natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For new wagons: in cases where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for freight wagons.
Za nove vagone: če je ugotovljena skladnost s tabelo 7, se poenostavljena metoda ocenjevanja lahko uporabi za tovorne vagone.
List of noise relevant parameters for freight wagons and their permitted variation from a ‘reference type’ configuration
Seznam parametrov, relevantnih za hrup, za tovorne vagone in njihovo dovoljeno odstopanje od konfiguracije „referenčne vrste“
Unit parameter
Parameter vlaka
permitted variation
Dovoljeno odstopanje
Applies for:
Velja za:
Stationary noise
Hrup v mirovanju
Pass-by noise
Hrup pri prehodu
Max. unit Speed
Največja hitrost enote
Up to 10 km/h increase allowed compared to the reference type
Dovoljeno povečanje do 10 km/h v primerjavi z referenčno vrsto
Type of wheel
Vrsta kolesa
Allowed if less noisy than the reference type’s wheel type (acoustic characterisation of the wheels as set out in Annex E of EN 13979-1)
Dovoljeno, če je manj hrupno od vrste kolesa referenčne vrste (zvočna karakterizacija koles, določena v Prilogi E standarda EN 13979-1)
Number of axles per unit length (related to either the length of the wagon or the number of wheel sets, or both)
Število osi na dolžino enote (glede na dolžino vagona ali število kolesij)
Allowed, if lower than reference type
Dovoljeno, če je nižja od referenčne vrste
Tare weight
Tara masa
Change +/- 5 % allowed compared to the reference type
Dovoljena sprememba +/- 5 % v primerjavi z referenčno vrsto
No change allowed compared to the reference type
Sprememba v primerjavi z referenčno vrsto ni dovoljena
Class of wagon (e.g. tank, hopper, van, platform)
Razred vagonov (npr. rezervoar, lijak, poltovorni vagon, ploščad)
No change of class allowed compared to the reference type
Sprememba razreda v primerjavi z referenčno vrsto ni dovoljena
No restriction
Brez omejitev
If the simplified evaluation is permitted to be used:
Če se poenostavljeno ocenjevanje lahko uporablja:
The pass-by noise levels as set out in point 4.2.1.1 are deemed to be compliant without testing.
Stopnje hrupa pri prehodu, določene v točki 4.2.1.1 se smatrajo, da so skladne brez testiranja.
For stationary noise, the simplified evaluation shall consists of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Poenostavljeno ocenjevanje za hrup v mirovanju mora biti sestavljeno iz zagotavljanja dokazov, ki pokažejo, da so zvočno relevantni sistemi in lastnosti bodisi enaki kot pri referenčni vrsti ali taki, da ne bodo povzročali višjih emisij hrupa ocenjevane enote.
When a unit is positively assessed against the HS RST TSI, it is deemed to comply with the requirements in this TSI without further checks.
Če je enota pozitivno ocenjena glede na TSI Železniški vozni park za visoke hitrosti, se brez dodatnega preverjanja smatra, da izpolnjuje zahteve te TSI.
In this case, the applicant may issue its EC declaration without further evaluation.
V tem primeru lahko vlagatelj izda svojo izjavo ES brez dodatnega ocenjevanja.
This is only permitted if there are no derogations relating to noise aspects.
To je dovoljeno samo, če ni nobenih odstopanj glede na vidike hrupa.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Pri izvajanju TSI je treba upoštevati splošno usmerjenost železniškega omrežja za konvencionalne hitrosti v polno interoperabilnost.
In conformity with Article 6(2) of Directive 2008/57/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Commission in order to take account of developments in technology or social requirements.
V skladu s členom 6(2) Direktive 2008/57/ES je agencija pristojna za pripravo pregleda in za posodabljanje TSI ter tudi za dajanje priporočil Komisiji, da se upošteva tehnološki razvoj ali družbene zahteve.
In any case the Commission will deliver to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (also referred to as ‘RIS Committee’), at the latest by 23 June 2013, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI with regard to the following issues:
Komisija v vsakem primeru odboru iz člena 29 Direktive 2008/57/ES (imenovan tudi odbor RIS) najpozneje do 23. junija 2013 posreduje poročilo in, če je potrebno, predlog za revizijo te TSI, kar zadeva:
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
oceno izvajanja TSI, zlasti stroškov in koristi;
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
uporabo zvezne krivulje mejnih vrednosti LpAeq,Tp za hrup tovornih vagonov pri prehodu kot funkcije APL (osi na dolžino), pod pogojem, da to ne preprečuje tehničnih izboljšav, zlasti za kompozicije vagonov;
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.3), according to the results of comparable noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
drugi korak pri mejnih vrednosti hrupa pri prehodu za vagone, lokomotive, motorne vlake in potniške vagone (glej 7.3), v skladu z izsledki primerljivih meritev hrupa, ob upoštevanju zlasti tehničnega napredka in razpoložljivih tehnologij za tirnice in železniški vozni park ter analiz stroškov in koristi;
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
drugi možni korak pri mejnih vrednostih hrupa ob zagonu za dizelske lokomotive in motorne vlake;
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
vključitev železniške infrastrukture v področje uporabe TSI za hrup, usklajeno s TSI za železniško infrastrukturo;
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered after 23 June 2016, or authorised to be placed into service after 23 June 2018, points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB except for DMUs and EMUs.
Priporočeno je, da se v primeru novega železniškega voznega parka, ki je naročen po 23. juniju 2016 ali pooblaščen za začetek obratovanja po 23. juniju 2018, točki 4.2.1.1 in 4.2.2.4 te TSI uporabita z znižanjem za 5 dB, razen za DMU in EMU.
For both latter cases the reduction is 2 dB.
Za oba zadnja primera znaša znižanje 2 dB.
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
To priporočilo se uporablja le kot podlaga za revizijo točk 4.2.1.1 in 4.2.2.4 v okviru procesa revizije TSI, navedenega v točki 7.2.
The specifications provided by this TSI apply to all new rolling stock within the scope of this TSI.
Specifikacije, določene v tej TSI, se uporabljajo za vse nove železniške vozne parke, ki spadajo na področje uporabe te TSI.
The starting noise limits may be raised by 2 dB for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, authorised to be placed into service by 23 June 2011 at the latest.
Mejne vrednosti hrupa ob zagonu se lahko dvignejo za 2 dB za vse DMU z močjo motorja več kakor 500 kW/motor, ki imajo dovoljenje, da začnejo obratovati najpozneje do 23. junija 2011.
Where notified agreements contain requirements related to noise, these agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with the Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Kadar sporočeni sporazumi vsebujejo zahteve glede hrupa morajo biti ti sporazumi dovoljeni do sprejetja ustreznih ukrepov, vključno s sporazumi na ravni EU, v zvezi s to TSI, z Rusko federacijo in vsemi preostalimi državami Skupnosti neodvisnih držav, ki mejijo na EU.
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State concerned has to decide, in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC, if a new authorisation for placing into service is needed.
Zadevna država članica mora pri obnovi ali nadgraditvi tovornih vagonov v skladu s členom 20 Direktive 2008/57/ES odločiti, ali je potrebna nova odobritev začetka obratovanja.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of placing into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Če je z obnovo ali nadgraditvijo spremenjeno delovanje zavornega sistema tega vagona in je potrebna nova odobritev začetka obratovanja, velja zahteva, da je raven hrupa pri prehodu tega vagona v skladu z ravnijo iz tabele 1 točke 4.2.1.1.
If a wagon during renewal or upgrading is being equipped (or is already equipped) with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it shall be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Če se vagon med obnovo ali nadgraditvijo opremi (ali je že opremljen) s sestavljenimi bloki in vagonu niso dodani dodatni viri hrupa, se brez preizkusa domneva, da so izpolnjene vrednosti iz točke 4.2.1.1.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it shall be demonstrated that renewal or upgrading does either not increase pass-by noise levels, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Nadgraditev samo za zmanjšanje oddajanja hrupa ni obvezna, če pa se nadgraditev opravi zaradi drugega razloga, je treba dokazati, da zaradi obnove ali nadgraditve hrup pri prehodu ne bo večji, ali pa, v primeru, da se poveča, ostane v mejnih vrednostih, določenih v tej TSI.
For stationary noise, it shall be demonstrated that the stationary noise levels do either not increase, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Za hrup v mirovanju je treba dokazati,da ne bo večji, ali pa, v primeru, da se poveča, ostane v mejnih vrednostih, določenih v tej TSI.
As an alternative to full vehicle measurement, the demonstration of compliance of a unit is permitted to be performed by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
Dovoljena alternativa celotne meritve vozila je, da se z oceno pod pogoji, določenimi v točki 6.2.3 te TSI, dokaže skladnost enote z zahtevami.
In this case the unit before upgrade shall act as the reference unit.
V tem primeru ima vlogo referenčne enote enota pred nadgradnjo.
It shall be demonstrated that the noise levels of renewed or upgraded units are either not increased, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Treba je dokazati, da hrup obnovljenih ali nadgrajenih enot ni povečan, ali pa, v primeru, da se poveča, ostane v mejnih vrednostih, določenih v tej TSI.
The demonstration of compliance of a unit can, as an alternative to full vehicle measurement, also be done by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
Prikaz skladnosti enote z zahtevami se lahko kot alternativa celotne meritve vozila izvede z oceno pod pogoji, določenimi v točki 6.2.3 te TSI.
In this case the unit before upgrade acts as the reference unit.
V tem primeru ima vlogo referenčne enote enota pred nadgradnjo.
The following special provisions shall apply in the specific cases referred to in this point.
Naslednje posebne določbe veljajo v posebnih primerih iz te točke.
Specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
Posebni primeri spadajo v dve kategoriji: določbe veljajo bodisi stalno (primer „P“) bodisi začasno (primer „T“).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [3], or by 2020 (case T2).7.7.2.
V začasnih primerih se priporoča, da se zadevne države članice uskladijo z ustreznim podsistemom bodisi do leta 2010 (primer „T1“), kar je cilj, določen v Odločbi št. 1692/96/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. julija 1996 o smernicah Skupnosti za razvoj vseevropskega prometnega omrežja [3], ali do leta 2020 (primer „T2“).
Category P — permanent
Kategorija P – stalna
Category P – Permanent
Kategorija P – stalna
The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is permitted for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and third countries 1520 network.
Uporaba nacionalnih tehničnih predpisov je namesto zahtev iz te TSI dovoljena v voznih parkih tretjih držav, namenjenih za uporabo na finskem omrežju 1524 v prometu med Finsko in omrežjem 1520 tretjih držav.
Category T1 — temporary
Kategorija T1 – začasna
In the territory of Finland, the limits for stationary noise in point 4.2.1.2 shall not be applied to wagons equipped with a diesel aggregate for electrical power supply higher than 100 kW when the aggregate is used.
Na ozemlju Finske se mejne vrednosti hrupa v mirovanju iz točke 4.2.1.2 ne uporabljajo za vagone, opremljene z dizelskim agregatom za dobavo električne energije, ki med uporabo agregata presega 100 kW.
In this case the stationary noise limit may be raised by 7 dB due to the temperature range down to — 40 °C together with freezing and icy conditions.
V tem primeru se lahko zaradi razpona temperatur do - 40 °C ter ledenih in hladnih razmer mejna vrednost hrupa v mirovanju dvigne za 7 dB.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives and DMUs
Mejne vrednosti LpAFmax hrupa ob zagonu za električne in dizelske lokomotive ter DMU.
Electric locomotives less than 4500 kW at the rail wheel
Električne lokomotive z manj od 4500 kW na tekalnem kolesu
Diesel locomotives Less than 2000 kW at the engine output shaft
Dizelske lokomotive Manj od 2000 kW na izhodni gredi motorja
Limits for pass-by noise for freight wagons, in Finland, Estonia, Latvia and Lithuania
Mejne vrednosti hrupa pri prehodu za tovorne vagone v Finski, Estoniji, Latviji in Litvi
The noise emission limits for freight wagons are not valid for Finland, Estonia, Latvia and Lithuania.
Mejne vrednosti oddajanja hrupa za tovorne vagone ne veljajo za Finsko, Estonijo, Latvijo in Litvo.
This specific case is valid until the functional specification and assessment method for composite brake blocks are incorporated in the revised version of the WAG TSI.
Ta posebni primer velja do vključitve funkcionalne specifikacije in metode ocenjevanja sestavljenih zavornih blokov v revidirano različico TSI za tovorne vagone.
That does not preclude freight wagons from other Member States from operating in Nordic and Baltic States.
To ne izključuje obratovanja tovornih vagonov drugih držav članic v nordijskih in baltskih državah.
Category T1 — temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less
Kategorija T1 – začasna: železniški vozni park za tirno širino 1000 mm ali manj
For the existing isolated 1000 mm gauge, national rules shall apply.
Za obstoječo osamljeno tirno širino 1000 mm se uporabljajo nacionalni predpisi.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
UL L 228, 9.9.1996, str. 1
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) [1] on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.4.3. Functional and technical specifications of the interfaces
Železniška podjetja in njihovo osebje morajo vsekakor upoštevati Direktivo 2003/10/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. februarja 2003 o minimalnih zahtevah za varnost in zdravje v zvezi z izpostavljenostjo delavcev fizikalnim dejavnikom (hrup) [1], vendar pa izpolnjevanje Direktive 2003/10/ES ne zadeva ES-verifikacije železniškega voznega parka z voznikovo kabino.4.3 Funkcionalne in tehnične specifikacije za vmesnike
Council Implementing Decision 2011/230/CFSP
Izvedbeni sklep Sveta 2011/230/SZVP
of 8 April 2011
z dne 8. aprila 2011
implementing Decision 2010/656/CFSP renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire
o izvajanju Sklepa 2010/656/SZVP o podaljšanju omejevalnih ukrepov proti Slonokoščeni obali
Having regard to Council Decision 2010/656/CFSP of 29 October 2010 renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire, and in particular Article 6(2) thereof, in conjunction with Article 31(2) of the Treaty on European Union,
ob upoštevanju Sklepa Sveta 2010/656/SZVP z dne 29. oktobra 2010 o podaljšanju omejevalnih ukrepov proti Slonokoščeni obali in zlasti člena 6(2) navedenega sklepa v povezavi s členom 31(2) Pogodbe o Evropski uniji,
On 29 October 2010, the Council adopted Decision 2010/656/CFSP.
Svet je 29. oktobra 2010 sprejel Sklep 2010/656/SZVP.
In view of the developments in Côte d’Ivoire, the list of persons and entities subject to restrictive measures set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP should be amended,
Glede na dogajanje v Slonokoščeni obali bi bilo treba spremeniti seznam oseb in subjektov iz Priloge II k Sklepu Sveta 2010/656/SZVP, za katere veljajo omejevalni ukrepi –
The entities listed in the Annex to this Decision shall be deleted from the list set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP.
Subjekti, navedeni v Prilogi k temu sklepu, se črtajo s seznama iz Priloge II k Sklepu 2010/656/SZVP.
Done at Brussels, 8 April 2011.
V Bruslju, 8. aprila 2011
ENTITIES REFERRED TO IN ARTICLE 1
SUBJEKTI IZ ČLENA 1
CGFCC (Coffee and Cocoa Trade Management Committee)
CGFCC (Comité de Gestion de la Filière Café et Cacao – upravni odbor sektorja za kavo in kakav)
of 11 April 2011
z dne 11. aprila 2011
granting derogations to certain Member States with respect to the transmission of statistics pursuant to Regulation (EC) No 1338/2008 of the European Parliament and of the Council on Community statistics on public health and health and safety at work, as regards statistics on accidents at work
o odobritvi odstopanj nekaterim državam članicam glede prenosa statističnih podatkov o nezgodah pri delu v skladu z Uredbo (ES) št. 1338/2008 Evropskega parlamenta in Sveta o statističnih podatkih Skupnosti v zvezi z javnim zdravjem ter zdravjem in varnostjo pri delu
(Only the German, Greek, English, French, Latvian and Dutch texts are authentic)
(Besedilo v angleškem, francoskem, grškem, latvijskem, nemškem, in nizozemskem jeziku je edino verodostojno)
Having regard to Regulation (EC) No 1338/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on Community statistics on public health and health and safety at work [1], and in particular Article 9(2) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 1338/2008 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. decembra 2008 o statističnih podatkih Skupnosti v zvezi z javnim zdravjem ter zdravjem in varnostjo pri delu [1] ter zlasti člena 9(2) Uredbe,
Having regard to the requests made by the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland,
ob upoštevanju zahtev, ki so jih predložile Kraljevina Belgija, Zvezna republika Nemčija, Irska, Helenska republika, Francoska republika, Republika Latvija, Kraljevina Nizozemska ter Združeno kraljestvo Velika Britanija in Severna Irska,
In accordance with Article 2 of Regulation (EC) No 1338/2008, it applies to the production of statistics on accidents at work as defined in Annex IV.
V skladu s členom 2 Uredbe (ES) št. 1338/2008 se ta uredba uporablja za pripravo statističnih podatkov o nezgodah pri delu, kakor so opredeljene v Prilogi IV.
It emerges from the information provided to the Commission that the requests for derogations made by Belgium, Germany, Ireland, Greece, France, Latvia, the Netherlands and the United Kingdom result from the need for major adaptations to national administrative and statistical systems in order to comply in full with Regulation (EC) No 1338/2008.
Informacije, ki jih je prejela Komisija, kažejo, da so Belgija, Nemčija, Irska, Grčija, Francija, Latvija, Nizozemska in Združeno kraljestvo vložili zahteve za odstopanja, ker morajo temeljito spremeniti nacionalne upravne in statistične sisteme, da bodo popolnoma v skladu z Uredbo (ES) št. 1338/2008.
Such derogations should therefore be granted as requested to those Member States.
Zato je treba odobriti takšna odstopanja, ki so jih zahtevale navedene države članice.
Derogations as set out in the Annex are granted to the Member States listed therein.
Za navedene države članice se odobrijo odstopanja, kakor je določeno v Prilogi.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
Ta sklep je naslovljen na Kraljevino Belgijo, Zvezno republiko Nemčijo, Irsko, Helensko republiko, Francosko republiko, Republiko Latvijo, Kraljevino Nizozemsko ter Združeno kraljestvo Velika Britanija in Severna Irska.
Done at Brussels, 11 April 2011.
V Bruslju, 11. aprila 2011
Derogations from Regulation (EC) No 1338/2008, as implemented by the Commission, concerning statistics on accidents at work
Odstopanja od Uredbe (ES) št. 1338/2008, ki jo izvaja Komisija, glede statističnih podatkov o nezgodah pri delu
First delivery of data on accidents at work for employees of the public sector (NACE O): 2016 (data in respect of 2014).
Prvi prenos podatkov o nezgodah pri delu za javne uslužbence (NACE O): 2016 (podatki za leto 2014).
30 June 2016
30. junij 2016
First delivery of the variable ISCO-08: 2014 (data in respect of 2012).
Prvi prenos spremenljivke ISCO-08: 2014 (podatki za leto 2012).
30 June 2014
30. junij 2014
First delivery of variables ‘days lost’, ISCO-08 and NACE Rev.2 on 4-digit level: 2016 (data in respect of 2014).
Prvi prenos spremenljivke „izgubljeni dnevi“ v skladu z ISCO-08 in NACE Rev.2 v štirimestni obliki: 2016 (podatki za leto 2014).
First delivery of data on accidents at work for civil servants: 2016 (data in respect of 2014).
Prvi prenos podatkov o nezgodah pri delu za javne uslužbence: 2016 (podatki za leto 2014).
First delivery of data on road traffic accidents (increased level of road traffic accident data): 2016 (data in respect of 2014).
Prvi prenos podatkov o prometnih nesrečah (povečana raven podatkov o prometnih nesrečah): 2016 (podatki za leto 2014).
First delivery of variables ‘days lost’, ‘type of injury’ and phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
Prvi prenos spremenljivk „izgubljeni dnevi“ in „vrste poškodbe“ ter spremenljivk iz faze III glede vzrokov in okoliščin: 2016 (podatki za leto 2014).
First delivery of data for the employees of the public sector (NACE O) and for employees of the branches of the NACE Rev.2 which are not insured by the Social Insurance Foundation (IKA): 2016 (data in respect of 2014).
Prvi prenos podatkov o nezgodah pri delu za javne uslužbence (NACE O) in za uslužbence oddelkov NACE Rev.2, ki niso zavarovani v okviru Sklada za socialno zavarovanje (Social Insurance Foundation, IKA): 2016 (podatki za leto 2014).
First delivery of phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
Prvi prenos spremenljivk iz faze III o vzrokih in okoliščinah: 2016 (podatki za leto 2014).
Full coverage of all employees in the NACE Rev.2 sectors A-S: 2016 (for data in respect of 2014).
Vključitev vseh zaposlenih v sektorje NACE Rev.2 A–S: 2016 (podatki za leto 2014).