natgillin/translations-raw huggingface dataset:
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Splošne zahteve za merilni sistem: pri temperaturi okolice med 0 °C in 45 °C sistem instrumentov ustreza naslednjim skupnim zahtevam:
overall system accuracy, force: ± 1,5 % of the full scale of the vertical load or braking force;
skupna točnost sistema, sila: ± 1,5 % celotne lestvice za navpično obremenitev ali zavorno silo;
overall system accuracy, speed: ± 1,5 % of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
skupna točnost sistema, hitrost: večja izmed naslednjih dveh vrednosti: ± 1,5 % hitrosti ali ± 1,0 km/h.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Hitrost vozila: za merjenje hitrosti vozila se uporablja peto kolo ali precizni brezkontaktni sistem za merjenje hitrosti.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 % to at least 125 % of the applied vertical load.
Zavorne sile: pretvorniki za merjenje zavorne sile merijo vzdolžno silo, ki nastane na stiku med pnevmatiko in voziščem kot posledica aktiviranja zavor, v obsegu od 0 % do najmanj 125 % uporabljene navpične obremenitve.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Zasnova in položaj pretvornika zmanjšata na minimum učinke vztrajnosti in mehansko resonanco, ki jo povzročajo tresljaji.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Navpična obremenitev: pretvornik za merjenje navpične obremenitve meri navpično obremenitev na preskusnem položaju med uporabo zavor.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Pretvornik ima enake značilnosti kot v predhodnem opisu.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Sistem za obdelavo signala in zapisovanje: vsa oprema za obdelavo signala in zapisovanje zagotavlja linearni izhodni signal z ojačitvijo in ločljivostjo odčitanih podatkov, ki sta potrebni za izpolnjevanje predhodno določenih zahtev.
In addition, the following requirements apply:
Poleg tega se uporabljajo naslednje zahteve:
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 % full scale.
Minimalni frekvenčni odziv je ploske oblike od 0 Hz do 50 Hz (100 Hz) v obsegu ± 1 % od celotne lestvice.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1.
Razmerje signala in šuma znaša vsaj 20: 1.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level.
Ojačanje je zadostno, da omogoča prikaz v polnem merilu za najvišjo raven vhodnega signala.
The input impedance shall be at least 10 times larger than the output impedance of the signal source.
Vhodna impedanca je vsaj desetkrat večja od izhodne impedance vira signala.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Oprema je neobčutljiva za tresljaje, pospeševanje in spremembe temperature okolice.
Conditioning of the test track
Priprava preskusne steze
The test track should be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test program at 65 ± 2 km/h.
Preskusna steza se pripravi z izvedbo vsaj desetih potekov preskusa s pnevmatikami, ki niso vključene v program preskušanja, pri 65 ± 2 km/h.
Wetting conditions
Pogoji za močenje
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Vlečno vozilo s prikolico ali vozilo za preskušanje pnevmatik je lahko dodatno opremljeno s sistemom za močenje tlaka brez posode, ki je pri uporabi prikolice nameščena na vlečnem vozilu.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Voda, ki se nanaša na tlak pred preskusnimi pnevmatikami, se dovaja skozi primerno zasnovano šobo, ki zagotavlja, da ima vodna plast, s katero prihaja v stik preskusna pnevmatika, pri preskusni hitrosti enakomeren prečni presek ob minimalnem škropljenju in pršenju.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Sestava in položaj šobe zagotavljata, da so vodni curki usmerjeni proti preskusni pnevmatiki in nagnjeni proti tlaku pod kotom 20° do 30°.
The water shall strike the pavement 0,25 m to 0,45 m ahead of the centre of tyre contact.
Voda zadeva tlak od 0,25 m do 0,45 m pred središčem stika pnevmatike.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Šoba je nameščena 25 mm nad tlakom ali na minimalni višini, ki je potrebna za izogibanje oviram, ki jih lahko pričakuje preskuševalec, nikakor pa več kot 100 mm nad tlakom.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Vodna plast je vsaj za 25 mm širša od tekalne površine preskusne pnevmatike in je izvedena tako, da je položaj pnevmatike na sredini med robovi.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l·s-1 per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Količina vode, nanesene pri 65 km/h, znaša pri globini vode 1,0 mm 18 l s-1 na meter širine namočene površine.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Preskusna pnevmatika se namesti na preskusno platišče, ki ga je predpisal proizvajalec pnevmatike.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Utekanje pnevmatik se izvede z dvema potekoma zaviranja pri obremenitvi, tlaku in hitrosti, ki je določena v oddelkih 4.2.5.2, 4.2.5.3 oziroma 4.2.7.1.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 % of the test tyre load capacity.
Obremenitev preskusne pnevmatike med preskušanjem znaša 75 ± 5 % nosilnosti preskusne pnevmatike.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Tlak v hladni preskusni pnevmatiki je pri pnevmatikah s standardno nosilnostjo 180 kPa.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Pri pnevmatikah s povečano nosilnostjo je tlak v hladni pnevmatiki 220 kPa.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Priprava vlečnega vozila s prikolico ali vozila za preskušanje pnevmatik
Instrumentation and equipment
Instrumenti in oprema
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer’s specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Kadar uporabljate peto kolo, ga namestite skladno s tehničnimi zahtevami proizvajalca in ga postavite čim bližje sredine koloteka prikolice ali vozila za preskušanje pnevmatik.
The following procedure applies for each test run:
Za vsak potek preskusa velja naslednji postopek:
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Vlečno vozilo ali vozilo za preskušanje pnevmatik vozi po preskusni stezi naravnost in s predpisano preskusno hitrostjo 65 ± 2 km/h.
The recording system is launched.
Sproži se naprava za zapisovanje.
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Voda se dovaja na tlak pred preskusno pnevmatiko približno 0,5 s pred aktiviranjem zavor (pri notranjem sistemu za močenje).
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with points 4 and 5 of section 3.1.
Zavore na prikolici se aktivirajo znotraj razdalje dveh metrov od točke merjenja tornih lastnosti namočene površine in globine peska v skladu s točkama 4 in 5 oddelka 3.1.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Stopnja zavornega učinka je takšna, da je časovni presledek med začetnim aktiviranjem sile in največjo vzdolžno silo v območju med 0,2 in 0,5 s.
The recording system is stopped.
Naprava za zapisovanje se ustavi.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made at the same spot on the test track and in the same direction.
Pri merjenju indeksa oprijema na mokri podlagi za preskušano pnevmatiko (T) se, skladno z naslednjim postopkom, opravi več potekov preskusa, pri čemer mora biti vsak potek preskusa opravljen na isti točki na preskusni stezi in v isti smeri.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
V enem preskusnem ciklu se lahko opravijo meritve z največ tremi preskušanimi pnevmatikami pod pogojem, da se preskusi opravijo v enem dnevu.
First, the reference tyre is tested.
Najprej se preskusi referenčna pnevmatika.
After at least six valid measurements are performed in accordance with section 4.2.7.1, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Po najmanj šestih veljavnih meritvah, opravljenih v skladu z oddelkom 4.2.7.1, se referenčna pnevmatika nadomesti s preskušano pnevmatiko.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Po izvedbi šestih veljavnih meritev preskušane pnevmatike se lahko opravijo meritve dveh dodatnih preskušanih pnevmatik.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Preskusni ciklus se zaključi s šestimi dodatnimi veljavnimi meritvami iste referenčne pnevmatike kot na začetku preskusnega cikla.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Vrstni red potekov za preskusni ciklus s tremi preskušanimi pnevmatikami (T1 do T3) in referenčno pnevmatiko (R) je:
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
Vrstni red potekov za preskusni ciklus s petimi preskušanimi pnevmatikami (T1 do T5) in referenčno pnevmatiko (R) je:
Calculation of the peak braking force coefficient
Izračun največjega koeficienta zavorne sile
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Največji koeficient zavorne sile za pnevmatiko (μmaks) je največja vrednost μ(t) pred blokado, ki se izračuna za vsak potek preskusa, kot sledi.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Analogni signali se zaradi odstranitve šuma filtrirajo.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Digitalno zapisani signali morajo biti filtrirani s tehniko drsečih povprečij.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
μ(t) dinamični koeficient zavorne sile pnevmatike v realnem času;
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
fh(t) dinamična zavorna sila v realnem času, v N;
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
fv(t) je dinamična navpična obremenitev v realnem času, v N.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Koeficient variacije μmaks se izračuna po naslednji formuli:
(Standard Deviation / Average) x 100
(standardna deviacija/povprečje) × 100
For the reference tyre (R)
Za referenčno pnevmatiko (R)
If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
če je koeficient variacije največjega koeficienta zavorne sile (μmaks) za referenčno pnevmatiko večji od 5 %, se vsi podatki izločijo, preskus pa se ponovi z vsemi preskusnimi pnevmatikami (preskušano(-imi) pnevmatiko(-ami) in referenčno pnevmatiko).
For the candidate tyre(s) (T)
Za preskušano(-e) pnevmatiko(-e) (T)
The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
koeficient variacije največjega koeficienta zavorne sile (μmaks) se izračuna za vsako preskušano pnevmatiko.
If one coefficient of variation is higher than 5 %, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Če je en koeficient variacije višji od 5 %, se podatki izločijo, preskus te preskušane pnevmatike pa se ponovi.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Izračun prilagojenega povprečnega največjega koeficienta zavorne sile.
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Povprečni največji koeficient zavorne sile referenčne pnevmatike, ki se uporablja za izračun njenega koeficienta zavorne sile, se prilagodi glede na položaj posamezne preskušane pnevmatike v danem preskusnem ciklu.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Ta prilagojeni povprečni največji koeficient zavorne sile referenčne pnevmatike (Ra) se izračuna v skladu s preglednico 3, kjer je R1 povprečni največji zavorni koeficient pnevmatike v prvem preskusu referenčne pnevmatike (R), R2 pa povprečni največji zavorni koeficient pnevmatike v drugem preskusu iste referenčne pnevmatike (R).
Number of candidate tyre(s) within one test cycle
Število preskušanih pnevmatik v enem preskusnem ciklu
Calculation of the average peak braking force coefficient (μpeak,ave)
Izračun povprečnega največjega koeficienta zavorne sile (μmaks, povpr)
The average value of the peak braking force coefficients (μpeak,ave) is calculated according to table 4 whereby Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the peak braking force coefficients measured for one candidate tyre within one test cycle.
Povprečna vrednost največjega koeficienta zavorne sile (μmaks,povpr) se izračuna skladno s preglednico 4, kjer je Ta (a = 1, 2 ali 3) povprečje največjih koeficientov zavorne sile, izmerjeno za eno preskušano pnevmatiko v enem preskusnem ciklu.
Test tyre
Preskusna pnevmatika
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
μmaks,povpr(R) = Ra skladno s preglednico 3
t0 is the wet surface reference temperature condition
t0 referenčno stanje temperature mokre površine,
t0 = 20 °C for normal tyres t0 =10 °C for snow tyres
t0 = 20 °C za normalne pnevmatike, t0 = 10 °C za zimske pnevmatike,
μpeak,ave(R0) = 0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
μmaks,povpr(R0) = 0,85 je največji koeficient zavorne sile za referenčno pnevmatiko v referenčnih razmerah,
a = – 0,4232 and b = - 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres.
a = –0,4232 in b = –8,297 za normalne pnevmatike, a = 0,7721 in b = 31,18 za zimske pnevmatike.
The size of the ASTM E 1136 SRTT is P195/75R14.
Skladno s standardom ASTM E 1136 je velikost SRTT P195/75R14.
Test reports examples of wet grip index
Primeri poročil o preskušanju indeksa oprijema na mokri podlagi
EXAMPLE 1: Test report of wet grip index using trailer method
PRIMER 1: Poročilo o preskušanju indeksa mokrega oprijema po metodi s prikolico
Test report number:
Številka poročila o preskušanju:
Test date:
Datum preskusa:
Type of road surface:
Vrsta vozne površine:
Texture depth (mm):
Globina teksture (mm):
Speed (km/h):
Hitrost (km/h):
Water depth (mm):
Globina vode (mm):
Service description
Opis namembnosti
Tyre identification
Oznaka pnevmatike
Rim
Platišče
Pattern
Dezen
Load (N)
Obremenitev (N)
Standard deviation σ
Standardna deviacija
Ra, Adjusted
Ra, prilagojen
Wet grip index
Indeks oprijema na mokri podlagi
Ambient temp. (°C)
Temp. okolice (°C)
EXAMPLE 2: Test report of wet grip index using passenger car method
PRIMER 2: Poročilo o preskušanju indeksa mokrega oprijema po metodi z osebnim vozilom
Driver:
Voznik:
Track:
Steza:
Passenger Car:
Osebno vozilo:
Initial speed (km/h):
Začetna hitrost (km/h):
Brand:
Znamka:
Final speed (km/h):
Končna hitrost (km/h):
Brand
Znamka
TYRE B
PNEVMATIKA B
TYRE C
PNEVMATIKA C
TYRE D
PNEVMATIKA D
PATTERN B
DEZEN B
PATTERN C
DEZEN C
PATTERN D
DEZEN D
SIZE B
VELIKOST B
SIZE C
VELIKOST C
SIZE D
VELIKOST D
Front axle pressure (kPa)
Tlak na prednji premi (kPa)
Rear axle pressure (kPa)
Tlak na zadnji premi (kPa)
Front axle load (N)
Obremenitev prednje preme (N)
Wet surface temp (°C)
Temp. mokre površine (°C)
Ambient temp (°C)
Temp. okolice (°C)
Braking distance
Zavorna razdalja
Average deceleration
Povprečni pojemek
Average AD (m/s2)
Povprečni AD (m/s2)
Standard deviation (m/s2)
Standardna deviacija (m/s2)
Coeff. of variation (%) < 3 %
Koeficient variacije (%) < 3 %
Adjusted average AD of ref. tyre:
Prilagojen povprečni AD za ref. pnevmatiko:
BFC(R) reference tyre (SRTT16″)
BFC(R) ref. pnevmatike (SRTT16″)
BFC(T) candidate tyre
BFC(T) preskušane pnevmatike
Wet grip index (%)
Indeks oprijema na mokri podlagi (%)
‘The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below and measured in accordance with Annex V.’;
„Razred pnevmatik C1 glede na oprijem na mokri podlagi je treba določiti na podlagi indeksa oprijema na mokri podlagi (G) v skladu z lestvico od ,A‘ do ,G‘, ki je določena v spodnji preglednici, in izmeriti v skladu s Prilogo V.“
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Ročno aktiviranje zavor je odvisno od vrste menjalnika.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
V obeh primerih je potreben pritisk na pedal s silo najmanj 600 N.
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Količina dovajane vode zagotavlja globino vode 1,0 ± 0,5 mm in sme med preskusom odstopati za največ ± 10 %.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Prostornina vode na enoto namočene širine je premosorazmerna preskusni hitrosti.
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
Pri enoosnih prikolicah se, po obremenitvi preskusne pnevmatike z določeno preskusno obremenitvijo, prilagodita višina in prečni položaj veznega člena, da rezultati meritev ne bi bili moteni.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least 10 times the “hitch height” or the “coupling (hitch) height”.
Vzdolžna razdalja od središčne črte vrtišča povezave do prečne središčne črte osi prikolice mora biti vsaj desetkrat večja od ‚višine veznega člena‘ ali ‚višine povezave (veznega člena)‘
μpeak
μmaks
(σ/average) ≤ 5 %
(σ/povprečje) ≤ 5 %
μ peak (SRTT14″ E 1136):
(SRTT14″ E 1136):
μpeak,ave
μmaks,povpr
μpeak,ave(T) = Ta
μmaks, povpr(T) = Ta
Commission Implementing Regulation (EU) No 229/2011
Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 229/2011
This Regulation shall enter into force on 9 March 2011.
Ta uredba začne veljati 9. marca 2011.
Commission Regulation (EU) No 230/2011
Uredba Komisije (EU) št. 230/2011
amending Council Regulation (EC) No 992/95 as regards tariff quotas of the Union for certain agricultural and fishery products originating in Norway
o spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 992/95 glede tarifnih kvot Unije za nekatere kmetijske in ribiške proizvode s poreklom z Norveške
Having regard to Council Regulation (EC) No 992/95 of 10 April 1995 opening and providing for the administration of tariff quotas of the Union for certain agricultural and fishery products originating in Norway [1], and in particular Article 5(1)(a) and (b) thereof,
ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 992/95 z dne 10. aprila 1995 o odpiranju in upravljanju tarifnih kvot Unije za nekatere kmetijske in ribiške proizvode s poreklom z Norveške [1] ter zlasti člena 5(1)(a) in (b) Uredbe,
In 2009, negotiations were concluded for an Additional Protocol to the Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway concerning special provisions applicable for the period 2009-14 to imports into the Union of certain fish and fishery products, hereinafter ‘the Additional Protocol’.
Leta 2009 so bila zaključena pogajanja o Dodatnem protokolu k Sporazumu med Evropsko gospodarsko skupnostjo in Kraljevino Norveško glede posebnih določb, ki se uporabljajo za uvoz nekaterih rib in ribiških proizvodov v Evropsko unijo za obdobje 2009–2014, v nadaljnjem besedilu: dodatni protokol.
The signing, on behalf of the European Union, and the provisional application of the Additional Protocol has been authorised by Council Decision 2010/674/EU of 26 July 2010 on the signing and provisional application of an Agreement between the European Union, Iceland, Liechtenstein and Norway on an EEA Financial Mechanism for the period 2009-2014, an Agreement between the European Union and Norway on a Norwegian Financial Mechanism 2009-2014, an Additional Protocol to the Agreement between the European Economic Community and Iceland concerning special provisions applicable to imports into the European Union of certain fish and fishery products for the period 2009-2014 and an Additional Protocol to the Agreement between the European Economic Community and Norway concerning special provisions applicable to imports into the European Union of certain fish and fishery products for the period 2009-2014 [2].
Podpis v imenu Evropske unije in začasna uporaba Dodatnega protokola sta bila odobrena s Sklepom Sveta 2010/674/EU z dne 26. julija 2010 o podpisu in začasni uporabi Sporazuma med Evropsko unijo, Islandijo, Lihtenštajnom in Norveško o finančnem mehanizmu EGP za obdobje 2009–2014, Sporazuma med Evropsko unijo in Norveško o norveškem finančnem mehanizmu za obdobje 2009–2014, Dodatnega protokola k Sporazumu med Evropsko gospodarsko skupnostjo in Islandijo glede posebnih določb, ki se uporabljajo za uvoz nekaterih rib in ribiških proizvodov v Evropsko unijo, za obdobje 2009–2014, ter Dodatnega protokola k Sporazumu med Evropsko gospodarsko skupnostjo in Norveško glede posebnih določb, ki se uporabljajo za uvoz nekaterih rib in ribiških proizvodov v Evropsko unijo, za obdobje 2009–2014 [2].
The Additional Protocol provides for new annual duty free tariff quotas at import into the Union of certain fish and fishery products originating in Norway.
Dodatni protokol določa nove letne tarifne kvote s carinsko stopnjo prosto za uvoz v Evropsko unijo nekaterih rib in ribiških proizvodov s poreklom z Norveške.
In accordance with the Additional Protocol, the duty free tariff quotas levels that should have been opened for Norway as from 1 May 2009 until 1 March 2011 shall be divided in equal parts and allocated on a yearly basis for the remaining part of the period of application of this Protocol.
V skladu z dodatnim protokolom se količina tarifnih kvot s carinsko stopnjo prosto, ki naj bi bile odprte za Norveško, za obdobje od 1. maja 2009 do 1. marca 2011, razdeli na enake dele in dodeli na letni osnovi za preostali del obdobja veljavnosti tega protokola.