natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
Specifikacije za nadvišanje, hitrost dviganja na prehodni klančini, primanjkljaj nadvišanja, stopnjo spremembe primanjkljaja nadvišanja in vegavost tira se uporabljajo za proge z normalno tirno širino 1435 mm. Za proge z drugačno tirno širino se meje teh parametrov določijo v sorazmerju z nazivno razdaljo med tirnicami.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
V primeru tira z več tirnicami je treba zahteve te TSI uporabljati posebej za vsak par tirnic, ki je predviden za delovanje kot ločen tir..
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
Zahteve, ki se nanašajo na proge, ki so posebni primeri, vključno s progami, zgrajenimi za drugo tirno širino, so navedene v oddelku 7.6.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Kratek odsek tira z napravami, ki omogočajo prehod med različnimi tirnimi širinami, je dovoljen.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Lokacija in vrsta prehodov se objavita v registru železniške infrastrukture.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Zahteve so opisane za podsistem v normalnih obratovalnih razmerah.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Morebitne posledice izvedbe del, ki lahko zahtevajo začasne izjeme v zvezi z zmogljivostjo podsistema, obravnava oddelek 4.4.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Ravni zmogljivosti vlakov za konvencionalne hitrosti se lahko povečajo s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, če to ne zahteva omejitev za druge vlake, ki niso opremljeni s takimi sistemi.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
Če veljajo taki posebni pogoji, se jih evidentira v registeru železniške infrastrukture.
The special conditions shall be publically available.
Posebni pogoji so dostopni javnosti.
All TSI categories of line
TSI kategorizacija – vse kategorije
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Svetli profil proge se določi na podlagi profila iz preglednice 3 te TSI.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Chapters 5, 7, 10 and the Annex C of EN 15273-3:2009.
Izračuni svetlega profila proge se izdelajo z uporabo kinematične metode v skladu z zahtevami iz poglavij 5, 7 in 10 ter Priloge C k EN 15273-3:2009.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
Kadar je predvidena elektrifikacija proge, se profili odjemnika toka določijo v CR ENE TSI.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Medtirna razdalja se določi na podlagi profila iz preglednice 3 te TSI.
Where appropriate the minimum distance between track centres shall also take into account aerodynamic effects.
Kadar je potrebno, najmanjša medtirna razdalja upošteva tudi aerodinamične učinke.
The rules for taking account of aerodynamic effects, and the distance between track centres at which aerodynamic effects need to be taken into account, are an open point.
Pravila za upoštevanje aerodinamičnih učinkov in medtirna razdalja tirov, pri kateri je treba upoštevati aerodinamične učinke, so odprta točka.
The minimum distance between track centres of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Najmanjša medtirna razdalja odseka proge se objavi v registru železniške infrastrukture.
TSI categories of line IV-P and VI-P
TSI kategorizacija - kategorije IV-P in VI-P
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
V fazi projektiranja je dovoljen nagib nivelete 35 mm/m za glavne tire, če so izpolnjene naslednje „okvirne“ zahteve:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
nagib nivelet (izračunan kot drseče povprečje) v dolžini nad 10 km je manjši oziroma enak 25 mm/m,
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
največja dolžina nivelete v neprekinjenem nagibu 35 mm/m ne presega 6 km.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
Nagibi tirov ob peronih za potnike, kjer je predvideno redno pripenjanje in odpenjanje potniških vagonov, niso večji od 2,5 mm/m.
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M
TSI kategorizacija –kategorije IV-F, IV-M, VI-F in VI-M
Maximum gradients as steep as 12,5 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
V fazi projektiranja se za glavne tire dovoli maksimalni nagib nivelete 12,5 mm/m.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
Za odseke dolžine do 3 km je dovoljen največji, nagib 20 mm/m.
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
Za odseke dolžine do 0,5 km je dovoljen največji nagib 35 mm/m na mestih, kjer ni predvideno ustavljanje in izpeljevanje vlakov med običajnim obratovanjem.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M
TSI kategorizacija –kategorije V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F in VII-M
No values are specified for upgraded lines, as gradients are determined by the original construction of the line concerned.
Za nadgrajene proge vrednosti niso določene, ker so nagibi določeni z izvirno gradnjo zadevne proge.
Gradients of stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Nagibi stranskih tirov, predvidenih za garažiranje železniškega voznega parka, ne smejo presegati nagiba 2,5 mm/m, če ni posebnega ukrepa za preprečevanje uteka vozil.
Gradients and locations of changes in gradient shall be published in the Register of Infrastructure.
Nagibi in mesta lomov nivelete se objavijo v registru železniške infrastrukture.
In the case of stabling tracks, gradients need to be published in the Register of Infrastructure only when they exceed 2,5 mm/m.
V primeru stranskih tirov se morajo nagibi objaviti v registru železniške infrastrukture samo, kadar presegajo 2,5 mm/m.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Najmanjši projektirani polmer horizontalnega krožnega loka se izbere glede na lokalno projektno hitrost v krožnem loku
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius shall not be less than 150 m.
Najmanjši projektirani polmer krožnega loka za garažirne in stranske tire ne sme biti manjši od 150 m.
The minimum radius of horizontal curve through platforms is set out in the PRM TSI.
Najmanjši polmer krožnega loka ob peronih je določen v PRM TSI.
Reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m shall be designed in accordance to EN 13803-2:2006 Section 8.4 to prevent buffer locking.
Proti krivine razen proti krivin na ranžirnih postajah, kjer se vagoni ranžirajo posamično) s polmeri v razponu od 150 m do 300 m se projektirajo v skladu z oddelkom 8.4 EN 13803-2:2006 zaradi preprečevanja blokade odbojnikov.
The radius of the smallest horizontal curve of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Polmer najmanjšega krožnega loka odseka proge se objavi v registru železniške infrastrukture.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Polmer vertikalne zaokrožitve (razen za drče na ranžirnih postajah) je najmanj 600 m na konveksnem lomu ali 900 m v konkavnem lomu..
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Za drče na ranžirnih postajah je polmer vertikalne zaokrožitve najmanj 250 m na konveksnem lomu ali 300 m v v konkavnem lomu.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
(1) Evropska normalna tirna širina je 1435 mm.
The nominal track gauge for a line shall be published in the Register of Infrastructure.
Normalna irna širina proge se objavi v registru železniške infrastrukture.
The design cant on tracks adjacent to station platforms shall not exceed 110 mm.
Projektirano nadvišanje na tirih, na območju postajnih peronov, ne sme presegati 110 mm.
The highest cant on a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Največje nadvišanje na odseku proge se objavi v registru železniške infrastrukture.
TSI categories of line IV-P, V-P, VI-P and VII-P
TSI kategorizacija –kategorije IV-P, V-P, VI-P in VII-P
The design cant shall be limited to 180 mm.
Projektirano nadvišanje je omejeno na 180 mm.
TSI categories of line IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F and VII-M
TSI kategorizacija –kategorije IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F in VII-M
The design cant shall be limited to 160 mm.
Projektirano nadvišanje je omejeno na 160 mm.
On curves with a radius less than 290 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
V krivinah s polmerom krožnega loka, manjšim od 290 m, se nadvišanje omeji na vrednost, določeno z naslednjo formulo
D ≤ (R-50) / 1,5
h ≤(R-50)/1,5
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
kjer je h nadvišanje v mm in R polmer v m.
The maximum rate of change of cant through a transition shall be 70 mm/s calculated at the maximum speed permitted for trains not fitted with a cant deficiency compensation system.
Največja hitrost dviganja na prehodni klančini je 70 mm/s, izračunano pri največji hitrosti, dovoljeni za vlake, ki niso opremljeni s sistemom za kompenzacijo primanjkljaja nadvišanja.
However, if the cant deficiency at the end of the transition is less than or equal to 150 mm and the rate of change of cant deficiency through the transition is less than or equal to 70 mm/s, it is permissible to increase the maximum rate of change of cant to 85 mm/s.
Če je primanjkljaj nadvišanja na koncu prehodne klančine manjši ali enak 150 mm, hitrost dviganja na prehodni klančini pa manjša ali enaka 70 mm/s, je dovoljeno povečati hitrost dviganja na prehodni klančini na 85 mm/s.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in paragraph 4.2.5.1 of the present TSI.
Naslednje specifikacije veljajo za interoperabilne proge z normalno tirno širino, kot je določena v odstavku 4.2.5.1. te TSI.
The maximum cant deficiency at which trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the vehicles concerned, set out in HS and CR rolling stock TSIs.
Pri največjem primanjkljaju nadvišanja, pri katerem je dovoljena vožnja vlakov, je treba upoštevati prevzemne kriterije za zadevna vozila, ki so določena v TSI za železniški vozni park HS (high speed – za visoke hitrosti) in CR (conventional rail – za konvencionalne hitrosti).
For trains which are not fitted with cant deficiency compensation systems, the cant deficiency on lines with speeds up to and including 200 km/h shall not exceed without any further demonstration the following:
Za vlake, ki niso opremljeni s sistemi za kompenzacijo primanjkljaj nadvišanja, primanjkljaj nadvišanja na progah s hitrostmi do vključno 200 km/h brez dodatnega dokazila ne sme presegati:
130 mm (or 0,85 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to the Freight Wagons TSI (WAG TSI);
130 mm (ali 0,85 m/s2 nekompenziranega bočnega pospeška) za železniški vozni park, odobren za TSI Tovorni vagoni (WAG TSI);
150 mm (or 1,0 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to Locomotives and Passenger RST TSI (LOC&PAS TSI).
150 mm (ali 1,0 m/s2 nekompenziranega bočnega pospeška) za železniški vozni park, odobren za TSI Lokomotive in potniški vozni park (LOC&PAS TSI).
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (multiple units with lower axle loads; trains equipped with a cant deficiency compensation system) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
Za vlake, posebej namenjene za vožnjo z višjim primanjkljajem nadvišanja (več členske enot z manjšimi osnimi obremenitvami, vlaki, opremljeni s sistemom za kompenzacijo primanjkljaj nadvišanja), je dovoljena vožnja z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja ob dokazilu, da se to lahko doseže na varen način.
The maximum design values of abrupt change of cant deficiency on diverging tracks shall be:
Najvišje projektirane vrednosti nenadne spremembe primanjkljaja nadvišanja na odklonskih tirih kretnic so:
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm za kretnice, na katerih je dovoljena hitrost 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm za kretnice, na katerih je dovoljena hitrost 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 200 km/h.
85 mm za kretnice, na katerih je dovoljena hitrost 170 km/< V ≤ 200 km/h.
An allowance of 20 mm on these values may be accepted for existing ranges of designs of switches.
Za obstoječe serije projektiranih kretnic se lahko za navedene vrednosti sprejme toleranca 20 mm.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 4 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
Dopustne vrednosti za ekvivalentno koničnost, navedene v preglednici 4, se izračunajo za amplitudo (y) bočnega premika kolesne dvojice:
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
kjer je TG tirna širina, SR pa razdalja med dotikalnimi točkami sledilnih vencev kolesnih dvojic.
Design values of track gauge, railhead profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 4 are not exceeded.
Projektirane vrednosti tirne širine, profila glave tirnice in nagiba tirnice v tiru na odprti progi se izberejo tako, da se ne presežejo dopustne vrednosti ekvivalentne koničnosti iz preglednice 4.
Equivalent conicity design limit values
Dopustne projektirane vrednosti ekvivalentne koničnosti
Speed range
Razpon hitrosti
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Modeliranje prehoda preko tira s projektiranimi pogoji (simuliranih z izračunom v skladu z EN 15302:2008) se izvede za naslednje kolesne dvojice:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1420 mm
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi C, s SR = 1420 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1426 mm
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi C, s SR = 1426 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1420 mm
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1420 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1426 mm
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1426 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1420 mm.
EPS, kot je določen v EN 13715:2006, Prilogi D, s SR = 1420 mm.
Requirements for controlling equivalent conicity in service are an open point.
Zahteve pri nadzoru ekvivalentne koničnosti med obratovanjem so odprta točka.
Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity in service is track gauge.
Po določitvi začetne zasnove tirnega sistema je pomemben parameter za preverjanje ekvivalente koničnosti med obratovanjem tirna širina.
Therefore pending closure of the open point, the values for mean track gauge and the requirements for actions to be taken in case of ride instability set out below shall be respected.
Zato je treba do zaprtja odprte točke upoštevati srednje vrednosti tirne širine in zahteve za ukrepe, ki jih je treba uvesti v primeru nestabilnosti vožnje, določene v nadaljevanju.
The infrastructure manager shall maintain the mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m at or above the limit set out in Table 5 below.
Upravljavec infrastrukture ohranja srednjo vrednost tirne širine v premi in v krivinah s polmerom R > 10000 m na dopustni vrednosti ali nad njo, določeni v spodnji preglednici,.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m
Najmanjši srednji obratovalni profil na ravni progi in zavojih s polmerom R > 10000 m
Mean gauge (mm) over 100 m
Srednji profil [mm] na 100 m
assessment not required
ocena ni potrebna
If ride instability is reported on a track respecting the requirement of Section 4.2.5.5 for rolling stock having wheelsets meeting the requirements for equivalent conicity set out in the HS and CR rolling stock TSIs, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager is to be undertaken to determine the reason.
Če se ugotovi nestabilnost vožnje na tiru ob upoštevanju zahteve iz oddelka 4.2.5.5 za železniški vozni park s kolesnimi dvojicami, ki ustrezajo zahtevam glede ekvivalentne koničnosti iz TSI za železniški vozni park HS in CR, morata prevoznik v železniškem prometu in upravljavec infrastrukture opraviti skupno preiskavo za ugotovitev vzroka.
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
Načrt prečnega prereza glave tirnice na odprti progi vsebuje:
a lateral slope on the side of the railhead angled to between vertical and 1/16 with reference to the vertical axis of the railhead;
stranski nagib voznega roba glave tirnice, ki ima vrednost, ki leži med vertikalo in 1/16 glede na navpično osi glave tirnice;
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
višinsko razliko med vrhom roba tega stranskega nagiba in zgornjim robom tirnice, ki je manjša od 15 mm;
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
polmer krožnega loka voznega roba tirnice, ki je najmanj 12 mm
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37 mm.
vodoravno razdaljo med vrhnjo točko zgornjega roba tirnice in tangentno točko, ki je med 31 in 37 mm.
1 Crown of rail
1 vrhnja točka zgornjega roba tirnice
2 Tangent point
2 tangentna točka
3 Lateral slope
3 stranski nagib voznega roba tirnice
4 Vertical axis of railhead
4 navpična os tirnice
5 Gauge corner
5 krožni lok -zaokrožitev voznega roba tirnice
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Tirnica je nagnjena proti osi tira.
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Nagib tirnic za dano smer se izbere v razponu od 1/20 do 1/40.
The value selected shall be declared in the Register of Infrastructure.
Izbrana vrednost se navede v registru železniške infrastrukture.
The rail in switches and crossings shall be designed to be either vertical or inclined.
Tirnice v kretnicah in križiščih se projektirajo kot vertikalne ali v nagibu..
If the rail is inclined, the designed inclination in switches and crossings shall be the same as for plain line.
Če so tirnicev nagibu, je projektiran nagib v kretnicah in križiščih enak kot za odprto progo..
The inclination can be given by the shape of the active part of the railhead profile.
Nagib se lahko določi z obliko aktivnega dela prečnega prereza glave tirnice.
For short sections of plain line between switches and crossings without inclination, the laying of rails without inclination is permitted.
Za kratke tirne odseke med kretnicami in križišči brez nagiba se dovoli vgradnja tirnic brez nagiba.
A short transition from inclined rail to vertical rail is permitted.
Dovoljen je kratek prehod od tirnic v nagibu do vertikalnih tirnic
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M
TSI kategorizacija –kategorije IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F in VI-M
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking, except in marshalling yards and other tracks used only for shunting.
Vsi premični deli kretnic in križišč se opremijo s kretniškimi zapahi, razen na ranžirnih postajah in drugih tirih, ki se uporabljajo za premik.
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking where the maximum speed is more than 40 km/h, unless used exclusively in the trailing direction.
Kjer najvišja hitrost presega 40 km/h, se vsi premični deli kretnic in križišč opremijo s kretniškimi zapahi, razen če se uporabljajo za vožnjo izključno v smeri „po ostrici“
In this paragraph the TSI gives limiting in-service values that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the HS and CR rolling stock TSIs.
V tem odstavku TSI navaja dopustne vrednosti med obratovanjem, ki so združljive z geometrijskimi značilnostmi kolesnih dvojic, kot so opredeljene v TSI za železniški vozni park HS in CR.
It will be the task of the infrastructure manager to decide design values and to ensure, by means of the maintenance plan, that the in-service values do not fall outside the TSI limits.
Naloga upravljavca infrastrukture je, da določi projektirane vrednosti in z načrtom vzdrževanja zagotovi, da vrednosti med obratovanjem niso zunaj omejitev TSI.
These limits are set as immediate action limits.
Te omejitve so določene kot odstopanja za takojšnje ukrepanje.
Point retraction in fixed common crossings
Skrajšanje navadnega srca
1 Intersection point (IP)
1 Teoretični vrh srca(IP)
2 Theoretical reference line
2 Teoretično podaljšanje srca
3 Actual point (RP)
3 Vrh srca(RP)
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Tehnične značilnosti kretnic in križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1380 mm.
največja širina za neoviran prehod koles preko kretniškega menjala: 1380 mm.
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Ta vrednost se lahko poveča, če upravljavec infrastrukture dokaže, da sta kretniški pogon in kretniški zapah sposobna prenesti bočne sile kolesne dvojice;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1392 mm.
najmanjša oddaljenost zaščite vrha navadnega srca: 1392 mm.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Ta v razdalja je izmerjena 14 mm pod vozno površino tirnice (zgornjim robom tirnice) in na teoretičnem podaljšanju srca na primerni razdalji od vrha srca (RP), kot prikazuje Slika 2.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
Za križišča s skrajšanim srcem se lahko ta vrednost zmanjša.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
V tem primeru upravljavec infrastrukture dokaže, da je skrajšanje zadostno jamstvo, da kolo ne bo zadelo vrha srca (RP);
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1356 mm.
največja širina za neoviran prehod koles na vrhu srca: 1356 mm;