natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1380 mm.
največja širina za neoviran prehod koles na začetku vodilne/krilne tirnice: 1380 mm;
Minimum flangeway width: 38 mm.
najmanjša širina žleba za sledilni venec: 38 mm;
Minimum flangeway depth: 40 mm.
najmanjša globina žleba za sledilni venec: 40 mm;
Maximum excess height of check rail: 70 mm.
največja višina vodilne tirnice nad zgornjim robom vozne tirnice: 70 mm.
All relevant requirements for switches and crossings are also apllicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Vse zahteve za kretnice in križišča veljajo tudi za druge tehnične rešitve, ki uporabljajo ostrice, na primer stranski modifikatorji, ki se uporabljajo na tirih z več tirnicami.
The design value of the maximum unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 45 mm raised check rail and associated with a minimum wheel diameter of 330 mm on straight through routes.
Projektirana vrednost največje nevodene dolžine ustreza razmerju 1 proti 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) dvojnega srca z najmanj 45 mm nadvišano vodilno tirnico in z najmanjšim premerom kolesa 330 mm; velja za smeri v premi.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the following forces:
Tiri, vključno s kretnicami in križišči, se projektirajo tako, da prenašajo vsaj naslednje sile:
the axle load according to the performance parameters for the TSI categories of line as defined in Table 3;
osno obremenitev v skladu s parametri tehničnega stanja za TSI kategorizacijo kot je opredeljena v preglednici 3;
The resistance of the track to vertical loads shall be consistent with these values;
Nosilnost tira pri navpični obremenitvi je v skladu s temi vrednostmi;
The resistance of the track to vertical loads shall be consistent with these values.
Nosilnost tira pri navpični obremenitvi je v skladu s temi vrednostmi.
Design forces
Projektne sile
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand longitudinal forces arising from braking.
Tir, vključno s kretnicami in križišči, se projektira tako, da prevzema vzdolžne sile zaradi zaviranja.
The HS and CR rolling stock TSIs define limits on deceleration which shall be used to determine the longitudinal forces arising from braking.
TSI za železniški vozni park HS in CR določata mejne vrednosti pojemkov, ki se uporabljajo za določitev vzdolžnih sil zaradi zaviranja.
Track shall also be designed to withstand the longitudinal thermal forces arising from temperature changes in the rail and to minimise the likelihood of track buckling.
Tir se projektira tako, da prevzema tudi vzdolžne sile zaradi temperaturnih sprememb v tirnici in da se možnost za izbočenje tira zmanjša na minimum.
Compatibility with braking systems
Združljivost z zavornimi sistemi
Track shall be designed to be compatible with the use of magnetic track brakes for emergency braking.
Tir se projektira tako, da je združljiv z uporabo magnetnih tirnih zavor za zasilno zaviranje.
The compatibility (or otherwise) of the design of track adopted with the use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions for service braking and for emergency braking shall be published in the Register of Infrastructure.
Združljivost (ali nezdružljivost) tira, sprejetega za uporabo zavornih sistemov, ki so neodvisni od pogojev adhezije med kolesom in tirnico pri običajnem zaviranju in pri zasilnem zaviranju, se objavi v registru železniške infrastrukture.
Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.
Zavorni sistemi, ki so neodvisni od pogojev adhezije med kolesom in tirnico, obsegajo magnetne tirne zavore in vrtinčaste tokovne tirne zavore.
Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions, the Register of Infrastructure shall state any limitation on the use of the braking systems on which compatibility depends, taking into account local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location.
Kadar je tir združljiv z uporabo zavornih sistemov, neodvisnih od adhezije, register železniške infrastrukture navede vse omejitve uporabe zavornih sistemov, od katerih je odvisna združljivost, ob upoštevanju lokalnih vremenskih razmer in pričakovanega števila ponovljenih zaviranj na dani lokaciji.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand at least:
Tir, vključno s kretnicami in križišči, je projektiran tako, da prevzema vsaj:
the maximum total dynamic lateral force exerted by a wheelset on the track.
največjo skupno dinamično bočno silo kolesne dvojice na tir.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the lateral forces excerted by a wheel set on the track.
TSI za železniški vozni park HS in RC opredeljujeta mejo bočnih sil kolesne dvojice na tir.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values,
Bočni upor tira je v skladu s temi vrednostmi;
the quasi static guiding force exerted by a wheelset on the track.
kvazistatično vodilno silo kolesne dvojice na tir.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the quasi static guiding force Yqst for defined radii and test conditions.
TSI za železniški vozni park HS in CR opredeljujeta mejo kvazistatične vodilne sile Yqst za določene polmere in preskusne pogoje.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values.
Bočni upor tira je v skladu s temi vrednostmi.
The requirements of EN 1991-2:2003 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this chapter of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding clauses in the national annexes to these standards if they exist.
Zahteve EN 1991-2:2003 in Priloge A2 k EN 1990:2002, izdane kot EN 1990:2002/A1:2005, navedene v tem poglavju TSI, je treba uporabljati v skladu z ustreznimi določbami v nacionalnih prilogah k tem standardom, če obstajajo.
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines
TSI kategorizacija – vse kategorije– samo za nove konstrukcije na novih ali obstoječih progah
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Konstrukcije se projektirajo za prevzem navpičnih obremenitev v skladu z naslednjimi obremenilnimi shemami iz EN 1991-2:2003:
load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2 (2)P;
obremenilna shema 71, kot je določen v odstavku 6.3.2 (2)P EN 1991 - 2:2003;
in addition, for continuous bridges, load model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3 (3)P.
dodatno, za kontinuirane mostove, obremenilna shema SW/0, kot je določena v odstavku 6.3.3 (3)P EN 1991-2:2003.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
Obremenilne sheme je treba pomnožiti s faktorjem alfa (α), kot je določeno v odstavkih 6.3.2 (3)P in 6.3.3 (5)P EN 1991-2:2003.
The value of alpha (α) shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Vrednost alfa (α) je enaka ali večja od vrednosti, določenih v preglednici 6.
Factor alpha(α ) for the design of new structures
Faktor alfa (α) za projektiranje novih konstrukcij
Types of line or TSI categories of line
Vrste prog ali TSI kategorizacija
Minimum factor alpha (α)
Minimalni faktor alfa (α)
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Obremenitve iz obremenilnih shem se povečajo za dinamični faktor fi (Φ), kot je določeno v odstavkih 6.4.3 (1) in 6.4.5.2 (2) EN 1991-2:2003.
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P, (7).
Kadar poteka tir na mostu v v krivini po celi dolžini mostu ali delu dolžine mostu, se pri projektiranju konstrukcije upošteva centrifugalna sila, kot je določeno v odstavkih 6.5.1 (2), (4)P, (7) EN 1991-2:2003.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 Section 6.5.2.
Pri projektiranju konstrukcij se upošteva horizontalna sila, kot je določeno v oddelku 6.5.2 EN 1991-2:2003.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5) and (6).
Pri projektiranju konstrukcij se upoštevajo sile zaradi vleke in zavorne sile, kot je določeno v odstavkih 6.5.3 (2)P, (4), (5) in (6) EN 1991-2:2003.
The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.
Smer sil vleke in zavornih sil upošteva dopustne smeri voženj na posameznem tiru.
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in clause A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Največji skupni projektiran zasuk tira zaradi vplivov železniškega prometa ne sme presegati vrednosti iz določbe A2.4.4.2.2(3)P v Prilogi A2 k EN 1990:2002, izdani kot EN 1990:2002/A1:2005.
The total design track twist comprises any twist which may be present in the track when the bridge is not subject to rail traffic actions, plus the track twist due to the total deformation of the bridge resulting from rail traffic actions.
Skupni projektiran zasuk tira obsega vsak zasuk, ki se lahko pojavi na tiru, kadar na most ne vpliva železniški promet, in zasuk tira zaradi celotne deformacije mostu zaradi vplivov železniškega prometa.
All TSI categories of line — only for new structures on new and existing lines
TSI kategorizacija – vse kategorije – samo za nove konstrukcije na novih in obstoječih progah
Earthworks shall be designed to support vertical loads in accordance with the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.6.4.
Nasipi se projektirajo za prevzem navpičnih obremenitev v skladu z obremenilno shemo 71, kot določa odstavek 6.3.6.4 EN 1991-2:2003.
Load model 71 shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P.
Obremenilna shema 71 se pomnoži s faktorjem alfa (α), kot je določeno v odstavku 6.3.2 (3)P EN 1991-2:2003.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Vrednost α je enaka ali večja od vrednosti iz preglednice 6.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.6.
Upoštevajo se aerodinamični vplivi mimovozečih vlakov, kot je določeno v odstavku 6.6 EN 1991-2:2003.
All TSI categories of line — only for existing structures on new or existing lines
TSI kategorizacija – vse kategorije – samo za obstoječe konstrukcije na novih ali obstoječih progah
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in Section 4.2.1.
Mostovi in nasipi morajo doseči določeno raven interoperabilnosti v skladu s TSI kategorizacijo, kakor je opredeljeno v oddelku 4.2.1.
The minimum capability requirements for structures for each TSI category of line are given in Annex E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Minimalne zahteve glede nosilnosti konstrukcij za vsako TSI kategorijo navaja Priloga E. Vrednosti predstavljajo minimalno ciljno raven, ki jo morajo konstrukcije dosegati, da se proga razglasi za interoperabilno.
The following cases are relevant:
Ustrezni so naslednji primeri:
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of Chapter 4.2.8.1 or 4.2.8.2.
kadar nova konstrukcija nadomesti obstoječo, se nova konstrukcija uskladi z zahtevami poglavja 4.2.8.1 ali 4.2.8.2;
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the permitted speed satisfies the requirements in Annex E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
če minimalne nosilnosti obstoječih konstrukcij, izražene z objavljeno kategorijo proge EN, v kombinaciji z dovoljeno hitrostjo ustrezajo zahtevam v Prilogi E, tedaj obstoječe konstrukcije zadoščajo ustreznim zahtevam glede interoperabilnosti.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Annex E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Annex E.
kadar nosilnosti obstoječe konstrukcije ne izpolnjuje zahtev v Prilogi E in se izvajajo dela (npr. ojačitev) za povečanje nosilnosti konstrukcije, da bi izpolnjevala zahteve te TSI (in se konstrukcija ne nadomesti z novo), se konstrukcija uskladi z zahtevami v Prilogi E.
For the British network, in clauses (2) and (3) above the EN line category may be replaced by route availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Annex E are replaced by reference to Annex C.
V primeru britanskega omrežja se lahko kategorija proge EN v določbah (2) in (3) zgoraj nadomesti s številko razpoložljivosti proge (RA) (določeno v skladu z nacionalnim tehničnim predpisom, priglašenim za ta namen), na podlagi tega pa se sklicevanje na Prilogo E nadomesti s sklicevanjem na Prilogo C.
The infrastructure manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
Upravljavec infrastrukture določi ustrezna odstopanja za takojšnje ukrepanje, intervencijo in opozorilo za naslednje parametre:
lateral alignment — standard deviations (alert limit only),
smerna regulacija – standardna odstopanja (samo odstopanje za opozorilo);
longitudinal level — standard deviations (alert limit only),
višinska regulacija – standardna odstopanja (samo odstopanje za opozorilo);
lateral alignment — isolated defects — mean to peak values,
smerna regulacija – lokalne napake – srednje do najvišje vrednosti;
longitudinal level — isolated defects — mean to peak values,
višinska regulacija – lokalne napake – srednje do najvišje vrednosti;
track twist — isolated defects — zero to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.2,
vegavost tira – lokalne napake – ničelne do najvišje vrednosti, potrebno takojšnje ukrepanje glede na odstopanja iz oddelka 4.2.9.2;
variation of track gauge — isolated defects — nominal track gauge to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.3,
sprememba tirne širine –lokalne napake – normalna tirna širina do največje vrednosti; potrebno takojšnje ukrepanje glede na odstopanja iz oddelka 4.2.9.3;
mean track gauge over any 100 m length — nominal track gauge to mean value, subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.5.5.2,
srednja vrednost tirne širine na kateri koli 100 m dolžini - –normalna tirna širina do srednje vrednosti, potrebno takojšnje ukrepanje glede na odstopanja iz oddelka 4.2.5.5.2;
cant — design to peak value subject to the immediate action limits set out in Section 4.2.9.4.
nadvišanje – projektirana do najvišja vrednost, potrebno takojšnje ukrepanje glede na odstopanja iz oddelka 4.2.9.4.
The measurement conditions for these parameters are set out in Chapter 5 of EN 13848-1:2003 +A1:2008.
Pogoji za izvedbo meritev za te parametre so določeni v poglavju 5 EN 13848 - 1:2003 + A1:2008.
When determining these limits, the infrastructure manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Pri določanju teh odstopanj upravljavec infrastrukture upošteva omejitve kakovosti proge, uporabljene kot osnova za prevzem vozil.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the CR and HS rolling stock TSIs.
Zahteve za s prevzem vozil so določene v TSI za železniški vozni park CR in HS.
The immediate action, intervention and alert limits adopted by the infrastructure manager shall be recorded in the maintenance plan required by Section 4.5 of this TSI.
Meje takojšnjega ukrepanja, intervencije in opozorila, ki jih je sprejel upravljavec infrastrukture, se zapišejo v načrt vzdrževanja, ki ga zahteva oddelek 4.5. te TSI.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Odstopanje za takojšnje ukrepanje pri vegavosti tira kot lokalni napaki je opredeljeno kot ničelna do najvišja vrednost.
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
vegavost tira je opredeljena kot razlika v višini gornjih robov tirnic na dveh prečnih prerezih, na določeni dolžini tira (merni osnovi). Izrazimo jo lahko v mm na dolžinski metwer ali v promilih – nagib med dvema točkama.
The cross level is measured at the nominal centres of the railheads.
Prečna ravnina se meri na zgornjih robovih tirnic.
The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Dopustna vrednost vegavosti tira je funkcija uporabljene merna osnove (l) v skladu s formulo:
Limit twist = (20/l + 3)
Dopustna vegavost = (20/l + 3)
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m k ≤ l ≤ 20 m,
kjer je l merna osnova (v m) z vrednostjo 1,3 m ≤ l ≤ 20 m,
with a maximum value of 7 mm/m.
z največjo vrednostjo 7 mm/m.
Limit for track twist for all TSI categories of line
Dopustne vrednosti vegavosti tira za vso TSI kategorizacijo
twist base-length l [m]
osnova zasuka-dolžina [m]
twist isolated defects [mm/m]
zasuk izolirane napake [mm/m]
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Za preverjanje skladnosti s to zahtevo upravljavec infrastrukture v načrtu vzdrževanja določi osnovo za merjenje tira.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
Osnova za merjenje obsega najmanj eno merno osnovo med 2 in 5 m.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Če je polmer horizontalnega krožnega loka manjši od 420 m in je nadvišanje h > (R - 100)/2, se vegavost tira omeji v skladu s formulo: vegavost tira = (20/l + 1,5), z največjo vrednostjo med 6 mm/m in 3 mm/m v odvisnosti od dolžine merne osnove, kot prikazuje slika 4.
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Dopustne vrednosti vegavosti tira za tovorne in proge za mešani promet v ostrih krivinah
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri spremembi tirne širine so navedene v preglednici 7.
Immediate action limits for the variation of track gauge
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri spremembi tirne širine
Nominal track gauge to peak value
Normalna tirna širina do največje vrednosti
Minimum track gauge
Najmanjša tirna širina
Maximum track gauge
Največja tirna širina
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Nadvišanje v obratovanju se ohranja v razponu +/- 20 mm projektiranega nadvišanja, največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju pa je 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Nadvišanje v obratovanju se ohranja v razponu +/- 20 mm projektiranega nadvišanja, največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju pa je 170 mm.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
Zahteve iz tega odstavka se uporabljajo samo za potniške perone, kjer je predvideno ustavljanje vlakov, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park HS in CR, pri normalnem obratovanju.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
Dolžina perona mora zadoščati za ustavitev najdaljšega interoperabilnega vlaka, ki je predviden za ustavljanje ob peronu pri normalnem obratovanju.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
Pri določanju dolžine vlakov, predvidenih za ustavljanje ob peronu, je treba upoštevati zahteve za tekoče storitve, pa tudi razumno predvidljive zahteve za vsaj deset let od začetka uporabe perona.
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Dovoljeno je zgraditi peron v dolžini, ki je potrebna samo za izvajanje trenutnih storitev, če je izvedena pasivna rezervacija glede na razumne in predvidljive potrebe bodočih storitev.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
Uporabna dolžina perona se navede v registru železniške infrastrukture.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
Zahteve za širino perona in rob perona določa TSI za funkcionalno ovirane osebe.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
Zahteve za konec perona določa TSI za funkcionalno ovirane osebe.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
Zahteve za višino perona določa TSI za funkcionalno ovirane osebe.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
Zahteve za zamik peronov določa TSI za funkcionalno ovirane osebe.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Največja sprememba tlaka v predorih in podzemnih konstrukcijah vzdolž zunanjosti vsakega vlaka, ki ustreza TSI za železniški vozni park HS in CR in je predviden za vožnjo v določenem predoru s hitrostmi, ki presegajo 190 km/h, v času, ki ga vlak porabi za prehod skozi predor ob najvišji dovoljeni hitrosti, ne sme presegati 10 kPa.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Mejne vrednosti hrupa in ukrepi za ublažitev so odprta točka.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Mejne vrednosti vibracij in ukrepi za ublažitev so odprta točka.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
Zahteve za zaščito pred električnim udarom iz sistema voznega voda se zagotavljajo z določbami v CR ENE TSI v zvezi z varnostnimi določbami sistemov voznega omrežja.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
Zahteve za varnost v železniških predorih določa STR TSI.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Zahteve za blažitev vpliva bočnih vetrov so odprta točka.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Progovne oznake za kilometrski položaj na progi se namestijo v ustreznih dolžinskih intervalih vzdolž proge.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Razdaljo med oznakami za kilometrski položaj na progi se navede v registru železniške infrastrukture.