natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Testing method using an instrumented passenger car
Preskusna metoda z uporabo osebnega vozila, opremljenega z merilnimi instrumenti
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Preskusna metoda obsega postopek za merjenje pojemka med zaviranjem s pnevmatikami C1, pri uporabi osebnega vozila, opremljenega z merilnimi instrumenti in protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), kjer ‚osebno vozilo, opremljeno z merilnimi instrumenti‘, pomeni osebno vozilo, ki je opremljeno z merilno opremo, navedeno v oddelku 4.1.2.2 za potrebe te preskusne metode.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Pri določeni začetni hitrosti se zavore na štirih kolesih hkrati aktivirajo dovolj močno, da se sproži ABS. Izračuna se povprečni pojemek med dvema predhodno določenima hitrostma.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Na osebnem vozilu so dopustne spremembe, ki omogočajo:
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
povečanje števila različnih velikosti pnevmatik, ki jih je mogoče namestiti na vozilo,
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
namestitev samodejnega aktiviranja zavorne naprave.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Vse druge spremembe zavornega sistema so prepovedane.
Measuring equipment
Merilna oprema
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Vozilo se opremi s tipalom, primernim za merjenje hitrosti na mokri podlagi in razdalje, prevožene med dvema hitrostma.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Za merjenje hitrosti vozila se uporablja peto kolo ali brezkontaktni sistem za merjenje hitrosti.
Conditioning of the test track and wetting condition
Priprava preskusne steze in stanje namočenosti
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Površina preskusne steze se namoči vsaj pol ure pred preskušanjem, da se temperatura površine izenači s temperaturo vode.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Zunanje močenje poteka med preskušanjem neprekinjeno.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Na celotnem preskusnem območju znaša globina vode 1,0 ± 0,5 mm, merjeno z najvišjega dela tlaka.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Tedaj se preskusna steza pripravi z izvedbo vsaj desetih potekov preskusa s pnevmatikami, ki niso vključene v program preskušanja, pri 90 km/h.
Tyres and rims
Pnevmatike in platišča
Tyre preparation and break-in
Priprava in utekanje pnevmatik
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Preskusne pnevmatike se uravnotežijo, tako da se odstranijo vse izbokline na tekalni površini, ki so nastale zaradi odzračevalnih kanalov kalupa ali izlivov na stikih kalupov.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Preskusne pnevmatike se namestijo na preskusno platišče, ki ga je predpisal proizvajalec pnevmatike.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Pravilno naleganje roba se doseže z uporabo primernega maziva.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Pretirani rabi maziva se je treba izogibati, da ne bi pnevmatika drsela po platišču.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Preskusne pnevmatike, nameščene na platišča, se hranijo na primernem kraju vsaj dve uri, tako da imajo pred preskušanjem vse enako temperaturo okolice.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Zaščitene morajo biti pred soncem, da se ne bi zaradi sončnega sevanja preveč segrele.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
Utekanje pnevmatik se izvede z dvema potekoma zaviranja.
Tyre load
Obremenitev pnevmatik
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
Statična obremenitev vsake pnevmatike na premi znaša med 60 % in 90 % nosilnosti preskušane pnevmatike.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Obremenitev pnevmatik na isti premi se ne sme razlikovati za več kot 10 %.
Tyre inflation pressure
Tlak v pnevmatikah
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Tlak v pnevmatikah na prednji in zadnji premi je 220 kPa (za standardne pnevmatike in pnevmatike s povečano nosilnostjo).
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Neposredno pred preskušanjem je treba tlak v pnevmatikah preveriti pri temperaturi okolice in ga po potrebi prilagoditi.
Test run
Potek preskusa
The following test procedure applies for each test run:
Za vsak potek preskusa velja naslednji preskuševalni postopek:
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Osebno vozilo vozi naravnost do hitrosti 85 ± 2 km/h.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Ko osebno vozilo doseže hitrost 85 ± 2 km/h, se zavore vedno aktivirajo na istem kraju na preskusni stezi, ki je opredeljen kot ‚začetna točka zaviranja‘, s toleranco 5 m v vzdolžni smeri in 0,5 m v prečni smeri.
The brakes are activated either automatically or manually.
Zavore se aktivirajo samodejno ali ročno.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Samodejno aktiviranje zavor se izvede z zaznavnim sistemom, ki je sestavljen iz dveh delov. En del je povezan s preskusno stezo, drugi pa je na osebnem vozilu.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Pri ročnem menjalniku voznik spusti sklopko in močno pritisne na zavorni pedal, ki ga drži toliko časa, kolikor je potrebno za izvedbo meritve.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Pri samodejnem menjalniku voznik preklopi v nevtralni položaj, nato pa močno pritisne na zavorni pedal, ki ga drži toliko časa, kolikor je potrebno za izvedbo meritve.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Izračuna se povprečni pojemek med 80 km/h in 20 km/h.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Če med izvajanjem poteka preskusa ni izpolnjena katera izmed zgornjih tehničnih zahtev (vključno s toleranco hitrosti, vzdolžno in prečno toleranco za začetno točko zaviranja ter zavornim časom), se meritev izloči in se opravi nov potek preskusa.
Test cycle
Preskusni ciklus
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Pri merjenju indeksa oprijema na mokri podlagi za komplet preskušanih pnevmatik (T) se, skladno z naslednjim postopkom, opravi več potekov preskusa. Vsak potek preskusa mora biti opravljen v isti smeri, v enem preskusnem ciklu pa se lahko opravijo meritve z največ tremi kompleti preskušanih pnevmatik:
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Najprej se na osebno vozilo, opremljeno z merilnimi instrumenti, namesti komplet referenčnih pnevmatik.
After at least three valid measurements have been made in accordance with section 4.1.5.1, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Po izvedbi najmanj treh veljavnih meritev, skladnih z oddelkom 4.1.5.1, se komplet referenčnih pnevmatik nadomesti s kompletom preskušanih pnevmatik.
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
Po izvedbi šestih veljavnih meritev preskušanih pnevmatik se lahko opravijo meritve dveh dodatnih kompletov preskušanih pnevmatik.
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Preskusni ciklus se zaključi s tremi dodatnimi veljavnimi meritvami istega kompleta referenčnih pnevmatik kot na začetku preskusnega cikla.
EXAMPLES:
PRIMERI:
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Vrstni red potekov za preskusni ciklus s tremi kompleti preskušanih pnevmatik (T1 do T3) in kompletom referenčnih pnevmatik (R) je:
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Vrstni red potekov za preskusni ciklus s petimi kompleti preskušanih pnevmatik (T1 do T5) in kompletom referenčnih pnevmatik (R) je:
Processing of measurement results
Obdelava rezultatov meritev
Calculation of the average deceleration (AD)
Izračun povprečnega pojemka (AD)
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m·s– 2 as follows:
Povprečni pojemek (AD) v m.s–2 se izračuna za vsak veljavni potek preskusa po naslednji formuli:
Sf is the final speed in m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m·s– 1
Sf: končna hitrost v m.s–1; Sf = 20 km/h = 5,556 m.s–1;
Si is the initial speed in m·s– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m·s– 1
Si: začetna hitrost v m.s–1; Si = 80 km/h = 22,222 m.s–1;
d is the distance covered in m between Si and Sf.
d je razdalja v m, prevožena med Si in Sf.
Validation of results
Potrjevanje rezultatov
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Koeficient variacije za AD se izračuna takole:
(Standard Deviation / Average) × 100
(standardna deviacija / povprečje) × 100
For the reference tyres ( R)
Za referenčne pnevmatike (R)
If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three test runs of the reference tyre set is higher than 3 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
če je koeficient variacije za AD za kateri koli dve zaporedni skupini treh potekov preskusa s kompletom referenčnih pnevmatik večji od 3 %, se vsi podatki izločijo, preskus pa se ponovi z vsemi preskusnimi pnevmatikami (preskušanimi in referenčnimi pnevmatikami).
For the candidate tyres ( T)
Za preskušane pnevmatike (T)
The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
koeficienti variacije za AD se izračunajo za vsak komplet preskušanih pnevmatik.
If one coefficient of variation is higher than 3 %, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Če je en koeficient variacije višji od 3 %, se podatki izločijo, preskus s tem kompletom preskušanih pnevmatik pa se ponovi.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Izračun prilagojenega povprečnega pojemka (Ra)
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Povprečni pojemek (AD) kompleta referenčnih pnevmatik, ki se uporabi v izračunu njegovega koeficienta zavorne sile, se prilagodi glede na položaj posameznega kompleta preskušanih pnevmatik v danem preskusnem ciklu.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m·s–2 in accordance with table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Ta prilagojeni AD referenčne pnevmatike (Ra) se izračuna v m.s–2 v skladu s preglednico 1, kjer je R1 povprečje vrednosti AD v prvem preskusu kompleta referenčnih pnevmatik (R), R2 pa povprečje vrednosti AD v drugem preskusu istega kompleta referenčnih pnevmatik (R).
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Število kompletov preskušanih pnevmatik v enem preskusnem ciklu
Set of candidate tyres
Komplet preskušanih pnevmatik
Calculation of the braking force coefficient(BFC)
Izračun koeficienta zavorne sile (BFC)
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Koeficient zavorne sile (BFC) se izračuna za zaviranje na dveh premah v skladu s preglednico 2, kjer je Ta (a = 1, 2 ali 3) povprečje vrednosti AD za vsak komplet preskušanih pnevmatik (T), ki je vključen v preskusni ciklus.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m·s-2
g je težnostni pospešek, g= 9,81 m.s– 2
Test Tyre
Preskusna pnevmatika
Braking force coefficient
Koeficient zavorne sile
Reference tyre
Referenčna pnevmatika
Candidate tyre
Preskušana pnevmatika
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Izračun indeksa oprijema na mokri podlagi za preskušano pnevmatiko
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Indeks oprijema na mokri podlagi za preskušano pnevmatiko (G(T)) se izračuna po naslednji formuli:
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
t izmerjena temperatura mokre površine v stopinjah Celzija med preskusom preskušane pnevmatike (T),
t0 is the wet surface reference temperature condition, t0 =20 °C for normal tyres and t0 =10 °C for snow tyres
t0 referenčno stanje temperature mokre površine, t0 = 20 °C za normalne pnevmatike in t0 = 10 °C za zimske pnevmatike;
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68
BFC(R0) koeficient zavorne sile za referenčno pnevmatiko v referenčnih pogojih, BFC(R0) = 0,68;
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres
a = – 0,4232 in b = – 8,297 za normalne pnevmatike, a = 0,7721 in b = 31,18 za zimske pnevmatike.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Primerjava oprijema na mokri podlagi med preskušano pnevmatiko in referenčno pnevmatiko s kontrolno pnevmatiko
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Kadar je velikost preskušane pnevmatike bistveno drugačna od velikosti referenčne pnevmatike, se lahko zgodi, da ju ni mogoče neposredno primerjati na istem osebnem vozilu, opremljenem z merilnimi instrumenti.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in point 5 of section 2.
Pri tej preskusni metodi se uporabi vmesna pnevmatika (v nadaljevanju: kontrolna pnevmatika), v skladu z opredelitvijo v točki 5 oddelka 2.
Principle of the approach
Načelo pristopa
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
V načelu gre za uporabo kompleta kontrolnih pnevmatik in dveh različnih osebnih vozil, opremljenih z merilnimi instrumenti, pri izvedbi preskusnega cikla za primerjavo kompleta preskušanih pnevmatik s kompletom referenčnih pnevmatik.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Eno osebno vozilo se najprej opremi s kompletom referenčnih pnevmatik, nato pa s kompletom kontrolnih pnevmatik, drugo pa najprej s kompletom kontrolnih pnevmatik, nato pa s kompletom preskušanih pnevmatik.
The specifications listed in sections 4.1.2 to 4.1.4 apply.
Uporabljajo se tehnične zahteve iz oddelkov 4.1.2 do 4.1.4.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Prvi preskusni ciklus predstavlja primerjavo med kompletom kontrolnih pnevmatik in kompletom referenčnih pnevmatik.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Drugi preskusni ciklus predstavlja primerjavo med kompletom preskušanih pnevmatik in kompletom kontrolnih pnevmatik.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Izvede se na isti preskusni stezi in na isti dan kot prvi preskusni ciklus.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Temperatura namočene površine je v območju ± 5 °C od temperature pri prvem preskusnem ciklu.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
V prvem in drugem preskusnem ciklu se uporabi isti komplet kontrolnih pnevmatik.
G1 is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
G1 relativni indeks mokrega oprijema kontrolne pnevmatike (C) v primerjavi z referenčno pnevmatiko (R), izračunan po naslednji formuli:
G2 is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
G2 relativni indeks mokrega oprijema preskušane pnevmatike (T) v primerjavi s kontrolno pnevmatiko (C), izračunan po naslednji formuli:
Storage and preservation
Skladiščenje in zaščita
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Vse pnevmatike iz kompleta kontrolnih pnevmatik morajo biti shranjene v enakih razmerah.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Takoj po izvedbi preskusa kompleta kontrolnih pnevmatik v primerjavi z referenčno pnevmatiko se uporabijo posebne razmere skladiščenja, ki so opredeljene v standardu ASTM E 1136-93 (ponovno odobreno v letu 2003).
Replacement of reference tyres and control tyres
Zamenjava referenčnih in kontrolnih pnevmatik
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Če med preizkušanjem nastopijo neenakomerna obraba ali poškodbe ali če obraba vpliva na rezultate preskusov, se pnevmatika preneha uporabljati.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Preizkusna metoda s prikolico, ki jo vleče vozilo ali vozilo za preskušanje pnevmatik
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Meritve se izvajajo na preskusnih pnevmatikah, nameščenih na prikolici, ki jo vleče vozilo (v nadaljevanju: vlečno vozilo) ali na vozilu za preskušanje pnevmatik.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Močno se aktivira zavora na preskusnem položaju, dokler se ne ustvari zadosten zavorni navor za povzročitev maksimalne zavorne sile, ki nastopi pred blokado koles pri preskusni hitrosti 65 km/h.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Vlečno vozilo s prikolico ali vozilo za preskušanje pnevmatik
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Vlečno vozilo ali vozilo za preskušanje pnevmatik omogoča ohranjanje predpisane hitrosti, ki znaša 65 ± 2 km/h, tudi pri maksimalnih zavornih silah.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called “test position” and the following accessories:
Prikolica ali vozilo za preskušanje pnevmatik je opremljeno z enim položajem, kamor je mogoče namestiti pnevmatiko za namene preskušanja (v nadaljevanju: preskusni položaj), in naslednjim priborom:
equipment to activate brakes in the test position;
opremo za aktiviranje zavor na preskusnem položaju;
a water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
posodo za vodo, ki vsebuje dovolj vode za napajanje sistema za močenje vozne površine, razen ob uporabi zunanjega močenja;
recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
zapisovalno opremo za zapisovanje signalov iz pretvornikov, nameščenih na preskusnem položaju, in za nadzor stopnje močenja, če se uporablja možnost samostojnega močenja.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5 ° with maximum vertical load.
Največje odstopanje stekanja in previsnega kota na preskusnem položaju pri maksimalni navpični obremenitvi je v območju ± 0,5°.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Vodila in puše obes so dovolj togi, da zmanjšajo zračnost na minimum in zagotovijo skladnost ob uporabi maksimalnih zavornih sil.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Sistem obes zagotavlja primerno nosilnost in je zasnovan tako, da izolira resonanco obes.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Preskusni položaj je opremljen s serijskim ali posebnim avtomobilskim zavornim sistemom, ki lahko deluje z zadostnim zavornim navorom, da ob predpisanih pogojih povzroči maksimalno vrednost zavorne vzdolžne sile na kolo, ki se preizkuša.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in section 4.2.7.1.
Sistem za aktiviranje zavor omogoča nadzor časovnega presledka med začetnim aktiviranjem zavor in največjo vzdolžno silo, ki je določen v oddelku 4.2.7.1.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Prikolica ali vozilo za preskušanje pnevmatik sta zasnovana tako, da je nanju mogoče namestiti preskušane pnevmatike različnih velikosti, predvidenih za preizkušanje.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in section 4.2.5.2.
Prikolica ali vozilo za preskušanje pnevmatik imata možnost prilagoditve navpične obremenitve, kot je določeno v oddelku 4.2.5.2.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Položaj preskusnega kolesa na prikolici ali vozilu za preskušanje pnevmatik je opremljen s sistemom za merjenje vrtilne hitrosti kolesa ter s pretvorniki za merjenje zavorne sile in navpične obremenitve na preskusnem kolesu.