natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This calculation shall include the scenario consisting of 2 successive emergency brake applications from the maximum speed (time interval corresponding to the time needed to accelerate the train up to the maximum speed) on level track for the load condition ‘design mass under exceptional payload’.
Izračun vključuje scenarij z 2 zaporednima sprožitvama zasilne zavore pri najvišji hitrosti (časovni razmik ustreza času, ki je potreben za pospešitev hitrosti vlaka do najvišje hitrosti) na ravni progi za pogoj obremenitve „konstrukcijsko določena masa pod izjemnim koristnim tovorom“.
The result (maximum line gradient, associated length and operating speed) shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Rezultat (največji naklon proge, z njim povezana dolžina in delovna hitrost) se vpiše v register tirnih vozil, opredeljen v oddelku 4.8 te TSI.
Where the braking performance of the dynamic brake or of braking system linked to the traction system is included in the performance of the emergency braking in normal mode defined in clause 4.2.4.5.2, the dynamic brake or the braking system linked to traction shall be:
Kadar je zavorna zmogljivost dinamične zavore ali zavornega sistema, povezanega z vlečnim sistemom, del zmogljivosti zasilnega zaviranja v normalnem načinu, opredeljenem v oddelku 4.2.4.5.2, je dinamična zavora ali zavorni sistem, povezan z vlečnim sistemom, tak:
It shall be possible to rescue a train with no energy available on board by a rescue power unit equipped with a pneumatic brake system compatible with the UIC brake system (brake pipe as braking control command line), and to have a part of the brake system of the rescued train controlled by means of an interface device.
Vlak, na katerem ni razpoložljive energije, mora biti možno rešiti s pomočjo reševalne pogonske enote, opremljene s pnevmatskim zavornim sistemom, ki je združljiv z zavornim sistemom UIC (zavorni vod kot krmilni vod za nadzor zavore), prav tako mora biti možno del zavornega sistema vlaka v reševanju nadzirati s pomočjo vmesniške naprave.
Note: See clause 4.2.2.2.4 of this TSI for mechanical interface.
Opomba: za mehanski vmesnik glej oddelek 4.2.2.2.4 te TSI.
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
Naprava omogoča osebju, da odpravi potniški alarm.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm:
Zahteve za sprožitev zavore s potniškim alarmom:
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
snežni zamet (rahel sneg z nizko vsebnostjo vode), ki pokriva progo do 80 cm neprekinjeno nad tirom,
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
suh sneg, snežne padavine v velikih količinah rahlega snega z nizko vsebnostjo vode,
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
V tlorisu je profil odbojnika približek profila ‚V‘ z vključenim kotom, ki ni večji od 160°.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough.’
Projektiran je lahko z združljivo geometrijo, ki mu omogoča, da deluje tudi kot snežni plug.“
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Sile, opredeljene v oddelku 4.2.2.5 te TSI, zadostujejo za odstranitev snega.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
Tekalni mehanizem, kot je opredeljen v oddelku 4.2.3.5 te TSI: ob upoštevanju snega in nastanka ledu ter možnih posledic na vozno stabilnosti in zavorno funkcijo.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the pre-defined formation.
Ena sama enota v fiksni sestavi ali kakršna koli konfiguracija v vnaprej opredeljeni sestavi.
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Ta zahteva velja za enote, opremljene z vlečno opremo.
Unit traction force profiles (force at wheel rim = F(speed)) shall be determined by calculation; the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Profili vlečne sile enote (sila na platišču = F(hitrost)) se določi z izračunom; kotalni upor enote se določi z izračunom za primer obremenitve „konstrukcijsko določena masa pod normalnim koristnim tovorom“, kot je opredeljeno v oddelku 4.2.2.10.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track.
Najvišja konstrukcijsko določena hitrost se opredeli na podlagi zgoraj navedenih podatkov za primer obremenitve „konstrukcijsko določena masa pod normalnim koristnim tovorom“ na ravni progi.
The design maximum speed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Najvišja konstrukcijsko določena hitrost se vpiše v register tirnih vozil, opredeljen v oddelku 4.8 te TSI.
PANTOGRAPH CURRENT CAPACITY (IC LEVEL)
TOKOVNA ZMOGLJIVOST ODJEMNIKA TOKA (RAVEN KOMPONENTE INTEROPERABILNOSTI)
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit.
Odjemniki toka se projektirajo za ocenjen električni tok (opredeljen v oddelku 4.2.8.2.4), ki bo prenesen v električno enoto.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010.
Analiza mora pokazati, da odjemnik toka lahko prenaša ocenjen električni tok; ta analiza vključujejo verifikacijo zahtev iz oddelka 6.1.3.2 standarda EN 50206-1:2010.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Isto velja tudi za informacije in ukaze, ki se prikažejo na prikazovalnih enotah in zaslonih.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the CR CCS TSI.
Informacije in ukazi ERTMS, vključno s tistimi, ki so prikazani na prikazovalni enoti, so določeni v TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo za konvencionalne hitrosti.
SRT TSI clause 4.2.5.1 (Material properties for rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
oddelek 4.2.5.1 TSI v zvezi z varnostjo v železniških predorih (Lastnosti materiala za tirna vozila) se nadomesti z oddelkom 4.2.10.2 (Materialne zahteve) te TSI za tirna vozila za konvencionalne hitrosti,
SRT TSI clause 4.2.5.4 (Fire barriers for passenger rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.5 (Fire barriers) of the present TSI for conventional rolling stock.
oddelek 4.2.5.4 TSI v zvezi z varnostjo v železniških predorih (Požarne pregrade za potniška tirna vozila) se nadomesti z oddelkom 4.2.10.5 (Požarne pregrade) te TSI za tirna vozila za konvencionalne hitrosti,
Description of computerised onboard systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols.
opis računalniških sistemov v vozilu, vključno z opisom funkcionalnosti, specifikacijo vmesnikov in obdelave podatkov in protokolov,
Weight balance with hypothesis on load conditions considered, as required in clause 4.2.2.10.
masno ravnovesje ob upoštevanju hipoteze o pogojih obremenitve, kot določa oddelek 4.2.2.10,
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running, as required in clause 4.2.3.5.1.
hipoteza za namen ocene obremenitev zaradi vožnje podstavnega vozička, kot določa oddelek 4.2.3.5.1,
Braking performance, as required in clause 4.2.4.5.
zavorna zmogljivost, kot določa oddelek 4.2.4.5,
Regenerative brake with energy to OCL
Regenerativno zaviranje z vračanjem energije v vozni vod
Height of pantograph
Višina odjemnika toka
Lateral track resistance
Stranski upor tira
Minimum radius of horizontal curve
Najmanjši polmer vodoravnega loka zavoja
Water refilling equipment:
Oprema za ponovno polnjenje vode:
Reference in the conventional rail operation TSI
Sklicevanje v TSI za železniško infrastrukturo za konvencionalne hitrosti
Reference in the conventional rail CCS TSI
Sklicevanje v TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Značilnosti tirnih vozil, združljive s sistemom za zaznavanje vlakov na podlagi tirnih tokokrogov
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Značilnosti tirnih vozil, združljive s sistemom za zaznavanje vlakov na podlagi osnih števcev
(Annex A, index 1)
(Priloga A, indeks 1)
Annex A, index 42
(Priloga A, indeks 42)
Reference in the telematic application for passengers draft TSI
Sklicevanje v osnutek TSI v zvezi s telematsko aplikacijo za potnike
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
Druge določbe iz oddelka 4.2 (pododdelka 4.2.3.4 in 4.2.3.5) za posebne značilnosti določajo mejne vrednosti, ki jih je treba preveriti med vzdrževalnimi dejavnostmi.
The professional competencies of staff required for the operation of rolling stock in the scope of this TSI are partly covered by the TSI on operations and Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [22].4.7. Health and safety conditions
Strokovna usposobljenost osebja, ki je potrebna za namen obratovanja voznega parka na področju uporabe te TSI, je deloma zajeta v TSI v zvezi z vodenjem in Direktivi 2007/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta [22].4.7 Zdravstveni in varnostni pogoji
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements No. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC); the table in clause 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
Določbe o zdravju in varnosti osebja, ki je potrebno za namen obratovanja in vzdrževanja voznega parka na področju uporabe te TSI, so zajete v temeljnih zahtevah št. 1.1, 1.3, 2.5.1 in 2.6.1 (kot so oštevilčene v Direktivi 2008/57/ES); preglednica v oddelku 3.2 navaja tehnične določbe te TSI, ki so povezane s temi temeljnimi zahtevami.
In particular, the following provisions of the Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Določbe o zdravju in varnosti osebja predvsem opredeljujejo naslednje določbe iz oddelka 4.2:
Clause 4.2.8.4: Protection against electrical hazards.
oddelek 4.2.8.4: Zaščita pred električnimi nevarnostmi
Clause 4.2.9: Driver’s cab.
oddelek 4.2.9: Strojevodska kabina
Technical category
Tehnična kategorija
The design mass of the unit in working order
Konstrukcijsko določena masa enote v stanju obratovanja.
The design mass of the unit under normal payload
Konstrukcijsko določena masa enote pod normalnim koristnim tovorom.
The highest axle load of an individual axle for each load condition
Najvišja obremenitev posamezne osi za vsak pogoj obremenitve.
Braking performance in emergency brake for normal and degraded conditions (lowest performance for each on load condition)
Zavorna zmogljivost pri zasilnem zaviranju v normalnih in poslabšanih razmerah (najnižja zmogljivost za vsak pogoj obremenitve)
Equivalent response time
Enakovreden odzivni čas
Additional brake systems installed
Dodatni vgrajeni zavorni sistemi
Regenerative brake, magnetic track brake, eddy current track brake
regenerativna zavora, magnetno-tirna zavora, tirna zavora na vrtinčne tokove
Brake thermal capacity
Toplotna zmogljivost zavore
if no: slope and length of gradient
če ne: naklon in dolžina naklona
Parking brake performance
Zmogljivost parkirnega zaviranja
The selected range of environmental conditions parameters (temperature, snow conditions, altitude)
Izbran razpon parametrov v zvezi z okoljskimi pogoji (temperatura, snežne razmere, višina)
The design maximum speed
Najvišja konstrukcijsko določena hitrost
(if higher than what is specified in clause 4.2.6 of the CR ENE TSI)
(če je višji od toka, opredeljenega v oddelku 4.2.6 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti)
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on directly or indirectly.’
V skladu s členom 2(f) Direktive 2008/57/ES komponente interoperabilnosti pomenijo „vsako osnovno komponento, skupino komponent, podsklop ali celoten sklop opreme, vgrajene ali namenjene vgradnji v podsistem, od katerega je neposredno ali posredno odvisna interoperabilnost vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti.“
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Pojem „komponenta“ zajema opredmetena in neopredmetena sredstva, kot je npr. programska oprema.
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
Komponente interoperabilnosti, opredeljene v oddelku 5.3 spodaj, so komponente:
one of the 2 gauges defined by the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2,
enim izmed 2 profilov, ki ju določa geometrija glave odjemnika toka, opredeljena v oddelku 4.2.8.2.9.2,
the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems,
najvišjim tokom v mirovanju na posamezen kontaktni vodnik voznega voda za sisteme DC.
Contacts strips shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Kontaktne gibljive vezi se projektirajo in ocenijo za področje uporabe, opredeljeno s/z:
their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1,
njihovo geometrijo, opredeljeno v oddelku 4.2.8.2.9.4.1,
the maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5.
najvišjim tokom v mirovanju za sisteme DC, opredeljenim v oddelku 4.2.8.2.5.
The requirements specified above in this clause shall be assessed at IC level.
Zahteve, opredeljene zgoraj v tem oddelku, se ocenijo na ravni komponente interoperabilnosti.
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Glavni prekinjevalec električnega tokokroga se projektira in oceni za področje uporabe, opredeljeno s/z:
Braking — Safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Zaviranje – Varnostne zahteve (oddelek 4.2.4.2.2)
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows:
Prikaz skladnosti z varnostnimi zahtevami, navedenimi v preglednici 6 oddelka 4.2.4.2.2, se opravi na naslednji način:
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
obseg tega ocenjevanja je strogo omejen na projektiranje tirnih vozil, pri čemer se upošteva, da obratovanje, preizkušanje in vzdrževanje potekajo v skladu s pravili, ki jih določi prosilec (kot je opisano v tehnični dokumentaciji).
Note: When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency); the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Opomba: pri opredelitvi zahtev v zvezi s preizkusi in vzdrževanjem mora prosilec upoštevati raven varnosti (doslednost); prikaz skladnosti vključuje tudi zahteve v zvezi s preizkusi in vzdrževanjem;
Other subsystems and human factors (errors) shall not be considered.
drugi podsistemi in človeški dejavniki (napake) se ne upoštevajo,
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
vse predpostavke v zvezi s profilom naloge se jasno dokumentirajo v prikazu.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6. 4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Če je enota opremljena z zaščitnim sistemom proti zdrsavanju koles, se preizkus enote v pogojih nizke adhezije opravi v skladu z oddelkom 6.4 standarda EN 15595:2009, da bi se potrdila zmogljivost zaščitnega sistema proti zdrsavanju koles (največje daljšanje poti ustavljanja v primerjavi s potjo ustavljanja na suhi progi), ki je del enote.
It is detailed in Annex H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
V Prilogi H k tej TSI je navedeno, v kateri fazi projektiranja se opravi ocenjevanje:
Design review and/or design examination,
pregled projektiranja in/ali preučitev projektiranja,
Staff access doors
Vrata za dostop osebja
Assessment has to include tests at operating speed on the CR network
Ocena mora vključevati preizkuse pri delovni hitrosti na omrežju za konvencionalne hitrosti.
Equivalent conicity: Design values for new wheel profiles
Ekvivalentna koniciteta: Konstrukcijsko določene vrednosti za nove profile koles
Simulations have to be performed for the 3 additional rail profiles specified in the CR LOC & PAS TSI
Opraviti je treba simulacije za 3 dodatne profile tirov, opredeljene v TSI za lokomotive in potniška tirna vozila za konvencionalne hitrosti.
External lights and visible and audible warning device
Zunanje luči ter vidna in slišna naprava za opozarjanje
4.2.8.3.6.6+ open point
+ odprta točka
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the clause 7.1.1.2 ‘Transition period’ or the clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ below apply.
Ta TSI se uporablja za vse enote tirnih vozil, ki sodijo na njeno področje uporabe in ki so začela obratovati po datumu njenega začetka veljavnosti, razen kadar se uporablja oddelek 7.1.1.2 „Prehodno obdobje“ ali oddelek 7.1.1.3 „Uporaba pri tirnih strojih“.
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this Decision, will lead to the production of conventional rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Na podlagi velikega števila projektov ali pogodb, ki so se pričeli pred začetkom veljavnosti te odločbe, bodo proizvedena tirna vozila za konvencionalne hitrosti, ki s to TSI ne bodo v celoti v skladu.
As it is provided in Article 2(2) of this Decision, for the rolling stock concerned by that projects or contracts, and in accordance with Article 5(3-f) of Directive 2008/57/EC, a transition period is defined, during which the application of this TSI is not mandatory if that rolling stock is placed in service before the end date of the transition period.
Kot je določeno v členu 2(2) te odločbe, se za tirna vozila, na katera se nanašajo navedeni projekti ali pogodbe, ter v skladu s členom 5(3)(f) Direktive 2008/57/ES opredeli prehodno obdobje, v katerem uporaba te TSI ni obvezna, če navedena tirna vozila začnejo obratovati pred iztekom prehodnega obdobja.
The end date of that transition period is stipulated in Article 2(2) of the Commission Decision related to this TSI.
Datum izteka navedenega prehodnega obdobja je določen v členu 2(2) odločbe Komisije, ki se nanaša na to TSI.
This transition period applies to:
To prehodno obdobje se nanaša na:
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Uporaba te TSI pri tirnih strojih (kot so opredeljeni v oddelkih 2.2 in 2.3) ni obvezna.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety. 4.2.3.4.2.2 Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
To se uporablja za: zaščito pred iztirjenjem med vožnjo po zasukanih tirih (4.2.3.4.1), dinamično vozno vedenje (4.2.3.4.2), mejne vrednosti za vozno varnost (4.2.3.4.2.1), mejne vrednosti obremenitve tira (4.2.3.4.2.2), ekvivalentno koniciteto (4.2.3.4.3), konstrukcijsko določene vrednosti za nove profile koles (4.2.3.4.3.1) in delovne vrednosti ekvivalentne konicitete kolesne dvojice (4.2.3.4.3.2).
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge.
(„T“) Debelina sledilnega venca (Sd) je najmanj 25 mm za premere koles, večje od 840 mm, in 27,5 mm za premere koles od 330 mm do 840 mm pri vozilih, namenjenih za obratovanje na omrežju s tirno širino 1668 mm.
(‘P’) Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed and tested to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range as specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
(„P“) Tirna vozila in vanje vgrajeni odjemniki toka so projektirani in preizkušeni tako, da na kontaktni vodnik delujejo s povprečno kontaktno silo Fm v razponu, opredeljenem v oddelku 4.2.16 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti, da se zagotovi kakovost zbiranja toka brez nepotrebnega iskrenja in da se omejita obraba kontaktnih gibljivih vezi in tveganje v zvezi z njimi.
(‘P’) In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
(„P“) Kadar zahteve iz zadnjega odstavka oddelka 4.2.9.1.6, ki se nanaša na smer premikanja ročice za namen vlečenja in/ali zaviranja, niso združljive s sistemom upravljanja varnosti prevoznika, ki obratuje v Veliki Britaniji, se lahko smer premikanja za zaviranje oziroma vlečenje obrne.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
izbere se temperaturno območje T2, določeno v oddelku 4.2.6.1.2,
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
izberejo se hudi pogoji snega, ledu in toče, določeni v oddelku 4.2.6.1.5, brez scenarija za snežni zamet,
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
izberejo se hudi pogoji snega, ledu in toče, določeni v oddelku 4.2.6.1.5.
Specific conditions Austria
Posebni pogoji za Avstrijo
For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
Za neomejen dostop tirnih vozil v Avstriji v zimskih pogojih
I Fully extended buffer
I. Popolnoma raztegnjen odbojnik
II Draw-hook opening
Odprtina vlečne kljuke
Figure A2
Slika A2
Bern rectangle
Bernski prostor
I Top of rail
I. Vrh tirnice
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces.
Varno ponovno utirjenje vozila se omogoči na več načinov, vključno z dviganjem z žerjavom ali dvigalkami (dviganje), s pomočjo reševalne opreme z usklajenimi vmesniki.
To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
Za ta namen se zagotovijo ustrezni vmesniki ogrodja, ki omogočajo uporabo navpičnih ali kvazinavpičnih sil.
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES
LOKACIJA TOČK DVIGA NA KONSTRUKCIJI VOZIL
Fixed or movable jacking points shall be provided for re-railing operations.
Za namen ponovnega utirjenja se zagotovijo fiksne ali premične točke dviga.