natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement.
Prevozniki v železniškem prometu in/ali upravljavci infrastrukture pošljejo informacije o napovedi vožnje vlaka upravljavcu postaje v ustreznem času v skladu s pogodbo.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Upravljavec infrastrukture pošlje to sporočilo naslednjemu sosednjemu upravljavcu infrastrukture, ki je vključen v vožnjo vlaka.
The message must consist at least of:
Sporočilo mora obsegati vsaj:
train and/or path number (train ID),
številko vlaka in/ali vlakovne poti (identifikacija vlaka),
for each agreed forecast point:
za vsako dogovorjeno točko napovedi,
scheduled time and forecast time,
načrtovan in napovedan čas,
identification of the agreed forecast point,
identifikacijo dogovorjene točke napovedi,
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination).
stanje vlaka na dogovorjeni točki napovedi (prihod, odhod, prehod, prihod na končno postajo).
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
ocenjen delta odklon od rezerviranega načrtovanega časa (v minutah),
transmission of the reason for delay, where available,
prenos razloga za zamudo, če je na voljo,
may be sent in the same message.
se lahko pošljejo v istem sporočilu.
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo upoštevati vsaj „Sporočilo o napovedi vožnje vlaka“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards.
Poleg tega se lahko za isti namen uporabljajo drugi obstoječi standardi, če so vključene stranke v zvezi s tem podpisale posebni sporazum, ki dovoljuje uporabo teh standardov.
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
Ta osnovni parameter določa, kako se obravnavajo informacije o motnjah v prevozu med prevoznikom v železniškem prometu in upravljavcem infrastrukture.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired.
Za obravnavanje pritožb potnikov morajo biti informacije o motnjah v prevozu na voljo prevoznikom v železniškem prometu, prodajalcem vozovnic in/ali pooblaščenim javnim organom najmanj dvanajst mesecev po prenehanju veljavnosti takih podatkov.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2.
Prevoznik v železniškem prometu obvesti upravljavca infrastrukture o obratovalnem stanju vlakov, kakor je opredeljeno v poglavju 4.2.3.3.2 TSI za vodenje in upravljanje železniškega prometa.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below.
Če je vožnja vlaka prekinjena, upravljavec infrastrukture pošlje sporočilo „Vožnja vlaka prekinjena“, kakor je navedeno v nadaljevanju.
Train Running Interrupted message for all trains
Sporočilo Vožnja vlaka prekinjena za vse vlake
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s).
Če je vožnja vlaka prekinjena, upravljavec infrastrukture pošlje to sporočilo sosednjemu upravljavcu infrastrukture in prevozniku(-kom) v železniškem prometu.
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast).
Če je dolžina zamude znana, mora upravljavec infrastrukture poslati sporočilo o napovedi vožnje vlaka (glejte poglavje 4.2.15.2 Napoved vožnje vlaka).
The main data elements in this message are:
Najpomembnejši podatkovni elementi v tem sporočilu so:
path and/or train number (train ID),
številka vlakovne poti in/ali vlaka (identifikacija vlaka),
identification of location based on the next location from the location reference file,
identifikacija lokacije na podlagi naslednje lokacije iz datoteke referenčnih lokacij,
start time of interruption,
začetni čas prekinitve,
scheduled departure date and time at this location,
datum in čas načrtovanega odhoda na tej lokaciji,
code denoting the reason for and/or description of interruption.
oznaka, ki označuje razlog za prekinitev in/ali opis prekinitve.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu o prekinitvi vožnje vlaka“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards.
Poleg tega se lahko za isti namen uporabljajo drugi obstoječi standardi, če so vključene stranke sklenile posebni sporazum, ki dovoljuje uporabo teh standardov.
Handling of short term timetable data for trains
Obravnavanje kratkoročnih podatkov v voznih redih za vlake
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager.
Ta osnovni parameter določa, kako je treba obravnavati prošnje za vlakovne poti v kratkem roku med „stranko, ki zahteva dostop do omrežja“ („AP“) in upravljavcem infrastrukture.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Te zahteve veljajo za vse prošnje za vlakovne poti v kratkem roku.
This BP does not include Traffic Management issues.
Ta osnovni parameter ne vključuje vprašanj upravljanja prometa.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Časovna meja med kratkoročnimi vlakovnimi potmi in spremembami vlakovnih poti zaradi upravljanja prometa se določi z lokalnimi sporazumi.
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path.
Kadar gre za prevozne potrebe v kratkem roku (npr. posebni vlak, dodatni vlak), mora biti možno zahtevati kratkoročno vlakovno pot.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto.
S tem namenom mora AP, ki zahteva kratkoročno vlakovno pot, upravljavcu infrastrukture zagotoviti vse potrebne informacije, ki navajajo, kdaj in kje se zahteva vožnja vlaka, ter podatke v zvezi s tem.
No minimum time frame is specified at European level.
Na evropski ravni minimalni časovni okvir ni opredeljen.
The network statement may specify minimum time frames.
Minimalne časovne okvire lahko določa program omrežja.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path.
Vsak upravljavec infrastrukture je odgovoren za primernost vlakovne poti na svoji infrastrukturi, prevoznik v železniškem prometu pa je dolžan preveriti značilnosti vlaka glede na vrednosti, ki jih vsebujejo podatki iz njegove pogodbene vlakovne poti.
The various possible scenarios are set out below:
Različni možni scenariji so določeni v nadaljevanju:
Scenario A: The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey.
Scenarij A: AP naveže stike z vsemi vključenimi upravljavci infrastrukture neposredno (primer A) ali prek službe „vse na enem mestu“ (primer B), da organizira vlakovne poti za celotno vožnjo.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey.
V tem primeru mora AP tudi upravljati vlak na celotni vožnji.
Scenario B: Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
Scenarij B: Vsaka AP, ki je vključena v vožnjo, neposredno ali prek službe „vse na enem mestu“ naveže stike z lokalnimi upravljavci infrastrukture, da zahteva vlakovno pot za odsek vožnje, na katerem upravlja vlak.
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
V obeh scenarijih ima postopek dodeljevanja na podlagi prošnje za vlakovno pot v kratkem roku obliko dialoga med AP in upravljavcem infrastrukture, ki vsebuje naslednja sporočila:
Path request message,
sporočilo o prošnji za vlakovno pot,
Path details message,
sporočilo o podrobnostih vlakovne poti,
Path not available message,
sporočilo, da vlakovna pot ni na voljo,
Path confirmed message,
sporočilo o potrjeni vlakovni poti,
Path details refused message,
sporočilo o zavrnitvi podrobnosti o vlakovni poti,
Path cancelled message,
sporočilo o preklicani vlakovni poti,
Booked path no longer available message,
sporočilo, da rezervirana vlakovna pot ni več na voljo,
Receipt confirmation message.
sporočilo o potrditvi prejema.
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
V primeru premikov vlaka, za katere je bila vlakovna pot že zahtevana in dodeljena, ponovna prošnja za vlakovno pot ni potrebna, razen če zamude presegajo vrednost, ki je pogodbeno dogovorjena med prevoznikom v železniškem prometu in upravljavcem infrastrukture, ali pa se je sestava vlaka spremenila v taki meri, da zahteva razveljavitev obstoječe prošnje za vlakovno pot.
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [1] for Short Notice Path Requests.In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
Določbe tega osnovnega parametra se uporabljajo za obravnavanje vlakovnih poti za vse vlake prevoznika v železniškem prometu, vendar samo, če vključene stranke uporabljajo telematske aplikacije v smislu Priloge II k Direktivi 2001/14/ES Evropskega parlamenta in Sveta [1] za prošnje za vlakovne poti v kratkem roku.V tem primeru ta osnovni parameter vključuje naslednje postopke:
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
AP pošlje upravljavcu infrastrukture to sporočilo z naslednjo bistveno vsebino:
AP making the path request,
AP, ki prosi za vlakovno pot,
Path departure point: start point of path,
izhodiščna točka vlakovne poti: začetna točka vlakovne poti,
Time of departure from start point of path: time for which the path is requested,
čas odhoda z začetne točke vlakovne poti: čas, za katerega se zahteva vlakovna pot,
end point of path: train’s destination on path requested,
končna točka vlakovne poti: končna postaja vlaka na zaprošeni vlakovni poti
Time of arrival at end point of path: time proposed train is to arrive at its destination,
čas prihoda na končno točko vlakovne poti: čas, ko mora predlagan vlak prispeti na namembni kraj,
section of the journey requested,
zaprošen odsek vožnje,
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the Time of arrival plus the time of departure from an Intermediate Point.
vmesne postaje ali vse druge določene točke na predlagani vlakovni poti z navedbo časa prihoda in časa odhoda z vmesne postaje.
If this field is not completed, it means that the train does not stop at this point,
Če to polje ni izpolnjeno, pomeni, da se vlak na tej točki ne ustavi,
agreed and necessary train equipment/data for section of the journey,
dogovorjena in potrebna vlakovna oprema/podatki za odsek vožnje,
maximum permissible train speed,
največja dovoljena hitrost vlaka,
maximum speed under specified train control system(s) (national and international, e.g. LZB, ETCS),
največja hitrost v določenem(-nih) sistemu(-mih) vodenja vlakov (nacionalni in mednarodni, npr. LZB, ETCS),
for each traction unit: class of traction, technical variant,
za vsako vlečno vozilo: vlečni razred, tehnična različica,
banking traction unit (class of traction, technical variant),
vlečno vozilo za prečni nagib proge (vlečni razred, tehnična različica),
driving vehicle trailer (DVT) leading,
čelni vozni priklopni vagon (DVT),
total length,
skupna dolžina,
total weight,
skupna masa,
maximum axle load,
največja osna obremenitev,
gross weight per meter,
bruto masa na meter,
brake performance (representing brake level effective braking power),
zavorna moč (predstavlja dejansko zavorno moč na ravni zavor),
brake type (for the indication of usage of electromagnetic brake),
vrsta zavor (za navedbo uporabe elektromagnetne zavore),
specified train control system(s) (national and international),
določen(-i) sistem(-i) vodenja vlakov (nacionalni in mednarodni),
emergency brake override,
prekrivanje zasilne zavore,
radio system (e.g. GSM-R),
radijski sistem (npr. GSM-R),
SCs (special consignments),
SC (posebne pošiljke),
loading gauge,
nakladalni profil,
any other technical prerequisites that differ from the standard dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
vsi drugi tehnični predpogoji, ki se razlikujejo od standardnih dimenzij (npr. izjemni nakladalni profil),
train category,
kategorija vlaka,
any other specific data required locally or nationally to process the path request,
morebitni drugi posebni podatki, potrebni lokalno ali nacionalno za obdelavo prošnje za vlakovno pot,
definitions of activities that are to be performed at a given Intermediate Point along the route,
opredelitve dejavnosti, ki jih je treba izvesti na določeni vmesni točki vzdolž poti,
railway undertaking code responsible for the train movement on the current section of the journey,
oznaka prevoznika v železniškem prometu, odgovornega za vožnjo vlaka na ustreznem odseku vožnje,
infrastructure manager code responsible for the train over the respective section of the journey,
oznaka upravljavca infrastrukture, odgovornega za vlak na ustreznem odseku vožnje,
railway undertaking and infrastructure manager code for the next section of the train, where appropriate.
po potrebi oznaka prevoznika v železniškem prometu in upravljavca infrastrukture za naslednji odsek vlaka.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathRequestMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu Prošnja za vlakovno pot“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards.
Poleg tega se lahko za isti namen uporabljajo drugi obstoječi standardi, če med vključenimi strankami obstaja posebni sporazum, ki dovoljuje uporabo teh standardov.
The infrastructure manager sends this message with the following main content to the requesting AP in reply to that AP’s path request:
Upravljavec infrastrukture pošlje AP, ki prosi za vlakovno pot, v odgovor na njeno prošnjo to sporočilo z naslednjo bistveno vsebino:
path departure point: start point of path,
izhodiščna točka vlakovne poti: začetna točka vlakovne poti,
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the time of arrival plus the time of departure from an intermediate point.
vmesne postaje ali vse druge določene točke na predlagani vlakovni poti, z navedbo časa prihoda in časa odhoda z vmesne postaje.
gross weight per metre,
bruto masa na meter,
any other technical prerequisites that differ from the usual dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
vsi drugi tehnični predpogoji, ki se razlikujejo od običajnih dimenzij (npr. izjemni nakladalni profil),
code of railway undertaking responsible for the train movement on the current section of the journey,
oznaka prevoznika v železniškem prometu, odgovornega za vožnjo vlaka na ustreznem odseku vožnje,
code of infrastructure manager responsible for the train over the respective section of the journey,
oznaka upravljavca infrastrukture, odgovornega za vlak na ustreznem odseku vožnje,
code of railway undertaking and infrastructure manager for the next section of the journey, if appropriate.
po potrebi oznaka prevoznika v železniškem prometu in upravljavca infrastrukture za naslednji odsek vožnje.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathDetailsMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu Podrobnosti o vlakovni poti“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement is concluded between the parties involved to allow the use of these standards.
Poleg tega se lahko za isti namen uporabljajo drugi obstoječi standardi, če so vključene stranke sklenile posebni sporazum, ki dovoljuje uporabo teh standardov.
‘Path Not Available’ message
Sporočilo „Vlakovna pot ni na voljo“
The infrastructure manager sends this message to the requesting AP in reply to the AP’s path request in the event of no path being available:
Če vlakovna pot ni na voljo, upravljavec infrastrukture pošlje AP, ki prosi za vlakovno pot, v odgovor na njeno prošnjo naslednje sporočilo:
Path departure point: train’s point of departure on the path,
izhodiščna točka vlakovne poti: točka odhoda vlaka na vlakovni poti,
Path destination point,
namembni kraj vlakovne poti,
indication that the path is not available,
navedbo, da vlakovna pot ni na voljo,
reason for path not being available.
razlog, zakaj vlakovna pot ni na voljo.
At the same time as this message, or as soon as possible, the infrastructure manager must send an alternative proposal without requiring any further request from the railway undertaking (Path Details message).
Upravljavec infrastrukture mora istočasno s tem sporočilom ali takoj, ko je mogoče, poslati alternativni predlog, pri čemer od prevoznika v železniškem prometu ne zahteva dodatne prošnje (sporočilo Podrobnosti o vlakovni poti).
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathNotAvailableMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu Vlakovna pot ni na voljo“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
The requesting AP uses this message to book/confirm the path proposed by the infrastructure manager:
AP uporablja to sporočilo za rezervacijo/potrditev vlakovne poti, ki jo predlaga upravljavec infrastrukture:
Path Number for the purpose of identifying the path,
številka vlakovne poti za identifikacijo vlakovne poti,
End point of path: train’s destination on path requested,
končna točka vlakovne poti: namembni kraj vlaka na zaprošeni vlakovni poti,
Time of arrival at end point of path: time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
čas prihoda na končno točko vlakovne poti: čas, v katerem mora predlagan vlak prispeti na namembni kraj,
indication that the AP accepts the path proposed.
navedba, da AP sprejema predlagano vlakovno pot.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathConfirmedMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu Vlakovna pot potrjena“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved allowing the use of these standards.
Poleg tega se lahko za isti namen uporabljajo drugi obstoječi standardi, če med vključenimi strankami obstaja posebni sporazum, ki dovoljuje uporabo teh standardov.
The requesting AP uses this message to reject the path details proposed by the relevant infrastructure manager:
AP uporablja to sporočilo za zavrnitev podrobnosti o vlakovni poti, ki jih predlaga ustrezni upravljavec infrastrukture:
Indication that the path details are being rejected,
navedba, da so podrobnosti o vlakovni poti zavrnjene,
Reason for refusing the path or for the alteration requested by the AP,
razlog za zavrnitev vlakovne poti ali za alternativo, ki jo zahteva AP,
Time of arrival at end point of path: time at which the proposed train is due to arrive at its destination.
čas prihoda na končno točko vlakovne poti: čas, v katerem mora predlagan vlak prispeti na namembni kraj.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathDetailsRefusedMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu Podrobnosti o vlakovni poti zavrnjene“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
Other existing standards may also be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards.
Za isti namen se lahko uporabljajo tudi drugi obstoječi standardi, če med vključenimi strankami obstaja posebni sporazum, ki dovoljuje uporabo teh standardov.
This message is used by an AP to cancel a path it has booked:
To sporočilo uporablja AP za preklic vlakovne poti, ki jo je rezervirala:
section of the journey to be cancelled,
odsek vožnje, ki ga je treba preklicati,
indication that the path is being cancelled,
navedbo o preklicu vlakovne poti,
original path departure point: train’s point of departure on the path,
prvotna izhodiščna točka vlakovne poti: točka odhoda vlaka na vlakovni poti,
Time of departure from original start point of path: time for which the path was requested,
čas odhoda s prvotne začetne točke vlakovne poti: čas, za katerega je bila zahtevana vlakovna pot,
original end point of path: train’s destination on the requested path,
prvotna končna točka vlakovne poti: namembni kraj vlaka na zahtevani vlakovni poti,
Time of arrival at original end point of path: time at which the proposed train was due to arrive at its destination.
čas prihoda na prvotno končno točko vlakovne poti: čas, v katerem bi moral predlagan vlak prispeti na namembni kraj.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathCancelledMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu Vlakovna pot preklicana“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
‘Receipt Confirmation’ message
Sporočilo „Potrditev prejema“
This message is exchanged between infrastructure managers and APs when the required response to any of the above messages cannot be made available within 5 minutes:
To sporočilo se izmenja med upravljavci infrastrukture in AP, kadar potrebnega odgovora na katero koli zgornje sporočilo ni mogoče zagotoviti v petih minutah:
Receipt Confirmation message: indicates that its sender has received the message and will act upon it as necessary.
sporočilo o potrditvi prejema: navaja, da je pošiljatelj prejel sporočilo in bo po potrebi ravnal v skladu z njim.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘ReceiptConfirmationMessage’ of the technical document(s):
Omenjeni postopek in zanj uporabljene informacije morajo ustrezati vsaj „Sporočilu Potrditev prejema“ tehničnega(-nih) dokumenta(-tov):
‘Booked Path No Longer Available’ message
Sporočilo „Rezervirana vlakovna pot ni več na voljo“