natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
Ocenjevanje primernosti za uporabo v skladu s postopkom validacije tipa z obratovalnimi izkušnjami (modul CV) se zahteva za naslednje komponente interoperabilnosti:
wheels,
kolesa
wheel slide protection system.
zaščitni sistem proti zdrsavanju koles
Prior to commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH) shall be used to certify the design of the constituent.
Pred začetkom preizkusov obratovanja se za namen certificiranja konstrukcije komponente uporabi ustrezen modul (CB ali CH).
EC verification procedures are described in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Postopki ES-verifikacije so opisani v Prilogi VI k Direktivi 2008/57/ES.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Postopek ES-verifikacije enote tirnih vozil se opravi v skladu z enim ali kombinacijo naslednjih modulov, kot je opredeljeno v oddelku 6.2.2 te TSI.
These modules are described in a separate Commission Decision.
Ti moduli so opisani v posebni odločbi Komisije.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Kadar se poleg zahtev iz oddelka 4.2 te TSI za ocenjevanje uporablja poseben postopek, je to opredeljeno v oddelku 6.2.2.2 spodaj.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
Ko prosilec zaprosi za prvi korak ocenjevanja, ki zajema fazo projektiranja ali fazi projektiranja in proizvodnje, priglašen organ, ki ga prosilec izbere, opravi vmesno preverjanje izjav in sestavi ES-izjavo o vmesni skladnosti podsistema.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Prosilec izbere eno izmed naslednjih kombinacij modulov:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
(SB + SD) ali (SB + SF) ali (SH1) za vsak zadevni podsistem (ali del podsistema).
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Ocena se nato opravi v skladu z izbrano kombinacijo modulov.
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Kadar več ES-verifikacij (npr. na podlagi več TSI, ki se nanašajo na isti podsistem) zahteva, da verifikacija temelji na isti oceni proizvodnje (modul SD ali SF), se lahko z enim modulom ocenjevanja (SD ali SF) združi več modulov ocenjevanja SB.
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
V tem primeru se izda vmesna izjava o verifikaciji za fazi projektiranja in proizvodnje v skladu z modulom SB.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Pri uporabi modula SB se veljavnost certifikata o pregledu tipa navede v skladu z določbami za fazo B iz oddelka 7.1.3 „Pravila v zvezi z ES-verifikacijo“ te TSI.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Pogoj obremenitve „konstrukcijsko določena masa v stanju delovanja“ se izmeri v skladu z metodo za tehtanje vozila, ki je za vsako (proizvedeno) vozilo določena v oddelku 4.5 standarda EN 14363:2005.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Profil enote se oceni z uporabo kinematične metode, opisane v oddelku B.3 standarda EN 15273-2:2009.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Kolesna obremenitev se izmeri, kot je določeno v oddelku 4.5 standarda EN 14363:2005, ob upoštevanju pogoja obremenitve „konstrukcijsko določena masa v stanju delovanja“.
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Skladnost z zahtevo, določeno za nevarnosti št. 1 in št. 2 iz preglednice 6 oddelka 4.2.4.2, se prikaže z eno izmed naslednjih dveh metod:
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10-9 per hour.
uporaba usklajenega merila, izraženega kot dopustna stopnja nevarnosti 10-9 na uro.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
To merilo je skladno z oddelkom 2.5.4 Priloge I k Uredbi (ES) št. 352/2009 (v nadaljnjem besedilu „skupne varnostne metode za oceno tveganja“).
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Prosilec prikaže skladnost z usklajenim merilom z uporabo Priloge I-3 o skupnih varnostnih metodah za oceno tveganja.
The following principles may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of the probabilistic approach.
Za prikaz se lahko uporabijo naslednja načela: podobnost z referenčnim(-i) sistemom(-i); uporaba kodeksov ravnanja; uporaba verjetnostnega pristopa.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide: notified body selected for the RST subsystem or assessment body as defined in the CSM on RA.
Prosilec imenuje ocenjevalni organ, ki podpira prikaz, ki ga bo prosilec posredoval: priglašen organ, izbran za podsistem tirnih vozil, ali ocenjevalni organ, kot je opredeljen v skupnih varnostnih metodah za oceno tveganja.
The assessment shall be documented in the EC certificate issued by the notified body, or in the EC declaration of verification issued by the applicant.
Ocena se dokumentira v ES-certifikatu, ki ga izda priglašen organ, ali v ES-izjavi o verifikaciji, ki jo izda prosilec.
The EC declaration of verification shall mention the compliance to this criterion, and shall be recognised in all Member States.
ES-izjava o verifikaciji vključuje navedbo o skladnosti s tem merilom in je priznana v vseh državah članicah.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the Article 23(1) of Directive 2008/57/EC applies.
V primeru dodatnih dovoljenj za začetek obratovanja vozil se uporablja člen 23(1) Direktive 2008/57/ES;
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA.
uporaba metode za ovrednotenje in oceno tveganja v skladu s skupnimi varnostnimi metodami za oceno tveganja.
The EC declaration of verification shall mention the use of this method.
ES-izjava o verifikaciji vključuje navedbo o uporabi te metode.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Prosilec imenuje ocenjevalni organ, ki podpira prikaz, ki ga bo prosilec posredoval, kot je opredeljeno v skupnih varnostnih metodah za oceno tveganja.
A safety assessment report shall be provided documenting the risk evaluation and assessment which has been performed; the report shall include:
Zagotovi se poročilo o varnostni oceni, ki opisuje opravljeno ovrednotenje in oceno tveganja; poročilo vključuje:
risk analysis,
analizo tveganja,
risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
načelo sprejemanja tveganja, merilo sprejemanja tveganja in varnostne ukrepe, ki jih je treba izvršiti,
demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
prikaz skladnosti z merilom sprejemanja tveganja in varnostnimi ukrepi, ki jih je treba izvršiti.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
Poročilo o varnostni oceni upošteva nacionalni varnostni organ v zadevni državni članici v skladu z oddelkom 2.5.6 Priloge I in člena 7(2) skupnih varnostnih meril o oceni tveganja.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
V primeru dodatnih dovoljenj za začetek obratovanja vozil se člen 7(4) skupnih varnostnih metod za oceno tveganja uporablja za priznanje poročila o varnostni oceni v drugih državah članicah.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
Zavorna zmogljivost, ki je predmet preizkusa, je pot ustavljanja, kot je opredeljena v oddelku 5.11.3 standarda EN 14531-1:2005.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Pojemek se oceni na podlagi poti ustavljanja.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximum design speed of the unit.
Preizkusi se opravijo na suhi progi pri naslednjih začetnih hitrostih (če so nižje od najvišje hitrosti): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; najvišja konstrukcijsko določena hitrost enote.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Preizkusi se opravijo pri pogojih obremenitve enote „konstrukcijsko določena masa v stanju delovanja“ in „konstrukcijsko določena masa pod normalnim koristnim tovorom“ (kot sta opredeljena v oddelku 4.2.2.10).
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Rezultati preizkusov se ocenijo z metodologijo, pri kateri se upoštevajo naslednji vidiki:
correction of the raw data,
popravek neobdelanih podatkov,
repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
ponovljivost preizkusa: za namen potrditve rezultatov preizkusa, se preizkus večkrat ponovi; oceni se absolutna razlika med rezultati in standardnim odstopanjem.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.2.10.
Preizkusi se opravijo na suhi progi pri začetni hitrosti, ki je enaka najvišji konstrukcijsko določeni hitrosti enote, pri čemer je pogoj obremenitve enote eden izmed pogojev, opredeljenih v oddelku 4.2.2.10.
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Če sanitarni sistem omogoča izpust tekočin v okolje (npr. na tire), lahko ocenjevanje skladnosti temelji na predhodnih preizkusih obratovanja, kadar so izpolnjeni naslednji pogoji:
The results of the in-service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
rezultati preizkusov obratovanja so bili pridobljeni na vrstah opreme, ki imajo identično metodo obdelave,
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
pogoji preizkusa so podobni pogojem, ki jih je mogoče predpostaviti za ocenjevano enoto ob upoštevanju uporabnih prostornin, okoljskih pogojev in drugih parametrov, ki bodo vplivali na učinkovitost in uspešnost postopkov obdelave.
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
Kadar ni ustreznih rezultatov preizkusa obratovanja, se opravijo preizkusi tipa.
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
Ocena skladnosti za ravni CO2 se lahko opravi z izračunom obsega prezračevanja s svežim zrakom ob upoštevanju kakovosti zunanjega zraka, ki vsebuje 400 ppm CO2, ter emisije 32 gramov CO2 na potnika na uro.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Število potnikov, ki ga je treba upoštevati, se izračuna iz zasedenosti v okviru pogoja obremenitve „konstrukcijsko določena masa pod normalnim koristnim tovorom“, kot je določeno v oddelku 4.2.2.10 te TSI.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
Skladnost se oceni na podlagi celovitih preizkusov pod pogoji, opredeljenimi v oddelku 7.5.2 standarda EN 14067-4:2005/A1:2009.
The measurements shall be performed on a platform of a height between 100 mm and 400 mm above top of rail.
Meritve se opravijo na peronu višine od 100 mm do 400 mm nad vrhom tirnice.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 8.5.2.
Skladnost se oceni na podlagi celovitih preizkusov pod pogoji, opredeljenimi v oddelku 8.5.2 standarda EN 14067-4:2005/A1:2009.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.5.2.
Skladnost se oceni na podlagi celovitih preizkusov pod pogoji, opredeljenimi v oddelku 5.5.2 standarda EN 14067-4:2005/A1:2009.
Alternatively, and limited for speeds below 190 km/h, conformity may be assessed by means of either validated computational fluid dynamics (CFD) simulations as described in clause 5.3 of EN 14067-4:2005/A1:2009 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.4.3.
Alternativna možnost za ocenjevanje skladnosti, omejena na hitrosti do 190 km/h, je ocenjevanje skladnosti s pomočjo potrjenih simulacij računalniške dinamike tekočin (Computational Fluid Dynamics – CFD), kot je opisano v oddelku 5.3 standarda EN 14067-4:2005/A1:2009, skladnost pa je dovoljeno oceniti tudi s preizkusi na premikajočem se modelu, kot je opredeljeno v oddelku 5.4.3 standarda EN 14067-4:2005/A1:2009.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with clause 14.3 of EN 50388:2005.
Ocenjevanje skladnosti se opravi v skladu z oddelkom 14.3 standarda EN 50388:2005.
Conformity assessment shall be carried out according to the clause 14.2 of EN 50388:2005.
Ocenjevanje skladnosti se opravi v skladu z oddelkom 14.2 standarda EN 50388:2005.
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the CR LOC & PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with EN 50317:2002 up to the design speed for the unit.
Kadar je odjemnik toka, ki ima ES-izjavo o skladnosti ali primernosti za uporabo kot komponenta interoperabilnosti, vgrajen v enoto tirnih vozil, ki se ocenjuje na podlagi TSI za lokomotive in potniška tirna vozila za konvencionalne hitrosti, se opravijo dinamični preizkusi, da bi se izmerila povprečna kontaktna sila in standardno odstopanje ali odstotek iskrenja do konstrukcijsko določene hitrosti enote v skladu s standardom EN 50317:2002.
The tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Preizkusi se opravijo za vsak vgrajen odjemnik toka in vključujejo odseke proge z nizko višino kontaktnega vodnika (od 5,0 do 5,3 m) ter odseke proge z visoko višino kontaktnega vodnika (od 5,5 do 5,75 m).
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the unit.
Preizkusi se opravijo za najmanj 3 povišanja hitrosti do in vključno s konstrukcijsko določeno hitrostjo enote.
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Izmerjeni rezultati morajo biti v skladu z oddelkom 4.2.8.2.9.6 bodisi za povprečno kontaktno silo in standardno odstopanje bodisi za odstotek iskrenja.
The characteristics related to the dynamic behaviour of the current collection shall be verified as specified in clause 6.2.2.2.15 above.
Značilnosti, povezane z dinamičnim vedenjem zbiranja toka, se preverijo v skladu z oddelkom 6.2.2.2.15.
The characteristics of the windscreen shall be verified as specified in EN 15152:2007 clauses 6.2.1 to 6.2.7.
Značilnosti vetrobrana se preverijo v skladu z oddelki 6.2.1 do 6.2.7 standarda EN 15152:2007.
If the assessment of conformity to the requirements in clause 4.2.10.5 for FSPM is done with the help of computational fluid dynamics (CFD) simulations, these simulations shall be validated by 1:1 tests, conducted on a model representing the circumstances applicable to the unit which is subject to TSI assessment; the accuracy of the demonstration method shall be taken into account.
Če se ocenjevanje skladnosti z zahtevami iz oddelka 4.2.10.5 za ukrepe za preprečevanje širjenja požarov opravi s pomočjo simulacij računalniške dinamike tekočin, se te simulacije potrdijo s preizkusom 1:1, ki se opravi na modelu, ki predstavlja okoliščine, ustrezne za enoto, na kateri se opravlja ocena TSI; upošteva se natančnost metode prikazovanja.
The Annex H is structured according to the Section 4.2, which defines the requirements and their assessment applicable to the rolling stock subsystem; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.2.2.2 above is also given.
Priloga H je strukturirana v skladu z oddelkom 4.2, ki opredeljuje zahteve in njihovo ocenjevanje, ki velja za podsistem tirnih vozil; kjer je primerno, se navede tudi sklicevanje na pododdelek oddelka 6.2.2.2 zgoraj.
In particular, where a type test is identified in the Annex H, the Section 4.2 shall be considered for the conditions and requirements related to this test.
Oddelek 4.2 se za pogoje in zahteve, povezane s tem preizkusom, upošteva predvsem takrat, ko je v Prilogi H opredeljen preizkus tipa.
If module SB is used, the validity of the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to the EC verification’, of this TSI.
Pri uporabi modula SB se veljavnost ES-izjave o vmesni skladnosti podsistema navede v skladu z določbami za fazo B iz oddelka 7.1.3 „Pravila v zvezi z ES-verifikacijo“ te TSI.
If rolling stock includes an innovative solution (as defined in clause 4.1.1), the applicant shall state the deviations from the relevant provisions of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
Če tirna vozila vključujejo inovativno rešitev (kot je opredeljeno v oddelku 4.1.1), prosilec navede odstopanja od ustreznih določb te TSI in jih predloži Komisiji v analizo.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment methods which are necessary to be included in the TSI in order to allow this solution will be developed.
Če je rezultat analize ugodno mnenje, se bodo razvile ustrezne funkcionalne specifikacije in specifikacije za vmesnik ter metode ocenjevanja, ki jih je treba vključiti v to TSI, da bi se omogočila uporaba te rešitve.
According to Article 18 (3) of Directive 2008/57/EC, a notified body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
V skladu s členom 18(3) Direktive 2008/57/ES je priglašeni organ odgovoren za izdelavo tehnične dokumentacije, ki vsebuje dokumente o obratovanju in vzdrževanju.
The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in clause 4.2.12 of this TSI, is provided.
Priglašeni organ preveri samo, ali je dokumentacija o obratovanju in vzdrževanju, opredeljena v oddelku 4.2.12 te TSI, bila predložena.
The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
Priglašenemu organu ni treba preveriti informacij, ki so vsebovane v predloženi dokumentaciji.
This clause covers the case of a unit type subject to assessment against this TSI, and:
Ta oddelek vključuje tip enot, ki ga je treba oceniti na podlagi te TSI in:
which has already been granted an EC certificate of verification against the HS RST TSI.
ki je že pridobil ES-potrdilo o verifikaciji na podlagi TSI za tirna vozila za visoke hitrosti.
The parameters which are covered in both TSIs, and are equally specified, are listed in the table below; these parameters do not need to be reassessed by the notified body appointed to perform the assessment according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs.
Parametri, ki jih zajemata obe TSI in so enako opredeljeni, so navedeni v preglednici spodaj; priglašenemu organu, ki je imenovan za izvršitev ocenjevanja na podlagi te TSI, ni treba ponovno oceniti teh parametrov; ocenjevanje, opravljeno na podlagi TSI za tirna vozila za visoke hitrosti, se prizna kot veljavno za obe TSI.
The EC certificate of verification drawn up by the notified body to document the compliance of the unit type to this TSI may refer to the EC certificate of verification stating the compliance to the HS RST TSI for the following clauses of this TSI, provided that the condition stated below for the corresponding clause is met:
ES-certifikat o verifikaciji, ki ga priglašeni organ sestavi za potrditev skladnosti tipa enote s to TSI, se lahko pri naslednjih oddelkih te TSI sklicuje na ES-certifikat o verifikaciji, ki potrjuje skladnost s TSI za tirna vozila za visoke hitrosti, pod pogojem, da je izpolnjen spodaj naveden pogoj za vsak ustrezni oddelek:
Element of the RST subsystem
Element podsistema tirnih vozil
Clause in the present TSI
Oddelek v tej TSI
Clause in the HS RST TSI
Oddelek v TSI za tirna vozila za visoke hitrosti
Condition for validity of the assessment against HS RST TSI
Pogoj za validacijo ocene na podlagi TSI za tirna vozila za visoke hitrosti
Emergency braking performance
Zmogljivost zasilnega zaviranja
Passenger alarm: Functional requirements
Potniški alarm: funkcionalni pogoji
Maintenance file
Dokumentacija o vzdrževanju
Where a new, upgraded or renewed unit to be used in general operation is subject to assessment against this TSI (in accordance with clause 4.1.2), some of the TSI requirements require a reference train for their assessment.
Kadar se nova, nadgrajena ali obnovljena enota, ki je namenjena za splošno obratovanje, ocenjuje na podlagi te TSI (v skladu z oddelkom 4.1.2), nekatere zahteve TSI zahtevajo za namen svoje ocene referenčni vlak.
This is mentioned in the relevant provisions of Section 4.
To je navedeno v ustreznih določbah oddelka 4.
Similarly, some of the TSI requirements at train level are not able to be assessed at unit level; such cases are described for the relevant requirements in Section 4.2 of this TSI.
Podobno se nekaterih zahtev TSI na ravni vlaka ne more oceniti na ravni enote; takšni primeri so za ustrezne zahteve opisani v oddelku 4.2 te TSI.