natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within 6 months of the entry into force of this Decision, provided they were not already notified under Decision 2006/66/EC.
Kadar sporazumi vsebujejo zahteve glede mejnih vrednosti emisij hrupa, države članice o tem uradno obvestijo Komisijo v šestih mesecih po začetku veljavnosti tega sklepa, če obvestilo ni bilo že podano na podlagi Odločbe 2006/66/ES.
The agreements to be notified shall be:
Sporazumi, ki jih je treba uradno sporočiti, so:
The procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification set out in Section 6 of the Annex to this Decision shall be based on the modules defined in Commission Decision 2010/713/EU [6].Article 4
Postopek za ugotavljanje skladnosti, primernosti za uporabo in overjanje ES, kot je določen v oddelku 6 Priloge k temu sklepu, temelji na modulih, opredeljenih v Sklepu Komisije 2007/713/EU [6].Člen 4
The Commission shall prepare the review and update of this TSI and make appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (‘RIS Committee’) in order to take account of developments in technology or social requirements, in accordance with the procedure set out in point 7.2 of the Annex to this Decision.
Da bi upoštevala napredek na področju tehnologije oziroma družbene zahteve, bo Komisija v skladu s postopkom, določenim v točki 7.2 Priloge k temu sklepu, pripravila revizijo in posodobitev te TSI in podala ustrezna priporočila Odboru iz člena 29 Direktive 2008/57/ES („Odboru RIS“).
Decision 2006/66/EC is repealed.
Odločba 2006/66/ES se razveljavi.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for a new vehicle and for the renewal or upgrading of an existing vehicle which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Njene določbe pa še vedno veljajo v zvezi z vzdrževanjem projektov, odobrenih v skladu s TSI, priloženimi k navedeni odločbi, in razen če se prosilec odloči uporabiti ta sklep, v zvezi s projekti novih vozil in obnove ali dograditve obstoječih vozil, ki so na datum uradne objave tega sklepa na napredni stopnji razvoja ali so predmet pogodbe, ki se izvaja.
Technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system
Tehnične specifikacije za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „vozni park – hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
OPREDELITEV PODSISTEMA/PODROČJA UPORABE
Self propelling thermal or electric trains
Vlaki z motorji z notranjim zgorevanjem na lastni pogon ali električni vlaki na lastni pogon
Thermal or electric traction units
Vlečne enote z motorji z notranjim zgorevanjem ali električne vlečne enote
Passenger carriages
Potniški vagoni
Freight wagons, including vehicles designed to carry lorries
Tovorni vagoni, vključno z vozili, ki so namenjena za prevoz tovornjakov
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment
Mobilna železniška oprema za gradnjo in vzdrževanje infrastrukture
Functional and technical specifications of the subsystem
Funkcionalne in tehnične specifikacije podsistema
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs.
Hrup, ki ga oddajajo lokomotive, motorni vlaki, potniški vagoni in enote OTM.
Interior noise of locomotives, multiple units and coaches fitted with a cab
Notranji hrup lokomotiv, motornih vlakov in potniških vagonov, opremljenih s kabino
Maintenance rules
Predpisi za vzdrževanje
Infrastructure and rolling stock registers
Register železniške infrastrukture in register železniškega voznega parka
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
OCENA SKLADNOSTI IN/ALI PRIMERNOSTI ZA UPORABO KOMPONENT TER VERIFIKACIJ PODSISTEMA
Verification methods specific to noise aspects of rolling stock
Metode verifikacije, specifične za vidike hrupa voznega parka
Units requiring EC certification against the HS RST TSI and against this TSI
Enote, ki potrebujejo certifikacijo ES glede na TSI Železniški vozni park za visoke hitrosti in glede na to TSI
IMPLEMENTATION
IZVEDBA
Application of this TSI to new rolling stock
Uporaba te TSI pri novem železniškem voznem parku
Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements
Izjeme za nacionalne, dvostranske, večstranske ali meddržavne sporazume
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Obnova ali nadgraditev obstoječih tovornih vagonov
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Obnova ali nadgraditev lokomotiv, motornih vlakov, potniških vagonov in enot OTM
APPENDIX A: REFERENCE TRACK DEFINITION
DODATEK A: OPREDELITEV REFERENČNE TIRNICE
APPENDIX B: SMALL DEVIATION CALCULATION METHOD
DODATEK B: METODA IZRAČUNA MAJHNEGA ODSTOPANJA
APPENDIX C: MEASUREMENT DETAILS FOR STATIONARY NOISE MEASUREMENTS
DODATEK C: PODROBNOSTI MERJENJA ZA MERJENJE HRUPA V MIROVANJU
APPENDIX D: MEASUREMENT DETAILS FOR STARTING NOISE MEASUREMENTS
DODATEK D: PODROBNOSTI MERJENJA ZA MERJENJE HRUPA OB ZAGONU
APPENDIX E: MEASUREMENT DETAILS FOR PASS-BY NOISE MEASUREMENTS
DODATEK E: PODROBNOSTI MERJENJA ZA MERJENJE HRUPA PRI PREHODU
APPENDIX F: MEASUREMENT DETAILS FOR INTERIOR CAB NOISE MEASUREMENTS
DODATEK F: PODROBNOSTI MERJENJA ZA MERJENJE NOTRANJEGA HRUPA V VOZNIKOVI KABINI
APPENDIX G: GENERAL INFORMATION AND DEFINITIONS RELATED TO NOISE TESTING
DODATEK G: SPLOŠNE INFORMACIJE IN OPREDELITVE V ZVEZI Z MERJENJEM HRUPA
Scope: Noise
Področje uporabe: hrup
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Vidik: hrup, ki ga oddajajo tovorni vagoni, lokomotive, motorni vlaki in potniški vagoni
This TSI concerns the conventional rail rolling stock subsystem as defined in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Ta TSI zadeva podsistem železniškega voznega parka za konvencionalne hitrosti, kakor je opredeljeno v Prilogi II k Direktivi 2008/57/ES.
This TSI covers noise emitted by rolling stock in the scope of this TSI.
Ta TSI pokriva hrup, ki nastaja v voznem parku na področju uporabe te TSI.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Geografsko področje uporabe te TSI je vseevropski železniški sistem za konvencionalne hitrosti, kot je opisan v Prilogi I k Direktivi 2008/57/ES.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
V skladu s členom 5(3) Direktive 2008/57/ES ta TSI:
indicates its intended scope (Section 2);
navaja svoje predvideno področje uporabe (oddelek 2);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
določa bistvene zahteve za zadevno področje voznega parka in njegove vmesnike glede na druge podsisteme (oddelek 3);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
določa funkcionalne in tehnične specifikacije, ki jih morajo izpolnjevati podsistem in njegovi vmesniki glede na druge podsisteme (oddelek 4);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order for the ‘EC’ verification of the subsystems (Section 6);
v vsakem obravnavanem primeru posebej navaja, katere postopke je treba uporabiti za „ES-verifikacijo“ podsistema (oddelek 6);
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
navaja strategijo izvajanja te TSI (oddelek 7);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
navaja pogoje glede strokovne usposobljenosti, zdravja in varnosti pri delu, ki se zahtevajo za zadevno osebje pri obratovanju in vzdrževanju podsistema, pa tudi za izvajanje te TSI (oddelek 4).
This TSI does not contain specifications related to interoperability constituents.
Ta TSI ne vsebuje specifikacij v zvezi s sestavnimi deli interoperabilnosti.
In accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
V skladu s členom 5(5) se lahko za določene primere vsake TSI izdelajo predpisi, ki so navedeni v oddelku 7.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Železniški vozni park, ki je predmet te TSI, zajema enote, opredeljene v tej klavzuli, za katere je verjetno, da bodo potovale na celotnem vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne hitrosti ali vsaj po njegovem delu.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Trenutna TSI vsebuje mejne vrednosti hrupa v mirovanju, hrupa ob zagonu, hrupa pri prehodu in notranjega hrupa v voznikovi kabini.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Ta vrsta enot vključuje vse potniške vlake, sestavljene iz enega ali več vozil, v fiksni ali vnaprej določeni sestavi.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
V nekaterih (ali vseh) vozilih vlaka je vgrajena vlečna oprema z motorji z notranjim zgorevanjem ali z električnimi motorji in vlak je opremljen z najmanj eno strojevodsko kabino.
This type is further referred to as multiple units.
Ta vrsta se v nadaljevanju imenuje motorni vlaki.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Primeri motornih vlakov: vlakovna kompozicija, električni in/ali dizelski motorni vlak, modularni motornik.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Ta vrsta enot vključuje vlečna vozila, ki ne morejo prevažati koristnega tovora, kot so lokomotive z motorji z notranjim zgorevanjem ali električne lokomotive ali pogonske glave.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Ta vozila so namenjena transportu tovora ali/in potnikov.
This type is further referred to as locomotives.
Ta vrsta se v nadaljevanju imenuje lokomotive.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Primeri lokomotiv: lokomotiva, ranžirna lokomotiva, pogonska glava, pogonski vagon.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Ta vrsta enot vključuje vozila, ki niso vlečna in ki prevažajo potnike in/ali prtljago ter za opravljanje vlečne funkcije delujejo v spremenljivi sestavi z vozili iz kategorije „vlečne enote z motorji z notranjim zgorevanjem ali električne vlečne enote“, opredeljene zgoraj.
This type is further referred to as coaches.
Ta vrsta se v nadaljevanju imenuje potniški vagoni.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Primeri potniških vagonov: potniški vagon, vozni potniški vagon, poltovorni vagon, vozni priklopni vagon in vagon za avtomobile, kadar so namenjeni za uporabo v potniških vlakih.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Ta vrsta enot vključuje vozila, ki niso vlečna in so namenjena prevažanju tovora; med delovanjem niso namenjena prevažanju ljudi.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Ta vrsta se v nadaljevanju imenuje tovorni vagoni ali vagoni.
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
Ta vrsta enot spada na področje uporabe te TSI samo, če ima vse te lastnosti:
it is running on its own rail wheels,
deluje na lastnih tekalnih kolesih,
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
oblikovana je tako, da ima lastnosti, potrebne za delovanje tirnih sistemov ugotavljanja lokacije vlakov na progi,
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
v transportni konfiguraciji (med vožnjo) je na lastnih tekalnih kolesih, na lastni pogon ali vlečena.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Delovna konfiguracija ne sodi na področje uporabe te TSI.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Ta vrsta enot se v nadaljevanju imenuje OTM.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
Enote OTM morajo izpolnjevati zahteve, kot so določene za lokomotive v tej TSI.
The freight wagon category, with regard to:
kategorijo za tovorne vagone glede na:
pass-by noise,
hrup pri prehodu,
stationary noise,
hrup v mirovanju,
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
kategorijami za lokomotive, motorne vlake, enote OTM in potniške vagone glede na:
starting noise (not applicable to coaches),
hrup ob zagonu (ne velja za potniške vagone),
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
notranji hrup v voznikovi kabini, kjer je primerno.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Izpolnjevanje ustreznih bistvenih zahtev, navedenih v oddelku 3 te TSI, se zagotovi z izpolnjevanjem specifikacij, določenih v oddelku 4 za podsistem, kakor prikazuje pozitivni rezultat ocene verifikacije podsistema, kot je določen v oddelku 6.
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
Kljub temu pa se ustrezna ocena skladnosti izvede v skladu s postopki, za katere je pristojna zadevna država članica, kadar del bistvenih zahtev pokrivajo nacionalni predpisi zaradi:
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
odstopanja na podlagi člena 9 Direktive 2008/57/ES;
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
posebnih primerov, opisanih v točki 7.7 te TSI.
The essential requirements relate to:
Bistvene zahteve so v zvezi z:
safety,
varnostjo;
reliability and availability,
zanesljivostjo in razpoložljivostjo;
health,
zdravjem;
environmental protection,
zaščito okolja;
technical compatibility.
tehnično združljivostjo.
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Pri obratovanju vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti se morajo upoštevati obstoječe omejitve o obremenitvah s hrupom v skladu z bistveno zahtevo v točki 1.4.4 Priloge III k Direktivi 2008/57/ES.
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Hrup pri prehodu (osnovni parameter v točkah 4.2.1.1 in 4.2.2.4);
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Hrup v mirovanju (osnovni parameter v točkah 4.2.1.2 in 4.2.2.2);
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
Hrup ob zagonu (osnovni parameter v točki 4.2.2.3);
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Notranji hrup lokomotiv, motornih vlakov in vlečnih vagonov (osnovni parameter v točki 4.2.3).
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Vseevropski železniški sistem za konvencionalne hitrosti, za katerega se uporablja Direktiva 2008/57/ES in katerega del je podsistem železniškega voznega parka, je integriran sistem in preverjati je treba njegovo usklajenost.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Zlasti je treba pregledati usklajenost glede specifikacij za podsistem, njegovih vmesnikov glede na sistem, v katerega se vključuje, in predpisov za obratovanje in vzdrževanje.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Značilnosti podsistema železniškega voznega parka, kar zadeva hrup, ki ga oddaja železniški vozni park, so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev opisane v tem oddelku.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Ta TSI se uporablja za nova vozila in za obnovljeni ali nadgrajeni železniški vozni park, če to zahtevajo določbe oddelka 7.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing.
V dodatku G so navedene splošne informacije in opredelitve v zvezi z merjenjem hrupa.
When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
Če niso opisani v tej TSI, se ustrezni standardi EN uporabljajo glede na pogoje, opredelitve, instrumente in umeritev, kakovost meritev, zahteve poročil o testiranjih in druge splošne informacije v zvezi z merjenjem hrupa.
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
Glede bistvenih zahtev iz oddelka 3 so funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem železniškega voznega parka glede hrupa, ki ga oddaja železniški vozni park, naslednje:
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
hrup v mirovanju (osnovni parametri v točkah 4.2.1.2 in 4.2.2.2);
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
hrup ob zagonu (osnovni parameter v točki 4.2.2.3);
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
hrup pri prehodu (osnovni parametri v točkah 4.2.1.1 in 4.2.2.4);
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
notranji hrup lokomotiv, motornih vlakov in vlečnih vagonov (osnovni parameter v točki 4.2.3).
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Sam kotalni hrup povzročata kombinacija zvočne hrapavosti kolesa in tira ter dinamično obnašanje tirnice in kolesne dvojice.
sound pressure level, according to a defined measuring method.
raven zvočnega tlaka v skladu z opredeljeno merilno metodo;
microphone position,
položaj mikrofona;
speed of the wagon,
hitrost vagona;
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
tirne pogoje (npr. zvočna hrapavost tira, navpične in stranske stopnje upadanja na tirnici.)
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Parametra, določena za opis značilnosti hrupa v mirovanju, sta:
operating conditions.
obratovalni pogoji.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Kazalnik hrupa pri prehodu je A-ponderirana ekvivalentna stalna raven zvočnega tlaka LpAeq,Tp, izmerjena med prehodom na razdalji 7,5 m od središča proge, 1,2 m nad vrhom tira.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Meritve se izvedejo v skladu z dodatkom E.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
Izmerjene ravni hrupa pri prehodu morajo biti pri merjenju na tirnici v skladu z dodatkom A skladne z vrednostmi, določenimi v tabeli 1. Test se lahko izvede na progi, ki ni v skladu z dodatkom A, in če ravni hrupa ne presegajo vrednosti iz tabele 1, se predpostavlja skladnost s to zahtevo.
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
Izmerijo in zabeležijo se naslednji pogoji proge, na kateri se izvede merjenje hrupa pri prehodu:
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
navpične in stranske stopnje upadanja na tirnici v skladu z EN 15461;
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
zvočna hrapavost tirnice v skladu z EN 15610.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
Če je bila proga, na kateri so se izvedla merjenja, v skladu z referenčnimi pogoji, določenimi v dodatku A, ali če je merilo sprejemljivosti dodatka iz B izpolnjeno, se izmerjene vrednosti označijo kot „primerljive“.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Sicer se izmerjene vrednosti označijo kot „neprimerljive“.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
V tehnični dokumentaciji in v ERATV se zabeleži vnos, ali je izmerjena vrednost „primerljiva“ ali „neprimerljiva“.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Izmerjene vrednosti hrupa ter ustrezna kvaliteta proge se shrani v tehnično dokumentacijo za poznejšo oceno ustreznosti med hrupom vozila in proge za primerljive in tudi za neprimerljive podatke.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Izmerjena zvočna hrapavost tirov ostane veljavna v obdobju, ki se začne tri mesece pred meritvijo in konča tri mesece po meritvi, če se v tem času na progi niso izvajala nobena vzdrževalna dela, ki bi vplivala na zvočno hrapavost tirov.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Izmerjene stopnje upadanja na tirnici ostanejo veljavne v obdobju, ki se začne eno leto pred meritvijo in konča eno leto po meritvi, če se v tem času na progi niso izvajala nobena vzdrževalna dela, ki bi vplivala na stopnje upadanja na tirnici.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Če se zunaj teh časovnih obdobij isti del proge ponovno uporabi za meritve hrupa pri prehodu, je ponovno treba izmeriti zvočno hrapavost ali stopnje upadanja na tirnici.