natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the specific case of approach areas where air traffic services are provided by military units or under military supervision and when procurement constraints prevent compliance with Article 5(3), Member States shall communicate to the Commission by 31 December 2017 at the latest, the date of compliance of the cooperative surveillance chain that shall not be later than 2 January 2025.
V posebnem primeru dostopov, v katerih storitve zračnega prometa opravljajo vojaške enote ali v katerih se te storitve opravljajo pod vojaškim nadzorom, in kadar omejitve pri naročanju preprečujejo skladnost s členom 5(3), države članice najpozneje do 31. decembra 2017 pošljejo Komisiji rok za uskladitev kooperativne nadzorne verige, ki ne sme biti poznejši od 2. januarja 2025.
Following consultation with the Network Manager and not later than 31 December 2018, the Commission may review the exemptions communicated under paragraph 1 that could have a significant impact on the EATMN.
Po posvetovanju z upravljavcem omrežja in najpozneje do 31. decembra 2018 lahko Komisija pregleda izvzetja iz odstavka 1, ki bi lahko imela velik vpliv na EATMN.
Exemptions on aircraft
Izvzetja v zvezi z zrakoplovi
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 8 January 2015 that have a maximum take off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots that do not have the complete set of parameters detailed in Part C of Annex II available on a digital bus on-board the aircraft may be exempted from complying with the requirements of point (c) of Article 5(5).
Zrakoplovi določenih tipov s spričevalom o plovnosti, ki je bilo prvič izdano pred 8. januarjem 2015, in katerih največja vzletna masa presega 5700 kg ali katerih največja hitrost letenja presega 250 vozlov ter ki na digitalnem vodilu na krovu nimajo na voljo celotnega niza parametrov iz dela C Priloge II, se lahko izvzamejo iz izpolnjevanja zahtev iz točke (c) člena 5(5).
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 1 January 1990 that have a maximum take off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots may be exempted from complying with the requirements of Article 5(6).
Zrakoplovi določenih tipov s spričevalom o plovnosti, ki je bilo prvič izdano pred 1. januarjem 1990, in katerih največja vzletna masa presega 5700 kg ali katerih največja hitrost letenja presega 250 vozlov, se lahko izvzamejo iz izpolnjevanja zahtev iz člena 5(6).
The Member States concerned shall communicate to the Commission by 1 July 2017 at the latest, detailed information justifying the need for granting exemptions to these specific aircraft types based on the criteria of paragraph 5.
Zadevne države članice najpozneje do 1. julija 2017 pošljejo Komisiji podrobne informacije, ki utemeljujejo potrebo po odobritvi izvzetij teh določenih tipov zrakoplovov na podlagi meril iz odstavka 5.
The Commission shall examine the requests for exemption referred to in paragraph 3, and, following consultation with the parties concerned, shall adopt a decision.
Komisija pregleda zahteve za izvzetje iz odstavka 3 in po posvetovanju z udeleženimi stranmi sprejme odločitev.
The criteria referred to in paragraph 3 shall include the following:
Merila iz odstavka 3 vključujejo naslednje:
specific aircraft types reaching the end of their production life;
določene tipe zrakoplovov, ki so dosegli konec svojega proizvodnega cikla;
specific aircraft types being produced in limited numbers;
določene tipe zrakoplovov, ki se proizvajajo v omejenem številu;
disproportionate re-engineering costs.
nesorazmerne stroške predelave.
Article 4, Article 5(1) and (2) and Article 7(1) shall apply from 13 December 2013.
Člen 4, člen 5(1) in (2) ter člen 7(1) se uporabljajo od 13. decembra 2013.
Surveillance data requirements
Zahteve glede nadzornih podatkov
All surveillance chains referred to in Article 4(3) shall provide as a minimum the following surveillance data:
Vse nadzorne verige iz člena 4(3) zagotovijo najmanj naslednje nadzorne podatke:
positional data (aircraft horizontal position);
podatki o 2D-položaju (vodoravni položaj zrakoplova);
surveillance data status:
status nadzornih podatkov:
cooperative/non-cooperative/combined;
kooperativni / nekooperativni / kombinirani,
coasted or not;
predvideni ali ne,
time of applicability of 2D positional data.
čas uporabnosti podatkov o 2D-položaju.
In addition, all cooperative surveillance chains referred to in Article 4(3) shall provide as a minimum the following surveillance data:
Poleg tega vse kooperativne nadzorne verige iz člena 4(3) zagotovijo najmanj naslednje nadzorne podatke:
vertical positional data (based upon pressure altitude received from the aircraft);
podatke o navpičnem položaju (na podlagi vrednosti tlačne višine, prejete z zrakoplova);
operational identification data (aircraft identity received from the aircraft like aircraft identification and/or Mode A code);
operativne podatke za identifikacijo (identiteta zrakoplova, prejeta z zrakoplova, kot je identifikacija zrakoplova in/ali oznaka Mode A);
supplemental indicators:
dodatne kazalnike:
emergency indicators (i.e. unlawful interference, radio failure and general emergency);
kazalnike v nujnih primerih (tj. nezakonite motnje, nedelovanje radia in splošna nevarnost),
special position indicator;
posebni kazalnik položaja;
surveillance data status (time of applicability of vertical position data).
status nadzornih podatkov (čas uporabnosti podatkov o navpičnem položaju).
Surveillance data performance requirements
Zahteve glede učinkovitosti nadzornih podatkov
The air navigation service providers shall define performance requirements for the accuracy, availability, integrity, continuity and timeliness of the surveillance data provided by the systems referred to in Article 4(3) and used to enable the surveillance applications conducted.
Izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa določijo zahteve glede točnosti, razpoložljivosti, integritete, kontinuitete in pravočasnosti nadzornih podatkov, ki jih zagotavljajo sistemi iz člena 4(3) in ki se uporabljajo za omogočanje izvajanja nadzornih aplikacij.
The evaluation of the accuracy of the horizontal position provided by the systems referred to in Article 4(3) shall include, as a minimum, the assessment of horizontal position error.
Ocena točnosti podatkov o vodoravnem položaju, ki jih zagotovijo sistemi iz člena 4(3), vključuje najmanj oceno napake pri vodoravnem položaju.
The air navigation service providers shall verify compliance with the performance requirements defined in accordance with points 2.1 and 2.2.
Izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa preverijo skladnost z zahtevami glede učinkovitosti v skladu s točkama 2.1 in 2.2.
Verification of compliance shall be performed on the basis of the surveillance data provided at the output of the surveillance chain, to the surveillance data user.
Potrjevanje skladnosti se izvaja na podlagi nadzornih podatkov, ki jih nadzorna veriga posreduje uporabniku nadzornih podatkov.
Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), Article 5(4)(a) and (5)(a), Article 7(2), Article 8(1) and (2)
Zmogljivosti sekundarnega nadzornega radarskega odzivnika iz člena 4(3), člena 5(4)(a) in (5)(a), člena 7(2), člena 8(1) in (2)
The minimum capability for the secondary surveillance transponder shall be Mode S Level 2 certified in accordance with paragraphs 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.7 and 3.1.2.10 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition including all amendments up to No 85.
Najmanjša zmogljivost sekundarnega nadzornega odzivnika je Mode S Level 2s, certificirana v skladu z odstavki 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.7 in 3.1.2.10 Priloge 10 k Čikaški konvenciji, Zvezek IV (četrta izdaja, vključno z vsemi spremembami do št. 85).
Each implemented transponder register shall be compliant with the corresponding section of ICAO document 9871 (2nd edition).
Vsak uporabljen register odzivnika je v skladu z ustreznim razdelkom dokumenta ICAO št. 9871 (2. izdaja).
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder via the Mode S protocol and in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition):
Naslednji podatki so na voljo odzivniku in jih odzivnik prenaša prek protokola Mode S in v oblikah, določenih v dokumentu ICAO št. 9871 (2.. izdaja):
Mode A code;
oznaka Mode A;
pressure altitude;
tlačna višina;
flight status (on the ground or airborne);
status leta (na zemlji ali v zraku);
data link capability report;
poročilo za zmogljivost podatkovnih zvez;
airborne collision avoidance system (ACAS) capability,
zmogljivost sistema za izogibanje trčenj v zraku (ACAS),
Mode S specific services capability,
zmogljivost storitev, specifičnih za Mode S,
aircraft identification capability,
zmogljivost identifikacije zrakoplova,
squitter capability,
zmogljivost oddajanja nezahtevanih sporočil,
surveillance identifier capability,
zmogljivost nadzornega identifikatorja,
common usage Ground Initiated Comms.-B (GICB) capability report (indication of change),
poročilo za zmogljivost Ground Initiated Comms.-B (GICB) pri splošni uporabi (prikaz sprememb),
Mode S subnetwork version number;
številka različice podomrežja Mode S;
common usage GICB capability report;
poročilo za zmogljivost GICB pri splošni uporabi;
special position indication (SPI);
prikaz posebnega položaja (SPI);
emergency status (general emergency, no communications, unlawful interference) including the use of specific Mode A codes to indicate different emergency states;
status nujnega primera (splošna nevarnost, prekinjena komunikacija, nezakonite motnje), vključno z uporabo posebnih oznak Mode A za prikaz različnih nujnih primerov;
ACAS active resolution advisories when the aircraft is equipped with Traffic alert and collision avoidance system II (TCAS II).
navodila za izogibanje trčenj v zraku ACAS, če je zrakoplov opremljen s sistemom za preprečevanje trčenj v zraku II (Traffic Alert and Collision Avoidance System II – TCAS II).
Other data items may be made available to the transponder.
Odzivniku so lahko na voljo tudi drugi podatki.
The data items referred to in point 4 shall only be transmitted by the transponder via the Mode S protocol if the aircraft and equipment certification process covers the transmission of these data items via the Mode S protocol.
Odzivnik prenaša podatke iz točke 4 le prek protokola Mode S, če postopek certifikacije zrakoplova in opreme zajema prenos teh podatkov prek protokola Mode S.
The continuity of transponder functionality supporting the Mode S protocol shall be equal to or less than 2.
Kontinuiteta delovanja odzivnika, ki podpira protokol Mode S, je enaka ali manjša od 2.
10-4 per flight hour (i.e. mean time between failure equal to or greater than 5000 flight hours).
10-4 na uro letenja (povprečni čas med okvarami je enak ali večji od 5000 ur letenja).
Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), Article 5(4)(b), (5)(b) and (7), Article 7(2) and Article 8(3)
Zmogljivosti sekundarnega nadzornega radarskega odzivnika iz člena 4(3), člena 5(4)(b), (5)(b) in (7), člena 7(2) in člena 8(3)
The minimum capability for the secondary surveillance transponder shall be Mode S Level 2 certified in accordance with paragraphs 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.6, 2.1.5.1.7 and 3.1.2.10 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition including all amendments up to No 85.
Najmanjša zmogljivost sekundarnega nadzornega odzivnika je Mode S Level 2es, certificirana v skladu z odstavki 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.6, 2.1.5.1.7 in 3.1.2.10 Priloge 10 k Čikaški konvenciji, Zvezek IV (četrta izdaja, vključno z vsemi spremembami do št. 85).
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder via Version 2 of the extended squitter (ES) ADS-B protocol in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition):
Naslednji podatki so na voljo odzivniku in jih odzivnik prenaša prek različice 2 protokola razširjenega nezahtevanega sporočila (ES) ADS-B v oblikah, določenih v dokumentu ICAO št. 9871 (2. izdaja):
special position indication (SPI) using the same source as for the same parameter specified in Part A;
prikaz posebnega položaja (SPI) z istim virom kot za ustrezen parameter iz dela A;
emergency status (general emergency, no communications, unlawful interference) using the same source as for the same parameter specified in Part A;
status nujnega primera (splošna nevarnost, prekinitev komunikacije, nezakonite motnje) z istim virom kot za ustrezen parameter iz dela A;
ADS-B version number (equal to 2);
številka različice ADS-B (enaka 2);
ADS-B emitter category;
kategorija emitorja ADS-B;
geodetic horizontal position in accordance with the world geodetic system revision 1984 (WGS84) latitude and longitude, both while airborne or on the ground;
geodetski vodoravni položaj, ki vključuje zemljepisno širino in dolžino v skladu z revidiranim svetovnim geodetskim sistemom iz leta 1984 (WGS84), tako v zraku kot na zemlji;
geodetic horizontal position quality indicators (corresponding to the integrity containment bound (NIC), 95 % navigation accuracy category for position (NACp), source integrity level (SIL) and system design assurance level (SDA));
kazalniki kakovosti geodetskega vodoravnega položaja (v skladu z mejo ohranitve integritete (NIC), kategorijo 95-odstotne navigacijske natančnosti položaja (NACp), ravnjo integritete vira (SIL) in ravnjo zanesljivosti zasnove sistema (SDA));
pressure altitude using the same source as for the same parameter specified in Part A;
tlačna višina z istim virom kot za ustrezen parameter iz dela A;
geometric altitude in accordance with the world geodetic system revision 1984 (WGS84), provided in addition and encoded as a difference to pressure altitude;
geometrična višina v skladu z revidiranim svetovnim geodetskim sistemom iz leta 1984 (WGS84), zagotovljena kot dodatek in kodirana kot razlika od tlačne višine;
geometric vertical accuracy (GVA);
geometrična vertikalna točnost (GVA);
velocity over ground, both while airborne (east/west and north/south airborne velocity over ground) or on the ground (surface heading/ground track and movement);
hitrost v primerjavi s tlemi, tako v zraku (hitrost v zraku vzhod/zahod in sever/jug v primerjavi s tlemi) kot na zemlji (smer/pot in gibanje letala glede na površino zemlje);
velocity quality indicator corresponding to navigation accuracy category for velocity (NACv);
kazalnik kakovosti hitrosti, ki ustreza kategoriji navigacijske natančnosti za hitrost (NACv);
coded aircraft length and width;
kodirana dolžina in širina zrakoplova;
global navigation satellite system (GNSS) antenna offset;
zamik antene sistema za globalno satelitsko navigacijo (GNSS);
vertical rate: barometric vertical rate using the same source as for the same parameter specified in the data item in point 2 (g) of Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol, or Global Navigation Satellite System (GNSS) vertical rate;
vertikalna hitrost: barometrična vertikalna hitrost z istim virom kot za ustrezen parameter iz točke 2(g) dela C, če zrakoplov mora ali je sposoben prenesti ta podatek prek protokola Mode S, ali vertikalna hitrost v skladu s sistemom za globalno satelitsko navigacijo (GNSS);
mode control panel/flight control unit (MCP/FCU) selected altitude using the same source as for the same parameter specified in Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol;
izbrana nadmorska višina na plošči za nadzor načina / enoti kontrole letenja (MCP/FCU) z istim virom kot za ustrezen parameter iz dela C, če zrakoplov mora ali je sposoben prenesti ta podatek prek protokola Mode S;
barometric pressure setting (minus 800 hectoPascals) using the same source as for the same parameter specified in Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol;
nastavitev zračnega tlaka (minus 800 hektopaskalov) z istim virom kot za ustrezen parameter iz dela C, če zrakoplov mora ali je sposoben prenesti ta podatek prek protokola Mode S;
ACAS active resolution advisories when the aircraft is equipped with TCAS II using the same source as for the same parameter specified in Part A.
navodila za izogibanje trčenj v zraku ACAS, če je zrakoplov opremljen s TCAS II z istim virom kot za ustrezen parameter iz dela A.
Surveillance data items (the data items in point 3(h), (k) and (m)) and their quality indicator data items (the data items in point 3(i), (l) and (n)) shall be provided to the transponders on the same physical interface.
Nadzorni podatki (podatki iz točke 3(h), (k) in (m)) in njihovi kazalniki kakovosti (podatki iz točke 3(i), (l) in (n)) se prenesejo odzivnikom prek istega fizičnega vmesnika.
The data source connected to the transponder and providing the data items in point 3(h) and (i) shall meet the following data integrity requirements:
Vir podatkov, povezan z odzivnikom, in zagotavljanje podatkov iz točke 3(h) in (i) morata izpolnjevati naslednje zahteve glede integritete podatkov:
horizontal position (data item in point 3(h)) source integrity level (SIL, expressed with respect to NIC) shall be equal to or less than 10-7 per flight-hour;
raven integritete vira (SIL, izražena glede na NIC) vodoravnega položaja (podatek iz točke 3(h)) je enaka ali manjša od 10-7 na uro letenja;
horizontal position (data item in point 3(h)) integrity time to alert (leading to a change of the NIC quality indicator), if on-board monitoring is required to meet the horizontal position source integrity level, shall be equal to or less than 10 seconds.
čas za alarm (podatek iz točke 3(h)) v zvezi z integriteto vodoravnega položaja (ki povzroča spremembo kazalnika kakovosti NIC), če je za doseganje ravni integritete vira vodoravnega položaja potrebno spremljanje na krovu, je enak ali krajši od 10 sekund.
The primary data source providing the data items in point 3(h) and (i) shall be at least compatible with GNSS receivers that perform receiver autonomous integrity monitoring (RAIM) and fault detection and exclusion (FDE), along with the output of corresponding measurement status information, as well as integrity containment bound and 95 % accuracy bound indications.
Glavni vir za pridobivanje podatkov iz točke 3(h) in (i) je združljiv vsaj s sprejemniki GNSS, ki izvajajo samostojno spremljanje integritete prek sprejemnika (RAIM) ter odkrivanje in izključevanje napak (FDE), vključno z ustreznimi informacijami o statusu meritev ter mejo ohranitve integritete in navedbami 95-odstotne natančnosti.
The system integrity level of the data sources providing the data items in point 3(f), (g), (k) to (p) shall be equal to or less than 10-5 per flight-hour.
Raven integritete virov podatkov v sistemu za pridobivanje podatkov iz točke 3(f), (g), (k) do (p) je enaka ali manjša od 10-5 na uro letenja.
The quality indicator information (NIC, NACp, SIL, SDA, NACv and GVA) (the data items in point 3(i), (l) and (n)) shall express the actual performance of the selected data source as valid at the time of applicability of the measurement of the data items in point 3(h), (k) and (m)).
Informacije kazalnika kakovosti (NIC, NACp, SIL, SDA, NACv in GVA) (podatki iz točke 3(i), (l) in (n)) izražajo dejansko učinkovitost izbranega vira podatkov v času uporabnosti meritve podatkov iz točke 3(h), (k) in (m)).
With respect to the processing of the data items in point 3(a) to (t), the transponder system integrity level for the extended squitter ADS-B protocol, including any interconnecting avionics to the transponder, shall be equal to or less than 10-5 per flight-hour.
V zvezi z obdelavo podatkov iz točke 3(a) do (t) je raven integritete sistema odzivnika za protokol razširjenega nezahtevanega sporočila ADS-B, vključno z morebitno povezavo letalske elektronike z odzivnikom, enaka ali manjša od 10-5 na uro letenja.
The total latency of the horizontal position data (the data items in point 3(h) and (i)) shall be equal to or less than 1,5 second in 95 % of all transmissions.
Skupna zakasnitev podatkov o vodoravnem položaju (podatki iz točke 3(h) in (i)) je enaka ali krajša od 1,5 sekunde v 95 % vseh prenosov.
The uncompensated latency of the horizontal position data (data item in point 3(h)) shall be equal to or less than 0,6 second in 95 % of the cases and shall be equal to or less than 1,0 second in 99,9 % of all transmissions.
Nenadomeščena zakasnitev podatka o vodoravnem položaju (podatki iz točke 3(h)) je enaka ali krajša od 0,6 sekunde v 95 % primerov ter enaka ali krajša od 1,0 sekunde v 99,9 % vseh prenosov.
The total latency of the ground speed data items (the data items in point 3(m) and (n)) shall be equal to or less than 1,5 second in 95 % of all transmissions.
Skupna zakasnitev podatkov o hitrosti na tleh (podatki iz točke 3(m) in (n)) je enaka ali krajša od 1,5 sekunde v 95 % vseh prenosov.
If the transponder is set to use a Mode A conspicuity code of 1000 then the broadcast of Mode A code information via the extended squitter ADS-B protocol shall be inhibited.
Če je odzivnik nastavljen tako, da uporablja razvidno oznako Mode A 1000, je treba onemogočiti oddajanje informacij v okviru oznake Mode A prek protokola razširjenega nezahtevanega sporočila ADS-B.
Except for military reserved formats, the data items referred to in point 14 shall only be transmitted by the transponder via the extended squitter ADS-B protocol if the aircraft and equipment certification process covers the transmission of these data items via the extended squitter ADS-B protocol.
Razen v oblikah, rezerviranih za vojaške namene, odzivnik prenaša podatke iz točke 14 le prek protokola razširjenega nezahtevanega sporočila ADS-B, če postopek certifikacije zrakoplova in opreme zajema prenos teh podatkov prek protokola razširjenega nezahtevanega sporočila ADS-B.
The continuity of transponder functionality supporting the ADS-B protocol shall be equal to or less than 2.
Kontinuiteta delovanja odzivnika, ki podpira protokol ADS-B, je enaka ali manjša od 2.
Secondary surveillance radar transponder additional surveillance data capability referred to in Article 4(3), Article 5(4)(c) and (5)(c), Article 7(2), Article 8(3) and Article 14(1)
Zmogljivost sekundarnega nadzornega radarskega odzivnika za dodatne nadzorne podatke iz člena 4(3), člena 5(4)(c) in (5)(c), člena 7(2), člena 8(3) in člena 14(1)
Each transponder register that is implemented shall be compliant with the corresponding section of ICAO document 9871 (2nd edition).
Vsak uporabljen register odzivnika je v skladu z ustreznim razdelkom dokumenta ICAO št. 9871 (2. izdaja).
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder as requested by the ground-based surveillance chain, via the Mode S protocol and in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition):
Naslednji podatki so na voljo odzivniku in jih odzivnik prenaša na zahtevo nadzorne verige na zemlji, in sicer prek protokola Mode S in v oblikah, določenih v dokumentu ICAO št. 9871 (2. izdaja):
MCP/FCU selected altitude;
izbrana nadmorska višina (MCP/FCU);
ground speed;
hitrost na tleh;
magnetic heading;
magnetna smer;
indicated airspeed (IAS) or mach number;
indicirana zračna hitrost (IAS) ali Machovo število;
vertical rate (barometric or baro-inertial);
vertikalna hitrost (barometrična ali baroinertna);
barometric pressure setting (minus 800 hectoPascals);
nastavitev zračnega tlaka (minus 800 hektopaskalov);
track angle rate or true airspeed if track angle rate is not available.
dejanski kot proge ali dejanska zračna hitrost, če kot proge ni na voljo.
The data items referred to in point 3 shall only be transmitted by the transponder via the Mode S protocol if the aircraft and equipment certification process covers the transmission of these data items via the Mode S protocol.
Odzivnik prenaša podatke iz točke 3 le prek protokola Mode S, če postopek certifikacije zrakoplova in opreme zajema prenos teh podatkov prek protokola Mode S.
Surveillance data exchange requirements referred to in Article 5(1)
Zahteve glede izmenjave nadzornih podatkov iz člena 5(1)