natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: This open point is not safety related, and it is therefore acceptable that the operating documentation (as specified in clause 4.2.12.4) allow the use of carbon with additive material on AC lines in degraded conditions (i.e. in case of failure of the control circuit of one of the pantographs, or other failure affecting the onboard power supply) in order to continue a journey.
Opomba: ta odprta točka ni povezana z varnostjo, zato dokumentacija o obratovanju (opredeljena v oddelku 4.2.12.4) lahko dovoli uporabo ogljika z dodatnim materialom na progah AC v poslabšanih pogojih (tj. v primeru napake kontrolne naprave na enem izmed odjemnikov toka ali druge napake, ki vpliva na oskrbo z električno energijo v vozilu), da bi se omogočilo nadaljevanje potovanja.
CONTACT STRIP CHARACTERISTICS
ZNAČILNOSTI KONTAKTNIH GIBLJIVIH VEZI
PANTOGRAPH STATIC CONTACT FORCE (IC LEVEL)
STATIČNA KONTAKTNA SILA ODJEMNIKA TOKA (RAVEN KOMPONENTE INTEROPERABILNOSTI)
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, when the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Statična konstantna sila je navpična kontaktna sila, s katero glava odjemnika toka deluje navpično navzgor na kontaktni vodnik, in ki jo povzroči naprava za dvigovanje odjemnika toka, ko je odjemnik toka dvignjen, vozilo pa v mirovanju.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined above, shall be adjustable within the following ranges:
Statična kontaktna sila, s katero odjemnik toka deluje na kontaktni vodnik, kot je opredeljeno zgoraj, mora biti nastavljiva znotraj naslednjih razponov:
60 N to 90 N for AC supply systems,
60 N do 90 N pri sistemih AC,
90 N to 120 N for DC 3 kV supply systems,
90 N do 120 N pri sistemih DC 3 kV,
70 N to 140 N for DC 1,5 kV supply systems.
70 N do 140 N pri sistemih DC 1,5 kV.
PANTOGRAPH CONTACT FORCE AND DYNAMIC BEHAVIOUR
KONTAKTNA SILA IN DINAMIČNO VEDENJE ODJEMNIKA TOKA
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the pantograph contact force, and is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
Povprečna kontaktna sila Fm je statistična srednja vrednost kontaktne sile odjemnika toka in jo oblikujejo statični in aerodinamični sestavni deli kontaktne sile z dinamičnim popravkom.
The factors which influence the mean contact force are the pantograph itself, its position in the train consist, its vertical extension, and the rolling stock on which the pantograph is mounted.
Dejavniki, ki vplivajo na povprečno kontaktno silo, so sam odjemnik toka, njegov položaj v sestavi vlaka, njegov navpični podaljšek in tirna vozila, v katerih je odjemnik toka vgrajen.
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock are designed to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Tirna vozila in vanje vgrajeni odjemniki toka so projektirani tako, da na kontaktni vodnik delujejo s povprečno kontaktno silo Fm v razponu, opredeljenem v oddelku 4.2.16 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti, da se zagotovi kakovost zbiranja toka brez nepotrebnega iskrenja in da se omejita tveganje obrabe in obraba kontaktnih gibljivih vezi.
Adjustment of the contact force is made when dynamic tests are performed.
Prilagoditev kontaktne sile se opravi ob izvajanju preizkusov dinamičnosti.
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line (see clause 6.1.2.2.6).
Z verifikacijo na ravni komponentne interoperabilnosti se preveri dinamično vedenje samega odjemnika toka in njegova zmogljivost zbiranja toka iz voznega voda, ki je skladen s TSI (glej oddelek 6.1.2.2.6).
The verification at rolling stock subsystem level shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s) (see clause 6.2.2.2.15).
Z verifikacijo na ravni podsistema tirnih vozil se omogoči prilagoditev kontaktne sile ob upoštevanju aerodinamičnih vplivov zaradi tirnih vozil in položaja odjemnika toka v enoti ali vlaku v fiksni(-h) ali vnaprej opredeljeni(-h) sestavi(-ah) (glej oddelek 6.2.2.2.15).
ARRANGEMENT OF PANTOGRAPHS (RST LEVEL)
RAZPOREDITEV ODJEMNIKOV TOKA (RAVEN TIRNIH VOZIL)
The number of pantographs and their spacing shall be designed taking into consideration the requirements of current collection performance, as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above.
Število odjemnikov toka in razdalja med njimi se projektira ob upoštevanju zahtev glede zmogljivosti zbiranja toka, kot je opredeljeno v oddelku 4.2.8.2.9.6 zgoraj.
Where the spacing of 2 consecutive pantographs in fixed or pre-defined formations of the assessed unit is less than the spacing shown in clause 4.2.17 of the CR energy TSI for the selected OCL design distance type, or where more than 2 pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line equipment, it shall be demonstrated by testing that the current collection quality as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above is met for the poorest performing pantograph.
Kadar je razdalja med dvema zaporednima odjemnikoma toka v fiksnih ali vnaprej opredeljenih sestavah ocenjene enote manjša od razdalje, določene v oddelku 4.2.17 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti za izbrano konstrukcijsko določeno razdaljo voznega voda, ali kadar sta več kot 2 odjemnika toka sočasno v stiku z opremo voznega voda, se s preizkusom pokaže, da je kakovost zbiranja toka, kot je opredeljena v oddelku 4.2.8.2.9.6 zgoraj, dosežena pri odjemniku toka z najslabšo zmogljivostjo.
The OCL design distance type (A, B or C as defined in the clause 4.2.17 of the CR energy TSI) selected (and therefore used for the test) shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Izbrana (in s tem za preizkus uporabljena) konstrukcijsko določena razdalja voznega voda (A, B ali C, kot je opredeljeno v oddelku 4.2.17 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se vpiše v tehnično dokumentacijo (glej oddelek 4.2.12.2).
RUNNING THROUGH PHASE OR SYSTEM SEPARATION SECTIONS (RST LEVEL)
VOŽNJA SKOZI ODSEKE LOČEVANJA FAZ ALI SISTEMOV (RAVEN TIRNIH VOZIL)
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system and from one phase section to an adjacent one without bridging either system or phase separation sections.
Vlaki morajo biti projektirani tako, da se lahko premikajo od enega sistema oskrbe z električno energijo in od enega faznega odseka do sosednjega, ne da bi prečkali odseke ločevanja sistemov ali faz.
When running through phase separation sections, it shall be possible to bring the power consumption of the unit to zero as required in the clause 4.2.19 of the CR energy TSI.
Pri vožnji skozi odseke ločevanja faz mora biti mogoče spraviti porabo električne energije enote na nič, kot to določa oddelek 4.2.19 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti.
The infrastructure register gives information on the permitted pantographs position: lowered or raised (with permitted pantograph arrangements) when running through systems or phase separation sections.
V registru infrastrukture so navedeni podatki o dovoljenem položaju odjemnikov toka: spuščenem ali dvignjenem (z dovoljeno postavitvijo odjemnikov toka) med vožnjo skozi odseke ločevanja faz ali sistemov.
Rolling stock designed for several power supply systems shall, when running through system separation sections, recognise automatically the voltage of the power supply system at the pantograph.
Tirna vozila, projektirana za več sistemov oskrbe z električno energijo, med vožnjo skozi odseke ločevanja, samodejno zaznajo napetost sistema oskrbe z električno energijo v odjemniku toka.
INSULATION OF PANTOGRAPH FROM THE VEHICLE (RST LEVEL)
IZOLACIJA ODJEMNIKA TOKA OD VOZILA (RAVEN TIRNIH VOZIL)
The pantographs shall be assembled on an electric unit in a way that ensures they are insulated from earth.
Odjemniki toka se namestijo na električno enoto na način, ki zagotavlja, da so izolirani od tal.
PANTOGRAPH LOWERING (RST LEVEL)
SPUŠČANJE ODJEMNIKA TOKA (RAVEN TIRNIH VOZIL)
Electric units shall be designed to lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:2010, clause 4.7 (3 seconds) and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2009 table 2 either by initiation by the driver or by a train control function (including CCS functions).
Električne enote so projektirane tako, da se odjemnik toka spusti v času, ki izpolnjuje zahteve oddelka 4.7 standarda EN 50206-1:2010 (3 sekunde), in do dinamične izolacijske razdalje v skladu s preglednico 2 v standardu EN 50119:2009, bodisi na ukaz strojevodje ali s funkcijo nadzora vlaka (vključno s funkcijami za vodenje-upravljanje in signalizacijo).
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds.
Odjemnik toka se mora spustiti v varovani položaj v manj kot 10 sekundah.
When lowering the pantograph, the main circuit breaker shall previously be opened automatically.
Pri spuščanju odjemnika toka se glavni prekinjevalec električnega tokokroga predhodno samodejno odpre.
If an electric unit is equipped with an automatic dropping device (ADD) that lowers the pantograph in case of a collector head failure, the ADD shall meet the requirements of clause 4.8 of EN50206-1:2010.
Če je električna enota opremljena s samodejno napravo za spuščanje, ki odjemnik toka spusti v primeru napake zbirne glave, ta naprava izpolnjuje zahteve iz oddelka 4.8 standarda EN 50206-1:2010.
It shall be allowed to equip electric units with an ADD.
Električne enote mora biti mogoče opremiti s samodejno napravo za spuščanje.
Mandatory requirement for electric units designed for a maximum speed higher or equal to 100 km/h to be equipped with an ADD is an open point.
Obvezne zahteve za električne enote, ki so projektirane za najvišje hitrosti, ki presegajo ali so enake 100 km/h, in ki morajo biti opremljene s samodejno napravo za spuščanje, so odprta točka.
Electric units shall be protected against internal short –circuits (from inside the unit).
Električne enote se zaščitijo pred notranjimi kratkimi stiki (znotraj enote).
The location of the main circuit breaker shall be such as to protect the onboard high voltage circuits, including any high voltage connections between vehicles.
Lokacija glavnega prekinjevalca električnega tokokroga je takšna, da ščiti visokonapetostne tokokroge na vlaku, vključno z vsemi visokonapetostnimi povezavami med vozili.
The pantograph, the main circuit breaker, and the high voltage connection between them shall be located on the same vehicle.
Odjemnik toka, glavni prekinjevalec električnega tokokroga in visokonapetostna povezava med njimi se nahajajo na istem vozilu.
In order to prevent electric hazards, any unintentional energisation shall be avoided; the control of the main circuit breaker is a safety related function; the safety level required is an open point.
Da bi se preprečile nevarnosti zaradi električne energije, se je treba izogniti nenamerni energizaciji; nadzor glavnega prekinjevalca električnega tokokroga je funkcija, povezana z varnostjo; zahtevana raven varnosti je odprta točka.
Electric units shall protect themselves against short over-voltages, temporary over-voltages and maximum fault current.
Električne enote se zaščitijo pred kratkimi prenapetostmi, začasnimi prenapetostmi in najvišjim okvarnim tokom.
To meet this requirement, electrical protection coordination design shall comply with the requirements defined in the standard EN 50388:2005, clause 11 ‘coordination of protection’; table 8 of this clause shall be replaced by Annex H of the CR energy TSI.
Da bi se izpolnila ta zahteva, se pri projektiranju usklajevanja električne zaščite izpolnijo zahteve, opredeljene v oddelku 11 „Usklajevanje zaščite“ standarda EN 50388:2005; preglednica 8 iz tega oddelka se nadomesti s Prilogo H k TSI v zvezi z energijo železniškega sistema za konvencionalne hitrosti.
Diesel engines are to comply with the EU legislation concerning exhaust (composition, limit values).
Dizelski motorji morajo biti v skladu z zakonodajo EU v zvezi z izpušnimi plini (sestava, mejne vrednosti).
Rolling stock and its electrically live components shall be designed such that intentional and unintentional contact (direct or indirect contact) with train staff and passenger is prevented, both in normal cases and in cases of equipment failure.
Tirna vozila in njihove električne dejavne komponente so projektirani tako, da je onemogočen vsak nameren ali nenameren stik (neposreden ali posreden stik) z osebjem vlaka ali potniki, tako v primerih normalnega obratovanja kot v primerih okvare opreme.
Provisions described in the standard EN 50153:2002 shall be applied in order to meet this requirement.
Da bi se ta zahteva izpolnila, se uporabljajo določbe, opisane v standardu EN 50153:2002.
The requirements specified in this clause 4.2.9 apply to units fitted with a driver’s cab.
Zahteve iz tega oddelka 4.2.9 veljajo za enote, opremljene s strojevodsko kabino.
The driver’s cabs shall be designed to permit operation by a single driver.
Strojevodska kabina se projektira tako, da se omogoči upravljanje z enim strojevodjo.
The maximum noise level allowed in the cab is specified in the noise TSI.
Najvišja raven hrupa, dovoljena v kabini, je opredeljena v TSI za hrup.
ACCESS AND EGRESS IN OPERATING CONDITIONS
VSTOP IN IZSTOP V POGOJIH OBRATOVANJA
The driver’s cab shall be accessible from both sides of the train from 200 mm below top of rail.
Dostop do strojevodske kabine je mogoč z obeh strani vlaka z ravni 200 mm pod vrhom tirnice.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior, using a cab external door, or through a compartment (or area) at the rear of the cab.
Dovoljeno je, da ta vstop poteka bodisi neposredno iz zunanjosti skozi zunanja vrata kabine ali skozi oddelek (ali prostor) na zadnji strani kabine.
In the latter case, requirements defined in this clause shall apply to external accesses located in that compartment (or area) on either side of the vehicle.
V slednjem primeru zahteve, ki so opredeljene v tem oddelku, veljajo za zunanje dostope, ki se nahajajo v navedenem oddelku (ali prostoru) na eni ali drugi strani vozila.
The means for the train crew to access in and to egress out of the cab, such as footsteps, handrails or opening handles, shall allow safe and easy usage by being of adequate dimensions (pitch, width, spacing, shape); they shall be designed with consideration of ergonomic criteria in relation with their use.
Sredstva za vstop osebja v kabino in izstop iz nje, kot so stopnice, oprijemni ročaji ali kljuke za odpiranje, morajo imeti ustrezne mere (nagib, širina, razmik, oblika), da zagotovijo varno in preprosto uporabo; pri njihovem projektiranju se upoštevajo merila ergonomije v zvezi z njihovo uporabo.
Footsteps shall have no sharp edges causing obstacles for the shoes of the train crew.
Stopnice ne smejo imeti ostrih robov, ki bi predstavljale ovire za obutev osebja vlaka.
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab.
Tirna vozila z zunanjimi dostopnimi potmi so opremljena z oprijemnimi ročaji in prečkami (stopalkami), ki strojevodji zagotavljajo varnost pri dostopu v kabino.
Driver’s cab external doors shall open in such a way that they remain within the gauge (as defined in this TSI) when opened.
Zunanja vrata strojevodske kabine se odprejo tako, da po odprtju ostanejo znotraj tirne širine (kot je opredeljena v tej TSI).
Driver’s cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Najmanjši prehod pri zunanjih vratih strojevodske kabine je 1765 x 500 mm, ko se do njih dostopa po stopnicah, ali 1750 x 500 mm, ko se do njih dostopa s tal.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Najmanjši prehod notranjih vrat, ki jih osebje uporablja za dostop do kabine, je 1700 x 430 mm.
The driver’s cab and its access shall be designed so that the train crew is able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons, whether the cab is occupied or not, and so that a cab occupant is able to go outside of a cab without having to use any tool or key.
Strojevodska kabina in dostop do nje se projektirata tako, da lahko osebje vlaka prepreči dostop nepooblaščenih oseb ne glede na to, ali je v kabini osebje ali ne, in da lahko osebje, ki je v kabini, izstopi iz kabine brez uporabe kakršnega koli orodja ali ključa.
Access to the driver’s cab shall be possible without any energy supply available on board.
Dostop do strojevodske kabine se omogoči brez kakršne koli oskrbe z električno energijo, ki je na voljo na vlaku.
Cab external doors shall not open unintentionally.
Zunanja vrata kabine se ne morejo odpreti nenamerno.
DRIVER’S CAB EMERGENCY EXIT
ZASILNI IZHODI V STROJEVODSKI KABINI
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver’s cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means: external doors (see clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
V izrednih razmerah se omogoči evakuacija osebja vlaka iz strojevodske kabine, reševalnim službam pa dostop v notranjost kabine, in sicer z obeh strani kabine z uporabo enega izmed naslednjih sredstev zasilnega izhoda: zunanja vrata (glej oddelek 4.2.9.1.2.1 zgoraj) ali stranska okna ali zasilne izhodne odprtine,
In all cases, the emergency exit means shall provide a minimum clearance (free area) of 2000 cm2 with a minimum inner dimension of 400 mm to allow the release of trapped persons.
Zasilni izhod mora v vseh primerih zagotavljati najmanjši prehod (prosto območje) v velikosti 2000 cm2 z najmanjšo notranjo mero 400 mm, da bi se omogočil izhod ujetim osebam.
Front position driver’s cabs shall have at least an interior exit; this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance of height 1700 mm x width 430 mm, and its floor shall be free of any obstruction; the above area shall be located onboard the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
Sprednje strojevodske kabine imajo vsaj notranji izhod; ta izhod omogoča dostop v prostor največje dolžine 2 metrov in najmanjšega prehoda višine 1700 mm in širine 430 mm, na tleh katerega ni nobenih ovir; zgoraj naveden prostor se nahaja v enoti in je lahko notranji prostor ali prostor, ki se odpira navzven.
FRONT VISIBILITY
PREDNJA VIDLJIVOST
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Annex F.
Strojevodska kabina je projektirana tako, da strojevodji v njegovem sedečem voznem položaju nudi jasen in nemoten pogled naprej, s pomočjo katerega lahko vidi stalne signale tako na levi kot na desni strani ravne proge in na zavojih s polmerom 300 m ali več v pogojih, ki so opredeljeni v Prilogi F.
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Annex F, on locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive.
Zgoraj navedena zahteva mora biti izpolnjena iz sedečega voznega položaja pod pogoji, opredeljenimi v Prilogi F, in sicer pri lokomotivah in voznih vagonih, namenjenih za uporabo v sestavi vlaka z lokomotivo.
For locomotives with central cab and for OTMs, in order to ensure the visibility of low signals, it is permitted that the driver moves to several different positions in the cab in order to meet the above requirement; it is not required to meet the requirement from the seated driving position.
Da bi se zagotovila vidljivost nizkih signalov, je strojevodju v lokomotivah s srednjimi kabinami in v tirnih strojih dovoljeno, da za namen izpolnitve zgoraj navedene zahteve menja različne položaje v kabini; ne zahteva se, da bi navedeno zahtevo izpolnil iz sedečega voznega položaja.
REAR AND SIDE VIEW
ZADNJI IN BOČNI POGLED
The cab shall be designed to allow the driver to have a rear view of each side of the train at stand still, while at the same time still being able to operate the emergency brake.
Kabina se projektira tako, da lahko strojevodja pri mirovanju vidi nazaj ob vsaki strani vlaka in da obenem še vedno lahko upravlja z zasilno zavoro.
The above requirement is permitted to be met by one of the following means: opening side windows or panel at each side of the cab, exterior mirrors, camera system.
Zgoraj navedeno zahtevo je mogoče izpolniti z enim izmed naslednjih sredstev: z odpiranjem stranskih oken ali lopute na vsaki strani kabine, zunanjimi ogledali, sistemom kamer.
In case of opening side windows or panel, the opening shall be sufficiently large for the driver to put his head through the aperture.
Pri odprtju stranskega okna ali lopute je odprtina dovolj velika, da lahko strojevodja skoznjo pomoli glavo.
The interior layout of the cab shall take into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Pri notranji ureditvi kabine se upoštevajo telesne dimenzije strojevodij, kot je določeno v Prilogi E.
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Svoboda gibanja osebja v kabini ne sme biti omejena z ovirami.
The cab floor corresponding to the working area of the driver (access to the cab excluded) shall be without any step.
Na tleh kabine, ki ustrezajo delovnemu prostoru strojevodje (razen dostopa do kabine), ne sme biti nobenih stopnic.
The interior layout shall allow both seated and standing driving positions on locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive.
Notranja ureditev kabine mora omogočati sedeč in stoječ vozni položaj v lokomotivah in voznih vagonih, namenjenih za uporabo v sestavi vlaka z lokomotivo.
The cab shall be equipped with at least one driver’s seat (see clause 4.2.9.1.5) and additionally with a forward facing seat not considered as a driving position for possible accompanying crew.
Kabina je opremljena z najmanj enim vozniškim sedežem (glej oddelek 4.2.9.1.5), za morebitnega člana spremljevalnega osebja pa mora biti na razpolago še en sedež s pogledom naprej na progo, ki ne šteje za vozni položaj.
The driver’s seat shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E. It shall allow for correct posture of the driver from the physiological point of view.
Vozniški sedež mora biti projektiran tako, da strojevodji omogoča opravljanje vseh običajnih vozniških funkcij v sedečem položaju ob upoštevanju telesnih dimenzij strojevodje, kot je določeno v Prilogi E. S fiziološkega vidika mora sedež zagotavljati pravilno držo strojevodje.
It shall be possible for the driver to adjust the seat position in order to meet the reference position of eyes for external visibility, as defined in clause 4.2.9.1.3.1.
Strojevodji mora biti omogočeno, da položaj sedeža prilagodi, da bi lahko dosegel referenčno lego oči za zunanjo vidljivost, kot je opredeljeno v oddelku 4.2.9.1.3.1.
The seat shall not constitute an obstacle for the driver to escape in case of emergency.
Sedež ne sme predstavljati ovire strojevodji pri izstopu v sili.