natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi C, s SR = 1591 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1585 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1591 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
EPS, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi D, s SR = 1585 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Tehnične značilnosti kretnic in križišč za normalno tirno širino 1600 mm ustrezajo naslednjim obratovalnim vrednostim:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
največje število prehodov prostih koles na kretnicah: 1546 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
najnižja vrednost fiksne zaščite srca za običajna križišča: 1556 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
najvišja vrednost prehoda prostih koles na prehodu kretnice: 1521 mm;
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
najvišja vrednost prehoda prostih koles na začetku vodilne/krilne tirnice: 1546 mm.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Svetli profil proge za proge 1520 mm se določi v skladu z nacionalnimi predpisi, priglašenimi za ta namen.
All TSI categories of line — additional clause (3)
Vse kategorije proge TSI – dodatna določba (3)
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
Normalna tirna širina 1520 mm je dovoljena za proge, ki se uporabljajo za servisiranje mednarodnega prometa v/iz držav z železniškim sistemom 1520/1524 mm.
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Za normalno tirno širino 1520 mm se na preskusu pri projektiranih tirnih pogojih (simuliranih z izračunom v skladu z EN 15302:2008) modelirajo naslednje kolesne dvojice:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi C, s SR = 1503 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi C, s SR = 1509 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1503 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1509 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
EPS, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi D, s SR = 1503 mm.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Najmanjši srednji obratovalni profil na ravni progi in zavojih s polmerom R > 10000 m za proge 1520 mm
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
Tehnične značilnosti kretnic in križišč za normalno tirno širino 1520 mm ustrezajo naslednjim obratovalnim vrednostim:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
največje število prehodov prostih koles na kretnicah: 1460 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
najnižja vrednost fiksne zaščite srca za običajna križišča: 1476 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
najvišja vrednost prehoda prostih koles na prehodu kretnice: 1436 mm;
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
najvišja vrednost prehoda prostih koles na začetku vodilne/krilne tirnice: 1460 mm.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Največja nevodena dolžina pri navadnih dvojnih srcih (4.2.6.3)
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
Za sistem tirne širine 1520 mm projektna vrednost največje nevodene dolžine ustreza 1 v 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) dvojnega srca z najmanj 44 mm dvignjeno vodilno tirnico in s premerom kolesa, ki je večji od 330 mm, na ravnih prehodnih progah.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Svetli profil proge se določi na podlagi referenčnih načrtov CPb, CPb + ali CPc.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
Izračuni svetlega profila proge se izdelajo z uporabo kinematične metode v skladu z zahtevami EN 15273-3:2009, Priloga D, oddelek D.4.3
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
Za sistem tirov s tremi tirnicami se svetli profil proge določi na podlagi referenčnega načrta CPb+, centriranega na tirno širino 1668 mm.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
Normalna tirna širina je 1668 mm, 1435 mm ali oboje, če je proga opremljena s sistemom tirov s tremi tirnicami.
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Za normalno tirno širino 1668 mm se na preskusu pri projektiranih tirnih pogojih (simuliranih z izračunom v skladu z EN 15302:2008) modelirajo naslednje kolesne dvojice:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi C, s SR = 1653 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi C, s SR = 1659 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1653 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi B, s SR = 1659 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
EPS, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi D, s SR = 1653 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
Tehnične značilnosti kretnic in križišč za normalno tirno širino 1668 mm ustrezajo naslednjim obratovalnim vrednostim:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
največje število prehodov prostih koles na kretnicah: 1613 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
najnižja vrednost fiksne zaščite srca za običajna križišča: 1624 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
najvišja vrednost prehoda prostih koles na prehodu kretnice: 1589 mm;
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Najvišja vrednost prehoda prostih koles na začetku vodilne/krilne tirnice: 1613 mm.
All TSI categories of line — clause (2)(f)
Vse kategorije proge TSI – določba (2)(f)
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
(2)(f) Tehnične značilnosti kretnic in križišč ustrezajo obratovalni vrednosti za najmanjšo globino reže sledilnega venca 38 mm.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Svetli profil proge se določi na podlagi profila GHE16 v skladu z nacionalnimi predpisi, priglašenimi za ta namen.
All TSI categories of line — additional clause (4)
Vse kategorije proge TSI – dodatna določba (4)
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Svetli profil proge za tirno širino 1435 mm in svetli profil proge za širino 1668 mm za vsak odsek tira s tremi tirnicami se objavi v registru železniške infrastrukture.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Medtirna razdalja za tirno širino 1668 mm in 1435 mm bo v skladu z največjo hitrostjo proge.
Distance between track centres on the Spanish network
Medtirna razdalja v španskem omrežju
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
V upravičenih primerih se lahko medtirna razdalja zmanjša na naslednjo nižjo vrednost v preglednici, pri progah s hitrostmi, ki so manjše od 100 km/h, pa se lahko v skrajnih primerih zniža na 3674 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
Najmanjša medtirna razdalja je 3808 mm za tirno širino 1668 mm in 1435 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Na progah s hitrostmi, manjšimi od 100 km/h, se lahko zniža na 3674 mm.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Če je izbrana medtirna razdalja manjša od 3808 mm, je treba dokazati varen prehod mimovozečih vlakov.
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Vse kategorije proge TSI – določba (1) in dodatna določba (3)
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Normalna tirna širina je 1668 mm ali 1435 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
Normalna tirna širina tirov s tremi tirnicami je 1435 mm in 1668 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
EPS, kot je določeno v EN 13715:2006, Prilogi D, s SR = 1653 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
največje število prehodov prostih koles na kretnicah: 1618 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
najnižja vrednost fiksne zaščite srca za običajna križišča: 1626 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
najvišja vrednost prehoda prostih koles na prehodu kretnice: 1590 mm;
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
Najvišja vrednost prehoda prostih koles na začetku vodilne/krilne tirnice: 1620 mm.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
Na infrastrukturi z neposredno povezavo s finskim omrežjem in za infrastrukturo v pristaniščih se lahko uporabljajo posebne lastnosti finskega omrežja, kakor so navedene v oddelku 7.6.2 te TSI.
All TSI categories of line — clause (7)
Vse kategorije proge TSI določba (7)
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
Objavljene informacije v zvezi z osno obremenitvijo uporabljajo številko razpoložljivosti proge (RA) (izpeljano v skladu z nacionalnim tehničnim predpisom, priglašenim za ta namen) v kombinaciji z dovoljeno hitrostjo.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Če zmogljivost odseka proge za prenašanje obremenitve presega razpon številk razpoložljivosti proge (RA), se lahko zagotovijo dodatne informacije, ki opredeljujejo tehnično stanje prog za prenašanje obremenitve.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
Za nadgradnjo ali obnovo prog za konvencionalne hitrosti glede na svetli profil proge bo dosežen svetli profil proge poseben za zadevni projekt.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Uporaba profilov je v skladu z nacionalnim tehničnim predpisom, priglašenim za ta namen.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Normalna medtirna razdalja na ravnem tiru in ukrivljenem tiru s polmerom 400 m ali več je 3400 mm.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Kadar topografske omejitve preprečujejo doseganje normalne razdalje 3400 mm med osema sosednjih tirov, se dovoli zmanjšanje medtirne razdalje, če obstajajo posebni ukrepi za zagotavljanje varnega prehoda mimovozečih vlakov.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Zmanjšanje medtirne razdalje je v skladu z nacionalnim tehničnim predpisom, priglašenim za ta namen.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
Kategorije proge TSI V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F in VII-M – dodatna določba (3)
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
Za „navpični CEN56“ projekt kretnic in križišč je dovoljena normalna tirna širina 1432 mm.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
Kategorije proge TSI V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F in VII-M – dodatna določba (4)
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
Za „navpični CEN56“ projekt kretnic in križišč je dovoljena najnižja vrednost fiksne zaščite srca pri običajnih kretnicah 1388 mm (izmerjena 14 mm pod tekalno površino in na teoretični referenčni črti na primerni razdalji od dejanske točke (RP) srca, kot je prikazano v sliki 2).
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
V omrežju Združenega kraljestva za Severno Irsko se uporabljajo posebne lastnosti irskega omrežja, kakor so navedene v oddelku 7.6.4 te TSI.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
OCENA KOMPONENT INTEROPERABILNOSTI
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Značilnosti komponent interoperabilnosti, ki jih mora oceniti priglašeni organ ali proizvajalec v skladu z izbranim modulom v različnih fazah projektiranja, razvoja in proizvodnje, so v preglednici 20 označene z „X“.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Kadar ocena ni potrebna, je to v preglednici označeno z „n.v.“.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Za komponente interoperabilnosti infrastrukturnega podsistema se ne zahtevajo posebni postopki za ocenjevanje.
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Ocena komponent interoperabilnosti za ES-izjavo o skladnosti
Characteristics to be assessed
Značilnosti, ki se ocenjujejo
Review of manufacturing process
Pregled proizvodnega procesa
Type test
Preskus tipa
(series)
(serije)
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
OCENA INFRASTRUKTURNEGA PODSISTEMA
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Značilnosti podsistema, ki se ocenjujejo v različnih fazah projektiranja, gradnje in obratovanja, so v preglednici 21 označene z „X“.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Kadar ocena, ki jo opravi priglašeni organ, ni potrebna, je to v preglednici označeno z „n.v.“.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
To ne pomeni, da ni treba opraviti drugih ocenjevanj v okviru drugih faz.
Definition of assessment phases:
Opredelitev ocenjevalnih faz:
‘Design review’
„pregled projektiranja“
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
vključuje preverjanje pravilnosti vrednosti/parametrov glede na veljavne zahteve TSI;
‘Assembly before putting into service’
„sestavljanje pred začetkom obratovanja“
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
preverjanje na terenu ali je dejanski proizvod skladen z ustreznimi projektnimi parametri se izvede tik pred začetkom obratovanja,.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
V stolpcu 3 so navedena sklicevanja na oddelek 6.2.4 „Posebni postopki ocenjevanja za podsistem“.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Ocena infrastrukturnega podsistema za ES-verifikacijo skladnosti
New line or upgrading/renewal project
Nova proga ali projekt nadgradnje/obnove
Assembly before putting into service
Sestavljanje pred začetkom obratovanja
Cant (4.2.5.2)
Nadvišanje (4.2.5.2)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Sprememba nadvišanja v časovni enoti (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Primanjkljaj nadvišanja (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ekvivalentna koničnost (4.2.5.5.1) – projektiranje
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Ekvivalentna koničnost (4.2.5.5.2) – obratovanje
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Prečni prerez glave tirnice na odprti progi (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7)
Nagib tirnice (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8)
Togost tira (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1)
Kretniški zapah (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Vzdolžni upor tira (4.2.7.2)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Bočni upor tira (4.2.7.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Nosilnost novih mostov zaradi prometne obremenitve (4.2.8.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Enakovredna navpična obremenitev, ki deluje na nove nasipe, in učinki zemeljskega pritiska (4.2.8.2)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Nosilnost obstoječih mostov in nasipov zaradi prometne obremenitve (4.2.8.4)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Določitev odstopanj za takojšnje ukrepanje, intervencijo in opozorilo (4.2.9.1)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Odstopanja za takojšnje ukrepanje pri vegavosti tira (4.2.9.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Odstopanja za takojšnje ukrepanje pri spremembi tirne širine (4.2.9.3)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Odstopanja za takojšnje ukrepanje pri nadvišanju (4.2.9.4)
n.a
n.v.
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Uporabna dolžina peronov (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Širina in rob peronov (4.2.10.2)
See PRM
glejte PRM
End of platforms (4.2.10.3)
Konec peronov (4.2.10.3)
Height of platforms (4.2.10.4)
Višina peronov (4.2.10.4)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Zamik peronov (4.2.10.5)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Največja sprememba tlaka v predorih (4.2.11.1)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Mejne vrednosti hrupa in vibracij ter ukrepi za ublažitev (4.2.11.2)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Zaščita pred električnim udarom (4.2.11.3)
See ENE
glejte ENE
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Varnost v železniških predorih (4.2.11.4)
See SRT
glejte SRT
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Vpliv bočnih vetrov (4.2.11.5)
Distance markers (4.2.12.1),
Progovne oznake (4.2.12.1)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Praznjenje stranišč (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Naprave za čiščenje zunanjosti vlaka (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4)
Oskrba z vodo (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5)
Oskrba z gorivom (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6)
Stacionarna oskrba z električno energijo (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
ZAHTEVE KI SE NANAŠAJO NA KONSTRUKCIJE V SKLADU S TSI KATEGORIZACIJO PROG I V VELIKI BRITANIJI
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Zahteve glede nosilnosti konstrukcij so opredeljene v preglednici 22 s kombiniranim parametrom, sestavljenim iz številke razpoložljivosti proge in ustrezne največje hitrosti.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Številka razpoložljivosti proge in največja povezana hitrost se štejeta za enotni kombinirani parameter.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Številka razpoložljivosti proge je funkcija največje osne obremenitve in geometrijskih vidikov v zvezi z razmikom osi. Številke razpoložljivosti proge so opredeljene v nacionalnih tehničnih predpisih, priglašenih za ta namen.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
Številka razpoložljivosti proge – največja povezana hitrost [milje na uro]
CR TSI INF TSI category of line
TSI kategorizacija prog TSI CR TSI INF
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Potniški vagoni (vključno s potniškimi vagoni, poltovornimi vagoni in vagoni za avtomobile) [1] in lahki tovorni vagoni [1] [2]
Freight wagons other vehicles
Tovorni vagoni druga vozila
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Lokomotive in električne glave [1] [3] [4]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
Električne ali dizelske naprave z več enotami, električne enote in motorni vozovi [1] [2]
see IV-P
glejte IV-P
see IV-F
glejte IV-F
see V-P
glejte V-P
see VI-P
glejte VI-P
see VII-P
glejte VII-P
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Potniški vagoni (vključno s potniškimi vagoni, poltovornimi vagoni, vagoni za avtomobile), druga vozila, lokomotive, električne glave, električne ali dizelske naprave z več enotami, električne enote in železniška motorna vozila so opredeljeni v TSI RST.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Lahki tovorni vagoni se opredeljujejo kot poltovorni vagoni, vendar se dovoli njihovo prevažanje v formacijah, ki niso namenjene prevozu potnikov.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Zahteve za konstrukcije so združljive s potniškimi vagoni, poltovornimi vagoni, vagoni za avtomobile, lahkimi tovornimi vagoni ter vozili v dizelskih in električnih zglobnih garniturah in motornimi garniturami dolžine 18 m do 27,5 m za konvencionalna in členjena vozila in z dolžino 9 m do 14 m za predpisane posamezne osi.