natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Ta oddelek 4.2.13 določa infrastrukturne elemente vzdrževalnega podsistema, potrebnega za servisiranje vlakov.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Lokacija in vrsta stabilnih naprav za servisiranje vlakov se objavita v registru železniške infrastrukture.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Stabilne naprave za praznjenje stranišč so združljive z značilnostmi zbiralnega sanitarnega sistema, navedenega v TSI za železniški vozni park HS in CR.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Kadar je predvidena čistilna naprava, mora omogočati čiščenje zunanjih površin enonadstropnih ali dvonadstropnih vlakov med višinama:
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
1000 do 3500 mm za enonadstropni vlak,
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 do 4300 mm za dvonadstropne vlake.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Čistilna naprava se projektira tako, da lahko vlaki vozijo skoznjo s hitrostjo med 2 km/h in 5 km/h.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Stabilne naprave za oskrbo z vodo so združljive z značilnostmi sistema za oskrbo z vodo, navedenega v TSI za železniški vozni park HS in CR.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Stabilna oprema za oskrbo z vodo na interoperabilnem omrežju se oskrbuje s pitno vodo v skladu z zahtevami iz Direktive Sveta 98/83/ES [1].
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Način delovanja opreme zagotavlja, da voda, napeljana v železniški vozni park, ustreza kakovosti, ki jo določa Direktiva 98/83/ES.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Oprema za oskrbo z gorivom je združljiva z značilnostmi sistema za gorivo, ki ga določa TSI za železniški vozni park CR.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Kjer je predvidena, se stacionarna oskrba z električno energijo izvaja s pomočjo enega ali več sistemov oskrbe z električno energijo, ki jih določajo TSI za železniški vozni park HS in CR.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Z vidika tehnične združljivosti so vmesniki infrastrukturnega podsistema z drugimi podsistemi taki, kot so opisani v naslednjih odstavkih.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Vmesniki s podsistemom železniškega voznega parka, TSI „Lokomotive in potniški vozni park“
Reference conventional rail infrastructure TSI
Sklic na TSI za infrastrukturo železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Sklic na TSI za lokomotive in potniški vozni park železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Mehanske in geometrijske značilnosti kolesnih dvojic
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Mehanske in geometrijske značilnosti koles
Gauges
Svetli profil proge
Axle load and axle spacing
Osna obremenitev in razmik med osmi
Axle load and wheel load
Osna obremenitev in kolesna obremenitev
Running characteristics
Vozne značilnosti
Limit values for running safely
Mejne vrednosti za varno vožnjo
Track loading limit values
Mejne vrednosti obremenitve tirov
Longitudinal actions
Vzdolžni vplivi
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Vplivi zaradi vleke in zaviranja (vzdolžni vplivi)
Braking performance
Učinkovitost zaviranja
Minimum curve radius
Najmanjši polmer horizontalnega krožnega loka
Horizontal curve radius
Polmer horizontalnega krožnega loka
Limit values for running safety
Mejne vrednosti za varno vožnjo
Vertical curve acceleration
Pospešek v vertikalni zaokrožitvi
Aerodynamic effect
Aerodinamični učinek
Slipstream effects on assengers on platforms
Vplivi zračnega toka na potnike na peronih
Slipstream effects on workers on the track side
Vplivi zračnega toka na delavce ob strani proge
Head pressure pulse
pritisk na čelu vlaka
Installations for servicing trains
Naprave za servisiranje vlakov
Exterior cleaning through a washing plant
Čiščenje zunanjosti s čistilno napravo
Water refilling equipment
Oprema za oskrbo z vodo
Interface for water refilling
Vmesnik za oskrbo z vodo
Refuelling equipment
Oprema za oskrbo z gorivom
Special requirements for stabling of trains
Posebne zahteve za odstavljanje vlakov na stranske tire
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Vmesniki s podsistemom za železniški vozni park, TSI „Tovorni vagoni“
Reference conventional rail freight wagons TSI
Sklic na TSI za tovorne vagone železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Vehicle dynamic behaviour
Dinamično obnašanje vozil
Static axle load and linear load
Statična osna obremenitev in dolžinska obremenitev
Lateral track resistance (b)
Bočni upor tira
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Vmesnik (npr. spojnica) med vozili, med sklopi vozil in med vlaki
Aerodynamic effects
Aerodinamični učinki
Cross winds
Bočni veter
Protective provisions of overhead contact line system
Varnostne določbe sistema za vozne vode
Protective provisions of current return circuit
Varnostne določbe povratnega tokovnega kroga
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Sklic na TSI za nadzor-vodenje in signalizacijo železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Structure gauge set for CCS installations
Svetli profil za naprave nadzora-vodenja in signalizacije
ETCS and EIRENE air gap interfaces
Vmesniki za zračno vrzel ETCS in EIRENE
Visibility of track-side control-command objects
Vidnost objektov nadzora-vodenja ob strani proge
Use of eddy current brakes
Uporaba zavor, ki delujejo na principu vrtinčnih tokov
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Priloga A, Dodatek 1, oddelek 5.2: Uporaba električnih/magnetnih zavor
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Sklic na TSI za vodenje in upravljanje prometa železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Brake performance
Učinkovitost zavor
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
Med vnaprej načrtovanimi deli se lahko pojavi potreba po začasni opustitvi specifikacij infrastrukturnega podsistema in njegovih komponent interoperabilnosti iz poglavij 4 in 5 te TSI.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Posebne obratovalne določbe so določene v TSI za vodenje in upravljanje prometa CR.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Upravljavec infrastrukture opredeli sredstva za zaščito delavcev pred aerodinamičnimi vplivi.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
Pri vlakih, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park HS in CR, upravljavec infrastrukture upošteva dejansko hitrost vlakov in mejno vrednost aerodinamičnih vplivov, ki jo navajajo TSI za železniški vozni park HS in CR.
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
Pripravi se dokumentacija o vzdrževanju, ki določa vsaj:
a set of values for immediate action limits,
sklop odstopanj za takojšnje ukrepanje;
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
sprejete ukrepe (omejitev hitrosti, čas popravila), kadar so predpisane vrednosti presežene,
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
i. zahtevami za nadzor ekvivalentne koničnosti med obratovanjem,
in service geometry of switches and crossings,
geometrijo kretnic in križišč v obratovanju,
track geometric quality and limits on isolated defects,
kvaliteto geometrije tirov in odstopanji pri lokalnih napakah,
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
robom peronov, kakor zahteva TSI „Funkcionalno ovirane osebe“.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Upravljavec infrastrukture ima načrt vzdrževanja, ki vsebuje postavke, navedene v oddelku 4.5.1, skupaj z najmanj naslednjimi postavkami v zvezi z istimi elementi:
a set of values for intervention limits and alert limits,
sklopom odstopanj za intervencije in opozorila;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
izjavo o metodah, strokovni usposobljenosti osebja in osebni zaščitni opremi, ki se mora uporabljati;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
pravila, ki se uporabljajo za zaščito ljudi, ki delajo na progi ali v njeni bližini;
the means used to check that in-service values are respected.
sredstva, ki se uporabljajo za preverjanje upoštevanja obratovalnih vrednosti.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
Strokovna usposobljenost, zahtevana za osebje, ki vzdržuje infrastrukturni podsistem, se podrobno opiše v načrtu vzdrževanja (glejte oddelek 4.5.2).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
Zdravstveni in varnostni pogoji se obravnavajo v skladu z oddelki zahtev: 4.2.11.1 (Največje spremembe tlaka v predorih), 4.2.11.2 (Mejne vrednosti hrupa in vibracij ter ukrepi za ublažitev), 4.2.11.3 (Zaščita pred električnim udarom), 4.2.10 (Peroni), 4.2.11.4 (Varnost v železniških predorih), 4.2.13 (Stabilne naprave za servisiranje vlakov) in 4.4 (Obratovalna pravila).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
Register železniške infrastrukture v skladu s členom 35 Direktive 2008/57/ES navaja glavne lastnosti infrastrukturnega podsistema.
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Priloga D te TSI navaja, katere informacije v zvezi z infrastrukturnim podsistemom se vključijo v register železniške infrastrukture.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Informacije, ki jih je treba vključiti v register železniške infrastrukture in se zahtevajo za druge podsisteme, določa ustrezna TSI.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Zahteve oddelka 5.3 temeljijo na standardni zasnovi tira s tirno gredo z Vignolovo (ravna noga) tirnico na betonskih ali lesenih pragovih in pritrdilnim sistemom, ki zagotavlja upor proti vzdolžnemu zdrsu s pritiskom na nogo tirnice.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Sestavni deli in podsestavi, ki se uporabljajo za gradnjo drugače zasnovanih tirov, se ne štejejo za komponente interoperabilnosti.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Za namen te tehnične specifikacije za interoperabilnost se kot „komponente interoperabilnosti“ navajajo samo naslednji elementi, bodisi posamezni sestavni deli, bodisi podsestavi tira:
the rail (5.3.1),
tirnica(5.3.1),
the rail fastening systems (5.3.2),
pritrdilni sistemi (5.3.2),
track sleepers (5.3.3).
tirni pragovi (5.3.3).
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
Naslednji oddelki opisujejo specifikacije, ki veljajo za vsako od teh komponent.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Tirnice, pritrdilni sistem in pragovi, ki se uporabljajo na kratkih tirnih odsekih, ki so namenjeni za posebne namene, na primer pri kretnicah in križiščih, na dilatacijskih napravah, prehodnih ploščah in posebnih konstrukcijah, se ne štejejo za komponente interoperabilnosti.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
Specifikacije komponente interoperabilnosti „tirnica“ so naslednje:
railhead profile,
prečni prerez glave tirnice,
moment of inertia of the rail cross section,
vztrajnostni moment prečnega prereza tirnice,
rail hardness.
trdota tirnice.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Prečni prerez glave tirnice izpolnjuje zahteve oddelka 4.2.5.6 „Prečni prerez glave tirnice na odprti progi“.
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI.
Prečni prerez glave tirnice omogoča izpolnjevanje zahtev oddelka 4.2.5.5.1 za „Projektne vrednosti za ekvivalentno koničnost“, kadar se uporablja v kombinaciji s tirno širino in tolerancami te in nagibi tirnic, ki so skladni z zahtevami te TSI.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’.
Vztrajnostni moment ustreza zahtevam oddelka 4.2.7 „ Nosilnost tira zaradi uporabljenih obremenitev“.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm4.
Izračunana vrednost vztrajnostnega momenta (I) projektiranega profila tirnice se nanaša na vodoravno os skozi težišče in je vsaj 1600 cm4.
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Trdota tirnice ustreza zahtevam oddelka 4.2.5.6 „ Prečni prerez glave tirnice na odprti progi“.
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
Trdota tirnice, merjena na zgornjem robu tirnice, je najmanj 200 HBW.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’.
Pritrdilni sistem ustreza zahtevam oddelka 4.2.7.2 za „Vzdolžni upor tira“ in oddelka 4.2.7.3 „Bočni upor tira“ ter oddelka 4.2.7.1 za „ Nosilnost tira zaradi navpične obremenitve“.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Pritrdilni sistem izpolnjuje laboratorijske preskusne pogoje z naslednjimi zahtevami:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN,
vzdolžna sila, ki povzroči začetni zdrs tirnice (t.j. gibanja na neelastični način) na enem samem pritrdilnem sistemu, je najmanj 7 kN;
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Pritrdilni sistem vzdrži 3000000 ciklov značilne obremenitve, uporabljene v ostri krivini, tako da se zmogljivost pritrdilnega sistema v smislu pritisne sile in vzdolžnega upora ne zmanjša za več kot 20 %, togost v navpični smeri pa se ne poslabša za več kot 25 %.
The typical load shall be appropriate to:
Značilna obremenitev ustreza:
i. the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
i. največji osni obremenitvi, za prevzem katere je projektiran pritrdilni sistem,
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
kombinaciji tirnice, nagiba tirnic, podložne plošče in vrste pragov, s katerimi se lahko uporablja pritrdilni sistem.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of 4.2.5.1 for ‘Nominal track gauge’, Section 4.2.5.5.2 for ‘Requirements for controlling equivalent conicity in service (Table 5: Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m)’, Section 4.2.5.7 for ‘Rail inclination’ and Section 4.2.7 for ‘Track resistance to applied loads’.
Tirni pragovi se projektirajo tako, da imajo pri uporabi z izbrano tirnico in pritrdilnim sistemom lastnosti, ki ustrezajo zahtevam 4.2.5.1 za „Normalno tirno širino“, oddelku 4.2.5.5.2 za „Zahteve za nadzor ekvivalentne koničnosti med obratovanjem (preglednica 5: Najnižje srednje vrednosti tirne širine med obratovanjem v premi in v krivinah s polmerom R > 10000 m)“, oddelku 4.2.5.7 za „Nagib tirnice“ ter oddelku 4.2.7 za „Nosilnost tira zaradi uporabljenih obremenitev“
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Postopek ocene skladnosti komponent interoperabilnosti, kakor so opredeljene v poglavju 5 te TSI, se opravi z uporabo ustreznih modulov.
CA ‘Internal production control’
CA „Notranja kontrola proizvodnje“
CB ‘EC type examination’
CB „ES-pregled tipa“
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
CD „Skladnost tipa na podlagi sistema vodenja kakovosti proizvodnega procesa“
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CF „Skladnost tipa na podlagi verifikacije proizvoda“
CH ‘Conformity based on full quality management system’
CH „Skladnost na podlagi celovitega sistema za vodenje kakovosti“
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13.
Moduli za oceno skladnosti komponent interoperabilnosti se izberejo izmed modulov, ki jih prikazuje preglednica 13.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents
Moduli za oceno skladnosti, ki se uporabljajo za komponente interoperabilnosti
Rail
Tirnice
Rail fastening system
Pritrdilni sistem
Placed on the EU market before entry into force of this TSI
Dano v promet v EU pred začetkom veljavnosti te TSI
Placed on the EU market after entry into force of this TSI
Dano v promet v EU po začetku veljavnosti te TSI
CB+CD or
CB + CD ali
CB+CF or
CB + CF ali
In the case of products placed on the market before the publication of this TSI, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
V primeru proizvodov, danih v promet pred objavo te TSI, se šteje, da je tip odobren, in zato ES pregled tipa (modul CB) ni potreben, če proizvajalec dokaže uspešnost preskusov in verifikacije komponent interoperabilnosti za prejšnje vloge ob primerljivih pogojih in skladnost z zahtevami te TSI.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
V tem primeru te ocene ostanejo veljavne pri novi uporabi.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Če ni mogoče dokazati, da je bila rešitev v preteklosti pozitivno potrjena, se uporablja postopek za komponente interoperabilnosti, dane v promet v EU po objavi te TSI.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI.
Ocena skladnosti komponent interoperabilnosti obsega faze in značilnosti, kakor so navedene v preglednici 20 Priloge A k tej TSI.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Če se za komponento interoperabilnosti, kakor je opredeljena v oddelku 5.2, predlaga inovativna rešitev, proizvajalec ali njegov pooblaščeni zastopnik s sedežem v Skupnosti navede odstopanja od ustrezne določbe te TSI in jih predloži v analizo Komisiji.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Ustrezne funkcionalne specifikacije in specifikacije vmesnikov ter metode ocenjevanja, ki se tako izdelajo, se s postopkom revizije vključijo v TSI.
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
Člen 13(3) Direktive 2008/57/ES navaja: „Ko morajo komponente interoperabilnosti upoštevati druge direktive Skupnosti, ki zajemajo druge vidike, ES-izjava o skladnosti ali primernosti za uporabo v takih primerih navaja, da komponente interoperabilnosti izpolnjujejo tudi zahteve teh drugih direktiv.“
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
V skladu s Prilogo IV (3) Direktive 2008/57/ES spremlja ES-izjavo o skladnosti izjava, ki določa pogoj uporabe.
EC declaration of conformity for the rail
ES-izjava o skladnosti za tirnice
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the range of track gauge and rail inclination for which the railhead profile allows the requirements of Section 4.2.5.5.1 to be met.
ES-izjavo o skladnosti spremlja izjava, ki določa razpon tirne širine in nagib tirnice, za katera profil glave tirnice omogoča izpolnjevanje zahtev oddelka 4.2.5.5.1.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
ES-izjava o skladnosti za pritrdilni sistem
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
ES-izjavo o skladnosti spremlja izjava, ki določa:
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
kombinacijo tirnic, nagib tirnic, podložno ploščo in vrsto pragov, s katerimi se lahko uporablja pritrdilni sistem