natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Najmanjša višina kontaktnega vodnika se izračuna v skladu z določbo 5.10.4 EN50119:2009. Višina kontaktnega vodnika je lahko večja pri npr. nivojskih prehodih, nakladalnih območjih itd. V teh primerih največja projektna višina kontaktnega vodnika ne sme preseči 6,20 m.
Variation in contact wire height
Sprememba višine kontaktnega vodnika
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Sprememba višine kontaktnega vodnika izpolnjuje zahteve, ki jih nalaga določba 5.10.3 EN50119:2009.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
Naklon kontaktnega vodnika, določen v določbi 5.10.3 EN50119:2009, se lahko izjemoma preseže, kadar niz omejitev višine kontaktnega vodnika, npr. nivojski prehodi, mostovi, predori, preprečuje skladnost; v takem primeru se pri uporabi zahtev določbe 4.2.16 upošteva samo zahteva v zvezi z največjo kontaktno silo.
Lateral deviation
Bočni odklon
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Največji dovoljen bočni odklon kontaktnega vodnika, ki je običajen za projektirano središčno os tira zaradi bočnega vetra, navaja preglednica 4.2.13.3.
Table 4.2.13.3
Preglednica 4.2.13.3
Maximum lateral deviation
Največji bočni odklon
Pantograph length
Dolžina odjemnika toka
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Vrednosti se prilagodijo ob upoštevanju gibanja odjemnika toka in odstopanja tirov v skladu s Prilogo E.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
V primeru tira z več tirnicami se zahteva izpolni za vsak par tirnic (predvidenih za obratovanje kot ločen tir), ki so predvidene za oceno glede na TSI.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Profili odjemnika toka, ki so dovoljeni za obratovanje na progi, se navedejo v registru železniške infrastrukture (glejte Prilogo C).
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Ta profil se izračuna z uporabo kinematične metode z vrednostmi:
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
za nagib odjemnika toka – epu – 0,110 m na spodnji verifikacijski višini – h'u ≤ 5,0 m in
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
za nagib odjemnika toka – epo – 0,170 m na zgornji verifikacijski višini – h'o – 6,5 m,
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
v skladu z določbo E.2.1.4 Priloge E in drugimi vrednostmi v skladu z določbo E.3 Priloge E.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Povprečna kontaktna sila Fm je statistična srednja vrednost kontaktne sile.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Fm sestavljajo statične, dinamične in aerodinamične komponente kontaktne sile odjemnika toka.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Statična kontaktna sila je opredeljena v določbi 7.1 EN50367:2006.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Razponi Fm za vsak sistem oskrbe z električno energijo so opredeljeni v preglednici 4.2.15.
Supply system
Napajalni sistemi
Fm up to 200 km/h
Fm do 200 km/h
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
kjer je [Fm] = povprečna kontaktna sila v N, [v] pa = hitrost v km/h.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
V skladu z določbo 4.2.16 se vozni vodi projektirajo tako, da so sposobni vzdržati to krivuljo sile z zgornjo mejo, ki je navedena v preglednici 4.2.15.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Vozni vod se projektira v skladu z zahtevami za dinamično obnašanje.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Dvig kontaktnega vodnika pri projektirani hitrosti izpolnjuje določbe v preglednici 4.2.16.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Kakovost odjema toka bistveno vpliva na življenjsko dobo kontaktnega vodnika in je zato skladna z dogovorjenimi in izmerljivimi parametri.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Skladnost z zahtevami glede dinamičnega obnašanja se preveri z oceno:
Contact wire uplift
Dvig kontaktnega vodnika
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Naročnik navede metodo, ki se uporabi za preverjanje.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
Vrednosti, ki se dosežejo z izbrano metodo, so navedene v preglednici 4.2.16.
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Zahteve glede dinamičnega obnašanja in kakovosti odjema toka
For v > 160 km/h
Za v > 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Za v ≤ 160 km/h
Space for steady arm uplift
Prostor za dvig poligonacijske ročice
See clause 4.2.15
Glejte določbo 4.2.15
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Standardni odklon pri najvišji hitrosti proge σmax (N)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
Odstotek iskrenja pri najvišji hitrosti proge, NQ (%) (najkrajše trajanje iskrenja 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,1 za sisteme z izmeničnim tokom
≤ 0,2 for DC systems
≤ 0,2 za sisteme z enosmernim tokom
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
Za opredelitve, vrednosti in preskusne metode si oglejte EN50317:2002 in EN50318:2002.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
S0 je izračunan, simuliran ali izmerjen dvig kontaktnega vodnika pri poligonacijski ročici, dosežen v normalnih obratovalnih pogojih z enim ali več odjemniki toka s povprečno kontaktno silo Fm pri najvišji hitrosti proge.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Kadar je dvig poligonacijske ročice fizično omejen zaradi zasnove voznega voda, se lahko potrebni prostor zmanjša na 1,5 S0 (glejte določbo 5.10.2 EN 50119:2009).
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Največja sila (Fmax) na odprti progi je navadno v razponu Fm plus trije standardni odkloni σmax; višje vrednosti lahko nastanejo na določenih mestih in so navedene v preglednici 4 določbe 5.2.5.2 EN50119:2009.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Za toge sestavne dele, kot so izolatorji odseka v sistemih voznih vodov, se lahko kontaktna sila poveča na največ 350 N.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Vozni vod se projektira za najmanj dva odjemnika toka, ki obratujeta eden zraven drugega in imata najmanjšo središčno os razmika do središčne osi glave odjemnika toka, kakor je določena v preglednici 4.2.17.
Operating Speed
Obratovalna hitrost proge
AC Minimum distance
Izmenični tok – najmanjša razdalja
3 kV DC Minimum distance
Enosmerni tok 3 kV – najmanjša razdalja
1,5 kV DC Minimum distance
Enosmerni tok 1,5 kV – najmanjša razdalja
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
Če je primerno, se naslednji parametri navedejo v registru železniške infrastrukture (glejte Prilogo C):
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
Vrsta projektne razdalje (A ali B ali C) za OCL v skladu s preglednico 4.2.17.
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
Najmanjši razmik med sosednjima odjemnikoma toka, ki je manjši od prikazanih v preglednici 4.2.17.
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
Število odjemnikov toka, večje od dva, za katere je bil vod projektiran.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Kombinacija materiala kontaktnega vodnika in materiala kontaktnih gibljivih vezi ima močan vpliv na obrabo na obeh straneh.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Dovoljeni materiali za kontaktne vodnike so baker in bakrene zlitine (razen zlitin bakra in kadmija).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Kontaktni vodnik izpolnjuje zahteve določb 4.1, 4.2 in 4.5 do 4.7 (razen preglednice 1) standarda EN50149:2001.
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Za vode z izmeničnim tokom se kontaktni vodnik projektira tako, da omogoča uporabo kontaktnih gibljivih vezi iz čistega ogljika (TSI CR LOC&PAS, določba 4.2.8.2.9.4.2).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Kadar upravljavec omrežja sprejme drugi material kontaktnih gibljivih vezi, ga je treba vnesti v register železniške infrastrukture (glejte Prilogo C).
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Za vode z enosmernim tokom se kontaktni vodnik projektira tako, da sprejme materiale kontaktnih gibljivih vezi v skladu z določbo 4.2.8.2.9.4.2 TSI CR LOC&PAS.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
V projektu odsekov ločevanja faz se zagotovi, da se vlaki lahko premikajo z odseka na sosednji odsek brez premoščanja faz.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Poraba električne energije se izniči v skladu z določbo 5.1 EN50388:2005. Za omogočanje ponovnega zagona vlaka, ki se je ustavil na odseku ločevanja faz, se zagotovijo ustrezna sredstva (razen za kratke odseke ločevanja iz Priloge F – slika F.1). Nevtralni odsek je mogoče povezati s sosednjimi odseki z daljinsko vodenimi stikali.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Kadar se predlaga alternativna rešitev, je treba dokazati, da je ta rešitev vsaj enako zanesljiva.
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
V zasnovi odsekov ločevanja sistemov se zagotovi, da se lahko vozila premikajo od enega sistema oskrbe z električno energijo do sosednjega, drugačnega sistema oskrbe z električno energijo brez premoščanja sistemov.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
Za ločevanje sistemov med izmeničnim in enosmernim tokom so potrebni dodatni ukrepi, ki se sprejmejo v sklenjenem tokokrogu, kakor je opredeljeno v določbi 6.1.1 EN50122–2:1998.
There are two methods for traversing system separation sections:
Za prečkanje odsekov ločevanja sistemov obstajata dve metodi:
with pantograph raised and touching the contact wire,
z dvignjenim odjemnikom toka, ki se dotika kontaktnega vodnika;
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
s spuščenim odjemnikom toka, ki se ne dotika kontaktnega vodnika.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Sosednji upravljavci infrastrukture se v skladu s prevladujočimi razmerami dogovorijo o rešitvi (a) ali (b).
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Metoda, ki jo sprejmejo, se navede v registru železniške infrastrukture (glejte Prilogo C).
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Če se odseki ločevanja sistemov prečkajo z odjemniki toka, dvignjenimi do kontaktnega vodnika, se njihova funkcionalna zasnova navede, kot sledi:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
geometrija različnih elementov voznega voda prepreči, da bi odjemniki toka sprožili kratek stik ali premostili oba sistema oskrbe z električno energijo,
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
v energijskem podsistemu je treba omogočiti, da se izognemo premostitvi obeh sosednjih sistemov oskrbe z električno energijo, če odprtje glavnega stikala na vlaku ni uspešno,
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
sprememba v višini kontaktnega vodnika vzdolž celotnega odseka ločevanja izpolnjuje zahteve iz določbe 5.10.3 EN50119:2009.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Ureditve odjemnikov toka, ki se dovolijo za prečkanje ločevanja sistemov z dvignjenimi odjemniki toka, se navedejo v registru železniške infrastrukture (glejte Prilogo C).
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Ta možnost se izbere, če ni mogoče izpolniti pogojev za obratovanje z dvignjenimi odjemniki toka.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Če se odsek ločevanja sistemov prečka s spuščenimi odjemniki toka, se projektira tako, da se prepreči premostitev z nenamerno dvignjenim odjemnikom toka.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Zagotovi se oprema za odklop obeh sistemov oskrbe z električno energijo, če bi odjemnik toka ostal dvignjen, npr. z odkrivanjem kratkih stikov.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Ta oprema se lahko uporabi za namen zaračunavanja, z njo zagotovljene podatke pa za zaračunavanje sprejmejo vse države članice.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Z vidika tehnične združljivosti so vmesniki po vrsti navedeni po podsistemih, kot sledi: železniški vozni park, infrastruktura, nadzor in vodenje ter signalizacija, vodenje in upravljanje prometa.
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
Zajemajo tudi sklicevanja na TSI za varnost v železniških predorih (TSI SRT).
CR LOC&PAS TSI
TSI CR LOC&PAS
Clause
Določba
Operation within range of voltages and frequencies
Obratovanje v razponu napetosti in frekvenc
Max train current
Največji vlakovni tok
Max power and current from OCL
Največja moč in tok iz OCL
Current capacity DC systems trains at standstill
Kapaciteta toka, enosmerni sistemi, mirujoči vlaki
Maximum current at standstill for DC systems
Največji tok pri mirovanju za enosmerne sisteme
Regenerative brake with energy to OCL
Regenerativno zaviranje z energijo na OCL
Electrical protection of the train
Električna zaščita vlaka
System energy disturbances for AC systems
Sistemske energijske motnje za sisteme izmeničnega toka
Working range in height of pantograph
Obratovalni razpon višine odjemnikov toka
Gauging
Umerjanje
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Kontaktna sila odjemnika toka in dinamično obnašanje
Arrangements of pantographs
Razporeditev odjemnikov toka
Contact strip material
Material kontaktnih gibljivih vezi
Running through phase or system separation section
Vožnja skozi odsek ločevanja faz ali sistemov
phase
faze
system
sistema
Energy consumption measuring function
Funkcija merjenja porabe energije
CR INF TSI
TSI CR INF
Pantographs gauge
Profil odjemnika toka
OCL system
sistema OCL
current return circuit
sklenjenega električnega tokokroga
Control-Command and Signalling
Nadzor–vodenje in signalizacija
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Vmesnik za nadzor moči pri odsekih ločevanja faz in sistemov je vmesnik med energijskim podsistemom in podsistemom železniškega voznega parka.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Vendar pa se nadzoruje prek podsistema nadzor–vodenje in signalizacija, zato je vmesnik naveden v TSI CR CCS in TSI CR LOC & PAS.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Ker harmonski tokovi, ki jih ustvarja železniški vozni park, vplivajo na podsistem nadzor–vodenje in signalizacija prek energijskega podsistema, se ta predmet obravnava v podsistemu nadzor–vodenje in signalizacija.
CR OPE TSI
TSI CR OPE
SRT TSI
TSI SRT
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Za izpolnjevanje bistvenih zahtev iz poglavja 3 so operativna pravila za podsistem, ki ga zadeva ta TSI, naslednja:
Management of power supply under normal conditions
Upravljanje oskrbe z električno energijo v normalnih razmerah
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
Zaradi upoštevanja določbe 4.2.4.1 največji dovoljen vlakovni tok v normalnih razmerah ne sme presegati vrednosti, vključene v register železniške infrastrukture (glejte Prilogo C).
Management of power supply under abnormal conditions
Upravljanje oskrbe z električno energijo v nenormalnih razmerah
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
V nenormalnih razmerah je največji vlakovni tok (glejte Prilogo C) lahko nižji.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Upravljavec infrastrukture o spremembi obvesti prevoznike v železniškem prometu.
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Upravljavec infrastrukture izvaja postopke za ustrezno upravljanje oskrbe z električno energijo v izrednih razmerah.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Prevoznike v železniškem prometu, ki obratujejo na progi, in podjetja, ki delajo na progi, je treba obvestiti o začasnih ukrepih, o njihovi geografski lokaciji, njihovi naravi in sredstvih za opozarjanje.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
V nekaterih primerih, ki vključujejo vnaprej načrtovana dela, se lahko pojavi potreba po začasni opustitvi specifikacij energijskega podsistema in njegovih komponent interoperabilnosti, opredeljenih v poglavjih 4 in 5 te TSI.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of indication.
prevoznike v železniškem prometu, ki obratujejo na progi, in podjetja, ki delajo na progi, je treba obvestiti o teh začasnih izjemah, o njihovi geografski lokaciji, njihovi naravi in sredstvih za označevanje.
The specified characteristics of the power supply system (including substations and sectioning locations) and the overhead contact line shall be upheld during their lifetime.
Navedene značilnosti sistema za oskrbo z električno energijo (vključno z elektronapajalnimi postajami in mesti ločevanja) in voznega voda je treba v življenjski dobi ohranjati.
A maintenance plan shall be drawn up to ensure that the specified characteristics of the energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Načrt vzdrževanja se sestavi za zagotavljanje ohranitve opredeljenih značilnosti energijskega podsistema, potrebnih za zagotavljanje interoperabilnosti, v okviru določenih omejitev.
The maintenance plan shall contain in particular the description of professional competences for the staff and of the personal protective safety equipment to be used by it.
Načrt vzdrževanja vsebuje zlasti navedbo strokovne usposobljenosti osebja in osebne zaščitne opreme, ki jo mora uporabljati.
The IM is responsible for the professional qualifications and competence of the staff which operates and controls the energy subsystem; the IM has to ensure that the processes for competence assessment are clearly documented.
Upravljavec infrastrukture je odgovoren za poklicno usposobljenost in sposobnost osebja, ki vodi in nadzira energijski podsistem; upravljavec infrastrukture mora zagotoviti, da se postopki za oceno usposobljenosti jasno dokumentirajo.
The competence requirements for the maintenance of the energy subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see clause 4.5).
Zahteve glede usposobljenosti za vzdrževanje energijskega podsistema se podrobno navedejo v načrtu vzdrževanja (glejte določbo 4.5).
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem and for the implementation of the TSI, are described in the following clauses.
Zdravstveni in varnostni pogoji osebja, ki je potrebno za vodenje in vzdrževanje energijskega podsistema ter izvajanje te TSI, so opisani v naslednjih določbah.
Electrical safety of the traction power supply systems’ shall be achieved by designing and testing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 8 (excluding reference to EN50179) and 9.1.
Električna varnost sistemov oskrbe z električno energijo za vleko se doseže s projektiranjem in preskušanjem teh naprav v skladu z določbama 8 (razen sklica na EN50179) in 9.1 EN50122–1:1997.
Substations and sectioning locations shall be barred against unauthorised access.
Nepooblaščen dostop do elektronapajalnih postaj in mest ločevanja je prepovedan.
The earthing of substations and sectioning locations shall be integrated into the general earthing system along the route.
Ozemljitev elektronapajalnih postaj in mest ločevanja je sestavni del splošnega ozemljitvenega sistema ob progi.