natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to an EC type or design verification procedure in accordance with the clause 6.2.2.1 of this TSI.
Ta oddelek se nanaša na tip tirnih vozil (tip enote v okviru te TSI), ki je opredeljen v členu 2(w) Direktive 2008/57/ES, za katere velja postopek ES-verifikacije tipa ali konstrukcije v skladu z oddelkom 6.2.2.1 te TSI.
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Annex H of this TSI.
Podlaga za ocenjevanje TSI za „pregled tipa ali ocenjevanje konstrukcije“ je opredeljena v stolpcih 2 in 3 (projektna in razvojna faza) Priloge H k tej TSI.
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
Faza A se začne, ko prosilec imenuje priglašeni organ, ki je zadolžen za ES-verifikacijo, in se konča, ko je izdan ES-certifikat o pregledu tipa.
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
Podlaga ocenjevanja TSI za tip se opredeli za obdobje faze A s trajanjem do največ sedem let.
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
V obdobju faze A se podlaga ocenjevanja za ES-verifikacijo, ki jo mora uporabljati priglašeni organ, ne spremeni.
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible but not mandatory to use the revised version.
Ko v obdobju faze A začne veljati spremenjena različica te TSI, je dovoljeno, vendar ni obvezno, uporabljati spremenjeno različico.
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
Faza B je obdobje veljavnosti certifikata o pregledu tipa, potem ko ga izda priglašeni organ.
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
V tem obdobju lahko enote na podlagi skladnosti s tipom pridobijo ES-certifikat.
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
Certifikat o pregledu tipa, izdan na podlagi ES-verifikacije podsistema, je veljaven sedem let, kolikor traja obdobje B po izdaji certifikata, tudi če v tem času začne veljati sprememba te TSI.
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
V tem obdobju lahko začnejo obratovati nova tirna vozila istega tipa, in sicer na podlagi ES-izjave o verifikaciji, ki se nanaša na certifikat o verifikaciji tipa.
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
Spremembe tipa ali konstrukcije, ki že imajo ES-certifikat o verifikaciji
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
V primeru sprememb tipa tirnih vozil, ki že ima certifikat o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije, se uporabljajo naslednja pravila:
The changes are permitted to be dealt with by only reassessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
spremembe se lahko obravnavajo samo s ponovnim ocenjevanjem navedenih sprememb, ki vplivajo na osnovne parametre najnovejše različice te TSI, ki je takrat v veljavi,
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
za zagotovitev ES-certifikata o verifikaciji se priglašeni organ lahko sklicuje na:
the original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period),
izvirni certifikat o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije, in sicer v zvezi z nespremenjenimi deli konstrukcije, kolikor je še veljaven (v teku 7 let faze B),
additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
dodaten certifikat o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije (ki spreminja izvirnega), in sicer v zvezi s spremenjenimi deli konstrukcije, ki vplivajo na osnovne parametre najnovejše različice te TSI, ki je takrat v veljavi.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module SB) or to suitability for use (module CV).
Ta oddelek se nanaša na komponente interoperabilnosti, ki so predmet pregleda tipa (modul SB) ali primernosti za uporabo (modul CV).
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Certifikat o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije oziroma primernosti za uporabo je veljaven za obdobje petih let.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
V tem obdobju se smejo nove komponente iste vrste dati v obratovanje brez ocene novega tipa.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Pred koncem petletnega obdobja se komponenta oceni glede na najnovejšo različico te TSI, ki je takrat v veljavi, in sicer v zvezi s tistimi zahtevami, ki so se spremenile ali so nove glede na podlago za certificiranje.
The conventional rail ‘Locomotives and passenger trains’ TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective conventional rail TSIs.
TSI za lokomotive in potniška tirna vozila za konvencionalne hitrosti je bila razvita ob upoštevanju drugih podsistemov, ki so skladni z njihovimi ustreznimi TSI za konvencionalne hitrosti.
Accordingly, interfaces with the conventional rail fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the CR INF, ENE, CCS TSIs.
V skladu s tem se v zvezi s podsistemi, ki so skladni s TSI za železniško infrastrukturo za konvencionalne hitrosti, TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti in TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo železniškega sistema za konvencionalne hitrosti, uporabljajo vmesniki za povezavo s podsistemi infrastrukture fiksnih instalacij, energije in vodenja-upravljanja za konvencionalne hitrosti.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the conventional rail infrastructure, energy, control-command and signalling TSIs.
Na podlagi tega so metode in faze izvajanja, ki se nanašajo na tirna vozila, odvisne od napredka izvajanja TSI za železniško infrastrukturo za konvencionalne hitrosti, TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti in TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo železniškega sistema za konvencionalne hitrosti.
Furthermore, TSIs covering the conventional rail fixed installations allow for variants.
Poleg tega so pri TSI, ki zajemajo fiksne instalacije za konvencionalne hitrosti, možne različice.
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
V primeru tirnih vozil bodo te različice del tehničnih značilnosti, ki jih je treba v skladu s členom 34 Direktive 2008/57/ES vpisati v „evropski register dovoljenih tipov vozil“.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
V primeru infrastrukture bodo te različice del glavnih lastnosti, ki jih je treba v skladu s členom 35 Direktive 2008/57/ES vpisati v „register infrastrukture“.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Posebni primeri, navedeni v naslednjem oddelku, opisujejo posebne določbe, ki so potrebne in odobrene na določenih omrežjih vsake države članice.
‘P’ cases
Primeri „P“
‘permanent’ cases.
„trajni“ primeri.
‘T’ cases
Primeri „T“
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council [26]).Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
„začasni“ primeri, kadar je priporočljivo, da se ciljni sistem doseže do leta 2020 (ta cilj je določen v Odločbi št. 1692/96/ES, kakor je bila spremenjena z Odločbo Evropskega parlamenta in Sveta št. 884/2004/ES [26].Vsak poseben primer, ki se v okviru področja uporabe te TSI uporablja za tirna vozila, je obravnavan v tej TSI.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Nekateri posebni primeri so v povezavi z drugimi TSI.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
Kadar se oddelek v tej TSI nanaša na drugo TSI, za katero se uporablja poseben primer, ali kadar se poseben primer uporablja za tirna vozila zaradi posebnega primera, navedenega v neki drugi TSI, se ti primeri ponovno navedejo v tej TSI.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Poleg tega nekateri posebni primeri tirnim vozilom, ki so v skladu s TSI, ne preprečujejo dostopa do nacionalnega omrežja.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
V tem primeru se to izrecno navede v zadevnem pododdelku oddelka 7.3.2 spodaj.
Specific case Greece
Poseben primer za Grčijo
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
(„P“) Za tirna vozila, namenjena za obratovanje na peloponeških omrežjih tirne širine 1000 mm, se uporabljajo nacionalni predpisi.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
Poseben primer za Estonijo, Latvijo, Litvo, Poljsko in Slovaško za omrežja tirne širine 1520 mm
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
(„P“) Uporaba TSI za tirna vozila, namenjena za uporabo na omrežjih tirne širine 1520 mm, je odprta točka.
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network: Specific case Finland
Dvostranski promet z omrežjem tretjih držav tirne širine 1520 mm: Poseben primer za Finsko
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
(„P“) Uporaba nacionalnih tehničnih predpisov namesto zahtev iz te TSI je dovoljena za tirna vozila tretjih držav, namenjena za uporabo na finskem omrežju tirne širine 1524 mm v prometu med Finsko in omrežjem tretjih držav tirne širine 1520 mm.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
Poseben primer za Estonijo, Latvijo, Litvo, Poljsko in Slovaško
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
(„P“) Uporaba nacionalnih tehničnih predpisov namesto zahtev iz te TSI je dovoljena za tirna vozila, namenjena za uporabo na omrežju(-ih) tirne širine 1520 mm v prometu med državami članicami in tretjimi državami.
Specific case Finland
Poseben primer za Finsko
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
(„P“) Če so tirna vozila, namenjena za obratovanje na Finskem, opremljena z odbojniki, je razdalja med središčnicama odbojnikov 1830 mm (+/- 10 mm).
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Uporabljajo se druge zahteve iz oddelka 4.2.2.2.3 „Končna spenjača“.
Specific case Spain
Poseben primer za Španijo
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
(„T“) Če so tirna vozila, namenjena za obratovanje v Španiji na omrežju tirne širine 1668 mm, opremljena z odbojniki in vijačno spenjačo, je razdalja med središčnicama odbojnikov 1850 mm (+/- 10 mm).
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Poseben primer za Republiko Irsko in Združeno kraljestvo v zvezi s Severno Irsko
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(„P“) Če so tirna vozila, namenjena za obratovanje na Irskem, opremljena z odbojniki in vijačno spenjačo, je razdalja med središčnicama odbojnikov 1905 mm (+/- 10 mm), sredinska višina odbojne in vlečne naprave nad progo pa mora biti od najmanj 1067 mm do največ 1092 mm v pogojih brez obremenitve.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
(„P“) Enote, projektirane za obratovanje na finskih omrežjih tirne širine 1524 mm, ostanejo skladne s profilom FIN1 pod pogoji, opredeljenimi v standardu EN 15273-2:2009.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Opomba: glej tudi posebni primer 7.3.2.8 „Kolesne dvojice“ za tirno širino.
Specific case Portugal
Poseben primer za Portugalsko
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
(„P“) Enote, projektirane za obratovanje na portugalskem omrežju, ostanejo skladne s kinematičnimi profili PTb, PTb + ali PTc pod pogoji, opredeljenimi v Prilogi I k standardu EN 15273-2:2009.
Specific case Sweden
Poseben primer za Švedsko
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
(„P“) Enote, projektirane za obratovanje na švedskem omrežju, ostanejo skladne s profiloma SEA ali SEC v skladu s standardom EN 15273-2:2009.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Ta poseben primer tirnim vozilom, ki so v skladu s TSI, ne preprečuje dostopa do nacionalnega omrežja.
Specific case UK for Great Britain
Poseben primer za Združeno kraljestvo v zvezi z Veliko Britanijo
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
(„P“) Enote, projektirane za obratovanje na omrežju Velike Britanije, ostanejo skladne s kinematičnim profilom, opredeljenim v oddelku 7.6.12.2 TSI v zvezi z infrastrukturo železniških omrežij za konvencionalne hitrosti.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Ocenjevanje skladnosti se v zvezi s kinematičnimi profili izvaja v skladu z metodologijami, določenimi v priglašenih nacionalnih tehničnih predpisih.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
V primeru nadgrajenih ali obnovljenih prog odjemniki toka, ki se uporabljajo v vozilih v Veliki Britaniji, ohranjajo profil, opredeljen v nacionalnih tehničnih profilih.
Specific case the Netherlands
EN 50206-1, 3.2.13) do 6240 mm (višji položaj obratovanja, gl. EN 50206-1, 3.2.13) nad ravnijo tirnice. Poseben primer za Nizozemsko
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(„P“) Enote, projektirane za obratovanje na nizozemskem omrežju, ostanejo skladne s kinematičnima profiloma NL1 ali NL2 v skladu s standardom EN 15273-2:2009 (Priloga M).
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
Opomba: združljivost med infrastrukturo in profiloma NL1 in NL2 za tirna vozila je treba preveriti, saj vse proge niso skladne z obema profiloma.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(„P“) Enote, projektirane za obratovanje na španskem omrežju tirne širine 1668 mm, so skladne z referenčnim načrtom GHE16 in z njim povezanimi pravili, kot je opredeljeno v nacionalnih predpisih, priglašenih za ta namen.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(„T“) Kinematični profil tirnih vozil je odprta točka.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(„P“) V primeru tirnih vozil, namenjenih za uporabo na finskem omrežju (tirni profil 1524 mm), kjer je nadzor brezhibnosti osnih ležajev odvisen od progovne opreme, morajo ciljna območja na spodnji strani pestnice, ki morajo za spremljanje s progovnim detektorjem pregretosti pestnice ostati neovirana, uporabiti mere, opredeljene v standardu EN 15437-1:2009, in nadomestiti vrednosti z naslednjimi:
System based on trackside equipment:
Sistem, ki temelji na progovni opremi:
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
mere iz oddelkov 5.1 in 5.2 standarda EN 15437-1:2009 se nadomestijo z naslednjimi merami.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Obstajata dve različni ciljni območji (I in II), vključno z njihovimi opredeljenimi zaščitenimi in merjenimi conami:
Dimensions for the target area I:
Mere za ciljno območje I:
WTA, greater than or equal to 50 mm;
WTA, večji od ali enak 50 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm.
LTA, večji od ali enak 200 mm;
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
YTA od 1045 mm do 1115 mm;
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
WPZ, večji od ali enak 140 mm;
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
LPZ, večji od ali enak 500 mm;
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
YPZ1080 mm ± 5 mm.
Dimensions for the target area II:
Mere za ciljno območje II:
WTA, greater than or equal to 14 mm;
WTA, večji od ali enak 14 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm;
LTA, večji od ali enak 200 mm;
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
YTA od 892 mm do 896 mm;
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
WPZ, večji od ali enak 28 mm;
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(„P“) V primeru tirnih vozil, namenjenih za obratovanje na španskem omrežju tirne širine 1668 mm, kjer je nadzor brezhibnosti osnih ležajev odvisen od progovne opreme, je območje na tirnih vozilih, ki ga progovna oprema lahko zazna, območje, kot je opredeljeno v oddelkih 5.1 in 5.2 standarda EN 15437-1:2010, pri čemer se namesto navedenih upoštevajo naslednje vrednosti:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1176 ± 10 mm (stranski položaj od centra ciljnega območja glede na središčnico vozila)
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 55 mm (stranska širina ciljnega območja)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
LTA ≥ 100 mm (vzdolžna dolžina ciljnega območja)
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1176 ± 10 mm (stranski položaj od centra zaščitenega območja glede na središčnico vozila)
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 110 mm (stranska širina zaščitenega območja)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (vzdolžna dolžina zaščitenega območja)
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(„P“) V primeru tirnih vozil, namenjenih za uporabo na portugalskem omrežju (tirni profil 1668 mm), kjer je nadzor brezhibnosti osnih ležajev odvisen od progovne opreme, sta ciljno območje, ki mora za spremljanje s progovno opremo HABD ostati neovirano, ter njegov položaj glede na središčnico vozila, naslednja:
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1000 mm (stranski položaj od centra ciljnega območja glede na središčnico vozila)
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 65 mm (stranska širina ciljnega območja)
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1000 mm (stranski položaj od centra zaščitenega območja glede na središčnico vozila)
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 115 mm (stranska širina zaščitenega območja)
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(„P“) V primeru tirnih vozil, ki so namenjena za uporabo na irskem omrežju in kjer je nadzor brezhibnosti osnih ležajev odvisen od progovne opreme, so ciljna območja na spodnji strani pestnice, ki morajo ostati neovirana, opredeljena v nacionalnih predpisih.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
(„T“) Ta posebni primer se uporablja za vse enote, ki niso opremljene z opremo za nadzor brezhibnosti osnih ležajev in ki so namenjene za obratovanje na progah, na katerih naprave za zaznavanje osnih ležajev niso nadgrajene.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Te proge se v tem smislu v izjavi o omrežju opišejo kot proge, ki niso skladne s TSI.
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Stranske mere za nadzor brezhibnosti osnih ležajev:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
Območje, ki ga progovna oprema lahko zazna in ki se nahaja pod pestnico/tečajem, mora biti prosto, da lahko omogoči navpičen nadzor:
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
stranski razmik 842 do 882 mm glede na središčnico para koles,