natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assessment body in the context of the CSM on RA (CSM assessment body)
Organ za presojo v okviru SVM za OT (organ za presojo SVM)
Network statement
Program omrežja
Register of infrastructure (RINF)
Register železniške infrastrukture (RINF)
European register of authorised type of vehicles (ERATV)
9.3 Evropski register dovoljenih tipov vozil (ERDTV)
National vehicle register (NVR)
Nacionalni register vozil (NRV)
Reference Document
Referenčni dokument
Vehicle keeper marking list (VKM)
Seznam oznak imetnikov vozil (VKM)
Graphics related to the authorisation procedures of Directive 2008/57/EC
Slike v zvezi s postopki izdajanja dovoljenj iz direktive 2008/57/ES
LIST OF ABBREVIATIONS
SEZNAM OKRAJŠAV
Directive 2008/57/EC sets out to establish the conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community rail system.
Namen Direktive 2008/57/ES je določiti pogoje, ki jih je treba izpolniti za uresničitev interoperabilnosti železniškega sistema Skupnosti. Ti pogoji zadevajo zasnovo, gradnjo, začetek obratovanja, modernizacijo, obnovo, obratovanje in vzdrževanje delov tega sistema, kakor tudi poklicno usposobljenost ter zdravstvene in varnostne pogoje za osebje, ki sodeluje pri njegovem obratovanju in vzdrževanju.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance (Article 1) [1].
(člen 1) [1]
The main objectives of Directive 2008/57/EC are to eliminate the ‘technical’ barriers hindering the development of rail transport and to create an optimal level of technical harmonisation in the field of rail interoperability, thereby facilitating the opening of rail markets and the operation of international trains.
Glavni cilji Direktive 2008/57/ES vključujejo odpravo „tehničnih“ ovir, ki onemogočajo razvoj železniškega prevoza, ter ustvarjanje optimalne ravni tehnične uskladitve na področju interoperabilnosti železniškega sistema, ki bo olajšala odpiranje trgov storitev v železniškem prometu in obratovanje mednarodnih vlakov.
In order to facilitate the movement of railway vehicles Directive 2008/57/EC establishes Technical Specifications for Interoperability (TSIs), which are essential to ensure that trains can run safely and seamlessly throughout the entire EU rail system, and the simplification of procedures for authorisation of placing in service of vehicles.
Direktiva 2008/57/ES za namene olajšanja prometa železniških vozil določa tehnične specifikacije za interoperabilnost (TSI), ki so bistvene za zagotovitev varnega in nemotenega prometa vlakov po celotnem železniškem sistemu v EU, ter predvideva poenostavitev postopkov izdajanja dovoljenj za začetek obratovanja vozil.
To this end, some elementary principles have been consolidated into Directive 2008/57/EC.
V ta namen so bila v Direktivo 2008/57/ES vključena nekatera osnovna načela.
One single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when certain conditions are met.
Če so izpolnjeni določeni pogoji, naj bi eno dovoljenje za začetek obratovanja vozil zadostovalo za celotno železniško omrežje v EU.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on TSI conform network.
To na primer velja, če vozilo, skladno s TSI, obratuje le v omrežju, ki je skladno s TSI.
The procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time for by the competent authorities.
Postopki izdajanja dovoljenj za vozila so usklajeni in vključujejo nekatere jasne ukrepe, ki jih morajo pristojni organi izvesti v določenem roku.
The applicable technical rules should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Veljavni tehnični predpisi morajo biti stabilni, pregledni, nediskriminatorni in čim bolj usklajeni; ti predpisi morajo biti bodisi TSI bodisi, če tako dovoljuje Direktiva 2008/57/ES, nacionalni predpisi, ki so bili priglašeni Komisiji in so na voljo v bazi podatkov, ki jo je vzpostavila Komisija.
In the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
Če vozila niso skladna s TSI, je treba, če je mogoče, uporabljati načelo vzajemnega priznavanja, da se preprečijo nepotrebne zahteve in odvečna preverjanja, razen če so ta nujno potrebna za preverjanje tehnične združljivosti vozila z ustreznim omrežjem.
The aim of this recommendation is to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Namen tega priporočila je pojasniti postopek izdajanja dovoljenj za začetek obratovanja strukturnih podsistemov in vozil iz Direktive 2008/57/ES.
Within this context, various scenarios relating to vehicles should be considered: new and upgraded/renewed vehicles, vehicle types, TSI conform vehicles, non-TSI conform vehicles, vehicles authorised to run on the Trans-European Network for Transport (TEN-T), vehicles authorised to run outside the TEN-T, vehicles authorised to run on the networks of more than one Member State and additional authorisations.
V zvezi s tem je treba upoštevati različne scenarije za vozila: nova in nadgrajena/obnovljena vozila, tipi vozil, vozila, ki so skladna s TSI, vozila, ki niso skladna s TSI, vozila, ki imajo dovoljenje za obratovanje v vseevropskih prometnih omrežjih (TEN-T), vozila, ki imajo dovoljenje za obratovanje zunaj TEN-T, vozila, ki imajo dovoljenje za obratovanje v omrežjih več kot ene države članice, in dodatna dovoljenja.
In this sense, unless explicitly indicated otherwise, references in the text to ‘authorisation’ mean ‘authorisation for the placing in service’.
V tem smislu, razen če je izrecno določeno drugače, sklicevanja na „dovoljenje“ v besedilu pomenijo „dovoljenje za začetek obratovanja“.
All the guidelines addressed to RUs should be also valid for infrastructure managers (IMs) when they operate infrastructure inspection and maintenance trains.
Vse smernice, namenjene prevoznikom v železniškem prometu (PŽP), morajo upoštevati tudi upravljavci infrastrukture (UI) pri izvajanju inšpekcijskih pregledov infrastrukture in vzdrževanju vlakov.
Owing to its extent and complexity the rail system has been broken down into subsystems related to either structural or functional areas (Article 2(e)).
Železniški sistem je bil zaradi svojega obsega in zapletenosti razdeljen na podsisteme, ki so lahko strukturni ali funkcionalni (člen 2(e)).
The structural subsystems are defined in Annex II [2] and are the following: infrastructure, energy, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling and rolling stock.
Strukturni podsistemi so opredeljeni v Prilogi II [2] in zajemajo naslednje podsisteme: infrastruktura, energija, vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi ter na vozilu in tirna vozila.
The functional subsystems are defined in Annex II and are the following: operation and traffic management, maintenance, telematics applications for passengers and freight services.
Funkcionalni podsistemi so opredeljeni v Prilogi II in zajemajo naslednje podsisteme: vodenje in upravljanje prometa, vzdrževanje ter telematske aplikacije za potniški in tovorni promet.
Moreover, there is a need to define any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Poleg tega je treba opredeliti vsako osnovno komponento, skupino komponent, podsklop ali celoten sklop opreme, vgrajene ali namenjene vgradnji v podsistem, od katerega je neposredno ali posredno odvisna interoperabilnost železniškega sistema.
These components are called ‘interoperability constituents’ (IC) (Article 2(f)).
Te komponente se imenujejo „komponente interoperabilnosti“ (KI) (člen 2(f)).
They are subject to procedures for assessing conformity and suitability for use (Article 11).
Te komponente so predmet postopkov za ocenjevanje skladnosti in primernosti za uporabo (člen 11).
ICs that comply with the directive and bear and the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use can be placed on the market and subsequently be incorporated into a subsystem.
KI, ki so v skladu z direktivo in imajo ES-izjavo o skladnosti ali primernosti za uporabo, se lahko dajo na trg in pozneje vključijo v podsistem.
Examples: the pantograph is an IC for the ‘rolling stock’ subsystem; the rail is an IC for the ‘infrastructure’ subsystem.
Na primer: pantograf je KI za podsistem „tirna vozila“; tirnica je KI za podsistem „infrastruktura“.
Those subsystems that are structural subsystems are subject to an authorisation for placing in service to be issued by the competent authority which, in the case of the Directive, is the National Safety Authority (NSA) to be set up by the Member States (MS) (Article 16 of Directive 2004/49/EC).
Za strukturne podsisteme mora dovoljenje za začetek obratovanja izdati pristojni organ, ki je v skladu z Direktivo nacionalni varnostni organ (NVO), ki ga morajo ustanoviti države članice (DČ) (člen 16 Direktive 2004/49/ES).
The rail system can also be broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network (including lines, stations, terminals and all kinds of fixed equipment to ensure safe and continuous operation of the rail system) and, on the other hand, all vehicles travelling on this network.
Železniški sistem je mogoče razdeliti tudi na fiksne in mobilne dele, ki zajemajo ne eni strani omrežje (sestavljeno iz prog, postaj, terminalov in vseh vrst fiksne opreme, potrebne za zagotovitev varnega in neprekinjenega delovanja železniškega sistema) in na drugi strani vsa vozila, ki se gibljejo v tem omrežju.
Therefore, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable one or more parts of other subsystems (including the on-board control-command and signalling subsystem) (Articles 2(c) and 2(d)).
Zato vozilo sestavlja podsistem tirnih vozil in, kadar je primerno, eden ali več delov ostalih podsistemov (vključno s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu) (člen 2(c) in (d)).
Since vehicles are composed of subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicles’ relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Ker so vozila sestavljena iz podsistemov, določbe v zvezi s podsistemi iz Poglavja IV Direktive 2008/57/ES veljajo za ustrezne podsisteme vozil brez poseganja v druge določbe Poglavja V.
When it is placed on the EU market, a product complies with the essential requirements set out in the applicable New Approach Directives [3] (e.g. low voltage directive, etc.) and with technical requirements laid down in other relevant directives (or legislation) (e.g. Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [4]).
Ko je proizvod dan na trg EU, mora izpolnjevati bistvene zahteve, določene v veljavnih direktivah novega pristopa [3] (npr. v nizkonapetostni direktivi itd.), in tehnične zahteve, določene v drugih pomembnih direktivah (ali zakonodaji) (npr. v Direktivi 2008/68/ES Evropskega parlamenta in Sveta o notranjem prevozu nevarnega blaga [4]).
The essential requirements lay down the necessary elements for protecting the public interest.
Bistvene zahteve določajo elemente, ki so potrebni za zaščito javnega interesa.
They are mandatory, and only products which comply with them are allowed to be placed on the market.Example: in the case of Directive 2004/108/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 2004 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility and repealing Directive 89/336/EEC [5], there is a protection requirement so that the electromagnetic disturbance generated does not exceed a certain level in order to ensure that radio and telecommunications equipment or other equipment can operate as intended.
Te zahteve so obvezne, zato se smejo dati na trg le proizvodi, ki so skladni z njimi.Primer: v Direktivi 2004/108/ES Evropskega parlamenta in Sveta o približevanju zakonodaj držav članic v zvezi z elektromagnetno združljivostjo in razveljavitvi Direktive 89/336/EGS [5] je določena zaščitna zahteva, zato da ustvarjene elektromagnetne motnje ne presežejo določene ravni ter tako lahko radijska in telekomunikacijska oprema ali druga oprema ustrezno deluje.
Directive 2008/57/EC sets out in Annex III a list of essential requirements which will contribute to achieve the interoperability of the rail system (Article 3(1)).
Priloga III k Direktivi 2008/57/ES navaja seznam bistvenih zahtev, ki bodo prispevale k zagotovitvi interoperabilnosti železniškega sistema (člen 3(1)).
These requirements are specific to the rail sector.
Te zahteve so specifične za železniški sektor.
The rail system, the subsystems, the interoperability constituents, and all interfaces meet the essential requirements.
Železniški sistem, podsistemi, komponente interoperabilnosti ter vsi vmesniki morajo izpolnjevati bistvene zahteve.
Meeting the essential requirements is a prerequisite before a structural subsystem can be placed in service (Article 4(1)).
Izpolnjevanje bistvenih zahtev je pogoj za začetek obratovanja strukturnega podsistema ((člen 4(1)). Izpolnjevanje bistvenih zahtev Direktive ne izključuje uporabe drugih določb EU.
The TSIs lay down the necessary specifications that subsystems apply in order to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and fulfil Directive 2008/57/EC’s objectives, including seeking the optimal level of technical harmonisation (Article 1(2)).
TSI določajo potrebne specifikacije, ki jih uporabljajo podsistemi za izpolnjevanje bistvenih zahtev Direktive 2008/57/ES in uresničevanje ciljev Direktive 2008/57/ES, vključno z zagotavljanjem optimalne ravni tehnične uskladitve (člen 1(2)).
The TSIs not only identify functional and technical specifications to be respected by the subsystems, but also specify the interfaces between subsystems.
TSI ne opredeljujejo le funkcionalnih in tehničnih specifikacij, ki jih morajo upoštevati podsistemi, ampak tudi vmesnike med podsistemi.
TSIs identify the basic parameters that are critical to interoperability and ICs.
TSI opredeljujejo osnovne parametre, ki so bistveni za interoperabilnost in KI.
In addition, TSIs state which procedures [6] are to be used in order to assess conformity and suitability for use of ICs, on the one hand, and for the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, on the other hand.
Poleg tega TSI navajajo, katere postopke [6] je treba uporabljati za oceno skladnosti in primernosti za uporabo KI na eni strani ter za postopek ES-verifikacije podsistema na drugi strani.
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale (Article 5(4)).
Vsaka TSI navaja ciljni podsistem, ki ga je mogoče doseči postopno v razumnem času (člen 5(4)).
For that purpose Chapter 4 of each TSI lays down the basic parameters and interfaces of the target subsystem and Chapter 7 lays down the implementation process to reach this target subsystem including a transition period where appropriate.
Za ta namen poglavje 4 vsake TSI določa osnovne parametre in vmesnike ciljnega podsistema, poglavje 7 pa določa proces izvajanja za dosego tega ciljnega podsistema, vključno s prehodnim obdobjem, če je ustrezno.
In certain cases TSIs make explicit reference to European standards or part(s) of them, or specifications where this is strictly necessary to achieve interoperability.
TSI se v nekaterih primerih izrecno sklicujejo na evropske standarde ali njihov(-e) del(-e) ali na specifikacije, če je to nujno potrebno za zagotovitev interoperabilnosti.
These standards become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Ti standardi postanejo obvezni v trenutku, ko začne veljati TSI.
Implementation of Directive 2008/57/EC should not create barriers to the preservation and development of the existing rail network of each MS that are unjustified in cost-benefit terms, but endeavours to uphold the objective of interoperability.
Izvajanje Direktive 2008/57/ES ne sme neupravičeno ovirati ohranitve in razvoja obstoječega železniškega omrežja vsake DČ glede stroškov in koristi, ampak mora težiti k cilju interoperabilnosti.
To that end, TSIs also take into consideration any part of the rail system that needs special provisions, and therefore define ‘specific cases’.
Za ta namen TSI upoštevajo tudi morebitni del železniškega sistema, ki potrebuje posebne določbe, zato opredeljujejo „posebne primere“.
Normally the specific case would be contained within the TSI in the form of a different value for a parameter (e.g. Iberian gauge in the Infrastructure TSI).
Poseben primer je običajno vključen v TSI v obliki različne vrednosti za parameter (npr. iberska tirna širina v TSI za infrastrukturo).
In certain circumstances where the TSI does not contain the text of the specific case the TSI may instead make explicit reference to a national rule.
V nekaterih okoliščinah, ko TSI ne vsebuje besedila o posebnem primeru, se lahko TSI namesto tega izrecno sklicuje na nacionalni predpis.
Such rules are notified and the MS must designate the body to carry out the verification procedure (designated body) (Article 17).
Taki predpisi se priglasijo, DČ pa morajo imenovati organ, ki bo izvajal postopek verifikacije (pristojni organ) (člen 17).
If certain aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI (e.g. because of the absence of a harmonised solution, or lack of mutual recognition among the concerned parties), this TSI explicitly identifies them out as ‘open points’ (Article 5(6)).
Če nekaterih vidikov, ki ustrezajo bistvenim zahtevam, ni mogoče izrecno zajeti v TSI (npr. ker ne obstaja usklajena rešitev ali ker ni vzajemnega priznavanja med zadevnimi stranmi), se jasno navedejo v TSI kot „odprte točke“ (člen 5(6)).
Until such time as the target system is reached (Article 5(4)) and consequently interoperability is achieved, MS rely on national rules for implementing the essential requirements (Article 17(3)).
Dokler ni dosežen ciljni sistem (člen 5(4)) in s tem tudi interoperabilnost, DČ pri izvajanju bistvenih zahtev uporabljajo nacionalne predpise (člen 17(3)).
This is because:
Razlog za to je, da:
for various reasons TSIs are not complete (e.g. open points, scope restricted to TEN-T for the first set of TSIs, TSIs currently under development),
TSI iz različnih razlogov niso popolne (npr. odprte točke, področje uporabe prvega niza TSI je omejeno na TEN-T, TSI so še v fazi razvijanja),
in order to ensure backward compatibility with existing installations, some subsystems in some MS may require derogations,
so za zagotovitev združljivosti za nazaj z obstoječimi napravami morda potrebna odstopanja za nekatere podsisteme v nekaterih DČ,
most existing subsystems were placed in service before the entry into force of the Interoperability Directives or some of the TSIs and therefore do not conform to all TSIs,
je večina obstoječih podsistemov začela obratovati pred začetkom veljavnosti direktiv o interoperabilnosti ali nekaterih TSI in zato niso skladni z vsemi TSI,
specific cases rely on national rules when the TSI does not contain the text of the specific case.
za posebne primere veljajo nacionalni predpisi, če TSI ne vsebuje besedila o posebnem primeru.
These national rules are notified to the Commission, which in turn must monitor them to prevent discriminatory national rules (Article 17(3)) imposing unnecessary requirements and redundant verifications.
Ti nacionalni predpisi morajo biti priglašeni Komisiji, ki jih mora nato spremljati in zagotoviti, da niso diskriminatorni (člen 17(3)) ter ne postavljajo nepotrebnih zahtev in odvečnih preverjanj.
Only these national rules should be applied for placing vehicles in service and should be cross-referenced in the reference document (Article 27(3)).
Za začetek obratovanja vozil se uporabljajo le ti nacionalni predpisi, ki se morajo navzkrižno primerjati v referenčnem dokumentu (člen 27(3)).
Conclusion: According to the Directive and its principles of transparency and non-discrimination the conclusion should be drawn that only national rules that have been notified should be applied to authorise structural subsystems and vehicles.
Sklep: v skladu z Direktivo ter njenimi načeli preglednosti in nediskriminacije je mogoče sklepati, da se morajo za izdajanje dovoljenj za strukturne podsisteme in vozila uporabljati le priglašeni nacionalni predpisi.
From now on, any reference in this recommendation to national rules means ‘notified national rules’.
V nadaljevanju tega priporočila se vsa sklicevanja na nacionalne predpise nanašajo na „priglašene nacionalne predpise“.
From the moment a TSI is adopted, MS should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations).
Ko je TSI sprejeta, DČ ne smejo več sprejemati nacionalnih predpisov v zvezi s proizvodi ali deli podsistema, ki so zajeti v zadevni TSI (razen za tiste, ki so navedeni kot „odprte točke“ in „posebni primeri“, če je tako določeno v TSI, ter, kadar je ustrezno, za odstopanja).
Indeed, any national rule over-specifying a parameter already covered by a TSI may lead to a situation of non-compatibility between two TSI conform subsystems.
Dejansko lahko kateri koli nacionalni predpis, ki natančno opredeljuje parameter, ki je že zajet v TSI, povzroči nezdružljivost dveh podsistemov, ki sta skladna s TSI.
For instance, a national rule related to a vehicle imposing stricter requirements than the TSI PRM, may lead to a situation in which a TSI conform vehicle already authorised in another MS could not be re-authorised.
Nacionalni predpis v zvezi z vozilom, ki nalaga strožje zahteve kot TSI za dostopnost za funkcionalno ovirane osebe, lahko na primer povzroči, da za vozilo, ki je skladno s TSI in za katero je že bilo izdano dovoljenje v drugi DČ, ni mogoče ponovno izdati dovoljenja.
Therefore, in accordance to Article 17(3) the Commission will monitor the national rules in order to avoid any arbitrary discrimination or disguised restriction (Article 17(3)).
Zato bo Komisija v skladu s členom 17(3) spremljala nacionalne predpise, da se prepreči samovoljna diskriminacija ali prikrita omejitev (člen 17(3)).
Moreover, as regards the free movement of subsystems, Directive 2008/57/EC reflects the spirit of the new approach: when a product that complies with non-harmonised technical specifications (i.e. relevant national rules) fulfils the essential requirements, this product can be authorised to be placed in service without further checks (Article 16) [7].
Poleg tega Direktiva 2008/57/ES v zvezi s prostim pretokom podsistemov izraža duh novega pristopa: če proizvod, ki je v skladu z neusklajenimi tehničnimi specifikacijami (npr. ustreznimi nacionalnimi predpisi), izpolnjuje bistvene zahteve, je mogoče izdati dovoljenje za začetek njegovega obratovanja brez dodatnih pregledov (člen 16) [7].
In order to achieve the goal of a common market, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
Tehnične specifikacije proizvodov, ki izpolnjujejo bistvene zahteve, so lahko za namene doseganja cilja skupnega trga določene v usklajenih standardih (EN).
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with the TSI.
Usklajeni standardi, ki zajemajo osnovne parametre TSI, v nekaterih primerih vsebujejo domnevo o skladnosti s TSI.