natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
Največji bočni odklon kontaktnega vodnika se izračuna ob upoštevanju skupnega premikanja odjemnika toka glede na nazivni položaj tirnice in razpon prevajanja (ali delovno dolžino za odjemnike toka brez odprtih koncev valovoda iz prevodnega materiala), kot sledi:
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
bw,c – opredeljena v določbah 4.2.8.2.9.1 in 4.2.8.2.9.2 TSI CR LOC&PAS
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
REŠITVE ZA ODSEKE LOČEVANJA FAZ IN SISTEMOV
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2.
Zasnove odsekov ločevanja faz so opisane v EN50367:2006 v Prilogi A.1.3 (dolgi nevtralni odsek) in Prilogi A.1.5 (razcepljeni nevtralni odsek – prekrivanja se lahko nadomestijo z dvojnimi izolatorji odseka) ali predstavljene na slikah F.1 ali F.2.
Figure F.1
Slika F.1
Separation section with neutral section insulators
Odsek ločevanja z izolatorji nevtralnega odseka
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
V primeru iz slike F.1 lahko nevtralne odseke (d) oblikujejo izolatorji nevtralnih odsekov, dimenzije pa so naslednje:
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Ta kratka dolžina zagotavlja, da možnost ustavitve vlaka v ločevanju faze ne zahteva ustreznih sredstev za ponovni zagon.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Dolžina d se izbere v skladu z napetostjo sistema, najvišjo hitrostjo proge in največjo širino odjemnika toka.
Figure F.2
Slika F.2
Split neutral section
Razcepljeni nevtralni odsek
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Pogoji L′ > D + 2 l D < 79 m
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Razpetina, ki obsega tri zaporedne odjemnike toka, je večja od 80 m (L′′).
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Vmesni odjemnik toka se lahko razporedi na katero koli mesto v tej razpetini.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
Upravljavec infrastrukture ugotovi največjo obratovalno hitrost vlaka v odvisnosti od najmanjšega razmika med sosednjima delujočima odjemnikoma toka.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
Med odjemnikoma toka v obratovanju ne sme obstajati električna povezava.
POWER FACTOR
FAKTOR MOČI
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Ta priloga obravnava samo induktivni faktor moči in porabo električne energije nad razponom napetosti od Umin1 do Umax1 iz EN 50163.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train.
Preglednica G.1 prikazuje skupni induktivni faktor moči λ vlaka.
For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
Za izračun λ se upošteva samo temeljna napetost na odjemniku toka.
Table G.1
Preglednica G.1
Total inductive power factor λ of a train
Skupni induktivni faktor moči vlaka λ
Instantaneous train power P at the pantograph
Trenutna moč vlaka P na odjemniku toka
Category I and II of HS TSI lines (b)
Kategoriji prog TSI HS I in II (b)
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
Kategorija prog TSI III; IV; V; VI; VII in klasične proge
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
Za ranžirne postaje ali odložišča je faktor moči osnovnega vala ≥ 0,8 (OPOMBA 1) pod naslednjimi pogoji: vlak je na ranžirni postaji z izključeno vlečno močjo, vsa vlečna vozila obratujejo, aktivna pridobljena moč pa je večja od 200 kW.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
Izračun skupne povprečne λ za vožnjo vlaka, vključno s postanki, se izvede iz aktivne energije WP (MWh) in reaktivne energije WQ (MVArh), ki jo zagotovi računalniška simulacija vožnje vlaka, ali meritve na dejanskem vlaku.
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).
Za nadzor skupnega faktorja moči pomožne obremenitve vlaka med fazami postanka je skupna povprečna λ (vlečnega in vlečenih vozil), opredeljena s simulacijo in/ali merjenjem, višja od 0,85 v celotni vožnji po voznem redu (značilna vožnja med dvema postajama, vključno s komercialnimi postanki).
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
Se uporablja za vlake v skladu s TSI „železniški vozni park“ HS.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
Med regeneracijo se lahko induktivni faktor moči prosto zniža za ohranitev napetosti v mejah.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
OPOMBA 1: S faktorji moči, večjimi od 0,8, se izboljša ekonomska učinkovitost zaradi zmanjšanih potreb po zagotavljanju fiksne opreme.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
OPOMBA 2: Na progah kategorij III do VII lahko upravljavec infrastrukture za železniški vozni park, ki je obstajal pred objavo te TSI, postavi pogoje, npr. ekonomske, obratovalne, omejitev moči za sprejem interoperabilnih vlakov s faktorji moči pod vrednostjo, navedeno v preglednici G.1.
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
ELEKTRIČNA ZAŠČITA: DELOVANJE GLAVNEGA STIKALA
Table H.1
Preglednica H.1
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Ukrepanje na stikalih tokokroga pri notranji napaki v vlečni enoti
Power supply system
Sistem oskrbe z električno energijo
When any internal defect fault occurs within the traction units
Kadar nastane kakršna koli notranja napaka v vlečnih enotah
Sequence of tripping for:
Zaporedje sprožanja za:
Substation feeder circuit breaker
Stikalo za elektronapajalne naprave
Traction unit circuit breaker
Stikalo za vlečne enote
Immediate tripping [1]
Takojšnja sprožitev [1]
Immediate tripping
Takojšnja sprožitev
Primary side of the transformer:
Primarna stran transformatorja
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
Sprožitev je fazna [2]Sekundarna stran transformatorja
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
DC 750 V, 1500 V in 3000 V
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
OPOMBA 1: Nove in modernizirane vlečne enote morajo biti opremljene s stikali tokokroga visoke hitrosti, ki so sposobni prekiniti največje kratke stike v najkrajšem možnem času.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
OPOMBA 2: Takojšnja sprožitev pomeni, da mora pri visokih kratkih stikih stikalo elektronapajalne postaje ali vlaka delovati brez uvedbe namenskega odloga.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Če rele prve faze ne deluje, mora rele druge faze (varnostni rele) delovati okrog 300 ms pozneje.
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Z relejem prve faze in sedanjim stanjem, je v nadaljevanju navedeno trajanje najvišjega kratkega stika, ugotovljenega pri stikalu elektronapajalne postaje:
For AC 15000 V-16,7 Hz
za izmenični tok 15000 V–16,7 Hz
For AC 25000 V-50 Hz
za izmenični tok 25000 V–50 Hz
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
za enosmerni tok 750 V, 1500 V in 3000 V
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Za visoke kratke stike mora biti sprožitev stikala tokokroga zelo hitra.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Če je mogoče, se mora sprožiti stikalo tokokroga vlečne enote, da poskusi preprečiti sprožitev stikala tokokroga na elektronapajalni postaji.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
Sprožitev je takojšnja, če to omogoča zmogljivost prekinjanja stikala tokokroga.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Potem se mora, če je mogoče, sprožiti stikalo tokokroga vlečne enote, da poskusi preprečiti sprožitev stikala tokokroga na elektronapajalni napravi.
LIST OF REFERENCED STANDARDS
SEZNAM REFERENČNIH STANDARDOV
Table I.1
Preglednica I.1
List of referenced standards
Seznam referenčnih standardov
Index No.
Št. kazala
Document name
Naziv dokumenta
BP(s) concerned
Ustrezna(-e) BP
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Železniške aplikacije – fiksne naprave – vozni vodi za električno vleko
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Kapaciteta toka, enosmerni sistemi, mirujoči vlaki (4.2.6),
Contact wire height (4.2.13.1),
Višina kontaktnega vodnika (4.2.13.1),
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
Sprememba višine kontaktnega vodnika (4.2.13.2),
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Dinamično obnašanje in kakovost odjema toka (4.2.16),
System separation sections (4.2.20),
Odseki ločevanja sistemov (4.2.10),
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Železniške aplikacije – fiksne naprave – električna varnost, ozemljitev in ozemljitvena vez – Del 1: Varnostne določbe v zvezi z električno varnostjo in ozemljitvijo
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Varnostne določbe za elektronapajalne postaje in mesta ločevanja (4.7.2),
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
Varnostne določbe sistema za vozne vode (4.7.3),
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
Varnostne določbe sklenjenega električnega tokokroga (4.7.4)
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Železniške aplikacije – fiksne naprave – električna varnost, ozemljitev in ozemljitvena vez – Del 2: Varnostne določbe proti vplivom blodečih tokov, ki jih povzročajo vlečni sistemi na enosmerni tok
System separation sections (4.2.20)
Odseki ločevanja sistemov (4.2.20)
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Železniške aplikacije – fiksne naprave – električna vleka – kontaktni vodniki iz bakra in bakrenih zlitin
Contact wire material (4.2.18)
Material za kontaktne vodnike (4.2.18)
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Železniške aplikacije – sistemi za odjem toka – zahteve za dinamično medsebojno delovanje med odjemnikom toka in vodom ter validacija njihovih meritev
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Dinamično obnašanje in kakovost odjema toka (4.2.16)
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Železniške aplikacije – sistemi za odjem toka – validacija simulacije dinamičnega medsebojnega delovanja med odjemnikom toka in voznim vodom
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Železniške aplikacije – sistemi za odjem toka – tehnična merila za medsebojno delovanje med odjemnikom toka in voznim vodom (za doseganje prostega dostopa)
Phase separation sections (4.2.19)
Odseki ločevanja faz (4.2.19)
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Železniške aplikacije – oskrba z električno energijo in železniški vozni park – tehnična merila za koordinacijo med oskrbo z električno energijo (elektronapajalna postaja) in železniškim voznim parkom za doseganje interoperabilnosti
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Parametri v zvezi z zmogljivostjo sistema oskrbe (4.2.4),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Ureditve za koordinacijo električne zaščite (4.2.8),
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
Skladnost in dinamični vplivi za sisteme izmeničnega toka – 4.2.9,
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
Železniške naprave – napajalne napetosti sistemov električne vleke
ANNEX J
PRILOGA J
Defined term
Opredeljen izraz
Abbr.
Okr.
Source/Reference
Vir/referenca
Contact line system
Sistem voznih vodov
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Sistem, ki napaja vlake, ki vozijo po progi, z električno energijo in jo prenaša na vlake s pomočjo tokovnih odjemnikov
Contact force
Kontaktna moč
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Navpična moč, ki jo odjemnik toka ustvarja na OCL
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
Navpično gibanje kontaktnega vodnika navzgor zaradi sile, ki jo ustvarja odjemnik toka
Current collector
Tokovni odjemnik
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
Oprema, nameščena na vozilo in namenjena za odjem toka iz kontaktnega vodnika ali tirnice z vodnikom
IEC 60050-811, definition 811-32-01
IEC 60050-811, opredelitev 811-32-01
Gauge
Profil
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
Komplet pravil, ki vključuje referenčni načrt in z njim povezana pravila izračuna, ki omogočajo opredelitev zunanjih mer vozila in odmika infrastrukture.
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
OPOMBA: V skladu z uporabljeno metodo za izračun bo profil statičen, kinematičen ali dinamičen
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
Bočno nihanje kontaktnega vodnika pri najmočnejšem bočnem vetru
Level crossing
Nivojski prehod
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
Sečišče ceste in enega ali več tirov v isti ravnini
Line speed
Hitrost proge
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
Najvišja hitrost, merjena v kilometrih na uro, za katero je bila proga projektirana
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
Serija dokumentov, ki določa postopke za vzdrževanje infrastrukture, ki jih sprejme upravljavec infrastrukture
Statistical mean value of the contact force
Statistična srednja vrednost kontaktne sile
Mean useful voltage train
Povprečna uporabna napetost vlaka
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Napetost, ki ugotavlja dimenzioniranje vlaka in omogoča kvantificiranje vpliva na njegovo obratovanje
Mean useful voltage zone
Območje povprečne uporabne napetosti
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Napetost, ki prikazuje značilnost oskrbe z električno energijo v geografskem območju v obdobju prometne konice po voznem redu
Minimum contact wire height
Najmanjša višina kontaktnega vodnika Izolator nevtralnega odseka
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
Najnižja vrednost višine kontaktnega vodnika v razpetini za preprečevanje iskrenja med enim ali več kontaktnimi vodniki in vozili v vseh pogojih Sestav, vstavljen v neprekinjen potek voznega voda, za medsebojno izolacijo dveh električnih odsekov, ki ohranja neprekinjen odjem toka med prehodom odjemnika toka
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
Nazivna vrednost višine kontaktnega vodnika na podporniku v normalnih razmerah
Nominal voltage
Nazivna napetost
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Napetost, s katero je označena naprava ali del naprave
Normal service
Normalno obratovanje
Planned timetable service
Obratovanje po načrtovanem voznem redu.
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
Vozni vod, nameščen nad (ali zraven) zgornje meje profila vozila, ki oskrbuje vozila z električno energijo skozi opremo za odjem toka, nameščeno na strehi
Reference contour
Referenčni načrt
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Načrt, povezan z vsakim profilom, ki prikazuje obliko prereza in se uporablja kot podlaga za izdelavo pravil za dimenzioniranje infrastrukture na eni in vozila na drugi strani
Return circuit
Sklenjen električni tokokrog
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Vsi vodniki, ki tvorijo predvideno pot vlečnega sklenjenega toka in toka pri okvarah
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
Povprečna navpična sila glave odjemnika toka navzgor na OCL, ki jo povzroča naprava za dvigovanje odjemnika toka, kadar je odjemnik toka dvignjen in vozilo miruje
AC 15 kV 16,7 Hz,
izmenični tok (AC) 15 kV 16.7 Hz,
DC 1,5 kV.
enosmerni tok 1,5 kV.
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Nazivna višina kontaktnega vodnika se navede v registru železniške infrastrukture (glejte Prilogo C).
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
V mehanski kinematični profil odjemnika toka ne sega noben del energijskega podsistema (glejte Prilogo E, sliko E.2), razen kontaktnega vodnika in poligonacijske ročice.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Mehanski kinematični profil odjemnika toka za interoperabilne proge se opredeli z uporabo metode, ki jo prikazuje določba E.2 Priloge E, in profilov odjemnikov toka, opredeljenih v določbi 4.2.8.2.9.2 TSI CR LOC&PAS.
Table 4.2.15
Preglednica 4.2.15
DC 3 kV
Enosmerni tok 3 kV
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Kakor navaja določba 2.1 te TSI, so zahteve za opremo za merjenje porabe električne energije na vlaku določene v TSI CR LOC&PAS.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Če je oprema za merjenje porabe električne energije nameščena, je združljiva z določbo 4.2.8.2.8 TSI CR LOC&PAS.
Separation sections:
Odseki ločevanja:
Protective provisions of:
Varnostne določbe:
Protection against electric shock
Zaščita pred električnim udarom
Segmentation of overhead line or conductor rails
Segmentacija voznega voda ali kontaktnih vodnikov
Staff engaged in the maintenance of the energy subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the CE mark (and therefore satisfy the provisions of Council Directive 89/686/EEC of 21 December 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to personal protective equipment [1].4.8. Register of Infrastructure and European register of authorised typed of vehicles
Osebje, ki sodeluje pri vzdrževanju energijskega podsistema, pri delu na tiru ali v njegovi bližini nosi odsevna oblačila, ki so opremljena z znakom CE (in torej izpolnjujejo določbe Direktive Sveta 89/686/EGS z dne 21. decembra 1989 o približevanju zakonodaj držav članic v zvezi z osebno zaščitno opremo [1].4.8 Register železniške infrastrukture in Evropski register dovoljenih tipov vozil
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Da je simulirana kakovost odjema toka sprejemljiva, mora biti v skladu z določbo 4.2.16 za dvig, povprečno kontaktno silo in standardni odklon za vsak odjemnik toka.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Če so rezultati simulacije sprejemljivi, se izvede dinamični preskus na samem kraju z reprezentativnim odsekom novega voznega voda.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Za omenjen preskus na samem kraju se na vozni park, ki omogoča ustrezno hitrost na reprezentančnem odseku, namesti eno od dveh vrst odjemnika toka, izbranih za simulacijo.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Vsak odjemnik toka ustvari povprečno kontaktno silo do predvidene projektne hitrosti OCL v okviru preskusa, kakor zahteva določba 4.2.15.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Da je simulirana kakovost odjema toka sprejemljiva, mora biti v skladu z določbo 4.2.16 za dvig ter povprečno kontaktno silo in standardni odklon ali za odstotek iskrenja.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Če so vse zgoraj navedene ocene opravljene uspešno, velja, da je preskušena zasnova voznega voda skladna in se lahko uporablja na progah, na katerih so značilnosti zasnove združljive.