natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Operator lahko glede na odobritev Organa in pod pogojem, da so bile izpolnjene zahteve iz spodnjih odstavkov (A) do (E), zniža vzletne minimume na 125 m RVR (za letala kategorij A, B in C) ali 150 m RVR (za letala kategorije D), če:
Low visibility procedures are in force;
se izvajajo postopki pri zmanjšani vidljivosti;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
so člani letalske posadke uspešno opravili usposabljanje na simulatorju letenja;
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
je na začetku vzletnega zaleta iz pilotske kabine na voljo 90 m vidni segment in
Facility
Naprava
VDF (QDM and QGH)
VDF (QDM in QGH)
Minimum descent height.
Najmanjša relativna višina spuščanja.
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL za kategorijo letala ali
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod MDA/MDH, če ne more razločno videti ali prepoznati vsaj ene od naslednjih vizualnih referenc na predvideni vzletno-pristajalni stezi:
runway edge lights; or
luči roba vzletno-pristajalne steze ali
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Opomba 3: Osnovne naprave vključujejo označbe vzletno-pristajalne steze, <420 m priletnih luči HI/MI, katero koli dolžino priletnih luči LI (nizke svetilnosti) ter luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze.
Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Vse naprave (opombe 1, 5, 6 in 7)
Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Vmesne naprave (opombe 2, 5, 6 in 7)
Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Osnovne naprave (opombe 3, 5, 6 in 7)
RVR/aeroplane category
RVR/Kategorija letala
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR za nenatančni prilet – brez priletnih luči
Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Brez priletnih luči (opombe 4, 5, 6 in 7)
RVR/aeroplanec
RVR/Kategorija letala
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve kategorije I, določene v skladu s predhodnim pododstavkom (c)(2), če ne more razločno videti in prepoznati vsaj enega od naslednjih vizualnih referenc za predvideno vzletno-pristajalno stezo:
The touchdown zone lights; or
luči cone dotika ali
RVR for Cat I approach v. facilities and DH
RVR za prilet kategorije I v odvisnosti od naprav in DH
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Pri izbiri danega RVR ni treba upoštevati zaokroževanja na najbližjih deset čevljev, kar se lahko stori za operativne namene (npr. pretvorba v DA).
Single pilot operations.
operacije z enim pilotom.
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Operacija kategorije II je natančni instrumentalni prilet in pristanek z uporabo ILS ali MLS z:
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
višino odločitve pod 200 ft, vendar ne nižjo od 100 ft, in
A runway visual range of not less than 300 m.
vidljivostjo vzdolž vzletno-pristajalne steze vsaj 300 m.
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL za kategorijo letala ali
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
višine odločitve, do katere je letalski posadki dovoljeno leteti, ali
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve za kategorijo II, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (d)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Najnižji minimumi, ki jih mora operator uporabiti za operacije kategorije II, so:
RVR for Cat II approach v. DH
RVR za prilet kategorije II v odvisnosti od DH
Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Opomba 1: Navedba ‚povezava avtopilota pod DH‘ v tej tabeli pomeni stalno uporabo avtomatskega sistema za vodenje leta do višine, ki ne presega 80 % ustreznega DH.
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Povezava avtopilota pod DH (opomba 1)
Decision height
Višina odločitve
Category A, B and C
Kategorije letal A, B in C
Category D
Kategorija letal D
Precision approach — Category III operations
Natančni prilet – operacije kategorije III
A decision height lower than 100 ft; and
višini odločitve pod 100 ft in
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
višini odločitve pod 50 ft ali brez višine odločitve in
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
najmanjše višine, do katere se lahko uporablja naprava za natančni prilet brez zahtevane vizualne reference, ali
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
sredstvo za prilet in letališke naprave lahko podpirajo operacije brez višine odločitve in
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
če ima operator dovoljenje za izvajanje operacij kategorije III brez višine odločitve.
Visual reference
Vizualna referenca
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije IIIA in IIIB z uporabo pri-okvari-pasivnega sistema za krmiljenje letala pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (e)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije IIIB z uporabo pri-okvari-operativnega sistema za krmiljenje letala, pri katerih se uporablja višina odločitve, pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (e)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje vsaj eno luč srednje črte.
RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
RVR za prilet kategorije III v odvisnosti od DH in sistema za nadzorovanje/vodenje izteka
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Opomba 1: Za letala, certificirana v skladu z CS-AWO o operacijah v pogojih zmanjšane vidljivosti 321(b)(3).
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Opomba 2: Redundantnost sistema za krmiljenje letala se določi na podlagi CS-AWO o operacijah v pogojih zmanjšane vidljivosti z najmanjšo certificirano višino odločitve.
Decision height (ft)
Višina odločitve (ft)
Roll-out control/ guidance system
Sistem za nadzorovanje/vodenje izteka
Fail-passive
Pri-okvari-pasivni
(Notes 1)
(opomba 1)
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Vidljivost in MDH za kroženje v odvisnosti od kategorije letala
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Pri pretvarjanju meteorološke vidljivosti v RVR v vseh drugih okoliščinah, razen v okoliščinah iz predhodnega pododstavka (h)(1), mora operator zagotoviti, da se uporabi naslednja tabela:
HI approach and runway lighting
HI prilet in luči vzletno-pristajalne steze
Any type of lighting installation other than above
Kakršna koli naprava za osvetlitev, ki ni navedena zgoraj
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Dodatek 1 (novi) k OPS 1.430
Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Opomba 3: Javljena vrednost za RVR/vidljivost za začetni del vzletnega zaleta se lahko nadomesti z oceno pilota.
Nil (day only)
Brez (samo podnevi)
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
Domnevna višina nad vzletno-pristajalno stezo v primeru okvare motorja v odvisnosti od RVR/vidljivosti
Take — off RVR/visibility
RVR/Vidljivost pri vzletu
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Če javljeni RVR ali meteorološka vidljivost nista na voljo, vodja zrakoplova ne začne vzleta, če ne more določiti, da dejanski pogoji izpolnjujejo veljavne vzletne minimume.
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
Izjeme glede na odstavek (a)(3)zgoraj:
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
so člani letalske posadke uspešno opravili usposabljanje na simulatorju letenja;
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
je na začetku vzletnega zaleta iz pilotske kabine na voljo 90 m vidni segment, in
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
je bila zahtevana vrednost za RVR dosežena za vse ustrezne točke javljanja RVR.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
Glede na odobritev Organa lahko operator za letalo, ki za vzlet uporablja:
an approved lateral guidance system; or,
odobreni sistem lateralnega vodenja ali
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
odobreni HUD/HUDLS, zmanjša vzletne minimume na manj kot 125 m RVR (za letala kategorij A, B in C) ali 150 m (za letala kategorije D), vendar ne na manj kot 75 m, pod pogojem, da so na voljo zavarovanje vzletno-pristajalne steze in naprave, ki ustrezajo pristajalnim operacijam kategorije III.
Category I, APV and non-precision approach operations
Operacije prileta kategorije I, APV in operacije nenatančnega prileta
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
Operacija prileta kategorije I je natančni instrumentalni prilet in pristanek, ki uporablja ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) ali PAR z višino odločitve najmanj 200 ft in z RVR najmanj 550 m, razen če Organ ne odobri drugače.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
Operacija nenatančnega prileta (NPA) je instrumentalni prilet, ki uporablja katere koli naprave iz tabele 3 (minimumi sistema), z MDH ali DH najmanj 250 ft in RVR/CMV najmanj 750 m, razen če Organ ne odobri drugače.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
Operacija APV je instrumentalni prilet, ki uporablja lateralno in vertikalno vodenje, ne izpolnjuje pa zahtev za operacije natančnega prileta in pristanka, z DH najmanj 250 ft in z vidljivostjo vzdolž vzletno-pristajalne najmanj 600 m, razen če Organ ne odobri drugače.
Decision height (DH).
Višina odločitve (DH).
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
Operator mora zagotoviti, da višina odločitve, ki se uporablja za prilet, ni nižja od:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
najmanjše višine, do katere se lahko uporablja sredstvo za prilet brez zahtevane vizualne reference, ali
the OCH for the category of aeroplane; or
OCH za kategorijo letala ali
the published approach procedure decision height where applicable; or
objavljene višine odločitve za postopek prileta, kadar se uporablja, ali
200 ft for Category I approach operations; or
200 ft za operacije prileta kategorije I ali
the system minimum in Table 3; or
minimuma sistema iz tabele 3 ali
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
najnižje višine odločitve, določene v letalskem priročniku letala (AFM) ali ustreznem dokumentu, če je navedena;
whichever is higher.
kar koli je višje.
Minimum descent height (MDH).
Najmanjša višina spuščanja (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
Operator mora zagotoviti, da najmanjša višina spuščanja pri priletu ni nižja od:
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
najmanjše višine spuščanja, določene v letalskem priročniku letala (AFM), če je navedena;
System minima v. facilities
Minimumi sistema v odvisnosti od naprav
Lowest DH/MDH
Najnižji DH/MDH
Localiser with or without DME
Lokalizator z ali brez DME
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (zaključek pri 2 NM ali več)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
Merila za določitev RVR/pretvorjene meteorološke vidljivosti (ref. tabela 6)
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
Da bi bil upravičen do najnižjih dovoljenih vrednosti RVR/CMV iz tabele 6 (ki se uporabljajo za vsako skupino priletov), mora instrumentalni prilet izpolnjevati vsaj naslednje zahteve naprav in z njimi povezane pogoje:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
Instrumentalni prileti z določenim vertikalnim profilom do in vključno 4,5° za letala kategorij A in B ali 3,77° za letala kategorij C in D, razen če Organ ne odobri drugih kotov prileta z napravami:
ILS/MLS/GLS/PAR; or
ILS/MLS/GLS/PAR ali
APV; and
APV in
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
kadar ruta končnega prileta odstopa največ 15 stopinj za letala kategorij A in B ali največ 5 stopinj za letala kategorij C in D.
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
Instrumentalni prilet, pri katerem se uporablja tehnika CDFA z nominalnim vertikalnim profilom do in vključno 4,5° za letala kategorij A in B ali 3,77° za letala kategorij C in D, razen če Organ ne odobri drugih kotov prileta z napravami NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ali RNAV/LNAV z delom končnega prileta najmanj 3 NM, ki izpolnjujejo tudi naslednja merila:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
ruta končnega prileta odstopa največ 15 stopinj za letala kategorij A in B ali največ 5 stopinj za letala kategorij C in D in
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
na voljo je FAF ali druga ustrezna točka, kjer se začne spuščanje, ali je z FMS/RNAV ali DME na voljo razdalja do THR, in
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
če je MAPt določen s časovno razporeditvijo, je razdalja od FAF do THR ≤ 8 NM.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Instrumentalni prileti z napravami NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ali RNAV/LNAV, ki ne izpolnjujejo meril iz zgornjega odstavka (c)(1)(ii), ali z MDH ≥ 1200 ft.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
Do neuspelega prileta, če se prilet izvaja z uporabo tehnike CDFA, pride, ko se doseže višina odločitve ali MAPt, kar je prej.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Lateralni del postopka neuspelega prileta se izvede prek MAPt, razen če ni drugače navedeno na karti za prilet.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Določitev RVR/CMV/minimumov vidljivosti za operacije prileta kategorije I, APV in operacije nenatančnega prileta
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Minimum RVR/CMV/vidljivosti je najvišji izmed vrednosti iz tabele 5 ali tabele 6, vendar ni višji od najvišjih vrednosti iz tabele 6, kadar se uporablja.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Vrednosti iz tabele 5 se dobijo s pomočjo naslednje formule:
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Zahtevan RVR/Vidljivost (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048) / tanα] – dolžina priletnih luči (m)
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Opomba 1: α je kot izračuna, katerega privzeta vrednost je 3,00 stopinj, ki se postopno povečuje
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Če Organ odobri, se lahko formula uporablja z dejansko strmino prileta in/ali dejansko dolžino priletnih luči za določeno vzletno-pristajalno stezo.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Če se prilet izvede v horizontalni fazi približevanja letališču na ali nad MDA/H, se minimalni vrednosti RVR/CMV, ki izhaja iz uporabe tabel 5 in 6, doda 200 metrov za letala kategorij A in B in 400 metrov za letala kategorij C in D.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Opomba: Dodana vrednost ustreza času/razdalji, potrebni za pripravo letala na končni spust.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
RVR manjši od 750 metrov iz tabele 5 se lahko uporabi za:
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
operacije prileta kategorije I na vzletno-pristajalnih stezah s FALS (glej spodaj), lučmi cone dotika na vzletno-pristajalni stezi (RTZL) in lučmi srednje črte na vzletno-pristajalni stezi (RCLL), če DH ni višji od 200 ft, ali
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
operacije prileta kategorije I na vzletno-pristajalnih stezah brez RTZL in RCLL, kadar se uporablja odobren HUDLS ali drug ustrezen odobren sistem ali kadar se izvaja avtomatski prilet ali prilet, ki ga upravlja sistem za vodenje zrakoplova, na DH, ki je enak ali večji od 200 ft.
The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
ILS se ne sme razglasiti za omejeno napravo, ali
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
operacije prileta APV na vzletno-pristajalnih stezah s FALS, RTZL in RCLL, kadar se uporablja odobren HUD.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Organ lahko odobri vrednosti RVR, ki so nižje od vrednosti iz tabele 5, za HUDLS in operacije avtomatskega pristajanja v skladu z odstavkom (e) tega dodatka.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
Med vizualne pripomočke spadajo standardne dnevne označbe vzletno-pristajalne steze ter priletne luči in luči vzletno-pristajalne steze (luči roba vzletno-pristajalne steze, luči praga in luči konca vzletno-pristajalne steze ter v nekaterih primerih tudi luči cone dotika z zemljo in/ali luči srednje črte vzletno-pristajalne steze).
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
Sprejemljive konfiguracije priletnih luči so označene in navedene v spodnji tabeli 4.
Notwithstanding the requirements in paragraph (d)7. above, the authority may approve that RVR values relevant to a Basic Approach Lighting System (BALS) are used on runways where the approach lights are restricted in length below 210m due to terrain or water, but where at least one cross-bar is available. 9. For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a.
Ne glede na zahteve zgornjega odstavka (d)(7) lahko Organ odobri uporabo vrednosti RVR, ki ustrezajo osnovnemu sistemu priletnih luči (BALS), na vzletno-pristajalnih stezah, kjer je zaradi terena ali vode dolžina priletnih luči omejena pod 210 m, vendar je na voljo vsaj ena vodoravna črta.