natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije IIIB z uporabo pri-okvari-operativnega sistema za krmiljenje letala ali pri-okvari-operativnega hibridnega sistema (vključno z npr. HUDLS), pri katerih se uporablja višina odločitve, pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (e)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje vsaj eno luč srednje črte.
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
RVR za operacije kategorije III v odvisnosti od DH in sistema za nadzorovanje/vodenje izteka
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
Opomba 1: Za letala, certificirana v skladu s CS-AWO 321(b)(3) ali enakovredno.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
Opomba 2: Redundantnost sistema za krmiljenje letala se določi na podlagi CS-AWO z najmanjšo certificirano višino odločitve.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
Opomba 3: Navedeni pri-okvari-operativni sistem je lahko sestavljen iz pri-okvari-operativnega hibridnega sistema.
Roll-out control/Guidance system
Sistem za nadzorovanje/vodenje izteka
Less than 50 ft or No decision height
Manj kot 50 ft ali brez višine odločitve
Fail-operational (Note 3)
Pri-okvari-operativni (opomba 3)
Enhanced vision systems
Sistemi za izboljšanje vidnosti
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
Pilot, ki uporablja sistem za izboljšanje vidnosti, ki je certificiran za namene tega odstavka in se uporablja v skladu s postopki in omejitvami odobrenega priročnika letala, lahko:
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
nadaljuje prilet pod DH ali MDH do 100 čevljev nad višino praga vzletno-pristajalne steze, če je vidna in prepoznavna vsaj ena od naslednjih vizualnih referenc na sistemu za izboljšanje vidnosti:
elements of the approach lighting; or
elemente priletnih luči ali
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
prag vzletno-pristajalne steze, opredeljen vsaj z enim od naslednjih elementov: začetkom površine vzletno-pristajalne steze, lučmi praga, lučmi za označevanje praga; in cono dotika, opredeljeno vsaj z enim od naslednjih elementov: površino cone dotika vzletno-pristajalne steze, lučmi cone dotika, označbo cone dotika ali lučmi vzletno-pristajalne steze.
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
zniža izračunan RVR/CMV za prilete od vrednosti iz stolpca 1 tabele 9 pod vrednost v stolpcu 2:
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
Prilet z uporabo znižanja EVS RVR/CMV v odvisnosti od običajnega RVR/CMV
RVR/CMV normally required
Običajno zahtevani RVR/CMV
RVR/CMV for approach utilising EVS
RVR/CMV za prilet z uporabo EVS
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
Odstavek (h)(1) zgoraj se lahko uporablja samo za operacije ILS, MLS, PAR, GLS in APV z DH, ki ni nižja od 200 čevljev, ali prilet z uporabo odobrenega vertikalnega vodenja vzletne poti do MDH ali DH, ki ni nižja od 250 čevljev.
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
Pilot ne nadaljuje prileta pod 100 čevljev nad višino praga vzletno-pristajalne steze za predvideno vzletno-pristajalno stezo, razen če razločno vidi in prepozna vsaj eno od spodaj navedenih vizualnih referenc, ne da bi se zanašal na sistem za izboljšanje vidnosti:
The lights or markings of the threshold; or
luči ali označbe praga ali
The lights or markings of the touchdown zone.
luči ali označbe cone dotika.
Intentionally left blank
Namenoma prazno
The MDH for circling shall be the higher of:
MDH za kroženje mora biti višja od:
the published circling OCH for the aeroplane category; or
objavljenega OCH za kroženje za kategorijo letala ali
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
najmanjše višine za kroženje iz tabele 10 spodaj ali
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
DH/MDH prejšnjega postopka instrumentalnega prileta.
Minimum descent altitude (MDA).
Najmanjša višina spuščanja (MDA).
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
MDA za kroženje se izračuna tako, da se objavljena nadmorska višina letališča prišteje k MDH, kot je določeno v točki 1 zgoraj.
Visibility.
Vidljivost.
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
Najmanjša vidljivost za kroženje mora biti večja od:
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
vidljivosti za kroženje za kategorijo letala, če je objavljena, ali
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
najmanjše vidljivosti iz tabele 10 spodaj ali
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
RVR/CMV iz tabel 5 in 6 za prejšnji postopek instrumentalnega prileta.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Ne glede na zahteve iz pododstavka 3 zgoraj lahko Organ operatorja oprosti zahteve po povečanju vidljivosti nad tisto iz tabele 10.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Izjeme, opisane v odstavku 4, je treba omejiti na kraje nahajanja, kjer obstaja jasen javni interes za ohranitev trenutnih operacij.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
Izjeme je treba revidirati v rednih intervalih.
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Najmanjša vidljivost in MDH za kroženje v odvisnosti od kategorije letala
Minimum meteorological visibility (m)
Najmanjša meteorološka vidljivost (m)
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
Kroženje po predpisanih rutah je sprejemljiv postopek v smislu tega odstavka.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
Pretvorba javljene meteorološke vidljivosti v RVR/CMV.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Operator mora zagotoviti, da se pretvorba meteorološke vidljivosti v RVR/CMV ne uporabi pri vzletnih minimumih, minimumih za izračun kakršnega koli drugega zahtevanega RVR, manjšega od 800 m, ali kadar je na voljo javljeni RVR.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Opomba: Če je javljeni RVR večji od največje vrednosti, ki jo oceni upravljavec letališča, npr. ‚RVR več kot 1500 metrov‘, se za namene tega odstavka ne šteje za javljeno vrednost.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Pri pretvarjanju meteorološke vidljivosti v RVR v vseh drugih okoliščinah, razen v okoliščinah iz predhodnega pododstavka (l)(1), mora operator zagotoviti, da se uporabi naslednja tabela:
Conversion of met visibility to RVR/CMV
Pretvorba met. vidljivosti v RVR/CMV
Lighting elements in operation
Delujoči elementi osvetlitve
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
RVR/CMV = javljena met. vidljivost x
Aeroplane categories — All weather operations
Kategorije letal – Operacije v pogojih zmanjšane vidljivosti
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Namen prikaza operacij je določiti ali potrditi uporabo in učinkovitost zadevnih sistemov za vodenje zrakoplova, vključno s HUDLS, če je ustrezno, usposabljanja, postopkov letalske posadke, programa vzdrževanja in priročnikov, ki se uporabljajo za program kategorije II/III, ki je v postopku odobritve.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Na podlagi verodostojnih izkušenj drugega operatorja z AOC, izdanim v skladu z OPS 1, ki uporablja isti tip ali različico letala in postopke, lahko Organ odobri tudi zmanjšanje števila priletov in pristankov.
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
skupno število priletov, izvedenih z določenim tipom letala, pri katerih se je uporabila oprema na letalu za kategorijo II ali III za izvedbo zadovoljivih priletov, dejanskih ali za vajo, v skladu z minimumi za kategorijo II ali III, in
missed approaches because of ATC instructions; or
neuspeli prileti zaradi navodil ATC ali
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system or HUDLS to touchdown performance, as appropriate, of each aeroplane.
Operator mora določiti postopek za spremljanje delovanja sistema za avtomatsko pristajanje ali HUDLS do dotika posameznih letal, kot je ustrezno.
An operator authorised for Category II or III operations using auto-coupled approach procedures, with or without auto-land, and subsequently introducing manually flown Category II or III operations using a HUDLS shall be considered to be a “New Category II/III operator” for the purposes of the demonstration period provisions.
‚Operator, ki ima dovoljenje za izvajanje operacij kategorije II ali III z uporabo postopkov za avtomatski prilet, z avtomatskim pristajanjem ali brez njega, in posledično za začetek ročnega izvajanja operacij kategorije II ali III z uporabo HUDLS, se šteje za, novega operatorja kategorije II/III‘ za namene določb v zvezi z obdobjem dokazovanja.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Navodila za vzdrževanje sistemov vodenja na letalu mora pripraviti operator skupaj s proizvajalcem in jih vključiti v Program vzdrževanja letala operatorja iz Dela M, odstavek M.A.302, ki ga mora odobriti Organ.
Each aeroplane type/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Vsako kombinacijo tipa letala/vzletno-pristajalne steze se mora preveriti z uspešno izvedbo vsaj enega prileta in pristanka pod pogoji za kategorijo II ali boljšimi pogoji, preden se začnejo izvajati operacije kategorije III.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/runway combination must be verified by operations in standard Category I or better conditions, prior to commencing Lower than Standard Category I, Category II, or other than Standard Category II or Category III operations.
Za vzletno-pristajalne steze z neenakomernim terenom pred pragom ali drugimi predvidljivimi ali znanimi pomanjkljivostmi se mora vsako kombinacijo tipa letala/vzletno-pristajalne steze preveriti z operacijami pod pogoji za standardno kategorijo I ali boljšimi pogoji, preden se začnejo izvajati operacije kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, kategorije II, kategorije, ki ni standardna kategorija II, ali kategorije III.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, the operator must show that the variants have satisfactory operational performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Če ima operator v skladu s pododstavkom 4 spodaj več različic istega tipa letala, na katerih se uporabljajo enaki osnovni sistemi za krmiljenje letala in prikaz ali pa se na istem tipu letala v skladu s pododstavkom 4 spodaj uporabljajo različni osnovni sistemi za krmiljenje letala in prikaz, mora operator dokazati, da so te različice dovolj operativno zmogljive, ni pa mu treba izvesti za vsako kombinacijo različica/vzletno-pristajalna steza celotnega prikaza operacij.
For the purpose of paragraph (h), an aeroplane type or variant of an aeroplane type is deemed to be the same type/variant of aeroplane if that type/variant has the same or similar:
Za namene odstavka (h) se tip letala ali različica tipa letala šteje za isti tip/različico letala, če ima ta tip/različica:
level of technology, including the:
enako ali podobno tehnološko raven, vključno z:
FGS and associated displays and controls;
FGS in s tem povezanim prikazom in krmiljenjem;
the FMS and level of integration with the FGS;
FMS in stopnjo integracije s FGS;
use of HUDLS.
uporabo HUDLS;
Operational procedures, including:
enake ali podobne operativne postopke, vključno z:
alert height;
opozorilno višino;
manual landing/automatic landing;
ročnim/avtomatskim pristankom;
no decision height operations;
operacijami brez višine odločitve;
use of HUD/HUDLS in hybrid operations.
uporabo HUD/HUDLS pri hibridnih operacijah;
Handling characteristics, including:
enake ali podobne značilnosti upravljanja, vključno z:
manual landing from automatic or HUDLS guided approach;
ročnim pristankom po avtomatskem priletu ali priletu z uporabo HUDLS;
manual go-around from automatic approach;
ročnim odmikom po avtomatskem priletu;
automatic/manual roll out.
avtomatskim/ročnim iztekom.
Operators using the same aeroplane type/class or variant of a type in accordance with subparagraph 4 above may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Operatorji, ki uporabljajo isti tip/razred ali različico tipa letala v skladu s pododstavkom 4 zgoraj, lahko za izpolnitev zahtev tega odstavka uporabijo izkušnje in poročila drug drugega.
Operators conducting Other than Standard Category II operations shall comply with Appendix 1 to OPS 1.440 — Low Visibility Operations — General Operating Rules applicable to Category II operations.
Operatorji, ki izvajajo operacije kategorije, ki ni standardna kategorija II, morajo upoštevati Dodatek 1 k OPS 1.440 – Operacije v pogojih zmanjšane vidljivosti – Splošna operativna pravila za operacije kategorije II.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Splošno: Operator mora zagotoviti, da vključuje program usposabljanja članov letalskih posadk za operacije pri zmanjšani vidljivosti tečaje z učnimi načrti za usposabljanje na tleh, simulatorju letenja in/ali med letom.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs 2 and 3 below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operator lahko vsebino tečaja skrči v skladu s pododstavkoma 2 in 3 spodaj, če je vsebina skrajšanega tečaja sprejemljiva za Organ.
Flight crew members with Category II or Category III experience with a similar type of operation (auto-coupled/auto-land, HUDLS/Hybrid HUDLS or EVS) or Category II with manual land if appropriate with another Community operator may undertake an:
Člani letalskih posadk z izkušnjami iz kategorij II ali III, pridobljenimi pri podobni vrsti operacije (avtomatski prilet/avtomatski pristanek, HUDLS/hibridni HUDLS ali EVS), ali iz kategorije II z ročnim pristankom, po potrebi pri drugem operatorju Skupnosti, lahko opravijo:
abbreviated ground training course if operating a different type/class from that on which the previous Category II or Category III experience was gained;
skrajšani tečaj usposabljanja na tleh, če letijo na tipu/razredu, ki se razlikuje od tistega, na katerem so pridobili dosedanje izkušnje iz kategorije II ali III;
abbreviated ground, flight simulator and/or flight training course if operating the same type/class and variant of the same type or class on which the previous Category II or Category III experience was gained.
skrajšani tečaj usposabljanja na tleh, simulatorju letenja in/ali med letom, če letijo na istem tipu/razredu in različici istega tipa ali razreda, na katerem so pridobili dosedanje izkušnje iz kategorije II ali III.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i).
Skrajšani tečaj mora vključevati vsaj zahteve pododstavkov (d)(1), (d)(2)(i) ali (d)(2)(ii), kot je ustrezno, in (d)(3)(i).
With the approval of the Authority, the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i) if the type/class or the variant of the type or class has the same or similar:
Z odobritvijo Organa lahko operator zmanjša število zahtevanih priletov/pristankov iz pododstavka (d)(2)(i), če ima tip/razred ali različica tipa ali razreda:
level of technology — flight control/guidance system (FGS); and
tehnološko raven – sistem za nadzorovanje/vodenje leta (FGS) in
handling characteristics (See paragraph 4 below);
značilnosti upravljanja (glej odstavek 4 spodaj);
as the previously operated type or class, otherwise the requirement of (d)2(i) has to be met in full;
kot tip ali razred, na katerem so leteli doslej, drugače je treba v celoti izpolnjevati zahtevo iz (d)(2)(i).
use of HUDLS/hybrid HUDLS;
uporabo HUDLS/hibridnega HUDLS;
use of EVS.
uporabo EVS.
The abbreviated course when changing:
Skrajšani tečaj v primeru:
aeroplane type/class is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i);
zamenjave tipa/razreda letala mora vključevati vsaj zahteve iz pododstavkov (d)(1), (d)(2)(i) ali (d)(2)(ii), kot je ustrezno, in (d)(3)(i);
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has the same or similar:
prehoda na drugo različico letala istega ratinga za tip ali razred z:
operational procedures — integrity;
operativne postopke – celota;
use of HUDLS/Hybrid HUDLS;
uporabo HUDLS/hibridnega HUDLS;
use of EVS
uporabo EVS
as the previously operated type or class, then a difference course or familiarisation appropriate to the change of variant fulfils the abbreviated course requirements;
kot tip ali razred, na katerem so leteli doslej; potem prekvalifikacija ali seznanitev, ki ustreza spremembi različice, izpolnjuje zahteve skrajšanega tečaja;
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has a significantly different:
prehoda na drugo različico letala istega ratinga za tip ali razred, ki ima precej drugačne:
then the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i) shall be fulfilled.
potem je treba izpolniti zahteve iz pododstavkov (d)(1), (d)(2)(i) ali (d)(2)(ii), kot je ustrezno, in (d)(3)(i).
With the approval of the Authority the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i).
Z odobritvijo Organa lahko operator zmanjša število zahtevanih priletov/pristankov iz pododstavka (d)(2)(i).
An operator must ensure when undertaking Category II or Category III operations with different variant(s) of aeroplane within the same type or class rating that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account at least the following:
Operator mora pri izvajanju operacij kategorije II ali III z drugo(-imi) različico(-ami) letala istega ratinga za tip ali razred zagotoviti, da razlike in/ali podobnosti zadevnih letal upravičujejo takšne operacije, ob upoštevanju vsaj:
the level of technology, including the:
tehnološke ravni, vključno z:
the Flight Management System and its integration or not with the FGS;
sistemom upravljanja leta (FMS) in njegovo integracijo s FGS ali brez nje;
use of HUD/HUDLS with hybrid systems and/or EVS;
uporabo HUD/HUDLS s hibridnimi sistemi in/ali EVS;
operational procedures, including:
operativnih postopkov, vključno z:
fail-passive/fail-operational, alert height;
pri-okvari-pasivnim sistemom/pri-okvari-operativnim sistemom, opozorilno višino;
use of HUD/HUDLS with hybrid systems;
uporabo HUD/HUDLS s hibridnimi sistemi;
handling characteristics, including:
značilnosti upravljanja, vključno z:
manual landing from automatic HUDLS and/or EVS guided approach;
ročnim pristankom po avtomatskem priletu z uporabo HUDLS in/ali EVS;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system to include HUD symbology and EVS characteristics if appropriate;
operativne zmogljivosti in omejitve določenega sistema na letalu, da se vključijo simboli HUD in značilnosti EVS, če je ustrezno;
the effect of specific aeroplane/system malfunctions;
posledice določenih okvar letala/sistema;
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
zahteve glede usposobljenosti pilotov za pridobitev in ohranitev dovoljenja za izvajanje vzletov pri zmanjšani vidljivosti in operacij kategorij II ali III in
monitoring of:
spremljanje:
automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; and
sistemov za avtomatsko krmiljenje letala in prikazovalnikov statusa avtomatskega pristajanja s poudarkom na ukrepih, ki jih je treba sprejeti pri okvari teh sistemov, in
HUD/HUDLS/EVS guidance status and annunciators as appropriate, to include head down displays;
stanja delovanja in prikazovalnikov HUD/HUDLS/EVS, kot je ustrezno, da se vključi prikazovalnike, Head Down Displays';
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
vodenje glede na vizualne pokazatelje, ki se zahtevajo na višini odločitve, skupaj s podatki o največjem dovoljenem odstopanju od drsne poti ali lokalizatorja in