natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 4 Approach light systems OPS Class of Facility Length, configuration and intensity of approach lights FALS (full approach light system)
Za nočne operacije ali za kakršno koli operacijo, pri kateri se zahteva ublažitev zahtev za luči vzletno-pristajalne steze in prileta, morajo biti luči prižgane in morajo delovati, razen če ni drugače določeno v tabeli 6a.
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
Tabela 4 Sistemi priletnih luči
IALS (intermediate approach light system)
OPS razred naprave
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
Dolžina, konfiguracija in svetilnost priletnih luči
BALS (basic approach light system)
FALS (Full Approach Light System – sistem polne osvetlitve ob priletu)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
ICAO: sistem luči za natančen prilet CAT I (HIALS ≥ 720 m), v rednih presledkih označena srednja črta, pas osvetlitve srednje črte IALS (Intermediate Approach Light System – sistem srednje osvetlitve ob priletu)
NALS (no approach light system)
ICAO: enostavni sistem priletnih luči (HIALS 420–719 m) en vir, pas osvetlitve BALS (Basic Approach Light System –sistem osnovne osvetlitve ob priletu) Kakršen koli drug sistem priletnih luči (HIALS, MIALS ali ALS 210–419 m) NALS (No Approach Light System –sistem brez osvetlitve ob priletu)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
Kakršen koli drug sistem priletnih luči (HIALS, MIALS ali ALS < 210 m) ali brez priletnih luči
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
RVR/CMV (glej tabelo 11) v odvisnosti od DH/MDH
DH or MDH
DH ali MDH
Class of Lighting Facility
Razred naprave za osvetlitev
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Glej odstavke (d)(5), (d)(6) in (d)(10) glede RVR < 750 m
1201 and above
1201 in več
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Najmanjši in največji uporabljeni RVR/Pretvorjena met. vidljivost (glej tabelo 11) za vse instrumentalne prilete do minimumov CAT I (spodnja in zgornja mejna vrednost):
Facility/conditions
Naprava/Pogoji
Aeroplane category
Kategorija letala
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
ILS, MLS, GLS, PAR in APV
According to Table 5
V skladu s tabelo 5
Max
maks.
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV s postopkom, ki izpolnjuje merila iz odstavka (c)(1)(ii):
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
Za NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
ki ne izpolnjujejo meril iz odstavka (c)(1)(ii) zgoraj, ali
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
z DH ali MDH ≥ 1200 ft
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
V skladu s tabelo 5, če se leti z uporabo tehnike CDFA, drugače se vrednostim iz tabele 5 doda 200/400 m, vendar vsota ne sme presegati vrednosti 5000 m.
Table 6a
Tabela 6a
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Oprema v okvari ali degradirana – vpliv na minimume za pristajanje:
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Opomba 1: Pogoji, ki se uporabljajo za tabelo 6a:
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Večkratne okvare luči vzletno-pristajalne steze, ki niso navedene v tabeli 6a, niso dovoljene.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Pomanjkljivosti priletnih luči in luči vzletno-pristajalne steze se obravnavajo ločeno.
Category II or III operations.
Operacije kategorije II ali III.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
Kombinacija pomanjkljivosti luči vzletno-pristajalne steze in opreme RVR za ocenitev ni dovoljena.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Pomanjkljivosti, ki ne zadevajo ILS, vplivajo samo na RVR in ne na DH.
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
Opomba 2: Pri operacijah kategorije IIIB brez DH operator zagotovi, da se za letala, ki imajo dovoljenje za izvajanje operacij brez DH z najmanjšimi omejitvami RVR, poleg vsebine tabele 6a uporabljajo tudi:
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Na letališču mora biti na voljo vsaj ena vrednost RVR
runway lights
Luči vzletno-pristajalne steze
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
brez luči roba vzletno-pristajalne steze ali brez luči srednje črte – podnevi: RVR 200 m; ponoči: niso dovoljene;
no TDZ lights — no restrictions;
brez luči cone dotika (TDZ) – ni omejitev;
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
brez pomožne električne energije za luči vzletno-pristajalne steze – podnevi: RVR 200 m; ponoči: niso dovoljene.
Failed or downgraded equipment
Oprema v okvari ali degradirana
Effect on landing minima
Vpliv na minimume za pristajanje
Non precision
Neopredeljeno
ILS stand-by transmitter
Nadomestni oddajnik signala ILS
Not allowed
Ni dovoljena
No effect
Ni vpliva
Outer Marker
Zunanji označevalnik
No effect if replaced by published equivalent position
Ni vpliva, če se nadomesti z objavljeno enakovredno pozicijo
Middle marker
Sredinski označevalnik
No effect unless used as MAPT
Ni vpliva, razen če se uporablja kot MAPT
Touchdown zone RVR assessment system
Sistem za ocenitev RVR cone dotika
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
Lahko se začasno nadomesti z RVR sredine piste, če to odobri država, v kateri je letališče.
RVR may be reported by human observation
RVR se lahko javlja na podlagi opazovanja s prostim očesom
Midpoint or stopend RVR
RVR sredine ali konca piste
Anemometer for runway in use
Anemometer za vzletno-pristajalno stezo v uporabi
No effect if other ground source available
Ni vpliva, če je na tleh na voljo drug vir
Approach lights
Priletne luči
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Niso dovoljene pri operacijah z DH > 50 ft
minima as for nil facilities
Minimumi, kadar ni naprav
Approach lights except the last 210 m
Priletne luči, razen za zadnjih 210 m
Approach lights except the last 420 m
Priletne luči, razen za zadnjih 420 m
minima as for intermediate facilities
Minimumi, kot za povprečne naprave
Standby power for approach lights
Rezervno napajanje z električno energijo za priletne luči
Whole runway light system
Sistem luči celotne vzletno-pristajalne steze
Day — minima as for nil facilities
Podnevi – minimumi, kadar ni naprav
Night — Not allowed
Ponoči – ni dovoljen
Edge lights
Luči roba vzletno-pristajalne steze
Day only; Night — not allowed
Samo podnevi; ponoči – niso dovoljene
Centreline lights
Luči srednje črte vzletno-pristajalne steze
Day — RVR 300m
Podnevi – RVR 300 m
Night — not allowed
Ponoči – niso dovoljene
Day — RVR 300 m
Podnevi – RVR 300 m
Night — 550 m
Ponoči – 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Razdalja med lučmi srednje črte vzletno-pristajalne steze povečana na 30 m
Touchdown zone lights
Luči cone dotika
Day — RVR 200 m
Podnevi – RVR 200 m
Night — 300 m
Ponoči – 300 m
Standby power for runway lights
Rezervno napajanje z električno energijo za luči vzletno-pristajalne steze
Taxiway light system
Sistem luči za vožnjo letala na manevrskih površinah na tleh
No effect — except delays due to reduced movement rate
Ni vpliva – razen zamud zaradi manjše pogostosti gibanja
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Za operacije z enim pilotom mora operator izračunati najmanjši RVR/vidljivost za vse prilete v skladu z OPS 1.430 in tem dodatkom.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
RVR, manjši od 800 metrov, kot je navedeno v tabeli 5, se lahko uporablja za prilete kategorije I, če se uporablja eden od naslednjih stvari vsaj do ustreznega DH:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
ustrezen avtopilot, povezan z ILS ali MLS, za katerega niso uvedene omejitve, ali
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
odobren HUDLS (po potrebi vključno z EVS) ali enakovreden odobren sistem.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Kjer RTZL in/ali RCLL ni na voljo, najmanjši RVR/CMV ne sme biti manjši od 600 m.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
RVR, manjši od 800 metrov, kot je navedeno v tabeli 5, se lahko uporablja pri operacijah APV na vzletno-pristajalnih stezah s FALS, RTZL in RCLL, če se uporablja odobren HUDLS ali enakovreden odobren sistem ali če se izvaja avtomatski prilet do DH, ki je enak ali večji od 250 ft.
Lower than Standard Category I Operations
Operacije kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Višina odločitve pri operaciji kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, ne sme biti manjša od:
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
najmanjše višine odločitve iz AFM, če je navedena, ali
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
najmanjše višine, do katere se lahko uporablja napravo za natančni prilet brez zahtevane vizualne reference, ali
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
višine odločitve, do katere je letalski posadki dovoljeno leteti, ali
Type of facility.
Tip naprave.
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
ILS/MLS, ki podpira operacijo kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, mora biti neomejena naprava z neposredno smerjo letenja (z ≤ 3o odstopanjem) in ILS mora biti certificiran za:
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
razred I/T/1 za operacije do najmanj 450 m RVR ali
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
razred II/D/2 za operacije do RVR, manjšega od 450 m.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Posamezne ILS naprave so sprejemljive samo, če je zagotovljena zmogljivost ravni 2.
Required RVR/CMV.
Zahtevani RVR/CMV.
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
Najnižji minimumi, ki jih mora operator uporabiti za operacije kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, so navedeni v tabeli 6b spodaj:
Table 6b
Tabela 6b
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Minimumi RVR/CMV za kategorijo, ki je nižja od standardne kategorije I, v odvisnosti od sistema priletnih luči
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Opomba 1: Vizualna sredstva vključujejo standardne dnevne označbe vzletno-pristajalne steze, priletne luči, luči roba vzletno-pristajalne steze, luči praga, luči konca vzletno-pristajalne steze ter, za operacije pod 450 m, luči cone dotika in/ali luči srednje črte vzletno-pristajalne steze.
Lower than Standard Category I minima
Minimumi za kategorijo, ki je nižja od standardne kategorije I
Class of lighting facility
Razred naprave za osvetlitev
RVR/CMV (metres)
RVR/CMV (metri)
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot ne nadaljuje prileta pod višino odločitve, če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Ta vizualna referenca mora vključevati lateralni element talne postavitve sistema priletnih luči, tj. svetlobno prečko sistema priletnih luči ali osvetlitve praga ali pas osvetlitve cone dotika, razen če se operacija izvaja ob uporabi odobrenega HUDLS, ki se uporablja do najmanj 150 ft.
To conduct lower than Standard Category I operations:
Za izvajanje operacij kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I:
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
Prilet se izvede avtomatsko do avtomatskega pristanka ali se uporabi odobren HUDLS do vsaj 150 ft nad pragom.
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
Letalo se certificira v skladu z CS-AWO za izvajanje operacij kategorije II;
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
Sistem za avtomatsko pristajanje se odobri za operacije kategorije IIIA;
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
Zahteve za dokazovanje usposobljenosti na delovnem mestu se izpolnijo v skladu z Dodatkom 1 k OPS 1.440, odstavek (h);
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
Opravi se usposabljanje, navedeno v Dodatku 1 k OPS 1.450, odstavek (h); to vključuje usposabljanje in preverjanje na simulatorju letenja z uporabo ustreznih pripomočkov na tleh in vizualnih pripomočkov pri najnižjem uporabljenem RVR;
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
Operator mora zagotoviti, da se vzpostavijo postopki za zmanjšano vidljivost in da delujejo na predvidenemu letališču pristanka, in
the Operator shall be approved by the Authority.
Operatorja odobri Organ.
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
Natančni prilet – operacije kategorije II in kategorije, ki ni standardna kategorija II
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
Operacija, ki ni standardna operacija kategorije II, je natančni instrumentalni prilet in pristanek z uporabo ILS ali MLS, ki izpolnjuje zahteve v zvezi z napravami, kot je določeno v odstavku (iii) spodaj, z:
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
višino odločitve pod 200 ft, vendar ne nižjo od 100 ft (glej tabelo 7b spodaj), in
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
vidljivostjo vzdolž vzletno-pristajalne steze vsaj 350/400 m (glej tabelo 7b spodaj).
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
ILS/MLS, ki podpira operacijo kategorije, ki ni standardna operacija kategorije II, je neomejena naprava z neposredno smerjo letenja (z ≤ 3o odstopanjem) in ILS je certificirana za:
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
razred I/T/1 za operacije do najmanj 450 m RVR in do DH 200 ft ali več ali
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
razred II/D/2 za operacije do RVR, manjšega od 450 m, ali do DH, nižjega od 200 ft.
An operator must ensure that the decision height for:
Operator mora zagotoviti, da višina odločitve za:
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
operacije kategorije, ki ni standardna operacija kategorije II, in operacije kategorije II ni nižja od:
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
najmanjše višine odločitve iz letalskega priročnika letala (AFM), če je navedena, ali
The OCH for the category of aeroplane; or
OCH za kategorijo letala ali
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot ne nadaljuje prileta pod višino odločitve kategorije II ali kategorije, ki ni standardna kategorija II, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (d)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Ta vizualna referenca mora vključevati lateralni element talne postavitve sistema priletnih luči, tj. svetlobno prečko sistema priletnih luči ali osvetlitve praga ali pas osvetlitve cone dotika, razen če se operacija izvaja ob uporabi odobrenega HUDLS do dotika z zemljo.
Table 7a
Tabela 7a
RVR for Cat II operations v. DH
RVR za operacije kategorije II v odvisnosti od DH
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Opomba 1a: Navedba ‚povezava avtopilota pod DH/odobreni HUDLS‘ v tej tabeli pomeni stalno uporabo avtomatskega sistema za vodenje leta ali HUDLS do višine, ki ne presega 80 % DH.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
Opomba 2a: 300 m se lahko uporabi za letala kategorije D, ki izvajajo avtomatsko pristajanje.
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
Povezava avtopilota/odobreni HUDLS pod DH
(Note 1a)
(opomba 1a)
Aeroplane Category A, B and C
Kategorija letala A, B & C
Aeroplane Category D
Kategorija letala D
(Note 2a)
(opomba 2a)
141 and above
141 in več
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Najnižji minimumi, ki jih operator uporabi za operacije kategorije, ki ni standardna kategorija II, so:
Table 7b
Tabela 7b
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
Minimumi RVR za kategorijo, ki ni standardna kategorija II, v odvisnosti od sistema priletnih luči
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Opomba: Zahtevana vizualna sredstva za izvajanje operacij kategorije, ki ni standardna kategorija II, vključujejo standardne dnevne oznake vzletno-pristajalne steze ter priletne luči in luči vzletno-pristajalne steze (luči roba vzletno-pristajalne steze, luči praga, luči konca vzletno-pristajalne steze).
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
Za operacije pri RVR 400 m ali manj morajo biti na voljo luči srednje črte.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Konfiguracije priletnih luči so razvrščene in navedene v tabeli 4 zgoraj.
Other than Standard Category II minima
Minimumi kategorije, ki ni standardna kategorija II
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Avtomatski pristanek ali odobren HUDLS do dotika
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
Glej odstavke (d)(5), (d)(6) in (d)(10) glede RVR < 750 m
CAT A-C
CAT A–C
CAT A-D
CAT A–D
RVR metres
RVR (metri)
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
Za izvajanje operacij kategorije, ki ni standardna kategorija II, mora operator zagotoviti, da se vzpostavijo ustrezni postopki za zmanjšano vidljivost in da delujejo na predvidenemu letališču pristanka.
a decision height lower than 100 ft; and
višino odločitve pod 100 ft in
a runway visual range not less than 200 m.
vidljivostjo vzdolž vzletno-pristajalne steze, večjo od 200 m.
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
višino odločitve pod 100 ft ali brez višine odločitve in
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
vidljivostjo vzdolž vzletno-pristajalne steze, manjšo od 200 m, vendar vsaj 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
Opomba: Če višina odločitve (DH) in vidljivost vzdolž vzletno-pristajalne steze (RVR) ne spadata v isto kategorijo, se na podlagi RVR določi, v katero kategorijo spada operacija.
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
je operacija brez višine odločitve dovoljena v AFM in
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
naprave za prilet in letališke naprave lahko podpirajo operacije brez višine odločitve in
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
ima operator dovoljenje za izvajanje operacij CAT III brez višine odločitve.
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije IIIA in IIIB z uporabo pri-okvari-pasivnega sistema za krmiljenje letala ali z uporabo odobrenega HUDLS pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (g)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.