natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Maso modela zgornjega dela noge je treba izmeriti s točnostjo, večjo od ± 1 %, pri čemer je treba v primeru, da se izmerjena vrednost razlikuje od predpisane vrednosti, zaradi izravnave hitrost ustrezno prilagoditi, kakor je navedeno v točki 4.8.
Determination of vehicle shape:
Določitev oblike vozila:
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Položaj zgornje referenčne črte odbijača se določi, kakor je opredeljeno v delu I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
Položaj referenčne črte prednjega roba prednjega pokrova se določi, kakor je opredeljeno v delu I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
Za del prednjega roba prednjega pokrova, ki je predmet preskusa, se višina prednjega roba prednjega pokrova in previs odbijača določita, kakor je opredeljeno v delu I.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Potrebna hitrost udarca in smer udarca se določita na podlagi slik 4 in 5 glede na vrednosti višine prednjega roba prednjega pokrova in previsa odbijača, določene v točki 4.6.3.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Skupna masa modela zgornjega dela noge vključuje tiste pogonske in usmerjevalne komponente, ki so med udarcem sestavni del udarne glave, vključno z dodatnimi utežmi.
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
Masa modela zgornjega dela noge se izračuna po naslednji formuli:
M Mass [kg]
M masa [kg]
E Impact Energy [J]
E energija udarca [J]
V Velocity [m/s].
V hitrost [m/s]
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Potrebna hitrost je vrednost, dobljena na podlagi točke 4.7, medtem ko se energija dobi na podlagi slike 6 glede na vrednosti višine prednjega roba prednjega pokrova in previsa odbijača, določene v točki 4.6.3.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Masa modela zgornjega dela noge lahko od izračunane vrednosti odstopa za največ 10 %, če se pri tem z uporabo zgornje formule ustrezno popravi tudi predpisana hitrost udarca, da kinetična energija udarne glave ostane nespremenjena.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Dodatne uteži, ki so potrebne, da masa modela zgornjega dela noge ustreza vrednosti, izračunani na podlagi točke 4.8, se namestijo na zadnjo stran zadnjega dela udarne glave ali na sestavne dele sistema za usmerjanje, ki so med udarcem sestavni del udarne glave.
Adjustable mass
Spremenljiva masa
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Hitrost udarca pri preskusih trčenja modela zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova v odvisnosti od oblike vozila
Impact velocity (m/s)
Hitrost udarca (m/s)
Bonnet leading edge height (mm)
Višina prednjega roba prednjega pokrova (mm)
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
Pri konfiguracijah pod 5,56 m/s se preskus izvede s 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Pri konfiguracijah nad 11,1 m/s se preskus izvede z 11,1 m/s.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Pri negativnih vrednostih za previs odbijača se preskus izvede, kot da je previs odbijača nič.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Pri vrednostih za previs odbijača nad 400 mm se preskus izvede, kot da je previs odbijača 400 mm.
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Kot udarca pri preskusih trčenja modela zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova v odvisnosti od oblike vozila
A = 0 mm bumper lead
A = previs odbijača 0 mm
B = 50 mm bumper lead
B = previs odbijača 50 mm
C = 150 mm bumper lead
C = previs odbijača 150 mm
With negative bumper leads
Pri negativnih vrednostih za previs odbijača
test as for zero bumper lead.
preskus se izvede, kot da je previs odbijača nič.
With bumper leads above 150 mm
Pri vrednostih za previs odbijača nad 150 mm
test as for 150 mm.
preskus se izvede, kot da je previs prednjega zaščitnega sistema 150 mm.
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
Pri vrednostih za višino prednjega roba prednjega pokrova nad 1050 mm
test as for 1050 mm.
preskus se izvede, kot da je vrednost 1050 mm.
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Kinetična energija pri preskusih trčenja modela zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova v odvisnosti od oblike vozila
A = 50 mm bumper lead
A = previs odbijača 50 mm
B = 100 mm bumper lead
B = previs odbijača 100 mm
D = 250 mm bumper lead
D = previs odbijača 250 mm
E = 350 mm bumper lead
E = previs odbijača 350 mm
With bumper leads below 50 mm
Pri vrednostih za previs odbijača pod 50 mm
test as for 50 mm.
preskus se izvede, kot da je previs odbijača 50 mm.
test at 700 J.
preskus se izvede s 700 J.
no test is required.
preskus ni potreben.
With bumper leads above 350 mm
Pri vrednostih za previs odbijača nad 350 mm
test as for 350 mm.
preskus se izvede, kot da je vrednost 350 mm.
Child/small adult headform to bonnet top test
Preskus trčenja modela glave otroka/majhnega odraslega z zgornjo površino prednjega pokrova
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ta preskusni postopek se uporablja za zahteve iz točke 2.3 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Model glave, ki se uporablja kot udarna glava pri preskusih trčenja z zgornjo površino prednjega pokrova, mora biti v trenutku trčenja v „prostem letu“.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Namen preskusa je zagotoviti izpolnjevanje zahtev iz točke 2.3 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Preskusi z modelom udarne glave se izvedejo na zgornji površini prednjega pokrova.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Izvede se najmanj osemnajst preskusov z modelom udarne glave, in sicer šest na srednji tretjini in po šest na vsaki od obeh zunanjih tretjin zgornje površine prednjega pokrova na mestih, na katerih je verjetnost povzročitve poškodb ocenjena kot največja.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Kadar se struktura na preskušanem območju spreminja, se opravijo preskusi na različnih vrstah strukture.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Od najmanj osemnajstih preskusov se najmanj dvanajst preskusov z modelom udarne glave opravi na „območju HPC1000“ in najmanj šest preskusov na „območju HPC2000“, kakor je opredeljeno v točki 3.2.1.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
Preskusne točke je treba izbrati tako, da se izključi možnost, da bi udarna glava najprej samo oplazila zgornjo površino prednjega pokrova motorja in nato z večjo močjo zadela vetrobransko steklo ali stebriček A.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Izbrane preskusne točke za preskus trčenja z modelom udarne glave otroka/majhnega odraslega morajo biti oddaljene druga od druge najmanj 165 mm in najmanj 82,5 mm navznoter od referenčnih črt stranskega dela ter morajo biti najmanj 82,5 mm pred referenčno črto zadnjega dela prednjega pokrova.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Poleg tega mora biti vsaka izbrana točka za preskus trčenja z modelom glave otroka/majhnega odraslega najmanj 165 mm za referenčno črto prednjega roba prednjega pokrova, razen v primeru, ko za nobeno točko na preskusnem območju prednjega roba prednjega pokrova in znotraj 165 mm v prečni smeri, izbrano za preskus trčenja zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova, ni potrebna kinetična energija udarca večja od 200 J.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
Če je bilo določeno število preskusnih točk izbrano in je preostalo preskusno območje premajhno, da bi se lahko ob ohranjanju predpisanih najmanjših razdalj izbrala še ena preskusna točka, se lahko izvede manj kot osemnajst preskusov.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Vendar pa morajo tehnične službe, ki opravljajo preskuse, izvesti toliko preskusov, kolikor je potrebno za dokaz skladnosti vozila s kriteriji zaščite glave (HPC), ki za „območje HPC1000“ določajo mejno vrednost 1000 in za „območje HPC2000“ mejno vrednost 2000, in sicer zlasti v točkah v bližini mej med obema območjema.
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Določitev „območja HPC1000“ in „območja HPC2000“.
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Proizvajalec določi območja zgornje površine prednjega pokrova, na katerih kriterij zaščite glave (HPC) ne sme presegati 1000 (območje HPC1000) oziroma 2000 (območje HPC2000) v skladu s tehničnimi zahtevami iz točke 2.3 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009 (glej sliko 7).
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
Označitev območij HPC1000 in HPC2000
zone
Območje HPC1000
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Označitev preskusnega območja zgornje površine prednjega pokrova ter „območja HPC1000“ in „območja HPC2000“ bo temeljila na risbi, ki jo dostavi proizvajalec in kaže vodoravno ravnino nad vozilom, ki je vzporedna z ničelno vodoravno ravnino vozila.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
Proizvajalec mora podati zadostno število koordinat x in y za označitev območij na vozilu, pri čemer upošteva zunanji obris vozila v smeri z.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Območji „HPC1000“ in „HPC2000“ sta lahko sestavljeni iz več delov, pri čemer število teh delov ni omejeno.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Površina preskusnega območja ter območij „HPC1000“ in „HPC2000“ se izračuna na podlagi projekcije pokrova motorja na vodoravno ravnino nad vozilom, vzporedno z ničelno vodoravno ravnino, na podlagi podatkov iz risbe proizvajalca.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Stanje vozila ali podsistema mora ustrezati zahtevam iz poglavja I. Ustaljena temperatura preskusne naprave in vozila ali podsistema mora biti 20 °C ± 4 °C.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
Model udarne glave otroka/majhnega odraslega, ki se uporablja za namene tega preskusa, mora biti skladen z opisom iz oddelka 3 dela V.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Pri preskusih na zadnji strani zgornje površine prednjega pokrova se udarna glava ne sme dotakniti vetrobranskega stekla ali stebrička A, preden zadene zgornjo površino prednjega pokrova.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Smer udarca je na navpični vzdolžni ravnini vozila skozi točko udarca.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Smer udarca na zgornjo površino prednjega pokrova je navzdol in nazaj, kakor da bi se vozilo nahajalo na tleh.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Za preskuse trčenja z modelom udarne glave otroka/majhnega odraslega znaša kot udarca 50° ± 2° glede na referenčno raven tal.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Kadar se kot udarca določi iz meritev, opravljenih pred prvim dotikom, je treba upoštevati vpliv težnosti.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
V trenutku prvega dotika se mora udarna glava nahajati na izbranem mestu udarca z dovoljenim odstopanjem ±10 mm.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Hitrost udarne glave pri udarcu v zgornjo površino prednjega pokrova motorja mora biti 9,7 ±0,2 m/s.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Hitrost udarne glave se izmeri v določenem trenutku med prostim letom pred udarcem, v skladu z metodo po ISO 3784:1976.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
Točnost meritve hitrosti mora biti ±0,01 m/s.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Izmerjena hitrost se prilagodi z upoštevanjem vseh dejavnikov, ki lahko vplivajo na udarno glavo med točko merjenja in točko udarca, da se določi hitrost udarne glave v času udarca.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Zabeležijo se časovni zapisi merilnika pospeška in izračuna se HIC.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Zabeleži se prva točka stika na sprednji strukturi vozila.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Beleženje rezultatov preskusa mora biti v skladu z ISO 6487:2002.
Adult headform to windscreen test
Preskus trčenja modela glave odraslega z vetrobranskim steklom
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ta preskusni postopek se uporablja za zahteve iz točke 2.4 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Model glave, ki se uporablja kot udarna glava pri preskusih trčenja z vetrobranskim steklom, mora biti v trenutku trčenja v „prostem letu“.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Namen preskusa je zagotoviti izpolnjevanje zahtev iz točke 2.4 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Preskusi trčenja z modelom udarne glave odraslega se izvedejo na vetrobranskem steklu.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
Izvede se najmanj pet preskusov trčenja z modelom udarne glave, in sicer na mestih, na katerih je verjetnost povzročitve poškodb ocenjena kot največja.
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
Izbrane preskusne točke za preskuse trčenja udarne glave odraslega z vetrobranskim steklom morajo biti oddaljene druga od druge najmanj 165 mm in najmanj 82,5 mm od roba vetrobranskega stekla, kakor je opredeljen v Direktivi 77/649/EGS, ter morajo biti najmanj 82,5 mm pred zadnjo referenčno črto vetrobranskega stekla (glej sliko 8).
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Če je bilo določeno število preskusnih točk izbrano in je preostalo preskusno območje premajhno, da bi se lahko ob ohranjanju predpisanih najmanjših razdalj izbrala še ena preskusna točka, se lahko izvede manj kot pet preskusov.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Stanje vozila ali podsistema mora ustrezati zahtevam iz poglavja I. Ustaljena temperatura preskusne naprave in vozila ali podsistema mora biti 20 °C ± 4 °C.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Model udarne glave odraslega, ki se uporablja za namene tega preskusa, mora biti skladen z opisom iz oddelka 4 dela V.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Model udarne glave se pritrdi, požene in sproži, kakor je določeno v točkah 2.1 in 2.2.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
Kot udarca znaša 35° ± 2° navzdol in nazaj glede na referenčno raven tal.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
V trenutku prvega dotika se mora udarna glava nahajati na izbranem mestu udarca z dovoljenim odstopanjem ±10 mm.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Hitrost udarne glave pri udarcu v vetrobransko steklo mora biti 9,7 ±0,2 m/s.
Windscreen impact area
Preskusno območje vetrobranskega stekla
Read windscreen reference line
Zadnja referenčna črta vetrobranskega stekla
Test area
Preskusno območ.
Windscreen limits
Meje vetrobranskega stekla
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Preskus trčenja modela glave otroka/majhnega odraslega in odraslega z zgornjo površino prednjega pokrova
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ta preskusni postopek se uporablja za zahteve iz točk 3.3 in 3.4 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Model glave, ki se uporablja kot udarna glava pri preskusih trčenja z zgornjo površino prednjega pokrova, mora biti v trenutku trčenja v „prostem letu“.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.
Faza prostega leta se sproži pri takšni oddaljenosti od vozila, da pri odboju udarne glave njen stik s pogonskim sistemom ne vpliva na rezultate preskusa.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Udarna glava se lahko požene z napravo na zrak, vzmet ali hidravliko ali na kakršenkoli drugi način, za katerega se lahko dokaže, da je enako učinkovit.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Namen preskusa je zagotoviti izpolnjevanje zahtev iz točk 3.3 in 3.4 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury.
Z vsakimi modelom udarne glave se izvede najmanj devet preskusov, in sicer trije na srednji tretjini in po trije na vsaki od obeh zunanjih tretjin zgornje površine prednjega pokrova, predvidene za preskus udarca modela glave odraslega in otroka/majhnega odraslega, na mestih, na katerih je verjetnost povzročitve poškodb ocenjena kot največja.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor.
Preskusi na sprednjem delu zgornje površine prednjega pokrova, kakor je opredeljeno v točki 3.2, se opravijo z udarno glavo otroka/majhnega odraslega.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor.
Preskusi na zadnjem delu zgornje površine prednjega pokrova, kakor je opredeljeno v točki 3.3, se opravijo z udarno glavo odraslega.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury.
Kadar se struktura na preskušanem območju spreminja, je treba opraviti preskuse na različnih vrstah strukture, prav tako pa na mestih, na katerih je verjetnost povzročitve poškodb ocenjena kot največja.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be:
Izbrane preskusne točke za preskus trčenja z modelom udarne glave otroka/majhnega odraslega morajo biti:
a minimum of 165 mm apart;
oddaljene druga od druge najmanj 165 mm;
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines;
najmanj 82,5 mm od referenčnih črt odbijača;