natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in point 7.
Sila na zavornem pedalu FABS je najmanjša sila na pedalu, ki jo je treba uporabiti za zadevno vozilo, da se doseže največji pojemek, ki kaže na to, da je ABS v polnem delovanju. aABS je pojemek za določeno vozilo med pojemanjem ABS, kakor je določeno v točki 7.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the Brake Assist System in the case of category B or category C systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
Zavorni pedal se uporabi počasi (brez aktiviranja BAS v primeru sistemov kategorije B ali C), kar zagotavlja stalno naraščanje pojemka do sprožitve polnega delovanja ABS (slika 3).
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Poln pojemek se doseže v časovnem intervalu 2,0 ±0,5 s. Krivulja pojemka glede na čas je v območju ±0,5 s okoli osrednje črte območja krivulje pojemka.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds.
Primer na sliki 3 ima izhodišče pri času t0 in prečka črto aABS pri dveh sekundah.
Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Potem ko je bil dosežen poln pojemek, se pot pedala Sp, ne sme zmanjšati vsaj eno sekundo. Čas polnega aktiviranja sistema ABS je opredeljen kot čas, ko je dosežena sila na pedalu FABS.
The measurement shall be within the corridor for variance of deceleration increase (see Figure 3).
Meritev se nahaja v območju variance povečanja pojemka (glej sliko 3).
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Območje pojemka za določitev FABS in aABS
deceleration a
Pojemek a
ABS fully cycling corridor
Območje polnega delovarja ABS
Corridor for variance of deceleration increase
Območje naraščanja pojemka
time [s]
Čas [s]
timeframe
Časovni okvir
Five tests meeting the requirements of point 3 shall be carried out.
Izvede se pet preskusov, ki izpolnjujejo zahteve iz točke 3.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Za vsak veljaven preskus se pojemek vozila zabeleži kot funkcija zabeležene sile na zavornem pedalu.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following points.
Za izračune, opisane v naslednjih točkah, se uporabijo samo podatki, zabeleženi pri hitrosti nad 15 km/h.
For the determination of aABS and FABS a low-pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Za določitev aABS in FABS se za pojemek vozila in silo na pedalu uporabi nizkopasovni filter 2 Hz.
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
Najvišja vrednost za pojemek vozila se določi na podlagi „krivulje maF“ in se imenuje „amax“.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Izračuna se povprečje vseh vrednosti „krivulje maF“, ki so nad 90 odstotki vrednosti tega pojemka „amax“.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Part.
Ta vrednost „a“ je pojemek „aABS“ iz tega dela.
The minimum force on the pedal (FABS, min) sufficient to achieve the deceleration aABS calculated in point 7 is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
Najmanjša sila na pedalu (FABS,min), zadostna za doseganje pojemka aABS, izračunanega v točki 7, je opredeljena kot vrednost F, ki ustreza a = aABS na krivulji maF.
Data Processing for BAS
Obdelava podatkov za sisteme pomoči pri zaviranju (BAS)
Analogue Data processing
Obdelava analognih podatkov
The bandwidth of the entire combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
Pasovna širina celotnega kombiniranega sistema od senzorja do beleženja izmerjenih vrednosti ne sme biti manjša od 30 Hz.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters of fourth order or higher shall be employed.
Za potrebno filtriranje signalov se uporabijo nizko pasovni filtri četrtega ali višjega reda.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at — 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Širina pasu prepuščanja (od 0 Hz do frekvence fo pri –3 dB) ne sme biti manjša od 30 Hz.
Amplitude errors shall be less than ±0,5 % in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Odstotki pri amplitudi morajo biti v merodajnem frekvenčnem območju 0 Hz do 30 Hz manjši od ±0,5 %.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Vsi analogni signali se obdelajo s filtri, ki imajo dovolj podobne fazne značilnosti za zagotovitev, da se razlike v časovnem zamiku zaradi filtriranja nahajajo v okviru zahtevane točnosti za merjenje časa.
During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
Med analognim filtriranjem signalov z različnimi frekvenčnimi vsebinami lahko pride do faznih premikov.
Therefore, a data processing method, as set out in Section 2, is preferable.
Zato je metoda obdelave podatkov, opisana v oddelku 2 primernejša.
Digital Data Processing
Obdelava digitalnih podatkov
General consideration
Splošni premisleki
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
Pri analognem filtriranju signalov je potrebno upoštevati tudi amplitudno dušenje in frekvenco vzorčenja.
Sampling and digitising considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitising errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Pri vzorčenju in digitalizaciji se signale ojači pred vzorčenjem, v izogib napakam digitalizacije. Upošteva se še število bitov enega vzorca, število vzorcev na cikel, ojačevalniki tipa „sample-and-hold“ in časovni razmak vzorcev.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Možna je tudi uporaba dodatnih brezfaznih digitalnih filtrov z izbiro prehodnih in zavrnitvenih pasov in potrebnim dušenjem in dopustnim trepetanjem v vsakem pasu, kot tudi korekcijo faznih zakasnitev (analognega) filtra.
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ±0,5 %.
Vsi zgornji ukrepi se upoštevajo zato, da se doseže relativno skupno točnost zajema podatkov ±0,5 %.
Aliasing errors
Napake digitalizacije
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitising.
Da bi preprečili nepopravljive napake digitalizacije, je potrebno analogne signale ustrezno filtrirati pred vzorčenjem in digitalizacijo.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling frequency.
Red filtrov in njihove pasovne širine je treba izbrati z upoštevanjem zahtevane ravnosti karakteristike v zadevnem frekvenčnem območju in frekvence vzorčenja.
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that
Minimalne lastnosti filtra in vzorčna frekvenca morajo zadovoljiti naslednje zahteve:
within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
da je v zadevnem frekvenčnem območju 0 Hz do fmax = 30 Hz dušenje manjše od ločljivosti sistema za zajem podatkov; ter
at one-half the sampling frequency (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.
pri polovični frekvenci vzorčenja (t.j. Nyquistovi frekvenci) se velikosti vseh frekvenčnih komponent signala in šuma znižajo na vrednost manjšo od ločljivosti sistema.
For 0,05 % resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 % in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 % at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
Pri ločljivosti 0,05 % mora biti dušenje filtra manjše od 0,05 % v frekvenčnem območju 0 Hz do 30 Hz, pri vseh frekvencah večjih od polovične frekvence vzorčenja pa mora biti dušenje večje od 99,95 %.
For a Butterworth filter the attenuation is given by:
Za filter tipa Butterworth je slabljenje podano kot:
and A2
ter A2
n is the filter order
n red filtra;
fmax is the relevant frequency range (30 Hz)
fmax zadevno frekvenčno območje (30 Hz);
fo is the filter cut-off frequency
fo mejna frekvenca filtra;
fN is the Nyquist or cut-off frequency.
fN Nyquistova frekvenca ali mejna frekvenca.
For a fourth order filter
Za filter četrtega razreda
for A = 0,9995:
za A = 0,9995:
for A = 0,0005:
za A = 0,0005:
fS, = 2 × (6,69 × fo), where fS, is the sampling frequency = 2 × fN.
fS, = 2 × (6,69 × fo), pri čemer je fS, frekvenca vzorčenja = 2 × fN.
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Fazni premiki v filtru in časovne zakasnitve za filtriranje potujevanja frekvenc
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
Prekomernemu filtriranju se je treba izogibati, vsi filtri pa morajo imeti dovolj podobne fazne značilnosti za zagotovitev, da se razlike zakasnitev nahajajo znotraj zahtevane točnosti za merjenje časa.
Phase shifts are especially significant when measured variables are multiplied together to form new variables, because while amplitudes multiply, phase shifts and associated time delays add.
Fazni premiki so zlasti pomembni, kadar se izmerjene spremenljivke med seboj množijo in tako tvorijo nove spremenljivke, saj se pri množenju amplitud fazni premiki in s tem povezane zakasnitve seštevajo.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
Fazni premiki in zakasnitve se zmanjšajo z večanjem fo.
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
V kolikor so poznane enačbe, ki opisujejo filtre pred vzorčenjem, se njihovi fazni premiki in časovni zamiki najlažje odpravijo z enostavno uporabo algoritmov v frekvenčnem prostoru.
In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
V frekvenčnem območju, v katerem amplitude filtra ostajajo konstantne, se lahko fazni premik Φ filtra tipa Butterworth oceni z
Φ = 81 x (f/f0) degrees for second order
Φ = 81 x (f/f0) stopinj za drugi red
Φ = 150 x (f/f0) degrees for fourth order
Φ = 150 x (f/f0) stopinj za četrti red
Φ = 294 x (f/f0) degrees for eighth order
Φ = 294 x (f/f0) stopinj za osmi red
The time delay for all filter orders is: t = (Φ/360) x (1/f0)
Zakasnitve za vse rede filtrov je: t = (Φ/360) x (1/f0)
Data sampling and digitising
Vzorčenje in digitalizacija podatkov
At 30 Hz the signal amplitude changes by up to 18 % per millisecond.
Pri 30 Hz se amplituda signala spremeni do 18 % na milisekundo.
To limit dynamic errors caused by changing analogue inputs to 0,1 %, sampling or digitising time shall be less than 32 μs.
Za omejitev dinamičnih napak, ki so posledica spreminjanja analognih vnosov, na 0,1 %, mora biti čas vzorčenja ali digitalizacije manj kot 32 μs.
All pairs or sets of data samples to be compared shall be taken simultaneously or over a sufficiently short time period.
Vsi pari ali sklopi vzorcev podatkov, ki se bodo primerjali, se zajemajo sočasno ali v dovolj kratkem času.
System requirements
Sistemske zahteve
The data system shall have a resolution of 12 bits (±0,05 %) or more and an accuracy of 2 LSB (±0,1 %).
Sistem podatkov mora imeti ločljivost 12 bitov (±0,05 %) ali več in točnost 2 LSB (±0,1 %).
Anti-aliasing filters shall be of order 4 or higher and the relevant data range fmax shall be 0 Hz to 30 Hz.
Filtri za odpravljanje potujevanja frekvenc morajo biti reda 4 ali več, ustrezen razpon frekvenc fmax pa 0 do 30 Hz.
For fourth order filters the pass-band frequency fo (from 0 Hz to frequency fo) shall be greater than 2,37 × fmax if phase errors are subsequently adjusted in digital data processing, and greater than 5 × fmax otherwise.
Za filter četrtega reda mora biti frekvenčni pas prepuščanja fo (od 0 Hz do frekvence fo) večja od 2,37 × fmax, če so fazne napake naknadno prilagojene v digitalni obliki podatkov, in večja od 5 × fmax v drugih primerih.
For fourth order filters the data sampling frequency fs shall be greater than 13,4 × fo.
Za filter četrtega reda mora biti frekvenca vzorčenja podatkov fs večja od 13,4 × fo.
FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
SPECIFIKACIJE ZA PRESKUŠANJE PREDNJIH ZAŠČITNIH SISTEMOV
Frontal Protection System as original equipment fitted to a vehicle
Prednji zaščitni sistem, vgrajen na vozilo kot originalna oprema
The frontal protection system mounted on the vehicle shall comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Prednji zaščitni sistem, vgrajen na vozilo, mora biti skladen z zahtevami, določenimi v oddelku 6 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on.
Vozilo mora biti v svojem normalnem voznem položaju in je bodisi trdno nameščeno na dvignjenih nosilcih bodisi stoji na ravni površini z zategnjeno ročno zavoro.
The vehicle shall be fitted with the frontal protection system to be tested.
Vozilo mora biti opremljeno s prednjim zaščitnim sistemom, ki se preskuša.
The fitting instructions from the manufacturer of the frontal protection system shall be followed and these shall include tightening torques for all fixings.
Pri vgradnji prednjega zaščitnega sistema se upoštevajo navodila proizvajalca, ki morajo vsebovati zatezne navore za vsa pritrdišča.
All devices designed to protect pedestrians and other vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Vse naprave, namenjene zaščiti pešcev in drugih nezaščitenih udeležencev v cestnem prometu, se pravilno aktivirajo pred zadevnim preskusom in/ali delujejo med izvajanjem preskusa.
The applicant shall demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user.
Vložnik mora dokazati, da bodo naprave pri trku s pešcem ali drugim nezaščitenim udeležencem v cestnem prometu delovale, kakor je predvideno.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, shall be set to a shape or position that the technical services consider to be most appropriate for these tests.
Za te preskuse se vsi sestavni deli vozila, ki lahko spremenijo obliko ali položaj, kot so npr. pogrezljivi žarometi, razen aktivnih naprav za zaščito pešcev in drugih nezaščitenih udeležencev v cestnem prometu, namestijo v obliko ali položaj, za katerega tehnične službe ob posvetovanju s proizvajalcem menijo, da je najbolj primeren.
Frontal Protection System as a separate technical unit
Prednji zaščitni sistem kot samostojna tehnična enota
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 when fitted to the vehicle type to which the specific separate technical unit type-approval relates.
Kadar se preskuša samo prednji zaščitni sistem in je vgrajen na tip vozila, na katerega se homologacija posebne samostojne tehnične enote nanaša, mora biti skladen z zahtevami, določenimi v oddelku 6 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The test may be carried out either with the frontal protection system mounted on a vehicle of the type for which it is intended or on a test frame closely representing the essential outer front end dimensions of the intended vehicle type.
Preskus se lahko izvaja tako, da je prednji zaščitni sistem vgrajen na vozilo tipa, za katerega je namenjen, ali pa na preskusni okvir, ki je zelo podoben glavnim zunanjim sprednjim meram zadevnega tipa vozila.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test shall be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended.
Če med preskušanjem pride do stika med prednjim zaščitnim sistemom in okvirom, se preskus ponovi tako, da se prednji zaščitni sistem namesti na vozilo tipa, za katerega je dejansko namenjen.
In the case of testing carried out when the frontal protection system is mounted on a vehicle the conditions of Section 1 shall apply.
Če se preskusi izvajajo tako, da je prednji zaščitni sistem nameščen na vozilo, veljajo določbe iz oddelka 1.
All frontal protection systems, whether being part of the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system or being type-approved as a separate technical unit, shall be accompanied by information as to the vehicle or vehicles on which it has been approved for fitting.
Vse prednje zaščitne sisteme, ki se homologirajo skupaj z vozilom, kar zadeva njegovo opremljenost s prednjim zaščitnim sistemom, ali so homologirani kot samostojne tehnične enote, morajo spremljati informacije o vozilu ali vozilih, na katera se lahko vgradijo.
All frontal protection systems type-approved as separate technical units shall be accompanied by detailed installation instructions giving sufficient information for a competent person to install it on the vehicle properly.
Vsem prednjim zaščitnim sistemom, homologiranim kot samostojne tehnične enote, morajo biti priložena podrobna navodila za vgradnjo, ki vsebujejo zadostne informacije za usposobljeno osebo, da ta sistem ustrezno vgradi v vozilo.
The instructions shall be in the language or languages of the Member State in which the frontal protection system will be offered for sale.
Navodila morajo biti v jeziku ali jezikih države članice, kjer bo prednji zaščitni sistem na voljo za prodajo.
Lower Legform to Frontal Protection System test
Preskus trčenja modela spodnjega dela noge s prednjim zaščitnim sistemom
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.1.1 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ta preskusni postopek se uporablja za zahteve iz točke 5.1.1. Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The Lower Legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Model spodnjega dela noge, ki se uporablja kot udarna glava pri preskusih trčenja s prednjim zaščitnim sistemom, mora biti v trenutku trčenja v „prostem letu“.
In all cases the impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Udarna glava se lahko v vseh primerih požene z napravo na zrak, vzmet ali hidravliko ali na kakršen koli drugi način, za katerega se lahko dokaže, da je enako učinkovit.
A minimum of three Lower Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Izvedejo se najmanj trije preskusi trčenja modela spodnjega dela noge s prednjim zaščitnim sistemom, in sicer na preskusnih točkah med zgodnjo in spodnjo referenčno črto prednjega zaščitnega sistema.
The test points shall be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Preskusne točke se izberejo na mestih, kjer je verjetnost povzročitve poškodb ocenjena kot največja.
Tests shall be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Če se struktura prednjega zaščitnega sistema na preskušanem območju spreminja, se opravijo preskusi na različnih vrstah strukture.
The points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Mesta, kjer so tehnične službe opravljale preskuse, se navedejo v poročilu o preskusu.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of this test shall be applied.
Za vozila z višino spodnje referenčne črte prednjega zaščitnega sistema pod 425 mm se uporabijo zahteve tega preskusa.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter III may be applied, at the choice of the manufacturer.
Za vozila z višino spodnje referenčne črte prednjega zaščitnega sistema, ki je enaka ali večja od 425 mm in manjša od 500 mm, se lahko uporabijo zahteve iz poglavja III, in sicer po izbiri proizvajalca.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of equal to or greater than 500 mm the requirements of Chapter III shall be applied.
Za vozila z višino spodnje referenčne črte prednjega zaščitnega sistema, ki je enaka ali večja od 500 mm, se uporabijo zahteve iz poglavja III.
The lower legform impactor is described in Section 1 of Part V.
Model spodnjega dela noge, ki se uporablja kot udarna glava, je opisan v oddelku 1 dela V.
The impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Model udarne glave se pritrdi in požene, kakor je določeno v točkah 2.1 in 2.2.
The direction of impact shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Smer udarca je v vodoravni ravnini in vzporedna z navpično vzdolžno ravnino prednjega zaščitnega sistema, kakor je nameščen na vozilo ali preskusni okvir.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ± 2° at the time of first contact.
V trenutku prvega dotika znaša dovoljeno odstopanje smeri glede na vodoravno ravnino in vzdolžno navpično ravnino ± 2°.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2° in the lateral and longitudinal plane.
Os udarne glave je pravokotna na vodoravno ravnino z dovoljenim odstopanjem ± 2° v prečni in vzdolžni smeri.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 2).
Vodoravna, vzdolžna in prečna ravnina so pravokotne ena na drugo (glej sliko 2).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above Ground Reference Level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 1), with a ±10 mm tolerance.
Spodnji konec udarne glave se mora v trenutku prvega dotika s prednjim zaščitnim sistemom nahajati 25 mm nad referenčno ravnjo tal (glej sliko 1), z dovoljenim odstopanjem ±10 mm.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5°.
Za pravilno delovanje kolenskega sklepa mora imeti udarna glava v trenutku prvega dotika predvideno usmeritev glede na svojo navpično os, pri čemer dovoljeno odstopanje znaša ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor shall be within ±10 mm tolerance to the selected impact position.
V trenutku prvega dotika središčnica udarne glave lahko odstopa za največ ±10 mm od izbrane točke udarca.