natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent, first sub-indent
Člen 12, odstavek 2, tretji pododstavek, četrta alinea, prva podalinea
Article 13(2), third subparagraph, point (d)(i)
Člen 13, odstavek 2, tretji pododstavek, točka (d)(i)
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent, second sub-indent
Člen 12, odstavek 2, tretji pododstavek, četrta alinea, druga podalinea
Article 13(2), third subparagraph, point (d)(ii)
Člen 13, odstavek 2, tretji pododstavek, točka (d)(ii)
Article 12(3)
Člen 12, odstavek 3
Article 13(3)
Člen 13, odstavek 3
Article 13(1)(a)
Člen 13, odstavek 1, točka (a)
Article 16(1)(a)
Člen 16, odstavek 1, točka (a)
Article 13(1)(b)
Člen 13, odstavek 1, točka (b)
Article 16(1)(b)
Člen 16, odstavek 1, točka (b)
Article 13(1)(c)(i) and (ii)
Člen 13, odstavek 1, točke (c)(i) in (ii)
Article 16(1)(c)
Člen 16, odstavek 1, točka (c)
Article 13(1)(c)(iii)
Člen 13, odstavek 1, točka (c)(iii)
Article 16(1)(d)
Člen 16, odstavek 1, točka (d)
Article 13(1)(c)(iv)
Člen 13, odstavek 1, točka (c)(iv)
Article 16(1)(e)
Člen 16, odstavek 1, točka (e)
Article 13(1)(c)(v)
Člen 13, odstavek 1, točka (c)(v)
Article 16(1)(f)
Člen 16, odstavek 1, točka (f)
Article 13(2)
Člen 13, odstavek 2
Article 16(2)
Člen 16, odstavek 2
Article 14(1), introductory wording
Člen 14, odstavek 1, uvodni stavek
Article 17(1), introductory wording
Člen 17, odstavek 1, uvodni stavek
Article 14(1), first to fifth indents
Člen 14, odstavek 1, prva do peta alinea
Article 17(1)(a) to (e)
Člen 17, odstavek 1, točke (a) do (e)
Article 17(2)
Člen 17, odstavek 2
Article 15, introductory wording
Člen 15, uvodni stavek
Article 15, points (1) to (4)
Člen 15, točke 1) do 4)
Article 18(2) to (5)
Člen 18, odstavki 2 do 5
Article 16, introductory wording
Člen 16, uvodni stavek
Article 19(1)
Člen 19, odstavek 1
Article 16, points (1) to (3)
Člen 16, točke 1) do 3)
Article 19(2) to (4)
Člen 19, odstavki 2 do 4
Asbestos is a particularly dangerous agent which may cause serious diseases and which is found in a large number of circumstances at work. Many workers are therefore exposed to a potential health risk.
Azbest je posebej nevarna snov, ki lahko povzroča hude bolezni in ki je prisotna v številnih delovnih okoliščinah, zato so mnogi delavci izpostavljeni možnemu tveganju za njihovo zdravje.
Fibre counting shall be carried out wherever possible by phase-contrast microscope (PCM) in accordance with the method recommended in 1997 by the World Health Organization (WHO) [7] or any other method giving equivalent results. For the purpose of measuring asbestos in the air, as referred to in paragraph 1, only fibres with a length of more than 5 micrometres, a breadth of less than 3 micrometres and a length/breadth ratio greater than 3:1 shall be taken into consideration.
Kadar koli je to mogoče se štetje vlaken izvede s fazno kontrastnim mikroskopom (PCM) v skladu s priporočeno metodo Svetovne zdravstvene organizacije (WHO) iz leta 1997 [7] ali katero koli drugo metodo, ki daje primerljive rezultate.Pri merjenju azbesta v zraku, kakor je omenjeno v odstavku 1, se upošteva samo vlakna z dolžino, večjo od 5 μm, premerom, manjšim od 3 μm in z razmerjem dolžina/širina, večjim od 3:1.
Determination of airborne fibre concentrations. A recommended method, by phase-contrast optical microscopy (membrane filter method), WHO, Geneva 1997 (ISBN 92 4 154496 1).
Določitev koncentracije vlaken v zraku: priporočena metoda, s fazno kontrastnim optičnim mikroskopom (metoda z membranskim filtrom), WHO, Ženeva 1997 (ISBN 92 4 154496 1).
Commission Directive 2009/149/EC
Direktiva Komisije 2009/149/ES
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards Common Safety Indicators and common methods to calculate accident costs
o spremembi Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta glede skupnih varnostnih kazalnikov in skupnih metod za izračun stroškov nesreč
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 5(2) thereof,
ob upoštevanju Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o varnosti na železnicah Skupnosti ter o spremembi Direktive Sveta 95/18/ES o izdaji licence prevoznikom v železniškem prometu in Direktive 2001/14/ES o dodeljevanju železniških infrastrukturnih zmogljivosti, naložitvi uporabnin za uporabo železniške infrastrukture in podeljevanju varnostnega spričevala (Direktiva o varnosti na železnici) [1] ter zlasti člena 5(2) Direktive,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency (ERA/REC/SAF/02-2008) of 29 September 2008,
ob upoštevanju priporočila Evropske agencije za železniški promet (ERA/REC/SAF/02-2008) z dne 29. septembra 2008,
Article 5(2) of Directive 2004/49/EC, as corrected, provides for the possibility to revise Annex I to the said Directive in order to include common definitions of the Common Safety Indicators (CSIs) and methods to calculate accident costs.
Člen 5(2) Direktive 2004/49/ES, kakor je bil popravljen, določa možnost pregleda Priloge I k navedeni direktivi, da bi se vključile skupne opredelitve skupnih varnostnih kazalnikov (SVK) in metod za izračun stroškov nesreč.
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on CSIs is to be collected to facilitate the assessment of the achievement of the Common Safety Targets (CSTs).
V skladu s členom 5(1) Direktive 2004/49/ES je treba zbirati informacije o SVK, da bi olajšali oceno doseganja skupnih varnostnih ciljev (SVC).
In conformity with Article 7(3) of the said Directive, the CSTs should be accompanied by an assessment of the economic impact in terms of societal acceptance of risk.
V skladu s členom 7(3) navedene direktive mora SVC spremljati ocena gospodarskega vpliva v smislu družbene sprejemljivosti tveganja.
The main purpose of CSIs should be to measure safety performance and to facilitate the economic impact assessment of CSTs.
Glavni namen SVK je merjenje varnosti in olajševanje ocene gospodarskega vpliva SVC.
Therefore, it is necessary to move from indicators related to costs of all accidents borne by railways to indicators related to the economic impact of accidents on society.
Zato se je treba od kazalnikov, povezanih s stroški vseh nesreč, ki jih nosijo železnice, premakniti h kazalnikom, povezanim z gospodarskim vplivom nesreč na družbo.
Attributing monetary values to improved safety should be seen in the context of limited budget resources of public policy actions.
Pripisovanje denarnih vrednosti izboljšani varnosti je treba obravnavati glede na omejene proračunske vire ukrepov javne politike.
Therefore, in order to select initiatives that ensure an efficient allocation of resources, it becomes necessary to prioritise across the different actions.
Zato je treba za izbiro pobud, ki zagotavljajo učinkovito razporeditev virov, prednostno razvrstiti različne ukrepe.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [2] mandates the Agency to set up a network with the national authorities responsible for safety and the national authorities responsible for the investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
S členom 9 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (Uredba o Agenciji) [2] se Agencija pooblašča, naj vzpostavi mrežo z nacionalnimi organi, odgovornimi za varnost, in nacionalnimi organi, odgovornimi za preiskave, z namenom opredelitve vsebine SVK, navedenih v Prilogi I k Direktivi 2004/49/ES.
In response to this mandate, on 29 September 2008 the Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I to Directive 2004/49/EC: common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents (ERA/REC/SAF/02-2008).
Agencija je v odgovor na to pooblastilo 29. septembra 2008 predložila priporočilo o pregledu Priloge I k Direktivi 2004/49/ES: skupne opredelitve za SVK in metode za izračun gospodarskega vpliva nesreč (ERA/REC/SAF/02-2008).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended.
Prilogo I k Direktivi 2004/49/ES je zato treba spremeniti.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC,
Ukrepi, določeni v tej direktivi, so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega na podlagi člena 21 Direktive 96/48/ES –
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Priloga I k Direktivi 2004/49/ES se nadomesti z besedilom iz Priloge k tej direktivi.
Member States shall adopt and publish, by 18 June 2010 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Države članice sprejmejo in objavijo zakone, predpise in upravne določbe, potrebne za uskladitev s to direktivo, najpozneje do 18. junija 2010.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Komisiji nemudoma sporočijo besedilo navedenih določb in korelacijsko tabelo med navedenimi določbami in to direktivo.
This Directive shall enter into force 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union.
Ta direktiva začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
COMMON SAFETY INDICATORS
SKUPNI VARNOSTNI KAZALNIKI
Common safety indicators shall be reported annually by the safety authorities.
Varnostni organi vsako leto poročajo o skupnih varnostnih kazalnikih.
The first reporting period shall be 2010.
Prvo poročevalno obdobje je leto 2010.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Če so kazalniki v zvezi z dejavnostmi iz člena 2(2)(a) in (b) predloženi, se prikažejo ločeno.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Če se po predložitvi poročila odkrijejo nova dejstva ali napake, varnostni organ spremeni ali popravi kazalnike za določeno leto ob prvi primerni priložnosti, najpozneje pa v naslednjem letnem poročilu.
For indicators relating to accidents under heading 1, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [1] shall be applied as far as the information is available.1.
Za kazalnike v zvezi z nesrečami pod naslovom 1 se uporablja Uredba (ES) št. 91/2003 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. decembra 2002 o statistiki železniškega prevoza [1], če so informacije na voljo.1.
Indicators relating to accidents
Kazalniki v zvezi z nesrečami
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down on the following types of accidents:
Skupno in relativno (glede na vlakovne kilometre) število hudih nesreč in razčlenitev po naslednjih vrstah nesreč:
collisions of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge,
trčenja vlakov, vključno s trčenji z ovirami znotraj obtirnega profila,
derailments of trains,
iztirjenja vlakov,
level crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level crossings,
nesreče na nivojskih prehodih, vključno z nesrečami, v katere so vpleteni pešci na nivojskih prehodih,
accidents to persons caused by rolling stock in motion, with the exception of suicides,
nesreče oseb, ki jih povzročijo tirna vozila med gibanjem, razen samomorov,
fires in rolling stock,
požari v tirnih vozilih,
others.
druge.
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
O vsaki hudi nesreči se poroča po vrsti primarne nesreče, četudi so posledice sekundarne nesreče resnejše, npr. požara po iztirjenju.
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Skupno in relativno (glede na vlakovne kilometre) število hudo poškodovanih oseb in smrtnih žrtev po vrsti nesreče, razčlenjeno na naslednje kategorije:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
potniki (tudi glede na skupno število potniških kilometrov in potniških vlakovnih kilometrov),
employees including the staff of contractors,
zaposleni, vključno z osebjem pogodbenikov,
level crossing users,
uporabniki nivojskih prehodov,
unauthorised persons on railway premises,
nepooblaščene osebe na zemljišču železnice,
Indicators relating to dangerous goods
Kazalniki v zvezi z nevarnim blagom
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories:
Skupno in relativno (glede na vlakovne kilometre) število nesreč pri prevozu nevarnega blaga, razčlenjenih na naslednje kategorije:
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix,
nesreče, v katerih je udeleženo najmanj eno železniško vozilo, ki prevaža nevarno blago, kakor je opredeljeno v dodatku,
number of such accidents in which dangerous goods are released.
število takih nesreč, v katerih se nevarno blago razsuje.
Indicators relating to suicides
Kazalniki v zvezi s samomori
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides.
Skupno in relativno (glede na vlakovne kilometre) število samomorov.
Indicators relating to precursors of accidents
Kazalniki v zvezi z znanilci nesreč
Total and relative (to train-kilometres) number of:
Skupno in relativno (glede na vlakovne kilometre) število:
broken rails,
poškodovanih tirov,
track buckles,
upognjenih tirov,
wrong-side signalling failures,
napak pri oddajanju signala,
signals passed at danger,
signalov, oddanih v nevarnosti,
broken wheels and axles on rolling stock in service.
poškodovanih koles in osi na aktivnih tirnih vozilih.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents.
Poročati je treba o vseh znanilcih nesreč, tistih, ki imajo za posledico nesrečo, in tistih, ki je nimajo.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1.
O znanilcih, ki imajo za posledico nesrečo, se poroča v skladu s SVK za znanilce, o nesrečah, ki so se zgodile, če so hude, pa v skladu s SVK za nesreče iz naslova 1.
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Kazalniki za izračun gospodarskega vpliva nesreč
Total in euro and relative (to train-kilometres):
Skupno v eurih in relativno (glede na vlakovne kilometre):
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
število smrtnih žrtev in hudih poškodb, pomnoženo z vrednostjo preprečevanja žrtve (VPŽ),
cost of damages to environment,
stroški škode za okolje,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
stroški materialne škode na tirnih vozilih ali infrastrukturi,
cost of delays as a consequence of accidents.
stroški zamud, ki so posledica nesreč.
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only.
Varnostni organi poročajo o gospodarskem vplivu vseh nesreč ali pa le o gospodarskem vplivu hudih nesreč.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18.
V letnem poročilu iz člena 18 se jasno navede, katera od teh dveh možnosti je bila izbrana.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
VPŽ je vrednost, ki jo družba pripisuje preprečevanju posamezne žrtve in kot taka ni referenca za odškodovanje udeležencev v nesrečah.
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Kazalniki v zvezi s tehnično varnostjo infrastrukture in njenim izvajanjem
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Odstotek tirov z obratujočo avtomatsko zaščito vlaka (ATP – Automatic Train Protection), odstotek vlakovnih kilometrov ob uporabi obratujočih sistemov ATP.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
Število nivojskih prehodov (skupaj, na progovni kilometer in tirni kilometer) po naslednjih osmih vrstah:
active level crossings with:
aktivni nivojski prehodi z:
automatic user-side warning,
avtomatsko opozorilo na strani uporabnika;
automatic user-side protection,
avtomatska zaščita na strani uporabnika;
automatic user-side protection and warning,
avtomatska zaščita in opozorilo na strani uporabnika;
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
avtomatsko zaščito in opozorilom na strani uporabnika ter zaščito na strani proge;
manual user-side warning,
ročno opozorilo na strani uporabnika;
manual user-side protection,
ročna zaščita na strani uporabnika;
manual user-side protection and warning.
ročna zaščita in opozorilo na strani uporabnika.
passive level crossings.
pasivni nivojski prehodi.
Indicators relating to the management of safety
Kazalniki v zvezi z upravljanjem varnosti
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Notranje revizije, ki jih izvajajo upravljavci železniške infrastrukture in prevozniki v železniškem prometu ter kot so določene v dokumentaciji o sistemu upravljanja varnosti.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Skupno število izvedenih revizij in število kot odstotek zahtevanih (in/ali načrtovanih) revizij.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Skupne opredelitve pojmov za SVK in metode za izračun gospodarskega vpliva nesreč so navedene v dodatku.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
Skupne opredelitve pojmov za svk in metode za izračun gospodarskega vpliva nesreč
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
‚Huda nesreča‘ pomeni vsako nesrečo, v kateri je udeleženo najmanj eno premikajoče se železniško vozilo, katere posledica je najmanj ena smrtno ponesrečena ali hudo ranjena oseba, ali velika škoda na voznem parku, progi, drugih napravah ali okolju oziroma večje motnje prometa.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
Nesreče v delavnicah, skladiščih in depojih so izključene;
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
‚velika škoda na voznem parku, progi, drugih napravah ali okolju‘ pomeni škodo, ki je enaka 150000 EUR ali večja;
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
‚večje motnje prometa‘ pomenijo, da so vlakovne storitve na glavni železniški progi prekinjene za šest ur ali več;
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
‚vlak‘ pomeni eno ali več železniških vozil, ki jih vleče ena ali več lokomotiv oziroma eden ali več modularnih motornikov, ali pa pomeni en modularni motornik, ki vožnjo opravlja sam pod določeno številko ali posebno označbo od začetne fiksne točke do končne fiksne točke.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
Prazna lokomotiva, tj. lokomotiva, ki opravlja vožnjo sama, se ne šteje kot vlak;
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
‚trčenja vlakov, vključno s trčenji z ovirami znotraj obtirnega profila‘ pomeni čelno trčenje, trčenje sprednji del-zadnji del, ali stransko trčenje med delom enega vlaka in delom drugega vlaka, ali s/z:
shunting rolling stock,
ranžirnimi tirnimi vozili;
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
predmeti, ki so pritrjeni ali začasno navzoči na progi ali v njeni bližini (razen na nivojskih prehodih, če jih je izgubilo vozilo ali uporabnik, ki prečka prehod);
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
‚iztirjenje vlaka‘ pomeni vsak primer, v katerem vsaj eno kolo vlaka zapusti tračnice;
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
‚nesreče na nivojskih prehodih‘ pomenijo nesreče na nivojskih prehodih, v katere so vpleteni vsaj eno železniško vozilo in eno ali več vozil, ki prečkajo prehod, drugi uporabniki, ki prečkajo prehod, kot so pešci, ali drugi objekti, začasno navzoči na progi ali v njeni bližini, če jih je izgubilo vozilo/uporabnik, ki prečka prehod;
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
‚nesreče oseb, ki jih povzročijo tirna vozila med gibanjem‘ pomenijo nesreče ene ali več oseb, ki jih zadene železniško vozilo ali predmet, ki je na to vozilo pritrjen oziroma se je od tega vozila ločil.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
Vključene so osebe, ki padejo z železniških vozil, in osebe, ki med potovanjem v teh vozilih padejo ali jih zadenejo nepritrjeni predmeti;
“fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
‚požari v tirnih vozilih‘ pomenijo požare in eksplozije v železniških vozilih (vključno z njihovim tovorom) med vožnjo od odhodne do namembne postaje, vključno z obdobjem mirovanja na odhodni postaji, namembni postaji ali vmesnih postajah ter med ranžiranjem;
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
‚druge vrste nesreč‘ pomenijo vse nesreče, razen že navedenih (trčenj vlakov, iztirjenj vlakov, nesreč na nivojskih prehodih, nesreč oseb, ki jih povzročijo tirna vozila med gibanjem, in požarov v tirnih vozilih);
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail.
‚potnik‘ pomeni vsako osebo, razen članov vlakovnega osebja, ki potuje z železnico.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included.
V statističnih podatkih o nesrečah so vključeni potniki, ki se poskušajo vkrcati na vlak ali izkrcati z vlaka, medtem ko se giblje;