natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The NFPC is the successor to the NFPD, the subsidiary company under the AEOI that runs research and development in the nuclear fuel cycle including conversion and enrichment
NFPC je naslednik NFPD, podružnica AEOI, ki vodi raziskave in razvoj na področju ciklusa jedrskega goriva, vključno s predelavo in bogatitvijo urana.
Worked on propulsion techniques for the Iranian ballistics programme
Bila je dejavna na področju pogonske tehnologije za iranski program balističnih raket.
Ali Reza KHANCHI
Naslov NRC: AEOI- NRC, P.O.
Brigadier-General Beik MOHAMMADLU MODAFL Deputy for Supplies and Logistics
Namestnik ministra, pristojen za preskrbo in logistiko, na iranskem ministrstvu za obrambo in logistiko oboroženih sil (MODAFL).
on mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund, in accordance with point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management
o uporabi Evropskega sklada za prilagajanje globalizaciji v skladu s točko 28 Medinstitucionalnega sporazuma z dne 17. maja 2006 med Evropskim parlamentom, Svetom in Komisijo o proračunski disciplini in dobrem finančnem poslovodenju
Having regard to Regulation (EC) No 1927/2006 of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 establishing the European Globalisation Adjustment Fund [2], and in particular Article 12(3) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 1927/2006 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. decembra 2006 o ustanovitvi Evropskega sklada za prilagoditev globalizaciji [2], zlasti člena 12(3),
The European Globalisation Adjustment Fund (EGF) was established to provide additional support to redundant workers who suffer from the consequences of major structural changes in world trade patterns and to assist them with their reintegration into the labour market.
je bil Evropski sklad za prilagoditev globalizaciji ustanovljen za dodatno podporo presežnim delavcem, ki so jih prizadele posledice velikih strukturnih sprememb v svetovnih trgovinskih tokovih, ter za pomoč pri njihovi ponovni vključitvi na trg dela;
The Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 allows the mobilisation of the EGF within the annual ceiling of EUR 500 million.
Medinstitucionalni sporazum z dne 17. maja 2006 omogoča uporabo sredstev sklada do letne zgornje meje 500 milijonov EUR;
The EGF should, therefore, be mobilised in order to provide a financial contribution for the application submitted by Germany,
je treba zato uporabiti sredstva sklada, da se zagotovi finančni prispevek za vlogo, ki jo je predložila Nemčija –
For the general budget of the European Union for the financial year 2009, the European Globalisation Adjustment Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 5553850 in commitment and payment appropriations.
V splošnem proračunu Evropske unije za proračunsko leto 2009 bodo uporabljena sredstva iz Evropskega sklada za prilagoditev globalizaciji, in sicer v znesku 5553850 EUR za obveznosti in za plačila.
Done at Strasbourg, 21 October 2009.
V Strasbourgu, 21. oktobra 2009
Germany submitted an application to mobilise the EGF, in respect of workers made redundant by Nokia GmbH on 6 February 2009. This application complies with the requirements for determining the financial contributions as laid down in Article 10 of Regulation (EC) No 1927/2006, therefore the Commission proposes to deploy an amount of EUR 5553850.
je Nemčija 6. februarja 2009 predložila vlogo za uporabo sredstev iz sklada v zvezi s presežnimi delavci, ki jih je odpustilo podjetje Nokia GmbH; ta vloga izpolnjuje zahteve za določitev finančnega prispevka, kakor je opredeljeno v členu 10 uredbe (ES) št. 1927/2006, zato Komisija predlaga, da se uporabi znesek v višini 5553850 EUR;
having regard to the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management [1], and in particular point 26 thereof,
ob upoštevanju Medinstitucionalnega sporazuma z dne 17. maja 2006 med Evropskim parlamentom, Svetom in Komisijo o proračunski disciplini in dobrem finančnem poslovodenju [1], zlasti točke 26,
having regard to Council Regulation (EC) No 2012/2002 of 11 November 2002 establishing the European Union Solidarity Fund [2],
ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 2012/2002 z dne 11. novembra 2002 o ustanovitvi Solidarnostnega sklada Evropske unije [2],
having regard to the proposal from the Commission,
ob upoštevanju predloga Komisije, ob upoštevanju naslednjega:
Italy submitted an application to mobilise the Fund, concerning a disaster caused by an earthquake,
Italija je predložila vlogo za uporabo sklada v zvezi s škodo, ki jo je povzročil potres –
For the general budget of the European Union for the financial year 2009, the European Union Solidarity Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 493771159 in commitment and payment appropriations.
Za splošni proračun Evropske unije za proračunsko leto 2009 se Solidarnostni sklad Evropske unije uporabi za zagotovitev zneska 493771159 EUR v odobritvah za prevzem obveznosti in odobritvah plačil.
Whereas: (1) The European Union has created a European Union Solidarity Fund (the ‘Fund’) to show solidarity with the population of regions struck by disasters.
(1) Evropska unija je ustanovila Solidarnostni sklad Evropske unije („sklad“), da bi pokazala solidarnost s prebivalstvom območij, ki so jih prizadele nesreče;
on State aid granted by Austria to the company Postbus in the Lienz district C 16/07 (ex NN 55/06)
o državni pomoči, ki jo je Avstrija dodelila podjetju Postbus v okrožju Lienz C 16/07 (ex NN 55/2006)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the Articles cited above [1],
po pozivu zainteresiranim stranem, naj predložijo svoje pripombe v skladu z navedenimi členi [1],
By letters dated 2 August 2002 [2] and 23 August 2003 [3], a privately owned Austrian bus company filed a complaint with the Commission regarding alleged State aid granted in 2002 by the Tyrolean public transport authority (Verkehrsverbund Tirol GmbH, hereinafter: Verkehrsverbund Tirol) to its publicly owned competitor Postbus AG (hereinafter Postbus).
Z dopisoma z dne 2. avgusta 2002 [2] in 23. avgusta 2003 [3] je avstrijsko avtobusno prevozno podjetje v zasebni lasti Komisiji podalo pritožbo glede domnevnih državnih pomoči v letu 2002, ki naj bi jih tirolsko javno združenje prevoznih podjetij (Verkehrsverbund Tirol GmbH, v nadaljnjem besedilu: Verkehrsverbund Tirol) dodelilo konkurenčnemu podjetju Postbus AG (v nadaljnjem besedilu: Postbus), ki je v javni lasti.
By letter dated 14 July 2005 [4], the Commission requested information from Austria regarding this complaint.
Z dopisom z dne 14. julija 2005 [4] je Komisija od Avstrije zahtevala informacije glede te pritožbe.
By letter dated 3 October 2005 [5], Austria provided the Commission with the information requested.
Avstrija je z dopisom z dne 3. oktobra 2005 [5] Komisiji predložila zahtevane informacije.
By letter dated 30 May 2007 [6], the Commission informed Austria that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the measure in question.
Z dopisom z dne 30. maja 2007 [6] je Komisija obvestila Avstrijo o svoji odločitvi, da sproži postopek na podlagi člena 88(2) Pogodbe ES v zvezi z navedenim ukrepom.
The Commission invited third parties to submit their comments [7].
Komisija je zainteresirane strani pozvala, naj predložijo svoje pripombe [7].
Austria submitted its observations by letter dated 18 July 2007 [8].
Avstrija je svoje pripombe predložila z dopisom z dne 18. julija 2007 [8].
By letter dated 24 July 2007 [9] the complainant informed the Commission that it was no longer interested in pursuing the matter.
Pritožnik je z dopisom z dne 24. julija 2007 [9] Komisijo obvestil, da ni več zainteresiran za nadaljevanje zadevne pritožbe.
The Commission received no comments from other third parties.
Komisija od drugih zainteresiranih strani ni prejela nobene pripombe.
Measure under investigation
Preiskovani ukrep
Verkehrsverbund Tirol is a publicly owned company governed by private law.
Verkehrsverbund Tirol je družba v javni lasti, za katero velja zasebno pravo.
Similar bodies exist in all other regions and are commonly referred to as Verkehrsverbundgesellschaften.
Podobna združenja obstajajo v vseh drugih regijah in se v splošnem imenujejo Verkehrsverbundgesellschaften.
These bodies are responsible for planning and coordinating bus transport within their respective region.
Ta združenja skrbijo za načrtovanje in usklajevanje avtobusnih prevozov v posameznih regijah.
According to the Bundesgesetz über die Ordnung des öffentlichen Personennah- und Regionalverkehrs (Federal act on the organisation of local and regional public passenger transport, hereafter: ÖPNRV-G), these bodies receive annual grants from the respective Bundesland in order to ensure adequate public passenger transport in the region.
Na podlagi Bundesgesetz über die Ordnung des öffentlichen Personennah- und Regionalverkehrs (ÖPNRV-G) ta združenja prejemajo letne subvencije, ki jim jih podeli ustrezna Bundesland, da se tako zagotovi ustrezen javni potniški prevoz v zadevni regiji.
On 12 July 2002Verkehrsverbund Tirol and Postbus agreed on a public service contract for public passenger transport on the bus routes numbered 5002, 5008, 5010, 5012, 5014, 5050 and 5052 in the district of Lienz.
Verkehrsverbund Tirol je 12. julija 2002 z družbo Postbus sklenil pogodbo o izvajanju javne službe za javni potniški prevoz na avtobusnih progah št. 5002, 5008, 5010, 5012, 5014, 5050 in 5052 v okrožju Lienz.
Under Austrian administrative law, a bus operator needs to hold a licence in order to be allowed to operate a bus route.
Na podlagi avstrijskega upravnega prava mora imeti avtobusni prevoznik licenco, da mu je dovoljeno upravljanje posamezne avtobusne proge.
The award of the licence is independent of the conclusion of a public service contract.
Dodelitev licence ni odvisna od sklenitve pogodbe o izvajanju javne službe.
Postbus already held the licences to operate the seven routes covered by the contract prior to the conclusion of the public service contract.
Družba Postbus je imela že pred sklenitvijo pogodbe o izvajanju javne službe licence za upravljanje sedmih prog, za katere velja pogodba.
Postbus had applied for the licences on its own initiative, without being sure of receiving compensation.
Družba Postbus je za zadevne licence zaprosila na svojo pobudo, ne da bi bila prepričana, da bo za to prejela ustrezno nadomestilo.
Therefore, the routes in question are considered under Austrian legislation as being operated ‘eigenwirtschaftlich’ (in the commercial interest).
V skladu z avstrijsko zakonodajo upravljanje zadevnih prog zato velja za „eigenwirtschaftlich“ (v lastnem poslovnem interesu).
The distinction between eigenwirtschaftlich and gemeinwirtschaftlich (in the common interest) is important under Austrian public procurement rules, as only public service contracts for routes operated as gemeinwirtschaftlich are subject to public procurement rules.
Razlika med „eigenwirtschaftlich“ in „gemeinwirtschaftlich“ (v skupnem interesu) je na podlagi avstrijskih pravil javnega naročanja pomembna, saj se ta uporabljajo le za proge, ki se upravljajo „gemeinwirtschaftlich“.
Therefore, the public service contract which is the object of the present decision was awarded without a public procurement procedure.
Torej je bila pogodba o izvajanju javne službe, na katero se nanaša ta odločba, sklenjena brez izvedbe postopka oddaje javnega naročila.
Detailed description of the public service contract under investigation
Podroben opis preiskovane pogodbe o izvajanju javne službe
The contract covers the provision of bus transport services by Postbus in return for remuneration.
Predmet pogodbe je zagotavljanje storitev avtobusnega prevoza, ki naj bi jih za plačilo izvajala družba Postbus.
It entered into force retroactively on 1 January 2002 and was concluded for an indefinite period.
Zadevna pogodba je začela veljati retroaktivno 1. januarja 2002; sklenjena je bila za nedoločen čas.
Each of the parties has the right to terminate the contract subject to six months’ notice as from December 2006.
Obe pogodbenici lahko od decembra 2006 pogodbo prekineta s šestmesečnim odpovednim rokom.
To calculate the remuneration, the contract distinguishes between Bestellleistungen and Bestandsleistungen.
Kar zadeva izračun plačila, pogodba ločuje med Bestellleistungen in Bestandsleistungen.
The contract defines Bestellleistungen as the core provision of bus transport services for which fixed compensation is paid.
Z Bestellleistungen so v pogodbi opisane osnovne storitve avtobusnega javnega prevoza, za katere se izplača fiksno nadomestilo.
Part IV(3) of the contract provides that 204807 km are accounted for by the Bestellleistungen.
V delu IV(3) pogodbe je določeno, da je v Bestellleistungen vključenih 204807 km.
Part XIII of the contract provides that Postbus receives an annual payment of EUR 527000, plus VAT.
V delu XIII pogodbe je določeno, da družba Postbus vsako leto prejme 527000 EUR, k čemur se prišteje prometni davek.
Payment is made in twelve instalments spread over the year.
Plačilo se izvede v dvanajstih obrokih, razdeljenih čez celo leto.
The contract defines Bestandsleistungen as the provision of bus transport services for which compensation is paid which is the sum of three different components.
Z Bestandsleistungen so v pogodbi opisane storitve avtobusnega javnega prevoza, za katere se izplača nadomestilo, ki je enako vsoti treh komponent.
Part IV(3) of the contract provides that 952761 km are accounted for by the Bestandsleistungen.
V delu IV(3) pogodbe je določeno, da je v Bestandsleistungen vključenih 952761 km.
compensation for interconnection (Verbundabgeltung), the amount of which is fixed each year for each route on the basis of passenger numbers;
nadomestila za medsebojne povezave (Verbundabgeltung), katerega znesek se določi vsako leto za vsako posamezno progo v skladu s številom potnikov;
revenue from ticket sales, net of VAT, returned to Postbus;
dohodkov od prodaje vozovnic brez prometnega davka, ki se prepustijo družbi Postbus, in
revenue from the compensation granted by the Federal Ministry for Health, Family Affairs and Youth for providing reduced fares for school pupils and apprentices under section 29 ÖPNRV-G and the contracts concluded between the Ministry and Postbus under sections 30(f) and 30(j) of the Familien Lasten Ausgleichs Gesetz (FLAG).
dohodkov iz nadomestila, ki ga zvezno ministrstvo za okolje, mladino in družino dodeljuje v okviru izvajanja znižanih tarif za šolarje in vajence na podlagi odstavka 29 ÖPNRV-G ter pogodb, ki sta jih navedeno ministrstvo in družba Postbus sklenila na podlagi odstavkov 30(f) in 30(j) Familienlastenausgleichsgesetz (FLAG).
For the first year of the contract, the Verbundabgeltung is fixed at EUR 1690000 minus the revenue from ticket sales and minus the compensation for fare obligations.
Določeno je, da znaša Verbundabgeltung za prvo pogodbeno leto 1690000 EUR brez dohodkov iz prodaje vozovnic in nadomestil za tarifne obveznosti.
At the time of concluding the contract, the parties did not yet know what revenue there would be from the compensation for fare obligations.
Ob sklenitvi pogodbe pogodbenici še nista bili seznanjeni z višino dohodkov iz nadomestil za tarifne obveznosti.
The contract therefore does not fix the absolute amount of the Verbundabgeltung.
S pogodbo torej ni določen poln znesek Verbundabgeltung.
The cost paid by Verkehrsverbund Tirol to Postbus for 2002 was therefore EUR 2217000 (including the proceeds returned from ticket sales).
Verkehrsverbund Tirol je družbi Postbus za leto 2002 nazadnje plačal 2217000 EUR (skupaj s prepuščenimi dohodki od prodaje vozovnic).
In return, Postbus was obliged to provide 1157568 km of bus services based on the timetables and routes set out in the contract.
Za ta znesek je morala družba Postbus zagotoviti 1157568 km avtobusnih storitev po urnikih in na progah, določenih v pogodbi.
The average price paid per kilometre was EUR 1,92.
Povprečna cena na kilometer je bila 1,92 EUR.
Historical development of the Austrian system
Zgodovinski razvoj avstrijskega sistema
The distinction between Bestellleistungen and Bestandsleistungen is primarily due to the historical development of the ÖPNRV-G, which lays down the arrangements for the organisation and funding of local public transport in the rural parts of Austria.
Razlikovanje med Bestellleistungen in Bestandsleistungen je mogoče pojasniti zlasti z zgodovinskim razvojem ÖPNRV-G, s katerim sta opredeljena organizacija in financiranje javnega prevoza v podeželskih predelih Avstrije.
Section 10(1) ÖPNRV-G provides that bus transport companies owned by the Austrian State, such as Postbus, can claim compensation for their operating losses on public transport (Alteinnahmegarantie) from the Federal Government up to 1 June 1999.
V odstavku 10(1) ÖPNRV-G je določeno, da so avtobusna prevozna podjetja, ki pripadajo avstrijski državi, kakršno je podjetje Postbus, do 1. junija 1999 upravičena do nadomestila za poslovne izgube zaradi zagotavljanja javnega prevoza, ki jim ga izplača zvezna država (Alteinnahmegarantie).
For the period starting on 1 June 1999, the Federal Government will pay an amount equivalent to the sum paid each year under the Alteinnahmegarantie to the regional bodies responsible for the organisation of public transport, the Verkehrsverbundgesellschaften.
Od 1. junija 1999 bo zvezna država regionalnim organom, ki skrbijo za organizacijo javnega prometa (Verkehrsverbundgesellschaften), izplačevala znesek v višini letnega zneska, izplačanega na podlagi Alteinnahmegarantie.
The latter use these sums to commission bus transport services from bus companies.
Verkehrsverbundgesellschaften te zneske porabijo za naročilo storitev avtobusnega prevoza pri avtobusnih podjetjih.
Before commissioning these services, the Verkehrsverbundgesellschaften have to plan the public transport in their region in accordance with sections 11, 20 and 31 ÖPNRV-G, which define the economic and quality-related criteria with which public transport must comply (section 10(2) ÖPNRV-G).
Pred naročilom zadevnih storitev morajo Verkehrsverbundgesellschaften javni prevoz v regiji načrtovati na podlagi odstavkov 11, 20 in 31 ÖPNRV-G, v katerih so opredeljeni ekonomski parametri in parametri kakovosti, ki jih je treba upoštevati pri javnem prevozu (odstavek 10(2) ÖPNRV-G).
As from 2001, the Federal Government will reduce the amounts it pays to the Verkehrsverbundgesellschaften by one fifth each year (section 10(3) ÖPNRV-G).
Od leta 2001 bo zvezna država zneske, ki jih izplačuje Verkehrsverbundgesellschaften, vsako leto zmanjšala za petino (odstavek 10(3) ÖPNRV-G).
Sections 14 et seq. ÖPNRV-G lay down the requirements for the setting-up and organisation of the Verkehrsverbundgesellschaften.
V odstavku 14 ÖPNRV-G in naslednjih so opredeljeni pogoji za ustanovitev in organizacijo Verkehrsverbundgesellschaften.
In particular, section 19(1) ÖPNRV-G requires the Verkehrsverbundgesellschaften to replace the Alteinnahmegarantie system by a system of public service contracts within a period of five years starting in 1999.
Z odstavkom 19(1) ÖPNRV-G je Verkehrsverbundgesellschaften zlasti naložena obveznost, da po letu 1999 sistem Alteinnahmegarantie v petih letih nadomestijo s sistemom pogodb o izvajanju javnih služb.
Justification of the price provided for in the public service contract
Utemeljitev cene, predvidene v pogodbi o izvajanju javne službe
Prior to signing the public service contract, Verkehrsverbund Tirol used three different methods to verify whether the public service compensation provided for in the contract was justified.
Pred podpisom pogodbe o izvajanju javne službe je Verkehrsverbund Tirol na tri načine preveril, ali je nadomestilo za izvajanje zadevnih javnih služb, kakršno je določeno v pogodbi, ustrezno.
The three methods were: costs per kilometre (Prüfung nach Kilometersätzen), costs per cost item (Prüfung nach Kostensätzen) and costs according to the different cost categories (Prüfung nach Einzelkostenpositionen).
Ti načini so bili stroški na kilometer (Prüfung nach Kilometersätzen), stroški glede na stroškovno postavko (Prüfung nach Kostensätzen) in stroški glede na različne stroškovne kategorije (Prüfung nach Einzelkostenpositionen).
In its decision to initiate the procedure, the Commission raised doubts as to whether the public service contract concluded between Verkehrsverbund Tirol and Postbus met the second of the so-called Altmark criteria [10].
Komisija je v odločitvi o sprožitvi postopka podvomila, ali je bilo pri sklenitvi pogodbe o izvajanju javne službe med Verkehrsverbund Tirol in Postbus izpolnjeno ti. drugo merilo iz sodbe Altmark [10].
The four Altmark criteria being cumulative, it has not assessed in detail whether the third and fourth criteria are fulfilled, but concluded that the presence of State aid cannot be excluded.
Ker gre pri merilih iz sodbe Altmark za štiri kumulativna merila, ni podrobno preučila, ali sta izpolnjeni tretje in četrto merilo, ampak je presodila, da ni mogoče izključiti obstoja državne pomoči.
With respect to possible compatibility of such State aid with the common market, the decision to initiate the procedure considers that the aid may be compatible with the common market on the basis of Article 73 of the EC Treaty and Article 14 of Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligation inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway [11].
Kar zadeva možno združljivost take državne pomoči s skupnim trgom, je bilo v odločitvi o sprožitvi postopka predpostavljeno, da bi bila pomoč lahko združljiva s skupnim trgom na podlagi člena 73 Pogodbe ES in člena 14 Uredbe Sveta (EGS) št. 1191/69 z dne 26. junija 1969 o ukrepanju držav članic glede obveznosti javne službe v železniškem in cestnem prometu ter prometu po celinskih plovnih poteh [11].
In particular, the Commission considered that the amount of compensation paid to Postbus appeared not to exceed what was necessary to cover the costs incurred in the discharge of the public service obligations of the contract, taking into account the related receipts and a reasonable profit for discharging the obligations.
Komisija je zlasti menila, da se ne zdi, da bi znesek nadomestila za družbo Postbus presegal nujni znesek za kritje stroškov iz izvajanja obveznosti javne službe, ob upoštevanju s tem povezanih prejemkov in razumnega dobička za izvajanje teh obveznosti.
However, the Commission considered that, since there was no public tender, and a direct competitor of Postbus alleged that Postbus was receiving overcompensation, the competitor in question and all other interested third parties should be given the opportunity to comment on the methods used by Austria to check costs and avoid overcompensation before taking a definitive view on whether Postbus was receiving overcompensation or not.
Vendar je Komisija menila, da je treba zaradi dejstva, da ni bilo javnega razpisa, in ker je neposredni konkurent družbe Postbus trdil, da Postbus prejema prekomerno nadomestilo, v tem primeru navedenemu konkurentu in vsem tretjim zainteresiranim stranem dati možnost, da se izrečejo o načinih, na katere Avstrija preverja stroške in preprečuje izplačevanje prekomernih nadomestil, preden lahko dokončno presodi, ali družba Postbus prejema prekomerno nadomestilo ali ne.
On these grounds, the Commission raised doubts as to whether Postbus received overcompensation for providing a public service under a public service contract.
Na podlagi tega je Komisija posumila, da družba Postbus za zagotavljanje javne službe na podlagi pogodbe o izvajanju javne službe morda prejema prekomerno plačilo.
COMMENTS FROM AUSTRIA
PRIPOMBE AVSTRIJE
The comments of Austria concern:
Pripombe, ki jih je predložila Avstrija, zadevajo:
the relationship between the Altmark criteria and Regulation (EEC) No 1191/69;
odnos med merili iz sodbe Altmark in Uredbo (EGS) št. 1191/69;
the application of the second Altmark criterion in the present case;
uporabo drugega merila iz sodbe Altmark v obravnavanem primeru;