natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Wrap Around Distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface or the frontal protection system by one end of a flexible tape, when it is held in a vertical longitudinal plane of the vehicle and traversed across the frontal upper surface or frontal protection system.
„Oklepajoča razdalja“ je geometrijska sled, ki jo na zgornji sprednji površini ali prednjem zaščitnem sistemu opiše en konec gibljivega traku, kadar se namesti v navpični vzdolžni ravnini vozila in vodi prečno ob zgornji sprednji površini ali prednjim zaščitnim sistemom.
The tape is held taut throughout the operation with one end in contact with ground reference level, vertically below the front face of the bumper or frontal protection system and the other end is held in contact with the frontal upper surface or frontal protection system (see Figure 15, for example).
Med celotnim postopkom določanja te razdalje je trak napet, pri čemer se en njegov konec dotika referenčne ravni tal navpično pod prednjo stranjo odbijača ali prednjega zaščitnega sistema, drugi konec pa se dotika zgornje sprednje površine ali prednjega zaščitnega sistema (za primer glej sliko 15).
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Ta postopek se izvaja z uporabo merilnih trakov ustreznih dolžin za določitev oklepajočih razdalj 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) in 2100 mm (WAD2100).
Determination of bonnet rear reference line
Določitev referenčne črte zadnjega dela prednjega pokrova
Bonnet rear reference line
Referenčna črta zadnjega dela prednjega pokrova
Determination of corner of bumper
Določitev vogala odbijača
Corner of bumper
Vogal odbijača
Vertical plane
Navpična ravnina
Determination of Corner of Frontal Protection System
Določitev vogala prednjega zaščitnega sistema
Corner of FPS
Vogal prednjega zaščitnega sistema
Determination of corner reference point; intersection of the bonnet leading edge reference line and the side reference line
Določitev referenčne točke vogala; presečišče referenčne črte prednjega roba prednjega pokrova in referenčne črte stranskega dela prednjega pokrova
Corner reference point
Referenčna točka vogala
Determination of Frontal Protection System Leading Edge Reference Line
Določitev referenčne črte prednjega roba prednjega zaščitnega sistema
Impact and target points
Točke udarca in ciljne točke
Target point
A: Ciljna točka
Impact point
B: Točka udarca
Impact angle
Θ: Kot udarca
Template design and markings used to join bonnet rear reference line and side reference line
Oblika in označitev šablone, ki se uporablja za spojitev referenčne črte zadnjega dela prednjega pokrova in referenčne črte stranskega dela prednjega pokrova
Corner ‘A’
Točka „A“
Corner ‘C’
Točka „C“
Corner ‘B’
Točka „B“
Corner ‘D’
Točka „D“
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
Tloris zadnjega vogala prednjega pokrova – podaljšanje referenčne črte zadnjega dela prednjega pokrova vzdolž loka polkrožne šablone, da doseže referenčno črto stranskega dela prednjega pokrova
New/modified end of bonnet reference
Nov/spremenjeni konec referenčne črte sprednjega pokrova
Old/discarded end of bonnet reference line
Stari/neupoštevan konec referenčne črte prednjega pokrova
Semi-circular template
Polkrožni model
Side reference line
Referenčna črta stranskega dela
Determination of lower bumper reference line Straight edge
Določitev spodnje referenčne črte odbijača
700 mm long
Ravnilo dolžine 700 mm
Lower bumper reference line
Spodnja referenčna črta odbijača
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
Določitev spodnje referenčne črte prednjega zaščitnega sistema
Determination of rear windscreen reference line
Določitev zadnje referenčne črte vetrobranskega stekla
Rear windscreen reference line
Zadnja referenčna črta vetrobranskega stekla
Determination of side reference line
Določitev referenčne črte stranskega dela
Determination of upper bumper reference line
Določitev zgornje referenčne črte odbijača
Upper bumper reference line
Zgornja referenčna črta odbijača
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Določitev zgornje referenčne črte prednjega zaščitnega sistema
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
Določitev oklepajoče razdalje prednjega zaščitnega sistema
Frontal protection system wrap around distance
Oklepajoča razdalja prednjega zaščitnega sistema
Determination of bonnet leading edge reference line
Določitev referenčne črte sprednjega roba prednjega pokrova
Bonnet leading edge reference line
Referenčna črta prednjega roba prednjega pokrova
Angle of inclination
Naklonski kot
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
SPECIFIKACIJE ZA PRESKUŠANJE VOZILA
Complete vehicle
Celotno vozilo
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Za preskuse na celotnih vozilih morajo vozila izpolnjevati pogoje iz točk 1.1.1, 1.1.2 in 1.1.3.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Vozilo se nahaja v svojem normalnem voznem položaju in je bodisi trdno nameščeno na dvignjenih nosilcih ali stoji na ravni površini z zategnjeno ročno zavoro.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Vse naprave, namenjene zaščiti nezaščitenih udeležencev v prometu, se pravilno vključijo pred zadevnim preskusom in/ali delujejo med izvajanjem preskusa.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Vložnik je dolžan dokazati, da bodo naprave pri trku s pešcem delovale, kakor je predvideno.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Za vsak sestavni del vozila, ki lahko spremeni obliko ali položaj, razen aktivnih naprav za zaščito pešcev, in ki ima več kot eno fiksno obliko ali položaj, vozilo izpolnjuje pogoje za sestavne dele v vsaki fiksni obliki ali položaju.
Subsystem of vehicle
Podsistem vozila
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Kadar se za preskus uporablja samo podsistem vozila, zanj veljajo pogoji iz točk 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 in 2.1.4.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
V preskus se vključijo vsi deli konstrukcije vozila, pokrova in sestavni deli pod pokrovom motorja ali za vetrobranskim steklom, ki so lahko udeleženi pri prednjem trčenju z nezaščitenim udeležencem v prometu, da se prikaže obnašanje in medsebojni vplivi vseh udeleženih delov vozila.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Podsistem vozila se trdno namesti v normalnem voznem položaju vozila.
Lower legform to bumper test
Preskus trčenja modela spodnjega dela noge z odbijačem
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ta preskusni postopek se uporablja za zahteve iz točke 2.1.(a) in 3.1.(a) Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Model spodnjega dela noge, ki se uporablja kot udarna glava pri preskusih trčenja z odbijačem, je v trenutku trčenja v „prostem letu“.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Faza prostega leta se sproži pri takšni oddaljenosti od vozila, da pri odboju udarne glave njen stik s pogonskim sistemom ne vpliva na rezultate preskusa.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Udarna glava se lahko požene z napravo na zrak, vzmet ali hidravliko ali na kakršen koli drugi način, za katerega se lahko dokaže, da je enako učinkovit.
Specification of the test
Opis preskusa
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Namen preskusa je zagotoviti izpolnjevanje zahtev iz točke 2.1.(a) in točke 3.1.(a) Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
Ta preskus se uporablja za vozila s spodnjo višino odbijača, ki ne presega 425 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
Za vozila s spodnjo višino odbijača, ki je enaka ali višja od 425 mm in nižja od 500 mm, se lahko proizvajalec odloči za preskus iz poglavja III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
Za vozila s spodnjo višino odbijača, ki je enaka ali višja od 500 mm, se uporablja poglavje III.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Izvedejo se najmanj trije preskusi trčenja spodnjega dela noge z odbijačem, in sicer po eden na vsaki tretjini odbijača na mestih, na katerih je verjetnost, da bodo povzročili poškodbo, ocenjena kot največja.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Kadar se struktura na preskušanem območju spreminja, je treba opraviti preskuse na različnih vrstah strukture.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
Izbrane preskusne točke morajo biti oddaljene druga od druge najmanj 132 mm ter najmanj 66 mm od vogalov odbijača.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Te najmanjše razdalje se določijo s pomočjo napetega upogljivega merilnega traka vzdolž zunanje površine vozila.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Mesta, kjer so bili opravljeni laboratorijski preskusi, se navedejo v poročilu o preskusu.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Stanje vozila ali podsistema mora ustrezati zahtevam iz poglavja I.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Udarna glava ali vsaj penasta masa se vsaj štiri ure neposredno pred preskusom hrani v nadzorovanem skladiščnem prostoru z ustaljeno vlažnostjo zraka 35 odstotkov ± 15 odstotkov in ustaljeno temperaturo 20 ± 4 °C.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Po odstranitvi iz skladišča ne sme biti udarna glava izpostavljena drugačnim pogojem, kakor obstajajo na preskusnem območju.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Vsak preskus je treba končati v dveh urah po tem, ko se udarna glava, ki se bo uporabila, vzame iz nadzorovanega skladiščnega prostora.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Model spodnjega dela noge, ki se uporablja za namene tega preskusa, mora biti skladen z opisom iz oddelka 1 dela V.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Udarna glava se pritrdi, požene in sproži, kakor je določeno v točkah 2.1 in 2.2.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Smer udarca je vodoravna in vzporedna z navpično vzdolžno ravnino vozila.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
V trenutku prvega dotika znaša dovoljeno odstopanje smeri glede na vodoravno ravnino in vzdolžno navpično ravnino ±2°.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Os udarne glave je pravokotna na vodoravno ravnino z dovoljenim odstopanjem ±2° v prečni in vzdolžni smeri.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
Vodoravna, vzdolžna in prečna ravnina so pravokotne ena na drugo (glej sliko 1).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Spodnji konec udarne glave se mora v trenutku prvega dotika z odbijačem nahajati 25 mm nad referenčno ravnjo tal (glej sliko 2), z dovoljenim odstopanjem ±10 mm.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Pri nastavitvi višine pogonskega sistema se ustrezno upošteva vpliv težnosti med prostim letom udarne glave.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
Za pravilno delovanje kolenskega sklepa mora imeti udarna glava v trenutku prvega dotika predvideno usmeritev glede na svojo navpično os, pri čemer dovoljeno odstopanje znaša ± 5° (glej sliko 1).
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
V trenutku prvega dotika lahko središčnica udarne glave odstopa za največ ±10 mm od izbrane točke udarca.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Ob stiku med udarno glavo in vozilom se udarna glava ne sme dotakniti tal ali katerega koli predmeta, ki ni del vozila.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Hitrost udarca udarne glave pri dotiku z odbijačem mora biti 11,1 ±0,2 m/s.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Kadar se hitrost udarca določi iz meritev, opravljenih pred prvim dotikom, je treba upoštevati vpliv težnosti.
Longitudinal plane
Vzdolžna ravnina
Horizontal plane
Slika 2
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
Preskusi trčenja modela spodnjega dela noge z odbijačem za celo vozilo v normalnem voznem položaju (levo) in za celo vozilo ali podsistem na podporah (desno)
25 mm (at impact)
25 mm (pri udarcu)
Ground reference level
Referenčna raven tal
Upper legform to bumper test
Preskus trčenja modela zgornjega dela noge z odbijačem
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ta preskusni postopek se uporablja za zahteve iz točke 2.1(b) in 3.1(b) Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The upper legform impactor for the bumper test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Model zgornjega dela noge, ki se uporablja kot udarna glava pri preskusih trčenja z odbijačem, se pritrdi na pogonski sistem s pomočjo spojnega elementa, ki deluje kot omejevalnik navora, da bi se preprečile poškodbe sistema za usmerjanje zaradi velikih ekscentričnih obremenitev.
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Sistem za usmerjanje mora biti opremljen z vodili z nizkim trenjem, ki so neobčutljiva za obremenitve izven osi in udarni glavi omogočajo, da se ob stiku z vozilom giblje samo v predpisani smeri udarca.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Vodila morajo preprečiti vsakršno gibanje v drugih smereh, vključno z vrtenjem okrog katere koli osi.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Namen preskusa je zagotoviti izpolnjevanje zahtev iz točke 2.1.(b) in točke 3.1.(b) Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
Ta preskus se uporablja za vozila s spodnjo višino odbijača, ki je enaka ali višja od 500 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
Za vozila s spodnjo višino odbijača, ki je enaka ali višja od 425 mm in nižja od 500 mm, se lahko proizvajalec odloči za preskus iz poglavja II.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
Za vozila s spodnjo višino odbijača, ki nižja od 425 mm, se uporablja poglavje II.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Preskusi trčenja zgornjega dela noge z odbijačem se izvedejo na mestih preskusa, določenih v točki 3.3 poglavja II.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.
Stanje vozila ali podsistema mora ustrezati zahtevam iz poglavja I.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Udarna glava ali vsaj penasta masa se vsaj štiri ure pred preskusom hrani v nadzorovanem skladiščnem prostoru z ustaljeno vlažnostjo zraka 35 odstotkov ±15 odstotkov in ustaljeno temperaturo 20 ± 4 °C.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Model zgornjega dela noge, ki se uporablja za namene tega preskusa, mora biti skladen z opisom iz oddelka 2 dela V.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Udarna glava se pritrdi, požene in sproži, kakor je določeno v točkah 2.1 in 2.2.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Smer udarca poteka vodoravno in vzporedno z vzdolžno osjo vozila, os modela zgornjega dela noge pa se v trenutku prvega dotika nahaja v navpičnem položaju.
The tolerance to these directions is ±2°.
Dovoljeno odstopanje za obe smeri je ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
V trenutku prvega dotika se mora središčnica udarne glave nahajati na sredini med zgornjo referenčno črto odbijača in spodnjo referenčno črto odbijača z dovoljenim odstopanjem ±10 mm, navpična središčnica udarne glave pa sovpada z izbranim mestom udarca z dovoljenim odstopanjem ±10 mm.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Hitrost udarca modela zgornjega dela noge pri dotiku z odbijačem mora biti 11,1 ±0,2 m/s.
Upper legform to bonnet leading edge test
Preskus trčenja modela zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ta preskusni postopek se uporablja za zahteve iz točk 2.2 in 3.2 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Model zgornjega dela noge, ki se uporablja kot udarna glava pri preskusih trčenja s prednjim robom prednjega pokrova, se pritrdi na pogonski sistem s pomočjo spojnega elementa, ki deluje kot omejevalnik navora, da bi se preprečile poškodbe sistema za usmerjanje zaradi velikih ekscentričnih obremenitev.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Namen preskusa je zagotoviti izpolnjevanje zahtev iz točk 2.2 in 3.2 Priloge I k Uredbi (ES) št. 78/2009.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
Izvedejo se najmanj trije preskusi trčenja modela zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova, in sicer po eden na vsaki tretjini prednjega roba prednjega pokrova na mestih, na katerih je verjetnost, da bodo povzročili poškodbo, ocenjena kot največja.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Izbrane preskusne točke morajo biti oddaljene druga od druge najmanj 150 mm ter najmanj 75 mm od referenčnih točk vogalov.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
Vsa standardna oprema, nameščena na sprednji strani vozila, mora biti vgrajena.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Model zgornjega dela noge se pritrdi in požene, kakor je določeno v točkah 2.1 in 2.2.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
Model zgornjega dela noge se naravna tako, da sta središčnica pogonskega sistema in vzdolžna os udarne glave vzporedni z navpično vzdolžno ravnino vozila, ki je predmet preskusa.
The tolerances to these directions are ±2°.
Dovoljeno odstopanje za obe smeri je ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
V trenutku prvega dotika mora središčnica udarne glave sovpadati z referenčno črto prednjega roba prednjega pokrova z dovoljenim odstopanjem ±10 mm (glej sliko 3) ter v prečni smeri z izbranim mestom udarca z dovoljenim odstopanjem ±10 mm.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Potrebna hitrost udarca, smer udarca in masa modela zgornjega dela noge se določijo na podlagi točk 4.7 in 4.8.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Dovoljeno odstopanje znaša za hitrost udarca ± 2 % in za smer udarca ± 2°.