natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
za letala z batnimi motorji gorivo za 45-minutni let plus 15 % časa letenja, ki naj bi se po načrtih porabil na nivoju letenja, ali za dve uri, kar koli je manj, ali
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome.
za letala s turbinskimi motorji gorivo za dvourni let pri običajni porabi pri letenju nad namembnim letališčem.
This shall not be less than final reserve fuel; and
To ne sme biti manj od končne rezerve goriva in
extra fuel if required by the commander; or
posebno gorivo, če ga zahteva vodja zrakoplova, ali
trip fuel from the departure aerodrome to the destination alternate aerodrome, via the predetermined point; and
goriva za potovanje od odhodnega letališča do nadomestnega namembnega letališča prek vnaprej določene točke in
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3 above; and
goriva za izredne razmere, izračunanega v skladu z zgornjim pododstavkom 1.3, in
For aeroplanes with reciprocating engines: fuel to fly for 45 minutes; or
za letala z batnimi motorji: gorivo za 45-minutni let ali
For aeroplanes with turbine engines: fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above the destination alternate aerodrome elevation in standard conditions.
za letala s turbinskimi motorji: gorivo za 30-minutni let pri hitrosti čakanja na 1500 ft (450 m) nad nadmorsko višino nadomestnega namembnega letališča v standardnih razmerah.
Extra fuel if required by the commander.
posebnega goriva, če ga zahteva vodja zrakoplova.
Isolated aerodrome procedure
Postopek za izolirano letališče
If an operator's fuel policy includes planning to an isolated aerodrome, the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be used as the pre-determined point.
Če politika operatorja za ravnanje z gorivom vključuje načrtovanje leta za izolirano letališče, se zadnja možna točka preusmeritve na katero koli razpoložljivo nadomestno rutno letališče uporabi kot vnaprej določena točka.
See paragraph 3 above.
Glej zgornji odstavek 3.
Appendix 2 to OPS 1.255
Dodatek 2 k OPS 1.255
Location of the 3 % En-Route Alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 % (See Appendix 1 to OPS 1.255 (1.3)(a)(ii) and OPS 1.192).
Lokacija nadomestnega rutnega letališča 3 % (ERA 3 %) za namene zmanjšanja goriva za izredne razmere na 3 % (Glej Dodatek 1 k OPS 1.255 (1.3)(a)(ii) in OPS 1.192).
The 3 % ERA aerodrome shall be located within a circle having a radius equal to 20 % of the total flight plan distance, the centre of which lies on the planned route at a distance from the destination aerodrome of 25 % of the total flight plan distance, or at least 20 % of the total flight plan distance plus 50 nm, whichever is greater, all distances are to be calculated in still air conditions (see figure 1).
Letališče ERA 3 % se nahaja znotraj kroga s polmerom, enakim 20 % celotne razdalje načrtovanega leta, središče katerega leži na načrtovani ruti na razdalji od namembnega letališča, ki znaša 25 % celotne razdalje načrtovanega leta, ali vsaj 20 % celotne razdalje načrtovanega leta plus 50 nm, kar koli je več, pri čemer se vse razdalje izračunajo v brezvetrju (glej sliko 1).
Location of the 3 % en-route alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %
Lokacija nadomestnega rutnega letališča 3 % (ERA 3 %) za namene zmanjšanja goriva za izredne razmere na 3 %
baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
prtljage in tovora se ne sme shraniti na mesto, kjer bi lahko ovirala dostop do reševalne opreme, in
“Fasten Seat Belts” signs must be off;
znaki ‚Pripnite varnostne pasove‘ morajo biti izključeni;
“NO SMOKING” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
znaki ‚PREPOVEDANO KAJENJE‘ morajo biti prižgani, skupaj z notranjo osvetlitvijo, ki omogoča poiskati izhode v sili;
the minimum required number of cabin crew specified by OPS 1.990 must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
na letalu mora biti najmanjše zahtevano število kabinskega osebja, določeno v OPS 1.990, ki je pripravljeno za takojšnjo evakuacijo v sili;
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
če se v letalu med polnjenjem/praznjenjem rezervoarjev za gorivo zazna prisotnost hlapov goriva ali se pojavi katera koli druga nevarnost, je treba polnjenje/praznjenje rezervoarjev takoj prekiniti;
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
tla pod izhodi, namenjenimi za evakuacijo v sili, in površine kamor se sprožijo reševalne drče, morajo biti brez ovir in
Appendix 1 to OPS 1.311
Dodatek 1 k OPS 1.311
When operating under OPS 1.311 an operator shall establish operational procedures to ensure that:
Pri operacijah v skladu z OPS 1.311 operator določi operativne postopke, ki zagotavljajo:
electrical power is available on the aeroplane;
da je na letalu na voljo električna energija;
a means of initiating an evacuation is available to the senior cabin crew member, or at least one member of the flight crew is on the flight deck;
da vodilni član kabinskega osebja lahko začne evakuacijo ali da je vsaj en član letalske posadke prisoten v pilotski kabini;
cabin crew stations and associated duties are specified in the operations manual; and
da je v operativnem priročniku določena razporeditev kabinskega osebja in z njo povezane naloge ter
cabin crew remain aware of the position of servicing and loading vehicles at and near the exits.
da je kabinsko osebje še naprej ustrezno poučeno glede položaja vozičkov za oskrbo in nalaganje na izhodih in v njihovi bližini.
Aerodrome operating minima — General
Letališki operativni minimumi – Splošno
(See Appendix 1 (old) and Appendix 1 (new) to OPS 1.430)
(Glej Dodatek 1 (stari) in Dodatek 1 (novi) k OPS 1.430)
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1(Old) or Appendix 1 (New) as applicable.
(a)(1) Operator za vsako letališče, ki ga namerava uporabiti, določi letališke operativne minimume, ki ne smejo biti nižji od vrednosti iz ustreznega Dodatka 1 (starega ali novega).
The use of HUD, HUDLS or EVS may allow operations with lower visibilities than normally associated with the aerodrome operating minima.
Uporaba HUD, HUDLS ali EVS lahko omogoči operacije pri vidljivosti, ki je manjša od običajne, povezane z letališkimi operativnimi minimumi.
Notwithstanding paragraph (a)1. above, in-flight calculation of minima for use at unplanned alternate aerodromes and/or for approaches utilising EVS shall be carried out in accordance with a method acceptable to the Authority.
(a)(2) Ne glede na zgornji odstavek (a)(1) se izračunanje minimumov za uporabo na nenačrtovanih nadomestnih letališčih med letom in/ali za prilete z uporabo EVS opravi v skladu s postopkom, ki je sprejemljiv za Organ.
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids (See Appendix 1 (New) to OPS 1.430 Table 6a);
ustreznost in zmogljivost razpoložljivih vizualnih in nevizualnih zemeljskih sredstev (glej tabelo 6a v Dodatku 1 (novi) k OPS 1.430);
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
najmanjšo nadmorsko/relativno višino nad ovirami za postopke instrumentalnega prileta;
the means to determine and report meteorological conditions; and
sredstva za določitev in poročanje o meteoroloških pogojih in
the flight technique to be used during the final approach.
tehniko letenja, ki se uporablja med končnim priletom.
The exemptions must be based on the operator's experience, training programme and flight crew qualification.
Izjeme morajo temeljiti na izkušnjah operatorja, programu usposabljanja in usposobljenosti letalske posadke.
Notwithstanding the requirements in (e)1. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the RVR above 1500 m (Cat A/B aeroplanes) or above 2400 m (Cat C/D aeroplanes), when approving an operation to a particular runway where it is not practicable to fly an approach using the CDFA technique or where the criteria in paragraph (c) of Appendix 1 (New) to OPS 1.430 cannot be met. (e)3.
Vendar mora operator zagotoviti, da se Dodatek 1 (novi) k OPS 1.430 uporablja najpozneje tri leta po datumu objave.
Exemptions as described in paragraph (e)2. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
(e)(2) Ne glede na zahteve zgornjega odstavka (e)(1) lahko Organ operatorja izvzame od zahteve za povečanje RVR nad 1500 m (letala kat. A/B) ali nad 2400 m (letala kat.
The exemptions must be reviewed at regular intervals and must be terminated as soon as facilities are improved to allow application of the CDFA technique.
Izjeme morajo temeljiti na izkušnjah operatorja, programu usposabljanja in usposobljenosti letalske posadke. Izjeme je treba redno preverjati in se morajo ukiniti takoj, ko se izboljšajo zmogljivosti in je mogoča uporaba tehnike CDFA.
“Circling”.
Kroženje.
“Low visibility procedures (LVP)”.
Postopki pri zmanjšani vidljivosti (LVP).
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Category II and III approaches and low visibility take-offs.
Postopki, ki se uporabijo na letališču, da se zagotovijo varne operacije med prileti kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, kategorije, ki ni standardna kategorija II, kategorij II in III ter vzleti pri zmanjšani vidljivosti.
“Low visibility take-off (LVTO)”.
Vzlet pri zmanjšani vidljivosti (LVTO).
“Flight control system”.
Sistem za krmiljenje letala.
A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
Sistem, ki vključuje avtomatski in/ali hibridni sistem za pristajanje.
“Fail-Passive flight control system”.
Pri-okvari-pasivni sistem za krmiljenje letala.
“Fail-Operational flight control system”.
Pri-okvari-operativni sistem za krmiljenje letala.
“Fail-operational hybrid landing system”.
Pri-okvari-operativni hibridni sistem za pristajanje.
A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Sistem, ki ga sestavljata primarni, pri-okvari-pasivni avtomatski sistem za pristajanje, in sekundarni, neodvisni sistem za vodenje, ki pri okvari primarnega sistema omogoči pilotu ročni zaključek pristanka.
“Visual approach”.
Vizualni prilet.
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
Prilet, pri katerem se bodisi del postopka ali celoten postopek instrumentalnega prileta ne zaključi, temveč se prilet izvede na podlagi vizualne reference glede na teren.
“Continuous descent final approach (CDFA)”.
Končni prilet s stalnim spuščanjem (CDFA).
A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off, from an altitude/height at or above the Final Approach Fix altitude / height to a point approximately 15 m (50 feet) above the landing runway threshold or the point where the flare manoeuvre should begin for the type of aeroplane flown.
Posebna tehnika letenja, pri kateri se končni prilet postopka nenatančnega instrumentalnega prileta izvede s stalnim spuščanjem brez izravnave z višine, ki je enaka ali večja od višine točke končnega prileta do točke približno 15 m (50 ft) nad pragom vzletno-pristajalne steze ali točko, kjer bi se za posamezno vrsto letala moralo začeti ravnanje letala pred pristankom.
“Stabilised approach (SAp)”.
Stabiliziran prilet (SAp).
An approach which is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 feet above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher.
Prilet, ki se izvede na nadzorovan in primeren način v smislu konfiguracije, energije in nadzora poti leta od vnaprej določene točke ali višine na točko 50 čevljev nad pragom ali točko, kjer se začne ravnanje letala pred pristankom, če je ta višja.
“Head-up display (HUD)”.
Elektronsko-optični polprosojni prikazovalnik (HUD).
A display system which presents flight information into the pilot's forward external field of view and which does not significantly restrict the external view.
Sistem za prikaz, ki prikaže informacije o letu v sprednjem zunanjem vidnem polju pilota in ki ne zmanjša znatno pogleda navzven.
“Head-up guidance landing system (HUDLS)”.
Elektronsko-optično vodeni sistem za pristajanje (HUDLS).
The total airborne system which provides head-up guidance to the pilot during the approach and landing and/or go-around.
Celotni sistem na krovu, ki nudi pilotu elektronsko-optično vodenje med priletom in pristankom in/ali neuspelim priletom.
It includes all sensors, computers, power supplies, indications and controls.
Vključuje vse senzorje, računalnike, preskrbo z električno energijo, prikaze in komande.
A HUDLS is typically used for primary approach guidance to decision heights of 50 ft.
HUDLS se navadno uporablja za vodenje pri prvem priletu na višini odločitve 50 ft.
“Hybrid head-up display landing system (hybrid HUDLS)”.
Hibridni sistem za pristajanje z elektronsko-optičnim polprosojnim pikazovalnikom (hibridni HUDLS).
A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent HUD/HUDLS enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Sistem, ki ga sestavljata primarni, pri-okvari-pasivni avtomatski sistem za pristajanje, in sekundarni, neodvisni HUD/HUDLS, ki pri okvari primarnega sistema omogoči pilotu ročni zaključek pristanka.
Note: Typically, the secondary independent HUD/HUDLS provides guidance which normally takes the form of command information, but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Opomba: Praviloma sekundarni, neodvisni HUD/HUDLS zagotavlja vodenje, ki je običajno v obliki ukaza, lahko pa je tudi v obliki informacije o položaju (ali deviaciji).
“Enhanced vision system (EVS)”.
Sistem za izboljšanje vidnosti (EVS).
An electronic means of displaying a real-time image of the external scene through the use of imaging sensors.
Elektronski sistem za prikaz slike zunanjega stanja v realnem času s pomočjo uporabe slikovnih senzorjev.
“Converted meteorological visibility (CMV)”.
Pretvorjena meteorološka vidljivost (CMV).
A value (equivalent to an RVR) which is derived from the reported meteorological visibility, as converted in accordance with the requirements in this subpart.
Vrednost (ustreznica RVR), pridobljena na podlagi javljene meteorološke vidljivosti, pretvorjene v skladu z zahtevami v tem poddelu.
“Other than Standard Category II Operation”.
Operacija kategorije, ki ni standardna kategorija II.
A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available.
Operacija instrumentalnega prileta in pristanka kategorije II do vzletno-pristajalne steze, kjer ni na voljo nekaterih ali vseh elementov sistema razsvetljave za natančni prilet kategorije II iz Priloge 14 ICAO.
“GNSS landing system (GLS)”.
Sistem za pristajanje GNSS (GLS).
An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position.
Operacija prileta, ki uporablja razširjene informacije GNSS za vodenje letala na podlagi njegovega lateralnega in vertikalnega položaja GNSS.
(It uses geometric altitude reference for its final approach slope).
(Za strmino končnega pristopa sistem uporablja referenco geometrične višine.)
Low visibility operations — General operating rules
Operacije v pogojih zmanjšane vidljivosti – Splošna operativna pravila
An operator shall not conduct Category II, Other than Standard Category II or III operations unless:
Operator ne sme izvajati operacij kategorije II, ki ni standardna kategorija II ali III, če:
the flight crew consists of at least two pilots; and
letalske posadke ne sestavljata vsaj dva pilota in
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Operator ne izvaja vzletov pri zmanjšani vidljivosti, ko znaša RVR manj kot 150 m (letala kategorij A, B in C) ali 200 m (letala kategorije D), razen če mu to odobri Organ.
An operator shall not conduct lower than Standard Category I operations unless approved by the Authority.
Operator ne sme izvajati operacij kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, razen če jih odobri Organ.
Low visibility operations — Training and qualifications
Operacije pri zmanjšani vidljivosti – Usposabljanje in usposobljenost
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations or approaches utilising EVS:
Operator zagotovi, da pred izvedbo vzletov pri zmanjšani vidljivosti, pri operacijah kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, kategorije, ki ni standardna kategorija II, kategorij II in III ali priletov z uporabo EVS:
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR/CMV and Decision Height appropriate to the operator's approval; and
konča usposabljanje in preverjanje predpisana v Dodatku 1, vključno z usposabljanjem na simulatorjih letenja do mejnih vrednosti RVR/CMV in višin odločitve, ki ustrezajo dovoljenju operatorja, in
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
usposabljanje in preverjanje se izvajata v skladu s podrobno določenim učnim načrtom, ki ga potrdi Organ in je vključen v operativni priročnik.
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
To usposabljanje se izvaja poleg usposabljanja iz poddela N, in
Low visibility operations — Operating procedures
Operacije pri zmanjšani vidljivosti – Operativni postopki
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off, approaches utilising EVS, Lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations.
Operator mora določiti postopke in navodila, ki se uporabljajo za vzlete pri zmanjšani vidljivosti, prilete z uporabo EVS, operacije kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, kategorije, ki ni standardna kategorija ter operacije kategorij II in III.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off, an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach;
so vizualne in nevizualne naprave v ustreznem stanju, preden začne vzlet pri zmanjšani vidljivosti, prilet z uporabo EVS, operacija kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, kategorije, ki ni standardna kategorija II, ali prilet kategorije II ali III;
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a low visibility take-off, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach; and
so glede na informacije, prejete od služb zračnega prometa, postopki pri zmanjšani vidljivosti veljavni, preden začne vzlet pri zmanjšani vidljivosti, operacija kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, kategorije, ki ni standardna kategorija II, ali prilet kategorije II ali III, in
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes), an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II or a Category II or III approach.
so člani posadke ustrezno usposobljeni, preden začne vzlet pri zmanjšani vidljivosti, pri kateri znaša RVR manj kot 150 m (letala kategorije A, B in C) ali 200 m (letala kategorije D), prilet z uporabo EVS, operacijo kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, kategorije, ki ni standardna kategorija II, ali prilet kategorije II ali III.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off, a lower than Standard Category I approach, an Other than Standard Category II approach, an approach utilising EVS, or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Operator mora v skladu z AFM ali drugim potrjenim dokumentom v operativni priročnik vključiti podatke o minimalni opremi, ki mora biti uporabna na začetku izvajanja vzleta pri zmanjšani vidljivosti, operacije kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I, prileta kategorije, ki ni standardna kategorija II, prileta z uporabo EVS ali prileta kategorije II ali III.
Appendix 1 (Old) to OPS 1.430
Dodatek 1 (stari) k OPS 1.430
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Vzletni minimumi, ki jih določi operator, morajo biti izraženi kot vidljivosti ali meje RVR, pri čemer se za vsako letališče, predvideno za uporabo, upoštevajo vsi ustrezni dejavniki in značilnosti letala.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Vodja zrakoplova ne začne vzleta, če niso vremenski pogoji na odletnem letališču enakovredni ali boljši od veljavnih minimumov za pristanek na tem letališču, razen če je na voljo ustrezno letališče, ki se uporabi namesto vzletnega letališča.
Visual reference.
Vizualna referenca.
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
Za večmotorna letala, katerih zmogljivost je takšna, da v primeru okvare kritične pogonske enote na kateri koli točki vzleta bodisi lahko prekinejo ali nadaljujejo vzlet do višine 1500 ft nad letališčem, pri čemer je let nad ovirami v okviru zahtevanih mejnih vrednosti, morajo biti vzletni minimumi, ki jih določi operator, izraženi kot vrednosti RVR/vidljivosti, ki niso nižji od vrednosti iz spodnje tabele 1, razen kot je določeno v spodnjem odstavku 4:
RVR/visibility for take-off
RVR/Vidljivost za vzlet
Take-off RVR/visibility
RVR/Vidljivost za vzlet
RVR/visibility
RVR/Vidljivost
(Note 1)
(opomba 1)
(Notes 1 and 4)
(opombi 1 in 4)
Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Opomba 2: Javljena vrednost za RVR/vidljivost za začetni del vzletnega zaleta se lahko nadomesti z oceno pilota.
Take-off RVR/visibility — flight path
RVR/Vidljivost pri vzletu – pot leta
RVR/visibility (Note 2)
RVR/Vidljivost (opomba 2)