natgillin/translations-raw huggingface dataset:
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
nadomestno gorivo, če se zahteva nadomestno namembno letališče (to ne izključuje izbire odhodnega letališča za nadomestno namembno letališče), in
final reserve fuel; and
končne rezerve goriva in
additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and
dodatno gorivo, če to zahteva vrsta operacije (npr. ETOPS), in
extra fuel if required by the commander.
posebnega goriva, če ga zahteva vodja zrakoplova.
An operator shall ensure that in-flight re-planning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Operator zagotovi, da postopki ponovnega načrtovanja med letom za izračun uporabnega goriva, ki se zahtevajo, če se mora let nadaljevati po zračni poti ali do namembnega letališča, ki prvotno ni bilo predvideno, vključujejo:
trip fuel for the remainder of the flight; and
gorivo za potovanje za preostali del leta in
contingency fuel; and
gorivo za izredne razmere in
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required (this does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
nadomestno gorivo, če se zahteva nadomestno namembno letališče (to ne izključuje izbire odhodnega letališča za nadomestno namembno letališče), in
obstruct access to emergency equipment; or
ovirala dostop do reševalne opreme ali
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation.
Posamezni deli navodil ali navodila v celoti se lahko zagotovijo z avdio-vizualno predstavitvijo.
restrictions on the use of portable electronic devices; and
omejitev uporabe prenosnih elektronskih naprav in
the location and the contents of the safety briefing card; and,
razmestitev in vsebina kartona z varnostnimi navodili in
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and
Potniki morajo biti tudi seznanjeni s tem, da morajo med uporabo kisika ugasniti vse vrste tobačnih izdelkov, in
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
s krajem nahajanja in uporabo rešilnih jopičev, če se zahtevajo (glej OPS 1.825).
After take-off
Po vzletu
smoking regulations; and
predpisi o kajenju in
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
uporabo varnostnih pasov in/ali ramenskih varnostnih pasov, vključno z varnostnimi prednostmi, če je varnostni pas med sedenjem pripet ne glede na osvetlitev znaka za varnostni pas.
Before landing
Pred pristankom
use of safety belts and/or safety harnesses;
uporabo varnostnih pasov in/ali ramenskih varnostnih pasov;
re-stowage of hand baggage; and
ponovno shranitev ročne prtljage in
restrictions on the use of portable electronic devices.
omejitve uporabe prenosnih elektronskih naprav.
After landing
Po pristanku
use of safety belts and/or safety harnesses.
uporabo varnostnih pasov in/ali ramenskih varnostnih pasov.
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
je masa letala na začetku vzletnega zaleta takšna, da se let lahko izvede v skladu s poddeli F do I, kot je ustrezno, in
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs 9 and 11 above can be complied with.
se lahko poleg omejitev iz predhodnih pododstavkov 9 in 11 upoštevajo vse operativne omejitve.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons.
Operator mora izbrati in v operativnem načrtu leta navesti nadomestno vzletno letališče, če zaradi vremenskih ali zmogljivostnih razlogov vrnitev na odhodno letališče ne bi bila mogoča.
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within:
Nadomestno vzletno letališče se mora glede na odhodno letališče nahajati v okviru:
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
ene ure letenja pri potovalni hitrosti z enim nedelujočim motorjem, določeni v skladu z letalskim priročnikom letala (AFM) v brezvetrju, pri standardnih pogojih in dejanski vzletni masi, ali
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
preusmeritvenega časa ETOPS, ki je odobren operatorju, ob upoštevanju vseh omejitev iz MEL, vendar največ do dve uri pri potovalni hitrosti z enim nedelujočim motorjem, ki se določi v skladu z AFM v brezvetrju, pri standardnih pogojih, na podlagi dejanske vzletne mase, za letala in osebje, ki imajo odobritev za ETOPS, ali
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
dveh ur letenja pri potovalni hitrosti z enim nedelujočim motorjem, določeni v skladu z AFM v brezvetrju, pri standardnih pogojih in dejanski vzletni masi za tri- in štirimotorna letala, in
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and
načrtovani let od vzleta do pristanka ali v primeru ponovnega načrtovanja med letom v skladu z OPS 1.255(d) preostali čas letenja do namembnega letališča ne bo daljši od šest ur in
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
na namembnem letališču sta na voljo za uporabo dve ločeni vzletno-pristajalni stezi (glej OPS 1.192), ustrezna vremenska poročila ali napovedi za namembno letališče ali katera koli njuna kombinacija pa kažejo, da bo ves čas od ene ure pred do ene ure po predvidenem času prihoda na namembno letališče baza oblakov na višini vsaj 2000 ft ali višini kroženja +500 ft, kar je več, vidljivost pa bo znašala vsaj pet km;
the destination aerodrome is isolated.
če je namembno letališče izolirano.
An operator must select two destination alternate aerodromes when:
Operator mora izbrati dve nadomestni namembni letališči, če:
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or
ustrezna vremenska poročila ali napovedi za namembno letališče ali katera koli njihova kombinacija kažejo, da bodo v času od eno uro pred do eno uro po predvidenem času prihoda vremenski pogoji pod veljavnimi minimumi za načrtovanje (glej OPS 1.297(b)), ali
no meteorological information is available.
ni na voljo meteoroloških podatkov.
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Operator navede vsa zahtevana nadomestna letališča v operativnem načrtu leta.
Planning minima for a take-off alternate aerodrome.
Minimumi za načrtovanje nadomestnih vzletnih letališč.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Operator izbere letališče za nadomestno vzletno letališče samo, če ustrezna vremenska poročila ali napovedi ali katera koli njihova kombinacija kažejo, da bodo v času od ene ure pred do ene ure po predvidenem času prihoda na letališče vremenski pogoji enakovredni ali nad veljavnimi minimumi za pristajanje iz OPS 1.225.
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
ustrezna vremenska poročila ali napovedi ali katera koli njihova kombinacija kažejo, da bodo v času od ene ure pred do ene ure po predvidenem času prihoda na letališče vremenski pogoji enakovredni veljavnim minimumom za načrtovanje ali nad njimi, kot sledi:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
RVR/vidljivost v skladu z OPS 1.225 in
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or
za nenatančni ali krožni prilet baza oblakov na višini MDH ali nad njo, ali
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
sta v skladu z OPS 1.295(d) izbrani dve nadomestni namembni letališči.
Planning minima for a:
Minimumi za načrtovanje za:
destination alternate aerodrome, or
nadomestno namembno letališče ali
isolated aerodrome, or
izolirano letališče ali
3 % ERA aerodrome, or
letališče ERA 3 % ali
en-route alternate aerodrome required at the planning stage
nadomestno letališče na zračni poti, ki se zahteva v fazi načrtovanja
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Operator izbere letališče za enega od navedenih namenov le, če ustrezna vremenska poročila ali napovedi ali katera koli njihova kombinacija kažejo, da bodo v času od ene ure pred do ene ure po predvidenem času prihoda na letališče vremenske razmere enakovredne ali nad minimumi za načrtovanje iz spodnje tabele 1.
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome
Minimumi za načrtovanje – Nadomestno namembno letališče, izolirano namembno letališče, letališče ERA 3 % in nadomestno letališče na zračni poti
Cat II and III
Opomba 2: Faza oblakov mora biti na višini MDH ali nad njo.
Cat I (Note 1)
Vrsta prileta
Non-precision
Cat I Nenatančni
(Notes 1 and 2) plus
(opombi 1 in 2) Nenatančni Nenatančni
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome.
200 ft / 1000 m Krožni Krožni
Planning minima — ETOPS
Tabela 2 Minimumi za načrtovanje – ETOPS
Approach facility
Naprava za prilet
Alternate airfield ceiling
Zgornja meja nadomestnega letališča
Weather minima
Vremenski minimumi
Visibility/RVR
Vidljivost/RVR
Precision approach procedure.
Postopek za natančni prilet
Authorised DH/DA plus an increment of 200 ft
Odobren DH/DA plus povečanje za 200 ft
Authorised visibility plus an increment of 800 metres
Odobrena vidljivost plus povečanje za 800 metrov
Non-precision approach or circling approach
Nenatančni prilet ali krožni prilet
Authorised MDH/MDA plus an increment of 400 ft
Odobren MDH/MDA plus povečanje za 400 ft
Authorised visibility plus an increment of 1500 metres
Odobrena vidljivost plus povečanje za 1500 metrov
Submission of ATS flight plan
Predložitev ATS načrta leta
an aeroplane is protected by its own design from damage to the nose wheel steering system due to towbarless towing operation, or
letalo varuje pred poškodbo krmilnega mehanizma na nosnem kolesu zaradi vleke brez vlečnega droga njegova lastna konstrukcija ali
a system/procedure is provided to alert the flight crew that such damage may have or has occurred, or
če je zagotovljen sistem/postopek za opozorilo letalske posadke, da se je takšna poškodba lahko zgodila ali se je zgodila, ali
Minimum number of cabin crew required to be on board an aeroplane during ground operations with passengers
Najmanjše število kabinskega osebja, ki je potrebno na krovu letala pri operacijah na tleh, medtem ko so na letalu potniki
(see Appendix 1 to OPS 1.311)
(glej Dodatek 1 k OPS 1.311)
An operator shall ensure that, whenever any passengers are on board an aeroplane, the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d) are present in the passenger cabin, except:
Operator zagotovi, da je, kadar so na krovu letala potniki, v potniški kabini prisotno najmanjše potrebno število kabinskega osebja v skladu z OPS 1.990(a), (b), (c) in (d), razen:
When the aeroplane is on the ground at a parking place, the number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the number determined by OPS 1.990(a), (b) and (c).
kadar je letalo na tleh na parkirnem prostoru, se lahko število kabinskega osebja, prisotnega v potniški kabini, zmanjša pod število, določeno z OPS 1.990(a), (b) in (c).
The minimum number of cabin crew required in these circumstances shall be one per pair of floor-level emergency exits on each passenger deck, or one for every 50, or fraction of 50, passengers present on board, whichever is greater, provided that:
Najmanjše število kabinskega osebja, ki je potrebno v teh okoliščinah, je eden na par izhodov v sili na vsakem nadstropju za potnike ali eden na vsako skupino 50 potnikov ali skupino do 50 potnikov, ki so prisotni na krovu, kar koli je več, pod pogojem, da:
the operator has established a procedure for the evacuation of passengers with this reduced number of cabin crew that has been accepted by the Authority as providing equivalent safety; and
je operator določil postopek za evakuacijo potnikov pri tem zmanjšanem številu kabinskega osebja, ki ga je Organ odobril kot enako varnega, in
no refuelling/defuelling is taking place; and
ne poteka ponovno polnjenje/praznjenje rezervoarjev z gorivom in
the senior cabin crew member has performed the pre-boarding safety briefing to the Cabin Crew; and
je vodilni član kabinskega osebja kabinskemu osebju dal navodila glede varnosti pred vkrcanjem in
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin; and
je vodilni član kabinskega osebja prisoten v potniški kabini in
the pre-boarding cabin checks have been completed.
je bil opravljen kontrolni pregled kabine pred vkrcanjem.
This reduction is not permitted when the number of cabin crew is determined by using OPS 1.990(d).
To zmanjšanje ni dovoljeno, kadar je število kabinskega osebja določeno z OPS 1.990(d);
During disembarkation when the number of passengers remaining on board is less than 20, the minimum number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d), provided that:
med izkrcavanjem potnikov, kadar je število preostalih potnikov na krovu manjše od 20, se lahko najmanjše število kabinskega osebja, prisotnega v potniški kabini, zmanjša pod najmanjše število kabinskega osebja, ki se zahteva v skladu z OPS 1.990(a), (b), (c) in (d), pod pogojem, da:
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin.
je vodilni član kabinskega osebja prisoten v potniški kabini.
Use of headset
Uporaba slušalk
Each flight crew member required to be on flight deck duty shall wear the headset with boom microphone or equivalent required by OPS 1.650(p) and/or 1.652(s) and use it as the primary device to listen to the voice communications with air traffic services:
Vsak član letalske posadke, ki opravlja svoje delo v pilotski kabini, nosi slušalke z mikrofonom na palici ali enakovredno napravo, ki se zahteva z OPS 1.650(p) in/ali 1.652(s), in jih uporablja kot primarno napravo za poslušanje zvočnih sporočil služb zračnega prometa:
on the ground:
na tleh,
when receiving the ATC departure clearance via voice communication,
ob prejemu dovoljenja ATC za odlet prek zvočnih sporočil,
when engines are running,
kadar motorji delujejo,
in flight below transition altitude or 10000 feet, which ever is higher, and
med letom pod višino prehoda ali 10000 čevlji, kar koli je višje, in
whenever deemed necessary by the commander.
kadar koli je to potrebno po mnenju vodje zrakoplova.
In the conditions of paragraph 1 above, the boom microphone or equivalent shall be in a position which permits its use for two-way radio communications.
Pod pogoji iz odstavka 1 mora biti mikrofon na palici ali enakovredna naprava v položaju, ki omogoča njeno uporabo pri dvosmerni radijski komunikaciji.
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
ko je letalo na zemlji, razen če ni posebej dovoljeno v skladu s postopki iz operativnega priročnika;
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
v prostoru za tovor in/ali drugih prostorih, kjer se prevaža tovor, ki ni shranjen v ognjevarni embalaži ali pokrit z ognjevarnim platnom, in
On an IFR flight a commander shall only:
Na letu po pravilih IFR vodja zrakoplova:
commence take-off; or
začne vzlet ali
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight re-planning, when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
nadaljuje let prek točke, od katere se pri ponovnem načrtovanju med letom uporablja popravljeni načrt leta, samo, če so na voljo podatki, ki kažejo, da bodo pričakovani vremenski pogoji v času prihoda na namembno in/ali zahtevano nadomestno letališče oziroma letališča iz OPS 1.295 enakovredni minimumom za načrtovanje iz OPS 1.297 ali nad njimi.
On an IFR flight, a commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
Pri letu po pravilih IFR vodja zrakoplova let nadaljuje proti načrtovanemu namembnemu letališču samo, če so na voljo podatki, ki kažejo, da bodo v času predvidenega prihoda vremenski pogoji na namembnem letališču ali vsaj enem nadomestnem namembnem letališču enakovredni veljavnim letališkim operativnim minimumom za načrtovanje ali nad njimi.
On an IFR flight a commander shall only continue beyond:
Pri letu po pravilih IFR vodja zrakoplova let nadaljuje prek:
the decision point when using the reduced contingency fuel procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255); or
točke odločitve samo, kadar se uporablja postopek za zmanjšanje goriva za izredne razmere (glej Dodatek 1 k OPS 1.255), ali
the pre-determined point when using the pre-determined point procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255),
vnaprej določene točke, kadar se uporablja postopek za vnaprej določeno točko (glej Dodatek 1 k OPS 1.255),
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
kadar so na voljo podatki, ki kažejo, da bodo pričakovane vremenske razmere ob času prihoda na namembnem in/ali zahtevanem nadomestnem letališču oziroma letališčih iz OPS 1.295 enakovredne veljavnim letališkim operativnim minimumom za načrtovanje iz OPS 1.225 ali nad njimi.
On a VFR flight a commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
Pri letu po pravilih VFR vodja zrakoplova začne vzlet samo, če ustrezna meteorološka poročila ali napovedi ali katera koli njuna kombinacija kažejo, da bodo meteorološki pogoji na zračni poti ali tistem delu zračne poti, ki ga je treba preleteti po pravilih VFR, ob ustreznem času takšne, da bodo omogočile upoštevanje teh pravil.
Ice and other contaminants — ground procedures
Led in drugi kontaminanti – Postopki na zemlji
Ice and other contaminants — flight procedures
Led in drugi kontaminanti – Postopki v letu
A commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight re-planning when he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Vodja zrakoplova začne let ali ga v primeru ponovnega načrtovanja med letom nadaljuje samo, če se prepriča, da je na letalu vsaj načrtovana količina uporabnega goriva in olja za varno izvedbo leta ob upoštevanju pričakovanih operativnih pogojev.
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria:
Operator določi postopek, da zagotovi preverjanje in upravljanje z gorivom med letom, v skladu z naslednjimi merili:
in-flight fuel checks.
Preverjanje goriva med letom.
a commander must ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Vodja zrakoplova mora zagotoviti, da se med letom preverja količina goriva v rednih intervalih.
The usable remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Preostalo količino goriva je potrebno zabeležiti in oceniti, da se:
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with paragraph (b) “In-flight fuel management” below; and
‚preveri, da količina preostalega uporabnega goriva zadošča za izvedbo leta v skladu s spodnjim odstavkom (b) z naslovom, Upravljanje z gorivom med letom‘, in
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome;
določi pričakovana količina preostalega uporabnega goriva ob prihodu na namembno letališče.
the relevant fuel data must be recorded.
Ustrezne podatke o gorivu je treba zabeležiti.
in-flight fuel management.
Upravljanje z gorivom med letom.
the flight must be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
Let se mora izvesti tako, da pričakovana količina preostalega uporabnega goriva ob prihodu na namembno letališče ni manjša od:
the required alternate fuel plus final reserve fuel, or
zahtevanega nadomestnega goriva plus končne rezerve goriva ali
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required;
končne rezerve goriva, če se ne zahteva nadomestno letališče.
however, if, as a result of an in-flight fuel check, the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
Če pa je kot posledica preverjanja goriva med letom, pričakovana količina preostalega uporabnega goriva ob prihodu na namembno letališče manjša od: