natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009.
Ladje, ki so jim spričevalo izdale organizacije, priznane v skladu s pogoji iz Uredbe (ES) št. 391/2009.
Company performance
Uspešnost družb
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Ladje tistih družb, ki so glede na ugotovljene pomanjkljivosti njenih ladij in glede na število zadržanj v Skupnosti ter na območju podpisnic Pariškega MOU podpovprečno uspešne ali neuspešne, so zelo rizične.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Ladje tistih družb, ki so glede na ugotovljene pomanjkljivosti njenih ladij in glede na delež zadržanj v Skupnosti ter na območju podpisnic Pariškega MOU nadpovprečno uspešne, so malo rizične.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Ladje, ki so bile zadržane več kot enkrat, so zelo rizične.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Ladje, pri katerih je bilo v okviru inšpekcij v obdobju iz Priloge II ugotovljenih manj pomanjkljivosti, kot je pomanjkljivosti, naštetih v Prilogi II, so malo rizične.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Ladje, ki v obdobju iz Priloge II niso bile zadržane, so malo rizične.
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
Parametri tveganja se seštevajo ob uporabi ponderjev, ki odražajo relativni vpliv vsakega parametra na splošno tveganje ladje, zato da se določijo naslednji rizični profili ladje:
high risk,
zelo rizična ladja,
standard risk,
običajno rizična ladja,
low risk.
malo rizična ladja.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Pri določanju navedenih rizičnih profilov se bolj upoštevajo parametri vrste ladje, uspešnosti države zastave, priznane organizacije in družbe.
Inspection of ships
Inšpekcijski pregled ladij
Periodic inspections
Periodični inšpekcijski pregledi
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Periodične inšpekcijske preglede je treba opraviti v naprej določenih časovnih presledkih.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Njihova pogostost se določi na podlagi rizičnega profila ladje.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Časovni presledek med periodičnimi inšpekcijskimi pregledi zelo rizične ladje ne sme biti daljši od 6 mesecev.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Časovni presledek med periodičnimi inšpekcijskimi pregledi ladij z drugačnim rizičnim profilom se podaljša skladno z zmanjšanjem rizičnosti.
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Države članice opravijo periodični inšpekcijski pregled na:
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last six months.
Kateri koli zelo rizični ladji, ki v preteklih 6 mesecih ni bila pregledana v pristanišču ali sidrišču Skupnosti ali na območju podpisnic Pariškega MOU.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
Zelo rizične ladje so primerne za inšpekcijski pregled od petega meseca dalje.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Kateri koli običajno rizični ladji, ki v preteklih 12 mesecih ni bila pregledana v pristanišču ali sidrišču Skupnosti ali na območju podpisnic Pariškega MOU.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Običajno rizične ladje so primerne za inšpekcijski pregled od desetega meseca dalje.
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 36 months.
Kateri koli malo rizični ladji, ki v preteklih 36 mesecih ni bila pregledana v pristanišču ali sidrišču Skupnosti ali na območju podpisnic Pariškega MOU.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Malo nevarne ladje so primerne za inšpekcijski pregled od 24 meseca dalje.
Additional inspections
Dodatni inšpekcijski pregledi
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Ladje, pri katerih so nastopile naslednje zelo pomembne ali nepričakovane okoliščine, so podvržene inšpekcijskemu pregledu ne glede na obdobje od zadnjega periodičnega pregleda.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Glede potrebe po dodatnem inšpekcijskem pregledu zaradi nepričakovanih okoliščin odloči inšpektor na podlagi strokovne presoje.
Overriding factors
Zelo pomembne okoliščine
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Inšpekcijski pregledi se ne glede na obdobje od zadnjega periodičnega pregleda opravijo na naslednjih ladjah, pri katerih so nastopile naslednje zelo pomembne okoliščine:
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Ladje, ki so bile po zadnjem inšpekcijskem pregledu v Skupnosti ali na območju podpisnic Pariškega MOU zaradi varnostnih razlogov začasno izključene ali umaknjene iz svojega razreda.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Ladje, ki so bile predmet poročila ali obvestila druge države članice.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
Ladje, ki jih ni v inšpekcijski bazi podatkov.
Ships which:
Ladje, ki:
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
so bile udeležene v trčenju, brodolomu ali so nasedle na poti v pristanišče,
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
so bile obtožene domnevne kršitve predpisov o raztovarjanju škodljivih snovi ali odplak ali
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
so nenadzorovano ali nevarno manevrirale, pri čemer niso upoštevale predpisov med plovbo, ki jih je sprejela IMO, ali varne navigacijske prakse in postopkov.
Unexpected factors
Nepričakovane okoliščine
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Inšpekcijski pregledi se opravijo, ne glede na obdobje od zadnjega periodičnega pregleda, na naslednjih ladjah, pri katerih so nastopile nepričakovane okoliščine.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Odločitev o takšnem dodatnem pregledu sprejme pristojni organ na podlagi strokovne presoje.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Ladje, ki niso upoštevale uporabne različice priporočila IMO o plovbi skozi ožine v Baltsko morje.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Ladje s spričevalom, ki ga je izdala predhodno priznana organizacija, ki ji je bila odobritev odvzeta po zadnjem inšpekcijskem pregledu v Skupnosti ali na območju podpisnic Pariškega MOU.
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
Ladje, za katere so piloti ali pristaniški organi ali telesa sporočili, da imajo nepravilnosti, ki lahko škodijo njihovi varni plovbi ali pomenijo grožnjo za okolje v skladu s členom 23 te direktive.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Ladje, ki niso izpolnile ustreznih zahtev glede obveščanja iz člena 9 te direktive, v Direktivi 2000/59/ES, Direktivi 2002/59/ES in po potrebi Uredbi (ES) št. 725/2004.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Ladje, ki so bile predmet poročila ali pritožbe poveljnika, člana posadke ali katere koli osebe ali organizacije, ki ima upravičen interes za varno obratovanje ladje, bivalne in delovne pogoje na ladji ali preprečevanje onesnaževanja, razen če zadevna država članica meni, da sta poročilo ali pritožba očitno neutemeljena.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Ladje, ki so bile pred več kot tremi meseci že zadržane.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Ladje, pri katerih so bile ugotovljene izrazite pomanjkljivosti, razen tistih, pri katerih so bile pomanjkljivosti odpravljene najpozneje 14 dni po izplutju, in tistih, pri katerih so bile pomanjkljivosti odpravljene pred izplutjem.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Ladje, pri katerih so bili javljeni problemi v zvezi s tovorom, zlasti s škodljivim in nevarnim tovorom.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Ladje, ki so jih upravljali na način, nevaren za osebe, lastnino ali okolje.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Ladje, za katere zanesljivi viri trdijo, da se njihovi dejanski parametri tveganja razlikujejo od uradno ugotovljenih in da so zato bolj rizične.
Selection scheme
Sistem izbire
Priority I ships shall be inspected as follows:
Inšpekcijski pregledi ladij iz prednostne skupine I se opravijo, kot sledi:
An expanded inspection shall be carried out on:
Razširjeni inšpekcijski pregled se opravi na:
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
vseh zelo rizičnih ladjah, ki niso bile pregledane v zadnjih šestih mesecih,
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
vseh potniških ladjah, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina in ladjah za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let, ki so običajno rizične in v zadnjih 12 mesecih niso bile inšpekcijsko pregledane.
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
vseh drugih ladjah, ki niso potniške ladje, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina ali ladjah za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let, ki so običajno rizične in v zadnjih 10 mesecih niso bile inšpekcijsko pregledane, ali
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
Vseh drugih ladjah, ki niso potniške ladje, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina ali ladje za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let, ki so običajno rizične in v zadnjih 12 mesecih niso bile inšpekcijsko pregledane.
In case of an overriding factor:
V primeru zelo pomembnih okoliščin: Podrobni ali razširjeni inšpekcijski pregled se po strokovni presoji inšpektorja opravi na vseh zelo rizičnih ladjah in na vseh potniških ladjah, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina in ladjah za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let.
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
Podrobni pregled se opravi na vseh drugih ladjah, ki niso potniške ladje, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina ali ladjah za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Če se pristojni organ odloči opraviti pregled ladje iz prednostne skupine II, se uporabi naslednje:
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
Razširjeni inšpekcijski pregled se opravi na: vseh zelo rizičnih ladjah, ki niso bile pregledane v zadnjih 5 mesecih,
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
vseh potniških ladjah, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina in ladjah za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let, ki so malo rizične in v zadnjih 24 mesecih niso bile inšpekcijsko pregledane.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
Prvi ali podrobni inšpekcijski pregled , kakor je primerno, se opravi na:
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
vseh drugih ladjah, ki niso potniške ladje, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina ali ladjah za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let, ki so malo rizične in v zadnjih 24 mesecih niso bile inšpekcijsko pregledane.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
V primeru nepričakovanih okoliščin:
In case of an unexpected factor:
podrobni ali razširjeni inšpekcijski pregled se po strokovni presoji inšpektorja lahko opravi na vseh zelo rizičnih ladjah in na vseh potniških ladjah, tankerjih za prevoz nafte, tankerjih za prevoz kemikalij, tankerjih za prevoz plina in ladjah za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let,
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
podrobni pregled se lahko opravi na vseh drugih ladjah, ki niso potniške ladje, tankerji za prevoz nafte, tankerji za prevoz kemikalij, tankerji za prevoz plina ali ladje za prevoz razsutega tovora, starejših od 12 let. -------------------------------------------------- PRILOGA II ELEMENTI RIZIČNEGA PROFILA LADJE (iz člena 10(2)) HRS (zelo rizične) so ladje, ki izpolnjujejo merila do skupne vrednosti 5 ali več ponderjev. LRS (malo rizične) so ladje, ki izpolnjujejo vsa merila parametrov majhnega tveganja. SRS (običajno rizične) so ladje, ki niso HRS ali LRS. Profil Zelo rizilčne Običajno rizične ladje Malo rizične ladje Splošni parametri Merila Ponder Merila Merila 1 Vrsta ladje Tanker za prevoz kemikalij Tanker za prevoz plina Tanker za prevoz nafte Ladja za prevoz razsutega tovora Potniška ladja 2 niti zelo nevarne niti malo nevarne ladje Vse vrste 2 Starost ladje
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
Vse starosti
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Zastava
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Črni/Sivi/Beli seznam
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Črni - VHR, HR, M do HR
High Risk Ship (HRS)
Beli
neither a high risk nor a low risk ship
Uspešnost
all types > 12 y
Nadpovprečna
Black – VHR, HR, M to HR
Podpovprečna
Low
Podpovprečna
Very low
neuspešna
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Število pomanjkljivosti, ugotovljenih v vseh inšp. pregledih v zadnjih 36 mesecih
Deficiencies
Pomanjkljivosti
Not eligible
Ni primerna za pregled
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
≤ 5 (in vsaj en inšpekcijski pregled, opravljen v zadnjih 36 mesecih)
Number of detentions within previous 36 months
Število zadržanj v zadnjih 36 mesecih
Detentions
Zadržanja
≥ 2 detentions
≥ 2 zadržanji
No detention
Brez zadržanj
(referred to in Article 9(1))
(iz člena 9(1))
Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Informacije, ki jih je treba predložiti v skladu s členom 9(1):
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
Če se pričakuje, da bo vožnja trajala manj kakor tri dni, se vsaj tri dni pred načrtovanim vplutjem v pristanišče ali sidrišče ali pred izplutjem iz prejšnjega pristanišča ali sidrišča predložijo pristaniškemu organu ali telesu ali za ta namen določenemu organu ali telesu naslednji podatki:
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
identifikacija ladje (ime, klicni znak, identifikacijska številka IMO ali številka MMSI);
planned duration of the call;
predvideno trajanje postanka;
for tankers:
za tankerje:
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
oblika: enojni trup, enojni trup s SBT, dvojni trup;
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
stanje cistern za tovor in balast: polne, prazne, inertne;
volume and nature of the cargo;
prostornina in vrsta tovora;
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
načrtovani postopki v namembnem pristanišču ali sidrišču (natovarjanje, raztovarjanje, drugo);
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
načrtovani predpisani inšpekcijski pregledi in večja vzdrževalna dela ter popravila, ki se bodo izvedla v namembnem pristanišču;
date of last expanded inspection in the Paris MOU region.
datum zadnjega razširjenega inšpekcijskega pregleda na območju podpisnic Pariškega MOU.
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
SEZNAM SPRIČEVAL IN DOKUMENTOV
(referred to in Article 13(1))
(iz člena 13(1)
International Tonnage Certificate (1969).
Mednarodno izmeritveno spričevalo (1969).
Passenger Ship Safety Certificate,
Spričevalo o varnosti potniške ladje,
Cargo Ship Safety Construction Certificate,
spričevalo o varnosti konstrukcije tovorne ladje,
Cargo Ship Safety Equipment Certificate,
spričevalo o varnostni opremi tovorne ladje,
Cargo Ship Safety Radio Certificate,
spričevalo o zanesljivosti radijske postaje na tovorni ladji,
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes,
spričevalo o oprostitvi, ki vključuje specifikacijo tovora, če je primerno,
Cargo Ship Safety Certificate.
spričevalo o varnosti tovorne ladje.
International Ship Security Certificate (ISSC).
Mednarodno spričevalo o zaščiti ladje (ISSC).
Continuous Synopsis Record.
Redni povzetki evidence.
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Mednarodno spričevalo o sposobnosti za prevoz kapljivo tekočih plinov;
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
spričevalo o sposobnosti za prevoz nepakiranih utekočinjenih plinov.
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Mednarodno spričevalo o primernosti za prevoz nepakiranih nevarnih kemikalij;
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
spričevalo o sposobnosti za prevoz nepakiranih nevarnih kemikalij v razsutem stanju.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Mednarodno spričevalo o preprečevanju onesnaženja z oljem.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Mednarodno spričevalo o preprečevanju onesnaževanja pri prevozu nepakiranih škodljivih tekočih snovi.
International Load Line Certificate (1966);
Mednarodno spričevalo o tovorni črti (1966);
International Load Line Exemption Certificate.
mednarodno spričevalo o izvzetju tovornih črt.
Oil record book, parts I and II.
Knjiga o oljih, dela I in II.
Cargo record book.
Knjiga o tovoru.
Minimum Safe Manning Document.
Listina o minimalnem številu članov posadke, potrebne za varno plovbo.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95.
Spričevala ali kateri koli drugi dokumenti, zahtevani v skladu z določbami STCW 78/95.
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Zdravniška spričevala (glej Konvencijo ILO št. 73 o zdravniškem pregledu pomorščakov).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95).
Pregled razporeditve dela na krovu (Konvencija ILO št. 180 in STCW 78/95).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180).
Evidenca delovnega časa in počitka pomorščakov (Konvencija ILO št. 180).
Stability information.
Knjiga o stabilnosti.
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Kopija listine o skladnosti in spričevala o varnem upravljanju, izdana v skladu z Mednarodnim kodeksom ravnanja za varno upravljanje ladij in preprečevanje onesnaževanja (SOLAS 74, poglavje IX).
Certificates as to the ship’s hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Spričevala o trdnosti ladje in strojnih naprav, ki jih izda zadevna priznana organizacija (in ki se zahtevajo samo, če ladja ohrani svoj razred pri priznani organizaciji).
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Listina o skladnosti s posebnimi zahtevami za ladje, ki prevažajo nevarne snovi.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Varnostno spričevalo hitrega plovila in dovoljenje za upravljanje tega plovila.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Poseben seznam nevarnega blaga ali seznam natovorjenega nevarnega blaga ali podroben tovorni načrt.