natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TYPE I TEST METHODS
PRESKUSNI POSTOPKI TIPA I
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Za preskus tipa I se hibridna električna motorna kolesa ali trikolesa preskusijo v skladu z veljavnim preskusnim postopkom (Dodatek 1 ali 1a), kakor je predpisan v točki 2.2.1.1.5 Priloge II.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Za vsak preskusni pogoj mora biti rezultat preskusa emisij skladen z mejnimi vrednostmi, določenimi v točki 2.2.1.1.5 Priloge II.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Hibridno električno vozilo z zunanjim napajanjem brez stikala za izbiro načina delovanja
Two tests shall be performed under the following conditions:
Opraviti je treba dva preskusa pod naslednjima pogojema:
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device.
Pogoj A: preskus se opravi s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Pogoj B: preskus se opravi z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3.
Profil stanja napolnjenosti (SOC) naprave za shranjevanje električne energije v različnih fazah preskusa tipa I je podan v Poddodatku 3.
Condition A
Pogoj A
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving:
Postopek se začne s praznjenjem, medtem ko vozilo vozi:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
z enakomerno hitrostjo 50 km/h, dokler se ne zažene motor na gorivo v hibridnem električnem vozilu; ali
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja na gorivo, se hitrost zmanjša, dokler vozilo ne vozi z nižjo enakomerno hitrostjo, pri kateri se motor na gorivo zažene po določenem času/na določeni razdalji (ki ju določita tehnična služba in proizvajalec) ali
with recommendation from the manufacturer.
po priporočilu proizvajalca.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motor na gorivo je treba ustaviti v 10 sekundah po samodejnem zagonu.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Pred preskušanjem je treba vozilo hraniti v prostoru, v katerem temperatura ostaja razmeroma stalna med 293 in 303 K (20 °C in 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2.
To kondicioniranje se izvaja najmanj šest ur in traja, dokler se temperatura motornega olja in morebitnega hladilnega sredstva ne razlikujeta od temperature prostora za manj kot ± 2 K in je naprava za shranjevanje električne energije popolnoma napolnjena kot posledica napajanja iz točke 3.1.2.2.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2.
Med zaustavitvijo se naprava za shranjevanje električne energije napolni, in sicer s pomočjo postopka normalnega nočnega napajanja, kot je opisan v točki 4.1.2 Poddodatka 2.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Vozilo se zažene na način, ki je namenjen vozniku za običajno uporabo.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Prvi cikel se začne z začetkom postopka zagona vozila.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used.
Uporabi se lahko preskusni postopek, opredeljen v točki 3.1.2.3.2.1 ali 3.1.2.3.2.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
Vzorčenje se začne (ZV) pred ali z začetkom postopka zagona vozila in konča, kakor je opredeljeno v veljavnem preskusnem postopku (Dodatek 1 ali 1a) (konec vzorčenja (KV)).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Vzorčenje se začne (ZV) pred ali z začetkom postopka zagona vozila in nadaljuje med ponavljajočimi se preskusnimi cikli.
It shall end on conclusion of the final idling period where the electrical energy storage device has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Konča se ob zaključku zadnjega obdobja prostega teka, ko naprava za shranjevanje električne energije doseže stanje minimalne napolnjenosti v skladu z merili, opredeljenimi v nadaljevanju (konec vzorčenja (KV)).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Za določitev, kdaj je naprava za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti, se uporablja elektroenergetska bilanca Q [Ah], izmerjena z uporabo postopka iz Poddodatka 1.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
Naprava za shranjevanje električne energije je v stanju minimalne napolnjenosti v preskusnem ciklu N, če elektroenergetska bilanca med preskusnim ciklom N + 1 ne kaže več kot 3 % praznjenja, izraženega kot odstotek nominalne zmogljivosti naprave za shranjevanje energije (v Ah) v stanju maksimalne napolnjenosti.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
Na zahtevo proizvajalca se lahko opravijo dodatni preskusni cikli, njihovi rezultati pa vključijo v izračune, opisane v točkah 3.1.2.3.5 in 3.1.2.3.6, pod pogojem, da elektroenergetska bilanca za vsak dodatni preskusni cikel pokaže manjše praznjenje naprave za shranjevanje električne energije kot v prejšnjem ciklu.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Med vsakim ciklom je dovoljeno obdobje 10-minutne zaustavitve segretega vozila.
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Vozilo se vozi v skladu z veljavnim preskusnim postopkom (Dodatek 1 ali 1a).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Izpušni plini se analizirajo v skladu z veljavnim preskusnim postopkom (Dodatek 1 ali 1a).
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
Rezultati v kombiniranem ciklu za pogoj A se zabeležijo v m1.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
Pri preskušanju v skladu s točko 3.1.2.3.2.1 je m1 enostavno rezultat enega izvedenega cikla v gramih.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
Pri preskušanju v skladu s točko 3.1.2.3.2.2 je m1 vsota rezultatov N izvedenih ciklov v gramih.
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
Izračuna se povprečna masna emisija (M1) v g/km vsakega onesnaževala za pogoj A:
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
pri čemer je Dtest1 celotna dejanska prevožena razdalja v preskusu, izvedenem pod pogojem A
Condition B
Pogoj B
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Naprava za shranjevanje električne energije vozila se prazni v skladu s točko 3.1.2.1.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
To kondicioniranje se izvaja najmanj šest ur in traja, dokler se temperatura motornega olja in morebitnega hladilnega sredstva ne razlikujeta od temperature prostora za manj kot ± 2 K.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Rezultati v kombiniranem ciklu za pogoj B se zabeležijo v m2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Izračuna se povprečna emisija v g/km vsakega onesnaževala za pogoj B (M2):
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
pri čemer je Dtest2 celotna dejanska prevožena razdalja v preskusu, izvedenem pod pogojem B
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
Pri preskušanju v skladu s točko 3.1.2.3.2.1 se ponderirane vrednosti izračunajo kot sledi:
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
M masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
De električni doseg vozila v skladu s postopkom, opisanim v Poddodatku 2.
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
Dav pričakovana povprečna prevožena razdalja vozila, uporabljenega v pogoju B v obdobju med dvema polnjenjema naprave za shranjevanje električne energije:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
4 km za motorna kolesa kategorije 1 (prostornina motorja < 150cm3),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
6 km za motorna kolesa kategorije 2 (prostornina motorja ≥ 150cm3, Vmax < 130km/h),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
10 km za motorna kolesa kategorije 3 (prostornina motorja ≥ 150cm3, Vmax > 130km/h).
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
Pri preskušanju v skladu s točko 3.1.2.3.2.2 se ponderirane vrednosti izračunajo kot sledi:
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
M masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dovc doseg zunanjega polnjenja vozila v skladu s postopkom, opisanim v Poddodatku 2
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Hibridno električno vozilo z zunanjim napajanjem s stikalom za izbiro načina delovanja
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Pogoj B: preskus se opravi z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti.
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Stikalo za izbiro načina delovanja se postavi v položaje, kot so navedeni v spodnji tabeli:
Operating modes available
Razpoložljivi načini delovanja
Pure electric
Povsem električni
Hybrid [3]
Hibridni [3]
Pure fuel consuming
Povsem gorivni
Hybrid mode n
Hibridni način n
Hybrid mode m
Hibridni način m
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Položaj stikala za izbiro načina delovanja v pogoju A (stanje maksimalne napolnjenosti)
Most electric hybrid mode [4]
Najbolj električni hibridni način [4]
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
Položaj stikala za izbiro načina delovanja v pogoju B (stanje minimalne napolnjenosti)
Fuel consuming
Gorivni
Most fuel consuming hybrid mode [5]
Najbolj gorivni hibridni način [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Če je povsem električni doseg vozila večji od enega celotnega cikla, se lahko na zahtevo proizvajalca preskus tipa I izvede v povsem električnem načinu, ob soglasju tehnične službe.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
V tem primeru je vrednost m1 v točki 3.2.2.4.5 enaka 0.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije vozila.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer.
Če je vozilo opremljeno s povsem električnim načinom, se praznjenje naprave za shranjevanje električne energije doseže z vožnjo vozila s stikalom v povsem električnem položaju (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) pri stalni hitrosti, ki ustreza 70 % ± 5 % najvišje hitrosti, ki jo je navedel proizvajalec.
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
Praznjenje se ustavi v enem od naslednjih primerov:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
ko vozilo ne more delovati pri 65 % največje hitrosti;
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
ko standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo,
after covering distance of 100 kilometres.
po prevoženih 100 km.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Če vozilo ni opremljeno s povsem električnim načinom, se praznjenje naprave za shranjevanje električne energije doseže z vožnjo vozila:
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
z enakomerno hitrostjo 50 km/h ali najvišjo hitrostjo vozila v povsem električnem načinu, dokler se ne zažene motor na gorivo v hibridnem električnem vozilu ali
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
To kondicioniranje se izvaja najmanj šest ur in traja, dokler se temperatura motornega olja in morebitnega hladilnega sredstva ne razlikujeta od temperature prostora za manj kot ± 2 K in je naprava za shranjevanje električne energije popolnoma napolnjena kot posledica napajanja, predpisanega v točki 3.2.2.3.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
Med zaustavitvijo se naprava za shranjevanje električne energije napolni, in sicer s pomočjo postopka normalnega nočnega napajanja, kot je opredeljen v točki 4.1.2 Poddodatka 2.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
Uporabi se lahko preskusni postopek, opredeljen v točki 3.2.2.4.2.1. ali 3.2.2.4.2.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
Vzorčenje se začne (ZV) pred ali z začetkom postopka zagona vozila in konča, kakor je opredeljeno v veljavnem preskusnem postopku (Dodatek 1 ali 1a) (konec vzorčenja (KV)).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Za določitev, kdaj je naprava za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti, se uporablja elektroenergetska bilanca Q [Ah], izmerjena z uporabo postopka iz Poddodatka 1 k temu dodatku.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge.
Naprava za shranjevanje električne energije je v stanju minimalne napolnjenosti v preskusnem ciklu N, če elektroenergetska bilanca med preskusnim ciklom N + 1 ne kaže več kot 3 % praznjenja, izraženega kot odstotek nominalne zmogljivosti naprave za shranjevanje energije (v Ah) v stanju maksimalne napolnjenosti.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
Na zahtevo proizvajalca se lahko opravijo dodatni preskusni cikli, njihovi rezultati pa vključijo v izračune iz točk 3.2.2.4.5 in 3.2.2.4.6., pod pogojem, da elektroenergetska bilanca za vsak dodatni preskusni cikel pokaže manjše praznjenje naprave za shranjevanje električne energije kot v prejšnjem ciklu.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
Pri preskušanju v skladu s točko 3.2.2.4.2.1 je m1 enostavno rezultat enega izvedenega cikla v gramih.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
Pri preskušanju v skladu s točko 3.2.2.4.2.2 je m1 vsota rezultatov N izvedenih ciklov v gramih.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A
pri čemer je Dtest1 celotna dejanska prevožena razdalja v preskusu, izvedenem pod pogojem A
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3)
Kadar lahko vozilo deluje v različnih hibridnih načinih (na primer: športno, gospodarsko, mestno, izvenmestno itd.), se stikalo za izbiro načina namesti tako, da vozilo deluje na najbolj gorivni hibridni način (glej točko 3.2.1.3 zgoraj, opomba 3).
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2.
Naprava za shranjevanje električne energije vozila se prazni v skladu s točko 3.2.2.2.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows:
Pri preskušanju v skladu s točko 3.2.2.4.2.1 se ponderirane vrednosti izračunajo kot sledi:
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device.
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device:
Dav pričakovana povprečna prevožena razdalja vozila, uporabljenega v pogoju B v obdobju med dvema polnjenjema naprave za shranjevanje električne energije:
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h),
10 km za motorna kolesa kategorije 3 (prostornina motorja ≥ 150cm3, Vmax > 130km/h).
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows:
Pri preskušanju v skladu s točko 3.2.2.4.2.2 se ponderirane vrednosti izračunajo kot sledi:
Where
Pri čemer je:
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6.
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije, izračunana v točki 3.1.2.3.6.
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6.
povprečna masna emisija onesnaževala v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti, izračunana v točki 3.2.3.3.6.
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch
Hibridno električno vozilo z notranjim napajanjem brez stikala za izbiro načina delovanja
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5.
Hibridna električna vozila z notranjim napajanjem brez stikala za izbiro načina delovanja, v hibridnem načinu, se preskusijo v skladu s Prilogo I k poglavju 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch
Hibridno električno vozilo z notranjim napajanjem s stikalom za izbiro načina delovanja
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5.
Hibridna električna vozila z notranjim napajanjem s stikalom za izbiro načina delovanja, v hibridnem načinu, se preskusijo v skladu s Prilogo I k poglavju 5.
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Če je na voljo več načinov, se preskus izvede v tistem načinu, ki je samodejno nastavljen po obratu ključa za vžig motorja (normalni način).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Na podlagi informacij, ki jih predloži proizvajalec, se mora tehnična služba prepričati, da so mejne vrednosti ustrezne v vseh hibridnih načinih.
TYPE II TEST METHODS
PRESKUSNI POSTOPKI TIPA II
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2.
Vozila se preskusijo v skladu s preskusnim postopkom, opisanim v Dodatku 2.
Sub-appendix 1
Poddodatek 1