natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
Železniški vozni park, ki ustreza požarni varnosti kategorije B, je projektiran in zgrajen za obratovanje na vseh infrastrukturah (vključno s tistimi s predori in/ali nadzemnimi odseki, daljšimi od 5 km).
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
Pri železniškem voznem parku, ki ustreza požarni varnosti kategorije B, so potrebni dodatni ukrepi, določeni v 4.2.7.2.3.3 in 4.2.7.2.4, s katerimi se poveča verjetnost, da bo vlak, na katerem je bil ob vstopu v predor zaznan požar, obratoval še naprej.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Namen navedenih ukrepov je omogočiti vlaku, da doseže primeren kraj zaustavitve ter omogoči evakuacijo potnikov in vlakovnega osebja iz vlaka na varno mesto.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
V zvezi s predori, daljšimi od 20 km, za železniški vozni park ni dodatnih zahtev, saj so ti predori posebej opremljeni tako, da so varni za vlake, skladne s to TSI.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
Podrobnosti so v TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 še vedno odprta točka.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
Izbor materialov in komponent mora upoštevati njihove požarne lastnosti.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
Za preprečevanja vžiga je treba izvajati konstrukcijske ukrepe.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
Zahteve glede skladnosti se obravnavajo v 7.1.6.
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Predeli železniškega voznega parka, izpostavljeni velikemu tveganju za nastanek požara, morajo biti opremljeni s sistemom, ki lahko zazna požar v zgodnji fazi ter sproži primerne samodejne ukrepe za zmanjšanje naknadnega tveganja za potnike in vlakovno osebje.
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Šteje se, da je ta zahteva izpolnjena, če je verificirana skladnost z naslednjimi zahtevami:
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
Železniški vozni park mora biti opremljen s sistemom za zaznavanje požara, ki lahko zazna požar v zgodnji fazi v naslednjih območjih:
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
zapečaten ali nezapečaten tehnični oddelek ali omara, ki vsebuje električni napajalni vod in/ali opremo vlečnega tokokroga;
technical area with a combustion engine
tehnični predel z motorjem na izgorevanje;
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
spalni vagoni, spalni oddelki, kabine za osebje in hodniki ter sosednje grelne naprave na zgorevanje goriva.
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
Ob aktivaciji sistema za zaznavanje v tehničnem predelu se morata izvesti naslednja samodejna ukrepa:
notification to the train driver
opozorilo strojevodji;
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
izključitev sistema umetnega prezračevanja in prekinitev dobave visokonapetostne električne energije/goriva prizadeti opremi, ki bi lahko povzročila razvoj požara.
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
Ob aktivaciji sistema za zaznavanje v spalnem oddelku se morata izvesti naslednja samodejna ukrepa:
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
opozorilo strojevodji in vlakovodji, odgovornemu za prizadeto območje;
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
za spalni oddelek – sprožitev lokalnega zvočnega alarma v prizadetem območju, ki je dovolj močan, da zbudi potnike.
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
Železniški vozni park mora biti na primernih mestih opremljen z zadostnim številom ustreznih ročnih gasilnih aparatov na vodo in aditive v skladu z zahtevami standardov EN 3–3:1994, EN 3–6:1999 in EN 3–7:2004.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
Za požarno varnost kategorije B mora biti železniški vozni park na primernih mestih opremljen z ustreznimi požarnimi pregradami in predelnimi stenami.
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Šteje se, da je skladnost s to zahtevo izpolnjena, če je verificirana skladnost z naslednjimi zahtevami:
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
Železniški vozni park mora biti opremljen s požarnimi pregradami, ki izpolnjujejo zahteve glede najmanj 15-minutne odpornosti in toplotne izolacije, in sicer:
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
med strojevodsko kabino in oddelkom za njo (ob predpostavki, da požar nastane v oddelku za strojevodsko kabino);
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas. (Assuming the fire starts in the combustion engine)
med motorjem na izgorevanje in sosednjimi prostori za potnike/osebje (ob predpostavki, da požar nastane v motorju na izgorevanje);
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area. (Assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment)
med oddelki z električnim napajalnim vodom in/ali opremo vlečnega tokokroga in prostorom za potnike/osebje (ob predpostavki, da požar nastane na električnem napajalnem vodu in/ali opremi vlečnega tokokroga).
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Preskus se izvede v skladu z zahtevami za preskus predelne stene iz standarda EN 1363–1:1999.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Ti ukrepi se uporabljajo za železniški vozni park, ki ustreza požarni varnosti kategorije A in kategorije B iz te TSI.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Ti ukrepi so potrebni za povečanje verjetnosti, da bo vlak, na katerem je bil ob vstopu v predor zaznan požar, obratoval naprej še 4 minute.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Namen te zahteve je zagotoviti, da bo vlak dosegel primeren kraj zaustavitve ter omogočil evakuacijo potnikov in vlakovnega osebja iz vlaka na varno mesto.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Ta zahteva se šteje za izpolnjeno na podlagi analize delovanja ob okvari v zvezi z naslednjo zahtevo:
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Zavore se zaradi okvare sistema, ki jo povzroči požar, ne smejo samodejno sprožiti in tako zaustaviti vlak, ob predpostavki, da je požar nastal v zapečatenem ali nezapečatenem tehničnem oddelku ali omari, ki vsebuje električni napajalni vod in/ali opremo vlečnega tokokroga ali v tehničnem predelu z motorjem na izgorevanje.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Ti ukrepi se uporabljajo za železniški vozni park, ki ustreza požarni varnosti kategorije B iz te TSI.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Ti ukrepi so potrebni za povečanje verjetnosti, da bo vlak, na katerem je bil ob vstopu v predor zaznan požar, obratoval naprej še 15 minut.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Ta zahteva se šteje za izpolnjeno na podlagi analize delovanja ob okvari v zvezi z naslednjima zahtevama:
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Zavore: zavore se zaradi okvare sistema, ki jo povzroči požar, ne smejo samodejno sprožiti in tako zaustaviti vlaka, ob predpostavki, da je požar nastal v zapečatenem ali nezapečatenem tehničnem oddelku ali omari, ki vsebuje električni napajalni vod in/ali opremo vlečnega tokokroga ali v tehničnem predelu z motorjem na izgorevanje.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Vleka: v poslabšanih razmerah obratovanja mora biti na razpolago 50 % minimalne vlečne redundance, kot je opredeljena v 4.2.8.1, ob predpostavki, da je požar nastal v zapečatenem ali nezapečatenem tehničnem oddelku ali omari, ki vsebuje električni napajalni vod in/ali opremo vlečnega tokokroga ali v tehničnem predelu z motorjem na izgorevanje.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Če zahteve glede redundance ni mogoče izpolniti zaradi arhitekture vlečne opreme (če je na primer vlečna oprema na enem samem mestu v vlaku), mora biti na mestih, opisanih v tej točki, nameščen sistem za samodejno gašenje požara.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Posode transformatorja se vključijo samo, če vsebujejo vnetljive tekočine.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Če so posode v notranjosti ločene s predelnimi stenami, mora zahteve iz tega oddelka izpolnjevati celotna posoda.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Posode morajo biti izdelane, nameščene ali zaščitene tako, da jih drobci, ki jih vlak med vožnjo pobira s tirov, ne morejo prebosti ali počiti, kar velja tudi za cevi teh posod.
Tanks shall not be installed in
Posode ne smejo biti nameščene v:
crash energy absorption zones;
predelih, namenjenih absorpciji energije trka;
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
prostorih s potniškimi sedeži in prostorih, kjer se potniki zadržujejo začasno;
luggage compartments;
prtljažnih oddelkih;
drivers cabs.
strojevodskih kabinah.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Za posode, zgrajene v skladu s spodaj navedenimi zahtevami, velja, da izpolnjujejo minimalne zahteve glede odpornosti na udare.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Če se uporabljajo drugi materiali, se mora dokazati enakovredna raven varnosti.
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
Debelina sten posod za vnetljive tekočine mora znašati najmanj:
Volume
Prostornina
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Temperatura vnetljive tekočine v posodi mora v vseh normalnih obratovalnih pogojih ostati pod svojim plameniščem po standardu EN ISO 2719.
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
Konstrukcija posod za vnetljive tekočine mora zagotavljati, da, če je to razumno izvedljivo, med polnjenjem ali praznjenjem ali pri puščanju iz posode ali njenega cevovoda, vnetljive tekočine ne morejo:
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
priti v stik z rotirajočimi stroji, kar bi lahko povzročilo razpršitev;
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
zaiti v katero koli napravo, ki vsesava zrak, npr. ventilatorje, naprave za hlajenje ipd.;
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
priti v stik z vročimi komponentami ali električnimi napravami, ki lahko ustvarijo električno iskrenje;
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
prodreti v plasti materiala za toplotno in zvočno izolacijo.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Zagotoviti je treba indikatorje maksimalnega nivoja polnjenja, ki kažejo 90 % nazivne prostornine prostora za gorivo.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Prikaz vrednosti indikatorja maksimalnega nivoja polnjenja mora biti z mesta polnjenja dobro razumljiv.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
Zagotoviti je treba, da vnetljiva tekočina v normalnih pogojih nagibanja (nadvišanja) ne more uhajati iz cevi za polnjenje ali drugih odprtin.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
Da bi se izognili nejasnosti, mora biti vrsta ustrezne vnetljive tekočine jasno označena na cevi za polnjenje posode za gorivo.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
Označbo vnetljive tekočine mora spremljati tekstovni opis v skladu z varnostnimi listi po standardu ISO 11014–1.
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
V bližini cevi za polnjenje morata biti prikazana naslednja simbola za nevarnost:
Danger sign according Directive 92/58/EEC
simbol za nevarnost v skladu z Direktivo 92/58/EGS:
1 Black
1 črna
2 White
2 bela
3 Red
3 rdeča
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
ali simbol za nevarnost v skladu z Direktivo 92/58/EGS:
2 Yellow
2 rumena
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Električne komponente morajo biti projektirane tako, da se pri normalnem delovanju in pri okvari opreme prepreči zavesten ali nezavesten stik z vlakovnim osebjem in potniki.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Vsi vlaki morajo biti opremljeni z ustrezno opremo za ozemljitev vozil.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Uporaba take opreme mora biti opisana v pravilniku za strojevodjo, ki je na vlaku, in priročniku za vzdrževanje.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Železniški vozni park mora izpolnjevati zahteve standarda EN 50153:2002.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Železniški vozni park mora izpolnjevati določbe Priloge O k tej TSI glede ozemljitve.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Dve beli čelni luči morata biti nameščeni na čelnem delu vlaka, na vodoravni osi na enaki višini nad gornjim robom tirnice, simetrično glede na središčnico in najmanj 1300 mm narazen.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Če zaradi koničastega nosnega stožca razdalje 1300 m ni mogoče doseči, je dovoljeno to razdaljo zmanjšati na 1000 mm.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Čelne luči je treba pritrditi na višini med 1500 in 2000 mm nad gornjim robom tirnice.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Čelne luči je treba na vozilu namestiti tako, da je intenzivnost vertikalne osvetlitve na razdalji, večji ali enaki 100 m, na gornjem robu tirnice manjša od 0,5 luksa.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Zahteve za čelne luči kot komponente interoperabilnosti so določene v oddelku H.2 Priloge H.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Tri bele pozicijske luči morajo biti nameščene na čelnem delu vlaka.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Dve pozicijski luči morata biti nameščeni na vodoravni osi na enaki višini nad gornjim robom tirnice, simetrično glede na središčnico in najmanj 1300 mm narazen.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
Če zaradi koničastega nosnega stožca razdalje 1300 m ni mogoče doseči, je dovoljeno to razdaljo zmanjšati na 1000 mm. Tretjo pozicijsko luč je treba namestiti na sredini nad obema spodnjima lučema.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Spodnji pozicijski luči je treba pritrditi na višini med 1500 in 2000 mm nad gornjim robom tirnice.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Zahteve za pozicijske luči kot komponente interoperabilnosti so določene v oddelku H.2 Priloge H.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Dve rdeči zadnji luči morata biti nameščeni na zadnjem delu vlaka, na vodoravni osi na enaki višini nad gornjim robom tirnice, simetrično glede na središčnico in najmanj 1300 mm narazen.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Zadnje luči je treba pritrditi na višini med 1500 in 2000 mm nad gornjim robom tirnice.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
Zahteve za zadnje luči kot komponente interoperabilnosti so določene v oddelku H.3 Priloge H.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
Strojevodji mora biti omogočeno, da upravlja čelne in pozicijske luči z običajnega voznega položaja.
The following functions shall be provided:
Zagotovljene morajo biti naslednje funkcije:
All lamps off
vse luči izključene;
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
zasenčene pozicijske luči vključene (uporaba podnevi in ponoči v slabih vremenskih razmerah);
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
dolge pozicijske luči vključene (uporaba podnevi in ponoči v normalnih vremenskih razmerah);
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
zasenčene čelne luči vključene (uporaba podnevi in ponoči po izbiri strojevodje);
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice. Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
dolge čelne luči vključene (uporaba podnevi in ponoči po izbiri strojevodje; zasenčene čelne luči se uporabljajo pri vožnji mimo drugih vlakov, prečkanju cest in vožnji mimo postaj).
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Zadnje luči na zadnjem delu vlaka se morajo samodejno vključiti, kadar je izbrana funkcija iz ii), iii), iv) ali v).
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Ta zahteva ne velja za spremenljive sestave.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
Zunanje luči, ki so nameščene na vmesnih točkah v vlaku, morajo biti izključene.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Poleg tega, da te luči opravljajo tradicionalno funkcijo čelnih in zadnjih luči, se lahko v sili uporabijo na posebne načine in v posebnih razporeditvah.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Vlaki morajo biti opremljeni s hupami, ki imajo dva različna tona.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
Tona opozorilnih hup naj bi bila takšna, da je mogoče prepoznati, da gre za zvok vlaka, in ne smeta biti podobna tonom opozorilnih naprav, ki se uporabljajo v cestnem prevozu ali tovarnah, ali tonom drugih običajnih opozorilnih naprav.
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
Sprejemljivi toni opozorilne hupe so:
Two separately sounded warning horns.
dve opozorilni hupi, ki zvok oddajata ločeno.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Osnovni frekvenci tonov opozorilne hupe sta naslednji:
high note:
visoki ton:
low note:
nizki ton:
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
dve opozorilni hupi, ki zvok oddajata skupaj v obliki akorda (za visoki ton).
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
Osnovne frekvence akordnih tonov so naslednje:
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
tri opozorilne hupe, ki zvok oddajata skupaj v obliki akorda (za visoki ton).
middle note:
srednji ton:
The A or C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB when measured and verified in accordance with the method defined below.
A- in C-vrednotena raven zvočnega tlaka, ki ga proizvaja vsaka hupa, ki oddaja zvok ločeno (ali v skupini hup, če je zasnovana tako, da oddaja zvok istočasno v obliki akorda), mora biti med 115 in 123 dB, kadar je izmerjena in verificirana v skladu s spodaj opisano metodo.