natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves defined in the High-Speed Rolling Stock TSI.
V pravilih za preverjanje skladnosti so upoštevane značilne vetrne krivine, opredeljene v TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti.
If compliance with the safety target cannot be proven without protective measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the Infrastructure Manager shall take the necessary measures to maintain the level of cross wind safety, for example by:
Če skladnosti s ciljno varnostjo ni mogoče dokazati brez zaščitnih ukrepov, bodisi zaradi geografskega stanja bodisi zaradi drugih specifičnih značilnosti proge, upravljavec infrastrukture sprejme potrebne ukrepe za ohranjanje ravni varnosti glede bočnega vetra. To lahko stori, kakor je opisano v nadaljevanju:
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
lokalno zmanjša hitrosti vlaka, po možnosti začasno, v obdobjih nevarnosti neviht;
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
na zadevne odseke tira namesti zaščitno opremo proti bočnemu vetru,
or by other appropriate means.
ali z drugimi primernimi sredstvi.
The measures taken shall then be demonstrated to achieve compliance with the safety target.
Za sprejete ukrepe je treba pokazati, da zagotavljajo ciljno varnost.
The requirements for protection against electric shock are set out in the High-Speed Energy TSI.
Zahteve za zaščito pred električnim udarom so določene v TSI za energijo pri visokih hitrostih.
The track shall deliver insulation required for the signalling currents used by train detection systems.
Tir zagotavlja potrebno izolacijo za signalne tokove, ki jih uporabljajo sistemi za ugotavljanje lokacije vlakov.
The minimum electrical resistance required is 3 Ωkm.
Najmanjša potrebna električna upornost je 3 Ωkm.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems.
Upravljavec infrastrukure lahko zahteva višji upor, kadar je to potrebno zaradi posebnih sistemov za upravljanje in signalizacijo.
When insulation is provided by rail fastening system, this requirement is deemed to be met by compliance with section 5.3.2 of the present TSI.
Kadar sistem za pritrditev tirov zagotavlja izolacijo, se tej zahtevi lahko ugodi s skladnostjo z oddelkom 5.3.2 te TSI.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed shall take into account noise emission characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI at their maximum allowed local speed.
Pri oceni okoljskega vpliva projektov v zvezi s projektiranjem proge, posebno zgrajene za visoke hitrosti ali nadgradnja proge za visoke hitrosti, se upošteva značilnosti emisije hrupa vlakov, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, pri najvišji dopustni lokalni hitrosti.
The study shall also take into account other trains running on the line, the actual track quality and the topological and geographical constraints.
Študija upošteva tudi druge vlake, ki vozijo po progi, dejansko kakovost tira in topološke in geografske omejitve.
The vibration levels expected along new or upgraded infrastructure during the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI shall not exceed the vibrations levels defined by national rules in application.
Ravni vibracij, pričakovane ob novi ali nadgrajeni infrastrukturi med prehodom vlakov, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, ne presegajo ravni vibracij, ki jih določa veljavna nacionalna zakonodaja.
The requirements of sections 4.2.20 are only applicable to the platforms where trains complying with the HS High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop on normal commercial operation.
Zahteve oddelkov 4.2.20 so uporabne samo za perone, kjer se vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, nameravajo ustavljati med normalnim komercialnim obratovanjem.
Station platforms shall not be built adjacent to tracks where trains may run at speed ≥ 250 km/h
Postajni peroni se ne gradijo v bližini prog, po katerih lahko vozijo vlaki s s hitrostjo ≥ 250 km/h.
Passenger's access to the platforms adjacent to the tracks where trains may run at speeds ≥ 250 km/h shall only be permitted when a train is intended to stop.
Dostop potnikov do peronov v bližini prog, po katerih lahko vozijo vlaki s hitrostjo ≥ 250 km/h, je dovoljen samo tedaj, ko se vlak namereva zaustaviti.
In case of island platform, the train speed on the non stopping side shall be limited to less than 250 km/h whilst passengers are on the platform.
Pri otoškem peronu mora biti hitrost vlaka na strani, kjer se vlak ne zaustavi, omejena na manj kot 250 km/h, kadar so na tem peronu potniki.
The usable length of the platform is the maximum continuous length of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operational conditions
Uporabna dolžina perona je največja neprekinjena dolžina tistega dela perona, pred katerim se vlak predvidoma ustavi pri normalnih obratovalnih razmerah.
The usable length of the platforms accessible to passengers shall be at least 400 m, unless otherwise specified in section 7.3 of this TSI.
Uporabna dolžina peronov, ki so dostopni potnikom, je vsaj 400 m, razen če ni drugače določeno v oddelku 7.3 te TSI.
The accessibility of the platform depends on the free space between obstacles and edge of the platform.
Dostopnost perona je odvisna od prostega prostora med ovirami in robom perona.
They are to be considered for:
Treba jih je preveriti glede:
space for people to wait on the platform without risk of overcrowding
prostora za ljudi, ki čakajo na peronu tako, da ni nevarnosti gneče;
space for people to step off trains without colliding with obstacles.
prostora za ljudi, ki sestopajo z vlaka tako, da se ne zadevajo ob ovire;
space to deploy a boarding aid for people with reduced mobility.
prostora za namestitev pomagal za vstopanje funkcionalno oviranih oseb;
distance from the platform edge people need to stand to be safe from the aerodynamic effects of passing trains (the ‘danger area’).
razdalje od roba perona, ki je potrebna zaradi varnosti ljudi pri aerodinamičnih silah ob prehodu vlakov („nevarno območje“).
Pending the agreement on parameters relating to access for persons with reduced mobility and aerodynamics effects, the usable width of the platform remains an open point and therefore national rules apply.
Do uveljavitve sporazuma glede parametrov v zvezi z dostopom funkcionalno oviranih oseb in aerodinamičnimih vplivov ostaja uporabna širina ploščadi odprta točka in zato veljajo nacionalni predpisi.
The nominal platform height above the running plane shall be either 550 mm or 760 mm, unless otherwise specified in section 7.3.
Nazivna višina perona nad ravnino vožnje vlakov mora biti bodisi 550 mm bodisi 760 mm, razen tedaj, ko je v oddelku 7.3 določeno drugače.
The tolerances perpendicular to the running surface with reference to the nominal relative positioning between track and platform are -30 mm/+ 0 mm
Tolerance, ki so pravokotne na ravnino vožnje vlaka glede na nazivno relativno pozicioniranje med tirom in peronom, so -30 mm/+0 mm.
For platform edges positioned at the nominal heights, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula:
Za robove perona, pozicionirane na nazivnih višinah, se nazivna razdalja L od središča proge vzporedno z ravnino vožnje izračuna s formulo:
When R is the radius of the track, in metres, and g the track gauge, in millimetres.
kjer je R polmer ukrivljenosti proge v metrih in g tirna širina v mm.
This distance shall be respected from a height upwards of 400 mm above the running surface.
Razdaljo se treba upošteva od višine nad 400 mm nad površino vožnje.
Tolerances for the positioning of the platform edges or their maintenance shall be adopted such that distance L is not reduced under any circumstances and not increased by more than 50 mm.
Tolerance za pozicioniranje robov perona ali njihovo vzdrževanje se prilagodi tako, da razdalja L ni pod nobenimi pogoji pomanjšana in ni povečana za več kot 50 mm.
The track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 500 m.
Polmer ukrivljenosti proge ni manjši kot 500 m.
If the values prescribed in point 4.2.20.4 are not possible due to the track layout (i.e. R < 500 m), the heights and the distances of the edges of platforms are designed with values compatible with the layout and the rules related to the gauge described in point 4.2.3.
Če vrednosti, predpisanih v točki 4.2.20.4, niso možne zaradi trase proge (npr. R < 500 m), se višine in razdalje robov peronov projektirajo z vrednostmi, ki so združljive s traso in pravili v zvezi s profilom, kakor je navedeno v točki 4.2.3.
The prevention of electric shock on platforms is ensured by the provisions set out in High-Speed Energy TSI relating to the protective provisions of contact line systems.
Preprečevanje električnega udara na peronih je zagotovljeno z določbami, navedenimi v TSI za energijo pri visokih hitrostih v zvezi z varnostnimi določbami sistemov za vozne vode.
The requirements for persons with reduced mobility are set out in the ‘Persons with reduced mobility’ TSI.
Zahteve za funkcionalno ovirane osebe so določene v TSI za „funkcionalno ovirane osebe“.
The general requirements for fire protection are set out in other Directives, e.g. 89/106/EEC of 21 December 1988.
Splošne zahteve glede zaščite pred požarom so določene v drugih direktivah, na primer 89/106/EGS z dne 21. 12. 1988.
The requirements for safety in railway tunnels are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Zahteve za varnost v železniških predorih so določene v TSI „Varnost v železniških predorih“.
So as to limit the risk of collision between road vehicles and trains, high-speed lines of category I shall not have level crossings opened to road traffic.
Da bi se omejila nevarnost trčenj med cestnimi vozili in vlaki, proge za visoke hitrosti kategorije I nimajo nivojskih prehodov, odprtih za cestni promet.
On lines of categories II and III national rules apply.
Na progah kategorij II in III veljajo nacionalni predpisi.
Other measures to deter access or undesirable intrusion by persons, animals or vehicles into the railway infrastructure domain are the subject of national rules.
Drugi ukrepi za odvračanje dostopa ali neželenega vdora oseb, živali ali vozil na območje železniške infrastrukture so predmet nacionalnih predpisov.
On lines of Category I, a space shall be provided alongside every track open to high-speed trains to allow passengers to detrain on the side of the tracks opposite from the adjacent tracks if the latter are still to be operated during evacuation of the train.
Na progah kategorije I se zagotovi zadosten prostor ob vsakem tiru, dostopnem za vlake za visoke hitrosti; ta prostor mora potnikom omogočati evakuacijo iz vlaka na nasprotni strani tira, glede na sosednje tire, če ti v trenutku evakuacije potnikov še obratujejo.
Where tracks are carried on engineering structures, the side of the lateral space away from the tracks shall have a safety barrier allowing passengers to exit without falling from the structure.
Na gradbenih ustrojih, ki podpirajo tire, ima stranski prostor, ki je oddaljen od tirov, varnostno ograjo, ki potnikom omogoči varen izstop in preprečuje padec s konstrukcije.
On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
Na progah kategorij II in III se zagotovi podoben stranski prostor na vseh lokacijah, kjer je to izvedljivo na primeren način.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation by its mention in the Infrastructure Register of the line concerned.
Kjer prostora ni mogoče zagotoviti, so prevozniki v železniškem prometu obveščeni o tej specifični situaciji z objavo v registru infrastrukture za zadevno progo.
Requirements relating to escape walkways in tunnel are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Zahteve v zvezi z zasilnimi izhodi v železniških predorih so določene v TSI „Varnost v železniških predorih“.
Distance markers shall be provided at periodical intervals along the track.
Oznake za razdaljo se namestijo v rednih časovnih razmikih vzdolž proge.
The provision of distance markers shall be in accordance with national rules.
Oznake za razdaljo so določene v skladu z nacionalnimi predpisi.
Stabling tracks intended for use by trains complying with High-Speed Rolling Stock TSI shall have a usable length sufficient to accommodate these trains.
Stranski tiri, predvideni za uporabo za vlake, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, morajo biti zadosti dolgi za namestitev teh vlakov.
Gradients of stabling tracks intended for parking trains shall not be more than 2,5 mm/m.
Vzponi in padci stranskih tirov, namenjenih za parkiranje vlakov, ne smejo presegati nagiba 2,5 mm/m.
On tracks where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI move only at low speed (stations and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius shall not be less than 150 m. Track horizontal alignments comprising reverse curves without straight track between them shall be designed with a radius greater than 190 m.
Na tirih, kjer se vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, premikajo pri nizkih hitrostih (postajni in prevozni tiri, tiri v delavnicah in stranski tiri), minimalni horizontalni projektni polmer ne sme biti manjši kot 150 m. Horizontalne poravnave z obratnimi krivinami brez ravnega tira med njimi se morajo projektirati s polmerom ukrivljenosti, ki je večji kot 190 m.
If the radius of either curve is less than or equal to 190 m, a length of straight track at least 7 m long shall be provided between the curves.
Če je polmer ene krivine enak ali manjši kot 190 m, je treba med krivinami zagotoviti najmanj 7 m ravne proge.
Vertical alignment of stabling and service tracks shall not include curves of radius of less than 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Vertikalna poravnava stranskih in stranskih vzdrževalnih tirov ne vključuje krivin s polmerom, manjšim od 600 m na vzponu ali 900 m v padcu.
The means of maintaining the in service values are set out in the maintenance plan.
Sredstva za vzdrževanje vrednosti v obratovalnih pogojih so določena v načrtu vzdrževanja.
In the case that a toilet discharge trolley is to be used, the minimum track centre distance to an adjacent track shall be at least 6 m and a running path for the trolleys shall be provided.
Ob uporabi drezine za praznjenje sanitarij pa je razdalja med osema sosednjih tirov najmanj 6 m, hkrati pa se zagotovi proga za te drezine.
Fixed toilets discharge installation shall be compatible with the characteristics of the sealed toilet system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Fiksne naprave za praznjenje sanitarij so združljive z značilnostmi zatesnjenega sanitarnega sistema, kot je določeno v TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti.
When washing machines are used they shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Čistilni stroji morajo zagotavljati čiščenje zunanjih površin enonadstropnega ali dvonadstropnega vlaka med višinama:
1000 to 3500 mm for a single-deck train
1000 do 3500 mm za enonadstropni vlak;
500 to 4300 mm for double-deck trains
500 do 4300 mm za dvonadstropne vlake.
It shall be possible for trains to pass through the washing plant at speeds of between 2 and 6 km/h.
Omogočeno mora biti gibanje vlakov skozi čistilno napravo s hitrostjo med 2 in 6 km/h.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Directive 98/83/EC.
Fiksna oprema za oskrbo z vodo na interoperabilnem omrežju zagotavlja pitno vodo v skladu z zahtevami Direktive 98/83/ES.
The equipment's mode of operation shall ensure that water delivered at the end of the last element of the fixed part of the installation complies with the quality specified by this same Directive.
Način delovanja opreme zagotavlja, da voda na koncu zadnjega elementa fiksnega dela naprave ustreza kakovosti, kakor jo določa navedena direktiva.
Fixed sand restocking equipment shall be compatible with the characteristics of the sander system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Fiksne naprave za oskrbo s peskom so združljive z značilnostmi sistema za pesek, kakor je določeno v TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti.
The equipment shall deliver sand specified in the High-Speed Control Command and Signalling TSI.
Oprema zagotavlja pesek, kakor je določeno v TSI za nadzor, vodenje in signalizacijo za visoke hitrosti.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI
Oprema za oskrbo z gorivom je združljiva z značilnostmi sistema za gorivo, kakor je določeno v TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti.
The equipment shall deliver fuel specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Oprema zagotavlja gorivo, kakor je določeno v TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti.
Open point
Odprta točka.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure domain with the other subsystems are the following:
Z vidika tehnične združljivosti so vmesniki infrastrukture z drugimi podsistemi naslednji:
Interface
Vmesnik
Reference High-Speed Infrastructure TSI
Sklic na TSI Infrastruktura za visoke hitrosti
Infrastructure gauge
svetli profil
minimum infrastructure gauge
Najmanši svetli profil
kinematic gauge
Kinematični profil
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems
Parametri železniškega voznega parka, ki vplivajo na zemeljske sisteme za spremljanje vlakov
gradients
Vzponi in padci
maximum rising and falling gradients
Največji vzponi in padci
maximum gradients
Največji vzponi in padci
Brake performance on steep gradients
Zmogljivost zavor na strminah
Minimum radius
Najmanjši polmer
minimum radius of curvature
Najmanjši polmer krivine
cant deficiency
Primanjkljaj nadvišanja
Minimum curve radius
Najmanjši polmer krivine
equivalent conicity
Ekvivalentna koničnost
rail inclination
Nagib tirnice
railhead profile
Profil glave tira
Rolling stock dynamic behaviour;
Dinamično obnašanje železniškega voznega parka;
design values for wheel profiles
Projektne vrednosti za kolesne profile
track resistance
Upor tira
Static axle load
Statična osna obremenitev
Eddy current brake
Zavora na vrtinčne tokove
track geometry, the characteristics of which define the operating conditions of the vehicle suspensions
Geometrija tira, katere značilnosti opredeljujejo obratovalne pogoje ustavljanja vozila
geometrical compatibility of wheelsets with switches and crossings
Geometrijska združljivost kolesnih dvojic s kretnicami in križišči
reciprocal aerodynamic effects between fixed obstacles and the vehicles, and between the vehicles themselves when crossing
Recipročni aerodinamični vplivi med fiksnimi ovirami in vozili ter med samimi vozili pri srečevanju
Train aerodynamic loads in open air
Aerodinamične obremenitve vlaka na prostem
crosswinds
Bočni vetrovi
(characteristics linked to the access of the PRM)
(značilnosti v zvezi z dostopnostjo PRM)
(platform height)
(višina perona)
(distance from the centre of the tracks)
(razdalja od osi proge)
Carriage of persons of reduced mobility
Prevoz funkcionalno oviranih oseb
particular specification for tunnels
posebna specifikacija za predore
stabling tracks/locations with very low speed (minimum radius)
Stranski tiri/mesta z zelo nizko hitrostjo (minimalni polmer)
Stabling tracks and other locations with very low speed.
Stranski tiri in druga mesta z zelo majhno hitrostjo
fixed installations for servicing trains
Fiksne naprave za servisiranje vlakov
servicing
Servisiranje
Ballast pick up
Pobiranje balasta
Protection of workers against aerodynamics effects
Zaščita delavcev pred aerodinamičnimi vplivi
aerodynamics loads on track workers at the lineside
Aerodinamične obremenitve progovnih delavcev ob progi
Reflective clothes for workers
Odsevna oblačila za delavce
Health and Safety conditions
Zdravstveni in varnostni pogoji
Head lights
Sprednji žarometi
Reference High-Speed Energy TSI
Sklic na TSI Energija za visoke hitrosti
electrical characteristics
Električne značilnosti
Protective provisions of current return circuit
Varnostne določbe za sklenjene tokokroge
Reference High-Speed Control Command and Signalling TSI
Sklic na TSI Nadzor-vodenje in signalizacija za visoke hitrosti
structure gauge set for CCS installations
Profil ustroja za naprave CCS
4.2.5, ETCS and EIRENE air gap interfaces
Vmesniki zračne reže ETCS in EIRENE
Visibility of track-side control-command effects
Vidnost objektov za nadzor-vodenje ob progi
transmission of signalling currents through the track
Prenos signalizacijskih tokov po tiru
Compatibility with track-side train detection
Združljivost s sistemi za ugotavljanje lokacije vlaka ob progi
Annex 1 appendix 1 impedance between wheels
Priloga 1, Dodatek 1 impedanca med kolesi
sand restocking equipment
Oprema za oskrbo s peskom
Annex A, Appendix 1, section 4.1 4: quality of sand
Priloga A, Dodatek 1, oddelek 4.1.4: kakovost peska
Use of eddy current brakes
Uporaba zavor na vrtinčne tokove,
Annex A, Appendix 1, section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Priloga A, Dodatek 1, oddelek 5.2 Uporaba električnih/magnetnih zavor
Reference High-Speed Operation TSI
Sklic na TSI za obratovanje pri visoki hitrosti
(documentation for Railway Undertaking staff other than drivers)
(dokumentacija za osebje prevoznikov v železniškem prometu razen strojevodij)
§ 4.2.3.6 (degraded operation)
odstavek 4.2.3.6 (obratovanje v poslabšanih razmerah)
§ 4.2.1.2.2.2 (documentation for drivers)
odstavek 4.2.1.2.2.2 (dokumentacija za strojevodje)
§ 4.2.3.4.1 Traffic management
odstavek 4.2.3.4 Upravljanje prometa
Track resistance Lines of category I (braking system which dissipate kinetic energy through heating the rail)
Upor tira prog kategorije I (zavorni sistem, ki porablja kinetično energijo za ogrevanje tira)
brake performance
Zavorna zmogljivost
Reference Safety in Railways Tunnel TSI
Sklic na TSI Varnost v železniških predorih
Inspection of tunnel condition
Preverjanje stanja predora
maintenance plan
Načrt vzdrževanja
Escape walkways
Zasilni izhodi
Emergency platforms in tunnels
Zasilni peroni v predorih
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
V nekaterih primerih, ki vključujejo vnaprej načrtovana dela, se lahko pojavi potreba po začasni opustitvi specifikacij infrastrukturnega področja in njegovih komponent interoperabilnosti, opredeljenih v poglavju 4 in 5 te TSI.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
V tem primeru upravljavec infrastrukture opredeli ustrezne izjemne pogoje obratovanja, potrebne za zagotavljanje varnosti (npr. omejitve hitrosti, osne obremenitve, svetlega profila).
The following general provisions apply:
Uporabljajo se splošne določbe:
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
izjemni obratovalni pogoji, ki niso v skladu s TSI, so začasni in načrtovani;
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
prevoznike v železniškem prometu, ki obratujejo na progi, se obvesti o teh začasnih izjemah, o njihovi geografski lokaciji, njihovi naravi in sredstvih za signalizacijo.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Posebne obratovalne določbe so določene v TSI za obratovanje pri visokih hitrostih.