natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to satisfy essential requirement 2.2.3, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.1 to 4.2.4, 4.2.9, 4.2.11 to 4.2.22, and 4.5 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clauses 5.4.1.1 to 5.4.1.11
Da bi bile izpolnjene bistvene zahteve iz določbe 2.2.3, je energijski podsistem projektiran in zgrajen tako, da so izpolnjene zahteve iz določb 4.2.1 do 4.2.4, 4.2.9, 4.2.11 do 4.2.22 in 4.5 in da so uporabljene komponente interoperabilnosti v skladu z zahtevami iz določb 5.4.1.1 do 5.4.1.11.
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirements for maintenance are the following:
V skladu s Prilogo III k Direktivi 96/48/ES, kakor je bila spremenjena z Direktivo 2004/50/ES, so bistvene zahteve za vzdrževanje:
The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not constitute a danger to human health.
Tehnične naprave in postopki, uporabljeni v vzdrževalnih centrih, ne smejo ogrožati človekovega zdravja.
The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Tehnične naprave in postopki, uporabljeni v vzdrževalnih centrih ne smejo presegati dovoljenih vrednosti motenj za bližnje okolje.
The maintenance installations on high-speed trains must be such as to enable safety, health and comfort operations to be carried out on all trains for which they have been designed.
Naprave za vzdrževanje železniškega voznega parka za visoke hitrosti morajo omogočati varno, zdravju neškodljivo in neovirano delovanje na vseh vlakih, za katere so projektirane.
The aspects mentioned under 2.5.3 are not relevant to the Energy subsystem.
Vidiki iz določbe 2.5.3 za energijski podsistem niso pomembni.
In the case of the Energy subsystem, maintenance is carried out not in maintenance centres but along the line.
Pri energijskem podsistemu se vzdrževanje ne opravlja v vzdrževalnih centrih, temveč ob progi.
Maintenance is carried out by maintenance units, for which the requirements mentioned under 2.5.1 and 2.5.2 apply.
Vzdrževanje izvajajo vzdrževalne enote, za katere veljajo zahteve iz določb 2.5.1 in 2.5.2.
In order to satisfy the essential requirements 2.5.1 and 2.5.2, the Energy subsystem Interoperability Constituent shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.8, 4.5 and 4.7.4 are met.
Da bi bile izpolnjene bistvene zahteve iz določb 2.5.1 in 2.5.2, je komponenta interoperabilnosti energijskega podsistema projektirana in zgrajena tako, da so izpolnjene zahteve iz določb 4.2.8, 4.5 in 4.7.4.
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirements for operation are the following:
V skladu s Prilogo III k Direktivi 96/48/ES, kakor je bila spremenjena z Direktivo 2004/50/ES, so bistvene zahteve za obratovanje:
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff must he such as to ensure safe international operation.
Usklajenost predpisov o obratovanju omrežja in usposobljenosti strojevodij in vlakovnega osebja mora zagotavljati varno mednarodno obratovanje.
The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety.
Obratovanje in vzdrževanje v rednih časovnih presledkih, usposabljanje in strokovna usposobljenost vzdrževalnega osebja ter sistem zagotavljanja kakovosti, vzpostavljen v vzdrževalnih središčih zadevnih izvajalcev del, morajo zagotavljati visoko raven varnosti.
The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.
Obratovanje in obdobja vzdrževanja, usposabljanje in strokovna usposobljenost vzdrževalnega osebja ter sistem zagotavljanja kakovosti, ki ga vzpostavijo zadevni izvajalci del v vzdrževalnih središčih, morajo zagotoviti visoko raven zanesljivosti in razpoložljivosti sistema.
The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high-speed rail system.
Usklajenost predpisov o delovanju omrežij in strokovni usposobljenosti strojevodij, vlakovnega osebja in osebja, odgovornega za upravljanje prometa, mora zagotavljati obratovalno učinkovitost na vseevropskem železniškem sistemu za visoke hitrosti.
In case of the Energy subsystem, maintenance is carried out not in maintenance centres but along the line.
Pri energijskem podsistemu se vzdrževanje ne opravlja v vzdrževalnih centrih, temveč ob progi.
Maintenance is carried out by maintenance units.
Vzdrževanje izvajajo vzdrževalne enote.
In order to satisfy the essential requirements 2.7.1 to 2.7.3, the Energy subsystem and Interoperability Constituent shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4, 4.2.21 to 4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 and 4.7.1 to 4.7.4 are met.
Da bi bila izpolnjena bistvena zahteva iz določb 2.7.1 do 2.7.3, sta energijski podsistem in komponenta interoperabilnosti projektirana in zgrajena tako, da so izpolnjene zahteve iz določb 4.2.4, 4.2.21 do 4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 in 4.7.1 do 4.7.4.
Table 3.4
Določbe, ki se nanašajo na vsako bistveno zahtevo, so navedene v preglednici 3.4; znak X v stolpcu pomeni, da bistveno zahtevo obravnava določba, navedena na levi strani.
Clause number
Preglednica 3.4
Clause Title
Številka določbe
R&A
Varnost
Environmental Protection
Zdravje Varstvo okolja
Geometry of Overhead Contact Line
Geometrija voznih vodov
Compliance of the Overhead Contact Line with Infrastructure Gauge
Skladnost voznega voda z infrastrukturnim profilom
Contact Wire Wave Propagation Speed
Hitrost širjenja valov kontaktnega vodnika
Requirements for dynamic behaviour and quality of current collection
Zahteve za dinamično obnašanje in kakovost zbiranja toka
Current capacity of the overhead contact line system
Kapaciteta toka sistema voznih vodov
Current at standstill (DC Systems)
Tok v času mirovanja (enosmerni-DC sistemi)
Phase Separation Sections
Odseki ločevanja faz
System Separation Sections
Odseki ločevanja sistemov
Effects of DC on AC Systems
Učinki enosmernih (DC) na enofazne (AC) sisteme
Design for Pantograph Spacing
Načrt za razmik odjemnikov toka
Vertical Movement of the Contact Point
Navpični premik kontaktne točke
Space for Uplift
Prostor za dvig
The trans-European high-speed rail system, to which Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC applies and of which the Energy subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Vseevropski železniški sistem za visoke hitrosti, za katerega se uporablja Direktiva 96/48/ES, kakor je bila spremenjena z Direktivo 2004/50/ES, in katerega del je energijski podsistem, je integrirani sistem, katerega združljivost je treba preveriti.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail network.
Funkcionalne in tehnične specifikacije podsistema in njegovi vmesniki, navedeni v oddelkih 4.2. in 4.3, ne predpisujejo uporabe posebnih tehnologij ali tehničnih rešitev, razen kadar je to nujno potrebno za interoperabilnost vseevropskega železniškega omrežja za visoke hitrosti.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
Da bi se omogočile tehnološke inovacije, se te specifikacije in metode ocenjevanja razvijejo po procesu, določenem v oddelkih 6.1.2.3 in 6.2.2.2.
Taking account of all the applicable essential requirements, the Energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.8.
Značilnosti energijskega podsistema so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev navedene v določbah 4.2 do 4.8.
For Specific Cases, see chapter 7.4; where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Za posebne primere glej poglavje 7.4; kadar so navedena sklicevanja na EN-standarde, ne veljajo nobene različice, v EN imenovane „nacionalna odstopanja“ ali „posebni nacionalni pogoji“.
For EN clauses incorporating tables, column headings HS, UP, and Conn shall be taken to mean categories I, II and III respectively.
Za določbe EN, ki vsebujejo tabele, naslovi stolpcev HS, UP in Conn pomenijo kategorijo I, II oziroma III.
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance as specified for each category of line of the trans-European high-speed rail system, with respect to:
Zmogljivost, ki jo mora energijski podsistem doseči, ustreza potrebni zmogljivosti, kakor je določeno za vsako kategorijo prog vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti, glede na:
the maximum line speed, and
najvišjo dovoljeno progovno hitrost in
the power demand of the trains at the pantographs.
potrebe po električni energiji vlakov pri odjemnikih toka.
The Energy subsystem design shall assure the specified performance.
Načrt energijskega podsistema zagotavlja navedeno zmogljivost.
The Infrastructure Manager shall define, on a short section of route, connecting a high-speed line with another line, the position where the requirements of the Energy subsystem TSI for high-speed lines start to apply.
Upravljavec infrastrukture na kratkem odseku proge, ki povezuje progo za visoke hitrosti z drugo progo, določi mesto, kjer začnejo veljati zahteve TSI energijskega podsistema za proge za visoke hitrosti.
Traction units need standardisation of the voltage and frequency values.
Vlečne enote potrebujejo standardizacijo vrednosti napetosti in frekvence.
Table 4.2.2 lists the nominal voltages and nominal frequencies of the electric power supply systems that shall be used depending upon the line category.
Preglednica 4.2.2 navaja nazivne napetosti in nazivne frekvence sistemov oskrbe z električno energijo, ki se uporabljajo glede na kategorije prog.
Table 4.2.2
Preglednica 4.2.2
Nominal voltages and frequencies and associated line categories
Nazivne napetosti in frekvence, povezane s kategorijami prog
In Member States with networks electrified at AC 15 kV 16,7 Hz, it is permissible for this system to be used for new category I lines. It is permissible for the same system to be applied in adjacent countries when it can be economically justified by the Member State.
V državah članicah, kjer so omrežja elektrificirana z enosmernim sistemom (AC) 15 kV 16,7 Hz, je ta sistem dovoljeno uporabljati za nove proge kategorije I. Isti sistem je dovoljeno uporabljati tudi v sosednjih državah, kadar je to gospodarsko utemeljeno.
No assessment is required in this case.
V tem primeru ocenjevanje ni potrebno.
It is permissible for the DC 3 kV supply to be used in Italy, Spain and Poland for existing and new category I line sections operated at 250 km/h when electrification with AC 25 kV 50 Hz could create a risk of disturbing ground and on-board signalling equipment on an existing line.
Oskrba z enosmernim sistemom (DC) 3 kV se lahko uporablja v Italiji, Španiji in na Poljskem za obstoječe proge in nove odseke prog kategorije I za hitrost 250 km/h, kadar bi elektrifikacija z enofaznim sistemom (AC) 25 kV 50 Hz lahko moteče vplivala na signalizacijsko opremo na tleh in vlaku na obstoječi progi.
Nominal voltages and frequencies
Nazivne napetosti in frekvence
The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4.
Napetost in frekvenca pri terminalih elektronapajalnih postaj in pri odjemniku toka je v skladu z EN 50163:2004, določba 4.
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Infrastructure Register.
Nazivna napetost in frekvenca bosta določeni v registru infrastrukture.
Annex D to this TSI lists the parameters of the Infrastructure Register relevant for the Energy subsystem.
Priloga D k tej TSI navaja parametre registra infrastrukture, ki so pomembni za energijski podsistem.
Conformity shall be demonstrated by means of a design review.
Skladnost se dokazuje s pregledom projektiranja.
The Energy subsystem shall be designed to meet the required performance in respect of:
Energijski podsistem je projektiran tako, da dosega zahtevano zmogljivost glede na:
the line speed,
progovno hitrost,
the minimum possible headway,
najmanjši časovni presledek med vlaki,
the maximum train current,
najvišji vlakovni tok,
the power factor of trains,
faktor moči vlakov,
the timetable and planned services,
vozni red in načrtovane storitve,
the mean useful voltage,
povprečno uporabno napetost
according to the appropriate line category.
v skladu z ustrezno kategorijo proge.
The Infrastructure Manager shall declare the line speed, and the maximum train current in the Infrastructure Register (see Annex D).
Upravljavec infrastrukture navede progovno hitrost in najvišji tok vlaka v register infrastrukture (glej Prilogo D).
The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance.
Načrt energijskega podsistema zagotavlja sposobnost oskrbe z električno energijo, da doseže navedeno zmogljivost.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor in EN 50388:2005 clause 6 with the exception of hotelling trains in yards and sidings for which the specification is given in HS TSI RST (2006), clause 4.2.8.3.3.
Izračunana povprečna uporabna napetost pri „odjemniku toka“ je skladna z EN 50388:2005, določbi 8.3 in 8.4, z uporabo konstrukcijskih podatkov za faktor moči v EN 50388:2005, določba 6, razen za vlake na ranžirnih postajah in stranskih tirih, za katere velja specifikacija iz TSI železniški vozni park za visoke hitrosti (2006), določba 4.2.8.3.3.
The conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50388:2005, clauses 14.4.1, 14.4.2 (simulation only) and 14.4.3.
Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50388:2005, določbami 14.4.1, 14.4.2 (samo simulacija) in 14.4.3.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Enofazni (AC) sistem oskrbe z električno energijo je projektiran tako, da omogoča uporabo regenerativnega zaviranja kot delovno zavoro, ki lahko neopazno izmenja električno napetost z drugimi vlaki ali s kakim drugim sredstvom.
The substation control and protection devices in the power supply system shall allow regenerative braking.
Nadzorne in zaščitne naprave elektronapajalne postaje v sistemu oskrbe z električno energijo omogočajo regenerativno zaviranje.
DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake.
Za enosmerne (DC) sisteme oskrbe z električno energijo se ne zahteva, da so projektirani tako, da omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja kot delovno zavoro.
However, where it is permissible to do so, it shall be recorded in the Infrastructure Register.
Kadar pa je to dovoljeno, se navede v registru infrastrukture.
The fixed installations and their protection devices shall permit the use of regenerative braking unless the conditions described in EN 50388:2005 clause 12.1.1 occur.
Fiksne naprave in njihove zaščitne naprave omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja, razen v okoliščinah, navedenih v EN 50388:2005, določba 12.1.1.
Conformity assessment for fixed installations shall be carried out according EN 50388:2005, clause 14.7.2.
Ocena skladnosti za fiksne naprave se opravi v skladu z EN 50388:2005, določba 14.7.2.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Harmonske emisije pri uporabi električne energije obravnava upravljavec infrastrukture, pri čemer upošteva evropske ali nacionalne standarde in zahteve uporabe električne energije.
No conformity assessment is required within this TSI.
Znotraj te TSI ocenjevanje skladnosti ni potrebno.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network.
Zunanja elektromagnetna združljivost ni posebna značilnost vseevropskega železniškega omrežja za visoke hitrosti.
Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:1997 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility.
Naprave sistema oskrbe z električno energijo ustrezajo standardu EN 50121–2:1997, da izpolnjujejo vse zahteve v zvezi z elektromagnetno združljivostjo.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances.
Oskrba z električno energijo in sistem voznih vodov sta projektirana tako, da pri motnjah omogočita neprekinjeno delovanje.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line system into supply sections and the installation of redundant equipment in substations.
To se lahko doseže tako, da se sistem voznih vodov razdeli na odseke oskrbe, nadomestna oprema pa namesti v elektronapajalne postaje.
Conformity assessment shall be carried out by checking the circuit diagrams.
Ocena skladnosti se opravi s preverjanjem diagramov tokokroga.
It shall be demonstrated that the provisions for continuity, as designed, have been installed.
Dokazati je treba, da so bile naprave za zagotovitev neprekinjenosti delovanja nameščene v skladu z načrtom.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Varstvo okolja ureja evropska zakonodaja o ocenjevanju vpliva nekaterih projektov na okolje.
The design of the overhead contact line shall comply with EN 50119:2001, clauses 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1 to 5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 and 5.2.12.
Projektiranje voznega voda je v skladu z EN 50119:2001, določbami 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1 do 5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 in 5.2.12.
The design and operation of overhead contact lines presumes that pantographs are equipped with an automatic dropping device (ADD) (see High Speed Rolling Stock TSI clauses 4.2.8.3.6.4 and 4.2.8.3.8.4).
Projektiranje in delovanje voznih vodov predvideva, da so odjemniki toka opremljeni s samodejno napravo za spuščanje (ADD) (glej TSI železniški vozni park za visoke hitrosti, določbi 4.2.8.3.6.4 in 4.2.8.3.8.4).
Additional requirements, concerning high-speed lines are specified hereafter.
Dodatne zahteve, ki zadevajo proge za visoke hitrosti, so določene v nadaljevanju.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in clause 4.2.8.3.7.2 of the High Speed Rolling Stock TSI, and trains as specified in the High Speed Rolling Stock TSIs.
Vozni vod je projektiran za uporabo odjemnikov toka z geometrijo glave, ki je določena v določbi 4.2.8.3.7.2 TSI železniški vozni park za visoke hitrosti, in vlakov, kakor je določeno v tehničnih specifikacijah železniški vozni park za visoke hitrosti.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the compatibility of the trans-European rail network.
Višina kontaktnega vodnika, naklon kontaktnega vodnika glede na tir in bočni nagib kontaktnega vodnika pod bočnim vetrom vplivajo na interoperabilnost vseevropskega železniškega omrežja.
The permissible data for overhead contact line geometry is given in Table 4.2.9.
Dovoljene vrednosti za geometrijo voznih vodov so navedene v preglednici 4.2.9.
Table 4.2.9
Preglednica 4.2.9
Permissible data for overhead contact line geometry
Dovoljene vrednosti za geometrijo voznih vodov
Nominal contact wire height (mm)
Nazivna višina kontaktnega vodnika (mm)
AC — between 5000 and 5750
enofazni (AC) od 5000 do 5750
DC — between 5000 and 5600
enosmerni (DC) od 5000 do 5600
Minimum contact wire height (mm)
Minimalna višina kontaktnega vodnika (mm)
AC — 4950
enofazni (AC) – 4950
DC — 4900
enosmerni (DC) – 4900
Maximum Contact Wire Height (mm)
Maksimalna višina kontaktnega vodnika (mm)
AC — 6000
enofazni (AC) – 6000
DC — 6200
enosmerni (DC) – 6200
Contact wire gradient
Nagib kontaktnega vodnika
No planned gradients
ni načrtovanih nagibov
EN50119:2001 clause 5.2.8.2
EN 50119:2001, določba 5.2.8.2
Permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind
Dovoljen bočni nagib kontaktnega vodnika glede na vzdolžno os tira pri bočnem vetru
The smaller value of either 0,4 m or (1,4 – L2) m
najmanjša vrednost 0,4 m ali (1,4 – L2) m
The permissible contact wire deviation under the action of a cross wind shall be calculated for contact wire heights above 5300 mm and/or on curved track.
Dovoljen odklon kontaktnega vodnika pri bočnem vetru se izračuna za višine kontaktnih vodnikov nad 5300 mm in/ali na progi z zavoji.
It shall be calculated using the half-width of the dynamic envelope of the European pantograph passage, L2.
Z uporabo prečne polovične mere dinamičnega okvira prehoda evropskega odjemnika toka L2.
shall be calculated in accordance with EN 50367:2006 Annex A.3.
se izračuna v skladu z EN 50367:2006, Priloga A.3.
The contact wire height and the wind speed at which unrestricted operation is possible shall be listed in the Infrastructure Register (see Annex D).
Višina kontaktnega vodnika in hitrost vetra, pri kateri je mogoče obratovanje brez omejitev, se navede v register infrastrukture (glej Prilogo D).
For lines referred to in Table 4.2.2 note (2), the nominal contact wire height shall be between 5000 mm and 5300 mm.
Za proge iz preglednice 4.2.2, opomba (2), je nazivna višina kontaktnega vodnika od 5000 mm do 5300 mm.
Lines of category II and III:
Proge kategorije II in III:
The nominal contact wire height may be higher on lines with mixed freight and passenger traffic to permit the operation of trailers with oversize gauge, but the maximum wire height stated in table 4.2.9 shall not be exceeded.
Nazivna višina kontaktnega vodnika je lahko večja na progah z mešanim tovornim in potniškim prometom, da se omogoči obratovanje vagonov s širokimi profili, ne sme pa biti presežena največja višina kontaktnega vodnika, ki je navedena v preglednici 4.2.9.
The requirements for the quality of current collection shall be maintained (see 4.2.16).
Upoštevajo se zahteve glede kakovosti zbiranja toka (glej 4.2.16).
At level crossings (not permissible on Category I lines), the contact wire height shall be determined by national rules or in the absence of national rules, EN 50122-1:1997 clauses 4.1.2.3 and 5.1.2.3.
Pri nivojskih prehodih (ni dovoljeno na progah kategorije I) je višina kontaktnih vodnikov določena z nacionalnimi predpisi, če teh ni, pa v skladu z EN 50122–1:1997, določbi 4.1.2.3 in 5.1.2.3.
All Lines
Vse proge
Conformity assessment shall be carried out by design review and measurements before putting into service in accordance with EN 50119:2001, clause 8.5.1.
Ocena skladnosti se opravi s pregledom projektiranja in z meritvami pred začetkom obratovanja v skladu z EN 50119:2001, določba 8.5.1.
The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Projektiranje sistema voznih vodov je v skladu z infrastrukturnimi profili, določenimi v določbi 4.2.3 TSI infrastruktura za visoke hitrosti.
Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles.
Projektiranje voznega voda je v skladu s kinematičnim okvirom vozil.