natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The specification of this device remains an open point.
Specifikacija te naprave ostaja odprta točka.
Requirements for mean contact force
Zahteve za povprečno kontaktno silo
The mean contact force Fm is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
Povprečno kontaktno silo Fm sestavljajo statične in aerodinamične komponente kontaktne sile z dinamičnim popravkom.
Fm represents a target value to be achieved in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Fm predstavlja ciljno vrednost, ki naj se doseže, da se zagotovi kakovost odjema toka brez nepotrebnega iskrenja ter da se omejita obraba in ogrožanje kontaktnih gibljivih vezi.
The mean contact force is a characteristic of the pantograph for given rolling stock, its position in the train consist and a given vertical extension of the pantograph.
Povprečna kontaktna sila je značilnost odjemnika toka za določen železniški vozni park, njegov položaj v sestavi vlaka in določen navpični podaljšek odjemnika toka.
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed to exert the mean contact force on the contact wire (at speeds above 80km/h) described in the following figures according to their intended use:
Železniški vozni park in odjemniki toka, nameščeni na njem, morajo biti projektirani tako, da na kontaktni vodnik delujejo s povprečno kontaktno silo (pri hitrostih nad 80 km/h), kot je glede na njihovo predvideno uporabo opisano na naslednjih slikah:
In the case of trains with multiple pantographs simultaneously in operation, the contact force Fm for any individual pantograph shall be no higher than the value given by the applicable curve in Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (for AC) or Figure 4.2.15.2 (for DC).
Pri vlakih z več odjemniki toka, ki delujejo hkrati, kontaktna sila Fm za kateri koli posamezni odjemnik toka ne sme biti večja od vrednosti krivulje na sliki 4.2.15.1 (za enofazne sisteme) ali sliki 4.2.15.2 (za enosmerne sisteme) v TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System
Nastavitev povprečne kontaktne sile odjemnikov toka in integracija v podsistem železniškega voznega parka
Rolling stock shall permit adjustment of the pantograph to enable it to comply with the requirements specified in this clause.
Železniški vozni park mora omogočati nastavitev odjemnika toka tako, da je skladen z zahtevami iz tega oddelka.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the High Speed Energy TSI 2006 clause 4.2.16.2.4.
Ocenjevanje skladnosti se izvede v skladu z oddelkom 4.2.16.2.4 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
The pantograph shall be designed to be capable of operating with a mean contact force value (Fm) of the target curves as defined in clause 4.2.15 of the High Speed Energy TSI 2006.
Odjemnik toka mora biti projektiran tako, da lahko deluje z vrednostjo povprečne kontaktne sile (Fm) ciljnih krivulj, določenih v oddelku 4.2.15 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
To ensure that Rolling Stock and its operating pantograph are suitable for its intended lines of operation, assessment of the mean contact force shall include measurements according to the applicants requirements as follows: For every line category as defined in Table 4.2.9 of the High Speed Energy TSI 2006 on which the train is intended to be operated tests shall be undertaken
Da bi se zagotovilo, da sta železniški vozni park in njegov delujoči odjemnik toka primerna za proge, na katerih je predvideno delovanje voznega parka, mora ocenjevanje povprečne kontaktne sile vključevati meritve glede na zahteve vlagateljev, in sicer za vsako kategorijo prog, kot so opredeljene v preglednici 4.2.9 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006, in na katerih je predvideno delovanje vlaka, se preskusi izvedejo:
at the range of nominal contact wire heights
pri razponu nazivnih višin kontaktnega vodnika
up to a maximum speed
do največje hitrosti,
as applied for by the manufacturer, railway undertaking or their authorised representatives established within the Community, which asks for assessment.
kot zahteva proizvajalec, prevoznik ali njuni pooblaščeni zastopnik s sedežem v Skupnosti, ki zaproša za oceno.
For these tests, the speed shall be increased from 150 km/h to the maximum speed with intermediate steps not greater than 50 km/h each for the maximum and minimum height.
Pri teh preskusih se hitrost povečuje od 150 km/h do največje hitrosti z vmesnimi koraki, ki ne smejo biti večji od 50 km/h, za največjo in najmanjšo višino.
The minimum number of speed levels for Class 1 Rolling Stock is 5 steps and for Class 2 Rolling Stock 3 steps.
Najmanjše število hitrostnih stopenj za železniški vozni park razreda 1 je 5 korakov, za železniški vozni park razreda 2 pa 3 koraki.
No tests are required for intermediate heights of the same category of line.
Za vmesne višine iste kategorije proge preskusi niso potrebni.
The Rolling Stock Register shall state the maximum successfully tested operating speed for the Rolling Stock/Pantograph combination for each of the line categories and for the range of heights of the OCL for this line and therefore define the operating range Rolling Stock.
V registru železniškega voznega parka mora biti navedena največja uspešno preskušena delovna hitrost za kombinacijo vozni park-odjemnik toka za vsako kategorijo prog in za razpon višin voznega voda za to progo ter na podlagi tega določeno delovno območje železniškega voznega parka.
Every Member State shall notify relevant Reference Lines on which assessment can be accomplished.
Vsaka država članica mora sporočiti ustrezne referenčne proge, na katerih je mogoče izvesti ocenjevanje.
Where available, High Speed Energy TSI 2006 compliant lines shall be selected as Reference Lines.
Za referenčne proge se izberejo proge, ki so skladne s TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006, če so na voljo.
Pantograph dynamic contact force
Dinamična kontaktna sila odjemnika toka
The requirements on dynamic contact force are set out in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI:2006.
Zahteve glede dinamične kontaktne sile so določene v oddelku 4.2.16 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system or from one phase section to an adjacent one without bridging either system or phase separation sections.
Vlaki morajo biti projektirani tako, da se lahko premikajo od enega sistema oskrbe z električno energijo ali od enega faznega odseka do sosednjega, ne da bi prečkali odseke ločevanja sistemov ali faz.
It is permissible for more than one pantograph to be simultaneously in contact with the overhead contact line equipment.
Dovoljeno je, da je v stiku z opremo voznega voda istočasno več odjemnikov toka.
Figure 3 illustrates the requirements for arrangement of pantographs.
Slika 3 ponazarja zahteve glede razporeditve odjemnikov toka.
If the spacing between any pantographs does not meet the previous requirement then there shall be an operational rule to lower pantographs to permit trains to negotiate separation sections.
Če razdalja med katerimi koli odjemniki toka ne izpolnjuje prejšnje zahteve, mora obstajati operativno pravilo, po katerem se odjemniki toka spustijo, da se vlakom omogoči vožnja skozi odseke ločevanja.
The number of pantographs and their spacing shall be selected taking into consideration the requirements of current collection performance (as defined in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006).
Pri izbiri števila odjemnikov toka in razdalje med njimi je treba upoštevati zahteve glede zmogljivosti odjema toka (kot so opredeljene v oddelku 4.2.16 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006).
The intermediate pantograph may be arranged at any position
Vmesni odjemnik toka se lahko razporedi na katero koli mesto.
When operating on AC power systems, trains with multiple pantographs shall not have electrical links between the pantographs in use.
Med delovanjem v enofaznih sistemih oskrbe z energijo vlaki z več odjemniki toka ne smejo imeti električnih povezav med delujočimi odjemniki toka.
Where the spacing of consecutive pantographs is less than the spacing shown in table 4.2.19 of the High Speed Energy TSI:2006 rolling stock shall demonstrate by testing that, for the overhead contact line equipment defined in section 4.2 of the High Speed Energy TSI 2006, the current collection quality as defined in clause 4.2.16.1 of the Energy TSI 2006 is met for the poorest performing pantograph.
Če je razdalja med zaporednimi odjemniki toka manjša od razdalje, prikazane v preglednici 4.2.19 v TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006, je treba pri železniškem voznem parku s preskusom dokazati, da je v zvezi z opremo voznega voda, opredeljeno v oddelku 4.2 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006, kakovost odjema toka, opredeljena v oddelku 4.2.16.1 iste TSI, dosežena za najmanj zmogljivi odjemnik toka.
The pantographs shall be assembled on the roof of the vehicles and insulated from earth.
Odjemniki toka se morajo namestiti na streho vozil in izolirati od zemlje.
The insulation shall be adequate for all system voltages.
Izolacija mora biti primerna za vse sistemske napetosti.
References for data to be verified are in EN50163:2004, clause 4, for system voltages and EN50124-1:2001, Table A2, for insulation coordination requirements..
Glede podatkov, ki jih je treba preveriti, se uporabljata oddelek 4 standarda EN 50163:2004 za sistemske napetosti in preglednica A2 v standardu EN50124–1:2001 za izolacijske koordinacijske zahteve.
Rolling stock shall be equipped with a device that lowers the pantograph in case of a failure meeting the requirements of EN50206-1:1998, clause 4.9.
Železniški vozni park mora biti opremljen z napravo, skladno z zahtevami točke 4.9 standarda EN 50206–1:1998, ki ob okvari spusti odjemnik toka.
Rolling stock shall lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:1998, clause 4.8 and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2001 table 9 either by initiation by the driver or in response to control-command signals.
Železniški vozni park mora spustiti odjemnik toka v času, ki izpolnjuje zahteve točke 4.8 standarda EN 50206–1:1998, in do dinamične izolacijske razdalje v skladu s preglednico 9 v standardu EN 50119:2001, bodisi na ukaz strojevodje ali kot odziv na signale sistema za vodenje-upravljanje.
The pantograph shall lower to the housed position in less than 10 seconds.
Odjemnik toka se mora spustiti v varovani položaj v manj kot 10 sekundah.
Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of EN50206-1: 1998, clauses 6.3.2 and 6.3.3.
Ocenjevanje skladnosti se izvede v skladu z zahtevami točk 6.3.2 in 6.3.3 standarda EN 50206–1:1998.
In normal operation the quality of current collection shall meet the requirements of clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006.
Pri normalnem delovanju mora kakovost odjema toka izpolnjevati zahteve oddelka 4.2.16 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
The conformity assessment shall be made with a reference catenary.
Ocenjevanje skladnosti se izvede z referenčno vozno mrežo.
Definition of a reference catenary remains an open point in the High Speed Energy TSI.
Opredelitev referenčne vozne mreže je v TSI za energijo za visoke hitrosti še vedno odprta točka.
NQ, the percentage of arcing duration, is defined in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006
NQ, odstotek trajanja iskrenja, je opredeljen v oddelku 4.2.16 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
If, in the event of a failure of the normal operating pantograph, continued operation at normal speed using a backup pantograph is required, the value of NQ shall not exceed 0,5.
Če je ob okvari normalno delujočega odjemnika toka potrebno neprekinjeno delovanje pri normalni hitrosti z uporabo rezervnega odjemnika toka, vrednost NQ ne sme presegati 0,5.
If operation at normal speed is not required, the train shall operate at such a speed that maintains the normal value of NQ.
Če delovanje pri normalni hitrosti ni potrebno, mora vlak delovati pri taki hitrosti, pri kateri se ohranja normalna vrednost NQ.
Electrical protection coordination design shall comply with the requirements detailed in clause 11 of EN50388:2005.
Zasnova koordinacije električne zaščite mora biti v skladu z zahtevami oddelka 11 standarda EN 50388:2005.
Conformity assessment shall be carried out according to the requirements of clause 14.6 of EN50388:2005.
Ocenjevanje skladnosti se izvede v skladu z zahtevami točke 14.6 standarda EN 50388:2005.
Trains intended to operate on lines that are fitted with control-command and signalling devices that communicate the requirements of separation sections on a line to trains shall be fitted with systems able to receive this information from these devices.
Vlaki, namenjeni obratovanju na progah, opremljenih z napravami za vodenje-upravljanje in signalizacijo, ki informacije o zahtevah odsekov ločevanja faz na progi sporočajo vlakom, morajo biti opremljeni s sistemi, ki lahko sprejemajo te informacije.
For Class 1 trains operating on such the subsequent actions shall be triggered automatically.
Pri vlakih razreda 1, ki vozijo na takih progah, se morajo naknadni ukrepi sprožiti samodejno.
For Class 2 trains operating on such lines, the action is not required to be automatic, but the traction-unit shall monitor for the intervention of the driver, and if necessary act.
Pri vlakih razreda 2, ki vozijo na takih progah, ni treba, da je ukrepanje samodejno, temveč mora vlečna enota spremljati posredovanje strojevodje in ukrepati po potrebi.
As a minimum, these devices shall enable power consumption (both traction and auxiliaries, and for the no load current of the transformer) to be automatically brought to zero and the main circuit breaker opened before the traction unit enters a separation section, without the intervention of the driver.
Te naprave morajo najmanj omogočiti, da se poraba moči (za vleko in pomožne naprave ter za tok neobremenjenega transformatorja) samodejno zmanjša na nič in da se glavni prekinjevalec električnega tokokroga odpre brez posredovanja strojevodje, preden vlečna enota pripelje v odsek ločevanja.
On leaving the separation section, the devices shall cause the main circuit breaker to be closed and power consumption to be resumed.
Ko vlak zapusti odsek ločevanja, morajo naprave sprožiti zaprtje glavnega prekinjevalca električnega tokokroga in ponovno vzpostavitev porabe moči.
Additionally, where phase separation sections require pantographs on a train to be lowered and subsequently raised, these additional actions are permitted to be automatically initiated.
Poleg tega je v primerih, kadar odseki ločevanja faz zahtevajo, da se odjemniki toka na vlaku spustijo in nato dvignejo, dovoljeno, da se ta dodatna dejanja sprožijo samodejno.
These functions shall respond to input signals from the control-command and signalling subsystem.
Te funkcije se morajo odzivati na vhodne signale iz podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija.
The available options for running through system separation sections are described in clauses 4.2.22.2 and 4.2.22.3 of the High Speed Energy TSI 2006.
Razpoložljive možnosti glede vožnje skozi odseke ločevanja sistemov so opisane v oddelkih 4.2.22.2 in 4.2.22.3 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
Before running through system separation sections the traction unit’s main circuit breaker shall be opened.
Pred vožnjo skozi odseke ločevanja sistemov se mora glavni prekinjevalec električnega tokokroga vlečne enote odpreti.
When pantographs are not lowered from the contact wire, only those electric circuits on the traction units, which instantaneously conform to the power supply system at the pantograph, may remain connected.
Kadar odjemniki toka niso spuščeni, lahko ostanejo priključeni samo tisti električni tokokrogi na vlečnih enotah, ki se v trenutku prilagodijo sistemu oskrbe z električno energijo na odjemniku toka.
After running through a system separation section, a traction unit shall detect the new system voltage at the pantograph.
Po vožnji skozi odsek ločevanja sistemov mora vlečna enota prepoznati napetost novega sistema na odjemniku toka.
The modification of the configuration of traction equipment shall be made either automatically or manually.
Sprememba konfiguracije vlečne opreme se opravi bodisi samodejno ali ročno.
The installation of a pantograph on a traction unit shall allow interaction with contact wires at heights between 4800 mm and 6500 mm above rail level.
Odjemnik toka mora biti na vlečni enoti nameščen tako, da je omogočeno njegovo vzajemno delovanje s kontaktnimi vodniki na višinah med 4800 in 6500 mm nad gornjim robom tirnice.
Pantographs are devices for collecting currents from one or more contact wires, and for transmitting the current to the traction unit on which they are mounted.
Odjemniki toka so naprave za odjem toka z enega kontaktnega vodnika ali več in za prenos toka na vlečno enoto, na kateri so pritrjeni.
They are designed to allow vertical movement of the pantograph head.
Zasnovani so tako, da je omogočen navpični premik glave odjemnika toka.
The pantograph head carries the contact strips and their mountings.
Glava odjemnika toka nosi kontaktne gibljive vezi in njihovo okovje.
The ends of the pantograph head are formed by down-turned horns.
Konca glave odjemnika toka imata obliko navzdol upognjenega roga.
The pantograph shall meet the specified performance as far as maximum running speed and current carrying capacity are concerned.
Odjemnik toka mora izpolnjevati predvideno zmogljivost v zvezi z največjo hitrostjo vožnje in kapaciteto dovajanja toka.
Pantograph requirements are specified in clause 4 of EN50206-1:1998.
Zahteve za odjemnike toka so določene v oddelku 4 standarda EN 50206–1:1998.
Requirements on dynamic behaviour and quality of current collection shall be assessed in accordance with the High Speed Energy TSI 2006 clause 4.2.16.2.2.
Zahteve glede dinamičnega vedenja in kakovosti odjema toka se ocenijo v skladu z oddelkom 4.2.16.2.2 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
Pantograph heads with the same principal dimensions shall be used on all categories of lines for AC and DC systems.
Glave odjemnika toka z enakimi glavnimi merami je treba uporabljati na vseh kategorijah prog, elektrificiranih z enofaznim in enosmernim sistemom.
The length and the conducting range of the pantograph head and the profile are defined to achieve interoperability.
Dolžina, prevodno območje in profil glave odjemnika toka so določeni tako, da se doseže interoperabilnost.
The profile of the pantograph head shall be as depicted in Figure 4.
Profil glave odjemnika toka mora biti, kot je prikazan na sliki 4.
Profile of pantograph head
Profil glave odjemnika toka
Horn made of insulating material (projected length 200mm)
rog iz izolacijskega materiala (projicirana dolžina 200 mm);
Minimum length of the contact strip 800 mm
2 Najmanjša dolžina kontaktne gibljive vezi, 800 mm
Conducting range of collector head 1200 mm
3 Prevodno območje glave odjemnika toka, 1200 mm
Pantograph head length 1600 mm
4 Dolžina glave odjemnika toka, 1600 mm
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head.
Glave odjemnika toka, opremljene s kontaktnimi gibljivimi vezmi, ki imajo neodvisno vzmetenje, se morajo še vedno ujemati s celotnim profilom s statično kontaktno silo 70 N, ki deluje na sredino glave.
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2.
Dovoljena vrednost za nagnjenost glave odjemnika toka je določena v točki 5.2 standarda EN 50367:2006.
Contact between contact wire and pantograph head is possible outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
V neugodnih razmerah, npr. pri nagibanju vozila v močnem vetru, se lahko na omejenih odsekih proge kontaktni vodnik dotika glave odjemnika toka tudi zunaj kontaktnih gibljivih vezi in v celotnem prevodnem območju glave odjemnika toka.
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Statična konstantna sila je navpična kontaktna sila, s katero glava odjemnika toka deluje navpično navzgor na kontaktni vodnik, in ki jo povzroči naprava za dvigovanje odjemnika toka, ko je odjemnik toka dvignjen, vozilo pa v mirovanju.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined in EN50206-1:1998 clause 3.3.5, shall be adjustable within the following ranges:
Statična kontaktna sila, s katero odjemnik toka deluje na kontaktni vodnik in je opredeljena v točki 3.3.5 standarda EN 50206–1:1998, mora biti nastavljiva znotraj naslednjih razponov:
to 120N for AC supply systems,
40 N do 120 N pri enofaznih sistemih,
50 N to 150N for DC supply systems,
50 N do 150 N pri enosmernih sistemih.
The pantographs and their mechanisms that provide the necessary contact forces shall ensure that a pantograph is capable of being used on overhead line equipment compliant to the High Speed Energy TSI 2006.
Odjemniki toka in njihovi mehanizmi, ki skrbijo za potrebne kontaktne sile, morajo biti konstruirani tako, da se lahko odjemniki toka uporabljajo na opremi voznega voda, skladni s TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
For details and assessment, reference shall be made to EN 50206-1:1998, clause 6.3.1
Za podrobnosti in ocenjevanje skladnosti se sklicuje na točko 6.3.1 standarda EN 50206–1:1998.
Pantographs shall have a working range of at least 1700 mm. Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1: 1998.
Delovno območje odjemnikov toka mora meriti najmanj 1700 mm. Ocenjevanje skladnosti se izvede v skladu z zahtevami točk 4.2 in 6.2.3 standarda EN 50206–1:1998.
Pantographs shall be designed for the rated current to be transmitted to the vehicles.
Odjemniki toka morajo biti konstruirati tako, da se nazivni tok prenaša na vozila.
The manufacturer shall state the rated current.
Nazivni tok mora navesti proizvajalec.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current.
Analiza mora dokazati, da lahko odjemnik prenaša nazivni tok.
Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of clause6.13of EN50206-1: 1998.
Ocenjevanje skladnosti se izvede v skladu z zahtevami točke 6.13 standarda EN 50206–1:1998.
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire and as a consequence, are prone to wear.
Kontaktne gibljive vezi so zamenljivi deli glave odjemnika toka, ki so v neposrednem stiku s kontaktnim vodnikom in so zato podvrženi obrabi.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the requirements of clauses 5.2.2 to 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN50405:2006.
Ocenjevanje skladnosti se izvede v skladu z zahtevami točk 5.2.2 do 5.2.4, 5.2.6 in 5.2.7 standarda EN 50405:2006.
The length of the contact strips is defined in Figure 4.
Dolžina kontaktne gibljive vezi je opredeljena na sliki 4.
The material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in 4.2.11 of the High Speed Energy TSI 2006), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Material, ki se uporablja za kontaktne gibljive vezi, mora biti mehansko in električno združljiv z materialom kontaktnega vodnika (kot je določen v oddelku 4.2.11 TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006), da bi se preprečilo čezmerno drgnjenje površine kontaktnih vodnikov ter se tako čim bolj zmanjšala obraba kontaktih vodnikov in kontaktnih gibljivih vezi.