natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Navodila za vzdrževanje sistemov vodenja na letalu mora pripraviti operator skupaj s proizvajalcem in jih vključiti v Program vzdrževanja letala operatorja iz dela M, odstavek M.A.302, ki ga mora odobriti organ.
Eligible Aerodromes and Runways
Ustrezna letališča in vzletno-pristajalne steze
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Vsako kombinacijo tipa letala/opreme na letalu/vzletno-pristajalne steze se mora preveriti z uspešno izvedbo vsaj enega prileta in pristanka pod pogoji za kategorijo II ali boljšimi pogoji, preden se začnejo izvajati operacije kategorije III.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Operatorji, ki uporabljajo enako kombinacijo tipa/različice letala in oprem na letalu in enake postopke, lahko za izpolnitev zahtev tega odstavka uporabijo izkušnje in poročila drug drugega.
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Operacije pri zmanjšani vidljivosti – Usposabljanje in usposobljenost
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Splošno: Operator mora zagotoviti, da vključuje program usposabljanja članov letalskih posadk za operacije pri zmanjšani vidljivosti tečaje z učnimi načrti za usposabljanje na tleh, simulatorju letenja in/ali med letom.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operator lahko vsebino tečaja skrči v skladu s pododstavkoma 2 in 3 spodaj, če je vsebina skrajšanega tečaja sprejemljiva za organ.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Člani letalskih posadk brez izkušenj iz kategorij II ali III morajo opraviti celoten program usposabljanja iz pododstavkov (b), (c) in (d) spodaj.
Ground Training.
Usposabljanje na tleh.
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
Operator mora zagotoviti, da začetni tečaj usposabljanja na tleh za operacije pri zmanjšani vidljivosti vključuje vsaj:
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
značilnosti in omejitve ILS in/ali MLS;
The characteristics of the visual aids;
značilnosti vizualnih sredstev;
The characteristics of fog;
značilnosti megle;
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
operativne zmogljivosti in omejitve določenega sistema na letalu;
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
učinke padavin, nalaganja ledu, strižnega vetra na majhnih višinah in turbulence;
The effect of specific aeroplane malfunctions;
posledice določenih okvar letala;
The use and limitations of RVR assessment systems;
uporabo in omejitve sistemov za ocenitev RVR;
The principles of obstacle clearance requirements;
načela zahtev glede višine leta nad ovirami;
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
prepoznavanje okvar in ukrepanje v primeru okvare zemeljske opreme;
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
postopke in previdnostne ukrepe, ki jih je treba upoštevati za gibanje po površinah med operacijami, če znaša RVR 400 m ali manj, ter vse dodatne postopke, ki se zahtevajo za vzlet pri pogojih pod 150 m (200 m za letala kategorije D);
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
pomen višin odločitve na podlagi radiovišinomerov in učinek profila terena v območju prileta na prikaze radiovišinomerov in sisteme za avtomatski prilet/pristanek;
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
pomen in pomembnost opozorilne višine, če se uporablja, in ukrepe pri kakršni koli okvari nad in pod opozorilno višino;
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
zahteve glede usposobljenosti pilotov za pridobitev in ohranitev dovoljenja za izvajanje vzletov pri zmanjšani vidljivosti in operacij kategorij II ali III; in
The importance of correct seating and eye position.
pomen pravilnega položaja pri sedenju in položaja oči.
Flight Simulator training and/or flight training
Usposabljanje na simulatorju letenja in/ali usposabljanje med letom
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
Operator mora zagotoviti, da usposabljanje na simulatorju letenja in/ali usposabljanje med letom za operacije pri zmanjšani vidljivosti vključuje:
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
preverjanje zadovoljivega delovanja opreme, na tleh in med letom;
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
učinek na minimume, ki ga povzročijo spremembe statusa zemeljskih naprav;
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
spremljanje sistemov za avtomatsko krmiljenje letala in prikazovalnikov statusa avtomatskega pristajanja s poudarkom na ukrepih, ki jih je treba sprejeti pri okvari teh sistemov;
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
ukrepe, ki jih je treba sprejeti v primeru okvar motorjev, električnih sistemov, hidravlike ali sistemov za krmiljenje letala;
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
učinek znanih nedelujočih sestavnih delov in uporabo seznamov minimalne opreme;
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
operativne omejitve, ki izhajajo iz postopka certificiranja plovnosti;
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
vodenje glede na vizualne pokazatelje, ki se zahtevajo na višini odločitve, skupaj s podatki o največjem dovoljenem odstopanju od drsne poti ali lokalizatorja; in
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
pomen in pomembnost opozorilne višine, če se uporablja, in ukrepe pri kakršni koli okvari nad in pod opozorilno višino.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Če vključuje sistem na letalu uporabo hibridnih ali drugih posebnih sistemov (kot so elektrooptični polprosojni zasloni ali oprema za izboljšanje vidnosti), morajo člani letalske posadke v fazi usposabljanja na simulatorju letenja vaditi uporabo teh sistemov v običajnih in neobičajnih načinih.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Vaditi je treba postopke v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, ki ustrezajo vzletom pri zmanjšani vidljivosti in operacijam kategorij II in III.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
Za letala, za katera simulator letenja ne obstaja, morajo operatorji zagotoviti, da poteka faza usposabljanja za letenje, ki je specifična za vizualni scenarij pri operacijah kategorije II, na posebej potrjenem simulatorju letenja.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Takšno usposabljanje mora vključevati najmanj štiri prilete.
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
prilet z uporabo ustreznega vodenja letala, avtopilotov in sistemov krmiljenja, vgrajenih na letalu, do ustrezne višine odločitve, vključno s prehodom na vizualni let in pristanek;
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
prilet z vsemi delujočimi motorji z uporabo ustreznih sistemov vodenja letala, avtopilotov in sistemov krmiljenja, vgrajenih na letalu, do ustrezne višine odločitve, ki mu sledi neuspeli prilet; vse brez zunanjih vizualnih referenc;
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
kjer je ustrezno, prilete z uporabo sistemov za avtomatsko letenje, ki zagotavljajo avtomatsko ravnanje, pristanek in iztek; in
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
običajno delovanje uporabljenega sistema, s pridobitvijo vizualnih pokazateljev na višini odločitve in brez njih.
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
prilete z okvaro motorja v različnih fazah prileta;
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
prilete z okvaro kritične opreme (npr. električnih sistemov, sistemov za avtomatsko letenje, sistemov ILS/MLS na letališču in/ali letalu ter sistemov za spremljanje stanja letala);
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
prilete, pri katerih okvare opreme za avtomatsko letenje na majhni višini zahtevajo bodisi:
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
prehod na ročno letenje za izvedbo ravnanja, pristanka in izteka ali neuspelega prileta; ali
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
prehod na ročno letenje ali degradirani avtomatski način za izvedbo neuspelih priletov, začetih na višini odločitve ali pod njo, vključno s tistimi neuspelimi prileti, katerim lahko sledi dotik na vzletno-pristajalni stezi;
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
okvare sistemov pri minimalnih vizualnih pogojih, dovoljenih za operacijo, nad višino odločitve in pod njo ki povzročijo prekomerna odstopanja od lokalizatorja in/ali drsne poti.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
okvare in postopke, specifične za tip ali različico letala.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Zahteve za konverzijsko usposabljanje za izvajanje vzletov pri zmanjšani vidljivosti in operacij kategorij II in III.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Operator zagotovi, da vsak član letalske posadke opravi naslednje usposabljanje za postopke pri zmanjšani vidljivosti, če se preusmeri na nov tip ali različico letala, s katerim se bodo izvajali vzleti pri zmanjšani vidljivosti in operacije kategorij II in III.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Izkušnje, ki jih mora imeti član letalske posadke, da lahko opravi skrajšani tečaj, so predpisane v predhodnih pododstavkih (a)(2) in (a)(3):
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Ustrezne zahteve iz predhodnega pododstavka (b), ob upoštevanju usposabljanja in izkušenj člana letalske posadke za kategoriji II in III.
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Usposabljanje na simulatorju letenja in/ali usposabljanje med letom.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Najmanj osem priletov in/ali pristankov na simulatorju letenja.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Če ni na voljo simulatorja letenja, ki bi predstavljal določeno letalo, se zahtevajo najmanj trije prileti z letalom, ki vključujejo vsaj en neuspeli prilet.
Flight Crew Qualification.
Usposobljenost letalske posadke.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Preverjanje iz predhodnega pododstavka (i) se lahko nadomesti z uspešno opravljenim usposabljanjem na simulatorju in/ali med letom iz predhodnega pododstavka (d)(2).
Line Flying under Supervision.
Linijsko letenje pod nadzorom.
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
za kategorijo II, če se zahteva ročno pristajanje, najmanj tri pristanke po izključitvi avtopilota;
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
za kategorijo III najmanj tri avtomatska pristajanja, vendar le eno avtomatsko pristajanje, če je usposabljanje iz predhodnega pododstavka (d)(2) potekalo na simulatorju letenja, ki se uporablja za konverzijo brez letenja na letalu.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
minimumom za RVR, ki se uporabljajo za kategoriji II ali III, je treba prišteti 100 m, razen če se niso že prej pri katerem koli operatorju Skupnosti usposobili za operacije kategorij II in III, dokler na tem tipu letala ne dosežejo skupaj 100 ur ali 40 sektorjev, vključno z linijskim letenjem pod nadzorom;
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
organ lahko odobri zmanjšanje prej navedenih zahtev glede izkušenj v vlogi vodje zrakoplova za člane letalske posadke, ki že imajo takšne izkušnje za kategoriji II ali III.
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Vzleti pri zmanjšani vidljivosti z RVR manj kot 150/200 m
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
običajni vzlet pri najmanjših dovoljenih pogojih RVR;
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
vzlet pri najmanjših dovoljenih pogojih RVR z okvaro enega motorja med V1 in V2 ali kakor hitro to dopuščajo varnostni vidiki; in
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
vzlet pri najmanjših dovoljenih pogojih RVR z okvaro enega motorja pred V1, kar ima za posledico prekinjeni vzlet.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
Operator mora zagotoviti, da se usposabljanje iz predhodnega pododstavka 1 opravi na simulatorju letenja.
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Če za določeno letalo ni na voljo simulatorja letenja, lahko organ takšno usposabljanje dovoli na letalu, pri čemer ni treba izpolniti zahteve glede najmanjšega dovoljenega RVR (glej Dodatek 1 k OPS 1.965.)
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Periodično usposabljanje in preverjanje – Operacije pri zmanjšani vidljivosti
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Operator mora zagotoviti, da se skupaj z običajnim periodičnim usposabljanjem in preverjanjem strokovnosti pilota pri operatorju, preverijo tudi pilotovo znanje in sposobnosti za izvajanje nalog, povezanih z določeno kategorijo operacije, za katero ima dovoljenje.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Zahtevano število priletov v času veljavnosti preverjanja strokovnosti pilota pri operatorju, (v skladu z OPS 1.965(b)), mora znašati vsaj tri, od katerih se eden lahko nadomesti s priletom in pristankom z letalom, za katerega se uporabljajo odobreni postopki za kategoriji II in III.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Med preverjanjem strokovnosti pilota pri operatorju se izvede en neuspel prilet.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
Za operacije kategorije III mora operator uporabiti simulator letenja.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Organ lahko dovoli periodično usposabljanje in preverjanje za operacije kategorije II in LVTO na tipu letala, če ni na voljo simulatorja letenja, ki bi predstavljal to letalo, ali sprejemljive druge možnosti.
Low Visibility Operations — Operating procedures
Operacije pri zmanjšani vidljivosti – Operativni postopki
Low Visibility Operations include:
Operacije pri zmanjšani vidljivosti vključujejo:
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
ročni vzlet (z elektronskimi sistemi vodenja ali brez njih);
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
avtomatski prilet pod višino odločitve, z ročnim ravnanjem, pristajanjem in iztekom;
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
avtomatski prilet, ki mu sledi avtomatsko ravnanje, avtomatski pristanek in ročni iztek; in
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
avtomatski prilet, ki mu sledi avtomatsko ravnanje, avtomatsko pristajanje in avtomatski iztek, če je uporabljeni RVR manj kot 400 m.
Procedures and Operating Instructions
Postopki in operativna navodila
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed.
Vrsta in obseg navedenih postopkov in navodil sta odvisna od uporabljene opreme letala in od postopkov v pilotski kabini.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Operator mora v operativnem priročniku jasno opredeliti dolžnosti članov letalske posadke med vzletom, priletom, ravnanjem, iztekom in neuspelim priletom.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Operator mora podrobno določiti operativne postopke in navodila v operativnem priročniku.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
Navodila morajo biti v skladu z omejitvami in obveznimi postopki, ki jih vsebuje letalski priročnik letala in morajo zajemati predvsem naslednje točke:
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
preverjanja zadovoljivega delovanja opreme letala pred odhodom in med letom;
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
vplive na minimume, ki jih povzročajo spremembe stanja zemeljskih napeljav in letalske opreme;
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
postopke za vzlet, prilet, ravnanje, pristanek, iztek in neuspeli prilet;
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
postopke, ki jih je treba uporabiti v primeru okvar, opozoril in ostalih neobičajnih situacij;
The minimum visual reference required;
minimalne zahtevane vizualne reference;
The importance of correct seating and eye position;
pomen pravilnega sedenja in položaja oči;
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
potrebne ukrepe, ki bi lahko izhajali iz poslabšanja vizualnih referenc;
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
razporeditev dolžnosti članov posadke pri izvajanju postopkov v pododstavkih (i) do (iv) in (vi) zgoraj, da se vodja zrakoplova lahko posveti predvsem nadzoru in sprejemanju odločitev;
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
zahtevo za vse klice višine pod višino 200 čevljev, ki morajo temeljiti na radiovišinomeru, ter zahtevo po tem, da en pilot še naprej spremlja letalske instrumente, dokler se ne izvrši pristanek;
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
zahtevo po zaščiti območja občutljivosti lokalizatorja;
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
uporabo podatkov o hitrosti vetra, strižnem vetru, turbulenci, kontaminaciji vzletno-pristajalne steze in uporabi večkratnih ocen RVR;
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
postopke za urjenje priletov in pristankov na vzletno-pristajalnih stezah, na katerih ne veljajo letališki postopki za kategorijo II ali III v celoti;
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
operativne omejitve, ki izvirajo iz potrdila o plovnosti; in
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
podatke o največjem dovoljenem odstopanju od ILS drsne poti in/ali lokalizatorja.
Note 1: VMC Minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace.
Opomba 1: VMC minimumi za zračni prostor razreda A so vključeni kot smernica, vendar ne pomenijo, da so VFR leti dovoljeni v zračnem prostoru razreda A.