natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision height
Višina odločitve.
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Povezava avtopilota pod DH (glej opombo 1)
RVR/Aeroplane Category A, B and C
RVR/Kategorije letal A, B in C
RVR/Aeroplane Category D
RVR/Kategorija letal D
(Note 2)/350 m
(opomba 2)/350 m
141 ft and above
141 ft in višje
Precision approach — Category III operations
Natančni prilet — Operacije kategorije III
Category III operations are subdivided as follows:
Operacije kategorije III se delijo na:
Category III A operations. A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Operacije kategorije III A. Natančni instrumentalni prilet in pristanek z uporabo ILS ali MLS pri:
a decision height lower than 100 ft; and
višini odločitve pod 100 ft; in
a runway visual range not less than 200 m.
vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze najmanj 200 m.
Category III B operations. A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Operacije kategorije III B. Natančni instrumentalni prilet in pristanek z uporabo ILS ali MLS pri:
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
višini odločitve pod 50 ft ali brez višine odločitve; in
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze pod 200 m, vendar ne manj kot 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Opomba: Če višina odločitve (DH) in vidljivost vzdolž vzletno-pristajalne steze (RVR) ne spadata v isto kategorijo, se določi na podlagi RVR, v katero kategorijo spada operacija.
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
Za operacije, pri katerih se uporablja višina odločitve, mora operator zagotoviti, da višina odločitve ni manjša od:
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
najmanjše višine, do katere se lahko uporablja sredstvo za natančni prilet brez zahtevane vizualne reference; ali
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
višine odločitve, do katere je letalski posadki dovoljeno leteti.
No decision height operations.
Operacije brez višine odločitve.
Operations with no decision height may only be conducted if:
Operacije brez višine odločitve se lahko izvajajo samo, če:
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
je operacija brez višine odločitve dovoljena v AFM;
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
sredstvo za prilet in letališke naprave lahko podpirajo operacije brez višine odločitve; in
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
če ima operator dovoljenje za izvajanje operacij CAT III brez višine odločitve.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Opomba: V primeru vzletno-pristajalnih stez CAT III se lahko predpostavi, da podpirajo operacije brez višine odločitve, razen če to ni posebej omejeno z objavo v AIP ali NOTAM.
Visual reference
Vizualna referenca.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije IIIA in IIIB z uporabo pri-okvari-pasivnega sistema za krmiljenje letala pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (e)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije IIIB z uporabo pri-okvari-operativnega sistema za krmiljenje letala, pri katerih se uporablja višina odločitve, pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (e)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje vsaj eno luč srednje črte.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Pri operacijah kategorije III brez višine odločitve se pred dotikom ne zahteva vidnega stika z vzletno-pristajalno stezo.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Najnižji minimumi, ki jih operator uporabi za operacije kategorije III, so:
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
RVR za prilet Cat III v odvisnosti od DH in sistema za nadzorovanje/vodenje izteka
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Za letala, certificirana v skladu z CS-AWO o operacijah v pogojih zmanjšane vidljivosti 321(b)(3).
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Redundantnost sistema za krmiljenje letala se določi na podlagi CS-AWO o operacijah v pogojih zmanjšane vidljivosti z najmanjšo certificirano višino odločitve.
Category III minima
Minimumi za kategorijo III
Approach Category
Kategorija prileta
Decision Height (ft) (Note 2)
Višina odločitve (ft) (opomba 2)
Roll-out Control/Guidance System
Sistem za nadzorovanje/vodenje izteka
Less than 100 ft
Manj kot 100 ft
Not required
Se ne zahteva
Fail-passive
Pri-okvari-pasiven
Less than 50 ft
Manj kot 1524,00 cm
Less than 50 ft or no decision height
Manj kot 50 ft ali brez višine odločitve
Fail-operational
Pri-okvari-operativen
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Najnižji minimumi, ki jih operator uporabi za kroženje, so:
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Vidljivost in MDH za kroženje v odvisnosti od kategorije letala
Aeroplane Category
Kategorija letala
Minimum meteorological visibility
Najmanjša meteorološka vidljivost
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Kroženje po predpisanih rutah je sprejemljiv postopek v smislu tega odstavka.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Operator za vizualni prilet ne sme uporabiti RVR, manjšega od 800 m.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
Pretvorba javljene meteorološke vidljivosti v RVR
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Operator mora zagotoviti, da se pretvorba meteorološke vidljivosti v RVR ne uporabi pri izračunu vzletnih minimumov, minimumov za kategorijo II ali III ali kadar je na voljo javljeni RVR.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Opomba: Če je javljeni RVR večji od največje vrednosti, ki jo oceni upravljavec letališča, npr. ‚RVR več kot 1500 metrov‘, se v tem okviru ne šteje za javljeni RVR in lahko se uporabi pretvorbena tabela.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used:
Pri pretvarjanju meteorološke vidljivosti v RVR v vseh drugih okoliščinah, razen v okoliščinah iz predhodnega pododstavka (h)(1), mora operator zagotoviti, da se uporabi naslednja tabela:
Day
Podnevi
Night
Ponoči
HI approach and runway lighting
HI priletne luči in luči vzletno-pristajalne steze
Any type of lighting installation other than above
Vsaka druga vrsta osvetlitve, razen zgoraj navedene
No lighting
Brez osvetlitve
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Dodatek 2 k OPS 1.430 (c)
Aeroplane categories — All Weather Operations
Kategorije letal — Operacije v pogojih zmanjšane vidljivosti
Classification of aeroplanes
Razvrstitev letal
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
Merilo, ki se upošteva pri razvrstitvi letal v kategorije, je indicirana hitrost nad pragom (VAT), ki je enaka minimalni hitrosti (VSO), pomnoženi z 1,3, ali VS1G, pomnoženim z 1,23 v konfiguraciji za pristanek pri največji certificirani pristajalni masi.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Če sta na voljo VSO in VS1G, se uporabi višji dobljeni VAT.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
Kategorije letal, ki ustrezajo vrednostim VAT, so navedene v spodnji tabeli:
Less than 91 kt
Manj kot 91 kt
From 91 to 120 kt
Od 91 do 120 kt
From 121 to 140 kt
Od 121 do 140 kt
From 141 to 165 kt
Od 141 do 165 kt
From 166 to 210 kt
Od 166 do 210 kt
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Konfiguracijo za pristanek, ki jo je treba upoštevati, določi operator ali izdelovalec letala.
Permanent change of category (maximum landing mass)
Trajna sprememba kategorije (največja pristajalna masa)
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Operator lahko uvede trajno, nižjo pristajalno maso, ki jo uporabi pri določitvi VAT, če mu to potrdi Organ.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Kategorija, v katero se uvrsti določeno letalo, je stalna vrednost in torej neodvisna od spreminjajočih se pogojev pri vsakodnevnih operacijah.
Appendix 1 to OPS 1.440
Dodatek 1 k OPS 1.440
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Za uvedbo in odobritev operacij v pogojih zmanjšane vidljivosti se uporabijo naslednji postopki.
Operational demonstration.
Prikaz operacij.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Namen prikaza operacij je določiti ali potrditi uporabo in učinkovitost zadevnih sistemov za vodenje zrakoplova, usposabljanja, postopkov letalske posadke, programa vzdrževanja in priročnikov, ki se uporabljajo za program kategorije II/III, ki je v postopku odobritve.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Pri operacijah, za katere se uporabljajo sistemi kategorije II/III, vgrajeni v vsak tip letala, mora biti opravljeno vsaj 30 priletov in pristankov, če je zahtevani DH 50 ft ali več.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Če je DH manj kot 50 ft, mora biti opravljeno vsaj 100 priletov in pristankov, razen če Organ ne odobri drugače.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Če ima operator več različic istega tipa letala, na katerih se uporabljajo enaki osnovni sistemi za krmiljenje letala in prikaz ali pa se na istem tipu letala uporabljajo različni osnovni sistemi za krmiljenje letala in prikaz, mora operator dokazati, da so vse te različice dovolj zmogljive, ni pa mu treba za vsako različico izvesti celotnega prikaza operacij.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Na podlagi verodostojnih izkušenj drugega operatorja z AOC, izdanim v skladu z OPS 1, ki uporablja enak tip ali različico letala in postopke, lahko Organ odobri tudi zmanjšanje števila priletov in pristankov.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Če je število neuspelih preletov več kot 5 odstotkov vseh priletov (npr. nezadovoljivi pristanki, prekinitve sistemov), je treba program vrednotenja razširjati v korakih po vsaj deset priletov in pristankov, dokler skupno število vseh neuspehov ne presega 5 odstotkov.
Data collection for operational demonstrations.
Zbiranje podatkov za prikaze operacij.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance.
Vsak prosilec mora razviti postopek za zbiranje podatkov (npr. obrazec, ki ga uporablja letalska posadka), da se beleži uspešnost priletov in pristankov.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Tako dobljeni podatki in povzetek podatkov iz prikaza so na razpolago Organu zaradi ovrednotenja.
Data analysis.
Analiza podatkov.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
Nezadovoljivi prileti in/ali avtomatski pristanki se dokumentirajo in analizirajo.
Continuous monitoring
Stalno spremljanje
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Po pridobitvi prvega dovoljenja mora operator operacije stalno spremljati, da se ugotovijo vsi neželeni trendi, preden postanejo nevarni.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Za dosego tega cilja se lahko uporabijo poročila letalskih posadk.
The following information must be retained for a period of 12 months:
Naslednje informacije se morajo hraniti 12 mesecev:
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
skupno število priletov, izvedenih z določenim tipom letala, pri katerih se je uporabila oprema na letalu za kategorijo II ali III za izvedbo zadovoljivih priletov, dejanskih ali za vajo, v skladu z minimumi za kategorijo II ali III; in
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
poročila o nezadovoljivih priletih in/ali avtomatskih pristankih po letališčih in registracijah letal v naslednjih skupinah:
airborne equipment faults;
okvare opreme na letalu;
ground facility difficulties;
težave z napravami na letališču;
missed approaches because of ATC instructions; or
neuspeli prileti zaradi navodil ATC; ali
other reasons.
drugi razlogi.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Operator mora določiti postopek za spremljanje delovanja sistemov za avtomatsko pristajanje posameznih letal.
Transitional periods
Prehodna obdobja
Operators with no previous Category II or III experience
Operatorji brez predhodnih izkušenj za kategorijo II ali III
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
Operator brez predhodnih operativnih izkušenj za kategorijo II ali III lahko pridobi dovoljenje za izvajanje operacij kategorije II ali IIIA, če ima najmanj šest mesecev izkušenj iz operacij kategorije I na določenem tipu letala.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Po šestih mesecih izvajanja operacij kategorij II ali IIIA na določenem tipu letala lahko operator pridobi dovoljenje za operacije kategorije IIIB.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Pri izdaji takšnega dovoljenja lahko Organ zanj za dodaten čas uvede minimume, ki so višji od ustreznih najnižjih.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
Zvišanje minimumov se ponavadi nanaša samo na RVR in/ali omejitev operacij brez višine odločitve, izbrani pa morajo biti tako, da zaradi njih ni potrebno spremeniti operativnih postopkov.
Operators with previous Category II or III experience.
Operatorji s predhodnimi izkušnjami za operacije kategorij II ali III.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Operator s predhodnimi izkušnjami za operacije kategorij II ali III lahko na podlagi vloge, ki jo odda Organu, pridobi skrajšanje prehodnega obdobja.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Vzdrževanje opreme za kategoriji II in III ter opreme LVTO.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Navodila za vzdrževanje sistemov vodenja na letalu mora pripraviti operator skupaj s proizvajalcem in jih vključiti v Program vzdrževanja letala operatorja iz OPS 1.910, ki ga mora odobriti Organ.
Eligible aerodromes and runways
Ustrezna letališča in vzletno-pristajalne steze
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Vsako kombinacijo tipa letala /opreme na letalu/vzletno-pristajalne steze se mora preveriti z uspešno izvedbo vsaj enega prileta in pristanka pod pogoji za kategorijo II ali boljšimi pogoji, preden se začnejo izvajati operacije kategorije III.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
Za vzletno-pristajalne steze z neenakomernim terenom pred pragom ali drugimi predvidljivimi ali znanimi pomanjkljivostmi se mora vsako kombinacijo tipa letala/opreme na letalu/vzletno-pristajalne steze preveriti z operacijami pod pogoji za kategorijo I ali boljšimi pogoji, preden se začnejo izvajati operacije kategorij II ali III.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Če ima operator več različic istega tipa letala, na katerih se uporabljajo enaki osnovni sistemi za krmiljenje letala in prikaz ali pa se na istem tipu letala uporabljajo različni osnovni sistemi za krmiljenje letala in prikaz, mora operator dokazati, da so vse te različice dovolj zmogljive, ni pa mu treba izvesti za vsako kombinacijo različica/vzletno-pristajalna steza celotnega prikaza operacij.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Operatorji, ki uporabljajo enako kombinacijo tipa/različice letala in oprem na letalu in enake postopke, lahko za izpolnitev zahtev tega odstavka uporabijo izkušnje in poročila drug drugega.
Appendix 1 to OPS 1.450
Dodatek 1 k OPS 1.450
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Splošno: Operator mora zagotoviti, da vključuje program usposabljanja članov letalskih posadk za operacije pri zmanjšani vidljivosti tečaje z učnimi načrti za usposabljanje na tleh, simulatorju letenja in/ali med letom.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operator lahko vsebino tečaja skrči v skladu s pododstavkoma (2) in (3) spodaj, če je vsebina skrajšanega tečaja sprejemljiva za Organ.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
Člani letalskih posadk brez izkušenj iz kategorij II ali III morajo opraviti celoten program usposabljanja iz pododstavkov (b), (c) in (d) spodaj.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Člani letalskih posadk z izkušnjami iz kategorij II ali III, pridobljenimi pri drugem operatorju, lahko opravijo skrajšani tečaj usposabljanja na tleh.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Člani letalskih posadk z izkušnjami iz kategorij II ali III, pridobljenimi pri drugem operatorju, lahko opravijo skrajšani tečaj usposabljanja na tleh, simulatorju letenja in/ali med letom.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Skrajšani tečaj mora vključevati vsaj zahteve iz pododstavkov (d)(1), (d)(2)(i) ali (d)(2)(ii), kot je ustrezno, in (d)(3)(i).
Ground training.
Usposabljanje na tleh.
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
Operator mora zagotoviti, da začetni tečaj usposabljanja na tleh za operacije pri zmanjšani vidljivosti vključuje vsaj:
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
značilnosti in omejitve ILS in/ali MLS;
the characteristics of the visual aids;
značilnosti vizualnih sredstev;
the characteristics of fog;
značilnosti megle;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
operativne zmogljivosti in omejitve določenega sistema na letalu;
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
učinke padavin, nalaganja ledu, strižnega vetra na majhnih višinah in turbulence;
the effect of specific aeroplane malfunctions;
posledice določenih okvar letala;
the use and limitations of RVR assessment systems;
uporabo in omejitve sistemov za ocenitev RVR;
the principles of obstacle clearance requirements;
načela zahtev glede višine leta nad ovirami;
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
prepoznavanje okvar in ukrepanje v primeru okvare zemeljske opreme;