natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the progress of implementation of the High-Speed Infrastructure, Energy, Control-Command and Signalling and Operation TSIs,
potek izvajanja TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti, energijo, vodenje-upravljanje in signalizacijo ter obratovanje;
the rolling stock operational schemes (rosters)
delovni načrti za železniški vozni park (razporedi dela).
The migration strategy for the on-board control-command system is described in the Control-Command and Signalling TSI 2006 clause 7.2.2.5.
Migracijska strategija za sistem vodenja-upravljanja na vozilu je opisana v oddelku 7.2.2.5 TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
The tools to ensure the technical compatibility requirements as well as to take into account the fore-mentioned conditions are:
Orodji za zagotavljanje zahtev po tehnični združljivosti in upoštevanje zgoraj navedenih pogojev, sta:
The infrastructure register;
register železniške infrastrukture,
The rolling stock register.
register železniškega voznega parka.
The following special provisions are authorised in the following specific cases.
Naslednje posebne določbe se odobrijo v naslednjih značilnih primerih.
These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
Ti posebni primeri so klasificirani glede na dve kategoriji: določbe veljajo trajno (primeri „P“) ali začasno (primeri „T“).
It is recommended that the target system of the temporary cases is achieved either by 2010 (‘T1’ cases), an objective set in European Parliament and Council Decision No 1692/96/EC of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (‘T2’ cases).
Glede začasnih primerov se priporoča, da se ciljni sistem doseže do leta 2010 (primeri „Z1“), kar je cilj, postavljen v Odločbi Evropskega parlamenta in Sveta št. 1692/96/ES z dne 23. julija 1996 o smernicah Skupnosti za razvoj vseevropskega prometnega omrežja, ali do leta 2020 (primeri „Z2“).
Specific case for Finland:
Poseben primer za Finsko:
Category ‘P’- permanent
Kategorija „P“ – stalna
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Na ozemlju Finske in na švedski čezmejni postaji Haparanda (1524 mm) se podstavni vozički, kolesne dvojice in druge komponente interoperabilnosti in/ali podsistemi, povezane(-i) z vmesniki za tirno širino in zgrajeni(-i) za omrežje s tirno širino 1524 mm, sprejmejo samo, če so skladni z naslednjimi finskimi posebnimi primeri za vmesnike za tirno širino.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Brez poseganja v zgoraj navedeno omejitev (tirna širina 1524 mm) se vse komponente interoperabilnosti in/ali podsistemi, ki so skladne(-i) z zahtevami TSI po tirni širini 1435 mm, sprejmejo na finski čezmejni postaji Tornio (1435 mm) in železniških trajektnih pristaniščih s tiri za 1435 mm.
The distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that this rolling stock be equipped with SA-3 couplers with or without side buffers.
Razdalja med središčnicama odbojnikov je lahko 1830 mm. Ta vozni park pa je lahko opremljen tudi s spenjačami SA-3, s stranskimi odbojniki ali brez njih.
Where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Če je razdalja med središčnicama odbojnikov 1790 mm, se širina plošč odbojnikov navzven poveča za 40 mm.
Note:specific cases from the PRM TSI will be incorporated here later.
Opomba:Posebni primeri iz TSI za dostopnost za funkcionalno ovirane osebe bodo na tem mestu vključeni pozneje.
Rolling stock intended for operation in Finland (1524 mm) shall comply with gauge FIN 1 as defined in Annex R
Železniški vozni park, namenjen uporabi na Finskem (1524 mm), mora biti skladen s profilom FIN1, kot je določeno v Prilogi R.
Specific case for lines in Great Britain:
Poseben primer za proge v Veliki Britaniji:
Trains designed for running on upgraded lines in Great Britain shall comply with gauge ‘UK1 (issue2)’ as defined in Annex C to this TSI.
Vlaki, projektirani za interoperabilno vožnjo na nadgrajenih progah v Veliki Britaniji, morajo biti skladni s profilom „ZK1 (izdaja 2)“, kot je določeno v Prilogi C k tej TSI.
Specific case for trains running on Ireland and Northern Ireland networks:
Poseben primer za vlake v irskem in severnoirskem omrežju:
The gauge of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the Irish standard structure gauge.
Profil vlakov, projektiranih za vožnjo na progah irskega in severnoirskega omrežja, mora biti združljiv z irskim standardnim strukturnim profilom.
Specific case France:
Poseben primer za Francijo:
This specific case is specified in clause 3.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ta posebni primer je določen v oddelku 3.1.4 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case Belgium high-speed TEN (except ‘L1’):
Poseben primer za omrežje TEN za visoke hitrosti v Belgiji (razen „L1“):
This specific case is specified in clause 3.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 3.1.5 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case Poland:
Poseben primer za Poljsko:
This specific case is specified in clause 3.5.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 3.5.2 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
This specific case is specified in clause 3.5.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ta posebni primer je določen v oddelku 3.5.3 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case Netherlands:
Poseben primer za Nizozemsko:
This specific case is specified in clause 3.5.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 3.5.4 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case on the 1520/1524 mm gauge network
Poseben primer na omrežju s tirno širino 1520/1524 mm
This specific case is specified in clause 6.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 6.4 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels.
Zahteva se medsebojni sporazum med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom za identifikacijo vlakov s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabo posebnih dogovorjenih stopenj alarma.
Transverse dimensions of the target area
Prečne mere ciljnega območja
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524mm track gauge) the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall be the following:
Za železniški vozni park, ki se uporablja na finskem omrežju (širina tirov 1524 mm), morajo biti ciljna območja na spodnji strani ohišja osnih ležajev, ki morajo za spremljanje s progovno opremo HABD ostati neovirana, naslednja:
minimum uninterrupted length of 50mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 1020mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 1140mm
najmanjša neprekinjena dolžina 50 mm znotraj najmanjše prečne razdalje 1020 mm od središča kolesne dvojice in največje prečne razdalje 1140 mm od središča kolesne dvojice;
minimum uninterrupted length of 15mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 885mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 903mm
najmanjša neprekinjena dolžina 15 mm znotraj najmanjše prečne razdalje 885 mm od središča kolesne dvojice in največje prečne razdalje 903 mm od središča kolesne dvojice.
The longitudinal dimension on the underside of the axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD (see figure below) shall:
Vzdolžna mera ciljnega območja na spodnji strani ohišja osnih ležajev, ki mora za spremljanje s progovno opremo HABD ostati neovirano (glej sliko spodaj), mora:
have a minimum length L (mm) = 200mm
imeti najmanjšo dolžino Lmin (mm) = 200 mm.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524mm.
Kolesne dvojice vlakov, projektiranih za vožnjo na progah finskega omrežja, morajo biti združljive s tirno širino 1524 mm.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the track gauge of 1602mm.
Kolesne dvojice vlakov, projektiranih za vožnjo na progah irskega in severnoirskega omrežja, morajo biti združljive s tirno širino 1602 mm.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1520 and 1524 mm track gauges are given in Annex M Table M.2.
Mere kolesnih dvojic in koles za tirne širine 1520 in 1524 mm so navedene v preglednici M.2 v Prilogi M.
Specific case for Great Britain
Poseben primer za Veliko Britanijo
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The actual length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation will be indicated in the infrastructure register.
TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 vsebuje poseben primer za britansko omrežje, ki zahteva, da imajo peroni na nadgrajenih progah uporabno dolžino najmanj 300 m. Dejanska dolžina peronov na nadgrajenih progah v Veliki Britaniji, kjer se bodo vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, ustavljali med običajnim komercialnim obratovanjem, bo navedena v registru infrastrukture.
The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Dolžina vlakov za visoke hitrosti, ki so namenjeni obratovanju v britanskem omrežju, mora biti združljiva z dolžino peronov, na katerih se bodo ustavljali.
Category ‘P’ — permanent
Kategorija „P“ – stalna
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the Greek network requiring platforms on certain upgraded lines to have a usable length ranging from 150m to 300m as described in detail in said specific case.
TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 vsebuje poseben primer za grško omrežje, ki zahteva, da imajo peroni na nekaterih nadgrajenih progah uporabno dolžino med 150 in 300 m, kot je podrobno opisano v navedenem posebnem primeru.
The length of trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI intended for operation on the Greek network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Dolžina vlakov, ki ustrezajo TSI železniški vozni park za visoke hitrosti iz leta 2006 in so namenjeni obratovanju v grškem omrežju, mora biti združljiva z dolžino peronov, na katerih se bodo ustavljali.
This specific case is specified in clause 6. of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ta posebni primer je določen v oddelku 6 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
If the nominal speed exceeds 140 km/h at least one bogie shall be equipped with a magnetic track brake.
Če nazivna hitrost presega 140 km/h, mora biti vsaj en podstavni voziček opremljen z magnetno tirno zavoro.
If the nominal speed exceeds 180 km/h both bogies shall be equipped with magnetic track brakes.
Če nazivna hitrost presega 180 km/h, morata biti oba podstavna vozička opremljena z magnetnima tirnima zavorama.
The track brakes in both cases shall be equipped with heating
Tirni zavori morata biti v obeh primerih opremljeni z ogrevanjem.
The requirements set for the brake performance on steep gradients are not valid for vehicles for 1524 mm gauge.
Zahteve, ki so določene za delovanje zavor na strmih naklonih, ne veljajo za vozila za tirno širino 1524 mm.
For vehicles used on 1524 mm gauge, the parking brake shall be designed in such a way that fully loaded coaches shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum wheel/rail adhesion of 0,15 with no wind.
Pri vozilih, namenjenih tirni širini 1524 mm, mora biti ročna ali pritrdilna zavora projektirana tako, da polno naloženi potniški vagoni ostanejo v naklonu 2,5 % z največjo adhezijo kolo-tirnica 0,15, če ni nobenega vetra.
Specific case for Germany
Poseben primer za Nemčijo
This specific case is specified in clause 5.2.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ta posebni primer je določen v oddelku 5.2.3 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case for Sweden
Poseben primer za Švedsko
The use of eddy current brakes for emergency braking or service braking is not allowed on the Swedish network.
Uporaba zavor na vrtinčne tokove za zaviranje v sili ali delovno zaviranje v švedskem omrežju ni dovoljena.
Specific case for Finland, Sweden and Norway:
Poseben primer za Finsko, Švedsko in Norveško:
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle shall be considered for a maximum variation of 60oK.
Nenadne spremembe temperature zraka v bližini vlaka je treba upoštevati z največjo spremembo 60o K.
Specific case for UK
Poseben primer za Združeno kraljestvo
Category ‘P’ — Permanent
Kategorija „P“ – stalna
A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Vlak polne dolžine, ki vozi na prostem pri hitrosti v = 200 km/h (ali pri svoji največji delovni hitrosti, če je nižja), ne sme povzročiti, da hitrost zraka preseže vrednost u2σ = 11,5 m/s na višini 1,2 m od vrha perona in razdalji 3,0 m od sredine tira, med prevozom celotnega vlaka (vključno z zračno sledjo).
The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower.
Višina perona, ki se uporablja pri ocenjevanju je 915 mm ali manj.
All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Vsi drugi preskusni pogoji so določeni v 4.2.6.2.2.
Specific case for UK:
Poseben primer za Združeno kraljestvo:
On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
Na nadgrajenih progah v Združenem kraljestvu je največja dovoljena sprememba tlaka (Δp2σ) 665 Pa za vse vlake.
Specific case for Italy:
Poseben primer za Italijo:
To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
Da bi se upoštevali številni predori s premerom 54 m2, ki se prevozijo s hitrostjo 250 km/h, in predori s premerom 82,5 m2, ki se prevozijo s hitrostjo 300 km/h, morajo biti vlaki, ki delujejo na italijanskem omrežju, skladni z zahtevami, ki so določene v preglednici 24.
Table 24
Preglednica 24
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
Zahteve za interoperabilni vlak pri samostojni vožnji v nenagnjenem cevastem predoru (poseben primer Italija)
Train type
Vrsta vlaka
Gauge
Tirna širina
Allowed maximum speed
Največja dovoljena hitrost
GA or smaller
GA ali manjša
If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Če vlak ne izpolni vrednosti, določenih v preglednici 24, se operativna pravila za ta vlak določijo z uporabo objavljenih pravil upravljavca infrastrukture.
Specific case for UK and Ireland:
Poseben primer za Združeno kraljestvo in Irsko:
For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
Za dizelske motorne vlake (DMU) je mejna vrednost hrupa v mirovanju LpAEq,T 77 dB(A).
For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
Za električne lokomotive s P < 4500 kW na obodu platišča je mejna vrednost hrupa ob zagonu LpAFmax = 84 dB(A).
Category ‘T2’- temporary
Kategorija „T2“ – začasna
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
Ob upoštevanju dolgotrajnosti posodabljanja nacionalne zakonodaje je dovoljeno, da so domači vlaki, ki obratujejo na italijanskem omrežju na nacionalnih progah, opremljeni s prenosnimi gasilnimi aparati na suhi prah.
Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
Prenosni gasilni aparati na suhi prah morajo biti primerni in zadostni ter nameščeni na ustreznih mestih.
Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Vlaki razreda 2 morajo biti opremljeni s hupami, ki imajo dva različna tona.
Two separately sounded warning horns shall be used.
Uporabita se dve opozorilni hupi, ki ločeno oddajata zvok.
high note 800 Hz ± 20 Hz
visoki ton 800 ± 20 Hz
low note 460 Hz ± 20 Hz
nizki ton 460 ± 20 Hz
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
Ob upoštevanju dolgotrajnosti posodabljanja nacionalne zakonodaje je dovoljeno, da so domači vlaki, ki obratujejo na italijanskem omrežju na nacionalnih progah, opremljeni s hupami z osnovnima frekvencama:
high note 660 Hz ± 15 Hz
visoki ton 660 ± 15 Hz
low note 370 Hz ± 10 Hz
nizki ton 370 ± 10 Hz
The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
Raven zvočnega tlaka za navedeni frekvenci mora biti med 120 in 125 dB, kar se ugotovi z merilno metodo, opisano v 4.2.7.4.2.
Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
Sistem vodenja-upravljanja in signalizacije [4.2.7.10]
Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
Položaj kolesnih dvojic [4.2.7.10.2]
Specific case for Germany:
Poseben primer za Nemčijo:
This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ta posebni primer je določen v oddelku 2.1.5 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case for Poland and Belgium:
Poseben primer za Poljsko in Belgijo:
This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 2.1.6 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Poseben primer za omrežje za visoke hitrosti TEN v Franciji in samo progo „L1“ omrežja TEN za visoke hitrosti v Belgiji:
This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 2.1.8 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case for Belgium:
Poseben primer za Belgijo:
This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ta posebni primer je določen v oddelku 2.1.9 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 6.2 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Kolesa [4.2.7.10.3]
Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Zaradi nordijskih podnebnih razmer se na Finskem in Norveškem na splošno uporablja poseben material za kolesa.
Specific case for France:
Poseben primer za Francijo:
This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 2.2.2 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Specific case for Lithuania:
Poseben primer za Litvo:
This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 2.2.4 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
Vlaki, ki vozijo v finskem omrežju, so opremljeni s 1950 mm odjemnikom toka.
The profile of the pantograph head shall be as described below:
Profil glave odjemnika toka mora biti tak, kot je opisano spodaj:
Minimum length of the contact strip 1100 mm
najmanjša dolžina kontaktne gibljive vezi, 1100 mm;
Conducting range of collector head 1550 mm
prevodno območje glave odjemnika toka, 1550 mm;
Pantograph head length 1950 mm
dolžina glave odjemnika toka, 1950 mm.
The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
Normalna višina kontaktnega vodnika je 6150 mm (najmanj 5600 mm in največ 6500 mm).
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Največja širina glav odjemnikov toka vzdolž tira je 400 mm.
Category T2
Kategorija T2
Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Na omrežju z enosmernim tokom so lahko kontaktne gibljive vezi izdelane iz jeklenih in bakrenih materialov.
Category P
Kategorija P
Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Vlaki na progah z enosmernim tokom so lahko opremljeni z glavami odjemnikov toka širine 1950 mm.
High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Vlaki za visoke hitrosti, za katere se zahteva, da obratujejo v Franciji in Švici, so lahko opremljeni z glavami odjemnikov toka širine 1450 mm.
Specific Case for Germany and Austria:
Poseben primer za Nemčijo in Avstrijo:
The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investicija v spreminjanje opreme voznih vodov na progah kategorije II in III ter postajah, da bi bile izpolnjene zahteve 1600 mm evroodjemnika toka, je prepovedana.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaki, ki prečkajo te proge, morajo imeti dodatne 1950 mm odjemnike toka za delovanje pri srednjih hitrostih do 230 km/h, tako da opreme voznih vodov na teh delih vseevropskega omrežja ni treba pripraviti na uporabo evroodjemnika toka.