natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual.
Operator mora podrobno določiti operativne postopke in navodila v operativnem priročniku.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular:
Navodila morajo biti v skladu z omejitvami in obveznimi postopki, ki jih vsebuje letalski priročnik letala in morajo zajemati predvsem naslednje točke:
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
preverjanja zadovoljivega delovanja opreme letala pred odhodom in med letom;
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
vplive na minimume, ki jih povzročajo spremembe stanja zemeljskih napeljav in letalske opreme;
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
postopke za vzlet, prilet, ravnanje, pristanek, iztek in neuspeli prilet;
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
postopke, ki jih je treba uporabiti v primeru okvar, opozoril in ostalih neobičajnih situacij;
the minimum visual reference required;
minimalne zahtevane vizualne reference;
the importance of correct seating and eye position;
pomen pravilnega sedenja in položaja oči;
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
potrebne ukrepe, ki bi lahko izhajali iz poslabšanja vizualnih referenc;
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
razporeditev dolžnosti članov posadke pri izvajanju postopkov v pododstavkih (i) do (iv) in (vi) zgoraj, da se vodja zrakoplova lahko posveti predvsem nadzoru in sprejemanju odločitev;
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
zahtevo za vse klice višine pod višino 200 čevljev, ki morajo temeljiti na radiovišinomeru, ter zahtevo po tem, da en pilot še naprej spremlja letalske instrumente, dokler se ne izvrši pristanek;
the requirement for the localiser sensitive area to be protected;
zahtevo po zaščiti območja občutljivosti lokalizatorja;
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
uporabo podatkov o hitrosti vetra, strižnem vetru, turbulenci, kontaminaciji vzletno-pristajalne steze in uporabi večkratnih ocen RVR;
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
postopke za urjenje priletov in pristankov na vzletno-pristajalnih stezah, na katerih ne veljajo letališki postopki za kategorijo II ali III v celoti;
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
operativne omejitve, ki izvirajo iz potrdila o plovnosti; in
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
podatke o največjem dovoljenem odstopanju od ILS drsne poti in/ali lokalizatorja.
Appendix 1 to OPS 1.465
Dodatek 1 k OPS 1.465
Minimum visibilities for VFR operations
Najmanjša zahtevana vidljivost za operacije po pravilih VFR
Minimum Visibilities for VFR Operations
Najmanjša zahtevana vidljivost za operacije po pravilih VFR
VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace
VMC minimumi za zračni prostor razreda A so vključeni kot smernica, vendar ne pomenijo, da so VFR leti dovoljeni v zračnem prostoru razreda A.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Če je nadmorska višina prehoda nižja od 3050 m (10000 ft) AMSL, je treba uporabiti FL 100 namesto 10000 ft.
Category A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
Letala kategorij A in B je mogoče upravljati pri vidljivosti iz pilotske kabine do 3000 m, če pristojni organ ATS dovoli uporabo vidljivosti iz pilotske kabine manj kot 5 km in če so okoliščine takšne, da je verjetnost srečanja z drugim prometom majhna, IAS pa znaša 140 vozlov ali manj.
Airspace class
Razred zračnega prostora
A B C D E (Note 1)
A B C D E (op.1)
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Nad 900 m (3000 ft) AMSL ali nad 300 m (1000 ft) nad terenom, kar je višje
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Na in pod 900 m (3000 ft) AMSL ali 300 m (1000 ft) nad terenom, kar je višje
Distance from cloud
Oddaljenost od oblakov
1500 m horizontally 300 m (1000 ft) vertically
1500 m horizontalno 300 m (1000 ft) vertikalno
Clear of cloud and in sight of the surface
Brez oblakov ter v vidnem dosegu površine
Flight visibility
Vidljivost iz pilotske kabine
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km na in nad 3050 m (10000 ft) AMSL (opomba 2) 5 km pod 3050 m (10000 ft) AMSL
5 km (Note 3)
5 km (opomba 3)
PERFORMANCE GENERAL
ZMOGLJIVOSTI — SPLOŠNO
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Operator zagotovi, da se večmotorna turbopropelerska letala z največjim odobrenim številom potniških sedežev nad devet ali največjo vzletno maso, ki presega 5700 kg in vsa večmotorna turboreaktivna letala uporabljajo v skladu s poddelom G (zmogljivosti razreda A).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Operator zagotovi, da se propelerska letala z največjim odobrenim številom potniških sedežev devet ali manj in največjo vzletno maso 5700 kg ali manj uporabljajo v skladu s poddelom H (zmogljivosti razreda B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
Operator zagotovi, da se letala z batnimi motorji in največjim odobrenim številom potniških sedežev nad devet ali največjo vzletno maso nad 5700 kg uporabljajo v skladu s poddelom I (zmogljivosti razreda C).
Where full compliance with the requirements of the appropriate subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate subpart.
Če zaradi posebnih konstrukcijskih značilnosti (npr. nadzvočna letala ali hidroplani) ni mogoče doseči popolne skladnosti z ustreznim poddelom, mora operator uporabiti odobrene standarde zmogljivosti, ki zagotavljajo enakovredno varnostno raven kot ustrezni poddel.
An operator shall ensure that the mass of the aeroplane:
Operator zagotovi, da masa letala:
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight replanning
na začetku vzleta; ali, pri ponovnem načrtovanju med letom
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
od trenutka, ko se uporablja popravljeni operativni načrt leta, ni večja od mase, pri kateri veljajo zahteve v odgovarjajočem poddelu za let, ki se bo izvajal, pri čemer dovoljuje pričakovano zmanjšanje mase med letom in tolikšno izpuščanje goriva v zraku, kot predpisuje določena zahteva.
An operator shall ensure that the approved performance data contained in the aeroplane flight manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant subpart.
Operator zagotovi, da se odobreni podatki o zmogljivosti, ki jih vsebuje letalski priročnik letala, uporabijo za uskladitev z zahtevami v odgovarjajočem poddelu in da so po potrebi dopolnjeni z ostalimi podatki, sprejemljivimi za pristojni organ (uprava), kot to določa odgovarjajoči poddel.
When applying the factors prescribed in the appropriate subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the aeroplane flight manual performance data to avoid double application of factors.
Ko se uvajajo predpisi iz ustreznega poddela, je možno upoštevati vse operativne dejavnike, ki so zajeti v podatkih o zmogljivosti letala v letalskem priročniku letala, da bi se izognili dvojni uporabi dejavnikov.
When showing compliance with the requirements of the appropriate subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
Pri usklajevanju z zahtevami v odgovarjajočem poddelu je treba ustrezno upoštevati konfiguracijo letala, pogoje okolja in delovanje sistemov, ki neugodno vplivajo na zmogljivost.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
Za potrebe zmogljivosti, se lahko mokra vzletno-pristajalna steza, razen travnate steze, smatra za suho.
An operator shall take account of charting accuracy when assessing compliance with the take-off requirements of the applicable subpart.
Operator upošteva natančnost kart pri oceni skladnosti z zahtevami za vzlet iz ustreznega poddela.
The following terms used in subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
Naslednji izrazi iz poddelov F, G, H, I in J imajo naslednji pomen:
Accelerate-stop distance available (ASDA).
Razpoložljiva razdalja pospeševanja in zaustavljanja (ASDA).
The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions.
Dolžina razpoložljive steze za vzletni zalet in dolžina podaljška zaustavljanja, če je pristojni Organ objavil, da je takšen podaljšek zaustavljanja na voljo in da lahko nosi maso letala pri prevladujočih operativnih pogojih.
Contaminated runway.
Kontaminirana vzletno-pristajalna steza.
A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
Vzletno-pristajalna steza se šteje za kontaminirano, če je več kot 25 % njene površine (bodisi na osamljenih predelih ali ne) v okviru zahtevane dolžine in širine za uporabo, prekrito s:
surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
površinsko vodo, ki po globini presega 3 mm (0,125 inče), ali snežno brozgo ali nesprijetim snegom, ki ustrezata več kot 3 mm (0,125 inče) vode;
snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
snegom, stisnjenim v trdo maso, ki se upira nadaljnjemu stiskanju in ki, če se ga dvigne, ostane skupaj ali pa razpade na kose (steptan sneg); ali
ice, including wet ice.
ledom, vključno z mokrim ledom.
Damp runway.
Vlažna vzletno-pristajalna steza.
A runway is considered damp when the surface is not dry, but when the moisture on it does not give it a shiny appearance.
Vzletno-pristajalna steza se šteje za vlažno, če površina ni suha, vendar pa vlaga na njej ne daje svetlečega videza.
Dry runway.
Suha vzletno-pristajalna steza.
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain “effectively dry” braking action even when moisture is present.
Suha vzletno-pristajalna steza, je steza ki ni niti mokra niti kontaminirana in vključuje tiste tlakovane vzletno-pristajalne steze, posebej pripravljene z žlebovi ali poroznim tlakom in vzdrževane tako, da ohranijo ‚v bistvu suh‘ zaviralni učinek tudi pri prisotni vlagi.
Landing distance available (LDA).
Razpoložljiva pristajalna razdalja (LDA).
The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing.
Dolžina vzletno-pristajalne steze, za katero pristojni Organ objavi, da je na voljo in primerna za vožnjo po tleh letala pri pristajanju.
Maximum approved passenger seating configuration.
Največja dovoljena razporeditev potniških sedežev.
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the operations manual.
Največja kapaciteta potniških sedežev na posameznem letalu, brez sedežev za pilote ali sedežev v pilotski kabini in sedežev za kabinsko osebje, kot je ustrezno, ki jih uporablja operator, odobri Organ in so navedeni v operativnem priročniku.
Take-off distance available (TODA).
Razpoložljiva vzletna razdalja (TODA).
The length of the take-off run available plus the length of the clearway available.
Dolžina razpoložljive vzletno-pristajalne steze za vzletni zalet in dolžina razpoložljive čistine.
Take-off mass.
Vzletna masa.
The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run.
Za vzletno maso letala se šteje njegova masa, vključno z vsem in vsemi, ki so na njem na začetku vzletnega zaleta.
Take-off run available (TORA).
Razpoložljiva razdalja vzletnega zaleta (TORA).
The length of runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane taking off.
Dolžina vzletno-pristajalne steze, za katero pristojni Organ objavi, da je na voljo in primerna za vožnjo letala po tleh pri vzletu.
Wet runway.
Mokra vzletno-pristajalna steza.
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
Vzletno-pristajalna steza se šteje za mokro, če je njena površina prekrita z vodo ali enakovredno snovjo v manjšem obsegu, kot je naveden v predhodnem pododstavku (a)(2) ali če je na njeni površini toliko vlage, da odseva, vendar pa na njej ni večjih območij stoječe vode.
The terms “accelerate-stop distance”, “take-off distance”, “take-off run”, “net take-off flight path”, “one engine inoperative en-route net flight path” and “two engines inoperative en-route net flight path” as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
Pomen izrazov ‚razdalja pospeševanja in zaustavljanja‘, ‚vzletna razdalja‘, ‚vzletni zalet‘, ‚neto vzletna pot leta‘, ‚neto pot vodoravnega leta z enim nedelujočim motorjem‘ in ‚neto pot vodoravnega leta z dvema nedelujočima motorjema‘ v zvezi z letalom, je opredeljen v zahtevah za plovnost, na podlagi katerih je bilo letalo certificirano, ali pa ga določi Organ, če meni, da je ta opredelitev neustrezna za dokazovanje skladnosti z operativnimi omejitvami zmogljivosti.
PERFORMANCE CLASS A
ZMOGLJIVOSTI RAZREDA A
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this subpart, the approved performance data in the aeroplane flight manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the aeroplane flight manual is insufficient in respect of items such as:
Operator zagotovi, da se za določitev skladnosti z zahtevami iz tega poddela odobreni podatki o zmogljivosti iz letalskega priročnika letala po potrebi dopolnijo z drugimi podatki, sprejemljivimi za Organ, če so odobreni podatki o zmogljivosti v letalskem priročniku letala nezadostni glede:
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
upoštevanja razumno pričakovanih škodljivih operativnih pogojev, kot sta vzlet in pristanek na kontaminiranih vzletno-pristajalnih stezah; in
consideration of engine failure in all flight phases.
upoštevanja okvare motorja v kateri koli fazi leta.
An operator shall ensure that, for the wet and contaminated runway case, performance data determined in accordance with applicable requirements on certification of large aeroplanes or equivalent acceptable to the Authority is used.
Operator zagotovi, da se za mokre in kontaminirane vzletno-pristajalne steze uporabijo podatki o zmogljivosti, določeni v skladu z veljavnimi zahtevami za certificiranje velikih letal ali enakovrednimi zahtevami, sprejemljivimi za Organ.
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the aeroplane flight manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made.
Operator zagotovi, da vzletna masa ne presega največje vzletne mase, navedene v letalskem priročniku letala za tlačno višino in temperaturo okolja na letališču, na katerem naj bi vzlet potekal.
An operator must meet the following requirements when determining the maximum permitted take-off mass:
Operator mora pri določitvi največje dovoljene vzletne mase izpolniti naslednje zahteve:
the accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available;
razdalja pospeševanja in zaustavljanja ne sme presegati razpoložljive razdalje pospeševanja in zaustavljanja;
the take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
vzletna razdalja ne sme presegati razpoložljive vzletne razdalje, pri čemer razdalja čistine ne sme presegati polovice razpoložljivega vzletnega zaleta;
the take-off run must not exceed the take-off run available;
vzletni zalet ne sme presegati razpoložljivega vzletnega zaleta;
compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and
skladnost s tem odstavkom je treba dokazati z uporabo enotne vrednosti V1 za zaustavljeni in neprekinjeni vzlet; in
on a wet or contaminated runway, the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
na mokri ali kontaminirani vzletno-pristajalni stezi vzletna masa ne sme presegati mase, dovoljene za vzlet na suhi vzletno-pristajalni stezi pri enakih pogojih.
When showing compliance with subparagraph (b), an operator must take account of the following:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (b), mora operator upoštevati naslednje:
the pressure altitude at the aerodrome;
tlačno višino na letališču;
the ambient temperature at the aerodrome;
temperaturo okolja na letališču;
the runway surface condition and the type of runway surface;
stanje na površini vzletno-pristajalne steze in vrsto njene površine;
the runway slope in the direction of take-off;
nagib vzletno-pristajalne steze v smeri vzleta;
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
največ 50 % javljene komponente čelnega vetra a ne manj kot 150 % javljene komponente hrbtnega vetra; in
the loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
izgubo dolžine, če obstaja, vzletno-pristajalne steze zaradi poravnave letala pred vzletom.
Take-off obstacle clearance
Višina leta nad ovirami pri vzletu
An operator shall ensure that the net take-off flight path clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available.
Operator mora zagotoviti, da je neto vzletna pot leta prosta vseh ovir v vertikalni razdalji vsaj 35 ft, v horizontalni pa vsaj 90 m plus 0,125 x D, pri čemer je D horizontalna razdalja, ki jo prepotuje letalo od konca razpoložljive vzletne razdalje ali konca vzletne razdalje, če je zavoj predviden pred koncem razpoložljive vzletne razdalje.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 x D may be used.
Za letala z razponom kril manj kot 60 m se lahko uporabi horizontalna površina brez ovir, ki obsega polovico razpona kril letala plus 60 m plus 0,125 x D.
When showing compliance with subparagraph (a), an operator must take account of the following:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a) mora operator upoštevati naslednje:
the mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
maso letala na začetku vzletnega zaleta;
the ambient temperature at the aerodrome; and
temperaturo okolja na letališču; in
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
največ 50 % javljene komponente čelnega vetra in ne manj kot 150 % javljene komponente hrbtnega vetra.
When showing compliance with subparagraph (a) above:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a):
track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the take-off run available.
Spremembe rut (projekcija poti zrakoplova na zemeljsko površino) niso dovoljene do točke, ko neto vzletna pot leta doseže višino, ki ustreza polovici razpona kril in ni manjša od 50 ft nad višino konca razpoložljive razdalje vzletnega zaleta.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15 o. Above 400 ft height bank angles greater than 15 o, but not more than 25 o may be scheduled;
Potem se vse do višine 400 ft predpostavlja, da je letalo nagnjeno za največ 15°. Na višini nad 400 ft se lahko načrtujejo koti nagiba, ki presegajo 15°, vendar ne smejo biti večji od 25°.
any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15 o must clear all obstacles within the horizontal distances specified in subparagraphs (a), (d) and (e) of this paragraph by a vertical distance of at least 50 ft; and
Vsi deli neto vzletnega kota leta, na katerih je letalo nagnjeno po nagibu za več kot 15°, morajo biti ovir prosti znotraj horizontalnih razdalj iz pododstavkov (a), (d) in (e) tega odstavka, pri vertikalni razdalji najmanj 50 ft; in
an operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20 o between 200 ft and 400 ft, or not more than 30 o above 400 ft (See Appendix 1 to OPS 1.495 (c) (3)).
Operator mora uporabljati posebne postopke, ki jih odobri Organ, za uporabo povečanih kotov nagiba do največ 20° med 200 in 400 ft ali največ do 30° nad 400 ft višine (glej Dodatek 1 k OPS 1.495 (c)(3)).