natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the type of glide path reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
vrsto referenčnega sistema za prikaz drsne poti in vodenje po vzletno-pristajalni stezi, kot so vizualni pripomočki, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
najmanjšo vizualno referenco, ki se zahteva na DH in MDA;
available airborne equipment;
razpoložljivo opremo na letalu;
pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
pilotovo usposobljenost in posebno seznanitev z letališčem;
aeroplane flight manual limitations and procedures; and
omejitve in postopke iz letalskega priročnika letala; in
missed approach criteria.
merila za neuspeli prilet.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(4)
Dodatek 1 k OPS 1.515(a)(4)
Short landing operations
Operacije s kratkimi pristanki
For the purpose of OPS 1. 515(a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Za namene OPS 1.550(a)(4) lahko razdaljo, uporabljeno pri izračunu dovoljene pristajalne mase, sestavljata uporabna dolžina deklariranega varnega območja in deklarirana razpoložljiva pristajalna razdalja.
The Authority may approve such operations in accordance with the following criteria.
Organ lahko takšne operacije odobri v skladu z naslednjimi merili:
Demonstration of the need for short landing operations.
Treba je dokazati, da so operacije s kratkimi pristanki potrebne.
There must be a clear public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the airport or to physical limitations relating to extending the runway.
Morata obstajati očiten javni interes in operativna potreba po tovrstnih operacijah, bodisi zaradi oddaljenosti letališča ali fizičnih omejitev v zvezi s podaljšanjem vzletno-pristajalne steze.
Aeroplane and operational criteria.
Merila za letala in operativna merila.
Short landing operations will only be approved for aeroplanes where the vertical distance between the path of the pilot's eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 metres.
Operacije s kratkimi pristanki se odobrijo samo za letala, pri katerih vertikalna razdalja med potjo pilotovih oči in potjo najnižjega dela koles, po vzpostavitvi letala na običajno drsno pot, ne presega 3 metrov.
When establishing aerodrome operating minima the visibility/RVR must not be less than 1,5 km.
Pri določitvi letaliških operativnih minimumov vidljivost/RVR ne sme biti manjša od 1,5 km.
In addition, wind limitations must be specified in the operations manual.
Poleg tega je treba v operativnem priročniku navesti omejitve glede vetra.
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the operations manual.
V operativnem priročniku je treba za takšne operacije navesti zahteve glede nujno potrebnih izkušenj pilotov ter njihovega usposabljanja in posebne seznanitve z letališčem.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft.
Predpostavlja se, da znaša višina prečkanja nad začetkom uporabne dolžine deklariranega varnega območja 50 ft.
Additional criteria.
Dodatna merila.
The Authority may impose such additional conditions as are deemed necessary for a safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Organ lahko uvede takšne dodatne pogoje, za katere meni, da so potrebni za varno operacijo, pri čemer upošteva značilnosti tipa letala, orografske značilnosti območja prileta, razpoložljive navigacijske pripomočke za prilet in razmisleke o neuspelem priletu/zaustavljenem pristanku.
Such additional conditions may be, for instance, the requirement for VASI/PAPI -type visual slope indicator system.
Eden od takšnih dodatnih pogojev je lahko na primer zahteva za vizualni sistem indikacije strmine vrste VASI/PAPI
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)(4)
Dodatek 2 k OPS 1.515(a)(4)
Airfield criteria for short landing operations
Merila za letališče pri operacijah s kratkimi pristanki
The use of the safe area must be approved by the airport authority.
Uporabo varnega območja mora odobriti letališki organ.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515(a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters.
Uporabna dolžina deklariranega varnega območja v skladu z določbami iz 1.515(a)(4) in tem dodatkom ne sme presegati 90 metrov.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.
Širina deklariranega varnega območja mora ustrezati vsaj dvakratni širini vzletno-pristajalne steze ali dvakratnemu razponu kril, kar je več, in je osredotočena na podaljšano srednjo črto vzletno-pristajalne steze.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safety area while the runway is being used for short landing operations.
Na deklariranem varnem območju ne sme biti ovir ali depresije, ki bi ogrožala letalo pri prezgodnem pristanku, na deklariranem varnem območju pa med uporabo vzletno-pristajalne steze operacije s kratkimi pristanki tudi niso dovoljeni nobeni mobilni predmeti.
The slope of the declared safety area must not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing.
Nagib deklariranega varnega območja ne sme presegati 5 odstotkov navzgor in 2 odstotka navzdol v smeri pristanka.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480(a)(5) need not apply to the declared safe area.
Pri tej operaciji za deklarirano varno območje ni treba uporabiti zahteve za nosilnost iz OPS 1.480(a)(5).
PERFORMANCE CLASS B
ZMOGLJIVOSTI RAZREDA B
An operator shall not operate a single-engine aeroplane:
Operator ne sme uporabljati enomotornega letala:
at night; or
ponoči; ali
in instrument meteorological conditions except under special visual flight rules.
v instrumentalnih meteoroloških pogojih, razen na podlagi posebnih pravil vizualnega letenja.
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6).
Opomba: Omejitve za operacije enomotornih letal so navedene v OPS 1.240(a)(6).
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525 (b) as single-engine aeroplanes.
Operator obravnava dvomotorna letala, ki ne izpolnjujejo zahtev za vzpenjanje iz Dodatka 1 k OPS 1.525 (b), kot enomotorna letala.
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the aeroplane flight manual does not exceed:
Operator zagotovi, da nefaktorizirana vzletna razdalja iz letalskega priročnika letala ne presega:
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
če se pomnoži s faktorjem 1,25, razpoložljiv vzletni zalet; ali
when stop way and/or clearway is available, the following:
če sta na voljo podaljšek zaustavljanja in/ali čistina, naslednjih dolžin:
the take-off run available;
razpoložljiv vzletni zalet;
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
če se pomnoži s faktorjem 1,15, razpoložljive vzletne razdalje; in
when multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
če se pomnoži s faktorjem 1,3, razpoložljive razdalje pospeševanja in zaustavljanja.
When showing compliance with subparagraph (b), an operator shall take account of the following:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (b) operator upošteva naslednje:
the runway surface condition and the type of runway surface
stanje na površini vzletno-pristajalne steze in vrsto njene površine;
the runway slope in the direction of take-off and
nagib vzletno-pristajalne steze v smeri vzleta; in
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
največ 50 % javljene komponente za čelni veter ali najmanj 150 % javljene komponente za hrbtni veter.
Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Višina leta nad ovirami pri vzletu — Večmotorna letala
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c).
Operator zagotovi, da je vzletna pot leta letal z dvema ali več motorji, določena v skladu s tem pododstavkom, oddaljena od vseh ovir v vertikalni smeri najmanj 50 ft ali v horizontalni najmanj 90 m plus 0,125 x D, pri čemer je D horizontalna razdalja, ki jo prepotuje letalo od konca razpoložljive vzletne razdalje ali konca vzletne razdalje, če je zavoj predviden pred koncem razpoložljive vzletne razdalje, razen kot je predvideno v pododstavkih (b) in (c) spodaj.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 x D may be used. When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
Za letala z razponom kril manj kot 60 m se lahko uporabi horizontalna površina brez ovir, ki obsega polovico razpona kril letala plus 60 m plus 0,125 x D. Pri dokazovanju skladnosti s tem pododstavkom je treba predpostavljati, da:
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
se vzletna pot leta začne na višini 50 ft nad površino na koncu vzletne razdalje v skladu z OPS 1.530 (b) in konča na višini 1500 ft nad površino;
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15 o;
da se letalo ne nagne, preden ne doseže višine 50 ft nad površino in da nato kot nagiba ne preseže 15 stopinj;
failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
da pride do okvare ključnega motorja na tisti točki vzletne poti leta z vsemi delujočimi motorji, ko se predvidoma izgubi vizualna referenca, potrebna za izogibanje oviram;
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
da je gradient vzletne poti leta od 50 ft do domnevne okvare motorja enak povprečnemu gradientu pri vseh delujočih motorjih med vzpenjanjem in prehodom v konfiguracijo za zračno pot, pomnoženim s faktorjem 0,77; in
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the aeroplane flight manual.
da je gradient vzletne poti leta od višine, dosežene v skladu s predhodnim pododstavkom (4), do konca vzletne poti leta enak gradientu vzpenjanja na zračno pot z enim nedelujočim motorjem iz letalskega priročnika letala.
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a) za tiste primere, ko načrtovana pot leta ne zahteva sprememb rut za več kot 15o, operatorju ni treba upoštevati tistih ovir, ki so lateralno oddaljene za več kot:
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) and (c)(1)); or
300 m, če let poteka v razmerah, ki dopuščajo vizualno vodenje po smeri, ali če so na voljo navigacijski pripomočki, ki omogočajo, da pilot ohrani načrtovano pot leta z enako točnostjo (glej Dodatek 1 k OPS 1.535(b)(1) in (c)(1)); ali
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a) za tiste primere, ko izbrana pot leta zahteva več kot 15-stopinjske spremembe rute, operatorju ni treba upoštevati tistih ovir, ki so lateralno oddaljene za več kot:
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1));
600 m pri letih v pogojih, ki dopuščajo navigacijo vizualnega vodenja po smeri (glej Dodatek 1 k OPS 1.535(b)(1) in (c)(1));
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c), an operator must take account of the following:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnimi pododstavki (a), (b) in (c) mora operator upoštevati naslednje:
En-route — multi-engined aeroplanes
Na zračni poti — Večmotorna letala
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Operator zagotovi, da je letalo v meteoroloških pogojih, ki se pričakujejo za let, in pri okvari enega motorja, pri čemer drugi motorji delujejo z navedeno največjo neprekinjeno močjo, zmožno nadaljevati let na ustreznih najmanjših višinah za varen let iz operativnega priročnika ali nad njimi do točke 1000 ft nad letališčem, na katerem se lahko izpolnijo zahteve glede zmogljivosti.
When showing compliance with subparagraph (a):
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a):
the aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
se za letalo ne sme predpostavljati, da bo letelo na višini, ki presega višino, na kateri znaša hitrost vzpenjanja 300 ft na minuto, ko vsi motorji delujejo z največjo navedeno neprekinjeno močjo; in
the assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
domnevni gradient na zračni poti, ko en motor ne deluje, mora ustrezati bruto gradientu spuščanja ali vzpenjanja, kot je ustrezno, ki se poveča z gradientom 0,5 % oziroma zmanjša z gradientom 0,5 %.
En-route — single-engine aeroplanes
Na zračni poti — Enomotorna letala
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, is capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
Operator zagotovi, da je letalo v meteoroloških pogojih, ki se pričakujejo za let, in pri okvari motorja zmožno doseči kraj, kjer se lahko izvede varen pristanek v sili.
For landplanes, a place on land is required, unless otherwise approved by the Authority.
Za kopenska letala se zahteva kraj na kopnem, razen če Organ ne odobri drugače.
the aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
se za letalo ne sme predpostavljati, da bo letelo z motorjem, ki bo deloval z največjo navedeno neprekinjeno močjo, na višini, ki presega višino, na kateri znaša hitrost vzpenjanja 300 ft na minuto; in
the assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
predvideni gradient na zračni poti mora ustrezati bruto gradientu spuščanja, povečanim za gradient 0,5 %.
Landing — dry runway
Pristanek — Suha vzletno-pristajalna steza
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
Operator zagotovi, da pristajalna masa letala, določena v skladu z OPS 1.475(a), za predvideni čas pristanka omogoča pristanek s popolnim zaustavljanjem z višine 50 ft nad pragom v okviru 70 % razpoložljive pristajalne razdalje na namembnem letališču in na katerem koli nadomestnem letališču.
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550(a));
Organ lahko odobri uporabo podatkov o pristajalnih razdaljah, faktoriziranih v skladu s tem pododstavkom, če znaša višina zaslona manj kot 50 ft, vendar ne manj kot 35 ft (glej Dodatek 1 k OPS 1.550 (a));
The Authority may approve short landing operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550(a).
Organ lahko odobri operacije s kratkimi pristanki v skladu z merili iz Dodatka 2 k OPS 1.550 (a).
When showing compliance with subparagraph (a), an operator shall take account of the following:
Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a), operator upošteva naslednje:
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
največ 50 % komponente za čelni veter ali najmanj 150 % komponente za hrbtni veter;
the runway surface condition and the type of runway surface; and
stanje na površini vzletno-pristajalne steze in vrsto njene površine; in
the runway slope in the direction of landing;
nagib vzletno-pristajalne steze v smeri pristanka;
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a), it must be assumed that:
Da se letalo odpošlje v skladu s predhodnim pododstavkom (a), je treba predpostaviti, da
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.550, multiplied by a factor of 1,15.
Če ustrezna vremenska poročila ali napovedi ali njihova kombinacija kažejo, da bo vzletno-pristajalna steza ob predvidenem času prihoda lahko mokra, operator zagotovi, da je razpoložljiva pristajalna razdalja enaka ali večja od zahtevane pristajalne razdalje, določene v skladu z OPS 1.515, pomnožene s faktorjem 1,15.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Če ustrezna vremenska poročila ali napovedi ali njihova kombinacija kažejo, da bo lahko vzletno-pristajalna steza ob predvidenem času prihoda kontaminirana, pristajalna razdalja, določena na podlagi podatkov, sprejemljivih za Organ za takšne pogoje, ne presega razpoložljive pristajalne razdalje.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a), but not less than that required by OPS 1.550(a), may be used if the aeroplane flight manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Na mokri vzletno-pristajalni stezi se lahko uporabi pristajalna razdalja, ki je krajša od zahtevane v predhodnem pododstavku (a), vendar ne sme biti krajša od zahtevane v OPS 1.515(a), če letalski priročnik letala vključuje posebne dodatne informacije o pristajalnih razdaljah na mokrih vzletno-pristajalnih stezah.
Appendix 1 to OPS 1.525 (b)
Dodatek 1 k OPS 1.525(b)
General — take-off and landing climb
Splošno — Vzpenjanje pri vzletu in pristanku
(The requirements of this Appendix are based on JAR–23.63 (c)(1) and JAR–23.63 (c)(2), effective 11 March 1994).
(Zahteve iz tega dodatka temeljijo na JAR–23.63(c)(1) in JAR–23.63(c)(2), ki veljata od 11. marca 1994)
Take-off climb
Vzpenjanje pri vzletu
All engines operating
Delujejo vsi motorji
The steady gradient of climb after take-off must be at least 4 % with:
Enakomeren gradient vzpenjanja po vzletu mora biti vsaj 4 odstoten:
take-off power on each engine;
z vzletno močjo vsakega motorjev;
the landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
z izvlečenim podvozjem letala, razen če se podvozje letala lahko uvleče v največ 7 sekundah, se lahko predpostavi, da ni izvlečeno;
the wing flaps in the take-off position(s); and
z zakrilci v položaju (položajih) za vzlet; in
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
s hitrostjo vzpenjanja, ki ni manjša od večje izmed 1,1 VMC in 1,2 VS1.
One engine inoperative
En motor ne deluje
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
Enakomerni gradient vzpenjanja na višini 400 ft nad vzletno površino mora biti izmerljivo pozitiven, ko:
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
ključni motor ne deluje in je njegov propeler v položaju, ko ima najmanjši upor;
the remaining engine at take-off power;
drugi motor deluje z vzletno močjo;
the landing gear retracted;
podvozje letala je uvlečeno;
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
hitrost vzpenjanja je enaka hitrosti, doseženi na 50 ft.
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
Enakomerni gradient vzpenjanja na višini 1500 ft nad vzletno površino ne sme biti manj kot 0,75 %, ko:
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
delovanje drugega motorja ne presega največje stalne moči;
The wing flaps retracted; and
zakrilca so uvlečena; in
a climb speed not less than 1,2 VS1.
hitrost vzpenjanja znaša najmanj 1,2 VS1.
Landing climb
Vzpenjanje pri pristanku
The steady gradient of climb must be at least 2,5 % with:
Enakomerni gradient vzpenjanja mora biti vsaj 2,5 % z:
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
močjo ali potiskom, ki nista večja od tistih, ki sta na voljo 8 sekund po začetku premikanja ročic za plin iz položaja za najmanjši prosti tek;
the landing gear extended;
podvozje letala je izvlečeno;
the wing flaps in the landing position; and
zakrilca so v položaju za pristanek; in
a climb speed equal to VREF.
hitrost vzpenjanja je enaka VREF.
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
Enakomerni gradient vzpenjanja na višini 1500 ft nad pristajalno površino ne sme biti manjši kot 0,75 %, ko:
the wing flaps retracted; and
zakrilca so uvlečena; in
Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1)
Dodatek 1 k OPS 1.535(b)(1) in (c)(1)
Take-off flight path — visual course guidance navigation
Vzletna pot leta — Navigacija z vizualnim vodenjem po smeri