natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Operator mora v skladu z AFM ali drugim potrjenim dokumentom v operativni priročnik vključiti podatke o minimalni opremi, ki mora uporabna na začetku izvajanja vzleta pri zmanjšani vidljivosti ali prileta kategorije II ali III.
VFR Operating minima
Operativni minimumi za VFR lete
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
Se VFR leti izvajajo v skladu s pravili vizualnega letenja in tabelo iz Dodatka 1 k OPS 1.465.
Take-off Minima
Vzletni minimumi
Required RVR/Visibility
Zahtevani RVR/vidljivost
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Za večmotorna letala, katerih zmogljivost je takšna, da v primeru okvare kritične pogonske enote na kateri koli točki vzleta bodisi lahko prekinejo ali nadaljujejo vzlet do višine 1500 ft nad letališčem, pri čemer je let nad ovirami v okviru zahtevanih mejnih vrednosti, morajo biti vzletni minimumi, ki jih določi operator, izraženi kot vrednosti RVR/vidljivosti, ki niso nižji od vrednosti iz spodnje tabele 1, razen kot je določeno v spodnjem odstavku (4):
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Opomba 1: Višje vrednosti veljajo za letala kategorije D.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Opomba 2: Za nočne operacije se zahtevajo vsaj luči roba in konca vzletno-pristajalne steze.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Opomba 3: Javljena vrednost za RVR/vidljivost za začetni del vzletnega zaleta se lahko nadomesti z oceno pilota.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Opomba 4: Zahtevana vrednost za RVR mora biti dosežena na vseh ustreznih točkah javljanja RVR, razen izjeme iz predhodne opombe 3.
RVR/Visibility
RVR/vidljivost
(Note 3)
(opomba 3)
250/300 m (Notes 1 and 2)
250/300 m (opombi 1 in 2)
200/250 m (Note 1)
200/250 m (opomba 1)
150/200 m (Notes 1 and 4)
150/200 m (opombi 1 in 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Pri večmotornih letalih z zmogljivostjo, ki v primeru okvare kritične pogonske enote ne morejo izpolniti pogojev za zmogljivost iz predhodnega pododstavka (a)(3)(i), se lahko zgodi, da morajo takoj ponovno pristati in videti ovire na območju vzleta ter se jim izogniti.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Uporabljeni minimumi za RVR ne smejo biti nižji od vrednosti iz zgornje tabele 1 ali spodnje tabele 2.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Opomba 1: Lahko se uporabi tudi 1500 m, če se ne more določiti pozitivna vzletna pot leta.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Opomba 2: Javljena vrednost za RVR/vidljivost za začetni del vzletnega zaleta se lahko nadomesti z oceno pilota.
RVR/Visibility (Note 2)
RVR/Vidljivost (opomba 2)
1500 m (Note 1)
1500 m (opomba 1)
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Izjeme glede na odstavek (a)(3)(i) zgoraj:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Operator lahko glede na odobritev organa in pod pogojem, da so bile izpolnjene zahteve iz spodnjih odstavkov A do E, zniža vzletne minimume na 125 m RVR (za letala kategorij A, B in C) ali 150 m RVR (za letala kategorije D), če:
Low Visibility Procedures are in force;
se izvajajo postopki pri zmanjšani vidljivosti;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
so prižgane luči visoke svetilnosti srednje črte vzletno-pristajalne steze v razmiku 15 m ali manj in luči roba vzletno-pristajalne steze visoke svetilnosti v razmiku 60 m ali manj;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
so člani letalske posadke uspešno opravili usposabljanje na simulatorju letenja;
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
je na začetku vzletnega zaleta iz pilotske kabine na voljo 90 m vidni segment; in
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
je bila zahtevana vrednost za RVR dosežena za vse ustrezne točke javljanja RVR.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Glede na odobritev organa lahko operator za letalo, ki za vzlet uporablja odobreni sistem lateralnega vodenja, zmanjša vzletne minimume na manj kot 125 m RVR (za letala kategorij A, B in C) ali 150 m (za letala kategorije D), vendar ne na manj kot 75 m, pod pogojem, da so na voljo zavarovanje vzletno-pristajalne steze in naprave, ki ustrezajo pristajalnim operacijam kategorije III.
Non-Precision approach
Nenatančni prilet
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Operator mora zagotoviti, da minimumi sistema za postopke nenatančnega prileta, ki temeljijo na uporabi ILS brez drsne poti (samo LLZ), VOR, NDB, SRA in VDF, niso nižji od vrednosti za MDH iz spodnje tabele 3.
Facility
Naprave
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (zaključek pri 1/2 NM)
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL za kategorijo letala; ali
The system minimum.
minimuma sistema.
Visual Reference.
Vizualna referenca.
Elements of the approach light system;
elementov sistema priletnih luči;
The threshold;
praga;
The threshold markings;
označb praga;
The threshold lights;
luči praga;
The threshold identification lights;
luči za označevanje praga;
The visual glide slope indicator;
vizualnega kazalnika drsne strmine;
The touchdown zone or touchdown zone markings;
cone dotika ali njene označbe;
The touchdown zone lights;
luči cone dotika;
Runway edge lights; or
luči roba vzletno-pristajalne steze; ali
Other visual references accepted by the Authority.
drugih vizualnih referenc, ki jih odobri organ.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Opomba 1: Vse naprave vključujejo označbe vzletno-pristajalne steze, 720 m ali več priletnih luči HI/MI (visoke/srednje svetilnosti) ter luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Opomba 2: Vmesne naprave vključujejo označbe vzletno-pristajalne steze, 420–719 m priletnih luči HI/MI ter luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Opomba 3: Osnovne naprave vključujejo označbe vzletno-pristajalne steze, < 420 m priletnih luči HI/MI, katero koli dolžino priletnih luči LI (nizke svetilnosti) ter luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Opomba 4: Naprave brez priletnih luči vključujejo označbe vzletno-pristajalne steze ter luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze ali pa so sploh brez luči.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Opomba 5: Tabele se uporabljajo samo za običajne prilete z nominalno strmino spuščanja največ 4°.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Pri večjih spustnih strminah se ponavadi zahteva, da je na najmanjši višini spuščanja viden tudi vizualni kazalnik drsne strmine (npr. PAPI).
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Opomba 6: Navedeni podatki so ali javljeni RVR ali meteorološka vidljivost, pretvorjena v RVR v skladu s spodnjim pododstavkom (h).
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Opomba 7: MDH iz tabel 4a, 4b, 4c in 4d se nanaša na začetni izračun MDH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Pri izbiri danega RVR ni treba upoštevati zaokroževanja na najbližjih deset čevljev, kar se lahko stori za operativne namene, npr. pretvorba v MDA.
Non-precision approach minima
Minimumi za nenatančni prilet
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
Vse naprave (opombe 1, 5, 6 in 7)
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
Vmesne naprave (opombe 2, 5, 6 in 7)
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
Osnovne naprave (opombe 3, 5, 6 in 7)
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
Brez priletnih luči (opombe 4, 5, 6 in 7)
Precision approach — Category I operations
Natančni prilet – Operacije kategorije I
Decision Height.
Višina odločitve.
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
najmanjše višine odločitve iz letalskega priročnika letala (AFM), če je navedena;
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
najmanjše višine, do katere se sme uporabljati sredstvo za natančni prilet brez zahtevane vizualne reference;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve kategorije I, določene v skladu s predhodnim pododstavkom (c)(2), če ne more razločno videti in prepoznati vsaj enega od naslednjih vizualnih referenc za predvideno vzletno-pristajalno stezo:
The touchdown zone lights; or
luči cone dotika; ali
Runway edge lights.
luči roba vzletno-pristajalne steze.
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
RVR za prilet kategorije I v odvisnosti od naprav in DH
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Opomba 5: Navedeni podatki so ali javljeni RVR ali meteorološka vidljivost, pretvorjena v RVR v skladu z odstavkom (h).
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Opomba 6: Tabela se uporablja za običajne prilete s kotom drsne strmine do vključno 4° (stopinje).
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Opomba 7: DH iz tabele 5 se nanaša na začetni izračun DH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Pri izbiri danega RVR ni treba upoštevati zaokroževanja na najbližjih deset čevljev, kar se lahko stori za operativne namene (npr. pretvorba v DA).
Category I minima
Minimumi za kategorijo I
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Za operacije z enim pilotom mora operator izračunati najmanjši RVR za vse prilete v skladu z OPS 1.430 in s tem dodatkom.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Uporabljena višina odločitve ne sme biti manjša od 1,25-kratne najmanjše višine uporabe avtopilota.
Precision approach — Category II operations
Natančni prilet – Operacije kategorije II
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
višini odločitve pod 200 ft, vendar ne nižje kot 100 ft; in
A runway visual range of not less than 300 m.
vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze najmanj 300 m.
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
najmanjše višine odločitve iz AFM, če je navedena;
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL za kategorijo letala; ali
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
višine odločitve, do katere je letalski posadki dovoljeno leteti; ali
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve za kategorijo II, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (d)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
RVR for Cat II approach vs DH
RVR za prilet kategorije II v odvisnosti od DH
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Opomba 1: Navedba „povezava avtopilota pod DH“ v tej tabeli pomeni stalno uporabo avtomatskega sistema za vodenje leta do višine, ki ne presega 80 % ustreznega DH.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Opomba 2: 300 m se lahko uporabi za letala kategorije D, ki izvajajo avtomatsko pristajanje.
RVR/Aeroplane
RVR/Kategorija
Category A, B & C
letal A, B in C
Category D
letal D
100 ft-120 ft
100–120 ft
300 m (Note 2)/350 m
300 m (opomba 2)/350 m
121 ft-140 ft
121–140 ft
Precision approach — Category III operations
Natančni prilet – Operacije kategorije III
A decision height lower than 100 ft; and
višini odločitve pod 100 ft; in
A runway visual range not less than 200 m.
vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze najmanj 200 m.
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
višini odločitve pod 50 ft ali brez višine odločitve; in
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze pod 200 m, vendar ne manj kot 75 m.
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
najmanjše višine, do katere se lahko uporablja sredstvo za natančni prilet brez zahtevane vizualne reference; ali
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
višine odločitve, do katere je letalski posadki dovoljeno leteti.
No Decision Height Operations.
Operacije brez višine odločitve.
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
je operacija brez višine odločitve dovoljena v AFM;
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
sredstvo za prilet in letališke naprave lahko podpirajo operacije brez višine odločitve; in
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
če ima operator dovoljenje za izvajanje operacij CAT III brez višine odločitve.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije III A in III B z uporabo pri-okvari-pasivnega sistema za krmiljenje letala pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (e)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Pri operacijah kategorije III B z uporabo pri-okvari-operativnega sistema za krmiljenje letala, pri katerih se uporablja višina odločitve, pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (e)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje vsaj eno luč srednje črte.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
RVR za prilet kategorije III v odvisnosti od DH in sistema za nadzorovanje/vodenje izteka
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Opomba 1: Ukrepi posadke v primeru okvare avtopilota na ali pod višino odločitve pri operacijah kategorije III s pri-okvari-pasivnim sistemom.
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Opomba 2: Za letala, certificirana v skladu z CS-AWO o operacijah v pogojih zmanjšane vidljivosti 321(b)(3).
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Opomba 3: Redundantnost sistema za krmiljenje letala se določi na podlagi CS-AWO o operacijah v pogojih zmanjšane vidljivosti z najmanjšo certificirano višino odločitve.
Decision Height (ft)
Višina odločitve (ft)
200 m (Note 1)
200 m (opomba 1)
150 m (Notes 1 and 2)
150 m (opombi 1 in 2)
Less than 50 ft
Manj kot 50 ft
Less than 50 ft or no Decision Height
Manj kot 50 ft ali brez višine odločitve
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Vidljivost in MDH za kroženje v odvisnosti od kategorije letala
Visual Approach.
Vizualni prilet.
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Pretvorba javljene meteorološke vidljivosti v RVR
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Opomba: Če je javljeni RVR večji od največje vrednosti, ki jo oceni upravljavec letališča, npr. „RVR več kot 1500 metrov“, se v tem okviru ne šteje za javljeni RVR in lahko se uporabi pretvorbena tabela.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Pri pretvarjanju meteorološke vidljivosti v RVR v vseh drugih okoliščinah, razen v okoliščinah iz predhodnega pododstavka (h)(1), mora operator zagotoviti, da se uporabi naslednja tabela:
Visibility x
RVR = Javljena met. vidljivost x
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Dodatek 2 k OPS 1.430(c)
Aeroplane categories — All Weather Operations
Kategorije letal – Operacije v pogojih zmanjšane vidljivosti
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
Kategorije letal, ki ustrezajo vrednostim VAT, so navedene v spodnji tabeli:
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Operator lahko uvede trajno, nižjo pristajalno maso, ki jo uporabi pri določitvi VAT, če mu to potrdi organ.
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Operacije v pogojih zmanjšane vidljivosti – Splošna operativna pravila
Operational Demonstration.
Prikaz operacij.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Če je DH manj kot 50 ft, mora biti opravljeno vsaj 100 priletov in pristankov, razen če organ ne odobri drugače.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Na podlagi verodostojnih izkušenj drugega operatorja z AOC, izdanim v skladu z OPS 1, ki uporablja enak tip ali različico letala in postopke, lahko organ odobri tudi zmanjšanje števila priletov in pristankov.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Zbiranje podatkov za prikaze operacij.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Tako dobljeni podatki in povzetek podatkov iz prikaza so na razpolago organu zaradi ovrednotenja.
Data Analysis.
Analiza podatkov.
Continuous Monitoring
Stalno spremljanje
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
skupno število priletov, izvedenih z določenim tipom letala, pri katerih se je uporabila oprema na letalu za kategorijo II ali III za izvedbo zadovoljivih priletov, dejanskih ali za vajo, v skladu z minimumi za kategorijo II ali III; in
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
poročila o nezadovoljivih priletih in/ali avtomatskih pristankih po letališčih in registracijah letal v naslednjih skupinah:
Airborne equipment faults;
okvare opreme na letalu;
Ground facility difficulties;
težave z napravami na letališču;
Missed approaches because of ATC instructions; or
neuspeli prileti zaradi navodil ATC; ali
Other reasons.
drugi razlogi.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Operator brez predhodnih operativnih izkušenj za kategorijo II ali III lahko pridobi dovoljenje za izvajanje operacij kategorije II ali III A, če ima najmanj šest mesecev izkušenj iz operacij kategorije I na določenem tipu letala.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Operator s predhodnimi izkušnjami za operacije kategorij II ali III lahko na podlagi vloge, ki jo odda organu, pridobi skrajšanje prehodnega obdobja.