natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The gauge to be complied with shall be identified in Infrastructure Register (see Annex D).
Profil, ki ga je treba izpolnjevati, je naveden v registru infrastrukture (glej Prilogo D).
The design of structures shall take into account the space necessary for the passage of pantographs in contact with the overhead line equipment and for installation of the overhead contact line itself.
Projekt struktur upošteva prostor, ki je potreben za prehod odjemnikov toka v stiku z opremo voznega voda in za namestitev samega voznega voda.
The dimensions of tunnels and other structures shall be mutually compatible with the geometry of overhead contact line and the kinematic envelope of the pantograph.
Dimenzije predorov in drugih struktur so medsebojno združljive z geometrijo voznega voda in kinematičnim okvirom odjemnika toka.
High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.3.1 specifies the reference profile of the pantograph.
TSI železniški vozni park za visoke hitrosti, določba 4.2.3.1, določa referenčni profil odjemnika toka.
The space necessary for installation of the overhead contact line shall be stipulated by the Infrastructure Manager.
Prostor, potreben za namestitev voznega voda, določi upravljavec infrastrukture.
Conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem by a design review.
Ocena skladnosti se opravi v okviru energijskega podsistema s pregledom projektiranja.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Dovoljeni materiali za kontaktne vodnike so baker in bakrene zlitine.
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2001 clauses 4.1 to 4.3 and 4.5 to 4.8.
Kontaktni vodnik izpolnjuje zahteve standarda EN 50149:2001, določbe 4.1 do 4.3 in 4.5 do 4.8.
Conformity assessment shall be carried out by design review and during production phase of the contact wire.
Ocena skladnosti se izvede s pregledom projektiranja in med fazo proizvodnje kontaktnega vodnika.
The speed of wave propagation in contact wires is a characteristic parameter for assessing the suitability of overhead contact line for high-speed operation.
Hitrost širjenja valov po kontaktnih vodnikih je značilen parameter za oceno skladnosti voznega voda za delovanje pri visokih hitrostih.
This parameter depends upon the specific mass and the tensile stress in the contact wire.
Ta parameter je odvisen od specifične mase in natezne obremenitve v kontaktnem vodniku.
The wave propagation speed shall be adjusted so that the chosen line speed is no greater than 70 % of the wave propagation speed.
Hitrost širjenja valov se prilagodi tako, da izbrana progovna hitrost ne presega 70 % hitrosti širjenja valov.
Conformity assessment shall be carried out by design review.
Ocena skladnosti se opravi s pregledom projektiranja.
Static contact force is defined in EN 50206-1:1998 clause 3.3.5, and is exerted by the pantograph on the contact wire.
Statična kontaktna sila je opredeljena v EN 50206–1:1998, določba 3.3.5, in je sila, s katero odjemnik toka deluje na kontaktni vodnik.
The overhead contact line shall be designed for a static contact force as specified in Table 4.2.14.
Vozni vod je projektiran za statično kontaktno silo, kakor je določeno v preglednici 4.2.14.
Table 4.2.14
Preglednica 4.2.14
Static Contact Forces
Statične kontaktne sile
Nominal Value (N)
Nazivna vrednost (N)
Range for application (N)
Razpon sil (N)
DC 3 kV
Enosmerni (DC) 3 kV
DC 1,5 kV
Enosmerni (DC) 1,5 kV
For DC 1,5 kV systems, the overhead contact line shall be designed to withstand a static contact force of 140 N per pantograph in order to avoid overheating of the contact wire with a train at standstill with its auxiliaries working.
Za enosmerne (DC) sisteme 1,5 kV je vozni vod projektiran tako, da prenese statično kontaktno silo 140 N na odjemnik toka, da se prepreči pregrevanje kontaktnega vodnika, kadar je vlak v mirovanju, njegova pomožna oprema pa deluje.
Conformity assessment shall be carried out by design review and measurements in accordance with EN 50317:2002.
Ocena skladnosti se izvede s pregledom projektiranja in z meritvami v skladu z EN 50317:2002.
The mean contact force Fm is formed by the static and aerodynamic components of the pantograph contact force with dynamic correction.
Povprečno kontaktno silo Fm tvorijo statične in aerodinamične komponente kontaktne sile odjemnika toka z dinamičnim popravkom.
Fm represents a target value to be achieved in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Fm je ciljna vrednost, ki jo je treba doseči, da se zagotovi kakovost zbiranja toka brez nepotrebnega iskrenja in da se omejita tveganje in obraba kontaktnih drsalk.
The mean contact force Fm applied by a pantograph on the contact wire is shown as a function of running speed in Figure 4.2.15.1 for AC lines, and figure 4.2.15.2 for DC lines.
Slika 4.2.15.1 prikazuje povprečno kontaktno silo Fm odjemnika toka na kontaktni vodnik kot funkcijo vozne hitrosti za enofazne (AC) proge, slika 4.2.15.2 pa za enosmerne (DC) proge.
Overhead contact line shall be designed to be capable of sustaining this force curve for all pantographs on a train.
Vozni vod je projektiran tako, da lahko vsi odjemniki toka na vlaku prenesejo to krivuljo sile.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σ; higher values may occur elsewhere.
Največja sila (Fmax) na odprti poti je navadno v razponu Fm plus trije standardni odkloni σ; drugje so vrednosti lahko višje.
For speeds higher than 320 km/h, values for the mean contact force are not detailed in the TSI; additional specifications are needed, these specifications are an Open Point.
V TSI niso navedene vrednosti povprečne kontaktne sile za hitrosti, ki presegajo 320 km/h; potrebne so dodatne specifikacije, te specifikacije so odprta točka.
In this case, National Rules shall apply.
V tem primeru se uporabljajo nacionalni predpisi.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50317:2002, clause 6 for AC and DC systems at speeds above 80km/h.
Ocena skladnosti se izvede v skladu z EN 50317:2002, določba 6, za enofazne (AC) in enosmerne (DC) sisteme pri hitrostih, višjih od 80 km/h.
Figure 4.2.15.1
Slika 4.2.15.1
Mean contact force Fm for AC systems as a function of speed
Povprečna kontaktna sila Fm za enofazne (AC) sisteme kot funkcija hitrosti
Speed v km/h
Hitrost v km/h
Curve C2
Krivulja C2
Curve C
Krivulja C
Curve C1
Krivulja C1
For new lines and when upgrading existing lines of all categories, the curve C shall be used.
Za nove proge in pri nadgradnji obstoječih prog vseh kategorij se uporablja krivulja C.
New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves.
Nove proge lahko dodatno omogočajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2.
Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2; the curve applied shall be stated in the Infrastructure Register.
Obstoječe proge lahko zahtevajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2; uporabljena krivulja se navede v register infrastrukture.
Figure 4.2.15.2
Slika 4.2.15.2
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Vozni vod je projektiran v skladu z zahtevami za dinamično obnašanje.
Contact wire uplift at the design line speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Dvig kontaktnega vodnika pri projektirani progovni hitrosti izpolnjuje zahteve v preglednici 4.2.16.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Kakovost zbiranja toka bistveno vpliva na življenjsko dobo kontaktnega vodnika in je zato skladna z dogovorjenimi in izmerljivimi parametri.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified in accordance with EN 50367:2006, clause 7.2 by assessment of:
Izpolnjevanje zahtev glede dinamičnega obnašanja se preverja v skladu z EN 50367:2006, določba 7.2, z oceno:
Contact wire uplift
dviga kontaktnega vodnika
and either
in bodisi
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
povprečne kontaktne sile Fm in standardnega odklona σmax
Percentage of arcing
odstotka iskrenja.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Naročnik navede metodo, ki jo je treba uporabiti za preverjanje.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
Vrednosti, ki jih je treba doseči z izbrano metodo, so navedene v preglednici 4.2.16.
Table 4.2.16
Preglednica 4.2.16
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Zahteve glede dinamičnega obnašanja in kakovosti zbiranja toka
Space for steady arm uplift
Prostor za dvig nepremične ročice
Mean contact force Fm
Povprečna kontaktna sila Fm
See 4.2.15
Glej 4.2.15
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Standardni odklon pri najvišji progovni hitrosti σmax (N)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5ms)
Odstotek iskrenja pri najvišji progovni hitrosti, NQ (%) (minimalno trajanje iskre 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,1 za enofazne (AC) sisteme
≤ 0,2 for DC systems
≤ 0,2 za enosmerne (DC) sisteme
For definitions, values and test methods refer to EN 50317:2002 and EN 50318:2002.
Opredelitve, vrednosti in preskusne metode so navedene v EN 50317:2002 in EN 50318:2002.
is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
je izračunan, simuliran ali izmerjen dvig kontaktnega voda pri nepremični ročici, dosežen v normalnih obratovalnih pogojih z enim ali več odjemniki toka s povprečno kontaktno silo Fm pri najvišji progovni hitrosti.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN 50119:2001 clause 5.2.1.3).
Kadar je dvig nepremične ročice fizično omejen zaradi načrta voznega voda, se lahko potrebni prostor zmanjša na 1,5 S0 (glej EN 50119:2001, določba 5.2.1.3).
Fm is the dynamically corrected statistical mean value of the contact force.
Fm je dinamično popravljena statistična povprečna vrednost kontaktne sile.
A new design of overhead contact line shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002 and by measurement of a test section of the new design according to EN 50317:2002.
Nova izvedba voznega voda se oceni s simulacijo v skladu z EN 50318:2002 in z meritvijo preskusnega odseka nove izvedbe v skladu z EN 50317:2002.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [1] pantographs for the appropriate system, up to the design speed of the pantograph and the proposed Interoperability Constituent Overhead Contact Line for both a single pantograph and multiple pantographs with spacing according table 4.2.19.
Te simulacije se izvedejo z uporabo najmanj dveh različnih, s TSI usklajenih, odjemnikov toka [1] za ustrezen sistem, do projektirane hitrosti odjemnika toka in predlagane komponente interoperabilnosti voznega voda za posamezni odjemnik toka in za več odjemnikov toka z razmiki v skladu s preglednico 4.2.19.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Da bi bila simulirana kakovost zbiranja toka sprejemljiva, ostane znotraj omejitev iz preglednice 4.2.16 standardnega odklona za dvig, povprečno kontaktno silo in standardni odklon za vsak posamezni odjemnik toka.
If the simulation results are acceptable, a site test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken using one of the pantographs used in the simulation, installed on a train or locomotive producing a mean contact force at the envisaged design speed as required by clause 4.2.15 when operated on one of the overhead contact line systems.
Če so rezultati simulacije sprejemljivi, se izvede preskus na samem kraju z reprezentativnim odsekom novega voznega voda, pri čemer se uporabi eden izmed odjemnikov toka, ki je bil uporabljen med simulacijo, nameščen na vlaku ali lokomotivi, ki proizvaja povprečno kontaktno silo pri predvideni projektirani hitrosti, kakor to zahteva določba 4.2.15, kadar deluje na enem od sistemov voznih vodov.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
Da bi bila sprejemljiva, je izmerjena kakovost zbiranja toka znotraj omejitev iz preglednice 4.2.16.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design match the requirements of the line.
Če so vse zgoraj navedene ocene opravljene uspešno, velja, da je preskušena izvedba voznega voda skladna in se lahko uporablja na progah, na katerih značilnosti izvedbe ustrezajo zahtevam proge.
This aspect is covered by this TSI.
Ta vidik je zajet v tej TSI.
In addition to the pantograph requirements in the Rolling Stock TSI, a new design of a pantograph shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002.
Poleg zahtev glede odjemnikov toka v TSI železniški vozni park se nova izvedba odjemnika toka oceni tudi s simulacijo v skladu z EN 50318:2002.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [2] overhead contact lines for the appropriate system, at the design speed of the Pantograph.
Simulacije se izvedejo z uporabo najmanj dveh različnih, s TSI usklajenih [2], voznih vodov za ustrezen sistem pri projektirani hitrosti odjemnika toka.
The simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Simulirana kakovost zbiranja toka je znotraj omejitev iz preglednice 4.2.16 za dvig, povprečno kontaktno silo in standardni odklon za vsak posamezni vozni vod.
If the simulation results are acceptable, a site test shall be made using a representative section of one of the overhead contact lines used in the simulation; the interaction characteristics shall be measured in accordance with EN 50317:2002.
Če so rezultati simulacije sprejemljivi, se izvede preskus na samem kraju z uporabo reprezentativnega odseka enega od voznih vodov, ki je bil uporabljen med simulacijo; značilnosti medsebojnega delovanja se izmerijo v skladu z EN 50317:2002.
The pantograph shall be mounted on a train or locomotive so as to produce a mean contact force as required by clause 4.2.15 for the design speed of the pantograph.
Odjemnik toka je nameščen na vlak ali lokomotivo, tako da proizvaja povprečno kontaktno silo, kakor to zahteva določba 4.2.15, za projektirano hitrost odjemnika toka.
The measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
Izmerjena kakovost zbiranja toka je znotraj omejitev iz preglednice 4.2.16.
If all the assessments are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant and can be used on various designs of rolling stock provided that the mean contact force on the rolling stock complies with the requirements of clause 4.2.16.1.
Če so vse ocene uspešno opravljene, velja, da je preskušena izvedba odjemnika toka skladna in se lahko uporablja na različnih izvedbah železniškega voznega parka, pod pogojem, da je povprečna kontaktna sila na železniškem voznem parku skladna z zahtevami iz določbe 4.2.16.1.
This aspect is covered by the High Speed Rolling Stock TSI.
Ta vidik je zajet v TSI železniški vozni park za visoke hitrosti.
If the overhead contact line to be installed on a new high-speed line is certificated as an Interoperability Constituent, measurements of the interaction parameters in accordance with EN 50317:2002 shall be used to check the correct installation.
Če je vozni vod, ki ga je treba namestiti na novi progi za visoke hitrosti, certificiran kot komponenta interoperabilnosti, se za preverjanje pravilne namestitve uporabijo meritve medsebojnega delovanja parametrov v skladu z EN 50317:2002.
These measurements shall be carried out with an Interoperability Constituent pantograph installed on rolling stock exhibiting the mean contact force characteristics as required by clause 4.2.15 of this TSI for the envisaged design speed.
Te meritve se opravijo z odjemnikom toka, ki je komponenta interoperabilnosti, nameščenim na železniškem voznem parku, ki ima značilnosti kontaktne sile, ki jih zahteva določba 4.2.15 te TSI za predvideno projektirano hitrost.
The main goal of this test is to identify construction errors but not to assess the design in principle.
Glavni cilj tega preskusa je ugotoviti konstrukcijske napake in ne ocena samega načrta.
The installed overhead contact line can be accepted if the measurement results comply with the requirements of table 4.2.16.
Nameščeni vozni vod se lahko sprejme, če rezultati meritev izpolnjujejo zahteve iz preglednice 4.2.16.
When an approved interoperability constituent pantograph is to be installed on new rolling stock, testing shall be limited to the mean contact force requirements.
Kadar je treba odjemnik toka kot potrjeno komponento interoperabilnosti namestiti na nov železniški vozni park, je preskušanje omejeno na zahteve glede povprečne kontaktne sile.
The tests shall be carried in accordance with EN 50317:2002 or EN 50206-1:1998 [3].
Preskusi se izvedejo v skladu z EN 50317:2002 ali EN 50206–1:1998 [3].
The tests shall be conducted in both directions of travel and at the range of nominal contact wire heights as applied for.
Preskusi se izvedejo v obeh smereh potovanja in pri razponu nazivnih višin kontaktnih vodov, ki se uporabljajo.
The measured results shall follow the mean curve, plotted using at least 5 speed intervals for Class 1 trains and at least 3 speed intervals for Class 2 trains.
Izmerjeni rezultati sledijo glavni krivulji, prikazani so z uporabo najmanj 5 intervalov hitrosti za vlake razreda 1 in najmanj 3 intervali hitrosti za vlake razreda 2.
The results shall comply with the curves throughout the speed range for the vehicle, within a range of:
Rezultati so skladni s krivuljami po celotnem razponu hitrosti za vozilo znotraj razpona:
+0, –10 % for the AC curve C
+0, –10 % za enofazno (AC) krivuljo C
+0 %, –10 % for the AC C1 curve (C1 is an upper limit curve)
+0 %, –10 % za enofazno (AC) krivuljo C1 (C1 je krivulja zgornje meje)
+10 %, –0 % for the AC C2 curve (C2 is a lower limit curve)
+10 %, –0 % za enofazno (AC) krivuljo C2 (C2 je krivulja spodnje meje)
+/– 10 % for both the DC Curves
+/– 10 % za obe enosmerni (DC) krivulji
If the tests are passed successfully, the pantograph mounted on that particular train or locomotive can be used on TSI compliant high-speed lines.
Če so preskusi uspešno opravljeni, se lahko odjemnik toka, nameščen na posameznem vlaku ali lokomotivi, uporablja na progah za visoke hitrosti, ki so usklajene s TSI.
The calculation of statistical values shall be appropriate to the speed of the line, and shall be carried out separately for sections in the open and in tunnels.
Izračun statističnih vrednosti je primeren progovni hitrosti in se izvede ločeno za odprte odseke in za predore.
For the purposes of simulation, the control sections shall be defined so that they are representative including features, for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.
Za namene simulacije se kontrolni odseki opredelijo tako, da so reprezentativni in vključujejo značilnosti, kot so predori, križiščne kretnice, nevtralni odseki itd.
The contact point is the point of the mechanical contact between a contact strip and a contact wire.
Kontaktna točka je točka mehanskega stika med kontaktno drsalko in kontaktnim vodnikom.
The vertical height of the contact point above the track shall be as uniform as possible along the span length; this is essential for high-quality current collection.
Navpična višina kontaktne točke nad tirom je vzdolž dolžine razpetine čim bolj enotna; to je bistveno za visoko kakovost zbiranja toka.
The maximum difference between the highest and the lowest dynamic contact point height within one span shall be less than the values shown in Table 4.2.17.
Največja razlika med najvišjo in najnižjo višino dinamične kontaktne točke znotraj ene razpetine je manjša od vrednosti, prikazanih v preglednici 4.2.17.
This shall be verified by measurements according to EN 50317:2002 or simulations validated according to EN 50318:2002:
To se preveri z meritvami v skladu z EN 50317:2002 ali s simulacijami, potrjenimi v skladu z EN 50318:2002:
for the maximum line speed of the overhead contact line,
za najvišjo progovno hitrost voznega voda,
by using the mean contact force Fm (see clause 4.2.15),
z uporabo povprečne kontaktne sile Fm (glej določbo 4.2.15),
for the longest span length.
za najdaljšo dolžino razpetine.
This need not be verified for overlap spans or for spans over switches.
To je treba preveriti za razpetine, ki se prekrivajo ali za razpetine prek kretnic.
Table 4.2.17
Preglednica 4.2.17
National rules apply
Upoštevajo se nacionalni predpisi
The current capacity shall comply at least with the requirements specified for trains according to EN 50388:2005, clause 7.1.
Kapaciteta toka je skladna najmanj z zahtevami, določenimi za vlake v skladu z EN 50388:2005, določba 7.1.
The data in EN 50149:2001 shall be used in the design process.
Podatki v EN 50149:2001 se uporabijo v procesu projektiranja.
The thermal effects on the overhead contact line system are related to the level of current which is drawn and the time for which that current is drawn.
Toplotni učinki na sistem voznega voda so povezani z ravnijo pridobljenega toka in časa, za katerega je odjem toka potreben.
Crosswinds have a cooling effect.
Bočni veter ima hladilni učinek.
The most unfavourable wind conditions on which the calculation of the current capacity shall be based shall be stipulated by the contracting entity.
Najbolj neugodne vetrovne pogoje za izračun kapacitete toka določi naročnik.
The design of the overhead contact line system shall ensure that the maximum conductor temperatures specified in EN 50119:2001, annex B are not exceeded, taking account the data given in EN 50149:2001, clause 4.5, Tables 3 and 4 and the requirements of EN 50119:2001 clause 5.2.9.
Projekt sistema voznega voda zagotavlja, da niso presežene najvišje temperature prevodnikov, določene v EN 50119:2001, Priloga B, pri čemer se upoštevajo podatki iz EN 50149:2001, določba 4.5, preglednici 3 in 4 ter zahteve iz EN 50119:2001, določba 5.2.9.
A design study shall be undertaken to confirm that the overhead contact line system complies with the specified requirements.
Izvede se projektna študija, da se potrdi, da sistem voznega voda izpolnjuje navedene zahteve.
The overhead contact line shall be designed for operation at maximum line speed with two operating adjacent pantographs having the spacing as set out in Table 4.2.19:
Vozni vod je projektiran za obratovanje pri najvišji hitrosti proge z dvema delujočima sosednjima odjemnikoma toka, ki imata razmik, določen v preglednici 4.2.19:
Table 4.2.19
Preglednica 4.2.19
Pantograph spacing
Razmik odjemnikov toka
AC systems
Enofazni (AC) sistemi
DC systems
Enosmerni (DC) sistemi
Conformity assessment shall be carried out by verifying compliance with the requirements for dynamic behaviour defined in clause 4.2.16.
Ocena skladnosti se opravi s preverjanjem izpolnjevanja zahtev za dinamično obnašanje, opredeljenih v določbi 4.2.16.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A for 1,5 kV and 200 A for 3,0 kV, per pantograph (see Annex D).
Vozni vod enosmernih (DC) sistemov je projektiran tako, da vsak odjemnik toka prenese 300 A za 1,5 kV in 200 A za 3,0 kV (glej Prilogo D).
Permissible temperatures are an open point.
Dovoljene temperature so odprta točka.