natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
V tabeli 1.2 je podan pregled zahtev po točnosti dinamičnih informacij, povezanih z nalogami, opisanimi v tem poglavju.
Table 1.2
Tabela 1.2
Overview of accuracy requirements dynamic data
Pregled zahtev o točnosti dinamičnih podatkov
Required accuracy
Zahtevana točnost
Navigation medium-term ahead
Plovba, srednjeročno vnaprej
VTS information service
Informacijske storitve VTS
VTS navigational assistance service
Storitve navigacijske pomoči VTS
VTS traffic organisation service
Storitve organiziranja prometa VTS
Lock planning long-term
Dolgoročno načrtovanje zapornic
Bridge planning medium-term
Srednjeročno načrtovanje mostov
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE CELINSKEGA AIS
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Vse morske ladje na mednarodni plovbi iz poglavja 5 Konvencije SOLAS morajo biti od konca leta 2004 opremljene z AIS.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Evropski parlament in Svet sta sprejela Direktivo 2002/59/ES o vzpostavitvi sistema spremljanja in obveščanja za ladijski promet za morska plovila, ki prevažajo nevarno ali okolju škodljivo blago z uporabo AIS za poročanje in spremljanje ladij.Tehnologija AIS se zdi primeren način, ki se lahko uporablja tudi za samodejno prepoznavanje ter sledenje in določanje položaja plovil v celinski plovbi.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
Za uporabo, povezano z varnostjo, sta koristna predvsem delovanje AIS v realnem času ter razpoložljivost svetovnih standardov in smernic.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
Za izpolnjevanje posebnih zahtev celinske plovbe se mora AIS nadalje razviti v tako imenovane tehnične specifikacije celinskega AIS in hkrati ostati v celoti združljiv s pomorskim AIS IMO ter že obstoječimi standardi in tehničnimi specifikacijami celinske plovbe.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Ker je celinski AIS združljiv z IMO SOLAS AIS, omogoča neposredno izmenjavo podatkov med morskimi in celinskimi plovili, ki plujejo v mešanih prometnih območjih.
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
Uporaba AIS za samodejno prepoznavanje ter sledenje in določanje položaja plovil v celinski plovbi zagotavlja naslednje lastnosti:
AIS is:
AIS
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
je vzpostavljen pomorski navigacijski sistem v skladu z obveznimi zahtevami glede prevoza IMO za vsa plovila SOLAS;
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
deluje v neposrednem načinu ladja-ladja ter v načinih ladja-kopno in kopno-ladja;
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
je varnostni sistem z visokimi zahtevami glede razpoložljivosti, stalnosti in zanesljivosti;
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
je sistem v realnem času zaradi neposredne izmenjave podatkov z ladje na ladjo;
an autonomously operating system in a self-organised manner without master station.
je samostojno delujoč sistem, ki se organizira sam, brez glavne postaje.
There is no need for a central controlling intelligence,
Ni nobene potrebe po obveščevalnem centru za nadzor;
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
je osnovan na mednarodnih standardih in postopkih v skladu s Poglavjem V uredbe IMO SOLAS;
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
je homologiran sistem za povečanje varnosti plovbe na podlagi postopka potrjevanja;
interoperability.
zagotavlja interoperabilnost.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Namen tega dokumenta je določiti vse potrebne funkcionalne zahteve, spremembe in razširitve obstoječega pomorskega AIS, da bi oblikovali celinski AIS za uporabo v celinski plovbi.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Sistem za samodejno prepoznavanje (AIS) je radijski podatkovni sistem na krovu, ki izmenjuje statične, dinamične in s potovanjem povezane podatke plovila med opremljenimi plovili ter med opremljenimi plovili in postajami na kopnem.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Postaje AIS na krovu oddajajo informacije o oznaki plovila, položaju in drugih podatkih v rednih intervalih.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
S sprejemanjem teh prenosov lahko postaje AIS na krovu ali na kopnem znotraj radijskega frekvenčnega območja samodejno poiščejo, prepoznajo in izsledijo plovila, opremljena z AIS, na zaslonu, podobnem radarju ali celinskemu ECDIS.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
Sistemi AIS so namenjeni povečanju varnosti plovbe pri uporabi načina ladja-ladja, nadzoru (VTS), sledenju in določanju položaja plovil ter podpori zmanjševanju možnosti nesreč.
Several types of AIS stations can be distinguished:
Razlikujemo lahko med več vrstami postaj AIS:
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
mobilne postaje razreda A uporabljajo vsa pomorska plovila iz Poglavja V IMO SOLAS o zahtevah glede prevoza;
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
mobilne postaje razreda B SO/CS z omejeno funkcionalnostjo uporabljajo npr. plovila, namenjena za šport in rekreacijo;
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
izpeljanke razreda A s popolno funkcionalnostjo razreda A na ravni VDL lahko odstopajo v dodatnih funkcijah in se lahko uporabljajo pri vseh plovilih, ki jih ne zajemajo zahteve glede prevoza IMO (npr. vlačilci, pilotna plovila, celinska plovila) (v tem dokumentu poimenovana celinski AIS);
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
bazne postaje, vključno s simpleksnimi in dupleksnimi postajami na kopnem.
The following modes of operation can be distinguished:
Ločimo lahko naslednje načine delovanja:
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
delovanje ladja-ladja: vsa plovila, opremljena z AIS, lahko znotraj radijskega frekvenčnega območja sprejemajo statične in dinamične informacije od vseh drugih plovil, opremljenih z AIS;
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
delovanje ladja-kopno: podatke s plovil, opremljenih z AIS, lahko prejemajo tudi bazne postaje AIS, povezane s centrom RIS, kjer je mogoče ustvariti prometno sliko (TTI in/ali STI);
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
delovanje kopno-ladja: s kopnega na plovilo se lahko prenašajo podatki, povezani z varnostjo.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
Značilnost AIS je samodejen način, ki uporablja SOTDMA brez kakršne koli potrebe po organizaciji glavne postaje.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Radijski protokol je oblikovan tako, da postaje plovila delujejo samostojno na samoorganiziran način z izmenjavo parametrov dostopne povezave.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Čas je razdeljen na 1-minutne slike z 2250 časovnimi režami na radijsko postajo, ki so usklajene s časom GNSS UTC.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Vsak udeleženec organizira svoj dostop do radijske postaje z izbiro prostih časovnih rež glede na prihodnjo uporabo časovnih rež drugih postaj.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Obveščevalni center za nadzor dodeljevanja rež ni potreben;
An Inland AIS station consists in general of the following components:
Celinska postaja AIS običajno sestoji iz naslednjih sestavnih delov:
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
sprejemnik-oddajnik VHF (1 oddajnik/2 sprejemnika);
GNSS receiver;
sprejemnik GNSS;
data processor.
obdelovalec podatkov.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
Univerzalni AIS na krovu, kot ga opredeljujejo IMO, ITU in IEC ter priporočajo za uporabo v celinski plovbi, uporablja samoorganizirano metodo časovnega dostopa (SOTDMA) v pomorskem mobilnem pasu VHF.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
AIS deluje na mednarodno določenih VHF-frekvencah AIS 1 (161,975 MHz) in AIS 2 (162,025 MHz) in ga je mogoče preklopiti na druge frekvence v pomorskem mobilnem pasu VHF.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
Da bi zadostil posebnim zahtevam celinske plovbe, se mora AIS nadalje razviti v tako imenovani celinski AIS in hkrati ostati združljiv s pomorskim AIS IMO.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Sistemi za sledenje in določanje položaja plovil v celinski plovbi so združljivi s pomorskim AIS, kot določa IMO.
Therefore, AIS messages shall contain:
Zato sporočila AIS vsebujejo:
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
statične informacije, kot so uradna številka ladje, klicni znak plovila, naziv plovila, vrsta plovila;
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
dinamične informacije, kot je položaj plovil s prikazom natančnosti in statusom celovitosti;
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
informacije, ki se nanašajo na plovbo, kot so dolžina in širina kombinacije plovila, nevaren tovor na krovu;
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
informacije, značilne za celinsko plovbo, npr. število modrih stožcev/luči, v skladu z ADN/ADNR, ali predvideni čas prihoda (ETA) do zapornice/mostu/terminala/meje.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
Za plovila v gibanju se lahko hitrost posodabljanja dinamičnih informacij na taktični ravni preklaplja med načinom SOLAS in celinskim načinom.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Pri celinskih plovnih poteh je lahko hitrost posodabljanja med 2 sekundama in 10 minutami.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
Za zasidrana plovila je priporočljivo, da se posodabljajo vsakih nekaj minut ali ob spremembi informacij.
AIS is an additional source for navigational information.
AIS je dodaten vir za navigacijske informacije.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
AIS ne nadomešča, temveč podpira navigacijske storitve, kot je radar, opremljen s sistemom za sledenje plovil in VTS.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
AIS je pomemben kot sredstvo za nadzor in sledenje plovil, opremljenih z njim.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Zaradi svojih različnih lastnosti se AIS in radar medsebojno dopolnjujeta.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
Celinski AIS temelji na pomorskem AIS v skladu z uredbo IMO SOLAS.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
Celinski AIS vključuje glavne funkcije IMO SOLAS AIS, ob upoštevanju posebnih zahtev za celinsko plovbo.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
Celinski AIS je združljiv z IMO SOLAS AIS in omogoča neposredno izmenjavo podatkov med morskimi in celinskimi plovili, ki plujejo v mešanih prometnih območjih.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Naslednje zahteve so dopolnilne ali dodatne zahteve za celinski AIS, ki se razlikuje od IMO SOLAS AIS.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
V splošnem se lahko prek celinskega AIS prenašajo samo informacije, povezane s sledenjem, določanjem položaja in varnostjo.
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Ob upoštevanju te zahteve vsebujejo sporočila celinskega AIS naslednje informacije:
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Postavke z oznako „*“ se obravnavajo drugače kot za pomorske ladje.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Statične informacije o ladjah za celinska plovila imajo enake parametre in enako strukturo kot IMO AIS, če se uporabljajo.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Neuporabljena polja parametra se označijo z „ni na voljo“.
Inland specific static ship information shall be added.
Dodajo se statične informacije, značilne za celino.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Statične informacije o ladjah se prenaša samodejno z ladje ali na zahtevo.
User identifier (MMSI)
Oznaka uporabnika (MMSI)
Name of ship
Naziv ladje
Call sign
Klicni znak
IMO number *
Številka IMO*
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
(standard IMO AIS/ni na voljo za celinske ladje)
Type of ship and cargo *
Vrsta ladje in tovora*
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
(standard IMO AIS/spremenjen za celinski AIS)
Overall length (decimetre accuracy)*
Skupna dolžina (natančnost do decimetra)*
Overall beam (decimetre accuracy) *
Skupna širina (natančnost do decimetra)*
Unique European vessel identification number ENI)
Enotna evropska identifikacijska številka plovila (ENI)
(Inland AIS extension)
(razširitev celinskega AIS)
Type of vessel and convoy (ERI)
Vrsta ladje ali kombinacije (ERI)
Loaded/unloaded vessel
Natovorjeno/raztovorjeno plovilo
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Dinamične informacije o ladjah za celinska plovila imajo enake parametre in enako strukturo kot IMO AIS, če se uporabljajo.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Dodajo se dinamične informacije, značilne za celino.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Dinamične informacije o ladjah se prenašajo samodejno z ladje ali na zahtevo.
Position (WGS 84)
Položaj (WGS 84)
Speed SOG (quality information) *
Hitrost SOG * (informacije o kakovosti) *
Course COG (quality information) *
Kurz COG (informacije o kakovosti) *
Heading HDG (quality information) *
Usmeritev HDG (informacije o kakovosti) *
Rate of turn ROT
Hitrost obrata ROT
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Točnost položaja (GNSS/DGNSS)
Time of el. position fixing device
Čas el. naprave za določanje položaja
Navigational status
Navigacijski status
Blue sign set
Določena modra oznaka
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
(razširitev celinskega AIS/regionalni biti v standardu IMO AIS)
Quality of speed information
Informacije o kakovosti hitrosti
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
(razširitev celinskega AIS/izpeljan iz ladijskega senzorja ali GNSS)
Quality of course information
Informacije o kakovosti smeri
Quality of heading information
Informacije o kakovosti usmeritve
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
(razširitev celinskega AIS/izpeljan iz potrjenega senzorja (npr. žiro) ali nepotrjenega senzorja)
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Informacije, ki se nanašajo na plovbo ladij za celinska plovila, imajo enake parametre in enako strukturo kot v IMO AIS, če se uporabljajo.
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Neuporabljena polja parametra se označijo z „ni na voljo“.
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Dodajo se informacije o plovbi, značilne za celino.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Informacije, ki se nanašajo na plovbo ladje, se prenašajo samodejno z ladje ali na zahtevo.
Destination (ERI location codes)
Namembno pristanišče (šifra lokacije ERI)
Category of dangerous cargo
Kategorija nevarnega tovora
Maximum present static draught *
Največji trenuten statičen ugrez*
Hazardous cargo classification
Klasifikacija nevarnega tovora
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Informacije o upravljanju prometa so namenjene za posebno uporabo v celinski plovbi.
This information is transmitted when required or on request to/from inland vessels only.
Te informacije se posredujejo po potrebi ali na zahtevo samo celinskim plovilom ali od njih.
ETA at lock/bridge/terminal
ETA na zapornici/mostu/terminalu
ETA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from ship to shore.
Informacije ETA na zapornici/mostu/terminalu se prenašajo kot naslovljeno sporočilo z ladje na kopno.
Lock/bridge/terminal ID (UN/LOCODE)
Oznaka zapornice/mosta/terminala (UN/LOCODE)
Number of assisting tugboats
Število pomožnih vlečnih čolnov
Air draught
Največja višina ladje nad vodno črto
RTA at lock/bridge/terminal
RTA na zapornici/mostu/terminalu
RTA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from shore to ship.
Informacije RTA na zapornici/mostu/terminalu se prenašajo kot naslovljeno sporočilo s kopnega na ladjo.
Number of persons on board
Število oseb na krovu
The number of persons on board is transmitted preferably as an addressed message from ship to shore on request or on event.
Informacije o številu oseb na krovu se po možnosti prenašajo kot naslovljeno sporočilo z ladje na kopno na zahtevo ali ob dogodku.
Total number of persons on board
Skupno število oseb na krovu
Number of crew member on board
Število članov posadke na krovu
Number of passengers on board
Število potnikov na krovu
Number of shipboard personnel on board
Število ladijskega osebja na krovu
Signal status information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Informacije o statusu signala se prenašajo kot sporočilo s kopnega na ladjo
Signal position (WGS84)
Položaj signala (WGS84)
Signal form
Oblika signala
Light status
Status luči
EMMA warnings
Opozorila EMMA
EMMA warning information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Opozorilne informacije EMMA se prenašajo kot sporočilo s kopnega na ladjo
Local weather warnings
Krajevna vremenska opozorila
Water levels
Vodostaj
Water Level Information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Informacije o vodostaju se prenašajo kot sporočilo s kopnega na ladjo
Local water level information
Krajevne informacije o vodostaju
Safety related messages
Sporočila, povezana z varnostjo
Safety related messages are transmitted when required as broadcast or as addressed messages.
Sporočila, povezana z varnostjo, se prenašajo, če je to potrebno, kot prenesena ali naslovljena sporočila.
The different information types of Inland AIS shall be transmitted with different reporting rates.
Različne vrste informacij celinskega AIS se prenašajo z različnimi hitrostmi poročanja.
For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode.
Za plovila v gibanju po celinskih plovnih poteh se lahko hitrost poročanja za dinamične informacije preklaplja med načinom SOLAS in načinom celinskih plovnih poti.
In inland mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Pri celinski plovbi je lahko hitrost poročanja med 2 sekundama in 10 minutami.
In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels.
V mešanih prometnih območjih, kot so morska pristanišča, lahko pristojni organ zmanjša hitrost sporočanja dinamičnih informacij, da zagotovi ravnovesje pri načinu poročanja med celinskimi plovili in plovili SOLAS.
The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship-borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship-borne system command).
Način sporočanja se preklaplja z ukazi TDMA iz bazne postaje (samodejno preklapljanje s sporočilom 23 prek omrežja TDMA) in z ukazi sistemov na krovu, npr. MKD, ECDIS ali računalnikom na krovu, prek vmesnika, npr. IEC 61162 (samodejno preklapljanje z ukazom sistema na krovu).
For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.
Za statične informacije in informacije v zvezi s plovbo se priporoča hitrost poročanja nekaj minut, na zahtevo ali ob spremembi informacij.
Following reporting rates are applicable:
Uporabljajo se naslednje hitrosti poročanja:
Static ship information:
Statične informacije o ladjah
Every six minutes or when data has been amended or on request
Vsakih 6 minut ali ko se podatki spremenijo ali na zahtevo
Dynamic ship information:
Dinamične informacije o ladjah