natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pressure sensors used shall be capable of measuring the pressure with a minimum of 150 Hz resolution.
Senzorji tlaka, ki se uporabljajo, morajo biti sposobni meriti tlak z ločljivostjo najmanj 150 Hz.
All pressure sensors shall be connected to the static pressure opening of Prandtl tubes directed in longitudinal x-direction.
Vsi senzorji morajo biti povezani z odprtino za statični tlak Prandtlovih cevi, usmerjenih v vzdolžni smeri x.
It is permitted to use a method that is proven to be equivalent.
Dovoljeno je uporabiti metodo, ki je dokazano enakovredna.
The uncertainty in the pressure measurements shall be determined and shall not exceed ±2 %.
Negotovost meritev tlaka je treba ugotoviti in ne sme presegati ±2 %.
The pressure signal shall be analogue low pass filtered with a 75 Hz 6 pole Butterworth low pass filter or equivalent.
Tlačni signal mora biti analogen, filtriran za nizke frekvence s 6-polnim nizkoprepustnim Butterworthovim analognim filtrom z mejno frekvenco 75 Hz ali enakovrednim.
For each pressure sensor and run the maximum pressure peak-to-peak value during the whole passage Δpm,i shall be computed and then corrected to the investigated train speed vtr and to standard density ρo. using the following formulaΔpi
Za vsak senzor tlaka in vožnjo je treba izračunati največjo spremembo tlaka od vrha do vrha med celotnim prevozom Δpm,i ter jo nato popraviti glede na preiskovano hitrost vlaka vtr in standardno gostoto ρo. po naslednji formuliΔpi
the corrected peak-to-peak pressure change
popravljena sprememba tlaka od vrha do vrha
the measured peak-to-peak pressure change for sample i
izmerjena sprememba tlaka od vrha do vrha za vzorec i
the air density measured at the test site for sample i
gostota zraka, izmerjena na mestu preskusa za vzorec i
the measured wind speed component in x-direction for sample i
izmerjena komponenta hitrosti vetra v smeri x za vzorec i
the measured train speed for sample i
izmerjena hitrost vlaka za vzorec i
the investigated train speed
preiskovana hitrost vlaka
the standard density of 1,225 kg/m3
standardna gostota 1,225 kg/m3
A train is deemed to meet the crosswind requirements if its characteristic wind curves (CWC: as defined in Annex G) of its most wind sensitive vehicle are superior or at least equivalent to a set of characteristic reference wind curves (CRWC).
Šteje se, da vlak izpolnjuje zahteve glede bočnega vetra, če so značilne krivulje vetra (CWC: kot so opredeljene v Prilogi G) njegovega za veter najbolj občutljivega vozila večje ali najmanj enake naboru značilnih referenčnih krivulj vetra (CRWC).
The set of CRWC to assess conformity of rolling stock is given in the Tables 11, 12, 13 and 14 for Class 1 vehicles for which the characteristic wind curves (CWC) shall calculated according to the method detailed in Annex G.
Nabor CRWC za ocenjevanje skladnosti železniškega voznega parka je naveden v preglednicah 11, 12, 13 in 14 za vozila razreda 1, za katera se značilne krivulje vetra (CWC) izračunajo po metodi, podrobno opisani v Prilogi G.
Limiting values and corresponding methods for Class 1 tilting trains and Class 2 vehicles is an open issue.
Mejne vrednosti in ustrezne metode za vlake z nagibno tehniko razreda 1 in vozila razreda 2 so odprta točka.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle on straight track with a lateral uncompensated acceleration: aq = 0 m/s2).
Referenčne značilne hitrosti vetra za kot βw = 90° (vozilo na ravni progi s stranskim nekompenziranim pospeškom aq = 0 m/s2)
Train speed
Hitrost vlaka
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s
Referenčna značilna hitrost vetra za ravna tla (brez gramozne grede in tirnic) v m/s
Reference characteristic wind speed for the embankment case in m/s
Referenčna značilna hitrost vetra za nasip v m/s
steps of 50 km/h up to vtr,max
koraki po 50 km/h do vtr,max
see lines below
glej spodnje vrstice
Maximum train speed
Največja hitrost vlaka
As an example the table shall be used as follows: For a maximum train speed of 330 km/h, the CWC values shall be assessed at the following speeds 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h and 330 km/h.
Primer uporabe preglednice: za največjo hitrost vlaka 330 km/h se vrednosti CWC ocenijo pri hitrostih 120, 160, 200, 250, 300 in 330 km/h.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle in a curve with aq = 0,5 m/s2 and with aq = 1,0 m/s2).
Referenčne značilne hitrosti vetra za kot βw = 90° (vozilo v zavoju pri aq = 0,5 m/s2 in aq = 1,0 m/s2)
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 0,5 m/s2
Referenčna značilna hitrost vetra za ravna tla (brez gramozne grede in tirnic) v m/s s stranskim pospeškom aq = 0,5 m/s2
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 1,0 m/s2
Referenčna značilna hitrost vetra za ravna tla (brez gramozne grede in tirnic) v m/s s stranskim pospeškom aq = 1,0 m/s2
Reference Characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on flat ground without ballast and rails on straight track).
Referenčne značilne hitrosti vetra za vtr = vtr,max (vozilo na ravnih tleh brez gramozne grede in tirnic na ravni progi)
Considered max. train speed
Upoštevana največja hitrost vlaka
Reference characteristic wind speed in m/s for angle βw
Referenčna značilna hitrost vetra v m/s za kot βw
Reference characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on a 6m embankment on straight track).
Referenčne značilne hitrosti vetra za vtr = vtr,max (vozilo na 6-metrskem nasipu na ravni progi)
Superiority or equivalence to the reference curves is given if all the CWC-points relevant for the comparison are equal to or higher than the corresponding ones of the reference set.
Preseganje referenčnih krivulj ali enakovrednost z njimi obstaja, če so vse točke CWC, ki so pomembne za primerjavo, enake ali višje kakor ustrezne točke CWC referenčnega nabora.
Rolling stock shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
Železniški vozni park mora biti take aerodinamične konstrukcije, da je za dano kombinacijo (referenčni primer) hitrosti vlaka in prečnega prereza predora med samostojno vožnjo v preprostem, nenagnjenem cevastem predoru (brez jaškov ipd.) izpolnjena ustrezna zahteva glede značilnega nihanja tlaka.
The requirements are given in the Table 15.
Zahteve so navedene v preglednici 15.
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel.
Zahteve za interoperabilni vlak pri samostojni vožnji v nenagnjenem cevastem predoru
Train Type
Vrsta vlaka
Reference Case
Referenčni primer
Criteria for the Reference Case
Merila za referenčni primer
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
vtr= hitrost vlaka; Atu= območje prečnega prereza predora
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross-sectional area as close to the reference case as possible.
Skladnost se dokaže na podlagi celovitih preskusov, izvedenih pri referenčni hitrosti ali višji hitrosti v predoru, katerega območje prečnega prereza je čim bliže referenčnemu primeru.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
Prenos v referenčno stanje se opravi z validirano simulacijsko programsko opremo.
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Ocenjevanje skladnosti celotnih vlakov ali vlakovnih kompozicij se izvede pri največji dolžini vlaka ali spojenih vlakovnih kompozicij do 400 m.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Ocenjevanje skladnosti lokomotiv ali voznih vagonov se izvede na podlagi dveh poljubnih vlakovnih kompozicij z najmanjšo dolžino 150 m, pri čemer ima ena lokomotivo ali vozni vagon na začetku (za preverjanje ΔpN), druga pa na koncu (za preverjanje ΔpT).
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpFr je določen na 1250 Pa (za vlake z vtr,max < 250 km/h) ali na 1400 Pa (za vlake z vtr,max ≥ 250 km/h).
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train. ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
Ocenjevanje skladnosti vagonov samih se izvede na podlagi enega vlaka, dolgega 400 m. ΔpN je določen na 1750 Pa in ΔpT na 700 Pa (za vlake z vtr,max < 250 km/h) ali na 1600 Pa oziroma 1100 Pa (za vlake z vtr,max ≥ 250 km/h).
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation see EN14067-5:2006.
Razdalja xp med vhodnim portalom in mestom merjenja, opredelitve ΔpFr, ΔpN, ΔpT, najmanjša dolžina predora in dodatne informacije o izračunu značilnega nihanja tlaka so navedeni v standardu EN 14067–5:2006.
Noise emitted by rolling stock subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Hrup, ki ga oddaja železniški vozni park, se deli na hrup v mirovanju, hrup ob zagonu in hrup pri prevozu.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Na hrup v mirovanju močno vpliva pomožna oprema, kot so hladilni sistemi, klimatske naprave in kompresorji.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Hrup ob zagonu je kombinacija deleža vlečnih komponent, kot so dizelski motorji in ventilatorji, dodatne opreme in včasih drsenja koles.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed, and at higher speeds, by aerodynamic noise.
Na hrup pri prevozu močno vpliva njegov kotalni hrup, povezan s stikom kolo-tirnica, ki je funkcija hitrosti, in pri višjih hitrostih aerodinamični hrup.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Sam kotalni hrup povzročata kombinacija hrapavosti kolesa in tirnice ter dinamično vedenje tira in kolesne dvojice.
In addition to the rolling noise, at low speed, the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Poleg kotalnega hrupa je pri nižjih hitrostih pomemben tudi hrup dodatne in vlečne opreme.
The emitted level of noise is characterised by:
Oddano raven hrupa označujejo:
Sound pressure level (measured by a specified method, including specified microphone position),
raven zvočnega tlaka (izmerjena po opredeljeni metodi, vključno z določenim položajem mikrofona);
Speed of the rolling stock,
hitrost voznega parka;
Rail roughness,
hrapavost tirnic;
Dynamic and sound radiation behaviour of the track.
dinamično vedenje in zvočno sevanje tira.
Sound pressure level, (measured by a specified method, including specified microphone position),
raven zvočnega tlaka (izmerjeno po opredeljeni metodi, vključno z določenim položajem mikrofona);
Operating conditions.
obratovalne pogoje.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Mejne vrednosti hrupa v mirovanju so opredeljene na razdalji 7,5 m od središčnice tira, 1,2 m nad zgornjo površino tirnic.
The vehicles under test shall be in service retention mode; that is rheostatic ventilation off and air brake compressor off, HVAC normal (not preconditioning mode) and all other equipment in normal operating condition.
Vozila, ki so predmet preskusa, morajo biti v načinu zadržanega delovanja, se pravi, da sta reostatično prezračevanje in kompresor zračne zavore izključena, ogrevalni, prezračevalni in klimatski sistem v normalnem načinu delovanja (ne v načinu predkondicioniranja) ter vsa druga oprema v običajnem stanju delovanja.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N of this TSI.
Pogoji merjenja so opredeljeni s standardom EN ISO 3095:2005 z odstopanji, opredeljenimi v Prilogi N k tej TSI.
The parameter for the sound pressure level is LpAeq,T.
Parameter za raven zvočnega tlaka je LpAeq,T.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned above are given in Table 16.
Mejne vrednosti hrupa, ki ga oddajajo vozila v zgoraj navedenih pogojih, so navedene v preglednici 16.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex N 1.1 of this TSI.
Navedena raven hrupa v mirovanju je povprečna energija vseh vrednosti, ki so izmerjene na merilnih točkah, opredeljenih v Prilogi N1.1 k tej TSI.
Electric trainsets
Električne garniture
Diesel trainsets
Dizelske garniture
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Mejne vrednosti hrupa ob zagonu so opredeljene na razdalji 7,5 m od središčnice tira, 1,2 m nad zgornjo površino tirnic.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Pogoji merjenja so opredeljeni s standardom EN ISO 3095:2005 z odstopanji, opredeljenimi v Prilogi A1.2. Kazalnik ravni zvočnega tlaka je LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated above are given in Table 17.
Mejne vrednosti hrupa ob zagonu, ki ga oddajajo vozila v zgoraj navedenih pogojih, so navedene v preglednici 17.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of rolling stock
Mejne vrednosti LpAFmax za hrup železniškega voznega parka ob zagonu
LpAFmax[dB(A)]
LpAFmax [dB(A)]
P ≥ 4500 kW at the wheel rim
P ≥ 4500 KW na platišču
P < 4500 kW at the wheel rim
P < 4500 KW na platišču
Class 2 Electric trainsets
Električne garniture razreda 2
Class 1 Electric trainsets
Električne garniture razreda 1
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 25 m from the centreline of the reference track, 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed indicated in Table 18 below.
Mejne vrednosti hrupa pri prevozu so opredeljene na razdalji 25 m od središčnice referenčnega tira, 3,5 m nad zgornjo površino tirnic za hitrosti vozila, navedene v preglednici 18 spodaj.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Kazalnik za A-vrednoteno ekvivalentno stalno raven zvočnega tlaka je LpAeq,Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with EN ISO 3095:2005 with deviations stated in Annex N1.3 and N1.4.
Meritve se izvedejo v skladu s standardom EN ISO 3095:2005 z odstopanji, navedenimi v prilogah N1.3 in N1.4.
The test train shall consist of:
Preskusni vlak sestavljajo:
In the case of a trainset, the trainset itself
za preskus vlakovne kompozicije: zadevna vlakovna kompozicija;
In the case of locomotive, the locomotive to be tested plus four coaches.
za preskus lokomotive: lokomotiva, ki se preskuša, plus štirje vagoni.
The pass-by noise of these four coaches LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 92 dB (A).
Hrup teh štirih vagonov pri prevozu LpAeq,Tp, izmerjen na razdalji 7,5 m od središčnice tira, 1,2 m nad zgornjo površino tirnic in pri hitrosti 200 km/h na referenčnem tiru, ne sme presegati 92 dB (A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration
Namesto tega se lahko uporabijo dve lokomotivi iste vrste in osem vagonov v kateri koli konfiguraciji;
In the case of coaches, the four coaches to be tested plus one locomotive.
za preskus vagonov: štirje vagoni, ki se preskušajo, plus ena lokomotiva.
The pass-by noise of the locomotive LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 97 dB (A).
Hrup lokomotive pri prevozu LpAeq,Tp, izmerjen na razdalji 7,5 m od središčnice tira, 1,2 m nad zgornjo površino tirnic in pri hitrosti 200 km/h na referenčnem tiru, ne sme presegati 97 dB (A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration.
Namesto tega se lahko uporabijo dve lokomotivi iste vrste in osem vagonov v kateri koli konfiguraciji.
The two latter cases are defined as a ‘variable formation’ in this section.
Zadnja dva primera sta v tem oddelku opredeljena kot „spremenljiva sestava“.
The limiting values for the noise emission of the full test train LpAeq,Tp at 25 m 3,5 m above top of rail are given in Table 18.
Mejne vrednosti LpAeq,Tp za hrup, ki ga oddaja preskusni vlak v polni sestavi na razdalji 25 in 3,5 m nad zgornjo površino tirnic, so navedene v preglednici 18.
Table 18
Preglednica 18
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of rolling stock
Mejne vrednosti LpAeq,Tp za hrup železniškega voznega parka pri prevozu
Speed [km/h]
Hitrost [km/h]
Trainset
Vlakovna kompozicija
Trainset or variable formations
Vlakovna kompozicija ali spremenljive sestave
A margin of 1 dB(A) is accepted on the values given in table 18
Pri vrednostih, navedenih v preglednici 18, je dovoljeno odstopanje za 1 dB(A) navzgor.
For trains, with all forms of traction, the generation and distribution of electrical energy causes interference of high or low intensity by conduction (e.g. through the catenary and rail) and by electromagnetic radiation.
Pri vlakih, ne glede na obliko vleke, proizvodnja in distribucija električne energije povzročata motnje visoke ali nizke intenzivnosti s prevajanjem (npr. po vozni mreži in tirnicah) in z elektromagnetnim sevanjem.
In addition, on-board equipment can cause interference.
Poleg tega lahko motnje povzroči tudi oprema, nameščena v vozilu.
In order to avoid degrading the proper operation of rolling stock due to electromagnetic interference, the requirements of the following standards shall be met:
Da bi se izognili oviranju pravilnega obratovanja železniškega voznega parka zaradi elektromagnetnih motenj, je treba upoštevati zahteve naslednjih standardov:
EN 50121-3-1:2000 for the total rolling stock subsystem,
EN 50121–3–1:2000 za celotni podsistem železniškega voznega parka;
EN 50121-3-2:2000 for the different kinds of on-board equipment susceptible to interference.
EN 50121–3–2:2000 za različne vrste v vozilu nameščene opreme, občutljive za motnje.
Arrangement
A Razporeditev:
Emergency exits shall conform to the following rules:
Zasilni izhodi morajo biti razporejeni v skladu z naslednjimi pravili:
The distance between each passenger seat and an emergency exit shall always be less than 16 m.
Razdalja med vsakim potniškim sedežem in zasilnim izhodom je vedno manjša od 16 m.
It is not permitted to place all the emergency exits exclusively on one side of the vehicle.
Namestitev vseh zasilnih izhodov izključno na eno stran vozila ni dovoljena.
The minimum dimensions of the opening through the emergency exits shall be 700 mm x 550 mm. It is permissible to position seats in this area.
Odprtina, ki vodi skozi zasilne izhode, meri najmanj 700 x 550 mm. V tem predelu je dovoljeno namestiti sedeže.
External access doors shall be used as emergency exits as a priority.
Kot zasilni izhodi se uporabljajo predvsem zunanja vstopna vrata.
If this is not possible, it shall be possible to use the following as emergency routes either separately or in combination:
Če to ni mogoče, je mogoče za evakuacijo bodisi ločeno ali v kombinaciji uporabiti naslednje:
designated windows, by ejection of the window or glazing or by breaking the glass,
okna, tako da se okno ali šipo s potiskom vrže iz vozila ali razbije steklo;
compartment and gangway doors, by rapid removal of the door or breaking the glass,
vrata v kupeje in prehode, tako da se hitro snamejo ali razbije steklo;
external access doors, by ejecting them or breaking the glass.
zunanja vstopna vrata, tako da se snamejo z vozila ali razbije steklo.
Signage
C Opremljenost z znaki:
Emergency exits shall be clearly identified to passengers and rescue teams by means of suitable signs.
Zasilni izhodi so za potnike in reševalne ekipe jasno označeni z ustreznimi znaki.
Evacuation via the doors
D Evakuacija skozi vrata:
Trains shall be equipped with emergency devices (emergency steps or ladders) allowing the evacuation of passengers via access doors when not present at a platform
Vlaki so opremljeni z napravami za uporabo v sili (zasilne stopnice ali lestve), ki omogočajo evakuacijo potnikov skozi vstopna vrata, kadar ta niso ob peronu.
In an emergency, evacuation from the driver's cab (or access to the interior of the train by the emergency services) shall normally be by means of the access doors specified in clause 4.2.2.6.a.
V sili poteka evakuacija iz strojevodske kabine (ali dostop služb za pomoč v sili v notranjost vlaka) navadno skozi vstopna vrata, določena v oddelku 4.2.2.6.a.
Where the doors do not give direct external access, each driver's cab shall be provided with an appropriate means of evacuation through the side windows or through the trap doors, on both sides of the cab.
Če vrata ne dopuščajo neposrednega zunanjega dostopa, mora biti na obeh straneh vsake strojevodske kabine ustrezno poskrbljeno za evakuacijo skozi stranska okna ali zaklopna vrata.
These emergency exits shall each have minimum dimensions of 500 mm by 400 mm to allow for the release of trapped persons.
Vsak tak zasilni izhod mora meriti najmanj 500 x 400 mm, da se omogoči osvoboditev ujetih oseb.
For the purpose of this clause the following definitions apply:
Za namen tega oddelka se uporabljata naslednji opredelitvi:
Electrical supply line: The line between the current collector or current source and the main circuit breaker or the main fuse(s) on the vehicle.
Električni napajalni vod – vod med tokovnim odjemnikom ali virom toka in glavnim prekinjevalcem električnega tokokroga ali glavno(-imi) varovalko(-ami) na vozilu.
Traction circuit equipment: Both the traction module as defined in clause 4.2.8.1 and the power equipment feeding the traction module from the electrical supply line
Oprema vlečnega tokokroga – vlečni modul, kot je opredeljen v oddelku 4.2.8.1, in oprema za oskrbo z energijo, ki vlečnemu modulu dovaja tok iz električnega napajalnega voda.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
V tem oddelku so opisane zahteve za preprečevanje in zaznavanje požara na vlaku ter omejevanje njegovih posledic.
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
V tem oddelku sta opredeljeni dve kategoriji, kategorija A in kategorija B, in sicer tako:
category A Fire safety:
Požarna varnost kategorije A:
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Železniški vozni park, ki ustreza požarni varnosti kategorije A, je projektiran in zgrajen za obratovanje na infrastrukturi s predori in/ali nadzemnimi odseki, dolžine največ 5 km.
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
Zaporedni predori ne štejejo za en predor, če sta izpolnjeni obe naslednji zahtevi:
the separation between them in open air is longer than 500 m
razdalja med njima na prostem je daljša od 500 m;
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
znotraj odprtega odseka obstaja možnost vstopa v varno območje oziroma izhod iz njega.
category B Fire safety
Požarna varnost kategorije B: