natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
so člani posadke ustrezno usposobljeni, preden začne vzlet pri zmanjšani vidljivosti, pri kateri znaša RVR manj kot 150 m (letala kategorije A, B in C) ali 200 m (letala kategorije D) ali prilet kategorije II ali III.
Low visibility operations — minimum equipment
Operacije pri zmanjšani vidljivosti — Minimalna oprema
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Operator mora v skladu z AFM ali drugim potrjenim dokumentom v operativni priročnik vključiti podatke o minimalni opremi, ki mora uporabna na začetku izvajanja vzleta pri zmanjšani vidljivosti ali prileta kategorije II ali III.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Vodja zrakoplova se mora prepričati, da so letalo in ustrezni sistemi v letu v stanju, ki je primerno določeni operaciji, ki se bo izvedla.
VFR operating minima
Operativni minimumi za VFR lete
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Glej Dodatek 1 k OPS 1.465)
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
Se VFR leti izvajajo v skladu s pravili vizualnega letenja in tabelo iz Dodatka 1 k OPS 1.465.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
Posebni VFR leti se ne začnejo izvajati, če znaša vidljivost manj kot 3 km, in se sploh ne izvajajo, če znaša vidljivost manj kot 1,5 km.
Appendix 1 to OPS 1.430
Dodatek 1 k OPS 1.430
Take-off minima
Vzletni minimumi
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Vzletni minimumi za vzlet, ki jih določi operator, morajo biti izraženi kot vidljivosti ali meje RVR, pri čemer se za vsako letališče, predvideno za uporabo, upoštevajo vsi ustrezni dejavniki in značilnosti letala.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Če je treba pri odletu in/ali prisilnem pristanku videti ovire in se jim izogniti, se mora določiti dodatne pogoje (npr. bazo oblakov).
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Vodja zrakoplova ne sme začeti vzleta, če niso vremenski pogoji na odletnem letališču enakovredni ali boljše od veljavnih minimumov za pristanek na tem letališču, razen če je na voljo ustrezno letališče, ki se uporabi namesto vzletnega letališča.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Če je javljena meteorološka vidljivost nižja od vidljivosti, ki se zahteva za vzlet, in RVR ni bil javljen, se vzlet lahko začne samo, če vodja zrakoplova lahko določi, da je RVR/vidljivost vzdolž vzletno-pristajalne steze enakovredna ali boljša od zahtevanega minimuma.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Če ni na voljo javljene meteorološke vidljivosti ali RVR, se vzlet lahko začne samo, če vodja zrakoplova lahko določi, da je RVR/vidljivost vzdolž vzletno-pristajalne steze enakovredna ali boljša od zahtevanega minimuma.
Visual reference.
Vizualne reference.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Treba je izbrati vzletne minimume, ki zagotavljajo zadovoljivo vodenje za krmiljenje letala pri prekinjenem vzletu v neugodnih okoliščinah in nadaljevanje vzleta po okvari kritične pogonske enote.
Required RVR/visibility
Zahtevani RVR/vidljivost
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
Za večmotorna letala, katerih zmogljivost je takšna, da v primeru okvare kritične pogonske enote na kateri koli točki vzleta bodisi lahko prekinejo ali nadaljujejo vzlet do višine 1500 ft nad letališčem, pri čemer je let nad ovirami v okviru zahtevanih mejnih vrednosti, morajo biti vzletni minimumi, ki jih določi operator, izraženi kot vrednosti RVR/vidljivosti, ki niso nižji od vrednosti iz spodnje tabele 1, razen kot je določeno v spodnjem odstavku (4):
RVR/Visibility for take-off
RVR/Vidljivost za vzlet
The higher values apply to Category D aeroplanes.
Višje vrednosti veljajo za letala kategorije D.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Za nočne operacije se zahtevajo vsaj luči roba in konca vzletno-pristajalne steze.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Javljena vrednost za RVR/vidljivost za začetni del vzletnega zaleta se lahko nadomesti z oceno pilota.
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
Zahtevana vrednost za RVR mora biti dosežena na vseh ustreznih točkah javljanja RVR, razen izjeme iz predhodne opombe 3.
Take-off RVR/Visibility
RVR/Vidljivost za vzlet
Facilities
Naprave
RVR/Visibility
RVR/Vidljivost
(Note 3)
(Opomba 3)
Nil (Day only)
Brez (samo podnevi)
Runway edge lighting and/or centreline marking
Osvetlitev roba vzletno-pristajalne steze in/ali označitev srednje črte
(Notes 1 & 2)
(opombi 1 in 2)
Runway edge and centreline lighting
Osvetlitev roba vzletno-pristajalne steze in srednje črte
(Note 1)
(Opomba 1)
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Osvetlitev roba vzletno-pristajalne steze in srednje črte ter večkratne informacije RVR
(Notes 1 & 4)
(opombi 1 in 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Pri večmotornih letalih z zmogljivostjo, ki v primeru okvare kritične pogonske enote ne morejo izpolniti pogojev za zmogljivost iz predhodnega pododstavka (a)(3)(i), se lahko zgodi, da morajo takoj ponovno pristati in videti ovire na območju vzleta ter se jim izogniti.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Takšna letala se lahko uporabljajo glede na naslednje vzletne minimume pod pogojem, da so sposobna izpolniti veljavna merila glede višine leta nad ovirami in da okvara motorja nastopi na določeni višini.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Vzletni minimumi, ki jih določi operator, morajo temeljiti na višini, od katere se lahko določi neto vzletna pot leta z enim nedelujočim motorjem.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Uporabljeni minimumi za RVR ne smejo biti nižji od vrednosti iz zgornje tabele 1 ali spodnje tabele 2.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Domnevna višina nad vzletno-pristajalno stezo v primeru okvare motorja v odvisnosti od RVR/vidljivosti
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Lahko se uporabi tudi 1500 m, če se ne more določiti pozitivna vzletna pot leta.
Take-off RVR/Visibility — flight path
RVR/Vidljivost pri vzletu – pot leta
Assumed engine failure height above the take-off runway
Domnevna višina nad vzletno stezo v primeru okvare motorja
(Note 2)
(opomba 2)
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Če javljeni RVR ali meteorološka vidljivost nista na voljo, vodja zrakoplova ne začne vzleta, če ne more določiti, da dejanski pogoji izpolnjujejo veljavne vzletne minimume.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Izjeme glede na odstavek (a)(3)(i) zgoraj:
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Operator lahko glede na odobritev Organa in pod pogojem, da so bile izpolnjene zahteve iz spodnjih odstavkov (A) do (E), zniža vzletne minimume na 125 m RVR (za letala kategorij A, B in C) ali 150 m RVR (za letala kategorije D), če:
low visibility procedures are in force;
se izvajajo postopki pri zmanjšani vidljivosti;
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
so prižgane luči visoke svetilnosti srednje črte vzletno-pristajalne steze v razmiku 15 m ali manj in luči roba vzletno-pristajalne steze visoke svetilnosti v razmiku 60 m ali manj;
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
so člani letalske posadke uspešno opravili usposabljanje na simulatorju letenja;
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
je na začetku vzletnega zaleta iz pilotske kabine na voljo 90 m vidni segment; in
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
je bila zahtevana vrednost za RVR dosežena za vse ustrezne točke javljanja RVR.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Glede na odobritev Organa lahko operator za letalo, ki za vzlet uporablja odobreni sistem lateralnega vodenja, zmanjša vzletne minimume na manj kot 125 m RVR (za letala kategorij A, B in C) ali 150 m (za letala kategorije D), vendar ne na manj kot 75 m, pod pogojem, da so na voljo zavarovanje vzletno-pristajalne steze in naprave, ki ustrezajo pristajalnim operacijam kategorije III.
Non-precision approach
Nenatančni prilet
System minima
Minimumi sistema
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Operator mora zagotoviti, da minimumi sistema za postopke nenatančnega prileta, ki temeljijo na uporabi ILS brez drsne poti (samo LLZ), VOR, NDB, SRA in VDF, niso nižji od vrednosti za MDH iz spodnje tabele 3.
System minima for non-precision approach aids
Minimumi sistema za sredstva pri nenatančnem priletu
System minima Facility
Minimumi sistema naprave
Lowest MDH
Najnižji MDH
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (brez drsne poti – LLZ)
SRA (terminating at 1
SRA (zaključek pri 1
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (zaključek pri 1 NM)
SRA (terminating at 2 NM)
SRA (zaključek pri 2 NM)
VDF (QDM & QGH)
VDF (QDM in QGH)
Minimum Descent Height.
Najmanjša relativna višina spuščanja.
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
Operator mora zagotoviti, da najmanjša relativna višina spuščanja pri nenatančnem priletu ni nižja od:
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL za kategorijo letala; ali
the system minimum.
minimuma sistema.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod MDA/MDH, če ne more razločno videti in prepoznati vsaj ene od naslednjih vizualnih referenc na predvideni vzletno-pristajalni stezi:
elements of the approach light system;
elementov sistema priletnih luči;
the threshold;
praga;
the threshold markings;
označb praga;
the threshold lights;
luči praga;
the threshold identification lights;
luči za označevanje praga;
the visual glide slope indicator;
vizualnega kazalnika drsne strmine;
the touchdown zone or touchdown zone markings;
cone dotika ali njene označbe;
the touchdown zone lights;
luči cone dotika;
runway edge lights; or
luči roba vzletno-pristajalne steze; ali
other visual references accepted by the Authority.
drugih vizualnih referenc, ki jih odobri Organ.
Required RVR.
Zahtevani RVR.
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Najnižji minimumi, ki jih lahko uporabi operator za nenatančne prilete; so:
Table 4a
Tabela 4a
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR za nenatančni prilet – vse naprave
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Minimumi za nenatančni prilet Vse naprave (opombe (1), (5), (6) in (7))
RVR/Aeroplane category
RVR/Kategorija letala
650 ft and above
650 ft in višje
Table 4b
Tabela 4b
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
RVR za nenatančni prilet – vmesne naprave
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Minimumi za nenatančni prilet Vmesne naprave (opombe (2), (5), (6) in (7))
RVR/Aeroplane Category
RVR/Kategorija letala
Table 4c
Tabela 4c
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR za nenatančni prilet – osnovne naprave
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Minimumi za nenatančni prilet Osnovne naprave (opombe (3), (5), (6) in (7))
Table 4d
Tabela 4d
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR za nenatančni prilet – Brez priletnih luči
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Vse naprave vključujejo označbe vzletno-pristajalne steze, 720 m ali več priletnih luči HI/MI (visoke/srednje svetilnosti) ter luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze.
Lights must be on.
Luči morajo biti prižgane.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Naprave brez priletnih luči vključujejo označbe vzletno-pristajalne steze ter luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze ali pa so sploh brez luči.
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Tabele se uporabljajo samo za običajne prilete z nominalno strmino spuščanja največ 4°.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Pri večjih spustnih strminah se ponavadi zahteva, da je na najmanjši višini spuščanja viden tudi vizualni kazalnik drsne strmine (npr. PAPI).
The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Navedeni podatki so ali javljeni RVR ali meteorološka vidljivost, pretvorjena v RVR v skladu s spodnjim pododstavkom (h).
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
MDH iz tabel 4a, 4b, 4c in 4d se nanaša na začetni izračun MDH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Pri izbiri danega RVR ni treba upoštevati zaokroževanja na najbližjih deset čevljev, kar se lahko stori za operativne namene, npr. pretvorba v MDA.
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Minimumi za nenatančni prilet Brez priletnih luči (opombe (4), (5), (6) in (7))
Night operations.
Nočne operacije.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Za nočne operacije morajo biti prižgane vsaj luči roba, praga in konca vzletno-pristajalne steze.
Precision approach — Category I operations
Natančni prilet — Operacije kategorije I
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Operacija kategorije I je natančen instrumentalni prilet na podlagi ILS, MLS ali PAR z višino odločitve najmanj 200 ft in vidljivostjo vzdolž vzletno-pristajalne steze najmanj 550 m.
Decision height.
Višina odločitve.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Operator mora zagotoviti, da višina odločitve, ki se uporabi za natančni prilet kategorije I, ni nižja od:
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
najmanjše višine odločitve iz letalskega priročnika letala (AFM), če je navedena;
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
najmanjše višine, do katere se sme uporabljati sredstvo za natančni prilet brez zahtevane vizualne reference;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve kategorije I, določene v skladu s predhodnim pododstavkom (c)(2), če ne more razločno videti in prepoznati vsaj enega od naslednjih vizualnih referenc za predvideno vzletno-pristajalno stezo:
the touchdown zone lights; or
luči cone dotika; ali
runway edge lights.
luči roba vzletno-pristajalne steze.
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Najnižji minimumi, ki jih operator uporabi za operacije kategorije I, so:
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
RVR za prilet kategorije I v odvisnosti od naprav in DH
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Navedeni podatki so ali javljeni RVR ali meteorološka vidljivost, pretvorjena v RVR v skladu z odstavkom (h).
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Tabela se uporablja za običajne prilete s kotom drsne strmine do vključno 4° (stopinje).
The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
DH iz tabele 5 se nanaša na začetni izračun DH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Pri izbiri danega RVR ni treba upoštevati zaokroževanja na najbližjih deset čevljev, kar se lahko stori za operativne namene (npr. pretvorba v DA).
Category I minima
Minimum/RVR (opomba 5)
Decision height (Note 7)
Višina odločitve (opomba 7)
Facilities/RVR (Note 5)
Naprave/RVR (opomba 5)
Full
Vse
(Notes 1 and 6)
(opombi 1 in 6)
Interm
Vmesne
(Notes 2 and 6)
(opombi 2 in 6)
(Notes 3 and 6)
(opombi 3 in 6)
Nil
Brez
(Notes 4 and 6)
(opombi 4 in 6)
301 ft and above
301 ft in višje
Single pilot operations.
Operacije z enim pilotom.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Za operacije z enim pilotom mora operator izračunati najmanjši RVR za vse prilete v skladu z OPS 1.430 in s tem Dodatkom.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
RVR, ki je manjši od 800 m, ni dovoljen, razen pri uporabi ustreznega avtopilota, povezanega z ILS ali MLS, pri čemer se uporabljajo običajni minimumi.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Uporabljena višina odločitve ne sme biti manjša od 1,25-kratne najmanjše višine uporabe avtopilota.
Precision approach — Category II operations
Natančni prilet — Operacije kategorije II
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Operacija kategorije II je natančni instrumentalni prilet in pristanek z uporabo ILS ali MLS pri:
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
višini odločitve pod 200 ft, vendar ne nižje kot 100 ft; in
a runway visual range of not less than 300 m.
vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze najmanj 300 m.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Operator mora zagotoviti, da višina odločitve za operacije kategorije II ni nižja od:
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
najmanjše višine odločitve iz AFM, če je navedena;
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL za kategorijo letala; ali
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
višine odločitve, do katere je letalski posadki dovoljeno leteti; ali
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot ne sme nadaljevati prileta pod višino odločitve za kategorijo II, določeno v skladu s predhodnim pododstavkom (d)(2), če ni vzpostavljena in ohranjena vizualna referenca, ki vključuje segment vsaj treh zaporednih luči, ki so del srednje črte priletnih luči, ali luči cone dotika, ali luči srednje črte ali luči roba vzletno-pristajalne steze ali njihova kombinacija.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Ta vizualna referenca mora vključevati lateralni element talne postavitve sistema priletnih luči, tj. svetlobno prečko sistema priletnih luči ali osvetlitve praga ali pas osvetlitve cone dotika.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Najnižji minimumi, ki jih operator uporabi za operacije kategorije II, so:
RVR for Cat II approach vs. DH
RVR za prilet Cat II v odvisnosti od DH
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Navedba ‚povezava avtopilota pod DH‘ v tej tabeli pomeni stalno uporabo avtomatskega sistema za vodenje leta do višine, ki ne presega 80 % ustreznega DH.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Tako lahko plovnostne zahteve, prek najmanjše višine vključitve sistema za avtomatsko vodenje leta, vplivajo na uporabljeni DH.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 m se lahko uporabi za letala kategorije D, ki izvajajo avtomatsko pristajanje.
Category II minima
Minimumi za kategorijo II