natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany is of the opinion that the airport acted as a private investor in first taking the decision to build the southern runway on 21 November 2004 and only a year later on 21 September 2005 to decide whether or not to sign the framework agreement.
Nemčija meni, da je letališče ravnalo kot zasebni vlagatelj, ko je 21. novembra 2004 najprej sprejelo odločitev za izgradnjo južne vzletno-pristajalne steze, ter se šele leto pozneje, 21. septembra 2005, odločilo o podpisu okvirnega sporazuma.
The relevant test is therefore whether the airport expected in 2005 to earn a higher cash-flow in the business scenario ‘expansion with DHL’ than in the alternative scenario ‘expansion without DHL’.
Odločilno vprašanje je torej, ali je letališče pričakovalo, da bo imelo v letu 2005 višji denarni tok pri scenariju „širitev z družbo DHL“, kot pri alternativnem scenariju „širitev brez družbe DHL“.
Due to the fact that the construction of the southern runway was already well advanced in September 2005, a stop of the works would not have been anymore an economically viable alternative.
Ker je gradnja južne vzletno-pristajalne steze septembra 2005 že precej napredovala, ustavitev del ne bi bila več ekonomsko sprejemljiva nadomestna rešitev.
Contrary to earlier submissions, Germany also introduces terminal values in the cash-flow calculations, seeking to demonstrate a higher profitability of the southern runway.
V nasprotju z zgodnejšimi trditvami Nemčija pri izračunih denarnega toka upošteva tudi končne vrednosti, s čimer želi pokazati večjo dobičkonosnost južne vzletno-pristajalne steze.
The calculation of the terminal value is based on a linear expansion of the business results in the years 2038 — 2042 with an average revenue growth of 3 percent.
Izračun končnih vrednosti temelji na linearni širitvi poslovnih rezultatov v obdobju 2038–2042 s povprečno 3-odstotno rastjo prihodka.
The introduction of the terminal values has a significant effect on the profitability of the business scenarios.
Uvedba končnih vrednosti ima velik vpliv na donosnost scenarijev poslovanja.
Taking the difference in the calculated cash-flow between the two scenarios, Germany arrives at the conclusion that the expansion scenario with DHL yields in 2005 a cash-flow which is about EUR […] higher than the expansion scenario without DHL [21].
Ob upoštevanju razlike v izračunanem denarnem toku med obema scenarijema je Nemčija ugotavlja, da scenarij širitve z družbo DHL v letu 2005 ustvarja denarni tok približno […] EUR več kot scenarij širitve brez družbe DHL [22].
Concerning the risk calculation, Germany advances the argument that risk insurance is common business practice and that, in the current case, the risk can be financed from cash-flow.
V zvezi z izračunom tveganja Nemčija navaja utemeljitev, da je zavarovanje tveganja običajna poslovna praksa ter da je v tem primeru tveganje mogoče financirati iz denarnega toka.
Germany values the risk arising from the framework agreement at about EUR […] in the event that night flight restrictions are put into place and suggests that this risk could be financed from the gain in cash-flow attributable to DHL [22].
Nemčija ocenjuje tveganje, ki izhaja iz okvirnega sporazuma, na približno […] EUR v primeru, da se uveljavijo omejitve nočnih letov, ter izhaja iz predpostavke, da bi to tveganje lahko financirala družba DHL iz dobičkov iz denarnega toka [23].
A private investor would have accepted the compensation risk because the EUR […] positive cash-flow for the expansion with DHL-scenario would be enough to cover the risk of compensation claim of EUR […].
Zasebni vlagatelj bi sprejel tveganje odškodnine, ker bi bil pozitivni denarni tok v znesku […] EUR pri scenariju s širitvijo z družbo DHL dovolj za kritje tveganja odškodninskega zahtevka v znesku […] EUR.
Besides this consideration for the risk of a night flight ban, Germany regards a discount rate of 6.5 percent as reasonable given that the revenues in the calculations are not adjusted to inflation and the low risks assumed by Leipzig Airport,.
Poleg tega upoštevanja tveganja prepovedi nočnih letov obravnava Nemčija diskontno stopnjo 6,5 % kot primerno glede na to, da prihodki v izračunih niso prilagojeni inflaciji, in glede na to, da so tveganja za letališče Leipzig majhna.
This assessment is backed up by references to decisions of the UK airport regulator concerning the setting of airport fees for the period 2008 to 2013.
Ta ocena se opira na odločitve britanskega zakonodajalca na področju letališč v zvezi z določitvijo letaliških pristojbin za obdobje 2008–2013.
These calculations relied on comparable costs of capital (in real terms and pre-tax) of 6.2 percent for Heathrow Airport and 6.7 percent for Gatwick Airport.
Ti izračuni so temeljili na primerljivih stroških kapitala (realno in pred obdavčitvijo), in sicer 6,2 % za letališče Heathrow in 6,7 % za letališče Gatwick.
Furthermore, Germany emphasises that for assessing the proportionality of the Framework Agreement it has to be taken into account that (i) DHL assumes major business risks by investing about EUR 250 million in its new European hub and tying itself to Leipzig in the long term and (ii) Leipzig Airport would be compensated if DHL decided to stop its operations before the expiration of 15 years.
Razen tega Nemčija poudarja, da je bilo pri ocenjevanju sorazmernosti okvirnega sporazuma upoštevano, da (i) družba DHL z vlaganjem približno 250 milijonov EUR v svoje novo evropsko vozlišče in dolgoročno povezavo z letališčem Leipzig prevzema veliko poslovno tveganje ter da bi letališče Leipzig prejelo odškodnino od družbe DHL, če bi se družba DHL odločila za prekinitev svojih dejavnosti pred iztekom obdobja 15 let.
Germany concludes that signing the Framework Agreement carries a greater economic advantage than not signing it and, therefore, a private investor would have signed the Framework Agreement with DHL.
Nemčija meni, da podpis okvirnega sporazuma prinaša večje gospodarske prednosti kot to, da se sporazuma ne podpiše, zato bi zasebni vlagatelj podpisal okvirni sporazum z družbo DHL.
Consequently, the Framework Agreement has no element of State aid.
Zato okvirni sporazum ne vsebuje nobenega elementa državne pomoči.
Market conformity of lease contracts
Tržna skladnost zakupnih pogodb
Germany points out that a lease contract had to be agreed for the apron because the airport should always remain the owner of the infrastructure in order to guarantee the public access to the apron for reasons of air transport and planning rules, also in the case the contract with DHL is cancelled.
Nemčija poudarja, da je bila za letališko ploščad potrebna zakupna pogodba, ker mora letališče vedno ostati lastnik infrastrukture, da se zagotovi javni dostop do letališke ploščadi v skladu s tehničnimi zahtevami zračnega prometa ter predpisi o načrtovanju tudi v primeru, da se pogodba z družbo DHL prekine.
Regarding special provisions established in the above mentioned lease contracts giving DHL an option right to rent land plots adjacent to DHL's premises and explicitly forbidding renting those land plots to DHL competitors Germany documents firstly that Airport Leipzig possess a large number of land plots which are not adjacent to DHL's premises and are available for the location of competitors.
V zvezi s posebnimi določbami, opredeljenimi v zgoraj omenjenih zakupnih pogodbah, ki dajejo družbi DHL opcijsko pravico do najema zemljišč, ki se nahajajo ob prostorih družbe DHL, in izrecno prepovedujejo oddajo teh zemljišč v najem konkurentom družbe DHL, Nemčija navaja, prvič, da ima letališče Leipzig v lasti veliko zemljišč, ki se ne nahajajo ob prostorih družbe DHL in so na voljo konkurentom za najem.
Secondly, Germany puts forward that the reservation of adjacent land plots to DHL is in line with the principle of ‘protection of the economic interests of tenants’ as recognised by German rent law [23].
Drugič, Nemčija navaja, da je rezervacija zemljišč, ki se nahajajo ob prostorih družbe DHL, v skladu z načelom „varstva gospodarskih interesov najemnikov“, kot ga priznava nemška zakonodaja na področju najema [24].
Market conformity of airport fees
Tržna skladnost letaliških pristojbin
According to Germany the airport has acted like a private investor as the starting and landing fees agreed with DHL correspond to normal market conditions being even considered to be in upper boundary compared to what DHL pays in other European hubs (see also below the comments and documentation by DHL).
Nemčija meni, da se je letališče obnašalo kot zasebni vlagatelj, ker pristojbine za vzlete in pristanke, dogovorjene z družbo DHL, ustrezajo običajnim tržnim pogojem in so celo v zgornjem območju v primerjavi s tem, kar družba DHL plačuje na drugih evropskih vozliščih (prim. uvodna izjava 115 spodaj).
Thus Germany submits that the landing fees charged to DHL at Leipzig airport are far from preferential.
Zato Nemčija trdi, da so letališke pristojbine, ki se družbi DHL zaračunavajo na letališču Leipzig, daleč od preferencialnih.
Germany holds firstly that the Land Sachsen is indirectly remunerated for the guarantee by way of the additional profit generated by the investments.
Nemčija pojasnjuje, prvič, da dežela Saška posredno prejema odškodnino za jamstvo, in sicer z dodatnim dobičkom, ki ga ustvarijo naložbe.
Secondly, Germany considers that the issuing of comfort letters is standard business practice since the Land Sachsen granted the comfort letter of EUR […] to DHL in exchange for the comfort letter of EUR […] provided by Deutsche Post AG, DHL's parent company, to cover any possible claims of Leipzig Airport against DHL (e.g. DHL would be liable to pay a contractual indemnity equal to the sum of […]-years landing fees if it decided to quit Leipzig Airport during the first […] years of the framework agreement).
Drugič, Nemčija meni, da so patronatske izjave standardna poslovna praksa, saj je dežela Saška družbi DHL izdala patronatsko izjavo v znesku […] EUR v zameno za patronatsko izjavo v znesku […] EUR, ki ga je predložila družba Deutsche Post AG, tj. matična družba družbe DHL, za kritje možnih terjatev letališča Leipzig do družbe DHL (npr. družba DHL bi morala plačati pogodbeno odškodnino v znesku pristojbin za pristajanje za […] let, če se odloči za prekinitev sodelovanja z letališčem Leipzig v prvih […] letih okvirnega sporazuma).
Furthermore, Germany underlines that the comfort letter is subject to Commission approval, and has yet to enter into force.
Razen tega Nemčija poudarja, da mora patronatsko izjavo še odobriti Komisija in še ni začela veljati.
Aid to the airport
Pomoč letališču
According to DHL, the doubts expressed by the Commission regarding the necessity of the construction of the new southern runway are in direct contradiction to the Commission's 2007 ‘Action Plan for Airport Capacity, Efficiency and Safety in Europe’, which calls for existing capacities to be increased in a bid to tackle congestion at European airports.
DHL meni, da so dvomi, ki jih je izrazila Komisija glede potrebe po gradnji nove južne vzletno-pristajalne steze v neposrednem nasprotju s Sporočilom Komisije Svetu, Evropskemu parlamentu, Evropskemu ekonomsko-socialnemu odboru in Odboru regij „Akcijski načrt Komisije za zmogljivost letališč, učinkovitost in varnost v Evropi“ [25] z dne 24. januarja 2007, ki poziva k povečanju obstoječih zmogljivosti v Evropi, da se zmanjša preobremenjenost evropskih letališč.
DHL stated that its own protracted search for a suitable hub supported the observation made by the Commission that capacities in this sector are stretched.
Družba DHL v svojem dolgem iskanju ustreznega vozlišča vidi potrditev ugotovitve Komisije, da je ta dejavnost na koncu svojih zmogljivosti.
The expansion of Leipzig airport would render a significant contribution to meeting the capacity crisis.
Širitev letališča Leipzig bi pomembno prispevala k odpravljanju krize zmogljivosti.
The Commission having identified air traffic as the ‘engine’ of economic growth, and air freight as the ‘key’ to growth in the Common market and foreign trade, an increase in the capacity of Leipzig airport is in the public interest of the Member states and the Community as a whole.
Glede na to, da je Komisija zračni promet opredelila kot „motor“ gospodarske rasti, zračni tovorni promet pa kot „ključen“ za rast skupnega trga in zunanje trgovine, je povečanje zmogljivosti letališča Leipzig v javnem interesu držav članic in Skupnosti kot celote.
In the opinion of DHL, the upgrading or reconstruction of already existing secondary runways is much more rational than a completely new building of a runway on a totally green-field site.
Po oceni družbe DHL je posodobitev ali obnova že obstoječih sekundarnih vzletno-pristajalnih stez precej bolj razumna kot gradnja popolnoma nove vzletno-pristajalne steze.
Using a system of parallel runways avoids delays and switching traffic to other airports.
Uporaba sistema vzporednih vzletno-pristajalnih stez preprečuje zamude in premeščanje prometa na druga letališča.
The avoidance of delays in the air freight transport and especially for the operation of central hubs for the express freight traffic is more of an issue than for passenger air traffic.
Preprečevanje zamud je pri zračnem tovornem prometu in predvsem pri obratovanju osrednjih vozlišč za hitro dostavo tovora pomembnejša kot pri potniškem prometu.
From DHL's point of view the most important advantages of the location of Leipzig/Halle airport are that there is no ban on night flights, the close network with railway and road freight traffic and the availability of resident local labour resources.
S stališča družbe DHL so najpomembnejše prednosti lokacije letališča Leipzig/Halle to, da ni prepovedi nočnih letov, povezava z omrežjem za železniški in cestni tovorni promet ter razpoložljivost lokalne delovne sile.
The development of runways involves the provision of necessary infrastructure for public transport as a service of a general interest.
Gradnja vzletno-pristajalnih stez zahteva tudi zagotovitev potrebne infrastrukture za javni prevoz kot storitev splošnega interesa.
This applies particularly in the case of the new German Länder, as the reconstruction of the substandard transport infrastructure in these areas, was undoubtedly a public task in the public interest.
To velja zlasti v primeru novih nemških zveznih dežel, saj je obnova slabe prometne infrastrukture v teh regijah nedvomno javna naloga splošnega interesa.
The complex planning approval adjudication for the southern runway ascertained that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for the rebuilding of the southern runway.
Zapleteni postopek za odobritev načrtovanja južne vzletno-pristajalno steze je potrdil, da z makro- in mikroekonomskega vidika obstaja potreba po obnovi južne vzletno-pristajalne steze.
Therefore it can be excluded that the southern runway of the Leipzig/Halle airport was conceived and built in favour of DHL.
Zato je mogoče izključiti trditev, da je bila južna vzletno-pristajalna steza letališča Leipzig/Halle zasnovana in zgrajena samo za družbo DHL.
This project was realised temporally and factually independently of DHL.
Ta projekt je bil uresničen pravočasno in stvarno neodvisno od družbe DHL.
In addition DHL submits that in its opening decision the Commission failed to have due regard for the specific requirements of express freight logistics.
Poleg tega družba DHL meni, da Komisija v svoji uvodni odločbi ni ustrezno upoštevala specifičnih zahtev logistike hitre dostave tovora.
Unlike passenger air travel which can be diverted to other airports at short notice, the rendering of express services necessitates the construction of hubs at levels of investment so high as to require permanent establishment.
V nasprotju s potniškim zračnim prometom, ki ga je mogoče hitro preusmeriti na druga letališča, izvajanje storitev hitre dostave zahteva gradnjo vozlišč, kar je tako visoka naložba, da zahteva trajno premestitev.
By its very nature express air freight, being an ‘overnight service’, is heavily reliant on permanently granted night flight slots.
Zaradi svoje narave „storitve čez noč“ je hitra zračna dostava močno odvisna od stalno dodeljenih časovnih blokov za nočne lete.
Therefore the categorisation by the Commission of a fundamental precondition as preferential treatment is to question the economic basis of all providers of express services.
Če pa Komisija temeljni predpogoj obravnava kot prednostno obravnavo s tem postavlja pod vprašaj ekonomsko osnovo vseh ponudnikov storitev takojšnje dostave.
DHL also argues that passing the financial responsibility for the southern runway on to DHL would impose an unacceptable disadvantage on it in the market for express services, since its competitors pay standard fees for cargo flights, without being burdened with investment costs for runways.
Družba DHL prav tako trdi, da bi prenos finančne odgovornosti za južno vzletno-pristajalno stezo na družbo DHL to postavil v nesprejemljivo slabši položaj na trgu storitev hitre dostave, ker bi konkurenti plačevali samo standardne pristojbine za tovorne lete in ne bi bili obremenjeni s stroški naložbe za vzletno-pristajalni stezi.
In the opinion of DHL, the airport has acted like a private investor when signing the agreement as the starting and landing fees, the conditions agreed in the lease contract of the apron as well as in the building lease contract correspond to normal market conditions.
Družba DHL meni, da je letališče pri podpisu sporazuma ravnalo kot zasebni vlagatelj, ker pristojbine za vzletanje in pristajanje, pogoji, dogovorjeni v najemni pogodbi za letališko ploščad, ter pogodba o zakupu zgradbe ustrezajo običajnim tržnim pogojem.
The duration of the contract and the foreseen compensations are well-balanced.
Trajanje pogodbe in predvidene odškodnine so uravnoteženi.
The guarantees given in the framework contract are justified for the nature of risks assumed and correspond to normal market conditions too.
Poroštva, navedena v okvirni pogodbi, so prilagojena prevzetim tveganjem in ustrezajo tudi običajnim tržnim pogojem.
As regards the letter of comfort it has not been approved by the Commission yet and therefore it has not entered into force.
Komisija patronatske izjave še ni odobrila in zato še ni začela veljati.
DHL argues that the framework agreement does not provide any preferential treatment for DHL and that it only contains monetary consideration and conditions which are customary in the market.
Družba DHL trdi, da okvirni sporazum ne zagotavlja nobene prednostne obravnave za družbo DHL, temveč vsebuje le finančne preudarke in pogoje, ki so običajni na trgu.
Market conformity of warranties provided by framework agreement
Tržna skladnost jamstev, ki jih zagotavlja okvirni sporazum
DHL argues that the Commission's questioning whether a private investor would have agreed to the liability obligation in the framework agreement is carried out without comparing the totally different economic risks of the parties.
Družba DHL trdi, da Komisija pri preverjanju, ali bi zasebni vlagatelj pristal na odškodninsko obveznost, predvideno v okvirnem sporazumu, ne upošteva povsem različnih gospodarskih tveganj strank.
The establishment of the central hub at the airport Leipzig/Halle represents for DHL not only an investment of more than EUR 250 m but also a complete economic dependence on the usage and the indispensable availability of night flight slots in the long term.
Vzpostavitev osrednjega vozlišča na letališču Leipzig/Halle za družbo DHL ne pomeni le naložbe v znesku več kot 250 milijonov EUR, ampak tudi popolno gospodarsko odvisnost od dolgoročne razpoložljivosti časovnih blokov za nočne lete.
In case that night flight slots are no longer available, not only the investment of EUR 250 m would be devalued but it would also lead to a long-term impairment of the entire worldwide DHL express service with non-foreseeable consequential damages.
Če časovni bloki za nočne lete ne bi bili več na voljo, ne bi izgubila smisla le 250 milijonov EUR vredna naložba, ampak bi to povzročilo tudi dolgoročno oslabitev celotnega sektorja za hitro dostavo DHL po vsem svetu, kar bi povzročilo nepredstavljivo škodo.
According to DHL, each private investor who tries to induce a major customer to make an establishment with major financial risks would have to consider such risks in the sense of ‘do ut des’ if it wants to win the customer.
Družba DHL meni, da bi moral vsak zasebni vlagatelj, ki poskuša večjo stranko napeljati k temu, da ustanovi poslovalnico z velikimi finančnimi tveganji, obravnavati takšna tveganja po načeli „dam – daš“, če želi pridobiti stranke.
Additionally, after the Airport's decision to build a second runway (which was taken independently from DHL), the Airports' risks are far lower than those of DHL.
Poleg tega so po odločitvi letališča, da zgradi drugo vzletno-pristajalno stezo (ki je bila sprejeta neodvisno od družbe DHL), tveganja za letališče precej manjša kot tveganja za družbo DHL.
Thus, the very disproportionate distribution of economic risks can only be reflected in the liability provisions.
Zato se mora zelo nesorazmerna razporeditev gospodarskih tveganj odražati v določbah o odgovornosti.
Whereas DHL would suffer form excessive damages in case of a prohibition or reduction of night flights, the airport's damages would only amount to the loss of landing fees which would be easily replaceable by another user.
Medtem ko bi družba DHL v primeru prepovedi ali zmanjšanja nočnih letov utrpela veliko škodo, bi škoda za letališče znašala le toliko, kot je izguba pristojbin za vzletanje in pristajanje, ki bi jih zlahka nadomestil drug uporabnik.
However, a voluntary leave from DHL is already improbable because of the very high investment costs.
Vendar verjetnost, da družba DHL prostovoljno zapusti letališče, zelo majhna že zaradi visokih stroškov naložbe.
Consequently, the liability provision in the framework agreement is objectively necessary and therefore also customary in the market.
Zato je določba o odškodninski odgovornosti v okvirnem sporazumu objektivno potrebna in zato tudi običajna na trgu.
The necessity of a warranty for an express service operator to conduct night flights is also documented in the published contract between SAB (operator of Liège Airport) and TNT concerning the establishment of a central hub by TNT:
Potreba, da se izvajalcu storitev hitre dostave zagotovi izvajanje nočnih letov, je prav tako dokumentirana v objavljeni pogodbi med družbo SAB (upravljavka letališča Liège) in družbo TNT v zvezi z vzpostavitvijo osrednjega vozlišča s strani družbe TNT:
The runways at Liège Airport are reserved for unlimited duration for 140 % of the activity volume of TNT at a specific point of time between 9 pm and 6 am (according to cipher 32.1 of the SAB-TNT contract).
Vzletno-pristajalne steze letališča Liège so za neomejen čas rezervirane za 140 % obsega dejavnosti družbe TNT v določenem času med 21. in 6. uro (v skladu s točko 32.1 pogodbe med družbama SAB in TNT).
This clause, which goes far beyond the framework agreement in the present case as it warrants a capacity reserve at any time of 40 %, reflects only the objective necessity to warrant contractually and permanently essential night flight slots for the business to secure the high investments made.
Ta klavzula sega daleč prek okvirnega sporazuma v tej zadevi, saj trajno jamči 40-odstotno rezervno zmogljivost, ter odraža le objektivno potrebo po pogodbenem in stalnem jamstvu nujno potrebnih časovnih blokov za nočne lete za zadevno podjetje ter zavarovanju visoke naložbe.
In addition to the above, SAB and the Region of Wallonia have accepted liability for all damages without limitation, including loss of profit, in case of non-fulfilment of such warranty for 20 years (according to cipher 8.c of the SAB-TNT contract).
Poleg zgoraj naštetega sta družba SAB in regija Valonija za 20 let sprejeli neomejeno odgovornost za vso škodo brez omejitev, vključno z izgubo dobička, v primeru neizpolnjevanja takega jamstva (v skladu s točko 8.c pogodbe med družbama SAB in TNT).