natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Na teh območjih je najvišji dovoljeni bočni položaj kontaktnega vodnika 550 mm od navpičnice na središčnico tira pri delovanju bočnega vetra.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Nadaljnje študije prog kategorije II in III morajo upoštevati evroodjemnik toka, da se dokaže tehtnost izbranih odločitev.
Specific case for trains running on Great Britain network:
Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
Pri progah kategorije II in III glave odjemnikov toka ne smejo imeti izoliranih rogov, razen če je to dovoljeno za določene proge z vnosom v registru infrastrukture.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
Pri progah kategorije II in III mora biti prevodno območje glave odjemnika toka dolgo 1300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Odjemniki toka morajo imeti delovni razpon 2,1 m.
Specific case for trains running on the Swedish network:
Poseben primer za vlake, ki obratujejo v švedskem omrežju:
Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
Vlaki, ki prečkajo proge kategorije II in III, morajo imeti dodatne 1800 mm odjemnike toka za delovanje pri srednjih hitrostih do 230 km/h.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Za promet prek mosta Öresund na Švedsko so dovoljeni 1950 mm odjemniki toka.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Pri napetostih, ki presegajo 16,5 kV, kapacitivni faktor moči ni dovoljen zaradi tveganja, da bi bilo zaradi previsoke napetosti na voznem vodu drugim vozilom otežena ali onemogočena uporaba regenerativnega zaviranja.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Vlak se v regenerativnem načinu (električno zaviranje) ne sme obnašati kot kondenzator, močnejši od 60 kVAr, pri kateri koli regenerirani moči, tj. kapacitivni faktor moči med regeneracijo ni dovoljen.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Izjema kapacitivne reakcijske moči 60 kVAr omogoča uporabo filtrov pri visokih napetostih vlaka/vlečne enote.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Ti filtri ne smejo presegati kapacitivne reakcijske moči 60 kVAr pri osnovni frekvenci.
Specific case for trains running on the Spanish network:
Poseben primer za vlake, ki obratujejo v španskem omrežju:
On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
Na nekaterih progah kategorije II in III ter na postajah 1600 mm evroodjemnik toka ni dovoljen.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Vlaki, ki prečkajo te proge, morajo imeti dodatne 1950 mm odjemnike toka za delovanje pri srednjih hitrostih do 230 km/h.
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investicija v spreminjanje voznih vodov na progah kategorije II in III ter postajah, da bi bile izpolnjene zahteve 1600 mm evroodjemnika toka, je prepovedana.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaki, ki prečkajo te proge, morajo imeti dodatne 1950 mm odjemnike toka za delovanje pri srednjih hitrostih do 230 km/h, tako da voznih vodov na teh delih vseevropskega omrežja ni treba pripraviti na delovanje evroodjemnika toka.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
Na teh območjih je najvišji dovoljeni bočni položaj kontaktnega vodnika 550 mm od navpičnice na središčnico tira pri delovanju bočnega vetra.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Nadaljnje študije prog kategorije I in II morajo upoštevati evro odjemnik toka, da se dokaže tehtnost izbranih odločitev.
Pantograph gauge envelope
Okvir profila odjemnika toka
For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
Pri progah kategorije II in III morajo odjemniki toka vozil, ki se uporabljajo v Veliki Britaniji, ostati znotraj profila, opredeljenega v spodnjem diagramu.
This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
To je absolutni profil in ne referenčni profil, ki se prilagaja.
The means of demonstrating compliance is an Open Point
Način dokazovanja skladnosti ostaja odprta točka.
The Pantograph Envelope
Okvir odjemnika toka W' W' 400
Euro Pan
Evroodjemnik toka
Envelope Height "H" = 6 240 mm Maximum
230 Višina okvirja „H“ = največ 6240 mm
Uplift
Dvig W
Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances
4070 Središčnica tira na skrajnem mestu, ki ga dopuščajo odstopanja tira
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
Diagram prikazuje največji okvir, v katerem se sme gibati glava odjemnika toka.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
Okvir se postavi na skrajno mesto središčnic tira, ki ga dopuščajo odstopanja tira, ki niso vključene.
The envelope is not a Reference Profile.
Okvir ni referenčni profil.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Pri vseh hitrostih do hitrosti proge, najvišjem nadvišanju; najvišji hitrosti vetra, pri kateri je mogoče obratovanje brez omejitev, in skrajni hitrosti vetra, opredeljeni v registru infrastrukture:
W = 990 mm,
W = 990 mm, če
when H ≤ 4300 mm;
je H ≤ 4300 mm;
W′ = 990 + (0,040 × (H – 4300)) mm,
W’ = 990 + (0,040 x (H – 4300)) mm, če
when H > 4300 mm.
je H > 4300 mm.
Where:
Kjer je:
H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
H = višina do vrha okvira nad višino tira (v mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Dimenzija je vsota višine kontaktnega voda in prostora za dvig.
Additional allowance shall be made for contact strip wear.
Dodatno se upošteva obraba kontaktnih gibljivih vezi.
Specific case Italy:
Poseben primer za Italijo:
High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Vlaki za visoke hitrosti, za katere se zahteva, da obratujejo v Italiji in Švici, so lahko opremljeni z glavami odjemnikov toka širine 1450 mm.
Specific case Belgium:
Poseben primer za Belgijo:
This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ta posebni primer je določen v oddelku 3.6.1 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
The connections for emptying and for rinsing and their seals shall comply with figures M VI1 and M VI2 respectively of Annex M VI.
Priključki za praznjenje in izpiranje ter njihova tesnila morajo biti skladni s sliko M VI1 oziroma sliko M VI2 v Prilogi M VI.
The water filling adapters shall be as shown in Figure M VII3 of Annex M VII.
Adapterji za polnjenje vode morajo ustrezati sliki M VII3 v Prilogi M VII.
Specific Case for Spain
Poseben primer za Španijo
Category ‘T’ — temporary
Kategorija „T“ – začasna
Until EN45545-2 is published the Spanish rules on fir standards (DT-PCI/5A) will apply
Do objave standarda EN45545–2 veljajo španska pravila o požarnih standardih (DT-PCI/5A).
In cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure
V primerih, kjer obremenitev ni mogoča, so dovoljeni tudi drugi načini, na primer simulacija z izključitvijo dodatnih zavornih enot, če to ne povzroči pomembnih napak v postopku.
Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
S faktorji moči, večjimi od 0,8, se izboljša ekonomska učinkovitost, saj se zmanjša potreba po zagotavljanju stabilne opreme.
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3
Modula A1 in H1 sta dovoljena samo za že obstoječe rešitve pod pogoji, določenimi v 6.1.3.
Upgrading or renewal of rolling stock
Nadgradnja ali obnova železniškega voznega parka
Essential Requirement 2.1.1.
Bistvena zahteva 2.1.1.
Essential Requirement 2.3.1.
Bistvena zahteva 2.3.1.
Essential Requirement 2.3.2.
Bistvena zahteva 2.2.2.
Essential Requirement 2.7.1.
Bistvena zahteva 2.7.1.
Safety § 1
Varnost § 1:
Safety § 2
Varnost § 2:
Essential Requirement 2.7.2.
Bistvena zahteva 2.7.2.
Control-command system
Sistem vodenja-upravljanja
Monitoring and Diagnostic Concepts
Koncepti spremljanja in diagnostike
Pantographs and contact strips
Odjemniki toka in kontaktne gibljive vezi
Interfaces with control, command and signalling system
Vmesniki s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija
This limit characterises the ability of the rolling stock to run in a stable manner
Ta mejna vrednost označuje sposobnost voznega parka za stabilno vožnjo.
(rms = root mean square)
(rms = kvadratni koren povprečnega kvadrata)
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Ekvivalentna koniciteta je tangenta kota stožca kolesne dvojice s koničnimi kolesi, katerih stransko gibanje ima enako kinematično dolžino krivulje kot dana kolesna dvojica na ravni progi in v ovinkih z velikimi polmeri.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
Mejne vrednosti za ekvivalentno koniciteto, navedene v spodnjih preglednicah, se izračunajo za amplitudo (y) bočnega premika kolesne dvojice:
if (TG – SR) ≥ 7 mm
če (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
če 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of rolling stock.
Mejne vrednosti LpAeq,T za hrup železniškega voznega parka v mirovanju.
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes. (Assuming the fire can start from either side of the partition)
Železniški vozni park mora biti v prostorih za potnike/osebje vsakega vlaka opremljen s polnimi prečnimi predelnimi stenami, ki so druga od druge oddaljene največ 28 m in izpolnjujejo zahteve glede najmanj 15-minutne odpornosti (ob predpostavki, da lahko požar nastane na eni in drugi strani predelne stene).
The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Značilnosti vmesnika med železniškim voznim parkom in podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija so vključene v oddelek 4.2.1.2 TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
Poleg drugih so pomembne naslednje zahteve te TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti:
The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
minimalne zavorne značilnosti vlaka, obravnavane v 4.2.4.1;
Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1;
združljivost med zemeljskimi napravami za zaznavanje vlakov in železniškim voznim parkom, obravnavana v 4.2.6.6.1;
Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1;
združljivost med detektorji, pritrjenimi pod vozili, in dinamičnimi razmiki teh vozil, obravnavana v 4.2.3.1;
The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1
okoljski pogoji za opremo, nameščeno v vozilu, obravnavani v 4.2.6.1;
Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
elektromagnetna združljivost z opremo za vodenje-upravljanje, ki je nameščena v vozilu, obravnavana v 4.2.6.6.3;
The distance between two consecutive axles of a vehicle shall not exceed the values that are specified in clause 2.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Razdalja med dvema zaporednima osema vozila ne sme presegati vrednosti, določenih v oddelku 2.1.1 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006, in ne sme biti manjša od vrednosti, določene v oddelku 2.1.3 dodatka 1 Priloge A k isti TSI.
The longitudinal distance from the first axle or from the last axle to the nearest end of the vehicle (i.e. nearest end of coupler, buffer or vehicle nose) shall comply with the requirements given in clause 2.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Vzdolžna razdalja od prve osi ali zadnje osi do najbližjega konca vozila (tj. najbližjega konca spenjače, odbojnika ali nosu vozila) mora ustrezati zahtevam iz oddelka 2.1.2 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
The requirements for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Zahteve za kolesa, povezane s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija, so določene v oddelku 2.2 dodatka 1 Priloge A k TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo iz leta 2006.
AC systems: Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (Line category I, II and III)
enofazni (AC) sistemi: slika 4.2.15.1 v TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006 (kategorija prog I, II in III);
Plug according to CEE 7 Standard Sheet VII (not all dimensions shown)
Vtič po standardu CEE 7/VII (niso prikazane vse mere)
Dimensions and tolerances are given for information only.
Mere in tolerance so navedene samo informativno.
The dimensions and tolerances shall be according to the referred standard.
Mere in tolerance morajo biti skladne z navedenim standardom.
Energy subsystem.
Energijski podsistem
Sanding (clause 4.2.3.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Posipanje s peskom (4.2.3.10): Podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ter obratovalni podsistem
Aerodynamic effects on ballast (clause 4.2.3.11): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Aerodinamični vplivi na gramozno gredo (4.2.3.11): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Braking(clause 4.2.4):
Zaviranje (4.2.4):
Braking performance (clause 4.2.4.1): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Zavorna zmogljivost (4.2.4.1): Podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ter obratovalni podsistem
Brake wheel/rail adhesion demand limits (clause 4.2.4.2): No interfaces identified
Meje potrebne adhezije kolo-tirnica pri zaviranju (4.2.4.2): Ni identificiranih vmesnikov.
Brake system requirements (clause 4.2.4.3): Energy subsystem and operation subsystem
Zahteve glede zavornega sistema (4.2.4.3): Energijski podsistem in obratovalni podsistem
Protection of an immobilised train (clause 4.2.4.6): Operation subsystem
Zaščita imobiliziranega vlaka (4.2.4.6): Obratovalni podsistem
Brake performance on steep gradients (clause 4.2.4.7): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Delovanje zavor na strmih naklonih (4.2.4.7): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Passenger information and communication (clause 4.2.5):
Obveščanje potnikov in komuniciranje z njimi (4.2.5):
Public address system (clause 4.2.5.1): Operation subsystem
Sistem za obveščanje potnikov (4.2.5.1): Obratovalni podsistem
Passenger information signs (clause 4.2.5.2): No interfaces identified
Informacijski znaki za potnike (4.2.5.2): Ni identificiranih vmesnikov.
Passenger alarm (clause 4.2.5.3): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Potniški alarm (4.2.5.3): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Environmental conditions (clause 4.2.6)
Okoljski pogoji (4.2.6):
Environmental conditions (clause 4.2.6.1): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Okoljski pogoji (4.2.6.1): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Train aerodynamic loads in open air (clause 4.2.6.2): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Aerodinamične obremenitve vlaka na prostem (4.2.6.2): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Exterior Noise (clause 4.2.6.5): Infrastructure subsystem and operation subsystem
zunanji hrup (4.2.6.5): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Exterior Electromagnetic Interference (clause 4.2.6.6): Energy subsystem and control-command and signalling subsystem
Zunanje elektromagnetne motnje (4.2.6.6): Energijski podsistem ter podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija
System protection (clause 4.2.7):
Sistemska zaščita (4.2.7):
Emergency Exits (clause 4.2.7.1): Operation subsystem
Zasilni izhodi (4.2.7.1): Obratovalni podsistem
Fire safety (clause 4.2.7.2): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Požarna varnost (4.2.7.2): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Protection against electric shock (clause 4.2.7.3): No interfaces identified
Zaščita pred električnim šokom (4.2.7.3): Ni identificiranih vmesnikov.
External lights (clause 4.2.7.4): Infrastructure subsystem and energy subsystem and control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Zunanje luči (4.2.7.4): Infrastrukturni podsistem, energijski podsistem, podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ter obratovalni podsistem
Horn (clause 4.2.7.4): Operation subsystem
Hupa (4.2.7.4): Obratovalni podsistem
Lifting/rescue procedures (clause 4.2.7.5): Operation subsystem
Postopki dviganja/reševanja (4.2.7.5): Obratovalni podsistem
Interior Noise (clause 4.2.7.6): Operation subsystem
Notranji hrup (4.2.7.6): Obratovalni podsistem
Air Conditioning (clause 4.2.7.7): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Klimatski sistem (4.2.7.7): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Driver's Vigilance Device (clause 4.2.7.8): Operation subsystem
Prevoz funkcionalno oviranih oseb(4.2.7.8): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Control-command and Signalling system (clause 4.2.7.9): Control-command and signalling subsystem
Budnik (4.2.7.9): Obratovalni podsistem
Horns [clause 4.2.7.4.2.5
Hupe [4.2.7.4.2.5]
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in section 4 and clause 7.3 of this TSI for external noise from rolling stock within the scope of this TSI within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
V prehodnem obdobju 24 mesecev od začetka veljavnosti te TSI je za zunanji hrup železniškega voznega parka, ki ga zajema ta TSI, dovoljena uporaba mejnih vrednosti, ki so za 2 dB(A) višje od vrednosti, navedenih v poglavju 4 in oddelku 7.3 te TSI.
contracts already signed or under the final phase of the tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
pogodbe, ki so na dan začetka veljavnosti te TSI že podpisane ali v zaključni fazi razpisnega postopka, ter na pogodbe z opcijami nakupa dodatnih vozil, ali
The transitional period of 24 months is extended to 60 months in the case of DMUs where the power per diesel engine is more than or equal to 500 kW.
Prehodno obdobje 24 mesecev se podaljša na 60 mesecev pri vozilih DMU, kjer je moč na dizelski motor večja ali enaka 500 kW.
It has only to be proved that an upgraded or renewed vehicle does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before upgrading or renewal.
Dokazati je treba samo, da hrup zaradi nadgradnje ali obnove ne bo večji od hrupa delovanja vozila pred nadgradnjo ali obnovo.
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered after 1 January 2010 Section 4.2.1.1 and Section 4.2.6.5.4 of this TSI is applied with a reduction of 2 dB(A) at a speed of 250km/h, and 3 dB(A) at speeds of 300km/h and 320km/h.
Pri novem železniškem voznem parku, ki bo naročen po 1. januarju 2010, se priporoča, da se oddelka 4.2.1.1 in 4.2.6.5.4 te TSI uporabljata ob zmanjšanju za 2 dB(A) pri hitrosti 250 km/h ter 3 dB(A) pri hitrostih 300 in 320 km/h.
This recommendation will serve only as a basis for revising section 4.2.6.5.4 in the context of the TSI revision process mentioned in section 7.1.10
To priporočilo se uporablja le kot osnova za revidiranje oddelka 4.2.6.5.4 v okviru postopka revizije TSI, ki je omenjen v oddelku 7.1.10
Exterior Noise
Zunanji hrup
Exterior Electromagnetic Interference
Zunanje elektromagnetne motnje
Interior Noise
Notranji hrup
Air Conditioning
Klimatski sistem
190 ≤ V ≤ 200
190 ≤ V ≤ 200
230 < V < 250
230 < V < 250
initial speed (m/s)
začetna hitrost (m/s)
From 190 to 249
od 190 do 249
From 250 to 300
od 250 do 300
Flange lubrication (clause 4.2.3.8): Infrastructure subsystem
Mazanje sledilnega venca (4.2.3.8): Infrastrukturni podsistem
Suspension coefficient (clause 4.2.3.9): Energy subsystem
Nagibni koeficient (4.2.3.9): Energijski podsistem
Service Braking Performance (clause 4.2.4.4): No interfaces identified
Zmogljivost zavor v obratovanju (4.2.4.4): Ni identificiranih vmesnikov.
Eddy current brakes (clause 4.2.4.5): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Zavore na vrtinčne tokove (4.2.4.5): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Crosswind (clause 4.2.6.3): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Bočni veter (4.2.6.3): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Maximum Pressure Variations in Tunnels (clause 4.2.6.4): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Največje nihanje tlaka v predorih (4.2.6.4): Infrastrukturni podsistem in obratovalni podsistem
Monitoring and Diagnostic Concepts (clause 4.2.7.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Sistem vodenja-upravljanja in signalizacije (4.2.7.10): Podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija
Particular specification for tunnels (clause 4.2.7.11): Infrastructure subsystem and control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Koncepti spremljanja in diagnostike (4.2.7.11): Podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ter obratovalni podsistem
Functional and technical specification related to power supply (clause 4.2.8.3): Energy subsystem and control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Funkcionalna in tehnična specifikacija v zvezi z oskrbo z električno energijo (4.2.8.3): Energijski podsistem, podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ter obratovalni podsistem
clause 4.2.8.3.7]
Odjemniki toka [4.2.8.3.7]
(software)
(programska oprema)