natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the values at ‘x’ hours for the first engine,
za prvi motor vrednosti pri „x“ urah,
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
za druge motorje vrednosti pri nič urah, pomnožene s koeficientom naraščanja emisij.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
Pri dizelskih motorjih in motorjih, ki za gorivo uporabljajo LPG, se lahko vsi ti preskusi opravijo s komercialnim gorivom.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Vendar pa se na zahtevo proizvajalca lahko uporabijo referenčna goriva iz Priloge IV.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
To pomeni, da se preskusi iz točke 4 te priloge pri vsakem plinskem motorju opravijo najmanj z dvema referenčnima gorivoma.
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
Pri motorjih, ki za gorivo uporabljajo NG, se lahko vsi ti preskusi opravijo s komercialnim gorivom, kakor sledi:
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
za motorje, označene s H, s komercialnim gorivom v območju H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
za motorje, označene z L, s komercialnim gorivom v območju L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
za motorje, označene s HL, s komercialnim gorivom v skrajnem območju faktorja λ-premika (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
V tem primeru se rezultat pretvori z izračunom z uporabo ustreznih faktorjev „r“, „ra“ ali „rb“, kot je opisano v točkah 4.1.4, 4.1.5.1 in 4.2.1.2.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Če so r, ra ali rb manjši od ena, ni korekcije.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Izmerjeni rezultati in izračunani rezultati morajo pokazati, da motor ustreza mejnim vrednostim z vsemi ustreznimi gorivi (gorivi 1, 2 in, če je ustrezno, gorivo 3 za motorje na zemeljski plin ter gorivi A in B za motorje na LPG).
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Preskusi skladnosti proizvodnje za motor na plinasto gorivo, ki je predviden za delovanje na eno samo, specifično sestavo goriva, se izvedejo na gorivu, za katerega je motor kalibriran.
Schematic of production conformity testing
Shematski prikaz preskušanja skladnosti proizvodnje
Test of three engines
Preskus treh motorjev
Computation of the test statistic result
Izračun statističnih vrednosti preskusa
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant?
Ali statistične vrednosti preskusa glede na odgovarjajoč Dodatek ustrezajo kriterijem za sprejem serije za najmanj eno snov, ki onesnažuje? NE
YES
sprejeta
A pass decision is reached for one or more pollutants
Odločitev o sprejemu dosežena za eno ali več snovi, ki onesnažujejo
Is a pass decision reached for all pollutants? YES
Odločitev o sprejemu dosežena za vse snovi, ki onesnažujejo?
Test of an additional engine
Preskus dodatnega motorja
Directive as last amended by Commission Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).
Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo Komisije 1999/99/ES (UL L 334, 28.12.1999, str. 32).
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
1 = Nemčija, 2 = Francija, 3 = Italija, 4 = Nizozemska, 5 = Švedska, 6 = Belgija, 7 = Madžarska, 8 = Češka republika, 9 = Španija, 11 = Združeno kraljestvo, 12 = Avstrija, 13 = Luksemburg, 17 = Finska, 18 = Danska, 20 = Poljska, 21 = Portugalska, 23 = Grčija, 24 = Irska, 26 = Slovenija, 27 = Slovaška, 29 = Estonija, 32 = Latvija, 36 = Litva, 49 = Ciper, 50 = Malta.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
Za motorje z gibno prostornino, manjšo od 0,75 dm3 na valj, in nazivno vrtilno frekvenco nad 3000 min-1.
For NG engines only.
Samo za motorje na zemeljski plin.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Se ne uporablja za motorje na plinasto gorivo na stopnji A ter stopnjah B1 in B2.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
Za motorje z gibno prostornino, manjšo od 0,75 dm3 na valj, in nazivno vrtilno frekvenco nad 3000 min-1.
INFORMATION DOCUMENT No …
OPISNI LIST št. …
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
V SKLADU S PRILOGO I K DIREKTIVI SVETA 70/156/EGS O ES-HOMOLOGACIJI
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
in v zvezi z ukrepi, ki jih je treba sprejeti proti emisijam plinastih in trdnih onesnaževal iz motorjev na kompresijski vžig, ki se uporabljajo v vozilih, in emisijam plinastih onesnaževal iz motorjev na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin ali utekočinjeni naftni plin in se uporabljajo v vozilih
(Directive 2005/55/EC)
(Direktiva 2005/55/ES)
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
Tip vozila/osnovni motor/tip motorja [1]:
Make (name of undertaking):
Znamka (tovarniško ime proizvajalca):
Type and commercial description (mention any variants):
Tip in trgovska oznaka (navedite morebitne različice):
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Način in mesto identifikacije tipa, če je označen na vozilu:
Category of vehicle (if applicable):
Kategorija vozila (če je ustrezno):
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
Kategorija motorja: dizelski/na zemeljski plin (NG)/na utekočinjeni naftni plin (LPG)/na etanol (1):
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Mesto predpisanih tablic in napisov ter način pritrditve:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval mark:
Mesto in način pritrditve znaka ES-homologacije pri sestavnih delih in samostojnih tehničnih enotah:
Address(es) of assembly plant(s):
Naslov(-i) proizvodne(proizvodnih) tovarne (tovarn):
Attachments
Priloge
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
Bistvene značilnosti (osnovnega) motorja in informacije o poteku preskusa.
Essential characteristics of the engine family.
Bistvene značilnosti družine motorjev.
Essential characteristics of the engine types within the family.
Bistvene značilnosti tipov motorjev znotraj družine.
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Značilnosti delov vozila, ki so povezani z motorjem (če je ustrezno).
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Fotografije oz. risbe osnovnega motorja/tipa motorja in, kjer je ustrezno, motornega prostora.
List further attachments if any.
Seznam morebitnih drugih prilog.
Date, File
Datum, dokument
Delete as appropriate.
Neustrezno prečrtajte.
TEST PROCEDURE
POSTOPEK PRESKUSA
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Ta priloga opisuje metode ugotavljanja emisij plinastih sestavin, delcev in dima iz motorjev, ki se preskušajo.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Opisani so trije preskusni cikli, ki se uporabijo skladno z določbami točke 6.2 Priloge I:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ESC, ki ga sestavlja cikel 13 ustaljenih preskusnih faz,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ELR, sestavljen iz faz prehodnih stopenj obremenitve pri različnih vrtilnih frekvencah motorja, ki so sestavni del enega preskusnega postopka in se izvajajo zaporedno,
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC, ki sestoji iz sekundnega zaporedja prehodnih stanj.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Preskus se izvaja na motorju, ki je pritrjen na preskusno napravo in priključen na dinamometer.
Measurement principle
Princip merjenja
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Emisije iz izpuha motorja, ki se merijo, obsegajo plinaste sestavine (ogljikov monoksid, skupne ogljikovodike za dizelske motorje samo pri preskusu ESC; ne-metanske ogljikovodike za dizelske in plinske motorje samo pri preskusu ETC; metan za plinske motorje samo pri preskusu ETC ter dušikove okside), delce (samo dizelski motorji) in dimljenje (dizelski motorji samo pri preskusu ELR).
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Poleg tega se ogljikov dioksid pogosto uporablja kot sledilni plin za ugotavljanje razmerja redčenja v sistemih redčenja z delnim in celotnim tokom.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
V skladu z dobro inženirsko prakso je priporočljivo splošno merjenje ogljikovega dioksida, saj je to odličen način za odkrivanje težav pri merjenju med potekom preskusa.
ESC test
Preskus ESC
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Na motorju, ki se pred preskusom ogreje na delovno temperaturo, se v predpisanem zaporedju z odvzemanjem vzorca nerazredčenih izpušnih plinov neprekinjeno merijo količine emisij gornjih izpušnih plinov.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Preskusni cikel obsega več različnih faz vrtilnih frekvenc in moči v tipičnem delovnem območju dizelskih motorjev.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
V vsaki fazi se izmeri koncentracija vsakega plinastega onesnaževala, pretok izpušnih plinov in izhodna moč, izmerjene vrednosti pa se ovrednotijo (utežijo).
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Vzorec delcev se razredči s kondicioniranim okoliškim zrakom.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Za celoten preskusni postopek se vzame en sam vzorec, ki se nabere na ustreznih filtrih.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Za vsako onesnaževalo se izračuna emisija v gramih na kilovatno uro, skladno z opisom v Dodatku 1 k tej prilogi.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Poleg tega se v upravljanem območju na treh preskusnih točkah, ki jih izbere tehnična služba [1], izmerijo NOx, izmerjene vrednosti pa se primerjajo z vrednostmi, izračunanimi iz tistih faz preskusnega cikla, ki zajemajo izbrane preskusne točke.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
S kontrolnim preverjanjem NOx se zagotovi učinkovitost nadzora nad emisijami motorja v njegovem tipičnem delovnem območju.
ELR test
Preskus ELR
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Med predpisanim preskusom odzivnosti na obremenitev se z merilnikom motnosti meri dimljenje ogretega motorja.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Preskus sestoji iz obremenjevanja motorja pri konstantni vrtilni frekvenci pri obremenitvi 10 % do 100 % pri treh različnih vrtilnih frekvencah.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Dodatno se izvede še četrta stopnja obremenitve, ki jo izbere tehnična služba [1] Preskusne točke se izberejo z uporabo odobrenih statističnih metod za naključno izbiranje.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
, dobljena vrednost pa se primerja z vrednostmi prejšnjih stopenj obremenitve.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Največja vrednost dimljenja se ugotovi z uporabo algoritma za izračun povprečja, skladno z opisom v Dodatku 1 k tej prilogi.
ETC test
Preskus ETC
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Med predpisanim prehodnim ciklom motorja, ogretega na delovno temperaturo, ki temelji na cestno-specifičnih vzorcih vožnje za težke motorje, vgrajene v tovornjake in avtobuse, se po redčenju izpušnih plinov s kondicioniranim okoliškim zrakom merijo zgoraj navedena onesnaževala.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Z uporabo povratnih signalov dinamometra o navoru in vrtilni frekvenci se integrira moč glede na čas cikla, rezultat pa je delo, ki ga opravi motor v tem ciklu.
The concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Koncentracija NOx in HC za cikel se ugotovi z integriranjem signala analizatorja.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Koncentracije CO, CO2, in NMHC se lahko ugotovijo z integriranjem signala analizatorja ali z vzorčenjem v vreče.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
Za delce se na ustreznih filtrih zbere sorazmeren vzorec.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Ugotovi se stopnja pretoka razredčenih izpušnih plinov v ciklu za izračun vrednosti masnih emisij onesnaževal.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
Vrednosti masnih emisij se povežejo z delom motorja za izračun emisij v gramih na kilovatno uro za vsako onesnaževalo, skladno z opisom v Dodatku 2 k tej prilogi.
TEST CONDITIONS
PRESKUSNI POGOJI
Engine test conditions
Preskusni pogoji za motorje
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Izmeri se absolutna temperatura (Ta) zraka motorja pri vstopu v motor, izražena v kelvinih, in suh atmosferski tlak (ps), izražen v kPa, ter določi parameter F, v skladu z naslednjimi določbami:
for diesel engines:
za dizelske motorje:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motorji, polnjeni pri tlaku okolice, in mehansko tlačno polnjeni motorji:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Tlačno polnjeni motorji s turbopuhalom na izpušne pline, s hlajenjem polnilnega zraka ali brez njega:
for gas engines:
za plinske motorje:
Test validity
Veljavnost preskusa
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
Za priznanje veljavnosti preskusa je parameter F:
Engines with charge air cooling
Motorji s hlajenjem polnilnega (stisnjenega) zraka
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3.
Temperatura polnilnega zraka se zabeleži in mora biti, pri vrtilni frekvenci ob največji deklarirani moči in polni obremenitvi, v območju ± 5 K od najvišje temperature polnilnega zraka, opredeljene v točki 1.16.3 Dodatka 1 k Prilogi II.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Temperatura hladilnega sredstva naj bo najmanj 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Če se uporabi sistem, ki je del preskuševališča, ali zunanje puhalo, mora biti temperatura polnilnega zraka pri vrtilni frekvenci ob največji deklarirani moči in polni obremenitvi v območju ± 5 K od najvišje temperature polnilnega zraka, opredeljene v točki 1.16.3 Dodatka 1 k Prilogi II.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Nastavitev hladilnika polnilnega zraka mora izpolnjevati gornje pogoje med celotnim preskusnim ciklom.
Engine air intake system
Sesalni sistem
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Uporabi se tak sesalni sistem za dovajanje zraka v motor, katerega sesalni upor je v območju ± 100 Pa zgornje meje pri delovanju motorja pri vrtilni frekvenci pri največji deklarirani moči ter polni obremenitvi.
Engine exhaust system
Izpušni sistem motorja
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Uporabi se tak izpušni sistem, katerega protitlak je v območju ± 1000 Pa zgornje meje za motor, ki deluje pri vrtilni frekvenci pri največji deklarirani moči in pri polni obremenitvi ter ima prostornino v območju ± 40 % tiste, ki jo navede proizvajalec.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Lahko se uporabi sistem, ki je del preskuševališča, če predstavlja dejanske pogoje delovanja motorja.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Izpušni sistem mora biti v skladu z zahtevami za vzorčenje izpušnih plinov, skladno s točko 3.4 Dodatka 4 k Prilogi III ter točko 2.2.1, EP in točko 2.3.1, EP Priloge V.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Če je motor opremljen z napravo za naknadno obdelavo izpušnih plinov, mora imeti izpušna cev enak premer, kot se dejansko uporablja na motorju, še najmanj 4 premere cevi v smeri proti toku od začetka razširjenega dela, ki vsebuje napravo za naknadno obdelavo.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Razdalja od prirobnice izpušnega kolektorja ali izstopa iz turbopuhala do naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov mora biti enaka kot pri konfiguraciji vozila ali v okviru proizvajalčevih tehničnih zahtev glede razdalje.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Protitlak v izpušnem sistemu oziroma njegova omejitev naj sledi istim merilom kot zgoraj in je lahko nastavljiv z ventilom.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Posoda za naknadno obdelavo se lahko med navideznimi preskusi in med ugotavljanjem karakterističnega diagrama motorja odstrani in zamenja z enakovredno posodo s katalitično neaktivno podlago.
Cooling system
Hladilni sistem
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Uporabi se hladilni sistem z zadostno zmogljivostjo, da ohranja motor na normalni delovni temperaturi, ki jo predpiše proizvajalec.
Lubricating oil
Mazalno olje
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
Tehnični podatki o uporabljenem mazalnem olju se zabeležijo in predstavijo skupaj z rezultati preskusa, kakor je opredeljeno v točki 7.1 Dodatka k 1 Prilogi II.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Uporabi se referenčno gorivo, opredeljeno v Prilogi IV.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Temperaturo goriva in merilno točko opredeli proizvajalec v mejah iz točke 1.16.5 Dodatka 1 k Prilogi II.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Temperatura goriva ne sme biti nižja od 306 K (33 °C).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Če temperatura ni opredeljena, naj bo ob vstopu v napajanje z gorivom 311 K ± 5 K (38 ± 5 °C).
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Za motorje, ki za gorivo uporabljajo NG ali LPG, naj bosta temperatura goriva in merilna točka v mejah, navedenih v točki 1.16.5 Dodatka 1 k Prilogi II oziroma v točki 1.16.5 Dodatka 3 k Prilogi II, če motor ni osnovni motor.
Testing of exhaust aftertreatment systems
Preskušanje sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Če je motor opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, morajo biti emisije, izmerjene v preskusnem(-ih) ciklu(-ih), reprezentativne za emisije med uporabo.