natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the intermodal business the managing of capacity in block trains and the preparing of waybills is done by an intermodal service integrator, who could then be customer for the LRU.
Pri intermodalnem poslovanju upravlja zmogljivosti blokvlakov in pripravlja tovorne liste povezovalec intermodalnih storitev, ki je nato lahko odjemalec VPŽP.
The main point, however, is that the RUs and the IMs and all other service providers (in the sense as defined above) must work together, either through cooperation and/or open access, as well as through efficient interchange of information, to deliver seamless services to the customer.
Najpomembnejše pa je, da morajo PŽP in UI in vsi drugi izvajalci storitev (v zgoraj opredeljenem smislu) delati skupaj prek sodelovanja in/ali odprtega dostopa ter prek učinkovite izmenjave informacij, da se zagotovijo celovite storitve za odjemalca.
This TSI for the railway freight transport industry is limited according to Directive 2001/16/EC to IMs and RUs/LRUs with reference to their direct customers.
Ta TSI za sektor železniškega tovornega prometa je v skladu z Direktivo 2001/16/ES glede njihovih neposrednih odjemalcev omejen na UI in PŽP/VPŽP.
In the operation of freight services, the activity of an LRU, regarding a consignment, starts with the receipt of the consignment note from its customer and, for example, for wagon loads with the release time of the wagons.
V tovornem prometu se dejavnost VPŽP v zvezi s pošiljko začne, ko odjemalec sprejme tovorni list in, na primer, za vagonske tovore, ko se sprostijo vagoni.
The LRU creates a preliminary trip plan (based on experience and/or contract) for the transport journey.
VPŽP pripravi predhodni potovalni načrt (na podlagi izkušenj in/ali pogodbe) za prevoz.
If the LRU intends to have the wagon load in a train under Open Access mode (the LRU operates the train for the complete journey), the preliminary trip plan is per se the final one.
Če VPŽP namerava imeti vagonski tovor v vlaku z odprtim dostopom (VPŽP upravlja vlak za celotno potovanje), je predhodni potovalni načrt že sam po sebi končni potovalni načrt.
If the LRU intends to put the wagon load in a train which involves the cooperation of other RUs, he first has to find out which RUs he should address and at what time an interchange between two successive RUs can occur.
Če VPŽP namerava vagonski tovor naložiti na vlak, ki zahteva sodelovanje drugih PŽP, bi moral najprej ugotoviti, na katerega PŽP se mora obrniti in ob katerem času se lahko zgodi izmenjava med dvema zaporednima PŽP.
The LRU then prepares the preliminary wagon orders individually for each RU as subsets of the full consignment note.
VPŽP nato za vsakega PŽP pripravi predhodne vagonske naloge kot dele celotnega tovornega lista.
The wagon orders are specified in Chapter 4.2.1 (Consignment note data).
Vagonski nalogi so natančneje določeni v poglavju 4.2.1 (Podatki o tovornem listu ).
The addressed RUs check the availability of the resources for the operation of the wagons and the availability of the train path.
Izbrani PŽP preverijo razpoložljivost virov za obratovanje vagonov in razpoložljivost vlakovne poti.
The responses from the various RUs enable the LRU to refine the trip plan or to start the interrogation anew — perhaps even with other RUs — until the trip plan finally fits customer requirements.
Odgovori različnih PŽP omogočijo VPŽP izboljšati potovalni načrt ali ponoviti povpraševanje – mogoče celo pri drugih PŽP – dokler ni potovalni načrt dokončno usklajen z zahtevami odjemalca.
The RUs/LRUs must in general have, at minimum, the capability of:
PŽP/VPŽP morajo v splošnem biti sposobni vsaj:
DEFINING services in terms of price and transit times, wagon supply (where applicable), wagon/intermodal unit information (location, status and the wagon/intermodal unit related estimated time of arrival ‘ETA’), where shipments can be loaded on empty wagons, containers, etc.,
OPREDELITI storitve glede na ceno in tranzitni čas, razpoložljivost vagonov (če je ustrezno), podatke o vagonih/intermodalnih enotah (lokacija, status in predvideni čas prihoda (ETA) vagona/intermodalne enote), kjer je pošiljke mogoče naložiti na prazne vagone, zabojnike itd.,
DELIVERING the service that has been defined in a reliable, seamless manner through the use of common business processes and linked systems.
ZAGOTOVITI opredeljeno storitev zanesljivo in celovito s skupnimi poslovnimi procesi in povezanimi sistemi.
There must be a capability for RUs, IMs and other service providers and stakeholders such as customs to exchange information electronically,
Zagotovljene morajo biti zmogljivosti, da lahko PŽP, UI in drugi izvajalci storitev ter zainteresirani udeleženci, kakor je carina, informacije izmenjujejo elektronsko,
MEASURING the quality of the service delivered compared to what was defined. i.e. billing accuracy against price quoted, actual transit times against commitments, wagon ordered against supplied, ETAs against actual arrival times,
MERITI kakovost zagotovljene storitve v primerjavi s tistim, kar je bilo opredeljeno, t. j. pravilnost zaračunavanja v primerjavi s ponujeno ceno, dejanski tranzitni čas v primerjavi z obveznostmi, naročene vagone v primerjavi z dejansko zagotovljenimi, predvidene čase prihoda v primerjavi z dejanskimi časi prihoda,
OPERATING in a productive manner in terms of utilisation: train, infrastructure and fleet capacity through the use of business processes, systems and data exchange required to support wagon/intermodal unit and train scheduling.
POSLOVATI produktivno glede uporabe: zmogljivosti vlakov, infrastrukture in voznega parka z uporabo poslovnih procesov, sistemov in izmenjave podatkov, ki so potrebni za načrtovanje voznega reda vagonov/intermodalnih enot in vlakov.
The RUs/LRUs as an applicant must also provide (through contracts with IMs) the required train path and must operate the train within their journey section.
PŽP/VPŽP morajo kot prosilci tudi zagotoviti (prek pogodb z UI) potrebno vlakovno pot in upravljati vlak na svojem odseku potovanja.
For the train path they may use already booked paths (in planning mode) or they have to request an ad hoc train path from the infrastructure manager(s) (IMs) relevant for the journey section(s) over which the RU operates the train.
Za vlakovno pot lahko uporabijo že rezervirane vlakovne poti (v načrtovalnem načinu) ali lahko za ad hoc vlakovno pot prosijo upravljavca/upravljavce infrastrukture (UI), ki so pristojni za odsek(-e) potovanja, na katerih PŽP upravlja vlak.
In Annex A, Index 5, Chapter 1.2 an example is given for the path request scenario.
V Prilogi A, indeks 5, poglavje 1.2 je naveden primer prošnje za vlakovno pot.
The path ownership is also import for the communication during the train running between IM and RU.
Tudi lastništvo poti je pomembno za komunikacijo med UI in PŽP med vožnjo vlaka.
The communication must always be based on train and path number, whereby the IM communicates with the RU, who has booked the train path on his infrastructure (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.2).
Komunikacija mora vedno temeljiti na številki vlaka in poti, pri čemer UI komunicira s PŽP, ki je rezerviral vlakovno pot na njegovi infrastrukturi (glej tudi Prilogo A, indeks 5, poglavje 1.2).
If an RU provides the complete journey A–F (Open Access by RU, no other RUs are involved), then each IM involved communicates directly with this RU only.
Če PŽP zagotovi celotno potovanje A–F (odprt dostop za PŽP, drugi PŽP niso vključeni), potem vsak vpleteni UI komunicira neposredno samo s tem PŽP.
This ‘open access’ by the RU can be realised by booking the train path via ‘One Stop Shop’ or in sections with each IM directly.
Ta „odprti dostop“ za PŽP je mogoče zagotoviti z rezervacijo vlakovne poti po sistemu „vse na enem mestu“ (OSS) ali po odsekih neposredno pri vsakem UI.
The TSI takes account both cases as it is shown in Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks .
TSI upošteva oba primera, kakor je prikazano v poglavju 4.2.2.1:Prošnja za vlakovno pot, Predhodne opombe .
The dialogue process between RUs and IMs for establishing a train path for a freight train is defined in Chapter 4.2.2 (Path request).
Dialog med PŽP in UI za določitev vlakovne poti za tovorni vlak je opredeljen v poglavju 4.2.2 (Prošnja za vlakovno pot ).
This function refers to Article 23(1) of the Directive 2001/14/EC.
Ta funkcija se nanaša na člen 23(1) Direktive 2001/14/ES.
The dialogue process excludes obtaining the licence for an RU providing services in accordance with Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council [3], the certification according to Directive 2001/14/EC and access rights according to Council Directive 91/440/EEC [4].In Chapter 4.2.3 (Train preparation) is defined the information exchange relating to the train composition and the train departure procedure.
Proces dialoga izključuje možnost, da bi se dovoljenje za PŽP, ki zagotavlja storitev, pridobilo v skladu z Direktivo Evropskega parlamenta in Sveta 2001/13/ES [3], spričevala v skladu z Direktivo 2001/14/ES in pravice dostopa v skladu z Direktivo Sveta 91/440/EGS [4].V poglavju 4.2.3 (Priprava vlaka ) je opredeljena izmenjava informacij, povezana z vlakovno kompozicijo in postopkom odhoda vlaka.
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train running forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service disruption information).
Izmenjava podatkov med vožnjo vlaka ob normalnem obratovanju je opisana v poglavju 4.2.4 (Napoved vožnje vlaka), sporočila pri izjemah pa so opredeljena v poglavju 4.2.5 (Informacije o motnjah v prevozu).
Tracing information about train location is defined in Chapter 4.2.6 (Train location).
Sledenje informacijam o lokaciji vlaka je opredeljeno v poglavju 4.2.6 (Lokacija vlaka).
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
Vsa ta sporočila se izmenjajo med PŽP in UI ter temeljijo na vlakih.
For a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Za odjemalca je najpomembnejši podatek vedno predvideni čas prihoda (ETA) njegove pošiljke.
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
ETA je mogoče izračunati iz izmenjave informacij med VPŽP in UI (če gre za odprti dostop).
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.7 Shipment ETI/ETA).
Če sodeluje več različnih PŽP, je ETA in tudi predvidene čase izmenjave (ETI) mogoče določiti iz sporočil, izmenjanih med PŽP in UI, ki jih PŽP posredujejo VPŽP (poglavje 4.2.7).
Also determined from the information exchange between IM and RU, the LRU knows, for example:
VPŽP iz izmenjave podatkov med UI in PŽP izve tudi:
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.8 Wagon movement), or
kdaj so vagoni zapustili postajo ali prispeli na njo ali na opredeljene lokacije (poglavje 4.2.8), ali
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.9 Interchange reporting).
kdaj je bila odgovornost za vagone prenesena z enega PŽP na drugega PŽP v prevozni verigi (poglavje 4.2.9).
Determined not only from the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated:
Na podlagi izmenjave podatkov med UI in PŽP in tudi iz izmenjave podatkov med PŽP in VPŽP je mogoče ovrednotiti različne statistične podatke:
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
za podrobnejše — srednjeročno — načrtovanje proizvodnega procesa, in
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
za — dolgoročno — izvajanje strateškega načrtovanja in študij zmogljivosti (npr. analiz omrežja, opredelitev stranskih tirov in ranžirnih postaj, načrtovanje voznega parka), in predvsem
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.10 Data exchange for quality improvement).
za izboljšanje kakovosti prevoznih storitev in produktivnosti (poglavje 4.2.10).
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
Ravnanje s praznimi vagoni je še posebno pomembno, če gre za interoperabilne vagone.
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
Načelno ni razlike med ravnanjem z naloženimi ali praznimi vagoni.
The transport of empty wagons is also based on wagon orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
Prevoz praznih vagonov temelji tudi na vagonskih nalogih, pri čemer je upravljavca voznega parka za te prazne vagone treba obravnavati kot odjemalca.
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
Informacijski sistem je dober le toliko, kolikor so zanesljivi podatki, ki jih vsebuje.
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
Podatki, ki igrajo odločilno vlogo v odpremi pošiljke, vagona ali zabojnika, bi morali torej biti točni in ekonomično zajeti, kar pomeni, da jih je v sistem treba vnesti samo enkrat.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data, e.g. the rolling stock reference data.
Na podlagi navedenega, uporabe in sporočil te TSI se je treba izogniti večkratnemu ročnemu vnašanju podatkov z omejitvijo dostopa do že shranjenih podatkov, npr. referenčnih podatkov o voznem parku.
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.11 (The main reference data).
Zahteve glede referenčnih podatkov o voznem parku so opredeljene v poglavju 4.2.11 (Glavni referenčni podatki ).
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
Določene podatkovne baze referenčnih podatkov o voznem parku morajo omogočati preprost dostop do tehničnih podatkov.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Vsebina podatkovnih baz mora biti na podlagi strukturiranih pravic dostopa, odvisno od privilegijev, dostopna vsem UI, PŽP in upravljavcem voznega parka, zlasti za upravljanje in vzdrževanje voznega parka.
They must contain all transport critical technical data such as:
Vsebovati morajo vse ključne prevozne tehnične podatke, kakor so:
identification of rolling stock,
identifikacijo voznega parka,
technical/design data,
tehnični/konstrukcijski podatki,
assessment of compatibility with the infrastructure,
ocena združljivosti z infrastrukturo,
assessment of relevant loading characteristics,
oceno ustreznih nakladalnih značilnosti,
brake relevant characteristics,
zavorne značilnosti,
maintenance data,
podatke o vzdrževanju,
environmental characteristics.
okoljske značilnosti.
In the intermodal transport business at various points (called gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the intermodal unit may be moved from one wagon to another.
Pri intermodalnem prevozu na različnih točkah (ki se imenujejo prehodi) vagon ni le priključen na drug vlak, temveč je tudi intermodalno enoto mogoče premestiti z enega vagona na drugega.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the intermodal units must also be drawn up.
Zato ne zadostuje le potovalni načrt za vagone, pripraviti je treba tudi potovalni načrt za intermodalne enote.
In Chapter 4.2.12 (Various reference files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
V poglavju 4.2.12 (Različne referenčne datoteke in podatkovne baze) so naštete nekatere referenčne datoteke in različne podatkovne baze, med njimi tudi operativna podatkovna baza za vagone in intermodalne enote.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to intermodal units and the location information.
Ta podatkovna baza vsebuje podatke o operativnem statusu voznega parka, informacije o teži in nevarnem blagu, informacije, povezane z intermodalnimi enotami, in informacije o lokaciji.
In Chapter 4.2.13 (Electronic transmission of documents) the requirements for the electronic transmission of documents are given.
Poglavje 4.2.13 (Elektronski prenos dokumentov ) navaja zahteve glede elektronskega prenosa dokumentov.
The TSI for telematic applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
TSI za podsistem Telematske aplikacije za tovorni promet opredeljuje zahtevane informacije, ki morajo biti izmenjane med različnimi partnerji v prevozni verigi, in omogoča vzpostavitev standardnega obveznega procesa izmenjave podatkov.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
Prikazuje tudi arhitekturno strategijo za tako komunikacijsko platformo.
This is outlined in Chapter 4.2.14 (Electronic transmission of documents) taken into account:
Ta je orisana v poglavju 4.2.14 (Omrežja in komunikacije), pri čemer se upošteva:
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management of the trans-European conventional rail system referred to in Article 5(3) of Directive 2001/16/EC,
vmesnik s podsistemom Vodenje in upravljanje prometa vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti, naveden v členu 5(3) Direktive 2001/16/ES,
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2001/14/EC, Article 3 and Annex I,
zahteve glede vsebine programa omrežja, ki so določene v Direktivi 2001/14/ES, člen 3, in Prilogi I,
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the rolling stock TSI.
razpoložljive informacije o železniškem voznem parku tovornih vagonov in zahteve glede na TSI za železniški vozni park.
There is no direct data transmission from the subsystem Telematic Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
Ni neposrednega prenosa podatkov iz podsistema Telematske aplikacije za tovorni promet v vlak, do strojevodja ali do delov podsistema Nadzor, vodenje in signalizacija, in fizično omrežje za prenos se v celoti razlikuje od omrežja, ki ga uporablja podsistem Nadzor, vodenje in signalizacija.
The ERTMS/ETSC system is using GSM-R.
Sistem ERTMS/ETSC uporablja GSM-R.
In this open network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
V tem odprtem omrežju specifikacije ETCS jasno kažejo, da je varnost dosežena z ustreznim upravljanjem nevarnosti v odprtih omrežjih v protokolu EURORADIO.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Vmesniki s strukturnima podsistemoma Železniški vozni park in Nadzor, vodenje so navedeni le prek podatkovnih baz referenčnih podatkov o voznem parku (poglavje 4.2.11.3: Podatkovne baze referenčnih podatkov o voznem parku), ki so pod nadzorom lastnikov.
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.11.2: The Infrastructure Restriction Notice Databases).
Vmesniki s podsistemi Infrastruktura, Nadzor, vodenje in Energija so navedeni v opredelitvi poti (poglavje 4.2.2.3: Sporočilo Podrobnosti o vlakovni poti), ki jo poda UI, kjer so določene vrednosti za vlake, povezane z infrastrukturo, in v informacijah, ki jih zagotovijo UI glede omejitev infrastrukture (poglavje 4.2.11.2: Podatkovne baze obvestil o omejitvah infrastrukture).
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
V skladu s členom 4(1) Direktive 2001/16/ES morajo vseevropski železniški sistem za konvencionalne hitrosti, podsistemi in komponente interoperabilnosti izpolnjevati bistvene zahteve, ki so v splošnem določene v Prilogi III te direktive.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4: Characterisation of the subsystem.
Na področju uporabe te TSI bo izpolnjevanje ustreznih bistvenih zahtev, navedenih v poglavju 3 te TSI, za ta podsistem zagotovljeno s skladnostjo s specifikacijami, opisanimi v poglavju 4: Opis značilnosti podsistema.
The essential requirements concern:
Bistvene zahteve zadevajo:
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
Ustreznost splošnih zahtev za podsistem Telematske aplikacije za tovorni promet je določena:
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
V skladu s Prilogo III k Direktivi 2001/16/ES so bistvene varnostne zahteve, ki veljajo za podsistem Telematske aplikacije za tovorni promet, naslednje:
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
Ta bistvena zahteva se ne nanaša na podsistem Telematske aplikacije.
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
„Vse naprave, ki jih bodo uporabniki upravljali, morajo biti zasnovane tako, da ne ogrožajo varnega obratovanja naprav ali zdravja in varnosti uporabnikov, kadar se uporabljajo na predvideni način, ki ni v skladu z ustreznimi navodili.“
This essential requirement is met by the following chapters:
To bistveno zahtevo izpolnjujejo naslednja poglavja:
Chapter 4.2.11: The main reference data,
Poglavje 4.2.11: Glavni referenčni podatki,
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
Poglavje 4.2.12: Različne referenčne datoteke in podatkovne baze,
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
Poglavje 4.2.14: Omrežja in komunikacije.
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
„Železniški vozni park in sistemi za dobavo energije morajo biti zasnovani in proizvedeni tako, da so elektromagnetsko združljivi z napravami, opremo in javnimi ali zasebnimi omrežji, ki jih lahko ovirajo.“
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Bistvena zahteva 1.5 Priloge III k Direktivi 2001/16/ES:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Bistvena zahteva 2.7.1 Priloge III k Direktivi 2001/16/ES: