natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“exhaust aftertreatment system” means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
‚sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov’ pomeni katalizator (oksidacijski ali tristezni), filter delcev, sistem za NOx, kombinirani filter za NOx in delce ali katero koli drugo napravo za zmanjševanje emisij, ki je nameščena za motorjem.
This definition excludes exhaust gas recirculation, which, where fitted, is considered an integral part of the engine system;
Ta definicija izključuje vračanje izpušnih plinov v valj, ki se, kjer je nameščena, obravnava kot notranji del sistema motorja;
“gas engine” means a positive-ignition engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG);
‚plinski motor’ pomeni motor, ki za gorivo uporablja zemeljski plin (NG) ali utekočinjeni naftni plin (LPG);
“gaseous pollutants” means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
‚plinasta onesnaževala’ pomeni ogljikov monoksid, ogljikovodike (predpostavlja se razmerje CH1,85 za dizel, CH2,525 za LPG in CH2,93 za NG (NMHC) in predpostavljeno molekulo CH3O0,5 za dizelske motorje, ki za gorivo uporabljajo etanol), metan (predpostavlja se razmerje CH4 za NG) in dušikove okside, ki se izražajo kot ekvivalent dušikovega dioksida (NO2);
“high speed (nhi)” means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs;
‚visoka vrtilna frekvenca (nhi)’ pomeni najvišjo vrtilno frekvenco motorja, pri kateri doseže 70 % največje deklarirane moči;
“low speed (nlo)” means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs;
‚nizka vrtilna frekvenca (nlo)’ pomeni najnižjo vrtilno frekvenco motorja, pri kateri doseže 50 % največje deklarirane moči;
“major functional failure” means a permanent or temporary malfunction of any exhaust aftertreatment system that is expected to result in an immediate or delayed increase of the gaseous or particulate emissions of the engine system and which cannot be properly estimated by the OBD system;
‚velika napaka v delovanju’ pomeni stalno ali začasno napako v delovanju katerega koli sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki naj bi povzročila takojšnje ali zakasnelo povečanje emisij plinastih snovi ali delcev sistema motorja in ki je ni mogoče natančno oceniti s sistemom OBD;
“malfunction” means:
‚napaka’ pomeni:
any deterioration or failure, including electrical failures, of the emission control system, that would result in emissions exceeding the OBD threshold limits or, when applicable, in failing to reach the range of functional performance of the exhaust aftertreatment system where the emission of any regulated pollutant would exceed the OBD threshold limits,
vsako poslabšanje ali odpoved, vključno z odpovedmi elektronike, sistema za nadzor emisij, ki bi povzročila, da emisije presežejo mejne vrednosti sistema OBD ali, kjer se to uporablja, da ne bi več dosegale območja funkcionalnega delovanja sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov, kjer emisije katerih koli s predpisi urejenih okolju škodljivih snovi presegajo mejne vrednosti OBD,
any case where the OBD system is not able to fulfil the monitoring requirements of this Directive.
v vsakem primeru, kjer sistem OBD ni zmožen izpolnjevati zahtev te direktive glede nadzora.
A manufacturer may nevertheless consider a deterioration or failure that would result in emissions not exceeding the OBD threshold limits as a malfunction;
Proizvajalec pa lahko kljub temu sklene, da je poslabšanje ali odpoved, ki ne bi povzročila, da emisije presežejo mejne vrednosti OBD, napaka;
“malfunction indicator (MI)” means a visual indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction in the sense of this Directive;
‚indikator za javljanje napak (MI)’ pomeni vidni indikator, ki razločno opozori voznika, če pride do napake v smislu te direktive;
“multi-setting engine” means an engine containing more than one engine setting;
‚motor z več nastavitvami’ pomeni motor, ki vsebuje več kot eno nastavitev;
“NG gas range” means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
‚območje zemeljskega plina NG’ pomeni eno od območij (H — visoko ali L — nizko), določenih v evropskem standardu EN 437 iz novembra 1993;
“net power” means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Commission Directive 80/1269/EEC; “OBD” means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of detecting the occurrence of a malfunction and of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
‚izhodna moč’ pomeni na preskusni napravi izmerjeno moč na koncu ročične gredi v ES-kW, ali enakovredno moč, izmerjeno po metodi ES za merjenje moči, kot jo določa Direktiva Komisije 80/1269/EEC; ‚OBD’ pomeni vgrajen sistem za diagnostiko za nadzor nad emisijami, ki je zmožen odkriti napako in verjetno mesto napake s pomočjo kod napak, shranjenih v računalniškem spominu;
“OBD-engine family” means, for type-approval of the OBD system according to the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC, a manufacturer's grouping of engine systems having common OBD system design parameters according to section 8 of this Annex;
‚družina motorjev OBD’ pomeni, za homologacijo sistema OBD v skladu z zahtevami Priloge IV k Direktivi 2005/78/ES, proizvajalčevo razvrstitev sistemov motorjev, ki imajo skupne parametre sestave sistema OBD v skladu s točko 8 te priloge;
“opacimeter” means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
‚merilnik motnosti’ pomeni napravo, namenjeno za merjenje motnosti zaradi delcev saj po načelu slabljenja svetlobe;
“parent engine” means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
‚osnovni motor’ pomeni motor, izbran izmed družine motorjev tako, da bodo njegove emisijske lastnosti reprezentativne za to družino motorjev;
“particulate aftertreatment device” means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PT) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation;
‚naprava za naknadno obdelavo delcev’ pomeni sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, namenjen zmanjševanju emisij trdnih onesnaževal (PT), z mehanskim, aerodinamičnim, difuzijskim ali inercijskim ločevanjem;
“particulate pollutants” means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
‚trdna onesnaževala’ pomeni snovi, ki se naberejo na specificiranem filtru, ko se izpušni plini razredčijo s čistim filtriranim zrakom, tako da temperatura ne presega 325 K (52 °C);
“per cent load” means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
‚odstotek obremenitve’ pomeni delež največjega razpoložljivega navora pri določeni vrtilni frekvenci motorja;
“periodic regeneration” means the regeneration process of an emission control device that occurs periodically in less than 100 hours of normal engine operation.
‚periodična regeneracija’ pomeni postopek regeneracija naprave za nadzor nad emisijami, ki se izvaja periodično v manj kot 100 urah normalnega delovanja motorja.
During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded.
V ciklih, ko se izvaja regeneracija, lahko pride do prekoračitve emisijskih standardov;
“permanent emission default mode” means an AECS activated in the case of a malfunction of the ECS detected by the OBD system that results in the MI being activated and that does not require an input from the failed component or system;
‚stalni privzeti način emisij’ pomeni AECS, ki se aktivira, če pride do napake v ECS, ki jo zazna sistem OBD, na podlagi tega pa se aktivira MI, to pa ne zahteva vnosa informacij iz komponente ali sistema v okvari;
“power take-off unit” means an engine-driven output device for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment;
‚Odgon’ pomeni enoto za zagotovitev potrebne moči za pogon pomožne opreme, vgrajene na vozilo, ki jo poganja motor;
“reagent” means any medium that is stored on-board the vehicle in a tank and provided to the exhaust aftertreatment system (if required) upon request of the emission control system;
‚reagent’ pomeni vsak medij, ki je shranjen v posodi v vozilu in se dovaja sistemu za naknadno obdelavo izpušnih plinov (če se to zahteva) na podlagi zahteve sistema za nadzor emisij;
“recalibration” means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
‚ponovno kalibriranje’ pomeni fino nastavitev določenega motorja na NG, da bo enako zmogljiv (moč, poraba goriva) v različnem območju zemeljskega plina;
“reference speed (nref)” means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
‚referenčna vrtilna frekvenca (nref)’ pomeni 100-odstotno vrednost vrtilne frekvence, ki jo je treba uporabiti za denormalizacijo vrednosti relativne vrtilne frekvence preskusa ETC, kakor je opredeljeno v Dodatku 2 Priloge III k tej direktivi;
“response time” means the difference in time between a rapid change of the component to be measured at the reference point and the appropriate change in the response of the measuring system whereby the change of the measured component is at least 60 % FS and takes place in less than 0,1 second.
‚odzivni čas’ pomeni razliko med hitro spremembo komponente, ki se meri na referenčni točki, in ustrezno spremembo v odzivu merilnega sistema, kjer je sprememba merjene komponente vsaj 60 % FS in se zgodi v manj kot 0,1 sekunde.
The system response time (t90) consists of the delay time to the system and of the rise time of the system (see also ISO 16183);
Odzivni čas sistema (t90) je sestavljen iz časovnega zamika proti sistemu in časa vzpona sistema (glej tudi ISO 16183);
“rise time” means the time between the 10 % and 90 % response of the final reading (t90 – t10).
‚čas vzpona’ pomeni čas med 10 % in 90 % odzivom končnega odčitka (t90 — t10).
This is the instrument response after the component to be measured has reached the instrument.
To je odziv instrumenta po tem, ko je merjena komponenta instrument dosegla.
For the rise time, the sampling probe is defined as the reference point;
Za čas vzpona je sonda za vzorčenje opredeljena kot referenčna točka;
“self adaptability” means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
‚samoprilagodljivost’ pomeni vsako napravo motorja, ki omogoča vzdrževanje konstantnega razmerja zrak/gorivo;
“smoke” means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
‚saje’ pomeni delce, ki so v obliki suspenzije razporejeni v toku izpušnih plinov iz dizelskega motorja in ki absorbirajo, odbijajo ali lomijo svetlobo;
“test cycle” means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
‚preskusni cikel’ pomeni zaporedje preskusnih točk, od katerih ima vsaka točno določeno vrtilno frekvenco in navor in ki jim mora motor slediti v stacionarnem stanju (preskus ESC) ali v prehodnih pogojih delovanja (preskusa ETC in ELR);
“torque limiter” means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine;
‚omejevalnik navora’ pomeni napravo, ki začasno omeji največji navor motorja;
“transformation time” means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading (t50).
‚transformacijski čas’ pomeni čas med spremembo komponente, ki se meri na sondi za vzorčenje, in odzivom sistema 50 % končnega odčitka (t50).
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
Transformacijski čas se uporablja za razvrščanje signalov različnih merilnih instrumentov;
“useful life” means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval;
‚življenjska doba’ pomeni, za vozila in motorje, homologirane za vrsto B1, vrsto B2 ali vrsto C tabele, podane v točki 6.2.1 te priloge, ustrezno dobo razdalje in/ali časa, ki je opredeljena v členu 3 (trajnost sistemov za nadzor emisij) te direktive, preko katere je treba, kot del homologacije, zagotoviti skladnost z ustreznimi mejnimi vrednostmi za emisije plinov, delcev in saj;
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
‚Wobbejev indeks (spodnji Wl; ali zgornji Wu)’ pomeni razmerje med ustrezno kalorično vrednostjo določenega plina na enoto prostornine in kvadratnim korenom njegove relativne gostote pod enakimi referenčnimi pogoji:
“λ-shift factor (Sλ)” means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ).
‚faktor λ-premika (Sλ)’ pomeni izraz, ki opisuje potrebno prožnost sistema upravljanja motorja glede spremembe razmerja presežnega zraka λ, če uporablja motor za gorivo plinasto spojino, ki se razlikuje od čistega metana (za izračun Sλ glej Prilogo VII).
Symbols, abbreviations and international standards
Simboli, okrajšave in mednarodni standardi
Symbols for test parameters
Simboli za preskusne parametre
Concentration
koncentracija
Discharge coefficient of SSV-CVS
koeficient odvajanja v SSV-CVS
Diameter
premer
Intercept of PDP calibration function
odsek na osi za kalibracijsko funkcijo PDP črpalke
Interpolated NOx emission of the control point
interpolirane emisije NOx kontrolne točke
Frequency
frekvenca
Absolute humidity of the intake air
absolutna vlažnost polnilnega zraka
Absolute humidity of the dilution air
absolutna vlažnost zraka za redčenje
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement
spodnji indeks, ki označuje posamezno fazo ali trenutno meritev
Fuel specific factor for dry to wet correction
specifični korekcijski faktor goriva za preračun iz suhega v mokro
Dry to wet correction factor for the intake air
korekcijski faktor polnilnega zraka iz suhega v mokrega
Dry to wet correction factor for the dilution air
korekcijski faktor zraka za redčenje iz suhega v mokrega
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
korekcijski faktor razredčenih izpušnih plinov iz suhih v mokre
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
korekcijski faktor nerazredčenih izpušnih plinov iz suhih v mokre
Molecular mass of the intake air
molekulska masa polnilnega zraka
Molecular mass of the exhaust
molekulska masa izpušnih plinov
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
masa zbranega vzorca delcev v zraku za redčenje, ki je šel skozi filtre za vzorčenje delcev
Total diluted exhaust mass over the cycle
skupna masa razredčenih izpušnih plinov skozi ves cikel
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
masa ekvivalenta razredčenih izpušnih plinov skozi ves cikel
Total exhaust mass over the cycle
skupna masa izpušnih plinov skozi ves cikel
Particulate sample mass of the dilution air collected
masa vzorca zbranih delcev iz zraka za redčenje
g/h or g
g/h ali g
Gaseous emissions mass flow (rate)
masni pretok plinastih emisij (stopnja)
Sample mass over the cycle
masa vzorca skozi ves cikel
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
masa zbranega vzorca delcev v razredčenih izpušnih plinih, ki so šli skozi filtre za vzorčenje delcev
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
masa zbranega vzorca delcev v dvojno redčenih izpušnih plinih, ki so šli skozi filtre za vzorčenje delcev
Total revolutions of PDP over the cycle
skupno število vrtljajev PDP v ciklu
Revolutions of PDP during a time interval
število vrtljajev PDP v enem časovnem intervalu
Water vapour pressure after cooling bath
tlak vodne pare po hladilni kopeli
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
moč, ki jo odvzame dodatna oprema, nameščena za preskus
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
moč, ki jo odvzame dodatna oprema, odstranjena za preskus
Power measured on test bed
na preskusni napravi izmerjena moč
kg/h or kg/s
kg/h ali kg/s
Intake air mass flow rate on wet basis
stopnja masnega pretoka polnilnega zraka na mokri osnovi
Intake air mass flow rate on dry basis
stopnja masnega pretoka polnilnega zraka na suhi osnovi
Dilution air mass flow rate on wet basis
stopnja masnega pretoka zraka za redčenje na mokri osnovi
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
stopnja masnega pretoka razredčenih izpušnih plinov na mokri osnovi
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis
trenutna stopnja masnega pretoka CVS na mokri osnovi
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
stopnja ekvivalentnega masnega pretoka razredčenih izpušnih plinov na mokri osnovi
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
stopnja masnega pretoka izpušnih plinov na mokri osnovi
Fuel mass flow rate
stopnja masnega pretoka goriva
Particulate sample mass flow rate
stopnja masnega pretoka vzorca delcev
Sample flow rate into analyser bench
stopnja pretoka vzorca v napravo za analizo
Tracer gas flow rate
stopnja pretoka sledilnega plina
PDP/CFV-CVS volume flow rate
stopnja prostorninskega pretoka v PDP/CFV-CVS
SSV-CVS volume flow rate
stopnja prostorninskega pretoka v SSV-CVS
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
razmerje površin presekov izokinetične sonde in izpušne cevi
Diameter ratio of SSV-CVS
razmerje premerov SSV-CVS
Pressure ratio of SSV-CVS
razmerje tlakov SSV-CVS
Sample ratio
razmerje vzorcev
density
gostota
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
časovni interval med zaporednimi podatki o dimljenju (= 1/frekvenca vzorčenja)
Time interval for instantaneous CVS flow
časovni interval za trenutni pretok skozi sistem CVS
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
razmerje gostot plinske komponente in izpušnega plina
PDP gas volume pumped per revolution
prostorninski pretok v sistemu PDP na en vrtljaj
System volume of analyser bench
prostornina sistema naprave za analizo
Weighting factor
utežni faktor
Effective weighting factor
efektivni utežni faktor
Calibration function of PDP volume flow rate
kalibracijska funkcija prostorninskega pretoka PDP
1 s Bessel averaged smoke value
povprečna 1 s vrednost dimljenja po Besselu
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively.
Prejšnji točki 2.32.2 in 2.32.3 postaneta točki 2.2.2. oziroma 2.2.3, v tem zaporedju.
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added:
Dodata se naslednji točki 2.2.4 in 2.2.5:
Symbols for the fuel composition
Simboli za sestavo goriva
referring to a fuel CβHαOεNδSγ
V zvezi z gorivom CβHαOεNδSγ
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel.
β = 1 za goriva na osnovi ogljika, β = 0 za vodikovo gorivo
hydrogen content of fuel, % mass
Vsebnost vodika v gorivu, v % mase
carbon content of fuel, % mass
Vsebnost ogljika v gorivu, v % mase
sulphur content of fuel, % mass
Vsebnost žvepla v gorivu, v % mase
nitrogen content of fuel, % mass
Vsebnost dušika v gorivu, v % mase
oxygen content of fuel, % mass
Vsebnost kisika v gorivu, v % mase
molar hydrogen ratio (H/C)
Molarno razmerje vodika (H/C)
molar carbon ratio (C/C)
Molarno razmerje ogljika (C/C)
molar sulphur ratio (S/C)
Molarno razmerje žvepla (S/C)
molar nitrogen ratio (N/C)
Molarno razmerje dušika (N/C)
molar oxygen ratio (O/C)
Molarno razmerje kisika (O/C)
Standards referenced by this Directive
Standardi, na katere se sklicuje ta direktiva
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002.
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002. (Ekvivalent opredelitev diagnostičnih kod težav za ISO/DIS 15031-6, 30. aprila 2002.)
SAE J2186: E/E Data Link Security, dated October 1996.
SAE J2186: E/E Data Link Security, dated October 1996. (Varnost podatkovne povezave E/E, oktober 1996.)
SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network.
SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network. (Priporočena praksa za serijsko krmilno in komunikacijsko omrežje vozila).
ISO 16185: 2000 Road vehicles – Engine family for homologation.
ISO 16185: 2000 Road vehicles — Engine family for homologation. (Cestna vozila — Družina motorjev za homologacijo.)
ISO 2575: 2000 Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales.
ISO 2575: 2000 Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales. (Cestna vozila — Simboli za kontrolne indikatorje in opozorilne naprave.)
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines – Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.’
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines — Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions. (Težki motorji — Merjenje plinastih emisij iz nerazredčenih izpušnih plinov in emisij delcev z uporabo sistemov redčenja z delnim tokom v okviru pogojev prehodnega preskusa.)“
Section 3.1.1 is replaced by the following:
Točka 3.1.1 se nadomesti z naslednjim:
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Vlogo za homologacijo določenega tipa motorja oziroma družine motorjev glede na raven emisij plinastih in trdnih onesnaževal za dizelske motorje ter glede na raven emisij plinastih onesnaževal za plinske motorje, pa tudi glede življenjske dobe in sistema za diagnostiko na vozilu (sistema OBD), vloži proizvajalec motorja ali njegov ustrezno pooblaščeni zastopnik.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.
Vlogo za homologacijo vozila glede na raven emisij plinastih in trdnih onesnaževal za vozila z dizelskim motorjem ali z motorjem iz družine dizelskih motorjev ter glede na raven emisij plinastih onesnaževal za vozila s plinskim motorjem ali z motorjem iz družine plinskih motorjev, pa tudi glede življenjske dobe in sistema za diagnostiko na vozilu (sistema OBD), vloži proizvajalec motorja ali njegov ustrezno pooblaščeni zastopnik.
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.’
Če vloga zadeva motor, opremljen s sistemom za diagnostiko na vozilu (sistemom OBD), morajo biti izpolnjeni pogoji, navedeni v točki 3.4.“