natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This flowmeter shall have a transformation time of less than 100 ms for the flow step size used in the response time measurement, with flow restriction sufficiently low as to not affect the dynamic performance of the partial flow dilution system, and consistent with good engineering practice.
Ta merilnik pretoka mora imeti čas pretvorbe manjši od 100 ms za uporabljeni pretok pri merjenju odzivnega časa, pri čemer mora biti omejitev pretoka dovolj nizka, da ne vpliva na dinamično zmogljivost sistema redčenja z delnim tokom in skladna z dobro inženirsko prakso.
A step change shall be introduced to the exhaust flow (or air flow if exhaust flow is calculated) input of the partial flow dilution system, from a low flow to at least 90 % of full scale.
V vhod pretoka izpušnih plinov (ali pretok zraka, če se računa pretok izpušnih plinov) sistema redčenja z delnim tokom se uvede sprememba iz nizkega pretoka na vsaj 90 % obsega skale.
The trigger for the step change should be the same one used to start the look-ahead control in actual testing.
Sprožilec za spremembo mora biti enak tistemu, ki se uporabi za začetek nadzora s pogledom naprej v dejanskem preskušanju.
The exhaust flow step stimulus and the flowmeter response shall be recorded at a sample rate of at least 10 Hz.
Dražljaj spremembe pretoka izpušnih plinov in odziv merilnika pretoka se zapišeta s frekvenco vzorčenja vsaj 10 Hz.
From this data, the transformation time shall be determined for the partial flow dilution system, which is the time from the initiation of the step stimulus to the 50 % point of the flowmeter response.
Iz teh podatkov se za sistem redčenja z delnim tokom določi čas pretvorbe, ki je čas od začetka spremembe do 50 % odziva merilnika pretoka.
In a similar manner, the transformation times of the qmp signal of the partial flow dilution system and of the qmew,i signal of the exhaust flow meter shall be determined.
Na podoben način se določita časa pretvorbe signala qmp sistema redčenja z delnim tokom in signala qmew,i merilnika pretoka izpušnih plinov.
These signals are used in the regression checks performed after each test (see section 3.8.3.2 of Appendix 2 to this Annex).
Signala se uporabita pri pregledovanju regresije, ki se izvede po vsakem preskusu (glej točko 3.8.3.2 Dodatka 2 k tej prilogi).
The calculation shall be repeated for at least 5 rise and fall stimuli, and the results shall be averaged.
Izračun se ponovi za vsaj 5 dražljajev za vzpon in padec, rezultat pa se izrazi kot povprečje delnih rezultatov.
The internal transformation time (< 100 msec) of the reference flowmeter shall be subtracted from this value.
Od te vrednosti se odšteje notranji čas pretvorbe (< 100 msec) referenčnega merilnika pretoka.
This is the “look-ahead” value of the partial flow dilution system, which shall be applied in accordance with section 3.8.3.2 of Appendix 2 to this Annex.
To je vrednost ‚s pogledom naprej’ sistema redčenja z delnim tokom, ki se uporabi v skladu s točko 3.8.3.2 Dodatka 2 k tej prilogi.
Checking the partial flow conditions
Pregled pogojev delnega pretoka
The range of the exhaust gas velocity and the pressure oscillations shall be checked and adjusted according to the requirements of section 2.2.1 of Annex V (EP), if applicable.
Območje hitrosti izpušnih plinov in nihanje tlaka se pregledajo in naravnajo v skladu z zahtevami točke 2.2.1 Priloge V (EP), če pride v poštev.
Calibration intervals
Presledki med kalibracijami
The flow measurement instrumentation shall be calibrated at least every 3 months or whenever a system repair or change is made that could influence calibration.’
Merila za merjenje pretoka je treba kalibrirati najmanj vsake 3 mesece oziroma po vsakem popravilu ali spremembi sistema, ki bi lahko vplivala na kalibracijo.“
The following Appendix 6 is added:
Doda se naslednji Dodatek 6:
‘Appendix 6
„Dodatek 6
CARBON FLOW CHECK
PREGLED PRETOKA OGLJIKA
All but a tiny part of the carbon in the exhaust comes from the fuel, and all but a minimal part of this is manifest in the exhaust gas as CO2.
Skoraj ves ogljik v izpušnih plinih pride iz goriva in skoraj ves del tega ogljika se nahaja v izpušnih plinih kot CO2.
This is the basis for a system verification check based on CO2 measurements.
To je osnova za pregled preverjanja sistema, ki temelji na merjenjih CO2.
The flow of carbon into the exhaust measurement systems is determined from the fuel flow rate.
Pretok ogljika v sisteme merjenja izpušnih plinov se določi iz stopnje pretoka goriva.
The flow of carbon at various sampling points in the emissions and particulate sampling systems is determined from the CO2 concentrations and gas flow rates at those points.
Pretok ogljika na različnih točkah vzorčenja sistemov vzorčenja emisij in delcev se določi s koncentracijami CO2 in stopnjami pretoka plina na teh točkah.
In this sense, the engine provides a known source of carbon flow, and observing the same carbon flow in the exhaust pipe and at the outlet of the partial flow PM sampling system verifies leak integrity and flow measurement accuracy.
V tem smislu motor zagotavlja poznan vir pretoka ogljika in z opazovanjem tega pretoka ogljika v izpušni cevi in na izhodu iz sistema vzorčenja PM z delnim tokom se preverja, ali obstajajo luknje in točnost merjenja pretoka.
This check has the advantage that the components are operating under actual engine test conditions of temperature and flow.
Ta pregled ima prednost, ker sestavni deli delujejo pod dejanskimi preskusnimi pogoji (temperatura in pretok) motorja.
The following diagram shows the sampling points at which the carbon flows shall be checked.
Spodnja shema prikazuje točke vzorčenja, na katerih se preverjajo pretoki ogljika.
The specific equations for the carbon flows at each of the sample points are given below.
Specifične enačbe za pretoke ogljika za vsako točko vzorčenja so podane spodaj.
Measuring points for carbon flow check
Točke merjenja za pregled pretoka ogljika
RAW
NERAZ.
Partial Flow System
Sistem redčenja z delnim tokom
Carbon flow rate into the engine (location 1)
Pretok ogljika v motor (mesto 1)
The carbon mass flow rate into the engine for a fuel CHαOε is given by:
Stopnja masnega pretoka ogljika v motor za gorivo CHαOε se poda z:
qmf = fuel mass flow rate, kg/s
qmf = masni pretok goriva, kg/s
Carbon flow rate in the raw exhaust (location 2)
Pretok ogljika v nerazredčenih izpušnih plinih (mesto 2)
The carbon mass flow rate in the exhaust pipe of the engine shall be determined from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow rate:
Masni pretok ogljika v izpušni cevi motorja se določi iz koncentracije nerazredčenega CO2 in masnega pretoka izpušnih plinov.
wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, %
mokra koncentracija CO2 v nerazredčenih izpušnih plinih, %
wet CO2 concentration in the ambient air, % (around 0,04 %)
mokra koncentracija CO2 v okoliškem zraku, % (približno 0,04 %)
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
masni pretok izpušnih plinov na mokri osnovi, kg/s
molecular mass of exhaust gas
molekulska masa izpušnih plinov
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
Koncentracije CO2, izmerjene na suhi osnovi, se skladno s točko 5.2 Dodatka 1 k tej prilogi pretvorijo na mokro osnovo.
Carbon flow rate in the dilution system (location 3)
Pretok ogljika v sistemu za redčenje (mesto 3)
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
Masni pretok ogljika se določi iz koncentracije razredčenega CO2, masnega pretoka izpušnih plinov in stopnje pretoka vzorca:
wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, %
mokra koncentracija CO2 v razredčenih izpušnih plinih na izhodu iz tunela za redčenje, %
diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
masni pretok razredčenih izpušnih plinov na mokri osnovi, kg/s
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s (partial flow system only)
masni pretok izpušnih plinov na mokri osnovi, kg/s (samo sistem redčenja z delnim tokom)
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s (partial flow system only)
pretok vzorca izpušnih plinov v sistem redčenja z delnim tokom, kg/s (samo sistem redčenja z delnim tokom)
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
CO2, izmerjen na suhi osnovi, se skladno s točko 5.2 Dodatka 1 k tej prilogi pretvori na mokro osnovo.
The molecular mass (Mre) of the exhaust gas shall be calculated as follows:
Molekulska masa (Mre) izpušnih plinov se izračuna takole:
fuel mass flow rate, kg/s
masni pretok goriva, kg/s
intake air mass flow rate on wet basis, kg/s
masni pretok polnilnega zraka na mokri osnovi, kg/s
humidity of intake air, g water per kg dry air
vlažnost polnilnega zraka, g vode na kg suhega zraka
molecular mass of dry intake air (= 28,9 g/mol)
molekulska masa suhega polnilnega zraka (= 28,9 g/mol)
molar ratios referring to a fuel CHαOδNεSγ
molarna razmerja, ki se nanašajo na gorivo CHαOδNεSγ
Alternatively, the following molecular masses may be used:
Alternativno je mogoče uporabiti tudi naslednje molekulske mase:
Mre (diesel)
Mre (dizel)
28,3 g/mol’
28,3 g/mol“
The title of section 1.1 is replaced by the following:
Naslov točke 1.1 se nadomesti z naslednjim:
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in row a of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I (1)’
Dizelsko referenčno gorivo za preskušanje motorjev za mejne vrednosti emisij, podane v vrsti A tabel v točki 6.2.1 Priloge I (1)“
The following section 1.2 is inserted:
Vstavi se naslednja točka 1.2:
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in rows B1, B2 or C of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I
Dizelsko referenčno gorivo za preskušanje motorjev za mejne vrednosti emisij, podane v vrstah B1, B2 ali C tabel v točki 6.2.1 Priloge I
Limits [17]
Mejne vrednosti [17]
Test Method
Preskusni postopek
Cetane number [18]
Cetansko število [18]
Density at 15 °C
Gostota pri 15 °C
50 % point
Točka 50 %
95 % point
Točka 95 %
Final boiling point
Zaključno vrelišče
Flash point
Točka vžiga
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Policiklični aromatični ogljikovodiki
Sulphur content [19]
Vsebnost žvepla [19]
Conradson carbon residue (10 % DR)
Ostanki ogljika po Conradsonu (10 % DR)
Ash content
Vsebnost pepela
Water content
Vsebnost vode
Neutralisation (strong acid) number
Nevtralizacijsko število (močna kislina)
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Lubrikativnost (premer pregledovalnika obrabe HFRR pri 60 °C)
prohibited
prepovedano
Former Section 1.2 becomes section 1.3.
Prejšnja točka 1.2 postane točka 1.3.
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS
TEHNIČNI PODATKI O REFERENČNEM GORIVU IZ TEKOČEGA NAFTNEGA PLINA (LPG)
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row A of the tables in Section 6.2.1 of Annex I
Tehnični podatki o referenčnem gorivu iz tekočega naftnega plina, ki se uporablja pri preskušanju vozil za mejne vrednosti emisij, podane v vrsti A tabel v točki 6.2.1 Priloge I
Test method
Preskusni postopek
C3-content
Vsebnost C3
% vol
maks.
C4-content
Vsebnost C4
balance
ravnotežje
< C3, >C4
< C3, > C4 % vol
Olefins
% vol
Evaporation residue
Ostanki uparjanja mg/kg
visual inspection
Vizualni pregled
Total sulphur content
Skupna vsebnost žvepla mg/kg
Copper strip corrosion
Korozija bakrenega traku
Odour
Vonj
characteristic
značilen
Motor octane number
Oktansko število po motorni metodi
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row B1, B2 or C of the tables in section 6.2.1 of Annex I
Tehnični podatki o referenčnem gorivu iz tekočega naftnega plina, ki se uporablja pri preskušanju vozil za mejne vrednosti emisij, podane v vrstah B1, B2 ali C tabel v točki 6.2.1 Priloge I
The Appendix becomes ‘Appendix 1’.
„Dodatek“ postane „Dodatek 1“.
The following section 1.2.2 is added:
Doda se naslednja točka 1.2.2:
Engine Control Unit (EECU) software calibration number:’
Številka kalibracije programske opreme krmilne enote motorja (EECU):“
Emission levels of the engine/parent engine:
Ravni emisij motorja/osnovnega motorja:
ESC test:
Preskus ESC:
Deterioration factor (DF): calculated/fixed [23] Delete what is not applicable.
Faktor poslabšanja (DF): izračunan/fiksen [23] Neustrezno črtati.
Specify the DF values and the emissions on the ESC test in the table below:
Vrednosti za DF in emisije na preskusu ESC je treba navesti v tabeli spodaj:
Measured:
Izmerjene:
Calculated with DF:
Izračunane z DF:
ELR test:
Preskus ELR:
smoke value: … m–1
stopnja dimljenja: … m–1
ETC test:
Preskus ETC:
Measured with regeneration:
Izmerjene z regeneracijo
Measured without regeneration:
Izmerjene brez regeneracije
Measured/weighted:
Izmerjene/tehtane:
The following Appendix 2 is added:
Doda se naslednji Dodatek 2:
OBD RELATED INFORMATION
PODATKI V ZVEZI Z OBD
As noted in Appendix 5 of Annex II to this Directive, the information in this appendix is provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment.
Kot je omenjeno v Dodatku 5 Priloge II k tej direktivi, podatke v tem Dodatku zagotovi proizvajalec vozila, da omogoči izdelavo nadomestnih ali rezervnih delov, diagnostičnih orodij in preskusne opreme, ki so združljivi z OBD.
Such information need not be supplied by the vehicle manufacturer if it is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Proizvajalec vozila teh podatkov ni dolžan predložiti, če so zajeti v pravicah intelektualne lastnine ali predstavljajo posebno znanje proizvajalca ali dobavitelja (dobaviteljev) originalne opreme.
Upon request, this appendix will be made available to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer, on a non-discriminatory basis.
Na zahtevo je ta Dodatek na razpolago vsakemu zainteresiranemu proizvajalcu sestavnih delov, diagnostičnih orodij ali preskusne opreme, in sicer brez diskriminacije.
In compliance with the provisions of section 1.3.3 of Appendix 5 to Annex II, the information required by this section shall be identical to that provided in that Appendix.
V skladu z določbami iz točke 1.3.3 Dodatka 5 k Prilogi II, morajo biti podatki, ki se zahtevajo v tej točki, enaki tistim, ki so predloženi v omenjenem Dodatku.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Opis tipa demonstracijskega cikla OBD, ki je bil izveden za izvirno homologacijo vozila za komponento, ki jo nadzira sistem OBD.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.’
Seznam vseh izhodnih kod in obrazcev, ki jih uporablja OBD (z ustreznimi pojasnili), povezanih s posameznimi komponentami prenosa moči, ki so povezane z emisijami, in s posameznimi komponentami, ki niso povezane z emisijami, kjer se nadzor komponent uporablja za določitev aktivacije MI.“
Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (OJ L 206, 15.8.2003, p. 29).’
Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo Komisije 2003/76/ES (UL L 206, 15.8.2003, str. 29).“
OJ L 313, 29.11.2005, p. 1.
UL L 313, 29.11.2005, str. 1
Article 4(1) of this Directive provides for the monitoring for major functional failure instead of monitoring for the degradation or the loss of catalytic/filtering efficiency of an exhaust aftertreatment system.
Člen 4(1) te direktive predvideva nadzorovanje velikih napak v delovanju namesto nadzorovanja razpadanja oziroma poslabšanja učinkovitosti katalizatorjev/filtrov sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
Examples of major functional failure are given in sections 3.2.3.2 and 3.2.3.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Primeri velikih napak v delovanju so podani v točkah 3.2.3.2 in 3.2.3.3 Priloge IV k Direktivi 2005/78/ES.
Directive as last amended by Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).’
Direktiva, kakor je bila spremenjena z Direktivo 1999/99/ES (UL L 334, 28.12.1999, str. 32).“
The Commission will determine whether specific measures regarding multi-setting engines need to be laid down in this Directive at the same time as a proposal addressing the requirements of Article 10 of this Directive.
Komisija bo odločila, ali je v tej direktivi treba določiti specifične ukrepe v zvezi z motorji z več nastavitvami hkrati s predlogom, ki se nanaša na zahteve člena 10 te direktive.
Up to 1 October 2008, the following applies: “an ambient temperature within the range 279 K to 303 K (6 °C to 30 °C)”.
Do 1. oktobra 2008 velja naslednje: ‚temperatura okolja mora biti med 279 K in 303 K (6 °C do 30 °C)’.
This temperature range will be reconsidered as part of the review of this Directive with special emphasis on the appropriateness of the lower temperature boundary.’
Ta temperaturni razpon se ponovno preuči kot del pregleda te direktive, s posebnim poudarkom na primernost spodnje temperaturne omejitve.“
The Commission intends to review this section by 31 December 2006.
Komisija namerava to točko ponovno pregledati do 31. decembra 2006.
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.’
Komisija namerava te vrednosti ponovno pregledati do 31. decembra 2005.“
Delete where inapplicable.’
Neustrezno črtati.“
The value is only valid for the reference fuel specified in Annex IV.’
Vrednost velja samo za referenčno gorivo, določeno v Prilogi IV.“
Until 1 October 2005, the figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines.
Do 1. oktobra 2005 je za preskuse za homologacijo plinastih motorjev mogoče uporabiti številke, prikazane v oklepajih.
(The Commission shall report on the development of gas engine technology to confirm or modify the regression line tolerances applicable to gas engines given in this table.)
(Komisija bo poročala o razvoju tehnologije plinastih motorjev, da se potrdijo ali spremenijo dovoljena odstopanja regresijske krivulje, ki se uporabljajo za plinske motorje, podane v tej tabeli.)
The Commission shall review the temperature upstream of the filter holder, 325 K (52 °C), and, if necessary propose an alternative temperature to be applicable for type-approval of new types from 1 October 2008.’
Komisija bo presodila o višini temperature nad posodami s filtri, 325 K (52 °C), in, če bo to potrebno, predlagala novo temperaturo, ki se bo uporabljala za homologacijo novih tipov od prvega oktobra 2008.“
The values quoted in the specifications are “true values”.
Vrednosti, navedene v specifikacijah, so ‚resnične vrednosti’.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri določanju njihovih mejnih vrednosti se uporablja standard ISO 4259 ‚Naftni proizvodi — Določanje in uporaba stopenj natančnosti pri preskusnih metodah’, pri določanju njihove najmanjše vrednosti pa se upošteva najmanjša razlika 2R nad ničlo; pri določanju največje in najmanjše vrednosti je najmanjša razlika 4R (R = možnost ponovljivosti).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Ne glede na ta ukrep, potreben zaradi statistike, mora proizvajalec goriva skušati doseči ničelno vrednost, kadar je določena največja vrednost 2R, in povprečno vrednost, kadar sta navedeni največja in najmanjša vrednost.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Če je treba razjasniti vprašanje, ali gorivo ustreza zahtevam specifikacij, se uporabijo določbe ISO 4259.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Razpon za cetanski indeks ni v skladu z zahtevo po najmanjšem razponu 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Vendar se v primeru spora med dobaviteljem goriva in porabnikom goriva lahko za reševanje takšnih sporov uporabljajo določbe ISO 4259, če je za dosego potrebne natančnosti namesto ene narejenih zadostno število ponovljenih meritev.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Zabeleži se dejanska vrednost žvepla v gorivu za preskus tipa I.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Čeprav je oksidacijska stabilnost nadzirana, bo rok trajanja verjetno omejen.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.’
Za navodila o skladiščenju in podatke o trajnosti se je treba posvetovati z dobaviteljem.“
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Ta način lahko nenatančno določi prisotnost korozivnih snovi, če so v vzorcu protikorozijske snovi ali druge kemikalije, ki zmanjšujejo korozivnost vzorca na bakru.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Zato je dodajanje takšnih zmesi za vplivanje na preskusno metodo prepovedano.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.’
Zato je dodajanje takšnih zmesi za vplivanje na preskusno metodo prepovedano.“
Delete what is not applicable.’
Neustrezno črtati.“
Delete what is not applicable.
Neustrezno črtati.
PROCEDURES FOR CONDUCTING THE TEST FOR DURABILITY OF EMISSION CONTROL SYSTEMS
POSTOPKI ZA IZVAJANJE PRESKUSA TRAJNOSTI SISTEMOV ZA NADZOR EMISIJ
This Annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
V tej prilogi so navedeni postopki za izbiro družine motorjev, ki se jo preskusi po razporedu kopičenja prevozov za ugotavljanje faktorjev poslabšanja.
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
Ti faktorji poslabšanja se uporabljajo za emisije, izmerjene na motorjih, na katerih se izvaja periodična revizija, zato da emisije motorjev v prometu ostanejo v okvirih mejnih vrednosti emisij, ki se uporabljajo, ki so podane v tabelah v točki 6.2.1 Priloge I k Direktivi 2005/55/ES, v obdobju trajnosti, ki se uporablja za vozilo, v katerega je motor nameščen.
This Annex also details the emission and non-emission-related maintenance that will be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
V tej prilogi so navedena tudi z emisijami povezana in z emisijami nepovezana navodila za vzdrževanje, ki se uporabljajo za motorje, na katerih se izvaja razpored kopičenja prevozov.
Such maintenance will be performed on in-service engines and communicated to owners of new heavy-duty engines.
Takšno vzdrževanje se izvaja na motorjih v prometu in se sporoči lastnikom novih težkih motorjev.
SELECTION OF ENGINES FOR ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
IZBIRA MOTORJEV ZA UGOTAVLJANJE FAKTORJEV POSLABŠANJA ŽIVLJENJSKE DOBE