natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Razdalja med središčnicama senzorjev sile je 310 ± 1 mm, premer sprednjega dela udarne glave pa meri 50 ± 1 mm
Load transducer (each end)
Merilni pretvornik sile (na vsakem koncu)
Torque limiting joint
Omejevalnik navora
Rear member
Zadnji del udarnega telesa
Strain gauges
Merilnik deformacij
Front member
Čelo udarnega telesa
Foam with rubber skin
Penasta masa z gumijasto oblogo
CHAPTER V
Poglavje V
Upper legform to frontal protection system leading edge
Preskusi trčenja modela zgornjega dela noge s prednjim robom čelnega zaščitnega sistema
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Ugotoviti, ali so izpolnjene zahteve, določene v odstavku 3.1.3 Priloge I k Direktivi 2005/66/ES.
A minimum of three tests must be carried out to the frontal protection system leading edge reference line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Izvedejo se najmanj trije preskusi na referenčno črto zgornjega prednjega roba čelnega zaščitnega sistema, in sicer v točkah, na katerih je po oceni preskuševalnega organa verjetnost poškodb ocenjena kot največja.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Če se struktura na preskušanem območju spreminja, je treba opraviti preskuse na različnih vrstah strukture.
The points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Mesta, kjer so preskuševalni organi opravljali preskuse, se navedejo v poročilu o preskusu.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Udarna glava mora ustrezati zahtevam iz oddelka 5 poglavja IV in zahtevam s slike 9.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
Pri udarcih na referenčno črto zgornjega prednjega roba, je masa udarne glave odvisna od splošne oblike čelnega zaščitnega sistema in se določi v skladu z oddelkom 4.
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line. (see Figure 9)
Za neodvisno merjenje sil, ki se pojavijo na obeh koncih modela zgornjega dela noge, se vgradita dva merilna pretvornika sile, za merjenje upogibnih momentov pa se namestijo merilniki deformacij, in sicer na sredini udarne glave ter 50 mm na vsaki strani središčnice (glej sliko 9).
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Udarna glava mora izpolnjevati zahteve učinkovitosti, navedene v oddelku 3 dodatka I, in je obložena s penasto maso, izrezano iz iste plošče, ki se uporablja pri dinamičnem certifikacijskem preskusu.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Ustaljena temperatura preskusne naprave in vozila ali podsistema mora biti 20 °C ± 4 °C.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Preskusi na čelnem zaščitnem sistemu se izvedejo med vogali zgornjega prednjega roba čelnega zaščitnega sistema, na točkah, izbranih skladno z odstavkom 2.1.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Udarna glava se naravna tako, da sta središčnica pogonskega sistema in vzdolžna os udarne glave vzporedni z vzdolžno osjo čelnega zaščitnega sistema, kot je nameščena na vozilo ali poskusni okvir.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
Dovoljeno odstopanje za obe smeri je ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
V trenutku prvega dotika mora središčnica udarne glave sovpadati z izbranim mestom udarca z dovoljenim odstopanjem ± 10 mm (glej sliko 10) ter v prečni smeri ± 10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Predpisana hitrost udarca, smer udarca in masa modela udarne glave se določijo na podlagi odstavkov 4.5 in 4.6.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Dovoljeno odstopanje za hitrost udarca znaša ± 2 % in za smer udarca ± 2°.
The effect of gravity must be taken before the time of first contact.
Pred trenutkom prvega dotika je treba upoštevati vpliv težnosti.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Maso udarne glave je treba izmeriti s točnostjo boljšo od ± 1 %, če pa se izmerjena vrednost razlikuje od predpisane vrednosti, je treba zaradi izravnave hitrost ustrezno prilagoditi, kakor je navedeno v odstavku 4.7.1.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Predpisana hitrost udarca in smer udarca se določita na podlagi slik 11 in 12 glede na višino izbranega mesta udarca na referenčni črti prednjega roba čelnega zaščitnega sistema in glede na njegov previs.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
Predpisana energija udarca se dobi na podlagi slike 13 glede na vrednosti višine od referenčne ravni tal, izbrano točko udarca na prednjem robu čelnega zaščitnega sistema in na njegovem previsu.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Skupna masa udarne glave vključuje tiste pogonske in usmerjevalne komponente, ki so med udarcem sestavni del udarne glave, vključno z dodatnimi utežmi.
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
Masa udarne glave se izračuna po naslednji formuli:
Where
kjer je:
M Mass (kg)
M masa (kg)
E Required Impact Energy (J)
E energija udarca (J)
V Required Velocity (m/s)
V zahtevana hitrost (m/s).
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Masa udarne glave lahko od izračunane vrednosti odstopa za največ ± 10 %, če se pri tem z uporabo zgornjih formul ustrezno popravi tudi predpisana hitrost udarca, da kinetična energija udarne glave ostane nespremenjena.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Dodatne uteži, ki so potrebne, da masa udarne glave ustreza vrednosti, izračunani na podlagi odstavka 4.7.1, se namestijo na zadnjo stran zadnjega dela udarne glave, kakor je prikazano na sliki 9, ali na dele sistema za usmerjanje, ki so med udarcem sestavni del udarne glave.
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Preskusi udarca modela zgornjega dela noge s prednjim robom čelnega zaščitnega sistema.
Direction of impact
Smer udarca
Angle of impact
Kot udarca
Impactor
Udarna glava
FPS lead
Previs odbijača
Height of impact
Višina udarca
FPS point of intended impact
Točka udarca na čelnem zaščitnem sistemu
Adjustable mass
Nastavljiva masa
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Hitrost udarca modela zgornjega dela noge na prednji rob čelnega zaščitnega sistema
Interpolate horizontally between curves.
Interpolirati horizontalno med krivuljami.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
Pri konfiguracijah pod 5,56 m/s se preskus izvede s 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Pri konfiguracijah nad 11,1 m/s se preskus izvede z 11,1 m/s.
With negative leads - test as for zero lead.
Pri negativnih vrednostih – preskus kot brez previsa.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Pri previsih nad 400 mm – preskus kot za 400 mm.
Frontal protection system lead (mm)
Previs čelnega zaščitnega sistema (mm)
Vertical height to impact point (mm)
Višina do točke udarca (mm)
Impact velocity (m/s)
Hitrost udarca (km/h)
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Kot udarca modela zgornjega dela noge na prednji rob čelnega zaščitnega sistema
A 0 mm FPS lead
A previs čelnega zaščitnega sistema 0 mm
B 50 mm FPS lead
B previs čelnega zaščitnega sistema 50 mm
C 150 mm FPS lead
C previs čelnega zaščitnega sistema 150 mm
Interpolate vertically between curves.
Interpolirati vertikalno med krivuljami.
With negative FPS leads
Pri negativnih vrednostih za previs čelnega zaščitnega sistema
test as for zero FPS lead.
se preskus izvede, kot da je previs čelnega zaščitnega sistema nič.
With FPS leads above 150 mm
Pri vrednostih za previs čelnega zaščitnega sistema nad 150 mm
test as for 150 mm.
se preskus izvede, kot da je previs čelnega zaščitnega sistema 150 mm.
With impact point heights above 1050 mm
Pri vrednostih za previs čelnega zaščitnega sistema nad 1050 mm
test as for 1050 mm.
se preskus izvede, kot da je previs čelnega zaščitnega sistema 1050 mm.
Impact Angle (degrees)
Kot udarca (stopinje)
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Kinetična energija pri preskusih trčenja modela zgornjega dela noge s prednjim robom čelnega zaščitnega sistema
A 50 mm FPS lead
A previs čelnega zaščitnega sistema 50 mm
B 100 mm FPS lead
B previs čelnega zaščitnega sistema 100 mm
D 250mm FPS lead
D previs čelnega zaščitnega sistema 250 mm
E 350 mm FPS lead
E previs čelnega zaščitnega sistema 350 mm
With FPS leads below 50 mm
Pri vrednostih za previs čelnega zaščitnega sistema pod 50 mm
test as for 50 mm.
se preskus izvede, kot da je previs čelnega zaščitnega sistema 50 mm.
With FPS leads above 350 mm
Pri vrednostih za previs čelnega zaščitnega sistema nad 350
test as for 350 mm.
mm se preskus izvede, kot da je previs čelnega zaščitnega sistema 350 mm.
With a required kinetic energy above 700 J
Pri potrebni kinetični energiji nad 700 J
test at 700 J.
se preskus izvede s 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Pri potrebni kinetični energiji 200 J ali manj
test at 200 J.
se preskus izvede z 200 J.
Energy (J)
Energija (J)
Vertical Height to Impact Point (mm)
Navpična višina do točke udarca (mm)
Lower energy limit
Spodnja meja energije
Upper energy limit
Zgornja meja energije
CHAPTER VI
Poglavje VI
Child/small adult headform to frontal protection system
Preskusi trčenja glave otroka/majhnega odraslega s čelnim zaščitnim sistemom
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.4 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Ugotoviti, ali so izpolnjene zahteve, določene v odstavku 3.1.4 Priloge I k Direktivi 2005/66/ES.
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Preskusne točke glave otroka/majhnega odraslega se izberejo na delih čelnega zaščitnega sistema, kjer oklepajoča razdalja čelnega zaščitnega sistema z vozilom v normalnem voznem položaju oziroma s čelnim zaščitnim sistemom, nameščenim na preskusni okvir, ki predstavlja vozilo, na katerega naj bi bil pritrjen čelni zaščitni sistem, če bi bilo vozilo v normalnem voznem položaju, presega 900 mm.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Izvedejo se trije preskusi udarca z udarno glavo, in sicer na mestih, na katerih je verjetnost poškodb ocenjena kot največja.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Če se struktura na preskušanem območju spreminja, je treba opraviti preskuse na različnih vrstah strukture.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Mesta, kjer so preskuševalni organi opravljali preskuse, se navedejo v poročilu o preskusu.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Udarna glava mora biti takšna, kot je opisana v oddelku 5 in prikazana na sliki 15.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
Odzivna vrednost CFC merilne naprave, kot je opredeljena v standardu ISO 6487:2000, mora biti 1000.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 500 g for the acceleration.
Odzivna vrednost CAC, kot je opredeljena v standardu ISO 6487:2000, mora za pospešek znašati 500 g.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I. The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Udarna glava mora izpolnjevati zahteve zmogljivosti, navedene v oddelku 4 Dodatka I. Certificirana udarna glava se mora po največ 20 udarcih ponovno certificirati.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Ponovno certificiranje udarne glave je potrebno tudi, če je od predhodnega certificiranja minilo več kot eno leto ali če je izhodna vrednost enega od merilnih pretvornikov pri kakršnem koli udarcu presegla predpisano vrednost CAC.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Udarna glava se pritrdi, požene in sproži, kakor je določeno v oddelku 2 poglavja II.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4 °C.
Ustaljena temperatura preskusne naprave in vozila ali ločene tehnične enote mora biti 20 °C ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Preskusi se izvedejo čelnem zaščitnem sistemu na mestih, opredeljenih v oddelku 2.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
Udarna glava v obliki glave otroka/majhnega odraslega, opredeljena v oddelku 5, se uporablja kot udarna glava pri preskusih čelnega zaščitnega sistema na točkah prvega dotika, kakor so določene v oddelku 2.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
Udarec mora biti usmerjen navzdol in nazaj ter v navpični ravnini, ki je vzporedna z vzdolžno osjo čelnega zaščitnega sistema, kot je nameščen na vozilo ali preskusni okvir.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Dovoljeno odstopanje od te smeri je ± 2°.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Za preskuse z udarno glavo mora biti kot udarca 50° ± 2° glede na referenčno raven tal.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Kadar se kot udarca določi iz meritev, opravljenih pred prvim dotikom, je treba upoštevati vpliv težnosti.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
V trenutku prvega dotika se mora udarna glava nahajati na izbranem mestu udarca z dovoljenim odstopanjem ± 10 mm.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s.
Hitrost udarne glave pri udarcu v točko udarca mora biti 9,7 ± 0,2 m/s.
Headform impactor
Oblika udarne glave
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Udarna glava v obliki glave otroka/majhnega odraslega je krogla homogene strukture, izdelana iz aluminija.
It shall have a diameter of 165 ± 1 mm and a mass of 3,5 ± 0,07 kg
Premer mora znašati 165 ± 1 mm, masa pa 3,5 ± 0,07 kg.
The sphere must be covered with a 14 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Krogla je obložena s 14 ± 0,5 mm debelo sintetično kožo, ki prekriva najmanj polovico površine krogle.
The centre of gravity of the impactor, including instrumentation, must be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm. The moment of inertia about an axis through the centre of gravity and perpendicular to the direction of impact must be 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
Težišče modela glave, ki vključuje merilne naprave, se nahaja v središču krogle z dovoljenim odstopanjem ± 5 mm. Vztrajnostni moment okrog osi, ki poteka skozi težišče pravokotno na smer udarca, znaša 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
A recess in the sphere must allow for mounting one tri-axial or three uni-axial accelerometers.
Vdolbina v krogli omogoča namestitev enega triosnega ali treh enoosnih merilnikov pospeška.
The accelerometers must be positioned in accordance with paragraphs 5.4.1 and 5.4.2.
Merilniki pospeška se namestijo v skladu z odstavkoma 5.4.1 in 5.4.2.
One of the accelerometers must have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (figure 15) and its seismic mass must be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length.
Os občutljivosti enega od merilnikov pospeška leži pravokotno na pritrdilno površino A (slika 15), njegova seizmična masa pa se namesti znotraj tolerančnega polja v obliki valja polmera 1 mm in dolžine 20 mm.
The centre line of the tolerance field must run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Središčnica tolerančnega polja poteka pravokotno na pritrdilno površino, njena srednja točka pa sovpada s središčem udarne glave.
The remaining accelerometers must have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass must be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius.
Osi občutljivosti ostalih merilnikov pospeška ležita pravokotno ena na drugo in vzporedno s pritrdilno površino A, seizmična masa merilnikov pospeška pa se namesti znotraj kroglastega tolerančnega polja polmera 10 mm.
The centre of the tolerance field must coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Središče tolerančnega polja sovpada s središčem udarne glave.
Child/small adult headform impactor
Udarna glava v obliki glave otroka/majhnega odraslega
End plate
Hrbtna plošča
Sphere
Krogla
Sphere 165 mm
Krogla 165 mm
of 3 May 2006
z dne 3. maja 2006
concerning draft national provisions notified by the Kingdom of the Netherlands under Article 95(5) of the EC Treaty laying down limits on the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles
o osnutku nacionalnih določb v zvezi z določitvijo mejnih vrednosti emisij trdnih delcev vozil na dizelski pogon, o katerih je Kraljevina Nizozemska na podlagi člena 95(5) Pogodbe ES poslala uradno obvestilo
(notified under document number C(2006) 1791)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2006) 1791)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95(5) and (6) thereof,
ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti ter zlasti člena 95(5) in (6) Pogodbe,
Relevant Community legislation
Ustrezna zakonodaja Skupnosti
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles [1] sets a limit value for particulate emissions at 25 milligrams per kilometre (see Section 5.3.1.4 of Annex I to the Directive) for diesel vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2] — except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg — and N1, class I. This limit value applies from 1 January 2005 to new types of vehicles and from 1 January 2006 to new vehicles.
Direktiva 98/69/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 13. oktobra 1998 o ukrepih proti onesnaževanju zraka z emisijami iz motornih vozil in o spremembah Direktive Sveta 70/220/EGS z dne 20. marca 1970 o približevanju zakonodaje držav članic o ukrepih proti onesnaževanju zraka s plini iz motornih vozil z motorjem na prisilni vžig [1] določa mejno vrednost emisij trdnih delcev 25 miligramov na kilometer (glej oddelek 5.3.1.4 Priloge I k Direktivi) za dizelska vozila kategorije M – razen za vozila, katerih največja dovoljena masa presega 2500 kg – in za vozila kategorije N1, razred I, kot je opredeljeno v oddelku A Priloge II k Direktivi Sveta 70/156/EGS z dne 6. februarja 1970 o približevanju zakonodaje držav članic o homologaciji motornih in priklopnih vozil [2]. Za nove tipe vozil ta mejna vrednost velja od 1. januarja 2005, za nova vozila pa bo veljala od 1. januarja 2006.
The Directive also sets a limit value for particulate emissions of 40 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class II and a limit value for particulate emissions of 60 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class III and M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Direktiva določa tudi mejno vrednost emisij trdnih delcev 40 miligramov na kilometer za dizelska vozila kategorije N1, razred II, ter mejne vrednosti za emisije trdnih delcev 60 miligramov na kilometer za dizelska vozila kategorije N1, razred III, in kategorije M, katerih največja dovoljena masa presega 2500 kg.
These two latter limit values apply from 1 January 2006 to new types of vehicles and from 1 January 2007, to new vehicles.
Ti zadnji mejni vrednosti veljata od 1. januarja 2006 za nove tipe vozil, od 1. januarja 2007 pa bosta veljali za nova vozila.
According to Article 2(1) of Directive 98/69/EC ‘… no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles:
V skladu s členom 2(1) Direktive 98/69/ES „ne sme nobena država članica zaradi razlogov v zvezi z onesnaževanjem zraka z emisijami iz motornih vozil:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or
zavrniti podelitve ES-homologacije v skladu s členom 4(1) Direktive 70/156/EGS ali
refuse to grant national type-approval, or
zavrniti podelitve nacionalne homologacije ali
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC,
prepovedati registracije, prodaje ali začetka uporabe vozil v skladu s členom 7 Direktive 70/156/EGS,
if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive’.
če vozila izpolnjujejo zahteve Direktive 70/220/EGS, spremenjene s to direktivo“.