natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the LRU decided to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Če se je VPŽP odločil za nov ETI/ETA, sporočilo pošlje nazaj PŽP, ki je poslal to sporočilo, skupaj z navedbo „zahtevani ETI/ETA“ (sporočilo:).
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Novi izračun ETI/ETA mora upoštevati postopek iz poglavja 4.2.7 (ETI/ETA pošiljke).
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Te informacije je treba shraniti v operativno podatkovno bazo za vagone in intermodalne enote.
place, date and time of disruption (place where something unexpected happens during the transport),
kraj, datum in čas motnje (kraj, kjer se med prevozom zgodi kaj nepredvidenega),
reason/disruption code.
šifra razloga/motnje.
In addition the following data must be easily accessible as stored data in databases:
Poleg tega morajo biti naslednji podatki lahko dostopni kot shranjeni podatki v podatkovnih bazah:
transportation unit identification,
identifikacija prevozne enote,
Wagon Exception message New ETI/ETA Request
Sporočilo o izjemah v zvezi z vagonom, prošnja za nov ETI/ETA
Purpose The LRU may send this message to the actual RU, which has sent the Exception message, to request for new ETI/ETA calculation.
Namen VPŽP mora to sporočilo poslati dejanskemu PŽP, ki je poslal „Sporočilo o izjemah“, da zaprosi za nov izračun ETI/ETA.
The LRU sends this message also to all following RUs to inform them about the deviations.
VPŽP to sporočilo pošlje tudi vsem naslednjim PŽP, zato da jih obvesti o odklonih.
The need for a new ETI/ETA calculation is up to the LRU and is not necessary in any cases.
Nov izračun ETI/ETA lahko zahteva VPŽP, nikakor pa ni obvezen.
reason/disruption code,
šifra razloga/motnje,
new ETI/ETA request.
prošnja za nov ETI/ETA.
In addition the following data must be easy accessible as stored data in databases:
Poleg tega morajo biti naslednji podatki lahko dostopni kot shranjeni podatki v podatkovnih bazah:
dangerous good indication.
navedba o nevarnem blagu.
Wagon Arrival Notice message
Sporočilo Obvestilo o prihodu vagona
Purpose The last RU in a wagon or intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Namen Zadnji PŽP v prevozni verigi vagona ali intermodalne enote mora VPŽP obvestiti, da je vagon prispel na njegovo postajo (lokacijo PŽP).
identification of yard of the RU,
identifikacija postaje PŽP,
date and time of arrival.
datum in čas prihoda.
Wagon Delivery Notice message
Sporočilo Obvestilo o dostavi vagona
Purpose The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Namen Zadnji PŽP v prevozni verigi mora VPŽP obvestiti, da je bil vagon postavljen na stranski tir prejemnika.
identification of placement on consignee sidings (location, zone, track, slot),
identifikacija postavitve na stranski tir prejemnika (lokacija, cona, tir, slot),
date and time of placement.
datum in čas postavitve.
The Wagon Delivery Notice may be sent a second time as a Wagon Delivery Confirmation with the additional data:
Obvestilo o dostavi vagona je mogoče poslati še drugič kot „Potrditev dostave vagona“ z dodatnimi podatki:
customer identifier.
identifikator odjemalca.
Remark: In the case of Open Access the described wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Opomba: Pri odprtem dostopu je opisani premik vagona interni postopek pri PŽP (VPŽP).
Nevertheless all calculations and data storage must be effected by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Kljub temu mora PŽP opraviti vse izračune in shranjevanje podatkov, ker je VPŽP, ki ima pogodbo z odjemalcem in obveznosti do njega.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.7.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Diagram zaporedja za ta sporočila na podlagi primera 1 za izračun ETI za vagona 1 in 2 (glej poglavje 4.2.7.2) je vključen v diagram za javljanje o izmenjavi v Prilogi A, indeks 5, poglavje 6.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Javljanje o izmenjavi opisuje sporočila, povezana s prenosom odgovornosti za vagon med dvema prevoznikoma v železniškem prometu, ki se zgodi na točkah izmenjave.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Hkrati zavezuje novi PŽP, da pripravi izračun ETI in upošteva proces, kakor je naveden v poglavju 4.2.7 (ETI/ETA pošiljke).
The following messages must be exchanged:
Izmenjati je treba naslednja sporočila:
Wagon Interchange Notice,
obvestilo o izmenjavi vagona,
Wagon Interchange Notice/Sub,
obvestilo o izmenjavi vagona/podobvestilo,
Wagon Received At Interchange,
vagon, prejet ob izmenjavi,
Wagon Refused At Interchange.
vagon, zavrnjen ob izmenjavi.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Informacije iz teh sporočil je treba shraniti v operativno podatkovno bazo za vagone in intermodalne enote.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.7: Shipment ETI/ETA .
Pri odklonu je treba pripraviti nov ETI/ETA in ga sporočiti v skladu s procesom, opisanim v poglavju 4.2.7: ETI/ETA pošiljke .
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Diagram zaporedja za ta sporočila je prikazan v zvezi s sporočili o premikih vagonov v Prilogi A, indeks 5, poglavje 6.
The Wagon Interchange Notices and the Wagon Interchange Notices/Sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Obvestila o izmenjavi vagonov/podobvestila in sporočila o prejemu vagonov je mogoče prenesti kot seznam različnih vagonov, predvsem če so vsi ti vagoni del istega vlaka.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
V tem primeru so lahko vsi vagoni našteti v enem prenosu sporočil.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Pri odprtem dostopu ni nobenih točk izmenjave.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Na točki obravnave se odgovornost za vagone ne spremeni.
Therefore there is no special message exchange needed.
Zato ni potrebna nobena posebna izmenjava sporočil.
But derived from the running information of the train at this reporting point, the wagon or intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Toda podatke, izpeljane iz Informacij o vožnji vlaka na tej točki javljanja, informacije v zvezi z vagoni ali intermodalnimi enotami glede lokacije in datuma/časa prihoda in odhoda, je treba obdelati in shraniti v operativno podatkovno bazo o vagonih in intermodalnih enotah.
The contents of these messages are given as follows:
Vsebina teh sporočil je podana v nadaljevanju:
Wagon Interchange Notice message
Sporočilo Obvestilo o izmenjavi vagona
Purpose With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Namen Z „Obvestilom o izmenjavi vagona“ prevoznik v železniškem prometu (PŽP 1) sprašuje naslednjega prevoznika v železniškem prometu (PŽP 2) v prevozni verigi, ali sprejema odgovornost za vagon.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Z „Obvestilom o izmenjavi vagona/podobvestilo“ PŽP 2 obvesti svojega UI, da je sprejel odgovornost.
train number (only if the wagon is in a train),
številka vlaka (le če je vagon del vlaka),
location; date and time of interchange.
lokacija, datum in čas izmenjave.
transportation unit identification (number, size, type),
identifikacija prevozne enote (številka, velikost, vrsta),
dangerous good details, ID.
podrobni podatki o nevarnem blagu, identifikacija.
Wagon Interchange Notice/Sub message
Sporočilo Obvestilo o izmenjavi vagona/podobvestilo
Purpose With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Namen Z „Obvestilom o izmenjavi vagona/podobvestilo“ PŽP 2 obvesti svojega UI, da je prevzel odgovornost za določen vagon.
location, date and time of interchange.
lokacija, datum in čas izmenjave.
dangerous goods details, identification.
podrobni podatki o nevarnem blagu, identifikacija.
Wagon Received At Interchange message
Sporočilo Vagon prejet ob izmenjavi
Purpose With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Namen S sporočilom „Vagon prejet ob izmenjavi“ PŽP 2 obvesti PŽP 1, da sprejema odgovornost za vagon.
Wagon Refused At Interchange message
Sporočilo Vagon zavrnjen ob izmenjavi
Purpose With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Namen S sporočilom „Vagon zavrnjen ob izmenjavi“ PŽP 2 obvesti PŽP 1, da ni pripravljen sprejeti odgovornosti za vagon.
location, date and time of interchange,
lokacija, datum in čas izmenjave,
reason code for the refuse,
šifra razloga za zavrnitev,
further description (optional).
dodatni opis (neobvezno).
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
Da bi bila evropska železniška industrija konkurenčna, mora svojim odjemalcem zagotavljati visoko kakovost storitev (glej tudi Prilogo III, člen 2.7.1, k Direktivi 2001/16/ES).
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Proces merjenja je bistven proces po koncu potovanja za izboljšanje kakovosti.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Poleg merjenja kakovosti storitve, ki je bila zagotovljena odjemalcu, morajo VPŽP, PŽP in UI meriti kakovost sestavnih delov storitve, ki skupaj tvorijo proizvod, dostavljen odjemalcu.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Proces od UI in PŽP (predvsem če so VPŽP) zahteva, da izberejo parameter kakovosti, na primer progo ali lokacijo, in obdobje merjenja, v katerem se bodo dejanski rezultati merili v primerjavi z vnaprej določenimi merili in ki so normalno določeni v pogodbi.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Rezultati procesa merjenja morajo jasno prikazati doseženo raven v primerjavi s ciljem, o katerem se dogovorita pogodbeni stranki.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays.
Poročila o merjenju morajo biti dovolj podrobna, da omogočajo analizo, ki opredeli lokacijo in navidezni vzrok zmanjšane kakovosti, npr. zamud.
Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
Analizo temeljnih vzrokov je nato treba izvajati ob ponavljajočih se padcih kakovosti, da lahko pogodbeni stranki določita korektivne ukrepe.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
Obveznost UI in PŽP je zagotoviti podatke, sodelovati pri analizi temeljnih vzrokov, tudi s tretjimi strankami, in izvajati dogovorjene korektivne ukrepe.
The measurement process is a repetitive one.
Proces merjenja je ponavljajoči se proces.
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
Za merjenje kakovosti je mogoče uporabiti že opredeljena sporočila, kakor je prikazano v naslednjih šestih postavkah:
LRU/customer Transit Time, ETA, Alert Resolution
VPŽP/Odjemalec tranzitni čas, ETA, sklep o opozorilu
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
V pogodbah med PŽP v vlogi povezovalcev storitve (VPŽP) in odjemalci je mogoče opredeliti obveznosti (odvisno od posameznega dogovora) glede tranzitnega časa, ETA in sklepa o opozorilu.
The most relevant messages for this measurement of quality are:
Najustreznejša sporočila za to merjenje kakovosti so:
Release Notice,
Obvestilo o sprostitvi,
Departure Notice,
Obvestilo o odhodu,
Delivery notice.
Obvestilo o dostavi.
LRU/service providers Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
VPŽP/Izvajalci storitev tranzitni čas in čas obdelave, ETA, ETI, šifre razlogov
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
V pogodbah med vodilnim PŽP in drugimi izvajalci prevoznih storitev je mogoče opredeliti obveznosti glede tranzitnih časov (ur) s posameznimi izvajalci storitev:
release cut off/pull time to interchange delivery,
časovne razmejitve med sprostitvijo/časom vleke do dostave ob izmenjavi,
pick up to in gate,
od prevzema do vrat,
in gate to loading,
od vrat do nakladanja,
interchange receipt to interchange delivery,
od prejema ob izmenjavi do dostave ob izmenjavi,
interchange receipt to placement/constructive placement,
od prejema ob izmenjavi do postavitve/konstruktivne postavitve,
grounding to delivery.
od ozemljitve do dostave.
Yard Arrival,
Prihod na postajo,
Yard Departure,
Odhod s postaje,
Arrival Notice,
Obvestilo o prihodu,
Wagon Interchange Delivery,
Obvestilo o izmenjavi vagona,
Wagon Interchange Receipt,
Vagon sprejet ob izmenjavi,
Wagon Interchange Refused.
Vagon zavrnjen ob izmenjavi.
RU/IM Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
PŽP/UI obratovanje vlaka, ETA (TETA), ETH vlaka
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
V pogodbah med PŽP in UI je mogoče določiti raven točnosti voznih redov vlakov na določenih točkah javljanja in točnost ETA in ETH vlakov.
Train Running Information,
Informacije o vožnji vlaka,
Enquiry/Response about train delay/performance.
Poizvedovanje/odgovor o zamudi vlaka/obratovanju vlaka.
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU: Train composition quality).
V teh pogodbah naj bodo zajete tudi specifikacije vlakov v smislu maksimalne dolžine in bruto mase, nakladalnega profila itd. Ta vidik bo obravnavan v alinei številka 6 (UI/PŽP: kakovost vlakovne kompozicije).
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
Postopki in časovni okviri za potrditev uporabe vlakovne poti, preklic uporabe načrtovane vlakovne poti in obseg, do katerega je pot mogoče uporabljati zunaj (prej ali pozneje) določenih časovnih razponov, se tudi zajamejo v teh pogodbah.
Path Cancelled,
Preklic vlakovne poti,
Path Not Available.
Vlakovna pot ni razpoložljiva.
RU/IM Path Availability on short notice
PŽP/UI razpoložljivost vlakovne poti v kratkem roku
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
Če PŽP želi voziti vlak zunaj časovnih rokov za načrtovano pot, mora pristojnim UI poslati prošnjo za vlakovno pot v kratkem roku (kakor je predvideno v Direktivi 2001/14/ES).
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
Občasno PŽP primerja podatke iz prošnje za vlakovno pot in iz odgovora za pripravo poročil:
path request response time against framework agreement,
časovni rok za odgovor na prošnjo za vlakovno pot glede na okvirno pogodbo,
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
število vlakovnih poti, zagotovljenih v določenih časovnih obdobjih v zahtevanem časovnem roku,
number of rejected path requests.
število zavrnjenih prošenj za vlakovne poti.
Path Request,
Prošnja za vlakovno pot,
Path Details,
Podrobnosti o vlakovni poti,
Path Details Refused,
Podrobnosti o vlakovni poti zavrnjene,
IM/RU Train composition quality
UI/PŽP kakovost vlakovne kompozicije
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Ko PŽP pošlje UI ali drugim PŽP sporočila, da je vlak pripravljen, in/ali sezname vlakovnih kompozicij, morajo ti biti v skladu s specifikacijami vlakov iz veljavnih pogodb.
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
Za preverjanje skladnosti, in torej tudi za merjenje kakovosti vlakovne kompozicije, so najustreznejša naslednja sporočila:
Train Composition,
Vlakovna kompozicija,
Train Not Suitable.
Vlak ni primeren.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Podatki o infrastrukturi (programi omrežja in podatki, shranjeni v podatkovni bazi obvestil o omejitvah infrastrukture) in podatki o voznem parku (v podatkovni bazi referenčnih podatkov o voznem parku in operativni podatkovni bazi za vagone in intermodalne enote) so najpomembnejši podatki za obratovanje tovornih vlakov v evropskem omrežju.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Obe vrsti podatkov skupaj omogočata oceno združljivosti voznega parka z infrastrukturo, pomagata preprečiti dvojno vnašanje podatkov, kar izboljšuje predvsem kakovost podatkov, in zagotavljata jasno sliko o vseh razpoložljivih napravah in opremi ob katerem koli času, kar omogoča hitro odločanje med obratovanjem.
The Infrastructure Restriction Notice Databases
Podatkovne baze obvestil o omejitvah infrastrukture
Each IM is responsible for the suitability of a path on his infrastructure and the RU is obliged to check the train characteristics against the values given in the path details of its contracted path.
Vsak UI je odgovoren za primernost poti na svoji infrastrukturi in PŽP mora preveriti značilnosti vlaka glede na vrednosti, navedene v podrobnostih o vlakovni poti za pogodbeno pot.
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
Brez poseganja v pogoje za uporabo poti v programih omrežja ali v odgovornosti ob omejitvah infrastrukture, ki so razložene v TSI Vodenje in upravljanje prometa, se mora PŽP pred pripravo vlaka pozanimati, ali obstajajo kakšne omejitve na segmentih proge ali postajah (vozliščih), ki vplivajo na njegovo vlakovno kompozicijo, opisano v pogodbi o vlakovni poti.
For this the IMs must install and fill-in Infrastructure Restriction Notice Databases.
Za to morajo UI vzpostaviti in izpolniti podatkovne baze obvestil o omejitvah infrastrukture.
The structure of such a database is outlined in Annex A, Index 2.
Struktura take podatkovne baze je opisana v Prilogi A, indeks 2.
The entries of these databases are based on segments in line with the relevant Network Statements with the addition of restriction information.
Vnosi v teh podatkovnih bazah temeljijo na segmentih v skladu z ustreznimi programi omrežja z dodanimi podatki o omejitvah.
These databases must be accessible via the common interface (4.2.14.1: General architecture and 4.2.14.7: Common interface).
Te podatkovne baze morajo biti dostopne prek skupnega vmesnika (4.2.14.1: Splošna arhitektura in 4.2.14.7: Skupni vmesnik).
The RU is obliged to take into account all restrictions in the Infrastructure Restriction Notice Database affecting its train running until the pre-departure period.
PŽP mora upoštevati vse omejitve iz podatkovne baze obvestil o omejitvah infrastrukture, ki vplivajo na vožnjo njegovega vlaka do obdobja pred odhodom.
If nothing else is defined in a contract between the IM and RU, the pre-departure period starts one hour before the scheduled time of departure.
Če v pogodbi med UI in PŽP ni drugače določeno, se obdobje pred odhodom začne eno uro pred načrtovanim časom odhoda.
In the pre-departure period the IM must notify directly the RU of any relevant changes arising in the Infrastructure Restriction Notice Database.
V obdobju pred odhodom mora UI neposredno obvestiti PŽP o vseh ustreznih spremembah, ki izhajajo iz podatkovne baze obvestil o omejitvah infrastrukture.
The Rolling Stock Reference Databases
Podatkovne baze referenčnih podatkov o voznem parku
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Lastnik voznega parka je odgovoren za shranjevanje podatkov o voznem parku v podatkovni bazi referenčnih podatkov o voznem parku.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Annex A, Index 2.
Informacije, ki morajo biti vključene v posamezne podatkovne baze referenčnih podatkov o voznem parku, so podrobneje opisane v Prilogi A, indeks 2.
They must contain all items for:
Vsebovati morajo vse postavke za:
assessment of the compatibility with the infrastructure,
oceno združljivosti z infrastrukturo,
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Podatkovne baze referenčnih podatkov o voznem parku morajo omogočati preprost dostop (skupni dostop z ene točke prek skupnega vmesnika) do tehničnih podatkov, kar zmanjšuje obseg prenesenih podatkov za vsako operacijo.
Contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Vsebina podatkovnih baz mora biti na podlagi strukturiranih pravic dostopa, odvisno od privilegijev, dostopna vsem izvajalcem storitev (UI, PŽP, logističnim izvajalcem in upravljavcem voznega parka), zlasti za upravljanje in vzdrževanje voznega parka.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Vnose v podatkovno bazo referenčnih podatkov o voznem parku je mogoče razdeliti v naslednje skupine:
Administrative data,
administrativni podatki,