natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fixing the minimum selling price for butter for the 33nd individual invitation to tender issued under the standing invitation to tender referred to in Regulation (EC) No 2771/1999
o določanju najnižje prodajne cene masla za 33. posamezni razpis, izdan v skladu z odprtim razpisom za oddajo ponudb iz Uredbe (ES) št. 2771/1999
For the 33nd individual invitation to tender pursuant to Regulation (EC) No 2771/1999, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 10 January 2006, the minimum selling price for butter is fixed at 255,00 EUR/100 kg.
Za 33. posamični razpis na podlagi Uredbe (ES) št. 2771/1999, v skladu s katerim je rok za oddajo ponudb potekel 10. januarja 2006, se najnižja prodajna cena za maslo določi na 255,00 EUR/100 kg.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1802/2005 (OJ L 290, 4.11.2005, p. 3).
Uredba, kakor je bila nazadnje spremenjena z Uredbo (ES) št. 1802/2005 (UL L 290, 4.11.2005, str. 3).
Commission Regulation (EC) No 59/2006
Uredba Komisije (ES) št. 59/2006
fixing the minimum selling price for skimmed-milk powder for the 32nd individual invitation to tender issued under the standing invitation to tender referred to in Regulation (EC) No 214/2001
o določanju najnižje prodajne cene posnetega mleka v prahu za 32. posamezni razpis, izdan v skladu z odprtim razpisom za oddajo ponudb iz Uredbe (ES) št. 214/2001
For the 32nd individual invitation to tender pursuant to Regulation (EC) No 214/2001, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 10 January 2006, the minimum selling price for skimmed milk is fixed at 188,47 EUR/100 kg.
Za 32. posamični razpis na podlagi Uredbe (ES) št. 214/2001, v skladu s katerim je rok za oddajo ponudb potekel 10. januarja 2006, se najnižja prodajna cena za posneto mleko določi na 188,47 EUR/100 kg.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1195/2005 (OJ L 194, 26.7.2005, p. 8).
Uredba, kakor je bila nazadnje spremenjena z Uredbo (ES) št. 1195/2005 (UL L 194, 26.7.2005, str. 8).
Commission Regulation (EC) No 60/2006
Uredba Komisije (ES) št. 60/2006
fixing the import duties in the cereals sector applicable from 16 January 2006
o določitvi uvoznih dajatev za žita, ki se uporabljajo od 16. januarja 2006
This Regulation shall enter into force on 16 January 2006.
Ta uredba začne veljati 16. januarja 2006.
Import duties for the products covered by Article 10(2) of Regulation (EC) No 1784/2003 applicable from 16 January 2006
Uvozne dajatve za proizvode iz člena 10(2) Uredbe (ES) št. 1784/2003, v uporabi od 16. januarja 2006
period from 30.12.2005-12.1.2006
obdobje od 30.12.2005–12.1.2006
Freight/cost: Gulf of Mexico–Rotterdam: 17,66 EUR/t; Great Lakes–Rotterdam: — EUR/t.
Prevoz/stroški: Mehiški zaliv–Rotterdam: 17,66 EUR/t; Velika jezera–Rotterdam: — EUR/t.
Commission Regulation (EC) No 61/2006
Uredba Komisije (ES) št. 61/2006
on the issue of licences for the import of garlic in the quarter from 1 March to 31 May 2006
o izdaji uvoznih dovoljenj za česen v četrtletju od 1. marca do 31. maja 2006
The quantities for which licence applications have been lodged by traditional importers and by new importers on 9 and 10 January 2006, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 565/2002 exceed the quantities available for products originating in China and in all third countries other than China or Argentina.
Količine, za katere so tradicionalni in novi uvozniki 9. in 10. januarja 2006 vložili zahtevke za izdajo dovoljenj v skladu s členom 5(2) Uredbe (ES) št. 565/2002, presegajo količine, razpoložljive za proizvode s poreklom iz Kitajske in iz tretjih držav, razen Kitajske in Argentine.
The quantities for which licence applications have been lodged by new importers on 9 and 10 January 2006, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 565/2002 exceed the quantities available for products originating in Argentina.
Količine, za katere so novi uvozniki, 9. in 10. januarja 2006 vložili zahtevke za izdajo dovoljenj v skladu s členom 5(2) Uredbe (ES) št. 565/2002, presegajo količine, razpoložljive za proizvode iz Argentine.
It is now necessary to establish the extent to which the licence applications sent to the Commission on 12 January 2006 can be met and to fix, for each category of importer and product origin, the dates until which the issue of certificates must be suspended,
Treba je predvideti, v kakšnem obsegu se lahko ugodi zahtevkom za izdajo dovoljenj, poslanih Komisiji 12. januarja 2006, in določiti roke, do katerih je treba začasno prekiniti izdajo dovoljenj –
Applications for import licences lodged pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 565/2002, on 9 and 10 January 2006 and sent to the Commission on 12 January 2006, shall be met at a percentage rate of the quantities applied for as set out in Annex I hereto.
Zahtevkom za izdajo uvoznih dovoljenj, ki so bili vloženi v skladu s členom 3(1) Uredbe (ES) št. 565/2002 9. in 10. januarja 2006 ter poslani Komisiji 12. januarja 2006, se ugodi v višini odstotka zaprošenih količin, določenih v Prilogi I k tej uredbi.
For each category of importer and the origin involved, applications for import licences pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 565/2002 relating to the quarter from 1 March to 31 May 2006 and lodged after 10 January 2006 but before the date in Annex II hereto, shall be rejected.
Za vsako zadevno kategorijo uvoznika in poreklo se zavrnejo zahtevki za uvozna dovoljenja iz člena 3(1) Uredbe (ES) št. 565/2002, ki se nanašajo na četrtletje od 1. marca do 31. maja 2006 in so bili vloženi po 10. januarja 2006, vendar pred datumom iz Priloge II k tej uredbi.
Commission Regulation (EC) No 62/2006
Uredba Komisije (ES) št. 62/2006
concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s telematskimi aplikacijami za tovorni podsistem vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [1], and in particular Article 6(1) thereof,
ob upoštevanju Direktive Evropskega parlamenta in Sveta 2001/16/ES z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti [1] in zlasti člena 6(1) Direktive,
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Vsak od teh podsistemov je zajet v tehnični specifikaciji za interoperabilnost (TSI).
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as joint representative body.
Prvi korak pri določitvi TSI je, da Evropsko združenje za železniško interoperabilnost (AEIF), ki je bilo imenovano kot skupno predstavniško telo, pripravi osnutek TSI.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the telematics applications for freight subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
AEIF dobi pooblastilo za izdelavo osnutka TSI za telematske aplikacije za tovorni podsistem v skladu s členom 6(1) Direktive 2001/16/ES.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the Noise, Freight Wagons and Telematics applications for freight Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC [2].
Osnovni parametri za ta osnutek TSI so bili sprejeti z Odločbo Komisije 2004/446/ES z dne 29. aprila 2004 o določitvi osnovnih parametrov glede hrupa, tovornih vagonov in telematskih aplikacij za tehnične specifikacije za interoperabilnost v tovornem prometu iz Direktive 2001/16/ES [2].
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and in the light of the introductory report.
Osnutek TSI je pregledal odbor, ustanovljen po členu 21 Direktive Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti [3], ob upoštevanju uvodnega poročila.
According to Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service after the date of entry into force of the Directive.
V skladu s členom 1 Direktive 2001/16/ES se pogoji za doseganje interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema nanašajo na načrtovanje, gradnjo, dograditev, obnovo in obratovanje infrastruktur ter železniškega voznega parka, ki prispeva k delovanju sistema, ki bo začel obratovati po začetku veljavnosti Direktive.
In addition to this, the efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and operators is considered to be important.
Poleg tega je pomembno tudi učinkovito medsebojno povezovanje informacijskih in komunikacijskih sistemov raznih upravljavcev železniške infrastrukture in prevoznikov v železniškem prometu.
Most of the existing telematics applications for freight were developed and implemented according to national market requirements.
Večina obstoječih telematskih aplikacij za tovorni promet je bila oblikovana in izvedena v skladu z zahtevami nacionalnih trgov.
This hampers the continuity of information services across borders, a key factor in ensuring the quality of international rail services, notably in the fast-growing segment of international freight services.
To ovira kontinuiteto čezmejnih informacijskih storitev, ki je ključni dejavnik za zagotavljanje kakovosti mednarodnih železniških storitev, predvsem v hitro rastočem segmentu mednarodnega tovornega prometa.
A TSI on telematics should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI za telematiko ne bi smela zahtevati uporabe posebnih tehnologij ali tehničnih rešitev, razen če je to nujno potrebno zaradi interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti.
The telematics TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
TSI za telematiko temelji na najboljšem strokovnem znanju, ki je na voljo v času priprave ustreznega osnutka.
For this purpose, a Change Control Management process will be devised to consolidate and update the requirements of the TSI.
V ta namen se oblikuje proces vodenja kontrole sprememb za urejanje in dopolnjevanje zahtev TSI.
This updating process will be placed under the auspices of the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [4] once the Agency is operational, namely by April 2006 at the latest.
Ta proces dopolnjevanja bo potekal pod pokroviteljstvom Evropske agencije za železniški promet, ustanovljene z Uredbo Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 881/2004 [4], ko bo agencija začela delovati, najpozneje do aprila 2006.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Če je primerno, bo v skladu s členom 6(3) Direktive 2001/16/ES sprožen obsežnejši postopek revizije ali dopolnitve, ki predvideva spremembe procesa, opredeljenega v tej TSI.
The application of a telematics TSI should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be brought into service and the systems into which they are to be integrated.
Pri uporabi TSI za telematiko je treba upoštevati posebna merila glede tehnične in obratovalne združljivosti med infrastrukturami in voznim parkom, ki začenja obratovati, ter sistemi, v katere se vključujejo.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that is to be done on a case-by-case basis.
Te zahteve glede združljivosti zahtevajo zapleteno tehnično in ekonomsko analizo, ki se opravi za vsak primer posebej.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive and the technical and operational environments of the existing network.
Taka analiza mora upoštevati vmesnike med različnimi podsistemi iz Direktive 2001/16/ES, različne kategorije prog in voznega parka iz te direktive ter tehnična in operativna okolja obstoječega omrežja.
However, it is essential that such an analysis should proceed within a framework of coherent implementation rules and guidelines.
Vendar pa je bistvenega pomena, da taka analiza poteka v okviru doslednega izvajanja pravil in smernic.
That will necessitate the establishment, by the representative bodies from the railway sector acting on a European level, of a European strategy for the implementation of a telematics TSI.
Zato bodo morala predstavniška telesa železniškega sektorja, ki delujejo na evropski ravni, oblikovati evropsko strategijo za izvajanje TSI za telematiko.
Such a strategy should indicate the stages required to move from the present fragmented national approaches in regard to information management to a situation of seamless information exchange across the whole rail network of the European Union.
Taka strategija mora določiti faze, potrebne za prehod z zdajšnjih razdrobljenih nacionalnih pristopov glede upravljanja informacij na celovito izmenjavo informacij po celotnem železniškem omrežju Evropske unije.
To ensure an efficient implementation of the TSI, a Strategic European Deployment Plan must be developed.
Za zagotovitev učinkovitega izvajanja TSI je treba pripraviti Evropski strateški razvojni načrt.
Phasing plans to be set up by the actors must be co-ordinated at European level and take into account existing processes and IT systems of the railway undertakings and the infrastructure managers.
Fazne načrte, ki jih pripravijo subjekti, je treba uskladiti na evropski ravni ter pri tem upoštevati obstoječe procese in informacijske sisteme prevoznikov v železniškem prometu ter upravljavcev železniške infrastrukture.
For this purpose, Railway Undertakings and Infrastructure Managers should contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight.
Prevozniki v železniškem prometu in upravljavci železniške infrastrukture morajo pri tem sodelovali s posredovanjem funkcionalnih in tehničnih informacij o obstoječih posameznih telematskih aplikacijah v tovornem prometu.
The target system required in the TSI should build upon computer-based technology having a prospective operative life-span which is significantly less than that of current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Ciljni sistem, ki ga zahteva TSI, mora temeljiti na računalniško podprti tehnologiji z znatno krajšo predvideno operativno življenjsko dobo od zdajšnjih železniških signalnih in telekomunikacijskih naprav.
That being so, it calls for a proactive rather than reactive deployment strategy to prevent the system from becoming obsolete before its interconnections have been fully established.
Da sistem ne bi zastaral še pred polno vzpostavitvijo medsebojnih povezav, je potrebna proaktivna in ne reaktivna razvojna strategija.
In addition, fragmented deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads due to uncertainty as to continuity of service.
Poleg tega bi razdrobljen razvoj evropskega železniškega sistema povzročil velike splošne in operativne režijske stroške zaradi negotovosti nadaljevanja opravljanja prevozov.
The development of a coherent framework plan at European level would contribute to a harmonious development of seamless information services across the whole trans-European rail system, in compliance with the EU strategy for the TEN-transport network.
Oblikovanje doslednega okvirnega načrta na evropski ravni bi prispevalo k skladnemu razvoju celovitih informacijskih storitev po vsem vseevropskem železniškem sistemu v skladu s strategijo EU za vseevropsko prometno omrežje TEN.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders — in particular, by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Tak načrt mora temeljiti na ustreznih nacionalnih izvedbenih načrtih in zagotoviti primerno bazo znanja za podporo pri odločanju različnih interesnih skupin in zlasti Komisije pri dodeljevanju finančne podpore železniškim projektom.
The Commission should be permitted to facilitate the appropriate means to ensure coordination between the parties in the development of such a European plan.
Komisiji je treba dovoliti, da zagotovi primerne načine za doseganje usklajenosti med strankami pri razvoju takega evropskega načrta.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
V izogib nejasnostim je treba izjaviti, da se določbe Odločbe Komisije 2004/446/ES, glede osnovnih parametrov vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti ne uporabljajo več.
The TSI on telematics applications for freight has a functional nature.
TSI za telematske aplikacije v tovornem prometu je funkcionalne narave.
As a consequence, the main addressees of the provisions contained in the TSI will be the market actors.
Zaradi tega so določbe, ki jih vsebuje TSI, namenjene predvsem subjektom na trgu.
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI.
Glede izvajanja določb TSI je uredba, naslovljena na ustrezne različne subjekte, primernejša od odločbe, naslovljene na države članice.
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
Določbe te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu z Direktivo 96/48/ES –
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation.
Tehnična specifikacija za interoperabilnost (TSI), ki se nanaša na podsistem „telematske aplikacije za tovorni promet“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti iz člena 6(1) Direktive 2001/16/ES je navedena v Prilogi k tej uredbi.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSI se v celoti uporablja za infrastrukturo in vozni park vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti, kakor je opredeljeno v Prilogi I k Direktivi 2001/16/ES.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation.
Prevozniki v železniškem prometu in upravljavci železniške infrastrukture prispevajo s posredovanjem funkcionalnih in tehničnih informacij o obstoječih telematskih aplikacijah za tovorni promet, kakor je opredeljeno v poglavju 2 Priloge, najpozneje šest mesecev po začetku veljavnosti te uredbe.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Predstavniška telesa železniškega sektorja, ki delujejo na evropski ravni, kakor je opredeljeno v členu 3(2) Uredbe (ES) št. 881/2004, oblikujejo Evropski strateški razvojni načrt za priloženo TSI v skladu z merili iz poglavja 7 Priloge k tej uredbi.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation.
Ta strateški načrt posredujejo državam članicam in Komisiji najpozneje eno leto po začetku veljavnosti te uredbe.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation.
Tiste določbe Odločbe Komisije 2004/446/ES glede osnovnih parametrih vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti se od začetka veljavnosti te uredbe ne uporabljajo več.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo 2004/50/ES (UL L 164, 30.4.2004, str. 114, popravljeno z UL L 220, 21.6.2004, str. 40).
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
UL L 155, 30.4.2004, str. 1, popravljeno z UL L 193, 1.6.2004, str. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
UL L 164, 30.4.2004, str. 1, popravljeno z UL L 220, 21.6.2004, str. 3.
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
Tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s telematskimi aplikacijami za tovorni podsistem vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
CONTENTS:
VSEBINA:
Functions within the scope of the TSI
Funkcija znotraj področja uporabe te TSI
Functions outside the scope of the TSI
Funkcije zunaj področja uporabe te TSI
Overview of the subsystem description
Pregled opisa podsistema
Involved entities
Udeleženi subjekti
Considered processes
Upoštevani procesi
Essential requirements aspects
Vidiki bistvenih zahtev
Aspects relating to general requirements
Vidiki, povezani s splošnimi zahtevami
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
Vidiki, ki so posebej povezani s podsistemom Telematske aplikacije za tovorni promet
Consignment note data
Podatki o tovornem listu
Path request
Prošnja za vlakovno pot
Train preparation
Priprava vlaka
Train running forecast
Napoved vožnje vlaka
Service disruption information
Informacije o motnjah v prevozu
Train location
Lokacija vlaka
Wagon movement
Premiki vagona
Interchange reporting
Javljanje o izmenjavi
Data exchange for quality improvement
Izmenjava podatkov za izboljšanje kakovosti
The main reference data
Glavni referenčni podatki
Various reference files and databases
Različne referenčne datoteke in podatkovne baze
Electronic transmission of documents
Elektronski prenos dokumentov
Networking and communication
Omrežja in komunikacije
Interfaces with the tsi infrastructure
Vmesniki s TSI Infrastrukturo
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Vmesniki s TSI Nadzor/vodenje in signalizacija
Interfaces with the rolling stock subsystem
Vmesniki s podsistemom železniškega voznega parka
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Vmesniki s TSI Vodenje in upravljanje železniškega prometa
Operating the central repository
Upravljanje centralnega repozitorija
‘Constituents’ performances and specifications
Zmogljivosti in specifikacije komponent
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
OCENA SKLADNOSTI IN/ALI PRIMERNOSTI ZA UPORABO KOMPONENT TER VERIFIKACIJA PODSISTEMA
Subsystem telematic applications for freight
Podsistem Telematske aplikacije za tovorni promet
Modalities of application of this TSI
Načini uporabe te TSI