natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Zlasti je treba preveriti združljivost specifikacij za podsistem, njegove vmesnike s sistemom, v katerega se vključujejo, in pravila glede obratovanja in vzdrževanja.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Funkcionalne in tehnične specifikacije podsistema in njegovi vmesniki, opisani v oddelkih 4.2. in 4.3, ne predpisujejo uporabe posebnih tehnologij ali tehničnih rešitev, razen kadar je to nujno potrebno za interoperabilnost vseevropskega železniškega omrežja za konvencionalne hitrosti.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Toda inovativne rešitve za interoperabilnost lahko zahtevajo nove specifikacije in/ali nove metode ocenjevanja.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
Da bi se omogočile tehnološke inovacije, se te specifikacije in metode ocenjevanja razvijejo po procesu, opisanem v oddelkih 6.1.2.3 in 6.2.2.2.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock freight wagons subsystem is characterised in the present section 4.
Značilnosti podsistema tovornih vagonov železniškega voznega parka so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev opisane v tem oddelku 4.
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock freight wagons subsystem are arranged as follows:
Skladno z bistvenimi zahtevami iz oddelka 3 so funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem tovornih vagonov železniškega voznega parka naslednje:
These headings include the basic parameters as follows:
Ti naslovi vključujejo osnovne parametre:
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains
Vmesnik (npr. spenjača) med vozili, sklopi vozil in vlaki
Strength of main vehicle structure
Moč glavne konstrukcije vozila
Maintenance file
Datoteka o vzdrževanju
For each basic parameter a General paragraph introduces the following paragraphs.
Za vsak osnovni parameter odstavek Splošno uvaja naslednje odstavke.
These following paragraphs detail the conditions to be met in order to fulfil the requirements introduced in the General paragraph.
Ti naslednji odstavki podrobno opisujejo pogoje, ki morajo biti izpolnjeni za uresničevanje zahtev iz odstavka Splošno.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS:
KONSTRUKCIJSKI IN MEHANSKI DELI:
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
Vagoni imajo na obeh koncih gibljive odbojne in vlečne naprave.
Rakes of wagons, which are always operated as a unit when in service are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Kompozicije vagonov, ki med obratovanjem vedno funkcionirajo kot ena enota, se pri izvajanju te zahteve štejejo za en sam vagon.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which is capable of withstanding the forces due to the intended operational conditions.
Vmesnik med vagoni vključuje gibljiv spenjalni sistem, ki lahko prenese sile, nastajajoče v predvidenih pogojih obratovanja.
Trains, which are always operated as a unit in service, are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Vlaki, ki med obratovanjem vedno funkcionirajo kot ena enota, se pri izvajanju te zahteve štejejo za en sam vagon.
They also shall incorporate a resilient coupling system as above.
Vključujejo tudi gibljiv spenjalni sistem, kakor je opisano zgoraj.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Če nimajo standardne vijačne spenjače in odbojnikov, imajo na obeh koncih priključek za namestitev varnostne spenjalne naprave.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Višina središčnice odbojne naprave je med 940 mm in 1065 mm od gornjega roba tirnice v vseh pogojih obremenitve.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Nazivna standardna razdalja med središčnicama odbojnikov je 1750 mm simetrično od središčnice tovornega vagona.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Odbojniki so tako veliki, da se v vodoravnih lokih in protilokih nikakor ne morejo zagozditi med vozili.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
Najmanjše sprejemljivo prekrivanje znaša 50 mm.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
TSI za železniško infrastrukturo podrobno določa najmanjši polmer loka in značilnosti protiloka.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Vagoni, opremljeni z odbojniki s hodom več kakor 105 mm, so opremljeni s štirimi enakimi odbojniki (elastični sistemi, hod) z enakimi konstrukcijskimi značilnostmi.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Če se zahteva medsebojna zamenljivost odbojnikov, se na glavnem nosilcu zagotovi prostor za oporno ploščo.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Odbojnik se pritrdi na glavni nosilec vagona s štirimi kakovostnimi varnostnimi vijaki M24, ki zagotavljajo moč tečenja vsaj 640 N/mm2 (glej Prilogo A, slika A1).
Buffer characteristics
Značilnosti odbojnikov
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Minimalni hod odbojnikov je 105 mm 0–5 mm in imajo sposobnost absorbiranja vsaj 30 kJ dinamične energije.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Glave odbojnikov so konveksne s polmerom krožnega loka okrogle delovne površine 2750 mm ± 50 mm.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Minimalna višina glave odbojnika je 340 mm v enakomerni razdalji od vzdolžne osi odbojnika.
Buffers shall have an identification mark.
Odbojniki imajo identifikacijsko oznako.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Identifikacijska oznaka vsebuje vsaj hod odbojnika v „mm“ in vrednost za sposobnost absorbiranja energije odbojnika.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Standardne vlečne naprave med vozili so neprehodne in vključujejo vijačno spenjačo, trajno pritrjeno na kavelj, vlečni kavelj in vlečni drog z elastičnim sistemom.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Višina središčnice vlečnega kavlja je med 920 mm in 1045 mm od gornjega roba tirnice v vseh pogojih obremenitve.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Vsak vagon ima napravo za oporo spenjalne naprave, ko ta ni v uporabi.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Noben del spenjalne naprave ne seže pod 140 mm od gornjega roba tirnice, ko je v najnižjem položaju zaradi obrabe in naklonske vožnje.
Draw gear characteristics:
Značilnosti vlečnih naprav:
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Elastični sistem vlečnih naprav ima minimalno statično zmogljivost absorpcije 8 kJ.
The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
Vlečni kavelj in vlečni drog preneseta silo 1000 kN brez loma.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Vijačna spenjača prenese silo 850 kN brez loma.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Lomna sila vijačne spenjače je nižja kakor lomna sila drugih delov vlečnih naprav.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Vijačna spenjača je narejena tako, da znotrajvlakovne sile ne morejo povzročiti, da bi se nehote odvila.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
Največja teža vijačne spenjače ne presega 36 kg.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
Dimenzije vijačnih spenjač in vlečnih kavljev, glej Prilogo A, slika A6, so take, kakor so prikazane v Prilogi A, sliki A2 in A3. Dolžina spenjače, merjena od notranje strani spenjalnega obroča do središčnice vlečnega droga, je:
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
986 mm +10-5 mm pri popolnoma odvitem vretenu.
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
750 mm +1010 mm pri popolnoma privitem vretenu.
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Značilnosti odbojnikov in vlečnih naprav so take, da omogočajo varen prehod lokov na tiru s polmerom 150 m.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
Dva vagona ploščnika, speta na ravnem tiru, katerih odbojniki se dotikajo, ustvarita tlačne sile, ki ne presegajo 250 kN na loku s polmerom 150.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Za dvoosne vagone ni posebnih zahtev.
Draw gear and buffing gear characteristics
Značilnosti vlečnih in odbojnih naprav
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Razdalja med sprednjim robom odprtine vlečnega kavlja in sprednjo stranjo v celoti raztegnjenih odbojnikov je 355 mm + 45/–20 mm v novem stanju, kakor je prikazano v Prilogi A, slika A4.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Vozila so izdelana tako, da osebje ni izpostavljeno nepotrebnemu tveganju med spenjanjem in odpenjanjem.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Če se uporabljajo vijačne spenjače in stranski odbojniki, ni na mestih, ki so prikazana v Prilogi A, slika A5, nobenih pritrjenih delov.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Znotraj teh mest so lahko priključni kabli in upogljive cevi.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Pod odbojniki ni nobenih naprav, ki bi ovirale dostop do tega mesta.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Praznina nad vlečnim kavljem je prikazana v Prilogi A, slika A7.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Če je pritrjena kombinirana samodejna in vijačna spenjača, je dovoljeno, da samodejna spojna glava sega v bernski prostor na levi strani (kakor je prikazano v Prilogi A, slika A5), ko je vagon naložen in je vijačna spenjača v uporabi.
There shall be a handrail under each buffer.
Pod vsakim odbojnikom je oprijemni ročaj.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Oprijemni ročaji prenesejo obremenitve, ki jih izvajajo spenjalci pri dostopanju do mest med odbojniki.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
Na obeh koncih vagona ni pritrjenih delov znotraj 40 mm čelne ravnine odbojnih plošč popolnoma stisnjenih odbojnikov.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Razen za vagone, ki se uporabljajo samo v fiksnih sestavih vlakov, sta za spenjalce na vsaki strani vozila predvidena vsaj ena stopnica in vsaj en oprijemni ročaj.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Nad stopnico in okrog nje je dovolj prostora, da je zagotovljena varnost spenjalca.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Stopnice in oprijemni ročaji prenesejo obremenitve, ki jih izvaja spenjalec.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Stopnice so najmanj 150 mm oddaljene od čelne ravnine na koncu popolnoma stisnjenih odbojnikov (glej Prilogo A, slika A5).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Stopnice in območja, ki zagotavljajo dostop za manipulacijo, nakladanje in razkladanje, so nedrseča (glej Prilogo EE).
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Na vsakem koncu vagona, ki lahko predstavlja konec vlaka, so naprave za pritrditev zadnje luči.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Stopnice in oprijemni ročaji so zagotovljeni tam, kjer je to potrebno za preprost dostop.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Oprijemni ročaji in stopnice se pregledajo med normalnim vzdrževanjem in izvedejo se sanacijski ukrepi, če se odkrijejo očitni znaki poškodb, razpoke ali rjavenja.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Konstrukcijsko projektiranje vagona se izvede v skladu z zahtevami iz oddelka 3 EN12663 in konstrukcija izpolnjuje merila, opredeljena v klavzulah 3.4 do 3.6 tega standarda.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
Poleg že opredeljenih meril je pri izbiri varnostnega dejavnika, opredeljenega v klavzuli 3.4.3 EN12663, dovoljeno upoštevati raztezek materiala ob lomu.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
Priloga ZZ opredeljuje, kako se določita varnostni dejavnik in dopustna napetost.
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Pri izvajanju ocene trajne dinamične trdnosti je treba zagotoviti, da so obremenitveni primeri reprezentativni za namembno uporabo in izraženi na način, ki je skladen s sprejetim standardom za projektiranje.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Upoštevajo se vse ustrezne smernice za razlago izbranega standarda za projektiranje.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Dopustne napetosti za materiale, uporabljene za konstrukcijo vagonov, se določajo tako, kakor je opredeljeno v oddelku 5 EN12663.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Konstrukcija vagona se pregleda med normalnim vzdrževanjem in izvedejo se sanacijski ukrepi, če se odkrijejo očitni znaki poškodb, razpoke ali rjavenja.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
Ta oddelek opredeljuje minimalne konstrukcijske zahteve za glavno obremenjeno (primarno) konstrukcijo vagonov in vmesnikov z opremo in tovorom.
These requirements cover:
Te zahteve zajemajo:
Exceptional loads:
izredne obremenitve:
Longitudinal design loads
Vzdolžne konstrukcijske obremenitve
Maximum vertical load
največjo navpično obremenitev
Lifting and jacking
dviganje
Equipment attachment (including body/bogie)
povezavo med opremo (vključno z nadgradnjo/podstavnim vozičkom)
Other exceptional loads
druge izredne obremenitve
Service (fatigue) loads:
obratovalne (dinamične) obremenitve:
Sources of load input
viri obremenitev
Payload spectrum
spekter tovora
Track induced loading
obremenitve, ki jih povzročajo tiri
Traction and braking
vleka in zaviranje
Aerodynamic loading
aerodinamične obremenitve
Fatigue loads at interfaces
dinamične obremenitve na vmesnikih
Body/bogie connection
povezava nadgradnja/podstavni voziček
Equipment attachment
povezava med opremo
Coupler loads
spenjalne obremenitve
Combinations of fatigue loads
kombinacije dinamičnih obremenitev
Deflection
upogibanje
Mode of vibration
načini vibracij
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Sprejmejo se ukrepi, ki zagotavljajo, da tovor ali deli tovora ne morejo nehote zapustiti tovornega vagona.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Zahteve po sistemih in napravah za pritrjevanje, kakršne so spojke ali varovalni obroči, v tej TSI niso obvezne
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
Za različne vrste tovornih vagonov, kakor so opredeljeni v EN12663, se uporabljajo različne vrednosti, in sicer:
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-I vagoni, ki jih je mogoče ranžirati brez omejitev,
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
F-II vagoni, ki so izključeni iz ranžiranja prek klančin ali prostega ranžiranja.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Osnovne konstrukcijske zahteve za projektiranje predvidevajo, da so vagoni v zgornjih kategorijah opremljeni z odbojniki in spenjačami, ki so ustrezni za njihovo obratovanje.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Konstrukcija ustreza zahtevam iz klavzule 3.4 EN12663, če je predmet vseh izrednih obremenitvenih primerov.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
Nadgradnja vagonov izpolnjuje zahteve glede vzdolžne trdnosti, kakor je določeno v preglednicah 1, 2, 3 in 4 EN12663, kakor je ustrezno, če obstajajo diagrami potekov obremenitev.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
OPOMBA 1 Reakcija na silo, ki deluje na en konec nadgradnje vagona, se pojavi na ustreznem položaju na nasprotnem koncu.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
OPOMBA 2 Sile naj delujejo vodoravno na konstrukcijo in so enakomerno porazdeljene vzdolž osi vsakega stranskega odbojnika ali vzdolž osi spenjače.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
OPOMBA 3 Če se odbojni preskus (glej Prilogo Z) ne bo izvajal, se uporabijo izračuni za prikaz, da je konstrukcija vagona zmožna prenesti največje odbojne obremenitve, ki se pričakujejo med obratovanjem.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Nadgradnja vagona izpolnjuje zahteve iz preglednice 8 EN12663, ki so spremenjene, kakor je navedeno v opombi 1 spodaj.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Nadgradnja vagona je tudi zasnovana tako, da prenaša največje pričakovane obremenitve, ki so posledica nakladanja in razkladanja.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Obremenitvene primere je dovoljeno opredeliti bodisi kot sile bodisi kot pospeške, ki delujejo na dodano maso, na maso nadgradnje in morebitnega obstoječega tovora.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
Konstrukcijski primeri predstavljajo najmanj ugodne primere, ki bi jih operater želel obravnavati v zvezi z uporabo vagona (vključno s predvidljivimi zlorabami).
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
OPOMBA 1 Namesto faktorja 1,95, ki je naveden v preglednici 8 EN 12663, se uporabi faktor 1,3, in opomba ’a’ se ne uporablja.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
OPOMBA 2 Obremenitve so lahko enakomerno porazdeljene po celotni obremenjeni površini, po omejenem delu ali na posameznih mestih.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
Konstrukcijski primer(-i) temelji(-jo) na najzahtevnejših uporabah.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
OPOMBA 3 Če bodo po tleh vagona vozila vozila (vključno z viličarji itd.), mora konstrukcija prenesti največjo lokalno obremenitev, ki nastane ob takih operacijah.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Konstrukcija izpolnjuje tudi zahteve iz klavzule 3.4 EN12663, če je predmet najneugodnejših kombinacij obremenitev, ki so opredeljene v klavzuli 4.4 EN12663 .
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Nadgradnja vagona vključuje točke dviga, na katerih je mogoče cel vagon varno dvigniti.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Prav tako mora biti mogoče dvigniti en konec vagona (vključno s tekalnim mehanizmom), pri čemer drugi konec počiva na preostalem tekalnem mehanizmu.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Obremenitveni primeri, določeni v klavzuli 4.3.2 EN12663, se uporabljajo za dviganje v delavnicah in med servisnimi operacijami.