natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks
vrsto spenjače, ki se lahko zamenja na meji med omrežjema 1435 mm in 1520 mm
the wagon can be equipped with buffers and automatic coupler type SA3 and intermediate coupler
vagon je lahko opremljen z odbojniki in samodejno spenjačo tipa SA3 ter vmesno spenjačo
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler.
vagon je lahko opremljen s skritimi odbojniki in samodejno spenjačo; odbojniki v raztegnjeni legi omogočajo obratovanje vagona z vijačno spenjačo ali vmesno spenjačo.
Buffers and couplers — version C
Odbojniki in spenjače–različica C
spring mechanism for 1435/1520 railway
vzmetni mehanizem za železnico 1435/1520 mm
Coupler Version D
Spenjača različica D
Buffer and Coupler Version D
Odbojnik in spenjača različica D
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
Vagoni cisterne za nevarno blago so opremljeni s spenjačami in blažilniki, skladnimi z naslednjimi parametri:
dynamic absorption minimum 130 kJ
absorbiranje dinamične energije najmanj 130 kJ,
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
končna sila pod kvazistatično obremenitvijo najmanj 1000 kN.
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
Tirna širina 1520 mm/1524 mm
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Država članica: Litva, Latvija, Estonija, Finska in Poljska
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Za vagone, ki obratujejo ali so namenjeni obratovanju v dvostranskem prometu trajno na progah tirne širine 1520 mm/1524 mm med državami članicami in tretjimi državami, se oddelka 4 in 5 te TSI ne uporabljata.
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
Država članica: Litva, Latvija in Estonija
Case “T”
Primer „T“
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
Za vagone, ki trajno obratujejo na progah tirne širine 1520 mm med državami članicami, se oddelka 4 in 5 te TSI ne uporabljata do naslednje revizije te TSI.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Naslednja revizija upošteva posebne primere, identificirane v procesu, opisanem v 7.5.1 te TSI.
Member State: Spain and Portugal
Država članica: Španija in Portugalska
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
Pri vozilih za promet v Španijo ali na Portugalsko je dovoljena razdalja med središčnicami odbojnikov 1850 mm (±10 mm).
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
V tem primeru se dokaže združljivost s standardnimi odbojniki.
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Dimenzije plošč odbojnikov za dvoosne vagone in vagone ploščnike:
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Enotna širina plošč odbojnikov za promet v Španijo ali na Portugalsko (razdalja med središčnicama 1850 mm) je 550 mm ali 650 mm, odvisno od značilnosti vagonov, vključenih v veljavne nacionalne predpise.
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
Država članica: Republika Irska in Severna Irska
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
Za Irsko je razdalja med središčnicama odbojnikov 1905 mm, višina središčnic odbojnikov in vlečne naprave nad tirom pa mora biti med najmanj 1067 mm in največ 1092 mm, ko na vagonu ni tovora.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
Za lažje spenjanje in odpenjanje med ranžiranjem se lahko za tovorne vagone dovoli verižna spenjača „instantor“ (glej Prilogo HH).
Member state: Greece
Država članica: Grčija
Case “T1”:
Primer „T1“:
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
Za obstoječo izolirano tirno širino 1000 mm, ki ne spada na področje uporabe te TSI, se uporabljajo nacionalni predpisi.
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Za Irsko se zahteva, da „so stopnice in ograje, kjer so nameščene, namenjene samo vstopanju in izstopanju, spenjalec pa se ne sme voziti na zunanji strani vozila.“
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Priloga EE se ne uporablja v Republiki Irski in Severni Irski.
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Vsi vagoni, namenjeni trajnemu ali občasnemu obratovanju na tirni širini 1520 mm, izpolnjujejo naslednje zahteve:
Design loads
Konstrukcijske obremenitve
Minimal values [kN]
Minimalne vrednosti [kN]
Compressive force at automatic coupler level
Tlačna sila na ravni samodejne spenjače
Tractive force at automatic coupler level
Vlečna sila na ravni samodejne spenjače
Compressive force at axis at each buffer
Tlačna sila na osi pri vsakem odbojniku
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Tlačna sila, ki deluje izsredno (50 mm) od osi na vsak odbojnik
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Tlačna sila, ki deluje diagonalno čez stranske odbojnike (če so nameščeni)
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Vozila, ki izpolnjujejo te zahteve, se lahko ranžirajo brez omejitev.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Obremenitev vagona v mejnih konstrukcijskih pogojih pri 150 % največje obremenitve ne povzroči plastičnih deformacij.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Upogibanje okvira v mirovanju ni večje od 3 ‰ od osnove vrtljivega tečaja.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Konstrukcija prenese kombinacije obremenitev od najneugodnejših navpičnih obremenitev v kombinaciji s tlačno silo 3000 kN na samodejni spenjači in silami, ki delujejo na os pri vsakem odbojniku.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
Navpični dinamični presežek, ki izhaja iz reaktivne inercijske sile obremenitve na grod vagona in vodoravnih komponent, ki reagirajo prečno na tirnico, se upošteva z izračunom.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
Pri vagonih cisternah se dodatno upošteva notranji tlak, delni vakuum in tlak zaradi hidravličnega udara.
Load during lifting
Obremenitev med dviganjem
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Vagoni so odporni proti sili med dviganjem brez plastičnih deformacij.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Upoštevajo se dodatne podporne točke pod normami za vozila za tirno širino 1520 mm.
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Zahteve za dinamične sile, ki delujejo na samodejno spenjačo
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Masa odbojnega vagona je enaka najmanj masi preskušanega vagona.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
Za preskušanje dvoosnih vagonov se priporoča odbojni vagon mase 100 ± 3 t.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Odbojni vagon je opremljen s samodejno spenjačo tipa SA3 in blažilnikom.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Razdalja med osmi samodejnih spenjač ne presega 50 mm.
The test shall apply with the following specifications:
Preskusi se opravijo po naslednjih specifikacijah:
single test wagon not braked;
en sam nezavrt preskusni vagon,
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
odbojna vagonska enota, sestavljena iz 3 ali 4 vagonov skupne mase najmanj 300 t.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Sila, ki deluje v naloženem stanju, je 3000 kN ±10 %.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Odbojna vagonska enota se zavaruje pred premikanjem z ročno zavoro ali zavorno coklo.
Impact in unloaded state
Trk v nenaloženem stanju
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Hitrost odbojnega vagona je 12 km/h.
The tested wagon shall be unbraked.
Preskušani vagon je nezavrt.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Obremenitve ne povzročijo plastičnega upogibanja.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Napetosti na izbranih kritičnih točkah, kakor so stik med podstavnim vozičkom in okvirom, okvirom in grodom vagona ter nadgradnjo, se zapišejo.
Impact in loaded state
Trk v naloženem stanju
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Preskušani vagon je naložen do največje obremenitve.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Največja hitrost odbojnega vagona je 12 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Udarni preskusi se začnejo postopno pri 2 do 3 km/h.
The test shall be performed for the following ranges:
Preskusi se opravijo pri naslednjih razponih hitrosti:
5 to 10 km/h,
5 do 10 km/h,
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Za vsak hitrostni razpon se opravi vsaj 5 trkov.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Dodatno se opravijo 3 udarni preskusi pri trku, kjer je tlačna sila 3000 kN.
This impact force shall be supported by calculation.
Ta udarna sila je podprta z izračunom.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Med preskušanjem dovoljena udarna tlačna sila ne presega mejne vrednosti za več kakor 10 %.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Če se mejna vrednost 3000 kN ± 10 % doseže tik pod 12 km/h, se hitrost ne povečuje več.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Poleg tega se za simulacijo dolgoročne trajnosti opravi 40 udarnih preskusov bodisi pri 12 km/h bodisi z udarno tlačno silo 3000 kN.
Dynamic strength condition during operation of wagons
Dinamična trdnost med obratovanjem vagonov
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Vagoni prenesejo vzdolžne tlačne in vlečne sile 1000 kN pri 120 km/h.
For two-axle wagons:
Za dvoosne vagone:
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Zagotovi se, da se omeji spust vzmeti, ko se vagon dvigne.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Primer rešitve je prikazan v Prilogi X, ilustracija 3.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Za dviganje z dvigali (omejeno največ na „stike“) je vsak vagon opremljen s štirimi podložnimi ploščami, po dve pod vsakim samostojnim drogom v podvozju, ki sta nameščeni simetrično glede na prečno os vagona.
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Ta ureditev je lahko ustrezna tudi za jaške za zamenjavo osi (vključno za sestavljene ali členkaste vagone brez omejitve števila enot).
Base plates shall have the following dimensions:
Podložne plošče imajo naslednje dimenzije:
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
V vzdolžni smeri vagona: največ 150 mm.
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
V prečni smeri vagona: 100 mm.
Thickness: 15 mm.
Debelina: 15 mm.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
So prečno profilirane z odprtinami, vzporednimi in pravokotnimi na vzdolžno os vagonov:
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
Globina utorov: približno 5 do 7 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
Širina utorov: približno 4 do 6 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Infrastruktura vagona zagotavlja razdaljo med kolesnimi dvojicami, ko podložna plošča v dvignjenem položaju (pri normalnem gibanju dvigala 800 mm) doseže največjo višino 1550 mm glede na ravnino tirov.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
Priloga X, ilustracija 6, prikazuje razdalje, ki morajo biti zagotovljene na vagonih med pritrjevanjem glav dvigala.
For bogie wagons:
Za vagone ploščnike:
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Podstavni vozički z izmenljivimi osmi so opremljeni z napravo za omejevanje spusta vzmeti med dviganjem vagonov skupaj s podstavnimi vozički.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Priporoča se, da se sprejme naprava, prikazana v Prilogi X, ilustracija 10.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Največja dolžina vagona čez odbojnike ne sme presegati 24,486 m. Konstrukcija podvozja prenese maso okvirov podstavnega vozička med dviganjem pod pogoji, opredeljenimi v naslednjem odstavku.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Razmeščanje dvigal na delovišču je skladno z diagramom v Prilogi X, ilustracija 13.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Sprejete ureditve so ustrezne za vse vagone, katerih skupna dolžina ne presega 24,480 m.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Dviganje vagona se izvede s hkratnim dviganjem podvozja in okvirjev podstavnih vozičkov.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
Vagoni so opremljeni s kabli za pritrditev okvirjev podstavnih vozičkov na grod med dviganjem.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
Priloga X, ilustracija 14, prikazuje naprave, pritrjene na podstavne vozičke v 4 točkah in na podvozje vagona v 8 točkah, kar omogoča pritrditev med dviganjem in prosto lego kablov, ko niso v uporabi.
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
Podvozja vagonov so opremljena s podložnimi ploščami naslednjih dimenzij:
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
Dolžina v vzdolžni smeri vagona: najmanj 250 mm.
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
Širina v prečni smeri vagona: 100 mm.
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Površina stika podložnih plošč je profilirana v skladu z navedbami v odstavku, ki se navezuje na dvoosne vagone.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Položaj podložnih plošč na podvozju vagona in razdalje za namestitev vrhov dvigala so prikazani v Prilogi X, ilustracija 15.
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Ta položaj je ustrezen tudi za zamenjavo osi (vključno za sestavljene ali členkaste vagone brez omejitve števila enot).
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Infrastruktura vagona zagotavlja razdaljo med kolesnimi dvojicami, ko podložna plošča v dvignjenem položaju (pri normalnem gibanju dvigala 900 mm) doseže največjo višino 1650 m glede na ravnino tirov.
Member State: Great Britain
Država članica: Velika Britanija
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
Za vagone za vožnjo v britanskem omrežju glej Prilogo T.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Država članica: Poljska, Slovaška, Litva, Latvija in Estonija
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
Za vagone za vožnjo na tirni širini 1520 mm in 1435 mm glej Prilogo U.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
Pri vagonih, namenjenih samo prometu na Finskem in na švedski čezmejni postaji Haparanda (1524 mm), profil vozila ne presega profila FIN 1, kakor je opredeljen v Prilogi W.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Prečkanje navpičnih prehodnih lokov (vključno z grbinami za ranžiranje) in prečkanje zavornih, ranžirnih ali zaustavljalnih naprav.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Podstavni vozički zmorejo prevoziti kot nagiba za dostop do trajekta, katerih največji kot glede na vodoravni položaj znaša 2o 30' v lokih 120 m.
Passing over curves.
Prečkanje lokov.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Vagoni lahko prevozijo loke s polmerom 60 m za vagone ploščnike in 75 m za druge tipe na progah s standardno tirno širino in loke 120 m na širokotirnih progah.
Dynamic wagon loading gauge:
Dinamični nakladalni profil vagona:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Tovorni vagoni, ki obratujejo med Irsko in Severno Irsko, ustrezajo dinamičnemu nakladalnemu profilu vagona Iarnród Éireann in dinamičnemu nakladalnemu profilu vagona Severna Irska (GNR), ki sta prikazana na sliki št. 07000/121 v Prilogi HH.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
Prav tako je treba upoštevati dimenzije statičnih profilov vagonov, navedene v ilustraciji.
Wagon construction:
Konstrukcija vagonov:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Največji konstrukcijski profil vagonov se določi v skladu z nacionalnimi predpisi.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
Za vagone za promet na Finskem je sprejemljiva osna obremenitev 22,5 ton pri največji hitrosti 120 km/h in 25 ton pri največji hitrosti 100 km/h, kadar je premer koles med 920 in 840 mm.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Klasifikacija prog ali odsekov prog v Veliki Britaniji se izvede v skladu s priglašenim nacionalnim standardom (Railway Group Standard GE/RT8006 „Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges“).
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Vozila, namenjena obratovanju v Veliki Britaniji, pridobijo uvrstitev v klasifikacijo v skladu s tem standardom.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Klasifikacija vagona se določi v skladu z geometričnim položajem in obremenitvami na vsaki osi.
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Država članica: Litva, Latvija, Estonija
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
Za profil vozila se uporabijo nacionalni predpisi.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Mejna statična osna obremenitev za vagone je 15,75 tone za irsko omrežje, toda na nekaterih progah se dovoli obratovanje vagonov ploščnikov z osno obremenitvijo 18,8 tone.
Category “P” — permanent
Kategorija „P“ – stalna
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Zgornje dimenzije so navedene kot funkcija višine zgornjega roba tirnice in se morajo upoštevati za prazne in naložene vagone.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Kolesne dvojice tovornih vagonov, ki trajno vozijo na tirni širini 1520 mm, se merijo v skladu z merilnim postopkom za kolesne dvojice, določenim za tovorne vagone za tirno širino 1520 mm.
Wheel diameter (mm)
Premer koles (mm)
Gauge (mm)
Tirna širina (mm)
Minimum value (mm)
Najmanjša (mm)
Maximum value (mm)
Največja (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Razdalja med zunanjimi površinami sledilnega venca (SR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Razdalja med notranjimi stranicami sledilnega venca (AR)
Width of the rim (BR)
Širina kolesnega obroča (BR)
Thickness of the flange (Sd)
Debelina sledilnega venca (Sd)
< 840 and ≥ 330
< 840 in ≥ 330
others
druge
Height of the flange (Sh)
Višina sledilnega venca (Sd)
< 760 and ≥ 630
< 760 in ≥ 630
< 630 and ≥ 330
< 630 in ≥ 330
Face of flange (QR)
Zunanja površina sledilnega venca (QR)
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
V domačem prometu se ta material lahko uporabi, če se pogodbene stranke tako dogovorijo.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
Uporabijo se dodatne sile, če parametri proge ustvarjajo večje sile.
(e.g.: small curves …)
(npr.: majhni loki …)
Width of the rim.
Širina kolesnega obroča.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Če je os projektirana za obremenitev 22,5 t, se lahko uporabijo tiste, katerih ilustracije so podane v Prilogi X, ilustracija 1, in ki so izpeljane za standardno izvedbo osi ERRI.