natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such study cycle should conduce ultimately to the following specific outcome:
Tak študijski cikel bi moral končno pripeljati do naslednjega specifičnega rezultata:
a full set of functional, performance, system and technical specifications for the procurement of the TAF system,
popolnega sklopa funkcionalnih, zmogljivostnih, sistemskih in tehničnih specifikacij za nakup sistema TAF,
a rollout programme from concept-to-delivery.
razvojnega programa od koncepta do dobave.
This shall include the detailed planning of all those project phases and major individual activities that concur to the achievement of the end goals,
Ta bi moral vključevati podrobno načrtovanje vseh tistih projektnih faz in pomembnejših posameznih dejavnosti, ki sodelujejo pri uresničitvi končnih ciljev,
a definition of the governance structure, methods and procedures ( [7]) underpinning system development, validation and operation,
opredelitev upravne strukture, metod in postopkov [7], ki podpirajo razvoj, validacijo in delovanje sistema,
an investment plan and a subsequent financial engineering approach enabling its realisation.
naložbeni načrt in naknadni finančni inženiring, ki omogočata uresničitev.
The modalities for application of this TSI are subject to the requirements of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) as outlined previously.
Za načine uporabe te TSI veljajo zahteve strateškega evropskega razvojnega načrta (SEDP), kakor so bile opisane.
For the purpose of the elaboration of the SEDP the following requirements do apply:
Za namene izdelave SEDP veljajo naslednje zahteve:
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight [8];
Prevozniki v železniškem prometu in upravljavci železniške infrastrukture naj bi pri tem sodelovali s posredovanjem funkcionalnih in tehničnih informacij o obstoječih posameznih telematskih aplikacijah v tovornem prometu [8].
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
Predstavniška telesa železniškega sektorja, ki delujejo na evropski ravni, kakor je opredeljeno v členu 3(2) Uredbe (ES) št. 881/2004, pripravijo strateški evropski razvojni načrt, kakor je opisano v prejšnjem odstavku.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the date of publication of this Regulation.
Ta strateški načrt pošljejo državam članicam in Komisiji najpozneje eno leto po datumu objave te uredbe.
If after this period of time no significant progress is observed the task will be embraced by the European Commission to subsequently propose draft legislation for the implementation of this TSI.
Če po tem časovnem obdobju ne bo vidnega napredka, bo Evropska komisija prevzela nalogo, da naknadno predlaga osnutek zakonodaje za izvajanje te TSI.
Once the strategic plan is completed, all activities related to the implementation of the subsystem Telematic Applications for Freight have to be justified against this deployment plan.
Ko bo strateški načrt dokončan, bo vse dejavnosti, povezane z izvajanjem podsistema Telematske aplikacije za tovorni promet, treba utemeljiti glede na razvojni načrt.
Any proposed non-adherence by a RU or IM should be justified in the implementation dossier submitted to the Member State, to the European Railway Agency and to the EC.
Vsako predlagano neupoštevanje od PŽP ali UI bi bilo treba utemeljiti v izvedbeni dokumentaciji, ki se predloži državi članici, Evropski agenciji za železniški promet in ES.
Migration strategies have to be devised in order to cater for the transition period between the current framework of differentiated information systems and the fulfilment of this TSI as commanded by the SEDP.
Treba je pripraviti prehodne strategije, da se poskrbi za prehodno obdobje med trenutnim okvirom raznovrstnih informacijskih sistemov in uresničitvijo te TSI, kakor narekuje SEDP.
For this purpose the information handling concepts embodied in this TSI where developed in order to facilitate such a migration.
Za to so bili razviti koncepti rokovanja z informacijami, vključeni v to TSI, kar bo olajšalo tak prehod.
They do allow for an incremental build-up of the target TAF TSI pan-European system, notably through facilities such as peer-to-peer communication based e.g. on the concept of aggregate data repositories (namely including message metadata, data directory and certification authority).
Ti koncepti omogočajo postopno razvijanje ciljnega vseevropskega sistema TSI TAF prek dejavnosti, kakor so komunikacija vsak z vsakim, ki temelji npr. na konceptu repozitorijev agregatnih podatkov (to je vključno z metapodatki o sporočilih, direktoriji podatkov in overiteljem).
An illustrative example how such information exchange between a RU and IM could work in practice is given below.
Nazoren primer, kako bi lahko taka izmenjava informacij med PŽP in UI potekala v praksi, je opisan v nadaljevanju.
The example shows only the logical inter-system communication dependencies structured in stepwise manner without accounting for any individual migration needs that might be required by the individual systems.
Primer ponazarja le logične znotrajsistemske komunikacijske odvisnosti, strukturirane po korakih, brez upoštevanja posameznih prehodnih potreb, ki jih bodo morda zahtevali posamezni sistemi.
These latter needs should be duly considered when drawing up the SEDP.
Slednje bi bilo treba ustrezno upoštevati pri pripravi SEDP.
Step 1: The general architecture, as described in Chapter 4.2.14.1 (General architecture), embodies the concept of a ‘central repository’ operated by a neutral and independent entity.
Korak 1: Splošna arhitektura, kakor je opisana v poglavju 4.2.14.1 (Splošna arhitektura), vključuje koncept „centralnega repozitorija“, ki ga upravlja nevtralen in neodvisen subjekt.
At the site of each participant in the communication network, an interface layer, which may include a message broker, is specified for interoperability, which can be built centrally or individually.
Pri vsakem udeležencu v komunikacijskem omrežju je za interoperabilnost določen vmesnik, ki lahko vključuje posrednik sporočil, ta pa je lahko oblikovan centralno ali individualno.
These parts are in respect of ‘networking and communication’, the only operational aspects required for interoperability.
V zvezi z „omrežjem in komunikacijo“ so to edini operativni vidiki, ki se zahtevajo za interoperabilnost.
They are also the basic preconditions for the European-wide data exchange.
Hkrati so tudi temeljni predpogoji za vseevropsko izmenjavo podatkov.
Therefore they must be realised and installed before any other function can come into operation.
Torej morajo biti vzpostavljeni in nameščeni pred začetkom delovanja katerih koli drugih funkcij.
After this step already the electronic transmission of documents (Chapter 4.2.13:) may be realised independent from the logical sequence of the other steps.
Po tem koraku je elektronski prenos dokumentov (poglavje 4.2.13: Elektronski prenos dokumentov ) že mogoče aktivirati neodvisno od logičnega zaporedja drugih korakov.
Available features after this step for
Značilnosti, ki so po tem koraku na voljo
The basis for the information exchange is given.
Osnova za izmenjavo informacij je zagotovljena.
Advantage:
Prednost:
Electronic transmission of documents in the final environment is possible.
Elektronski prenos dokumentov v končnem okolju je mogoč.
Tests of the various further steps can be made in real environment.
Preskušanje različnih nadaljnjih korakov lahko poteka v realnem okolju.
Step 2: At the same time or shortly after step 1, the Rolling Stock Reference Databases and the Wagon and Intermodal Unit Operational Database (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases and Chapter 4.2.12.2: Other databases) must be available.
Korak 2: Hkrati ali hitro po 1. koraku morajo biti na voljo podatkovne baze referenčnih podatkov o voznem parku in operativna podatkovna baza za vagone in intermodalne enote (poglavje 4.2.11.3: Podatkovne baze referenčnih podatkov o voznem parku in poglavje 4.2.12.2: Druge podatkovne baze).
If not all data are already in the databases, it must be at least possible to put manually into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database — for each wagon in a running train — the data needed for rail transport as listed in Annex A, Index 2).
Če vsi podatki še niso shranjeni v podatkovnih bazah, mora biti v operativno podatkovno bazo za vagone in intermodalne enote — za vsak vagon vozečega vlaka — mogoče vsaj ročno vnašati podatke, ki so potrebni za železniški prevoz, navedene v Prilogi A, indeks 2).
The basic information in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and the Rolling Stock Reference Databases are accessible.
Osnovne informacije v operativni podatkovni bazi za vagone in intermodalne enote in podatkovnih bazah referenčnih podatkov o voznem parku so dostopne.
A manual update of the relevant data is possible.
Ročno posodabljanje ustreznih podatkov je omogočeno.
The IT support for a path request and for the train composition is given.
IT podpora za zahtevano vlakovno pot in vlakovno kompozicijo je zagotovljena.
An easy access to the rolling stock data for third parties e.g. fleet managers can be realised.
Aktivirati je mogoče preprost dostop do podatkov o voznem parku za tretje stranke, npr. upravljavce voznega parka.
Step 3: For outside access to the various databases the common interface must be realised and implemented in parallel or shortly after step 2.
Korak 3: Za zunanji dostop do različnih podatkovnih baz je treba aktivirati in namestiti skupni vmesnik hkrati z 2. korakom ali kmalu za njim.
A database for the storage of path/train information is prepared.
Podatkovna baza za shranjevanje informacij o poti/vlaku je pripravljena.
The data input can start manually.
Lahko se začne ročno vnašanje podatkov.
The on-line connection to the existing IM systems for the automatic input and update is available.
Na voljo je priključna povezava z obstoječimi sistemi UI za avtomatsko vnašanje in posodabljanje.
Data of incoming messages can be stored as for the final version.
Podatke iz vhodnih sporočil je mogoče shraniti v končni različici.
The database(s) for the movement data of wagons/intermodal units and for the load (weight, dangerous goods) is prepared, together with the reference files needed.
Podatkovna baza (baze) za podatke o premikih vagonov/intermodalnih enot in tovora (masa, nevarno blago) je pripravljena, hkrati s potrebnimi referenčnimi datotekami.
From now on the relevant data from the delivered consignment notes (wagon order) and/or of the existing train composition can be filled in manually or already automatically via RU internal connection to the existing systems for recording the consignment notes and for recording the train composition.
Od zdaj naprej je mogoče ustrezne podatke iz dostavljenih tovornih listov (vagonskih nalogov) in/ali o obstoječih vlakovnih kompozicijah vnašati ročno ali že avtomatsko pred interne povezave PŽP z obstoječimi sistemi za evidentiranje tovornih listov in evidentiranje vlakovnih kompozicij.
The check of the wagon data with the Rolling Stock Reference Databases is possible as well as the assessment of the train data with the infrastructure data.
Preverjanje podatkov o vagonih po podatkovnih bazah referenčnih podatkov o voznem parku je omogočeno, in tudi ocena podatkov o vlaku glede na podatke o infrastrukturi.
Support for creating the train composition.
Podpora pri oblikovanju vlakovnih kompozicij
For the next steps it is important to mention, that the proposed architecture allows for a smooth coming into operation of the various functions to fulfil the requirement of the subsystem Telematic Applications for Freight.
Za naslednji korak je treba omeniti, da predlagana arhitektura omogoča gladek začetek delovanja različnih funkcij za izpolnjevanje zahtev podsistema Telematske aplikacije za tovorni promet.
Based on the central repository (message metadata, directory and certification authority), it is possible to enable the data exchange between two partners individually depending on message type.
Na podlagi centralnega repozitorija (metapodatki o sporočilih, direktorij in overitelj) je omogočena individualna izmenjava podatkov med dvema partnerjema glede na vrsto sporočila.
Step 4: The Path Request messages can be implemented independent from the next steps, but for step 6 it is necessary that the path is already named by a path number.
Korak 4: Sporočila Prošnja za vlakovno pot je mogoče izvajati neodvisno od naslednjih korakov, toda 6. korak je potreben, če je pot že poimenovana s številko vlakovne poti.
Automatic data input into the database for the storage of path/train information.
Avtomatski vnos podatkov v podatkovno bazo za shranjevanje informacij o poti/vlaku.
Telematic supported path definition in combination with the Infrastructure Restriction Notice Databases.
Telematsko podprta opredelitev poti v kombinaciji s podatkovnimi bazami obvestil o omejitvah infrastrukture.
Faster reactions on path requests, better demand oriented path usage, higher reliability of the path characteristic data (current status in the Infrastructure Restriction Notice Databases), improvement in the use of the infrastructure.
Hitrejše odzivanje na prošnje za vlakovno pot, uporaba poti, ki bolje ustreza povpraševanju, večja zanesljivost podatkov o značilnostih poti (trenutni status v podatkovnih bazah obvestil o omejitvah infrastrukture), izboljšana raba infrastrukture.
Path request on short notice is possible.
Prošnja za vlakovno pot v kratkem roku je mogoča.
Better demand oriented path request is possible.
Prošnja za vlakovno pot, ki bolje ustreza povpraševanju, je mogoča.
Faster reaction by IM on path requests. A higher reliability of the path characteristic data.
Hitrejši odziv UI na prošnje za vlakovno pot, večja zanesljivost podatkov o značilnostih poti.
Speeds up wagon turn around times.
Hitrejše natovarjanje in raztovarjanje vagonov.
Step 5: The wagon orders data deliver basic information for the composition of a train, therefore these messages should go into operation before step 6.
Korak 5: Podatki iz vagonskih nalogov zagotavljajo osnovne informacije za vlakovno kompozicijo, zato bi morala ta sporočila delovati še pred 6. korakom.
No additional features.
Ni dodatnih značilnosti.
Automatic take over of the consignment note data into the data storage of step 3.
Avtomatski prevzem podatkov iz tovornega lista v shranjevanje podatkov iz 3. koraka.
Automatic generation and sending of wagon orders to cooperating RUs.
Avtomatsko generiranje in pošiljanje vagonskih nalogov sodelujočim PŽP.
Faster distribution of the wagon orders, shortened handling time at interchange points.
Hitrejše razpošiljanje vagonskih nalogov, skrajšan čas obravnave na točkah izmenjave.
Support for applying international purchase/sales contracts.
Podpora pri uporabi mednarodnih nakupnih/prodajnih pogodb.
Step 6: The coming into operation of train preparation messages is the next step, whereby the sending of the train composition message is the most important one and should be realised first.
Korak 6: Naslednji korak je začetek delovanja sporočil o pripravi vlaka, pri čemer je pošiljanje sporočila o vlakovni kompoziciji najpomembnejše in ga bi bilo treba aktivirati najprej.
Receiving train composition in advance.
Vnaprejšnji sprejem vlakovne kompozicije.
Higher reliability of the data.
Večja zanesljivost podatkov.
Clear time stamp of the start time for the use of the path.
Jasna časovna oznaka začetnega časa uporabe poti.
Automatic update of the database for the storage of path/train information.
Avtomatsko posodabljanje podatkovne baze za shranjevanje informacij o poti/vlaku.
Optimising of the path usage. Clear responsibility at start time.
Optimizacija uporabe poti, jasna odgovornost ob začetnem času.
Sending train composition mostly automatically generated, high reliability of the data, automatic update into the data storage of step 3.
Pošiljanje vlakovne kompozicije se v glavnem generira avtomatsko, velika zanesljivost podatkov, avtomatsko posodabljanje shranjenih podatkov iz 3. koraka.
Clear responsibility at start time for the IM service, reliable start time for the wagons/shipments.
Jasna odgovornost ob začetnem času storitve UI, zanesljiv začetni čas za vagone/pošiljke.
Support for minimising expenses and costs by reduced data capture at borders.
Omejevanje izdatkov in stroškov zaradi bolj omejenega zajemanja podatkov na mejah.
Support for speeding up shipment times by guaranteed take-over of trains by RU and IM.
Hitrejša odprema zaradi zajamčenega prevzema vlakov s strani PŽP in UI.
Support for minimising risks during takeover of wagons.
Omejevanje tveganja med prevzemom vagonov.
Step 7: At latest before step 8, the wagon movement functions ‘Wagon Release and Departure Notice, Wagon Yard Arrival, Wagon Yard Departure, Wagon Arrival Notice and Wagon Delivery Notice/Confirmation’ together with the trip planning functionality should be realised at the RU level.
Korak 7: Najpozneje pred 8. korakom bi morale na ravni PŽP biti aktivirane naslednje funkcije, povezane s premiki vagonov: „obvestilo o sprostitvi in odhodu vagona, prihod vagona na postajo, odhod vagona s postaje, obvestilo o prihodu vagona in obvestilo o dostavi vagona/potrditev“ skupaj s funkcionalnostjo načrtovanja potovanja.
IT supported trip planning at wagon and intermodal unit level is possible.
IT podprto načrtovanje potovanja na ravni vagona in intermodalne enote je omogočeno.
The system is prepared to calculate send and receive wagon and intermodal unit related movement messages.
Sistem je pripravljen za izračun, pošiljanje in prejemanje sporočil, povezanih s premiki vagonov in intermodalnih enot.
First step for the tracking and tracing of wagons and shipments at an international level.
Prvi korak za sleditev in sledenje vagonov in pošiljk na mednarodni ravni.
Step 8: For the next step the Train Running and Train Running Forecast messages should be realised.
Korak 8: Za naslednji korak bi bilo treba aktivirati sporočila Vožnja vlaka in Napoved vožnje vlaka.
With the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA respectively ETH) can be sent, which is the basis for the calculation of the wagon/shipment related ETIs and the ETA.
V sporočilu Napoved vožnje vlaka je mogoče poslati „predvideni čas prihoda vlaka“ (TETA oziroma ETH), ki je podlaga za izračun ETI in ETA vagona/pošiljke.
This step also contains the realisation of the enquiry/response for train running and train forecast.
Ta korak zajema tudi aktivacijo poizvedba/odgovor za Vožnjo vlaka in Napoved vlaka.
Train running and train running forecast in real time sent to neighbour IMs and to the RUs.
Vožnja vlaka in Napoved vožnje vlaka v realnem času se pošljeta sosednjim UI in PŽP.
Enhanced and more reliable planning opportunities supporting efficient path usage.
Izboljšane in bolj zanesljive možnosti načrtovanja, kar podpira učinkovito uporabo poti.
Reduces border stops, supports demand oriented path usage.
Manj postankov na mejah, kar podpira uporabo poti, ki bolje ustreza povpraševanju.
Location and train estimated time as a basis for wagon/shipment related ETI/ETA calculation available.
Lokacija in predvideni čas vlaka kot podlaga za izračun ETI/ETA za vagone/pošiljke sta na voljo.
Tool to meet customer's wish to be informed if transport problems occur.
Orodje za obveščanje odjemalca, če se med prevozom pojavijo težave.
Together with the finalising of step 4 support for minimising expenses and costs by demand oriented path usage.
Skupaj z dokončnim oblikovanjem 4. koraka podpora omejevanju izdatkov in stroškov, ker uporaba poti bolj ustreza povpraševanju.
Enhanced and more reliable planning opportunities.
Izboljšane in bolj zanesljive možnosti načrtovanja.
Support for speeding up shipment times by reducing border stops.
Hitrejša odprema zaradi manj postankov na mejah.
Support for minimising risks during take over of trains.
Omejevanje tveganja med prevzemom vlakov.
Step 9: The interchange reporting (Chapter 4.2.9:Interchange reporting) and the functionality of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) should be implemented at the same time or shortly after step 8.
Korak 9: Javljanje o izmenjavi (poglavje 4.2.9: Javljanje o izmenjavi) in funkcionalnost iz poglavja 4.2.7 (ETI/ETA pošiljke) bi bilo treba vzpostaviti hkrati z 8. korakom ali kmalu za njim.
This is in particular relevant for RUs.
To še posebej velja za PŽP.
Knowing the location of a wagon within the IM's infrastructure, and which RU is responsible, even if the wagon is not in a train.
Poznavanje lokacije vagona na infrastrukturi UI in kateri PŽP je pristojen, tudi če vagon ni del vlaka.
Knowing wagon location and responsible entity in a yard.
Poznavanje lokacije vagona in pristojnega subjekta na postaji.
ETI and ETA calculation based on TETA values, automatic update of the movement data in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Izračun ETI in ETA na podlagi vrednosti TETA, avtomatsko posodabljanje podatkov o premikih v operativni podatkovni bazi za vagone in intermodalne enote.
International empty wagon management fully realised.
Mednarodno upravljanje praznih vagonov v celoti aktivirano.
International trip planning completed.
Mednarodno načrtovanje potovanja končano.
Shipment tracking and tracing on an international level.
Sleditev in sledenje pošiljkam na mednarodni ravni.
Speeding up wagon turn around times.
Hitrejše natovarjanje in raztovarjanje vagonov.
Support for international empty wagon management.
Podpora mednarodnemu upravljanju praznih vagonov.
Support for consignments abroad and booking of services offered.
Podpora za pošiljke v tujino in rezervacija ponujenih storitev.
Support for quality improvement of international transports.
Podpora pri izboljševanju kakovosti mednarodnega prevoza.
Support for international trip planning.
Podpora pri mednarodnem načrtovanju potovanj.
Step 10: The realisation of the ‘service disruption information’ functionality is part of step 10, together with the realisation of the enquiry/response about train delay, train identifier and train at reporting location.
Korak 10: Aktivacija funkcionalnosti „informacije o motnjah v prevozu“ je del 10. koraka, skupaj z aktivacijo poizvedbe/odgovora o zamudi vlaka, identifikatorju vlaka in vlaku na lokaciji javljanja.
Based on the disruption information, the Wagon Exception message at RU level (Chapter 4.2.8.6: Wagon Exception message and Chapter 4.2.8.7: Wagon Exception message New ETI/ETA Request) could come into operation.
Na podlagi informacij o motnjah se lahko na ravni PŽP sproži sporočilo o izjemah v zvezi z vagoni (poglavje 4.2.8.6: Sporočilo o izjemah v zvezi z vagonom in poglavje 4.2.8.7: Sporočilo o izjemah v zvezi z vagonom, prošnja za nov ETI/ETA).
Disruption handling and delivery outstanding reports for RUs.
Obravnava motenj in poročila o zakasnelih dostavah za PŽP.
Quality improvement of the service.
Izboljšanje kakovosti storitve.
Exception handling and outstanding enquiries.
Obravnava izjem in zakasnelih poizvedb.
International shipment tracking and tracing.
Mednarodna sleditev in sledenje pošiljk.
Step 11: After a consolidation phase, the evaluation of the transmitted and stored data for quality improvement could come into operation.
Korak 11: Po fazi konsolidacije se lahko aktivira vrednotenje prenesenih in shranjenih podatkov za izboljšanje kakovosti.
Availability of exhaustive statistical database.
Razpoložljivost izčrpne statistične podatkovne baze.
Provision of input data for improvement of the transport service quality.
Zagotavljanje vhodnih podatkov za izboljšanje kakovosti prevoznih storitev.
Change is a facet inherent to any kind of computer-based systems used in real-world environments.
Spremembe so neločljivo povezane s katerimi koli računalniško podprtimi sistemi, ki se uporabljajo v realnem okolju.