natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Raven hrupa v voznikovi kabini pa je pomembna.
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Ravni hrupa v kabini morajo biti čim nižje, kar se doseže z omejitvijo hrupa pri viru ter z ustreznimi dodatnimi ukrepi (zvočna izolacija, dušenje zvoka).
The limiting values are defined in Table 6.
Mejne vrednosti so opredeljene v Preglednici 6.
Table 6
Preglednica 6:
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Mejne vrednosti LpAeq,T hrupa v voznikovi kabini za električne, dizelske lokomotive, EMU, DMU in vlečne vagone
Measurement time interval T
Časovni interval merjenja T
Standstill
V mirovanju
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
(med zunanjim zvočnim opozorilom pri najvišjem zvočnem tlaku hupe, vendar nižjem od 125 dB(A), 5 m pred vozilom na višini 1,6 m nad vrhom tira)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
Najvišja hitrost, za hitrosti, nižje od 190 km/h.
(open country without interior and exterior warnings)
(na prostem brez notranjih in zunanjih zvočnih opozoril)
The measurements shall be done under the following conditions:
Meritve se opravijo pri naslednjih pogojih:
the doors and windows must be closed,
vrata in okna morajo biti zaprta,
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
vlečena bremena morajo biti enaka najmanj dvema tretjinama največje dovoljene vrednosti.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
Za meritve pri najvišji hitrosti je mikrofon nameščen na ravni voznikovega ušesa (v sedečem položaju), na sredini vodoravne ravnine, ki sega od sprednjih okenskih šip do zadnje stene kabine.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Za meritve učinka hupe uporabimo 8 enakomerno razporejenih mikrofonov, nameščenih v polmeru 25 cm okrog voznikove glave (v sedečem položaju) v vodoravni ravnini.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Oceni se aritmetična sredina 8 vrednosti v primerjavi z mejno vrednostjo.
This table applies to drivers’ cabs.
Ta preglednica se uporablja za voznikove kabine.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Železniška podjetja in njihovo osebje morajo vsekakor upoštevati Direktivo 2003/10/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. februarja 2003 o minimalnih zahtevah za varnost in zdravje v zvezi z izpostavljenostjo delavcev fizikalnim dejavnikom (hrup), vendar pa izpolnjevanje Direktive 2003/10/ES ne zadeva ES-verifikacije železniškega voznega parka z voznikovo kabino (kabinami).
Functional and technical specifications of the interfaces
Funkcionalne in tehnične specifikacije za vmesnike
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Mejne vrednosti za hrup, ki ga oddajajo tovorni vagoni te TSI, se upoštevajo kot konstrukcijski parameter v poglavju 4.2.4 (Zaviranje) in kot del odobritve podsistema v poglavju 6.2 (Podsistem tovorni vagoni železniškega voznega parka za konvencionalne hitrosti) TSI za železniški vozni park za konvencionalne hitrosti.
These TSIs do not exist yet.
Te TSI še ne obstajajo.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
Kar zadeva hrup, ki ga oddajajo lokomotive, motorni vlaki in vagoni, mora biti njihova konstrukcija usklajena z mejnimi vrednostmi iz poglavja 4 (opis značilnosti podsistema) teh TSI.
Operating rules
Operativni predpisi
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Skladno z bistvenimi zahtevami iz poglavja 3 ni nobenih posebnih operativnih predpisov za podsistem železniškega voznega parka glede hrupa, ki ga oddaja železniški vozni park.
Maintenance rules
Predpisi glede vzdrževanja
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
parametri za sistem kolo/tir (profil kolesa),
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
napake koles (sploščitev koles, izguba okroglosti).
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Glej dokument o vzdrževanju, ki je podrobno opisan v poglavju 4.2.8 TSI za železniški vozni park za konvencionalne hitrosti.
Professional qualifications
Strokovna usposobljenost
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Za obstoječo evropsko zakonodajo in nacionalne zakonodaje, združljive z evropsko zakonodajo o strokovni usposobljenosti, ni nobenih dodatnih zahtev.
Health and safety conditions
Zdravstveni in varnostni pogoji
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
Nižje opozorilne vrednosti izpostavljenosti, določene v členu 3 Direktive 2003/10/EC (Sedemnajsta posamična direktiva v smislu člena 16(1) Direktive 89/391/EGS), ustrezajo zdajšnjim mejnim vrednostim notranjega hrupa v voznikovih kabinah:
as regards peak values,
glede najvišjih vrednosti,
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
ter splošno glede povprečnih vrednosti za standardne obratovalne pogoje.
Infrastructure and rolling stock registers
Registri železniške infrastrukture in železniškega voznega parka
Not applicable to this TSI.
Ne velja za to TSI.
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Pri podsistemu železniškega voznega parka se glede hrupa, ki ga oddaja železniški vozni park, v register železniškega voznega parka vključijo naslednje informacije:
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
Hrup ob zagonu (osnovni parameter 4.2.2.3),
interior noise in the driver's cab.
Notranji hrup v voznikovi kabini.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
V skladu s členom 2(d) Direktive 2001/16/ES komponente interoperabilnosti pomenijo „vsako osnovno komponento, skupino komponent, podsklop ali celoten sklop opreme, vgrajene ali namenjene vgradnji v podsistem, od katerega je neposredno ali posredno odvisna interoperabilnost vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
Pojem komponenta zajema opredmetena in neopredmetena sredstva, kakršna je npr. programska oprema“.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
V tej TSI niso določene nobene komponente interoperabilnosti.
Interoperability constituents
Komponente interoperabilnosti
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Podsistem železniškega voznega parka glede hrupa, ki ga oddaja železniški vozni park
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Priglašeni organ na zahtevo naročnika ali njegovega pooblaščenega zastopnika v Skupnosti opravi verifikacijo ES v skladu s Prilogo VI k Direktivi 2001/16/ES.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Naročnik sestavi izjavo ES o verifikaciji podsistema železniškega voznega parka, vključno z vidikom hrupa, v skladu s členom 18(1) in Prilogo V k Direktivi 2001/16/ES.
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
Za postopek verifikacije zahtev glede hrupa, navedenih v poglavju 4, lahko naročnik ali njegov pooblaščeni zastopnik, s sedežem v Skupnosti, izbere:
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module SD),
bodisi postopek za pregled tipa (modul SB) za fazo načrtovanja in razvoja v kombinaciji z modulom za proizvodno fazo: bodisi postopek sistema vodenja kakovosti proizvodnje (modul SD),
or the product verification procedure (module SF);
ali postopek verifikacije proizvodov (modul SF),
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
bodisi celovit sistem vodenja kakovosti s postopkom pregleda načrtovanja (modul SH2).
These modules are described in Annex B of this TSI.
Ti moduli so opisani v Prilogi B k tej TSI.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Ocena skladnosti zahtev glede hrupa tovornih vagonov se lahko opravi hkrati s postopki verifikacije drugih zahtev za tovorne vagone, določene v TSI za železniški vozni park za konvencionalne hitrosti.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SD se lahko izbere samo, kadar naročnik ali glavni izvajalci, kadar sodelujejo, upravljajo sistem vodenja kakovosti za proizvodnjo, inšpekcijski pregled in preskušanje končnih proizvodov, ki ga odobri in nadzoruje izbrani priglašeni organ.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH2 se lahko izbere samo, kadar naročnik ali glavni izvajalci, kadar sodelujejo, uporabljajo sistem vodenja kakovosti za načrtovanje, proizvodnjo, pregled in preskušanje končnih proizvodov, ki ga odobri in nadzoruje izbrani priglašeni organ.
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
Pri uporabi modulov se upošteva tudi:
design phase: module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
faza načrtovanja: modul SB, sklicujoč se na poglavje 4.3 modula, se zahteva pregled načrtovanja,
production phase: the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
faza proizvodnje: uporaba modulov SD, SF in SH2 za proizvodno fazo omogoča skladnost vozil z odobrenim tipom, kakor je opisan v certifikatu o pregledu tipa.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
Uporaba bo zlasti dokazala, da so pri proizvodnji in sestavi uporabljene enake komponente in tehnične rešitve kakor pri odobrenem tipu.
For the subsystem rolling stock, aspect noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches, verification is based on this chapter.
Verifikacija za podsistem železniškega voznega parka, z vidika hrupa, ki ga povzročajo tovorni vagoni, lokomotive, motorni vlaki in potniški vagoni, temelji na tem poglavju.
Procedures for EC verification: Annex A of this TSI.
Postopki za verifikacijo ES: Priloga A k tej TSI.
List of specifications, description of the testing procedures:
Seznam specifikacij, opis preizkusnih postopkov:
Measuring conditions, deviations from prEN ISO 3095:2001
Merilni pogoji, odstopanja od prEN ISO 3095:2001,
Stationary noise
Hrup v mirovanju,
Pass-by noise
Hrup pri prehodu,
Reference track for pass-by noise.
Referenčna tirnica za hrup pri prehodu.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Pri izvajanju TSI je treba upoštevati usmerjenost železniškega omrežja za konvencionalne hitrosti v polno interoperabilnost.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
Da bi podprli to usmeritev, omogočajo TSI postopno uporabo v več fazah ter izvajanje, usklajeno z drugimi TSI.
TSI Revision
Revizija TSI
In conformity with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Skladno s členom 6(3) Direktive 2001/16/ES, spremenjene z Direktivo 2004/50/ES, je agencija pristojna za pripravo revizije in posodabljanje TSI ter dajanje ustreznih priporočil odboru, navedenemu v členu 21 te direktive, da se upošteva tehnološki razvoj ali družbene zahteve.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Poleg tega lahko na to TSI vpliva tudi postopen sprejem in revizija drugih TSI.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of three years.
Predlagane spremembe te TSI so predmet temeljitega pregleda, posodobljene TSI pa se objavijo približno vsaka 3 leta.
In any case the EC will deliver to ‘the Article 21 Committee’, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
ES bo vsekakor odboru iz člena 21 najpozneje 7 let po začetku veljavnosti te TSI posredovala poročilo in, če je potrebno, predlog za revizijo te TSI, kar zadeva:
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
oceno izvajanja TSI, zlasti stroškov in koristi,
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
uporabo zvezne krivulje mejnih vrednosti LpAeq,Tp za hrup tovornih vagonov pri prehodu kot funkcije APL (osi na dolžino), pod pogojem, da to ne preprečuje tehničnih izboljšav, zlasti za kompozicije vagonov,
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.2), according to the results of accurate noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
naslednji korak pri mejnih vrednosti hrupa pri prehodu za vagone, lokomotive, motorne vlake in potniške vagone (glej 7.2), v skladu z izsledki temeljitih meritev hrupa, ob upoštevanju zlasti tehničnega napredka in razpoložljivih tehnologij za tirnice in železniški vozni park ter analiz stroškov in koristi,
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
naslednji možni korak pri mejnih vrednostih hrupa ob zagonu za dizelske lokomotive in motorne vlake,
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
vključitev železniške infrastrukture v področje uporabe TSI za hrup, usklajeno s TSI za železniško infrastrukturo,
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
vključitev sistema za nadzor okvar koles v TSI.
Wheel defects have an impact on noise emission.
Okvare koles vplivajo na oddajanje hrupa.
A two step approach
Dvostopenjski pristop
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered 10 years after the entry into force of this TSI or to be put into service 12 years after the entry force of this TSI points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB(A) except for DMUs and EMUs.
Priporočeno je, da se v primeru novega železniškega voznega parka, ki je naročen deset let po začetku veljavnosti te TSI ali dan v obratovanje dvanajst let po začetku veljavnosti te TSI, uporabita oddelek 4.2.1.1 in oddelek 4.2.2.4 te TSI, vendar se vrednost zniža za 5 dB(A), razen za DMU in EMU.
For both later cases the reduction is of 2 dB(A).
Za oba zadnja primera znaša znižanje 2 dB(A).
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
To priporočilo se uporablja le kot podlaga za revizijo oddelkov 4.2.1.1 in 4.2.2.4 v okviru procesa revizije TSI, navedenega v oddelku 7.2.
Retrofitting programme for noise reduction
Program dodatnega opremljanja za zmanjšanje hrupa
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Zaradi dolge življenjske dobe železniških vozil je treba sprejeti tudi ukrepe za obstoječi železniški vozni park, zlasti za tovorne vagone, da bi v razumnem časovnem obdobju pospešili opazno zmanjšanje zaznane ravni hrupa.
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
Komisija sprejme pobude za pogovore z ustreznimi interesnimi skupinami o možnostih dodatnega opremljanja tovornih vagonov, da bi dosegli splošno soglasje z gospodarsko panogo.
Application of this TSI to new rolling stock
Uporaba te TSI pri novem železniškem voznem parku.
The specifications provided in this TSI apply for all new rolling stock within the scope of this TSI.
Specifikacije, določene v tej TSI, se uporabljajo za vse nove železniške vozne parke, ki spadajo na področje uporabe te TSI.
In the case of new wagons, the conventional rail rolling stock TSI must also be fully applied.
Pri novih vagonih je treba v celoti uporabiti tudi TSI za železniški vozni park za konvencionalne hitrosti.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in Chapters 4 and 7 of this TSI for external noise from electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
V prehodnem obdobju 24 mesecev od začetka veljavnosti te TSI je za zunanji hrup električnih lokomotiv, dizelskih lokomotiv, EMU, DMU in potniških vagonov dopustna uporaba mejnih vrednosti, ki so za 2 dB(A) višje od vrednosti, navedenih v poglavju 4 in poglavju 7 te TSI.
This allowance is restricted to the case of:
To dovoljenje je omejeno na:
contracts already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
pogodbe, ki so v času začetka veljavnosti te TSI že podpisane ali v zaključni fazi razpisnega postopka, in za pogodbe z opcijami nakupa dodatnih vozil, ali za
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
pogodbe za nakup novega železniškega voznega parka obstoječe tipske izvedbe, podpisane v tem prehodnem obdobju.
The starting noise limits may be raised by 2 dB(A) for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, put into service during a transitional period of five years from the date of entry into force of this TSI.
Mejne vrednosti hrupa ob zagonu se lahko dvignejo za 2 dB(A) za vse DMU z močjo motorja več kakor 500 kW/motor, ki začnejo obratovati v prehodnem obdobju 5 let od začetka veljavnosti te TSI.
This is not additional to the 2 dB(A) of section 7.5.1.
To ni dodatno povečanje vrednosti 2 dB(A) iz oddelka 7.5.1.
It is allowable for the cab noise for new and existing designs at standstill during the sounding of the external warning horn to be raised by 2 dB(A) for the first three years starting from the date of entry into force of this TSI.
V prvih 3 letih od začetka veljavnosti te TSI je dopustno za nove in obstoječe izvedbe v mirovanju dvigniti hrup v kabini med oglašanjem zunanjega opozorilnega signala za 2 dB(A).
This concerns the following cases:
To velja za:
contracts for purchasing new rolling stock of a new and existing design type signed during this transitional period.
pogodbe za nakup novega železniškega voznega parka nove ali obstoječe tipske izvedbe, podpisane v tem prehodnem obdobju.
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated:
Kadar sporazumi vsebujejo zahteve glede hrupa, države članice v roku 6 mesecev od začetka veljavnosti te TSI obvestijo Komisijo o naslednjih sporazumih, na podlagi katerih obratujejo tovorni vagoni, lokomotive, DMU, EMU in potniški vagoni, povezani s področjem uporabe te TSI:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
nacionalni, dvostranski ali večstranski sporazumi med državami članicami in prevozniki v železniškem prometu ali upravljavci železniške infrastrukture, sklenjeni bodisi za trajno bodisi začasno, ki so nujni zaradi posebne ali lokalne narave nameravane prevozne storitve;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
mednarodni sporazumi med eno ali več državami članicami in vsaj eno tretjo državo ali med prevozniki v železniškem prometu ali upravljavci železniške infrastrukture držav članic in vsaj enim prevoznikom v železniškem prometu ali upravljavcem železniške infra-strukture tretje države, ki zagotavljajo pomembne ravni lokalne ali regionalne interoperabilnosti.