natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specific Aspects for the Control-Command Subsystem
Posebni vidiki podsistema nadzor-vodenje
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-Command Subsystem, is not higher than the objective for the service.
Pri vsakem projektu, za katerega se uporablja ta specifikacija, se uveljavijo ukrepi, ki so potrebni za dokaz, da stopnja tveganja, da pride do nesreče, ki spada v področje uporabe podsistema nadzor-vodenje, ni večja od cilja storitve.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Da rešitve za dosego varnosti ne bi ogrozile interoperabilnosti, je treba upoštevati zahteve osnovnega parametra, opredeljenega v oddelku 4.2.1 (Varnostne značilnosti nadzora-vodenja, povezane z interoperabilnostjo).
For Class A system (ERTMS/ETCS), the global safety objective for the Subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
Za sistem razreda A (ERTMS/ETCS) je cilj globalne varnosti za podsistem porazdeljen med sestave na vozilu in sestave ob progi.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Podrobne zahteve so navedene v osnovnem parametru, ki je opredeljen v oddelku 4.2.1 (Varnostne značilnosti nadzora-vodenja, pomembne za interoperabilnost).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Ta varnostna zahteva mora biti izpolnjena skupaj z zahtevami glede razpoložljivosti, kakor je opredeljeno v oddelku 3.2.2 (Zanesljivost in razpoložljivost).
For Class B systems used for trans-European high-speed rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
Za sisteme razreda B, ki se uporabljajo za obratovanje pri visokih hitrostih, so ustrezne države članice (opredeljene v Prilogi B) odgovorne, da:
ensure that the Class B system design meets National safety targets,
zagotovijo, da načrt sistema razreda B izpolnjuje nacionalne varnostne cilje;
ensure that the application of the Class B system meets National safety targets,
zagotovijo, da uporaba sistema razreda B izpolnjuje nacionalne varnostne cilje;
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
opredelijo varne parametre obratovanja in pogoje za uporabo sistema razreda B (vključno, vendar ne omejeno na, vzdrževanje in načine delovanja v poslabšanih razmerah).
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the Subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
Za sistem razreda A so cilji globalne zanesljivosti in razpoložljivosti za podsistem porazdeljeni med sestave na vozilu in sestave ob progi.
The detailed requirements are specified in the Basic Parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Podrobne zahteve so navedene v osnovnem parametru, ki je opredeljen v oddelku 4.2.1 (Varnostne značilnosti nadzora-vodenja, pomembne za interoperabilnost).
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the Control-Command Subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kakovost ureditve vzdrževanja za vse sisteme, ki vključujejo podsistem nadzor-vodenje, zagotavlja, da je stopnja tveganja zaradi staranja in obrabe komponent pod nadzorom.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-Command Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
V skladu z evropskimi uredbami in nacionalnimi predpisi, ki so združljivi z evropsko zakonodajo, se sprejmejo varnostni ukrepi za zagotovitev, da uporabljeni materiali in projektiranje podsistemov nadzor-vodenje niso nevarni za zdravje oseb, ki imajo dostop do njih.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
V skladu z evropskimi uredbami in nacionalnimi predpisi, ki so v skladu z evropsko zakonodajo, velja da:
The Control-Command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment.
oprema za nadzor-vodenje, kadar je izpostavljena čezmerni vročini ali ognju, ne preseže omejitev za emisijo dima ali plinov, ki so okolju škodljivi;
The Control-Command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment.
oprema za nadzor-vodenje ne vsebuje snovi, ki bi lahko med njeno običajno uporabo izjemno onesnažile okolje;
The Control-Command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property.
je oprema za nadzor-vodenje predmet veljavne evropske zakonodaje, ki nadzoruje omejitve emisij elektromagnetnih interferenc in dovzetnosti zanje ob mejah posesti železniških podjetij;
The Control-Command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution.
je oprema za nadzor-vodenje v skladu z veljavnimi uredbami o obremenitvah s hrupom;
The Control-Command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
oprema za nadzor-vodenje ne dosega nedopustne stopnje vibracij, ki bi lahko ogrozile trdnost infrastrukture kadar je infrastruktura pravilno vzdrževana).
Technical Compatibility
Tehnična združljivost
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
prva kategorija opredeljuje splošne tehnično-tehnološke zahteve za interoperabilnost, to je okoljske pogoje, interno elektromagnetno združljivost (EMZ) znotraj meja železniških prog in naprave.
These compatibility requirements are defined in this Chapter.
Te zahteve združljivosti so opredeljene v tem poglavju;
The second category describes how the Control-Command Subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
druga kategorija opisuje, kako je treba uporabljati podsistem nadzor-vodenje in katere funkcije mora izpolnjevati za dosego interoperabilnosti.
The third category describes how the Control-Command Subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
tretja kategorija opisuje, kako je treba upravljati podsistem nadzor-vodenje, da je interoperabilnost dosežena.
Engineering Compatibility
Tehnično-tehnološka združljivost
Physical Environmental Conditions
Fizično-okoljski pogoji
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European high-speed network.
Sistemi, ki izpolnjujejo zahteve za sistem razreda A, so sposobni obratovati v podnebnih in fizičnih razmerah, ki obstajajo na ustreznih delih vseevropskega omrežja za visoke hitrosti.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions).
Za vmesnike z železniškim voznim parkom glej oddelek 4.3.2.5 (Fizično-okoljski pogoji).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the trans-European high-speed lines concerned.
Sistemi, ki izpolnjujejo zahteve za sistem razreda B, so skladni vsaj s fizičnimi okoljskimi specifikacijami, ki se uporabljajo za ustrezni sistem razreda B, da bi bili sposobni obratovati v podnebnih in fizičnih razmerah ob zadevnih progah za visoke hitrosti.
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Interna elektromagnetna združljivost železnice
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic Compatibility).
Osnovni parameter je opisan v oddelku 4.2.12 (Elektromagnetna združljivost).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic Compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic Compatibility).
Za vmesnike z železniškim voznim parkom glej oddelek 4.3.2.6 (Elektromagnetna združljivost), za vmesnike z energijo pa oddelek 4.3.4.1 (Elektromagnetna združljivost).
Control-Command Compatibility.
Združljivost nadzora-vodenja.
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the Control-Command Subsystem.
Poglavje 4 skupaj s Prilogama A in B določa zahteve za interoperabilnost podsistema nadzor-vodenje.
In addition, this TSI together with the Control-Command TSI for the trans-European conventional rail system ensures, as far as the Control-Command Subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Poleg tega ta TSI skupaj s TSI nadzor-vodenje vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti za podsistem nadzor-vodenje zagotavlja tehnično interoperabilnost med vseevropskim železniškim sistemom za visoke hitrosti in sistemom za konvencionalne hitrosti, kadar sta oba opremljena s sistemom razreda A.
The trans-European high-speed rail system, to which the Directive 96/48/EC applies and of which the Control-Command Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Vseevropski železniški sistem za visoke hitrosti, za katerega se uporablja Direktiva 96/48/ES in katerega del je podsistem nadzor-vodenje, je integriran sistem, katerega usklajenost je treba preveriti.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Zlasti je treba preveriti usklajenost specifikacij za podsistem, njegove vmesnike glede na sistem, v katerega je vključen, in tudi predpise za obratovanje in vzdrževanje.
Taking account of all the relevant Essential Requirements, the Control-Command Subsystem is characterised by the following Basic Parameters:
Ob upoštevanju ustreznih bistvenih zahtev označujejo podsistem nadzor-vodenje naslednji osnovni parametri:
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1)
varnostne značilnosti nadzora-vodenja, povezane z interoperabilnostjo (oddelek 4.2.1);
On-board ETCS functionality (section 4.2.2)
funkcionalnost ETCS na vozilu (oddelek 4.2.2);
Track-side ETCS functionality (section 4.2.3)
funkcionalnost ETCS ob progi (oddelek 4.2.3);
EIRENE functions (section 4.2.4)
funkcije EIRENE (oddelek 4.2.4);
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5)
vmesniki zračne reže ETCS in EIRENE (oddelek 4.2.5);
On-Board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6)
notranji vmesniki z nadzorom-vodenjem na vozilu (oddelek 4.2.6);
Track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7)
notranji vmesniki z nadzorom-vodenjem ob progi (oddelek 4.2.7);
Key Management (section 4.2.8)
upravljanje ključev (oddelek 4.2.8);
ETCS-ID Management (section 4.2.9)
upravljanje ETCS-ID (oddelek 4.2.9);
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10)
HABD (detektor pregretosti osnih ležajev) (oddelek 4.2.10);
Compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11)
združljivost s sistemi za ugotavljanje lokacije vlakov ob progi (oddelek4.2.11);
Electromagnetic Compatibility (section 4.2.12)
elektromagnetna združljivost (oddelek 4.2.12);
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
ETCS DMI (vmesnik med strojevodjem in strojem) (oddelek 4.2.13);
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
EIRENE DMI (vmesnik med strojevodjem in strojem) (oddelek 4.2.14);
Interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
vmesnik s snemanjem podatkov za regulativne namene (oddelek 4.2.15);
Visibility of track-side Control-Command objects (section 4.2.16)
vidnost objektov za nadzor-vodenje ob progi (oddelek 4.2.16).
(HABD (Hot axle box detector)),
(Detektor pregretosti osnih ležajev (HABD)),
(Compatibility with Track-side Train Detection Systems),
(Združljivost s sistemi za ugotavljanje lokacije vlaka ob progi),
(Electromagnetic Compatibility),
4.2.12(Elektromagnetna združljivost),
(Visibility of track-side Control-Command objects)
(Vidnost objektov za nadzor-vodenje ob progi),
shall always be applied, independently of the class of system.
se vedno uporabljajo ne glede na razred sistema.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystem) shall always be applied to the Class A system only. Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
Vse druge zahteve v oddelku 4.2 (Funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem) se vedno uporabljajo le za sisteme razreda A. Za zahteve za sisteme razreda B je odgovorna ustrezna država članica.
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
Priloga B obravnava značilnosti sistema razreda B in opredeljuje odgovorne države članice.
The STMs, which enable the Class A On-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
Za SPM, ki sistemu razreda A na vozilu omogoča delovanje na infrastrukturi razreda B, veljajo zahteve za razred B.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole Control-Command Subsystem.
Za dosego interoperabilnosti ni potrebna standardizacija vseh funkcij znotraj celotnega podsistema nadzor-vodenje.
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
Funkcionalnost avtomatske zaščite vlakov in avtomatskega nadzora vlakov, obravnavana v poglavju 4, pomeni:
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way.
standardne funkcije na vozilu, ki zagotavljajo, da se vsak vlak na predvidljiv način odzove na podatke, ki jih prejme od naprav, ki so nameščene ob progi;
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
standardne funkcije ob progi, ki so zmožne brati podatke nacionalnih sistemov postavljalnic in signalizacije in te podatke pretvoriti v standardna sporočila za vlake;
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication,
standardne vmesnike za komunikacijo proga-vlak in vlak-proga.
The Control-Command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Funkcije nadzor-vodenje so razvrščene v kategorije, ki označujejo na primer, ali so neobvezne ali obvezne.
The categories are defined in Annex A, index 1 and Annex A, index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Kategorije so opredeljene v Prilogi A, točka 1, in Prilogi A, točka 32, razvrstitev funkcij pa je navedena v njihovem besedilu.
Annex A, index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred in Annex A.
Priloga A, točka 3, določa glosar izrazov sistema ETCS in opredelitev, ki se uporabljajo v specifikacijah iz Priloge A.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command Subsystem are as follows:
Skladno z bistvenimi zahtevami iz poglavja 3 so funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem nadzor-vodenje:
Functional and technical specifications of the Subsystem
Funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability
Varnostne značilnosti nadzora-vodenja, povezane z interoperabilnostjo
This Basic Parameter describes the safety requirements for ERTMS/ETCS on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Ta osnovni parameter navaja varnostne zahteve na sestavih na vozilu ERMTS/ETCS ter varnostne zahteve na sestavih ob progi.
With reference to the Essential Requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this Basic Parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Sklicujoč se na bistveno zahtevo „varnost“ (glej oddelek 3.2.1, Varnost), ta osnovni parameter določa obvezne zahteve za interoperabilnost:
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected.
za zagotovitev, da rešitve za dosego varnosti ne bi ogrozile interoperabilnosti, je treba upoštevati zahteve iz Priloge A, točka 47;
For the safety related part of one On board Assembly as well as for one Track-side Assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
za del, ki se nanaša na varnost enega sestava na vozilu in tudi enega sestava ob progi, je varnostna zahteva za stopnjo 1 ali stopnjo 2 ETCS: dopustna stopnja nevarnosti (THR) 10-9/uro (za naključne okvare), ki ustreza stopnji 4 varnostne integritete.
Less restrictive safety requirements on THR values for Track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Za opremo ob progi se lahko uporabijo manj stroge zahteve glede vrednosti dopustne stopnje nevarnosti (THR), pod pogojem, da je izpolnjen varnostni cilj za storitev;
The reliability and availability requirements of Annex A, index 28 shall be respected.
upoštevajo se zahteve za zanesljivost in razpoložljivost iz Priloge A, točka 28.
This Basic Parameter describes the ETCS on-board functionality.
Ta osnovni parameter opisuje funkcionalnost ETCS na vozilu.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14 and 49.
Zmogljivost funkcij je v skladu s Prilogo A, točka 14 in 49.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 53 and the technical specifications indicated below:
Te funkcije se izvajajo v skladu s Prilogo A, točke 1, 2, 4, 13, 15, 23, 53 in s tehničnimi specifikacijami, navedenimi v nadaljevanju:
Communicating with the Control-Command Track-side Assembly.
komuniciranje s sestavom za nadzor-vodenje ob progi.
The in-fill data transmission function in ETCS Level 1 applications is only mandatory on-board under the conditions defined in Chapter 7.
Funkcija prenosa podatkov „in-fill“ v okviru uporabe stopnje 1 ETCS je obvezna le na vozilu pod pogoji iz poglavja 7.
Data radio functionality for ETCS is only mandatory for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Podatkovna radijska funkcionalnost za ETCS je obvezna le v okviru uporabe stopnje 2 ETCS ali stopnje 3 ETCS;
Eurobalise reception.
sprejem Eurobalise.
See Annex A, index 9, 36, 43.
Glej Prilogo A, točke 9, 36, 43;
Euroloop reception.
sprejem Euroloop.
See Annex A, index 16, 50.
Glej Prilogo A, točki 16, 50.
Radio transmission and radio messages protocol management.
upravljanje protokola za radijski prenos in radijska sporočila.
See Annex A, index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
Glej Prilogo A, točke 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40;
Communicating with the driver
komuniciranje s strojevodjem;
Supporting driving.
podpora vožnje.
See Annex A, index 51.
Glej Prilogo A, točka 51;
Providing odometry information.
zagotavljanje informacij o meritvi poti in hitrosti.
Communicating with the STM’s.
komuniciranje s SPM.
Managing the STM’s output.
upravljanje izhodnih podatkov SPM;
Providing data to be used by the STM.
zagotavljanje podatkov, ki jih uporablja SPM;
Managing STM transitions.
upravljanje prehodov SPM;
Providing the automatic train protection function and cab-signalling.
zagotavljanje funkcije avtomatske zaščite vlakov in kabinske signalizacije.
See Annex A, index 6, 7, 31, 37.
Glej Prilogo A, točke 6, 7, 31, 37.
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile.
ugotavljanje lokacije vlaka v sistemu usklajevanja Eurobalise, ki je osnova za nadziranje profila dinamične hitrosti;
Calculating the dynamic speed profile for its mission.
izračunavanje profila dinamične hitrosti za njegovo vožnjo;
Supervising the dynamic speed profile during its mission.
nadziranje profila dinamične hitrosti med njegovo vožnjo;
Selecting the speed supervision mode.
izbira načina nadzora hitrosti;
Supervising the train according national values
nadziranje vlaka v skladu z nacionalnimi vrednostmi;
Defining and providing the intervention function.
opredelitev in omogočanje funkcije intervencije;
Setting the train characteristics.
nastavitev značilnosti vlaka;
Demonstrating the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
dokazovanje popolnosti vlaka (celovitost vlaka) – obvezno za stopnjo 3 – ni zahtevano za stopnjo 1 ali 2;
Equipment health monitoring and degraded mode support.
spremljanje stanja opreme in podpora ob okvari z uporabo načina delovanja v poslabšanih razmerah.
Initialising the On-board ETCS functionality
sprožitev funkcionalnosti ETCS na vozilu;
Providing degraded mode support.
zagotavljanje podpore ob okvari z uporabo načina delovanja v poslabšanih razmerah;
Isolation of the On-board ETCS functionality.
izolacija funkcionalnosti ETCS na vozilu;
Support data recording for regulatory purposes.
snemanje podpornih podatkov za regulativne namene.
See Annex A, index 5, 41, 55.
Glej Prilogo A, točke 5, 41, 55;
Forwarding information/orders to the DMI and, when required, to the train interface unit, e.g. information where to close/open the air flaps, where to lower/raise the pantograph, where to open/close the main power switch, where to change from traction system A to traction system B. See Annex A, index 7.
pošiljanje informacij/nalogov strojevodjem (DMI) in, kadar je to zahtevano, vmesniku med opremo na vlaku in vlakom, npr. informacije kdaj odpreti/zapreti zračno krilce, kdaj spustiti/dvigniti odjemnik toka, kdaj vklopiti/izklopiti glavno stikalo, kdaj preklopiti iz vlečnega sistema A na vlečni sistem B. Glej Prilogo A, točka 7.
This Basic Parameter describes the ETCS track-side functionality.
Ta osnovni parameter opisuje funkcionalnost ETCS ob progi.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Vsebuje vso funkcionalnost ETCS za zagotavljanje varne poti posameznega vlaka.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14.
Zmogljivost funkcij je v skladu s Prilogo A, točka 14.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Te funkcije se izvajajo v skladu s Prilogo A, točke 1, 2, 4, 13, 15, 23, 31, 37, 53 in s tehničnimi specifikacijami, navedenimi v nadaljevanju:
Communication with track-side signalling equipment (interlocking, signal)
komunikacija s signalizacijsko opremo ob progi (postavljalnica, signal);
Locating a specific train in a Eurobalise co-ordination system (levels 2 and 3)
ugotavljanje lokacije vlaka v sistemu usklajevanja Eurobalise (stopnji 2 in 3);
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command On-board Assembly.
pretvorba informacij iz signalizacijske opreme ob progi v standardno obliko za sestav za nadzor-vodenje na vozilu;
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
sestavljanje dovoljenj za vožnjo, skupaj z opisom tirov in nalogi za posamezen vlak;