natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
„osnovni motor“ pomeni motor, izbran iz družine motorjev tako, da so njegove emisijske značilnosti reprezentativne za to družino motorjev;
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC), and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
„plinasta onesnaževala“ pomenijo ogljikov monoksid, ogljikovodike (ob upoštevanju razmerja CH1,85 za dizel, CH2,525 za LPG in CH2,93 za NG (NMHC) ter ob upoštevanju molekule CH3O0,5 za dizelske motorje, ki za gorivo uporabljajo etanol), metan (predpostavlja se razmerje CH4 za NG) in dušikove okside, kjer so slednji izraženi kot ekvivalent dušikovega dioksida (NO2);
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 oC);
„trdna onesnaževala“ pomenijo vsako snov, ki se nabere na specificiranem filtru, ko se izpušni plini razredčijo s čistim filtriranim zrakom tako, da temperatura ne preseže 325 K (52 °C);
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
„saje“ pomenijo delce, ki so v obliki suspenzije razporejeni v toku izpušnih plinov in dizelskega motorja in ki absorbirajo, odbijajo ali lomijo svetlobo;
‘net power’ means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles [2];2.12. ‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for type-approval;
„izhodna moč“ pomeni moč v ES kW, izmerjeno na preskusni napravi na koncu ročične gredi, ali enakovredno moč, izmerjeno po ES-metodi za merjenje moči iz Direktive Sveta 80/1269/EGS z dne 16. decembra 1980 o približevanju zakonodaje držav članic, ki se nanaša na moč motorja motornih vozil [2];2.12 „največja deklarirana moč (Pmax)“ pomeni največjo moč v ES kW (neto moč), kakor jo je navedel proizvajalec v svoji vlogi za homologacijo;
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
„odstotek obremenitve“ pomeni delež največjega razpoložljivega navora pri določeni vrtilni frekvenci motorja;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with Section 6.2 of this Annex;
„preskus ESC“ pomeni preskusni cikel, sestavljen iz 13 faz delovanja v ustaljenem stanju, izvedenih skladno s točko 6.2 te priloge;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with Section 6.2 of this Annex;
„preskus ELR“ pomeni preskusni cikel, sestavljen iz zaporedja korakov obremenitve pri konstantni vrtilni frekvenci motorja, izvedenih skladno s točko 6.2 te priloge;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with Section 6.2 of this Annex;
„preskus ETC“ pomeni preskusni cikel, sestavljen iz 1800 prehodnih faz delovanja od sekunde do sekunde, izvedenih skladno s točko 6.2 te priloge;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive;
„območje vrtilnih frekvenc obratovanja motorja“ pomeni tisto območje vrtilnih frekvenc motorja, ki se najpogosteje uporablja med delovanjem motorja na terenu in ki leži med nizko in visoko vrtilno frekvenco, kakor sta določeni v Prilogi III k tej direktivi;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs;
„nizka vrtilna frekvenca (nlo)“ pomeni najnižjo vrtilno frekvenco motorja, pri kateri se doseže 50 % največje deklarirane moči;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs;
„visoka vrtilna frekvenca (nhi)“ pomeni najvišjo vrtilno frekvenco motorja, pri katerem se doseže 70 % največje deklarirane moči;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive;
„vrtilne frekvence motorja A, B in C“ pomenijo vrtilne frekvence motorja za preskus znotraj območja vrtilnih frekvenc delovanja motorja, ki se uporablja za preskus ESC in preskus ELR, kakor sta določena v Dodatku 1 k Prilogi III k tej direktivi;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
„upravljano območje“ pomeni območje med vrtilno frekvenco motorja A in C ter pri 25- do 100-odstotni obremenitvi;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
„referenčna vrtilna frekvenca (nref)“ pomeni 100-odstotno vrednost vrtilne frekvence, ki se uporablja za denormalizacijo vrednosti relativne vrtilne frekvence preskusa ETC, kakor je določena v Dodatku 2 k Prilogi III k tej direktivi;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
„merilnik motnosti“ pomeni napravo za merjenje motnosti zaradi dimnih delcev po načelu slabljenja svetlobe;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
„območje zemeljskega plina (NG)“ pomeni eno od območij (visoko – H ali nizko – L), opredeljenih v evropskem standardu EN 437 iz novembra 1993;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
„samoprilagodljivost“ pomeni katero koli napravo motorja, ki omogoča ohranjanje konstantnega razmerja zrak/gorivo;
‘recalibration’ means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
„ponovna kalibracija“ pomeni fino nastavitev motorja na NG, da se zagotovi enaka zmogljivost (moč, poraba goriva) v različnem območju zemeljskega plina;
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
„Wobbejev indeks (spodnji Wl ali zgornji Wu)“ pomeni razmerje med ustrezno kalorično vrednostjo plina na enoto prostornine in kvadratnim korenom njegove relativne gostote pod enakimi referenčnimi pogoji:
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ);
„faktor λ-premika (Sλ)“ pomeni izraz, ki opisuje potrebno prožnost sistema za upravljanje motorja glede spremembe razmerja presežnega zraka λ, če uporablja motor za gorivo plinasto spojino, ki se razlikuje od čistega metana (za izračun Sλ glej Prilogo VII);
‘defeat device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
„odklopna naprava“ pomeni napravo, ki meri, zaznava ali se odziva na delovne spremenljivke (npr. hitrost vozila, vrtilna frekvenca motorja, uporabljena prestava, temperatura, tlak v polnilnem zbiralniku ali kateri koli drug parameter) za aktiviranje, modulacijo, zakasnitev ali izključitev delovanja katere koli komponente ali funkcije sistema za uravnavanje emisij tako, da se učinkovitost sistema za uravnavanje emisij zmanjša pod pogoji, ki so prisotni med normalno uporabo vozila, razen če se taka naprava veliko uporablja v postopkih uporabljenega preskusa za certificiranje emisij.
Specific definitions of the test cycles
Specifične opredelitve preskusnih ciklov
Net power (% of net Pmax) Pmax
Neto moč (% od neto Pmax)
50 % of Pmax
50 % od Pmax Upravljano območje Pmax
70 % of Pmax
70 % od Pmax
Engine speed
vrtilna frekvenca motorja
‘auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
„pomožna krmilna naprava“ pomeni sistem, funkcijo ali strategijo nadzora, priključeno na motor ali vozilo, ki se uporablja za zaščito motorja in/ali njegove pomožne opreme pred delovnimi pogoji, ki bi lahko privedli do poškodbe ali okvare, ali se uporablja za lažji zagon motorja.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device;
Pomožna krmilna naprava je lahko tudi strategija ali ukrep, za katerega se zadovoljivo dokaže, da ni odklopna naprava;
‘irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
„iracionalna strategija za uravnavanje emisij“ pomeni katero koli strategijo ali ukrep, ki pri obratovanju vozila v normalnih pogojih uporabe zmanjša učinkovitost sistema za uravnavanje emisij pod pričakovano raven na uporabljanih postopkih preskusa emisij.
Symbols and abbreviations
Simboli in okrajšave
Symbols for test parameters
Simboli preskusnih parametrov
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
površina preseka izokinetične sonde za vzorčenje
Cross sectional area of the exhaust pipe
površina preseka izpušne cevi
Ethane efficiency
učinkovitost etana
Methane efficiency
učinkovitost metana
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
ogljikovodik, ekvivalenten ogljiku 1
Subscript denoting concentration
spodnji indeks, ki označuje koncentracijo
Intercept of PDP calibration function
odsek na osi za kalibracijsko funkcijo PDP
Dilution factor
faktor redčenja
Bessel function constant
konstanta Besselove funkcije
Interpolated NOx emission of the control point
interpolirana emisija NOx kontrolne točke
Laboratory atmospheric factor
laboratorijski atmosferski faktor
Bessel filter cut-off frequency
mejna frekvenca Besselovega filtra
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
specifičen faktor goriva za preračun vlažne koncentracije za suho koncentracijo
Stoichiometric factor
stehiometrični faktor
Intake air mass flow rate on wet basis
masni pretok vlažnega polnilnega zraka
Intake air mass flow rate on dry basis
masni pretok suhega polnilnega zraka
Dilution air mass flow rate on wet basis
masni pretok vlažnega zraka za redčenje
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
ekvivalent masnega pretoka razredčenih vlažnih izpušnih plinov
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
masni pretok vlažnih izpušnih plinov
Fuel mass flow rate
masni pretok goriva
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
masni pretok vlažnih razredčenih izpušnih plinov
Calorific value
kalorična vrednost
Reference value of absolute humidity (10,71g/kg)
referenčna vrednost absolutne vlage (10,7 g/kg)
Absolute humidity of the intake air
absolutna vlaga polnilnega zraka
Absolute humidity of the dilution air
absolutna vlaga zraka za redčenje
Hydrogen-to-Carbon ratio
razmerje vodik : ogljik
Subscript denoting an individual mode
spodnji indeks, ki označuje posamezno fazo
Bessel constant
Besselova konstanta
Light absorption coefficient
absorpcijski koeficient svetlobe
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
korekcijski faktor zaradi vlažnosti NOx za dizelske motorje
Humidity correction factor for NOx for gas engines
korekcijski faktor zaradi vlažnosti NOx za plinske motorje
CFV calibration function
kalibracijska funkcija CFV
Dry to wet correction factor for the intake air
korekcijski faktor polnilnega zraka iz suhega v vlažnega
Dry to wet correction factor for the dilution air
korekcijski faktor zraka za redčenje iz suhega v vlažnega
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
korekcijski faktor razredčenih izpušnih plinov iz suhih v vlažne
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
korekcijski faktor nerazredčenih izpušnih plinov iz suhih v vlažne
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
odstotek navora glede na največji navor pri preskusnem motorju
Effective optical path length
dejanska dolžina optične poti
Slope of PDP calibration function
naklon kalibracijske funkcije PDP
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
spodnji indeks, ki označuje masni pretok (oz. njegovo razmerje)
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
masa vzorca zraka za redčenje, ki gre skozi filtre za vzorčenje delcev
Particulate sample mass of the dilution air collected
masa vzorca zbranih delcev zraka za redčenje
Particulate sample mass collected
masa vzorca zbranih delcev
Particulate sample mass collected on primary filter
masa vzorca delcev, zbranih na primarnem filtru
Particulate sample mass collected on back-up filter
masa vzorca delcev, zbranih na sekundarnem filtru
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
masa vzorca razredčenih izpušnih plinov, ki gre skozi filtre za vzorčenje delcev
Mass of secondary dilution air
masa sekundarnega zraka za redčenje
Total CVS mass over the cycle on wet basis
skupna masa CVS v ciklu na vlažni osnovi
Instantaneous CVS mass on wet basis
trenutna masa CVS na vlažni osnovi
Opacity
motnost
Total revolutions of PDP over the cycle
skupno število obratov PDP v ciklu
Revolutions of PDP during a time interval
število obratov PDP v enem časovnem intervalu
PDP speed
vrtilna frekvenca PDP
High engine speed
visoka vrtilna frekvenca motorja
Low engine speed
nizka vrtilna frekvenca motorja
Reference engine speed for ETC test
referenčna vrtilna frekvenca motorja za preskus ETC
Saturation vapour pressure of the engine intake air
tlak nasičene pare polnilnega zraka motorja
Absolute pressure
absolutni tlak
Total atmospheric pressure
skupni atmosferski tlak
Saturation vapour pressure of the dilution air
tlak nasičene pare zraka za redčenje
Dry atmospheric pressure
suh atmosferski tlak
Pressure depression at pump inlet
podtlak pri vstopu v črpalko
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
moč, ki jo absorbira dodatna oprema, ki se namesti za preskus
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
moč, ki jo absorbira dodatna oprema, ki se odstrani za preskus
Net power non-corrected
nekorigirana izhodna moč
Power measured on test bed
moč, izmerjena na preskusni napravi
CVS volume flow rate
stopnja prostorninskega pretoka v sistemu CVS
Dilution ratio
razmerje redčenja
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
razmerje presekov izokinetične sonde in izpušne cevi
Relative humidity of the intake air
relativna vlaga polnilnega zraka
Relative humidity of the dilution air
relativna vlaga zraka za redčenje
FID response factor
faktor odzivnosti FID
Density
gostota
Dynamometer setting
nastavitev dinamometra
Instantaneous smoke value
trenutna stopnja dimljenja
λ-shift factor
faktor λ-premika
Absolute temperature
absolutna temperatura
Absolute temperature of the intake air
absolutna temperatura polnilnega zraka
Measuring time
čas merjenja
Electrical response time
električni odzivni čas
Filter response time for Bessel function
odzivni čas filtra za Besselovo funkcijo
Physical response time
fizični odzivni čas
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
časovni interval med zaporednimi podatki o dimljenju (=1/frekvenca vzorčenja)
Time interval for instantaneous CFV flow
časovni interval za trenutni pretok skozi sistem CFV
Smoke transmittance
prepustnost svetlobe v dimu
PDP volume flow rate at actual conditions
stopnja prostorninskega pretoka v sistemu PDP pri dejanskih pogojih
Wobbe index
Wobbejev indeks
Actual cycle work of ETC
dejansko delo cikla ETC
Reference cycle work of ETC
referenčno delo cikla ETC
Weighting factor
vplivni faktor (utežni faktor)
Effective weighting factor
efektivni vplivni faktor (utežni faktor)
Calibration function of PDP volume flow rate
kalibracijska funkcija prostorninskega pretoka v sistemu PDP
1 s Bessel averaged smoke value
1 s izračunane povprečne vrednosti dimljenja po Besselu
Symbols for chemical components
Simboli kemičnih sestavin
Carbon monoxide
ogljikov monoksid
Di-octylphtalate
dioktilftalat
Carbon dioxide
ogljikov dioksid
Hydrocarbons
ogljikovodiki
Non-methane hydrocarbons
ne-metanski ogljikovodiki
Oxides of nitrogen
dušikovi oksidi
Nitric oxide
dušikov oksid
Particulates.
delci
Critical flow venturi
venturijeva cev s kritičnim pretokom (Critical flow venturi)
Chemiluminescent detector
kemiluminescenčni detektor (Chemiluminiscent detector)
European load response test
Evropski preskus odzivnosti na obremenitev (European load response test)
European steady state cycle
Evropski cikel ustaljenega stanja (European steady state cycle)
European transient cycle
Evropski prehodni cikel (European transient cycle)
Flame ionisation detector
plamensko-ionizacijski detektor (Flame ionisation detector)
Gas chromatograph
plinski kromatograf (Gas chromatograph)
Heated chemiluminescent detector
ogrevani kemiluminescenčni detektor (Heated chemiluminescent detector)
Heated flame ionisation detector
ogrevani plamensko-ionizacijski detektor (Heated flame ionisation detector)
Liquefied petroleum gas
utekočinjeni naftni plin (Liquefied petroleum gas)
Non-dispersive infrared analyser
analizator CO in CO2 po nedisperzni infrardeči spektroskopski metodi (Non-dispersive infrared analyser)
Natural gas
zemeljski plin (Natural gas)
Non-methane cutter
izločevalnik ne-metanov (Non-methane cutter)
Application for EC type-approval for a type of engine or engine family as a separate technical unit
Vloga za ES-homologacijo za določen tip motorja oziroma družino motorjev kot samostojne tehnične enote
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Vlogo za homologacijo tipa motorja oziroma družine motorjev glede na raven emisij plinastih in trdnih onesnaževal, za dizelske motorje ter glede na raven emisij plinastih onesnaževal za plinske motorje vloži proizvajalec motorja ali njegov ustrezno pooblaščeni zastopnik.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
Vlogi morajo biti priloženi spodaj navedeni dokumenti v treh izvodih in naslednji podatki:
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].3.1.3. An engine conforming to the ‘engine type’ or ‘parent engine’ characteristics described in Annex II shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in Section 6.
Opis tipa motorja oziroma družine motorjev, če je ustrezno, s podatki iz Priloge II k tej direktivi, ki so v skladu z zahtevami iz členov 3 in 4 Direktive 70/156/EGS z dne 6. februarja 1970 o približevanju zakonodaje držav članic o homologaciji motornih in priklopnih vozil [3].3.1.3 Motor, katerega značilnosti ustrezajo „tipu motorja“ oziroma „osnovnemu motorju“ iz Priloge II, se predloži tehnični službi, pristojni za opravljanje homologacijskih preskusov, opredeljenih v točki 6.
Application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine
Vloga za ES-homologacijo za določen tip vozila glede na njegov motor
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Vlogo za homologacijo vozila glede na raven emisij plinastih in trdnih onesnaževal za dizelske motorje oziroma družino motorjev ter glede na raven emisij plinastih onesnaževal za plinske motorje oziroma družino motorjev vloži proizvajalec motorja ali njegov ustrezno pooblaščeni zastopnik.
A description of the vehicle type, of the engine-related vehicle parts and of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
Opis tipa vozila, delov vozila, ki so povezani z motorjem, ter tipa motorja, če je ustrezno, ki vsebuje podatke iz Priloge II, skupaj s potrebno dokumentacijo za uporabo člena 3 Direktive 70/156/EGS.
Application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine
Vloga za ES-homologacijo za tip vozila s homologiranim motorjem
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Vlogo za homologacijo vozila glede na raven emisij plinastih in trdnih onesnaževal iz njegovega homologiranega dizelskega motorja oziroma družine motorjev ter glede na raven emisij plinastih onesnaževal iz njegovega homologiranega plinskega motorja oziroma družine motorjev vloži proizvajalec vozila ali njegov ustrezno pooblaščeni zastopnik.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in Annex II, as applicable, and a copy of the EC Type-Approval Certificate (Annex VI) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
Opis tipa vozila in delov vozila, povezanih z motorjem, ki vsebuje podatke iz Priloge II, kot je ustrezno, ter kopijo certifikata o ES-homologaciji (Priloga VI) za motor oziroma družino motorjev, če je ustrezno, kot samostojne tehnične enote, ki je vgrajena v tip vozila, skupaj s potrebno dokumentacijo za uporabo člena 3 Direktive 70/156/EGS.
EC TYPE-APPROVAL
ES-HOMOLOGACIJA
Granting of a universal fuel EC type-approval
Podelitev ES-homologacije za univerzalno gorivo
A universal fuel EC type-approval is granted subject to the following requirements.
ES-homologacija za večgorivni motor (ki lahko uporablja različna goriva) se podeli na podlagi naslednjih zahtev:
In the case of diesel fuel the parent engine meets the requirements of this Directive on the reference fuel specified in Annex IV.
Za dizelsko gorivo, če osnovni motor izpolnjuje zahteve te direktive za referenčno gorivo iz Priloge IV.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Za zemeljski plin, če se osnovni motor dokazano lahko prilagodi na katero koli sestavo goriva, ki se lahko pojavi na trgu.