natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ha may be derived from relative humidity measurement, dewpoint measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using the generally accepted formulae.
Ha mogoče izpeljati iz meritve relativne vlažnosti, meritve rosišča, meritve tlaka pare ali meritve z mokrim/suhim termometrom z uporabo splošno sprejetih formul.
for spark ignition engines
za motorje na prisilni vžig:
kh.G = 0,6272 + 44,030 × 10–3 × Ha - 0,862 × 10–3 × Ha2
kh.G = 0,6272 + 44,030 × 10–3 × Ha – 0,862 × 10–3 × Ha2
Ha may be derived from relative humidity measurement, dew point measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using the generally accepted formulae.
Ha mogoče izpeljati iz meritve relativne vlažnosti, meritve rosišča, meritve tlaka pare ali meritve z mokrim/suhim termometrom z uporabo splošno sprejetih formul.
Calculation of the emission mass flow rates
Izračun masnih pretokov emisij
The emission mass flow rate (g/h) for each mode shall be calculated as follows.
Stopnje masnih pretokov emisij (g/h) za posamezno fazo se izračunajo na naslednji način.
For the calculation of NOx, the humidity correction factor kh,D, or kh,G, as applicable, as determined according to section 5.3, shall be used.
Za izračun NOx se uporabi korekcijski faktor zaradi vlažnosti kh,D ali kh,G, kakor je ustrezno, kakor je določeno v točki 5.3.
The measured concentration shall be converted to a wet basis according to section 5.2 if not already measured on a wet basis.
Če koncentracija ni že izmerjena na mokri osnovi, se v skladu s točko 5.2 pretvori na mokro osnovo.
Values for ugas are given in Table 6 for selected components based on ideal gas properties and the fuels relevant for this Directive.
Vrednosti za ugas so podane v tabeli 6 za izbrane sestavine, ki temeljijo na lastnostih idealnih plinov in gorivih, pomembnih za to direktivo.
for the raw exhaust gas
Za nerazredčene izpušne pline
ratio between density of exhaust component and density of exhaust gas
razmerje gostot sestavine izpušnih plinov in izpušnih plinov
concentration of the respective component in the raw exhaust gas, ppm
koncentracija ustrezne sestavine v nerazredčenih izpušnih plinih, ppm
exhaust mass flow rate, kg/h
masni pretok izpušnih plinov, v kg/h
for the diluted gas
za razredčene izpušne pline
ratio between density of exhaust component and density of air
razmerje gostot sestavine izpušnih plinov in gostote zraka.
background corrected concentration of the respective component in the diluted exhaust gas, ppm
koncentracija, korigirana glede na ozadje, ustrezne sestavine v razredčenih izpušnih plinih, ppm
diluted exhaust mass flow rate, kg/h
masni pretok razredčenih izpušnih plinov, kg/h
The dilution factor D shall be calculated according to section 5.4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Faktor redčenja D se izračuna v skladu s točko 5.4.1 Dodatka 2 k tej prilogi.
The emissions (g/kWh) shall be calculated for all individual components in the following way:
Emisije (g/kWh) se za vse sestavine izračunajo takole:
mgas is the mass of individual gas
mgas je masa posameznega plina;
Pn is the net power determined according to section 8.2 in Annex II.
Pn je neto moč, ki se določi v skladu s točko 8.2 v Prilogi II.
The weighting factors used in the above calculation are according to section 2.7.1.
V zgornjem izračunu se uporabijo utežni faktorji, ki so v skladu s točko 2.7.1.
Values of ugas in the raw and dilute exhaust gas for various exhaust components
Vrednosti ugas v nerazredčenih in razredčenih izpušnih plinih za različne sestavine izpušnih plinov:
u values of raw exhaust based on ideal gas properties at λ = 2, dry air, 273 K, 101,3 kPa
u vrednosti nerazredčenih izpušnih plinov, ki temeljijo na idealnih lastnostih goriv, kjer je λ = 2, suh zrak, 273 K, 101,3 kPa
u values of dilute exhaust based on ideal gas properties and density of air
u vrednosti razredčenih izpušnih plinov, ki temeljijo na idealnih lastnostih goriv in gostoto zraka
u values of CNG accurate within 0,2 % for mass composition of: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %
u vrednosti CNG, natančne do 0,2 %, za sestavo mase: C = 66–76 %; H = 22–25 %; N = 0–12 %
u value of CNG for HC corresponds to CH2,93 (for total HC use u value of CH4).
u vrednost CNG za HC ustreza CH2,93 (za skupen HC je treba uporabiti u vrednost CH4)
Exhaust raw
Nerazredčeno
Exhaust dilute
Razredčeno
Calculation of the area control values
Izračun vrednosti upravljanega območja
For the three control points selected according to section 2.7.6, the NOx emission shall be measured and calculated according to section 5.6.1 and also determined by interpolation from the modes of the test cycle closest to the respective control point according to section 5.6.2.
Za vse tri kontrolne točke, izbrane v skladu s točko 2.7.6, se emisija NOx izmeri in izračuna v skladu s točko 5.6.1 in pa določi z interpolacijo iz tistih faz preskusnega cikla, ki so najbližje določeni kontrolni točki iz točke 5.6.2.
The measured values are then compared to the interpolated values according to section 5.6.3.
Izmerjene vrednosti se nato primerjajo z interpoliranimi vrednostmi iz točke 5.6.3.
Calculation of the Specific Emission
Izračun specifične emisije
The NOx emission for each of the control points (Z) shall be calculated as follows:
Emisija NOx v posamezni kontrolni točki (Z) se izračuna takole:
Determination of the Emission Value from the Test Cycle
Določanje vrednosti emisije iz preskusnega cikla
The NOx emission for each of the control points shall be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4.
Emisija NOx se za vsako kontrolno točko interpolira iz vseh štirih najbližjih faz preskusnega cikla, ki obdajajo izbrano kontrolno točko Z, kakor kaže Slika 4.
For these modes (R, S, T, U), the following definitions apply:
Za te faze (R, S, T, U) se uporabljajo naslednje definicije:
Per cent load(R) = Per cent load(S)
vrtilna frekvenca (S) = vrtilna frekvenca (U) = nSU
Per cent load(T) = Per cent load(U).
odstotek obremenitve (R) = odstotek obremenitve (S)
The NOx emission of the selected control point Z shall be calculated as follows:
odstotek obremenitve (T) = odstotek obremenitve (U) Emisija NOx v izbrani kontrolni točki Z se izračuna takole:
ER, ES, ET, EU = specific NOx emission of the enveloping modes calculated in accordance with section 5.6.1.
ER, ES, ET, EU = specifična emisija NOx v fazah, ki obdajajo določeno kontrolno točko, izračunana v skladu s točko 5.6.1.
MR, MS, MT, MU = engine torque of the enveloping modes.
MR, MS, MT, MU = navor motorja v fazah, ki obdajajo določeno kontrolno točko.
Interpolation of NOx Control Point
Interpolacija kontrolne točke NOx
Torque
Navor
Speed
Vrtil. frekv.
Comparison of NOx Emission Values
Primerjava emisijskih vrednosti NOx
The measured specific NOx emission of the control point Z (NOx,Z) is compared to the interpolated value (EZ) as follows:
Izmerjena specifična emisija NOx kontrolne točke Z (NOx,Z) se primerja z interpolirano vrednostjo (EZ) takole:
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSIONS
IZRAČUN EMISIJ DELCEV
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (msep) through the filter shall be recorded for each mode.
Za vrednotenje delcev se za vsako fazo zapiše skupni masni pretok vzorca (msep) skozi filter.
The filter shall be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed.
Filter se vrne v tehtalno komoro in kondicionira vsaj eno uro, vendar ne več kot 80 ur, nato pa stehta.
The gross weight of the filters shall be recorded and the tare weight (see section 2.1) subtracted, which results in the particulate sample mass mf.
Zapiše se bruto teža filtrov, tara teža (glej točko 2.1) pa se odšteje, rezultat česar je masa vzorca delcev mf.
If background correction is to be applied, the dilution air mass (md) through the filter and the particulate mass (mf,d) shall be recorded.
Če je treba uporabiti korekcijo ozadja, se zapišeta masa zraka za redčenje (md) skozi filter in masa delcev (mf,d).
If more than one measurement was made, the quotient mf,d/md shall be calculated for each single measurement and the values averaged.
Če je bilo izvedenih več meritev, se za vsako meritev izračuna količnik mf,d/md in izračuna povprečje.
Partial Flow Dilution System
Sistem redčenja z delnim tokom
The final reported test results of the particulate emission shall be determined through the following steps.
Končne rezultate emisije delcev za poročilo o preskusu se izpelje v naslednjih korakih.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for qmedf apply.
Glede na to, da je mogoče uporabiti različne vrste krmiljenja stopnje redčenja, se uporabljajo različne metode za izračun qmedf.
All calculations shall be based upon the average values of the individual modes during the sampling period.
Vsi izračuni morajo temeljiti na povprečnih vrednostih posameznih faz v času vzorčenja.
Isokinetic systems
Izokinetični sistemi
where ra corresponds to the ratio of the cross sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe:
kjer ra ustreza razmerju med površinama presekov izokinetične sonde in izpušne cevi:
Systems with measurement of CO2 or NOx concentration
Sistemi z merjenjem koncentracije CO2 ali NOx
wet concentration of the tracer gas in the raw exhaust
mokra koncentracija sledilnega plina v nerazredčenih izpušnih plinih
wet concentration of the tracer gas in the diluted exhaust
mokra koncentracija sledilnega plina v razredčenih izpušnih plinih
wet concentration of the tracer gas in the dilution air
mokra koncentracija sledilnega plina v zraku za redčenje
Concentrations measured on a dry basis shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of this Appendix.
Koncentracije, izmerjene na suhi osnovi, se skladno s točko 5.2 tega Dodatka pretvorijo na mokro osnovo.
Systems with CO2 measurement and carbon balance method
Sistemi z merjenjem CO2 in metoda ravnotežja ogljika
concentration of the diluted exhaust
koncentracija CO2 v razredčenih izpušnih plinih
concentration of the dilution air
koncentracija CO2 v zraku za redčenje
(concentrations in vol % on wet basis)
(koncentracija v prostorninskih % na mokri osnovi)
This equation is based upon the carbon balance assumption (carbon atoms supplied to the engine are emitted as CO2) and determined through the following steps:
Ta enačba temelji na domnevnem ravnotežju ogljika (atome ogljika, ki se dovajajo v motor, le-ta odda kot CO2) in se določi v naslednjih dveh korakih:
Systems with flow measurement
Sistemi z merjenjem pretoka
Full Flow Dilution System
Sistem redčenja s celotnim tokom
The diluted exhaust gas flow qmdew shall be determined in accordance with section 4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Pretok razredčenih izpušnih plinov qmdew se določi v skladu s točko 4.1 Dodatka 2 k tej prilogi.
The total sample mass msep shall be calculated in accordance with section 6.2.1 of Appendix 2 to this Annex.
Skupna masa vzorca msep se izračuna v skladu s točko 6.2.1 Dodatka 2 k tej prilogi.
Calculation of the Particulate Mass Flow Rate
Izračun stopnje masnega pretoka delcev
The particulate mass flow rate shall be calculated as follows.
Stopnja masnega pretoka delcev se izračuna na naslednji način.
If a full flow dilution system is used, qmedf as determined according to section 6.2 shall be replaced with qmdew as determined according to section 6.3.
Če se uporabi sistem redčenja s celotnim tokom, se qmedf, kakor je določeno v točki 6.2, nadomesti s qmdew, kakor je določeno v točki 6.3.
The particulate mass flow rate may be background corrected as follows:
Stopnjo masnega pretoka delcev je mogoče v ozadju korigirati na naslednji način:
where D shall be calculated in accordance with section 5.4.1 of Appendix 2 to this Annex.
kjer se D izračuna v skladu s točko 5.4.1 Dodatka 2 k tej prilogi.
Former section 6 is renumbered as section 7.
Prejšnja točka 6 se preštevilči v točko 7:
Appendix 2 is amended as follows:
Dodatek 2 se spremeni:
Section 3 is replaced by the following:
Točka 3 se nadomesti z naslednjim:
EMISSIONS TEST RUN
IZVEDBA PRESKUŠANJA ZA DOLOČANJE EMISIJ
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. NG and LPG fuelled engines shall be run-in using the ETC test.
Na zahtevo proizvajalca se lahko za kondicioniranje motorja in izpušnega sistema pred merilnim ciklom izvede navidezni preskus.
The engine shall be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 % the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Motorji, ki za gorivo uporabljajo NG ali LPG, se utečejo s preskusom ETC. Motor naj teče najmanj dva cikla ETC in dokler izmerjena emisija CO v enem ciklu ETC ne preseže za največ 10 % emisije CO, izmerjene v predhodnem ciklu ETC.
Preparation of the sampling filters (if applicable)
Priprava filtrov za vzorčenje (če je to ustrezno)
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish, which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Najmanj eno uro pred preskusom se vsak filter vstavi v delno pokrito petrijevko, ki je zaščitena pred prahom, in položi v tehtalno komoro na stabilizacijo.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Ob koncu stabilizacije se vsak filter stehta, zabeleži pa se tara teža.
The tare weight shall be recorded.
Tara teža se zabeleži.
Installation of the measuring equipment
Namestitev merilne opreme
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Merila in sonde za vzorčenje se namestijo v skladu z zahtevami.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Zadnji del izpušne cevi se priključi na sistem redčenja s celotnim tokom, če se uporablja.
Starting the dilution system and the engine
Zagon sistema za redčenje in motorja
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Sistem za redčenje in motor se zaženeta in segrevata, dokler se vse temperature in tlaki ne stabilizirajo pri največji moči v skladu s priporočilom proizvajalca in z dobro inženirsko prakso.
Starting the particulate sampling system (diesel engines only)
Zagon sistema za vzorčenje delcev (samo dizelski motorji)
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Sistem za vzorčenje delcev se zažene in teče na obvodu.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Količina delcev v zraku za redčenje se lahko določi tako, da se zrak za redčenje spusti skozi filtre za delce.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Če se uporablja filtriran zrak za redčenje, se lahko opravi ena meritev pred ali po preskusu.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle may be done and the values averaged.
Če zrak za redčenje ni filtriran, se meritve lahko opravijo na začetku in na koncu cikla, iz dobljenih vrednosti pa se izračuna povprečje.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Sistem za redčenje in motor se zaženeta in segrevata, dokler se vse temperature in tlaki ne stabilizirajo v skladu s priporočilom proizvajalca in z dobro inženirsko prakso.
In case of periodic regeneration aftertreatment, the regeneration shall not occur during the warm-up of the engine.
V primeru periodične regeneracije z naknadno obdelavo do regeneracije ne sme priti v času segrevanja motorja.
Adjustment of the dilution system
Nastavitev sistema redčenja
The flow rates of the dilution system (full flow or partial flow) shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see section 2.3.1 of Annex V, DT).
Stopnje pretoka sistema redčenja (s celotnim ali z delnim tokom) se nastavijo tako, da se prepreči kondenziranje vode in dobi najvišja temperatura na dotoku v filter 325 K (52 °C) ali manj (glej točko 2.3.1 DT Priloge V DT).
Checking the analysers
Preverjanje analizatorjev
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Analizatorji emisije se nastavijo na nič in na določen razpon.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Če se uporabljajo vreče za vzorce, jih je treba odstraniti.
Engine starting procedure
Postopek zagona motorja
The stabilised engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Stabiliziran motor se zažene v skladu s proizvajalčevim priporočilom za postopek zagona v navodilu lastniku, in sicer z uporabo bodisi serijskega zaganjalnika bodisi dinamometra.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Preskus se lahko po izbiri začne neposredno iz faze kondicioniranja brez zaustavitve motorja, ko je motor dosegel vrtilno frekvenco prostega teka.
Test cycle
Preskusni cikel
Test sequence
Zaporedje preskusov
The test sequence shall be started, if the engine has reached idle speed.
Zaporedje preskusov se začne, ko je motor dosegel vrtilno frekvenco prostega teka.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in section 2 of this Appendix.
Preskus se izvede v skladu z referenčnim ciklom, kot je navedeno v točko 2 tega Dodatka.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Predvidene vodilne vrednosti za vrtilno frekvenco motorja in navor se izdajo pri frekvenci 5 Hz (priporočljivo 10 Hz) ali višji.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Izmerjeni podatki o vrtilni frekvenci motorja in navoru se med preskusnim ciklom zapišejo najmanj enkrat na sekundo, signali pa se lahko elektronsko filtrirajo.
Gaseous emissions measurement
Meritev plinastih emisij
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Hkrati z zagonom motorja oziroma zaporedja preskusov, če se cikel začne neposredno iz kondicioniranja, se zažene tudi merilna oprema, in sicer:
start collecting or analysing dilution air,
začetek zbiranja oziroma analiziranja zraka za redčenje,
start collecting or analysing diluted exhaust gas,
začetek zbiranja oziroma analiziranja razredčenih izpušnih plinov,
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures,
začetek merjenja količine razredčenih izpušnih plinov (sistem CVS) in predpisanih temperatur ter tlakov,
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začetek zapisovanja izmerjenih podatkov o vrtilni frekvenci in navoru dinamometra.
HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
V tunelu za redčenje se HC in NOx neprekinjeno merita s frekvenco 2 Hz.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyzer signals over the test cycle.
Povprečne koncentracije se določijo z integriranjem signalov analizatorja skozi ves preskusni cikel.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Odzivni čas sistema ne sme biti daljši od 20 s in ga je treba uskladiti z nihanjem pretoka v sistemu CVS in z odstopanjem časa vzorčenja oziroma preskusnega cikla.
CO, CO2, NMHC and CH4 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
CO, CO2, NMHC in CH4 se določijo z integriranjem ali analizo koncentracij, ki so se med ciklom nabrale v vreči za vzorce.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Koncentracije plinastih onesnaževal v zraku za redčenje se določijo z integriranjem ali zbiranjem v vrečo za ozadje.
All other values shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Vse ostale vrednosti se zapišejo na podlagi najmanj ene meritve na sekundo (1 Hz).
Raw exhaust measurement
Merjenje nerazredčenih izpušnih plinov
start analysing the raw exhaust gas concentrations,
začetek analiziranja koncentracij nerazredčenih izpušnih plinov,
start measuring the exhaust gas or intake air and fuel flow rate,
začetek merjenja izpušnih plinov ali polnilnega zraka in pretoka goriva,
For the evaluation of the gaseous emissions, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be recorded and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Za ovrednotenje plinastih emisij se koncentracije emisij (HC, CO in NOx) ter masni pretok izpušnh plinov zapišejo in shranijo v računalniškem sistemu pri vsaj 2 Hz.
The system response time shall be no greater than 10 s. All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Odzivni čas sistema ne sme biti večji od 10 s. Vse ostale podatke je mogoče zapisati s frekvenco vzorčenja vsaj 1 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pri analognih analizatorjih se zapiše odzivni čas, kalibracijske podatke pa je mogoče uporabiti na spletu ali drugače med ovrednotenjem podatkov.
For calculation of the mass emission of the gaseous components the traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned by the transformation time as defined in section 2 of Annex I. Therefore, the response time of each gaseous emissions analyser and of the exhaust gas mass flow system shall be determined according to the provisions of section 4.2.1 and section 1.5 of Appendix 5 to this Annex and recorded.
Za izračun masne emisije plinastih komponent se s časom pretvorbe, kakor je določeno v točki 2 Priloge I, časovno uskladijo sledi zapisanih koncentracij in sledi masnega pretoka izpušnih plinov. Zato se odzivni čas vsakega analizatorja plinastih emisij in sistema masnega pretoka izpušnih plinov določi v skladu z določbami točke 4.2.1 in točke 1.5 Dodatka 5 k tej prilogi in zapiše.
Particulate sampling (if applicable)
Vzorčenje delcev (če je ustrezno)
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Hkrati z zagonom motorja oziroma zaporedja preskusov, če se cikel začne neposredno iz kondicioniranja, se sistem za vzorčenje delcev preklopi z obvoda na zbiranje delcev.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Če se ne uporablja kompenzacija pretoka, je treba črpalko(e) za vzorčenje naravnati tako, da je stopnja pretoka skozi sondo za vzorčenje delcev ali cev za prenos vzorca stalno v območju 5 % nastavljene stopnje pretoka.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Če se kompenzacija pretoka (tj. sorazmerno krmiljenje pretoka vzorcev) uporablja, mora biti dokazano, da se razmerje med pretokom v glavnem tunelu in pretokom vzorca delcev ne spreminja za več kot 5 % nastavljene vrednosti (razen v prvih 10 sekundah vzorčenja).