natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
Zlasti je treba določiti dosežene faze za izvedbo postopnega prehoda iz obstoječega stanja do končnega, ko bo skladnost s TSI postala standard – poglavje 7;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
navaja pogoje glede strokovne usposobljenosti, zdravja in varnosti pri delu, ki se zahtevajo za zadevno osebje pri vodenju in vzdrževanju zadevnega podsistema, pa tudi pri izvajanju TSI – poglavje 4;
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Poleg tega se lahko v skladu s členom 5(5) za vsako TSI predvidijo posebni primeri; ti so navedeni v poglavju 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Na koncu ta TSI v poglavju 4 zajema tudi posebna pravila glede obratovanja in vzdrževanja za področje uporabe, navedeno v zgoraj navedenih odstavkih 1.1 in 1.2.
Definition of subsystem
Opredelitev podsistema
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Železniški vozni park, ki je predmet te TSI, zajema lokomotive, motorne vlake, tovorne vagone in potniške vagone, za katere je verjetno, da bodo vozili na celotnem vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne hitrosti.
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Tovorni vagoni vključujejo vozni park, ki je namenjen za prevoz tovornjakov.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock.
Ta železniški vozni park vključuje tistega, namenjenega mednarodni uporabi, in tistega, ki je namenjen le nacionalni (posebni) uporabi, ob ustreznem upoštevanju lokalne in regionalne uporabe ali uporabe v prometu na dolge razdalje.
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock.
TSI za hrup podsistema železniškega voznega parka vključuje zgornje meje hrupa v mirovanju, hrupa ob zagonu, hrupa pri prehodu ter notranjega hrupa v voznikovi kabini, ki ga povzroča železniški vozni park za konvencionalne hitrosti.
Interfaces of subsystem
Vmesniki podsistema
This noise TSI has interfaces with:
Ta TSI za hrup ima vmesnike s:
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to: pass-by noise,
Podsistemom za tovorne vagone, katerega TSI spada med prve prednostne TSI v skladu s členom 23 1a Direktive 2001/16 ES, glede: hrupa pri prehodu,
stationary noise;
hrupa pri mirovanju.
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to: stationary noise,
Podsistemi za lokomotive, motorne vlake in potniške vagone, katerih TSI ne spadajo med prve prednostne TSI v skladu s členom 23 1b Direktive 2001/16 ES in še ne obstajajo, glede: hrupa v mirovanju,
starting noise,
hrupa ob zagonu,
pass-by noise,
hrupa pri prehodu,
interior noise within the driver's cab, where applicable.
notranjega hrupa v voznikovi kabini, kjer je primerno.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
Pri uporabi te TSI bo izpolnjevanje ustreznih bistvenih zahtev, navedenih v poglavju 3 te TSI, zagotovljeno z izpolnjevanjem specifikacij, opisanih v poglavju 4 za podsistem, kakor prikazuje pozitivni rezultat ocene verifikacije podsistema, opisan v poglavju 6.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
Če del bistvenih zahtev urejajo nacionalni predpisi zaradi:
open and reserved points declared in the TSI,
odprtih vprašanj ali pridržkov, izjavljenih v TSI,
derogation under Article 7 of the Directive 2001/16/EC,
odstopanja na podlagi čl. 7 Direktive 2001/16/ES,
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
posebnih primerov, opisanih v razdelku 7.6 te TSI,
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
se ustrezna ocena skladnosti izvede v skladu s postopki, za katere je pristojna zadevna država članica.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
V skladu s členom 4(1) Direktive 2001/16/ES morajo vseevropski železniški sistem za konvencionalne hitrosti, podsistemi in komponente interoperabilnosti, vključno z vmesniki, izpolnjevati ustrezne bistvene zahteve, določene v Prilogi III k navedeni direktivi.
The essential requirements relate to:
Bistvene zahteve se nanašajo na:
safety,
varnost,
reliability and availability,
zanesljivost in razpoložljivost,
health,
zdravje,
environmental protection,
varstvo okolja,
technical compatibility.
tehnično združljivost.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Te zahteve vključujejo splošne zahteve in posebne zahteve za vsak podsistem.
General essential requirements
Splošne bistvene zahteve
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Bistvena zahteva 1.4.4 Priloge III k Direktivi 2001/16/ES: Pri obratovanju vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti se morajo upoštevati zdajšnje omejitve o obremenitvah s hrupom.
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Pri podsistemu za železniški vozni park je glede hrupa, ki ga oddaja železniški vozni park, ta bistvena zahteva obravnavana v specifikaciji pododdelkov:
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Hrup pri prehodu (osnovni parameter 4.2.1.1 in 4.2.2.4),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Hrup v mirovanju (osnovni parameter 4.2.1.2 in 4.2.2.2),
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
Hrup ob zagonu (osnovni parameter 4.2.1.3),
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Notranji hrup lokomotiv, kompozicij in vlečnih vagonov (osnovni parameter 4.2.3).
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem
Vidiki, povezani s posebnimi bistvenimi zahtevami za podsistem železniškega voznega parka
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned.
Posebne bistvene zahteve za podsistem železniškega voznega parka se ne nanašajo na hrup, ki ga oddaja železniški vozni park.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Vseevropski železniški sistem za konvencionalne hitrosti, za katerega se uporablja Direktiva 2001/16/ES in katerega del je podsistem železniškega voznega parka, je integriran sistem in treba je preveriti njegovo usklajenost.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Zlasti je treba pregledati usklajenost specifikacij za podsistem, njegove vmesnike glede na sistem, v katerega se vključujejo, in predpise za obratovanje in vzdrževanje.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Značilnosti podsistema železniškega voznega parka so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev, kar zadeva hrup, ki ga oddaja železniški vozni park, opisane v tem poglavju 4.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Ta TSI se uporablja za nova vozila in za obnovljeni ali dograjeni železniški vozni park, če to zahtevajo določbe poglavja 7.2.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
Oddelek 4.2 te TSI se uporablja le za začetek obratovanja železniškega voznega parka v skladu s členom 14.1 ali 14.3 Direktive 2001/16/ES.
Functional and technical specifications of the subsystem
Funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
Skladno z bistvenimi zahtevami iz poglavja 3 so funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem železniškega voznega parka glede hrupa, ki ga oddaja železniški vozni park, naslednje:
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Hrup v mirovanju (osnovna parametra 4.2.1.2 in 4.2.2.2),
starting noise (basic parameter 4.2.2.3),
hrup ob zagonu (osnovni parameter 4.2.2.3),
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Hrup pri prehodu (osnovna parametra 4.2.1.1 in 4.2.2.4),
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
notranji hrup lokomotiv, kompozicij in vlečnih vagonov (osnovni parameter 4.2.3).
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Stroje za vzdrževanje infrastrukture je treba med potovanjem na drugo mesto upoštevati kot lokomotive, med delom pa jim ni treba izpolnjevati te TSI.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Hrup, ki ga oddajajo tovorni vagoni, se deli na hrup pri prehodu in hrup v mirovanju.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Na hrup tovornega vagona pri prehodu močno vpliva njegov kotalni hrup (hrup sistema kolo/tir), ki je funkcija hitrosti.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Sam kotalni hrup povzročata kombinacija hrapavosti kolesa in tira ter dinamično obnašanje tirnice in kolesne dvojice.
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Parameter, določen za opis značilnosti hrupa pri prehodu, zajema:
sound pressure level, according to a defined measuring method.
raven zvočnega tlaka v skladu z opredeljeno merilno metodo,
microphone position,
položaj mikrofona,
speed of the wagon,
hitrost vagona,
rail roughness,
hrapavost tira,
dynamic and radiation behaviour of the track.
dinamično in radialno obnašanje tirnice.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Hrup tovornega vagona v mirovanju je pomemben le, če je vagon opremljen s pomožnimi napravami, kakor so motorji, generatorji in hladilni sistemi.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Večinoma se uporablja pri hladilnih vagonih.
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Parametra, določena za opis značilnosti hrupa v mirovanju, zajemata:
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
raven zvočnega tlaka v skladu z opredeljeno merilno metodo in položajem mikrofona,
operating conditions.
obratovalne pogoje.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Kazalnik hrupa pri prehodu je A-vrednotena ekvivalentna stalna raven zvočnega tlaka LpAeq,Tp, izmerjenega med prehodom na razdalji 7,5 m od središčne črte tirnice, 1,2 m nad vrhom tira.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Meritve se opravijo v skladu s prEN ISO 3095:2001, razen če referenčna tirnica izpolnjuje zahteve iz Priloge A1.4.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
Referenčna tirnica je na voljo vsem brez razlikovanja.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Mejne vrednosti LpAeq,Tp za hrup tovornih vagonov pri prehodu v prej navedenih pogojih so navedene v Preglednici 1.
Table 1
Preglednica 1:
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Mejne vrednosti LpAeq,Tp za hrup tovornih vagonov pri prehodu
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Novi vagoni s povprečnim številom osi na dolžino enote (apl) do 0,15 m-1 pri 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Obnovljeni ali dograjeni vagoni v skladu s členom 14(3) Direktive 2001/16/ES s povprečnim številom osi na dolžino enote (apl) do 0,15 m-1 pri 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Novi vagoni s povprečnim številom osi na dolžino enote (apl), višje od 0,15 m-1 do 0,275 m-1 pri 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Obnovljeni ali dograjeni vagoni v skladu s členom 14(3) Direktive 2001/16/ES s povprečnim številom osi na dolžino enote (apl), višje od 0,15 m-1 do 0,275 m-1pri 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Novi vagoni s povprečnim številom osi na dolžino enote (apl), višje od 0,275 m-1 pri 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Obnovljeni ali dograjeni vagoni v skladu s členom 14(3) Direktive 2001/16/ES s povprečnim številom osi na dolžino enote (apl), višje od 0,275 m-1 pri 80 km/h
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Apl je število osi, deljeno z dolžino prek odbojnikov.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Hrup vlaka pri prehodu se meri pri 80 km/h in pri najvišji hitrosti, vendar nižji od 190 km/h.
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Vrednosti, ki jih je treba primerjati z mejnimi vrednostmi (glej Preglednico 1), sta največja izmerjena vrednost pri 80 km/h in vrednost, izmerjena pri najvišji hitrosti, ki pa je z enačbo LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h) izražena za 80 km/h.
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Druge hitrosti, navedene v prEN ISO 3095:2001, se ne upoštevajo.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Hrup v mirovanju je treba opisati kot A-vrednoteno ekvivalentno stalno raven zvočnega tlaka LpAeq,Tp v skladu s prEN ISO 3095:2001, poglavje 7.5, z odstopanji, opredeljenimi v Prilogi A. Mejna vrednost hrupa tovornih vagonov v mirovanju pri razdalji 7,5 m od središčne črte tirnice in 1,2 m nad zgornjo površino tirov je navedena v Preglednici 2.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Kazalnik ravni zvočnega tlaka je LpAeq,T.
Table 2
Preglednica 2:
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Mejne vrednosti LpAeq,T za hrup tovornih vagonov v mirovanju
All freight wagons
Vsi tovorni vagoni
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Navedena raven hrupa v mirovanju je povprečna energija vseh vrednosti, izmerjenih na merilnih točkah, opredeljenih v Prilogi A 1.1 k tej TSI.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Hrup, ki ga oddajajo lokomotive, motorni vlaki in potniški vagoni, se deli na hrup v mirovanju, hrup ob zagonu in hrup pri prehodu.
The noise within driver's cabs is also considered.
Upošteva se tudi hrup v voznikovi kabini.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Na hrup v mirovanju močno vpliva pomožna oprema, kakor so hladilni sistemi, klimatske naprave in kompresorji.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Hrup ob zagonu je kombinacija deleža vlečnih komponent, kakor so dizelski motorji in ventilatorji, dodatne opreme in včasih drsenja koles.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Na hrup pri prehodu močno vpliva njegov kotalni hrup, povezan s stikom kolo/tir, ki je funkcija hitrosti.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Sam kotalni hrup povzročata kombinacija hrapavosti kolesa in tira ter dinamično obnašanje tirnice in kolesne dvojice.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Pri nižjih hitrostih je pomemben tudi hrup dodatne in vlečne opreme.
The emitted level of noise is characterised by:
Oddano raven hrupa označuje:
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
raven zvočnega tlaka v skladu z opredeljeno merilno metodo,
Microphone position,
položaj mikrofona,
Speed of the wagon,
hitrost vagona,
Rail roughness,
hrapavost tira,
Dynamic and radiation behaviour of the track.
dinamično in radialno obnašanje tirnice.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Motorni vlaki so fiksne vlakovne kompozicije s porazdeljeno vlečno silo ali z enim ali več namenskimi motornimi vagoni in potniškimi železniškimi vozili.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
Za motorne vlake z električnimi vlečnimi vozili se uporablja kratica „EMU“, za motorne vlake z dizelskimi vlečnimi vozili pa „DMU“.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
V tej TSI beseda „dizel“ ali „dizelski motor“ zajema vse oblike termičnih motorjev, ki se uporabljajo za vleko.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Vlaki v fiksni postavitvi, ki jih sestavljajo dve lokomotivi in vagoni, se ne štejejo za kompozicijo, če lahko lokomotiva obratuje tudi v drugačnih konfiguracijah vlaka.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Mejne vrednosti hrupa v mirovanju so opredeljene na razdalji 7,5 m od središčne črte tirnice, 1,2 m nad zgornjo površino tirov.
Table 3
Preglednica 3:
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Mejne vrednosti LpAeq,T hrupa v mirovanju za električne, dizelske lokomotive, EMU, DMU in potniške vagone
Electric locomotives
Električne lokomotive
Diesel locomotives
Dizelske lokomotive
EMUs
EMU
DMUs
DMU
Passenger coaches
Potniški vagoni
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Mejne vrednosti hrupa ob zagonu so opredeljene na razdalji 7,5 m od središčne črte tirnice, 1,2 m nad zgornjo površino tirov.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Merilni pogoji so opredeljeni s standardom prEN ISO 3095:2001 z odstopanji, opredeljenimi v Prilogi A1.2. Kazalnik ravni zvočnega tlaka je LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Mejne vrednosti hrupa ob zagonu za vozila pri prej navedenih pogojih so dane v Preglednici 4.
Table 4
Preglednica 4:
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
Mejne vrednosti LpAFmax hrupa ob zagonu za električne, dizelske lokomotive, EMU, DMU
P < 4500 kW at the rim
P < 4500 KW na platišču
P >/= 4500 kW at the rim
P >/= 4500 KW na platišču
P < 2000 kW at the shaft
P < 2000 KW na gredi
P >/= 2000 kW at the shaft
P >/= 2000 KW na gredi
P >/= 500 kW/engine
P >/= 500 kW/motor
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Mejne vrednosti hrupa pri prehodu so opredeljene na razdalji 7,5 m od središčne črte referenčne tirnice, 1,2 m nad zgornjo površino tirov za hitrost vozila 80 km/h.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Kazalnik za A- vrednoteno ekvivalentno stalno raven zvočnega tlaka je LpAeq,Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
Meritve se opravijo v skladu s prEN ISO 3095:2001 z odstopanji, navedenimi v prilogah A1.3 in A1.4.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Vrednost, ki jo je treba primerjati z mejnimi vrednostmi (glej Preglednico 5), je večja od izmerjene vrednosti pri 80 km/h in vrednosti, izmerjene pri najvišji hitrosti, ki pa je z enačbo izražena za 80 km/h.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Mejne vrednosti hrupa, ki ga oddajajo električne, dizelske lokomotive, EMU, DMU in potniški vagoni, pod zgoraj navedenimi pogoji, so dane v preglednici 5.
Table 5
Preglednica 5:
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Mejne vrednosti LpAeq,Tp hrupa pri prehodu za električne, dizelske lokomotive, EMU, DMU in potniške vagone
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Raven notranjega hrupa potniških vozil se ne šteje za osnovni parameter.