natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result, the quantity available for each quota for the period 1 January to 30 June 2006 should be fixed, taking account of the unallocated quantities resulting from Commission Regulation (EC) No 1255/2005 [3] determining the extent to which the applications for import licences submitted in July 2005 for certain dairy products under certain tariff quotas opened by Regulation (EC) No 2535/2001 can be accepted,HAS ADOPTED THIS REGULATION:
V skladu s tem je treba določiti količino na razpolago za vsako kvoto za obdobje med 1. januarjem in 30. junijem 2006, upoštevajoč nedodeljene količine, ki izhajajo iz Uredbe Komisije (ES) št. 1255/2005 [3] o določitvi obsega, v katerem se lahko sprejmejo zahtevki za uvozna dovoljenja, vloženi julija 2005, za nekatere mlečne proizvode v okviru tarifnih kvot, odprtih na podlagi Uredbe (ES) št. 2535/2001 –SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:
The quantities available for the period 1 January to 30 June 2006 for the second half of the year of importation of certain quotas referred to in Regulation (EC) No 2535/2001 shall be as set out in the Annex.
Količine, ki so na razpolago v obdobju med 1. januarjem in 30. junijem 2006 za drugo polovico leta uvoza nekaterih kvot iz Uredbe (ES) št. 2535/2001, se določijo v višini, navedeni v prilogi.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 810/2004 (OJ L 149, 30.4.2004, corrected by OJ L 215, 16.6.2004, p. 104).
Uredba, kakor je bila nazadnje spremenjena z Uredbo (ES) št. 810/2004 (UL L 149, 30.4.2004, popravljena v UL L 215, 16.6.2004, str. 104).
OJ L 200, 30.7.2005, p. 65.
UL L 200, 30.7.2005, str. 65.
Commission Regulation (EC) No 2149/2005
Uredba Komisije (ES) št. 2149/2005
fixing the reduction coefficients to be applied to applications for import licences for bananas originating in the ACP countries for the months of January and February 2006
o določitvi koeficienta znižanja, ki se uporablja za zahtevke za uvozna dovoljenja za banane s poreklom iz držav AKP za meseca januar in februar 2006
Having regard to Council Regulation (EC) No 1964/2005 of 29 November 2005 on the tariff rates for bananas [1],
ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 1964/2005 z dne 29. novembra 2005 o tarifnih stopnjah za banane [1],
Having regard to Commission Regulation (EC) No 2015/2005 of 9 December 2005 on imports during January and February 2006 of bananas originating in ACP countries under the tariff quota opened by Council Regulation (EC) No 1964/2005 on the tariff rates for bananas [2], and in particular Article 6(2) thereof,
ob upoštevanju Uredbe Komisije (ES) št. 2015/2005 z dne 9. decembra 2005 o uvozu banan s poreklom iz držav AKP za meseca januar in februar 2006 po tarifni kvoti, odprti z Uredbo Sveta (ES) št. 1964/2005 o tarifnih stopnjah za banane [2], in zlasti člena 6(2) Uredbe.
The applications for import licences submitted in the Member States under Article 5 of Regulation (EC) No 2015/2005 and sent to the Commission in accordance with Article 6 of that Regulation exceed the available quantities fixed in Article 2 thereof, i.e. 135000 tonnes and 25000 tonnes for the operators referred to in Titles II and III respectively.
Zahtevki za uvozna dovoljenja, vloženi v državah članicah v skladu s členom 5 Uredbe (ES) št. 2015/2005 in poslani Komisiji v skladu s členom 6 navedene uredbe, presegajo razpoložljive količine, določene v členu 2 Uredbe, in sicer 135000 ton oziroma 25000 ton za izvajalce iz naslovov II in III.
The reduction coefficients to be applied to each application should therefore be fixed,
Zato je treba določiti koeficiente znižanja, ki se uporabljajo za vsak zahtevek –
A reduction coefficient of 22,039 % shall be applied to each import licence application submitted by the operators referred to in Title II of Regulation (EC) No 2015/2005 under the tariff subquota of 135000 tonnes.
Koeficient znižanja 22,039 % se uporablja za vsak zahtevek za uvozno dovoljenje, ki ga vložijo gospodarski subjekti iz naslova II Uredbe (ES) št. 2015/2005 v okviru tarifne podkvote 135000 ton.
A reduction coefficient of 1,294 % shall be applied to each import licence application submitted by the operators referred to in Title III of Regulation (EC) No 2015/2005 under the tariff subquota of 25000 tonnes.
Koeficient znižanja 1,294 % se uporablja za vsak zahtevek za uvozno dovoljenje, ki ga vložijo izvajalci iz naslova III Uredbe (ES) št. 2015/2005 v okviru tarifne podkvote 25000 ton.
OJ L 324, 10.12.2005, p. 5.
UL L 324, 10.12.2005, str. 5.
Commission Regulation (EC) No 2150/2005
Uredba Komisije (ES) št. 2150/2005
laying down common rules for the flexible use of airspace
o določitvi skupnih pravil za prilagodljivo uporabo zračnega prostora
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of airspace in the single European sky [1] and in particular Article 7(3) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 551/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o organiziranosti in uporabi zračnega prostora na enotnem evropskem nebu [1] in zlasti člena 7(3) Uredbe,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 8(2) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba (okvirna uredba) [2] in zlasti člena 8(2) Uredbe,
Flexible use of airspace is an airspace management concept described by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and developed by the European Organisation for the Safety of Aviation (Eurocontrol), according to which airspace should not be designated as either purely civil or purely military airspace, but should rather be considered as one continuum in which all users’ requirements have to be accommodated to the maximum extent possible.
Prilagodljiva uporaba zračnega prostora je koncept upravljanja zračnega prostora, ki ga je opisala Mednarodna organizacija za civilni letalski promet (ICAO) in razvila Evropska organizacija za varnost zračne plovbe (Eurocontrol), in na podlagi katere se zračni prostor ne sme razumeti kot izključno civilni ali izključno vojaški zračni prostor, ampak kot kontinuum, kjer je treba upoštevati potrebe vseh uporabnikov v čim večji možni meri.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to assist the Commission in the development of implementing rules on flexible use of airspace.
Eurocontrol je bil v skladu s členom 8(1) Uredbe (ES) št. 549/2004 pooblaščen, da pomaga Komisiji pri razvoju izvedbenih pravil o prilagodljivi uporabi zračnega prostora.
This Regulation takes full account of the resulting mandate report of 30 December 2004 issued by Eurocontrol.
Ta uredba v celoti upošteva nastalo poročilo o izvajanju pooblastila z dne 30.decembra 2004, ki ga je izdal Eurocontrol.
This Regulation does not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Ta uredba ne zajema vojaških operacij in usposabljanja iz člena 1(2) Uredbe (ES) št. 549/2004.
The Member States undertook, in a Statement on Military Issues related to the Single European Sky [3], to cooperate with each other, taking into account national military requirements, in order to ensure that the concept of flexible use of airspace is fully and uniformly applied in all Member States by all users of airspace.
Države članice so se v izjavi o vojaških vprašanjih, povezanih z enotnim evropskim nebom [3], zavezale, da bodo medsebojno sodelovale, ob upoštevanju nacionalnih vojaških potreb, da bi zagotovile, da vsi uporabniki zračnega prostora v vseh državah članicah enotno in brez omejitev uporabljajo koncept prilagodljive uporabe zračnega prostora.
The report issued jointly by the Eurocontrol Performance Review Unit and the Eurocontrol agency in October 2001 states that there is a significant scope for improving the current application of the flexible use of airspace within Europe.
Poročilo, ki sta ga oktobra 2001 skupaj izdala Enota za oceno uspešnosti pri Eurocontrol in agencija Eurocontrol, ugotavlja, da obstajajo še precejšnje možnosti za izboljšavo sedanjega izvajanja prilagodljive uporabe zračnega prostora v Evropi.
Common rules for giving effect to that improvement should now be adopted.
Sprejeti bi bilo treba skupna pravila za uveljavitev navedenih izboljšav.
The of the flexible use of airspace concept covers also airspace over the high seas.
Koncept prilagodljive uporabe zračnega prostora zajema tudi zračni prostor nad odprtim morjem.
Its application should therefore be without prejudice to the rights and duties of Member States under the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention) of 7 December 1944 and its annexes, or to the 1982 UN Convention on the Law of the Sea.
Njegovo izvajanje naj bi torej ne posegalo v pravice in dolžnosti držav članic iz Konvencije o mednarodnem civilnem letalstvu (Čikaška konvencija) z dne 7. decembra 1944 in njenih prilog ali iz Konvencije ZN iz leta 1982 o pomorskem pravu.
There are activities which require the reservation of a volume of airspace for their exclusive or specific use for determined periods, owing to the characteristics of their flight profile or their hazardous attributes and the need to ensure effective and safe separation from non-participating air traffic.
Obstajajo dejavnosti, ki za določena obdobja zahtevajo rezervacijo obsega zračnega prostora za svojo izključno ali posebno uporabo, zaradi značilnosti profila njihovih letov ali nevarnih lastnosti teh dejavnosti in potrebe po zagotovitvi učinkovite in varne ločitve od zračnega prometa, ki pri njih ne sodeluje.
Effective and harmonised application of flexible use of airspace throughout the Community needs clear and consistent rules for civil-military coordination which should take into account all users’ requirements and the nature of their various activities.
Za učinkovito in usklajeno izvajanje prilagodljive uporabe zračnega prostora po vsej Skupnosti so potrebna jasna in skladna pravila za civilno-vojaško usklajevanje, ki bi morala upoštevati potrebe vseh uporabnikov in naravo njihovih različnih dejavnosti.
Efficient civil-military coordination procedures should rely on rules and standards to ensure efficient use of airspace by all users.
Učinkoviti postopki civilno-vojaškega usklajevanja bi morali temeljiti na pravilih in standardih, da se zagotovi učinkovita uporaba zračnega prostora s strani vseh uporabnikov.
It is essential to further cooperation between neighbouring Member States and to take into account cross-border operations when applying the concept of flexible use of airspace.
Bistvenega pomena je, da se pri izvajanju koncepta prilagodljive uporabe zračnega prostora pospešuje sodelovanje sosednjih držav članice in da se upoštevajo čezmejne dejavnosti.
Differences in the organisation of civil-military cooperation in the Community restrict uniform and timely airspace management.
Razlike pri organiziranju civilno-vojaškega usklajevanja v Skupnosti omejujejo enotno in pravočasno upravljanje zračnega prostora.
It is therefore essential to identify the persons and/or organisations which are responsible for the application of the flexible use of airspace concept in every Member State.
Zato je bistveno, da se v vsaki državi članici identificirajo osebe in/ali organizacije, ki so pristojne za izvajanje koncepta prilagodljive uporabe zračnega prostora.
This information should be made available to the Member States.
Te podatke je treba dati na razpolago državam članicam.
Consistent procedures for civil-military coordination and use of common airspace are an essential condition for the establishment of functional airspace blocks as defined in Regulation (EC) No 549/2004.
Usklajeni postopki za civilno-vojaško usklajevanje in uporabo skupnega zračnega prostora so ključni pogoj za vzpostavitev funkcionalnih blokov zračnega prostora, kot so opredeljeni v Uredbi (ES) št. 549/2004.
The flexible use of airspace addresses airspace management at strategic, pre-tactical and tactical levels, which are separate, but closely interdependent management functions and therefore need to be performed coherently to ensure efficient use of airspace.
Prilagodljiva uporaba zračnega prostora zajema upravljanje zračnega prostora na strateški, predtaktični in taktični ravni, ki so med seboj ločene, a močno odvisne funkcije, in ki jih je za zagotovitev učinkovite uporabe zračnega prostora treba izvajati usklajeno.
Air-traffic management programmes under development in European level cooperation should allow for the progressive achievement of consistency between airspace management, air traffic flow management and air traffic services.
Programi za upravljanje zračnega prometa, ki so na evropski ravni v fazi razvoja, bi morali omogočiti postopno usklajenost med upravljanjem zračnega prostora, vodenjem pretoka zračnega prometa in službami zračnega prometa.
Where various aviation activities occur in the same airspace but meet different requirements, their coordination should seek both the safe conduct of flights and the optimum use of available airspace.
Kjer se v istem zračnem prostoru pojavijo različne letalske dejavnosti, ki pa izpolnjujejo različne potrebe, bi si moralo njihovo usklajevanje prizadevati tako za varno opravljanje letov, kakor tudi za optimalno uporabo razpoložljivega zračnega prostora.
Accuracy of information on airspace status and on specific air traffic situations and timely distribution of this information to civil and military controllers has a direct impact on the safety and efficiency of operations.
Natančnost informacij o statusu zračnega prostora in o posebnih stanjih v zračnem prometu ter njihovo pravočasno posredovanje civilnim in vojaškim kontrolorjem, ima neposreden vpliv na varnost in učinkovitost operacij.
Timely access to up-to-date information on airspace status is essential for all parties wishing to take advantage of airspace structures made available when filing or re-filing their flight plans.
Pravočasen dostop do najnovejših informacij o statusu zračnega prostora je bistven za vse stranke, ki želijo pri vložitvi ali ponovni vložitvi svojih načrtov letenja izkoristiti razpoložljive strukture zračnega prostora.
The regular assessment of airspace use is an important way of increasing confidence between civil and military service providers and users and is an essential tool for improving airspace design and airspace management.
Redna ocena uporabe zračnega prostora je pomemben način povečevanja zaupanja med civilnimi in vojaškimi izvajalci in uporabniki storitev ter je bistveno orodje za izboljšanje oblikovanja in upravljanja zračnega prostora.
The annual report on application of the flexible use of airspace, as referred to in Article 7(2) of Regulation (EC) No 551/2004, should contain relevant information, gathered in the light of the original objectives and with the sole view of better accommodating users’ requirements.
Letno poročilo o izvajanju prilagodljive uporabe zračnega prostora iz člena 7(2) Uredbe (ES) št. 551/2004, bi moralo vsebovati ustrezne informacije, zbrane v skladu s prvotnimi cilji ter z izključnim namenom boljšega upoštevanja zahtev uporabnikov.
A transitional period to meet requirements for coordination between civil air traffic services units and military air traffic services units and/or controlling military units should be provided.
Predvideti je treba prehodno obdobje za izpolnitev zahtev po usklajevanju med enotami civilnih služb zračnega prometa in enotami vojaških služb zračnega prometa in/ali nadzornimi vojaškimi enotami.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee established by Article 5(1) of Regulation (EC) No 549/2004,
Ukrepi, predvideni s to uredbo, so v skladu z mnenjem Odbora za enotno evropsko nebo, ustanovljenega s členom 5(1) Uredbe (ES) št. 549/2004 –
This Regulation reinforces and harmonises the application, within the Single European Sky, of the concept of the flexible use of airspace as defined in Article 2 point (22) of Regulation (EC) No 549/2004, in order to facilitate airspace management and air traffic management within the limits of the common transport policy.
Ta uredba v okviru enotnega evropskega neba krepi in usklajuje izvajanje koncepta prilagodljive uporabe zračnega prostora, kot je opredeljen v členu 2, točka 22 Uredbe (ES) št. 549/2004, zaradi olajšanja upravljanja zračnega prostora in vodenja zračnega prometa v mejah skupne prometne politike.
In particular, this Regulation sets out rules to ensure better cooperation between civil and military entities responsible for air traffic management that operate in the airspace under the responsibility of Member States.
Ta uredba določa zlasti pravila za zagotovitev boljšega sodelovanja med civilnimi in vojaškimi subjekti, odgovornimi za vodenje zračnega prometa, ki delujejo v zračnem prostoru v pristojnosti držav članic.
For the purpose of this Regulation the definitions established by Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
V tej uredbi se uporabljajo opredelitve iz Uredbe (ES) št. 549/2004.
In addition to the definitions referred to in paragraph 1, the following definitions shall apply:
Poleg opredelitev iz člena 1, se uporabljajo naslednje opredelitve:
‘airspace management cell (AMC)’ means a cell responsible for the day-to-day management of the airspace under the responsibility of one or more Member States;
„celica upravljanja zračnega prostora“ („AMC“) je celica, odgovorna za dnevno upravljanje zračnega prostora v pristojnosti ene ali več držav članic;
‘airspace reservation’ means a defined volume of airspace temporarily reserved for exclusive or specific use by categories of users;
„rezervacija zračnega prostora“ je določen obseg zračnega prostora, ki je začasno rezerviran za izključno ali posebno uporabo po kategorijah uporabnikov;
‘airspace restriction’ means a defined volume of airspace within which, variously, activities dangerous to the flight of aircraft may be conducted at specified times (a ‘danger area’); or such airspace situated above the land areas or territorial waters of a State, within which the flight of aircraft is restricted in accordance with certain specified conditions (a ‘restricted area’); or airspace situated above the land areas or territorial waters of a State, within which the flight of aircraft is prohibited (a ‘prohibited area’);
„omejitev zračnega prostora“ je določen obseg zračnega prostora, v katerem se lahko v določenih terminih opravljajo dejavnosti, ki so nevarne za let zrakoplova („območje nevarnosti“); ali zračni prostor nad zemljo ali teritorialnimi vodami države, kjer je let zrakoplova omejen v skladu z nekaterimi posebnimi pogoji („omejeno območje“); ali zračni prostor nad zemljo al teritorialnimi vodami države, kjer je let zrakoplovov prepovedan („prepovedano območje“);
‘airspace structure’ means a specific volume of airspace designed to ensure the safe and optimal operation of aircraft;
„struktura zračnega prostora“ je določen obseg zračnega prostora, namenjen zagotavljanju varnega in optimalnega delovanja zrakoplova;
‘air traffic services unit’ (ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services;
„enota služb zračnega prometa“ („enota ATS“) je enota, civilna ali vojaška, odgovorna za opravljanje storitev zračnega prometa;
‘civil-military coordination’ means the coordination between civil and military parties authorised to make decisions and agree a course of action;
„civilno-vojaško usklajevanje“ je usklajevanje med civilnimi in vojaškimi subjekti, pooblaščenimi za sprejemanje odločitev in določanje poteka dejavnosti;
‘controlling military unit’ means any fixed or mobile military unit handling military air traffic and/or pursuing other activities which, owing to their specific nature, may require an airspace reservation or restriction;
„nadzorna vojaška enota“ je vsaka stalna ali mobilna vojaška enota, ki je odgovorna za nadzor vojaškega zračnega prometa in/ali opravlja druge dejavnosti, ki lahko zaradi svoje posebne narave zahtevajo rezervacijo ali omejitev zračnega prostora;
‘cross-border airspace’ means an airspace structure extending across national borders and/or the boundaries of flight information regions;
„čezmejni zračni prostor“ je struktura zračnega prometa, ki sega prek državnih meja in/ali meja letalskih informativnih območij;
‘flight intention’ means the flight path and associated flight data describing the planned trajectory of a flight to its destination, as updated at any moment;
„namen leta“ je pot leta in povezani podatki o letu, ki opisujejo načrtovano tirnico leta do njegove destinacije, kot se posodabljajo vsak trenutek;
‘flight path’ means the path of an aircraft through the air, defined in three dimensions;
„pot leta“ je pot zrakoplova po zraku, opredeljena v treh dimenzijah;
‘real-time’ means the actual time during which a process or event occurs;
„realni čas“ je dejanski čas, v katerem se zgodi proces ali dogodek;
‘separation’ means spacing between aircraft, levels or tracks;
„ločitev“ je razdalja med zrakoplovom, nivoji ali tirnicami;
‘users’ means civil or military aircraft operating in the air as well as any other parties requiring airspace.
„uporabniki“ so civilni ali vojaški zrakoplovi, ki delujejo v zraku ter druge stranke, ki potrebujejo zračni prostor.
The concept of ‘flexible use of airspace’ shall be governed by the following principles:
Za koncept „prilagodljive uporabe zračnega prostora“ se uporabljajo naslednja načela:
coordination between civil and military authorities shall be organised at the strategic, pre-tactical and tactical levels of airspace management through the establishment of agreements and procedures in order to increase safety and airspace capacity, and to improve the efficiency and flexibility of aircraft operations;
Usklajevanje med civilnimi in vojaškimi organi je organizirano na strateški, predtaktični in taktični ravni upravljanja zračnega prostora s sklenitvijo sporazumov in vzpostavitvijo postopkov za povečanje varnosti in zmogljivosti zračnega prostora ter izboljšavo učinkovitosti in prilagodljivosti operacij zrakoplovov.
consistency between airspace management, air traffic flow management and air traffic services shall be established and maintained at the three levels of airspace management enumerated in point (a) in order to ensure, for the benefit of all users, efficiency in airspace planning, allocation and use;
Skladnost med upravljanjem zračnega prostora, vodenjem pretoka zračnega prometa in službami zračnega prometa se vzpostavi in ohranja na treh ravneh upravljanja zračnega prostora, naštetimi v točki (a), za zagotovitev, v korist vseh uporabnikov, učinkovitosti v načrtovanju, dodelitvi in uporabi zračnega prostora.
the airspace reservation for exclusive or specific use of categories of users shall be of a temporary nature, applied only during limited periods of time based on actual use and released as soon as the activity having caused its establishment ceases;
Rezervacija zračnega prostora za izključno ali posebno uporabo kategorij uporabnikov je začasne narave in se uporablja le v časovno omejenih obdobjih na podlagi dejanske uporabe ter se sprosti kakor hitro preneha dejavnost, ki je povzročila njeno vzpostavitev.
Member States shall develop cooperation for the efficient and consistent application of the concept of flexible use of airspace across national borders and/or the boundaries of flight information regions, and shall in particular address cross-border activities; this cooperation shall cover all relevant legal, operational and technical issues;
Države članice vzpostavijo sodelovanje za učinkovito in skladno izvajanje koncepta prilagodljive uporabe zračnega prostora preko nacionalnih meja in/ali meja letalskih informativnih območij in posvečajo še posebno pozornost čezmejnih dejavnostim. To sodelovanje zajema vsa ustrezna pravna, operativna in tehnična vprašanja.
air traffic services units and users shall make the best use of the available airspace.
Enote služb zračnega prometa in uporabniki čim bolj izkoristijo razpoložljivi zračni prostor.
Strategic airspace management (level 1)
Strateško upravljanje zračnega prostora (raven 1)