natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OBD test cycle (short ESC cycle)
preskusni cikel OBD (kratek cikel ESC)
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
Podatki, ki se zahtevajo v tem Dodatku, se lahko omejijo le na popoln seznam kod o napakah, ki jih zapiše sistem OBD, kjer se točka 5.1.2.1 Priloge IV k Direktivi 2005/78/ES ne uporablja, kot je v primeru nadomestnih ali rezervnih komponent.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Podatke je mogoče, na primer, opredeliti tako, da se izpolnita prvi dve koloni tabele iz točke 1.3.1 zgoraj.
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
Popolno opisno dokumentacijo je treba homologacijskemu organu predložiti kot del dodatnega materiala, ki se zahteva v točki 6.1.7.1 Priloge I k tej direktivi, ‚dokumentacijske zahteve’.
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Informacije, ki se zahtevajo v tej točki, se ponovijo v Dodatku 2 k certifikatu o ES-homologaciji (Priloga VI k tej direktivi):
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
V primeru nadomestnih ali rezervnih komponent, kjer se točka 5.1.2.1 Priloge IV k Direktivi 2005/78/ES ne uporablja, je podatke iz Dodatka 2 k certifikatu o ES-homologaciji (Priloga VI k tej direktivi) mogoče omejiti tako, kot je navedeno v točki 1.3.2.“
Section 1.3.1 is replaced by the following:
Točka 1.3.1 se nadomesti z naslednjim:
ESC Test
Preskus ESC
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Na motorju, ki se pred preskusom ogreje na delovno temperaturo, se v predpisanem zaporedju z odvzemanjem vzorca nerazredčenih ali razredčenih izpušnih plinov neprekinjeno merijo količine emisij zgornjih izpušnih plinov.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Preskusni cikel obsega več različnih faz števila vrtljajev in moči v tipičnem delovnem območju dizelskih motorjev.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Pri vsaki vrtilni frekvenci in moči se izmeri koncentracija vsakega plinastega onesnaževala, pretok izpušnih plinov in izstopna moč, izmerjene vrednosti pa se ovrednotijo (utežijo).
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
Za merjenje delcev se izpušni plini razredčijo s kondicioniranim okoliškim zrakom z uporabo sistema redčenja s celotnim tokom ali sistema redčenja z delnim tokom.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
Delci se zberejo na enem ustreznem filtru, sorazmerno z utežnimi faktorji vsake faze (vrtilna frekvenca motorja).
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Za vsako onesnaževalo se izračuna emisija v gramih na kilovatno uro na način, ki je opisan v Dodatku 1 k tej prilogi.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Poleg tega se na treh preskusnih točkah v območju kontrole, ki jih izbere tehnična služba, izmeri NOx, izmerjene vrednosti pa se primerjajo z vrednostmi, izračunanimi iz tistih faz preskusnega cikla, ki zajemajo izbrane preskusne točke.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
S kontrolnim preverjanjem NOx se zagotovi učinkovitost nadzora nad emisijami motorja v njegovem tipičnem delovnem območju.“
Section 1.3.3 is replaced by the following:
Točka 1.3.3 se nadomesti z naslednjim:
ETC Test
Preskus ETC
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
Med predpisanim prehodnim (neustaljenim) ciklom, ko je motor segret na delovno temperaturo, in ki temelji na cestnih voznih vzorcih za težke motorje, vgrajene v tovornjake in avtobuse, se merijo zgoraj navedena onesnaževala, s tem da se izpušni plini redčijo s kondicioniranim okoliškim zrakom (sistem CVS z dvojnim redčenjem za delce) ali tako, da se s sistemom redčenja z delnim tokom plinaste komponente določijo v nerazredčenih izpušnih plinih in delcih.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
S pomočjo izmerjenih signalov o navoru in vrtilni frekvenci, ki jih oddaja dinamometer motorja, se integrira moč glede na čas cikla in rezultat je delo, ki ga motor proizvede v tem ciklu.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Pri sistemu CVS je mogoče z integriranjem signala analizatorja v ciklu določiti koncentraciji NOx in HC, medtem ko je koncentracije CO, CO2, in NMHC mogoče določiti z integriranjem signala analizatorja ali z vzorčenjem v vreče.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Če se merijo v nerazredčenih izpušnih plinih, se vse plinaste komponente v ciklu določijo z integriranjem signala analizatorja.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
Za delce se na ustreznem filtru zbere sorazmeren vzorec.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
V ciklu se določi stopnja pretoka nerazredčenih ali razredčenih izpušnih plinov, s pomočjo katere se izračunajo masne emisijske vrednosti onesnaževal.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.’
S povezavo masnih emisijskih vrednosti in dela motorja se za posamezno onesnaževalo izračuna emisija v gramih na kilovatno uro, kot je opisano v Dodatku 2 k tej prilogi.“
Section 2.1 is replaced by the following:
Točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:
Engine Test Conditions
Preskusni pogoji za motorje
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Izmeri se absolutna temperatura (Ta) zraka motorja pri vstopu v motor, izražena v kelvinih, in suh atmosferski tlak (ps), izražen v kPa, ter določi parameter fa, v skladu z naslednjim določili.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a “V” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Pri večvaljnih motorjih, ki imajo ločene skupine kolektorjev, kot npr. pri V-motorju, se vzame povprečna temperatura posameznih ločenih skupin.
for compression-ignition engines:
za motorje na kompresijski vžig:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motorji, polnjeni pri tlaku okolice in mehansko tlačno polnjeni motorji:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Tlačno polnjeni motorji s turbopuhalom na izpušne pline z ali brez hlajenja polnilnega zraka:
for spark-ignition engines:
za motorje na prisilni vžig:
Test Validity
Veljavnost preskusa
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that:
Da se preskus prizna za veljavnega, mora biti parameter fa tak, da je:
Section 2.8 is replaced by the following:
Točka 2.8 se nadomesti z naslednjim:
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Če je motor opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, so emisije, izmerjene v preskusnem ciklu, reprezentativne za emisije v prometu.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with section 2.2.1.13 of Appendix 1 to Annex II.
V primeru, da je motor opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki zahteva porabo reagenta, mora biti reagent, ki se uporablja pri preskusih, skladen s točko 2.2.1.13 Dodatka 1 k Prilogi II.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
Za sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki temelji na postopku stalne regeneracije, se emisije izmerijo na stabiliziranem sistemu za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
Postopek regeneracije se izvede vsaj enkrat v preskusu ETC, proizvajalec pa mora deklarirati normalne pogoje, v katerih pride do regeneracije (obremenitev saj, temperatura, protitlak izpušnih plinov itd.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov se obravnava kot zadovoljiv, če med preskusom pride do pogojev, ki jih deklarira proizvajalec, v zadostnem času.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
Končni rezultat preskusa je aritmetična sredina različnih rezultatov preskusov ETC.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following section 2.8.2.
Če je sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov v varnostni fazi, ki preklopi v fazo periodične regeneracije, ga je treba v skladu s točko 2.8.2 pregledati.
For that specific case the emission limits in table 2 of Annex I could be exceeded and would not be weighted.
Mejne vrednosti emisij iz tabele 2 Priloge I je v tem specifičnem primeru mogoče preseči in se ne tehtajo.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
Za sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki temelji na postopku periodične regeneracije, se emisije merijo na vsaj dveh preskusih ETC; enem v času regeneracije in enem v času, ko se regeneracija ne izvaja, na stabiliziranem sistemu za naknadno obdelavo izpušnih plinov, rezultati pa se tehtajo.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test.
Postopek regeneracije se mora v preskusu ETC izvesti vsaj enkrat.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Motor je mogoče opremiti s stikalom, ki lahko prepreči ali omogoči postopek regeneracije, če delovanje tega stikala nima nobenega vpliva na izvirno kalibracijo motorja.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
Proizvajalec deklarira normalne pogoje parametrov, v okviru katerih pride do postopka regeneracije (obremenitev saj, temperatura, protitlak izpušnih plinov itd.), in čas trajanja (n2).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the time between two regenerations (n1).
Proizvajalec zagotovi tudi vse podatke za določitev časa med dvema regeneracijama (n1).
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the Technical Service based upon good engineering judgement.
Natančen postopek, kako določiti ta čas, opredelita proizvajalec in tehnična služba na podlagi dobre inženirske presoje.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant ETC tests. It is recommended to run at least one ETC as close as possible prior to a regeneration test and one ETC immediately after a regeneration test.
Povprečne emisije med fazami regeneracije se določijo iz aritmetične sredine več približno enako oddaljenih preskusov ETC. Priporoča se, da se vsaj en preskus ETC izvede tik pred preskusom regeneracije in en tik po preskusu regeneracije.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 %) between regeneration phases.
Kot alternativo lahko proizvajalec zagotovi podatke, ki kažejo, da emisije med fazami regeneracije ostanejo konstantne (± 15 %).
In this case, the emissions of only one ETC test may be used.
V tem primeru se lahko uporabijo emisije samo enega preskusa ETC.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure etc).
Med preskusom regeneracije se zabeležijo vsi podatki, ki so potrebni za odkrivanje regeneracije (emisije CO ali NOx, temperatura pred in za sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, protitlak izpušnih plinov itd.).
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of Annex I can be exceeded.
V postopku regeneracije se mejne vrednosti emisij iz tabele 2 Priloge I lahko presežejo.
The measured emissions shall be weighted according to section 5.5 and 6.3 of Appendix 2 to this Annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of Annex I.’
Merjene emisije se tehtajo v skladu s točkama 5.5 in 6.3 Dodatka 2 k tej prilogi, končni rezultat pa ne sme presegati mejnih vrednosti v tabeli 2 Priloge I.“
Preparation of the Sampling Filter
Priprava filtra za vzorčenje
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Najmanj eno uro pred preskusom se vsak filter vstavi v delno pokrito petrijevko, ki je zaščitena pred prahom, in položi v tehtalno komoro na stabilizacijo.
At the end of the stabilisation period each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Ob koncu stabilizacije se vsak filter stehta, zabeleži pa se tara teža.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter se nato shrani v zaprto petrijevko ali zatesnjeno posodo za filtre, dokler ni potreben za preskušanje.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filter se uporabi v osmih urah po tem, ko se ga vzame iz tehtalne komore.
The tare weight shall be recorded.’
Tara teža se zabeleži.“
Section 2.7.4. is replaced by the following:
Točka 2.7.4 se nadomesti z naslednjim:
Particulate Sampling
Vzorčenje delcev
One filter shall be used for the complete test procedure.
Za celoten postopek preskušanja se uporabi en filter.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Pri jemanju vzorca, sorazmernega masnemu pretoku izpušnih plinov v posamezni fazi cikla, se upoštevajo utežni (vplivni) faktorji za posamezno fazo, opredeljeni v postopku preskusnega cikla.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in section 5.6 is met.
To se doseže z ustreznim prilagajanjem stopnje pretoka vzorca, časa vzorčenja in/ali razmerja redčenja, tako da je izpolnjen kriterij za učinkovite utežne faktorje iz točke 5.6.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Čas vzorčenja v posamezni fazi mora biti vsaj 4 sekunde na utežni faktor 0,01.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Vzorce se odvzame čim bolj na koncu vsake faze.
Particulate sampling shall be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.’
Vzorčenje delcev se ne sme zaključiti prej kot 5 sekund pred koncem posamezne faze.“
The following new section 4 is inserted:
Vstavi se naslednja nova točka 4:
CALCULATION OF THE EXHAUST GAS FLOW
IZRAČUN PRETOKA IZPUŠNIH PLINOV
Determination of Raw Exhaust Gas Mass Flow
Določanje masnega pretoka nerazredčenih izpušnih plinov
For calculation of the emissions in the raw exhaust, it is necessary to know the exhaust gas flow.
Za izračun emisij nerazredčenih izpušnih plinov je treba poznati pretok izpušnih plinov.
Equivalent methods (e.g. those described in section 4.2 of Appendix 2 to this Annex) may be used.
Uporabiti je mogoče enakovredne metode (npr. tiste, opisane v točki 4.2 Dodatka 2 k tej prilogi).
Direct measurement method
Metoda neposrednega merjenja
Direct measurement of the exhaust flow may be done by systems such as:
Neposredno merjenje pretoka izpušnih plinov je mogoče izvesti s sistemi, kot so:
pressure differential devices, like flow nozzle,
naprave za razlike tlakov, kot je šoba na izpušni cevi,
ultrasonic flowmeter,
ultrazvočni merilnik pretoka,
vortex flowmeter.
vortex merilnik pretoka.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors which will impact emission value errors.
Sprejeti je treba ukrepe, da se preprečijo napake pri merjenju, ki vplivajo na napake pri emisijskih vrednostih.
Such precautions include the careful installation of the device in the engine exhaust system according to the instrument manufacturers’ recommendations and to good engineering practice.
Takšni ukrepi so, med drugim, previdna namestitev naprave v izpušni sistem motorja v skladu z navodili proizvajalca in dobro inženirsko prakso.
Especially, engine performance and emissions shall not be affected by the installation of the device.
Namestitev naprave zlasti ne sme vplivati na zmogljivost motorja in na emisije.
Air and fuel measurement method
Metoda merjenja zraka in goriva
This involves measurement of the air flow and the fuel flow.
To vključuje merjenje pretoka zraka in pretoka goriva.
Air flowmeters and fuel flowmeters shall be used that meet the total accuracy requirement of section 4.1.
Uporabijo se merilniki pretoka zraka in merilniki pretoka goriva, ki so skladni z zahtevami o skupni točnosti iz točke 4.1.
The calculation of the exhaust gas flow is as follows:
Izračun pretoka izpušnih plinov je naslednji:
Determination of Diluted Exhaust Gas Mass Flow
Določanje masnega pretoka razredčenih izpušnih plinov
For calculation of the emissions in the diluted exhaust using a full flow dilution system it is necessary to know the diluted exhaust gas flow.
Za izračun emisij razredčenih izpušnih plinov s pomočjo sistema redčenja s celotnim tokom je treba poznati pretok razredčenih izpušnih plinov.
The flow rate of the diluted exhaust (qmdew) shall be measured over each mode with a PDP-CVS, CFV-CVS or SSV-CVS in line with the general formulae given in section 4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Stopnja pretoka razredčenih izpušnih plinov (qmdew) se meri v vsaki fazi s PDP-CVS, CFV-CVS ali SSV-CVS v skladu s splošnimi formulami, podanimi v točki 4.1 Dodatka 2 k tej prilogi.
The accuracy shall be ± 2 % of reading or better, and shall be determined according to the provisions of section 2.4 of Appendix 5 to this Annex.’
Točnost mora biti ± 2 % odčitka ali večja in se določi v skladu z določbami točke 2.4 Dodatka 5 k tej prilogi.“
Sections 4 and 5 are replaced by the following:
Točki 4 in 5 se nadomestita z naslednjim:
CALCULATION OF THE GASEOUS EMISSIONS
IZRAČUN PLINASTIH EMISIJ
Data Evaluation
Ovrednotenje podatkov
For the evaluation of the gaseous emissions, the chart reading of the last 30 seconds of each mode shall be averaged and the average concentrations (conc) of HC, CO and NOx during each mode shall be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data.
Plinaste emisije se ovrednotijo tako, da se izračuna povprečje odčitkov na traku zadnjih 30 sekund vsake faze, iz povprečnih odčitkov na traku in ustreznih kalibracijskih podatkov pa se določijo povprečne koncentracije (conc) HC, CO in NOx med posamezno fazo.
A different type of recording can be used if it ensures an equivalent data acquisition.
Uporabi se lahko tudi drugačna vrsta zapisa, če je z njo zagotovljeno enakovredno pridobivanje podatkov.
For the NOx check within the control area, the above requirements apply for NOx only.
Pri preverjanju NOx v upravljalnem območju se uporabljajo zgornje zahteve samo za NOx.
The exhaust gas flow qmew or the diluted exhaust gas flow qmdew, if used optionally, shall be determined in accordance with section 2.3 of Appendix 4 to this Annex.
Pretok izpušnih plinov qmew ali pretok razredčenih izpušnih plinov qmdew, če se po izbiri uporabi, se določi v skladu s točko 2.3 Dodatka 4 k tej prilogi.
Dry/Wet Correction
Korekcija iz suhega v mokro stanje
For the raw exhaust gas:
Za nerazredčene izpušne pline:
water vapour pressure after cooling bath, kPa,
tlak vodne pare po hladilni kopeli, kPa,
total atmospheric pressure, kPa,
skupni atmosferski tlak, kPa,
intake air humidity, g water per kg dry air,
vlažnost polnilnega zraka, g vode na kg suhega zraka,
For the diluted exhaust gas:
Za razredčene izpušne pline:
For the dilution air:
Za zrak za redčenje:
For the intake air:
Za polnilni zrak:
intake air humidity, g water per kg dry air
vlažnost polnilnega zraka, g vode na kg suhega zraka
dilution air humidity, g water per kg dry air
vlažnost zraka za redčenje, g vode na kg suhega zraka
and may be derived from relative humidity measurement, dewpoint measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using the generally accepted formulae.
in to je mogoče izpeljati iz meritve relativne vlažnosti, meritve rosišča, meritve tlaka pare ali meritve z mokrim/suhim termometrom z uporabo splošno sprejetih formul.
NOx correction for humidity and temperature
Korekcija NOx za vlažnost in temperaturo
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for ambient air temperature and humidity with the factors given in the following formulae.
Ker je emisija NOx odvisna od pogojev okoliškega zraka, se koncentracija NOx korigira na temperaturo in vlažnost okoliškega zraka s pomočjo faktorjev, podanih v naslednjih formulah.
The factors are valid in the range between 0 and 25 g/kg dry air.
Faktorji se uporabljajo v območju od 0 do 25 g/kg suhega zraka.
for compression ignition engines:
za motorje na kompresijski vžig:
with:
kjer je:
temperature of the intake air, K
temperatura polnilnega zraka, K
humidity of the intake air, g water per kg dry air
vlažnost polnilnega zraka, količina v g vode na kg suhega zraka