natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Radio Spectrum Policy must cope with the growing and evolving variety of radio access platforms for public wireless communications and ensure compliance with the overall policy goal to develop the EU internal market and European competitiveness, by ensuring an innovation-friendly regulatory environment leading to the provision of a wide variety of mobile services and applications.
Politika rádiového frekvenčného spektra musí zvládať čoraz väčšie množstvo vyvíjajúcich sa rádiových prístupových platforiem pre verejné bezdrôtové komunikácie a zabezpečovať zhodu s celkovými politickými cieľmi rozvoja vnútorného trhu EÚ a európskej konkurencieschopnosti zabezpečovaním regulačného prostredia priaznivého pre inovácie a vedúceho k poskytovaniu širokého výberu mobilných služieb a aplikácií.
Radio Spectrum Policy must cope with the growing and evolving variety of radio access platforms for public wireless communications and support the overall policy goal of strengthening the EU internal market and European competitiveness, by ensuring an innovation-friendly regulatory environment leading to the provision of a wide variety of mobile services and applications.
Politika rádiového frekvenčného spektra sa musí vyrovnať s rastúcou a vyvíjajúcou sa rozmanitosťou rádiových prístupových platforiem pre verejné bezdrôtové komunikácie a podporovať celkový politický cieľ posilňovať vnútorný trh EÚ a európsku konkurencieschopnosť tým, že sa zaistí regulačné prostredie, ktoré je priaznivé pre inovácie a vedie k poskytovaniu širokého výberu mobilných služieb a aplikácií.
Radio Spectrum Policy Programme (RSPP)
Program politiky v oblasti rádiového frekvenčného spektra (RSPP)
Radio spectrum technical management, as organised by Decision 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision)10 in general and Commission Decision 2007/98/EC in particular, does not cover procedures for assignment of spectrum and granting rights of use for radio frequencies.
Technická správa rádiového frekvenčného spektra podliehajúca rozhodnutiu Európskeho parlamentu a Rady č. 676/2002/ES zo 7. marca 2002 o regulačnom rámci pre politiku rádiového frekvenčného spektra v Európskom spoločenstve (rozhodnutie o rádiovom frekvenčnom spektre)10 vo všeobecnosti a predovšetkým rozhodnutiu Komisie 2007/98/ES nepokrýva postupy prideľovania frekvenčného spektra a udeľovania práv na využívanie rádiových frekvencií.
Radio transmissions do not stop at borders and incoherence between national approaches can hamper spectrum usage.
Rádiový prenos sa nezastavuje na hraniciach a nejednotnosť vnútroštátnych prístupov môže brániť využívaniu frekvenčného spektra.
Radio waves are not bounded by national borders: the more powerful the transmitting power, the further signals can travel away from the intended coverage area, risking interference to other systems operating in the same, or neighbouring, spectrum bands.
Rádiové vlny nie sú obmedzené štátnymi hranicami: čím je energia vysielania silnejšia, tým ďalej sa môžu signály z pôvodne určenej oblasti pokrytia dostať a tým viac rastie riziko interferencie s inými systémami, ktoré fungujú v rovnakom alebo susednom pásme spektra.
Radioactive contamination of food and feed following a nuclear accident
Najvyššie povolené hodnoty rádioaktívnej kontaminácie v potravinách a krmivách
Radioactive contamination of food and feed following a nuclear accident
Rádioaktívna kontaminácia v potravinách a krmivách spôsobená jadrovou haváriou
radioactive materials and substances covered by Council Directive 96/29/Euratom21 of 13 May 1996 laying down basic safety standards for the protection of the health of workers and the general public against the dangers arising from ionizing radiation;
rádioaktívne materiály a látky podľa smernice Rady 96/29/Euratom21 z 13. mája 1996, ktorá stanovuje základné bezpečnostné normy ochrany zdravia pracovníkov a obyvateľstva pred nebezpečenstvami vznikajúcimi v dôsledku ionizujúceho žiarenia;
radioactive substances and mixtures within the scope of Council Directive 96/29/Euratom44;
rádioaktívne látky a zmesi patriace do rozsahu pôsobnosti smernice Rady 96/29/Euratom44;
Radioactive substances are excluded from the scope, as they are covered by other rules.
Rádioaktívne látky sú vylúčené z rozsahu pôsobnosti nariadenia, pretože sa na ne vzťahujú iné pravidlá.
Radioactive substances, as defined by Directive 96/29/Euratom34 laying down basic safety standards for the protection of the health of workers and the general public against the dangers arising from ionising radiation
Rádioaktívne látky uvedené v smernici 96/29/Euratom34, ktorá stanovuje základné bezpečnostné normy ochrany zdravia pracovníkov a obyvateľstva pred nebezpečenstvami vznikajúcimi v dôsledku ionizujúceho žiarenia
Radioactive Waste and Spent Fuel Management
Nakladanie s rádioaktívnym odpadom a vyhoretým palivom
Radioactive waste is generated also in the use of radionuclides in medicine, research and industry.
Rádioaktívny odpad vzniká aj používaním rádionuklidov v medicíne, výskume a priemysle.
Radioactivity in building materials has been included in the Construction Products Directive4, but this has still not led to any corresponding standards being adopted by the European Committee for Standardisation (CEN).
Rádioaktivita v stavebných materiáloch bola zahrnutá do smernice o stavebných výrobkoch4, ale zatiaľ neviedla k tomu, aby Európsky výbor pre normalizáciu (CEN) prijal nejaké zodpovedajúce normy.
Radioactivity in drinking water
Rádioaktivita v pitnej vode
Radiofrequency and microwave lighting
rádiofrekvenčné a mikrovlnné osvetlenie
Radiological emergency situations and the resulting contamination of drinking water from man-made radiation sources are subject to a special emergency regulation.
Rádiologický havarijný stav a následná kontaminácia pitnej vody zdrojmi žiarenia zapríčinenými ľudskou činnosťou sú predmetom osobitnej úpravy havarijného stavu.“
Radiological emergency situations and the resulting contamination of drinking water from man-made radiation sources are subject to a special emergency regulation1.
Rádiologický havarijný stav a následná kontaminácia pitnej vody zdrojmi žiarenia zapríčinenými ľudskou činnosťou sú predmetom osobitnej úpravy havarijného stavu1.
Radiological emergency situations resulting in the contamination of drinking water ("liquid foodstuffs") from man-made radiation sources are the subject of special emergency regulations and procedures.
Rádiologický havarijný stav a následná kontaminácia pitnej vody („tekutých potravín“) zdrojmi žiarenia zapríčinenými ľudskou činnosťou sú predmetom osobitnej úpravy havarijného stavu a súvisiacich postupov.“
Radiological emergency situations resulting in the contamination of drinking water ("liquid foodstuffs") from man-made radiation sources are the subject of special emergency regulations and procedures3.
Rádiologický havarijný stav a následná kontaminácia pitnej vody („tekutých potravín“) zdrojmi žiarenia zapríčinenými ľudskou činnosťou sú predmetom osobitnej úpravy havarijného stavu a súvisiacich postupov3.
Radon in dwellings and buildings with public access
Radón v obydliach a verejne prístupných budovách
Radu Nicoseivici (RO-III)
Radu NICOSEVICI (RO – III)
Radu Nicosevici (RO-GR III)
Radu NICOSEVICI (RO – III)
Radu Nicosevici (RO-III)
Radu NICOSEVICI (RO – III)
rail and inland waterways: the amount of Union financial aid shall not exceed 20% of the eligible cost; the funding rate may be increased to 30% for actions addressing bottlenecks; the funding rate may be increased to 40% for actions concerning cross-border sections;
železnice a vnútrozemských vodných ciest: objem finančnej pomoci Únie neprekročí 20 % oprávnených nákladov; miera financovania sa môže zvýšiť na 30 % pre akcie odstraňujúce úzke miesta; miera financovania sa môže zvýšiť na 40 % pre akcie súvisiace s cezhraničnými úsekmi;
rail and inland waterways;
železnice a vnútrozemských vodných ciest;
Rail and low cost carrier integration will provide the customer with lower prices (and more travel options) via a CRS for short/mid distance destinations.
Integrácia železničných a nízkonákladových dopravcov poskytne zákazníkom nižšie ceny (a viac možností cestovania) prostredníctvom poskytovateľov systémov PRS na krátke a stredne dlhé cesty.
Rail and waterborne transport modes will be essential components of these green corridors.
Železničný a vodný spôsob dopravy budú základnými prvkami týchto zelených koridorov.
Rail being more affected by these delays, shift from rail to road can also be expected with increasingly detrimental impacts on the environment and traffic safety.
Z oblasti železničnej dopravy, ktorej sa tieto meškania dotýkajú výraznejšie, možno očakávať čiastočný presun na cestnú dopravu, čo bude mať väčší škodlivý vplyv na životné prostredie a bezpečnosť dopravy.
Rail freight costs fell by 2% per annum between 2001 and 2004, while rail transport tariffs fell by 3% per annum over the same period.5
Náklady na železničnú nákladnú dopravu klesali v období rokov 2001 až 2004 každoročne o 2 %, kým tarify za tento druh dopravy klesali v rovnakom období ročne o 3 %5;
Rail freight transport in those Member States that have opened up the rail market early showed a bigger increase compared to the other countries.
Železničná nákladná doprava v tých členských štátoch, ktoré otvorili železničný trh včas, vzrastala v porovnaní s inými krajinami výraznejšie.
Rail freight transport performance stopped declining in 2003, since when it has remained relatively stable.
Výkonnosť nákladnej železničnej dopravy prestala klesať v roku 2003, odvtedy zostala pomerne stabilná.
Rail freight transport suffers from a lack of reliability and efficiency, caused, inter alia, by insufficient technical and administrative interoperability, and by the priority given to passenger trains on lines with mixed traffic.
Železničná nákladná doprava trpí nedostatkom spoľahlivosti a účinnosti, čo je, inter alia, spôsobené nedostatočnou technickou a administratívnou interoperabilitou a tým, že na tratiach zmiešanej dopravy sa uprednostňujú vlaky pre osobnú dopravu.
Rail freight’s market share steadily declined, levelling off at around 10% in 20051, its lowest level since 1945.
Podiel železničnej nákladnej dopravy na trhu sa však neprestával zmenšovať a od roku 20051 sa stabilizoval na úrovni asi 10 % teda doteraz na najnižšej úrovni od roku 1945.
Rail in particular should strive to improve its performance while the integration of waterborne modes in the transport logistics chain should be enhanced.
Najmä železnice by sa mali usilovať o zlepšenie výkonnosti, pretože by sa mala zvýšiť integrácia vodných spôsobov dopravy v dopravnom logistickom reťazci.
Rail infrastructure and investment management policies in this area vary very significantly between the different Member States.
Politika prevádzkovania železničnej infraštruktúry a investícií do tejto oblasti sa podstatne líšia v každom členskom štáte.
Rail is acknowledged as a high performance mode of mass public transport, capable of meeting the demands of the relevant authorities, environmentally sound and utilising infrastructure that is still very present, well-maintained or easy to restore to use.
Železničná doprava sa považuje za výkonný prostriedok verejnej dopravy slúžiaci na prepravu veľkého množstva cestujúcich, ktorý sa dá prispôsobiť požiadavkám príslušných orgánov, ktorý nepoškodzuje životné prostredie a ktorý môže využívať v súčasnosti ešte značne rozšírené, dobre udržiavané infraštruktúry alebo infraštruktúry, ktoré je možné ľahko revitalizovať.
Rail is an essential link in European transport and plays a key role in absorbing the increase in traffic and congestion, as well as in energy security and the switch to a low-carbon economy.
Železničná doprava je dôležitou súčasťou dopravy v Európe a zohráva významnú úlohu pri zvládaní rastúceho dopytu po doprave, dopravného preťaženia, energetickej bezpečnosti a znižovania emisií zlúčenín uhlíka.
Rail is generally considered one of the most environmentally friendly transport modes.
Železničná doprava sa všeobecne považuje za jeden z najpriaznivejších druhov dopravy z hľadiska vplyvu na životné prostredie.
Rail is subsidised with EUR 73 billion per year and benefits the most from other on-budget subsidies.
Železnice získavajú ročne pomoc vo výške 73 miliárd EUR a sú aj najväčším príjemcom iných subvencií z rozpočtu.
rail market monitoring (Article 15(6));
monitorovanie železničného trhu (článok 15 ods. 6);
Rail operations could be improved by creating the framework for EU passenger operators to enter the Greek market and by facilitating procedures for international freight traffic.
Prevádzkovanie dopravných služieb na železnici by sa mohlo zlepšiť vytvorením rámca pre prevádzkovateľov osobnej dopravy z EÚ, aby mohli vstúpiť na grécky trh, a zjednodušením postupov v oblasti medzinárodnej nákladnej dopravy.
Rail operators are required to set service quality standards (defined in Annex IV) and to put a quality management system in place.
Od železničných operátorov sa žiada, aby stanovili normy kvality služieb (definované v Prílohe IV) a zaviedli systém riadenia kvality.
Rail operators can now restore their long-term viability by internationalising their activities and focussing on the needs of the economy and society.
Prevádzkovatelia železníc môžu teraz obnoviť svoju dlhodobú životaschopnosť internacionalizáciou svojich činností a sústredením sa na potreby hospodárstva a spoločnosti.
rail operators in the new Central and Eastern European Member States.
železniční operátori v nových stredoeurópskych a východoeurópskych členských štátoch.
Rail operators in the new Member States and Western Europe rail have announced further large staff cuts.
Železniční operátori v nových členských štátoch a západoeurópske železnice ohlásili ďalší znižovanie počtu zamestnancov.
Rail operators in the new Member States and Western Europe rail have announced further large staff cuts.
Železniční operátori v nových členských štátoch a západoeurópske železnice počítajú s ďalším rušením pracovných miest.
rail operators in the new Member States of Central and Eastern Europe.
železničných operátorov v nových členských štátoch strednej a východnej Európy.
Rail operators must inform the public about plans to suspend international services.
Železniční operátori musia informovať verejnosť o plánoch na pozastavenie medzinárodných služieb.
Rail operators must sell tickets and/or through tickets for hub stations and the surrounding areas.
Železniční operátori musia predávať lístky alebo kumulatívne lístky (kilometrická banka) do centrálnych staníc a okolitých oblastí.
Rail operators should be fully represented in the governance of corridors, because they are closer to the market and as they likely to have to implement improvement decisions or be affected by them.
Pri správe koridorov by mali byť plne zastúpení prevádzkovatelia železničnej dopravy, pretože sú blízko trhu a pravdepodobne budú musieť realizovať rozhodnutia zamerané na zlepšovanie resp. budú nimi ovplyvnení.
Rail operators should provide accessible information to all passengers – including people with reduced mobility as defined in Article 2, paragraph 21; this could be done by locating windows and information stands at an appropriate height and by preparing text in bigger fonts and in an easy-to-read format.
Železniční operátori by mali zabezpečiť prístupné informácie pre všetkých cestujúcich – vrátane ľudí so zníženou pohyblivosťou, ako je definované v článku 2, odseku 21, tým, že umiestnia okienka v stánkoch s informáciami vo vhodnej výške, pripravia text vo väčšom fonte a v ľahko čitateľnej forme.
Rail passenger transport has increased considerably (albeit not as fast as other modes) and almost a quarter of this is now attributable to high speed trains.
Výrazne vzrastala železničná osobná doprava (hoci nie tak rýchlo ako ostatné dopravné režimy), pričom takmer štvrtina tejto dopravy sa v súčasnosti pripisuje vysoko rýchlostným vlakom.
Rail passenger transport performance decreased in Lithuania (-4.3%) and Greece (-1.8%) (see Annex 10).
Výkonnosť osobnej železničnej dopravy sa znížila v Litve (-4,3 %) a Grécku (-1,8 %) (pozri prílohu 10).
Rail safety levels under each option remain the same given that the principal responsibilities of each main actor in the safety chain will not be changed, or improve as a result of more harmonised national legislation.
Úroveň bezpečnosti železničnej dopravy je v prípade každej možnosti rovnaká vzhľadom na to, že základné úlohy každého hlavného subjektu v bezpečnostnom reťazci sa nezmenia, alebo sa zvýšia v dôsledku harmonizovaných národných právnych predpisov.
Rail sector will also benefit from ICT standardisation, including for cross-transport modes.
Železničný sektor vrátane kombinovaných druhov dopravy bude tiež profitovať z normalizácie IKT.
Rail service operators that offer the right to compensation under Regulation 1371/2007/EC do not make it easy for passengers to access these measures.
Železniční dopravcovia, ktorým v zmysle nariadenia (ES) č. 1371/2007 vyplýva povinnosť odškodniť cestujúcich v určitých stanovených prípadoch, neumožňujú ľahký prístup cestujúcich k týmto mechanizmom.
Rail service operators that offer the right to compensation under Regulation 1371/2007/EC do not make it easy for passengers to access these measures.
Železniční dopravcovia, ktorým v zmysle nariadenia (ES) č. 1371/2007 vyplýva povinnosť odškodniť cestujúcich v určitých stanovených prípadoch, neumožňujú ľahký prístup cestujúcich k týmto mechanizmom.“
Rail transport /Combined transport
Železničná doprava a kombinovaná doprava
Rail transport did in fact experience an unprecedented rise in popularity during the 19th century and the first half of the 20th century before spiralling into decline with the upsurge of car ownership and commercial aviation.
Železničná doprava zaznamenala počas 19. storočia a v prvej polovici 20. storočia nevídaný rozvoj, potom však začala upadať z dôvodu vzostupu a úspechu automobilu a komerčnej leteckej dopravy.
Rail transport has to be made competitive enough to remain a significant player in the transport system in an enlarged EU.
Železničná doprava sa musí stať natoľko konkurencieschopnou, aby zostala významným aktérom systému dopravy v rozšírenej EÚ.
Rail transport in Europe has seen a worrying decline in the last 3 decades, especially in the area of freight transport.
Železničná doprava v Európe zaznamenala v posledných troch desaťročiach znepokojujúci pokles, najmä v oblasti nákladnej dopravy.
Rail transport infrastructure: capacity, financing and supply industry
Infraštruktúra železničnej dopravy: kapacita, financovanie a dodavateľské odvetvie
Rail transport must consequently be upgraded and new, dedicated infrastructure put in place.
Je teda potrebné zmodernizovať železničnú dopravu a zaviesť novú, špecializovanú infraštruktúru.
Rail transport services also require an effective balancing between economic, social, labour, safety and environmental conditions on the one hand and economic and competition conditions on the other.
Služby v oblasti železničnej dopravy si tiež vyžadujú harmonickú rovnováhu medzi hospodárskymi, sociálnymi, pracovnými, bezpečnostnými a environmentálnymi podmienkami na strane jednej, a hospodárskymi podmienkami a podmienkami hospodárskej súťaže na strane druhej.
Rail transport services and therefore also requires an effective balancing between economic, social, labour, safety and environmental conditions on the one hand and economic and competition conditions on the other.
železničnej infraštruktúry Služby v oblasti železničnej dopravy si tiež vyžadujeú harmonickú rovnováhu medzi hospodárskymi, sociálnymi, pracovnými, bezpečnostnými a environmentálnymi podmienkami na strane jednej, a hospodárskymi podmienkami a podmienkami hospodárskej súťaže na strane druhej.
Rail transport uses roughly 75% of electricity and 25% of fossil fuels.
Železničná doprava využíva zhruba zo 75 % elektrickú energiu a z 25 % fosílne palivá.
Rail transport/Combined transport
Železničná doprava a kombinovaná doprava
Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics
Železničná doprava: opatrenia na odstránenie technických prekážok interoperabilite a vzájomnému uznávaniu zariadení; program na podporu koridorov železničnej nákladnej dopravy v rámci dopravnej logistiky.
Rail's share of the total passenger transport market decreased from 10.2% in 1970 to 6.1% in 2003 in the EU-15 (in terms of passenger-kilometres).
Podiel železničnej dopravy na celkovom objeme na trhu s osobnou dopravou klesol v EÚ-15 z 10,2 % v roku 1970 na 6,1 % v roku 2003 (vo vyjadrení na osobokilometre).
Rail's share of the total passenger transport market decreased from 10.2% in 1970 to 6.3% in 2003 for EU-15 (in terms of passenger-kilometres).
Podiel železničnej dopravy na celkovom trhu osobnej dopravy sa znížil z 10,2 % v roku 1970 na 6,3 % v roku 2003 v prípade EÚ–15 (vyjadrené v osobokilometroch).
Rail, especially for freight, is sometimes seen as an unattractive mode.
Železnice, najmä pokiaľ ide o nákladnú dopravu, sa niekedy považujú za nepríťažlivý spôsob dopravy.
Rail, inland waterways and maritime transport receive most funding for infrastructure provision under the Trans-European Networks and the Marco Polo programme, mainly in order to encourage a shift from road transport.
Železničná, vnútrozemská vodná a námorná doprava získali väčšinu finančných zdrojov na budovanie infraštruktúry v rámci transeurópskych sietí a programu Marco Polo, najmä s cieľom podporiť presun z cestnej dopravy.
rail, river and sea transport, intermodal transport systems and clean urban transport, as part of transport measures.
železničná, riečna a námorná doprava, systémy intermodálnej dopravy a čistejšej mestskej dopravy, ako súčasť dopravných opatrení.
Rail: a legal framework for rail freight transport will be in place by 2007, and the third rail package will open up the passenger transport market.
Železničná doprava: právny rámec pre železničnú nákladnú dopravu nadobudne účinnosť od roku 2007 a tretí balík predpisov pre železničnú dopravu otvorí trh osobnej dopravy.
railcars and locomotives;
do koľajových vozidiel a lokomotív,
Railcars are mostly ‘borrowing’ engines from the heavy duty vehicles (trucks, busses e.t.c.) and according to the industry, it is required only to adapt at some or more extend the engine to fit to the body of the railcar.
Koľajové vozidlá si väčšinou „požičiavajú“ motory vysoko výkonných vozidiel (kamióny, autobusy atď.) a podľa výrobného odvetvia sa vyžaduje, aby boli motory upravené v menšom alebo väčšom rozsahu na inštaláciu do karosérie koľajového vozidla.
Railway Curtici-Braşov (towards Bucharest and Constanta) (2010)
železnica Curtici-Brasov (smerom na Bukurešť a Constantu) (2010);
Railway infrastructure consists of the following items, provided they form part of the permanent way, including sidings, but excluding lines situated within railway repair workshops, depots or locomotive sheds, and private branch lines or sidings:
Železničná infraštruktúra obsahuje tieto položky, pokiaľ patria k hlavným a manipulačným koľajam, okrem koľají vo vnútri opravárenských dielní, výhrevní alebo lokomotívnych dep, ako i súkromných koľajových prípojok alebo manipulačných koľají:
Railway infrastructures across the Member States have differing characteristics, such as infrastructure gauge, electro-magnetic interference characteristics, traction power supply voltages and control command systems: specific national safety requirements have their basis in national culture and tradition and also reflect historical lessons learnt from accidents and incidents that have occurred within individual Member States.
Železničná infraštruktúra má v členských štátoch rozličné charakteristiky, napríklad prechodový prierez infraštruktúry, charakteristiky elektromagnetickej interferencie, napájacie napätie trakčného vedenia a kontrolné a riadiace systémy: osobitné vnútroštátne bezpečnostné požiadavky vyplývajú z národnej kultúry a tradícií a odzrkadľujú aj historické skúsenosti získané z nehôd a incidentov, ku ktorým došlo v jednotlivých členských štátoch.