natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Lode postavené z rovnocenného materiálu pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice musia spĺňať jej požiadavky do [päť rokov po dátume uvedenom v článku 2 ods. 1 druhom pododseku].“;
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Na lodiach, ktoré zastavujú v prístavoch Spoločenstva, sa vykonávajú pravidelné inšpekcie v pravidelných intervaloch, ako aj dodatočné inšpekcie v prípade výskytu neočakávaných faktorov.
ships carrying 100 or more persons and ordinarily engaged on international voyages of more than 72 hours duration shall carry a qualified medical doctor who is responsible for providing medical care; national laws or regulations shall also specify which other ships shall be required to carry a medical doctor, taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board;
lode prevážajúce 100 alebo viac osôb a riadne využívané na medzinárodné plavby trvajúce viac ako 72 hodín, majú na palube kvalifikovaného lekára, ktorý je zodpovedný za poskytovanie zdravotnej starostlivosti; vo vnútroštátnych zákonoch a predpisoch sa takisto konkretizuje, od ktorých ďalších lodí sa vyžaduje, aby mali na palube lekára, s prihliadnutím okrem iného na také faktory, akými je trvanie, charakter a podmienky plavby a počet námorníkov na palube;
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lode, ktoré majú osvedčenia vydané bývalou uznanou organizáciou, ktorej uznanie bolo odňaté od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod parížske MOU.
Ships carrying more than 36 passengers
Lode prepravujúce viac než 36 cestujúcich
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
Na lodiach prepravujúcich viac než 36 cestujúcich musia byť hlásiče poplachu pre systémy predpísané v predpise 13.2 sústredené v ústrednej kontrolnej stanici s trvalou obsluhou.
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Lode prepravujúce viac než 36 cestujúcich, okrem lodí s dĺžkou menšou než 24 metrov, musia byť vybavené:
Ships carrying not more than 36 passengers
Lode prepravujúce maximálne 36 cestujúcich
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
lode s osvedčením na prepravu viac než 500 cestujúcich: najmenej tri, z ktorých jedno môže byť čerpadlo poháňané hlavným motorom;
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
lode s osvedčením na prepravu 500 cestujúcich alebo menej: najmenej dve, z ktorých jedno môže byť čerpadlo poháňané hlavným motorom.
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Convention Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Lode vybavené palubami pre vrtuľníky musia spĺňať požiadavky predpisu 18 časti G Dohovoru SOLAS kapitoly II-2 revidované 1. januára 2003.
ships exclusively engaged in port areas;
lode, ktoré sa plavia výlučne v prístavných oblastiach;
Ships flying the flag of a state that is not party to the 1996 LLMC will be subject to a more severe liability regime in the event of gross negligence.
Na lode plávajúce pod vlajkou štátu, ktorý neratifikoval dohovor z roku 1996, bude uplatnený prísnejší režim zodpovednosti v prípade hrubej nedbanlivosti.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Lode plaviace sa pod vlajkou členského štátu EÚ bude možné recyklovať len v zariadeniach, ktoré sa nachádzajú na tomto zozname.
Ships in the following classes and built before 1 July 2002 must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the relevant IMO standards:
Lode uvedených tried postavené do 1. júla 2002, pokiaľ kotvia v prístave členského štátu spoločenstva, musia byť vybavené systémom na zaznamenávanie údajov, ktorý splňuje príslušné normy IMO:
Ships in the following classes must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the performance standards of IMO Resolution A.861(20) and the testing standards set by Standard No 61996 of the International Electronics Commission (IEC):
Lode uvedených tried, pokiaľ kotvia v prístave členského štátu spoločenstva, musia byť vybavené systémom pre zaznamenávanie údajov, ktorý spĺňa výkonnostné normy rezolúcie IMO A.861(20) a skúšobné normy stanovené podľa normy 61996 Medzinárodnej elektronickej komisie (IEC):
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Rádová veľkosť tejto lodnej kategórie vyvrcholila loďou "Berge Stahl" s hrubou nosnosťou 365.000 DWT, ktorá so svojim ponorom 23 m (76 stôp) už 18 rokov prepravuje železnú rudu z Brazílie do Rotterdamu a nie je použiteľná na žiadnej inej trase.
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Rádová veľkosť tejto lodnej kategórie vyvrcholila loďou "Berge Stahl" s hrubou nosnosťou 365.000 DWT, ktorá so svojim ponorom s veľkosťou 23 m (76 stôp) už 18 rokov prepravuje železnú rudu z Brazílie do Rotterdamu a nie je použiteľná na žiadnej inej trase.
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Rádová veľkosť tejto lodnej kategórie vyvrcholila loďou "Berge Stahl" s hrubou nosnosťou 365.000 tdw, ktorá so svojim ponorom s veľkosťou 23 m (76 stôp) už 18 rokov prepravuje železnú rudu z Brazílie do Rotterdamu a nie je použiteľná na žiadnej inej trase.
Ships neither covered by the scope of the Hong Kong Convention nor by this Regulation, and any waste on board of a ship other than operationally generated waste, should continue to be subject to Regulation (EC) No.1013/2006.”
Na lode, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti Hongkonského dohovoru ani do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, a na akýkoľvek odpad na palube lode, ktorý nevznikol prevádzkou, by sa malo naďalej vzťahovať nariadenie (ES) č. 1013/2006.“
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
lodí, ktoré nie sú poháňané mechanickými prostriedkami, drevených lodí jednoduchej konštrukcie, rekreačných jácht a plavidiel, ak nie sú a nebudú tvorené posádkou a neprepravujú viac ako 12 pasažierov na komerčné účely,
ships other than passenger ships, of 3 000 gross tonnage and upwards, built on or after 1 July 2002.
lode iné než osobné lode s hrubou priestornosťou 3000 ton a viac, postavené 1. júla 2002 alebo po tomto dátume.
ships referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version; or
lode uvedené v predpise 1.2.3 kapitoly I Kódexu bezpečnosti pre lode na osobitné účely, rezolúcia IMO MSC.266(84) z 13. mája 2008, v jej aktuálnom znení, alebo
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
Lode sú zvyčajne vyraďované z prevádzky vtedy, keď sú prepravné sadzby nízke a plavidlá sa veľmi líšia v dizajne a zložení,.
Ships using emission abatement methods in accordance with Article 4c shall:
Lode používajúce metódy znižovania emisií v súlade s článkom 4c musia:
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 4a and 4b.
Lode používajúce metódy znižovania emisií uvedené v odseku 1 budú nepretržite znižovať emisie oxidu siričitého porovnateľné s tými, ktoré by dosiahli pri používaní palív spĺňajúcich požiadavky článkov 4a a 4b.
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 6 and 7.
Lode používajúce metódy znižovania emisií uvedené v odseku 1 nepretržite dosahujú zníženie emisií oxidu siričitého, ktoré je prinajmenšom ekvivalentné zníženiu, ktoré by dosiahli pri používaní lodných palív spĺňajúcich požiadavky článkov 6 a 7.
Ships visiting a port of a Member State for the first time or after an absence of 12 months or more.
Lode, ktoré navštívia prístav členského štátu prvý raz alebo prvý raz po 12 alebo viac mesiacoch.
ships which do not carry a medical doctor shall be required to have either at least one seafarer on board who is in charge of medical care and administering medicine as part of their regular duties or at least one seafarer on board competent to provide medical first aid; persons in charge of medical care on board who are not medical doctors shall have satisfactorily completed training in medical care that meets the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (“STCW”); seafarers designated to provide medical first aid shall have satisfactorily completed training in medical first aid that meets the requirements of STCW; national laws or regulations shall specify the level of approved training required taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board; and
v prípade lodí, na palube ktorých sa nenachádza lekár, sa vyžaduje, aby mali na palube aspoň jedného námorníka povereného zdravotnou starostlivosťou a správou liekov ako súčasť jeho riadnych povinností alebo najmenej jedného námorníka spôsobilého poskytnúť zdravotnícku prvú pomoc; osoby zodpovedné za zdravotnú starostlivosť na palube, ktorí nie sú lekármi, majú uspokojivo ukončený výcvik v oblasti zdravotnej starostlivosti, ktorý spĺňa podmienky Medzinárodného dohovoru o normách výcviku, kvalifikácie a strážnej služby námorníkov z roku 1978 v znení neskorších zmien a doplnení (ďalej len „STCW“); námorníci určení na poskytovanie zdravotníckej prvej pomoci majú uspokojivo ukončený výcvik v oblasti zdravotníckej prvej pomoci, ktorý spĺňa požiadavky STCW; vo vnútroštátnych zákonoch a predpisoch sa konkretizuje úroveň schváleného požadovaného výcviku s prihliadnutím okrem iného na také faktory, akými je trvanie, charakter a podmienky plavby a počet námorníkov na palube; a
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Lode, ktorým osvedčenia vydali uznané organizácie s vysokou výkonnostnou úrovňou vo vzťahu k ich mieram zadržania v rámci EÚ a regiónu spadajúceho pod parížske MOU, sa považujú za lode, ktoré predstavujú nižšie riziko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lode, ktorým osvedčenia vydali uznané organizácie s nízkou alebo veľmi nízkou výkonnostnou úrovňou vo vzťahu k ich mieram zadržania v rámci EÚ a regiónu spadajúceho pod parížske MOU, sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
Ships which have been reported by a Member State for failure to comply with the Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
Lode, o ktorých členský štát podal správu z dôvodu nedodržania odporúčania pre plavbu na vjazdoch do Baltského mora, ako sa uvádza v prílohách k rezolúcii MSC.138(76) Medzinárodnej námornej organizácie.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Lode, u ktorých boli hlásené problémy v súvislosti s ich nákladom, najmä škodlivým a nebezpečným nákladom.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lode, ktoré boli z bezpečnostných dôvodov dočasne vyradené alebo stiahnuté zo svojej triedy od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod parížske MOU.
Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
Lode, ktoré neboli zadržané v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov a mali málo nedostatkov, sa považujú za lode, ktoré predstavujú nižšie riziko.
Ships whose statutory certificates on the ship's construction and equipment, issued in accordance with the Cconventions, and the classification certificates, have been issued by organisations which are not recognised under the terms of [Council Directive 94/57/EC].
Lode, ktorých štatutárne osvedčenie o lodnej konštrukcii a vybavení vydané v súlade s dohovormi a klasifikačné osvedčenia vydala organizácia, ktorá nie je uznaná podľa podmienok [smernice Rady 94/57/ES].
Ships will be notified about icing dangers in certain maritime areas.
Lode budú informované o nebezpečí vytvárania ľadovcov v určitých námorných zónach.
Ships, from an economic perspective, are mobile investment goods, which are not imported but registered under a flag, chosen by the ship-owner.
Lode, z hospodárskej perspektívy, sú mobilný investičný tovar, ktorý sa nedováža, ale registruje pod vlajkou, ktorú si zvolí majiteľ lode.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Členovia posádky nie sú oboznámení s požiadavkami plánu spracovania odpadu na likvidáciu/vypúšťanie.
Shocking revelations in the UK regarding the hacking of victims' and their families' phones recently triggered a scandal.
V Spojenom kráľovstve nedávno vyvolalo škandál odpočúvanie telefónov obetí a ich rodinných príslušníkov.
shop safely online, always ensuring to check online retail sites are secure; and
nakupovať online bezpečne, a vždy skontrolovať, či sú online maloobchodné stránky zabezpečené, a
Shoppers from Belgium, Bulgaria, Latvia, Malta and Romania experience the highest failure rates (see Figure 3).
Najvyššou mierou neúspešnosti trpia kupujúci z Belgicka, Bulharska, Lotyšska, Malty a Rumunska (pozri obrázok 3).
Shops are generally expected to give change only in euro as from €-day, although it often remains unclear how this principle is going to be implemented.
Vo všeobecnosti sa očakáva, že odo dňa zavedenia eura budú obchody vydávať drobné mince iba v eurách, hoci často ostáva nejasné, ako sa bude táto zásada realizovať.
Shops should display any cash handling charges for accepting euro payments separately.
Obchody by mali oddelene uvádzať všetky poplatky za hotovostné operácie pri prijímaní platieb v eurách.
shops that can be easily reached offering unfettered access and selling affordable goods for everyday needs as well as accessibility of key places such as the post office, the bank, pharmacy, cemetery, and public buildings and facilities, especially those of local and regional authorities which enable older people to participate in society, such as local authority offices, citizens' advice bureaux, etc.;
dosiahnuteľnosť a bezbariérová prístupnosť obchodov s cenovo dostupným tovarom každodennej potreby a iných potrebných zariadení, napríklad pošty, banky, lekárne, cintorína, verejných budov a zariadení, predovšetkým obecných ponúkajúcich účasť na spoločenskom dianí, ako sú úrady, poradenské kancelárie pre občanov atď.
Shore operated stationary lift nets
Stacionárne umiestnené vyťahovacie siete obsluhované z pobrežia
Shoring up the foundations of civil society, democracy and the independence of the justice system and the media are common values across the European continent, and any indications that Russia shares these values would make rapprochement that much more natural.
Pevné základy občianskej spoločnosti, demokracie, nezávislého súdnictva a nezávislých médií sú spoločné hodnoty nášho európskeho kontinentu a dôkaz o tom, že sa o tieto hodnoty delíme, by len potvrdil, že zblížiť sa s Ruskom je prirodzené.
Short and simple document
krátky a jednoduchý dokument
Short deadlines are introduced for the examination of applications from family members of Union citizens exercising their right to free movement and from close relatives of Union citizens not exercising their right to free movement.
Zavádzajú sa krátke lehoty na preskúmanie žiadostí rodinných príslušníkov občanov Únie, ktorí vykonávajú svoje právo na voľný pohyb, a žiadostí blízkych príbuzných občanov Únie, ktorí nevykonávajú svoje právo na voľný pohyb.
Short description of the facts of the case and the ruling by the court31
Stručný vecný opis prípadu a uznesenie súdu31
Short description of the facts of the case and the ruling by the court32
Stručný vecný opis prípadu a uznesenie súdu32
Short description of the facts of the case and the ruling by the court39
Stručný vecný opis prípadu a uznesenie súdu39
Short description of the facts of the case and the ruling by the court40
Stručný vecný opis prípadu a uznesenie súdu40
Short distribution channels increase the income of producers and ensure the survival of a large number of farms, particularly thanks to higher margins, a reduction in transport costs and greater autonomy with respect to the agro-industrial sector.
Krátke reťazce odbytu sú prostriedkom, ako zlepšiť príjmy výrobcov a zabezpečiť nepominuteľnosť veľkého počtu poľnohospodárskych podnikov, najmä vďaka zlepšeniu ziskových rozpätí, zníženiu dopravných nákladov a väčšej nezávislosti od poľnohospodársko-priemyselného odvetvia.
Short duration of employment, limited working hours or low productivity25 cannot prevent an EU citizen from being considered an EU migrant worker.
Krátka dĺžka zamestnania, obmedzený pracovný čas alebo nízka produktivita25 nesmú brániť občanovi EÚ v tom, aby sa považoval za migrujúceho pracovníka EÚ.
Short Form Relating to Notifications of Draft Measures Pursuant to Article 7 of Directive 2002/21/EC
Skrátený formulár súvisiaci s notifikáciami navrhovaných opatrení podľa článku 7 smernice 2002/21/ES
short lengths of duct, not in general exceeding 0,02 m2 in sectional area nor two metres in length, need not be non-combustible provided that all of the following conditions are met:
krátke úseky kanálu s prierezom, ktoré vo všeobecnosti nepresahuje 0,02 m2, ani dva metre na dĺžku, nemusia byť nehorľavé za predpokladu, že sú splnené všetky nasledovné podmienky:
Short of funding, independent NGOs are forced to seek foreign aid and are then criticised for promoting foreign interests against those of their own country.
Problémom nezávislých mimovládnych organizácií je financovanie, a preto sa musia uchádzať o zahraničnú podporu, čím sa vystavujú kritike, že presadzujú zahraničné záujmy proti záujmom národným.
Short product lifecycle (~ 18 months)
vyznačuje sa krátkym životným cyklom produktu (približne 18 mesiacov),
Short Sea Promotion Centres and European Short Sea Network
Strediská na podporu námornej príbrežnej dopravy a Európska sieť námornej príbrežnej dopravy
Short Sea Shipping and the Motorways of the Sea have the capacity to absorb most of the freight increase forecast for 2010 (50% more than 1998).
Námorná doprava na krátke vzdialenosti a morské diaľnice majú kapacitu na absorbovanie väčšiny predpovedí nárastu dopravných nákladov na rok 2010 (o 50% viac než v roku 1998).
Short sea shipping can play a key role in the further development of co-modality and logistics chains.
Príbrežná námorná doprava môže hrať dôležitú úlohu pri ďalšom rozvoji kombinovanej dopravy a logistických reťazcov.
Short Sea Shipping contributes to sustainable and safe mobility
Príbrežná námorná doprava prispieva k udržateľnej a bezpečnej mobilite
Short Sea Shipping Focal Points as representatives of national maritime administrations to consult the Commission – more than half-way to completion;
koordinačné orgány námornej príbrežnej dopravy ako zástupcovia národných námorných správ pre konzultácie s Komisiou sú viac ako spolovice dokončené;
Short sea shipping has maintained its position as the only mode of transport able to challenge the fast growth of road transport.
Námorná príbrežná doprava si udržala svoje postavenie jediného spôsobu dopravy schopného držať krok s rýchlym rastom cestnej dopravy.
Short Sea Shipping is currently the only mode that has growth rates comparable to those of road transport.
Námorná príbrežná doprava v súčasnosti predstavuje jediný dopravný režim, ktorý má mieru rastu porovnateľnú s cestnou dopravou.
Short sea shipping is particularly vulnerable here given that short sea shipping operates de facto in coastal regions with frequent sailings.
V tomto smere je námorná príbrežná doprava výnimočne zraniteľná, pretože v pobrežných oblastiach uskutočňuje časté pristátia.
Short Sea Shipping needs efficient and short-sea friendly ports whether these are seaports, island ports or sea-river ports.
Námorná príbrežná doprava si vyžaduje výkonné prístavy, ktoré sú naklonené námornej príbrežnej doprave, takisto ako ostrovné prístavy a riečno-námorné prístavy.
Short Sea Shipping performs 39 % of all tonne-kilometres in the EU-25 while the share of road is 44 %.
Podiel námornej príbrežnej dopravy v EÚ-25 na všetkých tonokilometroch predstavuje 39 %, pričom podiel cestnej dopravy je 44 %.
Short selling is regarded as a legitimate investment technique in normal market circumstances.
Za bežných trhových okolností sa predaj nakrátko považuje za legitímnu investičnú techniku.
Short selling is the sale of a security that the seller does not own, with the intention of buying back an identical security at a later point in time to be able to deliver the security.
Predaj nakrátko je predaj, keď predajca predá cenný papier, ktorý nevlastní, so zámerom neskôr odkúpiť identický cenný papier, aby ho mohol odovzdať.
Short selling is undertaken by a range of market participants and is used for different purposes such as hedging, speculation, arbitrage and market making.
Predaj nakrátko využíva celý rad účastníkov trhu a používa sa na rozličné účely, ako je zabezpečovanie (hedging), špekulácia, arbitráž a ovplyvňovanie trhu.
Short selling of financial instruments being used as part of an abusive strategy, for example the use of short sales in connection with the spreading of false rumours to drive down the price of a security, is already prohibited under the Market Abuse Directive 2003/6/EC1.
Predaj finančných nástrojov nakrátko používaný ako súčasť stratégie na zneužívanie trhu, napríklad použitie predaja nakrátko v súvislosti s rozšírením falošných správ za účelom stlačenia ceny cenného papiera, je už zakázaný na základe smernice o zneužívaní trhu 2003/6/ES1.
Short selling of securities is a practice where a natural or legal person sells a security he does not own with the intention of buying back an identical security at a later point in time.
Predaj cenných papierov nakrátko je taký predaj, keď fyzická alebo právnická osoba predá cenný papier, ktorý nevlastní, so zámerom, že neskôr identický cenný papier odkúpi.