natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air Transport Agreement between the Kingdom of Spain and the Republic of Croatia signed at Madrid on 21 July 1997, hereinafter referred to “Croatia – Spain Agreement” in Annex 2.
Dohoda o leteckej doprave medzi Španielskym kráľovstvom a Chorvátskou republikou, ktorá bola podpísaná v Madride 21. júla 1997, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Španielskom“ v prílohe 2.
Air Transport Agreement between the Kingdom of Spain and the Republic of Singapore, done at Madrid on 11 March 1992, as amended, hereinafter referred to as “Singapore-Spain Agreement” ;
Dohoda medzi Španielskym kráľovstvom a Singapurskou republikou o leteckej doprave, podpísaná v Madride 11. marca 1992, v znení zmien a doplnení (ďalej len „dohoda medzi Singapurom a Španielskom“)
Air Transport Agreement between the Polish People’s Republic and the Federative People’s Republic of Yugoslavia signed at Warsaw on 14 November 1955, hereinafter referred to “Bosnia and Herzegovina – Poland Agreement” in Annex 2 ;
Dohoda medzi vládou Poľskej ľudovej republiky a Federatívnou ľudovou republikou Juhoslávia týkajúca sa leteckej dopravy, ktorá bola podpísaná vo Varšave 14. novembra 1955, ďalej len „Dohoda medzi Bosnou a Hercegovinou a Poľskom“ v prílohe 2,
Air Transport Agreement between the Republic of Croatia and the Portuguese Republic initialled and attached as Appendix 2 to the Memorandum of Understanding done at Zagreb on 27 June 2002, hereinafter referred to “Croatia – Portugal Agreement” in Annex 2.
Dohoda o leteckej doprave medzi Chorvátskou republikou a Portugalskou republikou, ktorá bola parafovaná a pripojená ako dodatok 2 k Memorandu o porozumení uzatvorenom v Záhrebe 27. júna 2002, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Portugalskom“ v prílohe 2.
Air transport contributes €220 billion to European gross domestic product and employs 3.1 million people.
Letecká doprava sa podieľa na európskom hrubom domácom produkte 220 miliardami eur a zamestnáva 3,1 milióna osôb.
Air transport demand would not fall but would simply grow at a slightly slower rate (a relative reduction of between 0.2 and 2.1% over a five-year period (2008-2012) compared to business-as-usual growth of more than 4% per year).
Dopyt po leteckej doprave by nemal klesnúť, iba by sa mal mierne spomaliť jeho rast (relatívny pokles od 0,2 do 2,1 % počas päťročnej periódy (2008-2012) v porovnaní s normálnym obchodným rastom viac ako 4 % ročne).
Air transport dominates the long-distance passenger transport market; low-cost operators now account for 25% of all scheduled intra-EU air traffic and have stimulated the growth of regional airports.
Letecká doprava dominuje na trhu s osobnou dopravou na veľké vzdialenosti a nízkonákladoví prevádzkovatelia v súčasnosti zabezpečujú 25 % celej pravidelnej leteckej dopravy v rámci EÚ, pričom stimulovali rozvoj regionálnych letísk.
Air transport emissions in the UNFCCC and the Kyoto Protocol
Emisie z leteckej dopravy v Rámcovom dohovore OSN o zmene klímy (UNFCCC) a Kjótskom protokole
Air transport has become an integral part of society in the 21st century, enabling both passengers and freight to travel large distances at an unprecedented speed and providing significant economic benefits to regional and national economies.
Letecká doprava, ktorá umožňuje premiestňovanie pasažierov, ako aj nákladov, na veľké vzdialenosti v rekordnom čase, a ktorá prináša výhody pre regionálne a národné hospodárstva sa stala neoddeliteľnou súčasťou spoločnosti 21. storočia.
Air transport has developed from a luxury to a mode of mass transport.
Letecká doprava sa vyvinula z luxusu na prostriedok hromadnej dopravy.
Air transport is particularly sensitive to fuel price, security and economic development, and the type and scale of "projects of common interest" within airports may therefore be changing.
Letecká doprava je obzvlášť citlivá na ceny palív, bezpečnosť a hospodársky vývoj a druhy a rozsah „projektov spoločného záujmu“ v rámci letísk sa preto môžu meniť.
Air transport is to a large extent of transnational character and therefore, by nature, calls for a regulatory approach at EU-level to reach a high level of safety.
Letecká doprava má do veľkej miery nadnárodný charakter, a preto si prirodzene vyžaduje regulačný prístup na úrovni EÚ s cieľom dosiahnuť vysokú úroveň bezpečnosti.
Air transport is to a large extent of transnational character and therefore, by nature, calls for a regulatory approach at EU-level.
Letecká doprava má do veľkej miery nadnárodnú povahu, a z tohto dôvodu si vyžaduje regulačný prístup na úrovni EÚ.
Air transport market16: the revision of the so-called third package of air transport liberalisation should make the legislation more readable by combining three existing regulations into one new regulation.
Trh v oblasti leteckej dopravy16: revízia takzvaného tretieho balíka liberalizácie leteckej dopravy by mala zlepšiť zrozumiteľnosť legislatívy prostredníctvom spojenia 3 platných nariadení do jedného nového nariadenia.
Air transport punctuality — which in 2010 was the worst recorded in Europe since 2001 despite traffic below 2007 levels8 — will be a major concern.
Dochvíľnosť leteckej dopravy, ktorá bola v roku 2010 na najhoršej zaznamenanej úrovni v Európe od roku 2001 aj napriek tomu, že objem dopravy nedosiahol úroveň roka 20078, bude veľkým problémom.
Air transport safety and efficiency would therefore be reinforced in the Community and in neighbouring countries.
Bezpečnosť a efektivita vzdušnej dopravy by sa tak posilnila v Spoločenstve a aj v jeho susedných krajinách.
Air transport services - common rules (recast)
Spoločné pravidlá prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve (prepracované znenie)
Air transport services based on the grant of an operating licence within the meaning of Regulation (EC) 1008/200817 of the European Parliament and of the Council 18;
služby leteckej dopravy na základe udelenia prevádzkovej licencie v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) 1008/200817, 18;
Air Transport: With about four million annual passengers on scheduled flights, the Brazil-EU air transport market is of crucial importance to link people and businesses between the EU and Brazil.
Letecká doprava: Trh leteckej dopravy medzi Brazíliou a EÚ, v rámci ktorého sa ročne na pravidelných linkách prepraví okolo štyroch miliónov pasažierov, má rozhodujúci význam pre spojenie ľudí a podnikov medzi EÚ a Brazíliou.
Air ventilation micro-systems have also proved to be remarkably efficient in flats, while paying attention to the type of material used, for example, for a transparent vertical panel (windows) can reduce heat loss from a flat by at least 20%8.
Ukázalo sa, že značnú účinnosť majú aj malé ventilačné systémy v interiéri bytov, zatiaľ čo voľba použitých materiálov, napríklad na priehľadné vertikálne steny (okná), môže znížiť únik tepla z bytu minimálne o 20 %8.
air, bus, rail and waterborne passenger transport services
služby leteckej, autobusovej, železničnej a vodnej osobnej dopravy,
Air, bus, rail and waterborne passenger transport services, the websites, the mobile device-based services, smart ticketing and real-time information and Self-service terminals, ticketing machines and check-in machines used for provision of passenger transport services shall comply with the corresponding requirements set out in Section V of Annex I.
Služby leteckej, autobusovej, železničnej a vodnej osobnej dopravy, webové sídla, služby poskytované cez mobilné zariadenia, terminály pre inteligentný predaj cestovných lístkov a poskytovanie informácií v reálnom čase, ako aj samoobslužné terminály, automaty na výdaj lístkov a odbavovacie zariadenia používané na účely poskytovania služieb osobnej dopravy musia spĺňať príslušné požiadavky stanovené v oddiele V prílohy I.
Air, bus, rail and waterborne passenger transport services; websites used for provision of passenger transport services; mobile device-based services, smart ticketing and real time information; Self-service terminals, ticketing machines and check-in machines used for provision of passenger transport services
Služby leteckej, autobusovej, železničnej a vodnej osobnej dopravy, webové sídla používané na poskytovanie služieb osobnej dopravy, služby poskytované prostredníctvom mobilných zariadení, inteligentný predaj lístkov a poskytovanie informácií v reálnom čase, samoobslužné terminály, automaty na výdaj lístkov a odbavovacie zariadenia používané na poskytovanie služieb osobnej dopravy
Air, sea and rail carriers.
leteckí, námorní a železniční dopravcovia.
Air, water, land, species, soil and seas are amongst the natural resources that are crucial to our well-being and also to our economic prospects.
Ovzdušie, voda, zem, druhy, pôda a moria patria k prírodným zdrojom, ktoré majú z hľadiska našej životnej pohody a aj našich ekonomických vyhliadok zásadný význam.
Air-conditioning and heat-pump units:
Klimatizačné a vyhrievacie zariadenia:
Airborne transport will be covered by the CO2 emissions trading scheme and, similarly to VAT, the Commission has raised the problem of kerosene taxation for transport within the EU.
V leteckej doprave sa bude uplatňovať systém výmeny kvót a Komisia sa zaoberá otázkou zdaňovania leteckého paliva, ako je to v prípade DPH pre dopravu v rámci Spoločenstva.
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Prevádzkovatelia lietadiel majú najbezprostrednejšiu kontrolu nad typom lietadiel v prevádzke, ako aj nad spôsobom, akým sú riadené, a preto by mali byť zodpovední za plnenie záväzkov vyplývajúcich z tejto smernice.
Aircraft performance and operating limitations
Výkon lietadla a prevádzkové obmedzenia
Aircraft referred to in Article 2(1)(a) and (b) and their engines, propellers, parts and non-installed equipment shall comply with the essential requirements for airworthiness set out in Annex II and, as regards noise and emissions, the essential requirements for the environmental compatibility of products set out in Annex III.
Lietadlá uvedené v článku 2 ods. 1 písm. a) a b) a ich motory, vrtule, súčasti a nenainštalované vybavenie musia spĺňať základné požiadavky letovej spôsobilosti stanovené v prílohe II a, pokiaľ ide o hluk a emisie, základné požiadavky environmentálnej kompatibility výrobkov stanovené v prílohe III.
Aircraft referred to in point (a) of Article 4(1) and products, parts and appliances mounted thereon shall comply with points (a) (b) and (dd) of paragraph 2 of this Article.”
Lietadlá uvedené v článku 4 ods. 1 písm. a) a výrobky, časti a zariadenia do nich montované sú v súlade s týmto článkom ods. 2 písm. a) b) a dd).“
aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an air carrier of the other Party engaged in international air transport, even when these stores are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board;
zásoby v lietadle, ktoré sa privezú alebo dodajú na územie zmluvnej strany a boli zobrané na palubu v primeraných množstvách na použitie v odlietajúcom lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany medzinárodnej leteckej dopravy, aj keď sa tieto zásoby majú čiastočne používať počas letu nad územím tej zmluvnej strany, u ktorej boli zobrané na palubu;
Aircraft to which Article 4(1), (1a) and (1b) do not apply are aircraft that are within one or more of the categories of this annex set out below:
Lietadlá, na ktoré sa nevzťahuje článok 4 ods. (1), (1a) a (1b), sú lietadlá, ktoré patria do jednej z kategórií tejto prílohy, ktoré sú uvedené nižšie:
Aircraft used by a third-country operator into, within or out of the Union
Lietadlá využívané prevádzkovateľom tretej krajiny pri letoch do Únie, v rámci Únie alebo z Únie
Aircraft used in General and Business aviation are utilised under different models both in the commercial as well as private air transport category – with regulatory regimes related to economic licensing, safety certification and traffic rights varying accordingly.
Lietadlá používané v rámci všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely sa prevádzkujú podľa rozdielnych modelov tak v kategórii komerčnej, ako aj súkromnej leteckej prepravy, pričom regulačné režimy týkajúce sa udeľovania licencií na prevádzkovanie hospodárskej činnosti, bezpečnostných osvedčení a prepravných práv sa v dôsledku toho taktiež líšia.
Airframe and aircraft engine manufacturers
výrobcov nosných konštrukcií a leteckých motorov
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Letecké spoločnosti by mali medzi sebou súťažiť inovatívnymi produktmi, kvalitou a cenou, a nie využívaním legislatívnych nedostatkov a/alebo lacných pracovných miest.
Airline cost-cutting is not backed up by simultaneous action on the part of airports and Air Navigation Service Providers (ANSPs).
Znižovanie nákladov leteckých spoločností nepodporujú podobnými akciami letiská a ANSP.
Airline safety is controlled by a central authority that establishes standards for aircraft, airports and airline operations.
Bezpečnosť aerolínií je kontrolovaná centrálnym orgánom, ktorý stanovuje normy pre lietadlá, letiská a letecké operácie.
Airlines and also airports operating in Member States which impose more stringent measures than required by the Regulation may be disadvantaged to other airports or airlines.
Letecké spoločnosti ako aj letiská pôsobiace v členských štátoch, ktoré zavádzajú prísnejšie opatrenia ako tie, ktoré sa vyžadujú na základe nariadenia, môžu byť voči ostatným letiskám alebo leteckým spoločnostiam znevýhodnené.
Airlines are also faced with different interpretations by slot coordinators, who in turn lack legal certainty as to the correct implementation of the Regulation.
Letecké spoločnosti narážajú taktiež na rozdielne výklady koordinátorov prevádzkových intervalov, ktorí naopak nemajú právnu istotu, pokiaľ ide o správne vykonávanie nariadenia.
Airlines can then give their views on how the revenues from airport charges are used.
Letecké spoločnosti môžu potom poskytnúť svoje názory na využívanie výnosov z letiskových poplatkov.
Airlines control directly only 37% of what constitutes their operating costs.
Letecké spoločnosti majú priamy vplyv len na 37 % všetkých svojich prevádzkových nákladov.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
Letecké spoločnosti z iných členských štátov majú menší prospech z poplatkov za bezpečnostnú ochranu, ktoré sú diferencované.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons of PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Letiská musia byť povinné vysvetliť, prečo odopreli nástup na palubu osobám so zdravotným postihnutím alebo zníženou pohyblivosťou, a to vrátane interných pravidiel pre túto problematiku, s odkazom na konkrétne dôkazy.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Letiská musia byť povinné vysvetliť, prečo odopreli nástup na palubu osobám so zdravotným postihnutím alebo zníženou pohyblivosťou, a to vrátane interných pravidiel pre túto problematiku, s odkazom na konkrétne dôkazy.
Airlines often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellations or mishandled baggage.
Letecké spoločnosti často neposkytujú cestujúcim práva, na ktoré majú nárok v prípadoch odmietnutia nástupu do lietadla, veľkého meškania, zrušenia letov alebo nesprávneho zaobchádzania s batožinou.
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Letecké spoločnosti by mali mať právo bezobslužne vybavovať cestujúcich (self handling), pričom však budú zohľadňovať normy kvality a bezpečnosti.
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Letecké spoločnosti by mali mať právo vykonávať self handling, pričom však budú zohľadňovať normy kvality a bezpečnosti.
Airlines tended to believe that airports should provide assistance before and after the flight, as this was their competence.
Letecké spoločnosti inklinovali k názoru, že letiská by mali zabezpečovať pomoc pred letom a po lete, keďže je to v ich kompetencii.
Airlines, airports, air traffic management, groundhandling and other transport services are inseparably interconnected and need to cooperate in the most optimised manner to continue to perform in terms of mobility, quality and resilience.
Letecké spoločnosti, letiská, manažment letovej prevádzky, služby pozemnej obsluhu a iné dopravné služby sú neoddeliteľne prepojené a musia spolupracovať najoptimalizovanejším spôsobom tak, aby aj naďalej dosahovali dobrý výkon z hľadiska mobility, kvality a pružnosti.
Airlines, Handling Agents and other service providers) may not be respected.
leteckými spoločnosťami, službami pozemnej obsluhy a pod.).
Airport capacity in the EU
Kapacita letísk v EÚ
Airport capacity in the EU
Kapacity letísk v EÚ
Airport capacity in the EU
„Kapacita letísk v EÚ“
Airport capacity in the EU (exploratory opinion).
Kapacita letísk v EÚ (prieskumné stanovisko).
Airport capacity in the EU (exploratory opinion).
„Kapacita letísk v EÚ (prieskumné stanovisko)“.
Airport capacity needs to be optimised and, where necessary, increased to face growing demand for travel to and from third countries and areas of Europe otherwise poorly connected, which could result in a more than doubling of EU air transport activities by 2050.
Je nutné optimalizovať a v prípade potreby zvýšiť kapacitu letísk s cieľom uspokojiť rastúci dopyt po cestovaní do tretích krajín a európskych regiónov, ktoré sú málo prepojené, a z týchto krajín a regiónov, čím by sa letecká doprava EÚ mohla do roku 2050 viac ako zdvojnásobiť.
Airport charges are an important link in this chain as they account for between 4% and 8% of the major EU air carriers' operational costs1.
Letiskové poplatky sú dôležitým článkom tohto reťazca, pretože predstavujú 4 až 8 % prevádzkových nákladov hlavných leteckých dopravcov EÚ1.
Airport charges: enhancing the transparency and cost-relatedness of airport and security charges for airlines and passengers
Letiskové poplatky: zvýšenie transparentnosti a rozloženie nákladov spojených s letiskovými a bezpečnostnými poplatkami na letecké spoločnosti a cestujúcich
Airport collaborative decision-making would decrease knock-on delays at the network level and improve recovery from weather or other disturbing occurrences leading to airport capacity wastage.
Rozhodovanie letísk na základe spolupráce by znížilo reťazové meškanie v rámci celej siete a získal by sa ním čas stratený v dôsledku nepriaznivého počasia či iných narušení, ktoré spôsobujú plytvanie letiskovými kapacitami.
Airport in Amsterdam has been also an example of large scale staff reduction
Aj letisko v Amsterdame je príkladom rozsiahleho znižovania počtu zamestnancov.
Airport operators called for better coordination at airports and expressed the wish to be clearly recognised as ground coordinators.
Prevádzkovatelia letísk požadovali lepšiu koordináciu na letiskách a vyjadrili želanie, aby boli jednoznačne uznaní ako pozemní koordinátori.
Airport policy – growth, connectivity and sustainable mobility (communication)
Letisková politika – rast, prepojenie a udržateľná mobilita (oznámenie) [neoficiálny preklad]
Airport policy – growth, connectivity and sustainable mobility (communication)
Politika v oblasti letísk v Európskej únii - riešenie problémov kapacity a kvality na podporu rastu, prepojiteľnosti a udržateľnej mobility (oznámenie)
Airport projects can benefit from the "Loan Guarantee for TEN-T projects" (LGTT) which is a product specifically designed and administered by the European Investment Bank for the TEN-T.
Letiskové projekty môžu ťažiť „úverovej záruky pre projekty TEN-T“ (LGTT), ktorá je produktom špeciálne navrhnutým a spravovaným Európskou investičnou bankou pre agentúru TEN-T.
Airport security measures
Letecká bezpečnosť a cestujúci
Airport security measures (Request by Group I) (A-9) (TEN-1st half of 2008)
Bezpečnostné opatrenia na letiskách (žiadosť skupiny I) (A-9) (TEN – 1. polrok 2008)
Airport Security measures are a necessary hindrance and inconvenience to the travelling public.
Bezpečnostné opatrenia na letiskách sú pre cestujúcu verejnosť nevyhnutnou prekážkou a obťažovaním.
Airport service vehicles should as a minimum operate on cleaner energy sources like gas and electricity, a number of vehicle types use battery power presently, this should be expanded further where feasible for the specific operational requirement.
Letiskové servisné vozidlá by mali fungovať minimálne na základe čistejších energetických zdrojov, ako napr. plyn a elektrina, v súčasnosti využíva množstvo typov vozidiel energiu z batérií – to by sa malo rozšíriť do všetkých oblastí, kde to prevádzkové podmienky a požiadavky umožňujú.
Airport size (million passengers per annum)
Veľkosť letiska (počet cestujúcich v miliónoch ročne)
Airport slots and flight plans
Prevádzkové intervaly (sloty) a letové plány:
airport transit visa (as defined in Article 2(5) of this Regulation)
letiskové tranzitné vízum (v zmysle článku 2 ods. 5 tohto nariadenia),
Airport users are not usually informed about future investments at airports and their necessity.
Používatelia letiska zvyčajne nie sú informovaní o budúcich investíciách letísk a o ich nevyhnutnosti.
Airport users that apply to provide third-party handling or which operate their own self-handling shall not be consulted in the award procedure.
Konzultácie počas postupu zadania zákazky sa neuskutočňujú s užívateľmi letísk, ktorí žiadajú o poskytovanie služieb pozemnej obsluhy pre tretie strany, alebo ktorí používajú self-handling.
Airport-related activities currently constitute some 30 % of overall SESAR activities16.
Letiskové činnosti v súčasnej dobe tvoria približne 30 % všetkých činností programu SESAR16.
Airport-related activities currently constitute some 30 % of SESAR overall activities with over 50 projects rolled out within the two airport-specific work packages.
Letiskové činnosti v súčasnej dobe tvoria približne 30 % všetkých činností programu SESAR s viac ako 50 projektmi predstavenými v rámci dvoch pracovných balíkov pre konkrétne letiská.
Airports and air transport hubs are also among the sectors with the highest global growth potential, with a strong focus on Asian markets.
Letiská a letecké dopravné uzly tiež patria medzi odvetvia s najvyšším globálnym rastovým potenciálom, so silným zameraním na ázijské trhy.
Airports and airport associations see more need for change, so are more likely to see benefits in the options put forward in the consultation.
Nevyhnutnosť zmeny lepšie chápu letiská a združenia letísk, ktoré tak majú sklon nachádzať užitočnosť riešení predostretých počas konzultácií.
Airports and ports as Europe's connecting points to the world
Letiská a prístavy ako spojovacie miesta Európy so svetom
Airports are a key interface between passengers and airlines, and the quality of service provided at airports is a key determinant of the passenger and airlines experience.
Letiská sú kľúčovým spojovacím článkom medzi cestujúcimi a leteckými spoločnosťami a kvalita služieb poskytovaných na letiskách je kľúčovým faktorom skúsenosti cestujúcich a leteckých spoločností.
Airports are among the most complex interdependent operational environments and Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) constitutes an excellent solution for improving the overall efficiency at an airport by acting on shared information, with no major capital expenditure17.
Letiská patria medzi najzložitejšie vzájomne závislé prevádzkové prostredia a rozhodovanie o letiskách na základe spolupráce (A-CDM) predstavuje vynikajúce riešenie na zvýšenie celkovej efektívnosti letiska využívaním spoločných informácií bez väčších kapitálových výdavkov17.