natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, it is important that a campaign make use of different media, e.g. bill boards, radio and television, leaflets, etc., and is repeated several times.
Kampane vo všeobecnosti vysvetľujú nové právne predpisy, informujú o špecifických problémoch bezpečnosti na cestách a zdôvodňujú, prečo sú konkrétne opatrenia potrebné. Niektoré
The BOB-Campaign, originating from Belgium
Belgická kampaň BOB
The Bob campaign has been present in Belgium since 1995.
Kampaň Bob funguje v Belgicku od roku 1995.
15 EU Member States have copied it or have adapted it to their specific situation.The European Commission has supported these activities for several years.
Prevzalo ju 15 členských štátov, ktoré ju prijali bez zmien alebo ju prispôsobili svojim špecifickým podmienkam. Európska komisia tieto aktivity podporuje už niekoľko rokov.
Bob is the name of a person who does not drink when (s)he has to drive and who brings his/her friends home safely.
Bob je meno osoby, ktorá nepije alkohol, ak musí viesť vozidlo, a svojich priateľov dovezie bezpečne domov.
The aim of the campaign is to convince people not to drink and drive.
Cieľom kampane je presvedčiť ľudí, aby nešoférovali po požití alkoholu.
It strives to make drink driving socially unacceptable.
Snaží sa, aby sa vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu stalo spoločensky neakceptovateľné.
An important element of the campaign is the support by the alcohol industry.
Dôležitým prvkom kampane je podpora zo strany alkoholového priemyslu.
The Bob campaigns are always combined with more extensive enforcement during the campaign period.
Kampane Bob sú vždy spojené s rozsiahlejším vynucovaním plnenia počas obdobia trvania kampane.
The campaign has both permanent elements (e.g. the Bob website, the Bob van, leaflets, key hangers, t-shirts) and periodic elements (e.g. road side billboards and TV and/or radio advertisements).
Kampaň má neustále používané prvky (napr. internetovú stránku Bob, dodávku s označením Bob, letáky, kľúčenky, tričká) a opakovane používané prvky (napr. reklamné tabule na krajniciach a reklamy v televízii alebo v rádiu).
The Belgian Bob campaign is a joint project of the Belgian Road Safety Institute (non-profit organisation) and the Arnoldus Group of the Federation of Belgian Brewers (industry SAO).
Belgická kampaň Bob je spoločným projektom belgického Inštitútu pre bezpečnosť na cestách (neziskovej organizácie) a skupiny Arnoldus Group v rámci Federácie belgických pivovarov (priemyselnej organizácie na kontrolu sociálneho aspektu požívania alkoholu – Social Aspect Organisation).
In addition, the police support the campaign with extra road side breath tests.
Kampaň navyše podporuje polícia osobitnými dychovými skúškami na krajnici.
After each Bob-campaign, post-test have been carried out to measure the impact of the campaign and its appreciation by the public.
Po každej kampani Bob boli vykonané testy na zmeranie vplyvu kampane a jej hodnotenia verejnosťou.
The Bob-campaign is highly appreciated.
Kampaň Bob verejnosť veľmi oceňuje.
Around 35 % of the respondents say they have ‘been’ Bob and around two thirds of the people say they know someone who acts like Bob.
Približne 35 % respondentov odpovedalo, že sa správajú ako Bob, a približne dve tretiny ľudí odpovedali, že poznajú niekoho, kto sa správa ako Bob.
During the campaign period (information + enforcement) the percentage of drunk drivers drops to around 4%, whereas outside the campaign period, it is about 9%. %.
Počas trvania kampane (informovanosť + vynútenie plnenia) kleslo percento vodičov pod vplyvom alkoholu približne na 4 %, pričom mimo obdobia trvania kampane ich bolo okolo 9 %.
More information? www.bob.be/index.htm
 Ďalšie informácie? www.bob.be/index.htm
Goochem, the Armadillo, originating from the Netherlands
Pásavec Goochem, pôvodom z Holandska
Goochem, the Armadillo is the name of the awareness campaigns on the use of seatbelts and child restraint systems in the Netherlands.
Pásavec Goochem je názov holandskej kampane na podporu používania bezpečnostných pásov a systémov detských zadržiavacích zariadení.
The campaigns in 2004 and 2005 intended to enhance compliance with seatbelt regulation, with emphasis on back seat occupants, mainly children between 4 and 12 years old.
Cieľom kampaní v roku 2004 a 2005 bolo podporiť dodržiavanie právnych predpisov týkajúcich sa používania bezpečnostných pásov s dôrazom na pasažierov na zadných sedadlách, hlavne na deti vo veku 4 až 12 rokov.
The 2006 campaign provided information about the new European regulation on child restraints and also stimulated the correct use of approved child restraints.
Kampaň v roku 2006 poskytla informácie o novej európskej smernici o detských zadržiavacích zariadeniach a taktiež podporila správne používanie schválených detských zadržiavacích zariadení.
The communication strategy is based on the Social Marketing theory, promoting the desired behaviour in a positive way, by emphasizing the advantages of the desired behaviour.
Plán sprostredkovania informácií vychádza z teórie sociálneho marketingu, propaguje želané správanie v pozitívnom svetle, pričom zdôrazňuje výhody želaného správania.
The campaign uses television, radio, billboards, and websites to convey the message and an educational package was developed for use in primary schools.
Na sprostredkovanie odkazu využíva kampaň televíziu, rádio, reklamné tabule a internetové stránky a pre potreby použitia v základných školách bol vytvorený výchovný balík.
In 2006, around 16 EU Member States held their own Armadillo-campaign.
V roku 2006 približne 16 členských štátov EÚ uskutočnilo vlastnú kampaň s pásavcom.
The Armadillo-concept was also a key element in the communication strategy for the European EUCHIRES-campaign on seatbelts and child restraints, which was funded by the European Commission.
Koncept s pásavcom bol taktiež kľúčovým prvkom pri pláne sprostredkovania informácií v rámci európskej kampane EUCHIRES zameranej na používanie bezpečnostných pásov a detských zadržiavacích zariadení, ktorú finančne podporila Európska komisia.
The Armadillo campaign is organised by the Dutch Ministry of Transport with support of and in cooperation with the Dutch road safety organisation and regional governmental authorities.
Kampaň s pásavcom organizuje holandské Ministerstvo dopravy s podporou a v spolupráci s holandskou organizáciou pre bezpečnosť na cestách a regionálnymi vládnymi orgánmi.
Research shows that the share of children being transported with a protective device (child restraint or seatbelt only) increased from 75% in 2004 to 82% in 2005 and 90 % in 2006.
Výskum ukazuje, že podiel detí, ktoré sa prevážajú v ochrannom zariadení (v detských zadržiavacích zariadeniach alebo len pripútaných bezpečnostnými pásmi), sa zvýšil zo 75 % v roku 2004 na 82 % v roku 2005 a na 90 % v roku 2006.
The use of child restraints increased from 25 % in 2004 to 56 % in 2006.
Používanie detských zadržiavacích zariadení sa zvýšilo z 25 % v roku 2004 na 56 % v roku 2006.
Sign of Light is a national campaign in Latvia focusing on the safety of pedestrians in the dark.
Záblesk svetla je lotyšská národná kampaň zameraná na bezpečnosť chodcov v tme.
The campaigns were carried out in 2004 and 2005, in the last months of the year when daylight is shortest.
Kampane sa uskutočnili v roku 2004 a 2005 v posledných mesiacoch roka, keď sú dni najkratšie.
The campaign aimed to inform pedestrians about the risks of walking during darkness and twilight without reflectors.
Cieľom kampane bolo informovať chodcov o riziku chôdze za tmy a v šere bez reflexných prvkov.
The slogan of the campaign was ‘A pedestrian without reflector is a dead body!’
Slogan kampane bol „Chodec bez reflexného prvku je mŕtvy človek!“ Počas kampane sa využili rôzne médiá.
A lot of different media were used in the campaigns. Big billboards were installed on main roads around the main Latvian cities.
Na hlavných cestách v okolí veľkých miest v Lotyšsku boli postavené veľké reklamné tabule.
Following the campaign, a public fund, was established.
Po kampani bol následne vytvorený verejný fond. Fond zastrešoval dva typy činností.
Waistcoats with reflectors were given to pupils of several schools in rural areas.
Žiaci viacerých škôl vo vidieckych oblastiach dostali reflexné vesty.
And people were invited to donate warm jackets to Red Cross departments.
Ľudia boli vyzvaní, aby darovali Červenému krížu teplé bundy.
There, reflectors were put onto the jackets and distributed among lowincome families.
Umiestnili sa na ne reflexné prvky a potom sa bundy rozdali sociálne slabším rodinám.
The fund was set up with the support of third parties such as schools, the Red Cross departments and sponsors.The costs of the reflectors are borne by pedestrians and partly by sponsors of the campaign (mainly for children and for pedestrians with low-incomes).
Fond bol založený s podporou tretích strán, ako napríklad škôl, Červeného kríža a sponzorov. Náklady na reflexné prvky hradia chodci a čiastočne sponzori kampane (hlavne pre deti a chodcov zo sociálne slabších rodín).
After two Sign of Light campaigns, the average rate of pedestrians wearing reflectors in the dark, increased from 4 % to 20%. %.
Po dvoch kampaniach Záblesk svetla sa priemerný počet chodcov nosiacich reflexné prvky v tme zvýšil zo 4 % na 20 %.
More information? www.csdd.lv/?pageID=1131693376
 Ďalšie informácie? www.csdd.lv/? pageID=1131693376
The target group of Speak out! are young people between 16-19 who are travelling a car as passengers in the evening, at night and during the weekend.
Cieľovou skupinou kampane Povedz to nahlas! sú mladí ľudia vo veku od 16 do 19 rokov, ktorí večer, v noci a počas víkendu cestujú v aute ako pasažieri.
Speak out! encourages those young people to speak out if the driver is not driving safely, for example when (s)he is driving too fast or under the influence of alcohol or drugs.
Povedz to nahlas! povzbudzuje mladých ľudí ozvať sa, ak vodič nešoféruje bezpečne, napríklad ak ide príliš rýchlo alebo šoféruje pod vplyvom alkoholu, prípadne drog.
Often, young people are afraid to speak out due to peer pressure.
Mladí ľudia sa často boja prejaviť nahlas kvôli tlaku zo strany svojich rovesníkov.
The information and messages are spread through school visits and information desks at control posts and by video films and T-shirts.
Informácie a správy sa šíria návštevami škôl, prostredníctvom informačných pultov na kontrolných miestach a pomocou filmov a tričiek.
Enforcement supplements the communication activities.
Sprostredkovanie informácií dopĺňa vynucovanie plnenia.
The aim is both to support young people with an existing positive attitude to speak out, and to control and sanction those who are not likely to be influenced by the campaign.
Cieľom je podporiť mladých ľudí, ktorí majú pozitívny prístup k vyjadreniu svojho názoru nahlas, a kontrolovať, prípadne sankcionovať tých, ktorých kampaň pravdepodobne neovplyvní.
Controls are carried out at visible control posts by policemen in uniform.
Kontroly vykonávajú policajti v uniformách na viditeľných kontrolných miestach.
The campaign was initiated by the Norwegian Road Directorate.
Kampaň iniciovalo nórske Riaditeľstvo ciest.
An evaluation of the first three years indicated that the number of the number of killed or injured car passengers in the 16-19 age group was reduced by 27 % in the first year, by 31 % in the second year and by 36 % in the third year.
Hodnotenie prvých troch rokov preukázalo, že počet usmrtených alebo zranených pasažierov v aute vo veku od 16 do 19 rokov sa v prvom roku znížil o 27 %, v druhom roku o 31 % a v treťom roku o 36 %.
There was no effect on the number of killed and injured young car drivers.
Kampaň nemala vplyv na počet usmrtených ani zranených mladých vodičov áut.
The benefit-cost ratio ranged from 1.9 (when including the development costs and taking the lower limit of the confidence interval for the safety effect) to 16.8 (when excluding the development costs and taking the best estimate of the effect).
Pomer výhod a nákladov sa pohyboval medzi hodnotami 1,9 (po zahrnutí vývojových nákladov a zohľadnení spodnej hranice intervalu získania sebadôvery a ich vplyvu na bezpečnosť) a 16,8 (po vyňatí vývojových nákladov a zohľadnení najlepšieho odhadovaného vplyvu).
Driver training
Výcvik vodičov
Essential elements of driver training
Dôležité zložky výcviku vodičov
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
U mladých, neskúsených vodičov je riziko, že budú účastníkmi nehody, vyššie ako u starších a skúsenejších šoférov.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Výcvik vodičov je dôležitým nástrojom prípravy osôb na bezpečné vedenie vozidiel a zvýšenia uvedomovania si rizík spojených s vedením motorových vozidiel.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
Zatiaľ čo minimálne požiadavky na vodičské skúšky sú stanovené v smerniciach EÚ, samotný výcvik vodičov neupravujú predpisy na európskej úrovni, a preto zaň nesú plnú zodpovednosť jednotlivé štáty.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
V oblasti výcviku vodičov existujú značné odlišnosti v národných právnych predpisoch a nariadeniach.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
Najbežnejším spôsobom je profesionálny výcvik certifikovanými inštruktormi a následná (praktická a teoretická) skúška.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
V čoraz väčšom počte štátov sa profesionálne školenie dopĺňa získavaním praktických skúseností v spoločnosti rodičov alebo iných autorizovaných dospelých osôb.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
Niektoré štáty pri výcviku vodičov aplikujú viacfázový prístup, ktorý zahŕňa povinnú prax pred vykonaním vodičskej skúšky a po nej.
For driver education it is important for learner drivers not only to learn to master their vehicle, and to be familiar with traffic regulations, but also that to learn to assess risks and risk-increasing factors in road traffic as well as to be a good judge of their own skills and limitations.
V rámci výcviku je dôležité, aby sa vodiči naučili nielen viezť vozidlo a poznať dopravné predpisy, ale aj odhadnúť riziká a faktory v cestnej premávke, ktoré potenciálne riziká ešte zvyšujú, ako aj správne odhadnúť svoje schopnosti a hranice.
This is reflected in the GDE matrix (Goals for Driver Education) that was applied in the EU-project GADGET (1):
Túto skutočnosť odzrkadľuje aj matrica CVV (Ciele pre výcvik vodiča), ktorá bola použitá v projekte EÚ s názvom GADGET (1):
GDE matrix: essential elements of driver training
Matrica CVV: dôležité zložky výcviku vodičov
Knowledge & Skills Risk-increasing factors
Individuálne hodnotenie
Goals for life and skills for living
Životné ciele a schopnosti
– Introspective competence– Own preconditions– Impulse control
Životný štýl, vek, skupina, kultúra, spoločenská pozícia atď. V porovnaní so správaním sa pri vedení vozidla
Lifestyle, age, group, culture, social position, etc.vs. driving behaviour
– Túžba po senzácii– Prijatie rizika– Skupinové normy– Tlak rovesníkov
– Sensation-seeking– Risk-acceptance– Group norms– Peer pressure
– Vlastná spôsobilosť– Individuálne základné podmienky– Kontrola impulzov
Goals and context of driving
Ciele a kontext vedenia vozidla
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– Vlastné dôvody ovplyvňujúce výber– Sebakritické zmýšľanie
– Modal choice– Choice of time– Role of motives– Route planning
– Alkohol, ospalosť– Nedostatočné brzdenie– Čas zhustenej premávky– Mladí pasažieri
– Alcohol, fatigue– Low friction– Rush hours– Young passengers
– Výber spôsobu– Výber času– Úloha, ktorú zohrávajú dôvody– Plánovanie cesty
Mastery of traffic situations
Zvládnutie dopravných situácií
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Dopravné predpisy– Spolupráca– Vnímanie rizika– Automatizácia
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
– Porušovanie pravidiel– Malý bezpečnostný odstup– Nedostatočné brzdenie– Zraniteľní účastníci cestnej premávky
I. Vehicle manoeuvring
I. Ovládanie vozidla
Calibration of car-control skills
Prispôsobenie schopností ovládať vozidlo
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– Bez bezpečnostných pásov– Porucha systémov vozidla– Ojazdené pneumatiky
– No seatbelts– Breakdown of vehicle systems– Worn-out tyres
– Funkčnosť automobilu– Ochranné systémy– Kontrola vozidla– Fyzikálne zákony
With regard to driver training in driving schools, a recent report
V nedávnej správe spoločného Centra dopravného výskumu
1 of the Joint OECD/ECMT Transport Research Centre (
OHSR/ECMT (Európska konferencia ministrov dopravy) (
) on young drivers recommends: in relation to increasing the‘self awareness’of the candidate about his/her difficulties, reactions, etc., with regard to the driving task. Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
) o mla- dých vodičoch sa v súvislosti s výcvikom vodičov v autoškolách odporúča: vtedy, keď si kandidát zvyšuje povedomie o vlastnej situácii týkajúcej sa vlastných ťažkostí, reakcií atď., a to v súvislosti so schopnosťou viesť vozidlo. Zabezpečiť, aby odborní inštruktori v autoškole mali potrebné vedomosti a pedagogické zručnosti potrebné na vedenie a pomoc kandidátovi stať sa bezpečným vodičom – inštruktori v autoškole by mali byť schopní zabezpečiť celkovú prípravu a nielen dávať pokyny.
Expanding the traditional method of skills-based instruction, whereby the instructor tells the candidate about right and wrong, with methods that engage the candidate personally and emotionally to a larger extent.
 Rozšíriť bežný spôsob výučby založenej na schopnostiach, pri ktorej by inštruktor kandidátovi vysvetlil, čo je správne a čo nesprávne, spôsobmi, ktoré sa týkajú kandidáta osobne a vo väčšom rozsahu aj emocionálne. Zvlášť dôležité je to
Driver education in Denmark was changed radically in 1986.
Výcvik vodičov v Dánsku sa radikálne zmenil v roku 1986.
The new system prescribes a highly-structured series of steps in the training process which has to be respected by the driving instructor.
Nový systém predpisuje v rámci procesu výcviku sériu vysoko štruktúrovaných krokov, ktoré musí inštruktor v autoškole dodržiavať.
The training is structured in a way that leads the learner from easier to more difficult tasks, alternating between theory and practice.
Výcvik je štruktúrovaná metóda, ktorá žiaka vedie z ľahších na zložitejšie úlohy, striedajúc teóriu a prax.
The driver training programme is based on a very detailed curriculum which lists all theoretical and practical requirements for training.
Program výcviku vodičov sa zakladá na veľmi podrobnom učebnom pláne, ktorý uvádza všetky teoretické a praktické požiadavky na výcvik.
Instructors are expected to follow this curriculum strictly.
Inštruktori musia tieto osnovy prísne dodržiavať.
An important part of the content of the initial driver training is the subject of defensive driving and hazard perception.The learner must attend at least 26 theory lessons and 20 practical sessions.
Dôležitou zložkou prvotného výcviku vodiča je defenzívne vedenie vozidla a vnímanie rizika. Žiak musí absolvovať minimálna 26 hodín teórie a 20 praktických hodín.
Practical driving begins in an area closed off to traffic, and progresses to public roads.
Praktická výučba šoférovania začína na mieste oddelenom od premávky a postupne prechádza na verejné cesty.
The training also includes risk awareness exercises on a driving ground.
Výcvik taktiež zahŕňa cvičenia na uvedomovanie si rizika pri šoférovaní.
The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
Za vykonanie programu výcviku sú zodpovední inštruktori v autoškolách.
After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
Po zavedení nového výcvikového programu sa riziko vzniku nehody počas prvého roka šoférovania znížilo o 7 %.
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
Tento účinok sa však väčšinou po prvom roku šoférovania vytráca. Prvý rok sa ale
Paris, Organisation for Economic Cooperation and Development. www.cemt.org/JTRC/WorkingGroups/SpeedManagement/SpeedSummary.pdf Carstensen, G. (2002) The effect on accident risk of a change in driver education in Denmark.
Paríž, Organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj. www.cemt.org/JTRC/WorkingGroups/SpeedManagement/SpeedSummary.pdf Carstensen, G. (2002) Vplyv zmeny vo výcviku vodičov na riziko vzniku nehody v Dánsku. Analýza a prevencia nehôd, Zv. 34 (1), 111-121.
Accompanied driving for practice.
Vedenie vozidla v sprievode ďalšej osoby skúsenosti.
While setting minimum standards for accompanying drivers may be desirable, it should not exclude or discourage people from taking on this role.
Stanovenie minimálnych požiadaviek na sprievodných vodičov by bolo vhodné, nemalo by však ľuďom zabrániť alebo ich odradiť od zhostenia sa tejto úlohy.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
Nedostatok skúseností sa považuje za jeden z troch hlavných faktorov, ktorý vysvetľuje vysoké riziko vzniku nehôd u vodičov – začiatočníkov (ostatné dva sú vek a pohlavie).
Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
Vedenie vozidla v sprievode ďalšej osoby by malo prebiehať v spolupráci s autoškolou a inštruktor v autoškole, ako aj sprievodná osoba (rodičia) si musia byť vedomí dôležitej úlohy trénera, ktorú zohrávajú.
An increasing number of European countries apply the principles of accompanied driving (17 countries in late 2006, including Austria, Belgium, France, Sweden), although the legal and organisational details may differ.
Stále väčší sa počet európskych štátov využíva možnosť vedenia vozidla v sprievode ďalšej osoby (17 štátov koncom roka 2006 vrátane Rakúska, Belgicka, Francúzska, Švédska), i keď právne a organizačné podrobnosti sa môžu odlišovať.
Whereas accompanied driving increases the exposure of young drivers, the experiences so far show that the number of crashes during the accompanied driving phase are small and that the net effect is positive due to the reduced crash risk after licensing.
Vedenie vozidla v sprievode ďalšej osoby síce zvyšuje vystavenie mladých vodičov riziku, skúsenosti však zatiaľ preukazujú, že počet havárií v tejto fáze šoférovania je nízky a čistý účinok je pozitívny, pretože po udelení vodičského oprávnenia sa riziko vzniku nehôd zníži.
Augment formal training by requiring young drivers to attain as much experience as possible before solo driving.
 Rozšíriť oficiálny výcvik o požiadavku, aby mladí vodiči získali čo najviac skúseností predtým, ako začnú šoférovať bez sprievodu ďalšej osoby.