natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2 emissions, or international greenhouse gas emissions reduction targets), user awareness (e.g. energy labelling; consumer and user behaviour campaigns), and coordinated action in other policy areas to release synergies (e.g. agroindustrial policy on biofuels), and stimulation of investment in distribution infrastructure for alternative fuels.
(25) Pozri oznámenie Komisie o tematickej stratégii o znečistení ovzdušia – KOM(2005) 446 z 21. septembra 2005.
Major research and technological development (RTD) eorts and investments are necessary in this field, including the combination of energy and transport research programmes, research in smarter and cleaner vehicles and use of information and communications technologies (ICTs) for fuel eciency, and the creation of
(22) Rada Európy, 23. – 24. marec 2006.(23) KOM(2005) 265 z 22. júna 2005 (http://ec.europa.eu/energy/eciency/index_en.htm).
COM(2005) 265 of 22 June 2005 (http://ec.europa.eu/energy/eciency/index_en.htm).) Commission’s biomass action plan — COM(2005) 628; Commission’s strategy for biofuels — COM(2006) 34.
) Akčný plán Komisie o biomase – KOM(2005) 628, Stratégia o reštrukturalizácii právneho rámca Spoločenstva pre zdaňovanie energetických výrobkov a elektriny.
) See the Commission’s communication on a thematic strategy on air pollution — COM(2005) 446 of 21 September 2005.)
EÚ v oblasti biopalív – KOM(2006) 34.
© H o
© H o so stratégiou EÚ o emisiách CO
ACTION: Promote energy eciency at EU level on the basis of the forthcoming action plan; encourage EU actions, including voluntary agreements; support research, demonstration and market introduction of new technologies such as optimisation of engines, intelligent vehicle energy management systems or alternative fuels, such as advanced biofuels and hydrogen or fuel cells or hybrid propulsion; launch user awareness actions on smarter and cleaner vehicles and a major future-oriented programme for green propulsion and energy eciency in transport.
AKCIA: Propagovať energetickú účinnosť na úrovni EÚ na základe najnovšieho akčného plánu, podporovať aktivity EÚ vrátane dobrovoľných dohôd; podporovať výskum, predvádzať a uvádzať na trh nové technológie, akými sú napríklad optimalizácia motorov, inteligentné systémy riadiace energiu vozidiel alebo alternatívne palivá, napríklad zdokonalené biopalivá a vodík alebo palivové články či hybridné pohony; začať realizovať opatrenia na zvýšenie povedomia užívateľov o menších a čistejších vozidlách a hlavný do budúcnosti orientovaný program ekologických pohonov a energetickej účinnosti v doprave.
OPTIMISING INFRASTRUCTURE
OPTIMALIZÁCIA INFRAŠTRUKTÚRY
Two challenges: reducing congestion and increasing accessibility
Dve úlohy: redukcia preťaženia a zlepšovanie dostupnosti
The transEuropean transport networks (TENs) provide the physical infrastructure for the internal market.
Transeurópske dopravné siete poskytujú vnútornému trhu fyzickú infraštruktúru.
Europe is endowed with a dense transport network and a generally high-quality infrastructure.
Európa je vybavená hustou dopravnou sieťou a vo všeobecnosti vysoko kvalitnou infraštruktúrou.
Nevertheless, areas in Europe’s ‘mid-west’and around the mountain ranges which cut through the continent, as well as many cities, suer from congestion and pollution.
Napriek tomu oblasti európskeho„stredozápadu“, oblasti pod horskými hrebeňmi, ktoré prechádzajú kontinentom, ako aj mnohé mestá trpia preťažením a znečistením.
By 2020, 60 major airports are expected to become severely congested; a similar trend is visible in ports.
Očakáva sa, že 60 veľkých letísk začne do roku 2020 trpieť výrazným preťažením, podobný trend sa prejavuje aj v prístavoch.
Congestion and pollution threatens economic growth, the quality of life and the environment.
Preťaženie ohrozuje hospodársky rast, kvalitu života a životné prostredie.
Intelligent mobility solutions (see point 7 below) and transport demand management (see point 6.3 below) will alleviate congestion, but new or improved infrastructure will also be needed.
Inteligentné riešenia pohyblivosti (pozri bod 7) a riadenie dopytu po doprave (pozri bod 6.3) zmiernia toto preťaženie, ale bude potrebná aj nová alebo zdokonalená infraštruktúra.
Investment in viable alternatives to congested road corridors can support intelligent solutions involving co-modal logistics chains which optimise the use of transport infrastructure within and across the dierent modes. This includes transalpine tunnels, rail corridors and intermodal nodes for rail, sea or air transport.
Investície do životaschopných alternatív pre preťažené cestné koridory môžu podporiť inteligentné riešenia využívajúce komodálne logistické reťazce, ktoré optimalizujú využívanie dopravnej infraštruktúry v rámci rozličných dopravných režimov.
The right balance will need to be found between economically essential infrastructure development and equally legitimate planning requirements based on environmental and other policy objectives.
Patria sem tunely vedúce cez Alpy, železničné koridory a intermodálne uzly pre železničnú, námornú a leteckú dopravu.
The so-called cooperative systems based on vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ch m id G /S
Bude potrebné nájsť správnu rovnováhu medzi hospodársky závažným rozvojom infraštruktúry a rovnako oprávnenými požiadavkami na plánovanie na základe ch m id G /S
KEEP EUROPE MOVING and maritime connections.
UDRŽUJTE EURÓPU V POHYBE ostrovné a najodľahlejšie regióny budú musieť využívať potenciál regionálnych letísk a námorných spojení.
The outermost regions suer from a strong accessibility decit not only in relation to the continental internal market but also in their own hinterland.
Vzdialené regióny trpia silne nedostatočnou dostupnosťou nielen vo vzťahu ku kontinentálnemu vnútornému trhu, ale aj v rámci svojho vlastného zázemia.
Transport policy instruments and state aids could be used to reduce the eects of remoteness on their competitive position and to improve connections with the rest of the EU and with neighbouring third countries.
Nástroje dopravnej politiky a štátna pomoc by sa mohli využiť pri zmierňovaní účinkov vzdialenosti na ich postavenie v hospodárskej súťaži a pri zlepšovaní spojenia s ostatnými štátmi EÚ a so susednými tretími krajinami.
Road infrastructure must become intelligent and send and receive information to and from the vehicles, and collect information on road conditions such as weather hazards and accidents to optimise the operation of cooperative systems.
Takzvané kooperatívne systémy založené na komunikácii typu vozidlo-vozidlo alebo vozidloinfraštruktúra môžu z dlhodobého hľadiska výrazne zlepšiť účinnosť riadenia dopravy, bezpečnosti a preťaženia.
ACTION: Encourage and coordinate when necessary investment in new or improved intelligent infrastructure to eliminate bottlenecks and prepare for the introduction of cooperative systems, to enable co-modal transport solutions and to connect peripheral regions and outermost regions with the mainland; ensure a balanced approach to land-use planning.
Cestná infraštruktúra sa musí stať inteligentnou, zasielať a prijímať informácie vozidlám a od vozidiel a zhromažďovať informácie o stave ciest, ako aj o poveternostných nebezpečenstvách a nehodách, aby sa optimalizovala spolupráca kooperatívnych systémov.
In other parts of Europe, accessibility is the main concern for regions and Member States in the periphery.
V ostatných častiach Európy je hlavným problémom okrajových regiónov a členských štátov dostupnosť.
By co-nancing transport infrastructure, the Structural and Cohesion Funds will continue to help the regions lagging behind in terms of economic integration or suering from structural handicaps.
Prostredníctvom spolunancovania dopravnej infraštruktúry budú štrukturálne a kohézne fondy naďalej pomáhať regiónom zaostávajúcim v oblasti hospodárskej integrácie alebo trpiacim štrukturálnymi handicapmi.
Whereas many of the new Member States will catch up past underinvestment in road and urban infrastructure, insular and outermost regions will need to exploit the potential of regional airports
Keďže mnohé nové členské štáty trpia dôsledkami nedostatočných investícií do cestnej a mestskej infraštruktúry z minulosti,
Mobilising all sources of financing
Mobilizácia všetkých zdrojov financovania podporu financovania dopravnej infraštruktúry.
The full cost of the 30 TEN priority projects identied in 2004 alone is estimated at around EUR 250 billion.
Kompletné náklady na 30 prioritných projektov transeurópskej dopravnej siete určených len na rok 2001 sa odhadujú približne na 250 miliárd EUR.
However, the public financing capacities of the Member States remain constrained; the level of investment in transport infrastructure has fallen in all Member States and now amounts to less than 1 % of GDP.
Schopnosť členských štátov poskytovať verejné financovanie však zostáva aj naďalej obmedzená; výška investícií do dopravnej infraštruktúry vo všetkých členských štátoch klesla a predstavuje menej ako 1 % HDP.
Similarly, the new financial perspectives of the Union for the period 2007–13 provide only a limited increase in the budget available for TENs.
Podobne aj nové finančné vyhliadky únie na obdobie rokov 2007 – 2013 naznačujú len obmedzený nárast rozpočtu vyčleneného pre transeurópsku dopravnú sieť.
Cohesion Funds to support the financing of transport infrastructure.
Budú sa rozvíjať aj nové typy finančného riadenia.
EU funds will be concentrated on those projects which oer the greatest added value for Europe and where active collaboration with national and other financing organisations is guaranteed.
Užívateľské poplatky by mali prispieť k lepšiemu financovaniu komerčne najživotaschopnejších častí dopravných sietí.
The Marco Polo programme, with a budget of EUR 450 million until 2013, will contribute directly to oering alternatives in other modes of transport to operators on congested roads.
Očakáva sa, že záručný prostriedok zabezpečený až 1 miliardou EUR v likviditných rezervách a rozdelený medzi Európsku investičnú banku
Considering the limited resources available, the EU will need to focus its co-nancing from the TENs budget on the critical border-crossing sections and the other main bottlenecks on the priority projects. Moreover, Member States should optimise the use of the EU Structural and
Vzhľadom na obmedzené dostupné zdroje bude musieť EÚ sústrediť svoje spolunancovanie z rozpočtu transeurópskych dopravných sietí na kritické hraničné priechody a na ďalšie dôležité úzke proly v prioritných projektoch.
guarantee instrument to be provisioned with up to EUR 1 billion in liquidity reserves, shared between the European Investment Bank and the 2007–13 EU budget, is expected to leverage EUR 20 billion in bank lending for transport infrastructure.
UDRŽUJTE EURÓPU V POHYBE a rozpočet EÚ na roky 2007 – 2013 prinesie 20 miliárd EUR vo forme bankového úveru na dopravnú infraštruktúru.
A more active use of public–private partnerships can accelerate the implementation of projects, increase value for money and ease pressure on public finances.
Aktívnejšie využívanie partnerských vzťahov medzi verejným a súkromným sektorom môže urýchliť implementáciu projektov, zvýšiť hodnotu peňazí a zmierniť tlak na verejné financie.
Joint policy initiatives like Jaspers (‘Joint assistance to support projects in European regions’) will facilitate the launching of projects.
Spoločné iniciatívy politiky ako JASPERS (Joint Assistance to Support Projects in European RegionS – Spoločná pomoc na podporu projektov v európskych regiónoch) pomôžu pri spúšťaní projektov.
Charging for the use of infrastructure is increasingly common in the EU.
Vyberanie poplatkov za používanie infraštruktúry je v EÚ stále bežnejšie.
For example, London introduced a congestion charge and Germany recently followed the example of other Member States by introducing the Maut motorway charge for commercial vehicles.
Napríklad Londýn zaviedol poplatky za preťaženie ciest a Nemecko nedávno nasledovalo príklad ostatných členských štátov a zaviedlo systém diaľničných poplatkov Maut pre komerčné vozidlá.
The EU has just adopted a new road charging directive as a framework for the introduction of modulated tolling for lorries on the transEuropean network.
EÚ prijala novú smernicu o cestných poplatkoch ako rámec pre zavedenie modulovaného mýtneho pre nákladné vozidlá v transeurópskej sieti.
In rail transport, infrastructure managers charge operators for track use.
V železničnej doprave manažéri infraštruktúry účtujú poplatky prevádzkovateľom za používanie koľají.
internalisation of external costs for all modes. A broad-based process of reection which also includes rail, air, waterborne and urban transport is needed as charging aects trac flows between modes and across the entire internal market.
Je potrebný široký záber, ktorý zachytáva aj železničnú, leteckú, lodnú a mestskú dopravu, keďže vyberanie poplatkov vplýva na dopravné toky medzi jednotlivými režimami a na celom vnútornom trhu.
This reection will need to examine how smart forms of charging can help to optimise transport patterns and thus create win-win situations for infrastructure owners (through better management and resource allocation), users (through shorter journey times), and the wider society (through the reduction of negative eects such as air pollution).
Týmto prieskumom sa musí zistiť, ako môže moderné vyberanie poplatkov pomôcť pri optimalizácii dopravných vzorov, a tým vytvoriť priaznivé situácie pre majiteľov infraštruktúry (prostredníctvom lepšieho riadenia a rozdeľovania zdrojov), pre jej užívateľov (prostredníctvom kratšieho času na cestovanie) a pre širokú verejnosť (prostredníctvom zmiernenia negatívnych účinkov, napríklad znečistenia ovzdušia).
Smart charging should ensure fair and non-discriminatory prices for users, revenue for future infrastructure investment, ways to fight congestion, discounts to reward environmentally more ecient vehicles and driving.
Moderné vyberanie poplatkov má zabezpečiť spravodlivé a nediskriminačné ceny pre užívateľov, príjmy pre budúce investície do infraštruktúry, spôsoby boja proti preťaženiu, zľavy pre environmentálne účinnejšie vozidlá a spôsoby šoférovania.
Finally, smart charging should take into account the overall burden on citizens and companies; for this purpose, the analysis of charging needs to integrate transportrelated tax policies which do not stimulate sustainable mobility.
A nakoniec, moderné vyberanie poplatkov má zohľadňovať celkové zaťaženie obyvateľov a spoločností; na tento účel sa musí vypracovať analýza vyberania poplatkov, ktorá má zahŕňať aj daňové stratégie súvisiace s dopravou, ktoré nestimulujú trvalo udržateľnú pohyblivosť.
The purpose of these charging schemes is to finance the infrastructure; in addition, where an increase in infrastructure capacity is not possible, charging can help to optimise trac.
Cieľom týchto systémov vyberania poplatkov je financovanie infraštruktúry, okrem toho tam, kde nie je možné zvýšiť kapacitu infraštruktúry, poplatky môžu pomôcť pri optimalizácii dopravy.
Fees may be modulated to take environmental impact or congestion risks into account, in particular in environmentally sensitive and urban areas.
Poplatky sa môžu prispôsobovať tak, aby zohľadňovali vplyv na životné prostredie alebo riziká preťaženia, predovšetkým v environmentálne citlivých oblastiach a v mestských oblastiach.
In such areas, other forms of capacity allocation could be used such as market exchanges of transit rights.
V takýchto oblastiach by sa mohli využívať iné formy rozdeľovania kapacity, napríklad trhové výmeny tranzitných práv.
ACTION: Launch a broad process of reection and consultation on smart infrastructure charging and propose an EU methodology for infrastructure charging that builds on the road charging directive.
V súlade so smernicou o vyberaní cestných poplatkov Komisia najneskôr do 10. júna 2008 preloží všeobecne uplatniteľný, transparentný a zrozumiteľný model určený na vyhodnotenie všetkých externých nákladov, ktorý bude slúžiť ako základ pre budúce výpočty poplatkov za používanie infraštruktúry a zároveň bude vykonávať analýzu vplyvu internalizácie externých nákladov pre všetky dopravné režimy.
In accordance with the road charging directive, the Commission will, no later than 10 June 2008, present a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges accompanied by an impact analysis of the
AKCIA: Začať rozsiahly prieskum a konzultácie v súvislosti s moderným vyberaním poplatkov za užívanie infraštruktúry a navrhnúť metodiku EÚ pre vyberanie poplatkov za užívanie infraštruktúry, ktorá vychádza zo smernice o vyberaní cestných poplatkov.
INTELLIGENT MOBILITY interest of ensuring financial and environmental sustainability.
INTELIGENTNÁ POHYBLIVOSŤ záujmom o zabezpečenie trvalej udržateľnosti financií a životného prostredia.
Improving the load factor, enabling and stimulating transhipment onto rail and sea transport for long distances, optimising routing and timing, all contribute to increasing mobility whilst decreasing environmental impact per unit of freight transported.
Zlepšenie záťažového faktoru, umožnenie a stimulovanie prechodu na železničnú a námornú dopravu na dlhé vzdialenosti, optimalizácia zostavovania trás a načasovania, to všetko prispieva k zvyšovaniu pohyblivosti s menším environmentálnym vplyvom na jednotku prepravovaného nákladu.
New infrastructure cannot solve all congestion and accessibility problems because of the high costs and the long duration of planning procedures, and in certain areas because of environmental pressure and the scarcity of space.
Nová infraštruktúra nemôže vyriešiť všetky problémy s preťažením a s dostupnosťou z dôvodu vysokých nákladov a dlhého trvania postupov plánovania, a v niektorých oblastiach aj z dôvodu environmentálneho tlaku a nedostatočného priestoru.
In seeking to make optimum use of existing transport capacity, the industry’s interest in cutting costs is consonant with the public
Pri hľadaní optimálneho využitia existujúcej dopravnej kapacity sa záujem dopravného odvetvia o zníženie nákladov zhoduje s verejným
Transport logistics be matched by public policies enabling the optimal use and combination (co-modality) of dierent modes of transport.
Dopravná logistika spoločnostiam musí vyhovovať verejnej politike a umožňovať optimálne využívanie a kombinovanie („ko-modalitu“) rozličných dopravných režimov.
This may include action to remove regulatory obstacles to comodality, to stimulate learning and the exchange of best practice throughout the EU, to promote standardisation and interoperability across modes and to invest in transhipment hubs.
Môžu sem patriť opatrenia na odstránenie regulačných prekážok komodalite, na stimulovanie vzdelávania a výmeny skúseností s osvedčenými postupmi v celej EÚ, na podporu normalizácie a interoperability
Industry has taken up the challenge of using existing infrastructure and vehicles more eciently by developing sophisticated logistics chains.
Dopravné odvetvie prijalo úlohu účinnejšie využívať existujúcu infraštruktúru a vozidlá prostredníctvom vývoja dômyselných logistických reťazcov.
Advanced information and communication technologies enable their implementation and deliver the services needed to make intelligent logistics a reality.
Pokročilé informačné a komunikačné technológie umožnia ich realizáciu a zabezpečia služby potrebné na to, aby sa inteligentná logistika stala realitou.
The trend towards integrated logistics companies needs to
Trend smerujúci k integrovaným logistickým
Adapting dimensions of containers and vehicles to meet the needs of intelligent logistics will be part of these considerations.
AKCIA: Vypracovať rámcovú stratégiu nákladnej dopravnej logistiky v Európe, po čom majú nasledovať rozsiahle konzultácie vedúce k vytvoreniu akčného plánu.
ACTION: Develop a framework strategy for freight transport logistics in Europe, followed by broad consultation and leading to an action plan.
Súčasťou týchto opatrení bude úprava rozmerov kontajnerov a vozidiel tak, aby vyhovovali potrebám inteligentnej logistiky.
Intelligent transport systems air trac management within the European single sky.
Inteligentné dopravné systémy európske technológie leteckej dopravy.
This will enhance interoperability between national networks which is a pre-requisite for eective longdistance rail operations.
Posilní sa tým introperabilita medzi vnútroštátnymi sieťami, čo je základným predpokladom pre účinné železničné operácie na dlhých vzdialenostiach.
The river information services (RIS) system is already being deployed on the main European corridors.
Systém riečnych informačných služieb (RIS) sa už využíva v hlavných európskych koridoroch.
The EU is investing considerable public funds in these systems and accompanies their roll-out with the necessary regulatory framework.
EÚ investuje značné verejné financie do týchto systémov a dopĺňa ich uvádzanie potrebným regulačným rámcom.
Future actions will exploit opportunities for establishing public–private partnerships to support the development and demonstration of new technologies, including the greening of air transport (clean sky joint technology initiative) and the greening of surface transport (hydrogen and fuel cells joint technology initiative).
Budúce opatrenia budú využívať možnosti nadväzovania partnerských vzťahov medzi verejným a súkromným sektorom na podporu rozvoja a predvádzania nových technológií, okrem iného vrátane Ekologickej leteckej dopravy (JTI Čistá obloha) a Ekologickej pozemnej dopravy (JTI H a Palivové články).
New technologies coming to market in the near future will gradually provide new services to citizens and allow improved real-time management of trac movements and capacity use, as well as the tracing and tracking of flows for environmental and security purposes.
Z dlhodobého pohľadu neexistuje žiadny dôvod, prečo majú mať dômyselnú komunikáciu, navigáciu a automatizáciu lietadlá, a nie lode, vlaky a automobily.
In addition to the obvious benets to transport operators and clients, new systems will provide public administration with rapid and detailed information on infrastructure and maintenance needs.
Nové technológie, ktoré prídu na trh v blízkej budúcnosti, budú postupne poskytovať občanom nové služby a umožnia zdokonalenie riadenia pohybu dopravy a využívania kapacity v reálnom čase, ako aj sledovanie pohybu na environmentálne a bezpečnostné účely.
They will not only enhance driving comfort but also help to increase safety and security and to tackle wasteful transport patterns in the interest of environmental sustainability.
Nielenže zvýšia pohodlie vodičov, ale zvýšia aj bezpečnosť a ochranu a odstránia škodlivé dopravné vzory v záujme trvalej udržateľnosti životného prostredia.
The Galileo Supervisory Authority is being set up; the Galileo satellite system will be operational from 2010 and provide navigation signals to be combined with ground- or space-based communication.
Bol ustanovený dozorný orgán Galileo; satelitný systém Galileo sa uvedie do prevádzky v roku 2010 a bude poskytovať navigačné signály v kombinácii s pozemnou alebo vesmírnou komunikáciou.
The development of a European open architecture will ensure interoperability and the flexible development of future applications for all transport modes.
Rozvoj európskej otvorenej architektúry zabezpečí interoperabilitu a flexibilný vývoj budúcich aplikácií pre všetky dopravné režimy.