natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATION IN RESPECT OF THE RAIL INDUSTRYTECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITYLIST OF TENT PRIORITY PROJECTSEU COFINANCED INFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLED FOR THE AUDIT COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSION IN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS AT JUNE 2010 EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
PREHĽAD HLAVNÝCH PRÁVNYCH PREDPISOV EÚ V OBLASTI ŽELEZNÍCTECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE INTEROPERABILITYZOZNAM PRIORITNÝCH PROJEKTOV TENT VZORKA ČASTÍ INFRAŠTRUKTÚRY SPOLUFINANCOVANÝCH EÚ PRESKÚMANÝCH V RÁMCI AUDITU KOORDINÁTORI VYMENOVANÍ KOMISIOU PRE PRIORITNÉ PROJEKTY V OBLASTI ŽELEZNÍC K JÚNU 2010 ČASTI INFRAŠTRUKTÚRY SPOLUFINANCOVANÉ EÚ PRESKÚMANÉ V RÁMCI AUDITU: STAV VÝSTAVBY A VYUŽÍVANIA PREHĽAD SYSTÉMOVÝCH PREKÁŽOK NA CEZHRANIČNÝCH ÚSEKOCH TRANSEURÓPSKEJ ŽELEZNIČNEJ SIETE ZISTENÝCH POČAS AUDITU
Photo 1 – Unhooked locomotive before shunting at Brennersee station n u ll
Fotografia 1 – Nepripojená lokomotíva pred odsunutím na stanici v Brennersee
DG: Directorate General of the Commission.
Essenské projekty: 14 projektov spoločného záujmu v»oblasti transeurópskej siete definovaných Európskou radou v»Essene v»roku 1993.
Essen Projects: 14 projects of common interest in respect of transEuropean network defined at the Essen European Council in 1993.
Európski koordinátori: Osoby vymenované Komisiou na uľahčenie koordinovanej realizácie niektorých projektov, najmä cezhraničných projektov alebo úsekov v»rámci nich, zahrnutých medzi projekty, ktoré boli vyhlásené za projekty v»európskom záujme.
European Coordinators: Persons appointed bythe Commissiontofacilitatethe coordinated implementation of certain projects, in particular crossborder projects or sections of crossborder projects included among the projects declared to be of European interest.
Európsky fond regionálneho rozvoja (EFRR): Finančný nástroj navrhnutý na podporu hospodárskej a»sociálnej súdržnosti v»regiónoch EÚ. Pomoc v»rámci EFRR sa realizuje najmä prostredníctvom operačných programov zahŕňajúcich veľký počet projektov.
European Rail Traffic Management System (ERTMS): A specific initiative at European level that seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systems in Europe.
Európsky systém riadenia železničnej dopravy(European Rail Traffic Management System – ERTMS): Osobitná iniciatíva na európskej úrovni, ktorej cieľom je prispieť k»vytvoreniu súvislého európskeho železničného systému nahradením rôznych národných systémov riadenia vlakov v»Eu-rópe.
It is made up of two technical components, the European Train Control System (ETCS) and Global System for Mobile Communications – Rail (GSM-R).
Pozostáva z»dvoch technických komponentov, Európskeho systému kontroly vlakov (European Train Control System – ETCS) a»Globálneho systému pre mobilné komunikácie – železnice(Global System for Mobile Communications – Rail – GSM-R).
European Regional Development Fund (ERDF): Financial instrument designed to promote economic and social cohesion between the regions of the EU.
Interoperabilita: Technická kompatibilitainfraštruktúry, železničných koľajových vozidiel, signalizácie a»iných železničných systémov, ako aj postupov schvaľovania koľajových vozidiel na ich používanie v»celej európskej železničnej sieti.
ERDFinterventions are mainlyimple-mented through operational programmes encompassing a large number of projects.
LGV / HSL / AVE: Vysokorýchlostná trať vo Francúzsku (Ligne à Grande Vitesse) / vysokorýchlostná trať (High Speed Line) / (španielska vysokorýchlostná trať (Alta Velocidad Española).
Infrastructure Manager (IM): Any body or undertaking responsible in particular for establishing and maintaining railwayinfrastructure.
Manažérinfraštruktúry: Orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a»udržiavanie železničnej infraštruktúry.
This may alsoinclude the management ofinfrastructure control and safety systems.
To môže zahŕňať prevádzkovanie systémov riadenia infraštruktúry a»bez-pečnostných systémov.
Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA): One of the instruments to assist the candidate countries of central and eastern Europe in the preparation for accession in the period 2000–2006.
Nástroj štrukturálnych politík pre predvstupové obdobie (Instrument for Structural Policies for Pre-Accession – ISPA): Jeden z»nástrojov na pomoc kandidátskym krajinám strednej a»východnej Európy pri príprave na vstup v»období 2000 – 2006.
Its objectives were to help candidate countries to apply EU environmental standards and to upgrade and expand transport networks, including links with the transEuropean network.
Jeho cieľom bolo pomôcť kandidátskym krajinám uplatniť environmentálne normy EÚ a»modernizovať a»rozšíriť dopravné siete vrátane väzieb na transeurópsku sieť.
These projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Pri pristúpení sa tieto projekty konvertovali na projekty Kohézneho fondu.
Priority Projects: 30 projects of commoninterest made up of sections of the TEN-T networkin-cluded in the TEN-T guideline.
Prioritné projekty: 30 projektov spoločného záujmu, ktoré tvoria úseky siete TEN-T zahrnutých v»usmerneniach k»TEN-T.
Railway Undertaking (RU): Any public or private undertakinglicensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail.
Regulačný orgán: Orgán nezávislý od akéhokoľvek manažérainfraštruktúry, spoplatňovacieho orgánu, prideľovacieho orgánu alebo uchádzača.
Regulatory Body: A body independent from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Železničný podnik má právo odvolať sa na regulačný orgán.
European Union policyinrespect ofrail-ways entails, onthe one hand,legislative measures addressingthe opening ofthe Europeanrail marketandalsointerop-erabilityandsafetyissues,and,onthe other,co-financingrailinfrastructure development under TEN-Tand Cohesion Policy.
—sústredenie spolufinancovania v»rámci TEN-Tnacezhraničnéúsekysazlep-šiloa»koordinátorivymenovaní Komisiou na uľahčenie cezhraničných alebo iných častí boli pozitívnym prínosom. Na týchto miestach však treba dosiah-nuťešte mnohoa»je potrebnézlepšiť analýzuzúžených miest.
The Court’s audit focused on EU co-financingofrailinfrastructureand examineditseffectivenessinimproving the performance oftrans-European axes.
V»postupoch schvaľovania projektov Kohézneho fondusa vyskytli nedostatky a»pri výberových postupoch projektov TEN-T existuje priestor na zlepšenie,
— the concentration of TEN-T cofinancing at crossborder locations hasimproved,andthe Coordinators appointed by the Commission to facilitate crossborder and other sections have madea positivecontribu-tion.However, muchremainstobe achieved attheselocations andthere isaneedtoimproveanalysisabout bottlenecks.
S politikou Európskej únie v»oblasti želez-nícsúvisianajednejstranelegislatívne opatreniatýkajúcesaotvoreniaeuróp-skehoželezničnéhotrhu,akoajotázok interoperability a»bezpečnosti, a»na dru-hejstranespolufinancovanierozvoja železničnejinfraštruktúryv»rámci TEN-T a»politikysúdržnosti.
There were weaknesses inapprovalproceduresfor Cohesion Fund projects, and there remains room forimprovementin TEN-T projectse-lection procedures;
Audit Dvoraaudí-torovbolzameranýnaspolufinancova-nieželezničnejinfraštruktúry Európskou únioua»audítoriskúmalijehoúčinnosť pri zlepšovaní výkonnosti natranseuróp-skych osiach.
The Court concluded that, through cofinancing the development of rail infrastructure, the EU contributed to providing new possibilitiesfortrans-European railtransport.Someactionscould however betakenin orderto achieve greater valuefor EU money:
Dvor audítorov dospel k » záveru, že EÚ prostredníctvomspolufinancovaniaroz-vojaželezničnejinfraštruktúryprispela k»vytvoreniu nových možností pretrans-európsku železničnú dopravu. Mohli by sa však prijať niektoré opatrenia na dosiahnutie vyššejfinančnej efektívnosti:
—co-financedinfrastructureprojects deliveredthe plannedinfrastructure to specification, and, once completed, havecreatednewandimprovedrail transport possibilities on key sections ofthe Priority Projects.
—prostredníctvomspolufinancovaných projektovtýkajúcich sainfraštruktúry sazrealizovala plánovanáinfraštruk-túrav»súladesošpecifikáciamia»po ich ukončenísavytvorili novéa»kva-litnejšie možnosti železničnej dopravy v»kľúčových úsekoch prioritných projektov.
Amendments to technical specifications were made duetocircumstancesthatcameto light during construction and cost escalations were common; and
Úpravy technických špecifikácií sarobili vzhľadom na okolnosti, ktoré vyšli najavo v»priebehu výstavby a»zvý-šenie nákladov bolo bežné,
—the definition ofthe Priority Projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating EU financial resources, has not,to date, been based on an analysis of actual and anticipat-edtrafficflows andthe axesto which they correspond do notrepresent definitive descriptions of the main trans-Europeanrail axes;
—definícia prioritných projektov, hlav-néhomechanizmunakoordináciu a » sústredenie finančných zdrojov EÚ, niejedoterazzaloženánaanalýze skutočnýcha»očakávanýchdoprav-ných tokov a»osí, ktorým zodpovedajú, nepredstavujú definitívny popis hlav-nýchtranseurópskychželezničných osí,
—measurableimprovements have been achieved onlines dedicatedto high-speedpassengerservices,butrail servicesarenotyetoperatingfully atanticipatedlevels onconventional mixedandfreightlines whoseuseis influencedbyarangeoffactors,in-cludingsystemconstraintsintherail networkespeciallyatborderloca-tions.
—anatratiachzameranýchnavysoko-rýchlostnéslužbyv»osobnej doprave sadosiahlizreteľnézlepšenia,avšak železničnéslužbyzatiaľnefungujú naplno na očakávanej úrovni nakon-venčnýchzmiešanýchtratiacha»tra-tiachprenákladnúdopravu,ktorých používanieovplyvňujeniekoľkofak-torovvrátanesystémovýchprekážok v»železničnej sieti, najmä v»hraničných oblastiach.
The Courtrecommendsthatthe Commis-sionshould:
Dvor audítorov Komisii odporúča:
—infuture considerations of the definition of the Priority Projects, work with Member States and railway institutions toidentifythosetrans-Europeancor-ridors for which thereis significant actual or anticipated demand, strengthening the European-level knowledge andanalyticalbaseswhereneces-sary;
—pribudúcichúvahácho»definícii prioritnýchprojektovspolupracovať s»členskýmištátmia»soželezničnými inštitúciami s»cieľom zistiť, po ktorých transeurópskych koridorochje skutoč-nýalebo predpokladanýzvýšený do-pyta»v»prípade potrebyzároveňroz-širovať vedomostnú a»analytickú bázu na európskej úrovni,
—buildontherolesplayedtodateby theco-ordinatorsandensurethat decisionsregardingthetargetingof TEN-Tfundsaresupported byrobust analysis ofimportant bottlenecks;
—stavaťnaúlohách,ktorédoterazzo-hrávali koordinátori a»zabezpečiť, aby rozhodnutiao»zameranífinančných prostriedkov TEN-Tbolizaloženéna podrobnejanalýzedôležitýchzúže-ných miest,
—make sure that procedures for approving projects under the Cohesion Policy are robust, and alsoimprove the quality ofcost-benefitanalysesfor TEN-T selection procedures;
—zabezpečiť,abybolipostupyschva-ľovania projektovv»rámci politikysú-držnosti dôkladné a»zlepšiť tiež kvalitu analýz nákladov a»výnosov pri výberových postupoch TEN-T,
—building on past experience,takethe leadinfacilitatingtheexchangeof knowledgeand experienceaboutrail infrastructure developmentamongst project promoters; and
—nazákladepredchádzajúcichskúse-ností prevziaťiniciatívu pri uľahčovaní výmeny poznatkov a»skúseností o»roz-vojiželezničnejinfraštruktúry medzi navrhovateľmi projektov,
—consider placingincreasedemphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail transport that are not perserelatedtoinfrastructure,and encourageandfacilitatingcollabora-tion amongst Member Staterailinsti-tutionstothis end.
—azvážiť možnosťkladeniaväčšieho dôrazunazmierneniepraktických obmedzenícezhraničnejželezničnej dopravy,ktorésamiosebenesúvisia s»infraštruktúroua»s»týmtocieľom podnecovaťa»uľahčovaťspoluprácu medzi železničnýmiinštitúciami člen-skýchštátov.
In recent years, transport volumesin the European Union have increasedsignificantly, with growthinfreighttransportvol-umes outstripping GDP growth between1995and2007(see Figure 1).
Objem prepravy v»Európskej únii v»posledných rokoch výrazne vzrástol, pričom zvýšenie objemu nákladnej dopravy presiahlo rast HDP v»rokoch 1995 až 2007(pozri graf 1).
This situationis expected to continuein the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly byroad and seatransportation(see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growthin passenger transport (see Figure 3).
Očakávasa,žetentotrendbudepokračovaťdoroku2020 a»z»nedávnych predpovedí vyplýva, že nárast nákladnej dopravy sa prejaví najmä pri cestnej a»námornej doprave(pozri graf 2), kým osobné automobily budú maťjednoznačne najväčší podiel na náraste osobnej dopravy(pozri graf 3).
Europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth;indeed,itsrelative share ofthetransport market as a wholeis predictedtofall.
Európske železnice budútvoriťlen malúčasť očakávaného nárastua»podľa predpovedí sa v»skutočnostiich relatívny podiel na dopravnom trhu ako celku zníži.
GROWTHIN TRANSPORT EU2719952007
NÁRAST DOPRAVY V KRAJINÁCH EÚ¶27¸1995
Source: EU Energy and Transport in Figures: Statistical Pocketbook 2009, European Commission (DG Energy and Transport).
Zdroj: Energetika a doprava EÚ v číslach: štatistická príručka za rok 2009, Európska komisia (GR pre energetiku a dopravu).
The Commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive European rail transport industry: ο railinfrastructureis not welladaptedtocaterfortrans-Europeanservices,inparticular,thereare missinglinks between national rail networks(especially at crossborder locations),thereare bottlenecksonimportantaxesand much of the rail infrastructure in use today in Europe is several decades old(some as old as a century) andin need ofreplacement or upgrade; ο the European rail network is madeupofa patchworkof nationalrailnetworksthathavehistoricallydeveloped to meet national needs, each developingsimilar, but not identical, nationaltechnicaland operationalcharacteris-tics and administrative procedures;interoperability problems needto be addressed; and ο rail services in Europe have historically been provided withinnational marketsonly;acompetitive marketfor trans-Europeanservices needsto emerge.
Komisiaidentifikovalatrihlavnéprekážkyrozvojasilného a»konkurencieschopnéhoeurópskehopriemysluželezničnej dopravy: ο železničnáinfraštruktúra nieje dobre prispôsobená na za-istenietranseurópskychslužieb,konkrétne medzi národ-nýmiželezničnýmisieťamichýbajú prepojenia(najmä na cezhraničnýchúsekoch),nadôležitýchosiachsanachá-dzajú úzke miestaa»veľkáčasťželezničnejinfraštruktúry, ktorásav»súčasnostiv»Európe používa,jestará niekoľko desaťročí(niektoré časti aj celéstoročie) a»je potrebnéju nahradiť alebo zmodernizovať; ο európskaželezničnásieťpozostávazospletinárodných železničných sietí, ktoré sa historicky vyvinuli na splnenie národných potrieb, pričom pri každej sa vytvorili podobné, nie však totožné národné technické a » prevádzkové charakteristiky a » administratívne postupy;je potrebnériešiť problémy v»súvislostis»interoperabilitou; ο železničnéslužbysa v»Európez»historického hľadiska po-skytovalilen na národnýchtrhoch, a»konkurencieschopný trhs»transeurópskymislužbami ešte musí vzniknúť.
FORECAST FREIGHT TRANSPORT GROWTH EU2519982020
PREDPOVEĎ NÁRASTU NÁKLADNEJ DOPRAVY V KRAJINÁCH EÚ¶25 ¸1998 2020¹
InlandWaterways Waterways
Vnútrozemská vodná
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
Zdroj: Udržujte Európu v»pohybe, ASSESS, GR pre dopravu a»energetiku, príloha II, s. 35 – 36.
EUINTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
POMOC EÚ TÝKAJÚCA SA ŽELEZNÍC
Overall progress depends on making the most of thesynergies betweentheseinstruments;for example, newly constructedcross-borderrailinfrastructure may not befully usedifthe marketfortrans-Europeanservicesthereonis not properly developed.
Najednej strane sú tolegislatívne opatrenia zamerané na otvorenieeurópskehoželezničnéhotrhua»podporuinter-operability(akoaj bezpečnosťželezníca»právacestujúcich) a»na druhej strane spolufinancovanie novej a»modernizovanej železničnejinfraštruktúry(pozrischému4).Celkovýpostup závisí od vytvorenia súčinnosti medzi týmito nástrojmi, napríklad novovybudovaná cezhraničná železničnáinfraštruktúrasa možno nevyužije naplno,aktrhsosúvisiacimicezhraničnými službami nieje dobrerozvinutý.
FORECAST PASSENGER TRANSPORT GROWTH EU2519982020
PREDPOVEĎ NÁRASTU OSOBNEJ DOPRAVY V KRAJINÁCH EÚ¶25 ¸1998 2020¹ mld.osobokm
Passenger car
Osobné automobily
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
Zdroj: Udržujte Európu v pohybe, ASSESS, GR pre dopravu a energetiku, príloha II, s. 35 – 36.
EU POLICY GOALS ANDINSTRUMENTSIN RESPECT OF RAILWAYS
CIELE A NÁSTROJE POLITIKY EÚ V OBLASTI ŽELEZNÍC
Policy goals
Ciele politiky
Developing rail infrastructure
Rozvoj železničnej infraštruktúry
Opening the rail transport market to competition
Zlepšenie interoperability a»bezpečnosti
Improving interoperability and safety
Otvorenie trhu so železničnou dopravou pre hospodársku súťaž
EU legislative instruments
Legislatívne nástroje EÚ
EU co-nancing instruments o provided under TEN-T policy and Cohesion Policy
Nástroje spolu Ì nancovania EÚ o ustanovené v»rámci politiky TEN-T a»politiky súdržnosti
Council Directive on the development of the Community’s railways (1991) o TEN-T Priotity Projects are the main targeting mechanism: o separation of formerly integrated railway companies into national railway infrastructure managers and railway undertakingso establishement of rail industry regulatory bodies
Smernica Rady o»rozvoji železníc Spoločenstva (1991) o hlavným zameriavacím mechanizmom sú prioritné projekty TEN-T: o rozdelenie pôvodne integrovaných železničných spoločností na národných manažérov železničnej infraštruktúry a»železničné podnikyo zriadenie regulačných orgánov pre železničný priemysel
•14 Essen Projects dened in 1993
• 14 essenských projektov de Ì no vaných v»roku 1993
First railway package (2001)
Prvý železničný balík (2001)
•revised list of 30 Priority Projects dened in 2004 o opening the international freight marketo clarication of the formal relationship between the State, infrastructure manager and railway undertakingso licensing of freight operatorso capacity allocation and infrastructure charging
• revidovaný zoznam 30 prioritných projektov de Ì no vaných v»roku 2004 o otvorenie medzinárodného trhu pre nákladnú dopravuo objasnenie formálnych vzťahov štátu, manažéra infraštruktúry a»železničných podnikovo udeľovanie licencií prevádzkovateľom nákladnej dopravyo prideľovanie kapacít a»spoplatnenie infraštruktúry
Second railway package (2004) o common approach to rail safetyo interoperability of the highspeed and conventional rail systemso opening of international freight services on the entire network from 1 January 2007o establishment of the European Railway Agency
Druhý železničný balík (2004) o spoločný prístup k»bezpečnosti železníco interoperabilita systémov vysokorýchlostných a»konvenčných železníco otvorenie medzinárodného trhu so službami v»železničnej doprave v»celej sieti od 1. januára 2007o zriadenie Európskej železničnej agentúry
Third railway package (2007) o opening of international rail passenger services market from January 2010o certication of train crewso rail passengers’ rights and obligations
Tretí železničný balík (2007) o otvorenie medzinárodného trhu so službami v»železničnej osobnej doprave od 1. januára 2010o c ert i Ì ká ci a posádky vlakovo práva a»povinnosti cestujúcich v»železničnej doprave
1 Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways (OJ L 237,
1 Smernica Rady 91/440/EHS z»29. júla 1991 o»rozvoji železníc
EU legislation in 19911 required integrated railway companies to be separatedinto nationalrailinfrastructure managers(‘IMs’) and railway undertakings(‘RUs’).It also required that national railindustryregulatory bodies beset uptosupervisetherail market at nationallevel.
V právnych predpisochz»roku 19911sa požadovalo, abysain-tegrovanéželezničnéspoločnostirozdelili na národných manažérov železničnejinfraštruktúry a»železničné podniky. Takis-tosav»nich požadovalo,aby bolizriadenéregulačné orgány s»úlohou dohliadať na železničnýtrh na národnej úrovni.
Since2001,EUdirectiveshavebeenpulledtogetherinso-calledrailway ‘packages’ addressingaspects of market open-ing,interoperabilityandsafety which haveto betransposed into nationallegislationandimplemented by Member States (see Figure 4for a summary of EUlegislativeinstruments and Annex I for detailedreferencesthereto).
Odroku2001 boli smernice EÚ zlúčené dotzv.železničných balíkovtýkajúcichsaaspektov otvoreniatrhu,interoperabi-litya»bezpečnosti(pozrizhrnutielegislatívnych nástrojov EÚ v»schéme 4 a»podrobné odkazy na ne v » prílohe I), ktoré sa majú transponovať do národnýchlegislatív a»členské štátyich majú implementovať.
Common technical standards have beenformalised at EUlevel through Technical Specifications for Interoperability (‘ TSIs’), which include, inter alia, standards regarding the European Rail Traffic Management System(‘ERTMS’)(see Box 1).
Spoločné technické štandardy boli formálne stanovené na úrovni EÚ prostredníctvom technických špecifikácií interoperability, ktoré okreminého obsahujú štandardy týkajúce sa Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (European Rail Traffic Management System – ERTMS) (pozri rámček 1).
The task of developing TSIs has been delegated bythe Commissionto the European Railway Agency(see Annex II for a summary of published TSIs).
Komisia delegovala úlohu vypracovať technické špecifikácieinteroperability na Európsku železničnú agentúru(v prílohe II je uvedený zoznam uverejnenýchtechnickýchšpecifikáciíinteroperability).
EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM
EURÓPSKY SYSTÉM RIADENIA ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY¸ERTMS¹
ERTMS seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systemsin Europe.It alsofacilitates high speed rail transport, allowsfor increased capacity on rail lines and improves safety.
Cieľom ERTMS je prispieť k»vytvoreniu súvislého európskeho železničného systému nahradením rôznych národných systémov riadenia vlakov v»Európe. ERTMS takisto uľahčuje vysokorýchlostnú železničnú dopravu, umožňuje zvýšenie kapacít na železničných tratiach a»zlepšuje bezpečnosť.
Several Commission Decisions, including regarding the ERTMS deployment plan2, require that newly constructed lines are equipped with ERTMS and that certain corridors are so equipped by specific dates.
V»niekoľkých rozhodnutiach Komisie vrátane rozhodnutia o»pláne zavedenia ERTMS2 sa požaduje, aby boli novopostavené trate vybavené systémom ERTMS a»aby sa niektoré koridory týmto systémom vybavili do stanovenej lehoty.
500 million euro out of a total budget for TEN-T of 8 billion eurointhe period 2007-2013 was earmarkedto supportthe adoption of ERTMS byrailway undertakings and infrastructure managers.
500 mil. EUR z»celkového rozpočtu na TEN-T vo výške 8 mld. EUR bolo v»období 2007 – 2013 vyčlenených na podporu prijatia ERTMS železničnými podnikmi a»manažérmi infraštruktúry.
2 Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specication for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the transEuropean conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 60).
2 Rozhodnutie Komisie 2009/561/ES z»22. júla 2009, ktorým sa mení a»dopĺňa rozhodnutie 2006/679/ES, pokiaľ ide o»vykonanie technickej š pe ci Ì k ácie interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a»signalizácie transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy
THE PRIORITY
TEN-T APRIORITNÉ
3 The Treaty establishing the European Community (1992),
V Zmluve o»ES sa stanovuje, že EÚ podporuje vzájomné prepo-jeniea»interoperabilitu národnýchsietí3. Nazákladetranseu-