natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When converting an ordinary junction to a roundabout, injury crashes will decrease by 32 % for a three-leg junction and 41 % for a four-leg junction.
Pri premene bežnej križovatky na kruhový objazd sa počet zranení pri trojramennej križovatke zníži o 32 % a pri štvorramennej križovatke o 41 %.
Corresponding figures are 11 % and 17 % when converting a signalized junction to a roundabout.
Pri premene svetelnej križovatky na kruhový objazd sa čísla v uvedených kategóriách znižujú o 11 % a 17 %.
The benefit-cost ratio when converting a typical three or four leg junction to a roundabout is around (1).
Pomer nákladov a výhod pri premene bežnej trojramennej alebo
More information? www.tfhrc.gov/safety/00068.htm
 Ďalšie informácie? www.tfhrc.gov/safety/00068.htm
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 18
Webster, D. C. & Mackie, A. M. (1996) Review of Traffic Calming Schemes in 20 mph Zones (Revízia schém na utlmenie dopravy v zónach s maximálnou povolenou rýchlosťou 20 míľ za hodinu). TRL Report Vol: 215. Crowthorne (UK), Transport Research Laboratory.Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) Príručka opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách. Pergamon, Amsterdam. (2)
Collisions between motor vehicles and unforgiving roadside objects such as trees, poles, road signs and other street fixtures represent an important safety problem.
OSVEDČENÉPOSTUPY TÝKAJÚCESABEZPEČNOSTI NACESTÁCH potrebné vykonať na exitujúcich cestách.
Research and experience indicate that the positioning and design of off-road objects can play a major role in reducing such collisions and the severe consequences that are typically associated with them.
V takomto prípade je potrebné odstrániť prvky vyrobené človekom a na krajnicu umiestniť poddajnejšie prvky, prípadne ak neexituje iná možnosť, miesto ochrániť protinárazovými bariérami.
Ideally, roads should be designed without dangerous off-road objects. However, this is clearly not possible in all situations and most of the interventions will have to be made on already existing roads.
Stromy na krajnici však môžu mať ekologický, estetický, historický alebo dokonca emocionálny význam.V takomto prípade je treba pred vyrúbaním stromov uprednostniť umiestnenie protinárazových bariér, ak je v okolí dostatok priestoru.
In such a case, man-made objects should be removed, made more forgiving or protected with crash barriers where none of the other options are possible.
Zrážky motorových vozidiel s nepoddajnými objektmi na krajnici, napríklad so stromami, stĺpmi, dopravnými značkami a inými pouličnými prvkami, predstavujú závažný bezpečnostný problém.
However, environmental, aesthetic, historical or even emotional value may be attached to roadside trees.
Výskum a skúsenosti preukazujú, že umiestnenie a dizajn prvkov nachádzajúcich sa mimo vozovky môžu zohrať kľúčovú úlohu pri znižovaní počtu týchto nehôd a závažných následkov, ktoré sú s nimi bežne spojené.
In those cases, putting up crash barriers may be preferable to removing the trees, if the space available permits it.
V ideálnom prípade by cesty mali byť projektované bez nebezpečných prvkov mimo vozovky. Nie je to však vždy možné a väčšinu zásahov je
Measures against tree collisions in France
Opatrenia proti nárazom do stromov vo Francúzku
This pilot project aimed at avoiding tree collisions along a 26.5 km section of the national road RN 134 in the South West of France.
Cieľom tohto pilotného projektu bolo zabrániť nárazom do stromov pozdĺž 26,5 km úseku štátnej cesty RN 134 na juhozápade Francúzska.
The measure consisted of the implementation of 7 800 meters of guardrails, 13 junction and 8 lay-by treatments.
Opatrenie spočívalo v umiestnení 7 800 metrov ochranného zábradlia, 13 križovatiek a 8 odstavných miest.
Some stretches of the road in question had high risk levels in terms of crashes and severity due to the row of trees along the road side.
Niektoré problematické úseky cesty boli kvôli stromoradiu pozdĺž krajnice a potenciálnemu výskytu nehôd a ich závažnosti označené za veľmi rizikové.
The problem was to propose and negotiate measures to reduce the number and the severity of the crashes by ensuring the protection of the rows of trees by means of guardrails wherever possible – or otherwise by the felling the trees.
Problém predstavoval návrh a schválenie opatrení, ktoré by znížili počet a závažnosť nehôd zabezpečením ochrany stromoradia prostredníctvom ochranného zábradlia na všetkých možných miestach – v opačnom prípade vyrúbaním stromov.
The initiator of this activity was the local road administration, but the Ministry of Equipment and Transport and other national and regional authorities were also involved in the decision making and funding processes.
Iniciátorom tejto činnosti bola miestna správa ciest, na rozhodovacom procese a finančnej podpore sa však podieľalo aj Ministerstvo vybavenia a dopravy a iné štátne a regionálne orgány.
The total cost for implementing the measure against collisions with trees was around EUR 1 million, including management, studies, implementation, and site supervision.
Celkové náklady na zavedenie opatrení proti nárazom do stromov boli približne 1 milión EUR vrátane riadenia, štúdií, zavedenia a dozoru nad miestom.
All costs were borne by the Ministry of Equipment and Transports through the financial management of the regional administration.
Všetky náklady nieslo Ministerstvo vybavenia a dopravy prostredníctvom riadenia financií regionálnej správy.
The main benefit of implementing the measure consisted of a significant reduction of tree accidents, fatalities and crash severity.
Hlavná výhoda zavedenia opatrenia spočívala v značnom znížení počtu nehôd v súvislosti so stromami, úmrtnosti a závažnosti nehôd.
The benefits were found to exceed the costs by a factor of 8 to 9.
Výhody preukázateľne prevyšujú náklady 8- až 9-násobne.
More information? http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf
 Ďalšie informácie? http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
Vznikol však zoznam aspektov dobrých opatrení pre funkčný systém riadenia vysokorizikových miest.
High risk site management
Riadenie vysokorizikových miest
The management of high risk sites, i.e. sites and sections with high accident frequencies, needs to meet several requirements: – An accident database with exact (and validated) locations of crash sites, and – ideally – information on traffic density, local traffic regulations (e.g. speed limit) as well as road features such as design parameters and road(side) fixtures.– Concise threshold definitions of high risk sites on stretches and junctions, taking account of number and severity of accidents, length of road section (‘window size’) and time frame to be included in analysis, and correcting for traffic flows. – A periodical search for high risk sites (at least annually, based on crash data of a 3 to 5 year period to control for random fluctuations) and the establishment of a priority list.– An integrated management system, allocating time for analysis and treatment and for resource allocation and efficiency control – in order to learn from successes and failures.
Riadenie vysokorizikových miest, t. j. miest a úsekov s vysokým počtom nehôd, musí spĺňať niekoľko požiadaviek: – Databáza nehôd s presnou (a overenou) polohou miest, na ktorých došlo k nehodám, a v ideálnom prípade informácie o hustote premávky, miestnych dopravných nariadeniach (napr. maximálnej povolenej rýchlosti), ako aj charakteristikách cesty, napríklad projektových parametroch a prvkoch na ceste (na krajnici).– Výstižné hraničné definície vysokorizikových miest na úsekoch a križovatkách zohľadňujúce počet a závažnosť nehôd, dĺžku úseku cesty („veľkosť okna“) a časový rámec, ktorý má byť súčasťou analýzy, ako aj harmonizáciu premávky. – Pravidelné hľadanie vysokorizikových miest (minimálne jedenkrát ročne na základe údajov o nehodách za 3- až 5-ročné obdobie s cieľom kontrolovať náhodné výkyvy) a vytvorenie zoznamu priorít. – Integrovaný systém manažmentu definujúci časové obdobie na analýzu a zavedenie opatrení a na pridelenie finančných prostriedkov, ako aj kontrolu účinnosti – pre poučenia sa z úspechov a chýb.
The measure generally has a good reputation for its potential of reducing accidents.
Cestné orgány na národnej, regionálnej a miestnej úrovni s podporou odborníkov na databázu nehôd.
Although it is undisputed practice in many Member States, hardly any evaluation studies of good quality exist.The safety benefits largely depend on the measures taken after a high risk site has been identified.
Miesta by mali navštevovať aj príslušní odborníci na bezpečnosť (inžinieri, psychológovia), ako aj dopravná polícia, pohotovostné služby a zástupcovia prevádzkovateľov ciest.
The costs of the process of high risk site management itself are rather low.
Náklady na samotné riadenie vysokorizikového miesta sú pomerne nízke.
The cost-benefit ratio strongly depends on the measures taken.
Pomer nákladov a výhod veľmi závisí od zavedených opatrení.
More information? www.fgsv.de/117.html
 Ďalšie informácie? www.fgsv.de/117.html
Signing and marking checked regularly to avoid them being hidden by overgrown trees or blurred by sunlight.The use of retro-reflective material is needed to ensure night-time visibility.
Dopravné značky a cestné značenie zabránilo ich prekrytiu rozrastenými stromami alebo ich slabej zreteľnosti z dôvodu slnečného žiarenia.
Signs and markings can provide important information to improve road safety.
Ak sa má zabezpečiť ich viditeľnosti aj v noci, je potrebné použiť reflexný materiál.
They regulate, warn and guide road users.
Dopravné značky by nemali byť nahustené.
By letting people know what to expect, chances are greater that they will react and behave appropriately.
Účastníci cestnej premávky dokážu naraz spracovať len obmedzené množstvo informácií.
Signs and markings need to be applied in a consistent way, to be placed at logical locations, and be easy to understand and visible.
Príliš veľa značiek na jednom mieste môže účastníkov cestnej premávky skôr zmiasť a odpútať ich pozornosť, ako im pomôcť.
This also means that underlying traffic regulations such as local speed limits need to be established on clear and consistent principles.
Príliš veľa značiek môže mať za následok nesúlad a ich nedodržiavanie.
Road side signs must be used sparsely.
Dopravné značky a cestné značenie môžu poskytnúť dôležité informácie na zlepšenie bezpečnosti na cestách.
Road users are only able to process a limited amount of information at a time.
Riadia, upozorňujú a navigujú účastníkov cestnej premávky.
Too many signs at a particular spot may confuse and distract road users rather than help them.
Ak ľudia vedia, čo môžu očakávať, pravdepodobnosť, že budú reagovať a zachovajú sa správne, je vyššia.
Too many signs may also result in non-compliance and disrespect.
Dopravné značky a cestné značenie je potrebné umiestniť veľmi dôsledne, na logické miesta a tak, aby boli ľahko zrozumiteľné a viditeľné.
Rumble strips in Sweden
Varovné pásy vo Švédsku
Rumble strips are milled into the asphalt surface of a road shoulder or between lanes in opposite directions in combination with ordinary road markings.
Varovné pásy sú vyfrézované v asfaltovom povrchu na krajnici vozovky alebo medzi jednotlivými pruhmi smeru jazdy v kombinácii s bežným cestným značením.
Rumble strips vibrate and make a noise when a vehicle passes over them and alert drivers to the potential crash danger changing lanes poses.
Keď cez varovné pásy prejde vozidlo, vibrujú a vydávajú zvuk, ktorý upozorní vodičov na potenciálne nebezpečenstvo nehody pri prechode do protismeru.
Crashes resulting from lane departure, head-on collisions and off-road crashes mostly have severe consequences and contribute to a large segment of severely injured or killed road users.
Nehody, ktoré vznikli v dôsledku zmeny jazdného pruhu, čelné nárazy a nehody mimo vozovky majú väčšinou vážne následky a prispievajú k veľkému počtu vážne zranených alebo usmrtených účastníkov cestnej premávky.
Research from different countries has shown that the number of injury crashes can be reduced by over 30 % by shoulder rumble strips and by over 10 % by centreline rumble strips.
Výskum v iných štátoch preukázal, že počet zranení pri nehodách je možné pomocou varovných pásov na krajnici znížiť o viac ako 30 % a pomocou varovných pásov pri stredovej čiare o viac ako 10 %.
Estimations of costs vary largely.
Odhady nákladov sú rôzne.
Cost-benefit analyses from Norway and USA have estimated that the benefits exceed the costs by factor between ca. 3 and 180.
Odhad vychádzajúci z analýzy nákladov a výhod v Nórsku a v USA hovorí, že výhody prevyšujú náklady približne 3- až 180-násobne.
More information? http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement/rumble_strips
 Ďalšie informácie? http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement/rumble_strips
Permanent speed limits and warning signs have some shortcomings, since they do not reflect the actual circumstances related to, for example, weather and traffic conditions.
Trvalé rýchlostné obmedzenia a upozorňujúce značky majú svoje nedostatky, pretože neodrážajú aktuálne podmienky, ktoré s nimi súvisia, ako napríklad počasie a dopravnú premávku.
In high traffic or in bad weather, lower speed limits may be more appropriate than under ‘normal’conditions.
V hustej premávke alebo v zlom počasí by bola vhodnejšia nižšia maximálna povolená rýchlosť ako v „bežných“ podmienkach.
Warning that a situation ahead may be congested or provide poor visibility due to fog is less effective than just warning of actual congestion or fog ahead.
Upozornenie, že na nasledujúcom úseku môže byť hustá premávka alebo zlá viditeľnosť pre hmlu, je menej efektívne ako upozornenie na aktuálnu dopravnú zápchu alebo hmlu na nasledujúcom úseku.
Variable Message Signs have the potential of giving adequate and situation- and time-dependent information to road users and increase compliance at the same time.
Premenné dopravné značky dokážu účastníkom cestnej premávky poskytnúť adekvátne informácie vzhľadom na aktuálnu situáciu a čas a súčasne dosiahnuť ich dôslednejšie dodržiavanie.
Variable message signs
Premenné dopravné značky
Adaptation of speed limits and communication of warnings via‘Variable Message Signs’(VMS) – depending on traffic, weather and road conditions has been applied successfully by several Member States, mainly on congested or accident-prone motorway sections.
Zavedenie rýchlostných obmedzení a sprostredkovanie upozornení pomocou premenných dopravných značiek (PDZ) v závislosti od premávky, počasia alebo podmienok na vozovke bolo úspešné v niekoľkých členských štátoch, hlavne na úsekoch vozovky s častým výskytom dopravnej zápchy alebo nehôd.
Dynamic speed limits can help to harmonise traffic flow and increase throughput on congested sections.
Dynamické rýchlostné obmedzenia môžu pomôcť harmonizovať tok dopravnej premávky a zvýšiť prejazdnosť na úsekoch s dopravnou zápchou.
Many of these systems were implemented to solve a specific problem, e.g.‘fog warning systems’and ’congestion warning systems’.
Mnohé z týchto systémov boli zavedené preto, aby vyriešili konkrétny problém, napr. „systémy upozornenia na hmlu“ a „systémy upozornenia na dopravnú zápchu“.
It has been observed that warning displays alone do not have much influence on speed behaviour, while speed limits justified by warnings or explanations have significant effects.
Pozorovania ukázali, že samotné značky s upozornením nemajú veľký vplyv na dodržiavanie rýchlosti, zatiaľ čo obmedzenie rýchlosti odôvodnené upozornením alebo vysvetlením má výrazný vplyv.
Despite methodological weaknesses in many of the evaluation studies for different kinds of VMS there are strong indications that VMS help to reduce injury accidents and harmonise traffic flow.
Napriek metodologickým nedostatkom v mnohých hodnotiacich štúdiách rôznych druhov PDZ výrazne sa ukazuje, že PDZ pomáhajú znížiť úrazy pri nehodách a harmonizujú tok cestnej premávky.
According to evaluations carried out in the ROSEBUD project for systems in Norway, Sweden and Finland, cost-benefit ratios are between 0.65 and 1.45.
Podľa hodnotení vykonaných v rámci projektu ROSEBUD v súvislosti so systémami v Nórsku, Švédsku a Fínsku sa pomer výhod a nákladov pohybuje medzi hodnotami 0,65 a 1,45.
More information? www.highways.gov.uk/knowledge/334.aspx
 Ďalšie informácie? www.highways.gov.uk/knowledge/334.aspx
Maintenance of existing roads is necessary to keep them up to standard.
Údržba existujúcich ciest je potrebná na udržanie ich stavu v súlade s normami.
Maintenance relates to pavement, signs and markings as well as the road side.
Údržba sa vzťahuje na vozovku, dopravné značky a značenie, ako aj na krajnicu.
Maintenance plans based on observation and measurement procedures ensure that the key safety features are never out of order. In Nordic countries with regular snow and ice in winter time, winter maintenance also helps to keep roads operational in these adverse conditions.
Plány údržby založené na postupoch pozorovania a merania zabezpečujú, že kľúčové bezpečnostné faktory sú vždy dodržané.V škandinávskych krajinách s pravidelnou nádielkou snehu a ľadu v zimnom období sú cesty vďaka zimnej údržbe zjazdné aj v týchto nepriaznivých podmienkach.
For efficiency reasons, more extensive maintenance work is often combined with reconstruction work.
Z dôvodu dosiahnutia lepšej efektívnosti sú rozsiahlejšie údržbové práce často spojené s rekonštrukciou.
When maintenance and reconstruction takes place, normal traffic is disturbed.
Ak prebieha údržba a rekonštrukcia, bežná premávka je narušená.
Unless sufficient precautions are taken, this can lead to a temporary increase in crashes at and around the work zones.
Ak nie sú zavedené dostatočné opatrenia, môže to mať za následok dočasný zvýšený výskyt nehôd na mieste prebiehajúcich prác a v jeho okolí.
Standard procedures are needed to define such precautions and to ensure they are applied systematically.
Na stanovovanie a systematické zavádzanie týchto opatrení sú potrebné štandardné postupy.
Winter speed limits and winter maintenance in Finland
Rýchlostné obmedzenia v zime a zimná údržba vo Fínsku
In the Northern parts of Europe, traffic in wintertime is often disturbed by snow and ice.
V severných častiach Európy je doprava v zimnom období často narušená snehom a ľadom.
During winter conditions, crash risk is higher, although this mainly applies to damage-only crashes, since driving speeds are lower.
V zimných podmienkach je riziko vzniku nehôd vyššie, vzťahuje sa to však väčšinou len na nehody, pri ktorých došlo iba k vzniku materiálnych škôd, pretože vodiči uprednostňujú nižšiu rýchlosť.
Therefore, in Finland, general speed limits on rural roads and motorways are reduced by 20 km/h in the winter months.
Vo Fínsku preto v zimných mesiacoch platí všeobecná maximálna povolená rýchlosť na obecných a motorových cestách znížená o 20 km/h.
In addition, winter tyres are compulsory.
Navyše sú povinné zimné pneumatiky.
The best way of maintaining roads in wintertime (salt, sand, in which proportion) is still being studied.
Najlepší spôsob, ako udržiavať cesty v zime (soľ, piesok, v akom pomere), je stále predmetom diskusie.
However, the consistency and reliability of winter maintenance for a particular road is at least as important as keeping the roads in good condition, on the whole.
Dôkladná a spoľahlivá zimná údržba konkrétnej cesty je dôležitá minimálne v takej miere, ako je dôležité, aby boli cesty celkovo udržiavané v dobrom stave.
The obligatory use of winter tyres is regulated by law.
Povinné používanie zimných pneumatík stanovuje zákon.
The Finnish Public Roads Administration has to follow the guidelines of the Ministry of Transport on the winter speed limits and is responsible for winter maintenance activities on national public roads (mainly outside built-up areas).
Fínska Verejná správa ciest musí dodržiavať smernice Ministerstva dopravy o maximálnej povolenej rýchlosti v zime a je zodpovedná za vykonávanie zimnej údržby na štátnych verejných cestách (väčšinou mimo zastavaných oblastí).
Local authorities are responsible for winter maintenance in urban areas.
Miestne orgány sú zodpovedné za zimnú údržbu v mestských oblastiach.
Reduced speed limits in winter time were found to reduce injury and fatal crashes significantly.
Nižšia maximálna povolená rýchlosť v zimnom období preukázateľne znížili počet zranení a úmrtí pri nehodách.
Injury crashes were reduced by 28 % and fatal crashes by 49%.
Počet zranení pri nehodách sa znížil o 28 % a úmrtnosť o 49 %.
Beside reduced crash risk, reduced winter speed limits also have positive environmental effects, as has been shown in Norwegian studies.
Ako preukázali štúdie v Nórsku, okrem zníženého rizika nehôd má znížená maximálna povolená rýchlosť pozitívny vplyv aj na životné prostredie.
The effect of the reduced winter speed limits cannot be separated from the effect of the winter maintenance activities.
Vplyv zníženej maximálnej povolenej rýchlosti a zimnej údržby navzájom veľmi úzko súvisia.
In addition to identifying potential safety problems in the planning and design stage, it is also important to identify potential problems with the existing road network.
Okrem identifikácie potenciálnych bezpečnostných problémov vo fáze plánovania a projektovania je taktiež dôležité identifikovať potenciálne problémy existujúcej cestnej siete.
Road safety inspection is an instrument that consists of periodic checks of the existing network from a safety point of view, independent of the number of crashes.
Kontrola bezpečnosti na cestách je nástroj, ktorý pozostáva z pravidelných kontrol existujúcej siete z hľadiska bezpečnosti, nezávisle od počtu nehôd.
Both road safety audits and road safety inspections are preventive measures in that they focus on implementing remedial measures before crashes occur.
Audity aj kontroly bezpečnosti na cestách sú preventívne opatrenia, ktoré sa zameriavajú na zavedenie nápravných opatrení pred výskytom nehody.
It is important that road infrastructure be planned, designed and constructed with maximum consideration of the safety effects.
Dôležité je, aby plánovanie, projektovanie a výstavba cestnej infraštruktúry v čo najväčšej miere zohľadňovali jej vplyv na bezpečnosť.
This applies both to new infrastructure and to reconstruction schemes.
Týka sa to infraštruktúry aj plánov na rekonštrukciu.
An instrument for doing so is the road safety audit.
Prostriedkom na dosiahnutie tohto opatrenia je audit bezpečnosti na cestách.
In road safety audits, road safety experts look at the potential safety problems in different stages of planning and designing of an infrastructure project.
Pri auditoch bezpečnosti na cestách odborníci v tejto oblasti skúmajú potenciálne bezpečnostné problémy v rôznych fázach plánovania a navrhovania projektu infraštruktúry.
It is a formalised, standard procedure of independent assessment of the potential safety problems of road schemes.
Ide o oficiálny, štandardný postup nezávislého hodnotenia potenciálnych bezpečnostných problémov v rámci plánov ciest.
The aim is to identify likely problems as early as possible to avoid more costly reconstruction work once the scheme has been implemented.
Cieľom je identifikovať potenciálne problémy čo najskôr, aby bolo možné vyhnúť sa nákladnejšej rekonštrukcii po realizácii plánov.
Road safety audits
Audity bezpečnosti na cestách
A road safety audit is a formal procedure for independent assessment of the crash potential and likely safety performance of a specific design for a road or traffic scheme in up to five stages – whether new construction or an alteration to an existing road.
Audit bezpečnosti na cestách je oficiálny postup nezávislého hodnotenia potenciálnej nehodovosti a pravdepodobnej bezpečnosti konkrétneho projektu cesty alebo plánu premávky až v piatich fázach – či už ide o novú výstavbu alebo zmenu existujúcej cesty.
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
Myšlienka auditu bezpečnosti na cestách prvýkrát vznikla v Spojenom kráľovstve a momentálne sa využíva v mnohých štátoch.