natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time.
Môže takisto poskytnúť základ pre hodnotenie výkonnosti, napríklad porovnaním plánovaného a»skutočného času cesty.
It would emphasise that, as the Court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the EU budget because the EU’s contribution is fixed atthe beginning ofthe project.
Komisia bychcelazdôrazniť,že–ako uvádza Dvoraudítorovv»odseku47–zvýšenie nákladov nemá vplyv na rozpočet EÚ pretože príspevok EÚ sa stanovuje na začiatku projektu.
The Commission considers that providing a definitive description of the main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Komisiasadomnieva,žedosiahnutie definitívnehopopisuhlavnýchtranseu-rópskychželezničných osí bude pravdepodobne zvlášťťažké, pretožetieto osi sa ustavične menia v»závislosti od migrácie, obchodných modelova»geopolitických súvislostí.Komisiavšaktakistozastáva názor,ževymedzeniehlavnejsieteby sa malozakladaťnaobjektívnychkrité-riách.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Prioritné projekty by preto v»budúc-nosti mali naďalej vychádzaťz»politickej dohody Rady a » Európskeho parlamentu, avšakešteviac bysa mali opierať o»naj-lepšie dostupné dôkazy.
It willcontinueto workclosely withthem.Inaddition,as partofitsongoingstakeholderconsul-tationexercise onthe TEN-T guidelines, the Commission is looking for input on howtrans-Europeancorridorsfor which thereissignificant actual or anticipated demand can best be delivered.
Bude s»nimi ďalej úzkospolupracovať. V»rámci prebiehajúcich konzultácií so zaintereso-vanýmistranamik»usmerneniamtýkajú-cimsa TEN-TKomisiaokremtohohľadá podnety,ako možnočo najlepšie odľah-čiťtranseurópske koridory, po ktorýchje v»súčasnostialebosav»budúcnosti očakáva značný dopyt.
III. second indent The Commission agreesthatthe Coordinators playavitalroleanditappointed three new ones on 8June 2010, bringing their numberto nine.
Súhlasí s»tým,žejepotrebnáďalšiaprácana vymedzenízúženýchprofilova»budesa tomu ďalej venovať.
The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
Komisiasa domnieva,že postupyschva-ľovaniaprojektovsúprimerané,najmä poichdôkladnejrevíziinaprogramové obdobie 2007 – 2013.
The European coordinators have analysed the bottlenecks on the Priority Projects for whichthey areresponsible. The Commission has alsoreported onthe bottlenecks inits yearlyreports.
Tieto postupy boli značne posilnené začlenením Kohézneho fondudoprogramovaniaa»osobitnými opatreniamizameranýminazlepšenie prípravy projektov,súvisiacej dokumentácie a»kvalityich hodnotenia Komisiou.
The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresfor approving projects are sound, particularlyfollowingtheirsubstantial overhaulforthe 2007-2013 programming period.
Komisiasúhlasís»tým,žejepotrebné ďalejsavenovaťvymedzeniuzúžených profilova»budenatomďalejpracovať.
These procedures weresubstan-tiallystrengthened bytheintegration of the Cohesion Fund in programmingand specificmeasurestoimproveproject preparation,documentationandthe quality of Commission appraisals.
Európski koordinátori analyzovali zúžené profily prioritných projektov, za ktorésú zodpovední.Komisiatakistopredložila informácie o»zúžených profilochvosvo-jichročnýchsprávach.
Recognising that the quality ofthefinancial data wouldbenefitfromimprovement,the Commissioninvestedsignificantefforts whichresultedintheinformationinthe Commission’s June 2010 report being significantlybetterthaninprevious reports.
Keďže Komisia uznáva, že kvalita finančnýchúdajovbysamalazlepšiť, vynaložilaznačnéúsilie,ktoréviedlo k » tomu, že informácie v » správe Komisie z»júna2010bolipodstatnelepšieako v»predchádzajúcichsprávach.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
Komisia víta, že Dvor audítorov uznal zlepšeniadosiahnutéprivýberových konaniach TEN-T; uznáva však, že existuje priestor na zlepšenie, pokiaľ ide o»používanieanalýzynákladova»príno-sov.
The TEN-T Executive Agency is working to develop this further; nevertheless, given that TEN-T financing onlyco-fundsalimitedamountofeach project comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onusfor assessingcostsand benefitsshouldfall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Výkonná agentúra pre TEN-T pracuje najej ďalšomrozpracovaní; avšak vzhľadom nato, že v»rámcifinancovania TEN-T saspolufinancujeibaobmedzenásuma z»každéhoprojektuv»porovnanís»tým, čofinancujúčlenskéštáty,jelogické,že posudzovaťnákladya»prínosyby mali členskéštátynajmäpreto,žetakmer všetkyúdajea»predpoklady pochádzajú od nich.
The TEN-T Executive Agency will facilitate this byorganisingdiscussionsatitsregu-lar workshops withcurrentandpoten-tialbeneficiariesonbestpracticesand knowledge exchange between all project promoters, particularlyintherailsector.
Výkonnáagentúra pre TEN-T uľahčítúto výmenuorganizovanímrozhovorovna jejpravidelnýchseminárochsosúčas-nýmia»potenciálnymi príjemcami o»naj-lepšíchpostupocha»výmeneinformácií medzivšetkýmipredkladateľmiprojek-tov, najmä v»sektore železničnej dopravy.
Box 4The Commissionacknowledgesthatthe ERTMScorridorsdonot100 %coincide with Priority Projects.
Rámček 4Komisia uznáva, že koridory ERTMSsa na 100 % nezhodujú s»prioritnými projektmi.
ERTMS hasrequire-mentsthat needto be metfor both infrastructure and rolling stock.
Systém ERTMS má požiadavky, ktoré musí spĺňaťinfraštruktúraajželezničný park.
The TEN-T revisionprocessisdesignedtotackle this, and one possibility being considered is to include ERTMS corridors directly intothe Priority Projects.
Proces revízie siete TEN-T je navrhnutý tak,abyriešilajtútootázkua»zvažuje sa možnosť začlenenia koridorov ERTMS priamo do prioritných projektov.
The Commission understands that the Polish authorities willsubmit an applica-tionforfundingforthe part ofthe Polish northsouth axisfrom Warsawto Gdynia inlate 2010,thatthis willinclude ERTMS andthatit willhaveanindicativetotal cost of 386 million euro.
22.Komisiachápe,že Dvor audítorovtvrde-ním, že „prioritné projekty nepredstavujú definitívnypopishlavnýchtranseuróp-skychželezničných osí“, má na mysli,že jepotrebnávšeobecnádohodao»tom, ktorésúhlavnéosia»žetátodohoda bymalabyťz»časovéhohľadiskačo najstálejšia.
The Commission considersthatitislikely tobeparticularlydifficulttoprovidea definitive description ofthe maintrans-Europeanrailaxes,astheyareinacon-stantstate offlux as afunction of migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Komisiavyrozumela,žepoľskéorgány predložiakoncomroku2010žiadosť o » financovanie na časť poľskej severojužnej osi z » Varšav y do G dyne, ktorá bude zahŕňať ERTMS, a » že orientačné celkovénákladybudúpredstavovať 386 miliónov EUR.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
23.Komisia súhlasí s»tým, že existuje priestor nazlepšenievymedzeniaprioritných projektov.Ide o»záležitosť,ktorásarieši v»rámci procesurevízie TEN-T.
The Commission agrees that there is scopeforimprovingthe definition of Priority Projects. Thisissomethingthatis being addressedthroughthe TEN-Trevi-sion process.
Prioritné projekty bysa preto mali v»budúc-nostinaďalejzakladaťnapolitickej dohode Rady a » Európskeho parlamentu, mali by sa však ešte väčšmi opierať o»naj-lepšie dostupné dôkazy.
24.The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used astheystood.
24.Komisiasúhlasís»tým,žeprioritnépro-jekty nebolizaložené na analýzeskutoč-nýcha»očakávanýchdopravnýchtokov. Jevšak dôležité poznamenať,že hocisa takéto štúdie vykonali prejednotlivé pro-jektyaj presieť, ešte neviedlikukoneč-nýmzáverom, a»pretosa v»danomštádiu nemohli použiť.
Thisshould avoid anyfuture occurrence ofthesituation described bythe Court.
To by malo v»budúcnosti zabrániť vznikusituá-cií, ktoré opísal Dvor audítorov.
As the Court has stated, the Commission acknowledges the need to review the TEN-T policy.
Komisia uznáva konštatovanie Dvora audítorov o»potrebe preskúmania politiky TEN-T.
Thisreviewis currently being carried out andincludes an exami-nationofthe methodologyfor defining thefuture TEN-T network.
Toto preskúmaniesav»súčasnosti vykonáva a»zahŕňa aj preskúmanie metodiky na vymedzenie budúcejsiete TEN-T.
34.The Commissionforthe 2007-2013 period improveditsapprovalproceduresfor major projects co-funded bythe ERDF and the Cohesion Fund.
34.Komisiazlepšilasvojeschvaľovacie postupynaobdobierokov2007–2013 pre významné projekty spolufinancované z»EFRR a»Kohéznehofondu.
Large projects cofinanced underthe Cohesion Fundinthe 2000-2006period wereoftenapproved section by sectionfor budgetaryreasons.
Veľké projekty spolufinancovanéz»Kohéznehofondu v»obdobírokov 2000 – 2006saz»rozpoč-tových dôvodov často schvaľovali pojed-notlivých úsekoch.
Inthissensethe qualityofthe preparation ofindividual sections may notreflect thequalityofpreparationanddevelop-ment ofthe overall axis.
Kvalita prípravyjed-notlivých úsekov v»tomtosmere nemôže odzrkadľovaťkvalituprípravya»rozvoja celkovej osi.
29.The Commission considersthat EUfinanc-ing has had asignificantinfluence on all the TEN-T sectionsreviewed bythe Court forthisaudit.
29.Komisiasa domnieva, žefinancovanie EÚ malopodstatnývplyvnavšetkyúseky TEN-T, ktoré Dvor audítorov pri tomto audite preskúmal.
This hasincludedimprov-ingtheprojectsoriginallyplannedor reducingtheirrisk.
Zahŕňalotozlepšenie projektov,ktorésapôvodneplánovali, alebo zníženieichrizika.
35.Internalconsultationoftherelevant Commissionservices(’inter-servicecon-sultation’) has beenandstillisacrucial elementintheappraisalandapproval process.
35.Internákonzultácia príslušnýchútvarov Komisie(„konzultácia medziútvarmi“) bolaa»stálezostávadôležitýmprvkom v»procese hodnotenia a»schvaľovania.
Inthe2007-2013programmingperiod the Commission has established JASPERS, which providestechnical assistancetothe new Member Statesin orderto contribute totheimprovement of quality of projects atanearlystage.Italsohasacontract with outside expertsfortechnical advice inthe appraisal of major projects.
Komisiav»programovomobdobí2007 – 2013 zriadila program JASPERS, v»rámci ktoréhosaposkytujetechnickápomoc novým členským štátom s»cieľom prispieť k»zlepšeniu kvality projektov v»začiatoč-nomštádiu.Komisiauzavrelaajzmluvu s»externými expertmi natechnické poradenstvo pri hodnotení veľkých projektov.
30.The Commission considersthat,in countries covered bythe Cohesion Fund, many rail projects wouldsimply not goahead without the substantial EU cofinancing from the Cohesion Fund or the ERDF including cross-bordersections,thereby improving accessibility and performance forallusers. Therequirementistogive prioritytotechnicallyand economically mature projectsthatarefeasible within the programming period; otherwisethe Funds may belosttothe beneficiaries.
30.Komisiasadomnieva,žev»krajinách, na ktoré sa vzťahuje Kohézny fond, by samnohéprojektyv»oblastiželeznič-nejdopravyjednoduchoneuskutočnili bez podstatného spolufinancovania EÚ z » Kohézneho fondu alebo EFRR vrátane cezhraničnýchúsekov,čímsazlepšuje prístupnosťa»výkonnosťprevšetkých užívateľov.Požiadavkoujeuprednost-niťtechnickya»ekonomickypripravené projekty, ktorésúrealizovateľné v»rámci programovéhoobdobia,inak môžuprí-jemcovia o»finančné prostriedky prísť.
The definition of major projectsin Article 39 of Regulation (EC) No1083/2006 has beenamendedto makeiteasierfor the Member Statesto submit major crossborder projects.
Vymedzenieveľkýchprojektov v»článku 39 nariadenia(ES) č. 1083/2006 sazmeniloa»doplnilos»cieľomuľahčiť členskýmštátompredkladaťvýznamné cezhraničné projekty.
33.The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
Vrámcispoločnéhoriadeniaje predkla-dateľprojektuzodpovednýzavhodný návrhtechnickýchšpecifikácií projektu.
The European coordinators have analysed the bottlenecks onthe Priority Projectsthey areresponsiblefor.
Prijatietechnickýchšpecifikácií(pozri prílohu I) významne prispieva k » zlepšeniu technickej kvality železničnej infraštruktúry.Projekt Madrid-Levante bolschválený vofázach – úsek po úseku – z»rozpočtových dôvodov, a»nie vo svojej celistvosti,pretožesieťcelkovezahŕňa 940kmvysokorýchlostnejželeznice.Pri tomto projekte sa konzultovala EIB a » jej odporúčaniasa postupnezohľadnili.
The Commission also reported onthe bottlenecksinits yearly reports.
EIB považovalafinancovanietohto projektu za oprávnené a»sama poskytuje natento projekt značné pôžičky dodatočne k»pod-pore z»Kohéznehofondu.
The Madrid-Levante project wasapprovedinstages, section-by-section,for budgetaryreasons, andnotinitstotality,asthenetwork involvesatotal of 940km of highspeed rail.
33.Komisiasúhlasís»tým,žejepotrebné ďalejpracovaťnavymedzenízúžených profilov a»bude v»tom pokračovať.
The EIB was consulted anditsrecom-mendations were progressivelytaken on boardinthis project. The EIBconsidered thefinancing ofthis projectsjustified and itselfisprovidingsubstantialloansfor it,in additiontothe Cohesion Fundsup-port.
Európ-skikoordinátorianalyzovalizúžené pro-filypriprioritnýchprojektoch,zaktoré súzodpovední.Komisiainformovala o»zúženýchprofilochajvosvojichroč-nýchsprávach.
The Commission disagrees withtheimpli-cationthatsubsequentcostescalations were all linked to the EIB’s concerns.
Komisianesúhlasís»tvrdením,že následnézvyšovanie nákladov bolospo-jené s»obavami EIB.
It considersthat as explainedinreplyto 46 otherfactors wereresponsible.
Komisia sa domnieva, akoobjasnilav»odpovedinabod46,že dôvodom boliinéfaktory.
Asfar asthe coherent model of European railtrafficflowsisconcerned,the Com-missionremainstobeconvincedthat theadditionalinsightsit would provide wouldjustifythe potentiallysignificant levelofresourcesneededinorderto bringittofruition.
Pokiaľide o»koherentný model európskej železničnejdopravy,Komisiaeštenieje presvedčená,čibydodatočnéinformá-cie, ktoré by poskytol, odôvodnili možnú značnúúroveňzdrojovpotrebnýchna jehorealizáciu.
There is also an external observer who provides comprehensive feedback to the TEN-T Executive Agency onthe wholeexternal evaluation process.
Existuje aj externý po zo- rovateľ, ktorý poskytujesúhrnnúspätnú v ä z b u vý k on nej a g e nt ú re pre TEN-T o»celom procese externého hodnotenia.
A Memorandum of Understanding was adopted on 8June 2010,setting outthe stepstoremedythissituation.
Memorandum o»porozumení bolo prijaté 8.júna2010,vymedzilisav»ňomkroky na nápravutejto situácie.
Thethree Member States concerned by PP3(France, Spain and Portugal) have signedit.
Podpísali hotri členskéštáty,ktorýchsa PP3týka(Fran-cúzsko, Španielsko a»Portugalsko).
45.The Commission wouldliketo emphasise that cost escalations aretypicalforlarge infrastructure projects.
45.Komisia by chcelazdôrazniť,žezvýšenie nákladovjepreveľkéinfraštrukturálne projektytypické.
46.The Commission agrees onthe benefits of thoroughanddetailedprojectprepara-tion; however,asthe Courtstatesinthe previousparagraph,costescalationsin the cases studied generally aroseforrea-sonslinkedto unforeseeablefactors.
46.Komisiasúhlasís»prínosmidôkladnej a»podrobnejprípravyprojektov;avšak, ako uvádza Dvor audítorov v » predchádzajúcom odseku, zvýšenie nákladov v»posúdených prípadoch vo všeobecnosti vyplýva z»dôvodov spojených s»nepredví-dateľnýmifaktormi.
In the future, the TEN-T Executive Agency willdevelopa moresystematic approachtocost-benefitanalysistaking into account existing work.In orderto do thisit will work withthe projects selected inpriority3ofthe2010annualcallto improveprojectpreparation,including by developingconsistentapproachesto cost-benefit analysis.
Výkonná agentúra pre TEN-T v»budúcnosti navrhnesystematickejšíprístupk»ana-lýze nákladov a»prínosov, pričom zohľadní doterajšiuprácu.S»týmtocieľombude pracovaťs»projektmivybranýmiv»rámci priority 3 pri ročnej výzve na predkladanie projektov v»roku 2010, aby došlo k»zlepše-niu prípravy projektov, a»to aj vytvorením jednotných prístupov k»analýze nákladov a»prínosov.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus for assessing costs and benefits should fall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Pokiaľide o»úsek Madrid-Levante(avšak aj iné rovnako zložité projekty), zvýšenie nákladov, ktoré uvádza Dvor audítorov, by mohlo byťspôsobenérôznymi faktormi,z»ktorýchniektorésúnepred-vídateľné.
Concerningthe Madrid-Levantesection (but also other equally complex projects), the costincreases mentioned bythe Court could be dueto a variety offactors, some of which are unforeseeable.
Napríkladna projekt Madrid-Levante,ktorýspomína Dvoraudítorov, malapodstatnývplyvvysokáinflácia pristavebnýchprojektochv»Španielsku a»nepredvídateľné zvýšenie nákladov pre ťažké geologické podmienky.
For example, highinflationin construction projectsin Spain and an unforeseenincreasein costs due to difficult geological conditions have hadasignificanteffectonthe Madrid-Levante project cited bythe Court.
Vzhľadom na to, že v » rámci financovania TEN-T sa spolufinancuje iba obmedzená suma z » každého projektuv»porov-nanís»tým,čofinancujúčlenskéštáty,je logické, že posudzovať náklady a»prínosy bymaličlenskéštátynajmäpreto,že takmer všetky údaje a»predpoklady pochádzajú od nich.
47–48.The Commissionsharesthe Court’s opin-ionthatthe cost escalations did not have a direct impact on the EU budget and notesthatthe Court has not documented anyindirectimpacts either.
47. – 48.Komisiasúhlasís»názorom Dvora audíto-rov,žezvýšenia nákladov nemali priamy vplyv na rozpočet EÚ, a » poznamenáva, že Dvoraudítorov nezdokumentovalani nepriamy vplyv.
Box 11The Commissionis closely monitoringthis situationin theframework of ERTMS Corridor A.It has adopted a European Development Planfor ERTMS, as well as a proposal for aregulationfor Rail Freight Corridors, which wasadoptedon15June2010by the European Parliament andthe Council.
Rámček 11Komisiapozorne monitoruje túto situáciu v » rámci koridoru A » ERTMS.
Moreover,the Commission has appointed TEN-T Coordinators.
Prijala pre ERTMS európsky plán rozvoja , ako ajnávrhnariadenia prenákladnéželez-ničné koridory, ktorý Európsky parlament a»Radaschválili15.júna2010.Komisia vymenovala aj koordinátorov TEN-T.
The Commission would like to underline that, accordingtothe new model of financing decisionsfor TEN-Tfundsfor the period2007-2013,the beneficiariesand project promoters havetosubmit a Strategic Action Plan(SAP) detailing howthe project will beimplemented,includingin terms of project planning,therisk man-agementplanandprojectgovernance.
Komisiabychcelazdôrazniť,žepodľa novéhomodelufinančnýchrozhod-nutíprefondy TEN-Tnaobdobierokov 2007–2013 musiapríjemcoviaa»pred-kladatelia projektov predložiť strategický akčnýplán(SAP),v»ktoromsauvádzajú podrobnosti o»tom,akosa projekt bude realizovaťajz»hľadiskaplánovaniapro-jektu, plánuriadeniarizík a»riadenia projektu.
The TEN-TExecutive Agencyhasalready developed guidelines onthisissue andis workingontheexchangeofgoodprac-tices between beneficiaries.
Výkonná agentúra pre TEN-T už vypracovala usmernenia k»týmto otázkam a»pracuje na výmene osvedčených postupov medzi príjemcami.
Box 12The Commissionisawarethat nofreight trains currently usethe Roma-Napoli and Bologna-Firenze high-speed, high capacity lines.
Rámček 12Komisiasijevedomátoho,ženavyso-korýchlostných a»vysokokapacitnýchtra-tiach Rím-Neapol a»Bologna-Florenciasa v»súčasnosti nevyužívajú nákladné vlaky.
However,thankstotheintroduction ofthese high-speed, high-capacitylines, there has been morecapacityforfreight transportontheexistingconventional lines.Inanycase, mostoftheexpected benefits from the ERDF funded sections relateto passengers’ improvedaccessto therail network and nottofreighttrans-port.
Vďakazavedeniutýchto vysokorýchlostných a » vysokokapacitných tratí je k » dispozícii väčšia kapacita pre nákladnú dopravunaexistujúcichbežnýchtra-tiach. V»každomprípadeväčšinaočaká-vanýchprínosovúsekovfinancovaných z»EFRR súvisí s»lepším prístupom cestujúcich k»železničnej sieti, a»nie s»nákladnou dopravou.
Box 8 The Warsaw-Gdynia, stage II projectfaced manyproblemsthatareindependentof the Commission’s approval procedures, suchassignificant delaysinthetender-ing procedures, problems withland purchase and ensuring accesstothe building site, as well as disputes with contractors.
Rámček 8 Druhá fáza projektu Varšava-Gdynia čelilamnohýmproblémom,ktorésú nezávisléodschvaľovacíchpostupov Komisie,akosúznačné oneskorenia pri výberových konaniach, problémy s»kúpou pozemkova»zabezpečenímprístupuna stavenisko,akoajsporys»dodávateľmi.
The Commission has repeatedly raised theissue of cost overruns onthe Warsaw-Gdynia, stage II project, and the Polish authoritieshaveannouncedthatthey willsubmita modifiedproposalforit.
Komisiaopakovanenastolilaotázku prekročenianákladovpridruhejfáze projektu Varšava-Gdynia a»poľské orgány oznámili,žepredložiajejupravený návrh.
The Commission madeit clearthatit will not processthis modification withoutthe Polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overrunsintherail sector and howthey are dealt with.
Komisia objasnila, žetúto úpravu nespracuje beztoho,aby poľské orgány predložilihorizontálnuanalýzu prekro-čenianákladovv»sektoreželezničnej dopravy a»návrh, akoich budúriešiť.
Radicalharmonisationisnotpossible, giventhatrailinfrastructureandrolling stock havelonglifetimes andthe sector’s investment costs needtoremainrealistic.
Radikálna harmonizácia nieje možnávzhľadom nato,že železničnáinfraštruktúraa»železničný park majúdlhúživotnosťa»investičné nákladysektora musia zostaťrealistické.
Nevertheless,theamountofinteroper-ableinfrastructureandrollingstockis increasingandthenumberofderoga-tionsrequestedby Member States from the Commission’s implementing legislation setting out Technical Specifications for Interoperability ( TSI) is limited.
Množstvointeroperabilnejinfraštruk-túry a»železničného parku sa však zvyšuje a»početvýnimiekz»vykonávacíchpráv-nych predpisov Komisie,ktoré požadujú členskéštátya»ktorýmisaustanovujú technickéšpecifikáciepreinteropera-bilitu(TSI),jeobmedzený.Toukazuje, žeexistujúce TSIsaúspešnezavádzajú.
This shows that the existing TSIs are being implementedsuccessfully.Asfarasthe TEN-T networkisconcerned,the TSIs are expectedtobecompletedin2010.This will benefit both TEN-T and Cohesion pol-icyfunded projects.
Pokiaľ ide o » sieť TEN-T, očakáva sa, že TSIsa ukončiav»roku 2010. To bude prínosom pre projektyfinancované v»rámci TEN-T aj z»Kohéznehofondu.
The Commission willcontinueitsefforts by concentrating on the implementation of TSIs that willdeliversignificant benefitsintheshortand mediumterm, such astelematics applicationsinsignal-ling,freightandpassengertransport.It has alsoset upcorridor organisationsto identify andtackle allissuesthat hamper thecompetitiveness ofrailfreight along axes.
Komisia bude pokračovať vosvojom úsilí tým, žesa zameria naimplementáciu TSI, ktorév»krátkodoboma»strednodobom horizonteposkytnúvýznamnéprínosy v»podobetelematickýchsystémovpre signalizáciu, nákladnú a»osobnú dopravu. Zriadilatiež usporiadania koridorov s»cie-ľom vymedziť a»vyriešiť všetky problémy, ktorébrániakonkurencieschopnosti nákladnej železničnej dopravy natranse-urópskych osách.