natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transport growth the 11 September attacks, integrating the eects of the liberalisation that had already begun in the late 1980s.
Letecká doprava v rámci EÚ vzrástla v rovnakom období o viac ako 50 %, a to aj napriek poklesu po útokoch z 11. septembra, čím sa prejavili účinky liberalizácie, ktorá sa začala realizovať už koncom 80. rokov.
Inland waterway transport showed strong growth in the last decade in certain Member States (50 % in Belgium, 30 % in France).
V niektorých členských štátoch v posledných desiatich rokoch výrazne vzrástla doprava po vnútrozemských vodných cestách (50 % v Belgicku, 30 % vo Francúzsku).
The growth of goods transport within the EU, at a rate of 2.8 % per year, was broadly in line with economic growth, which was 2.3 % on average in the period 1995–2004.
Rast nákladnej dopravy v rámci EÚ s mierou 2,8 % ročne bol približne rovnaký ako hospodársky rast, ktorý v období rokov 1995 – 2004 predstavoval v priemere 2,3 %.
Passenger transport grew at a lower rate of 1.9 % (6).
Miera rastu osobnej dopravy bola nižšia a predstavovala 1,9 % (6).
Overall, goods transport grew by 28 % and passenger transport by 18 % during the period 1995–2004, with transport by road growing by 35 % and 17 % respectively.
Nákladná doprava vzrástla celkovo v období rokov 1995 – 2004 o 28 % a osobná doprava o 18 %, pričom cestná doprava vzrástla o 35 % a o 17 % v uvedenom poradí.
Rail freight transport in those Member States that have opened up the rail market early showed a bigger increase compared with the other countries.
Železničná nákladná doprava v tých členských štátoch, ktoré otvorili železničný trh včas, vzrastala v porovnaní s inými krajinami výraznejšie.
Overall, rail freight transport grew by 6 % in 1995–2004.
Celkovo železničná nákladná doprava vzrástla v rokoch 1995 – 2004 o 6 %.
Rail passenger transport has increased considerably (albeit not as fast as other modes) and almost a quarter of this is now attributable to high-speed trains.
Výrazne vzrastala železničná osobná doprava (hoci nie tak rýchlo ako ostatné dopravné režimy), pričom takmer štvrtina tejto dopravy sa
The largest share of intra-EU transport is carried by road, which accounts for 44 % of freight and around 85 % of passenger transport.
Najväčší podiel na doprave v rámci EÚ má cestná doprava, ktorá zabezpečuje 44 % nákladnej a približne 85 % osobnej dopravy.
Demand factors, such as a reduction in heavy bulk transport and the increasing importance of door-to-door and just-in-time services, undoubtedly contributed to the strong sustained growth of road transport.
Také faktory dopytu ako zníženie ťažkej nákladnej dopravy a zvýšenie významu donáškovej služby a expresných služieb bezpochyby prispeli k výraznému trvalému rastu cestnej dopravy.
The share carried by rail is 10 % and 6 %, respectively.
Podiel železničnej dopravy je 10 % a 6 % v uvedenom poradí.
Air transport dominates
Medzi hlavné štrukturálne
) Figures are quoted for the EU-25.
) Hodnoty sú uvedené pre EÚ-25.
Freight transport is expected to grow at roughly similar rates (50 % for the whole period) whereas passenger transport growth is expected to be lower in the order of 1.5 % on average annually
Rast nákladnej dopravy sa predpokladá na približne rovnakej úrovni (o 50 % na celé obdobie), zatiaľ čo sa predpokladá nižší rast osobnej dopravy v priemere ročne o 1,5 % (na
(35 % over the whole period) ( conrms that the modal split will be roughly stabilised in the long term.
) dokazujú, že rozdelenie dopravy sa v dlhodobom horizonte približne stabilizuje.
) Forecasts based on the Assess study:‘Assessment of the contribution of the TEN and other transport policy measures to the mid-term implementation of the White Paper on the European transport policy for 2010’(2005), http://ec.europa.eu/transport/white_paper/mid_term_ revision/assess_en.htm ) These predictions are based on a scenario of constant policy based on the 2001 White Paper (see Assess study).
(7) Predpovede založené na štúdii ASSESS:„Hodnotenie príspevku TEN a iných opatrení dopravnej politiky k strednodobej implementácii bielej knihy o európskej dopravnej politike na rok 2010“ (2005). http:// ec.europa.eu/ transport/white_paper/mid_term_revision/assess_en.htm (8) Tieto predpovede vychádzajú zo scenára stálej politiky založenej na bielej knihe z roku 2001 (pozri štúdiu ASSESS).
More figures are provided in Graphs 3 and 4 in Annex 2.
Viac hodnôt poskytujú grafy 3 a 4 v prílohe 2.
the longdistance passenger transport market; low-cost operators now account for 25 % of all scheduled intra-EU air trac and have stimulated the growth of regional airports.
Letecká doprava dominuje na trhu s osobnou dopravou na veľké vzdialenosti a nízkonákladoví prevádzkovatelia v súčasnosti zabezpečujú 25 % celej pravidelnej leteckej dopravy v rámci EÚ, pričom stimulovali rozvoj regionálnych letísk.
Maritime transport accounts for 39 % of internal goods transport and nearly 90 % of the external trade volume.
Námorná doprava predstavuje 39 % internej nákladnej dopravy a takmer 90 % objemu externého obchodu.
One quarter of ships in the world y a European flag; 40 % are European-owned.
Štvrtina lodí na svete sa plaví pod európskou vlajkou; 40 % lodí je v európskom vlastníctve.
As major waterways exist only in certain Member States, inland waterway transport accounts for only 3 % of overall goods transport; this mode of transport still harbours considerable unexploited potential. Whereas the 2001 White Paper assumed an average economic growth rate of 3 %, the actual outcome in the period 2000–05 was 1.8 %.
Veľké vodné cesty sa nachádzajú len v niekoľkých členských štátoch, doprava po vnútrozemských vodných cestách zabezpečuje len 3 % z celkovej nákladnej dopravy; tento dopravný režim má ešte stále značný nevyužitý potenciál.
The impacts of transport on air pollution (10) has demonstrated the need to go further as regards road vehicles, notably by means of introducing Euro 5 standards for light vehicles (to be later followed by Euro 6 likewise Euro VI for heavy-duty vehicles).
Tematická stratégia o znečistení ovzdušia ( však dokázala potrebu ďalších opatrení vo vzťahu k cestným vozidlám, predovšetkým zavedenie noriem Euro 5 pre ľahké vozidlá (po ktorej budú nasledovať normy Euro 6 podobne ako Euro VI pre ťažké úžitkové vozidlá).
Modelling shows that this trend will continue; on the other hand, CO emissions and noise will worsen.
Modely dokazujú, že tento trend bude pokračovať, ale na druhej strane sa emisie CO a hluk budú zvyšovať.
Although a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Hoci doprava vo veľkej miere prispieva k rastu, má vplyv aj na spoločnosť.
Its environmental cost is estimated at 1.1 % of GDP (9).
Jej environmentálna hodnota sa odhaduje na 1,1 % HDP(9).
The eorts to achieve the goals of meeting growing mobility needs and strict environmental standards are beginning to show signs of friction.
Snahy o dosahovanie cieľov uspokojovania rastúcich potrieb pohyblivosti a prísneho dodržiavania environmentálnych noriem začínajú prejavovať príznaky vzájomného trenia.
For example, air quality standards are not being met in many cities, and infrastructure development needs to be designed with due respect for nature protection and planning restrictions. Road congestion has increased and is costing the EU about 1 % of GDP.
Napríklad normy pre kvalitu ovzdušia sa v mnohých mestách nedodržiavajú, pričom rozvoj infraštruktúry sa musí navrhovať tak, aby sa zohľadňovala ochrana prírody a urbanistické obmedzenia.
While harmful emissions from road transport have declined signicantly, the introduction of catalysts, particle filters and other vehiclemounted technologies has helped to reduce emissions of NO and particulates by between 30 x and 40 % over the last 15 years despite rising trac volumes. However, the thematic strategy
Hoci sa škodlivé emisie pochádzajúce z cestnej dopravy výrazne znížili, zavedenie katalyzátorov, časticových filtrov a ďalších technológií inštalovaných vo vozidlách pomohlo v priebehu posledných 15 rokov znížiť emisie NO a častíc x o 30 až 40 % napriek zvýšeniu objemu dopravy.
Although airlines have reduced fuel consumption by 1–2 % per passenger-kilometre in the last decade and noise emission from aircraft has declined signicantly, the overall environmental impact of civil aviation has increased due to buoyant growth in trac.
Veľkým zdrojom látok znečisťujúcich ovzdušie sú lode. Hoci letecké spoločnosti znížili v posledných desiatich rokoch spotrebu paliva o 1 – 2 % na cestujúceho a kilometer a aj hluk, ktorý spôsobujú lietadlá, sa výrazne zmenšil, ale celkový vplyv civilného letectva na životné prostredie vzrástol z dôvodu nárastu jeho podielu na doprave.
For example, greenhouse gas emissions from air transport have grown by over 4 % per year in the last decade.
Napríklad emisie skleníkových plynov vzrástli za posledných desať rokov viac ako o 4 % ročne.
Overall, domestic transport accounts for 21 % of greenhouse gas emissions; these emissions have gone up by around 23 % since 1990, threatening progress towards Kyoto targets. The 2001 White Paper measures will,
Celkovo je vnútroštátna doprava zodpovedná za 21 % emisií skleníkových plynov; tieto emisie vzrástli od roku 1990 približne o 23 % a ohrozujú pokrok
) See UNITE project — Final report.
(9) Pozri projekt UNITE – záverečná správa.
Environmental costs cover air pollution, noise and global warming costs.
Environmentálne náklady zahŕňajú náklady znečistenia vzduchu, hluku a globálneho otepľovania.
Unication of accounts and marginal costs for transport eciency.
UNIkácia účtov a marginálnych nákladov pre účinnosť dopravy.
Fifth framework — Transport RTD.
5. rámcový program – Výskum a technologický vývoj dopravy. November 2003. www.its.leeds.ac.uk/unite.
KEEP EUROPE MOVING however, have only minor eects on these produce signicant benets towards the headline goal of cutting fatalities by half.
UDRŽUJTE EURÓPU V POHYBE v dosahovaní kjótskych cieľov.
environmental trends, particularly as far as CO
Opatrenia bielej knihy z roku 2001 však budú mať len malý účinok na tieto environmentálne trendy, predovšetkým
Projections such as those presented above are crucial to devising and evaluating transport policy, particularly taking into account the long lead time for those policies and related investments to aect the reality on the ground.
Projekty, aké sa už uviedli, sú mimoriadne dôležité pre tvorbu a hodnotenie dopravnej politiky, zohľadňujúc predovšetkým dlhú zavádzaciu lehotu takýchto politík a s nimi súvisiace investície potrebné na dosiahnutie konkrétneho účinku.
These scenarios need to take account of a range of levels of greenhouse gases and of fossil energy constraints.
Tieto scenáre musia zohľadňovať rozličné stupne emisií skleníkových plynov a obmedzenia vo využívaní fosílnej energie.
Road fatalities have declined by more than 17 % since 2001, although not in all Member States.
Počet smrteľných nehôd na cestách klesol od roku 2001 o viac ako 17 %, hoci nie vo všetkých členských štátoch.
However, with around 41 600 deaths and more than 1.7 million injured in 2005, road remains the least safe mode of transport (12).
V dôsledku približne 41 600 úmrtí a viac ako 1,7 milióna zranení v roku 2005 však cestná doprava zostáva najmenej bezpečným spôsobom dopravy (12).
This is not acceptable and all actors must step up their eorts to improve road safety.
Takáto situácia nie je prijateľná a všetky zainteresované strany musia zintenzívniť svoje úsilie o zvýšenie bezpečnosti na cestách.
In this area, a continuation of the 2001 White Paper measures and the ‘ eSafety ’ initiative (13) are expected in the medium term to
V tejto oblasti sa očakáva, že opatrenia bielej knihy z roku 2001 a iniciatíva eSafety (elektronická bezpečnosť) (13) zabezpečia zo strednodobého hľadiska výrazný prínos vzhľadom na najvyšší cieľ znížiť počet smrteľných nehôd na cestách o polovicu.
) See the Assess study.
01_2006_3167_txt_SK.indd 13
SUSTAINABLE MOBILITY IN THE INTERNAL MARKET CONNECTING EUROPEANS but also to work together with users and providers to help to make it an industrial reality.
TRVALO UDRŽATEĽNÁ POHYBLIVOSŤ NA VNÚTORNOM TRHU SPÁJANIE EURÓPANOV
This involves enforcing the common rules and supplementing, adjusting or simplifying them for all modes where necessary on the basis of observation and experience.
Vnútorný trh EÚ je hlavným nástrojom na dosiahnutie energického dopravného odvetvia, ktoré prináša rast a pracovné príležitosti.
The internal market framework needs to enable integration between modes in order to optimise the functioning of the transport network.
Ako už letecký sektor a ďalšie sektory, napríklad telekomunikácie dokázali, proces liberalizácie vnútorného trhu stimuluje inováciu a investície, ktoré prinášajú lepšie služby za nižšie ceny.
The EU’s internal market is the main instrument for achieving a vibrant transport industry which brings growth and jobs.
Cieľom nie je len vytvorenie vnútorného trhu z právneho hľadiska, ale aj spolupráca s užívateľmi a poskytovateľmi, ktorá pomôže dosiahnuť priemyselnú realitu.
As the aviation sector and other sectors such as telecommunications have shown, the process of liberalisation of the internal market stimulates innovation and investment to bring better service at a lower cost.
Znamená to presadzovanie spoločnej právnej úpravy, v prípade potreby aj jej dopĺňanie, prispôsobovanie alebo zjednodušovanie pre všetky dopravné režimy na základe pozorovania a skúseností.
The same success can be achieved throughout the transport sector. The aim is not only to create an internal market in legal terms
Systém vnútorného trhu musí umožňovať integráciu medzi jednotlivými dopravnými režimami, aby sa optimalizovalo fungovanie dopravnej siete.
Cabotage, the carriage of goods within one country by a haulier from another country, accounts for 1.2 % of national road transport markets.
Kabotáž, preprava tovaru v rámci jednej krajiny uskutočňovaná prepravcom z inej krajiny, zabezpečuje 1,2 % vnútroštátnych trhov cestnej dopravy.
By 2009 at the latest, cabotage will be opened in respect of all new Member States.
Najneskôr do roku 2009 sa otvorí kabotáž pre všetky nové členské štáty.
Common rules on the level of professional qualications and working conditions contribute to high safety and social standards.
Spoločná právna úprava, pokiaľ ide o úroveň odbornej kvalikácie a pracovných podmienok prispieva k vysokej miere bezpečnosti a sociálnych noriem.
The predominance of small companies and the impact on competition of the considerable dierences in fuel tax levels between Member States are important factors that will inuence future development.
Medzi významné faktory, ktoré budú ovplyvňovať budúci rozvoj, patrí prevaha malých spoločností a vplyv značných rozdielov vo výške daní medzi členskými štátmi na hospodársku súťaž.
The Commission will examine how excessive dierences in fuel tax levels can be narrowed.
Komisia preskúma, ako sa dajú odstrániť prehnané rozdiely vo výške daní z palív.
scheme’to provide a scoreboard for eective rail market opening in the whole EU.
tým, aby sa obnova železničného odvetvia prejavujúca sa v tých členských štátoch, ktoré otvorili svoj trh, rozšírila na celý vnútorný trh EÚ.
The EU needs to tackle remaining structural obstacles to the competitiveness of the rail industry, in particular technical barriers such as the low levels of interoperability, the lack of mutual recognition of rolling stock and products, the weak coordination of infrastructure and interconnection of IT systems, and the problem of single wagon loads (14).
EÚ musí odstrániť zvyšné štrukturálne prekážky konkurencieschopnosti železničného odvetvia, predovšetkým technické prekážky, ako je nízka úroveň interoperability, nedostatočné vzájomné uznávanie vozového parku a výrobkov, slabá koordinácia infraštruktúry a vzájomného prepojenia systémov IT a problém systému prepravy jednotlivých vozňov (14).
Moreover, the Commission will examine how to develop better and smart infrastructure charging including internalisation of external costs following the recent adoption of the road charging directive (see point 6.3 below).
Okrem toho Komisia preskúma, ako vyvinúť lepšie a modernejšie vyberanie poplatkov za užívanie infraštruktúry vrátane internalizácie externých nákladov po nedávnom prijatí smernice o vyberaní cestných poplatkov (pozri 6.3).
The EU will also help by financially supporting the implementation of the priority projects within the transEuropean networks, most of which are railways projects, including the ERTMS trac management system, and by developing appropriate state aid guidelines for the sector.
EÚ bude ďalej pomáhať prostredníctvom finančnej podpory implementácie prioritných projektov v rámci transeurópskych sietí, z ktorých väčšinu tvoria
) See Commission Communication COM(2006) 189 final of 3 May 2006:‘Report from the Commission to the European Parliament and the Council on the implementation of the first railway package’.
(14) Pozri oznámenie Komisie KOM(2006) 189, konečné znenie z 3.5.2006:„Správa Komisie Európskemu parlamentu a Rade o implementácii prvého železničného balíka“.
The third railway legislative package will also open international passenger transport.
Tretím legislatívnym balíkom o železniciach sa otvorí aj otázka medzinárodnej osobnej dopravy.
This will enable the renewal of the rail industry, already observed in those Member States which have opened their markets, to spread to the whole EU internal market.
Vnútroštátne regulačné orgány, ktoré sa podieľajú na tvorbe vnútroštátnych právnych predpisov, budú musieť zabezpečiť plné presadzovanie acquis. Umožní sa
and adaptations have necessitated a number of socially dicult decisions and have led to a marked reduction of employment in the sector.
V železničnom sektore sa podiel na trhu a zamestnanosť stabilizovali vo väčšine krajín.
Rail operators can now restore their long-term viability by internationalising their activities and focusing on the needs of the economy and society.
Reštrukturalizácia a úpravy si vyžiadali množstvo sociálne náročných rozhodnutí a viedli k výraznej redukcii zamestnanosti v tomto sektore.
Rail has shown its strengths in passenger transport, notably on high-speed connections between city centres.
Železnice dokázali svoje silné postavenie v osobnej doprave, predovšetkým vo vysokorýchlostných spojeniach medzi centrami miest.
Enlargement opens further longdistance (over 500 km) rail links which, combined with ecient logistics operations, may compete with road transport to provide environmentally friendly door-to-door service.
Rozšírenie EÚ otvára ďalšie možnosti pre diaľkové železničné trate (nad 500 km), ktoré v kombinácii s účinnými logistickými operáciami môžu konkurovať cestnej doprave v poskytovaní environmentálne prijateľných donáškových služieb.
The Commission will examine a possible programme to promote a rail freight oriented network within the broader context of a new freight transport logistics policy (see point 7.1 below).
Komisia preskúma možné programy na podporu železničnej siete orientovanej na nákladnú dopravu v rámci širších súvislostí novej
Unlocking these opportunities will require the adaptation of freight services and infrastructure management in terms of quality, reliability, flexibility and customer orientation.
AKCIA: Posúdiť skúsenosti s vnútorným cestným trhom a navrhnúť zlepšenie pravidiel pre prístup na trh a v prípade potreby aj pravidiel pre prístup k profesii; vyriešiť otázku neúmerných rozdielov vo výške spotrebných daní; implementovať acquis o železničnej doprave pomocou silných regulačných orgánov v členských štátoch; urýchliť snahy o odstránenie technických a prevádzkových prekážok medzinárodných železničných činností s pomocou železničného odvetvia a Európskej železničnej agentúry; preskúmať možné programy na podporu železničnej siete orientovanej na nákladnú dopravu v rámci širšej dopravnej logistickej politiky; monitorovanie železničného trhu vrátane výsledných informácií.
The internal air transport market has become an industrial reality and is an engine for growth.
Medzinárodný trh s leteckou dopravou sa stal priemyselnou realitou a je hybnou silou rastu.
Restructuring and integration are well advanced, and the market has been broadened with the multiplication of routes served in Europe, the entry of low-cost carriers and the development of regional airports.
Reštrukturalizácia a integrácia značne pokročili a trh sa rozšíril vďaka znásobeniu trás zabezpečovaných v Európe, vďaka príchodu nízkonákladových prepravcov a vďaka rozvoju regionálnych letísk.
The internal market has brought considerable benets for customers.
Vnútorný trh priniesol zákazníkom značné výhody.
The EU is a major world player both in air transport equipment and aviation services.
EÚ je významným svetovým hráčom tak v oblasti vybavenia leteckej dopravy, ako aj v oblasti leteckých služieb.
However, there is no time for complacency to face the challenges of continued growth and of global competition.
Nie je však vhodný čas na samoľúbosť, pretože je potrebné riešiť otázky pokračujúceho rastu a globálnej hospodárskej súťaže.
The internal market needs to be broadened to improve the performance of all segments of the aviation industry such as airport and air navigation services.
Vnútorný trh sa musí rozšíriť tak, aby sa zlepšila výkonnosť všetkých segmentov leteckého priemyslu, ako sú letiskové a letecké navigačné služby.
The benets from the internal market should also be extended to external aviation relations.
Výhody vnútorného trhu sa musia rozšíriť aj na externé letecké vzťahy.
The ongoing creation of the single sky should further increase the eciency of EU air transport; leadership is needed in terms of the future structure of air trac management systems.
Prebiehajúce vytváranie jednotného vzdušného priestoru má ďalej zvyšovať účinnosť leteckej dopravy EÚ; je potrebné dosiahnuť popredné postavenie v budúcej štruktúre riadiacich systémov leteckej dopravy.
The necessary investments in airport capacity also need to be made, accompanied by clearer rules on airport charging.
Musia sa zrealizovať aj nevyhnutné investície do kapacity letísk a zároveň sa musia zaviesť jasnejšie pravidlá týkajúce sa letiskových poplatkov.
Measures are needed to reduce the negative environmental eects caused by rapid growth of trac, whilst maintaining the competitiveness of the sector and taking into account discussions in the context of the International Civil Aviation
Musia sa zaviesť opatrenia na zmierňovanie negatívnych environmentálnych účinkov vyvolaných prudkým nárastom dopravy a zároveň sa musí zachovať konkurencieschopnosť tohto sektora a zohľadňovať diskusia v súvislosti s ICAO. Tieto opatrenia sa majú zaviesť v mnohých oblastiach, napríklad v oblasti zlepšovania a optimalizácie
) Communication from the Commission COM(2005) 459 final of 27 September 2005 on reducing the climate change impact of aviation.
na klimatické zmeny z 27. septembra 2005 (KOM(2005) 459 v konečnom znení).
Container shipping has considerably the sea’ ( contributed to growth; it has strong future potential for logistics operations using synergies between sea and rail and/or river.
K rastu výrazne prispela kontajnerová doprava; má silný potenciál do budúcnosti pre logistické operácie využívajúce spoluúčinnosť medzi námornou, železničnou a/alebo riečnou dopravou.
With two thirds of its boundaries facing the sea, the European peninsula is a maritime economy par excellence, especially after enlargement.
Vďaka dvom tretinám svojich vonkajších morských hraníc je európsky kontinent námorným hospodárstvom par excellence, predovšetkým po rozšírení EÚ.
Waterborne transport, especially short sea shipping has over the years grown as strongly as road freight transport and clearly has an even stronger potential.
Vodná doprava, predovšetkým námorná príbrežná doprava, sa v posledných rokoch rozrastala rovnako intenzívne ako cestná nákladná doprava a jednoznačne má ešte silnejší potenciál.
It can help to alleviate congestion and environmental pressure on other modes, provided pollutant emissions from shipping are reduced.
Môže pomôcť zmierniť preťaženie ostatných režimov dopravy a environmentálny tlak na ne, a to za predpokladu, že sa znížia emisie znečisťujúcich látok pochádzajúce z lodí.