natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The development of maritime and coastal transport faces two key challenges.
Rozvoj námornej a príbrežnej dopravy stojí pred dvomi kľúčovými úlohami.
Firstly, there is as yet no seamless internal shipping market: sea journeys from one Member State to another are considered external due to international regulations. This prevents the EU from optimising
Po prvé, doteraz neexistuje„bezproblémový“ vnútorný lodný trh: námorné plavby z jedného členského štátu do
Thanks to Europe’s long coastline and large number of ports, the maritime sector is proving to be a valuable alternative to land transport as illustrated by the concept of the‘motorways of
Vďaka dlhému pobrežiu Európy a veľkému počtu prístavov sa námorný sektor osvedčil ako z 2.7.2004, o námornej príbrežnej doprave.
KEEP EUROPE MOVING the regulation of its internal trac and simplifying internal trade.
UDRŽUJTE EURÓPU V POHYBE druhého sa považujú za externé vďaka medzinárodným predpisom.
It also prevents coastal shipping from being fully integrated into internal logistics chains.
To EÚ bráni v optimalizácii regulácie svojej vnútornej dopravy a v zjednodušení vnútorného obchodu.
Openings in international law should be fully utilised to address this problem.
Ďalej to bráni tomu, aby sa príbrežná lodná doprava v plnej miere začlenila do vnútorných logistických reťazcov.
EU to set high social, environmental, safety and security standards, and to promote competitive infrastructure and industry development whilst bearing in mind the global context in which shipping operates.
EÚ (17). Cieľom tejto politiky bude odstrániť prekážky vnútorného obchodu, umožniť EÚ zaviesť prísne sociálne, environmentálne, bezpečnostné a ochranné normy a podporiť konkurencieschopnú infraštruktúru a rozvoj odvetvia, pričom sa nesmie zabúdať na globálne súvislosti, v ktorých sa námorná doprava prevádzkuje.
The Commission will continue eorts to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Komisia sa bude ďalej usilovať o dosiahnutie prísnejších noriem pre emisie znečisťujúcich látok pochádzajúcich z lodí.
Whereas rivers account for only 3 % of freight transport overall, on certain corridors their share exceeds 40 %.
Hoci sa rieky na celkovej nákladnej doprave podieľajú len 3 %, podiel v určitých koridoroch prekračuje 40 %.
Spare capacity on corridors such as the Danube can be exploited by modernising and integrating river transport into ecient multimodal logistics chains.
Voľná kapacita takých koridorov, ako je Dunaj, sa môže využiť prostredníctvom modernizácie a integrácie riečnej dopravy do účinnejších multimodálnych logistických reťazcov.
The Naiades programme sets out an action plan for promoting river transport (18).
Programom NAIADES sa zavádza akčný plán podpory riečnej dopravy (18).
Increased investment within ports and towards the hinterland is necessary in order to improve and extend services so that ports become poles for growth instead of potential transhipment bottlenecks.
Sú potrebné zvýšené investície do prístavov a do ich zázemia s cieľom zlepšiť a rozšíriť služby tak, aby sa prístavy stali piliermi rastu a aby nepredstavovali potenciálne úzke proly prekládky tovaru.
The lack of ports capacity could also be addressed through increased cooperation and specialisation between European ports.
Nedostatočná kapacita prístavov by sa mohla riešiť prostredníctvom intenzívnejšej spolupráce a špecializácie medzi európskymi prístavmi.
Furthermore, a successful ports policy will need to combine: sound competition both within and between ports; clear rules for public contributions to investment and transparent access to port services; environmental constraints and development needs; the availability of competitive services and an increase in quality employment.
Úspešná prístavná politika bude musieť okrem toho kombinovať zdravú hospodársku súťaž tak v rámci prístavov, ako aj medzi nimi; jednoznačné pravidlá pre verejné príspevky vo forme investícií a transparentný prístup k službám prístavov; environmentálne obmedzenia a potreby rozvoja; dostupnosť konkurencieschopných služieb a zvýšenie kvality zamestnanosti.
The Commission will build on the debate set in motion by the Green Paper on a future EU
Komisia bude pri tvorbe integrovanej stratégie námornej dopravy v „spoločnej európskej námornej oblasti“ vychádzať z diskusie vyvolanej zelenou knihou o budúcej námornej politike
17 maritime policy (
17) Pozri zelenú knihu Komisie:„Budúcnosť námornej politiky
maritime transport strategy around a‘common European maritime space’.
Únie: Európska vízia pre oceány a moria“ – KOM(2006) 275, konečné znenie zo 7.6.2006.
18) See Commission Communication COM(2006) 6 final of
18) Pozri oznámenie Komisie KOM(2006) 6, konečné znenie zo
17 January 2006 on the promotion of inland waterway transport‘Naiades’. ‘Naiades’.
17.1.2006, o podpore vnútrozemskej vodnej dopravy „NAIADES“.
SUSTAINABLE MOBILITY FOR THE CITIZEN RELIABLE, SAFE AND SECURE TRANSPORT
TRVALO UDRŽATEĽNÁ POHYBLIVOSŤ PRE OBČANOV SPOĽAHLIVÁ, BEZPEČNÁ A CHRÁNENÁ DOPRAVA
Employment and working conditions transport.
Zamestnanosť a pracovné podmienky doprave.
In the road sector, EU legislation on qualications and working conditions has helped to create a level playing field which is mindful of the needs of SMEs.
V cestnom sektore pomohli právne predpisy EÚ o kvalikácii a pracovných podmienkach vytvoriť rovnoprávne prostredie, ktoré pamätá aj na potreby malých a stredných podnikov.
Eective implementation of this legislation is of paramount importance (20).
Účinná implementácia týchto právnych predpisov má mimoriadny význam (20).
These rules will be promoted internationally.
Tieto predpisy sa budú podporovať na medzinárodnej úrovni.
In other areas, such as wages, there is scope for social partners to engage in a dialogue across borders.
V iných oblastiach, napríklad v oblasti miezd, existuje priestor pre sociálnych partnerov podieľajúcich sa na vedení cezhraničného dialógu.
In the maritime field, the Commission is encouraging social partners to conclude an agreement on the basis of the new ILO Maritime Labour Convention.
V námornej oblasti Komisia podporuje sociálnych partnerov v tom, aby uzatvorili dohodu na základe nového dohovoru Medzinárodnej organizácie práce o pracovných normách v námornej doprave.
Transport is a major employer, with more than 10 million jobs in transportrelated sectors of the economy (services, equipment, infrastructure), mostly in the road sector.
Doprava predstavuje významného zamestnávateľa s viac ako 10 miliónmi pracovných miest v hospodárskych sektoroch súvisiacich s dopravou (služby, vybavenie, infraštruktúra), a to predovšetkým v cestnom sektore.
Maintaining and strengthening the competitiveness of transport operators is the best guarantee for durably high employment.
Zachovanie a posilnenie konkurencieschopnosti prevádzkovateľov dopravy je najlepšou zárukou trvalo vysokej zamestnanosti.
In some sectors, such as rail and road transport, shortages of qualied personnel have appeared; in the maritime sector, a lack of EU candidates has contributed to an increase in foreign labour (19).
V niektorých sektoroch, napríklad v železničnej a cestnej doprave, sa začal prejavovať nedostatok kvalikovaných pracovníkov; v námornom sektore nedostatok záujemcov o prácu z EÚ prispel k nárastu zahraničnej pracovnej sily (19).
Further eorts are needed to improve training and to motivate young people to take up transport professions in their own and in other Member States.
Je potrebné vyvinúť ďalšie úsilie na zlepšenie vzdelávania a na motivovanie mladých ľudí, aby sa venovali profesiám v doprave vo svojich vlastných krajinách a v ostatných členských štátoch.
Both internationally and within the EU, there are large variations in labour cost arising from wages, labour charges and the eect of working conditions.
Na medzinárodnej úrovni aj v rámci EÚ existujú veľké rozdiely v nákladoch na pracovnú silu vyplývajúcich z výšky miezd, poplatkov súvisiacich s pracovnou silou a z účinkov pracovných podmienok.
These variations have an important impact on the transport modes in international competition, especially maritime, but also road
Tieto rozdiely majú významný vplyv na dopravné režimy v rámci medzinárodnej hospodárskej súťaže, predovšetkým v námornej, ale aj v cestnej
ACTION: Encourage training and take-up of transport professions by young people; examine in consultation with stakeholders the rules on working conditions in road haulage and propose adjustments where needed; encourage dialogue between social partners across borders, notably to apply the ILO Convention in the maritime field.
AKCIA: Podporovať u mládeže vzdelávanie a záujem o profesie v doprave; prostredníctvom konzultácií so zainteresovanými stranami preskúmať pravidlá pracovných podmienok v cestnej nákladnej doprave a v prípade potreby navrhnúť úpravy; podporovať cezhraničný dialóg medzi sociálnymi partnermi, predovšetkým pri uplatňovaní dohovoru Medzinárodnej organizácie práce v námornej oblasti.
) See report from the Commission on the implementation in 2001–02 of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (22nd report from the Commission).
(20) Pozri správu Komisie o implementácii v rokoch 2001 – 2002 nariadenia (EHS) 3820/85 o zosúlaďovaní niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy – 22. správa Komisie.
New legislation is Regulation (EC) No 561/2006 of 15 March 2006 and Directive 2006/22/EC of 15 March 2006.
Novými právnymi predpismi sú nariadenie 561/2006 z 15.3.2006 a smernica 2006/22/ES z 15.3.2006.
Attention should be paid to increasing eective access to transport for passengers with reduced mobility.
Práva cestujúcich účinnej dostupnosti dopravy pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou.
ACTION: Examine, together with stakeholders, how increased quality of service and assurance of basic passenger rights can be promoted in all modes of transport, notably as regards passengers with limited mobility.
AKCIA: So zainteresovanými stranami preskúmať, ako by sa mohli vo všetkých režimoch dopravy zvýšiť kvalita služieb a zabezpečiť základné práva cestujúcich, najmä pokiaľ ide o cestujúcich so zníženou pohyblivosťou.
Passenger rights have been considerably strengthened for air travel, making Europeans more secure in enjoying the freedom to work and travel throughout the Union.
Práva cestujúcich v leteckej doprave sa výrazne posilnili, vďaka čomu môžu Európania bezpečne a slobodne pracovať a cestovať po celej únii.
Passengers using international transport by rail and sea will benet from similar rights under forthcoming legislation.
Cestujúci využívajúci medzinárodnú železničnú a námornú dopravu budú mať podľa pripravovaných právnych predpisov rovnaké práva.
Coach travel would also benet from greater attention to quality of service.
Aj v autobusovej diaľkovej doprave sa bude venovať väčšia pozornosť kvalite služieb.
Safety supported by the publication of the yearly figures on road safety in each of the Member States, would raise awareness and encourage the exchange of best practice.
Bezpečnosť zabezpečujúcich infraštruktúru a samotných užívateľov ciest.
ACTION: Implement an integrated approach to road safety which targets vehicle design and technology, infrastructure and behaviour, including regulation where needed; organise awareness eorts, annual road safety day; continuously review and complete safety rules in all other modes; strengthen the functioning of the European safety agencies and gradually extend their safety-related tasks.
Každoročný deň bezpečnosti na cestách, podporovaný zverejnením ročných hodnôt súvisiacich s bezpečnosťou na cestách v jednotlivých členských štátoch, by zvýšil informovanosť a podporil by výmenu skúseností s osvedčenými postupmi.
Major progress has been made towards improving maritime and aviation safety, including most recently the introduction of a blacklist of unsafe airlines.
Dosiahol sa značný pokrok v zvýšení bezpečnosti námornej a leteckej dopravy vrátane nedávneho zavedenia čiernej listiny nespoľahlivých leteckých spoločností.
A broad set of common safety standards is enforced with the help of the dedicated European maritime, aviation and railway agencies: the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Railway Agency (ERA).
S pomocou príslušných námorných, leteckých a železničných agentúr: EMSA, EASA a ERA sa presadzuje rozsiahly súbor spoločných bezpečnostných noriem.
These agencies need to be suciently financed in line with the functions entrusted to them.
Tieto agentúry musia byť dostatočne financované v súlade s funkciami, ktorými sú poverené.
The safety regime will be further completed by the third maritime legislative package and the improvements in the international regimes in each sector.
Bezpečnostný režim sa ďalej doplní o tretí balík námorných právnych predpisov a zlepšia sa medzinárodné režimy vo všetkých sektoroch.
Over time, EU coordination of some essential coast-guard functions should be considered.
Časom by sa mala posúdiť aj možnosť koordinácie niektorých základných funkcií pobrežnej stráže v rámci EÚ.
The relatively low level of fatalities in rail, sea and air transport accidents stands in sharp contrast to the high number of road fatalities.
Relatívne nízky počet smrteľných nehôd v železničnej, námornej a leteckej doprave ostro kontrastuje s vysokým počtom smrteľných nehôd v cestnej doprave.
The target of halving the number of deaths in the period 2001 to 2010 remains valid.
V platnosti zostáva cieľ znížiť v období rokov 2001 až 2010 počet úmrtí na cestách na polovicu.
It will require concerted action to further improve vehicle design and technology (including technologies for accident avoidance and vehicle-infrastructure cooperation‘e-Safety’), road infrastructure and driver behaviour, as reected in the conclusions of the CARS 21 group.
Bude si to vyžadovať zosúladenie opatrení na ďalšie zlepšenie konštrukcie a technológie vozidiel (vrátane technológií prevencie nehôd a spolupráce v oblasti infraštruktúry vozidiel –„e-bezpečnosť“), infraštruktúry ciest a správania sa vodičov, ako to vyjadrujú závery skupiny CARS 21.
The target will only be met by a joint eort involving governments at all levels, the car and motorway construction industries, infrastructure managers and road users themselves. An annual road safety day,
Tento cieľ sa dosiahne len spoločným úsilím vlád na všetkých úrovniach, automobilového priemyslu, odvetvia výstavby diaľnic, vedúcich pracovníkov
Security infrastructure may result in specic protection measures being proposed taking into account all risks and in particular terrorism.
Ochrana práce týkajúcej sa kritickej dopravnej infraštruktúry vyplynúť návrhy špecických ochranných opatrení zohľadňujúcich všetky riziká, predovšetkým terorizmus.
Careful consideration needs to be given to international cooperation in order to improve worldwide standards and avoid unnecessary and costly duplication of controls.
Mimoriadna pozornosť sa musí venovať medzinárodnej spolupráci, aby sa zdokonalili normy na celom svete a zabránilo sa zbytočnému a nákladnému zdvojeniu kontroly.
Following the events of 11 September 2001, the EU reacted swiftly with legislation and quality control inspection regimes to enhance security in aviation and maritime transport.
Po udalostiach z 11. septembra 2001 EÚ rýchlo reagovala zavedením právnych predpisov a kontrolných režimov kvality, čím sa zvýšilo zabezpečenie leteckej a námornej dopravy.
This acquis will be rened on the basis of experience.
Toto acquis sa bude spresňovať na základe skúseností.
Security rules may need to be extended to land transport, including urban transport and train stations and the intermodal logistics chain.
Bezpečnostné predpisy sa pravdepodobne budú musieť rozšíriť aj na pozemnú dopravu vrátane mestskej dopravy a železničných staníc, ako aj intermodálnej logistickej siete.
Moreover, an in-depth analysis has to be carried out concerning critical transport infrastructure within the framework of the‘European programme for critical infrastructure protection’(EPCIP).
Okrem toho sa musí vykonať hĺbková analýza kritickej dopravnej infraštruktúry v rámci Európskeho programu na ochranu kritickej infraštruktúry (EPCIP – European Programme for Critical Infrastructure Protection).
On the basis of EPCIP, ongoing work concerning critical transport
Na základe EPCIP môžu zo súčasnej
Eighty per cent of Europeans live in an urban environment.
Osemdesiat percent Európanov žije v mestskom prostredí.
Public transport, cars, lorries, cyclists and pedestrians all share the same infrastructure.
Verejná doprava, osobné vozidlá, nákladné autá, cyklisti a chodci sa delia o tú istú infraštruktúru.
Urban transport accounts for 40 % of CO emissions of road transport and up to
Mestská doprava je zdrojom 40 % emisií CO pochádzajúcich z cestnej dopravy a až
70 % of other pollutants from transport.
70 % iných znečisťujúcich látok pochádzajúcich z dopravy.
One in three road fatalities occurs in cities.
Každá tretia smrteľná nehoda na cestách sa odohrá v meste.
Congestion problems, too, are concentrated in and around cities.
Aj problémy s preťažením ciest sa sústreďujú do miest a ich okolia.
How to increase mobility while at the same time reducing congestion, accidents and pollution is the common challenge to all major cities.
Spoločnou úlohou pre všetky veľké mestá je nájsť spôsob, ako zvýšiť pohyblivosť a zároveň zmierniť preťaženie, znížiť počet nehôd a znečistenie.
More than anyone else, city dwellers directly experience the negative eects of their own mobility and may be open to innovative solutions for creating sustainable mobility.
Obyvatelia miest viac ako ktokoľvek iný priamo pociťujú negatívne účinky svojej vlastnej pohyblivosti a môžu priaznivo prijať inovatívne riešenia vytvárania trvalo udržateľnej pohyblivosti.
the surrounding regions. The public consultations conducted by the Commission have revealed great interest in a possible EU contribution.
spoplatnenie využívania infraštruktúry, výstavba miest, bezpečnosť, zabezpečenie a spolupráca s okolitými regiónmi.
The Commission will build on the experience gained in the Civitas initiative, and on its thematic strategy on urban transport (21), and continue to promote research on urban mobility.
Komisia bude vychádzať zo skúseností získaných realizáciou iniciatívy CIVITAS a zo svojej tematickej stratégie o mestskej doprave (21) a bude ďalej podporovať výskum ekologickej mestskej dopravy.
The forthcoming legislation on public transport services will provide a clear and stable legal framework providing for quality investment in clean and ecient public transport.
Pripravované právne predpisy o službách verejnej dopravy poskytnú jasný a stabilný právny rámec zabezpečujúci realizáciu kvalitných investícií do čistej a účinnej verejnej dopravy.
In addition, the EU should examine whether there are obstacles to urban transport policy at the EU level and where, while fully respecting subsidiarity, there is a consensus to develop joint solutions.
Okrem toho má EÚ preskúmať, či na úrovni EÚ stoja pred politikou mestskej dopravy prekážky a kde existuje jednotný názor na vypracovanie spoločných riešení za súčasného plného rešpektovania subsidiarity.
ACTION: Publish a Green Paper on urban transport to identify potential European added value to action at local level.
AKCIA: Uverejniť zelenú knihu o mestskej doprave s cieľom zistiť potenciálnu európsku pridanú hodnotu akcie na miestnej úrovni.
21) See also the Commission’s communication on a thematic
21) Pozri tiež oznámenie Komisie o tematickej stratégii pre
( strategy on the urban environment — COM(2005) 718 of 11 January 2006.
( životné prostredie v mestách – KOM(2005) 718 z 11. januára 2006.
London, Stockholm, Athens, Kaunas, Gdynia and other cities have active sustainable mobility policies in place as an alternative to cars.
Londýn, Štokholm, Atény, Kaunas, Gdynia a iné mestá uplatňujú aktívnu politiku trvalo udržateľnej pohyblivosti ako alternatívu automobilom.
The EU can promote the study and exchange of best practice across the EU in areas such as transport infrastructure, norm-setting, congestion and trac management, public transport services, infrastructure charging, urban planning, safety, security and cooperation with unit i es o m m e an C o p u r
EÚ môže podporovať štúdium a výmenu skúseností s osvedčenými postupmi v celej EÚ v takých oblastiach, ako je územné plánovanie, dopravná infraštruktúra, stanovovanie noriem, riadenie preťaženia a dopravy, verejné dopravné služby, á v e n st čo lo e sp ó p s ku r
Transport policy is closely intertwined with energy policy, on the basis of common objectives: lowering CO emissions and reducing
Dopravná politika je úzko spojená s energetickou politikou na základe spoločných cieľov: zníženie a redukcia závislosti EÚ od dovozu emisií CO2
A major user of energy, transport accounts for some 71 % of all oil consumption in the EU.
Doprava ako hlavný spotrebiteľ energie sa podieľa približne 71 % na celkovej spotrebe ropy v EÚ.
Road transport uses 60 % of all oil; air transport accounts for some 9 % of overall oil consumption.
Cestná doprava využíva 60 % celého objemu ropy; letecká doprava sa podieľa na celkovej spotrebe ropy približne 9 %.
Rail transport uses roughly 75 % of electricity and 25 % of fossil fuels.
Železničná doprava využíva približne 75 % elektrickej energie a 25 % fosílnych palív.
Commission will continue eorts in the International Maritime Organisation (IMO) to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Vysoké ceny fosílnych palív a potreba zmierniť našu strategickú závislosť by mali podmieňovať optimalizáciu potenciálu každého dopravného režimu.
The high cost of fossil fuels and the need to reduce our strategic dependency should mean a optimisation of the potential of each mode of transport.
V oblasti využívania biopalív a vodíka sa už začalo realizovať niekoľko iniciatív, ktoré treba nasledovať. Projekt vývoja ekologických nákladných áut by pomohol tomuto pokroku.
Downstream from the research and demonstration stages, the EU will stimulate environmentally friendly innovation by creating the conditions to bring mature new technologies to the market through standard setting and regulation (e.g. successive Euro norms for road vehicles, improved tyres), promotion of clean vehicles on the basis of public procurement (e.g. of buses), fiscal instruments (26) (e.g. unleaded petrol) and state aids, agreed targets (e.g. the 5.75 % biofuels target for 2010, the voluntary agreement with the automotive industry to lower CO emissions to 140g/km by 2008 and to
Komisia bude naďalej vyvíjať úsilie v rámci IMO s cieľom dosiahnuť prísnejšie normy pre emisie znečisťujúcich látok pochádzajúcich z lodnej dopravy. Energetická účinnosť a alternatívne palivá patria medzi najsľubnejšie a najnaliehavejšie oblasti ďalšej inovácie.
These challenges reinforce the environmental priority of mastering energy use.
Tieto úlohy podporujú environmentálnu prioritu zlepšovania využívania energie.
Initiatives such as those announced in the Green Paper on energy eciency (23) need to be pursued with urgency; the Commission will come forward in autumn 2006 with an action plan on energy eciency.
Musia sa naliehavo presadzovať také iniciatívy, aké uvádza napríklad zelená kniha o energetickej účinnosti (23); Komisia predloží na jeseň 2006 akčný plán o energetickej účinnosti.
A European energy policy which aims at ensuring competitiveness, security of supply and environmental protection has to focus, inter alia, on further transport policies which reduce energy consumption by improving fuel eciency on the vehicle side and gradually replacing oil by other fuels be it biofuels (24), natural gas,
Európska energetická politika, ktorá sa zameriava na zabezpečovanie konkurencieschopnosti, na zaisťovanie zásobovania a na environmentálnu ochranu, sa musí okrem iného sústrediť aj na ďalšie dopravné stratégie, ktoré znižujú spotrebu energie zvyšovaním účinnosti palív na strane vozidiel a postupným nahrádzaním ropy inými palivami, napríklad biopalivami (24), zemným plynom, vodíkom, elektrickou energiou a inými.
120 g/km by 2012 in line with the EU strategy on hydrogen, electricity or others.
V tejto oblasti je potrebné vyvinúť veľké úsilie súvisiace s výskumom a technologickým