natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Encouraged by this support from civil society, and also from public authorities such as the Committee of the Regions and the German Presidency of the European Union (first half of 2007), the Commission decided to launch a second phase that would focus on the drawing-up of measures to enable the establishment of a specific framework for the creation of an integrated maritime policy. is is the challenge for the Blue Book, presented on 10 October 2007 by the President of the Commission, José Manuel Barroso, and Joe Borg,
Toto opätovné získanie brehov a prístavných oblastí, ktoré sa uskutočnilo všade v Európe, veľmi často oddelilo mestá od ich prístavu: návštevník, ktorý nebol upozornený, si v mnohých európskych prístavných mestách okamžite neuvedomí, že mesto, v ktorom sa nachádza, je sídlom významného prístavu. Najčastejšie zbadá iba vodnú plochu, kde sa z času načas míňajú nákladné člny a výletné lode, prístavné móla upravené na promenády, doky zmenené na atrakcie pre turistov a skladiská premenené na moderné bytové domy.
(1) Policy officer and assistant policy officer in the maritime policy task force, DG Fisheries and Maritime Affairs, European Commission o 23 _BAR_ p. 7 _BAR_
(1) Generálny tajomník ESPO (European Sea Ports Organisation / Európska organizácia námorných prístavov). E-mail: pverhoeven@espo.be – Web: www.espo.be
It is important to point out that the adoption of the action plan introduces the premise of a new order in governance. e idea is not to add regulation to existing regulation, nor to create additional administrative structures, but above all to involve the various participating parties as much as possible in the decision-making process, in order to gain their consent before introducing specific measures. is is particularly true of the new tools such as spatial planning, which will be implemented through pilot projects. e action plan also places great importance on incentive measures and earmarks resources for projects that observe good practice.
Pre mnohé prístavy je to však nevyhnutný proces, ktorý si vyžaduje úsilie obidvoch strán: prístavné orgány musia dbať o to, aby ich prístav bol tak čistý, diskrétny a bezpečný ako je to len možné; obyvatelia mesta musia na druhej strane pochopiť, že prístav je užitočný pre ich komfort a všeobecné pohodlie. Iba pri splnení tejto podmienky bude možné uskutočniť skutočnú revitalizáciu prístavných miest v Európe.
It could be argued that the majority of the measures would have been adopted by the Commission’s services in any case.
Treba presvedčiť ľudí, že prístavy sú prirodzene fascinujúce miesta.
But the whole aim of the European integrated maritime policy is to coordinate these in order to meet a global objective of planned development. is concern was expressed in the consultation process on the green paper, and this is why the “maritime affairs” structure of DG Fisheries should be confirmed and its powers increased in the near future.
Pre toto existujú ešte stále málo využívané možnosti vytvárania partnerstiev s odvetvím cestovného ruchu, voľno časových aktivít, kultúry a kultúrneho dedičstva, s cieľom oboznámiť obyvateľov so svetom prístavov a námornej dopravy. V čase kódexu na ochranu lodí a prístavných zariadení a ostatných preventívnych opatrení je to osobitná výzva, ktorá si vyžaduje určitý podiel kreativity zo strany prístavných manažérov.
e action plan, which should be adopted by the Council of Ministers in December 2007, is really the “bible” of the new European maritime policy.
Trvalo udržateľný rozvoj prístavov v srdci novej európskej prístavnej politiky
Some of these measures are “structural,” i.e. they concern traditional policies of the Union. at is the case with the communications on ports policy, which comes under transport policy, and on the fight against undeclared and unregulated illegal fishing, which comes under the common fisheries policy.
Európska komisia 18. októbra 2007 uverejnila nové oznámenie o politike Spoločenstva týkajúcej sa prístavov(2).
Others are new and extend beyond the framework of traditional policy. ere is also the implementation of new policy decision-making tools laid out by the Blue Book, such as the spatial planning of various maritime activities, the integrated management of coastal areas, the establishment of a European maritime observation and data network, and the interoperability of European surveillance systems.
Toto oznámenie v porovnaní s predchádzajúcimi iniciatívami prikladá veľkú dôležitosť trvalo udržateľnému rozvoju prístavov a súčasne uznáva potrebu vyjasniť pravidlá uplatňovania environmentálnej právnej úpravy Európskej únie. Prístavné
e road map determined by the action plan sets out a packed timetable which anticipates the implementation of most of the measures during the course of 2008 or by the start of 2009 at the latest.
Sektor aj toto víta veľmi priaznivo. Aj keď sú miestne a prístavné orgány ako prvé zodpovedné za integráciu prístavov do miest a mestského života, Európska komisia môže podporovaním osvedčených spôsobov a vzájomného učenia sa slúžiť ako katalyzátor.
Some measures have already been set out through the publication of documents: working document on maritime clusters, communication on ports policy,
Jej návrh, aby sa každý rok organizoval „deň otvorených prístavov“, je dobrým príkladom partnerstva, ktoré by sa mohlo rozvinúť medzi prístavnými a mestskými orgánmi európskych prístavných miest.
Regions at the heart of European maritime policy e outermost regions: Europe’s great expanse
Regióny v srdci európskej námornej politiky
With more than 3,000,000 km², the “exclusive economic zones” (EEZ) of the outermost regions have a total surface area equivalent to that of the Mediterranean or the Baltic.
Klastre môžu byť kľúčovým nástrojom ambicióznej námornej politiky, umožňujúcej konkrétne výsledky v oblasti technologickej inovácie a súčasne hospodársky rozvoj území.
If the Overseas Countries and Territories (OCT) (2) are added, the European Union has a presence in three oceans and possesses the largest maritime space in the world
hľadanie partnerov a financovania), podporujú vstup MSP na nové trhy a tak sa úplne stotožňujú s cieľmi Lisabonskej stratégie – táto stratégia kladie veľký dôraz na dôležitosť inovačných politík.
Within the framework of the INTERREG IIIC South programme, they have developed a RUPMER project as their contribution to the green paper on the matter. e drawing-up of this policy in particular involves international considerations for these regions.
Odvolávajúc sa na anglický pojem znázorňujúci celok, slovo „klaster“ znamená zoskupenie podnikov z toho istého odvetvia, nachádzajúce sa najčastejšie v tej istej zamestnaneckej spádovej oblasti.
One of RUPMER’S first conclusions is the need for an approach differentiated by maritime basin in order to take into account the specific circumstances of the outermost regions compared with the rest of the EU and between the Caribbean, south-west Indian Ocean and Madeira/Azores/Canaries regions.
Presnejšie, podľa Michaela E. Portera z Hardvardskej univerzity, klaster je „koncentrácia navzájom prepojených podnikov, špecializovaných dodávateľov, poskytovateľov služieb a pridružených inštitúcií (univerzity, obchodné združenia, ...)“.
In addition, they have tourism resources.
Rôzne formy „klasteringu“
Protection of the marine environment in the outermost regions implies the inclusion of information on this subject in European databases for the creation of a future atlas of the sea. e promotion of specialist research in the outermost regions (renewable energy, blue biotechnology, climate change, risk prevention) requires the setting-up of a network between their R & D organizations and those of the rest of Europe. Finally, fishing illustrates the need for a policy adapted to the geographical context of the outermost regions in order to contribute to their own development, as well as to the joint management of sustainable resources with neighbouring third countries.
Inovácia v námornej oblasti je nevyhnutnosť, predovšetkým v lodiarstve a v logistike (postavenie a dodanie lode je ovocím práce rozsiahlej siete dodávateľov), v sektore využívania morských energetických a biologických zdrojov (ropná ťažba off-shore, využívanie obnoviteľných energií produkovaných morskými prúdmi, vlnami a slapovými javmi, vývoj nových molekúl pochádzajúcich z morskej biodiverzity,...), v sektore bezpečnosti, monitorovania a životného prostredia: prevencia rizík, boj proti vplyvom klimatických zmien, rozvoj trvalo udržateľného cestovného ruchu v súlade s ochranou morského pobrežia.
with the Lisbon and Gothenburg objectives for sustainable development.
Klastre, okrem toho, že sú nositeľmi inovácie, umožňujú udržiavať námorné know-how Európskej únie na regionálnej úrovni, pretože a priori súčasne zoskupujú priemyselné
In this respect, the outermost regions form a unique zone at the fringes of the Union for sustainable co-develop-ment by all territories of their respective maritime basins.
Tieto zoskupenia podnikov a profesionálnych subjektov, ktoré sa týkajú všetkých odvetví činnosti, môžu nadobúdať rôzne formy.
e communication on an integrated maritime policy, which raises in particular the possibility of an integrated approach for each of the three maritime basins concerned, and the importance of the outermost regions in terms of R & D, indicates the right course to follow.
Tieto regionálne klastre sa venujú rozvoju námorného hospodárstva prostredníctvom inovácie a vzájomného zbližovania výskumu, vzdelávania a priemyslu.
Contact: regionreunion1@wanadoo.fr
Doprevádzajú výskumné projekty (koncepcia projektu,
Aiming for sustainable growth - the European ports policy
Námorné klastre vo Fínsku
In the wake of its communication on an integrated maritime policy, the Commission adopted a commu- waste, ensuring the clean management of waters and sediments, and combating climate change and air pollution.
Vo Fínsku bolo v rámci „Programu odborných stredísk“ Štátnej rady na obdobie rokov 2007-2013 vytvorených 13 klastrov.
(1) nication on a European ports policy on 18 October
Privilegovaný rozsah pôsobnosti sa týka materiálov a technológií na transformáciu, internacionalizácie odvetvia, bezpečnosti, environmentálnych otázok a rozvoja podnikov.
2007 that reflects the results of extensive consultation with the parties involved.
Sú to strediská juhovýchodného Fínska, juhozápadného Fínska, západného Fínska, Satakunty a Odborné stredisko Metalurgie Botnického oblúka.
• Modernising port activity by introducing new maritime safety and telecommunications systems.
Stratégia klastra je zameraná na podporu vytvárania inovatívnych činností, výrobkov a služieb; na zlepšovanie produktivity a vytváranie sietí; na zvyšovanie ponuky kvalifikovanej pracovnej sily.
Online maritime transport, in particular, facilitates the administration of navigation and logistics.
Taktiež ide o propagáciu zvyšovania investícií do výskumu a rozvoja a zvyšovania kompetencií podnikov, výmeny a centralizácie informácií, organizácie špecifických aktivít, internacionalizácie a spolupráce MSP.
• To establish fair and transparent laws for investors, operators and users: the role of the port authorities, public finance, port concessions, technical nautical services (piloting, towing), handling of cargo, port dues, competition with third countries.
Potencionálny nedostatok kvalifikovaných námorníkov môže mať totiž vážne dôsledky najmä v oblasti infraštruktúry námornej bezpečnosti. V konečnom dôsledku existuje riziko oslabenia niektorých klastrov, alebo ich premiestnenia do oblastí s kvalifikovanejšou pracovnou silou.
Whether they are located on the coast or on rivers, Europe’s ports are faced with complex challenges: increasing demand for transport; major technological changes (container transport, telecommunications, computerisation); environmental requirements, including the intermodal management of forms of transport where the role of the ports is favoured; the need for dialogue between all the players concerned with port activities, including cities and regions; and finally, adherence to community rules, in particular with regard to transparency and competition.
Európska únia podporuje rozvoj námorných klastrov rôznymi spôsobmi: Ako prvé, Európska komisia sa v roku 2005 zúčastnila na vytvorení technologickej platformy WATER-BORNE(1),ktorá združuje hlavné subjekty z oblasti námornej dopravy.
In order to foster a port system that contributes fully to sustainable growth and employment, the Commission has drawn up an action plan that contains the following elements:
Cieľom je v rámci tematických skupín (lodiarstvo, navigácia, systémy, bezpečnosť, ...) definovanie dlhodobej vízie v sektore, ktorého rozvoj závisí od napredovania hlavných technológií.
• To establish a structural dialogue between the ports and the cities (see article).
Cieľom je zostavenie paneurópskej mapy všetkých členských štátov do konca roku 2007, s definovaním iniciatív v oblasti klasteringu na vnútroštátnej a regionálnej úrovni.
• To develop sectoral dialogue on employment in the ports and to improve training, safety and hygiene conditions.
Komisia rovnako spustila niekoľko sietí v oblasti výskumu a inovácie, s cieľom vzájomnej výmeny osvedčených spôsobov.
• To improve the performance of the ports and relations with the hinterland.
Tieto siete však môžu obmedziť svoju činnosť pri vzniku nadnárodných klastrov.
While the largest European ports may be considered efficient, many ports are affected by bottlenecks in terms of capacity, connections and organisation.
Európska komisia na povzbudenie spolupráce medzi európskymi klastrami a v záujme podpory vzniku nových projektov na kontinentálnej úrovni, v júli
The ports in transition
Pomoransko, „Krajina Jantáru“
In order to achieve growth and sustainable development, ports and cities must once again become partners.
2007 zriadila Európske monitorovacie centrum pre klastre (stále v rámci iniciatívy EUROPE INNOVA).
is trend favours the involvement of a greater number of European ports in global markets. e container ports which experienced the strongest growth in 2006 were all small or medium-sized, and were spread across the continent. e sector is therefore becoming increasingly diversified in terms of the number of ports involved and their roles and services, which offers charterers more choice in terms of routes.
Niektoré klastre zamerané na činnosti v oblasti výskumu sú financované prostredníctvom rámcového programu Európskej únie, najmä prostredníctvom pilotného projektu „Regióny založené na vedomostiach“ – cieľom tejto podpory je rozvoj výskumných kapacít regiónov a integrovanie týchto aktivít do regionálnych stratégií rozvoja.
Redevelopment of ports e modern port appeared in the United Kingdom at the beginning of the 19th century.
Klastre môžu počítať s významnou podporou európskej kohéznej politiky.
In terms of infrastructure, engineering and handling and management techniques, ports such as London and Liverpool were the forerunners that provided inspiration for competitors in the rest of Europe.
Medzi investíciami, ktoré budú zrealizované v období rokov 2007-2013 sa inovácia javí ako prioritný sektor pre všetky regióny a členské štáty: investovanie do inovácie umožní zaistiť trvalo udržateľný rast a rozvoj klastrov je jedným z prostriedkov, ktorý majú regióny na dosiahnutie tohto cieľa.
In a way, history repeated itself 150 years later, when in 1981, with its Docklands development, London opened the way for the redevelopment of former port areas throughout Europe.
Strategické usmernenia Spoločenstva o súdržnosti, prijaté Európskou radou v októbri 2006, upresňujú, že investície, ktoré budú zrealizované v oblasti výskumu a rozvoja musia umožňovať „posilňovanie spolupráce medzi podnikmi, ako aj medzi podnikmi a verejnými výskumnými/terciárnymi vzdelávacími inštitúciami napríklad podporovaním tvorby regionálnych a transregionálnych kompetenčných zoskupení“.
Even though the projects may differ, they all have something in common - the restitution of abandoned or neglected port areas to create office space, residential accommodation and leisure facilities, with port activities being carried out on the periphery, some distance from the centre.
Toto sa samozrejme uplatňuje na pobrežné regióny a na klastre, ktoré tieto regióny vytvoria v sektore námorníctva.
A good example of this kind of transition is the “HafenCity” project in Hamburg. e income generated from the sale of buildings located directly on the waterside in the old port close to the city centre has financed the state-of-the-art container terminal in Altenwerder on the south bank of the river Elbe.
Stále v rámci európskej kohéznej politiky, iniciatíva „Regióny pre ekonomickú zmenu“ (pozri rámček) prostredníctvom sietí
e sea ports - poles of growth for Europe is re-appropriation of seafront and river bank areas, which has taken place throughout Europe, has often divided cities from their ports.
Toto centrum konkurencieschopnosti, ktoré spája tradíciu, inováciu a spoluprácu, je zamerané predovšetkým na lepšie kvantitatívne a kvalitatívne zhodnotenie prvotnej suroviny, na rozšírenie a konsolidáciu odbytísk pre výrobky z jantáru a na rozvoj cestovného ruchu, založeného na tomto vzácnom zdroji.
In many cases, visitors would not immediately notice that they were in a city that was home to a major European port.
Ako hovoria iniciátori, cieľom je vytvoriť z Pomoranska „Krajinu jantáru“ a z Gdańska „Hlavné mesto jantáru“.
Many European ports have experienced a sharp increase in activity over the course of the past twenty years. is trend looks set to continue, in particular for container transport, where strong growth should be sustained. is is on account of the rapid expansion of the Asian markets and, in particular, imports from China.
Kontakt: Krystyna Wróblewska, Riaditeľka, Oddelenie medzinárodnej spolupráce, Úrad Maršála Pomoranského vojvodstva.k.wroblewska@woj-pomorskie.pl
Regions at the heart of European maritime policy
Regióny v srdci európskej námornej politiky spolupráce začleňujúcich regionálne orgány umožní rozvinúť celkový potenciál, ktorý klastre predstavujú.
However, more and more port managers are beginning to ask themselves whether this policy is sustainable. e first problem is space, because the anticipated rates of growth in maritime transport will require increasing handling capacity.
súdržnosť ako aj prostredníctvom svojich aktivít v prospech podnikov a priemyslu ako takého.
A lack of available land and considerable environmental pressure limit the expansion of ports, which often forces the port authorities to return to city centres to redevelop former port areas for current port activities.
Klastre môžu byť kľúčovým nástrojom ambicióznej námornej politiky, umožňujúcej konkrétne výsledky v oblasti technologickej inovácie a súčasne hospodársky rozvoj území.
Another significant problem is the “Not in My Back Yard” syndrome, which makes it difficult to locate ports near residential areas.
Vôľou Európskej únie od roku 2005 je zavedenie integrovanej námornej politiky.
It is, however, an unavoidable process for many ports that requires effort from both sides. e port authorities must make sure that their port is kept as clean, discreet and safe as possible, while the citizens must understand that the port is important to their standard of living and general well being.
Tento nový záujem o námorné aktivity ukázal ich hospodársku dôležitosť, ako aj ich vzájomné prepojenie; taktiež pripomenul prínos týchto priemyselných aktivít k európskemu rastu a ich potreby v oblasti inovácií.
Only under these conditions can a real revitalisation of Europe’s port cities be achieved.
Vzhľadom na všetky tieto dôvody Európska únia bude pokračovať v podporovaní rozvoja inovačných námorných klastrov a to prostredníctvom svojich politík pre výskum,
To encourage local residents to look more favourably on port activities, the port must firstly be made more visible to the general public.
Námorné regióny EÚ budú mať od roku 2008 v rámci iniciatívy „Regióny pre ekonomickú zmenu“ možnosť spolupracovať v rámci siete.
It is a matter of convincing people that ports, by their very nature, are fascinating places.
Tieto aktivity v rámci siete, podporované novým programom pre interregionálnu spoluprácu INTERREG IVC, budú sústredené okolo 30 prioritných tém, z ktorých dve sa zvlášť dotýkajú rozvoja námorných klastrov: „Mať osoh z morí a oceánov“ a „Zlepšovať kapacitu regiónov v oblasti výskumu a inovácie“.
In this respect, there are many ways, which have largely been ignored, of creating partnerships with tourism, leisure, culture and heritage sectors to familiarise citizens with the port and maritime transport environment.
Myšlienkou je, aby regióny najskôr identifikovali a poskytli sieti svoje najlepšie projekty na základe 30 prioritných tém.
In the age of the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) and other safety measures, this is a challenge that requires a certain degree of creativity on the part of the port authorities.
Následne, aby rozšírili prácu v rámci sieti o politických rozhodovateľov, odborníkov a zainteresované organizácie, aby si z týchto projektov vzali potrebné poznatky a integrovali ich do operačných programov kohéznej politiky.
Even though local authorities and port authorities are mainly responsible for the integration of ports into cities and urban life, the European Commission can serve as a catalyst in the process by supporting good practices and mutual understanding.
Tematické siete, ktoré budú najlepšie a najaktívnejšie pri šírení a integrovaní výsledkov, budú mať výhodu stálej podpory - v zmysle odborného posudzovania a služieb - ktorú Komisia poskytne v rámci „rýchleho výberu“ iniciatívy.
On 18 October 2007, the European Commission published a new communication on the European ports policy(2).
Rozvoj kontajnerového prístavu v Las Palmas (Kanárske ostrovy, Španielsko)
Maritime clusters - where innovation and regional development meet
LOTYŠSKOObnova prístavného móla v Mersrags
By Patrick Bernard-Brunet(1) (1)
Celkové náklady: 2 000 000 EUR Príspevok EÚ: 1 300 000 EUR
Maritime clusters can be a key instrument in an ambitious maritime policy, producing results in technological innovation and the economic development of the territories.
„Projekt realizovaný v rokoch 2006 a 2007 spočíva v obnove a predĺžení severného prístavného móla v Mersrags o 120 metrov.
with the objectives of the Lisbon Strategy, which recognises the importance of innovation policies.
Projekt CIMBA je zameraný na získanie 3D zobrazení oceánskych prúdov a na skúmanie sezónnych výkyvov týchto prúdov.
e term cluster refers to a grouping of companies from the same sector often located in the same employment basin.
Sanda Rieksta, Vedúca oddelenia pre informácie a komunikáciu, Riadiaci orgán pre štrukturálne fondy EÚwww.esfondi.lv
More specifically, according to Michael E. Porter of Harvard University, a cluster is “a concentration of interconnected companies, specialised suppliers, service providers and associated institutions (universities, trade associations).”
Ana Martins, Vedúci projektu, Katedra oceánografie a rybolovu, Univerzita Azorské ostrovy. anamartins@notes.horta.uac.pthttp://oceano.horta.uac.pt
As well as being driving forces of innovation, the clusters also enable European Union maritime know-how to be maintained at regional level, as, by definition, they bring together players from industry and professional training.
Realizácia novej upravenej promenády pozdĺž pláže, ktorá prebehla vďaka EFRR, zmodernizovala obraz kúpeľného centra a prispela k posilneniu jeho príťažlivosti ako destinácie cestovného ruchu.“
Finland’s maritime cluster irteen clusters have been created in Finland within the framework of the “Centres for Expertise Programme” implemented by the Council of State for the period 2007-2013.
„Budúca európska námorná politika bude regionálna a súčasne svetová“
Bringing together industrialists and researchers at the highest level, five centres of expertise are actively involved in this cluster, which is coordinated by Koneteknologiakeskus Turku Oy. e centres are in south-east Finland, south-west Finland, western Finland and Satakunta, as well as the centre for expertise in metallurgy of Bothnia.
Klimatické zmeny, energetické požiadavky a globalizácia sa pod tlakom udalostí stali súčasťou politickej agendy Európskej únie.