natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘As a way of drawing attention to the need for the two banks to have a land link, our cross-border association Alcoutim–Sanlucar organised a fête during which we formed our own ‘bridge’ by placing end to end all the boats from the two villages.’
„Rozhodli sme sa upozorniť na potrebu pevného spojenia medzi oboma brehmi rieky a naša cezhraničná asociácia Alcoutim-Sanlucar preto tento rok v lete zorganizovala veľkú oslavu, kedy sme vytvorili náš vlastný ‚most‘ tak, že sme k sebe priviazali všetky lode z oboch dedín.“
It is a dark night and just a few street lamps cast a pale light on the white facades of the houses of Sanlucar de Guadiana, on the opposite bank, on the Spanish side.
Je hlboká noc a iba niekoľko pouličných lámp slabo osvetľuje biele priečelia domov v Sanlucar de Guadiana na druhej strane, na španielskom nábreží.
‘Can you see these motorboats?
„Vidíte tie motorové loďky?
They are all moored for the night now.
Na noc sú priviazané.
At this time, it is only the duty doctor who can still manage to cross the river,’ remarks Carlos Cruz, public relations manager for the Region of Algarve.
V tejto chvíli sa cez rieku dostane iba službukonajúci lekár,“ hovorí Carlos Cruz, manažér public relations v regióne Algarve.
We are on the Portuguese bank of the Guadiana, in Alcoutim (pop. 700), directly across from Sanlucar, in Spain.
Nachádzame sa na portugalskom nábreží rieky Guadiana v obci Alcoutin (700 obyvateľov), priamo naproti španielskej dedinke Sanlucar.
The river is just 200 metres wide at this point, but no bridge has ever connected these two villages.
Rieka na tomto mieste dosahuje šírku iba dvesto metrov, no nikdy tu nebol postavený most.
The nearest fixed link for vehicle crossings to Spain is 50 km to the north, just outside Paymogo, or 50 km to the south, at the Guadiana international bridge, completed in 1992.
Najbližší pevný prechod pre vozidlá do Španielska sa nachádza vo vzdialenosti 50 km na sever v blízkosti Paymogo alebo 50 km na juh cez medzinárodný most Guadiana, ktorý bol dokončený v roku 1992.
Despite the fall of the two dictators on the Iberian peninsula and the entry of both countries to the European Union, the Guadiana at Alcoutim remains a
Napriek pádu oboch diktátorov na Ibérijskom polostrove a vstupu oboch krajín do Európskej únie, na tomto mieste sa hraničná rieka Guadiana stále ťažko
Transport, a driving force for regional development kets, and the municipality of Alcoutim, which now has a realistic prospect of attracting investors, is preparing to create an enterprise zone.
Doprava – hybná sila regionálneho rozvoja môcť zvyšovať svoj odbyt a obec Alcoutim, ktorá má už reálnu možnosť prilákať investorov, pripravuje vytvorenie podnikateľskej zóny.
Finally, the population is already beginning to stabilise as a result of the road, the rural exodus being off set by the recent arrival of newcomers from the towns of Villa Real or even Faro.
Počet obyvateľov sa konečne začína stabilizovať, keďže tých, ktorí sa sťahujú z vidieka, nahrádzajú novopríchodzí z miest Villa Real alebo až z Faro.
The modernisation of the IC27 is an excellent example of the synergies that operate between the three Algarve transport programmes: the ‘Accessibility and transport’ national operational programme (EUR 3.312 billion, with EUR 280 million for the Algarve), the PROAlgarve regional programme (EUR 108 million for transport) and Interreg IIIA Spain–Portugal for cross-border projects.
Modernizácia IC 27 je vynikajúcim príkladom synergií, ktoré pôsobia medzi troma programami v Algarve v oblasti dopravy: štátnym operačným programom „Dostupnosť a doprava“ (3,312 miliárd eur, z toho 280 miliónov pre Algarve), regionálnym programom PROAlgarve (108 miliónov eur pre oblasť dopravy) a Interreg IIIA Španielsko-Portugalsko pre cezhraničné projekty.
In the case of the IC27, for example, the Monte Francis-co–Odeleite section (EUR 17.5 million) received funding from the ‘Accessibility and transport’ operational programme while the Odeleite–Alcoutim section (EUR 14.4 million) is an Interreg IIIA project for which the ERDF meets around 50 % of the costs.
V prípade IC 27 časť Monte Francisco–Odeleite (17,5 miliónov eur) získala financie z operačného programu „Dostupnosť a doprava“ a časť Odeleite-Alcoutim (14,4 miliónov eur) patrí pod projekt Interreg IIIA, kde fond ERDF pokryl asi 50 % nákladov.
In macroeconomic terms, the small agglomeration would also like to become an outlet for Andevalo, a nearby Spanish region that is even more isolated and for which the Government of Andalusia is currently implementing a major development plan.
Z makroekonomického hľadiska by sa malá aglomerácia mohla stať miestom odbytu pre blízky španielsky región Andevalo, ktorý je ešte viac izolovaný a kde v súčasnosti správa Andalúzie uskutočňuje významný plán rozvoja.
‘We would also start trading again, in livestock in particular.
„Začali by sme znovu spoločne obchodovať, najmä s dobytkom.
There was a lively livestock trade between Spain and Portugal at this site in the 1930s,’ explains Carlos Brito.
V tridsiatych rokoch tu prekvital obchod s dobytkom medzi Španielskom i Portugalskom,“ vysvetľuje Carlos Brito.
More generally, over the past 10 to 15 years, European aid — the ERDF and Cohesion Fund in particular — has enabled a considerable improvement in the major regional and inter-regional road systems, the IC27 being the second north–south route linking the Algarve with the rest of Portugal.
V priebehu ostatných desať — pätnásť rokov európskej pomoci ERDF a najmä Fond súdržnosti umožnili značne zlepšiť veľké regionálne a medziregionálne cestné systémy: IC 27 je druhou seve-ro-južnou trasou, ktorá spája Algarve s ostatnými časťami Portugalska.
Roughly speaking, modernisation of the regional road network is centred on two axes, the one perpendicular to the other: the lengthening to the Algarve of the A2 motorway, which runs north–south across the country, and the construction, in an east–west direction along the very urbanised coastal strip, of the ‘Via do Infante’, a four-lane highway that now links Lagos with the Spanish border.
Modernizácia regionálnej cestnej siete sa sústreďuje zhruba na dve navzájom kolmé osi: predĺženie diaľnice A2 až k Algarve – diaľnica prechádza Portugalskom zo severu na juh a výstavbu trasy z východu na západ pozdĺž husto osídleného pobrežného pásma. Trasa sa nazýva „Via do Infante“ a v súčasnosti je to štvorprúdová diaľnica, ktorá spája Lagos so španielskou hranicou.
Despite the absence of a bridge, Alcoutim has experienced a genuine economic revolution over the past year, a kind of small-scale model of what the Algarve as a whole has experienced over the last 30 years.
I keď tu žiadny most nestojí, Alcoutim v minulom roku zažil ozajstnú hospodársku revolúciu. V menšej miere sa tak zopakoval rozvoj regiónu Algarve v posledných tridsiatich rokoch.
Protected by virtue of its isolation, the wild and natural environment of the Guadiana is now a major asset.
Divoká prírodná oblasť Guadiana sa zachovala vďaka svojej izolovanej polohe a dnes má veľkú hodnotu.
Since the spring of 2005, two cruise companies, one Portuguese and the other Belgo-French, call in at Alcoutim.
Jedna portugalská a jedna belgicko-francúzska plavebná spoločnosť od jari 2005 zastavujú aj v Alcoutim.
Departing from Portimão in the former case and from Seville in the latter, they bring several hundred visitors a week to the area and are proving a real boon for local commerce.
Každý týždeň sem dovážajú niekoľko sto návštevníkov, ktorí prichádzajú z Portimão v Portugalsku alebo zo Sevilly. Turistický ruch tak výrazne prispel k rozvoju miestneho obchodu.
Co-financed by the Cohesion Fund (over EUR 320 million out of a total of some EUR 400 million), the ‘Modernisation of the Algarve link’ is part of trans-Europe transport network (TEN-T) priority project No 8, the ‘Portugal–Spain–central Europe multimodal axis’, completed in 2004.
Fond súdržnosti spolufi nan-cuje (viac ako 320 miliónov eur z celkového objemu 400 miliónov eur) projekt „Modernizácia spojenia s Algarve“, ktorý je súčasťou prioritného projektu č. 8 Transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), pod názvom „Multimodálna os Portugalsko-Španiel-sko-stredná Európa“.
The works were carried out in four phases corresponding to four sections totalling 339km and also including station renovation.
Práce boli dokončené v roku 2004 a uskutočňovali sa v štyroch fázach, ktoré zodpovedali štyrom úsekom v celkovej dĺžke 339 km.
Renovation of the track foundation, route correction at certain points, the erection or modification of bridges (including
V rámci projektu sa uskutočnila aj rekonštrukcia stanice, ako aj obnova základov železničnej trate, oprava dráhy na niektorých miestach, výstavba alebo modifi ká-cia mostov (vrátane slávneho mostu 25. apríla v Lisabone), boli odstránené úrovňové železničné priecestia, uskutočnila sa elek-
Also, and most importantly of all, there is the road.
V regióne vybudovali aj veľmi dôležitú cestnú komunikáciu, ktorá bola dokončená v júli 2005.
Completed in July 2005, the works to convert the existing IC (‘itinerary complementary’) 27 into a national highway of excellent quality make Alcoutim a safe 25-minute drive from Vila Real de Santo Antonio, ‘capital’ of the lower Guadiana on the coast.
V rámci projektu sa existujúca vedľajšia komunikácia IC 27 premenila na kvalitnú diaľnicu, ktorá umožňuje spojenie z Vila Real de Santo Antonio („hlavného mesta“ na pobreží v blízkosti dolného toku Guadiany) do Alcoutim za 25 minút.
The journey time is one quarter of what it had previously been.
Čas cesty sa tak skrátil o tri štvrtiny.
Alcoutim now finds itself located on the major north–south road link that runs parallel to the Guadiana and that leads to Beja, in Alentejo.
Alcoutim sa teraz nachádza na významnej severo-južnej osi, ktorá vedie rovnobežne s riekou Guadiana a vedie do Beja v Alentejo.
The modernisation of the IC27 brings the promise of regeneration for the whole of the Algarve interior, the Serra de Caldeirão.
Vďaka modernizácii komunikácie IC 27 tak možno dúfať v obnovu celého vnútrozemia Algarve — Serra de Caldeirão.
‘It is very important to encourage accessibility, but an area must also possess an internal economic dynamic.
„Je veľmi dôležité podporovať dostupnosť územia, no musí tu fungovať aj vnútorný ekonomický potenciál.
Fortunately that is the case here,’ stresses Carlos Brito.
V tomto prípade boli, našťastie, obe podmienky splnené,“ zdôrazňuje Carlos Brito.
With the road and the river cruises, Alcoutim will be able to expand and diversify its tourist activities, opting for high-class tourism, such as hunting.
Vďaka ceste a plavbám po rieke sa bude môcť Alcoutim rozvíjať a diverzifikovať turistické aktivity.
Attention will also focus on making the most of local produce: the small cheese producers, for example, will be able to expand their mar-
Oblasť sa môže orientovať aj na náročnejšiu klientelu, napríklad poľovníkov. Dôležité bude aj využitie domácej produkcie: napríklad miestni malí výrobcovia syrov budú
Faro station, terminus of a modernised line.
Nádražie vo Fare, konečná stanica zmodernizovanej linky
Covered market in Olhão: the upgrading of fishing ports includes the restoration of old buildings where new activities are starting up.
Krytý trh v Olhãe: po renovácii rybárskych prístavov nasleduje oprava starých budov a zavedenie nových aktivít
Yet despite this very important and very visible effort in terms of infrastructure — and the undoubted pride in the progress made — concerns remain.
Napriek významnému a viditeľnému úsiliu vo výstavbe infraštruktúry a zrejmou hrdosťou z dosiahnutého pokroku však pretrvávajú isté obavy.
‘We are at the crossroads and we must be sure to make the right choices,’ warns Antonio Mendes, director of Faro airport.
„Nachádzame sa na križovatke a musíme sa správne rozhodnúť,“ varuje Antonio Mendes, riaditeľ letiska vo Faro.
the famous 25 April bridge in Lisbon), the removal of level crossings, line electrification and the modernisation of signalling and telecommunication systems now permit a journey time between Faro and Lisbon of just three hours rather than the previous four and a half hours.
trifikácia tratí a modernizácia signalizačných a telekomunikačných systémov. To všetko umožňuje skrátenie cesty medzi Faro a Lisabonom na 3 hodiny, v porovnaní so 4,5 hodinami pred rekonštrukciou.
Jorge Rodriguez, regional signalling manager with the REFER, the Portuguese railways, explains the benefits of this in-depth modernisation: ‘In addition to the time savings, there is also greater safety, reliability and punctuality.
Jorge Rodrigues, vedúci úseku regionálnej signalizácie v portugalskej železničnej sieti REFER, vysvetľuje výhody rozsiahlej modernizácie: „Okrem časovej úspory sa zvýšila bezpečnosť, spoľahlivosť a presnosť.
Our variance from the timetable is now three minutes compared with the 15 or 20 minutes previously.
Odchýlky od cestovného poriadku sú dnes 3 minúty oproti predchádzajúcim 15 až 20 minútam.
Comfort has also increased greatly as the new quieter carriages have come into service, not to mention the ecological benefits of electrifi cation.’ The result is a 30 % increase in passenger traffic, ‘but also a new, more dynamic image for the rail-ways,’ adds Jorge.
Po sprevádzkovaní nových, tichších vozňov sa výrazne sa zvýšilo pohodlie, pričom sme nespomenuli ekologické výhody elektrifi ká-cie.“ Výsledkom je nielen zvýšenie počtu cestujúcich asi o 30 %, „ale aj dynamickejší imidž železnice,“ dodáva Jorge.
‘You see more and more people working on the train with their laptop computers.’
„Vo vlakoch vidíme čoraz viac cestujúcich, ktorí tu pracujú na svojich prenosných počítačoch.“
Built in 1965 and benefiting from European aid on several occasions to permit modernisation and expansion, today Faro is Portugal’s number two airport in terms of passenger traffic (4.7 million in 2004).
Letisko bolo postavené v roku 1965 a niekoľkokrát získalo európsku podporu na modernizáciu a rozšírenie.
As Antonio explains, ‘it is essentially an ‘incoming’ airport, an entry point for foreign tourists and people with a second home in the region.’
Dnes je Faro druhým najväčším letiskom v Portugalsku, pokiaľ ide o počet prepravených cestujúcich (4,7 miliónov v roku 2004).
The property boom in the Algarve over recent years has made these second-home owners as numerous as the tourists.
Antonio vysvetľuje: „Letisko je určené najmä pre ‚prichádzajúcich‘ pasažierov, je to vstupné miesto pre zahraničných turistov a pre sezónnych obyvateľov.“ Vďaka rozvoju v obchode s nehnuteľnosťami v ostatných rokoch sa počet sezónnych obyvateľov v Algarve vyrovnáva s počtom turistov.
The airport’s clientele, in terms of airlines as well as passengers, is therefore changing.
Štruktúra klientov letiska — cestujúcich i leteckých spoločností — sa teda mení.
Since 1999 there has been a marked decline in charter flights and an increase in the budget airlines.
Od roku 1999 výrazne poklesol počet charterových letov a zvýšilo sa množstvo
Campos Correia, President of the Algarve Regional Development Coordination Committee (RDCC), sums up the regional strategy: ‘Our objective is to make the Algarve one of Portugal’s and Europe’s most competitive regions within the next 10 to 15 years.
Campos Correia je prezidentom Koordinačného výboru regionálneho rozvoja v Algarve (RDCC) a hovorí o regionálnej stratégii takto: „Naším cieľom je v priebehu 10 — 15 rokov premeniť Algarve na jeden z najkonkurencieschopnejších regiónov v Portugalsku a v Európe.
Improved transport systems are very much a part of our territorial action plan that has a number of aims.
Kvalitnejšie systémy dopravy sú integrálnou súčasťou nášho územného akčného plánu, ktorý má viacero cieľov.
Firstly, to link the Algarve to the ‘backbone of Portugal’, which is effectively achieved with completion of the A2 motorway (to Setúbal, Lisbon, Porto) and modernisation of the Lisbon–Faro rail link.
Predovšetkým je to napojenie Algarve na ‚chrbtovú kosť Portugalska‘, čo sa nám podarilo po dokončení diaľnice A2 (do Setúbal, Lisabonu a Porto). Potom je to modernizácia železničnej trasy Lisabon-Faro.
Then we must eff ec-tively link our region to Spain, which we are doing thanks to the ‘Via do Infante’, and ultimately provide a rail link between the Algarve and Andalusia.
Ďalej musíme účinne prepojiť náš región so Španielskom, čo sa práve uskutočňuje výstavbou Via do Infante a napokon vybudovať železničné spojenie medzi Algarve a Andalúziou.
Finally, we must also develop local transport, such as surface metros within the regional conurbations of Lagos–Portimão–Lagoa and Loulé–Faro–Olhão, each of which has a population of between 100 000 and 200 000.’
Musíme tiež rozvíjať miestnu dopravu, ako napríklad povrchové metro v regionálnych mestských oblastiach Lagos-Portimão-Lagoa a Loulé-Faro-Olhão, z ktorých každá má okolo 100 000 — 200 000 obyvateľov.“
A traditional butcher’s in Monchique: the improved road network is opening up better markets for local produce.
Tradičné mäsiarstvo v Monchique: zlepšenie siete ciest vytvára lepšie odbytisko pre miestne výrobky
Transport, a driving force for regional development make their own travel arrangements at the cheapest possible price.
Doprava – hybná sila regionálneho rozvoja letov nízkorozpočtových leteckých spoločností.
‘Apart from this change that we are seeing just about everywhere in Europe, we are having to face a much more serious diffi -culty: our tourism is nowhere near as competitive as it used to be.
„Okrem tejto zmeny, ktorej sme svedkami takmer v celej Európe, musíme riešiť aj oveľa vážnejšie problémy: náš turistický ruch je oveľa menej konkurencieschopný.
We are too expensive for the poor and not sophisticated enough for the rich,’ Antonio Mendes admits without hesitation.
Pre chudobných sme príliš drahí a bohatým ponúkame príliš málo služieb,“ otvorene priznáva Antonio Mendes.
The fishing port of Logoa is also being revitalised, in this case with the emphasis on ship repair.
Obnovuje sa aj rybársky prístav Lagoa a v tomto prípade sa kladie dôraz na opravu lodí.
With the boom in sailing, this is an activity that could grow considerably over the coming years.
Táto činnosť by sa mohla rozvinúť vzhľadom na predpokladaný rozvoj jachtingu a podobných športov v nasledujúcich rokoch.
‘The Algarve shipyards have an important comparative advantage,’ explains David Assoreira.
„Lodenice v Algarve majú významnú komparatívnu výhodu,“ vysvetľuje David Assoreira.
‘They combine quality and speed, and have the advantage of a climate that allows work to continue in the open air throughout the year.’
„Sú kvalitné a rýchle a tamojšie podnebie umožňuje pracovať celý rok pod šírym nebom.“
The recent developments at Faro airport in fact apply to the Algarve as a whole.
Súčasný rozvoj letiska Faro je porovnateľný s dynamikou celého regiónu Algarve.
Everybody here agrees that tourism is and will remain for a long time to come the motor for the regional economy, but only on condition that it evolves to regain its competitiveness and establish its durability.
Panuje tu všeobecná zhoda, že turizmus na dlhú dobu zostane hybnou silou regionálneho hospodárstva.
And this despite the competition of international tourism, despite a coast that has been paved over too much for today’s taste and despite the forest fires that have disfigured some areas renowned for their natural beauty, such as the Serra de Monchique.
To však platí len za predpokladu, že opäť dokáže získať a zachovať si svoju konkurencieschopnosť, navzdory silnej konkurencii medzinárodného turizmu, napriek pobrežiu, ktoré je na dnešnú dobu až príliš vydláždené a navzdory požiarom, ktoré zničili viaceré oblasti známe svojimi prírodnými krásami, ako napríklad Serra de Monchique.
The Algarve is in search of a ‘second tourist revolution’.
Algarve sa snaží o „druhú turistickú revolúciu“.
‘We must move up a notch, diversify our tourism with products with a high added value — as we have done with golf, which is a success — and make the tourism and leisure cluster a lever for other economic sectors based on knowledge and innovation,’ advises RDCC President Campos Correia, who cites, as an example, sailing and even top-level sports tourism, as off ered by a world class development in Villa Real de Santo António.
„Musíme vystúpiť o stupienok vyššie, musíme byť iní vďaka produktom s vysokou pridanou hodnotou – to sa nám podarilo v prípade golfu, ktorý je tu veľmi úspešný — a musíme premeniť turizmus i aktivity pre voľný čas na stimul pre ostatné ekonomické sektory, ktorý vychádza z vedomostí a inovácie,“ odporúča predseda RDCC Campos Correia a ako príklad uvádza rekreačnú plavbu a špičkovú športovú turistiku, ktorú ponúka komplex svetovej úrovne vo Vila Real de Santo António.
Benefiting from promotional campaigns in North America for a number of years now, at the Miami Fair in particular, the port of Portimão has seen a boom in the cruise market.
Prístav Portimão sa už niekoľko rokov teší zisku z propagačných kampaní v Severnej Amerike, najmä na veľtrhu v Miami a rýchlo sa rozvíja vďaka rekreačným plavbám.
In 2002, 17 cruise ships stopped off at the port, rising to 28 in 2003, 36 in 2004 and 54 in 2005.
V roku 2002 pri prístave kotvilo 17 výletných lodí. V roku 2003 sa ich počet zvýšil na 28, v roku 2004 na 36 a v roku 2005 na 54.
By way of example, on 16 August 2005 a total of 5 000 passengers disembarked in the town!
Ako príklad stačí uviesť, že 16. augusta 2005 sa tu vylodilo celkom 5 000 cestujúcich!
Portimão has much to offer with its picturesque port set amid a magnifi -cent landscape that is very popular with yachtsmen, plus no fewer than 16 golf courses.
Portimão môže mnoho ponúknuť: malebný prístav uprostred nádhernej krajiny, ktorú veľmi obľubujú jachtári a 16 golfových ihrísk.
It also conjures up images of the major Portuguese expeditions that set sail from nearby Sagres and it is sometimes possible for visitors to spend a few days at a luxury hotel before continuing their cruise.
Prístav sa spája s históriou veľkých portugalských expedícií, ktoré odchádzali z neďalekého Sagres.
A US cruise company in fact owns a major hotel complex in the area.
Pred ďalším nalodením môžu cestujúci niekedy stráviť niekoľko dní v luxusnom hoteli.
Co-financed by the European Union, the dredging of the port and building of a new quay (165 m so as to provide room for three vessels at any one time) are essential if large cruise liners are to dock.
Vybagrovanie prístavu a výstavba novej prístavnej hrádze (s dĺžkou 165 m, čo umožní pristávanie naraz 3 plavidiel), ktoré by spolufinancovala Európska únia, je nevyhnutnou podmienkou, ktorá umožní vstup veľkým výletným lodiam.
The too frequent disembarkation at sea is not always practical, and 160 passengers in wheelchairs recently had to disembark from the liner Legend of the Seas in this way.
Pasažieri sa v súčasnosti musia až príliš často vylodiť na mori, čo nie je vždy praktické. Nedávno sa takto muselo vylodiť 160 postihnutých osôb na invalidných vozíčkoch z výletnej lode Legend of the Seas.
As so often in Portugal, salvation could come from the sea.
Ako sa to v Portugalsku často stáva, spása by mohla prísť z mora.
The ‘Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos’ is the public body that manages the ports and maritime transport as well as inland navigable waterways — in the Algarve this is essentially the Arade and Guadiana rivers — for the whole of southern Portugal.
„Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos“ je verejnou organizáciou, ktorá spravuje prístavy a námornú dopravu, ako aj vnútrozemské vodné cesty (v Algarve sú to hlavne rieky Arade a Guadiana) na celom juhu Portugalska.
Two main sectors of activity are involved: fishing and tourism.
Týka sa to najmä dvoch sektorov činností — rybolovu a turizmu.
If they are to develop, the port zones must be modernised, adapted or even given a new vocation.
Podmienkou ich rozvoja je modernizácia, prispôsobenie alebo i zmena náplne činnosti v prístavných oblastiach.