natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It will comprise 95 700 km of roads, 106 000 km of railways (32 000 km of which will be for high-speed trains) and 13 000 km of inland waterways.
Bude pozostávať z 95 700 km ciest, zo 106 000 km železníc (z toho 32 000 km bude určených pre vysokorýchlostné vlaky) a z 13 000 km vnútrozemských vodných ciest.
The network nodes are the 411 international airports and 404 major maritime ports.
Uzly siete bude tvoriť 411 medzinárodných letísk a 404 veľkých námorných prístavov.
Based on information from the Member States, the cost of completing and modernising the whole network will be EUR 900 billion for the period 1996–2020; EUR 500 billion of which has yet to be invested between 2007 and 2020 (out of which EUR 270 billion for the priority axis and projects).
Podľa údajov členských štátov náklady na vybudovanie a modernizáciu celej siete v období rokov 1996 – 2020 dosiahnu 900 miliárd EUR, z čoho bude potrebné preinvestovať 500 miliárd v období 2007 – 2020 (z toho 270 miliárd EUR pôjde na prioritné osi a projekty).
In 2005, 215 000 km of railway lines were in use in the EU-27, of which almost 50 % were electrified. ed.
V roku 2005 bolo v EÚ-27 v prevádzke 215 000 km železničných tratí, pričom takmer 50 % z nich tvoria elektri ko-vané trate.
European tourism policy could also significantly help to tackle the current economic crisis.
Európska politika v oblasti cestovného ruchu by tiež významným spôsobom mohla pomôcť pri riešení súčasnej hospodárskej krízy.
In February 2009 more than 27 000 EU residents aged 15 and over took part in a questionnaire carried out by the Commission.
Viac než 27 000 obyvateľov EÚ vo veku nad 15 rokov sa zúčastnilo prieskumu uskutočneného Komisiou vo februári 2009.
The results of that survey showed that at least 50 % of citizens go on holiday each year and that 48 % intend to spend their holidays in their own country (compared with 43 % in 2008).
Výsledky tohto prieskumu ukázali, že najmenej 50 % občanov chodieva na dovolenku každý rok a 48 % plánuje tráviť dovolenku vo svojej vlastnej krajine (zatiaľ čo v roku 2008 tak urobilo 43 %).
Four out of every 10 citizens plan-
Štyria z 10 občanov, ktorí plánujú dovolenku v roku 2009, si myslia, že majú dostatočné zdroje (41 %), zatiaľ
The EU has the world’s second longest coastline (136 000 km), after Canada.
7 alšie informácie nájdete v správe Svetovej organizácie cestovného ruchu (The World Tourism Organisation) Tourism Highlights 2008.
For more information: the World Tourism Organisation’s Tourism highlights 2008 report.
Cestovný ruch dosiaľ v Zmluve o EÚ nemá vlastný právny základ. Táto situácia sa zmení nadobudnutím platnosti Lisa-
17 ning a holiday in 2009 considered that they had sufficient funds (41 %), while one in 10 (11 %) acknowledged that they had serious f i financial problems with their holiday plans.
17 čo jeden z 10 (11 %) odpovedal, že má vážne finančné problémy, ktoré by mohli mať vplyv na jeho dovolenkové plány.
However, only 19 % were almost certainly not going to take a holiday in 2009, which is substantially less than in 2008 (32 %).
Iba 19 % si však bolo takmer istých, že nebudú v roku 2009 cestovať na dovolenku, čo je výrazne menej ako v roku 2008 (32 %).
Among those going on holiday, 28 % were still undecided about the duration and destination.
28 % z tých, ktorí pôjdu na dovolenku, ešte stále nie je rozhodnutých, na ako dlho a kam pocestujú.
There was a large increase in the number of people making their own arrangements (56 %), who in many cases use the Internet to do so.
Výrazne stúpol počet osôb organizujúcich svoju dovolenku individuálne (na 56 %), pričom na tento účel často využívajú internet.
Most (54 %) prefer traditional tourist destinations, with only 28 % choosing ‘emerging’ destinations.
Väčšina (54 %) preferuje tradičné turistické destinácie, zatiaľ čo iba 28 % by išlo do nových destinácií.
Value for money (33 %) is more important than low cost (16 %).
Hodnota za vynaložené peniaze (33 %) je dôležitejšia ako nízke náklady (16 %).
Half of all Europeans go on holiday in July and August.
Polovica všetkých Európanov chodí na dovolenku v júli a auguste.
Winter breaks are in decline for financial reasons, with 42 % choosing not to take a winter holiday.
Zimné dovolenky sú z finančných dôvodov na ústupe – 42 % uviedlo, že na zimnú dovolenku nepôjde.
Others (23 %) prefer to travel in the low season.
Ostatní (23 %) uviedli, že by dali prednosť cestovaniu mimo sezóny.
(For more information see the WTO Barometer, January 2009.)
(Ďalšie informácie nájdete v barometri Svetovej organizácie cestovného ruchu (WTO) z januára 2009).
At the end of 2007, Parliament called on the Commission to draw up a tourism policy based on partnership, making Europe a favourite tourist destination with better labelled and more environmentally friendly tourism.
Parlament koncom roka 2007 požiadal Komisiu o vypracovanie politiky cestovného ruchu založenej na partnerstve, s cieľom zabezpečiť, aby sa Európa stala preferovanou turistickou destináciou s lepšie identifikovateľným a environmentálne vyhovujúcim cestovným ruchom.
The own-initiative report on a new European tourism policy called, among other things, for faster and cheaper issuing of tourist visas, reliable, standardised and up-to-date statistics, the harmonisation of quality standards for tourist accommodation and improved protection of consumers and passenger rights.
Iniciatívna správa o novej európskej politike cestovného ruchu obsahuje okrem iného výzvu na zrýchlenie vydávania turistických víz a zníženie vízových poplatkov, zavedenie spoľahlivej, štandardizovanej a aktuálnej štatistiky, harmonizáciu noriem kvality ubytovania pre turistov a na skvalitnenie ochrany spotrebiteľov a práv cestujúcich.
As Regulation (EC) No 261/2004 dealt in that respect only with air transport, Parliament sought to have those rights extended to users of rail and maritime transport too.
Kým nariadenie č. 261/2004 sa v tejto súvislosti zaoberalo iba leteckou dopravou, Parlament požiadal o rozšírenie týchto práv aj na používateľov železničnej a námornej dopravy.
COM(2008) 816 and COM(2008) 817).
Najnovšie iniciatívy Parlamentu, Rady a Komisie v danej oblasti môžu zaplniť zostávajúce právne medzery (nariadenia 1371/2007, KOM (2008) 816 a KOM (2008) 817).
According to Eurostat, Statistics in focus 13/2009, the number of overnight stays in EU hotels fell by 0.5 % in 2008 compared with 2007.
Počet prenocovaní v hoteloch EÚ klesol podľa Eurostatu 13/2009 v roku 2008 v porovnaní s rokom 2007 o 0,5 %.
Non-residents (– 1.1 %) were the main cause of this decline.
Hlavnou príčinou tohto poklesu boli cudzinci (-1,1 %).
Five countries account for over 70 % of tourist business in terms of overnight stays: Spain (270 million), Italy (247 million), Germany (219 million), France (204 million) and the UK (173 million).
Na päť krajín pripadá viac ako 70 % cestovného ruchu podľa počtu prenocovaní: Španielsko (270 miliónov), Taliansko (247 miliónov), Nemecko (219 miliónov), Francúzsko (204 miliónov) a Spojené kráľovstvo (173 miliónov).
The biggest decline was recorded by Cyprus (– 4.8 %), Greece (– 4.6 %) and the Netherlands (– 4.1 %); while others made strong progress: Slovakia (+ 7.7 %), Poland (+ 4.7 %) and Lithuania (+ 4.6 %).
Najväčší pokles zaznamenali Cyprus (-4,8 %), Grécko (-4,6 %) a Holandsko (-4,1 %), zatiaľ čo iné krajiny dosiahli výrazný pokrok: Slovensko (+7,7 %), Poľsko (+4,7 %) a Litva (+4,6 %).
In addition to creating a ‘Europe’ label covering all EU tourist destinations served by tour operators, Parliament has also invited the Commission to undertake a wide range of new initiatives, from the development of health tourism, facilities for tourists with reduced mobility and a ‘youth transport card’ for Europeans on Erasmus scholarships, to a ‘Ulysses’ programme for low-season tourism for the retired and a remembrance cycle route tracing the path of the former Iron Curtain.
Parlament, okrem toho, že vytvoril značku „Európa“ zahŕňajúcu všetky turistické destinácie v EÚ figurujúce v ponukách cestovných kancelárií, vyzval Komisiu, aby podnikla celý rad nových iniciatív, počnúc rozvíjaním zdravotnej turistiky cez zariadenia pre turistov so zníženou pohyblivosťou a „dopravné karty pre mladých Európanov“ – štipendistov zapojených do programu Erasmus – až po program Ulysses zameraný na cestovný ruch mimo hlavnej sezóny pre dôchodcov a spomienkové cyklistické cesty na trase niekdajšej železnej opony.
While there was a slight decline in overnight stays by tourists, the number of leisure trips taken by EU citizens rose by 7.1 % in 2008 (most notably in the first half of the year), although in general for shorter durations.
Kým počet prenocovaní turistov nepatrne klesol, počet ciest obyvateľov EÚ vo voľnom čase stúpol v roku 2008 o 7,1 % (najviac v prvej polovici roka), aj keď išlo prevažne o krátkodobé cesty.
The same trend (+ 1.6 %) was recorded in the passenger air transport sector, with a slight decline in the last four months of the year.
Rovnaký trend (+1,6 %) bol zaznamenaný v oblasti osobnej leteckej dopravy, pričom v posledných štyroch mesiacoch roka došlo k nepatrnému poklesu.
BETWEEN ECONOMIC CRISIS AND CLIMATE CHANGE lthough many key dossiers were already adopted before the 2009 elections, a lot of challenges remain for the TRAN Committee in this new parliamentary term from 2009 to 2014.
MEDZI HOSPODÁRSKOU KRÍZOU A ZMENOU KLÍMY oci mnohé kľúčové dokumenty boli prijaté už pred voľbami 2009, výbor TRAN čaká ešte mnoho ďalších výziev, ktorým bude musieť čeliť v novom volebnom období 2009 – 2014.
Two developments will play a crucial role and are very likely to dominate forthcoming debates in the TRAN Committee.
Kľúčovú úlohu zohrajú dva trendy, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou budú dominovať v nadchádzajúcich diskusiách vo výbore TRAN.
Firstly, the economic downturn: the current global financial and economic crisis is creating a high degree of unpredictability about the future of the world economy.
Po prvé hospodársky pokles: súčasná globálna finančná a hospodárska kríza vytvára vysokú mieru nepredvídateľnosti budúcnosti svetovej ekonomiky.
The European transport sector has already been seriously affected by this crisis and will suffer further if it persists.
Odvetvie dopravy v Európe už bolo krízou vážne zasiahnuté a v prípade pokračovania krízy bude naďalej znášať jej dôsledky.
Less trade equals less transport.
Menej obchodnej činnosti znamená menej dopravy.
This simple formula has been confirmed by recent figures and news from various transport sectors and companies.
Najnovšie údaje a informácie z rôznych oblastí dopravy a od rôznych spoločností potvrdzujú tento jednoduchý vzorec.
Europe’s freight transport sector, from shipping companies and airlines to freight forwarders and the railways, is already particularly badly affected.
Odvetvie prepravy nákladov v Európe, od prepravných a leteckých spoločností cez špeditérov až po železnice, už zasiahla kríza mimoriadne tvrdo.
But also in passenger transport the air travel sector, in particular, is suffering.
Straty však zaznamenáva aj osobná doprava, a to najmä letecká.
Future income losses might contribute to a further reduction in mobility demand, in particular for tourism and leisure purposes.
Výpadky príjmov v budúcnosti by mohli prispieť k ďalšiemu obmedzeniu požiadaviek na mobilitu, a to najmä v oblasti cestovného ruchu a trávenia voľného času.
The controversial debate in the March 2009 TRAN Committee on slot allocation in the light of the economic crisis provided a foretaste of the difficulties in dealing with potential adaption measures in all transport sectors.
Kontroverzná diskusia vo výbore TRAN v marci 2009 o prideľovaní prevádzkových intervalov s prihliadnutím na hospodársku krízu bola predzvesťou problémov pri zavádzaní potenciálnych opatrení prispôsobenia sa vo všetkých oblastiach dopravy.
The impact of the crisis is difficult to estimate as there is no broad picture as yet.
Je ťažké odhadnúť vplyv krízy, keďže zatiaľ nemáme k dispozícii celkový obraz.
Hence the importance of examining in detail the impact in the various transport sectors as well as the extent to which Community policies are adapted to future challenges.
Preto je dôležité podrobne skúmať vplyv krízy na jednotlivé oblasti dopravy a mieru, v akej sú politiky Spoločenstva prispôsobené budúcim výzvam.
The second paramount challenge is the weak environmental performance of the European transport system.
Druhou výzvou prvoradého významu je nedostatočný ekologický charakter európskeho dopravného systému.
Although the current economic crisis might temporarily reduce demand for transport, the European Environment Agency (EEA) points out in its latest report 8 that ‘trends in transport are pointing in the wrong direction’.
Hoci súčasná hospodárska kríza môže priniesť prechodný pokles dopytu po doprave, Európska environmentálna agentúra (EEA) vo svojej najnovšej správe8 poukazuje na to, že „trendy v doprave idú nesprávnym smerom“.
THE WAY AHEAD
BUDÚCE SMEROVANIE
Besides these two paramount challenges, the agenda of the new TRAN Committee will depend to a large extent on:
Popri týchto dvoch hlavných výzvach bude program nového výboru TRAN v rozhodujúcej miere závisieť od: okamžité a ďalekosiahle opatrenia, najmä pokiaľ ide o riešenie problému emisií skleníkových plynov (SP) v doprave, ako aj ďalších problémov, ako je znečisťovanie ovzdušia, hluk a úbytok biotopov.
• the key dossiers which are already in progress.
• kľúčových dokumentov, ktoré sú už v štádiu prípravy.
Some of the possible key dossiers to come are outlined below.
Niektoré z možných kľúčových dokumentov v budúcnosti sú načrtnuté nižšie.
KEY DOSSIERS IN PROGRESS
KĽÚČOVÉ PRIPRAVOVANÉ DOKUMENTY
The way EU policy, including transport policy, reacts to the economic crisis will also contribute to the success or failure of the fight against climate change.
Spôsob, akým politika EÚ vrátane dopravnej politiky zareaguje na hospodársku krízu, tiež prispeje k úspechu alebo neúspechu boja proti zmene klímy.
Although the economic crisis will have further severe impacts on Europe’s economy and society, it is broadly considered to be of a temporary nature.
Hoci hospodárska kríza bude mať ďalší vážny vplyv na európsku ekonomiku a spoločnosť, prevláda názor, že tento vplyv bude mať iba prechodný charakter.
But, scientifically, there is no longer any doubt that climate change — if not tackled now, resolutely and simultaneously in all sectors — will have irreversible and catastrophic consequences.
Z vedeckého hľadiska však nie sú žiadne pochybnosti o tom, že zmeny klímy – pokiaľ sa tento problém nezačne riešiť okamžite, rázne a simultánne vo všetkých oblastiach – budú mať neodvratné a katastrofálne následky.
In its resolution of 4 February 2009 ‘2050: The future begins today — recommendations for the EU’s future integrated policy on climate change’ 9, the European Parliament consequently stressed ‘the need to face up to climate change and its effects by means of political and educational measures based on a long-term perspective and by implementing decisions in a coherent way, not subordinating them to short-term political goals’.
Európsky parlament vo svojom uznesení zo 4. februára 2009 „2050: budúcnosť začína dnes – odporúčania pre budúcu integrovanú politiku EÚ v oblasti boja proti zmene klímy“9 preto zdôraznil „nevyhnutnosť čeliť zmene klímy a jej následkom prostredníctvom politických a vzdelávacích opatrení na základe dlhodobej perspektívy, koherentne realizovať rozhodnutia a nepodriaďovať sa krátkodobým politickým cieľom“.
In March 2009 the European Parliament adopted the first reading of a proposal for a revision of the Eurovignette directive, dealing in particular with the internalisation of the external costs of heavy-goods transport.
Európsky parlament v marci 2009 schválil v prvom čítaní návrh revízie smernice o euronálepkách, ktorá sa zaoberá najmä internalizáciou externých nákladov na prepravu ťažkých nákladov.
In principle, the European Parliament supported the Commission’s approach.
Európsky parlament v zásade podporil postoj Komisie.
In future, charges on HGVs over 3.5 t should be based not only on infrastructure costs but also in part on the air and noise pollution they produce.
V budúcnosti sa poplatky pre ťažké nákladné vozidlá s hmotnosťou nad 3,5 t budú stanovovať nielen na základe nákladov na infraštruktúru, ale čiastočne aj na základe znečistenia vzduchu a hluku, ktoré tieto vozidlá spôsobujú.
Parliament’s position is that it should also be possible to charge lorries for congestion in peak periods on congested roads, although specific calculation methods and caps for congestion were excluded from the text.
Stanovisko Parlamentu je také, že by malo byť možné vyrubiť poplatky pre nákladné automobily, ktoré v čase dopravnej špičky spôsobili dopravnú zápchu na preplnených cestách, aj keď z textu boli vypustené osobitné metódy výpočtu a horné limity pre dopravné zápchy.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of this bill, Parliament’s second reading will be in the new term.
Je to tiež príležitosť na zavedenie dávno očakávaných zmien smerom k integrovanému a trvalo udržateľnému európskemu dopravnému systému, ako to požadovala EEA.
It is also an opportunity to bring in long-overdue changes towards an integrated and sustainable European transport system, as called for by the EEA.
Pokiaľ sa výbor TRAN rozhodne pokračovať druhým čítaním tohto právneho predpisu, druhé čítanie v Parlamente sa uskutoční v novom volebnom období.
In this final report by the temporary Committee on Climate Change, proposing appropriate measures at all levels, the European Parliament also made many recommendations for future measures in the transport sector (points 77 to 106).
EP v tejto záverečnej správe Dočasného výboru pre klimatické zmeny, ktorá obsahuje návrhy primeraných opatrení na všetkých úrovniach, predložil aj mnohé odporúčania týkajúce sa budúcich opatrení v oblasti dopravy (body 77 až 106).
The internalisation of external costs in the transport sector is widely seen as one of the most challenging issues that European transport policy will have to deal with in the coming years.
Z vyššie uvedenej správy EEA vyplýva, že koherentné politické opatrenia pre každú oblasť dopravy sú potrebné viac než kedykoľvek predtým.
and, second, to submit a comprehensive plan for calculating and charging external costs and assessing their impact on the basis of a comprehensible model.
Internalizácia externých nákladov v odvetví dopravy sa vo všeobecnosti hodnotí ako jedna z najväčších výziev, ktorej bude musieť európska dopravná politika čeliť v nasledujúcich rokoch.
The EEA report referred to above shows that coherent policy measures for each transport sector are needed now more than ever.
Úplná realizácia projektov Galileo,
In March 2009, Parliament adopted a resolution criticising the Commission for the lack of an overall strategy on ‘the greening of transport’ and the absence of a usable model for assessing ‘external costs’, such as the environmental impact of transport.
Parlament v marci 2009 prijal uznesenie, v ktorej kritizuje Komisiu za neexistenciu celkovej stratégie „ekologizácie dopravy“ a za absenciu vhodného modelu na odhadnutie „externých nákladov“, akými sú napríklad environmentálne vplyvy dopravy.
The Commission’s ‘Greening transport’ package is intended to help the EU meet its climate and energy goals.
Cieľom balíka Komisie o „ekologizácii dopravy“ je pomôcť EÚ pri dosahovaní klimatických a energetických cieľov.
Consisting of a number of communications, it aims to promote sustainable transport and ensure that the real costs of transport are reflected in their effective price.
Balík obsahuje množstvo oznámení, ktorých cieľom je podpora trvalo udržateľnej dopravy a zabezpečenie premietnutia skutočných nákladov na dopravu do jej efektívnych cien.
In recent years the EU has launched a number of ambitious technological projects, such as the satellite navigation system Galileo, the European rail traffic management system (ERTMS) and the SESAR programme to improve air traffic control infrastructure.
EÚ v posledných rokoch spustila mnoho ambicióznych technologických projektov, ako napríklad satelitný navigačný systém Galileo, Európsky systém riadenia železničnej dopravy (ERTMS) a program SESAR na skvalitnenie infraštruktúry riadenia leteckej premávky.
These major European projects are intended to help make traffic management more efficient and safer in the future.
Cieľom týchto veľkých európskych projektov je pomôcť pri zabezpečení efektívnejšieho a bezpečnejšieho riadenia dopravy v budúcnosti.
None of the three projects are operational yet.
Žiaden z týchto troch projektov zatiaľ nie je v prevádzke.
Signifi -cant work is still required and probably further debates in the relevant committees (Transport and Industry).
Naďalej je potrebné zvýšené úsilie a pravdepodobne i ďalšie diskusie v príslušných výboroch (doprava a priemysel).
Parliament has therefore urged the Commission to take steps without delay; first, to produce specific proposals for all modes of transport
Kompletné rozmiestnenie systému Galileo, ktorý pozostáva z 30 družíc a príslušnej pozemnej infraštruktúry, je plánované
Full deployment of Galileo, which consists of 30 satellites and associated ground infrastructure, is scheduled for 2013.
Nevykonala analýzu všetkých druhov dopravy a dosiaľ v konkrétnej rovine navrhla zákonnú úpravu len pre cestné vozidlá na prepravu ťažkých nákladov.
The other two projects will need more time to become fully operational.
Parlament preto vyzval Komisiu, aby bezodkladne prijala tieto kroky: po prvé
Urban transport transport plans in conurbations with over 100 000 inhabitants, the launch of a programme for upgrading statistics and databases on urban mobility at Eurostat and setting up an urban mobility observatory.
Doprava v meste dopravy v mestách na úrovni EÚ. Odporúčania Parlamentu obsahujú úvod a všeobecné uplatnenie projektov trvalo udržateľnej mestskej dopravy v mestských aglomeráciách s viac ako 100 000 obyvateľmi, spustenie programu aktualizácie štatistík a databáz Eurostatu o mestskej mobilite a vytvorenie strediska na monitorovanie mestskej mobility.
Parliament also stressed the need for stronger EU financial support.
Parlament tiež zdôraznil potrebu masívnejšej finančnej podpory EÚ.
The debates on urban mobility will continue in the new parliamentary term.
Diskusie o mestskej mobilite budú pokračovať v nasledujúcom volebnom období.
Dealing with urban transport on an EU level is increasingly becoming a top priority on the European transport agenda.
Riešenie problémov mestskej dopravy na úrovni EÚ sa stáva jednou z hlavných priorít programu EÚ pre oblasť dopravy.
Eighty per cent of Europe’s population live in urban areas, more than 60 % in areas with over 10 000 inhabitants, and the trend is upwards.
Osemdesiat percent európskej populácie žije v mestských sídlach, z toho 60 % v sídlach s viac ako 10 000 obyvateľmi, pričom trend je stúpajúci.
Urban traffic is responsible for 40 % of CO2 emissions and 70 % of emissions of other pollutants arising from road transport.
Z dopravy v meste pochádza 40 % emisií CO a 70 % emisií iných znečisťujúcich látok, ktoré vzni-
Hence in urban areas there is high potential for more energy efficiency and emissions reduction in transport.
Od voľného pohybu bez hraníc k jednotnému vzdušnému priestoru jednotnému vzdušnému priestoru potenciál na zvýšenie energetickej účinnosti a obmedzenie emisií v doprave.
Promoting the shift towards sustainable transport will not only result in relief for congested and polluted cities but also contribute significantly to reducing GHG emissions.
Podpora prechodu na trvalo udržateľnú dopravu prispeje nielen k úľave pre mestá sužované dopravnými zápchami a emisiami, ale aj k výraznému zníženiu emisií SP.
A wide range of European legislation has already had an impact on urban transport, yet there has not been a spe-cifi c strategy dedicated to urban transport at EU level.
Mnohé európske právne predpisy už ovplyvnili dopravu v mestách, doteraz však na úrovni EÚ neexistuje osobitná stratégia zameraná na tento segment dopravy.
The EU’s air borders are proving harder to dismantle than its land borders.
Ukazuje sa, že zrušenie vzdušných hraníc EÚ je ťažšie než zrušenie pozemných hraníc.