natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Exposure data provide information about how, where and how far people travel and who these people are. Together with crash information, this information allows for calculating the relative risk of travelling in general, or for particular transport modes, particular types of road or particular groups of people.
Ak je riziko spojené s niektorým spôsobom cestovania vysoké, môže byť potrebné prijať zvláštne opatrenia, aby sa dostalo na rovnakú úroveň ako v prípade ostatných spôsobov dopravy alebo aby sa zabránilo zvýšeniu počtu dopravných nehôd, ak je pravdepodobné, že sa tento nebezpečný spôsob dopravy v budúcnosti zvýši.
All over Europe, the number of road crashes has decreased in the last couple of decades, despite the huge increase in mobility.
Na posúdenie rozdielov a vývoja rizika je potrebné pravidelne sledovať jeho mieru.
This means that the risk of getting involved in a road crash, e.g. per kilometre travelled, has declined substantially.
Pre dobré pochopenie vývoja a problémov bezpečnosti na cestách sú nevyhnutné údaje o miere rizika.
But this decline is neither equally distributed over transport modes, nor over road types or road user types.
Údaje o miere rizika poskytujú informácie o tom, ako, kde a ako ďaleko ľudia cestujú a akí sú.
If the risk of some types of travel stays behind, it might be needed to take specific measures to catch up or to prevent that the number of crashes will increase if a risky type of travel is likely to increase in the future.
Spolu s informáciami o nehodách umožňujú tieto informácie výpočet relatívneho rizika cestovania vo všeobecnosti alebo pre konkrétne spôsoby dopravy, typy ciest alebo určité skupiny ľudí.
To assess differences in risk and risk developments, it is necessary to monitor exposure on a regular basis.
Napriek obrovskému nárastu mobility za posledné desaťročia počet dopravných nehôd v celej Európe klesol.To znamená, že riziko účasti na dopravnej nehode, napr. na prejdený kilometer, sa podstatne znížilo. Tento pokles však
The National Travel Survey in Great Britain
Národný dopravný prieskum v Spojenom kráľovstve
The National Travel Survey (NTS) provides information about personal travel within Great Britain and monitors trends in travel behaviour.
Národný dopravný prieskum (NDP) poskytuje informácie o mobilite osôb v Spojenom kráľovstve a monitoruje zvyklosti pri cestovaní.
The first NTS took place in 1965/1966.
Prvý NDP sa uskutočnil v rokoch 1965 a 1966.
In 1988, the NTS became a continuous survey, conducted on a monthly basis.
V roku 1988 sa NDP stal pravidelným prieskumom, ktorý sa uskutočňuje každý mesiac.
The NTS gathers information about several different aspects of travel including purpose of travel, travel mode (walk, car, bus etc.), origin and destination of trips, time travelling and distance, as well as information about individuals, vehicles and households.
NDP zhromažďuje informácie o niekoľkých rôznych aspektoch cestovania vrátane dôvodu, spôsobu (peši, autom, autobusom atď.), východiskového miesta a cieľa cesty, času trvania a vzdialenosti, ako aj informácie o jednotlivcoch, automobiloch a domácnostiach.
This is done by ‘computer assisted personal interviewing’.
Uskutočňuje sa pomocou„osobného dotazníka prostredníctvom počítača“.
The survey contains a representative sample of households in Great Britain.
Prieskum obsahuje reprezentatívnu vzorku domácností v Spojenom kráľovstve.
Since 2002, the annual sample size is 15048 addresses.
Od roku 2002 je každoročná veľkosť vzorky 15 048 adries.
This sample size provides the degree of precision required for reliable annual analyses.
Táto veľkosť vzorky poskytuje stupeň presnosti potrebný pre spoľahlivú každoročnú analýzu.
Previously, with sample sizes of around 5 000 addresses, it had been necessary to combine three years’ data for most analyses.
V minulosti vzorka obsahovala 5 000 adries a pri tejto veľkosti bolo potrebné pre väčšinu analýz kombinovať trojročné údaje.
The NTS is commissioned by the British Ministry of Transport.
Realizáciu NDP zabezpečuje britské Ministerstvo dopravy.
The survey results are published by the Department for Transport.
Výsledky prieskumu zverejňuje Odbor dopravy.
A national response rate of 60 % was achieved in 2003 and in 2004.
V rokoch 2003 a 2004 dosiahla národná miera odozvy 60 %.
1 data quality, e.g. related to sampling errors, is checked and reported regularly (
Informácie o kvalite údajov, napr. V súvislosti s chybami pri vzorkovaní, sa pravidelne kontrolujú a nahlasujú (1).
The costs for annual travel surveys are rather high.
Náklady na každoročný dopravný prieskum sú pomerne vysoké.
However, they are shared with research organisations and industry, since the data are interesting for a wide range of purposes.
Spoločne ich však hradia výskumné organizácie a priemysel, pretože údaje sa využívajú aj na rôzne iné účely.
The Road Safety Information System in Latvia
Informačný systém bezpečnosti na cestách v Lotyšsku
The Latvian Road Safety Information System consists of four linked databases with background information, relevant for decisions about road safety: vehicle database, driver database, crash database, traffic law violator database.
Lotyšský informačný systém bezpečnosti na cestách sa skladá zo štyroch vzájomne prepojených databáz, ktoré obsahujú základné informácie dôležité pri rozhodovaní o bezpečnosti na cestách: databáza vozidiel, databáza vodičov, databáza nehôd a databáza osôb porušujúcich zákony o cestnej doprave.
The databases are mutually linked.
Databázy sú navzájom prepojené.
For example, the vehicle database can be linked to the crash database by the car licence number; and the driver database can be linked to the violator database or the crash database by the personal identification number.
Napríklad databáza vozidiel môže byť prepojená s databázou nehôd podľa registračného čísla automobilu a databáza vodičov môže byť prepojená s databázou osôb, ktoré porušili dopravné predpisy, alebo s databázou nehôd podľa osobného identifikačného čísla.
The implementation was realised stepwise between 1993 and 2004.
Systém bol zavedený postupne počas rokov 1993 až 2004.
There is a consistency check within the database every 10 years, using the renewal of people’s driving licence.
Každých 10 rokov sa vykonáva kontrola správnosti databázy pomocou obnovenia vodičských oprávnení.
The database itself is not accessible for third parties.
Samotná databáza nie je dostupná tretím stranám.
The Road Traffic Safety Directorate in Latvia is responsible for management and maintenance of the four databases.
Za správu a údržbu štyroch databáz je zodpovedné Riaditeľstvo pre bezpečnosť cestnej premávky v Lotyšsku.
Data are provided by the Road Traffic Safety Directorate, and by the police and insurance companies.
Údaje poskytuje Riaditeľstvo pre bezpečnosť cestnej premávky, polícia a poisťovne.
Data are used for various analyses which are published annually or biannually.
Údaje sa využívajú na rôzne analýzy, ktoré sú publikované raz za rok alebo raz za dva roky.
The management and maintenance costs are borne by the Road Traffic Safety Department, which is a self-financing organisation generating its income from services, e.g. vehicle registration, vehicle technical inspection, and driver registration.
Náklady na správu a údržbu hradí Odbor pre bezpečnosť cestnej premávky, ktorý je finančne nezávislou organizáciou získavajúcou príjmy poskytovaním služieb, napr. evidenciou vozidiel, technickou kontrolou vozidiel a evidenciou vodičov.
Data collection does not require extra staff, since these belong to the regular tasks of the involved parties.
Zhromažďovanie údajov nevyžaduje žiadnych ďalších zamestnancov, pretože patrí medzi bežné úlohy zúčastnených strán.
More information? www.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (in English: under construction)
 Ďalšie informácie? www.csdd.lv/? pageID=1074852248 www.csizpete.lv
The National Travel Survey: Technical Report 2003/04 is available at:www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
Národný dopravný prieskum: technická správa 2003/2004 je dostupná na stránke: www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
Safety Performance Indicators indicators.
Ukazovatele bezpečnosti na cestách
They provide an indication of the road safety level of a country, and can be used to assess the effects of particular road safety measures.
Počet obetí cestnej premávky a závažnosť zranení sú najjasnejším meradlom bezpečnosti na cestách.
It is important to define safety performance indicators that can be measured reliably and have a causal relationship to the number of crashes or to the injury consequences of a crash.
Užitočné je však zároveň sledovať správanie účastníkov cestnej premávky alebo vlastnosti ciest, pri ktorých bola preukázaná súvislosť s úrovňou bezpečnosti na cestách, napr. rýchlosť jazdy, časté vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu, miera používania bezpečnostných pásov alebo prítomnosť zmierňujúcich krajníc.Tieto druhy opatrení sa nazývajú ukazovatele bezpečnosti na cestách.
The number of road traffic victims and the severity of the injuries are the most direct measure of road safety.
Poukazujú na úroveň bezpečnosti na cestách v danom štáte a je možné ich použiť na vyhodnotenie vplyvov konkrétnych opatrení na bezpečnosť na cestách.
However, it is also useful to monitor road user behaviour or characteristics of the road that have been proven to relate to the road safety level, e.g. driving speeds, the prevalence of drink driving, seatbelt wearing rates, or the presence of forgiving road sides. These types of measures are called safety performance
Dôležité je stanoviť ukazovatele bezpečnosti na cestách, ktoré je možné spoľahlivo merať a ktoré majú príčinnú súvislosť s počtom nehôd alebo následkami zranení pri dopravnej nehode.
Monitoring speed and drink driving offences in Switzerland
Sledovanie prekračovania maximálnej povolenej rýchlosti a jazdy pod vplyvom alkoholu vo Švajčiarsku
The Swiss indicator system monitors developments in the areas of speeding and drink driving.
Švajčiarsky systém ukazovateľov sleduje vývoj v oblastiach, v ktorých sa nedodržiava maximálna povolená rýchlosť a v ktorých vodiči jazdia pod vplyvom alkoholu.
Indicators include levels of police checks, violation rates, sanctions, fatal crashes as well as the opinions of drivers about relevant safety regulations and their enforcement.
Ukazovatele zahŕňajú úroveň policajnej kontroly, mieru dopúšťania sa priestupkov, sankcie, úmrtnosť pri dopravných nehodách, ako aj názor vodičov na príslušné bezpečnostné nariadenia a vynucovanie ich plnenia.
The opinion survey is performed once every three years by telephone interviews of around 6 000 drivers.
Každé tri roky sa vykonáva prieskum názorov vo forme telefonických rozhovorov s približne 6 000 vodičmi.
Data on the other indicators are collected on a continuous basis.
Údaje o ostatných ukazovateľoch sa zhromažďujú nepretržite.
There is a central location where the data are stored.
Údaje sa uchovávajú centrálne na jednom mieste.
Data are not electronically accessible, but part of the data can be found on the Internet.
Nie sú elektronicky dostupné, ale časť z nich je dostupná na internete.
The indicator system provides an indication of relevant driving behaviour, their enforcement, and their trends, and can also be used for research purposes.
Za zavedenie systému ukazovateľov je zodpovedný švajčiarsky Spolkový štatistický úrad.
In Switzerland, the investment costs were EUR 50000; maintenance and administration costs are EUR 200 000 per year and require 1.5 person years.
Údaje sprístupňujú polícia, súdy a správne orgány. Prieskum vykonáva spoločnosť poskytujúca prieskumné služby.
A survey costs EUR 70000. 000.
 Aká je efektivita a aké vysoké sú náklady?
More information? www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/19/04/01/ind11.htmlwww.etsc.be/documents/perfindic.pdf
 Ďalšie informácie? www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/19/04/01/ind11.htmlwww.etsc.be/documents/perfindic.pdf
Monitoring mobile phone offences in Great Britain
Dobré postupy Sledovanie používania mobilných telefónov počas jazdy v Spojenom kráľovstve
The use of mobile phones while driving increases crash risk.
Používanie mobilných telefónov počas jazdy zvyšuje riziko vzniku nehody.
It is therefore of interest to monitor the proportion of drivers who use a mobile phone.
Preto existuje záujem sledovať podiel vodičov, ktorí používajú mobilné telefóny.
In Great Britain, road side surveys of mobile phone use were carried out in 2002, 2003 and 2004 at 38 sites in South East England.
V Spojenom kráľovstve boli v rokoch 2002, 2003 a 2004 na 38 miestach na krajnici ciest v juhovýchodnom Anglicku vykonané prieskumy zamerané na používanie mobilných telefónov.
Phone use was recorded using a combination of visual observation and an electronic mobile phone detector to maximise the reliability of the observations.
S cieľom čo najviac zvýšiť spoľahlivosť výsledkov pozorovaní bolo používanie mobilných telefónov zaznamenávané kombináciou vizuálneho pozorovania a elektronického detektora mobilných telefónov.
In the 2004 survey, over 110000 cars and 27 000 other vehicles were observed.
Pri prieskume v roku 2004 bolo sledovaných 110 000 áut a 27 000 ostatných vozidiel.
The survey is carried out on behalf of the British Department for Transport.
Prieskum sa vykonáva v mene britského Odboru dopravy.
The surveys give information about the actual use of mobile phones while driving and the trends over time.
Prieskumy poskytujú informácie o aktuálnom používaní mobilných telefónov počas jazdy a jeho postupný vývoj.
The costs are relatively low.
Náklady sú pomerne nízke.
About 2 to 3 people per site collect the data.
Údaje na jednom mieste zhromažďujú dve až tri osoby.
In total, it takes about 40 site-days per survey.The amount of time necessary to manage the data collection is negligible, since observation data are entered directly in a laptop.
Celkovo to predstavuje približne 40 dní na mieste na prieskum.
An investment has to be made to purchase the electronic detectors.
Množstvo času potrebné na správu zhromažďovania údajov je zanedbateľné, pretože výsledky pozorovania sa zadávajú priamo do prenosného počítača.Vyžaduje sa investícia do elektronických detektorov.
More information? www.trl.co.uk
 Ďalšie informácie? www.trl.co.uk
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care.
Údaje z podrobných analýz dopravných nehôd a možných zlepšení, napríklad dizajn vozidla, konštrukcia cesty, školenie účastníkov cestnej premávky a zdravotnícka starostlivosť.
In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
Podrobné analýzy sú skôr bežné pri iných spôsoboch dopravy ako pri cestnej premávke.
One of the reasons may be that it is a rather costly type of study.
Jedným z dôvodom by mohlo byť, že ide o pomerne drahú analýzu.
Nevertheless, there is an increasing amount of experience with this type of crash analysis, for example in France, Germany and the United Kingdom and in the framework of the European projects
Prichádza však k nárastu skúseností s týmto druhom analýzy dopravných nehôd, napríklad vo Francúzsku, Nemecku a v Spojenom kráľovstve a v
In-depth crash studies aim to get more detailed information about the causes and the outcome of crashes than available from police records.
Cieľom podrobných analýz dopravných nehôd je získať podrobnejšie informácie o príčinách a dôsledkoch nehôd, ako sú dostupné informácie z policajných záznamov.
In in-depth studies, crashes are reconstructed retrospectively by investigations on-the-spot, by interviewing participants and witnesses, by inspecting the damage to the vehicles involved, and by information about the sustained injury.
Pri podrobných analýzach sú nehody spätne rekonštruované prostredníctvom vyšetrovania priamo na mieste, rozhovormi s účastníkmi a svedkami, preskúmaním škôd spôsobených na zúčastnených vozidlách a na základe informácií o trvalých poraneniach.
Normally, in-depth studies focus on specific crash types.
Bežne sa podrobné analýzy zameriavajú na určitý druh nehôd.
The extra information is used to detect shortcomings and potential improvements in, for example,
Zvláštne informácie sa používajú na stanovenie nedostatkov
In-depth analysis of heavy truck crashes in the Netherlands
Podrobná analýza nehôd ťažkých nákladných automobilov v Holandsku
It concerns a pilot research project, aiming to explore the possibilities for primary and secondary safety improvements of heavy trucks.
Ide o pilotný výskumný projekt, ktorý sa zameriava na prieskum možnosti primárnych a sekundárnych zlepšení bezpečnosti ťažkých nákladných automobilov.
In-depth data are collected from inspections at the crash sites, from police and hospital information, and from the road users that were involved.
Podrobné údaje sa zhromažďujú z prehliadok miest nehody, z policajných a nemocničných záznamov a od účastníkov cestnej premávky, ktorí sa nehody zúčastnili.
This way the crash can be reconstructed and analysed.
Týmto spôsobom je možné nehodu zrekonštruovať a analyzovať.
During the pilot, data of 30 crashes were collected.
Počas pilotného projektu boli zozbierané údaje z 30 nehôd.
In addition, 30 control group locations were investigated to control for the effect of exposure.
Okrem toho bolo preskúmaných 30 miest kontrolných skupín, aby sa mohol sledovať vplyv na mieru rizika.
The police notified the researchers when a relevant crash had happened.
Ak došlo k príslušnej dopravnej nehode, polícia upozornila výskumníkov.
Within 24 hours, the crash location was inspected and questionnaires were sent out to involved parties and witnesses.
V priebehu 24 hodín bolo vyšetrené miesto nehody a zúčastneným stranám a svedkom boli rozposlané dotazníky.
Vehicles were inspected later.The police collected the data according to their own procedures and submitted this information for the in-depth analysis.
Vozidlá boli preskúmané neskôr. Polícia zozbierala údaje podľa ich vlastných postupov a poskytla ich na podrobnú analýzu.
The data were collected by the TNO Research Organisation and Dutch Crash Investigation Police departments.
Údaje zhromaždila Výskumná organizácia TNO a holandské policajné oddelenia pre vyšetrovanie dopravných nehôd.
TNO is responsible for data coding, data analysis and maintenance of the database.
Organizácia TNO je zodpovedná za kódovanie a analýzu údajov a údržbu databázy.
The small number of crashes (30 in all) does not lend itself to reliable analyses, even though interesting indications about the problem of heavy truck crashes have already become visible.
Malý počet dopravných nehôd (celkovo 30) nie je vhodný na spoľahlivú analýzu, a to aj napriek tomu, že sa preukázali zaujímavé náznaky problémov dopravných nehôd ťažkých nákladných automobilov.
It is estimated that a sample of 1 000 crashes is needed to find statistically significant results.
Odhaduje sa, že na získanie štatisticky významných výsledkov je potrebná vzorka 1 000 dopravných nehôd.
The costs are EUR 3 000 per crash and EUR 1 000 per control group location.
Náklady sú 3 000 EUR na jednu nehodu a 1 000 EUR na jedno miesto kontrolnej skupiny.
More information? www.dft.gov.uk
 Ďalšie informácie? www.dft.gov.uk
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
Práve ste sa dostali na koniec tejto obsiahlej príručky bezpečnosti na cestách a oboznámili ste sa s najrôznejšímiopatreniami, ktoré sa osvedčili ako (cenovo) výhodné alebo ktoré sú v tomto ohľade veľmi sľubné. Uvedomujeme si, že nie všetky opatrenia budú rovnako vhodné pre všetky členské štáty.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
Do značnej miery to okrem iného závisí od aktuálnej úrovne bezpečnosti, doposiaľ zavedených opatrení a konkrétnych bezpečnostných problémov v danom štáte.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
Pre krajiny s kratšou históriou zavádzania opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách môžu byť vhodnejšie iné opatrenia ako pre krajiny s dlhšou tradíciou v oblasti činnosti týkajúcej sa bezpečnosti na cestách.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
Ďalej je mimoriadne dôležité, aby boli opatrenia týkajúce sa bezpečnosti na cestách súčasťou (národného) plánu bezpečnosti na cestách, ktorý je založený na dôkladnej analýze problémov bezpečnosti na cestách, ktorým musí aktuálne čeliť daná krajina alebo ju očakávajú v budúcnosti.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
V neposlednom rade by mal byť opis opatrenia stručný.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Ak by ste skutočne chceli zvážiť zavedenie niektorého z opatrení, pravdepodobne budete potrebovať doplňujúce informácie.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
Odkazy pri príkladoch opatrení predstavujú prvý krok pri získavaní dodatočnej pomoci a informácií.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
Ďalšie informácie sú dostupné na stránke Európskeho observatória bezpečnosti cestnej premávky (ERSO), ktoré sa v súčasnosti vytvárajú v rámci projektu EÚ s názvom SafetyNet.
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
Táto stránka sa stále pripravuje, ale poskytuje veľa informácií o problematike a opatreniach v oblasti bezpečnosti na cestách a okrem toho obsahuje rozsiahly zoznam národných a európskych inštitútov, organizácií a vlád zapojených do bezpečnosti na cestách.
ERSO is accessible at www.erso.eu
Stránky ERSO sú dostupné na adrese www.erso.eu
You may wonder why a particular measure did not make it into the document.
Môže sa vám zdať zvláštne, prečo niektoré konkrétne opatrenie nebolo do dokumentu zaradené.
The main reason is that we wanted to be concise.
Hlavným dôvodom je, že sme chceli byť struční.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Naším cieľom bolo opísať niekoľko opatrení z každej kategórie opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách, ale bolo nemožné poskytnúť vyčerpávajúci zoznam osvedčených, dobrých a sľubných postupov.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
Konečný výber vychádzal z návrhov členských štátov a z následného posúdenia podľa prísnych kritérií.
As a consequence, some measures may not have reached us as potential good practices, other may have reached us, but the ‘proof’ of their effectiveness was less convincing than that of other measures in that category.
Následkom toho sme nemohli niektoré opatrenia posúdiť ako potenciálne dobré postupy, iné sme mohli posúdiť ako dobré, ale „dôkaz“ ich účinnosti bol menej presvedčivý ako u iných opatrení v danej kategórii.
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
V Záverečnej správe projektu SUPREME môžete nájsť prehľad všetkých predložených opatrení (1).