natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Audits are based on detailed checklists listing the items to be examined.
Audity vychádzajú z podrobných kontrolných zoznamov, ktoré obsahujú zoznam položiek určených na preskúmanie.
Road safety audits are often described as a first step leading to the implementation of a complete quality management system for roads.
Audity bezpečnosti na cestách sa často označujú za prvý krok vedúci k zavedeniu kompletného systému manažmentu kvality na cestách.
Road safety audits are performed by auditors.The auditor – who should be independent of the designer – indicates potential safety deficiencies of the design to the client in a report.
Audity bezpečnosti na cestách vykonávajú audítori. Audítor by mal byť nezávislá osoba od projektanta a v správe pre zákazníka by mal uviesť potenciálne bezpečnostné nedostatky projektu.
The client should follow the recommendations of the auditor or – when insisting on the original design – state his reasons for it, in written form.
Zákazník by mal dodržiavať odporúčania audítora alebo v prípade, že nástojí na pôvodnom projekte, by mal svoj názor písomne odôvodniť.
Auditors should undergo a special education.
Audítori musia mať odborné vzdelanie.
The benefits of road safety audits are that they reduce the future risk of crashes as a result of new transport infrastructure schemes and unintended effects of road design, and in also lower the long-term costs related to these potential future crashes.
Medzi výhody auditu bezpečnosti na cestách patrí znižovanie budúcich rizík vzniku nehôd v dôsledku nových dopravných plánov infraštruktúry a neplánovaných vplyvov projektu ciest. Audit zároveň znižuje dlhodobé náklady súvisiace s potenciálnymi nehodami v budúcnosti.
Audit costs range between EUR 600 and EUR 6 000 per stage.
Náklady na audit sa pohybujú medzi 600 a 6 000 EUR za jednotlivé fázy.
In general, the estimations in the different countries indicate that the cost of audits, related to the time spent completing them, is less than 1 % of the construction cost of the whole project.
Vo všeobecnosti odhady v rôznych štátoch indikujú, že náklady na audit vzhľadom na čas potrebný na ich vykonanie sú menšie ako 1 % nákladov na celkovú výstavbu projektu.
More information? www.ripcord-iserest.com
 Ďalšie informácie? www.ripcord-iserest.com
Road safety inspections
Kontroly bezpečnosti na cestách
Safety inspection designates a periodic review, by trained experts, of the safety aspect of a road network in operation.
Kontrola bezpečnosti spočíva v pravidelnej revízii bezpečnosti cestnej siete v prevádzke vyškolenými odborníkmi.
It involves visiting the road network.
Zahŕňa osobné preskúmanie cestnej siete.
Routine safety inspections are regularly carried out of the road network to identify physical defects in the road infrastructure.
Kontroly bezpečnosti na cestách sa vykonávajú pravidelne mimo cestnej siete s cieľom zistiť fyzické nedostatky v cestnej infraštruktúre.
As a result, improvements of the road environment can be planned and implemented, using low cost measures whenever possible.
Následne je možné naplánovať a kedykoľvek zaviesť vylepšenia cestného prostredia zavedením nízkorozpočtových opatrení.
Road safety inspections are ideally carried out by a team of trained experts.
Kontroly bezpečnosti na cestách v ideálnom prípade vykonáva tím vyškolených odborníkov.
Knowledge of responsible road operator and traffic police should be incorporated.
Využívať by sa mali aj vedomosti príslušného prevádzkovateľa ciest a dopravnej polície.
The benefits of road safety inspections are in:– enhancing the awareness of road safety needs among policy-makers and road designers;– providing a basis for the systematic upgrading of the safety performance of a road; – pinpointing the most urgent needs for road upgrading by identifying exact locations and the type of defect identified.
Výhody kontrol bezpečnosti na cestách spočívajú v:– zvyšovaní uvedomovania si potreby bezpečnosti na cestách medzi tvorcami vládnych politík a projektantmi ciest;– poskytnutí základov pre systematické zlepšovanie bezpečnosti na cestách; – vyzdvihnutí najsúrnejších potrieb na vylepšenie ciest identifikáciou konkrétnych miest a typov zistených nedostatkov.
Vehicles and safety devices
Vozidlá a bezpečnostné zariadenia
Safe car design
Bezpečný dizajn automobilu
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
Požiadavky na dizajn automobilu sú stanovené na medzinárodnej (UN-ECE) a európskej úrovni (EK).
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective.
Existuje však viditeľná priepasť medzi minimálnymi požiadavkami stanovenými medzinárodnými orgánmi a možnými požiadavkami z pohľadu bezpečnosti.
Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
Existujú tiež výrazné rozdiely v bezpečnosti jednotlivých automobilov.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences.
Informovanie používateľov o bezpečnosti automobilu zdá sa prináša dva výsledky.
It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.
Zvyšuje dopyt používateľov po bezpečnejšom automobile a motivuje výrobcov automobilov zohľadňovať bezpečnosť ako marketingovú stratégiu.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
Vozidlá a bezpečnostné zariadenia zohrávajú dôležitú úlohu v bezpečnosti na cestách, pretože dokážu priniesť trvalý a udržateľný výsledok.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
Dizajn vozidla ovplyvňuje ochranu pasažierov v prípade nehody a pravdepodobnosť vážneho zranenia nechránených, zraniteľných účastníkov cestnej premávky.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
Prídavné bezpečnostné zariadenia, ako napríklad bezpečnostné pásy a airbagy, ponúkajú doplnkovú ochranu pre pasažierov v aute.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
Pri dvojkolesových dopravných prostriedkoch pomáhajú zmierniť následky nehody ochranné oblečenie a prilby.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
A v neposlednom rade sú to inteligentné podporné systémy pre vodičov vrátane technológií, ktoré pomáhajú udržiavať bezpečnosť vo vozidle, medzi vozidlami a medzi cestou a vozidlom, pomáhajú šoférovi plniť si úlohy bezpečne, pomáhajú predchádzať chybám a priestupkom, ktoré by v opačnom prípade mohli viesť k nehode.
The European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) performs crash tests of the most popular cars sold in Europe to assess the protection they offer to its occupants and to pedestrians.Tests performed include a frontal impact test at 64 km/h into an offset deformable barrier, a side impact test at 50 km/h, a side impact pole test at 29 km/h and tests with pedestrian head and leg (partial) dummies at 40 km/h.
Európska organizácia hodnotiaca bezpečnosť vozidiel (Euro NCAP) vykonáva nehodové testy najobľúbenejších automobilov predávaných v Európe, aby vyhodnotila bezpečnosť, ktorú ponúkajú pasažierom a chodcom. Vykonané testy zahŕňajú test čelného nárazu pri rýchlosti 64 km/h do predsunutej deformovateľnej bariéry, test bočného nárazu pri rýchlosti 50 km/h, bočný nárazový test do stĺpa pri rýchlosti 29 km/h a testy bezpečnosti chodcov s použitím (čiastočných) makiet hlavy a nohy pri rýchlosti 40 km/h.
Safety performance is evaluated for adults and children.
Bezpečnosť sa hodnotí v prípade dospelých aj detí.
Seatbelt reminders are also taken into account in the evaluation, and a general recommendation is given for vehicles with ESC.
Pri hodnotení sa zohľadňuje aj systém upozornenia na zapnutie bezpečnostných pásov a pre vozidlá s elektronickou kontrolou stability sa vydáva všeobecné odporúčanie.
Based on the results, adult occupant protection, pedestrian protection, and child protection are evaluated on scales of 1 to 5 stars, the more stars – the better the protection.
Na základe výsledkov sa hodnotí ochrana dospelého pasažiera, chodca a dieťaťa jednou alebo piatimi hviezdičkami. Čím väčší počet hviezdičiek, tým účinnejšia je ochrana.
Test procedures evolve continuously to take account of new developments.
Postupy testovania sa neustále zdokonaľujú a zohľadňujú nový vývoj.
Euro NCAP was originally developed by the Transport Research Laboratory for the UK Department of Transport.
Organizáciu Euro NCAP pôvodne založila spoločnosť Transport Research Laboratory pre britské Ministerstvo dopravy.
Current members include several countries, and transport, road safety, consumer and insurer organisations.
Súčasne je členom organizácie niekoľko štátov a organizácií zaoberajúcich sa dopravou, bezpečnosťou na cestách a spotrebiteľské a poisťovacie organizácie.
The European Commission is an observing member and provides additional support.
Európska komisia je pozorujúcim členom a poskytuje dodatočnú podporu.
Euro NCAP is independent of the automotive industry and political control.
Organizácia Euro NCAP nie je závislá od automobilového priemyslu a politického riadenia.
Individual countries can join and financially support Euro NCAP – and disseminate the results of the tests to consumers.
Jednotlivé štáty sa môžu stať členmi organizácie Euro NCAP a finančne ju podporovať, ako aj rozširovať výsledky testov medzi spotrebiteľmi.
An evaluation study (1) showed that the risk of severe or fatal injuries is reduced by around 12 % for each extra Euro NCAP star rating.
) preukázala, že riziko vzniku závažných a smrteľných zranení sa pri každej hviezdičke v rámci hodnotenia organizácie Euro NCAP znižuje približne o 12 %. V prípade menej
No difference was found in the case of lighter injuries.
2 závažných zranení nebol zistený žiadny rozdiel.
In a cost-benefit analysis (2), it has been estimated that each additional Euro NCAP star increases the costs for new cars by ca.
Pri analýze nákladov a výhod (
EUR 600. Benefits associated with this measure are reduced crash severity.
), sa odhaduje, že každá hviezdička organi- zácie Euro NCAP navyše zvyšuje náklady na nové auto približne o 600 EUR.Výhodou spojenou s týmto opatrením je zníženie závažnosti nehôd.
The analysis showed a benefit-cost ratio of 1.31.
Analýza preukázala pomer výhod a nákladov 1,31.
More information? www.euroncap.com
 Ďalšie informácie? www.euroncap.com
Lie, A. & Tingvall, C. (2001). How do Euro NCAP results correlate to real life injury risks – a paired comparison study of car-to-car crashes. Traffic Injury Prevention, 3, 288-293. Erke, A. & Elvik, R. (2006). Effektkatalog for trafikksikkerhet (Road Safety Measures: A Catalogue of Estimates of Effect). Oslo: Institute of Transport Economics. Report 851/2006. Page 25
Lie, A. & Tingvall, C. (2001) Ako súvisia výsledky Euro NCAP so skutočným rizikom vzniku úrazu – porovnávacia štúdia zrážok auta s autom. Prevencia zranení pri dopravných nehodách, 3, 288-293. Erke, A. & Elvik, R. (2006) Effektkatalog for trafikksikkerhet (Opatrenia týkajúce sa bezpečnosti na cestách: prehľad odhadovaného účinku). Oslo: Inštitút ekonomiky dopravy Správa 851/2006. Page 24
Two-wheelers are particularly vulnerable, not only when colliding with a motor vehicle, but also in single crashes.
Prilby sú povinné pre motorizované dvojkolesové dopravné prostriedky vo všetkých členských štátoch okrem ľahkých mopedov ( < 25 cc) v Holandsku. Vo všeobecnosti nie sú prilby pre cyklistov povinné. Dvojkolesové dopravné prostriedky sú zvlášť ohrozené, a to nielen pri zrážke s motorovým vozidlom, ale aj pri samostatnej nehode.
Single twowheeler crashes are fairly common, in particular amongst the young and the elderly.
Samostatné nehody dvojkolesových dopravných prostriedkov sú celkom časté, zvlášť u mladistvých a starších osôb.
Helmets are very effective in preventing serious and often invalidating head injuries.
Prilby sú veľmi účinné v rámci prevencie závažných a často
Mandatory bicycle helmet use
Povinné používanie prilby pri jazde na bicykli
Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
Cyklistické prilby obsahujú hrubú vrstvu polystyrénu, ktorý absorbuje silu pri náraze a môže znížiť následky nehody, zvlášť pri zranení hlavy.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
Aj keď je bezpečnostný potenciál cyklistických prílb vysoký a dobre zdokumentovaný, v súčasnosti sa stále nosí veľmi málo prílb.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults.
V Rakúsku kampane na podporu nosenia cyklistickej prilby nemali želaný účinok na intenzitu ich nosenia, a to ani medzi deťmi, ani medzi dospelými.
Mandatory helmet wearing for cyclists would be necessary to reach a desirable wearing rate.
Na dosiahnutie želanej intenzity nosenia by bolo potrebné zaviesť povinné používanie prilby pre cyklistov.
Mandatory helmet use would need to be regulated by law and supported by information campaigns and enforcement.
Povinné nosenie prilby by bolo potrebné stanoviť zákonom a podporiť informačnými kampaňami a vynucovaním plnenia.
It has been calculated that the number of fatal or seriously injured cyclists would decline by 20 % if all cyclists wore helmets (1).
Ak by všetci cyklisti nosili prilby, na základe výpočtov by sa počet smrteľných alebo závažných zranení cyklistov znížil o 20 % (1
An Austrian study calculated the costs and benefits (2).
23 pretože niektoré závažné zranenia by sa zmenili na menej závažné z dôvodu nosenia prilby.
Assuming that a bicycle helmet costs EUR 20 or EUR 40, the benefit-cost ratio was 2.3 or 1.1 when looking at all road crashes, and
Rakúska štúdia vypočítala náklady a výhody (2
4.1 or 2.1 when looking at bicycle crashes only.
Ak by cyklistická prilba stála 20 alebo 40 EUR, pomer výhod a nákladov by bol 2,3 alebo 1,1 pri zohľadnení všetkých nehôd na cestách a 4,1 alebo 2,1 pri zohľadnení len cyklistických nehôd.
A cost benefit analysis in New Zealand (
Analýza nákladov a výhod
) showed that mandatory bicycle
3 na Novom Zélande (
23 helmets would be cost-effective for children, but not for adults.
) preukázala, že povinné nosenie cyklistických prílb by bolo nákladovo výhodné pre deti, nie však pre dospelých.
Generally speaking, results concerning the effects of bicycle helmets are clearer for children than for adults.
Vo všeobecnosti možno povedať, že výsledky vplyvu používania cyklistickej prilby sú zrejmejšie pri deťoch ako pri dospelých.
Mandatory bicycle helmet use may have a negative effect on bicycle use.
Povinné nosenie cyklistických prílb môže mať negatívny vplyv na používanie bicyklov.
More information? www.cyclehelmets.org
 Ďalšie informácie? www.cyclehelmets.org
Vehicle conspicuity as well, especially at night time.
Viditeľnosť vozidiel
Their lights are generally much less blazing than the lights of cars and, in addition, only conspicuous from the front and behind.
Pre bezpečnosť na cestách je dôležité, aby bolo možné prítomnosť ostatných účastníkov cestnej premávky včas spozorovať.
Bicycle side reflection can add to the visibility of bicycles.
Lepšie a včasné rozpoznanie iného účastníka premávky vedie k včasnej reakcii na zabránenie zrážky alebo zníži závažnosť nehody z dôvodu nižšej rýchlosti pri náraze.
For all unprotected road users, pedestrians, moped riders and motor cyclists, reflective clothing will further enhance their conspicuity.
Pri motorových vozidlách je štandardným spôsobom, ako zvýšiť ich viditeľnosť, zapnutie svetiel. Svetlá môžu pomôcť zvýšiť viditeľnosť aj počas dňa.
For road safety it is important that the presence of other road users can be detected in time.
Viditeľnosť je veľmi dôležitá aj pre bicykle, zvlášť za tmy.
Better and earlier detection of other traffic will lead to earlier action to avoid a collision or to decrease the severity of a crash because of lower impact speed.
Ich svetlá sú všeobecne menej žiarivé ako svetlá automobilov a navyše sú viditeľné len spredu alebo zozadu.
For motorised vehicles lighting is the general way to increase conspicuousness.
Bočné reflexné sklá môžu prispieť k lepšej viditeľnosti bicykla.
Lighting can also help to increase conspicuity during day time. Being visible is very important for bicycles
Reflexné oblečenie ďalej zvýši viditeľnosť všetkých nechránených účastníkov cestnej premávky, chodcov, vodičov mopedov a motoriek.
Otte, D. (2001) Schutzwirkung von Radhelmen (The protection of bicycle helmets). Hannover, Verkehrsunfallforschung, Medizinische Hochschule.
Otte, D. (2001) Schutzwirkung von Radhelmen (Ochranný účinok cyklistických prílb). Hannover, Verkehrsunfallforschung, Medizinische Hochschule.
Winkelbauer, M. (2006) Rosebud WP4 case report: Compulsory bicycle helmet wearing. KfV, Vienna, Austria.
Winkelbauer, M. (2006) Rosebud WP4 príkladová štúdia: povinné nosenie cyklistickej prilby.
Taylor, M. & Scuffham, P. (2002). New Zealand bicycle helmet law – do the costs outweigh the benefits? Injury Prevention, 8, 317-320. Page 26
Taylor, M. & Scuffham, P. (2002) Zákon o cyklistických prilbách na Novom Zélande – prevážia náklady výhody? Prevencia zranení, 8, 317-320. Page 25
Daytime Running Lights (DRL)
Celodenné svietenie
Daytime Running Lights (DRL) is a legal obligation for all motor vehicles to drive with low beam headlights or with special DRL lamps, regardless of the time of day or the light conditions.
Celodenné svietenie je zákonom stanovená povinnosť pre všetky motorové vozidlá jazdiť so zapnutými stretávacími prednými svetlami alebo so špeciálnymi svetlometmi na celodenné svietenie bez ohľadu na časť dňa alebo svetelné podmienky.
DRL aims at reducing day-time-crashes that involve more than one participant and at least one motor vehicle.
Cieľom opatrenia celodenného svietenia je znížiť počet nehôd počas dňa, ktoré zahŕňajú viac ako jedného účastníka a minimálne jedno motorové vozidlo.
DRL increases visibility and improves distance and speed perception of motor vehicles.
Svetlá zapnuté počas dňa zvyšujú viditeľnosť a zlepšujú vnímanie vzdialenosti a rýchlosti motorových vozidiel.
It improves the possibilities for other road users to detect motor vehicles earlier and to adjust their own behaviour.
Pre ostatných účastníkov cestnej premávky zvyšujú možnosť spozorovať motorové vozidlá skôr a prispôsobiť svoje vlastné konanie.
14 EU Member States have mandatory rules on DRL so far, with different requirements, and some Member States recommend the use of DRL.
V 14 členských štátoch je celodenné svietenie povinné, pričom v nich platia rozdielne požiadavky a v niektorých členských štátoch sa celodenné svietenie zatiaľ len odporúča.
Implementation of DRL can take place at the national or the European level.
Zavedenie celodenného svietenia sa môže uskutočniť na národnej alebo európskej úrovni.
Mandatory DRL requires a law change, supported by publicity campaigns and enforcement.
Povinné zapnutie svetiel počas dňa vyžaduje zmenu zákona podporenú verejnými kampaňami a vynútením plnenia.
Voluntary DRL would need intensive information campaigns to convince drivers of the safety advantages.
Dobrovoľné zapínanie svetiel počas dňa by vyžadovalo intenzívne informačné kampane, ktoré by vodičov presvedčili o bezpečnostných výhodách.
Bicycle side reflection
Bočné reflexné sklá na bicykli
Bicycle side reflection implies that the front and rear wheel of a bicycle are equipped with reflective material to increase the visibility of cyclists during night and twilight time.
Bočné reflexné sklá na bicykli znamenajú, že predné a zadné koleso bicykla je vybavené reflexným materiálom, ktorý zvyšuje viditeľnosť cyklistov za tmy a v šere.
The measure aims to prevent night and twilight crashes between bicycles and motorised vehicles (including mopeds) that approach each other from the right or left.
Cieľom opatrenia je predchádzať zrážkam medzi bicyklami a motorovými vozidlami (vrátane mopedov), ktoré sa k sebe približujú sprava alebo zľava, za tmy a v šere.
Normally, the reflective material is integrated in the bicycle tyres by the tyre manufacturer.
Reflexný materiál bežne zabuduje výrobca pneumatík do samotnej pneumatiky bicykla.
Side reflection can be regulated by law or introduced through market forces (bicycle manufacturer or tyre industry).
Bočné reflexné sklá možno nariadiť zákonom alebo sa ich používanie môže zaviesť prostredníctvom trhových síl (zo strany výrobcov bicyklov alebo pneumatík).
In the Netherlands, the introduction of bicycle side reflection resulted in 4 % less bicycle
V Holandsku prinieslo zavedenie bočných reflexných skiel na bicykloch
Since the costs associated with the intro- victims during night and twilight and an overall reduction of around 1 % (duction of the measure are negligible, the benefit-cost ratio is high.
Keďže náklady spojené so zavedením o 4 % menší počet obetí za tmy a v šere a celkový pokles nehôd približne o 1 % (opatrenia sú zanedbateľné, pomer výhod oproti nákladom je vysoký.
More information? www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Cyclists.pdf
 Ďalšie informácie? www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Cyclists.pdf
Elvik, R., Christensen, P. & Olsen, S.F. (2003). Daytime running lights. A systematic review of effects on road safety. TØI-report 688/2003. Oslo: Institute of Transport Economics.http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf Blokpoel, A. (1990) Evaluatie van het effect op de verkeersveiligheid van de invoering van zijreflectie op fietsen [Evaluating the road safety effect of the introduction of bicycle side reflection]. SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL. Page 27
Elvik, R., Christensen, P. & Olsen, S.F. (2003) Svetlá zapnuté počas dňa. Systematická revízia vplyvu na bezpečnosť na cestách. Správa TØI 688/2003. Oslo: Inštitút ekonomiky dopravy.http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf Blokpoel, A. (1990) Evaluatie van het effect op de verkeersveiligheid van de invoering van zijreflectie op fietsen [Hodnotenie zavedenia bočných reflexných skiel na bicykloch na bezpečnosť na cestách]. SWOV – Inštitút pre výskum dopravnej bezpečnosti, Leidschendam, Holandsko. Page 26
Driver support systems help drivers to drive their vehicle safely, e.g. by warning or intervening when a driver crosses the side line of his driving lane (Lane DepartureWarning System), when he approaches too close to the car ahead of him (Adaptive Cruise Control or Collision Avoidance systems), when he exceeds the speed limit in force (Intelligent Speed Assistance),
Podporné systémy pomáhajú vodičom bezpečne riadiť vozidlá, napr. upozornením alebo reakciou na to, ak vodič prekročí bočnú čiaru jazdného pruhu (výstražný systém pri vybočení z jazdného pruhu), ak sa príliš priblíži k autu pred sebou (adaptívny tempomat alebo systém prevencie zrážky), ak prekročí maximálnu platnú povolenú rýchlosť (inteligentné prispôsobovanie rýchlosti), ak vodič alebo pasažieri zabudnú použiť bezpečnostný pás (systém upozornenia na zapnutie bezpečnostných pásov) alebo ak vodič stráca kontrolu nad vozidlom (elektronický stabilizačný systém). Väčšinu týchto opatrení poskytujú výrobcovia vozidiel v nových automobiloch alebo ako samostatný výrobok (dodatočná montáž).
Intelligent Speed Assistance (ISA)
Inteligentné prispôsobovanie rýchlosti (IPR)
It is estimated that excessive and inappropriate speeds are the cause of about a third of all fatal and serious crashes.
Odhaduje sa, že prekročená a neprimeraná rýchlosť sú príčinou približne jednej tretiny všetkých úmrtí a vážnych nehôd.
ISA is a general term for a system that aims to increase speed limit compliance.
IPR je všeobecný názov pre systém, ktorý má pomáhať dodržiavať maximálnu povolenú rýchlosť.