natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission started the ball rolling in autumn 1999 with a communication on ‘the creation of the single European sky’ 11.
Komisia spustila tento proces na jeseň 1999 oznámením o vytvorení jednotného európskeho vzdušného priestoru11.
The co-decision legislative procedure between Parliament and the Council was completed in April 2004 with the entry into force of a package of four regulations — including the Framework Regulation (EC) No 549/2004 — on the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and on the interoperability of the European traffic management network.
Spolurozhodovací legislatívny postup za účasti Parlamentu a Rady bol ukončený v apríli 2004 nadobudnutím účinnosti balíka štyroch nariadení – vrátane rámcového nariadenia č. 549/04 – o poskytovaní letových navigačných služieb, organizácii a využívaní vzdušného priestoru a interoperabilite siete riadenia letovej prevádzky v Európe.
In 2007 the European Commission presented a Green Paper on urban mobility 10, which addressed the question of how to create a new urban mobility culture in order to reconcile the economic development of towns and cities and the related mobility needs with the needs for liveable cities and environmental protection.
Parlament, uznávajúc, že pravidlá hospodárskej súťaže podľa zmluvy sa nevzťahujú na leteckú dopravu, úspešne presadil vytvorenie poradného výboru pre technické aspekty zavedenia jednotného vzdušného priestoru a sankcie v prípade nedodržania pravidiel.
The European Parliament adopted a resolution on this Green Paper on 9 July 2008 in expectation of a follow-up in the form of an action plan.
Okrem toho dostal aj povolenie v otázke spolupráce medzi civilnými a vojenskými používateľmi.
Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
Európska komisia v roku 2007 predložila zelenú knihu o mestskej mobilite10, ktorá nastolila otázku, ako vytvoriť novú kultúru mestskej mobility, aby sa dosiahol súlad hospodárskeho rozvoja miest a s ním súvisiacich požiadaviek na mobilitu s požiadavkami na kvalitu bývania v mestách a ochranu životného prostredia.
Parliament’s recommendations include the introduction and general application of sustainable urban
Európsky parlament prijal uznesenie o tejto zelenej knihe 9. júla 2008 v očakávaní pokračovania v podobe akčného plánu.
While recognising that the Treaty’s competition rules do not apply to air transport, Parliament has successfully fought for the creation of a consultative committee on the technical aspects of implementing the single sky and the inclusion of sanctions for failure to comply with the rules. It also obtained concessions on cooperation between civilian and military users.
Vzhľadom na skutočnosť, že Komisia neprišla so žiadnym návrhom akčného plánu, a vzhľadom na časové obmedzenie súvisiace s európskymi voľbami v júni 2009 Parlament rozhodol o vypracovaní ďalšej iniciatívnej správy, ktorá obsahuje návrhy osobitných opatrení týkajúcich sa
Green Paper: towards a new culture for urban mobility (COM(2007) 551).
Zelená kniha: Za novú kultúru mestskej mobility – KOM(2007)0551.
The sixth parliamentary term was partly successful in meeting the major challenge of speeding up the creation of the single European sky.
Šieste volebné obdobie bolo sčasti úspešné v otázke zvládnutia náročnej úlohy v podobe urýchlenia vytvorenia jednotného európskeho vzdušného priestoru.
The Transport Committee’s oral question to the Commission with debate in plenary on 4 September 2007 addressed one of the fundamental issues: the need to end the failure of the bottom-up approach which left it up to the Member States to create functional airspace blocks (air routes that are optimised in terms of organising traffic in order to reduce both consumption and emission of greenhouse gases) and opt for a more proactive EU approach.
Otázka Výboru pre dopravu na ústne zodpovedanie pre Komisiu na plenárnej schôdzi 4. septembra 2007 sa týkala jednej zo základných otázok: potreby skoncovať s neuspokojivým riadením zdola, v rámci ktorého bolo členským štátom ponechané na voľnú úvahu, či vytvoria funkčné bloky vzdušného priestoru (letecké trasy, pri ktorých je organizácia dopravy optimalizovaná tak, aby nastal súčasný pokles spotreby a emisií skleníkových plynov), a zvoliť proaktívnejší prístup zo strany EÚ.
The Commission then announced the move to a second stage ‘based on performance and on the mechanisms for developing the single European sky’.
Komisia potom oznámila prechod do druhej fázy založenej na výkonnosti a mechanizmoch vytvárania jednotného európskeho vzdušného priestoru.
In the context of the single sky revision (SES-II) proposed in June 2008, the European Aviation Safety Agency (EASA), in operation in Cologne since 2003 (it also includes four nonEU countries), should guarantee the highest possible level of environmental protection and deal with crucial security issues (inspections, training and standardisation programmes, standard airworthiness certificates, authorisation for thirdcountry operators and controls on the safety of their aircraft under the SAFA programme).
V súvislosti s revíziou jednotného vzdušného priestoru (SES-II) navrhnutou v júni 2008 by Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA), ktorá má od roku 2003 sídlo v Kolíne nad Rýnom (jej členmi sú aj štyri nečlenské krajiny EÚ), mala zabezpečovať najvyšší možný stupeň ochrany životného prostredia a zaoberať sa kľúčovými otázkami bezpečnosti (kontroly, výcvikové a štandardizačné programy, štandardné osvedčenia o letovej spôsobilosti, osvedčenia pre prevádzkovateľov z tretích krajín a bezpečnostné kontroly lietadiel týchto prevádzkovateľov v rámci programu SAFA).
At the same time the Commission moved towards more sustainable and better performing aviation (COM(2008) 389).
Komisia sa zároveň vydala cestou k udržateľnejšej a výkonnejšej leteckej doprave (KOM(2008)389).
SESAR (originally Sesame), a technological joint-undertaking programme, took offunder the aegis of Eurocontrol and thanks to Commission TEN-T funding.
SESAR (pôvodne SESAME) je program spoločného technologického podniku, ktorý začal svoju činnosť pod záštitou Eurocontrolu a vďaka finančnej podpore Komisie pre TEN-T.
By 2013 it will develop a modern European air traffic management system which should eliminate the current problem of fragmented national air traffic management systems.
Do roku 2013 sa vytvorí moderný európsky systém riadenia leteckej dopravy, ktorý odstráni súčasný problém s rozdrobenými národnými systémami riadenia leteckej dopravy.
The volume of air traffic has increased by more than 50 % over the last decade.
Objem leteckej dopravy sa za posledné desaťročie zvýšil o viac než 50 %.
Eurocontrol estimates that there are around 8.5 million flights a year in Europe (forecast to rise to 17 million by 2020).
Podľa odhadov Eurocontrolu sa v Európe v súčasnosti vykoná okolo 8,5 milióna letov ročne (do roku 2020 má toto číslo vzrásť na 17 miliónov).
On peak days there can be as many as 30 000 flights, connecting some 130 airports; 80 % of flights are within Europe.
Počas dní so silnou prevádzkou sa vykoná až 30 000 letov denne, ktoré spájajú približne 130 letísk, pričom 80 % letov sa zrealizuje v rámci Európy.
The average distance is 826 km.
Priemerná letová vzdialenosť je 826 km.
In 2007 the number of passengers recorded was over 790 million, of whom 520 million were flying within the EU, and 12.5 million tonnes of freight was carried.
V roku 2007 bolo zaznamenaných viac ako 790 miliónov cestujúcich, z ktorých 520 miliónov osôb vykonalo let v rámci EÚ, a bolo prepravených 12,5 milióna ton nákladu.
Since the launch of the single market in 1993 more than 30 new airlines have entered the market (most notably the low-cost carriers, which are increasing their capacity by 25 % a year).
Od zavedenia jednotného trhu v roku 1993 vstúpilo na trh viac ako 30 nových leteckých spoločností (išlo najmä o nízkonákladové spoločnosti, ktoré každoročne rozširujú svoje kapacity o 25 %).
24 established the creation of functional airspace blocks (FABs).
24 ľov služieb v oblasti letovej navigácie a stanovila vytvorenie funkčných blokov vzdušného priestoru (FAB).
Overall, it will result in a flexible web of homogenous blocks adapted to the needs of air traffic and going beyond national borders.
V konečnom dôsledku dôjde k vytvoreniu flexibilnej siete homogénnych blokov, ktoré budú prispôsobené potrebám leteckej dopravy a presiahnu hranice štátov.
industrial, economic and social impacts of the single sky, taking into account developments in the FABs and in available technology.
Osemnásť mesiacov po nadobudnutí účinnosti nového nariadenia bude musieť Komisia predložiť Parlamentu a Rade hodnotiacu správu o právnych, bezpečnostných, priemyselných, ekonomických a sociálnych vplyvoch jednotného vzdušného priestoru, pričom zohľadní vývoj v oblasti FAB a dostupných technológií.
A similar reference period has been set for achieving the performance scheme targets.
Podobné referenčné obdobie bolo stanovené na dosiahnutie cieľov systému výkonnosti.
In the next term, Parliament will also need to monitor the establishment of independent national supervisory authorities, with regard to the single sky safety and performance requirements, and of an advisory body of air safety stakeholders to advise the Commission.
V budúcom volebnom období bude musieť Parlament sledovať tiež vytvorenie nezávislých vnútroštátnych kontrolných orgánov, s prihliadnutím na požiadavky týkajúce sa bezpečnosti a výkonnosti jednotného vzdušného priestoru, ako aj vytvorenie poradného orgánu zloženého zo zainteresovaných strán z oblasti bezpečnosti leteckej dopravy, ktorého úlohou bude radiť Komisii.
Shortly before the end of the last term, Parliament adopted at first reading the Commission’s proposals on passenger rights in the bus and coach sector and in the maritime sector, including for passengers with reduced mobility and disabled passengers.
Parlament krátko pred skončením tohto volebného obdobia schválil v prvom čítaní návrhy Komisie o právach cestujúcich v autobusovej, autokarovej a námornej doprave, a to aj cestu-
At the end of the sixth parliamentary term the EP forecasts that the second single sky legislative package would bring to Europe’s skies what the Schengen agreement has brought about for free movement of persons within the EU.
Na konci šiesteho volebného obdobia EP predpokladá, že druhý legislatívny balík týkajúci sa jednotného vzdušného priestoru nastolí v európskom vzdušnom priestore pomery, aké vytvorila Schengenská dohoda umožňujúca voľný pohyb osôb v rámci EÚ.
Indeed, during the next term Parliament will need to ensure that the single sky concept really takes hold, with all its various elements, including the SESAR technological aspect.
Počas nasledujúceho volebného obdobia bude teda musieť Parlament zabezpečiť, aby sa koncepcia jednotného vzdušného priestoru so všetkými svojimi jednotlivými prvkami vrátane technologického aspektu programu SESAR naozaj ujala.
A more direct network of routes needs to be created in order to improve airlines’ performance, reduce their emissions and increase the airspace capacity.
Bude potrebné vytvoriť hustejšiu sieť priamych spojení s cieľom zlepšiť výkonnosť leteckých spoločností, obmedziť tvorby emisií a zvýšiť kapacitu vzdušného priestoru.
In that context a coordinator of functional airspace blocks will be appointed who, along the lines of the eight that are already in operation for the TEN-T, should report to Parliament every three months.
V tejto súvislosti bude vymenovaný koordinátor pre funkčné bloky vzdušného priestoru, ktorý spolu s ďalšími ôsmimi koordinátormi, ktorí už v súčasnosti pôsobia v rámci TEN-T, bude každé tri mesiace podávať správu Parlamentu.
The founding regulation has already laid down a timetable for implementing the planned measures.
Zakladajúce nariadenie už stanovilo časový harmonogram pre realizáciu plánovaných opatrení.
The EP believes that the implementing rules should be presented within a suitable time frame, and has asked for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
EP sa nazdáva, že vykonávacie pravidlá by mali byť predložené v primeranom časovom rámci, a požiadal o vypracovanie úplnej postupnosti krokov pre reálnu tvorbu vykonávacích pravidiel, a to s prihliadnutím na ich prioritu a vzájomné prepojenia.
In particular EP suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the single European sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
EP predovšetkým navrhuje, aby sa všetky strany zaviazali k zosúladeniu politických záväzkov s technologickým rámcom a k urýchleniu procesu vytvárania jednotného európskeho vzdušného priestoru v plnom súlade s fázou vytvárania SESAR, aby počnúc rokom 2014 mohli naplno využívať výhody, ktoré bude poskytovať fáza realizácie.
25 cation of existing Community law will become increasingly important for the TRAN Committee.
25 júcich s obmedzenou pohyblivosťou a telesne postihnutých cestujúcich.
One of the ways in which this could be done is by appointing ‘rapporteurs for implementation’ or setting aside regular question times on implementation and transposition, as agreed by the Conference of Presidents in September 2008.
Jedným zo spôsobov, ako to možno dosiahnuť, je vymenovanie „spravodajcov pre vykonávanie“ alebo vymedzenie pravidelných hodín otázok k problémom vykonávania a transpozície právnych predpisov, ako bolo dohodnuté na konferencii predsedov v septembri 2008.
These proposals form part of the Commission’s objective to extend the rights of passengers in the aviation and railway sectors to other modes of transport.
Tieto návrhy sú súčasťou snáh Komisie o rozšírenie práv cestujúcich v leteckej a železničnej doprave aj na iné druhy dopravy.
The aim is to establish the rights of passengers in order to improve the attractiveness of, and confidence in, these transport modes as well as to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between different modes of transport.
Návrhy sa zameriavajú na ustanovenie práv cestujúcich s cieľom zvýšiť atraktívnosť a dôveru týkajúcu sa týchto druhov dopravy, ako aj dosiahnuť rovnaké podmienky medzi prepravcami z rôznych členských štátov a medzi jednotlivými druhmi dopravy.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of those proposals, Parliament’s second reading will be in the new term.
Pokiaľ sa výbor TRAN rozhodne posunúť tieto návrhy do druhého čítania, druhé čítanie v Parlamente sa uskutoční v novom volebnom období.
The future of transport
Budúcnosť dopravy
In addition, the Commission has already announced its intention to publish a report in the second half of 2009 taking stock of the passenger rights situation in the aviation sector; this has been a long-standing and repeated request of the TRAN Committee.
Komisia okrem toho medzičasom oznámila svoj zámer vydať v druhej polovici roka 2009 správu, ktorá bude bilancovať situáciu v oblasti práv cestujúcich v leteckej doprave; v tomto prípade ide o dlhodobú a opakovanú žiadosť výboru TRAN.
The European Commission has recently launched a debate on the main challenges and opportunities for the transport sector in the long term (20 to 40 years).
Európska komisia prednedávnom začala diskusiu o hlavných výzvach a príležitostiach v oblasti dopravy v dlhodobom horizonte (20 – 40 rokov).
The Commission announced the publication of a communication on the medium-term perspective, which it intends to adopt in the summer of 2009.
Komisia avizovala vydanie oznámenia o strednodobých vyhliadkach, ktoré plánuje prijať v lete 2009.
Transposition and implementation of existing legislation
Transpozícia a vykonávanie súčasných právnych predpisov právnych predpisov
In several resolutions on better lawmaking, Parliament has stated its wish to monitor more closely the transposition and implementation of adopted legislation, particularly through parliamentary committees.
Parlament vo viacerých uzneseniach o lepšej tvorbe práva vyjadril záujem o podrobnejšie sledovanie transpozície a vykonávania prijatých právnych predpisov, najmä prostredníctvom parlamentných výborov.
In March 2009, three focus groups on ‘the economy and society’, ‘the environment and technology’ and ‘infrastructure and logistics’ presented a first report including a scenario for the period to 2050, outlining some of the possible trends and transport challenges ahead, such as increasing globalisation and mobility demand, urbanisation, ageing, climate change, pollution and congestion.
Tri špecializované skupiny (skupina pre ekonomiku a spoločnosť, skupina pre životné prostredie a technológie a skupina pre infraštruktúru a logistiku) predložili v marci 2009 prvú správu, ktorá obsahuje scenár vývoja na obdobie do roku 2050 a načrtáva niektoré možné trendy a budúce problémy v oblasti dopravy, ako je narastajúca globalizácia a stupňujúce sa požiadavky na mobilitu, urbanizácia, starnutie obyvateľstva, zmena klímy, znečisťovanie ovzdušia a dopravné zápchy.
Compared with other committees, the TRAN Committee deals with a large number of legislative proposals.
Výbor TRAN sa v porovnaní s inými výbormi zaoberá veľkým počtom legislatívnych návrhov.
As mentioned above, central pieces of EU transport legislation have recently been adopted, although some are still awaiting proper transposition or implementation in a number of Member States (e.g. the maritime safety and railway packages).
Ako sa uvádza vyššie, kľúčové právne predpisy EÚ v oblasti dopravy boli nedávno prijaté, hoci niektoré z nich stále čakajú na vhodnú transpozíciu alebo vykonanie v mnohých členských štátoch (napr. balíky o námornej bezpečnosti a železniciach).
In future, in addition to reports on new legislation, monitoring the appli-
Okrem správ o nových právnych predpisoch bude mať sledovanie uplat-
Breakthroughs in energy, transport and communication technologies will transform people’s lives in ways that are likely to be positive but will also have potential negative impacts on the transport system.
Pokrok v oblasti energií a dopravných a komunikačných technológií zmení život ľudí spôsobom, ktorý bude mať pravdepodobne priaznivé, ale možno aj nepriaznivé účinky na dopravný systém.
EU transport policy will have to address these challenges with new policy initiatives. As the period of
Cieľom dopravnej politiky EÚ bude riešenie týchto problémov na základe nových politických iniciatív.
• opening, organisation and regulation of future transport markets;
• otvorenia, organizácie a regulácie budúcich dopravných trhov;
• understanding and managing the drivers of transport demand;
• pochopenia a riadenia hybných síl dopytu po doprave;
• behavioural change;
• zmeny správania;
• better information technologies for more efficient use and integration of transport networks;
• kvalitnejších informačných technológií na efektívnejšie využívanie a integráciu dopravných sietí;
• medium- and long-term research and technological development (RTD) priorities for transport.
• strednodobých a dlhodobých priorít výskumu a technického vývoja (VTR) v oblasti dopravy.
the current White Paper ends in 2010, this communication can be seen as a first step for the follow-up period.
Vzhľadom na ukončenie platnosti súčasnej bielej knihy v roku 2010 sa dá toto oznámenie považovať za prvý krok do nasledujúceho obdobia.
There are still many uncertainties regarding the future of transport.
V súvislosti s budúcnosťou dopravy existuje ešte stále mnoho nevyriešených otázok.
The interactions between the drivers of transport demand are complex, predicting technological developments is very dif-fi ficult and external factors such as economic or geopolitical developments or the impact of climate change cannot easily be forecast.
Vzájomné pôsobenie hybných síl v oblasti dopytu po doprave je veľmi zložité, predpovedať vývoj technológií je nesmierne ťažké a vonkajšie faktory, ako je hospodársky a geopolitický vývoj alebo vplyv zmeny klímy, sa dajú ťažko predpovedať.
However, there seems to be a broad consensus that EU transport policy has arrived at a point of transition towards a new transport system and must now deal with the challenges that lie ahead.
Napriek tomu sa zdá, že existuje široký konsenzus, podľa ktorého dopravná politika EÚ dospela do zlomového bodu transformácie na nový dopravný systém a musí sa vyrovnať s problémami, ktoré ju čakajú.
In that sense there seems to be a broad consensus that the European Union needs a clear medium- and long-term vision of a desirable European sustainable transport system.
Z tohto hľadiska existuje široký konsenzus o tom, že Európska únia potrebuje jasnú strednodobú a dlhodobú víziu vhodného a trvalo udržateľného európskeho dopravného systému.
That vision should include ideas and suggestions on:
Táto vízia by mala zahŕňať predstavy a návrhy, ktoré sa týkajú:
This key debate has just started and will continue intensively in the new parliamentary term.
Hlavná diskusia sa práve začala a bude intenzívne pokračovať v budúcom volebnom období.
• liveable cities and a new culture for urban mobility;
budúcich potrieb v oblasti mobility a jej hybných síl;
The future of the TEN-T individual mobility that is independent of conventional energy sources;
Budúcnosť TEN-T miest s vysokou kvalitou života a novej kultúry mestskej mobility;
• technical options to be used for a new generation of propulsion systems and the respective transition periods to be organised in the meantime;
• individuálnej mobility, ktorá nie je závislá od konvenčných zdrojov energie;
The February 2009 Green Paper on the revision of the TEN-T policy 12 sought to adapt Community action to the new challenges facing the EU, particularly as regards the fight against climate change, the social and economic objectives of the Lisbon strategy and the EU’s role as an international actor, with a view to improving the connections between its infrastructure and that of its neighbours and the rest of the world.
Zelená kniha o preskúmaní politiky v oblasti TEN-T12 z februára 2009 sa snaží prispôsobiť opatrenia Spoločenstva novým výzvam, ktorým EÚ čelí, najmä pokiaľ ide o boj so zmenou klímy, sociálne a ekonomické ciele Lisabonskej stratégie a úlohu EÚ ako medzinárodného aktéra, so zreteľom na zlepšenie prepojenia medzi vlastnou infraštruktúrou a infraštruktúrou susedných krajín a zvyšku sveta.
The Commission proposed strengthening network integration by making better use of combined transport modes, for both
Komisia navrhla posilnenie sieťovej integrácie na základe lepšieho využívania kombinovaných spôsobov dopravy pre cestujúcich a prepravy tovaru, optimalizácie využívania inteligentných dopravných systémov a podpory technologickej inovácie.
• external costs, pricing schemes and efficiency measures;
• budúcej politiky dopravnej infraštruktúry;
In addition, Parliament expected more coherence from the Council between requests for TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets and called on Member States to reassess their investment priorities in order to speed up the TEN-T projects under their responsibility, particularly in cross-border sections.
Parlament okrem toho očakával viac súdržnosti od Rady medzi žiadosťami o projekty TEN-T a rozhodnutiami o rozpočte pre projekty TEN-T a vyzval členské štáty na prehodnotenie svojich investičných priorít, s cieľom urýchliť projekty TEN-T spadajúce do ich právomoci, najmä v rámci cezhraničných úsekov.
Parliament consequently favoured reconsideration of the TEN-T’s budget by the Member States in the context of the mid-term review of the financial perspective in 2009–10.
Parlament dôsledne uprednostňoval prehodnotenie rozpočtu pre TEN-T zo strany členských štátov v súvislosti so hodnotením finančného výhľadu v polovici obdobia v rokoch 2009 – 2010.