natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(31)EU-25 baseline scenario.‘European energy and transport –Scenarios on key drivers’.
(31) Základný scenár pre EÚ-25. European Energy and Transport scenario on key drivers.
(34)For example in 2000,three million life years were lost in the EUdue to particulate concentrations in the air we breathe.This isequivalent to about 288 000 premature deaths.
(34) Napríklad v roku 2000 došlo v EÚ k strate 3 miliónov rokov života v dôsledku koncentrácie častíc vo vzduchu, ktorý dýchame. Tomu sa rovná približne 288 000 predčasných úmrtí.
35)Study made for the CAFE.
(35) Štúdia vypracovaná pre CAFE.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 39
MENEJ ZNAMENÁ
In its recent communication on climate change (36),the Commission concluded that 50 % of future reductionsof greenhouse gas emissions would be achieved byimproved energy efficiency.
Komisia v najnovšom oznámení o klimatických zmenách (36) dospela k záveru, že 50 % budúceho táto miera rastu energetickej spotreby môže pre ich hospodárstva znamenať riziko.
Moreover,there is also a lack of a structured dialoguebetween consumer countries,which could lead to ademand-based strategy at world level,and would helpthem to become less dependent on fossil fuels,thusreducing the negative impact of their consumption onthe environment.
zníženia emisií skleníkových plynov sa dosiahne zlepšením energetickej účinnosti.
All Member States are committed to developing formsof energy,which do not emit greenhouse gases:‘green’electricity,biofuels,etc.They have already developedplans for energy savings in certain sectors.However,Europe has still not demonstrated its ability to reducecurrent trends or its capacity to reverse the spirallinggrowth in energy consumption.
Okrem toho chýba aj štruktúrovaný dialóg medzi spotrebiteľskými krajinami, hoci by to mohlo viesť k stratégii založenej na dopyte na svetovej úrovni, a pomohlo by im to stať sa menej závislými na fosílnych palivách a znížiť tak negatívny vplyv ¡ch spotreby na životné prostredie.
The following graph shows the big differences inenergy intensity between the large zones ofconsumption in 2003 (37).
Nasledujúci graf znázorňuje veľké rozdiely v energetickej náročnosti medzi veľkými spotrebiteľskými zónami v roku 2003 (37).
THE INTERNATIONAL RESPONSE
MEDZINÁRODNÁ ODOZVA
OPENING THE DEBATE ON AN AMBITIOUS GOAL FORTHE EU
OTVORENIE DISKUSIE O NÁROČNÝCH CIEĽOCH EÚ
Without proactive measures to avoid a further drift ofenergy consumption,all these preoccupations linkedto the security of supply,European competitiveness,climate change and atmospheric pollution will only getworse.The EU cannot allow such negative predictionsto come true.
Bez proaktívnych opatrení na zabránenie ďalšiemu posunu v energetickej spotrebe sa všetky tieto starosti spojené s bezpečnosťou dodávok, európskou konkurencieschopnosťou klimatickými zmenami a znečistením atmosféry budú len zhoršovať. EÚ nemôže dovoliť, aby sa takéto negatívne predpovede stali skutočnosťou.
This Green Paper on energy efficiency envisageslaunching the debate on how the EU could achieve areduction of the energy consumption of the EU by20% compared to the projections for 2020 on acost-effective basis.
Táto zelená kniha o energetickej účinnosti predpokladá otvorenie diskusie o tom, ako by mohla EÚ dosiahnuť zníženie svojej energetickej spotreby o 20 % v porovnaní s predpokladmi na rok 2020 na nákladovo efektívnom základe.
The same can be said regarding the internationalintergovernmental organisations like the International Energy Agency (IEA) which have very recently startedto consider energy efficiency as a priority,pushed byrecord oil prices.Bilaterally,there has not been a properenergy dialogue between producing and consumingcountries.Such a structured and lasting dialoguewould have enabled the introduction of a minimum oftransparency in the market and would havecontributed to stable prices.The partnership with Russia launched in 2000 and the upcoming relaunch ofthe dialogue with OPEC will allow for this gap in theenergy policy of the Union gradually to be overcome.
Takýto štruktúrovaný a trvalý dialóg by bol umožnil zavedenie minimálnej transparentnosti na trhu a bol by prispel k stabilným cenám. Partnerstvo s Ruskom, ktoré sa začalo v roku 2000, ako aj nadchádzajúce obnovenie dialógu s OPEC umožnia postupne prekonať túto medzeru v energetickej politike Únie.
This new awareness is also reinforced by theinternational economic effect of the strong economicgrowth in certain countries – China,Brazil,and India –which has led to energy consumption racing ahead.However,it must be stated that these countries are
Znamenalo by to, že dôkladná implementácia všetkých opatrení prijatých po roku 2001, napríklad smerníc o energetickej hospodárnosti budov a o kombinovanej výrobe tepla a elektrickej energie, by spolu s novými opatreniami mohla viesť k priemerným ročným úsporám 1,5 %, čo by zasa v krajinách EÚ-25 umožnilo vrátiť sa k výške spotreby
)Although other less energyefficient regions are at themoment more competitive than the EU,this is not a reasonwhy the EU should not increase its energy efficiency and thusits own competitiveness.
Toto nové povedomie sa posilňuje aj vďaka silnému medzinárodnému hospodárskemu rastu v niektorých krajinách - Číne, Brazílii a Indii - ktorý vedie k zvyšujúcej sa spotrebe energie.
(36)COM(2005) 35.The communication stresses the importance ofenergy efficiency for reaching greenhouse gas-emission levelswhich are compatible with maintaining the climate.It isestimated that 50 % of the necessary reduction,i.e.to achievea level of such gases in the air of 550 ppm,could come fromgreater energy efficiency.
P8) Vypočítané na základe súčasných predpokladov EÚ o vývoji HDP, s uvedeným ročným rastom 2,4 %, pozri „Európska skleníkových plynov, ktoré sú zlučiteľné so zachovaním klímy. Odhaduje sa, že 50 % potrebného zníženia -1, j. dosiahnuť úroveň týchto plynov v ovzduší v množstve 550 ppm - by mohlo byt výsledkom vyššej energetickej účinností.
)This is calculated on the basis of existing EU predictions on GDP development,indicating a yearly growth of 2.4 %,see‘European energy and transport – Scenarios on key drivers’,Commission,2004.
energetika a doprava, scenár kľúčových hnacích prvkov", Komisia, 2004.
Figure 5.Energy intensity in 2003 (in toe/million EUR of GDP at 1995 market prices)
Obr. 5 - Energetická náročnosť v 2003 (v toe/milión EUR HDP v trhových cenách roku 1995)
China
Rusko
Source:Enerdata (calculations based on Eurostat data).
Zdroj: Enerdata (výpočty vychádzajú z údajov Eurostatu).
Figure 6.Energy intensity in 2003 (in toe/million EUR of GDP at 1995 market prices)
Obr. 6 - Energetická náročnosť v 2003 (v toe/milión EUR HDP v trhových cenách roku 1995). HDP upravený na paritu nákupnej sily.
Page 41
MENEJ
Electricity consumption savings and trends in the residential sector EU-15
Úspory v spotrebe elektrickej energie a trendy v obytnej oblasti EÚ-15
Consumption in 2010(with current policies) [TWh/year]
Spotreba v roku 2010 Dostupný potenciál do roku 2010 (s dodatočnými politikami) [TWh/rok]
Electricity savings achieved in the period 1992–2003[TWh/year]
Úspory elektrickej energie dosiahnuté v období 1992 - 2003 [TWh/rok]
Air-conditioners
Domáce ohrievače vody (39)
Long-term development of GDP,energy demand and energy intensity (baseline) for EU-25(Year 2000 = 100)
EÚ-25: dlhodobý vývoj HDP, spotreby energie a energetickej náročnosti (základná úroveň): 2000 = 100
Energy demand
Energetická náročnosť
Average decrease of energy intensity is 1.6 % per year.
Priemerné zníženie energetickej náročnosti je i,6 % ročne.
% of final demand
% konečného dopytu
% of finaldemand
% konečného dopytu
% of finaldemand
Mtoe % konečného dopytu
Electricity (incl.14 % from RES)
Elektrina (vrátane 14 % z obnoviteľných zdrojov)
THE EMPLOYMENT EFFECTS OF ENERGY-EFFICIENCYIMPROVEMENTS
VPLYV ZLEPŠENIA ENERGETICKEJ ÚČINNOSTI NA ZAMESTNANOSŤ
Numerous studies have been carried out to comparethe relative employment-creating effects of energyefficiency investment with alternative investments.One such study identified 12–16 job-years of directemployment created for every USD 1 million investedin energy efficiency,compared with only 4.1 job-yearsfor an investment in a coal-fired power plant and only4.5 job-years for a nuclear power plant.That is to say,energy enduse efficiency investments create three tofour times the number of jobs created by comparableenergy supply investments (44).
V jednej takejto štúdii sa identifikovalo 12 -16 pracovných rokov priamej zamestnanosti vytvorených na každý 1 milión dolárov investovaných do energetickej účinnosti, v porovnaní s len 4,1 pracovného roku v prípade investície do tepelnej elektrárne, alebo len 4,5 pracovného roku v prípade jadrovej elektrárne. Znamená to, že investície do energetickej účinnosti v štádiu koncového užívateľa vytvárajú tri až štyrikrát viac pracovných miest ako porovnateľné investície do dodávky energie (44).
Investments in costeffective energy-efficiencyimprovement will almost always have a positive impacton employment (41).In all cases,the number of jobscreated is greater than those created from comparablealternative investments,including investments for theextraction,transformation and distribution ofenergy(42).
vplyv na zamestnanosť (41). Vo všetkých prípadoch je počet vytvorených pracovných miest vyšší ako počet pracovných miest vytvorených z porovnateľných alternatívnych investícií, vrátane investícií do ťažby, transformácie a distribúcie energie (42).
Some jobs are actually lost due to increasedenvironmental regulation and market deregulation inthe energy sector.The opening of the electricity andgas markets,for example,has led to job losses in theshort term,mainly because increased competition hasforced rationalisation of energy production/generation,transmission and distribution facilities.These net joblosses do not take account of the redeployment effectsof lower electricity prices for big industrial users.It isclear,however,that if increased investments in energyefficiency are coordinated with environmentallegislation and market liberalisation,net employmentgains can still be achieved (45).
Tieto čisté straty pracovných miest nezohľadňujú účinky presunutia nižších cien za elektrickú energiu pre veľkých priemyselných užívateľov. Avšak je jasné, že ak sa zvýšené investície do energetickej účinnosti skoordinujú s právnymi predpismi v oblasti životného prostredia a trhovou liberalizáciou, stále je možné dosiahnuť čisté zvýšenie zamestnanosti (45).
Many other direct investments in energy efficiency,such as energyefficient process lines in industry,theinstallation of energyefficient boilers,improvedbuilding maintenance service will generate as much ormore employment per invested euro than comparablealternatives such as road,bridge and energytransmission infrastructural investments.
Existujú mnohé odhady o možnom počte pracovných miest, ktoré sa môžu vytvoriť v EÚ prostredníctvom zvýšenia energetickej účinnosti. Tieto odhady sa veľmi
There are many estimates on the possible number ofjobs that can be created in the EU through increasedenergy efficiency.These estimates vary greatly,according to the size,length and types of investments
Mnohé ďalšie priame investície do energetickej účinnosti, ako napríklad energeticky účinné postupy v priemysle, inštalácia energeticky účinných kotlov či zlepšené služby v údržbe budov vytvoria rovnaký alebo vyšší počet pracovných miest na jedno investované euro ako iné porovnateľné alternatívy, napríklad investície do infraštruktúry ciest, mostov a prenosu energie.
44)Ibid.45)European Parliament study of 2004.
(45) Štúdia Európskeho parlamentu z roku 2004.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 45
VIAC líšia v závislosti od veľkosti, trvania a typu investícií.
It should also be mentioned in this context that newrequirements in Member States for the certification ofthe energy performance of buildings are expected toimpact very positively on employment in the buildingsector.At the same time,this requirement will provideinformation and advice on future costeffective energyefficiency investments,many of which should beundertaken.The requirement for the inspection ofheating and air-conditioning systems is also expectedto increase employment.Although EU-level estimatesof the direct employment effects of these requirements are not yet available,indications are that Member States together will need around 30 000 newexperts for certification and inspection when nationallegislation has been fully entered.
Hrubý výpočet založený na hodnote ušetrenej energie vďaka zvýšeniu energetickej účinnosti o i % ročne v desaťročnom období ukazuje, že by to mohlo viesť k vyše 2 000 000 čtovekorokov zamestnanosti, ak sa tieto investície uskutočnia, napríklad vo vhodných podmienkach v odvetví modernizácie budov (A6).
Entwicklung:‘Perspectives for coal in a sustainable energyindustry’,October 2003.
Veľký potenciál úspor a skutočnosť, že stavebné odvetvie je zodpovedné za 40 % konečnej energetickej spotreby v EÚ znamená, že investície do energetickej účinnosti v tomto odvetví sú obzvlášť zaujímavé.
(48)It is estimated that lowering income taxes and employercharges while raising them compensatorily on energy couldcreate half a million new jobs in Denmark.
Zvýšená možnosť financovať niektoré z týchto investícií zo štrukturálnych fondov a možnosť, aby členské štáty uplatnili zníženú sadzbu DPH a iných daní a poplatkov, môže tento záujem len posilniť (48).
T508495int 2/09/05 11:32 Page 47
MENEJ ZNAMENÁ
European Commission Doing more with less — Green Paper on energy efficiency Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities2005 — 45 pp.— 21 x 29.7 cm ISBN 92-894-9819-6
Menej znamená viac - Zelená kniha o energetickej efektívnosti
Moreinformation?
Potrebujete viac informácií?
Call the freephone number* from anywhere in the EU during working hours (09:00–18:30 CET weekdays).
Zavolajte na bezplatné telefónne číslo* z celej EÚ počas úradných hodín (v pracovných dňoch od 9.00 do 18.30 hod. SEČ).
DENIED BOARDING?CANCELLED?
ODMIETNUTIE NÁSTUPU DO LIETADLA?
* Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or may charge for these calls.
* Niektorí prevádzkovatelia mobilných sietí neumožňujú prístup k číslam začínajúcim 00800 alebo si za takéto hovory účtujú poplatky.
In certain cases, these calls may be chargeable from telephone boxes or hotels.
V niektorých prípadoch môžu byť tieto hovory spoplatnené pri volaní z verejných automatov alebo hotelových telefónov.
From outside the EU call (normal charges apply):
Z územia mimo EÚ volajte (za štandardné sadzby):
AND WHERE TO COMPLAIN
A O TOM, KDE SA MÔŽETE SŤAŽOVAŤ
This leaflet is for information purposes only.
Tento leták je určený len na informačné účely.
Any legal claim or action taken in the event of a dispute should be based solely on the legal texts concerned.
V sporných prípadoch sa akékoľvek právne nároky alebo žaloby musia zakladať výlučne na príslušných právnych textoch.
These may be found in the Official Journal of the European Union.
Tieto texty sú k dispozícii v Úradnom vestníku Európskej únie.
Published by: European Commission, Directorate-General for Energy and Transport, BE-1049 Brussels.
Vydala: Európska komisia, Generálne riaditeľstvo pre energetiku a dopravu, BE-1049 Brusel.
Denied boarding
Odmietnutie nástupu do lietadla
Reduced mobility
Znížená pohyblivosť
You may be entitled to compensation between € 125 and € 600 depending on flight distance and the delays incurred when rerouted.
Máte nárok na výplatenie kompenzácie vo výške od 125 do 600 EUR v závislosti od preletenej vzdialenosti a dĺžky meškania pri presmerovaní letu.
Disabled persons and passengers with reduced mobility are protected from discrimination and, from 26 July 2008, can rely on appropriate assistance (under certain conditions) to help them through all EU airports.
Zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou sú chránené pred diskrimináciou a od 26. júla 2008 sa môžu spoľahnúť, že im (za určitých podmienok) na všetkých letiskách EÚ bude poskytnutá náležitá pomoc.
Identity of the airline
Totožnosť aerolínií
You may request a refund of your ticket if the delay exceeds five hours, but only if you decide not to travel.
Ak bude meškanie dlhšie než päť hodín, môžete požiadať o vrátanie peňazí za letenku, ale len v prípade, že sa rozhodnete neodletieť.
You must be informed, in advance, of which airline is operating your flight.
Musíte v predstihu dostať informácie o tom, ktoré aerolínie prevádzkujú váš let.
Airlines found to be unsafe are banned or restricted within the European Union. They are listed at: http://air-ban.europa.eu
Činnosť aerolínií, ktoré boli vyhodnotené ako nebezpečné, je v Európskej únii zakázaná alebo obmedzená.Zoznam týchto aerolínií nájdete na nasledujúcej adrese: http://air-ban.europa.eu
Assistance by airlines
Pomoc aerolínií
Airlines can be held liable for damages resulting from delays (limited to ± € 4 800), for damage to and loss of baggage (limited to ± € 1 200) and for injury or death in accidents.
Aerolínie môžu niesť zodpovednosť za škody spôsobené meškaním (do výšky ± 4 800 EUR), za poškodenie a stratu batožiny (do výšky ± 1 200 EUR) a za zranenie alebo smrť pri nehode.
However, airlines shall not be liable if they have taken all reasonable measures to avoid the damages or it was impossible to take such measures.
Aerolínie však nebudú niesť zodpovednosť v prípade, že prijali všetky rozumné opatrenia, aby predišli vzniku škôd alebo prijatie takýchto opatrení nebolo možné.
Depending on the circumstances, if you are denied boarding or your flight is cancelled or delayed, you may be entitled to receive assistance (catering, communications, and an overnight stay if necessary).
V prípade odmietnutia nástupu do lietadla, zrušenia letu alebo meškania máte podľa okolností nárok na poskytnutie pomoci (občerstvenie, komunikačné služby a podľa potreby nocľah).
In the event of denied boarding or cancellation, you may be offered the option of continuing your trip or a refund of your ticket.
V prípade odmietnutia nástupu do lietadla alebo zrušenia letu si môžete vybrať, či budete pokračovať v lete alebo vám aerolínie vrátia peniaze za letenku.
Package tour operators must give accurate information on the holiday booked, comply with contractual obligations and protect passengers in case of the organiser’s insolvency.
Poskytovatelia výletných služieb musia v súlade so zmluvnými záväzkami poskytovať presné informácie o rezervovaných dovolenkách a chrániť cestujúcich v prípade platobnej neschopnosti organizátora.
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
Ďalšie informácie a zoznam orgánov jednotlivých štátov zodpovedných za presadzovanie uvedených práv nájdete na adrese http://apr.europa.eu
KEEP EUROPE MOVING
UDRŽUJTE EURÓPU V POHYBE
Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper
Strednodobé preskúmanie Bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001
Freephone number (*): 00 800 6 7 8 9 10 11
Bezplatné telefónne číslo: 00 800 6 7 8 9 10 11
Cover photos: Derek Howard, SNCF CAV, European Space Agency (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Fotograe na obálke: Derek Howard, SNCF CAV, Európska vesmírna agentúra (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Luxembourg: Oce for Ocial Publications of the European Communities, 2006
Luxemburg: Úrad pre vydávanie úradných publikácií Európskych spoločenstiev, 2006.
© European Communities, 2006 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Európske spoločenstvá, 2006. Rozmnožovanie je povolené len so súhlasom autora.
© In t he context of mobility in Europe has changed considerably over the past five years.
© In t ontext, v ktorom sa vyvíja európska mobilita, sa za posledných päť rokov výrazne zmenil.
In the wake of enlargement, mobility now has to be considered on a continental scale.
Dnes už o nej treba v rámci rozšírenej Únie uvažovať na úrovni kontinentu.
The quickening pace of globalisation has made ecient and reliable transport a key factor in
Globalizácia sa ešte viac zrýchlila a efektívnosť a spoľahlivosť dopravných prostriedkov sa tak stali
T the competitiveness of individual regions.
K základnými prvkami konkurencieschopnosti regiónov.
At the same time, oil prices, CO emissions and
Cena ropy, emisie CO
2 global warming constitute unprecedented challenges and an incentive to work towards a form of mobility that is sustainable, energy-ecient and respectful of the environment.
2 a zvyšovanie teploty na Zemi dnes predstavujú výzvy do budúcnosti, s akými sme sa ešte nestretli. Nabádajú nás k úsiliu o trvalo udržateľnú mobilitu, ktorá by nemrhala energiou a bola šetrná voči životnému prostrediu.
All this has meant adding to the toolset provided for in the 2001 White Paper on European transport policy.
Je preto potrebné doplniť sadu nástrojov naplánovanú v Bielej knihe z roku 2001 o európskej politike v oblasti dopravy.
The Commission has engaged in extensive consultations with the Member States and the other parties concerned, consultations which have provided a valuable overview of the current situation, of the expectations of the transport sector, and of the constraints under which the latter operates.
Komisia zorganizovala široké konzultácie s členskými štátmi a zainteresovanými stranami, ktoré poskytli cenný obraz o súčasnej situácii, ako aj o očakávaniach a obmedzeniach sektora dopravy.
This input has helped us to dene our proposals for, and the general lines of, the future of transport policy.
Tieto návrhy nám umožnili denovať návrhy a orientácie pre budúcnosť politiky v oblasti dopravy.
Our objective is to ensure sustainable mobility in Europe.
Naším cieľom je zaručiť trvalo udržateľnú mobilitu v Európe.
Amid forecasts of growth of the order of 50 % in the case of freight and 35 % in the case of passenger transport, Europe needs to rise successfully to that challenge.
Predpovede udávajú, že do roku 2020 nákladná doprava zaznamená nárast o 50 % a osobná doprava o 35 %.
Our aim is accordingly to disconnect mobility from the adverse eects of mobility.
Európa musí v tejto otázke uspieť.
This in turn means promoting technical innovation, a shift towards the least polluting and most energy ecient modes of transport — especially in the case of long distance and urban travel — and, above all, comodality, i.e. optimally combining various modes of transport within the same transport chain, which is the solution for the future in the case of freight.
Chceme preto oddeliť mobilitu od jej negatívnych účinkov: na tento účel treba propagovať technologické inovácie, výber najmenej znečisťujúcich a energeticky najúčinnejších dopravných prostriedkov, najmä pokiaľ ide o dlhé vzdialenosti a v mestách, a napokon kombinovanú dopravu, t. j. optimálnu kombináciu rôznych spôsobov v dopravnom reťazci, ktorá predstavuje riešenie do budúcnosti pre nákladnú dopravu.
This is an ambitious but necessary action programme.
Ide o ambiciózny, ale nevyhnutný program.
On its success depend our freedom of movement and our prosperity.
Jeho úspešné splnenie je základom pre náš voľný pohyb, ako aj náš blahobyt.
This revised transport strategy is at the very heart of the Lisbon agenda for growth and employment.
Táto revidovaná stratégia dopravy je v jadre lisabonskej agendy pre rast a zamestnanosť.
My objective is now to secure — without departing from an approach based on extensive consultations and participation — the approval of all the stakeholders in the strategy.
Mojím cieľom dnes je dosiahnuť, aby sa všetky zainteresované strany pridali k tejto stratégii, pričom mám v úmysle naďalej využívať metódu širokej účasti a konzultácie.
In line with the requirements of better regulation, I will see to it that these political guidelines are turned into concrete action, action which over time will be adjusted to take account of a changing context and the experience gained.
V súlade s požiadavkami na lepšiu tvorbu zákonov budem dohliadať na to, aby sa tieto politické usmernenia zhmotnili do konkrétnych akcií. Časom ich takisto upravíme, aby odrážali vývoj situácie a získané skúsenosti.
Jacques Barrot Vice-President responsible for transport
Jacques Barrot Podpredseda Európskej komisie zodpovedný za sektor dopravy
New context for Europe’s transport policy
Nové súvislosti dopravnej politiky v Európe