natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In general, ISA systems establish the position of a vehicle, and compare the current speed of the vehicle with the posted speed limit or recommended safe speed at that particular location.
Vo všeobecnosti systémy IPR určujú polohu vozidla, porovnávajú aktuálnu rýchlosť vozidla s uvedenou maximálnou povolenou rýchlosťou alebo odporúčanou bezpečnou rýchlosťou v danej oblasti.
In case of excess speed, the system gives feedback to the driver about the speed limit in force or even restricts vehicle speed according to the speed limit in force.
V prípade prekročenia rýchlosti systém upozorní vodiča na maximálnu platnú povolenú rýchlosť alebo dokonca podľa nej obmedzí rýchlosť vozidla.
There is a wide range of ISA systems that differ in the level of support and the kind of feedback they provide to the driver.
Existujú rôzne systémy IPR, ktoré sa odlišujú v miere podpory pre vodičov a type spätnej väzby.
Mandatory systems would need national or European legislation.
Povinné zavedenie systémov by vyžadovalo právne predpisy na národnej alebo európskej úrovni.
Voluntary speed warning systems, e.g. Speed Alert, may be encouraged by publicity campaigns and/or financial by tax or insurance premium reductions.
Dobrovoľné používanie systémov upozornenia na rýchlosť, napr. systému Speed Alert, je možné podporiť verejnými kampaňami alebo finančne daňovými úľavami, resp. poistnými bonusmi.
The PROSPER project (1) calculated that ISA could lead to a fatality reduction between 19.5 and 28.4% in a market-driven scenario and between 26.3 and 50.2% in an authority-driven scenario.
V rámci projektu PROSPER (1) sa vypočítalo, že systém IPR by mohol znížiť úmrtnosť o 19,5 % až 28,4 % v prípade tlaku zo strany trhu a o 26,3 % až 50,2 % v prípade tlaku zo strany úradov.
Benefits are larger on urban roads and for the more intervening forms of ISA.
Výhody sú väčšie na mestských cestách a pri type systému IPR, ktorý umožňuje väčší zásah do vedenia vozidla.
ISA systems can also reduce fuel consumption and noise, and improve air quality.
Systémy IPR môžu taktiež znížiť spotrebu paliva a hluk, ako aj zlepšiť kvalitu ovzdušia.
The costs include the ISA equipment, and creating, updating and disseminating digital maps and speed limit databases.
Náklady zahŕňajú vybavenie potrebné pre systém IPR, vytvorenie, aktualizáciu a rozšírenie digitálnych máp a databáz maximálnej povolenej rýchlosti.
The benefit-cost ratios range from 2.0 to 3.5 (market-driven) and from 3.5 to 4.8 (authority-driven).
Pomer výhod oproti nákladom je 2,0 až 3,5 (tlak zo strany trhu) a 3,5 až 4,8 (tlak zo strany úradov).
The costs were calculated on the premise that by 2010, all new vehicles will have a satellite navigation system.
Pri výpočte nákladov sa predpokladalo, že v roku 2010 budú všetky nové automobily vybavené satelitným navigačným systémom.
More information? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
 Ďalšie informácie? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
PROSPER (2006), PROSPER Final report, Project for Research On Speed adaptation Policies on European Roads, Project no. GRD2-2000-30217, May 2006.
PROSPER (2006), PROSPER Záverečná správa, Projekt na výskum zavedenia predpisov pre rýchlostné obmedzenia na európskych cestách, Projekt č. GRD2-2000-30217, máj 2006.
Prevention of unsafe traffic behaviour prevents a car from being driven if the driving licence has been suspended or when there are particular driving restrictions (e.g. related to a graduated driving licence).
Prevencia nebezpečného správania v cestnej premávke vodičského oprávnenia, ktoré zabraňuje vedeniu vozidla, ak bola platnosť oprávnenia pozastavená, alebo z dôvodu konkrétnych obmedzení súvisiacich s vedením vozidla (napr. V súvislosti s triedou vodičského oprávnenia).
Another example, is the alcohol lock that prevents a car from being started if the driver is under the influence of alcohol.
Ďalším príkladom je alkoholový zámok, ktorý zabraňuje naštartovaniu vozidla, ak je vodič pod vplyvom alkoholu.
People make unintentional errors, and commit intentional violations.
Ľudia robia neúmyselné chyby a úmyselne nedodržiavajú predpisy.
Both result in unsafe traffic behaviour.
V obidvoch prípadoch je výsledkom nebezpečné správanie v cestnej premávke.
Vehicle‘locks’ could help to prevent errors and violations from happening.
„Zámky“ vo vozidle by mohli pomôcť predchádzať chybám a nedodržiavaniu predpisov.
Locks make it impossible for drivers to use their car if and when they are not allowed to.
Zámky zabraňujú vodičovi používať vozidlo, ak je jeho použitie zo strany vodiča neprípustné.
This can be realised, for example, by a smart card.
Toto opatrenie je možné realizovať zavedením inteligentnej karty.
Alcohol Ignition Interlock (Alcolock)
Alkoholový zámok zapaľovania (systém Alcolock)
Alcohol is estimated to be a contributory factor in 20-25% of the serious and fatal injury crashes.
Odhaduje sa, že príčinou 20-25 % vážnych a smrteľných zranení pri nehodách je alkohol.
An‘Alcohol Ignition Interlock’ or ‘Alcolock’ is an electronic device that prevents a vehicle from being started if the driver has drunk too much.
Alkoholový zámok zapaľovania alebo systém Alcolock je elektronický prístroj, ktorý zabraňuje naštartovaniu vozidla, ak vodič vypil príliš veľa alkoholu.
To establish the BAC, the driver has to breathe into a breathalyser before starting the engine, and, subsequently, at random times when driving.
Na stanovenie hladiny alkoholu v krvi je potrebné, aby vodič pred naštartovaním motora dýchol do dychového analyzátora a následne niekoľkokrát náhodne počas vedenia vozidla.
Generally, the device is used to prevent people who have been convicted of drink driving from re-offending.
Vo všeobecnosti sa prístroj používa na zabránenie tomu, aby sa ľudia usvedčení z vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu opätovne dopustili tohto priestupku.
In those cases, the Alcolock is often part of a wider prevention programme, including medical and psychological support.
V takýchto prípadoch je systém Alcolock často súčasťou širšieho preventívneho programu vrátane zdravotnej a psychologickej podpory.
Alcolocks are also used in professional transport.
Systémy Alcolock sa používajú aj v profesionálnej preprave. Vznikli v zámorí (v USA, Austrálii, Kanade).
In Europe, Sweden introduced the Alcolock over 10 years ago.
V Európe bol systém Alcolock zavedený vo Švédsku pred viac ako 10 rokmi.
More recently, there have been pilots in a number of other European countries, including Belgium, Norway and Spain; other countries, e.g. the UK, are planning pilots.
Nedávno sa zaviedli skúšobné projekty v niekoľkých európskych štátoch vrátane Belgicka, Nórska a Španielska.
Who is involved? Alcolock programmes for offenders would need legislation, an organisation to install the equipment and ‘read’ the Alcolock data and an organisation to assess the results and accompany the Alcolock drivers medically and psychologically.
Ostatné štáty, napr. Spojené kráľovstvo, zavedenie skúšobných projektov plánujú.
The risk of injury crashes in vehicles that are equipped with an Alcolock is reduced by around 50%.
Riziko zranení pri nehode vozidiel, ktoré sú vybavené systémom Alcolock, sa zníži približne o 50 %.
Furthermore, it is estimated that Alcolocks lead to a 40-95% reduction in the recidivism rate of convicted drink-drivers(1 (1
Ďalej sa odhaduje, že systém Alcolock prispieva k zníženiu recidívy u vodičov, ktorí sa v minulosti dopustili priestupku vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu (1) o 40-95 %.
ICADTS (2001) Alcohol Ignition Interlock Devices 1: Position paper.
ICADTS (2001) Zariadenia pre protialkoholický zámok zapaľovania 1: Stanovisko.
Working group on Alcohol Ignition Interlocks, International Council on Alcohol, Drugs and Traffic Safety.
Pracovná skupina pre protialkoholické zámky zapaľovania, Medzinárodná rada pre alkohol, drogy a cestnú bezpečnosť.
Bax, C., Karki, O., Evers, C., Bernhoft, I., Mathijssen, R. (2001) Alcohol Interlock Implementation in the European Union: Feasibility Study.
Bax, C., Karki, O., Evers, C., Bernhoft, I., Mathijssen, R. (2001) Zavedenie protialkoholického zámku v Európskej únii: Štúdia efektívnosti.
SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL.
SWOV – Inštitút pre výskum dopravnej bezpečnosti, Leidschendam, Holandsko.
Event Data Recorders (black boxes)
Záznamníky údajov o nehode (čierne skrinky)
Event Data Recorders (EDR) or black boxes monitor a number of variables related to driving behaviour, such as speed, acceleration and deceleration forces, use of lights, gears, seatbelts, etc.
Záznamníky údajov o nehode alebo čierne skrinky monitorujú počet premenných vzťahujúcich sa na správanie počas vedenia vozidla, ako napríklad rýchlosť, silu zrýchlenia a spomalenia, používanie svetiel, prevodovky, bezpečnostných pásov atď. Existujú dva základné typy čiernych skriniek.
There are two main EDR types. The crash data recorder collects data for a limited period just before and after a crash and the journey data recorder collects all data during driving.
Záznamník údajov o zrážke zhromažďuje údaje v priebehu obmedzeného časového úseku pred zrážkou a po nej a záznamník údajov o ceste zhromažďuje všetky údaje počas šoférovania.
The crash data recorder is generally used to reconstruct the occurrence of a road crash.
Záznamník údajov o zrážke sa všeobecne používa na rekonštrukciu nehody na ceste.
The journey data recorder is generally used to provide feedback to the drivers about driving style from an environmental viewpoint, a safety viewpoint or both, often in combination with a reward programme.
Záznamník údajov o ceste sa všeobecne používa na poskytnutie spätnej väzby vodičovi o spôsobe vedenia vozidla z pohľadu vplyvu na životné prostredie, bezpečnosť alebo oboje, často v súvislosti s programom odmien.
EDR are most often used in trucks, vans and company cars, but increasingly also in private cars.
Čierne skrinky sa najčastejšie používajú v nákladných automobiloch, dodávkach a firemných vozidlách, čoraz častejšie sa však používajú aj v osobných automobiloch.
Insurance premium reductions are the most common reward for private car drivers.
Najčastejšou odmenou pre majiteľov osobných automobilov sú poistné bonusy.
EDRs for trucks, vans and company cars are generally introduced by the enterprises and firms or lease companies, for example as a part of a ‘Safety Culture’ programme.
Čierne skrinky pre nákladné automobily, dodávky a firemné vozidlá vo všeobecnosti zavádzajú podniky a firmy alebo lízingové spoločnosti, napríklad ako súčasť programu Bezpečnostná osveta.
The use of EDR in private cars can be stimulated by insurance companies.
Použitie čiernych skriniek v osobných automobiloch môžu motivovať poisťovacie spoločnosti.
It appears that EDR have a preventive effect.
Zdá sa, že čierne skrinky majú preventívny účinok.
It has been calculated that EDR in trucks and vans result in an average reduction of 20 % crashes and damages, 5.5% fatalities and 3.5 % severe injuries (1).
Vypočítalo sa, že čierne skrinky v nákladných automobiloch a dodávkach znižujú počet nehôd a škôd v priemere o 20 %, úmrtnosť o 5,5 % a počet
According to another study (2) the benefit-cost ratio for companies is 20 for the journey data recorder and 6 for the crash data recorder. A fleet owner can expect a return of investment within a year.
) je pre spoločnosti pomer výhod oproti nákladom 20 pri použití záznamníka údajov o ceste a 6 pri použití záznamníka údajov o zrážke.
More information? http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/rsap_midterm/rsap_mtr_impact_assmt_en.pdf
Majiteľ vozového parku môže očakávať návratnosť tejto investície do jedného roka.
Bos, J.M.J. & Wouters, P.I.J. (2000) Traffic accident reduction by monitoring driver behaviour with in-car data recording. Accident Analysis Prevention, 32(5), 643-650. Langeveld, P.M.M. & Schoon, C.C. (2004) Kosten-batenanalyses van maatregelen voor vrachtauto’s en bedrijven (Cost-benefit analyses of measures for HGVs and companies). SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL. Page 30
Bos, J.M.J. & Wouters, P.I.J. (2000) Zníženie počtu dopravných nehôd monitorovaním správania vodičov prostredníctvom zaznamenávania údajov z automobilu. Analýza prevencie nehôd, 32(5), 643-650. Langeveld, P.M.M. & Schoon, C.C. (2004) Kosten-batenanalyses van maatregelen voor vrachtauto's en bedrijven (Analýzy nákladov a výhod opatrení pre nákladné vozidlá a spoločnosti). SWOV – Inštitút pre výskum dopravnej bezpečnosti, Leidschendam, Holandsko. Page 29
Road safety education and campaigns
Výchova a kampane o bezpečnosti na cestách a úlohy účastníkov cestnej premávky, ktoré žiaci rôznych vekových kategórií zažívajú aktívne alebo pasívne.
Whereas many countries advocate what is called permanent education, from the cradle to the grave, in practice the majority of road safety education programmes are directed at primary school children.
Zatiaľ čo je mnoho štátov zástancom celoživotného vzdelávania od kolísky až po hrob, v skutočnosti sa výchova o bezpečnosti na cestách väčšinou zameriava na žiakov základných škôl.
Secondary school children, and certainly people beyond that age are less often involved in road safety education.
Žiaci stredných škôl a staršie osoby sa určite menej často zúčastňujú výchovy o bezpečnosti na cestách.
For extensive good practice guidelines on road safety education for young people, we refer to the final report of the EU project ROSE 25 (1).
Podrobné smernice o dobrých postupoch týkajúcich sa výchovy mladistvých o bezpečnosti na cestách nájdete v záverečnej správe projektu EÚ s názvom ROSE 25 (1).
Road safety education aims to promote knowledge and understanding of traffic rules and situations, to improve skills through training and experience, and to strengthen or change attitudes towards risk awareness, personal safety and safety of other road users.
Cieľom výchovy v oblasti bezpečnosti na cestách je propago-vať vedomosti a chápanie dopravných predpisov a situácií, zlepšenie schopností prostredníctvom školení a skúseností a posilnenie alebo zmena postoja k uvedomovaniu si rizika, osobnej bezpečnosti a bezpečnosti ostatných účastníkov cestnej premávky.
Education is generally directed at groups of pupils and normally in a school setting (as opposed to driver training).
Vo všeobecnosti je vzdelávanie určené pre skupiny žiakov v bežnom školskom prostredí (v prípade školení vodičov je to naopak).
Road safety education
Cieľom kampaní zameraných na bezpečnosť na cestách je dosiahnuť zmenu v správaní.
Road safety education is generally performed in a school setting, focusing on the different transport modes and traffic roles that the pupils at different ages encounter actively or passively.
Často sa sústreďujú na rozšírenie vedomostí o probléme týkajúcom sa bezpečnosti na cestách alebo na zmenu postoja ku konkrétnemu správaniu v cestnej premávke, napr. vedeniu vozidla pod vplyvom alkoholu alebo nedodržiavaniu maximálnej povolenej rýchlosti.
The relative weight of all three components needs to be adapted to the goal of the measure.
Výchova o bezpečnosti na cestách
The Road Safety label in the Netherlands: Zebra Seef
Program bezpečnosti na cestách v Holandsku: Zebra Seef
Currently, the road safety label Zebra Seef is directed at primary schools, but a similar approach for secondary schools and special education is being developed.
V súčasnosti sa program bezpečnosti na cestách Zebra Seef zameriava na základné školy, pripravuje sa však podobný prístup pre stredné a osobitné školy.
Schools can earn certificates and a label by working on one of the four main topics of the project: 1.
Školy môžu získať certifikát a označenie, ak budú pracovať na jednej zo štyroch základných oblastí projektu: 1.
Integrating road safety education in the school programme (e.g. road safety teachers, specific events like traffic safety weeks); 2.
Začlenenie výchovy o bezpečnosti na cestách do vyučovania (napr. učitelia dopravnej výchovy, špecifické podujatia, ako napríklad týždne bezpečnej premávky). 2.
Involving parents (e.g. development of an information system for parents; parents as crossing patrols); 4.
Zapojenie rodičov (napr. rozvoj informačného systému pre rodičov, rodičia ako dozor pri prechádzaní cez cestu).
Performing various practical training and projects.The project has a ´facilitating´ character in providing an organisational structure and professional support.
4.Vykonávanie rôznych praktických cvičení a projektov. Cieľom projektu je pomáhať, a to poskytovaním organizačnej štruktúry a prostredníctvom profesionálnej podpory.
For all topics, guidance, proposals and material exist in various forms (books, booklets, films, CD-ROMs).
Pre všetky oblasti existujú príručky, návrhy a materiály v rôznej forme (knihy, brožúrky, filmy, disky CD-ROM).
Apart from school staff, municipalities, local policy, police, road safety organisations, and last but not least, the pupil’s parents are involved.
Okrem školského personálu sa na projekte podieľajú samosprávy, miestni politici, polícia, organizácie pre bezpečnosť na cestách a v neposlednom rade rodičia žiakov.
There is an independent commission that visits the schools to give advice and support and to manage the certification and labelling process.
Nezávislá komisia navštevuje školy a poskytuje rady a podporu a riadi proces udeľovania certifikátov a označovania škôl.
A limited evaluation study indicated a small positive effect on (self-reported) traffic behaviour.
Limitovaná hodnotiaca štúdia preukázala malý pozitívny vplyv na správanie v cestnej premávke (vlastné nahlásenie).
Participation of schools is for free.
Účasť škôl je bezplatná.
The regional authorities provide financial support for the overall project organisation and for educational materials for schools.
Regionálne orgány poskytujú finančné prostriedky na celkovú organizáciu projektu a na vzdelávacie materiály pre školy.
Inventory and compiling of a European good practice guide on road safety education targeted at young people. http://ec.europa.eu/transport/rose25/documents/deliverables/final_report.pdf
Súpis a zostavenie programu európskych dobrých postupov týkajúcich sa výchovy o bezpečnosti na cestách zameranej na mladých ľudí. http://ec.europa.eu/transport/rose25/documents/deliverables/final_report.pdf
The Educative Continuum extends from kindergarten to the post driving licence period and aims at the progressive acquisition of competences through successive programmes adapted to the biological age of the‘student’.
Výchovné kontinuum začína v materskej škole a trvá aj po získaní vodičského oprávnenia. Zameriava sa na progresívne získavanie spôsobilosti prostredníctvom programov prispôsobených biologickému veku „študenta“.
It aims at developing skills for successive transport modes (walking, cycling, moped riding, driving), and ultimately at developing positive attitudes and behaviour with regard to road safety for all road users.
Zameriava sa na rozvoj schopností pre jednotlivé spôsoby dopravy (chôdza, cyklistika, vedenie mopedu, vedenie vozidla) a hlavne na rozvoj pozitívneho prístupu a správania v súvislosti s bezpečnosťou na cestách pre všetkých účastníkov cestnej premávky.
Further steps are being considered, including continuing training for all drivers, special training to help elderly road users retain their competences as long as possible and psychological support for crash victims.
Zvažujú sa aj ďalšie kroky vrátane ďalšieho školenia pre všetkých vodičov, špeciálneho školenia, ktoré by pomohlo starším účastníkom cestnej premávky udržať si spôsobilosť čo najdlhšie, a psychologickej podpory pre obete nehôd.
The French Ministry of Transport co-ordinates the educative continuum and is responsible for its content.
Výchovné kontinuum koordinuje francúzske Ministerstvo dopravy, ktoré je zodpovedné za jeho obsah.
Furthermore, depending on the stage, other active establishments are involved: kindergarten, primary school and secondary schools, driving schools, insurance companies, the Ministry of Interior, and the Ministry of Defence (police).
V závislosti od príslušnej fázy sa do projektu ďalej zapájajú ďalšie aktívne inštitúcie: materské školy, základné a stredné školy, autoškoly, poisťovacie spoločnosti, Ministerstvo vnútra a Ministerstvo obrany (polícia).
Currently, there is little information about the effects and costs.
Momentálne je dostupných len málo informácií o účinkoch a nákladoch.
Since this measure aims at a long term approach, the effects would need to be measured over a longer period of time as well.
Keďže toto opatrenie predpokladá dlhodobý prístup, výsledky je potrebné merať taktiež za dlhšie časové obdobie.
More information? www.securite-routiere.gouv.fr/article.php3?id_article=3296
 Ďalšie informácie? www.securite-routiere.gouv.fr/article.php3? id_article=3296
The focus of Flits! is on crashes involving young people and on crashes during weekend nights.
Záblesk! sa zameriava na nehody, ktorých účastníkmi sú mladí ľudia, a na nehody počas víkendových nocí.
Flits! is a multimedia monologue with live performances for young people and adults (16+).
Záblesk! je multimediálny monológ so živými vystúpeniami pre mladých ľudí a dospelých (vo veku od 16 rokov).
A professional actor tells the story of a group of friends, going out on a weekend night.
Profesionálny herec rozpráva príbeh o skupine priateľov, ktorí si vyšli cez víkend večer von za zábavou.
But what begins as fun ends in a drama.
To, čo sa však začína ako zábava, končí drámou.
Animated movies, videogames and pop music give this monologue the image of a trendy video clip.
Vďaka animovaným filmom, videohrám a modernej hudbe pôsobí monológ ako moderný videoklip.
Flits! sensitizes young people, using images and a language they feel comfortable with.
Záblesk! zvyšuje citlivosť u mladých ľudí tým, že používa obrázky a jazyk, ktoré sú im blízke.
The communication is animated and in no way moralizing.
Komunikácia je animovaná a žiadnym spôsobom sa nesnaží moralizovať.
During the discussions after the performance, it is possible to express personal experiences and emotions.
V diskusiách po predstavení je možné podeliť sa o vlastné skúsenosti a pocity.
This increases the level of realism.
Zvyšuje sa tak miera reálneho charakteru predstavenia.
Flits! therefore works very well in schools.
Záblesk! má preto v školách veľký úspech.
The monologue is also available on DVD.
Monológ je taktiež dostupný na disku DVD.
The initiative for the project was taken by a non-profit association of parents of children killed in road crashes.
Iniciatívu za tento projekt prebrala nezisková organizácia rodičov detí, ktoré zomreli pri dopravných nehodách.
Flits! is performed on demand, in schools and cultural centres since 2002.
Záblesk! sa predvádza v školách a kultúrnych centrách na požiadanie už od roku 2002.
The effects have not been evaluated.
Vplyvy neboli hodnotené.
The reactions of the young people are positive and the performances usually end in lively discussions.
Reakcie mladých ľudí sú pozitívne a vystúpenie väčšinou končí živou diskusiou. Disk DVD je dostupný na objednávku a jeho cena je 20 EUR.
Road safety campaigns as a stand-alone measure generally don’t have a large effect on road safety.
Kampane zamerané na bezpečnosť na cestách opatrenia sa priamo zameriavajú na zmenu správania (napr. dodržiavanie rýchlosti, používanie bezpečnostných pásov, používanie svetiel na bicykli atď.).
However, campaigns are crucial as a support for other measures such as legislation and enforcement.
Dôležité je, aby bol odkaz stručný, jasný a jednoznačný.
Campaigns generally aim to explain new legislation, to inform about a specific road safety problem and why particular measures are necessary.
Ďalej je dôležité, aby kampaň využívala rôzne médiá, napr. reklamné tabule, rádio, televíziu, letáky a iné, a viackrát sa opakovala.
Some measures directly aim to change behaviour (e.g. not to speed, to use seatbelts, to have lights on your bicycle, etc.).
Ako samostatné opatrenie väčšinou nemajú kampane zamerané na bezpečnosť na cestách v tomto smere veľký vplyv.
It is important that the message be short, clear and unambiguous.
Kampane sú však kľúčové pre podporu ostatných opatrení, ako napríklad zavádzanie právnych predpisov a vynútenie plnenia.