natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Particular emphasis will be placed on compounds demonstrating synergistic activity with products more advanced in the development process.
Osobitný dôraz sa bude klásť na zlúčeniny, ktoré budú mať súčinnú aktivitu s najpokročilejšími produktmi v procese vývoja.
The EMPRO project should also provide a rational basis for the design of future microbicides.
Projekt tiež poskytne racionálnu bázu pre formu budúcich mikrobicídov.
The HIV virus most typically enters the human body through the mucosal surfaces during sexual intercourse, infecting the local immune system.
Vírus HIV sa do ľudského tela poväčšine dostáva cez sliznicový povrch pri sexuálnom styku a nakazí tak lokálny imunitný systém.
Hence, the induction of a mucosal immune response would be an important first line of defence in preventing the spread of the infection.
Preto bude vyvolanie sliznicovej imunitnej reakcie prvou najdôležitejšou líniou obrany v prevencii pred rozširovaním infekcie.
Since the beginning of the epidemic, the European Union has supported HIV/AIDS research and health-related interventions.
Už od prvopočiatkov epidémie podporovala Európska únia výskum HIV/AIDS a opatrenia na zachovanie zdravia.
Under the Sixth Framework Programme for Research and Development (2002-2006), research on HIV/AIDS is a top priority for the European Union.
Podľa Šiesteho rámcového programu pre výskum a vývoj (2002-2006) je výskum HIV/AIDS pre Európsku úniu najvyššou prioritou.
The MUVAPRED project aims to develop mucosal vaccines against HIV/AIDS and tuberculosis, another important disease transmitted through mucosal surfaces.
Projekt MUVAPRED sa orientuje na vývoj sliznicových vakcín proti HIV/AIDS a tuberkulóze, ďalšieho vážneho ochorenia, ktoré sa prenáša sliznicami.
Such vaccines can be administered via convenient mucosal routes, presenting many advantages when compared with injected vaccines.
Sliznicové vakcíny sa môžu podávať zvyčajnými sliznicovými cestami, ktoré majú v porovnaní s injekčnými vakcínami viaceré výhody.
The project is expected to provide candidate vaccines with proven safety and efficacy in humans, combining promising antigens and novel delivery systems.
Podľa očakávania má projekt poskytnúť overené, bezpečné a odskúšané vakcíny s účinnosťou u ľudí, ktoré budú kombináciou sľubných antigénov a nových systémov ich dodania.
The first trials in humans will start at the end of 2005.
Prvé skúšky u ľudí sa začnú koncom roku 2005.
At present, the Commission is funding HIV/AIDS research on new drug treatments, microbicides, and vaccines through new collaborative efforts within Europe and with developing countries.
V súčasnosti podporuje Komisia výskum HIV/AIDS nových liečebných postupov, liekov, mikrobicídov (lieky usmrcujúce mikróby) a vakcín prostredníctvom spoločného úsilia a spolupráce v Európe i s rozvojovými krajinám.
About €50 million are allocated each year to finance more than 300 academic and industrial research groups in Europe, including Eastern Countries, and Sub-Saharan Africa.
Každý rok sa na financovanie viac než 300 akademických a priemyselných výskumných tímov v Európe, vrátane východných krajín či subsaharskej Afriky vynaloží približne 50 miliónov eur.
Transporting the future
Preprava budúcnosti
Building up steam: a single rail market
Postupný rozbeh: jednotný železničný trh
Europe has long benefited from a dense railway network and is the world leader in the supply of railway systems.
Európa dlho ťažila z hustej železničnej siete a aj dnes je svetovým lídrom v dodávkach železničných systémov.
Employing 1 million people in rail operations and another 250 000 in manufacturing, the European railway sector has a 60% share of the world market and an annual turnover of €95 billion.
Európsky železničný sektor so 60 %-ným podielom na svetovom trhu a ročným obratom 95 miliárd eur zamestnáva 1 milión ľudí v prevádzke železníc a ďalších 250 000 vo výrobe.
• the greening of surface transport (reduction of environmental and noise pollution, clean and efficient power trains, use of alternative fuels for transport);
Financovanie nasledujúceho Siedmeho rámcového programu (FP7) sa má so zreteľom na rozšírenie EÚ dramaticky zvýšiť a doprava je jednou z hlavných tematických priorít.
• intermodal shifts and the decongestion of transport corridors (development of intermodal networks, information exchanges between vehicle/vessel and transport infrastructures);
• ekologizovanie pozemnej dopravy (zníženie hluku a znečistenia životného prostredia, čisté a účinné elektrické vlaky, používanie alternatívnych pohonných látok v doprave);
Though it spends some €2 billion on research each year, more investment is needed to modernise rolling stock, exploit new business techniques and create intelligent integrated logistics systems, such as roll-on/roll-off interfaces, for Europe’s road and waterborne sectors.
Hoci na výskum vynakladá každoročne asi 2 miliardy eur, potrebných je viac investícií na modernizáciu železničného parku, využívanie nových obchodných techník, vytváranie inteligentných integrovaných logistických systémov, ako sú rozhrania roll-on/roll-off, pre európsky sektor cestnej a vodnej dopravy.
These are all targets of EU-funded research.
Toto všetko sú ciele výskumu financovaného EÚ.
• sustainable urban mobility (new public transportation modes, integrated town planning and transport);
• posun smerom k intermodálnej doprave a odľahčenie dopravných koridorov (rozvoj intermodálnych sietí, výmena informácií medzi vozidlom/plavidlom a dopravnými infraštruktúrami);
• stronger competitiveness (component, vehicle and infrastructure technologies; cost-effective production systems and infrastructure construction; improved design processes).
• trvalo udržateľná mestská mobilita (nové druhy verejnej dopravy, integrované územné plánovanie a doprava);
SURFACE TRANSPORT
DOPRAVA CESTNÁ
Rail transport offers a viable and competitive means of shifting more cargo traffic away from the continent’s crowded roads, thus improving traffic circulation and cutting vehicle-emitted pollution.
Železničná doprava ponúka životaschopné a konkurencieschopné prostriedky na presun väčšieho množstva nákladu mimo preplnených ciest na kontinente, a tým zlepšenie dopravného kolobehu a zníženie znečistenia z vozidiel.
The EU places particular emphasis on stimulating new investment in trans-European transport infrastructure such as rail, and its current Sixth and forthcoming Seventh Framework Programmes support research efforts to create new methods of interoperability, higher safety standards and the reduction of rail-related noise levels.
EÚ kladie osobitný dôraz na stimulovanie nových investícií v transeurópskej dopravnej infraštruktúre, ako železničná infraštruktúra, a jej momentálne prebiehajúci Šiesty a nadchádzajúci Siedmy rámcový program podporujú výskumné úsilie na tvorbu nových metód medzirezortnej interoperability, vysokých bezpečnostných noriem a zníženie hladiny hluku na železnici.
The EU’s recently launched MODTRAIN project brings together, for the first time, all the main European rail system manufacturers, sub-system suppliers and rail operators.
Nedávno spustený projekt EÚ MODTRAIN združuje po prvýkrát všetkých hlavných výrobcov európskych železničných systémov, dodávateľov podsystémov a prevádzkovateľov železníc.
Working towards interoperability of national rolling-stock systems and sub-systems, MODTRAIN offers a radical approach to rolling-stock construction.
Prácou smerom k interoperabilite národných systémov železničných parkov ponúka MODTRAIN radikálny prístup ku konštrukcii železničného parku.
Its goal of reducing the number of single components in a railway carriage from 1 200 to 120 parts and cutting construction time by more than 50% should give a huge boost to the sector’s competitiveness. www.modtrain.com
Jeho cieľom je znížiť počet jednotlivých komponentov v železničnom vozni z 1 200 na 120 kusov, a tiež skrátiť konštrukčný čas o viac než 50 %, čo by veľmi posilnilo konkurencieschopnosť sektora. www.modtrain.com
Such projects of technological excellence will lead to a cleaner, safer and more secure transport environment for Europe’s citizens.
Takéto projekty technologickej výnimočnosti budú viesť k čistejšiemu, bezpečnejšiemu a spoľahlivejšiemu dopravnému prostrediu pre obyvateľov Európy.
And they will strengthen business and industry, thus helping the EU achieve its Lisbon Agenda goals of strong job creation and economic growth.
A posilnia obchod a priemysel, čím budú pomáhať EÚ pri dosahovaní cieľov Lisabonského programu silného nárastu nových pracovných príležitostí a hospodárskeho rastu.
• Directorate-General Energy and Transport: www.europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html ching
• Generálne riaditeľstvo pre energiu a dopravu: www.europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html dop r
This publication was produced by: European Commission Directorate-General for Research E-mail: research@cec.eu.intwww.europa.eu.int/comm/research ths ahead the past
Ďalšie informácie získate: Európska komisia Generálne riaditeľstvo pre výskum www.europa.eu.int/comm/research
© European Communities, 2005 - Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.Printed in Belgium
© Európske spoločenstvá, 2005 - Rozmnožovanie je povolené len so súhlasom autora.
Transporting society
Dopravná spoločnosť
Down with road fatalities!
Preč s nehodami na ceste!
Three modes + four challenges = new approach
Biologicky rôznorodí čierni pasažieri
Though most consumers do not realise it, maritime transport carries the bulk of the world’s goods.
Tri druhy pozemnej dopravy - cestná, železničná a vodná - sú rozhodujúce pre ovládanie zamestnanosti, prosperity a globálneho exportu v Európe.
It accounts for 90% of the external trade of the EU where the shipbuilding industry has an annual turnover of €20 billion and a workforce of 350 000.
Popri stimulovaní inovácie a znalostí budú mať na európsku hospodársku a sociálnu integráciu kladný dopad aj technologické výhody v doprave.
The three surface transport modes – road, rail and waterborne – are critical to driving Europe’s employment, prosperity and global exports.
Aj keď si to väčšina spotrebiteľov neuvedomuje, námorná doprava prepravuje podstatnú časť tovarov po celom svete.
Aside from stimulating innovation and knowledge, technological advances in transport will have a positive impact on Europe economic and social integration.
Tvorí 90 % zahraničného obchodu EÚ, pričom lodiarenský priemysel má ročný obrat 20 miliárd € a asi 350 000 zamestnancov.
Europe’s road transport sector is huge.
Sektor cestnej dopravy v Európe je enormne veľký.
More than 12 million jobs are linked to it, which contributes approximately €490 billion in turnover to Europe’s economy each year.
Spojených je s ním viac než 12 miliónov pracovných miest, ktoré každoročne spolu prispievajú k obratu európskeho hospodárstva čiastkou 490 miliárd eur.
The automotive sector alone spends some €19 billion each year on research and technological development, making it the largest private investor in RTD in Europe.
Iba automobilový sektor vynaloží každý rok na výskum a technologický rozvoj 19 miliárd eur, čím sa stáva najväčším súkromným investorom v RTD v Európe.
Like other industrialised regions in the world, Europe’s economy has grown in parallel with its expanding road transport sector.
Podobne ako iné industrializované regióny na svete, aj európske hospodárstvo vzrástlo paralelne s expandujúcim sektorom cestnej dopravy.
But transport modes also raise major challenges for environment, society and research mainly due to an inexorable rise in transport demand.
Avšak jednotlivé druhy dopravy aj vyvolávajú veľké výzvy pre životné prostredie, spoločnosť a výskum, a to hlavne kvôli neúprosnému vzrastu dopytu po doprave.
The EU has targeted four objectives in surface transport research to meet these challenges, namely to:
EÚ si stanovila štyri ciele vo výskume pozemnej dopravy, ktoré treba splniť, a to:
• improve the competitiveness of surface transport manufacturers, operators and infrastructure managers;
• zlepšiť konkurencieschopnosť výrobcov, prevádzkovateľov a manažérov pre infraštruktúru v pozemnej doprave,
While transport by sea is safer than in years past – thanks to the introduction of strict controls prompted by several major accidents – there is still room for improvement, notably in vessel design and safety techniques.
Zatiaľ čo doprava po mori je bezpečnejšia než po minulé roky - vďaka zavedeniu prísnej kontroly, ktorú vyvolali viaceré veľké nehody - stále je čo zlepšovať, hlavne v konštrukcí lodí a bezpečnostných technikách.
EU-sponsored research programmes strongly promote the goals of waterborne transport safety and security as basic design objectives – and not mere external constraints – for shipbuilders and operators.
Výskumné programy, ktoré sponzoruje EÚ, vo veľkej miere podporujú cieľ bezpečnosti vodnej dopravy ako hlavný cieľ v konštrukcii – a nie iba externý nátlak - pre lodiarov a prevádzkovateľov lodí.
By exploiting state-of-the-art research tools and analysis, the right balance between costs, safety and performance can be achieved.
Pri dnešných najmodernejších výskumných nástrojoch a analýze sa dá dosiahnuť vhodná rovnováha medzi nákladmi, bezpečnosťou a výkonom.
• improve the safety and security of transport operations and services;
• znížiť dopad na životné prostredie dopravy, vrátane emisií a hluku,
Oil spillages and illegal discharges of waste and chemicals at sea are not the only threats to our oceans’ well-being.
V Európe je počet úmrtí na ceste neprijateľne vysoký - veľmi neúprosná štatistika, ktorú chce výskum dostať pod kontrolu.
The mere movement of ships across the seven seas carries a risk of ‘infecting’ one eco-system with the organisms of another.
Projekt APROSYS financovaný EÚ vyvíja technológie na zlepšenie pasívnej bezpečnosti štyroch kategórií používateľov ciest: cestujúcich v osobných automobiloch, chodcov a cyklistov, motocyklistov a cestujúcich v nákladných automobiloch.
The inadvertent transport of organisms in ballast water and on vessel hulls, for example, can have serious consequences for marine biodiversity.
O to sa usilujú partneri APROSYS a vyvíjajú nové kritériá pre poranenia a matematické modely ľudského tela, inovatívne figuríny na testy zranení pri zrážkach zboku u žien, a tiež inteligentné bezpečnostné systémy, spočívajúce na moderných virtuálnych testovacích technológiách.
“Efficient transport is a fundamental condition for sustainable wealth and prosperity in Europe by providing it with essential resources and mobility.”
«Efektívna doprava je základnou podmienkou pre trvalo udržateľné bohatstvo a prosperitu v Európe tým, že poskytuje základné zdroje a mobilitu.»
“In this highly regulated sector, efficient knowledge sharing and pooling of resources is now critical.”
«V tomto značne regulovanom sektore je v súčasnosti zdieľanie znalostí a spoločné organizovanie zdrojov rozhodujúce.»
“Transport research leads to new products, processes and services, while creating a competitive edge for Europe in the global transport market place.
«Výskum dopravy vedie k novým produktom, postupom a službám, zatiaľ čo sa vytvára konkurenčná výhoda pre Európu v globálnom trhu v oblasti dopravy.
Creation of the European Research Area (ERA) under the Sixth Framework Programme has led to a better pooling of dispersed resources and expertise, thus promoting more substantial and rewarding research initiatives.”
Vytvorenie Európskeho výskumného priestoru (ERA) v rámci Šiesteho rámcového programu viedlo k lepšiemu organizovaniu roztrieštených zdrojov a znalostí, a tým aj k podpore podstatnejších a prínosnejších výskumných iniciatív.»
Janez Potočnik - European Commissioner for Research
Janez Potočnik - Európsky komisár pre výskum
Road-related deaths are unacceptably high in Europe – a stark statistic that research aims to bring under control.
Ropné škvrny a ilegálne vypúšťanie odpadu a chemikálií na mori nie sú jediným ohrozením dobrého stavu oceánov.
The EU-funded APROSYS project is developing technologies to improve the passive safety of four categories of road users: car occupants, pedestrians and pedal cyclists, motorcyclists and truck occupants.
Už len číre brázdenie lodí po všetkých moriach na svete tvorí riziko ‘infikovania‘ jedného ekosystému mikroorganizmami toho druhého. Neúmyselný prenos organizmov napríklad v balastných vodách a na lodných telesách môže mať vážne následky pre morskú biodiverzitu.
To achieve this, APROSYS partners are developing new injury criteria and mathematical models of the human body, innovative crash-test dummies for side-impact testing of injuries to female occupants, and intelligent safety systems based on enhanced virtual testing technologies.
Momentálne prebiehajúci výskum EÚ sa zaoberá týmto problémom tak, že skúma: • čistenie balastných vôd kvôli odstráneniu bioorganizmov;• reakcie na námorné nehody;• technológie na zlepšené kontroly, údržbu a opravy;nové farby, ktoré neovplyvňujú život v mori.
• reduce the environmental impact of transport, including emissions and noise;
Výskumné projekty EÚ sa tiež zameriavajú na optimálnejšiu mobilitu po vode z hľadiska navigácie a logistiky a nové opatrenia na minimalizovanie znečistenia v spojitosti s námornou dopravou a ničivých následkov ropných škvŕn.
But road transport also creates problems for human health, safety and mobility.
Cestná doprava však vytvára aj problémy pre ľudské zdravie, bezpečnosť a mobilitu.
The EU’s road transport networks and city streets are severely congested, with traffic jams costing Europe 2% of GDP.
Siete cestnej dopravy a mestské komunikácie EÚ sú veľmi preplnené, s častými zápchami a stoja Európu 2 % HDP.
Every year road accidents kill thousands.
Každý rok je na cestách tisíce obetí.
Critical infrastructure such as bridges and tunnels are susceptible to terrorist attack and require new thinking about ways to protect them.
Zásadná infraštruktúra, ako mosty a tunely, je citlivá na teroristické útoky a vyžaduje si nové myslenie o spôsobe jej ochrany.
Most pervasive of all is the problem of pollution.
Najprenikavejším zo všetkých je problém znečisťovania.
Trafficrelated emissions costs Europe 1.7% of GDP or €360 per year for every citizen, not to mention the public health costs of pollution-induced diseases.
Emisie pochádzajúce z dopravy stoja Európu 1,7 % HDP alebo 360 eur na každého občana ročne, nehovoriac o nákladoch na verejné zdravotníctvo pri ochoreniach spôsobených znečistením životného prostredia.
EU research programmes are addressing all these problems by designing cleaner and quieter engine technologies, more stringent crash-resistant vehicles and safety-monitoring systems, smoother intermodal transport options to get more vehicles off crowded roads and, finally, intelligent traffic-management networks that save industry and consumers both time and money.
Výskumné programy EÚ sa vysporiadavajú so všetkými týmito problémami vytváraním čistejších a tichších motorových technológií, vozidlami s odolnosťou voči nárazu s prísnejšími predpismi a bezpečnostnými monitorovacími systémami, plynulejšími možnosťami intermodálnej dopravy tak, aby sa z preplnených ciest odsunulo viac vozidiel, a nakoniec inteligentnými sieťami na riadenie dopravy, ktoré ušetria priemyslu a spotrebiteľom čas aj peniaze.
These goals demand a coordinated approach among all research and transport stakeholders, which is being achieved via the new technology platforms for each transport mode.
Tieto ciele si vyžadujú koordinovaný prístup všetkých účastníkov výskumu a dopravy, čo sa dosahuje novými technologickými platformami pre každý druh dopravy.
ERRAC – the European Rail Research Advisory Council – has guided EU and national rail research planning since December 2002.
ERRAC - Európsky poradný výbor pre výskum v oblasti železničnej dopravy - viedol od decembra 2002 výskum železníc v EÚ a na národnej úrovni.
ERTRAC, the European Road Transport Research Advisory Council, delivered its strategic agenda in January 2005, while the WATERBORNE technology platform was inaugurated in October 2004.
ERTRAC, Európsky poradný výbor pre výskum v oblasti cestnej dopravy, vypracoval svoj strategický výskumný plán v januári 2005, zatiaľ čo technologická platforma WATERBORNE v oblasti vodnej dopravy bola spustená v októbri 2004.
The ITER project is a massive undertaking on the road to fusion power.
ITER je unikátnym projektom na ceste k termonukleárnej fúzii ako zdroju energie.
It is expected to cost around €10 billion over its 35-year experimental lifetime.
Prevádzka reaktora ITER je plánovaná na 35 rokov a náklady na jeho stavbu sú približne 10 miliárd Eur.
Its results are of critical international interest and it is, therefore, a truly global project.
Dosiahnuté výsledky budú mimoriadne dôležité v medzinárodnom výskume. Preto sa jedná o skutočne globálny projekt.
The ITER reactor will be built at the nominated European site at Cadarache in southern France. The Cadarache site is already a large-scale energy research centre for the French Atomic Energy Commission.
Reaktor ITER bude stáť v Cadarache v južnom Francúzsku Toto miesto navrhnuté Európou je už dnes veľkým energetickým výskumným centrom Francúzskej komisie pre jadrovú energiu.
The headquarters for the European contribution to the ITER project will be situated in Barcelona, Spain.
Európske ústredie projektu ITER bude sídliť v španielskej Barcelone.
The idea of ITER as an international experiment was first proposed in 1985 and started as a collaboration between the former Soviet Union, the United States, the European Union and Japan under the auspices of the International Atomic Energy Agency (IAEA).
Myšlienka medzinárodného projektu ITER sa prvýkrát objavila v roku 1985. V tomto roku sa začala spolupráca na projekte medzi bývalým Sovietskym zväzom, Spojenými štátmi, Európskou úniou a Japonskom pod záštitou Medzinárodnej agentúry pre atómovú energiu (IAEA).
Today, the international consortium consists of the People’s Republic of China, the European Union, Japan, the Republic of Korea, the Russian Federation and the United States.
Dnes sú partnerskými krajinami projektu ITER Čínska ľudová republika, Európska únia, Japonsko, Kórejská republika, Ruská federácia a Spojené štáty.
Other countries are expected to join as ITER moves from design to reality.
Očakáva sa, že k projektu ITER sa neskôr pripoja aj ďalšie krajiny.
Collaboration
Spolupráca
ITER was designed so that it could be built on the territory of any of the participating countries.
ITER bol od začiatku navrhovaný tak, aby sa dal vybudovať na území ktorejkoľvek zo zúčastnených krajín.
The reactor’s final design defined a list of criteria that any site for ITER would require.
Miesto pre stavbu reaktora bolo podmienené kritériami vychádzajúcimi z konečného návrhu reaktora.
After much discussion, Cadarache was chosen from a shortlist of four possible sites around the world.
Cadarache bol po mnohých rokovaniach vybratý z úzkeho zoznamu štyroch možných miest na svete.
The construction site covers a total surface area of about 40 hectares with another 30 hectares available temporarily for use during building.
Stavenisko pokrýva celkovú plochu okolo 40 hektárov spolu s ďalšími 30 hektármi, určenými na dočasné využitie počas stavby.
Key requirements for the ITER site included thermal cooling capacity of around 450 MW and an electrical power supply of up to 120 MW.
Kľúčové požiadavky kladené na umiestnenie reaktora zahŕňali chladiacu kapacitu okolo 450 MW a dodávku elektrickej energie až do 120 MW.
Construction is ready to start and, if all goes to plan, the first ITER plasma will light up in 2016.
Zahájenie výstavby je pripravené, a ak všetko pôjde podľa plánu, prvá plazma sa vygeneruje v reaktore ITER v roku 2016.
ITER is a multinational collaboration between countries involved in fusion research worldwide.
ITER je nadnárodným projektom, ktorý v celosvetovom meradle združuje krajiny podieľajúce sa na výskume fúzie.
It operates by consensus among the participants.
Projekt je riadený na princípe konsenzu medzi jednotlivými účastníkmi.
In a way, it extends the European research and development model that has enjoyed success in the Euratom fusion programme with JET to the whole world.
Schéma, ktorú zaviedol program Euratom pri realizácii úspešného európskeho projektu JET, bude v prípade projektu ITER aplikovaná v celosvetovom meradle.