natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the Netherlands, the vehicle owner is held responsible for speed violations and the administrative handling of violations is highly automated.
V Holandsku nesie zodpovednosť za prekročenie rýchlosti majiteľ vozidla a administratívne spracovanie priestupkov je z veľkej časti automatizované.
The first section control was operational in May 2002 and supported the introduction of a reduced speed limit of 80 km/h (where it was 100 km/h) to improve air quality in a nearby, densely populated suburb.
Prvá úseková kontrola bola uvedená do prevádzky v máji 2002 a podporila zavedenie zníženej maximálnej povolenej rýchlosti na 80 km/h (na miestach, kde pôvodne bola povolená rýchlosť 100 km/h) s cieľom zlepšiť kvalitu ovzdušia v priľahlých husto obývaných predmestiach.
Some of the other section control sites also support a lower speed limit set to improve air quality.
Na niektorých miestach bola úseková kontrola taktiež zavedená na podporu stanovenia nižšej maximálnej povolenej rýchlosti s cieľom zlepšiť kvalitu ovzdušia.
Other sites are selected for safety reasons.
Ostatné miesta sa vyberajú z bezpečnostných dôvodov.
The Dutch Bureau for Traffic Enforcement of the Public Prosecution Service oversees the operational section control systems.
Na prevádzku systémov úsekovej kontroly dohliada holandské oddelenie pre vynucovanie zákonov v cestnej doprave Úradu štátneho žalobcu.
Speed limit compliance on section control sections is 98%.
Dodržiavanie povolenej rýchlosti v oblastiach s úsekovou kontrolou je 98 %.
Evaluation of the first scheme showed that the average speed of cars was reduced from 100 to 80 km/h and the average speed of heavy vehicles from 90 to 80 km/h.
Hodnotenie prvej schémy preukázalo, že priemerná rýchlosť automobilov sa znížila zo 100 na 80 km/h a priemerná rýchlosť nákladných automobilov z 90 na 80 km/h.
The variance of speeds was also reduced.
Znížili sa aj rýchlostné rozdiely. Počet nehôd sa znížil o 47 %.
On road sections further away stream upward or downward the number of crashes decreased by 10 %.
Na vzdialenejších cestách jedným alebo druhým smerom sa počet nehôd znížil o 10 %.
The annual costs are between 2 and EUR 4 million.
Ročné náklady sú 2 až 4 milióny EUR.
The revenues from fines in the first year of operation were EUR 7 million.
Výnosy z pokút v prvom roku prevádzky boli 7 miliónov EUR.
This results in a cost-benefit ratio between 1:1.7 and 1:3.5, excluding the savings in crash costs which were not estimated.
Z toho vyplýva, že pomer výhod a nákladov je 1:1,7 až 1:3,5, pričom sa do tohto pomeru nezahŕňa šetrenie nákladov pri nehodách, ktoré neboli odhadnuté.
More information? www.verkeershandhaving.nl/?s=99
 Ďalšie informácie? www.verkeershandhaving.nl/? s=99
Drink driving
Vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu
Drink driving is another major road safety problem in many countries.
Vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu je v mnohých štátoch ďalším problémom týkajúcim sa bezpečnosti na cestách.
The legal limit differs between countries.
Legislatívne obmedzenia sa v jednotlivých štátoch líšia.
The majority of the European countries have a blood-alcohol limit of 50 millilitres (a blood-level content of 0.5) or lower.
Väčšina európskych štátov má stanovenú hranicu alkoholu v krvi 50 mililitrov (obsah alkoholu v krvi 0,5) alebo nižšiu.
This is also recommended by the European Commission.
Rovnaké odporúčanie vydala Európska komisia.
Whereas drink driving violations are much less common than speeding offences, the effect on road safety is substantial.
Priestupky týkajúce sa vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu sú menej časté ako prekročenie rýchlosti, no ich vplyv na bezpečnosť na cestách je podstatný.
Estimates that 20-25% of the road fatalities are alcohol related are no exception.
Nie je žiadnou výnimkou, že odhadom 20 – 25 % úmrtí na cestách zavinil alkohol.
Random breath testing is the most commonly used method of drink driving enforcement.
Náhodné dychové skúšky sú najčastejšie používaným spôsobom vynucovania dodržiavania predpisu zakazujúceho vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu.
Random breath testing
Náhodné dychové skúšky
Random breath testing (RBT) aims to identify drivers who exceed the legal alcohol limit.
Cieľom náhodných dychových skúšok je identifikovať vodičov, ktorí prekročili zákonom stanovenú povolenú hladinu alkoholu.
With RBT drivers are stopped and tested for alcohol by the police, whether they are suspected of drink driving or not.
Pri náhodných dychových skúškach vodiči zastaví polícia a otestuje obsah alkoholu v krvi bez ohľadu na to, či sú podozriví z vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu, alebo nie.
RBT is common in many European countries.
Náhodné dychové skúšky sú bežné v mnohých európskych štátoch.
Finland has the highest level of RBT in Europe with a number of tests per population of 34 %; Sweden is second with 17%. %.
Najvyššiu frekvenciu vykonávania náhodných dychových skúšok v Európe má Fínsko s počtom skúšok na celkový počet obyvateľov 34 %, druhé je Švédsko so 17 %.
Random breath testing is generally the responsibility of the police.
Náhodné dychové skúšky sú vo všeobecnosti povinnosťou polície.
How effective and costly is it? – Swedish law allows the police to test drivers involved in crashes, drivers apprehended for a traffic violation, or random in planned road checks.
 Aká je efektivita a aké vysoké sú náklady? – Švédska legislatíva umožňuje polícii testovať vodičov, ktorí sú účastníkmi nehody, vodičov zadržaných za dopravný priestupok alebo náhodne počas plánovanej cestnej kontroly.
The proportion of car injury crashes involving drunk drivers, reduced from 14 % to 9 % after introduction of RBT in the 1970’s. – In Finland, since the introduction of RBT in the late 1970’s, alcohol consumption and vehicle kilometres have doubled. In this period, the proportion of drunk drivers first halved and remained close to 0.2% since early 1980’s.
Pomer zranení pri automobilových nehodách, ktorých účastníkmi boli vodiči pod vplyvom alkoholu, sa po zavedení náhodných dychových skúšok v 70-tych rokoch znížil zo 14 % na 9 %. – Od zavedenia náhodných dychových skúšok v 70-tych rokoch sa vo Fínsku konzumácia alkoholu a počet najazdených kilometrov zdvojnásobili.V tomto období sa počet vodičov pod vplyvom alkoholu najskôr znížil o polovicu a od začiatku 80-tych rokov sa udržiaval takmer na hodnote 0,2 %.
The number of fatalities involving drunk drivers remained close to 80 during the last ten years, the same as in 1970. – In the Netherlands, each doubling of the number of RBT tests since 1986 was accompanied by a 25 % decrease in drink driving offenders, and between 1985 and 2005 the proportion of drink driving offenders decreased by two thirds.– Since 2003, in Denmark, all drivers submitted to an ordinary police control (e.g. speed control or seatbelt control) are also tested for alcohol.
Počet úmrtí pri nehodách, ktorých účastníkmi boli vodiči pod vplyvom alkoholu, sa za posledných desať rokov udržiaval rovnako ako v 70-tych rokoch na hodnote 80. – V Holandsku sprevádzal každé zdvojnásobenie počtu náhodných dychových skúšok od roku 1986 25 % pokles priestupkov týkajúcich sa vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu a v rokoch 1985 až 2005 sa počet vodičov pod vplyvom alkoholu znížil o dve tretiny.– Od roku 2003 je v Dánsku každý vodič, ktorý sa podrobuje bežnej cestnej kontrole (napr. kontrole rýchlosti alebo bezpečnostných pásov), podrobený aj dychovej skúške na alkohol.
The number of alcohol related crashes was reduced by over one quarter in the two years following the introduction of this measure. – Estonia introduced RBT in 2005.
Dva roky po zavedení tohto opatrenia sa počet nehôd súvisiacich s alkoholom znížil takmer o viac ako jednu štvrtinu. – Estónsko zaviedlo náhodné dychové skúšky v roku 2005.
In 2005, 180000 drivers were tested.
V tom istom roku bolo testovaných 180 000 vodičov.
The share of drunk drivers decreased from 1.86% to 1.19% between 2004 and 2005.– The expenses consist of costs of enforcement and of administration. Benefits consist of reductions in crash costs.
V rokoch 2004 až 2005 sa podiel vodičov pod vplyvom alkoholu znížil z 1,86 % na 1,19 %.– Výdavky zahŕňajú náklady na vynucovanie plnenia a na správu.Výhody spočívajú v znížení nákladov pri nehodách.
According to a Norwegian estimate, the tripling of the number of RBT would lead to a 3 % reduction in fatal crashes, and the benefits would exceed the costs by a factor of 1.2 (1).
Podľa nórskeho odhadu by strojnásobenie počtu náhodných dychových skúšok viedlo k 3 % zníženiu úmrtnosti pri nehodách a výhody by presiahli náklady pomerom 1,2 (1).
More information? www.immortal.or.at
 Ďalšie informácie? www.immortal.or.at
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 43
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) Príručka opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách. Pergamon, Amsterdam. Page 42
Seatbelts considerably reduce the chance of severe and fatal injury.
Účinok je väčší pri nižšej rýchlosti.
They work better in preventing fatal injury than severe injury.
Preto je dôležité používať bezpečnostné pásy aj na mestských cestách.
This is because a fatal crash is closely associated with head injury and internal torso injury and it is mainly these types of injuries that seatbelts prevent.The effect of seatbelts is partly dependent on the collision speed.
Účinok detských zadržiavacích zariadení je ešte väčší ako účinok bezpečnostných pásov. Na základe niekoľkých štúdií sa zníženie výskytu poranení odhaduje takto (1):
Effects are greater at lower speeds.
Pomáhajú skôr predchádzať smrteľnému ako vážnemu zraneniu.
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Dôvodom je, že smrteľná nehoda úzko súvisí s poranením hlavy a vnútorným zranením trupu.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts.
Bezpečnostné pásy pomáhajú predchádzať práve týmto druhom zranení.
Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Účinok bezpečnostných pásov čiastočne
Seatbelt in front seat
Bezpečnostné pásy na prednom sedadle
Child restraint devices
Detské zadržiavacie zariadenia
50 % drivers and passengers of vans.
50 % a pasažierov v dodávkach.
Police enforcement, in combination with information campaigns can help.
Pomôcť môže policajné vynútenie plnenia v kombinácii s informačnými kampaňami.
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
V mnohých štátoch sa bezpečnostné pásy a detské zadržiavacie zariadenia používajú čoraz častejšie. Stále je tu však veľký priestor na zlepšenie, zvlášť u pasažierov na zadnom sedadle, vodičov
Targeted seatbelt enforcement in Denmark
Cielené vynucovanie používania bezpečnostných pásov v Dánsku
In Denmark, there are police controls that are specifically targeted at drivers who do not wear their seatbelts.
V Dánsku prebiehajú policajné kontroly zamerané špecificky na vodičov, ktorí nepoužívajú bezpečnostné pásy.
Strategically planned controls increase the detection risk for driving without seatbelts.
Strategicky naplánované kontroly zvyšujú pravdepodobnosť odhalenia šoférovania bez použitia bezpečnostných pásov.
During such a control, all persons in the car are checked, and the police make sure child restraints are correctly used according to new rules in the Danish Road Traffic Act.The enforcement activities are accompanied by information campaigns.
Počas kontroly sa preverujú všetky osoby v aute a polícia sa ubezpečí, že detské zadržiavacie zariadenia sa používajú správne a v súlade s novými nariadeniami dánskeho zákona o cestnej premávke. Vynútenie plnenia je sprevádzané informačnými kampaňami.
Even though 87% (2005) of the drivers in Denmark actually do use seatbelt, some groups of road users still don’t: 30 % of van drivers and 35 % of back seat passengers fail to use the seatbelt.
Aj keď 87 % (2005) vodičov v Dánsku používa bezpečnostné pásy, niektoré skupiny účastníkov cestnej premávky ich naďalej nepoužívajú: 30 % vodičov dodávok a 35 % pasažierov na zadnom sedadle.
National police, local police districts, legislators, and media.
Štátna polícia, miestne policajné obvody, zákonodarcovia a médiá.
From 2000 to 2005 the compliance rate for using seatbelts increased from 80.1% of car drivers to 87%.
Od roku 2000 do roku 2005 sa miera používania bezpečnostných pásov vodičmi automobilov zvýšila z 80,1 % na 87 %.
This may have been a result of the police control combined with information campaigns.
Môže to byť dôsledok policajných kontrol v kombinácii s informačnými kampaňami.
This may also have been due to the fact that fines were raised in September 2000 from 200 DKK to 500 DKK (from EUR 27 to EUR 67).
Dôvodom môže byť taktiež skutočnosť, že v septembri 2000 sa zvýšili pokuty z 200 DKK na 500 DKK (z 27 na 67 EUR).
SWOV (2005) Seatbelts and child restraints; factsheet.
SWOV (2005) Bezpečnostné pásy a detské zadržiavacie zariadenia, informačný leták.
Available at www.swov.nl
Dostupný na stránke www.swov.nl
This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small. In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
Systémy trestných bodov pravdepodobne preto, že ľudia považujú prísnejšie potrestanie osôb, ktoré sa dopúšťajú priestupkov opakovane, za spravodlivé.
Penalty point systems aim at prosecuting repeat offenders.
Cieľom systémov trestných bodov je stíhanie osôb, ktoré sa opakovane dopúšťajú priestupkov.
When a traffic violation is detected, the violator receives one or more penalty points (or looses one or more bonus points).
Pri zistení porušenia dopravných predpisov je osobe, ktorá sa dopustila priestupku, udelenýjeden alebo viacero trestných bodov (alebo stratí jeden, prípadne viac bonusových bodov).
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
Prekročenej určitej bodovej hranice má za následok dočasné odobratie vodičského oprávnenia.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Vodiči majú často možno zúčastniť sa rehabilitačného programu, vďaka ktorému sa môžu zbaviť (určitého počtu) trestných bodov.
Many European countries already have a penalty point system in force.
V mnohých európskych štátoch je už systém trestných bodov v platnosti.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
Opatrenie je medzi obyvateľmi populárne
What is it about? Latvia implemented a penalty point system on the 1st of July, 2004.
Meranie účinku systému trestných bodov je komplexné a predpokladá sa, že pozitívny účinok je evidentný.
The aim of this penalty point system is to separate the regular violators from those who generally comply with the rules.
Existujú aj náznaky, že ich účinok je nepatrný a trvá väčšinou len počas prvých mesiacov po zavedení.
1 to 8 penalty points are assigned depending on the severity of the violation. Points are valid for 2 years (5 years for drink driving offences).
Dôvodom je, že vodiči rýchlo zistia, že šanca na odhalenie priestupku je v skutočnosti pomerne nízka.
Drivers who exceed 8 points have to attend a driver improvement course. The penalty point system covers all offences which can generate a crash.
Ak má byť účinok výraznejší, systém musí byť prísny a šanca na odhalenie priestupku musí byť vysoká.
The penalty point system is regulated by law.
Systém trestných bodov sa riadi zákonom.
The traffic police is responsible for enforcement.
Za vynútenie plnenia je zodpovedná dopravná polícia.
The driver improvement courses are organised by the Road Traffic Safety Directorate.
Nápravné kurzy pre vodičov organizuje Riaditeľstvo pre bezpečnosť cestnej premávky.
The comparison of data before and after the implementation of the penalty point system shows that the number of violation of drivers has decreased by around 20%.
Porovnanie údajov pred zavedením systému trestných bodov a po ňom preukazuje, že počet priestupkov, ktorých sa vodiči dopustili, sa znížil približne o 20 %.
This may have contributed to the road safety improvement in Latvia.
Táto skutočnosť pravdepodobne prispela k zlepšeniu bezpečnosti na cestách v Lotyšsku.
In the year after the introduction of the penalty point system implementation, the number of injury crashes decreased by 7.2%, the number of fatalities decreased by 11.4% and the number of injuries decreased by 4.3 %.
Počas prvého roka po zavedení systému trestných bodov sa počet zranení pri nehodách znížil o 7,2 %, počet úmrtí pri nehodách o 11,4 % a počet zranení o 4,3 %.
The costs of implementation and maintenance of a penalty point system are estimated at EUR 0.43 million per year.
Náklady na zavedenie a údržbu systému trestných bodov sa odhadujú na 0,43 milióna EUR ročne.
Other measures in that period may have contributed to this decrease in crashes.
Ostatné opatrenia v tomto období pravdepodobne taktiež prispeli k zníženiu nehodovosti.
According to a meta-analysis (1) the effect of a penalty point system on all crashes is a 5 % reduction.
Podľa metaanalýzy (1) je účinok zavedenia systému trestných bodov 5 % zníženie celkovej nehodovosti.
More information? www.csizpete.lv/files/Legislation_regulations.html
 Ďalšie informácie? www.csizpete.lv/files/Legislation_regulations.html
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 45
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) Príručka opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách. Pergamon, Amsterdam. Page 44
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
Rehabilitačné opatrenia zahŕňajú opatrenia na obnovenie spôsobilosti šoférovať po dopustení sa priestupkov (napr. varovné listy, jednodňové a viacdňové kurzy, skupinové diskusie, niekedy v kombinácii s technickými opatreniami, ako napríklad protialkoholový zámok zapaľovania).
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
Rehabilitačné programy sú doplnkom k ostatným opatreniam týkajúcim sa správania, ako napríklad ku kampaniam, policajným kontro-lám a vzdelávaniu.
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
Diagnostické opatrenia zahŕňajú opatrenia na identifikáciu osôb, ktoré majú sklon k porušovaniu dopravných predpisov alebo sa správajú nebezpečne (napr. individuálne prehlásenie pri uchádzaní sa o vodičské oprávnenie, povinná diagnostická analýza).
Most rehabilitation activities focus on drivers who have been driving under the influence of alcohol or drugs.
Väčšina rehabilitačných činností sa zameriava na vodičov, ktorí viedli vozidlo pod vplyvom alkoholu alebo drog.
Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
Relatívne málo činností sa zameriava na vodičov, ktorí sa dopustili iných vážnych dopravných priestupkov, napr. prekročenia maximálnej povolenej rýchlosti, agresívnej a nebezpečnej jazdy.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
Vplyv rehabilitácie na celkový počet nehôd v krajine nikdy nemôže byť veľký, pretože ovplyvní len tých vodičov, ktorí boli usvedčení z vážneho dopravného priestupku.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
Vo švajčiarskej štúdii sa odhadovalo, že celonárodné zavedenie nápravných plánov pre vodičov, ktorí sa dopúšťajú priestupkov, by viedlo k zníženiu úmrtí a vážnych zranení pri nehodách približne o 0,5 % v každej skupine vodičov dopúšťajúcich sa priestupkov.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
Na druhej strane môžu výhody presiahnuť oblasť bezpečnosti v cestnej premávke.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
Napríklad rehabilitačné kurzy pre vodičov, ktorí viedli vozidlo pod vplyvom alkoholu, by mohli viesť taktiež k zníženiu výskytu chorôb súvisiacich s alkoholom a k zlepšeniu kvality života postihnutých osôb.
Based on standardised diagnostic clarifications, offenders should be allocated to an intervention tailored to their needs.
 Podľa základnej diagnostickej analýzy sa musia vodiči dopúšťajúci sa priestupkov podrobiť opatreniu, ktoré im bude určené na základe ich potrieb.
For drink driving offenders, a differentiation should be made between two levels with regard to current alcohol or drug consumption habits. Rehabilitation programmes should contain both educational and therapeutic elements.
V prípade vodičov pod vplyvom alkoholu je v súvislosti s bežnou konzumáciou drog a alkoholu potrebné rozlišovať dva stupne konzumácie.  Rehabilitačné programy by mali obsahovať výchovné aj terapeutické zložky.
Follow-ups to rehabilitation programmes should be compulsory.
Kontroly po rehabilitačných programoch by mali byť povinné.
The focus should be on critical self-reflection of participants. Group size should not exceed 10 participants.
Zameriavať by sa mali hlavne na kritické sebapoznanie účastníkov. Skupina by nemala mať viac ako 10 účastníkov.
The exchange of information between the authorities and rehabilitation programme organisers should be clearly defined (protection of participants).
Mala by sa jasne definovať úroveň výmeny informácií medzi štátnymi orgánmi a organizátormi rehabilitačných programov (v rámci ochrany účastníkov).  Je potrebné monitorovať cenu rehabilitačných programov a udržať jej jednotnosť.
Price for rehabilitation programmes should be monitored and be at a uniform level.
Sociálne slabším účastníkom je možné poskytnúť finančnú podporu. Rehabilitačné programy je potrebné vyhodnotiť.
Financially weaker participants should be granted financial support.
Náklady na vyhodnotenie sa zahŕňajú do rozpočtu programu.
Rehabilitation programmes should always be evaluated, with the cost of the evaluation being included in the programme budget.
Čoraz viac by sa pri vyhodnocovaní mala zohľadňovať cenová výhodnosť.  Vedúci kurzov by mali byť vysokokvalifikovaní odborníci s príslušným vzdelaním a sociálnymi schopnosťami.
Cost-effectiveness should increasingly be a component of the evaluation. In terms of training and social skills, course leaders should be highly qualified.
Podobne aj rehabilitačné programy pre vodičov pod vplyvom alkoholu by mali zahŕňať aj zdravotný aspekt. Sedenia v rámci kurzov by mali trvať dlhšie alebo niekoľko týždňov.
Health aspects should similarly be included for rehabilitation programmes involving drink driving offenders.
V prvotných štádiách, zvlášť u vodičov, ktorí majú problémy s vedením vozidla pod vplyvom alkoholu, sa odporúčajú aj krátke intervencie mimo požiadaviek právneho systému.
Course meetings must be held over a longer period or several weeks. However, at an earlier stage, particularly for people with drink driving problems, short interventions are also recommended outside the legal system.
Na základe skúseností s rehabilitačnými opatreniami v Európe a príslušnej literatúry vyvinuli odborníci podieľajúci sa na projekte SUPREME uvedené smernice o osvedčených postupoch:
Completion of a rehabilitation programme should be conditional for re-licensing.
 Absolvovanie rehabilitačného programu by malo byť podmienkou pre opätovné udelenie vodičského oprávnenia.
Rehabilitation programmes should never replace licence suspension but always only supplement it.
Rehabilitačné programy nikdy nesmú nahradiť odobratie vodičského oprávnenia, ale ho len dopĺňať.