natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mandatory Driver Improvement in Austria
Povinné nápravné kurzy pre vodičov v Rakúsku
The target group consists of drivers with severe violations, such as drink driving and speeding.
Cieľová skupina pozostáva z vodičov, ktorí sa dopustili vážnych priestupkov, ako napríklad vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu a prekročenia maximálnej povolenej rýchlosti.
Courses for drink driving offences are separated from those of other offences.
Pre vodičov šoférujúcich pod vplyvom alkoholu sa organizujú osobitné kurzy ako pre vodičov, ktorí sa dopustili iných priestupkov.
Some institutes also distinguish between novice drivers and experienced drivers.
Niektoré inštitúty rozdeľujú aj medzi vodičmi – začiatočníkmi a skúsenými vodičmi.
The course is mandatory for driver licence reinstatement.
Kurz je povinný na opätovné získanie vodičského oprávnenia.
Drivers on probation, whose licence dates back less than 2 years, may participate while still in the possession of a licence.
Vodiči v skúšobnej lehote, ktorí získali vodičské oprávnenie pred menej ako dvoma rokmi, sa môžu kurzu zúčastniť, aj keď im vodičské oprávnenie nebolo odobraté.
The course makes participants aware of the relationship between violations and personal attitudes, aiming to elaborate ways to correct both.
Kurz pomáha účastníkom uvedomiť si vzťah medzi priestupkami a osobným prístupom a snaží sa vytvárať spôsoby, ako napraviť obidva aspekty.
Knowledge gaps, e.g. about the effects of speed and speeding, are filled and adjusted.
Na kurze sa vypĺňajú a opravujú medzery vo vedomostiach, napr. O účinkoch rýchlosti a prekročenia maximálnej povolenej rýchlosti.
Behaviour patterns are developed, tested and rudimentarily stabilised.
Modely správania sa vyvíjajú, testujú a elementárne harmonizujú.
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
Kurzov sa zúčastňuje 6 až 11 účastníkov a pozostávajú z 15 lekcií, ktoré sú rozdelené na päť stretnutí, pričom každá lekcia trvá 50 minút.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Minimálny interval medzi jednotlivými stretnutiami by mal byť dva dni.
The intervention lasts at least 22 days.
Celý kurz trvá minimálne 22 dní.
Courses are performed by traffic psychological institutes, appointed by the Federal Ministry of Transport.
Kurzy organizujú inštitúty psychológie premávky založené Spolkovým ministerstvom dopravy.
They have to meet special standards defined in the licensing law.
Musia spĺňať špeciálne normy definované zákonom o udeľovaní vodičského oprávnenia.
Course leaders have to fulfil certain prerequisites as well (psychologist, professional experience as traffic psychologist, training in therapeutic intervention techniques, class B licence holder, annual further training, …).
Vedúci kurzu musia splniť aj určité základné podmienky (môže to byť psychológ, dopravný psychológ s odbornou praxou, vyžaduje sa vzdelanie v oblasti terapeutických postupov, vodičské oprávnenie skupiny B, ďalšie každoročné vzdelávanie …).
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
 Ďalšie informácie? www.kfv.at/index.php? id=388
The target group consists of drivers with two drink driving convictions.
Cieľová skupina pozostáva z vodičov, ktorí sa dvakrát dopustili priestupku vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu.
Drivers addicted to alcohol are excluded.
Vodiči závislí od alkoholu do tejto skupiny nepatria.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
Účasť na programe je dobrovoľná, ale je spojená s urýchlením opätovného vydania vodičského oprávnenia.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Úvodný osobný pohovor umožňuje lepšie pochopenie jednotlivých účastníkov.
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
Program poskytuje informácie na tému alkohol a šoférovanie (právne a štatistické aspekty, ako aj fyzické účinky alkoholu).
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
Účastníci sú nabádaní k tomu, aby sa zaoberali vlastnými zvyklosťami týkajúcimi sa konzumácie alkoholu, a zároveň sú motivovaní, aby sami hľadali vlastné riešenia.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
Domáca úloha je dôležitý prostriedok na dosiahnutie zmeny v správaní.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
Program trvá 8 až 12 týždňov, pozostáva zo šiestich dvojhodinových skupinových sedení (maximum 10 účastníkov) a hodinového individuálneho rozhovoru.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
V priemere medzi vykonaním priestupku a účasťou na kurze uplynie šesť mesiacov.
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Podobné kurzy prebiehajú v Rakúsku, Belgicku a Holandsku, v rôznych aspektoch sa však líšia.
The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
Kurzy vedú psychológovia, ktorí spravidla absolvovali doplňujúce terapeutické školenie.
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
Vymenovávajú ich kantonálne úrady a ich vzdelanie zabezpečuje Švajčiarska rada pre prevenciu nehôd (bfu).
Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
Mnohé štúdie preukázali zníženie počtu opakovaných priestupkov približne o 50 % u vodičov pod vplyvom alkoholu, ktorí sa zúčastnili rehabilitačného programu, v porovnaní s vodičmi pod vplyvom alkoholu, ktorí sa programu nezúčastnili ani v priebehu dvoj- až päťročného pozorovacieho obdobia.
The cost of participation is EUR 350.
Účastnícky poplatok je 350 EUR.
More information? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
 Ďalšie informácie? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
Rehabilitation seminar for novice drivers in Germany
Rehabilitačný seminár pre vodičov – začiatočníkov v Nemecku
This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.
Ide o opatrenie pre vodičov – začiatočníkov, ktorí sú v skúšobnej lehote a dopustili sa dopravného priestupku.
The course is mandatory.
Kurz je povinný.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Cieľom tohto opatrenia je zabrániť opakovaným priestupkom prostredníctvom pôsobenia na účastníkov, aby si uvedomovali riziko na cestách, a motivácie k bezpečnejšiemu správaniu s väčším ohľadom na ostaných.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
Opatrenie zahŕňa nasledujúce zložky: sebapoznávanie (sebahodnotenie), zmenu správania a prístupu, vytváranie nových stratégií.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
Opatrenie taktiež zahŕňa jazdu s ostatnými účastníkmi a následnú spätnú väzbu z očí do očí.
The course comprises four sessions of 135 minutes each and includes a practical driving observation session between the first and the second session.The training sessions should be taken in a period of minimum 14 days and maximum 4 weeks.
Kurz sa skladá zo štyroch sedení, každé v trvaní 135 minút a zahŕňa jedno pozorovanie počas jazdy medzi prvým a druhým sedením. Jednotlivé sedenia je potrebné absolvovať v období minimálne 14 dní alebo maximálne 4 týždňov.
The seminar is implemented by special qualified driving school trainers.
Seminár vedú inštruktori so špeciálnou kvalifikáciou pre autoškoly.
The‘train-the-trainer’- courses are co-ordinated by the German Council for Road Safety (DVR) and the Association for Driving School Trainers.
Kurzy pre inštruktorov koordinujú Nemecká rada pre bezpečnosť na cestách (DVR) a Zväz inštruktorov pre autoškoly.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
Program vyvinula rada DVR a odborníci na vzdelávanie v oblasti bezpečnosti na cestách.
The effects have not yet been evaluated.
Účinky zatiaľ neboli hodnotené.
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
Náklady na jedného účastníka sú 200 až 350 EUR.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
Náklady na vyškolenie vedúceho lektora sú 600 až 800 EUR, administratívne náklady sú 30 až 40 EUR na jedného účastníka.
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
Potenciálny výhody diagnostiky primárne závisia od dôveryhodnosti, s akou je možné predpovedať správanie zvyšujúce vážne riziko.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high.
Je potrebné zohľadniť aj skutočnosť, že náklady na diagnostickú analýzu všetkých vodičov alebo vodičov vo výcviku budú veľmi vysoké.
Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
Aj keď budú použité dobré testovacie postupy, počet falošne pozitívnych testov (osoby, ktoré boli nesprávne diagnostikované ako osoby disponujúce určitou neschopnosťou) je často veľmi vysoký.
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Ak sa diagnostika obmedzí na vodičov dopúšťajúcich sa priestupkov, náklady budú nižšie, ale klesnú aj výhody, pretože opatrenie prebieha až po vykonaní priestupku (ide o sekundárne opatrenie).
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
Jednotlivé štáty preto musia vyvinúť modely udeľovania vodičského oprávnenia, ktoré by umožňovali zamerať sa na tých vodičov, ktorí predstavujú pre ostatných evidentné riziko.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
Diagnostické testy musia vychádzať z posudku funkčných porúch, ktoré ovplyvňujú bezpečné vedenie vozidla.
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
Na základe skúseností s rehabilitačnými opatreniami v Európe a príslušnej literatúry vyvinuli odborníci podieľajúci sa na projekte SUPREME uvedené smernice o osvedčených postupoch:
A network of community notification sources such as doctors, health professionals, social workers, police, friends and family and older drivers themselves should be established.
 Je potrebné vytvoriť spoločnú informačnú sieť, ktorej zdrojmi by boli napríklad lekári, odborníci v oblasti zdravotníctva, sociálni pracovníci, polícia, priatelia, rodina a samotní starší šoféri.
The role of the licensing authorities should not be limited to licensing procedures, but they should also give advice on different matters such as car adaptations or mobility alternatives.
Tieto úrady by mali poskytovať aj poradenstvo v rôznych oblastiach, ako je napríklad úprava vozidla alebo alternatívy mobility.
A system of assessment only targeting drivers with functional impairment relevant to safe driving should be preferred to a system with mandatory assessment for all (older or impaired) drivers.
 Systém hodnotenia, ktorý sa zameriava len na vodičov s funkčnými poruchami ovplyvňujúcimi bezpečné vedenie vozidla, je potrebné uprednostňovať pred povinným hodnotením všetkých (starších alebo nespôsobilých) vodičov.
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
Dobré postupy Dopravnopsychologické hodnotenie vodičov pod vplyvom alkoholu v Rakúsku
If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
Ak bol vodič prichytený pri vedení vozidla s hladinou alkoholu v krvi 0,16 % a vyššou alebo ak odmieta dychovú skúšku (alebo vyšetrenie zdravotníkom, prípadne krvnú skúšku), musí sa podľa zákona podrobiť dopravno-psychologickému hodnoteniu.
The goal is to make a prognosis of the probability of future drink driving.
Jeho cieľom je stanoviť pravdepodobnosť výskytu vedenia vozidla pod vplyvom alkoholu v budúcnosti.
The traffic psychological assessment consists of a performance test and a personality test, preceded by a medical investigation.The traffic psychological investigation takes about 3 to 4 hours for the client.
Dopravnopsychologické hodnotenie pozostáva z lekárskeho vyšetrenia a potom testu výkonnosti a osobnosti. Dopravnopsychologické hodnotenie jedného klienta trvá približne tri až štyri hodiny.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
Ak je celkové hodnotenie negatívne, vodičské oprávnenie zostáva naďalej zadržané, až kým vodič nezíska dostačujúcu spôsobilosť na vedenie vozidla alebo dostatočnú vôľu prispôsobiť sa cestnej premávke.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
Podľa zákona je hodnotenie sprevádzané zadržaním vodičského oprávnenia minimálne na štyri mesiace, pokutou a účasťou na nápravnom kurze pre vodičov.
The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
Hodnotenie vykonávajú špeciálne vyškolení psychológovia v kvalifikovaných hodnotiacich inštitútoch v spolupráci s registračným úradom pre výdaj vodičských oprávnení.
Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
Od roku 1990 sa v Rakúsku počet nehôd zapríčinených vodičmi pod vplyvom alkoholu nepatrne znížil (z 2 860 nehôd v roku 1991 na 2 746 v roku 2005).
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures. The driver has to pay for the psychological assessment.
Zníženie počtu nehôd zapríčinených vodičmi pod vplyvom alkoholu je možné prisúdiť viacerým opatreniam.Vodič musí za psychologické hodnotenie zaplatiť.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
Náklady na odhalenie priestupkov políciou, správu atď. hradí štát.
More information? www.kfv.at
 Ďalšie informácie? www.kfv.at
Post accident care
Ponehodová starostlivosť
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Ponehodová starostlivosť sa poskytuje po nehode a zaoberá sa optimalizáciou možnosti zdravotného a psychického zotavenia obetí.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
Starostlivosť po nehode väčšinou pozostáva z niekoľkých komplexných krokov: prvá pomoc, núdzové volanie, účinný zásah záchrannej služby, zabezpečenie a ochrana miesta nehody, prevoz a zdravotné ošetrenie na umožnenie prevozu obetí, ďalšie ošetrenie v zdravotníckom stredisku a psychická podpora obetí a ich príbuzných.
First aid education in schools, repeated e.g. once a year, to maintain knowledge.
57 % zo všetkých obetí usmrtených pri dopravnej nehode zomrie v prvých minútach po nehode, ešte pred príchodom záchrannej služby.
Mandatory‘first aid’education during driver training. Re-certification of‘first aid’for drivers at regular intervals.
Okamžitá prvá pomoc poskytnutá na mieste počas týchto kľúčových prvých minút zachraňuje životy a poskytuje psychickú podporu obetiam a ostatným účastníkom nehody.
Optional: first aid campaigns to motivate non-driving adults.
„Ideálny“ systém výučby prvej pomoci v krajine by mal zahŕňať:
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
V určitých európskych štátoch (v Rakúsku, Bosne a Hercegovine, Estónsku, Nemecku, Maďarsku, Lotyšsku, Litve, na Slovensku a v Švajčiarsku) sú kurzy prvej pomoci povinnou súčasťou oficiálneho výcviku vodičov.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
Toto opatrenie je dôležité hlavne vo vidieckych oblastiach, v ktorých sa záchranná služba často dostane na miesto nehody do 5 až 15 minút.
The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
Kurzy väčšinou usporadúvajú organizácie, ako napríklad Červený kríž.
A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
Bežný spôsob, ako zhodnotiť vplyv opatrení na sektor verejného zdravia, je hodnotenie v jednotke QALY (Quality Adjusted LifeYear – rok života štandardizovanej kvality).
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Jeden QALY je rok života s najlepším možným zdravotným stavom, t. j. ak má dopravná nehoda za následok fyzické alebo mentálne postihnutie, počet QALY sa zníži.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Keďže prvá pomoc pomáha zachraňovať životy a predchádzať neurologickým poruchám, jej vplyv na QALY môže byť vysoký.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Náklady na kurzy prvej pomoci budú hradiť vodiči. Neočakávajú sa žiadne ďalšie náklady pre štát.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
Okrem výhod pre obete dopravných nehôd toto opatrenie prináša pravdepodobne aj ďalšie sociálne výhody.
More information? www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
 Ďalšie informácie? www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
Emergency calls
Núdzové volania
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
Rýchle a spoľahlivé informácie o mieste a type nehody, pokiaľ možno aj o počte obetí a typoch zranení, pomôžu záchrannej službe adekvátne reagovať.
One single EU emergency number (112) is one step.
Hlavným krokom je použitie jednotného čísla pre núdzové volanie v rámci EÚ (112).
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Ďalším krokom sú automatické núdzové volania v prípade nehody (systém eCall).
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
Podpora zavedenia systémov eCall vo Fínsku
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
 V čom spočíva? eCall je automatický systém núdzového volania zabudovaný vo vozidle a vyvinutý v Európskej únii.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
Vozidlo vybavené systémom eCall disponuje terminálom so satelitným pripojením, bezdrôtovou komunikáciou a senzormi na zistenie nehody, prevrátenia alebo vzniku požiaru vozidla.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Ak sa stala nehoda, terminál zašle do strediska záchrannej služby informácie o polohe vozidla a type nehody.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Taktiež vytvorí hlasové spojenie medzi pasažiermi vozidla a operátorom v stredisku záchrannej služby.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Systém eCall tak umožňuje rýchlejšie a vhodnejšie reagovať na dopravné nehody.
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
Cieľom je od roku 2010 vybaviť všetky nové autá terminálmi systému eCall .
Tests with eCall have been under way since spring 2004.
Testovanie systému eCall prebieha už od roku 2004.
Other Member States can join the initiative at any time.
Ostatné členské štáty sa môžu k iniciatíve kedykoľvek pripojiť.
The parties involved are car customers, car manufacturers, medical centres and national governments.
Zúčastnené strany sú používatelia automobilov, výrobcovia automobilov, zdravotnícke strediská a vláda daného štátu.
A Finnish study based on an analysis of actual crash data in 2001-2003, estimated that an eCall system will reduce 5-10% of motor vehicle fatalities and 48 % of all road fatalities in Finland(1 (1
Podľa fínskej štúdie vychádzajúcej z analýzy údajov o nehodách za roky 2001-2003 sa odhaduje, že systém eCall zníži úmrtnosť pri automobilových nehodách o 5-10 % a o 48 % pri všetkých
48 an automated emergency call system would be borne mainly by car customers and by medical emergency services.
Náklady na automatický systém núdzového volania by hradili najmä používatelia automobilov a zdravotná záchranná služba.
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
Zatiaľ nie je jasné, či výhody presiahnu náklady.
More information? http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
 Ďalšie informácie? http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
AINO publications 14/2005. Helsinki, Ministry of Transport and Communications Finland.
Publikácie AINO 14/2005, Helsinki, Ministerstvo dopravy a komunikácii, Fínsko.
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Reakcia na núdzové volania musí byť účinná a musí zabezpečovať rýchly príchod správnej záchrannej služby na miesto nehody.
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Časové obdobie medzi nehodou a príchodom záchrannej služby (reakčný čas) je možné skrátiť technickými opatreniami, opatreniami v rámci infraštruktúry, jasnými pokynmi pre účastníkov cestnej premávky o tom, ako sa správať, keď okolo nich potrebujú prejsť vozidlá záchrannej služby, a dobrou organizáciou aj koordináciou na mieste nehody.
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Odťahové vozidlá v holandskej sieti diaľnic
The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
Hlavným opatrením je dohoda medzi poisťovacími spoločnosťami a Ministerstvom dopravy, že po nahlásení bude na miesto nehody okamžite vyslané odťahové vozidlo.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.
V prípade falošného poplachu platí účet Ministerstvo dopravy.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
Vo všetkých ostatných prípadoch účet platí poisťovňa.Týmto opatrením sa reakčný čas skrátil v priemere približne o 15 minút. Opatrenie bolo úplne zavedené v holandskej sieti diaľnic a čiastočne aj v regionálnej sieti.