natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Although the fundamental mechanisms are the same (lower production costs, extension of outlet areas and polarisation), the heterogeneous nature of their implications deserves to be rendered more explicit.
Hoci základné mechanizmy sú stále rovnaké (nižšie výrobné náklady, rozšírenie odbytu a polarizácia), treba zreteľnejšie definovať rôznorodý charakter dôsledkov, ktoré so sebou takéto mechanizmy prinášajú.
Innovative hovercraft service in Kalmar (Sweden).
Transportné služby vznášadla v Kalmare (Švédsko)
To invest in transport is to invest in regional development: a principle and a priority for the EIB
Investovať do dopravy znamená investovať do regionálneho rozvoja: zásada a priorita EIB
States, transport investments play a major role in stimulating the internal market and improving cohesion in Europe.
Európska investičná banka (EIB) je hlavnou finančnou inštitúciou Európskej únie, ktorá roku 2004 poskytla pôžičky vo výške 43,2 miliárd euro na uskutočnenie cieľov EÚ.
A large proportion of the EIB’s transport lending is targeted at regions lagging behind in development.
Podpora investícií do dopravy patrí k jej hlavným aktivitám.
The European Investment Bank (EIB) is the European Union’s leading financial institution.
prepravu osôb a tovaru medzi členskými štátmi a majú tak zásadnú úlohu v stimulácii vnútorného trhu a v zlepšení súdržnosti v Európe.
In 2004 it loaned EUR 43.2 billion to further the EU’s objectives. One of its main objectives is to support investment in transport.
Veľká časť pôžičiek, ktoré EIB poskytuje pre oblasť dopravy, je určená pre zaostávajúce regióny.
Fostering the EU’s social and economic cohesion by contributing to the reduction of regional disparities is a priority mission of the EIB.
Prioritnou úlohou banky je podpora sociálnej a ekonomickej súdržnosti EÚ a tiež príspevok k znižovaniu regionálnych rozdielov.
The focus on regional development, present since the bank was founded in 1958, has been reaffirmed and reinforced following EU enlargement to include 25 members in 2004.
Od svojho vzniku v roku 1958 sa banka orientuje na podporu regionálneho rozvoja, čo sa potvrdilo aj po rozšírení únie na 25 krajín v roku 2004.
The EIB has thus become the leading source of bank loans for transEuropean transport networks, lending over EUR 60 billion for investments in this field since 1993.
EIB sa tak stala hlavným zdrojom pôžičiek pre transeurópske dopravné siete a od roku 1993 poskytla pôžičky vo výške 60 miliárd euro na investície do tejto oblasti.
The projects are nearly always major and highly complex, often sparking major social debates and posing environmental challenges.
Takmer vždy ide o veľké a zložité projekty, ktoré sa často stávajú predmetom celospoločenských diskusií a prinášajú rôzne výzvy v oblasti životného prostredia.
Implementation also often presents a high risk of delays, emphasising the requirement for effective project preparation and follow-up.
Ich implementácia je často spojená s veľkým rizikom oneskorenia, z čoho vyplýva potreba dobrej prípravy a následnej realizácie projektov.
Total EIB lending for regional development in 2004 was in excess of EUR 28 billion, representing over 70 % of the bank’s combined lending within the EU-25.
Celková výška pôžičiek, ktoré EIB poskytla na účely regionálneho rozvoja presiahla čiastku 28 miliárd eur v roku 2004, čo predstavuje 70 % všetkých pôžičiek banky v rámci EÚ–25.
Investments in the transport sector accounted for 40 % of this support.
Investície do sektoru dopravy predstavovali 40 % podpory regionálneho rozvoja.
Well over half of transport lending to areas assisted by the Structural Funds went to the railway sector, including many projects for local rail services (trams, underground and suburban rail).
Viac ako polovica pôžičiek dopravnému sektoru v regiónoch, ktoré čerpajú podporu zo Štrukturálnych fondov, bola určená pre železničnú dopravu, najmä projekty miestnej koľajovej dopravy (električková doprava, metro a prímestská železničná doprava).
Over the past decade, the EIB has financed projects in all transport sectors: roads (road and motorway construction, improvement of the Greek, Spanish and Portuguese road networks in particular); rail (modernisation of conventional lines and construction of new high-speed lines in France, Belgium, Spain, Italy, the Netherlands, and the United Kingdom); sea (expansion or modernisation of port infrastructure, in particular in the Netherlands, Portugal, Spain, Greece and Sweden); air (improvements to airports, in Italy, Greece, Germany and Ireland, for example).
V minulom desaťročí EIB financovala projekty vo všetkých sektoroch dopravy: cestné siete (stavba ciest a diaľnic, zlepšenie najmä gréckej, španielskej a portugalskej cestnej siete); železničné siete (modernizácia klasických tratí a výstavba nových rýchlostných tratí vo Francúzsku, Belgicku, Španielsku, Taliansku a tiež v Holandsku a Spojenom kráľovstve); námorná doprava (rozšírenie alebo modernizácia prístavnej infraštruktúry, najmä v Holandsku, v Portugalsku, v Španielsku, v Grécku a vo Švédsku); letecká doprava (zlepšenie letiskovej infraštruktúry, napríklad v Taliansku, Grécku, Nemecku a Írsku).
The EIB is also very present in the new Member States, supporting the development of transport infrastructure as a basis for strengthening their economies.
V nových členských štátoch sa EIB zároveň aktívne podieľa na podpore rozvoja dopravnej infraštruktúry, ktorá je základom posilnenia ich ekonomiky.
The bank’s lending policy is to support sound projects.
Cieľom úverovej politiky banky je podporiť kvalitné projekty.
To qualify for financial support from the EIB, a project must be shown to be sustainable from both the environmental and economic standpoint, as well as demonstrating financial and economic viability.
Projekt, ktorý sa uchádza o financovanie EIB, musí splniť kritériá trvalo udržateľného rozvoja v ekonomickej oblasti i v oblasti životného prostredia. Zároveň musí byť uskutočniteľný z fi -nančného i technického hľadiska.
Part of the bank’s appraisal process is to verify these factors as well as to examine the regulatory frame-work, sector planning and programming.
V rámci hodnotenia projektu si banka overuje tieto faktory, skúma regulačný rámec, ako aj programovanie a plánovanie v danom sektore.
The EIB plays an important role in providing advice to project promoters during the appraisal process, which is one aspect of the bank’s added value, especially in the EU’s most disadvantaged regions.
EIB má významnú úlohu v poskytovaní poradenstva predkladateľom projektov vo fáze výberu, čo je jedným z aspektov pridanej hodnoty EIB, predovšetkým v najväčšmi znevýhodnených regiónoch Únie.
When EU institutions work hand in hand
Spolupráca inštitúcií Spoločenstva
The EIB also finances urban transport projects.
Banka financuje aj projekty v oblasti mestskej dopravy.
Over the last five years it has allocated EUR 10.7 billion to projects of this kind, with an overwhelming 92 % going to public sector operations.
V ostatných piatich rokoch na tieto projekty vyčlenila 10,7 miliardy euro, z toho 92 % na operácie vo verejnom sektore.
By promoting a shift from private to public transport and seeking to reduce congestion, such projects not only aim to improve air quality and decrease noise nuisance, but also help to tackle climate change by enhancing energy efficiency and limiting COst emissions.
Projekty slúžili na podporu prechodu zo súkromnej na verejnú dopravu a na zníženie hustoty dopravy v mestách. Cieľom projektov nie je len zlepšenie kvality ovzdušia a zníženie hlučnosti, ale aj príspevok k riešeniu problému klimatických zmien a to tak, že sa zvýši energetická účinnosť a znížia sa
Over the years, the EIB’s ties with the Commission have deepened, in particular in regional development.
Vzťahy medzi EIB a Európskou komisiou sa počas rokov spolupráce prehĺbili, najmä v oblasti regionálneho rozvoja.
In 2000,
V roku 2000 banka a Komisia podpísali rámcovú dohodu o spolupráci, ktorej cieľom bolo dať týmto vzťahom formálnu podobu a nájsť spôsob, ako by sa pôžičky EIB a zdroje Komisie mohli vzájomne dopĺňať.
The major investments in transport in the EU regions contribute to territorial cohesion and boost the competitiveness of the regions of the enlarged EU.
Veľké investície na podporu dopravy v regiónoch EÚ prispievajú k územnej súdržnosti a zvyšujú konkurencieschopnosť regiónov v rozšírenej Únii.
By facilitating the movement of goods and persons between Member
Investície do dopravy uľahčujú
Transport (1995–2004): breakdown of loans in the EU-25 on the basis of area category (billion EUR)
Doprava (1995–2004): rozdelenie pôžičiek v EÚ–25 podľa kategórií oblastí (v miliónoch eur)
The EIB assists in the preparation and execution of regional development programmes with a view to making better use of available resources.
EIB pomáha pri príprave a realizácii programov regionálneho rozvoja. Snahou je zlepšiť využívanie dostupných zdrojov.
At the Commission’s request, the bank gives expert opinion on projects submitted for EU grant aid.
Na žiadosť Komisie banka odborne posudzuje niektoré projekty, ktoré sa uchádzajú o európsku podporu.
In 2004, it appraised 33 projects submitted for financing.
V roku 2004 banka takto vyhodnotila 33 žiadostí o financovanie.
This cooperation also includes the co-financing of projects, an activity that is becoming even more important in the new Member States by increasing the possibility for European grant aid.
Súčasťou tejto spolupráce je aj spoločné financovanie projektov, čo má veľký význam v nových členských štátoch, ktoré majú veľké možnosti čerpania európskej finančnej pomoci.
Objective 1 or 2 areas
20 4 oblasti Ciel'a 1 alebo 2 ostatné oblasti
Member States in the selection and preparation of major Cohesion Fund and ERDF projects.
Cieľom systému je pomôcť členským štátom pri výbere a príprave veľkých projektov, ktoré sa uchádzajú o podporu z ERDF alebo Fondov súdržnosti.
This is especially important for the transport sector where projects are often large, complex and with long gestation periods.
Má to mimoriadny význam najmä pre sektor dopravy, kde sa často realizujú veľké a zložité projekty s dlhšou dobou prípravy.
TransEuropean transport network (TEN-T): Priority axes and projects
Transeurópska dopravná sieť (RTE-T): Prioritné osi a projekty
Priority axes and projects
Prioritné osi a projekty
Inland waterway Motorway of the sea
Vodná cesta vo vnútrozemí Morská diaľnica
Port project
Projekt prístavu
TransEuropean transport network
Transeurópska dopravná sieť
Road Railway Inland waterway
Cesta Železnica Vodná cesta vo vnútrozemí
Priority project numbers
Počty prioritných projektov
Railway project
Železničný projekt
Multimodal project
Multimodálny projekt
Inland waterway project
Projekt vodnej cesty vo vnútrozemí
The priority axes and projects
Prioritné osi a projekty
Railway/road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe27. ‘Rail Baltica’ axis Warsaw-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki28.
Železničná/cestná os Írsko/Spojené kráľovstvo/kontinentálna Európa27. „Rail Baltica“: os Varšava-Kaunas-Riga-Tallin-Helsinki28.
‘Eurocaprail’ on the Brussels/Brussels–Luxembourg–Strasbourg railway axis29.
„Eurocaprail“ na železničnej osi Brusel/Brusel-Luxemburg-Strasbourg29.
Railway axis of the Ionian/Adriatic intermodal corridor30. Inland waterway axis Seine–Scheldt
Železničná os intermodálneho koridoru Iónske/Jadranské more30.
High-speed railway axis Paris–Brussels/Brussels–Cologne–Amsterdam–London 3.
Vysokorýchlostná železničná os Paríž-Brusel/Brusel-Kolín-Amsterdam-Londýn 3.
High-speed railway axis of south-west Europe 4.
Vysokorýchlostná železničná os juhozápadnej Európy 4.
High-speed railway axis east 5. Betuwe line 6. Railway axis Lyon–Trieste–Divaca/Koper–Divaca–Ljubljana–Budapest–Ukrainian border 7. Motorway axis Igoumenitsa/Patra–Athens–Sofia–Budapest 8.
Vysokorýchlostná železničná os východ 5.
Multimodal axis Portugal/Spain–rest of Europe 9.
Multimodálna os Portugalsko/Španielsko-zvyšok Európy 9.
Railway axis Cork–Dublin–Belfast–Stranraer (completed 2001)10.
Železničná os Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (dokončená v roku 2001)10. Malpensa (dokončené v roku 2001)11.
Oresund fixed link (completed 2000)12.
Pevné spojenie v Oresunde (dokončené v roku 2000)12.
Nordic triangle railway/road axis13.
Trojuholníková severská železničná/cestná os13.
UK/Ireland/Benelux road axis14.
Cestná os Spojené kráľovstvo/Írsko/Benelux14.
West coast main line15. Galileo16.
Hlavná línia západného pobrežia15. Galileo16.
Freight railway axis Sines/Algeciras–Madrid–Paris17. Railway axis Paris–Strasbourg–Stuttgart–Vienna–Bratislava18.
Železničná dopravná os Sines/Algeciras-Madrid-Paríž17.
Rhine/Meuse–Main–Danube inland waterway axis19.
Vnútrozemská vodná os Rýn/Meuse-Mohan-Dunaj19.
High-speed rail interoperability on the Iberian peninsula20. Fehmarn Belt railway axis
Interoperabilita vysokorýchlostných železničných sietí na Iberskom polostrove20.
Important cities Capital
Významné mestá Hlavné mesto
> 500 000 inhabitants100 001 to 500 000 inhabitants50 001 to 100 000 inhabitants < 50 000 inhabitants © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 26/10/2004
> 500 000 obyvateľov100 001 – 500 000 obyvateľov50 001 – 100 000 obyvateľov < 50 000 obyvateľov ©EuroGeographics 2001, určené pre administratívne účely Cartography. Generálne riadiťeľstvo Energia a doprava, 26.10.2004
Sustainable transport, a priority of European policy
Trvalo udržateľný rozvoj dopravy, priorita európskej politiky
Support for transport systems that respect the environment is one of the four pillars of European sustainable development strategy.
Podpora systémov dopravy, ktoré rešpektujú životné prostredie, je jedným z štyroch pilierov stratégie Spoločenstva v oblasti trvalo udržateľného rozvoja.
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of European policy.
Kľúčovým cieľom európskej politiky v dlhodobom výhľade je oddeliť rast dopravy od ekonomického rastu.
Modernised canal in Coevorden (The Netherlands).
Zmodernizovaný kanál v Coevordene (Holandsko)
will not be the case in the new Member States for some time to come.
Kvalitná a účinná dopravná infraštruktúra má zásadný význam pre riadne fungovanie spoločnosti a ekonomiky.
By 2010, the enlarged Union will have seen its car fleet increase substantially.
Umožňuje voľný pohyb tovaru, služieb a osôb a podporuje komunikáciu medzi regiónmi aj v ich rámci.
For goods transport, the growth and characteristics of modern economies (such as ‘just-in-time’ systems) will increase freight.
Zároveň zaisťuje mobilitu osôb, ktorá je nevyhnutná pre prácu, štúdium a voľný čas.
By 2010, heavy goods vehicle traffic alone is expected to increase by nearly 50 % against its 1998 level.
Investície do dopravnej infraštruktúry sú preto dlhodobou prioritou štrukturálnej politiky a politiky súdržnosti Európskej únie.
A good and efficient transport infrastructure is essential to the proper functioning of society and the economy.
skej únie zrejme stabilizuje, v nových členských štátoch bude situácia iná.
It enables the free movement of goods, services and people and promotes inter- and intra-regional communication.
Do roku 2010 sa značne zvýši vozový park na území Únie.
It also provides the personal mobility essential for work, education and leisure activities.
Rast a charakteristiky moderných ekonomík (ako napríklad systémy včasnej dodávky) budú mať vplyv na zvýšenie prepravy tovarov.
For these reasons, investment in transport infrastructure has been a longstanding priority of EU structural and cohesion policies.
Len samotný objem prepravy ťažkými nákladnými automobilmi sa do roku 2010 zvýši o 50 % v porovnaní s rokom 1998.
As growth rates will be highest for road transport and aviation, the imbalance in modes of transport will grow.
Keďže najrýchlejšie bude rásť cestná a letecká doprava, bude zároveň vzrastať nerovnováha v rozložení spôsobu dopravy.
This will lead to further growth in fuel consumption, noise pollution and land use for transport infrastructure.
Táto situácia spôsobí zvýšenie spotreby pohonných hmôt, úrovne hluku a zaberanie pôdy pre účely dopravnej infraštruktúry.
Transport also has a major impact on health and the environment, particularly climate change, air pollution, noise, land use and the disruption of natural habitats.
Doprava má tiež značný vplyv na zdravie a životné prostredie, najmä na klimatické zmeny, znečistenie ovzdušia, hluk, zaberanie pôdy a narušenie prirodzených prostredí.
The sector is a major consumer of fossil fuels and other non-renewable resources and road traffic accidents continue to be a major cause of death.
Sektor dopravy spotrebuje veľké množstvo fosílnych palív a iných neobnoviteľných zdrojov energie. Dopravné nehody sú navyše vážnou príčinou úmrtí.
These problems not only constitute a sig-nifi cant economic loss, but also pose the inescapable question of sustainability.
Tieto problémy spôsobujú nielen veľké ekonomické straty, ale prinášajú aj nevyhnutný problém trvalej udržateľnosti.
Trends in transport development show that ‘business as usual’ in transport policy and practice is no longer a viable option.
Trendy rozvoja dopravy ukazujú, že v dopravnej politike a v praxi sa už ďalej nemožno riadiť princípom „business as usual — tak ako doteraz“.
Transport growth will continue.
Rast dopravy bude pokračovať.
For passenger transport, the determining factor is car use.
V osobnej doprave je určujúcim faktorom využívanie automobilov.
Although the level of car ownership is likely to stabilise in most EU countries, this
I keď sa počet majiteľov automobilov vo väčšine krajín Európ-
This diagnostic is not specific to the European Union and holds true for virtually all developed economies.
Tento scenár sa neobmedzuje iba na Európsku úniu, ale platí aj pre takmer všetky rozvinuté ekonomiky.
Even if increased measures are taken to counterbalance the negative effects of transport growth, it will not be possible to meet the demands for environmental sustainability and the increased needs for transport without a change in habits and a reorientation of policy.
Aj keď sa sprísnia opatrenia na zmiernenie negatívnych účinkov rastu dopravy, bez zmeny návykov a orientácie dopravnej politiky nebude možné zladiť požiadavku trvalo udržateľného rozvoja životného prostredia so zvýšenou potrebou dopravy.
The principle of environmental sustainability needs therefore to be taken into account for all Community aid within the framework of cohesion policy.
Princíp trvalo udržateľného rozvoja životného prostredia preto treba zohľadniť v prípade každej podpory Spoločenstva v rámci politiky súdržnosti.
The Gothenburg turning point
Medzník v Göteborgu
Whilst reaffirming the importance of sustainable development as a fundamental EU objective set by the treaties, the Gothenburg European Council in May 2001 added environmental sustainability as a new dimension to the Lisbon strategy for competitiveness and jobs.
V máji 2001 Európska rada v Göteborgu opäť potvrdila význam trvalo udržateľného rozvoja, ktorý je základným cieľom Únie zakotveným v zmluvách. Rada definovala udržateľnosť v oblasti životného prostredia ako novú dimenziu Lisabonskej stratégie pre konkurencieschopnosť a zamestnanosť.
It also called for a sustainable transport policy that should tackle rising volumes of road traffic, congestion levels, noise and pollution by encouraging the use of environment-friendly modes of transport as well as prices that reflect the social and environmental costs.
Zároveň vyzvala k prijatiu politiky trvalo udržateľnej dopravy, ktorá dokáže riešiť nárast cestnej dopravy, zaplnenosť ciest, hluk a znečistenie, pričom podporuje ekologické spôsoby dopravy a ceny, ktoré odrážajú sociálne a environmentálne náklady.
In this context, sustainable transport has become one of the four pillars of the Union’s sustainable development strategy.
Trvalo udržateľná doprava sa v tomto kontexte stala jedným zo štyroch pilierov stratégie trvalo udržateľného rozvoja v Únii.
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of EU transport policy.
Kľúčovým a dlhodobým cieľom dopravnej politiky EÚ je oddeliť rast dopravy a ekonomický rast.
Developing a sustainable transport system means not only new infrastructure investment but also investments that will make the use of existing infrastructure more efficient and environment-friendly.
Rozvoj trvalo udržateľného dopravného systému vyžaduje nielen investície do novej infraštruktúry, ale aj investície, ktoré umožnia efektívnejšie a ekologickejšie využitie existujúcej infraštruktúry.
Sustainable transport thus requires the conjunction of many policies, including the adoption of regulatory instruments (such as increasingly confronting transport users with ‘real’ prices that include adverse external effects, in particular the impact of greenhouse gases).
Udržateľná doprava si preto vyžaduje spojenie viacerých politík a prijatie regulačných nástrojov (ako napríklad zavádzanie „reálnych“ cien pre užívateľov dopravy, ktoré zohľadňujú nepriaznivé vonkajšie účinky, najmä vplyvy skleníkových plynov).
It therefore touches upon fields that are closely linked to regional policy (management of urban development, for example).
Koncept udržateľnej dopravy sa preto týka oblastí, ktoré úzko súvisia s regionálnou politikou (napríklad riadenie mestského rozvoja).
At the same time, setting up an environmentally sustainable transport system is a long process.
Vznik systému ekologicky trvalo udržateľnej dopravy je dlhý proces.
The Commission’s White Paper on transport (2), sets a 30-year timeframe.
V Bielej knihe o doprave (2) Európska komisia stanovila časový horizont 30 rokov.
The first steps towards achieving its objectives must nevertheless be taken immediately.
V záujme dosiahnutia týchto cieľov však treba už teraz podnikať prvé kroky.
The Commission stresses the need to be more active in taking policy initiatives to limit the negative effects of transport growth trends.
Komisia zdôrazňuje potrebu aktívnejších politických iniciatív, ktoré obmedzia negatívne účinky rastu dopravy.
In particular, it proposes three sets of action: a) to encourage the shift from road transport to modes with a reduced environmental impact; b) to introduce infrastructure that has a downward effect on transport demand by creating a situation in which the price paid by the user reflects the full costs to society; c) to promote actions to improve the urban environment and land-use management.
Komisia preto navrhuje tri oblasti činnosti: a) podporiť prechod z cestnej dopravy na iné druhy dopravy, ktoré menej poškodzujú životné prostredie; b) zavádzať infraštruktúru, ktorá utlmuje dopyt po doprave, pričom sa snaží dosiahnuť stav, kedy cena pre používateľa odráža všetky celospoločenské náklady; c) podporovať kroky na zlepšenie mestského prostredia a územného plánovania.
The promotion of sustainable transportin the period 2000–06
Podpora trvalo udržateľnej dopravy počas obdobia 2000–2006
The guidelines adopted by the Commission in accordance with the general provisions of the Structural Funds for the
Komisia prijala orientácie v súlade so všeobecnými ustano-
A regional policy concentrating on economic and social cohesion must therefore: take into account environmental sustainability when financing new infrastructure, especially when it could trigger a modal shift; assist operations that aim to improve existing transport infrastructure, such as ‘intelligent transport systems’ (1), interoperability and intermodality; place the emphasis on sustainable urban transport; and develop infrastructure mainly where plans, measures or conditions exist to stimulate economic growth.
Regionálna politika v oblasti ekonomickej a sociálnej súdržnosti preto musí rešpektovať ekologickú udržateľnosť vo financovaní výstavby novej infraštruktúry, najmä ak umožní prechod na iné spôsoby dopravy. Regionálna politika musí tiež podporovať operácie, ktoré sa snažia zlepšiť existujúcu dopravnú infraštruktúru, ako napríklad „inteligentné dopravné systémy“ (1), interoperabilitu a intermodalitu; ďalej musí klásť dôraz na trvalo udržateľnú mestskú dopravu; rozvíjať infraštruktúru najmä v prípadoch, kedy existujúce plány, opatrenia alebo podmienky slúžia na stimuláciu ekonomického rastu.