natgillin/translations-raw huggingface dataset:
period 2000–06 (3), recommend that Member States incorporate transport projects co-financed by the European Union in coherent strategies aimed at developing sustainable transport systems.
veniami Štrukturálnych fondov na obdobie 2000–2006 (3), ktoré odporúčajú, aby členské štáty začlenili dopravné projekty spolufinancované Európskou úniou do komplexných stratégií, ktoré sa zameriavajú na systémy trvalo udržateľného rozvoja dopravy.
One of the Commission’s four priority recommendations in 1999 regarding transport for this programming period concerns sustainability.
Jedno zo štyroch prioritných odporúčaní Komisie z roku 1999 v oblasti dopravy pre súčasné programovacie obdobie sa týka trvalej udržateľnosti.
This involves both seeking to reduce the harmful effects of transport and promoting the use of more viable forms of transport.
V tejto súvislosti ide o zníženie škodlivých účinkov dopravy a využívanie uskutočniteľných spôsobov dopravy.
In particular, the regional development programmes should respect the commitment of the European Union to reducing greenhouse gas emissions, which requires particular efforts in the road and air transport sectors.
Programy regionálneho rozvoja musia rešpektovať najmä záväzok Európskej únie na zníženie emisií skleníkových plynov, čo si vyžaduje mimoriadne úsilie v cestnej a leteckej doprave.
However, the responsibility for respecting these objectives resides exclusively with the Member States.
Zodpovednosť za dodržiavanie týchto cieľov však výhradne spočíva na členských štátoch.
In 2003 these guidelines were revised to include the basic principles of the sustainable development strategy adopted by the Eu-
V roku 2003 vyšli nové orientácie, ktoré obsahujú základné princípy trvalo udržateľného rozvoja. Tieto prijala Európska rada v Göteborgu.
In Hasselt (Belgium), public transport has been free of charge since 1997.
V Hasselte (Belgicko) je hromadná doprava zadarmo od roku 1997
) The expression ‘intelligent transport systems’ (ITS) covers a wide range of techniques applied to transport to make networks safer, more efficient, more reliable and more ecological, without necessarily having to make material changes to existing infrastructure. )
(1) Výraz „inteligentné dopravné systémy“ (IDS) označuje techniky, ktoré sa používajú v oblasti dopravy s cieľom zvýšiť bezpečnosť, efektivitu, spoľahlivosť a ekologickosť dopravných sietí, pričom sa nemusí vždy uskutočniť materiálová úprava existujúcej infraštruktúry.
‘European transport policy for 2010: time to decide’, COM(2001) 370.)
(2) European transport policy for 2010: time to decide/Európska dopravná politika na rok 2010: čas rozhodnutia, KOM (2001) 370.(3) Čl.
Article 10 (3) of Council Regulation (EC) No 1260/1999.
10 (3) nariadenia Rady (ES) č. 1260/1999.
Transport, a driving force for regional development
Doprava – hybná sila regionálneho rozvoja pravy, ktorý možno sledovať v ostatných desiatich rokoch.
Infrastructure investments have been mainly concentrated in the road sector.
Investície do infraštruktúry sa sústreďovali hlavne do cestnej dopravy.
ropean Council in Gothenburg.
obdobia.
However, implementation of these revised guidelines and of the proposed priority actions requires more time than is available under the current programming period if they are to have any relatively important impact on the objectives established in Gothenburg.
Implementácia nových orientácií a navrhovaných prioritných činností si však vyžaduje viac času, ako je k dispozícii v rámci súčasného programovacieho obdobia; ak majú mať relatívne významný dspah na ciele z Göteborgu.
Despite this predominance of road transport investment, which is certainly necessary to improve accessibility for the less developed regions, the 2000–06 programmes include many examples of good practice in the field of ecologically sustainable transport, especially for public transport.
Dominantné investície do cestnej dopravy sú nesporne nevyhnutné kvôli zlepšeniu dostupnosti najmenej rozvinutých regiónov. Programy na obdobie 2000–2006 však obsahujú viacero príkladov vhodných postupov v oblasti ekologicky udržateľnej dopravy, najmä vo verejnej doprave.
According to the available data, in the programmes of the Objective 1 regions, the road sector continues to absorb more than half of the total investments programmed for transport infrastructure.
Z dostupných údajov vyplýva, že v rámci programov pre regióny Cieľa 1 sektor cestnej dopravy naďalej pohlcuje viac ako polovicu celkových predpokladaných investícií do dopravnej infraštruktúry.
For the Objective 2 regions, this sector also remains the most important in financial terms, although it accounts for a relatively smaller proportion of the total (42 %).
Aj v regiónoch Cieľa 2 má tento sektor najvýznamnejšie postavenie z finančného hľadiska, hoci jeho podiel je relatívne menší (42 %).
As to modes of transport that are considered to be less harmful for sustainable development, these absorb approximately 40 % of the resources programmed under Objective 1 and 57 % under Objective 2.
Spôsoby dopravy, ktoré sú menej škodlivé pre trvalo udržateľný rozvoj, pohlcujú asi 40 % zdrojov vyčlenených na programy Cieľa 1 a 57 % v prípade Cieľa 2.
This analysis applies to the current state of programming and it is possible that there will be some adjustments as the Gothenburg strategy is transposed into the programmes.
Táto analýza sa vzťahuje na súčasné obdobie programovania, pričom sa môžu uskutočniť isté úpravy v procese programovej realizácie stratégie z Göteborgu.
In the cohesion countries (4), the scenario detailed above would be certainly different if the considerable investments made in the rail and port sectors with financial support from the Cohesion Fund were also taken into account.
Vyššie popísaný scenár by sa v krajinách súdržnosti (4) zaiste uskutočnil inak, ak by sa zohľadnili značné investície do sektoru železníc a prístavov s finančnou podporou Fondu súdržnosti.
These figures show the predominance of investments in sectors other than road and airports in the Objective 2 regions.
Z údajov vyplýva, že v regiónoch Cieľa 2 prevládajú investície do iných sektorov ako sú cesty a letiská.
In the Objective 1 regions, on the other hand, these two sectors together represent 40 % of the total, a result that falls short of the desired balance.
V regiónoch Cieľa 1 zasa tieto dva sektory spoločne dosahujú 40 % celkového objemu finančných prostriedkov, čo presahuje požadovanú úroveň rovnováhy.
However, independently of the results to be attained at the end of this period, Community funds have to refocus on the strategic aims set by EU policy if sustainability is to be imposed as an inherent element of Community added value.
Nezávisle od výsledkov očakávaných na konci tohto obdobia sa fondy Spoločenstva musia preorientovať na strategické ciele politiky EÚ, ak sa princíp trvalej udržateľnosti má stať integrálnou súčasťou pridanej hodnoty Spoločenstva.
It is this approach that must guide us in defining future guidelines.
Týmto prístupom by sme sa mali riadiť pri definovaní budúcich orientácií.
Programmed investments to develop intelligent transport systems — a fundamental element for effective traffic management — are EUR 114 million.
Programové investície do rozvoja inteligentných dopravných systémov, ktoré tvoria základný prvok efektívneho riadenia premávky, dosahujú 114 miliónov eur.
Post-2006 prospects
Perspektívy na obdobie po roku 2006
The reason for the tendency to invest predominantly in road networks — which are directly responsible for greenhouse gas emissions — is the remoteness of the majority of the Objective 1 regions coupled with the arrival of the new Member States.
Problémy dostupnosti, ktoré súvisia s odľahlou polohou väčšiny regiónov Cieľa 1, ako aj vstup nových členských štátov sú hlavným dôvodom dominantného podielu investícií do rozvoja cestných sietí, ktoré zasa majú priamy vplyv na emisie skleníkových plynov.
The proposals for reform of cohesion policy from 2007, in terms of the legislative as well as strategic guidelines, assume that ensuring that the necessary transport infrastructure is available to business is a condition for growth and employment.
Návrhy reformy politiky súdržnosti na obdobie po roku 2007 v oblasti legislatívy, ako aj strategickej orientácie vychádzajú z toho, že podmienkou rastu a zamestnanosti je zaistiť prístup podnikov k potrebnej dopravnej infraštruktúre.
A modern infrastructure, based on environmentally sustainable criteria, is an important factor in the attractiveness of the regions.
Moderná infraštruktúra, ktorá zohľadňuje kritériá ekologickej udržateľnosti, je dôležitým faktorom atraktívnosti regiónov.
To maximise the benefits deriving from transport investments, assistance from the Structural and Cohesion Funds should obey certain principles.
Maximálny prínos investícií do dopravy je podmienený určitými princípmi, ktorými sa musí riadiť podpora zo Štrukturálnych fondov a Fondov súdržnosti.
The accession of 10 new countries was not a determining factor in this scenario, but it has helped bring about the present situation.
Pristúpenie desiatich nových členských krajín samo osebe nemalo rozhodujúci vplyv, ale určite prispelo k vzniku súčasnej situácie.
Although, in the past, these countries favoured rail over road transport, the trend was reversed as they switched to a market economy.
Hoci tieto krajiny v minulosti zvýhodňovali železničnú dopravu v neprospech cestnej, po prechode na trhovú ekonomiku sa tento trend obrátil.
The growth of private transport, which demands a greater traffic capacity in order to meet the new needs of the changing economic situation, has increased considerably the demand for road transport.
Nárast súkromnej dopravy s vyššími nárokmi na kapacitu premávky a novými požiadavkami meniacej sa ekonomickej situácie výrazne zvýšil dopyt po cestnej doprave.
Firstly, objective criteria should be used to determine the level and nature of the potential infrastructure investment.
Po prvé, treba použiť objektívne kritériá stanovenia úrovne a povahy investícií do plánovanej infraštruktúry.
For instance, the potential return should be measured in terms of the level of economic development, the nature of the economic activities, density of infrastructure or degree of congestion of the region in question.
Napríklad, potenciálnu návratnosť treba vyhodnotiť vo vzťahu k úrovni ekonomického rozvoja, charakteru ekonomickej činnosti, hustote infraštruktúry alebo úrovni hustoty premávky v danom regióne.
Similarly, when determining social effects, there should be a precise calculation of the project’s environmental implications.
Rovnako i pri stanovení sociálnych dosahov treba uskutočniť presný výpočet vplyvov projektu na životné prostredie.
Secondly, the principle of environmental sustainability should be respected to the greatest possible extent, in accordance with the White Paper.
Po druhé, treba maximálne rešpektovať zásadu ekologickej udržateľnosti v súlade s obsahom bielej knihy.
Reducing the dominance of road transport in Europe by promoting other modes of transport and combined transport should be of key concern.
Je nevyhnutné zmierniť dominantné postavenie cestnej dopravy v Európe podporou iných spôsobov dopravy a tiež kombinovanej dopravy.
Thirdly, particular attention should be paid in the convergence regions to modernising their railway systems by
Po tretie, mimoriadnu pozornosť treba venovať regiónom konvergencie počas modernizácie ich železničných sietí, pričom sa musia starostlivo vyberať prioritné časti tak, aby sa zaistila interoperabilita v rámci ERTMS (European Rail
The Wolverhampton (United Kingdom) tramway is part of a wider urban renewal project.
Električka vo Wolverhamptone (Spojené kráľovstvo) sa stáva súčasťou mestskej renovácie
) 13 countries: Greece, Spain, Portugal and, since May 2004, the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Lithuania, Latvia, Hungary, Malta, Poland, Slovakia and Slovenia.
) 13 krajín: Grécko, Španielsko, Portugalsko a od mája 2004 Česká republika, Estónsko, Cyprus, Litva, Lotyšsko, Maďarsko, Malta, Poľsko, Slovensko a Slovinsko.
Transport, a driving force for regional development carefully selecting the priority sections, thereby ensuring their interoperability within the framework of the European rail transport management system (ERTMS).
Traffic Management System — Európsky systém riadenia železničnej dopravy).
Trans-shipping timber at the Port of Monfalcone (Italy).
Preprava dreva v prístave Monfalcone (Taliansko)
Fourthly, investment in transport infrastructure should be accompanied by proper traffic management, with particular attention to safety, in accordance with national and Community standards.
Po štvrté, investície do dopravnej infraštruktúry musí sprevádzať príslušný systém riadenia premávky so zvláštnym dôrazom na bezpečnosť, v súlade s vnútroštátnymi i európskymi normami.
National and regional strategies should take into account the need to achieve a balanced and ecological modal split that serves both economic and environmental needs.
Vnútroštátne a regionálne stratégie musia zohľadniť potrebu vyváženého a ekologického rozdelenia spôsobov dopravy, ktoré naplnia ekonomické i ekologické potreby.
These strategies should also include intelligent transport systems, multimodal platforms and, in particular, ERTMS and SESAE (single European system for air traffic management) technologies.
Súčasťou takýchto stratégií by mali byť inteligentné dopravné systémy, multimodálne platformy a najmä technológie ERTMS a SESAE (Single European System for Air Traffic Management — Jednotný európsky systém riadenia leteckej premávky).
Intermodality and interoperability: two keys for sustainable transport
Intermodalita a interoperabilita: dva kľúče pre udržateľnú dopravu
The White Paper on European transport policy set a course for achieving a new balance in modes of transport that places greater emphasis on the most environ-ment-friendly solutions.
Biela kniha európskej dopravnej politiky naznačila smer ako dosiahnuť opätovnú rovnováhu spôsobov dopravy, ktoré viac rešpektujú životné prostredie.
capacities within an efficiently managed mobility chain in which all the services are complementary.
ťazca mobility, kde sa všetky služby vzájomne dopĺňajú.
This is essential for combating congestion and pollution and to establishing a better cost–efficiency ratio in the use of energy resources.
Ide o základnú podmienku zníženia hustoty premávky a znečistenia ovzdušia, pričom sa dosiahne lepší pomer nákladov/účinnosti vo využívaní energetických zdrojov.
These objectives imply in particular the promotion of railways (1), short sea routes and waterway navigation.
Súčasťou týchto cieľov je najmä podpora železníc, krátkych námorných trás a riečnej dopravy.
There are convincing reasons for this: over 1 km,1 kg of petrol can move 50 tonnes by lorry, 90 tonnes by rail, and 127 tonnes by waterway.
V prospech tohto riešenia hovoria presvedčivé argumenty: na vzdialenosť 1 km umožňuje 1 kg benzínu prepraviť kamiónom 50 ton, 90 ton vlakom po železnici a 127 ton lodnou dopravou.
For a policy of intermodality to be successful, it is firstly necessary to ensure the technical harmonisation and ‘interoperability’ of systems.
Úspešnosť politiky intermodality je podmienená predovšetkým technickou harmonizáciou a „interoperabilitou“systémov.
In this context, the EU ‘Marco Polo’ programme aims to make interoperability a competitive and economically viable reality and not a mere slogan.
V tomto kontexte program EÚ pod názvom „Marco Polo“ uskutočňuje proces interoperability ako konkurencieschopné a ekonomicky uskutočniteľné riešenie, ktoré nie je iba obyčajným heslom.
The 13 best actions under the programme’s first phase aim to transfer 13.6 billion tonnes/km of freight from overcongested roads to other modes of transport.
V prvom cykle programu sa uskutoční 13 najlepších krokov s cieľom preniesť 13,6 miliárd ton/km nákladu z preťažených ciest na iné spôsoby dopravy.
One example is the transport of freight between the ports of Genoa and Barcelona in 13 hours using high-speed vessels, a service that would allow road hauliers to avoid — at a competitive cost — using some of Europe’s most congested motorways.
Jedným z príkladov je preprava nákladu medzi prístavmi Janov a Barcelona za 13 hodín pomocou rýchlych lodí. Táto služba by umožnila cestným prepravcom, aby sa za konkurencieschopnú cenu vyhli najviac preťaženým diaľnicam v Európe.
The EU’s need for mobility is growing at a faster rate than infrastructure capacity.
Potreba mobility v Únii sa zvyšuje rýchlejšie ako kapacita infraštruktúry.
The result is increased traffic congestion on the principal road and rail routes, in towns and in the air, whilst links with outlying regions remain insufficient.
Dôsledkom je zvýšená hustota premávky na hlavných cestných a železničných ťahoch, v mestách a vo vzduchu, pričom spojenie s odľahlými regiónmi zostáva nedostatočné.
A second adverse effect is that, unless major steps are taken rapidly, the expected increase in traffic will be concentrated on the roads to the detriment of other more environment-friendly modes of transport, such as railways or short sea routes.
Ak sa rýchlo nepodniknú zásadné kroky, predpokladaný nárast dopravy sa uskutoční najmä na cestách, na úkor ekologickejších druhov dopravy, ako je železničná doprava alebo krátke námorné trasy.
In July 2004, the European Commission presented a second package of ‘Marco Polo’ measures for the 2007–13 period.
V júli 2004 Komisia predložila druhý balík opatrení programu „Marco Polo“ na obdobie rokov 2007–2013.
With a budget of EUR 740 million, ‘Marco Polo II’ will include new actions such as ‘motorways of the sea’ and traffic reduction measures.
„Marco Polo II“ má k dispozícii rozpočet 740 miliónov eur a jeho súčasťou sú nové kroky, ako napríklad „námorné diaľnice“ a opatrenia na zníženie dopravy.
The new package will also include the EU’s immediate neighbours.
Program sa rozšíri aj na krajiny, ktoré susedia s EÚ.
The Commission estimates that every euro invested will generate at least six euros in environmental and social benefits. ts.
Komisia odhaduje, že každé investované euro prinesie najmenej 6 eur zisku v ekologickej a sociálnej oblasti.
So how to provide an effective response to the need for mobility whilst limiting the disadvantages arising from transport?
Ako teda účinne riešiť potrebu mobility a zároveň obmedziť nevýhody dopravy?
In the face of this dilemma, the White Paper on European transport policy (2001) set a course for achieving a new balance in modes of transport up to 2020, with greater emphasis on the most environment-friendly solutions.
Biela kniha európskej dopravnej politiky (2001) naznačila riešenie tejto dilemy v dosiahnutí opätovnej rovnováhy v spôsoboch dopravy do roku 2020, kde kladie väčší dôraz na riešenia, ktoré najviac rešpektujú životné prostredie.
This goal represents the most tangible contribution the Commission can make to sustainable development, respecting the Kyoto Protocol and the security of EU energy supplies.
Tento cieľ je celkom konkrétnym príspevkom Komisie k trvalo udržateľnému rozvoju, pričom rešpektuje Kjótsky protokol a bezpečnosť dodávok energie do EÚ.
It involves a significant reduction in fossil fuel consumption that will translate into reduced
To predpokladá výrazné zníženie spotreby fosílnych palív, kto- ré sa premietne do zníženia emisií CO
C O emissions, 28 % of which are generated by transport.
, pričom 28 % ich
This progress is essential to ensure the technical interoperability of transport systems, especially with regard to telematics, road tolls, air traffic management and the various rail networks.
V rozvoji konkurencieschopných alternatív cestnej dopravy má kľúčovú úlohu „intermodalita“.
After years of research, we are now at the deployment stage.
Čas na izolované riešenia už vypršal.
For the Commission, this is the occasion to launch three of its most important industrial projects ever: the ‘Galileo’ satellite navigation system, the European road traffic management system (ERTMS), and the SESAME industrial project, which will be the operational instrument supporting the legislation on the ‘single European sky’.
Treba prijať opatrenia na lepšiu integráciu spôsobov dopravy, ktoré ponúkajú potenciálne vysoké kapacity v efektívnom riadení re-
) One speaks respectively about “road–rail traffi c” and “short sea transport” for
Intermodalita sa musí realizovať spolu s technologickým rozvojom zameraným na zvýšenie kapacít sietí, uľahčenie mobility a zvýšenie bezpečnosti všetkých druhov dopravy.
Intermodality. In developing competitive alternatives to road transport, ‘intermodality’ has a central role to play.
Technický pokrok je základnou podmienkou vzájomnej technickej interoperability dopravných systémov, ako je telematika, elektronické mýto, riadenie leteckej dopravy a rôznych železničných sietí.
It is too late for isolated solutions.
Po rokoch výskumu sme začali jednotlivé riešenia uvádzať do života.
Measures are needed to achieve better integration of modes of transport that potentially offer large connections between the road and the rail, and the road and the sea links.
Pri tejto príležitosti Komisia uviedla tri zo svojich najdôležitejších priemyselných projektov: systém družicovej navigácie „Galileo“, Európsky systém správy železničnej dopravy (ERTMS) a priemyselný projekt SESAME, ktorý bude operačným nástrojom podpory legislatívy pre projekt „Jednotnej európskej oblohy“.
Danube countries
Krajina okolo Dunaja
‘Enabling the Danube to play its role in European integration’
„Úloha Dunaja v európskej integrácii“
Otto Schwetz, Chairman of ‘Corridor VII — Danube’, ARGE Donauländer, and Chairman of the Transport and Navigation Working Group
Otto Schwetz, predseda „Koridoru VII – Dunaj“, ARGE Donauländer, a predseda pracovnej skupiny Doprava a navigácia áciu zvládnuť a vyriešiť súvisiace zdravotné problémy.
Following the pan-European transport conferences held in Crete in 1994 and in Helsinki in 1997, 10 ‘multimodal transport corridors’ have been established in Europe.
Po skončení paneurópskych konferencií o doprave, ktoré sa konali na Kréte (1994) a v Helsinkách (1977), v Európe vzniklo desať „multimodálnych dopravných koridorov“.
Corridor VII is based on the Danube waterway, Europe’s second-longest river (2 500 km) and one of the continent’s principal communication arteries.
Koridor VII vedie pozdĺž Dunajskej vodnej cesty. Dunaj je druhou najdlhšou riekou v Európe (2 500 km) a jednou z hlavných komunikačných tepien na európskom kontinente.
More than 300 tributaries flow into the Danube, which drains one twelfth of the European territory.
Do rieky vteká viac ako 300 prítokov, ktoré odvádzajú vodu z jednej dvanástiny územia Európy.
tives launched over the past decade, the actions implemented to date have proved insufficient to remedy the situation and resolve the health problems that result.
Memorandum o porozumení, ktoré podpísali ministri dopravy desiatich európskych krajín v Rotterdame 6. septembra 2001 na účely rozvoja Koridoru VII, zdôrazňuje potrebu posilnenia spojenia medzi Dunajom, Transeurópskymi dopravnými sieťami (TEN-T) a Čiernym morom.
The only way to tackle them is through a common effort for environmental rehabilitation at regional level and on a major scale.
Na dosiahnutie tohto cieľa dokument stanovuje viacero opatrení.
Cooperation between the inland navigation industry and the environmental services is essential for this.
V tom istom čase sa uskutočnilo stretnutie predsedov koridorov v Bruseli, ktorí poukázali na potrebu väčšej spolupráce.
Without such action, inland waterway navigation will be unable to live up to its reputation as the most environment-friendly mode of transport.
S tým súvisí aj rozhodnutie Koridorov IV, VII a X o realizácii projektu spolupráce pod názvom „Koridory juh-východ“.
The importance of the Danube is based not only on the fact that this is a principal European inland waterway route, but also on the role of its inland ports, which extends beyond shipping.
Dunaj nie je iba jednou z hlavných vodných ciest v Európe, ale po jeho dĺžke sú vybudované vnútrozemské prístavy, ktoré sa neobmedzujú iba na dopravnú činnosť.