natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To address the Commission’s concerns, Air Liquide committed itself to divesting significant parts of its or Messer’s activities in Germany. ese divestments included parts of Messer’s pipeline networks and several tonnage plants, liquefiers for air gases and lling centres for cylinders as well as the related customer bases.
Spoločnosť Air Liquide sa v snahe odstrániť obavy Komisie zaviazala, že odpredá významné časti svojich aktivít a aktivít skupiny Messer v Nemecku. Tieto činnosti zahŕňali časti potrubných sietí skupiny Messer a viaceré tonážne závody, skvapalňovače pre generátorové plyny a plniace strediská pre valce, ako aj s tým súvisiace spotrebiteľské základne.
Air Liquide also committed itself to divesting Messer’s participation in its joint venture with Nippon Sanso, a company which produces ESGs.
Spoločnosť Air Liquide sa tiež zaviazala, že odpredá majetkový podiel skupiny Messer v jej spoločnom podniku so spoločnosťou Nippon Sanso, ktorá vyrába špeciálne elektronické plyny.
In January, pharmaceutical company Sanofi-Synthelabo SA announced a takeover bid for Aventis SA which the Commission approved subject to conditions.
Farmaceutická spoločnosť Sanofi-Synthélabo SA oznámila v januári ponuku na prevzatie rmy Aventis SA, ktorú Komisia schválila za určitých podmienok.
Aventis was itself the result of a merger between Hoechst and Rhône-Poulenc which was cleared in August 1999, subject to conditions. is combination would have created one of the largest pharmaceutical companies in the world and raised some competitive concerns in the markets where their activities overlapped.
Samotná spoločnosť Aventis vznikla v dôsledku fúzie medzi spoločnosťami Hoechst a Rhône-Poulenc, ktorá bola schválená v auguste 1999 za určitých podmienok. Toto spojenie by vytvorilo jednu z najväčších farmaceutických spoločností vo svete a nastolilo niektoré problémy hospodárskej súťaže na trhoch, kde sa ich aktivity prekrývali.
Such products were used for the treatment of heart failure, poor arterial circulation, ear, nose and throat infections, insomnia, with the most overlaps occurring in markets
V snahe odstrániť pochybnosti Komisie spoločnosť Sano odpredala súvisiace činnosti alebo udelila na ne licencie v 14 krajinách EÚ, pričom väčšina prekrývaní sa vyskytla vo Francúzsku.
II — Merger control for heparins and heparoids (in 11 EU countries) and colorectal cancer treatment (in seven EU countries).
Časť 1 — Správa o politike hospodárskej súťaže za rok 2004
Group 4 Falck, a Danish company, and Securicor, a company based in the United Kingdom, are active providing private security services. ey both o er a wide range of activities such as cash transportation, guarding services, alarm systems and justice services (e.g. management and transport of prisoners).
Dánska spoločnosť Group 4 Falck a Securicor, spoločnosť sídliaca v Spojenom kráľovstve, pôsobia v oblasti poskytovania súkromných bezpečnostných služieb. Obidve ponúkajú širokú paletu aktivít, ako je preprava peňazí, strážne služby, poplachové systémy a justičné služby (napr. správa a preprava väzňov).
Because of the di erent regulatory framework in each country, the provision of security services is on a national or regional level.
V dôsledku odlišného regulačného rámca v každej krajine sa poskytovanie bezpečnostných služieb vykonáva na vnútroštátnej alebo regionálnej úrovni.
Addressing the Commission’s concerns, Group 4 Falck and Securicor divested Securicor’s security business in Luxembourg, Group 4 Falck’s manned guarding business in the Netherlands and their cash transportation activities in Scotland.
Spoločnosti Group 4 Falck a Securicor v snahe rozptýliť obavy Komisie odpredali úsek bezpečnostnej činnosti rmy Securicor v Luxembursku, strážnu službu vykonávanú ľudskou posádkou spoločnosti Group 4 Falck v Holandsku a jej aktivity v oblasti prepravy peňazí v Škótsku.
Owens-Illinois is an international manufacturer of glass containers, machinery for manufacturing glass containers, and plastic containers and associated equipment.
Spoločnosť Owens-Illinois je medzinárodným výrobcom sklených nádrží, strojného zariadenia na výrobu sklených nádrží a plastových nádrží a s tým súvisiaceho zariadenia.
BSN manufactures and sells glass containers for beverages and food and has production facilities in France, Belgium, Germany, the Netherlands and Spain. e two companies’ European plant networks were largely complementary.
Spoločnosť BSN vyrába a predáva sklené nádrže na nápoje a potraviny a vlastní výrobné zariadenia vo Francúzsku, Belgicku, Nemecku, Holandsku a Španielsku. Európska sieť závodov týchto dvoch spoločností sa do značnej miery vzájomne doplňovala.
However, Owens-Illinois and BSN Glasspack are direct competitors in two regional markets comprising north-eastern Spain/south-western France and south-eastern France/northern Italy.
Spoločnosti Owens-Illinois a BSN Glasspack sú však priamymi konkurentmi na dvoch regionálnych trhoch zahŕňajúcich severovýchodné Španielsko/juhozápadné Francúzsko a juhovýchodné Francúzsko/severné Taliansko.
Glass containers are bulky products but they are typically delivered within a range of 300–400 km from the production plant and the delivery area of a plant can thus encompass regions on both sides of a national frontier.
Sklené nádrže sú veľkoobjemové výrobky, sú však obvykle dodávané na vzdialenosti v rozsahu 300-400 km od výrobného závodu a dodávateľská oblasť závodu môže preto zasahovať do regiónov na obidvoch stranách štátnych hraníc.
In order to alleviate the Commission’s concerns, Owens-Illinois o ered to divest a production plant to an independent, viable competitor in each of the two a ected regions, in Milan in Italy and in Barcelona in Spain.
Spoločnosť Owens-Illinois v snahe zmenšiť obavy Komisie ponúkla, že odpredá jeden výrobný závod nezávislému, životaschopnému konkurentovi v každom z dvoch ovplyvnených regiónov, v Miláne v Taliansku a v Barcelone v Španielsku.
On 16 June, the Commission authorised the proposed acquisition of Socpresse by the Marcel Dassault Industrial Group (GIMD), subject to conditions.
Dňa 16. júna Komisia schválila navrhovanú akvizíciu rmy Socpresse spoločnosťou Marcel Dassault Industrial Group (GIMD) za určitých podmienok.
GIMD is a French group with interests mainly in aeronautics, computing, wine growing and magazines.
GIMD je francúzska skupina s majetkovou účasťou hlavne v aeronautike, výpočtovej technike, pestovaní vína a vydávaní časopisov.
Socpresse is also a French company producing national and regional daily newspapers, magazines and specialist publications.
Aj rma Socpresse je francúzska spoločnosť vydávajúca národné a regionálne denníky, časopisy a odborné publikácie.
It is the parent company of Figaro Holding, which produces the daily Le Figaro and Figaro Magazine, and the Groupe L’Express–L’Expansion, which publishes a large number of magazines, including L’Express, L’Expansion, La Vie Financière and Mieux Vivre Votre Argent.
Je materskou spoločnosťou rmy Figaro Holding, ktorá vydáva denník Le Figaro a časopis Figaro Magazine, a skupiny Groupe L’Express–L’Expansion, ktorá vydáva veľké množstvo časopisov, vrátane L’Express, L’Expansion, La Vie Financière a Mieux Vivre Votre Argent.
To resolve the competition concerns and hence avoid an in-depth investigation, GIMD o ered to dispose of the economic and nancial magazine La Vie Financière, published by the Express-Expansion Group, which, given the quality and reputation of the publication, the Commission felt was enough to dispel its doubts.
Spoločnosť GIMD v snahe rozptýliť obavy ohľadne hospodárskej súťaže, a tak zabrániť hĺbkovému vyšetrovaniu ponúkla, že odpredá ekonomický a nančný časopis La Vie Financière, ktorý vydáva skupina Express-Expansion Group, čo Komisia, vzhľadom na kvalitu a povesť publikácie považovala za postačujúce na rozptýlenie jej pochybností.
However, in order to ensure that most of the journalists working on La Vie Financière stay with the magazine a er it is sold and do not exercise their right to leave under the clause de cession provided for by French industrial legislation for holders of a press card, the Commission will try to ensure that the purchaser of the publication has sufficient credibility in the publishing sector to ensure the continuity of the title and e ective longterm competition in the market.
No s cieľom zabezpečiť, aby väčšina novinárov pracujúcich pre La Vie Financière zostala v redakcii časopisu po jeho predaji a neuplatnila svoje právo dať výpoveď na základe doložky o odstúpení ustanovenej francúzskou priemyselnou legislatívou pre držiteľov tlačových kariet, sa Komisia pokúsi zabezpečiť, aby kupujúci tohto periodika mal dostatočnú dôveryhodnosť vo vydavateľskom sektore v záujme zabezpečenia kontinuity tohto titulu a efektívnej dlhodobej hospodárskej súťaže na trhu.
Syngenta Crop Protection AG is a subsidiary of Syngenta AG which, like Advanta BV, is active in the breeding, production, processing and sale of various kinds of seeds.
Je to dcérska rma spoločnosti Syngenta AG, ktorá, podobne ako spoločnosť Advanta BV, pôsobí v oblasti pestovania, výroby, spracovania a predaja rozličných druhov semien.
255. e operation would have created a very strong market leader, o en twice or more the size of the next competitor. In the market for sugar beet seeds, the proposed operation would also have brought together two of the three major European sugar beet seed breeders, which are also the main suppliers of sugar beet seeds in Europe.
Týkalo sa to semien cukrovej repy v Belgicku, Fínsku, Francúzsku, Holandsku, Portugalsku, Španielsku, Rakúsku, Írsku a Taliansku, kukuričných semien v Dánsku, Holandsku a Spojenom kráľovstve, slnečnicových semien v Maďarsku a Španielsku, ako aj francúzskeho trhu so semenami jarného jačmeňa a trhu Spojeného kráľovstva so semenami plazivého hrachu (druh hrachových semien).
In order to remove the Commission’s concerns, Syngenta o ered to divest Advanta’s whole European seed business to an independent purchaser, thereby removing entirely the overlap of the parties’ operations in all relevant markets within the European Union.
Spoločnosť Syngenta v snahe rozptýliť obavy Komisie ponúkla, že odpredá celý európsky úsek semien spoločnosti Advanta nezávislému záujemcovi, čím by sa úplne odstránilo prekrývanie činností strán na všetkých relevantných trhoch v rámci Európskej únie.
A few days later, on 20 August, the Commission approved the proposed acquisition by Fox Paine, a US manager of investment funds, of Advanta’s worldwide activities in seeds for sugar beet, oilseed rape, sorghum, sun ower, grasses as well as the maize and cereals businesses outside North America.
O niekoľko dní neskôr dňa 20. augusta Komisia schválila navrhovanú akvizíciu celosvetových aktivít spoločnosti Advanta v oblasti semien pre cukrovú repu, repku olejku, sorgo, slnečnicu, trávy, ako aj pre obchodné činnosti s kukuricou a obilninami mimo Severnej Ameriky, spoločnosťou Fox Paine, americkým správcom investičných fondov.
On the basis of this transaction, the commitments given by Syngenta in the Syngenta/Advanta concentration were fulfilled. lled.
Na základe tejto transakcie boli splnené záväzky, ktoré prijala spoločnosť Syngenta v rámci koncentrácie Syngenta/Advanta.
On 17 December, the Commission cleared, subject to commitments, the proposed acquisition of UCB’s Surface Specialties (Surface Specialties) business by Cytec Industries Inc. (Cytec) of the USA.
Dňa 17. decembra Komisia na základe určitých záväzkov schválila navrhovanú akvizíciu činnosti spoločnosti UCB Surface Specialties (ďalej len „Surface Specialties“) americkou spoločnosťou Cytec Industries Inc. (ďalej len „Cytec“).
Cytec was able to remove these concerns by o ering to divest Surface Specialties’ Fechenheim plant (Germany), which accounts for almost all of Surface Specialties’ European production.
Spoločnosť Cytec dokázala odstrániť tieto problémy tým, že ponúkla odpredaj závodu spoločnosti Surface Specialties vo Fechenheime (Nemecko), na ktorý pripadá takmer všetka európska produkcia spoločnosti Surface Specialties.
BOX 7: A FIRST STEP IN THE CONSOLIDATION OF EUROPEAN AVIATION THE AIR FRANCE/KLM MERGER AND THE AIR FRANCE/ALITALIA ALLIANCE
RÁMČEK 7: PRVÝ KROK V KONSOLIDÁCII EURÓPSKEHO LETECTVA FÚZIA AIR FRANCE/KLM A ALIANCIA AIR FRANCE/ALITALIA
Introduction e last three years have been particularly productive for Community law in the eld of aviation. e ‘open skies’ judgments (1) in 2002 and the legislative e ort launched by the Commission in previous years (2) created the legal basis for the development of a truly internal market for the civil aviation industry.
Posledné tri roky boli obzvlášť produktívne pre právo Spoločenstva v oblasti letectva. Rozsudky vo veci „otvoreného neba“ (1) z roku 2002 a legislatívne snahy, ktoré Komisia odštartovala v predchádzajúcich rokoch (2), vytvorili právny základ pre rozvoj skutočne vnútorného trhu v odvetví civilného letectva.
It was then the turn of European airline companies to respond to this new legal environment and create EU-wide players, putting an end to the fragmentation of the European aviation industry (3).
Potom boli na rade európske letecké spoločnosti, aby reagovali na toto nové právne prostredie a vytvorili aktérov na úrovni celej EÚ, čím by ukončili trieštenie európskeho leteckého odvetvia (3).
Since 2002, Air France and KLM have been the rst European carriers to seize this opportunity.
Spoločnosti Air France a KLM boli od roku 2002 prvými európskymi prepravcami, ktorí sa chopili tejto príležitosti.
Air France (AF) and KLM announced their merger in the second half of 2003 and it was cleared by the Commission on 11 February (4).
Spoločnosti Air France (ďalej len „AF“) a KLM ohlásili svoju fúziu v druhej polovici roku 2003 a Komisia ju schválila dňa 11. februára (4).
Soon a er the AF/KLM decision, on 7 April, AF was granted an exemption under Article 81(3) EC for its more traditional alliance with Alitalia (AZ) (5
Krátko po rozhodnutí o AF/KLM dňa 7. apríla bola spoločnosti AF udelená výnimka podľa článku 81 ods. 3 Zmluvy
Judgments of 5.11.2002 in Cases C-475, 471, 467, 469, 476, 472, 468 and 466/98 against Austria, Belgium, Denmark, Finland, Germany, Luxembourg, Sweden and the United Kingdom, respectively.See notably the conclusions of the Transport Council of 5.6.2003 and Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 195, 2.6.2004).
Rozsudky z 5.11.2002 v prípadoch C-475, 471, 467, 469, 476, 472, 468 a 466/98 proti Rakúsku, Belgicku, Dánsku, Fínsku, Nemecku, Luxembursku, Švédsku a Spojenému kráľovstvu.Pozri najmä závery zasadania Rady o doprave z 5.6.2003 a nariadenie (ES) Európskeho parlamentu a Rady č. 847/2004 (Ú. v. EÚ L 195, 2.6.2004).
In addition, as regards competition rules, the Council adopted on 26.2.2004 Regulation (EC) No 411/2004 amending the existing regulations in the air transport sector and making Regulation (EC) No 1/2003 applicable to air transport between the EU and third countries.According to the Commission in paragraph 47 of its communication on the consequences of the Court judgments of 5.11.2002 for European air transport policy (COM(2002) 649 nal), nonEU airlines, particularly in the USA, are much bigger than their European counterparts in terms of passenger numbers, number of hubs they operate and their aircraft eets.
Okrem toho, pokiaľ ide o pravidlá hospodárskej súťaže, Komisia prijala 26.2.2004 nariadenie (ES) č. 411/2004, ktorým sa menia a dopĺňajú existujúce nariadenia v sektore leteckej dopravy a nariadenie (ES) č. 1/2003 sa stáva uplatniteľným na leteckú dopravu medzi Európskou úniou a tretími krajinami.Ako uvádza Komisia v odseku 47 svojho oznámenia o dôsledkoch rozsudkov Súdneho dvora z 5.11.2002 pre európsku politiku leteckej dopravy (KOM/2002/0649, konečné znenie), letecké spoločnosti v krajinách, ktoré nie sú členmi EÚ, najmä v USA, sú oveľa väčšie ako ich európske proťajšky, pokiaľ ide o počty cestujúcich, počet nimi prevádzkovaných stredísk a ich lietadlový park.
Consolidation would be therefore needed to be able to compete globally with these airlines.COMP/M 3280 — Air France/KLM.
Preto bude potrebná konsolidácia, aby bolo možné celosvetovo konkurovať týmto leteckým spoločnostiam.COMP/M 3280 – Air France/KLM.
This decision has been challenged before the Court of First Instance by a third party (Case T-177/04).COMP/38.248 — Air France/Alitalia.
Toto rozhodnutie napadla tretia strana na Súde prvého stupňa (prípad T-177/04).
Report on competition policy 2004 — Volume 1
II – Kontrola fúzií o ES pre jej tradičnejšie spojenie so spoločnosťou Alitalia (ďalej len „AZ“) (5).
In order to cover a greater number of destinations and improve capacity utilisation at lower cost, larger airlines are establishing hub-and-spoke systems and concentrating traffic on their respective hubs. is objective is further ensured through the conclusion of agreements with other airlines which can take the form of a strategic alliance (e.g. AF/AZ) or of a merger (e.g. AF/KLM).
V záujme pokrytia väčšieho počtu destinácií a zlepšenia využívania kapacít pri nižších nákladoch väčšie letecké spoločnosti zavádzajú centralizované systémy a sústreďujú premávku na svoje príslušné strediská. Tento cieľ je ďalej zabezpečovaný uzatváraním dohôd s inými leteckými spoločnosťami, ktoré môžu mať formu strategickej aliancie (napr. AF/AZ) alebo fúzie (napr. AF/KLM).
However, mergers in the EU between carriers of di erent nationalities used to be di cult owing to the system of bilateral international agreements regulating traffic rights between States.
Fúzie medzi dopravcami rôznej štátnej príslušnosti v Európskej únii boli obvykle ťažké vzhľadom na systém dvojstranných medzinárodných dohôd regulujúcich dopravné práva medzi štátmi.
On this basis, traffic rights were granted to carriers from third countries through bilateral agreements, whereby the two signing States o en grant traffic rights only to carriers having the nationality of those States (‘nationality clause’).
Na základe toho sa dopravné práva udelili prepravcom z tretích krajín prostredníctvom dvojstranných dohôd, ktorým dva signatárske štáty často udeľujú dopravné práva len prepravcom so štátnou príslušnosťou týchto krajín („doložka o štátnej príslušnosti“).
Although the EU had completed the internal market in aviation by 1997 (6) allowing Community carriers to compete within the European market, international ights to/from the EU were and are still subject to many restrictions, including the nationality clause. erefore, if a Belgian carrier is acquired by a British airline and hence loses its Belgian nationality, the former risks losing its rights to y to/from Belgium to third countries as the third country could question its nationality and the attached traffic rights. e risk of losing these traffic rights was sometimes considered too important and hence compromised the commercial viability of a merger. is is one of the reasons why a successful trans-EU merger project among Community carriers has rarely taken place, until, that is, the AF/KLM case (7).
Hoci Európska únia dokončila v roku 1997 budovanie vnútorného trhu v letectve (6), čo umožnilo prepravcom Spoločenstva konkurovať v rámci európskeho trhu, medzinárodné lety z/do EÚ podliehali a stále podliehajú mnohým obmedzeniam, vrátane doložky o štátnej príslušnosti.
e ‘open skies’ judgments changed this legal landscape. e Court of Justice ruled that those Member States which had undertaken commitments with the United States were not entitled to do so and had breached the exclusive competence of the Community in a number of areas.
Riziko straty týchto dopravných práv sa niekedy považovalo za príliš dôležité, a preto ohrozovalo komerčnú životaschopnosť fúzie.
Moreover, the Court ruled that the negotiation of bilateral agreements by Member States on behalf of their national carriers while excluding other Community carriers constitutes an infringement of the freedom of establishment provided for in Article 43 EC.
Toto je jeden z dôvodov, prečo sa úspešný projekt fúzie v rámci EÚ medzi prepravcami Spoločenstva uskutočnil len zriedkavo, t. j. až do prípadu AF/KLM (7).
As a result, the nationality clauses contained in bilateral agreements with third countries
V tomto právnom kontexte európski prepravcovia uprednostnili používanie strategických aliancií.
II — Merger control need to be replaced by a ‘Community clause’. e modification of existing bilateral agreements and the recognition by third countries of the Community clause are necessary to ensure that air transport services are operated on a sound legal basis (8). e commercial risk mentioned above will then disappear and mergers between Community carriers will be more likely to take place.
Úprava jestvujúcich dvojstranných dohôd a uznanie doložky o Spoločenstve tretími krajinami sú nevyhnutné na zabezpečenie toho, aby boli letecké dopravné služby prevádzkované na solídnom právnom základe. Uvedené komerčné riziko sa potom stratí a fúzie medzi prepravcami Spoločenstva sa budú uskutočňovať s väčšou pravdepodobnosťou.
Description of the two transactions e concept of concentration covers ‘only operations bringing about a lasting change in the structure of the undertakings concerned’ (9). e framework agreement of 16 October 2003 (10) signed between AF and KLM provides that two previously independent carriers will merge to become ultimately a single operator in the market (under the name Air France–KLM).
Pojem koncentrácia zahŕňa „len operácie, ktoré prinášajú trvalú zmenu v štruktúre príslušných podnikov“(9). Rámcová dohoda zo 16. októbra 2003 (10), ktorú podpísali spoločnosti AF a KLM, ustanovuje, že dvaja predtým samostatní prepravcovia sa zlúčia, aby tak v konečnom dôsledku utvorili jedného operátora na trhu (pod názvom Air France-KLM).
Former shareholders of AF will hold 81 % of Air France–KLM shares and the minority shareholders of KLM the remaining 19 %.
Bývalí akcionári spoločnosti AF budú vlastniť 81 % akcií spoločnosti Air France-KLM a menšinoví akcionári spoločnosti KLM budú vlastniť zvyšných 19 %.
Although the best way to benefit fully from synergy e ects would be a full merger, the gradual acceptance of the principle of the ‘Community carrier’ concept by third States requires a cautious and progressive approach.
Hoci najlepším spôsobom ako plne využiť výhody synergického efektu by bola úplná fúzia, postupné akceptovanie zásady pojmu „prepravca Spoločenstva“ tretími štátmi vyžaduje opatrný a postupný prístup.
In a second phase, the integration between AF and KLM will be enhanced and the merged entity might ultimately operate as a single carrier. e acquisition of key veto rights by AF over KLM from the outset implies that the notified transaction constituted a concentration within the meaning of Article 3(1)(b) of the ECMR.
V druhej fáze sa integrácia medzi spoločnosťami AF a KLM posilní a fúzovaný subjekt bude môcť konečne fungovať ako jeden prepravca.
However, unlike the AF/KLM case, AF and AZ remain two distinct and independent entities in the market. e alliance does not create a new entity either de jure or de facto, nor has it altered the structure of the undertakings concerned, particularly as regards control.
Nadobudnutie kľúčového práva veta spoločnosťou AF nad spoločnosťou KLM od samého začiatku znamená, že ohlásená transakcia predstavuje koncentráciu v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) ECMR.
On 5.6.2003, the Commission proposed and obtained from the Council a mandate to negotiate, together with the Member States, a comprehensive air services agreement with the US and a horizontal mandate for negotiations with third countries in all areas which fall under exclusive Community competence.
Dňa 5.6.2003 Komisia navrhla a dostala od Rady mandát vyrokovať, spolu s členskými štátmi, dohodu o komplexných leteckých službách s USA a horizontálny mandát na rokovania s tretími krajinami vo všetkých oblastiach, ktoré spadajú do výlučnej kompetencie Spoločenstva.