natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In these cases, an example could not qualify for best practice, but it could for ‘good practice’ if it was based on a sound theory.
V takýchto prípadoch nemohol byť príklad zaradený medzi osvedčené postupy, ale mohol byť
These countries were 25 EU Member States (excluding Bulgaria and Romania that joined the EU in January 2007) and Norway and Switzerland.
Tieto krajiny tvorilo 25 členských štátov EÚ (okrem Bulharska a Rumunska, ktorí sa stali členmi EÚ v januári 2007) spolu s Nórskom a Švajčiarskom. Záverečná správa je dostupná na stránke http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_a_methodology.pdf (len v angličtine).
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
PRÍRUČKA OPATRENÍ NA NÁRODNEJ ÚROVNI na cestách ako ostatné.
Where to find what information?
Niektoré sú už v konkrétnych štátoch rozšírené dlhšie, v ostatných kratšie.
Finally, the selection was made based on current knowledge.
zaradený medzi„dobré postupy“, ak bol podložený rozumnou teóriou.
It is likely that our knowledge will evolve when more evaluations are performed and when new measures are applied more widely. Different measures and different qualifications of best, good and promising measures may be the result.
Pri iných opatreniach chýbali kvantitatívne informácie, pretože išlo o úplne nové alebo prototypové opatrenie, ktoré ešte nebolo vôbec zhodnotené alebo bolo hodnotené len v laboratórnych podmienkach, prípadne v štúdiách z menej rozsiahlej oblasti.
However, given the current state-of-the-art, we are convinced that the measures presented in this handbook belong to the best in its category.
V takomto prípade bolo opatrenie zaradené medzi sľubný postup, ak bol teoretický základ dobrý alebo ak pilotné štúdie preukázali pozitívne výsledky.
Take care: it’s more than simply shopping!
Kde hľadať aké informácie?
The next sections successively present the identified best, good and promising practices per area of interest.
Opatrenia sa vyberali nanajvýš starostlivo a veríme, že príručka prezentuje najdôležitejšie opatrenia.
This is followed by the road safety‘hardware’, i.e. infrastructure and vehicles.
Netvrdíme však, že príručka obsahuje všetky dostupné opatrenia.
Each section provides some general information about the aims and the general principles, illustrated by a number of examples in that area. The measures are presented in boxes of different colours:
Zvlášť opatrenia, ktoré boli zavedené vyslovene na miestnej úrovni a neboli široko publikované, mohli uniknúť pozornosti národných odborníkov a odborníkov v danej oblasti.
Best practices in green boxes.
Výber v konečnom dôsledku vychádzal z aktuálnych vedomostí.
Good practices in yellow boxes. Promising practices in orange boxes.
V rámci aktuálneho stavu vedomostí sme však presvedčení, že opatrenia uvedené v tejto príručke patria k najlepším vo svojej kategórii.
What types of measures are included?
Buďte opatrní: ide o viac ako o jednoduchý nákup!
Beware of the danger of reading an overview of separate measures.
Nasleduje„hardvér“ bezpečnosti na cestách, t. j. infraštruktúra a vozidlá.
It might invite people to go out shopping, i.e. just to pick out one or two measures that seem interesting and easy to realise.That’s not what road safety work is all about and certainly not what efficient road safety work entails.
Pokračujeme so„softvérom“ bezpečnosti na cestách, teda postupne vzdelaním a kampaňami, výcvikom vodičov, vynucovaním zákonov o cestnej doprave, rehabilitáciou a diagnostikou.
Road safety work needs to be based on a thorough analysis of existing safety problems, on a clear strategic view of what problems need to be tackled and by which types of measures, preferably on the basis of a vision about the long term aims and the role of the various components of the traffic system.
Predposlednou časťou je ponehodová starostlivosť, ktorá sa zameriava na zmierňovanie následkov zranení primeranou a rýchlou zdravotnou starostlivosťou.
Only then, it is time to examine this document to see what other countries did to tackle a similar problem.
Záverečná časť sa venuje osvedčeným postupom pri zhromažďovaní a analýze údajov.
In all cases, consideration must be given to local conditions and, if appropriate, measures must be customised to those local conditions.
Dobré a spoľahlivé údaje sú podmienkou pochopenia problémov bezpečnosti na cestách, stanovovania priorít opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách a priebežného monitorovania vývoja.
European countries differ widely in the safety level they have reached.
Dosiahnutá úroveň bezpečnosti v európskych štátoch sa výrazne líši.
Some have a much longer history of road safety policies than other.
Niektoré štáty majú bohatšiu históriu politík bezpečnosti
Since the intention of the handbook is that all European countries could find measures that suit their needs, the measures presented in this handbook are very different in nature.
Vyvarujte sa nebezpečenstvu prečítať si prehľad jednotlivých opatrení.
Some are relatively simple and low-cost measures; other are less simple to implement and would need a larger budget.
Mohlo by to ľudí zvádzať na unáhlené rozhodnutia, t. j. jednoducho si vybrať jedno alebo dve opatrenia, ktoré sa zdajú zaujímavé a ľahko uskutočniteľné.
Some have been well-known for a long time in some countries, but less so in other.
Činnosť, a rozhodne nie efektívna činnosť, týkajúca sa bezpečnosti na cestách sa neriadi týmto postupom.
The selection of measures was made with the utmost care and we believe that the handbook presents the most important measures.
Činnosť týkajúca sa bezpečnosti na cestách musí vychádzať z dôkladnej analýzy existujúcich bezpečnostných problémov, z jasného strategického pohľadu, aké problémy je potrebné vyriešiť a prostredníctvom akých druhov opatrení, najlepšie na základe vízie dlhodobých cieľov a úlohy rôznych zložiek cestnej premávky.
However, we do not pretend that the handbook is exhaustive.
Až potom si nájdite čas na preštudovanie tohto dokumentu, aby ste sa dozvedeli, čo museli ostatné štáty urobiť na vyriešenie podobného problému.
In particular measures that have been implemented at a very local level and have not been publicised widely, may have escaped the attention of national and area experts.
Vo všetkých prípadoch je potrebné zohľadniť miestne podmienky a v prípade potreby im opatrenia prispôsobiť.
However, a vision gives directions to road safety work and generates reflexion on what improvements are necessary in order to approach the desirable state proclaimed by the vision.
Inštitucionálna organizácia bezpečnosti na cestách týkajúce sa bezpečnosti na cestách a vytvára obraz o tom, aké vylepšenia sú potrebné na priblíženie sa želanému stavu definovanému vo vízii.
If there is commitment and funding, a road safety vision directs road safety actions and forms the basis of road safety plans and programmes.
Za predpokladu, že existuje záväzok a finančná podpora, vízia o bezpečnosti na cestách určuje činnosť týkajúcu sa bezpečnosti na cestách a tvorí základ pre plány a programy o bezpečnosti na cestách.
Institutional organisation of road safety refers to a variety or measures which, together, form the basis for the implementation of measures in all fields of road safety.
Inštitucionálna organizácia bezpečnosti na cestách odkazuje na rozličné opatrenia, ktoré spolu tvoria základ pre zavedenie opatrení vo všetkých oblastiach bezpečnosti na cestách.
The work in this area is supportive for all the rest of the road safety work.
Práca v tejto oblasti podporuje činnosti v ostatných oblastiach bezpečnosti na cestách.
The measures presented in this section relate to the general organisational framework, to road safety visions, targets and strategies, to the provision and allocation of financial resources, and to tools and strategies for selection and implementation of (cost-effective) road safety measures.
Opatrenia uvedené v tejto časti súvisia so všeobecným organizačným rámcom, s víziami, cieľmi a stratégiami týkajúcimi sa bezpečnosti na cestách, s poskytovaním a prideľovaním finančných prostriedkov, s nástrojmi a stratégiami výberu a zavádzania (finančne výho- dných) opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách.
Road safety visions
Vízie týkajúce sa bezpečnosti na cestách
Sustainable Safety in the Netherlands and the Swedish Vision Zero are the best known examples of road safety visions, which also have been adopted by other countries.
Projekt Udržateľná bezpečnosť (Sustainable Safety) v Holandsku a Vízia nula (Vision Zero) vo Švédsku sú najznámejšie príklady vízie o bezpečnosti na cestách, ktoré prevzali aj ostatné štáty.
In both visions, the core concept is to change the road traffic system into one which eliminates all known opportunities for human error and reduces the physical damage in crashes which are bound to occur.
Podľa oboch vízií je hlavným konceptom zmeniť systém cestnej premávky na jednotný systém, ktorý by eliminoval všetky známe riziká ľudského omylu a znižoval fyzické poškodenie pri nehodách, ku ktorým by mohlo v tejto súvislosti dôjsť.
Because the vision is shared by all the stakeholders, responsibility for road safety is also shared between road users, system designers, road authorities, car manufacturers, etc., i.e. all those who are directly or indirectly involved in road traffic.
Keďže táto vízia je spoločná pre všetkých účastníkov cestnej premávky, zodpovednosť za bezpečnosť na cestách je preto rozdelená medzi účastníkov cestnej premávky, tvorcov systému, cestné orgány, výrobcov automobilov atď., t. j. medzi všetkých, ktorí sa priamo alebo nepriamo zúčastňujú cestnej premávky.
Sustainable Safety in the Netherlands
Udržateľná bezpečnosť v Holandsku
A Sustainable Safe road system aims to prevent crashes and if they still occur, to minimise their consequences.
Udržateľná bezpečnosť systému cestnej premávky sa sústreďuje na prevenciu nehôd, a ak sa napriek tomu vyskytnú, na minimalizáciu ich následkov.
It is based on the idea that people make mistakes and are physically vulnerable.
Vychádza z myšlienky, že ľudia robia chyby a sú fyzicky zraniteľní.
There are five main principles: functionality, homogeneity, predictability, forgivingness, and state awareness.
Existuje päť hlavných princípov: funkčnosť, rovnorodosť, predvídateľnosť, odpúšťanie a uvedomovanie si aktuálnej situácie.
The Sustainable Safety vision has a large influence on road safety work in practice, and has led and still leads to the implementation of effective and sustainable road safety measures.
Vízia Udržateľná bezpečnosť výrazne ovplyvňuje praktické činnosti týkajúce sa bezpečnosti na cestách a viedla a stále vedie k zavádzaniu účinných a udržateľných opatrení týkajúcich sa bezpečnosti na cestách.
For example, one of the consequences of the principle homogeneity is that motorised traffic and vulnerable road users (pedestrians, cyclists) can only interact if speeds of motorised traffic are low.
Jedným z dôsledkov princípu rovnorodosti je napríklad to, že motorizovaná premávka a zraniteľní účastníci cestnej premávky (chodci, cyklisti) dokážu vzájomne existovať len v prípade, ak je rýchlosť motorizovanej premávky nízka.
If speeds cannot be kept low, separate facilities for vulnerable road users are required.
Ak nie je možné udržať nízku rýchlosť, zraniteľní účastníci cestnej premávky potrebujú samostatné komunikácie.
Measures to realise this included a substantial increase in the number and size of 30 km/h zones in built-up areas; the introduction of 60 km/h zones outside built-up areas, and speed reduction at intersections.
Opatrenia na presadenie tejto myšlienky zahŕňali podstatné zvýšenie počtu a dĺžky zón v zastavaných oblastiach s obmedzenou rýchlosťou na 30 km/h, zavedenie zón mimo zastavaných oblastí s obmedzenou rýchlosťou na 60 km/h a zníženie rýchlosti na križovatkách.
Sustainable Safety has been the leading vision in the road safety policy of the Netherlands since the early nineties.The road authorities at the different levels (national, regional and local) actually implement the Sustainable Safety measures.
Udržateľná bezpečnosť je hlavnou víziou v rámci politiky bezpečnosti na cestách v Holandsku už od začiatku 90-tych rokov. Reálne opatrenia týkajúce sa Udržateľnej bezpečnosti zavádzajú cestné orgány na rôznych úrovniach (národnej, regionálnej a miestnej).
How effective and costly is it?
 Aká je efektivita a aké vysoké sú náklady?
It has been estimated that the infrastructure measures of the sustainable safety approach reduced the number of fatalities and in-patients by 6 % nationwide.
Odhaduje sa, že infraštruktúrne opatrenia týkajúce sa udržateľnej bezpečnosti znížili počet úmrtí a hospitalizácií o 6 % na národnej úrovni.
Costs, in particular those related to reconstruction of roads are high, but can largely be combined in the budget for regular maintenance work.
Náklady, zvlášť náklady súvisiace s rekonštrukciou ciest, sú vysoké, ale väčšinou je ich možné zahrnúť do rozpočtu na pravidelnú údržbu ciest.
More information? www.sustainablesafety.nl
 Ďalšie informácie? www.sustainablesafety.nl
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
PRÍRUČKA OPATRENÍ NA NÁRODNEJ ÚROVNI
Vision Zero in Sweden
Vízia nula vo Švédsku
In 1997, the Swedish Parliament adopted the Vision Zero, a bold new road safety policy based on four principles:– Ethics: human life and health are paramount; they take priority over mobility and other objectives of the road transport system.– Responsibility chain: the providers, professional organisations and professional users are responsible for the safety of the system.
V roku 1997 zaviedol švédsky parlament Víziu nula, odvážnu a novú cestnú politiku vychádzajúcu zo štyroch princípov:– Etika: ľudský život a zdravie sú prvoradé, majú prednosť pred mobilitou a inými cieľmi systému cestnej premávky.– Úrovne zodpovednosti: poskytovatelia, profesionálne organizácie a profesionálni účastníci cestnej premávky sú zodpovední za bezpečnosť systému. Účastníci cestnej premávky sú zodpovední za dodržiavanie pravidiel a predpisov.
The users have the responsibility to follow rules and regulations.
Ak porušujú pravidlá a predpisy, zodpovednosť sa vzťahuje spätne na poskytovateľov systému.– Filozofia bezpečnosti: ľudia sú omylní.
If the road users fail to follow rules and regulations, the responsibility falls back on the providers of the system.– Safety philosophy: humans make errors; road transport systems should minimise the opportunity for error and the harm done when errors occur.– Driving mechanisms for change: providers and enforcers of the road transport system must do their utmost to guarantee the safety of all citizens and each of the participants should be ready to change to achieve safety.
Systém cestnej premávky by mal minimalizovať priestor pre vznik chýb a škôd spôsobených v prípade výskytu chýb.– Mechanizmy prinášajúce zmenu: poskytovatelia a prevádzkovatelia systému cestnej premávky musia vynaložiť maximálne úsilie, aby dokázali zaistiť bezpečnosť všetkých obyvateľov, a každý účastník musí byť pripravený na prípadnú zmenu s cieľom dosiahnuť bezpečnosť.
The Swedish Road Administration (SRA) has the overall responsibility for road safety within the road transport system.
Švédska správa ciest (SRA) nesie v rámci systému cestnej premávky úplnú zodpovednosť za bezpečnosť na cestách.
According to the principles of Vision Zero, all other stakeholders in the field of road transport also have responsibilities for ensuring and improving road safety.
Podľa princípovVízie nula sú aj všetci ostatní účastníci cestnej premávky zodpovední za zaistenie a zvyšovanie bezpečnosti na cestách.
Vision Zero is estimated to achieve a possible reduction in the number of deaths by a quar-
Vízia nula podľa odhadov dosiahne potenciálne zníženie počtu úmrtí
It helped in the implementation of the upgrading of single carriageways to 2+1 lanes roads with central cable barriers to shield drivers from opposite traffic.
Tento postup pomohol pri zavádzaní myšlienky zmeniť jednoprúdové cesty so stredovou čiarou na cesty s 2+1 jazdnými pruhmi so stredovými plotovými predelmi, ktoré chránia vodičov v opačnom jazdnom pruhu.
Swedish National Road Administration, 2003.
Švédska Národná správa ciest, 2003.
Road safety programmes and targets a country or the number of serious injuries amongst children).
Programy a ciele týkajúce sa bezpečnosti na cestách alebo počet vážnych zranení detí).
But it is also possible to set additional targets in terms of intermediate variables related to road behaviour that has a proven relationship with crash risk (e.g. the number of speed limit violations on rural roads; or the percentage of the driving population driving under the influence of alcohol).
Možno však stanoviť aj doplňujúce ciele týkajúce sa premenlivých faktorov súvisiacich so správaním sa na cestách, ktoré preukázateľne súvisia s rizikom nehôd (napr. počet prekročení maximálnej povolenej rýchlosti na cestách v obciach alebo percento vodičov, ktorí šoférujú pod vplyvom alkoholu).
A road safety programme is more specific and covers a shorter timeframe than a road safety vision.
Program týkajúci sa bezpečnosti na cestách je v porovnaní s víziou špecifickejší a krátkodobejší.
Preferably, it is based on a road safety vision.
V ideálnom prípade vychádza z vízie týkajúcej sa bezpečnosti na cestách.
A road safety programme describes goals and principles for the organisation of road safety work and specifies the actions or spearheads for the next five to ten years.
Program týkajúci sa bezpečnosti na cestách opisuje ciele a princípy organizácie činností v oblasti bezpečnosti na cestách a bližšie určuje postupy, ako aj hlavné vplyvy na nasledujúcich päť až desať rokov.
A road safety programme also defines the responsibilities and provides funding and incentives for the implementation of effective safety measures.
Program týkajúci sa bezpečnosti na cestách taktiež definuje zodpovednosti a poskytuje finančnú podporu, ako aj stimuly na zavádzanie efektívnych bezpečnostných opatrení.
Road safety targets are an important part of a road safety programme.
Ciele týkajúce sa bezpečnosti na cestách sú dôležitou súčasťou tohto programu.
Targets give a precise, quantitative description of what is to be attained, and within what timeframe.
Ciele presne kvantitatívne opisujú to, čo je potrebné dosiahnuť a v akom časovom období.
Targets are usually formulated with a timeframe of up to 10 years.
Ciele sú zvyčajne stanovené na časové obdobie do 10 rokov.
Targets should be challenging, but also attainable.
Ich dosiahnutie by malo byť náročné, ale nie nemožné.
Targets are usually set in terms of crash victims (e.g. the number of fatalities in
Stanovené ciele väčšinou súvisia s obeťami nehôd (napr. počet úmrtí v krajine
The success of road safety programmes and targets in improving road safety lies in the fact that they increase obligation and commitment to road safety goals, and that they provide the basic conditions for achieving these goals.
Úspech programov týkajúcich sa bezpečnosti na cestách a cieľov zlepšiť bezpečnosť na cestách spočíva v tom, že posilňujú pocit povinnosti a zvyšujú úsilie splniť ciele týkajúce sa bezpečnosti na cestách a zároveň poskytujú východiskové podmienky pre splnenie týchto cieľov.
Commitment and the political will to actually direct road safety work towards the safety goals can be further improved by linking these goals to goals in other areas of transport policy, such as environmental goals.
Úsilie a politickú vôľu smerovať činnosti v oblasti bezpečnosti na cestách k splneniu bezpečnostných cieľov je možné ďalej zlepšovať spojením týchto cieľov s cieľmi v iných oblastiach dopravnej politiky, ako napríklad s cieľmi týkajúcimi sa životného prostredia.
Promising practice
Sľubné postupy
Swiss‘Federal Action Programme for Greater Road Safety’
Švajčiarsky„Spolkový akčný program na zvýšenie bezpečnosti na cestách“
The Swiss Federal Action Programme for Greater Road Safety is implicitly based on Vision Zero.
Švajčiarsky Spolkový akčný program na zvýšenie bezpečnosti na cestách absolútne vychádza z Vízie nula.
The safety target is a reduction of fatalities by 50 % from 2000 to 2010.
Bezpečnostným cieľom je zníženie počtu úmrtí od roku 2000 do roku 2010 o 50 %.
The programme consists of 56 safety measures in all fields of road safety.
Program pozostáva z 56 bezpečnostných opatrení vo všetkých oblastiach bezpečnosti na cestách.
The selection of the safety measures has been based on thorough analyses.
Bezpečnostné opatrenia sa vyberali po dôkladnej analýze.
The results were compared with a set of criteria related to, for example, the cost-effectiveness and the compatibility with goals in other fields of federal policies.
Výsledky sa porovnali so súborom kritérií týkajúcich sa napríklad cenovej výhodnosti a kompatibility s cieľmi z iných oblastí spolkovej politiky.
The programme also includes a system for quality assurance (evaluation) and for implementation and financing of measures.
Program taktiež zahŕňa systém na kontrolu kvality (hodnotenie) a na zavádzanie a financovanie opatrení.
The action programme has been developed by a large number of experts representing professional organisations, cantonal and local authorities, and political and business circles.
Akčný program vyvinul veľký počet odborníkov zastupujúcich odborné organizácie, kantonálne a miestne orgány a politické a obchodné kruhy.
Implementation will be the responsibility of the Federal Council, the road authorities and local governments.
Za zavedenie budú zodpovedať Spolková rada, cestné orgány a miestne samosprávy.
Costs and benefits of the safety measures have been estimated in advance in terms of reduced crash costs, and costs for the society (that bears around two third of the costs) and for individual road users.
Náklady a výhody bezpečnostných opatrení boli vyhodnotené vopred, pričom sa zohľadnilo zníženie havarijných nákladov a nákladov pre spoločnosť (ktoré predstavujú približne dve tretiny nákladov), ako aj nákladov pre jednotlivých účastníkov cestnej premávky.
The estimates yielded positive results.
Odhady priniesli pozitívne výsledky. Program je zavedený od roku 2007.
More information? www.astra.admin.ch/themen/verkehrssicherheit/00236/index.html?lang=en
 Ďalšie informácie? www.astra.admin.ch/themen/verkehrssicherheit/00236/index.html? lang=en
Efficiency Analysis larger safety effects can be achieved with the same funds.
Analýzy účinnosti sa vykonávajú na účely zhodnotenia vplyvu opatrení alebo programov týkajúcich sa bezpečnosti na cestách v rôznych fázach ich zavádzania.
It is also possible to include benefits other than safety ones in costbenefits analyses (e.g. related to environment and mobility).
Rozlišovať možno medzi odhadom vplyvu a analýzou nákladov a výhod.
Efficiency analyses are conducted to evaluate the effects of road safety measures or programmes at different stages of their implementation.
s vynaložením rovnakých finančných prostriedkov.
A distinction can be made between impact assessment and cost benefit analysis.
Do analýzy nákladov a výhod je možné zahrnúť nielen bezpečnostné, ale aj iné výhody (napr. výhody týkajúce sa životného prostredia a mobility).
Systematic assessments and evaluations contribute significantly to road safety by supporting the implementation of the most effective safety measures.
Odhad vplyvu sa vzťahuje na využitie informácií o očakávanom vplyve opatrení, napr. na základe vyhodnotenia opatrení v iných štátoch.
The greatest challenge is to assure the actual use of the results of the analyses in the decision process.
Odhad vplyvu predstavuje vedeckú základňu pri rozhodovaní, či zaviesť konkrétne opatrenie.
The EU project ROSEBUD provides more details about efficiency analyses and an overview of the costbenefits of a wide variety of measures 1.
Pri odhadovaní vplyvu všetkých druhov opatrení na počet dopravných nehôd a havarijných nákladov sa používajú softvérové nástroje.
Impact assessment refers to the use of information about the expected effect of a measures, e.g. on the basis of evaluations of measures elsewhere.
Systematické odhady a hodnotenia významne prispievajú k bezpečnosti na cestách tým, že podporujú zavádzanie najefektívnejších bezpečnostných opatrení.
Impact assessments provide a scientific basis for deciding whether or not to implement a particular measure.
Najnáročnejšie je zabezpečiť reálne využitie výsledkov analýzy v rozhodovacom procese.