natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ACTION: Continue intelligent mobility programmes, in road transport (‘Intelligent car’ initiative and eSafety), aviation (SESAR), railways (ERTMS) and waterborne transport (RIS and SafeSeaNet); making the best use of Galileo navigation signals, develop further similar initiatives in the maritime field (‘emaritime’) and launch a major programme to roll out intelligent infrastructure for road transport.
AKCIA: Pokračovať v realizácii inteligentných programov pohyblivosti v cestnej doprave (iniciatíva Inteligentné vozidlo a eSafety), v leteckej doprave (SESAR), v železničnej doprave (ERTMS) a v lodnej doprave (RIS a SafeSeaNet); zabezpečiť čo najlepšie využívanie navigačných signálov systému Galileo, vyvíjať ďalšie podobné iniciatívy v námornej oblasti („e-námorníctvo“) a preskúmať možnosť začatia realizácie významných programov zavádzajúcich inteligentnú infraštruktúru do cestnej dopravy.
) COM(2006) 59 final, communication on the‘Intelligent car’ initiative:‘Raising the awareness of ICT for smarter, safer and cleaner vehicles’.
(27) KOM(2006) 59, konečné znenie, oznámenie o iniciatíve Inteligentné vozidlo –„Zvyšovanie povedomia o informačných a komunikačných technológiách (IKT) pre modernejšie, bezpečnejšie a čistejšie vozidlá“.
THE GLOBAL DIMENSION e t z o g an iz a ti on /M .
GLOBÁLNY ROZMER e t zo g a n iz a ti o n /M . C r r o u rO a b er na ti o na l L
The transport sector is inherently international.
EÚ zaujíma popredné miesto na svete v regulovaní dopravného sektora a je schopná rozšíriť svoj know-how a osvedčené postupy aj do zahraničia.
On the one hand, the external dimension needs to be well integrated into the EU’s overall transport policy; on the other hand, transport policy needs to be part of the broader relationship with third countries and organisations.
Medzi nedávne úspešné príklady patrí dohoda v rámci Medzinárodnej námornej organizácie (IMO – International Maritime Organisation) o zákaze ropných tankerov s jednodielnym trupom a dohoda s Medzinárodnou organizáciou práce o pracovných normách v námornom sektore. Ďalším príkladom je potenciálne celosvetové uplatňovanie predpisov o emisiách v leteckej doprave, pravdepodobne aj v oblasti
The EU is also a leading provider of transport services, equipment and technology.
EÚ je aj popredným zabezpečovateľom dopravných služieb, zariadení a technológií.
EU companies control 30 % of worldwide air transport and 40 % of the maritime fleet.
Spoločnosti EÚ kontrolujú a riadia 30 % celosvetovej leteckej dopravy a 40 % námorného loďstva.
Transport equipment accounts for 16 % of EU exports.
Dopravné zariadenia predstavujú 16 % vývozu EÚ.
Many transport activities operate under international competition, in particular aviation and maritime transport.
Mnohé dopravné činnosti sa prevádzkujú na základe medzinárodnej hospodárskej súťaže, predovšetkým v oblasti leteckej a námornej dopravy.
The convergence of EU and international norms opens export markets for EU technology in aircraft and trains, navigation (including Galileo, SESAR and ERTMS), clean propulsion, and many other areas. Access to services markets and public procurement abroad are crucial for the EU’s transport industry.
Konvergencia noriem EÚ a medzinárodných noriem otvára vývozné trhy pre technológie EÚ v oblasti lietadiel a vlakov, navigácie (vrátane programov Galileo, SESAR a ERTMS), čistých pohonov a mnohých ďalších oblastí.
The EU is a world leader in transport sector regulation and is able to project its know-how and best practice abroad.
Prístup k trhom so službami a k zahraničnému verejnému obstarávaniu je pre dopravné odvetvie EÚ mimoriadne dôležitý.
KEEP EUROPE MOVING will help to establish the necessary interconnection of the major transport axes taking into account the economic, environmental and social dimensions.
Prebiehajúce rokovania WTO v Dauhá poskytujú multilaterálne možnosti na riešenie niektorých týchto obmedzení, pričom prebieha aj niekoľko bilaterálnych rokovaní.
The EU is also supporting a number of regional initiatives reaching beyond the ENP area, particularly in frameworks such as Traceca or the Baku initiative.
Okrem toho EÚ podporuje množstvo regionálnych iniciatív presahujúcich oblasť pôsobnosti ENP, predovšetkým v rámci takých systémov, ako je TRACECA a iniciatíva Baku.
The practical work undertaken in the aviation sector will be continued and extended to the other modes.
Bude sa pokračovať vo vykonávaní praktickej práce v leteckom sektore a rozšíri sa aj na ostatné dopravné režimy.
Looking beyond the EU’s neighbours, external transport policy is dierentiated and focused on the EU’s major trading partners.
Okrem susedných štátov EÚ je jej externá dopravná politika diferencovaná a zameraná na hlavných obchodných partnerov EÚ.
In certain areas, including in Asia, Africa and Latin America, the EU helps regional groupings to cooperate.
V niektorých oblastiach vrátane Ázie, Afriky a Latinskej Ameriky EÚ pomáha pri vzájomnej spolupráci regionálnych zoskupení.
Most international cooperation started before the creation of the internal market and the EU is not yet or is weakly represented in a number of international organisations and forums.
Väčšia časť medzinárodnej spolupráce sa začala realizovať pred vytvorením vnútorného trhu a EÚ doteraz nemá žiadne (alebo má len slabé) zastúpenie v mnohých medzinárodných organizáciách a fórach.
In a number of cases, EU membership in international cooperation mechanisms and EU bilateral relationships with the main trade partners are the most eective means of representing the coordinated interest of the EU and its Member States.
Vo viacerých prípadoch predstavuje účasť EÚ na mechanizmoch medzinárodnej spolupráce a bilaterálne vzťahy EÚ s významnými obchodnými partnermi najúčinnejší spôsob zastúpenia koordinovaného záujmu EÚ a jej členských štátov.
A number of international cooperation mechanisms, for example in road and river transport, now consist mainly or exclusively of EU Member States and neighbouring countries with whom the EU already has a special relationship going well beyond traditional international cooperation.
Mnohé mechanizmy medzinárodnej spolupráce, napríklad v cestnej a riečnej doprave zahŕňajú teraz hlavne alebo výhradne členské štáty EÚ a ich susedné krajiny, s ktorými má EÚ osobitné vzťahy prekračujúce tradičnú medzinárodnú spoluprácu.
Also, coastal shipping is becoming a major vehicle for intra-EU trac, but still remains subject to worldwide rule-setting.
Aj príbrežná lodná doprava sa stáva významným predstaviteľom dopravy medzi štátmi EÚ, ale stále ešte podlieha celosvetovým predpisom.
In those areas, the current international mechanisms may need to be reviewed in order to better reect the current reality on the European continent so as to preserve and further develop the valuable acquis of regional and continent-wide cooperation.
V týchto oblastiach sa musia súčasné medzinárodné mechanizmy prehodnotiť, aby bola lepšie vyjadrená realita európskeho kontinentu a aby sa dodržiaval a ďalej rozvíjal hodnotný acquis regionálnej a kontinentálnej spolupráce.
ACTION: Continue to develop dierentiated EU transport cooperation and policy and industrial dialogues with main trading partners and regional groupings, including by concluding agreements; continue to develop external relations in the field of aviation building on the forthcoming EU–US aviation agreement; promote the EU’s major transport industrial projects; further develop cooperation; review on a case-by-case basis the EU’s interaction with international cooperation mechanisms, ranging from better policy coordination over an enhanced observer status to EU membership in relevant international organisations or even special relationships between the EU and such organisations; develop a strategic framework for extending the main axes of the internal transport market and network to neighbouring countries that so wish.
AKCIA: Pokračovať v rozvoji diferencovanej dopravnej spolupráce a politiky v rámci EÚ a v odvetvovom dialógu s hlavnými obchodnými partnermi a regionálnymi zoskupeniami vrátane uzatvárania dohôd; pokračovať v rozvoji externých vzťahov v oblasti letectva vychádzajúcich z nadchádzajúcej dohody o letectve medzi EÚ a USA; podporovať významné projekty dopravného odvetvia v EÚ; ďalej rozvíjať spoluprácu; v jednotlivých prípadoch skúmať interakciu EÚ s mechanizmami medzinárodnej spolupráce, počnúc lepšou koordináciou politiky, cez rozšírené možnosti funkcie pozorovateľa, až po členstvo EÚ vo významných medzinárodných organizáciách alebo dokonca až po osobitné vzťahy medzi EÚ a takýmito organizáciami; rozvíjať strategický rámec pre rozširovania hlavných osí vnútorného dopravného trhu a siete do susedných krajín, ktoré o to majú záujem.
Transport cooperation and convergence of legislation, based inter alia on action plans under the ENP,
Vzťahy EÚ s kandidátskymi krajinami na členstvo v EÚ, s krajinami nachádzajúcimi sa v procese stabilizácie a asociácie, s partnermi v rámci
CONCLUSION: A RENEWED AGENDA the 2001 White Paper and not yet followed up, will be based on a broad dialogue with all stakeholders concerned.
Budúce opatrenia vrátane realizácie opatrení, ktoré už boli oznámené v bielej knihe z roku 2001 a ešte sa nerealizovali, budú založené na rozsiahlom dialógu so všetkými zainteresovanými stranami.
The year 1992 was the completion date of the internal market; for transport it was very much the starting date.
Rok 1992 bol rokom dobudovania vnútorného trhu; pre dopravu to bol z veľkej miery počiatočný rok.
Some 15 years on, the liberalised internal transport market and Europewide mobility is becoming a reality.
Približne o 15 rokov sa liberalizovaný vnútorný dopravný trh a celoeurópska pohyblivosť stali skutočnosťou.
Moreover, the transport industry has strengthened in this period and the Union has been able to maintain or develop its position as a world leader in many sectors.
Okrem toho sa dopravné odvetvie počas tohto obdobia posilnilo a Únia bola schopná zachovať a rozvíjať svoje postavenie svetového vodcu v mnohých sektoroch.
Successive enlargements have helped strengthen and consolidate this position.
Následné rozšírenie EÚ pomohlo posilneniu a konsolidácii tohto postavenia.
A European sustainable mobility policy therefore needs to build on a broader range of policy tools achieving shifts to more environmentally friendly modes where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Európska politika trvalo udržateľnej pohyblivosti preto potrebuje zavedenie silnej politiky podporujúcej prechod podľa možnosti na environmentálne prijateľnejšie dopravné režimy, obzvlášť na dlhých vzdialenostiach, v mestských oblastiach a v preťažených koridoroch.
This approach oers the best guarantees to achieve at the same time a high level of both mobility and environmental protection.
Tento prístup poskytuje najlepšiu záruku toho, že sa dosiahne vysoký stupeň pohyblivosti a zároveň aj ochrany životného prostredia.
The overall objectives of transport policy remain the same: a competitive, secure, safe, and environmentally friendly mobility, fully in line with the revised Lisbon strategy for jobs and growth and with the revised sustainable development strategy.
Všeobecné ciele dopravnej politiky sú rovnaké: konkurencieschopná, bezpečná, chránená a environmentálne prijateľná pohyblivosť plne v súlade s revidovaným lisabonským programom o zamestnanosti a raste a s revidovanou stratégiou trvalo udržateľného rozvoja.
The transport policy toolbox needs to evolve to take into account the experience gained and to reect the evolving industrial, political and international environment.
Nástroje dopravnej politiky sa musia rozvíjať tak, aby zohľadňovali získané skúsenosti a vyjadrovali vyvíjajúce sa odvetvové, politické a medzinárodné prostredie.
Stronger international competition, but also weaker than predicted economic growth, have made the task of ensuring sustainable mobility even more challenging.
V dôsledku užšej medzinárodnej spolupráce, ale aj hospodárskeho rastu, ktorý je slabší, než sa predpokladalo, sa stala úloha zabezpečiť trvalo udržateľnú pohyblivosť ešte naliehavejšou.
This mid-term review argues for a comprehensive, holistic approach to transport policy.
Toto strednodobé preskúmanie vyžaduje komplexný, holistický prístup k dopravnej politike.
Whereas future policies will continue to be based on the White Papers of 1992 and 2001, in many areas European intervention will not suce.
Hoci budúca politika bude aj naďalej vychádzať z bielych kníh z roku 1992 a 2001, v mnohých oblastiach nebudú európske zásahy dostatočné.
Mutually complementary action will be needed at national, regional and local levels of government as well as by citizens and industry themselves.
Budú potrebné vzájomne sa dopĺňajúce opatrenia na vnútroštátnej, regionálnej a miestnej úrovni riadenia, ako aj zo
The indicative timing for the main actions to be undertaken in the next years is shown in Annex 1.
Indikatívny časový harmonogram hlavných opatrení, ktoré sa majú zrealizovať v najbližších rokoch, je uvedený v prílohe 1.
These actions seek to integrate a comprehensive vision of investment needs, regulation, dierentiated solutions including voluntary approaches, technological innovation, infrastructure development and international regimes in order to identify European added value to solve mobility problems.
Tieto opatrenia sa usilujú o integráciu komplexného pohľadu na investičné potreby, regulácie, diferencovaných riešení vrátane dobrovoľných prístupov, technologickej inovácie, rozvoja infraštruktúry a medzinárodných režimov, aby sa prejavila európska pridaná hodnota pri riešení problémov s pohyblivosťou.
The policy directions outlined in this communication will be rened on the basis of public consultation and in-depth assessments before deciding on specic measures.
Smerovania politiky vyjadrené v tomto oznámení sa budú upravovať na základe verejných konzultácií a hĺbkových hodnotení pred rozhodovaním o osobitných opatreniach.
They will also be adjusted over time to take into account the changing context and experience gained.
Časom sa budú upravovať tak, aby zohľadňovali meniace sa súvislosti a získané skúsenosti.
An improved EU framework combining regional and cohesion policies, an adapted framework for better and smarter charging for the use of infrastructure and dierentiated solutions to deal with particular problems in certain cities, regions or along certain corridors could be the way forward.
Problémy môžu vznikať v dôsledku úzkeho prolu v infraštruktúre, periférneho charakteru, preťaženia, zásobovania energiou, sociálnych alebo bezpečnostných otázok, alebo môžu súvisieť so snahou o dosiahnutie environmentálnej prijateľnosti dopravy.
In this context, the overall EU framework could help to enable dierentiated and regionally more ambitious solutions whilst maintaining the necessary larger EU framework of mobility in a single market and conrming the EU’s presence as a global player.
Pokrok by mohol predstavovať zdokonalený systém EÚ spájajúci regionálnu a kohéznu politiku, systém prispôsobený lepšiemu a modernejšiemu vyberaniu poplatkov za užívanie infraštruktúry a diferencované riešenia konkrétnych problémov
• Road transport: internal market review.• Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics.• Aviation: review of the air transport liberalisation measures; address airport charges and capacity.• Logistics: freight transport logistics strategy and broad debate on possible action at EU level.• Galileo: identication of possible future applications.• Security: strategy for critical infrastructure.• Report on the implementation of the 2003 biofuels directive.• Energy use in transport: action plan for energy eciency and road map for renewables.• International organisations: reection on a better representation of EU interests in international organisations such as IMO and ICAO using a range of policy options.
• Cestná doprava: preskúmanie vnútorného trhu.• Železničná doprava: opatrenia na odstránenie technických prekážok interoperabilite a vzájomnému uznávaniu zariadení; program na podporu koridorov železničnej nákladnej dopravy v rámci dopravnej logistiky.• Letectvo: preskúmanie opatrení na liberalizáciu leteckej dopravy, riešenie problematiky letiskových poplatkov a kapacít letísk.• Logistika: stratégia logistiky nákladnej dopravy a rozsiahla diskusia o možných opatreniach na úrovni EÚ.• Galileo: identikácia možných budúcich aplikácií.• Ochrana: stratégia pre kritickú infraštruktúru.• Predkladanie správ o realizácii smernice o biopalivách z roku 2003.• Využívanie energie v doprave: akčný plán energetickej účinnosti a cestná mapa pre obnoviteľné zdroje.• Medzinárodné organizácie: zabezpečenie lepšieho zastupovania záujmov EÚ v takých medzinárodných organizáciách, ako sú IMO alebo ICAO prostredníctvom rozličných možností politiky.
• Urban transport: Green Paper.• Logistics: denition of an action plan.• Smart charging for infrastructure: preparatory research and consultations, hearing of stakeholders.• Report on transport scenarios with a 20- and 40-year horizon.• Road transport: review legislation on working conditions.• Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard.• River transport: start implementing Naiades action plan.• Maritime transport: European ports policy.• Aviation: review and complete single sky framework and create SESAR undertaking.• TransEuropean networks: identication of the multiannual investment programme up to 2013.• Passenger rights: examine action on minimum standards for coach transport.• Safety: first European road safety day.• External dimension: strategy for integrating EU’s neighbouring countries into the internal transport market.• Security: strategy for land and public transport.• Energy use in transport: strategic technology plan for energy.• Launch first call of seventh RTD framework programme.
• Mestská doprava: zelená kniha.• Logistika: denícia akčného plánu.• Moderné vyberanie poplatkov za používanie infraštruktúry: prípravný výskum a konzultácie, vypočutie zainteresovaných strán.• Správa a dopravných scenároch s 20- a 40-ročným horizontom.• Cestná doprava: preskúmanie právnych predpisov o pracovných podmienkach.• Železničná doprava: monitorovanie železničného trhu vrátane výsledných informácií.• Riečna doprava: začiatok realizácie akčného plánu NAIADES.• Námorná doprava: politika európskych prístavov.• Letectvo: preskúmanie a dokončenie systému jednotného vzdušného priestoru a realizácia dohody SESAR. • Transeurópske siete: stanovenie viacročného investičného programu do roku 2013.• Práva cestujúcich: preskúmanie opatrení o minimálnych normách pre autobusovú diaľkovú dopravu.• Bezpečnosť: prvý deň bezpečnosti na európskych cestách.• Globálny rozmer: stratégia začlenenia susedných krajín EÚ do vnútorného dopravného trhu.• Ochrana: stratégia pre pozemnú a verejnú dopravu.• Využívanie energie v doprave: strategický technologický plán pre energiu.• Prvá výzva rámcového programu 7 RTD.
• Maritime transport: White Paper on a common European maritime space.• Smart charging for infrastructure: EU methodology for infrastructure charging.• Urban transport: follow-up of Green Paper.• Launch of a major programme to bring intelligent road transport systems to market and to prepare infrastructure for cooperative systems.• Security: review rules in air and maritime transport; examine security regime for land and transport.
• Námorná doprava: Biela kniha o spoločnom európskom námornom priestore.• Moderné vyberanie poplatkov za používanie infraštruktúry: metodika EÚ pre vyberanie poplatkov za používanie infraštruktúry.• Mestská doprava: dodržiavanie zelenej knihy.• Spustenie významného programu prinášajúceho inteligentné systémy cestnej dopravy na trh a príprava infraštruktúry pre kooperatívne systémy.• Ochrana: preskúmanie predpisov v leteckej a námornej doprave; preskúmanie bezpečnostného režimu pozemnej dopravy.
• Launch of a major programme for green propulsion.• Global dimension: achieve membership in relevant international organisations.• Maritime transport: deploy e-maritime systems.• Galileo: start of the concession.• ERTMS: implementation on certain corridors.
• Spustenie významného programu ekologických pohonov.• Globálny rozmer: dosiahnutie členstva v dôležitých medzinárodných organizáciách.• Námorná doprava: využívanie systémov e-námorníctva.• Galileo: začiatok koncesie.• ERTMS: implementácia v určitých koridoroch.
• Internal market: assure the functioning of EU rules in all modes.• Energy use in transport: improve energy eciency and accelerate the development and deployment of alternative fuels.• Employment and working conditions: promote social dialogue; promote transport professions and training.• Safety: promote road safety through vehicle design, research and technology, infrastructure and behaviour, and continue the‘Intelligent car’ and eSafety initiatives.• Infrastructure: ensure balanced approach to land-use planning; mobilise all sources of nancing.• Technology: RTD and support to dissemination, exploitation and market penetration.• Galileo: build-up of the Galileo Supervisory Authority.• Global dimension: develop external relations through bilateral agreements and in multilateral forums; deploy a common aviation area in Europe.• Governance: consolidate the European transport safety agencies and develop their tasks.
• Vnútorný trh: zabezpečenie fungovania pravidiel a predpisov EÚ vo všetkých dopravných režimoch.• Využívanie energie v doprave: zvýšenie energetickej účinnosti a urýchlenie rozvoja a využívania alternatívnych palív.• Zamestnanosť a pracovné podmienky: podpora sociálneho dialógu; podpora profesií a vzdelávania v doprave.• Bezpečnosť: podpora bezpečnosti na cestách prostredníctvom riešenia a technológií vozidiel, prostredníctvom infraštruktúry a správania sa, pokračovanie iniciatív Inteligentné vozidlo a eSafety. • Infraštruktúra: zabezpečenie vyváženého prístupu k územnému plánovaniu, mobilizácia všetkých zdrojov nancovania.• Technológie: výskum a technologický vývoj a podpora šírenia, využívania a prieniku na trh.• Galileo: vybudovanie dozorného orgánu Galileo.• Globálny rozmer: rozvoj externých vzťahov prostredníctvom dvojstranných dohôd a na multilaterálnych fórach; využívanie spoločného leteckého priestoru v Európe.• Riadenie: konsolidácia európskych agentúr bezpečnosti v doprave a stanovenie ich úloh.
SITUATION IN THE TRANSPORT SECTOR FACTS AND PROJECTIONS
SITUÁCIA V DOPRAVNOM SEKTORE SKUTOČNOSŤ A PLÁNY
Part 1: Basic facts and recent evolution by mode — general data
Časť 1: Základné fakty a najnovší vývoj podľa režimov dopravy – všeobecné údaje
Rail transport
Cestná doprava
Direct employment: around 1.7 million in passenger transport (bus, coach, taxi operations); 2.6 million in freight transport.Share in total freight transport: 44 % (rising slightly).Share in total passenger transport: around 84 % (76 % private car, 8 % bus and coach).Growth between 1995 and 2004: • + 35 % in freight transport; • 19 % for passenger cars and + 5 % for buses and coaches in passenger transport.Particularly strong growth in the EU-10:
Železničná doprava priama zamestnanosť: približne 1,7 milióna v osobnej doprave (autobusy, autokary, taxi služby); 2,6 milióna v nákladnej dopravepodiel na celkovej nákladnej doprave: 44 % (mierny nárast)podiel na celkovej osobnej doprave: asi 84 % (76 % súkromné automobily, 8 % autobusy a autokary)nárast v rokoch 1995 až 2004:• + 35 % v nákladnej doprave;• + 19 % pre osobné automobily a + 5 % pre autobusy a autokary v osobnej dopravemimoriadne silný nárast v EÚ-10: