natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the seaport of Constanza, lying at the mouth of the Danube–Black Sea canal, there are 44 inland ports lying on the banks of the Danube.
Okrem námorného prístavu v Constanze pri ústí Dunaja do Čierneho mora sa pozdĺž Dunaja nachádza 44 vnútrozemských prístavov.
The memorandum of understanding (MoU) on the development of Corridor VII, signed by the transport ministers of 10 European countries in Rotterdam on 6 September 2001, highlights the need to strengthen the connections between the Danube, the transEuropean transport network (TEN-T) and the Black Sea.
Spojenie tejto hlavnej riečnej osi s ostatnými železničnými/cestnými koridormi má kľúčový význam pri zaistení vzájomného intermodálneho prepojenia celej siete.
The document sets out a series of actions required to achieve this goal. At the same time, the meetings of the corridor chairs in Brussels clearly highlighted the need for greater cooperation.
Väčšina prístavov na Dunaji má totiž železničné i cestné spojenie, čo zvyšuje ich príťažlivosť pre kombinovaný spôsob dopravy.
Combined transport techniques have progressed greatly in recent years and today the Danube is well placed to become an effective link in the various logistics routes that stretch from the Black Sea to central Europe and on to the Atlantic — by way of the Rhine–Main–Danube axis — and vice versa.
Techniky kombinovanej dopravy v ostatných rokoch prežívajú značný rozmach a Dunajský kanál sa dnes môže stať účinným článkom rôznych logistických trás, ktoré prechádzajú od Čierneho mora do stredu Európy a ďalej k Atlantickému oceánu, pozdĺž osi Rýn-Mohan-Dunaj, alebo v opačnom smere.
The improvement of the Danube as a major European transport artery was also a central theme of the ‘Danube cooperation process (DCP)’ that was launched with a ministerial meeting in Vienna on 27 May 2002 and continued on 14 July 2004 in Bucharest.
Zlepšenie stavu Dunaja ako dôležitej európskej dopravnej tepny bolo aj ústrednou témou Procesu spolupráce v oblasti Dunaja (DCP — Danube Co-operation Process), ktorý sa začal na stretnutí ministrov vo Viedni 27. mája 2002 a ktorý pokračoval 14. júla 2004 v Bukurešti.
It was agreed that the Danube, as a cost-efficient and ecologically sustainable transport corridor, should be used to its full capacity for the best possible development of the Danube basin countries.
Účastníci procesu sa dohodli, že Dunaj je ekonomicky a ekologicky udržateľným koridorom a jeho kapacita by sa mala naplno využívať v záujme čo najlepšieho rozvoja podunajských krajín.
For that purpose it would be necessary to:
Na tento účel je potrebné uskutočniť tieto opatrenia:
However, navigation on the Danube continues to face a number of obstacles and ‘bottlenecks’, which prevent it from developing its full potential and playing the role it deserves.
Navigácia po Dunaji však stále prináša množstvo prekážok, kvôli ktorým nie je možné naplno využiť potenciál rieky.
The optimisation of transport on the Danube requires a number of measures: deepening and widening works at certain points; modernisation of its ports, shipyards and fleets; rationalisation of operations; harmonisation and simplification of certain institutional and legal matters.
Optimalizácia dopravy na Dunaji si vyžaduje viacero opatrení: prehĺbenie a rozšírenie rieky v niektorých miestach; modernizácia prístavov, lodeníc a flotíl; racionalizácia prevádzky; harmonizácia a zjednodušenie niektorých inštitucionálnych a právnych problémov.
But besides the navigational issues, there is another major challenge to be faced: the environmental degradation of the Danube and the Black Sea requires urgent action.
Okrem navigácie sa však objavuje aj ďalší veľký problém: zhoršovanie životného prostredia v oblasti Dunaja a Čierneho mora si vyžaduje okamžitý zásah.
Despite the national and international initia-
Napriek viacerým štátnym a medzinárodným iniciatívam v ostatných desiatich rokoch sa zatiaľ nepodarilo situ-
> improve navigability and thus permit uninterrupted passage by implementing the decisions of the Danube Commission concerning the depth of the fairway (with priority awarded to removing the existing ‘bottlenecks’ between Straubing and Vilshofen and between Vienna and the Austria–Slovakia border); > invest in Danube ports with a view to establishing multimodal centres for cargo distribution in accordance with the European Agreement on Inland Waterways of International Importance (AGN agreement), adopted in Geneva in 1996 by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE); > set up a telematic river information service, since such a system would considerably enhance the safety of river users, for industry as well as leisure activities; > fund projects that help integrate inland navigation within the transport chain by means of intermodal nodes; > facilitate customs procedures according to the proposals of the Danube Commission; > harmonise the regulatory systems on the Danube and the Rhine. To find out more: www.argedonau.at
> Zlepšiť splavnosť realizáciou rozhodnutí Dunajskej komisie tykajúcich sa hĺbky plavebného kanála, a tak umožniť plynulú dopravu (prioritou je odstránenie existujúcich zúžených profilov na úseku medzi Straubingom a Vilshofenom a medzi Viedňou a rakúsko-slovenskou hranicou). > Investovať do prístavov na Dunaji s cieľom vytvoriť multimodálne centrá distribúcie nákladu v súlade s európskou Dohodou o hlavných vnútrozemských vodných cestách medzinárodného významu (Dohoda AGN), ktorú prijala Ekonomická komisia Spojených národov pre Európu (UN-ECE) v Ženeve v roku 1996. > Vybudovať telematický informačný riečny systém, ktorý by výrazne zvýšil bezpečnosť všetkých, ktorí využívajú rieku pre účely dopravy alebo rekreácie. > Financovať projekty, ktoré podporujú začlenenie vnútrozemskej riečnej dopravy do dopravného reťazca pomocou intermodálnych uzlov. > Uľahčiť colné procedúry v súlade s návrhmi Dunajskej komisie. > Zosúladiť regulačné systémy na Dunaji a Rýne. Viac informácií možno nájsť na adrese: www.argedonau.at
The Port of Vienna (Austria).
Prístav vo Viedni (Rakúsko)
Total cost: EUR 72 740 000EU contribution: EUR 29 096 000
Celkové náklady: 72 740 000 EURPríspevok EÚ: 29 096 000 EUR
‘Implemented in the County of Angus, in Scotland, the ‘DARTS’ (demand responsive Angus rural transport scheme) seeks to maximise the use of local public transport by providing integrated, customer-friendly, flexible and sustainable services.
„Projekt ‚DARTS‘ (Demand Responsive Angus Rural Transport Scheme / Systém vidieckej dopravy v Anguse na objednávku) sa uskutočnil v okrese Angus v Škótsku. Jeho cieľom je maximalizovať využitie miestnej hromadnej dopravy poskytnutím integrovaných zákazníckych služieb, ktoré majú flexibilný a trvalo udržateľný charakter.
The scheme covers an area of 1 270 km² (58 % of the Angus area) and serves a population of 9 742 inhabitants (8.9 % of the population).
Systém pokrýva územie s veľkosťou 1 270 km² (58 % rozlohy Angus) a slúži celkovému počtu 9 742 obyvateľov (t. j. 8,9 % obyvateľstva).
It operates on the basis of a central booking office equipped with the latest communication technologies.
Cieľom je implementácia dopravného riešenia, ktoré reaguje na dopyt obyvateľov a prispôsobuje sa špecifickým podmienkam a potrebám vidieckej dopravy.
The challenge is to implement ‘bottom up’ transport solutions that are adapted to the specific needs and conditions of rural transport.
Projekt umožní technické a organizačné vyhodnotenie prenositeľnosti dopravného riešenia na objednávku do iných situácií.“
‘Lying in the Indian Ocean, Réunion is a most remote region.
„Ostrov Réunion sa nachádza v Indickom oceáne a je najodľahlejším regiónom.
Most of its foreign trade is by sea, which alone accounts for 99 % of trade (3.5 million tonnes in 2003).
Námorná doprava zabezpečuje 99 % objemu obchodu (3,5 miliónov ton v roku 2003).
As the island’s only commercial port, Port Est handles more than 90 % of traffic.
Port Est je jediným obchodným prístavom na ostrove a zabezpečuje viac ako 90 % dopravy.
The island’s strong demographic growth is resulting in a major increase in port traffic, which is expected to rise at the rate of between 50 000 and 100 000 tonnes a year until 2015.
Silný demografický nárast na ostrove spôsobil značné zvýšenie objemu dopravy v prístave, ktorej predpokladaný nárast do roku 2015 by mal dosiahnuť 50 000 — 100 000 ton ročne.
The port infrastructure must keep pace with this growth and also be able to cater for increasing vessel size.
Rastu sa musí prispôsobiť i infraštruktúra prístavu, pričom treba rátať so zvyšujúcou sa veľkosťou plavidiel.
Expansion works involve expanding the swinging circle, widening the entry channel and laying out a new quay.
V rámci rozšírenia sa zväčší okruh pre otáčanie lodí, rozšíri sa vstupný kanál a uskutoční sa výstavba nového móla.
These investments will allow Port Est to receive vessels of 80 000 tonnes and provide a better service by reducing waiting times.
Tieto investície umožnia, aby v Port Est pristávali plavidlá s nosnosťou 80 000 ton.
In the interests of sustainable development, the extracted materials will be stored and reused, in particular for the maintenance of port infrastructure.’
Zároveň sa zvýši kvalita služieb, keďže sa skráti čakacia doba.
Brian Masson, project manager, Angus Transport Forumbrian.masson@btinternet.com
V záujme trvalo udržateľného rozvoja sa vyťažený materiál uskladní a znovu využije najmä na údržbu prístavnej infraštruktúry.“
Serge Joseph, Director of the Europe cell, Réunion Islandserge.joseph@agile-reunion.org
Serge Joseph, riaditeľ Európskej bunky, ostrov Réunionserge.joseph@agile-reunion.org
GREECEHarilaos Trikoupis bridge
GRÉCKOMost Harilaos Trikoupis
Total cost: EUR 52 647EU contribution: EUR 31 102
Celkové náklady: 52 647 EURPríspevok EÚ: 31 102 EUR
Total cost: EUR 770 000 000EU contribution (ERDF): EUR 308 000 000EIB loan: EUR 385 000 000
Celkové náklady: 770 000 000 EURPríspevok EÚ (ERDF): 308 000 000 EURPôžička EIB: 385 000 000 EUR
‘Linking Rion and Antirion on the western straits of the Gulf of Corinth, the Harilaos Trikoupis bridge is a motorway viaduct 2.88 km long that provides a fixed link between the Peloponnese and continental Greece.
„Most Harilaos Trikoupis spája Rion a Antirion na západe Korintského zálivu. Je to diaľničný viadukt s dĺžkou 2,88 km, ktorý poskytuje pevné spojenie medzi Peloponézskymi ostrovmi a kontinentálnym Gréckom.
Opened in August 2004, on the eve of the Athens Olympics, the bridge means that motorists no longer need to make a detour of around 40 minutes when crossing the strait.
Most bol slávnostne otvorený v auguste 2004 v predvečer olympijských hier v Aténach a umožňuje vyhnúť sa zhruba 40 minútovej obchádzke pri prechádzaní úžiny.
Yannis Freris, Director of Communication, Gefyra SAifreris@gefyra.grwww.gefyra.gr
Yannis Freris, riaditeľ komunikácie, GEFYRA S.A.ifreris@gefyra.grwww.gefyra.gr
‘In 1999, the need to boost the efficiency of home care for the elderly led to the start of the Kauppakassi (shopping bag) project as part of the Urban I community initiative in the eastern suburbs of Helsinki.
„V rámci zefektívnenia opatrovateľskej služby pre starších občanov sa roku 1999 začal realizovať projekt ‚Kauppakassi‘ (Ná-kupný košík).
The social services department and local partners, the ‘Helykoti’ association for services for the elderly, and two shopkeepers worked closely together for two years in developing an innovative shopping model.
Projekt je súčasťou komunitnej iniciatívy URBAN I na východnom predmestí Helsínk.
Under this system, the two shopkeepers prepare the orders in the morning before opening the shops, the Helykoti staff then arriving to pick up the produce ordered for home delivery using an electrically powered vehicle.
Úrad sociálnych služieb spolupracoval so združením ‚Helykoti‘, ktoré poskytuje služby starším ľuďom a dvoma obchodníkmi.
An external evaluation confirmed that all the parties have benefited from the system.
V priebehu dvoch rokov spoločne pripravili inovatívny model nakupovania.
The ‘shopping bag’ reduces home care costs and makes life easier for the ageing female staff.
Obchodníci pripravia objednávky ráno pred otvorením; zamestnanci ‚Hely-koti‘ vyzdvihnú objednaný tovar a realizujú donášku do domu pomocou vozidla s elektrickým pohonom.
At the same time, the shopkeepers receive a significant new clientele, the customers are pleased, transportation distances are reduced to a minimum and the silent, non-polluting mode of transport used is ideal for residential areas.
Nezávislé hodnotenie ukázalo, že systém prináša výhody všetkým zú-častneným: „nákupný košík“ znižuje náklady na opatrovateľskú službu a uľahčuje život starším ženám, ktoré pracujú pre združenie; obchodníci získali mnoho nových klientov; zákazníci sú spokojní; prepravné vzdialenosti sa obmedzili na minimum a tichý a ekologický dopravný prostriedok je ideálny pre obytné zóny.
The service has since been extended to other areas.’
Služba sa neskôr rozšírila aj do iných oblastí.“
Interreg IIIB North-West Europe
Interreg IIIB v severozápadnej Európe
‘Integrating the high-speed network as a contribution to European planning policy’
„Integrácia vysokorýchlostnej siete ako príspevok k európskej politike územného plánovania“
Gösta Weber, coordinator of the Interreg IIIB ‘HST4i’ project, South East England Development Agency (SEEDA) attention is being paid to the environmental quality of transport hubs, train and bus stations.
Gösta Weber, koordinátor projektu Interreg IIIB „HST4i“, South East England Development Agency (SEEDA) tu sa venuje mimoriadna pozornosť ekologickej kvalite dopravných uzlov, vlakových a autobusových staníc.
Thirty-two partners from five countries — United Kingdom, France, Belgium, the Netherlands, and Germany — are involved in this project, which is co-financed by the ERDF.
Projekty spolufinancuje fond ERDF a podieľa sa na nich 32 partnerov z piatich krajín: Spojené kráľovstvo, Francúzsko, Belgicko, Holandsko a Nemecko.
The ‘HST4i’ (high-speed train integration) project focuses on the implementation of best practice investment associated with the high speed rail network.
Projekt pod názvom „HST4i“ (High Speed Train Integration/Integrácia vysokorýchlostných vlakov) sa sústreďuje na implementáciu investícií do najlepších postupov pri realizácii vysokorýchlostnej železničnej siete.
With 18 partners from the five aforementioned countries and a budget of EUR 29 million, including 14 million from the ERDF, it is the largest Interreg IIIB North-West Europe project approved by the European Commission.
Vzhľadom na 18 partnerov z piatich uvedených krajín a rozpočet vo výške 29 miliónov euro, z čoho 14 miliónov poskytol fond ERDF, ide o najväčší projekt programu Interreg IIIB v severozápadnej Európe, ktorý schválila Európska komisia.
These two projects are making it possible to investigate and validate investments aimed at optimising the contribution of HST stations to internal cohesion as well as to the external strength and competitiveness of northwestern Europe.
Oba projekty umožňujú overiť a potvrdiť investície, ktorých cieľom je optimalizovať príspevok staníc HST k vnútornej súdržnosti a k posilneniu pozície konkurencieschopnosti severozápadnej Európy.
They also promote a sound and complementary transport infrastructure for northwestern Europe to support polycentric spatial development.
Projekty tiež podporujú kvalitnú a vzájomne sa dopĺňajúcu dopravnú infraštruktúru v severozápadnej Európe, čo stimuluje územný rozvoj vo viacerých centrách.
The new stations must serve as major drivers for the regeneration of neglected urban areas while preserving a high quality environment interwoven with the surrounding urban fabric.
Nové stanice sa musia stať hybnou silou pri obnovení zanedbaných mestských oblastí, pričom zachovajú kvalitné životné prostredie, ktoré sa prelína so životom v mestách.
A key objective is to improve station design and functionality for travellers as well as to fully integrate stations into the local community.
Jedným z kľúčových cieľov je zlepšiť priestor a funkčnosť stanice pre cestujúcich a zároveň integrovať infraštruktúru staníc do miestneho spoločenstva.
The station and immediate station vicinity are seen as spatial, social and economic crossroads for urban areas.
Stanica a jej bezprostredné okolie sa tak stanú priestorovou, sociálnou a ekonomickou križovatku mestských oblastí.
Transnational activities as a key element in HST projects
Nadnárodné aktivity — kľúčový prvok projektov HST
Closely linked to the HST4i, the ‘HSTconnect’ project aims to improve connections between the secondary regional transport network and the primary transEuropean high-speed train (HST) network.
Cieľom projektu „HSTconnect“, ktorý je úzko spojený s projektom HST4i, je zlepšiť spojenia medzi sekundárnou sieťou regionálnej dopravy a primárnou, transeurópskou vysokorýchlostnou železničnou sieťou HST.
The project has 14 international strategic and investment partners and a budget of EUR 19 million, including 8 million from the European Union.
Na projekte HSTconnect sa zúčastňuje 14 medzinárodných strategických a investičných partnerov. Rozpočet dosahuje výšku 19 miliónov euro, z čoho 8 miliónov pochádza zo zdrojov Spoločenstva.
Two examples of HST investment
Dva príklady investícií do HST
The two HST projects are funding very diverse investments, ranging from multi-billion euro developments connected to the 2012 Olympic Games to improvements to cross-border links at the Lille Europe HST station.
Jedným z cieľov projektov HST4i a HSTconnect je aj zvýšiť bázu vedomostí partnerov a informovať širšiu verejnosť. Ich súčasťou je preto medzinárodný program rôznych aktivít vo forme štúdií, workshopov, návštev, pri ktorých sa vymieňajú najlepšie skúsenosti.
To expand the knowledge base of the partners and inform the wider community, both the HST4i and HST-connect projects include a varied programme of international activities in the form of studies, workshops and best practice visits, one of which — the HST design workshop — was held in Utrecht on 10 November on the subject of HST station design, access planning and layout of the immediate vicinity.
Ako príklad môže poslúžiť „HST Design Workshop“, ktorý sa uskutočnil v Utrechte 10. novembra. Účastníci sa zoznámili s celkovým návrhom stanice HST, plánom bezprostredného okolia a riešenia prístupu do stanice.
The workshop conclusions have been published in the form of an HST design guide.
Výsledky workshopu sú spracované do materiálu „HST Design Guide“ (Sprievodca riešením HST).
Another joint activity of the two projects is production of an HST impact study that aims to demonstrate the added value of the HST4i and HSTconnect projects in terms of their socioeconomic and environmental impacts.
V rámci oboch projektov bude tiež vypracovaná štúdia vplyvov HST (HST Impact Study), ktorej cieľom je preukázať pridanú hodnotu projektov HST4i a HSTconnect z pohľadu spoločensko-ekonomického dosahu a vplyvu na životné prostredie, ktoré majú investície do oboch projektov.
In Stratford (London), the Borough of Newham is building a pedestrian link between the new international station, the local station and the old Stratford city centre.
V londýnskom Stratforde investuje mestský okres Newham do cesty pre peších medzi novou medzinárodnou stanicou, miestnou stanicou a historickým centrom Stratfordu.
This will connect the new Stratford development area with the existing urban fabric, integrating the surrounding residential communities.
Tak vznikne spojenie medzi novou štvrťou v Stratforde s terajším mestským prostredím a zároveň sa integrujú priľahlé obytné štvrte.
Both railway stations will serve the 2012 Olympic Park.
Obe železničné stanice budú slúžiť na spojenie s Olympijským parkom v roku 2012.
A strategic approach
Strategický prístup
In Belgium, the Intercommunale Leiedal is modernising the regional network serving communities along the River Leie, linking them to Lille Europe. Particular
Obec Leiedal v Belgicku uskutočňuje modernizáciu regionálnej siete, ktorá spája obce pozdĺž rieky Leie, s cieľom napojiť ich na stanicu Lille Europe. V rámci projek-
The HST projects are creating the right conditions to encourage economic growth and employment in and around stations.
Projekty HST vytvárajú priaznivé podmienky na rozvoj ekonomiky a zamestnanosti v mieste staníc siete i v ich okolí.
They are contributing to the search for sustainability by addressing questions of mobility and competition at local and regional levels.
Sú príspevkom k trvalej udržateľnosti, pretože riešia otázky mobility a konkurencie na miestnej i regionálnej úrovni.
In strategic terms, the HST projects reveal the leverage effect the ERDF can have for transport projects of local or regional importance.
Zo strategického hľadiska sú HST projekty ukážkou toho, ako účinne môže FEDER pôsobiť v dopravných projektoch miestneho alebo regionálneho významu.
They lend an added value to such investments by promoting better design, faster implementation, additional infrastructure and increased knowledge.
Zároveň vytvárajú pridanú hodnotu k investíciám v podobe lepšieho projektového návrhu, rýchlejšej implementácie, výstavby doplnkovej infraštruktúry a v získavaní nových skúseností.
Finally, they place these regional transport investments in a wider European context and demonstrate that both regional and local partners can be successfully involved in the implementation of European policy.
Vďaka takýmto projektom sa investície do regionálnej dopravy dostávajú do širšieho európskeho kontextu a ukazujú ako možno úspešne zapojiť regionálnych a miestnych partnerov do implementácie európskej politiky.
To find out more: http://www.hst4i.net
Viac informácií možno nájsť na adrese: http://www.hst4i.net
Transport for southern Portugal as it enters a new stage in socioeconomic development
Doprava na juhu Portugalska vstupuje do nového spoločensko-ekonomického obdobia
The Algarve at the crossroads
Algarve na križovatke
Despite the major imbalance that remains between the interior and the coast, the Algarve, which was Portugal’s poorest region 50 years ago, is now its third-wealthiest in terms of per capita GDP.
Región, ktorý pred päťdesiatimi rokmi bol najchudobnejším na území Portugalska, je dnes tretím najbohatším regiónom v prepočte HDP na obyvateľa aj napriek značnej nerovnováhe medzi vnútrozemím a pobrežím.
As such, it will cease to qualify as an Objective 1 region after 2006.
Po roku 2006 tak Algarve už nebude patriť medzi regióny Cieľa 1.
The European Union has contributed greatly to this progress, in particular through massive funding of improvements to the transport infrastructure, whether road, rail, air or maritime.
K rozvoju oblasti značne prispela Európska únia, keď poskytla veľké finančné prostriedky na zlepšenie infraštruktúry v cestnej, železničnej, leteckej a námornej doprave.
Yet despite this very important and very visible effort on the infrastructure front, some concerns remain.
Napriek výraznému a viditeľnému úsiliu v oblasti infraštruktúry však pretrvávajú isté obavy.
The Algarve is still an outlying region that is very dependent on tourism and will therefore have to be careful to make the right choices if it is to sustain its growth and remain competitive.
Región Algarve má odľahlú polohu a veľmi závisí na turistickom ruchu. Preto musí prijať správne rozhodnutia, ktoré pomôžu udržať jeho rast a konkurencieschopnosť.
Motorway interchange: the Algarve now benefits from a rapid link to Lisbon and Spain.
Diaľničná mimoúrovňová križovatka: Algarve má teraz rýchle spojenie s Lisabonom a so Španielskom prekonáva.
difficult border to cross. ‘It is probably the inhabited place in Europe where the distance between two bridges — 100 km — is the greatest!
„Ide možno o jediné obývané miesto v Európe, kde je najväčšia vzdialenosť medzi dvoma mostami – až 100 km!
Interreg is looking at the possibility of building a bridge between Alcoutim and Sanlucar, but no timetable has yet been set,’ regrets Carlos Brito, Alcoutim’s longstanding local MP and councillor who also runs the local monthly Jornal do Baixo Guadiana.
V rámci programu Interreg sa skúma možnosť výstavby mostu medzi Alcoutim a Sanlucar, ale zatiaľ nebol stanovený žiadny termín,“ s ľútosťou hovorí Carlos Brito, ktorý už dlhší čas pracuje ako poslanec a člen mestskej rady. Zároveň pripravuje aj miestny mesačník Jornal do Baixo Guadiana.