natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 154.
3 Zmluva o»založení Európskeho spoločenstva (1992), článok 154.
TransEuropean networks exist in the fields of transport, telecommunications and energy.
Transeurópske siete existujú v»oblastiach dopravy, telekomunikácií a»energetiky.
4 Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and
rópskej dopravnej siete(TEN-T) sa stanovujú hlavné dopravné osi, na ktoré sa zameriavalafinančná podpora EÚ v»oblasti že-lezničnejinfraštruktúry.
of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the TransEuropean Transport network (OJ L167, 30.4.2004, p. 1).
4 Rozhodnutie Európskeho parlamentu a»Rady 884/2004/ES z»29. apríla 2004, ktorým sa mení a»dopĺňa rozhodnutie 1692/96/ES
5 Green Paper TEN-T: A policy review: Towards a better integrated TransEuropean transport network at the service of the common
definované s » cieľom lepšie sústreďovať investície EÚ na najdôležitejšie osi.
Since 2004,thelist hasincreasedto 30 Priority Projects(19 of whichrefertorailtransport) which has been enshrinedin TEN-T guidelines4.
Odroku 2004sa počet prioritných projektov na zozname, ktorý bol začlenený do usmernení k»TEN-T4, zvýšil na 30(ztoho 19 satýka železničnej dopravy).
Thislist wasinformed by the recommendations of a High Level Group chaired by former Commissioner Karel Van Miert (see Figure 5 for a summaryofthe main milestonesinthedevelopmentofthe TEN-T network and the Priority Projects and Annex III for alist of the Priority Projects).
Pri vypracúvaní tohtozoznamu bolizohľadnené odporúčaniaskupinyexper-tov navysokej úrovni,ktorej predsedal bývalý komisár Karel Van Miert (schéma 5 obsahuje zhrnutie hlavných medzníkov vo vytváranísiete TEN-T a»prioritných projektov a » v » prílohe III je uvedenýzoznam prioritných projektov).
Box 2 shows sources of finance for the Priority Projects.
V»rámčeku 2sú uvedené zdrojefinančných prostriedkov pre prioritné projekty.
transport policy, COM(2009) 44 final, 4.2.2009.
5 Zelená kniha TEN-T: Preskúmanie politiky: Na ceste k»lepšie integrovanej transeurópskej dopravnej sieti v»záujme spoločnej dopravnej politiky, KOM(2009) 44 v»konečnom znení, 4.2.2009.
In 2009, the Commission initiated a broad review of TEN-T policyin whichfuture political and economic challenges such as the achievement of climate change objectives,further eco-nomicgrowth,economicandsocialcohesionas wellasthe strengthening of Europe’sinternational role were considered5.
Vroku2009 Komisiainiciovalarozsiahle preskúmanie politiky TEN-T,v»rámciktoréhosabralohľadnabudúcepolitické a»hospodárske výzvy, akýmisú dosiahnutiecieľov v»súvislosti s»klimatickýmizmenami, ďalší hospodárskyrast, hospodárska a»sociálna súdržnosť, ako aj posilnenie úlohy Európy v»medziná-rodnom kontexte5.
The Commission proposed optionsforfuture TEN-T development withaviewtopreparinga majorlegislativeproposal, including arevision ofthe TEN-T guidelines.
Komisia navrhla možnosti pre budúci rozvoj TEN-Ts»cieľom vypracovať dôležitýlegislatívny návrh vrátane revízie usmernení k»TEN-T.
SOURCES OF FINANCE FOR THE PRIORITY PROJECTS
ZDROJE FINANČNÝCH PROSTRIEDKOV PRE PRIORITNÉ PROJEKTY
According to recent estimates, up to 2007 126,35 billion euro had already been invested on the Priority Projects, 154 billion euro was expected to be invested between 2007 and 2013, with 119 billion euro still to be invested thereafter.
Podľa nedávnych odhadov sa do prioritných projektov do roku 2007 investovalo 126,35 mld. EUR a»oča-káva sa, že v»období 2007 až 2013 sa investuje 154 mld. EUR a»119 mld. EUR v»ďalšom období.
Member States’ own national budgets account for 66 % of the total invested on the Priority Projects between 1996 and 2013 (see Table 1).
Z»celkovej sumy investovanej do prioritných projektov v»období 1996 až 2013 tvoria príspevky z»vlastných rozpočtov členských štátov 66 % (pozri tabuľku 1).
MILESTONESIN THE DEVELOPMENT OF THE TENT NETWORK AND PRIORITY PROJECTS
MEDZNÍKY VO VYTVÁRANÍ SIETE TEN¶T A PRIORITNÝCH PROJEKTOV
1994 A group of representatives of the Heads of State or governments proposed a list of 14 ’projects of European interest’ (10 referring to rail infrastructure).
1994 Skupina zástupcov hláv štátov a»vlád navrhla zoznam 14»„projektov v»európskom záujme“ (desať týkajúcich sa železničnej infraštruktúry).
The socalled ’Essen Projects’ were included in the first formal TEN-T guidelines.
Takzvané essenské projekty boli zahrnuté do prvých formálnych usmernení k»TEN-T.
2001 The Commission issued a White Paper on the European transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways.
2001 Komisia vydala Bielu knihu o»európskej dopravnej politike na rok 2010, v»ktorej sa osobitne vyzdvihuje potreba revitalizácie železníc.
2004 Based on proposals from the Member States and acceding countries, a High Level Group recommended TEN-T network projects of common interest up to 2020.
2004 Na základe návrhov z»členských štátov a»pristupujúcich krajín, skupina na vysokej úrovni odporučila projekty spoločného záujmu týkajúce sa siete TEN-T do roku 2020.
30 socalled Priority Projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally agreed upon by the Council.
Rada napokon formálne schválila 30 tzv. prioritných projektov (19 z»nich sa týkalo železničnej infraštruktúry).
2005 The revised Lisbon strategy emphasised the importance of transport infrastructure for Europe’s strategic development highlighting the need to eciently accommodate increasing global and intra-European trade flows, address environmental concerns and support social and economic development.
2005 V revidovanej Lisabonskej stratégii sa zdôraznila dôležitosť dopravnej infraštruktúry pre strategický rozvoj Európy a»vyzdvihla potreba účinne zohľadniť rastúce celosvetové obchodné toky, ako aj obchodné toky v»rámci Európy, riešiť environmentálne otázky a»podporiť sociálny a»hospodársky rozvoj.
2006 Updated TEN-T guidelines came into force, introducing the possibility of a 30 w co-nancing rate for cross border locations and providing for the appointment of coordinators.
2006 Do platnosti vstúpili aktualizované usmernenia k»TEN-T, v»ktorých sa zaviedla možnosť 30 % miery spolu Ì nancovania pri cezhraničných miestach a»stanovilo menovanie koordinátorov.
2009 The Commission carried out a formal consultation with stakeholders concerning the basis for a better integrated TEN-T network and the possible future nature of the Priority Projects.
2009 Komisia uskutočnila formálne konzultácie so zúčastnenými stranami o»základe lepšie integrovanej siete TEN-T a»možnej budúcej podobe prioritných projektov.
Issues highlighted for debate included the denition of core networks and the development of intelligent transport systems.
Medzi dôležitými otázkami, o»ktorých sa diskutovalo, boli de Ì níc i a základných sietí a»vytvorenie inteligentných dopravných systémov.
2010 The Commission is due to publish a White Paper concerning the TEN-T network.
2010 Komisia sa chystá uverejniť Bielu knihu o»sieti TEN-T.
EU COFINANCING OF RAILINFRASTRUCTURE
SPOLUFINANCOVANIE ŽELEZNIČNEJ INFRAŠTRUKTÚRY ZO STRANY EÚ
Sources offundingfor the 30 Priority Projects(except Galileo) includingrailtransport, aresummarisedin Table 16.
Zdrojefinancovania 30 prioritných projektov(okrem Galilea) vrátane železničnej dopravysú zhrnuté v»tabuľke 16.
Railinfrastructure sections cofinanced by the EU under TEN-T and Cohesion Policyare based on national proposalsandim-plemented by nationalauthorities.
Úseky železničnejinfraštruktúryspolufinancované EÚ v»rámci TEN-T a»politiky súdržnosti sú založené na návrhoch členských štátov a»implementujúich národné orgány.
Thereare differentaward andselection proceduresforthesetwoschemesatthe Commission.
Pri každej z»nich sa uplatňujúiné postupy zadávania zákaziek a»výberové postupy.
Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the transEuropean transport and energy networks (OJ L 162, 22.2.2007, p. 1).
6 Článok 17 Nariadenia Európskeho parlamentu a»Rady (ES) č. 680/2007 z»20. júna 2007, ktorým sa ustanovujú všeobecné pravidlá udeľovania Ìnančnej pomoci Spoločenstva v»oblasti transeurópskych dopravných a»energetických sietí (Ú. v. EÚ L 162, 22.6.2007, s. 1).
Every two years the Commission is required to submit a report on TEN-T activities.
Komisia každé dva roky predkladá správu o»činnostiach TEN-T.
Whilst generally providing a sound description of the current situation, the audit revealed that the Commission’s May 2008 report contained inaccuracies in the figures presented regarding historic investments.
Počas auditu sa zistilo, že hoci sa v»správe Komisie z»mája 2008 vo všeobecnosti náležite opisuje súčasná situácia, obsahuje aj nepresnosti v»údajoch týkajúcich sa historických investícií.
FUNDING SOURCES FORINVESTMENTSIN THE 30 PRIORITY PROJECTSEXCLUDING GALILEO, 19962013
ZDROJE FINANCOVANIAINVESTÍCIÍ DO 30 PRIORITNÝCH PROJEKTOV¸OKREM GALILEA¹, 1996 2013
(billioneuro) euro)
(mld.EUR) EUR)
EU grants
Granty EÚ
Other sources (national)
Iné zdroje (národné)
Total investments in TEN-T Priority Projects
Celkové investície do prioritných projektov TEN-T
The Court noted the dierence in overall investments in the period 2007-2013 of 154 billion euro to 151 billion euro reported by TEN-T Priority Project Progress report.
Dvor audítorov zistil rozdiel v»celkových investíciách v»období 2007 – 2013 vo výške 154 mld. EUR oproti 151 mld. EUR uvedeným v»správe o»pokroku prioritných projektov TEN-T.
Source: ‘TEN-T Funding in Figures’DG Transport and Energy website: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_gs.pdf
Zdroj: „Financovanie TEN-T v»číslach“, internetová stránka GR pre dopravu a»energetiku: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_Ìgs.pdf
7 Until 2004, financing was also available to accession countries under ISPA.
7 Do roku 2004 bolo Ìnancovanie k»dispozícii aj pristupujúcim štátom v»rámci ISPA.
The projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Pri pristúpení sa tieto projekty konvertovali na projekty Kohézneho fondu.
8 Since 2007, projects under 50 million euro submitted for co-nancing under the Cohesion Fund do not require approval by the Commission.
8 Od roku 2007 si projekty do 50 mil. EUR predložené na spolu Ì na nc o vanie v»rámci Kohézneho fondu nevyžadujú schválenie Komisiou.
Under TEN-T Policy, the EU co-finances studies and works(see Table 2 for maximum cofinancing rates).
EÚ v»rámci politiky TEN-Tspolufinancuje štúdie a»práce(pozri maximálne mieryspolufinancovania v»tabuľke 2).
Cofinanced projects in respect of works typically address the construction of certain parts or technical elements of a section of the Priority Projects.
Spolufinancované projekty týkajúce sa prác spravidla súvisia s»vybudova-ním určitýchčastíalebotechnických prvkovčasti prioritných projektov.
Projects areselected on a competitive basisfollowingthe as-sessmentofproposalssubmittedby Member State authorities.
Projekty sa vyberajú v»súťaži na základe hodnotenia návrhov predložených orgánmi členských štátov.
Proposal evaluation procedures culminatein a ranking of projects with EU cofinancing beingallocatedtothe projects evaluated as the best.
Po hodnotení návrhov sa vypracuje zoznam projektov podľa výsledkov a»pri-delí sa spolufinancovanie EÚ na projekty vyhodnotené ako najlepšie.
DG Mobility and Transportis responsible for TEN-T policy.
Za politiku TEN-T zodpovedá GR pre mobilitu a»dopravu.
Organising the evaluation procedureis one of thetasksrecently delegatedtothe TEN-T Executive Agency.
Jednou z»úloh nedávno delegovaných na výkonnú agentúru pre TEN-Tje organizovanie postupu hodnotenia.
9 The concept of‘major projects’ is mainly dened on the basis of
9 Pojem„veľké projekty“ je de Ì no van ý hlavne objemom
(see Table 2 for maximumco-financingrates).
Vrámci politiky súdržnosti je spolufinancovanie EÚ k » dispozícii oprávneným členskýmštátom prostredníctvom Kohézne- hofondu7a»EFRR(pozri maximálne mieryspolufinancovania v»tabuľke 2).
DGRegional Policyis responsible for Cohesion Policy.
GR pre regionálnu politiku zodpovedá za politiku súdržnosti.
Co-funding for Cohe- sion Fund projects8 andfor major projects under the ERDF9 is subjectto Commission approval under specificrules applying to each Fund.
Spolufinancovanie projektovz»Kohéznehofondu8a»veľkých projektov v»rámci EFRR9 schvaľuje Komisia v»súlade so špecifickými pravidlami, ktoré sa vzťahujú najednotlivé fondy.
The Commission’sapproval proceduresinvolve checkingtheconsistency of proposed projects with national andregionalstrategiesandreviewingtheir overallfeasibility and degree of preparation.
Postupyschvaľovania Komisiezahŕňajúkontrolusúladu navrhovaných projektovs»národnýmia»regionálnymistratégiami a»preskúmanieich celkovej realizovateľnosti a»stupňa prípravy.
Cohesion Fund regulations stipulate thatfundingfortransportshouldbeallocatedtothe TEN-T network,in particularthe Priority Projects10.
V»nariadeniach ku Kohéznemufondu sa stanovuje, žefinanco-vanie dopravy bysa malorealizovať pridelením prostriedkov nasieť TEN-T, najmä v»prípade prioritných projektov10.
the volume of finance involved in the projects.
Ìnančných prostriedkov vyčlenených na tieto projekty.
The denition covers projects‘whose total cost taken into account in determining the contribution of the Funds exceeds 50 million euro (Article 25 of Council Regulation (EC) No 1260/1999 (OJ L 161, 26.6.1999, p.
Táto de Ì níc i a sa vzťahuje na projekty, „ktorých celkové náklady, brané do úvahy pri určovaní príspevku z»fondov, prekračujú čiastku 50 miliónov EUR“ (článok 25 nariadenia Rady (ES) č. 1260/1999 (Ú. v. ES L 161, 26.6.1999, s.
25) as amended by Regulation (EU) No 539/2010 of the European Parliament and the Council (OJ L 158, 24.6.2010, p. 1)).
EÚ L 210, 31.7.2006, s.25) zmenené a»doplnené nariadením Európskeho parlamentu a»Rady (EÚ) č. 539/2010 (Ú. v.
For more information on the subject, see Special Report No 1/2008 concerning the procedures for the preliminary examination and evaluation of major investment projects for the 1994-1999 and 20002006 programming periods.
Viac informácií o»tejto téme sa nachádza v»Osobitnej správe č. 1/2008 o»procese preskúmania a»hodnotenia veľkých investičných projektov programovacích období rokov 1994 – 1999 a»2000 – 2006.
10Article 3 of Council Regulation (EC) No 1164/94 (OJ L 130,
10 V článku 3 nariadenia Rady (ES) č. 1164/94 (Ú. v. ES L
1), Article 3(1) of Regulation (EC) No 1264/1999 (OJ L 161, 26.6.1999, p.
1), článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1264/1999 (Ú. v. ES L 161, 26.6.1999, s.
57), Article 2(1)(a) of Regulation (EC) No 1084/2006 (OJ L 210, 31.7.2006, p.
57), článku 2 ods. 1 písm. a) naradenia (ES) č. 1084/2006 (Ú. v. EÚ L 210, 31.7.2006, s.
79) stipulate that transport spending under the Cohesion Fund shall be allocated to TEN-T projects and, in particular, projects of common interest as dened by the TEN-T guidelines in 2004.
79) sa stanovuje, že výdavky na dopravu v»rámci Kohézneho fondu sa prideľujú na projekty TEN-T, a»najmä na projekty spoločného záujmu ako sú de Ì nované v»usmerneniach k»TEN-T z»roku 2004.
MAXIMUM COFINANCING RATES UNDER TENT AND COHESION POLICY200020131
MAXIMÁLNE MIERY SPOLUFINANCOVANIA V RÁMCI TEN¶T
Crossborder sections on Priority Projects
Cezhraničné úseky prioritných projektov
Other sections on the Priority Projects
Ostatné úseky prioritných projektov
10 %(20 % for bottlenecks)
10%(20% pri zúžených miestach)
75 %(80 % for Member States qualifying for Cohesion Fund) o he sion p oli c C
75%(80% pre členské štáty oprávnené čerpať z Kohézneho fondu) a súdr o lit i k P
Co-nancing rates apply to only those project costs deemed to be eligible under the rules governing EU support.
Miery spolu Ì nancovania sa vzťahujú len na tie projektové náklady, ktoré sú oprávnené podľa pravidiel týkajúcich sa podpory EÚ.
AUDIT SCOPE AND APPROACH
ROZSAH AUDITU A»AUDÍTORSKÝ PRÍSTUP
The audit focused on EU cofinancing of railinfrastructure and examineditseffectivenessinimprovingthe performanceof trans-Europeanaxes.Incarrying outtheaudit,the Courtfo-cused onthefour main areas ofrisk, namely: ο whether the Priority Projects have been effective as a mechanismfor concentrating EUfunds on the main transEuropean axes,in particular,insofar as they have been defined according to demonstrable needsin terms of existing and anticipatedrailservices; ο whether financial support under TEN-T and Cohesion Policy hasbeeneffectivelytargetedonpriorityareas,andthe extentto whichthisissupported byrobustselection and approval procedures; ο whethersections ofinfrastructureco-financed by the EU havebeenconstructedaccordingtospecificationsand, thereafter, whetherthey have becomereadyfor use without undue delay; and ο whether theinfrastructure sections cofinanced by the EU have been usedinline with expectations,includingin the context ofthetrans-Europeanaxis on whichtheyarelo-cated.
Audit bol zameraný na spolufinancovanie železničnej infraštruktúry a»audítori skúmalijeho účinnosť pri zlepšovaní výkonnosti natranseurópskych osiach. Počas vykonávania auditu sa Dvor audítorov sústredil na štyri hlavné rizikové oblasti, konkrétne: ο či prioritné projekty boli účinným mechanizmomsústre-denia finančných prostriedkov EÚ na hlavné transeurópske osi, konkrétne do tej miery, že boli definované na základe preukázateľných potriebz»hľadiskaexistujúcicha»očaká-vaných železničnýchslužieb; ο či bola finančná podpora v»rámci TEN-T a»politiky súdržnosti účinne zameraná na prioritné oblasti a»do akej mieryje toto zameranie podporené dôkladnými výberovými postupmi a»postupmischvaľovania; ο čivýstavba úsekov infraštruktúry spolufinancovaných EÚ prebiehala v»súladesošpecifikáciami a»či boli neskôr bez zbytočných odkladov pripravené na využívanie; ο čisa úseky infraštruktúry spolufinancované EÚ využívali podľa očakávania vrátaneich využívania v»kontexte transeurópskej osi, na ktorejsú umiestnené.
Photo 2 – Freight train in München ready for departure to Verona via Brennersee station n u ll
Fotografia 2 – Nákladný vlak v Mníchove pripravený na odchod do Verony cez stanicu pri Brennersee
11 The audit team was assisted in the execution of the fieldwork by an independent rail industry expert.
11 Tímu audítorov pri vykonávaní práce v»teréne asistoval nezávislý expert na železničný priemysel.
To carry out the audit, the Court analysed a sample of 21 specific sections cofinanced by the EU during the 20002006 period (14 primarilyfunded under the TEN-Tfinancialinstrument and seven mainly under Cohesion Policy).
Na uskutočnenie auditu Dvor audítorov analyzoval vzorku 21 špecifických úsekov spolufinancovaných EÚ v » období 2000 – 2006(14financovaných hlavnev»rámcifinančného nástroja TEN-Ta»sedem najmäv»rámci politikysúdržnosti).
These sections related to eight ofthe Priority Projects definedinthe TEN-T guidelines.
Tieto úsekysatýkali ôsmich prioritných projektov definovaných v»usmerneniach k»TEN-T.
Taken together, the sample covers a total of 8 683 million euro of EUinvestments representing 77 % of all EU co-financingin-vestments onthe sampled eight Priority Projects, and 36 % of investments from all sources thereon(see Annex IV for further details of the sample and Box 3for definition of terms usedin thereport).
Ako celok vzorka predstavovala investície EÚ vo výške 8 683 mil. EUR, čoje 77 % všetkých spolufinan-covanýchinvestícií do ôsmich prioritných projektov vybraných do vzorky a»36 %investícií pochádzajúcich zo všetkých zdrojov (ďalšie podrobné údaje o»vzorke sú uvedené v » prílohe IV a»de-finícia pojmov v»správesa nachádza v»rámčeku 3).
The audit field work was carried out between October 2008 and May200911,andauditevidence wascollectedthroughinter- views with Member State officials, project promotersandrail industrystakeholders,review of documents held bythe Commission, technical questionnaires completed by Member State institutions and visits on-the-spotin the Member States.
Audítorská prácav»terénesavykonávala od októbra2008 do mája 200911 a»audítorské dôkazysazhromažďovali nazáklade rozhovorovsozástupcamičlenskýchštátov,s»navrhovateľmi projektov a»so zúčastnenými stranami zo železničného priemyslu prostredníctvom preskúmania dokumentácie Komisie, technických dotazníkovvyplnenýchinštitúciamičlenskýchštátov a»kontrolami na mieste v»členských štátoch.
Data regarding transport performance was provided by nationalin-frastructure managers.
Údaje o»výkonnosti dopravy poskytli národní manažériinfraštruktúry.
The audit did not assess thefinancial or technical supervision mechanismsin placeinthe Member States.
Súčasťouauditu nebolo posúdeniezavedených mechanizmov finančného a»technického dohľadu v»členskýchštátoch.
DEFINITION OF TERMS USEDIN THE REPORT
DEFINÍCIA POJMOV POUŽITÝCH V SPRÁVE
A rail axis is a rail line (or collection of rail lines) that spans a long distance and provides connections between severalimportant commercial and/orindustriallocations en route.
Železničná osje železničnátrať(alebo súbortratí), ktorá satiahne na dlhú vzdialenosť a»poskytuje prepojenie medzi niekoľkými dôležitými obchodnými a/alebo priemyselnými miestami.
TransEuropean rail axes span more than one Member State.
Transeurópske železničné osi vedú cez viac než jeden členský štát.
A Priority Project refers to a grouping of sections each of which relate to connections between specific commercial and/or industrial locations that have been formally identified as ‘projects of common interest’ in EU legislation in 2004 (Decision No 884/2004/EC - see Figure 5).
Prioritný projektje zoskupením úsekov, z»ktorých každý satýka prepojení špecifických komerčných a/alebo priemyselných miest. V»právnych predpisoch EÚ boli prioritné projekty v»roku 2004formálne označené za „projekty spoločného záujmu“ (rozhodnutie 884/2004/ES – pozri schému 5).
Although sometimes referred to as axes, these Priority Project groupings of sections are not, in all cases, linked to together.
Hoci sa niekedy označujú ako osi, zoskupenia úsekov v»rámci prioritných projektov nie sú vo všetkých prípadoch spojené.
A cofinanced project relates to equipment orinfrastructurelocated on a rail section thatis part of a Priority Project and for which an EU grant has been approved.
Spolufinancovaný projekt sa týka zariadenia alebo infraštruktúry, ktoré sa nachádzajú na železničnom úseku, ktorý je súčasťou prioritného projektu a»pre ktorý bol schválený grant EÚ.
For example, Priority Project 1 concerns the railway axis Berlin-Verona / Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo.
Napríklad, prioritný projekt 1 sa týka železničnej osi Berlín-Verona/Miláno-Bologna-Neapol-Messina--Palermo.
For this Priority Project, the Court examined EU cofinanced projects relating to sections at Berlin Central Station, Nürnberg-Ingolstadt, Kufstein-Innsbruck, Brenner Base Tunnel, Bologna-Firenze, Roma-Napoli and Messina Patti.
Pri tomto prioritnom projekte Dvor audítorov preskúmal projekty spolufinancované EÚ, ktoré sa týkali úsekov: Berlín hlavná stanica, Norimberg-Ingolstadt, Kufstein-Innsbruck, tunel na úpätí Brenneru, Bologna-Florencia, Rím-Neapol a»Messina-Patti.
DEFINITION OF PRIORITY PROJECTS ACCORDING TO DEMONSTRABLE NEEDSIN TERMS OF EXISTING AND ANTICIPATED RAIL SERVICES
DEFINÍCIA PRIORITNÝCH PROJEKTOV NA ZÁKLADE PREUKÁZATEĽNÝCH POTRIEB Z HĽADISKA EXISTUJÚCICH A OČAKÁVANÝCH ŽELEZNIČNÝCH SLUŽIEB
12 Made up of one representative from each Member State, one
12 Pozostáva z»jedného zástupcu z»každého členského štátu, jedného pozorovateľa z»každej pristupujúcej
Giventheimportance ofthe Priority Projects as a mechanism forco-ordinatingandconcentrating Communityfinancialre-sources,itisimportantthattheirdefinitionisinformedby ananalysisofdemonstrableneedsintermsofexistingand anticipatedrailservices.
Vzhľadom navýznam prioritných projektovako mechanizmu na koordináciu a»sústredenie finančných zdrojov Spoločenstva, je dôležité,abysa priich definovanízohľadnilaanalýza pre-ukázateľnýchpotriebz»hľadiskaexistujúcicha»očakávaných železničnýchslužieb.
observer from each acceding country and an observer from the European Investments Bank, chaired by former Commissioner Karel van Miert.
krajiny, pozorovateľa z»Európskej investičnej banky a»predsedá jej bývalý komisár Karel van Miert.
The Court assessed whether the procedure by which thelist of Priority Projects was definedin 2004 wasrobust.
Dvoraudítorov hodnotil,či bol postup definovaniazoznamu prioritných postupov v»roku 2004 dôkladný.