natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In other words, the European maritime economy is digging its own grave.
Inak povedané: európske námorné hospodárstvo píli pod sebou konár, na ktorom sedí.
This situation had to come to an end to ensure a future, and especially a sustainable future, for Europe’s maritime sectors.
S touto situáciou by sa malo skoncovať, a to tak, aby sa európskym námorným odvetviam zabezpečila budúcnosť, predovšetkým budúcnosť udržateľná.
The action plan announced 65 actions to be implemented in 2008 and 2009.
Akčný plán ohlasoval 65 krokov, ktoré sa mali uskutočniť v rokoch 2008 a 2009.
The aim was, on the one hand, to develop the new maritime policy that brings all sectors under the umbrella of a common vision and, on the other, to give the EU new maritime decision-making and management tools.
Cieľom bolo jednak rozvinúť novú námornú politiku integrujúcu všetky odvetvia do spoločnej perspektívy, jednak poskytnúť EÚ nové pomocné nástroje na rozhodovanie o námorných záležitostiach a na ich správu.
Fifty-six actions have been launched or completed and nine others are advancing.
56 krokov sa začalo realizovať alebo bolo zrealizovaných, zvyšných 9 sa pripravuje.
Most importantly though, these actions have led to real achievements on the ground in a number of areas.
Tieto kroky sa však už dnes v teréne konkretizujú, a to v niekoľkých oblastiach.
Governance adapts
Verejná správa sa prispôsobuje
The basic problem was identified a long time ago, namely fragmented management of maritime issues.
Základný problém je známy už dlho: rozdrobená správa námorných záležitostí.
Fisheries, tourism, transport, shipbuilding, environment, defence, town planning and safety all tended to operate separately, without taking the others into account… Yet they are permanently in interaction and every decision taken in one area can have an impact on the others.
Rybolov, cestovný ruch, doprava, lodné staviteľstvo, životné prostredie, obrana, urbanizmus, bezpečnosť – všetky tieto odvetvia pracujú bez toho, aby sa navzájom zohľadňovali… Pritom sú v neustálom kontakte a každé rozhodnutie prijaté v jednom odvetví môže mať dôsledky pre iné.
It was therefore necessary to establish an overarching vision of the development of maritime activities based on the logic of sustainable development.
Bolo preto potrebné vytvoriť spoločnú víziu rozvoja námorných aktivít a uviesť ju do súladu s trvalo udržateľným rozvojom.
On governance, for example, many national and transnational institutions have organised to facilitate maritime integration.
Práve preto Európska komisia v roku 2006 po prvý raz spomenula možnosť vytvorenia skutočnej integrovanej námornej politiky.
The Commissioners concerned set up a steering group, which meets once a year to synchronise their policy plans.
Po konzultáciách s námornými subjektmi, ktoré trvali
At administrative level, this approach is illustrated by an interservice group that brings together 28 Directorates-General to monitor the progress of maritime integration step by step.
Napríklad v oblasti verejnej správy sa zorganizovali početné národné a medzinárodné inštitúcie, aby uľahčili námornú integráciu.
The goal is to build synergy among policies with a maritime dimension
Na európskej úrovni šla príkladom Komisia.
It was in 2006 that the European Commission first mentioned the possibility of introducing an integrated maritime policy.
Príslušní komisári vytvorili riadiacu skupinu, ktorá sa schádza raz ročne, aby zladili svoje politické projekty.
Following the publication of its Green Paper, Towards a future Maritime Policy for the Union(1), the Commission consulted maritime stakeholders for over a year.
Na úrovni administratívy sa to prejavuje vytvorením medzirezortnej skupiny, ktorá združuje 28 generálnych riaditeľstiev a ktorá krok za krokom sleduje pokrok námornej integrácie.
(1) Fisheries and aquaculture in Europe, No 30, September 2006.(2) Fisheries and aquaculture in Europe, No 38, April 2008.(3) COM(2009) 540.
(1) Rybolov a rybnikárstvo v Európe, č. 30, september 2006.(2) Rybolov a rybnikárstvo v Európe, č. 38, apríl 2008.(3) KOM(2009) 540.
The Commission had planned to introduce three tools for management and decision-making under the integrated maritime policy: maritime spatial planning to serve as a framework and channel the development of maritime activities, effective maritime surveillance to protect users of the sea from natural and human-caused risks and a European marine observation and data network to give stakeholders and policy-makers precise scientific data and statistics.
Generálneho riaditeľstva pre námorné záležitosti a rybné hospodárstvo, a to tak, aby sa zabezpečila všeobecná koordinácia všetkých námorných politík. Cieľom je rozvíjať súčinnosť medzi politikami s námorným dosahom, ktorým sa venujú rôzne generálne riaditeľstvá (energetika a doprava, životné prostredie, podniky a priemysel, regionálna politika, vonkajšie vzťahy, obchod, výskum atď.) a dohliadať na ich vzájomný súlad tam, kde sa dotýkajú námorného priestoru.
At national level, the Member States have modified their structures to facilitate an intersectoral vision of their maritime policy.
Na vnútroštátnej úrovni začali členské štáty meniť svoje štruktúry, aby uľahčili vznik medziodborovej vízie svojej námornej politiky.
In so doing, they are following the guidelines suggested by the Commission in 2008, in a Communication (4) that maps the way to integrated maritime governance, with systematic consultation of the actors concerned.
Riadili sa pritom usmerneniami navrhnutými Komisiou v roku 2008 v oznámení(4), ktoré ukazuje cestu k vytvoreniu integrovanej námornej verejnej správy so systematickými konzultáciami s dotknutými subjektmi.
Maritime spatial planning (MSP) was the subject of a roadmap presenting the 10 key principles (5) that underpin such planning, which is the responsibility of the Member States.
Pokiaľ ide o európsku sieť pre pozorovania a údaje z morského prostredia (EMODNET), tá je v štádiu rozvoja pod vedením skupiny odborníkov.
MSP is being put in place in a number of States. Germany, the Netherlands, Belgium and Spain have set up at least partial plans for the use of their exclusive economic zones.
Do konca roka 2010 by mala poskytovať hydrografické, geologické, chemické a biologické údaje o niektorých morských oblastiach, na základe čoho sa vytvorí mapa morských biotopov a mapa vo vysokom rozlíšení.
The European Marine Observation and Data Network (EMODNET) is being developed under the leadership of an expert group.
Napokon, pri všetkých rozhodnutiach v jednotlivých odvetviach za posledné dva roky sa osobitná pozornosť venovala rozvoju integrovaného prístupu.
By the end of 2010, it is expected to deliver data on the hydrography, geology, chemistry and biology of certain sea basins, which will form the basis for a map of marine habitats and high-resolution mapping.
Ovplyvní tiež spoločnú politiku v oblasti rybného hospodárstva, ktorá v súčasnosti vychádza výhradne z ekosystémového prístupu.
In concrete terms, most countries have set up an interministerial maritime committee tasked with placing all sectoral policies on the same wavelength.
Konkrétne: väčšina krajín vytvorila medziministerský námorný výbor určený na zlaďovanie všetkých odvetvových politík.
Bulgaria, the Czech Republic, Ireland, Greece, Poland, Slovenia, Finland and Portugal have already taken this step.
Tak je to v Bulharsku, v Českej republike, v Írsku, v Grécku, v Poľsku, v Slovinsku, vo Fínsku a v Portugalsku.
Others are taking integration further by placing maritime policy coordination within a single ministry, sometimes even the Prime Minister’s office.
Iné štáty šli v integrácii ďalej a skoncentrovali koordináciu námorných politík do pôsobnosti jedného ministra, niekedy priamo premiéra.
This is the case in Belgium, Germany, France, Denmark and the Netherlands.
To je prípad Belgicka, Nemecka, Francúzska, Dánska a Holandska.
Sweden and the United Kingdom have gone a step further by legislating to reform their maritime policy under an integrated approach, setting up an administration focused solely on this new policy.
Švédsko a Spojené kráľovstvo prijali ešte ďalší krok a legislatívnou cestou zreformovali svoju námornú politiku v rámci integrovaného prístupu, pričom počítajú s vytvorením úradu, ktorý sa bude venovať výhradne tejto novej politike.
Certain maritime regions have also embarked on a process of maritime policy integration at their level.
Aj niektoré námorné regióny na svojej úrovni pristúpili k integrácii svojej námornej politiky.
Asturias (Spain), Schleswig-Holstein (Germany) and Brittany (France), for example, have developed their own maritime strategies.
Ide o regióny Astúria (Španielsko), Šlezvicko-Holštajnsko (Nemecko) a Bretónsko (Francúzsko), ktoré si vypracovali vlastnú námornú stratégiu.
Economic operators and associations are also involved.
Integrovaná námorná politika je teda v pohybe.
The Venice Platform has developed in two directions: a network of scientists and a platform of stakeholders who will work on all the sectors concerned by the integrated maritime policy.
Jej vývoj v ďalších rokoch bude zásadný pre to, aby EÚ mohla prekonať súčasnú hospodársku recesiu, a to vďaka jej potenciálu v oblasti rastu, zamestnanosti a inovácií.
So the integrated maritime policy is on the move.
Benátska platforma odráža túto novú dynamiku.
With its potential for growth, jobs and innovation, its development in the coming years will play a key role in bringing the EU out of today’s economic recession.
Benátska platforma sa rozvinula v dvoch smeroch: ako vedecká sieť a ako platforma príslušných subjektov, ktoré budú pracovať vo všetkých odvetviach, ktorých sa týka integrovaná námorná politika.
(4) COM(2008) 395.(5) Fisheries and aquaculture in Europe, No 42, March 2009, pp. 10 and 11.(6) Directive 2008/56/EC.
(4) KOM(2008) 395.(5) Rybolov a rybnikárstvo v Európe, č. 42, marec 2009, s. 10 a 11.(6) Smernica 2008/56/ES.
Indeed, until now, each body has always used its own information system. For example, the Vessel Monitoring System (VMS), used to locate fishing vessels by satellite, and the Automatic Identification System (AIS) which locates transport ships via coastal antennas, are only available to fisheries control services and maritime traffic surveillance services respectively, without superimposition.
V oblasti námorného dozoru chce Komisia zabezpečiť interoperabilitu odvetvových, vnútroštátnych a európskych systémov, čo si vyžiada ohromné množstvo práce v oblasti prípravy noriem, spoločných postupov a vzájomného prepojenia systémov.
This requires a major effort to develop standards, common procedures and systems interconnection.
Až do dnešných dní má v podstate každý orgán vlastný informačný systém.
In other words, sectoral, national and European systems need to be interoperable, which requires a huge effort to develop standards, common procedures and systems interconnection. The effort will be well worth it, however, because interoperability will improve the quality and effectiveness of surveillance and cut costs.
Napríklad satelitný systém na monitorovanie plavidiel (VMS – Vessel Monitoring System), ktorý umožňuje cez satelit lokalizovať rybárske lode, a systém automatickej identifikácie (AIS – Automatic Identification System), ktorý umožňuje pomocou pobrežných antén lokalizovať dopravné lode, sú prístupné len pre kontrolné orgány v oblasti rybného hospodárstva (VMS), respektíve pre orgány dozoru nad námornou premávkou (AIS), bez prekrytia.
These advantages will have a positive impact on national security, maritime security and safety, protection of the marine environment, border control and law enforcement in general.
Komisia preto podstúpila revíziu všetkých systémov používaných v Európskej únii a v súčasnosti členským štátom navrhuje, aby pristúpili k„spoločnému prostrediu zdieľania informácií“.
Monitoring and tracking systems used for maritime safety and security, protection of the marine environment, fisheries control, control of external borders and other law enforcement activities presently operate in isolation, with walls between the different sectors.
Systémy kontroly a dozoru, ktoré sa v súčasnosti používajú na zabezpečenie námornej bezpečnosti, ochrany morského životného prostredia, kontroly rybolovu, kontroly vonkajších hraníc a iných kontrolných činností v rámci realizovanej regulácie, dnes fungujú tak, že sú porozdeľované medzi rôznymi odvetviami.
By enhancing their integration, the European Commission aims to improve the effectiveness of such systems.
Inak povedané, bude potrebné zabezpečiť interoperabilitu odvetvových, vnútroštátnych a európskych systémov, čo si vyžiada ohromné množstvo práce v oblasti prípravy noriem, spoločných postupov a vzájomného prepojenia systémov. Stojí to však za to, pretože to umožní zvýšiť kvalitu a efektivitu dozoru a znížiť náklady.
p e or u e in E is her i es and a qu ac ul t ur F
v E ov ár st y bn ik v a r y bolo R
Optimal exploitation of the oceans requires ideal security conditions and respect for rules.
Na optimalizáciu využívania oceánov je nutné, aby sa odohrávalo v ideálnych podmienkach bezpečnosti a dodržiavania pravidiel.
Today, maritime law enforcement activities are the responsibility of different services such as traffic surveillance, environmental protection, fisheries control, sea rescue, border surveillance, coast guards and navies.
V súčasnosti zabezpečujú poriadkové námorné činnosti rôzne odbory, ako napríklad dohľad nad námornou premávkou, ochrana životného prostredia, kontrola rybolovu, námorná bezpečnosť, pohraničná stráž, pobrežné hliadky, námorné vojsko.
These services operate independently from one another, sometimes collecting the same information without realising it.
Tieto služby fungujú navzájom nezávisle a často zbierajú rovnaké informácie bez toho, že by o tom vedeli.
Even where they are aware of such overlap, it is not always possible to share their information in the absence of compatible protocols or prior political agreements.
A ak aj o tom vedia, nemajú vždy možnosť podeliť sa o tieto údaje, či už pre nekompatibilné protokoly alebo pre chýbajúcu politickú dohodu.
This segmentation is hardly a guarantee of effectiveness.
Táto roztrieštenosť nie je najlepším garantom efektivity.
Here too, integration is needed to help improve the quality of service.
Aj v tejto oblasti treba zaviesť integráciu, aby sa zvýšila kvalita služieb.
The Commission therefore recommends the development of extensive vertical cooperation between different bodies as well as horizontal cooperation between the services of different Member States and even in some cases with third countries.
Komisia preto odporúča zavedenie rozsiahlej spolupráce nielen vo vertikálnom smere, teda medzi rozličnými orgánmi, ale aj v horizontálnom smere, teda medzi službami rôznych členských a v niektorých prípadoch i nečlenských štátov.
Two pilot projects are under way to evaluate the obstacles to be tackled in this difficult undertaking: one in the Mediterranean and the near Atlantic and the other in sea basins in the north of Europe.
V súčasnosti sa realizujú dva skúšobné projekty na vyhodnotenie prekážok, ktorým sa táto náročná práca nevyhne: jeden v oblasti Stredozemného mora a priľahlého Atlantiku a druhý v oblastiach na severe Európy.
The idea is to pool information and data on border surveillance, customs, fisheries control, maritime security, search and rescue operations, marine pollution, maritime safety of vessels and ports, prevention and eradication of criminal activities and the effectiveness of navigation and transport.
Cieľom bude zabezpečiť spoločné využívanie informácií a údajov týkajúcich sa dozoru nad hranicami, ciel, kontroly rybolovu, námornej bezpečnosti, výskumných a záchranných činností, znečistenia mora, námorného zabezpečenia lodí a prístavov, prevencie pred trestnou činnosťou a jej potláčania a efektivity navigácie a dopravy.
The results and lessons of these two pilot projects are expected to contribute to widespread interoperability throughout the European Union.
Výsledky týchto dvoch skúšobných projektov a poučenia z nich umožnia túto interoperabilitu zovšeobecniť na celú Európsku úniu.
Yet the idea is also to go beyond mere cooperation.
Malo by však ísť o viac než len prostú spoluprácu.
The Commission set up a group of Member State experts to work on developing the interoperability of services.
Komisia preto vytvorila skupinu odborníkov z členských štátov, aby pracovala na vytvorení skutočnej interoperability, vzájomnej kompatibility služieb.
External dimension: building the European Union’s international role in maritime affairs la ge ul
Vonkajší rozmer: posilnenie medzinárodnej úlohy Európskej únie v námorných záležitostiach la ge ul
Climate change, loss of biodiversity, and sustainable use of marine resources are some of the challenges that the European Union intends to take up with the integrated maritime policy.
Zmena klímy, strata biodiverzity, trvalo udržateľné využívanie morských zdrojov – to sú niektoré z výziev, ktorým chce Európska únia čeliť integrovanou námornou politikou.
Marine ecosystems and maritime economies transcend borders, however, so the European Union cannot ensure sustainable growth of the maritime economy and preserve the marine environment without including an international dimension.
Ani morské ekosystémy, ani námorné hospodárstvo totiž nepoznajú hranice. Európska únia nebude môcť zabezpečiť trvalo udržateľný rast námorného hospodárstva a ochrániť morské prostredie bez toho, abydo svojich úvah začlenila medzinárodný rozmer.
The European Union (EU) must play a decisive role in the international management of maritime affairs.
Európska únia (EÚ) musí hrať kľúčovú úlohu pri medzinárodnej správe námorných záležitostí.
It therefore wishes to bolster the impact of its action in the international arena, both in existing multilateral bodies and in bilateral relations with key partners.
Chcela by preto posilniť vplyv svojich krokov na medzinárodnej úrovni, a to v rámci existujúcich medzinárodných organizácií, ako aj v rámci dvojstranných vzťahov s kľúčovými partnermi.
It also aims to develop regional cooperation in sea basins shared with other States.
Chcela by tiež rozvinúť regionálnu spoluprácu na úrovni námorných oblastí, ktoré zdieľa s inými štátmi.
The integrated management of maritime activities has taken giant steps forward since 2007.
Integrovaná správa námorných záležitostí postupuje od roku 2007 míľovými krokmi.
On national governance, most countries have set up an interministerial maritime committee tasked with placing all sectoral policies on the same wavelength.
V oblasti vnútroštátnej verejnej správy vytvorila väčšina krajín medziministerský námorný výbor, ktorého úlohou je zladiť všetky odvetvové politiky.
In its Communication,‘Developing the international dimension of the Integrated Maritime Policy of the European Union’(1), the Commission reviews a number of international maritime issues and proposes areas for action.
Vo svojom oznámení Rozvoj medzinárodného rozmeru integrovanej námornej politiky Európskej únie (1) sa Komisia vyjadruje k sérii medzinárodných námorných tém a navrhuje ďalšie kroky.
Maritime safety and security – The EU guarantees the security of maritime traffic in its waters, as well as the freedom and security of navigation.
Námorná bezpečnosť – EÚ garantuje bezpečnosť námornej dopravy vo svojich vodách, ako aj slobodu a bezpečnosť námornej plavby.
It expects all its international partners to do the same in their waters.
Očakáva preto to isté od všetkých svojich medzinárodných partnerov v ich vodách.
Outside its waters, the EU is committed to keeping up the fight against piracy, as it is doing in Somalian waters today, and helping the States concerned to restore law and order on land.
Mimo svoje vody sa angažuje v boji proti pirátstvu, ako napríklad v súčasnosti v Somálsku, a snaží sa pomáhať dotknutým krajinám obnoviť dodržiavanie práva vo vnútrozemí.
International governance – It is more important than ever for the rules of the game to be clearly defined, accepted by all and easy to apply. To start, the law of the sea must be enforced globally.
Medzinárodná verejná správa – Viac než kedykoľvek predtým je dôležité, aby pravidlá hry boli jasne vymedzené, aby platili pre všetkých a aby boli ľahko aplikovateľné.
The EU must therefore use its influence to see to it that the States that have not yet done so sign up to the founding international agreement on law of the sea, namely the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS).
Na tento účel musí EÚ využiť svoj vplyv, aby krajiny, ktoré dosiaľ nepristúpili k základnej medzinárodnej zmluve morského práva, Dohovoru OSN o morskom práve (UNCLOS) z roku 1982, k tejto zmluve pristúpili.
Employment – Within the framework of the International Labour Organisation, the EU must cooperate to promote decent working conditions in the highly globalised sectors of transport, shipbuilding and fisheries, with a view to guaranteeing social justice and fair competition between global operators.
Práca –V rámci Medzinárodnej organizácie práce musí EÚ spolupracovať na presadzovaní dôstojných pracovných podmienok vo výrazne globalizovaných odvetviach dopravy, výstavby lodí a rybného hospodárstva, a to s cieľom zabezpečiť sociálnu spravodlivosť a slušnú hospodársku súťaž medzi svetovými hráčmi.
Marine biodiversity – The EU should continue to work with its partners from the Convention on Biological Diversity to create protected marine areas in the high seas.
Morská biodiverzita – EÚ musí naďalej pracovať so svojimi partnermi v rámci Dohovoru o biologickej diverzite na vytvorení chránených morských zón na otvorenom mori.
This implies working at UNCLOS level to obtain an international agreement on the sustainable exploitation of marine biodiversity in international waters.
Na tento účel však EÚ musí pracovať na úrovni dohovoru UNCLOS, aby dosiahla medzinárodnú dohodu o trvalo udržateľnom využívaní morskej biodiverzity na otvorenom mori.
CO2 storage.
nové zdroje energie alebo úložiská CO2.
The EU must therefore work for the conclusion of a post-2012 agreement on climate change, in collaboration
Práve preto sa musí EÚ usilovať o uzatvorenie dohody o zmene klímy pre obdobie
International representation with its partners from the United Nations Framework Convention on Climate Change.
Medzinárodné zastúpenie po roku 2012, a to v spolupráci s partnermi v rámci Rámcového dohovoru OSN o zmene klímy.
It must also support the negotiations taking place in the International Maritime Organisation (IMO) to limit
Súčasne musí podporovať rokovania, ktoré sa odohrávajú v rámci Medzinárodnej námornej organizácie
CO2 emissions from ships.
(IMO), s cieľom obmedziť emisie CO2 z lodí.
The EU also must continue to help the developing countries adapt to climate change.
EÚ musí, napokon, tiež pokračovať v pomoci rozvojovým krajinám pri prispôsobovaní
If the EU is to be in a position to develop the integrated approach in international bodies, it has to enhance its role and presence in such fora.
Na to, aby mohla EÚ rozvinúť integrovaný prístup na medzinárodnej scéne, musí tu posilniť svoju úlohu a prítomnosť.
When EU representation as such is not possible, coordinated or even common positions should be adopted in keeping with the duty of loyal cooperation.
Ak zastúpenie EÚ ako takej nie je možné, je zásadne dôležité, aby boli v súlade s povinnosťou úzkej spolupráce prijaté koordinované, prípadne spoločné pozície.
Regional strategy: better governance in the Mediterranean la ge ul
Regionálna stratégia: lepšia verejná správa v oblasti Stredozemného mora la ge ul
© Lionel F emissions from shore and from vessels, a general degradation of the coastal environment and significant biodiversity loss.
© Lionel F znečisťujúcimi emisiami z pobrežia a z lodí, všeobecnou degradáciou životného prostredia pobrežia a výrazným znižovaním biodiverzity.
The Mediterranean region is also defined as a sensitive zone in terms of climate change because it is threatened by floods, coastal erosion and soil deterioration.
Oblasť Stredozemného mora je navyše vymedzená ako citlivá oblasť z hľadiska zmeny klímy, pretože ju postihujú povodne, pobrežná erózia a znehodnocovanie pôdy.