natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— whether conditions for the holding of specimens of mammals not referred to in that list, such as those set out in Article 3bis(2)(3)(b) and (6) of the Law of 14 August 1986 concerning the protection and welfare of animals, as amended by the Law of 4 May 1995, are objectively justified and do not go beyond what is necessary to achieve the objective pursued by the national legislation as a whole.
— či sú také podmienky, akými sú podmienky uvedené v článku 3a § 2 bode 3 písm. b) a bode 6 zákona o dobrých životných podmienkach zvierat, týkajúce sa držby exemplárov druhov cicavcov, ktoré nie sú uvedené v tomto istom zozname, objektívne odôvodnené a nepresahujú mieru toho, čo je nevyhnutné na zabezpečenie účelu vnútroštátnej právnej úpravy ako celku.
Case C-188/07
Vec C-188/07
(Directive 75/442/EEC — Waste management — Concept of waste — “Polluter pays” principle — Holder — Previous holders — Producer of the product from which the waste came — Hydrocarbons and heavy fuel oil — Shipwreck — International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage — International Oil Pollution Compensation Fund)
„Smernica 75/442/EHS — Nakladanie s odpadmi — Pojem odpad — Zásada, že náhradu škody hradí znečisťovateľ — Držiteľ — Predchádzajúci držitelia — Výrobca výrobku, z ktorého pochádzajú odpady — Ropné látky a ťažký vykurovací olej — Stroskotanie — Dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody vzniknuté v dôsledku znečistenia ropnými látkami — FIPOL“
Judgment of the Court (Grand Chamber), 24 June 2008 . . . . . . . . . .
Rozsudok Súdneho dvora (veľká komora) z 24. júna 2008 . . . . . . . . . . .
Environment — Waste — Directive 75/442 — Concept of waste (Council Directive 75/442, as amended by Decision 96/350)
Životné prostredie — Odpad — Smernica 75/442 — Pojem odpad (Smernica Rady 75/442, zmenená a doplnená rozhodnutím 96/350)
Environment — Waste — Directive 75/442 — Accidental spillage of hydrocarbons at sea causing pollution of the coastline of a Member State
Životné prostredie — Odpad — Smernica 75/442 — Únik ropných látok do mora v dôsledku nehody, ktorý spôsobil znečistenie pobrežia členského štátu
(Art. 174(2), EC; Council Directive 75/442, as amended by Decision 96/350, Art. 15)
(Článok 174 ods. 2 ES; smernica Rady 75/442, zmenená a doplnená rozhodnutím 96/350, článok 15)
International agreements — International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage — International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage
Medzinárodné dohovory — Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody vzniknuté v dôsledku znečistenia ropnými látkami — Medzinárodný dohovor o zriadení Medzinárodného fondu na kompenzáciu škôd vzniknutých v dôsledku znečistenia ropnými látkami
(Council Directive 75/442, as amended by Decision 96/350, Arts 1(b) and (c), and 15)
[Smernica Rady 75/442, zmenená a doplnená rozhodnutím 96/350, článok 1 písm. b) a c), a článok 15]
of being exploited or marketed without prior processing.
predané bez predchádzajúceho spracovania.
A substance such as heavy fuel oil sold as a combustible fuel does not constitute waste within the meaning of Directive 75/442 on waste, as amended by Decision 96/350, where it is exploited or marketed on economically advantageous terms and is capable of actually being used as a fuel without requiring prior processing.
Látka, ako je ťažký vykurovací olej predávaný ako palivo, nepredstavuje odpad v zmysle smernice 75/442 o odpadoch, zmenenej a doplnenej rozhodnutím 96/350, ak je využitá alebo predaná za hospodársky výhodných podmienok a ak môže byť skutočne používaná ako palivo bez potreby predchádzajúceho spracovania.
(see paras 48, 63, operative part 12)
(pozri body 48, 63, body 1 a 2 výroku)
Hydrocarbons accidentally spilled at sea following a shipwreck, mixed with water and sediment and drifting along the coast of a Member State until being washed up on that coast, constitute waste within the meaning of Article 1(a) of that directive, where they are no longer capable
Uplatnenie zásady, že náhradu škody hradí znečisťovateľ, by v zmysle člán - ku 174 ods. 2 prvého pododseku druhej vety ES a článku 15 smernice 75/442 o odpadoch, zmenenej a doplnenej rozhodnutím 96/350, bolo zablokované, ak by sa osoby zapojené do vzniku odpadu, či už ide o držiteľa, alebo predchádzajúceho držiteľa odpadu, alebo či ide o výrobcu výrobku, z ktorého odpad vznikol, mali vyhnúť svojim finančným povinnostiam, ktoré táto smernica stanovuje, hoci je jasne preukázaný pôvod ropných látok, ktoré unikli do mora, aj keď neúmyselne, a ktoré spôso-
The application of the ’polluter pays’ principle within the meaning of the second sentence of the first subparagraph of Article 174(2) EC and Article 15 of Directive 75/442 on waste, as amended by Decision 96/350, would be frustrated if persons involved in causing waste, whether holders or former holders of the waste or even producers of the product from which the waste came, escaped their financial obligations as provided for by that directive, even though the origin of the hydrocarbons which were spilled at sea, albeit unintentionally, and caused
Ropné látky, ktoré unikli do mora v dôsledku stroskotania, zmiešané s vodou, ako aj s usadeninami a unášané pozdĺž pobrežia členského štátu, kde zostali vyplavené, predstavujú odpad v zmysle článku 1 písm. a) uvedenej smernice, ak nemôžu byť využité alebo
COMMUNE DE MESQUER pollution of the coastal territory of a Member State was clearly established.
COMMUNE DE MESQUER bili znečistenie pobrežného územia členského štátu.
by Decision 96/350, to the accidental spillage of hydrocarbons at sea causing pollution of the coastline of a Member State:
a doplnenej rozhodnutím 96/350, na únik ropných látok do mora v dôsledku nehody, ktorý spôsobil znečistenie pobrežia členského štátu:
(see paras 71, 72)
(pozri body 71, 72)
— the national court may regard the seller of those hydrocarbons and charterer of the ship carrying them as a producer of that waste within the meaning of Article 1(b) of Directive 75/442, and thereby as a ’previous holder’ for the purposes of applying the first part of the second indent of Article 15 of that directive, if that court, in the light of the elements which it alone is in a position to assess, reaches the conclusion that that seller-charterer contributed to the risk that the pollution caused by the shipwreck would occur, in particular if he failed to take measures to prevent such an incident, such as measures concerning the choice of ship;
— vnútroštátny súd môže považovať predajcu týchto ropných látok a nájomcu lode, ktorá ich dopravuje, za pôvodcov uvedeného odpadu v zmysle článku 1 písm. b) smer -nice 75/442, a zároveň za „predchádzajúcich držiteľov“ na účely uplatnenia článku 15 druhej zarážky prvej časti tejto smernice, pokiaľ vzhľadom na údaje, ktoré má sám posúdiť, dôjde k záveru, že tento predajca a nájomca prispel k nebezpečenstvu vzniku znečistenia spôsobeného pri tomto stroskotaní, najmä ak opomenul prijať opatrenia, aby predišiel takejto udalosti, akými sú opatrenia týkajúce sa výberu lode,
The Community is not bound by the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage or the International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage.
Spoločenstvo nie je viazané Medzinárodným dohovorom o občianskoprávnej zodpovednosti za škody vzniknuté v dôsledku znečistenia ropnými látkami a Medzinárodným dohovorom o zriadení Medzinárodného fondu na kompenzáciu škôd vzniknutých v dôsledku znečistenia ropnými látkami.
In the first place, the Community has not acceded to those international instruments and, in the second place, it cannot be regarded as having taken the place of its Member States, if only because not all of them are parties to those conventions, or as being indirectly bound by those conventions as a result of Article 235 of the United Nations Convention on the Law of the Sea signed at Montego Bay on 10 December 1982, which entered into force on 16 November 1994 and was approved by Decision 98/392, paragraph 3 of which confines itself to establishing a general obligation of cooperation between the parties to the convention.
Na jednej strane totiž Spoločenstvo nepristúpilo k týmto medzinárodným predpisom a na druhej strane Spoločenstvo nemôže byť považované za substitúta svojich členských štátov, keďže nie všetky členské štáty sú zmluvnými stranami týchto dohovorov, ani za nepriamo viazané uvedenými dohovormi z dôvodu člán -ku 235 Dohovoru Organizácie Spojených národov o morskom práve, podpísaného v Montego Bay 10. decembra 1982, ktorý sa stal účinným 16. novembra 1994 a ktorý bol schválený rozhodnutím 98/392, ktorého ustanovenie odseku 3 sa obmedzuje na zavedenie všeobecnej povinnosti spolupráce medzi zmluvnými stranami tohto dohovoru.
For the purposes of applying Article 15 of Directive 75/442 on waste, as amended
Na účely uplatnenia článku 15 smernice 75/442 o odpadoch, zmenenej
— if it happens that the cost of disposing of the waste produced by an accidental spillage of hydrocarbons at sea is not borne by the International Oil Pollution Compensation Fund, or cannot be borne because the ceiling for compensation for that accident has been reached, and that, in accordance with the limitations and/or exemptions of liability laid down, the national law of a Member State, including the law derived from international agreements, prevents that cost from being borne by the shipowner and/or the charterer, even though they are to be regarded
— ak sa ukáže, že náklady spojené so zneškodnením odpadu vzniknutého pri úniku ropných látok do mora v dôsledku nehody neznáša Medzinárodný fond na kompenzáciu škôd vzniknutých v dôsledku znečistenia ropnými látkami, alebo že nemôžu byť znášané z dôvodu prekročenia obmedzenia na odškodnenie stanoveného pre túto škodovú udalosť a že za uplatnenia stanovených obmedzení a/alebo výnimiek zo zodpovednosti vnútroštátne právo členského štátu vrátane vnútroštátneho práva, ktoré vyplýva z medzinárodných dohovorov, bráni tomu, aby tieto náklady znášal vlastník lode a/alebo jej
SUMMARY — CASE C-188/07 conduct to the risk that the pollution caused by the shipwreck will occur.
ABSTRAKT — VEC C-188/07 tieto náklady iba vtedy, ak svojou činnosťou prispel k nebezpečenstvu vzniku znečistenia, ku ktorému došlo pri stroskotaní lode.
as ’holders’ within the meaning of Article 1(c) of Directive 75/442, such a national law will then, in order to ensure that Article 15 of that directive is correctly transposed, have to make provision for that cost to be borne by the producer of the product from which the waste thus spread came.
nájomca, hoci by boli považovaní za „držiteľov“ v zmysle článku 1 písm. c) smernice 75/442, takéto vnútroštátne právo bude musieť na zabezpečenie riadneho prebratia článku 15 tejto smernice umožniť, aby predmetné náklady znášal výrobca výrobku, z ktorého pochádza takto vzniknutý odpad.
In accordance with the ’polluter pays’ principle, however, such a producer cannot be liable to bear that cost unless he has contributed by his
Podľa zásady, že náhradu škody hradí znečisťovateľ, však takýto výrobca môže byť povinný znášať
(see paras 78, 82, 89, operative part 3)
(pozri body 78, 82, 89, bod 3 výroku)
13 March 2008
NÁVRHY GENERÁLNEJ ADVOKÁTKYJULIANE KOKOTT prednesené 13. marca 2008 1
I — Introduction
I — Úvod môže stať odpadom v dôsledku stroskotania.
It is also asked whether the undertakings in the Total Group must bear the cost of disposing of the oil pollution because they produced the spilled heavy fuel oil and arranged its transportation in the tanker.
Tiež je položená otázka, či podniky skupiny Total musia znášať náklady odstránenia znečistenia ťažkým vykurovacím olejom, pretože vyrobili ťažký vykurovací olej, ktorý unikol, a zariadili jeho dopravu tankerom.
This reference for a preliminary ruling from the Cour de Cassation (Court of Cassation) results from the accident involving the tanker Erika off the Brittany coast in 1999.
Tento návrh na začatie prejudicálneho konania podaný zo strany Cour de Cassation (Francúzsko) je dôsledkom stroskotania tankera Erika v roku 1999 na brehoch Bretónska.
The heavy fuel oil spilled in the accident polluted amongst other things beaches in the Commune of Mesquer (‘Mesquer’), which is now claiming damages from undertakings in the Total Group.
Ťažký vykurovací olej, ktorý unikol pri stroskotaní, znečistil medzi iným aj pláže obce Mesquer (ďalej len „obec Mesquer“), ktorá teraz žiada náhradu škody od podnikov skupiny Total.
Liability Convention’), and to the 1971 International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage, as amended by the Protocol of 1992 5 (‘the Fund Convention’).
V tejto súvislosti je potrebné mať na mysli, že Francúzsko je zmluvnou stranou Medzinárodného dohovoru z 29. novembra 1969 o občianskoprávnej zodpovednosti za škody vzniknuté v dôsledku znečistenia ropnými látkami 3v znení protokolu z roku 1992 4(ďalej len „dohovor o zodpovednosti“) a Medzinárodného dohovoru z roku 1971 o zriadení Medzinárodného fondu na kompenzáciu škôd vzniknutých v dôsledku znečistenia ropnými látkami v znení protokolu z roku 1992 5(ďalej len „dohovor FIPOL“).
Reference has therefore been made to the Court of Justice on questions relating to the interpretation of Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 2(‘the Waste
Súdnemu dvoru boli predložené otázky týkajúce sa výkladu smernice Rady 75/442/EHS z 15. júla 1975 o odpadoch 2(ďalej len „rámcová smernica o odpadoch“).
3 — German version in the German Bundesgesetzblatt (Federal Law Gazette) 1975 II p. 305.
3 — Nemecké znenie v nemeckom Bundesgesetzblatt 1975 II s. 305.
4 — The Protocol is printed in OJ 2004, L 78, p. 32.
4 — Protokol bol uverejnený v Ú. v. EÚ L 78, 2004, s. 32.
A full version of the Convention can be found at http://www.iopcfunds.org/npdf/Conventions%20English.pdf.
Úplné znenie dohovoru v angličtine je možné nájsť na http://www.iopcfunds.org/npdf/Conventions%20English.pdf.
5 — The Protocol is printed in OJ 2004, L 78, p. 40.
5 — Protokol bol uverejnený v Ú. v. EÚ, L 78, 2004, s. 40.
OPINION OF MRS KOKOTT — CASE C-188/07
NÁVRHY GENERÁLNEJ ADVOKÁTKY — J. KOKOTT — VEC C-188/07
No liability for pollution damage shall attach to the owner if he proves that the damage:
Vlastník nezodpovedá za škodu, ak preukáže, že škoda vzniknutá znečistením:
(a) resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character, or
A — Uplatniteľné medzinárodné dohovory a) vznikla v dôsledku vojnovej akcie, nepriateľských akcií, občianskej vojny, povstania alebo prírodného javu výnimočnej, nevyhnutnej alebo neodvratnej povahy; alebo
At the level of international law, the Liability Convention is of relevance to the present case.
Na úrovni medzinárodného práva sa prejednávanej veci týka najmä dohovor o zodpovednosti.
That Convention has been ratified by, among others, 24 Member States, but not by the Community. 6
Tento dohovor bol ratifikovaný 24 členskými štátmi, ale nie Spoločenstvom.
Article III of the Liability Convention contains the provisions relating to liability for oil pollution at sea:
Článok III dohovoru o zodpovednosti obsahuje ustanovenia o zodpovednosti za škody spôsobené znečistením mora ropnými látkami:
Except as provided in paragraphs 2 and 3 of this Article, the owner of a ship at the time of an incident, or, where the incident consists of a series of occurrences, at the time of the first such occurrence, shall be liable for any pollution damage caused by the ship as a result of the incident.
Okrem prípadov ustanovených v odsekoch 2 a 3 je vlastník lode v čase havárie, alebo ak havária pozostáva z radu udalostí, v čase prvej z týchto udalostí, zodpovedný za akékoľvek škody vzniknuté znečistením, ktoré spôsobila táto loď v dôsledku tejto havárie.
6 — According to http://www.imo.org/includes/blastData.asp/ doc_id=693/status.xls, accessed on 5 March 2008, Belgium, Bulgaria, Denmark, Germany, Estonia, Greece, Spain, France, Ireland, Italy, Cyprus, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Finland, Sweden and the United Kingdom are contracting parties to the Convention, but not the Czech Republic, Austria or Slovakia.
6 — Podľa http://www.imo.org/includes/blastData.asp/doc_ id=693/status.xls, k 5. marcu 2008, boli zmluvnými stranami tohto dohovoru Belgicko, Bulharsko, Dánsko, Nemecko, Estónsko, Grécko, Španielsko, Francúzsko, Írsko, Taliansko, Cyprus, Lotyšsko, Litva, Luxembursko, Maďarsko, Malta, Holandsko, Poľsko, Portugalsko, Rumunsko, Slovinsko, Fínsko, Švédsko a Spojené kráľovstvo, ale nie Česká republika, Rakúsko a Slovensko.
No claim for compensation for pollution damage may be made against the owner otherwise than in accordance with this
Žiadnu žiadosť o kompenzáciu škôd vzniknutých v dôsledku znečistenia nie je možné vzniesť voči vlastníkovi lode iným spôsobom, než v súlade v týmto dohovorom. S výhradou odseku 5 tohto článku
Convention. Subject to paragraph 5 of this Article, no claim for compensation for pollution damage under this Convention or otherwise may be made against: unless the damage resulted from their personal act or omission, committed with the intent to cause such damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably result.
COMMUNE DE MESQUER spôsobiť takú škodu, alebo z ľahkomyseľnosti a s vedomím, že taká škoda pravdepodobne vznikne.
(b) the pilot or any other person who, without being a member of the crew, performs services for the ship;
Nič v tomto dohovore sa nedotýka akéhokoľvek existujúceho práva na regres vlastníka voči akejkoľvek tretej strane“ [neoficiálny preklad].
(c) any charterer (howsoever described, including a bareboat charterer), manager or operator of the ship;
b) lodivodovi alebo akejkoľvek inej osobe, ktorá poskytuje lodi služby bez toho, aby bola členom posádky; c) akémukoľvek nájomcovi (nech je akokoľvek opísaný, vrátane nájomcu prázdnej lode), manažérovi a prevádzkovateľovi lode;
Under Article V of the Liability Convention, the liability on the part of the owner is limited, at least if it is not proved that the pollution damage resulted from his personal act or omission, committed with the intent to cause such damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably result.
Podľa článku V dohovoru o zodpovednosti, zodpovednosť vlastníka je obmedzená, pokiaľ nie je preukázané, že škoda vzniknutá v dôsledku znečistenia vyplynula z jeho osobného činu alebo nedbalosti, spáchaným s úmyslom spôsobiť takúto škodu alebo z ľahkomyseľnosti a s vedomím, že takáto škoda pravdepodobne vznikne.
(d) any person performing salvage operations with the consent of the owner or on the instructions of a competent public authority;
d) akejkoľvek osobe, ktorá vykonáva záchranné operácie so súhlasom vlastníka alebo podľa pokynov príslušného verejného orgánu; e) akejkoľvek osobe, ktorá prijíma preventívne opatrenia; f)
At the relevant time, that liability limit under Article V(1) was, depending on the size of the ship, between 3 million units of account and 59.7 million units of account.
V relevantnom čase bolo toto obmedzenie zodpovednosti podľa článku V ods. 1 v závislosti od veľkosti lode stanovené na 3 milióny až 59,7 miliónov zúčtovacích jednotiek.
Under Article V(9) a unit of account is a Special Drawing Right as defined by the International Monetary Fund; on 13 December 1999, immediately after the accident, it was EUR 1.357120.
Podľa článku V ods. 9 zúčtovacia jednotka zodpovedá osobitnému právu pôžičky definovanému Medzinárodným menovým fondom a k 13. decembru 1999, hneď po nehode, predstavovala 1,357120 eur.
7 — According to the International Monetary Fund, http://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_mth. aspx?SelectDate=1999-12-31 & reportType=CVSDR.
7 — Podľa Medzinárodného menového fondu, http://www.imf. org/external/np/fin/data/rms_mth.aspx?SelectDate=1999- 12-31 & reportType=CVSDR.
A Spe- cial Drawing Right represents a basket of currencies consisting of 0.41 euro, 18.4 Yen, 0.0903 pounds sterling and 0.632 US dollars.
Osobitné právo pôžičky predstavuje menovému košu, ktorý pozostáva z 0.41 eura, 18.4 Yena, 0.0903 libry šterling a 0.632 US dolára.
(f ) all servants or agents of persons mentioned in subparagraphs (c), (d) and (e),
pokiaľ škoda nevyplynula z ich osobného činu alebo nedbalosti, ku ktorej prišlo s úmyslom
OPINION OF MRS KOKOTT — CASE C-188/07 the owner’s liability was limited to around EUR 13 million. 8
NÁVRHY GENERÁLNEJ ADVOKÁTKY — J. KOKOTT — VEC C-188/07 bola zodpovednosť vlastníka obmedzená na približne 13 miliónov eur. 8
In addition, Article 235(3) of the United Nations Convention on the Law of the Sea, signed at Montego Bay on 10 December 1982, 11(‘the Law of the Sea Convention’) requires States to cooperate with regard to liability for pollution of the marine environment:
Navyše článok 235 ods. 3 Dohovoru Organizácie Spojených národov o morskom práve, podpísaného 10. decembra 1982 v Montego Bay 11(ďalej len „dohovor o morskom práve“), ukladá štátom, aby spolupracovali pri vykonávaní režimu zodpovednosti za znečisťovanie morského prostredia:
The Liability Convention is supplemented by the Fund Convention.
Dohovor o zodpovednosti bol doplnený dohovorom FIPOL.
That Convention has been ratified by among others 23 Member States, but not by the Community. 9
Tento dohovor bol ratifikovaný medzi inými tiež 23 členskými štátmi, ale nie Spoločenstvom. 9
‘With the objective of assuring prompt and adequate compensation in respect of all damage caused by pollution of the marine environment, States shall cooperate in the implementation of existing international law and the further development of international law relating to responsibility and liability for the assessment of and compensation for damage and the settlement of related disputes, as well as, where appropriate, development of criteria and procedures for payment of adequate compensation, such as compulsory insurance or compensation funds’.
„S cieľom zabezpečenia okamžitej a úmernej kompenzácie za všetky škody spôsobené znečistením morského prostredia, budú štáty spolupracovať pri dodržiavaní existujúcich noriem medzinárodného práva a pri jeho ďalšom rozvíjaní v oblasti povinností a zodpovedností za odhad a náhradu škody a urovnanie príslušných sporov, ako aj podľa potreby pri rozvíjaní kritérií a postupov pre zaplatenie úmernej kompenzácie, akými sú povinné poistenie alebo kompenzačné fondy.“
Under Article 2 of the Fund Convention, the International Oil Pollution Compensation Fund (‘the Fund’) created by the Convention provides compensation for oil pollution damage to the extent that the protection afforded by the Liability Convention is inadequate.
Podľa článku 2 dohovoru FIPOL medzinárodný fond na kompenzáciu škôd vzniknutých v dôsledku znečistenia ropnými látkami (ďalej len „fond“) vytvorený dohovorom poskytuje kompenzáciu, pokiaľ je ochrana poskytovaná dohovorom o zodpovednosti neadekvátna.
At the relevant time the liability coverage under the Fund was limited to 135 million units of account.
V relevantnom čase bolo krytie zodpovednosti fondu obmedzené na 135 miliónov zúčtovacích jednotiek.
In the case of the Erika, this gave a sum of around EUR 185 million. 10
V prípade Eriky to predstavovalo sumu okolo 185 miliónov eur. 10
B — European Community law
B — Právna úprava Spoločenstva
Under Article 28(4), the Fund Convention is open only to States which have ratified, accepted, approved or acceded to the Liability Convention.
Podľa článku 28 ods. 4 je dohovor FIPOL prístupný iba štátom, ktoré ratifikovali, prijali alebo schválili dohovor o zodpovednosti.
The Waste Framework Directive
Rámcová smernica o odpadoch
8 — Note 92FUND/EXC.28/4 by the Director of the International Oil Pollution Compensation Fund of 15 February 2005, http://www.iopcfund-docs.org/ds/pdf/92exc28-4_e.pdf, p. 2.
8 — Oznámenie 92FUND/EXC.28/4 riaditeľa medzinárodného fondu na kompenzáciu škôd vzniknutých v dôsledku znečistenia ropnými látkami z 15. februára 2005, http://www.iopc-fund-docs.org/ds/pdf/92exc28-4_e.pdf, p. 2.