natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, sa ustanovuje, že Komisia zváži dostupné technológie vrátane nákladov/prínosov so zreteľom na potvrdenie limitných hodnôt etáp III B a IV a na zhodnotenie možných potrieb pre dodatočnú flexibilitu, výnimky alebo neskoršie dátumy zavedenia pre určité typy zariadení alebo motorov a vezme do úvahy motory inštalované do necestných pojazdných strojov používaných v sezónnych aplikáciách.
, provides that the Commission is to consider the available technology, including the cost/benefits, with a view to confirming stage III B and IV limit values and evaluating the possible need for additional flexibilities, exemptions or later introduction dates for certain types of equipment or engines and taking into account engines installed in non-road mobile machinery used in seasonal applications.
Okrem toho v článku 4 ods. 8 smernice 2000/25/ES sa vymedzuje ustanovenie o preskúmaní s cieľom zohľadniť špecifikácie traktorov kategórií T2, T4.1 a C.2.
Moreover, Article 4(8) of Directive 2000/25/EC provides for a review clause in order to take into account the specificities of tractors of categories T2, T4.1 and C2.
Smernica 97/68/ES bola predmetom niekoľkých technických štúdií.
Directive 97/68/EC was the subject of several technical studies.
Na základe uvedených technických štúdií vykonaných v roku 2007, 2009 a 2010 a potvrdených posúdením vplyvu vykonaným Komisiou sa stanovilo, že nie je technicky realizovateľné pre traktory kategórií T2, T4.1 a C2 splniť požiadavky etáp IIIB a IV v dátumoch uvedených v danej smernici.
As a result of those technical studies carried out in 2007, 2009 and 2010 and confirmed by the impact assessment carried out by the Commission, it was established that it is not technically feasible for tractors of categories T2, T4.1 and C2 to meet the requirements of stages III B and IV by the dates set out in that Directive.
S cieľom zabezpečiť, aby sa v právnych predpisoch Únie nestanovovali technické požiadavky, ktoré nemôžu byť splnené, a zabrániť tomu, aby traktory kategórie T2, T4.1 a C2 nemohli byť typovo schvaľované a umiestňované na trh alebo uvádzané do prevádzky, je nevyhnutné stanoviť prechodné obdobie troch rokov, počas ktorého traktory kategórie T2, T4.1 a C2 môžu byť stále typovo schvaľované a umiestňované na trh alebo uvádzané do prevádzky.
In order to prevent Union legislation from prescribing technical requirements which cannot be met yet and in order to prevent a situation in which tractors of categories T2, T4.1 and C2 can no longer be type-approved and placed on the market or put into service, it is necessary to provide for a transitional period of three years, during which tractors of categories T2, T4.1 and C2 may still be type-approved and placed on the market or put into service.
Komisia by každý rok mala predložiť Európskemu parlamentu a Rade správu o pokroku vo vývoji technických riešení pre technológiu spĺňajúcu požiadavky etapy IV.
The Commission should report annually to the European Parliament and the Council on progress in the development of technical solutions for Stage IV-compliant technology.
Smernica 2000/25/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,
Directive 2000/25/EC should therefore be amended accordingly,
PRIJALI TÚTO SMERNICU: Článok 1 Zmeny a doplnenia smernice 2000/25/ES
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Amendments to Directive 2000/25/EC
Na základe výnimky, termíny stanovené v bodoch d) a e) odseku 2 a v odseku 3 sa pre traktory kategórií T2, T4.1 a C2, vymedzené v prílohe II, kapitole A, bode A.1 druhej zarážke a v bode A. 2 a v kapitole B, doplnku 1, časti I, bodu 1.1 a smernice 2003/37/ES a vybavené motormi kategórií L až R predlžujú o tri roky.
By way of derogation, the dates set out in points (d) and (e) of paragraph 2 and in paragraph 3 shall, for tractors of categories T2, T4.1 and C2, as defined respectively in the second indent of point A.1 of Chapter A, in point 1.1 of Part I of Appendix 1 of Chapter B, and in point A.2 of Chapter A of Annex II to Directive 2003/37/EC, and equipped with engines of categories L to R, be postponed for three years.
Do týchto termínov sa naďalej uplatňujú požiadavky etapy IIIA v tejto smernici.
Until such dates, the requirements of Stage III A in this Directive shall continue to apply.
Dostupnosť technológie spĺňajúcej požiadavky
Availability of compatible technology
Komisia do 31. decembra 2014 posúdi, aká technológia, ktorá spĺňa požiadavky etapy IV a je v súlade s potrebami kategórií T2, T4.1 a C2, je dostupná, a v prípade potreby predloží návrhy Európskemu parlamentu a Rade.
The Commission shall, by 31 December 2014, consider what technology is available that is capable of meeting Stage IV requirements and that is compatible with the needs of categories T2, T4.1 and C2, and submit, where appropriate, proposals to the European Parliament and the Council.
Článok 3 Transpozícia
Article 3 Transposition
Členské štáty prijmú a uverejnia zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do ... * Ú. v.:
Member States shall adopt and publish, by ... * OJ:
oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Článok 4 Nadobudnutie účinnosti
Article 4 Entry into force
Článok 5 Adresáti
Article 5 Adressees
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 25. októbra 2011 o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 97/68/ES, pokiaľ ide o ustanovenia pre motory uvádzané na trh podľa pružného systému ( KOM(2010)0362 – C7-0171/2010 – 2010/0195(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 October 2011 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme ( COM(2010)0362 – C7-0171/2010 – 2010/0195(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2010)0362 ),
having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0362 ),
so zreteľom na článok 294 ods. 2 a článok 114 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C7-0171/2010 ),
having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0171/2010 ),
so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanovisko Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A7-0080/2011 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
sa týka emisií výfukových plynov
concerns exhaust emissions
a emisných limitov pre látky znečisťujúce ovzdušie
and emission limits of air pollutants
z motorov inštalovaných v necestných pojazdných strojoch
from engines installed in non-road mobile machinery
a prispieva k ochrane ľudského zdravia a životného prostredia
and contributes to the protection of human health and the environment
EÚ L 146, 30.4.2004, s.
OJ L 146, 30.4.2004, p.
S cieľom zabezpečiť, aby revidovaná smernica bola v súlade s normami Únie v oblasti dobrej kvality ovzdušia a, v súvislosti so skúsenosťami, s vedeckými zisteniami a dostupnými technológiami by Komisia mala pri nadchádzajúcej revízii smernice 97/68/ES a na základe posúdenia vplyvu zvážiť:
In order to ensure that the revised Directive is in line with Union standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies, the Commission should, in the upcoming revision of the Directive 97/68/EC and subject to impact assessment, consider:
ustanovenie novej emisnej etapy – etapy V – , ktorá by pod podmienkou technickej uskutočniteľnosti mala byť založená na požiadavkách noriem Euro VI pre ťažké úžitkové vozidlá;
establishing a new emission stage - Stage V - that should be based, subject to technical feasibility, on the requirements of Euro VI standards for heavy-duty vehicles;
zavedenie nových požiadaviek na obmedzenie častíc, konkrétne limitu množstva tuhých častíc pre všetky kategórie vznetových motorov, s cieľom zaistiť v technicky uskutočniteľných prípadoch účinné obmedzovanie veľmi jemných tuhých častíc;
introducing new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number limit that applies for all compression ignition engine categories, where technically feasible, so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
zaujatie komplexného prístupu k podpore predpisov na znižovanie emisií a systémov následného spracovania v rámci existujúceho vozového parku necestných pojazdných strojov na základe aktuálne prebiehajúcich diskusií pod záštitou Hospodárskej komisie Spojených národov pre Európu ohľadne harmonizovaných požiadaviek na zlepšenie zariadení na kontrolu emisií; týmto prístupom by sa malo podporiť úsilie členských štátov o zlepšenie kvality ovzdušia a o presadzovanie ochrany pracovníkov;
taking a comprehensive approach to promoting emission-reducing provisions and retrofitting of after-treatment systems on the existing fleet of non-road mobile machinery on the basis of the currently ongoing discussions under the auspices of the United Nations Economic Commission for Europe regarding harmonised requirements for retrofit emission control devices; this approach should support Member States' efforts to improve air quality and to promote the protection of workers;
zavedenie metódy na zabezpečenie pravidelných kontrol necestných pojazdných strojov a vozidiel predovšetkým s cieľom zistiť, či ich emisné výsledky zodpovedajú hodnotám uvedeným pri registrácii;
establishing a method providing for the periodic testing of non-road mobile machinery and vehicles, in particular to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
možnosť povoliť za istých podmienok nahradenie motorov, ktoré nespĺňajú požiadavky etapy III A, pre koľajové vozidlá a lokomotívy;
the possibility of authorising, under certain conditions, replacement engines that do not comply with Stage III A requirements for railcars and locomotives;
možnosť harmonizácie špecifických noriem emisií pre železničnú dopravu s príslušnými normami na medzinárodnej úrovni, aby sa zabezpečila dostupnosť cenovo dostupných motorov, ktoré spĺňajú stanovené limitné hodnoty emisií.
the possibility of harmonising the specific emission standards for rail with relevant standards at international level so as to ensure the availability of affordable engines that comply with the emission limits set.
Prechod do etapy III B zahŕňa postupnú zmenu v technológii, čo si bude vyžadovať značné vykonávacie náklady na zmenu konštrukcie motorov a na vývoj pokrokových technických riešení.
The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Súčasná svetová finančná a hospodárska kríza alebo akékoľvek iné konjunkturálne hospodárske výkyvy by však nemali viesť k znižovaniu environmentálnych noriem.
However, the current global financial and economic crisis or any conjunctural economic fluctuations should not lead to a lowering of environmental standards.
Táto revízia smernice 97/68/ES by sa preto mala považovať za výnimočnú.
This revision of Directive 97/68/EC should therefore be considered to be exceptional.
Navyše, investície do technológií šetrných k životnému prostrediu sú dôležité pre podporu budúceho rastu, zamestnanosti a zdravotnej bezpečnosti.
Furthermore, investments in environmentally-friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
V smernici 97/68/ES sa stanovuje pružný systém s cieľom umožniť výrobcom zariadení nakupovať v období medzi dvoma emisnými etapami obmedzené množstvo motorov, ktoré nespĺňajú hodnoty emisných limitov uplatniteľné v uvedenom období , ale sú schválené v súlade s požiadavkami pre bezprostredne predchádzajúcu etapu emisných limitov.
Directive 97/68/EC provides for a flexibility scheme to allow equipment manufacturers to purchase, in the period between two emission stages, a limited number of engines that do not comply with the emission limits applicable during that period, but which are approved in accordance with the requirements of the stage immediately preceding the applicable one.
V článku 2 písm. b) smernice 2004/26/ES sa predpokladá hodnotenie možnej potreby dodatočnej pružnosti.
Point (b) of Article 2 of Directive 2004/26/EC provides for the evaluation of the possible need for additional flexibilities.
uvádzané na trh podľa pružného systému, vzrásť z 20 % na
that may be placed on the market under the flexibility scheme should be increased, in each engine category, from 20% to
zariadení s motormi v uvedenej kategórii
of equipment with engines in that category that is
uvedeného na trh
placed on the market
výrobcom zariadení.
by the equipment manufacturer.
Mala by existovať nepovinná alternatíva uvádzania stanoveného počtu
An optional alternative of placing a fixed
motorov na trh
number of engines on the market under the flexibility scheme should be
Tento stanovený počet motorov by tiež mal byť revidovaný a nemal by prekračovať horné limity uvedené v bode 1.2.2. prílohy XIII k smernici 97/68/ES.
That fixed number of engines should also be revised and should not exceed the ceilings laid down in section 1.2.2 of Annex XIII to Directive 97/68/EC.
Pravidlá uplatniteľné na pružný systém by sa mali upraviť tak, aby sa uplatňovanie uvedeného systému rozšírilo na motory určené na pohon lokomotív
The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in the propulsion of ▌locomotives
počas prísne vymedzeného časového obdobia
for a strictly limited period of time
EÚ L 152, 11.6.2008, s.
OJ L 152, 11.6.2008, p.
Na splnenie uvedeného cieľa je rozhodujúce riešiť emisie pri ich zdroji, a to aj obmedzovaním emisií pochádzajúcich z odvetvia necestných pojazdných strojov.
Tackling emissions at source is essential for meeting that goal, including reducing emissions from the non-road mobile machinery sector.
Podniky pracujúce so strojmi, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, by mali využívať európske programy finančnej podpory alebo akékoľvek relevantné programy pomoci zabezpečované členskými štátmi.
Enterprises operating with machines that fall within the scope of this Directive should benefit from European financial support programmes or any relevant support programmes provided by Member States.
Tieto podporné programy podpory by sa mali zameriavať na uprednostnenie včasného zavedenia najvyšších emisných noriem.
Those support programmes should be aimed at favouring the early introduction of the highest emission standards.
V smernici 97/68/ES sa ustanovuje výnimka pre náhradné motory, ktorá sa neuplatňuje na koľajové vozidlá a lokomotívy.
Directive 97/68/EC provides for an exemption for replacement engines, which does not apply to railcars and locomotives.
So zreteľom na obmedzenia týkajúce sa hmotnosti a rozmerov je však potrebné ustanoviť obmedzenú výnimku aj pre náhradné motory v koľajových vozidlách a lokomotívach.
However, considering weight and dimensional constraints, it is necessary to provide for a limited exemption also for replacement engines in railcars and locomotives.
Opatrenia stanovené v tejto smernici odrážajú dočasné ťažkosti, ktorým čelí výrobné odvetvie
The measures set out in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector
, pričom nejde o trvalú úpravu, a preto
, resulting in no permanent adaptation, and as such, the application of those measures should
etapy III B
Stage III B
alebo na tri roky, ak nebude nasledovať žiadna ďalšia etapa
or, where no subsequent stage exists, to three years
Berúc do úvahy osobitnú infraštruktúru železničnej siete Spojeného kráľovstva, ktorej výsledkom je rozdielny štrukturálny rozchod a následne aj obmedzenia týkajúce sa hmotnosti a rozmerov, a preto si vyžaduje dlhšie obdobie na prispôsobenie sa novým emisným limitom, je vhodné ustanoviť väčšiu flexibilitu pre tento konkrétny trh s motormi pre použitie v lokomotívach.
Taking into account the special infrastructure of the United Kingdom rail network, which results in a different structural gauge and consequently weight and dimensional constraints, and therefore requires a longer adaptation period for the new emission limits, it is appropriate to provide for more flexibility for this particular market in engines for use in locomotives.
Smernica 97/68/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
PRIJALI TÚTO SMERNICU: Článok 1 Zmeny a doplnenia smernice 97/68/ES
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Amendments to Directive 97/68/EC
Smernica 97/68/ES sa mení a dopĺňa takto:
Directive 97/68/EC is hereby amended as follows:
V článku 4 sa odsek 6 nahrádza takto: 6.
Article 4(6) is replaced by the following: 6.
Vznetové motory na iné použitie ako na pohon
Compression ignition engines for use other than in the propulsion of
koľajových vozidiel a
railcars and
plavidiel vnútrozemskej vodnej dopravy sa môžu uvádzať na trh podľa pružného systému v súlade s postupom uvedeným v prílohe XIII popri odsekoch 1 až 5.
inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
v odseku 1a sa vypúšťa druhý pododsek;
in paragraph 1a, the second subparagraph is deleted;
Odchylne od článku 9 ods. 3g, 3i a 4a môžu členské štáty povoliť umiestnenie týchto motorov pre koľajové vozidlá a lokomotívy na trh:
By way of derogation from Article 9(3g), (3i) and (4a), Member States may authorise the placing on the market of the following engines for railcars and locomotives:
náhradné motory, ktoré spĺňajú limity etapy III A, ak majú nahradiť motory pre koľajové vozidlá a lokomotívy, ktoré:
replacement engines that meet the Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars and locomotives that:
nespĺňajú normu etapy III A; alebo
do not meet the Stage III A standard; or
spĺňajú normu etapy III A, ale nespĺňajú normu etapy III B;
meet the Stage III A standard but do not meet the Stage III B standard;
náhradné motory, ktoré nespĺňajú limity etapy III A a majú nahradiť motory pre koľajové vozidlá bez ovládacieho systému a sú neschopné samostatného pohybu, pokiaľ tieto motory spĺňajú normu, ktorá nie je nižšia ako normy, ktoré spĺňajú motory zabudované do rovnakého typu existujúcich koľajových vozidiel;
replacement engines that do not meet Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars without driving control and not capable of independent movement, so long as such replacement engines meet a standard no lower than the standard met by engines fitted to existing railcars of the same type;
Povolenia v zmysle tohto odseku sa môžu udeliť iba v prípadoch, keď schvaľovací orgán členského štátu je presvedčený, že použitie náhradného motora, ktorý spĺňa požiadavky poslednej platnej emisnej etapy v dotknutom koľajovom vozidle alebo lokomotíve, spôsobí závažné technické ťažkosti.
Authorisations under this paragraph may be granted only in cases where the approval authority of the Member State is satisfied that the use of a replacement engine that meets the requirements of the latest applicable emissions stage in the railcar or locomotive in question will involve significant technical difficulties.
Motory, na ktoré sa vzťahujú odseky 1a alebo 1b, sú označené štítkom s nápisom ‚NÁHRADNÝ MOTOR‘ a s jedinečným referenčným označením danej odchýlky.
A label bearing the text “REPLACEMENT ENGINE” and bearing the unique reference of the associated derogation shall be affixed to engines covered by paragraphs 1a or 1b.
Komisia hodnotí vplyvy uplatňovania odseku 1b na životné prostredie a možné technické ťažkosti v súvislosti s jeho dodržiavaním.
The Commission shall assess the environmental impacts of, and possible technical difficulties in respect of compliance, paragraph 1b.
Na základe uvedeného hodnotenia Komisia predloží do 31. decembra 2016 Európskemu parlamentu a Rade správu s hodnotením odseku 1b, ku ktorej v prípade potreby priloží legislatívny návrh vrátane konečného dátumu uplatňovania uvedeného odseku.
In the light of that assessment, the Commission shall, by 31 December 2016, submit to the European Parliament and the Council a report reviewing paragraph 1b accompanied, if appropriate, by a legislative proposal including an end date for the application of that paragraph.
Členské štáty povolia uvedenie motorov na trh, ako je vymedzené v prílohe I oddiele 1 bodoch A (i), A (ii) a A (v) podľa pružného systému v súlade s ustanoveniami uvedenými v prílohe XIII.
Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in points A(i), A(ii) ▌and A(v) of Section 1 of Annex I, under the flexibility scheme in accordance with the provisions set out in Annex XIII.
Príloha XIII sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou k tejto smernici.
Annex XIII is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Článok 2 Transpozícia
Article 2 Transposition
Členské štáty prijmú a uverejnia najneskôr do ... * Ú. v.: vložte prosím dátum: dvanásť mesiacov od uverejnenia tejto smernice.
Member States shall adopt and publish, by ... * OJ: Please insert date: Twelve months after the publication of this Directive.
Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto opatrení ▌.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures▌.
Článok 3 Nadobudnutie účinnosti
Article 3 Entry into force
Článok 4 Adresáti
Article 4 Addressees
Oddiel 1 prílohy XIII sa nahrádza takto: 1.
Section 1 of Annex XIII is replaced by the following: 1.
OPATRENIA VÝROBCU MOTOROV A OEM
ACTIONS BY THE OEM
Okrem ▌ etapy III B, OEM, ktorý si želá používať pružný systém,
▌Except during Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme,
s výnimkou pohonných motorov pre koľajové vozidlá a lokomotívy,
with the exception of engines for the propulsion of railcars and locomotives,
požiada akýkoľvek schvaľovací orgán o povolenie
shall request permission from any approval authority
motorov, ktoré nespĺňajú súčasné hodnoty emisných limitov, ale sú schválené pre bezprostredne predchádzajúcu etapu emisných limitov
The number of engines that do not comply with the current emission limits, but are approved to the most recent previous stage of emission limits,
, neprekročí hraničné hodnoty uvedené
shall not exceed the ceilings set out
v bodoch 1.1.1. a 1.1.2. a 1.1.2.
in sections 1.1.1 and 1.1.2.
Počet motorov uvedených na trh podľa pružného systému nesmie v žiadnej kategórií motorov presiahnuť 20 % ročného
The number of engines placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the annual
uvádzaného na trh
placed on the market
s motormi realizovaného OEM (vypočítaného ako priemer predaja za posledných päť rokov na trhu Únie).
by the OEM (calculated as an average of the latest five years' sales on the Union market).
Ak OEM
Where an OEM has
Únie zariadenia počas
the Union
Ako nepovinná alternatíva k bodu 1.1.1 a s výnimkou motorov na pohon koľajových vozidiel a lokomotív môže OEM požiadať povolenie pre
As an optional alternative to section 1.1.1 and with the exception of engines for ▌ the propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for
s cieľom uviesť na trh pevne stanovený počet motorov
to place on the market a fixed number of engines
na výlučné použitie OEM
for the OEM's exclusive use
Počet motorov v každej kategórii motorov nesmie prekročiť tieto hraničné hodnoty:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following ceilings:
Kategória motorov
Engine category
Počet motorov
Number of engines
Počas etapy III B
During ▌ Stage III B,
, najviac však tri roky od začatia tejto etapy,
but for a period no longer than three years from the beginning of that stage,