natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vyzýva Komisiu, aby navrhla plán na podporu progresívneho odstraňovania sezónneho charakteru cestovného ruchu; v tej to súvislosti nabáda Komisiu, aby nadviazala na doposiaľ pozitívne výsledky prípravnej činnosti Calypso a vyzýva Komisiu a členské štáty, aby pokračovali v tejto činnosti, ktorá umožní znevýhodneným ľuďom, napríklad starším osobám, osobám so zdravotným postihnutím, mladým ľuďom a rodinám s nízkym príjmom, ľahší prístup k dovolenkám, najmä mimo hlavnej sezóny a pri prekračovaní vnútroštátnych hraníc; v tejto súvislosti požaduje, aby sa pri produktoch cestovného ruchu plánovalo s fyzickou prístupnosťou, primeranými službami a spoľahlivými informáciami a aby sa tieto aspekty do nich začlenili; domnieva sa, že sa možno inšpirovať početnými jestvujúcimi osvedčenými postupmi, ktoré zdôrazňujú ľahkú prístupnosť a zlepšenie postavenia;
Calls on the Commission to draw up a plan to foster a progressive reduction in the seasonal nature of tourism; in this context, encourages the Commission to build on the results, so far positive, of the preparatory action ‘Calypso’ and invites the Commission and the Member States to continue with this action, allowing disadvantaged people, such as the elderly, people with disabilities, young people and low-income families to have easier access to holidays, particularly during the low season and when travelling across national borders; calls, in this connection, for physical accessibility, adequate services and reliable information to be further planned for and incorporated into tourism products; considers that inspiration can be drawn from numerous existing good practices which stress easy accessibility and empowerment;
zdôrazňuje, že v rámci novej európskej stratégie pre zdravotné postihnutia je dôležité zaručiť prístupnosť pre osoby so zdravotným postihnutím, nielen čo sa týka dopravy, ale aj ubytovania, stravovacích služieb, informácií prístupných každému a turistických služieb všeobecne; zdôrazňuje, že následne by sa mali poskytovať jasné informácie o prijatých opatreniach; vyzýva Komisiu, aby zaručila prístupnosť pre všetkých, čo sa týka všetkých produktov a služieb súvisiacich s cestovným ruchom;
Stresses the importance of ensuring, under a new EU strategy on disability, access for people with disabilities, not just with regard to transport but also with regard to accommodation, catering, information accessible to everyone and tourist services in general; stresses that clear information should subsequently be provided about the measures taken; calls on the Commission to make sure that accessibility for all is guaranteed with regard to all products and services related to tourism;
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby podporovali realizáciu programov obnovy, zachovania a ochrany miest zaujímavých z hľadiska kultúry, histórie alebo životného prostredia s cieľom zvyšovať ich prístupnosť pre turistov; nabáda mladých ľudí, aby v roku 2011, ktorý je Európskym rokom dobrovoľníckej práce, a aj neskôr, v týchto programoch pracovali ako dobrovoľníci;
Calls on the Commission and the Member States to encourage the implementation of programmes restoring, preserving and protecting sites of cultural, historical or environmental interest with a view to improving their accessibility to tourists; encourages young people to volunteer for these programmes in 2011, the European Year of Volunteering, and beyond;
vyzýva Komisiu, aby podporovala cestovný ruch návštev priateľov a príbuzných ako významný spôsob zlepšovania integrácie európskej kultúry;
Calls on the Commission to promote also so-called VFR tourism (Visiting Friends and Relatives) as an important way of enhancing integration in European culture;
vyzýva Komisiu, aby koordinovala, rozšírila a zviditeľnila finančné nástroje určené na posilnenie konkurencieschopnosti cestovného ruchu prostredníctvom rôznych generálnych riaditeľstiev a preverovala aj ich náležité využívanie, najmä vzhľadom na EFR, EPFRV, ESF a EFF; domnieva sa, že v kontexte rozpočtových obmedzení je zásadne dôležité vytvárať súčinnosť medzi jednotlivými jestvujúcimi finančnými nástrojmi, ktoré je nutné prispôsobiť potrebám vyplývajúcim zo zmien v cestovnom ruchu a klientele, diverzifikácii činností spojených s cestovným ruchom a potrebám miestneho rozvoja; okrem toho žiada Komisiu, aby vytvorila jasné značenie pre finančnú podporu, ktorá je k dispozícii pre projekty spojené s cestovným ruchom, a vytvorila ľahko prístupnú databázu v rámci GR na zvýšenie informovanosti o projektoch cestovného ruchu spolufinancovaných EÚ;
Calls on the Commission to coordinate, extend and raise the profile of financial instruments managed by various directorates-general and intended to boost the competitiveness of tourism, and to check they are being correctly used, particularly with reference to the ERDF, the EAFRD, the ESF and the EFF; considers that in a context of budgetary restrictions it is essential to build synergies between the various existing financial instruments, which must be adapted to the changes in tourism and clientele, the diversification of tourism-related activities and the needs of local development; moreover, asks the Commission to develop clear signposting for the financial support available for tourism-related projects, as well as to set up a readily accessible inter-DG database to raise awareness and information about tourism projects co-financed by the EU;
zdôrazňuje, že cestovný ruch by mal pri politike súdržnosti v rámci finančného výhľadu na roky 2014 – 2020 naďalej hrať významnú úlohu; žiada, aby sa do ďalších finančných výhľadov a predpisov upravujúcich štrukturálne fondy ako priorita zahrnula obnova upadajúcich oblastí cestovného ruchu s cieľom zaručiť ich konkurencieschopnosť a udržateľnosť;
Emphasises that tourism should continue to play an important role in cohesion policy within the framework of the 2014-2020 financial perspective; calls for the next financial perspectives and Structural Fund regulations to include among their priorities the rehabilitation of tourist areas that have fallen into decline in order to guarantee their competitiveness and sustainability;
ďalej nabáda členské štáty i miestne a regionálne orgány, aby plne využívali nástroje odborného vzdelávania, ktoré ponúka ESF a ostatné zdroje financovania na úrovni Spoločenstva, ako aj na vnútroštátnej, regionálnej i miestnej úrovni; považuje za dôležité, aby členské štáty a ostatné orgány boli informované o tom, že majú rozvíjať verejné súťaže osobitne pre oblasť cestovného ruchu na základe priorít určených v štrukturálnych fondoch;
Encourages, furthermore, the Member States and local and regional bodies to take full advantage of the vocational training tools offered by the ESF and other Community, national, regional and local funds; believes it essential that the Member States and other bodies know they should develop calls specifically for tourism based on the priorities set out in the Structural Funds;
požaduje, aby sa v rámci finančného výhľadu na obdobie 2014 – 2020 vytvoril osobitný program pre cestovný ruch, zameraný predovšetkým na mikropodniky a malé a stredné podniky, ktorý by povzbudzoval partnerstvá medzi podnikmi a verejno-súkromné partnerstvá pri paneurópskych projektoch v tomto odvetví, a súčasne nabáda MSP, aby do tohto odvetvia investovali;
Asks that a specific tourism programme, targeting in particular micro-, small and medium-sized enterprises, be established in the 2014-2020 financial perspectives, encouraging partnerships between firms and public-private partnerships on pan-European tourism projects, and at the same time encourages SMEs to invest in that sector;
trvá na tom, aby sa zabezpečilo pokračovanie podpory pilotných projektov v odvetví cestovného ruchu po roku 2011 a aby sa prípadne uvažovalo o nových projektoch, ktoré by prispeli k realizácii novej stratégie;
Insists on the need to ensure that pilot projects in the tourism sector continue to be supported post 2011, and if necessary to evaluate new ones to assist in the realisation of the new strategy;
Ostatné dôležité otázky pre oblasť cestovného ruchu
Other important issues for the tourist sector
poznamenáva, že na dlhodobé plánovanie štruktúry ponuky a dopytu a v záujme rozvoja destinácií cestovného ruchu potrebujú podniky pôsobiace v oblasti cestovného ruchu porovnateľné a kvalitné štatistické údaje; vyzýva preto Komisiu, aby v rámci svojich možností zabezpečila prístupnosť týchto údajov pre celú Európu; vyjadruje poľutovanie nad tým, že neexistujú oficiálne štatistické údaje o vidieckom cestovnom ruchu a agroturistike a že jediné dostupné údaje vychádzajú z odhadov; víta plánované opatrenia na upevnenie sociálnych a hospodárskych vedomostí v oblasti cestovného ruchu, pričom by sa mala minimalizovať dodatočná finančná a administratívna záťaž;
Observes that tourism businesses need comparable, high-quality statistical data for purposes of long-term planning of supply and demand structures and in order to develop tourist destinations; calls therefore on the Commission, insofar as it lies within its power, to ensure that these data are available for the whole of Europe; deplores the fact that no official statistics are kept on rural and farm tourism, and that the only information available is based on estimates; welcomes the measures being contemplated to consolidate the social and economic knowledge base in the field of tourism, in respect of which additional financial outlay and red tape should be eschewed insofar as possible;
žiada Komisiu, aby do septembra 2011 predložila legislatívny návrh na revíziu smernice 90/314/EHS o balíku cestovných, výletných a dovolenkových služieb s cieľom zabezpečiť spotrebiteľom a podnikom z odvetvia cestovného ruchu jasný právny rámec, ktorým sa budú riadiť v bežných aj vo výnimočných situáciách spôsobených napríklad niektorými klimatickými a prírodnými javmi alebo politickými nepokojmi; zdôrazňuje, že celá koncepcia zájazdového cestovania je už dávno prekonaná a naliehavo žiada Komisiu, aby pri jej revízii zabezpečila, aby pre všetky subjekty poskytujúce služby cestovného ruchu platili rovnaké predpisy; zdôrazňuje, že kvalita služieb poskytovaných spotrebiteľovi a primeraná konkurencia by v tomto kontexte mali byť hlavnými faktormi;
Requests that the Commission table by September 2011 a legislative proposal revising the Package Travel Directive 90/314/EEC, in order to ensure that consumers and firms in the sector have a clear legal framework both for standard situations and for exceptional situations caused, for example, by certain climatic and natural phenomena, or by political troubles; stresses that the whole concept of package travel is long since outdated and urges the Commission, during its revision, to make the same legislation applicable to all parties offering tourism services; stresses that the quality of a service provided to a consumer and fair competition should be prime factors in this context;
poukazuje na príležitosť členských štátov uskutočniť vzájomnú progresívnu harmonizáciu zníženej sadzby DPH z cestovného ruchu ako nevyhnutnú podmienku transparentnej hospodárskej súťaže medzi podnikmi cestovného ruchu v rámci EÚ a s tretími krajinami; v tejto súvislosti víta diskusiu, ktorú vyvolalo uverejnenie zelenej knihy o budúcnosti DPH;
Highlights the opportunity this presents for a reduced VAT rate on tourism to be progressively harmonised across the Member States as a necessary condition for transparent competition among tourist companies within the EU and with non-EU countries; welcomes in this respect the discussion that started with the publication of the Green Paper on the future of VAT;
vyzýva členské štáty, aby si uvedomovali negatívne účinky stúpajúcej tendencie podrobovať turistov cestujúcich do EÚ alebo v rámci členských štátov vyšším daňovým sadzbám, napríklad dane z palív, bezpečnostných poplatkov, letiskovej dane, mestskej dane a prístavnej dane, najmä mimo hlavnej sezóny; zdôrazňuje, že ak sa má uplatňovať dodatočná daň z cestovného ruchu, musí s tým byť verejnosť dôkladne oboznámená, aby sa zvýšila informovanosť turistov a prevádzkovateľov;
Calls on the Member States to bear in mind the adverse effects of the growing tendency to subject tourists travelling to the EU or within the Member States to higher rates of taxes, such as fuel tax, security charges and airport, city and port taxes, in particular during the low season; underlines that if an additional tax on tourism is to be applied, it will have to be duly publicised in order to increase the level of awareness for tourists and operators;
vyzýva Radu Európskej únie, aby urýchlila prijatie návrhu smernice o modernizácii osobitného režimu DPH (TOMS), ktorý predpokladá zavedenie mechanizmu opt-in, schopného zvrátiť narušenia hospodárskej súťaže medzi rôznymi kategóriami subjektov odvetvia, pretože rozdiely v právnych predpisoch jednotlivých štátov majú v súčasnosti vážne dôsledky;
Calls on the Council of the European Union to speed up adoption of the proposal for a directive on modernisation of the special TOMS VAT scheme, providing for an opt-in mechanism able to wipe out the competitive distortion between various categories of operators in the sector, as disparities in national laws currently have serious consequences;
zdôrazňuje, že je potrebná aktívna politika hospodárskej súťaže, ktorá bude monitorovať akýkoľvek trend smerujúci ku koncentrácii odvetvia alebo k zneužitiu dominantného postavenia;
Stresses the need for an active competition policy monitoring any trend towards concentration of the sector or abuse of a dominant position;
vyzýva Komisiu, aby do konca roku 2012 predložila integrovanú stratégiu pre oblasť cestovného ruchu v súlade so súčasnou stratégiou a jej plánom realizácie a ako ich doplnok;
Calls on the Commission to submit an integrated tourism strategy by the end of 2012, in line with and in addition to the current strategy and its implementation plan;
domnieva sa, že by sa mala vytvoriť technická pracovná skupina na úrovni Európskeho parlamentu, ktorá by sa zameriavala na dôkladné sledovanie plnenia opatrení, ktoré navrhla Komisia, ako aj odporúčaní Európskeho parlamentu;
Considers that a technical task force specifically for tourism should be set up in Parliament in order to follow closely the implementation of actions proposed by the Commission and of Parliament proposals;
Uznesenie Európskeho parlamentu z 27. septembra 2011 o bezpečnosti európskej cestnej premávky na roky 2011 – 2020 ( 2010/2235(INI) )
European Parliament resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020 ( 2010/2235(INI) )
so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Udržateľná budúcnosť dopravy: smerom k integrovanému a používateľsky prístupnému systému založenému na technológiách ( KOM(2009)0279 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
so zreteľom na bielu knihu Komisie s názvom Plán jednotného európskeho dopravného priestoru – Vytvorenie konkurencieschopného dopravnému systému efektívne využívajúceho zdroje ( KOM(2011)0144 ),
having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource-efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky: politické usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020 ( KOM(2010)0389 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
so zreteľom na závery Rady z 2. a 3. decembra 2010 o oznámení Komisie nazvanom Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky: politické usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020 (16951/10),
having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
so zreteľom na štúdiu Komisie Príprava akčného programu bezpečnosti európskej cestnej premávky na roky 2011 - 2020.
having regard to the Commission study ‘The preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020’.
hodnotiacu tretí európsky akčný program bezpečnosti na cestách,
assessing the Third European Road Safety Action Programme,
so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov s názvom Politické usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020 (CdR 296/2010),
having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru s názvom Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky (CESE 539/2011),
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
so zreteľom na rezolúciu Valného zhromaždenia OSN 64/255 z 10. mája 2010 o zlepšovaní bezpečnosti cestnej premávky na celom svete,
having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
so zreteľom na svoje uznesenie zo 6. júla 2010 o udržateľnej budúcnosti dopravy Prijaté texty, P7_TA(2010)0260 .
having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport Texts adopted, P7_TA(2010)0260 .
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A7-0264/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
keďže v roku 2009 zahynulo pri nehodách na cestách v Európskej únii viac ako 35 000 osôb a vyše 1 500 000 ich bolo zranených,
whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
keďže na každú smrteľnú nehodu štatisticky pripadajú ďalšie 4 nehody s následným trvalým postihnutím, 10 nehôd s ťažkými zraneniami a 40 nehôd s ľahkými zraneniami,
whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
keďže sociálne náklady v dôsledku nehôd v cestnej premávke sa odhadujú na 130 miliárd EUR ročne,
whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
keďže cieľ stanovený v treťom akčnom programe znížiť počet úmrtí pri dopravných nehodách v EÚ do konca roka 2010 na polovicu nebol splnený, hoci počet úmrtí sa výrazne znížil,
whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
keďže spoločnosť v EÚ ešte stále v relatívne vysokej miere toleruje dopravné nehody a počet osôb, ktoré každoročne zahynú, zodpovedá počtu mŕtvych pri zrútení 250 stredne veľkých dopravných lietadiel,
whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
keďže na jednej strane je potrebné vynakladať čoraz väčšie úsilie o dodatočné zníženie počtu obetí nehôd na cestách a na strane druhej je treba zabezpečiť, aby sa pri poklese celkového počtu neprejavila ľahostajnosť,
whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
keďže bezpečnosť cestnej premávky je celospoločenskou zodpovednosťou,
whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
keďže z opatrení stanovených v treťom akčnom programe sa v plnom rozsahu realizovalo len 27,5 % a sú preto potrebné oveľa ambicióznejšie ciele a opatrenia na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, než aké Komisia doteraz navrhla,
whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
keďže legislatívny rámec pre nariadenia a smernice vychádzajúce z vedeckých údajov ešte nebol plne využitý a keďže implementované európske právo môže prispieť k záchrane životov,
whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
keďže mnohé legislatívne opatrenia na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, ako napríklad smernica 2008/96/ES o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry, už boli schválené a v nasledujúcich rokoch nadobudnú účinnosť,
whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
keďže Komisia pred skončením platnosti tretieho akčného programu bezpečnosti na cestách nepredložila návrh nového akčného programu,
whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
keďže pravdepodobnosť úmrtia pri nehode na ceste je na každý kilometer 9-násobne vyššia v prípade chodcov, 7-násobne v prípade cyklistov a 18-násobne v prípade vodičov motocyklistov ako v prípade cestujúcich v osobnom aute,
whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
keďže približne k 55 % smrteľných úrazov dochádza na vidieckych cestách, k 36 % v mestských oblastiach a k 6 % na diaľniciach,
whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
keďže v prípade, že sa započíta dochádzanie do práce a z práce, tvoria 60 % pracovných úrazov so smrteľnými následkami dopravné nehody,
whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
keďže počet úmrtí na cestách neustále klesá, ale počet smrteľných nehôd motocyklistov sa nemení a na mnohých miestach stúpa,
whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
keďže cestovanie prostriedkami verejnej dopravy je omnoho bezpečnejšie ako cestovanie súkromným vozidlom,
whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
keďže tzv. mŕtvy uhol v prípade nákladných vozidiel predstavuje smrteľné nebezpečenstvo pre cyklistov a chodcov,
whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
keďže Európska únia sa vyrovnáva s demografickou zmenou a je nutné brať náležite do úvahy predovšetkým potreby starších osôb v oblasti mobility,
whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
keďže nový technologický vývoj, ako napríklad zavedenie hybridných vozidiel a elektrifikácia pohonu, vytvára nové výzvy pre záchranné služby,
whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
keďže realizácia európskych, vnútroštátnych, regionálnych a miestnych opatrení sa musí úzko koordinovať,
whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
keďže smernica o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry 2008/96/ES vyžaduje vykonávanie auditov bezpečnosti ciest a bezpečnostných kontrol ako súčasť pravidelnej údržby ciest; a keďže táto smernica sa vzťahuje len na cestnú infraštruktúru transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), pričom mnohé vnútroštátne a miestne cesty nepodliehajú žiadnej regulácii,
whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN-T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,