natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tieto právomoci by sa mali vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers
So zreteľom na uznesenia Európskeho parlamentu z 12. júla 2007 a z 11. júna 2010 a so zreteľom na vykonávanie smernice 2001/12 by Komisia mala predložiť legislatívny návrh na oddelenie manažéra infraštruktúry a prevádzkovateľa do konca roku 2012.
Further to the resolutions of the European Parliament of 12 July 2007 and of 11 June 2010 and further to the implementation of Directive 2001/12, the Commission should present a legislative proposal on the separation of the infrastructure manager and the operator by the end of 2012.
Keďže železničná doprava nie je zatiaľ plne otvorená, Komisia by mala predložiť legislatívny návrh na otvorenie trhu k uvedenému dátumu;
As the railway sector is not fully opened until now, the Commission should present a legislative proposal on the market opening by that date.
železničné podniky, ktoré prevádzkujú len služby nákladnej železničnej dopravy na železničnej infraštruktúre manažovanej týmito podnikmi pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice, ktorá má odlišný rozchod koľají než dominantná sieť v členskom štáte a je spojená železničnou infraštruktúrou na území štátu, ktorý nie je členom EÚ – pokiaľ manažovaná infraštruktúra nie je uvedená v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 661/2010/EÚ zo 7. júla 2010 o základných usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete.
- railway undertakings which only operate rail-freight services on railway infrastructure managed by these undertakings before this Directive enters into force, and which has a gauge different from the dominant network within the Member State, and is connected to a railway infrastructure on the territory of a non-EU State - as long as the managed infrastructure is not identified in Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network.
Článok 2 – odsek 3 – pododsek 1 a (nový)
Article 2 – paragraph 3 – subparagraph 1 a (new)
Členské štáty môžu určiť lehoty a konečné termíny časového plánu prideľovania kapacít, ktoré sú odlišné od lehôt a termínov stanovených v článku 43 ods. 2, prílohe VIII ods. 4 písm. b) a prílohe IX ods. 3, 4 a 5, pre medzinárodné vlakové trasy určené na základe spolupráce s manažérmi infraštruktúry z tretích krajín v prípade siete, ktorej rozchod koľaje sa odlišuje od rozchodu hlavnej železničnej siete v Únii.
Member States may decide time periods and deadlines for the schedule for capacity allocation different from those referred to in Article 43(2), Annex VIII point 4(b) and Annex IX points 3, 4 and 5, for international train paths to be established in cooperation with infrastructure managers from third countries on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union.
Členské štáty môžu z uplatňovania článku 31 ods. 5 vyňať vozidlá, ktoré sú prevádzkované alebo sú určené na prevádzku z tretích krajín a do tretích krajín, premávajúce na sieťach, ktorých rozchod koľaje sa odlišuje od rozchodu hlavnej železničnej siete v Únii.
Member States may exclude from the application of Article 31(5) vehicles operated or intended to be operated from and to third countries, running on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union.
2a. „regulačný orgán“ znamená orgán, ktorý v členskom štáte dohliada na správne uplatňovanie príslušných predpisov, nie je v žiadnom prípade zapojený do tvorby politiky a je úplne nezávislý od podnikov, predovšetkým podnikov uvedených v bodoch 1 a 2;
(2a) ‘regulatory body’ means a body which, in a Member State, supervises the correct application of the relevant regulations, is not in any way involved in policy making, and is completely separate from firms, particularly the firms referred to in points 1 and 2;
3. „železničná infraštruktúra“ znamená položky definované
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in
v prílohe I.A k nariadeniu Komisie (EHS) č. 2598/70 z 18. decembra 1970 stanovujúce obsah rôznych položiek účtovnej osnovy podľa prílohy I k nariadeniu (EHS) č. 1108/70 zo 4. júna 1970, ktoré sú z dôvodu jasnosti uvedené
Annex I.A to Commission Regulation (EEC) No 2598/70 of 18 December 1970 specifying the items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970 which for reasons of clarity are included in
v prílohe I k tejto smernici .;
Annex I to this Directive;
oddelenie účtov
separation of accounts
Členské štáty môžu okrem toho stanoviť, že sa obe tieto úseky činností budú vykonávať v organizačne oddelených divíziách v rámci toho istého podniku alebo že správu infraštruktúry a prepravných činností prevezmú samostatné subjekty
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities
Výkazy pre rôzne oblasti aktivít uvedených v odsekoch 1 a 3 sa vedú tak, aby umožnili monitorovanie uplatňovania
The accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of
zákazu prevádzať verejné finančné prostriedky z jednej oblasti činnosti do druhej
the prohibition on transferring public funds paid to one area of activity to another
S cieľom zabezpečiť úplnú transparentnosť nákladov na infraštruktúru
In order to ensure full transparency of infrastructure costs,
sa výkazy pre rôzne oblasti aktivít uvedených v odsekoch 1 a 3 vedú tak, aby umožnili monitorovanie
the accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of
súladu s predchádzajúcimi odsekmi a monitorovanie používania príjmov pozostávajúcich z poplatkov za infraštruktúru, zisku z iných obchodných činností a z verejných a súkromných finančných prostriedkov poskytnutých manažérovi infraštruktúry.
compliance with the previous paragraphs and monitoring of the use of income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities of and public and private funding paid to the infrastructure manager.
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 54 a 137
Amendments 54 and 137
Členské štáty zabezpečia, že funkcie, od ktorých závisí nestranný a nediskriminačný prístup k infraštruktúre,
Member States shall ensure that the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure
uvedené v prílohe II
, listed in Annex II,
, budú zverené orgánom alebo firmám, ktoré samy neposkytujú žiadne železničné dopravné služby.
are entrusted to bodies or firms that do not themselves provide any rail transport services.
ako je vymedzené v článku 3 ods. 2
as defined by Art 3
Pri riadení premávky v sieti má však zásadnú úlohu spolupráca železničných podnikov a manažérov infraštruktúry.
However, in managing the traffic on the network, effective cooperation between railway undertakings and infrastructure managers is essential.
Stratégia sa bude vzťahovať aspoň na obdobie
The strategy shall cover a period of at least
rokov a bude obnoviteľná.
years and be renewable.
Na tento účel uverejnia najneskôr do dvoch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive
a po konzultácii so zúčastnenými stranami vrátane príslušných miestnych a regionálnych orgánov, odborov, sektorových zväzov a zástupcov užívateľov služieb
and after consultation of interested parties and stakeholders, including local and regional authorities concerned, trade unions, sectoral unions and users' representatives,
stratégiu rozvoja železničnej infraštruktúry založenú na princípe riadneho a udržateľného financovania systému železníc s cieľom uspokojiť budúce potreby v oblasti mobility.
a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Stratégia sa vzťahuje na obdobie aspoň
The strategy shall cover a period of at least
rokov a je obnoviteľná.
years and be renewable.
Vždy, keď príjmy nepostačujú na pokrytie finančných potrieb manažéra infraštruktúry, bez toho, aby bol dotknutý rámec spoplatňovania stanovený v článkoch 31 a 31 tejto smernice,
Whenever revenues are not sufficient to cover the financing needs of the infrastructure manager, without prejudice to the charging framework of Articles 31 and 32 of this Directive, and
a s náležitým zohľadnením článkov 93, 107 a 108 zmluvy,
having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States
členské štáty manažérovi infraštruktúry aj finančné prostriedky, ktoré sú v súlade s jeho úlohami, rozsahom infraštruktúry a finančnými požiadavkami, najmä na financovanie nových investícií.
also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
Plán je určený na optimálne a efektívne využívanie, zabezpečovanie a rozvoj infraštruktúry pri vyrovnanom finančnom rozpočte a stanovení spôsobov na dosiahnutie týchto cieľov.
The plan shall be designed to ensure optimal and efficient use, provision and development of the infrastructure while ensuring financial balance and providing means for these objectives to be achieved.
Manažér infraštruktúry zabezpečuje, aby sa pred schválením
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted before the
plánu uskutočnili konzultácie so žiadateľmi.
plan is approved.
primeraný na dosiahnutie týchto cieľov
is appropriate to achieve these objectives
Manažér infraštruktúry zabezpečuje, aby sa pred schválením
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted
Regulačný orgán uvedený v článku 55 vydáva nezáväzné stanovisko, či podnikateľský plán
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan
nediskriminuje žiadateľov
discriminates between applicants
rokov aspoň v rovnováhe s výdavkami na infraštruktúru
infrastructure manager shall at least balance income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities and State funding on the one hand, and infrastructure expenditure on the other, including
vrátane prípadných záloh od štátu
advance payments from the State
, nenávratných prostriedkov zo súkromných zdrojov
non refundable grants from private sources
a financovania štátom
and State funding
vrátane prípadného udržateľného financovania dlhodobých aktív
sustainable financing of long-term asset renewals,
Bez toho, aby bol dotknutý prípadný dlhodobý cieľ, aby náklady na infraštruktúru všetkých druhov dopravy na základe spravodlivej a nediskriminačnej hospodárskej súťaže medzi rôznymi druhmi dopravy niesli užívatelia, pokiaľ je železničná doprava schopná súťažiť s inými druhmi dopravy, môže členský štát podľa princípov spoplatňovania uvedených v článkoch 31 a 32 od manažéra infraštruktúry vyžadovať, aby zabezpečil rovnováhu medzi príjmami a výdavkami bez štátneho financovania.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding.
Bez toho, aby bol dotknutý prípadný dlhodobý cieľ, aby náklady na infraštruktúru všetkých druhov dopravy na základe spravodlivej a nediskriminačnej hospodárskej súťaže medzi rôznymi druhmi dopravy niesli užívatelia, pokiaľ je železničná doprava schopná súťažiť s inými druhmi dopravy, môže členský štát podľa princípov spoplatňovania uvedených v článkoch 31 a 32 od manažéra infraštruktúry vyžadovať, aby zabezpečil rovnováhu medzi príjmami a výdavkami bez štátneho financovania.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding
Odseky 1 a 2 sa nevzťahujú na dlhy ani na splatné úroky z takýchto dlhov, ktoré vznikli podnikom po
Paragraphs 1 and 2 shall not apply to debts or interest due on such debts incurred by undertakings after
15. marci 2001 alebo po dátume pristúpenia k Únii v prípade členských štátov, ktoré pristúpili k Únii po 15. marci 2001
15 March 2001 or the date of accession to the Union for Member States which joined the Union after 15 March 2001
nadobudnutí účinnosti tejto smernice
the entry into force of this Directive
Článok 10 – odsek 2 – pododsek 3 a (nový)
Article 10 – paragraph 2 – subparagraph 3 a (new)
Tieto opatrenia zamerané na zabezpečenie vykonávania tejto smernice za rovnakých podmienok sa prijímajú ako vykonávacie akty v súlade
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions, shall be adopted as implementing acts in accordance with
s postupom preskúmania uvedeným v
the examination procedure referred to in
článku 63 ods. 3.
Article 63(3).
dvoch mesiacov
two months of
získania všetkých príslušných informácií
all relevant information
jedného mesiaca
one month from the
doručenia sťažnosti
the complaint.
postupom preskúmania uvedeným v
the examination procedure referred to in
Článok 12 – odsek 4 – pododsek 1 a (nový)
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 1 a (new)
62 a 162
Amendments 62 and 162
na nediskriminačnom základe
, on a non-discriminatory basis,
na nediskriminačnom základe minimálny prístupový balík uvedený v
Infrastructure managers shall supply to all
prílohe III bode 1.
railway undertakings, on a non-discriminatory basis, the minimum access package laid down in Annex III, point 1.
v bode 2 prílohy III
referred to in Annex III, point 2,
Prevádzkovatelia servisných zariadení umožnia všetkým železničným podnikom prístup, vrátane traťového prístupu, k zariadeniam uvedeným
Operators of service facilities shall supply to all railway undertakings access, including track access, to the facilities
v bode 2 prílohy III
referred to in Annex III, point 2
a k službám poskytovaným v týchto zariadeniach
, and to the services supplied in these
nediskriminačným spôsobom
facilities in a non-discriminatory manner
Ak prevádzkovateľ servisného zariadenia patrí k orgánu alebo firme, ktorá je tiež
Where the operator of
a rozhodovacími právomocami nezávislý od tohto orgánu alebo firmy.
organisational and decision-making terms, of this body or firm
uvedeného v prílohe III bode 2
referred to in Annex III, point 2
prevádzkovateľ servisného zariadenia.
The burden of proving for the existence of a
Žiadosti železničných podnikov v
viable alternative
súvislosti s
lies with the operator of the service facility
prevádzkovateľ servisného zariadenia
viable alternative
zamietne prístup k tomuto zariadeniu, musí navrhnúť hospodársky a technicky schodnú alternatívu a písomne zdôvodniť svoje zamietnutie
and justify its refusal in writing.
Ak nie je dostupná žiadna reálna alternatíva a
shall attempt the best possible matching of all requirements.
nové koľajové vozidlá vyhradené na používanie jedného železničného podniku.
new rolling stock may be reserved to the use of one railway undertaking for a period of
Ak nie je dostupná žiadna reálna alternatíva a
When the operator of the service facility encounters conflicts between different requests,
článku 55 prijme buď z vlastnej iniciatívy alebo na základe sťažnosti
If no viable alternative is available, and it is not possible to accommodate all requests for capacity for the relevant facility on the basis of demonstrated needs, the regulatory body referred to in Article 55 shall on its own initiative or on the basis of a complaint
vhodné opatrenia s
take appropriate action
prihliadnutím na potreby všetkých príslušných zúčastnených strán s
, bearing in mind the needs of all stakeholders concerned,
rokov od začatia prevádzky však môžu byť novo vybudované údržbárske a iné technické zariadenia vyvinuté pre nové
However newly built maintenance and other technical facilities developed for new
koľajové vozidlá
rolling stock
uvedené v rozhodnutí Komisie 2008/232/ES o technickej špecifikácii pre interoperabilitu týkajúcu sa subsystému Železničné koľajové vozidlá systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc
, referred to in Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system
Ak sa servisné zariadenie nepoužíva aspoň
Where the service facility has not been in use for at least
dva roky za sebou
two consecutive years
, jeho majiteľ ho ponúkne na lízing alebo prenájom.
its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent.
rok a železničný podnik prejavil prevádzkovateľovi danej služby svoj záujem o prístup k tomuto zariadeniu na základe preukázaných potrieb
one year and interest by railway undertakings for access to this facility has been expressed to the operator of such a facility on the basis of demonstrated needs,
, jeho majiteľ ho ponúkne na lízing alebo prenájom
its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent
manažér infraštruktúry
infrastructure manager
prevádzkovateľ služby
operator of the service
EÚ L 84, 26.3.2008, s.
OJ L 84, 26.3.2008, p.
Akékoľvek ustanovenia cezhraničných dohôd medzi členskými štátmi
Any provisions contained in cross-border agreements between
slobodu železničných podnikov prevádzkovať cezhraničné služby
the freedom of railway undertakings to operate cross-border services
sa týmto odstraňujú
are hereby superseded
aby neobmedzovali
constitute restrictions on
slobodu železničných podnikov prevádzkovať cezhraničné služby.
the freedom of railway undertakings to operate cross-border services
Komisia môže prijať vykonávacie opatrenia, v
The Commission may adopt implementing measures
podrobne určí postup, ktorý sa má uplatňovať pri vykonávaní tohto
to be followed for the application of this paragraph
článkom 63 ods. 3
Article 63(3)
spresní možnosti postupu spolupráce uvedeného v predchádzajúcom
referred to in the previous subparagraph
Komisia vypracuje potrebné mechanizmy na monitorovanie technických
The Commission shall make the necessary arrangements to monitor technical
a ekonomických podmienok a vývoja trhu
economic conditions and market developments
V tejto súvislosti Komisia zapojí užšie do svojej práce zástupcov členských štátov a príslušných sektorov vrátane
In this context, the Commission shall closely involve representatives of the Member States and of the sectors concerned in its work, including
tak, aby mohli lepšie monitorovať vývoj železničného sektora a vývoj trhu, posúdiť vplyv prijatých opatrení a analyzovať dosah opatrení plánovaných Komisiou.
, so that they are able better to monitor the development of the railway sector and the evolution of the market, to assess the effect of the measures adopted and to analyse the impact of the measures planned by the Commission.
V tejto súvislosti Komisia zapojí užšie do svojej práce zástupcov členských štátov
In this context, the Commission shall closely involve representatives of the Member States
príslušných miestnych a regionálnych orgánov a sociálnych partnerov a používateľov železničného sektora
local and regional authorities concerned, the railways sector's social partners and users,
Komisia monitoruje využívanie sietí a vývoj rámcových podmienok v železničnom sektore, najmä spoplatňovanie infraštruktúry, prideľovanie kapacity,
The Commission shall monitor the use of the networks and the evolution of framework conditions in the rail sector, in particular infrastructure charging, capacity allocation, investments in railway infrastructure, developments as regards prices and the quality of rail transport services, rail transport services covered by public service contracts, licensing
Komisia podáva
The Commission shall report
správu Európskemu parlamentu a Rade o:
to the European Parliament and the Council on:
a službami týkajúcimi sa železničnej dopravy vrátane stupňa otvorenosti trhu
and rail-related services including the degree of market opening;
b) stupeň otvorenosti trhu a spravodlivej hospodárskej súťaži v každom členskom štáte a podiel železničných podnikov na celkovej výkonnosti dopravy;
(b) the degree of market opening and fair competition in each Member State; and the modal share of railway undertakings in total transport performance;
o) vývoj na trhoch údržby a stupeň otvorenosti trhu pre služby údržby.
(o) the development of the maintenance markets and the degree of opening of the market for maintenance services.
článku 60a
Article 60a.
vykonávacie opatrenia, v
adopt implementing measures
vykonávaní tohto článku, vrátane
application of this Article including the use
spoločného vzoru licencie.
of a common template for the licence.
vydávaní licencií a vytvorení
issuing of licences and setting up
spoločného vzoru licencie
of a common template for the licence
Článok 19 – písmeno d
Article 19 – point (d)
d) neboli odsúdení za
(d) have not been convicted of
závažné alebo opakované
serious or repeated
porušenie záväzkov vyplývajúcich zo sociálneho alebo pracovného práva vrátane záväzkov vyplývajúcich z
failure to fulfil social or labour law obligations, including obligations under
f) dane a príspevky na sociálne zabezpečenie.
(f) taxes and social security contributions.
Článok 20 – odsek 2 a (nový)
Article 20 – paragraph 2 a (new)
Článok 20 – odsek 2 b (nový)
Article 20 – paragraph 2 b (new)
Tieto dokumenty musia obsahovať informácie týkajúce sa záležitostí uvedených v písm. a) až f) odseku 2 tohto článku.
Those documents must include information concerning the matters referred to points (a) to (f) of paragraph 2 of this Article.
Bez toho, aby bola dotknutá kapitola III nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007, železničný podnik musí byť primerane poistený v súlade s vnútroštátnym alebo medzinárodným právom na krytie svojich záväzkov v prípade nehôd, najmä s ohľadom na náklad, poštu a tretie strany.
Without prejudice to Chapter III of Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council16, a railway undertaking shall be adequately insured for cover, in accordance with national and international law, of its liabilities in the event of accidents, in particular in respect of freight, mail and third parties.
Bez toho, aby bola dotknutá kapitola III nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007, železničný podnik musí byť primerane poistený
Without prejudice to Chapter III of Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council, a railway undertaking shall be adequately insured
alebo mať na základe trhových podmienok primerané záruky
, or have adequate guarantees under market conditions
v súlade s vnútroštátnym alebo medzinárodným právom na krytie svojich záväzkov v prípade nehôd, najmä s ohľadom na náklad, poštu a tretie strany.
for cover, in accordance with national and international law, of its liabilities in the event of accidents, in particular in respect of freight, mail and third parties.