natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dôrazne podporuje úsilie Ligy arabských štátov o ukončenie násilia a presadenie politického riešenia v Sýrii; víta návrh ligy týkajúci sa vyslania misie pozorovateľov s cieľom poskytnúť civilnému obyvateľstvu ochranu; je znepokojený nedostatočným odhodlaním sýrskych orgánov vykonávať akčný plán; víta rozhodnutie Ligy arabských štátov uvaliť voči sýrskemu režimu sankcie; vyzýva sýrsky režim, aby sa zdržal akéhokoľvek priameho či nepriameho pokusu o destabilizáciu susedných krajín;
Strongly supports the efforts of the League of Arab States to end the violence and to promote a political solution in Syria; welcomes the League's proposal to send an observer mission to provide protection to civilians; is concerned about the lack of commitment by the Syrian authorities to implement the Plan of Action; welcomes the decision of the League of Arab States to impose sanctions against the Syrian regime; calls on the Syrian regime to refrain from any direct or indirect attempt to destabilise neighbouring countries;
vyzýva na zvýšenú spoluprácu medzi EÚ a Tureckom týkajúcu sa situácie v Sýrii; víta odsúdenie sýrskeho režimu zo strany Turecka, jeho hospodárske sankcie voči Sýrii a politiku otvorených hraníc pre utečencov;
Calls for increased cooperation between the EU and Turkey regarding the situation in Syria; welcomes Turkey's condemnation of the Syrian regime, its economic sanctions on that regime and its policy of keeping the borders open for refugees;
naliehavo vyzýva podpredsedníčku Komisie/vysokú predstaviteľku Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku, aby vynaložila všetko úsilie potrebné na začatie rokovaní s Tureckom, Ligou arabských štátov a sýrskou opozíciou o podmienkach vytvorenia humanitárnych koridorov na sýrsko-tureckých hraniciach s cieľom poskytnúť ochranu sýrskym utečencom a všetkým civilistom, ktorí sa z dôvodu pretrvávajúcej vojenskej represie snažia utiecť z krajiny;
Urges the VP/HR to make every effort to start discussions with Turkey, the Arab League and the Syrian opposition about arrangements for setting up humanitarian corridors at the Syrian-Turkish borders with a view to protecting Syrian refugees and all civilians trying to flee the country in order to escape the ongoing military repression;
poveruje svojho predsedu, aby postúpil toto uznesenie Rade, Komisii, podpredsedníčke Komisie/vysokej predstaviteľke Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku, vládam a parlamentom členských štátov, vláde a parlamentu Čínskej ľudovej republiky, vláde a parlamentu Ruskej federácie, vláde a parlamentu Sýrskej arabskej republiky a vláde a parlamentu Tureckej republiky.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the Vice-President of the Commission/High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy, the governments and parliaments of the Member States, the Government and Parliament of the People's Republic of China, the Government and Parliament of the Russian Federation, the Government and Parliament of the Syrian Arab Republic and the Government and Parliament of the Republic of Turkey.
so zreteľom na pracovný dokument útvarov Komisie z 27. októbra 2011 s názvom Hodnotiaca tabuľka na účely dohľadu nad makroekonomickými nerovnováhami: predpokladaný úvodný návrh ( SEK(2011)1361 ),
having regard to the Commission staff working document of 27 October 2011 entitled ‘Scoreboard for the surveillance of macroeconomic imbalances: envisaged initial design’ ( SEC(2011)1361 ),
pripomína, že hlavným cieľom novovytvoreného mechanizmu dohľadu je prevencia a náprava makroekonomických nerovnováh v Európskej únii, a predovšetkým v eurozóne; pripomína, že podľa nariadenia (EÚ) č. 1176/2011 medzi ďalšie ciele nového mechanizmu patrí trvalá konvergencia hospodárskej výkonnosti členských štátov a užšia koordinácia hospodárskych politík;
Recalls that the main objective of the newly established surveillance mechanism is the prevention and correction of excessive macroeconomic imbalances in the European Union and, in particular, in the eurozone; recalls that, in accordance with Regulation (EU) No 1176/2011, further objectives of the new mechanism include sustained convergence of economic performances of the Member States and closer coordination of economic policies;
zdôrazňuje, že v súčasnej hospodárskej situácii je nevyhnutné, aby bol rámec pre makroekonomický dohľad vytvorený čo najskôr a aby čo najskôr začal fungovať;
Stresses that, in the light of the current economic situation, it is essential for the macroeconomic surveillance framework to be up and running as soon as possible;
vyjadruje presvedčenie, že prípadné účinky politík členských štátov a Únie, ktoré presahujú do iných oblastí, by sa mali identifikovať a prediskutovať v skoršej fáze (napríklad v rámci ročného prieskumu rastu) a v každom prípade pred prijatím konvergenčných programov/programov stability, ako aj po ich prijatí; žiada Komisiu, aby výslovne uviedla, akým spôsobom sa na tieto účinky mieni zamerať v najnovšej verzii hodnotiacej tabuľky;
Believes that potential spillover effects of Member State and Union policies should be identified and discussed at an early stage (e.g. as part of the Annual Growth Survey), and in any case before as well as after the adoption of convergence/stability programmes; asks the Commission to make explicit how it intends to deal with these spillover effects in its latest version of the scoreboard;
zastáva názor, že vlády členských štátov musia byť pripravené konať v súvislosti s prípadnými problémami, keďže len tak je možné zabezpečiť, aby mal rámec dohľadu požadovaný účinok;
Takes the view that Member State governments need to be ready to take action on potential problems, as this is the only way to make sure that the surveillance framework has the desired impact;
pripomína vyhlásenie Komisie pripojené k uzneseniu Európskeho parlamentu z 28. septembra 2011 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o prevencii a náprave makroekonomických nerovnováh (balík šiestich legislatívnych návrhov o správe ekonomických záležitostí) Prijaté texty, P7_TA(2011)0424 .
Recalls the Commission's declaration attached to Parliament's resolution of 28 September 2011 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the prevention and correction of macroeconomic imbalances (‘six pack’) Texts adopted, P7_TA(2011)0424 .
, v ktorom sa uvádza, že „makroekonomický dohľad sa uplatňuje na krajiny s deficitom a prebytkom bežného účtu a je podľa potreby rozlíšený podľa naliehavosti politických opatrení a typu potrebných opravných opatrení“; konštatuje, že toto vyhlásenie pripravilo pôdu pre konečné schválenie balíka šiestich legislatívnych návrhov o správe ekonomických záležitostí; vyzýva Komisiu, aby sa aj naďalej plne angažovala v súvislosti s týmto balíkom; trvá na tom, že žiadne závery, ktoré môžu byť prijaté v Rade, nemôžu obmedziť zákonné práva Komisie v tomto smere;
, which stated that ‘macroeconomic surveillance covers countries with current account deficits and surpluses with appropriate differentiation as regards the urgency of policy responses and the type of corrective actions required’; points out that this declaration paved the way for a final agreement on the ‘six pack’; invites the Commission to remain fully committed to it; maintains that any conclusions that may be reached by the Council cannot limit the Commission's legal rights in this respect;
konštatuje, že Komisia nevzala do úvahy všetky prvky, ktoré boli stanovené pre ekonomické čítanie hodnotiacej tabuľky v článku 4 nariadenia (EÚ) č. 1176/2011; žiada Komisiu, aby všetky tieto prvky začlenila do ekonomického čítania hodnotiacej tabuľky, predovšetkým v súvislosti so zamestnanosťou, stimulmi produktivity a úlohou energie;
Notes that the Commission has not taken into account all the elements specified for the economic reading of the scoreboard in Article 4 of Regulation (EU) No 1176/2011; asks the Commission to include all these elements in the economic reading of the scoreboard, notably in relation to employment, drivers of productivity and the role of energy;
zdôrazňuje, že hraničná hodnota ponechaná pre mieru nezamestnanosti nezohľadňuje plynulý vývoj, napríklad ročný nárast tejto miery;
Stresses that the threshold retained for the unemployment rate fails to capture flow developments, such as annual increases in that rate;
berie na vedomie zámer Komisie vypracovať do konca roku 2012 a včas pred nasledujúcim európskym semestrom nový súbor ukazovateľov a súvisiacich hraničných hodnôt pre finančný sektor; žiada Komisiu, aby objasnila vzťah medzi takýmito ukazovateľmi pre finančný sektor a prehľadom rizík, ktorý je navrhnutý v nariadení o Európskom výbore pre systémové riziká;
Takes note of the Commission's intention to provide, by the end of 2012 and in time for the subsequent European Semester, a new set of indicators and related thresholds for the financial sector; asks the Commission to make explicit the relationship between such financial sector indicators and the dashboard envisaged in the European Systemic Risk Board (ESRB) regulation;
v súvislosti s vytvorením budúcich makroekonomických tabuliek, ktoré môžu obsahovať širokú škálu ukazovateľov, konštatuje, že tieto ukazovatele musia vychádzať z nezávislých a overiteľných oficiálnych štatistických údajov Európskeho štatistického systému a Európskeho systému centrálnych bánk;
Notes, in relation to the establishment of future macroeconomic scoreboards, which may include a wider range of indicators, that these must be based on independent and verifiable official statistics produced by the European Statistical System and the European System of Central Banks;
poznamenáva, že v pracovnom dokumente Komisie sa hovorí o „dostupnej ekonomickej literatúre“ bez toho, aby bol uvedený jediný konkrétny odkaz; vyzýva Komisiu, aby poskytla ucelenejšie vysvetlenie svojho metodického prístupu vrátane rozličných navrhovaných variantov a tiež komplexnú bibliografiu, ako podklady pre hodnotiacu tabuľku;
Notes that the Commission working document cites the ‘available economic literature’ without providing a single specific reference; calls on the Commission to provide a more complete explanation of its methodological approach, including the different options envisaged, along with a comprehensive bibliography as background to the scoreboard;
zdôrazňuje, že predtým, ako predloží svoje stanovisko k začleneniu nových ukazovateľov a k zmene hraničných hodnôt, Výbor pre hospodárske a menové veci môže organizovať verejné vypočutia o návrhu hodnotiacej tabuľky;
Stresses that the Committee on Economic and Monetary Affairs can organise public hearings on the design of the scoreboard before giving its views on the incorporation of new indicators and the modification of thresholds;
zdôrazňuje, že transparentné vykonávanie tohto nového politického nástroja má v rámci tohto procesu nezastupiteľný význam, a v tejto súvislosti naliehavo vyzýva Komisiu, aby zabezpečila, aby boli všetky dokumenty alebo pracovné dokumenty týkajúce sa hodnotiacej tabuľky výslovne a oficiálne adresované Parlamentu i Rade na rovnocennej báze;
Stresses that transparent implementation of this new policy instrument is of the utmost importance throughout the procedure, and, in that connection, urges the Commission to ensure that any documents or working papers on the scoreboard are explicitly and formally addressed to both Parliament and the Council on an equal basis;
Uznesenie Európskeho parlamentu z 15. decembra 2011 o pláne jednotného európskeho dopravného priestoru – Vytvorenie konkurencieschopného dopravného systému efektívne využívajúceho zdroje ( 2011/2096(INI) )
European Parliament resolution of 15 December 2011 on the Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system ( 2011/2096(INI) )
so zreteľom na bielu knihu Komisie s názvom Plán jednotného európskeho dopravného priestoru – Vytvorenie konkurencieschopného dopravnému systému efektívne využívajúceho zdroje ( KOM(2011)0144 ),
having regard to the Commission White Paper entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
so zreteľom na svoje uznesenie z 21. októbra 2010 o integrovanej námornej politike – hodnotenie dosiahnutého pokroku a nové výzvy Prijaté texty, P7_TA(2010)0386 .
having regard to its resolution of 21 October 2010 on the Integrated Maritime Policy (IMP) – evaluation of progress made and new challenges Texts adopted, P7_TA(2010)0386 .
so zreteľom na svoje uznesenie z 5. júla 2011 o piatej správe Komisie o súdržnosti a stratégii pre politiku súdržnosti po roku 2013 Prijaté texty, P7_TA(2011)0316 .
having regard to its resolution of 5 July 2011 on the Commission's fifth Cohesion Report and the strategy for post-2013 cohesion policy Texts adopted, P7_TA(2011)0316 .
so zreteľom na svoje uznesenie zo 6. júla 2011 o bezpečnosti letectva s osobitným zameraním na bezpečnostné skenery Prijaté texty, P7_TA(2011)0329 .
having regard to its resolution of 6 July 2011 on aviation security, with a special focus on security scanners Texts adopted, P7_TA(2011)0329 .
so zreteľom na svoje uznesenie z 27. septembra 2011 o bezpečnosti európskej cestnej premávky na roky 2011 – 2020 Prijaté texty, P7_TA(2011)0408 .
having regard to its resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020 Texts adopted, P7_TA(2011)0408 .
so zreteľom na oznámenia Komisie s názvom Sieť občanov ( KOM(1995)0601 ) a Akčný plán mestskej mobility ( KOM(2009)0490 ),
having regard to the Commission communications entitled ‘The Citizens’ Network' ( COM(1995)0601 ) and ‘Action Plan on Urban Mobility’ ( COM(2009)0490 ),
so zreteľom na oznámenia Komisie z roku 1995 s názvom Na ceste k spravodlivej a efektívnej tvorbe cien v doprave ( KOM(1995)0691 ) a z roku 1998 s názvom Doprava a CO2 ( KOM(1998)0204 ); keďže Komisia by mala druhé uvedené oznámenie opäť uverejniť,
having regard to the Commission's 1995 communication entitled ‘Towards fair and efficient pricing in transport’ (COM(95)0691), and to its 1998 communication entitled ‘Transport and CO2’ (COM(98)0204); whereas the Commission should now republish the latter communication,
so zreteľom na stratégiu Európa 2020,
having regard to the EU 2020 Strategy,
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanoviská Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, Výboru pre priemysel, výskum a energetiku a Výboru pre regionálny rozvoj( A7-0425/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Regional Development ( A7-0425/2011 ),
keďže európska dopravná politika má v mnohých oblastiach každodenného života priamy vplyv na občanov EÚ a keďže skutočný jednotný európsky dopravný priestor, ktorý bez narušenia hospodárskej súťaže a bez sociálneho dampingu odstraňuje všetky prekážky medzi jednotlivými druhmi dopravy a vnútroštátnymi systémami, by im priniesol veľký úžitok;
whereas European transport policy directly affects EU citizens in many situations in daily life, and whereas a genuine Single European Transport Area eliminating all barriers between transport modes and national systems and free of distortions of competition and social dumping would benefit them considerably;
keďže odvetvie dopravy je veľmi dôležité pre rozvoj Európskej únie, jej regiónov a miest, pretože tvorí približne 5 % HDP a zabezpečuje zhruba 10 miliónov pracovných miest; keďže zásadný význam má zachovanie schopnosti EÚ rozvíjať a inovovať oblasti, ako sú mobilita, doprava a logistika, ktoré zohrávajú rozhodujúcu úlohu, pokiaľ ide o postavenie Európy ako priemyselného a hospodárskeho centra a jej celosvetové konkurenčné postavenie; keďže malé a stredné podniky zohrávajú v odvetví dopravy obzvlášť významnú úlohu;
whereas the transport sector is of major importance for the development of the European Union, its regions and its towns, as it accounts for some 5% of GDP and provides some 10 million jobs; whereas it is crucial to maintain the EU's capacity to develop and innovate in areas, such as mobility, transport and logistics, which are decisive for Europe's position as an industrial and economic centre and its global competitive position; whereas small and medium-sized enterprises play a particularly important role in the transport sector;
keďže budúca európska politika v oblasti dopravy a mobility by mala zahŕňať ciele 20-20-20 do roku 2020 ako hlavný základ prijímania rozhodnutí v tejto oblasti;
whereas the future European transport and mobility policy should integrate the 20-20-20 targets for the period to 2020 as a primary basis for decision-making in this field,
keďže doprava môže významnou mierou prispieť k stratégii Európa 2020, najmä pokiaľ ide o zamestnanosť, udržateľný hospodársky rast, výskum, energetiku, inovácie a životné prostredie, pričom je nevyhnutné dôslednejšie posilňovať a užšie koordinovať bezpečnosť a ochranu životného prostredia;
whereas transport can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy, particularly with regard to employment, sustainable economic growth, research, energy, innovation and the environment, bearing in mind that safety and environmental protection must be promoted more consistently and should be coordinated more closely;
keďže určité ciele poslednej bielej knihy neboli splnené, a preto by sa mali stanovené ciele pravidelne kontrolovať a hodnotiť;
whereas certain goals of the last White Paper were not reached, and the goals set should therefore be regularly checked and assessed;
keďže jednotlivé druhy dopravy by si nemali navzájom konkurovať, ale mali by sa dopĺňať v rámci efektívnej komodality, t.j. hlavnej zásady efektívneho modálneho rozdelenia medzi prevádzkovateľmi jednotlivých druhov dopravy;
whereas carriers should not be competitors, but should complement one another in a context of efficient co-modality, under the guiding principle of an efficient modal distribution of carriers;
keďže cieľové hodnoty pre posun medzi spôsobmi dopravy nemožno dosiahnuť právnymi predpismi, ale len využívaním fungujúcej infraštruktúry, vlastnými výhodami a silnými stránkami a stimulmi;
whereas the targets for modal transfers cannot be achieved by means of legislation, but only by exploiting a functioning infrastructure, intrinsic advantages and strengths and incentives;
keďže je zásadne dôležité zabezpečiť úspešný rozvoj transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), účinne prepojiť dopravné siete všetkých regiónov EÚ a odstrániť rozdiely medzi úrovňou rozvoja infraštruktúry v členských štátoch EÚ;
whereas it is essential to ensure the successful development of the Trans-European Transport Network (TEN-T), effectively link the transport networks of all EU regions and eliminate disparities between the levels of infrastructure development in the EU Member States,
keďže odvetvie dopravy a cezhraničná infraštruktúra neustále čelia mnohým historickým a geografickým prekážkam (rozdielne rozchody železničných tratí alebo nepriechodné prekážky v podobe horských masívov ako Alpy, Pyreneje či Karpaty), ktoré prinášajú tzv. hraničné efekty, ktoré sa dajú sčasti ľahko napraviť, a preto je potrebné ich odstrániť;
whereas the transport sector and cross-border infrastructure continue to face many historical and geographical obstacles (different track gauges or impregnable barriers in the form of mountain ranges such as the Alps, the Pyrenees or the Carpathians) that produce ‘frontier effects’, which can often be easily remedied and should therefore be reduced;
keďže v dôsledku rozdielov medzi európskymi regiónmi (odľahlosť, infraštruktúra, krajinný ráz, hustota osídlenia, sociálno-ekonomická situácia) vznikajú veľmi odlišné problémy, ktoré si vyžadujú pružné riešenia;
whereas differences among regions in Europe (peripheral situation, infrastructure, landscape, population density, socio-economic situation) give rise to widely differing problems which need flexible solutions;
keďže otvorenie dopravných trhov by malo byť podmienené vytvorením všetkých regulačných ochranných prvkov potrebných na zaručenie toho, že povedie k lepšej kvalite služieb, lepšiemu vzdelávaniu a lepším podmienkam zamestnania;
whereas the opening-up of transport markets should be made conditional on the development of all the regulatory safeguards needed to guarantee that it will result in better quality services, training and employment conditions;
keďže EÚ by mala stanoviť konzistentné normy pre všetky druhy dopravy, najmä pokiaľ ide o bezpečnosť, technológie, ochranu životného prostredia a pracovné podmienky, pričom treba zohľadniť skutočnosť, že v prípade odvetví, kde sa v skutočnosti uplatňujú celosvetové pravidlá, možno účinnú reguláciu dosiahnuť prostredníctvom príslušných medzinárodných fór;
whereas the EU should set consistent standards for all carriers, with particular regard to safety, technology, environmental protection and working conditions, while taking into account the fact that, in sectors where global rules apply de facto, effective regulation can be achieved through the relevant international fora;
keďže právne predpisy prijaté v oblasti dopravy sa musia transponovať, vykonávať a presadzovať správne, konzistentne a urýchlene;
whereas the legislation adopted in the field of transport must be correctly, consistently and rapidly transposed, implemented and enforced;
víta bielu knihu z roku 2011, konštatuje však, že dôležité ciele bielej knihy z roku 2001 boli splnené len čiastočne alebo neboli splnené vôbec, a navrhuje, aby:
Welcomes the 2011 White Paper, but notes that major goals of the 2001 White Paper were achieved either only in part or not at all, and proposes:
Komisia do roku 2014 predložila návrh, v ktorom sa stanoví internalizácia externých nákladov všetkých druhov nákladnej a osobnej dopravy v súlade s ich špecifikami, pričom treba predísť dvojnásobnému zaťažovaniu a narušeniu trhu.
that, by 2014, the Commission should submit a proposal to provide for the internalisation of the external costs of all modes of freight and passenger transport in accordance with their specific nature, whilst avoiding double charging and market distortions.
Príjmy z tejto internalizácie externých nákladov by sa mali použiť na financovanie investícií v oblasti bezpečnosti, výskumu, nových technológií, ochrany klímy a zníženia hluku v kontexte udržateľnej mobility a v oblasti infraštruktúry;
The revenue from this internalisation of external costs should be used to fund investment in safety, research, new technologies, climate protection and noise reduction in the context of sustainable mobility and in infrastructure,