natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, malo zosúladiť podmienky hospodárskej súťaže medzi druhmi vnútrozemskej dopravy, a to najmä vzhľadom na sektor cestnej dopravy, zlepšenie pracovných podmienok a bezpečnosti na cestách.
sought to harmonise the conditions of competition between methods of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety.
Pokrok v týchto oblastiach by mal byť zachovaný a mal by sa rozšíriť.
Progress in these areas should be safeguarded and extended.
požaduje od členských štátov, aby prijali opatrenia obmedzujúce maximálnu týždennú pracovnú dobu mobilných pracovníkov.
requires Member States to adopt measures which limit the maximum weekly working time of mobile workers.
Pri výklade, uplatňovaní, vykonávaní a monitorovaní niektorých ustanovení nariadenia (EHS) č. 3820/85 o pravidlách o čase jazdy, prestávke a odpočinku pre vodičov pôsobiacich vo vnútroštátnej i medzinárodnej cestnej doprave v rámci Spoločenstva jednotným spôsobom vo všetkých členských štátoch nastali ťažkosti spôsobené širokou formuláciou pojmov použitých v týchto ustanoveniach.
Difficulties have been experienced in interpreting, applying, enforcing and monitoring certain provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 relating to driving time, break and rest period rules for drivers engaged in national and international road transport within the Community in a uniform manner in all Member States, because of the broad terms in which they are drafted.
Účinné a jednotné vykonávanie týchto ustanovení je žiaduce, ak sa majú dosiahnuť ciele týchto ustanovení a ak sa nemá znevážiť uplatňovanie pravidiel.
Effective and uniform enforcement of those provisions is desirable if their objectives are to be achieved and the application of the rules is not to be brought into disrepute.
Vzniká teda potreba súboru jednoznačnejších a jednoduchších pravidiel, ktoré budú ľahšie pochopiteľné, vykladané a uplatniteľné v odvetví cestnej dopravy a orgánmi zabezpečujúcimi ich dodržiavanie.
Therefore, a clearer and simpler set of rules is needed, which will be more easily understood, interpreted and applied by the road transport industry and the enforcement agencies.
Opatreniami ustanovenými v tomto nariadení, ktoré sa týkajú pracovných podmienok, by nemalo byť dotknuté právo sociálnych partnerov prijať kolektívnym vyjednávaním alebo inak ustanovenia, ktoré sú pre pracovníkov výhodnejšie.
Measures provided for in this Regulation regarding working conditions should not prejudice the right of the two sides of industry to lay down, by collective bargaining or otherwise, provisions more favourable to workers.
Európska dohoda
The European
o práci posádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave (AETR) z 1.júla 1970 v znení zmien a doplnení by sa mali i naďalej vzťahovať na nákladnú i osobnú cestnú dopravu vykonávanú vozidlami evidovanými v ktoromkoľvek členskom štáte alebo ktorejkoľvek krajine, ktorá je zmluvnou stranou AETR, pre celý úsek cesty, keď táto cesta prebieha medzi Spoločenstvom a treťou krajinou inou ako Švajčiarskom alebo krajinami, ktoré sú
Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport of 1 July 1970
Je vhodné, aby Spoločenstvo a krajiny, ktoré sú zmluvnými stranami AETR, zmenili a doplnili túto dohodu tak, aby jej znenie bolo v súlade s týmto nariadením.
It is desirable that the Community and the countries which are contracting parties to the AETR amend that agreement so as to bring it into line with the provisions of this Regulation.
toto nariadenie
this Regulation
Ak si zmena a doplnenie vnútorných predpisov Spoločenstva v danej oblasti vyžiada príslušnú zmenu a doplnenie AETR, členské štáty by mali postupovať spoločne s cieľom čo najskôr dosiahnuť zmenu a doplnenie AETR v súlade s postupom v nej ustanoveným.
If an amendment to the internal Community rules in the field in question necessitates a corresponding amendment to the AETR, Member States should act together to bring about such an amendment to the AETR as soon as possible, in accordance with the procedure laid down therein.
Je potrebné poskytnúť úplné vymedzenie všetkých kľúčových pojmov, aby sa uľahčil výklad tohto nariadenia a aby sa zabezpečilo jeho jednotné uplatňovanie.
Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Vymedzenie pojmu "týždeň " uvedené v tomto nariadení by nemalo brániť vodičovi začať prácu v ktorýkoľvek deň týždňa.
The definition of "week" provided in this Regulation should not prevent drivers from starting work on any day of the week.
a tohto nariadenia.
and this Regulation.
Okrem toho orgány zabezpečujúce dodržiavanie predpisov v členských štátoch by sa mali prostredníctvom stáleho výboru snažiť o dosiahnutie spoločného porozumenia pri vykonávaní tohto nariadenia.
In addition, through the standing committee, Member State enforcement authorities should strive to reach a common understanding of the implementation of this Regulation.
Toto nariadenie má za cieľ zlepšiť sociálne podmienky zamestnancov, na ktorých sa nariadenie vzťahuje, ako aj zlepšiť celkovú bezpečnosť na cestách.
This Regulation aims to improve social conditions for employees which are covered by it, as well as to improve general road safety.
Uskutočňuje sa to najmä prostredníctvom ustanovení týkajúcich sa maximálneho času jazdy za deň, za týždeň a za obdobie dvoch po sebe idúcich týždňov, prostredníctvom ustanovenia, ktoré vodičovi ukladá čerpať pravidelný týždenný odpočinok najmenej raz za dva po sebe idúce týždne, a prostredníctvom ustanovení, ktoré predpisujú, že denný odpočinok nemá byť za žiadnych okolností kratší ako neprerušovaný časový úsek deviatich hodín.
It does so mainly by means of the provisions pertaining to maximum driving times per day, per week and per period of two consecutive weeks, the provision which obliges drivers to take a regular weekly rest period at least once per two consecutive weeks and the provisions which prescribe that under no circumstances should a daily rest period be less than an uninterrupted period of nine hours.
Pretože tieto ustanovenia zaručujú primeraný odpočinok, a takisto vzhľadom na skúsenosti s postupmi zabezpečenia dodržiavania týchto predpisov z minulých rokov, už nie je potrebný systém náhrady za skrátené doby denného odpočinku.
Since those provisions guarantee adequate rest, and also taking into account experience with enforcement practices during the past years, a system of compensation for reduced daily rest periods is no longer necessary.
Mnoho činností v cestnej doprave v rámci Spoločenstva zahŕňa na istom úseku cesty dopravu trajektom alebo železnicou.
Many road transport operations within the Community involve transport by ferry or by rail for part of the journey.
Pre tieto činnosti je preto potrebné vytvoriť jasné vhodné ustanovenia o dobe denného odpočinku a prestávkach.
Clear, appropriate provisions regarding daily rest periods and breaks should therefore be laid down for such operations.
S ohľadom na zvýšenie cezhraničnej nákladnej i osobnej dopravy je v záujme bezpečnosti na cestách a lepšieho výkonu cestných kontrol a kontrol v priestoroch podnikov žiaduce, aby boli pokryté časy jazdy, doby odpočinku a prestávky čerpané v iných členských štátoch alebo tretích krajinách, a je žiaduce zistiť, či príslušné predpisy boli úplne a riadne dodržané.
In view of the increase in the cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable, in the interests of road safety and enhanced enforcement, for roadside checks and checks at the premises of undertakings to cover driving times, rest periods and breaks undertaken within other Member States or third countries and determine whether the relevant rules have been fully and properly observed.
Je potrebné, aby vodiči pracujúci pre niekoľko dopravných podnikov predkladali každému podniku primerané informácie, ktoré podniku umožnia plniť svoje povinnosti podľa tohto nariadenia.
It is necessary for drivers working for several transport undertakings to supply each of them with adequate information to enable it to fulfil its responsibilities under this Regulation.
S cieľom podporovať sociálny pokrok a zvýšenie bezpečnosti na cestách by si mal každý členský štát zachovať právo prijímať niektoré vhodné
In order to promote social progress and improve road safety, each Member State should retain the right to adopt certain appropriate
štáty by mali stanoviť predpisy pre vozidlá používané na služby pravidelnej osobnej dopravy, pri ktorých trasa linky nepresahuje 50 km.
Member States should lay down rules for vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered does not exceed 50
V záujme účinného zabezpečenia dodržiavania je žiaduce, aby všetka pravidelná vnútroštátna aj medzinárodná osobná doprava bola kontrolovaná pomocou štandardného záznamového zariadenia.
It is desirable, in the interests of effective enforcement, that all regular national and international passenger transport services should be checked using the standard recording device.
Členské štáty by mali ustanoviť pravidlá o sankciách uplatňovaných v prípadoch porušenia tohto nariadenia a zabezpečiť ich uplatňovanie.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that they are implemented.
Tieto sankcie musia byť účinné, primerané, odrádzajúce a nediskriminačné.
Those penalties must be effective, proportionate, dissuasive and non-discriminatory.
V záujme jednoznačného a účinného zabezpečenia dodržiavania predpisov je žiaduce, aby boli zabezpečené jednotné ustanovenia o zodpovednosti dopravných podnikov a vodičov za porušenie tohto nariadenia.
It is desirable in the interests of clear and effective enforcement to ensure uniform provisions on the liability of transport undertakings and drivers for infringements of this Regulation.
Táto zodpovednosť môže viesť k trestným, občianskym alebo správnym sankciám, aké platia v jednotlivých členských štátoch.
This liability may result in penal, civil or administrative penalties as may be the case in the Member States.
V súlade so zásadou proporcionality stanovenou v uvedenom článku nepresahuje toto nariadenie to, čo je potrebné na dosiahnutie tohto cieľa.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Keďže ustanovenia týkajúce sa minimálneho veku vodičov sú ustanovené v smernici 2003/59/ES
Since the provisions concerning the minimum ages of drivers have now been laid down in Directive 2003/59/EC
Nariadenie (EHS) č. 3821/85 by malo byť tiež zmenené a doplnené tak, aby zabezpečovalo právnu istotu, pokiaľ ide o nové termíny pre zavedenie digitálnych tachografov a pre dostupnosť kariet vodičov.
Regulation (EEC) No 3821/85 should also be amended to ensure legal certainty as regards the new dates for the introduction of the digital tachograph and for the availability of driver cards.
Zavedenie záznamového zariadenia podľa nariadenia (ES) č. 2135/98 umožňujúce elektronický záznam činností vodiča počas obdobia 28 dní na karte vodiča a elektronický záznam využívania vozidla počas obdobia 365 dní umožní v budúcnosti rýchlejšie a rozsiahlejšie cestné kontroly.
The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Skúsenosti ukazujú, že dodržiavanie ustanovení tohto nariadenia, a to najmä maximálneho času jazdy v období dvoch týždňov možno zabezpečiťlen vtedy, ak sa uskutočnia riadne a účinné cestné kontroly v súvislosti s celkovým časovým obdobím a nie len s časovým obdobím najviac v trvaní 8 dní, ktoré ustanovuje smernica 88/599/EHS
Experience indicates that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checks in relation to the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Directive 88/599/EEC
Smernica Rady 88/599/EHS z 23. novembra 1988 o štandardných kontrolných postupoch pre vykonávanie nariadenia (EHS) č. 3820/85 o zosúľaďovaní niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy a nariadenia (EHS) č. 3821/85 o záznamovom zariadení v cestnej doprave (Ú. v.
Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport (
ES L 325, 29.11.1988, s.
OJ L 325 , 29.11.1988, p.
spolu s nariadením (EHS) č. 3821/85.
read together with Regulation (EEC) No 3821/85.
Podľa smernice 88/599/EHS sa cestné kontroly ustanovujú iba pre kontrolu denného času jazdy, doby denného odpočinku a prestávok.
Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Zavedením digitálneho záznamového zariadenia sa budú údaje o vodičovi a vozidle ukladať elektronicky a bude možné vyhodnotiť tieto údaje elektronicky na mieste kontroly.
When digital recording equipment is introduced driver and vehicle data will be stored electronically and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Toto by malo umožniť jednoduchú kontrolu, ktorá by sa zameriavala na doby týždenného odpočinku, ako aj doby náhradného odpočinku za doby skráteného denného a skráteného týždenného odpočinku.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Pri cestných kontrolách by sa malo dať kontrolovať aj dodržiavanie maximálneho pracovného času v trvaní 60 hodín počas jedného týždňa podľa smernice 2002/15/ES.
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Na tieto účely by mali mať vodiči pri sebe potvrdenie zamestnávateľa, ako je tomu aj pri preukazovaní doby týždenného odpočinku, ak neexistuje záväzná požiadavka na ručné zadávanie údajov do digitálneho záznamového zariadenia.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, as long as there is no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Kontrola priemerného pracovného času v trvaní 48 hodín týždenne by sa mala z dôvodu referenčného obdobia uskutočňovať aj naďalej v rámci kontroly podnikov.
Given the reference period, supervision of the 48-hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Článok 2 ods. 2 smernice 88/599/EHS ustanovuje kontrolu minimálne 1% pracovných dní ročne, z čoho sa musí najmenej 15% vykonať ako cestné kontroly a najmenej 25% v priestoroch podnikov.
Article 2(2) of Directive 88/599/EEC stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
Z dôvodu početných porušení predpisov v minulosti by sa malo postupne zvýšiť percento kontrolovaných dní na najmenej 2% od 1. januára 2007, 3% od 1. januára 2009 a 4% od 1. januára 2011.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Najmenej 30% všetkých kontrolovaných pracovných dní by sa malo kontrolovať v rámci cestných kontrol a najmenej 50% v priestoroch podnikov, pretože takéto kontroly sú jediným spôsobom kontroly celkového pracovného nasadenia vodiča.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver's overall working pattern.
Ďalej je potrebné zmeniť a doplniť smernicu 88/599/EHS tak, aby sa kontroly vykonávali aj v súlade so smernicou 2002/15/ES.
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
Uplatňovanie ustanovení týkajúcich sa digitálnych tachografov by sa malo uskutočniť v súlade s týmto nariadením, aby tak bolo možné dosiahnuť optimálnu účinnosť monitorovania a zabezpečenia dodržiavania právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy.
The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
Z dôvodov jednoznačnosti a racionalizácie by nariadenie (EHS) č. 3820/85 malo byť zrušené a nahradené týmto nariadením,
For reasons of clarity and rationalisation, Regulation (EEC) No 3820/85 should be repealed and replaced by this Regulation,
Toto nariadenie stanovuje pravidlá o časoch jazdy, prestávkach a dobách odpočinku vodičov pôsobiacich v cestnej nákladnej i osobnej doprave s cieľom zosúladiť podmienky hospodárskej súťaže medzi druhmi vnútrozemskej dopravy, a to najmä vzhľadom na sektor cestnej dopravy, zlepšiť pracovné podmienky a bezpečnosť na cestách.
This Regulation lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between modes of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety.
Cieľom tohto nariadenia je tiež podporovať lepšie monitorovanie a postup zabezpečenia dodržiavania predpisov členskými štátmi a vylepšené pracovné postupy v odvetví cestnej dopravy.
This Regulation also aims to promote improved monitoring and enforcement practices by Member States and improved working practices in the road transport industry.
Toto nariadenie sa vzťahuje na cestnú dopravu:
This Regulation shall apply to the carriage by road:
tovaru, kde prípustná maximálna hmotnosť vozidla vrátane každého prívesu alebo návesu je vyššia ako 3,5 tony, alebo
of goods where the permissible maximum weight of the vehicle, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3,5 tonnes, or
osôb vozidlami skonštruovanými alebo trvalo prispôsobenými na prepravu viac ako deviatich osôb vrátane vodiča, ktoré sú určené na tento účel.
of passengers by vehicles which are constructed or permanently adapted for carrying more than nine persons including the driver, and are intended for that purpose.
Toto nariadenie sa bez ohľadu na krajinu evidencie vozidla vzťahuje na cestnú dopravu vykonávanú:
This Regulation shall apply, irrespective of the country of registration of the vehicle, to carriage by road undertaken:
medzi Spoločenstvom, Švajčiarskom a krajinami, ktoré sú
between the Community, Switzerland and the countries
Toto nariadenie sa uplatňuje v prípade cestnej dopravy vozidlami evidovanými v tretej krajine, ktorá nie je zmluvnou stranou AETR, na časť cesty prebiehajúcej v rámci Spoločenstva.
This Regulation shall apply to carriage by road undertaken using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for any part of the journey made within the Community.
Toto nariadenie sa nevzťahuje na cestnú dopravu vykonávanú:
This Regulation shall not apply to carriage by road by:
vozidlami s maximálnou povolenou rýchlosťou nepresahujúcou
vehicles with a maximum authorised speed not exceeding
40 kilometrov za hodinu
40 kilometres per hour
vozidlami používanými v núdzových situáciách
vehicles used in emergencies
na prepravu humanitárnej pomoci
for transporting humanitarian aid
špecializovanými havarijnými vozidlami pracujúcimi v okruhu 100
specialised breakdown vehicles operating within a 100
vozidlami alebo jazdnými súpravami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou
vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding
3,5 tony
3,5 tonnes
úžitkovými vozidlami, ktoré majú status historických vozidiel podľa právnych predpisov členského štátu, v ktorom sa prevádzkujú, a ktoré sa používajú na nekomerčnú nákladnú alebo osobnú dopravu
commercial vehicles, which have a historic status according to the legislation of the Member State in which they are being driven and which are used for the non-commercial carriage of passengers or goods
jazdnými súpravami, kde maximálna prípustná hmotnosť ťahača nepresahuje 3,5 tony a ktoré sa používajú na prepravu materiálu, zariadení alebo strojov, ktoré vodič potrebuje pre výkon svojej práce a ktoré sa používajú iba v okruhu 100 kilometrov od podniku vodiča pod podmienkou, že vedenie vozidla nepredstavuje hlavnú činnosť vodiča.
combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment or machinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 kilometres of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Na účely tohto nariadenia platia tieto vymedzenia pojmov:
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply:
"vozidlo" je každé motorové vozidlo, ťahač, príves alebo náves, alebo kombinácia týchto vozidiel, ktoré sú vymedzené takto:
"vehicle" means a motor vehicle, tractor, trailer or semi-trailer or a combination of these vehicles, defined as follows:
"vodič " je každá osoba, ktorá riadi vozidlo, aj krátky čas, alebo ktorá sa prepravuje vo vozidle
"driver" means any person who drives
"iná práca" sú všetky činnosti vymedzené ako pracovný čas v článku 3 písm. a) smernice 2002/15/ES okrem
"other work" means all activities which are defined as working time in Article 3(a) of Directive 2002/15/EC except
"odpočinok" je akýkoľvek neprerušovaný časový úsek, počas ktorého môže vodič voľne disponovať svojím časom
"rest" means any uninterrupted period during which
"doba denného odpočinku" je akákoľvek denná doba, počas ktorej môže vodič voľne disponovať svojím časom a zahŕňa "dobu pravidelného denného odpočinku" a "dobu skráteného denného odpočinku"
"daily rest period" means the daily period during which
"doba pravidelného denného odpočinku" je akákoľvek neprerušovaná doba odpočinku trvajúca najmenej
"regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least
12 hodín
12 hours
Prípadne sa táto doba pravidelného denného odpočinku môže čerpať vo dvoch dobách, z ktorých prvá musí byť neprerušovaná doba trvajúca najmenej 3 hodiny a druhá neprerušovaná doba trvajúca najmenej 9 hodín,
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours;
"doba skráteného denného odpočinku" je akákoľvek neprerušovaná doba odpočinku trvajúca najmenej 9 hodín, avšak menej ako
"reduced daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 9 hours but less than
"doba skráteného týždenného odpočinku" je akákoľvek neprerušovaná doba odpočinku, trvajúca najmenej 45 hodín, ktorá sa môže
"reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may
Vodiči diaľkovej dopravy môžu čerpať náhradné voľno počas obdobia troch týždňov
Long-distance drivers may take their compensation within a period of three weeks
"prípustná maximálna hmotnosť" je maximálna povolená pohotovostná hmotnosť plne naloženého vozidla
"permissible maximum weight" means the maximum authorised operating weight of
dobách jazdy medzi dvoma po sebe idúcimi dobami denného odpočinku alebo medzi dobou denného odpočinku a dobou týždenného odpočinku
between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period,
vo vozidle najmenej
at least
vozidlo viesť.
the vehicle to do the driving.
V prvej
For the first
a poslednej
and last