natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Manažéri infraštruktúry zostavia a vedú inventár majetku, ktorý spravujú, a uvádzajú v ňom jeho súčasnú hodnotu, ako aj podrobné údaje o nákladoch na obnovu a modernizáciu infraštruktúry.
Infrastructure managers shall develop and maintain an inventory of assets that they manage, which shall contain their current valuation as well as details of expenditure on renewal and upgrading of the infrastructure.
Manažér infraštruktúry a prevádzkovateľ servisných zariadení stanovujú metodiku rozdelenia nákladov medzi rôzne ponúkané služby v súlade s prílohou III a typy koľajových vozidiel, pričom vychádzajú z najlepších dostupných poznatkov o pôvode nákladov a z princípov spoplatňovania uvedených v článku 31.
The infrastructure manager and the operator of service facilities shall establish a methodology for apportioning costs to the different services offered in accordance with Annex III and to types of rail vehicles, based on the best available understanding of cost causation and the principles of charging referred to in Article 31.
Členské štáty môžu požadovať jej predchádzajúce schválenie.
Member States may require prior approval.
Táto metóda sa z času na čas aktualizuje podľa najlepšej medzinárodnej praxe.
This method shall be updated from time to time to match the best international practice.
Princípy spoplatňovania
Principles of charging
Poplatky za používanie železničnej infraštruktúry a servisných zariadení sa platia manažérovi infraštruktúry a prevádzkovateľovi servisného zariadenia a používajú sa na financovanie ich podnikateľskej činnosti.
Charges for the use of railway infrastructure and of service facilities shall be paid to the infrastructure manager and to the service facility operator respectively and used to fund their business.
Členské štáty požadujú od manažéra infraštruktúry a prevádzkovateľa servisného zariadenia , aby poskytli regulačnému orgánu všetky potrebné informácie o uložených poplatkoch.
Member States shall require the infrastructure manager and the service facility operator to provide the regulatory body with all necessary information on the charges imposed.
Manažér infraštruktúry a prevádzkovateľ servisného zariadenia musia byť v tomto ohľade schopní preukázať každému železničnému podniku , že poplatky za infraštruktúru a služby skutočne účtované železničnému podniku podľa článkov 30 až 37 zodpovedajú metodológii, pravidlám a prípadne rozsahu stanoveným v podmienkach používania siete.
The infrastructure manager and the service facility operator must, in this regard, be able to demonstrate to each railway undertaking that infrastructure and service charges actually invoiced to the railway undertaking pursuant to Articles 30 to 37, comply with the methodology, rules, and, where applicable, scales laid down in the network statement.
Manažér infraštruktúry a prevádzkovateľ servisného zariadenia musia byť v tomto ohľade schopní preukázať každému železničnému podniku, že poplatky za infraštruktúru a služby skutočne účtované železničnému podniku podľa článkov 30 až 37 zodpovedajú metodológii, pravidlám a prípadne rozsahu stanoveným v podmienkach používania siete.
The infrastructure manager and the service facility operator must, in this regard, be able to demonstrate to each railway undertaking that infrastructure and service charges actually invoiced to the railway undertaking pursuant to Articles 30 to 37, comply with the methodology, rules, and, where applicable, scales laid down in the network statement.
Bez toho, aby boli dotknuté odseky 4 alebo 5 tohto článku alebo článok 32, poplatky za minimálny prístupový balík sa stanovia na základe nákladov, ktoré sú priamo vynaložené na prevádzku vlaku podľa prílohy VIII bodu 1 .
Without prejudice to paragraphs 4 or 5 of this Article or to Article 32, the charges for the minimum access package shall be set at the cost that is directly incurred as a result of operating the train service, according to Annex VIII, point 1.
Bez toho, aby boli dotknuté odseky 4 alebo 5 tohto článku alebo článok 32, poplatky za minimálny prístupový balík sa stanovia na základe nákladov, ktoré sú priamo vynaložené na prevádzku vlaku podľa prílohy VIII bodu 1.
Without prejudice to paragraphs 4 or 5 of this Article or to Article 32, the charges for the minimum access package shall be set at the cost that is directly incurred as a result of operating the train service, according to Annex VIII, point 1.
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 môže byť príloha VIII bod 1 zmenený a doplnený vzhľadom na získané skúsenosti.
Annex VIII, point 1 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Poplatky za infraštruktúru môžu zahŕňať poplatok, ktorý odráža nedostatok kapacity identifikovateľného úseku infraštruktúry počas obdobia preťaženia.
The infrastructure charges may include a charge which reflects the scarcity of capacity of the identifiable section of the infrastructure during periods of congestion.
Ak sa v právnych predpisoch Únie týkajúcich sa cestnej nákladnej dopravy povoľuje účtovanie nákladov súvisiacich s pôsobením hluku, poplatky za infraštruktúru sa musia upraviť v záujme zohľadnenia nákladov súvisiacich s pôsobením hluku v dôsledku prevádzky vlaku v súlade s prílohou VIII bodom 2.
When charging for the cost of noise effects is allowed by Union legislation for road freight transport, the infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Poplatky za infraštruktúru sa upravia tak, aby sa zohľadnili náklady súvisiace s pôsobením hluku v dôsledku prevádzky vlaku v súlade s prílohou VIII bodom 2.
Infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Táto úprava poplatkov za infraštruktúru umožní kompenzovať investície do vybavenia koľajových vozidiel dostupnou, ekonomicky najvhodnejšou technológiou využívajúcou nízko hlukové brzdy.
Such modification of infrastructure charges shall allow for compensation for investments in retrofitting rail vehicles with the most economically viable low-noise braking technology available.
Členské štáty zabezpečia, aby zavedenie diferencovaných poplatkov nemalo negatívny vplyv na finančnú rovnováhu manažéra infraštruktúry.
Member States shall ensure that the introduction of such differentiated charges shall not have any adverse effect on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 môže byť príloha VIII bod 2 zmenená a doplnená vzhľadom na získané skúsenosti, a to najmä s cieľom určiť prvky diferencovaných poplatkov za infraštruktúru.
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges.
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 môže byť príloha VIII bod 2 zmenená a doplnená vzhľadom na získané skúsenosti, a to najmä s cieľom určiť prvky diferencovaných poplatkov za infraštruktúru , za predpokladu, že to nepovedie k narušeniu hospodárskej súťaže v sektore železničnej dopravy alebo s cestnou dopravou na úkor železničnej dopravy .
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges provided that this does not lead to a distortion of competition within the rail transport sector or with road transport to the detriment of rail transport.
Poplatky za infraštruktúru sa môžu upraviť tak, aby zohľadnili ostatné environmentálne náklady spôsobené prevádzkou vlaku neuvedené v prílohe VIII bode 2 .
The infrastructure charges may be modified to take account of the cost of other environmental effects caused by the operation of the train not referred to in Annex VIII, point 2.
Každá takáto úprava , ktorá môže viesť k internalizácii externých nákladov vynaložených v súvislosti s uvoľňovaním látok znečisťujúcich ovzdušie v dôsledku prevádzky vlaku, sa diferencuje podľa rozsahu spôsobených účinkov.
Any such modification, which may ensure the internalisation of external costs of air pollutants emitted as a result of operating the train service, shall be differentiated according to the magnitude of the effect caused.
Účtovanie iných environmentálnych nákladov, ktorého výsledkom je zvýšenie celkového príjmu manažéra infraštruktúry, je však povolené len vtedy, ak sa také spoplatnenie povoľuje v právnych predpisoch Únie v prípade cestnej nákladnej dopravy.
Charging of other environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is allowed by Union legislation for road freight transport.
Ak sa spoplatňovanie týchto environmentálnych nákladov v prípade cestnej nákladnej dopravy nepovoľuje v právnych predpisoch Únie , nesmie taká úprava spôsobiť celkovú zmenu príjmov manažéra infraštruktúry.
If the charging of these environmental costs for road freight transport is not allowed by Union legislation, such modification shall not result in any overall change in revenue to the infrastructure manager.
Účtovanie iných environmentálnych nákladov, ktorého výsledkom je zvýšenie celkového príjmu manažéra infraštruktúry, je však povolené len vtedy, ak sa také spoplatnenie uplatňuje v právnych predpisoch Únie v prípade cestnej nákladnej dopravy.
Charging of other environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied by Union legislation for road freight transport.
Ak sa spoplatňovanie týchto environmentálnych nákladov v prípade cestnej nákladnej dopravy nepovoľuje v právnych predpisoch Únie, nesmie taká úprava spôsobiť celkovú zmenu príjmov manažéra infraštruktúry.
If the charging of these environmental costs for road freight transport is not allowed by Union legislation, such modification shall not result in any overall change in revenue to the infrastructure manager.
Ak spoplatňovanie environmentálnych nákladov vedie k dodatočným príjmom, o použití tohto príjmu rozhodujú členské štáty .
If charging for environmental costs generates additional revenue, it shall be for Member States to decide how the revenue is to be used.
Príslušné orgány uchovávajú informácie potrebné na to, aby bolo možné zistiť zdroj účtovania environmentálnych nákladov a jeho použitie.
The relevant authorities shall keep the necessary information to ensure that the origin of the charging of environmental costs and its use can be traced.
Členské štáty pravidelne poskytujú tieto informácie Komisii.
Member States shall provide the Commission with this information on a regular basis.
Ak spoplatňovanie environmentálnych nákladov vedie k dodatočným príjmom, o použití tohto príjmu v prospech dopravných systémov rozhodujú členské štáty.
If charging for environmental costs generates additional revenue, it shall be for Member States to decide how the revenue is to be used for the benefit of transport systems.
Aby sa zabránilo nežiaducim neprimeraným výkyvom, poplatky uvedené v odsekoch 3, 4 a 5 sa môžu spriemerovať za primerané rozpätie vlakových služieb a za príslušné obdobie.
To avoid undesirable disproportionate fluctuations, the charges referred to in paragraphs 3, 4 and 5 may be averaged over a reasonable spread of train services and times.
Relatívna výška poplatku za používanie infraštruktúry napriek tomu musí zodpovedať nákladom spôsobeným dopravnými službami.
Nevertheless, the relative magnitudes of the infrastructure charge shall be related to the costs attributable to the services.
Tento článok sa netýka poskytovania služieb uvedených v bode 2 prílohy III.
The supply of services referred to in Annex III, point 2, shall not be covered by this Article.
V každom prípade , uložený poplatok za takéto služby nesmie presiahnuť výšku nákladov na ich poskytnutie plus primeraný zisk .
In any event, the charge imposed for such services shall not exceed the cost of providing it, plus a reasonable profit.
V každom prípade, uložený poplatok za takéto služby nesmie presiahnuť výšku nákladov na ich poskytnutie plus primeraný zisk.
In any event, the charge imposed for such services shall not exceed the cost of providing it, plus a reasonable profit.
V prípade, ak služby uvedené v bodoch 3 a 4 prílohy III ako doplnkové a vedľajšie služby ponúka len jeden poskytovateľ, potom stanovené poplatky za služby nesmú presiahnuť výšku nákladov potrebných na ich zabezpečenie plus primeraný zisk .
Where services listed in Annex III, points 3 and 4, as additional and ancillary services are offered by only one supplier the charge imposed for such a service shall not exceed the cost of providing it, plus a reasonable profit.
Poplatky sa môžu vyberať za využitie kapacity určenej na účely údržby infraštruktúry.
Charges may be levied for capacity used for the purpose of infrastructure maintenance.
Také poplatky nesmú presiahnuť čistú stratu na výnosoch, ktorá vznikne manažérovi infraštruktúry v dôsledku výdavkov na údržbu.
Such charges shall not exceed the net revenue loss to the infrastructure manager caused by the maintenance.
Prevádzkovateľ zariadenia poskytujúceho služby uvedené v prílohe III bodoch 2, 3 a 4 poskytuje manažérovi infraštruktúry informácie o poplatkoch, ktoré majú byť súčasťou podmienok používania siete podľa článku 27.
The operator of the facility for supply of the services referred to in Annex III, points 2, 3 and 4 shall provide the infrastructure manager with the information on charges to be included in the network statement according to Article 27.
Výnimky z princípov spoplatňovania
Exceptions to charging principles
Aby sa dosiahla plná návratnosť nákladov vynaložených manažérom infraštruktúry, môže členský štát, ak to trh unesie a na základe efektívnych, transparentných a nediskriminačných princípov, zvýšiť príplatky , pričom sa musí udržať optimálna konkurencieschopnosť , najmä v medzinárodnej nákladnej železničnej doprave .
In order to obtain full recovery of the costs incurred by the infrastructure manager a Member State may, if the market can bear this, levy mark-ups on the basis of efficient, transparent and non-discriminatory principles, while guaranteeing optimal competitiveness in particular of international rail freight .
Systém spoplatňovania zohľadní zvýšenie produktivity, ktorú dosiahli železničné podniky.
The charging system shall respect the productivity increases achieved by railway undertakings.
Aby sa dosiahla plná návratnosť nákladov vynaložených manažérom infraštruktúry, môže členský štát oprávniť manažéra infraštruktúry , aby, ak to trh unesie , vyberal príplatky na základe efektívnych, transparentných a nediskriminačných princípov, pričom sa musí udržať optimálna konkurencieschopnosť sektora železničnej dopravy .
In order to obtain full recovery of the costs incurred by the infrastructure manager a Member State may authorise the infrastructure manager , if the market can bear this, to levy mark-ups on the basis of efficient, transparent and non-discriminatory principles, while guaranteeing optimal competitiveness of the railway sector.
Úroveň poplatkov však nesmie vylučovať používanie infraštruktúry trhovými segmentmi, ktoré môžu zaplatiť aspoň náklady, ktoré sú priamo vynaložené na prevádzku železničnej dopravy navýšené o mieru výnosnosti, ktorú môže trh uniesť.
The level of charges must not, however, exclude the use of infrastructure by market segments which can pay at least the cost that is directly incurred as a result of operating the railway service, plus a rate of return which the market can bear.
Pred schválením výberu takýchto príplatkov členský štát musí zaručiť, aby manažér infraštruktúry vyhodnotil ich význam pre konkrétne trhové segmenty.
Before approving the levy of such mark-ups, a Member State shall ensure that the infrastructure manager evaluates their relevance for specific market segments.
V zozname trhových segmentov, ktorý určia manažéri infraštruktúry, sa uvedú aspoň tri nasledujúce segmenty: nákladná doprava, osobná doprava v rámci zmlúv na poskytovanie služieb vo verejnom záujme a ďalšie služby osobnej dopravy.
The list of market segments defined by infrastructure managers shall contain at least the three following ones: freight services, passenger services within the framework of a public service contract and other passenger services.
Manažéri infraštruktúry môžu trhové segmenty ďalej rozlišovať.
Infrastructure managers may further distinguish market segments.
Vymedzia sa aj trhové segmenty, v rámci ktorých železničné podniky aktuálne nevyvíjajú činnosť, ale ktoré môžu poskytovať služby počas obdobia platnosti systému spoplatňovania.
Market segments in which railway undertakings are not currently operating but may provide services during the period of validity of the charging system shall also be defined.
V prípade týchto trhových segmentov manažér infraštruktúry nezahrnie príplatok do systému spoplatňovania.
The infrastructure manager shall not include a mark-up in the charging system for these market segments
Zoznam trhových segmentov sa uverejňuje v podmienkach používania siete a prehodnocuje sa najmenej raz za päť rokov.
The list of market segments shall be published in the network statement and shall be reviewed at least every five years.
Tieto trhové segmenty sa zriaďujú v súlade s kritériami stanovenými v prílohe VIII bode 3 pod podmienkou získania predchádzajúceho súhlasu regulačného orgánu .
These market segments shall be established in accordance with the criteria laid down in Annex VIII, point 3 subject to the prior approval of the regulatory body.
V prípade trhových segmentov, v rámci ktorých sa neuskutočňuje doprava, sa príplatky nesmú zahrnúť do systému spoplatňovania.
For market segments for which there is no traffic, mark-ups shall not be included in the charging system.
Ďalšie trhové segmenty sa stanovia podľa postupu uvedeného v prílohe VIII bode 3.
Additional market segments shall be established in accordance with the procedure laid down in Annex VIII, point 3.
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 môže byť príloha VIII bod 3 zmenený a doplnený vzhľadom na získané skúsenosti.
Annex VIII, point 3 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Pre nákladnú dopravu z tretích krajín a do tretích krajín, ktorá sa prevádzkuje na sieti s iným rozchodom koľají, než má hlavná sieť v Únii, môžu manažéri infraštruktúry stanoviť vyššie poplatky, s cieľom zabezpečiť plnú návratnosť vynaložených nákladov.
For the carriage of goods from and to third countries operated on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union, infrastructure managers may set higher charges in order to obtain full cost recovery of the costs incurred
V prípade špecifických budúcich investičných projektov alebo špecifických investičných projektov dokončených po roku 1988 môže manažér infraštruktúry stanoviť alebo ďalej uplatňovať vyššie poplatky založené na dlhodobých nákladoch takých projektov, ak zvýšia výkonnosť alebo nákladovú efektívnosť alebo obe a nemohli by sa inak realizovať alebo by sa neboli mohli realizovať.
For specific future investment projects, or specific investment projects that have been completed after 1988, the infrastructure manager may set or continue to set higher charges on the basis of the long-term costs of such projects if they increase efficiency or cost-effectiveness or both and could not otherwise be or have been undertaken.
Také systémy spoplatnenia môžu zahŕňať dohody o deľbe rizika spojeného s novými investíciami.
Such a charging arrangement may also incorporate agreements on the sharing of the risk associated with new investments.
Vlaky vybavené Európskym systémom riadenia vlakov (ETCS) premávajúce na tratiach vybavených národnými systémami riadenia, zabezpečenia a návestenia využívajú dočasné zníženie poplatku za infraštruktúru v súlade s prílohou VIII bodom 5.
Trains equipped with the European Train Control System (ETCS) running on lines equipped with national command control and signalling systems shall enjoy a temporary reduction of the infrastructure charge in accordance with Annex VIII, point 5.
Vlaky vybavené Európskym systémom riadenia vlakov (ETCS) premávajúce na tratiach vybavených národnými systémami riadenia, zabezpečenia a návestenia využívajú dočasné zníženie poplatku za infraštruktúru v súlade s prílohou VIII bodom 5.
Trains equipped with the European Train Control System (ETCS) running on lines equipped with national command control and signalling systems shall enjoy a temporary reduction of the infrastructure charge in accordance with Annex VIII, point 5 .
Manažér infraštruktúry musí byť schopný zabezpečiť, aby toto zníženie neviedlo k strate výnosov.
The infrastructure manager shall be able to ensure that such a reduction does not result in a loss of revenue.
Zníženie sa kompenzuje vyššími poplatkami na rovnakej železničnej trase vlakov, ktoré nie sú vybavené ETCS.
This reduction shall be offset by higher charges on the same railway line for trains not equipped with ETCS.
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 môže byť príloha VIII bod 5 zmenený a doplnený vzhľadom na získané skúsenosti.
Annex VIII, point 5 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 môže byť príloha VIII bod 5 zmenený a doplnený vzhľadom na získané skúsenosti s cieľom viac podporovať ERTMS .
Annex VIII, point 5 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60 in order to further promote ERTMS.
Aby sa zabránilo diskriminácii, zabezpečí sa, aby akékoľvek z daných priemerných a marginálnych poplatkov manažéra infraštruktúry za rovnaké používanie jeho infraštruktúry boli porovnateľné a aby porovnateľné služby na tom istom segmente trhu podliehali rovnakým poplatkom.
To prevent discrimination, it shall be ensured that any given infrastructure manager's average and marginal charges for equivalent uses of its infrastructure are comparable and that comparable services in the same market segment are subject to the same charges.
Manažér infraštruktúry preukáže v podmienkach používania siete, bez toho, aby zverejnil obchodné informácie dôvernej povahy, že systém spoplatnenia spĺňa tieto požiadavky.
The infrastructure manager shall show in the network statement that the charging system meets these requirements in so far as this can be done without disclosing confidential business information.
Ak má manažér infraštruktúry v úmysle upraviť základné prvky systému spoplatňovania uvedené v odseku 1, musí ich zverejniť minimálne tri mesiace pred konečným termínom na zverejnenie podmienok používania siete podľa článku 27 ods. 4 .
If an infrastructure manager intends to modify the essential elements of the charging system referred to in paragraph 1, it shall make them public at least three months in advance of the deadline for the publication of the network statement according to Article 27(4).
Ak má manažér infraštruktúry v úmysle upraviť základné prvky systému spoplatňovania uvedené v odseku 1, musí ich zverejniť minimálne tri mesiace pred konečným termínom na zverejnenie podmienok používania siete podľa článku 27 ods. 4.
If an infrastructure manager intends to modify the essential elements of the charging system referred to in paragraph 1, it shall make them public at least three months in advance of the deadline for the publication of the network statement according to Article 27(4).