natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Veď ani tie najudržateľnejšie riešenia sa nezrealizujú, ak sú pre bežného spotrebiteľa cenovo nedostupné a chýba potrebná infraštruktúra.
Sustainable solutions will not become reality if they are prohibitively expensive for normal consumers and the necessary infrastructure is lacking.
V tejto súvislosti má koherentnosť noriem rôznych oblastí politiky mimoriadny význam.
Coherence between the standards laid down under different areas of policy is particularly important.
Predpisy týkajúce sa energetiky a ochrany životného prostredia by sa preto v záujme presadenia harmonizácie mali riadiť ukazovateľmi európskej dopravnej politiky a naopak.
In order to achieve harmonisation, standards on energy and environmental protection should follow the guidelines of European transport policy, and vice versa.
c) Pracovné a sociálne podmienky
c) Employment and social conditions
Harmonizácia pracovných a sociálnych podmienok osôb zamestnaných v odvetví dopravy je dôležitým predpokladom na zabezpečenie dobre fungujúceho európskeho vnútorného trhu s dopravou.
The harmonisation of working and social conditions for employees in the transport sector is an important condition ensuring the proper functioning of the European internal transport market.
Prispôsobenie odborného vzdelávania a ďalšej odbornej prípravy, prístupu k zamestnaniu a pracovných podmienok v prípade všetkých druhov dopravy povedie z dlhodobého hľadiska k prispôsobeniu miezd, a tým zabráni sociálnemu dampingu, ako aj narušeniu hospodárskej súťaže.
The harmonisation of initial and further training, job access and working conditions for all carriers will, in the long term, lead to a harmonisation of salaries and prevent social dumping and distortions to competition.
Takisto vzájomné uznávanie odborného vzdelávania a ďalšej odbornej prípravy pritom zohráva rozhodujúcu úlohu.
The mutual recognition of initial and further training plays a decisive role in this respect.
V námornej doprave by sa mala v tejto súvislosti venovať pozornosť koordinácii na medzinárodnej úrovni.
For sea transport, regard should be had to international coordination.
Či už ide o návrhy Komisie týkajúce sa liberalizácie prístavných služieb, služieb pozemného odbavenia alebo o akékoľvek iné otvorenie trhov, tieto návrhy by mali urýchliť harmonizáciu pracovných a sociálnych predpisov a posunúť do popredia kvalitu služieb.
Commission proposals on issues such as the liberalisation of port services and ground handling services, and any other market liberalisation, should also promote the harmonisation of employment and social rules, and focus on service quality.
V súvislosti s cestnou dopravou by sa pritom mali opäť preveriť právne predpisy o časoch jazdy a odpočinku, pričom by sa mala umožniť síce prísna, ale konkrétnym okolnostiam zodpovedajúca kontrola.
With regard to road transport, the rules on driving and rest times should again be reviewed, and strict controls which take specific circumstances into account should be made possible.
Odstavné plochy pre nákladné autá musia byť bezpečnejšie a v celej Európe treba zvýšiť ich počet, aby profesionálni vodiči vôbec mali možnosť dodržiavať časy odpočinku.
Parking spaces for heavy goods vehicles should be made safer, and their number should be increased Europe-wide in order to allow professional heavy goods vehicle drivers to comply with the rules on rest times.
Vykonávanie smernice v členských štátoch, počet kontrol a postihy treba harmonizovať vo väčšej miere.
There should be greater harmonisation of the implementation of the directive in the Member States, the number of checks, and enforcement.
V prípade všetkých druhov dopravy je nevyhnutné považovať kvalitu vzdelávania za základ zaistenia bezpečnosti, a to tak pre zamestnancov, ako aj pre účastníkov premávky.
For all forms of transport, quality of training should be seen as the basis for ensuring safety both for employees and transport users.
d) Administratívne zjednodušenie
d) Administrative simplification
Predovšetkým na hraniciach členských štátov sú jednotlivé druhy dopravy konfrontované s ťažkosťami, ktoré však možno sčasti ľahko odstrániť.
On Member State borders in particular, carriers come across obstacles which could in many cases be removed simply.
Tieto takzvané hraničné efekty sa vyskytujú najmä v pohraničných oblastiach.
These ‘frontier effects’ are particularly common in border areas.
V záujme vyriešenia konkrétnych problémov platia v týchto prípadoch medzi štátmi často dvojstranné dohody, i tak sú však aj tu potrebné európske predpisy.
There are often bilateral agreements between states to solve specific problems, but European rules are needed in such cases also.
Napríklad v súvislosti s povoleniami pre koľajové vozidlá existuje v celej EÚ 6 000 rôznych predpisov a ich schvaľovanie môže trvať roky.
For example, there are 6 000 different rules in the EU on the registration of railway vehicles, and the approval of such vehicles can take years.
Obmedzenie týchto predpisov vypracovaných sčasti z protekcionistických dôvodov bráni európskym železničným podnikom, aby ponúkali svoje služby v inej krajine.
These rules, whose rationale is often protectionism, prevent European railway undertakings from offering their services in other countries, and should therefore be reduced.
Táto situácia je neúnosná.
The situation is untenable.
Spravodajca preto navrhuje harmonizáciu pravidiel schvaľovanie koľajových vozidiel a skrátenie trvania schvaľovacieho konania na dva mesiace.
I therefore suggest that the rules on railway vehicle registration should be harmonised, and that the length of the registration procedure should be brought down to two months.
Aby bolo možné účinne bojovať proti týmto hraničným efektom, musí Európska železničná agentúra získať navyše príslušné kompetencie.
In order to effectively combat frontier effects, the European Railway Agency also needs the requisite competences.
Takisto by sa mali v celej Európe zjednotiť kontrolné prístroje.
Control devices also need to be standardised across the EU.
Nie je možné, aby policajt na hraniciach nesmel použiť kontrolné prístroje susednej krajiny, pretože sa v jeho krajine neciachujú.
It is not right that police cannot use control devices on the border with a neighbouring country as they have not been calibrated in that country.
Z tohto dôvodu je aj tu potrebná analýza a návrh Komisie na zjednotenie.
An inventory is therefore necessary in this field, followed by a Commission proposal on standardisation.
Okrem toho by harmonizácia prepravných dokumentov v prípade všetkých druhov dopravy zefektívnila dopravu.
The harmonisation of transport documents would make all forms of transport more efficient.
Najmä systém E-fright by znamenal výrazné odbúranie administratívnych prekážok a zrýchlenie dopravy.
E-freight in particular would considerably reduce administrative obstacles and accelerate transport.
e) Globálny faktor
e) Global factor
Tieto normy týkajúce sa bezpečnosti, ochrany životného prostredia, energie a technológií by mala EÚ ako priekopník presadzovať na globálnej úrovni.
As a precursor, the EU should enforce the rules on safety, environmental protection, energy and technology at global level.
Toto bude možné len vtedy, ak sa najskôr medzi 27 členskými štátmi dosiahne dohoda o harmonizácii a stanovení noriem a následne dôjde aj k ich úspešnej realizácii.
However, that will only be possible if an agreement on harmonisation and standardisation across the 27 Member States is reached and then successfully implemented.
Len ak Európa vystupuje jednotne, môže obhajovať svoje predpisy.
Only if Europe speaks with a single voice can it defend its rules.
Že je to v súčasnosti zatiaľ problematické, vyplýva z nasledujúcich príkladov.
This is a problem even today, as shown by the following examples.
Na jednej strane sa na systéme EÚ na obchodovanie s emisiami (ETS), ktorý sa má zaviesť v roku 2012, ukazuje, aký silný je odpor na medzinárodnej úrovni.
ETS, which is due to be introduced in 2012, shows how strong international opposition is.
Na druhej strane je len pomaly napredujúce uplatňovanie Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS) dôkazom váhavého postoja členských štátov.
The slow progress of ERMTS use also shows how hesitant Member States are.
Napokon možno konštatovať, že dohoda o leteckej doprave s USA, v rámci ktorej bolo možné stanoviť prispôsobenie právnych predpisov, vzájomné uznávanie a technickú podporu len v nedostatočnej miere, je dobrým príkladom výziev, ktoré musí EÚ ešte zvládnuť na medzinárodnej úrovni.
Finally, the aviation agreement with the USA, which contains insufficient provisions on the harmonisation of rules, mutual recognition and technical support, is a good example of the challenges which the EU must overcome at international level.
Efektívna komodalita ako hlavná myšlienka budúcej európskej dopravnej politiky
Efficient co-modality as the guiding idea for future European transport policy
Európsky dopravný priestor bude musieť v nákladnej a osobnej doprave čeliť výrazným problémom v oblasti kapacity.
The European transport area will have to face severe capacity problems for goods and passenger transport.
Predpokladá sa, že nákladná doprava zaznamená do roku 2030 v porovnaní s rokom 2005 nárast o približne 40 % a osobná doprava o asi 34 %.
Between 2005 and 2030, it is projected that goods transport will rise by some 40% and passenger transport by some 34%.
Z tohto hľadiska je jasná naliehavosť európskych riešení.
This shows how urgently we need European solutions.
Tieto možno nájsť v koncepcii efektívnej komodality.
These solutions can be found in the concept of efficient co-modality.
Spravodajca sa nazdáva, že jednotlivé druhy dopravy by si pre kapacitné problémy nemali vzájomne konkurovať, ale mali by sa v rámci efektívnej komodality dopĺňať.
In my opinion, given the capacity problems, carriers should not compete but complement each other in the framework of efficient co-modality.
V rovnakej miere sa pritom zohľadňuje hospodárske, environmentálne, sociálne a bezpečnostné hľadisko a efektívnosť sa hodnotí so zreteľom na rôzne východiskové situácie jednotlivých druhov dopravy, geografické podmienky a vývoj v oblasti dopravy a mobility v príslušných regiónoch.
This pays equal attention to economic, environmental, social, and safety aspects and assesses efficiency, taking into account the different initial situation of forms of transport, geographic conditions and transport and mobility developments in each region.
To by sa malo stať hlavnou myšlienkou budúcej dopravnej politiky namiesto pridržiavania sa hraničnej hodnoty 300 km navrhovanej Komisiou pre celý európsky dopravný priestor.
This should be made the guiding idea of future transport policy, instead of keeping to the 300 km threshold for the entire European transport area, as proposed by the Commission.
Komisia predpokladá, že do roku 2030 by sa malo 30 % nákladnej cestnej dopravy nad 300 km presunúť na iné druhy dopravy, ako sú železničná alebo lodná doprava.
The Commission plans that 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other carriers such as rail transport or shipping by 2030.
Tento údaj by sa nemal považovať za záväzný, určitá hranica v km by však mohla slúžiť na orientáciu, pokiaľ členské štáty a regióny stanovia takéto ohraničenie na základe svojich terajších a budúcich možností.
This should not be retained, but a certain distance threshold could be used as a guideline, provided that the Member States and regions determine this threshold in line with their current and future capacity.
Navyše sa komodalita zlepší aj vtedy, ak sa upravia nákladové jednotky a nedôjde k žiadnym stratám objemu od jedného druhu dopravy k druhému.
Co-modality is also improved if loading units are adapted and no volume is lost when reloading from one form of transport to another.
Vyžaduje si to harmonizáciu nákladových jednotiek a príslušnú úpravu rozmerov dopravných prostriedkov.
This requires a harmonisation of loading units and a corresponding change to the dimensions of vehicles.
TEN-T a financovanie
TEN-Ts and funding
Transeurópske dopravné siete (TEN-T) majú pre európsku dopravnú politiku mimoriadny význam a ich efektívnosť a realizovateľnosť by sa mala preto zvýšiť.
TEN-Ts are of great importance to European transport policy, and their efficiency and feasibility should therefore be increased.
Dosiahne sa to iba obmedzením počtu projektov a zvýšeným financovaním.
This can be done by limiting the number of projects and providing increased funding.
Prehľadná základná sieť so zaisteným financovaním, ktorú možno hodnotiť na základe kritérií udržateľného rozvoja na európskej, ale aj regionálnej úrovni, urýchli najmä vybudovanie tých úsekov, ktoré napredujú len veľmi pomaly (najmä v pohraničných regiónoch).
A modest core network with guaranteed funding, to be assessed in line with sustainable development criteria at European and regional level, will promote progress especially in those areas where it is currently slow (particularly in border areas).
Po stanovení prioritných projektov spravodajca požaduje, aby sa ich priorita zachovala len v prípade, že členské štáty vydajú záväzné rozhodnutia, ktorými sa zreteľne urýchli dokončenie projektov.
After priority projects have been defined, I think that their priority status should only be maintained if Member States issue binding decisions which significantly promote the completion of the projects.
Len tak možno zabezpečiť, aby sa základná sieť úplne vybudovala čo najrýchlejšie a nezotrvávalo sa na projektoch, ktoré majú len nepatrné vyhliadky na dokončenie.
This is the only way of ensuring that the core network is completed as fast as possible and of preventing the continuing existence of projects which have little chance of being completed.
Často projekty nepostupujú preto, že nie sú k dispozícii finančné prostriedky.
Frequently, no progress is made on projects because there is no funding.
Spravodajca preto žiada, aby členské štáty do roku 2015 predložili zodpovedajúci koncept financovania s cieľom odstrániť 25 známych nedostatkov.
I would therefore call for Member States to submit a funding concept by 2015 to eliminate 25 known bottlenecks.
Okrem toho treba vnímať stanovenie priorít v úzkej súvislosti s podmienkami využívania regionálnych štrukturálnych fondov a je potrebné uložiť krajinám povinnosť zabezpečiť financovanie týchto projektov nad rámec lehoty viacročných programov EÚ.
Furthermore, the definition of priorities should be seen in close connection with the conditions for using regional structural funds, and the Member States should be obliged to guarantee funding for these projects beyond the end of the EU's multi-annual programmes.
Ďalej sa spravodajca domnieva, že na jednej strane by Komisia mala stanoviť priame financovanie týchto projektov vo výške minimálne 30 % celkovej investície a na druhej strane by mala podporovať alternatívne modely a nástroje financovania, resp. projektové dlhopisy.
I also consider that the Commission should directly fund these projects at a rate of at least 30% of total investments, and that it should support alternative funding models and instruments and project bonds.
To možno dosiahnuť v úzkej spolupráci s európskymi finančnými inštitúciami.
These can be implemented in close cooperation with European financial institutions.
Dobrým príkladom je v tejto súvislosti fond Marguerite.
The Marguerite Fund is a good example for this.
Z internalizácie externých nákladov by mohol vyplynúť alternatívny finančný nástroj, ak by sa takto dosiahnuté príjmy vo väčšej miere využívali na financovanie projektov TEN-T.
An alternative funding instrument could be created in connection with the internalisation of external costs if the revenue were increasingly used to fund TEN-T projects.
Tým by sa zároveň vytvoril stimul pre verejno-súkromné partnerstvá.
This would also create an incentive for public-private partnerships.
Istý peňažný tok by viedol k istote plánovania a tým i k výraznému zvýšeniu atraktívnosti investícií do projektov TEN-T pre súkromné podniky.
A secure flow of money would provide planning dependability and thus make investments in TEN-T projects more attractive for private businesses.
Mestská mobilita
Urban mobility
V mestách možno pozorovať naliehavú potrebu prijatia opatrení, keďže stúpa nielen počet obyvateľov v husto osídlených oblastiach, ale takisto to vedie k zvýšeniu hustoty premávky, hluku a znečistenia ovzdušia.
There is an acute need to take action in towns, as the population in conurbations is increasing, which will lead to increasing traffic, noise and air pollution.
V záujme riešenia týchto problémov by mali mestá vypracovať udržateľné plány mobility, pričom finančná podpora projektov by mala byť závislá od ich predloženia.
In order to address these problems, towns should establish sustainable mobility plans, and financial support for projects should be made dependent upon the submission of such plans.
Mestá, samozrejme, rozhodujú v súlade so zásadou subsidiarity dokonca aj o tom, ktoré projekty naplánujú a akým spôsobom, tieto projekty sa však musia riadiť normami európskej dopravnej politiky, t. j. musia zahŕňať efektívne logistické reťazce pre rôzne druhy osobnej a nákladnej dopravy, ktoré nielenže znižujú hustotu premávky v mestách, ale zároveň pôsobia proti devastácii životného prostredia.
Under the principle of subsidiarity, towns will, of course, decide themselves what urban projects to plan, but these projects will have to comply with the standards of European transport policy, meaning that they will have to provide for efficient multi-modal passenger and goods logistics chains which reduce not only traffic in towns but also environmental impact.
Tieto plány mobility musia preto okrem iného vo zvýšenej miere stanovovať budovanie infraštruktúry pre chodcov a cyklistov a viesť k zdvojnásobeniu počtu užívateľov verejných dopravných prostriedkov.
For this reason, mobility plans will also have to provide for increased infrastructure for pedestrians and cyclists and lead to the doubling of the number of public transport users.
Najmä autobusová a električková doprava môže v mestskej, prímestskej a regionálnej doprave výrazne prispievať k efektívnej komodalite, ak sa náležitým spôsobom prispôsobí alebo zabezpečí infraštruktúra.
Bus and tram transport in particular can significantly contribute to efficient co-modality in urban, suburban and regional transport, provided that the requisite infrastructure is adapted or made available.
Zároveň by sa mala venovať pozornosť koherentnosti medzi plánmi mobility jednotlivých miest a regiónov, aby boli vzájomne zladené, najmä v prípade susedných miest a regiónov, aj keď sa nachádzajú v inom členskom štáte.
Furthermore, attention should be paid to the issue of coherence between the mobility plans of individual towns and regions, ensuring that they are coordinated with those of neighbouring towns and regions, even those located in other Member States.
V mestách a ich okrajových oblastiach je potrebný bezpečný, atraktívny a spoľahlivý dopravný systém, v rámci ktorého sú jednotlivé druhy dopravy vzájomne zladené a ktorý umožňuje multimodálne cestovanie.
In towns and their surrounding area, a safe, attractive and reliable transport system is required, where carriers are coordinated and multi-modal travel is possible.
Dôležitú úlohu pritom zohrávajú aj ceny cestovných lístkov, ponuka elektronických cestovných lístkov, ktoré si možno rezervovať online, a práva cestujúcich, keďže ovplyvňujú výber druhu dopravy.
The price of tickets, the existence of e-tickets which can be booked online, and passenger rights are also important, since they have an influence on the choice of carrier.
Výskum a inovácie v dopravnom odvetví majú osobitný význam, pretože vďaka nim rozvinuté dopravné systémy jednak znižujú vplyv na životné prostredie a zvyšujú bezpečnosť, ale zároveň umožňujú zabezpečiť nepretržitú plynulosť dopravy.
Research and innovation are particularly important in the transport sector, as the transport systems they develop reduce environmental impact, increase safety, and can also ensure a continuous flow of traffic.
Okrem toho podporujú pozíciu EÚ v oblasti produkcie a výskumu.
They also promote the EU’s status as a centre for production and research.
Spravodajca preto žiada vytvorenie a finančnú podporu výskumného a vývojového programu, ktorý by bol osobitne zameraný na mobilitu, aby sa tak pre všetky druhy dopravy vytvorili inteligentné, interoperabilné a prepojené systémy pre riadenie dopravy, akými sú SESAR, Galileo, ERTMS, RIS, SafeSeaNet a ITS.
I therefore call for a research and development programme which is specifically aimed at mobility to be established and financially supported in order to create intelligent, interoperational and linked systems for transport guidance for all forms of transport, such as SESAR, Galileo, ERTMS, PIDS, SafeSeaNet and ITS.
k plánu jednotného európskeho dopravného priestoru – Vytvorenie konkurencieschopného dopravnému systému efektívne využívajúceho zdroje
on a Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system
2. poukazuje na to, že udržateľná dopravná sieť šetrná k životnému prostrediu je nervovou sústavou európskeho hospodárstva, ktorá by mala prinášať potrebné iniciatívy, a ktorej by sa mali poskytnúť vlastné legislatívne a finančné stimuly, aby sa umožnil prechod k nefosílnemu palivovému pohonu;
Points out that a sustainable and environmentally friendly transport network is the nervous system of the European economy, which should provide the necessary initiatives and should receive proper legislative and/or financial incentives, so as to make possible a transition to non-fossil fuel propulsion;
9. trvá na tom, že ak tieto stimuly nebudú fungovať na trhovom základe, Komisia a členské štáty by mali mať odvahu zasiahnuť a zabezpečiť vykonávanie zásady „znečisťovateľ platí“;
Insists that, where these incentives do not work on a market basis, the Commission and Member States should have the courage to intervene and ensure the ‘polluter pays’ principle is implemented;
11. zdôrazňuje význam zlepšenia spolupráce medzi rozličnými dopravnými prevádzkovateľmi, aby sa zabezpečila vyššia interoperabilita a tým aj lepšie podmienky a spojenia pre cestujúcich, predovšetkým medzi vidieckymi a mestskými oblasťami.
Stresses the importance of improved cooperation between different transport operators with a view to ensuring greater interoperability and, consequently, better conditions and connections for travellers, especially between rural and urban areas;
15. uznáva, že kľúčovým politickým opatrením na podporu prechodu k nízkouhlíkovej doprave je plná internalizácia externých nákladov všetkých druhov dopravy, ktorá odráža zásadu „znečisťovateľ platí“;
Recognises that full internalisation of external costs for all transport modes, reflecting the ‘polluter pays’ principle, is an essential policy measure to help drive the move towards lower-carbon transport;
18. zdôrazňuje, že na správne riešenie výziev v odvetví dopravy a mobility, predovšetkým tých, ktoré súvisia s mestskými oblasťami, je potrebná integrovaná dopravná politika v celom hodnotovom reťazci dopravy a logistiky; žiada zlepšenie koordinácie medzi tvorcami politiky v európskych inštitúciách, ako aj stály dialóg a konzultácie s odvetvím logistiky, poskytovateľmi dopravných služieb a zákazníkmi v rámci európskeho fóra logistiky a mobility;
Stresses the need of an integrated transport policy that ensures that the entire value chain of transport and logistics addresses appropriately the challenges of transport and mobility, particularly those originating in urban areas; calls for enhanced coordination among policy-makers in the European institutions, and for permanent dialogue and consultation with the logistics industry, transport service suppliers and customers in a European logistic and mobility forum;