natgillin/translations-raw huggingface dataset:
uvedomuje si, že cezhraničné presadzovanie právnych predpisov v oblasti cestnej dopravy nie je na veľmi uspokojivej úrovni z dôvodu neprítomnosti jednotného systému, prostredníctvom ktorého by orgány jedného členského štátu mohli stíhať páchateľov iného členského štátu Príkladom toho je, že francúzsky národný systém na presadzovanie práva v súvislosti s prekročením rýchlosti, ktorý svoju činnosť začal v roku 2003, zaznamenal za prvé štyri mesiace svojho fungovania približne 25 % prekročení zákona u vozidiel registrovaných mimo územia Francúzska (VERA 2 2004:1), pričom tieto vozidlá predstavujú iba 10 % celkového objemu cestnej premávky.
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic.
, ako aj nevyhnutný rámec systému výmeny informácií EUCARIS je systém založený na multilaterálnej dohode z 29. júna 2000.
and the necessary framework for an information exchange system EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
Je infraštruktúrou, prostredníctvom ktorej môžu zúčastnené krajiny prehliadať databázy iných krajín obsahujúce informácie o vodičských preukazoch a/alebo vozidlách (www.eucaris.com).
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information (www.eucaris.com).
RESPER je sieť o vodičských preukazoch, ktorú v súčasnosti vytvára Komisia a Rada s cieľom sprostredkovať informácie a údaje o všetkých európskych vodičských preukazoch.
RESPER is the Driving Licence network being set up the Commission and Council to share information and data on all European Driving Licences.
víta myšlienku zavedenia povinných harmonizovaných piktogramov na baleniach liekov, založených na európskej klasifikácii liekov podľa ich účinkov;
Welcomes the idea of introducing compulsory harmonised pictograms on medical packaging, based on the European classification of drugs according to their effects;
, nevyvolali navrhované nahradenie registračných daní ročnými cestnými daňami, čím zabraňujú zlepšeniu fungovania vnútorného trhu a rýchlejšiemu zavádzaniu nových a bezpečnejších vozidiel; vyzýva Komisiu, aby navrhla stimulačné programy zamerané na obnovu vozového parku, vrátane poľnohospodárskych vozidiel, čo by znamenalo nielen viditeľný prínos pre bezpečnosť na cestách a životné prostredie, ale aj pre rozvoj priemyslu; v tomto smere Komisia vyzýva, aby vyhodnotila dôsledky zvýšeného požívania vozidiel 4x4 a iných vozidiel navrhnutých pre iné účely (štvorkolesové motorky, káry atď.) na výšku nehodovosti a navrhla opatrenia na zníženie rizika, ktoré tieto vozidlá spôsobujú;
have not led to the suggested replacement of registration taxes by annual road taxes, thus forfeiting an improvement in the functioning of the internal market and a faster introduction of newer and safer cars; calls on the Commission to put forward incentive programmes for the renewal of the vehicle fleet, including agricultural vehicles, which would bring clear benefits not only in terms of road safety and the environment but also in terms of industrial development; to this end, calls on the Commission to assess the effect of the increased use of 4x4 vehicles and of other vehicles intended for other purposes (quads, buggies, etc.) on the accident rate and to put forward measures to reduce the risks posed by them;
s nadšením podporuje zachovanie kultúrneho dedičstva, ktoré predstavujú historické vozidlá; preto vyzýva k tomu, aby plánovaná legislatíva brala na zreteľ každý neúmyselný, ale potencionálne negatívny vplyv na používanie, a tým tiež zachovanie historických vozidiel;
Is keen to preserve the cultural heritage represented by historic vehicles; therefore urges that planned legislation should take into consideration any unintentional but potentially negative effects on the use - and thus also the preservation - of historic vehicles;
pripomína, že cestná sieť, v ktorej sú časté dopravné nehody, a cestná sieť, ktorá neminimalizuje následky nehôd, je veľkým bezpečnostným rizikom; uznáva, že cesty by sa mali modernizovať, aby zodpovedali súčasnej úrovni premávky, a mali by sa stavať podľa noriem, ktoré berú do úvahy potreby všetkých účastníkov cestnej premávky, vrátane tých najzraniteľnejších; je veľmi naklonený úsiliu Komisie o zavedenie harmonizovaného vymedzovania miest častých dopravných nehôd, dopravných značiek Spoločenstva, informácií pre motoristov a nápravných opatrení;
Recalls that an incident-prone road network and a road network which does not minimise the consequences of accidents is a major safety hazard; recognises that roads should be upgraded to accommodate current traffic levels and built according to standards which take into account the needs of all road users, including the more vulnerable ones; strongly favours the endeavours of the Commission to introduce a harmonised definition of black spots, Community signs, motorist information, and counter-measures;
považuje rámcovú smernicu o bezpečnom riadení infraštruktúry za užitočný nástroj vykonávanie systémového prístupu k bezpečnosti na cestách; zastáva názor, že takáto smernica by mala stanoviť, aké prevádzkové postupy sú potrebné v štádiu návrhu, výstavby a prevádzky nových a existujúcich ciest, aby sa zabezpečilo, že budú vyhovovať všetkým bezpečnostným normám, na podporu národných programov znižovania nebezpečenstva na rizikových úsekoch ciest, najmä odstraňovaním úrovňových križovatiek, a na to, aby prispeli k vytvoreniu sietí odborníkov, ktoré umožnia využiť najlepšie európske prístupy k navrhovaniu a riadeniu bezpečnosti na cestách; zdôrazňuje, že členské štáty by mali pri navrhovaní a budovaní ciest systematicky brať zreteľ na bezpečnosť všetkých vodičov (motocyklov, bicyklov, ťažkých vozidiel atď.) a na prevenciu nehôd;
Regards a framework directive on safe infrastructure management as a useful tool for implementing an integrated approach to road safety; considers that such a directive should establish which operational procedures are required at the design, construction and operational stages of new and existing roads to ensure that they meet all safety standards, encourage national programmes to find solutions for road sections which present a high risk of accidents, in particular by doing away with level crossings, and contribute to setting up expert networks enabling "best in Europe" approaches to safe road design and management; stresses that the Member States should systematically take account of the safety of all drivers (of motorcycles, bicycles, heavy vehicles, etc.) and of accident prevention when designing and building roads;
nalieha na Komisiu, aby venovala väčšiu pozornosť koordinácii Európskeho akčného programu bezpečnosti na cestách s akčným programom životného prostredia a navrhuje, aby sa pri hodnoteniach financovania Transeurópskej dopravnej siete (TEN-T) zohľadnili bezpečnostné a environmentálne kritériá; navrhuje základnú harmonizáciu dopravných značiek a informácií ako prvý krok k európskemu systému dopravných značiek jednotnej farby, tvaru, písma a symbolov, po ktorom bude nasledovať vybavenie ciest inteligentnými systémami riadenia dopravy a informačnými systémami;
Urges the Commission to pay more attention to coordinating the European road safety action programme with the Environmental Action Programme, and suggests the inclusion of safety and environmental criteria in assessments for funding the Trans-European Transport Network (TEN-T); proposes the basic harmonisation of road signs and information as a first step towards a European system of road signs with uniform colour, shape, typeface and symbols, followed by the equipment of roads with intelligent traffic management and information systems;
upozorňuje na potenciál platformy EuroTest na podporu vytvárania škály programov Spoločenstva na hodnotenie a meranie mobility pre výrobky a služby mobility infraštruktúry a pre zvýšenie občianskeho povedomia; osobitne víta EuroRAP (Európsky program hodnotenia ciest) a EuroTAP (Európsky program hodnotenia tunelov); vyzýva na urýchlené rozšírenie programov EuroRAP a EuroTAP na všetky členské štáty EÚ a na všetky hlavné cesty a tunely, ako aj na zverejňovanie usmernení pre osvedčené postupy; podporuje myšlienku udeľovať v súlade s usmerneniami EÚ všetkým hlavným cestám v EÚ tzv. body za bezpečnosť;
Notes the potential of the EuroTest platform to foster the development of a range of Community mobility assessment and benchmarking programmes for mobility infrastructure products and services and to raise citizens' awareness; especially welcomes the EuroRAP (European Road Assessment Programme) and EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme); calls for the swift extension, of EuroRAP and EuroTAP programmes to all Member States and all major roads and tunnels as well as for the publication of best practice guidelines; supports the idea of allocating 'safety points' to all major EU roads in accordance with EU guidelines;
upozorňuje na výsledky prieskumu o dopravných značkách EuroTest 2005, ktorý ukázal, že 91 % motoristov by kvôli zlepšeniu bezpečnosti na cestách privítalo lepšiu harmonizáciu dopravných značiek po celej Európe; vyzýva Komisiu, aby zareagovala prijatím efektívnych opatrení na zlepšenie systému dopravného značenia, reakcií vodičov a poskytovanie príslušných informácií vodičom; vyzýva Komisiu, aby začala iniciatívu za jednotný výklad Dohovoru OSN z 8. novembra 1968 o systéme dopravného značenia a signalizácie v rámci EÚ; dôrazne vyzýva Komisiu, aby preskúmala zistené problémy, napríklad nadmerné množstvo dopravných značiek a ich nedostatočnú znalosť; je naklonený poskytovaniu zrozumiteľných a aktuálnych informácií o systémoch dopravného značenia v jednotlivých členských štátoch, čo uľahčí cezhraničnú dopravu; zastáva názor, že takéto informácie by mali byť ľahko dostupné na internetovej stránke EÚ vo všetkých úradných jazykoch EÚ;
Notes the findings of the EuroTest 2005 road signs survey, which revealed that 91% of motorists want greater harmonisation of road signs across Europe in order to improve road safety; calls on the Commission to respond by taking effective measures to improve traffic signing systems and driver behaviour and the provision of information to drivers in this respect; calls on the Commission to launch an initiative to ensure that the UN Convention of 8 November 1968 on Road Signs and Signals is interpreted in the same way throughout the EU; urges the Commission to investigate identified problems such as the over-abundance of road signs and the deficient understanding of signs; favours the provision of user-friendly and up-to-date information about the traffic signing systems used in the Member States, thus facilitating cross-border traffic; maintains that such information should be made easily accessible via an EU internet website available in all official EU languages;
ľutuje, že spoločné pohotovostné číslo 112 nepoznajú všetci Európania ;vyzýva Komisiu a členské štáty, aby vyhodnotili súčasné povedomie európskej verejnosti o jednotnom európskom pohotovostnom čísle a kvalitu služieb poskytovaných občanom v tiesni prostredníctvom tohto čísla; vyzýva Komisiu a členské štáty, aby navrhli opatrenia založené na tomto vyhodnotení s cieľom zlepšiť situáciu v EÚ;
Regrets the fact that the common emergency number 112 is not known to all Europeans; calls on the Commission and the Member States to evaluate current awareness of the single European emergency number on the part of the European public and the quality of the services provided to citizens in distress via this number; invites the Commission and the Member States to propose measures based on that evaluation to improve the situation in the EU;
žiada o vypracovanie predbežnej analýzy nákladovej efektívnosti každého opatrenia, ktoré by malo výrazné finančné dôsledky a každého významného kroku, ktorý sa má uskutočniť; odporúča, aby Komisia vysvetlila dôvody svojich záverov v prípade, ak zistí, že prínos by bol pravdepodobne nevýrazný; konštatuje, že by bolo rozumné zapojiť členské štáty do rozhodovania o vhodnosti realizácie opatrenia;
Calls for an ex-ante cost-efficiency analysis for every action having a considerable financial impact and every major action to be undertaken; recommends that, when the benefit is likely to be insignificant, the Commission explain why it has come to its conclusion; notes that it is sensible to involve the Member States in the assessment of whether a measure should be implemented;
upozorňuje na úlohu, ktorú môžu zohrať poisťovacie spoločnosti pri znižovaní počtu dopravných nehôd v obchodnej doprave; odstupňované poistné čiastky sú vhodným spôsobom motivácie dopravných firiem na to, aby stanovili bezpečnosť na cestách za svoju prioritu, a tak znižovali počet dopravných nehôd;
Draws attention to the role which insurance companies may have in reducing road accidents in commercial traffic; differential premiums are an appropriate way of motivating haulage firms to prioritise road safety and thereby to reduce the number of road accidents;
vyjadruje poľutovanie nad tým, že tretí akčný program bezpečnosti na cestách osobitne nezvýrazňuje problémy bezpečnosti na cestách v husto osídlených oblastiach a neuvádza spôsoby, ktorými môže verejná doprava prispieť k zníženiu nehodovosti na cestách; je presvedčený o tom, že šírenie osvedčených postupov by mohlo predstavovať obrovský potenciál pre mestské oblasti po celej Európe; vyzýva na zintenzívnenie činností na šírenie osvedčených postupov a tiež zintenzívnenie výskumu; v tejto súvislosti podčiarkuje zásadný prínos, ktorý má pre bezpečnosť na cestách vytváranie spoločných noriem pre cestnú geometriu, projektovanie infraštruktúry a dopravné značky;
Regrets that the Third Road Safety Action Programme does not particularly highlight the road safety problems in densely populated areas and that the ways in which public transport can contribute to reducing the number of road accidents is not mentioned; is convinced of the enormous potential impact of the sharing of best practice for urban areas all over Europe; calls for strengthened action for spreading best practices and for intensifying research; in this context, underlines the major contribution to road safety of developing common standards concerning road geometry, infrastructure design and traffic signs;
je si vedomý toho, že mnohé sľubné technológie sa nemôžu zaviesť okamžite; vyzýva preto Komisiu, aby navrhla zoznam prioritných oblastí, na ktoré by sa mal sústrediť technologický rozvoj, ako aj časový plán ich zavedenia; trvá na tom, že zoznam priorít a časový plán by sa mali vypracovať až po vykonaní podrobnej analýzy nákladov a prínosov; žiada, aby prioritné činnosti pokrývali krátkodobé, strednodobé a dlhodobé ciele a aby boli začlenené do veronského procesu;
Is aware that many promising technologies cannot be introduced immediately; calls, therefore, on the Commission to propose a list of priority areas in which technological research should be focused as well as a road map for their introduction; insists that both the priority list and the road map should be established only when a thorough cost-benefit analysis has been carried out; calls for these priority activities to cover the short, medium and long term and to be seamlessly included in the Verona process;
domnieva sa, že technológie, ako je telematika, poskytujú z dlhodobého hľadiska, možnosť takmer úplného vylúčenia smrteľných nehôd; vyzýva preto na intenzívny výskum a spoluprácu medzi zúčastnenými stranami s cieľom podporiť urýchlené zavedenie najsľubnejších technológií;
Considers that technologies such as telematics offer, in the long term, the possibility of eliminating fatal accidents almost totally; calls, therefore, for intensive research and cooperation between all stakeholders in order to promote the speedy introduction of the most promising technologies;
uvedomuje si skutočnosť, že zavedenie mnohých nových technológií môže byť nákladné a že nákupcovia nových automobilov nie sú vždy schopní alebo ochotní zaplatiť plnú cenu ani vtedy, ak by sociálno-ekonomické úspory nákladov boli vyššie ako dodatočné náklady na vozidlo; vyzýva Komisiu, aby spolu s členskými štátmi definovala (pri súčasnom zabezpečení fungovania vnútorného trhu) fiškálne a iné stimuly na zrýchlenie zavádzania efektívnych riešení a zlepšila ich zavádzanie prostredníctvom reformovaného a rozsiahlejšieho programu EuroNCAP (Európsky program hodnotenia nových automobilov);
Is aware of the fact that introducing many new technologies may prove to be costly and that new car buyers are not always able or willing to pay the full cost even though the socio-economic cost savings would be higher than the added cost to the vehicle; calls on the Commission to define, together with the Member States (and at the same time safeguarding the functioning of the internal market), fiscal and other incentives to accelerate the introduction of effective solutions and enhance their introduction through a reformed and more exhaustive EuroNCAP;
je toho názoru, že z obrovského množstva technológií by mala byť špeciálna pozornosť venovaná týmto riešeniam:
Is of the view that out of the huge selection of technologies the following solutions should receive particular attention and be considered:
Signalizovanie nezapnutých bezpečnostných pásov a moderné zadržiavacie systémy: konštatuje, že vo Švédsku používa 95 % členov osádky automobilu bezpečnostné pásy; zatiaľ čo polovica obetí dopravných nehôd ich nemala zapnuté; podporuje povinné montovanie signalizácie zapnutia bezpečnostných pásov vodiča do všetkých nových vozidiel s príslušnými výnimkami pre mestskú hromadnú dopravu, a rozšírenie používania tejto signalizácie na sedadlá pasažierov;
Seat belt reminders and advanced restraint systems: notes that in Sweden, 95% of car occupants wear their seatbelts while half of all those killed were not wearing their seatbelts; supports the compulsory fitting of seat belt reminders for driver seats in all new vehicles with due exceptions for urban public transport, and the extension of such reminders to passenger seats;
Elektronická kontrola stability (ESC): zdôrazňuje že výsledky celosvetového prieskumu jednomyseľné potvrdzujú to, že systémy kontroly stability vozidiel, ako napríklad ESC, poskytujú veľký potenciál možnosti záchrany životov Výskum USA, ktorý uskutočnil Národný úrad pre bezpečnosť na diaľniciach, navrhuje, že ak by boli všetky automobily vybavené ESC, mohlo by to znížiť úmrtnosť pri nehodách s jedným vozidlom o 30 %.
Electronic Stability Control (ESC): points out that worldwide research is unanimous of the significant life saving potential of vehicle stability control systems such as ESC US research by the National Highway Safety Administration suggests that there could be a reduction of 30% in deaths in single car crashes if all cars were equipped with ESC.
; podporuje čo najrýchlejšie zavedenie systémov ESC - podľa možnosti prostredníctvom dohody na báze dobrovoľnosti - a rozvoj medzinárodne harmonizovaného testu platnosti stabilizačných systémov vozidla;
; supports the rapid introduction of ESC systems - possibly by a voluntary agreement - as well as the development of an internationally harmonised validation test for vehicle stability systems;
Systémy obmedzovania rýchlosti: poukazuje na možnosti technológií zníženia rýchlosti prostredníctvom informácií vodičovi, obmedzovačov rýchlosti, ktorých funkciu môže zapínať užívateľ a inteligentného prispôsobovača rýchlosti (ISA), ktoré by mohli znížiť počet nehôd o približne 35 % v podobe povinného zásahového systému Inteligentné dopravné systémy a bezpečnosť na cestách, ETSC 1999.
Speed limitation systems: notes the possibilities of speed reduction technologies through information to the driver, user selectable speed limiters and Intelligent Speed Adaptation (ISA), which could reduce crashes by around 35% as a compulsory and intervening system Intelligent Transportation Systems and Road Safety, ETSC 1999.
; vyzýva k zavedeniu varovných systémov na dodržiavanie rýchlosti v automobiloch a prípadne k zavedeniu ISA, kde to národné orgány považujú za vhodné; je zástancom spoločných technických noriem a opatrení, ktoré sprístupnia údaje o rýchlostných obmedzeniach v celej EÚ pre digitálne mapy;
; calls for speed alert systems in cars and eventually the introduction of ISA where seen appropriate by national authorities; favours common technical standards as well as action to make EU-wide speed limit data available for digital maps;
Alkozámky: poznamenáva, že dopravné nehody spojené s požitím alkoholu dosahujú ročne počet okolo 10 000; dôrazne vyzýva Komisiu, aby podporila zavedenie spoľahlivých alkozámkov; za rozumnú považuje postupnú stratégiu začínajúcu nápravnými opatreniami pre opakovane trestaných vodičov, dobrovoľnými opatreniami a obchodnou dopravou;
Alcolocks: notes that alcohol-related road accidents total about 10.000 every year; urges the Commission to stimulate the introduction of reliable alcolocks; sees merit in a step-by-step approach starting with rehabilitation measures for repeat offenders, voluntary measures and commercial transports;
eCall: pripomína, že eCall (tiesňové volanie) predstavuje možnosť podstatného zníženia počtu úmrtí, závažnosti zranení a stresu po nehodách, pretože urýchľuje zásah záchrannej služby; víta akčný program na vybavenie nových automobilov systémom tiesňového volania do roku 2009 a ak sa táto stratégia ukáže ako nákladovo efektívna, navrhuje ju rozšíriť na vozidlá osobnej dopravy a vozidlá na prepravu nebezpečného nákladu;
eCall: recalls that eCall (emergency call) has the potential to greatly reduce the number of fatalities, the severity of injuries and stress in post-crash situations, by speeding up the response to emergencies; welcomes the Action Plan for equipping new cars with e-call by 2009, and calls for this to be extended, if deemed cost-effective, to passenger vehicles and to vehicles for the transport of dangerous goods;
podporuje zavedenie prehodnoteného, rozsiahleho programu EuroNCAP upevnením spolupráce s Komisiou prostredníctvom dodatočnej finančnej podpory a aktívnejšej účasti na práci na tomto programe; žiada, aby program EuroNCAP obsahoval ďalšie aspekty pasívnej bezpečnosti, ako je ochrana proti hyperflexii krku a kompatibilita vozidiel v prípade ich zrážky; ďalej poznamenáva, že systémy aktívnej bezpečnosti (ako napr. ESC) stále vo veľkej miere predstavujú neodskúšané možnosti s veľkým potenciálom zlepšenia bezpečnosti na cestách a že najsľubnejšie riešenia by mali byť zahrnuté do postupov programu EuroNCAP;
Supports the introduction of a revised, comprehensive EuroNCAP by strengthening cooperation with the Commission through additional financial support and more active participation in the work of the programme; calls for EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact; notes, furthermore, that active safety systems (such as ESC) are still a largely untried possibility with great potential for the improvement of road safety and that the most promising solutions should be incorporated into the EuroNCAP procedure;
Prijaté texty
Texts Adopted
, v ktorom odsúdil kráľovský prevrat a vyzval kráľa Gyanendru, aby odvolal výnimočný stav a znovu nastolil parlamentné právomoci a demokratické inštitúcie,
, in which it condemned the royal coup and urged King Gyanendra to lift the state of emergency and re-establish parliamentary powers and democratic institutions,
so zreteľom na vyhlásenie predsedníctva v mene Európskej únie zo 6. septembra 2005, v ktorom víta vyhlásenie predsedu Komunistickej strany Nepálu (maoistickej) (CPN(M)) Pračandu o prímerí,
having regard to the Declaration of 6 September 2005 by the Presidency on behalf of the European Union welcoming the ceasefire declaration by Chairman Prachanda of the Communist Party of Nepal (Maoist) (CPN(M)),