natgillin/translations-raw huggingface dataset:
poukazuje najmä na to, že EÚ dostatočne neposúdila ani neprerokovala geopolitické vplyvy zmien globálnych podmienok pre medzinárodnú energetickú bezpečnosť a následky pre budúcu medzinárodnú politiku dobrého systému riadenia; domnieva sa, že pretrvávajúce spoliehanie sa na vnútroštátne riešenia sa musí nahradiť novými formami úzkej politickej a hospodárskej spolupráce medzi EÚ, USA, Ruskom a Čínou, ktoré musia v strednodobom horizonte nadobudnúť inštitucionalizovanú formu;
Points out, in particular, that the geopolitical impact of the changes in global conditions for international energy security and the consequences for future international governance policy have not yet been adequately considered and debated by the European Union; takes the view that a continued reliance on national solutions must give way to new and close forms of political and economic cooperation between the European Union, the United States, Russia and China, which must also be given institutional form in the medium term;
Uznesenie Európskeho parlamentu z 11. marca 2009 o doprave šetrnejšej k životnému prostrediu a o internalizácii externých nákladov ( 2008/2240(INI) )
European Parliament resolution of 11 March 2009 on the greening of transport and the internalisation of external costs ( 2008/2240(INI) )
so zreteľom na oznámenie Komisie z 8. júla 2008 s názvom Doprava šetrnejšia k životnému prostrediu ( KOM(2008)0433 ),
having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 8. júla 2008 s názvom Stratégia implementácie internalizácie externých nákladov ( KOM(2008)0435 ),
having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 8. júla 2008 s názvom Opatrenia na zníženie hlučnosti v železničnej doprave týkajúce sa existujúceho vozňového parku ( KOM(2008)0432 ),
having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled "Rail noise abatement measures addressing the existing fleet" ( COM(2008)0432 ),
so zreteľom na svoje uznesenie z 11. marca 2008 o trvalo udržateľnej európskej dopravnej politike z hľadiska európskej energetickej a environmentálnej politiky Prijaté texty, P6_TA(2008)0087 .
having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies Texts Adopted, P6_TA(2008)0087 .
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0055/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0055/2009 ),
keďže cieľom EÚ je do roku 2020 znížiť skleníkové plyny o 20 %, zvýšiť využívanie obnoviteľných zdrojov energie na 20 % a znížiť spotrebu energie o 20 %,
whereas the European Union's objectives are to reduce greenhouse gases by 20%, increase the use of renewable energy sources to 20% and reduce energy consumption by 20%, all by 2020,
keďže s ohľadom na dopravu šetrnejšiu k životnému prostrediu Komisia predložila viacero rad návrhov zameraných na boj proti zmene klímy, oznámenie o internalizácii externých nákladov pre všetky druhy dopravy, oznámenie o znížení hlučnosti v železničnej doprave a jeden konkrétny legislatívny návrh na preskúmanie mýta za používanie ciest ťažkými nákladnými vozidlami,
whereas, as far as greening transport is concerned, the Commission has put forward a number of suggestions aimed at combating climate change, a communication on the internalisation of external costs for all modes of transport, a communication on rail noise abatement, and one specific legislative proposal revising the tolls applicable to heavy goods vehicles,
v znení zmien a doplnení z roku 2006 uvádza, že "Najneskôr do 10. júna 2008 predloží Komisia po preskúmaní všetkých možností zahŕňajúcich náklady vzťahujúce sa na životné prostredie, hluk, kongesciu a zdravie všeobecne platný, transparentný a zrozumiteľný model posudzovania všetkých externých nákladov, ktorý bude slúžiť ako základ pre budúce výpočty poplatkov za použitie infraštruktúry.
as amended in 2006 stipulated that: "No later than 10 June 2008, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health-related costs, a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Súčasťou správy a modelu sú prípadne návrhy Európskemu parlamentu a Rade na ďalšiu revíziu tejto smernice.",
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive',
keďže internalizácia sa musí zapracovať do komplexnejšej politiky na podporu komodality a trvalo udržateľného systému dopravy a keďže táto politika musí takisto zahŕňať podporu výskumu, financovanie infraštruktúry, otvorenie trhov a štandardizáciu; keďže ale tieto cenové signály nebudú sami osebe postačujúce, aby sa docielila zmena v správaní užívateľov, ak nebudú k dispozícii potrebné alternatívy (čistejšie vozidlá, alternatívne formy dopravy, atď.),
whereas internalisation must be integrated into a more comprehensive policy to promote co-modality and a sustainable transport system and this policy must also include the promotion of research, funding of infrastructure, opening of markets and standardisation; whereas, nevertheless, these price signals will not in themselves be sufficient to change the behaviour of users unless the necessary alternatives are available to them (cleaner cars, alternative forms of transport, etc.),
keďže Komisia presvedčivo opisuje zdravotné zaťaženie obyvateľstva hlukom zo železničnej dopravy, avšak ako jadro svojej iniciatívy na zníženie hlučnosti v železničnej doprave stanovuje iba požiadavku, aby boli nákladné vozne dodatočne vybavené menej hlučným brzdným systémom,
whereas the Commission has convincingly described the public health nuisance caused by rail noise; however as a cornerstone to its rail noise abatement initiative, it is merely setting out a requirement for freight wagons to be retrofitted with low-noise brakes,
Doprava šetrnejšia k životnému prostrediu
Greening of transport
víta oznámenie Komisie o doprave šetrnejšej k životnému prostrediu ako prvý významný čiastočný krok k všeobecnejšiemu prístupu smerom k väčšej ekologizácii dopravy aj s jej rozmanitými druhmi a ako uznanie dôležitosti a potreby zvýšenia účinnosti dopravy v súvislosti s bojom proti zmene klímy;
Welcomes the Commission communication on greening transport as an important first partial step towards a more comprehensive approach making for more environmentally friendly transport in its many and varied modes as well as recognition of the importance and necessity of making transport more efficient in the context of combating climate change;
vyzdvihuje veľký prínos mobility pre kvalitu života občanov, rast a zamestnanosť v EÚ, sociálno-hospodársku a územnú súdržnosť, obchod s tretími krajinami, a pre podniky a zamestnancov, ktorí priamo a nepriamo pôsobia v dopravnom priemysle a v logistike;
Points out that mobility greatly benefits personal quality of life, growth and employment in the EU, socio-economic and territorial cohesion, trade with non-EU countries, and the firms and employees involved directly or indirectly in the transport sector and logistics;
uznáva, že okrem toho, že mobilita má kladné účinky a je nevyhnutná pre hospodársky rozvoj a sociálno-hospodársku a územnú súdržnosť EÚ, má aj nepriaznivé dôsledky pre prírodu a ľudí, a preto je zástancom toho, aby sa v rámci európskej dopravnej politiky pokračovalo v snahe o dopravu šetrnejšiu k životnému prostrediu, ktorá popri zohľadnení odôvodneného záujmu občanov a podnikov na mobilite odstráni alebo prinajmenšom zmierni negatívne účinky dopravy v súlade s cieľmi EÚ zameranými na boj proti globálnemu otepľovaniu do roku 2020;
Recognises that, as well as having positive effects and being indispensable for the European Union's economic development and socio-economic and territorial cohesion, mobility also entails adverse consequences for the natural environment and for people, and therefore maintains that European transport policy – without disregarding the legitimate interests of individuals and industry where mobility is concerned – should continue to aim to green the transport sector so as to cancel out, or at any rate reduce, the harmful effects of transport, in line with the Union's objectives on combating global warming by 2020;
víta skutočnosť, že Komisia vo svojom oznámení "zinventarizovala" doterajšie opatrenia EÚ v oblasti podpory udržateľnej dopravnej politiky;
Welcomes the fact that the Commission, in its communication, has compiled an "inventory" of EU measures to date to promote a sustainable transport policy;
vyjadruje poľutovanie nad tým, že Komisia nepredložila celkovú koncepciu dopravy šetrnejšej k životnému prostrediu, t. j. pre všetky odvetvia dopravy; konštatuje, že Komisia už prijala predbežné opatrenia, ktoré by v konečnom dôsledku mali viesť k rozsiahlej stratégii internalizácie externých nákladov pre všetky druhy dopravy; ale namiesto toho doteraz:
Regrets that the Commission has failed to produce an integrated plan to green transport, that is to say, covering every transport sector; observes that the Commission has already taken preliminary initiatives which should ultimately lead to a comprehensive strategy for the internalisation of external costs in all modes of transport; but has so far instead:
prijala čiastkový prístup vypracovaný v príručke na odhad externých nákladov dopravy a na ich internalizáciu v jednotlivých odvetviach (pozri Príručku na odhad externých nákladov v odvetví dopravy),
adopted a piecemeal approach drawn up in a Handbook for estimating the external costs of transport and for their internalisation in individual sectors (see the 'Handbook on estimation of external costs in the transport sector'),
predložila návrh na zmenu a doplnenie smernice 1999/62/ES, ktorý by umožnil, aby členské štáty účtovali poplatky za externé náklady s súvislosti s ťažkými nákladnými vozidlami v súlade s článkom 11 uvedenej smernice;
has submitted a proposal to amend Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), which is intended to permit Member States to charge for the external costs arising from heavy goods vehicles, in line with Article 11 of that Directive,
navrhla spoplatňovanie externých nákladov spôsobených železničnou dopravou formou poplatkov za používanie infraštruktúry, ktoré budú diferencované v závislosti od hluku;
proposed taxing the external costs caused by rail noise via noise-differentiated infrastructure charges;
vyzýva preto Komisiu, aby pre všetky druhy dopravy vypracovala opatrenia a nástroje nevyhnutné na to, aby bola doprava šetrnejšia k životnému prostrediu a zohľadnila pritom platné medzinárodné dohovory a opatrenia, ktoré sa už prijali v rôznych odvetviach dopravy; vyzýva ju aj k tomu, aby v súvislosti s týmito návrhmi uskutočnila vedecky podložené štúdie hodnotenia vplyvu jednotlivých opatrení a ich účinkov na hospodársku súťaž medzi druhmi dopravy, ako aj ich vplyv na náklady na mobilitu a konkurencieschopnosť; a následne aby predložila podobne fundovanú komplexnú koncepciu dopravy šetrnejšej k životnému prostrediu s konkrétnymi legislatívnymi návrhmi;
Calls on the Commission, therefore, where every mode of transport is concerned, to provide for the measures and instruments required to make transport greener, taking into account the international conventions in force and the measures already implemented in the various transport sectors; with reference to those proposals, to conduct scientifically sound assessments of the impact of the individual measures and their competition implications in terms of modes as well as their impact on the costs of mobility and competitiveness; and, proceeding from that basis, to submit an integrated plan for the greening of transport, together with specific legislative proposals;
Internalizácia externých nákladov
Internalisation of external costs
konštatuje, že Komisia vo svojom oznámení o stratégii internalizácie externých nákladov nesplnila povinnosť stanovenú Európskym parlamentom a Radou v článku 11 zmenenej a doplnenej smernice 1999/62/ES, pretože, ako sama priznáva, nezostavila a nepredložila žiaden všeobecne uplatniteľný, transparentný a zrozumiteľný model hodnotenia všetkých externých nákladov, keďže ešte nevypracovala žiadnu analýzu následkov pre všetky druhy dopravy, a, na praktickej úrovni, zanalyzovala len ťažké nákladné vozidlá ako prvý krok k stratégii postupného presadzovania modelu pre všetky druhy dopravy;
Notes that in its communication on the strategy for the internalisation of external costs, the Commission has failed to fulfil the obligation imposed on it by the Parliament and the Council, under the Article 11 of the amended Eurovignette Directive, since it has not – by its own admission – devised and put forward a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs as a whole, given that it has not analysed the impact on every mode of transport and, at the practical level, has produced only for heavy goods vehicles a first step for a strategy for the stepwise implementation of the model for all modes of transport;
berie na vedomie, že Komisia sa vo svojom oznámení obšírne odkazuje na príručku zverejnenú v januári 2008 o výpočte externých nákladov, v ktorej sú zahrnuté najnovšie vedecké poznatky o výpočte externých nákladov v odvetví dopravy;
Notes that the Commission communication makes copious references to the Handbook published in January 2008 regarding the calculation of external costs, which brings together the most recent scientific knowledge concerning the calculation of external costs in the transport sector;
poznamenáva, že Komisia vo svojom oznámení uviedla vedecky jasné odôvodnenia účtovania jednotlivých externých nákladov rôznym druhom dopravy, a osvojila si tzv. pragmatický prístup na základe priemerných nákladov; vo všeobecnosti podporuje základ, ktorý Komisia používa na marginálne sociálne oceňovanie nákladov a je v súlade s Bielou knihou o doprave z roku 2001;
Notes that the Commission, in its communication, has put forward scientifically coherent justifications for the charging of individual external costs to various modes of transport, and has adopted what it terms a "pragmatic approach based on the average cost"; generally supports the Commission's basis of marginal social cost pricing, in line with the White Paper on Transport of 2001;
poznamenáva, že Komisia vo svojom oznámení a návrhu na smernicu, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/62/ES, výslovne zohľadňuje zásadu znečisťovateľ platí, ktorá je uvedená v článku 175 ods. 5 zmluvy; vyzýva však Komisiu, aby so zreteľom na ďalšie kroky týkajúce sa internalizácie externých nákladov zohľadnila všetky už existujúce formy internalizácie externých nákladov, ako sú dane z minerálnych olejov a poplatky za používanie ciest;
Notes that in its communication and in the proposal for a directive amending Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), the Commission explicitly takes account of the "polluter pays" principle laid down in Article 175(5) of the Treaty; calls on the Commission, however, in further steps with regard to the internalisation of external costs, to take account of all forms of internalisation of external costs which already exist, such as oil taxes and road tolls;
vyzýva Komisiu, aby pri predkladaní ďalších návrhov na ekologizáciu dopravy zahrnula hodnotenia dôsledkov hospodárskej súťaže medzi jednotlivými druhmi dopravy a s tým spojené sociálne a environmentálne dôsledky tak, ako to bolo aj v prípade návrhu na zmenu a doplnenie smernice 1999/62/ES, a aby zahrnula náklady na mobilitu a konkurencieschopnosť;
Calls on the Commission, when putting forward further proposals to green the transport sector, to include assessments of the impact of competition between transport modes and associated social and environmental impacts, as was done with the proposal to amend Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), and to include the costs of mobility and competitiveness;
ľutuje skutočnosť, že Komisia nenavrhla opatrenia na zmiernenie účinkov vyplývajúcich z odľahlosti polohy v dôsledku rozšírenia EÚ a neuskutočnila žiadne odhady týkajúce sa dôsledkov takýchto opatrení, najmä v tých členských štátoch, kde existujú zemepisné prekážky a pre členské štáty, ktoré zatiaľ nemajú k dispozícii multimodálne alternatívy; vyzýva preto Komisiu, aby odstránila tieto nedostatky v rámci budúcej revízie transeurópskych dopravných sietí (TENT);
Regrets the fact that the Commission has not proposed measures to mitigate the effects of increased remoteness arising from EU enlargement and has not made any forecasts regarding the consequences of its application, in particular in those Member States with geographical barriers and for those which do not as yet have multimodal alternatives; calls, therefore, on the Commission to remedy these shortcomings as part of the forthcoming review of the trans-European transport networks (TEN-T);
v tomto zmysle povzbudzuje Komisiu, aby v rámci revízie TENT predložila doplňujúci návrh pre multimodálne koridory mobility, tzv. "zelené koridory", kompenzujúci zaťaženie spôsobené predloženým návrhom, pričom sa ponúkne prístup a mobilita bez prekážok;
Encourages the Commission, to this end, to submit a supplementary proposal for multimodal mobility corridors ('green corridors') as part of the review of the TEN-T, offsetting the burdens imposed by the present proposal by enabling accessibility and mobility without obstacles;
žiada Komisiu, aby najprv predložila konkrétne návrhy pre všetky druhy dopravy a potom splienila povinnosť stanovenú v článku 11 zmenenej a doplnenej smernice 1999/62/ES a to predložením rozsiahlej koncepcie výpočtu a účtovania externých nákladov a hodnotenia ich vplyvu na základe zrozumiteľného modelu;
Calls on the Commission to take steps without delay firstly, to produce specific proposals for all modes of transport and secondly, to perform the task deriving from Article 11 of the amended Eurovignette Directive by submitting a comprehensive plan for calculating and charging external costs and assessing their impact on the basis of a comprehensible model;
Zníženie hlučnosti v železničnej doprave
Rail noise abatement
uznáva, že Komisia vo svojom oznámení o opatreniach zameraných na zníženie hlučnosti v železničnej doprave týkajúcich sa existujúceho vozňového parku zohľadnila potrebu znížiť hlučnosť spôsobenú najmä nákladnými vozňami, ktorá zaťažuje obyvateľstvo žijúce pozdĺž železničných tratí;
Recognises that in its communication on rail noise abatement measures for the existing fleet, the Commission has responded to the need to reduce the noise nuisance, from freight wagons in particular, for persons living by the side of railway lines;
zdôrazňuje, že dodatočné vybavenie vozňov za rozumné náklady je podmienené čo najrýchlejším odstránením súčasných technických prekážok, ako aj odstránením administratívnej záťaže v súvislosti s príslušnými osvedčeniami, a to ešte predtým, ako sa prijmú akékoľvek záväzné legislatívne opatrenia;
Underlines that the retrofitting of wagons at a reasonable cost presupposes the resolution of the existing technical obstacles, as well as the elimination of administrative burdens in the relevant certificates, as soon as possible and before the adoption of any binding legislative measure;
vyzýva Komisiu, aby vypracovala návrh smernice s cieľom zaviesť odstupňované poplatky za trasu v závislosti od hlučnosti, pokiaľ ide o lokomotívy a vozne, aby tak železničným podnikom čo najrýchlejšie poskytla podnety na plynulý prechod k vozidlám s nízkou úrovňou hlučnosti prostredníctvom výmeny brzdových klátikov; nazdáva sa, že v prípade potreby možno tiež zvážiť možnosť krátkodobých opatrení, a že žiadne legislatívne návrhy by v intermodálnej hospodárskej súťaži nemali mať negatívny vplyv na odvetvie železničnej dopravy;
Calls on the Commission to draw up a proposal for a directive with a view to introducing noise-related track access charges for locomotives and wagons in order to provide incentives as quickly as possible for railway undertakings to re-equip their fleets rapidly with low-noise vehicles by replacing brake blocks; considers that, if and wherever necessary, short-term measures may also be considered and that no legislative measure should have a negative impact on the rail sector in intermodal competition;
očakáva, že Komisia vo svojom návrhu predstaví realizovateľný spôsob, ktorý prostredníctvom účelového viazania príjmov zabezpečí prebudovanie nielen tých vozňov, ktoré má železničný podnik v prevádzke, ale aj vozňov iných spoločností prevádzkovaných železničnými podnikmi;
Looks to the Commission to provide in its proposal for a practicable way of ensuring, through earmarking of revenue, that upgrading of this kind will not be confined to wagons belonging to railway undertakings, but will also extend to wagons of other companies carried by railway undertakings;
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 16. decembra 2008 s názvom Správa o plnení lisabonského programu Spoločenstva na roky 2008 až 2010 ( KOM(2008)0881 ) a odporúčanie Komisie z 28. januára 2009 o odporúčaní Rady týkajúcom sa aktualizácie všeobecných usmernení pre hospodárske politiky členských štátov a Spoločenstva na rok 2009 a vykonávania politík zamestnanosti členských štátov ( KOM(2009)0034 ),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled 'Implementation report for the Community Lisbon Programme 2008-2010' ( COM(2008)0881 ) and the Commission Recommendation of 28 January 2009 for a Council recommendation on the 2009 up-date of the broad guidelines for the economic policies of the Member States and the Community and on the implementation of Member States' employment policies ( COM(2009)0034 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 3. októbra 2007 s názvom Európsky záujem: Prosperita vo veku globalizácie - Príspevok Komisie k októbrovému zasadnutiu hláv štátov a vlád ( KOM(2007)0581 ),
having regard to the Commission communication of 3 October 2007 entitled 'The European Interest: Succeeding in the age of globalisation - Contribution of the Commission to the October Meeting of Heads of State and Government' ( COM(2007)0581 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 20. novembra 2007 s názvom Jednotný trh pre Európu 21. storočia ( KOM(2007)0724 ),
having regard to the Commission communication of 20 November 2007 a single market for 21st century Europe ( COM(2007)0724 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 16. decembra 2008 o zahraničnopolitickom rozmere lisabonskej stratégie pre rast a zamestnanosť: Predkladanie správ o prístupe na trhy a ustanovení rámca na účinnejšiu medzinárodnú spoluprácu v oblasti predpisov ( KOM(2008)0874 ),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 on the external dimension of the Lisbon Strategy for growth and jobs - Reporting on market access and setting the framework for more effective international regulatory cooperation ( COM(2008)0874 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 16. decembra 2008 s názvom Aktualizovaný strategický rámec európskej spolupráce v oblasti vzdelávania a odbornej prípravy ( KOM(2008)0865 ),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled 'An updated strategic framework for European cooperation in education and training' ( COM(2008)0865 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 16. decembra 2008 s názvom Nové zručnosti pre nové pracovné miesta – Predvídanie a zosúlaďovanie potrieb trhu práce a zručností ( KOM(2008)0868 ),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled 'New Skills for New Jobs – Anticipating and matching labour market and skills needs' ( COM(2008)0868 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 16. decembra 2008 s názvom Politika súdržnosti: investície do reálnej ekonomiky ( KOM(2008)0876 ),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled 'Cohesion policy: investing in the real economy' ( COM(2008)0876 ),