natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pri poskytovaní svojho stanoviska k pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom Parlamentu podľa článku 251 Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva sa Komisia zaväzuje, že bude čo najviac prihliadať na pozmeňujúce a doplňujúce návrhy prijaté v druhom čítaní; ak sa na základe dôležitých dôvodov a po zvážení kolégiom rozhodne neschváliť alebo nepodporiť takéto zmeny a doplnenia, vysvetlí svoje rozhodnutie Parlamentu, a v každom prípade vo svojom stanovisku k pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom Parlamentu, ako to vyžaduje písmeno c) tretieho pododseku článku 251 ods. 2.
When delivering its opinion on Parliament's amendments under Article 251 of the Treaty establishing the European Community, the Commission undertakes to take the utmost account of amendments adopted at second reading; should it decide, for important reasons and after consideration by the College, not to adopt or support such amendments, it shall explain its decision before Parliament, and in any event in its opinion on Parliament's amendments by virtue of point (c) of the third subparagraph of Article 251(2).
Špecifické legislatívne a vykonávacie právomoci Komisie
Specific legislative and implementing powers of the Commission
Sledovanie uplatňovania práva Spoločenstva
Monitoring the application of Community law
ÚČASŤ KOMISIE NA PARLAMENTNÝCH KONANIACH
COMMISSION'S PARTICIPATION IN PARLIAMENTARY PROCEEDINGS
Za Európsky parlament Za Komisiu
For the European Parliament For the Commission
Poskytovanie dôverných informácií Európskemu parlamentu
Forwarding of confidential information to the European Parliament
"Informácie" znamenajú akékoľvek písomné alebo ústne informácie, bez ohľadu na nosič informácií a autora.
"Information' shall mean any written or oral information, whatever the medium and whoever the author may be.
Pred uplynutím tejto lehoty Komisia písomne informuje Parlament o svojom konečnom stanovisku, voči ktorému si Parlament v prípade potreby vyhradzuje právo uplatniť svoje právo na odvolanie
Before the expiry of that deadline, the Commission shall inform Parliament in writing of its final position, in respect of which Parliament reserves the right, if appropriate, to exercise its right to seek redress.
Časový harmonogram legislatívneho plánu a plánu práce Komisie
Timetable for the Commission legislative and work programme
Legislatívny plán a plán práce Komisie je sprevádzaný zoznamom legislatívnych a nelegislatívnych návrhov na nasledujúci rok vo forme, o ktorej sa rozhodne Budú zahrnuté: kalendár, a kde je to vhodné právny základ a rozpočtové dôsledky.
The Commission's legislative and work programme shall be accompanied by a list of legislative and non-legislative proposals for the following year, in a form to be decided To be included: calendar and, where appropriate, legal basis and budgetary implications.
Tento časový harmonogram sa uplatňuje na každý pravidelný cyklus tvorby programov, okrem rokov, kedy sa voľby do Parlamentu zhodujú s koncom funkčného obdobia Komisie.
This timetable shall be applied to each regular programming cycle, except for Parliament election years coinciding with the end of the Commission's term of office.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o spoločnej pozícii Rady na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 74/408/EHS, ktorá sa týka motorových vozidiel vzhľadom na sedadlá, ich ukotvenia a hlavové opierky (11935/3/2004 – C6-0031/2005 – 2003/0128(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints (11935/3/2004 – C6-0031/2005 – 2003/0128(COD) )
k návrhu Komisie pre Parlament a Radu ( KOM(2003)0361 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0361 ),
so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0115/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0115/2005 ),
24. januára 2005
24 January 2005
26. mája 2005
26 May 2005
Ich montáž do všetkých kategórií vozidiel bude určite predstavovať dôležitý krok vpred v podobe zvýšenia bezpečnosti na cestách a následnej záchrany životov.
in all categories of vehicles will certainly constitute an important step forward in bringing about an increase in road safety and a consequent saving of lives.
, zdôraznil potrebu zaviesť povinné používanie bezpečnostných pásov pre všetkých cestujúcich vrátane detí s výnimkou vozidiel verejnej dopravy.
, the European Parliament stressed the need for making the wearing of safety belts compulsory for all passengers, including children, except in public service vehicles.
Z hľadiska povinnej montáže bezpečnostných pásov a/alebo zadržiavcích systémov je preto potrebné rozlišovať medzi autobusmi verejnej dopravy a ostatnými vozidlami.
Therefore, a distinction has to be made between public service buses and other vehicles as regards the compulsory installation of safety belts and/or restraint systems.
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie
Directive as last amended by Commission Directive
EÚ L 337, 13.11.2004, s.
OJ L 337, 13.11.2004, p.
sa systém typového schválenia Spoločenstva od 1. januára 1998 vykonáva len pre všetky nové vozidlá kategórie M1.
, the Community type-approval system has only been implemented for all new vehicles of category M1 since 1 January 1998.
kategórie M
only vehicles of category M
, s typovým schválením po uvedenom dátume,
type-approved after that date
musia byť vybavené sedadlami, ukotveniami sedadiel a hlavovými opierkami, ktoré spĺňajú ustanovenia
have to be fitted with seats, seat anchorages and head restraints
Smernica 74/408/EHS už stanovuje všetky technické a správne opatrenia, ktoré umožňujú typové schválenie vozidiel iných kategórií než kategória M1.
Directive 74/408/EEC already provides for all technical and administrative provisions allowing the type-approval of vehicles of categories other than M1.
Členské štáty preto nemusia zavádzať ďalšie opatrenia.
Therefore, the Member States do not need to introduce further provisions.
už niekoľko členských štátov zaviedlo jej ustanovenia ako záväzné, pokiaľ ide o určité kategórie vozidiel iných než kategória M1.
, several Member States have already made compulsory the provisions contained therein in respect of certain categories of vehicles other than M1.
Na základe toho výrobcovia a ich dodávatelia vyvinuli vhodnú technológiu.
Manufacturers and their suppliers have thus developed the appropriate technology.
Výskum ukázal, že nie je možné vybaviť sedadlá smerujúce k bokom bezpečnostnými pásmi, ktoré by zabezpečovali rovnakú úroveň bezpečnosti pre cestujúcich ako sedadlá smerujúce dopredu.
Research has shown that it is not possible to provide side-facing seats with safety belts ensuring the same level of safety to the occupants as front-facing seats.
Z bezpečnostných dôvodov je nevyhnutné v určitých kategóriách vozidiel tieto sedadlá zakázať.
For safety reasons, it is necessary to ban those seats in certain categories of vehicles.
Ustanovenia povoľujúce sedadlá smerujúce k bokom s dvojbodovými pásmi v určitých triedach vozidiel kategórie M
The provisions allowing side-facing seats with two-point belts in certain classes of vehicle of category M
by mali byť dočasné, kým nenadobudnú účinnosť právne predpisy Spoločenstva, ktoré upravia smernicu 70/156/EHS a rozšíria typové schválenie na všetky vozidlá vrátane kategórie M
should be of a temporary nature, pending the entry into force of Community legislation recasting Directive 70/156/EEC and extending Community type-approval to all vehicles, including vehicles of category M
Smernica 74/408/EHS by mala byť podľa toho zmenená a doplnená.
Directive 74/408/EEC should be amended accordingly.
Členské štáty nemôžu v dostatočnej miere dosiahnuť cieľ tejto smernice, a to zvýšenie bezpečnosti na cestách zavedením povinnej montáže bezpečnostných pásov do určitých kategórií vozidiel a keďže sa z dôvodu rozsahu akcie dá lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, Spoločenstvo môže prijať opatrenia v súlade s princípom subsidiarity
Since the objective of this Directive, namely the improvement of road safety by
článku táto smernica neprekračuje rámec toho, čo je potrebné na dosiahnutie uvedeného cieľa,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective,
Zmeny a doplnenia smernice 74/408/EHS
Amendments to Directive 74/408/EEC
Smernica 74/408/EHS sa týmto mení a dopĺňa takto:
Directive 74/408/EEC is hereby amended as follows:
Článok 1 sa mení a dopĺňa takto:
Article 1 shall be amended as follows:
V odseku 1 sa dopĺňa tento pododsek, ktorý znie:
In paragraph 1, the following subparagraph shall be added:
Vozidlá kategórie M2 a M3 sa ďalej delia na triedy definované v oddieli 2 prílohy I smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/85/ES z 20. novembra 2001 týkajúcej sa osobitných ustanovení pre vozidlá používané na prepravu cestujúcich, v ktorých sa nachádza viac ako osem sedadiel, okrem sedadla pre vodiča*.
Vehicles of category M2 and M3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat *.
Odsek 2 sa nahrádza takto: 2.
Paragraph 2 shall be replaced by the following: 2.
Vkladá sa tento článok:
The following Article shall be inserted:
Odsek 1 sa neuplatňuje na vozidlá kategórie M
Paragraph 1 shall not apply to vehicles of category M
(triedy III alebo B) s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou naloženého vozidla presahujúcou 10 ton, v ktorých sú sedadlá smerujúce k bokom zoskupené v zadnej časti vozidla tak, že tvoria celistvý priestor až s desiatimi sedadlami.
(of class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding ten tonnes in which side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to ten seats.
Kotvové úchytky ich bezpečnostných pásov sú v súlade so smernicou Rady 76/115/EHS z 18. decembra 1975 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov motorových vozidiel
The anchorages for their safety belts shall comply with Council Directive 76/115/EEC**.
Dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
The date of entry into force of this Directive.
Platnosť sa môže predĺžiť, ak budú k dispozícii spoľahlivé štatistiky dopravných nehôd a ak dôjde k ďalšiemu rozvoju v oblasti zadržiavacích systémov.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
ES L 24, 30.1.1976, s.
** OJ L 24, 30.1.1976, p.
bod 1.1 sa nahrádza takto: 1.1.
Point 1.1 shall be replaced by the following: 1.1.
Pojem platí pre jednotlivé sedadlo ako aj pre časť lavicového sedadla určeného na sedenie jednej osoby.
The term covers both an individual seat or part of a bench seat intended to seat one person.
V závislosti od orientácie sedadla, sedadlo sa vymedzuje takto:
Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
"Sedadlo smerujúce dopredu" znamená sedadlo, ktoré sa môže používať, pokiaľ je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do prednej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než +10o alebo -10o.
"Forward-facing seat" means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than +10o or - 10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
"Sedadlo smerujúce nazad" znamená sedadlo, ktoré sa môže používať, pokiaľ je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do zadnej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než +10o alebo -10o.
"Rearward-facing seat" means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than +10o or -10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
V prílohe III sa bod 2.5 nahrádza takto:
In Annex III, point 2.5 shall be replaced by the following:
"Sedadlo" znamená konštrukciu, ktorá má byť ukotvená na konštrukcii vozidla, vrátane jej výstroja a pripevňovacích častí, určenú na používanie vo vozidle a na sedenie jednej alebo viacerých dospelých osôb.
"Seat" means a structure likely to be anchored to the vehicle structure, including its trim and attachment fittings, intended to be used in a vehicle and to seat one or more adult persons.
"Sedadlo smerujúce dopredu" znamená sedadlo, ktoré sa môže používať, pokiaľ je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do prednej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než +10o alebo -10o.
"Forward-facing seat" means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than +10o or -10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
Príloha IV sa mení a dopĺňa takto:
Annex IV shall be amended as follows:
bod 1.1. sa nahrádza takto: 1.1.
Point 1.1 shall be replaced by the following: 1.1.
S výnimkou ustanovení bodu 2.5 sa tieto požiadavky tiež uplatňujú na sedadlá smerujúce k bokom všetkých kategórií vozidiel.
With the exception of the provisions of point 2.5, the requirements also apply to side-facing seats of all categories of vehicles.
bod 2.4 sa nahrádza takto: 2.4.
Point 2.4 shall be replaced by the following: 2.4.
Všetky nastaviteľné sedadlá, ktoré sa môžu sklopiť dopredu alebo majú sklopné operadlá, musia byť automaticky zablokovateľné v normálnej polohe.
All seats which can be tipped forward or have fold-on backs must lock automatically in the normal position.
Táto požiadavka sa neuplatňuje na sedadlá namontované v priestoroch pre invalidné vozíky vo vozidlách kategórie M2 alebo M3, triedy I, II alebo A.
This requirement does not apply to seats fitted in the wheelchair spaces of vehicles of category M2 or M3 of class I, II or A.
nezakážu registráciu, predaj alebo uvedenie nových vozidiel do prevádzky.
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles.
nebudú ďalej udeľovať ES typové schválenie
no longer grant EC type-approval;
** Osemnásť mesiacov odo
**, with respect
považujú osvedčenia o zhode, ktoré sú pripojené k novým vozidlám, za neplatné na účely článku 7 ods. 1 smernice 70/156/EHS
consider certificates of conformity which accompany new vehicles as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC;
odmietnu registráciu, predaj
refuse the registration, sale
uvedenie do prevádzky nových vozidiel, okrem prípadov, kedy sa odkazuje na ustanovenia článku 8 ods. 2 smernice 70/156/EHS.
entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu.
When Member States adopt these provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law, which they adopt in the field covered by this Directive.
EÚ C 111, 11.5.2005, s.
OJ C 111 E, 11.5.2005, p.
EÚ C 91 E, 15.4.2004, s.
OJ C 91 E, 15.4.2004, P. 491.
so zreteľom na odporúčanie Výboru pre dopravu a cestovný ruch do druhého čítania ( A6-0120/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0120/2005 ),
poveruje generálneho tajomníka Parlamentu, aby podpísal akt, potom, ako bolo overené, že všetky postupy boli náležite ukončené a v spolupráci s generálnym tajomníkom Rady zabezpečil jeho uverejnenie v Úradnom vestníku Európskej únie
Instructs its Secretary-General to sign the act, once it has been verified that all the procedures have been duly completed, and, in agreement with the Secretary-General of the Council, to have it published in the Official Journal of the European Union;
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o spoločnej pozícii Rady na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 76/115/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov motorových vozidiel (11933/3/2004 – C6-0030/2005 – 2003/0136(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts (11933/3/2004 – C6-0030/2005 – 2003/0136(COD) )
k návrhu Komisie pre Parlament a Radu ( KOM(2003)0362 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0362 ),
so zreteľom na odporúčanie Výboru pre dopravu a cestovný ruch do druhého čítania ( A6-0117/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0117/2005 ),
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o návrhu rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie Rady 2001/51/ES o akčnom programe Spoločenstva týkajúcom sa rámcovej stratégie Spoločenstva v oblasti rovnosti žien a mužov a rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 848/2004/ES ustanovujúce akčný program Spoločenstva na podporu organizácií aktívnych na európskej úrovni v oblasti rovnosti medzi mužmi a ženami ( KOM(2004)0551 – C6-0107/2004 – 2004/0194(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Council Decision 2001/51/EC establishing a Programme relating to the Community framework strategy on gender equality and Decision No 848/2004/EC of the European Parliament and of the Council establishing a Community action programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women ( COM(2004)0551 – C6-0107/2004 – 2004/0194(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie Európskemu parlamentu a Rade ( KOM(2004)0551 ) Zatiaľ neuverejnený v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0551 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 13, ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6-0107/2004 ),
having regard to Article 251(2) and Article 13(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0107/2004 ),
so zreteľom na správu Výboru pre práva žien a rovnosť pohlaví a stanovisko Výboru pre rozpočet ( A6-0132/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Women's Rights and Gender Equality and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0132/2005 ),
žiada Komisiu, aby vec opätovne postúpila Parlamentu, ak má v úmysle podstatne zmeniť svoj návrh alebo ho nahradiť iným znením;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend its proposal substantially or replace it with another text;
domnieva sa, že finančný výkaz návrhu Komisie je zlučiteľný s hornou hranicou okruhu 3 súčasných finančných výhľadov bez obmedzenia iných politík;
Considers that the financial statement of the Commission proposal is compatible with the ceiling of heading 3 of the current Financial Perspectives, without prejudicing other policies;
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o používaní systémov čelnej ochrany motorových vozidiel, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady č. 70/156/EHS ( KOM(2003)0586 ) – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC ( COM(2003)0586 – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie Európskemu parlamentu a Rade ( KOM(2003)0586 ) Zatiaľ neuverejnený v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0586 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa ( A6-0053/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0053/2005 ),
vyzýva Komisiu, aby znovu postúpila vec Parlamentu, ak má v úmysle podstatne zmeniť svoj návrh alebo ho nahradiť iným textom;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text;
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä článok 95,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof;
EÚ C 112, 30.4.2004, s.
OJ C 112, 30.4.2004, p.
v posledných rokoch sa čoraz viac používajú systémy poskytujúce dodatočnú ochranu prednej časti motorových vozidiel.
Systems providing additional frontal protection for motor vehicles have been increasingly used in recent years.
Niektoré z týchto systémov ohrozujú bezpečnosť chodcov a ďalších účastníkov cestnej premávky v prípade zrážky.
Some of these systems constitute a risk to the safety of pedestrians and other road users in the event of a collision.
Preto sú potrebné opatrenia na ochranu verejnosti pred takýmito rizikami.
Measures are therefore required in order to safeguard the public against such risks.
Technické požiadavky na typové schválenie motorových vozidiel vo veci akýchkoľvek systémov čelnej ochrany, ktoré možno zabudovať do vozidla, by sa mali harmonizovať, aby sa predišlo prijímaniu požiadaviek, ktoré by sa v jednotlivých členských štátoch líšili, a aby sa zabezpečilo riadne fungovanie vnútorného trhu.
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to any frontal protection systems that might be fitted to a vehicle should be harmonised in order to prevent the adoption of requirements that vary from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market.
Je potrebné
It is necessary
kontrolovať používanie systémov čelnej ochrany motorových vozidiel a
to control the use of frontal protection systems and
stanoviť požiadavky na skúšky, konštrukciu a montáž, ktoré musí spĺňať každý systém čelnej ochrany dodaný ako pôvodné namontované vybavenie vozidla alebo ponúkaný na trhu ako samostatná technická jednotka.
to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
Skúšky by mali vyžadovať, aby boli systémy čelnej ochrany konštruované spôsobom, ktorý zvyšuje bezpečnosť chodcov a znižuje počet zranení.
Tests should require that frontal protection systems are designed in a way that improves pedestrian safety and reduces the number of injuries.
EÚ L 321, 6.12.2003, s.
OJ L 321, 6.12.2003, p.
Ustanovenia tejto smernice by sa mali prehodnotiť v súvislosti s ďalším výskumom a vzhľadom na skúsenosti nadobudnuté počas prvých štyroch rokov jej uplatňovania.
The present Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application.