natgillin/translations-raw huggingface dataset:
29. domnieva sa, že je potrebné preskúmať veľmi rozšírenú neschopnosť prevádzkovateľov dopravy obsluhujúcich letiská splniť povinnosť zabezpečiť detské sedadlá, čím obmedzujú dopravné možnosti rodičov;
Believes there is a need to review the widespread failure of passenger transport operators serving airports to comply with the obligation to provide child seats, thereby restricting parents’ transport options;
33. tvrdí, že by sa mohol uskutočniť ďalší výskum zameraný na zistenie možnosti a vhodnosti zavedenia jediného legislatívneho nástroja zahŕňajúceho všetky ustanovenia a zásady v oblasti práv spotrebiteľov v civilnom letectve, a to s cieľom znížiť rozdrobenosť a uviesť do súladu rozpory medzi rozličnými oblasťami práv cestujúcich;
Suggests that further research could be carried out to examine the possibility and feasibility of establishing a single legislative instrument comprising all provisions and principles on consumer rights in civil aviation in order to reduce fragmentation and reconcile inconsistencies across the different areas of passenger rights;
Nariadenie (ES) č. 261/2004, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá systému náhrad a pomoci cestujúcim pri odmietnutí nástupu do lietadla, v prípade zrušenia alebo veľkého meškania letov
Regulation (EC) No 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights
45. je toho názoru, že pri snažení sa o zabezpečenie úplnej zodpovednosti pre cestujúceho by sa mala preskúmať a vytvoriť rozsiahlejšia spolupráca a koordinácia medzi rôznymi aktérmi, ako sú leteckí dopravcovia, letiská a súvisiaci poskytovatelia služieb, najmä v prípade „výnimočných okolností“;
In seeking to establish full accountability to passengers, is of the opinion that enhanced cooperation and coordination between the different actors such as air carriers, airports and related service providers should be explored and established, notably in cases of ‘extraordinary circumstances’;
Nariadenie (ES) č. 1107/2006 o právach zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou v leteckej doprave
Regulation (EC) No 1107/2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air
53. vyzýva Komisiu, aby vypracovala usmernenia k výkladu nariadenia (ES) č. 1107/2006, najmä pokiaľ ide o ustanovenia o bezpečnosti a sprevádzajúce osoby;
Calls on the Commission to draw up guidelines on the interpretation of Regulation (EC) No 1107/2006, notably as regards the provisions on security and accompanying persons;
56. zdôrazňuje, že forma informácií, postup pri rezervácii a postupy riešenia sťažností musia byť plne dostupné, že osoby so zníženou pohyblivosťou a osoby so zdravotným postihnutím by mali mať možnosť požiadať o pomoc súčasne s rezerváciou letenky a cestujúci by mal o podaní svojej žiadosti dostať potvrdenie; zdôrazňuje potrebu uznávať batoľatá a malé deti za osoby so zníženou pohyblivosťou z dôvodu veku;
Emphasises that the information formats , booking process and complaints procedures must be fully accessible, that PRMs and people with disabilities should be able to communicate their assistance needs at the same time as booking their ticket and that the passenger should be provided with a confirmation of the assistance notification; stresses the need for recognition of an infant or small child as a person with reduced mobility on grounds of age.
Cieľom tejto správy je zaoberať sa oznámením Komisie o „uplatňovaní nariadenia (ES) č. 261/2004, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá systému náhrad a pomoci cestujúcim pri odmietnutí nástupu do lietadla v prípade zrušenia alebo veľkého meškania letov“ ( COM(2011)0174 ), a správou Komisie o „uplatňovaní a výsledkoch nariadenia (ES) č. 1107/2006 z 5. júla 2006 o právach zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou v leteckej doprave“ ( COM(2011)0166 ).
This report sets out to address the recent Commission Communication on ‘the application of Regulation (EC) No 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights’ ( COM(2011)0174 ) and the Report from the Commission on ‘the functioning and effects of Regulation (EC) No 1107/2006 of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air’ ( COM(2011)0166 ).
Keďže osobných práv sa týkajú mnohé a rôznorodé právne predpisy EÚ, môj návrh správy sa takisto zaoberá širšími súvislosťami práv cestujúcich v leteckej doprave na európskej úrovni.
Furthermore, because passenger rights are touched upon in many different EU laws, my draft report also looks at the broader context of air passenger rights at a European level.
Tento návrh správy identifikuje potrebu posilniť právnu istotu, zvýšiť interpretačnú zrozumiteľnosť a zjednotiť uplatňovanie nariadení v celej EÚ.
My draft report identifies the need for enhanced legal certainty, for more interpretative clarity and uniform application of the regulations across the EU.
Je tiež potrebné začleniť rozsudky Európskeho súdneho dvora do nadchádzajúcej revízie nariadenia č. 261/2004.
There is also a need for judgements of the European Court of Justice to be incorporated into the upcoming revision of Regulation 261/2004.
Nakoniec by som chcel, aby sa zvýšila zodpovednosť a transparentnosť, objasnili sa a posilnili platné práva a zabezpečila sa ich jasnosť pre spotrebiteľov.
Ultimately, I want to increase accountability and transparency, to clarify and strengthen existing rights and to make sure they are made clear to consumers.
Táto správa prichádza vo vhodnom čase, keďže Komisia plánuje v budúcom roku revíziu nariadenia č. 261/2004.
This report is timely, as the Commission plans a review of Regulation 261/2004 next year.
Dúfam tiež, že pomôže informáciami pri nadchádzajúcich revíziách iných právnych predpisov, ako je smernica o balíku cestovných služieb, tzv. letiskový balík a iné.
I also hope it will help inform upcoming revisions of other legislation, such as the Package Travel Directive and the Airport Package, among others.
Nižšie sú uvedené kľúčové body tohto návrhu správy.
Below I highlight the key points of my draft report.
Pri zabezpečovaní prístupu k právam cestujúcich je dôležité, aby cestujúci svoje práva poznali.
Knowledge of rights is essential in ensuring that passengers can access them.
Preto by sa mali informácie o právach cestujúcich oznamovať jednoducho, vhodne a zrozumiteľne počas hlavných úsekov cesty, počnúc fázou, keď cestujúci uvažuje o kúpení lístka.
That is why information on passenger rights should be communicated in a simple, appropriate and understandable way throughout key stages of the journey, starting from when the passenger is considering whether to purchase a ticket.
S cieľom pomôcť zabezpečiť dodržiavanie práv požadujem, aby boli na letiskách kontaktní pracovníci, ktorí môžu okamžite rozhodovať v súvislosti s poskytovaním pomoci, náhradami, presmerovaním a ďalšími problémami, ktoré sa vyskytnú pri narušení letu.
To help ensure that rights are upheld, I am calling for contact personnel at airports who can take immediate decisions in relation to providing assistance, reimbursement, re-routing and other issues that arise when flight disruptions occur.
Efektívne, transparentné a nezávislé orgány, ktoré budú presadzovať dodržiavanie pravidiel, zaoberať sa sťažnosťami cestujúcich, pomáhať riešiť spory medzi cestujúcimi a leteckými dopravcami a napokon ukladať v prípade potreby sankcie, sú veľmi dôležité.
Efficient, transparent and independent Enforcement Bodies (EBs) to deal with passenger complaints, to help resolve disputes between passengers and air carriers and to ultimately impose sanctions if necessary are vital.
Žiadam formalizáciu európskej siete orgánov zabezpečujúcich dodržiavanie predpisov, koordinovanej Komisiou, ako aj to, aby tieto orgány zverejňovali informácie o sťažnostiach, ktoré dostanú.
I am calling for formalisation of a European network of EBs, coordinated by the Commission, and for EBs to publish information on the complaints they receive.
V mojej správe sa ďalej hovorí o nutnosti, aby boli cestujúci v plnej miere poistení pre prípad bankrotu alebo nesolventnosti leteckého dopravcu a aby sa účinne uplatňovali a presadzovali platné právne predpisy o cenovej transparentnosti, t. j. aby inzerovaná cena na stránkach leteckého dopravcu zodpovedala konečnej cene.
Other elements in my draft report include the need for passengers to be fully covered in event of bankruptcy or insolvency of the air line and for effective implementation and enforcement of existing legislation on price transparency, so that the advertised price on airline websites is a fair reflection of the final price.
Cestujúci by mali mať tiež právo na prístup k osobnému záznamu o cestujúcom, ktorý o nich vedie letecký dopravca, a malo by to byť zakotvené v právnych predpisoch.
Passengers should also have the right to access the Passenger Name Record held on them by the air carrier, and this should be enshrined in legislation.
Rovnako som presvedčený, že cestujúci by mali mať právo zmeniť v prípade omylu údaje na svojom lístku bez toho, aby sa za to vyžadoval poplatok (leteckí dopravcovia si v súčasnosti účtujú prehnane vysoké sumy).
I also believe that passengers should have the right to change the details on their ticket in case of a mistake without incurring a fee for doing so (air lines can currently charge exorbitant amounts for doing do).
Tento príklad poukazuje na všeobecné rozšírenie nespravodlivých podmienok v zmluvách leteckého dopravcu, a to treba riešiť.
This example highlights the general proliferation of unfair terms in air carrier contracts, which needs to be tackled.
Jedným zo základných práv cestujúcich je právo na bezpečnú cestu.
One of the most basic rights of passengers is to a safe journey.
Preto som presvedčený, že je nevyhnutné, aby všetci cestujúci vrátane detí do dvoch rokov mali v lietadle zaistené bezpečné miesto.
I therefore believe that it is essential that all passengers, including children younger than two years, are ensured a safe seat on the plane.
A napokon cestujúci by mali mať právo na informácie o tom, aký vplyv na životné prostredie má ich spôsob cestovania.
Finally, passengers should have the right to information on the environmental impact of their mode of travel.
Preto vyzývam Komisiu a letecké spoločnosti, aby podporovali prebiehajúce práce, ktoré umožnia objektívne a presné porovnanie ekologickej stopy rôznych letov, ako aj leteckej dopravy a iných druhov dopravy.
I am therefore calling on the Commission and airlines to support ongoing work which will allow objective and accurate comparisons between the environmental footprint of different flights, as well as between air and other modes of transport.
Nariadenie 261/2004, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá systému náhrad a pomoci cestujúcim pri odmietnutí nástupu do lietadla v prípade zrušenia alebo veľkého meškania letov
Regulation 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and cancellation of long delay of flights
Jasnosť výkladu má kľúčový význam, preto vyzývam Komisiu, aby do nadchádzajúcej revízie nariadenia 261/2004 začlenila výklady rôznych definícií a podmienok vrátane pojmu „mimoriadne okolnosti“, ako aj pravidlá pre náhradu škody, ktoré vymedzil Európsky súdny dvor.
Interpretative clarity is key and that is why I am calling on the Commission to incorporate, in the upcoming revision of Regulation 261/2004, the European Court of Justice interpretations of various definitions and terms, including ‘extraordinary circumstances’ and rules on compensation.
V prípade narušenia cesty by mali cestujúci dostať včas informácie o dôvodoch meškania alebo zrušenia, o predpokladanej dĺžke meškania a o alternatívnych možnostiach dopravy, ak je to možné vrátane iných druhov dopravy.
In case of disruption to travel, passengers should be informed in a timely manner with information covering reasons for delay or cancellation, expected duration of delay and alternative travel options, including other modes of transport where applicable.
Ako základné právo treba podčiarknuť trojakú možnosť výberu pre cestujúcich – vrátenie peňazí, presmerovanie a zmenu rezervácie.
The triple choice for the passenger between refunding, rerouting and rebooking, as a basic right, should also be highlighted.
Okrem toho by cestujúci, ktorým sa stratí alebo omešká batožina, mali mať rovnaké práva ako cestujúci, ktorým sa omeškali lety.
Furthermore, passengers with lost or delayed baggage should be entitled to equivalent rights as to passengers who are themselves delayed.
S cieľom umožniť leteckým dopravcom postarať sa o najviac ohrozené skupiny cestujúcich a znížiť počet cestujúcich, ktorí prídu na letisko žiadať o pomoc, mali by mať cestujúci možnosť postarať sa sami o seba zakúpením občerstvenia, ubytovania v hoteli alebo náhradných letov a uplatnením si primeraných nákladov od leteckého dopravcu.
In order to allow air lines to look after the most vulnerable groups of passengers and to reduce the number of passengers travelling to the airport to seek assistance, passengers should be able to self-assist by purchasing refreshment, hotels or alternative flights and claiming back reasonable expenses from the airline.
A napokon by mala Komisia preskúmať úroveň, kritériá a mechanizmy kompenzácií s podmienkou, že sa nezníži súčasná úroveň.
Finally, compensation levels, criteria and mechanisms should be revised by the Commission, with the proviso that current levels are not weakened.
Nariadenie 1107/2006 o právach zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou v leteckej doprave
Regulation 1107/2006 concerning the rights of people with reduced mobility when travelling by air
Bezbariérový prístup a rovnaké možnosti cestovania osôb so zníženou pohyblivosťou a osôb so zdravotným postihnutím patria medzi základné práva.
Barrier-free access and equal travel opportunities for persons with reduced mobility (‘PRMs’) and people with disabilities is a basic right.
Nedostatočná odborná príprava zamestnancov a fyzická infraštruktúra letísk a lietadiel sú prekážky, ktoré treba naliehavo riešiť.
Lack of training of staff and the physical infrastructure of airports and aircraft are obstacles which need to be urgently addressed.
Je tiež dôležité, aby osoby so zníženou pohyblivosťou a osoby so zdravotným postihnutím mohol na požiadanie sprevádzať na palube lietadla uznaný sprievodca alebo vodiaci pes a aby mali tiež zaručený bezplatný prístup ku kyslíku na zdravotné účely.
It is also important that PRMs and people with disabilities can be accompanied by recognised guide or assistant dogs onboard aircraft if required and that they are also guaranteed access to oxygen for medical purposes free of charge.
Každé poškodenie pomôcok zabezpečujúcich mobilitu patriacich osobám so zníženou pohyblivosťou sa musí nahradiť v plnej výške, pretože toto vybavenie je súčasťou ich integrity, dôstojnosti a samostatnosti.
Any damage to the mobility equipment of PRMs must be compensated in full as such equipment is part of a person’s integrity, dignity and independence.
A na záver, informácie pre osoby so zníženou pohyblivosťou a osoby so zdravotným postihnutím musia byť v plnej miere dostupné a vo forme zodpovedajúcej ich potrebám.
Finally, information to PRMs and to people with disabilities must be fully accessible and in formats corresponding to their needs.
Pozri najmä spojené veci C 402/07 a C 432/07 Sturgeon. s cieľom objasniť práva cestujúcich v leteckej doprave a posilniť opatrenia na vymáhanie týchto práv;
for example joint cases C 402/07 and C 432/07 Sturgeon , after evaluation of the probable consequences and benefits for passengers, in order to clarify air passengers’ rights and strengthen enforcement measures;
15. tvrdí, že by sa mohol uskutočniť ďalší výskum zameraný na zistenie možnosti a vhodnosti zavedenia jediného legislatívneho nástroja zahŕňajúceho všetky ustanovenia a zásady v oblasti práv spotrebiteľov v civilnom letectve, a to s cieľom znížiť rozdrobenosť a uviesť do súladu rozpory medzi rozličnými oblasťami práv cestujúcich;
Suggests that further research could be carried out to examine the opportunity and feasibility of establishing one single legislative instrument comprising all provisions and principles on consumer rights in civil aviation in order to reduce fragmentation and reconcile inconsistencies across the different areas of passenger rights;
19. vyzýva Komisiu, aby vypracovala usmernenia k výkladu nariadenia (ES) č. 1107/2006 o právach osôb so zníženou pohyblivosťou v leteckej doprave, najmä pokiaľ ide o ustanovenia o bezpečnosti a sprevádzaní osôb;
Calls on the Commission to draw up guidelines on the interpretation of Regulation (EC) No 1107/2006 concerning the rights of air passengers with reduced mobility, notably on the provisions on security and accompanying persons;
21. zdôrazňuje, že cestujúci so zníženou schopnosťou pohybu a so zdravotným postihnutím by mali mať zaručený rovnocenný prístup k leteckej doprave a že služby pre týchto cestujúcich by mali byť bezbariérové;
21 Stresses that passengers with limited mobility or with disabilities must be given equal air travel opportunities and unrestricted access to services;
25. zdôrazňuje, že treba zabezpečiť, aby pohybové pomôcky neboli považované za bežnú batožinu, ale aby sa s nimi zaobchádzalo ako s nástrojom, ktorý je pre cestujúceho nevyhnutný a nenahraditeľný, a preto zdôrazňuje, že s pohybovými pomôckami by mal vyškolený personál zaobchádzať opatrne a podľa prísnych a harmonizovaných postupov pri nastupovaní do lietadla a vystupovaní z neho, aby sa cestujúcim umožnilo používať tieto pomôcky čo najdlhšie;
Emphasises the fact that there is a need to ensure that mobility equipment is not considered and/or treated as ordinary luggage, but as an indispensable tool for independence which is irreplaceable for the passenger; for this reason it underlines that mobility equipment should be handled with care by trained personnel according to strict and harmonised procedures for boarding and disembarking, allowing passengers to use this equipment as long as possible;
k preneseniu právomocí v oblasti riadenia vonkajšej pomoci Komisie z jej ústredia na delegácie a jeho vplyvu na poskytovanie pomoci
on the impact of devolution of the Commission’s management of external assistance from its headquarters to its delegations on aid delivery
STANOVISKO Výboru pre kontrolu rozpočtu ...................................................12
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................12
Únia zohľadní ciele rozvojovej spolupráce pri uskutočňovaní politík, ktoré môžu ovplyvniť rozvojové krajiny.“,
The Union shall take account of the objectives of development cooperation in the policies that it implements which are likely to affect developing countries’,
– so zreteľom na Miléniovú deklaráciu OSN z roku 2000, s osobitným odkazom na ôsmy miléniový rozvojový cieľ,
– having regard to the 2000 UN Millennium Declaration, with particular reference to the eighth Millennium Development Goal,
– so zreteľom na pracovný dokument Komisie s názvom Vyhodnotenie procesu prenesenia právomocí; záverečná správa ( SEK(2004)0561 ),
– having regard to the Commission staff working paper entitled ‘Evaluation of the Devolution Process: Final Report’ ( SEC(2004)0561 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Zvyšovanie vplyvu rozvojovej politiky EÚ: program zmien ( COM(2011)0637 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Increasing the impact of the EU Development Policy: an Agenda for Change’ ( COM(2011)0637 ),
– so zreteľom na závery Rady z 30. júna 2005 o prenesení právomocí
– having regard to the Council conclusions of 30 June 2005 on devolution
– so zreteľom na závery Rady z 28. júna 2011 týkajúce sa osobitnej správy č. 1/2011 s názvom Viedlo prenesenie právomocí v oblasti riadenia vonkajšej pomoci Komisie z jej ústredia na delegácie k zlepšeniu poskytovania pomoci?
– having regard to the Council conclusions of 28 June 2011 on Special Report No 1/2011: Has the devolution of the Commission’s management of external assistance from its headquarters to its delegations led to improved aid delivery?
– so zreteľom na závery Rady o spoločnej pozícii EÚ na štvrté fórum na vysokej úrovni o účinnosti pomoci (HLF – 4, Busan, 29. november – 1. december 2011),
– having regard to the Council conclusions on the EU Common Position for the Fourth High Level Forum on Aid Effectiveness (HLF-4, Busan, 29 November – 1 December 2011),
– so zreteľom na osobitnú správu Európskeho dvora audítorov (EDA) č. 1/2011 s názvom Viedlo prenesenie právomocí v oblasti riadenia vonkajšej pomoci Komisie z jej ústredia na delegácie k zlepšeniu poskytovania pomoci?,
– having regard to the European Court of Auditors (ECA) Special Report No1/2011 entitled ‘Has the devolution of the Commission’s management of external assistance from its headquarters to its delegations led to improved aid delivery?’,
– so zreteľom na odseky 122 a 123 Európskeho konsenzu o rozvoji o pokroku v reformách týkajúcich sa riadenia vonkajšej pomoci EÚ,
– having regard to paragraphs 122 and 123 of the European Consensus for Development, on the progress of reforms relating to the management of EU external aid,
– so zreteľom na Kódex správania EÚ v oblasti komplementárnosti a rozdelenia práce v rozvojovej politike,
– having regard to the EU Code of Conduct on Complementarity and Division of Labour in Development Policies,
– so zreteľom na Parížsku deklaráciu o účinnosti pomoci z roku 2005, akčný program z Akkry z roku 2008 a partnerstvo pre účinnú rozvojovú spoluprácu vytvorené v Busane v roku 2011,
– having regard to the 2005 Paris Declaration on Aid Effectiveness, the 2008 Accra Agenda for Action and the 2011 Busan Partnership for Effective Development Cooperation ,
– so zreteľom na partnerské hodnotenie Európskeho spoločenstva, ktoré vykonal v roku 2007 Výbor OECD pre rozvojovú pomoc (OECD/DAC),
– having regard to the 2007 OECD Development Assistance Committee (OECD-DAC) European Community Peer Review,
– so zreteľom na správu OECD/DAC z roku 2008 s názvom Účinné riadenie pomoci: dvanásť poučení z partnerských hodnotení výboru DAC,
– having regard to the 2008 OECD/DAC report entitled ‘Effective Aid Management: Twelve lessons from DAC Peer Reviews’,
– so zreteľom na správu Výboru pre rozvoj a stanoviská Výboru pre zahraničné veci a Výboru pre kontrolu rozpočtu ( A7-0056/2012 ),
– having regard to the report of the Committee on Development and the opinions of the Committee on Foreign Affairs and the Committee on Budgetary Control ( A7-0056/2012 ),
A. keďže decentralizovaný prístup k poskytovaniu pomoci približuje rozhodovací proces k reálnemu poskytovaniu pomoci a k miestam, na ktorých sa uskutočňuje operačne účinnejšia koordinácia a harmonizácia darcov, pričom sa náležite berie do úvahy potreba miestnej zodpovednosti;
A. whereas a decentralised approach to aid delivery brings decision-making closer to delivery realities and to where more operationally efficient donor coordination and harmonisation take place, while taking due account of the need for local ownership;
B. keďže konečným cieľom prenesenia právomocí a širšej reformy vonkajšej pomoci, ktorú riadi Komisia, je zrýchliť a zdokonaliť postupy finančného hospodárenia a kvalitu pomoci v partnerských krajinách;
B. whereas the ultimate objective of devolution and the wider reform of external assistance managed by the Commission is to enhance speed, thoroughness of financial management procedures and the quality of aid in partner countries;
C. keďže podľa celkového záveru správy EDA prenesenie právomocí prispelo k zlepšeniu poskytovania pomoci a rýchlosť poskytovania pomoci, ako aj dôkladnosť postupov finančného hospodárenia sa zvýšili, no stále existuje značný priestor na zlepšenie;
C. whereas the ECA report's overall conclusion is that devolution has contributed to better aid delivery and that speed of aid delivery has improved, as has the thoroughness of financial procedures, but there is still considerable room for improvement;