natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Absencia, vážne poškodenie alebo porucha riadnej činnosti zariadenia na čistenie ropou znečistenej vody, systému zaznamenávajúceho a kontrolujúceho vypúšťanie ropy alebo usporiadania poplašného systému 15 ppm.
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Zostávajúca kapacita kalovej a odpadovej nádrže na odpadový a znečistený olej nepostačuje pre zamýšľanú cestu.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Nie je k dispozícii kniha záznamov o rope.
Oil Record Book not available.
Je pripevnené nepovolené vedenie vypustenia.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Záznam správy o prehliadke chýba alebo nie je v súlade s pravidlom 13G(3)b) dohovoru Marpol.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of the Marpol Convention.
Oblasti podľa dohovoru Marpol, príloha II
Areas under the Marpol Convention, Annex II
Absencia manuálu P&A.
Absence of the P&A Manual.
Náklad nie je rozdelený podľa kategórií.
Cargo is not categorised.
Nie je k dispozícii kniha o náklade.
No cargo record book available.
Sú prepravované olejovité látky bez naplnenia požiadaviek alebo bez patrične zmeneného a doplneného osvedčenia.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Oblasti podľa dohovoru Marpol, príloha V
Areas under the Marpol Convention, Annex V
Absencia plánu spracovania odpadu.
Absence of the garbage management plan.
Nie je k dispozícii kniha záznamov o odpade.
No garbage record book available.
Členovia posádky nie sú oboznámení s požiadavkami plánu spracovania odpadu na likvidáciu/vypúšťanie.
Ship's personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Oblasti podľa dohovoru STCW a
Areas under the STCW Convention and
smernice 2001/25/ES
Directive 2001/25/EC
Námorníci nemajú osvedčenie, nemajú postačujúce osvedčenie, nemajú platné oslobodenie od záväzku alebo nemôžu predložiť dôkaz o tom, že žiadosť o osvedčenie bola predložená správnemu orgánu vlajkového štátu.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Dôkaz, že osvedčenie bolo nadobudnuté podvodom alebo držiteľ osvedčenia nie je osoba, ktorej bolo pôvodne toto osvedčenie vydané.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Nie sú dodržané platné bezpečnostné požiadavky správneho orgánu vlajkového štátu na posádku.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag state administration.
Opatrenia plavebnej strážnej služby alebo strojového dozoru nespĺňajú požiadavky stanovené pre loď správnym orgánom vlajkového štátu.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Neprítomnosť osoby v strážnej službe, ktorá by bola kvalifikovaná na prevádzkovanie vybavenia dôležitého pre bezpečnú plavbu, bezpečné rádiové spojenie alebo pre zabránenie znečisťovania mora.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Chýba dôkaz o odbornej spôsobilosti námorníkov vzhľadom na ich povinnosti týkajúce sa bezpečnosti lode a zabránenie znečisťovania.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Neschopnosť zabezpečiť osoby na prvú strážnu službu na začiatku plavby a striedajúce osoby pre strážnu službu, ktoré by boli dostatočne odpočinuté a inak schopné plniť svoje povinnosti.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Oblasti podľa dohovorov ILO
Areas under the ILO Conventions
Nedostatok potravín pre cestu do najbližšieho prístavu.
Insufficient food for voyage to next port.
Nedostatok pitnej vody pre cestu do najbližšieho prístavu.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Krajne nevyhovujúce hygienické podmienky na lodi.
Excessively unsanitary conditions on board.
Chýba klimatizácia s vykurovaním na lodi plávajúcej v oblastiach, kde môžu byť teploty extrémne nízke.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Nadmerné množstvo odpadkov, prekážajúce zariadenie alebo náklad alebo iné okolnosti sú príčinou nebezpečného stavu v priechodoch/ubytovacích priestoroch.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Jasný dôkaz o tom, že strážna služba a ostatní službukonajúci členovia posádky na prvej stráži alebo následných strážach na vystriedanie sú ovplyvnení únavou.
Clear evidence that watch keeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Oblasti, ktoré nemusia oprávňovať na zadržanie, ale kde sa napr. manipulácia s nákladom musí zrušiť
Areas which may not warrant a detention, but where e.g. cargo operations have to be suspended
Porucha riadnej činnosti (alebo údržby) systému inertných plynov, zariadení týkajúcich sa nákladu alebo strojného zariadenia sú považované za dostatočné dôvody k zastaveniu manipulácie s nákladom.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
MINIMÁLNE KRITÉRIÁ PRE INŠPEKTOROV (podľa
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS (as referred to in
Inšpektori musia mať príslušné teoretické znalosti a praktické skúsenosti s loďami a ich prevádzkou.
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Musia byť kompetentní v oblasti presadzovania požiadaviek medzinárodných dohovorov a príslušných postupov štátneho prístavného dozoru.
They must be competent in the enforcement of the requirements of international Conventions and of the relevant port State control procedures.
Tieto znalosti a kompetencie v oblasti presadzovania medzinárodných požiadaviek a požiadaviek Spoločenstva musia získať prostredníctvom zdokumentovaných školiacich programov vrátane preskúmania a nového overenia v intervaloch uvedených v
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes including examination and revalidation at intervals specified in
príslušnú kvalifikáciu získanú na námornej inštitúcii a relevantné skúsenosti s námornou problematikou ako certifikovaný lodný dôstojník a držiteľ alebo bývalý držiteľ platného osvedčenia spôsobilosti podľa STCW II/2 alebo III/2; alebo
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency; or
príslušný univerzitný diplom alebo rovnocenné osvedčenie o vzdelaní a byť vyškolení a kvalifikovaní v školiacom stredisku pre inšpektorov lodnej bezpečnosti.
a relevant university degree or equivalent and have trained and qualified at a school for ship safety inspectors.
Inšpektor musí mať ukončenú minimálne jednoročnú prax inšpektora vlajkového štátu zaoberajúceho sa prehliadkami a certifikáciou v súlade s dohovormi.
The inspector must have completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions.
Inšpektori nespĺňajúci vyššie uvedené kritériá sú tiež prijateľní s podmienkou, že sú zamestnaní príslušným orgánom členského štátu pre štátny prístavný dozor ku dňu prijatia tejto smernice.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
To bežne zahŕňa:
This shall normally include:
dobré poznatky v oblasti námornej bezpečnosti a uplatňovania vhodných konceptov pri skúmanej prevádzke;
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
dobré odborné znalosti o bezpečnostných technológiách a technikách;
a good working knowledge of security technologies and techniques;
poznatky o inšpekčných zásadách, postupoch a technikách;
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
Uverejňovanie informácií týkajúcich sa inšpekcií, zadržania a zamietnutí vstupu v prístavoch členských štátov (podľa
Publication of information related to inspections, detentions and refusals of access in ports of Member States (as referred to in
Členské štáty uverejňujú na internetovej stránke informácie uvedené v odsekoch 3.1 a 3.2 do 72 hodín po ukončení inšpekcie, zrušení zadržania alebo nariadení zamietnutia vstupu.
Members States shall publish the information listed in paragraphs 3.1 and 3.2 below in a public website within 72 hours after the inspection has been completed or the detention has been lifted or the refusal of access has been imposed.
Komisia na internetovej stránke pravidelne uverejňuje informácie týkajúce sa lodí, ktorým bol na základe uplatňovania
The Commission shall publish regularly in a website the information relating to ships that have been refused access to Community ports in application of
článkov 15
Articles 15
Informácie uverejnené v súlade s článkom
Information published in accordance with
názov lode;
name of the ship,
číslo IMO;
IMO number,
typ lode;
type of ship,
rok stavby, ktorý sa zisťuje na základe dátumu uvedeného na osvedčení o bezpečnosti lodí;
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates,
meno a adresa spoločnosti lode;
name and address of the company of the ship,
v prípade lodí na hromadnú prepravu kvapalného alebo pevného nákladu, meno a adresa nájomcu zodpovedného za výber lode a druh prenájmu;
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter,
vlajkový štát;
flag State,
osvedčenia o triede a štatutárne osvedčenia vydané v súlade s príslušnými medzinárodnými dohovormi, ako aj orgán alebo organizácia, ktorá vydala príslušné osvedčenie, vrátane dátumu vydania a skončenia platnosti;
class and statutory certificates issued in accordance with the relevant international Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry,
prístav a dátum poslednej priebežnej alebo ročnej prehliadky v prípade osvedčení uvedených v písm. i) a názov orgánu alebo organizácie, ktorá prehliadku vykonala;
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey,
dátum, krajina prístav alebo kotvisko zadržania.
date, country port or anchorage of detention.
V prípade zadržaných lodí musia informácie uverejnené v súlade s článkom
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 19 must also include:
obsahovať aj tieto údaje:
number of detentions during the
počet zadržaní v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov;
36 months,
dátum, keď bolo zadržanie zrušené;
date when the detention was lifted,
dĺžka zadržania, v dňoch;
duration of detention, in days,
jasné a jednoznačné dôvody zadržania;
the reasons for detention, in clear and explicit terms,
prípadné označenie, či uznaná organizácia, ktorá vykonala prehliadku, je zodpovedná vo vzťahu k nedostatkom, ktoré samotné alebo v spojení viedli k zadržaniu;
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention,
opis opatrení prijatých v prípade, že lodi bolo povolené pokračovať do najbližšej vhodnej opravnej lodenice;
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard,
ak bol lodi zamietnutý vstup do prístavu v rámci Spoločenstva, jasné a jednoznačné dôvody týchto
if the ship has been refused access to any port within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit
Údaje poskytnuté v súvislosti s monitorovaním vykonávania (podľa
Data provided in the context of monitoring implementation (as referred to in
Každý členský štát musí Komisii najneskôr do 1. júla poskytovať za predchádzajúci rok tieto údaje.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 July at the latest.
Počet inšpektorov konajúcich v ich mene v rámci štátneho prístavného dozoru.
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Tieto informácie musia byť oznámené Komisii s použitím tejto vzorovej tabuľky1 2
This information must be communicated to the Commission using the following model table.1 2
Počet inšpektorov na plný úväzok
Number of full-time inspectors
Prístav X …
Port X …
Prístav Y …
Port Y …
1 Ak inšpekcie vykonávané v súvislosti so štátnym prístavným dozorom predstavujú len časť inšpektorovej práce, celkový počet inšpektorov sa musí prepočítať na počet inšpektorov na plný úväzok.
1 Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors" work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Keď ten istý inšpektor pracuje vo viac ako jednom prístave alebo geografickej oblasti, v každom prístave sa musí vypočítať platný ekvivalent pre čiastočný úväzok.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
2 Tieto informácie sa musia poskytovať na vnútroštátnej úrovni a za každý prístav príslušného členského štátu.
2 This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Na účely tejto prílohy prístav znamená jednotlivý prístav a geografickú oblasť, ktorú má na starosti inšpektor alebo skupina inšpektorov a ktorá prípadne zahŕňa niekoľko jednotlivých prístavov.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port and the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
Celkový počet jednotlivých lodí, ktoré vstúpili do ich prístavov na vnútroštátnej úrovni.
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Počet zodpovedá počtu zahraničných lodí, na ktoré sa vzťahuje smernica a ktoré vstúpili do ich prístavov na vnútroštátnej úrovni, ktoré sa počítali len raz.
The figure shall be the number of foreign ships covered by the Directive that entered their ports at national level counted only once.
Členské štáty musia :
Member States must:
poskytovať Komisii každé tri mesiace zoznam plavieb všetkých jednotlivých lodí, okrem pravidelnej osobnej a nákladnej prevoznej dopravy, ktoré vstúpili do ich prístavov alebo ktoré oznámili prístavnému orgánu svoj príchod do kotviska, ktorý pre každú plavbu lode obsahuje jej číslo IMO, dátum jej príchodu a prístav alebo kotvisko.
provide the Commission every three months with a list of movements of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO number, its date of arrival and the port or anchorage.
Zoznam sa predkladá vo forme tabuľkového procesora, ktorým sa umožňuje automatické vyhľadávanie a spracovávanie uvedených informácií.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the above mentioned information.
Tento zoznam sa predkladá do štyroch mesiacov od konca obdobia, ktorého sa údaje týkajú,
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained,
Zoznam obsahuje pre každú loď jej číslo IMO, názov a trasu lode.
The list shall contain for each ship its IMO number, its name and the route covered by the ship.
Časť A Zrušená smernica a jej následné zmeny a doplnenia (podľa článku
Part A Repealed Directive with its successive amendments (as referred to in
ES L 157, 7.7.1995, s.
(OJ L 157, 7.7.1995, p.
ES L 133, 7.5.1998, s.
(OJ L 133, 7.5.1998, p.
ES L 184, 27.6.1998, s.
(OJ L 184, 27.6.1998, p.
ES L 331, 23.12.1999, s.
(OJ L 331, 23.12.1999, p.
ES L 19, 22.1.2002, s.
(OJ L 19, 22.1.2002, p.
len článok 4
Only Article 4
Časť B Zoznam lehôt na transpozíciu do vnútroštátnych právnych predpisov (podľa
Part B LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW (as referred to in
Smernica 95/21/ES
Directive 95/21/EC
30. júna 1996
30 June 1996
Smernica 98/42/ES
Directive 98/42/EC
30. septembra 1998
30 September 1998
Smernica 1999/97/ES
Directive 1999/97/EC
13. decembra 2000
13 December 2000
Smernica 2001/106/ES
Directive 2001/106/EC
22. júla 2003 Podľa článku 3 smernice 2001/106/ES, Komisia najneskôr do 22. júla 2006 preskúma vykonávanie tejto smernice.
22 July 2003 Under Article 3 of Directive 2001/106/EC, the Commission shall review the implementation of this Directive no later than 22 July 2006.
Preskúmaním sa okrem iného preverí počet inšpektorov štátneho prístavného dozoru v každom členskom štáte a počet vykonaných inšpekcií vrátane povinných rozšírených inšpekcií.
The review will examine, inter alia, the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out, including mandatory expanded inspections.
Smernica 2002/84/ES
Directive 2002/84/EC
23. novembra 2003
23 November 2003
tabuľka zhody
CORRELATION TABLE
Článok 1, úvodné slová
Article 1, introductory words
Článok 1, prvá zarážka
Article 1, first indent
Článok 1 písm. a)
Article 1(a)
Článok 1, druhá zarážka
Article 1, second indent
Článok 1 písm. b)
Article 1(b)
Článok 2, úvodné slová
Article 2, introductory words
Článok 2 ods. 1, úvodné slová
Article 2(1), introductory words
Článok 2 ods. 1, prvá zarážka
Article 2(1), first indent
Článok 2 ods. 1, druhá zarážka
Article 2(1), second indent
Článok 2 ods. 1, tretia zarážka
Article 2(1), third indent
Článok 2 ods. 1 písm. c)
Article 2(1)(c)
Článok 2 ods. 1, štvrtá zarážka
Article 2(1), fourth indent
Článok 2 ods. 1 písm. d)
Article 2(1)(d)
Článok 2 ods. 1, piata zarážka
Article 2(1), fifth indent
Článok 2 ods. 1, šiesta zarážka
Article 2(1), sixth indent
Článok 2 ods. 1, siedma zarážka
Article 2(1), seventh indent
Článok 2 ods. 1 písm. g)
Article 2(1)(g)
Článok 2 ods. 1, ôsma zarážka
Article 2(1), eighth indent
Článok 2 ods. 1 písm. h)
Article 2(1)(h)
Článok 2
Article 2(
Článok 2 ods. 7
Article 2(7)
Článok 2 ods. 9
Article 2(9)
Článok 2 ods. 10
Article 2(10)
Článok 4 ods. 2, prvý pododsek
Article 4(2), first subparagraph
Článok 5 ods. 2 až ods. 5
Article 5(2) to 5(5)
Článok 7 ods. 1 a ods. 2
Article 7(1) and (2)
Článok 7 ods. 3 písm. a)
Article 7(3)(a)
Článok 7 ods. 3 písm. b)
Article 7(3)(b)
Článok 7 ods. 4, prvý pododsek
Article 7(4), first subparagraph
Článok 7 ods. 4, druhý pododsek
Article 7(4), second subparagraph
Článok 7 ods. 6
Article 7(6)
Článok 7a ods. 1
Article 7a(1)
Článok 7a ods. 2
Article 7a(2)
Článok 7a ods. 3 až ods. 5
Article 7a(3) to (5)
Článok 7b ods. 1 a ods. 2
Article 7b(1) and (2)
Článok 9 ods. 1 a ods. 2
Article 9(1) and (2)
Článok 9 ods. 3 až ods. 7
Article 9(3) to (7)
Článok 10 ods. 1 až ods. 3
Article 10(1) to (3)
Článok 20
Article 20(3),
ods. 3, prvý pododsek
first subparagraph
Článok 11 ods. 3, prvý pododsek
Article 11(3) first subparagraph
Článok 11 ods. 3, druhý pododsek
Article 11(3) second subparagraph
ods. 3, druhý pododsek
second subparagraph
Článok 11 ods. 4 až ods. 6
Article 11(4) to (6)
Článok 20
Article 20(4)
Článok 12 ods. 1 až ods. 3
Article 12(1) to (3)
Článok 21
Article 21(1)
Článok 12 ods. 4, prvý pododsek
Article 12(4) first subparagraph
Článok 21
Article 21(4),
ods. 4, prvý pododsek
first subparagraph
Článok 12 ods. 4, druhý pododsek
Article 12(4) second subparagraph
Článok 21
Article 21(5)
Článok 14 ods. 1
Article 14(1)
Článok 14 ods. 2, prvý pododsek
Article 14(2) first subparagraph
Článok 23
Article 23(2)
ods. 2, prvý pododsek
, first subparagraph
ods. 2, druhý pododsek
, second subparagraph
Článok 14 ods. 2, druhý pododsek
Article 14(2) second subparagraph
ods. 2, tretí pododsek
, third subparagraph
Článok 14 ods. 3
Article 14(3)
Článok 15 ods. 2 až ods. 4
Article 15(2) to (4)
Článok 15 ods. 5
Article 15(5)
Článok 16 ods. 1 a ods. 2
Article 16(1) and (2)
Článok 16 ods. 2a
Article 16(2a)
Článok 28, ods. 1
Article 28(1)
Článok 28, ods. 2
Article 28(2)
Článok 3, smernica 2001/106/ES
Article 3 Directive 2001/106/EC
Príloha XII
Annex XII
Príloha XIII
Annex XIII
Príloha XV
Annex XV
Príloha XVI
Annex XVI
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 25. apríla 2007 o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách a normách pre organizácie vykonávajúce inšpekcie a prehliadky lodí a pre príslušné činnosti námorných úradov (prepracované znenie) ( KOM(2005)0587 – C6-0038/2006 – 2005/0237(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast version) ( COM(2005)0587 – C6-0038/2006 – 2005/0237(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0587 ) Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0587 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0038/2006 ),
having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0038/2006 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0070/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0070/2007 ),
konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
Pozícia Európskeho parlamentu z 25. apríla 2007.
Position of the European Parliament of 25 April 2007
Bezpečnosť a ochrana pred znečisťovaním na mori sa môžu účinne zvýšiť prísnym uplatňovaním medzinárodných dohovorov, kódexov a rezolúcií pri súčasnom podporovaní
Safety and pollution prevention at sea may be effectively enhanced by strictly applying international conventions, codes and resolutions while furthering the objective of
cieľa zabezpečovať slobodu
ensuring the
poskytovania služieb.
freedom to provide services.
Zodpovednosť za kontrolu zhody lodí s jednotnými medzinárodnými normami bezpečnosti a ochrany pred znečisťovaním morí nesú vlajkové štáty a prístavné štáty.
The control of compliance of ships with the uniform international standards for safety and prevention of pollution of the seas is the responsibility of flag and port States.
V zhode s týmito dohovormi môžu všetky členské štáty poveriť v rôznom rozsahu
In compliance with such conventions, all Member States may authorise,
takejto zhody a môžu na ne delegovať vydávanie
the certification of such compliance and may delegate the issue of the
príslušných osvedčení o bezpečnosti a prevencii znečistenia
relevant certificates for safety and the prevention of pollution
Veľký počet existujúcich
Worldwide, a large number of the existing
uznaných organizácií
recognised organisations
na celom svete nezaručuje primerané
reliability when acting on behalf of national