natgillin/translations-raw huggingface dataset:
keďže Spoločenstvo môže pri uzatváraní zmlúv v oblasti letectva s tretími krajinami naplno uplatňovať svoj hospodársky a politický vplyv pri riešení a predchádzaní diskriminácii medzi leteckými spoločnosťami v EÚ,
whereas, when concluding aviation agreements with third countries, the Community can bring its full economic and political influence to bear and prevent discrimination between EU airlines,
keďže konvergencia predpisov je obzvlášť dôležitá a rozhodne je podmienkou uzavretia takýchto zmlúv, najmä pokiaľ ide o predpisy týkajúce sa bezpečnosti, hospodárskej súťaže, štátnej pomoci, životného prostredia a sociálnych práv zamestnancov,
whereas convergence of regulations is particularly important, and is indeed a precondition for the conclusion of such agreements, especially regulations on safety, security, competition, state aid, the environment and the social rights of workers,
keďže pri rokovaniach o zmluvách by Komisia mala vychádzať z odborných znalostí a informácií členských štátov a iných zúčastnených strán a mala by ich zapojiť do procesu pred rokovaniami s tretími krajinami, do samotných rokovaní i do procesu po ich skončení,
whereas, when negotiating agreements, the Commission should draw on the expertise and information of Member States and other interested parties and should involve them before, during and after negotiations with third countries,
uznáva globálny charakter, hospodársky význam a neustály rast leteckého priemyslu, ako aj potrebu zvládnutia vplyvov tohto rastu na riadenie leteckej prevádzky, bezpečnosť a životné prostredie, a s tým súvisiacu potrebu rozvoja spoločnej vonkajšej politiky v oblasti letectva;
Recognises the global nature, economic importance and continuing growth of the aviation sector, as well as the need to manage the effects of this growth on air traffic management, safety and the environment, and therefore the need to develop a common external aviation policy;
trvá na tom, že je potrebné vypracovať súdržnú stratégiu rozvoja spoločnej vonkajšej politiky v oblasti letectva a považuje zmluvu s USA, Ruskom a Čínou v uvedenom poradí za jej predpoklady;
Insists on the need for a coherent strategy for developing a common external aviation policy and considers agreements with the USA, Russia and China respectively as prerequisites;
uvedomuje si potrebu zosúladenia existujúcich dvojstranných zmlúv s právom Spoločenstva na základe rozhodnutia Súdneho dvora, prostredníctvom ich úpravy samotnými členskými štátmi alebo prednostne uzatvorením zmlúv na úrovni Spoločenstva v rámci tzv. horizontálneho mandátu, vychádzajúc z odborných znalostí a informácií členských štátov a iných zúčastnených strán;
Recognises the need to bring existing bilateral agreements into line with Community law, on the basis of the ruling of the Court of Justice, through adaptation by the Member States themselves or, preferably through the conclusion of Community agreements under the so-called horizontal mandate, drawing on the expertise and information of Member States and other interested parties;
zdôrazňuje, že je potrebné vyhnúť sa tomu, aby sa členským štátom bránilo rokovať počas prebiehajúcich rokovaní o zmluvách na úrovni Spoločenstva;
Stresses the need to avoid preventing Member States from negotiating whilst active negotiations are underway on Community agreements;
zdôrazňuje, že dvojstranné zmluvy by sa mali prijať čo najskôr, aby sa predišlo právnej neistote;
Emphasises that bilateral agreements should be adapted as soon as possible in order to avoid legal uncertainty;
pripomína, že začiatok rokovaní o zmluvách na úrovni Spoločenstva, ktoré vo svojej podstate trvá dlhšie ako horizontálne rokovania, je možné podporiť len vtedy, ak existuje jednoznačná a súdržná stratégia rokovania;
Recalls that the commencement of negotiations on Community agreements, which, by nature, take more time than horizontal negotiations, can only be supported if a clear, coherent negotiation strategy exists;
uznáva, že tento prístup je možné doplniť o zásadnejšiu zmenu vo vonkajšej politike v oblasti letectva, ktorá by priniesla prospech európskym spotrebiteľom a priemyslu EÚ prostredníctvom uzatvorenia nových ambicióznych zmlúv medzi Spoločenstvom a tretími krajinami;
Recognises that this approach can be complemented by a more fundamental change in external aviation policy, which would provide benefits to European consumers and the EU industry through the adoption of new and ambitious agreements between the Community and third countries;
domnieva sa, že v prípade dlhotrvajúcich rokovaní, kde sa partnerské krajiny vyznačujú protekcionistickým postojom, by bolo možné dvojstranne koordinovať dopravné práva;
Considers that in the event of long, drawn-out negotiations, with partner countries showing a protectionist attitude, bilateral coordination of traffic rights would be a possibility;
plne podporuje zásadu dvoch od seba neoddeliteľných programov pre takéto rokovania, pomocou ktorého sa spája otváranie trhov s konvergenciou predpisov;
Fully supports the principle of a double and indivisible agenda for such negotiations, linking the opening-up of markets to regulatory convergence;
zdôrazňuje, že nové zmluvy by mali byť vyvážené, pokiaľ ide o prístup na trh, a mohli by zahrnúť otázky ako napr. kabotáž, slobodu usadiť sa, vlastníctvo, ovládanie, pravidlá hospodárskej súťaže a štátnu pomoc, ale len na základe prísnej reciprocity;
Emphasises that new agreements should be balanced in terms of market access, and might include issues such as cabotage, rights of establishment, ownership and control, competition rules and state aid, but only on a basis of strict reciprocity;
uznáva, že hoci sú zmluvy o otvorenom vzdušnom priestore žiaduce, nie sú vždy možné;
Recognises that, although open skies agreements are desirable, they may not always be possible;
uznáva, že ak zmluva o otvorenom vzdušnom priestore nie je možná, malo by sa, aj keď len ako dočasné riešenie, uprednostniť pokračovanie existujúcich dvojstranných režimov;
Recognises that, where an open skies agreement is not possible, the continuation of the existing bilateral regimes should be preferred, albeit as a temporary solution;
vyzýva Komisiu, aby v takýchto prípadoch vytvorila spravodlivé a transparentné mechanizmy rozdeľovania dopravných práv medzi členskými štátmi;
Calls on the Commission to develop fair and transparent mechanisms for the distribution of traffic rights among Member States in such cases;
žiada o realistický program rokovaní, v ktorom sa krajiny, s ktorými sa bude rokovať, vyberú na základe jednoznačných a riadne stanovených kritérií a analýzy ich hospodárskej a právnej situácie;
Calls for a realistic agenda for negotiations, with the selection of the countries to negotiate with being based on clear and sound criteria and an analysis of their economic and regulatory situation;
navrhuje, aby boli medzi kritériá zaradené aj ekonomické aspekty s uprednostnením krajín s osobitným významom pre európsky trh ako USA, Rusko a Čína, a tiež geografické aspekty s uprednostnením krajín v susedstve Európy s cieľom rozšíriť spoločný európsky vzdušný priestor alebo vykonať novú politiku susedských vzťahov;
Suggests that these criteria include economic aspects, with priority being given to countries of substantial importance for the European market, such as the USA, Russia and China, and also geographical aspects, with priority being given to countries in the vicinity of Europe so as to extend the European Common Aviation Area or implement the new neighbourhood policy;
Konvergencia predpisov
Regulatory convergence
zdôrazňuje, že otváranie trhov by sa malo vždy uskutočňovať po konvergencii predpisov a že miera liberalizácie by mala byť prepojená s mierou dosiahnutia rovnosti podmienok pre všetkých;
Emphasises that the opening-up of markets should always follow regulatory convergence, and that the degree of liberalisation should be linked to the degree to which a level playing field is achieved;
uznáva, že bezpečnostné normy sú životne dôležité pre cestujúcich, posádku i odvetvie letectva vo všeobecnosti a že normy tretích krajín nemusia byť vždy rovnaké ako sú normy EÚ; poznamenáva, že EÚ by mohla zohrávať priekopnícku úlohu pri uplatňovaní a dodržiavaní medzinárodne uznaných noriem v celosvetovom meradle;
Recognises that safety and security standards are of vital importance to passengers, crew and the aviation sector in general, and that the standards of third countries may not always be equal to those in the European Union; notes that the EU could play a pioneering role in applying and upholding internationally recognised standards on a global scale;
navrhuje preto, aby v zmluvách s tretími krajinami boli odkazy na bezpečnostné predpisy Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) a predpisy EÚ a aby členské štáty zvýšili svoje úsilie prostredníctvom dvojstrannej spolupráce a Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) pomôcť tretím krajinám, ktoré nedosahujú dostatočnú mieru bezpečnosti, aby ju dosiahli;
Suggests, therefore, that references to the International Civil Aviation Organization ('ICAO') and EU safety regulations be made in agreements with third countries and that Member States increase their efforts, through bilateral cooperation and the European Aviation Safety Agency ('EASA'), to help third countries which lack a sufficient safety level to attain such a level;
EÚ L 143, 30.4.2004, s.
by no later than the end of 2006, better procedures under Directive 2004/36/EC ('the SAFA Directive') OJ L 143, 30.4.2004, p.
vyzýva Komisiu, aby predložila návrh na rozšírenie právomoci EASA v tejto oblasti;
Calls on the Commission to submit a proposal to extend the competence of EASA in this field;
zdôrazňuje význam rozvoja bezpečnostnej politiky EÚ v oblasti dopravy, ktorá by sa mala stať súčasťou programov rokovaní o zmluvách v oblasti letectva;
Underlines the importance of the development of an EU security policy for transport, which should be included in the negotiating agendas for aviation agreements;
uznáva, že odvetvie letectva má niekoľko negatívnych vplyvov na životné prostredie, najmä ako zdroj hluku a tým, že značnou mierou prispieva ku klimatickým zmenám, ale tiež uznáva, že letiská a leteckí prepravcovia už vyvinuli a naďalej budú vyvíjať významné úsilie o zníženie a odstránenie hluku a emisií znečisťujúcich látok;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a significant contributor to climate change, but recognises also that airports and air carriers have already made, and will continue to make, significant efforts to reduce and avoid noise and emission pollution;
v tejto súvislosti víta oznámenie Komisie o možných opatreniach na obmedzenie vplyvu leteckej dopravy na klimatické zmeny ( KOM(2005)0459 ) a uvítal by prijatie jednoznačnej politiky s cieľom zlepšiť riadenie leteckej dopravy a prevádzkových postupov a infraštruktúry letísk; zároveň by uvítal ďalšie opatrenia, ako je zapojenie letectva do európskeho systému obchodovania s emisiami s rovnakým prístupom k leteckým prepravcom z EÚ a z krajín mimo EÚ;
Welcomes, in this respect, the communication from the Commission on possible measures reducing the climate change impact of the aviation sector (COM (2005)0459), and looks forward to the adoption of clear policies for better air traffic management and for the operational procedures and infrastructural circumstances of airports; also looks forward to other measures, such as the integration of aviation into the European emissions trading system with equal treatment of EU and non-EU air carriers;
vyzýva preto Komisiu, aby trvala na zahrnutí odkazov na príslušné medzinárodné právne predpisy o sociálnych právach do nových zmlúv, a to predovšetkým odkazov na pracovné normy zakotvené v základných dohovoroch Medzinárodnej organizácie práce (ILO 1930 - 1999), v Usmerneniach OECD pre nadnárodné spoločnosti (1976, s revíziou v roku 2000) a v Rímskom dohovore o rozhodnom práve pre zmluvné záväzky (1980);
Urges the Commission, therefore, to insist on the introduction of references in new agreements to relevant international legislation relating to social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organisation (ILO 1930-1999), the OECD guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (1980);
trvá na tom, že na zamestnancov prijímaných do zamestnania a/alebo zamestnaných v členských štátoch EÚ by sa mali vzťahovať právne predpisy Spoločenstva v sociálnej oblasti, predovšetkým smernice o poradách so zamestnancami a ich informovaní (2002/14/ES, 98/59/ES a 80/987/EHS), smernica o organizácii pracovného času mobilných pracovníkov civilného letectva (2000/79/ES) a smernica o vysielaní pracovníkov v rámci poskytovania služieb (96/71/ES);
Insists that Community social legislation should be applied to employees recruited and/or employed in EU Member States, in particular the Directives on consulting and inform employees (2002/14/EC, 98/59/EC and 80/987/EEC), the Directive on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation (2000/79/EC) and the Directive concerning the posting of workers in the framework of the provision of services (96/71/EC);
zdôrazňuje, že rokovania by sa mali uskutočňovať v úzkej spolupráci s členskými štátmi, ktoré majú potrebné odborné znalosti a skúsenosti s vedením takýchto rokovaní;
Stresses that negotiations should be carried out in close cooperation with the Member States, which have the necessary expertise and experience to carry out such negotiations;
vyzýva Komisiu, aby pred uskutočnením rokovaní a počas nich zabezpečila plnú informovanosť Európskeho parlamentu a všetkých zúčastnených strán a porady s nimi na základe odsúhlaseného konzultačného plánu;
Calls on the Commission to ensure that the European Parliament and all relevant stakeholders are fully informed and consulted before and throughout the negotiations, by means of an agreed consultation road-map;
Uznesenie Európskeho parlamentu o vzťahoch s Ruskou federáciou a Čínou v oblasti leteckej dopravy ( 2005/2085(INI) )
European Parliament resolution on relations with the Russian Federation and China in the field of air transport ( 2005/2085(INI) )
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0375/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0375/2005 ),
víta celkovú reakciu Komisie na proces rastu, modernizácie a liberalizácie, ktorý práve prebieha v čínskej komerčnej leteckej doprave;
Welcomes the Commission's general response to the process of growth, modernisation and liberalisation currently underway in Chinese commercial aviation;
uznáva potrebu komplexnej dohody v oblasti leteckej dopravy medzi EÚ a Čínou; domnieva sa však, že pred uzatvorením komplexnej dohody by mala byť uzatvorená horizontálna dohoda, aby súčasné bilaterálne dohody Číny o leteckých službách s rôznymi členskými štátmi boli v súlade s rozsudkom Súdneho dvora o "otvorenom nebi" 1 Rozsudok z 5. novembra 2002, vec C-476/98
Acknowledges the desirability of a comprehensive aviation agreement between the European Union and China; considers, however, that prior to the conclusion of a comprehensive agreement, a horizontal agreement should be reached so that China's current bilateral air service agreements with various Member States can be brought into line with the Court of Justice's 'open skies' judgment Judgment of 5 November 2002, Case C-476/98
Komisia Európskych spoločenstiev/Nemecká spolková republika,
Commission of the European Communities
súhlasí s tým, že uzavretie takejto dohody by posilnilo postavenie EÚ a znamenalo by väčší prínos pre zúčastnené strany a spotrebiteľov ako súbor revidovaných dvojstranných dohôd, ktoré sa týkajú predovšetkým práv v doprave;
Accepts that the negotiation of such an agreement would strengthen the EU's position and would be more beneficial to stakeholders and consumers than a series of revised bilateral agreements essentially concerned with traffic rights;
vyzýva Radu, aby bezodkladne rozšírila rokovací mandát Komisie o zabezpečenie potrebnej letiskovej a bezpečnostnej infraštruktúry a na riadenie letovej prevádzky v čínskom vzdušnom priestore, ktoré sú žiaľ v súčasnosti neprimerané a sú prekážkou v rozvoji vzťahov v letectve;
Calls on the Council without delaying the negotiating mandate to extend the Commission's negotiating mandate to cover the provision of the necessary airport and safety infrastructures and air traffic control over Chinese airspace, which unfortunately are inadequate at present and pose an obstacle to the development of aviation relations;
berie na vedomie vynikajúcu prácu, ktorú Komisia odviedla pri rokovaní so svojimi čínskymi partnermi, avšak ľutuje, že nemal prístup k podmienkam rokovacieho mandátu, ktorý v súčasnosti Komisia požaduje od Rady v súvislosti s Čínou; dôrazne žiada, aby bol lepšie začlenený do rokovacieho procesu dohody a dúfa, že sa táto otázka dorieši, čo bude na prospech všetkým zúčastneným stranám;
Acknowledges the excellent work the Commission is carrying out with its Chinese partners, but regrets that it has not had access to the terms of the negotiating mandate the Commission now seeks from the Council in respect of China; insists that it be better integrated in the process of negotiating the agreement and hopes that this issue will be resolved, as this will benefit all parties;
trvá na tom, aby sa bezodkladne zaviedli opatrenia z oblasti nákladnej leteckej dopravy prijaté na základe objektívnych záverov rokovania s Čínou a ak to bude potrebné, i pred ukončením rokovania o osobnej doprave;
Insists that the provisions of a balanced conclusion to negotiations with China on air cargo should be implemented without delay and if necessary before completion of negotiations on passenger traffic.
víta prístup Komisie k výzvam a príležitostiam, ktoré pre EÚ predstavuje rast a konsolidácia v sektore ruskej civilnej leteckej dopravy;
Welcomes the Commission's approach to the challenges and opportunities which the growth and consolidation in the Russian civil aviation sector represent for the European Union;
podporuje návrh Komisie týkajúci sa potreby komplexnej dohody v oblasti leteckej dopravy, ktorá je najlepším spôsobom, ako sa vyrovnať s touto výzvou a skonsolidovať rokovaciu pozíciu Únie vo vzťahu k Rusku; domnieva sa však, že v súlade so závermi Rady pre dopravu, telekomunikácie a energetiku z 27. a 28. júna 2005 o vonkajších vzťahoch v oblasti letectva by prijatie doložiek Spoločenstva malo poslúžiť ako potrebné východisko na začatie rokovaní Spoločenstva , ktoré budú zamerané na dosiahnutie komplexnej dohody;
Supports the Commission's proposal that there should be a comprehensive aviation agreement, that being the best way of meeting this challenge and consolidating the Union's negotiating position with respect to Russia; considers, however, that, in line with the Conclusions of the Transport, Telecommunications and Energy Council of 27 and 28 June 2005 on external relations in the field of aviation, the acceptance of Community clauses should be a starting point for Community negotiations aimed at reaching a comprehensive agreement;
berie na vedomie vynikajúcu prácu, ktorú Komisia odviedla pri rokovaniach so svojimi ruskými partnermi, avšak ľutuje, že nemal prístup k podmienkam rokovacieho mandátu, ktorý v súčasnosti Komisia požaduje od Rady v súvislosti s Ruskom; dôrazne žiada, aby bol lepšie začlenený do rokovacieho procesu dohody a dúfa, že sa táto otázka dorieši, čo bude na prospech všetkým zúčastneným stranám;
Acknowledges the excellent work the Commission is carrying out with its Russian partners, but regrets that it has not had access to the terms of the negotiating mandate the Commission now seeks from the Council in respect of Russia; insists that it be better integrated in the process of negotiating the agreement and hopes that this issue will be resolved, as this will benefit all parties;
konštatuje, že poplatky, ktoré zaviedlo Rusko za prelety nad jeho územím, sú porušením medzinárodného práva, a väčšinou sa využívajú nie na sľúbené zdokonalenie riadenia letovej prevádzky, ale skôr na dotovanie ruskej leteckej dopravy v rozpore s pravidlami o hospodárskej súťaži;
Notes that the charges imposed by Russia for flights over its territory are in violation of international law and have not, in the main, been used for the promised improvement of air traffic control management but rather to subsidise Russia's own airline, in breach of competition law;
nalieha však na Komisiu a Radu, že komplexná dohoda nesmie byť uzavretá bez toho, aby Rusko ihneď nezrušilo všetky poplatky za prelety;
Nevertheless insists to the Commission and Council that no comprehensive agreement should be concluded without the immediate and complete abolition of Russian overflight charges ;
ďalej trvá na tom, že by sa nemal dohodnúť pozmenený plán poplatkov, ktorý by nahradil súčasný systém poplatkov za prelety;
Further insists that no modified charging scheme should be agreed to replace the current overflight charging regime.
vyzýva Komisiu, aby neuzavrela dohodu o prístupe Ruskej federácie do Svetovej obchodnej organizácie, kým bude Rusko spoplatňovať prelety nad Sibírou;
Calls on the Commission not to conclude an agreement on the Russian Federation's accession to the World Trade Organisation while Russia continues to charge for Siberian overflights.
v tejto súvislosti žiada Komisiu, aby zhodnotila všetky argumenty, ktoré sa týkajú modernizácie, kapitálových investícií a technických požiadaviek v súvislosti s prepojením leteckého priemyslu EÚ a Ruska, a existujúce rozdiely v súvislosti so spoplatňovaním preletov;
In this context asks the Commission to evaluate all arguments related to modernisation, capital investment and technical requirements in the links between the European Union's and Russia's aviation industries and their differences over overflight charging.
zdôrazňuje, že rokovania s Čínou aj Ruskom sa môžu úspešne uzavrieť len vtedy, ak budú zúčastnené strany schopné informovať Komisiu a ak budú plne informované o pokroku v rokovaniach a o prijatých stanoviskách;
Emphasises that negotiations can only be successfully concluded with both China and Russia if stakeholders are able to advise the Commission and are fully apprised of the progress of negotiations and the positions adopted therein;
trvá na tom, že by sa nemal poskytnúť mandát, ktorý jednoznačne nespája väčší prístup na čínske a ruské trhy s vytváraním rovnakých podmienok prostredníctvom zbližovania prevádzkových noriem v oblastiach riadenia letovej prevádzky, odbornej prípravy personálu a prevádzkových noriem, a bezpečnosti letectva; trvá na tom, aby sa uplatňoval princíp reciprocity;
Insists that no mandate should be granted which does not inexorably link increased access to both China's and Russia's markets to the creation of a 'level playing field' through the convergence of operating standards in the areas of air traffic control and management, staff training and operating standards and aviation security and safety; insists that the principle of reciprocity be applied;
keďže v Číne v súčasnosti využívajú 7002 medveďov himalájskych (Ursus thibetanus) na získavanie žlče; keďže tieto medvede sa uvádzajú ako ohrozený druh v prílohe I Dohovoru o medzinárodnom obchode s ohrozenými druhmi voľne žijúcich živočíchov a rastlín (CITES),
whereas 7002 Asiatic Black Bears (Moon Bears) are currently 'milked' for their bile in China; whereas these bears are endangered, featuring in the list in Appendix I of the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Flora and Fauna (CITES),
keďže nové "humánne" spôsoby odberu žlče i naďalej spôsobujú na čínskych farmách nesmierne utrpenie a smrť medveďov, pričom minimálne jeden nový spôsob priamo porušuje nové predpisy,
whereas new 'humane' bile extraction methods continue to cause agonising suffering and the death of bears on Chinese farms, with at least one new method directly contravening new regulations,