natgillin/translations-raw huggingface dataset:
víta kompromis, ktorý členské štáty a Komisia dosiahli a ktorý sa týka dohodnutého mandátu medzinárodnej obchodnej dohody o boji proti falšovaniu (Anti-Counterfeiting Trade Agreement – ACTA), ktorá je významným článkom globálnej obchodnej stratégie Únie a ktorá poskytne medzinárodný rámec na posilnenie práv duševného vlastníctva na vysokej úrovni a umožní chrániť výrobcov pred priemyselnou krádežou a spotrebiteľov pred zdravotnými a bezpečnostnými rizikami spojenými s množstvom falošných výrobkov;
Welcomes the compromise reached by the Member States and the Commission on a negotiating mandate for the Anti-Counterfeiting Trade Agreement (ACTA), which is an important element of the Union's global trade strategy and will provide a high-level international framework for strengthening the enforcement of intellectual property rights and protecting producers against industrial theft and consumers against the health and safety risks associated with many counterfeit products;
žiada Komisiu a členské štáty, aby prijali všetky potrebné opatrenia na zabezpečenia toho, aby dovážaný tovar, ktorý sa má uviesť na trh v EÚ, zodpovedal európskym normám ochrany spotrebiteľov, najmä v oblasti zdravia a bezpečnosti, aby sa predišlo uvedeniu na trh tovarov alebo látok, ktoré by mohli byť pre spotrebiteľov nebezpečné;
Calls on the Commission and the Member States to take all necessary measures to ensure that goods imported with a view to being placed on the EU market comply with European consumer protection standards, particularly as regards health and safety, to prevent the circulation of products or substances which could be dangerous for consumers;
uznáva oprávnenosť obáv spojených s otázkou bezpečnosti osôb a majetku, ale trvá na tom, že je potrebné nájsť pravú rovnováhu medzi kontrolou a uľahčením aby sa zbytočne alebo nadmerne nebránilo medzinárodnému obchodu; v každom prípade sa domnieva, že colnice zohrávajú prvoradú úlohu pri úplnom zavádzaní opatrení Spoločenstva tak v oblasti zdravia, životného prostredia a ochrany spotrebiteľov, a že táto úloha nesmie byť ohrozená opatreniami na colné uľahčovanie;
Acknowledges the legitimacy of concerns relating to the security of people and goods, but stresses the need to strike a fair balance between control and facilitation, in order not to hamper international trade needlessly or excessively; regards, however, the role of customs in the full application of Community measures concerning health, the environment and consumer protection as a priority that must not be compromised by customs facilitation measures;
podporuje rámec noriem SAFE (uľahčenie a bezpečnosť obchodu), ktoré prijala Rada WCO v roku 2005; plne podporuje názor WCO, že "nie je prijateľné, ani potrebné kontrolovať všetky zásielky" a že na účinné znižovanie rizika je treba uprednostniť výkonné informačné systémy;
Supports the SAFE Framework of Standards (to Secure and Facilitate Global Trade) adopted by the WCO Council in 2005; fully endorses the opinion expressed by the WCO that "it is an unacceptable and an unnecessary burden to inspect every shipment" and that priority should be given to managing risks effectively by means of efficient automated systems;
veľmi ľutuje, že americký Kongres v júli 2007 schválil tzv. HR1 zákon a že Spojené štáty jednostranne zaviedli požiadavku, aby sa od roku 2012 skenovali všetky kontajnery prichádzajúce do Spojených štátov; pochybuje o účinnosti takéhoto opatrenia a jeho zlučiteľnosti s pravidlami WTO; obáva sa, že po zavedení do praxe sa stane brzdou rozvoja transatlantického obchodu;
Deeply deplores the adoption by the US Congress in July 2007 of the so-called HR1 legislation and the unilateral introduction by the United States of a scanning requirement for all shipping containers bound for that country as from 2012; doubts that such a measure will be effective and that it is compatible with WTO rules; fears that once implemented, it will curb the development of transatlantic trade;
konštatuje, že bezpečný obchod je v celosvetovom hospodárstve, ktoré je stále integrovanejšie, zvlášť dôležitý; žiada Transatlantický dialóg zákonodarcov (Transatlantic Legislators" Dialogue – TLD) a Komisiu, aby pokračovali v úsilí o to, aby sa americké právne predpisy, v ktorých sa počíta so skenovaním všetkých kontajnerov prichádzajúcich do USA, pozmenili a aby uplatňovali prístup založený na rizikách; žiada Komisiu, aby túto otázku predložila Transatlantickej hospodárskej rade (THR), ako aj v rámci iných orgánov a aby presvedčila USA, aby opätovne zvážili svoje rozhodnutie; vyzýva na podporu vzájomného uznávania schválených hospodárskych subjektov a bezpečnostných noriem prijatých WCO (C-TPAT, rámec noriem SAFE);
Notes that secure trade is particularly important in an ever more integrated global economy; urges the Transatlantic Legislators' Dialogue (TLD) and the Commission to continue their efforts to ensure that the US legislation requiring the scanning of all US-bound cargo is modified in line with a risk-based approach; calls on the Commission to raise the matter in the Transatlantic Economic Council (TEC) and other bodies and persuade the US to change its decision; calls for support to be given to mutual recognition of 'authorised economic operators' and of security standards agreed by the WCO (C-TPAT, SAFE framework);
pripomína, že súlad colného systému s pravidlami WTO bol v zásade potvrdený orgánom WTO na riešenie sporov v odvolacom konaní vo vyššie uvedenom prípade WT/DS315, a víta tento výsledok;
Points out that the compatibility of the Union's customs system with WTO rules was essentially confirmed on appeal by the WTO Dispute Settlement Body in the aforementioned Case WT/DS315, and welcomes this result;
konštatuje však, že tak naši obchodní partneri, ako aj samotné európske hospodárske subjekty požadujú väčší súlad medzi vnútroštátnymi správnymi orgánmi pri uplatňovaní colných právnych predpisov Spoločenstva;
Notes, nevertheless, that both our trading partners and European economic operators themselves continue to call for greater harmonisation between national administrations in the implementation of Community customs legislation;
konštatuje, že medzi členskými štátmi niekedy dochádza k poškodzujúcim nezhodám v tejto otázke, napríklad v súvislosti s DPH pri dovoze, podmienkami prístupu k zjednodušeným postupom, frekvenciou fyzických kontrol tovaru a v súvislosti so sankciami;
Notes that pernicious discrepancies are sometimes found between Member States, for example with regard to the levying of VAT on imports, conditions for access to certain simplified procedures, the frequency of physical checks on goods and penalties;
domnieva sa, že na zabezpečenie rovnakého prístupu k hospodárskym subjektom na celom colnom území Spoločenstva, ktorý je pre integritu vnútorného trhu nevyhnutný, na ochranu finančných záujmov Únie, zachovanie jej vonkajších právomocí, najmä v oblasti obchodnej politiky, a na dodržiavanie jej medzinárodných záväzkov je potrebné vynaložiť všetko úsilie;
Considers that every effort must be made to ensure equal treatment for economic operators throughout the Community customs territory, as it is an essential prerequisite as regards preserving the integrity of the internal market and protecting the Union's financial interests, maintaining its powers in the area of external policy – particularly trade policy – and ensuring compliance with its international commitments;
vyjadruje svoju podporu všetkým iniciatívam, ktoré sú zamerané na zlepšenie kohézie medzi vnútroštátnymi správnymi orgánmi, podporu synergií, zavedenie nových systémov komunikácie a výmeny informácií, rozvoj osvedčených postupov, výmenu personálu a skúseností s cieľom umožniť týmto rozličným orgánom, aby pri uplatňovaní právnych predpisov Spoločenstva fungovali ako jednotný celok;
Expresses its support for all measures seeking to increase cohesion between national administrations, encourage synergies, establish new communication and information-sharing systems, develop best practices and exchange staff and experiences with a view to enabling these administrations to function as one in the application of Community legislation;
zdôrazňuje v tomto smere podstatný význam nástrojov ako integrovaná colná tarifa (TARIC), záväzné informácie o nomenklatúrnom zatriedení tovaru (EBTI), záväzné informácie o pôvode tovaru (BOI) a spoločný rámec riadenia rizika; vyzýva Komisiu a členské štáty, aby pokračovali v zdokonaľovaní týchto nástrojov a zabezpečili tak ich správne fungovanie;
Stresses the crucial importance, in this respect, of instruments such as the Community's integrated tariff (TARIC), European binding tariff information (EBTI), Binding origin information (BOI), and the common risk management framework; calls on the Commission and the Member States to continue to perfect these instruments and ensure they function properly;
žiada Komisiu, aby do svojich návrhov zahrnula presné ustanovenia týkajúce sa administratívnych sankcií a trestov za porušovanie colných predpisov uvedených v článkoch135 a 280 Zmluvy o ES v znení zmien a doplnení článku 2 bod 45 a článku 276 Lisabonskej zmluvy;
Calls on the Commission to incorporate in its proposals precise rules on the administrative and penal sanctions for infringing the customs provisions laid down in Articles 135 and 280 of the EC Treaty, as amended by Article 2 points 45 and 276 of the Lisbon Treaty;
vyjadruje poľutovanie nad skutočnosťou, že Komisia a členské štáty majú v tomto štádiu zábrany, aby uvažovali o nových štruktúrach na zabezpečenie jednotného uplatňovania colných právnych predpisov Spoločenstva; žiada Komisiu a členské štáty, aby seriózne preskúmali možnosť zjednotenia colných správ EÚ v záujme pokročenia k vytvoreniu správnych orgánov Spoločenstva zodpovedných za colnú úniu, ktorá by bola poverená colnou úniou, aby sa účinnejšie uplatňovali colné predpisy a postupy na celom colnom území Európskej únie;
Criticises the reluctance of the Commission and the Member States to envisage, at this stage, new structures to ensure that Community customs legislation is applied in a uniform manner; calls on the Commission and the Member States to consider seriously the possibility of establishing a unified EU customs service, with a view to moving towards a Community administration in charge of the customs union, to enable customs rules and procedures to be implemented more effectively throughout the European Union's customs territory;
poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Rade a Komisii, vládam a parlamentom členských štátov, Svetovej colnej organizácii, Svetovej obchodnej organizácii, ako aj členským a kandidátskym krajinám týchto dvoch organizácií.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission, the governments and parliaments of the Member States, the World Customs Organization, the World Trade Organization and to member countries and candidate countries of both organisations.
Uznesenie Európskeho parlamentu z 5. júna 2008 o návrhu rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady o mobilizácii Fondu solidarity EÚ podľa bodu 26 medziinštitucionálnej dohody zo 17. mája 2006 medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou o rozpočtovej disciplíne a riadnom finančnom hospodárení ( KOM(2008)0200 – C6-0164/2008 – 2008/2091(ACI) )
European Parliament resolution of 5 June 2008 on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council on the mobilisation of the EU Solidarity Fund in application of point 26 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management ( COM(2008)0200 – C6-0164/2008 – 2008/2091(ACI) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0200 – C6-0164/2008 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0200 - C6-0164/2008 ),
so zreteľom na výsledky trialógu medzi Komisiou a dvoma zložkami rozpočtového orgánu zo 16. apríla 2008,
having regard to the result of the trialogue amongst the Commission and the two arms of the budgetary authority held on 16 April 2008,
so zreteľom na správu Výboru pre rozpočet ( A6-0205/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6-0205/2008 ),
dôrazne odporúča Komisii, aby v prípadoch týkajúcich sa Fondu solidarity EÚ predkladala opravné rozpočty, ktorých jediným účelom bude jeho mobilizácia, aby sa zabránilo oneskoreniu finančnej pomoci v prípade katastrofy;
Strongly recommends to the Commission, where the EU Solidarity Fund is concerned, to submit amending budgets that have its mobilisation as their sole purpose in order to avoid any delay in the delivery of financial aid in cases of disaster;
poveruje svojho predsedu, aby toto rozhodnutie podpísal spoločne s predsedom Rady a aby zabezpečil jeho uverejnenie v Úradnom vestníku Európskej únie;
Instructs its President to sign the decision with the President of the Council and arrange for publication of this decision in the Official Journal of the European Union;
PRÍLOHA: ROZHODNUTIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY
DECISION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
z 5. júna 2008
of 5 June 2008
o mobilizácii Fondu solidarity EÚ podľa bodu 26 medziinštitucionálnej dohody zo 17. mája 2006 medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou o rozpočtovej disciplíne a riadnom finančnom hospodárení
on the mobilisation of the EU Solidarity Fund in accordance with point 26 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management
Európska únia zriadila Fond solidarity Európskej únie (ďalej len "fond"), aby prejavila solidaritu s obyvateľmi regiónov postihnutých prírodnými katastrofami.
The European Union has created a European Union Solidarity Fund ('the Fund') to show solidarity with the population of regions struck by disasters.
Nariadenie (ES) č. 2012/2002 obsahuje ustanovenia, podľa ktorých je možné fond mobilizovať.
Regulation (EC) No 2012/2002 contains the provisions whereby the Fund may be mobilised.
Grécko predložilo žiadosť o mobilizáciu fondu v súvislosti s katastrofou zapríčinenou lesnými požiarmi v auguste 2007.
Greece submitted an application to mobilise the Fund, concerning a disaster caused by forest fires in August 2007.
Slovinsko predložilo žiadosť o mobilizáciu fondu v súvislosti s katastrofou zapríčinenou povodňami v septembri 2007,
Slovenia submitted an application to mobilise the Fund, concerning a disaster caused by flooding in September 2007,
V Bruseli 5. júna 2008
Done at Brussels, 5 June 2008
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2007)0264 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0264 ),
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0147/2007 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0147/2007 ),
so zreteľom na list Výboru pre právne veci z 20. novembra 2007 v súlade s článkom 80a ods. 3 rokovacieho poriadku,
having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
so zreteľom na článok 80a a článok 51 rokovacieho poriadku,
having regard to Rules 80a and 51 of its Rules of Procedure,
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0037/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0037/2008 ),
Pozícia Európskeho parlamentu z 5. júna 2008.
Position of the European Parliament of 5 June 2008.
Z dôvodu prehľadnosti a zjednodušenia je vhodné tieto nariadenia prepracovať a vložiť do jedného nariadenia.
In the interests of clarity and simplification, those Regulations should be recast and incorporated into one single regulation.
Preprava z členských štátov do tretích štátov je ešte stále v značnej miere upravená v
Carriage from Member States to third countries is still largely covered by
dohodách medzi členskými štátmi a danými tretími štátmi.
agreements between the Member States and those third countries.
Sloboda poskytovania služieb je základným princípom spoločnej dopravnej politiky a vyžaduje, aby dopravcovia zo všetkých členských štátov mali zabezpečený prístup na medzinárodné dopravné trhy bez diskriminácie na základe štátnej príslušnosti alebo miesta sídla.
Freedom to provide services constitutes a basic principle of the common transport policy and requires that carriers from all Member States be guaranteed access to international transport markets without discrimination on grounds of nationality or place of establishment.
Vykonávanie medzinárodnej prepravy cestujúcich autokarmi a autobusmi by malo byť podmienené vlastníctvom licencie Spoločenstva.
The international carriage of passengers by coach and bus should be conditional on the possession of a Community licence.
Od dopravcov by sa malo vyžadovať, aby sa v každom ich vozidle nachádzala overená kópia licencie Spoločenstva v záujme uľahčenia účinnej kontroly zo strany kontrolných orgánov, a to najmä orgánov mimo členského štátu, v ktorom je dopravca usadený.
Carriers should be required to carry a certified true copy of the Community licence aboard each of their vehicles in order to facilitate effective controls by enforcement bodies, especially those outside the Member State in which the carrier is established.
potrebné ustanoviť podrobné špecifikácie vzhľadom na úpravu a iné aspekty licencie Spoločenstva a overených kópií.
necessary to lay down detailed specifications as regards the layout and other features of the Community licence and the certified copies.
Mali by sa ustanoviť flexibilné opatrenia týkajúce sa podmienok pre špeciálnu pravidelnú dopravu a určitú príležitostnú dopravu, aby boli uspokojené požiadavky trhu.
There should be provision for flexible arrangements subject to certain conditions for special regular services and certain occasional services, in order to satisfy market demand.
Toto nariadenie sa nevzťahuje na dopravcov, ktorí majú prístup iba na ich vnútroštátny trh autokarovej a autobusovej dopravy, ani na licencie, ktoré im vydávajú členské štáty, v ktorých majú títo dopravcovia sídlo.
This Regulation should not apply either to carriers who have access only to their national market for coach and bus services or to the licences issued to those carriers by the Member States of establishment.
V súvislosti s príslušným trhom by sa mal ponechať len jeden dôvod zamietnutia, a to ten, že služba, o ktorú sa žiada, by závažne obmedzovala životaschopnosť porovnateľnej služby prevádzkovanej v rámci záväzkov verejnej služby na priamo ovplyvnených úsekoch.
Only one ground for refusal relating to the relevant market should remain, namely that the service applied for would seriously affect the viability of a comparable service operated under a public service obligation on the direct sections concerned.
platia v prípadoch, keď v záujme zabezpečenia špeciálnej pravidelnej dopravy dopravcovia vysielajú pracovníkov, ktorí sú s týmito dopravcami v pracovnom pomere, z členského štátu, v ktorom bežne pracujú.
apply in cases where, for the provision of special regular services, carriers post workers, who have an employment relationship with those carriers, from the Member State where they ordinarily work.
, [ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré treba dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy] Ú. v.
of the European Parliament and of the Council
mala byť s
should be
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť ║ nepodstatné prvky tohto nariadenia
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation
, okrem iného aj jeho doplnením
, inter alia by supplementing it with
Podpora autokarových zájazdov najmä pre turistov s nižšími príjmami a propagácia cestovného ruchu v regiónoch si vyžaduje opätovné zavedenie 12-dňového pravidla pre spiatočné cesty autokarom ako uvádza Európsky parlament v odseku 78 jeho uznesenia z 29. novembra 2007 o obnovenej politike EÚ v oblasti cestovného ruchu: za pevnejšie partnerstvo v rámci európskeho cestovného ruchu
To encourage coach tours specifically for tourists on low incomes and promote tourism in the regions there is a need to re-introduce the 12-day rule for round trips by coach as pointed out by the European Parliament in paragraph 78 of its resolution of 29 November 2007 on a renewed EU Tourism Policy: Towards a stronger partnership for European Tourism
Výmena vozidla alebo prerušenie prepravy umožňujúce, aby sa časť cesty uskutočnila inými dopravnými prostriedkami, neovplyvní uplatňovanie tohto nariadenia.
Change of vehicle or interruption of carriage to enable part of a journey to be made by another means of transport shall not affect the application of this Regulation.
V prípade prepravy z členského štátu do tretieho štátu a naopak sa toto nariadenie bude uplatňovať na tú časť cesty, ktorá sa uskutočnila na území ktoréhokoľvek tranzitného členského štátu.
In the event of carriage from a Member State to a third country and vice versa, this Regulation shall apply to the part of the journey on the territory of any Member State crossed in transit.
Nevzťahuje sa na časť cesty na území členského štátu, kde cestujúci nastupujú alebo vystupujú, pokiaľ nebola uzavretá potrebná dohoda medzi Spoločenstvom a dotknutým tretím štátom.
It shall not apply to that part of the journey on the territory of the Member State of picking up or setting down, as long as the necessary agreement between the Community and the third country concerned has not been concluded.
Členské štáty však prispôsobia tieto dohody, aby sa zabezpečilo dodržanie zásady nediskriminácie medzi dopravcami Spoločenstva.
However, Member States shall adapt those agreements to ensure compliance with the principle of non-discrimination between Community carriers.
Toto nariadenie sa vzťahuje na vnútroštátnu cestnú osobnú dopravu v prenájme alebo za úhradu, ktorú dočasne vykonáva dopravca, ktorý nemá bydlisko/sídlo v danom členskom štáte, ako sa ustanovuje v kapitole V.
This Regulation shall apply to national road passenger services for hire or reward operated on a temporary basis by a non-resident carrier as provided for in Chapter V.
"pravidelná doprava" je doprava, ktorá zabezpečuje prepravu cestujúcich v presne stanovených intervaloch po presne stanovených trasách, pričom cestujúci nastupujú a vystupujú na vopred určených zastávkach;
"regular services" means services which provide for the carriage of passengers at specified intervals along specified routes, passengers being taken up and set down at predetermined stopping points;
"špeciálna pravidelná doprava" je pravidelná doprava, bez ohľadu na to, kto ju organizuje, ktorá zabezpečuje prepravu špecifikovaných kategórií cestujúcich s vylúčením ostatných cestujúcich;
"special regular services" means regular services, by whomsoever organised, which provide for the carriage of specified categories of passengers to the exclusion of other passengers.
"hostiteľský členský štát" je členský štát, v ktorom dopravca vykonáva činnosť, iný, ako je členský štát, v ktorom má daný dopravca sídlo;
"host Member State" means a Member State in which a carrier operates other than the Member State where the carrier is established;
Akýkoľvek dopravca v prenájme alebo za úhradu uvedený v článku 1 môže v súlade s týmto nariadením vykonávať pravidelnú dopravu vrátane špeciálnej pravidelnej dopravy a príležitostnej dopravy autokarmi a autobusmi bez diskriminácie v súvislosti so štátnou príslušnosťou alebo sídlom, ak:
Any carrier for hire or reward referred to in Article 1 shall be permitted in accordance with this Regulation to carry out regular services including special regular services and occasional services by coach and bus without discrimination as to nationality or place of establishment if he:
je v
is authorised in the