natgillin/translations-raw huggingface dataset:
v Spoločenstve rovnakú úroveň a charakter zodpovednosti v medzinárodnej, ako aj vo vnútroštátnej preprave.
both international and national transport within the Community.
Poistenie, ktoré vyžaduje aténsky dohovor, musí zodpovedať finančným možnostiam vlastníkov lodí a poisťovacích spoločností.
The insurance arrangements required under the Athens Convention must be appropriate to the financial means of ship-owners and insurance companies.
Prechodné obdobie, ktoré je ustanovené na uplatňovanie tohto nariadenia, musí byť dostatočne dlhé na to, aby umožnilo zavedenie povinného poistenia ustanoveného aténskym dohovorom bez toho, aby zasiahlo do existujúcich poistných programov.
The transitional period which is provided for in the application of this Regulation must be sufficiently long as to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention to be arranged without affecting existing insurance schemes.
Je potrebné, aby bol prepravca povinný zaplatiť zálohové platby v prípade smrti alebo zranenia cestujúceho, pričom zálohové platby neznamenajú uznanie zodpovednosti.
It is appropriate to oblige the carrier to make an advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger, whereby advance payment does not constitute recognition of liability.
Cestujúcim by sa mali pred cestou poskytnúť náležité, úplné a zrozumiteľné informácie o nových právach, ktoré im boli priznané.
Appropriate, full and comprehensible information on new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to their journey.
Ustanovenia aténskeho dohovoru (príloha I) a usmernení IMO (príloha II) by sa mali chápať mutatis mutandis v kontexte právnych predpisov Spoločenstva.
The provisions of the Athens Convention (Annex I) and of the IMO Guidelines (Annex II) should be understood, mutatis mutandis, in the context of Community legislation.
V tomto rozsahu budú uvedené
To that extent,
súčasťou právneho poriadku Spoločenstva, keď Európske spoločenstvo pristúpi k aténskemu dohovoru.
will form part of the Community legal order when the ║ Community accedes to the Athens Convention.
Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená na zmenu a doplnenie tohto nariadenia s cieľom zapracovať následné zmeny a doplnenia medzinárodných dohovorov, protokolov, kódexov a uznesení, ktoré s nim súvisia.
In particular, the Commission should be empowered to amend this Regulation in order to incorporate subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky tohto nariadenia, okrem iného jeho doplnením o nové nepodstatné prvky, musia sa prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ustanoveným v článku 5a rozhodnutia Rady 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Európska námorná bezpečnostná agentúra
The European Maritime Safety Agency
(ďalej len "agentúra")
("the Agency")
by mala pomáhať Komisii pri príprave a vypracovaní správy o pokroku týkajúcej sa uplatňovania nových pravidiel.
, should assist the Commission in preparing and drafting a progress report on the functioning of the new rules.
Vzhľadom na potrebu väčšej miery konzultácií medzi členskými štátmi o otázkach námornej bezpečnosti je nevyhnutné prehodnotiť právomoci agentúry a prípadne zvážiť ich rozšírenie.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess the Agency's competences and possibly to consider extending its powers.
V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto nariadenie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie uvedeného cieľa,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective,
Týmto nariadením sa ustanovuje režim Spoločenstva, ktorý sa týka zodpovednosti a poistenia v prípade prepravy cestujúcich po mori podľa príslušných ustanovení:
This Regulation lays down the Community regime relating to liability and insurance for the carriage of passengers by sea as set out in the relevant provisions of:
Toto nariadenie sa uplatňuje na každú medzinárodnú prepravu v zmysle článku 1 ods. 9 aténskeho dohovoru a na prepravu po mori v rámci jedného členského štátu ▌, ak:
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State ▌, if:
sa loď plaví pod vlajkou členského štátu alebo je v ňom zaregistrovaná, ║
the ship is flying the flag of or is registered in a Member State; ║
zmluva o preprave bola uzavretá v členskom štáte, alebo
the contract of carriage has been made in a Member State; or
miesto odchodu alebo cieľ prepravy je podľa zmluvy o preprave v členskom štáte.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
Zodpovednosť a poistenie
Liability and insurance
Režim zodpovednosti vo vzťahu k cestujúcim, ich batožine a ich vozidlám a pravidlá o poistení alebo inom finančnom zabezpečení upravuje toto nariadenie a články 1 a 1a, článok 2 ods. 2, články 3 až 16
The liability regime in respect of passengers, their luggage and ║ vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to16
Ak Európsky parlament a Rada, konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy, nerozhodnú o príslušnej zmene a doplnení tohto nariadenia, článok 7 ods. 2 aténskeho dohovoru sa neuplatňuje na prepravu cestujúcich, ktorá patrí do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
Article 7(2) of the Athens Convention shall not apply to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation, unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to such effect.
Usmernenia IMO uvedené v prílohe II sú záväzné.
The IMO Guidelines ║ set out in Annex II shall be binding.
Náhrada vybavenia potrebného na mobilitu alebo iného špecifického vybavenia
Compensation in respect of mobility equipment or other specific equipment
V prípade straty alebo poškodenia vybavenia potrebného na mobilitu alebo iného špecifického vybavenia, ktoré používa cestujúci so zníženou pohybovou schopnosťou, zodpovednosť prepravcu upravuje článok 3 ods. 3 aténskeho dohovoru.
In the event of loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by a passenger with reduced mobility, the carrier's liability shall be governed by Article 3(3) of the Athens Convention.
Zálohové platby
Advance payment
Ak smrť alebo úraz cestujúceho spôsobila mimoriadna udalosť ▌, prepravca, ktorý skutočne vykonával
Where the death of, or personal injury to, a passenger
alebo jej časť
the whole or a part of
nesmie byť zálohová platba nižšia ako 21 000 EUR.
this payment shall not be less than EUR 21 000.
Zaplatenie alebo prijatie zálohovej platby umožní prepravcovi, vykonávajúcemu prepravcovi alebo cestujúcemu začať súdne konanie o určenie zodpovednosti a zavinenia.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
pred odchodom
prior to their
poskytli príslušné
To the extent that
Na účely splnenia tejto povinnosti poskytovania informácií môže prepravca a vykonávajúci prepravca použiť zhrnutie ustanovení tohto nariadenia, ktoré vypracovala Komisia a ktoré boli uverejnené.
In order to comply with this information requirement, the carrier and performing carrier may use a summary of the provisions of this Regulation prepared by the Commission and made public.
Tri roky odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia
Three years from the date of application of this Regulation
Túto správu môže sprevádzať návrh na zmenu a doplnenie tohto nariadenia alebo návrh, ktorý má Európske spoločenstvo predložiť príslušným medzinárodným fóram.
That report may be accompanied by a proposal for amendment of this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the Community before the relevant international fora.
Opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia, ktoré súvisia so zapracovaním zmien a doplnení limitov stanovených v článku 3 ods. 1, článku 4a ods. 1, článku 7 ods. 1 a článku 8 aténskeho dohovoru, s cieľom zohľadniť rozhodnutia, ktoré sa prijali podľa článku 23 aténskeho dohovoru a zodpovedajú aktualizácií prílohy I, sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v
The measures designed to amend non-essential elements of this Regulation relating to the incorporation of amendments to the limits set out in Article 3(1), Article 4bis(1), Article 7(1) and Article 8 of the Athens Convention to take account of decisions taken pursuant to Article 23 of the Athens Convention and corresponding updates of Annex I shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
Opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia, ktoré súvisia so zapracovaním zmien a doplnení ustanovení usmernení IMO uvedených v prílohe II, sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v
The measures designed to amend non-essential elements of this Regulation relating to the incorporation of amendments to the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
Komisii pomáha Výbor pre bezpečnosť na mori a pre zabránenie znečisťovania z lodí (COSS) ustanovený nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002 z 5. novembra 2002║.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 ║.
Pokiaľ ide o prepravu po mori v rámci jedného členského štátu ▌, členské štáty sa môžu rozhodnúť odložiť uplatňovanie tohto nariadenia
In respect of carriage by sea within a single Member State ▌, Member States may choose to defer application of this Regulation
o dobu nie dlhšiu ako dva roky odo dňa začatia jeho uplatňovania v prípade pravidelných trajektových liniek a
for up to two years from the date of its application for carriage by regular ferry lines and
dobu nie dlhšiu ako štyri
four years
v prípade pravidelných trajektových liniek v regiónoch uvedených v článku 299 ods. 2 zmluvy
for carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty
Uplatňuje sa odo dňa nadobudnutia platnosti aténskeho dohovoru pre Spoločenstvo.
It shall apply from the date of the entry into force of the Athens Convention for the Community.
USTANOVENIA ATÉNSKEHO DOHOVORU O PREPRAVE CESTUJÚCICH A ICH BATOŽINY PO MORI RELEVANTNÉ NA ÚČELY UPLATŇOVANIA TOHTO NARIADENIA (Konsolidované znenie Aténskeho dohovoru o preprave cestujúcich a ich batožiny po mori z roku 1974 a protokolu k dohovoru z roku 2002)
PROVISIONS OF THE ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA RELEVANT FOR THE APPLICATION OF THIS REGULATION (Consolidated text of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 and the Protocol of 2002 to the Convention)
V tomto dohovore majú nasledujúce pojmy tento význam:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
a) "prepravca" je osoba, ktorá uzatvorila zmluvu o preprave alebo v ktorej mene bola zmluva o preprave uzatvorená, bez ohľadu na to, či prepravu skutočne vykonáva táto osoba alebo vykonávajúci prepravca;
(a) "carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
"vykonávajúci prepravca" je osoba odlišná od prepravcu, ktorá je vlastníkom, nájomcom alebo prevádzkovateľom lode a ktorá skutočne vykonáva celú prepravu alebo jej časť; a
"performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage; and
"dopravca" je vykonávajúci prepravca alebo prepravca, ktorý skutočne vykonáva celú prepravu alebo jej časť;
"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
"zmluva o preprave" je zmluva uzatvorená prepravcom alebo v jeho mene, ktorej predmetom je preprava cestujúcich, prípadne aj s ich batožinou, po mori;
"contract of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
"loď" je výlučne námorné plavidlo, s výnimkou vznášadla;
"ship" means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
"cestujúci" je akákoľvek osoba prepravovaná loďou:
"passenger" means any person carried in a ship:
na základe zmluvy o preprave; alebo
under a contract of carriage; or
ktorá so súhlasom prepravcu sprevádza vozidlo alebo živé zvieratá, na ktoré sa vzťahuje zmluva o preprave tovaru, ktorá sa neriadi týmto dohovorom;
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;
"batožina" je akýkoľvek predmet alebo vozidlo, ktoré prepravca prepravuje na základe zmluvy o preprave, s výnimkou:
"luggage" means any article or vehicle carried by the carrier under a contract of carriage, excluding:
predmetov a vozidiel prepravovaných na základe zmluvy o prenájme, konosamentu alebo inej zmluvy, ktorej predmetom je predovšetkým preprava tovaru; a
articles and vehicles carried under a charter party, bill of lading or other contract primarily concerned with the carriage of goods; and
"príručná batožina" je batožina, ktorú má cestujúci vo svojej kabíne alebo ju má inak v držbe, úschove alebo pod dohľadom.
"cabin luggage" means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.
S výnimkou uplatňovania odseku 8 tohto článku a článku 8 zahŕňa príručná batožina batožinu, ktorú má cestujúci vo svojom alebo na svojom vozidle;
Except for the application of paragraph 8 of this Article and Article 8, cabin luggage includes luggage which the passenger has in or on his vehicle;
"preprava" sa vzťahuje na tieto obdobia:
"carriage" covers the following periods:
pokiaľ ide o cestujúcich a ich príručnú batožinu, obdobie, počas ktorého sa cestujúci a/alebo ich príručná batožina nachádzajú na palube lode alebo v priebehu nalodenia či vylodenia a obdobie, počas ktorého sú cestujúci a ich príručná batožina prepravovaní po vode z brehu na loď alebo naopak, ak je cena takej prepravy zahrnutá v cene lodného lístka alebo ak plavidlo použité na účel takej pomocnej prepravy dal cestujúcim k dispozícii prepravca.
with regard to the passenger and his cabin luggage, the period during which the passenger and/or his cabin luggage are on board the ship or in the course of embarkation or disembarkation, and the period during which the passenger and his cabin luggage are transported by water from land to the ship or vice-versa, if the cost of such transport is included in the fare or if the vessel used for this purpose of auxiliary transport has been put at the disposal of the passenger by the carrier.
Pokiaľ však ide o cestujúcich, preprava nezahŕňa obdobie, počas ktorého sa nachádzajú v odbavovacej budove alebo kotvisku alebo na nábreží, prípadne v inom prístavnom objekte;
However, with regard to the passenger, carriage does not include the period during which he is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation;
pokiaľ ide o príručnú batožinu, aj obdobie, počas ktorého sa cestujúci nachádzajú v odbavovacej budove alebo kotvisku alebo na nábreží, prípadne v inom prístavnom objekte, ak túto batožinu prevzal prepravca alebo jeho zamestnanec či zástupca a ak nebola znovu odovzdaná cestujúcemu;
with regard to cabin luggage, also the period during which the passenger is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation if that luggage has been taken over by the carrier or his servant or agent and has not been re-delivered to the passenger;
pokiaľ ide o inú batožinu, ktorá nie je príručnou batožinou, obdobie od okamihu, keď ju prevezme prepravca alebo jeho zamestnanec či zástupca na brehu alebo na palube, do okamihu, keď ju prepravca alebo jeho zamestnanec či zástupca znovu odovzdá;
with regard to other luggage which is not cabin luggage, the period from the time of its taking over by the carrier or his servant or agent on shore or on board until the time of its re-delivery by the carrier or his servant or agent;
"medzinárodná preprava" je akákoľvek preprava, v rámci ktorej sa podľa zmluvy o preprave miesto odchodu a cieľ prepravy nachádzajú v dvoch rôznych štátoch alebo v jednom štáte v tom prípade, ak je podľa zmluvy o preprave alebo plánovanej cestovnej trasy zastávka v prístave, ktorý sa nachádza v inom štáte;
"international carriage" means any carriage in which, according to the contract of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in two different States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State;
"organizácia" je Medzinárodná námorná organizácia;
"Organization" means the International Maritime Organization;
"generálny tajomník" je generálny tajomník organizácie.
"Secretary-General" means the Secretary-General of the Organization.
Článok 1a
Article 1bis
Bez ohľadu na odsek 1 tohto článku sa tento dohovor nevzťahuje na prepravu, ktorá na základe akéhokoľvek iného medzinárodného dohovoru o preprave cestujúcich alebo batožiny iným spôsobom prepravy podlieha režimu občianskoprávnej zodpovednosti podľa ustanovení takého dohovoru, pokiaľ sa také ustanovenia záväzne uplatňujú na prepravu po mori.
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, this Convention shall not apply when the carriage is subject, under any other international convention concerning the carriage of passengers or luggage by another mode of transport, to a civil liability regime under the provisions of such convention, in so far as those provisions have mandatory application to carriage by sea.
Zodpovednosť prepravcu
Liability of the carrier
Prepravca zodpovedá za škodu v prípade smrti alebo zranenia cestujúceho, spôsobenú v dôsledku mimoriadnej udalosti lode, do výšky 250 000 účtovných jednotiek za takého cestujúceho v každom jednotlivom prípade, okrem prípadu, ak prepravca preukáže, že udalosť:
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger caused by a shipping incident, the carrier shall be liable to the extent that such loss in respect of that passenger on each distinct occasion does not exceed 250 000 units of account, unless the carrier proves that the incident:
nastala v dôsledku vojnového aktu, nepriateľského aktu, občianskej vojny, povstania alebo prírodného javu výnimočného, neodvrátiteľného a neprekonateľného charakteru; alebo
resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character; or
bola v plnom rozsahu spôsobená konaním alebo opomenutím tretej strany uskutočneným s úmyslom spôsobiť udalosť.
was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause the incident by a third party.
Prepravca zodpovedá za škodu aj v rozsahu, ktorý presahuje uvedený limit, okrem prípadu, ak prepravca preukáže, že udalosť, ktorá škodu spôsobila, nenastala v dôsledku zavinenia alebo nedbanlivosti prepravcu.
If and to the extent that the loss exceeds the above limit, the carrier shall be further liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Prepravca zodpovedá za škodu v prípade smrti alebo zranenia cestujúceho, ktorá nebola spôsobená mimoriadnou udalosťou lode, ak bola udalosť, ktorá zapríčinila škodu, spôsobená zavinením alebo nedbanlivosťou prepravcu.
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger not caused by a shipping incident, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Dôkazné bremeno týkajúce sa zavinenia alebo nedbanlivosti znáša osoba, ktorá si uplatňuje nárok.
The burden of proving fault or neglect shall lie with the claimant.
Prepravca zodpovedá za škodu spôsobenú v prípade straty alebo poškodenia príručnej batožiny, ak udalosť, ktorá škodu spôsobila, nastala zavinením alebo nedbanlivosťou prepravcu.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to cabin luggage, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
V prípade škody spôsobenej mimoriadnou udalosťou lode sa predpokladá zavinenie alebo nedbanlivosť prepravcu.
The fault or neglect of the carrier shall be presumed for loss caused by a shipping incident.
Prepravca zodpovedá za škodu spôsobenú v prípade straty alebo poškodenia inej ako príručnej batožiny okrem prípadu, ak prepravca preukáže, že udalosť, ktorá spôsobila škodu, nenastala v dôsledku zavinenia alebo nedbanlivosti prepravcu.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to luggage other than cabin luggage, the carrier shall be liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Na účely tohto článku:
For the purposes of this Article:
"mimoriadna udalosť lode" je stroskotanie, prevrhnutie, zrážka alebo nabehnutie lode na plytčinu, výbuch alebo požiar na lodi alebo porucha lode;
"shipping incident" means shipwreck, capsizing, collision or stranding of the ship, explosion or fire in the ship, or defect in the ship;
"zavinenie alebo nedbanlivosť prepravcu" zahŕňa zavinenie alebo nedbanlivosť zamestnancov prepravcu, konajúcich v rozsahu pôsobnosti ich pracovného pomeru;
"fault or neglect of the carrier" includes the fault or neglect of the servants of the carrier, acting within the scope of their employment;
"porucha lode" je akákoľvek funkčná porucha, zlyhanie alebo nedodržanie platných bezpečnostných predpisov v súvislosti s ktoroukoľvek časťou lode alebo jej zariadením, keď sa používa na únik, evakuáciu, nalodenie a vylodenie cestujúcich; alebo keď sa používa na pohon, kormidlovanie, bezpečnú navigáciu, uväzovanie, kotvenie, priplávanie do prístaviska alebo kotviska alebo vyplávanie z neho alebo na kontrolu poškodenia po zaplavení; alebo ak sa používa na spustenie záchranných prostriedkov a
"defect in the ship" means any malfunction, failure or non-compliance with applicable safety regulations in respect of any part of the ship or its equipment when used for the escape, evacuation, embarkation and disembarkation of passengers, or when used for the propulsion, steering, safe navigation, mooring, anchoring, arriving at or leaving berth or anchorage, or damage control after flooding; or when used for the launching of life saving appliances; and
"škoda" nezahŕňa náhradu škody s odradzujúcimi účinkami alebo exemplárnu náhradu škody.
"loss" shall not include punitive or exemplary damages.
Zodpovednosť prepravcu podľa tohto článku sa vzťahuje iba na škody spôsobené udalosťami, ktoré nastali v priebehu prepravy.
The liability of the carrier under this Article only relates to loss arising from incidents that occurred in the course of the carriage.