natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokiaľ ich personálna politika nebude úplne nezávislá, existuje riziko, že táto podmienka sa nesplní.
Unless their personnel policy is completely independent, there is a danger that this condition may not be met.
Oddelenie výkazov
Separation of accounts
Transparentné oddelenie účtov
Transparent separation of accounts
Členské štáty zabezpečia vedenie a zverejňovanie oddelených výkazov zisku a strát ako aj súvah oddelene za obchodné činnosti týkajúce sa poskytovania dopravných služieb železničnými podnikmi na jednej strane, a na strane druhej za obchodné činnosti pri správe železničnej infraštruktúry.
Member States shall ensure that separate profit and loss accounts and balance sheets are kept and published, on the one hand, for business relating to the provision of transport services by railway undertakings and, on the other, for business relating to the management of railway infrastructure.
Prevod verejných prostriedkov z jedného úseku do druhého nie je povolený.
Public funds paid to one of these two areas of activity shall not be transferred to the other.
Členské štáty môžu okrem toho stanoviť, že sa obe tieto úseky činností budú vykonávať v organizačne oddelených divíziách v rámci toho istého podniku alebo že správu infraštruktúry a prepravných činností prevezmú samostatné subjekty.
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities.
Členské štáty môžu okrem toho stanoviť, že sa obe tieto úseky činností budú vykonávať v organizačne oddelených divíziách v rámci toho istého podniku alebo že správu infraštruktúry a prepravných činností prevezmú samostatné subjekty s cieľom zabezpečiť rozvoj hospodárskej súťaže, nepretržité investície a nákladovú efektívnosť poskytovania služieb železničnej dopravy.
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities in order to ensure the development of competition, continued investment and the cost-effectiveness of service provision of the railway sector .
Členské štáty zabezpečia, aby boli výkazy ziskov a strát a súvaha vedené a zverejňované na jednej strane za obchodné činnosti týkajúce sa poskytovania služieb železničnej nákladnej dopravy a na druhej strane za činnosti týkajúce sa poskytovania služieb osobnej dopravy .
Member States shall ensure that separate profit and loss accounts and balance sheets are kept and published, on the one hand, for business relating to the provision of rail freight transport services and, on the other, for activities relating to the provision of passenger transport services.
Verejné finančné prostriedky vynaložené na činnosti týkajúce sa zabezpečovania dopravných služieb poskytovaných ako verejné služby sa vykazujú samostatne v prípade každej verejnej zákazky na poskytnutie služby v príslušných výkazoch a nesmú sa prevádzať na činnosti súvisiace s poskytovaním iných dopravných služieb alebo akúkoľvek inú obchodnú činnosť .
Public funds paid for activities relating to the provision of transport services as public-service remits must be shown separately for each public service contract in the relevant accounts and shall not be transferred to activities relating to the provision of other transport services or any other business.
Výkazy pre rôzne oblasti aktivít uvedených v odsekoch 1 a 3 sa vedú tak, aby umožnili monitorovanie uplatňovania zákazu prevádzať verejné finančné prostriedky z jednej oblasti činnosti do druhej .
The accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of the prohibition on transferring public funds paid to one area of activity to another .
S cieľom zabezpečiť úplnú transparentnosť nákladov na infraštruktúru sa výkazy pre rôzne oblasti aktivít uvedených v odsekoch 1 a 3 vedú tak, aby umožnili monitorovanie súladu s predchádzajúcimi odsekmi a monitorovanie používania príjmov pozostávajúcich z poplatkov za infraštruktúru, zisku z iných obchodných činností a z verejných a súkromných finančných prostriedkov poskytnutých manažérovi infraštruktúry.
In order to ensure full transparency of infrastructure costs, the accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of compliance with the previous paragraphs and monitoring of the use of income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities of and public and private funding paid to the infrastructure manager.
Príjmy manažéra infraštruktúry v žiadnom prípade nepoužíva železničný podnik, subjekt alebo firma, ktoré železničný podnik riadia, pretože to môže posilniť ich postavenie na trhu alebo im umožniť získať ekonomické výhody pred inými železničnými podnikmi.
The revenues of the infrastructure manager shall in no way be used by a railway undertaking or a body or firm controlling a railway undertaking as this may strengthen its market position or enable it to gain economic advantages over other railway undertakings.
Toto ustanovenie nebráni tomu, aby bol pod dohľadom regulačného orgánu uvedeného v článku 55 uhradený použitý kapitál, ktorý manažérovi infraštruktúry poskytol subjekt alebo firma riadiaca železničný podnik, a to vrátane úrokov podľa trhových podmienok.
This provision shall not prevent, under the supervision of the regulatory body as referred to in Article 55, reimbursement, including interest payment under market conditions, of the capital employed made available by the body or firm controlling the railway undertaking to the infrastructure manager.
Nezávislosť základných funkcií manažéra infraštruktúry
Independence of essential functions of an infrastructure manager
Členské štáty zabezpečia, že funkcie, od ktorých závisí nestranný a nediskriminačný prístup k infraštruktúre, uvedené v prílohe II , budú zverené orgánom alebo firmám , ktoré samy neposkytujú žiadne železničné dopravné služby.
Member States shall ensure that the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure , listed in Annex II, are entrusted to bodies or firms that do not themselves provide any rail transport services.
Bez ohľadu na organizačnú štruktúru musí byť tento cieľ preukázateľne dosiahnutý.
Regardless of organisational structure, this objective must be shown to have been achieved.
Členské štáty zabezpečia, že funkcie, od ktorých závisí nestranný a nediskriminačný prístup k infraštruktúre , ako je vymedzené v článku 3 ods. 2, budú zverené orgánom alebo firmám , ktoré samy neposkytujú žiadne železničné dopravné služby.
Member States shall ensure that the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure as defined by Art 3(2) are entrusted to bodies or firms that do not themselves provide any rail transport services.
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 môže byť príloha II zmenená a doplnená vzhľadom na získané skúsenosti.
Annex II may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Členské štáty však môžu poveriť železničné podniky alebo iné subjekty prispievaním k rozvoju železničnej infraštruktúry napríklad prostredníctvom investovania, údržby a financovania.
Member States may, however, assign to railway undertakings or any other body the responsibility for contributing to the development of the railway infrastructure, for example through investment, maintenance and funding.
Ak nie je manažér infraštruktúry svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími právomocami nezávislý od ktoréhokoľvek železničného podniku, funkcie opísané v oddieloch 3 a 4 kapitoly IV vykonávajú spoplatňovací orgán a prideľovací orgán , ktoré sú svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími právomocami nezávislé od ktoréhokoľvek železničného podniku.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions described in Sections 3 and 4 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking.
Ak nie je manažér infraštruktúry svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími právomocami nezávislý od ktoréhokoľvek železničného podniku, funkcie opísané v oddieloch 2 a 3 kapitoly IV vykonávajú spoplatňovací orgán a prideľovací orgán , ktoré sú svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími právomocami nezávislé od ktoréhokoľvek železničného podniku.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions described in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking.
Keď sa ustanovenia kapitoly IV, oddielov 2 a 3 tejto smernice vzťahujú na základné funkcie manažéra infraštruktúry, rozumie sa, že sa uplatňujú na spoplatňovací orgán alebo prideľovací orgán v prípade ich príslušných právomocí.
When the provisions of Chapter IV, Sections 2 and 3 refer to essential functions of an infrastructure manager, they shall be understood as applying to the charging body or the allocation body for their respective competencies.
Komisia najneskôr do 31. decembra 2012 predloží návrh smernice, ktorá bude obsahovať ustanovenia o oddelení manažmentu infraštruktúry a prepravných činností, ako aj návrh na otvorenie trhu vnútroštátnej osobnej dopravy, ktorý nebude znamenať zníženie kvality služieb železničnej dopravy ani povinnosti poskytovať služby vo verejnom záujme.
The Commission shall no later than 31 December 2012 present a proposal for a Directive containing provisions relating to the separation of infrastructure management and transport operations as well as a proposal for opening the domestic rail passenger market which does not detract from the quality of rail transport services and safeguards public service obligations.
článok 8
Article 8
Riadne financovanie manažéra infraštruktúry
Sound financing of the infrastructure manager
Členské štáty rozvinú železničnú infraštruktúru svojho štátu, v prípade potreby s prihliadnutím na všeobecné potreby Únie .
Member States shall develop their national railway infrastructure by taking into account, where necessary, the general needs of the Union.
Na tento účel uverejnia najneskôr do dvoch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice stratégiu rozvoja železničnej infraštruktúry založenú na princípe riadneho a udržateľného financovania systému železníc s cieľom uspokojiť budúce potreby v oblasti mobility.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Stratégia sa bude vzťahovať aspoň na obdobie piatich rokov a bude obnoviteľná.
The strategy shall cover a period of at least five years and be renewable.
Na tento účel uverejnia najneskôr do dvoch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice a po konzultácii so zúčastnenými stranami vrátane príslušných miestnych a regionálnych orgánov, odborov, sektorových zväzov a zástupcov užívateľov služieb stratégiu rozvoja železničnej infraštruktúry založenú na princípe riadneho a udržateľného financovania systému železníc s cieľom uspokojiť budúce potreby v oblasti mobility.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive and after consultation of interested parties and stakeholders, including local and regional authorities concerned, trade unions, sectoral unions and users’ representatives, a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Stratégia sa vzťahuje na obdobie aspoň siedmich rokov a je obnoviteľná.
The strategy shall cover a period of at least seven years and be renewable.
Pri náležitom zohľadnení článkov 93, 107 a 108 zmluvy môžu členské štáty manažérovi infraštruktúry prideliť aj finančné prostriedky, ktoré sú v súlade s jeho úlohami, rozsahom infraštruktúry a finančnými požiadavkami, najmä na financovanie nových investícií.
Having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States may also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
Vždy, keď príjmy nepostačujú na pokrytie finančných potrieb manažéra infraštruktúry, bez toho, aby bol dotknutý rámec spoplatňovania stanovený v článkoch 31 a 31 tejto smernice, a s náležitým zohľadnením článkov 93, 107 a 108 zmluvy, prideľujú členské štáty manažérovi infraštruktúry aj finančné prostriedky, ktoré sú v súlade s jeho úlohami, rozsahom infraštruktúry a finančnými požiadavkami, najmä na financovanie nových investícií.
Whenever revenues are not sufficient to cover the financing needs of the infrastructure manager, without prejudice to the charging framework of Articles 31 and 32 of this Directive , and having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States shall also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
V rámci všeobecnej politiky stanovenej štátom a pri zohľadnení stratégie rozvoja železničnej infraštruktúry uvedenej v odseku 1 prijme manažér infraštruktúry podnikateľský plán vrátane investičných a finančných programov.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1 , the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Plán je určený na optimálne a efektívne využívanie , zabezpečovanie a rozvoj infraštruktúry pri vyrovnanom finančnom rozpočte a stanovení spôsobov na dosiahnutie týchto cieľov.
The plan shall be designed to ensure optimal and efficient use, provision and development of the infrastructure while ensuring financial balance and providing means for these objectives to be achieved.
Manažér infraštruktúry zabezpečuje, aby sa pred schválením podnikateľského plánu uskutočnili konzultácie so žiadateľmi.
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted before the business plan is approved.
Regulačný orgán uvedený v článku 55 vydáva nezáväzné stanovisko, či je podnikateľský plán primeraný na dosiahnutie týchto cieľov .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan is appropriate to achieve these objectives .
V rámci všeobecnej politiky stanovenej štátom a pri zohľadnení stratégie rozvoja železničnej infraštruktúry uvedenej v odseku 1 prijme manažér infraštruktúry podnikateľský plán vrátane investičných a finančných programov.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1, the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Manažér infraštruktúry zabezpečuje, aby sa pred schválením investičného plánu, pokiaľ ide o podmienky prístupu a využívania infraštruktúry, jej charakter, poskytovanie a rozvoj, uskutočnili konzultácie so žiadateľmi nediskriminačným spôsobom.
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted in a non-discriminatory manner before the investment plan is approved as far as the condition of access and use, and the nature, the provision and the development of the infrastructure are concerned .
Regulačný orgán uvedený v článku 55 vydáva nezáväzné stanovisko, či podnikateľský plán nediskriminuje žiadateľov .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan discriminates between applicants .
Členské štáty zabezpečujú, že vo výkazoch manažéra infraštruktúry príjmy pozostávajúce z poplatkov za infraštruktúru, zisku z iných obchodných činností a financovania štátom budú za bežných obchodných podmienok a v priebehu obdobia nie viac ako troch rokov aspoň v rovnováhe s výdavkami na infraštruktúru vrátane prípadných záloh od štátu .
Member States shall ensure that, under normal business conditions and over a period of no more than three years , the accounts of an infrastructure manager shall at least balance income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities and State funding on the one hand, and infrastructure expenditure on the other, including advance payments from the State , where appropriate.
Členské štáty zabezpečujú, že vo výkazoch manažéra infraštruktúry príjmy pozostávajúce z poplatkov za infraštruktúru, zisku z iných obchodných činností , nenávratných prostriedkov zo súkromných zdrojov a financovania štátom vrátane prípadných záloh od štátu budú za bežných obchodných podmienok a v priebehu obdobia nie viac ako dvoch rokov aspoň v rovnováhe s výdavkami na infraštruktúru vrátane prípadného udržateľného financovania dlhodobých aktív .
Member States shall ensure that, under normal business conditions, the accounts of the infrastructure manager shall over a period of no more than two years at least balance income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities, non refundable grants from private sources and State funding , including advance payments from the State where appropriate , on the one hand, and infrastructure expenditure on the other, including sustainable financing of long-term asset renewals, where appropriate.
Bez toho, aby bol dotknutý prípadný dlhodobý cieľ, aby náklady na infraštruktúru všetkých druhov dopravy na základe spravodlivej a nediskriminačnej hospodárskej súťaže medzi rôznymi druhmi dopravy niesli užívatelia, pokiaľ je železničná doprava schopná súťažiť s inými druhmi dopravy, môže členský štát podľa princípov spoplatňovania uvedených v článkoch 31 a 32 od manažéra infraštruktúry vyžadovať, aby zabezpečil rovnováhu medzi príjmami a výdavkami bez štátneho financovania .
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding.
Bez toho, aby bol dotknutý prípadný dlhodobý cieľ, aby náklady na infraštruktúru všetkých druhov dopravy na základe spravodlivej a nediskriminačnej hospodárskej súťaže medzi rôznymi druhmi dopravy niesli užívatelia, pokiaľ je železničná doprava schopná súťažiť s inými druhmi dopravy, môže členský štát podľa princípov spoplatňovania uvedených v článkoch 31 a 32 od manažéra infraštruktúry vyžadovať, aby zabezpečil rovnováhu medzi príjmami a výdavkami bez štátneho financovania .
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding
Zabezpečenie riadneho finančného hospodárenia železničných podnikov a ich oslobodenie od historického dlhu je úlohou zásadného významu.
The task of putting railway undertakings on a sound financial footing and freeing them of their burden of historic debt remains an essential one.
Napriek ustanoveniam prijatým už v roku 1991 (smernica 91/440/EHS) nebola táto úloha v mnohých krajinách splnená.
In spite of the provisions adopted as long ago as 1991 (Directive 91/440/EEC), in many countries this has not happened.
Ak sa má železničnému sektoru poskytnúť účinná podpora, musí sa znížiť miera jeho zadlženia.
If the railway sector is to be given effective support, its level of indebtedness must be reduced.
V tejto súvislosti je termín stanovený na 15. marca 2001 alebo dátum pristúpenia v prípade nových členských štátov príliš skorý.
In that connection, the date set, i.e. 15 March 2001 or the date of accession in the case of the new Member States, is too early.
Článok 10 – odsek 2 – pododsek 3a (nový)
Article 10 – paragraph 2 – subparagraph 3 a (new)
Podmienky prístupu k železničnej infraštruktúre nesmú v žiadnom prípade viesť k tomu, že cestujúci nebudú môcť získať informácie o ceste z jedného miesta do druhého alebo o kúpe lístka, a to bez ohľadu na počet prevádzkovateľov v železničnej doprave poskytujúcich na celom úseku alebo jeho časti služby osobnej dopravy medzi týmito dvoma miestami.
In no event must the conditions of access to railway infrastructure result in it being impossible for passengers to obtain information on, or to purchase a ticket for, travel from one location to another, regardless of the number of railway transport operators providing, in whole or in part, passenger transport services between those two locations.
Komisia môže prijať vykonávacie opatrenia, v ktorých podrobne určí postup a kritériá, ktoré sa majú uplatňovať pri vykonávaní tohto odseku.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of this paragraph.
Tieto opatrenia zamerané na zabezpečenie vykonávania tejto smernice za rovnakých podmienok sa prijímajú ako vykonávacie akty v súlade s článkom 63 ods. 3.
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions, shall be adopted as implementing acts in accordance with Article 63(3).
Komisia prijme na základe skúseností regulačných orgánov do 18 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice vykonávacie opatrenia,, v ktorých podrobne určí postup a kritériá, ktoré sa majú uplatňovať pri vykonávaní tohto odseku.
The Commission shall adopt, on the basis of the experience gained by the regulatory bodies , by 18 months after the entry into force of th is Directive implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of this paragraph.
Komisia bude musieť konať do 18 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice, čo sa považuje za dostatočne dlhé obdobie na získanie skúseností z poskytovania prístupu k železničnej infraštruktúre.
The Commission should be required to act within a period of 18 months after the entry into force which is considered a sufficiently long period for gaining experience as regards the handling of granting access to railway infrastructure.
Článok 11 - odsek 2 - pododsek 2
Article 11 - paragraph 2 - subparagraph 2
Regulačný orgán posúdi poskytnuté informácie, podľa potreby konzultuje so všetkými príslušnými stranami a v primeranom, vopred určenom čase informuje príslušné strany o svojom odôvodnenom rozhodnutí , ale v každom prípade do dvoch mesiacov od získania všetkých príslušných informácií .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information .
Regulačný orgán posúdi poskytnuté informácie, podľa potreby konzultuje so všetkými príslušnými stranami a informuje príslušné strany o svojom odôvodnenom rozhodnutí do jedného mesiaca od doručenia sťažnosti .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within one month from the receipt of the complaint.
Článok 11 - odsek 4
Article 11 - paragraph 4