natgillin/translations-raw huggingface dataset:
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 4. februára 2009 s názvom Zelená kniha: TEN-T: Preskúmanie politiky ( KOM(2009)0044 ),
having regard to the Commission communication of 4 February 2009 entitled "Green paper: TEN-T: A policy review" ( COM(2009)0044 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 26. novembra 2008 s názvom Plán hospodárskej obnovy Európy ( KOM(2008)0800 ),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 entitled "A European Economic Recovery Plan" ( COM(2008)0800 ),
so zreteľom na závery Rady o ekologickej doprave tak, ako ich prijala Rada pre dopravu, telekomunikácie a energetiku na svojom zasadnutí 8. a 9. decembra 2008,
having regard to the Council conclusions on Greening Transport as adopted by the Transport, Telecommunications and Energy Council at its session on 8-9 December 2008,
so zreteľom na oznámenie Komisie z 22. júna 2006 s názvom Udržujte Európu v pohybe – Trvalo udržateľná pohyblivosť pre náš kontinent – Strednodobé preskúmanie bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001 ( KOM(2006)0314 ),
having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 23. januára 2008 s názvom 2020 do roku 2020 – Zmena klímy – príležitosť pre Európu ( KOM(2008)0030 ),
having regard to the Commission Communication 23 January 2008 entitled "2020 by 2020 – Europe's climate change opportunity" ( COM(2008)0030 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 18. októbra 2007 s názvom Akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy ( KOM(2007)0607 ),
having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 14. mája 2008 o výsledkoch rokovaní týkajúcich sa stratégií a programov kohéznej politiky na programové obdobie 2007 –2013 ( KOM(2008)0301 ),
having regard to the Commission communication of 14 May 2008 on the results of the negotiations concerning cohesion policy strategies and programmes for the programming period 2007-2013 ( COM(2008)0301 ),
so zreteľom na správu Komisie z 20. januára 2009 o implementácii usmernení týkajúcich sa transeurópskej dopravnej siete 2004 – 2005 ( KOM(2009)0005 ),
having regard to the Commission Report of 20 January 2009 on the implementation of the Trans-European Transport Network guidelines 2004-2005 ( COM(2009)0005 ),
so zreteľom na svoje uznesenie z 11. marca 2009 o lisabonskej stratégii Prijaté texty, P6_TA(2009)0120 .
having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2009)0120 .
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre regionálny rozvoj ( A6-0224/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0224/2009 ),
viedla k vytvoreniu "zoznamu želaní" s 30 prioritnými projektmi motivovanými predovšetkým národnými záujmami,
led to a "wish list" of 30 priority projects inspired mainly by national interests,
keďže je potrebné zlepšiť vonkajšiu konkurencieschopnosť železničnej a námornej nákladnej dopravy v porovnaní s cestnou dopravou, aby sa vyváženejšie využívali diaľnice, námorné trasy a železničné nákladné koridory,
whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
keďže na základe 30 prioritných projektov predložila Komisia návrh poskytnúť vo finančnom rámci pre transeurópsku dopravnú sieť ako celok na obdobie rokov 2007 – 2013 sumu približne 20 miliárd EUR z finančných prostriedkov EÚ, ktorá bola nakoniec na naliehanie Rady znížená na asi 8 miliárd EUR, z ktorých je len 5,3 miliardy EUR určených na 30 prioritných projektov,
whereas the 30 priority projects led to a proposal of the Commission to provide around EUR 20 000 000 000 in EU funding within the 2007-2013 financial framework to the trans-European transport network as a whole which was finally reduced to around EUR 8 000 000 000, of which only EUR 5 300 000 000 for the 30 priority projects, at the Council's insistence,
so zreteľom na dobre známu neschopnosť Európskej únie dodržať pravidlá financovania sietí TEN-T stanovené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 680/2007 z 20. júna 2007, ktorým sa ustanovujú všeobecné pravidlá udeľovania finančnej pomoci Spoločenstva v oblasti transeurópskych sietí v doprave a v energetike Ú. v.
having regard to the European Union's well-known inability to comply with the rules on TEN-T funding laid down in its Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks
, čím sa vytvára neistota v plánovaní a financovaní projektov,
, which creates uncertainty in planning the funding of projects,
keďže je potrebné, aby sa posilnila schopnosť Komisie realizovať veľké cezhraničné projekty, najmä v oblasti železníc, ktoré si vyžadujú nepretržitú a užšiu spoluprácu zúčastnených členských štátov a viacročné financovanie a ktoré presahujú časový rámec viacročného finančného rámca,
whereas it is necessary to strengthen the Commission's ability to pursue major cross-border projects, especially in the rail sector, that require ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
keďže z príloh k uvedenému oznámeniu Komisie zo 14. mája 2008 vyplýva, že približne 49 % prostriedkov pridelených pre dopravné projekty sa vyčerpá na cesty, približne 31 % na železnice a približne 9 % na mestskú dopravu, no nie je jednoznačné, ktoré konkrétne projekty sa spolufinancujú,
whereas the annexes to the above-mentioned Commission communication of 14 May 2008 show that around 49% of appropriations for transport projects are spent on roads, around 31% on railways and around 9% on urban transport, but it is not clear precisely which specific projects are co-financed,
a rozhodnutie č. 884/2004/ES sa pokúsili orientovať na uvedené ciele; upriamuje pozornosť na stimul, ktorý poskytla tejto politike členka Komisie zodpovedná za energetiku a dopravu, podpredsedníčka Loyola de Palacio;
and Decision No 884/2004/EC tried to be oriented towards the abovementioned aims; and draws attention to the stimulus given to this policy by the Commissioner responsible for energy and transport matters, Vice-President Loyola de Palacio;
považuje správy koordinátorov TEN-T za zaujímavé príklady pre ďalšiu koordináciu a integráciu obmedzeného výberu dôležitých projektov; preto žiada Komisiu a členské štáty, aby ďalej rozvíjali snahy zamerané na podporu existujúcich prioritných projektov; zastáva názor, že v súlade s cieľom ukončenia celej siete treba pokračovať v strednodobých až dlhodobých investíciách;
Considers the reports of the TEN-T Coordinators to be interesting examples for further coordination and integration of a limited choice of important projects; therefore asks the Commission and the Member States to pursue the efforts aimed at the enhancement of the existing priority projects; considers that medium–long term investment should be continued in line with the objective of completing the whole network;
víta včasné predloženie oznámenia Komisie zo 4. februára 2009, ktorého cieľom je zásadným spôsobom preskúmať politiku EÚ v oblasti dopravnej infraštruktúry a politiky TEN-T s ohľadom na výzvy týkajúce sa súčasnej i budúcej dopravy a cezhraničnej mobility, ako aj finančných, hospodárskych, regionálnych (vrátane trvalo znevýhodnených regiónov), sociálnych, bezpečnostných a environmentálnych úloh;
Welcomes the early submission of the above-mentioned Commission communication of 4 February 2009, with the aim to review fundamentally the EU transport infrastructure and TEN-T policy, according to challenges relating to current and future transport, cross-border mobility, and financial, economic, regional (including permanently disadvantaged regions), social, safety and environmental challenges;
v tejto súvislosti nepovažuje za vhodné zavedenie nejasnej štruktúry koncepčného TEN-T piliera, ktorý by nahradil zoznam priorít; verí, že v rozpore s deklarovaným cieľom Komisie, pilier, ktorý sa výslovne označuje ako koncepčný, nezlepší dôveryhodnosť politiky TEN-T, ktorej základom je rozvoj konkrétnych projektov;
In this respect, does not see the rationale for introducing the vague notion of a TEN-T conceptual pillar, which would overload the list of priorities; believes that, contrary to the expressed goal of the Commission, a pillar expressly displayed as conceptual will not improve the TEN-T policy's credibility, which will rather be achieved by developing concrete projects;
súhlasí preto s vyvinutím koherentnejšieho a integrovanejšieho sieťového prístupu odrážajúceho potreby intermodálnych spojení pre občanov a náklady; zdôrazňuje preto, že prioritou sa musí stať železničná doprava, prístavy, udržateľné námorné a vnútrozemské vodné cesty a ich spojenia so zázemím alebo intermodálne uzly v infraštruktúrnych spojeniach s novými členskými štátmi a v rámci nich a okrem toho sa musí venovať osobitná pozornosť cezhraničným dopravným spojeniam, ako aj lepšej prepojenosti medzi letiskami a námornými prístavmi v transeurópskych sieťach; zdôrazňuje, že by sa mala venovať pozornosť rôznym, no vzájomne sa doplňujúcim potrebám cestujúcich a nákladu; odporúča členským štátom a regionálnym orgánom, aby zlepšili prechodné stanice a miestne prepojenia ako spojení so sieťami TEN-T s cieľom minimalizovať náklady spojené s tým, že sa nachádzajú v okrajových regiónoch;
Agrees therefore to develop a more coherent and integrated network approach, reflecting the needs for intermodal connections for citizens and freight; emphasises therefore that priority must be given to rail, ports, sustainable maritime and inland waterways and their hinterland connections or intermodal nodes in infrastructure links with and within new Member States and that particular attention must also be paid to cross-border transport links, as well as to better links with airports and sea ports in the trans-European networks; emphasises that attention should be paid to the different but complementary needs of both passengers and freight; recommends that Member States and regional authorities improve intermediate stations and local interconnections as links to TEN-T in order to minimise the costs associated with being in a peripheral area;
vyzýva Komisiu, aby osobitne podporovala prioritné projekty s intermodálnym prepojením a všeobecnou interoperabilitou, ktoré prechádzajú cez viaceré členské štáty; zdôrazňuje, že spojenie hospodárskych oblastí týmito prioritnými projektmi je úlohou jednotlivých štátov;
Calls on the Commission to provide particular support for priority projects with intermodal links and consistent interoperability that pass through several Member States; points out that connecting economic areas along these priority projects is a national task;
súhlasne konštatuje, že ekologické druhy dopravy sú v mimoriadne veľkej miere zohľadnené na zozname prioritných projektov; v tejto súvislosti žiada Komisiu, aby v budúcnosti zabezpečila, že táto miera zostane zachovaná pri realizácii projektov;
Notes with approval that environmentally friendly forms of transport receive a disproportionately large share of consideration in the list of priority projects; calls on the Commission in this connection to ensure that these proportions are preserved in future when projects are implemented;
zdôrazňuje, že je potrebné začleniť ochranu klímy a trvalo udržateľný rozvoj všetkých druhov dopravy do európskej politiky v oblasti infraštruktúry, aby sa dodržali ciele EÚ znížiť emisie CO2;
Stresses the need to integrate climate protection and sustainable development for all modes of transport in the European infrastructure policy to comply with the EU targets to reduce CO2 emissions;
vyzýva Komisiu, aby znížila na minimum výskyt nejasných alebo rozporných ustanovení týkajúcich sa vyhlásení o spoločnom záujme a uplatňovania environmentálnych právnych predpisov; okrem toho je presvedčený, že ak sa projektom udelí status TENT-T projektu, členské štáty by nemali zneužívať európske právne predpisy uvedené v odseku 9 s cieľom blokovať realizáciu TEN-T projektov;
10 Urges the Commission to minimise unclear or contradictory provisions relating to declarations of common interest and the application of environmental legislation; believes, furthermore, that once TEN-T status is granted to projects, the Member States should not abuse the European legislation referred to in paragraph 9 in order to block the implementation of TEN-T projects;
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby ako dôležité faktory pre európsku politiku v oblasti dopravnej infraštruktúry zohľadnili nový vývoj, ako je globálna finančná kríza, demografické zmeny, rozšírenie, nové susedné krajiny, a zintenzívnili vzťahy s východnými štátmi a štátmi z oblasti Stredozemného mora;
Calls on the Commission and the Member States to take into account as relevant factors for European transport infrastructure policy new developments, such as the global financial crisis, demographic change, enlargement, new neighbouring countries, and intensified connections with Eastern and Mediterranean countries;
vyzýva Komisiu, aby zintenzívnila úsilie o zabezpečenie lepšej európskej koordinácie územného rozvoja (územná agenda Európskej únie ako aj zásada územnej súdržnosti) a dopravného plánovania tým, že sa na základe lepšieho prepojenia regiónov zohľadní regionálna dostupnosť; berie na vedomie, že je nutné zohľadniť veľké rozdiely medzi hornatými, pobrežnými/ostrovnými, centrálnymi, okrajovými a inými cezhraničnými oblasťami, ako aj potrebu lepšej integrácie mestských systémov mobility do TEN-T;
Calls on the Commission to intensify its efforts to improve European coordination of territorial development (Territorial Agenda of the European Union as well as the principle of Territorial Cohesion) and transport planning by taking account of regional accessibility through improved networks between the regions; notes that large differences between mountainous, coastal/island, central, peripheral and other trans-border areas have to be considered, as does the need for better integration of urban mobility systems into the TEN-T;
vyzýva Komisiu, aby sa prednostne venovala prioritným projektom v oblasti najdôležitejších železničných, cestných a vnútrozemských vodných spojení s cieľom zabezpečiť cezhraničné spojenie s novými členskými štátmi a tretími krajinami;
Calls on the Commission to give particular priority to key projects relating to the main rail, road and inland waterway routes to ensure cross-border connections with the new Member States and with third countries;
v tejto súvislosti navrhuje, aby sa do rozvoja dopravy začlenila európska územná stratégia (EÚS) ako programová základňa a existujúce štúdie ESPON ako vedecké územne orientované podkladové informácie;
Suggests in this connection that the European Spatial Development Perspective (ESDP) should be included as a basis for planning and that the available ESPON studies should be included as scientific, planning-oriented background information on transport development;
zdôrazňuje potrebu začlenenia cieľov lisabonskej stratégie a plánu hospodárskej obnovy do rozvoja politík v oblasti TEN-T z dôvodu kľúčového významu mobility, dostupnosti a logistiky týchto sietí pre konkurencieschopnosť EÚ a zlepšenie územnej súdržnosti;
Emphasises the need to incorporate both the objectives of the Lisbon Strategy and those of the Recovery Plan in the development of TEN-T policies, given the key importance of the mobility, accessibility and logistics thereof for EU competitiveness, and to improve territorial cohesion;
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby začlenili zelené koridory, siete železničnej nákladnej dopravy, koridory európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS), námorné "diaľnice", ako je napríklad námorná doprava na krátke vzdialenosti, existujúce vodné cesty s obmedzenou kapacitou alebo plavebné komory s nedostatočnou kapacitou, suchozemské prístavy, logistické platformy a uzly mestskej mobility, ako aj navrhované rozšírenie siete TEN-T aj na krajiny európskej susedskej politiky, východné a stredomorské štáty, do intermodálnej koncepcie TEN-T založenej na plánovaných opatreniach v prospech ekologickejších druhov dopravy s nižšou spotrebou ropy a vyššou bezpečnosťou, a pritom zabezpečili optimálne využívanie všetkých druhov dopravy a podporu kompatibility prepojení jednotlivých druhov dopravy, najmä železničnej dopravy v prístavoch; žiada tiež o súlad súčasného a budúceho rámca programu TEN-T a právnych predpisov pre železničné nákladné koridory;
Calls on the Commission and Member States to integrate green corridors, rail freight networks, European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, maritime "highways", such as short sea shipping, existing inland waterways with limited capacity or locks with insufficient capacity, dry ports, logistics platforms, and urban mobility nodes, as well as the projected extension of the TEN-T to the countries of the European Neighbourhood Policy, and Eastern and Mediterranean countries into an intermodal TEN-T concept, based on planned actions in favour of more environmentally friendly, less oil consuming and safer modes, to ensure an optimal use of all modes of transport and promoting the compatibility of connections between the various modes of transport, in particular rail links in ports; moreover, calls for consistency between the current and future TEN–T framework and the legislation proposed on rail freight corridors;
konštatuje, že len 1 % európskych prostriedkov na infraštruktúru sa podľa najnovšieho výskumu donedávna využívalo na vnútrozemské vodné cesty; domnieva sa, že rozvoju vnútrozemskej vodnej infraštruktúry v Európe je potrebné poskytnúť značnú európsku podporu, aby sa tým využil plný potenciál vnútrozemských vodných ciest ako trvalo udržateľného a spoľahlivého druhu dopravy;
Notes that until recently only 1% of the European infrastructure funds were used for inland waterways according to the latest research; considers that sufficient European support is needed to develop the inland waterway infrastructure in Europe, in order to use the full potential of the inland waterways as a sustainable and reliable mode of transport;
žiada Komisiu, aby sa snažila dosiahnuť urýchlenie výstavby železničnej nákladnej dopravy so zreteľom na zvýšenie sieťovej účinnosti a prepravnej rýchlosti;
Calls on the Commission to seek to ensure that the expansion of rail freight transport is intensified with a view to higher network efficiency and faster transport;
v tejto súvislosti víta Komisiou predložený návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o vytvorení európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu ( KOM(2008)0852 ) a uvedené oznámenie Komisie z 18. októbra 2007;
Welcomes in this connection the Commission proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 ) and the above-mentioned Commission communication of 18 October 2007;
zdôrazňuje, že je dôležité umožniť výmenu informácií v intermodálnej doprave, s cieľom presadzovať a podporovať interakciu medzi nemateriálnou a materiálnou infraštruktúrou (informačné systémy, ako napríklad ERTMS/RIS/ITS/SESAR/Galileo), zlepšiť interoperabilitu, železničný park (technické a programové vybavenie ERTMS vo vlakoch a zníženie hlučnosti nákladných vagónov), zelenú logistiku, intermodálne spojenia a uzly, decentralizované služby dodávateľského reťazca "od dverí k dverám" a riadenie mobility;
Underlines the importance of enabling information sharing in intermodal transport, in order to promote and support interaction between soft infrastructure and hard infrastructure (information systems such as ERTMS/RIS/ITS/SESAR/Galileo), to improve interoperability, rolling stock (ERTMS hard- and software equipment in trains and noise reduction of freight wagons), green logistics, intermodal connections and nodes, decentralised door-to-door supply chain services and mobility management;
zdôrazňuje dôležitosť vývoja zosúladených a štandardizovaných inteligentných dopravných systémov pre TEN-T s cieľom dosiahnuť efektívnejšie, plynulejšie, bezpečnejšie a ekologickejšie riadenie dopravy;
Stresses the importance of developing harmonised and standardised Intelligent Transport Systems for the TEN-T in order to have more efficient, fluent, safe and environmentally friendly transport management;
odporúča zlepšiť implementáciu TEN-T poskytnutím lepšieho prístupu k informáciám prostredníctvom systémov, akým je informačný systém TENtec, a zavedením otvorenej metódy koordinácie zahrnujúcej metódu porovnávania a výmenu osvedčených postupov;
Recommends that implementation of the TEN-T be improved by providing better access to information through systems like the TENtec Information System by establishing an open method of coordination involving benchmarking and the exchange of best practices;
zameriava sa na potrebu zvýšiť v krátkodobom horizonte účinnosť existujúcej infraštruktúry v rámci projektov TEN-T, najmä vtedy, ak sa už začala realizácia takýchto projektov, aby sa koridory stali funkčnejšími a účinnejšími bez čakania na dlhodobú realizáciu projektov veľkého rozsahu v prípade týchto koridorov;
Focuses on the need to boost the efficiency of existing infrastructure within TEN-T projects in the short term, in particular where the implementation of such projects has already started, in order to make the corridors more viable and efficient and without simply waiting for the long term realisation of very large projects within these corridors;
podporuje "štrukturálnu alternatívu 3, pokiaľ ide o podobu TEN-T" uvedenú v zelenej knihe, t. j. dvojitú vrstvu pozostávajúcu z komplexnej siete založenej na súčasných mapách TEN-T a z intermodálnej "hlavnej siete", ktorú je ešte potrebné definovať a ktorej prioritami sú železnice a udržateľné vodné cesty a prístavy a ich spojenia s logistickými centrami;
Supports the Green Paper's "Structural option 3 for the shaping of TEN-T", i.e. a dual layer, consisting of a comprehensive network, based on the current TEN-T maps, and an intermodal "core network", still to be defined and with rail, sustainable waterways and ports and their connection with logistical centres as priorities;
podporuje koncepciu "hlavnej siete", ktorá by sa skladala zo "zemepisného piliera" a "koncepčného piliera", pričom "koncepčný pilier" by obsahoval kritériá a postupy umožňujúce priebežnú pružnú identifikáciu projektov, koridorov a častí siete, namiesto nepružnej identifikácie na začiatku rozpočtového obdobia pre celé obdobie; domnieva sa, že TEN-V sa musí dať počas rozpočtového obdobia pružne rozširovať, aby sa mohol prispôsobiť meniacim sa trhovým podmienkam;
Supports the concept of a 'core network' consisting of a 'geographical pillar' and a 'conceptual pillar', whereby the 'conceptual pillar' contains criteria and objectives enabling projects, corridors and network parts to be identified flexibly over time rather than rigidly at the start of the budgeting period for the entire period; takes the view that it should be possible to expand TEN-T flexibly during the budgeting period in order to adapt to changing market conditions;