natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby mal námorný priemysel dostatok času prispôsobiť sa technicky maximálnej hodnote obsahu síry 0,1% hmotnostných v lodných palivách, ktoré používajú plavidlá na vnútrozemských vodných cestách a lode kotviace v prístavoch Spoločenstva, je potrebné, aby bol dátum uplatňovania tejto požiadavky 1. január 2010.
To allow sufficient time for the maritime industry to enable technical adaptation to a maximum limit of 0,1% sulphur by weight for marine fuels used by inland waterway vessels and ships at berth in Community ports, the date of application of this requirement should be 1 January 2010.
Nakoľko tento termín by mohol predstavovať určité technické problémy pre Grécko, je vhodná dočasná úľava pre určité špecifické plavidlá prevádzkované na území Grécka.
Since this deadline might present technical problems to Greece, a temporary derogation is appropriate for some specific vessels operating within the territory of Greece.
Táto smernica by mala byť považovaná za prvý krok v prebiehajúcom procese znižovania emisií z námornej dopravy, ktorý poskytuje perspektívy ďalšieho znižovania emisií pomocou nižšieho povoleného maximálneho obsahu síry v palivách a technológií znižovania emisií, a na rozvoj ekonomických nástrojov, ktoré budú podnetom na dosiahnutie výrazných znížení.
This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce marine emissions, offering perspectives for further emission reductions through lower fuel sulphur limits and abatement technologies, and for economic instruments to be developed as an incentive to achieve significant reductions.
Je veľmi dôležité posilniť pozície členských štátov na rokovaniach IMO, najmä aby sa vo fáze preskúmania prílohy VI MARPOL podporilo zváženie ambicióznejších opatrení vzhľadom na prísnejšie maximálne hodnoty síry pre ťažké vykurovacie oleje používané loďami, a využitie rovnocenných alternatívnych opatrení na zníženie emisií.
It is essential to reinforce Member States' positions in IMO negotiations, in particular to promote, in the revision phase of Annex VI to MARPOL, the consideration of more ambitious measures as regards tighter sulphur limits for heavy fuel oils used by ships and the use of equivalent alternative emission abatement measures.
Zhromaždenie IMO vo svojom uznesení A.926(22) vyzvalo vlády, najmä vlády v regiónoch označenými kontrolnými oblasťami emisie SOx , aby v oblastiach ich súdnej právomoci zabezpečili dostupnosť ťažkých vykurovacích olejov s nízkym obsahom síry
In its resolution A.926(22), the IMO Assembly invited Governments, particularly those in regions where SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of low sulphur bunker fuel oil in areas within their jurisdiction
Členské štáty by mali prijať potrebné kroky, aby zabezpečili, že miestni dodávatelia lodných palív sprístupnia vyhovujúce palivá v dostatočnom množstve na pokrytie dopytu.
Member States should take action as appropriate to ensure that local marine fuel suppliers make compliant fuel available, in sufficient quantities to meet demand.
IMO prijala usmernenia o odbere vzoriek palivového oleja za účelom zistenia, či sa dodržiava príloha VI k MARPOL a má vypracovať usmernenia o systémoch čistenia výfukových plynov a iných technologických metódach na obmedzenie emisií SOX v kontrolovaných oblastiach emisie SOX.
The IMO has adopted guidelines for the sampling of fuel oil for determining compliance with Annex VI to MARPOL, and is due to develop guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions in SOx Emission Control Areas.
ES L 336, 7.12.1988, s.
OJ L 336, 7.12.1988, p.
Podľa toho by mala byť prepracovaná aj smernica 1999/32/ES, ako je uvedené v jej článku 3 ods. 4.
Directive 1999/32/EC should be revised accordingly, as provided for in Article 3(4) thereof.
Je vhodné, aby existujúci Výbor pre bezpečnosť na mori a pre zabránenie znečisťovania z lodí, ktorý bol zriadený nariadením
It is appropriate for the existing Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002
pomáhal Komisii v súvislosti so schvaľovaním technológií znižovania emisií.
to assist the Commission in the context of the approval of emission abatement technologies.
Je dôležité, aby existovali správne podmienky podporujúce vznik nových technológií znižovania emisií.
It is essential that the correct conditions exist to promote the emergence of new emission abatement technologies.
Európska námorná bezpečnostná agentúra by mala podľa potreby poskytovať Komisii a členským štátom pomoc pri monitorovaní vykonávania tejto smernice.
The European Maritime Safety Agency should provide assistance to the Commission and Member States, as appropriate, in monitoring the implementation of this Directive.
Smernica 1999/32/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,
Directive 1999/32/EC should therefore be amended accordingly,
PRIJALI TÚTO SMERNICU: Článok 1
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1
Smernica 1999/32/ES sa týmto mení a dopĺňa takto:
Directive 1999/32/EC is hereby amended as follows:
Článok 1 ods. 2 sa nahrádza takto:
Article 1(2) shall be replaced by the following:
Zníženie emisií oxidu siričitého vznikajúcich spaľovaním niektorých kvapalných palív vyrábaných z ropy sa dosahuje zavedením maximálnych hodnôt obsahu síry v týchto palivách ako podmienky pre ich používanie na území členských štátov, v ich výsostných vodách, vo výlučných hospodárskych zónach alebo v zónach kontroly znečisťovania.
Reductions in emissions of sulphur dioxide resulting from the combustion of certain petroleum-derived liquid fuels shall be achieved by imposing limits on the sulphur content of such fuels as a condition for their use within Member States' territory, territorial seas and exclusive economic zones or pollution control zones.
Obmedzenia obsahu síry v niektorých kvapalných palivách vyrábaných z ropy stanovené v tejto smernici sa však nevzťahujú na:
The limitations on the sulphur content of certain petroleum-derived liquid fuels as laid down in this Directive shall not, however, apply to:
palivá určené na výskum a testovanie;
fuels intended for the purposes of research and testing;
palivá určené na spracovanie pred ich konečným spálením;
fuels intended for processing prior to final combustion;
palivá určené na spracovanie v rafinérskom priemysle;
fuels to be processed in the refining industry;
palivá používané a uvedené na trh v najvzdialenejších regiónoch Spoločenstva za predpokladu, že príslušné členské štáty zabezpečia, aby sa v týchto regiónoch:
fuels used and placed on the market in the outermost regions of the Community provided that the relevant Member States ensure that, in those regions:
dodržiavali normy kvality ovzdušia,
air quality standards are respected;
nepoužívali ťažké vykurovacie oleje, u ktorých obsah síry presahuje 3% hmotnostné;
heavy fuel oils are not used if their sulphur content exceeds 3% by mass;
palivá, ktoré používajú vojenské lode a iné vojenské plavidlá .
fuels used by warships and other vessels on military service.
Každý členský štát sa však snaží zabezpečiť prijatím vhodných opatrení neobmedzujúcich prevádzku alebo akcieschopnosť takýchto lodí, aby sa tieto lode prevádzkvali v súlade s touto smernicou, pokiaľ je to primerané a praktické;
However, each Member State shall endeavour to ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing the operations or operational capability of such ships, that these ships act in a manner consistent, so far as is reasonable and practical, with this Directive;
akékoľvek použitie palív v plavidle potrebné na osobitný účel zaistenia bezpečnosti lode alebo záchrany života na mori;
any use of fuels in a vessel necessary for the specific purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea;
akékoľvek použitie palív na lodi vynútené poškodením lode alebo jej zariadenia, ak sa po vzniku škody uskutočňujú všetky primerané opatrenia na vylúčenie alebo minimalizovanie nadmerných emisií, a ak sa čo najskôr prijmú opatrenia na odstránenie škody.
any use of fuels in a ship necessitated by damage sustained to it or its equipment, provided that all reasonable measures are taken after the occurrence of the damage to prevent or minimise excess emissions and that measures are taken as soon as possible to repair the damage.
Toto ustanovenie sa neuplatňuje v prípade, ak vlastník alebo veliteľ lode spôsobili škodu úmyselne alebo z nedbanlivosti;
This shall not apply if the owner or master acted either with intent to cause damage, or recklessly;
palivá používané na palubách plavidiel, ktoré používajú schválené technológie znižujúce emisie v súlade s článkom 4c.
fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c.
Článok 2 sa mení a dopĺňa takto:
Article 2 shall be amended as follows:
V bode 1 sa prvá zarážka nahrádza takto:
in point 1, the first indent shall be replaced by the following:
V bode 2 sa prvý pododsek nahrádza takto:
in point 2, the first subparagraph shall be replaced by the following:
plynový olej znamená:
gas oil means:
každé kvapalné palivo získané z ropy, okrem lodného paliva, z ktorého sa pri teplote 250 °C vydestiluje pomocou metódy ASTM D86 menej ako 65% objemových (vrátane strát) a pri teplote 350 ºC minimálne 85% objemových (vrátane strát).
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, of which less than 65% by volume (including losses) distils at 250 °C and of which at least 85% by volume (including losses) distils at 350 °C by the ASTM D86 method.
Bod 3 sa nahrádza takto:
point 3 shall be replaced by the following:
lodné palivo znamená každé kvapalné palivo získané z ropy určené pre plavidlá alebo používané na palube plavidla, vrátane palív definovaných v norme ISO 8217;
marine fuel means any petroleum-derived liquid fuel intended for or in use on board a vessel, including those fuels defined in ISO 8217;
Vkladajú sa tieto body:
the following points shall be inserted:
veliteľ lode a členovia posádky a iné osoby zamestnané alebo akokoľvek inak zúčastnené na palube lode v rámci jej prevádzky, a
the master and the members of the crew or other person employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship, and
dieťa mladšie než jeden rok;
a child under one year of age;
podľa uverejneného cestovného poriadku, alebo
according to a published timetable, or
s tak pravidelnými alebo častými cestami, že v nich možno rozoznať cestovný poriadok;
with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable schedule;
3j. vnútrozemské plavidlo znamená plavidlo, ktoré je osobitne určené na použitie na vnútrozemských vodných cestách v zmysle smernice Rady 82/714/EHS zo 4. októbra 1982, ktorou sa stanovujú technické požiadavky na plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy*, vrátane všetkých plavidiel, ktoré majú:
inland waterway vessel means a vessel particularly intended for use on an inland waterway as defined in Council Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels *, including all vessels which carry:
osvedčenie Spoločenstva o vnútrozemskej plavbe podľa smernice 82/714/EHS,
a Community inland navigation certificate, as defined in Directive 82/714/EEC,
osvedčenie vydané podľa článku 22 Revidovaného dohovoru o plavbe na Rýne;
a certificate issued pursuant to Article 22 of the Revised Convention for the Navigation of the Rhine;
3l. najvzdialenejšie regióny znamená francúzske zámorské departmenty, Azory, Madeiru a Kanárske ostrovy, ako sú uvedené v článku 299 zmluvy;
outermost regions means the French overseas departments, the Azores, Madeira and the Canary Islands, as set out in Article 299 of the Treaty;
Bod 6 sa vypúšťa
point 6 shall be
Článok 3 sa nahrádza takto:
Article 3 shall be replaced by the following:
Maximálny obsah síry v ťažkom vykurovacom oleji
Maximum sulphur content of heavy fuel oil
Členské štáty prijímajú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili, že sa od 1. januára 2003 na ich územiach nepoužívajú ťažké vykurovacie oleje s obsahom síry vyšším než 1 % hmotnostné.
Member States shall take all necessary steps to ensure that, as from 1 January 2003, heavy fuel oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 1% by mass.
S výhradou vhodného monitorovania emisií príslušnými orgánmi sa táto požiadavka nevzťahuje na ťažké vykurovacie oleje použité:
Subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities this requirement shall not apply to heavy fuel oils used:
v spaľovacích zariadeniach, na ktoré sa vzťahuje smernica 2001/80/ES, ktoré sú považované za existujúce v zmysle článku 2 ods. 10 uvedenej smernice, a pritom emisie oxidu siričitého nepresahujú 1700 mg/Nm3 pri obsahu kyslíka v spalinách 3% objemové na suchý plyn, a kde od 1. januára 2008 emisie oxidu siričitého zo spaľovacích zariadení podľa článku 4 ods.3 písm.a) smernice 2001/80/ES nepresahujú úroveň, vyplývajúcu z dodržiavania maximálnych hodnôt emisií pre nové zariadenia, uvedených v časti A prílohy IV tejto smernice, a kde sa primerane uplatňujú články 5, 7 a 8 tejto smernice;
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are considered existing in accordance with the definition given in Article 2(10) thereof, where the sulphur dioxide emissions from these combustion plants are equal to or less than 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis, and where, from 1 January 2008, the emissions of sulphur dioxide from combustion plants subject to Article 4(3)(a) of Directive 2001/80/EC are equal to or less than those resulting from compliance with the emission limit values for new plants contained in Part A of Annex IV to that Directive and where appropriate applying Articles 5, 7 and 8 thereof;
v iných spaľovacích zariadeniach, ktoré nie sú zahrnuté v písmenách a) a b), ak emisie oxidu síričitého z týchto spaľovacích zariadení nepresahujú 1700 mg/Nm3 pri obsahu kyslíka v spalinách 3 % objemové na suchý plyn;
in other combustion plants which do not fall under (a) or (b), where the sulphur dioxide emissions from those combustion plants do not exceed 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis;
pri spaľovaní v rafinériách, kde sa mesačný priemer emisií oxidu siričitého vypočítaný pre všetky zariadenia v rafinérii, bez ohľadu na typ použitého paliva alebo použitej kombinácie palív, pohybuje v medziach, ktoré si určí každý členský štát, a ktoré nepresahujú 1700 mg/Nm³.
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, are within a limit to be set by each Member State, which shall not exceed 1700 mg/Nm³.
To sa nevzťahuje na spaľovacie zariadenia podľa písmena a) alebo od 1. januára 2008 na spaľovacie zariadenia podľa písmena b).
This shall not apply to combustion plants which fall under (a) or, from 1 January 2008, to those which fall under (b).
Členské štáty prijímajú všetky potrebné opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby žiadne spaľovacie zariadenie používajúce ťažký vykurovací olej s obsahom síry, ktorý presahuje hodnotu podľa odseku 1 nebolo v prevádzke bez povolenia príslušného orgánu, ktorý stanovuje maximálne hodnoty emisií.
Member States shall take the necessary measures to ensure that any combustion plant using heavy fuel oil with a sulphur concentration greater than that referred to in paragraph 1 shall not be operated without a permit issued by a competent authority, which specifies the emission limits.
Ustanovenia odseku 2 sa preskúmavajú a v prípade potreby menia a dopĺňajú na základe každej budúcej zmeny alebo doplnenia smernice 2001/80/ES.
The provisions of paragraph 2 shall be reviewed and, if appropriate, amended in the light of any future amendment of Directive 2001/80/EC.
odsek 2 sa vypúšťa
paragraph 2 shall be
Dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
effect from ………. * Date of entry into force of this Directive.
, sa odseky 3 a 4 vypúšťajú.
, paragraphs 3 and 4 shall be
Vkladajú sa tieto články:
The following Articles shall be inserted:
Maximálny obsah síry v lodných palivách používaných v kontrolných oblastiach emisie SOX a osobnými loďami poskytujúcich pravidelné služby do alebo z prístavov Spoločenstva
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger ships operating on regular services to or from Community ports
Členské štáty prijímajú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili, že v oblastiach ich výsostných vôd, v ich výlučných hospodárskych zónach a v zónach kontroly znečisťovania patriacich do kontrolných oblastí emisie SOX sa nebudú používať lodné palivá s obsahom síry vyšším než 1,5% hmotnostného.
Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
To sa vzťahuje na všetky plavidlá pod všetkými vlajkami, vrátane tých plavidiel, ktorých cesta začala mimo Spoločenstva.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
Dátumy pre uplatňovanie odseku 1 sú tieto:
The application dates for paragraph 1 shall be as follows:
pre oblasť Baltského mora uvedenú v pravidle 14 ods 3 písm.a) prílohy VI k MARPOL …
for the Baltic Sea area referred to in regulation 14(3)(a) of
19.máj 2006 alebo ak neskôr,12 mesiacov po dni nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
, … ** 19 May 2006 or, if later, 12 months after the date of entry into force of this Directive.
pre oblasť Severného
for the North
12 mesiacov po nadobudnutí platnosti označenia
12 months after entry into force of
po nadobudnutí účinnosti tejto smernice.
after the date of entry into force of this Directive.
podľa toho, ktorý deň nastane
whichever is the
pre oblasti iných morských oblastí vrátane prístavov, ktoré IMO následne označí ako kontrolné oblasti emisie SOx podľa pravidla 14 ods. 3 písm. b) prílohy VI k MARPOL, ...
for any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of Annex VI to MARPOL, ...
12 mesiacov po nadobudnutí platnosti označenia.
12 months after the date of entry into force of that designation.
Členské štáty zodpovedajú za vynucovanie odseku 1, prinajmenšom pokiaľ ide o:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraph 1 at least in respect of:
plavidlá plávajúce pod ich vlajkou, a
vessels flying their flag; and
Členské štáty môžu uskutočniť aj ďalšie vynucovacie opatrenia vo vzťahu k iným plavidlám, v súlade s medzinárodným námorným právom.
Member States may also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Odo dňa uvedeného v odseku 2 písm.a), členské štáty prijímajú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili, že v oblastiach ich výsostných vôd, v ich výlučných hospodárskych zónach a v zónach kontroly znečisťovania nepoužívajú osobné lode poskytujúce pravidelné služby do alebo z ktoréhokoľvek prístavu Spoločenstva lodné palivá s obsahom síry vyšším než 1,5% hmotnostného.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
Odo dňa uvedeného v odseku 2 písm.a), členské štáty vyžadujú ako podmienku vplávania lodí do prístavov Spoločenstva správne vedenie lodných denníkov, vrátane údajov súvisiacich s výmenou paliva.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall require the correct completion of ships' logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships' entry into Community ports.
Odo dňa uvedeného v odseku 2 písm. a) a v súlade s pravidlom 18 prílohy VI k MARPOL členské štáty:
From the date referred to in paragraph 2(a), and in accordance with regulation 18 of Annex VI to MARPOL, Member States shall:
vedú register miestnych dodávateľov lodných palív,
maintain a register of local suppliers of marine fuel,
podnikajú potrebné kroky voči dodávateľom lodných palív, u ktorých bolo zistené, že dodávajú palivo, ktoré nezodpovedá údajom uvedeným na dodacom liste pre nádrž lode,
take action as appropriate against marine fuel suppliers that have been found to deliver fuel that does not comply with the specification stated on the bunker delivery note,
zabezpečujú, že sa podniknú potrebné kroky na uvedenie zisteného nevyhovujúceho paliva do súladu s požiadavkami.
ensure that remedial action as appropriate is taken to bring any non-compliant marine fuel discovered into compliance.
Odo dňa uvedeného v odseku 2 písm.a), členské štáty zabezpečujú, aby sa na ich území neuvádzala na trh lodná motorová nafta s obsahom síry vyšším než 1,5% hmotnostného.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that marine diesel oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1,5% by mass.
Komisia oznamuje členským štátom dátumy pre uplatňovanie uvedené v odseku 2 písm.b) a uverejní ich v Úradnom vestníku Európskej únie.
The Commission shall notify Member States of the application dates mentioned in paragraph 2(b) and publish them in the Official Journal of the European Union.
Maximálny obsah síry v lodných palivách, ktoré používajú plavidlá vnútrozemskej plavby a lode kotviace v prístavoch Spoločenstva
Maximum sulphur content of marine fuels used by inland waterway vessels and ships at berth in Community ports
plavidlá vnútrozemskej plavby, a
inland waterway vessels; and
lode kotviace v prístavoch Spoločenstva, pričom sa posádke poskytne dostatok času na dokončenie všetkých operácií súvisiacich s výmenou paliva čo najskôr po priplávaní do prístavu a čo najneskôr pred odplávaním z prístavu.
ships at berth in Community ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
Členské štáty vyžadujú, aby sa čas všetkých operácií súvisiacich s výmenou paliva zaznamenával do lodných denníkov.
Member States shall require the time of any fuel-changeover operation to be recorded in ships' logbooks.
Odsek 1 sa nevzťahuje na:
Paragraph 1 shall not apply:
prípady, kedy podľa uverejneného cestovného poriadku má byť loď v prístave menej než dve hodiny;
whenever, according to published timetables, ships are due to be at berth for less than two hours;
do 1. januára 2012 na plavidlá uvedené v prílohe a prevádzkované výlučne na území Grécka
until 1 January 2012 for the vessels listed in the Annex and operating exclusively within the territory of Greece
lode, ktoré počas kotvenia v prístave vypnú všetky motory a používajú pobrežnú elektrickú energiu.
to ships which switch off all engines and use shore-side electricity while at berth in ports.
S účinnosťou od 1. januára 2010, členské štáty zabezpečia, aby sa na ich území neuvádzali na trh lodné plynové oleje s obsahom síry vyšším ako 0,1% hmotnostného.
With effect from 1 January 2010, Member States shall ensure that marine gas oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine gas oils exceeds 0,1% by mass.
Skúšky a používanie nových technológií znižovania emisií
Trials and use of new emission abatement technologies
Členské štáty môžu, podľa potreby v spolupráci s inými členskými štátmi, povoliť skúšky technológií znižovania emisií lodí na plavidlách plávajúcich pod ich vlajkou alebo v morských oblastiach, ktoré patria do ich súdnej právomoci.
Member States may, in cooperation with other Member States, as appropriate, approve trials of ship emission abatement technologies on vessels flying their flag, or in sea areas within their jurisdiction.