natgillin/translations-raw huggingface dataset:
po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia a následne každé
after this Decision takes effect and every
tri roky
three years
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 27 Článok 22a (nový)
Amendment 27 Article 22 a (new)
Európska policajná akadémia, ktorá sa zriaďuje týmto rozhodnutím je nástupcom Európskej policajnej akadémie, ktorá bola zriadená rozhodnutím 2000/820/SVV.
The European Police College established by this Decision shall be the successor to the European Police College established by Decision 2000/820/JHA.
Kontinuita správnych a právnych postupov,začatých pred nadobudnutím účinnosti tohto rozhodnutia sa zaručuje..
Continuity in administrative and legal procedures commenced prior to the date on which this Decision takes effect shall be ensured.
Uznesenie Európskeho parlamentu o námornej príbrežnej doprave (2004/2161(INI))
European Parliament resolution on short sea shipping ( 2004/2161(INI) )
so zreteľom na Bielu knihu Komisie "Európska dopravná politika do roku 2010: čas rozhodnúť "(KOM(2001)0370 – C5-0658/2001 ),
having regard to the Commission White Paper "European transport policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 – C5-0658/2001 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie "Program na podporu námornej príbrežnej dopravy" (KOM(2003)0155),
having regard to the Commission communication "Programme for the Promotion of Short Sea Shipping" ( COM(2003)0155 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie o námornej príbrežnej doprave (KOM(2004)0453),
having regard to the Commission communication on short sea shipping ( COM(2004)0453 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie "Usmernenia Spoločenstva o štátnej pomoci v oblasti námornej dopravy" (C(2004)0043),
having regard to the Commission communication "Community guidelines on State aid to maritime transport" (C(2004)0043),
so zreteľom na výsledky neformálnej Rady o doprave z 9. a 10. júla 2004,
having regard to the outcome of the informal Transport Council of 9 and 10 July 2004,
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0055/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0055/2005 ),
keďže námorná príbrežná doprava je vodná preprava nákladu a osôb cez morskú alebo vnútrozemskú vodnú cestu je súčasťou logistického prepravného reťazca v Európe a regiónoch s Európou spojených, a keďže námorná príbrežná doprava je integrovanou súčasťou llogistického prepravného reťazca medzi dodávateľom a spotrebiteľom a je spôsobom vodnej dopravy v geografickej Európe, či už vnútri Spoločenstva alebo medzi Európskou úniou a tretími krajinami, ako sú krajiny v oblasti Stredozemného alebo Čierneho mora,
whereas short sea shipping is the waterborne transport of cargo and passengers by sea or inland waterway and part of the logistic transport chain in Europe and the regions connected to Europe, and whereas short sea shipping is an integrated part of the logistic transport chain between supplier and user and is a means of waterborne transport in geographical Europe whether intra-Community or between the European Union and third countries, such as countries on the Mediterranean or on the Black Sea,
keďže novovytvorená transeurópska sieť tzv. "morských diaľníc", a to najmä v Baltskom mori, západnej Európe, juhovýchodnej Európe a juhozápadnej Európe, by mala mať za cieľ koncentrovať prepravu tovaru námornými logistickými cestami takým spôsobom, aby sa zlepšili existujúce služby námornej príbrežnej dopravy alebo aby sa vytvorili nové, životaschopné, pravidelné a časté služby námornej príbrežnej dopravy pre prepravu tovaru a osôb medzi členskými štátmi s cieľom znížiť preťaženosť ciest a zlepšiť prepravné linky s periférnymi alebo ostrovnými regiónmi a štátmi,
whereas the newly conceived trans-European network of 'Motorways of the Sea', particularly the 'Motorways' in the Baltic, Western Europe, South-East Europe and South-West Europe, should have the aim of concentrating the movement of goods on maritime logistic routes in such a way as to improve existing short sea shipping services or create new, viable, regular and frequent short sea shipping services for the movement of goods and passengers between the Member States, so as to reduce road congestion and improve transport links with peripheral or island regions and States,
keďže námorná príbrežná doprava, ktorá predstavuje vyše 40% dopravy v rámci Spoločenstva, tvorí dôležitú súčasť európskeho dopravného systému, keďže pod námornou príbrežnou dopravou rozumieme pohyb nákladu a cestujúcich po mori alebo vnútrozemských vodných cestách medzi európskymi prístavmi alebo medzi týmito prístavmi a prístavmi neeurópskych krajín, ktoré ležia na pobreží uzavretých morí susediacich s Európou,
whereas short sea shipping, which accounts for more than 40% of intra-Community traffic, forms an integral part of the European transport system given that short sea shipping means the movement of cargo and passengers by sea or inland waterway European ports or between those ports and ports situated in non-European countries with a coastline on the enclosed seas bordering Europe,
keďže námorná príbrežná doprava zároveň ponúka veľký potenciál vzhľadom na prepravu osôb,
whereas short sea shipping also offers significant potential for passenger transport,
keďže je potrebné námornú príbrežnú dopravu rozšíriť tak, aby spĺňala svoju hospodársku, obchodnú, sociálnu a ekologickú úlohu; keďže vlády štátov by mali spoločne s regionálnymi a miestnymi orgánmi poskytnúť politickú, hospodársku a finančnú podporu potrebnú na dosiahnutie tohto cieľa, a to v spolupráci so zainteresovanými priemyselnými odvetviami,
whereas short sea shipping needs to be developed to fulfil its economic and commercial, social and environmental role; whereas national governments, together with regional and local authorities, will have to provide the necessary political, economic and financial support to achieve this goal, in cooperation with the industries involved,
zdôrazňujúc, že s ohľadom na potenciál v oblasti kompatibility so životným prostredím, boja s preťažením mnohých ciest a obmedzenia nákladov, je v možnostiach námornej príbrežnej dopravy stať sa ešte dôležitejším spojivom v medzimodálnom prepravnom systéme Európy so sľubnou budúcnosťou v prípade, že verejne orgány a súkromný sektor prijme sériu opatrení Spoločenstva, národných, regionálnych a miestnych opatrení s cieľom tento sytém plne rozvinúť,
stressing that, in view of its potential in terms of compatibility with the environment, combating the congestion affecting many roads, and limiting costs, short sea shipping is capable of becoming an even more important link in the intermodal transport system in Europe, with a promising future, if a series of Community, national, regional and local measures are taken by the public authorities and by the private sector in order to develop it fully,
vzhľadom na významnú úlohu námornej príbrežnej dopravy v hospodárskom a sociálnom rozvoji všetkých regiónov Európy, najmä prímorských regiónov a prímorských okrajových regiónov, a následne pre súdržnosť Spoločenstva,
whereas short sea shipping has an important role to play in the economic and social development of all European regions, particularly coastal regions and outlying maritime regions, and, consequently, for Community cohesion,
keďže rozvoj námornej príbrežnej dopravy taktiež poskytuje jedinečnú možnosť vytvoriť stovky tisíc pracovných miest v sektore námornej dopravy v nadchádzajúcich rokoch,
whereas the development of short sea shipping also affords a unique opportunity to create hundreds of thousands of jobs in the maritime sector in the years ahead,
keďže námorná príbrežná doprava tým, že podporuje obchod, taktiež podporuje sociálny a hospodársky rast tretích krajín, ktoré susedia s periférnymi námornými regiónmi a ktoré sa zaujímajú o prepojenia s infraštruktúrou európskej prepravnej siete,
whereas, by fostering trade, short sea shipping also promotes the social and economic growth of third countries bordering the peripheral maritime regions and interested in links with the infrastructure of the European transport network,
opakujúc myšlienku, že ak je za rozvoj námornej príbrežnej dopravy zodpovedné najmä odvetvie námornej dopravy a logistiky, je intervencia európskych, vnútroštátnych a regionálnych inštitúcií nevyhnutná pre vytvorenie podmienok priaznivých pre tento rozvoj; keďže došlo k realizácii niektorých pozitívnych iniciatív ako napríklad k definícii vnútroštátnych uzlových bodov, dosiahnutiu dohôd v oblasti legislatívy Spoločenstva týkajúcej sa programu Marco Polo a k zjednodušeniu využívania formulárov IMO-FAL (Medzinárodná námorná organizácia – Zjednodušenie medzinárodnej dopravy),
reiterating the idea that, even though the maritime and logistical industry is chiefly responsible for developing short sea shipping, intervention on the part of European, national and regional institutions is nevertheless essential to create favourable conditions for such development; whereas there have been some positive initiatives, such as the definition of national focal points, agreements on Community legislation in relation to the Marco Polo programme and the simplified use of IMO-FAL forms (International Maritime Organisation - Facilitation of international transport) ,
, najmä iniciatívy v oblasti Baltického mora, iniciatív krajín stredozemného oblúka zahrňujúce Francúzsko, Španielsko,
, in particular the initiatives in the Baltic Sea region, the initiatives taken by the countries of the Mediterranean Arc including France, Spain
a Taliansko a Komisiu atlantického oblúka,
Greece and Italy and the Atlantic Arc Commission,
žiada vyššiu podporu námornej príbrežnej dopravy ako spoľahlivého, trvalého a bezpečného článku v systéme európskej dopravy, ktorý je dobre integrovaný do dopravného reťazca napríklad vďaka vnútrozemskej vodnej doprave a železničnému spojeniu, s cieľom znížiť preťaženie dopravných ciest; žiada o podporu modálneho posunu z cestnej dopravy na námornú príbrežnú dopravu a zlepšenie spojenia s okrajovými a ostrovnými oblasťami a so štátmi, ktoré sú závislé od námornej dopravy ako aj medzi regiónmi oddelenými prirodzenými prekážkami, posilňujúc pritom súdržnosť v rámci EÚ a medzi ňou a jej susedmi;
Calls for short sea shipping to be promoted more strongly as a credible, sustainable and safe link in the European transport system which is well integrated in the transport chain thanks, for example, to inland waterway transport and rail links, in order to reduce congestion; calls for the modal shift from road transport to short sea shipping to be encouraged and for links to be improved with outlying and island areas and states dependent on maritime transport and between regions separated by natural barriers, whilst strengthening cohesion within the European Union and between the Union and its neighbours;
žiada o čo najväčšie obmedzenie správnych postupov, ktoré brzdia rozvoj námornej príbrežnej dopravy bez toho, aby bola ohrozená bezpečnosť, a to najmä postupov, ktoré narúšajú logistický proces a oslabujú konkurencieschopnosť tohto spôsobu dopravy vo vzťahu k cestnej doprave; zastáva názor, že tieto postupy by sa mali zjednodušiť a uľahčiť, a to najmä prostredníctvom plného využitia možností elektronickej komunikácie;
Calls for the administrative procedures which hinder the development of short sea shipping to be reduced as much as possible without compromising aspects relating to security and safety, and particularly procedures which disrupt the logistical process and weaken the competitive position of this mode of transport by comparison with road transport; considers that procedures should be simplified and made easier, in particular by making full use of electronic communication possibilities;
žiada vybudovanie vysokokvalitných koridorov pre námornú príbrežnú dopravu medzi členskými štátmi EÚ s plnou účasťou všetkých zainteresovaných strán, verejných či súkromných, tam, kde je možné náležito využiť nástroje nedávno vytvorené EÚ, hlavne tie, ktoré sa týkajú transeurópskej prepravnej siete a programu Marco Polo;
Calls for the development of high-quality corridors for short sea shipping between European Union Member States, with the full participation of all interested parties, public and private, where it is possible to make appropriate use of the instruments recently created by the European Union, in particular those relating to the trans-European transport network and the Marco Polo programme;
vyzýva na to, aby sa uprednostnili investície do infraštruktúry s cieľom zlepšiť prístup k prístavom z vnútrozemia, ako aj z mora, zahŕňajúc napríklad cezhraničné projekty v transeurópskej prepravnej sieti;
Calls for priority to be given to investment in infrastructure in order to improve access to ports from both land and sea, including for example cross-border projects within the trans-European transport network;
podporuje v tejto súvislosti programy Komisie zamerané na zjednodušenie právneho rámca, ktorý sa uplatňuje na námornú príbrežnú dopravu a vnútrozemskú vodnú dopravu, a podporujúce vytvorenie jednotného rámca organizovaného na základe súkromného alebo verejného práva v súlade s právnou situáciou v každom členskom štáte prostredníctvom zjednodušenia administratívnych a colných formalít a prostredníctvom multimodálnych partnerstiev, napríklad medzi cestnými a námornými prepravcami, čo taktiež umožní, aby malé a stredné podniky v plnej miere využili výhody intermodálnej dopravy;
Supports, in this context, the Commission programmes aimed at simplifying the legal framework applying to short sea shipping and inland waterway transport, encouraging the creation of one-stop shops organised under private or public law in accordance with the legal situation in each Member State by simplifying administrative and customs formalities and through multimodal partnerships, for example between road hauliers and maritime carriers, which will also enable small and medium-sized undertakings to take full advantage of intermodal transport;
zdôrazňuje nevyhnutnosť spolupráce všetkých zainteresovaných strán, tak verejných ako aj súkromných, pri podporovaní a rozvíjaní kvality prevádzky námornej príbrežnej dopravy na regionálnej, vnútroštátnej a európskej úrovni;
Stresses the need for cooperation between all interested parties, both public and private, in promoting and developing the quality of short sea shipping operations at regional, national and European level;
vyzdvihuje potenciál námornej príbrežnej dopravy ako doplnkového spôsobu prepravy dostupného veľmi rýchlo a za nižšie náklady v priebehu dokončovania určitých infraštruktúr transeurópskej prepravnej siete; vyzdvihuje napríklad urgentnú potrebu pre alternatívne spôsoby prepravy medzi Francúzskom a Španielskom až do otvorenia spojenia medzi Montpellier a Figueras okolo roku 2020;
Stresses the potential of short sea shipping as a complementary mode of transport available very quickly and at low cost pending completion of certain trans-European transport network railway infrastructures; stresses, for example, the pressing need for alternative means of transport between France and Spain pending the opening, in about 2020, of a connection between Montpellier and Figueras;
vyzýva, aby sa námorná príbrežná doprava podporovala ako ekologický spôsob dopravy a v dôsledku toho aj k tomu, aby sa vytvorili tzv. morské diaľnice s riadnymi požiadavkami na životné prostredie;
Calls for short sea shipping to be promoted as an environmentally-friendly mode of transport and consequently for the establishment of Motorways of the Sea with solid environmental requirements;
Jednotný európsky systém zodpovednosti
European uniform system of liability
vyzýva, aby sa na úrovni Spoločenstva zvážila možnosť zjednotenia systémov zodpovednosti pre multimodálnu sieť, hlavne vyhodnotením rôznych možných modelov občianskoprávnej zodpovednosti a aktívnou účasťou na práci odvádzanej na medzinárodnej úrovni (hlavne v rámci UNCITRAL) s cieľom celosvetového a /alebo európskeho jednotného systému zodpovednosti, ktorý je prispôsobený potrebám intermodálnej dopravy v Európe a zabezpečuje jednotnejší, jednoduchší a výhodnejší systém;
Calls for fresh consideration to be given at Community level to unifying liability systems for the multimodal chain, particularly by evaluating the various possible civil liability models and taking an active part in the work being undertaken at international level (in particular within the United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL)) with the aim of a worldwide and/or European uniform system of liability which is tailored to the needs of intermodal transport in Europe and is a more uniform, simpler and more advantageous system;
Intermodálne nákladné jednotky
Intermodal Loading Units (ILU):
vyzdvihuje potrebu vyriešiť otázku štandardizácie intermodálnej nákladnej jednotky, rozvíjajúc prijateľný systém štandardizácie, ktorý umožní čo najširšie a najefektívnejšie využitie nákladných jednotiek s tým, že sa medzi všetkými modelmi, a to najmä námornou dopravou, vnútrozemskýou vodnou dopravou a železničnou a cestnou dopravou zabezpečí interoperabilita;
Stresses the need to settle the issue of the standardisation of ILUs, developing an acceptable standardisation system allowing the most widespread and effective use of loading units, with interoperability being ensured between all modes, and particularly between maritime transport, inland waterways, rail and road transport;
v prvom čítaní o návrhu smernice o intermodálnych nákladových jednotkách, že by sa mali vytvoriť európske intermodálne nákladné jednotky, ktoré kombinujú výhody kontajnera a výmennej nadstavby a tým intermodalitu maximalizujú; vyzýva Radu, aby prijala k tomuto návrhu spoločnú pozíciu, aby sa legislatívny postup mohol čo najskôr ukončil;
on a first reading of a proposal for a directive on intermodal loading units that a European intermodal loading unit should be created, combining the advantages of a container with those of a swap body and thereby maximising intermodality; urges the Councilto adopt a Common Position on the proposal so that the legislative procedure can be completed as soon as possible;
pripomína, že námorná príbrežná doprava ako spôsob dopravy tovaru patrí pod colnú legislatívu Spoločenstva;
Recalls that, as a maritime freight transport mode, short sea shipping is covered by Community customs legislation;
vyjadruje sa za optimálne využitie výnimiek, ktoré colné predpisy Spoločenstva a za podporu zjednodušených colných režimov tovar, ktorá sa môže voľne prepravovať v rámci povolenej pravidelnej prepravnej služby;
Declares itself in favour of optimum use of the exemptions offered by Community customs rules and the promotion of customs facilities operated under simplified systems for goods which may be moved freely within the framework of authorised regular shipping services;
v tomto kontexte vyzýva všetky zainteresované strany, aby rozvinuli a využívali nový automatizovaný tranzitný systém (NCTS), ktorý bol zavedený colnými správami a ktorý je schopný zefektívniť a skrátiť colné činnosti v námornej príbrežnej doprave;
Invites in this context all parties concerned to develop and use the New Computerised Transit System (NCTS) which has been introduced by the customs administrations and which is likely to make customs operations for short sea shipping more efficient and less lengthy;
Elektronická komunikácia
Electronic communication:
žiada, aby boli v námorných prístavoch zavedené ďalšie elektronické kancelárie, kde by bolo možné vybaviť všetky povinné formality pomocou jedinej operácie;
Calls for the setting-up of further electronic offices at sea ports where all mandatory formalities can be completed in a single operation;
vyzýva členské štáty, aby zvážili možnosť poskytnutia zariadenia pre elektronickú komunikáciu svojim prístavom s nevyhnutným financovaním zo strany Spoločenstva, využívajúc centralizovaný systém elektronickej komunikácie kdekoľvek je to možné (jednotné riešenie);
Calls on the Member States to consider the possibility of offering electronic communication equipment to their ports, with the necessary Community funding, using a centralised system of electronic communication wherever possible (one-stop-shop);
zdôrazňuje, že s cieľom urýchliť rozvoj elektronickej komunikácie, malo by sa navrhnúť a v rámci celej EÚ podporovať vytvorenie elektronických prístavných spoločenstiev a prepojenie ich sietí v rámci Únie a ak to bude možné, taktiež so štátmi susediacimi s Úniou, zohľadňujúc najlepšie skúsenosti získané v niektorých členských štátoch;
Stresses that, in order to speed up the development of electronic communication, the setting-up of electronic port communities and their networking within the Union, and if possible also with States adjoining the Union, should be proposed and promoted throughout the European Union, with account being taken of best practice already developed in several Member States;
Podporné štruktúry v námornej príbrežnej doprave
Support structures for short sea shipping:
víta akčný plán Európskej siete námornej príbrežnej dopravy a vyzýva centrá podpory, aby ho čo najskôr implementovali;
Welcomes the European Short Sea Network action plan and calls on the promotion centres to implement it as quickly as possible;
oceňuje dôležitosť práce, ktorú odviedli národné centrá podporujúce námornú príbrežnú dopravu a ich európsku sieť a vyzýva členské štáty, aby tieto centrá vo vhodných prípadoch podporili v súlade s legislatívou Spoločenstva;
Appreciates the important work being carried out by national short sea shipping promotion centres and their European network, and calls on the Member States to support these offices in appropriate cases, in accordance with Community legislation;
zdôrazňuje, že sa musí vykonať strategický odhad vplyvu plánovaných morských diaľníc na životné prostredie v súčinnosti všetkých členských štátov a Komisie; zastáva názor, že táto analýza vplyvov na životné prostredie by mala preskúmať nielen vplyv samotnej cesty na životné prostredie, ale taktiež rozvoja prístavov a vplyv na prepravné pohyby po území;
Stresses that a strategic environmental impact assessment of the planned Motorways of the Sea must be performed jointly by Member States and the Commission; considers that this EIA should examine the environmental impact not only of the route itself but also of port developments and the impact on transport movements in the hinterland;
vyzýva Komisiu, aby spolu s podporou námornej príbrežnej dopravy navrhla zlepšenie sociálnych noriem pre zamestnancov v tomto odvetví;
Calls on the Commission to accompany its promotion of short sea shipping by proposing improvements in social standards for employees in this sector;
Aspekty životného prostredia
Environmental aspects:
opätovne pripomína potrebu podporovať obraz námornej príbrežnej dopravy ako ekologického spôsobu dopravy, najmä čo sa týka znečistenia vody a ovzdušia, a ustanoviť preto minimálne kritériá životného prostredia, ako je využitie paliva zo zníženým obsahom síry a emisné normy (SOx, NOx, CO2 atď.) pre ovzdušie a vodu; zastáva názor, že by sa mal klásť väčší dôraz aj na podporu konceptu čistej lode, ktorý bol prijatý na ministerskej konferencii o Severnom mori v roku 2002;
Recalls the need to promote the positive environmental image of short sea shipping, particularly as regards water and air pollution, and therefore to lay down minimum environmental requirements such as the use of low-sulphur fuel and limits for emissions (of SOx, NOx, CO2, etc.) into air and water; considers that greater attention should also be devoted to promoting the Clean Ship concept adopted at the fifth North Sea Ministerial Conference held in 2002;
zdôrazňuje potrebu prísnejšej legislatívy Spoločenstva týkajúcej sa emisií plynov a znečistenia vody spôsobených námornou príbrežnou dopravou;
Stresses nevertheless the need for stricter Community legislation on gaseous emissions and water pollution generated by short sea shipping;
opätovne pripomína potrebu podpory a pokračovania výskumu menej znečisťujúcich palív;
Reiterates the need to encourage and continue research into less polluting fuels;