natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Politika Spoločenstva v oblasti námornej bezpečnosti má za cieľ vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia a zakladá sa na chápaní, že všetky strany zapojené do prepravy tovaru cez moria zodpovedajú za to, že lode používané vo vodách Spoločenstva spĺňajú platné pravidlá a normy.
The Community's maritime safety policy is aimed at a high level of safety and environmental protection and is based on the understanding that all parties involved in the transport of goods by sea have a responsibility for ensuring that ships used in Community waters comply with applicable rules and standards.
Materiálové normy všetkých členských štátov pre vypúšťanie znečisťujúcich látok z lodí vo všetkých členských štátoch sú založené na dohovore Marpol 73/78; tieto pravidlá však denne ignoruje veľmi veľký počet lodí plaviacich sa vo vodách Spoločenstva bez toho, aby sa uskutočnila náprava.
The material standards in all Member States for discharges of polluting substances from ships are based upon the Marpol 73/78 Convention; however these rules are being ignored on a daily basis by a very large number of ships sailing in Community waters, without corrective action being taken.
Vykonávanie dohovoru Marpol 73/78 vykazuje nezrovnalosti medzi členskými štátmi a preto je potrebné harmonizovať jeho vykonávanie na úrovni Spoločenstva; najmä prax členských štátov pri ukladaní sankcií za vypúšťanie znečisťujúcich látok z lodí vykazuje značné rozdiely.
The implementation of Marpol 73/78 shows discrepancies among Member States and there is thus a need to harmonise its implementation at Community level; in particular the practices of Member States relating to the imposition of sanctions for discharges of polluting substances from ships differ significantly.
Za týmto účelom je nevyhnutné aproximovať
To that end it is essential to approximate
prostredníctvom primeraných právnych nástrojov
, by way of the proper legal instruments,
existujúce právne predpisy,
existing legal provisions, in
najmä presne
particular on
vymedziť príslušné porušenia, prípady
the precise definition of the infringement in
pravidlá pre
cases of
Táto smernica je doplnená podrobnými pravidlami o trestných činoch a sankciách ako aj ďalšími ustanoveniami stanovenými v rámcovom rozhodnutí Rady 2005/../SVV z ... [na posilnenie trestnoprávneho rámca pre vynútiteľnosť právnych predpisov proti znečisťovaniu mora z lodí
This Directive is supplemented by detailed rules on criminal offences and sanctions as well as other provisions set out in Council Framework Decision 2005/../JHA of….[to strengthen the criminal law framework for the enforcement of the law against ship-source pollution]
Pozri stranu tohto Ú. v.
See page of this OJ.
Vypúšťanie znečisťujúcich látok z lodí by sa malo považovať za porušenie, ak je spáchané úmyselne, z nepozornosti alebo závažnej nedbanlivosti.
Ship-source discharges of polluting substances should be regarded as infringements if committed with intent, recklessly or by serious negligence.
Tieto porušenia sa považujú za trestné činy za podmienok, ktoré sú ustanovené v rámcovom rozhodnutí Rady 2005.../SVV, ktorým sa dopĺňa smernica.
These infringements are regarded as criminal offences by, and in the circumstances provided for in, Framework Decision 2005/.../JHA supplementing this Directive.
Sankcie za vypúšťanie znečisťujúcich látok z lodí sa netýkajú občianskoprávnej zodpovednosti dotknutých strán a tak nepodliehajú žiadnym pravidlám týkajúcim sa obmedzenia alebo prenesenia občianskoprávnych zodpovedností, ani neobmedzujú účinnú náhradu škody obetiam nehôd, pri ktorých došlo k znečisteniu.
Sanctions for discharges of polluting substances from ships are not related to the civil liability of the parties concerned and are thus not subject to any rules relating to the limitation or channelling of civil liabilities, nor do they limit the efficient compensation of victims of pollution incidents.
Existuje potreba ďalšej účinnej spolupráce medzi členskými štátmi, aby sa zabezpečilo, že vypúšťanie znečisťujúcich látok z lodí je včas zaznamenané a páchatelia identifikovaní.
There is a need for further effective cooperation among Member States to ensure that discharges of polluting substances from ships are detected in time and that the offenders are identified.
Aby bolo možné lepšie predchádzať a bojovať proti znečisťovaniu morí, je potrebné vytvoriť súčinnosti medzi orgánmi, ktoré zabezpečujú vynútiteľnosť práva ako sú národné pobrežné stráže.
In order better to prevent and combat marine pollution, synergies should be created between enforcement authorities such as national coastguard services.
V tejto súvislosti by Komisia mala vykonať realizačnú štúdiu o európskej pobrežnej stráži venovanú prevencii pred znečisteniami a reakcii a objasniť náklady a úžitky.
In this context, the Commission should undertake a feasibility study on a European coastguard dedicated to pollution prevention and response, making clear the costs and benefits.
Po tejto štúdii by v prípade potreby mal nasledovať návrh o vytvorení európskej pobrežnej stráže.
This study should, if appropriate, be followed by a proposal on a European coastguard.
Ak existuje jasný objektívny dôkaz, že vypúšťanie spôsobuje veľké škody alebo hrozbu veľkej škody, členské štáty by mali predložiť vec svojim príslušným orgánom s cieľom začať konanie podľa článku 220 Dohovoru Organizácie spojených národov o morskom práve z roku 1982.
Where there is clear, objective evidence of a discharge causing major damage or a threat of major damage, Member States should submit the matter to their competent authorities with a view to instituting proceedings consistent with Article 220 of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea.
Vynútiteľnosť smernice 2000/59/ES
The enforcement of Directive 2000/59/EC
je spolu s touto smernicou kľúčovým nástrojom v rámci súboru preventívnych opatrení proti znečisťovaniu mora z lodí.
is, together with this Directive, a key instrument in the set of measures to prevent ship-source pollution.
Spoločenstvo to môže účinne dosiahnuť len prostredníctvom zosúladených pravidiel.
This can be effectively achieved by the Community only by means of harmonised rules.
Táto smernica sa obmedzuje na minimum požadované na dosiahnutie tohto cieľa a neprekračuje rámec toho, čo je potrebné na dosiahnutie toho účelu.
The Directive confines itself to the minimum required in order to achieve this objective and does not go beyond what is necessary for that purpose.
Nebráni členským štátom prijať prísnejšie opatrenia proti znečisteniu mora z lodí v súlade s medzinárodným právom.
It does not prevent Member States from taking more stringent measures against ship-source pollution in conformity with international law.
spravodlivé a nestranné vypočutie sa zaručuje každému, kto je podozrivý z porušenia a sankcie musia byť primerané,
; any person suspected of having committed an infringement must be guaranteed a fair and impartial hearing and the sanctions must be proportional,
PRIJALI TÚTO SMERNICU: Článok 1 Účel
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Purpose
Účelom tejto smernice je
The purpose of this Directive is to
začleniť medzinárodné normy o znečisťovaní z lodí do práva Spoločenstva a
incorporate international standards for ship-source pollution into Community law and to
zabezpečiť, aby osoby zodpovedné za
ensure that persons responsible for
ako sa uvádza v článku 8
as referred to in Article 8
s cieľom zlepšiť námornú bezpečnosť a ochranu morského prostredia pred znečisťovaním z lodí.
, in order to improve maritime safety and to enhance protection of the marine environment from pollution by ships.
Táto smernica nebráni členským štátom, aby voči znečisťovaniu z lodí prijali prísnejšie opatrenia v súlade s medzinárodným právom.
This Directive does not prevent Member States from taking more stringent measures against ship-source pollution in conformity with international law.
Článok 2 Základné pojmy
Article 2 Definitions
Na účely tejto smernice:
For the purpose of this Directive:
"Marpol 73/78" znamená Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí z roku 1973 a jeho protokol z roku 1978 v jeho platnom znení.
"Marpol 73/78" shall mean the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 and its 1978 Protocol, as amended from time to time.
"Znečisťujúce látky" znamenajú látky, ktoré sú uvedené v prílohách I (ropné látky) a II (škodlivé kvapalné látky vo veľkom množstve) dohovoru Marpol 73/78.
"Polluting substances" shall mean substances covered by Annexes I (oil) and II (noxious liquid substances in bulk) to Marpol 73/78.
"Vypúšťanie" znamená akokoľvek spôsobené vypustenie podľa článku 2 dohovoru Marpol 73/78.
"Discharge" shall mean any release howsoever caused from a ship, as referred to in Article 2 of Marpol 73/78.
"Loď" znamená námornú loď akéhokoľvek typu bez ohľadu na jej vlajku, ktorá je prevádzkovaná v morskom prostredí, vrátane člnov s nosnými krídlami, vznášadiel, ponoriek a plávajúcich prístrojov.
"Ship" shall mean a seagoing vessel, irrespective of its flag, of any type whatsoever operating in the marine environment and shall include hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft.
Táto smernica sa v súlade s medzinárodným právom vzťahuje na vypúšťanie znečisťujúcich látok:
This Directive shall apply, in accordance with international law, to discharges of polluting substances in:
vo vnútorných vodách členského štátu, vrátane prístavov v rozsahu, v akom sa uplatňuje režim Marpol;
the internal waters, including ports, of a Member State, insofar as the Marpol regime is applicable;
v teritoriálnych vodách členského štátu;
the territorial sea of a Member State;
vo výhradnej hospodárskej zóne alebo v rovnocennej zóne členského štátu, zriadenej v súlade s medzinárodným právom; a
the exclusive economic zone or equivalent zone of a Member State, established in accordance with international law; and
na šírom mori.
the high seas.
Táto smernica sa uplatňuje pri vypúšťaní znečisťujúcich látok z akejkoľvek lode bez ohľadu na jej vlajku s výnimkou vojnových lodí, pomocných námorných vojnových lodí alebo iných lodí, ktoré vlastní alebo prevádzkuje štát a v danom čase ich používa iba na vládne nekomerčné účely.
This Directive shall apply to discharges of polluting substances from any ship, irrespective of its flag, with the exception of any warship, naval auxiliary or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-commercial service.
Článok 4 Porušenia
Article 4 Infringements
Článok 5 Výnimky
Article 5 Exceptions
Vypúšťanie znečisťujúcich látok do ktorejkoľvek z oblastí uvedených v článku 3 ods. 1 sa nepovažuje za porušenie smernice, ak spĺňa podmienky stanovené v
A discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1) shall not be regarded as an infringement if it satisfies the conditions set out in Annex I,
pravidlách 9, 10,
Regulations 9, 10,
11 písm. a) alebo v pravidle 11 písm. c) prílohy I alebo v
11(a) or 11(c) or in Annex II,
pravidlách 5,
Regulations 5,
6 písm. a) alebo 6 písm. c) prílohy II dohovoru Marpol 73/78.
6(a) or 6(c) of Marpol 73/78.
Ak na základe nezrovnalostí alebo informácií vznikne podozrenie, že z lode, ktorá sa dobrovoľne nachádza v prístave alebo v mimopobrežnom termináli členského štátu došlo alebo dochádza k vypúšťaniu znečisťujúcich látok do ktorejkoľvek z oblastí uvedených v článku 3 ods. 1, členský štát zabezpečí, aby bola vykonaná príslušná kontrola v súlade s vnútroštátnym právom, berúc do úvahy príslušné pokyny, ktoré schválila Medzinárodná námorná organizácia .
If irregularities or information give rise to a suspicion that a ship which is voluntarily within a port or at an off-shore terminal of a Member State has been engaged in or is engaging in a discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1), that Member State shall ensure that an appropriate inspection, taking into account the relevant guidelines adopted by the International Maritime Organisation (IMO), is undertaken in accordance with its national law.
Pokiaľ sa kontrolou uvedenou v odseku 1 zistia skutočnosti, ktoré by mohli naznačovať porušenie v zmysle článku 4, musia byť informované príslušné orgány tohto členského štátu a štátu vlajky.
Insofar as the inspection referred to in paragraph 1 reveals facts that could indicate an infringement within the meaning of Article 4, the competent authorities of that Member State and of the flag State shall be informed.
Článok 7 Donucovacie opatrenia zo strany pobrežných štátov týkajúce sa lodí v režime tranzit
Article 7 Enforcement measures by coastal States with respect to ships in transit
Ak sa údajné vypúšťanie znečisťujúcich látok uskutoční v oblastiach uvedených v článku 3 ods. 1 písm. b), c), d) alebo e) a loď, ktorá je z vypúšťania podozrivá sa nezastaví v prístave členského štátu, ktorý má informácie o údajnom vypúšťaní, uplatní sa tento postup:
If the suspected discharge of polluting substances takes place in the areas referred to in Article 3(1)(b), (c), (d) or (e) and the ship which is suspected of the discharge does not call at a port of the Member State holding the information relating to the suspected discharge, the following shall apply:
ak je najbližší prístav určenia v inom členskom štáte, dotknuté členské štáty úzko spolupracujú pri kontrole uvedenej v článku 4 ods. 1 a pri rozhodovaní o
If the next port of call of the ship is another Member State, the Member States concerned shall cooperate closely in the inspection referred to in Article 6(1) and in deciding on the
vhodných opatreniach
appropriate measures
vzťahujúcich sa na takéto vypúšťanie;
in respect of any such discharge;
ak je najbližší prístav určenia v štáte mimo spoločenstva, členský štát vykoná potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, aby bol najbližší prístav určenia o údajnom vypúšťaní informovaný, a požiada štát najbližšieho prístavu určenia, aby vzhľadom na takéto vypúšťanie vykonal vhodné opatrenia.
If the next port of call of the ship is a port of a State outside the Community, the Member State shall take the necessary measures to ensure that the next port of call of the ship is informed about the suspected discharge and shall request the State of the next port of call to take the appropriate measures in respect of any such discharge.
Článok 8 Sankcie
Article 8 Sanctions
Článok 9 Súlad s medzinárodným právom
Article 9 Compliance with international law
Článok 10 Sprievodné opatrenia
Article 10 Accompanying measures
akčný program ako reakcia na havarijné alebo úmyselné znečistenie mora ako to stanovuje rozhodnutie č. 2850/2000/ES Rozhodnutie
of the action programme to respond to accidental or deliberate marine
vyvinuli potrebné informačné systémy, ktoré sú vyžadované na efektívne vykonávanie tejto smernice;
develop the necessary information systems required for the effective implementation of this Directive;
monitorovanie a skorú identifikáciu lodí, ktoré vypúšťajú znečisťujúce látky a tak porušujú túto smernicu vrátane, keď je to vhodné, palubného monitorovacieho zariadenia;
the monitoring and early identification of ships discharging polluting substances in violation of this Directive, including, where appropriate, on-board monitoring equipment;
spoľahlivé metódy na sledovanie znečisťujúcich látok v mori vypúšťaných z konkrétnej lode; a
reliable methods of tracing polluting substances in the sea to a particular ship; and
účinnú vynútiteľnosť tejto smernice.
the effective enforcement of this Directive.
V súlade s svojimi úlohami definovanými v nariadení (ES) č. 1406/2002
In accordance with its tasks as defined in Regulation (EC) No 1406/2002
Európska námorná bezpečnostná agentúra:
, the European Maritime Safety Agency shall:
pracuje s členskými štátmi pri vyvíjaní technických riešení a poskytovaní technickej pomoci vo vzťahu k vykonávaniu tejto smernice, pri krokoch ako je zisťovanie stôp po vypúšťaní pomocou satelitného monitorovania a sledovania;
work with the Member States in developing technical solutions and providing technical assistance in relation to the implementation of this Directive, in actions such as tracing discharges by satellite monitoring and surveillance;
pomáha Komisii pri účinnom vykonávaní tejto smernice, ak je to potrebné vrátane návštev v členských štátoch v súlade s článkom 3 nariadenia (ES) č. 1406/2002.
assist the Commission in the implementation of this Directive, including, if appropriate, by means of visits to the Member States, in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 1406/2002.
Realizačná štúdia
Feasibility Study
Aby bolo možné lepšie predchádzať a bojovať proti znečisťovaniu morí, je potrebné vytvoriť súčinnosť medzi orgánmi, ktoré zabezpečujú vynútiteľnosť práva ako sú národné pobrežné stráže.
In order to better prevent and combat marine pollution, synergies should be established between enforcement authorities such as national coastguard services.
V tejto súvislosti Európska komisia do konca roku 2006 predloží Európskemu parlamentu a Rade realizačnú štúdiu o európskej pobrežnej stráži venovanú prevencii znečisťovania a reakcii, objasňujúcu náklady a úžitok.
In this context, the Commission shall, before the end of 2006, submit to the European Parliament and the Council a feasibility study on a European coastguard dedicated to pollution prevention and response, making clear the costs and benefits.
Členské štáty podávajú Komisii každé tri roky správu o uplatňovaní tejto smernice príslušnými orgánmi.
Every three years, Member States shall transmit a report to the Commission on the application of this Directive by the competent authorities.
Na základe týchto správ Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu Spoločenstva.
On the basis of these reports, the Commission shall submit a Community report to the European Parliament and the Council.
V tejto správe Komisia posúdi, okrem iného, vhodnosť prehodnotenia alebo rozšírenia pôsobnosti tejto smernice.
In this report, the Commission shall assess, inter alia, the desirability of revising or extending the scope of this Directive.
Popíše aj vývoj relevantnej judikatúry v členských štátoch a posúdi možnosť vytvorenia verejnej databázy obsahujúcej túto relevantnú judikatúru.
It shall also describe the evolution of relevant case-law in the Member States and shall consider the possibility of creating a public database containing such relevant case-law.
Komisia pravidelne informuje výbor zriadený rozhodnutím č.2850/2000/ES o všetkých navrhovaných opatreniach alebo iných dôležitých činnostiach týkajúcich sa reakcie na znečistenie mora.
The Commission shall regularly inform the Committee set up by Decision No 2850/2000/EC of any proposed measures or other relevant activities concerning the response to marine pollution.
Postup pri zmenách a doplneniach
Amendment procedure
Zmeny a doplnenia k dohovoru Marpol 73/78 uvedeného v článku 2 ods.1 sa môžu podľa článku 5 nariadenia (ES) č. 2099/2002 vyňať z rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
Amendments to Marpol 73/78 as referred to in Article 2, point 1 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Táto smernica je
This Directive is addressed to the Member States.
Zhrnutie pravidiel dohovoru Marpol 73/78 o vypúšťaní ropných látok a škodlivých kvapalných látok, ako je uvedené v článku 2 ods. 2, na referenčné účely Časť I: Ropné látky (Dohovor Marpol 73/78, príloha I)
Summary, for reference purposes, of the Marpol 73/78 discharge regulations relating to discharges of oil and noxious liquid substances, as referred to in Article 2.2 Part I: Oil (Marpol 73/78, Annex I)
Na účely prílohy I Dohovoru Marpol 73/78 "ropa" znamená ropné látky v akejkoľvek forme vrátane surovej ropy, palivovej nafty, ropného kalu, ropných zvyškov a rafinovaných výrobkov (okrem petrochemikálií, ktoré podliehajú ustanoveniam prílohy II Dohovoru Marpol 73/78) a "ropná zmes" znamená zmes s akýmkoľvek ropným obsahom.
For the purposes of Marpol 73/78 Annex I, "oil" means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse and refined products (other than petrochemicals which are subject to the provisions of Marpol 73/78 Annex II) and "oily mixture" means a mixture with any oil content.
Výňatky z príslušných ustanovení prílohy I Dohovoru Marpol 73/78:
Excerpts of the relevant provisions of Marpol 73/78 Annex I:
Pravidlo 9: Kontrola vypúšťania ropy
Regulation 9: Control of discharge of oil
Pokiaľ ustanovenia pravidiel 10 a 11 tejto prílohy a odseku 2) tohto pravidla neustanovujú inak, akékoľvek vypúšťanie ropy alebo ropných zmesí do mora z lodí, na ktoré sa vzťahuje táto príloha, je zakázané okrem prípadu, ak sú splnené všetky tieto podmienky:
Subject to the provisions of regulations 10 and 11 of this Annex and paragraph (2) of this regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships to which this Annex applies shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
pre ropný tanker s výnimkou prípadu, ak je vykonané opatrenie podľa písmena b) tohto odseku:
for an oil tanker, except as provided for in subparagraph (b) of this paragraph:
tanker sa nenachádza v osobitnej oblasti;
the tanker is not within a special area;
tanker sa nachádza viac než 50 morských míľ od najbližšej pevniny;
the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land;
tanker je v plavbe;
the tanker is proceeding en route;
okamžitá výtoková rýchlosť vypúšťania ropných látok nepresahuje 30 litrov na morskú míľu;
the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile;
celkové množstvo ropných látok vypustených do mora nepresahuje pri existujúcich tankeroch 1/15 000 celkového množstva jednotlivého nákladu, z ktorého zvyšky pochádzajú, a pri nových tankeroch 1/30 000 celkového množstva jednotlivého nákladu, z ktorého zvyšky pochádzajú; a
the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for existing tankers 1/15 000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part, and for new tankers 1/30 000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part; and
tanker má v činnosti systém na monitorovanie a kontrolu vypúšťania ropných látok a zbernú nádrž ako to vyžaduje pravidlo 15 tejto prílohy;
the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by regulation 15 of this Annex.
z lode inej ako ropný tanker s celkovým lodným priestorom 400 ton a viac a zo stokových priestorov strojovne okrem stokových priestorov čerpacej stanice nákladu ropného tankera, ak sa nemieša s ropným zvyškom nákladu:
from a ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker and from machinery space bilges excluding cargo pump-room bilges of an oil tanker unless mixed with oil cargo residue:
loď sa nenachádza v osobitnej oblasti;
the ship is not within a special area;
loď je v plavbe;
the ship is proceeding en route;
obsah ropných látok nezriedeného odpadu nepresahuje 15 častíc na milión; a
the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; and
V prípade lode inej ako ropný tanker s menším celkovým lodným priestorom než 400 ton, pokiaľ nie je v osobitnej oblasti, správa [štátu vlajky] zabezpečí, že loď je vybavená čo možno najschodnejším a najrozumnejším spôsobom zariadením na uskladnenie zvyškov ropných látok na palube a jeho vypustenie do zberného zariadenia alebo do mora v súlade s požiadavkami odseku 1 písm. b) tohto pravidla.
In the case of a ship of less than 400 tons gross tonnage other than an oil tanker whilst outside the special area, the [flag State] Administration shall ensure that it is equipped as far as practicable and reasonable with installations to ensure the storage of oil residues on board and their discharge to reception facilities or into the sea in compliance with the requirements of paragraph (1)(b) of this regulation.