natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty môžu povoliť spoločnostiam uvedeným v článku 27, aby informácie uvedené v článku 43 ods. 1 bod 15 nezverejňovali, ak tieto informácie postúpia systému verejného dohľadu uvedenému v článku 32 [8. smernice o obchodných spoločnostiach], ak ich o to tento systém verejného dohľadu požiada.
The Member States may also permit the companies referred to in Article 27 to omit disclosure of the information specified in Article 43(1), point (15), provided that such information is delivered to the public oversight system referred to in Article 32 of [8th Company Law Directive] when requested by such a public oversight system.
Do článku 34 smernice 83/349/EHS sa vkladá tento bod:
In Article 34 of Directive 83/349/EEC the following point is added:
štatutárnym audítorom alebo audítorskou spoločnosťou za štatutárny audit výročnej závierky a
the statutory auditor or audit firm for the statutory audit of the consolidated accounts
Zrušenie smernice 84/253/EHS
Repeal of Directive 84/253/EEC
Smernica 84/253/EHS sa zrušuje s účinnosťou od dátumu uvedeného v
Directive 84/253/EEC shall be repealed with effect from the date indicated in
Odkazy na zrušenú smernicu sa považujú za odkazy na túto smernicu.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive.
Štatutárni audítori alebo audítorské spoločnosti, ktoré schválili príslušné orgány členských štátov v súlade
Statutory auditors or audit firms that are approved by the competent authorities of the Member States in accordance
so smernicou
with Directive
článku 53 ods. 1
Article 53(1) shall
, sa považujú za schválené v súlade s
be considered as having been approved in accordance
Členské štáty požadujúce štatutárny audit môžu vydať prísnejšie požiadavky, ak nie je inak stanovené v texte tejto smernice.
Member States requiring statutory audit may impose more stringent requirements, unless otherwise indicated in this Directive.
Členské štáty prijmú a zverejnia
Member States shall adopt and publish
24 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
24 months after the entry into force of this Directive.
opatrenia, nevyhnutne potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.
the provisions necessary to comply with this Directive.
Členské štáty oznámia Komisii znenia hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o návrhu smernice Európskeho Parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 91/440/EHS o rozvoji železníc Spoločenstva ( KOM(2004)0139 – C6-0001/2004 – 2004/0047(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways ( COM(2004)0139 – C6-0001/2004 – 2004/0047(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie predložený Európskemu parlamentu a Rade ( KOM(2004)0139 ) Zatiaľ neuverejnený v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0139 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6-0001/2004 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0001/2004 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0143/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0143/2005 ),
poveruje svojho predsedu, aby postúpil túto pozíciu Rade a Komisii.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
konajúc v súlade s postupom uvedeným v článku 251 Zmluvy
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty
Pozícia Európskeho parlamentu z 28.9.2005.
Position of the European Parliament of 28.9.2005.
Smernica naposledy zmenená a doplnená Aktom o pristúpení z roku 2003.
Directive as last amended by the Act of Accession of 2003.
mala za cieľ uľahčiť prispôsobenie železníc Spoločenstva požiadavkám jednotného trhu a zvýšiť ich výkonnosť.
was designed to facilitate the adaptation of the Community's railways to the requirements of the single market and to improve their efficiency.
oznámila svoj zámer pokračovať vo vytváraní vnútorného trhu železničných služieb návrhom na otvorenie trhu medzinárodnej osobnej dopravy.
, the Commission announced its intention to continue building the internal market in rail services by proposing to open up the market in international passenger services.
Európsky parlament 23. októbra 2003 prijal pozmeňujúci a doplňujúci návrh
On 23 October 2003
Trh pre vysokorýchlostné medzinárodné služby, naopak, zaznamenal prudký nárast dopravy a jeho dynamický rozvoj bude pokračovať zdvojnásobením a prepojením transeurópskej vysokorýchlostnej siete do roku 2010.
The market for international high-speed services, on the other hand, has seen a sharp increase in traffic and will continue its vigorous development with the doubling and interconnection of the trans-European high-speed network by 2010.
Otvorenie trhu so
It would not be possible to open up the market in
službami osobnej
passenger services
dopravy by nebolo možné bez podrobného rámca stanovujúceho možnosti prístupu k infraštruktúre, bez dosiahnutia výrazného pokroku v oblasti interoperability a bez prísneho rámca pre bezpečnosť železničnej dopravy na úrovni členských štátov a EÚ.
without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2004/49/ES.
Directive as last amended by Directive 2004/49/EC.
a 2004/49/ES
and 2004/49/EC
Keďže sa tieto európske rámcové smernice musia transponovať do vnútroštátnych právnych predpisov najneskôr v roku 2006, navrhuje sa, aby sa termín otvorenia sietí pre medzinárodnú osobnú dopravu stanovil na rok 2008 a pre všetky ostatné druhy osobnej dopravy na rok 2012.
As these European Community framework directives must be transposed into national law by 2006 at the latest, international passenger networks should be opened up by 2008 and all other forms of passenger service by 2012.
Členským štátom sa ponecháva voľnosť skôr priznať železničným podnikom a medzinárodným zoskupeniam práva prístupu k vnútroštátnej a medzinárodnej osobnej doprave.
Member States should remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
Využívanie týchto práv môže byť pre železničné podniky a nimi priamo či nepriamo kontrolované dcérske spoločnosti, ktoré sú držiteľmi licencie v členských štátoch, kde platia obdobné prístupové podmienky na prístup k železničnej infraštruktúre dočasné.
The use of such rights may temporarily be confined to railway undertakings, and their directly and indirectly controlled subsidiaries, that hold a licence in the Member States where analogous conditions for access to the railway infrastructure apply.
Počet železničných služieb bez medzizastávok je veľmi obmedzený.
The number of railway services without intermediate stops is very limited.
V prípade ciest s medzizastávkami je nevyhnutné povoliť novým operátorom umožňovať nástup a výstup cestujúcich v medzistaniciach, aby sa zabezpečil reálny prah ziskovosti takýchto činností a aby sa zabránilo znevýhodneniu možných účastníkov hospodárskej súťaže v porovnaní s existujúcimi poskytovateľmi služieb, ktorí majú právo na nástup a výstup cestujúcich v medzistaniciach na trati.
In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic profitability threshold and to avoid placing potential competitors in an unfavourable situation compared with the existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.
, stanovuje, že členské štáty a miestne orgány môžu uzatvárať zmluvy o poskytovaní dopravných služieb, ktoré sú vo verejnom záujme.
authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Tieto zmluvy môžu obsahovať výhradné práva na poskytovanie určitých služieb.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Je preto nevyhnutné, aby ustanovenia tohto nariadenia boli v súlade so zásadou otvorenia
It is therefore necessary to ensure that the provisions of this Regulation are consistent with the principle of opening up
služieb osobnej
passenger services
dopravy hospodárskej súťaži.
to competition.
26. júla 2000
26 July 2000
predložila Komisia
the Commission presented
ES C 365 E, 19.12.2000, s.
OJ C 365 E, 19.12.2000, p.
, ktoré nahradí nariadenie (EHS) č. 1191/69.
to replace Regulation (EEC) No 1191/69.
Tento návrh predpokladá predovšetkým zavedenie systému regulovanej hospodárskej súťaže pri uzatváraní zmlúv o poskytovaní služieb vo verejnom záujme.
The principal aim of this text is to introduce controlled competition in the award of public service contracts.
Rada však doteraz neprijala žiadnu spoločnú pozíciu a preto nebolo možné ďalej pokračovať v legislatívnom procese.
However, the Council has not yet adopted a common position, so that it has not been possible for the legislative procedure to continue.
V súvislosti s vybudovaním špecializovanej infraštruktúry, ako napr. vysokorýchlostných železničných spojení, požadujú železničné podniky plánovanie a právnu istotu, ktorá im umožní plánovať, ako aj právnu istotu zodpovedajúcu rozsahu ich dlhodobých investícií.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Malo by sa im preto umožniť uzatvárať rámcové zmluvy spravidla na dobu 10 rokov.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of 10 years.
Z tohto dôvodu by sa mala smernica 2001/14/ES zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
Uplatňovanie tejto smernice je potrebné posudzovať na základe
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
dvoch správ
two reports
Komisie, ktoré sa majú predložiť do dvoch rokov odo
to be presented by the Commission two years after the
otvorenia trhu s medzinárodnou
of opening up the market in international
a vnútrozemskou
and national
osobnou dopravou
passenger services,
Správy musia obsahovať prvé hodnotenia Komisie týkajúce sa vplyvov prvého a druhého železničného balíka na kvalitu služieb vo verejnom záujme a sociálny štandard zamestnancov a stav životného prostredia.
These reports should include first evaluations by the Commission of the impact of the first and second railway packages on public service quality standards, social standards of employees and environmental performance.
Navyše Komisia by mala predložiť hodnotenie vplyvov v súvislosti s otvorením sietí pre služby vnútroštátnej osobnej dopravy sa predloží do 31. decembra 2005.
Furthermore the Commission should present an impact assessment on the opening of the networks for national passenger services by 31 December 2005.
a 2001/14/ES
and 2001/14/EC
by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,
should therefore be amended accordingly,
Smernica 91/440/EHS sa týmto mení a dopĺňa takto:
Directive 91/440/EEC is hereby amended as follows:
Z článku 3 sa vypúšťa štvrtá zarážka.
The fourth indent of Article 3 is deleted.
Za piatou zarážkou článku 3 sa vkladá táto zarážka:
The following indent is inserted in Article 3 after the fifth indent:
medzinárodná osobná doprava" znamená osobnú dopravu, pri ktorej vlak prekročí aspoň jednu hranicu členského štátu; vlak môže byť spojený a/alebo rozpojený a jeho jednotlivé časti môžu mať odlišný pôvod a miesto určenia, za predpokladu, že všetky vagóny prekročia aspoň jednu hranicu.
international passenger service shall mean passenger services where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all wagons cross at least one border
Z článku 5 ods. 3 sa vypúšťa prvá zarážka.
The first indent of Article 5(3) is deleted.
Z článku 8 ods. 1 sa vypúšťa spojenie "medzinárodné zoskupenia".
The phrase "and international groupings" is deleted in Article 8(1).
Z článku 10 sa vypúšťa odsek 1.
Paragraph (1) of Article 10 is deleted.
Do článku 10 sa vkladajú tieto odseky
The following paragraphs
3 a, 3 b, 3 c a 3 d:
3 a, 3 b, 3 c and 3 d
3 a
3 a
Železničným podnikom, na ktoré sa vzťahuje článok 2, sa udelí
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall,
prístup k infraštruktúre
, on equitable conditions,
a vystupujúcich
and set down
cestujúcich na akejkoľvek stanici
passengers at any station
medzi východiskovým miestom a cieľovým miestom
between the points of departure and destination
3 b
3 b
Členské štáty môžu obmedziť právo prístupu vymedzené v
Member States may limit the right of access defined in
odseku 3 a k službám, ktoré
paragraph 3 a for services which
tvoria predmet zmluvy o poskytovaní služieb vo verejnom záujme v zmysle platných právnych predpisov Spoločenstva.
are covered by a public service contract conforming to the Community legislation in force.
vrátane takého, ktoré spôsobí
including one that results in
obmedzenie práva prepravovať nastupujúcich
restricting the right to pick up
cestujúcich na akejkoľvek stanici
passengers at any station, may
3 c
3 c
Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, aby rozhodnutia uvedené v odseku
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in
3 b
paragraph 3 b
3 d Členským štátom sa ponecháva voľnosť priznať železničným podnikom a medzinárodným zoskupeniam práva prístupu k službám vnútroštátnej a medzinárodnej osobnej dopravy skôr.
Member States shall remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
ES L 75, 15.3.2001, s.
OJ L 75, 15.3.2001, p.
Do článku 14 sa dopĺňa tento odsek:
The following paragraph is added to Article 14:
31. decembra 2009 a do 31. decembra 2013 primerane
31 December 2009 and 31 December 2013 respectively,
predloží Komisia Európskemu parlamentu, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru, Výboru regiónov a Rade
at the latest, the Commission shall submit to the European Parliament, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the Council
dve správy
two reports
Článok 17 ods. 5 smernice 2001/14/ES sa nahrádza takto:
Article 17(5) of Directive 2001/14/EC shall be replaced by the following:
Rámcové dohody sa v zásade uzatvárajú na obdobie piatich rokov a možno ich predĺžiť o obdobie rovnajúce sa ich pôvodnej dobe platnosti.
Framework agreements shall in principle be of a duration of five years and shall be renewable for periods equal to their original duration.
Prevádzkovateľ infraštruktúry môže v osobitných prípadoch súhlasiť s kratším alebo dlhším obdobím.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Každé obdobie dlhšie než 5 rokov musí byť zdôvodnené existenciou obchodných zmlúv, špecifickými investíciami alebo rizikami.
Periods longer than five years must be justified by reference to the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
Na služby používajúce špecializovanú infraštruktúru uvedenú v článku 24, ktoré si vyžadujú rozsiahle a dlhodobé investície, možno rámcové zmluvy uzavrieť na obdobie desiatich rokov.
For services using specialised infrastructure, as referred to in Article 24, and which require substantial and long-term investment, framework agreements may be of 10 years' duration.
Akékoľvek obdobie dlhšie než desať rokov je možné iba vo výnimočných prípadoch, najmä v prípade rozsiahlych a dlhodobých investícií, a ak sú takéto investície spojené so zmluvnými záväzkami vrátane viacročného plánu odpisov.
Any period longer than 10 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Táto smernica nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení v
This Directive shall enter into force on the day following its publication in the
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o vydávaní osvedčení o kvalifikácii pre prevádzkový personál lokomotív a vlakov v sieti železníc ( KOM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network ( COM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie predložený Európskemu parlamentu a Rade ( KOM(2004)0142 ) Zatiaľ neuverejnený v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na článok 251 odsek 2 a článok 71 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6-0002/2004 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0002/2004 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0133/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0133/2005 ),
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva a hlavne na jej článok 71,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71 thereof,
zabezpečí to, že železničný podnik, na to aby bol schopný získať prístup k železničnej infraštruktúre, musí byť držiteľom bezpečnostného osvedčenia.
provides that, to be able to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
, licencované železničné podniky majú od 15. marca 2003 právo prístupu na transeurópsku dopravnú sieť a najneskôr od roku 2008, na celú sieť medzinárodnej nákladnej dopravy.
, licensed railway undertakings have, since 15 March 2003, a right of access to the trans-European freight network and, from 2008 at the latest, to the entire international freight services network.
Postupné rozšírenie prístupových práv bude viesť nevyhnutne k nárastu v cezhraničnej železničnej nákladnej dopravy.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in cross-border rail freight traffic.
Takéto pravidlá Spoločenstva tiež prispejú k cieľom politík Spoločenstva o slobode pohybu pracovníkov, slobode etablovania sa a o slobode prevádzkovania služieb v súvislosti so spoločnou politikou prepravy, zatiaľ čo sa vyhne akejkoľvek deformácii konkurencie.
Such Community rules must also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Na zabezpečenie potrebnej jednotnosti a transparentnosti by malo Spoločenstvo zaviesť jednotný model osvedčení,
To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model
zložených z dvoch častí: základného preukazu, potvrdzujúceho dodržanie niektorých základných požiadaviek a spôsobilostí a schopností riadiť vlaky, a harmonizovaného doplnkového osvedčenia, ktoré potvrdzuje technické a odborné vedomosti.
in two parts: the basic licence, attesting to compliance with certain requirements and basic fitness and competence to drive trains, and a harmonised complementary certificate attesting to technical knowledge and knowledge specific to the service.
Zodpovednosť za vydanie základného preukazu znášajú členské štáty a zodpovednosť za zhodné doplnkové osvedčenie železničné podniky.
The Member States should be responsible for issuing the basic licence, and railway undertakings should be responsible for issuing the harmonised complementary certificate.
Tieto dokumenty by členské štáty mali navzájom uznávať.
These documents should be mutually recognised by the Member States.
EÚ L 195, 27.7.2005, s.
OJ L 195, 27.7.2005, p.
uľahčiť pohyb rušňovodičov z jedného štátu do druhého, ale aj z jedného železničného podniku do iného a všeobecne, aby bol preukaz a harmonizované doplnkové osvedčenie uznané všetkými zúčastnenými v železničnom sektore,
it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders
Za týmto účelom je nevyhnutné, aby ustanovenia stanovili minimálne požiadavky, ktoré musia uchádzači spĺňať na získanie základného preukazu a harmonizovaného doplnkového osvedčenia.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants must meet to obtain the basic licence and the harmonised complementary certificate.
V kontexte s postupným otváraním železničnej infraštruktúry a zvýšením konkurencie medzi železničnými podnikmi, je potrebné zachovať kapitál na vzdelávanie rušňovodičov a zabezpečiť vzájomné uznanie ich vzdelania, aby sa im uľahčila možnosť zamestnania zavedením spoločných noriem.
In the context of the gradual opening of rail infrastructure and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
Úlohy a požiadavky, stanovené v prílohách I až VI tejto smernice môžu byť upravované, aby sa prispôsobili technickému a vedeckému pokroku.
The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
Tak ako technické predpisy, tieto prílohy musia byť plne v zhode s technickými špecifikáciami interoperability (TSI) a musia byť upravované v súlade s postupmi upravenými v smerniciach 96/48/ES
As technical requirements, these annexes must be fully compatible with the Technical Specifications for Interoperability (TSIs) and must be revised in accordance with the procedures laid down by Directives 96/48/EC
o interoperabilite a plne v súlade s nariadením (ES) č. 881/2004
on interoperability and in full compliance with Regulation (EC) No 881/2004
, najmä s jeho článkami 3, 4, 6, 12 a 17 o úlohe sociálnych partnerov.
, in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof on the role of the social partners.
Všetky informácie obsiahnuté v preukaze, harmonizovanom doplnkovom osvedčení a záznamoch musia byť použité národnými bezpečnostnými úradmi na uľahčenie zhodnotenia kvalifikácie personálu uvedenej v článkoch 10 a 11 smernice
All of the information contained in the licence, the harmonised complementary certificate and the registers must be used by the national safety authorities to facilitate evaluation of the staff certification provided for in Articles 10 and 11 of Directive
a na urýchlenie vydania bezpečnostných osvedčení ustanovených rovnakými článkami.
and to speed up the issuing of the safety certificates provided for in the same articles.
Členské štáty musia pre implementáciu tejto smernice zaistiť kontroly a pokuty zodpovedajúce porušeniam vnútroštátnych ustanovení.
Member States must provide for inspections and penalties appropriate to infringements of the national provisions for implementing this Directive.