natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keď priame náklady presiahnu v priemere v rámci celej siete 35 % priemerných nákladov na údržbu, správu a obnovu siete vypočítaných na základe najazdených kilometrov vlaku, manažér infraštruktúry to podrobne zdôvodní regulačnému orgánu.
When direct costs exceed, on a network-wide average, 35 % of average costs of maintaining, managing and renewing the network calculated on the basis of a train kilometer run, the infrastructure manager shall justify this in detail to the regulatory body.
Priemerné náklady vypočítané na tento účel nezahŕňajú prvky nákladov uvedené v bodoch e), f) alebo g).
The average costs calculated for this purpose shall exclude cost elements referred to in points (e), (f) or (g).
Príloha VIII – odsek 3
Annex VIII – paragraph 3
Manažér infraštruktúry preukazuje regulačnému orgánu schopnosť vlakovej služby platiť príplatky podľa článku 32 ods. 1, pričom každá zo služieb uvedených v rámci jedinej z týchto bodov patrí k rôznym trhovým segmentom :
The infrastructure manager shall demonstrate to the regulatory body the ability of a train service to pay mark-ups according to Article 32(1) , whereby each of the services listed under a single one of the following points shall belong to different market segments:
Manažér infraštruktúry vymedzí homogénne trhové segmenty a zodpovedajúce príplatky podľa článku 32 ods. 1 na základe štúdie trhu a po konzultácii so žiadateľmi.
The infrastructure manager sha ll define homogeneous market segments and corresponding mark-ups in the sense of Article 32(1), on the basis of a market study and after consultation of the applicants.
S výnimkou vozňov uvedených v článku 32 ods. 1 písm. a manažér infraštruktúry preukazuje regulačnému orgánu schopnosť vlakovej služby platiť príplatky podľa článku 32 ods. 1.
With the exception of carriages referred to in Article 32.1 a, the infrastructure manager shall demonstrate to the regulatory body the ability of a train service to pay mark-ups according to Article 32(1).
Ak manažér infraštruktúry ukladá príplatky, vypracuje zoznam trhových segmentov, ktorý regulačný orgán vopred schváli.
In case the infrastructure manager levies mark-ups, it shall develop a list of market segments to which the regulatory body shall give its prior approval.
a) služby osobnej dopravy verzus služby nákladnej dopravy
(a) Passenger vs freight services;
b) vlaky prepravujúce nebezpečný tovar verzus iné nákladné vlaky
(b) Trains carrying dangerous goods vs other freight trains;
c) vnútroštátne verzus medzinárodné dopravné služby
(c) Domestic vs international services;
d) kombinovaná doprava verzus priame vlaky
(d) Combined transport vs direct trains;
e) služby mestskej alebo regionálnej osobnej dopravy verzus služby medzimestskej osobnej dopravy
(e) Urban or regional vs interurban passenger services;
f) blokové vlaky verzus jednovozňové zaťažovacie vlaky
(f) Block trains vs single wagon load trains;
g) pravidelné verzus príležitostné služby vlakovej dopravy
(g) Regular vs occasional train services.
Príloha VIII – bod 4 – písmeno a
Annex VIII – point 4 – point a
Vypustené prvky prílohy VIII sa presúvajú do článku 35.2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2.
Príloha VIII – bod 4 – písmeno b
Annex VIII – point 4 – point b
Príloha VIII – bod 4 – písmeno g
Annex VIII – point 4 – point g
g) Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie existujúcich odvolacích postupov a ustanovení článku 50, je v prípade sporov týkajúcich sa systému výkonnosti k dispozícii systém riešenia sporov, aby sa takéto spory mohli vyriešiť bezodkladne.
(g) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Vypustené prvky prílohy VIII sa presúvajú do článku 35.2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2
Príloha VIII – bod 4 – písmeno h
Annex VIII – point 4 – point h
h) Manažér infraštruktúry uverejňuje raz do roka priemernú úroveň kvality služby, ktorú dosiahli železničné podniky na základe hlavných parametrov schválených v rámci systému výkonnosti.
( h) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Príloha VIII – bod 5
Annex VIII – point 5
Dočasné zníženie poplatku za infraštruktúru v prípade vlakov, ktoré sú vybavené ETCS podľa článku 32 ods. 3, sa ustanovuje takto:
The temporary reduction of the infrastructure charge for ETCS equipped trains, as referred to in Article 32(3) shall be established as follows:
V prípade nákladnej dopravy:
For freight transport:
V prípade osobnej dopravy:
For passenger transport
Príloha 10 – bod 1 – písmeno c
Annex 10 – point 1 – point c
c) zahŕňajú kategórie nákladov a ziskov, čím umožňujú určiť, či došlo ku kríženiu dotácií medzi týmito rôznymi činnosťami podľa požiadaviek regulačného orgánu ;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
c) zahŕňajú kategórie nákladov a ziskov, čím umožňujú určiť, či došlo ku kríženiu dotácií medzi týmito rôznymi činnosťami podľa požiadaviek uvedených v článku 6 a tak, ako to považuje regulačný orgán za nutné a primerané;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of Article 6 and as deemed necessary and proportionate by the regulatory body;
Prvý železničný balík prijatý v roku 2001 bol prvým vážnym pokusom zastaviť stály pokles v oblasti železničnej dopravy a reformovať európsky regulačný rámec.
The First Railway Package adopted in 2001 was the first serious attempt to stop the steady decline of railway transport and to reform the European regulatory framework.
Jeho cieľom bolo zabezpečiť zjednotenie tohto odvetvia a zatraktívniť ho v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy.
It aimed to ensure the sector's integration and to enhance its attractiveness compared to other transport modes.
Napríklad v rokoch 1996 až 2008 klesol podiel nákladnej železničnej dopravy o 2 % na 10,8 %, kým podiel cestnej nákladnej dopravy vzrástol zo 42,1 % na 45,9 %.
For example, between 1996 and 2008 rail freight's share has decreased by almost 2% to 10,8% whereas road freight transport increased from 42,1% to 45,9%.
Kým kamióny a lietadlá prechádzajú hranice bez prekážok, medzinárodné železničné služby sa stretávajú s početnými technickými, právnymi a politickými prekážkami.
Where trucks and planes cross borders seamlessly, transnational rail services encounter numerous technical, legal and political obstacles.
Pokým najmä cestná doprava vykazuje stále viac znakov presýtenia, železničná doprava má stále potenciál rastu.
Yet while road transport in particular shows more and more signs of over-saturation rail transport still holds potential for growth.
Môže mať navyše dôležitú úlohu pri podpore cieľa EÚ znížiť emisie a zabezpečiť efektívnosť hospodárskych zdrojov.
Moreover, it can play a key role in supporting the EU's goals to reduce CO2 emissions and make its economy more resource efficient.
Európska komisia preto vo svojej bielej knihe z roku 2011 správne pripisuje dôležitú úlohu železničnej doprave pri dosahovaní cieľa vytvoriť udržateľnejší a ekologickejší dopravný systém v Európe.
The European Commission in its 2011 White Paper therefore rightly attributes a major role to rail transport in achieving the goals of a more sustainable and greener transport system for Europe.
Jedným z hlavných dôvodov súčasnej nemennej situácie v oblasti železničnej dopravy sú rozdiely vo vnútroštátnych pravidlách.
One of the main reasons for the railways' static situation is the many discrepancies in national rules.
Právne predpisy sú odlišné do takej miery, že to nie je prospešné pre sektor.
Regulation varies beyond what is healthy for the sector.
Tento problém zvýraznilo nesprávne vykonávanie prvého železničného balíka v mnohých členských štátoch.
This problem is being amplified by the flawed implementation of the first railway package by many Member States.
Ďalším dôvodom na znepokojenie je nedostatok investícií členských štátov do infraštruktúry, ktorej kvalita rozhoduje vo veľkej miere o konkurencieschopnosti sektora.
Another reason for concern is Member States' lack of investment in infrastructure the quality of which determines to a large degree the sector's competiveness.
Veľa členských štátov zanedbávalo financovanie železničnej dopravy a poskytovalo maximálnu podporu cestnej infraštruktúre.
Many Member States have neglected the financing of rail while giving maximum support to road infrastructure.
Poznámky a návrhy spravodajkyne
The rapporteur's remarks and proposals
Ak má sektor železničnej dopravy zvýšiť svoj modálny podiel, na základe uvedených dôvodov potrebujú platné právne predpisy dôkladnú revíziu.
For all the reasons mentioned above, if the railway sector is to grow its modal share, the existing legislation needs a thorough revision.
Keďže sa ukázali nedostatky súčasného systému, je potrebné posilniť a harmonizovať pravidlá a doplniť nové prvky s cieľom zatraktívniť železnice ako spôsob prepravy cestujúcich a tovaru.
As the current system has demonstrated its shortcomings, rules need to be strengthened and harmonised and new elements need be added to make railways more attractive as a mode of transport for both passengers and freight.
Zámerom prepracovaného znenia je vybudovať komplexný a integrovaný európsky železničný priestor.
The Recast should achieve a comprehensive and integrated European railway area.
Spravodajkyňa tento cieľ podporuje, rovnako ako ho podporil Parlament počas rozpráv o predošlých železničných balíkoch.
This objective is supported by your rapporteur, as it was already supported by the Parliament during the debates on the previous railway packages.
Súčasná reforma ba mala prekonať hranice záujmov jednotlivých štátov v železničnom sektore.
The current reform should go beyond the limits of nationally defined interests in the railway sector.
Nastal čas budovania skutočného európskeho železničného priestoru, v ktorom môžu cestujúci a tovar prekračovať hranice bez vynaloženia väčšieho úsilia.
It is time now for the construction of a truly European railway area where passengers and goods can cross borders effortless.
Spravodajkyňa by chcela predložiť viacero pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov:
Your rapporteur would like to propose a number of amendments:
a) Oddelenie správy infraštruktúry a prevádzkovania prepravných služieb
(a) Separation of infrastructure management and operation of transport services
Skutočnosť, že správa infraštruktúry nie je nezávislá, bráni skutočnej nadnárodnej integrácii železničných sietí, ktoré sú naďalej riadené na základe zámerov jednotlivých štátov, v ktorých často dominujú záujmy etablovaných železničných podnikov.
The lack of independence of infrastructure management prevents the true transnational integration of the rail networks which continue to be managed along national considerations that are often dominated by the interests of incumbent railways undertakings.
Toto zase znižuje atraktívnosť železničnej dopravy z hľadiska nových prevádzkovateľov, nových služieb a nakoniec aj zákazníkov.
This limits in turn the attractiveness of the railway for new operators, new services and eventually customers.
Redukuje to príležitosti pre cezhraničnú prepravu, ktorá je veľmi dôležitá na to, aby sa železničná doprava stala konkurencieschopnou v porovnaní s cestnou (nákladnou) a leteckou (osobnou) dopravou.
It reduces the possibilities of cross-border transports which are of crucial importance for the rail to become competitive vis-à-vis the road (freight) and air (passenger).
V dôsledku veľkosti členských štátov EÚ prechádza veľa spojov na stredných vzdialenostiach rádovo 300 km hranice jedného alebo viacerých členských štátov.
Due to the size of EU Member States many medium-distance connections of 300 km imply already crossing the border of one or several Member States.
Biela kniha Komisie z roku 2011 uvádza ako jednu z najdôležitejších iniciatív potrebu „zabezpečenia účinného a nediskriminačného prístupu k železničnej infraštruktúre“.
The 2011 Commission White Paper lists among its most important initiatives the need to "ensure effective and non-discriminatory access to rail infrastructure " .
Znamená to, že Komisia je rozhodnutá viac otvoriť v blízkej budúcnosti trh železničnej dopravy.
This means that the Commission is determined to further open the rail market in the near future.
Ak má byť trh železničnej dopravy liberalizovanejší, je dôležité, aby boli podmienky na tomto otvorenom trhu čo najmenej diskriminačné a čo najtransparentnejšie.
Therefore, if the rail market is to be liberalised, it is essential that conditions to operate in such an open market are as non-discriminatory and transparent as possible.
Parlament vo svojom uznesení z júna 2010 potvrdil túto súvislosť a uviedol, že „nezávislosť manažérov infraštruktúry je predpokladom pre zabezpečenie spravodlivého, transparentného a nediskriminačného zaobchádzania so všetkými prevádzkovateľmi“ (odsek 7).
Parliament, in its resolution of June 2010, recognised this link, stating that the infrastructure managers' " independence is a precondition to allow a fair, transparent and non-discriminatory treatment of all operators" (paragraph 7).
Na dosiahnutie týchto vyvážených podmienok je potrebné oddeliť manažérov infraštruktúry a prevádzkovateľov služieb, ako to uvádza Komisia v bielej knihe.
In order to achieve this level-playing field the separation of infrastructure management and service operations has to be introduced, as also the Commission recognises in its White Paper.
Cieľom spravodajkyne je pripraviť tieto vyvážené podmienky pred tým, než sa ďalej otvorí trh železničnej dopravy.
It is the aim of your rapporteur to prepare such a level-playing field before the rail market is further opened.
Otvorenie trhu by inak mohlo viesť k negatívnemu vývoju, keď by silní etablovaní železniční operátori ďalej zneužívali svoje veľmi blízke vzťahy s manažérmi infraštruktúry v neprospech konkurencie.
Otherwise market opening could lead to negative developments whereby strong incumbent rail operators can continue to abuse their overly close connection with infrastructure management to the detriment of competitors.
Toto prepracované znenie sa zaoberá aj tými časťami právnych predpisov, o ktorých by bolo potrebné znova rokovať, ak by sa neskôr riešilo oddelenie subjektov.
Also, the current recast is dealing with those parts of legislation that would have to be re-negotiated again if unbundling would be dealt with at a later stage.
Ak sa Parlament rozhodne konať teraz a zaviesť potrebné zmeny, bude možné ušetriť čas a prostriedky.
Time and resources can be saved if the Parliament as a co-legislator decides to act now and introduce the necessary changes.
Spravodajkyňa preto navrhuje plné oddelenie subjektov s cieľom vytvoriť správu infraštruktúry, ktorá nie je závislá od prevádzkovateľa služieb, a zabezpečiť, aby bol prirodzený monopol, ktorým je sieť, riadený ku prospechu všetkých prevádzkovateľov služieb.
For these reasons, your rapporteur proposes a form of full separation in order to create independent control of the infrastructure from service operations and to ensure that the natural monopoly which is the network is managed to the benefit of all service operators.
Vytvorí to predpoklady pre zvýšenie konkurencie a investícií a zlepšenie služieb.
This would lay the basis for more competition, investments and better services.
Ak má EÚ záujem o zvýšenie modálneho podielu železničnej dopravy a vytvorenie jednotného železničného priestoru, potrebuje dôsledne oddelené systémy železničnej dopravy.
If the EU wants to increase the rail transport's modal share and create a single European railway area it needs coherently unbundled rail systems.
b) Regulačný orgán
(b) The regulatory body
Mal by sa posilniť európsky rozmer regulačnej kontroly.
The European dimension of the regulatory control should be reinforced.
Predložené sú pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré povedú k vytvoreniu európskej siete regulačných orgánov, ktorá by sa mala stať základom európskeho regulačného orgánu.
Amendments are submitted that would lead to the creation of a European network of regulatory bodies which should pave way to a European regulatory body.
c) Financovanie infraštruktúry a vyberanie poplatkov
(c) Financing of the infrastructure and levying of charges
Spravodajkyňa podporuje plán Komisie, podľa ktorého sa má viacročná dohoda stať štandardným postupom na formalizovanie financovania členských štátov poskytovaného manažérom infraštruktúry.
Your rapporteur supports the Commission's plan to make the multiannual contract the standard procedure to formalise the funding Member States provide to infrastructure managers.
Trvanie tejto dohody by sa malo rozšíriť z piatich na sedem rokov, aby sa posilnila stabilita sektora.
The duration of this agreement should be extended from five to seven years to enhance planning stability for the sector.
Parlament pravidelne kritizoval nedostatočné investície a financie, ktoré členské štáty vyčleňujú na železničné systémy, predovšetkým pokiaľ ide o sieť TEN-T, a to aj napriek osobitným ustanoveniam smernice 2001/12 o financovaní infraštruktúry a železničnom dlhu.
Parliament regularly criticised Member States' lack of investment and financing of the railway systems, in particular concerning the TEN-T network, despite specific provisions in Directive 2001/12 on the financing of infrastructure and the railway debt.
Pokiaľ ide o úpravu poplatkov za infraštruktúru na základe hlučnosti vlakov, spravodajkyňa sa domnieva, že internalizácia externalít sa musí koordinovať medzi jednotlivými druhmi dopravy, aby sa vytvorili spravodlivé podmienky intramodálnej a intermodálnej hospodárskej súťaže.
Regarding the modulation of infrastructure charges based on noise performance of trains, your rapporteur considers that the internalisation of externalities has to be coordinated between transport modes to create fair conditions of intra-modal and intermodal competition.
Predkladá pozmeňujúce a doplňujúce návrhy s cieľom zdôrazniť túto podmienku, najmä čo sa týka cestnej dopravy, a zavádza systém bonusov s cieľom zvýšiť investičné stimuly.
She proposes amendments in order to stress this condition, in particular vis-à-vis road transport, and introduces a bonus system to increase investment incentives.
Navrhuje systém bonusov a malusov na podporu používania vybavenia ETCS, pričom vlaky vybavené systémom ETCS dosiahnu zníženie poplatkov, čo bude kompenzované zvýšenými poplatkami vlakov bez ETCS.
Moreover, a bonus-malus system to encourage the use of ETCS equipment is proposed whereby ETCS-equipped trains receive a reduction in charges which is offset by higher charges for trains without ETCS.
Systém by mal byť z pohľadu výnosov pre manažéra infraštruktúry neutrálny.
The system is to be revenue-neutral for the infrastructure manager.
Jedným z cieľov prvého balíka bolo aj zosúladenie poplatkov s cieľom zjednodušiť systém poplatkov.
Also one of the aims of the first package was the harmonisation of charges in order to simplify charging systems.
Je dôležité dosiahnuť dohodu o spoločných normách pre poplatky, ktorých podrobnosti sú uvedené najmä v prílohe VIII.
It is important to agree on common standards on charges the details of which are mainly specified in Annex VIII.
d) Podmienky prístupu k službám a servisným zariadeniam
(d) Conditions of access to services and service facilities
Komisia navrhuje právne a organizačné oddelenie servisných zariadení od dominantných železničných podnikov.
The Commission proposes the legal and organisational separation of service facilities from dominant railway undertakings.
Ľahký prístup k servisným zariadeniam má veľký význam pre pomoc novým vstupujúcim na trh, ktorí ponúkajúc svoje služby na sieti.
Easy access to service facilities is essential to help new entrants offering their services on the network.
e) Prílohy a rozsah pôsobnosti delegovaných aktov
(e) Annexes and the scope of the delegated acts
Podľa Komisie je možné upravovať deväť z dvanástich príloh prostredníctvom delegovaných aktov.
Nine of the twelve annexes of the proposal can be modified through delegated acts according to the Commission.
Spravodajkyňa chápe, že Komisia potrebuje dostatočnú flexibilitu, aby mohla pravidlá prispôsobiť vývoju v právnej, politickej a technickej oblasti.
Your rapporteur understands that the Commission needs sufficient flexibility to adapt rules according to legal, political and technical developments.
Smernica by však mala zabezpečiť pevný základ právneho predpisu, ktorý jasne naznačí smer, ktorým by sa Komisia mala uberať.
However, the Directive should provide for a firm basis of regulation that gives clear indications as to which direction the Commission should move.
Spravodajkyňa sa domnieva, že prílohy II až VIII obsahujú podstatné prvky smernice, ktoré by sa mali plne alebo čiastočne upravovať prostredníctvom bežného legislatívneho postupu.
Your rapporteur considers that annexes II to VIII contain essential elements of the Directive and therefore should be fully or partially modified through the normal legislative procedure.
Navyše je potrebné predložiť viacero technických pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov v dôsledku zmien, ktoré priniesla Lisabonská zmluva a nová medziinštitucionálna dohoda o presnom znení ustanovení o delegovaných aktoch.
Furthermore, due to the changes brought about by the Treaty of Lisbon and a new inter-institutional common understanding on the exact wording of the provisions on delegated acts a number of technical amendments need to be tabled.
f) Podmienky zamestnávania
(f) Employment conditions
Aby zabezpečila, že rozvoj zamestnanosti a pracovných podmienok v sektore železničnej dopravy bude mať v právnom predpise významnejšiu úlohu, spravodajkyňa vypracovala viacero pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, týkajúcich sa napríklad požiadavky dodržiavať pracovné právo a pravidlá bezpečnosti práce, ktorá sa stáva ešte prísnejšou podmienkou pri udeľovaní licencie železničnému podniku.
To make sure that employment development and working conditions in the railway sector take a more prominent role in the current legislation your rapporteur has prepared a number of amendments, such as making the respect of labour law and occupational safety rules an even stronger precondition for a railway undertaking when requesting a license.
Od orgánov sa tiež požaduje získavať údaje o zamestnanosti komplexnejším spôsobom.
Also authorities shall be required to collect data on employment in a more complete way.
Na monitorovacej činnosti Komisie by sa mali viac podieľať aj sociálni partneri.
Social partners should be more closely involved in the monitoring activities of the Commission.
Viacero vážnych nehôd poukázalo na to, že napriek tomu, že je železničná doprava veľmi bezpečným druhom dopravy, musia byť bezpečnostné pravidlá čo najprísnejšie.
A number of terrible accidents have shown that, although rail transport is a very safe mode of transport, safety rules need to be as strict as possible.
Dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek by malo preto zohrávať väčšiu úlohu pri udeľovaní licencií železničným prevádzkovateľom.
Compliance with safety requirements should therefore play a bigger role when railway operators apply for a license.
Mali by sa zbierať údaje o nehodách v členských štátoch a poskytovať ich Komisii.
Data on incidents in Member States should be gathered and provided to the Commission.
o podpore Medzinárodného trestného súdu zo strany EÚ: čelenie výzvam a prekonávanie ťažkostí
on EU support for the ICC: facing challenges and overcoming difficulties
STANOVISKO Výboru pre rozvoj pre Výbor pre zahraničné veci .............20
OPINION of the Committee on Development ......................................................20
STANOVISKO Výboru pre práva žien a rodovú rovnosť ..............................23
OPINION of the Committee on Women’s Rights and Gender Equality ...24