natgillin/translations-raw huggingface dataset:
toho IMO zmenila a doplnila dohovor SOLAS s cieľom zohľadniť vývoj v oblasti námornej bezpečnosti a na účely ochrany morského životného prostredia s cieľom vyvinúť systémy globálnej identifikácie a sledovania lodí na diaľku (LRIT).
has amended the SOLAS Convention to take account of developments in maritime safety and security and the maritime environment with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
V súlade so štruktúrou, ktorú schválila IMO a ktorá umožňuje zakladanie regionálnych dátových centier LRIT, a vzhľadom na skúsenosti nadobudnuté v rámci systému SafeSeaNet by sa malo zriadiť európske dátové centrum LRIT na účely zhromažďovania a spracovania informácií získaných prostredníctvom systému LRIT.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet system, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Požiadavky IMO týkajúce sa vybavenia lodí systémom LRIT sa uplatňujú výlučne na lode plaviace sa na medzinárodných trasách.
The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Pretože však lode plaviace sa na vnútroštátnych trasách medzi prístavmi členského štátu môžu takisto ohrozovať námornú bezpečnosť a životné prostredie, mali by byť tiež vybavené systémom LRIT v súlade s časovým plánom, ktorý má v primeranom čase navrhnúť Komisia.
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
Komisia by mala byť preto oprávnená prispieť k šíreniu, najmä prostredníctvom tohto systému, akejkoľvek informácie významnej z námorného hľadiska, ktorú získali jednotlivé verejné alebo súkromné organizácie zapojené do námornej bezpečnosti.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information of maritime interest gathered by the various public or private bodies involved in maritime safety.
zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES)
amended by Commission Regulation (EC)
by mala poskytnúť potrebnú podporu s cieľom zabezpečiť sústredenú a účinnú implementáciu tejto smernice.
should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of this Directive.
Odôvodnenie 19 sa nahrádza takto:
Recital 19 shall be replaced by the following:
Komisia by mala byť najmä splnomocnená vypracovať prílohu o SafeSeaNet a zmeniť a doplniť prílohy I, III a IV so zreteľom na získané skúsenosti.
In particular, the Commission should be empowered to draw up an annex on SafeSeaNet and to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, musia byť prijaté v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komisia by mala byť tiež splnomocnená stanoviť požiadavky na inštaláciu zariadení LRIT na palubu lodí vykonávajúcich vnútroštátne plavby a upravovať definície, odkazy alebo prílohy, aby boli v súlade s medzinárodným právom alebo právom ES.
The Commission should also be empowered to lay down requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages and to modify definitions, references or the annexes to bring them into line with EC or international law.
Tieto opatrenia možno prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5 rozhodnutia 1999/468/ES.
These measures can be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
V článku 1 sa odsek 1 nahrádza takto:
In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
časť sa
wording shall be
"Pokiaľ nie je stanovené inak, táto smernica sa nevzťahuje na:";
otherwise provided, this Directive shall not apply to:";
písmeno c) sa nahrádza takto:
point (c) shall be replaced by the following:
- "rezolúcia A.949(23) IMO" znamená rezolúciu 949(23) Medzinárodnej námornej organizácie týkajúcu sa "Usmernení o miestach útočišťa pre lode, ktoré potrebujú pomoc
"IMO Resolution A.949(23)" means International Maritime Organisation Resolution 949(23) entitled "Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance
- "rezolúcia A.950(23) IMO" znamená rezolúciu 950(23) Medzinárodnej námornej organizácie nazvanú "Služby námornej pomoci (MAS)";
"IMO Resolution A.950(23)" means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled "Maritime assistance services (MAS)";
"rezolúcia A.987(24) IMO" znamená rezolúciu A.987(24) Medzinárodnej námornej organizácie nazvanú "Pokyny o spravodlivom zaobchádzaní s posádkou v prípade námornej nehody";";
"IMO Resolution A.987(24)" means International Maritime Organisation Resolution A.987(24) entitled "Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident";";
u) a v)
, (u) and (v) shall be
"SafeSeaNet" znamená systém Spoločenstva na výmenu námorných informácií vyvinutý Komisiou v spolupráci s členskými štátmi s cieľom zabezpečiť uplatňovanie legislatívy Spoločenstva
"SafeSeaNet" means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation
, ako sa stanoví v osobitnej prílohe, ktorá sa vypracuje v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 3)
, as set out in a special annex which will be drawn up in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(3)
"pravidelná služba" znamená organizovanú sériu plavieb na zabezpečenie spojenia medzi dvoma alebo viacerými identickými prístavmi, buď podľa verejného časového rozpisu alebo s pravidelnosťou či frekvenciou predstavujúcou rozoznateľnú systematickú sériu;
"regular service" means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
"rybárske plavidlo" znamená akékoľvek plavidlo vybavené alebo používané na komerčné ciele na lov rýb alebo iných živých organizmov z mora;
"fishing vessel" means any vessel equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
Používanie automatických identifikačných systémov AIS rybárskymi plavidlami
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Akékoľvek rybárske plavidlo, ktorého dĺžka presahuje
Any fishing vessel with a length of more than
24 metrov
24 metres
Rybárske plavidlá vybavené systémom AIS udržujú tento systém v stálej prevádzke okrem prípadov, keď je medzinárodnými dohodami, pravidlami alebo normami ustanovená ochrana navigačných údajov.
Fishing vessels equipped with an AIS, shall maintain it in operation at all times, except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
V súlade s "Usmerneniami IMO na používanie systému AIS na palubách lodí" možno tento systém vypnúť, ak sa kapitán domnieva, že si to vyžaduje bezpečnosť alebo ochrana jeho plavidla.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Vkladá sa tento článok 6b:
The following Article 6b shall be inserted:
Používanie identifikácie a monitorovania lodí na diaľku (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
V súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 28 ods. 2 Komisia stanoví požiadavky na inštaláciu systému LRIT na palube lodí, ktoré vykonávajú vnútroštátne plavby medzi prístavmi členského štátu Európskej únie.
The Commission shall lay down, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2), requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Náklady v súvislosti s úpravou vnútroštátnych prvkov SafeSeaNet na začlenenie informácií LRIT znášajú členské štáty.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Členské štáty sa najneskôr do 31. decembra 2008 napoja na európske dátové centrum LRIT a budú s ním udržiavať kontakt.
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Povinnosti zasielateľa
Obligations on the shipper
v prístave členského štátu
dangerous or polluting
na prepravu
goods for
alebo znečisťujúci tovar,
in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship,
vyhlásenie obsahujúce tieto informácie:
the following information:
Plavidlá prichádzajúce z prístavu mimo Spoločenstva, ktoré smerujú do prístavu členského štátu alebo do miesta zakotvenia v teritoriálnych vodách členského štátu a prepravujú nebezpečné alebo znečisťujúce látky, majú k dispozícii vyhlásenie zasielateľa obsahujúce:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
informácie uvedené v prílohe I oddieli 3;
the information listed in Annex I(3);
informácie požadované podľa odseku 1 písm. b) a c) tohto článku.
the information required under points (b) and (c) of paragraph 1 of this Article.
a zodpovednosťou
and responsibility
každého zasielateľa
of the shipper to deliver
je zabezpečiť
to ensure
, aby náklad ponúknutý na prepravu skutočne zodpovedal nákladu, ktorý bol deklarovaný v súlade
that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with
V druhom odseku článku 14 sa písmeno c) nahrádza takto:
In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
každý členský štát musí byť schopný prostredníctvom použitia systému SafeSeaNet na požiadanie bezodkladne poslať národnému a miestnemu príslušnému orgánu iného členského štátu informácie o lodi a o nebezpečných alebo znečisťujúcich látkach na palube.
each Member State must be able, upon request, to send using SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State.
lode, ktoré sa neohlásili alebo nemajú osvedčenie o poistení alebo o finančnej záruke podľa smernice
ships which have failed to notify or do not have insurance certificates or financial guarantees pursuant to Directive
Európskeho parlamentu a Rady 2007/.../ES z ...
2007/…/EC of the European Parliament and the Council of …
lode, na ktoré lodivodi alebo prístavné orgány upozornili pre nedostatky schopné ohroziť bezpečnosť plavby alebo predstavovať riziko pre životné prostredie.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Opatrenia v prípade rizík vznikajúcich prítomnosťou ľadu
Measures in the event of risks posed by the presence of ice
Ak príslušné orgány určené členskými štátmi usúdia, že vzhľadom na stav ľadových krýh jestvuje vážne riziko pre ochranu ľudských životov na mori alebo pre ochranu ich námorných či pobrežných oblastí alebo námorných či pobrežných oblastí iných štátov:
Where the competent authorities designated by Member States consider, in view of the ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
poskytnú kapitánom lodí, ktoré sa nachádzajú v oblastiach ich právomoci, alebo ktoré chcú vstúpiť do jedného z ich prístavov či opustiť ho, vhodné informácie o stave ľadových krýh, o odporúčaných trasách a o službách ľadoborcov v oblasti ich právomoci;
they shall supply the master of a ship which is in their area of competence, or intends to enter or leave one of their ports, with appropriate information on the ice conditions, the recommended routes and the icebreaking services in their area of competence;
požiadavkám odolnosti a výkonnosti zodpovedajúcim stavu ľadových krýh v príslušnej oblasti.
the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Prijatie lodí v núdzi v miestach útočišťa
Accommodation of ships in distress in places of refuge
určí príslušný orgán, ktorý má požadovanú odbornosť a nezávislosť na to, aby mal počas záchrannej operácie právomoc z vlastnej iniciatívy prijímať rozhodnutia týkajúce sa prijímania lodí v núdzi vzhľadom na:
designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
- ochranu ľudských životov;
the protection of human lives;
- ochranu pobrežia;
coastal protection;
- ochranu morského prostredia;
the protection of the marine environment;
- námornú bezpečnosť; a
safety at sea; and
- minimalizovanie hospodárskych strát.
minimising economic loss.
Orgán uvedený v odseku 1 môže okrem iného:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia:
obmedziť pohyb lode alebo jej nariadiť, aby sledovala určitý kurz.
restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
oficiálne upozorniť kapitána lode, aby prestal ohrozovať životné prostredie alebo námornú bezpečnosť;
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
prísť na palubu alebo poslať na palubu hodnotiacu skupinu, aby posúdila škody na lodi a rozsah rizika, pomohla kapitánovi pri náprave situácie a priebežne informovala pobrežnú stanicu;
come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
v prípade potreby vyzvať a zapojiť poskytovateľov pomoci;
call on and deploy rescue workers itself where necessary;
zabezpečiť navedenie lode lodivodmi alebo jej odtiahnutie.
cause the ship to be piloted or towed.
Členské štáty vypracujú pod vedením Komisie sezónne (cezhraničné) mapy pre morské prostredie a ľudské zdroje.
The Member States shall, under the coordination of the Commission, draw up seasonal (transborder) marine environmental and human resources index maps.
Orgán uvedený v odseku 1 zabezpečí, aby boli lode v núdzi na základe vyhodnotenia situácie v súlade s plánmi uvedenými v článku 20a prijaté do miesta útočišťa vo všetkých prípadoch, v ktorých takéto prijatie lode v núdzi umožní obmedziť riziká vyplývajúce z daných okolností.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Vo vzťahu k posádke lode v núdzovej situácii, ktorá sa nachádza vo vodách patriacich do ich jurisdikcie, členské štáty dodržiavajú pokyny IMO týkajúce sa spravodlivého zaobchádzania s námorníkmi pri námornej nehode.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
sa stretávajú pravidelným spôsobom, aby si vymenili svoje odborné znalosti a zlepšili opatrenia prijaté podľa tohto článku.
shall meet regularly to exchange their expertise and improve the measures taken pursuant to this Article.
Plány na prijatie lodí v núdzi
Plans for the accommodation of ships in distress
Plány uvedené v odseku 1 sa vypracúvajú po konzultácii s dotknutými stranami, pričom sa zohľadňujú relevantné usmernenia IMO uvedené v článku 3 písm. a), a obsahujú aspoň tieto základné údaje:
The plans referred to in paragraph 1 shall be prepared after consultation of the parties concerned, taking into account the relevant IMO guidelines referred to in Article 3(a), and shall contain at least the following:
identitu orgánu alebo orgánov poverených prijímať a riešiť poplachy;
the identity of the authority or authorities responsible for receiving and handling alerts;
identitu orgánu, ktorý je zodpovedný za vyhodnotenie situácie, určenie vhodného miesta útočišťa a prijatie rozhodnutia o prijatí plavidla v núdzi v určenom mieste útočišťa;
the identity of the authority responsible for assessing the situation, selecting a suitable place of refuge and taking a decision on accommodating a ship in distress in the place of refuge selected;
súpis potenciálnych miest útočišťa rekapitulujúci hlavné údaje určené na uľahčenie vyhodnotenia a prijatia rýchlych riešení vrátane opisu environmentálnych a sociálnych faktorov a prírodných podmienok uvažovaných potenciálnych miest;
the inventory of potential places of refuge, recapitulating those elements which are conducive to speedy assessment and decision-making, including descriptions of the environmental and social factors and the natural conditions of the potential places considered;
postupy vyhodnocovania týkajúce sa určenia miesta útočišťa na základe potenciálnych miest uvedených v súpise;
the assessment procedures for selecting the place of refuge on the basis of the potential places listed on the inventory;
primerané prostriedky a vybavenie na pomoc, záchranu a boj proti znečisťovaniu;
the resources and installations suitable for assistance, rescue and combating pollution;
prípadné uplatniteľné medzinárodné mechanizmy koordinácie a prijatia rozhodnutia;
any international coordination and decision-making mechanisms that may be applicable;
postupy finančných záruk a zodpovednosti zavedené voči lodiam prijatým v mieste útočišťa.
the financial guarantee and liability procedures in place for ships accommodated in a place of refuge.
Členské štáty zverejnia názov príslušného orgánu uvedeného
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in
v článku 20 ods. 4,
Article 20(4)
ako aj zoznam vhodných kontaktných miest na prijatie a riešenie poplachov.
and the list of appropriate contact points for receiving and handling alerts.
Zašlú Komisii súpis potenciálnych miest útočišťa.
They shall communicate to the Commission the inventory of potential places of refuge.
Ďalej zašlú relevantné informácie týkajúce sa plánov a miest útočišťa susedným členským štátom.
They shall also communicate the relevant information concerning the plans and places of refuge to the neighbouring Member States.
Pri realizácii postupov ustanovených v plánoch na prijatie lodí v núdzi sa presvedčia, či sú všetky relevantné informácie týkajúce sa plánov a miest útočišťa dané k dispozícii stranám zapojeným do operácií, vrátane spoločností zabezpečujúcich pomoc a odtiahnutie.
In implementing the procedures provided for in the plans for accommodating ships in distress, they shall ensure that all relevant information concerning the plans and places of refuge is made available to the parties involved in the operations, including assistance and towing companies.
a náhrady
and compensation
Chýbajúce osvedčenie o poistení alebo o finančnej záruke nezbavuje členské štáty od predchádzajúceho hodnotenia a prijatia rozhodnutia podľa článku 20 a samo osebe nie je pre členský štát dostatočným dôvodom na to, aby odmietol prijať loď v núdzi do miesta útočišťa
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, členský štát môže pri prijatí lode v núdzi do miesta útočišťa požiadať prevádzkovateľa, agenta alebo kapitána lode o predloženie osvedčenia o poistení alebo finančnej záruke v zmysle ustanovení článku 7 smernice 2007/.../ES [o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí]
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship's operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
s cieľom pokryť zodpovednosť za škodu spôsobenú loďou.
, covering his liability for damage caused by the ship.
Členské štáty zabezpečia náhradu nákladov a možných hospodárskych strát, ktoré prístav utrpel v dôsledku rozhodnutia prijatého podľa článku 20 ods. 5 v prípade, že vlastník alebo prevádzkovateľ lode tieto náklady alebo hospodárske straty nenahradí v primeranej lehote v súlade s ustanoveniami smernice 2007/.../ES [o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí]
Member States shall ensure the compensation of costs and potential economic loss suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(5) if such costs or economic loss are not compensated within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Európsky systém na výmenu námorných informácií SafeSeaNet
European maritime information exchange system SafeSeaNet
Členské štáty zavedú celoštátne alebo miestne systémy na riadenie námorných informácií, aby sa zabezpečilo spracovanie informácií uvedených v tejto smernici.
Member States shall establish maritime information management systems, at national or local level, to process the information referred to in this Directive.
Komunikačné systémy vypracované v zmysle odseku 1 musia umožniť operatívne využitie zozbieraných informácií a spĺňať najmä podmienky opísané v článku 14 tejto smernice.
Communication systems set up pursuant to paragraph 1 must allow the information gathered to be used operationally and must satisfy, in particular, the conditions laid down in Article 14 of this Directive.
Na zabezpečenie dobrej výmeny informácií uvedených v tejto smernici sa členské štáty presvedčia, či celoštátne alebo miestne systémy zavedené na zber, spracovanie a uchovávanie informácií uvedených v tejto smernici môžu byť prepojené so systémom Spoločenstva na výmenu námorných informácií nazývaným SafeSeaNet.
To guarantee an effective exchange of the information referred to in this Directive, Member States shall ensure that the national or local systems set up to gather, process and preserve that information can be interconnected with the Community maritime information exchange system SafeSeaNet.
Komisia zabezpečí, aby bol systém výmeny námorných informácií SafeSeaNet nepretržite v prevádzke.
The Commission shall ensure that the Community maritime information exchange system SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
rozšírenie krytia monitorovacieho a informačného systému Spoločenstva o lodnej doprave a/alebo jeho aktualizácia s cieľom zlepšiť identifikáciu a monitorovanie lodí s ohľadom na vývoj v oblasti informačných a komunikačných technológií.
extending the cover of the Community vessel traffic monitoring and information system, and/or updating it, with a view to enhanced identification and monitoring of ships, taking into account developments in information and communication technologies.