natgillin/translations-raw huggingface dataset:
s použitím všetkých legitímnych prostriedkov na podporu dôsledného zachovávania a dodržiavania zbrojného embarga OSN a sankcií voči Sudánu všetkými štátmi v plnom rozsahu tak, ako to stanovili rezolúcie Bezpečnostnej rady OSN č. 1556(2004) a 1591(2005), vrátane prísneho zákazu zbraní a vojenského materiálu, ktorý by mohla využiť sudánska vláda v Darfúre;
the use of all legitimate means to promote full and strict observance and compliance by all States with the UN arms embargo and sanctions on Sudan as set out in the UNSC Resolutions 1556(2004) and 1591(2005), including strict prohibitions of arms and military items likely to be used by the GoS in Darfur;
s návrhom prísnejšieho a ucelenejšieho režimu zbraní a zákazu obchodovania so Sudánom, ktorý sa vzťahuje na dodávku vojenských zariadení do Sudánu pobočkami a spolupracovníkmi spoločností EÚ;
the design of a stricter and more comprehensive regime of arms and trade prohibitions on Sudan that applies to the supply of military equipment to Sudan from subsidiaries and associates of EU companies;
s opatreniami na predchádzanie tomu, aby sa prepravné prostriedky humanitárnej pomoci využívali zároveň na prepravu zakázaného vojenského materiálu v regióne;
measures to avoid the parallel use of means for the transportation of humanitarian aid into the region to transport embargoed military items;
podporuje vyjadrenie arcibiskupa Emerita Desmonda Tutua, že sudánska vláda musí byť vystavená tvrdým a účinným sankciám až do sužujúceho konca; vyzýva AÚ, aby podporila takéto sankcie voči tým, ktorí sú zodpovední za pretrvávajúce násilie v Sudáne;
Supports the statement of Archbishop Emeritus Desmond Tutu that the GoS "must now be subjected to tough and effective sanctions until the suffering ends"; calls on the AU to back such action against those responsible for perpetuating the violence in Sudan;
vyzýva generálneho tajomníka OSN, pána Ban Ki-moona, aby vyvíjal väčší tlak na sudánsku vládu s cieľom dosiahnuť súlad s pozíciou, ktorú zastáva Bezpečnostná rada OSN, a zdôrazniť, že nedostatok súladu s výzvami OSN bude mať za následok represívne opatrenia;
Calls on the Secretary-General of the UN, Ban Ki-moon, to exert more pressure on the GoS to comply with the positions taken by the UNSC and to emphasise that lack of compliance with UN calls will result in punitive measures;
víta náznaky, že Čína je teraz ochotnejšia podporovať mier v Darfúre, a vyzýva Čínu, aby ako odberateľ 80 % vývozu sudánskej ropy zodpovedne využila svoj významný vplyv v tomto regióne a primäla sudánsku vládu k plneniu jej záväzkov v rámci CPA a mierovej dohody o Darfúre; ďalej vyzýva Čínu, aby zastavila vývoz zbraní do Sudánu a ukončila blokovanie rozhodnutí o cielených sankciách voči sudánskej vláde v Bezpečnostnej rade OSN;
Welcomes the signs that China is now more willing to promote peace in Darfur, and calls on China, as the purchaser of 80% of Sudanese oil exports, to use its significant leverage responsibly in the region to hold the GoS to its commitments under the CPA and DPA; further calls on China to cease exporting arms to Sudan and to cease blocking decisions on targeted sanctions against the GoS in the UNSC;
vyzýva sudánsku vládu, aby rešpektovala environmentálne hľadisko, najmä aby znížila negatívne ekologické dôsledky svojho ropného priemyslu a praktík v poľnohospodárstve a zabraňovala miestnym konfliktom týkajúcim sa prírodných zdrojov;
Calls on the GoS to address environmental issues and in particular to reduce the environmental impact of its oil industry and agricultural practices and prevent local conflicts over natural resources;
vyzýva sudánsku vládu, aby transparentným spôsobom zverejnila svoje príjmy z ropy a žiada členské štáty, aby podnecovali stiahnutie investícií európskych spoločností a finančných prostriedkov zo Sudánu;
Calls on the GoS to publish the amount of its oil revenues in a transparent way and calls on the Member States to encourage divestment of European companies and funds from Sudan;
zdôrazňuje, že moc a bohatstvo, ktoré momentálne vzrástli vďaka príjmom z ropy, sa príliš sústreďujú v centre, čo vytvára nevýhodu pre tých, čo žijú mimo centra;
Points out that power and wealth, now expanded thanks to oil revenues, is very much concentrated in the centre, to the disadvantage of those in the periphery;
poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Komisii, hlavám štátov a predsedom vlád členských štátov, sudánskej vláde a parlamentu, Bezpečnostnej rade OSN, hlavám štátov a predsedom vlád Ligy arabských štátov, vládam krajín AKT, Spoločnému parlamentnému zhromaždeniu AKT – EÚ a inštitúciám Africkej únie.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Heads of State and Government of the EU Member States, the Government and Parliament of Sudan, the United Nations Security Council, the Heads of State and Government of the Arab League, the Governments of the African, Caribbean and Pacific Group of States (ACP), the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly and the Institutions of the African Union.
Uznesenie Európskeho parlamentu z 12. júla 2007 o budúcnosti námornej politiky Európskej únie: Európska vízia pre oceány a moria ( 2006/2299(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on a future maritime policy for the European Union: a European vision for the oceans and seas ( 2006/2299(INI) )
so zreteľom na Zelenú knihu Komisie s názvom Budúcnosť námornej politiky Únie: Európska vízia pre oceány a moria ( KOM(2006)0275 ),
having regard to the Commission Green Paper "Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas" ( COM(2006)0275 ),
zreteľom na svoje uznesenie z 15. marca 2007 o obmedzeniach regionálnej politiky vyplývajúcich z ostrovného charakteru, prírodných a hospodárskych podmienok Prijaté texty, P6_TA(2007)0082 .
having regard to its resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of the regional policy Texts adopted, P6_TA(2007)0082 .
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a na stanoviská Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, Výboru pre priemysel, výskum a energetiku, Výboru pre rybné hospodárstvo a Výboru pre regionálny rozvoj ( A6-0235/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Fisheries and the Committee on Regional Development ( A6-0235/2007 ),
keďže moria a oceány rozhodujúcim spôsobom prispievajú ku geografickej rozľahlosti a bohatstvu EÚ prostredníctvom najvzdialenejších regiónov a poskytujú EÚ 320 000 km pobrežia, ktoré je domovom tretiny európskeho obyvateľstva, z ktorých14 miliónov žije na ostrovoch,
whereas the seas and oceans make a decisive contribution to the EU's geographical greatness and wealth, through its outermost regions, offering the EU 320 000 km of coastline and being home to a third of Europe's population, including 14 million living on islands,
keďže námorný priemysel a služby bez zohľadnenia surovín prispievajú do európskeho hrubého domáceho produktu vo výške 3 – 6 % a pobrežné oblasti celkovo vo výške 40 %; keďže 90 % zahraničného obchodu a 40 % vnútorného obchodu EÚ sa uskutočňuje po mori a keďže európska flotila má 40 % podiel na svetovej flotile,
whereas marine-based industries and services, not including raw materials, contribute between 3 and 6 % of Europe's Gross Domestic Product (GDP), and the coastal regions overall account for 40% of GDP, and whereas 90 % of the EU's external trade and 40 % of its internal trade is transported by sea, and whereas Europe has 40 % of the world's fleet,
keďže uplatňovanie lisabonskej stratégie na námorné politiky sa netýka iba cieľov súvisiacich so zlepšovaním konkurencieschopnosti, ale musí mať dosah aj na ďalšie piliere stratégie, napríklad na tvorbu udržateľnejších a kvalitnejších pracovných miest v námornej oblasti v rámci EÚ,
whereas applying the Lisbon Strategy to maritime policies not only concerns objectives linked to improving competitiveness but must also have an impact on other pillars of the strategy, such as creating more sustainable and better quality maritime employment in the EU,
keďže európskymi oceánmi a morami prechádzajú dôležité dopravné koridory, ktoré zahŕňajú značné množstvo dopravy; keďže oceány a moria majú stále značný potenciál z hľadiska celosvetovej kapacity a keďže oceány a moria majú nielen významnú ekologickú hodnotu, ale taktiež sociálnu a hospodársku,
whereas the oceans and the seas in Europe contain major transport corridors that accommodate a considerable proportion of transport volume; whereas the oceans and the seas still have substantial potential in terms of worldwide capacity and whereas the oceans and the seas therefore do not only have an important ecological value but a social and economic one too,
keďže lodná doprava má 4 % podiel na celosvetových emisiách CO2, čo predstavuje množstvo až do 1 miliardy ton a keďže námorné emisie nie sú súčasťou Kjótskeho protokolu; keďže podľa štúdie Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) stúpnu námorné emisie plynov do ovzdušia do roku 2020 o vyše 70 %; keďže okrem CO2 sa uvoľňuje každoročne aj veľké množstvo iných skleníkových plynov z palubných chladiacich systémov,
whereas shipping is responsible for about 4 % of CO2 emissions worldwide, corresponding to about 1 000 million tonnes, and whereas maritime emissions are not covered by the Kyoto Protocol; whereas, according to an International Maritime Organisation (IMO) study, maritime climate gas emissions will rise by more than 70 % by 2020 and whereas, in addition to CO2, large quantities of other greenhouse gases are given off by on-board cooling systems every year,
keďže v mnohých odvetviach námornej činnosti je zlepšenie výkonnosti dosahované inováciou v oblasti lodí; keďže je európsky priemysel v oblasti stavby a opravy lodí spolu s jeho rozsiahlou sieťou dodávateľov a poskytovateľov služieb predstavuje hnací motor svetovej inovácie v oblasti námorného materiálu,
whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping and whereas the European shipbuilding and ship repair industry, together with its wide network of equipment and service providers, is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
keďže lodná doprava vytvára menej skleníkových plynov na tonu–míľu ako iné druhy dopravy a že technický pokrok neustále zlepšuje efektívnosť tohto odvetvia; keďže existuje silná politická vôľa podporovať námornú dopravu ako spôsob znižovania emisií skleníkových plynov, ktoré sa šíria z nákladnej dopravy,
whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector; whereas there is a strong political will to promote shipping as a means of reducing greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
keďže podľa odhadov programu OSN pre životné prostredie približne 80 % znečistenia morí pochádza z pevniny,
whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80 % of marine pollution is caused by effluent from the land,
keďže lodná doprava je zodpovedná za vypúšťanie značného množstva najrôznejších odpadových vôd do morí, medzi iným odpadových vôd z čistenia nádrží, odpadových vôd z vlastných lodných kuchýň, práčovní a hygienických zariadení, balastovej vody, neúmyselného vypustenia oleja počas prevádzky; keďže pri prevádzke lode vznikajú aj najrôznejšie druhy pevného odpadu, z ktorých sa len malá časť odovzdáva do záchytných prístavných zariadení, zatiaľ čo väčšina sa spaľuje na šírom mori alebo sa jednoducho vysýpa cez palubu,
whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations; whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
keďže veľké lode dnes vozia so sebou veľké množstvá ťažkého vykurovacieho oleja určeného na prevádzku a keďže tento olej v prípade nešťastia môže spôsobiť značné škody na životnom prostredí s malou možnosťou nápravy,
whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and, in the event of an accident or incident, this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
keďže podľa oficiálnych odhadov 80 % nehôd na mori je priamo spôsobených zlyhaním ľudského faktora,
whereas, according to official estimates, about 80 % of accidents at sea are directly attributable to human error,
keďže v súčasnosti sa prevažná väčšina veľkých lodí na konci svojej prevádzky demontuje na vrakoviskách v rozvojovom svete za neakceptovateľných sociálnych a ekologických podmienok a keďže vo väčšine prípadov slúži predaj týchto lodí mimoeurópskemu výkupcovi na obchádzanie Bazilejského dohovoru o riadení pohybov nebezpečných odpadov a ich zneškodňovaní, podľa ktorého by tieto lode, ako osobitný odpad, podliehali zákazu vývozu,
whereas, at present, when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions, and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
keďže hladina morí stúpa a spôsobuje ohrozenie pobrežných regiónov, obyvateľstva a priemyslu, ako napríklad pobrežný cestovný ruch,
whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries, such as coastal tourism,
keďže rozmanitosť námorných a pobrežných činností si vyžaduje flexibilné územné plánovanie členských štátov a ich orgánov,
whereas diversity in sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
keďže EÚ je celosvetovým lídrom v oblasti obmedzovania emisií škodlivých látok spôsobovaných inými druhmi dopravy vďaka čomu sa stal európsky priemysel svetovým lídrom v oblasti inovácií a keďže dlhodobú udržateľnú budúcnosť európskeho priemyslu možno zabezpečiť iba cestou inovácií,
whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
keďže EÚ má viacero agentúr vrátane Európskej námornej bezpečnostnej agentúry (EMSA), Európskej agentúry pre riadenie operačnej spolupráce na vonkajších hraniciach (FRONTEX), Agentúry pre rybné hospodárstvo a Agentúry pre životné prostredie, ktoré majú rozdielne úlohy týkajúce sa morí a keďže medzi nimi zjavne neexistuje formálna výmena,
whereas the EU has several agencies, including the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency, all of which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
keďže morské diaľnice patria od roku 2004 k 30 prioritným projektom dopravných sietí TEN, pokrok je však sotva badateľný,
whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but very little progress has been made,
keďže oceány a moria sú základom všetkých foriem života na Zemi a hrajú významnú úlohu pri klimatických zmenách; keďže ich ochrana a trvalé udržiavanie by mali byť najvyšším cieľom integrovanej námornej politiky; keďže jedna štvrtina zdrojov morských rýb je ohrozená a z tejto štvrtiny je 17 % vystavená nadmernému rybolovu a u 7 % došlo k výraznému úbytku; keďže iba 1 % stavov sa postupne zotavuje a keďže 52 % stavov rýb bolo nadmerne lovených takým spôsobom, že ich nie je možné doplniť a vedci varujú, že už v polovici storočia (2048) by mohol nastať kolaps komerčného výlovu rýb,
whereas the oceans and seas are the basis of all life on earth and play a significant role in climate change; whereas an important aim of an integrated maritime policy should be to protect and sustainably preserve their resources, whereas a quarter of marine fish stocks are endangered and of this quarter 17 % have been overfished and 7 % have greatly diminished, whereas only 1% of stocks are gradually recovering, and whereas 52 % of fish stocks have already been so overfished that their numbers cannot be replenished and scientists warn that commercial fishing could collapse by the middle of the century (2048),
keďže rybné hospodárstvo je vysoko regulovaným hospodárskym odvetvím, a preto sa musia zaviesť opatrenia, ktoré zabezpečia, že právna úprava vyústi do osvedčených postupov a dobrých výsledkov; keďže s cieľom zabezpečenia jeho udržateľnosti je treba zohľadniť množstvo rozličných činiteľov, ktoré ovplyvňujú stav zásob rýb, napríklad klimatické zmeny, dravcov, znečistenie, prieskum a ťažbu ropy a zemného plynu, pobrežné veterné elektrárne, ťažbu piesku a štrku,
whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results; whereas, in order for there to be sustainable fish stocks, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms and sand and gravel extraction,
keďže v dôsledku vonkajších činiteľov, ako sú klimatické zmeny a ľudská činnosť, bude odvetvie rybného hospodárstva EÚ o dvadsať rokov pretransformované a keďže vzhľadom na príznaky tejto transformácie, ktoré už možno badať v prípade severomorskej tresky, má zásadný význam účinne sa zaoberať príčinami klimatických zmien,
whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors, such as climate change and human action, and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
keďže oceány a moria zohrávajú dôležitú úlohu vo výrobe energie z alternatívnych zdrojov a zvyšujú bezpečnosť dodávok energií,
whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
keďže je treba uznať osobitosti najvzdialenejších regiónov a ostrovov, a to nelegálne prisťahovalectvo, prírodné katastrofy, dopravu a tiež ich vplyv na biodiverzitu,
whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also their impact on biodiversity must be acknowledged,
keďže veľká časť vonkajších hraníc EÚ je námorná a dohľad nad nimi a ich ochrana vyvolávajú dodatočné náklady pre členské štáty s pobrežím,
whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
keďže Stredozemné a Čierne more sú zdieľané medzi členskými štátmi EÚ a tretími krajinami, ktoré disponujú menšími zdrojmi na vykonávanie environmentálnych pravidiel a ochranných a bezpečnostných opatrení,
whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
víta uvedenú zelenú knihu a podporuje integrovaný prístup k námornej politike, ktorým sa prvýkrát opisujú a poukazuje sa na vzájomné závislosti oblastí námornej politiky ako sú lodenice, lodná doprava, bezpečnosť lodí, cestovný ruch, rybné hospodárstvo, prístavná politika, morské prostredie, výskum, priemysel, územné plánovanie a ďalšie; vidí pre EÚ a jej členské štáty príležitosť vypracovať námornú politiku orientovanú na budúcnosť, ktorá spočíva na múdrej kombinácii ochrany morského prostredia a inovatívnom, inteligentnom využívaní morí, čim sa zabezpečí, že udržateľnosť bude v centre námornej politiky; je toho názoru, že EÚ má príležitosť stať sa lídrom inovatívnej a trvalo udržateľnej námornej politiky a že to vyžaduje, aby členské štáty konali so spoločnou vôľou; poznamenáva, že Európsky parlament bude v budúcnosti vyhodnocovať každé predsedníctvo Rady na základe pokroku dosiahnutom v oblasti európskej námornej politiky;
Welcomes the above Green Paper and supports the integrated approach to maritime policy, in which, for the first time, maritime policy areas such as shipyards, shipping, ship-safety, tourism, fisheries, ports, marine environment, research, industry, spatial planning and others are described and their mutual interdependence highlighted; sees this as an opportunity for the EU and its Member States to develop a forward-looking maritime policy, cleverly combining the protection of the marine environment and innovative, intelligent use of the seas while ensuring that sustainability remains at the heart of maritime policy; believes that the EU has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy and that this requires that Member States act with a sense of common purpose; notes that Parliament will, in future, evaluate each Council Presidency according to progress made in the field of European maritime policy;
víta námornú politiku, ktorá vyzýva na integráciu politík, akcií a rozhodnutí v súvislosti s námornými záležitosťami a ktorá podporuje lepšiu koordináciu, väčšiu otvorenosť a zvýšenú spoluprácu medzi všetkými aktérmi, ktorých činnosti majú vplyv na európske oceány a moria;
Welcomes a maritime policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
je toho názoru, že vzhľadom na rozdelenie zodpovednosti za politiky a opatrenia spojené s oblasťou morí medzi orgány EÚ, národné vlády a regionálne a miestne orgány, by sa mali všetky úrovne zodpovednosti uberať k viac koordinovanému prístupu, aby sa zabezpečilo, že činnosti v námornej oblasti budú plne zohľadňovať mnohé interakcie medzi všetkými týmito úrovňami;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
vyzýva Komisiu, aby zohľadnila rôzne odporúčania vyššie uvedeného v uznesenia z 15. marca 2007, a najmä aby stanovila za prioritu zriadenie administratívneho oddelenia v Komisii pre ostrovy s cieľom vytvoriť dlho očakávaný viacsektorový prístup k problémom týchto území, a zároveň tieto ostrovy riadne uznať v štatistickom programe EÚ, pokiaľ ide o budúcnosť námornej politiky;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;