natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vymedzenie regulačného rámca pre rozhrania človek – stroj, s cieľom riešiť otázky zodpovednosti a poskytnúť spoľahlivejšie prispôsobenie charakteristík funkčnej bezpečnosti IDS pre ľudskému správaniu;
the definition of a regulatory framework on the HMI to address liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour,
využívanie štandardizačného procesu prijímaní príslušných architektúr.
the use of standardisation processes to adopt the respective architectures.
USMERNENIA tÝKAJÚCE SA OBSAHU SPRÁV O VNÚTROŠTÁTNYCH OPATRENIACH IDS UVEDENÝCH V
Guidelines for the Content of reports on National ITS Actions referred to in
ČLÁNKU 11
Article 11
Správy týkajúce sa prioritných oblastí stanovených v článku 4 ods. 1 podávané členskými štátmi na základe
The reports with regard to the priority areas laid down in Article 4(1) provided by the Member States according to
sa vzťahujú na vnútroštátnu úroveň.
shall cover the national level.
Môžu sa však rozšíriť aj na regionálnu a/alebo vybranú miestnu úroveň, ak je to potrebné.
They can however be extended to the regional and/or selected local level, if relevant.
Správa, ktorú treba predložiť v súlade s
The report to be provided according to
článkom 11 ods. 1
Article 11 (1)
súčasnú vnútroštátnu stratégiu v súvislosti s IDS;
the current national strategy with regard to ITS;
jej ciele a ich východiskový princíp;
its objectives and their underlying rationale;
stručný opis stavu zavádzania IDS a rámcové podmienky;
a brief description of the status of ITS deployment and framework conditions;
prioritné oblasti súčasných akcií a súvisiacich opatrení;
priority areas for current actions and related measures;
vyjadrenie toho, ako táto stratégia a tieto akcie alebo opatrenia podporujú koordinované a interoperabilné zavádzanie aplikácií IDS a kontinuitu služieb v Spoločenstve (pozri článok 4 ods. 1)).
an indication as to how this strategy and these actions or measures support the coordinated and interoperable deployment of ITS applications and continuity of services in the Community (see Article 4(1)).
článkom 11 ods. 2
Article 11 (2)
, obsahuje minimálne tieto informácie:
shall include, at least, the following information:
vnútroštátnu stratégiu v súvislosti s IDS vrátane jej cieľov;
the national strategy with regard to ITS, including its objectives;
podrobný opis zavádzania IDS a rámcové podmienky;
a detailed description of ITS deployment and framework conditions;
plánované prioritné oblasti pre akcie a súvisiace opatrenia vrátane vyjadrenia toho, ako sa týkajú prioritných oblastí uvedených v článku 4 ods. 1;
the planned priority areas for actions and related measures, including an indication on how these tackle the priority areas laid down in Article 4(1);
podrobné informácie o realizácii súčasných a plánovaných akcií vo vzťahu k
details on the implementation of current and planned actions as regards:
konzultáciám a aktívnym zainteresovaným subjektom,
consultation and active stakeholders,
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 23. apríla 2009 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 1692/2006, ktorým sa ustanovuje druhý program Marco Polo na poskytovanie finančnej pomoci Spoločenstva na zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy ("Marco Polo II") ( KOM(2008)0847 – C6-0482/2008 – 2008/0239(COD) )
European Parliament legislative resolution of 23 April 2009 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second "Marco Polo" programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II") ( COM(2008)0847 – C6-0482/2008 – 2008/0239(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0847 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0847 ),
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0482/2008 ),
having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0482/2008 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0217/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0217/2009 ),
(Keďže bola dosiahnutá dohoda medzi Európskym parlamentom a Radou, pozícia Európskeho parlamentu prijatá v prvom čítaní zodpovedá konečnému legislatívnemu aktu, nariadeniu (ES) č. 923/2009.)
(As an agreement was reached between Parliament and Council, Parliament's position at first reading corresponds to the final legislative act, Regulation (EC) No 923/2009.)
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 23. apríla 2009 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu ( KOM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
European Parliament legislative resolution of 23 April 2009 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0852 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
V rámci Lisabonskej stratégie pre rast a zamestnanosť a stratégie trvalo udržateľného rozvoja Spoločenstva je vytvorenie vnútorného železničného trhu, najmä pokiaľ ide o nákladnú dopravu, zásadným prvkom pokroku smerom k realizácii trvalo udržateľnej mobility.
Within the framework of the Lisbon Strategy for growth and employment and the sustainable development strategy of the Community, the creation of an internal rail market, in particular with regard to freight transport, is an essential factor in making progress towards sustainable mobility.
predstavovala významnú etapu v procese vytvárania vnútorného železničného trhu.
has been an important step in the creation of the internal rail market.
Napriek tomu, že liberalizácia železničnej nákladnej dopravy umožňuje vstup nových prevádzkovateľov do siete, trhové mechanizmy nepostačujú na organizáciu, reguláciu a zabezpečenie železničnej nákladnej dopravy.
Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
V tomto kontexte by vybudovanie železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu, kde nákladné vlaky budú môcť premávať za dobrých podmienok a bezproblémovo prechádzať z jednej vnútroštátnej siete do druhej, umožnilo zlepšiť podmienky využívania infraštruktúry.
In this context, the creation of a European rail network for competitive freight on which freight trains can run in good conditions and easily pass from one national network to another would allow improvements in the conditions of use of the infrastructure.
Iniciatívy, ktoré sa už podnikli v oblasti železničnej infraštruktúry, dokazujú, že najvhodnejšou metódou na účely vytvorenia európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu je vybudovanie medzinárodných koridorov reagujúcich na špecifické potreby jedného segmentu alebo viacerých presne vymedzených segmentov trhu nákladnej dopravy.
In order to put in place a European rail network for competitive freight, the initiatives already taken in terms of railway infrastructure show that the creation of international corridors, which meet specific needs in one or more clearly identified segments of the freight market, is the most appropriate method.
v súlade s transeurópskou dopravnou sieťou ("TEN-T")
Transport Network ("TEN-T")
a koridormi európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS)
and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors
Na tento účel je nevyhnutný koordinovaný rozvoj ▌sietí, a najmä integrácia medzinárodných koridorov pre železničnú nákladnú dopravu do existujúcej TEN-T
To that end, the coordinated development of the ▌networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T
a koridorov ERTMS
and the ERTMS corridors
V prípade potreby by vytvorenie týchto koridorov
If necessary, the creation of these corridors
byť finančne podporené v rámci programu TEN-T
be supported financially within the framework of the TEN-T
, výskumných programov a programu Marco Polo, ako aj v rámci ďalších politík a fondov Spoločenstva, napríklad Kohézneho fondu
, research and Marco Polo programmes, and other Community policies and funds, such as the Cohesion Fund
Vytvorenie koridoru nákladnej dopravy by malo zohľadniť osobitný význam plánovaného rozšírenia siete TEN-T o krajiny v rámci európskej susedskej politiky s cieľom zabezpečiť lepšie prepojenia so železničnou infraštruktúrou tretích európskych krajín.
The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
V rámci koridoru nákladnej dopravy je potrebné zabezpečiť dobrú koordináciu medzi príslušnými členskými štátmi a manažérmi infraštruktúry, priznať
Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured,
lepšiu a
better and
železničnej nákladnej doprave, vytvoriť efektívne a dostatočné prepojenie s ostatnými druhmi dopravy
given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up
s cieľom vybudovať účinnú a integrovanú sieť nákladnej dopravy
in order to develop an efficient and integrated freight transport network,
a vytvoriť vhodné podmienky pre rozvoj hospodárskej súťaže medzi poskytovateľmi služieb železničnej nákladnej dopravy.
and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Vybudovanie koridoru nákladnej dopravy by malo byť
The creation of a freight corridor should be
V druhej etape by malo byť
In the second phase it should be
schválené na
approved at
, čo im umožní
that allows them
dostatočnú slobodu rozhodovania a riadenia ▌.
sufficient decision-making and management scope ▌.
S cieľom stimulovať koordináciu medzi členskými štátmi
In order to stimulate coordination between the Member States
manažérmi infraštruktúry
infrastructure managers
a železničnými podnikmi
and railway undertakings
by mal byť každý koridor nákladnej dopravy podporovaný riadiacim orgánom zloženým z jednotlivých manažérov infraštruktúry, ktorých sa týka daný koridor nákladnej dopravy.
, each freight corridor should be supported by a governance body comprised of the various infrastructure managers who are involved with the freight corridor.
Okrem toho s cieľom ubezpečiť sa, že plánované alebo vykonávané opatrenia zamerané na vytvorenie koridoru nákladnej dopravy zodpovedajú potrebám alebo očakávaniam
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the creation of a freight corridor meet the needs or expectations of
pravidelne konzultovať podľa
must be regularly consulted in accordance with
, ktoré stanoví riadiaci orgán
defined by the governance body
a dotknutými železničnými podnikmi, prípadne aj medzi členskými štátmi a tretími európskymi krajinami,
as well as, if applicable, between Member States and third countries,
železničných podnikov
railway undertakings that
Z rovnakých dôvodov by sa mali údržbárske práce veľkého rozsahu, ktoré majú veľmi často významný vplyv na kapacity železničnej infraštruktúry, tiež koordinovať na úrovni koridoru nákladnej dopravy a mali by byť predmetom aktualizovaného uverejňovania.
For the same reasons, heavy maintenance work, which very often has a significant impact on railway infrastructure capacity, should also be coordinated at the level of the freight corridor and be the subject of updated publications.
Bezpečnostné orgány členských štátov dotknutých koridorom nákladnej dopravy by mali spolupracovať s cieľom zabezpečiť uplatňovanie týchto dohôd.
The safety authorities of the Member States involved with the freight corridor should cooperate in order to guarantee the implementation of these agreements.
S cieľom zjednodušiť žiadosti o kapacity infraštruktúry pre služby medzinárodnej železničnej nákladnej dopravy je vhodné zriadiť jednotné kontaktné miesto pre každý koridor nákladnej dopravy.
In order to facilitate requests for infrastructure capacities for international rail freight services, it is appropriate to set up a one-stop shop for each freight corridor.
Na tento účel by bolo vhodné oprieť sa o existujúce iniciatívy, najmä o iniciatívy realizované združením RailNetEurope, organizáciou, ktorá predstavuje nástroj koordinácie manažérov infraštruktúry a poskytuje určité služby prevádzkovateľom medzinárodnej nákladnej dopravy.
For this existing initiatives should be built upon, in particular those undertaken by RailNetEurope, a body which acts as a coordination tool for the infrastructure managers and provides a number of services to international freight undertakings.
Vzhľadom na rozdielny harmonogram plánovania jazdného plánu pre rôzne typy dopravy je žiaduce dbať na to, aby žiadosti o kapacitu infraštruktúry pre nákladnú dopravu
In view of the different programming schedules for timetables for the different types of traffic, it should be ensured that the requests for infrastructure capacity for freight traffic are
boli zlučiteľné so
compatible with the
žiadosťami osobnej dopravy, najmä vzhľadom na sociálno-ekonomické hodnoty každej z nich.
requests for passenger transport, particularly in regard to their respective socio-economic values.
Vlaky, ktoré zabezpečujú dopravu tovarov citlivých na trvanie prepravy a na presnosť,
Trains carrying goods which are very sensitive in terms of ▌journey time and punctuality
ako to určí riadiaci orgán,
, as defined by the governance body,
by mali byť v prípade narušenia premávky dostatočne uprednostnené.
should be able to enjoy sufficient priority if there are traffic problems.
Na zabezpečenie rozvoja hospodárskej súťaže medzi poskytovateľmi služieb železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej dopravy
To guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, ▌ applicants other than railway undertakings or their groupings
by iní uchádzači
should be able
žiadať o kapacity infraštruktúry.
to request infrastructure capacity.
S cieľom optimalizovať riadenie koridoru nákladnej dopravy a zabezpečiť lepšiu plynulosť a výkonnosť služieb medzinárodnej železničnej nákladnej dopravy je potrebné dbať na dobrú koordináciu medzi orgánmi kontroly železničnej dopravy rozmiestnenými na rôznych sieťach koridoru nákladnej dopravy.
In order to optimise the management of the freight corridor and guarantee a better flow and performance of the international rail freight services, it is necessary to ensure efficient coordination between the regulatory bodies over the different networks covered by the freight corridor.
S cieľom zabezpečiť lepšie využívanie železničných infraštruktúr je potrebné koordinovať riadenie týchto infraštruktúr a strategických terminálov umiestnených pozdĺž koridoru nákladnej dopravy.
To ensure that the railway infrastructure is better used, the management of that infrastructure and the strategic terminals along the freight corridor needs to be coordinated.
Na uľahčenie prístupu k informáciám o využívaní všetkých hlavných infraštruktúr koridoru nákladnej dopravy a zabezpečenie nediskriminačného prístupu k nim sa zdá byť žiaduce poskytnúť všetkým poskytovateľom služieb medzinárodnej železničnej nákladnej doprave referenčný dokument sústreďujúci všetky tieto informácie.
To facilitate access to information concerning the use of all the main infrastructure in the freight corridor and to guarantee non-discriminatory access to it, it seems advisable to supply all the international rail freight service providers with a reference document containing all this information.
ale z dôvodov jeho rozsahu a dôsledkov
and can therefore
ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, ║ môže
by reason of the scale or effects
Mali by sa zaviesť spravodlivé pravidlá založené na spolupráci manažérov infraštruktúry, ktorí majú poskytovať kvalitné služby prevádzkovateľom nákladnej dopravy v rámci medzinárodného železničného koridoru, pokiaľ ide o koordináciu investícií, riadenie kapacít a dopravy.
Fair rules based on cooperation between the infrastructure managers who must provide a quality service to freight undertakings within the framework of an international railway corridor, should be introduced in respect of the coordination of investment and the management of capacities and traffic.
Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená na stanovenie podmienok a kritérií potrebných na vykonávanie tohto nariadenia.
In particular, the Commission should be empowered to lay down the conditions and criteria necessary for the implementation of this Regulation.
v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Cieľom tohto nariadenia je zlepšiť efektívnosť železničnej nákladnej dopravy v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy; tento cieľ by sa však mal presadzovať aj politickými opatreniami a finančnou účasťou členských štátov a Európskej únie.
The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport, but this objective should be pursued also through political actions and the financial involvement of the Member States and the European Union.
Finančné záväzky v oblasti infraštruktúry a technického vybavenia, ako je ERTMS, by sa mali zamerať na zvyšovanie kapacity a efektívnosti železničnej nákladnej dopravy súbežne s cieľmi tohto nariadenia,
Financial commitment in infrastructure and in technical equipment like ERTMS should aim at increasing rail freight capacity and efficiency in parallel with the aim of this Regulation,
Predmet úpravy a rozsah pôsobnosti
Purpose and scope
Týmto nariadením sa stanovujú pravidlá vytvorenia a organizácie európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu
This Regulation lays down the rules for the creation and organisation of the European rail network for competitive freight
Stanovujú sa v ňom pravidlá výberu a organizácie koridorov nákladnej dopravy, ako aj ▌ zásad
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and
miestnych a regionálnych izolovaných sietí určených na osobnú prepravu železničnou infraštruktúrou
stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure
, okrem prípadov, kedy sa takéto služby poskytujú na časti koridoru nákladnej dopravy
, except where the services operate on part of a freight corridor
sietí určených výlučne na prevádzkovanie služieb mestskej a prímestskej osobnej prepravy;
networks intended only for the operation of urban or suburban passenger services;
regionálnych sietí využívaných na regionálnu nákladnú dopravu iba jediným železničným podnikom, ktorý nepatrí do rozsahu pôsobnosti smernice
regional networks which are used for regional freight transport services solely by a railway undertaking that is not covered by
Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú vymedzenia pojmov uvedené v článku 2 smernice 2001/14/ES.
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Article 2 of Directive 2001/14/EC shall apply.
Okrem vymedzení pojmov uvedených v odseku 1 sa uplatňujú aj tieto vymedzenia pojmov:
In addition to the definitions referred to in paragraph 1:
"koridor nákladnej dopravy" sú všetky železničné trate vybudované na území členských štátov a, v prípade potreby, tretích európskych krajín, spájajúce
"freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking
, vrátane všetkých súvisiacich železničných služieb ustanovených v prílohe II k smernici 2001/14/ES
, including all rail related services as set out in Annex II to Directive 2001/14/EC
"údržbárske práce veľkého rozsahu" znamenajú akýkoľvek zásah alebo opravu železničnej infraštruktúry a jej vybavenia
"heavy maintenance work" shall mean any intervention or repair to the railway infrastructure and its equipment
, ktoré sa plánujú aspoň jeden rok vopred a
, planned at least one year in advance,
"terminál" je zariadenie umiestnené pozdĺž koridoru nákladnej dopravy špeciálne upravené buď na účely nakladania a/alebo vykladania tovaru z nákladných vlakov a integráciu železničných nákladných služieb do cestných, námorných, riečnych a leteckých služieb, alebo na účely zriaďovania alebo zmeny zostavy nákladných vlakov;
"terminal" shall mean the installation provided along the freight corridor which has been especially arranged to allow either the loading and/or the unloading of goods onto/from freight trains, and the integration of rail freight services with road, maritime, river and air services, and either the forming or modification of the composition of freight trains;
alebo má mať
, or is scheduled to play,
významné postavenie v železničnej nákladnej doprave pozdĺž koridoru nákladnej dopravy;
an important role in the rail transport of freight along the freight corridor;
KONCEPCIA A RIADENIE EURÓPSKEJ ŽELEZNIČNEJ SIETE PRE KONKURENCIESCHOPNÚ NÁKLADNÚ DOPRAVU
DESIGN AND GOVERNANCE OF THE EUROPEAN RAIL NETWORK FOR COMPETITIVE FREIGHT
Výber koridorov nákladnej dopravy
Selection of freight corridors
Cieľom koridoru nákladnej dopravy je
The freight corridor shall
spájať najmenej dva členské štáty a
link at least two Member States and
je súčasťou TEN-T
the TEN-T
alebo je aspoň zlučiteľný s TEN-T, alebo prípadne s koridormi ERTMS
or, where applicable, with the ERTMS corridors.
umožňuje významný rozvoj železničnej nákladnej dopravy
it shall allow significant development of rail freight traffic
a zohľadňuje hlavné obchodné toky a prepravu tovaru
and take account of major trade flows and goods traffic
je odôvodnený na základe sociálno-ekonomickej analýzy.
it shall be justified on the basis of a socio-economic analysis.
Do tejto analýzy patria vplyvy na tie časti dopravného systému, v ktorých prideľovanie kapacít infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy značne ovplyvňuje nákladnú a osobnú prepravu.
This shall include the impact on those parts of the transport system where the allocation of infrastructure capacity in the freight corridor significantly affects freight and passenger traffic.
Obsahuje aj analýzu hlavných vplyvov v zmysle externých nákladov;
It shall also include an analysis of the major effects in terms of external costs;
umožňuje lepšie prepojenie medzi hraničnými členskými štátmi a tretími európskymi krajinami;
it shall allow better interconnections between border Member States and neighbouring third countries;
príslušné členské štáty
by the Member States concerned
, ku ktorému pripoja
of their intentions, accompanied by
v prílohe.
the criteria set out in the Annex.
Koridory nákladnej dopravy sa vytvárajú takto:
The freight corridors shall be created in accordance with the following procedure:
Ú. v: jeden rok po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
OJ: one year after the entry into force of this Regulation.
možné vytvoriť
direct rail links
aspoň jeden návrh na vytvorenie koridoru nákladnej dopravy;
with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
Ú.v: tri roky po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
OJ: three years after the entry into force of this Regulation.
návrhy na vytvorenie koridorov nákladnej dopravy, ktoré sa uvádzajú v odseku 2, a
the proposals for the creation of the freight corridors referred to in paragraph 2 and