natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inšpektori musia mať primerané teoretické vedomosti a praktické skúsenosti s loďami, ich prevádzkou a ustanoveniami príslušných vnútroštátnych a medzinárodných požiadaviek.
Surveyors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships, their operation and of the provisions of the relevant national and international requirements.
Tieto znalosti a skúsenosti musia byť dosiahnuté prostredníctvom zdokumentovaných výcvikových programov.
This knowledge and experience must be acquired through documented training programmes.
z námornej alebo moreplaveckej inštitúcie
from a marine or nautical institution
, a osvedčenie o minimálne trojročnej skúsenosti na lodi ako kvalifikovaný lodný dôstojník alebo o ročnej skúsenosti na lodi a dvojročnom vykonávaní činnosti inšpektora vlajkového štátu v príslušnom orgáne členského štátu,
, providing evidence of a minimum of three years" experience as an officer at sea, or, alternatively, of one year at sea plus another two years" service with the competent authority of a Member State in a position as a trainee Flag State Surveyor, or
jeden rok, doplnený dvojročným vykonávaním činnosti inšpektora vlajkového štátu v príslušnom orgáne členského štátu
have so worked for a period of one year, and also have served a period of two years with the competent authority of a Member State as a practising flag State surveyor
osobný ani rodinný
, personal or family
žiadneho druhu
of any kind
na prehliadanej lodi
in the ship surveyed
, jej posádke, zástupcovi, spoločnosti, vlastníkovi alebo nájomcovi, a ani na žiadnej z
, its crew, agent, company, owner or charterer, or in any
prijatia tejto smernice zamestnaní v príslušnom úrade pre výkon štatutárnych prehliadok alebo inšpekcií v rámci
control inspections at the date of adoption of this Directive
prístavnej štátnej kontroly
and the port State concerned has acceded to the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control
USMERNENIE O NADVÄZNÝCH OPATRENIACH V SÚVISLOSTI S LOĎAMI ZADRŽANÝMI PRÍSTAVNÝM ŠTÁTOM (uvedené v článku 6)
GUIDANCE ON FOLLOW UP ACTIONS ON SHIPS DETAINED BY A PORT STATE (as referred to in Article 6)
ZADRŽANIE PRÍSTAVNÝM ŠTÁTOM
Detention by a Port State
Ak je príslušný orgán členského štátu (ďalej len "vlajkový štát") informovaný, že loď plaviaca sa pod jeho vlajkou bola zadržaná
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by
prístavným štátom, mal by dozerať na primerané nápravné opatrenia s cieľom zabezpečiť dosiahnutie súladu lode s príslušnými predpismi a medzinárodnými dohovormi.
port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Opatrenia uvedené nižšie sa považujú za primerané; tento zoznam nevylučuje prijatie rovnocenných alebo dodatočných opatrení, pokiaľ sú v súlade s cieľmi a prostriedkami tejto smernice.
The measures listed below are deemed to be appropriate; the list does not prevent the adoption of equivalent or additional measures, so long as they are consistent with the aims of, and the means of action afforded by, this Directive.
BEZPROSTREDNÉ OPATRENIA
Immediate actions
Hneď ako je vlajkový štát informovaný o zadržaní, mal by sa skontaktovať so spoločnosťou (spoločnosťou na účely ISM) a prístavným štátom, aby zistil pokiaľ možno úplné okolnosti zadržania.
As soon as the flag State is informed of the detention it should make contact with the company (the company for ISM purposes) and the port State to establish, as far as possible, the full circumstances of the detention.
Na základe týchto informácií by mal vlajkový štát zvážiť, aké bezprostredné opatrenia sú potrebné na zabezpečenie dosiahnutia súladu lode s požiadavkami.
Based on this information the flag State should consider what immediate action is necessary to bring the ship into compliance.
Môže sa domnievať, že niektoré nedostatky môžu byť ľahko napravené a potvrdené prístavným štátom (napríklad záchranný čln, ktorý potrebuje údržbu).
It may consider that some deficiencies can be readily rectified and confirmed by the port State (for example a life-raft which needs servicing).
V takýchto prípadoch by mal vlajkový štát žiadať potvrdenie od prístavného štátu, že nedostatky boli napravené.
In such cases the flag State should seek confirmation from the port State that the deficiencies have been rectified.
V prípade vážnejších nedostatkov, najmä konštrukčných a iných, na ktoré sa vzťahujú osvedčenia vydané
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued
štátom alebo
State or
uznanou organizáciou (ďalej len "UO"), by mal vlajkový štát vyžiadať vykonanie
by a recognised organisation (RO), the flag State should require
osobitnej dodatočnej
a special supplementary
Ak to považuje inšpektor vlajkového štátu alebo UO za potrebné, môže sa rozšíriť na úplnú opakovanú prehliadku tých oblastí, na ktoré sa vzťahujú príslušné štatutárne osvedčenia.
If deemed necessary by the flag State or RO surveyor it may then be extended to a full re-survey for those areas covered by the relevant statutory certificates.
V prípadoch, ak UO vykonala inšpekciu v
In cases where the RO has carried out the inspection
odseku 3
paragraph 3, its
, jej inšpektor by mal nahlásiť vlajkovému štátu prijaté opatrenia a stav lode po tejto inšpekcii, aby vlajkový štát mohol rozhodnúť, aké prípadné ďalšie opatrenia sú potrebné.
surveyor should report to the flag State on the actions taken and the condition of the ship following this inspection so that the flag State may determine what further action, if any, is necessary.
Ak inšpekcia prístavným štátom bola tiež pozastavená v súlade s článkom 9 ods. 4 smernice 95/21/ES alebo článkom 13 ods. 5 smernice
If the inspection by the port State has also been suspended in accordance with Article 9(4) of Directive 95/21/EC or Article 13(5) of
odsekoch 3 až 5
paragraphs 3 to 5
odsek 10
paragraph 10
, vlajkový štát predtým, ako povolí lodi vyplávať z prístavu zadržania, požiada (navyše k nápravným opatreniam požadovaným prístavným štátom), aby spoločnosť vykonala nápravné opatrenia na dosiahnutie súladu lode s príslušnými predpismi a medzinárodnými dohovormi.
applies, the flag State shall require that corrective measures are taken by the company to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions before the ship is allowed to sail from the port of detention (in addition to the corrective action required by the port State).
Ak sa takéto nápravné opatrenia neprijmú, príslušné osvedčenia by sa mali odňať.
If such corrective action is not taken the relevant certificates should be withdrawn.
Vlajkový štát by sa mal vždy spojiť a spolupracovať s prístavným štátom, aby napomohol pri zabezpečení nápravy zistených nedostatkov a čo najrýchlejšie odpovedal na akékoľvek žiadosti prístavného štátu o vysvetlenie.
At all times the flag State should liaise and cooperate with the port State to help ensure the rectification of deficiencies found and respond as quickly as possible to any requests for clarification from the port State.
Ak nedostatky nemožno napraviť v prístave zadržania a prístavný štát v súlade s článkom 11 ods. 1 smernice 95/21/ES alebo článkom 15 ods. 1 smernice
If deficiencies cannot be rectified in the port of detention and the port State, in accordance with Article 11(1) of Directive 95/21/EC or Article 15(1) of
Ak loď nespĺňa podmienky uvedené v
If the ship does not comply with the conditions referred to in
odseku 10
paragraph 10 or
alebo nepríde do dohodnutej lodenice na opravu, vlajkový štát by mal okamžite požiadať o vysvetlenie od spoločnosti a uvážiť odňatie osvedčení lode.
fails to call at the agreed repair yard the flag State should immediately seek an explanation from the company and consider withdrawing the ship's certificates.
Vlajkový štát by mal tiež pri prvej vhodnej príležitosti vykonať dodatočnú prehliadku.
In addition the flag State should carry out an additional survey at the first available opportunity.
Ak sa vlajkový štát na základe dostupných informácií domnieva, že zadržanie nie je oprávnené, mal by svoje pochybnosti oznámiť prístavnému štátu a spojiť sa so spoločnosťou, aby uvážili, či použiť odvolací postup, ktorý je k dispozícii v prístavnom štáte.
If from the information available the flag State considers that the detention is unjustified it should make its concerns known to the port State and liaise with the company to consider whether to use the appeal procedure available in the port State.
NÁSLEDNÉ OPATRENIA
Subsequent actions
V závislosti od závažnosti zistených nedostatkov a prijatých bezprostredných nadväzných opatrení by mal vlajkový štát ďalej zvážiť vykonanie dodatočnej prehliadky lode po jej prepustení zo zadržania.
Depending on the seriousness of the deficiencies found and the immediate follow up action taken, the flag State should in addition consider carrying out a additional survey of the ship after it has been released from detention.
Táto dodatočná prehliadka by mala obsahovať hodnotenie účinnosti systému riadenia bezpečnosti.
This additional survey should include an assessment of the effectiveness of the safety management system.
Vlajkový štát by mal vykonať dodatočnú prehliadku lode orientačne do [6] týždňov po tom, ako bol informovaný o zadržaní.
As a guide an additional survey of the ship should be carried out by the flag State within [6] weeks of its being informed of the detention.
Táto dodatočná prehliadka by mala byť vykonaná na náklady spoločnosti.
This additional survey should be at the company's expense.
Ak vlajkový štát plánuje vykonať štatutárnu prehliadku lode do [3] mesiacov, môže zvážiť posunutie dodatočnej prehliadky do toho termínu.
If the flag State is scheduled to carry out a statutory survey on the ship within [3] months it may consider delaying the additional survey until that time.
Vlajkový štát by mal tiež preskúmať predchádzajúce inšpekcie ďalších lodí, za ktoré zodpovedá tá istá spoločnosť, aby zistil, či neexistujú akékoľvek všeobecné zanedbania požiadaviek v rámci flotily tejto spoločnosti.
The flag State should also review the inspection history of other ships under the responsibility of the same company in order to identifying whether there are any common failings throughout that company's fleet.
Ak loď bola počas predchádzajúcich 2 rokov odôvodnene zadržaná viac ako jedenkrát, nadväzné opatrenie by malo byť naliehavejšie a vlajkový štát by dodatočnú prehliadku mal v každom prípade vykonať do [4] týždňov odo dňa, keď bol informovaný o zadržaní.
If the ship has been justifiably detained more than once in the previous 2 years the follow up action should be more urgent and in any case an additional survey by the flag State should be carried out within [4] weeks of the flag State being informed of the detention.
Ak zadržanie vedie aj k zákazu lode v súlade s článkom 7b smernice 95/21/ES alebo článkom 10 smernice
If the detention also leads to the banning of the ship in accordance with Article 7b of Directive 95/21/EC or Article 10 of
Ak sú požiadavky vlajkového štátu splnené, mal by vydať spoločnosti doklad, ktorý to potvrdzuje.
When content, the flag State should provide to the company a document to this effect.
Vlajkový štát by mal vo všetkých prípadoch zvážiť, aké právne kroky
In all cases the flag State should consider what legal action
sa môžu voči spoločnosti podniknúť
might be taken against the company
vrátane pokút,
, including fines,
V prípade lode, ktorá trvalo nie je v súlade s
In the case of a ship which persistently fails to comply with the requirements of
a predpismi Spoločenstva
and Community regulations
a Komisii
send to the
DODATOČNÁ PREHLIADKA
Additional survey
Uvedená dodatočná prehliadka by mala obsahovať dostatočne hlboké preskúmanie nasledujúcich oblastí s cieľom splniť požiadavky inšpektora vlajkového štátu, ktoré sa týkajú dosiahnutia súladu lode, jej zariadenia a posádky so všetkými predpismi a medzinárodnými dohovormi, ktoré sa na ne vzťahujú:
The additional survey as referred to above should include an examination of the following areas to sufficient depth to satisfy the flag State surveyor that the ship, its equipment and its crew comply with all regulations and international conventions applicable to them:
Osvedčenia a doklady
Certificates and documents
Konštrukcia trupu a zariadenia
Hull Structure and equipment
Podmienky určovania nákladových značiek
Conditions of assignment of loadlines
Hlavné strojové zariadenia a systémy
Main machinery and systems
Čistota priestorov so strojovými zariadeniami
Cleanliness of machinery spaces
Záchranné zariadenia
Life-saving appliances
Protipožiarna bezpečnosť
Fire safety
Navigačné zariadenia
Navigation equipment
Manipulácia s nákladom a zariadenia pre manipuláciu s nákladom
Cargo handling equipment
Rádiové zariadenia
Radio equipment
Elektrické zariadenia
Electrical equipment
Zabraňovanie znečistenia
Pollution prevention
Životné a pracovné podmienky
Living and working conditions
Udeľovanie osvedčení posádke
Crew certification
Bezpečnosť pasažierov
Passenger safety
Prevádzkové požiadavky vrátane komunikácie s posádkou, výcviku, odbornej prípravy, činností a bezpečnosti na kapitánskom mostíku a v strojovni.
Operational requirements including crew communication, drills, training, bridge and engine room operations and security.
Mala by okrem iného obsahovať príslušné položky rozšírenej inšpekcie uvedené
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 29. marca 2007 o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí ( KOM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
European Parliament legislative resolution of 29 March 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0593 ) Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0039/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0039/2006 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre právne veci ( A6-0055/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0055/2007 ),
Jedna zo zložiek politiky Spoločenstva v oblasti námornej dopravy spočíva vo zvýšení kvality obchodného loďstva prenesením väčšej zodpovednosti na všetky hospodárske subjekty.
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of the merchant navy by making all economic operators act more responsibly.
Ochrana európskeho pobrežia a európskych občanov pred každou ekologickou škodou spôsobenou nehodami lodí predstavuje pre EÚ absolútnu prioritu.
The protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime accidents is an absolute priority for the EU.
Ochrana európskeho pobrežia má s ohľadom na zabránenie nehôd dvojaký aspekt: zabezpečenie toho, aby iba bezpečné lode boli oprávnené plaviť sa a vytvorenie vhodných postupov, ktoré umožňujú obetiam získať v čo najkratšom možnom čase úplné odškodnenie za škody spôsobené pri nehode.
The protection of European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
už prijali smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2005/35/ES zo 7. septembra 2005 o znečisťovaní mora z lodí a o zavedení sankcií za porušenia Ú. v.
Dissuasive measures have already been adopted under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements OJ L 255, 30.9.2005, p.
z 12. júla 2005
by Council
tretím osobám za škody spôsobené v námornej doprave sa musia vykonať a
of third parties for damage related to maritime transport
zlepšiť s cieľom zaručiť,
should be
aby prevádzkovatelia
implemented and
ktoré spĺňajú najvyššie štandardy
of the highest standard
(ďalej len "dohovor z roku 1996") by mali ratifikovať všetky členské štáty a veľký počet tretích krajín.
be ratified by all Member States and by a large number of third countries.
Zároveň je vhodné, aby Medzinárodný dohovor o zodpovednosti a náhrade škôd spojených s prepravou škodlivých a potenciálne nebezpečných látok po mori z roku 1996 (dohovor HNS), Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené v dôsledku znečistenia ropnými látkami zo zásobníkov z roku 2001 ("zásobníkový" dohovor) a Dohovor o odstraňovaní vrakov z roku 2007 ratifikovali všetky členské štáty a veľké množstvo tretích krajín.
It is also appropriate that the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention), the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil Convention) and the 2007 Wreck Removal Convention be ratified by all Member States and by a large number of third countries.
Režim Spoločenstva týkajúci sa občianskoprávnej zodpovednosti musí umožniť vlastníkom lodí obmedziť ich zodpovednosť až po stropy stanovené v tomto dohovore a v súlade s jeho ustanoveniami.
The Community regime of civil liability should enable shipowners to limit their liability to the ceilings laid down in that Convention and in accordance with the provisions thereof.
Obmedzenie zodpovednosti podľa dohovoru z roku 1996 by sa nemalo uplatňovať na obete, ktoré sa nezúčastňujú na prevádzkovaní námornej dopravy, ak vlastník lode, ktorá spôsobila škodu, nepostupoval s odbornou starostlivosťou a mal by si byť vedomý škodlivých následkov svojej činnosti alebo nekonania.
It should not be possible to apply the limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
mať finančnú záruku
The obligation to have a financial guarantee should make it possible to ensure better protection
Takáto povinnosť je nevyhnutným doplnkom dohovoru z roku 1996.
Such an obligation is a necessary complement to the 1996 Convention.
členským štátom zaviesť takúto povinnosť finančnej záruky.
recommended that States make financial guarantees obligatory.
zmenené a doplnené nariadením (ES) č.
amended by
, a najmä aby sa zabránilo právnej nekonzistentnosti medzi jednotlivými členskými štátmi
, especially with a view to averting legal inconsistencies between Member States
finančné záruky
Since the
V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku táto smernica
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve
"občianskoprávna zodpovednosť"
"civil liability"
na účely dohovoru z roku 1996
for the purposes of the 1996 Convention
z dôvodu ktorej má tretia osoba, ktorej bola pri prevádzkovaní námornej dopravy spôsobená škoda,
by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make
[o zodpovednosti osobných dopravcov v lodnej preprave po mori a vnútrozemských vodných cestách v prípade nehôd] +
of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident] + OJ:
Odkaz pre ú. v.: vložte prosím číslo nariadenia.
Please insert number of this Regulation.
pod záštitou
of Liability
a ktoré je uvedené v prílohe I
and reproduced in Annex I
"zásobníkový dohovor" je Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené v dôsledku znečistenia ropnými látkami zo zásobníkov z roku 2001;
"Bunker Oil Convention" means the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage;
"dohovor HNS" je Medzinárodný dohovor o zodpovednosti a náhrade škôd spojených s prepravou škodlivých a potenciálne nebezpečných látok po mori z roku 1996;
"HNS Convention" means the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
uvedená v prílohe II
, reproduced in Annex II
Táto smernica sa
This Directive shall apply,
s výnimkou článkov 4 a 5
with the exception of Articles 4 and 5
na námorné zóny spadajúce pod súdnu právomoc členských štátov,
maritime areas under the jurisdiction of Member States,
, ktorý sa uplatňuje na všetky lode.
which shall apply to all ships.
Občianskoprávna zodpovednosť za škodu spôsobenú v dôsledku znečistenia ropnými látkami zo zásobníkov
Civil liability for bunker oil pollution damage
Škoda spôsobená prepravou škodlivých a potenciálne nebezpečných látok po mori
Damage caused by the carriage by sea of hazardous and noxious substances
Členské štáty sa čo nasjskôr stanú zmluvnými stranami dohovoru HNS, v každom prípade však pred dátumom uvedeným v článku 18 ods. 1 tejto smernice.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
článku 18 ods. 1
Article 18(1)
Členské štáty, ktoré sú stále zmluvnými stranami Dohovoru o obmedzení zodpovednosti vo veci námorných pohľadávok z roku 1976, musia predmetný dohovor vypovedať.
Member States which are still party to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Na účely uplatnenia článku 4 dohovoru z roku 1996, vedomosť zodpovednej osoby o pravdepodobnej škode možno v každom prípade zistiť podľa povahy a okolností, za ktorých sa dopustila nedbanlivostného konania alebo opomenutia.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of the act or omission committed recklessly by that person.
s úmyslom
his act
Každý členský štát prijme opatrenia potrebné na to, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod jeho vlajkou uzavrel finančnú záruku občianskoprávnej zodpovednosti.
shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee for civil liability.
Táto finančná záruka musí byť platná počas minimálne troch mesiacov odo dňa, ku ktorému sa požaduje.
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
, a na pokrytie nákladov na ubytovanie, zdravotnú starostlivosť a repatriáciu
and to cover costs of accommodation, medical care, and repatriation
Osvedčenie o finančnej záruke
Financial guarantee certificates
Existencia a platnosť finančných záruk uvedených v
The existence of the financial guarantees referred to in
článkoch 7 a 8
Articles 7 and 8
musia byť potvrdené jedným alebo viacerými osvedčeniami, v súlade s ustanoveniami tejto smernice, a podľa vzoru uvedeného v
and the validity thereof shall be proved by one or more certificates, in accordance with the provisions of this Directive, and following the model set out in
V čase vydania osvedčenia príslušné orgány členských štátov vezmú tiež do úvahy či má subjekt, ktorý poskytuje záruku pobočku v EÚ.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.