natgillin/translations-raw huggingface dataset:
žiada rozsiahlu kombináciu politík vytvorenú navzájom sa podporujúcimi opatreniami v oblasti trvalo udržateľnej dopravnej politiky, ktoré by obsahovali ďalší vývoj technológie vozidiel (ekologické inovácie), intenzívnejšie využívanie alternatívnych zdrojov energie na dopravu, vytvorenie distribučných sietí pre čisté palivá, intenzívnejšie využívanie alternatívnych foriem pohonu, inteligentné riadenie dopravy, zmeny v spôsobe jazdy a využívania automobilov, zlepšenie logistiky, tzv. zelené koridory a dopravné IKT, ako aj zdanenie CO2 a modernizáciu verejnej dopravy v záujme dosiahnutie cieľa nulovej hodnoty emisií bez toho, aby sa prehliadala zvýšená potreba mobility; poukazuje na to, že všetky tieto oblasti by sa mohli podporiť prostredníctvom jasných preferencií pri verejnom obstarávaní;
Calls for a comprehensive policy mix of mutually supportive measures aimed at a sustainable transport policy comprising the development of vehicle technology (eco-efficient innovation), increased use of alternative energy sources for transport, the creation of distribution networks for clean fuels, increased use of alternative forms of propulsion, intelligent traffic management, changes in driving styles and car use, improved logistics, "green corridors" and ICT for transport, a CO2 tax and the modernisation of public transport in order to achieve the goal of zero emissions without ignoring the increased need for mobility; points out that all of these could be promoted by clear preferences in public procurement;
domnieva sa, že mimoriadnu prioritu musí mať uplatňovanie zásady "znečisťovateľ platí", a žiada, aby sa všetky spôsoby dopravy v čo najširšej miere zúčastnili na internalizácii svojich externých nákladov; poukazuje na to, že na dosiahnutie tohto cieľa sú potrebné adekvátne hospodárske podmienky, a preto vyzýva členské štáty, aby preskúmali dane a clá v tejto oblasti;
Considers that special priority must be given to the application of the "polluter pays" principle, and calls for all modes of transport to be fully involved in the internalisation of their external costs; points out that the achievement of this goal will require an adequate economic environment, and therefore calls on the Member States to review the taxes and duties concerned;
víta zoznam Komisie týkajúci sa dopravy šetrnejšej k životnému prostrediu, v ktorom sú vymenované súčasné, ako aj v budúcnosti potrebné zákonodarné opatrenia pre udržateľný rast dopravného sektora;
Welcomes the Commission's Greening Transport Inventory, which lists both existing and necessary future legislation for sustainable growth in the transport sector;
zdôrazňuje význam projektov infraštruktúry pre dopravné odvetvie; žiada však, aby sa pri plánovaní, dizajne a konštrukcii v budúcnosti zohľadnili možné klimatické následky;
Stresses the importance of infrastructure projects for the transport sector; however, calls for potential climate impact to be taken into account in future in planning, design and construction;
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby využili možnosti, ktoré ponúkajú satelitné navigačné systémy, na zvýšenie energetickej účinnosti v oblasti dopravy, a to tak, že zlepšia riadenie a organizáciu premávky, poskytnú aktuálne informácie o pohybe tovaru a osôb a optimalizovaný výber trás a spôsobov dopravy;
Calls on the Commission and the Member States to exploit the potential of satellite navigation systems with a view to increasing energy efficiency in the transport field by improving the management and organisation of traffic flows, providing real-time information concerning the movement of goods and persons, and optimising the selection of routes and modes of transport;
vyjadruje poľutovanie, že úlohy v rámci ekologického plánovania miest s účinnou dopravou a pešími zónami, cyklistickými cestami a flexibilným napojením na verejnú osobnú dopravu sa na mnohých miestach neriešili takmer vôbec, riešili sa príliš neskoro alebo len čiastočne;
Regrets that the challenges involved in the delivery of transport-efficient and environmentally friendly town planning with pedestrian areas, cycle paths and flexible links to local public transport have in many places been addressed inadequately or too late, or have only been tackled in a piecemeal fashion;
vyzýva členské štáty a miestne orgány, aby:
Calls on the Member States and local authorities to:
ponúkali flexibilné a navzájom zosúladené alternatívy k používaniu automobilov a aby rozšírili ponuky mobility napríklad tak, že súčasné siete prímestskej dopravy medzi centrom a perifériou budú prepojené ešte intenzívnejšie a že sa verejnej osobnej doprave prostredníctvom regulácie cestnej dopravy prizná priorita v mestských centrách,
offer flexible and coordinated alternatives to car use and to extend mobility schemes, for example by linking existing central and peripheral local transport networks more closely and using traffic regulations to accord priority to public transport in city-centre traffic,
podstatne rozšírili a zlepšili celkové služby, podporovali prechod na dopravné prostriedky šetrnejšie k životnému prostrediu a prostredníctvom značných investícií do potrebnej infraštruktúry masívne rozšírili a zlepšili celkovú ponuku, a tým zatraktívnili verejnú dopravu,
massively expand and improve the overall service, promoting a shift to more environmentally friendly means of transport, by means of pricing measures and other incentives and by substantial investment in the necessary infrastructure, thus making public transport more attractive,
a žiada, aby sa počas prechodného obdobia lepšie začlenila súkromná/individuálna doprava do integrovanej logistiky osobnej a nákladnej dopravy a do systému verejnej/hromadnej dopravy a je presvedčený, že investície do železničnej infraštruktúry musia byť sprevádzané zlepšením železničných služieb;
and, in the intermediate period, calls for improvements in the integration of private/individual transportation with passenger/freight-integrated logistics and public/collective transport systems, and is convinced that investment in rail infrastructure must go hand in hand with a better railway service;
zdôrazňuje význam inteligentných dopravných systémov v záujme kombinácie jednotlivých druhov dopravy (tzv. komodalita) a ich začlenenia do dopravnej politiky na regionálnej a miestnej úrovni, na úrovni Spoločenstva a členských štátov, pretože vedú k vyššej bezpečnosti a znižujú dosah na životné prostredie; vyzýva na vývoj a využívanie inteligentných systémov dopravy s cieľom uľahčiť premávku a zmenšiť dopravné zápchy;
Stresses the importance of intelligent traffic management systems in the interests of co-modality and their incorporation into Community, national, regional and local transport policy, since they lead to safer and more environmentally friendly transport; calls for the development and use of intelligent transport systems in order to manage traffic and to reduce traffic congestion;
vyzýva EÚ a jej členské štáty, aby úzko spolupracovali s priemyselným sektorom s cieľom vytvoriť potrebné trhovo-politické predpoklady, aby sa inteligentné dopravné systémy, predovšetkým riadenie logistiky a bezpečnosti (ERTMS, RIS, eCall), stali súčasťou riadenia dopravy;
Calls on the EU and its Member States to work closely together with industry to create the necessary market policy conditions with a view to incorporating intelligent transport systems – particularly as regards logistics and safety management (ERTMS, RIS, eCall) – into transport management;
žiada členské štáty, aby podporovali komodalitu prostredníctvom zavedenia prenosných poznávacích značiek v súlade s existujúcimi príkladmi, čím sa zatraktívni diaľková železničná doprava a využívanie úsporných automobilov na krátke vzdialenosti v mieste odjazdu a príjazdu;
Calls on the Member States to promote co-modality by introducing transferable number plates following existing examples, making it more attractive for citizens to use rail for long journeys and energy-saving local-use cars at their starting point and destination;
víta rozhodnutie v súvislosti s nedávno prijatými právnymi predpismi ustanovujúcimi cieľ pre emisie CO2 pre automobily stanoviť dlhodobý cieľ v oblasti znižovania emisií na 95 g CO2/km do roku 2020;
Welcomes the decision to fix, in the context of the recently adopted legislation setting targets for CO2 emissions from cars, a long-term emission target of 95 g CO2/km by 2020;
zdôrazňuje potenciál železničnej dopravy ako energeticky účinného spôsobu dopravy s nízkou produkciou CO2 tak v prípade logistiky nákladnej dopravy na dlhé vzdialenosti, ako aj regionálnej a kyvadlovej dopravy na kratších a stredne dlhých tratiach, a žiada, aby sa tieto priority zohľadnili v kritériách na podporu z regionálneho a kohézneho fondu;
Stresses the potential of rail transport as a low-carbon, energy-efficient mode of transport, both for long-distance freight haulage and for short- and medium-distance regional and commuter traffic, and asks that such priorities be reflected in the criteria for the support of regional and cohesion funds;
víta výstavbu a rozširovanie transeurópskych dopravných sietí (TEN-T) tak v EÚ, ako aj v susedných krajinách, a požaduje od členských štátov čo najrýchlejšie ukončenie prioritných projektov, najmä tých, ktoré sú najšetrnejšie ku klíme, pretože sú životne dôležité pre logistickú reťaz nákladnej dopravy a pre trvalo udržateľnú európsku dopravnú politiku;
Welcomes the creation and the extension within the EU, as well as to the neighbourhood countries, of the Trans-European Transport Networks (TEN-T) and calls on the Member States to complete the priority projects, in particular those which are most climate-friendly, as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
zdôrazňuje významnú úlohu, ktorú pri preprave tovaru zohrávajú vnútrozemské vodné cesty; zdôrazňuje charakter tohto odvetvia, ktorý je šetrný k životnému prostrediu, a poukazuje na veľkosť jeho voľnej prepravnej kapacity;
Stresses the important role of inland waterways in goods transport; emphasises the environmentally friendly nature of this sector and the fact that it has plenty of spare carrying capacity;
vyjadruje poľutovanie nad tým, že napriek dopravno-politickej možnosti presunúť nákladnú dopravu z veľkej časti na železnice alebo vnútrozemské vodné cesty klesli v minulom desaťročí investície do rozširovania železníc;
Regrets that, in spite of the scope, in the interests of the transport sector as a whole, for effecting a modal shift to rail and inland waterways for a large proportion of freight, investment in the expansion of the railways has fallen during the past decade;
podporuje Komisiu v jej projektoch spoločne s členskými štátmi vymedziť tzv. osobitné námorné diaľnice a veľkú nádej vkladá do plánovaného európskeho námorného dopravného priestoru bez bariér a jeho schopnosti podporiť a zefektívniť námornú dopravu v Európe;
Supports the Commission in its plan to designate, together with the Member States, special "motorways of the sea", and has great hopes regarding the ability of the forthcoming "European Maritime Transport Space without Barriers" to promote sea transport in Europe and to boost its efficiency;
podporuje návrhy Komisie zvýšiť prístavné poplatky a poplatky za kotvenie na základe hodnôt výfukových plynov lodí a zabezpečiť, aby lode kotviace v prístave nevyrábali elektrickú energiu z vlastných generátorov, ale odoberali ju z pevniny;
Supports the Commission's proposals to increase port dues and berthing fees on the basis of vessels" exhaust levels and to ensure that power for ships in port is supplied from land rather than by the ships' own generators;
je toho názoru, že lodenice a prevádzkovatelia lodí by sa mali intenzívne zaoberať novými technológiami na zvyšovanie účinnosti, napríklad používaním padákovitých plachiet, systému vzduchových komôr, využitím odpadového tepla na výrobu elektrickej energie, efektívnejších motorov, lepších profilov trupov a vesiel, presnejších predpovedí počasia na prispôsobenie kurzu alebo možnosti úspory paliva vďaka náteru trupu;
Considers that shipyards and ship operators should look closely at new efficiency-boosting technologies such as the use of kite sails, the Air Cavity System, the exploitation of waste heat for electricity production, more efficient motors, better hull and rudder profiles, more accurate weather forecasts permitting course adjustments, and possible fuel savings thanks to hull paint;
žiada Medzinárodnú námornú organizáciu, aby si pre svoj sektor stanovila interný cieľ zníženia emisií v plavebnom odvetví, ako aj minimálne technologické normy na používanie týchto moderných technológií pri stavbe nových lodí;
Calls on the International Maritime Organization to agree on a reduction target within the shipping industry and to set minimum standards for the use of these modern technologies in the construction of new vessels;
je toho názoru, že v sektore letectva je potrebný integrovaný prístup, ktorý zaviaže letecký priemysel vo svete, aerolínie a prevádzkovateľov letísk spoločne k cieľu znižovania emisií čo najskôr a najneskôr do 1. januára 2013; zastáva názor, že integrovaný prístup by mal zahŕňať výskum a technológie, prevádzkové vylepšenia a globálny systém obchodovania s emisiami, ktorý by sa mal zakladať na systéme EÚ na obchodovanie s emisiami pre oblasť letectva;
Considers that there is a need for an integrated approach in the aviation sector which will commit the aircraft industry worldwide, airlines and airport operators jointly to an emission reduction target as soon as possible and by 1 January 2013 at the latest; is of the opinion that the integrated approach should cover research and technology, operational improvements and a global emissions trading scheme which should be based on the EU emissions trading system for aviation;
dôrazne nalieha na EÚ a jej členské štáty, aby do začatia prevádzky systému obchodovania s emisiami pre tento sektor čo najefektívnejšie realizovali a rozširovali jednotný európsky vzdušný priestor, ako aj projekt SESAR a stanovili ako prioritu výstavbu funkčných a flexibilných blokov vzdušného priestoru a celkovo flexibilné využívanie vzdušného priestoru, aby tak bolo možné ihneď využiť potenciál znižovania a znížiť spotrebu palív lietadiel až o 12 %;
Urges the EU and its Member States to implement and expand both the Single European Sky and the SESAR projects as efficiently as possible before the entry into operation of the ETS for the aviation sector, making the creation of functional and flexible airspace regions and the flexible use of airspace as a whole a priority, with a view to exploiting available reduction potentials immediately and reducing aircraft fuel consumption by up to 12%;
vyzýva EÚ a členské štáty, aby poskytli všetku potrebnú podporu na výskum a vývoj prelomových dopravných technológií, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu, ako sú technológie na báze vodíka, elektriny, palivové články, hybridný pohon alebo biopalivá novej generácie a alternatívne materiály, nové technológie a riešenia v oblasti informačných technológií, ktorými je možné znížiť hmotnosť a zvýšiť účinnosť vozidiel;
Calls on the EU and its Member States to give all necessary support to R&D in respect of break-through environmentally friendly transport technologies, such as hydrogen, electric, fuel cells, hybrids or advanced biofuels for propulsion and alternative materials, new technologies and IT solutions that could lower the weight and increase the efficiency of vehicles;
žiada výrobcov pohonných systémov a motorov pre dopravný sektor, aby podľa noriem Euro 6, ale aj nad ich rámec, pracovali spoločne na nepretržitom zlepšovaní účinnosti svojich strojov, aby vo svojom sektore stanovili ciele pre masívne zvyšovanie účinnosti a ďalej aby preskúmali použitie alternatívnych palív, a tak prispeli k trvalo udržateľnému rastu tohto odvetvia;
Calls on the producers of propulsion systems and motors for the transport sector to work together in accordance with Euro-6 standards, but also beyond those standards, on continually improving the efficiency of their machines, to set targets within the industry for massive efficiency increases and to continue research into alternative fuels, so as to contribute to the more sustainable growth of the industry;
vyzýva výrobcov automobilov, aby v rámci svojich vozových parkov vyrábali modely menších rozmerov, ktoré budú ľahšie a účinnejšie, aby sa umožnila individuálna doprava v podmienkach vyplývajúcich zo zmeny klímy a obmedzených zdrojov ropy;
Calls on car manufacturers to shift their fleets towards smaller, lighter, more efficient models in order to allow for individual mobility under the constraints of climate change and limited oil resources;
vyzýva zbrojný priemysel, aby sa tiež zaoberal zvyšovaním účinnosti svojich motorov a pohonných systémov a aby preskúmal možnosti použitia alternatívnych pohonných látok;
Calls on the armaments industry also to look at efficiency improvements in their motors and propulsion systems and to carry out research into the possible use of alternative fuels;
vyzýva Európsku úniu a jej členské štáty, aby prijali osobitný rámec na podporu vodíkových technológií, a tak sa zabezpečilo výrazné zrýchlenie výroby vozidiel na vodíkový pohon; domnieva sa, že tento rámec by sa mal zamerať na otázky zvyšovania rozpočtovej podpory EÚ na vodíkové koncové aplikácie, otázky poskytovania podpory zavádzania vodíkových technológií zo strany členských štátov pomocou finančných opatrení, akými sú daňové stimuly, ako aj na otázky týkajúce sa ich včasného uvedenia na trh prostredníctvom obstarávania vozidiel s nulovými emisiami v rámci vládnych služieb;
Calls on the European Union and its Member States to adopt a hydrogen-specific support framework based on renewable energy sources, so as to ensure that the production of hydrogen vehicles is rapidly speeded up; considers that the framework should address the issues of increasing EU budget support for hydrogen end-use applications, the provision by Member States of support to hydrogen-specific deployment through financial measures such as tax incentives, and creating early markets through zero-emission vehicle procurement within governmental services;
žiada Komisiu, aby do roku 2010 vyhotovila správu o obmedzeniach brániacich kabotáži a iných faktoroch v Európskej únii, ktoré spôsobujú jazdy bez nákladu a znižovanie účinnosti na domácom trhu; domnieva sa, že účinná a efektívna logistika nákladnej dopravy využívaná ako súčasť dopravného systému EÚ je kľúčom k trvalo udržateľnej mobilite v Európe, hospodárskej účinnosti a konkurencieschopnosti, optimálnemu využívaniu zdrojov energie, tvorbe pracovných miest, ochrane životného prostredia a boju proti zmene klímy;
Calls on the Commission to draw up by 2010 a report on the restrictions which still exist on cabotage and other factors in the European Union which lead to unladen journeys and losses of efficiency in the internal market; believes that efficient and effective freight logistics, used as an integral part of the EU transport system, are the key to sustainable mobility in Europe, to economic efficiency and competitiveness, to optimal use of energy resources, to job creation, to the protection of the environment and to fighting against climate change;
Cestovný ruch a kultúrne pamiatky
Tourism and cultural heritage
vyjadruje obavy, že kultúrne pamiatky a pôvodný vzhľad krajiny v Európe sú ohrozené extrémnymi poveternostnými javmi a dlhodobou zmenou klímy, a vyzýva členské štáty, aby koordinovane na európskej úrovni vypracovali jednotný zoznam pamiatok patriacich do európskeho kultúrneho dedičstva, ktoré sú ohrozené zmenou klímy;
Expresses its concern that cultural heritage and traditional landscapes in Europe are threatened by extreme weather phenomena and long-term climate change, and calls on the Member States to draw up a uniform list, coordinated at European level, of European cultural heritage sites threatened by climate change;
vyzýva Komisiu, členské štáty a regióny, aby v klimaticky citlivých sezónnych turistických oblastiach, ktoré neponúkajú žiadne náhradné riešenia, pristúpili k rozsiahlym adaptačným a preventívnym opatreniam, ako je zabezpečenie zásobovania vodou, ochrana pred požiarmi lesov a krovín, prijímanie opatrení proti roztápaniu ľadovcov a zlepšenie ochrany pobrežia, s cieľom naplniť hospodársky význam cestovného ruchu a potrebnej infraštruktúry pre pracovné miesta a príjmy a pôsobiť proti značným ekonomickým škodám v reťazci tvorby hodnôt;
Calls on the Commission, Member States and regions, in climate-sensitive seasonal tourist areas where there are no real alternatives on offer, to take comprehensive adaptation and preventive measures – such as securing water supplies, protecting against forest fires, taking precautions against the melting of glaciers and improving coastal defences – to reflect the economic importance of tourism and of the necessary infrastructure for jobs and incomes, and to counteract significant economic damage along the whole length of the value chain;
žiada odvetvie cestovného ruchu, aby spoločne s orgánmi miestnej samosprávy a hospodárskymi spolkami pracovalo na integrovaných stratégiách s cieľom dosiahnuť zníženie emisií a zvýšenie energetickej účinnosti sektora, predovšetkým v súvislosti s dopravou a ubytovaním , a aby sa mohli plánovať opatrenia na podporu ekoturizmu vrátane rozvoja sociálneho cestovného ruchu a cestovného ruchu zameraného na športové aktivity alebo kultúru, a najlepších stredísk cestovného ruchu, ktoré rešpektujú a chránia životné prostredie;
Calls on the tourism industry, together with local authorities and economic associations, to work on integrated strategies with a view to reducing emissions and improving the energy efficiency of the sector – particularly with regard to transport and accommodation – and to plan measures to promote ecotourism, including the development of social tourism, sport tourism or cultural tourism and destinations of excellence which respect and protect the environment;
žiada o zahrnutie auditov pracovísk z hľadiska zmeny klímy do noriem firemných výkazov v záujme posilnenia transparentnosti monitorovania environmentálnych politík a znižovania emisií;
Calls for the inclusion of workplace climate-change audits in company reporting standards to enhance transparency in the monitoring of greening policies and emissions reductions;
žiada všetky komerčné a nekomerčné subjekty, aby pravidelne každoročne zverejňovali správy o množstve vypustených emisií skleníkových plynov, opatreniach prijatých na ich zníženie, uskutočnených preškoľovacích aktivitách pre zamestnancov (pre prípad uzavretia z dôvodu preukázaného úniku uhlíka) a príjmoch z operácií v rámci systému obchodovania s emisiami; žiada Komisiu, aby tieto aktivity sledovala a aby informovala Európsky parlament o pokroku priemyselných odvetví v znižovaní emisií;
Requires all commercial and non-commercial entities to report publicly, on an annual basis, on the amount of greenhouse gas emitted, measures taken to reduce greenhouse gas emissions, activities undertaken to re-skill employees (in the event of closure due to proven carbon leakage) and revenues gained through emissions trading scheme operations; asks the Commission to monitor these activities and to report to Parliament on progress made by industrial sectors in curbing emissions;
žiada Komisiu, aby s otvorenými výsledkami overila explicitné zapojenie poľnohospodárstva do budúcej integrovanej európskej politiky ochrany klímy a vypracovanie cieľov znižovania produkcie skleníkových plynov (vrátane metánu a oxidu dusného) v tomto sektore a zároveň vyčerpala všetky už existujúce možnosti;
Calls on the Commission to consider, without prejudging the outcome, the explicit inclusion of agriculture in a future integrated European climate policy and the elaboration of reduction targets for the emission of greenhouse gases, including methane and nitrous oxide, from the agriculture sector, exploiting all existing potential;