natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vyzýva, aby bolo vyvinuté ďalšie výskumné úsilie na zlepšenie našich poznatkov o celkovom vplyve leteckej dopravy na klimatické zmeny; domnieva sa, že to je dôležité predovšetkým na spresnenie vplyv kondenzačných stôp lietadiel (vodných pár) a skutočnosť, do akej miery by lietanie v nižších letových výškach znížilo celkové emisie a tým aj vplyv na klímu a odhadnúť efekt zahrievania aerosolov vylučovaných do stratosféry;
Calls for further research efforts in order to enhance our understanding of the full effects of aviation on climate change; considers that it is particularly important to clarify the effects of aircraft contrails (water vapour) as well as to what extent flying at lower altitudes would reduce overall emissions and hence climatic impact, and to assess the heating effect of aerosols emitted in the stratosphere;
vyzýva Komisiu, aby propagovala zavedenie biologických palív v leteckej doprave, ktoré by prispeli k zníženiu vplyvu na klimatické zmeny;
Urges the Commission to promote the introduction of bio-fuels for aviation as a contribution to reducing the impact on climate change;
zdôrazňuje, že aj v siedmom rámcovom programe pre výskum, technický rozvoj a demonštračné činnosti (siedmy rámcový program pre výskum) musia byť výskum a rozvoj týkajúce sa čistých technológií motorov a alternatívnych palív prioritou; domnieva sa, že by sa malo pokračovať v integrovanom prístupe, ktorý spája obchodovanie s emisiami a rozvoj čistých motorov a palív, s cieľom znížiť emisie iných látok ako CO2 v odvetví leteckej dopravy;
Stresses that, in the Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration activities (RTD) too, research and development relating to clean engine technologies and alternative fuels must be assigned priority; considers that an integrated approach should be pursued, combining both emissions trading and the development of clean engines and fuels, in order also to reduce emissions of substances other than CO2 in the aviation sector;
považuje okrem toho za potrebné naďalej sledovať vedecko-technické ciele zlepšenia energetickej účinnosti lietadiel a vrtuľníkov;
Believes it necessary, moreover, to pursue scientific and technical targets for improving the energy efficiency of aircraft and helicopters;
poukazuje na to, že opatrenia siedmeho rámcového programu pre výskum na podporu technologických inovácií v odvetví leteckého priemyslu a ulepšenia riadenia vzdušnej dopravy vyplývajúce z legislatívy o Jednotnom erópskom nebi sú pre zníženie emisií rozhodujúce;
Points out that measures under the Seventh RTD Framework Programme to foster technological innovations in the aerospace sector and the improved air traffic management resulting from the Single Sky legislation are of decisive importance where emission reduction is concerned;
vyzýva Komisiu, aby sa bezodkladne ujala iniciatívy na zlepšenie kontroly a riadenia leteckej dopravy v rámci projektu SESAR a legislatívy o Jednotnom európskom nebi, s cieľom zlepšiť energetickú účinnosť letov a obmedziť alebo predchádzať kondenzačným stopám;
Calls on the Commission to take initiatives without delay for improving air traffic control and air traffic management within the SESAR (Single European Sky ATM Research) project and the Single Sky legislation, with a view to improving the energy efficiency of flights and reducing or avoiding vapour contrails;
vyzýva Komisiu, aby zaručila, že rozpočtové prostriedky pre siedmy rámcový program pre výskum budú pridelené v rámci spoločného výskumu s cieľom zlepšiť enviromentálnu a energetickú účinnosť motorov lietadiel a vrtuľníkov;
Calls on the Commission to ensure that appropriations under the Seventh RTD Framework Programme are set aside, in the context of collaborative research, with a view to improving the environmental and energy efficiency of aircraft and helicopter engines;
Zahrnutie leteckej dopravy do EÚ ETS
On inclusion of aviation into the EU ETS
uznáva, že obchodovanie s emisiami, ak je primerané navrhnuté, môže zohrať úlohu ako súčasť celkového balíka opatrení na riešenie vplyvu leteckej dopravy na klimatické zmeny;
Recognises that emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided it is appropriately designed;
zdôrazňuje, že enviromentálna účinnosť akejkoľvek schémy obchodovania s emisiami bude závisieť od jej dostatočne veľkého geografického rozsahu, prísneho obmedzenia, vydraženia celého množstva počiatočného rozdelenia a riešenia celkového vplyvu na klimatické zmeny, technologickej úrovne a počiatočných činností zohľadnených v rozdelení a riešení celkového klimatického vplyvu;
Stresses that the environmental effectiveness of any emissions trading scheme will depend on it having sufficiently broad geographical scope; a rigorous cap; full auctioning of initial allocation; the technological level and early actions taken into account in the allocation; and addressing full climate impact;
žiada Komisiu, aby bezodkladne predložila hodnotenie vplyvov týkajúce sa špecifických parametrov jej návrhov, napríklad úrovne obmedzení v leteckej doprave, súladu, výberu zúčastneného subjektu (prevádzkovatelia lietadiel, letecké spoločnosti alebo letiská), a aby predložila návrhy, ktoré zabezpečia, že EÚ ETS bude uplatniteľná na letecké spoločnosti mimo EÚ;
Asks the Commission to present immediately an impact assessment on the specific parameters of its design proposals, e.g. level of cap for aviation, compliance, choice of participating entity (aircraft operators, airlines or airports), and to present proposals to ensure that the EU ETS will be applicable to airlines from outside the European Union;
navrhuje však zaviesť osobitnú schému pre emisie z leteckej dopravy, pretože uznáva, že z dôvodu nedostatku záväzných opatrení pre emisie z medzinárodnej leteckej dopravy v Rámcovom dohovore OSN o klimatických zmenách a Kjótskom protokole by odvetvie leteckej dopravy nebolo schopný zapojiť sa do EÚ ETS;
Proposes the introduction of a separate dedicated scheme for aviation emissions, recognising that, due to the lack of binding commitments for international aviation emissions under the UNFCCC and the Kyoto Protocol, the aviation sector would be unable to actually sell into the ETS;
poznamenáva, že prostredníctvom osobitného uzavretého systému by sa podstatne zjednodušilo účtovníctvo; domnieva sa, že ak by sa mal vytvoriť spôsob, ktorý by leteckým dopravným spoločnostiam umožňoval nakupovať v rámci EÚ ETS, mal by byť starostlivo limitovaný;
Notes that accounting would be substantially simplified by a separate, closed system; considers that, if there were to be a gateway to allow airlines to buy from the EU ETS, this should be on a carefully limited basis;
zdôrazňuje, že ak by sa letecká doprava napokon mala zahrnúť do širšej schémy EÚ ETS, mala by aspoň existovať skúšobná fáza osobitnej schémy na obdobie rokov 2008 – 2012;
Stresses that, if aviation is to be eventually incorporated into the wider ETS, there should at least be a pilot phase of a separate scheme covering the period 2008-2012;
poznamenáva, že potenciálny vstup externých kreditov do osobitnej schémy (napr. mechanizmy čistého rozvoja a spoločnej implementácie) alebo kreditov z regionálnych schém obmedzovania a obchodovania s emisiami v krajinách, ktoré nie sú stranou Kjótskeho protokolu, musí byť obmedzený na úroveň, ktorá zaručuje, že odvetvie bude prispievať k dosiahnutiu celkového cieľa, ktorým je zastavenie klimatických zmien, ako aj minimalizácia byrokracie a zlepšenie transparentnosti;
Notes that potential entry of outside credits to a separate scheme (e.g. Clean Development Mechanism and Joint Implementation (CDM/JI), or credits from regional cap-and-trade schemes in countries which are not parties to the Kyoto Protocol) must be minimised by capping them at a level which guarantees that the sector contributes to achieving the overall objective of halting climate change, as well as minimising bureaucracy and increasing transparency;
navrhuje, aby sa v prípade, ak by sa letecká doprava mala napokon začleniť do širšej schémy EÚ ETS, použili osobitné podmienky, ktoré zabezpečia, že sa nenaruší trh na úkor menej chránených odvetví: obmedzenie povoleného počtu emisných práv, ktoré možno na trhu nakúpiť, a požiadavka, aby sa pred možnosťou nákupu povolení znížila časť potrebných emisií bez obchodovania;
Proposes that, should aviation be eventually incorporated into a wider ETS, special conditions be applied to ensure it does not distort the market to the detriment of less protected sectors: a cap on the number of emission rights it is permitted to buy from the market, and a requirement to make a proportion of the necessary emissions reductions without trading, before being allowed to buy permits;
vyzýva Komisiu, aby súčasne so schémou EÚ ETS predložila ďalšie nástroje politiky na riešenie vplyvov, ktoré nesúvisia s emisiami CO2; je presvedčený, že tam, kde sa tieto vplyvy nedajú presne určiť, by politika mala byť založená na preventívnom princípe; domnieva sa, že zvláštna pozornosť by sa mala okrem vplyvov na klímu venovať aj znečisteniu ovzdušia a hlučnosti pri vzlietaní a pristávaní lietadiel; vyzýva Komisiu, aby podporila výskumné programy na zlepšenie vedeckých poznatkov o vplyvoch leteckej dopravy, ktoré nesúvisia s emisiami CO2 a podporila činnosť Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo pri rozvoji noriem týkajúcich sa NOx;
Calls on the Commission to put forward other policy instruments to address the non-CO2 impacts of aviation in parallel to the ETS; where uncertainties exist over any of these impacts, policy should be based on the precautionary principle; in addition to climate impacts, special attention should be paid to air and noise pollution during the ascent and descent of aircraft; calls on the Commission to encourage research programmes to improve scientific knowledge on the non-CO2 impacts of aviation and to support ICAO action in developing standards on NOx;
nevylučuje, že v budúcnosti bude potrebné prijať aj sprievodné opatrenia na miestnej úrovni;
Does not rule out accompanying local measures having to be taken in the future;
nazdáva sa, že schéma pre leteckú dopravu by mala v prvom rade pokrývať všetky lety na a z ktoréhokoľvek letiska v EÚ (ak je to možné, tak aj interkontinentálne lety prechádzajúce leteckým priestorom EÚ), bez ohľadu na krajinu pôvodu príslušného leteckého dopravcu, aby sa zabezpečili rovnaké podmienky pre prevádzkovateľov s rôznymi profilmi trás, aby sa zabránilo narušeniu trhu v prospech letov do cieľových miest mimo EÚ, aby sa zabezpečila enviromentálna účinnosť, aby sa zabránilo krížovým dotáciám a aby to ovplyvnilo navrhovanie lietadiel; zdôrazňuje, že je potrebné čo najskôr zaviesť celosvetovú schému obchodovania s emisiami;
Believes that a scheme for aviation should as a first step cover all flights to and from any EU airport (if possible also intercontinental flights transiting through EU air space), irrespective of the country of origin of the airline concerned, so as to ensure a level playing field to operators with different route profiles, to avoid distortion of the market in favour of flights to destinations outside the EU, to ensure environmental effectiveness, to prevent cross-subsidisation and to influence aircraft design; stresses that a worldwide emission trading scheme needs to be introduced as soon as possible;
uznáva, že Komisia po starostlivom zvážení zastáva názor, že takýto široký rozsah je zlučiteľný s medzinárodnými dohodami, napríklad pravidlami WTO; žiada Komisiu a Radu, aby v medzinárodných organizáciách bránili túto pozíciu proti prípadným útokom tretích krajín;
Acknowledges that the Commission, after careful assessment, is of the opinion that such a broad scope is compatible with international agreements, e.g. WTO rules; asks the Commission and the Council to defend this position against possible attacks of third countries in international organisations;
zdôrazňuje, že celkové počiatočné rozdelenie by sa malo určiť v súlade so záväzkami Kjótskeho protokolu, a preto nesmie umožňovať nárast emisií nad úroveň základného roka;
Stresses that the total initial allocation should be defined in line with the Kyoto commitment target and must therefore not allow for growth in emissions above the base year;
nazdáva sa, že výška počiatočného rozdelenia sa musí stanoviť na úrovni EÚ, pretože jej stanovenie na úrovni členských štátov by predstavovalo riziko vo forme prehnane štedrého počiatočného rozdelenia, čo by narušilo trh a ohrozilo environmentálnu účinnosť schémy;
Believes that the initial allocation amount must be set at EU level, as setting it at Member State level would risk overly generous initial allocations which would distort the market and undermine the environmental effectiveness of the scheme;
zdôrazňuje, že metóda rozdelenia by nemala priamo ani nepriamo trestať tie spoločnosti, ktoré už zaviedli úsporné lietadlá, ale aby bolo možné za akýchkoľvek okolností rozoznať prvotnú činnosť, aby bol na tých prepravcov, ktorí majú nedostatočnú palivovú hospodárnosť vyvinutý tlak na uskutočnenie zmeny;
Stresses that the allocation method should not directly or indirectly punish those companies having already introduced efficient airplanes, so that early action has to be recognised under any circumstances and the main pressure to change put on carriers whose fuel efficiency is poor;
nazdáva sa, že najlepším spôsobom rozdelenia povolení je predaj na dražbe, pretože odráža dynamickú povahu odvetvia bez predsudkov voči novým účastníkom alebo tým regiónom, ktoré musia ešte prejsť vývojom v tomto sektore;
Believes that auctioning is the best option for distribution of allowances, since it reflects the dynamic nature of the sector, with no prejudice against new entrants or against those regions which have yet to develop in this sector;
poznamenáva, že predaj na dražbe tiež spĺňa požiadavku zásady "znečisťovateľ platí" s ďalšími výhodami pre životné prostredie, ak sa výnosy primerane dajú do súvisu s výdavkami na jeho ochranu, a že automaticky odmeňuje dobrý minulý aj budúci výkon prevádzkovateľov;
Notes that auctioning also meets the requirements of the "polluter pays" principle, with further environmental benefits if the revenues are appropriately hypothecated; and that it automatically rewards good performance by operators in the past and future;
zdôrazňuje, že prípadné čiastočné bezplatné rozdeľovanie povolení, či už prostredníctvom minulých ukazovateľov alebo stanovením štandardov, by nemalo diskriminovať prevádzkovateľov, ktorí vstúpia do schémy po období počiatočného rozdelenia; domnieva sa, že by bolo potrebné vytvoriť zvláštne ustanovenia týkajúce sa umiestnenia nových účastníkov;
Stresses that an eventual partial free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, should not discriminate against operators who enter the scheme after the initial allocation period; therefore, special provision would have to be made to accommodate new entrants;
upozorňuje na pravdepodobnosť, že bezplatné rozdeľovanie povolení, či už prostredníctvom minulých ukazovateľov alebo stanovením štandardov, by viedlo k neočakávaným ziskom odvetvia na úkor spotrebiteľa, pretože napriek bezplatnému rozdeleniu povolení by sa hraničné náklady ocenili podľa ich trhovej ceny; zdôrazňuje, že toto nie je cieľom politiky;
Notes the likelihood that free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, would lead to windfall profits to the sector at the consumer's expense, due to marginal cost pricing based on market price of allowances despite free allocation; emphasises that this is not the objective of the policy;
domnieva sa, že bezplatné rozdelenie na základe minulých úrovní emisií je najhoršou možnosťou, pretože trestá včasné opatrenia prijaté leteckými prevádzkovateľmi, a že bezplatné rozdelenie na základe stanovenia štandardov, hoci je teoreticky primeranejšie motivujúce, predstavuje riziko prehnanej zložitosti a byrokracie, keďže všetky metódy výpočtu majú problémy s určením skutočne najlepšieho výkonu;
Considers that free allocation of grandfathered emissions is the worst option as it punishes early action by airlines, and that free allocation by benchmarking, whilst incentivising more appropriately in theory, risks being overly complicated and bureaucratic, with all calculation methods having difficulties in determining true best performance;
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o podnete Holandského kráľovstva na účely prijatia rozhodnutia Rady o posilnení cezhraničnej policajnej spolupráce pri podujatiach, na ktorých sa zúčastňuje veľké množstvo ľudí z viacerých členských štátov, pri ktorých je cieľom policajnej akcie predovšetkým udržiavanie verejného poriadku a bezpečnosti a predchádzanie a boj proti trestným činom (6930/2005 – C6-0117/2005 – 2005/0804(CNS) )
European Parliament legislative resolution on the initiative by the Kingdom of the Netherlands with a view to the adoption of a Council Decision on strengthening cross-border police cooperation with regard to meetings attended by large numbers of people from more than one Member State, at which policing is primarily aimed at maintaining law and order and security and preventing and combating criminal offences (6930/2005 – C6-0117/2005 – 2005/0804(CNS) )
so zreteľom na článok 39 ods. 1 Zmluvy o EÚ, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom ( C6-0117/2005 ),
having regard to Article 39(1) of the EU Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0117/2005 ),
so zreteľom na správu Výboru pre občianske slobody, spravodlivosť a vnútorné veci ( A6-0222/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0222/2006 ),
schvaľuje zmenený a doplnený podnet Holandského kráľovstva;
Approves the initiative by the Kingdom of the Netherlands as amended;
vyzýva Radu, aby text zodpovedajúco zmenila a doplnila;
Calls on the Council to amend the text accordingly;
žiada Radu, o opätovnú konzultáciu, ak má v úmysle podstatne zmeniť podnet Holandského kráľovstva;
Calls on the Council to consult Parliament again if it intends to amend the initiative by the Kingdom of the Netherlands substantially;
Text predložený Holandským kráľovstvom Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy Európskeho parlamentu Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 1 Odôvodnenie 3 a (nové)
Text proposed by the Kingdom of the Netherlands Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 3 a (new)
(3a) Toto rozhodnutie vychádza zo záverov Rady z 13. júla 2001 o bezpečnosti pri zasadnutiach Európskej rady a iných podobných podujatiach.
(3a) The basis for this Decision is the Council Conclusions of 13 July 2001 on security at European Council meetings and other comparable events.
(3b) Toto rozhodnutie je založené na opatreniach uvedených v Jednotnej akcii 97/339/SVV z 26. mája 1997 prijatej Radou na základe článku K.3 Zmluvy o Európskej únii týkajúcom sa spolupráce v oblasti práva, poriadku a bezpečnosti
(3b) This Decision builds on the arrangements provided for in Joint Action 97/339/JHA of 26 May 1997 adopted by the Council on the basis of Article K.3 of the Treaty on European Union with regard to cooperation on law and order and security
a v uznesení Rady z 29. apríla 2004 o bezpečnosti pri zasadnutiach Európskej rady a iných podobných podujatiach
and the Council Resolution of 29 April 2004 on security at European Council meetings and other comparable events
ES L 147, 5.6.1997, s.
OJ L 147, 5.6.1997, p.
EÚ C 116, 30.4.2004, s.
OJ C 116, 30.4.2004, p.
Vzhľadom na tento trend a vychádzajúc z predchádzajúcich podnetov
In the light of that trend, and following on from earlier initiatives
Rezolúcia Rady z 29. apríla 2004 o bezpečnosti pri zasadnutiach Európskej rady a iných podobných podujatiach (Ú. v.
Council Resolution of 29 April 2004 on security at European Council meetings and other comparable events (OJ C 116, 30.4.2004, p.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 4 Odôvodnenie 5
Amendment 4 Recital 5
Možnosti, ktoré poskytuje Schengenské acquis, nie sú dostatočné na zabezpečenie účinnej cezhraničnej pomoci,
The possibilities afforded by the Schengen acquis are insufficient to ensure effective cross border assistance,
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 5 Článok 3 odsek 1 1.
Amendment 5 Article 3, paragraph 1 1.
Ak po uplynutí tejto lehoty členský štát požiada o pomoc v súvislosti s neočakávaným podujatím, predsedníctvo okamžite zaradí toto podujatie do prehľadu a pri zachovaní dôvernosti o tom informuje Radu.
If, following the expiry of that period, a Member State requests assistance in connection with an unanticipated event, the Presidency shall immediately add that event to the overview and notify the Council thereof in confidence.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 6 Článok 3 odsek 4 a (nový)
Amendment 6 Article 3, paragraph 4 a (new)
Tento mechanizmus je doplnkom k mechanizmu zriadenému v Jednotnej akcii 97/339/SVV.
This mechanism shall be complementary to the one established in Joint Action 97/339/JHA.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 7 Článok 4 odsek 5
Amendment 7 Article 4, paragraph 5
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 8 Článok 5 1.
Amendment 8 Article 5 1.
Členské štáty oznámia znenie
Member States shall forward the texts of
dohôd Generálnemu sekretariátu Rady
agreements to the General Secretariat of the Council
najneskôr do šiestich mesiacov od nadobudnutia účinnosti tohto rozhodnutia
no later than six months after the entry into force of this Decision
a nových alebo vypracovávaných podnetov
and of new initiatives or those in the process of being developed
Generálnemu sekretariátu Rady.
to the General Secretariat of the Council.
Najneskôr do jedného roka
the Council shall discuss
možné vyriešiť hlavné zaznamenané
difficulties observed
európskych právnych predpisov,
the relevant European legislation
najmä dohovoru, ktorým sa vykonáva Schengenská dohoda
, and in particular the Schengen Convention
Na základe získaných informácií
On the basis of the information obtained,
zistené nedostatky a
bottlenecks and
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o spoločnej pozícii Rady na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa stanovujú technické požiadavky na plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy a ktorou sa zrušuje smernica Rady 82/714/EHS (13274/1/2005 – C6-0091/2006 – 1997/0335(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC (13274/1/2005 – C6-0091/2006 – 1997/0335(COD) )
(Spolurozhodovací postup: druhé čítanie)
(Codecision procedure: Second reading)
so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (13274/1/2005 – C6-0091/2006 ),
having regard to the Council common position (13274/1/2005 – C6-0091/2006 ),
so zreteľom na zmenený návrh Komisie ( KOM(2000)0419 ) Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
having regard to the amended Commission proposal ( COM(2000)0419 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0208/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0208/2006 ),
, ako aj do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, prílohy oboch smerníc by sa mali čo najskôr upraviť postupom vo výbore, ak medzi ustanoveniami týchto smerníc existujú akékoľvek rozpory alebo odlišnosti.
(10a) Given that some vessels fall within the scope of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft* as well as of this directive, the annexes of the two directives should be adjusted by the committee procedure as soon as possible if there are any contradictions or inconsistencies between the provisions of those directives.