natgillin/translations-raw huggingface dataset:
keďže výnimka pre líniové konferencie, ktorá platila posledných devätnásť rokov, zohrala významnú regulačnú úlohu pri rozvoji medzinárodného obchodu a súčasný režim konferencií sa zdá byť oveľa "liberálnejší" ako v minulosti pri zachovaní výhod poskytovania spoľahlivých služieb linkovej lodnej dopravy s konkurencieschopnými sadzbami,
whereas the exemption for liner conferences which has been in effect for the last nineteen years has played a significant regulatory role in the development of international trade, and the present conference regime appears much more "liberal" than in the past, while retaining the advantages of providing reliable liner services at competitive rates,
keďže v období rokov 1997 až 2004 podstatne vzrástol objem medzinárodného obchodu zabezpečovaného hlavnými systémami líniových konferencií a výrazne vzrástol objem takéhoto obchodu zabezpečovaného systémami menších konferenčných systémov (s istými výkyvmi),
whereas over the period 1997 - 2004 there was a remarkable increase in the volume of international trade handled by major liner conference systems and a significant increase in the volume of such trade handled by minor conference systems (with some fluctuations),
keďže, pokiaľ ide o preskúmanie nariadenia (EHS) č. 4056/86, Komisia usúdila, že:
whereas, as regards the review of Regulation (EEC) No 4056/86, the Commission concludes that:
neexistuje ďalšie opodstatnenie pre výnimku pre líniové dopravné konferencie,
there is no further justification for exempting liner shipping conferences,
neexistuje opodstatnenie pre vyňatie služieb nákladných lodí s nepravidelnou trasou a kabotážnej lodnej dopravy z vykonávacích ustanovení pre hospodársku súťaž,
there is no justification for the exclusion of tramp services and cabotage from the competition implementing rules,
neexistuje žiadny presvedčivý dôvod na zachovanie ustanovení o technických dohodách ani o kolízii zákonov a navrhuje, aby boli zrušené,
there is no valid reason for maintaining the provisions for technical agreements or the conflict of laws provision and proposes that they be abolished;
keďže väčšina zúčastnených strán je priaznivo naklonená prehodnoteniu existujúceho režimu za účelom dosiahnutia cenovej stability, efektívnych, vysoko kvalitných služieb a trvalej konkurencieschopnosti linkových lodných spoločností a malých a stredne veľkých lodných spoločností,
whereas a majority of the parties involved is in favour of a review of the existing regime with a view to achieving price stability, effective, high-quality services and the continued competitiveness of liner shipping companies and small and medium-sized shipping companies,
keďže spoločnosť Global Insight vypracovala štúdiu vplyvu z podnetu Komisie s cieľom hodnotiť následky, ku ktorým by mohlo dôjsť, ak by sa zrušila bloková výnimka pre líniové konferencie upravená v nariadení (EHS) č. 4056/86 a nahradila sa systémom založeným na alternatívnom návrhu, ktorý predložila ELAA,
whereas an impact study was carried out by consulting firm Global Insight, on the Commission's initiative, with a view to assessing the consequences which might ensue if the block exemption for liner conferences provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 were to be repealed and replaced with a system based on the alternative proposal put forward by the ELAA;
vyzýva Komisiu a všetky zúčastnené strany, aby pochopili, že účelom preskúmania nariadenia (EHS) č. 4056/86 by mala byť ochrana a podpora rozšírenia životaschopného a konkurencieschopného sektoru európskej lodnej dopravy v rámci Lisabonskej stratégie spoločne so stratégiou pre dopravnú politiku, ako bolo zhrnuté v Bielej knihe a programoch Marco Polo I a Marco Polo II, a že je dôležité urobiť tak najmä so zreteľom na skutočnosť, že vznikli nové námorné mocnosti, a to Čína, Južná Kórea a Taiwan;
Calls upon the Commission and all parties concerned to understand that the purpose of the review of Regulation (EEC) No 4056/86 should be to preserve, and promote the expansion of, a viable and competitive European shipping sector within the framework of the Lisbon Strategy in conjunction with transport policy strategy, as summarised in the White Paper and the Marco Polo I and the Marco Polo II programmes, and that it is vital to do so especially in view of the fact that new maritime powers have emerged, namely China, South Korea, and Taiwan;
vyzýva Komisiu, aby starostlivo zvážila dopady možného alternatívneho systému na celý sektor námornej dopravy, a to na členov aj nečlenov líniových konferencií a ich konkurenciu (nezávislé subjekty), ich zákazníkov (zasielateľov) a konečných spotrebiteľov;
Calls upon the Commission carefully to consider the consequences of a possible alternative system for the entire marine transport sector, namely members and non-members of liner conferences and their competitors (independent bodies) their customers (shippers) and the final consumers;
konštatuje, že závery štúdie, ktorú uskutočnila firma Global Insight, neposkytujú dostatočný základ na to, aby sa zrušili blokové výnimky pre námorné konferencie, keďže ani táto posledná štúdia sa nevenovala nedostatkom uvedeným v predchádzajúcich štúdiách, pokiaľ ide o rozsah a konkrétne údaje; vyzýva Komisiu, aby tieto skutočnosti zohľadnila v rámci svojho nového návrhu a aby o ňom rokovala so zainteresovanými kruhmi, s Európskym parlamentom a s Radou;
Notes that the conclusions of the study by Global Insight do not provide a solid basis for abolishing the block exemption for maritime conferences, as the shortcomings outlined in previous studies in terms of scope and data were not really dealt with in this latest study either; calls upon the Commission to take this into consideration in the framework of its new proposal and to discuss it with the circles concerned, with Parliament and with the Council;
vyzýva Komisiu, aby v prípade zmeny a doplnenia nariadenia (EHS) č. 4056/86 mala na pamäti existujúce právne a prevádzkové režimy v ostatných krajinách (USA, Austrália, Japonsko a Kanada), pretože každá odchýlka európskeho systému vo vzťahu k týmto režimom by mohla viesť k celosvetovým destabilizačným sociálno-ekonomickým následkom a k protekcionistickým opatreniam;
Calls upon the Commission, in the event of amendment of Regulation (EEC) No 4056/86, to bear in mind existing legal and operating regimes in other countries (USA, Australia, Japan and Canada), since any misalignment of the European system in relation to those regimes might create destabilising socio-economic effects worldwide and lead to protectionist measures;
zdôrazňuje pravdepodobnosť nežiadúcich následkov v prípade všeobecnej reorganizácie systému, ani nie tak pre veľkých lodných dopravcov, ale skôr pre malých a stredne veľkých, a tiež zdôrazňuje, že nie je dokázané, že zrušenie líniových konferencií spôsobí pokles cien;
Emphasises the likelihood of adverse consequences in the event of a general overhaul of the system, not so much for large merchant shipping lines, but rather for small and medium-sized ones, and emphasises also that there is no evidence that the abolition of liner conferences will bring about a fall in prices;
poznamenáva, že plná liberalizácia zahŕňajúca zrušenie výnimiek pre líniové konferencie stanovených v nariadení (EHS) č. 4056/86 nevyhnutne povedie k príslušným zmenám v nariadení (ES) č. 823/2000 v znení zmien a doplnení nariadenia (ES) č. 611/2005, ktoré stanovuje blokovú výnimku pre konzorciá spoločností linkovej lodnej dopravy;
Notes that full liberalisation involving the abolition of the exemptions for liner conferences provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 will necessitate corresponding changes to Regulation (EC) No 823/2000, which was itself amended by Regulation (EC) No 611/2005, which provides for block exemptions for consortia of liner shipping companies;·
zastáva názor, že akékoľvek nariadenie v danom sektore bude musieť vziať do úvahy charakter regiónov dotknutých špecifickými obmedzeniami, napríklad regiónov, ktoré boli opísané v článku 299 ods. 2 zmluvy, ktoré závisia od zachovania poskytovania služieb so špecifickými charakteristikam;
Maintains that any regulation in the sector will need to allow for the nature of regions affected by specific constraints, for example regions of the type described in Article 299(2) of the Treaty, which depend on the continued provision of services with special characteristics;
zdôrazňuje význam stúpajúceho počtu foriem spolupráce, ako sú rámcové dohody, vďaka ktorému dopravcovia, či už sú alebo nie sú členmi líniových konferencií, dokážu pružne koordinovať svoje konkurenčné správanie na trhu vzhľadom na sadzby za dopravu a iné podmienky poskytovania služieb, za podmienky, že sú v súlade s právom Spoločenstva týkajúcim sa hospodárskej súťaže;
Underscores, as far as they comply with Community competition law, the importance of an increasing number of forms of cooperation, such as framework agreements, by virtue of which carriers, whether or not they are members of conferences, are able flexibly to coordinate their competitive conduct on the market in relation to freight rates and other service conditions;
Líniové konferencie
Liner conferences
na základe judikatúry Súdu prvého stupňa (spojené veci T- 191/98, T-212/98 až T-214/98 Atlantic Container Line AB a iní/Komisia
Concludes, on the basis of the case-law of the Court of First Instance (Joined Cases T-191/98, T-212/98 to T-214/98 Atlantic Container Line AB and Others
"vec TACA") dospel k názoru, že regulácia kapacity lodí je prípustná len vtedy, ak nedôjde k umelému dopytu v spojitosti s nárastom cien za prepravu a len ak sa značne obmedzí právo konferencií na stanovovanie prepravných sadzieb a tým sa splnia štyri kumulatívne podmienky ustanovené v článku 81 ods. 3 zmluvy, aj keď len čiastočne;
"the TACA case"), that the regulation of vessel capacity is permissible only if no artificial demand is created along with increases in freight rates and only if the power of conferences to fix freight rates has been significantly limited, the four cumulative conditions laid down in Article 81(3) of the Treaty thus being fulfilled, if only partially;
zdôrazňuje, že zatiaľ čo nariadenie (EHS) č. 4056/86 potvrdzuje systém uzavretých konferencií, zároveň umožňuje voľný obchod, čo znamená, že je zaručená značná hospodárska súťaž zo strany nečlenov a že nie sú povolené žiadne ďalšie obmedzenia zo strany líniových konferencií;
Points out that while Regulation (EEC) No 4056/86 endorses the system of closed conferences, it also allows free trade, which means that substantive competition from outsiders is ensured and that no further restrictions on competition from liner conferences is permitted;
podporuje zámer Komisie pristúpiť k revízii - a nie k zrušeniu - nariadenia (EHS) č. 4056/86, s cieľom zaistiť kompatibilitu s pravidlami hospodárskej súťaže, najmä tak, že vylúči možnosti priameho určovania sadzieb prepravného, ale na druhej strane povolí, aby referenčnú sadzbu alebo index cien určovali združenia v rámci systému nahrádzania, v súlade s judikatúrou Súdneho dvora a zaistí, aby boli preťaženia a s tým spojené náklady vypočítané transparetne a po dialógu so zasielateľmi, a zdôrazňuje, že každé takéto prehodnotenie musí zabezpečiť stabilitu sadzieb za dopravu, vysokú kvalitu služieb a zdravú hospodársku súťaž pre všetky podniky bez ohľadu na ich veľkosť;
Supports the Commission's intention to review - rather than repeal - Regulation (EEC) No 4056/86 with a view to ensuring compatibility with the rules of competition, chiefly by excluding the possibility of a direct fixing of freight prices and by authorising the fixing by the conferences of a reference price or a price index under an alternative system, in accordance with the case law of the European Court of Justice, and by ensuring that surcharges and associated costs are calculated transparently and after dialogue with shippers, and stresses that any such review must safeguard the stability of freight rates, the high quality of services and sound competition for all enterprises, whatever their size;
zastáva názor, že návrh, ktorý predložila ELAA, obsahuje zaujímavé prvky, konkrétne vytvorenie indexu cien a založenie diskusných fór pre dopravcov, zasielateľov a iné subjekty v tomto odvetví, ktoré by mala Komisia prevziať, v súlade s pravidlami hospodárskej súťaže, do svojho návrhu akéhokoľvek pozmeňujúceho a doplňujúceho nariadenia a že každé nové nariadenie by mohlo byť navrhnuté s nadobudnutím účinnosti pre obmedzené obdobie piatich rokov, po ktorého skončení sa vyhodnotí; zastáva názor, že Komisia by mala preskúmať súlad týchto prvkov so štyrmi kumulatívnymi podmienkami ustanovenými v článku 81 ods. 3 zmluvy;
Takes the view that the proposal of the ELAA contains interesting points, including the introduction of a price index and the creation of discussion forums for carriers, shippers and other industry players, which should be taken up by the Commission, pursuant to competition rules, in drafting any amending regulation, and that any such new regulation might be made to come into force for a limited period of five years after the expiry of which an assessment would be carried out; takes the view that the Commission should examine the compliance of these points with the four cumulative conditions laid down in Article 81(3) of the Treaty;
je toho názoru, že bez ohľadu na zvolené alternatívne riešenie by sa malo stanoviť prechodné obdobie, aby sa mohli všetci prevádzkovatelia (dopravcovia, zasielatelia a iné subjekty v tomto odvetví) prispôsobiť novému právnemu rámcu;
Considers that, whichever alternative solution is chosen, a transitional period should be envisaged to enable all operators (carriers, shippers and other industry players) to adapt to the new regulatory framework;
vyzýva Komisiu, aby v rámci jej pôsobnosti a na základe záväzkov vyplývajúcich z Kódexu rokovania líniových konferencií rokovala s ostatnými zmluvnými stranami predtým, než predloží návrh zmeny a doplnenia alebo zrušenia nariadenia (EHS) č. 4056/86; je presvedčený, že počas týchto diskusií by sa mali hľadať najvhodnejšie metódy úprav pre členské štáty (ktoré majú ešte stále bilaterálne záväzky v rámci kódexu rokovania) týkajúce sa prípadného nového právneho postavenia s cieľom zabrániť všetkým nežiaducim následkom;
Calls upon the Commission, within its terms of reference and on the basis of undertakings under the Code of Conduct for Liner Conferences to hold discussions with the other contracting parties before proposing amendment or repeal of Regulation (EEC) No 4056/86; believes that those discussions should seek to find the most appropriate method of adaptation for Member States (those than still have bilateral commitments under the Code of Conduct) to the possible new legal status, with a view to avoiding any adverse consequences;
zdôrazňuje, že sektor nepravidelnej nákladnej lodnej dopravy ostáva úplne deregulovaný a pôsobí na základe pravidiel zdravej hospodárskej súťaže; podporuje návrh Komisie, aby tieto služby patrili do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 1/2003;
Points out that the tramp sector remains overwhelmingly deregulated and operates on the basis of the rules of fair competition; supports the Commission proposal for these services to be brought within the scope of Regulation (EC) No 1/2003;
považuje za záujem právnej istoty a zrozumiteľnosti, aby Komisia v rámci jedného postupu pripravila usmernenia týkajúce sa zosúladenia veľkých združení a špecializovaných dopravcov s pravidlami hospodárskej súťaže, avšak v závislosti od podmienky, že by nemala tak urobiť pokiaľ neboli návrhy publikované a vedené konzultácie s príslušnými kruhmi;
Considers it to be in the interests of legal certainty and clarity that the Commission should establish, in a single process, guidelines as regards the compatibility of bulk pools and specialised trades with the rules of competition, subject to the proviso, however, that it should not do so until the proposals have been published and consultations held with the circles concerned;
zdôrazňuje, že sektor kabotážnych služieb už bol deregulovaný podľa nariadenia (EHS) č. 3577/92; zastáva názor, že vzhľadom na tieto služby poskytované medzi prístavmi jedného a toho istého členského štátu nie je ovplyvnené vnútorné obchodovanie Spoločenstva medzi členskými štátmi (článok 81 a 82 zmluvy) a teda neexistuje ani potreba, ani zákonná povinnosť, aby tento sektor patril do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 1/2003;
Points out that the cabotage services sector has already been deregulated pursuant to Regulation (EEC) No 3577/92; takes the view that given that these services are carried out between ports in one and the same Member State, intra-Community trade between the Member States is not affected (Articles 81 and 82 of the Treaty) and consequently there is no need or legal obligation for this sector to be brought within the scope of Regulation (EC) No 1/2003;
vyzýva Komisiu, aby nepokračovala v príprave návrhu na zrušenie dohôd obsiahnutých v článku 2 nariadenia (EHS) č. 4056/86, ktorý sa týka legálnosti technických dohôd, keďže je presvedčený, že zachovanie výhradne právneho rámca upravujúceho technické dohody prispeje k právnej istote a lepšej orientácii poskytovateľov služieb;
Calls upon the Commission not to continue with the proposal to abolish the arrangements contained in Article 2 of Regulation (EEC) No 4056/86 governing the legality of technical agreements, since it believes that retaining a purely legal framework governing technical agreements will contribute to legal certainty and a better orientation for service providers;
Kolízia práva
Conflict of laws
vyzýva Komisiu, aby nepokračovala v príprave návrhu na zrušenie článku 9 nariadenia (EHS) č. 4056/86, ktorý ustanovuje, že v prípade rozporu medzi právom Spoločenstva a právom tretích krajín je potrebné rokovať, obzvlášť vzhľadom na zámery Komisie týkajúce sa prehodnotenia právo hospodárskej súťaže týkajúce sa námornej dopravy;
Calls upon the Commission not to continue with the proposal to repeal Article 9 of Regulation (EEC) No 4056/86 which provides for negotiations to be held in the event of a conflict between Community law and the law of third countries, especially in view of the Commission's intention to revise competition law relating to maritime transport;
Uznesenie Európskeho parlamentu o európskych predpisoch a trhoch v oblasti elektronickej komunikácie v roku 2004 ( 2005/2052(INI) )
European Parliament resolution on European electronic communications regulation and markets 2004 ( 2005/2052(INI) )
so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom regulácia a trhy európskych elektronických komunikácií v roku 2004 ( KOM(2004)0759 ),
having regard to the communication from the Commission, entitled 'European Electronic Communications Regulation and Markets 2004' ( COM(2004)0759 ),
so zreteľom na závery predsedníctva Európskej rady, ktorá zasadala 22. a 23. marca 2005 v Bruseli,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 22 and 23 March 2005,
so zreteľom na správu skupiny na vysokej úrovni o lisabonskej stratégii z novembra 2004,
having regard to the High-Level Group report of November 2004 on the Lisbon Strategy,
so zreteľom na závery predsedníctva Európskej rady, ktorá zasadala 23. a 24. marca 2000 v Lisabone,
having regard to the Presidency Conclusions of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000,
so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku a stanovisko Výboru pre právne veci ( A6-0305/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0305/2005 ),
keďže postupy pre transpozíciu a vykonávanie práva Spoločenstva sa v jednotlivých členských štátoch líšia a táto nejednotnosť narúša dokončenie vytvorenia skutočného jednotného trhu v oblasti elektronickej komunikácie,
whereas the procedures for transposing and implementing Community law vary from one Member State to the next, a situation which is jeopardising the completion of a genuine single market in electronic communications,
keďže Komisia zohráva hlavnú úlohu pri vykonávaní a riadnom uplatňovaní právneho rámca,
whereas the Commission plays a central role in the implementation and proper application of the regulatory framework,
keďže Komisia môže začať konanie o nesplnenie povinnosti voči členským štátom, ktoré príslušné právne predpisy neuplatňujú alebo ich uplatňujú nesprávne,
whereas the Commission may initiate infringement proceedings against Member States which fail to apply the relevant legislation or do so incorrectly,
keďže podľa postupu uvedeného v článku 7 rámcovej smernice Komisia hodnotí opatrenia, ktoré zamýšľajú vnútroštátne regulačné úrady prijať,
whereas, under the procedure described in Article 7 of the Framework Directive, the Commission assesses the measures which national regulatory authorities (NRAs) plan to take,
keďže toto ustanovenie slúži ako pružný nástroj, ktorý umožňuje vnútroštátnym regulačným úradom zasiahnuť na trhu, ak môže byť ohrozená hospodárska súťaž,
whereas this provision serves as a flexible instrument enabling the regulator to intervene in the market where free competition may be under threat,
keďže tieto hľadiská regulácie sú prínosné v tom ohľade, že umožňujú regulačným úradom správne zasahovať do rozvíjajúceho sa trhu, na ktorom nové technologické inovácie umožnia poskytovanie nových služieb pre spotrebiteľov,
whereas these aspects of regulation are valuable in enabling the regulator to intervene correctly in an evolving market where recent technological innovation will make it possible to provide new services for consumers,
keďže tento regulačný systém umožňuje upraviť uplatňovanie prostriedkov nápravy na základe zásady proporcionality a znížiť regulačné zaťaženie v prípade, ak je to zdôvodnené trendami hospodárskej súťaže na trhu,
whereas this regulatory system makes it possible to adjust the application of remedies on the basis of the principle of proportionality, and to scale down the regulatory burdens when competition trends in the market justify doing so,
keďže vnútroštátne regulačné úrady rozhodujú o zásahoch na trhoch pomerne samostatne a keďže kritériom takéhoto zásahu by malo byť, že zásah vy mal byť proporionálny sledovaným cieľom,
whereas NRAs decide quite independently to intervene in the markets and whereas the criterion on which such intervention is based is that it should be proportionate to the objectives pursued,
keďže odvolacie konanie voči rozhodnutiam vnútroštátnych regulačných úradov je zdĺhavé a keďže v niektorých členských štátoch sa účinnosť týchto rozhodnutí systematicky odkladá až do vynesenia konečného rozhodnutia v odvolacom konaní,
whereas the procedure for appeals against NRA decisions is a lengthy one, and whereas in some Member States such decisions are systematically suspended pending the outcome of the appeal,
keďže oneskorenia pri vykonávaní tohto právneho rámca a pri analýzach trhu predstavujú vážnu prekážku vytvárania jednotného trhu v oblasti elektronickej komunikácie a vytvárajú rozdielne podmienky pre činnosť spoločností v jednotlivých členských štátoch, a prinášajú tiež neistotu, pokiaľ ide o regulačný prístup uplatňovaný v prechodnom období,
whereas the delays in implementation and market analysis are a serious obstacle to the creation of a single market in electronic communications, creating different operating conditions for companies in the various Member States and uncertainties as regards the regulatory approach adopted during the transitional period,
keďže jasný regulačný rámec vytvorí podmienky na podporu ďalších investícií zo strany prevádzkovateľov a keďže toto je nevyhnutnou podmienkou na to, aby európske odvetvie elektronickej komunikácie zohrávalo vedúcu úlohu vo svetovom meradle,
whereas a clear regulatory framework will create the conditions to encourage operators to make further investments, and whereas this is vital to enable the European electronic communications industry to play a leadership role in the international arena,