natgillin/translations-raw huggingface dataset:
žiada, aby všetky lode, ktoré prichádzajú do európskych prístavov spĺňali najvyššie bezpečnostné štandardy, vyslovuje sa v tejto súvislosti za vedúcu úlohu Európy; je si vedomý skutočnosti, že tieto požiadavky nemožno rozšíriť na všetky lode v rámci 200 míľovej zóny;
Calls for all ships calling at European ports to have the highest safety standards in place; in this connection, calls for Europe to play a leading role; is aware that these requirements cannot be extended to all ships in the 200-mile zone;
je znepokojený, že čoraz menej mladých dobre vyškolených Európanov pracuje na európskych lodiach v zaradení dôstojníkov a posádky, čo vyvoláva obavy z masívneho úniku mozgov; je toho názoru, že lepšie pracovné podmienky v súlade so stanovenými ustanoveniami Medzinárodnej organizácie práce (ILO) a IMO môžu pomôcť viac povzbudiť Európanov k námornej kariére;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
podnecuje členské štáty a predstaviteľov námorného odvetvia, aby prehodnotili plány kariérneho postupu a možností celoživotného vzdelávania v námornom odvetví, s cieľom v prvom rade umožniť uplatniť získané schopnosti v praxi a v druhom rade zaviesť systém, ktorý by umožnil prechod medzi činnosťami na mori a na súši, aby sa zabezpečilo zachovanie know-how a aby sa kariérny výhľad stal príťažlivejším;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, in order to, firstly, enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
podporuje prebiehajúce rokovania o dohode medzi sociálnymi partnermi v EÚ o vykonávaní Dohovoru ILO o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006, so zreteľom na zákaz zníženia úrovne ochrany, ktorý je v ňom zakotvený; podporuje záväzok členských štátov, aby sa tento dohovor ratifikoval a presadzoval v rámci budúcej námornej politiky EÚ; vyzýva Komisiu, aby využila všetky svoje kontakty, aby sa v roku 2007 prijal Dohovor ILO o práci v odvetví rybolovu, ktorého prijatie sa nepodarilo presadiť v roku 2005;
Supports the current negotiations for an agreement between the social partners in the European Union on the implementation of the 2006 ILO Convention on Maritime Labour Standards, noting the non-regression clause enshrined in that Convention: considers that Member States should be required, in the context of future EU maritime policy, to ratify and implement that Convention; calls on the Commission to develop all possible contacts in order to ensure the adoption in 2007 of the ILO Convention on Work in the Fishing Sector, which failed to be adopted in 2005;
je toho názoru, že vylúčenie námorníkov zo sociálnych smerníc by malo byť prehodnotené sociálnymi partnermi, tak ako to navrhuje uvedená zelená kniha;
Believes that, as suggested in the abovementioned Green Paper, the exclusion of seafarers from social directives should be reviewed by the social partners;
); vyzýva Komisiu, aby v úzkej spolupráci so sociálnymi partnermi preskúmala tieto odchýlky;
on the posting of workers in the framework of the provision of services ); calls on the Commission to reconsider these exemptions in close cooperation with the social partners;
vyzýva členské štáty a vlastníkov lodí, aby vytvorili partnerstvo pre vzdelávanie námorníkova kvalitných dôstojníkov, ako to bolo úspešne zavedené v Dánsku a prostredníctvom politík vzdelávania zvýšiť úroveň vedomostí a zanietenie pre námorné dedičstvo a podporovať činnosti a povolania, ktoré sú spojené s námorníctvom; vyzýva Komisiu, aby vytvorila podmienky potrebné na podporu týchto partnerstiev formou financií a poradenstva;
Calls on the Member States and ship-owners to enter into a partnership for the training of quality seafarers and officers, as is successfully being done in Denmark, and, through their education and training policies, to increase their knowledge of and enthusiasm for maritime heritage and provide additional incentives for activities and professions linked to the sea; calls on the Commission to create the requisite conditions to support these partnerships with finance and advice;
žiada vytvorenie európskej značky kvality v súlade so systémom klasifikácie "biely zoznam" IMO pre lode, ktoré spĺňajú najnovšie bezpečnostné normy a sociálne podmienky, ktorá zabezpečí týmto lodiam preferenčné zaobchádzanie v rámci prístavných kontrol štátu;
Calls for the introduction of a European quality label for ships, in line with the IMO white list classification scheme, meeting the latest safety standards and social conditions, which will give those ships favoured treatment with regard to port state controls;
všíma si nedostatok expertov a primerane vyškolených odborníkov v odvetví; navrhuje, aby sa vypracovali špeciálne odborné kurzy pre kapitánov a posádky rybárskych plavidiel, ktoré by im umožnili v základoch pochopiť vedu, ktorá ovplyvňuje ich odvetvie, vrátane pochopenia významu environmentálneho hospodárenia a udržateľného prístupu ako podpory postupného rozvoja riadenia rybného hospodárstva, vychádzajúceho z rešpektovania ekosystému;
Notes the scarcity of expert and well-trained professionals facing the industry; suggests that special training courses for skippers and crews of fishing vessels be developed in order to provide a basic understanding of the science that affects their industry, including providing an understanding of the importance of environmental stewardship and sustainability as an aid to the progressive development of an ecosystem-based approach to successful fisheries management;
dôrazne vyzýva Komisiu, aby vypracovala plány odbornej rekvalifikácie rybárov, ktoré ich budú povzbudzovať, aby sa zameriavali na nové postupy, ktoré podporujú využívanie poznatkov týkajúcich sa práce na mori; poukazuje na odvetvia pobrežnej akvakultúry a ekoturistiky ako na možné cieľové oblasti;
Urges the Commission to create vocational retraining plans for fishermen, encouraging them to focus on new practices that promote the use of knowledge relating to work at sea; points to the offshore aquaculture and eco-tourism sectors as being among the possible targets;
poukazuje na význam zlepšenia imidžu rybného hospodárstva, ktoré v súčasnosti trpí nízkou prestížnosťou; zastáva názor, že zlepšenie zdravotných a bezpečných podmienok na lodiach a lepší plat a podmienky pre posádky je možné dosiahnuť len v trvalo udržateľnom a ziskovom odvetví a že je potrebné venovať viac prostriedkov na výskum a vzdelávanie zamerané na zlepšovanie poznatkov a zručností;
Points to the importance of improving the image of the fisheries sector, which currently suffers from a lack of respect; is of the opinion that improved health and safety conditions on vessels, and better pay and conditions for crews, can only be achieved in a sustainable and profitable industry and that more resources must be devoted to research and education aimed at improving knowledge and skills;
konštatuje, že vytvorenie podmienok zabezpečujúcich hygienu, bezpečnosť a pohodlie pracovníkov v rybnom hospodárstve, či už samotných rybárov alebo zamestnancov v sektoroch súvisiacich s rybolovom, je kľúčovým cieľom politiky pre moria a oceány;
Notes that the creation of conditions ensuring hygiene, safety and comfort for workers in the fishing industry, both for fishermen themselves and for people working in sectors upstream and downstream, is a key objective of a policy for the seas and oceans;
domnieva sa, že koncepcia spoločenskej zodpovednosti podnikov má vzhľadom na ochranu morského prostredia v porovnaní s právnymi predpismi obmedzený účinok a že program Spoločenstva na ochranu životného prostredia preto musí mať náležitý legislatívny základ podporený dobrovoľnými akciami podnikov, ktoré chcú preukázať svoje zodpovedné správanie;
Considers that, compared to legislation, the concept of corporate social responsibility is of limited value in the context of conserving the maritime environment, and that, therefore, a proper legislative base must continue to underpin the Community programme for environmental conservation, to be strengthened by voluntary actions undertaken by companies wishing to demonstrate their responsible behaviour;
odsudzuje podmienky, za akých sú lode v súčasnosti rozoberané v rozvojovom svete a vyzýva Komisiu, aby vypracovala návrh na zlepšenie pracovných podmienok v dokoch, kde sú príslušné lode rozoberané a využila všetky možnosti v oblasti trestného práva dané Súdnym dvorom na uplatňovanie princípu "znečisťovateľ platí" víta zverejnenie Zelenej knihy o lepšej demontáži lodí ( KOM(2007)0269 ); žiada v tomto smere Komisiu, aby vypracovala návrh "zeleného pasu", ktorý by bol priložený k dokladom lodí a zahŕňal by všetky jedovaté látky použité pri ich stavbe; je toho názoru, že Komisia by sa mala zaoberať otázkou recyklovania lodí uzavretím záväzného medzinárodného dohovoru, predpokladaného na rok 2008 alebo 2009, a zároveň uplatňovať usmernenia IMO;
Condemns the conditions under which ships are currently dismantled in the developing world, and calls on the Commission to draw up proposals in order to improve working conditions in the docks where the ships in question are dismantled and to explore all the possibilities in the area of criminal law made available by the Court of Justice with the "polluter pays" principle applying in the maritime sector as is the case in other sectors; welcomes the publication of the Green Paper on safer ship dismantling ( COM(2007)0269 ); calls on the Commission, in this connection, to develop a proposal for a "green passport" to be carried with ships" papers, listing all the toxic substances used in the construction of the ship; believes that the Community should address the ship recycling issue by concluding a mandatory international Convention - foreseen for 2008 or 2009 - and in the meantime follow the IMO guidelines;
domnieva sa, že lodiarskemu priemyslu a priemyslu námorných zariadení v EÚ sa podarilo udržať svoju konkurencieschopnosť investovaním do inovatívnych výrobkov a postupov, ako aj vytvorením chýbajúcich trhov založených na znalostiach; je presvedčený, že európska námorná stratégia by mala vytvoriť podmienky vedúce k tomu, aby si EÚ udržala na týchto trhoch postavenie lídra, napríklad podporovaním rozvoja mechanizmov prenosu námorných technológií;
Considers that shipyards and marine equipment industries in the Union have managed to remain competitive by investing in innovative products and processes and by creating knowledge-based niche markets; believes that a European maritime strategy should create conditions which are conducive to maintaining the Union's leading position in these markets by, for example, promoting the development of maritime technology transfer mechanisms,
vyzýva členské štáty, aby v plnej miere využívali usmernenia Spoločenstva o štátnej pomoci, ktorá sa vzťahuje na náklady spojené so zamestnávaním a zdaňovanie, predovšetkým systém zdaňovania tonáže; je toho názoru, že Správa o pokroku LeaderSHIP 2015 mal pozitívny vplyv a že námorné odvetvie musí zostať spôsobilé pre štátnu pomoc s cieľom podporovať inováciu;
Invites Member States to take full advantage of the Community state aid guidelines concerning employment costs and taxation, with particular emphasis on the tonnage tax system; considers that the LeaderSHIP 2015 Progress Report has had a positive impact, and that the maritime sector must be kept eligible for state aid in order to promote innovation;
žiada, aby sa prekládka ropy a iného jedovatého nákladu na mori v budúcnosti obmedzila na starostlivo vybraté kontrolované zóny, aby sa uľahčilo určenie, kto je zodpovedný v prípade vypúšťania znečisťujúcich látok do mora; podotýka, že lodná doprava prispieva k znečisťovaniu morského prostredia a eventuálne k narúšaniu ekosystémov, pretože prostredníctvom vypustenej balastovej vody prenikajú do vodného prostredia cudzie druhy a v náteroch proti usadeninám sa používajú chemické látky, ktoré ovplyvňujú rybie hormóny; zdôrazňuje, že závažným nebezpečenstvom pre morské prostredie sú aj ropné škvrny;
Calls for the trans-shipment of oil, or other toxic cargoes, by sea to be limited in future to carefully designated zones under surveillance so as to facilitate the identification of who is liable in the event of a discharge of pollutants into the sea; notes that shipping contributes to marine pollution, and potentially to the disturbance of ecosystems through the introduction, into the seas and oceans, of alien species which are found in discharged ballast water and the use of chemicals in anti-fouling paints that affect the hormones of fish; emphasises that oil slicks are also a major maritime hazard;
podporuje vzdelávanie a informácie, ktoré budú poskytované prostredníctvom zberu, analýzy, šírením osvedčených postupov, techník, nástrojov na monitorovanie vyprázdňovania nádrží a inovácií v rámci boja proti znečisťovaniu ropou, škodlivými a nebezpečnými látkami a na technické riešenia, za použitia inšpekcie a satelitného pozorovania, ktoré budú vyvinuté na účely monitoringu náhodného alebo úmyselného vypúšťania;
Calls for training and information to be provided by compiling, analysing, and disseminating best practice, techniques, instruments for monitoring tank-emptying and innovation to combat pollution by oil and noxious and hazardous substances, and for technical solutions, using inspection and satellite-based surveillance, to be developed for the purpose of monitoring accidental or deliberate spillages;
Lepšia európska pobrežná politika a lepšie európske prístavy
Better European coastal policy including better European ports
zastáva názor, že by Komisia, členské štáty a regióny mali vyvinúť osobitnú snahu na zvýšenie povedomia o námorných témach; má napríklad na mysli uznanie kľúčových turistických projektov, námornú dopravu, ktorá rešpektuje životné prostredie alebo osobitné príspevky námorného vzdelávania; navrhuje v tomto zmysle ceny, ktoré by boli udelené príkladným námorným regiónom ako spôsob podpory najlepších postupov; zdôrazňuje význam svojej iniciatívy, ktorá by mohla byť podporovaná Komisiou a ktorá sa týka zavedenia Európskeho námorného dňa na oslavu námorného odvetvia; zdôrazňuje, že na stredných školách by mal byť s podporou Komisie zavedený pilotný kurz námorného vzdelávania;
Takes the view that the Commission, the Member States and the regions should make a particular effort to increase awareness of maritime topics; believes this could include, for example, recognition of good examples of tourism projects, environmentally sound shipping or particular contributions to education about the sea; in this regard, proposes that prizes be awarded to exemplary maritime regions as a way of promoting best practice; emphasises the significance of its initiative, which should be promoted by the Commission, regarding the establishment of a European Maritime Day in celebration of the maritime sector; stresses that pilot courses on "maritime education" should be introduced in secondary schools with the support of the Commission;
zdôrazňuje, že pre rozvoj ostrovov a pobrežných oblastí je mimoriadne dôležité kvantitatívne obmedziť množstvá fosforu a dusíka, ktoré sú vypúšťané do Baltického mora z toho dôvodu, že cestovný ruch a s ním spojené podnikanie sú závislé predovšetkým na kvalite vôd; zdôrazňuje, že je potrebný jasný, ľahko zrozumiteľný súbor pravidiel a manuál, ktorý by objasňoval stimuly a ich dôsledky;
Stresses that it is of the greatest importance for the development of islands and coastal areas that quantitative restrictions be placed on the discharge of phosphorus and nitrogen into the Baltic Sea, in view of the fact that the condition of the sea is fundamental to tourism and related business; emphasises that there is a need for a clear, easily understandable set of rules and a manual clearly explaining the incentives and their consequences;
vyzýva jednotlivé regióny a členské štáty, aby využívali nástroje kohéznej politiky na dosiahnutie ďalšej integrácie v oblasti námornej a pobrežnej politiky, na podporu podnikania a zakladania MSP, čím sa prispeje k prekonaniu problému sezónnych prác;
Encourages regions and Member States to use cohesion policy instruments in order to achieve further integration in maritime and coastal policy, promote entrepreneurship and set up SMEs, thus helping to overcome the problem of seasonal employment; calls, in particular, for the creation of a network of regions of maritime excellence in the framework of the European Territorial Cooperation Objective;
považuje za mimoriadne dôležité zavedenie systémov včasného varovania pozdĺž Atlantiku, ktoré je potenciálne vystavené vlnám cunami;
Considers it to be of major importance that early warning systems be developed along Atlantic coasts which are potentially exposed to tsunamis;
zdôrazňuje zásadný význam a úlohu, ktorú zohrávajú prístavy, ako kľúčový prvok medzinárodného obchodu, ako hospodársky faktor a tvorca pracovných miest v pobrežných regiónoch, ako tranzitné strediská pre rybolov, a zároveň základné články pre bezpečnostné kontroly;
Emphasises the fundamental importance of ports and the role they play as funnels for international trade, as economic drivers and job creators for coastal regions and as transit centres for fisheries, as well as being essential security-control points;
s cieľom, aby tie štáty, ktoré využívajú výhodu nezdaňovaného ťažkého vykurovacieho oleja, ako sa uvádza v článku 14 uvedenej smernice, boli povinné oslobodiť od dane elektrinu pochádzajúcu z pevniny v rovnakom rozsahu;
to be revised in order that those Member States taking advantage of tax-free bunker oil, as provided for by Article 14 of that Directive, be obliged to exempt land-based electricity from tax to the same extent;
, aby všetky lode, ktoré priplávali do prístavu určitého členského štátu, boli povinné zlikvidovať 100 % svojich pevných a tekutých odpadov;
, so that all ships calling at a Member State's ports would be obliged to discharge 100 % of their solid and liquid waste;
nevidí budúce nedostatky pri preprave tovaru v prijímacích kapacitách prístavov, ako skôr v napojení prístavov na európske cestné dopravné siete; domnieva sa, že najlepšie možné vnútrozemské napojenie európskych prístavov je základom pre využitie možností námornej prepravy a žiada preto tam, kde je to potrebné, ich výstavbu s prednostným zohľadnením ekologickejších druhov dopravy, ktorými sú koľaje a vnútrozemské vodné cesty;
Considers that, in future, goods transport bottlenecks are more likely to occur in the connections between ports and European land transport networks, rather than in the reception capacities of ports; considers that, if the best use is to be made of the maritime transport possibilities, European ports must have the best possible hinterland connections available to them, and therefore calls for them to be developed where necessary, giving priority to more environmentally friendly modes of transport, such as rail and inland waterways;
domnieva sa, že vzhľadom na veľký význam vodnej dopravy ako pre vnútorný trh, tak aj pre EÚ a jej obchodných partnerov, by námorná stratégia EÚ mala zahŕňať stratégiu pre prístavy, ktorá by prístavom umožnila rozvoj v reakcii na vývoj a dopyt trhu a zároveň dodržiavať príslušné právne predpisy s cieľom vytvoriť priaznivé investičné prostredie, ktoré by podporilo prístavné kapacity na prijímanie zvyšujúcich sa tokov námornej nákladnej dopravy; trvá na tom, aby bola takáto stratégia vypracovaná v koordinácii s prebiehajúcou diskusiou a európskej prístavnej politike s cieľom predísť zdvojovaniu práce;
Believes, given the huge importance of waterborne transport both within the internal market and between the Union and its trading partners, that a new EU maritime strategy should contain a port strategy allowing ports to develop in response to market developments and demand while respecting relevant legislation with a view to establishing a favourable climate for investment in order to facilitate sufficient port capacity to accommodate increasing maritime cargo traffic flows; insists that such a strategy be developed in coordination with the current debate on a European Ports Policy, in order to avoid the duplication of work;
konštatuje, že Európa je obľúbeným regiónom jachtárstva, okružných plavieb a potápačstva; povzbudzuje prímorské oblasti, aby investovali do námornej infraštruktúry a ďalšej súvisiacej infraštruktúry, aby mohli profitovať z tohto rastúceho trhu, pričom by mali zabezpečiť ochranu biotopov, živočíšnych druhov a morských ekosystémov vo všeobecnosti; vyzýva Komisiu, aby pomohla vypracovať harmonizované normy pre zariadenia a technické vybavenie, a tak zabezpečila vysokú úroveň kvality služieb v rámci celej EÚ;
Notes that Europe is a popular region for yachting tourism, cruiser tourism and sub-aqua tourism; encourages the maritime regions to invest in their marina infrastructure and other related infrastructures in order to benefit from this growing market whilst ensuring the protection of habitats, species and marine ecosystems in general; calls on the Commission to help set harmonised standards for facilities and technical equipment so as to ensure a high level of service quality throughout the Union;
uprednostňuje vytvorenie väčšieho počtu námorných zoskupení, ktoré využívajú získané pozitívne skúsenosti a osvedčené postupy, ktoré sa už v tejto oblasti používali a je toho názoru, že tieto príklady môžu byť nasledované a podporované; vyzýva členské štáty, aby prijali opatrenia na posilnenie hospodárskej konkurencieschopnosti pobrežných regiónov prostredníctvom podpory výskumu, vytvorenia stredísk námornej excelentnosti, technologického rozvoja a inovácie, ako aj medziobchodnej spolupráce (siete, zoskupenia, verejní partneri) a poskytovaním rozšírených podporných služieb zameraných na zníženie závislosti týchto regiónov od veľmi obmedzeného počtu (tradičných) hospodárskych činností;
Favours the creation of more maritime clusters which take advantage of the positive experience gained and good practices already being carried out in this domain, and believes that these examples should be followed and promoted; calls on the Member States to take measures to enhance the economic competitiveness of coastal regions by encouraging research, the creation of centres of maritime excellence and technological development and innovation as well as inter-business cooperation (networks, clusters, public partners) and the provision of improved support services aimed at reducing the dependence of those regions on a very limited number of (traditional) economic activities;
znovu potvrdzuje svoju pozíciu zo 14. novembra 2006 k smernici o námornej stratégii Prijaté texty, P6_TA(2006)0482 .
Reconfirms its position of 14 November 2006 on the Marine Strategy Directive Texts adopted, P6_TA(2006)0482 .
a príslušným medzinárodným dohovorom, ako aj pravidelnému sledovaniu a kontrole;
and relevant international conventions, as well as regular monitoring and controls;