natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dôležité je uznať význam programu MEDIA, ktorý od svojho vzniku pred 20 rokmi podporuje výhodné finančné podmienky pre európskych distribútorov a významne prispieva k rozvoju a propagácii európskych filmov.
It is important to appreciate the significance of the MEDIA programme which, from its conception 20 years ago, has promoted favourable financial conditions for European distributors and considerably contributed to the development and promotion of European films.
V rámci programu MEDIA sa musia začať nové iniciatívy zamerané na zlepšenie a podporu prekladu, dabingu a titulkovania a tiež programy odbornej prípravy určené zástupcom audiovizuálneho a filmového odvetvia na prispôsobenie ich odborných znalostí digitálnym technológiám.
New initiatives need to be taken up within MEDIA aimed at improving and promoting translation, dubbing, subtitling and surtitling as well as training programmes directed at the representatives of the audiovisual and film sectors in order to adapt their expertise to digital technologies.
Vzdelávanie v oblasti filmu
Film education
V rámci finančných výhľadov na roky 2014 – 2020 sa musia preskúmať programy Európskej únie, najmä programy MEDIA a MEDIA MUNDUS.
In the framework of the 2014-2020 financial perspectives, the European Union’s programmes, especially MEDIA and MEDIA MUNDUS, must be reviewed.
Treba sa ďalej usilovať o zachovanie silnej finančnej podpory pre kiná a celkovo pre kultúru a vzdelávanie.
Pressure must be kept on maintaining a strong financial support for cinema and, more widely, to culture and to education.
Kultúrna asimilácia sa v skutočnosti nemôže oddeliť od vzdelávania.
Indeed acculturation cannot be dissociated from education.
Vzdelávanie v oblasti filmu by malo verejnosť vybaviť potrebnými mediálnymi zručnosťami a pomôcť jej lepšie pochopiť a oceniť rôzne dostupné obsahy.
Film education should equip the public with the requisite media skills and giving them a better understanding and appreciation of the different content available.
Učiť občanov v rámci vzdelávania, ako majú „chápať obraz“, rozširuje znalosť sveta, formuje proces vnímania a rozmýšľania, rozvíja predstavivosť a pomáha učiť sa jazyk filmu.
Teaching citizens how to “read an image” as an integral element of education broadens the knowledge of the world, forms the process of perception and thinking, develops imagination and helps them learn the language of film.
Keď mladého diváka zasvätíme do sveta filmovej kultúry, čím prehĺbime jeho znalosti, máme šancu vychovať osobu, ktorá si uchová záujem o hodnotné filmové diela a ktorá ich bude vedieť oceniť.
By introducing a young viewer into the world of film culture, thereby deepening his knowledge, we stand a chance of raising a person who will maintain an interest in valuable film creations and who is able to appreciate them.
Ako v roku 1934 povedal Erwin Panofsky: „ to filmy viac ako akákoľvek iná samostatná sila formujú názory, vkus, jazyk, šaty, správanie a dokonca aj psychiku “.
As Erwin Panofsky pointed out in 1934, "it is the movies that mo u ld , more than any other single force, the opinions, the taste, the language, the dress, the behaviour and even the psychical appearance".
Náklady členských štátov na vzdelávanie v oblasti filmu sú v dlhodobom časovom horizonte nepochybne výhodnou investíciou.
Without doubt, Member State expenditure in film education is a profitable investment in the long-term.
Preto sú členské štáty vyzvané, aby filmové vzdelávanie zaradili do svojich vnútroštátnych vzdelávacích programov.
Therefore the Member States are urged to introduce film education to their national teaching programmes.
Ak chceme podporovať kultúrnu rozmanitosť, na ktorej je EÚ založená, mali by sme investovať do mladých ľudí.
If we are aspiring to promote cultural diversity, on which the EU is founded, we ought to invest in young people.
Propagácia európskej kinematografie
Promotion of European cinema
Jednou z možností, ako podporiť popularizáciu európskej kinematografie v Európe a investovať do nej, sú filmové festivaly.
One of the channels for promotion and investment in the popularisation of European cinema in Europe are film festivals.
Členské štáty a európske inštitúcie sú nabádané, aby organizovaním tematických podujatí a festivalov propagovali, podporovali a distribuovali tie najhodnotnejšie filmy.
Member States and European institutions are encouraged to promote, support and distribute the most valuable films by organising special events and festivals.
Vynikajúcimi príkladmi podpory multikulturalizmu a viacjazyčnosti sú iniciatívy Európskeho parlamentu – filmová cena LUX a pripravovaný filmový festival LUX.
An excellent example of promoting multiculturalism and multilingualism is the European Parliament initiatives of the LUX Film Prize and the forthcoming LUX Film Festival.
Pridanou hodnotou týchto iniciatív v oblasti kultúry je, že podnecujú diskusie o témach, ktoré si to vyžadujú a ktoré sú pre občanov členských štátov dôležité.
The added value of this cultural initiative is that it generates debates on topics which need discussing and which are important to the citizens of the Member States.
Premietané filmy sa venujú dôležitým európskym hodnotám, ktorých sila pochádza z toho, že sa prejavujú v rozmanitosti.
The films screened deal with important European values, whose strength comes from expressing themselves in diversity.
Ako sa vo svojej knihe vyjadril Zygmunt Bauman, kultúra je vnímaná ako priestor, kde ten druhý je vždy niekoho sused.
As stated in Zygmunt Bauman's book, culture is perceived as the space where the ”Other” is always one’s neighbour.
Na základe tejto definície niet pochýb o tom, že Európa musí zohrávať osobitne dôležitú úlohu v oživení nášho pochopenia kultúry práve preto, že Európa je so svojou veľkou rozmanitosťou národov, jazykov a dejín priestorom, kde ten druhý je vždy niekoho sused a kde sa od každého stále požaduje, aby sa učil od všetkých ostatných.
Given this definition, there is no doubt that Europe has a particularly important role to play in revitalising our understanding of culture precisely because Europe, with its great diversity of peoples, languages and histories, is the space where the ”Other” is always one’s neighbour and where everyone is constantly called upon to learn from everyone else.
Celkovo sa uznesenie o európskej kinematografii v digitálnom veku usiluje o podporu a zachovanie bohatosti európskej kinematografie, ako aj o zabezpečenie jej čo najširšej dostupnosti pre občanov v záujme jednoty a slobody myslenia.
Overall, "European cinema in the digital area” aims at supporting and sustaining the European cinema in its richness as well as granting the widest possible access to citizens in the name of unity and freedom of thought
k európskej kinematografii v digitálnom veku
on European cinema in the digital era
3. poukazuje na to, že digitalizácia umožňuje lacnejšiu distribúciu kultúrneho obsahu na vnútornom trhu, otvára nové príležitosti pre európske filmové odvetvie a zabezpečuje konkurencieschopnosť a rozmanitosť európskej kinematografie;
Points out that digitisation makes it possible to distribute cultural contents throughout the internal market more cheaply, opens up new opportunities for the European film sector and safeguards the competitiveness and diversity of European cinema;
6. zdôrazňuje potrebu verejných a súkromných investícií pri vstupe kinematografie do digitálneho veku; vyzýva Komisiu a členské štáty, aby rozširovali najlepšie postupy v oblasti financovania digitalizácie vrátane trhových riešení, napríklad združovanie malých kín do sietí s cieľom uzatvárať kolektívne dohody s distribútormi; vyzýva Komisiu, členské štáty a regióny, aby poskytli verejné financie na digitálnu konverziu tým kinám, ktoré nedokážu dostatočne pokryť svoje finančné potreby z iných zdrojov, a aby čo najviac skrátili prechodné obdobie;
Emphasises the need for public and private investment as the cinema sector enters the digital era; calls on the Commission and Member States to disseminate best practices in the area of the financing of digitisation, including market-based solutions such as small cinemas forming networks to conclude collective agreements with distributors; calls on the Commission, Member States and regions to focus public funding for digital conversion on cinemas which cannot cover their financing needs from other sources, and to keep the transitional period as short as possible;
11. vyzýva Komisiu, aby dôkladne preskúmala dôsledky, ktoré prináša prechod z tradičného na digitálne premietanie všetkým zainteresovaným a zúčastneným stranám; zdôrazňuje, že členské štáty by pri vypracúvaní vnútroštátnych programov digitalizácie mali vziať do úvahy náklady, ktoré vzniknú malým miestnym kinám, a možné príležitosti alebo dôsledky pre trh práce; zdôrazňuje význam náležitého investovania do výskumu, financovania a odbornej prípravy odborníkov, ktorí už pôsobia v tejto oblasti, aby sa im umožnilo zvyknúť si na používanie nových technológií a zaručilo sa ich sociálne začlenenie a ochrana zamestnania;
Calls on the Commission to carefully examine the implications which the transition from traditional to digital cinema has for all the stakeholders and parties involved; stresses that Member States should take into account the costs for small local cinemas, and possible opportunities/consequences for the labour market, when drawing up their national digitisation programmes; highlights the importance of appropriate investment in research, funding and training for professionals already working in this field to enable them to adapt to the use of new technologies and to guarantee social inclusion and employment protection;
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (prepracované znenie)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a single European railway area (recast)
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................97
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................99
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2010)0475 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council (COM (2010)0475 ),
– so zreteľom na článok 294 ods. 2 a článok 91 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C7-0268/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7 ‑ 0268/2010 ),
– so zreteľom na článok 14 Zmluvy o fungovaní Európskej únie a jej Protokol č. 26 o službách všeobecného záujmu,
– having regard to Article 14 of the Treaty on the Functioning of the European Union and Protocol No 26 thereto on Services of General Interest,
– so zreteľom na svoje uznesenie zo 17. júna 2010 o vykonávaní smerníc prvého železničného balíka
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the implementation of the first railway package Directives
Prijaté texty, P7_TA(2010)0240 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0240 . ,
– so zreteľom na odôvodnené stanovisko predložené v rámci protokolu (č. 2) o uplatňovaní zásad subsidiarity a proporcionality luxemburskou poslaneckou komorou, ktorá sa domnieva, že návrh legislatívneho aktu nie je v súlade so zásadou subsidiarity,
– having regard to the reasoned opinion submitted, within the framework of the Protocol (No 2) on the application of the principles of subsidiarity and proportionality, by the Chambre des Députés of Luxembourg, asserting that the draft legislative act does not comply with the principle of subsidiarity ,
EÚ C ... ,
OJ C ... ,
EÚ C 104, 2.4.2010, s.
OJ C 104, 2.4.2100, p.
ES L 77, 28.3.2002, s.
OJ C 77, 28.3.2002, p.
– so zreteľom na list Výboru pre právne veci z 26. mája 2011, adresovaný Výboru pre dopravu a cestovný ruch, v súlade s článkom 87 ods. 3 rokovacieho poriadku,
– having regard to the letter of 26 May 2011 from the Committee on Legal Affairs to the Committee on Transport and Tourism in accordance with Rule 87(3) of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A7-0367/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0367/2011 ),
Odôvodnenie 2a nové
Recital 2 a new
(2a) Napriek cieľom železničného balíka z roku 2001 sa podiel sektora železničnej dopravy na doprave v poslednom desaťročí nezvýšil, čo znamená, že na podporu sektora je potrebné ďalšie zlepšenie súčasných právnych predpisov.
(2a) The r ailway sector's share in transport has not been increasing over the last decade, contrary to the objectives of the 2001 railway package, demonstrating the need to further improve current legislation in order to support the sector.
Z toho vyplýva, že súčasná reorganizácia je nevyhnutná.
It follows that the present reorganisation is essential;
Rozvoj železničnej dopravy od prijatia prvého železničného balíka nenaplnil očakávania oživenia v sektore.
The development of rail transport since the adoption of the first railway package has not fulfilled the expectations of a recovery of the sector.
Napríklad v rokoch 1996 až 2008 klesal podiel nákladnej dopravy o 2 % na 10,6 %, kým podiel cestnej nákladnej dopravy vzrástol zo 42,1 % na 45,9 %.
For example between 1996 and 2008 rail freight's modal share has been decreasing by 2% to 10, 6% while road freight increased from 42, 1 to 45, 9%.
Je nutné, aby EÚ bezodkladne zlepšila svoje právne predpisy s cieľom podporiť železnice, zabrániť ďalšej preťaženosti na cestách a zlepšiť situáciu v oblasti životného prostredia.
The EU is required to urgently improve its legislation in order to support the railways, avoid further road congestion and improve its environmental situation.
Odôvodnenie 2b(nové)
Recital 2 b(new)
(2b) Početné postupy uplatňované voči členským štátom za porušenie právnych predpisov poukazujú na to, že platné právne predpisy vedú k rozdielnemu výkladu a že prvý železničný balík je potrebné vyjasniť a zlepšiť, aby sa zabezpečilo skutočné otvorenie európskeho železničného trhu;
(2 b ) The numerous infringement procedures against Member States demonstrate that the current legislation gives rise to differences of interpretation and that the first railway package needs to be clarified and improved in order to ensure a genuine opening up of the European rail market;
(2c) Investície do rozvoja a údržby železničnej infraštruktúry sú stále nedostatočné na to, aby zabezpečili rozvoj a konkurencieschopnosť tohto odvetvia.
(2 c ) Investment in the development and upkeep of railway infrastructure remains insufficient to guarantee the sector's development and capacity to compete ;
Nedostatočné investície sú zásadným problémom, ktorým sa reforma bude musieť zaoberať.
Underinvestment is a crucial problem which the reform will have to tackle.
Odôvodnenie 2d nové
Recital 2 d new
(2d) Smernice, ktoré patria do prvého železničného balíka, nezabránili značnej variabilite v štruktúre a úrovni poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a vo forme a trvaní prideľovacieho procesu.
(2 d ) The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes ;
Poplatky za používanie infraštruktúry a spôsoby ich výpočtu sa v EÚ stále veľmi líšia.
Infrastructure charges and the way they are calculated still vary greatly throughout the EU.
Komplikuje to medzinárodnú železničnú dopravu.
This complicates international rail transport.
Platí to aj o prideľovaní vlakových trás.
The same is true for the allocation of train paths.
Je potrebné ďalej zlepšiť platné právne predpisy.
The current legislation needs to be improved further.
(2e) Netransparentné trhové podmienky sú jednoznačnou prekážkou konkurencieschopných železničných služieb.
(2 e ) Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services ;
Nedostatok transparentnosti bráni tomu, aby na trh vstúpili nové podniky, ktoré by mohli prispieť k vytvoreniu konkurencieschopnejšieho prostredia v železničnom odvetví.
Lack of transparency is an obstacle to the entry on to the market of new undertakings which could create a more competitive rail sector.
(3a) Rozličné systémy sociálneho zabezpečenia existujúce v železničnom sektore jednotlivých členských štátov predstavujú riziko nečestnej hospodárskej súťaže medzi novými železničnými prevádzkovateľmi a etablovanými železničnými podnikmi, čo si vyžaduje harmonizáciu, pri ktorej treba rešpektovať špecifiká odvetvia a jednotlivých členských štátov.
(3a) The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States ;
(3b) Je nutné poskytnúť záruky, že regulačné orgány si budú plniť svoje povinnosti v oblasti dohľadu, aby sa zabezpečilo nediskriminačné prostredie medzi železničnými podnikmi, vykonávanie náležitých politík spoplatňovania a súlad so zásadou oddelenia výkazov.
(3 b ) Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts ;
Neposkytnutie takýchto záruk je jednou z prekážok konkurencieschopného železničného odvetvia.
Failure to provide such guarantees is one of the obstacles to a competitive rail sector.
(3c) Na dokončenie európskeho železničného priestoru je nevyhnutná komplexná interoperabilita systému železničnej dopravy na európskej úrovni.
(3 c ) In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Európskej železničnej agentúre by sa mali udeliť náležité právomoci a poskytnúť náležité zdroje na rýchlejšie dosiahnutie tohto cieľa, okrem iného aj pokiaľ ide o rozvoj spoločných noriem certifikácie koľajových vozidiel a bezpečnostných systémov a systémov návestenia.
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems ;
(4) Regionálna, mestská a prímestská doprava, ako aj dopravné činnosti vo forme kyvadlových prepráv cez tunel pod Lamanšským prielivom by mali byť vyňaté z rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
Z rozsahu pôsobnosti tejto smernice sa vynímajú aj historické a múzejné železnice.
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive ;
(6) Aby sa zabezpečil budúci rozvoj a efektívna prevádzka železničného systému, malo by sa rozlišovať medzi poskytovaním dopravných služieb a prevádzkou infraštruktúry.
(6) In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
Vzhľadom na túto situáciu je nevyhnutné, aby boli tieto dve činnosti oddelene riadené a mali oddelené výkazy .
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Vzhľadom na túto situáciu je nevyhnutné, aby boli tieto dve činnosti riadené oddelene a mali oddelené výkazy , čím sa dosiahne transparentnosť, ktorá zabezpečí, aby sa verejné finančné prostriedky nepresmerovali na iné obchodné činnosti;
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts , guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities ;
Ide o jediný spôsob zabezpečenia transparentnosti potrebnej na dosiahnutie konkurencieschopnejšieho a prístupnejšieho trhu.
This is the only way to ensure the transparency needed for a more competitive and accessible market.
(6a) Musí sa zabezpečiť prísne oddelenie výkazov manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.
(6a) The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Verejné finančné prostriedky vyčlenené na jednu z oblastí činnosti by sa nemali prevádzať na inú oblasť činnosti.
Public funds allocated to one of the fields of activity sh ould not be transferred to another field of activity.
Tento zákaz by sa mal jasne uviesť v účtovných pravidlách každej oblasti činnosti.
This prohibition should be clearly displayed in the accounting rules of each field of activity.
Členský štát a vnútroštátny regulačný orgán by mali zabezpečiť účinné uplatňovanie tohto zákazu.
The Member State and t he national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition ;
Je potrebné zabezpečiť viac transparentnosti, pokiaľ ide o tok verejných finančných prostriedkov medzi manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi.
More transparency is needed on the flows of public money between infrastructure manager and railway undertaking.
(6b) Bez ohľadu na typ podniku musia všetci prevádzkovatelia železničnej dopravy rešpektovať právne predpisy o sociálnej ochrane a zdraví, aby sa zabránilo sociálnemu dumpingu a nečestnej hospodárskej súťaži.
(6 b ) Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition ;
Hospodárska súťaž na trhu železničnej dopravy nesmie byť na úkor pracovných podmienok a sociálnej ochrany pracovníkov.
Competition in the rail market must not be at the expense of working conditions and workers’ social protection.
Všetci prevádzkovatelia musia bez ohľadu na typ podniku zabezpečiť súlad s vnútroštátnymi právnymi predpismi o sociálnej ochrane a zdraví.
All operators, whatever their model of undertaking, must comply with national legislation on social protection and health.
(6c) Aby sa železničná doprava stala konkurencieschopnou vo vzťahu k cestnej doprave, mali by sa zjednotiť rozdielne súbory vnútroštátnych predpisov, ako sú predpisy o bezpečnosti železničnej dopravy, štandardizácii a používaní sprievodných dokumentov, zoraďovaní vlakov a príslušnej súvisiacej dokumentácii, štandardizácii signálov a značení používaných na usmerňovanie vlakov, štandardizácii opatrení a kontrol vykonávaných v súvislosti s prepravou nebezpečného tovaru a o jednotných postupoch pri registrácii a monitorovaní nákladov odpadu.
(6 c ) In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto , the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised ;
(10a) EÚ by mala hľadať možnosti alternatívnych zdrojov financovania európskych projektov v železničnej doprave prostredníctvom inovatívnych finančných nástrojov, napríklad projektových dlhopisov EÚ, s cieľom stimulovať súkromné investície a zlepšiť prístup k rizikovému kapitálu.
(10a) The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
Trh železničnej dopravy sa zároveň musí zatraktívniť pre alternatívnych, súkromných investorov prostredníctvom jasného a transparentného právneho rámca.
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks ;