natgillin/translations-raw huggingface dataset:
bez ďalšieho odkladu zreformujú svoje daňové systémy tak, aby poskytovali podstatnejšie stimuly v prospech čistejších vozidiel;
reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles;
súhlasí s otázkou, ktorú položila Komisia v uvedenej zelenej knihe o trhovo orientovaných nástrojoch na účely environmentálnej politiky a súvisiacich politík, čo sa týka možnosti využívania koordinačného postupu a výmeny skúseností a osvedčenej praxe s cieľom podporovať národné reformy systémov spoplatňovania dopravy a ekologickej dane, a zároveň podriadiť tieto systémy väčšej aktívnej kontrole; vyzýva Komisiu, aby prijala opatrenia na dosiahnutie tohto cieľa;
Endorses the question raised by the Commission in the abovementioned Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes, regarding the option of using a coordination procedure and exchange of experience and best practice in order to promote, while bringing more active scrutiny to bear on, national reforms of transport charging systems and environmental taxation; calls on the Commission to take steps to achieve that end;
vyzýva Radu a členské štáty, aby zvýšili investície do infraštruktúry a inteligentných dopravných systémov, najmä vzhľadom na:
Calls on the Council and the Member States to step up their investment in infrastructure and intelligent transport systems (ITSs), in particular with a view to:
dokončenie prioritných projektov transeurópskej siete v čo najkratšom čase, pretože sú mimoriadne dôležité pre logistiku nákladnej dopravy a trvalo udržateľnú európsku dopravnú politiku,
completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
riešenie preťaženosti v mestských oblastiach a pozdĺž prístupových ciest v citlivých oblastiach a
tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
zlepšenie intermodálnej dopravy;
improving intermodal transport;
nalieha na Komisiu, aby najneskôr v júni 2008 predložila komplexný, transparentný všeobecne použiteľný model na vyhodnotenie externých nákladov pre všetky spôsoby dopravy, na ktorom bude spočívať budúci výpočet poplatkov za využívanie infraštruktúry; poznamenáva, že na základe smernice o Eurovignette musí byť k tomuto modelu priložená analýza vplyvu internalizácie externých nákladov všetkých spôsobov dopravy a stratégia zavádzania modelu pre všetky druhy dopravy; očakáva od Komisie, že spolu s uvedenou iniciatívou predloží legislatívne návrhy počínajúc revíziou smernice o Eurovignette;
Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;
je presvedčený, že problém dopravnej nepriechodnosti miest, ktorý sa podieľa 40 % na emisiách CO2 a 70 % na emisiách iných znečisťujúcich látok, ktoré produkujú motorové vozidlá, by sa mal riešiť ambicióznejšie uplatnením stratégie spolupráce a koordinácie na celoeurópskej úrovni bez porušenia zásady subsidiarity;
Is convinced that the problem of urban congestion, which causes 40% of CO2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, needs to be tackled more ambitiously, without infringing the subsidiarity principle, by applying a Europe-wide cooperation and coordination strategy;
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby zanalyzovali aký vplyv má dopravná infraštruktúra a platné cenové sadzby na rozvoj miest a budúci dopyt po dopravných službách;
Calls on the Commission and the Member States to analyse the way in which transport infrastructure and the tariffs applied to it influence urban development and future demand for transport services;
zastáva názor, že efektívna politika mestskej mobility by mala zohľadňovať osobnú, ako aj nákladnú dopravu a že preto musí byť založená na čo najintegrovanejšom prístupe, ktorý bude združovať najvhodnejšie riešenia každého jednotlivého problému; je pevne presvedčený, že mestské oblasti majú dostatočný ekonomický potenciál, ktorý umožní uskutočnenie politík zameraných na prechod k iným druhom dopravy v prospech verejnej dopravy, pešej chôdze a používania bicyklov a nový prístup k mestskej logistike; v tejto súvislosti považuje za nevyhnutné zamerať sa na technologické inovácie (širšie využívanie inteligentných dopravných systémov (ITS)), lepšie využívanie existujúcej infraštruktúry, najmä prostredníctvom opatrení na riadenie dopytu (poplatkami za vjazd do centier miest a spoplatnením používania ciest), a na inovačné riešenia optimálnej integrácie toku nákladnej dopravy v mestách; a nakoniec na nové možnosti optimalizácie využívania súkromných motorových vozidiel, ako sú napr. zdieľané využívanie motorového vozidla (car-sharing), zvýšenie obsadenosti automobilov (carpooling) a opatrenia pre prácu doma;
Is of the opinion that an effective urban mobility policy should take into account the transport of persons as well as of freight and must therefore be based on as fully integrated an approach as possible, bringing together the solutions best suited to each individual problem; firmly believes that urban areas have economically sound potential to offer for further modal shift policies in favour of public transport, walking, and cycling and for a new approach to urban logistics; considers it essential in this connection to focus on technological innovation (wider use of ITSs), better exploitation of existing infrastructure, especially by means of demand management measures (congestion charges and road pricing), and innovative solutions for the optimum integration of urban freight flows; and, lastly, new ways to optimise the use of private cars such as car-sharing, carpooling and arrangements for working at home;
upozorňuje na dôležitosť "mäkkých" opatrení pri dosahovaní cieľa trvalo udržateľnejšej dopravy a považuje za dôležité, aby občania mohli rozhodovať na základe informácií o dopravnom prostriedku a spôsobe jazdy; vyzýva k lepšej informovanosti spotrebiteľov a k aktívnejším vzdelávacím a propagačným kampaniam, ktoré by podporovali udržateľnejšie spôsoby dopravy a dopravné modely;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
je presvedčený, že železničná doprava - spôsob dopravy s nižšou spotrebou energie a úrovňou emisií CO2 - má značný nevyužitý potenciál, nielen pokiaľ ide o logistiku nákladnej dopravy, ale aj v prípade osobnej dopravy na krátke a stredné vzdialenosti;
Believes that rail transport – a mode with lower energy consumption and CO2 emissions – has considerable untapped potential not just where freight transport logistics are concerned, but also as regards short- to medium-haul passenger transport;
vyzýva Komisiu, členské štáty a železničný priemysel, aby:
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
čo najskôr dokončili jednotný európsky železničný priestor, alebo železničný trh,
complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
vzhľadom na tento cieľ odstránili technické prekážky a priblížili sa k vytvoreniu jednotného európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS) a k interoperabilným riešeniam a
with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
zlepšili služby v oblasti nákladnej a osobnej dopravy a ich kvalitu;
improve freight and passenger transport services and the quality of service;
domnieva sa, že hoci letecké spoločnosti počas posledných desiatich rokov znížili spotrebu paliva o 1 - 2 % na osobokilometer a významne sa znížili aj hlukové emisie, celkový vplyv civilnej leteckej dopravy na životné prostredie sa zvýšil v dôsledku podstatného nárastu objemu dopravy; požaduje preto,
Considers that, although airlines have cut their fuel consumption by 1%-2% per passenger-kilometre in the last 10 years and noise emissions have been greatly lowered, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic; calls, therefore for:
aby bola letecká doprava zahrnutá do systému obchodovania s emisiami a aby sa viac využíval európsky systém pre riadenie letovej prevádzky novej generácie (SESAR),
air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
aby letiská vyberali rozdielne poplatky za odlety a pristávanie založené na množstve emisií,
emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
aby sa vytvorila spoločná technologická iniciatíva Čistá obloha, ktorej účelom je zníženie emisií CO2 a NOx a hluku,
the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO2 and NOx emissions and noise pollution;
aby sa prestal trieštiť európsky vzdušný priestor rýchlym vytvorením spoločného európskeho vzdušného priestoru,
an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
aby sa prijali praktické opatrenia na uvoľnenie dopravného prehustenia na letiskách a
practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
aby sa zabezpečila lepšia integrácia intermodality a logistiky na letiskách uľahčením ich pripojeniu na železničnú dopravu;
ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
konštatuje, že zohľadnenie skutočných nákladov v leteckej doprave a transparentnosť cien leteniek sú veľmi dôležité pre záujem cestujúcich a spravodlivú hospodársku súťaž v odvetví dopravy, a preto podporuje Komisiu v prijímaní ďalších opatrení v tejto oblasti;
Notes that cost reflectiveness in air transport and air ticket price transparency are most important in terms of passenger interests and fair competition in the transport sector, and therefore gives the Commission backing to take further initiatives in this connection;
poznamenáva, že dochádza k neustálemu zvyšovaniu emisií v oblasti lodnej dopravy a hlavne odporúča, aby
Notes that emissions from shipping are continuing to increase and recommends in particular that:
sa znížili emisie CO2, SO2, oxidov dusíka a ďalšie emisie pochádzajúce z lodí,
CO2, SO2, nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
sa začali využívať obnoviteľné zdroje energie, ako napr. solárnej a veternej energie, a aby sa ich využívanie podporovalo,
the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
sa kotviacim lodiam dopĺňalo palivo zo zdrojov na pevnine,
vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
sa využívanie systému obchodovania s emisiami s cieľom ich zníženia považovalo za možnosť, ktorú treba dobre zvážiť, bez toho, aby poškodzoval lodnú dopravu, ktorá je z ekologického hľadiska (spolu s vnútrozemskými vodnými cestami) najvhodnejšia, a nemalo by to viesť ani k uprednostňovaniu iných druhov dopravy, ktoré pre životné prostredie predstavujú väčšiu záťaž a
the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
aby bola dohodnutá integrovaná európska riečna politika a preto podporuje iniciatívy, akou je NAIADES (Integrovaný európsky akčný program pre vnútrozemskú vodnú dopravu), ktoré prispejú k zlepšeniu vnútrozemskej vodnej dopravy a jej vplyvu na životné prostredie;
an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby investovali do modernizácie prístavísk, tak v morských prístavoch EÚ, ako aj v prístavoch na vnútrozemských vodných cestách, s cieľom umožniť rýchly prenos tovaru a presun cestujúcich medzi dopravnými systémami a prispieť tak k znižovaniu spotreby energie v oblasti dopravy;
Calls on the Commission and the Member States to invest in the modernisation of port facilities both for the EU's seaports and for those located on internal waterways, in order to permit the swift transfer of goods and passengers from one transport system to another, thereby enabling a reduction in energy consumption in the field of transport;
považuje za nevyhnutné zlepšiť logistiku, koeficienty zaťaženia nákladnej a intermodálnej dopravy; je preto silným zástancom úplného zavŕšenia tvorby vnútorného dopravného trhu a nalieha na Komisiu, aby čo najskôr vychádzala z vyššie uvedeného akčného plánu pre logistiku nákladnej dopravy v Európe osobitne zdôrazňujúc rozvoj koncepcie "zelených koridorov";
Considers it essential to improve logistics, load factors in freight transport and intermodal transport; therefore advocates full completion of the internal market in transport and urges the Commission to build as soon as possible on its abovementioned action plan for freight transport logistics in Europe, placing particular emphasis on developing the concept of "green corridors';
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby viac investovali do výskumu v oblasti dopravy s cieľom umožniť vývoj technológií, ktoré sú energeticky účinnejšie a prispievajú k znižovaniu emisií CO2; vyzýva Komisiu, aby v rámci revízie viacročného finančného rámca v roku 2009 podstatne zvýšila celkové financovanie výskumu a vývoja týkajúceho sa životného prostredia, energetiky a dopravy;
Calls on the Commission and the Member States to invest more in research in the field of transport, to enable more energy-efficient and CO2-emission-reducing technologies to be developed; calls on the Commission in the 2009 review of the multi-annual financial framework to increase significantly the overall financial effort towards R&D concerning the environment, energy and transport;
podporuje Komisiu v iniciatívach, ktoré efektívnejšie prepájajú trvalo udržateľnú dopravu a cestovný ruch, ako používanie ekologickejších dopravných prostriedkov, napr. kombinovanie verejnej dopravy a bicyklovania;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
keďže je dôležité mať účinný systém včasného varovania občanov v prípade bezprostredne hroziacich alebo už existujúcich núdzových situácií, s cieľom čo najviac zamedziť utrpeniu a stratám na ľudských životoch,
whereas it is important to have efficient early warning (EW) for citizens in case of imminent or developing major emergencies, with a view to reducing suffering and the loss of human life,
keďže zriadenie systémov včasného varovania a výstražných systémov je upravené vo viacerých už existujúcich i pripravovaných právnych predpisoch a keďže oň opakovane žiadal Európsky parlament,
whereas the establishment of EW and alert systems has been repeatedly requested by Parliament and is provided for in several existing and upcoming legislative acts,
keďže do systémov včasného varovania sú zapojené zodpovedné orgány prostredníctvom regionálnych sietí na prevenciu rizík (prírodných, technických, spoločenských) a súčasťou týchto systémov je upovedomenie občanov o nebezpečenstve prostredníctvom telekomunikačných sietí (rozhlas, televízia, sirény, mobilné telefóny, atď.),
whereas EW systems involve warning authorities by means of regional networks for the prevention of risks (natural, technological, social) and alerting citizens via telecommunications networks (radio, TV, sirens, mobile phones, etc.),
keďže EÚ chýba všeobecný viacjazyčný zjednodušený a účinný systém umožňujúci varovanie občanov pred bezprostredne hroziacimi alebo už existujúcimi núdzovými situáciami a keďže zavedenie takéhoto systému priamo súvisí s viacerými oblasťami politiky EÚ (telekomunikácie, životné prostredie, zdravie, vnútorná bezpečnosť a civilná ochrana) a zasahuje tiež do ďalších oblastí (doprava, energetika a cestovný ruch),
whereas the EU lacks a general, multilingual, simplified and efficient system for alerting citizens about imminent or developing emergencies, and whereas the implementation of such a system is directly relevant to several EU policies (telecommunications, environment, health, internal security and civil protection) and also affects others (transport, energy and tourism),
keďže EÚ by mala zriadiť takýto systém, ktorý by v kombinácii s vhodnými informačnými a školiacimi kampaňami prispel k takému správaniu ohrozených občanov, ktoré by viedlo k záchrane ľudských životov,
whereas the EU should establish such a system, in combination with appropriate information and training campaigns, to promote life-saving behaviour among threatened citizens,
vyzýva členské štáty a Komisiu, aby sa v rámci celej EÚ zaviedli postupy potrebné pre vytvorenie účinného systému včasného varovania občanov v bezprostredne hroziacich alebo už existujúcich závažných núdzových situáciách;
Calls on the Member States and the Commission to implement the necessary processes and resources to develop an efficient EW system for citizens in case of imminent or developing major emergencies throughout the EU;
vyzýva Komisiu, aby predložila príslušný legislatívny návrh v tejto oblasti, pričom zoberie do úvahy všetky prípadné riziká a príslušné oblasti politiky;
Calls on the Commission to present appropriate legislative proposals in this field, taking into account all the risks and policies involved;
Rozhodnutie Európskeho parlamentu z 12. marca 2008 o žiadosti o zbavenie imunity Hansa-Petra Martina ( 2007/2215(IMM) )
European Parliament decision of 12 March 2008 on the request for waiver of the immunity of Hans-Peter Martin ( 2007/2215(IMM) )
so zreteľom na žiadosť o zbavenie imunity Hansa-Petra Martina, ktorú predložil stály zástupca Rakúskej republiky dňa 24. septembra 2007 a ktorá bola oznámená na plenárnej schôdzi 27. septembra 2007,
having regard to the request for waiver of the immunity of Hans-Peter Martin, forwarded by the Permanent Representative of the Republic of Austria on 24 September 2007, and announced in plenary sitting on 27 September 2007,
po vypočutí Hansa-Petra Martina v súlade s článkom 7 ods. 3 rokovacieho poriadku,
having heard Hans-Peter Martin in accordance with Rule 7(3) of its Rules of Procedure,
so zreteľom na článok 57 rakúskeho spolkového ústavného zákona,
having regard to Article 57 of the Austrian Bundes-Verfassungsgesetz,
so zreteľom na správu Výboru pre právne veci ( A6-0071/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6-0071/2008 ),
zbavuje Hansa-Petra Martina imunity;
Decides to waive the immunity of Hans-Peter Martin;
poveruje svojho predsedu, aby toto rozhodnutie a správu gestorského výboru ihneď postúpil príslušnému úradu Rakúskej republiky.
Instructs its President to forward this decision, and the report of its committee responsible, immediately to the appropriate authority of the Republic of Austria.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 12. marca 2008 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o energetickej štatistike ( KOM(2006)0850 – C6-0035/2007 – 2007/0002(COD) )
European Parliament legislative resolution of 12 March 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on energy statistics ( COM(2006)0850 – C6-0035/2007 – 2007/0002(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0850 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0850 ),
so zreteľom na článok 251 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0035/2007 ),
having regard to Article 251(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0035/2007 ),
so zreteľom na článok 285 ods. 1 Zmluvy o ES,
having regard to Article 285(1) of the EC Treaty,
so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6-0487/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0487/2007 ),
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 12. marca 2008 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o štatistike prípravkov na ochranu rastlín ( KOM(2006)0778 – C6-0457/2006 – 2006/0258(COD) )
European Parliament legislative resolution of 12 March 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning statistics on plant protection products ( COM(2006)0778 – C6-0457/2006 – 2006/0258(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0778 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0778 ),
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 285 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0457/2006 ),
having regard to Articles 251(2) and 285(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0457/2006 ),
so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanovisko Výboru pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka ( A6-0004/2008 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6-0004/2008 ),
Pozícia Európskeho parlamentu z 12. marca 2008.
Position of the European Parliament of 12 March 2008.
V rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č 1600/2002/ES z 22. júla 2002, ktorým sa ustanovuje šiesty environmentálny akčný program Spoločenstva Ú. v.
Decision No. 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme OJ L 242, 10.9.2002, p.
, sa potvrdilo, že vplyv pesticídov a najmä
recognised that the impact of pesticides on human health and the environment, in particular from
používaných v poľnohospodárstve na zdravie ľudí a na životné prostredie sa musí naďalej znižovať.
used in agriculture, must be reduced further.
Zdôraznila sa potreba dosiahnuť trvalo udržateľnejšie používanie pesticídov a požadovalo sa celkové výrazné zníženie rizík a používania pesticídov zlučiteľné s potrebnou ochranou plodín.
It underlined the need to achieve more sustainable use of pesticides and called for a significant overall reduction of risks and the use of pesticides consistent with the necessary crop protection.
Vo svojom oznámení Rade, Európskemu parlamentu a Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru s názvom "Smerom k tematickej stratégii trvalo udržateľného používania pesticídov ║ Komisia uznala potrebu podrobnej, harmonizovanej a aktuálnej štatistiky predaja a používania pesticídov na úrovni Spoločenstva.
In its Communication to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee entitled "Towards a Thematic Strategy on the Sustainable Use of Pesticides'║, the Commission recognised the need for detailed, harmonised and up-to-date statistics on sales and use of pesticides at Community level.