natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(25) Od všetkých železničných podnikov by sa malo vyžadovať plnenie tak vnútroštátnych pravidiel , ako aj pravidiel Únie týkajúcich sa poskytovania železničných služieb uplatňovaných nediskriminačným spôsobom, ktoré sú určené na to, aby zabezpečili podnikom , že môžu celkom bezpečne a s maximálnym zreteľom na existujúce povinnosti v oblasti sociálnych podmienok , ochrany zdravia a práv zamestnancov a spotrebiteľov pokračovať vo svojich činnostiach na špecifických úsekoch trate.
(25) All railway undertakings should also be required to comply with both national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that they can carry on their activit ies in complete safety and with full regard to existing obligations in relation to social conditions, health and the rights of workers and consumers on specific stretches of track;
Železničné podniky musia v plnej miere zabezpečiť súlad s existujúcimi ustanoveniami o ochrane zdravia a právach a sociálnych podmienkach zamestnancov.
Railway undertakings must comply to the full with the existing provisions on health, workers’ rights and social conditions.
(25) Od železničného podniku by sa malo vyžadovať plnenie vnútroštátnych pravidiel a pravidiel Únie týkajúcich sa poskytovania železničných služieb uplatňovaných nediskriminačným spôsobom, ktoré sú určené na to, aby zabezpečili podniku, že môže celkom bezpečne a pri náležitom zohľadnení zdravotných a sociálnych podmienok a práv zamestnancov a spotrebiteľov pokračovať vo svojej činnosti na špecifických úsekoch trate.
(25) A railway undertaking should also be required to comply with national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that it can carry on its activity in complete safety and with due regard to health, social conditions and the rights of workers and consumers on specific stretches of track.
(25) Od železničného podniku by sa malo vyžadovať plnenie vnútroštátnych pravidiel a pravidiel Únie týkajúcich sa poskytovania železničných služieb uplatňovaných nediskriminačným spôsobom, ktoré sú určené na to, aby zabezpečili podniku, že môže celkom bezpečne a pri náležitom zohľadnení zdravotných a sociálnych podmienok a práv zamestnancov a spotrebiteľov pokračovať vo svojej činnosti na všetkých úsekoch trate;
(25) A railway undertaking should also be required to comply with national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that it can carry on its activity in complete safety and with due regard to health, social conditions and the rights of workers and consumers on all stretches of track;
Malo by byť evidentné, že uvedené podmienky je nevyhnutné splniť vo všetkých prípadoch.
It should be obvious that the conditions referred to need to be met in all cases.
(26a) V súčasnosti sa ešte stále a príliš často neodôvodnene robia prekážky udeľovaniu licencií koľajovým vozidlám železničných podnikov, čo vedie k narušeniu prístupu na trh.
(26a) It is still the case that, too often, the granting of licences for railway undertakings’ rolling stock is unjustifiably impeded, which distorts market access.
Bolo by preto vhodné, aby sa Európskej železničnej agentúre v tejto súvislosti udelili významné právomoci.
A strong remit for the European Railway Agency in this respect is therefore appropriate.
Od Komisie sa preto žiada, aby v rámci revízie nariadenia (ES) č. 881/2004 preskúmala, či možno právomoci Európskej železničnej agentúry v tejto oblasti rozšíriť;
The Commission is therefore called upon, as part of the review of Regulation (EC) No 881/2004, to investigate whether the European Railway Agency’s remit can be expanded in this regard ;
Pre železničné podniky nie je získanie prístupu na trh železničnej dopravy členského štátu vždy jednoduché.
It is not always easy for railway undertakings to gain access to the railway market of a Member State.
V rámci plánovanej revízie nariadenia o Európskej železničnej agentúre by sa agentúre mali prideliť väčšie právomoci, pokiaľ ide o prísnejšie monitorovanie konania členských štátov, ktoré svojimi politikami v oblasti udeľovania licencií nepriamo bránia prístupu na trh, a o prijímanie opatrení voči takémuto konaniu.
As part of the planned review of the Regulation governing the European Railway Agency, the Agency should be assigned greater powers to monitor more strictly the conduct of Member States which indirectly block access to the market by means of their licensing policies and to take action against such conduct.
Zahrnutá je aj požiadavka, aby Komisia túto možnosť preskúmala.
A call for the Commission to investigate this possibility is also included.
(27) Na zabezpečenie transparentného a nediskriminačného prístupu k železničnej infraštruktúre a k službám týkajúcim sa železničnej dopravy pre všetky železničné podniky sa všetky informácie požadované s cieľom využiť prístupové práva majú uverejňovať v podmienkach použitia siete.
(27) To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement.
(27) Na zabezpečenie transparentného a nediskriminačného prístupu k železničnej infraštruktúre a k službám týkajúcim sa železničnej dopravy pre všetky železničné podniky sa všetky informácie požadované s cieľom využiť prístupové práva majú uverejňovať v podmienkach použitia siete, a to aj vo forme, ktorá je prístupná pre osoby so zdravotným postihnutím alebo osoby so zníženou mobilitou ;
(27) To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement , including formats which are accessible for people with disabilities or reduced mobility ;
V záujme súdržnosti s rozhodnutiami prijatými v rámci iných iniciatív je dôležité zabezpečiť, aby boli informácie prístupné vo viacerých formách, a tým sa predišlo akejkoľvek diskriminácii osôb so zdravotným postihnutím.
It is important, in the interests of consistency with the decisions adopted under other initiatives, to ensure multi-format accessibility and thus prevent any discrimination against people with disabilities.
(35) Každý režim spoplatnenia vysiela ekonomické signály užívateľovi; je dôležité, aby tieto signály pre železničné podniky boli konzistentné a aby ich viedli k racionálnym rozhodnutiam.
(35) Any charging scheme will send economic signals to users.
(40a) Žiadateľov ponúkajúcich služby jednovozňových zaťažovacích vlakov je potrebné podporiť, aby sa rozšíril potenciálny trh pre nových zákazníkov železníc.
(40 a) Applicants offering single-wagon-load services need to be promoted in order to enlarge the potential market for new rail clients.
Preto je dôležité, aby manažér infraštruktúry týchto žiadateľov zohľadňoval pri udeľovaní kapacity, čo im umožní v plnej miere využiť tento právny rámec a rozšíriť podiel trhu železničnej dopravy o nové odvetvia;
It is therefore important that these applicants are being taken into account by the infrastructure manager when giving capacity to allow them to fully benefit from this legal framework and enlarge the rail market share for new sectors ;
(50) Je dôležité zabezpečiť lepšiu koordináciu režimov prideľovania tak, aby sa zvýšila príťažlivosť železnice v doprave , ktorá využíva sieť niekoľkých manažérov infraštruktúry, najmä pri medzinárodnej doprave.
(50) It is important to ensure better coordination of allocation schemes in order to improve the attractiveness of rail for traffic which uses the network of more than one infrastructure manager, in particular for international traffic.
V tejto súvislosti sa javí žiaduce vytvoriť európsky regulačný orgán;
In that context, it would appear desirable ultimately to create a European regulatory body ;
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh zdôrazňuje záujem vytvoriť do určitého času európsky regulačný orgán.
This amendment emphasises the interest in creating, eventually, a European regulatory body.
(53) Sú potrebné investície do železničnej infraštruktúry a režimy spoplatňovania infraštruktúry by mali motivovať manažérov infraštruktúry k tomu, aby realizácia primeraných investícií bola ekonomicky výhodná.
(53) Investment in railway infrastructure is necessary and infrastructure charging schemes should provide incentives for infrastructure managers to make appropriate investments economically attractive.
(53) Sú potrebné zvýšené investície do železničnej infraštruktúry , predovšetkým už tej existujúcej , a režimy spoplatňovania infraštruktúry by mali motivovať manažérov infraštruktúry k tomu, aby realizácia primeraných investícií bola ekonomicky výhodná a environmentálne trvalo udržateľná ;
(53) Increased investment in railway infrastructure - in particular existing infrastructure - is necessary and infrastructure charging schemes should provide incentives for infrastructure managers to make appropriate investments economically attractive and environmentally sustainable ;
Odôvodnenie 58a (nové)
Recital 58 a (new)
(58a) S cieľom zvýšiť podiel prepravy tovaru a osôb po železnici v pomere k ostatným druhom dopravy je žiaduce, aby pri internalizácii externých nákladov členské štáty zabezpečili, aby diferencované poplatky nemali žiaden nepriaznivý vplyv na finančnú rovnováhu manažérov infraštruktúry.
(58a) With the aim of increasing the proportion of goods and passenger traffic carried by rail in relation to other modes of transport, it is desirable that, when internalising external costs, Member States should ensure that the differentiated levies do not have any adverse impact on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
Ak by manažéri infraštruktúry aj napriek tomu utrpeli v dôsledku diferencovaných poplatkov stratu, odporúča sa, aby členské štáty tento rozdiel upravili s náležitým zreteľom na pravidlá poskytovania štátnej pomoci.
If the infrastructure manager were nonetheless to suffer a loss due to this differentiation, it is advis able that Member States should adjust this difference, with due regard to the rules on State aid ;
(59) Rozvoj železničnej dopravy by sa mal dosiahnuť okrem iného s využitím dostupných nástrojov Únie bez toho, aby boli dotknuté už stanovené priority.
(59) The development of railway transport should be achieved by using inter alia the Union instruments available, without prejudice to priorities already established.
V duchu lepšej tvorby práva a zrozumiteľnosti právnych predpisov pre európskeho občana sa môže veľká časť odôvodnení vypustiť.
In the spirit of better law-making and its readability for the European citizen, a considerable part of the recitals can be deleted.
(61) Pre železničné podniky a manažéra infraštruktúry je žiadúce, aby boli motivovaní na minimalizácii porúch siete.
(61) It is desirable for railway undertakings and the infrastructure manager to be provided with incentives to minimise disruption of the network ;
(62) Prideľovanie kapacity je spojené s nákladmi manažéra infraštruktúry a mala by sa vyžadovať ich úhrada.
(62) The allocation of capacity is associated with a cost to the infrastructure manager, payment for which should be required ;
(63) Efektívne riadenie a spravodlivé a nediskriminačné používanie železničnej infraštruktúry si vyžaduje zriadenie regulačného orgánu , ktorý dozerá na uplatňovanie pravidiel stanovených v tejto smernici a pôsobí ako odvolací orgán bez ohľadu na možnosť súdneho preskúmania.
(63) The efficient management and fair and non-discriminatory use of rail infrastructure require the establishment of a regulatory body that oversees the application of the rules set out in this Directive and act s as an appeal body, notwithstanding the possibility of judicial review.
(63) Efektívne riadenie a spravodlivé a nediskriminačné používanie železničnej infraštruktúry si vyžaduje zriadenie vnútroštátnych regulačných orgánov , ktoré dozerajú na uplatňovanie pravidiel stanovených v tejto smernici a pôsobia ako odvolací orgán bez ohľadu na možnosť súdneho preskúmania;
(63) The efficient management and fair and non-discriminatory use of rail infrastructure require the establishment of national regulatory bodies that oversee the application of the rules set out in this Directive and act as an appeal body, notwithstanding the possibility of judicial review;
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh slúži na objasnenie textu.
This amendment clarifies the text
(65) Komisia by mala byť splnomocnená na prispôsobenie príloh k tejto smernici.
(65) The Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky smernice, musia byť prijaté ako delegované akty v súlade s článkom 290 zmluvy.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted as delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty.
(65) S cieľom zabezpečiť poskytovanie určitých informácií na monitorovanie trhu železničnej dopravy, vymedziť určité podrobnosti podmienok používania siete, vymedziť priame náklady železničnej služby, vymedziť určité kritériá týkajúce sa poplatkov za infraštruktúru diferencované na základe hluku, vymedziť určité kritériá dočasného zníženia poplatku za ETCS, vymedziť určité kritériá systému výkonnosti, stanoviť podrobnosti kritérií stanovovania požiadaviek na určitých žiadateľov, vymedziť časový plán prideľovania kapacít, vymedziť podrobnosti regulačných výkazov predkladaných regulačnému orgánu a vypracovať spoločné kritériá a postupy regulačných orgánov podľa tejto smernice by sa mala právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie delegovať na Komisiu, pokiaľ ide o kritériá a postupy, ktoré je potrebné dodržiavať pri monitorovaní trhu v súlade s článkom 15, niektoré prvky podmienok používania siete podľa článku 27, niektoré zásady spoplatňovania podľa článku 31, dočasné zníženie poplatku za ETCS podľa článku 32, niektoré prvky systému výkonnosti podľa článku 35, požiadavky na žiadateľov o infraštruktúru podľa článku 41, časový plán procesu prideľovania podľa článku 43, regulačné výkazy podľa článku 56a a spoločné princípy a postupy v súvislosti s rozhodnutiami regulačných orgánov podľa článku 57 smernice.
(65) In order to ensure the provision of certain information for monitoring the rail market, to define certain details of the network statement, to define the direct costs of a train service, to define certain criteria for noise-differentiated infrastructure charges, to define certain criteria for a temporary reduction for ETCS, to define certain criteria of a performance scheme, to set out the details of the criteria to be followed regarding the setting up of requirements with regard to applicants, to define the schedule for the process of allocating capacity, to define the details of the regulatory accounts to be provided to the regulatory body and to develop regulatory bodies' common criteria and practices for decision-making pursuant to this Directive, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of the criteria and procedure to be followed as the scope of market monitoring, certain elements of the network statement, certain principles of charging, the temporary reduction for ETCS, certain elements of the performance scheme, the criteria to be followed for the requirements with regard to applicants for infrastructure, the schedule for the allocation process, the regulatory accounts and common principles and practices for making decision developed by regulatory bodies.
Komisia by pri príprave a vypracovávaní delegovaných aktov mala zabezpečiť súčasné, včasné a náležité odoslanie príslušných dokumentov Európskemu parlamentu a Rade;
The Commission, when preparing and drawing-up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council;
Cieľom týchto PDN je vytvoriť pevnejší rámec pre delegovanie právomocí Komisie, pokiaľ ide o prispôsobenie nepodstatných prvkov smernice na obmedzený čas.
This amendments aims to give a stricter framework for the delegation of powers to the Commission regarding the modification of non-essential elements of the Directive for a limited duration.
Znenie je v súlade so spoločnou medziinštitucionálnou dohodou z roku 2011.
The text is in accordance with the 2011 interinstitutional common understanding.
(66) V záujme zabezpečenia jednotných podmienok na vykonávanie článku 10 ods. 2, článku 11 ods. 4, článku 14 ods. 2 a článku 17 ods. 5 tejto smernice by sa vykonávacie právomoci mali preniesť na Komisiu.
(66) In order to ensure uniform conditions for the implementation of Articles 10(2), 11(4), 14(2) and 17(5) of this Directive implementing powers should be conferred on the Commission.
Tieto právomoci by sa mali vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers ;
Týmto PDN sa cituje nové nariadenie o vykonávacích aktoch, ktoré nedávno nadobudlo účinnosť.
This amendment introduces a reference to the new Regulation on the implementing acts which entered recently into force.
Odôvodnenie 71a (nové)
Recital 71 a (new)
(71a) So zreteľom na uznesenia Európskeho parlamentu z 12. júla 2007 a z 11. júna 2010 a so zreteľom na vykonávanie smernice 2001/12 by Komisia mala predložiť legislatívny návrh na oddelenie manažéra infraštruktúry a prevádzkovateľa do konca roku 2012.
(71a) In regard to the resolutions of the European Parliament of 12 July 2007 and of 11 June 2010 and in regard to the implementation of Directive 2001/12, the Commission should present a legislative proposal on the separation of the infrastructure manager and the operator by the end of 2012.
Keďže železničná doprava nie je zatiaľ plne otvorená, Komisia by mala predložiť legislatívny návrh na otvorenie trhu k uvedenému dátumu;
As the railway sector is not fully opened until now, the Commission should present a legislative proposal on the market opening by that date ;
Členské štáty môžu určiť lehoty a konečné termíny časového plánu prideľovania kapacít, ktoré sú odlišné od lehôt a termínov stanovených v článku 43 ods. 2, prílohe VIII ods. 4 písm. b) a prílohe IX ods. 3, 4 a 5, pre medzinárodné vlakové trasy určené na základe spolupráce s manažérmi infraštruktúry z tretích krajín v prípade siete, ktorej rozchod koľaje sa odlišuje od rozchodu hlavnej železničnej siete v Únii.
Member States may decide time periods and deadlines for the schedule for capacity allocation different from those referred to in Article 43(2), Annex VIII point 4(b) and Annex IX points 3, 4 and 5 , for international train paths to be established in cooperation with infrastructure managers from third countries on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union .
Tento PDN umožňuje väčšiu pružnosť pri prideľovaní kapacít v prípadoch medzinárodných vlakových trás vytvorených v spolupráci s tretími krajinami na sieťach, ktorých rozchod koľaje sa odlišuje od rozchodu hlavnej železničnej siete v Únii.
This amendment allows for greater flexibility in the allocation of capacity in cases where international train paths are concerned which are established in cooperation with third countries on networks that have a track gauge that differs from the main rail network's gauge within in the EU.
Týka sa najmä pobaltských krajín.
It essentially concerns the Baltic States.
Členské štáty môžu z uplatňovania článku 31 ods. 5 vyňať vozidlá, ktoré sú prevádzkované alebo sú určené na prevádzku z tretích krajín a do tretích krajín, premávajúce na sieťach, ktorých rozchod koľaje sa odlišuje od rozchodu hlavnej železničnej siete v Únii.
Member States may exclude from the application of Article 31(5) vehicles operated or intended to be operated from and to third countries, running on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union .
Článok 3 – odsek 1 – bod 2a (nový)
Article 3 – paragraph 1 – point 2 a (new)
(2a) „regulačný orgán“ znamená orgán, ktorý v členskom štáte dohliada na správne uplatňovanie príslušných predpisov, nie je v žiadnom prípade zapojený do tvorby politiky a je úplne nezávislý od podnikov, predovšetkým podnikov uvedených v bodoch 1 a 2;
(2a) ‘regulatory body’ means a body which, in a Member State, supervises the correct application of the relevant regulations, is not in any way involved in policy making, and is completely separate from firms, particularly the firms referred to in points 1 and 2;
Článok 3 – odsek 1 - bod 3
Article 3 – paragraph 1 - point 3
3. „železničná infraštruktúra“ znamená položky definované v prílohe I.A k nariadeniu Komisie (EHS) č. 2598/70 z 18. decembra 1970 stanovujúce obsah rôznych položiek účtovnej osnovy podľa prílohy I k nariadeniu (EHS) č. 1108/70 zo 4. júna 1970, ktoré sú z dôvodu jasnosti uvedené v prílohe I k tejto smernici .;
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in Annex I.A to Commission Regulation (EEC) No 2598/70 of 18 December 1970 specifying the items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970 which for reasons of clarity are included in Annex I to this Directive;
3. „železničná infraštruktúra“ znamená položky definované v prílohe I k tejto smernici;
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in Annex I to this Directive;
Vypustením odkazu na nariadenie č. 2598/70 sa príloha I stáva zoznamom, na základe ktorého sa v tejto smernici vymedzuje pojem „železničná infraštruktúra“.
By deleting the link to regulation 2598/70 Annex I becomes the list which defines the term "railway infrastructure" for this Directive.
7. „regionálna doprava“ znamená dopravné služby realizované s cieľom splniť dopravné potreby regiónu;
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of a region;
7. „regionálna doprava“ znamená dopravné služby realizované s cieľom splniť dopravné potreby jedného regiónu alebo pohraničných regiónov ;
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of one region or of border regions ;
Pojem „región“ sa musí vykladať v zemepisnom zmysle.
The notion of ‘region’ must be interpreted in its geographic sense.
Manažér infraštruktúry riadi vlastné služby v oblasti informačných technológií s cieľom zabezpečiť náležitú ochranu citlivých obchodných informácií.
The infrastructure manager shall manage its own IT services, to ensure that commercially sensitive information is adequately protected.
S cieľom zaručiť skutočnú nezávislosť od zastrešujúcej organizácie a iných spoločností je dôležité, aby každý manažér infraštruktúry mal vlastné oddelenie informačných technológií.
In order to guarantee genuine independence from an umbrella organisation and other companies, it is important that every infrastructure manager should have its own IT department.
Členské štáty tiež zabezpečia, aby tak železničné podniky, ako aj manažéri infraštruktúry, ktorí nie sú od seba úplne nezávislí, zodpovedali za svoju personálnu politiku.
Member States shall also ensure that both railway undertakings and infrastructure managers which are not completely independent of one another are responsible for their own staff policies.
Keďže manažéri infraštruktúry musia mať možnosť prijímať nezávislé rozhodnutia, musia takisto v plnej miere zodpovedať za svoje vlastné personálne politiky.
As infrastructure managers must be able to take independent decisions, they must also be fully responsible for their own personnel policies.