natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Smernica 2002/59/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly,
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu a ktorou sa ustanovujú pravidlá upravujúce občianskoprávnu zodpovednosť a finančné záruky vlastníkov lodí a zrušuje sa smernica Rady 93/75/EHS
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and information system and rules governing ship-owners" civil liability and financial guarantees, and repealing Council Directive 93/75/EEC
Účelom tejto smernice je vytvorenie monitorovacieho a informačného systému Spoločenstva pre lodnú dopravu s cieľom zvýšiť bezpečnosť a efektívnosť námornej dopravy, bezpečnosť prístavov a námornú bezpečnosť, zlepšiť reakciu úradov na mimoriadne udalosti, nehody alebo potenciálne znečistenie mora, vrátane pátracích a záchranných činností, a prispelo sa k lepšej prevencii a odhaľovaniu znečisťovania z lodí.
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, enhancing port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships.
vkladá sa tento odsek:
the following paragraph shall be inserted:
Táto smernica stanovuje aj pravidlá uplatniteľné na niektoré aspekty povinností prevádzkovateľov v sieti námornej dopravy s ohľadom na občianskoprávnu zodpovednosť a zavádza primeranú finančnú ochranu námorníkov v prípade, keď ich vlastník lode zanechá bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť.
This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability, and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment.
článok 2 sa mení a dopĺňa takto:
Article 2 shall be amended as follows:
odsek 1 nahrádza takto:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
na lode s hrubou priestornosťou 300 ton a viac, pokiaľ nie je ustanovené inak a
to ships of 300 gross tonnage and upwards, unless stated otherwise, and
v súlade s medzinárodným právom na námorné oblasti patriace pod súdnu právomoc členských štátov.
pursuant to international law, to maritime areas under Member States" jurisdiction.
odsek 2 sa mení a dopĺňa takto:
paragraph 2 shall be amended as follows:
úvodná veta nahrádza takto:
the introductory wording shall be replaced by the following:
Pokiaľ nie je ustanovené inak, táto smernica sa nevzťahuje na:
Unless otherwise provided, this Directive shall not apply to:
bod c) sa nahrádza takto:
point (c) shall be replaced by the following:
. článok 3 sa mení a dopĺňa takto:
Article 3 shall be amended as follows:
písmeno a) sa mení a dopĺňa takto:
point (a) shall be amended as follows:
za štvrtú zarážku sa vkladá táto zarážka:
the following indent shall be inserted after the fourth indent:
Dohovor z roku 1996 je súhrnný text Dohovoru o obmedzení zodpovednosti vo veci námorných pohľadávok z roku 1976, ktorý prijala IMO, v znení zmenenom a doplnenom protokolom z roku 1996;
"1996 Convention" means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, adopted by the IMO, as amended by the 1996 protocol;
"rezolúcia A.950(23) IMO" je rezolúcia 950(23) Medzinárodnej námornej organizácie nazvaná Služby námornej pomoci (MAS);
means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled
písmeno k) sa nahrádza takto:
point (k) shall be replaced by the following:
ka) "vlastník lode" je vlastník lode alebo akýkoľvek iný subjekt alebo osoba, ako sú napríklad manažér, agent alebo nájomca lode, ktorej vlastník lode zveril zodpovednosť za prevádzku lode a ktorá prevzatím tejto zodpovednosti súhlasila s plnením všetkých povinností a záväzkov s tým spojených;
(ka) "ship-owner" means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, on whom the ship-owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved;
Záchranu posádky v prípade potreby upravuje dohovor SAR, ktorý má prednosť pred ustanoveniami tejto smernice.
The rescue of persons on board is, where necessary, governed by the SAR Convention, which takes precedence over the provisions of this Directive
"LRIT" je systém automatického vysielania informácií získaných identifikáciou a sledovaním na diaľku v záujme námornej bezpečnosti a na účely ochrany morského životného prostredia v súlade s nariadením 19 kapitolou V dohovoru SOLAS.
"LRIT" means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
EÚ L ...
* OJ L ...
Členské štáty môžu vyňať pravidelné dopravné služby vykonávané medzi prístavmi umiestnenými na ich území z požiadaviek stanovených v článku 4 za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirements of Article 4, provided that the following conditions are met:
spoločnosť vykonávajúca pravidelné dopravné služby udržiava a aktualizuje zoznam príslušných lodí a posiela ho príslušnému zodpovednému úradu;
the company operating the scheduled services keeps and updates a list of the ships concerned and sends that list to the competent authority concerned;
príslušný úrad má na požiadanie stále k dispozícii informácie uvedené v prílohe I bode 1 za každú vykonanú plavbu.
for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Spoločnosť musí zaviesť vnútorný systém, aby zabezpečila, že na požiadanie môžu byť uvedené informácie 24 hodín denne a bez zbytočného odkladu posielané elektronicky príslušnému úradu v súlade s článkom 4 ods. 1;
The company shall establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, such information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
akékoľvek odchýlky od predpokladaného času príchodu do cieľového prístavu alebo na stanovište lodivodov v dĺžke šesť alebo viac hodín sa v súlade s článkom 4 nahlásia prístavu určenia;
any deviations from the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station of six hours or more are notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
výnimky sa udeľujú len jednotlivým plavidlám na konkrétnu službu;
exemptions are only granted to individual vessels on a specific service;
služba sa považuje za pravidelnú službu len za predpokladu, že bude prevádzkovaná aspoň po dobu jedného mesiaca;
a service is not regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
výnimky z požiadaviek uvedených v článku 4 sa obmedzujú len na trasy, ktorých plánovaná dĺžka je maximálne 12 hodín.
exemptions from the requirements of Article 4 are limited to voyages of up to 12 hours" scheduled duration.
Keď sú pravidelné dopravné služby prevádzkované medzi dvoma alebo viacerými štátmi, z ktorých je aspoň jeden členským štátom, ktorýkoľvek zúčastnený členský štát môže požiadať iný členský štát o udelenie výnimky pre takúto službu.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request the other Member States to grant an exemption for that service.
Všetky zúčastnené členské štáty, vrátane príslušných pobrežných štátov, spolupracujú pri udeľovaní výnimky pre príslušnú službu v súlade s podmienkami stanovenými v odseku 1.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption for the service concerned in accordance with the conditions set out in paragraph 1.
Členské štáty pravidelne kontrolujú plnenie podmienok ustanovených v odsekoch 1 a 2.
Member States shall periodically check that the conditions set out in paragraphs 1 and 2 are being met.
Ak nie je už naďalej splnená aspoň jedna z uvedených podmienok, členské štáty okamžite zrušia výnimku udelenú príslušnej spoločnosti.
Where at least one of those conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the exemption from the company concerned.
Používanie automatických identifikačných systémov (AIS) rybárskymi plavidlami
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Každé rybárske plavidlo s celkovou dĺžkou viac ako 15 metrov, ktoré sa plaví pod vlajkou členského štátu a ktoré je registrované v Spoločenstve alebo prevádzkované vo vnútorných vodách alebo v teritoriálnych morských vodách členského štátu alebo vykladajúce svoj úlovok v prístave členského štátu, musí byť vybavené AIS (trieda A) vyhovujúcim výkonnostným normám IMO a to v súlade s časovým harmonogramom uvedeným v prílohe II časť I(3).
Any fishing vessel with an overall length of more than 15 metres and flying the flag of a Member State and registered in the Community, or operating in the internal waters or territorial sea of a Member State, or landing its catch in the port of a Member State shall, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS (Class A) which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Rybárske plavidlá vybavené AIS udržiavajú tieto systémy v nepretržitej prevádzke.
Fishing vessels equipped with AIS shall maintain it in operation at all times.
Za výnimočných okolností môže byť AIS vypnutý, ak to kapitán lode považuje za potrebné v záujme bezpečnosti alebo ochrany svojho plavidla.
In exceptional circumstances, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interest of the safety or security of his vessel.
Všetky lode na medzinárodných trasách vstupujúce do prístavu členského štátu sú vybavené systémom LRIT v súlade s predpisom 19 kapitolou V dohovoru SOLAS a výkonnostnými normami a funkčnými požiadavkami prijatými IMO.
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
V súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 2 Komisia v spolupráci s členskými štátmi stanoví spôsoby a požiadavky týkajúce sa inštalácie systému LRIT na palube lodí plaviacich sa vo vodách v dosahu staníc AIS, ktoré sú umiestnené v členských štátoch, a predloží IMO všetky vhodné opatrenia.
The Commission shall lay down, acting in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) and in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, and submit to the IMO any appropriate measures.
Členské štáty a Komisia spolupracujú na vytvorení európskeho dátového centra LRIT, ktorého úlohou má byť spracovanie informácií získaných prostredníctvom systému identifikácie a sledovania na veľkú vzdialenosť.
The Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing long-range identification and tracking information.
Európske dátové centrum LRIT je súčasťou európskeho systému na výmenu námorných informácií SafeSeaNet.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system SafeSeaNet.
. článok 12 sa nahrádza takto:
Article 12 shall be replaced by the following:
ponúkajú na prepravu
Shippers offering
nebezpečný alebo znečisťujúci tovar, bez ohľadu na rozmery lode,
dangerous or polluting goods ▌for carriage ▌in the port of a Member State
predkladajú pred prijatím tovaru na palubu kapitánovi alebo operátorovi lode
shall deliver to the master or operator of the ship irrespective of its size before the goods are taken on board
vyhlásenie obsahujúce tieto informácie:
a declaration ▌containing the following information:
informácie uvedené v prílohe I bod 2;
the information listed in Annex I(2);
pre látky uvedené v prílohe I k dohovoru MARPOL kartu bezpečnostných údajov, ktoré upresňujú fyzikálno-chemické charakteristiky výrobkov
for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products
(v prípade potreby)
(where applicable)
vrátane viskozity vyjadrenej v cSt pri 50 ºC a hustoty pri 15 ºC,
, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C
ako aj ďalšie údaje, ktoré sú v súlade s rezolúciou IMO MSC.150(77) uvedené v karte bezpečnostných údajov
and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO Resolution MSC.150(77)
núdzové telefónne čísla zasielateľa alebo akejkoľvek inej osoby alebo orgánu, ktoré majú k dispozícii informácie o fyzikálno-chemických charakteristikách výrobkov a o opatreniach, ktoré treba prijať v núdzovej situácii.
the emergency numbers of the shipper or any other person or body in possession of information on the physico-chemical characteristics of the products and on the action to be taken in an emergency.
informácie uvedené v bode 3 v prílohe 1,
the information listed in Section 3 of Annex I;
informácie požadované podľa odseku 1 písm. b) a c) tohto článku.
the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
Je povinnosťou
It shall be the duty
každého zasielateľa, ▌aby zabezpečil, že zásielka ponúkaná na prepravu je ║ zásielkou zodpovedajúcou vyhláseniu v súlade s
of the shipper ▌to ensure that the shipment offered for carriage is the one declared in accordance with
v článku 14 odsek 2 sa písm. c) nahrádza takto:
in the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
. v článku 16 ods. 1 sa dopĺňajú tieto písmená:
the following points shall be added to Article 16(1):
"lode, ktoré neohlásili alebo nemajú osvedčenie o poistení alebo finančné záruky podľa
ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to
a medzinárodných pravidiel;
and international rules;
. vkladá sa tento článok:
the following Article shall be inserted:
Opatrenia v prípade rizík vyplývajúcich z prítomnosti ľadu
Measures in the event of risks posed by the presence of ice
Ak príslušné úrady usúdia, že vzhľadom na stav ľadových krýh existuje vážne ohrozenie bezpečnosti ľudských životov na mori alebo ochrany ich námorných či pobrežných oblastí alebo námorných či pobrežných oblastí iných štátov:
Where the competent authorities consider, in view of ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
poskytnú kapitánovi lode, ktorá sa nachádza v oblasti ich právomoci alebo ktorá má v úmysle vstúpiť do jedného z ich prístavov či ho opustiť, vhodné informácie o stave ľadových krýh, o odporúčaných trasách a o službách ľadoborcov v oblasti ich právomoci;
they shall supply the master of a ship which is in their area of competence, or intends to enter or leave one of their ports, with appropriate information on the ice conditions, the recommended routes and the icebreaking services in their area of competence;
bez toho, aby bola dotknutá povinnosť pomôcť lodiam, ktoré potrebujú pomoc a iné povinnosti vyplývajúce z príslušných medzinárodných pravidiel, môžu požiadať, aby loď, ktorá sa nachádza v dotknutej oblasti a ktorá má v úmysle vstúpiť do prístavu či terminálu alebo ich opustiť, či opustiť oblasť kotviska,
they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area
preukázala, že spĺňa
document that it satisfies
spĺňala požiadavky na odolnosť a výkonnosť zodpovedajúce stavu ľadových krýh v dotknutej oblasti.
the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Opatrenia prijaté podľa odseku 1 sa zakladajú, pokiaľ ide o údaje o stave ľadových krýh, na predpovediach týkajúcich sa stavu ľadových krýh a poveternostných podmienok poskytovaných kvalifikovanou meteorologickou informačnou službou uznanou členským štátom.
The measures taken pursuant to paragraph 1 shall be based, as regards the data concerning the ice conditions, upon ice and weather forecasts provided by a qualified meteorological information service recognised by the Member State.
v odseku 2 sa vkladá tento pododsek:
the following subparagraph shall be added to paragraph 2:
Na tento účel odovzdajú príslušným vnútroštátnym úradom, na ich žiadosť, informácie uvedené v článku 12.
To this end they shall communicate to the competent national authorities, on request, the information referred to in Article 12.
V súlade s vnútroštátnym právom členské štáty dodržiavajú relevantné ustanovenia usmernení IMO o spravodlivom zaobchádzaní s námorníkmi v prípade námornej nehody, najmä pokiaľ ide o kapitána a posádku lode, ktorá potrebuje pomoc a ktorá sa nachádza vo vodách patriacich do ich právomoci.
In accordance with their national law, Member States shall comply with the relevant provisions of the IMO guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident, in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction.
Príslušný úrad na prijímanie lodí, ktoré potrebujú pomoc
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance
Každý členský štát určí príslušný úrad, ktorý má požadovanú odbornosť a nezávislosť na to, aby mal počas záchrannej operácie právomoc z vlastnej iniciatívy prijímať rozhodnutia týkajúce sa prijímania lodí s cieľom:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships with a view to:
ochrany ľudských životov,
the protection of human life,
ochrany pobrežia,
coastal protection,
ochrany morského životného prostredia,
the protection of the marine environment,
bezpečnosti na mori,
safety at sea,
obmedzenia hospodárskych strát.
minimising economic loss.
Úrad uvedený v odseku 1 je zodpovedný za riadenie a plnenie plánov uvedených v článku 20a.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Úrad uvedený v odseku 1 môže okrem iného
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia,
Táto požiadavka nemá nijaký vplyv na zodpovednosť kapitána týkajúcu sa bezpečného vedenia jeho lode;
This requirement shall not affect the master's responsibility for the safe handling of the ship;
oficiálne upozorniť kapitána lode, aby skončil s ohrozovaním životného prostredia alebo námornej bezpečnosti;
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
prísť na palubu alebo poslať na palubu lode hodnotiacu skupinu, aby posúdila škody na lodi a stupeň rizika, pomohla kapitánovi pri náprave situácie a priebežne informovala pobrežnú stanicu;
come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
v prípade potreby vyzvať a zapojiť záchranárov;
call on and deploy rescue workers where necessary;
. článok 20 sa nahrádza takto:
Article 20 shall be replaced by the following:
Prijatie lodí, ktoré potrebujú pomoc, v miestach útočíšť
Accommodation of ships in need of assistance in places of refuge
Úrad uvedený článku 19a rozhoduje o prijatí lode do miesta útočišťa.
The authority referred to in Article 19a shall decide on the acceptance of a ship in a place of refuge.
Uvedený úrad zabezpečí, aby boli lode, ktoré sa nachádzajú v núdzovej situácii, podrobené
That authority shall ensure that ships in emergency situations are
v článku 20a,
referred to in Article 20a and
Úrady uvedené v odseku 1 sa pravidelne stretávajú, aby si vymieňali ich odborné znalosti a zlepšili opatrenia prijaté podľa tohto článku.
The authorities referred to in paragraph 1 shall meet regularly to exchange their expertise and improve the measures taken pursuant to this Article.
Plány na prijímanie lodí, ktoré potrebujú pomoc
Plans for the accommodation of ships in need of assistance
Členské štáty vypracujú plány reakcie na hrozby, ktoré predstavujú lode, ktoré potrebujú pomoc, nachádzajúce sa vo vodách patriacich do ich právomoci,
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction
a na zabezpečenie prijímania lodí a ochrany ľudských životov.
and for securing the accommodation of ships and the protection of human life
Plány uvedené v odseku 1 sa vypracúvajú po konzultácii s dotknutými stranami na základe rezolúcií IMO A.949(23) a A.950(23) a obsahujú aspoň tieto základné údaje:
The plans referred to in paragraph 1 shall be prepared after consultation of the parties concerned
označenie úradu príslušného na vyhodnotenie situácie a rozhodnutie o prijatí alebo odmietnutí lode, ktorá potrebuje pomoc, v mieste útočišťa;
the identity of the competent authority for assessing the situation and taking a decision on acceptance or refusal of a ship in need of assistance in the place of refuge selected;
vrátane opisu environmentálnych, ekonomických a sociálnych faktorov a prírodných podmienok;
, including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
postupy hodnotenia na prijatie alebo odmietnutie lode, ktorá potrebuje pomoc, v mieste útočišťa;
the assessment procedures for acceptance or refusal of a ship in need of assistance in a place of refuge;
zdroje a vybavenie vhodné na pomoc, záchranu a boj proti znečisteniu;
the resources and installations suitable for assistance, rescue and combating pollution;
postupy pre medzinárodnú koordináciu a rozhodovanie;
procedures for international coordination and decision-making;
zavedené postupy pre finančné záruky a zodpovednosť v prípade prijatia lode v mieste útočišťa.
the financial guarantee and liability procedures in place for ships accommodated in a place of refuge.
a tiež kontaktné adresy týchto úradov
, as well as their contact addresses
Členské štáty na požiadanie poskytnú susediacim členským štátom relevantné informácie týkajúce sa plánov.
Member States shall communicate on request the relevant information concerning the plans to the neighbouring Member States.
Pri vykonávaní postupov ustanovených v plánoch na prijímanie lodí, ktoré potrebujú pomoc členské štáty zabezpečia, aby boli príslušné informácie k dispozícii stranám zainteresovaným do operácií.
In implementing the procedures provided for in the plans for accommodating ships in need of assistance, Member States shall ensure that relevant information is made available to the parties involved in the operations.
Ak o to členské štáty požiadajú, tie členské štáty, ktoré prijímajú informácie v súlade s druhým a tretím pododsekom, sú viazané povinnosťou zachovávať ich dôvernosť.
If requested by Member States, those receiving information in accordance with the second and third subparagraphs shall be bound by an obligation of confidentiality.
Režim finančnej záruky a zodpovednosti
Liability and financial guarantee regime