natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uznesenie Európskeho parlamentu o Európskom akčnom programe bezpečnosti na cestách: zníženie počtu obetí dopravných nehôd v Európskej únii do roku 2010 na polovicu: spoločná zodpovednosť ( 2004/2162(INI) )
European Parliament resolution on the European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility ( 2004/2162(INI) )
so zreteľom na oznámenie Komisie o informačných a komunikačných technológiách pre bezpečné a inteligentné vozidlá ( KOM(2003)0542 ),
having regard to the Commission Communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie o Európskom akčnom programe bezpečnosti na cestách: zníženie počtu obetí dopravných nehôd v Európskej únii do roku 2010 na polovicu: spoločná zodpovednosť ( KOM(2003)0311 ) a jej nedávnu publikáciu z októbra 2004 pod názvom Záchrana 20 000 životov na našich cestách,
having regard to the Commission Communication 'European road safety action programme – Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: a shared responsibility' ( COM(2003)0311 ) and more recently its publication 'Saving 20 000 lives on our roads' of October 2004,
so zreteľom na veronskú deklaráciu o bezpečnosti na cestách z 24. októbra 2003, závery druhej veronskej konferencie z 25. a 26. októbra 2004 a následný záväzok ministrov dopravy EÚ stanoviť bezpečnosť na cestách ako prioritu,
having regard to the Verona Declaration on Road Safety of 24 October 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference held on 25 and 26 October 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
so zreteľom na Európsku chartu bezpečnosti cestnej premávky pripojenej k uvedenému oznámeniu Komisie o európskom akčnom programe bezpečnosti na cestách,
having regard to the European Road Safety Charter annexed to the abovementioned Commission Communication on the European road safety action programme,
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0225/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0225/2005 ),
keďže treba uvítať cieľ zníženia počtu obetí dopravných nehôd v EÚ do roku 2010 na polovicu, ako aj pokračujúce strednodobé preskúmanie európskeho akčného programu bezpečnosti na cestách zo strany Komisie,
whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010 as well as the ongoing mid-term reviews of the European road safety action programme by the Commission are to be welcomed,
keďže fórum e-Safety vykonáva dôležitú prácu, na ktorej sa podieľa veľké množstvo zainteresovaných subjektov,
whereas important work is being done by the e-Safety Forum, with the participation of an impressive number of stakeholders,
keďže presadzovanie právnych predpisov týkajúcich sa rýchlosti, alkoholu a bezpečnostných pásov musí byť založené na výmene osvedčených postupov,
whereas the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation must be based on the exchange of best practices,
keďže je všeobecne uznané, že prekračovanie rýchlostných limitov alebo rýchlosť neprispôsobená stavu vozovky, jazda pod vplyvom alkoholu, drog alebo určitých liekov a nesprávne používanie bezpečnostných pásov majú ničivé následky na bezpečnosť na cestách, vzhľadom na mieru úmrtnosti, ktorú tieto faktory zaznamenávajú, a počet ľudí, ktorí ich následkom zostávajú zranení alebo fyzicky postihnutí; keďže i napriek vynaloženému úsiliu vypovedá vysoká miera úmrtnosti o tom, že na dosiahnutie cieľa pre rok 2010 treba vykonať oveľa viac,
whereas it is universally recognised that exceeding speed limits or driving at a speed inappropriate to the road conditions, driving while under the influence of alcohol, drugs, or particular medicines, and the failure to use seat belts properly play havoc with road safety, given the death toll arising from those factors and the numbers that they leave injured or disabled; whereas even though many efforts have already been undertaken, the high death toll implies that much more needs to be done to achieve the target set for 2010,
keďže pokiaľ ide o bezpečnosť na cestách, má EÚ špecifické povinnosti, ktoré sú výslovne stanovené v zmluvách a je splnomocnená konať v oblastiach, v ktorých by zásah EÚ mohol vytvoriť pridanú hodnotu k opatreniam prijatých členskými štátmi, rovnako ako v ďalších životne dôležitých otázkach, ako sú používanie bezpečnostných pásov a vodičské preukazy; keďže sa naviac rozsah činnosti EÚ rozšíril a pokrýva o 80 miliónov viac občanov,
whereas as far as road safety is concerned, the EU has specific obligations explicitly laid down in the Treaties and is empowered to act in areas in which EU action could provide added value over and above the measures taken by Member States, as well as in other vitally important matters such as the use of seat belts and driving licences; whereas, in addition, the scope of EU action has widened and thus covers a further 80 million citizens,
keďže výmena osvedčených postupov zohráva obzvlášť dôležitú úlohu pri prevencii dopravných nehôd, ku ktorým v 65 % dochádza v mestách, v 30 % mimo miest a v menej ako 5 % na diaľnicach,
whereas the exchange of best practice has a particularly important role to play in preventing road accidents, 65% of which occur in towns, 30% out of towns and no more than 5% on motorways,
so zreteľom na skutočnosť, že dopravné nehody spôsobujú každoročne na cestách EÚ viac ako 40 000 úmrtí a popri neúnosnom ľudskom utrpení sa s nimi spájajú priame a nepriame náklady, odhadované na 180 miliárd EUR alebo 2 % HNP EÚ,
having regard to the fact that every year, more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the EU and, in addition to the unacceptable human suffering, there are the related direct and indirect costs, estimated at EUR 180 billion or 2% of EU GNP,
s uspokojením zaznamenáva, že automobily sú dnes štyrikrát bezpečnejšie ako v roku 1970, čo výrazne prispelo k zníženiu počtu úmrtí o 50 %v EÚ 15 členských štátov od roku 1970, a to počas obdobia, kedy sa objem cestnej premávky strojnásobil,
noting with satisfaction that vehicles are now four times safer than in 1970, a fact which has contributed significantly to reducing by 50% the number of deaths in the EU of 15 Member States since 1970, during a period in which traffic volumes have tripled,
znepokojený nízkou úrovňou bezpečnosti cestnej premávky v niektorých členských štátoch, najmä v mnohých z 10 nových členských štátov; uvedomujúc si, že ak by všetky členské štáty dosahovali rovnaké výsledky ako Veľká Británia a Švédsko, počet úmrtí by sa v EÚ 25 členských štátov znížil o 17 000 ročne, čo by znamenalo zníženie o 39 % a teda veľký krok vpred, avšak nedosiahol by sa cieľ 50 %,
concerned by the low levels of road safety in some Member States, especially in many of the 10 new Member States; noting that, if all the Member States were to achieve the same results as the United Kingdom and Sweden, the number of fatalities would fall by 17 000 a year in the Union of 25 Member States, representing a reduction of 39% and thus a great step forward, but falling short of the 50% target,
zdôrazňuje spoločnú zodpovednosť všetkých zainteresovaných strán, menovite EÚ, členských štátov, regionálnych a miestnych orgánov, priemyslu, organizácií a jednotlivcov, za prijatie konkrétnych pozitívnych a koherentných opatrení s cieľom zlepšiť bezpečnosť na cestách a znížiť počet obetí dopravných nehôd do roku 2010 na polovicu, a takto dosiahnuť spoločný cieľ; zdôrazňuje, že by sa mala úplne dodržiavať zásada subsidiarity a nemala by sa zneužívať ako výhovorka pre falošnú spokojnosť a nečinnosť v súvislosti s nesmiernou zodpovednosťou Európy pri vytváraní potrebného politického rámca;
Stresses the shared responsibility of all stakeholders, namely the EU, Member States, regional and local authorities, industry, organisations, and individuals to take concrete positive and coherent action to improve road safety and to halve the number of road accident victims by 2010, thereby achieving the common target; stresses that the principle of subsidiarity should be fully respected, without using it as an excuse for complacency or inaction in light of the important responsibility which Europe bears to create the necessary policy framework;
víta plánované strednodobé preskúmanie pokroku členských krajín pri vykonávaní Európskeho akčného programu bezpečnosti na cestách, ktoré vykoná Komisia;
Welcomes the planned mid-term review by the Commission of progress made by Member States in implementing the European road safety action programme;
vyzýva Komisiu, aby vo svojom strednodobom preskúmaní Európskeho akčného programu bezpečnosti na cestách navrhla komplexný a trvalý rámec EÚ pre bezpečnosť na cestách, v ktorom sa podrobne uvedú všetky dôležité oblasti bezpečnosti na cestách, ciele a sprievodné opatrenia EÚ a členských štátov a ktorý bude porovnávať pokrok v porovnaní s cieľmi a každoročne hromadne zverejňovať výsledky;
Urges the Commission to propose in its mid-term review a comprehensive and permanent EU road safety framework in which all relevant areas of road safety are detailed, targets and accompanying measures for the EU and Member States are presented and progress is measured against the targets and widely published on a yearly basis;
ľutuje, že uvedené oznámenie Komisie o Európskom akčnom programe o bezpečnosti na cestách neobsahuje hodnotenie druhého Akčného programu bezpečnosti na cestách (1997-2001), pretože hodnotenie je nevyhnutné na to, aby sa predišlo opakovaniu chýb; okrem toho ho mrzí skutočnosť, že Komisia sa nezameriava na špecifické problémy bezpečnosti na cestách v mestských oblastiach;
Regrets that the abovementioned Commission Communication on the European road safety action programme did not include an evaluation of the Second Road Safety Action Programme (1997-2001), as an evaluation is essential to avoid the repetition of errors; furthermore, regrets the fact that the Communication failed to address the particular road safety problems of urban areas;
vyzýva Komisiu, aby vytvorila dlhodobú koncepciu bezpečnosti na cestách aj po roku 2010, ktorá by popisovala kroky nevyhnutné na predchádzanie úmrtnosti a vážnym zraneniam v dôsledku dopravných nehôd (tzv. nulová vízia);
Calls on the Commission to develop a long-term road safety concept, going beyond 2010 and describing the required steps leading to the avoidance of all fatalities and serious injuries caused by road accidents ('Vision Zero');
domnieva sa, že Komisia by mala podporovať prechod k používaniu hromadnej dopravy a úspornú cestnú dopravu nemotorizovanými prostriedkami s cieľom zlepšiť bezpečnosť na cestách a ďalej sa domnieva, že v tejto súvislosti je potrebné vytvoriť jasný rámec politickej podpory;
Considers that the Commission should promote a move towards public transport and soft modes of non-motorised road transport with a view to improving road safety and considers furthermore that a clear framework of political support is necessary in this regard;
zastáva názor, že výmena osvedčených postupov a koordinácia spoločných politík si vyžaduje oveľa výraznejšiu koordináciu politiky, šírenie nepopierateľných údajov, ktoré slabších aktérov uvedú po určitý tlak, a štruktúrovanejší prístup, než sa uplatňoval doteraz; domnieva sa, že medzi kľúčové úlohy potrebné na dosiahnutie spoločného prístupu patria napríklad:
Is of the view that exchange of best practice and coordination of common policies call for enhanced policy coordination, the dissemination of irrefutable data so as to place poor performers under pressure and a more structured approach than has been the case so far; considers that the vital tasks for which a common approach is needed include, for instance, the following:
zhromažďovanie, analýza a zverejňovanie údajov, ako aj výkonnostné ukazovatele bezpečnosti,
collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators,
harmonizácia štatistík nehodovosti (a ich následné zaradenie do databázy EÚ),
harmonising accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
uskutočňovanie kampaní za bezpečnosť na cestách v rámci celého Spoločenstva,
conducting Community-wide road safety campaigns,
podpora výskumných programov a eventuálne zavádzanie nových technológií v úzkej spolupráci s priemyslom a ďalšími zúčastnenými stranami,
promoting research programmes and possibly introducing new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders,
zintenzívnenie cezhraničnej výmeny informácií a auditov v súvislosti s presadzovaním právnych predpisov Spoločenstva, napr. v oblasti časov jazdy a dôb odpočinku v cestnej doprave a na podporu jednotnejšieho výkladu a uplatňovania týchto právnych predpisov;
enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport, in order to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
žiada Komisiu, aby mu do dvoch rokov oznámila, ktoré inštitucionálne prostredie bude z hľadiska nezávislosti a odbornosti najvýhodnejšie na vyhodnotenie a zlepšenie pokroku v oblasti bezpečnosti na cestách;
Asks the Commission to report to the European Parliament within two years on what institutional setting would be the most appropriate, in terms of independence and expertise, for evaluating and fostering progress on road safety;
vyzýva predsedníctvoRady, aby v roku 2005 usporiadalo tretiu veronskú konferenciu a začalo veronský proces, ktorý sa bude integrovať do navrhovaného rámca EÚ pre bezpečnosť na cestách; očakáva, že veronský proces pomôže vytvoriť potrebné politické vedenie, ako tomu bolo v prípade cardiffského alebo lisabonského procesu, podporovaním vysoko postavených politikov, aby sa záviazali k zníženiu počtu dopravných nehôd; zastáva ďalej názor, že ukazovatele výkonnosti a vzájomné kontroly členských štátov môžu byť účinné, ak sa využijú na odhalenie vinníkov a vytvoria tak politický tlak na dosiahnutie požadovanej úrovne bezpečnosti;
Calls on the Council Presidency to host the 3rd Verona Conference in 2005 and initiate the Verona Process, incorporating it into the proposed EU road safety framework; expects the Verona Process to help create the necessary political leadership, as did the Cardiff or Lisbon processes, by encouraging top-level political decision makers to strongly commit themselves to reducing road accidents; furthermore, considers that performance indicators and peer reviews conducted by Member States can be efficient if used to "name, shame and fame" and thus create political pressure to reach targeted safety levels;
poukazuje na to, že vysoká miera zainteresovanosti v otázke bezpečnosti na cestách môže v krátkej dobe priniesť významné výsledky, ako sa to nedávno potvrdilo vo Francúzsku, kde sa kampaňou zahájenou v roku 2002 znížil počet úmrtí za dva roky o 30 %; žiada vyššiu úroveň politickej zodpovednosti za bezpečnosť na cestách v celej EÚ;
Points out that high-level engagement with regard to road safety can - as recently demonstrated in France, where a campaign launched in 2002 reduced the number of fatalities by 30% over two years - bring about significant results in a short time; calls for a higher level of political commitment to road safety across the EU;
zdôrazňuje, že je dôležité, aby sa nákupcovia dopravných služieb aktívne zúčastňovali na zlepšovaní bezpečnosti na cestách a vyzýva Komisiu, aby vykonala všetko, čo je v jej silách, aby nákupcovia dopravných služieb vyžadovali od svojich dodávateľov, aby spĺňali požiadavky na bezpečnosť na cestách; vyzýva príslušné európske, národné, regionálne a miestne orgány, aby vyžadovali akčný plán bezpečnosti na cestách od podnikov, od ktorých nakupujú dopravné služby; vyzýva Komisiu, aby vykonala všetko, čo je v jej silách, aby zabezpečila, že Európska charta bezpečnosti cestnej premávky bude slúžiť ako základ pre vydanie osvedčení, ktoré potvrdia, že dopravné firmy dodržiavajú požiadavky na bezpečnosť na cestách;
Stresses the importance of the buyers of transport services participating actively in the work to improve road safety and calls on the Commission to do everything it can to ensure that buyers of transport services demand that their suppliers meet road safety requirements; calls on the European, national, regional and local bodies responsible to require a plan of action in the area of road safety from the undertakings from which they buy transport services; calls on the Commission to do what it can to ensure that the European road safety charter serve to issue transport undertakings with a certificate certifying that they meet the road safety requirements;
je presvedčený, že k významným a trvalým výsledkom môže viesť len integrovaný systémový prístup, ktorý sa bude týkať všetkých oblastí bezpečnosti na cestách, t.j. všetkých účastníkov premávky a všetkých užívateľov a nákupcov dopravných služieb a najmä vodičov (fyzický stav, odbornú prípravu, reakcie), vozidiel (ich vybavenie, bezpečnostné predpisy, údržba) a infraštruktúry (stav a údržba cestnej siete, vyťaženosť komunikácií, výstavba ciest, dopravné značky) – spolu so stimulmi na zvýšenie používania verejnej hromadnej dopravy – a efektívnej legislatívy v členských štátoch;
Is convinced that only an integrated approach involving all aspects of road safety, namely all road users and all users and purchasers of transport services and especially the driver (physical condition, training, behaviour), the vehicle (its equipment, safety regulations, maintenance) and the infrastructure (condition and maintenance of road networks, the intensity of road use, road building, signs) – together with incentives to make greater use of public transport – and effective legislation in the Member States, can lead to significant and lasting results;
vyzýva Komisiu, členské štáty a ich regionálne orgány, aby zamerali vzdelávanie, legislatívu a kontrolné opatrenia v oblasti bezpečnosti na cestách na vysoko rizikové skupiny;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to focus their road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups;
domnieva sa, že dôkladná odborná príprava na vysokej úrovni určená vodičom, inštruktorom a orgánom na presadzovanie právnych predpisov má mimoriadny význam; vyzýva Komisiu, aby podporovala odbornú prípravu už na základných školách, čo by prispievalo k znižovaniu úmrtnosti medzi mladými, ako aj celoživotné vzdelávanie vodičov s primeraným dôrazom na potreby osobitných skupín, ako sú staršie osoby, osoby s postihnutím a prisťahovalci; podporuje kampane na úrovni Spoločenstva zameriavajúce sa najmä na osoby, ktoré najčastejšie porušujú dopravné predpisy, a zdôrazňujúce najvážnejšie príčiny úmrtnosti, medzi ktoré patria neprimeraná rýchlosť, riadenie pod vplyvom alkoholu alebo nepoužívanie bezpečnostných pásov; žiada o urýchlené zavedenie európskeho vodičského preukazu, čím v neposlednom rade sleduje možnosť priebežného preverovania fyzických a duševných dispozícií vodičov a ich vodičských schopností;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and law enforcement officers is of great importance; calls on the Commission to promote training, as early as in primary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports Community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time;
dôrazne podporuje úsilie Komisie vyšetriť v súvislosti s odbornou prípravou, dobou jazdy a odpočinku a obmedzením rýchlosti, vplyv narastajúceho využívania malých úžitkových vozidiel v komerčnej nákladnej doprave na bezpečnosť na cestách; vyzýva Komisiu, aby mu postúpila výsledky tohto vyšetrovania čo najskôr a podľa potreby aj spolu s legislatívnym návrhom;
Expressly supports the Commission's efforts to investigate, in the area of commercial freight transport, the impact of the increasing use of small commercial vehicles on road safety in connection with training, driving and rest times and speed-limiting devices; calls on the Commission to forward the results of this examination to the European Parliament as quickly as possible, if necessary in conjunction with a legislative proposal;
pripomína, že podľa britská štúdie http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
Recalls that many fatalities are caused by driver fatigue, as has been demonstrated by a British study http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
je veľa úmrtí spôsobených únavou vodičov, pričom táto štúdia zistila, že únava je príčinou okolo 20 % nehôd počas dlhých jázd na hlavných cestách a diaľnicach; vyzýva Komisiu, aby zverejnila štatistiky týkajúce sa celkovej situácie v Európe a aby podporila opatrenia na riešenie tohto problému;
which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
vyzýva Komisiu, členské štáty a ich regionálne orgány, aby venovali zvláštnu pozornosť ochrane a bezpečnosti zraniteľných účastníkov na cestách, ako sú chodci a cyklisti;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
pripisuje vhodnému a pravidelnému presadzovaniu právnych predpisov kľúčový význam pri zlepšovaní bezpečnosti na cestách;
Considers that proper, regular enforcement is of crucial importance for the improvement of road safety;
na úrovni 0,5 mg/ml a dôrazne vyzýva členské štáty, aby prijali túto maximálnu hraničnú hodnotu; nalieha na členské štáty, aby pohotovo pristúpili k vykonaniu odporúčania Komisie zo 6. apríla 2004 týkajúceho sa uplatňovania opatrení Podľa odhadov Komisie môže samotné presadzovanie právnych predpisov políciou v súvislosti s prekračovaním obmedzení rýchlosti, riadením pod vplyvom alkoholu a nepoužívaním bezpečnostných pásov pomôcť zabrániť 6 000 úmrtiam a 14 000 zraneniam do roku 2010.
and urges all Member States to adopt this maximum limit; urges Member States to implement swiftly the Commission's Recommendation of 6 April 2004 on enforcement Police enforcement of rules covering speeding, drink driving and the use of seat belt alone can help avoid 6 000 fatalities and 14 000 injuries by 2010, according to Commission estimates.
; vyzýva Komisiu, aby monitorovala vykonávanie tohto odporúčania a v prípade potreby poskytla pomoc členským štátom, ktorým sa odporúčanie nedarí vykonať; vyzýva Komisiu, aby v rámci svojho strednodobého preskúmania akčného plánu informovala o miere vykonávania; vyzýva Komisiu, aby na základe tohto hodnotenia navrhla potrebné legislatívne opatrenia záväznej povahy týkajúce sa maximálnej hladiny alkoholu (podľa odporúčania Európskeho parlamentu: 0,5 mg/ml pre dospelých a 0,2 mg/ml pre vodičov začiatočníkov) a používania bezpečnostných pásov;
; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation; calls on the Commission, on the basis of this evaluation, to propose the necessary legislative measures of a binding nature in the area of maximum alcohol levels (in line with the European Parliament recommendation of 0.5 mg/ml for adults and 0.2mg/ml for novice drivers) and the use of safety-belts;