natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Okrem toho je spravodajca presvedčený, že navrhované požiadavky na vozidlá kategórie L môžu uľahčiť prechod na účinnejšiu, bezpečnejšiu a čistejšiu mestskú mobilitu
See COM(2010)608: Towards a Single Market Act, proposal no.39; also see COM(2010) 614 on Integrated Industrial Policy Furthermore your rapporteur believes that the proposed requirements for L-category vehicles can facilitate the transition to more efficient, safe and clean urban mobility.
Tiež v súlade s európskou stratégiou o znečistení ovzdušia COM(2005)0446 a Európskym akčným plánom pre bezpečnosť cestnej premávky COM(2010)0389 . .
Also in line with the European Strategy on air pollution, COM(2005) 446, and the European road safety action plan, COM(2010) 389
Rozsah pôsobnosti navrhovaného nariadenia
Scope of the proposed regulation
Spravodajca schvaľuje väčšiu prehľadnosť, ktorá je dôsledkom dôkladnejšej kategorizácie vozidiel po zavedení vhodnejších subkategórií.
Your rapporteur applauds the increased clarity resulting from the refined vehicle categorisation by introducing more appropriate subcategories.
Niektoré pretrvávajúce nezrovnalosti by sa však mali odstrániť.
However some remaining inconsistencies should be removed.
Spravodajca preto navrhuje nové subkategórie vozidiel kategórie L, ktoré sú určené na používanie v teréne aj na cestách, ktoré už tiež náležite roztriedil do kategórií.
Therefore, your rapporteur proposes new sub-categories for L-vehicles that are intended for both off road and on road use, having those also properly categorised.
Týka sa to motocyklov na osobitné použitie (enduro (S1) a trialových motocyklov (S2)), terénnych vozidiel (ATV) a vozidiel side-by-side.
This concerns the special use motorcycles (Enduro (S1) and Trial (S2)), all-terrain vehicles (ATV) and side-by-side vehicles (SbS).
Okrem toho bude možné typovo schvaľovať vozidlá kategórie L s novou hybridnou technológiou.
Furthermore, L-vehicles with new hybrid technology will have the possibility to be type-approved.
Jednoduchý a zrozumiteľný harmonogram uplatňovania
Simple and clear time table for application
Návrh Komisie prináša ambiciózny, no trochu zložitý súbor dátumov a termínov (2013 až 2021).
The Commission proposal results in an ambitious but rather complex set of dates and deadlines (2013 until 2021).
V záujme zrozumiteľnosti, racionálnosti a zjednodušenia spravodajca navrhuje transparentnejší harmonogram s jednoznačnými a rozhodnými krokmi, pokiaľ ide o lepší dohľad nad trhom, prísnejšie úrovne emisií a záväzné požiadavky na bezpečnosť.
In the interest of clarity, rationality and simplification, your rapporteur proposes a more transparent timetable, with clear and decisive steps as regards better market surveillance, more severe emission levels and mandatory safety requirements.
To poskytuje priemyslu a vnútroštátnym orgánom štátnej správy čas na to, aby sa náležite prispôsobili novým požiadavkám a povinnostiam.
This provides the industry and national administrations time to properly adapt to the new requirements and responsibilities.
Environmentálne požiadavky
Environmental requirements
Keďže vozidlá kategórie L sa na celkovom počte najazdených kilometrov v cestnej doprave podieľajú iba 3 %, ich emisie znečisťujúcich látok sa považujú za neprimerane vysoké.
As L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road transport mileage, their pollutant emissions are considered disproportionately high.
Spravodajca podporuje zavedenie prísnejších emisných limitov.
Your rapporteur supports the introduction of more severe emission limits.
Vyzýva výrobcov, aby sa usilovali o dosiahnutie súladu čo najskôr a aby z toho urobili konkurenčnú výhodu.
He calls on manufacturers to set out compliance as soon as possible, turning this into a competitive advantage.
Niekoľko vozidiel kategórie L, ktoré sú v súčasnosti v ponuke, už spĺňa prísnejšie emisné normy.
Several L-vehicles currently on offer already comply with the higher emission standards.
Preto sa tzv. nepovinné dátumy uplatňovania vypustili.
For this reason the so-called "optional" application dates have been deleted.
Spravodajca v tejto súvislosti podporuje navrhované požiadavky na životnosť.
Your rapporteur supports in this respect the proposed durability requirements.
Palubné diagnostické systémy (on-board diagnostic systems – OBD) môžu poskytnúť jednoduchý prístup k informáciám o fungovaní motora a vozidla (napr. o emisiách), čo umožňuje účinnú a efektívnu opravu vozidla.
On-board diagnostic (OBD) systems can make information on engine and vehicle management (i.e. emissions) easily available so that the vehicle can be repaired effectively and efficiently.
Bezpečnostné opatrenia
Safety measures
Vodičom vozidiel kategórie L hrozí oveľa vyššie riziko smrteľných alebo vážnych úrazov ako vodičom iných vozidiel.
L-category drivers face a much higher risk of fatal or serious accidents than drivers of other vehicles.
Vozidlá kategórie L sa na precestovanej vzdialenosti v rámci krajín EÚ25 podieľajú 2 %, ale zodpovedajú až za 16 % úmrtí na cestách
L-category vehicles accounted for 2 % of the distance travelled but 16 % of road deaths in the EU-25.
Preto podporuje povinné zavedenie protiblokovacích brzdných systémov (ABS) na všetky nové motocykle s výnimkou motocyklov enduro a trialových motocyklov.
He therefore supports the mandatory introduction of anti-lock brake systems (ABS) on all new motorcycles, with the exception of the Enduro and Trial motorcycles.
Spravodajca tiež víta návrh týkajúci sa automatického systému zapnutia svetlometov (AHO) na zlepšenie viditeľnosti vozidiel kategórie L.
Your rapporteur also welcomes the proposal on the automatic headlight on (AHO) in order to improve the visibility of L-vehicles.
Schvaľovanie malých sérií a jednotlivých vozidiel
Small series and individual vehicle approval
Spravodajca podporuje veľkú rozmanitosť vozidiel kategórie L a malé a stredné podniky, ktoré pôsobia v tomto odvetví.
Your rapporteur supports the great variety of L-vehicles and small and medium sized enterprises (SMEs) in the sector.
Preto navrhuje upraviť počty pre malé série, aby sa táto rozmanitosť umožnila (príloha III).
Therefore he proposes to adapt the numbers for small series to allow for this diversity (Annex III).
Pre mnohých používateľov vozidiel kategórie L je dôležitá jedinečnosť ich produktu.
The individuality of their product is important for many users of L-vehicles.
Z tohto dôvodu spravodajca podporuje návrh Komisie týkajúci sa jednotlivého schvaľovania (článok 42).
For this reason, your rapporteur supports the Commission proposal on individual approval (Article 42).
Prístup k informáciám o opravách a údržbe (RMI)
Access to repair and maintenance information (RMI)
Spravodajca dôrazne podporuje akékoľvek opatrenie zabezpečujúce rovnaké podmienky pri prístupe k informáciám o opravách a údržbe (repair and maintenance information – RMI).
Your rapporteur is strongly in favour of any measure ensuring a level playing field as regards the access to repair and maintenance information (RMI).
Navrhuje, aby sa objasnilo vymedzenie pojmu „nezávislý prevádzkovateľ“ alebo „opravovňa“ s cieľom zabezpečiť, aby jednotliví používatelia vozidiel a opravovne mali dostatočný prístup k informáciám o opravách a údržbe za primeranú cenu.
He proposes to further clarify the definition of “independent operator” or “repairer” in order to ensure that the individual vehicle user and repairers will have sufficient access to RMI at reasonable costs.
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o schvaľovaní a dohľade nad trhom dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
Do kategórie L patrí široká škála vozidiel: elektrické bicykle, mopedy, dvoj- alebo trojkolesové motocykle, štvorkolky a miniautá.
A wide range of vehicles fall under the 'L-category': electrical bicycles, mopeds, two- or three-wheel motorcycles, quads and mini-cars.
Cieľom Komisie je zmodernizovať súčasný právny rámec, aby sa dosiahli tieto hlavné ciele:
The Commission aims to modernize the current legal framework in order to achieve the following main objectives:
· Zjednodušenie právneho rámca.
· Simplification of the legal framework.
Smernicu 2002/24/ES a 14 súvisiacich smerníc by zrušilo a nahradilo navrhované nariadenie určujúce základné ustanovenia a pôsobnosť.
Directive 2002/24/EC and the 14 related directives would be repealed and replaced by the proposed Regulation laying down the fundamental provisions and scope.
Všetky podrobné technické požiadavky by sa určili neskôr v delegovaných aktoch.
All detailed technical requirements would be defined at a later stage in delegated acts.
Komisia chce ďalej smerovať k medzinárodnej harmonizácii.
Furthermore, the Commission wants to move towards international harmonisation.
· Znižovanie emisií: Komisia navrhuje prístup v troch krokoch, pričom sa v každom kroku zavádzajú pre vozidlá kategórie L prísnejšie emisné limity.
· Emission reduction: The Commission proposes a three step approach introducing each time more severe emission limits for L-category vehicles.
· Zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky.
· Improving road safety .
Na riešenie nevyhovujúcich bezpečnostných vlastností vozidiel kategórie L sa navrhujú tri kľúčové funkčné bezpečnostné požiadavky: povinné protiblokovacie brzdné systémy pre motocykle so stredným a vysokým výkonom, ochrana proti neoprávnenej manipulácii s hnacou sústavou vozidla a automatické zapínanie predných svetiel.
Three key functional safety requirements are proposed in order to tackle the bad road safety performance of L-category vehicles: mandatory anti-lock braking systems for medium and high performance motorcycles, powertrain tampering prevention and the automatic headlamp-on feature .
· Lepšie zohľadňovanie nových technológií tým, že sa bude riešiť absencia právneho rámca týkajúceho sa napríklad elektronických alebo hybridných vozidiel.
· Taking better account of new technologies by addressing the lack of a legal framework covering, for example, electric or hybrid propelled vehicles.
· Zdokonalenie dohľadu nad trhom s cieľom zamedziť tomu, aby boli na trh EÚ zavedené vozidlá, systémy a komponenty, ktoré nie sú v súlade s požiadavkami na typové schvaľovanie.
· Improving market surveillance in order to avoid the entry of vehicles, systems, components which do not comply with the type-approval requirements into the EU market.
Dopravný rozmer návrhu:
Transport dimension of the proposal:
2.1 Bezpečnosť cestnej premávky:
2.1 Road safety:
V súčasnosti každoročne zahynie na cestách EÚ približne 6 000 vodičov PTW (dvojkolesových vozidiel s pohonným systémom).
Currently approximately 6,000 riders of PTWs ('powered two-wheelers') die every year on EU roads.
Vodiči PTW predstavujú okolo 16 % celkového počtu usmrtení na cestách EÚ, ale len 2 % celkovo najazdených kilometrov.
The PTW riders represent around 16% of the total number of road deaths in the EU but account for only 2% of the total kilometres driven.
Ich riziko usmrtenia pri dopravnej nehode je v priemere 18-krát vyššie ako u vodičov áut.
Riders' risk of being killed in an accident is, on average, 18 times that of car drivers.
Aj keď sa počet usmrtení na cestách v poslednom desaťročí podstatne znížil, netýka sa to vodičov PTW.
While the number of road deaths has declined considerably in the past decade, this was not the case for PTW riders.
2.1.1 Protiblokovacie brzdové systémy:
2.1.1 Anti-lock breaking systems:
Komisia navrhuje pre niektoré typy motocyklov povinné vybavenie protiblokovacími brzdovými systémami.
The Commission proposes the mandatory fitting of anti-lock breaking systems for certain categories of motorcycles.
Niekoľko štúdií potvrdilo pozitívne bezpečnostné účinky protiblokovacích brzdových systémov (ABS) pri PTW.
The positive safety impacts of anti-lock braking systems (ABS) for PTWs are well documented in several studies.
Odhaduje sa, že používaním ABS by sa mohlo zabrániť 20 až 35 % všetkých nehôd a že závažnosť dôsledkov viacerých iných nehôd by sa mohla výrazne znížiť.
It is estimated that between 20 and 35% of all accidents could be prevented and that the severity of impacts of many other accidents could be significantly reduced through the use of an ABS.
Tento prístup spravodajca výboru požiadaného o stanovisko plne podporuje.
The Rapporteur fully supports this approach.
Povinné vybavenie by sa však malo vzťahovať aj na subkategóriu L3e–A1 (motocykle s nízkym výkonom).
But the mandatory fitting should be extended to the sub-category L3e–A1 (low-performance motorcycles).
Pre túto kategóriu ponecháva návrh Komisie rozhodnutie o vybavení týchto motocyklov ABS alebo menej výkonným kombinovaným brzdovým systémom na výrobcoch.
For this category, the Commission proposal leaves it up to the manufacturers to equip them with either an anti-lock or a less performing combined brake system.
Protiblokovacie brzdové systémy pre motocykle s nízkym výkonom sa javia ešte potrebnejšie, keďže veľa mladých vodičov začína práve s motocyklami tejto kategórie.
Anti-lock breaking systems for low performance motorcycles seem even more necessary as many young drivers start with motorcycles of this category.
2.1.2 Automatické zapínanie predných svetiel (AHO)
2.1.2 Automatic headlights on (AHO)
Komisia navrhuje, aby boli všetky vozidlá kategórie L vybavené automatickým zapínaním predných svetiel najneskôr do roku 2013 s cieľom zlepšiť ich viditeľnosť pre ostatných účastníkov cestnej premávky.
The Commission proposes that all L-category vehicles shall be equipped with an AHO feature by 2013 at the latest, in order to improve their visibility to other traffic participants.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko plne podporuje návrh Komisie.
The Rapporteur fully supports the Commission’s proposal.
Keďže od tohto roku musia byť všetky nové osobné vozidlá vybavené dennými svetlami, čím sa zníži relatívna nápadnosť PTW, je toto opatrenie ešte dôležitejšie.
This measure becomes even more important as, from this year, all new passenger cars must be equipped with daytime running lights, thereby reducing PTW's relative conspicuity.
2.1.3 Terénne vozidlá
2.1.3 Off-road vehicles
V článku 2.2 sú „vozidlá primárne určené na použitie v teréne“ vyňaté z rozsahu pôsobnosti nariadenia.
In Article 2.2 'vehicles primarily intended for off-road use' are excluded from the Regulation's scope.
Pre bezpečnosť na cestách sa to javí kontraproduktívne.
This seems counterproductive for road safety.
Veľa týchto terénnych vozidiel (napr. motocykle enduro, trialové motocykle a terénne vozidlá) sa môže používať – a často sa používa – aj na verejných cestách.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and all-terrain vehicles (ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
Mali by preto tiež spĺňať potrebné funkčné bezpečnostné požiadavky týkajúce sa používania na cestách.
They should therefore also fulfil the necessary functional safety requirements for on-road use.
Spravodajca navrhuje vytvorenie dodatočnej subkategórie vozidiel pre motocykle enduro a trialové motocykle, ako aj pre terénne vozidlá.
The Rapporteur proposes creating additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs.
2.1.4 Výkonnostné normy pre skúšky kolízie
2.1.4 Crash test performance standards
Na vozidlá kategórie L sa nevzťahujú požiadavky na skúšky kolízie pred ich predajom v EÚ.
L-category vehicles are not yet subject to crash test requirements before being sold in the EU.
Najmä štvorkolky a miniautá sa často zdajú bezpečnejšie ako v skutočnosti sú.
In particular, quads and minicars often appear safer than they actually are.
Riziko smrteľného úrazu pri týchto vozidlách je oveľa vyššie ako pri osobných vozidlách.
The risk of a fatal injury is much higher in these vehicles than in a passenger car.
Komisia by preto v budúcnosti mala starostlivo preskúmať možnosť zavedenia takýchto noriem a zohľadniť nové technológie.
The Commission should therefore carefully study the possibility of introducing such standards as well as take account of new technologies in the future.
2.2 Emisie
2.2 Emissions
Aj keď vozidlá kategórie L sú zodpovedné len za 3 % celkovo najazdených kilometrov, ich toxické emisie sú nepomerne vysoké.
Although L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road mileage, their toxic emissions are disproportionately high.
Bez ďalších opatrení spôsobí zníženie emisií ostatných kategórii cestnej dopravy automaticky zvýšenie podielu kategórie L na celkových emisiách.
Without further measures, the reductions in emissions from other road transport categories, will automatically lead to L-category emissions' share of total emissions increasing.
Komisia navrhuje prísnejšie emisné požiadavky pre typové schvaľovanie nových typov vozidiel kategórie L:
The Commission proposes tighter emission requirements for the type approval of new types of L-vehicles:
§ Euro 3 (Euro 4 pre motocykle subkategórie L3e): 2014;
§ Euro 3 (Euro 4 for L3e motorcycles): 2014;
§ Euro 4 (Euro 5 pre motocykle subkategórie L3e): 2017;
§ Euro 4 (Euro 5 for L3e motorcycles): 2017;
§ Euro 5 (Euro 6 pre motocykle subkategórie L3e): 2020.
§ Euro 5 (Euro 6 for L3e motorcycles): 2020.
V zásade spravodajca výboru požiadaného o stanovisko súhlasí s navrhnutými emisnými prahmi a harmonogramom.
In principle, the Rapporteur agrees with the proposed emission thresholds and schedule.
Úroveň Euro 4 pre mopedy by sa však mala zaviesť o 3 roky skôr, keďže mopedy sú najznečisťujúcejšou subkategóriou, pokiaľ ide o emisie.
However, the Euro 4 level for mopeds should be introduced 3 years earlier as mopeds are the most polluting sub-category in terms of emissions.
Cieľom tohto nariadenia je stanoviť harmonizované pravidlá pre schválenie vozidiel kategórie L s cieľom zabezpečiť fungovanie vnútorného trhu.
This Regulation aims to lay down harmonised rules for the approval of L-category vehicles, with a view to ensuring the functioning of the internal market.
Cieľom tohto nariadenia je stanoviť harmonizované pravidlá pre schválenie vozidiel kategórie L , aby sa zabezpečilo fungovanie vnútorného trhu.
This Regulation aims to lay down harmonised rules for the approval of L-category vehicles, with a view to ensuring the functioning of the internal market.
Vozidlá kategórie L sú dvoj-, troj- alebo štvorkolesové vozidlá ako dvojkolesové vozidlá s pohonným systémom, trojkolky, cestné štvorkolky , terénne vozidlá (all-terrain vehicles – ATV) a miniautá.
L-category vehicles are two-, three- or four-wheel vehicles such as powered two-wheel vehicles, tricycles, on-road quads , all-terrain vehicles (ATVs) and mini-cars.
Toto nariadenie by malo zahŕňať aj terénne vozidlá (ATV), aby sa zabránilo zneužitiu rozdielu medzi cestnými a terénnymi vozidlami.
ATVs should also be covered by this regulation in order to avoid misuse of the difference between on-road and off-road vehicles.
Veľa týchto vozidiel ATV sa môže používať – a často sa používa – aj na verejných cestách.
Many of these ATVs can be used - and are frequently used - on public roads as well.
Mali by preto tiež spĺňať minimálne funkčné bezpečnostné požiadavky týkajúce sa používania na cestách.
They should therefore also fulfil the minimum functional safety requirements for on-road use.
(9a) Vodiči vozidiel kategórie L patria do zraniteľnej skupiny účastníkov cestnej premávky s najvyššou mierou úmrtnosti a zranení medzi všetkými účastníkmi cestnej premávky.
(9a) Riders of L-category vehicles belong to a vulnerable road user group with the highest fatality and injury rates among all road users.
Toto nariadenie by sa preto malo zosúladiť s európskou politikou v oblasti bezpečnosti cestnej premávky na obdobie 2011 – 2020 a mali by sa ním zaviesť účinné primárne bezpečnostné opatrenia, aby sa pre vodičov zabezpečili vozidlá vybavené najbezpečnejšími technológiami za dostupné ceny.
This Regulation should therefore be aligned with the European Road Safety Policy 2011-2020 and should introduce effective primary safety measures to provide the riders with vehicles equipped with the safest reasonably affordable technologies.
Spolu s požadovanými opatreniami zameranými na bezpečnú jazdu v zákrutách a na osvetlenie a proti neoprávnenej manipulácii sa nariadením zavádzajú povinné protiblokovacie brzdové systémy (ABS) pre nové motocykle určitých kategórií.
Along with requirements for safe cornering and lighting and anti-tampering measures, this Regulation introduces mandatory Anti-lock Breaking Systems (ABS) for new motorcycles of certain categories.
Účinnosť vybratých bezpečnostných opatrení, ktoré by mali byť doplnené o lepšiu odbornú prípravu a vzdelávanie vodičov vozidiel kategórie L, ako aj upravenú cestnú infraštruktúru, je dostatočne testovaná a dokázaná výskumom a štúdiami.
The efficiency of the chosen safety measures, which should be complemented by better training and education for riders of L-category vehicles and adapted road infrastructure, is well tested and proven by research and studies.
(9b) V mnohých členských štátoch sú vodiči mopedov a motocyklov povinní používať počas dňa predné svetlá.
(9b) In many Member States it is compulsory for moped and motorbike riders to use dipped headlights during the daytime.
S cieľom zvýšiť bezpečnosť vodičov mopedov a motocyklov by tieto vozidlá mali byť vybavené zariadením na automatické zapínanie predných svetiel.
In order to improve safety for moped and motorbike riders, it should be made compulsory for vehicles to be equipped with automatic headlight illumination.
Keďže táto povinnosť platí už aj pre štvorkolesové vozidlá, existuje jasné riziko, že vodiči dvojkolesových vozidiel by mohli stratiť doterajšiu výhodu viditeľnosti.
Given that this obligation has also been extended to four-wheel vehicles, there is a clear risk that riders of two-wheel vehicles could lose the visibility advantage that they previously enjoyed.
Komisia by preto mala vo svojej správe o uplatňovaní tohto nariadenia navrhnúť nové opatrenia a dodatočné svetelné bezpečnostné zariadenia, ktoré umožnia obnoviť stratenú výhodu viditeľnosti.
The Commission should therefore propose, in its report on the application of this Regulation, new measures and additional lighting safety devices that will make it possible to restore the lost visibility advantage.
(9c) S cieľom uľahčiť povinné vybavenie protiblokovacím brzdovým systémom pre motocykle s nízkym výkonom subkategórie L3e–A1 by členské štáty mali mať možnosť poskytovať výrobcom alebo zákazníkom dočasné finančné alebo daňové stimuly.
(9c) In order to facilitate mandatory fitting of ABS for low-performance motorcycles of subcategory L3e–A1, Member States should have an option to provide transitional financial or fiscal incentives for producers or customers.
Komisia by mala mať právomoc prijímať delegované akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o skúšanie týkajúce sa environmentálnych vlastností a funkčnej bezpečnosti, prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel a určenie technických služieb a ich autorizované úlohy s cieľom doplniť alebo zmeniť určité prvky právnych aktov, ktoré nemajú zásadný význam, prostredníctvom všeobecne uplatniteľných ustanovení.
The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU in respect of functional safety and environmental performance, testing, access to repair and maintenance information and appointment of technical services and their specific authorised tasks, in order to supplement or amend certain non-essential elements of legislative acts through provisions of general application.
Zmena alebo doplnenie týchto dátumov alebo hodnôt by sa mala vykonať prostredníctvom riadneho legislatívneho postupu stanoveného v článku 114 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Amendments to those dates or values should be established by the ordinary legislative procedure set out in Article 114 TFEU.