natgillin/translations-raw huggingface dataset:
príjmy zo štátnej pomoci, subvencií a z inej peňažnej podpory vo vzťahu k príjmom z poplatkov,
airport revenue from State aid, subsidies and other monetary support in relation to the revenue from charges;
Členské štáty zabezpečia, aby užívatelia letiska
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body,
pred všetkými očakávanými zmenami výšky letiskových poplatkov alebo systému letiskových poplatkov alebo pred zavedením nových poplatkov
prior to any expected changes in the level of airport charges or the airport charges system or prior to the introduction of new charges,
predkladali riadiacemu orgánu letiska údaje týkajúce sa predovšetkým:
concerning in particular:
prognóz ohľadom dopravy,
forecasts as regards traffic;
prognóz v súvislosti so zložením a predpokladaným využitím ich lietadlového parku,
forecasts as to the composition and envisaged use of their fleet;
ich rozvojových projektov na príslušnom letisku,
their development projects at the airport concerned;
ich požiadaviek voči príslušnému letisku.
their requirements at the airport concerned.
Informácie poskytované
The information provided
Nezávislý regulačný orgán v rámci vhodných predpisov o dôvernosti má prístup ku všetkým údajom, ktoré potrebuje v súvislosti so svojou činnosťou.
Within a framework of appropriate rules on confidentiality, the independent regulatory authority shall have access to all the information that it requires in connection with its activities.
Nová infraštruktúra
New infrastructure
užívatelia letiska dostávajú transparentné informácie o rozsahu a trvaní zvýšenia letiskových poplatkov,
airport users are provided with transparent information on the extent and duration of airport charge increases;
všetky dodatočné príjmy sa použijú iba na vybudovanie plánovanej infraštruktúry,
all additional revenue is used solely for the construction of the planned infrastructure;
sa vydali všetky úradné povolenia.
all official authorisations have been obtained.
dohôd o úrovniach poskytovaných služieb v súlade ustanoveniami o diferencovaní poplatkov uvedených v článku 9
, in accordance with the provisions on differentiation of charges provided for in Article 9,
v článku 6 ods. 2
Article 6(2)
splniť svoje záväzky.
to fulfil its obligations.
Rôzna úroveň
Differences in
Výška letiskových poplatkov sa môže meniť podľa kvality a rozsahu týchto služieb,
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services
ale môže byť diferencovaná podľa vplyvu na životné prostredie, znečistenia hlukom alebo iného verejného záujmu pod podmienkou, že sa určili na základe dôležitých, objektívnych a transparentných kritérií
, but may also be differentiated according to environmental performance, noise pollution or other public interests on the condition that it is determined on the basis of relevant, objective and transparent criteria
Členské štáty tiež zabezpečia, že letiská vyberajú rovnaké poplatky za rovnaké služby.
Member States shall also ensure that airports levy the same charge for the same service.
Riadiaci orgán letiska môže povoliť užívateľovi letiska zľavy na poplatkoch založené na kvalite využívaných služieb pod podmienkou, že príslušnú zľavu môžu využívať všetci užívatelia letiska za uverejnených, transparentných a objektívnych podmienok.
The airport managing body may grant airport user concessions on charges based on the quality of a service used, provided that the concession in question is available to all users of the airport under publicised, transparent and objective conditions.
Zľavu môže poskytnúť užívateľom, ktorí otvárajú nové linky, pod podmienkou, že sa zľava poskytla verejne a nediskriminačným spôsobom a že je rovnako k dispozícii všetkým užívateľom letiska v súlade s právom hospodárskej súťaže ES.
It may grant a concession to users which open new routes, provided that the concession is similarly granted in a public and non-discriminatory manner and is made available to all airport users in the same way, in accordance with EC competition law.
Členské štáty zabezpečia, aby každý užívateľ letiska, ktorý chce využívať služby na mieru alebo výhradný terminál, či časť terminálu, získal prístup k týmto službám a výhradnému terminálu alebo časti terminálu.
Member States shall ensure that any airport user wishing to use the tailored services or dedicated terminal or part of a
Bezpečnostné poplatky
Security charges
a nepresiahnu výšku týchto nákladov
and shall not exceed those costs
Tieto náklady sa určujú prostredníctvom zásad
These costs shall be determined using the principles of
hospodárskej a prevádzkovej efektívnosti a
economic and operational efficiency and of
účtovníctva a hodnotenia, ktoré sa všeobecne uplatňujú v každom členskom štáte.
accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Členské štáty zabezpečia, že náklady sa na každom letisku rozdeľujú spravodlivo medzi rozličné skupiny užívateľov.
Member States shall ensure that the costs are distributed fairly among the various user groups at each airport.
náklady na bezpečnostných pracovníkov a na bezpečnostné operácie
the expenditure on security staff and security operations
okrem nákladov na krátkodobé posilnené bezpečnostné opatrenia; na tieto opatrenia, uložené vnútroštátnymi právnymi predpismi o osobitnom hodnotení rizika a spôsobujúce výdavky navyše, sa nevzťahujú ustanovenia tejto smernice
, excluding the cost of short-term heightened security measures
Príjem z bezpečnostných poplatkov, ktoré sa uplatňujú na konkrétnom letisku sa môže použiť iba na krytie výdavkov na bezpečnosť letiska vynaložených na mieste, kde sa poplatky vybrali.
The proceeds from security charges levied at a particular airport may be used only to cover airport security expenditure incurred in the place in which the charges were levied.
Pokiaľ ide o siete letísk, príjem z bezpečnostných poplatkov sa môže využívať iba na krytie výdavkov na bezpečnosť, ktoré vznikajú na letiskách patriacich do siete.
In the case of airport networks, the proceeds from security charges may be used only to cover security expenditure arising at airports belonging to the network.
Náklady na prísnejšie bezpečnostné opatrenia
More stringent security costs
Nezávislý regulačný orgán
Independent regulatory authority
Členské štáty určia alebo zriadia nezávislý orgán, ktorý vykonáva funkciu nezávislého národného regulačného orgánu, s cieľom zabezpečiť správne uplatňovanie opatrení prijatých na dosiahnutie súladu s touto smernicou
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent regulatory authority in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to
úlohy uvedené v
Articles 5
sa uskutočňujú
are carried out
odseku 3 tohto článku
paragraph 3 of this Article
Nezávislý vnútroštátny regulačný orgán môže pod vlastným dozorom delegovať vykonávanie ustanovení alebo častí ustanovení tejto smernice na regionálne nezávislé regulačné orgány za predpokladu, že sa vykonávanie uskutočňuje v súlade s rovnakými štandardmi.
The national independent regulatory authority may delegate, under its supervision, the implementation of the provisions, or parts of the provisions, of this Directive to regional independent regulatory authorities, provided that the implementation takes place in accordance with the same standards.
Členské štáty zaručujú nezávislosť nezávislého regulačného orgánu tak, že zabezpečia jeho právnu odlišnosť a funkčnú nezávislosť od všetkých riadiacich orgánov letiska a leteckých dopravcov.
Member States shall guarantee the independence of the independent regulatory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Členské štáty zabezpečia, aby nezávislý regulačný orgán vykonával svoje právomoci nestranne a transparentne.
Member States shall ensure that the independent regulatory authority exercises its powers impartially and transparently.
s odsekom 3
paragraph 3
Pri zisťovaní dôvodov, ktoré viedli k zmene výšky alebo štruktúry poplatkov ako je ustanovené v článku 5, je nezávislý regulačný úrad oprávnený požiadať dotknuté strany o poskytnutie potrebných informácií a konzultuje so všetkými príslušnými stranami a dotknutými subjektmi s cieľom dospieť k rozhodnutiu.
When carrying out an investigation into the justification for changing the level or structure of airport charges, as provided for in Article 5, the independent regulatory authority shall be able to request the necessary information from the parties concerned and shall be required to consult those parties and any other affected parties in order to reach its decision.
Podávanie správ a preskúmanie
Report and revision
Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní tejto smernice
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Directive
4 rokov po nadobudnutí účinnosti tejto smernice.
4 years from the date of entry into force of this Directive.
odseku 1.
in paragraph 1.
18 mesiacov od dátumu uverejnenia tejto smernice.
18 months from the date of publication of this Directive.
a adresáti
and addressees
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 15. januára 2008 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o vývoze a dovoze nebezpečných chemikálií ( KOM(2006)0745 – C6-0439/2006 – 2006/0246(COD) )
European Parliament legislative resolution of 15 January 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the export and import of dangerous chemicals ( COM(2006)0745 – C6-0439/2006 – 2006/0246(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0745 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0745 ),
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 175 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0439/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0439/2006 ),
so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6-0406/2007 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0406/2007 ),
berie na vedomie vyhlásenie Komisie uvedené v prílohe;
Takes note of the Commission statement annexed hereto;
Vyhlásenie Komisie o postavení ortuti a arzénu podľa nariadenia PIC
Commission Statement concerning the status of mercury and arsenic under the PIC Regulation
Komisia zdôrazňuje, že v súlade s článkom 22 ods. 3 nariadenia (ES) č. 304/2003 v prípade, ak sa v Spoločenstve vzťahuje na kovový arzén zákaz alebo prísne obmedzenia, navrhne sa zmena a doplnenie príslušnej prílohy.
The Commission stresses that, in accordance with Article 22(3) of Regulation (EC) No 304/2003, if metallic arsenic were to be banned or severely restricted in the Community, a proposal would be made to adapt the relevant annex.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 15. januára 2008 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (EHS) č. 1408/71 o uplatňovaní systémov sociálneho zabezpečenia na zamestnancov, samostatne zárobkovo činné osoby a ich rodinných príslušníkov, ktorí sa pohybujú v rámci Spoločenstva ( KOM(2007)0159 – C6-0104/2007 – 2007/0054(COD) )
European Parliament legislative resolution of 15 January 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 1408/71 on the application of social security schemes to employed persons, to self-employed persons and to members of their families moving within the Community ( COM(2007)0159 – C6-0104/2007 – 2007/0054(COD) )
(Spolurozhodovací postup: prvé èítanie)
(Codecision procedure: first reading)
so zrete¾om na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2007)0159 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0159 ),
so zrete¾om na èlánok 251 ods. 2 a èlánky 42 a 308 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0104/2007 ),
having regard to Article 251(2) and Articles 42 and 308 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0104/2007 ),
so zrete¾om na èlánok 51 rokovacieho poriadku,
having regard to Rule 51 of its Rules of Procedure,
so zrete¾om na správu Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci ( A6-0515/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6-0515/2007 ),
schva¾uje zmenený a doplnený návrh Komisie;
Approves the Commission proposal as amended;
Uznesenie Európskeho parlamentu z 15. januára 2008 o CARS 21: konkurenčnom regulačnom rámci pre automobilový priemysel ( 2007/2120(INI) )
European Parliament resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework ( 2007/2120(INI) )
so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie: Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21 – Príspevok k stratégii rastu a zamestnanosti EÚ ( KOM(2007)0022 ),
having regard to the Communication from the Commission entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century: Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report − A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
so zreteľom na závery predsedníctva Rady pre hospodársku súťaž z 21. a 22. mája 2007,
having regard to the Presidency Conclusions of the Competitiveness Council of 21 and 22 May 2007,
so zreteľom na záverečnú správu skupiny na vysokej úrovni s názvom CARS 21 - Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie,
having regard to the final report of the High Level Group entitled "CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century",
so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku a stanoviská Výboru pre medzinárodný obchod, Výboru pre hospodárske a menové veci, Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci, Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa, Výboru pre dopravu a cestovný ruch a Výboru pre právne veci ( A6-0494/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Legal Affairs ( A6-0494/2007 ),
keďže Komisia reagovala na správu skupiny na vysokej úrovni CARS 21, do ktorej sa zapojili všetky zúčastnené strany s cieľom preskúmať hlavné politické oblasti, ktoré majú vplyv na automobilový priemysel v EÚ, a navrhnúť odporúčania pre budúci regulačný rámec,
whereas the Commission has responded to the report of the CARS 21 High Level Group, a group which brought together all stakeholders in order to examine the main policy areas having an effect on the automotive industry in the European Union and to make recommendations for a future regulatory framework,
keďže automobilový priemysel EÚ je jedným z jej najdôležitejších hospodárskych odvetví, ktoré vyrába 19 miliónov vozidiel ročne a priamo poskytuje 2,3 milióna pracovných miest a ďalších 10 miliónov pracovných miest v pridružených odvetviach,
whereas the EU's automotive industry is one of its most important economic sectors, producing 19 million vehicles yearly and providing 2,3 million jobs directly and a further 10 million in ancillary sectors,
keďže trh s automobilovými náhradnými dielmi viacerých značiek a trhy so službami a servisnými službami pre vozidlá má dôležitú úlohu pri poskytovaní dostupnej mobility, pri zlepšovaní výberu 270 miliónov vodičov v EÚ ako spotrebiteľov v oblasti popredajného servisu pre ich vozidlá, pri zabezpečení toho, že vozidlá budú na európskych cestách bezpečné a čisté, a tiež preto, že zamestnáva 3,5 milióna osôb v malých a stredných podnikoch (MSP) za súčasného zachovania zdravého prostredia MSP v Európe,
whereas the multi-brand market in vehicle spare parts, and the markets for servicing and repairing vehicles, play a vital role in providing affordable mobility, in improving the consumer choices of the EU's 270 million drivers in the after-sale care of their vehicles, in keeping the vehicles on Europe's roads safe and clean and, lastly, by employing 3,5 million people in small and medium-sized enterprises (SMEs), in maintaining a sound SME landscape in Europe,
keďže Komisia presadzuje integrovanú stratégiu na zabezpečenie toho, aby podniky v EÚ boli naďalej konkurencieschopné v rámci rastúceho globálneho prostredia, a keďže táto stratégia je predložená v jej oznámení s názvom Globálna Európa: svetová konkurencia - Príspevok k Stratégii rastu a zamestnanosti EÚ ( KOM(2006)0567 ), v jej dokumente nazvanom Globálna Európa: pevnejšie partnerstvo na zabezpečenie prístupu na trh pre európskych vývozcov - Hodnotenie vplyvu ( SEK(2007)0452 ) a v jej oznámení s názvom Globálna Európa: Európske nástroje na ochranu obchodu v meniacom sa globálnom hospodárstve – Zelená kniha na verejnú konzultáciu ( KOM(2006)0763 ),
whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that companies in the EU continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communication entitled "Global Europe: Competing in the World – A Contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2006)0567 ), in its working document entitled "Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters – Impact Assessment" ( SEC(2007)0452 ) and in its Communication entitled "Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
keďže stratégia stanovená v týchto dokumentoch sa v súčasnosti realizuje na rokovaniach o niekoľkých dvojstranných a regionálnych dohodách o voľnom obchode,
whereas the strategy set out in those documents is currently being implemented in negotiations relating to several bilateral and regional free trade agreements,
keďže automobilový priemysel sa medzi členskými štátmi výrazne líši, a to pokiaľ ide o stratégie, štruktúry a globálny dosah, a keďže tieto rozdiely sa musia pri príprave novej a globálnejšie orientovanej obchodnej stratégie v plnej miere zohľadniť,
whereas the automotive industry differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
keďže v roku 2006 automobilový priemysel v EÚ vyviezol asi 20 % motorových vozidiel, ktoré vyrobil, a v roku 2004 vývoz motorových vozidiel a súčiastok a príslušenstva pre motorové vozidlá predstavoval v uvedenom poradí 8,7 % a 2,8 % priemyselného vývozu EÚ, čo poukazuje na mimoriadnu citlivosť automobilového priemyslu na vývozné podmienky, a keďže v roku 2004 mal prebytok obchodnej bilancie voči nečlenským krajinám EÚ v oblasti dopravných zariadení hodnotu 60,2 miliárd EUR; keďže EÚ vďačí za svoje význačné postavenie vo svete najmä tomu, že je najväčším svetovým výrobcom automobilov a druhým najväčším výrobcom nákladných automobilov, ako aj veľkosti a rozsahu konsolidácie svojho vnútorného trhu, rastúcej internacionalizácii odvetvia motorových vozidiel, dobrému menu európskych značiek a kvalite európskych služieb, silnému exportnému postaveniu, ktoré sa podarilo dosiahnuť európskym výrobcom, a ich významnému postaveniu na trhoch s veľkým potenciálom rastu,
whereas in 2006 the automotive industry in the EU exported about 20% of the motor vehicles produced by it and in 2004 exports of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted for 8,7% and 2,8% respectively of the EU's industrial exports, an indication of how particularly sensitive to export conditions the automotive industry is, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60,2 billion; whereas the EU's global pre-eminence is due, in particular, to the fact that it is the world's largest producer of cars and the second largest producer of lorries, and also to the size and degree of consolidation of the internal market, the growing internationalisation of the motor vehicle sector, the reputation of European brands and the quality of European services, the strong export position which European manufacturers have managed to achieve and their substantial presence on markets with high growth potential,
víta záverečnú správu skupiny na vysokej úrovni CARS 21 a oznámenie Komisie, ktoré načrtávajú smerovanie budúcej politiky pre automobilový priemysel;
Welcomes the final report of the CARS 21 High Level Group and the Commission's Communication outlining the direction of future automotive policy;
verí, že parlamenty členských štátov a ich regióny budú mať záujem byť spájané s výsledkom procesu CARS 21; vyslovuje názor, že medziparlamentná sieť na účely posudzovania otázok súvisiacich s automobilmi, ktorú by koordinoval Európsky parlament, by bola skutočným prínosom pre bezpečnosť na cestách, ochranu životného prostredia, inovácie a konkurencieschopnosť;
Hopes that the parliaments of the Member States and their regions will wish to be associated with the outcome of the CARS 21 process; suggests that an inter-parliamentary network for the purpose of considering automotive issues, coordinated by Parliament, would bring real benefits in terms of road safety, environmental protection, innovation and competitiveness;
vyzýva orgány členských štátov, aby úzko spolupracovali s Komisiou pri vykonávaní odporúčaní CARS 21; upozorňuje predovšetkým na to, že je potrebné zabezpečiť, aby nová regulácia ovplyvňujúca odvetvie automobilového priemyslu bola zavedená koordinovaným spôsobom, aby sa predišlo narušeniu vnútorného trhu;
Calls upon Member State authorities to work closely with the Commission in implementing the CARS 21 recommendations; notes, in particular, the need to ensure that new regulations affecting the automotive sector are introduced in a coordinated manner, avoiding distortions in the internal market;
zdôrazňuje potrebu zdokonaliť systém EÚ pre typové schvaľovanie vzťahujúci sa na všetky motorové vozidlá;
Emphasises the need to perfect the EU system for type-approval, covering all motor vehicles;
potvrdzuje svoju podporu efektívnemu postupu typového schvaľovania, tak ako uvádza vo svojej pozícii prijatej v druhom čítaní 10. mája 2007 na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá Prijaté texty, P6_TA(2007)0176 .
Confirms its support for an effective type-approval process, as pointed out in its position adopted at second reading on 10 May 2007 with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles Texts adopted, P6_TA(2007)0176 .
vyzýva Komisiu, aby každoročne informovala Európsky parlament o fungovaní postupov typového schvaľovania a o jej monitorovaní postupu vo výbore;
Calls on the Commission to report annually to Parliament on the operation of type-approval procedures and on its monitoring of the comitology process;