natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uverejnenie informácií o príslušných lodiach a ich prevádzkovateľoch alebo spoločnostiach, ak nedodržiavajú medzinárodné normy o bezpečnosti, zdraví a ochrane morského životného prostredia, môže byť efektívnym odstrašujúcim prostriedkom pre lodných prepravcov používať takéto lode a podnetom pre vlastníkov prijať opravné riešenia.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships and an incentive to their owners to take corrective action.
Pokiaľ ide o poskytovanie informácií, Komisia by mala úzko spolupracovať s Parížskym MoP a zohľadniť všetky uverejnené informácie s cieľom zabrániť zbytočnej duplicite.
With regard to the information to be made available, the Commission should establish ║close collaboration with the Paris MOU and take account of any information published in order to avoid unnecessary duplication.
Žiadosť o poskytnutie informácií by členské štáty mali dostať len raz.
Member States should have to provide the relevant information only once.
Všetky náklady kontrolovaných lodí, ktoré sú oprávnene zadržané, a náklady, ktoré vznikli zrušením zamietnutia vstupu , znáša vlastník alebo prevádzkovateľ.
All costs of inspecting, which warrant detention of ships, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená zmeniť a doplniť túto smernicu, aby sa uplatnili následné zmeny a doplnenia k dohovorom, medzinárodným kódexom a rezolúciám vzťahujúcim sa k nim a stanoviť pravidlá vykonávania pre ustanovenia článkov 7 a 9.
In particular, the Commission should be empowered to amend this Directive in order to apply subsequent amendments to Conventions, international codes and resolutions related thereto and to establish the rules of implementation for the provisions of Articles 7 and 9.
Keďže ciele tejto smernice, a to obmedzenie lodnej prepravy nespĺňajúcej normy vo vodách, ktoré spadajú pod jurisdikciu členských štátov, zlepšením inšpekčného systému Spoločenstva pre námorné lode a vytvorenie preventívnych nástrojov v oblasti znečisťovania morí, nie je možné dostatočne dosiahnuť zo strany členských štátov a môžu sa preto z dôvodu ich rozsahu a účinkov lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity ustanovenou v článku 5 zmluvy.
Since the objectives of this Directive, namely to reduce substandard shipping in waters under Member States' jurisdiction through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas, cannot be sufficiently achieved by Member States and may, therefore, on account of their scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
V súlade so zásadou proporcionality ustanovenou v uvedenom článku nepresahuje táto smernica rámec potrebný na dosiahnutie týchto cieľov.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Povinnosť transponovať túto smernicu do vnútroštátnych právnych predpisov by sa mala obmedziť na tie ustanovenia, ktoré predstavujú podstatnú zmenu v porovnaní so smernicou 95/21/ES.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with Directive 95/21/EC.
Povinnosť transponovať nezmenené ustanovenia vyplýva z uvedenej smernice.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under that Directive.
Táto smernica by sa nemala dotýkať povinností členských štátov súvisiacich s lehotami na transpozíciu smerníc stanovených v prílohe XV časť B do vnútroštátnych právnych predpisov.
This Directive should be without prejudice to the obligations of Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
sa členské štáty vyzývajú, aby pre seba a v záujme Spoločenstva vypracovali a zverejnili vlastné tabuľky zhody, ktoré budú čo najlepšie vyjadrovať vzájomný vzťah medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu.
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Aby sa nekládlo neprimerané administratívne zaťaženie na vnútrozemské členské štáty, pravidlo de minimis by malo týmto členským štátom umožniť uplatňovať výnimky z ustanovení tejto smernice, čo znamená, že ak spĺňajú určité kritéria, nie sú povinné túto smernicu transponovať.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States, a de minimis rule should allow such Member States to derogate from the provisions of this Directive, which means that such Member States, as long as they meet certain criteria, are not obliged to transpose this Directive.
S cieľom zohľadniť skutočnosť, že francúzske zámorské departmány patria do inej geografickej oblasti, vo väčšine prípadov sú zmluvnými stranami regionálnych memorand o štátnej prístavnej kontrole iných ako Parížskeho MoP a dopravné prúdy medzi nimi a európskou pevninou sú veľmi obmedzené, dotknutému členskému štátu by sa malo umožniť vylúčiť tieto prístavy zo systému štátnej prístavnej kontroly, ktorý sa uplatňuje v Spoločenstve
In order to take into account the fact that the French overseas departments belong to a different geographical area, are to a large extent Parties to regional port State control memoranda other than the Paris MOU and have very limited traffic flows with mainland Europe, the Member State concerned should be allowed to exclude those ports from the port State control system applied within the Community,
Cieľom tejto smernice je pomôcť podstatne znížiť lodnú prepravu nespĺňajúcu normy vo vodách, ktoré spadajú pod jurisdikciu členských štátov, prostredníctvom:
The purpose of this Directive is to help to drastically reduce substandard shipping in the waters under the jurisdiction of Member States by:
zvýšenia zhody s medzinárodnými a príslušnými právnymi predpismi Spoločenstva o námornej bezpečnosti , ochrane morského životného prostredia a životných a pracovných podmienkach na lodiach všetkých vlajok;
increasing compliance with international and relevant Community legislation on maritime safety, maritime security, protection of the marine environment and on-board living and working conditions of ships of all flags;
stanovenia spoločných kritérií lodnej kontroly prístavným štátom a harmonizácie postupov inšpekcie a zadržaniavychádzajúc z odborného posudku a skúseností v rámci Parížskeho MoP.
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention, building upon the expertise and experience within the Paris MOU;
"Dohovory" znamenajú nasledujúce dohovory s ich protokolmi a zmenami a doplneniami, ako aj príslušné právne záväzné kódexy, v ich aktualizovanom znení :
"Conventions" means the following Conventions, with the Protocols and amendments thereto, and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
Medzinárodný dohovor o nákladovej značke, 1966 (LL 66);
the International Convention on Load Lines, 1966 (LL 66);
Medzinárodný dohovor pre bezpečnosť ľudského života na mori, 1974 (SOLAS 74);
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74);
Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí, 1973, a príslušný protokol 1978 (Marpol 73/38);
the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, and the 1978 Protocol relating thereto (MARPOL 73/78);
Medzinárodný dohovor o normách výcviku, vydávaní osvedčení a strážnej službe námorníkov, 1978 (STCW 78);
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78);
Dohovor o medzinárodných pravidlách pre zabránenie zrážkam na mori, 1972 (Colreg 72);
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72);
Medzinárodný dohovor o vymeriavaní lodí, 1969 (ITC 69);
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69);
Dohovor o obchodnom loďstve (Minimálne štandardy), 1976 (ILO č. 147);
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147);
"Parížske MoP" znamená Memorandum o porozumení o štátnej prístavnej kontrole , podpísané v Paríži 26. januára 1982, v jeho aktualizovanom znení .
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"Rámec a postupy systému auditu dobrovoľného členského štátu Dohovoru Medzinárodnej námornej organizácie (IMO)" znamená rezolúciu zhromaždenia IMO A.974 (24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Región Parížskeho MoP" znamená územie, na ktorom členské štáty Parížskeho MoP vykonávajú inšpekcie v kontexte Parížskeho MoP.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the States party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
EÚ L 129, 29.4.2004, s.
of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security OJ L 129, 29.4.2004, p.
" Počiatočná inšpekcia" znamená návštevu inšpektora na palube lode, s cieľom skontrolovať, či loď spĺňa požiadavky príslušných dohovorov a predpisov, pričom vykonáva prinajmenšom kontroly v zmysle
"Initial inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
"Detailnejšia inšpekcia" znamená inšpekciu lode, jej zariadenia a posádky ako celku, alebo prípadne jej oblastí, ktoré sú predmetom hĺbkového preskúmania podľa okolností stanovených v
"More detailed inspection" means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in
článku 13 ods. 3
Article 13(3),
, ktorá pokrýva konštrukciu lode, jej zariadenie, obsadenie posádkou, životné a pracovné podmienky a zhodu s postupmi lodnej prevádzky.
to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"Rozšírená inšpekcia" znamená inšpekciu, ktorá zahŕňa aspoň body uvedené v prílohe VII .
"Expanded inspection" means an inspection, which covers at least the items listed in Annex VII.
Rozšírená inšpekcia môže zahŕňať detailnejšiu inšpekciu, kedykoľvek sú na to jasné dôvody v súlade s
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
"Sťažnosť" znamená akúkoľvek informáciu alebo správu, ktorú predložila akákoľvek
"Complaint" means any information or report submitted by any
fyzická osoba alebo právnická
natural or legal
osoba s oprávneným záujmom o bezpečnosť lode vrátane bezpečnosti alebo zdravia jej posádky, životných a pracovných podmienok na lodi a prevencie znečisťovania.
person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on-board living and working conditions and the prevention of pollution.
"Zadržanie" znamená formálny zákaz pre loď pokračovať v plavbe, ktorý je spôsobený zistenými nedostatkami, ktoré samostatne alebo spolu robia loď neschopnú pre plavbu na mori.
"Detention" means the formal prohibition for a ship to proceed to sea due to established deficiencies which, individually or together, make the ship unseaworthy.
"Zastavenie činnosti" znamená formálny zákaz pre loď pokračovať v činnosti, ktorý je spôsobený zistenými nedostatkami, ktoré by samostatne alebo spolu znamenali ohrozenie pokračujúcej plavby.
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition for a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
"Spoločnosť" znamená osobu, ktorá vlastní loď, alebo akúkoľvek inú organizáciu alebo osobu, ktorou je napr. manažér alebo nájomca lode, ktorá prevzala zodpovednosť za prevádzku lode od jej vlastníka a ktorá pri preberaní tejto zodpovednosti súhlasila s tým, že na seba preberie všetky povinnosti a záväzky predpísané v Medzinárodnom kódexe bezpečného riadenia lodí (ISM).
"Company" means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (ISM) Code.
"Osvedčenie o klasifikácii " znamená dokument, ktorým sa potvrdzuje zhoda so SOLAS 74, kapitola II-1, časť A-1, predpis 3-1 .
"Classification certificate" means a document confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1.
"Inšpekčná databáza" znamená informačný systém, ktorý
"Inspection database" means the information system
štátnej prístavnej kontroly v rámci Spoločenstva a
within the Community and
zahŕňa údaje týkajúce sa inšpekcií vykonaných v regióne
incorporating the data related to inspections carried out in
Parížskeho MoP.
the Paris MOU region.
"Dohovor z roku 1996" znamená súhrnný text Dohovoru Medzinárodnej námornej organizácie z roku 1976 o obmedzení zodpovednosti za námorné pohľadávky, v znení zmenenom a doplnenom protokolom z roku 1996
"1996 Convention" shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol
Táto smernica sa vzťahuje na akúkoľvek loď a jej posádku, ktorá zastavuje v prístave
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port
alebo kotvisku
or at an anchorage
členského štátu, aby vykonala prepojenie medzi loďou a prístavom.
of a Member State to engage in a ship/port interface.
svojich teritoriálnych
its territorial
Tento článok nemá vplyv na práva zákroku, ktoré prináležia členskému štátu podľa príslušných
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant
bez morských prístavov sa môžu za určitých podmienok odchýliť od uplatňovania tejto smernice.
without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Komisia prijme v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 31 ods. 3 opatrenia na vykonanie tohto mechanizmu odchýlky
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3), the measures for the implementation of this derogation mechanism
Ak hrubá priestornosť lode je menej ako 500, členský štát uplatní tie požiadavky príslušných dohovorov, ktoré sú platné, a prijme také nevyhnutné opatrenia, v rozsahu, v ktorom dohovor neplatí, na zaistenie toho, aby lode neboli zreteľne rizikové pre bezpečnosť, zdravie alebo životné prostredie.
Where the gross tonnage of a ship is less than 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Pri uplatňovaní tohto odseku sa členské štáty riadia prílohou 1 k Parížskemu MoP.
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Ak sa kontroluje loď, ktorá pláva pod vlajkou štátu, ktorý nie je zmluvnou stranou
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to
ani jedného
one of the Conventions
Rybárske plavidlá, vojnové lode, pomocné námorné plavidlá, drevené lode jednoduchej konštrukcie, vládne lode používané na neobchodné ciele a jachty, ktoré neobchodujú, sú vylúčené z rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
Fishing vessels, warships, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Členské štáty si zachovajú vhodné príslušné orgány
Member States shall maintain appropriate competent authorities
, v ktorých bude zabezpečený potrebný počet
, to which
pracovníkov, najmä kvalifikovaných inšpektorov pre potreby inšpekcie lodí,
the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships
a to aj prostredníctvom náboru nových
is assigned, including through recruitment,
, a podniknú všetky vhodné opatrenia na zabezpečenie plnenia povinností inšpektorov tak, ako je stanovené touto smernicou, a najmä aby boli k dispozícii na uskutočnenie inšpekcií v súlade s touto smernicou.
and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na prispôsobenie ich vnútroštátnych právnych predpisov ustanoveniam o obmedzení zodpovednosti podľa dohovoru z roku 1996.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Systém náhrady škody tretím stranám spôsobenej odpadmi, ktorý vychádza zo zásady "znečisťovateľ platí" v súlade so smernicou 75/442/EHS a smernicou 2004/35/ES, poskytuje nárok na náhradu celej spôsobenej škody vrátane prípadov, keď škoda nie je úplne pokrytá a keď presahuje rámec vnútroštátnych ustanovení o plnení dohovorov.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Directive 75/442/EEC and in Directive 2004/35/EC opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is not complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Členské štáty si môžu ponechať alebo zaviesť ustanovenia, ktoré sú prísnejšie ako ustanovenia tohto článku.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this Article.
Inšpekčný režim a ročný inšpekčný záväzok
Inspection regime and annual inspection commitment
Členské štáty vykonávajú inšpekcie v súlade so systémom výberu opísaným v
Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in
a s ustanoveniami uvedenými v prílohe I.
and the provisions in Annex I.
Každý členský štát, aby splnil svoj ročný inšpekčný záväzok, uskutoční
In order to comply with its annual inspection commitment, each Member State shall
inšpekcie na lodiach s faktorom priority I, ako sa uvádza v
inspect all Priority I ships, referred to in
článku 12 písm. a)
Article 12(a)
, ktoré zastavujú v jeho prístavoch
, calling at its ports
alebo kotviskách
or anchorages
ročne celkový počet inšpekcií, na lodiach s faktorom priority I a II, ako sa uvádza v
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in
článku 12 písm. a) a b)
Article 12
, ktorý zodpovedá aspoň jeho podielu celkového počtu inšpekcií, ktoré sa majú ročne uskutočniť v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP.
(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Inšpekčný podiel každého členského štátu sa zakladá na počte jednotlivých lodí, ktoré zastavia v prístave
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports
alebo kotvisku
or anchorages
dotknutého členského štátu, vo vzťahu k súčtu počtu jednotlivých lodí, ktoré zastavia v prístave
of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports
jednotlivých štátov v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP.
of each State within the Community and the Paris MOU region.
Na účely výpočtu podielu celkového počtu inšpekcií, ktoré sa majú ročne uskutočniť v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP uvedeného v odseku 2 písmene b) sa zakotvené lode nebudú počítať, pokiaľ dotknutý členský štát nestanoví inak.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchor shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
vykonáva inšpekciu na všetkých lodiach
inspect all
s faktorom priority 1,
Priority I ships,
ako sa uvádza v článku 11 písm. a),
as referred to in Article 12(a),
ktoré zastavujú v jeho prístavoch
calling at its ports
ak sa inšpekcia môže uskutočniť pri ďalšom zastavení lode ║v tom istom členskom štáte, za predpokladu, že loď medzitým nezastavuje v žiadnom inom prístave
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port
ani kotvisku
or anchorage
nepotrvá dlhšie
does not exceed
než 15 dní, alebo
15 days, or
Ak sa inšpekcia odloží na neskôr
port of call is located has agreed ▌ to perform the inspection.
, ale sa nevykoná
If an inspection is postponed,
do inšpekčnej databázy,
recorded in the inspection database,
ako vynechaná inšpekcia voči členskému štátu, ktorý odložil inšpekciu na neskôr.
shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
a ak
and if
sa na lodi uskutoční inšpekcia v inom prístave v rámci Spoločenstva alebo regiónu Parížskeho MoP v súlade s prílohou I do 15 dní alebo
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
v posúdení príslušného úradu by vykonanie inšpekcie predstavovalo riziko pre bezpečnosť inšpektorov, lode, jej posádky, prístav alebo morské prostredie ▌.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment ▌.
Opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice jej doplnením týkajúce sa pravidiel vykonávania tohto článku sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode, ktorá je v súlade s
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with
článkom 14
Article 14
spôsobilá na rozšírenú inšpekciu a viazaná na prístav
, is eligible for an expanded inspection and bound for a port
zastavenia alebo kotvisko
of call or anchorage
členského štátu, oznámi svoj príchod
of a Member State shall notify its arrival
do prvého prístavu zastavenia alebo kotviska
at the first port of call or anchorage
v súlade s ustanoveniami
in accordance with the provisions
, príslušný prístavný orgán postúpi tieto
, the port authority
a príslušným orgánom v prístavoch zastavenia a kotviskách Spoločenstva, v ktorých sa loď postupne zastaví
transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorages successively reached in the Community
Na účely
the purposes of
v tomto článku sa ▌ použijú elektronické prostriedky.
any communication provided for in this Article.