natgillin/translations-raw huggingface dataset:
keďže európsky automobilový priemysel je strategickým odvetvím pre európsku ekonomiku a najväčším súkromným investorom do výskumu a vývoja v Európskej únii a keďže európski výrobcovia osobných áut a komerčných vozidiel musia zachovať vysokú úroveň investícií na základe regulačných a trhových požiadaviek, najmä vzhľadom na zabezpečenie zmeny na vozový park s nízkymi emisiami,
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
keďže predaj áut v roku 2008 poklesol o 7,8 % a o 19,3 % vo štvrtom kvartáli a registrácie komerčných vozidiel medzi januárom a novembrom poklesli o 7,7 % a len počas novembra o 30,8 %,
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
upriamuje pozornosť na dôležitosť koherentných a koordinovaných iniciatív členských štátov EÚ pre európsky automobilový priemysel; zdôrazňuje skutočnosť, že kríza je na európskej úrovni, a preto riadna koordinácia vnútroštátnych opatrení a jasné vedenie a normy zo strany EÚ by mali zabrániť nespravodlivej a diskriminačnej konkurencii medzi členskými štátmi v súvislosti s poskytovaním štátnej pomoci, aby sa podarilo dosiahnuť čo najlepšie výsledky za celé odvetvie;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
trvá na tom, že všetky finančné či daňové iniciatívy musia podporovať a urýchľovať nevyhnutnú technologickú transformáciu odvetvia, najmä v oblasti energetickej účinnosti motorov a znižovania emisií v plnom súlade s nedávno prijatou legislatívou vrátane oblasti základného výskumu; vyzýva Komisiu, aby monitorovala situáciu a informovala Parlament o tom, či sa tieto podmienky plnia;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
poukazuje na to, že odvetvie bez ohľadu na krízu zápasí s nadmernou kapacitou, na zníženie ktorej musí automobilový priemysel v spolupráci s odborovými organizáciami vypracovať koherentnú stratégiu;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
víta proces CARS 21 stanovujúci dlhodobú priemyselnú politiku na európskej úrovni; vyzýva Komisiu, aby stále implementovala, monitorovala a vyhodnocovala tento dlhodobý strategický plán v záujme zabezpečenia budúcej konkurencieschopnosti európskeho automobilového priemyslu s cieľom zachovania udržateľnej zamestnanosti v tomto strategickom priemyselnom odvetví;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
víta úsilie Komisie o poskytnutie efektívnej politickej odpovede na problémy spoločnosti General Motors Europe a jej dodávateľov koordinovaním snáh príslušných členských štátov spolu s organizáciou ministerského stretnutia 13. marca 2009 a s hľadaním slušného a spravodlivého riešenia problematiky práv duševného vlastníctva;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
zdôrazňuje mimoriadnu dôležitosť systémov včasnej proaktívnej odbornej prípravy a rekvalifikácie pre pracovníkov tohto odvetvia, ktorým hrozí strata zamestnania;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
žiada členské štáty a Komisiu, aby zabezpečili, že prípadné obmedzenia výrobných kapacít a reštrukturalizačné plány sa vypracujú za plnej informovanosti zástupcov pracovníkov a v úzkej spolupráci s nimi; zároveň zdôrazňuje, že odborové organizácie sa musia v plnej miere zapájať do pokračujúcich diskusií a že treba vypracovať plány podpory na národnej a európskej úrovni; žiada Komisiu, aby v nasledujúcich týždňoch a mesiacoch podporovala skutočný európsky sociálny dialóg;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
žiada Komisiu, aby čo najskôr predložila návrhy na najlepšie využitie príslušného európskeho fondu pri podpore pracovných miest v kontexte vyváženej implementácie všetkých lisabonských priorít (kohézneho fondu, štrukturálnych fondov, sociálneho fondu či globalizačného fondu);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
naliehavo vyzýva Komisiu, aby najmä zabezpečila, že existujúce európske fondy, ako sú Európsky sociálny fond a Európsky globalizačný fond, sú k dispozícii na financovanie systémov včasnej odbornej prípravy a rekvalifikácie pre pracovníkov, a to všade a vždy, keď sa majú uplatňovať obmedzenia pracovného času;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
vyzýva Radu a Komisiu, aby urýchlili, zjednodušili a výrazne zvýšili finančnú podporu pre automobilový priemysel, najmä prostredníctvom EIB a Európskej centrálnej banky, a aby umožnili poskytovanie štátnych záruk na nízkoúrokové pôžičky;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
v tejto súvislosti naliehavo vyzýva členské štáty, aby navýšili kapitál EIB tak, že jej výpožičná kapacita zodpovedá strednodobým finančným potrebám automobilového priemyslu, prípadne iných odvetví;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
vyzýva členské štáty, aby podľa vlastnej ekonomickej situácie prijímali rozličné možné a dočasné opatrenia na oživenie európskeho hospodárstva vhodnými stimulmi, ako sú systémy poskytovania príspevkov na šrotovanie uplatňované v niektorých štátoch, ktoré by sa mohli rozšíriť na celú EÚ, pričom by si jednotlivé štáty mali vymieňať najlepšie skúsenosti, a opatrenia zamerané na znovuposilnenie lízingového trhu s autami a nákladnými vozidlami a s tým súvisiaceho prístupu spotrebiteľov k úverom;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
žiada Radu a Komisiu, aby podporovali medzinárodný dialóg o budúcnosti svetového automobilového priemyslu so Spojenými štátmi americkými a s ďalšími krajinami produkujúcimi automobily, aby zabezpečovali rovnaké podmienky a spravodlivú hospodársku súťaž na otvorených globálnych trhoch;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Rade, Komisii a vládam a parlamentom členských štátov.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the governments and national parliaments of the Member States.
predkladá Rebecca Harms
by Rebecca Harms
o budúcnosti automobilového priemyslu v Európe
on the future of the car industry in Europe
Uznesenie Európskeho parlamentu o budúcnosti automobilového priemyslu v Európe
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
so zreteľom na oznámenie Komisie z 2. februára 2005 adresované jarnej Európskej rade s názvom Spoločne pracujeme na hospodárskom raste a zamestnanosti: Nový začiatok lisabonskej stratégie (KOM(2005)0024 v konečnom znení),,
having regard to the Commission communication of 2 February 2005 to the Spring European Council entitled ‘Working together for growth and jobs: A new start for the Lisbon Strategy’ (COM(2005)0024 final),
so zreteľom na záverečnú správu pracovnej skupiny na vysokej úrovni s názvom CARS 21 – Konkurenčný regulačný systém pre automobilový priemysel pre 21. storočie vydanú v roku 2006,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 7. februára 2007 s názvom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie: Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21 (KOM(2007)0022 v konečnom znení),,
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 29. októbra 2008 s názvom Od finančnej krízy k ozdraveniu: európsky rámec pre činnosť (KOM(2008)0706 v konečnom znení),,
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
so zreteľom na oznámenie Komisie Európskej rade z 26. novembra 2008 Plán hospodárskej obnovy Európy (KOM(2008)0800 v konečnom znení),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
so zreteľom na oznámenie Komisie pre jarné zasadnutie Európskej rady zo 4. marca 2009 s názvom Stimuly na oživenie hospodárstva v Európe (KOM(2009)0114 v konečnom znení),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 25. februára 2009 s názvom Reakcia na krízu v európskom automobilovom priemysle (KOM(2009)0104 v konečnom znení),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
so zreteľom na nový dočasný rámec opatrení štátnej pomoci, ktorý bol schválený v decembri 2008,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
keďže európske automobilové odvetvie v súčasnosti čelí bezprecedentnej kríze z dôvodu kombinácie faktorov, pričom finančná a hospodárska kríza je len jedným prvkom spomedzi nich,
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
keďže kríza vplýva nielen na výrobcov automobilov, ale aj na dodávateľov, predajcov a opravárov, vrátane mnohých MSP,
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
keďže automobilové odvetvie v EÚ má odhadovanú nadmernú štrukturálnu kapacitu 20 % a keďže sa v nasledujúcich rokoch očakáva zníženie predaja vozidiel o 20-25 %,
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
keďže európske automobilové odvetvie priamo alebo nepriamo zamestnáva 10 miliónov pracovníkov, čo je 6 % zamestnaného obyvateľstva Európskej únie, a tisíce ľudí už stratili prácu, z ktorých mnohí boli zamestnaní na dobu určitú, a státisíce ďalších pracovných miest sú ohrozené,
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
keďže existuje obrovský potenciál na tvorbu pracovných miest v automobilovom priemysle prostredníctvom zelených technológií,
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
keďže členské štáty začali prijímať vnútroštátne opatrenia na podporu odvetvia a keďže Komisia musí monitorovať kompatibilitu štátnej pomoci s pravidlami hospodárskej súťaže EÚ podľa Zmluvy, ako sa uvádza v jej článkoch 87 a 88,
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
keďže emisie z odvetvia dopravy naďalej stúpajú, zatiaľ čo emisie zo všetkých ostatných odvetví klesajú,
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
keďže nevyhnutné požiadavky súvisiace so zmenou klímy si vyžadujú novú stratégiu pre odvetvie dopravy v Európskej únii, ktorého časť sa rýchlo rozvíja, pričom táto stratégia by mala zabezpečiť, aby autá umiestnené na trh boli menšie a efektívnejšie,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Riešenie problému nezamestnanosti
Facing the unemployment problem
naliehavo žiada členské štáty a Európsku úniu, aby konali rýchlo a sústredili všetku snahu na zmierňovanie negatívnych sociálnych dôsledkov na ľudí pracujúcich v odvetví;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
konštatuje, že zamestnanci, ktorí sú najviac postihnutí krízou v odvetví, nie sú hospodárski a politickí lídri, ktorí nesú časť zodpovednosti za súčasnú situáciu prijatím chybných stratégií pre odvetvie;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
zdôrazňuje, že odvetvie musí prejsť reštrukturalizáciou a transformáciou, ak sa majú zachovať dlhodobé pracovné príležitosti, a požaduje prijatie príslušných politík, ako napríklad vytvorenie záchranných spoločností pre rekvalifikáciu s cieľom udržať ľudí v práci a zároveň prispôsobiť ich kvalifikáciu;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
konštatuje, že odvetvia s podobnými kvalifikačnými štruktúrami, ako napríklad výroba vozidiel hromadnej dopravy, budú potrebovať viac ľudí v čase, keď sa budú realizovať politiky udržateľnej dopravy; pripomína, že priemyselné odvetvie hromadnej dopravy zamestnáva 900 000 ľudí priamo v Únii a mnohých ďalších ako vodičov, rušňovodičov, atď;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
naliehavo vyzýva automobilové odvetvie, aby sa stalo súčasťou „novej zelenej dohody“, ktorá spája boj proti sociálnym dôsledkom krízy s položením základu pre udržateľnejšiu ekonomiku, schopnú riešiť náročné úlohy budúcnosti;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
Žiadna bezpodmienečná pomoc
No unconditional aid
znovu pripomína, že primárnu zodpovednosť za riešenie krízy má samotné odvetvie;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
zdôrazňuje, že verejné financie by nemali pokrývať straty akcionárov a manažérov veľkých výrobcov automobilov, ktorí v minulých obdobiach dostávali obrovské prémie, ale mali by sa sústrediť na zachovanie a vytváranie pracovných príležitostí v kontexte udržateľnej stratégie pre Európsku úniu;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
pripomína Komisii, že dobrovoľnou dohodou s automobilovým odvetvím sa nedosiahli ciele, a zdôrazňuje skutočnosť, že je potrebný regulačný prístup;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
odmieta výzvy odvetvia na odloženie zavádzania nových alebo plánovaných ekologických požiadaviek; naopak sa domnieva, že každá podpora automobilového odvetvia by sa mala spájať so zlepšovaním ekologických vlastností nad rámec právnych požiadaviek a so zabezpečovaním potrebných zmien smerom k výrobe ekologicky udržateľnejších vozidiel;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
je presvedčený, že verejné financie sa nesmú míňať na udržiavanie zastaraných štruktúr a nadmerných kapacít v kľúčových segmentoch odvetvia; trvá na tom, aby každá štátna pomoc bola zlučiteľná s cieľmi stanovenými v lisabonsko-göteborskej stratégii a klimaticko-energetickom balíku;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
žiada, aby štátna pomoc pre automobilové odvetvie závisela od prijatia reštrukturalizačného a rekvalifikačného plánu na úrovni firmy s cieľom riešiť problémy ako nadmerná kapacita prostredníctvom inovatívnych technológií, nových výrobkov a nových kvalifikácií;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
pripomína, že Európska investičná banka (EIB) má kľúčovú úlohu pri rozvoji čistej dopravy, čo si vyžaduje väčšiu podporu zo strany EIB pre železničnú, mestskú hromadnú a intermodálnu dopravu a pre riadenie dopravy; naliehavo vyzýva EIB, aby sústredila pôžičky automobilovému odvetviu do vývoja a výskumu účinnejších, čistejších a bezpečnejších áut a do zvyšovania bezpečnosti;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
trvá na tom, aby výdavky v rámci programov EIB a v rámci siedmeho rámcového programu boli transparentné, zodpovedné a zhodnotené v súvislosti s dlhodobou udržateľnosťou, s plným zapojením verejnosti;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;
varuje členské štáty pred prijatím vnútroštátnych opatrení, ktoré by mohli spôsobiť preteky o dotácie; preto vyzýva Radu a Komisiu, aby vytvorili európsku stratégiu a koordinovali činnosti na európskej úrovni s cieľom zabrániť protekcionistickým ťahom;
Warns Member States against adopting national measures that could create a subsidy race; calls, therefore, on the Council and Commission to develop a European strategy and to coordinate action at European level to avoid protectionist moves;
Programy príspevkov na šrotovanie
Scrapping schemes
žiada Komisiu, aby rýchlo predložila hospodársku a ekologickú štúdiu hodnotiacu programy na podporu šrotovania v EÚ; naliehavo vyzýva členské štáty, ktoré takéto programy uplatňujú, aby ich upravili s cieľom prepojiť ich na nízke emisie CO2 zavedením limitov CO2 na autá oprávnené na takéto programy a aby sa zabránilo možnému obchádzaniu;
Asks the Commission to present swiftly an economic and environmental evaluation study of scrapping schemes in the EU; urges that Member States applying scrapping schemes design them so that they are linked to low CO2 emissions, by introducing CO2 limits on cars eligible for such schemes, and so that possible circumvention is avoided;
Skupiny na vysokej úrovni
High level groups
vyjadruje obavu v súvislosti s každou inštitucionalizovanou úlohou fór odvetvovej konzultácie ako napríklad CARS 21 v súvislosti s politikami spadajúcimi pod pravidlá spolurozhodovania; pripomína jednomyseľné rozhodnutie konferencie predsedov z roku 2006 o skupinách na vysokej úrovni a vyzýva Komisiu, aby zabezpečila svoju nezávislosť pri využívaní práva na iniciatívu v rámci Zmlúv;
Expresses concern at any institutionalised role given to industry consultation forums such as CARS 21 regarding policies under codecision rules; recalls the unanimous decision taken by its Conference of Presidents in 2006 regarding high-level groups and calls on the Commission to ensure its independence in the use of its right of initiative under the Treaties;