natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opatrenia potrebné na uplatňovanie tejto smernice a na jej prispôsobenie vedeckému a technickému pokroku by sa mali prijímať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktoré určuje postupy na výkon právomocí udelených Komisii Ú. v.
The measures necessary for the implementation of this Directive and for its adaptation to scientific and technical progress should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Táto smernica je jednou z viacerých samostatných smerníc v rámci postupu pri typovom schvaľovaní v ES stanoveného smernicou 70/156/EHS.
This Directive is one of the separate Directives within the framework of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Komisia by mala monitorovať dopad tejto smernice a podávať o ňom spätné správy Rade a Európskemu parlamentu.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report back to the Council and the European Parliament.
Na niektoré vozidlá, na ktoré sa môže upevniť systém čelnej ochrany a ktoré spadajú do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, sa však nebude vzťahovať smernica 2003/102/ES.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
Požiadavky na vykonávanie skúšok nárazu na maketu nohy podľa tejto smernice sa môžu považovať za technicky nerealizovateľné.
For such vehicles it is considered that the leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
Keďže ciele navrhovanej činnosti, a to podpora bezpečnosti chodcov a ďalších účastníkov cestnej premávky, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni samotných členských štátov, ale z dôvodov ich rozsahu a dôsledkov ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
Since the objectives of the action to be taken, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Táto smernica je súčasťou európskeho akčného programu pre bezpečnosť cestnej premávky a môžu ju doplniť národné opatrenia na zákaz alebo obmedzenie použitia systémov čelnej ochrany motorových vozidiel, ktoré boli na trhu pred nadobudnutím účinnosti smernice.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before the Directive's entry into force.
Smernica 70/156/EHS by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,
Directive 70/156/EEC should therefore be amended accordingly,
Stanovuje technické požiadavky na typové schválenie motorových vozidiel v súvislosti so systémami čelnej ochrany dodávanými ako pôvodne namontované vybavenie vozidiel alebo ako samostatné technické jednotky.
lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
Na účely tejto smernice sa uplatňujú tieto definície:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
"vozidlo" znamená každé motorové vozidlo triedy M1, ako stanovuje článok 2 smernice 70/156/EHS a príloha II k tejto smernici, ktorého prípustná celková hmotnosť neprevyšuje 3,5 tony, a každé motorové vozidlo triedy N1, ako stanovuje článok 2 smernice 70/156/EHS a príloha II k tejto smernici;
"vehicle" means any motor vehicle of class M1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto, of a total permissible mass not exceeding 3.5 tonnes and any motor vehicle of class N1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto;
"samostatná technická jednotka" znamená každé zariadenie, ako stanovuje článok 2 smernice 70/156/EHS, a určené na montáž a použitie
"separate technical unit" means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on
Ustanovenia o typovom schválení
Type-approval provisions
9 mesiacov po uverejnení tejto smernice.
Nine months after publication of this Directive.
odmietnuť udeliť typové schválenie ES alebo národné typové schválenie;
refuse to grant EC type-approval or national type-approval;
zakázať registráciu, predaj alebo prevádzku.
prohibit registration, sale or entry into service.
zakázať predaj alebo prevádzku.
prohibit sale or entry into service.
posúdia, či osvedčenia o zhode, ktoré sú priložené k vozidlám v súlade s ustanoveniami smernice 70/156/EHS, nie sú už neplatné na účely článku 7 ods. 1 uvedenej smernice;
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
nepovolia registráciu, predaj ani prevádzku nových vozidiel, ku ktorým nie je priložené osvedčenie o zhode v súlade so smernicou 70/156/EHS.
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
18 mesiacov po uverejnení tejto smernice.
Eighteen months after publication of this Directive.
Vykonávacie opatrenia a zmeny a doplnenia
Implementation measures and amendments
Komisia prijme podrobné technické požiadavky na ustanovenia o skúškach stanovených v časti 3 prílohy I tejto smernice v spolupráci s výborom vytvoreným podľa článku 13 ods. 1 smernice 70/156/EHS, v súlade s postupom uvedeným v článku 13 ods. 3 uvedenej smernice.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in section 3 of Annex I to this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Komisia v súlade s článkom 13 smernice 70/156/EHS prijme zmeny a doplnenia potrebné na prispôsobenie tejto smernice.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
štyri roky a deväť mesiacov po uverejnení tejto smernice.
Four years and nine months after publication of this Directive.
Ak na základe výsledkov tejto revízie bude vhodné upraviť technické ustanovenia tejto smernice, tieto úpravy sa môžu vykonať v súlade s postupom uvedeným v článku 13 smernice 70/156/EHS.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation may be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Prílohy I, III, IV a XI smernice 70/156/EHS sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou III k tejto smernici.
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
Členské štáty prijmú a uverejnia zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do ...
Member States shall adopt and publish, by ...
Táto smernica nemá vplyv na právomoc členských štátov zakázať alebo obmedziť používanie týchto systémov čelnej ochrany, ktoré boli umiestnené na trh ako samostatné technické celky pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice.
This Directive does not affect the Member States' competence to ban or to restrict the use of those frontal protection systems which were placed on the market as separate technical units before the entry into force of this Directive.
Za Európsky parlament Za Radu
For the European Parliament
predseda predseda
For the Council
Príloha I Technické ustanovenia
Annex I Technical provisions
Príloha II Administratívne opatrenia:
Annex II Administrative provisions:
Dodatok 1: Informačný dokument (vozidlo)
Appendix 1: Information document (vehicle)
Dodatok 2: Informačný dokument (samostatný technický celok)
Appendix 2: Information document (separate technical unit)
Dodatok 3: Osvedčenie o typovom schválení (vozidlo)
Appendix 3: Type-approval certificate (vehicle)
Dodatok 4: Osvedčenie o typovom schválení (samostatný technický celok)
Appendix 4: Type-approval certificate (separate technical unit)
Dodatok 5: Príklad označenia ES typového schválenia
Appendix 5: Example of EC Type-approval Mark
Príloha III Zmeny a doplnenia smernice 70/156/EHS
Annex III Amendments to Directive 70/156/EEC
Technické predpisy
TECHNICAL PROVISIONS
Na účely tejto smernice sa uplatňujú tieto definície:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
"Typ vozidla" znamená kategóriu motorových vozidiel ktoré sa z hľadiska časti nachádzajúcej sa pred stĺpikmi A nelíšia v takých podstatných znakoch, ako sú:
"Vehicle type" means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
hlavné rozmery,
the main dimensions,
materiály vonkajších plôch vozidla,
the materials of the outer surfaces of the vehicle,
usporiadanie komponentov (vonkajších a vnútorných),
the component arrangement (external or internal),
spôsob upevnenia systému čelnej ochrany,
the method of fixing a frontal protection system,
vozidla, pre ktoré sa systém
for which the system is being
"Normálna jazdná poloha" je
"Normal ride attitude" is the
poloha vozidla na zemi v pohotovostnom jazdnom stave s pneumatikami nahustenými na odporúčaný tlak, s prednými kolesami vyrovnanými smerom dopredu, maximálnym objemom všetkých kvapalín potrebných na prevádzku vozidla, celkovým štandardným vybavením od výrobcu vozidla, so záťažou s hmotnosťou 75 kg umiestnenou na prednom sedadle spolujazdca a závesom podvozku nastaveným pre rýchlosť 40 alebo 35 km/h pri bežných podmienkach jazdy udávaných výrobcom (najmä v prípade vozidiel s aktívnym závesom podvozku alebo automatickým stabilizačným systémom).
vehicle attitude in running order, positioned on the ground with the tyres inflated to the recommended pressures and the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a 75 kg mass placed on the driver's seat and a 75 kg mass placed on the front passenger's seat and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling).
"Vonkajší povrch" znamená vonkajšok vozidla pred stĺpikmi A vrátane kapoty, blatníkov, svetlometov a svetelných signalizačných zariadení a viditeľných spevňovacích dielov.
"External surface" means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
"Polomer zakrivenia" znamená polomer kružnice, ktorý sa najviac približuje k tvaru zaoblenia posudzovaného dielu.
"Radius of curvature" means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
"Najkrajnejší vonkajší bod" vozidla je vo vzťahu k stranám vozidla bod, v ktorom sa vertikálna rovina rovnobežná s pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla dotýka najširšieho miesta vozidla, a vo vzťahu k prednej a zadnej strane vozidla je to bod, v ktorom sa zvislá priečna rovina vozidla dotýka predných a zadných vonkajších okrajov, pričom sa nezohľadňujú presahujúce časti:
"Extreme outer edge" of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
pneumatiky v blízkosti bodu dotyku s povrchom vozovky a spojenia so snímačmi tlaku v pneumatikách,
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
protišmykové zariadenia na kolesách,
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
spätné zrkadlá,
of rear-view mirrors,
bočné smerové svetlá, koncové obrysové svetlá, predné a zadné polohové obrysové (bočné) svetlá a parkovacie svetlá,
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
vo vzťahu k prednej a zadnej časti vozidla ide o časti, ktoré sa montujú na nárazníky, ťažné zariadenia a výfuky.
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
sa rozumie podľa typového schválenia predná, spodná, vonkajšia časť vozidla.
means the front, lower, outer structure of the vehicle as type-approved.
Zahrňuje všetky časti vozidla, ktorých účelom je chrániť vozidlo v prípade čelnej zrážky s iným vozidlom pri nízkej rýchlosti, ako aj prídavné zariadenia k tejto časti vozidla, ako napr. podložky na upevnenie poznávacej značky.
It includes all structures of the vehicle that are intended to give protection to the vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle and also any attachments, such as registration fixing plates, to this structure.
Nezahrňuje zariadenia, ktoré sa namontujú na vozidlo po typovom schválení a ktorých účelom je dodatočná čelná ochrana vozidla.
It does not include equipment which is fitted to the vehicle following type-approval and intended to provide additional frontal protection for the vehicle.
pred poškodením pri zrážke s akýmkoľvek predmetom.
from damage in the event of a collision with an object.
Definícia tohto pojmu nezahŕňa konštrukcie s najvyššou hmotnosťou do 0,5 kg, ktoré sú určené len na ochranu svetlometov.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
smerom dozadu a s dolným koncom 600 mm nad vozovkou pohybuje priečne pozdĺž predného okraja karosérie tak, že sa jej stále dotýka.
The bonnet leading edge reference line" is the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge.
V prípade vozidiel s horným povrchom kapoty skloneným v podstate v uhle 50° tak, že rovná tyč vykazuje skôr súvislý alebo viacnásobný než bodový dotyk, sa vzťažná línia stanoví s rovnou tyčou sklonenou v uhle 40° smerom dozadu.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Ak má vozidlo tvar, že sa v určitom bočnom mieste dotkne povrchu vozidla najprv spodný okraj rovnej tyče, považujú sa tieto body dotyku v tejto polohe za body kontaktnej línie okraja karosérie.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Ak má vozidlo tvar, že sa v určitom bočnom mieste dotkne povrchu vozidla najprv horný okraj rovnej tyče, považuje sa za kontaktnú líniu okraja karosérie v tejto pozdĺžnej polohe geometrická spojka 1000 mm podľa definície v bode 1.14.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in point 1.14 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Ak sa rovná tyč v priebehu tohto postupu dotkne hornej hrany nárazníka, považuje sa táto hrana na účely tejto smernice tiež za predný okraj karosérie.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Directive, if it is touched by the straight edge during this procedure.
kontaktná línia
system reference
systému čelnej ochrany" znamená hornú hranicu dôležitých bodov kontaktu chodca
line" identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact
so systémom čelnej
with the
ochrany alebo vozidlom.
frontal protection system or the vehicle.
systému čelnej ochrany" znamená spodnú hranicu dôležitých bodov kontaktu chodca
line" identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact
Je definovaná ako geometrická spojnica najnižších dotykových bodov medzi 700 mm dlhou rovnou tyčou a systémom čelnej ochrany, keď sa priama hrana držaná rovnobežne so zvislou pozdĺžnou rovinou vozidla a naklonená o 25° smerom dopredu posúva pozdĺž prednej časti vozidla pretne s prednou časťou vozidla, pričom sa stále dotýka zeme a povrchu systému čelnej ochrany alebo vozidla.
It is defined as the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle.
systému čelnej ochrany
system height
kontaktnou líniou
system reference
systému čelnej ochrany definovanou v odseku 1.10, keď vozidlo stojí v normálnej jazdnej polohe.
line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
"Hodnota HPC - Head performance criterion (kritérium zaťaženia hlavy)" sa vypočíta pomocou vzorca:
"Head performance criterion (HPC)" shall be calculated using the expression:
kde "a" je výsledné zrýchlenie v ťažisku hlavy (m/s2) ako násobok "g", zaznamenaný vo vzťahu k času a filtrovaný pri kanálovej frekvenčnej triedy 1000 Hz; t1 a t2 sú dva časové body, ktoré označujú začiatok a koniec trvania záznamu, pri ktorom je hodnota HPC najvyššie medzi prvým a posledným okamihom dotyku.
where "a" is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of "g", recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t1 and t2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
Hodnoty HPC, pri ktorých je časový interval (t1 a t2) väčší ako 15 ms, sa pri výpočte najvyššej hodnoty neberú do úvahy.
Values of HPC for which the time interval (t1 - t2) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
"Dosah ovinutia 1000 mm" je geometrické miesto bodov opísané na čelnom hornom povrchu jedným koncom 1000 mm dlhej ohybnej pásky udržiavanej vo zvislej pozdĺžnej rovine vozidla a vedenej cez predok kapoty a nárazník.
"1 000 mm wrap around distance" is the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
Páska je počas merania stále napnutá, pričom sa jej jeden koniec dotýka vozovky zvisle pod prednou stranou nárazníka a druhý koniec sa dotýka čelného horného povrchu.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface.
Vozidlo je v normálnej jazdnej polohe.
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
V prípade vozidiel s horným povrchom systému čelnej ochrany skloneným v podstate v uhle 50° tak, že rovná tyč vykazuje skôr súvislý alebo viacnásobný než bodový dotyk, sa kontaktná línia stanoví rovnou tyčou sklonenou v uhle 40° smerom dozadu.
For vehicles having the frontal protection system top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
konštrukčné a montážne predpisy
CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS
Systémy čelnej ochrany
Frontal protection systems
platia rovnako pre systémy čelnej ochrany, ktoré sa dodávajú namontované na nových vozidlách
apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles
pre systémy čelnej ochrany, ktoré sa dodávajú ako samostatné technické celky určené na montáž na určité
to frontal protection systems supplied as separate technical units for fitting to specified
So súhlasom príslušného schvaľovacieho orgánu môžu však byť požiadavky uvedené v bode 3 tejto smernice považované za splnené na základe akýchkoľvek zodpovedajúcich skúšok systému čelnej ochrany vykonaných v súlade s požiadavkami inej smernice o typovom schválení.
However, with the agreement of the relevant approval authority, the requirements contained in section three could be considered to have been contributed to by any equivalent testing carried out on the frontal protection system under the requirements of another type-approval directive.
Súčiastky systému čelnej ochrany sa musia navrhnúť tak, aby najmenší priemer zaoblenia všetkých pevných plôch,
The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces
ktorých sa môže dotknúť guľa o priemere 100 mm
which can be contacted by a 100 mm sphere,
, bol 5 mm.
have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Celková hmotnosť systému čelnej ochrany vrátane všetkých konzol a upevnení nesmie presiahnuť 1,2 % hmotnosti vozidla, na ktoré je určená, ale smie dosiahnuť maximálne 18 kg.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1.2% of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Výška systému čelnej ochrany pri namontovaní na vozidlo nesmie
The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle,
v žiadnom bode
at any point
Systém čelnej ochrany nesmie zväčšiť šírku vozidla, na ktorom je namontovaný.
The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted.
Ak je celková šírka systému čelnej ochrany väčšia než 75 % šírky vozidla, ukončenia systému musia byť ohnuté smerom k vonkajšej ploche, aby sa riziko zachytenia znížilo na najmenšiu možnú mieru.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75% of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je systém čelnej ochrany vložený alebo integrovaný do
This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the
karosérie alebo
bodywork or
ukončenie systému je ohnuté tak, že sa nemôže dostať do kontaktu s guľou s priemerom 100 mm, a medzera medzi ukončením systému a karosériou nie je väčšia ako 20 mm.
the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
Miestne prerušenia v celkového obrysu pod ním sa nachádzajúcej karosérie (ako sú otvory mriežky chladiča, nasávače vzduchu a pod.) sa neberú do úvahy.
Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored.
pozdĺžna vzdialenosť medzi najprednejšou časťou nárazníka a najprednejšou časťou systému čelnej ochrany
the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the frontal protection system shall not exceed
Systém čelnej ochrany nesmie výrazne znížiť účinnosť nárazníka.
The frontal protection system shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper.