natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zdôrazňuje, že je nevyhnutné ďalej zlepšovať interoperabilitu v železničnej doprave s cieľom zvýšiť konkurencieschopnosť železnice a v tejto súvislosti žiada rýchle a úplné vybavenie šiestich trás systémom ERTMS, na ktorom sa dohodla EÚ na čele s koordinátorom Karlom Vinckom so železničnými podnikmi, (A: Rotterdam – Ženeva, B: Neapol – Berlín – Štokholm, C: Antverpy – Bazilej/Lyon, D: Sevilla – Lyon – Turín – Terst – Ľubľana, E: Drážďany – Praha – Brno – Viedeň – Budapešť, F: Duisburg – Berlín –Varšava);
Stresses that the interoperability of rail traffic must be further improved so as to enhance the competitiveness of the railways; calls in this connection for ERTMS to be installed rapidly and without gaps in the six corridors on which the EU, through its coordinator Karel Vinck, has reached agreement with the railway undertakings and the Member States (A: Rotterdam-Genoa; B: Naples-Berlin-Stockholm; C: Antwerp-Basle/Lyon; D: Seville-Lyon-Turin-Trieste-Ljubljana; E: Dresden-Prague-Brno-Vienna-Budapest; F: Duisburg-Berlin-Warsaw);
naliehavo žiada Komisiu, aby realizácia vybavenia alebo zlepšenie vybavenia vlakov systémom ERTMS slúžila ako pozitívny príklad v oblasti štátnej pomoci, ktorý je potrebné uplatniť v prospech vozového parku na zníženie hlučnosti nákladných vozňov, pretože tým je možné dosiahnuť úspory v investíciách v oblasti infraštruktúry;
Urges the Commission to extend the good example set within the field of state aid for rolling stock, made possible in connection with the installation/improvement of ERTMS in trains and to noise reduction in goods trucks, as this will enable savings to be made in infrastructure investments;
uznáva, že uprednostňovanie osobnej železničnej dopravy na úkor nákladnej železničnej dopravy na základe veľmi vysokých cien za trasy je faktorom, ktorý negatívne vplýva na konkurencieschopnosť nákladnej železničnej dopravy; konštatuje, že tento postup železničných podnikov je priamym výsledkom nedostatočného financovania týchto podnikov zo strany členských štátov; vyzýva preto Komisiu, aby podnikla všetky právne kroky na skončenie týchto praktík;
Recognises that the option of giving preference to passenger rail transport at the expense of rail freight transport through very high route pricing is a factor which negatively affects the competitiveness of rail freight transport; notes that such action by rail undertakings is a direct result of the under-funding of these undertakings by the Member States; calls, therefore, on the Commission to take all legal steps to prevent this practice;
vyzýva Komisiu, aby prijala opatrenia proti prideľovaniu dotácií, na základe ktorého európska pomoc doprave plynie do členských štátov, ktoré ju využívajú takmer výlučne na dotovanie svojich cestných sietí, pričom zanedbávajú železnice; domnieva sa, že v prípade spolufinancovania by sa aspoň 40 % finančných prostriedkov malo vyčleniť železniciam;
Calls on the Commission to take action against the practice whereby EU transport aid flows into Member States which use it almost exclusively to subsidise their road networks while neglecting the railways; considers that, in the event of co-financing, at least 40% of the appropriations should be allocated to the railways;
konštatuje, že tri pobaltské štáty už vykonali právne predpisy EÚ a liberalizujú svoje trhy, pričom v ich susediacej krajine v Rusku tomu tak nie je.
Notes that the three Baltic Member States have implemented EU legislation and are liberalising their markets while this is not the case in their neighbouring country, Russia.
podporuje Komisiu v úsilí o ďalšie podporovanie transeurópskej nákladnej železničnej siete a očakáva, že osobitná podpora sa zameria predovšetkým na projekty transeurópskej siete;
Supports the Commission in its efforts to promote the trans-European rail freight network still further and expects support to be given in particular to the priority Trans-European Network projects;
žiada Komisiu, aby predložila odporúčania na trvalo udržateľnú reformu finančnej štruktúry železníc (pozri článok 9 smernice Rady 91/440/EHS);
Requests the Commission to put forward recommendations for the sustainable reform of the railways" financial structure (see Article 9 of Council Directive 91/440/EEC);
vyzýva Komisiu, aby vytvorila plán, podľa ktorého bude možné financovať opätovné vybudovanie železničných napojení priemyselných podnikov na železničnú nákladnú dopravu a zachovať existujúce pripojenia;
Calls on the Commission to draw up a plan for promoting the restoration of rail connections to industrial undertakings and to ensure that links are no longer destroyed;
vyzýva Komisiu, aby preskúmala možnosť zavedenie vyššej transparentnosti a predvídateľnosti cien trás, pričom zavedie zásadu minimálnej harmonizácie cien za medzinárodné koridory, do ktorých investujú železničné podniky s cieľom zvýšiť interoperabilitu;
Calls on the Commission to look into the possibility of making route prices more transparent and predictable , establishing the principle of a minimum of harmonisation of prices on international corridors in which railway undertakings are investing in order to improve interoperability;
za kľúčovú otázku železničnej politiky pre sektor považuje oddelenie železničnej infraštruktúry od správy v súvislosti s centrálnou úlohou manažérov infraštruktúry, a zároveň s tým spája nevyhnutnú potrebu nezávislého a transparentného regulačného orgánu, ktorý musí byť primerane vybavený;
Considers the separation of railway infrastructure and operations to be a key issue of rail policy, given the central role of infrastructure operators within the rail industry, and in this connection regards it as absolutely essential to create an independent and transparent regulatory body with adequate funding;
považuje tak separačný, ako aj integračný model za kompatibilný s právnymi predpismi Spoločenstva za predpokladu, že sa zabezpečí nezávislosť najdôležitejších funkcií podľa smernice 2001/14/ES; domnieva sa, že tomu tak nie je v plnej miere, ako dokazujú početné sťažnosti podnikov vstupujúcich na trh, ktoré sa stávajú konkurenciou pre existujúce štátne železničné podniky; ich sťažnosti sa týkajú alebo týkali týchto problémov:
Considers both the separation and the integration models to be compatible with Community law, provided that the independence of the essential functions is safeguarded in accordance with Directive 2001/14/EC; considers that this is not fully the case, as is shown by the numerous complaints made by undertakings entering the market which are in competition with incumbent state railway undertakings; highlights that their complaints include or have included the following:
prístup k sieti alebo k výhodnej trase sa nemohol povoliť, pretože táto trasa už bola pridelená železničnému podniku patriacemu do dominantnej skupiny;
access to the network or to a favourable route could not be granted because this route had already been allocated to a rail undertaking belonging to the dominant group;
nebolo možné vyhovieť ich požiadavkám, pretože body sa predtým rozšírili a/alebo prechodové slučky sa demontovali;
their wishes could not be met since points had previously been extended and/or passing loops dismantled;
bez nejakého významného dôvodu sa nariadili úseky trasy s nízkou rýchlosťou (obmedzenia rýchlosti) s cieľom porušiť bezpečnosť spojení konkurentov;
low-speed stretches of route (speed limits) had been ordered – for no good reason – in order to undermine competitors" security of connections;
nebolo možné zakúpiť ojazdené lokomotívy, pretože už boli vyradené alebo pretože vnútroštátne železničné podniky zabránili potenciálnym zákazníkom v ich nákupe;
it was not possible to purchase second-hand locomotives because they had already been scrapped, or because potential buyers were prevented from doing so by national rail undertakings;
ceny trás sa drasticky zvýšili po odkúpení bývalého štátneho železničného podniku;
route prices were drastically increased after a former state railway undertaking was purchased;
ceny trás sa zvýšili tak rýchlo, že sa pri určovaní cien nedali zohľadniť, pričom železničný podnik patriaci do dominantnej skupiny dostal informáciu už skôr;
route prices were raised at such short notice that it was not possible to take them into account in pricing, while the railway undertaking belonging to the dominant group was notified in advance;
nepodarilo sa zabrániť krížovým dotáciám vnútri dominantných skupín, pretože časti cien trás, ktoré zaplatili, plynuli do holdingových spoločností namiesto toho, aby sa využili na prospech infraštruktúry, čo nielenže zlepšilo ich výsledky, ale svoje služby na trhu mohli poskytovať lacnejšie;
cross-subsidisation within dominant groups was not prevented, because parts of the route prices they paid flowed into the holding company instead of being used to benefit the infrastructure, which not only improved their results but also enabled them to provide their service more cheaply on the market;
neštátne podniky často platia za energiu vyššie ceny než dcérske spoločnosti, dokonca aj vtedy, keď dodávky energie sú integrované do holdingovej spoločnosti, a najvyšší krajinský súd v Frankfurte nad Mohanom rozhodol, že toto narušenie hospodárskej súťaže je prípustné;
non-state undertakings often pay higher energy prices than group subsidiaries, even if energy supply is integrated into the holding company, and this distortion of competition has even been ruled permissible by the Frankfurt Regional Court ;
udeľovanie povolení najmä pre lokomotívy je upravené odlišne podľa jednotlivých krajín a každý členský štát požaduje osobitné povolenie pre svoju vlastnú sieť, čo je nielen náročné na čas, ale aj neprijateľne drahé;
licensing, particularly of locomotives, is regulated differently from one country to another and each Member State requires a separate licence for its own network, which is not only very time-consuming but also prohibitively expensive;
konštatuje, že každý vstup nového poskytovateľa služieb na trh v odvetví dopravy jednotlivých vagónov závisí od efektívnej prevádzky zoraďovacích staníc; považuje za nevyhnutnú skutočnosť, že zoraďovacie stanice by mali operovať neutrálne, aby sa zabezpečilo, že ku všetkým podnikom sa pristupuje bez diskriminovania, a vyzýva Komisiu, alebo v tomto zmysle posúdila zmeny a doplnenia právnych predpisov EÚ;
Notes that the entry into the market of new service providers in the single wagonload traffic sector is dependent on the efficient operation of marshalling yards; regards it as necessary for marshalling yards to be neutrally operated in order to ensure that all undertakings are treated in a non-discriminatory manner, and calls on the Commission to consider amending EU law to this effect;
vyzýva Komisiu, aby zmenila železničné systémy obmedzujúce sa na štátne hranice takým spôsobom, aby každý železničný podnik, ktorý dodržiava potrebné právne a technické podmienky v danom členskom štáte, získal povolenie prepravovať v celej európskej sieti (cross-acceptance), čím sa podporí nielen transeurópska, ale aj cezhraničná regionálna doprava; odstráni sa aj zvýhodnenie cestnej a leteckej dopravy, kde tento stav trvá už roky;
Calls on the Commission to adapt the rail systems currently confined within national borders in such a way that each rail undertaking which meets the necessary legal and technical requirements in a Member State be permitted to operate across the whole European network (cross-acceptance), thus promoting not only trans-European but also regional cross-border traffic; emphasises that this will also eliminate the advantages of road and air transport where these have existed for many years;
vyzýva Komisiu, aby bez meškania iniciovala súdne konania proti tým členským štátom, ktoré do určeného dátumu nevykonali prvý ani druhý železničný balík;
Calls on the Commission to initiate legal proceedings without delay against those Member States which have not implemented the first and/or second railway package by the specified date;
konštatuje, že absolútnu prednosť musí mať plné vykonanie prvého železničného balíka vrátane skúšobných kritérií stanovených Komisiu v prílohách k správe o vykonávaní prvého železničného balíka;
Notes that absolute priority must be given to the full implementation of the First Railway Package, including the test criteria laid down by the Commission in the Annexes to its report on the implementation of the First Railway Package;
zdôrazňuje, že podiel železníc na trhu nákladnej dopravy sa v 25 štátoch EÚ od roku 2001 ustaľuje a najlepší výkon, bez ohľadu na baltické štáty, ktoré profitujú z veľmi osobitnej zemepisnej polohy a druhov dopravovaného tovaru, je badateľný v členských štátoch, ktoré ako prvé začali s reformami železničného priemyslu v očakávaní prijatia smerníc Spoločenstva a otvárania trhu;
Highlights that the railways" share of the freight market has been stabilising since 2001 in the EU-25 and the best performance, disregarding the Baltic States which benefit from their very special geographical location and the kind of goods transported, can be seen in Member States that were first to commence with a reform of their railway industry in anticipation of the promulgation of the Community Directives and the opening up of the market;
konštatuje, že nedostatky kapacít na európskych železniciach negatívne vplývajú na prevádzku železníc vo vzťahu k ďalším druhom dopravy; vyzýva Komisiu, aby do konca roka 2007 preskúmala účinky článkov 22, 25 a 26 smernice 2001/14/ES, čo sa týka analýzy kapacít a plánu zvyšovania kapacity, ktoré sú v nich predpísané v prípade preťaženia infraštruktúry;
Notes that capacity shortages on the railways in Europe have a negative effect on the operation of the railways in relation to other modes of transport; calls on the Commission, before the end of 2007, to study the effects of Articles 22, 25 and 26 of Directive 2001/14/EC with reference to the capacity analysis and capacity enhancement plan prescribed therein in the event of infrastructure congestion;
zdôrazňuje, že dnešný rozvoj konkurencieschopnosti odvetvia otváraním trhov znamená podporu budúcich investícií, a tým zabezpečenie rastu a zvyšovania zamestnanosti, čo je zámerom lisabonskej stratégie; berie na vedomie, že Spoločenstvo navyše, prispievaním k rozvoju ekologickej dopravy, sa zámerne rozhodlo pre rozvoj trvalo udržateľnej dopravy;
Emphasises that improving the competitiveness of the sector through market opening will encourage future investment, thus ensuring growth and employment, two objectives that the Lisbon Strategy aims to attain; notes that, in addition, by contributing to the development of environmentally friendly transport, the Community thus opts for the development of sustainable transport;
zdôrazňuje dôležitosť nezávislého postavenia železničných podnikov, ako sa stanovuje, okrem iného, v článku 5 smernice 91/440/EHS vo veci technického, organizačného a finančného riadenia, a berie na vedomie pozitívne účinky tohto postavenia na rozvoj železnice ako druhu dopravy;
Stresses the importance of an independent role for railway undertakings, as enshrined, inter alia, in Article 5 of Directive 91/440/EEC with regard to technical, organisational and financial management, and notes the positive effects of such a role on the development of rail as a mode of transport;
Uznesenie Európskeho parlamentu z 12. júla 2007 o Európe v pohybe – trvalo udržateľná mobilita pre náš kontinent ( 2006/2227(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent ( 2006/2227(INI) )
so zreteľom na oznámenie Komisie Rade a Európskemu parlamentu "Udržujte Európu v pohybe – trvalo udržateľná pohyblivosť pre náš kontinent – strednodobé preskúmanie bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001" ( KOM(2006)0314 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent - Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6-0190/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0190/2007 ),
keďže hore uvedené oznámenie Komisie bolo uverejnené po rozsiahlych konzultáciách so zainteresovanými stranami, keďže sa zakladá na modernom prístupe, je v súlade s lisabonskými cieľmi a patrí do rámca pre európsky trvalo udržateľný rozvoj,
whereas the above mentioned Communication from the Commission has been published following an extensive consultation with the involvement of stakeholders; whereas it is based on an up-to-date approach, is in line with the Lisbon targets and falls within the framework of European sustainable development,
keďže Európsky parlament oceňuje pokrok v niektorých oblastiach európskej dopravnej politiky a zdôrazňuje význam pokračujúceho úsilia v oblastiach ako napr.:
whereas Parliament acknowledges the achievements in some European transport policy fields and emphasises the importance of continuous efforts, such as:
budovanie vnútorného trhu v dopravných službách prostredníctvom vzájomného prepojenia sietí infraštruktúr, sledovanie politík na podporu interoperability, zabezpečovanie prístupu na tento trh s cieľom zaručiť potrebnú cezhraničnú priepustnosť a uplatňovanie osobitných opatrení na zmiernenie zemepisného znevýhodnenia najvzdialenejších regiónov a krajín na vonkajších hraniciach EÚ,
building the internal market in transport services through infrastructure network interconnection, pursuing policies to promote interoperability, ensuring accessibility to this market in order to secure the necessary cross-border permeability and applying specific measures to alleviate the geographical handicaps of the outermost regions and countries on the Union's external borders,
zabezpečovanie väčšej súdržnosti medzi občanmi prostredníctvom dopravnej politiky a iných nástrojov,
ensuring greater cohesion between citizens through transport policy and other tools,
uplatňovanie opatrení na zníženie negatívnych účinkov odvetvia dopravy na životné prostredie,
applying measures to reduce the negative environmental effects of the transport sector,
priebežné preskúmavanie a ďalšie rozvíjanie bezpečnosti s ohľadom na jej sociálno-ekonomický význam vo všetkých druhoch dopravy (leteckej, námornej, vnútrozemskej lodnej, železničnej a cestnej),
continually reviewing and further developing safety, taking into account its socio-economic importance, in all modes of transport (aviation, maritime, inland navigation, railway and road),
snahy zvýšiť kvalitu služieb a dosiahnuť ochranu spotrebiteľov vo všetkých druhov dopravy tak, aby sa zhodovali s cieľom vytvorenia vnútorného trhu,
efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
snahy zabezpečiť základné práva cestujúcich najmä zaručením univerzálnych služieb v spolupráci s členskými štátmi,
efforts to ensure basic passengers' rights, not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
účinné uplatňovanie pravidiel o pracovných podmienkach,
effectively implementing rules on working conditions,
keďže Európsky parlament zdôrazňuje, že európska dopravná politika musí reagovať na tieto nové výzvy:
whereas Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
dopyt po doprave rastie rýchlejšie, než sa očakávalo, a viac ako HDP,
transport demand is growing faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
konkurencieschopnosť európskeho hospodárstva si viac ako kedykoľvek predtým vyžaduje účinný funkčný a trvalo udržateľný dopravný systém, v ktorom sa na dopravu bude nazerať ako na súčasť európskeho rastu a konkurencieschopnosti,
the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
nepriaznivý účinok skleníkových plynov vo vzťahu ku klimatickým zmenám vzrástol, najmä kvôli príspevku odvetvia dopravy ku klimatickým zmenám,
the adverse effects of greenhouse gases in terms of climate change have increased, not least because of the sector's contribution to climate change,
ceny za energiu, a to najmä ceny fosílnych palív používaných v doprave, naďalej rastú,
energy prices, especially the prices of the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
významným spôsobom vzrástol potenciál inovácií a nových technológií,
the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
globalizácia tiež priniesla nové úlohy,
new tasks have also arisen from globalisation,
stále viac rastie dôležitosť bezpečnosti a ochrany dopravných infraštruktúr pred terorizmom,
the security and protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
v sektore dopravy vzrastajú problémy týkajúce sa dopravnej kriminality a organizovaných krádeží úžitkových vozidiel a ich nákladov,
problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and the organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
pre veľké mestá je stále zložitejšie zachovať plynulý priechod osobnej a nákladnej dopravy,
large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
keďže odvetvie dopravy predstavuje asi 7 % európskeho HDP a zisky z dopravy neprestajne rastú; zdôrazňuje, že účinná doprava prispieva nielen k hospodárskemu rastu, ale je rozhodujúca pre investície do dostupných technológií, ktoré sú z obchodného hľadiska možné a z hospodárskeho udržateľné; poukazuje na to, že preťaženie ciest vzrástlo a stojí EÚ približne 1 % HDP, pričom odvetvie dopravy predstavuje asi 5 % zamestnanosti, čo znamená, že vyše 10 miliónov ľudí pracuje v odvetviach spojených so sektorom dopravy; v tejto súvislosti verí, že strednodobé preskúmanie umožní Európskemu parlamentu vyjadriť zámery európskej dopravnej politiky jasnejšie a jednoznačnejšie, so zameraním sa na ciele a v záujme trvalo udržateľnej mobility,
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
zdôrazňuje dôležitosť posilnenej spolupráce na európskej, národnej, regionálnej a miestnej úrovni, ktorá by mala zahŕňať účinné vykonávanie spoločných pravidiel a účinnejšie spôsoby ich presadzovania; tiež zdôrazňuje potrebu pragmatického a kooperatívneho prepojenia dopravnej politiky s inými oblasťami politík, ako napr. energetika, životné prostredie či inovácie; navrhuje, aby dopravná politika bola plne začlenená do Lisabonskej stratégie a zohľadňovaná v hodnotení a odporúčaniach, ktoré každoročne predkladajú členské štáty vo svojich národných plánoch s cieľom zhodnotiť a porovnať dosiahnutý pokrok;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;