natgillin/translations-raw huggingface dataset:
domnieva sa, že pokiaľ ide o všeobecnú leteckú dopravu, bol by vo fáze vykonávania programu žiaduci určitý stupeň pružnosti; verí, že by sa to dalo dosiahnuť prenesením určitých kontrolných právomocí na združenia a organizácie športového a rekreačného lietania za predpokladu primeraného dohľadu príslušným leteckým orgánom a pod podmienkou, že nedochádza ku konfliktu záujmov;
Considers that a degree of flexibility at the implementation stage would be desirable as far as general aviation is concerned; believes that this could be achieved by delegating certain supervisory powers to sports and recreational aviation associations and organisations subject to appropriate oversight by the relevant aviation authority and provided that there is no conflict of interests;
vyzýva Komisiu, aby preskúmala možnosť stanovenia zjednodušených bezpečnostných a kontrolných postupov týkajúcich sa cestujúcich v leteckej doprave na obchodné účely bez toho, aby akýmkoľvek spôsobom ohrozila ich bezpečnosť;
Invites the Commission to examine the possibility of laying down simplified security procedures and screening processes for business aviation passengers without in any way compromising their security and safety;
navrhuje, aby Komisia uľahčila výmenu osvedčených postupov týkajúcich sa bezpečnostných opatrení na malých až stredných letiskách;
Suggests that the Commission facilitate the exchange of best practice on security measures at small to medium-sized airports;
podotýka, že pre všeobecnú leteckú dopravu a leteckú dopravu na obchodné účely je čoraz ťažšie získať prístup nielen na väčšie, ale aj na regionálne letiská, keďže rastúci dopyt komerčnej leteckej dopravy obmedzuje dostupnosť prevádzkových intervalov a miest na parkovanie;
Points out that it becomes increasingly difficult for general and business aviation to get access not only to major airports but also to regional airports as growing demand from commercial air transport is placing a strain on the availability of slots and parking stands;
naliehavo vyzýva Komisiu a členské štáty, aby prostredníctvom svojich letiskových orgánov riešili tieto problémy realizáciou opatrení na optimalizáciu využívania existujúcej kapacity, lepším plánovaním a používaním moderných technológií, ako sa uvádza v akčnom pláne Komisie pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe (akčný plán Komisie);
Urges the Commission and Member States, through their airport authorities, to tackle these problems by implementing measures to optimise the use of existing capacity by better planning and through the deployment of modern technologies, such as foreseen in the Commission Action Plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe ("the Commission's Action Plan");
očakáva odporúčanie od novozriadeného strediska Spoločenstva pre pozorovanie kapacity letísk, pokiaľ ide o zlepšenie kapacity siete európskych letísk, a očakáva, že toto stredisko bude zohrávať dôležitú úlohu pri vykonávaní akčného plánu Komisie;
Awaits the advice of the new Community Observatory on Airport Capacity on developing measures to improve the capacity of the European airport network and expects the observatory to play an important role in the implementation of the Commission's Action Plan;
je presvedčený, že helikoptéry môžu byť významnými spojovacími prostriedkami na krátku vzdialenosť medzi letiskami, a naliehavo vyzýva Komisiu a členské štáty, aby ich zaradili do svojich stratégií rozširovania kapacít;
Believes that helicopters can be an important short-haul means of connecting between airports and urges the Commission and Member States to include them in capacity-enhancing strategies;
podporuje členské štáty, regionálne a miestne orgány v investovaní do modernizácie a zakladania malých a stredných letísk, ktoré majú veľký význam pre všeobecnú leteckú dopravu a leteckú dopravu na obchodné účely;
Encourages Member States and regional and local authorities to invest in the modernisation and establishment of small and medium-sized airports, which are of major importance for general and business aviation;
nabáda členské štáty, aby investovali do príslušnej infraštruktúry potrebnej na prevádzku letísk a poskytovanie stanovišťa lietadlám v oblasti všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely;
Encourages the Member States to invest in specific infrastructure necessary for the operation and stationing of aircraft in the field of general and business aviation;
nabáda členské štáty, ako aj regionálne a miestne orgány, aby do konzultačného procesu zapojili všetky zainteresované strany s cieľom prípadného otvorenia potenciálnych alebo existujúcich letísk pre všeobecnú leteckú dopravu a leteckú dopravu na obchodné účely; ak ide o vojenské letiská mimo prevádzky, konzultácie by mali zahŕňať vojenské orgány;
Encourages Member States, as well as regional and local authorities, to involve all interested parties in consultation processes with a view to dedicating, where appropriate, potential or existing airports for use specifically by general and business aviation; where decommissioned military airports are concerned, the consultation should include military authorities;
považuje za veľmi dôležité, aby vytváranie leteckých zón okolo malých a stredných letísk vyhovovalo užívateľom podieľajúcim sa na všeobecnej leteckej doprave a leteckej doprave na obchodné účely a aby sa všetky zmeny týkajúce sa týchto zón konzultovali s týmito užívateľmi;
Considers it vitally important that airspace zoning around small and medium-sized airports be appropriate for general and business aviation users, and that any changes to such zones be preceded by a consultation with such users;
zdôrazňuje, že letecká doprava na obchodné účely by mala mať tam, kde je to možné, primeraný prístup k väčším letiskám, aby mohla spojiť európske regióny s ich hospodárskymi centrami, a žiada Komisiu, aby do konca roku 2009 preskúmala potrebu úpravy príslušných ustanovení platného nariadenia o prideľovaní prevádzkových intervalov a aby o tom pripravila správu pre Európsky parlament;
Underlines that business aviation should be given, where possible, adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres and requests the Commission to examine and prepare a report to Parliament by the end of 2009 on whether there is a need to adapt relevant provisions of the existing Slot Allocation Regulation;
zdôrazňuje, že na európskej úrovni treba vypracovať harmonizovanú koncepciu, ktorá zaručí súlad prevádzkových intervalov a letových plánov, vyzýva Komisiu, aby v tejto veci navrhla príslušné opatrenia, a podporuje účasť európskych leteckých koordinátorov v tejto oblasti;
Stresses the need to develop, at European level, a harmonised approach for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans, calls on the Commission to propose appropriate measures and encourages the participation of the European airport coordinators in this matter;
očakáva, že zavedenie systému riadenia letovej prevádzky zahrňujúceho najmodernejšie a inovačné technológie v rámci spoločného podniku SESAR prispeje k potláčaniu rozdrobenosti európskeho vzdušného priestoru a jeho predpokladaného preťaženia a že sa tým podstatným spôsobom zvýši kapacita vzdušného priestoru v prospech všetkých jeho užívateľov vrátane všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely;
Expects that the introduction of a system of Air Traffic Management with state-of-the-art and innovative technologies within the framework of the SESAR Joint Undertaking would contribute to fighting fragmentation of European airspace and its forecasted congestion and would significantly increase airspace capacity, which will benefit all airspace users, including general and business aviation;
zdôrazňuje však, že program SESAR musí zohľadňovať všetky osobitosti všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely a poskytovať tomuto odvetviu skutočné výhody bez toho, aby ho zbytočne zaťažoval;
Underlines, however, that the SESAR programme must fully take into account the specificities of general and business aviation and deliver real benefits to the sector without placing unnecessary burdens on it;
je presvedčený, že jedným z cieľov by malo byť poskytovanie prístupu užívateľom vizuálnych letových pravidiel k dopravným, meteorologickým a leteckým informáciám, ktorý sa bude dať jednoducho využívať a bude cenovo výhodný;
Believes that it should be one of the objectives to provide Visual Flight Rules (VFR) users with access to traffic, meteorological and aeronautical information in a user-friendly and cost-effective way;
trvá na tom, aby právne predpisy o jednotnom európskom nebi a o systéme SESAR neviedli k neprimeraným a nadmerne nákladným technologickým požiadavkám týkajúcim sa malých lietadiel prevádzkovaných na základe vizuálnych letových pravidiel, pritom je si však v plnej miere vedomý toho, že všetky lietadlá využívajúce riadený vzdušný priestor musia disponovať zariadením zaručujúcim dostatočnú úroveň bezpečnosti, napríklad zariadením na určovanie polohy;
Insists that the "Single European Sky" legislation and SESAR do not lead to disproportionate and excessively costly technological requirements for small aircraft operated under VFR, while fully recognising that all aircraft using controlled airspace must feature equipment providing for an adequate level of safety, such as positioning devices;
domnieva sa, že v porovnaní s komerčnou leteckou dopravou má všeobecná letecká doprava a letecká doprava na obchodné účely z hľadiska hluku a emisií CO2 menší vplyv na životné prostredie;
Considers that general and business aviation has a reduced environmental impact in terms of CO2 emissions and noise, when compared with that of commercial air transport;
je však presvedčený, že je potrebné znížiť emisie prostredníctvom ďalšieho zvyšovania ekologických faktorov prevádzky menších lietadiel používaním ekologickejších palív a podporou výskumu, technologického rozvoja a inovácií; v tejto súvislosti zdôrazňuje význam iniciatív, akými sú Čisté nebo a CESAR;
Believes it to be necessary, however, to reduce emissions through further enhancing the environmental performance of smaller aircraft by using cleaner fuels and by promoting research, technological development and innovation; in this respect stresses the importance of initiatives such as "Clean Sky" and CESAR;
konštatuje, že prevažná časť všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely nespadá do rozsahu pôsobnosti smernice o začlenení leteckých činností do systému obchodovania s emisiami skleníkových plynov;
Notes that the majority of general and business aviation falls outside the scope of the Commission Directive to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading;
zastáva názor, že v súlade so zásadou subsidiarity by sa problematika hluku mala riešiť na vnútroštátnej a miestnej úrovni, a domnieva sa, že mapovanie hluku je jedným z niekoľkých nástrojov poskytujúcich vyváženú koncepciu zabezpečenia rozvoja letiska bez toho, aby miestnemu obyvateľstvu spôsobovalo významnejšie znečistenie hlukom;
Is of the view that noise issues should be dealt with at national and local levels in accordance with the subsidiarity principle and considers that noise mapping is one of several tools providing for a balanced methodology to ensure airport development without causing significant noise pollution to local citizens;
je presvedčený, že tvorcovia politík musia mať k dispozícii primerané informácie a štatistické údaje o všeobecnej leteckej doprave a leteckej doprave na obchodné účely, aby mohli plne porozumieť tomuto odvetviu a náležite ho riadiť; preto vyzýva Komisiu a Eurostat, aby vypracovali a vykonávali systematickú koncepciu zhromažďovania a výmeny medzinárodných a európskych údajov;
Believes that policy-makers must have at their disposal adequate data and statistical information on general and business aviation in order to fully understand the sector and thus be able to regulate it properly; therefore calls on the Commission and Eurostat to develop and implement a systematic approach to the gathering and sharing of international and European data;
víta, že Komisia objasnila právne definície vrátane vymedzenia pojmu čiastkové vlastníctvo, a pripomína, že túto otázku rieši revidované nariadenie o EASA a súvisiace vykonávacie pravidlá, ktoré sa v súčasnosti pripravujú;
Welcomes the Commission's clarification of legal definitions, including the definition of fractional ownership and recalls that the issue is addressed in the revised EASA Regulation and in the related implementing rules, which are currently under preparation;
vyzýva Komisiu, aby prijala vhodné opatrenia na uľahčenie prístupu výrobného priemyslu EÚ v oblasti všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely na svetové trhy;
Calls on the Commission to take appropriate measures to facilitate access of the EU's general and business aviation manufacturing industry to world markets;
považuje za nevyhnutné zohľadniť pri tvorbe vonkajšej politiky EÚ v oblasti letectva záujmy všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely, najmä pokiaľ ide o transatlantické lety;
Considers it necessary that the interests of general and business aviation are taken into account in the development of the EU's external aviation policy, in particular as regards transatlantic flights;
vyzýva Komisiu, aby aktívnejšie podporovala výskum, vývoj a inovácie v oblasti letectva, najmä MSP, ktoré navrhujú a konštruujú lietadlá pre všeobecnú leteckú dopravu a leteckú dopravu na obchodné účely;
Calls on the Commission to reinforce support for aeronautical research, development and innovation, in particular by SMEs that develop and build aircraft for general and business aviation;
považuje za nutné podporovať rekreačné a športové lietanie, ako aj európske aerokluby, ktoré sú významným zdrojom odbornej kvalifikácie pre celé odvetvie letectva;
Considers as essential the promotion of recreational and sport aviation, as well as of European aeroclubs, which constitute an important source of professional skills for the entire aviation sector;
žiada Komisiu, aby prihliadala na dôležitosť úlohy, ktorú toto odvetvie letectva zohráva a môže ďalej zohrávať pri rozvíjaní odbornej prípravy pilotov;
Calls on the Commission to take account of the important role that this aviation sector plays and can continue to play in the development of vocational training for pilots;
žiada Komisiu, aby do konca roku 2009 preložila Európskemu parlamentu správu o pokroku dosiahnutom v otázkach, na ktoré poukazuje toto uznesenie;
Requests the Commission to report back to the European Parliament by the end of 2009 on progress achieved in relation to the issues identified in this resolution;
Uznesenie Európskeho parlamentu z 3. februára 2009 o verejnom obstarávaní vo fáze pred komerčným využitím: podpora inovácií s cieľom zabezpečiť v Európe trvalo udržateľné verejné služby vysokej kvality ( 2008/2139(INI) )
European Parliament resolution of 3 February 2009 on pre-commercial procurement: driving innovation to ensure sustainable high-quality public services in Europe ( 2008/2139(INI) )
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 14. decembra 2007 s názvom Obstarávanie vo fáze pred komerčným využitím: Podpora inovácií s cieľom zabezpečiť trvalo udržateľné verejné služby vysokej kvality v Európe ( KOM(2007)0799 ) (ďalej len "oznámenie Komisie"),
having regard to the communication from the Commission of 14 December 2007 entitled "Pre-commercial Procurement: Driving innovation to ensure sustainable high quality public services in Europe" ( COM(2007)0799 ) (the "Commission communication"),
so zreteľom na všetky platné pravidlá hospodárskej súťaže týkajúce sa štátnej pomoci a práv duševného vlastníctva,
having regard to all applicable competition rules regarding State Aid and intellectual property rights,
so zreteľom na oznámenie Komisie z 21. decembra 2007 s názvom Iniciatíva vedúcich trhov pre Európu ( KOM(2007)0860 ) a na konzultácie Komisie o vytvorení sietí verejného obstarávania na podporu tejto iniciatívy,
having regard to the Commission communication of 21 December 2007 on a lead market initiative for Europe ( COM(2007)0860 ), and to the Commission consultation on establishing public procurement networks in support of this initiative,
so zreteľom na oznámenie Komisie z 25. júna 2008 s názvom "Najskôr myslieť v malom" – Iniciatíva "Small Business Act" pre Európu ( KOM(2008)0394 ) a na pracovný dokument útvarov Komisie z 25. júna 2008 o európskom kódexe osvedčených postupov na uľahčenie prístupu MSP k zákazkám verejného obstarávania ( SEK(2008)2193 ),
having regard to the Commission communication of 25 June 2008 entitled "'Think small first' - A 'Small Business Act' for Europe" ( COM(2008)0394 ), and to the Commission staff working document of 25 June 2008 on the European code of Best practices facilitating access by SMEs to public procurement contracts ( SEC(2008)2193 ),
so zreteľom na pracovný dokument útvarov Komisie z 23. februára 2007 s názvom Pokyny k zaobchádzaniu s inovačnými riešeniami vo verejnom obstarávaní: 10 bodov v rámci osvedčených postupov ( SEK(2007)0280 ),
having regard to the Commission staff working document of 23 February 2007 entitled "Guide on dealing with innovative solutions in public procurement: 10 elements of good practice" ( SEC(2007)0280 ),
so zreteľom na správu skupiny nezávislých odborníkov pre oblasť výskumu, vývoja a inovácie s názvom Vytvorenie inovatívnej Európy http://ec.europa.eu/invest-in-research/action/2006_ahogroup_en.htm
having regard to the report of the Independent Expert Group on R&D and Innovation entitled "Creating an Innovative Europe" http://ec.europa.eu/invest-in-research/action/2006_ahogroup_en.htm
(Ahova správa),
(the Aho report),
so zreteľom na správu Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa a stanoviská Výboru pre priemysel, výskum a energetiku a Výboru pre právne veci ( A6-0018/2009 ),
having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Legal Affairs ( A6-0018/2009 ),
keďže v lisabonskej stratégii sa požaduje, aby členské štáty zvýšili investície do výskumu a vývoja na 3 % HDP, čo predstavuje kľúčový záväzok pre podporu inovácií a znalostnej ekonomiky,
whereas the Lisbon Strategy calls for Member States to raise research and development investment to 3% of GDP, a key commitment to drive innovation and the knowledge economy,
keďže Ahova správa vymedzila verejné obstarávanie ako strategický nástroj na dosiahnutie tohto cieľa,
whereas the Aho Report has identified public procurement as a strategic instrument to achieve this goal,
keďže Komisia a členské štáty musia napomáhať rozvoj znalostí s cieľom získať čo najväčší úžitok z odporúčaní uvedených v oznámení Komisie,
whereas the Commission and the Member States must help develop the expertise required to make best use of the recommendations of the Commission communication,
keďže Komisia v súčasnosti nemá k dispozícii žiadne nástroje na podporu pilotných projektov v súvislosti s obstarávaním vo fáze pred komerčným využitím a keďže iniciatíva spočíva výlučne na členských štátoch,
whereas there are currently no instruments available to the Commission to promote pre-commercial procurement pilot projects, and the initiative rests solely with the Member States,
víta oznámenie Komisie a podporuje navrhovaný model rozdelenia rizík a výhod v súvislosti s obstarávaním vo fáze pred komerčným využitím ako jeden z dôležitých hnacích prvkov inovácií;
Welcomes the Commission communication and supports the proposed risk/benefit sharing pre-commercial procurement model as one of the drivers of innovation;
podporuje Ahovu správu a najmä názor, že členské štáty by mali využiť verejné obstarávanie s cieľom podnietiť dopyt po inovačných tovaroch, čím by sa zlepšila kvalita a dostupnosť verejných služieb;
Endorses the Aho Report and in particular the view that Member States should use public procurement to drive demand for innovative goods whilst improving the quality and accessibility of public services;
konštatuje, že napriek tomu, že existuje veľa európskych výskumných programov, orgány verejnej moci zatiaľ nevyužívajú ich výsledky pri verejných obstarávaniach;
Notes that, in spite of the numerous European research programmes, the results thereof have not yet been exploited by public authorities through public procurement;
berie na vedomie pozornosť, ktorá sa venuje obstarávaniu vo fáze pred komerčným využitím, najmä v USA, Číne a Japonsku, ktoré aktívne využívajú potenciál prostredníctvom radu nástrojov verejnej politky, ako napríklad projekt posudzovania výkonnosti obstarávania v oblasti obrany (Defence Acquisitions Performance Assessment – DAPA) v USA;
Notes the attention already given to pre-commercial procurement, in particular in the USA, China and Japan, who are actively exploiting the potential through a range of public policy instruments, such as the Defence Acquisitions Performance Assessment (DAPA) project in the USA;
domnieva sa, že verejné obstarávanie pred komerčným využitím predstavuje nevyužitý priestor pre rast EÚ na základe inovácií s výrazným potenciálom na dosiahnutie ľahko prístupných verejných služieb vysokej kvality v oblastiach ako zdravotníctvo a doprava, ako aj na riešenie sociálnych problémov v súvislosti so zmenou klímy, energiou z trvalo udržateľných zdrojov a starnúcim obyvateľstvom;
Considers that pre-commercial procurement constitutes an under-exploited driver of innovation-led growth for the EU with significant potential to achieve high-quality and readily accessible public services for example healthcare and transport, as well as to address the social challenges of climate change, sustainable energy and an ageing population;
vyjadruje poľutovanie nad tým, že mnohé verejné orgány si neuvedomujú potenciál verejného obstarávania pred komerčným využitím a že nekonajú ako uvedomelí zákazníci;
Regrets that many public authorities are not aware of the potential of pre-commercial procurement and do not yet act as "intelligent customers";
domnieva sa, že optimálny prínos tejto iniciatívy možno docieliť len v prípade, že verejní obstarávatelia zahrnú inováciu medzi ciele svojho obstarávacieho programu;
Considers that the optimum benefits of this initiative will only be realised if contracting authorities include innovation as one of the goals of their procurement programme;
poznamenáva, že obstarávanie pred komerčným využitím možno realizovať v rámci súčasného právneho rámca smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES, ktorý z ich rozsahu pôsobnosti vyčleňuje výskum a vývoj Článok 16 písm. f) smernice 2004/18/ES a článok 24 písm. e) smernice 2004/17/ES.
Notes that pre-commercial procurement can be deployed within the existing legal framework of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, which exempt research and development services from their scope Article 16(f) of Directive 2004/18/EC and Article 24(e) of Directive 2004/17/EC.
, pokiaľ obstarávané služby v plnej miere neuhrádza verejný obstarávateľ a pokiaľ tieto služby neprinášajú prospech výlučne verejnému obstarávateľovi;
unless the services procured are fully paid for by, and the benefits accrue solely to, the contracting authority;
naliehavo vyzýva členské štáty, aby preskúmali vnútroštátnu legislatívu s cieľom zabezpečiť, že verejné orgány nebudú v rámci verejného obstarávania pred komerčným využitím obmedzované neexistujúcou, nesprávnou alebo zbytočne komplexnou transpozíciou príslušných výnimiek a že nebudú musieť zbytočne vypracovávať vnútroštátne požiadavky na verejné súťaže a modely obstarávania;
Urges Member States to screen national legislation to ensure that public authorities are not limited in pre-commercial procurement through inexistent, incorrect, or unnecessarily complex transposition of the relevant exemptions and unnecessarily elaborate national tendering requirements and procurement models;