natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vypúšťanie látok kategórie C do mora definovaných v pravidle 3 ods. 1 písm. c) tejto prílohy alebo látok prechodne ohodnotených ako také látky alebo balastovej vody, vody z čistenia nádrží alebo iných zvyškov alebo zmesí obsahujúcich takéto látky je zakázané okrem prípadu, keď sú splnené všetky nasledujúce podmienky:
The discharge into the sea of substances in Category C as defined in regulation 3(1)(c) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
maximálne množstvo vypusteného nákladu z každej nádrže a s ňou spojeného potrubia nepresahuje maximálne množstvo schválené v súlade s postupmi uvedenými v pododseku b) tohto odseku, ktoré v žiadnom prípade nepresiahnu 1 m³ alebo 1/3 000 kapacity nádrže v m³;
the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph which shall in no case exceed the greater of 1 m³ or 1/3 000 of the tank capacity in m³;
Voda dodatočne doplnená do nádrže sa považuje za čistú a nepodlieha odseku 7, 8 alebo 9 tohto pravidla.
Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraph (7), (8) or (9) of this regulation.
Vypúšťanie látok, ktoré neboli kategorizované, do mora, prechodne ohodnotených ako je uvedené v pravidle 4 ods. 1 tejto prílohy, alebo balastovej vody, vody z čistenia nádrží alebo iných zvyškov alebo zmesí obsahujúcich takéto látky je zakázané.
The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed or evaluated as referred to in regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Nič v tomto pravidle nezakazuje lodi, aby uchovala zvyšky nákladu kategórie B alebo C a vypustila takéto zvyšky do mora mimo osobitnej oblasti v súlade s odsekom 2 alebo 3 tohto pravidla.
Nothing in this regulation shall prohibit a ship from retaining on board the residues from a Category B or C cargo and discharging such residues into the sea outside a special area in accordance with paragraph (2) or (3) of this regulation, respectively.
Pravidlo 6: Výnimky
Regulation 6: Exceptions
Pravidlo 5 tejto prílohy sa neuplatňuje na:
Regulation 5 of this Annex shall not apply to:
vypúšťanie škodlivej kvapalnej látky alebo zmesí obsahujúcich takéto látky do mora potrebné za účelom zabezpečenia bezpečnosti lode alebo záchrany života na mori; alebo
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or
vypúšťanie škodlivých kvapalných látok alebo zmesí obsahujúcich takéto látky do mora následkom poškodenia lode alebo jej zariadenia:
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances resulting from damage to a ship or its equipment:
za predpokladu, že po výskyte poškodenia alebo zistení vypustenia za účelom zabránenia vypustenia alebo jeho minimalizácie boli vykonané všetky náležité opatrenia; a
provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimising the discharge; and
vypúšťanie škodlivých kvapalných látok alebo zmesí obsahujúcich takéto látky do mora, schválené správou štátu vlajky, ak sa používa za účelom boja proti určitým prípadom znečistenia, aby tak minimalizovali škodu zo znečistenia.
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances, approved by the [flag State] Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o vodičských preukazoch ( KOM(2003)0621 – C5-0610/2003 – 2003/0252(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences ( COM(2003)0621 – C5-0610/2003 – 2003/0252(COD) )
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C5-0610/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0610/2003 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0016/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0016/2005 ),
poveruje predsedu Parlamentu, aby toto stanovisko postúpil Rade a Komisii.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
Pozícia Európskeho parlamentu z 23.2.2005.
Position of the European Parliament of 23.2.2005.
sa už niekoľkokrát významne zmenila.
has been substantially amended several times.
Pri zavádzaní nových zmien a doplnkov je pre účely jasnosti vhodné smernicu vecne prepracovať.
When introducing new amendments, it is appropriate to recast the Directive for the sake of clarity.
Napriek pokroku dosiahnutému pri zosúlaďovaní predpisov o vodičských preukazoch stále existujú základné odlišnosti v právnych predpisoch členských štátov, ktoré sa musia zosúladiť v plnšej miere, aby prispeli k uplatňovaniu politík Spoločenstva.
Despite the progress achieved with harmonising the rules on driving licences, there are still fundamental differences between the laws of the Member States, which need to be harmonised more fully, in order to contribute to the implementation of Community policies.
Predpisy o vodičských preukazoch sú kľúčovým faktorom uplatňovania spoločnej dopravnej politiky a cieľa zlepšovať bezpečnosť na cestách a umožniť pohyb osôb usídľujúcich sa v inom členskom štáte ako štát, kde bol vydaný vodičský preukaz.
The rules on driving licences are essential factors in the implementation of the common transport policy and with a view to improving road safety, and facilitating the movement of persons taking up residence in a Member State other than the one in which the licence was issued.
Vzhľadom na význam súkromnej dopravy, vlastnenie vodičského preukazu plne uznávaného v hostiteľskom členskom štáte podporí slobodný pohyb a slobodu usadzovania sa občanov.
Given the importance of private transport, the fact of holding a driving licence duly recognised by a host Member State will promote free movement and freedom of establishment of citizens.
Možnosť stanoviť v jednotlivých štátoch predpisy o dobe platnosti vodičského preukazu, ktorú stanovuje smernica 91/439/EHS, vedie k tomu, že vedľa seba existujú rozdielne úpravy jednotlivých členských štátov a platí v nich viac ako
The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over
rôznych typov vodičských preukazov, ktoré sú v obehu.
different models of driving licences valid in the Member States.
Vedie to k problémom transparentnosti u občanov, poriadkových síl a úradov zodpovedných za správu vodičských preukazov a k falšovaným dokumentom, ktoré niekedy trvajú
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several
Vo všetkých krajinách by mali byť staré vodičské preukazy vymenené, aby sa zamedzilo tomu, že namiesto jednotného európskeho typu bude ešte ďalší európsky typ.
In all Member States the old driving licences should be exchanged to prevent the single European model from becoming an additional European model.
U starých typov vodičských preukazov v papierovej forme by sa na výmenu mala stanoviť lehote 10 rokov, u starých typov vodičských preukazov vo forme plastických kariet je lehota 20 rokov.
A time limit of 10 years should be provided for exchanging the old paper model driving licences, and of 20 years for those in plastic card form.
Existujúce práva ohľadne vodičských oprávnení viesť rôzne skupiny vozidiel by nemali byť výmenou doterajších vodičských preukazov obmedzené.
Existing rights relating to entitlement to drive different classes of vehicle should not be restricted by this exchange of existing driving licences.
Členské štáty môžu zaviesť zdravotné prehliadky ako záruku splnenia minimálnych požiadaviek fyzickej a mentálnej spôsobilosti viesť motorové vozidlo.
The Member States may impose medical examinations as a guarantee of compliance with the minimum standards of physical and mental aptitude for driving a motor vehicle.
U rôznych skupín dvojkolesových
For the different categories of two-wheel
a trojkolesových
and three-wheel
B1 musí naďalej zostať nepovinná s možnosťou výnimiek týkajúcich sa minimálneho veku, aby sa zachovala možnosť budúceho zavedenia odstupňovaného prístupu k rovnakým skupinám.
Category B1 should remain optional, with a possibility of derogation as to the minimum age, in order to allow the introduction of progressive access to that category in the future.
sa musia zosúladiť s cieľom upevniť zásadu postupného prístupu.
The categories should be harmonised in order to strengthen the principle of progressive access.
Členské štáty musia mať možnosť zmeniť minimálny vek pre skupiny áut a motocyklov, aby sa zlepšila bezpečnosť, prípadne mobilita na cestách.
It should be possible for Member States to amend the minimum age for motor-car and motorcycle classes in order to improve safety or mobility on roads.
Pritom však musí byť u skupín motocyklov zachovaná zásada odstupňovaného prístupu.
However, in the case of motorcycle categories, the principle of progressive access must be retained.
Malo by sa dôkladne zvážiť, či by sa mala zásada odstupňovaného prístupu v budúcnosti rozšíriť aj na sektor osobných vozidiel
Careful consideration should be given to the question whether the principle of progressive access should in future be extended to the passenger vehicle sector.
musí odrážať širší rozsah technickej charakteristiky predmetných vozidiel a rozsah ovládania potrebného na riadenie vozidla.
The definitions both of these new categories and of the existing categories should reflect to a greater extent the technical characteristics of the vehicles concerned and the control needed to drive a vehicle.
mopedy sa zvýši predovšetkým bezpečnosť cestnej premávky najmä pre najmladších vodičov, ktorí sú podľa štatistík najviac postihnutí dopravnými nehodami.
Introducing a category of driving licences for mopeds will, in particular, increase road safety as regards the youngest drivers who, according to the statistics, are the hardest hit by road accidents.
uplatňovať vnútroštátne predpisy o odobratí, pozastavení,
to apply their national provisions on the withdrawal, suspension
a zrušení vodičského preukazu každého držiteľa vodičského preukazu, ktorý získal riadne trvalé bydlisko na ich území.
and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Technické požiadavky na mikročip určí Komisia za pomoci výboru pre vodičské preukazy.
The technical requirements for the microchip will determined by the Commission, assisted by the committee on driving licences.
Členské štáty musia mať možnosť uložiť doplňujúce informácie na mikročipe, pokiaľ sa tým neobmedzuje vlastné používanie.
The Member States should have the right to store additional information on the microchip, provided this does not impair its proper use.
Pritom musí ochrana údajov zostať zachovaná
Data protection must be guaranteed in this connection.
Pre prístup k povolaniu skúšajúceho na vodičských skúškach
Minimum standards concerning access to the profession of examiner
a pokračujúceho vzdelávania
and ongoing training
sa musia stanoviť minimálne normy, aby skúšajúci na vodičských skúškach mali lepšie znalosti a schopnosti objektívnejšie hodnotiť uchádzačov o vodičský preukaz a aby vodičské skúšky boli jednotnejšie a aby bola okrem toho posilnená zásada vzájomného uznávania vodičských preukazov.
should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku neprekračuje táto smernica rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov.
In accordance with the proportionality principle as set out in that Article, this Directive does not exceed what is necessary to achieve those objectives.
prílohe VIII
Annex VIII
, Časť B,
, Part B,
Členské štáty zavedú vodičské preukazy založené na vzore Spoločenstva, uvedeného v prílohe I, v súlade s ustanoveniami tejto smernice.
Member States shall introduce a national driving licence based on the Community model described in Annex I, in accordance with the provisions of this Directive.
Od termínu, kedy Komisia stanovila technické predpisy, majú členské štáty právo podľa postupu v článku 10 vybaviť mikroprocesorom vodičské preukazy, ktoré vydali.
Member States shall have the right to incorporate in the driving licences which they issue a microchip as soon as the technical requirements are laid down by the Commission in accordance with the procedure provided for in Article 10.
Komisia zabezpečí, aby technické predpisy pre umiestnenie mikroprocesoru na vodičský preukaz stanovili typové schválenie ES, ktoré je možné udeliť len vtedy, keď sa preukáže schopnosť odolať pokusom o machinácie alebo o sfalšovanie
The Commission shall ensure that the technical requirements concerning the microchip to be incorporated in the driving licence provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is
Mikročip obsahuje harmonizované údaje vodičského preukazu uvedené v prílohe I.
The microchip shall incorporate the harmonised driving licence data listed in Annex I.
Po konzultáciách s Komisiou môžu členské štáty uložiť na mikročip ďalšie údaje, pokiaľ to nebude na ujmu uplatňovania tejto smernice a pokiaľ tým nebudú porušené predpisy o ochrane údajov.
The Member States may, after consulting the Commission, store additional data on the microchip, provided that this does not lead to the application of this Directive being impaired and provided that the relevant data protection provisions are not breached.
Komisia môže upraviť prílohu I podľa postupu v článku 9, aby sa zaručila budúca vzájomná spolupráca.
The Commission may adapt Annex I in accordance with the procedure set out in Article 9, in order to ensure future interoperability.
Článok 2 Vzájomné uznávanie
Article 2 Mutual recognition
Vodičské preukazy vydané členskými štátmi sa vzájomne uznávajú.
Driving licences issued by Member States shall be mutually recognised.
Symbol na prvej strane vodičského preukazu podľa vzoru Spoločenstva obsahuje rozlišovací znak členského štátu, ktorý preukaz vydá.
The emblem on page 1 of the Community model driving licences shall contain the distinguishing sign of the Member State issuing the licence.
Členské štáty podniknú všetky nevyhnutné opatrenia, aby sa vyhli riziku sfalšovania vodičských preukazov, vrátane vodičských preukazov podľa vzorov vydávaných pred nadobudnutím platnosti tejto smernice.
Member States shall take all necessary steps to avoid any risk of forgery of driving licences, including that of model driving licences issued before the entry into force of this Directive.
O opatreniach upovedomia Komisiu.
They shall inform the Commission thereof.
Materiál pre vodičský preukaz použitý podľa prílohy I sa pomocou špecifikácií, ktoré stanoví Komisia podľa postupu článku 10 musí zabezpečiť proti sfalšovaniu.
The material used for the driving licence in accordance with Annex I shall be protected against forgery by means of specifications to be laid down by the Commission in accordance with the procedure set out in Article 10.
Členské štáty môžu zaviesť ďalšie ochranné prvky.
The Member States may introduce additional security features.
Desať rokov po dátume stanovenom v čl. 17 ods. 2.
10 years of the date fixed in Article 17(2).
budú všetky vodičské preukazy, ktoré nezodpovedajú prílohe I k tejto smernici, ani prílohe Ia k smernici 91/439/EHS zavedenej smernicou 96/47/ES, nahradené vzorom uvedeným v prílohe I k tejto smernici.
, all driving licences which comply neither with Annex I to this Directive nor with Annex Ia to Directive 91/439/EEC, which was introduced by Directive 96/47/EC, shall be replaced by the model in Annex I to this Directive.
Dvadsať rokov po dátume stanovenom v čl. 17 ods. 2.
20 years of the date fixed in Article 17(2).
budú všetky vodičské preukazy, ktoré nezodpovedajú prílohe I k tejto smernici, nahradené vzorom uvedeným v prílohe I.
, all driving licences which do not comply with Annex I to this Directive shall be replaced by the model in Annex I.
Vodičský preukaz vydaný pre určitú skupinu pred …
An authorisation to drive a specific category issued before ...
Dátumom stanoveným v čl. 17 ods. 2
The date fixed in Article 17(2).
nebude na základe ustanovení tejto smernice odobratý ani nijakým spôsobom obmedzený.
shall not be withdrawn or in any way restricted on the basis of the provisions of this Directive.
V prípade trojkolesového mopedu nesmie byť maximálny užitočný výkon motora vyšší ako 4 kW v prípade ostatných spaľovacích motorov;
In the case of a three-wheel moped, the maximum net power output of the engine may not exceed 4 kW in the case of other internal combustion engines;
štvorkolesové ľahké motorové vozidlá s vlastnou hmotnosťou do 350 kg, v prípade elektromobilov bez hmotnosti batérií, s najvyššou konštrukčnou rýchlosťou do 45 km/h a obsahom do 50 cm3 v prípade benzínových motorov, alebo s maximálnym užitočným výkonom do 4 kW v prípade iných spaľovacích motorov, alebo s maximálnym menovitým výkonom do 4 kW v prípade elektromotorov;
light motor-powered quadricycles with an unladen mass not exceeding 350 kg, disregarding the mass of the batteries in the case of electric vehicles, with a maximum design speed not exceeding 45 km/h and a cubic capacity not exceeding 50 cubic centimetres in the case of spark-ignition engines or a maximum net power output not exceeding 4 kW in the case of other internal combustion engines or a maximum continuous rated power not exceeding 4 kW in the case of electric motors;
motorové trojkolesové vozidlá s výkonom do 15 kW;
motor-powered tricycles with a power output not exceeding 15 kW;
motocykle s postranným vozíkom alebo bez neho s výkonom nepresahujúcim 35 kW, pomerom výkonu a hmotnosti neprevyšujúcim 0,2 kW/kg a neodvodené od vozidla s viac ako dvojnásobkom ich výkonu;
motorcycles, with or without a sidecar, of a power not exceeding 35 kW, a power/weight ratio not exceeding 0.2 kW/kg and not derived from a vehicle of more than double its power;
motorové trojkolesové vozidlá s výkonom do 35 kW;
motor-powered tricycles with a power output not exceeding 35 kW;
motocykle s postranným vozíkom alebo bez neho;
motorcycles, with or without a sidecar;
motorové trojkolesové vozidlá s výkonom nad 35 kW;
motor-powered tricycles with a power output of more than 35 kW;
motorové trojkolesové vozidlá
motor-powered tricycles
s maximálnym výkonom 15 kW
with a power output not exceeding 15 kW
ktoré nie súmedzi ľahkými motorovými štvorkolesovými vozidlami zaradenými v druhom odseku skupiny AM, s vlastnou hmotnosťou do 400 kg (550 kg v prípade vozidiel pre prepravu tovaru), v prípade elektromobilov bez hmotnosti batérií, s maximálnym užitočným výkonom 15 kW a najvyššou konštrukčnou rýchlosťou 80 km/h;
which are not among the light motor-powered quadricycles referred to in the second indent of Category AM, with an unladen mass not exceeding 400 kg (550 kg in the case of vehicles for the transport of goods), disregarding the mass of the batteries in the case of electric vehicles, with a maximum net power output not exceeding 15 kW and a maximum design speed not exceeding 80 km/h
motorové vozidlá:
motor vehicles:
o prípustnej celkovej hmotnosti maximálne 3500 kg;
with a maximum authorised mass not exceeding 3 500 kg;
projektované a skonštruované na prepravu maximálne ôsmich osôb okrem vodiča.
designed and built to transport no more than eight passengers in addition to the driver.
Bez toho, aby boli dotknuté predpisy pre typové schválenie príslušného vozidla môže toto vozidlo viezť so sebou príves, pokiaľ prípustná celková hmotnosť tejto zostavy vozidiel neprekračuje 3500 kg.
Without prejudice to the provisions regarding type-approval of the vehicles concerned, they may be combined with a trailer provided that the maximum authorised mass of the vehicle combination does not exceed 3 500 kg.
Ak sa vodič zúčastnil na školení vodičov podľa prílohy V, môže príslušné vozidlo bez toho, aby boli dotknuté predpisy o typovom schválení viezť so sebou príves, pokiaľ prípustná celková hmotnosť tejto zostavy vozidiel neprekročí 4250 kg, užitočná hmotnosť je maximálne 1000 kg a táto zostava vozidiel sa nevyužíva na komerčné účely; dodatočné školenie vodiča nie je povinné, ak hmotnosť prívesu nepresahuje 750 kg.
If the driver has taken part in driver training pursuant to Annex V, without prejudice to the provisions regarding type-approval of the vehicles concerned, they may be combined with a trailer provided that the maximum authorised mass of the vehicle combination does not exceed 4 250 kg and the vehicle combination is not used for commercial purposes; the additional driver training is not mandatory if the weight of the trailer does not exceed 750 kg.
Ak sa vodič zúčastnil na školení vodičov podľa prílohy VI, môže byť prípustná celková hmotnosť motorového vozidla 4250 kg, pokiaľ sa jedná o obytné vozidlo definované v prílohe II, časť A, bod 5.1 smernice Komisie 2001/116/ES z 20. decembra 2001 ktorou sa technickému pokroku prispôsobuje smernica Rady 70/156/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel
If the driver has taken part in driver training pursuant to Annex VI, the maximum authorised mass of the vehicle may be 4 250 kg, provided that it is a motor caravan as defined in Annex II, Part A, point 5.1. to Commission Directive 2001/116/EC of 20 December 2001 adapting to technical progress Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers
trojkolesové motorové vozidlá so silou motora nepresahujúcou 35 kW;
motor-powered tricycles with an engine power not exceeding 35 kW;
trojkolesové motorové vozidlá so silou motora presahujúcou 35 kW, pokiaľ má držiteľ vodičského preukazu aspoň 21 rokov;
motor-powered tricycles with an engine power in excess of 35 kW, providing the licence holder is at least 21 years old;
bez toho, aby boli dotknuté predpisy pre typové schválenie príslušných vozidiel,
without prejudice to the provisions regarding type-approval of the vehicles concerned,
zostavy vozidiel, ktoré sa skladajú z jedného ťahača skupiny B a jedného prívesu
combination of vehicles consisting of a tractor vehicle in category B and a trailer
alebo návesu,
or semi-trailer
pokiaľ prípustná celková hmotnosť
where the maximum authorised mass
prívesu alebo návesu neprekročí 3500
of the trailer or semi-trailer does not exceed 3 500
C 1:
Category C 1:
motorové vozidlá
motor vehicles
nespadajúce pod skupinu D1 alebo D
not coming within categories D1 or D
o prípustnej celkovej hmotnosti viac ako 3500 kg, ale nie viac ako
, the maximum authorised mass of which exceeds 3 500 kg but does not exceed
7500 kg
7 500 kg
ktoré je projektované a skonštruované na prepravu
designed and built to transport