natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o návrhu rozhodnutia Rady o uzavretí dohody, ktorou sa mení a dopĺňa Dohoda o partnerstve medzi členmi skupiny afrických, karibských a tichomorských štátov na jednej strane a Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na strane druhej, podpísaná v Cotonou 23. júna 2000 (6987/2006 – C6-0124/2006 –2005/0071 (AVC))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council decision concerning the conclusion of the Agreement amending the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 (6987/2006 – C6-0124/2006 – 2005/0071(AVC) )
so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady (6987/2006) Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
having regard to the draft Council decision (6987/2006) Not yet published in OJ.
so zreteľom na návrh dohody, ktorou sa mení a dopĺňa Dohoda o partnerstve medzi členmi skupiny afrických, karibských a tichomorských štátov na jednej strane a Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na strane druhej, podpísaná v Cotonou 23. júna 2000,
having regard to the draft agreement amending the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000,
so zreteľom na žiadosť o udelenie súhlasu, ktorú Rada podala v súlade s článkom 300 ods. 3 druhý pododsek a článkom 310 Zmluvy o ES ( C6-0124/2006 ),
having regard to the request for assent submitted by the Council pursuant to Article 300(3), second subparagraph, in conjunction with Article 310 of the EC Treaty ( C6-0124/2006 ),
so zreteľom na odporúčanie Výboru pre rozvoj a stanovisko Výboru pre zahraničné veci ( A6-0469/2006 ),
having regard to the recommendation of the Committee on Development and the opinion of the Committee on Foreign Affairs ( A6-0469/2006 ),
súhlasí s uzavretím dohody;
Gives its assent to the conclusion of the Agreement;
poveruje svojho predsedu, aby túto pozíciu postúpil Rade, Komisii a vládam a parlamentom členských štátov a členov skupiny afrických, karibských a tichomorských štátov.
Instructs its President to forward its position to the Council, the Commission, and the governments and parliaments of the Member States and of the African, Caribbean and Pacific States.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 91/440/EHS o rozvoji železníc Spoločenstva a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry a vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry (5895/2/2006 – C6-0309/2006 – 2004/0047(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure (5895/2/2006 – C6-0309/2006 – 2004/0047(COD) )
k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2004)0139 ) Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0139 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0475/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0475/2006 ),
18. januára 2007
18 January 2007
sa týka zásad a postupov, ktoré sa majú uplatniť pri stanovovaní a vyberaní poplatkov za železničnú infraštruktúru a prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry.
concerns the principles and procedures to be applied with regard to the setting and charging of railway infrastructure charges and the allocation of railway infrastructure capacity.
Vo svojej Bielej knihe "Európska dopravná politika do roku 2010: čas rozhodnúť" Komisia vyjadrila svoj úmysel pokračovať v budovaní vnútorného trhu železničnej dopravy tým, že navrhla otvorenie trhu medzinárodnej osobnej dopravy.
In its White Paper European transport policy for 2010: time to decide, the Commission announced its intention to continue building the internal market in rail services by proposing to open up the market in international passenger services.
Cieľom tejto smernice je vyriešiť otvorenie trhu v medzinárodnej železničnej osobnej doprave v rámci Spoločenstva a nemala by sa preto týkať dopravy medzi členským štátom a treťou krajinou.
The aim of this Directive is to address the opening of the market for international rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Medzinárodná železničná doprava v súčasnosti poskytuje veľmi nejednotný obraz.
International rail services currently present a very contrasting picture.
Diaľková doprava (napríklad nočné vlaky) majú problémy a niektoré z nich železničné podniky, ktoré ich prevádzkujú, v poslednej dobe zrušili, aby znížili straty.
Long-distance services (for instance night trains) are in difficulty and several of them have recently been withdrawn by the railway undertakings operating them in order to limit losses.
Trh medzinárodnej vysokorýchlostnej dopravy na druhej strane zaznamenal prudký nárast dopravy a bude naďalej pokračovať vo svojom dynamickom rozvoji zdvojnásobením a prepojením transeurópskej vysokorýchlostnej siete do roku 2010.
The market for international high-speed services, on the other hand, has seen a sharp increase in traffic and will continue its vigorous development with the doubling and interconnection of the trans-European high-speed network by 2010.
Napriek tomu existuje v oboch prípadoch veľmi silný konkurenčný tlak zo strany nízkonákladových leteckých spoločností.
Nevertheless, there is strong competitive pressure from low-cost airlines in both cases.
Preto je dôležité podporou hospodárskej súťaže medzi železničnými podnikmi podnietiť nové iniciatívy.
It is therefore essential to stimulate new initiatives by promoting competition between railway undertakings.
Bez podrobných ustanovení o prístupe k infraštruktúre, podstatného pokroku v interoperabilite a prísneho rámca železničnej bezpečnosti na vnútroštátnej a európskej úrovni nie je možné otvoriť
It is not possible to open up the market
trh osobnej
in passenger
ES L 75, 15.3.2001, s.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC OJ L 75, 15.3.2001, p.
Pre tento nový regulačný rámec je preto potrebné, aby bol do navrhnutého dátumu na otvorenie
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market
trhu osobnej
in passenger
Počet železničných spojov bez medziľahlých zastávok je veľmi obmedzený.
The number of railway services without intermediate stops is very limited.
Týmto právom by nemali byť dotknuté právne predpisy Spoločenstva a vnútroštátne právne predpisy, ktoré sa týkajú politiky hospodárskej
This right should be without prejudice to Community and national regulations concerning competition
oprávňuje členské štáty a miestne orgány na zadávanie zákaziek na služby vo verejnom záujme.
authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Otvorenie medzinárodnej osobnej dopravy, ktorá zahŕňa právo nechať cestujúcich nastúpiť na akejkoľvek stanici nachádzajúcej sa na trase medzinárodnej dopravy a nechať ich vystúpiť na inej stanici, vrátane staníc umiestnených v tom istom členskom štáte, hospodárskej súťaži môže mať vplyv na organizáciu a financovanie osobnej železničnej dopravy poskytovanej na základe zmluvy o službách vo verejnom záujme.
Opening up international passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Niektoré členské štáty už pristúpili k otvoreniu trhu osobnej železničnej dopravy prostredníctvom transparentnej, otvorenej verejnej súťaže na poskytovanie určitých takýchto služieb.
Some Member States have already moved towards opening up the market for rail passenger services by transparent, open competitive tendering for the provision of certain such services.
Pri rešpektovaní tohto posúdenia a rozhodnutia príslušného regulačného orgánu by mali mať členské štáty možnosť udeliť, upraviť alebo uprieť právo prístupu k požadovanej medzinárodnej osobnej doprave vrátane vyberania poplatkov od prevádzkovateľa novej medzinárodnej železničnej dopravy na základe ekonomickej analýzy a v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva a so zásadami rovnosti a nediskriminácie.
Respecting such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States might authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Community law and the principles of equality and non-discrimination.
S cieľom
In order to
poplatky v osobnej doprave
a levy on passenger services
spadajúcej do právomoci týchto orgánov.
which fall within the jurisdiction of those authorities
Tieto poplatky sa uložia v súlade s právom Spoločenstva a najmä v súlade so zásadami spravodlivosti, transparentnosti, nediskriminácie a proporcionality.
It should be imposed in accordance with Community law, and in particular with the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality.
Regulačný orgán by mal fungovať takým spôsobom, aby sa zabránilo konfliktu záujmov a akejkoľvek možnej účasti na zadávaní posudzovaných zákaziek na služby vo verejnom záujme.
The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Niektoré členské štáty už na svojom území otvorili trh medzinárodnej osobnej dopravy.
Member States have already opened up the market for international passenger services on their territory.
S cieľom vytvoriť špecializovanú infraštruktúru, ako sú napríklad vysokorýchlostné trate, železničné podniky vyžadujú istotu plánovania a právnu istotu, ktorá by zodpovedala významu rozsiahlych a dlhodobých investícií.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Preto by sa im malo umožniť uzatvárať rámcové zmluvy na dobu maximálne 15 rokov.
It should therefore be possible for those undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Vnútroštátne regulačné orgány by si mali na základe článku 31 smernice 2001/14/ES vymieňať informácie a, ak to je dôležité v jednotlivých prípadoch, koordinovať zásady a prax posudzovania, či je ohrozená hospodárska rovnováha zmluvy o službách vo verejnom záujme.
The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Uplatňovanie tejto smernice by sa malo hodnotiť na základe
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
vždy rok
one year
a vnútroštátnej
and national
Takéto členské štáty
such Member States
by mal byť preto
should be exempted, for as long as
od povinnosti transponovať a vykonávať tieto smernice, pokiaľ nebude mať železničný systém.
no railway system, from the obligation to transpose and implement these Directives.
Je vhodné prijať opatrenia potrebné na vykonávanie smerníc 91/440/EHS a 2001/14/ES v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu
The measures necessary for the implementation of Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
Komisia by mala byť predovšetkým splnomocnená na prijatie opatrení všeobecného rozsahu, ktorých cieľom je zmena a doplnenie nepodstatných prvkov uvedených smerníc v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
In particular, the Commission should be empowered to adopt measures of general scope designed to amend non-essential elements of those Directives in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Keďže cieľ tejto smernice, a to rozvoj železníc Spoločenstva, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov vzhľadom na potrebu zabezpečiť spravodlivé a nediskriminačné podmienky prístupu k infraštruktúre, ako aj zohľadniť jednoznačný medzinárodný rozmer spôsobu prevádzky významných častí železničných sietí, ako aj potreby koordinovaného nadnárodného postupu, ale možno ho lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
Since the objective of this Directive, namely the development of the Community's railways, cannot be sufficiently achieved by the Member States, given the need to ensure fair and non-discriminatory conditions of access to infrastructure and to take account of the obviously international dimension of the way in which important parts of the rail networks operate, as well as the need for coordinated transnational action, and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
EÚ C 321, 31.12.2003, s.
on better law-making OJ C 321, 31.12.2003, p.
Smernice 91/440/EHS a 2001/14/ES by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,
Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC should therefore be amended accordingly,
v článku 2 sa dopĺňa tento odsek:
the following paragraph shall be added to Article 2:
Členské štáty môžu vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tejto smernice železničný spoj, ktorý sa vykonáva tranzitom cez Spoločenstvo a ktorý začína a končí mimo územia Spoločenstva.
Member States may exclude from the scope of this Directive any railway service carried out in transit through the Community and which begins and ends outside the Community territory.
štvrtá zarážka v článku 3 sa vypúšťa;
the fourth indent of Article 3 shall be deleted;
v článku 3 sa po piatej zarážke vkladá táto zarážka:
the following indent shall be inserted in Article 3 after the fifth indent:
"medzinárodná osobná doprava" je osobná doprava, pri ktorej vlak prekročí aspoň jednu hranicu členského štátu a ktorej základným účelom je preprava cestujúcich medzi stanicami umiestnenými v rôznych členských štátoch; vlak môže byť spojený a/alebo rozdelený a rôzne časti môžu mať rôznu východiskovú stanicu a stanicu určenia za predpokladu, že všetky vozne prekročia aspoň jednu hranicu;
"international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border;
v článku 3 sa po šiestej zarážke vkladá táto zarážka:
the following indent shall be inserted in Article 3 after the sixth indent:
prvá zarážka článku 5 ods. 3 sa vypúšťa;
the first indent of Article 5(3) shall be deleted;
v článku 8 ods.1 sa vypúšťajú slová "a medzinárodné zoskupenia";
the phrase "and international groupings" shall be deleted in Article 8(1);
v článku 10 sa vypúšťa odsek 1;
paragraph (1) of Article 10 shall be deleted;
v článku 10 sa vkladajú tieto odseky :
the following paragraphs shall be inserted in Article 10:
na účely prevádzkovania medzinárodnej osobnej dopravy
for the purpose of operating international passenger services,
podniky majú právo nechať v rámci medzinárodnej osobnej dopravy cestujúcich nastúpiť na akejkoľvek stanici umiestnenej na medzinárodnej trase a nechať ich vystúpiť na inej stanici vrátane staníc umiestnených v tom istom členskom štáte.
undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Členské štáty môžu obmedziť právo prístupu vymedzené v odseku 3a k dopravným službám medzi miestom odchodu a miestom určenia, na ktoré sa vzťahuje jedna alebo viac zmlúv o službách vo verejnom záujme, ktoré sú v súlade s platnými právnymi predpismi Spoločenstva.
Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Takéto obmedzenie nemôže svojím účinkom obmedziť právo nechať cestujúcich nastúpiť na akejkoľvek stanici umiestnenej na medzinárodnej trase a nechať ich vystúpiť na inej stanici vrátane staníc umiestnených v tom istom členskom štáte, okrem prípadu, ak by výkon tohto práva narušil hospodársku rovnováhu zmluvy o službách vo verejnom záujme
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
príslušného orgánu alebo príslušných orgánov, ktoré zadali zákazku na službu vo verejnom záujme;
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
akýchkoľvek iných zainteresovaných príslušných orgánov, ktoré majú právo obmedziť prístup podľa tohto článku;
any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
manažéra infraštruktúry; alebo
the infrastructure manager, or
železničného podniku, ktorý plní zmluvu o službách vo verejnom záujme.
the railway undertaking performing the public service contract.
Regulačný orgán posúdi poskytnuté informácie, podľa potreby ich prerokuje so všetkými príslušnými stranami a v primeranom, vopred určenom čase informuje príslušné strany o svojom odôvodnenom rozhodnutí, ale v každom prípade do dvoch mesiacov od získania všetkých príslušných informácií.
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information.
príslušný orgán alebo príslušné orgány;
the relevant competent authority or competent authorities;
manažér infraštruktúry;
the infrastructure manager;
železničný podnik, ktorý plní zmluvu o službách vo verejnom záujme;, alebo
the railway undertaking performing the public service contract, or
železničný podnik, ktorý sa snaží získať prístup;
the railway undertaking seeking access,
na základe spravodlivého postupu verejnej súťaže a v súlade s príslušnými zásadami právnych predpisov Spoločenstva.
on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Community law.
Ustanovenia tejto smernice nevyžadujú, aby členský štát udelil pred 1. januárom 2010
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010
pre medzinárodnú osobnú dopravu
in respect of international passenger services
právo prístupu uvedené v odseku 3a železničným podnikom a ich priamo alebo nepriamo kontrolovaným dcérskym spoločnostiam, ktoré sú držiteľmi licencií v členskom štáte, v ktorom sa neudeľujú obdobné práva prístupu.
, the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 3b, môžu členské štáty za podmienok ustanovených v tomto článku
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise
splnomocniť orgán zodpovedný za železničnú dopravu,
an authority responsible for rail transport to impose
Náhrada nesmie
The compensation may
presiahnuť to, čo je
not exceed what is necessary to
potrebné na
cover the
budú uložené
The levy shall be
na ktorú sa tieto poplatky vzťahujú
on which they are imposed
Príslušné orgány uchovávajú informácie potrebné k tomu, aby bolo možné zistiť zdroj poplatkov a ich použitie.
The relevant authorities shall keep the information necessary to ensure that the origin of the levies and their use can be traced.
Členské štáty poskytnú tieto informácie Komisii.
Member States shall provide the Commission with this information.
článok 10 ods. 8 sa nahrádza takto:
Article 10(8) shall be replaced by the following:
Komisia do 1. januára 2009 predloží Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov správu o vykonávaní tejto smernice.
By 1 January 2009, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of this Directive.
Táto správa sa zaoberá:
This report shall address:
vykonávaním tejto smernice v členských štátoch
implementation of this Directive in the Member States
, najmä jej dosahom na malé členské štáty,
, in particular its impact in the small Member States,
a efektívnou činnosťou rôznych zúčastnených subjektov;
and the effective working of the various bodies involved;
vývojom trhu, najmä trendmi v medzinárodnej premávke, činnosťami a trhovými podielmi všetkých subjektov na trhu vrátane nových účastníkov.
market development, in particular international traffic trends, activities and market share of all market actors, including new entrants.
v článku 10 sa dopĺňa tento odsek:
the following paragraph shall be added to Article 10:
do 1. januára 2018
1 January 2018
predloží Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov správu o vykonávaní ustanovení
, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of
odsekov 3b a 3d.
paragraphs 3b and 3d
V prípade potreby Komisia v tejto správe navrhne aj ďalšie doplnkové opatrenia na uľahčenie otvorenia trhu a splnenie záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme.";
In this report the Commission shall, if appropriate, propose further complementary measures to facilitate the opening of this market and compliance with public service obligations.
Článok 11 ods. 2 sa nahrádza takto:
Article 11(2) shall be replaced by the following:
Opatrenia potrebné na zmenu a doplnenie príloh, sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 11a ods. 3.
The measures necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11a(3).
Článok 11a ods. 3 sa nahrádza takto:
Article 11a(3) shall be replaced by the following:
v článku 15 sa dopĺňa tento pododsek:
the following subparagraph shall be added to Article 15: