natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dátum a čas,
Date and time,
poloha a miesto námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti,
Position and location of the marine casualty or incident,
vonkajšie a vnútorné prostredie,
External and internal environment,
prevádzka lode a úsek plavby,
Ship operation and voyage segment,
miesto na palube,
Place on board,
údaje o ľudskom faktore,
Human factors data,
dôsledky (pre ľudí, loď, náklad, životné prostredie, iné.).
Consequences (to people, ship, cargo, environment, other).
Účasť pobrežných orgánov a záchranná akcia
Shore authority involvement and emergency response
kto bol zapojený,
Who was involved,
použité prostriedky,
Means used,
rýchlosť reakcie,
Speed of response,
prijaté opatrenia,
Actions taken,
dosiahnuté výsledky.
Results achieved.
Táto časť správy obsahuje okrem uvedenia podrobných údajov a iných informácií o pozadí nehody alebo mimoriadnej udalosti aj výsledky akýchkoľvek príslušných skúmaní alebo skúšok a akékoľvek bezpečnostné opatrenie, ktoré sa už prípadne prijalo na zabránenie budúcim námorným nehodám.
In addition to providing necessary particulars and other background information, this part of the report includes the results of any relevant examinations or tests and any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
V tejto časti sa chronologicky opisuje námorná nehoda alebo mimoriadna udalosť ako sled jednotlivých udalostí pred, počas a po námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti a zapojenie každého aktéra (t. j. osoby, materiálu, prostredia, zariadenia alebo vonkajšieho činiteľa).
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
Obdobie opisované v tejto časti závisí od časového rámca tých konkrétnych udalostí, ktoré priamo prispeli k námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti.
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Táto časť obsahuje mnoho samostatných oddielov s analýzou každej jednotlivej udalosti nehody a komentárom k výsledkom akýchkoľvek príslušných skúmaní alebo skúšok vykonávaných počas vyšetrovania a k akémukoľvek bezpečnostnému opatreniu, ktoré už bolo prípadne prijaté na zabránenie budúcich námorných nehôd.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
Tieto oddiely by mali venovať pozornosť týmto záležitostiam:
These sections should cover issues such as:
kontext a prostredie jednotlivých udalostí nehody,
accidental event context and environment,
chybné činy ľudí a zanedbania, udalosti súvisiace s nebezpečnými látkami, vplyv na životné prostredie, zlyhanie zariadenia a vonkajšie vplyvy,
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
prispievajúce faktory, ktoré zahŕňajú funkcie osôb, prevádzku vykonávanú na lodi, pobrežné riadenie alebo regulačné vplyvy.
contributing factors involving person related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
Analýza a pripomienky umožňujú vyvodenie logických záverov správy a stanovenie všetkých prispievajúcich faktorov vrátane rizikových, v súvislosti s ktorými sa súčasná ochrana na zabránenie udalosti nehody a/alebo na odstránenie alebo zmenšenie jej dôsledkov určí ako neprimeraná alebo chýbajúca.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Táto časť zjednocuje zistené prispievajúce faktory a chýbajúcu alebo neprimeranú ochranu (materiálnu, funkčnú, výstražnú alebo procesnú), pre ktoré by sa mali vypracovať bezpečnostné opatrenia s cieľom zabrániť budúcim námorným nehodám.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent future marine casualties.
Táto časť správy obsahuje v náležitých prípadoch bezpečnostné odporúčania vyvodené z analýzy a záverov, týkajúce sa konkrétnych predmetných oblastí ako právne predpisy, konštrukčný návrh, postupy, inšpekcie, riadenie, zdravie a bezpečnosť pri práci, odborná príprava, práca spojená s opravou, údržba, pobrežná pomoc a reakcia na mimoriadne situácie.
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Bezpečnostné odporúčania sú určené pre subjekty, ktoré ich môžu najľahšie vykonať, ako napríklad majitelia lodí, manažéri, uznané organizácie, námorné orgány, prevádzkovatelia lodných dopravných služieb, záchranné orgány, medzinárodné námorné organizácie a európske inštitúcie, a ich cieľom je zabrániť budúcim námorným nehodám.
The safety recommendations are addressed to those that are best-placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing future marine casualties.
Táto časť obsahuje aj akékoľvek prípadné predbežné bezpečnostné odporúčania, ktoré boli predložené počas vyšetrovania bezpečnosti.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made during the course of the safety investigation.
K správe sa podľa potreby pripoja v papierovej, respektíve elektronickej forme informácie podľa nasledujúceho zoznamu, ktorý nie je vyčerpávajúci:
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
fotografie, filmy, zvukové záznamy, mapy a grafy, výkresy,
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
príslušné normy,
applicable standards,
použité technické termíny a skratky,
technical terms and abbreviations used,
osobitné bezpečnostné štúdie,
special safety studies,
rôzne informácie.
miscellaneous information.
OZNAMOVANÉ ÚDAJE O NÁMORNÝCH NEHODÁCH ALEBO MIMORIADNYCH UDALOSTIACH (Súčasť Európskej informačnej platformy o námorných nehodách)
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA (Part of the European Marine Casualty Information Platform)
Zodpovedný členský štát / kontaktná osoba
Member Sate responsible / contact person
Vyšetrovateľ členského štátu
Member Sate investigator
Úloha členského štátu
Member State role
Dotknutý pobrežný štát
Coastal state affected
Počet štátov s významným záujmom
Number of substantially interested states
Štáty s významným záujmom
Substantially interested states
Oznamujúci subjekt
Notification entity
Čas oznámenia
Time of the notification
Dátum oznámenia
Date of the notification
Názov lode
Name of the ship
Číslo IMO / rozlišovací signál
IMO number/ distinctive letters
Vlajka lode
Ship flag
Druh námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Type of marine casualty or incident
Dátum námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Date of the marine casualty or incident
Čas námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Time of the marine casualty or incident
Miesto námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Location of the marine casualty or incident
Prístav vyplávania
Port of departure
Prístav určenia
Port of destination
Systém rozdelenia premávky
Traffic separation scheme
Prevádzka lode
Ship operation
Miesto na palube
Place on board
Straty na životoch:
Lives lost:
Závažná ujma na zdraví:
Serious injuries:
Škody na náklade
Cargo damage
Iné škody
Other damage
Stručný opis námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Brief description of the marine casualty or incident
Poznámka: podčiarknuté čísla znamenajú, že údaje by sa mali poskytnúť za každú loď, ak sa námorná nehoda alebo mimoriadna udalosť dotýka viac ako jednej lode.
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one is involved in the marine casualty or incident.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 25. apríla 2007 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o zodpovednosti osobných dopravcov v lodnej preprave po mori a vnútrozemských vodných cestách v prípade nehôd ( KOM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0592 ) Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0057/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0057/2006 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre právne veci ( A6-0063/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0063/2007 ),
medzi vnútroštátnou a medzinárodnou prepravou odstránený, a preto je vhodné zaviesť v Spoločenstve rovnakú úroveň a charakter zodpovednosti v medzinárodnej, ako aj vo vnútroštátnej
, the distinction between national and international transport has been eliminated and it is therefore appropriate to have the same level and nature of liability in both international and national transport within the
Poistenie, ktoré vyžaduje Aténsky dohovor z roku 2002, musí zodpovedať finančným možnostiam vlastníkov lodí a poisťovacích spoločností.
The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the financial means of shipowners and insurance companies.
Vlastníci lodí musia mať možnosť spravovať svoje poistenie ekonomicky prijateľným spôsobom, a najmä v prípade malých lodných spoločností, ktoré prevádzkujú vnútroštátnu dopravu sa musí brať do úvahy sezónna povaha ich činnosti.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Prechodné obdobie, ktoré je ustanovené na uplatňovanie tohto nariadenia, musí byť dostatočne dlhé na to, aby umožnilo zavedenie povinného poistenia ustanoveného Aténskym dohovorom z roku 2002 bez toho, aby zasiahlo do existujúcich poistných programov.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention 2002 to be arranged without affecting existing insurance schemes.
úplné a zrozumiteľné
, full and comprehensible
zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č.
amended by Commission Regulation (EC) No
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES)
Regulation as last amended by Regulation (EC) No
nových pravidiel a pri navrhovaní zmien a doplnení k Aténskemu dohovoru z roku 2002.
on the functioning of the new rules and in proposing amendments to the Athens Convention 2002.
Vzhľadom na potrebu väčšej miery konzultácií medzi členskými štátmi o otázkach námornej bezpečnosti je nevyhnutné prehodnotiť právomoci EMSA a prípadne zvážiť ich rozšírenie.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA's competences and possibly consider extending its powers.
Vnútroštátne orgány, najmä prístavné úrady, zohrávajú zásadnú a kľúčovú úlohu pri identifikácii a riadení rôznych rizík pre námornú bezpečnosť.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku neprekračuje toto nariadenie rámec nevyhnutný na dosiahnutie
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve
Toto nariadenie ustanovuje režim jednotnej zodpovednosti v Spoločenstve v súvislosti s prepravou cestujúcich po
This Regulation lays down a Community regime of uniform liability for the carriage of passengers by
a uplatňovanie týchto ustanovení sa rozširuje na prepravu po mori v rámci jedného členského
and extends the application of those provisions to carriage by sea within a single Member
Toto nariadenie sa uplatňuje na akúkoľvek medzinárodnú alebo vnútroštátnu prepravu po
The Regulation shall apply to any international or domestic carriage by
loď pláva pod vlajkou členského štátu,
the ship is flying the flag of a Member State;
zmluva o preprave bola uzavretá v členskom štáte alebo
the contract of carriage has been made in a Member State; or
miesto odchodu alebo určenia je podľa zmluvy o preprave v členskom štáte.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
Zodpovednosť dopravcu
Liability of the carrier
Zodpovednosť dopravcu a vykonávajúceho dopravcu vo vzťahu k cestujúcim a ich batožine sa spravuje všetkými ustanoveniami Aténskeho dohovoru z roku 2002, ktorými je taká zodpovednosť upravená
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability
, vrátane IMO výhrady a usmernení na vykonávanie Aténskeho dohovoru z roku 2002, ktoré prijal 19. októbra 2006 právny výbor IMO (ďalej iba "výhrada IMO 2006").
, including the IMO reservation and guidelines for implementation of the Athens Convention 2002 adopted by the Legal Committee of the IMO on 19 October 2006 (hereinafter referred to as "the IMO reservation 2006").
Aténsky dohovor z roku 2002 a výhrada IMO 2006 tvoria prílohu k tomuto nariadeniu
The Athens Convention 2002 and the IMO reservation 2006 are annexed to this Regulation
Pojmy "dopravca" a "vykonávajúci dopravca" sa chápu v súlade s definíciami ustanovenými v
The terms "carrier" and "performing carrier" shall be understood in accordance with the definitions set out in
článku 1 ods. 1 písm. a) a b)
Article 1(1)(a) and (b)
Aténskeho dohovoru z roku 2002.
of the Athens Convention 2002.
Obmedzenie zodpovednosti
Limits of liability
V prípade straty alebo poškodenia zariadenia umožňujúceho pohyb alebo zdravotnej pomôcky patriacej cestujúcemu s obmedzenou schopnosťou pohybu sa náhrada môže rovnať, avšak nepresiahne reprodukčnú hodnotu zariadenia alebo pomôcky.
In the event of loss of or damage to mobility equipment or medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility, the compensation may be equal to, but shall not exceed, the replacement value of the equipment.
V prípade smrti alebo zranenia cestujúceho
In the event of the death of or personal injury to a passenger
v dôsledku mimoriadnej udalosti lode alebo nehody
resulting from a shipping incident or accident
poskytne dopravca
the carrier
alebo vykonávajúci dopravca
or the performing carrier
V prípade úmrtia
In the event of death
alebo úplnej a trvalej invalidity cestujúceho alebo zranenia najmenej na 75 % tela cestujúceho, ktoré sú z klinického hľadiska považované za veľmi vážne,
or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger's body considered clinically very serious,
nesmie byť tento preddavok menší ako 21 000 EUR.
this payment shall not be less than EUR 21 000.
Preddavok nepredstavuje uznanie zodpovednosti a môže byť započítaný voči akejkoľvek následnej čiastke zaplatenej na základe tohto nariadenia, nie je však návratný s výnimkou prípadov ak osoba, ktorá dostala preddavok, nie je osobou oprávnenou na kompenzáciu alebo dopravca nie je považovaný za vinného.
An advance payment shall not constitute recognition of liability, may be offset against any later sums paid pursuant to this Regulation and is not refundable except where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation or the carrier is deemed not at fault.
Dopravca, vykonávajúci dopravca a/alebo tour operátor poskytuje cestujúcim pred odchodom
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with
náležité, úplné a zrozumiteľné
appropriate, full and comprehensible
Tieto informácie sa
This information shall be provided in
náležitej, plnej a zrozumiteľnej
, full and comprehensible
Komisii pri tejto činnosti pomáha Výbor pre bezpečnosť na mori a zabránenie znečisťovania z lodí (COSS)ustanovený článkom 3 nariadenia (ES) č. 2099/2002.
Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Zmeny a doplnenia Aténskeho dohovoru z roku 2002 je možné vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia v súlade s článkom 5 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2099/2002.
Amendments to the Athens Convention 2002 may be excluded from the scope of this Regulation, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002.
Uplatňuje sa od ... *
It shall apply from ...
S ohľadom na vnútroštátnu prepravu pravidelnými trajektovými linkami sa nariadenie začne uplatňovať dva roky od ...
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after ...
Dátum nadobudnutia jeho účinnosti alebo dátum nadobudnutia platnosti Aténskeho dohovoru z roku 2002 pre Spoločenstvo, podľa toho, ktorý je neskorší.
The date of its entry into force or the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later.
DODATOK 1
ANNEX I
ATÉNSKY DOHOVOR O PREPRAVE CESTUJÚCICH A ICH BATOŽINY PO MORI V ZNENÍ PROTOKOLU Z ROKU 2002 (Konsolidované znenie Aténskeho dohovoru o preprave cestujúcich a ich batožiny po mori z roku 1974 a protokolu z roku 2002 k dohovoru) ČLÁNOK 1 Vymedzenie pojmov
ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA, 2002 (Consolidated text of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 and the Protocol of 2002 to the Convention) ARTICLE 1 Definitions
Na účely tohto dohovoru majú nasledujúce pojmy tento význam:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
a) "dopravcom" sa rozumie osoba, ktorá uzatvorila zmluvu o preprave alebo vktorej mene bola zmluva o preprave uzatvorená, bez ohľadu na to, či prepravuskutočne vykonáva táto osoba alebo vykonávajúci dopravca;
(a) "carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
"vykonávajúcim dopravcom" sa rozumie osoba odlišná od dopravcu, ktorá je vlastníkom, nájomcom alebo prevádzkovateľom lode a ktorá skutočne vykonáva celú prepravu alebo jej časť;
"performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage;
"dopravcom, ktorý skutočne vykonáva celú prepravu alebo časť prepravy" sa rozumie vykonávajúci dopravca, alebo dopravca, ak vykonáva prepravu;
"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
"zmluvou o preprave" sa rozumie zmluva uzatvorená dopravcom alebo v jeho mene, ktorej predmetom je preprava cestujúcich, prípadne, cestujúcich a ich batožiny po mori;
"contract of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
"loďou" sa rozumie výlučne námorné plavidlo, s výnimkou vznášadla;
"ship" means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
"cestujúcim" sa rozumie akákoľvek osoba prepravovaná loďou,
"passenger" means any person carried in a ship:
ktorá je prepravovaná na základe zmluvy o preprave, alebo
under a contract of carriage; or
ktorá so súhlasom dopravcu sprevádza vozidlo alebo živé zvieratá, na ktoré sa vzťahuje zmluva o preprave tovaru, ktorá sa nespravuje týmto dohovorom;
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;
"batožinou" sa rozumie akýkoľvek predmet alebo vozidlo, ktoré dopravca prepravuje na základe zmluvy o preprave, s výnimkou:
"luggage" means any article or vehicle carried by the carrier under a contract of carriage, excluding:
predmetov a vozidiel prepravovaných na základe zmluvy o prenájme, lodného konosamentu (nákladného listu) alebo inej zmluvy, ktorej predmetom je predovšetkým preprava tovaru a
articles and vehicles carried under a charter party, bill of lading or other contract primarily concerned with the carriage of goods; and
živých zvierat;
live animals;
"príručnou batožinou" sa rozumie batožina, ktorú má cestujúci vo svojej kabíne alebo ju má inak v držbe, v úschove alebo pod dohľadom.
"cabin luggage" means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.
S výnimkou uplatňovania odseku 8 tohto článku a článku 8, príručná batožina zahŕňa batožinu, ktorú má cestujúci vo svojom alebo na svojom vozidle;
Except for the application of paragraph 8 of this Article and Article 8, cabin luggage includes luggage which the passenger has in or on his vehicle;
"strata alebo poškodenie batožiny" zahŕňa finančnú stratu, ktorá vznikla v dôsledku toho, že batožina nebola opätovne dodaná cestujúcemu v primeranom čase po príchode lode, na ktorej batožina bola alebo mala byť prepravovaná, ale nezahŕňa omeškania spôsobené pracovnými spormi;
"loss of or damage to luggage" includes pecuniary loss resulting from the luggage not having been re-delivered to the passenger within a reasonable time after the arrival of the ship on which the luggage has been or should have been carried, but does not include delays resulting from labour disputes;
"preprava" zahŕňa tieto obdobia:
"carriage" covers the following periods:
pokiaľ ide o cestujúcich a ich príručnú batožinu, obdobie, počas ktorého sa cestujúci a/alebo ich príručná batožina nachádzajú na palube lode alebo v priebehu nalodenia či vylodenia a obdobie, počas ktorého sú cestujúci a ich príručná batožina prepravovaní po vode zo súše na loď a naopak, ak je cena takej prepravy zahrnutá v cene lodného lístka alebo ak plavidlo použité na účel takej pomocnej prepravy dal cestujúcim k dispozícii dopravca.
with regard to the passenger and his cabin luggage, the period during which the passenger and/or his cabin luggage are on board the ship or in the course of embarkation or disembarkation, and the period during which the passenger and his cabin luggage are transported by water from land to the ship or vice-versa, if the cost of such transport is included in the fare or if the vessel used for this purpose of auxiliary transport has been put at the disposal of the passenger by the carrier.