natgillin/translations-raw huggingface dataset:
podporuje princíp zakotvenia európskej námornej politiky do Lisabonskej stratégie s cieľom napomáhať hospodárskemu rastu a pracovným príležitostiam udržateľným spôsobom, založeným na vedeckých poznatkoch; poukazuje na dôležitosť námornej dopravy v zmysle objemov dopravy a hospodárskeho vplyvu; podporuje Komisiu v revízii existujúcich právnych noriem a duchu a kontexte iniciatívy Komisie – Lepšia právna regulácia a v kontexte Lisabonskej stratégie; zdôrazňuje, že prioritou by malo byť lepšie vykonávanie a posilňovanie platných právnych predpisov Komisiou a členskými štátmi; zdôrazňuje, že Európa prináša pridanú hodnotu praktickým iniciatívam, napríklad v oblasti lepšej koordinácie a spolupráci medzi členskými štátmi, aby sa predišlo duplikáciám a nedorozumeniam;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
zdôrazňuje, že so zreteľom na súčasnú diskusiu o klimatických zmenách a prvé zverejnenia Štvrtej hodnotiacej správy Medzivládnej komisie pre zmenu klímy, musí byť všetkým zainteresovaným jasné, že je čas najvyšší čas konať a že Spoločenstvu zostáva iba 13 rokov na to, aby použilo nové technológie na zabránenie klimatickej katastrofe; poukazuje na to, že podľa správy konkrétne scenáre zahŕňajú vzostup morskej hladiny, ktorý bude obzvlášť ničivý pre pobrežné krajiny, vlny horúčav, záplavy, búrky, lesné požiare a suchá v celosvetovom meradle; zdôrazňuje; že sa takisto existuje možnosť výskytu problému klimatických utečencov a iných problémov, ktoré sa vzťahujú na medzinárodnú bezpečnosť v súvislosti s konfliktami o zdroje planéty;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophy; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;
zdôrazňuje, že EÚ musí v boji proti klimatickým zmenám zaujať vodcovskú a smerodajnú pozíciu; zdôrazňuje, že Spoločenstvo by malo využiť svoje prednosti vo výskume a inovácii, musí byť lídrom a vystupovať jednotne na medzinárodnej úrovni;
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;
zdôrazňuje, že energia vetrov vanúcich od mora a z pevniny má významný potenciál pre rozvoj a mohla by výrazne prispieť k ochrane klímy, a preto vyzýva Komisiu, aby zriadila sekciu alebo koordinujúcu inštitúciu pre veternú energiu a spustila akčný plán pre veternú energiu;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
zdôrazňuje skutočnosť, že európska námorná politika musí mať významný podiel na boji proti klimatickým zmenám prostredníctvom najmenej troch politík: po prvé, lodné emisie, ako CO2, SO2 a oxidy dusíka sa musia drasticky znížiť; po druhé, zavedenie obchodovania s emisiami v lodnej doprave musí byť dôkladne vyhodnotené; po tretie, musí sa zaviesť a podporovať využívanie obnoviteľných druhov energie na lodiach, ako je veterná a slnečná energia; vyzýva Komisiu, aby vypracovala právne predpisy pre účinné zníženie emisií skleníkových plynov v morských oblastiach a takisto vyzýva EÚ, aby prijala rozhodné opatrenia na zahrnutie morí do medzinárodných zmlúv o klíme;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
je znepokojený správami, ktoré tvrdia, že hodnoty morských emisií oxidu uhličitého sú vyššie než sa pôvodne predpokladalo, predstavujú až 5 % globálnych emisií a predpokladá sa, že ak sa nepodniknú kroky na zastavenie tohto trendu v nasledujúcich 15 až 20 rokoch stúpnu až o 75 %; upozorňuje, že emisie skleníkových plynov z rybárskych lodí sú výrazné; s ohľadom na minimálny pokrok v tejto oblasti zo strany IMO napriek mandátu z Kjótskeho protokolu spred desiatich rokov;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
pripúšťa, že nato, aby bola námorná stratégia "environmentálnym pilierom" námornej politiky, musia byť politiky plne komplementárne a musia takisto zaistiť súdržnosť v prístupe EÚ; súhlasí s tým, že skladovanie oxidu uhličitého v geologických štruktúrach pod morským dnom by mohlo byť súčasťou súboru opatrení na zníženie emisií skleníkových plynov v atmosfére a požaduje vytvoriť jasné právne predpisy a regulačný rámec na rozvoj tejto technológie;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
trvá na tom, že plánovanie rozvoja pozdĺž pobrežia Spoločenstva, ktoré sa týka mestského rozvoja, priemyselných zariadení, prístavov a kotvísk, rekreačných stredísk atď. musí výslovne zohľadniť dôsledky klimatických zmien a s nimi spojené zvýšenie morských hladín vrátane zvýšenej frekvencie a sily búrok a vyšších vĺn;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
s ohľadom na účinnosť opatrení zdôrazňuje význam integrovaného prístupu, ako je integrovaný manažment pobrežnej zóny;
Stresses the importance of an integrated approach, such as integrated coastal zone management (ICZM), in order that measures be effective.
Lepšia európska lodná doprava s lepšími európskymi loďami
Better European shipping with better European ships
zdôrazňuje, že námorná doprava je podstatnou časťou svetového hospodárskeho systému a že preprava tovaru loďou je v súčasnosti jedným zo spôsobov dopravy, ktorý najmenej poškodzuje životné prostredie; je ale toho názoru, že námorná doprava vytvára tlak na životné prostredie a preto je nevyhnutné vytvoriť udržateľnú rovnováhu medzi ochranou životného prostredia a hospodárskym využívaním európskych oceánov, kde zabezpečenie udržateľnosti musí byť absolútnou prioritou; žiada Komisiu, aby zabezpečila túto rovnováhu v procese prípravy budúcich návrhov o námornej a prístavnej politike;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
zdôrazňuje, že podpora námornej dopravy ako udržateľného spôsobu dopravy vyžaduje rozvoj a rozšírenie prístavov a prístavných oblastí; konštatuje, že prístavy sú umiestnené náhodne v oblastiach Natura 2000, ktoré sú smernicami o biotopoch Smernica Rady 92/43/EHS z 21. mája 1992 o ochrane prirodzených biotopov a voľne žijúcich živočíchov a rastlín (Ú. v.
Stresses that promoting maritime transport as a sustainable mode of transport requires the development and expansion of ports and port areas; notes that ports are often adjacent to Natura 2000 sites protected under the Birds Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p.
chránené, alebo s nimi hraničia, a zdôrazňuje potrebu konštruktívneho prístupu a iniciatív zo strany prevádzkovateľov prístavov a orgánov na ochranu prírody v záujme toho, aby sa dospelo k riešeniam, ktoré budú prijateľné pre orgány prístavov, regulačné orgány a širšiu spoločnosť, a ktoré budú rešpektovať myšlienku a ciele uvedených smerníc, a zároveň umožnia prístavom zachovať si svoju ústrednú úlohu globálnych dopravných centier;
Directives, and stresses the need for constructive approaches and initiatives between port operators and nature conservation bodies in order to achieve acceptable solutions for port authorities, regulators and wider society which respect the spirit and the objectives of those Directives, whilst enabling ports to maintain their central role as global gateways;
domnieva sa, že európska námorná politika by sa mala snažiť o ochranu a posilnenie postavenia európskeho námorného priemyslu a špecializovaných činností a vyhnúť sa politikám, ktoré podporujú tendenciu k plavbe pod vlajkou tretích krajín, ktorá ohrozuje bezpečnosť a ochranu morí a ochudobňuje európske hospodárstvo; zdôrazňuje, že ochranu morského prostredia je možné lepšie dosiahnuť prostredníctvom zavádzania medzinárodnej úpravy, ktorá sa vzťahuje na všetky lode bez ohľadu na vlajku alebo prístav, ku ktorému smeruje;
Believes that European maritime policy should seek to preserve and strengthen the position of European maritime industries and specialised activities and avoid policies that promote the movement towards third-country flags, which jeopardise the security and protection of the seas and impoverish the European economy; emphasises that the protection of the marine environment can be better achieved through international regulations applying to all ships regardless of flag and port of call;
domnieva sa, že inovatívny, konkurencieschopný európsky priemysel námornej produkcie je zásadný pre udržateľný rast na základe Lisabonskej stratégie; zdôrazňuje, že pri zohľadnení zvyšujúcich sa výrobných kapacít mimo EÚ by pozitívny vývoj európskeho lodného priemyslu v priebehu posledných rokov nemal viesť k pocitu sebauspokojenia, ale skôr vyžaduje ďalšie úsilie na zlepšenie konkurencieschopnosti a na zabezpečenie rovnakých podmienok;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
žiada Komisiu, aby na úrovni WTO podporovala európske lodenice, ktoré sú neustále vystavené nespravodlivej konkurencie zo strany ázijských staviteľov lodí;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
víta pracovný dokument Komisie "Správa o pokroku LeaderSHIP 2015" ( KOM(2007)0220 ) a zdôrazňuje predovšetkým úspech nového komplexného prístupu k priemyselnej politike, ktorý dosiahla iniciatíva LeaderSHIP 2015 ako prvá sektorová iniciatíva tohto typu;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
zdôrazňuje, že lepšia (cezhraničná) koordinácia a spolupráca medzi námornými prístavmi a lepšie vyvážené celoeurópske zdieľanie zodpovednosti medzi prístavmi môže značne prispieť k obmedzeniu neudržateľnej pozemnej doprave;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
nevidí vedúcu úlohu EÚ s ohľadom na prísnejšie limity ako prekážku, ale ako príležitosť pre európsky priemysel; v tejto súvislosti vyzýva členské štáty a Spoločenstvo, aby posilnili podporu pre vývoj účinnejšej a čistejšej lodnej a prístavnej technológie;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
pripúšťa, že emisie, ktoré znečisťujú ovzdušie a sú spôsobené loďami, v blízkej budúcnosti prevýšia emisie z pevninských zdrojov, odvoláva sa na svoju výzvu pre Komisiu a členské štáty v zmysle tematickej stratégie o znečistení ovzdušia podniknúť okamžité opatrenia na zníženie emisií z lodiarskeho sektora a na Komisiu, aby predložila návrhy na
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
vytvorenie normy emisií NOx pre lode využívajúce prístavy EÚ;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
vymedzenie oblastí kontroly emisií síry v Stredozemnom mori a severo-východnom Atlantiku podľa dohovoru MARPOL;
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
zníženie maximálneho povoleného obsahu síry v lodných palivách používaných osobnými plavidlami v oblastiach kontroly emisií síry z 1,5 % na 0,5 %;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
zavedenie fiškálnych opatrení pre lode ako dane alebo poplatky za emisie SO2 a NOx;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
podporu zavedenia rozdielnych prístavných a splavných poplatkov, ktoré zvýhodnia plavidlá s nízkymi emisiami SO2 a NOx;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
propagovanie, aby lode v prístave používali elektrinu z pobrežia;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
smernicu EÚ o kvalite lodných palív;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
vníma značný potenciál na znižovanie používania fosílnych palív a emisií CO2 v odvetví námornej dopravy predovšetkým prostredníctvom daňových stimulov pre používanie tohto typu palív a väčších stimulov pre výskumu a vývoj a okrem iného podporovaním využívania a ďalším výskumom biopalív a urýchlením využívania veternej energie na pohon plavidiel; zdôrazňuje však potrebu povinného environmentálneho a sociálneho osvedčovania biopalív, ako aj to, že klimatická účinnosť celého ich životného cyklu a bilancia CO2 sú nespochybniteľné;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
domnieva sa, že snahy o predchádzanie a riešenie znečistenia, zapríčineného loďami, by sa nemalo zúžiť iba na znečistenie ropnými látkami, ale malo by sa vzťahovať na všetky druhy znečistenia, najmä tie, ktoré sú zapríčinené nebezpečnými a škodlivými látkami; je toho názoru, že úloha, ktorú zohráva EMSA, je zásadná a že by mala postupne dostávať čoraz viac úloh, ktoré by však mali vždy dopĺňať úlohy, ktoré uskutočňujú členské štáty v oblasti predchádzania znečisteniu a jeho riešenia; domnieva sa, že je preto potrebné zaručiť vhodné finančné zabezpečenie na financovanie úloh, ktoré sú zverené EMSA;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
berie na vedomie aktivity Komisie v oblasti lodnej a námornej bezpečnosti po katastrofách tankerov
Acknowledges the Commission's activities in the field of ship and maritime safety following the
ktorých hlavným výsledkom boli balíčky opatrení pre námornú bezpečnosť;
disasters the main result of which has been the packages of measures on maritime safety;
naliehavo vyzýva Radu pre dopravu, aby urýchlene prerokovala tretí balíček opatrení pre námornú bezpečnosť a aby spoločne s Európskym parlamentom rozhodla, aby sa tak vyhlo problému dôveryhodnosti;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
nalieha na Komisiu, aby posilnila všetky opatrenia, ktoré sa týkajú občianskej a trestnoprávnej zodpovednosti v prípade nehody alebo škody, pri dodržaní zásady subsidiarity, rozdelenia moci a v súlade s medzinárodným právnym rámcom;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
a žiada Komisiu, aby väčšmi zohľadňovala ľudský faktor pri uskutočňovaní ďalších krokov;
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
s obavami poukazuje na to, že Baltické more je v súčasnosti jedným z najviac znečistených morí na svete, a pripomína Komisii svoju predchádzajúcu výzvu na vypracovanie odporúčania o stratégii EÚ pre Baltické more s návrhom opatrení na zlepšenie environmentálnych podmienok Baltického mora, s cieľom najmä znížiť eutrofizáciu Baltického mora a zabrániť vypúšťaniu ropy a iných jedovatých a škodlivých látok do mora; odvoláva sa na to, že pri vykonávaní medziregionálnych projektov s cieľom zlepšiť stav Baltického mora je potrebné plne využívať existujúce nástroje spolupráce ako programy INTERREG;
Notes with concern that the Baltic Sea is currently one of the most polluted seas in the world and reminds the Commission of its previous call for the drafting of a recommendation on an EU strategy for the Baltic, proposing measures to improve the environmental condition of the Baltic Sea, in order to reduce the eutrophication of the Baltic in particular and to prevent the discharge of oil and other toxic and damaging substances into the sea; recalls that existing instruments for cooperation, such as INTERREG programmes, should be fully exploited when implementing interregional projects to improve the state of the Baltic environment;
žiada pre ekologicky citlivé a navigačne obtiažne morské oblasti v Baltickom mori, najmä pre Kadetrinne, Skagerrak/Kattegat, Store Bælt a Øre Sund zriadenie osobitných zón, ktoré námorné lode, najmä ropné tankery, nebudú môcť prejsť bez lodivodov a vyzýva Komisiu a členské štáty, aby prijali kroky nevyhnutné na tento účel v príslušných medzinárodných organizáciách, najmä v IMO;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;
pripomína Komisii, že ju požiadal, aby čo najskôr predložila Európskemu parlamentu a Rade návrh, ktorým by sa zabezpečilo, že ťažký vykurovací olej, ktorý sa používa ako palivo, uskladnený v nových lodiach, bude uskladnený v bezpečnejších nádržiach s dvojitým dnom, pretože nákladné lode alebo kontajnerové lode často prepravujú vo svojich nádržiach ťažký olej ako ich palivo, ktorého objem môže značne prekročiť náklad malých tankerov; domnieva sa, že pred predložením takéhoto návrhu by mala Komisia preskúmať, či platné predpisy IMO stanovené v uznesení MEPC.141(54) sú dostatočné na zaručenie bezpečnej prepravy ťažkého vykurovacieho oleja, ktorý sa používa ako palivo;
Reiterates its call on the Commission to submit a proposal to the Parliament and Council as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is stored in safer, double-hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers; considers that, before submitting such a proposal, the Commission should ascertain whether or not the existing IMO rules laid down in Resolution MEPC.141(54) are sufficient to guarantee the safe transport of bunker oil used as fuel;
nalieha na Komisiu, aby zintenzívnila pozornosť ohľadom uplatňovania pravidiel na povinné používanie dvojitého dna;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;