natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zdôrazňuje, že národné druhy ETCS sa dnes používajú na vysokorýchlostných/ vysokokapacitných tratiach (napr. Rím-Neapol, Madrid-Lleida, alebo Bern-Olten); poznamenáva však, že použitie systému v konvenčnom železničnom odvetví (nákladná a osobná doprava ) a obzvlášť v cezhraničnej doprave spôsobuje problémy; domnieva sa, že je potrebné viac prehĺbiť a skvalitniť jeho uplatňovanie, aby sa vyriešili bežné prevádzkové problémy; potvrdzuje že je potrebné nájsť riešenia pre kľúčové funkcie ako železničné priecestia so závorami, parametrizované brzdné dráhy, spôsob Radio Infill, ako stanovuje už verzia 2.3.0 a spôsob použitia Limited Supervision;
Points out that national variants of ETCS are currently being used on high speed/high capacity routes (for example Rome to Naples, Madrid to Lleida, or Berne to Olten); notes, however, that use of the system in the conventional rail sector (freight and passenger traffic) and especially in cross-border traffic still poses problems; feels that it is still necessary to deepen and improve its application with the aim of overcoming current application problems; maintains that solutions need to be found as a matter of urgency regarding key functions such as level crossings with barriers, parameterised graphical braking representation, radio infill as already provided for in the 2.3.0 standard and the limited supervision application mode;
vyzýva všetkých zúčastnených, vzhľadom na skutočnosť, že vysokorýchlostné železničné spojenie POS (Paríž-východné Francúzsko-juhozápadné Nemecko), práve tak ako severo-južný koridor (Rotterdam-Janov), ešte nemôže byť vybavené ERTMS, aby nedostatky čo najrýchlejšie odstránili;
Notes that the Paris-eastern France-south-west Germany high-speed rail link, like the Rotterdam-Genoa north to south corridor, cannot yet be operated using ERTMS throughout and consequently calls on all concerned to fill the gaps as quickly as possible;
považuje za potrebné, aby železničné podniky, železničný priemysel a Európska železničná agentúra spracovali spoločne budúci štandard a aby EÚ stanovila prechod na nový systém pre všetkých spoločne a záväzne; zastáva názor, že sa musí zabrániť samostatným národným snahám o ďalší rozvoj systému, aby 20 existujúcich rôznych systémov nebolo nahradených 20 nekompatibilnými systémami na základe ERTMS; vyzýva Európsku železničnú agentúru aby zaistila, že budúci štandard využívaný v európskom priestore bude celkovo najmenej rovnocenný aktuálnej platnej úrovni bezpečnosti v členských štátoch;
Believes that the railway companies, the rail industry, and the European Railway Agency must together draw up the standard of the future and the EU must lay down migration on a common and binding basis for all; considers that independent national initiatives to develop the system further must be prevented so as to ensure that the 20 different existing systems will not be replaced by 20 incompatible ERTMS-based systems; calls on the ERA to ensure that the future standard used in the European area is overall at least equivalent to the safety level currently in force in the Member States;
je si vedomý skutočnosti, že členské štáty, resp. železničné podniky sa veľmi odlišujú, čo sa týka ich investičných potrieb, národných systémov zabezpečenie a železničnej signalizácie a "trhových fáz", v ktorých sa tieto nachádzajú; je ale názoru, že takéto rozdiely sú v Únii nevyhnutné a nepredstavujú žiaden argument proti ERTMS;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the "marketing stages" which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
uznáva, že financovanie zo strany EÚ, či už z rozpočtu transeurópskych dopravných sietí alebo z Kohézneho fondu prostredníctvom jednotlivých členských štátov, ktoré z nich čerpajú, je pri zavedení ERTMS vzhľadom na európsku dimenziu projektu oprávnené a aj potrebné; zastáva názor, že náklady musia byť spravodlivo rozdelené medzi členské štáty, EÚ, železničné podniky a železničný priemysel; vyzýva preto členské štáty, aby v nadchádzajúcich rokoch dali vo svojich rozhodnutiach o doprave a rozpočte prioritu ERTMS;
Recognises, given that the project has a European dimension, that it is both legitimate and necessary to grant EU funding for the deployment of ERTMS, whether from the TEN-Transport budget or from the Cohesion Fund by the Member States which benefit from it; is of the opinion that the costs must be apportioned fairly among Member States, the EU, railway companies, and the rail industry; consequently calls on the Member States to treat ERTMS as a priority in their transport and budget decisions in the coming years;
podporuje v tejto súvislosti návrh prijatý Európskym parlamentom v prvom čítaní uviesť podľa tohto nariadenia na rovnakú úroveň investície do ERTMS s tými do infraštruktúry; ďalej je toho názoru, že ako podpora Spoločenstva pre ERTMS aspoň v cezhraničných regiónoch by mala byť stanovená miera príspevku maximálne na 50%;
In this connection supports the proposal approved by Parliament at first reading that investment in ERTMS should be treated as infrastructure investment under the regulation; also takes the view that for ERTMS at least in "cross-border" areas the maximum aid rate should be set at 50%;
je toho názoru, že nielen vyššie uvedené technické argumenty, ale aj obmedzené rozpočtové prostriedky, ktoré sú k dispozícii, hovoria za koncentráciu prostriedkov na hlavné koridory; zvlášť tie, ktoré boli preskúmané európskym koordinátorom; domnieva sa, že táto podpora by mala v prvých rokoch obsahovať primerané stimuly pre vybavenie koľajových vozidiel, hlavne čo sa týka vývoja prototypov, sériového vybavenia a zdokonaľovania koľajových vozidiel;
Is of the opinion, bearing in mind not only the technical considerations outlined above, but also the limited budget funding available, that resources should be concentrated on the main corridors, in particular those studied by the European Coordinator; considers that this support should include a reasonable incentive for rolling stock equipment in the first years, as regards prototype development, serial fitting and retrofitting of rolling stock;
navrhuje zvážiť zostupnú podporu, aby bol proces prechodu na nový systém urýchlený; verí, že železničné podniky, ktoré sa včas rozhodnú pre zavedenie ERTMS, by mali mať vyššiu podporu ako tie, ktorí ho zavedú neskôr, pretože prví podstupujú vyššie investičné riziko bez toho, aby mohli najprv úplne využiť výhody nového systému;
Suggests that the possibility of degressive aid be considered with a view to accelerating the migration process; believes that railway companies which opt early to deploy ERTMS should receive more aid than latecomers, since the former would be taking a greater investment risk and could not immediately capitalise to the full on the advantages of the new system;
vyzýva Komisiu členské štáty, aby intenzívnejšie uvažovali o možnostiach podpory leasingu pre koľajové vozidlá, keďže tak by mohli klesnúť vysoké počiatočné náklady, a uľahčil by sa tak prístup na trh pre malé a stredné podniky;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
zastáva názor, že EÚ by mala podporovať ERTMS z rozpočtových prostriedkov na transeurópske dopravné siete, regionálny rozvoj a kohéziu, ako aj z prostriedkov, určených na výskum;
Is of the opinion that the EU should support ERTMS by using TEN-T, regional development and cohesion budget appropriations as well as appropriations from the research budget;
domnieva sa, že EÚ by mala spojiť financovanie železničnej infraštruktúry z prostriedkov Spoločenstva, ako sú prostriedky určené na transeurópske dopravné siete a na kohéziu, s povinným zavedením ERTMS;
Is of the opinion that the EU should bind the financing of railway infrastructures by Community funds, such as TEN-T and cohesion budget funds, to the compulsory installation of ERTMS;
očakáva od železničného odvetvia, aby pri zavedení ERTMS primerane zohľadnil sociálne a profesijné záujmy zamestnancov a vytvoril zodpovedajúce programy kvalifikácie a ďalšieho vzdelávania; verí že zavedenie ERTMS v strednodobom výhľade pomôže ochrane pracovných miest jednak na základe exportného potenciálu systému a jednak na základe očakávania vyšších trhových podielov pre železnicu;
Looks to the rail industry to take the social and professional interests of employees duly into account when ERTMS is to be deployed and to devise appropriate skills and further training programmes; believes that the deployment of ERTMS will help in the medium term to protect jobs on the one hand because of the system's export potential and secondly because of the higher market shares that rail is expected to gain;
uznáva, že ERTMS môže predstavovať významný príspevok k vyššej účinnosti a príťažlivosti európskej železničnej dopravy, zvlášť pri preprave nákladov na veľké vzdialenosti; podčiarkuje však, že okrem ERTMS možno realizovať viacero harmonizačných iniciatív na krátkodobé relatívne zlepšenie účinnosti medzinárodnej železničnej dopravy; vyzýva preto európskeho koordinátora ERTMS a budúcu agentúru pre transeurópske dopravné siete, aby sa zaoberali napríklad aj možnosťou zosúladenia dĺžky vlakových súprav, osovej záťaže, kapacity záťaže atď.; domnieva sa, že finančný dosah týchto projektov by bol pomerne obmedzený, zvýšenie efektívnosti by však nebolo zanedbateľné;
Recognises, finally, that ERTMS can make an important contribution to the efficiency and attractiveness of European rail transport, particularly long-distance goods transport; stresses, however, that a number of harmonisation initiatives could be taken in addition to ERTMS which would lead to more efficient international rail travel in the relatively short term; calls for the European ERTMS coordinator and the future TEN Agency also to study the possibilities of harmonising, for example, train length, burden per axle, load capacity, etc; considers that these projects would have a relatively limited financial impact but quite a significant outcome in terms of efficiency;
Uznesenie Európskeho parlamentu o pobrežnom rybolove a problémoch, ktorým čelia rybárske spoločenstvá ( 2004/2264(INI) )
European Parliament resolution on inshore fishing and the problems encountered by inshore fishing communities ( 2004/2264(INI) )
so zreteľom na Spoločnú politiku rybného hospodárstva (SPRH),
having regard to the Common Fisheries Policy (CFP),
so zreteľom na nariadenia Rady o Európskom fonde rybného hospodárstva,
having regard to European Fisheries Fund Regulations,
so zreteľom na Lisabonskú stratégiu,
having regard to the Lisbon Strategy,
so zreteľom na správu Výboru pre rybné hospodárstvo a stanovisko Výboru pre práva žien a rodovú rovnosť ( A6-0141/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Fisheries and the opinion of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6-0141/2006 ),
keďže pobrežný rybolov, najmä maloobjemový pobrežný a tradičný rybolov, značne prispievajú k sociálno-ekonomickému blahu pobrežných komunít tým, že prispievajú k miestnemu rozvoju, zachovávaniu a vytváraniu pracovných miest aj na strane dodávateľov a odberateľov, dodávaniu čerstvých rýb a zachovávaniu tradičných miestnych kultúr,
whereas inshore fisheries, especially small-scale coastal and traditional fisheries, make a considerable contribution to the socio-economic wellbeing of coastal communities, contributing to local development, job preservation/creation both upstream and downstream, supplies of fresh fish and the preservation of traditional local cultures,
keďže hospodárska a sociálna kríza, ktorá postihuje sektor rybného hospodárstva, znepokojuje najmä menej konkurencieschopné segmenty flotily, zvlášť odvetvie pobrežného rybolovu,
whereas the economic and social crisis affecting the fisheries sector is of particular concern for the less competitive fleet segments, especially the inshore fisheries,
keďže v súčasnosti existuje množstvo opatrení vzťahujúcich sa na rôzne aspekty maloobjemového rybného hospodárstva v mnohých nariadeniach Spoločenstva,
whereas there is currently a variety of measures pertaining to different aspects of small-scale fisheries in a number of Community regulations,
keďže spoločná politika a nástroje rybného hospodárstva, najmä vzhľadom na budúci Európsky fond rybného hospodárstva (EFF), musí zohľadňovať pobrežný rybolov a prispôsobiť sa jeho špecifickým problémom, najmä vzhľadom na maloobjemový a tradičný pobrežný rybolov,
whereas the CFP and its instruments, especially with regard to the future European Fisheries Fund (EFF), must take account of the inshore fisheries and adapt to their specific problems, above all as regards small-scale and traditional inshore fisheries,
keďže je dôležité zaistiť budúcnosť pobrežného rybolovu v rámci Európskej únie vzhľadom na jeho významný príspevok k zamestnanosti v pobrežných oblastiach pri súčasnom rešpektovaní potreby zabrániť nadmernému výlovu v tomto segmente flotily a následnému vyčerpaniu zdrojov,
whereas it is important to ensure the future of inshore fisheries within the European Union, given their critical contribution to employment in coastal areas, while respecting the need to prevent over-capacity in this segment of the fleets and resulting depletion of resources,
keďže napriek vysokej nezamestnanosti a starnutiu populácie pobrežných rybárov existuje v niektorých pobrežných oblastiach vážny nedostatok najímania mladých ľudí,
whereas, despite high unemployment and an ageing coastal fishing population, there is a serious lack of recruitment of young people in some coastal areas,
keďže v určitých pobrežných oblastiach, najmä na ostrovoch alebo vzdialených pobrežných oblastiach, existuje vysoká závislosť na rybolove a súvisiacom priemysle,
whereas there exists a high dependency on fisheries and related industries in certain coastal areas, particularly in island or remote coastal areas,
keďže konkurencieschopnosť a hospodársku životaschopnosť veľkej časti spracovateľského sektora v najvzdialenejších regiónoch zaisťuje pridelená podpora Spoločenstva,
whereas a large part of the processing sector in the most remote regions has its competitiveness and economic viability assured by the Community support granted,
keďže je v mnohých členských štátoch vážny nedostatok presných štatistických informácií o sektore pobrežného rybolovu, čo znemožňuje serióznu analýzu a porovnanie sektora,
whereas there is a serious lack of accurate statistical information on the inshore fishery sector in many Member States, which precludes serious analysis and comparison of the sector,
keďže nová iniciatíva Spoločenstva môže byť prospešná pre budúci vývoj sektora,
whereas a new Community initiative may be beneficial to the future development of the sector,
keďže vzhľadom na možnú kľúčovú úlohu zastupujúcich organizácií v tomto sektore a miestnych úradov pri jeho rozvoji na miestnej úrovni existuje potreba projektov a akcií, ktoré uvedené orgány rozpracujú na podporu pobrežného rybolovu, najmä maloobjemového a tradičného rybolovu, s cieľom podporiť ho na úrovni Spoločenstva,
whereas, having regard to the crucial potential role of representative organisations in the sector and of local authorities in its development at local level, there is a need for projects and actions developed by the above in support of inshore fisheries, notably small-scale and traditional fisheries, to be encouraged and supported at Community level,
keďže je pre pobrežných rybárov dôležité zapojiť sa do obchodného procesu, zlepšiť mechanizmy uvádzania ich produktov na trh a podporovať revíziu spoločnej organizácie trhu s produktmi rybného hospodárstva s cieľom zaistiť spravodlivejšie ceny pri výkupe a podporiť lepšie rozloženie pridanej hodnoty v rámci celého hodnotového reťazca,
whereas it is important for coastal fishermen to participate in the trading process, improving the mechanisms for marketing their products and promoting a review of the common organisation of the market in fisheries products so as to ensure fairer initial sale prices and promote a better distribution of added value across the value chain,
keďže je nevyhnutné zabezpečiť účasť pobrežných rybárov a ich zastupujúcich organizácii v rozhodovacom procese spoločnej politiky rybného hospodárstva, ochrane morského prostredia a obnove zásob rýb podporovaním uplatňovania princípu spoločného riadenia a decentralizácie SPRH,
whereas it is vital to ensure the participation of inshore fishermen and their representative organisations in the decision-making process of the CFP, the protection of the marine environment and the recovery of fish stocks, promoting the application of the co-management principle and decentralisation of the CFP,
so zreteľom na nestálosť postihujúcu príjmy a mzdy v tomto sektore vyplývajúcu z marketingových postupov a spôsobov tvorby cien pri výkupe a z nepravidelnej povahy tejto činnosti,
having regard to the insecurity affecting incomes and wages in the sector, arising from its marketing practices and price formation methods at initial sale and the irregular nature of the activity,
keďže sektor pobrežného rybolovu je tiež ovplyvňovaný rastúcimi variabilnými nákladmi, spolu s vysokou nestabilitou cien ropy,
whereas the inshore fisheries sector is also affected by the increase in variable costs, together with the high instability of fuel prices,
keďže medzi pobrežnými rybármi, ktorí lovia ryby pre živobytie a rekreačnými rybármi, existuje rastúce napätie a súťaž o zdroje a keďže toto je problém, s ktorým je potrebné sa zaoberať,
whereas there is increasing tension and competition for resources between inshore fishermen, who fish for a livelihood, and recreational fishing, and whereas this is a problem that needs to be addressed,
keďže je nevyhnutné zaistiť, aby techniky pobrežného rybolovu tiež prispievali k zlepšeniu ochrany životného prostredia a udržateľnému rozvoju sektora rybného hospodárstva,
whereas it is necessary to ensure that inshore fishing techniques also contribute to improved environmental protection and sustainable development of the fisheries sector,
so zreteľom na potrebu podpory odborného školenia pobrežných rybárov,
having regard to the need to encourage professional training for inshore fishermen,
zdôrazňuje, že pobrežný rybolov podstatne prispieva nielen v prospech miestnych hospodárstiev, ale aj k zachovaniu sociálnej štruktúry pobrežných komunít, pretože vytvára viac pracovných miest v pomere k množstvu chytených rýb ako iné segmenty flotíl, a to zvlášť na ostrovoch alebo vzdialených pobrežných oblastiach;
Stresses that inshore fisheries make a vital contribution not only to local economies but also to maintaining the social fabric of coastal communities, given that they contribute more jobs per amount of fish caught than other segments of the fleets, particularly in island or remote coastal areas;
verí, že činnosti pobrežného rybolovu sú nevyhnutné pre zachovanie kultúrnych tradícií a zvykov, zaisťujúce nielen ochranu kultúrnej rôznorodosti v dotknutých regiónoch, ale aj samotné prežitie celých pobrežných spoločenstiev; okrem toho verí, že tieto tradície a zvyky musia byť zachované;
Believes that inshore fishing activity is essential for the preservation of cultural traditions and practices, ensuring not only the protection of cultural diversity in the regions concerned but also the very survival of entire coastal communities; believes furthermore that these traditions and practices must be preserved;
uznáva, že pobrežný rybolov môže a zároveň musí zohrávať konštruktívnu úlohu pri ochrane životného prostredia morského pobrežia;
Recognises that inshore fisheries can and must play a constructive role in the protection and conservation of the coastal marine environment;
uvedomuje si však, že ak by bola kapacita pobrežných flotíl príliš veľká, mohli by tiež prispievať k vyčerpaniu zdrojov;
Realises, however, that if the capacity of the inshore fleets is too great, they could also contribute to resource depletion;
zastáva názor, že členské štáty by ako súčasť regionálnej politiky mali uplatňovať spoločné mechanizmy na ochranu pobrežného rybolovu s cieľom zabezpečiť jeho pokračovanie a dosahovanie cieľov a vykonávanie konkrétnych ustanovení by mali prispôsobiť prírodným podmienkam v pobrežných zónach a ochrane zdrojov; pobrežné zóny sú oblasti, v ktorých sa trú mnohé druhy rýb, vrátane rýb určených na priemyselný rybolov, a v ktorých vyrastajú mladé ryby;
Takes the view that, as part of regional policy, the Member States should apply common mechanisms to protect inshore fishing, with a view to ensuring its ability to continue, and should make the achievement of objectives and the implementation of specific provisions dependent on natural conditions in inshore zones and on resource protection; inshore zones are areas where many species of fish, including industrial fish, spawn and where juvenile fish are reared;
verí však, že existuje potreba pokračujúceho výskumu o úlohe a vplyve pobrežného rybolovu, ktorým sa má zabezpečiť, aby všetky rybárske činnosti ostali na udržateľnej úrovni;
Believes, however, that there is a need for continuing research on the role and impact of inshore fisheries, with a view to ensuring, as with all fishing activities, that they are kept at a sustainable level;
domnieva sa, že je potrebný osobitný výskum v oblasti ochrany rybného hospodárstva v priestore troch námorných míľ od brehu s využitím plavidiel s dĺžkou do 12 m a pasívnym lovným zariadením;
Considers that specific research is required into the issue of the protection of fishing within three nautical miles of the shore by vessels of up to 12 m in length using passive gear;
navrhuje vylúčiť používanie rybárskeho zariadenia, ktoré ohrozuje udržateľnosť pobrežných zásob rýb a udržanie sociálnej štruktúry súvisiacej so sektorom rybného hospodárstva;
Proposes eliminating the use of fishing gear that jeopardises the sustainability of coastal stocks and the viability of the social fabric related to the fisheries sector;
uznáva zložitosť stanovenia spoločnej definície pobrežného rybolovu na úrovni EÚ a preto verí, že existuje naliehavá potreba určiť minimálne kritériá, ktoré sú akceptovateľné pre všetkých a ktoré stanovujú nevyhnutnú rovnováhu medzi pobrežnými, morskými a rekreačnými rybárskymi činnosťami;
Recognises the difficulties of establishing a common definition at EU level of inshore fisheries, and therefore believes that there is an urgent need for those involved to lay down minimum criteria which are acceptable to all and which establish the necessary balance between coastal, offshore and recreational fishing activities;
je preto presvedčený, že minimálne kritéria musia zohľadniť medziiným aj také aspekty, ako sú:
Believes that the minimum criteria must take account of, inter alia, aspects such as the following:
maloobjemové pobrežné rybné hospodárstva;
small-scale inshore fisheries;
dĺžka plavidiel;
the length of vessels;
vzdialenosť od domovského prístavu, z ktorého plavidlá uskutočňujú svoju činnosť, so zreteľom na geografické a námorné podmienky v členských štátoch;
the distance from the home port within which vessels operate, having regard to the different geographical and maritime conditions in the Member States;
maximálna doba, počas ktorej sa plavidlo nachádza mimo domovský prístav;
a maximum length of time during which the vessel is away from home;
plavidlá , ktoré sa denne vracajú do prístavu a predávajú čerstvé úlovky;
vessels which return to port daily and sell their catch fresh;
verí, že harmonizovaný prístup k súboru údajov pobrežného rybolovu je nevyhnutný pre poskytovanie presných údajov o aktivitách pobrežného rybolovu – nevyhnutný predpoklad pre stanovenie spoločnej definície;
Believes that a harmonised approach to the collection of inshore fisheries data is essential in order to provide accurate data on inshore fisheries activities - a prerequisite for the establishment of a common definition;