natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Najneskôr do 1. januára 2008 sa vytvorí reštrukturalizačný program pre fond mlieka s cieľom sprevádzať a podporovať reformné opatrenia v rámci odvetvia mlieka.
A milk fund restructuring programme shall be set up by 1 January 2008 at the latest to accompany and support the reform measures in the milk sector.
Ciele reštrukturalizačného programu pre fond mlieka okrem iného zahŕňajú:
The objectives of the milk fund restructuring programme shall include, inter alia:
- podporu procesu reštrukturalizácie u výrobcov a spracovateľov mlieka, ktorí sú ovplyvnení narastajúcou liberalizáciou trhu;
- supporting the restructuring process for milk producers and processors who are affected by increasing market liberalisation;
- posilnenie marketingových opatrení a opatrení na zvyšovanie povedomia o výžive (propagačné činnosti) v rámci odvetvia mlieka;
- strengthening marketing support and nutrition awareness measures (promotional activities) for the milk sector;
- zachovanie a modernizácia výroby mlieka za sťažených podmienok v horských oblastiach;
- maintaining and modernising milk production under difficult conditions in mountain regions;
- posilnenie systému distribúcie mlieka v školách."
- reinforcing the scheme to distribute milk to schools."
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 5. septembra 2007 o návrhu nariadenia Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 2597/97, ktorým sa ustanovujú dodatočné pravidlá o spoločnej organizácii trhu s mliekom a mliečnymi výrobkami pre konzumné mlieko ( KOM(2007)0058 – C6-0085/2007 – 2007/0027(CNS) )
European Parliament legislative resolution of 5 September 2007 on the proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 2597/97 laying down additional rules on the common organisation of the market in milk and milk products for drinking milk ( COM(2007)0058 – C6-0085/2007 – 2007/0027(CNS) )
so zreteľom na článok 37 Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom ( C6-0085/2007 ),
having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0085/2007 ),
so zreteľom na správu Výboru pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka ( A6-0284/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6-0284/2007 ),
S cieľom poskytnúť zákazníkom jasné informácie by sa takéto mlieko nemalo označovať ako plnotučné, polotučné alebo nízkotučné, ale
In order to provide clarity for the consumers, such milk should however not be called whole milk, semi-skimmed milk or skimmed milk but
jeho obsah tuku
have their
na obale jasne uvádzať
clearly indicated on the packaging
obsah tuku v mlieku
directly next to the product description
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 2 ČLÁNOK 1 Článok 3 odsek 1 pododsek 2 (nariadenie (ES) č. 2597/97)
Amendment 2 ARTICLE 1 Article 3, paragraph 1, subparagraph 2 (Regulation (EC) No 2597/97)
"Tepelne ošetrené mlieko, ktoré nezodpovedá požiadavkám na obsah tuku stanoveným v písmenách b), c) a d) prvého pododseku, sa
"Heat-treated milk not complying with the fat content requirements laid down in points (b), (c) and (d) of the first subparagraph
Členské štáty môžu výrobcom povoliť, aby obsah tuku označovali slovami "tuk ... %
Member States may allow producers to indicate the fat content in the form of "fat content of …%
hneď vedľa označenia výrobku
and directly next to the product description
L 109, 6.5.2000, s.
L 109, 6.5.2000, p.
Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 2006/142/ES (Ú. v.
Directive as last amended by Commission Directive 2006/142/EC (
so zreteľom na návrh Komisie, ktorého cieľom je zrušenie a nahradenie nariadenia (ES) č. 2320/2002 ( KOM(2005)0429 ),
having regard to the Commission proposal to repeal and replace Regulation (EC) No 2320/2002 ( COM(2005)0429 ),
so zreteľom na otázky na ústne zodpovedanie B6-0004/2007 , B6-0005/2007 , B6-0006/2007 , B6-0007/2007 a B6-0008/2007 ,
having regard to Questions for Oral Answer B6-0004/2007 , B6-0005/2007 , B6-0006/2007 , B6-0007/2007 and B6-0008/2007 ,
podporuje všetky bezpečnostné opatrenia proti riziku teroristických útokov v leteckej doprave, ktoré sú navrhnuté realisticky s cieľom zminimalizovať riziko a nie sú neprimerané;
Supports all security measures against terrorist risks in aviation that are realistically designed to minimise risk and are not disproportionate;
poukazuje na to, že kontrola kvapalín v príručnej batožine prostredníctvom röntgenového zariadenia nedokáže odhaliť výbušniny v kvapalinách, a vyzýva Komisiu a členské štáty na zintenzívnenie úsilia o podporu výskumných štúdií zameraných na hľadanie účinných prostriedkov na odhalenie výbušnín v kvapalinách;
Points out that controls of liquids in hand luggage by X-ray equipment cannot detect explosives in liquids, and calls upon the Commission and the Member States to intensify their efforts to support research studies to find effective tools for the detection of explosives in liquids;
domnieva sa, že nariadenie (ES) č. 1546/2006 sa nevykonáva jednotne a dôsledne na všetkých letiskách v EÚ a žiada o jeho vykonanie;
Considers that Regulation (EC) No 1546/2006 has not been implemented uniformly and consistently at all airports within the European Union and asks that this implementation be carried out;
poukazuje na zvýšené náklady letísk a prevádzkovateľov vyplývajúce z vykonávania tohto nariadenia (ES) č. 1546/2006;
Notes the increased costs to airports and operators of implementing Regulation (EC) No 1546/2006;
hoci si je vedomý potreby zaistenia bezpečnosti na vysokej úrovni, upozorňuje však na náklady vznikajúce cestujúcim leteckou dopravou v dôsledku odobratia osobných vecí na základe vykonávania nariadenia (ES) č. 1546/2006;
Notes in addition, whilst appreciating the need for high-quality security, the costs to aviation passengers resulting from the confiscation of private property as a result of the implementation of Regulation (EC) No 1546/2006;
pripúšťa existenciu závažných ťažkostí a komplikácií, ktoré nariadenie (ES) č. 1546/2006 spôsobuje cestujúcim, a to najmä tranzitným cestujúcim a prevádzkovateľom;
Recognises the substantial inconvenience and disruption caused to passengers, especially transit passengers, and operators by Regulation (EC) No 1546/2006;
je znepokojený tým, že náklady zapríčinené nariadením (ES) č. 1546/2006 nemusia byť úmerné jeho pridanej hodnote s ohľadom na vyššiu bezpečnosť, ktorá sa tým dosiahla;
Is concerned that the costs incurred as a result of Regulation (EC) No 1546/2006 might not be proportionate to its added value in terms of the additional security achieved;
vyzýva Komisiu, aby konala podľa článku 232 Zmluvy o ES tak, že zverejní a sprístupní občanom doslovný text zákazov a obmedzení, ktoré sa na nich môžu vzťahovať, ako aj zoznam výnimiek z týchto zákazov a obmedzení a dôvody pre zavedené opatrenia;
Calls upon the Commission to act, as provided for by Article 232 of the EC Treaty, by publishing and making available to citizens the verbatim text of the prohibitions and restrictions which can be applied to them, as well as the list of exceptions to the same and the reasons for the measure;
vyzýva Komisiu na urýchlenú a pravidelnú revíziu nariadenia (ES) č. 1546/2006 (prítomnosť kvapalín na palube lietadla) a v prípade, že sa nepredložia ďalšie rozhodujúce skutočnosti, na jeho zrušenie;
Calls upon the Commission to review urgently and – if no further conclusive facts are brought forward – to repeal Regulation (EC) No 1546/2006 (introduction of liquids onto aircraft);
poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Komisii a vládam a parlamentom členských štátov.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission and the governments and parliaments of the Member States.
Uznesenie Európskeho parlamentu z 5. septembra 2007 o logistike prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite ( 2006/2228(INI) )
European Parliament resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility ( 2006/2228(INI) )
so zreteľom na novú lisabonskú stratégiu, pre ktorej úspešnú realizáciu je výkonný logistický systém kľúčový a so zreteľom na závery Rady o prínose dopravného odvetvia k Lisabonskej stratégii,
having regard to the new Lisbon Strategy the successful implementation of which relies heavily on an efficient logistics system, and to the Council conclusions on the contribution of the transport sector to the Lisbon Strategy,
so zreteľom na strednodobú revíziu Bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001 ( KOM(2006)0314 ), ktorá obsahuje aj kapitolu o logistike nákladnej dopravy ako prostriedku inteligentnej mobility,
having regard to the mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper ( COM(2006)0314 ), which includes a chapter on transport logistics as a means for intelligent mobility,
so zreteľom na Oznámenie Komisie o logistike prepravy nákladov v Európe − kľúč k udržateľnej mobilite ( KOM(2006)0336 ),
having regard to the Communication from the Commission on Freight Transport Logistics in Europe-the key to sustainable mobility ( COM(2006)0336 ),
so zreteľom na návrhy a usmernenia Komisie a stanoviská Európskeho parlamentu k štrukturálnym fondom a kohéznemu fondu, ako aj ku siedmemu rámcovému programu pre výskum,, technický rozvoj a demonštračné činnosti
having regard to the Commission proposals and guidelines and Parliament's positions on the Structural and the Cohesion Funds as well as on the Seventh Framework Programme for Research, Technical Development and Demonstration Activities,
so zreteľom na závery predsedníctva Európskej rady z 9. marca 2007 o klimatických zmenách,
having regard to the Presidency conclusions of the European Council of 9 March 2007 on climate change,
so zreteľom na závery Rady z 12. decembra 2006 k oznámeniu Komisie o logistike nákladnej dopravy v Európe,
having regard to the Council conclusions of 12 December 2006 on the Commission's Communication on freight transport logistics in Europe,
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku (A6−0286/2007),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0286/2007 ),
keďže opatrenia realizované od roku 2001 v rámci spoločnej európskej dopravnej politiky už nepostačujú na vyriešenie nových hospodárskych, sociálnych a environmentálnych problémov,
whereas the measures implemented since 2001 under the European Common Transport Policy are no longer enough to meet the new economic, social and environmental challenges,
keďže odvetvie dopravy a logistiky sa neustále vyvíja ako významné odvetvie hospodárstva v sektore služieb a tým sa otvárajú nové možnosti v oblasti zamestnávania,
whereas the transport and logistics sector continues to develop as an important economic branch of the services sector and opens up new employment prospects,
keďže účinná a efektívna logistika nákladov je ako nedeliteľná súčasť systému dopravy v EÚ potrebná pre hospodársky výkon a konkurencieschopnosť, optimálne využívanie zdrojov, vytváranie pracovných miest a príležitostí, ochranu životného prostredia, boj proti zmene klímy a zlepšenie bezpečnosti a zabezpečenia,
whereas efficient and effective freight logistics, as an integral part of the EU transport system, are necessary for economic efficiency and competitiveness, the optimum use of resources, the creation of employment opportunities, the protection of the environment, the fight against climate change and for an improvement in safety and security,
keďže odvetvie logistiky je životne dôležité pre sociálnu, hospodársku a územnú súdržnosť a lepšie začlenenie okrajových oblastí a regiónov rozšírenej EÚ,
whereas the logistics sector is vital for social, economic and territorial cohesion and better inclusion of outlying areas and regions in an enlarged EU,
víta uvedené oznámenie Komisie o logistike prepravy nákladov v Európe a podporuje konzultovanie s príslušnými zainteresovanými stranami s cieľom nájsť riešenia pre existujúce problematické miesta;
Welcomes the abovementioned Communication on freight transport logistics in Europe and encourages consultation with the relevant stakeholders in order to find solutions to existing bottlenecks;
podporuje zámer Komisie na jeseň 2007 predstaviť akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy, na základe ktorého sa musí logistika stať súčasťou politickej agendy a musí sa zvýšiť jej profil tým, že sa upriami pozornosť na jej potenciál, atraktívnosť a užitočnosť;
Supports the intention of the Commission to present an Action Plan for freight logistics in Autumn 2007, which must serve to put logistics on the political agenda and raise its profile by focusing on its potential, appeal and usefulness;
oceňuje prínos prepojenia, ktoré Komisia vytvorila medzi logistikou a komodalitou tým, že sa na každý druh dopravy pozerá jednotlivo a zároveň na ich integráciu do logistickej siete a oceňuje tiež, že je potrebné podporovať všetky druhy dopravy, aby fungovali na konkurencieschopnej a udržateľnej úrovni;
Recognises the value of the link made by the Commission between logistics and co-modality by considering each mode individually and how the various modes of transport are integrated into logistics chains, and believes that all transport modes should be encouraged to perform up to a competitive and sustainable standard;
trvá na tom, že v rámci novej lisabonskej stratégie by mala mať doprava, logistika a rozvoj transeurópskych sietí prioritné postavenie, a žiada členské štáty, aby zabezpečili, že v národných plánoch, ktoré predstavia na blížiacom sa zasadnutí Európskej rady na jar 2008, bude toto prioritné postavenie zohľadnené;
Insists that priority be given under the new Lisbon Strategy to transport, to logistics and to the development of the trans-European networks, and calls upon the Member States to ensure that the national plans to be submitted at the forthcoming spring 2008 European Council reflect that priority;
Zjednodušenie administratívneho zaťaženia
Simplification of administrative burdens
konštatuje, že logistika je v prvom rade podnikateľská činnosť, domnieva sa však, že verejné orgány môžu tiež zohrávať svoju úlohu a spoločnostiam uľahčovať prácu a pomáhať im, najmä pokiaľ ide o zlepšovanie podmienok pre multimodálnu nákladnú dopravu;
Notes that logistics is primarily a business activity; considers, however, that public authorities can play a role and act as facilitators, especially with regard to improving the framework for multimodal freight transport;
uznáva dôležitosť vytvorenia jediného administratívneho miesta kontaktu v tomto odvetví, aby sa zvýšila výkonnosť, zredukovala byrokracia a znížili náklady;
Recognises the importance of developing one-stop administrative shopping in the sector in order to increase efficiency, cut red tape and reduce costs;
víta zámer Komisie preskúmať detaily a pridanú hodnotu vytvorenia jednotného prepravného dokladu ako modelu EÚ pre prepravu tovaru všeobecne, bez ohľadu na druh dopravy; domnieva sa však, že takýto doklad musí prepravným spoločnostiam poskytovať jednoznačnú právnu istotu a nahrádzať veľké množstvo súčasných prepravných dokladov;
Welcomes the intention of the Commission to examine the details and added value of establishing a single transport document, as an EU model, for all carriage of goods, irrespective of the mode used; considers, however, that such a document must provide transport undertakings with legal certainty and replace the large number of existing transport documents;
vyzýva Komisiu, aby zintenzívnila prácu na zjednodušení postupov pre príbrežnú námornú prepravu a sprevádzkovala koncepciu námorných diaľnic; rovnako podporuje ďalšie návrhy vnútrozemských vodných ciest na základe iniciatívy NAIADES a vyzýva, aby bol v najbližšom čase vymenovaný európsky koordinátor pre námorné diaľnice, ktoré sú zahrnuté medzi prioritné projekty transeurópskych dopravných sietí TEN-T;
Calls on the Commission to intensify its efforts to simplify short sea shipping procedures and make the concept of the Motorways of the Sea more operational; similarly, advocates additional proposals for inland waterways under the NAIADES initiative; calls for a European coordinator to be appointed in the near future to deal with the Motorways of the Sea, which are included among the Trans-European Transport Network (TEN-T) priority projects;
podporuje diskusiu, ktorú začala Komisia s pomocou svojej Zelenej knihy s názvom "Budúcnosť námornej politiky Únie: Európska vízia pre oceány a moria" ( KOM(2006)0275 ), pokiaľ ide o spoločný európsky námorný priestor a vyzýva Komisiu, aby predložila návrhy, ktorých cieľom by bolo to, aby sa kabotáž v rámci Spoločenstva prestala v strednodobom horizonte považovať za medzinárodnú dopravu;
Supports the discussion begun by the Commission, prompted by its Green Paper entitled "Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas' ( COM(2006)0275 ), as regards a future "Common European Maritime Space", and calls on the Commission to put forward proposals whereby intra-Community cabotage would in the medium term cease to be treated as international transport;
poukazuje na to, aké dôležité sú pre logistiku vyspelé informačné a komunikačné systémy a rozvoj inteligentnej dopravy najmä prostredníctvom satelitného navigačného systému Galileo a ďalších iniciatív EÚ ako SESAR (európsky systém riadenia letovej prevádzky), ERTMS (európsky systém riadenia železničnej dopravy), RIS (riečny informačný systém) SafeSeaNet (Bezpečná námorná sieť), ako aj inovačných systémov sledovania a zaznamenávania pohybu;
Notes the importance in the field of logistics of advanced information and communication systems and the development of 'intelligent transport', notably through Galileo and other EU initiatives such as SESAR (European Air Traffic Management System), ERTMS (European Rail Signalling System), RIS (River Information Services), and SafeSeaNet, as well as of innovative tracking and tracing systems;
vyzdvihuje dôležitosť inteligentných dopravných systémov pre zlepšenie efektívnosti každého druhu dopravy a verí, že používanie týchto systémov by sa malo podporovať ako prioritu EÚ, pričom osobitná pozornosť by sa mala venovať ich plnej interoperabilite a zabezpečeniu rovnakého prístupu k nim, najmä pokiaľ ide o malé a stredné podniky;
Highlights the importance of intelligent transport systems (ITS) for improving the efficiency of all modes of transport and believes that the use of these systems should be encouraged as a matter of priority within the EU, while particular attention should be paid to their full interoperability and equal access to them should be ensured, especially insofar as SMEs are concerned;
vyzdvihuje dôležitosť vytvorenia systému elektronickej prepravy (e-freight) ako prostriedku na zredukovanie byrokracie, zrýchlenie procesov a poskytnutie možnosti zracionalizovať a zmenšiť počet vypĺňaných formulárov najmä v prípade cezhraničnej nákladnej dopravy;
Stresses the importance of developing e-freight as a means of reducing red tape, speeding-up procedures and providing the opportunity to rationalise and reduce the number of forms to be completed, especially in trans-frontier freight transport;
trvá na tom, že, ak majú byť inteligentné dopravné systémy plne funkčné na celoeurópskej úrovni, je nevyhnutné prehĺbiť úroveň kompatibility a interoperability medzi starými a novými systémami;
Insists that, in order to make ITS fully operational at EU level, greater compatibility and interoperability between old and new systems is essential;
uznáva, že rozvoj inteligentných dopravných systémov treba riadne financovať a podporovať vhodnými programami na rozvoj odbornej prípravy, v ktorých sa zvláštna pozornosť venuje zabezpečeniu neobmedzeného prístupu malých a stredných podnikov;
Recognises that the development of ITS needs to be properly financed and supported by appropriate training programmes, with special attention being paid to ensuring full access by SMEs;
Infraštruktúra a investičná politika
Infrastructures and Investment policy
vyjadruje hlboký nesúhlas s dosahom stanoviska Rady k financovaniu TEN-T na rozvoj logistiky nákladnej dopravy v EÚ; nalieha na Komisiu, Radu a členské štáty, aby využili príležitosť, ktorú im ponúka diskusia o financovaní politík EÚ v rokoch 2008 – 2009 a definitívne vyriešili neustály problém nedostatočného financovania spoločnej dopravnej politiky, najmä čo sa týka projektov transeurópskych sietí a inteligentných dopravných systémov; navrhuje, aby sa pridaná hodnota logistiky v budúcnosti zohľadňovala pri rozhodovaní o financovaní TEN-T;
Deplores the impact of the Council's position on TEN-T funding on the development of freight transport logistics in the EU; urges the Commission, the Council and the Member States to take the opportunity offered by the 2008-2009 debate on financing EU policies to resolve definitively the perpetual problem of the under-financing of the common transport policy, especially as regards TENs and ITS projects; proposes that the added value of the logistics component be taken into account in future TEN-T funding decisions;
požaduje, aby boli závažné problémové miesta pre voľný pohyb osôb, tovaru a služieb, ktoré sa ešte vyskytujú z dôvodu nedostatku vhodných cezhraničných priechodov vybudovaných v minulosti vo veľkých horských masívoch, ako sú Alpy alebo stredné Pyreneje, bezodkladne odstránené prostredníctvom nevyhnutnej infraštruktúry Spoločenstva (železničných tunelov v nízkych výškach), ktoré by z hľadiska dopravy predstavovali reálne a dlhodobejšie alternatívy k niekoľkým úplne preťaženým priechodom, ktoré už existujú;
Calls for the serious bottlenecks which still impede the free movement of passengers, goods and services on account of the historical lack of adequate passes through major cross-border mountain ranges (as is the case in the Alps and the central Pyrenees) to be relieved as a matter of urgency by means of the requisite Community infrastructure (a low-level rail tunnel), which from the modal point of view should provide genuine and more sustainable alternatives to the few existing passes, which are totally congested;
nalieha na Komisiu, s cieľom podporiť revitalizáciu európskych železníc a tým zvýšiť ich nákladnú kapacitu, aby navrhla a vytvorila špecializovaný železničný systém a navrhla iniciatívy vedúce k jeho vytvoreniu, so zameraním predovšetkým na cezhraničné koridory a rozvoj intermodálnych uzlov; zároveň vyzýva všetky členské štáty, aby takúto iniciatívu podporili na vnútroštátnej úrovni;
Urges the Commission, in order to boost the revitalisation of European railways, thereby increasing their freight-carrying capacity, to devise and develop a dedicated rail system and to put forward initiatives aimed at bringing it about, focusing especially on cross-border corridors and the development of intermodal hubs; similarly, urges all Member States to support such an initiative at national level;
upozorňuje, že je nevyhnutne nutné rozvinúť komodálnu infraštruktúru a vybudovať platformy a prekladové zariadenia (najmä medzi vnútrozemskými vodnými a železničnými cestami), ako aj tzv. suchými prístavmi (skladiskami) mimo pobrežia s cieľom podporiť vnútornú európsku logistiku; v tomto zmysle presadzuje okrem iného posilnenie prepojenia medzi železničnou dopravou a letiskami, aby sa zachovala kapacita a konkurencieschopnosť sektora leteckej dopravy, čo sa týka letov vnútri Spoločenstva, ako aj diaľkových letov mimo územia EÚ, s osobitným zreteľom na nákladnú dopravu;
Draws attention to the urgent need for co-modal infrastructure to be developed and for transhipment points and facilities (in particular between inland waterways and railways) and also dry ports away from coasts to be established, with a view to promoting internal European logistics; similarly, advocates the strengthening (inter alia) of the relationship between railways and airports in order to maintain capacity and competitiveness in the air-transport sector as regards both intra-Community flights and long-haul flights outside the EU, with particular attention to be devoted to cargo;