natgillin/translations-raw huggingface dataset:
keďže predpisy vnútorného trhu v EÚ podporujú dosiahnutie environmentálnych cieľov a limitných hodnôt, pokiaľ sa ciele rovnako vykonávajú v rôznych členských štátoch,
whereas internal market provisions stimulate the achievement of environmental targets and limit values in the EU, as long as targets are equally implemented in the various Member States,
keďže veľa členských štátov nedodržiava stanovené hodnoty podľa súčasných právnych predpisov o kvalite ovzdušia – väčšina problémov vzniká v Holandsku, Belgicku, Nemecku, severnom Taliansku, Poľsku a vo veľkých mestách; keďže prijaté opatrenia sú zamerané na zdroje znečistenia a nestačia na dosiahnutie limitných hodnôt,
whereas many Member States do not meet the limit values under current air quality legislation - most problems occur in the Netherlands, Belgium, Germany, northern Italy, Poland and in large cities; whereas the measures adopted so far that are directed at the sources of pollution are insufficient to achieve the limit values,
keďže nedodržanie limitných hodnôt nie je vždy spôsobené nedostatkom opatrení prijatých členskými štátmi, ale niekedy je zapríčinené nedostatkom adekvátnych opatrení Spoločenstva,
whereas failures to comply with limit values are not always due to a lack of measures taken by the Member State but are sometimes also caused by a lack of adequate Community measures,
keďže je potrebná stratégia s ambicióznymi cieľmi, ktoré sa premietnu do ambicióznych právnych predpisov v oblasti kvality ovzdušia , spolu s opatreniami zameranými na zdroje znečistenia, s cieľom umožniť členským štátom dodržať normy kvality ovzdušia, a zároveň poskytnúť dodatočný čas tým členským štátom, ktoré prijali všetky príslušné opatrenia, ale stále čelia problému s dodržiavaním limitných hodnôt,
whereas a strategy is needed that contains ambitious targets that are translated into ambitious air quality legislation, accompanied by measures focusing on the sources of pollution, to enable Member States to meet air quality standards, while giving more time to Member States that have taken all appropriate measures but still face problems in meeting limit values,
keďže, na zabezpečenie dosiahnutia cieľov v oblasti zdravia a životného prostredia je potrebné doplniť smernicu o národných emisných stropoch súborom opatrení v oblasti znižovania emisií na miestnej a národnej úrovni, na úrovni Spoločenstva a na medzinárodnej úrovni,
whereas in order to ensure the attainment of health and environmental objectives, the National Emission Ceilings Directive should be complemented by a mix of emission reduction measures at local, national, Community and international levels,
Stanovenie správnej úrovne ambícií na riešenie znečistenia ovzdušia
Setting the right ambition level to tackle air pollution
víta tematickú stratégiu Komisie týkajúcu sa znečistenia ovzdušia, ktorá zdôrazňuje skutočnosť, že znečistenie ovzdušia je vážnym problémom pre zdravie a životné prostredie;
Welcomes the Commission's Thematic Strategy on Air Pollution, which emphasises the fact that air pollution is a serious health and environmental problem;
so znepokojením konštatuje, že táto stratégia neukazuje, ako dosiahnuť ciele Šiesteho EAP; vyzýva preto Komisiu, aby sa zamerala na podstatne vyššiu úroveň ambícií na zníženie znečistenia ovzdušia pre rok 2020, aby sa tieto ciele dosiahli;
Notes with concern that the Strategy does not show how the objectives of the 6th EAP can be attained; therefore calls on the Commission to aim for a significantly higher level of ambition to reduce air pollution for 2020 in order to attain those objectives;
uvedomuje si skutočnosť, že cieľová úroveň A+ pre NH3 uvedená v odseku 2 tejto stratégie je pre odvetvie poľnohospodárstva pomerne ambiciózna, ale žiada Komisiu, aby v revízii spoločnej poľnohospodárskej politiky v plnej miere zohľadnila problémy okyslenia spôsobené NH3, a preto sledovala cieľovú úroveň C;
Is aware of the fact that the ambition level A+ for NH3 in paragraph 2 of the strategy is relatively ambitious for the agricultural sector, but asks the Commission to take fully into account the acidification problems caused by NH3 in the review of the CAP, and therefore to pursue ambition level C;
s ľútosťou poukazuje na skutočnosť, že stratégia nezahŕňa žiadne právne požiadavky na zníženie jednotlivých emisií, ako to odporúča Európska agentúra pre životné prostredie, ale jednoducho sa obmedzuje na navrhovanie indikatívnych cieľov;
Notes with regret that the Strategy does not include any legal requirement to reduce particulate emissions, as recommended by the European Environment Agency, but simply confines itself to suggesting indicative targets;
požaduje stratégiu s ambicióznejšími cieľmi pre znižovanie, ktorá sa zhoduje s možnosťou splnenia strategických cieľov C pre prchavé organické zlúčeniny (POZ), PM2,5 a NOx, pretože by to prinieslo väčší prospech pre zdravie a zamestnanosť, a zároveň by bol udržaný vyrovnaný pomer medzi nákladmi a ziskom; požaduje zníženie podľa uvedenej tabuľky:
Calls for a strategy with more ambitious reduction targets that correspond to scenario C for VOC (volatile organic compounds), PM2.5 and NOx since this would lead to greater health benefits and employment benefits, while maintaining a balanced approach between costs and benefits; calls for reductions as outlined in the table below:
2020 TSAP Tematická stratégia pre znečistenie ovzdušia.
2020 TSAP Thematic Strategy on Air Pollution.
7 100 miliónov EUR navyše
EUR 7 100 million extra
+/- 11 000 miliónov EUR navyše
+/- EUR 11 000 million extra
vyzýva Komisiu, aby aktualizovala vstupné údaje používané pre integrovaný hodnotiaci model s prihliadnutím na štrukturálne opatrenia, aby plne prihliadla na potenciálne zníženie emisií z medzinárodnej prepravy, zahrnula všetky platné právne predpisy do takzvaného základného scenára a využila energetický scenár, ktorý je v súlade s ambicióznou politikou EÚ v oblasti klimatických zmien, skôr než tento model použije na prepracovanie smernice o národných emisných stropoch; domnieva sa, že aktualizácia vstupných údajov používaných pre analýzu, spolu so zahrnutím dodatočných netechnických štrukturálnych opatrení na zníženie emisií, by mali postupne znížiť odhadované náklady na dosiahnutie daných predbežných cieľov a vyústiť do podstatne vyššieho potenciálu pre zníženie emisií;
Calls on the Commission to update the input data used for the integrated assessment model to take account of structural measures, to take full account of the potential for reducing emissions from international shipping, to include all relevant existing legislation in the so-called baseline scenario and to use an energy scenario that is in line with ambitious EU climate policy before using the model for preparing the revision of the National Emission Ceilings Directive; believes that updating the input data used for the analysis along those lines, together with the inclusion of additional non-technical structural measures for reducing emissions, would substantially bring down the estimated cost of achieving given interim targets and would result in significantly higher emission reduction potential;
uprednostňuje zavedenie ročnej limitnej hodnoty 33 µg/m3 pre PM10 v roku 2010 a podporuje návrh Komisie na zavedenie zníženia koncentrácie PM2,5, pretože zložka PM2,5 je v rámci PM10 najviac zdraviu škodlivá; požaduje, aby sa v roku 2010 pre PM2,5 zaviedla cieľová hodnota 20 µg/m3, ktorá sa v roku 2015 stane limitnou hodnotou, a v súlade s odporúčaním WHO dlhodobá cieľová hodnota pre PM2, vo výške 10 µg/m3; súhlasí s tým, aby členské štáty, ktoré môžu dokázať, že prijali všetky praktické opatrenia, mali viac času na splnenie limitných a cieľových hodnôt;
Favours the introduction of a PM10 yearly limit value of 33 µg/m3 in 2010 and supports the Commission's proposal to introduce a concentration reduction of PM2.5, as the PM2.5 part within PM10 is the most harmful to health; calls for the introduction of a PM2.5 target value of 20 µg/m3 in 2010, turning into a limit value in 2015, and, in accordance with the WHO recommendation, a long-term target value for PM2.5 of 10 µg/m3; agrees that it should be possible for Member States that can show that they have taken all feasible measures to be granted more time to reach the limit and target values;
presadzuje väčšiu jednotnosť meracích a výpočtových metód používaných rôznymi členskými štátmi pre koncentrácie drobných častíc a okrem iného sa domnieva, že by sa mali primerane použiť opravné koeficienty;
Advocates greater uniformity of the methods of measurement and calculation used by different Member States for fine particulate concentrations; considers, inter alia, that the correction factors should be applied properly;
je presvedčený, že navrhované zníženie znečistenia sa dá dosiahnuť iba vtedy, ak EÚ posilní svoje právne predpisy v oblasti emisií a požaduje prijatie ambicióznych limitných hodnôt, ktoré sú záväzné vo väčšom rozsahu;
Is convinced that the proposed pollution reductions can only be achieved if the EU strengthens its emission legislation and calls for the adoption of ambitious limit values that are binding to a larger extent;
podporuje návrh Komisie, aby sa v roku 2020 pre PM2.5 zaviedol cieľ zníženia expozície o 20% v porovnaní s priemerným indexom expozície v roku 2010; požaduje však diferencované ciele zníženia, ktoré by zohľadnili rôzne východiskové úrovne členských štátov, a opatrenia, ktoré už boli prijaté, s osobitným prihliadnutím na väčší potenciál znižovania tých členských štátov, ktorých počiatočná miera expozície je vysoká;
Supports the Commission's proposal to introduce a target exposure reduction of 20% for PM2.5 in 2020 compared to the average exposure index of 2010; calls however for differentiated reduction targets, which take account of the different initial levels of the Member States and the measures taken previously, with particular reference to the greater reduction potential of Member States where the initial exposure level is high;
požaduje, aby sa v prípade vysokej úrovne smogu zaviedli smogové varovania a aby ľudia boli nabádaní k tomu, aby v uvedených dňoch nepoužívali otvorené ohne a obmedzili používanie motorových vozidiel;
Calls for the introduction of smog warnings in case of high smog levels and for people to be encouraged not to use open fireplaces and to reduce car usage on those days;
je presvedčený, že navrhované zníženia sa dajú dosiahnuť iba vtedy, ak EÚ posilní svoje právne predpisy v oblasti emisií, poukazuje na skutočnosť, že so znečistením ovzdušia sa dá vyrovnať iba vtedy, ak sa ambiciózne limitné hodnoty spoja s ambicióznou emisnou politikou;
Is convinced that the proposed reductions can only be achieved if the EU strengthens its emissions legislation; points out that air pollution can only be tackled if ambitious limit values are linked to an ambitious emission policy;
Odvetvové opatrenia
Sector-based measures
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby čo najskôr prijali nevyhnutné opatrenia na zníženie emisií v rôznych odvetviach, ktoré prispievajú k znečisteniu ovzdušia, v spojitosti s tým sa musí špeciálna prednosť prisúdiť tým odvetviam, ktoré predtým neboli regulované a kde je možné ďalšie zníženie emisií dosiahnuť s nižšími nákladmi;
Calls upon the Commission and Member States to take the necessary measures as soon as possible to cut emissions in the various sectors that contribute to air pollution, in which connection particular priority should be assigned to those sectors which have not previously been regulated and where further emission reductions can be achieved at lower cost;
vyzýva Komisiu, aby čo najskôr navrhla prehodnotenie smernice o národných emisných stropoch (NEC) a na jej prepracovanie do podoby porovnateľnej s úrovňou ambícií podporovanou Európskym parlamentom;
Calls on the Commission to make a proposal for revision of the National Emission Ceilings Directive as soon as possible and for making it commensurate with the level of ambition advocated by Parliament;
vyzýva Komisiu a členské štáty, aby urýchlene prijali opatrenia na zníženie emisií zo sektora prepravy a vyzýva Komisiu, aby predložila tieto návrhy:
Calls upon the Commission and the Member States to urgently take measures to cut emissions from the shipping sector and calls for the Commission to come forward with proposals
zaviesť štandardy pre emisie NOx pre lode využívajúce prístavy EÚ;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports;
vymedziť Stredozemné more a severovýchodný Atlantik ako oblasti kontroly emisií síry (SECAs) v rámci dohovoru MARPOL;
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control areas (SECAs) under the MARPOL Convention;
znížiť maximálne povolený obsah síry v lodných palivách používaných v SECAs a v osobných plavidlách od 1,5 % do 0,5 %;
to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs and by passenger vessels from 1.5% to 0.5%;
zaviesť finančné nástroje ako dane alebo poplatky za emisie SO2 a NOx z lodí;
to introduce financial instruments such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships;
podporiť zavedenie rozličných prístavných poplatkov a poplatkov za dráhy uprednostňujúc plavidlá s nízkymi emisiami SO2 a NOx;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low emissions of SO2 and NOx;
podporiť, aby lode, ktoré sú v prístavoch, využívali elektrickú energiu z pobrežia;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in ports;
návrh smernice EÚ o kvalite lodných palív;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
ďalej vyzýva Komisiu, aby navrhla koordinované opatrenia na zaistenie rovnakých podmienok a trvala na vykonaní opatrení v rámci dohovoru IMO; je presvedčená, že je potrebná lepšia rovnováha medzi nákladmi na znižovanie emisií z lodí a vnútrozemskými emisiami;
further calls upon the Commission to propose coordinated action to ensure a level playing field and to insist on action within the IMO; is convinced that a better balance between the costs of reducing emissions from ships and land-based emissions is needed;
poukazuje na to, že poľnohospodárstvo je jedným z hlavných zdrojov znečistenia ovzdušia zapríčineným čpavkom, pre tento sektor existuje len málo záväzkov na zníženie emisií; vyzýva členské štáty, aby bojovali so znečistením ovzdušia spôsobovaným chovom dobytka – predovšetkým intenzívnym chovom dobytka -, používaním hnojív a zariadení na vyhrievanie skleníkov, a aby používali poľnohospodárske náhrady pri riešení problému s čpavkom; požaduje aktualizáciu cieľov zameraných na znižovanie množstva čpavku v kontexte s prehodnotením spoločnej poľnohospodárskej politiky EÚ; vyzýva Komisiu, aby do smernice IPPC zahrnula intenzívny chov dobytka a vyzýva tiež Komisiu a členské štáty, aby napomáhali rozvoju opatrení, ktoré podporujú rozvoj ekologického chovu dobytka a integrovaného poľnohospodárstva ako súčasti politiky regionálneho rozvoja;
Notes that, while agriculture is one of the major sources of air pollution caused by ammonia, there are few obligations on that sector to reduce emissions; welcomes the introduction of the principle of 'conditionality' of agricultural aid following the latest reform of the CAP, which should make for a notable reduction in emissions of substances damaging to the environment; calls on Member States to fight air pollution related to cattle farming, especially intensive farming, the use of fertilizers and greenhouse heating equipment, and to use agricultural subsidies to tackle the problem of ammonia; calls for an update on ammonia reduction targets in the context of the CAP review; calls on the Commission to include intensive farming in the IPPC Directive and also calls on the Commission and Member States to foster measures which promote the development of organic farming and integrated agriculture as part of rural development policy;
konštatuje, že poľnohospodárske činnosti významne prispievajú k emisiám čpavku; súhlasí s Komisiou, že tieto emisie je nevyhnutné znížiť; vyzýva Komisiu, aby urýchlene predložila osobitné návrhy, ktoré by sa zameriavali na zníženie emisií čpavku z poľnohospodárstva; a vyzýva Komisiu, aby prepojila dotácie SPP s prísnymi požiadavkami na boj proti emisiám čpavku z poľnohospodárskych činností;
Notes the high contribution from agricultural activities to emissions of ammonia; agrees with the Commission on the need to reduce these emissions; calls on the Commission to urgently come forward with specific proposals aimed at reducing emissions of ammonia from agriculture; and calls on the Commission to link CAP subsidies to stringent requirements for action to combat ammonia emissions from farming;
poukazuje na to, že náklady na zníženie emisií NH3 vo všeobecnosti vyzerajú nadhodnotené, napríklad návrh predpokladov reformy SPP zo strany Európskej agentúry pre životné prostredie, predpokladá nižší počet dobytka ako základné predpoklady programu EÚ pre čisté ovzdušie (CAFE), ktoré, ak sú presnejšie, môžu znamenať aj nižšie náklady ako boli predpokladané pre dosiahnutie zníženia emisií čpavku;
Notes that as a general feature the costs of NH3 emission reductions seem to be overestimated, for example the draft CAP reform projections of the European Environment Agency foresee lower livestock numbers than the CAFE baseline projections, which if more accurate would also mean lower than projected costs for achieving ammonia emissions reductions;
vyzýva Komisiu, aby zhodnotila krížové dopady príslušných environmentálnych smerníc, akou je napr. smernica o dusičnanoch, smernica o posudzovaní vplyvov na životné prostredie a rámcová smernica o vodách; v tomto zmysle poukazuje predovšetkým na použitie minerálnych hnojív (ktoré boli označené za hlavný zdroj emisií čpavku v poľnohospodárskom sektore), namiesto živočíšnych hnojív, čo vyplýva zo smernice o dusičnanoch;
Calls on the Commission to evaluate the cross effects of relevant environmental Directives, such as the Nitrates Directive, the Environmental Impact Assessment Directive and the Water Framework Directive; points in this light especially to the stimulus to use mineral fertilisers (which have been identified as a major source of ammonia emission within the agricultural sector), instead of animal fertilisers, that results from the Nitrates Directive;
vyzýva Komisiu, aby čo najskôr navrhla možné opatrenia na zníženie emisií z priemyselných zdrojov, vrátane prehodnotenia smernice IPPC, ktorá by mala účinnejšie oceňovať inovácie a zahŕňať zavedenie malých spaľovní s výkonom nižším ako 50MWh;
Calls on the Commission to propose as soon as possible measures to reduce emissions from industrial sources, including a revision of the IPPC Directive, which should reward innovation more effectively and include small-scale combustion installations below 50MWh;
žiada Komisiu, aby čo najskôr navrhla opatrenia na zníženie emisií z domácich zdrojov, vrátane noriem pre vykurovacie zariadenia; vyzýva členské štáty, aby zaviedli opatrenia a programy na znižovanie emisií z domácich zdrojov, ako sú napríklad krby;
Asks the Commission to propose as soon as possible measures to cut emissions from domestic sources, including standards on heating equipment; invites Member States to introduce measures and programmes to reduce emissions from domestic sources, such as fireplaces;
nalieha na Komisiu, aby v roku 2006 navrhla budúce štandardy Euro 6 pre osobné vozidlá s ďalším znížením štandardu NOx na 80 mg/km pre dieselové osobné vozidlá a vany od roku 2011 a tiež naznačila smerovanie normy Euro VII pre ťažké vozidlá; vyzýva Komisiu, aby najneskôr do roku 2012 navrhla normy Euro VI pre ťažké vozidlá so štandardom porovnateľným so štandardami v USA; tieto umožnia členským štátom dosiahnuť ciele kvality ovzdušia; vyzýva členské štáty, aby prijali nevyhnutné opatrenia na postupné zrušenie starších znečisťujúcich vozidiel, s výnimkou historických vozidiel, alebo, ak je to potrebné, poskytnúť stimuly pre ich modernizáciu; vyzýva Komisiu, členské štáty a sektor dopravy, aby sa zapojili do zásadnej diskusie týkajúcej sa udržateľnej mobility v 21. storočí;
Urges the Commission to propose in 2006 the future Euro 6 standards for passenger cars with a further reduction of the NOx standard for diesel passenger cars and vans from 2011, and also to indicate the direction of Euro VII for heavy duty vehicles; urges the Commission to introduce the Euro VI norms for heavy duty vehicles at the latest in 2012 with standards comparable to the standards in the United States; these enable Member States to achieve the air quality targets; invites Member States to take the necessary measures to phase out older polluting vehicles, exempting historic vintage vehicles, or – where appropriate – provide incentives for retrofitting; calls on the Commission, Member States and the transport sector to engage in a fundamental debate concerning sustainable mobility in the 21st century;
vyzýva členské štáty, regionálne a miestne úrady, aby prehodnotili systémy miestnej dopravy a hľadali modernizačné riešenia na maximálne zníženie používania vozidiel v centrách miest; vyjadruje presvedčenie, že poplatky za dopravné zápchy vyústia do hospodárskych a environmentálnych prínosov, a environmentálne členenie mesta, ktoré odrádza viac znečisťujúce vozidlá od vstupu do centier miest, je silným podnetom na modernizáciu vozidiel; zdôrazňuje, že miestne úrady môžu vytvoriť silné stimuly pre modernizáciu, ak kúpia "čisté vozidlá" (EEV, Euro 6 a VI) pre verejné a poloverejné použitie a podporia zamestnancov, aby používali dlhodobo udržateľné spôsoby dopravy;
Invites national, regional and local authorities to review local transport systems and find innovative solutions to minimise the use of cars in inner cities; is convinced that congestion charges result in economic and environmental benefits, and environmental zoning that discourages the more polluting cars from entering inner cities provides a strong incentive to modernise the car fleet; stresses that local governments can provide a strong incentive for innovation by purchasing clean cars (EEV, Euro 6 and VI) for the public and semipublic car fleet and by taking action to support employees that use more sustainable transport modes;
poukazuje na absenciu prepojenia medzi rozvojom a použitím alternatívnych zdrojov energie a zníženia znečistenia ovzdušia, ako aj na nedostatok dôrazu na potrebu rozšírenia verejnej dopravy a využívania alternatívnych zdrojov energie na základe strategického plánovania;
Notes the absence of linkage between the development and use of alternative energy sources and a reduction in air pollution as well as the lack of emphasis on the need to extend public transport and exploit alternative energy sources on the basis of strategic planning;
vyzýva Komisiu, aby navrhla opatrenia na riešenie znečistenia ovzdušia, ktoré – v súlade s článkom 95 ods. 3 Zmluvy o ES – zabezpečia vysokú úroveň ochrany životného prostredia; vyzýva Komisiu, aby tým členským štátom, ktoré chcú prijať opatrenia prísnejšie ako sú súčasné normy EÚ, povolila výnimky z ustanovení o vnútornom trhu; je presvedčená, že tie členské štáty, ktoré zavedú prísnejšie normy, zabezpečia dôležitý stimul pre modernizáciu;
Calls on the Commission to propose measures to tackle air pollution that - in line with Article 95(3) of the EC Treaty – ensure a high level of environmental protection; calls on the Commission to allow exemptions from internal market provisions for Member States that wish to take measures that go further than current EU standards; is convinced that those Member States that implement stricter standards provide an important incentive for innovation;
Lepšie zákonodarstvo
Better law-making