natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lode, pre ktoré platí podmienka výskytu nasledujúcich
Ships to which the following
prvoradých alebo
overriding or
neočakávaných faktorov, sú predmetom inšpekcie bez ohľadu na obdobie uplynuté od ich poslednej pravidelnej inšpekcie.
unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
, ktoré boli predmetom správy alebo oznámenia iného členského štátu.
which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Lode, ktoré nie je možné identifikovať v inšpekčnej databáze.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
sa na svojej plavbe do prístavu podieľali na zrážke, uviazli na plytčine alebo stroskotali;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port;
boli obvinené z údajného porušenia predpisov o vypúšťaní alebo presakovaní škodlivých látok; alebo
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
manévrovali nepravidelným alebo nebezpečným spôsobom, pri ktorom sa nedodržali opatrenia o trasách prijaté IMO alebo prax a postupy pri bezpečnej plavbe.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Lode, ktoré nespĺňajú príslušné notifikačné požiadavky uvedené v článku 8 tejto smernice, v smernici 2000/59/ES, v smernici 2002/59/ES a podľa potreby v nariadení (ES) č. 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie; alebo
operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
nedodržali odporúčania o plavbe
not complied with recommendations on
Lode s osvedčeniami, ktoré vydali v minulosti oprávnené organizácie, ktorým bolo odobrané oprávnenie po poslednej inšpekcii v Európskej únii alebo oblasti parížskeho MOU.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lode, v súvislosti s ktorými lodivodi alebo prístavné orgány podali správy o
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having
zjavných odchýlkach, zisteniach, alebo zjavných
anomalies/findings or apparent
, ktoré boli predmetom správy alebo sťažnosti kapitána, člena posádky alebo inej osoby alebo organizácie a ktoré majú oprávnený záujem na bezpečnej prevádzke lode, životných alebo pracovných podmienkach na palube lodí alebo na prevencii znečisťovania, pokiaľ príslušný členský štát nepovažuje správu alebo sťažnosť za zjavne neodôvodnenú.
which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Lode, ktoré boli zadržané pred viac ako
Ships which have been previously detained more than three months
, u ktorých boli hlásené problémy v súvislosti s ich nákladom, najmä škodlivým a nebezpečným nákladom.
which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Lode, ktoré boli prevádzkované tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
Lode, v súvislosti s ktorými je známa informácia, že ich rizikové parametre sa líšia od evidovaných parametrov a úroveň rizika je preto zvýšená.
Ships where information from a reliable source became known that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Spôsob výberu
Selection system
Lode s faktorom priority I podliehajú nasledujúcej inšpekcii:
Priority I vessels shall be inspected as follows:
rozšírená inšpekcia sa uskutočňuje:
an expanded inspection shall be carried out:
na každej lodi s vysoko rizikovým profilom, ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných šesť mesiacov;
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last six months,
na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo chemikálií alebo lodi na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov, so štandardne rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 12 mesiacov;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo chemikálií alebo lodi na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov, s nízko rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 36 mesiacov;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
počiatočná inšpekcia alebo v prípade potreby detailnejšia inšpekcia sa uskutočňuje:
an initial inspection or, where appropriate, a more detailed inspection shall be carried out:
na každej lodi, okrem osobných lodí, ropných tankerov, tankerov na prepravu plynu a chemikálií alebo lodí na hromadný náklad, ktoré je staršia ako 12 rokov, so štandardne rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 12 mesiacov;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
na každej lodi, okrem osobných lodí, ropných tankerov, tankerov na prepravu plynu a chemikálií alebo lodí na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov, s nízko rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 36 mesiacov;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
v prípade prvoradého faktora:
where an overriding factor has arisen:
detailnejšia alebo rozšírená inšpekcia, podľa odborného posudku inšpektora, sa uskutočňuje na každej lodi s vysoko rizikovým profilom a na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu a chemikálií alebo na lodi na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov;
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
detailnejšia inšpekcia sa uskutočňuje na každej lodi, ktorá je staršia ako 12 rokov, okrem osobných lodí, ropných tankerov, tankerov na prepravu plynu a chemikálií a lodí na hromadný náklad.
a more detailed inspection shall be carried out on all ships more than 12 years old, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers.
Lode s faktorom priority II podliehajú nasledujúcej inšpekcii:
Priority II vessels shall be inspected as follows:
na každej lodi s vysoko rizikovým profilom, ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných päť mesiacov;
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last five months,
na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo chemikálií alebo lodi na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov, so štandardne rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 10 mesiacov;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo chemikálií alebo lodi na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov, s nízko rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 24 mesiacov;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
na každej lodi, okrem osobných lodí, ropných tankerov, tankerov na prepravu plynu a chemikálií alebo lodí na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov, so štandardne rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 10 mesiacov;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
na každej lodi, okrem osobných lodí, ropných tankerov, tankerov na prepravu plynu a chemikálií alebo lodí na hromadný náklad, ktorá je staršia ako 12 rokov, s nízko rizikovým profilom, a ktorá nebola podrobená inšpekcii za posledných 24 mesiacov;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
Rizikový profil lodí
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
Loď na prepravu plynu
Gas carrier
Čierna, sivá a biela listina
Black - VHR HR,
Počet odchýliek zistených počas každej inšpekcie za posledných 36 mesiacov
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
Lode so štandardným rizikom sú lode, ktoré nemajú profil vysoko alebo nízko rizikových lodí.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Informácie uvedené nižšie
information listed below
sa poskytujú
shall be submitted
prístavnému orgánu alebo orgánu určenému na tento účel minimálne tri dni pred očakávaným príchodom do prístavu alebo kotviska alebo pred opustením predchádzajúceho prístavu alebo kotviska, ak sa očakáva, že plavba bude trvať menej ako tri dni:
to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
identifikácia lode (názov, volací znak, identifikačné číslo IMO alebo číslo MMSI);
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
plánovaná doba kotvenia
planned duration of the call
a zoznam príslušných prístavov Spoločenstva počas danej cesty
and list of Community ports successively visited on the same voyage
pre tankery:
for tankers:
konfigurácia: jednodielny trup lode, jednodielny trup s oddelenými záťažovými nádržami (SBT), dvojitý trup lode,
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
objem a druh nákladu;
volume and nature of the cargo;
plánované štatutárne prehliadkové inšpekcie a dôležité údržbárske a opravné práce, ktoré sa majú vykonať, kým je loď v prístave alebo kotvisku určenia;
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
dátum poslednej rozšírenej inšpekcie v regióne parížskeho
date of last expanded inspection in the Paris
článku 12
Article 12(2)
Medzinárodné osvedčenie o tonáži (1969).
International Tonnage Certificate (1969).
Osvedčenie o bezpečnosti osobnej lode;
Passenger Ship Safety Certificate;
Osvedčenie o bezpečnosti konštrukcie nákladnej lode;
Cargo Ship Safety Construction Certificate;
Osvedčenie o bezpečnostnom vybavení nákladnej lode;
Cargo Ship Safety Equipment Certificate;
Osvedčenie o bezpečnostnom rádiotelegrafickom vybavení nákladnej lode;
Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate;
Osvedčenie o bezpečnostnom rádiotelefonickom vybavení nákladnej lode;
Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate;
Osvedčenie o bezpečnostnom rádiovom vybavení nákladnej lode;
Cargo Ship Safety Radio Certificate;
Osvedčenie o výnimke vrátane prípadného zoznamu nákladu;
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes;
Osvedčenie o bezpečnosti nákladnej lode.
Cargo Ship Safety Certificate.
Medzinárodné osvedčenie bezpečnosti lode (ISSC).
International Ship Security Certificate (ISSC).
Súvislý prehľad histórie lode.
Continuous Synopsis Record.
Medzinárodné osvedčenie o spôsobilosti pre hromadnú prepravu skvapalnených plynov;
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Osvedčenie o spôsobilosti pre hromadnú prepravu skvapalnených plynov.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Medzinárodné osvedčenie o spôsobilosti pre hromadnú prepravu nebezpečných chemikálií;
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Osvedčenie o spôsobilosti pre hromadnú prepravu nebezpečných chemikálií.
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Medzinárodné osvedčenie o zabránení znečisťovania ropou.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Medzinárodné osvedčenie o zabránení znečisťovania pri hromadnej preprave škodlivých skvapalnených látok.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Medzinárodné osvedčenie o nákladovej čiare ponoru (1966);
International Load Line Certificate (1966);
Medzinárodné osvedčenie o výnimke z nákladovej čiary ponoru.
International Load Line Exemption Certificate.
Kniha záznamov o rope, časti I a II.
Oil record book, parts I and II.
Kniha záznamov o náklade.
Cargo record book.
Osvedčenie o bezpečnom obsadení námornej lode lodnou posádkou.
Minimum Safe Manning Document.
Osvedčenia alebo akékoľvek iné dokumenty vydané v súlade s dohovorom STCW.
Certificates or any other documents issued in accordance with the STCW Convention.
Lekárske osvedčenie (pozri dohovor ILO č. 73 týkajúci sa lekárskych vyšetrení námorníkov).
Medical certificates, (see ILO Convention No. 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Tabuľka práce na palube lode (dohovor ILO č. 180 a STCW 95).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No. 180 and STCW 95).
Záznamy o pracovnom čase a čase odpočinku námorníkov (dohovor ILO č. 180).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No. 180).
Informácie o stabilite.
Stability information.
Dokument zhody so špecifickými požiadavkami na lode prepravujúce nebezpečný tovar.
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Osvedčenie o bezpečnosti vysokorýchlostných lodí a povolenie na ich prevádzku.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
pátrania a záchrany (
Search and rescue (
pre osobné lode plávajúce na stanovených trasách.
cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Osvedčenie o poistení alebo akákoľvek iná finančná záruka týkajúca sa občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené ropným znečistením (Medzinárodný dohovor o občianskej zodpovednosti za škody spôsobené ropným znečistením, 1992).
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
Osvedčenie požadované podľa smernice
Certificates required under Directive
[o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí]
civil liability and financial guarantees of shipowners]
Ú. v.: Prosím vložiť číslo.
OJ: Please insert number.
Osvedčenie požadované podľa nariadenia
Certificate required under Regulation (EC) No.
[o zodpovednosti osobných dopravcov v lodnej preprave po mori a vnútrozemských vodných cestách v prípade nehôd]
[on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents]
článku 12 ods. 2
Article 12(3)
Lode uvedené v prílohe
Ships identified in
Nesprávne vedenie denníka záznamov o nafte.
The oil record book has not been properly kept.
Počas overovania osvedčení a inej dokumentácie boli zistené nepresnosti.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Indície, že členovia posádky nie sú schopní splniť požiadavky v súvislosti s komunikáciou na palube uvedenou v článku 17 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/25/ES
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
ES L 136, 18.5.2001, s.
OJ L 136, 18.5.2001, p.
Osvedčenie bolo nadobudnuté podvodom alebo držiteľ osvedčenia nie je osoba, ktorej bolo pôvodne toto osvedčenie vydané.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Loď má kapitána, dôstojníka alebo člena posádky, ktorého osvedčenie bolo vydané treťou krajinou, ktorá neratifikovala dohovor STCW.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Dôkaz o tom, že manipulácia s nákladom a iné práce na palube sa nevykonávali bezpečným spôsobom alebo podľa smerníc IMO, napríklad obsah kyslíka v hlavnom vedení inertného plynu do cisterien prekročil predpísanú maximálnu úroveň.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Kapitán ropnej cisternovej lode nemôže predložiť záznam o monitorovaní vypúšťania ropy a o kontrolnom systéme za poslednú plavbu so záťažou.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Chýbajúci aktualizovaný inventárny zoznam alebo členovia posádky nie sú si vedomí svojich povinnosti v prípade požiaru alebo príkazu na opustenie lode.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Vysielanie falošných núdzových signálov bez toho, aby boli následne odvolané.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Neprítomnosť dôležitého vybavenia alebo opatrení vyžadovaných dohovormi.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Krajne nevyhovujúce hygienické podmienky na lodi.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Indícia na základe celkového dojmu a pozorovania inšpektorov, že existujú vážne poškodenia alebo nedostatky týkajúce sa trupu alebo konštrukcie, ktoré môžu predstavovať riziko pre konštrukčnú celistvosť lode, jej vodotesnosť alebo odolnosť proti počasiu.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Informácia alebo dôkaz o tom, že kapitán alebo posádka nie sú oboznámení s hlavnými činnosťami na palube lode, ktoré sa týkajú bezpečnosti lodí alebo prevencie pred znečistením, alebo že také činnosti sa nevykonávali.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Chýbanie tabuľky práce na palube lode alebo záznamov o pracovnom čase alebo čase odpočinku námorníkov.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
POSTUPY PRI LODNOM DOZORE
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
Zásady bezpečnosti posádky (rezolúcia IMO A.890(21) v znení zmien a doplnení).
Principles of safe manning (IMO Resolution A.890(21) as amended).
Ustanovenia Medzinárodného kódexu pre prepravu nebezpečného tovaru.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
Rezolúcia IMO MSC.159(78) (prijatá 21. mája 2004) "Dočasné usmernenie k opatreniam kontroly a dodržiavania zhody na zvýšenie námornej bezpečnosti".
IMO Resolution MSC.159(78) (adopted on 21 May 2004) "Interim guidance on control and compliance measures to enhance maritime security".
Postupy pri dozore v súvislosti s bezpečnostnými aspektmi lodí
Procedures for the control of ships on security aspects
Pred nástupom na loď
Prior to boarding.
Toto usmernenie platí len pre lode uvedené v
This guidance applies only to ships mentioned in
nariadenia (ES) č. 725/2004, pokiaľ neplávajú pod vlajkou prístavného inšpekčného štátu.
3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Inšpektorom by mala byť známa úroveň bezpečnosti prístavného zariadenia, v ktorom sa má uskutočniť inšpekcia lode.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Správy alebo sťažnosti týkajúce sa bezpečnosti, ktoré inšpektori dostali pred nástupom na loď, by sa mali zaslať príslušnému orgánu pre námornú bezpečnosť Orgán poverený štátom na uplatňovanie bezpečnostných opatrení.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
, ktorý rozhodne o priorite inšpekcie bezpečnosti prostredníctvom riadne splnomocneného úradníka pre bezpečnosť.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Hoci sú záležitosti bezpečnosti na lodi na jeho zvážení, kapitán nie je oprávnený zamietnuť vstup riadne splnomocnenému inšpektorovi na loď, aby vykonal inšpekciu.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Môže dôjsť k prípadom, v ktorých je povinné uskutočniť inšpekciu štátneho prístavného dozoru, ale kapitán sa z bezpečnostných dôvodov usiluje inšpekciu obmedziť.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Ak to inšpektor považuje za neprimerané, poradí sa s príslušným bezpečnostným orgánom.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Inšpektorom by malo byť známe, že na lodi s úrovňou bezpečnosti 3 môžu ochranné opatrenia obmedzovať rozsah inšpekcie štátneho prístavného dozoru týkajúcej sa "bezpečnosti".
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Neumožní sa napríklad kompletný nácvik záchrannej akcie.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Takisto môže prísť k situácii, že príslušný bezpečnostný orgán obmedzí činnosti štátneho prístavného dozoru.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
Úvodná inšpekcia
Initial inspection
Počas úvodnej inšpekcie by inšpektor:
During the initial inspection the inspector should:
pri približovaní sa k lodi, nástupe na loď a pohybovaní sa okolo lode mal venovať pozornosť bezpečnostným aspektom definovaným v príslušných usmerneniach parížskeho MOU, s prihliadnutím na úroveň bezpečnosti predpísanú prístavom a loďou.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
Od inšpektorov sa nevyžaduje testovať bezpečnostný systém, mali by len zvažovať tie aspekty, ktoré vzniknú počas ich bežnej činnosti na lodi;
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;