natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mal skontrolovať, či sa na lodi nachádza Medzinárodné osvedčenie bezpečnosti lode (ISSC) alebo dočasné ISSC, či je platné a či ho vydal správny orgán lode, ním splnomocnená organizácia alebo iný štát na žiadosť správneho orgánu;
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;
mal od kapitána zistiť, akej úrovni bezpečnosti loď zodpovedá, a mal by potvrdiť, že je to prinajmenšom úroveň predpísaná prístavom;
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
pri kontrole ostatnej dokumentácie mal žiadať dôkaz, že bezpečnostný výcvik sa vykonáva v primeraných intervaloch – minimálne každé 3 mesiace, ale aj po určitých výmenách posádky – (kódex ISPS časť A oddiel 13 a časť B ods. 13 body 6 a 7), a mal by žiadať informácie o všetkých cvičeniach, do ktorých bola loď zapojená;
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
mal skontrolovať záznamy o posledných 10 zastaveniach v prístavných zariadeniach vrátane akejkoľvek súčinnosti lode a prístavu alebo lode a lode, ktoré by pre každú súčinnosť zahŕňali:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
úroveň bezpečnosti, ktorá platí na lodi – všetky prijaté osobitné alebo dodatočné bezpečnostné opatrenia;
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
informácie o tom, že počas každej činnosti pri súčinnosti lode a lode sa zachovávali príslušné opatrenia v oblasti bezpečnosti na lodi;
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
mal posúdiť, či sú členovia posádky na kľúčových pozíciách schopní navzájom efektívne komunikovať.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Jasné dôvody
Clear grounds
Inšpektor môže počas úvodnej inšpekcie stanoviť tieto jasné dôvody na ďalšie kontrolné opatrenia v oblasti bezpečnosti:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
ISSC nie je platné alebo stratilo platnosť.
ISSC is not valid or it has expired
Loď má nižšiu úroveň bezpečnosti ako prístav.
The ship is at a lower security level than the port
Výcvik súvisiaci s bezpečnosťou na lodi sa nevykonával.
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Záznamy o posledných 10 súčinnostiach lode a prístavu alebo lode a lode sú nekompletné.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
Dôkaz alebo zistenie, že členovia posádky na kľúčových pozíciách nevedia navzájom komunikovať.
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Dôkazy z pozorovaní o tom, že v bezpečnostných opatreniach sú vážne nedostatky.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Informácie tretích strán, ako je napr. správa alebo sťažnosť týkajúca sa informácií súvisiacich s bezpečnosťou.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
Loď má ďalšie, neskôr vydané dočasné
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim
a na základe znaleckého posudku inšpektora je jedným z dôvodov lode alebo spoločnosti na podanie žiadosti o vydanie takéhoto osvedčenia zabrániť úplnému dodržiavaniu dohovoru SOLAS 74 kapitola XI-2 a časti A kódexu ISPS po uplynutí obdobia platnosti pôvodného dočasného osvedčenia.
and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
V časti A kódexu ISPS sa uvádzajú okolnosti, za ktorých sa dočasné osvedčenie môže vydať.
ISPS Code Part A specifies the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Ak sú opísané jasné dôvody stanovené, inšpektor ihneď informuje príslušný bezpečnostný orgán (pokiaľ nie je inšpektor aj riadne splnomocnený úradník pre bezpečnosť).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
Iné ako už spomínané jasné dôvody sú záležitosťou riadne splnomocneného úradníka pre bezpečnosť.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Ďalšie kontrolné opatrenia
Further control measures
Ak sa na lodi nenachádza platné
If there is no valid
alebo dočasné ISSC, inšpektor loď zadrží a uplatní postup pri zadržaní podľa prílohy XI tejto smernice.
or Interim ISSC onboard, the inspector will detain the ship and apply the detention procedure in Annex XI of this Directive.
O všetkých ďalších kontrolných opatreniach rozhodne príslušný bezpečnostný orgán.
All other control measures will be decided by the competent security authority.
Sú uvedené v kapitole XI-2 dohovoru SOLAS 74.
These are listed in SOLAS 74 Chapter XI-2.
S výhradou uplatniteľných požiadaviek v právnych predpisoch Spoločenstva, vnútroštátnych právnych predpisoch a opatreniach môže príslušný bezpečnostný orgán od inšpektora vyžadovať, aby vykonal ďalšie preskúmanie, než prijme rozhodnutie alebo kým riadne splnomocnený úradník pre bezpečnosť môže nastúpiť na loď.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Toto preskúmanie by sa malo obmedziť na:
These verifications should be limited to:
overenie toho, či sa na lodi nachádza bezpečnostný plán a či je prítomný lodný bezpečnostný dôstojník (SSO);
verifying that a security plan is on board and that a ship security officer (SSO) is on board;
overenie toho, či kapitán a členovia posádky lode, najmä SSO, službukonajúci dôstojník a osoba(-y) kontrolujúca(-e) vstup, dobre poznajú základné bezpečnostné postupy na lodi;
verifying that the master and ship's personnel, in particular the SSO, duty officer and person(s) controlling access, are familiar with essential shipboard security procedures;
overenie toho, či SSO a bezpečnostný dôstojník prístavného zariadenia navzájom komunikujú;
verifying that communication has been established between the SSO and the Port Facility Security Officer;
overenie toho, či existujú záznamy k uchovávaniu bezpečnostného systému lode vrátane:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
interných auditov a preskúmaní bezpečnostných aktivít;
internal audits and reviews of security activities,
pravidelného preskúmania posúdenia bezpečnosti lode;
periodic review of the ship security assessment,
pravidelného preskúmania bezpečnostného plánu lode;
periodic review of the ship security plan,
implementácie všetkých zmien a doplnení bezpečnostného plánu lode;
implementation of any amendments to the ship security plan,
údržby, kalibrácie a testovania všetkého bezpečnostného vybavenia na lodi vrátanie testovania výstražného bezpečnostného systému na lodi;
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
kontrolu záznamov:
checking records of any:
o akomkoľvek ohrození bezpečnosti;
security threats,
o každom narušení bezpečnosti;
breaches of security,
o všetkých zmenách úrovní bezpečnosti;
changes in security levels,
o akejkoľvek komunikácii týkajúcej sa priamej bezpečnosti na lodi.
communications relating to the direct security of the ship.
Ak jediným spôsobom na overenie alebo nápravu nezhody je preskúmanie príslušných požiadaviek bezpečnostného plánu lode, môže sa výnimočne povoliť obmedzený prístup k osobitným oddielom plánu týkajúcim sa nezhody, avšak len so súhlasom vlajkového štátu alebo kapitána príslušnej lode.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Tieto osobitné oddiely sú uvedené v časti A kódexu ISPS.
These specific sections are listed in Part A of the ISPS Code.
Niektoré ustanovenia plánu týkajúce sa určitých dôverných informácií nemôžu byť predmetom inšpekcie, pokiaľ to neodsúhlasí príslušný vlajkový štát.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
Ak prijme príslušný bezpečnostný orgán ďalšie kontrolné opatrenia, ktorými sa obmedzuje rozsah inšpekcie štátneho prístavného dozoru týkajúcej sa "bezpečnosti" alebo sa bráni jej ukončeniu, inšpektor by sa mal skontaktovať s príslušným bezpečnostným orgánom v snahe ukončiť inšpekciu bezpečnosti po uvoľnení lode.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Stále platí zásada, že loď sa nesmie zbytočne zadržiavať.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Skutočnosť, že sa zistilo narušenie bezpečnosti, by za bežných podmienok oprávňovalo inšpektora na ukončenie úvodnej inšpekcie bezpečnosti alebo na pokračovanie, ak sa zistili jasné dôvody na detailnejšiu inšpekciu aspektov, ktoré nesúvisia s bezpečnosťou.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
Ak príslušný bezpečnostný orgán rozhodne o vyhostení lode, inšpektor by mal zabezpečiť, že príslušný bezpečnostný orgán si je plne vedomý možného dopadu lode opúšťajúcej prístavisko a/alebo plávajúcej na more na bezpečnosť a/alebo životné prostredie.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
To môže zahŕňať riziko vyplývajúce z prerušenia manipulácie s nákladom.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Príslušný bezpečnostný orgán by mal rozhodnúť o potrebných opatreniach s prihliadnutím na všetky riziká.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
Ak je loď zadržaná z dôvodov, ktoré nesúvisia z bezpečnosťou, a potom vyhostená predtým, ako ju s konečnou platnosťou uvoľnia, zadržanie sa započíta k zamietnutiu vstupu v súlade s
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
článkom 15
Article 15
POSTUPY PRI ROZŠÍRENEJ INŠPEKCII LODÍ (podľa
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (as referred to in
TÝKAJÚCE SA ROZŠÍRENEJ INŠPEKCIE URČITÝCH KATEGÓRIÍ
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
S výhradou ich skutočnej realizovateľnosti alebo obmedzení týkajúcich sa bezpečnosti osôb, lode alebo prístavu sa za súčasť rozšírenej inšpekcie musia považovať aspoň nasledovné body.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Inšpektori si musia byť vedomí, že to môže ohroziť bezpečný výkon niektorých palubných činností, napr. manipuláciu s nákladom, ak sa počas týchto činností majú vykonať testy, na ktoré majú priamy vplyv.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
LODE VŠEOBECNE
SHIPS IN GENERAL
Simulácia zlyhania hlavného zdroja energie (test výpadku elektrickej energie);
Simulated main power failure (black-out test),
kontrola núdzového osvetlenia;
inspection of emergency lighting,
činnosť núdzového protipožiarneho čerpadla s dvoma protipožiarnymi hadicami spojenými s hlavným protipožiarnym vedením;
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
činnosť útorových čerpadiel;
operation of bilge pumps,
uzatváranie vodotesných dverí;
closing of watertight doors,
spustenie jedného námorného záchranného člna na vodu;
lowering of one lifeboat to the water,
test núdzového zariadenia pre kotly, ventiláciu a palivové čerpadlá s diaľkovou obsluhou;
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
testovanie kormidlového zariadenia vrátane pomocného kormidla;
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
kontrola núdzového energetického zdroja pre rádiové vybavenie;
inspection of emergency source of power to radio installations,
kontrola a test separátora oleja a vody pre motorový priestor v možnom rozsahu.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
TANKERY NA PREPRAVU PLYNU A CHEMIKÁLIÍ
GAS AND CHEMICAL TANKERS
Okrem bodov uvedených v
In addition to the items listed under
bode 1
point 1,
sa môžu za súčasť rozšírenej inšpekcie pre tankery na prepravu plynu a chemikálií považovať tieto body:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for gas and chemical tankers:
monitorovanie nákladových nádrží a bezpečnostných zariadení týkajúce sa teploty, tlaku a výšky voľného priestoru;
cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage,
zariadenia na analýzu kyslíka a explozimetre vrátane ich kalibrácie.
oxygen analysing and explosimeter devices, including their calibration.
Dostupnosť chemického detekčného zariadenia (mechy) s primeraným počtom vhodných detekčných trubíc pre špecifický prepravovaný náklad;
Availability of chemical detection equipment (bellows) with an appropriate number of suitable gas detection tubes for the specific cargo being carried,
kabínové núdzové súpravy poskytujúce vhodné respirátory a prostriedky na ochranu očí pre každú osobu na palube (ak sú vyžadované na základe zoznamu predmetov podľa medzinárodného osvedčenia o spôsobilosti a osvedčenia o spôsobilosti na hromadnú prepravu nebezpečných chemikálií alebo skvapalnených plynov);
cabin escape sets giving suitable respiratory and eye protection for every person on board (if required by the products listed on the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable),
kontrola, či prepravovaný tovar je uvedený na zozname podľa medzinárodného osvedčenia o spôsobilosti alebo osvedčenia o spôsobilosti na hromadnú prepravu nebezpečných chemikálií alebo skvapalnených plynov;
check that the product being carried is listed in the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable,
stále protipožiarne zariadenia na palube, či sú penové, práškové, chemické, alebo iné podľa toho, čo vyžaduje prepravovaný tovar.
the fixed fire-fighting installations on deck, whether they be foam or dry chemical or other as required by the product carried.
LODE NA HROMADNÝ NÁKLAD
BULK CARRIERS
sa môžu za súčasť rozšírenej inšpekcie pre lode na hromadný náklad považovať tieto body:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for bulk carriers:
možná korózia základov strojných zariadených inštalovaných na palube;
possible corrosion of deck machinery mountings,
možná deformácia a/alebo korózia krytov nakladacích otvorov;
possible deformation and/or corrosion of hatch covers,
možné praskliny alebo lokálna korózia v priečnych prepážkach;
possible cracks or local corrosion in transverse bulkheads,
prístup k podpalubným skladovým priestorom;
access to cargo holds,
overenie, že na palube sa nachádzajú nasledujúce dokumenty, ich preskúmanie a potvrdenie, že ich vlajkový štát alebo klasifikačná spoločnosť podpísali:
verification that the following documents are on board, review them and confirm that the flag State or classification society has endorsed them:
správy z prehliadok konštrukcie lode,
reports of structural surveys,
správy hodnotiace stav,
condition evaluation reports,
správy o nameranej hrúbke,
thickness measurement reports,
popisný dokument podľa rezolúcie IMO A.744(18).
descriptive document referred to by IMO resolution A.744(18).
sa môžu za súčasť rozšírenej inšpekcie pre ropné tankery považovať tieto body:
the following items are to be considered as part of an expanded inspection of oil tankers:
stály palubný protipožiarny penový systém;
fixed deck foam system,
protipožiarne vybavenie všeobecne;
fire-fighting equipment in general,
kontrola požiarnych prepážok v strojovni, v oddelení pre čerpadlá a v ubytovacích priestoroch;
inspection of fire dampers in engine room, pump room and accommodation,
kontrola tlaku inertného plynu a obsahu kyslíka;
control of pressure of inert gas and oxygen content thereof,
záťažové nádrže: treba preskúšať aspoň jednu záťažovú nádrž v nákladovom priestore najprv z revíznej šachty/palubného vstupu a vstúpiť do nej, ak inšpektor stanoví jasné dôvody na ďalšiu inšpekciu;
ballast tanks: at least one of the ballast tanks within the cargo area to be examined from tank manhole/deck access in first instance and entered if inspector establishes clear ground for further inspection,
OSOBNÉ LODE, NA KTORÉ SA NEVZŤAHUJE SMERNICA 1999/35/ES
PASSENGER SHIPS NOT COVERED BY DIRECTIVE 1999/35/EC
sa môžu za súčasť rozšírenej inšpekcie pre osobné lode považovať aj tieto body:
the following items may also be considered as part of the expanded inspection for passenger ships:
testovanie detekčných a poplašných požiarnych systémov;
testing of fire detection and alarm system,
testovanie zatvárania protipožiarnych dverí;
testing of proper closing of fire doors,
testovanie miestneho rozhlasu;
test of public address system,
protipožiarny výcvik, kde sa musia minimálne raz predviesť všetky súpravy protipožiarneho výstroja a musí sa ho zúčastniť časť obsluhujúcej posádky;
fire drill where, as a minimum, all sets of firemen's outfits must be demonstrated and part of the catering crew take part,
praktické predvedenie, že kľúčoví členovia posádky sú oboznámení s havarijným plánom.
demonstration that key crew members are acquainted with the damage control plan.
Ak sa to považuje za potrebné, môže inšpekcia so súhlasom kapitána alebo prevádzkovateľa lode pokračovať na ceste do prístavu alebo z prístavu členského štátu.
If deemed appropriate, the inspection may be continued while the ship is on passage to or from the port in the Member State, with the consent of the ship's master or the operator.
Inšpektori nesmú prekážať v prevádzke lode, ani nesmú spôsobiť situáciu, pri ktorej by, podľa úsudku kapitána, mohlo dôjsť k ohrozeniu bezpečnosti cestujúcich, posádky a lode.
Inspectors must not obstruct the operation of the ship, nor must they induce situations that, in the master's judgement, could endanger the safety of the passengers, the crew and the ship.
USTANOVENIA O ZAMIETNUTÍ VSTUPU DO PRÍSTAVOV SPOLOČENSTVA (podľa
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
KRITÉRIÁ ZAMIETNUTIA VSTUPU (podľa
CRITERIA FOR REFUSAL OF ACCESS (as referred to in
Zamietnutie vstupu platí pre každú loď plávajúcu pod vlajkou štátu, ktorého miera zadržania spadá do "čierneho zoznamu" alebo "sivého zoznamu" podľa parížskeho MOU, ktorá bola v prístave členského štátu alebo signatárskeho štátu MOU zadržaná alebo na ktorú bol uvalený zákaz prevádzky podľa smernice Rady 99/35/ES viac ako dvakrát v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov.
The refusal of access is applicable to any ship flying the flag of a State whose detention rate falls into the black list or grey list as defined by the Paris MOU which has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Na účely odseku 1 nadobúda zoznam definovaný parížskym MOU účinnosť každoročne od 1. júla .
For the purposes of paragraph 1, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
B POSTUPY TÝKAJÚCE SA ZAMIETNUTIA VSTUPU DO PRÍSTAVOV SPOLOČENSTVA (podľa
PROCEDURES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
Ak boli splnené podmienky opísané v časti A , príslušný orgán prístavu alebo kotviska, v ktorom je loď zadržaná tretíkrát, písomne informuje kapitána lode, že bude vydaný príkaz na zamietnutie vstupu, ktorý začne platiť hneď, ako loď opustí prístav alebo kotvisko.
If the conditions described in Point A are met, the competent authority of the port or anchorage in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage.
Príkaz na zamietnutie vstupu začne platiť hneď, ako loď opustí prístav alebo kotvisko po náprave nedostatkov, ktoré viedli k jej zadržaniu.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Príslušný orgán predloží kópiu príkazu na zamietnutie vstupu správnemu orgánu vlajkového štátu, dotknutej uznanej organizácii, ostatným členským štátom a ostatným signatárom MOU, Komisii a sekretariátu parížskeho MOU.
The competent authority shall send a copy of the order of refusal of access to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Príslušný orgán tiež bezodkladne aktualizuje inšpekčnú databázu o informácie o zamietnutí vstupu.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Príkaz na zamietnutie vstupu sa zruší len po uplynutí troch mesiacov od dátumu vydania príkazu a po splnení podmienok uvedených v odsekoch 4 až 10.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 are met.
Ak sa na loď uvalí druhé zamietnutie vstupu, predstavuje toto obdobie dvanásť mesiacov.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be of twelve months.
Výsledkom každého ďalšieho zadržania v prístave Spoločenstva bude, že sa lodi natrvalo zamietne vstup do ktoréhokoľvek prístavu alebo kotviska v rámci Spoločenstva.
Any subsequent detention in a port of the Community shall result in the ship being permanently refused access in any port or anchorage within the Community.
Aby bolo možné zrušiť príkaz na zamietnutie vstupu, vlastník alebo prevádzkovateľ musí poslať úradnú žiadosť príslušnému orgánu členského štátu, ktorý nariadil príkaz na zamietnutie vstupu.
In order to have the access refusal order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the access refusal order.
Správny orgán vlajkového štátu predloží príslušnému orgánu dôkaz o tom, že návšteva lode sa uskutočnila.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.