natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na tento účel spolupracujú členské štáty a Komisia, aby v prípade potreby zaviedli systémy povinných správ, povinné služby námornej dopravy a vhodné systémy organizácie dopravy s cieľom predkladať ich IMO na schválenie.
To this end, the Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
V rámci príslušných regionálnych alebo medzinárodných inštancií spolupracujú na rozvoji opatrení monitorovania dopravy a námorného dozoru veľkého dosahu.
They shall also collaborate, within the regional or international bodies concerned, on developing long-range maritime traffic monitoring systems;
zabezpečenie prepojenia a interoperability vnútroštátnych systémov používaných na riadenie informácií uvedených v prílohe,
ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex,
prepojenie tradičných a satelitných systémov na ten istý účel a
integrating conventional with satellite-based systems used for the same purpose,
rozvoj a aktualizáciu systému SafeSeaNet;
and developing and updating the SafeSeaNet system;
Výsledky takéhoto preskúmania sa sprístupnia aspoň dvanásť mesiacov pred nadobudnutím účinnosti záväzku stanoveného v článku 6a, najneskôr však do 1. júla 2008;
The findings of that study shall be made available at the latest twelve months before the entry into force of the obligation referred to in Article 6a, and in any case not later than 1 July 2008;
Spracovanie a riadenie informácií o námornej bezpečnosti
Processing and management of maritime safety information
Komisia v prípade potreby prispeje k rozvoju a fungovaniu systémov zberu a distribúcie údajov týkajúcich sa námornej bezpečnosti najmä prostredníctvom systému Equasis alebo akéhokoľvek iného rovnocenného systému verejného charakteru.
Where appropriate, the Commission shall contribute to the development and operation of systems for collecting and disseminating data relating to maritime safety, in particular through the "Equasis" system or any other equivalent public system.
Dôvernosť informácií
Confidentiality of information
Členské štáty prijmú v súlade so svojimi vnútroštátnymi právnymi poriadkami všetky opatrenia potrebné na zaistenie dôvernosti informácií, ktoré dostali v súlade s touto smernicou.
Member States shall, in accordance with their national legislation, take the necessary measures to ensure the confidentiality of information sent to them pursuant to this Directive.
Členské štáty overia v súlade s ich vnútroštátnymi právnymi predpismi, či sa údaje získané prostredníctvom systémov AIS a LRIT a vysielané loďami neuverejňujú alebo nepoužívajú na iné účely, ako bezpečnosť, ochrana a ochrana životného prostredia, alebo či by nemohli ovplyvniť hospodársku súťaž medzi prevádzkovateľmi lodí.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that AIS and LRIT data transmitted by ships is not being made publicly available or used for purposes other than safety, security and the protection of the environment, or which would affect competition between ship operators.
Nepovolia najmä verejné šírenie podrobných informácií o náklade a osobách na palube, okrem prípadu ak kapitán alebo prevádzkovateľ lode povolili takéto použitie.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Komisia v spolupráci s Európskou agentúrou pre bezpečnosť sietí a informácií preskúma, ako môže čeliť problémom v oblasti zabezpečenia sietí a informácií, ktoré môžu súvisieť s opatreniami ustanovenými v tejto smernici a najmä v jej v článkoch 6, 6a, 14 a 22a.
In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
Najneskôr jeden rok odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice Komisia prijme opatrenia potrebné na boj proti nedovolenému používaniu alebo komerčnému zneužívaniu údajov, ktorých výmena prebieha na základe tejto smernice.
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.
V článku 27 sa odsek 2 nahrádza takto:
In Article 27, paragraph 2 shall be replaced by the following:
Komisii pomáha Výbor pre bezpečnosť na mori a zabránenie znečisťovania z lodí (COSS) ustanovený článkom 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002*.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council*.
Pri odkaze na tento odsek sa uplatňujú články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
v prílohe I sa zarážka X bodu 4 nahrádza takto:
In Annex I, indent X of point 4 shall be replaced by the following:
- X. rozličné informácie:
X. various information:
- charakteristiky a odhadované množstvo lodnej nafty pre všetky lode prevážajúce lodnú naftu;
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all ships carrying bunker fuel,
Rybárske plavidlá
Fishing vessels
Akékoľvek rybárske plavidlo, ktorého celková
Any fishing vessel
dĺžka je
of overall length
a viac
and upwards
* Deň nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
* The date of entry into force of this Directive
Členské štáty prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do ... *
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … *
12 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
12 months after the date of entry into force of this Directive.
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 25. apríla 2007 k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa ustanovujú základné zásady upravujúce vyšetrovanie nehôd v sektore námornej dopravy a ktorou sa menia a dopĺňajú smernice 1999/35/ES a 2002/59/ES ( KOM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC ( COM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0590 ) Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ) Not yet published in OJ.
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0056/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0056/2006 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0079/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0079/2007 ),
Pozícia Európskeho parlamentu z 25. apríla 2007
Position of the European Parliament of 25 April 2007
Rýchle uskutočnenie technického vyšetrovania námorných nehôd zlepšuje námornú bezpečnosť, keďže pomáha zabrániť opakovaniu nehôd, ktoré vedú k stratám na životoch, stratám lodí a znečisteniu morského prostredia.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
stanovuje právo pobrežných štátov vyšetrovať príčinu akejkoľvek námornej nehody, ktorá sa stala v ich teritoriálnych moriach a mohla by predstavovať riziko ohrozenia života alebo životného prostredia, vyžadovať zásah pátracích a záchranných orgánov pobrežného štátu alebo sa inak dotýkať pobrežného štátu.
establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
Článok 94 UNCLOS stanovuje, že vlajkové štáty zabezpečia, aby prešetrenie niektorých nehôd alebo mimoriadnych udalostí týkajúcich sa navigácie na voľnom mori vykonala osoba alebo osoby s vhodnou kvalifikáciou, alebo aby bolo toto skúmanie vykonané pred nimi.
Article 94 of UNCLOS establishes that flag States shall cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 (predpis I/21 SOLAS), Medzinárodný dohovor o nákladovej značke z roku 1966 a Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí z roku 1973 stanovujú povinnosť vlajkových štátov vykonávať vyšetrovanie nehôd a poskytovať Medzinárodnej námornej organizácii (IMO) príslušné závery.
The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS regulation I/21), the International Convention of Load Lines, 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 lay down the responsibilities of flag States to conduct casualty investigations and to supply the International Maritime Organisation (IMO) with relevant findings.
pripomína povinnosť vlajkových štátov zabezpečiť, aby námorné bezpečnostné vyšetrovanie vykonávali vyšetrovatelia s vhodnou kvalifikáciou a ktorí sú kompetentní v záležitostiach týkajúcich sa námorných nehôd a mimoriadnych udalostí.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Tento kódex ďalej vyžaduje, aby vlajkové štáty boli pripravené poskytnúť kvalifikovaných vyšetrovateľov na tento účel bez ohľadu na miesto nehody alebo udalosti.
The Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Mal by sa zohľadniť Kódex o vyšetrovaní námorných nehôd a mimoriadnych udalostí prijatý v novembri 1997 rezolúciou A.849 zhromaždenia IMO, ktorý stanovuje uplatňovanie spoločného prístupu k bezpečnostnému vyšetrovaniu v prípade námorných nehôd a mimoriadnych udalostí a spoluprácu medzi štátmi pri zisťovaní faktorov prispievajúcich k vzniku námorných nehôd a mimoriadnych udalostí.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted in November 1997 by IMO Assembly Resolution A.849, which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
ES L 324, 29.11.2002, s.
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information
Vyšetrovanie nehôd a mimoriadnych udalostí týkajúcich sa námorných plavidiel alebo iných plavidiel v prístave alebo iných uzavretých námorných oblastiach by mal vykonávať nezávislý orgán alebo subjekt,
Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by, or under the control of, an independent body or entity
ktorý je vybavený trvalými právomocami potrebnými na prijímanie rozhodnutí,
endowed with permanent decision-making powers,
Osobné lode a lode iné ako osobné lode s hrubou priestornosťou najmenej 3 000 ton postavené 1. júla 2002 a neskôr musia mať podľa predpisu V/20 SOLAS zariadenia na zaznamenávanie údajov o plavbe (VDR) na pomoc pri vyšetrovaní nehôd.
Under SOLAS regulation V/20, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders (VDRs) to assist in accident investigations.
Vzhľadom na dôležitosť tohto zariadenia pre tvorbu politiky zabraňovania námorným nehodám má byť povinné na lodiach vykonávajúcich vnútroštátne alebo medzinárodné cesty, počas ktorých sa využívajú prístavy Spoločenstva.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
Údaje poskytované systémom VDR, ako aj ostatnými elektronickými prístrojmi sa môžu použiť retrospektívne po námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti na vyšetrenie jej príčin, ako aj preventívne na získanie skúseností o okolnostiach, ktoré by mohli viesť k takýmto udalostiam.
The data provided by a VDR system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby sa tieto údaje, ak sú k dispozícii, správne využívali na oba účely.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Núdzové signály z lode alebo informácie z akéhokoľvek zdroja, že loď alebo osoby na lodi či z takejto lode sú ohrozené, alebo že v dôsledku udalosti v súvislosti s prevádzkou lode existuje vážne potenciálne riziko ohrozenia osôb, konštrukcie lode alebo životného prostredia, by sa mali vyšetriť alebo inak preskúmať.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002
Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES)
Regulation as last amended by Regulation (EC)
vyžaduje, aby Európska námorná bezpečnostná agentúra (ďalej len "agentúra") spolupracovala s členskými štátmi pri vývoji technických riešení a poskytovaní technickej pomoci v súvislosti s implementáciou právnych predpisov Spoločenstva.
requires the European Maritime Safety Agency (hereinafter: "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
Agentúra musí v súvislosti s výsledkami analýz začleniť do spoločnej metodiky aj všetky získané poznatky, ktoré by mohli mať význam pre predchádzanie novým katastrofám a zlepšenie námornej bezpečnosti v EÚ.
The Agency must also, in the light of the conclusions drawn from the analyses, incorporate into the joint methodology any elements arising therefrom which may be of use in the prevention of fresh disasters and the improvement of maritime safety in the EU.
Cieľom usmernení IMO o spravodlivom zaobchádzaní s námorníkmi pri námornej nehode nie je kriminalizovanie kapitána a posádky.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Môžu posilniť ich dôveru vo vyšetrovacie metódy a preto by ich mali členské štáty uplatňovať.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
Členské štáty
The safety recommendations resulting from a casualty or incident safety investigation should be duly taken into account by the Member States
a Spoločenstvo
and the Community
Keďže cieľom technického vyšetrovania je zabrániť budúcim námorným nehodám a mimoriadnym udalostiam, závery a bezpečnostné odporúčania by sa nemali používať na určenie zodpovednosti alebo viny.
Since the aim of the technical investigation is the prevention of marine casualties and incidents in the future, the conclusions and the safety recommendations should not be used to determine liability or apportion blame.
Opatrenia potrebné na vykonávanie tejto smernice by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred
zabezpečením včasného a presného podávania správ o bezpečnostnom vyšetrovaní a z neho vyplývajúcich návrhov na nápravné opatrenia.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
určenia zodpovednosti alebo
nor apportioning
smernica vzťahuje na námorné nehody, mimoriadne udalosti a núdzové signály, ktoré:
Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
sa týkajú lodí plaviacich sa pod vlajkou jedného z členských štátov alebo
involve ships flying the flag of one of the Member States; or
nastanú v oblastiach, ktoré patria do jurisdikcie členských štátov,
occur within areas over which Member States are entitled to exercise jurisdiction; or
sa týkajú iných veľmi významných záujmov členských štátov.
involve other substantial interests of the Member States.
Táto smernica sa nevzťahuje na námorné nehody, mimoriadne udalosti a núdzové signály, ktoré sa týkajú len:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
vojnových lodí, lodí na prepravu vojsk a iných lodí vlastnených alebo prevádzkových členským štátom a používaných len na štátnu nekomerčnú dopravu,
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
lodí, ktoré nie sú poháňané mechanickými prostriedkami, drevených lodí jednoduchej konštrukcie, rekreačných jácht a plavidiel, ak nie sú a nebudú tvorené posádkou a neprepravujú viac ako 12 pasažierov na komerčné účely,
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
vnútrozemských plavidiel prevádzkovaných na vnútrozemských vodných cestách,
inland waterway vessels operating in inland waterways;
rybárskych lodí s dĺžkou menej ako 24 metrov,
fishing vessels with a length of less than 24 metres;
stacionárnych vrtných súprav v pobrežných vodách.
fixed offshore drilling units.
"Kódex IMO" je predpis o vyšetrovaní námorných nehôd a mimoriadnych udalostí, prijatý Medzinárodnou námornou organizáciou prostredníctvom rezolúcie A.849 zhromaždenia z 27. novembra 1997 v znení zmien a doplnení.
"IMO Code" means the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted by the International Maritime Organisation through Assembly Resolution A.849 of 27 November 1997 as amended.
"námorná nehoda",
"marine casualty";
"veľmi vážna nehoda",
"very serious casualty";
"námorná mimoriadna udalosť",
"marine incident";
"bezpečnostné vyšetrovanie v prípade námorných nehôd alebo mimoriadnych udalostí",
"marine casualty or incident safety investigation";
"štát s významným záujmom".
"substantially interested State".
"Členský štát vedúci vyšetrovanie" je členský štát, ktorý je povinný vykonávať, alebo ak existuje viac ako jeden štát s významným záujmom, viesť bezpečnostné vyšetrovanie v súlade s touto smernicou.
"Lead investigating Member State" means a Member State that is required to conduct or, where there is more than one substantially interested State, to lead, a safety investigation in accordance with this Directive.
"Núdzový signál" je signál vyslaný z lode alebo informácia z akéhokoľvek zdroja, ktorá vyjadruje, že loď alebo osoba na lodi alebo z lode sú v tiesni na mori.
"Distress alert" means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
"Bezpečnostné odporúčanie" je akýkoľvek návrh
"Safety recommendation" means any proposal made
, vrátane návrhu na účely registrácie a dozoru
, including for the purposes of registration and control,
vyšetrovacieho orgánu štátu, ktorý vykonáva alebo vedie bezpečnostné vyšetrovanie v prípade námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti, na základe informácií získaných z tohto vyšetrovania; prípadne
the investigative body of the State conducting, or leading, the marine casualty or incident safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
s pomocou agentúry a
with the assistance of the Agency and
na základe analýzy abstraktných údajov
on the basis of an abstract data analysis
a výsledkov vykonaného vyšetrovania
and the results of the investigations carried out
Status bezpečnostného vyšetrovania
Status of safety investigations
bolo nezávislé od vyšetrovania trestných činov alebo
criminal or
iného vyšetrovania
other investigations
vykonávaného na určenie zodpovednosti alebo viny
held to determine liability or apportion blame,
aby mohli len závery alebo odporúčania vyplývajúce z vyšetrovaní na základe tejto smernice prispieť k ostatným súbežným vyšetrovaniam
allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to contribute to other parallel investigations;
nebolo zamedzené, pozastavené alebo oneskorené z dôvodu uvedeného vyšetrovania.
are not precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Okrem toho členské štáty zabezpečia, aby sa v priebehu takéhoto vyšetrovania zabránilo tomu, aby výpovede svedkov alebo iné informácie, ktoré poskytli, získali orgány tretej krajiny, čím sa predíde tomu, aby boli tieto výpovede alebo informácie použité pri vyšetrovaní trestných činov v daných krajinách.
Furthermore, Member States shall ensure that, in the course of such investigations, witness statements and other information provided by witnesses is not obtained by third country authorities, thus preventing such statements and information from being used in criminal investigations in such countries.
Predpisy, ktoré majú stanoviť členské štáty, budú obsahovať ustanovenia, ktoré umožnia:
The rules to be established by the Member States shall include provisions for allowing:
spoluprácu a vzájomnú pomoc pri bezpečnostnom vyšetrovaní námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti vedenom inými členskými štátmi, alebo delegovanie úlohy vedenia takéhoto vyšetrovania na iný členský štát v súlade s ustanoveniami tejto smernice
cooperation and mutual assistance in marine casualty or incident safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with the provisions of this
opatrenia na rýchle varovanie v prípade nehody alebo mimoriadnej udalosti.
rapid alert measures in the event of a casualty or incident.
Povinnosť vyšetrovať
Obligation to investigate
Každý členský štát zabezpečí, aby vyšetrovací orgán uvedený v článku 8 vykonal vyšetrovanie po závažných alebo veľmi závažných námorných nehodách:
Every Member State shall ensure that an investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after serious or very serious marine casualties: