natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty od lodivodov a prístavných orgánov alebo subjektov vyžadujú, aby podávali aspoň tieto informácie, najlepšie v elektronickej podobe:
Member States shall require pilots and port authorities or bodies to report at least the following information, in electronic format whenever possible:
informácie o lodi (meno, identifikačné číslo podľa Medzinárodnej námornej organizácie (IMO), volací znak a vlajku),
ship information (name, IMO identification number, Call Sign and flag),
informácie o plavbe (posledný prístav zastavenia, prístav určenia),
sailing information (last port of call, port of destination),
popis zjavných anomálií, ktoré sa zistili na palube.
description of apparent anomalies found on board.
Členské štáty zabezpečia, aby sa v prípade zjavných anomálií oznámených lodivodmi a prístavnými orgánmi alebo subjektmi prijali náležité následné opatrenia a zaznamenajú údaje o prijatých náležitých opatreniach.
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on apparent anomalies notified by pilots and port authorities or bodies and shall record the details of action taken.
Komisia môže v súlade s regulačným postupom uvedeným v
The Commission may, in accordance with the regulatory procedure referred to in
prijať opatrenia na vykonávanie tohto článku vrátane zosúladeného elektronického formátu a postupov na podávanie správ o zjavných anomáliách ohlásených lodivodmi a prístavným orgánmi alebo subjektmi a o následných opatreniach prijatých členskými štátmi.
adopt measures for the implementation of this Article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of apparent anomalies by pilots and port authorities or bodies and of follow-up action taken by Member States.
Komisia vytvorí, udržiava a aktualizuje inšpekčnú databázu, pričom vychádza z odborných znalostí a skúseností vyplývajúcich z Parížskeho MoP.
The Commission shall develop, maintain and update the inspection database, building upon the expertise and experience of the Paris MOU.
Inšpekčná databáza obsahuje všetky informácie požadované na zavedenie inšpekčného systému ustanoveného touto smernicou a zahŕňa funkcie stanovené v prílohe XIII.
The inspection database shall contain all the information required for the implementation of the inspection system set up under this Directive and shall include the functionalities set out in Annex XII.
Členské štáty zabezpečia, aby sa informácie, ktoré súvisia s inšpekciou uskutočnenou v súlade s touto smernicou, previedli do inšpekčnej databázy okamžite po dokončení inšpekčnej správy alebo zrušení zadržania.
Member States shall ensure that the information related to inspections performed in accordance with this Directive is transferred to the inspection database as soon as the inspection report is completed or the detention lifted.
Členské štáty do 72 hodín zabezpečia, aby sa informácie prevedené do inšpekčnej databázy potvrdili na účely uverejnenia.
Within 72 hours, Member States shall ensure that the information transferred to the inspection database is validated for publication purposes.
Na základe inšpekčných údajov, ktoré poskytli členské štáty, môže Komisia v databáze vyhľadať všetky príslušné údaje, ktoré sa týkajú vykonávania tejto smernice, najmä pokiaľ ide o rizikový profil lode, o lode, na ktorých je potrebné vykonať inšpekciu, údaje o pohybe lodí a inšpekčné záväzky každého členského štátu.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission shall be able to retrieve from the inspection database any relevant data concerning the implementation of this Directive, in particular on the risk profile of the ship, on ships' due for inspections, on ships' movement data and on the inspection commitments of each Member State.
Členské štáty majú prístup ku všetkým informáciám zaznamenaným v inšpekčnej databáze, ktoré sú potrebné na vykonávanie inšpekčných postupov tejto smernice.
Member States shall have access to all the information recorded in the inspection database which is relevant for implementing the inspection procedures of this Directive.
Členským štátom a tretím štátom, ktoré sú zmluvnými stranami Parížskeho MoP, sa udelí prístup ku všetkým údajom, ktoré zaznamenali do inšpekčnej databázy, a údajom o lodiach, ktoré sa plavia pod ich vlajkou.
Member States and third States Parties to the Paris MOU shall be granted access to any data they have recorded in the inspection database and to data on ships flying their flag.
Výmena informácií a spolupráca
Exchange of information and cooperation
Každý členský štát zabezpečí, aby jeho prístavné orgány alebo subjekty a ostatné príslušné orgány alebo organizácie poskytli príslušnému orgánu štátnej prístavnej kontroly tieto druhy informácií, ktoré majú k dispozícii:
Each Member State shall ensure that its port authorities or bodies and other relevant authorities or bodies provide the competent port State control authority with the following types of information in their possession:
informácie oznámené v súlade s
information notified in accordance with
a prílohou III,
and Annex III,
a smernicou 2002/59/ES, prípadne aj nariadením (ES) č. 725/2004/ES,
and Directive 2002/59/EC, as well as, if appropriate, with Regulation (EC) No 725/2004,
informácie o lodiach, ktoré vyplávali na more bez splnenia ustanovení článku 7 alebo 10 smernice 2000/59/ES,
information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Article 7 or 10 of Directive 2000/59/EC,
informácie o lodiach, ktorým bol zamietnutý vstup alebo ktoré boli z bezpečnostných dôvodov vyhostené z prístavu,
information concerning ships which have been denied entry or expelled from port on security grounds,
informácie o zjavných anomáliách v súlade s
information on apparent anomalies in accordance with
Uverejnenie zoznamu spoločností s nízkou a veľmi nízkou úrovňou výkonnosti
Publication of a list of companies with a low and very low performance
zabezpečí, aby tieto pravidlá zohľadňovali veľkosť loďstva spoločností, pričom spresní
ensuring that they take account of companies' fleet size and
najmä podmienky uverejňovania.
specifying in particular the modalities of the publication.
článkoch 13 a 14
Articles 13 and 14
potvrdili alebo odhalili nedostatky vo vzťahu k požiadavkám dohovoru, ktorý oprávňuje na zadržanie lode, tak všetky náklady spojené s inšpekciou v akomkoľvek zvyčajnom účtovnom období hradí vlastník lode alebo prevádzkovateľ, alebo jeho zástupca v prístavnom štáte.
confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Údaje na monitorovanie
Data to monitor implementation
Členské štáty poskytnú Komisii informácie uvedené v prílohe XIV v časových intervaloch, ktoré sú v tejto prílohe uvedené.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XIV at the intervals stated in that Annex.
S cieľom zabezpečiť účinné vykonávanie tejto smernice a monitorovať celkové fungovanie systému štátnej prístavnej kontroly Spoločenstva v súlade s článkom 2 písm. b) bod (i) nariadenia (ES) č. 1406/2002 Komisia zhromažďuje potrebné informácie a uskutočňuje návštevy členských štátov.
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community's port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5a ods. 1 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na jeho článok 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
upravuje prílohy okrem prílohy II s cieľom zohľadniť zmeny a doplnenia v právnych predpisoch Spoločenstva o námornej bezpečnosti, ktoré nadobudli účinnosť, ako aj v dohovoroch, medzinárodných kódexoch a rezolúciách príslušných medzinárodných organizácií a vývoja v Parížskom MoP;
adapt the Annexes, except Annex I, in order to take into account amendments to Community legislation on maritime safety and security which have entered into force, and the Conventions, international codes and resolutions of relevant international organisations and developments in the Paris MOU;
mení a dopĺňa definície odkazujúce na dohovory, medzinárodné kódexy a rezolúcie a právne predpisy Spoločenstva, ktoré sú relevantné na účely tejto smernice.
amend the definitions referring to Conventions, international codes and resolutions and Community legislation which are relevant for the purposes of this Directive.
Tieto opatrenia zamerané na zmenu a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
článku 31 ods. 3
Article 31(3).
v súlade s postupmi uvedenými v
in accordance with the procedures referred to in
článku 31 ods. 2 a 3
Article 31(2)
Členské štáty ustanovia systém sankcií za porušovanie vnútroštátnych právnych predpisov schválených na základe tejto smernice a podniknú všetky potrebné opatrenia, aby sa zaistilo, že sa tieto sankcie budú uplatňovať.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Tieto sankcie budú účinné, primerané a odrádzajúce.
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisia najneskôr do 18 mesiacov od … * Dátum uvedený v
no later than 18 months from ... * The date referred to in
článku 36 ods. 1
Article 36(1).
Preskúmaním sa okrem iného preverí plnenie celkového inšpekčného záväzku Spoločenstva stanoveného v
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in
článkov 7 a 8
Articles 7 and 8
Vykonávanie a oznamovanie
Implementation and notification
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with
článkami … a bodmi … príloh … [články alebo ich časti a body príloh, ktoré boli obsahovo zmenené v porovnaní s predchádzajúcou smernicou] najneskôr do 18 mesiacov od dátumu stanoveného v článku 38
Articles … and points … of Annexes … [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 38.
Zahrnú aj vyhlásenie, že odkazy v platných zákonoch, iných právnych predpisoch a správnych opatreniach na smernicu zrušenú touto smernicou sa považujú za odkazy na túto smernicu.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the Directive repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
Okrem toho Komisia pravidelne informuje Európsky parlament a Radu o pokroku pri vykonávaní tejto smernice v členských štátoch.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States.
bez toho, aby boli dotknuté povinnosti členských štátov týkajúce sa lehôt na transpozíciu smerníc stanovených v prílohe XV časť B do vnútroštátnych právnych predpisov.
, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Odkazy na zrušenú smernicu sa považujú za odkazy na túto smernicu a znejú v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v prílohe XV.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI.
Články … a body … príloh … [články alebo ich časti a body príloh, ktoré zostávajú nezmenené v porovnaní s predchádzajúcou smernicou] sa uplatňujú od …
Articles … and points … of annexes … [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ...
Prvky systému inšpekcií štátnej prístavnej kontroly Spoločenstva (uvedené v
Elements of the Community Port State Inspection Regime (referred to in
článku 6
Article 6)
Rizikový profil lode je určený kombináciou týchto generických a historických generických a historických parametrov:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Osobné lode, tankery na prepravu ropy a chemikálií , tankery na prepravu plynu a lode na hromadný náklad sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
Lode staršie ako
Ships of more than
rokov sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
years old shall be considered as posing a higher risk.
Lode plávajúce pod vlajkou štátu s vysokou mierou zadržania v rámci EÚ a regiónu spadajúceho pod Parížske MoP sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Lode plávajúce pod vlajkou štátu s nízkou mierou zadržania v rámci EÚ a regiónu spadajúceho pod Parížske MoP sa považujú za lode, ktoré predstavujú nižšie riziko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Lode plávajúce pod vlajkou štátu, pre ktorý bol ukončený audit a, ak je to vhodné, ktorému sa predložil opravný akčný plán v súlade s rámcom a postupom pre dobrovoľný systém auditu členských štátov IMO , sa považujú za lode, ktoré predstavujú nižšie riziko.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
V momente prijatia opatrení uvedených v
As soon as the measures referred to in Article
musí vlajkový štát takejto lode preukázať súlad kódexom pre vykonávanie povinných nástrojov IMO.
(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Lode, ktorým osvedčenia vydali organizácie uznané podľa podmienok smernice 94/57/ES, sa považujú za lode, ktoré predstavujú nižšie riziko.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Directive 94/57/EC shall be considered as posing a lower risk.
Lode, ktoré boli zadržané viac ako jeden raz, sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Lode, ktoré mali počas inšpekcie(í) uskutočnených v období uvedenom v prílohe IIa menej nedostatkov ako počet uvedený v prílohe IIa , sa považujú za lode predstavujúce nižšie riziko.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Lode, ktoré neboli zadržané počas obdobia uvedeného v prílohe IIa, sa považujú za lode predstavujúce nižšie riziko.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Rizikové parametre sa kombinujú prostredníctvom váženia, ktoré odráža relatívny vplyv každého parametra na celkové riziko lode, na určenie týchto rizikových profilov lodí:
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
Pri určovaní týchto rizikových profilov sa väčší dôraz kladie na parametre typu lode, výkonu vlajkového štátu, uznaných organizácií a výkonu spoločnosti.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Pravidelné inšpekcie
Inspection of ships
Pravidelné inšpekcie sa vykonávajú vo vopred určených intervaloch.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Ich frekvencia sa určí na základe rizikového profilu lode.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Vysoko rizikové lode sa môžu podrobiť inšpekcii od mesiaca;
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
Štandardne rizikové lode sa môžu podrobiť inšpekcii od desiateho mesiaca;
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
každej lodi s nízko rizikovým profilom, ktorá nebola skontrolovaná v prístave Európskej únie alebo regióne spadajúcom pod Parížske MoP v priebehu posledných
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last
Lode, pre ktoré platí podmienka výskytu prvoradých alebo nasledujúcich neočakávaných faktorov, sú predmetom inšpekcie bez ohľadu na obdobie uplynuté od ich poslednej pravidelnej inšpekcie.
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Potreba vykonať dodatočnú inšpekciu na základe neočakávaných faktorov sa však ponecháva na odborné posúdenie inšpektora.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
2A Prvoradé faktory
Overriding factors
Na lodiach, na ktoré sa uplatňujú tieto prvoradé faktory, sa musí vykonať inšpekcia bez ohľadu na dobu, ktorá uplynula od ich poslednej pravidelnej inšpekcie:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Lode, ktoré boli z bezpečnostných dôvodov dočasne vyradené alebo stiahnuté zo svojej triedy od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod Parížske MoP.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lode, ktoré boli predmetom správy alebo oznámenia iného členského štátu.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Lode, ktoré nesplnili príslušné požiadavky na oznámenie uvedené v článku 9 tejto smernice, v smernici 2000/59/ES, smernici 2002/59/ES a prípadne v nariadení (ES) č. 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Lode, pri ktorých boli hlásené neodstránené nedostatky, okrem lodí, ktorých nedostatky musia byť odstránené pred odchodom.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
sa na svojej plavbe do prístavu podieľali na zrážke, uviazli na plytčine alebo stroskotali;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to ║port;
manévrovali nesprávnym alebo nebezpečným spôsobom, pri ktorom sa nedodržali opatrenia o trasách prijaté IMO alebo prax a postupy pri bezpečnej plavbe.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Lode, na ktoré sa uplatňujú tieto neočakávané faktory, môžu podliehať inšpekcii bez ohľadu na dobu, ktorá uplynula od ich poslednej pravidelnej inšpekcie.
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Rozhodnutie vykonať takúto dodatočnú inšpekciu sa ponechá na odbornom posúdení príslušného orgánu.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
boli prevádzkované tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie; alebo
been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
Lode, ktoré majú osvedčenia vydané bývalou uznanou organizáciou, ktorej uznanie bolo odňaté od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod Parížske MoP.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lode, o ktorých zjavných anomáliách podali lodivodi alebo prístavné orgány alebo subjekty správy, pričom tieto anomálie môžu nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť plavby alebo predstavovať hrozbu poškodenia životného prostredia v súlade s
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with
Lode, ktoré nesplnili príslušné požiadavky na oznámenie uvedené v
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in
tejto smernice, v smernici 2000/59/ES, smernici 2002/59/ES a prípadne v nariadení (ES) č. 725/2004.
of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Lode, ktoré boli predmetom správy alebo sťažnosti kapitána, člena posádky alebo inej osoby alebo organizácie a ktoré majú oprávnený záujem na bezpečnej prevádzke lode, životných alebo pracovných podmienkach na palube lodí alebo na prevencii znečisťovania, pokiaľ príslušný členský štát nepovažuje správu alebo sťažnosť za zjavne neodôvodnenú.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Lode, u ktorých boli hlásené nevyriešené nedostatky okrem lodí, ktorých nedostatky sa museli odstrániť do 14 dní po odchode a ktorých nedostatky sa museli odstrániť pred odchodom.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Lode, u ktorých boli hlásené problémy v súvislosti s ich nákladom, najmä škodlivým a nebezpečným nákladom.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Lode, ktoré boli prevádzkované tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Lode, o ktorých sú známe informácie zo spoľahlivého zdroja, že ich rizikové parametre sa líšia od zaznamenaných parametrov, a tým sa zvýši úroveň rizika.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Výberový systém
Selection scheme
Na lodiach s faktorom priority 1 sa inšpekcie vykonávajú takto:
Priority I ships shall be inspected as follows:
rozšírená inšpekcia sa vykoná na:
An expanded inspection shall be carried out on:
každej lodi s vysokorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných šesť mesiacov,
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,