natgillin/translations-raw huggingface dataset:
so zreteľom na návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady stanovujúceho všeobecné pravidlá na poskytovania finančnej pomoci Spoločenstva v oblasti transeurópskych sietí v doprave a v energetike, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) č. 2236/95 ( KOM(2004)0475 ),
having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 ),
so zreteľom na vypočutie uskutočnené Výborom pre dopravu a cestovný ruch 24. januára 2006, pri ktorom sa zástupcovia železničných podnikov, prevádzkovateľov infraštruktúr a železničného odvetvia jednomyseľne vyslovili za zavedenie ERTMS,
having regard to the hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006, at which representatives of railway companies, infrastructure managers, and the railway industry came out unanimously in favour of the deployment of ERTMS,
so zreteľom na súčasný a budúci siedmy rámcový program Európskeho spoločenstva pre výskum, technologický rozvoj a demonštračné činnosti,
having regard to the current programme and the future seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities,
so zreteľom na dohodu medzi Európskym zväzom železníc (CER) a Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) z 27. januára 2004 o európskom preukaze pre rušňovodičov, ktorí vykonávajú cezhraničnú službu,
having regard to the agreement of 27 January 2004 between the European Rail Community (ERC) and the European Transport Workers' Federation (ETF) on the European train driver's licence for drivers assigned to interoperable cross-border services,
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0183/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0183/2006 ),
keďže súčasná situácia, v ktorej existuje viac ako 20 rôznych národných systémov železničnej signalizácie je prekážkou pri vytváraní úplne interoperabilného jednotného európskeho železničného systému, schopného konkurovať ostatným druhom dopravy,
whereas the present situation, in which there are more than 20 different national train protection and signalling systems, hampers the development of a fully interoperable European rail system capable of competing with other modes of transport,
keďže ERTMS bol úspešne testovaný na rôznych pilotných tratiach a predkladá sa v prvej modelovej verzii v konsolidovanej verzii; keďže by ale dlhá životnosť bezpečnostných zariadení tratí a dopravných prostriedkov, spravidla nad 20 rokov, mohla viesť k dlhodobej paralelnej existencii ERTMS a národných systémov, zvlášť na bežných železničných tratiach, po ktorých premávajú vlaky s cestujúcimi a s nákladom rôznymi rýchlosťami,
whereas ERTMS has been successfully tested on various pilot routes and a consolidated prototype version is now available; whereas, however, the long service life of trackside and on-board safety devices – generally over 20 years – might mean that ERTMS and national systems will coexist side by side for many years, particularly on the conventional rail network where there are passenger and goods trains travelling at different speeds,
keďže národné systémy železničnej ochrany a signalizácie z dôvodu technologického zastarania alebo nedostatočnej veľkosti trhu zaniknú; keďže budúcnosť európskeho signalizačného priemyslu bude závisieť od jeho schopnosti produkovať moderné štandardizované zariadenia pre svetový trh; keďže navyše má projekt ERTMS podstatný význam pre strednodobý a dlhodobý vývoj odvetvia a jeho 15 000 vysokokvalifikovaných pracovných miest,
whereas national train protection and signalling systems will disappear as a result of technological obsolescence or because the markets concerned are too small; whereas the future of the European signalling industry will depend on its ability to produce modern standardised equipment for the world market; whereas, in addition, the ERTMS project is vital for the medium- to long-term development of the industry and its 15 000 highly skilled jobs,
keďže sa ERTMS stane projektom orientovaným na export, pretože aj mimoeurópske železničné podniky sa už rozhodli nahradiť svoje zastaralé systémy ERTMS - súčasné objednávky lokomotív z Kórei, Taiwanu, Indie, Saudskej Arábie a Čínskej ľudovej republiky, ako aj infraštruktúrne projekty v týchto krajinách jasne ukazujú trhový potenciál; keďže tieto projekty na celom svete vykazujú vysoký potenciál tejto európskej technológie, ktorá sa môže stať svetovým štandardom, ak môže budovať na dostatočne silnej trhovej základni v Európe,
whereas ERTMS is becoming an export-oriented project because railway companies outside Europe have likewise already decided to replace their obsolete systems with ERTMS – current locomotive orders from Korea, Taiwan, India, Saudi Arabia, and the People's Republic of China, as well as infrastructure projects in those countries, are a clear measure of the market potential; whereas, moreover, these projects, spread as they are across the globe, demonstrate the huge potential of this European technology, which could become the world standard, if it can be built upon a strong enough European market base,
keďže má mimoriadny význam stanoviť teraz jasnú a koordinovanú stratégiu prechodu, ktorá dáva železničnému sektoru potrebnú istotu plánovania, pričom je potrebné dbať na to, aby táto stratégia nepoškodzovala vonkajšiu konkurencieschopnosť železničnej dopravy vzhľadom na ostatné druhy dopravy,
whereas it is therefore particularly important, as regards the next step, to lay down a clear-cut coordinated migration strategy so as to afford the rail industry the necessary certainty as to planning, while ensuring that this strategy does not reduce the external competitiveness of the railways with other modes of transport,
keďže dohoda medzi železničným odvetvím a Komisiou podpísaná v marci 2005, "Memorandum o porozumení ", znamenala v tejto veci dôležitý krok,
whereas the agreement between the railway industry and the Commission signed in March 2005, the "Memorandum of Understanding", has sent a significant message from that point of view,
keďže konsolidovaná verzia technických špecifikácií ERTMS, ktoré by mali byť prijaté Komisiou v nadchádzajúcich mesiacoch, predstavuje dostatočnú základňu pre pripravenie interoperabilných systémov a pre verejné súťaže na koridory,
whereas the consolidated version of the ERTMS technical specifications, which the Commission is due to adopt in the next few months, provides a sufficient basis on which to set up interoperable systems and organise invitations to tender regarding the corridors,
keďže zavedenie ERTMS je významným európskym, cezhraničným hospodárskym plánom a keďže pokroky pri jednotnom systéme železničnej ochrany a signalizácie môžu zohrať dôležitú úlohu pri stratégii odľahčenia cesty a presunutí prepravných tokov na železnicu ako súčasti európskej politiky zosúladenia podmienok súťaže medzi rôznymi druhmi dopravy,
whereas the deployment of ERTMS is a major cross-border European economic project and whereas progress as regards a standard train protection and signalling system could play a central role in the strategy of easing the strain on the roads and shifting transport flows to the railways and as part of a European policy for harmonising the conditions of competition between the different modes of transport,
Zásadné myšlienky: prechod a stratégia
Fundamental considerations: migration and strategy
uznáva, že ERTMS predstavuje systém železničnej signalizácie, ktorý je nad národnými systémami, ktorý napr. kvôli potom už nepotrebným signalizačným panelom, pri novom obstarávaní a údržbe by mal byť nákladovo výhodnejší a vo vzťahu k odhaľovaniu chýb a monitorovaniu predstavuje rast bezpečnosti pre všetky rýchlosti a za každých okolností a veľmi často môže výrazne zvýšiť kapacitu trate;
Recognises that, as a train protection and signalling system, ERTMS is superior to the national systems to the extent that it should be cheaper as far as new acquisitions and maintenance are concerned – for instance because signal posts will no longer be necessary – safer at all speeds and under all circumstances in terms of troubleshooting and monitoring, and very often will enable line capacity to be increased substantially;
upozorňuje, že s ERTMS sa jednotne zavedie digitálna technika aj pre európsku železničnú infraštruktúru, čím môžu byť odstránené úzke miesta v uzloch a úzkych profiloch bez toho, aby boli potrebné nákladné nové stavby; poukazuje na to, že počas fázy prechodu na nový systém vzniknú značné dodatočné náklady, ktoré železničné podniky nedokážu sami ekonomicky uniesť; zastáva názor, že nepretržitá trakcia bez časovo náročných výmen lokomotívy a rušňovodiča na hranici znižuje náklady a trvanie prepravy a zvyšuje spoľahlivosť služby;
Notes that, through ERTMS, digital technology will be applied uniformly to European rail infrastructure as well, thus enabling congestion at junctions and bottlenecks to be eliminated, without need for costly new building; notes, however, that during the migration stage considerable additional costs will be incurred, which will be economically impossible for building firms to meet on their own; considers that continuous traction without time-consuming changes of locomotive and driver when crossing a border cuts costs and journey times and increases the reliability of the service;
uznáva, že železničné odvetvie má s technológiou ERTMS historickú šancu plne využiť výhody digitálnej techniky aj pre železnice, nadobudnúť konkurencieschopnosť a získať náskok v porovnaní s ostatnými spôsobmi dopravy pričom sa prejaví najmä výhoda dlhých tratí v cezhraničnej nákladnej doprave;
Recognises that ERTMS technology will give the railway industry a historic opportunity to exploit digital technology to the full for the benefit of the railways, gain in competitiveness, and make up ground on the other modes of transport, especially since trains will be able to "steal a march" by transporting goods in cross-border carriage over long stretches at a time;
uznáva, že ERTMS bol vyvinutý s podporou predošlých výskumných rámcových programov, v súčasnosti existuje v konsolidovanej modelovej verzii a preto je teraz možné jeho rozsiahle zavedenie; ďalej uznáva, že zavedenie GSM-R rýchlo napreduje a že vzhľadom na ETCS sa robia veľké pokroky; zdôrazňuje však, že tým ešte nevznikol vzťah príčiny a následku, ktorý by nezávisle od finančných, bezpečnostných a kapacitných aspektoch viedol k tomu, že sa ERTMS bez ďalšej činnosti presadí na spoločnej transeurópskej železničnej sieti a že po niekoľkých rokoch bude ešte dnes existujúcich 20 rôznych systémov železničnej signalizácie patriť minulosti a že budú vo všetkých členských štátoch EÚ nahradené jediným systémom – ERTMS;
Recognises that ERTMS has been developed with the aid of the previous research framework programmes, and at present exists in a consolidated prototype form that can thus be deployed widely as of now; also notes that the deployment of GSM-R is proceeding apace and good progress is being made as regards ETCS; stresses, however, that this has not yet sufficed to create an automatic cause and effect relationship whereby, irrespective of the financial and safety aspects and the matter of boosting capacity, ERTMS will be established on the entire trans-European rail network without further intervention and the 20 different train protection and signalling systems still existing today will in a few years" time be a thing of the past and will have been superseded by a single system – ERTMS – in all the EU Member States;
poukazuje na to, že funkčné špecifikácie, schválené výborom pre interoperabilitu členských štátov, chápu verziu 2.3.0 ako referenčnú rovnako, ako Európska železničná agentúra.
Points out that functional specifications adopted by the Member States Interoperability Committee make version 2.3.0 the reference, as does the European Railway Agency.
Táto verzia umožní, aby boli v Európe už v roku 2007 otvorené vysokorýchlostné medzinárodné koridory a v rámci štúdií vedených európskym koordinátorom je považovaná za spoločný referenčný rámec; domnieva sa, že ďalšie snahy by umožnili v priebehu štyroch až piatich rokov prejsť na vyššiu verziu; poznamenáva, že v rámci procesu "správy riadenia zmeny" bude musieť Európska železničná agentúra zhodnotiť technickú a hospodársku účinnosť tohto vývoja, pri dodržaní princípu kontinuity a vzostupnej a zostupnej kompatibility s verziou 2.3.0; verí, že jedine stabilizácia a ďalšia štandardizácia umožnia výrobu väčšieho množstva systémových častí a čo umožní vyšší hospodársky účinok; zastáva názor, že cenovú úroveň, ktorá je dnes až osemnásobná oproti pôvodne stanovenej cieľovej cene, by bolo možné znížiť a ERTMS by mohol byť založený na ekonomicky rozumnom základe;
This version makes it possible to start operating high speed/high capacity international corridors in Europe as early as 2007 and is regarded as the common reference in the framework of the studies conducted by the European coordinator; considers that further efforts would make it possible to move in four or five years' time to a higher version; notes that in the framework of its "Change Control Management" process the European Railway Agency will have to assess the technical and economic relevance of such further developments, while abiding by the principle of continuity and upward and downward compatibility with version 2.3.0; believes that stabilisation and more extensive standardisation will enable system components to be manufactured in larger numbers, achieving economies of scale; considers that the price level, which today is up to eight times as high as the target prices originally specified, could then be reduced and ERTMS could be placed on an economically rational footing;
je si vedomý skutočnosti, že súbežná existencia starých systémov a ERTMS trvajúca niekoľko desaťročí by bola neuspokojivá a preto je rozhodujúce, aby bol prechod na nový systém koordinovaný a fáza prechodu čo najviac skrátená; považuje preto vypracovanie správnej kľúčovej, celosieťovej stratégie prechodu na nový systém, ako je vyžadované aj v dohode medzi Komisiou a európskymi zväzmi v železničnom odvetví; vyzýva preto Komisiu, aby po konzultácii s Európskou železničnou agentúrou, členskými štátmi a odvetvím v krátkom čase predložila záväzný "hlavný plán ERTMS";
Realises that it would be unsatisfactory for old systems and ERTMS to coexist side by side for decades and that it will accordingly be vital to coordinate the migration and make the migration stage as short as possible; considers, in view of the foregoing, that a sound migration strategy for the whole network, as likewise called for in the agreement between the Commission and the European rail industry associations, has a key role to play; calls on the Commission, therefore, in consultation with the ERA, the Member States, and the industry, to submit a binding "ERTMS master plan" without delay;
vychádza z toho, že úspešný prechod na ERTMS bude predstavovať značnú výzvu pre všetkých zúčastnených; verí, že členské štáty, ministerstvá dopravy, železničné podniky, prevádzkovatelia infraštruktúry a železničný priemysel sa budú musieť dohodnúť na cieľoch a že úlohy a zodpovednosti musia byť pri tomto procese jasne vymedzené; preto víta, že Komisia menovala Karla Vincka koordinátorom pre tento významný plán;
Assumes that a successful migration to ERTMS will pose a considerable challenge to all concerned; believes that Member States, transport ministries, rail transport operators, infrastructure managers, and the rail industry will have to agree on the goals and that roles and responsibilities must be clearly defined; welcomes the fact, therefore, that the Commission has appointed Karel Vinck to coordinate this major project;
zdôrazňuje, že rozhodujúci prelom sa podarí iba vtedy, ak ERTMS nebude mať podobu oddelených oblastí, ku ktorým sa bude možné dostať, alebo ich prejsť len s využitím veľkého počtu vnútroštátnych systémov; naopak zastáva názor, že správnou cestou je najprv všeobecne vybaviť vybrané koridory ERTMS a ďalej čím skôr dosiahnuť kritické množstvo vybavených tratí a vlakov, aby sa umožnilo ďalšie zvýšenie hospodárskeho účinku;
Maintains that a decisive breakthrough would be impossible to achieve if ERTMS were to take the form of, say, a patchwork of fairly small pockets that could be reached or crossed only by using a multitude of national systems; considers on the contrary that the key to success lies firstly in equipping selected corridors with ERTMS throughout and secondly in attaining "critical mass" as quickly as possible in terms of equipped lines and trains so as to bring about further economies of scale;
vychádza zo zásady, že na zabezpečenie úplného zavedenia ERTMS bude súčasťou stratégie prechodu časový rozvrh a podrobné plány úplného prechodu všetkých vnútroštátnych sietí, ktorá bude ďalším krokom po zavedení systému na koridoroch;
Assumes that, to guarantee the full implementation of ERTMS, the migration strategy will include a timetable and detailed arrangements for the complete migration of all national networks, which will be the next step after the installation of the system on the corridors;
zdôrazňuje, že tento jednotný systém zabezpečenia vlakov ERTMS je určený na zníženie a zabránenie nákladného budovania a prevádzky koľajových vozidiel s veľkým počtom dodatočných starých systémov; prechodné obdobie pre prechod si bude vyžadovať dvojité vybavenie, ktoré v prvej fáze zvýši náklady železničného odvetvia; zastáva názor, že tento systém podstatne zjednoduší a zrýchli interoperabilitu; poukazuje na skutočnosť že v Únii sa iba 13% tovaru prepravuje po železnici, zatiaľ čo v USA je porovnateľný podiel asi 27%; keďže však v súčasnosti EÚ tvorí takú politickú a technickú zmes, že je sotva možný podstatný nárast tohto podielu a je teda opodstatnené prednostne a s dôrazom investovať do ERTMS;
Maintains that ERTMS, a standard train protection system, should reduce, or remove the need for, the costly manufacture and operation of rolling stock with numerous obsolete systems added on; notes that the transitional migration period will necessitate dual equipment, which will increase the financial burden for the rail sector in the initial stage; considers that ERTMS will greatly simplify and speed up interoperability; points out that only 13% of freight in the Union is carried by rail, whereas the figure in the US stands at about 27%; believes, given that the EU at present constitutes such a technical and political hotchpotch, that it is scarcely possible to raise the above percentage to any appreciable extent and that it would accordingly be worthwhile to invest resolutely in ERTMS as a matter of priority;
preto sa domnieva, že pre úspech ERTMS je podstatné, aby skúmaných šesť koridorov (A: Rotterdam – Janov, B: Neapol – Berlín – Štokholm, C: Antverpy – Bazilej/Lyon, D: Sevilla – Lyon – Turín – Terst – Ľubľana, E: Drážďany – Praha – Brno – Viedeň – Budapešť, F: Duisburg – Berlín – Varšava) a vlaky, ktoré po nich jazdia, boli urýchlene a v plnom rozsahu vybavené ERTMS, okrem iného aj z toho dôvodu, že to všetky zúčastnené strany podporí v tom, aby namiesto výlučne vnútroštátne zameraného zmýšľania prijali zmýšľanie v záujme Spoločenstva; v tejto súvislosti sa domnieva, že vyhlásenie zámeru zaviesť ERTMS, ktoré podpísali 3. marca 2006 ministri dopravy štátov, cez ktoré vedie koridor Rotterdam – Janov je dobrým príkladom;
Is consequently of the opinion that if ERTMS is to succeed, it will be essential for the six corridors dealt with (A: Rotterdam-Genoa, B: Naples-Berlin-Stockholm, C: Antwerp-Basel/Lyon, D: Seville-Lyon-Turin-Trieste-Ljubljana, E: Dresden-Prague-Brno-Vienna-Budapest, F: Duisburg-Berlin-Warsaw) and the trains running on them to be equipped quickly and completely with ERTMS, not least because this will encourage all concerned to adopt a "Community approach" instead of thinking in purely national terms; is of the opinion that in this connection, the Letter of Intent signed on 3 March 2006 by the transport ministers of the Rotterdam-Genoa corridor concerning the deployment of ERTMS sets a good example;
vyjadruje presvedčenie, že na dosiahnutie potrebného kritického množstva je nevyhnutné podporovať investície do koridorov, na ktorých boli niektoré trate už dokončené a na ktorých sú prevádzkovatelia infraštruktúry odhodlaní dokončiť chýbajúce úseky do roku 2015;
Is convinced that to attain the necessary critical mass, it is necessary to support the investments on corridors where some routes have already been completed and infrastructure managers are committed to complete the missing parts by 2015;
zastáva okrem toho názor, že v dôsledku nedávneho rozšírenia Únie v roku 2004 by malo byť zohľadnené spojenie východ-západ; považuje za dôležité mať na zreteli, že to spôsobí nízke dodatočné náklady v tých členských štátoch, v ktorých je nevyhnutné na tratiach uskutočniť rozsiahle modernizačné práce;
Also takes the view that the most recent enlargement of the Union, in 2004, should cause east-west links to be taken into account; considers it important to bear in mind that this will incur little additional expenditure in those Member States which need extensive modernisation work on their network;
poukazuje na to, že nerovnaké národné povoľovacie postupy pre koľajové vozidlá predstavujú v európskom železničnom odvetví zásadný problém, ktorý sa v súvislosti s ERTMS zostruje; vyzýva Komisiu, aby s pomocou Európskej železničnej agentúry dôrazne urýchlila práce na jednotnom zjednodušenom povoľovacom postupe v celej EÚ a aby sa určili a stabilizovali pre všetkých záväzné štandardy, aby tak mohli značne klesnúť náklady na výrobu a vybavenie;
Points out that disparities in national licensing procedures for railway vehicles pose a fundamental problem for the European rail industry that becomes more acute when considered together with ERTMS; calls on the Commission, assisted by the European Railway Agency, to press determinedly ahead with the work on a standard simplified EU-wide licensing procedure and define and permanently establish binding standards for all, so as to enable manufacturing and fitting-out costs to be reduced substantially;
Problém "poslednej etapy"
The "home straight" problem
zastáva názor, že pri vybavovaní trate ERTMS by systém mal byť úplný od nástupišťa k nástupišťu, alebo od nákladného centra k nákladnému centru a až po štátnu hranicu, alebo po príslušný prístav; ďalej zastáva názor, že podpora z prostriedkov EÚ musí byť vylúčená, ak toto kritérium nie je splnené, a vyzýva Komisiu, aby to prísne sledovala;
Is of the opinion that when a route is equipped with ERTMS, the system should be complete, extending from platform to platform or freight centre to freight centre as far as the national border or the port served; also takes the view that no EU support should be granted if the above criterion is not fulfilled and calls on the Commission to ensure strict compliance with this point;
požaduje, aby sa rýchlo overilo či integrovanie spôsobu použitia Limited Supervision umožňuje nahradenie rôznych národných systémov systémom ETSC alebo ich kombináciu; ďalej podotýka, že treba overiť, či môžu byť uzávery prieluk obzvlášť v uzloch s Limited Supervision realizované nákladovo efektívnym spôsobom;
Calls for the integration of the limited supervision application mode to be analysed rapidly to verify whether it will enable various national systems to be replaced by, or combined with, ETCS; notes in addition that it will have to be verified whether limited supervision could offer an economical way to fill gaps, especially at junctions;
je toho názoru, že Európska železničná agentúra v zhode s národnými ministerstvami dopravy musí zabezpečiť, aby v budúcnosti získali nové lokomotívy povolenie iba vtedy, ak sú okrem národného systému zabezpečenia a železničnej signalizácie vybavené alebo vopred vybavené aj ERTMS;
Is of the opinion that the European Railway Agency, in agreement with the national transport ministries, must ensure that no new locomotives will be licensed in the future unless they are fitted or prefitted with ERTMS as well as the national train protection and signalling system;