natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty stanovia režim občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov lodí a zabezpečia, aby sa na právo vlastníkov lodí obmedziť svoju zodpovednosť vzťahovali všetky ustanovenia dohovoru z roku 1996.
Member States shall determine the regime of civil liability for ship-owners and shall ensure that the right of ship-owners to limit their liability is governed by all provisions of the 1996 Convention.
Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod ich vlajkou zriadil finančnú záruku občianskoprávnej zodpovednosti v súlade so stropom ustanoveným v dohovore z roku 1996.
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying their flag provides a financial guarantee for civil liability in accordance with the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod vlajkou tretej krajiny zriadil podľa ustanovení odseku 2 finančnú záruku, hneď ako táto loď vstúpi do ich výhradnej ekonomickej zóny alebo do ekvivalentnej zóny.
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with paragraph 2 as soon as that ship enters their exclusive economic area or equivalent area.
Uvedená finančná záruka musí byť platná počas minimálne troch mesiacov odo dňa, ku ktorému sa požaduje.
That financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod ich vlajkou zriadil finančnú záruku určenú na ochranu námorníkov zamestnaných alebo najatých na palube tejto lode, v prípade, že vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť, v súlade s rezolúciou IMO A.930(22).
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying their flag provides a financial guarantee to protect seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A.930(22).
Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod vlajkou tretej krajiny zriadil podľa ustanovení odseku 1 finančnú záruku, hneď ako táto loď vstúpi do ich prístavov alebo terminálu na mori patriaceho do ich súdnej právomoci, alebo zakotví v zóne, ktorá patrí do ich súdnej právomoci.
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with paragraph 1 as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under their jurisdiction or drops anchor in an area under their jurisdiction.
Členské štáty sa ubezpečia o dostupnosti systému finančnej záruky v prípade, že vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť v súlade s rezolúciou IMO A.930(22).
Member States shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO Resolution A.930(22).
Článok 20d
Article 20d
Osvedčenia o finančnej záruke
Financial guarantee certificates
Existencia finančnej záruky uvedenej v článkoch 20b a 20c a jej platnosť sa preukazuje jedným alebo viacerými osvedčeniami.
The existence of the financial guarantee referred to in Articles 20b and 20c and the validity thereof shall be proved by one or more certificates.
Osvedčenia vydávajú príslušné úrady členských štátov potom, ako sa ubezpečia, že vlastník lode spĺňa požiadavky ustanovené v tejto smernici.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the ship-owner complies with the requirements of this Directive.
Pri vydávaní osvedčení vezmú príslušné úrady do úvahy tiež to, či subjekt, ktorý poskytuje záruku, vykonáva v EÚ podnikateľskú činnosť.
When issuing certificates, the competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
Ak ide o loď registrovanú v členskom štáte, osvedčenia vydáva alebo potvrdzuje príslušný úrad štátu, v ktorom je loď registrovaná.
When a ship is registered in a Member State, certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Ak ide o loď registrovanú v tretej krajine, osvedčenia môže vydávať alebo potvrdzovať príslušný úrad ktoréhokoľvek členského štátu.
When a ship is registered in a third country, certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State.
Podmienky vydávania a platnosti osvedčení, najmä kritériá a podmienky vydávania, ako aj opatrenia týkajúce sa poskytovateľov finančných záruk, určí Komisia.
The conditions for the issue and the validity of certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of financial guarantees, shall be determined by the Commission.
Uvedené opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice, okrem iného aj jej doplnením sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 2.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Osvedčenia obsahujú tieto informácie:
Certificates shall include the following information:
meno lode a prístav, v ktorom je registrovaná;
the name of the ship and the registry port;
názov a hlavné miesta podnikania vlastníka lode;
the ship-owner's name and principal place of business;
názov a hlavné miesto podnikania poisťovne alebo inej osoby poskytujúcej záruku a prípadne miesto podnikania, kde boli poistenie alebo záruka uzavreté;
the name and principal place of business of the insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
doba platnosti osvedčenia, ktorá nesmie prekročiť obdobie platnosti poistenia alebo záruky.
the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Ak týmto jazykom nie je angličtina alebo francúzština, súčasťou textu je preklad do jedného z týchto jazykov.
If the language used is not English or French, the text shall include a translation into one of those languages.
Článok 20e
Article 20e
Oznámenie o osvedčení o finančnej záruke
Notification of the financial guarantee certificate
Osvedčenie sa musí nachádzať na palube lode a jedna kópia musí byť uložená v úrade, ktorý vedie register lode alebo, ak loď nie je registrovaná v žiadnom členskom štáte, v úrade štátu, ktorý osvedčenie vydal alebo potvrdil.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Príslušný úrad postúpi kópiu spisu o osvedčení úradu Spoločenstva uvedenému v článku 20i, aby ho tento mohol zaradiť do registra.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 20i, so that the latter includes it in the register.
Operátor, agent alebo kapitán lode, ktorá vstupuje do výhradnej ekonomickej zóny alebo do ekvivalentnej zóny niektorého členského štátu v prípadoch uvedených v článku 20b, oznámi úradom tohto členského štátu, že osvedčenie o finančnej záruke sa nachádza na palube.
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in Article 20b shall notify the authorities of that Member State that a financial guarantee certificate is being carried on board.
Operátor, agent alebo kapitán lode, ktorá smeruje do prístavu alebo terminálu na mori patriaceho do súdnej právomoci niektorého členského štátu, alebo ktorá si želá zakotviť v zóne patriacej do súdnej právomoci niektorého členského štátu v prípadoch uvedených v článku 20c, oznámi orgánom tohto členského štátu, že osvedčenie o finančnej záruke sa nachádza na palube.
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in Article 20c shall notify the authorities of that Member State that a financial guarantee certificate is being carried on board.
Príslušné úrady členských štátov musia mať možnosť vymieňať si informácie uvedené v odseku 1 prostredníctvom SafeSeaNet.
The competent authorities of the Member States shall be able to share the information provided for in paragraph 1 through SafeSeaNet.
Článok 20f
Article 20f
Členské štáty zabezpečia dodržiavanie pravidiel uvedených v tejto smernici a stanovia sankcie za ich porušovanie.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Directive and shall lay down penalties for infringement of those rules.
Článok 20g
Article 20g
Členské štáty uznávajú osvedčenia vydané alebo potvrdené iným členským štátom podľa článku 20d na účely tejto smernice a považuje ich za rovnocenné s osvedčeniami, ktoré vydali alebo potvrdili tieto členské štáty, a to aj keď dotknutá loď nie je registrovaná v žiadnom členskom štáte.
Member States shall recognise certificates issued or certified by another Member State under Article 20d for the purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which they issued or certified themselves, even when the ship concerned is not registered in a Member State.
Členský štát môže kedykoľvek požiadať štát, ktorý vydal alebo potvrdil osvedčenie, o vydanie stanovísk, ak sa domnieva, že poisťovňa alebo subjekt, ktorý poskytol záruku a je uvedený na osvedčení nie je finančne schopný splniť záväzky uložené touto smernicou.
A Member State may at any time request an exchange of views with the issuing or certifying State, should it believe that the insurer or guarantor named on the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed by this Directive.
Článok 20h
Article 20h
Poskytovateľ finančnej záruky môže na svoju obranu využiť tie prostriedky, ktoré by bol oprávnený využiť samotný vlastník lode, s výnimkou prostriedkov vyplývajúcich z konkurzu alebo vstupu vlastníka lode do likvidácie.
The provider of the financial guarantee may rely on any defence which the ship-owner himself would be entitled to raise, with the exception of those based on the ship-owner's bankruptcy or liquidation.
Poskytovateľ finančnej záruky môže tiež využiť skutočnosť, že straty alebo škody vznikli následkom úmyselného konania alebo nekonania vlastníka lode.
The provider of the financial guarantee may also rely on the fact that the loss or damage was the result of an act or omission of the ship-owner committed intentionally.
Nemôže však využiť žiadny prostriedok obrany, ktorý by mohol použiť v žalobe podanej vlastníkom lode voči nemu.
However, it may not rely on any defence which it could have raised in an action brought against it by the ship-owner.
Článok 20i
Article 20i
Článok 20j
Article 20j
Finančné záruky a náhrady
Financial guarantee and compensation
Chýbajúce osvedčenie o poistení alebo o finančnej záruke nezbavuje členské štáty povinnosti uskutočniť predchádzajúce hodnotenie a prijať rozhodnutie podľa článku 20 ods. 1 a samo osebe to pre členský štát nie je dostatočným dôvodom na to, aby odmietol prijať loď do miesta útočišťa.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate Member States from the obligation to make a preliminary assessment and take a decision under Article 20(1), and shall not in itself be sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in a place of refuge.
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, členský štát môže pri prijatí lode do miesta útočišťa požiadať operátora, agenta alebo kapitána lode o predloženie osvedčenia o poistení alebo finančnej záruky v zmysle tejto smernice, ktoré pokrývajú zodpovednosť operátora, agenta alebo kapitána lode za škodu spôsobenú loďou.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in a place of refuge, a Member State may request the ship's operator, agent or master to present an insurance certificate or financial guarantee within the meaning of this Directive which covers the liability of such operator, agent or master for damage caused by the ship.
Vyžiadanie tohto osvedčenia nesmie viesť k oneskorenému prijatiu lode, ktorá potrebuje pomoc.
The act of requesting the certificate shall not lead to a delay in accommodating a ship in need of assistance.
Členské štáty zabezpečia náhradu nákladov a možných hospodárskych strát, ktoré prístav utrpel v dôsledku rozhodnutia prijatého podľa článku 20 ods. 1 v prípade, že vlastník alebo operátor lode tieto náklady alebo hospodárske straty nenahradí v primeranej lehote v súlade s touto smernicou a platnými medzinárodnými mechanizmami náhrady škôd.
Member States shall ensure the compensation of costs and potential economic loss suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(1) if such costs or economic loss are not compensated within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to this Directive and existing financial compensation mechanisms.
Na účely spracovania informácií uvedených v tejto smernici zriadia členské štáty na národnej alebo miestnej úrovni systémy na riadenie námorných informácií.
Member States shall establish maritime information management systems, at national or local level, to process the information referred to in this Directive.
Systémy zriadené podľa odseku 1 umožnia operatívne využitie zozbieraných informácií a musia spĺňať najmä podmienky ustanovené v článku 14.
The systems set up pursuant to paragraph 1 shall allow the information gathered to be used operationally and shall satisfy, in particular, the conditions laid down in Article 14.
Komisia zabezpečí, aby SafeSeaNet bol schopný prevádzky 24 hodín denne.
The Commission shall ensure that SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
Základné zásady SafeSeaNet sú stanovené v prílohe III.
The basic principles of SafeSeaNet are laid down in Annex III.
. článok 23 sa mení a dopĺňa takto:
Article 23 shall be amended as follows:
rozšírenie rozsahu pôsobnosti monitorovacieho a informačného systému Spoločenstva pre lodnú dopravu a/alebo jeho aktualizácia s cieľom zlepšiť identifikáciu a monitorovanie lodí, pri zohľadnení vývoja v oblasti informačných a komunikačných technológií.
extending the cover of the Community vessel traffic monitoring and information system, and/or updating it, with a view to enhanced identification and monitoring of ships, taking into account developments in information and communication technologies.
Na tento účel spolupracujú členské štáty a Komisia, aby v prípade potreby zaviedli systémy povinného podávania správ, povinné služby námornej dopravy a vhodné systémy trasovania lodí, ktoré predložia IMO na schválenie.
To this end, Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
Členské štáty a Komisia taktiež spolupracujú v rámci dotknutých regionálnych alebo medzinárodných orgánov na vývoji systémov identifikácie a sledovania lodí na veľkú vzdialenosť;
They shall also collaborate, within the regional or international bodies concerned, on developing long-range identification and tracking systems;
Komisia v prípade potreby zabezpečí spracovanie, využitie a šírenie informácií, ktoré sa zozbierali podľa tejto smernice, úradom určeným členskými štátmi.
The Commission shall ensure, where necessary, the processing, use and dissemination to the authorities designated by the Member States, of the information gathered under this Directive.
v článku 24 sa dopĺňajú tieto odseky:
in Article 24, the following paragraphs shall be added:
Členské štáty overia v súlade so svojimi vnútroštátnymi právnymi predpismi, či zverejnenie údajov získaných prostredníctvom systémov AIS a LRIT a vysielaných loďami nepredstavuje riziko pre bezpečnosť alebo ochranu životného prostredia alebo či by zverejnenie nemohlo ovplyvniť hospodársku súťaž medzi operátormi.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that the publication of AIS and LRIT data transmitted by ships does not create a risk to safety or security or the protection of the environment or affect competition between ship operators.
Nepovolia najmä verejné šírenie podrobných informácií o náklade alebo osobách na palube s výnimkou prípadu, že kapitán lode alebo operátor s takýmto použitím informácií súhlasili.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Postup pri zmene a doplnení
Amendment procedure
Definície v článku 3, odkazy na nástroje Spoločenstvo a IMO a prílohy sa môžu meniť a dopĺňať v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 2, aby sa zosúladili s právom Spoločenstva alebo medzinárodným právom, ktoré bolo prijaté, zmenené alebo doplnené alebo uvedené do platnosti, pokiaľ také zmeny a doplnenia nerozširujú rozsah pôsobnosti tejto smernice.
The definitions in Article 3, the references to Community and IMO instruments and the Annexes may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) in order to bring them into line with Community or international law which have been adopted, amended or brought into force, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Okrem toho prílohy I, III a IV sa môžu meniť a dopĺňať v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 2 na základe skúseností získaných touto smernicou, pokiaľ také zmeny a doplnenia nerozširujú rozsah pôsobnosti tejto smernice.
In addition, Annexes I, III and IV may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) in the light of experience gained with this Directive, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
v prílohe I sa zarážka X v bode 4 nahrádza takto:
in point 4 of Annex I, indent X shall be replaced by the following:
charakteristiky a predpokladané množstvo paliva v zásobníkoch pre všetky lode prepravujúce takéto palivo,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
. do prílohy II časť I sa dopĺňa tento bod: 3.
the following point shall be added to Annex II(I): 3.
Rybárske plavidlá s celkovou dĺžkou viac ako 15 metrov podliehajú požiadavke na vybavenie ustanovenej v článku 6a podľa tohto časového harmonogramu:
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
rybárske plavidlo, ktorého celková dĺžka je najmenej 24 metrov a nepresahuje 45 metrov: najneskôr… * Úradný vestník: 3 roky odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than … * OJ: 3 years from the entry into force of this Directive.
rybárske plavidlá, ktorých celková dĺžka je najmenej 18 metrov a je menej ako 24 metrov: najneskôr… ** Úradný vestník: 4 roky odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
fishing vessels of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than … ** OJ: 4 years from the entry into force of this Directive.
rybárske plavidlá, ktorých celková dĺžka je viac ako 15 metrov a je menej ako 18 metrov: najneskôr… *** Úradný vestník: 5 rokov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than … *** OJ: 5 years from the entry into force of this Directive.
Novopostavené rybárske plavidlo s celkovou dĺžkou viac ako 15 metrov, podlieha požiadavke na vybavenie ustanovenej v článku 6a od… **** Úradný vestník: 18 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
New built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from … **** OJ: 18 months from the entry into force of this Directive.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do ... * Úradný vestník:
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … * OJ:
a tabuľku zhody medzi týmito ustanoveniami a touto smernicou
and a correlation table between them and this Directive
Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Táto smernica nadobúda účinnosť tretím dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Vyšetrovanie nehôd v sektore námornej dopravy ***II
Investigation of accidents in the maritime transport sector ***II
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 24. septembra 2008 o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa ustanovujú základné zásady upravujúce vyšetrovanie nehôd v sektore námornej dopravy a ktorou sa menia a dopĺňajú smernice 1999/35/ES a 2002/59/ES (5721/5/2008 – C6-0226/2008 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC (5721/5/2008 – C6-0226/2008 – 2005/0240(COD) )
k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0590 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ),
so zreteľom na odporúčanie Výboru pre dopravu a cestovný ruch do druhého čítania ( A6-0332/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0332/2008 ),
V námornej doprave v Európe by sa mala udržiavať vysoká všeobecná úroveň bezpečnosti a všetko úsilie by sa malo vynakladať na zníženie počtu námorných nehôd a mimoriadnych udalostí.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Rýchle uskutočnenie technického vyšetrovania námorných nehôd zlepšuje námornú bezpečnosť, keďže pomáha zabrániť opakovaniu nehôd, ktoré vedú k stratám na životoch, stratám lodí a znečisteniu morského prostredia.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety, as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
vyzval Komisiu, aby predložila návrh smernice o vyšetrovaní nehôd v námornej doprave.
, ║ urged the Commission to present a proposal for a directive on investigating shipping accidents.