natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty musia stanoviť, či sa obsah určitého vzdelávacieho programu vzťahuje na pripustenie k skúšaniu na vodičských skúškach pre vodičské preukazy jednej alebo viacerých skupín.
Member States must determine whether the content of a given training programme relates to a licence to conduct driving licence examinations in a single category or in several categories.
Predtým ako je osobe dovolené skúšať na vodičských skúškach, musí na dostatočnej úrovni preukázať znalosti, pochopenie, schopnosti a spôsobilosť vo všetkých odborných oblastí uvedených v bode 1.
Before being allowed to conduct driving tests, a person must prove that he or she has sufficient knowledge, understanding, skills and aptitude to cover all the fields listed in point 1.
Členské štáty berú za základ skušobný postup, pri ktorom sa spôsobom vhodným z pedagogického hľadiska overuje, či príslušná osoba má schopnosti podľa bodu 1 – najmä však podľa bodu 1.4.
Member States shall lay down a test procedure serving to determine in an appropriate manner from an instructional point of view whether the person concerned has the qualification referred to in point 1 and in particular point 1.4.
Formy hodnotenia za pomoci počítačov sú v danom prípade prípustné.
Computer-assisted forms of assessment shall be permitted where appropriate.
Podrobnosti týkajúce sa spôsobu a trvania jednotlivých skúšok a hodnotení v rámci skúšky sa ponechávajú na uváženie príslušného členského štátu.
The details regarding the nature and duration of individual tests and assessments for test purposes shall be a matter for the discretion of the Member State concerned.
Členské štáty musia stanoviť, či sa obsah určitej skúšky vzťahuje na pripustenie ku skúšaniu na vodičských skúškach pre vodičské preukazy jednej alebo viacerých skupín.
Member States must determine whether the content of a given test relates to a licence to conduct driving licence examinations in a single category or in several categories.
Zabezpečenie kvality a pravidelné ďalšie vzdelávanie
Quality assurance and periodic further training
Zabezpečenie kvality
Quality assurance
Členské štáty musia mať pravidlá pre zabezpečenie kvality, ktoré zaisťujú udržovanie požiadaviek na skúšajúcich na vodičských skúškach.
Member States must lay down quality assurance arrangements to enable the standard of the requirements applying to examiners to be maintained.
Pravidlá pre zabezpečenie kvality musia obsahovať dohľad nad činnosťou skúšajúcich na vodičských skúškach, ich ďalšie vzdelávanie a opakovanú pripustenie, neustály odborný rozvoj a pravidelné overovanie výsledkov vodičských skúšok, na ktorých skúšal.
Quality assurance arrangements should cover monitoring of the work of examiners, their further training and renewal of their licences, their ongoing professional development, and regular review of the results of the driving tests conducted by them.
Členské štáty musia v rámci pravidiel pre zabezpečenie kvality uvedených v bode 4.1.2 zaistiť, aby bol každý skúšajúci na vodičských skúškach podrobený každoročnej kontrole.
Under the quality assurance arrangements referred to in point 4.1.2 Member States must ensure that every examiner is monitored annually.
Ďalej musia členské štáty zaistiť, aby každý skúšajúci na vodičských skúškach bol raz za päť rokov celkom najmenej pol dňa sledovaný na vodičských skúškach tak, aby bolo možné monitorovať viac vodičských skúšok.
In addition they must ensure that every examiner is monitored once every five years when conducting driving tests for a total minimum period of half a day, thus enabling several driving tests to be monitored.
Osobe vykonávajúcej kontrolu musí príslušný členský štát poskytnúť za týmto účelom povolenie.
The monitor must be authorised for that purpose by the Member State concerned.
Ak má skúšajúci povolenie skúšať na vodičských skúškach pre viac skupín, môžu členské štáty stanoviť, že požiadavka na kontrolu týkajúcu sa viacerých skupín je splnená kontrolou jednej skupiny.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective monitoring requirements applying to several categories will be satisfied if monitoring is carried out for a single category.
Priebeh vodičských skúšok musí sledovať a kontrolovať orgán oprávnený príslušným členským štátom, aby sa zaistilo správne a jednotné uplatňovanie hodnotenia.
Driving tests must be observed and supervised by an agency authorised to do so by the Member State concerned, so as to ensure that assessments are made properly and in a uniform way.
Pravidelné ďalšie vzdelávanie
Periodic further training
Členské štáty zabezpečia, aby sa skúšajúci na vodičských skúškach podrobili nasledujúcim požiadavkám s cieľom udržať si povolenie, a to nezávisle na počte skupín, pre ktoré majú povolenie:
Member States shall ensure that, to retain their licence, irrespective of the number of categories to which it applies, examiners undergo:
jedno pravidelné aspoň štvordňové ďalšie vzdelávanie v rámci dvoch rokov, aby:
a total of at least four days" periodic further training within a two-year period in order to:
si udržali a obnovili požadované znalosti a schopnosť skúšať;
maintain and brush up the knowledge and skills that they need;
si rozvíjali nové schopnosti potrebné pre vykonávanie povolania;
develop new abilities that have become necessary to enable them to carry on their occupation;
sa zaistilo, že skúšajúci skúša na vodičských skúškach aj naďalej podľa správnych a jednotných požiadaviek;
ensure that examiners continue to conduct tests in accordance with fair and uniform requirements;
jedno pravidelné aspoň päťdňové ďalšie vzdelávanie v rámci piatich rokov, aby si rozvíjali a udržovali potrebnú praktickú vodičskú spôsobilosť.
a total of at least five days" periodic further training within a five-year period in order to develop and maintain the necessary practical driving skills.
Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, aby zabezpečili, že skúšajúci na vodičských skúškach, u ktorých platný systém zabezpečenia kvality zistil závažné chybné jednanie, neodkladne absolvovali zvláštne ďalšie vzdelávanie.
Member States shall take the steps required to ensure that examiners who, as a result of the quality assurance system, have been shown to be seriously wanting undergo special further training without delay.
Pravidelné ďalšie vzdelávanie môže prebiehať vo forme pohovorov, výuky, tradičného vyučovania alebo vyučovania za pomoci počítačov a môže byť pre jednotlivé osoby alebo skupiny.
Periodic further training may take the form of conferences, instruction, or communication of information by traditional or computer-assisted means, and may be provided for individuals or groups.
Pokiaľ to členské štáty považujú za vhodné, môže zahŕňa zmeny stanovených požiadaviek.
Where Member States think fit, it may cover changes to the requirements laid down.
Ak má skúšajúci povolenie skúšať na vodičských skúškach pre viac skupín, môžu členské štáty stanoviť, že požiadavka na jeho ďalšie vzdelávanie týkajúce sa viacerých skupín je splnená ďalším vzdelávaním v jednej skupine, pokiaľ sa vyhovie požiadavkám uvedeným v bode 4.2.5.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective further training requirements for examiners as regards several categories will be satisfied if the requirements set out in point 4.2.5 have been met.
Ak skúšajúci neskúšal na žiadnej vodičskej skúške pre nejakú skupinu po dobu 24 mesiacov, musí sa podrobiť príslušnému novému hodnoteniu, než mu bude povolené skúšať v tejto skupine na ďalších vodičských skúškach.
If an examiner has not conducted any examinations for a given category in two years, he must be reassessed in an appropriate manner before being allowed to conduct further examinations in the category concerned.
Nové hodnotenie sa môže uskutočniť v rámci požiadavky stanovenej v bode 4.2.1.
The reassessment may be carried out by meeting the requirement laid down in point 4.2.1.
Nadobudnuté práva
Acquired rights
Osobám, ktorým bolo bezprostredne pred vstupom týchto ustanovení do platnosti povolené skúšať na vodičských skúškach, môžu členské štáty povoliť skúšať na vodičských skúškach aj naďalej, aj keď nemajú povolenie podľa všeobecných podmienok stanovených v bode 2 alebo postupu pre základnú kvalifikáciu v bode 3.
Member States may allow persons who, immediately before these provisions entered into force, became licensed to conduct driving tests to continue to do so, even though they did not obtain their licence in accordance with the general conditions set out in point 2 or the initial qualification procedure set out in point 3.
Ale príslušný skúšajúci na vodičských skúškach podlieha pravidelnej kontrole a pravidlám zabezpečovania kvality podľa bodu 4.
The examiners concerned shall, however, be subject to regular monitoring and the quality assurance arrangements referred to in point 4.
ŠKOLENIE VODIČOV (NÁKLADNÉ VOZIDLÁ S PRÍVESOM)
Driver training (heavy goods vehicles with a trailer)
Užívatelia motorových vozidiel skupiny B s jedným prívesom o celkovej hmotnosti 3500 až 4250 kg a užitočnou hmotnosťou do 1000 kg sa musia zúčastniť na školení vodičov.
Users of category B heavy goods vehicles with a trailer, weighing between 3 500 kg and 4 250 kg in all , must undergo driver training.
Školenie vodičov uskutočňuje vzdelávacia organizácia, ktorá je oficiálne uznaná a kontrolovaná príslušnými orgánmi každého členského štátu, v ktorom má obvyklé sídlo.
Driver training shall be carried out by a training institute officially recognised and supervised by the proper authorities of the Member State in which a driver is habitually resident.
Ostatné upraví príslušný členský štát.
The remaining points shall be dealt with by the Member State in question.
Obsah školenia vodičov
Content of driver training
Jednodenné (najmenej 7 hodín);
one day (at least seven hours);
teoretická a prevažne praktická časť a záverečný pohovor;
a theoretical component and, accounting for the bulk, a practical component and closing discussion;
dynamika jazdy a kritériá bezpečnosti, ťahač a príves, správne nakladanie, ako aj bezpečnostný výstroj;
vehicle movement dynamics, safety criteria, tractor vehicle and trailer, correct loading, and safety fittings;
praktická časť na uzatvorenom pozemku s cvičením nasledujúcich častí: cvičenie brzdenia, brzdná dráha, zmena jazdnej dráhy, brzdy / vybočenie, oscilácia prívesu, manévrovanie, parkovanie.
a practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, trailer swing, manoeuvring, parking.
ŠKOLENIE VODIČOV (OBYTNÝ AUTOMOBIL)
Driver training (motor caravans)
Užívatelia obytných automobilov vymedzených prílohou II, časť A, bod 5.1 smernice 2001/116/ES o celkovej hmotnosti medzi 3500 kg a 4250 kg a o užitočnej hmotnosti do 1000 kg sa musia zúčastniť na školení vodičov.
Users of motor caravans, as defined in Annex II, Part A, point 5.1 to Directive 2001/116/EC, weighing between 3 500 kg and 4 250 kg and with a maximum load not exceeding 1 000 kg, must undergo driver training.
dynamika jazdy a kritéria bezpečnosti, správne naloženie, ako aj bezpečnostná výstroj;
vehicle movement dynamics, safety criteria, correct loading, and safety fittings;
praktická časť na uzatvorenom pozemku s cvičením nasledujúcich častí: cvičenie brzdenia, brzdná dráha, zmena jazdnej dráhy, brzdy / vybočenie, manévrovanie, parkovanie.
a practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, manoeuvring, parking.
ŠKOLENIE VODIČOV (SKUPINY MOTOCYKLOV)
Driver training (motorcycle categories)
Školenie vodičov na preradenie z jednej skupiny motocyklov do druhej.
Driver training for the passage from one motorcycle category to another.
trvanie: minimálne päť hodín;
duration: at least five hours;
zameranie na rozdiely medzi príslušnými skupinami;
focus on the differences between the categories;
praktická časť na uzatvorenom pozemku s cvičením nasledujúcich častí: brzdenie, brzdná dráha, brzdy / vybočenie, manévrovanie, zrýchlenie;
a practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, braking/evasive action, manoeuvring, accelerating;
praktická časťo správaní sa v premávke.
a practical component on behaviour in traffic.
ES L 337, 24.12.1994, s.
(OJ L 337, 24.12.1994, p.
ES L 235, 17.9.1996, s.
(OJ L 235, 17.9.1996, p.
ES L 150, 7.6.1997, s.
(OJ L 150, 7.6.1997, p.
ES L 237, 21.9.2000, s.
(OJ L 237, 21.9.2000, p.
Smernica EP a Rady 2003/59/ES,
Directive 2003/59/CE
ES L 226, 10.9.2003, s.
(OJ L 226, 10.9.2003, p.
Termín transpozície
Deadline for transposition
Dátum vykonania
Date of application
Smernica 91/439/EHS
Directive 91/439/EEC
1. júla 1994
1st July 1994
1. júla 1996
1st July 1996
Smernica 94/72/ES
Directive 94/72/EC
Rozhodnutie 96/427/ES
Decision 96/427/EC
16. júla 1996
16 July 1996
Smernica 96/47/ES
Directive 96/47/EC
Smernica 97/26/ES
Directive 97/26/EC
1. januára 1998
1st January 1998
Smernica 2000/56/ES
Directive 2000/56/EC
30. septembra 2003
30 September 2003
Smernica č. 2003/59/ES
Directive 2003/59/EC
10. septembra 2008 (osobná doprava) a 10. septembra 2009 (nákladná doprava)
10 September 2008 (passenger transport) and 10 September 2009 (goods transport)
PRÍLOHA VI
ANNEX IX
Korelačná Tabuľka
Correlation Table
Smernica Rady 91/439/EHS
Council Directive 91/439/EEC
článok 2
Article 2
článok 4.1, 1. pododsek, úvodné slová
, 1st subparagraph, introductory words
článok 4.2 c
Article 4(2), point (c)
článok 4.2 d
Article 4(2), point (d)
článok 4.2 e
Article 4(2), point (e)
článok 4.2 f
Article 4(2), point (f)
článok 7b
Article 7b
článok 11
Article 11
článok 16
Article 16
článok 20
Article 20
príloha I
Annex Ia
príloha II
Annex II
príloha III
Annex III
príloha IV
Annex IV
príloha V
Annex V
príloha VI
Annex VI
príloha VIII
Annex VIII
príloha IX
Annex IX
Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu o návrhu smernice Európskeho Parlamentu a Rady o harmonizovaných informačných službách v oblasti riečnej dopravy na vnútrozemských vodných cestách v Spoločenstve ( KOM(2004)0392 – C6-0042/2004 – 2004/0123(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community ( COM(2004)0392 – C6-0042/2004 – 2004/0123(COD) )
so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6-0042/2004 ),
having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0042/2004 ),
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a na stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6-0055/2004 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0055/2004 ),
vyzýva Komisiu, aby znovu postúpila záležitosť Parlamentu, ak má v úmysle podstatne zmeniť svoj návrh alebo ho nahradiť iným textom;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text;
poveruje svojho predsedu, aby toto stanovisko postúpil Rade a Komisii.
Instructs its President to forward its position to the Council and the Commission.
konajúc v súlade s postupom podľa článku 251 zmluvy 3
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
Rozmiestnenie informačných a komunikačných technológií na vnútrozemských vodných cestách pomáha významne zvýšiť bezpečnosť a efektívnosť dopravy vnútrozemskou vodnou cestou.
The deployment of information and communication technologies on inland waterways helps to increase significantly the safety and efficiency of transport by inland waterway.
V niektorých členských štátoch sa už na rôznych vodných cestách rozmiestňujú národné aplikácie informačných služieb.
In some Member States national applications of information services are already being deployed on various waterways.
Aby sa zabezpečilo vytvorenie harmonizovaného, integrovaného a otvoreného informačného systému navigačnej pomoci v sieti vnútrozemských vodných ciest v Spoločenstve, mali by sa zaviesť spoločné požiadavky a spoločné technické predpisy.
In order to ensure a harmonised, interoperable and open navigational aid and information system on the inland waterway network of the Community, common requirements and technical specifications should be introduced.
Z dôvodov bezpečnosti a v záujme zosúladenia na paneurópskej úrovni by sa mal obsah spoločných požiadaviek a technických predpisov opierať o výsledky práce vykonanej v tejto oblasti príslušnými medzinárodnými organizáciami, ako sú Medzinárodná asociácia pre navigáciu (PIANC), Centrálna komisia pre navigáciu na Rýne (CCNR) a Hospodárska komisia Organizácie spojených národov pre Európu (UNECE).
For safety reasons and in the interests of pan-European harmonisation, the content of such common requirements and technical specifications should build on work carried out in this field by relevant international organisations, such as the International Navigation Association (PIANC), the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) and the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).
Riečne informačné služby (RIS) by mali vychádzať z interoperabilných systémov, ktoré by mali byť založené na otvorených a verejných štandardoch, ktoré sú prístupné všetkým dodávateľom a užívateľom systémov bez akejkoľvek diskriminácie.
River Information Services (RIS) should build on interoperable systems that should be based on open and public standards, available on a non-discriminatory basis to all system suppliers and users.
Odporúča sa však, aby sa
It is however recommended to implement
, tak ako sú definované v tejto smernici, implementovali aj na týchto vnútrozemských vodných cestách a aby prebehla ich integrácia s existujúcimi systémami.
as defined in this Directive on those inland waterways and to make existing systems interoperable with it.
by mal byť založený na cieľoch ako sú
should be based on objectives such as
a ekologickosť vnútrozemskej dopravy, pričom plnenie týchto cieľov je zabezpečené prostredníctvom úloh, ako napr. riadenie premávky a dopravy, opatrenia na ochranu životného prostredia a infraštruktúry a zavedenie osobitných predpisov.
and environmental friendliness of inland navigation which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
vrátane jednotného európskeho systému identifikačných čísel plavidiel
including a uniform European vessel number system
, oznámenia pre kapitánov a lokalizácia a vystopovanie plavidiel.
, notices to skippers and vessel tracking and tracing.
Je zodpovednosťou členských štátov, aby v spolupráci s Európskou úniou podporovali užívateľov v tom, aby spĺňali požiadavky týkajúce sa postupov a vybavenia, s ohľadom na malé a stredne veľké podniky pôsobiace v sektore vnútrozemskej dopravy.
It is the responsibility of the Member States, in cooperation with the European Union, to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements, taking into account the small and medium sized structure of the companies of the inland navigation sector.
Zavedenie RIS nesmie viesť k nekontrolovanému spracovávaniu hospodársky citlivých údajov súvisiacich so subjektami zúčastnenými na trhu.
The introduction of RIS should not lead to uncontrolled processing of economically sensitive data relating to market operators.
Na účely RIS, ktoré si vyžadujú určenie presnej polohy, sa odporúča použiť technológie satelitného určovania polohy.
For the purpose of RIS for which exact positioning is required, the use of satellite positioning should be recommended.
Tieto technológie by mali byť, pokiaľ je to možné, interoperabilné s ostatnými dôležitými systémami a mali by byť s nimi integrované, v súlade s rozhodnutiami uplatniteľnými v tejto oblasti.
These technologies should wherever possible be interoperable with other relevant systems and should be integrated with them, in accordance with applicable decisions in this field.
V súlade so zásadou proporcionality, podľa uvedeného článku neprekračuje táto smernica rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
V súlade s odsekom 34 Medziinštitucionálnej dohody o lepšom zákonodarstve by Rada mala podporovať členské štáty v tom, aby vypracovali a uverejnili pre svoju potrebu a v záujme Spoločenstva vlastné tabuľky, ktoré, pokiaľ je to možné, poskytnú vzájomný vzťah medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu a uverejnili ich.
The Council, in accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional agreement on better law-making, should encourage Member States to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures and to make them public,
Táto smernica stanovuje rámec pre rozmiestnenie a využívanie harmonizovaných
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised
riečnych informačných
River Information
služieb (RIS) v Spoločenstve na podporu vnútrozemskej vodnej dopravy s cieľom
Services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to
posilnenia spoľahlivosti, efektívnosti
enhancing safety, efficiency
a ekologickosti a
and environmental friendliness and to
zjednodušenia prepojení
facilitating interfaces
s ďalšími prostriedkami dopravy.
with other transport modes.
Smernica poskytuje rámec
This Directive provides a framework
pre vypracovanie a ďalší rozvoj
for the establishment and further development of
technických požiadaviek, predpisov a podmienok, aby sa zabezpečili harmonizované, interoperabilné a otvorené RIS na vnútrozemských vodných cestách Spoločenstva.
technical requirements, specifications and conditions to ensure harmonised, interoperable and open RIS on the Community Inland Waterways.
Toto vypracovanie a ďalší rozvoj technických požiadaviek, predpisov a podmienok uskutoční Komisia, ktorej bude pomáhať výbor RIS zriadený na tento účel; v tejto súvislosti Komisia primerane zohľadní opatrenia prijaté príslušnými medzinárodnými organizáciami, akými sú PIANC, CCNR a UNECE.
Such establishment and further development of technical requirements, specifications and conditions will be carried out by the Commission, assisted by the RIS Committee appointed to that effect; in this context, the Commission will take due account of measures developed by relevant international organisations, such as the PIANC, the CCNR and the UNECE.
Zabezpečí sa kontinuita so službami pre riadenie prevádzky v iných odvetviach dopravy, najmä so službami pre riadenie prevádzky námorných plavidiel a s informačnými službami týkajúcimi sa prevádzky námorných plavidiel.
Continuity shall be ensured with other modal traffic management services, in particular maritime vessel traffic management and information services.
Táto smernica sa vzťahuje na zavedenie a prevádzkovanie RIS na všetkých vnútrozemských vodných cestách
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways
členských štátov
of the Member States
triedy IV a vyššej
of class IV and above
, ktoré sú spojené vodnou cestou triedy IV alebo vyššej s vodnou cestou triedy IV alebo vyššou iného členského štátu
which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State
vrátane prístavov
, including the ports
na týchto vodných cestách, ako
on such waterways as
ostatnými druhmi dopravy,
other transport modes.