natgillin/translations-raw huggingface dataset:
keďže súčasná politika v oblasti biopalív sa musí vnímať z globálneho pohľadu, kde na jednej strane jestvuje stále intenzívnejší zápas o úrodnú pôdu a na druhej strane je rastúca potreba energie z obnoviteľných zdrojov, predovšetkým v sektore dopravy,
whereas current policy on biofuels must be seen in a global perspective, where on the one hand there is growing competition for productive land and on the other there is an increasing need for renewable energy, in particular in the transport sector,
keďže výroba biomasy na získavanie energie a ako pohonnej látky ponúka mnohým rozvojovým krajinám nové ekonomické možnosti a poskytuje im samotným väčšiu nezávislosť od dovozu energie, za predpokladu, že výroba biomasy je trvalo udržateľná a nevedie napríklad k vzniku monokultúr alebo ku konkurencii s výrobou potravín,
whereas the production of biomass offers many developing countries new economic opportunities for energy production and as a fuel, and will make them less dependent on energy imports, provided that such production is sustainable and does not lead, for example, to monocultures or to competition as regards food production,
keďže potenciál znižovania emisií mnohých biopalív prvej generácie v porovnaní s konvenčnými palivami je po rozsiahlej analýze životného cyklu nižší, a to v niektorých prípadoch výrazne, a keďže otázky trvalej udržateľnosti, ekologickosti a dostupnosti ornej pôdy v konkurencii s výrobou potravín ešte doteraz neboli uspokojujúco vyriešené,
whereas the emissions reduction potential of many first-generation biofuels in comparison to conventional fuels has been revised downwards, in some cases substantially, following a comprehensive life-cycle analysis, and whereas issues of sustainability, environmental impact and the availability of arable land in competition with food production have still not been satisfactorily resolved,
keďže trvalo udržateľná politika biopalív by sa mala orientovať nielen na to, aby sa definovali kritériá trvalej udržateľnosti na výrobu biopalív, ale aj na to, aby sa podporil čo najrýchlejší vývoj druhej generácie biopalív,
whereas a sustainable biofuels policy should be geared not only to setting sustainability criteria for the manufacture of biofuels but also to promoting the most rapid development possible of second-generation biofuels,
keďže priemysel minerálnych olejov vybuduje potrebnú celoplošnú infraštruktúru pre nové pohonné látky len v prípade dostatočného dopytu po biopalivách, keďže však automobilový priemysel dosiahol technologický pokrok, ktorý umožňuje zistiť akýkoľvek zmiešavací pomer benzínu a biopalív prostredníctvom snímača vo vozidle a toto dodatočné technické vybavenie umožní aj starším vozidlám používať biopalivá, aby sa tak dosiahlo zníženie emisií CO2 u celej škály existujúcich vozidiel,
whereas the petroleum industry will only put in place the necessary comprehensive infrastructure for new fuels when there is a sufficient demand for biofuels, but whereas the motor industry has made technological advances permitting any mixture of petrol and biofuels to be detected by a sensor in the vehicle, a device which will also enable older vehicles to run on biofuels, thus achieving CO2 emissions reductions over the whole range of existing vehicles,
keďže potenciál biopalív je možné využiť len vtedy, ak ich budeme považovať za súčasť vývoja trvalo udržateľných systémov dopravy vrátane vývoja a využívania vysoko úsporných vozidiel,
whereas the potential of biofuels can only be realised if they are seen as a component in the development of sustainable transport systems, including the development and use of highly fuel-efficient vehicles,
keďže niekoľko členských štátov nemá vypracovanú jasnú stratégiu energetickej účinnosti,
whereas several Member States do not have a clear strategy for energy efficiency,
keďže členské štáty by mali zlepšiť a rozšíriť používanie certifikátov energetickej účinnosti a prepojiť odporúčania s finančnými stimulmi,
whereas the Member States should improve and expand the use of energy-efficiency certificates, and link the recommendations to financial incentives,
keďže znižovaním spotreby energie a energetickou účinnosťou na individuálnej a komunitnej úrovni sa vytvárajú nové obchodné príležitosti a pracovné miesta a bojuje sa proti energetickej chudobe,
whereas decreasing energy consumption together with energy efficiency at an individual and community level creates new commerce and jobs and combats energy poverty,
keďže na stavebníctvo pripadá 40 % konečnej spotreby energie, čo znamená, že 33 % všetkých emisií skleníkových plynov produkuje prostredie stavieb,
whereas the construction sector accounts for 40% of final energy consumption, and 33% of all greenhouse gas emissions are thus generated by the built environment,
keďže stavebníctvo (obytné budovy, ako aj priemyselné a verejné budovy) sa vďaka modernizácii tepelnej izolácie, vykurovacích, prípadne chladiacich systémov, elektrických prístrojov, vetracích zariadení a inštalovaniu protislnečnej ochrany vyznačuje enormným úsporným potenciálom zníženia CO2,
whereas the building sector (residential buildings, commercial and public buildings) has an enormous cost-efficient potential for reducing CO2 by modernising thermal insulation and heating/cooling systems, electrical appliances and ventilation systems and by installing sun protection,
keďže nízkoenergetické domy sú estetické, moderné a úsporné,
whereas low-energy houses are attractive, fashionable and cost-effective,
keďže kľúčovým cieľom EÚ je investovaním do energetickej účinnosti vo všetkých sektoroch spoločnosti prerušiť súvislosť medzi hospodárskym rastom a zvyšovaním energetickej spotreby,
whereas decoupling growth in energy consumption from economic growth by investing in energy efficiency in all sectors of society is a key objective of the EU,
keďže treba vyvíjať finančné nástroje a prideľovať potrebné rozpočtové zdroje na účely zvyšovania energetickej účinnosti a nepretržite revidovať normy účinnosti elektrických a elektronických prístrojov a prispôsobovať ich vývoju na trhu, ako aj rozšíriť rozsah pôsobnosti noriem na veľké priemyselné stroje a zvážiť zavedenie povinnosti, aby zariadenia mali funkciu úplného vypnutia,
whereas there is a need to develop financial instruments, to allocate the necessary budgetary resources for the improvement of energy efficiency and to constantly review and adjust efficiency standards for electrical and electronic appliances in line with market developments, as well as to extend standards to cover large industrial appliances and to consider making it compulsory for devices to have a switch-off function,
keďže oddelenie nárastu dopravy od všeobecného ekonomického nárastu je kľúčovým cieľom dopravnej politiky EÚ, ale dopyt po prepravných službách vzrástol napriek tomu viac ako hrubý domáci produkt a už aj tak vysoký podiel dopravných emisií na produkcii skleníkových plynov v EÚ sa tak i naďalej zvyšuje,
whereas the separation of transport growth from economic growth as a whole is a key objective of EU transport policy, but whereas demand for transport services has nevertheless outstripped GDP growth and the already high share of transport in EU greenhouse gas emissions is thus continuing to rise,
keďže približne jedna tretina konečnej spotreby energie EÚ pripadá na dopravu a keďže dopravný sektor je takmer úplne (na 97 %) závislý od palív na báze ropy (benzín a nafta),
whereas transport currently accounts for approximately one third of final energy consumption in the EU and the transport sector is almost completely (97%) dependent on petroleum-based fuels (petrol and diesel),
keďže emisie skleníkových plynov EÚ mohli v období od roku 1990 do roku 2005 klesnúť o 14 % namiesto o 7,9 %, ak by sektor dopravy dosiahol rovnaké zníženie ako ostatné sektory,
whereas the EU's greenhouse gas emissions from 1990 to 2005 would have fallen by 14% instead of 7,9% if the transport sector had achieved the same reductions as other sectors,
keďže 80 % európskeho obyvateľstva žije v mestských oblastiach, v ktorých sa produkuje 40 % všetkých emisií spôsobených dopravou, pričom preťaženie dopravy, ktoré sa taktiež sústreďuje predovšetkým v mestských oblastiach, stojí EÚ približne 1 % HDP
whereas 80% of Europe's population live in urban areas, where 40% of all transport emissions are produced, with congestion – which is also concentrated in urban areas – costing the EU some 1% of its GDP,
keďže mestská mobilita je na jednej strane priamo spojená s individuálnou kvalitou života, na druhej strane práve individuálna doprava v mestách značne prispieva k emisiám skleníkových plynov a iným problémom životného prostredia, ako je znečisťovanie vzduchu a hluk, a tým namiesto toho, aby podporovala kvalitu života mnohých občanov, ju v dôsledku negatívnych účinkov na zdravie skôr podstatne obmedzuje,
whereas on the one hand urban mobility is directly linked to individual quality of life, while on the other hand it is individual transport in cities that contributes substantially to greenhouse gas emissions and other environmental problems such as air pollution and noise, so that instead of enhancing the quality of life for many citizens it can considerably detract from it through negative effects on health,
keďže polovica všetkých jázd absolvovaných občanmi EÚ je kratšia ako 5 km,
whereas half of all journeys made by EU citizens are shorter than 5 km,
keďže v každodennej regionálnej a kyvadlovej doprave 60 % všetkých jázd autom a 90 % jázd železnicou pripadá na vzdialenosť maximálne 30 km,
whereas 60% of all car journeys and 90% of all rail journeys in daily regional and commuter traffic are no longer than 30km,
keďže nákladná preprava po železnici a vodná doprava v rokoch 2001 až 2006 klesla (z 18,6 % na 17,7 %, resp. zo 6,5 % na 5,6 %), kým cestná doprava vzrástla (zo 74,9 % na 76,7 %),
whereas the transport of freight by rail and waterways decreased between 2001 and 2006 (from 18,6% to 17,7% and from 6,5% to 5,6% respectively) while freight transport by road increased (from 74,9% to 76,7%),
keďže osobná a nákladná vodná doprava je jedným z energeticky najúčinnejších variantov a podiel nákladu, ktorý sa prepravuje v EÚ po vode, je približne 40 %,
whereas the transport of passengers and goods by water is one of the most energy-efficient transport modes and the proportion of goods transported by water in the EU is around 40%,
keďže odhadovaná spotreba energie v prípade vnútrozemskej lodnej dopravy na tonu nákladu a na kilometer predstavuje šestinu spotreby energie cestnej dopravy a polovicou spotreby energie železničnej dopravy,
whereas it is estimated that the energy consumed per tonne of goods and km of travel by inland waterways transport amounts to one sixth of the energy consumption of road transport and half that of rail transport,
keďže členské štáty nevyužívajú v dostatočnom rozsahu programy ako Marco Polo a NAIADES na presun dopravy tovaru na vnútrozemské vodné cesty a moria,
whereas programmes such as Marco Polo and NAIADES have been insufficiently used by Member States to shift the transport of merchandise to inland waterways and to seas,
keďže zámorský obchod rastie a trend v stavbe lodí smeruje k väčším kontajnerovým lodiam alebo lodiam pre cestujúcich, ktoré spotrebujú viac ťažkého oleja, a tým zaťažujú životné prostredie viac ako doteraz, bez toho, aby bola medzinárodná lodná doprava súčasťou medzinárodných snáh o ochranu klímy,
whereas trade on overseas routes is on the increase and the trend is towards larger container and passenger ships which consume more heavy-grade oil and thus pollute the environment more severely than in the past, and yet international shipping forms no part of international efforts to combat climate change,
keďže postupná liberalizácia a deregulácia v sektore leteckej dopravy, ktoré boli uskutočnené v minulom desaťročí, boli na jednej strane dôležitým predpokladom pre dynamický vývoj európskej leteckej dopravy a lety osobnej dopravy v rámci EÚ vzrástli v období 1999 až 2004 o 49 %, keďže však na druhej strane v období 1990 až 2005 vzrástli aj emisie oxidu uhličitého v celom sektore o 79 %,
whereas on the one hand the gradual liberalisation and deregulation of the aviation sector over the past decade was an essential precondition for the dynamic growth of European air transport, with a 49% increase in passenger flights within the EU from 1999 to 2004, while on the other hand CO2 emissions from the sector as a whole rose by 79% from 1990 to 2005,
keďže nárast v odvetví leteckej dopravy napriek technickým a prevádzkovým zlepšeniam naďalej zhoršuje následky na životné prostredie, ale zatiaľ sa uskutočnila iba obmedzená diskusia o záväzných emisných normách pre motory lietadiel s cieľom dosiahnuť technologické zlepšenia ich pohonného systému a chýbajú štúdie realizovateľnosti,
whereas the growth of the air transport sector continues to increase its environmental impact in spite of technical and operational improvements, but whereas there has as yet been only limited debate on binding emission standards for aero engines aimed at bringing about technological improvements in their propulsion mechanisms, and there are no studies on implementing possibilities,
keďže Komisia a členské štáty začali realizovať spoločnú technologickú iniciatívu Čisté nebo, programy výskumu riadenia letovej prevádzky jednotného európskeho vzdušného priestoru (SESAR), európskeho systému satelitnej navigácie (Galileo) a Globálny monitoring životného prostredia a bezpečnosti (GMES), ako aj výskumné projekty inteligentných dopravných systémov, s cieľom zvýšiť energetickú účinnosť v oblasti dopravy,
whereas the Commission and the Member States have launched the "Clean Sky" Joint Technology Initiative and the Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR), European Satellite Navigation System (Galileo) and Global Monitoring for Environment and Security (GMES) programmes, as well as research projects for intelligent transport systems, with a view to improving energy efficiency in the transport field,
keďže v dôsledku leteckej dopravy prenikajú do atmosféry okrem oxidu uhličitého aj oxidy dusíka, vodná para, sírany a uhlíkové častice, ktoré podľa odhadov Medzinárodného panelu o zmene klímy (IPCC) dvoj- až štvornásobne zvyšujú celkové účinky emisií z leteckej dopravy, pričom tieto odhady neberú do úvahy dodatočný efekt tvorby riasových oblakov,
whereas air transport emits into the atmosphere not only CO2 but also nitrogen oxides, water vapour, sulphates and carbon particulates which, according to estimates by the International Panel on Climate Change (IPCC), intensify the overall effect of aviation emissions by a factor of two to four, estimates which do not take account of the additional effect of cirrus cloud formation,
keďže obyvatelia a hospodárstva najvzdialenejších regiónov sú extrémne závislé od leteckej dopravy, pokiaľ ide o ich mobilitu a rozvoj,
whereas the inhabitants and economies of the outermost regions are extremely dependent on air transport for their mobility and development,
keďže treba zdôrazniť, že z dlhodobého hľadiska je najúčinnejším spôsobom znižovania dopravných emisií obmedzenie rastu dopravy ako celku zatraktívnením verejnej dopravy ako alternatívy osobných vozidiel, zvýšením objemu železničnej dopravy a zabezpečením toho, aby sa pri projektovaní miest a infraštruktúry zohľadnila absolútna potreba znížiť rozsah využívania osobných vozidiel,
whereas it should be stressed that, in the long term, the most efficient way of reducing transport-based emissions is to decrease transport growth as a whole by making public transport a more attractive alternative to passenger cars, increasing the volume of rail transport and ensuring that urban and infrastructure planning takes into account the absolute need to reduce the use of passenger cars,
Cestovný ruch a kultúrne dedičstvo
Tourism and cultural heritage
keďže podľa prieskumu Centra pre svetové kultúrne dedičstvo UNESCO je desatina všetkých kultúrnych pamiatok a prírodného dedičstva na svete ohrozená následkami zmeny klímy,
whereas a study by the UNESCO World Cultural Heritage Centre states that one tenth of all world cultural heritage sites and traditional landscapes are threatened by the effects of climate change,
keďže Európa je podľa Svetovej organizácie cestovného ruchu OSN najdôležitejším turistickým regiónom sveta a v roku 2006 do nej smerovalo 55 % všetkých medzinárodných turistických ciest,
whereas, according to the United Nations World Tourism Organization, Europe is the most important tourist region in the world, accounting for 55% of all international tourist arrivals in 2006,
keďže zmena klímy môže spôsobiť zmeny turistických tokov, ktoré by postihnutým dovolenkovým regiónom mohli priniesť značnú ekonomickú ujmu,
whereas climate change may alter tourist flows, which would involve major economic disadvantages for the holiday regions affected,
Priemyselné emisie
Industrial emissions
keďže systém EÚ na obchodovanie s emisiami je jedinečným nástrojom na dosiahnutie zníženia emisií pri najväčšej možnej účinnosti a plní vzorovú funkciu pre porovnateľné systémy, ktorých kompatibilita by však mala byť zaručená,
whereas the European Union Emission Trading Scheme (ETS) is a unique instrument for achieving emissions reductions with maximum efficiency and may act as a model for similar schemes, though the compatibility of such schemes would have to be guaranteed,
keďže kľúčový význam pre splnenie cieľov znižovania emisií skleníkových plynov stanovených Európskou radou majú priemyselné odvetvia a keďže by sa mali podnecovať k tomu, aby pri zachovaní svojej úrovne konkurencieschopnosti naďalej objem týchto emisií znižovali,
whereas the industrial sectors are key to meeting the greenhouse gas emission reduction targets set by the European Council and whereas they should be encouraged to reduce their industrial greenhouse gas emissions further, whilst remaining competitive,
keďže základná myšlienka mechanizmu čistého rozvoja (MČR) a spoločnej implementácie, ktorou je rozšírenie moderných a účinných technológií, by mala fungovať v praxi; keďže mechanizmus čistého rozvoja a spoločná implementácia by mali byť obmedzené na projekty vysokej kvality, ktorých výsledkom sú zdokumentované ďalšie obmedzenia emisií skleníkových plynov,
whereas the idea underlying the Clean Development Mechanism (CDM) and Joint Implementation (JI), namely the dissemination of modern and efficient technologies, should work in reality; whereas CDM/JI should be limited to high-quality projects which provide documented additional reductions in greenhouse gas emissions,
keďže zmeny v poľnohospodárskej praxi, právne predpisy EÚ v oblasti životného prostredia, ako aj najnovšie štrukturálne reformy spoločnej poľnohospodárskej politiky majú za cieľ trvalú udržateľnosť a tým cez lepšie využitie dostupných zdrojov nepriamo vedú k zníženiu energií,
whereas changes to agricultural practices, EU environmental legislation and the most recent structural reforms in the common agricultural policy aim at sustainability and thus indirectly – via improved use of available resources – bring about a reduction in emissions,
keďže poľnohospodárstvo produkuje skleníkové plyny, ale zároveň pozitívne prispieva k znižovaniu emisií skleníkových plynov, a súčasne priamo trpí negatívnymi vplyvmi zmeny klímy, ktoré majú v rôznych regiónoch Európy rozličné hospodárske a sociálne dôsledky,
whereas agriculture is an emitter of greenhouse gases but also contributes positively to the reduction of greenhouse gas emissions, and also suffers directly from the negative effect of climate change leading to different economic and social consequences across regions of Europe,
keďže veľkoplošné pestovanie krmív pre chov zvierat značne prispieva k celkovým emisiám skleníkových plynov v poľnohospodárstve,
whereas the widespread cultivation of feedstuffs for livestock production contributes substantially to the total greenhouse gas emissions from agriculture,
keďže v poľnohospodárstve chýbajú špecifické ciele ochrany klímy, napríklad záväzné nariadenia na zníženie emisií metánu a oxidu dusného, ako aj systém stimulov na využitie už existujúceho potenciálu znižovania emisií,
whereas specific climate objectives – such as binding requirements for the reduction of methane and nitrous oxide emissions – are lacking in agriculture, as are incentive schemes to exploit existing emissions reduction potential,
keďže s prírodou spojený chov dobytka poskytuje významnú službu životnému prostrediu v podobe starostlivosti o krajinu a údržby pasienkov a zároveň znižuje spotrebu energie a spôsobuje menej emisií,
whereas the rearing of livestock in a more nearly natural way has significant benefits for the environment in terms of care for the landscape and the conservation of grazing areas, while also reducing energy input and emissions,
keďže stavy dobytka treba prispôsobiť využiteľným plochám a keďže trvalo udržateľné postupy pasenia môžu pomôcť zabrániť pôdnej erózii na plochách pasienkov,
whereas livestock numbers should be adapted to suit the land areas available and whereas sustainable grazing practices could help to prevent soil erosion in pasturage areas,
keďže lesy majú pre biosféru veľkú hodnotu a v globálnom ekosystéme vykonávajú mnohé funkcie a keďže aktuálna hospodárska hodnota lesov nezohľadňuje ich spoločenskú hodnotu a ich úlohu z hľadiska ekosystémov,
whereas forests are very valuable for the biosphere and have many functions in the global eco-system, and whereas the current economic value assigned to forests is not able to take into account their eco-system or social/societal value,
keďže lesy majú trojitú úlohu, pokiaľ ide o obmedzovanie zmeny klímy: sú zásobárňou uhlíka prostredníctvom trvalo udržateľného využívania a ochrany lesov, zalesňovaním viažu uhlík a ako obnoviteľná surovina sú náhradou fosílnych palív a fosílnych produktov,
whereas forests have three-dimensional roles in climate change mitigation: as carbon stocks through sustainable use and protection of forests, as carbon sinks through forestation and as a substitute for fossil fuels and fossil products as a renewable raw material,
keďže vyše 30 % svetovej pevniny pokrývajú lesy, v ktorých sa vyskytujú vyše dve tretiny všetkých druhov žijúcich na zemi, a keďže lesy zachytávajú približne 30 % ročných emisií skleníkových plynov,
whereas over 30% of the world's landmass is covered in forest, which is home to more than two thirds of all species living on earth, and whereas some 30% of annual greenhouse gas emissions are absorbed by forests,
keďže lesy hrajú na jednej strane dôležitú úlohu pri zmierňovaní zmeny klímy, na druhej strane je aspoň jedna tretina celosvetových lesov postihnutá následkami zmeny klímy,
whereas on the one hand forests play a vital role in holding back climate change while on the other hand at least a third of the world's forests are affected by the consequences of climate change,
keďže najzávažnejší problém, ktorý spôsobuje ničenie lesov, spočíva v súvisiacich sociálno-ekonomických faktoroch, ako je chudoba a nedostatočný rozvoj, slabé politické inštitúcie a chýbajúce zásady právneho štátu, ako aj nespravodlivé vlastnícke vzťahy a korupcia, ktoré môžu okrem iných dôsledkov viesť k nezákonnej ťažbe dreva a k výrubu lesov,
whereas the most serious problem underlying forest destruction lies in related socio-economic factors such as poverty and under-development, weak political institutions and absence of the rule of law, as well as unjust property ownership conditions and corruption which can, amongst other consequences, lead to the illegal logging and clearing of forests,
keďže ničenie lesných plôch odlesňovaním, ťažbou dreva nad trvalo udržateľnou mierou alebo požiarmi spôsobenými okrem iného horúčavami, významne prispieva k emisiám CO2,
whereas forest destruction through deforestation, unsustainable logging or fires caused inter alia by heat waves contributes significantly to CO2 emissions,
keďže neexistuje dostatok stratégií a programov opätovného zalesňovania vyrúbaných lesných plôch,
whereas there are not enough strategies and programmes for the reforestation of forests that have been cleared,
keďže zloženie lesov v EÚ nezodpovedá prirodzenému charakteru zmiešaných lesov, ktoré sú typické pre Európu,
whereas the make-up of forest plantations in the EU does not reflect the natural mixed woodland characteristic of Europe,