natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V záujme dosiahnutia potrebného podstatného zníženia by sa politiky a opatrenia mali vykonávať na úrovni členského štátu a na úrovni Spoločenstva nielen v sektore priemyslu a energetiky, ale vo všetkých sektoroch ekonomiky Spoločenstva.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed.
Ak by vplyv sektoru leteckej dopravy narastal súčasným tempom, významne by to oslabilo zníženie, ktoré pri boji so zmenou klímy dosiahli iné sektory.
If the climate change impact of the aviation sector continues to grow at the current rate, it would significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Komisia by mala do roku 2009 vykonať štúdiu uskutočniteľnosti, týkajúcu sa možnosti stanovenia emisných noriem pre letecké motory, aby sa napomohlo zníženiu emisií z leteckej dopravy.
To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emissions standards for aircraft engines.
prijala stratégiu na zníženie klimatického vplyvu leteckej dopravy.
the Commission adopted a strategy for reducing the climate impact of aviation.
Ako súčasť komplexného balíka opatrení stratégia navrhla začlenenie leteckej dopravy do systému Spoločenstva pre obchodovanie s emisnými kvótami skleníkových plynov a stanovila zostavenie multilaterálnej pracovnej skupiny pre leteckú dopravu ako súčasť Európskeho programu pre klimatické zmeny, aby posúdila spôsoby začlenenia leteckého sektoru do systému Spoločenstva.
As part of a comprehensive package of measures, the strategy proposed the inclusion of aviation in the Community scheme for greenhouse gas emission allowance trading and provided for the creation of a multi-stakeholder working group on aviation as part of the second phase of the European Climate Change Programme to consider ways of including aviation in the Community scheme.
Vo svojich záveroch z decembra 2005 Rada uznala, že z ekonomického a environmentálneho hľadiska sa začlenenie sektoru leteckej dopravy do systému Spoločenstva javí ako najlepšie riešenie a odporučila Komisii, aby prijala legislatívny návrh do konca roku 2006.
In its conclusions of December 2005 the Council recognised that, from an economic and environmental point of view, the inclusion of the aviation sector in the Community scheme seems to be the best way forward and called on the Commission to bring forward a legislative proposal by the end of 2006.
Okrem ekonomických nástrojov majú technické a prevádzkové zdokonalenia veľký potenciál v oblasti znižovania emisií, a preto je potrebné využívať ich viac ako doteraz.
Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
Samotným efektívnejším riadením leteckej dopravy by sa mohla spotreba paliva znížiť až o 12 %, čím by sa prispelo k znižovaniu emisií CO
More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12% and thereby contribute to the lowering of CO
Preto by sa mali čo najrýchlejšie a najefektívnejšie vykonávať projekty Jednotné európske nebo a SESAR.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Je predovšetkým úlohou členských štátov a Spoločenstva v úzkej spolupráci s príslušnými užívateľmi vzdušného priestoru bezodkladne a rozhodne vytvoriť funkčné bloky vzdušného priestoru, pružné bloky vzdušného priestoru a pružné využívanie vzdušného priestoru.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Výskum a technológie sú kľúčom k inovácii a k dosiahnutiu ďalšieho zníženia emisií v oblasti leteckej dopravy.
Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Dotácie pre letiská sú nesprávnym stimulom, pokiaľ ide o emisie skleníkových plynov.
Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Cieľom tejto smernice je znížiť
The objective of this Directive is to reduce
podiel sektoru leteckej dopravy
aviation's contribution to global
klímy začlenením emisií z činností leteckej dopravy do systému Spoločenstva.
by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Prevádzkovatelia lietadiel majú najbezprostrednejšiu kontrolu nad typom lietadiel v prevádzke, ako aj nad spôsobom, akým sú riadené, a preto by mali byť zodpovední za plnenie záväzkov vyplývajúcich z tejto smernice.
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Prevádzkovateľa možno identifikovať podľa používania identifikátora ICAO alebo akéhokoľvek iného uznaného identifikátora používaného pri identifikácii letu.
An operator may be identified by the use of an ICAO designator or any other recognised designator used in the identification of the flight.
Ak totožnosť prevádzkovateľa nie je známa, za prevádzkovateľa sa považuje majiteľ lietadla, pokiaľ nepreukáže, ktorá iná osoba je prevádzkovateľ.
If the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft should be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the operator.
Treba zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetky letiská a prevádzkovateľov lietadiel.
A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Preto by sa medzinárodné lety do Európskej únie a z nej, ako aj lety v rámci Európskej únie, mali zaradiť do systému Spoločenstva od začiatku.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
Od roku 2011 ▌by sa emisie zo všetkých príletov na letiská Spoločenstva a zo všetkých odletov z letísk Spoločenstva mali začleniť do systému Spoločenstva. ▌V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu odletov z tejto krajiny pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, mal by sa zmeniť a doplniť rozsah systému Spoločenstva s cieľom vyňať
From 2011, ▌emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included. ▌If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude
z tejto krajiny.
flights ▌from that country
Letecká doprava má vplyv na globálnu klímu prostredníctvom vypúšťania oxidu uhličitého, oxidov dusíka, vodných pár a sulfátových a sadzových častíc.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Orgány zodpovedajúce za riadenie letovej prevádzky by mali prijímať účinné opatrenia na predchádzanie tvorbe kondenzačných stôp a cirrusových oblakov prostredníctvom zmien v schémach letu, predovšetkým zabezpečením toho, že lety nebudú prechádzať oblasťami, kde je vzhľadom na špecifické atmosférické podmienky možné predvídať tvorbu takýchto oblakov.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Okrem toho by tieto orgány mali dôrazne podporovať výskum v oblasti vzniku kondenzačných stôp a cirrusových oblakov vrátane účinných opatrení na ich zmiernenie (napr. palivo, motory, riadenie letovej prevádzky), ktoré nemajú negatívny vplyv na ostatné ciele v oblasti životného prostredia.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Kým Komisia nenavrhne ďalšie právne predpisy, ktoré budú konkrétne zamerané na problém emisií oxidov dusíka v leteckej doprave, každá vypustená tona CO
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO
Na doplnenie tejto smernice je potrebné uskutočňovať aj iné činnosti.
Other actions are needed in order to supplement this Directive.
V záujme prevencie narušenia hospodárskej súťaže by sa mala stanoviť harmonizovaná metodika prideľovania kvót.
In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Napriek skutočnosti, že pre prevádzkovateľov lietadiel je ťažké prejsť na alternatívne (obnoviteľné) zdroje energie, musí odvetvie leteckej dopravy aj tak dosiahnuť výrazné zníženie objemu emisií v súlade s celkovým cieľom EÚ znížiť emisie o 20 až 30 % v porovnaní s úrovňami z roku 1990.
Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20% to 30% compared to 1990 levels.
Pre každé obdobie záväzkov na základe systému Spoločenstva, do ktorého by mala byť letecká doprava začlenená, a v závislosti od referenčného obdobia používaného pre leteckú dopravu v danom období záväzkov, by sa mal cieľ vytýčený pre leteckú dopravu stanoviť podľa priemerného úsilia vyžadovaného vo všetkých ostatných oblastiach pevných zdrojov vo všetkých členských štátoch.
For each commitment period under the Community's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
Letecká doprava prispieva k celkovému vplyvu ľudskej činnosti na zmenu klímy.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Výnosy z obchodovania s emisnými kvótami formou aukcie by sa mali využiť na zmiernenie vplyvov emisií skleníkových plynov
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions
na adaptáciu vplyvom zmeny klímy
to adapt to the impacts of climate change
v EÚ a tretích krajinách, najmä v rozvojových krajinách
in the EU and third countries, especially in developing countries
na financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a adaptáciu.
to fund research and development for mitigation and adaptation.
Členské štáty môžu tieto výnosy použiť aj na zmiernenie či dokonca odstránenie problémov týkajúcich sa prístupnosti a konkurencieschopnosti, ktoré vzniknú najvzdialenejším regiónom, ako aj problémov týkajúcich sa záväzkov verejnej služby v súvislosti s vykonávaním tejto smernice.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Prevádzkovatelia lietadiel by na zvýšenie nákladovej efektívnosti systému mali mať možnosť využívať
To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use
kvóty vydané zariadeniam v iných sektoroch systému obchodovania s emisiami,
allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors,
certifikované zníženia emisií (CER)
Certified Emission Reductions (CERs)
jednotky zníženia emisií (ERU)
Emission Reduction Units (ERUs)
z projektových činností, aby splnili záväzok odovzdávať pridelené kvóty ▌.
from project activities to meet obligations to surrender allowances▌.
V dôsledku aktuálneho systému obchodovania s emisiami sú už energeticky náročné odvetvia pod tlakom podstatne vysokých cien CO
As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO
S cieľom zabrániť úniku uhlíka z energeticky náročných odvetví, ako je napríklad odvetvie výroby cementu, vápna alebo ocele, Komisia preskúma rôzne možnosti, ako sú odvetvové ciele alebo úprava hraničnej dane, a do konca roka 2008 zverejní správu o tom, ako pristupovať k tejto problematike.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be addressed.
V záujme zníženia administratívneho zaťaženia prevádzkovateľov lietadiel by za každého prevádzkovateľa lietadiel mal byť zodpovedný jeden členský štát.
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, one Member State should be responsible for each aircraft operator.
Členské štáty by mali byť povinné zabezpečiť, aby prevádzkovatelia lietadiel, ktorým bola vydaná prevádzková licencia v danom štáte, alebo prevádzkovatelia lietadiel bez licencie, alebo prevádzkovatelia z tretích krajín, ktorých emisie sa vo východiskovom roku pripočítavajú hlavne danému členskému štátu, dodržiavali požiadavky tejto smernice.
Member States should be required to ensure that aircraft operators which were issued with an operating licence in that State, or aircraft operators without an operating licence or from third countries whose emissions in a base year are mostly attributable to that Member State, comply with the requirements of this Directive.
V záujme zachovania integrity účtovného systému používaného pre systém Spoločenstva s prihliadnutím na skutočnosť, že emisie z medzinárodnej leteckej dopravy zatiaľ nie sú začlenené do záväzkov členských štátov podľa Kjótskeho protokolu, emisné kvóty pridelené sektoru leteckej dopravy by sa mali využívať iba na plnenie záväzkov prevádzkovateľov lietadiel odovzdať emisné kvóty v súlade s touto smernicou.
To maintain the integrity of the accounting system for the Community scheme in view of the fact that emissions from international aviation are not yet integrated into Member States' commitments under the Kyoto Protocol, allowances allocated to the aviation sector should only be used to meet the obligations placed on aircraft operators to surrender allowances under this Directive.
Prevádzkovatelia lietadiel by však mali mať možnosť vymeniť kvótu vydanú leteckému sektoru za kvótu, ktorú môžu použiť všetci prevádzkovatelia v systéme prostredníctvom svojho správcu registra.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.
Aby sa zabezpečilo rovnaké zaobchádzanie s prevádzkovateľmi lietadiel, členské štáty by mali dodržiavať harmonizované pravidlá správy prevádzkovateľov lietadiel spadajúcich do ich právomoci v súlade s osobitnými usmerneniami, ktoré vypracuje Komisia.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Európska organizácia pre bezpečnosť leteckej dopravy (Eurocontrol) môže disponovať informáciami, ktoré by mohli pomôcť členským štátom alebo Komisii pri plnení ich záväzkov podľa tejto smernice.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Ustanovenia systému Spoločenstva týkajúce sa monitorovania, podávania správ a overovania emisií a pokút uplatniteľných na prevádzkovateľov by sa mali uplatňovať aj na prevádzkovateľov lietadiel.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Táto smernica by nemala žiadnemu členskému štátu brániť v tom, aby zachoval alebo zaviedol iné doplnkové alebo súbežné politiky alebo opatrenia, ktoré sa zaoberajú celkovým vplyvom odvetvia leteckej dopravy na zmeny klímy.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
článku, táto smernica neprekračuje rámec toho, čo je potrebné na dosiahnutie uvedeného cieľa.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Zmeny a doplnenia smernice 2003/87/ES
Amendments to Directive 2003/87/EC
Smernica 2003/87/ES sa mení a dopĺňa takto:
Directive 2003/87/EC is amended as follows:
Za článok 1 sa vkladá tento nadpis kapitoly I:
The following heading of Chapter I is inserted before Article 1:
do bodu b) sa dopĺňa tento text: "alebo uvoľňovanie plynov z lietadla vykonávajúceho leteckú činnosť uvedenú v prílohe I, ktoré boli špecifikované v súvislosti s touto činnosťou
in point (b), the following is added: "or the release from an aircraft performing an aviation activity listed in Annex I of the gases specified in respect of that activity";
"prevádzkovateľ" je každá osoba, ktorá prevádzkuje alebo riadi stacionárne zariadenie alebo na ktorú, ak to ustanovujú vnútroštátne právne predpisy, boli prenesené rozhodujúce hospodárske právomoci, pokiaľ ide o technické fungovanie stacionárneho zariadenia;
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
dopĺňajú sa tieto body:
the following points are added:
"prevádzkovateľ lietadla" znamená osobu
"aircraft operator' means the person
alebo subjekt identifikovaný na základe svojho kódu ICAO, ktorý
or body identified by its ICAO code which
prevádzkuje lietadlo v čase, keď vykonáva leteckú činnosť uvedenú v prílohe I alebo v prípade,
operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the
keď kód ICAO
ICAO code
nie je známy,
is not known
držiteľa licencie leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
"nový účastník" je akákoľvek osoba alebo akýkoľvek prevádzkovateľ vykonávajúci leteckú činnosť uvedenú v prílohe I, ktorý nepožiadal o pridelenie emisných kvót v súlade s článkom 3d.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
"riadiaci členský štát" znamená členský štát zodpovedný za správu systému s ohľadom na prevádzkovateľa lietadiel v súlade s článkom 18a;
"administering Member State' means the Member State responsible for administering the scheme in respect of an aircraft operator in accordance with Article 18a;
"započítané emisie z leteckej dopravy" znamenajú emisie zo všetkých letov spadajúcich pod letecké činnosti uvedené v prílohe I, ktoré odlietajú z členského štátu alebo prilietajú do členského štátu z tretej krajiny;
"attributed aviation emissions' means emissions from all flights falling within the aviation activities listed in Annex I which depart from a Member State or arrive in the Member State from a third country;
"historické emisie z leteckej dopravy" znamenajú priemer ročných emisií v kalendárnych rokoch 2004, 2005 a 2006 z lietadla vykonávajúceho leteckú činnosť uvedenú v prílohe I;
"historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I;
Za článok 3 sa vkladá kapitola II, nadpis kapitoly III a článok 3e:
The following Chapter II and heading of Chapter III and Article 3e are inserted after Article 3:
"Kapitola II
Chapter II
Rozsah pôsobnosti kapitoly II
Scope of Chapter II
Ustanovenia tejto kapitoly sa uplatňujú na prideľovanie a vydávanie kvót v súvislosti s činnosťami leteckej dopravy uvedenými v prílohe I.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Celkové množstvo kvót pre leteckú dopravu
Total quantity of allowances for aviation
súčtu historických emisií vzhľadom na každý rok.
of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
V závislosti od toho, či sa na obdobie po roku 2012 zvolí cieľ zníženia emisií oxidu uhličitého v porovnaní s rokom 1990 o 30 % alebo o 20 %, Komisia zníži celkový počet kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel v ďalších obdobiach v zmysle článku 11 ods. 2 v súlade s regulačným postupom s kontrolou podľa článku 23 ods. 2a.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Metóda prideľovania kvót pre leteckú dopravu
Method of allocation of allowances for aviation
Od roku 2011 sa s 25 %
Starting in 2011, 25%
kvót musí obchodovať formou aukcie. ▌
of allowances shall be auctioned. ▌
Pre budúce obdobia sa v rámci percenta, s ktorým sa má obchodovať formou aukcie,
For future periods, the percentage to be auctioned
Za obdobie uvedené v
For the period referred to in
článku 11 ods. 2
Article 11(2)
je referenčným rokom rok 2010 a za každé následné obdobie uvedené v
, the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in
je referenčným rokom kalendárny rok, ktorý končí 24 mesiacov pred začatím obdobia, na ktoré sa obchodovanie vo forme aukcie vzťahuje.
the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Komisia prijme nariadenie, v ktorom sa budú uvádzať podrobné ustanovenia na vytvorenie európskej rezervy emisných kvót.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of a European allowance reserve.
Percento kvót, ktoré majú slúžiť ako rezerva určená pre prípadných nových prevádzkovateľov lietadiel v každom období, má určiť Komisia, pričom zohľadní štúdie prognóz trhu uverejnené príslušnými subjektmi.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
Príjmy pochádzajúce z obchodovania s kvótami formou aukcie ▌sa použijú na zmiernenie emisií skleníkových plynov
Revenues generated from the auctioning of allowances ▌shall be used to mitigate greenhouse gas emissions
financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie
to fund research and development for mitigation,
, najmä v odvetví leteckej dopravy,
especially in the airline sector,
a adaptáciu.
and adaptation.
Členské štáty môžu tieto príjmy použiť aj na zmiernenie či dokonca odstránenie problémov týkajúcich sa dostupnosti a konkurencieschopnosti, ktoré vzniknú najvzdialenejším regiónom, ako aj problémov týkajúcich sa záväzkov verejnej služby v súvislosti s vykonávaním tejto smernice.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.