natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článok 2 Dohovoru Organizácie Spojených národov o morskom práve z 10. decembra 1982 (ďalej len "UNCLOS") stanovuje právo pobrežných štátov vyšetrovať príčinu akejkoľvek námornej nehody, ktorá sa stala v ich teritoriálnych moriach a mohla by predstavovať riziko ohrozenia života alebo životného prostredia, vyžadovať zásah pátracích a záchranných orgánov pobrežného štátu alebo sa inak dotýkať pobrežného štátu.
Article 2 of the United Nations Convention on the Law of the Sea of 10 December 1982 (║ "UNCLOS") establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
Kódex na vykonávanie záväzných nástrojov IMO pripojený k rezolúcii zhromaždenia IMO A.973(24) z 1. decembra 2005 pripomína povinnosť vlajkových štátov zabezpečiť, aby námorné bezpečnostné vyšetrovanie vykonávali vyšetrovatelia s vhodnou kvalifikáciou, ktorí sú kompetentní v záležitostiach týkajúcich sa námorných nehôd a mimoriadnych udalostí.
The Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments annexed to Resolution A.973(24) of the IMO Assembly of 1 December 2005 recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Tento kódex ďalej vyžaduje, aby boli vlajkové štáty pripravené poskytnúť na tento účel kvalifikovaných vyšetrovateľov bez ohľadu na miesto nehody alebo mimoriadnej udalosti.
That Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Mal by sa zohľadniť Kódex o vyšetrovaní námorných nehôd a mimoriadnych udalostí pripojený k rezolúcii zhromaždenia IMO A.849(20) z 27. novembra 1997 (ďalej len "Kódex IMO o vyšetrovaní námorných nehôd a mimoriadnych udalostí"), ktorý stanovuje uplatňovanie spoločného prístupu k bezpečnostnému vyšetrovaniu námorných nehôd a mimoriadnych udalostí a spoluprácu medzi štátmi pri zisťovaní faktorov prispievajúcich k vzniku námorných nehôd a mimoriadnych udalostí.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents annexed to Resolution A.849(20) of the IMO Assembly of 27 November 1997 (║ the "IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents"), which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
vymedzenie pojmu "zariadenia na zaznamenávanie údajov o plavbe".
a definition of voyage data recorders.
IMO a
of the IMO
riadiaceho orgánu
Legal Committee
Medzinárodnej organizácie práce z
and the Governing Body of the International Labour Organisation of
27. apríla 2006 ▌
27 April 2006 ▌
v pravidelnej preprave vyžaduje, aby členské štáty v rámci svojich príslušných právnych systémov vymedzili právne postavenie, ktoré im a každému inému členskému štátu s podstatným záujmom umožní zúčastniť sa na akomkoľvek vyšetrovaní námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti týkajúcej sa lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla, spolupracovať na ňom, alebo, ak sa tak stanovuje v Kódexe IMO o vyšetrovaní námorných nehôd a mimoriadnych udalostí, vykonávať ho.
requires Member States to define, in the framework of their respective legal systems, a legal status that will enable them and any other substantially interested Member State to participate, ║ cooperate in, or, where provided for under the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents, ║ conduct any marine casualty or incident investigation involving a ro-ro ferry or high-speed passenger craft.
Takéto vyšetrovanie by preto mali vykonávať kvalifikovaní vyšetrovatelia pod dozorom nezávislého orgánu alebo subjektu
should therefore be carried out by qualified investigators under the control of an independent body or entity
, ktorému boli udelené stále rozhodovacie právomoci,
endowed with permanent decision-making powers,
s cieľom vyhnúť sa konfliktu záujmov.
in order to avoid any conflict of interest.
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby im a akýmkoľvek iným členským štátom s podstatným záujmom ich právne poriadky umožňovali zúčastniť sa na
Member States should ensure that their legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or
Členské štáty by mali urobiť všetko pre to, aby neúčtovali poplatky za pomoc požadovanú v rámci bezpečnostného vyšetrovania s účasťou dvoch alebo viacerých členských štátov.
Member States should make every effort not to charge for costs for assistance requested in the framework of safety investigations involving two or more Member States.
Ak sa od členského štátu, ktorý sa na bezpečnostnom vyšetrovanií nezúčastňuje, žiada pomoc, členské štáty sa dohodnú na úhrade vzniknutých nákladov.
Where assistance is requested from a Member State that is not involved in the safety investigation, Member States should agree on the reimbursement of costs incurred.
Osobné lode a lode iné ako osobné lode s hrubou priestornosťou najmenej 3 000 registrovaných ton postavené 1. júla 2002 alebo neskôr musia mať podľa pravidla V/20 SOLAS 74 zariadenia na zaznamenávanie údajov o plavbe na pomoc pri vyšetrovaní nehôd.
Under Regulation V/20 of SOLAS 74, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders to assist in accident investigations.
Vzhľadom na dôležitosť tohto zariadenia pre tvorbu politiky zabraňovania námorným nehodám by sa takéto zariadenie malo vyžadovať na palubách lodí vykonávajúcich vnútroštátne alebo medzinárodné cesty, počas ktorých zastavujú v prístavoch Spoločenstva.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
Údaje poskytované zariadením na zaznamenávanie údajov o plavbe , ako aj ostatnými elektronickými prístrojmi sa môžu použiť spätne po námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti na vyšetrenie jej príčin, ako aj preventívne na získanie skúseností o okolnostiach, ktoré by mohli viesť k takýmto udalostiam.
The data provided by a voyage data recording system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby sa tieto údaje, ak sú k dispozícii, riadne využívali na oba účely.
Member States should ensure that such data, when available, are properly used for both purposes.
od Európskej námornej bezpečnostnej agentúry (ďalej len "agentúra") požaduje, aby spolupracovala s členskými štátmi na vytvorení technických riešení a aby poskytovala pomoc v súvislosti s vykonávaním právnych predpisov Spoločenstva.
requires the European Maritime Safety Agency (║ "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
vyšetrovania ║má agentúra špecifickú úlohu uľahčovať spoluprácu medzi členskými štátmi a Komisiou pri vytváraní spoločnej metodiky vyšetrovania námorných nehôd podľa dohodnutých medzinárodných zásad s patričným ohľadom na rozdielne právne systémy v členských štátoch.
, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
Agentúra má v súlade s nariadením (ES) č. 1406/2002 uľahčovať spoluprácu v poskytovaní podpory
In accordance with Regulation (EC) No 1406/2002, the Agency facilitates cooperation in the provision of support
v činnostiach týkajúcich sa vyšetrovania a v analyzovaní existujúcich správ z vyšetrovania nehôd.
the Member States in activities concerning investigations and in analysing existing accident investigation reports.
Akékoľvek závery vyvodené z analýzy existujúcich správ z vyšetrovania nehôd, ktoré môžu byť užitočné na predchádzanie nehodám v budúcnosti a na zlepšenie námornej bezpečnosti v Európskej únii, by sa mali zohľadniť pri vytváraní alebo úprave spoločnej metodiky vyšetrovania námorných nehôd
Any conclusions drawn from analyses of existing accident reports which may be of use in the prevention of future disasters and the improvement of maritime safety in the European Union should be taken into account in the development or modification of a common methodology for investigating maritime accidents
Členské štáty
The safety recommendations resulting from a safety investigation should be duly taken into account by the Member States
závery a bezpečnostné odporúčania by za žiadnych okolností nemali určovať zodpovednosť alebo pripisovať vinu.
conclusions and ║ safety recommendations should in no circumstances determine liability or apportion blame.
Keďže cieľ tejto smernice, a to zlepšiť námornú bezpečnosť v Spoločenstve, a tak znížiť riziko budúcich námorných nehôd, nemožno uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodu jeho rozsahu alebo účinkov
Since the objective of this Directive, namely to improve marine safety in the Community and thereby reduce the risk of future marine casualties, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or the effects of
ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená na zmenu ║tejto smernice, aby sa uplatnili ďalšie zmeny a doplnenia k medzinárodným dohovorom, protokolom, kódexom a rezolúciám s nimi súvisiacimi a prijať alebo upraviť spoločnú metodiku pre vyšetrovanie námotných nehôd a mimoriadnych udalostí.
In particular, the Commission should be empowered to amend this Directive in order to apply subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto and to adopt or modify the common methodology for investigating marine casualties and incidents.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky tejto smernice okrem iného jej doplnením o nové nepodstatné prvky, musia sa prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
Účelom tejto smernice je zlepšiť námornú bezpečnosť a predchádzať znečisteniu z lodí, a tak znížiť riziko budúcich námorných nehôd:
The purpose of this Directive is to improve maritime safety and the prevention of pollution by ships, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
uľahčením rýchleho vykonania bezpečnostného vyšetrovania a náležitej analýzy námorných nehôd a mimoriadnych udalostí s cieľom určiť ich príčiny a
facilitating the expeditious holding of safety investigations and proper analysis of marine casualties and incidents in order to determine their causes; and
Bezpečnostné vyšetrovania začaté
Safety investigations initiated
podľa tejto smernice sa nezaoberajú určovaním zodpovednosti alebo pripisovaním viny.
under this Directive shall not be concerned with determining liability or apportioning blame.
Členské štáty však zabezpečia, že vyšetrovací orgán alebo subjekt (ďalej len "vyšetrovací orgán")
However, Member States shall ensure that the investigative body or entity (║ the "investigative body")
Táto smernica sa vzťahuje na námorné nehody
This Directive shall apply to marine casualties
a núdzové signály
and distress alerts
sa týkajú lodí plaviacich sa pod vlajkou jedného z členských štátov;
involve ships flying the flag of one of the Member States;
sa stanú vo výsostných teritoriálnych vodách a vnútorných vodách členských štátov tak, ako sú vymedzené v UNCLOS, alebo
occur within Member States' territorial sea and internal waters as defined in UNCLOS; or
sa týkajú iných podstatných záujmov členských štátov.
involve other substantial interests of the Member States.
Táto smernica sa nevzťahuje na námorné nehody
This Directive shall not apply to marine casualties
, ktoré sa týkajú len:
involving only:
vojenských lodí, transportných výsadkových lodí a iných lodí vlastnených a prevádzkovaných členským štátom a používaných iba na vládne nekomerčné účely;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
lodí nepoháňaných mechanickými prostriedkami, drevených lodí primitívnej konštrukcie, rekreačných jácht a plavidiel nevyužívaných v obchode, pokiaľ nemajú alebo nebudú mať posádku a pokiaľ neprepravujú viac ako 12 cestujúcich na komerčné účely;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft not engaged in trade, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
plavidiel vnútrozemskej plavby prevádzkovaných na vnútrozemských vodných cestách;
inland waterway vessels operating in inland waterways;
rybárskych plavidiel s dĺžkou menej ako 15 metrov;
fishing vessels with a length of less than 15 metres;
Tieto pojmy sa chápu v súlade s definíciami uvedenými v Kódexe IMO o vyšetrovaní námorných nehôd a mimoriadnych udalostí :
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents:
"námorná nehoda";
"marine casualty";
"veľmi vážna nehoda";
"very serious casualty";
"námorná mimoriadna udalosť";
"marine incident";
"bezpečnostné vyšetrovanie v prípade námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti";
"marine casualty or incident safety investigation";
"vedúci vyšetrujúci štát";
"lead investigating State";
"štát s podstatným záujmom";
"substantially interested State".
Pojmy "vážna nehoda" a "menej vážna nehoda" sa chápu v súlade s aktualizovaným vymedzením pojmov uvedeným v obežníku 953 Výboru IMO pre námornú bezpečnosť.
The terms "serious casualty" and "less serious casualty" shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee.
"Núdzový signál" je signál vyslaný z lode alebo informácia z akéhokoľvek zdroja, ktorá naznačuje, že loď alebo osoba na lodi alebo z lode sú v tiesni na mori.
"Distress alert" shall mean a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
vrátane návrhov na účely registrácie a kontroly
, including for the purposes of registration and control,
vyšetrovacieho orgánu štátu, ktorý vykonáva alebo vedie bezpečnostné vyšetrovanie na základe informácií získaných z tohto vyšetrovania, alebo kde je to vhodné,
the investigative body of the State conducting, or leading, the safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate,
Komisie konajúcej
the Commission, acting
za pomoci agentúry a
with the assistance of the Agency and
a výsledkov uskutočnených bezpečnostných vyšetrovaní
and the results of any safety investigations carried out
Postavenie bezpečnostného vyšetrovania
Status of safety investigations
Členské štáty zabezpečia v súlade so svojimi právnymi predpismi a prípadne v spolupráci s orgánmi zodpovednými za súdne vyšetrovanie, aby bezpečnostné vyšetrovanie:
Member States shall ensure, in accordance with their legislation and, where appropriate, through collaboration with the authorities responsible for the judicial inquiry, that safety investigations are:
, a aby umožňovalo použiť v súdnych vyšetrovaniach závery alebo odporúčania vyplývajúce z bezpečnostných vyšetrovaní, ktoré sa začali na základe tejto smernice
allowing only the conclusions or recommendations resulting from safety investigations initiated under this Directive to be used in judicial investigations
nebolo neprimerane zamedzené, pozastavené alebo oneskorené z dôvodu takéhoto vyšetrovania.
not unduly precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Medzi pravidlá, ktoré majú členské štáty vytvoriť, patria v súlade s rámcom stálej spolupráce uvedeným v článku 10 ustanovenia na umožnenie:
The rules to be established by the Member States shall include, in accordance with the permanent cooperation framework referred to in Article 10, provisions for allowing:
spolupráce a vzájomnej pomoci pri bezpečnostnom vyšetrovaní vedenom inými členskými štátmi alebo delegovania úlohy vedenia takéhoto vyšetrovania na iný členský štát v súlade s článkom 7; a
cooperation and mutual assistance in safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with Article 7; and
Každý členský štát zabezpečí, aby vyšetrovací orgán uvedený v článku 8 vykonal bezpečnostné vyšetrovanie po
Each Member State shall ensure that a safety investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after
vážnych alebo
serious or
veľmi vážnych námorných nehodách:
very serious marine casualties:
týkajúcich sa lode plaviacej sa pod jeho vlajkou bez ohľadu na miesto nehody;
involving a ship flying its flag, irrespective of the location of the casualty;
ktoré sa stali v jeho výsostných teritoriálnych vodách a vnútorných vodách tak, ako ich definuje UNCLOS, bez ohľadu na vlajku lode alebo lodí zúčastnených na nehode, alebo
occurring within its territorial sea and internal waters as defined in UNCLOS, irrespective of the flag of the ship or ships involved in the casualty; or
týkajúcich sa podstatného záujmu
involving a substantial interest of
členského štátu bez ohľadu na miesto nehody a vlajku zúčastnenej lode alebo lodí.
Member State, irrespective of the location of the casualty and of the flag of the ship or ships involved.
Vyšetrovací orgán
the investigative body
uvedený v článku 8 okrem vyšetrovania vážnych a veľmi vážnych nehôd
referred to in Article 8
po zistení počiatočných skutočností o prípade
having established the initial facts of the case,
menej vážnej nehody,
a less serious casualty, a
Vyšetrovací orgán vo svojom rozhodnutí zohľadní závažnosť nehody alebo mimoriadnej udalosti, druh plavidla, a/alebo nákladu
In its decision, the investigative body shall take into account the seriousness of the casualty or incident, the type of vessel and/or cargo involved
Rozsah a praktické opatrenia výkonu bezpečnostného vyšetrovania určí vyšetrovací orgán vedúceho vyšetrovacieho členského štátu v spolupráci s rovnocennými orgánmi ostatných štátov s podstatným záujmom, a to spôsobom, ktorý podľa
The scope and practical arrangements for the conduct of safety investigations shall be determined by the investigative body of the lead investigating Member State in cooperation with the equivalent bodies of the other substantially interested States, in such manner as appears to
tohto vyšetrovacieho orgánu
that investigative body
najviac napomáha dosiahnutiu cieľa tejto smernice a s cieľom zabrániť budúcim nehodám a mimoriadnym udalostiam.
most conducive to achieving the objective of this Directive, and with a view to preventing future casualties and incidents.
článku 19 ods. 3
Article 19(3)
Bezpečnostné vyšetrovanie sa začne čo najskôr po námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs
, v každom prípade však najneskôr do dvoch mesiacov po tom, ako sa stali
and, in any event, no later than two months after its occurrence
Oznamovacia povinnosť
Obligation to notify
Členský štát v rámci svojho vnútroštátneho právneho systému vyžaduje, aby zodpovedné orgány
A Member State shall require, in the framework of its legal system, that its investigative body be notified without delay, by the responsible authorities
dotknuté strany bez meškania oznamovali jeho vyšetrovaciemu orgánu výskyt všetkých nehôd
by the parties involved, of the occurrence of all casualties
a núdzových signálov
and distress alerts
patriacich do rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
falling within the scope of this Directive.
Vedenie bezpečnostných vyšetrovaniach a účasť na nich
Leading of, and participation in, safety investigations
▌V prípade
▌ In cases of
vážnych alebo veľmi vážnych nehôd týkajúcich sa podstatného záujmu
serious or very serious casualties with a substantial interest for
dvoch alebo viacerých členských štátov
two or more Member States,
dotknuté členské štáty ▌rýchlo
Member States ║ shall ▌rapidly
Ak dotknuté členské štáty nie sú schopné určiť, ktorý z nich bude vedúcim vyšetrujúcim štátom, toto rozhodnutie prijme Komisia na základe stanoviska agentúry a toto rozhodnutie sa okamžite vykoná
the Commission shall take a decision on the matter, based on an opinion of the Agency, which shall be immediately implemented
Bez ohľadu na odsek 1 každý členský štát zostáva zodpovedný za bezpečnostné vyšetrovanie a koordináciu s ostatnými členskými štátmi s podstatným záujmom až dovtedy, kým sa
Notwithstanding paragraph 1, each Member State shall remain responsible for
Bez toho, aby boli dotknuté povinnosti podľa tejto smernice a medzinárodného práva, môže členský štát v jednotlivých prípadoch delegovať na iný členský štát úlohu viesť bezpečnostné vyšetrovanie alebo osobitné úlohy na vykonanie takéhoto vyšetrovania.
Without prejudice to its obligations under this Directive and international law, a Member State may, on a case-by-case basis, delegate by mutual agreement to another Member State the task of leading a safety investigation or specific tasks for the conduct of such an investigation.
Ak je na námornej nehode
When a ro-ro ferry or high-speed passenger craft is involved in a marine casualty
alebo núdzovom signáli
or distress alert
vnútorných vodách tak, ako ich definuje UNCLOS, sa
, that casualty,
alebo sa objavil núdzový signál
or distress alert occurred
v iných vodách, posledný členský štát, ktorý táto loď alebo plavidlo navštívila.
in other waters, by the last Member State visited by that ferry or craft.
buď nedohodnú alebo kým Komisia nerozhodne
either they agree, or the Commission decides,
Členské štáty zabezpečia, aby zodpovednosť za výkon bezpečnostných vyšetrovaní mal nestranný stály vyšetrovací orgán
Member States shall ensure that safety investigations are conducted under the responsibility of an impartial permanent investigative body
▌Vyšetrovací orgán ▌je
investigative body shall be
najmä od vnútroštátnych orgánov zodpovedných za spôsobilosť k plavbe, certifikáciu, kontrolu, posádku, bezpečnosť plavby, údržbu, riadenie námornej dopravy, štátny prístavný dozor a prevádzku námorných prístavov, od subjektov vykonávajúcich vyšetrovanie na účely určenia zodpovednosti alebo vymoženia práva, a vo všeobecnosti
of, in particular, national authorities responsible for seaworthiness, certification, inspection, manning, safe navigation, maintenance, sea traffic control, port state control and the operation of seaports, of bodies carrying out investigations for the purposes of establishing liability or law enforcement and, in general
od všetkých
, of any
strán, ktorých záujmy by mohli byť v konflikte s jemu zverenými úlohami.
party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
vyšetrovaní podľa článku 5 ods. 1 písm. c).
investigation pursuant to Article 5(1)(c).