natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia môže prijať vykonávacie opatrenia, v ktorých podrobne určí postup a kritériá, ktoré sa majú uplatňovať pri vykonávaní odsekov 1, 2 a 3 tohto článku.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of paragraphs 1, 2 and 3 of this Article.
Tieto opatrenia zamerané na zabezpečenie vykonávania tejto smernice za rovnakých podmienok sa prijímajú ako vykonávacie akty v súlade s článkom 63 ods. 3.
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with Article 63(3).
Komisia prijme na základe skúseností regulačných orgánov do 18 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice vykonávacie opatrenia, v ktorých podrobne určí postup a kritériá, ktoré sa majú uplatňovať pri vykonávaní odsekov 1, 2 a 3 tohto článku.
The Commission shall adopt, on the basis of the experience gained by the regulatory bodies , by 18 months after the entry into force of th is Directive implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of paragraphs 1, 2 and 3 of this Article.
Tento PDN zaväzuje Komisiu prijať vykonávacie akty, v ktorých určí postup a kritériá v súvislosti s ustanoveniami na obmedzenie práva na prístup k službám, ktoré sú čiastočne alebo úplne súčasťou verejných služieb, a s ustanoveniami týkajúcimi sa žiadostí postupovaných regulačným orgánom.
This amendment makes an obligation for the Commission to adopt implementing acts setting out the procedure and criteria for the provisions related to the limitation of the right of access for services partly or totally covered by public services and to the requests referred to the regulatory bodies.
Komisia musí konať do 18 mesiacov od nadobudnutia účinnosti smernice.
The Commission is required to act within 18 months following the entry into force of the Directive.
Komisia pripraví komparatívnu analýzu metód stanovovania výšky poplatkov v členských štátoch s cieľom zaviesť jednotnú metódu výpočtu určenia výšky poplatkov.
The Commission shall prepare a comparative analysis of the methods for the setting of the amounts of the levies in the Member States in order to establish a uniform method of calculation to determine the amount of the levies.
Podmienky prístupu k službám
Conditions of access to services
Železničné podniky majú na nediskriminačnom základe nárok na minimálny prístupový balík uvedený v prílohe III bode 1.
Railway undertakings shall, on a non-discriminatory basis, be entitled to the minimum access package laid down in Annex III, point 1.
Manažéri infraštruktúry zabezpečia všetkým železničným podnikom na nediskriminačnom základe minimálny prístupový balík uvedený v prílohe III bode 1.
Infrastructure managers shall supply to all railway undertakings, on a non-discriminatory basis, the minimum access package laid down in Annex III, point 1.
Služby uvedené v bode 2 prílohy III poskytujú nediskriminačným spôsobom všetci prevádzkovatelia servisných zariadení .
The services referred to in Annex III, point 2, shall be supplied by all operators of service facilities in a non-discriminatory manner.
Prevádzkovatelia servisných zariadení umožnia všetkým železničným podnikom prístup, vrátane traťového prístupu, k zariadeniam uvedeným v bode 2 prílohy III a k službám poskytovaným v týchto zariadeniach nediskriminačným spôsobom pod dohľadom regulačného orgánu, ako sa ustanovuje v článku 56 .
Operators of service facilities shall supply to all railway undertakings access, including track access, to the facilities referred to in Annex III, point 2 , and to the services supplied in these facilities in a non-discriminatory manner under the supervision of the regulatory body as provided under Article 56.
Ak prevádzkovateľ servisného zariadenia patrí k orgánu alebo firme, ktorá je tiež aktívny a má dominantné postavenie aspoň na jednom z trhov so službami železničnej dopravy, na ktorom sa zariadenie využíva, prevádzkovateľ musí byť svojou právnou formou , organizačne a rozhodovacími právomocami nezávislý od tohto orgánu alebo firmy.
Where the operator of the service facility belongs to a body or firm which is also active and holds a dominant position in at least one of the railway transport services markets for which the facility is used, the operator shall be organised in such a way that it is independent, in legal, organisational and decision-making terms, of this body or firm
Ak prevádzkovateľ servisného zariadenia uvedeného v prílohe III bode 2 patrí k orgánu alebo firme, ktorá je tiež aktívna a má dominantné postavenie aspoň na jednom z trhov so službami železničnej dopravy, na ktorom sa zariadenie využíva, prevádzkovateľ musí byť svojou organizačnou formou a rozhodovacími právomocami nezávislý od tohto orgánu alebo firmy.
Where the operator of a service facility referred to in Annex III, point 2 belongs to a body or firm which is also active and holds a dominant position in at least one of the railway transport services markets for which the facility is used, the operator shall be organised in such a way that it is independent, in organisational and decision-making terms, of this body or firm.
Prevádzkovateľ servisného zariadenia a tento orgán alebo firma musia mať oddelené účty vrátane osobitných súvah a výkazov ziskov a strát.
The operator of a service facility and this body or firm shall have separate accounts, including separate balance sheets and profit and loss accounts.
Žiadosti železničných podnikov v súvislosti s prístupom k servisnému zariadeniu sa môžu zamietnuť len vtedy, keď existujú reálne alternatívy, ktoré železničným podnikom umožňujú prevádzkovať príslušnú službu nákladnej alebo osobnej dopravy na tej istej trase v hospodársky prijateľných podmienkach.
Requests by railway undertakings for access to the service facility may only be rejected if there are viable alternatives allowing them to operate the freight or passenger service concerned on the same route under economically acceptable conditions.
Povinnosť preukázať existenciu reálnej alternatívy plní prevádzkovateľ servisného zariadenia.
The burden of proving for the existence of a viable alternative lies with the operator of the service facility .
Žiadosti železničných podnikov v súvislosti s prístupom k servisnému zariadeniu sa vybavia v časovej lehote stanovenej vnútroštátnym regulačným orgánom a môžu sa zamietnuť len vtedy, keď existujú reálne alternatívy, ktoré železničným podnikom umožňujú prevádzkovať príslušnú službu nákladnej alebo osobnej dopravy na tej istej trase v hospodársky prijateľných podmienkach.
Requests by railway undertakings for access to the service facility shall be answered within a fixed time limit set by the national regulatory body and may only be rejected if there are viable alternatives allowing them to operate the freight or passenger service concerned on the same route under economically acceptable conditions.
Ak prevádzkovateľ servisného zariadenia zamietne prístup k tomuto zariadeniu, musí navrhnúť hospodársky a technicky schodnú alternatívu a písomne zdôvodniť svoje zamietnutie .
When refusing access to its service facility, the operator of the service facility shall propose an economically and technically viable alternative and justify its refusal in writing.
Prevádzkovateľovi servisného zariadenia sa zamietnutím neukladá povinnosť investovať do zdrojov alebo zariadení s cieľom vyhovieť všetkým žiadostiam železničných podnikov.
The refusal shall not oblige the operator of the facility to make investments in resources or facilities in order to accommodate all requests from railway undertakings.
Ak prevádzkovateľ servisného zariadenia zistí rozpory medzi rôznymi žiadosťami, snaží sa ich čo najlepšie zosúladiť.
When the operator of the service facility encounters conflicts between different requests, he shall attempt the best possible matching of all requirements.
Ak nie je dostupná žiadna reálna alternatíva a nie je možné uspokojiť všetky žiadosti príslušného zariadenia o kapacitu na základe preukázaných potrieb, regulačný orgán uvedený v článku 55 prijme buď z vlastnej iniciatívy , alebo na základe sťažnosti vhodné opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby sa primeraná časť kapacity vyčlenila pre železničné podniky iné ako tie, ktoré sú súčasťou orgánu alebo firmy, ku ktorej patrí prevádzkovateľ zariadenia.
If no viable alternative is available, and it is not possible to accommodate all requests for capacity for the relevant facility on the basis of demonstrated needs, the regulatory body referred to in Article 55 shall on its own initiative or on the basis of a complaint take appropriate action to ensure that an appropriate part of the capacity is devoted to railway undertakings other than the ones which are part of the body or firm to which the facility operator also belongs.
Na obdobie 5 rokov od začatia prevádzky však môžu byť novo vybudované údržbárske a iné technické zariadenia vyvinuté pre špecifické nové koľajové vozidlá vyhradené na používanie jedného železničného podniku.
However newly built maintenance and other technical facilities developed for specific new rolling stock may be reserved to the use of one railway undertaking for a period of five years from the start of their operation.
Ak prevádzkovateľ servisného zariadenia zistí rozpory medzi rôznymi žiadosťami, snaží sa ich čo najlepšie zosúladiť.
When the operator of the service facility encounters conflicts between different requests, it shall attempt the best possible matching of all requirements.
Ak nie je dostupná žiadna reálna alternatíva a nie je možné uspokojiť všetky žiadosti príslušného zariadenia o kapacitu na základe preukázaných potrieb, regulačný orgán uvedený v článku 55 prijme buď z vlastnej iniciatívy alebo na základe sťažnosti žiadateľa vhodné opatrenia s prihliadnutím na potreby všetkých príslušných zúčastnených strán s cieľom zabezpečiť, aby sa primeraná časť kapacity vyčlenila pre železničné podniky iné ako tie, ktoré sú súčasťou orgánu alebo firmy, ku ktorej patrí prevádzkovateľ zariadenia.
If no viable alternative is available, and it is not possible to accommodate all requests for capacity for the relevant facility on the basis of demonstrated needs, the regulatory body referred to in Article 55 shall on its own initiative or on the basis of a complaint by an applicant take appropriate action , bearing in mind the need s of all stakeholders concerned, to ensure that an appropriate part of the capacity is devoted to railway undertakings other than the ones which are part of the body or firm to which the facility operator belongs.
Na obdobie desiatich rokov od začatia prevádzky však môžu byť novo vybudované údržbárske a iné technické zariadenia vyvinuté pre nové vysokorýchlostné koľajové vozidlá uvedené v rozhodnutí Komisie 2008/232/ES 1 vyhradené na používanie jedného železničného podniku.
However newly built maintenance and other technical facilities developed for new high-speed rolling stock , referred to in Commission Decision 2008/232/EC 1 , may be reserved to the use of one railway undertaking for a period of ten years from the start of their operation.
Ak sa servisné zariadenie nepoužíva aspoň dva roky za sebou , jeho majiteľ ho ponúkne na lízing alebo prenájom.
Where the service facility has not been in use for at least two consecutive years its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent.
Ak sa servisné zariadenie nepoužíva aspoň rok a železničný podnik prejavil prevádzkovateľovi danej služby svoj záujem o prístup k tomuto zariadeniu na základe preukázaných potrieb , jeho majiteľ ho ponúkne na lízing alebo prenájom na činnosti súvisiace so železničným odvetvím, okrem prípadov, keď prevádzkovateľ takéhoto zariadenia preukáže, že pretrvávajúci proces prestavby bráni tomu, aby ho využíval niektorý zo železničných podnikov .
Where the service facility has not been in use for at least one year and interest by railway undertakings for access to this facility has been expressed to the operator of such a facility on the basis of demonstrated needs, its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent for use for activities related to the railway sector unless the operator of such facility demonstrates that an on-going process of reconversion prevents its use by a railway undertaking.
Ak manažér infraštruktúry ponúka niektoré zo služieb opísaných v bode 3 prílohy III ako doplnkové služby, poskytne ich na žiadosť železničného podniku nediskriminačným spôsobom .
Where the infrastructure manager offers any of the range of services described in Annex III, point 3 as additional services, he shall supply them upon request to railway undertakings in a non-discriminatory manner.
Ak prevádzkovateľ služby ponúka niektoré zo služieb opísaných v bode 3 prílohy III ako doplnkové služby, poskytne ich na žiadosť železničného podniku nediskriminačným spôsobom .
Where the operator of the service offers any of the range of services described in Annex III, point 3 as additional services, he shall supply them upon request to railway undertakings in a non-discriminatory manner.
Železničné podniky môžu požadovať od manažéra infraštruktúry alebo od iných poskytovateľov ďalšie vedľajšie služby uvedené v bode 4 prílohy III.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other suppliers .
Manažér infraštruktúry nie je povinný takéto služby poskytnúť.
The infrastructure manager is not obliged to supply these services.
Železničné podniky môžu požadovať od manažéra infraštruktúry alebo od iných prevádzkovateľov servisného zariadenia ďalšie vedľajšie služby uvedené v bode 4 prílohy III.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other operators of service facility .
V súlade s postupom uvedeným v článku 60 sa môže príloha III zmeniť a doplniť vzhľadom na získané skúsenosti.
Annex III may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Akékoľvek ustanovenia cezhraničných dohôd medzi členskými štátmi , ktoré diskriminujú medzi železničnými podnikmi alebo obmedzujú slobodu železničných podnikov prevádzkovať cezhraničné služby sa týmto odstraňujú .
Any provisions contained in cross-border agreements between Member States which discriminate between railway undertakings , or which restrict the freedom of railway undertakings to operate cross-border services are hereby superseded .
Členské štáty zabezpečia , aby cezhraničné dohody, ktoré uzavrú, neboli voči určitým železničným podnikom diskriminačné alebo aby neobmedzovali slobodu železničných podnikov prevádzkovať cezhraničné služby.
Member States shall ensure that the cross-border agreements they conclude do not discriminate against certain railway undertakings or constitute restrictions on the freedom of railway undertakings to operate cross-border services .
Cezhraničné dohody by mali aj naďalej zostať v kompetencii tých členských štátov, v ktorých môžu slobodne pôsobiť.
Cross-border agreements should continue to be a field of competence for the Member States in which they have freedom of action.
EÚ by mala konať len vtedy, ak ciele nie je možné v uspokojujúcej miere splniť v členských štátoch a ak sa dajú lepšie splniť na úrovni Únie.
The EU should act only if the objectives cannot be sufficiently achieved by the Member States and if they can be better achieved at Union level.
Komisia môže prijať vykonávacie opatrenia, v ktorých podrobne určí postup, ktorý sa má uplatňovať pri vykonávaní tohto odseku.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure to be followed for the application of this paragraph .
Tieto opatrenia zamerané na zabezpečenie vykonávania tejto smernice za rovnakých podmienok sa prijímajú ako vykonávacie akty v súlade s článkom 63 ods. 3 .
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with Article 63(3) .
Komisia môže prijať vykonávacie opatrenia, v ktorých spresní možnosti postupu spolupráce uvedeného v predchádzajúcom odseku.
The Commission may adopt implementing measures specifying the procedural modalities of the cooperation procedure referred to in the previous subparagraph .
Tieto vykonávacie opatrenia zamerané na zabezpečenie vykonávania tejto smernice za rovnakých podmienok sa prijímajú ako vykonávacie akty v súlade s poradným postupom uvedeným v článku 64 ods. 2 .
Those implementing measures , designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with the advisory procedure referred to in Article 64(2).
Tento PDN ďalej konkretizuje cieľ vykonávacích opatrení, ktoré môže prijímať Komisia.
This amendment specifies further the objective of the implementing measures which the Commission may adopt.
Rozsah monitorovania trhu
Scope of market monitoring
Komisia vypracuje potrebné mechanizmy na monitorovanie technických a ekonomických podmienok a vývoja trhu v oblasti európskej železničnej dopravy .
The Commission shall make the necessary arrangements to monitor technical and economic conditions and market developments in European rail transport.
Komisia vypracuje potrebné mechanizmy na monitorovanie technických , sociálnych a ekonomických podmienok a vývoja trhu vrátane vývoja zamestnanosti, ako aj dodržiavania príslušných právnych predpisov Únie v oblasti európskej železničnej dopravy.
The Commission shall make the necessary arrangements to monitor technical , social and economic conditions and market developments , including employment development, as well as compliance with relevant Union legislation in European rail transport .
V tejto súvislosti Komisia zapojí užšie do svojej práce zástupcov členských štátov a príslušných sektorov vrátane užívateľov tak, aby mohli lepšie monitorovať vývoj železničného sektora a vývoj trhu, posúdiť vplyv prijatých opatrení a analyzovať dosah opatrení plánovaných Komisiou.
In this context, the Commission shall closely involve representatives of the Member States and of the sectors concerned in its work, including users , so that they are able better to monitor the development of the railway sector and the evolution of the market, to assess the effect of the measures adopted and to analyse the impact of the measures planned by the Commission.
V tejto súvislosti Komisia zapojí užšie do svojej práce zástupcov členských štátov vrátane zástupcov regulačných orgánov uvedených v článku 55 a zástupcov príslušných sektorov vrátane príslušných miestnych a regionálnych orgánov a sociálnych partnerov a používateľov železničného sektora tak, aby mohli lepšie monitorovať vývoj železničného sektora a vývoj trhu, posúdiť vplyv prijatých opatrení a analyzovať dosah opatrení plánovaných Komisiou.
In this context, the Commission shall closely involve representatives of the Member States , including representatives of the regulatory bodies referred to in article 55 , and of the sectors concerned in its work, including local and regional authorities concerned, the railways sector's social partners and users, so that they are able better to monitor the development of the railway sector and the evolution of the market, to assess the effect of the measures adopted and to analyse the impact of the measures planned by the Commission .
V prípade potreby Komisia prizve aj Európsku železničnú agentúru.
The Commission shall also involve the European Railway Agency where appropriate.
Komisia monitoruje využívanie sietí a vývoj rámcových podmienok v železničnom sektore, najmä spoplatňovanie infraštruktúry, prideľovanie kapacity, innvestície do železničnej infraštruktúry, vývoj v súvislosti s cenami a kvalitou služieb železničnej dopravy, služby železničnej dopravy zahrnuté do verejných zákaziek na poskytnutie služby, udeľovanie licencií a stupeň harmonizácie medzi členskými štátmi .
The Commission shall monitor the use of the networks and the evolution of framework conditions in the rail sector, in particular infrastructure charging, capacity allocation, investments in railway infrastructure, developments as regards prices and the quality of rail transport services, rail transport services covered by public service contracts, licensing and the degree of harmonisation between Member States .
Zabezpečí aktívnu spoluprácu medzi príslušnými regulačnými orgánmi členských štátov.
It shall ensure active cooperation between the appropriate regulatory bodies in the Member States.
Komisia monitoruje využívanie sietí a vývoj rámcových podmienok v železničnom sektore, najmä spoplatňovanie infraštruktúry, prideľovanie kapacity, investície do železničnej infraštruktúry, vývoj v súvislosti s cenami a kvalitou služieb železničnej dopravy, služby železničnej dopravy zahrnuté do verejných zákaziek na poskytnutie služby, udeľovanie licencií , stupeň otvorenia trhu, podmienky zamestnania a sociálne podmienky a stupeň harmonizácie medzi členskými štátmi a v rámci nich, predovšetkým v oblasti sociálnych práv .
The Commission shall monitor the use of the networks and the evolution of framework conditions in the rail sector, in particular infrastructure charging, capacity allocation, investments in railway infrastructure, developments as regards prices and the quality of rail transport services, rail transport services covered by public service contracts, licensing , the degree of market opening, employment and social conditions and the degree of harmonisation , particularly in the field of social rights, between and within Member States .
Komisia podáva pravidelnú správu Európskemu parlamentu a Rade o:
The Commission shall report on a regular basis to the European Parliament and the Council on:
Komisia podáva každé dva roky správu Európskemu parlamentu a Rade o:
The Commission shall report every two years to the European Parliament and the Council on:
a) vývoji vnútorného trhu so službami železničnej dopravy;
(a) the evolution of the internal market in rail services;
a) vývoji vnútorného trhu so službami železničnej dopravy a službami týkajúcimi sa železničnej dopravy vrátane stupňa otvorenosti trhu ;
(a) the evolution of the internal market in rail services and rail-related services including the degree of market opening;
b) rámcových podmienkach vrátane služieb vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave ;
(b) the framework conditions, including for public passenger transport services by rail;
b) rámcových podmienkach vrátane služieb vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave;
(b) the framework conditions, including for public passenger transport services by rail;
ba) vývoji zamestnanosti, pracovných a sociálnych podmienok v sektore;
(ba) the development of employment, working and social conditions in the sector;
c) stave európskej železničnej siete;
(c) the state of the European railway network;
d) využití prístupových práv;
(d) the utilisation of access rights;
e) prekážkach na ceste k efektívnejším službám železničnej dopravy;
(e) barriers to more effective rail services;
f) obmedzeniach infraštruktúry
(f) infrastructure limitations;
g) potrebe právnych predpisov.
(g) the need for legislation.
Na účely monitorovania trhu zo strany Komisie jej členské štáty poskytujú každý rok informácie uvedené v prílohe IV, ako aj všetky iné potrebné údaje požadované Komisiou.
For the purposes of the Commission's market monitoring, Member States shall supply on an annual basis the information indicated in Annex IV, as well as all other necessary data requested by the Commission.
Na účely monitorovania trhu zo strany Komisie jej členské štáty poskytujú každý rok tieto informácie, ako sú uvedené v prílohe IV, ako aj všetky iné potrebné údaje požadované Komisiou:
For the purposes of the Commission's market monitoring, Member States shall supply on an annual basis the following information and as indicated in Annex IV, as well as all other necessary data requested by the Commission:
a) vývoj výkonnosti železničnej dopravy a náhrada za záväzky služby vo verejnom záujme (PSO – Public Service Obligations);
(a) the evolution of rail transport performance and compensation for Public Service Obligations (PSO);