natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keďže sprísnené požiadavky na funkčnú bezpečnosť sú kľúčovými prvkami bezpečného používania vozidiel, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, malo by sa spresniť, že príloha VIII sa môže upravovať len riadnym legislatívnym postupom.
As the enhanced functional safety requirements are key elements to ensure safe use of vehicles covered by this regulation, it should be made clear that Annex VIII can only be modified by the ordinary legislative procedure.
g) vozidlá primárne určené na použitie v teréne a konštruované na jazdu na nespevnených povrchoch s výnimkou vozidiel na osobitné použitie, ako sú vymedzené v článku 4 a v prílohe I ;
(g) vehicles primarily intended for off-road use and designed to travel on unpaved surfaces with the exception of vehicles for special use as defined in Article 4 and Annex I;
Veľa týchto terénnych vozidiel (napr. motocykle enduro, trialové motocykle a terénne vozidlá – ATV) sa môže používať – a často sa používa – aj na verejných cestách.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and certain quadricycles (all-terrain vehicles -ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
Mali by preto tiež spĺňať minimálne funkčné bezpečnostné požiadavky týkajúce sa používania na cestách.
They should therefore also fulfil minimum functional safety requirements for on-road use.
Navrhuje sa preto vytvorenie dodatočnej subkategórie vozidiel pre motocykle enduro a trialové motocykle, ako aj pre terénne vozidlá.
The creation of additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs is therefore proposed.
Článok 3 – odsek 53a (nový)
Article 3 – paragraph 53 a (new)
53a. „trialový motocykel“ je dvojkolesové vozidlo s pohonným systémom s charakteristikami uvedenými v prílohe I;
'Trial motorcycle' means a powered two-wheeler with the characteristics described in Annex I.
Úprava potrebná na vytvorenie nových subkategórií terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
Článok 3 – odsek 53b (nový)
Article 3 – paragraph 53 b (new)
53b. „enduro motocykel“ je dvojkolesové vozidlo s pohonným systémom s charakteristikami uvedenými v prílohe I;
'Enduro motorcycle' means a powered two-wheeler with the characteristics described in Annex I.
Úprava potrebná na vytvorenie nových subkategórií terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation for creating the new subcategories for off-road vehicles so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
Článok 3 – odsek 57a (nový)
Article 3 – paragraph 57 a (new)
57a. „terénne vozidlo“ je vozidlo s charakteristikami uvedenými v prílohe I a so skratkou „ATV“;
'All-terrain vehicle' means a vehicle with the characteristics described in Annex I and abbreviated as 'ATV'.
Úprava potrebná na vytvorenie novej subkategórie terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation to create the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
Medzi vozidlá kategórie L patria dvoj-, troj- a štvrokolesové vozidlá, podľa kategorizácie v nasledujúcich odsekoch a prílohe I vrátane bicyklov s pohonným systémom, dvoj- a trojkolesových mopedov, dvoj- a trojkolesových motocyklov, motocyklov s postranným vozíkom, ľahkých a ťažkých cestných štvorkoliek a ľahkých a ťažkých miniáut.
L-category vehicles comprise powered two-, three- and four-wheel vehicles as categorised in the following paragraphs and Annex I, including powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars, light and heavy on-road quads, and light and heavy mini-cars.
Medzi vozidlá kategórie L patria dvoj-, troj- a štvrokolesové vozidlá, podľa kategorizácie v nasledujúcich odsekoch a prílohe I vrátane bicyklov s pohonným systémom, dvoj- a trojkolesových mopedov, dvoj- a trojkolesových motocyklov, motocyklov s postranným vozíkom, ľahkých a ťažkých cestných štvorkoliek , terénnych vozidiel a ľahkých a ťažkých miniáut.
L-category vehicles comprise powered two-, three- and four-wheel vehicles as categorised in the following paragraphs and Annex I, including powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars, light and heavy on-road quads, ATVs and light and heavy mini-cars.
Veľa vozidiel ATV sa môže používať – a často sa používa – aj na verejných cestách.
Many of these ATVs vehicles can be used - and are frequently used - on public roads as well.
Článok 4 – odsek 2 – písmeno c – zarážka ii a (nová)
Article 4 – paragraph 2 – point c – indent ii a (new)
– motocykle enduro;
- enduro motorcycles;
– trialové motocykle.
- trial motorcycles.
Článok 4 – odsek 2 – písmeno g – zarážka ii a (nová)
Article 4 – paragraph 2 – point g – indent ii a (new)
iia) vozidlá subkategórie L7Ce (ATV).
(iia) Subcategory L7Ce vehicle (ATV)
Úprava potrebná na vytvorenie nových subkategórií terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
Okrem toho v prípade, že sa domnievajú alebo majú dôvod sa domnievať, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka predstavuje nebezpečenstvo, informujú o tom výrobcu, schvaľovacie orgány a orgány dohľadu nad trhom .
Furthermore, where they consider or have reason to believe that the vehicle, system, component or separate technical unit presents a risk, they shall inform the manufacturer, the market surveillance and approval authorities to that effect.
Ak sa dovozcovia domnievajú alebo majú dôvod domnievať sa, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka nie je v zhode s požiadavkami tohto nariadenia, najmä že nezodpovedá svojmu typovému schváleniu, kontaktujú príslušné orgány a nesmú vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku predávať alebo evidovať, pokým nedostanú potvrdenie od príslušných orgánov, že je v zhode s týmto nariadením .
Where importers consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit is not in conformity with the requirements of this Regulation, in particular does not correspond to its type-approval, they shall contact the competent authorities and shall not sell or register the vehicle, system, component or separate technical unit until they have received confirmation from the competent authorities that it is in conformity with this Regulation .
Okrem toho v prípade, že sa domnievajú alebo majú dôvod sa domnievať, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka predstavuje nebezpečenstvo, informujú o tom výrobcu, orgány dohľadu nad trhom a schvaľovacie orgány.
Furthermore, where they consider or have reason to believe that the vehicle, system, component or separate technical unit presents a risk, they shall inform the manufacturer, the market surveillance and approval authorities to that effect.
Ak sa distribútori domnievajú alebo majú dôvod domnievať sa, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka nie je v zhode s požiadavkami tohto nariadenia, kontaktujú príslušné orgány a nesmú vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku predávať alebo evidovať , pokým nedostanú potvrdenie od príslušných orgánov, že je v zhode s týmto nariadením, pričom musia zabrániť ich uvedeniu do prevádzky, pokým nebude v zhode.
Where distributors consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit is not in conformity with the requirements of this Regulation, they shall contact the competent authorities and shall not sell or register the vehicle, system, component or separate technical unit until they have received confirmation from the competent authorities that it is in conformity with this Regulation and shall prevent its entry into service until it has been brought into conformity.
Štyri roky po dátume uvedenom v druhom pododseku článku 82 musia byť všetky nové vozidlá v subkategóriách L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae a L7Ce vybavené palubným diagnostickým (OBD) systémom prvej etapy, ktorý monitoruje a podáva správy o neporušenosti elektrických obvodov, skratovaných a otvorených elektrických obvodoch a optimálnom usporiadaní elektrického obvodu motora a systémov riadenia vozidla (OBD I).
Four years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in subcategories L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae and L7Ce shall be equipped with the first stage of an on-board diagnostic (OBD) system which monitors and reports on electric circuit continuity, shorted and open electric circuits and circuit rationality of the engine and vehicle management systems (OBD I).
Úprava potrebná na vytvorenie nových subkategórií vozidiel ATV, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
Na základe potvrdenia v rozhodnutí prijatom Komisiou v súlade s článkom 21 ods. 4 , osem rokov po dátume uvedenom v druhom pododseku článku 82 , všetky nové vozidlá v (sub)kategóriách L1Be, L3e, L5e, L6Ae a L7Ae musia byť okrem OBD I toho vybavené palubným diagnostickým systémom (OBD II) druhej etapy, ktorý monitoruje nielen celkové poruchy, ale aj poškodenie systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek počas životnosti vozidla (OBD II) pod podmienkou, že jeho nákladová efektívnosť je dokázaná v štúdii o vplyve na životné prostredie uvedenej v článku 21 ods. 4 a 5.
Following confirmation in a decision adopted by the Commission in accordance with Article 21(4), eight years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in (sub-) categories L1Be, L3e, L5e, L6Ae and L7Ae shall in addition also be equipped with the second stage of an on-board diagnostic system (OBD II) which, in addition to OBD I, monitors not only complete failures but also deterioration of systems, components or separate technical units during vehicle life under the condition that its cost-effectiveness is proven in the environmental effect study referred to in article 21(4) and (5).
Na základe potvrdenia v rozhodnutí prijatom Komisiou v súlade s článkom 21 ods. 4 musia byť osem rokov po dátume uvedenom v druhom pododseku článku 82 všetky nové vozidlá v (sub)kategóriách L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae a L7Ce okrem OBD I vybavené palubným diagnostickým systémom druhej etapy (OBD II) , ktorý monitoruje nielen celkové poruchy, ale aj poškodenie systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek počas životnosti vozidla , pod podmienkou, že jeho nákladová efektívnosť je dokázaná v štúdii o vplyve na životné prostredie uvedenej v článku 21 ods. 4 a 5.
Following confirmation in a decision adopted by the Commission in accordance with Article 21(4), eight years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in (sub-) categories L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae and L7Ce shall in addition also be equipped with the second stage of an on-board diagnostic system (OBD II) which, in addition to OBD I, monitors not only complete failures but also deterioration of systems, components or separate technical units during vehicle life under the condition that its cost-effectiveness is proven in the environmental effect study referred to in article 21(4) and (5).
Úprava potrebná na vytvorenie novej subkategórie terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation to create the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
Článok 80 – odsek 2
Article 80 – paragraph 2
2 Na základe informácií poskytnutých v odseku 1 , Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o uplatňovaní tohto nariadenia najneskôr 1. januára 2019 .
(2) On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the application of this Regulation no later than 1 January 2019 .
Na základe informácií poskytnutých v odseku 1 predloží Komisia najneskôr 1. januára 2017 Európskemu parlamentu a Rade správu o uplatňovaní tohto nariadenia.
On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the application of this Regulation no later than 1 January 2017.
V tejto správe sa musia zohľadniť nové technológie na zlepšenie cestnej bezpečnosti, ako sú výkonnostné normy pre skúšky kolízie a dodatočné funkčné bezpečnostné požiadavky ako systém elektronického volania (e-call), inteligentné prispôsobovanie rýchlosti (ISA), výstražné systémy v zákrutách upozorňujúce na rýchlosť, automatické detektory tlaku pneumatík alebo nové svetelné systémy odlišujúce takéto vozidlá od ostatných účastníkov cestnej premávky.
This report shall take account of new technologies developed to improve road safety, such as crash performance standards and additional functional safety requirements such as the e-call system, Intelligent Speed Adaption (ISA), curve speed warning systems, automatic tyre pressure detectors or new lighting systems differentiating such vehicles from other road users.
Komisia predloží na základe tejto správy návrh na potrebné zmeny a doplnenia tohto nariadenia.
The Commission shall propose the necessary amendments to this Regulation in the light of this report.
Príloha I – Kategórie vozidiel a typy vozidiel – Subkategória L1Be – kritériá (3)
Annex I – vehicle categories and vehicle types – Subcategory L1Be – criteria (3)
Kategória by sa mala zladiť s vymedzeniami pojmov vodičského preukazu EÚ.
The category should be brought in line with the definitions of the EU-Driving licence.
Príloha I – Kategória L3e – Subkategória L3e – Osobitné použitie (nová) – pod subkategóriou L3e-A3
Annex I – Category L3e – Subcategory L3e –special use (new) – below Subcategory L3e-A3
L3e – Osobitné použitie
L3e – Special use
Trialový motocykel
Trial motorcycle
(8) maximálna výška sedadla: 700 mm;
(8) maximum seat height: 700 mm;
(9) minimálna svetlá výška nad vozovkou: 280 mm;
(9) minimum ground clearance: 280 mm;
(10) maximálna kapacita palivovej nádrže: 4 l;
(10) maximum fuel tank capacity: 4 l;
(11) minimálny celkový prevodový pomer v najvyššom prevodovom stupni (primárny pomer * prevodový pomer * konečný prevodový pomer): 7,5;
(11) minimum overall gear ratio in the highest gear (primary ratio * gear ratio * final drive ratio) of 7,5;
(12) hmotnosť v prevádzkovom stave (bez vodiča) nie vyššia ako 100 kg a
(12) mass in running order (without driver) of not more than 100 kg and
(13) bez miesta na sedenie pre spolucestujúceho.
(13) no seating position for a passenger.
Motocykel enduro
Enduro motorcycle
(8) minimálna výška sedadla: 900 mm;
(8) minimum seat height of 900 mm;
(9) minimálna svetlá výška nad vozovkou: 310 mm;
(9) minimum ground clearance of 310 mm;
(10) minimálny celkový prevodový pomer v najvyššom prevodovom stupni (primárny pomer * prevodový pomer * konečný prevodový pomer): 6,0;
(10) minimum overall gear ratio in the highest gear (primary ratio * gear ratio * final drive ratio) of 6,0;
(11) hmotnosť v prevádzkovom stave (bez vodiča) nie vyššia ako 140 kg;
(11) mass in running order (without driver) of not more than 140 kg;
(12) bez miesta na sedenie pre spolucestujúceho.
(12) no seating position for a passenger.
Veľa motocyklov enduro a trialových motocyklov sa môže používať – a často sa používa – aj na verejných cestách.
Many enduro motorcycles and trial bikes can be - and frequently are - used on public roads as well.
Navrhuje sa preto vytvorenie dodatočnej subkategórie vozidiel pre motocykle enduro a trialové motocykle.
The creation of an additional vehicle sub-category for enduro motorcycles and trial motorcycles is therefore proposed.
S ohľadom na subklasifikačné kritéria ako na východiskový bod sa navrhujú niektoré potenciálne kritériá, o ktorých sa v súčasnosti diskutuje a ktoré sa v priebehu tohto legislatívneho postupu môžu ešte zdokonaliť.
With regard to the sub-classification criteria - as a starting point - some potential criteria are proposed which are currently under discussion and might be further improved in the course of this legislative procedure.
Príloha I – Kategória L7e – Subkategória L7Ce (nová) – pod subkategóriou L7Be-P
Annex I – Category L7e – Subcategory L7Ce (new) – below subcategory L7Be-P
(8) maximálna konštrukčná rýchlosť 60 km/h;
(8) Maximum speed by design 60 km/h
(9) obkročné sedadlo;
(9) Straddled seat
(10) ovládanie plynu palcom;
(10) Thumb throttle control
(11) zadné spojovacie zariadenie: vlečná váha > 4X vlastnej váhy > 274 kg ako silový test, nepovažuje sa za povolenú váhu prípojného vozidla;
(11) Coupling device rear: Towing weight> 4X own weight>274 kg as strength test, not be considered as permitted trailer weight.
(12) hmotnosť v prevádzkovom stave < 400 kg;
(12) Mass in running order <400 kg
(13) svetlá výška nad vozovkou> 180 mm;
(13) Ground clearance >180 mm
(14) pomer podvozku k svetlej výške < 6.
(14) Wheelbase to ground clearance ratio <6
Aj keď sú ATV určené v prvom rade na jazdu v teréne, veľa týchto vozidiel sa môže používať – a často sa používa – aj na verejných cestách.
Although primarily designed for off-road use, many ATVs can be - and frequently are - used on public roads as well.
Navrhuje sa preto vytvorenie dodatočnej subkategórie vozidiel pre terénne vozidlá.
The creation of an additional vehicle sub-category for ATVs is therefore proposed.
S ohľadom na subklasifikačné kritéria ako na východiskový bod sa navrhujú niektoré potenciálne kritériá, o ktorých sa v súčasnosti diskutuje a ktoré sa v priebehu tohto legislatívneho postupu môžu ešte zdokonaliť.
In regards to the sub-classification criteria - as a starting point - some potential criteria are proposed which are currently under discussion and might be further improved in the course of this legislative procedure.
Príloha II - Kategórie vozidiel – riadok 2 – podstĺpec 10
Annex II – Vehicle categories – Row 2 – Sub column 10
L7Ae a L7Ce
L7Ae and L7Ce
Terénne vozidlá (kategória L7Ce) sa viac-menej podobajú cestným štvorkolkám (kategória L7Ae), preto by mali zodpovedať rovnakému druhu požiadaviek typového schvaľovania vozidiel EÚ.
ATVs (category L7Ce) are more or less similar to on-road quads (category L7Ae) and they should therefore respond to the same types of requirements of EU vehicle type approval.
Podrobnosti týchto požiadaviek sa budú musieť upraviť individuálne na každú subkategóriu v delegovanom akte.
The details of these requirements would have to be tailored to each subcategory separately in a delegated act.
Príloha III – riadok 12a (nový)
Annex III - Row 12 a (new)
Úprava potrebná na vytvorenie novej subkategórie vozidiel ATV, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation for creating the new subcategories for ATVs so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons.
Príloha VI – A) Limity výfukových emisií po štarte za studena – A1) - Euro 3 (4) – Kategória vozidla L1Be – Súčet hmotností všetkých uhľovodíkov a oxidov dusíka – riadok 4
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) – Vehicle category L1Be – Sum mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen – Row 4
Úroveň Euro 4 pre mopedy by sa mala zaviesť o 3 roky skôr (do roku 2014), keďže mopedy sú najproblematickejšou subkategóriou, pokiaľ ide o emisie.
The Euro 4 level for mopeds should be introduced 3 years earlier (by 2014) as mopeds are the most problematic L-vehicle sub-category in terms of emissions.
Príloha VI – A) Limity výfukových emisií po štarte za studena – A1) - Euro 3 (4) – Kategória vozidla L1Be – Súčet hmotností všetkých uhľovodíkov (THC) – riadok 4
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) – Vehicle category L1Be – Mass of total hydrocarbons (THC) – Row 4
Príloha VI – A) Limity výfukových emisií po štarte za studena – A1) - Euro 3 (4) – Kategória vozidla L1Be – Súčet hmotností všetkých oxidov dusíka (NOx) – riadok 4
Annex VI –(A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) – Vehicle category L1Be – Mass of oxides of nitrogen (NOx) – Row 4
Príloha VI – A) Limity výfukových emisií po štarte za studena – A1) - Euro 3 (4) – stĺpce 1 a 2 – riadok 7
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) –Column 1 and 2 – Row 7
Úžitková trojkolka
Commercial tricycle
Terénne vozidlo
-All-terrain vehicle
Úprava potrebná na vytvorenie novej subkategórie terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
Príloha VI – A) Limity výfukových emisií po štarte za studena – (A2) - Euro 4 (5) – stĺpce 1 a 2 – riadok 7
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start –(A2) Euro 4 (5) – Column 1 and 2 – Row 7
Úprava potrebná na vytvorenie novej subkategórie terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
Príloha VI – (C) Limity emisií z odparovania– (C2) - Euro 5 (6) – stĺpce 1 a 2 – riadok 8
Annex VI – (C) Evaporative emission limits – (C2) Euro 5 (6) – Column 1 and 2 – Row 8
Príloha VI – D) Limity úrovní hluku – Euro 3 (4) , Euro 4 (5) , Euro 5 (6) - stĺpce 1, 2, 3 a 5 - riadok 12a (nový)
Annex VI –(D) Sound-level limits – Euro 3 (4) , Euro 4 (5) , Euro 5 (6) – Column 1 and 2 and 3 and 5 – Row 12 a (new)
Úprava potrebná na vytvorenie novej subkategórie terénnych vozidiel, aby boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia z bezpečnostných dôvodov.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs in order to cover them by the scope of this Regulation for safety reasons .
Príloha VII – A) Životnosť vozidiel kategórie L podľa najazdených kilometrov – stĺpec 1 – riadok 4 – bod 5a (nový) – stĺpec 2 – riadok 4 – bod 5a (nový)
Annex VII – (A) Durability mileage of L-category vehicles– Column 1 –Row 4 – point 5 a (new) – Column 2 – Row 4 – point 5 a (new)
Terénne vozidlo
- All-terrain vehicle
Príloha VIII – stĺpec 3 – riadok 1 – písmeno a
Annex VIII – Column 3 – Row 1 – point a
a) nové motocykle(27) subkategórie L3e–A1, ktoré sú predávané, evidované a uvádzané do prevádzky, majú byť vybavené protiblokovacím(28) alebo kombinovaným brzdovým systémom(29) alebo obidvoma typmi zdokonalených brzdových systémov, podľa výberu výrobcu;
(a) new motorcycles(27) of the L3e–A1 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with either an anti-lock(28) or a combined brake system(29) or both types of advanced brake systems, at the choice of the vehicle manufacturer;
Príloha VIII – stĺpec 3 – riadok 1 – písmeno b
Annex VIII – Column 3 – Row 1 – point b
(b) nové motocykle ( 27) subkategórií L3e–A1, L3e–A2 a L3e–A3, ktoré sú predávané, evidované a uvádzané do prevádzky, majú byť vybavené protiblokovacím brzdovým systémom ( 28) na obidvoch kolesách .
(b) new motorcycles ( 27) of subcategories L3e–A1 , L3e–A2 and L3e–A3 which are sold, registered and entering into service to be equipped with an anti-lock ( 28) brake system on both wheels .
Povinné vybavenie protiblokovacími brzdovými systémami by sa malo vzťahovať aj na motocykle subkategórie L3e–A1, pretože veľa mladých a neskúsených vodičov používa túto kategóriu motocyklov.
The mandatory fitting of anti-lock brake systems should be extended to the motorcycles of sub-category L3e–A1 as many young and inexperienced riders use this category of motorcycle.
Protiblokovacie brzdy sú najúčinnejšie, ak sú na obidvoch kolesách.
Anti-lock brakes are most effective if they are fitted on both wheels.