natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bez toho, aby boli dotknuté články 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, sa touto smernicou neobmedzuje sloboda členských štátov, ktoré zavedú systém mýta a/alebo poplatkov za používanie infraštruktúry, poskytovať za tieto poplatky primeranú kompenzáciu.
Without prejudice to Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union, this Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide appropriate compensation for those charges.
EÚ L 204, 5.8.2010, s.
OJ L 204, 5.8.2010, p.
Za článok 8a sa dopĺňa tento článok:
After Article 8a, the following Article is added:
V takomto prípade tieto členské štáty zabezpečia, aby bola Komisia o tejto spolupráci a následnej prevádzke takéhoto systému a jeho prípadnej zmene informovaná.
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is informed about such cooperation and the system's subsequent operation and possible amendment.
Spoločný mýtny systém musí spĺňať podmienky stanovené v článkoch 7 až 7k.
The common toll system shall be subject to the conditions set out in Articles 7 to 7k.
Ostatné členské štáty sa môžu k spoločnému systému pripojiť.
Other Member States may join the common system.
V článku 9 sa odseky 1a a 2 nahrádzajú takto: 1a.
In Article 9, paragraphs 1a and 2 are replaced by the following: 1a.
Táto smernica nebráni členským štátom, aby nediskriminačným spôsobom uplatňovali regulačné poplatky osobitne určené na zníženie dopravnej kongescie alebo na boj proti vplyvom na životné prostredie vrátane zlej kvality ovzdušia na akejkoľvek ceste v mestskej oblasti vrátane transeurópskej cestnej siete prechádzajúcej mestským oblasťami.
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality, on any roads located in an urban area, including trans-European network roads crossing urban areas.
S cieľom umožniť vývoj dopravnej siete ako celku by sa príjmy z poplatkov za infraštruktúru a externé náklady
To enable the transport network to be developed as a whole, revenues generated from infrastructure and external costs charges
alebo finančný ekvivalent týchto príjmov mali využiť v prospech dopravného sektora ▌a na optimalizáciu celého dopravného systému.
, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, ▌and optimise the entire transport system.
Príjmy z poplatkov za externé náklady alebo finančný ekvivalent týchto príjmov by sa mali použiť najmä na to, aby sa doprava stala udržateľnejšou, a aj na jednu alebo viacero
In particular, revenues generated from external cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to make transport more sustainable
týchto úloh:
the following:
uľahčenie efektívnej cenotvorby;
facilitating efficient pricing;
zníženie znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji;
reducing road transport pollution at source;
zmiernenie vplyvov znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji;
mitigating the effects of road transport pollution at source;
zlepšenie vlastností vozidiel z hľadiska emisií CO2 a spotreby energie;
improving the CO2 and energy performance of vehicles;
rozvoj alternatívnej infraštruktúry pre používateľov dopravy a/alebo rozšírenie súčasných kapacít;
developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
podpora transeurópskej dopravnej siete;
supporting the trans-European transport network;
optimalizácia logistiky ▌;
optimising logistics; ▌
zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky;
improving road safety
poskytnutie bezpečných parkovacích miest
providing secure parking places
Uplatňovanie tohto odseku sa považuje za splnené, ak členské štáty zavedú a vykonávajú politiky fiškálnej a finančnej podpory, ktoré majú účinok pákového efektu na finančnú pomoc pre transeurópsku sieť a ktorých hodnota zodpovedá najmenej 15 % príjmov z poplatkov za infraštruktúru a externé náklady ukladané v každom členskom štáte.
This paragraph shall be deemed to be applied by Member States, if they have in place and implement fiscal and financial support policies which leverage financial support to the trans-European network and which have an equivalent value of at least 15% of the revenues generated from infrastructure and external cost charges in each Member State.
Články 9b a 9c sa nahrádzajú takto:
Articles 9b and 9c are replaced by the following:
Komisia umožní dialóg a výmenu technického know-how medzi členskými štátmi v súvislosti s vykonávaním tejto smernice, a najmä jej príloh.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
prispôsobenie vzorcov v častiach 4.1 a 4.2 prílohy IIIa vedeckému a technickému pokroku.
the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
Článok 9e
Article 9e
Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 9c sa Komisii udeľuje na neurčitý čas.
The powers to adopt the delegated acts referred to in Article 9c shall be conferred on the Commission for an indeterminate period of time.
Právomoc prijímať delegovane akty sa Komisii udeľuje za podmienok stanovených v článkoch 9f a 9g.
The powers to adopt delegated acts are conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 9f and 9g.
Článok 9f
Article 9f
Európsky parlament alebo Rada môžu delegovanie právomoci uvedené v článku 9c odvolať.
The delegation of power referred to in Article 9c may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Inštitúcia, ktorá začala vnútorný postup s cieľom rozhodnúť, či delegovanie právomocí odvolať, vyvinie úsilie na účely informovania druhej inštitúcie a Komisie v primeranom čase pred prijatím konečného rozhodnutia, pričom uvedie delegované právomoci, ktorých by sa mohlo odvolanie týkať, a možné dôvody odvolania.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of powers shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomocí v ňom uvedených a rozhodnutie nadobúda účinnosť okamžite alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený.
The decision of revocation shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision and shall take effect immediately or at a later date specified therein.
Uverejní sa v
It shall be published in the
Článok 9g
Article 9g
Ak do uplynutia uvedenej lehoty Európsky parlament ani Rada nevzniesli námietku voči delegovanému aktu, tento akt sa uverejní v
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the
a nadobudne účinnosť dňom, ktorý je v ňom stanovený.
and shall enter into force at the date stated therein.
Delegovaný akt sa môže uverejniť v
The delegated act may be published in the
a nadobudnúť účinnosť pred uplynutím tejto lehoty, ak Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o tom, že nemajú v úmysle vzniesť námietku.
and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
V článku 10 ods. 1 sa slová „Európskych spoločenstiev“ nahrádzajú slovami „Európskej únie“.
In Article 10 (1), the words ‘European Communities’ are replaced by the words ‘European Union’.
Za článok 10 sa vkladá tento článok:
After Article 10, the following Article is inserted:
Výsledné sumy sa zaokrúhlia nahor na celú sumu v eurách v prípade prílohy II, celú sumu v desatinách centov v prípade tabuľky 1 v prílohe IIIb a na celú sumu v stotinách centov v prípade tabuľky 2 v prílohe IIIb.
The resulting amounts shall be rounded up to a full amount of euro in the case of Annex II, rounded up to a full amount of a tenth of a eurocent in case of Table 1 in Annex IIIb and rounded up to a full amount of a hundredth of a eurocent in the case of Table 2 in Annex IIIb.
Komisia uverejní upravené sumy uvedené v odseku 1 v
The Commission shall publish in the
* a potom každé štyri roky členské štáty, ktoré vyberajú poplatok za externé náklady a/alebo poplatok za infraštruktúru, vypracujú správu o mýte vybranom na ich území vrátane koncesného mýta a zašlú ju Komisii, ktorá ju sprístupní ostatným členským štátom.
*, and every four years thereafter, Member States which levy an external-cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
Uvedená správa nemusí zahŕňať mýtne režimy, ktoré už boli zavedené k 10. júnu 2008 a ktoré nevyužívajú poplatky za externé náklady, pokiaľ tieto režimy zostanú platné a podstatne sa nezmenia.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external-cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
váženom priemernom poplatku za externé náklady a konkrétnych sumách vyberaných za každú kombináciu triedy vozidla, typu cesty a časového obdobia;
the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
celkových príjmoch z poplatku za externé náklady; a
the total revenue raised through external cost charges; and
opatreniach vykonaných v zmysle článku 9 ods. 2.
the actions taken pursuant to Article 9(2).
48 mesiacov
48 months
Na základe priebežného monitorovania sa v správe analyzuje a hodnotí okrem iného:
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others:
účinnosť opatrení uvedených v tejto smernici s cieľom riešiť negatívne vplyvy spôsobené cestnou dopravou, pričom sa predovšetkým zohľadní vplyv na geograficky izolované a okrajové členské štáty;
the effectiveness of the measures foreseen in this Directive in order to tackle negative impacts caused by road transport taking also into account, in particular, the impact on geographically isolated and peripheral Member States;
vykonávanie a účinok diferenciácie poplatkov za infraštruktúru, ako sa uvádza v
the implementation and effect of the variation of infrastructure charges as referred to in
o znížení miestneho znečistenia ovzdušia a kongescie.
on the reduction of local air pollution and congestion.
V správe sa hodnotí aj to, či maximálna diferenciácia a obdobie dopravnej špičky uvedené v článku 7g postačujú na to, aby umožňovali riadne fungovanie mechanizmu diferenciácie;
The report shall also evaluate whether the maximum variation and peak period as referred to in Article 7g are sufficient to enable a proper functioning of the variation mechanism;
vedecký pokrok pri odhade externých nákladov na dopravu na účely ich internalizácie; a
scientific progress in estimating external costs of transport for the purpose of internalising them; and
pokrok pri uplatňovaní poplatkov pre používateľov ciest a metódach postupnej harmonizácie systémov spoplatňovania, ktoré sa uplatňujú na komerčné vozidlá.
progress towards applying charges to road users and ways of gradually harmonising the charging systems that are applied to commercial vehicles.
V správe sa vyhodnotí aj používanie elektronických systémov pri ukladaní a vyberaní poplatkov za infraštruktúru a externé náklady
The report shall also evaluate the use of electronic systems to levy and collect infrastructure and external-cost charges
a stupeň ich interoperability podľa smernice 2004/52/ES
and their degree of interoperability pursuant to Directive 2004/52/EC
Súčasťou správy je prípadne aj návrh Európskemu parlamentu a Rade na ďalšiu revíziu tejto smernice.
The report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Komisia do … * Ú. v.: vložte, prosím, dátum: 12 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
By … ** OJ: Please insert date: 12 months after the entry into force of this Directive.
predloží správu, ktorá bude obsahovať prehľad iných opatrení (ako napr. regulačná politika) prijatých na internalizovanie alebo zníženie externých nákladov súvisiacich so životným prostredím, hlukom a zdravím vo všetkých druhoch dopravy vrátane právneho základu a použitých maximálnych hodnôt.
*, the Commission shall present a report that summarises the other measures, such as regulatory policies, taken to internalise or reduce the external costs related to environment, noise and health from all transport modes, including the legal basis and maximum values used.
alebo vozidiel
or vehicles
a/alebo externých nákladov, ktoré sa dosiaľ nezohľadnili
and/or the external-cost elements not taken into account yet
V tejto prílohe sa stanovujú hlavné zásady výpočtu vážených priemerných poplatkov za infraštruktúru tak, aby odrážali ustanovenia článku 7b ods. 1.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average infrastructure charge to reflect Article 7b(1).
v druhom odseku sa slovo „Spoločenstva“ nahrádza slovom „Únie“;
in the second paragraph, the word ‘Community’ is replaced by the word ‘Union’;
v bode 1 druhej zarážke sa slová „článkom 7a ods. 1“ nahrádzajú slovami „článkom 7b ods. 2“.
in point (1), second indent, the words ‘Article 7a(1)’ are replaced by the words ‘Article 7b(2)’.
Za prílohu III sa vkladá text uvedený v prílohe k tejto smernici.
After Annex III, the text set out in the Annex to this Directive is inserted.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do ... * Ú. v.: vložte, prosím, dátum:
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … * OJ: Please insert date:
Povinnosť transpozície a implementácie tejto smernice sa nevzťahuje na členské štáty, pokiaľ na ich území nie je zavedené ani mýto, ani užívateľské poplatky.
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to Member States as long as neither tolls nor user charges are implemented within their territory.
Táto smernica nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení v
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the
„PRÍLOHA IIIa
‘ANNEX IIIa
MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA VYBERANIE POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY
MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL-COST CHARGE
V tejto prílohe sa stanovujú minimálne požiadavky na vyberanie poplatku za externé náklady a výpočet maximálneho váženého priemerného poplatku za externé náklady.
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external-cost charge and for calculating the maximum weighted average external-cost charge.
Časti príslušnej cestnej siete
The parts of the road network concerned
Členský štát presne špecifikuje časť alebo časti svojej cestnej siete, ktoré sú predmetom poplatku za externé náklady.
The Member State shall specify precisely the part or parts of their road network which are to be subject to an external-cost charge.
V prípade, že členský štát vyberá poplatok za externé náklady len v časti alebo častiach cestnej siete, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, táto časť alebo časti sa vyberú po posúdení, v ktorom sa zistí, že:
Where a Member State chooses to levy an external-cost charge on only a part or parts of the road network falling into the scope of this Directive, the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that:
využívanie ciest vozidlami tam, kde sa uplatňuje poplatok za externé náklady, poškodzuje životné prostredie viac, ako je priemer takéhoto poškodzovania v iných častiach cestnej siete, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tejto smernice a nepodliehajú poplatku za externé náklady, alebo
vehicles' use of the roads where the external-cost charge is applied generates environmental damage higher than that generated on average on other parts of the road network falling within the scope of this Directive that are not subject to an external-cost charge, or
zavedenie poplatku za externé náklady v iných častiach cestnej siete, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, by mohlo mať nepriaznivé účinky na životné prostredie alebo bezpečnosť cestnej premávky, alebo že uloženie a vyberanie poplatkov za externé náklady by spôsobovalo neúmerné náklady.
the imposition of an external-cost charge on other parts of the road network falling within the scope of this Directive might have adverse effects on the environment or road safety, or levying and collecting an external-cost charge on them would entail disproportionate cost.
Motorové vozidlá, cesty a časové obdobia
The vehicles, roads and time period covered
Členské štáty oznámia Komisii klasifikáciu vozidiel, podľa ktorej sa mýto diferencuje.
The Member State shall notify the Commission of the classification of vehicles according to which the toll shall vary.
Oznámia Komisii aj miesto, kde sa nachádzajú cesty, ktoré podliehajú vyšším poplatkom za externé náklady [ďalej len „predmestské cesty (vrátane diaľnic)“], a cesty, ktoré sú predmetom nižších poplatkov za externé náklady [(ďalej len „medzimestské cesty (vrátane diaľnic)“].
It shall also notify the Commission of the location of roads subject to higher external-cost charges (called hereafter ‘suburban roads (including motorways)’), and of roads subject to lower external-cost charges (called hereafter ‘interurban roads (including motorways)’).
Komisii prípadne oznámia aj presné časové úseky zodpovedajúce nočnému času, počas ktorých je možné uložiť vyššie poplatky za externé náklady
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period during which a higher external
, ktoré zohľadnia väčšiu hlučnosť.
-cost charge may be imposed to reflect greater noise nuisances.
Klasifikácia ciest na predmestské cesty (vrátane diaľnic) a medzimestské cesty (vrátane diaľnic) a vymedzenie časových období sa zakladá na objektívnych kritériách súvisiacich so stupňom vystavenia ciest a ich okolia znečisteniu, ako sú hustota obyvateľstva a ročný počet špičiek znečistenia meraný v súlade so touto smernicou.
The classification of roads between suburban roads (including motorways) and interurban roads (including motorways), and the definition of time periods shall be based on objective criteria related to the level of exposure of the roads and their vicinities to pollution such as population density, and the yearly number of pollution peaks measured in accordance with this Directive.
Členský štát alebo vo vhodnom prípade nezávislý orgán určí jednotnú konkrétnu výšku pre každú triedu vozidla, typ cesty a časové obdobie.
For each vehicle class, type of road and time period, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall determine a single specific amount.
Výsledná štruktúra poplatkov vrátane času začatia a skončenia každej nočnej doby, počas ktorého poplatky za externé náklady zahŕňajú poplatky za znečistenie hlukom, je transparentná, zverejnená a sprístupnená všetkým používateľom za rovnakých podmienok.
The resulting charging structure, including the start time and the end time of each night period where the external-cost charge includes the cost of noise pollution, shall be transparent, made public and available to all users on equal terms.
Zverejnenie by sa malo uskutočniť včas pred ich zavedením.
The publication should occur in a timely manner before implementation
Pri stanovovaní poplatkov sa členský štát alebo vo vhodnom prípade nezávislý orgán riadi zásadou efektívnej cenotvorby, teda ceny, ktorá sa približuje sociálnym medzným nákladom na používanie spoplatňovaného vozidla.
When setting the charges, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall be guided by the principle of efficient pricing that is a price close to the social marginal cost of the usage of the vehicle charged.
Poplatok sa stanoví aj pri zohľadnení rizika odklonenia premávky so všetkými možnými nepriaznivými účinkami na bezpečnosť na cestách, životné prostredie a kongesciu a riešení, ktorými sa tieto riziká zmiernia.
The charge shall also be set after having considered the risk of traffic diversion together with any adverse effects on road safety, the environment and congestion, and any solutions to mitigate these risks.
Členský štát alebo prípadne nezávislý orgán monitoruje účinnosť systému poplatkov pri znižovaní poškodzovania životného prostredia spôsobeného cestnou dopravou.
The Member State or, if appropriate, an independent authority, shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport.
Ak je to vhodné, každé dva roky upravuje štruktúru poplatkov a osobitné výšky poplatkov stanovené pre danú triedu vozidla, typ cesty a časové obdobie podľa zmien ponuky a dopytu v doprave.
It shall every two years adjust, if appropriate, the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport supply and demand.
Prvky externých nákladov
External-cost elements
Náklady znečistenia ovzdušia spôsobeného premávkou
Cost of traffic-based air pollution
(ktorá vyžaduje použitie Príručky na súpis emisií EMEP/CORINAIR) Metodika Európskej environmentálnej agentúry. http://reports.eea.europa.eu/EMEPCORINAIR5/.
(which requires use of the EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook Methodology of the European Environmental Agency http://reports.eea.europa.eu/EMEPCORINAIR5/.
Finančné náklady na znečisťujúce látky odhaduje členský štát prípadne nezávislý orgán a zohľadňuje pri tom najnovšie poznatky.
The monetary cost of pollutants shall be estimated by the Member State or, if appropriate, an independent authority, respecting the state of the art.
Členský štát alebo prípadne nezávislý orgán môže pri výpočte ceny nákladov znečistenia ovzdušia uplatňovať vedecky dokázané alternatívne metódy použitím údajov z merania látok znečisťujúcich ovzdušie a miestnej hodnoty finančných nákladov na látky znečisťujúce ovzdušie, ak výsledky nepresiahnu jednotkové hodnoty uvedené v prílohe IIIb tabuľke 1 pre žiadnu triedu vozidiel.
The Member State or, if appropriate, an independent authority may apply scientifically proven alternative methods to calculate the value of air pollution costs using data from air pollutant measurement and the local value of the monetary cost of air pollutants, provided that the results do not exceed the unit values referred to in Table 1 of Annex IIIb for any class of vehicles.
Náklady hluku spôsobeného premávkou
Cost of traffic-based noise pollution
Hluk spôsobený premávkou súvisí s vplyvom na hladiny hluku merané blízko miesta vystaveného hluku a za prípadnými protihlukovými bariérami.
The traffic-based noise pollution relates to the impact on noise levels measured close to the point of exposure and behind anti-noise barriers, if any.
Náklady na osobu vystavenú úrovni hluku k odhaduje členský štát prípadne nezávislý orgán a zohľadňuje pri tom najnovšie poznatky.Pre váženú priemernú dennú premávku sa uplatní ekvivalenčný koeficient „e“ medzi ťažkými nákladnými vozidlami a osobnými automobilmi, ktorý neprevyšuje hodnotu 4.
The cost per person exposed to noise level k shall be estimated by the Member State or, if appropriate, an independent authority, respecting the state of the art.The weighted average daily traffic shall assume an equivalence factor ‘e’ of no more than 4 between heavy goods vehicles and passenger cars.