natgillin/translations-raw huggingface dataset:
odchýlka bude transparentná, zverejnená a bude k dispozícii všetkým používateľom za rovnakých podmienok a
the variation is transparent, openly published and available to all users on equal terms;
odchýlka sa uplatní podľa času dňa, typu dňa alebo ročného obdobia;
the variation is applied according to the time of day, type of day or season; and
žiadne mýto nebude o viac ako
no toll is more than
vyššie ako mýto účtované počas najlacnejšieho obdobia dňa, typu dňa alebo ročného obdobia.
above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Odchýlky uvedené v odsekoch 1 a 3 nemajú za cieľ vytvárať prídavné príjmy z mýta.
The variations referred to in paragraphs 1 and 3 are not designed to generate additional toll revenue.
Každé neplánované zvýšenie príjmov sa vyváži zmenami štruktúry odchýlky, ktorá sa zavedie do dvoch rokov od konca účtovného roka, v ktorom sa dosiahli dodatkové príjmy.
Any unintended increase in revenue shall be counterbalanced by changes to the structure of the variation which must be implemented within two years from the end of the accounting year in which the additional revenue is generated.
Ak mýto zahŕňa poplatok za externé náklady, odseky 1 a 3 sa neuplatnia na časť mýta, ktorá pozostáva z poplatku za infraštruktúru.
If a toll includes an external cost charge, paragraphs 1 and 3 shall not be applied to the part of the toll consisting of an infrastructure charge.
Článok 7g
Article 7g
Aspoň šesť mesiacov pred zavedením nových úprav účtovania poplatku za infraštruktúru členský štát zašle Komisii:
At least six months before the implementation of a new infrastructure charge tolling arrangement, Member States shall send to the Commission:
na úpravy mýta iné ako tie, ktoré sa týkajú koncesného mýta:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
jednotkové hodnoty a iné parametre používané pri výpočte rôznych prvkov infraštruktúrnych nákladov a
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and
jasné informácie o vozidlách zahrnutých do úprav mýta, o geografickom rozsahu siete alebo časti siete používaných pre každý výpočet nákladov a percento nákladov, ktoré sa má nahradiť.
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
na úpravy mýta, ktoré sa týkajú koncesných mýt:
for tolling arrangements involving concession tolls:
koncesné zmluvy alebo významné zmeny v takýchto zmluvách,
the concession contracts or significant changes to such contracts,
základný prípad, na ktorom poskytovateľ založil oznámenie o koncesii, ako je uvedené v prílohe VII B k smernici 2004/18/ES; tento základný prípad zahrnie odhadované náklady podľa článku 7b ods. 1 plánované v zmysle koncesie, očakávanú premávku rozdelenú podľa typov vozidiel, plánované úrovne mýta a geografický rozsah siete pokrytej koncesnou zmluvou.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Stanoviská Komisie musia byť k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
a Európskemu parlamentu.
and to the European Parliament.
Aspoň šesť mesiacov pred zavedením nových úprav pre účtovanie mýta na externé náklady členský štát zašle Komisii:
At least six months before the implementation of a new external cost charge tolling arrangement, Member States shall send the Commission:
plánovaný vážený priemer poplatku za externé náklady a celkové plánované príjmy,
the envisaged weighted average external cost charge and the envisaged total revenue;
názov orgánu určeného podľa článku 7c
the name of the authority designated in accordance with Article 7c
predpokladané určenie účelu poplatku za externé náklady,
the envisaged earmarking of the external cost charge;
špecifický plán uvádzajúci spôsob využitia dodatočného príjmu vytvoreného z poplatkov za externé náklady na zníženie negatívnych dôsledkov dopravy
a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the negative impacts of transport
Rozhodnutie Komisie bude k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Článok 7h
Article 7h
Členské štáty nezavedú zľavy pre žiadnych používateľov v súvislosti so zložkou mýta, ktorú tvorí prvok externých nákladov poplatku.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external cost charge element of a toll.
Členské štáty môžu zaviesť zľavy z poplatku za infraštruktúru pod podmienkou, že:
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that:
výsledná štruktúra poplatkov je úmerná, zverejnená a je k dispozícii všetkým používateľom za rovnaných podmienok a nevedie k prídavným nákladom tým, že sa premietne do podoby vyššieho mýta pre ostatných používateľov a
the resulting charging structure is proportionate, openly published and available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls; and
takéto zľavy povedú v skutočnosti k úspore správnych nákladov a nepresiahnu 13 % poplatku za infraštruktúru, ktorý platia rovnaké vozidlá, ktoré nemajú nárok na zľavu alebo zníženie poplatku.
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs and do not exceed 13% of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
Podľa podmienok stanovených v článku 7f ods. 3 písm. b) a v článku 7f ods. 4, môžu sadzby mýta vo výnimočných prípadoch, konkrétne pre projekty vo výsostnom európskom záujme v
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest
odvetví nákladnej dopravy
in the field of freight transport
podliehať iným formám odchýlky, aby sa zabezpečila komerčná životaschopnosť takýchto projektov, keď sú vystavené priamej súťaži s inými druhmi dopravy zabezpečovanej vozidlami.
, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Článok 7i
Article 7i
S týmto cieľom musia členské štáty spolupracovať pri výbere metód, ktoré umožnia prepravcom uhrádzať užívateľské poplatky ║ 24 hodín denne aspoň na väčších predajných miestach, používať všetky bežné spôsoby úhrady, vo vnútri i mimo členských štátov, v ktorých sa uplatňujú.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay user charges 24 hours a day, at least at the major sales outlets, using all common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied.
Členské štáty poskytnú vhodné zariadenia na miestach úhrad mýta a užívateľských poplatkov ║, ktoré budú spĺňať bežné normy cestnej bezpečnosti.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards.
Najmä v prípade, keď členský štát vyberá mýto alebo užívateľské poplatky ║výlučne prostredníctvom systému, ktorý vyžaduje používanie palubnej jednotky vo vozidle, zabezpečí, aby príslušné palubné jednotky vo vozidle, ktoré spĺňajú požiadavky smernice
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC
2004/52/ES**, mohli získať všetci používatelia na základe primeraných správnych a hospodárskych úprav.
** can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Ak členský štát
If a Member State levies
sa uvedie v doklade, ktorý sa poskytuje dopravcovi
shall be indicated in a document provided to the haulier
, ak je to možné tak elektronickým spôsobom.
, if possible by electronic means.
Len čo sa dokončí technická prevádzkyschopnosť služieb vyberania mýta založených na satelitnom navigačnom systéme Galileo, poplatky za externé náklady sa budú stanovovať a vyberať pomocou interoperabilného európskeho elektronického systému na výber mýta uvedeného v smernici 2004/52/ES.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Dva alebo viaceré členské štáty môžu spolupracovať pri zavádzaní spoločného mýtneho systému uplatniteľného na ich kombinovaných územiach ako celku.
Two or more Member States may cooperate in introducing a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
V takomto prípade tieto členské štáty zabezpečia, aby bola Komisia úzko zapojená do takejto spolupráci, následnej prevádzky takéhoto systému a jeho prípadných zmenách a doplneniach.
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is closely involved in such cooperation and in the system's subsequent operation and possible amendment.
Spoločný mýtny systém bude spĺňať podmienky stanovené v článkoch 7 až 7j a bude otvorený aj pre ostatné členské štáty.
The common toll system shall be subject to the conditions set out in Articles 7 to 7j and shall be open to other Member States.
Táto smernica nebude brániť nediskriminačnému uplatňovaniu regulačných poplatkov špecificky určených na zníženie dopravného preťaženia alebo na zabránenie účinkom na životné prostredie vrátane zlej kvality ovzdušia na akejkoľvek ▌ ceste
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality, on any ▌road
, najmä v mestských oblastiach, vrátane ciest transeurópskej cestnej siete, ktoré prechádzajú mestskou oblasťou
, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area
Príjmy sa môžu použiť aj
The revenue may also be used
cestnej dopravy
road transport
z hľadiska CO2 a spotreby energie a vyvinúť
vehicles, and developing
a zlepšovať existujúcu cestnú infraštruktúru alebo rozvíjať
and improving existing road infrastructure or developing
alternatívnu infraštruktúru pre používateľov dopravy.
alternative infrastructure for transport users.
v prospech
to benefit the
a na optimalizáciu
transport sector and optimise the
Komisia prispôsobí prílohy 0, III, IIIa a IV z hľadiska vedeckého a technického pokroku a
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and
prílohy I, II a IIIa
Annexes I, II and IIIa
z hľadiska inflácie.
in the light of inflation.
v článku 9c ods. 3.
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Správa musí obsahovať informácie o:
The report shall comprise information on:
váženom priemernom poplatku za externé náklady a konkrétne sumy vyberané za každú kombináciu triedy vozidla, typu cesty a časového obdobia;
the weighted average external cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
vplyve poplatkov za externé náklady alebo poplatkov za infraštruktúru na zmenu druhu dopravy, optimalizáciu cestnej dopravy a životné prostredie a vplyve poplatkov za externé náklady na externé náklady, ktoré sa členské štáty snažia pokryť prostredníctvom poplatku; a
the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, on the optimisation of road transport and on the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge; and
Komisia najneskôr do 31. decembra 2010 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o možnosti vytvorenia bezpečných a zaistených parkovísk v rámci transeurópskej cestnej siete.
By 31 December 2010 at the latest, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the trans-European road network.
Po porade s príslušnými sociálnymi partnermi budú k správe priložené návrhy na:
After consulting the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
určenie účelu poplatkov za infraštruktúru na dostatočné množstvo bezpečných a zaistených parkovísk na transeurópskych cestných sieťach, ktoré sa zosúladí s prevádzkovateľmi infraštruktúr alebo verejnými orgánmi zodpovednými za transeurópske cestné siete;
earmarking of infrastructure charge for a sufficient number of safe and secured parking areas on the trans-European road network to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the trans-European road network;
Správa zhodnotí aj:
The report shall also assess:
dôležitosť zaradenia iných externých nákladov do výpočtu mýta, najmä nákladov na emisie
the relevance of integrating other external costs in the calculation of tolls, especially the cost of
, pokiaľ by definícia spoločného prvku palivovej dane týkajúceho sa zmeny klímy nepriniesla uspokojivé výsledky, a nákladov na stratu biodiverzity;
emissions should the definition of a common fuel tax element related to climate change have not yielded satisfactory results, the cost of accidents and the cost of biodiversity loss;
dôležitosť a rozšírenie rozsahu pôsobnosti
the relevance of extending the scope of
smernice na iné kategórie vozidiel;
Directive to other categories of vehicles;
možnosť prijatia revidovanej klasifikácie vozidiel na účely zmeny mýta so zohľadnením priemerného účinku na životné prostredie, preťaženia a infraštruktúry, ich výkonnosti z hľadiska CO2 a spotreby energie a praktickej a hospodárskej uskutočniteľnosti zavedenia a presadzovania mýta; ║
the possibility of adopting a revised classification of vehicles for the purposes of varying tolls taking into account the average impact on the environment, congestion and infrastructure, their CO2 and energy performance, and the practical and economic feasibility of levying and enforcing tolls;║
technickú a ekonomickú uskutočniteľnosť zavedenia poplatkov založených na minimálnej vzdialenosti na hlavných medzimestských cestách.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.
technickú a ekonomickú uskutočniteľnosť postupného zrušenia systémov spoplatnenia na základe času, zavedenia systémov založených na vzdialenosti a potreby zachovania výnimky pre členské štáty, ktoré majú pozemnú hranicu s tretími krajinami, aby mohli naďalej uplatňovať systémy spoplatňovania na základe času ťažkých nákladných vozidiel čakajúcich v radoch na hraničných priechodoch; a
the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points; and
potrebu návrhu systému, ktorým by sa zabezpečila konzistentná a súbežná internalizácia externých nákladov pre všetky ostatné druhy dopravy.
the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
K správe sa prikladá hodnotenie pokroku v internalizácii externých nákladov vo všetkých druhoch dopravy, a návrhy adresované Európskemu parlamentu a Rade o ďalšej revízii tejto smernice.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Táto príloha stanovuje hlavné zásady výpočtu vážených priemerných poplatkov za infraštruktúru tak, aby odrážali ustanovenia článku 7b ods. 1.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average infrastructure charge to reflect Article 7b(1).
Povinnosťou uviesť do súvislosti mýta a náklady nie je dotknutá slobodná voľba členských štátov, na základe ktorej si môžu v súlade s článkom 7b ods. 3 vybrať, že neuhradia celé náklady prostredníctvom príjmu z mýta, alebo slobodná voľba, na základe ktorej môžu v súlade s článkom 7f odlíšiť výšku osobitných mýt od priemernej výšky mýta*.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7b(3), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7f, to vary the amounts of specific tolls away from the average*.
* Tieto ustanovenia spolu s ponúkanou pružnosťou spôsobu, akým sa náklady časom uhradia (pozri tretiu zarážku bodu 2.1), poskytujú značné rozpätie na určenie mýt vo výškach, ktoré sú prijateľné pre užívateľov a ktoré sú prispôsobené osobitným cieľom dopravnej politiky členského štátu.
* These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
v bode 1 druhej zarážke sa slová "článkom 7a ods. 1" nahrádzajú slovami "článkom 7b ods. 3"
in point (1), second indent, the words "Article 7a(1)" are replaced by the words "Article 7b(3)".
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 3l. decembra 2010.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 3l december 2010 at the latest.
Podrobnosti o odkaze upravujú členské štáty.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Členské štáty oznámia Komisii znenia hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this directive.
V tejto prílohe sa stanovujú minimálne požiadavky na vyberanie poplatku za externé náklady a maximálne povolené prvky nákladov, ktoré možno zahrnúť do stanovenej sumy.
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external cost charge and the maximum authorised cost elements to be included when setting the amount.
Časti príslušnej siete
The parts of the network concerned
poplatok za externé náklady len v časti alebo častiach siete
to levy an external cost charge on only a part or parts of the network
Príslušné vozidlá, cesty a časové obdobia
The vehicles, roads and time period covered
Členské štáty oboznámia Komisiu s klasifikáciou vozidiel, pri ktorých bude rôzne mýto.
The Member State shall notify the Commission of the classification of vehicles according to which the toll shall vary.
Oznámia Komisii aj miesto, kde sa nachádzajú cesty, ktoré podliehajú vyšším poplatkom za externé náklady (ďalej len "predmestské cesty"), a cesty, ktoré sú predmetom nižších poplatkov za externé náklady (ďalej len "ostatné medzimestské cesty").
It shall also notify the Commission of the location of roads subject to higher external cost charges (hereafter "suburban roads") and of roads subject to lower external cost charges (hereafter "other interurban roads").
Prípadne oznámia Komisii aj presné časové obdobia zodpovedajúce nočnému času a rôznym denným, týždenným alebo sezónnym dopravným špičkám, počas ktorých je možné uložiť vyššie poplatky za externé náklady, ktoré zohľadnia väčšie preťaženie alebo väčší hluk.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period and to the various daily, weekly or seasonal peak periods during which a higher external cost charge may be imposed to reflect greater congestion or greater noise annoyance.
Klasifikácia ciest a definovanie časových období sa bude zakladať na objektívnych kritériách súvisiacich so stupňom vystavenia ciest a ich okolia preťaženiu a znečisteniu, ako je hustota obyvateľstva, ročný počet špičiek znečistenia meraný podľa smernice 96/62/ES, priemerná denná a hodinová premávka a úroveň služieb (percentuálny podiel dňa alebo roka, keď je cesta uzavretá alebo je prekročená kapacita, priemerné zdržania a/alebo dĺžky radov vozidiel).
The classification of roads and the definition of time periods shall be based on objective criteria related to the level of exposure of the roads and their vicinities to congestion and pollution such as population density, the yearly number of pollution peaks measured in accordance with Directive 96/62/EC, the average daily and hourly traffic and the level of service (percentage of the day or the year when road usage is close to or above capacity, average delays and/or queues lengths).
Uplatnené kritériá sa uvedú v oznámení.
The criteria used shall be included in the notification.
Výška poplatku
Amount of the charge
triedu vozidla
For each vehicle
, typ cesty a časové obdobie.
, type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Pri stanovovaní poplatkov sa nezávislý orgán bude riadiť zásadou efektívnej tvorby cien, keď sa cena približuje sociálnym medzným nákladom na používanie spoplatňovaného vozidla.
When setting the charges, the independent authority shall be guided by the principle of efficient pricing that is a price close to the social marginal cost of the usage of the vehicle charged.
Poplatok sa stanoví podľa možnosti čo najtesnejšie k externým nákladom, ktoré je možné prideliť príslušnej kategórii používateľov ciest.
The charge shall be set as close as possible to the external costs which can be allocated to the category of road users concerned.
Poplatok sa stanoví aj pri zohľadnení rizika odklonenia premávky so všetkými možnými nepriaznivými účinkami na bezpečnosť na cestách, životné prostredie a preťaženie a riešenia, ktorými sa tieto riziká zmiernia.
The charge shall also be set after having considered the risk of traffic diversion together with any adverse effects on road safety, the environment and congestion, and solutions to mitigate these risks.
, typ cesty a časové obdobie podľa zmien dopytu po doprave.
of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Prvky externých nákladov
External cost elements
Náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou
Cost of traffic-based air pollution
Ak sa členský štát rozhodne zahrnúť časť alebo celé náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou do poplatku za externé náklady, nezávislý orgán vypočíta účtovateľné náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou tak, že použije tento vzorec alebo jednotkové hodnoty v tabuľke 1, ak sú tieto hodnoty nižšie, :
When a Member State chooses to include all or part the cost of traffic-based air pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 if the latter are lower:
PCVij znamená náklady na znečistenie ovzdušia triedy vozidla i na ceste typu j (euro/vozidlokilometer)
PCVij air pollution cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
EFik je emisný faktor znečisťujúcej látky k a triedy vozidla i (gram/kilometer)
EFik emission factor of pollutant k and vehicle class i (gram/kilometre)