natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty sa môžu rozhodnúť, že nebudú uhrádzať tieto náklady z príjmov z mýta, alebo že uhradia len určité percento týchto nákladov.
Member States may choose not to recover these costs through toll revenue or to recover only a percentage of the costs.
Mýta sa určujú v súlade s článkom 7 a ods. 1 tohto článku.
Tolls shall be determined in accordance with Article 7 and paragraph 1 of this Article.
, použitím metodiky založenej na základných zásadách výpočtu uvedených v prílohe III.
, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Najvyššia úroveň mýt pre nové koncesné mýta zavedené po …* zodpovedá úrovni, ku ktorej by viedlo použitie metodiky založenej na základných zásadách výpočtu uvedených v prílohe III, alebo je nižšia.
For new concession tolls put in place after ..........*, the maximum level of tolls shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
alebo na tie, na ktoré bola v súlade s postupom o verejného obstarávania vyhlásená verejná súťaž alebo ku ktorým boli doručené odpovede na výzvy na rokovanie v rámci s rokovacieho postupu verejného obstarávania pred …*, sa nevzťahujú povinnosti uvedené v tomto odseku, pokiaľ zostanú v platnosti tieto režimy a ak sa podstatne nezmenia.
or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure have been received pursuant to a public procurement process before..........* shall not be subject to the obligations set out in this paragraph, for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially modified.
Členské štáty oznámia Komisii najmenej štyri mesiace pred zavedením nového mýtneho systému:
Member States shall communicate to the Commission at least four months before the implementation of a new tolling arrangement:
pre iné mýtne režimy ako režimy, ktorých súčasťou je koncesné mýto:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
jednotkové hodnoty a iné parametre, ktoré používajú na výpočet rôznych nákladových položiek; a
the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements; and
jednoznačné informácie o vozidlách, na ktoré sa vzťahuje mýtny režim, a o geografickom rozsahu siete alebo jej časti, ktoré sa používajú na každý výpočet nákladov a percentuálneho podielu nákladov, ktoré sa snažia uhradiť;
clear information on the vehicles covered by their tolling regime and the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation and the percentage of costs that they are seeking to recover;
pre mýtne režimy, ktorých súčasťou sú koncesné mýta:
for tolling arrangements involving concession tolls:
koncesné zmluvy alebo podstatné zmeny týchto zmlúv;
the concession contracts or significant changes to such contracts;
východiskové podklady, na ktorých zadávateľ postavil oznámenie o koncesii, ako sú uvedené v prílohe VII B k smernici 2004/18/ES; tieto východiskové podklady zahrňujú odhadované náklady, ako sú uvedené v článku 7 ods. 9, ktoré sa predpokladajú podľa koncesie, predpokladanú dopravu rozčlenenú na typy vozidiel, odhadované výšky mýta a geografický rozsah siete, na ktorú sa vzťahuje koncesná zmluva.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7(9) envisaged under the concession, the forecasted traffic divided into types of vehicle, the levels of tolls envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Členské štáty informujú Komisiu, najmenej štyri mesiace pred začatím ich uplatňovania, o nových mýtnych režimoch vzťahujúcich sa na paralelné cesty, do ktorých sa môže odkloniť doprava z transeurópskej cestnej siete a/alebo ktoré priamo konkurujú určitým častiam tejto siete, za ktoré sa vyberá mýto.
Member States shall also inform the Commission at least four months before their implementation about new tolling arrangements applicable to parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network on which tolls are levied.
Táto informácia obsahuje prinajmenšom objasnenie geografického rozsahu siete na ktorú sa mýto vzťahuje, vozidlá na ktoré sa mýto vzťahuje a plánovanú výšku mýta spolu s vysvetlením spôsobu stanovenia výšky mýta.
This information shall include at least an explanation of the geographic extent of the network covered by the toll, the vehicles covered and the levels of toll envisaged, together with an explanation of how the level of toll was determined.
Stanoviská Komisie sa sprístupnia výboru uvedenému v článku 9c ods. 1.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c(1).
24 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
Where a Member State wishes to apply the provisions contained in Article 7(11) in respect of tolling arrangements already in place on .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
, uplatňovať ustanovenia uvedené v článku 7 ods. 11, dotknutý členský štát poskytne informácie, ktoré dokazujú, že vážené priemerné mýto uplatňované na dotknutú infraštruktúru je v súlade s ustanoveniami článkov 2 aa), 7 ods. 9 a 7 ods. 10.
, the Member State concerned shall provide information that demonstrates that the weighted average toll being applied to the infrastructure concerned complies with Articles 2(aa), 7(9) and 7(10).
Táto smernica neovplyvňuje voľnosť členských štátov, ktoré zavádzajú systém mýt a/alebo užívateľských poplatkov za infraštruktúru, poskytnúť bez toho, aby bol dotknutý článok 87 a 88 zmluvy, primeranú kompenzáciu za tieto poplatky.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
zaplatenie spoločného užívateľského poplatku umožní prístup na sieť vymedzenú zúčastnenými členskými štátmi podľa článku 7 ods. 1;
payment of the common user charge shall give access to the network as defined by the participating Member States in accordance with Article 7(1);
Každý členský štát monitoruje systém mýt a/alebo užívateľských poplatkov, aby zabezpečil jeho transparentnú a nediskriminačnú prevádzku.
Each Member State shall monitor the system of tolls and/or user charges to ensure that it functions in a transparent and non-discriminatory manner.
Článok 9 sa mení a dopĺňa takto:
Article 9 shall be amended as follows:
Smernica nebráni členským štátom, aby nediskriminujúcim spôsobom uplatňovali:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
špecifické dane alebo poplatky:
specific taxes or charges:
vyberané za registráciu vozidla, alebo
levied upon registration of the vehicle, or
uložené vozidlám alebo nákladom, ktoré majú nadmernú hmotnosť alebo rozmery;
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions;
parkovacie poplatky a špecifické mestské dopravné poplatky.
parking fees and specific urban traffic charges.
Smernica nebráni členským štátom aby nediskriminujúcim spôsobom uplatňovali:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
regulačné poplatky špecificky zamerané proti časovým a miestnym dopravným zápcham;
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion;
regulačné poplatky špecificky zamerané proti dopadom na životné prostredie vrátane zlej kvality ovzdušia
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
za všetky cesty, najmä v mestských oblastiach, vrátane ciest transeurópskej cestnej siete, ktoré prechádzajú mestskými oblasťami.
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.
odsek 2 sa nahrádza takto: 2.
paragraph 2 shall be replaced by the following: 2.
štáty určia, na čo sa má použiť príjem z poplatkov za použitie cestnej infraštruktúry.
States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Vkladajú sa nasledovné články:
The following Articles shall be inserted:
Členské štáty zriadia primerané kontroly a ustanovia systém pokút za porušenie vnútroštátnych ustanovení prijatých podľa tejto smernice; prijmú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili ich vykonávanie.
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive; they shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
Stanovené pokuty musia byť účinné, primerané a odrádzajúce.
The penalties established must be effective, proportionate and dissuasive.
Komisia v súlade s postupom uvedeným v článku 9c ods. 3 aktualizuje a objasňuje prílohy 0, III a IV s ohľadom na technický pokrok a prílohy I a II s ohľadom na infláciu.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňujú sa články 3 a 7
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7
1999/468/ES so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňujú sa články 5 a 7
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7
predloží Komisia Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní a účinkoch tejto smernice, pričom zohľadní rozvoj technológie a trendy v intenzite dopravy
, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density
vrátane používania vozidiel kategórie nad 3,5 tony a menej ako 12 ton
, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes
2 roky odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
2 years following the date of entry into force of this Directive.
predloží Komisia po preskúmaní všetkých možností zahŕňajúcich náklady vzťahujúce sa na životné prostredie, hluk, kongescie a zdravie všeobecne platný, transparentný a zrorumiteľný model posudzovania externých nákladov pre všetky druhy dopravy, ktorý bude slúžiť ako základ pre budúce výpočty poplatkov za použitie infraštruktúry.
, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health related costs, a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Súčasťou tohto modelu bude analýza vplyvu internalizácie externých nákladov pre všetky druhy dopravy a stratégia postupného uplatňovania tohto modelu na všetky druhy dopravy.
This model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport.
Súčasťou správy a modelu sú prípadne návrhy Európskemu parlamentu a Rade na ďalšiu revíziu tejto smernice.";
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Tabuľka v prílohe II, v ktorej sú uvedené čiastky ročných poplatkov, sa nahrádza takto:
The table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following:
najviac tri nápravy
maximum three axles
najmenej štyri nápravy
minimum four axles
IV a menej znečisťujúce životné prostredie
IV and less polluting
Posledná veta prílohy II sa nahrádza takto:
The last sentence of Annex II shall be replaced by the following:
Denný užívateľský poplatok je rovnaký pre všetky kategórie vozidiel a je 11 EUR.;
The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.
Vkladá sa príloha 0, ktorej znenie je uvedené v prílohe I k tejto smernici;
Annex 0, the text of which appears in Annex I to this Directive, shall be inserted;
Dopĺňa sa príloha III, ktorej znenie je uvedené v prílohe II k tejto smernici;
Annex III, the text of which appears in Annex II to this Directive, shall be added;
Dopĺňa sa príloha IV, ktorej znenie je uvedené v prílohe III k tejto smernici.
Annex IV, the text of which appears in Annex III to this Directive, shall be added.
Bezodkladne o nich informujú Komisiu.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Členské štáty oznámia Komisii znenie ustanovení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti upravenej touto smernicou spolu s tabuľkou, ktorá ukáže ako ustanovenia tejto smernice zodpovedajú prijatým vnútroštátnym ustanoveniam.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted.
"PRÍLOHA 0
"ANNEX 0
LIMITNÉ HODNOTY EMISIÍ
EMISSION LIMITS
Hmotnosť oxidu uhoľnatého (CO) g/kWh
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh
Hmotnosť uhľovodíkov (HC) g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Hmotnosť oxidov dusíka (NOx) g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
Vozidlá " EURO I"/"EURO II"
"EURO I"/"EURO II" vehicles
Hmotnosť tuhých častíc (PT) g/kWh
Mass of particulates (PT) g/kWh
Vozidlá " EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV"
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" vehicles
Hmotnosť oxidu uhoľnatého (CO) g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC)
Výfukový plyn
Exhaust gas
Možno zvážiť ďalšie emisné triedy vozidiel tak ako sú vymedzené v smernici 88/77/EHS a nasledujúcich zmenách a doplneniach.".
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.".
"PRÍLOHA III
"ANNEX III
HLAVNÉ ZÁSADY ROZVRHNUTIA NÁKLADOV A VÝPOČET MÝT
CORE PRINCIPLES FOR THE ALLOCATION OF COSTS AND CALCULATION OF TOLLS
Táto príloha stanovuje hlavné zásady výpočtu priemerných vážených mýt tak, aby odrážali ustanovenia článku 7 ods. 9.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average tolls to reflect Article 7(9).
Uplatňovanie týchto zásad sa plne zhoduje s ostatnými existujúcimi povinnosťami podľa práva Spoločenstva, najmä s požiadavkou na koncesné zmluvy, ktoré sa majú uzavrieť v súlade
The application of these principles shall be fully consistent with other existing obligations under Community law, in particular the requirement for concession contracts to be awarded in accordance
2004/18/ES a s ostatnými nástrojmi Spoločenstva v oblasti verejného obstarávania.
2004/18/EC and other Community instruments in the field of public procurement.
Ak sa členský štát zúčastní na rokovaniach s jednou alebo s viacerými tretími stranami na účely uzavretia koncesnej zmluvy v súvislosti s budovaním alebo prevádzkou časti svojej infraštruktúry, alebo ak sa na tento účel zúčastní na podobnom dojednaní založenom na vnútroštátnych právnych predpisoch alebo na dohode, ktorú uzavrela vláda členského štátu, zhoda s týmito zásadami sa posudzuje na základe výsledku týchto rokovaní.
Where a Member State engages in negotiations with one or more third parties with a view to establishing a concession contract regarding the construction or operation of a part of its infrastructure, or in view of this purpose engages in a similar arrangement based on national legislation or an agreement entered into by the government of a Member State, compliance with these principles shall be judged on the basis of the outcome of these negotiations.
Definícia siete a príslušných vozidiel
Definition of the Network and of vehicles covered
Členské štáty tiež uvedú, či rozširujú rozsah
Member States shall also specify whether they are extending the scope of
vozidiel, na ktoré sa vzťahuje ich mýtny režim na vozidlá s hmotnosťou menej ako
their tolling regime to cover vehicles
12 ton.
below the 12-tonne threshold.
Ak sa členský štát rozhodne prijať rôzne politiky ohľadom úhrady nákladov na rôzne časti svoje siete (ako je to povolené v súlade s článkom 7a ods. 1), na každú jasne definovanú časť siete sa vykoná osobitný výpočet nákladov.
Where a Member State chooses to adopt different policies regarding cost recovery for different parts of its network (as permitted under Article 7a(1)), each clearly defined part of the network shall be subject to a separate calculation of costs.
Členský štát sa môže rozhodnúť, že rozdelí svoju sieť na niekoľko jasne vymedzených častí, aby pre každú časť ustanovil osobitné koncesné dojednania alebo podobné úpravy.
A Member State may choose to split its network up into a number of clearly defined parts so as to establish separate concession arrangements or similar for each part.
Náklady na infraštruktúru
Infrastructure costs
Investičné náklady
Investment costs
Investičné náklady zahrňujú náklady na výstavbu (vrátane nákladov na financovanie) a nákladov na rozvoj infraštruktúry navyše, kde je to vhodné, návratnosť kapitálových investícií alebo rozpätie zisku.
Investment costs shall include the costs of construction (including financing costs) and the costs of developing the infrastructure plus, where appropriate, a return on the capital investment or profit margin.
Zahrňujú tiež náklady na nadobúdanie pôdy, plánovanie, projektovanie, dozor nad stavebnými zmluvami a projektovým riadením a na archeologický a pôdny prieskum, ako aj iné príslušné vedľajšie náklady.
Costs of land acquisition, planning, design, supervision of construction contracts and project management, and of archaeological and ground investigations, as well as other relevant incidental costs, shall also be included.
Úhrada nákladov na výstavbu je založená buď na plánovanej životnosti infraštruktúry alebo na inej dobe amortizácie (najmenej 20 rokov), ktorá sa môže považovať za vhodnú na účely financovania prostredníctvom koncesnej zmluvy alebo iným spôsobom.
The recovery of construction costs shall be based on either the design lifetime of the infrastructure or such other amortisation period (not being less than 20 years) as may be considered appropriate for reasons of financing through a concession contract or otherwise.
Dĺžka doby amortizácie môže byť kľúčovou premennou pri rokovaniach týkajúcich sa uzavretia koncesných zmlúv, najmä ak si príslušný členský štát v rámci zmluvy želá určiť strop uplatniteľného váženého priemerného mýta.
The length of the amortisation period may be a key variable in negotiations regarding the establishment of concession contracts, particularly if the Member State concerned wishes, as part of the contract, to set a ceiling regarding the weighted average toll applicable.
Bez toho, aby bol dotknutý výpočet investičných nákladov, môže úhrada vynaložených nákladov:
Without prejudice to the calculation of investment costs, the recovery of costs may:
byť rovnomerne rozložená počas doby amortizácie alebo vážená na prvé, stredné alebo neskoršie roky, ak sa toto váženie uskutoční transparentným spôsobom;
be apportioned evenly over the amortisation period or weighted to the early, middle or later years, provided that such weighting is carried out in a transparent manner;
ustanoviť indexáciu mýta počas doby amortizácie.
provide for indexation of tolls over the amortisation period.
Všetky minulé náklady sa zakladajú na zaplatených čiastkach.
All historic costs shall be based on the amounts paid.
Náklady, ktoré majú vzniknúť, sa budú zakladať na prognózach primeraných nákladov.
Costs which are still to be incurred will be based on reasonable cost forecasts.
Môže sa predpokladať, že verejné investície budú financované z pôžičiek.
Government investment may be assumed to be financed borrowings.
Úrokové sadzby, ktoré sa majú uplatňovať na minulé náklady, sú sadzby, ktoré platili pre verejné pôžičky z tohto obdobia.
The rate of interest to be applied to historical costs shall be the rates that applied to government borrowings over that period.
Pridelenie nákladov ťažkým nákladným vozidlám sa uskutočňuje na objektívnom a transparentnom základe, pričom sa zohľadní proporčná časť dopravy ťažkých nákladných vozidiel, ktorá sa má vykonať na sieti a s tým spojené náklady.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
Zabezpečenie predpokladanej návratnosti kapitálu alebo rozpätia zisku je primerané vzhľadom na trhové podmienky a môže sa líšiť na účel zabezpečenia výkonnostných stimulov pre tretiu zmluvnú stranu v súvislosti s požiadavkami na kvalitu služieb.
Provision for estimated return on capital or profit margin shall be reasonable in the light of market conditions and may be varied for the purpose of providing performance incentives for a contracted third party with regard to quality of service requirements.
Návratnosť kapitálu sa môže zhodnotiť použitím ekonomických ukazovateľov ako je IRR (vnútorná miera návratnosti kapitálu) alebo WACC (vážené priemerné kapitálové náklady).
Return on capital may be evaluated using economic indicators such as IRR (internal rate of return on investment) or WACC (weighted average cost of capital).
Ročné náklady na údržbu a náklady na stavebné opravy
Annual maintenance costs and structural repair costs
Tieto náklady zahŕňajú ročné náklady na údržbu siete a pravidelné náklady súvisiace s opravami, spevňovaním a obnovou povrchu, aby sa zabezpečilo, že sa prevádzková funkčnosť siete priebežne udržiava.
These costs shall include both the annual costs of maintaining the network and the periodic costs relating to repair, reinforcement and resurfacing, with a view to ensuring that the level of operational functionality of the network is maintained over time.
Také náklady sa proporčne rozdelia medzi ťažké nákladné vozidlá a ostatnú dopravu na základe skutočných a predpokladaných podielov vozokilometrov a môžu sa upraviť podľa objektívne oprávnených koeficientov rovnocennosti, ako sú napríklad uvedené v bode 4.
Such costs shall be apportioned between HGV and other traffic on the basis of actual and forecast shares of vehicle kilometres and may be adjusted by objectively justified equivalence factors such as those set out in point 4.
Náklady na prevádzku, riadenie a vyberanie mýta
Operating, management and tolling costs
Tieto náklady zahŕňajú všetky náklady, ktoré vznikli prevádzkovateľovi infraštruktúry, na ktoré sa nevzťahuje oddiel 2, a ktoré súvisia s vykonávaním, prevádzkou a riadením infraštruktúry a s mýtnym systémom.
These costs shall include all costs incurred by the infrastructure operator which are not covered under Section 2 and which relate to the implementation, operation and management of the infrastructure and of the tolling system.
Zahŕňajú najmä:
They shall include in particular:
náklady na výstavbu, zriadenie a údržbu mýtnic a ostatných platobných systémov;
the costs of constructing, establishing and maintaining toll booths and other payment systems;
každodenné náklady na prevádzku, správu a údržbu systému vyberania mýta;
the day to day costs of operating, administering and enforcing the toll collection system;
správne poplatky a sadzby súvisiace s koncesnými zmluvami;
administrative fees and charges relating to concession contracts;
náklady na riadenie, správu a služby súvisiace s prevádzkou infraštruktúry.
management, administrative and service costs relating to the operation of the infrastructure.
Náklady môžu zahrňovať návratnosť kapitálu alebo rozpätie zisku, ktoré zohľadňuje prenesený stupeň rizika.
The costs may include a return on capital or profit margin reflecting the degree of risk transferred.