natgillin/translations-raw huggingface dataset:
domnieva sa, že je potrebné poskytnúť rozvojovým krajinám značne vysokú finančnú podporu na zastavenie hrubého odlesňovania tropických oblastí najneskôr do roku 2020, a že z hľadiska priebehu medzinárodných rokovaní o komplexnej globálnej dohode o klíme na obdobie po roku 2012 bude dôležité ukázať odhodlanie dosiahnuť tento cieľ;
Considers that significant financial support must be provided to developing countries to halt gross tropical deforestation by 2020 at the latest, and that demonstration of commitment to this will be decisive in the international negotiations for a comprehensive global post-2012 climate agreement;
uznáva, že mobilizácia dostatočných finančných prostriedkov v rámci globálnej dohody o klíme bude absolútne rozhodujúca pre zníženie celosvetového odlesňovania o polovicu, prípadne pre jeho zastavenie; v tejto súvislosti podporuje návrh Komisie vytvoriť globálny mechanizmus pre lesný uhlík (GFCM) na základe Rámcového dohovoru OSN o zmene klímy založený na systéme trvalého financovania; vyzýva členské štáty, aby podporili svoj záväzok zastaviť celosvetové odlesňovanie a zhoršovanie kvality lesov vyčlenením podstatnej časti výnosov z predaja v rámci systému obchodovania s emisiami EÚ (ETS) na zníženie odlesňovania a zhoršovania kvality lesov v rozvojových krajinách a tým, že v rokovaniach sa budú zameriavať na zdroje financovania, ako sa uvádza v oznámení Komisie z 28. januára 2009 s názvom Na ceste ku komplexnej kodanskej dohode o zmene klímy ( KOM(2009)0039 ); vyzýva členské štáty, aby podporili návrh Komisie pripojiť sa k nórskemu návrhu na financovanie a aby pre GFCM vyčlenili časť budúcich príjmov z predaja pridelených množstvových jednotiek;
Recognises that mobilising sufficient funding under a global climate deal will be absolutely crucial for halving and eventually halting global deforestation; supports, in this context, the Commission's proposal to create a Global Forest Carbon Mechanism (GFCM) within the framework of the United Nations Framework Convention on Climate Change, based on a permanent financing scheme; calls on Member States to back up their commitment to halting global deforestation and forest degradation by earmarking a significant part of the auctioning revenues from the EU emissions trading scheme (ETS) for reducing deforestation and forest degradation in developing countries and by focusing the negotiations on funding sources as outlined in the Commission Communication of 28 January 2009 entitled "Towards a comprehensive climate change agreement in Copenhagen" ( COM(2009)0039 ); calls on Member States to support the Commission's proposal to embrace the funding proposal made by Norway and to allocate part of future revenues from auctioning of Assigned Amount Units to the GFCM;
vyslovuje sa za to, aby podpora poskytovaná prostredníctvom GFCM závisela od výkonu a bola udeľovaná na základe preverených výsledkov vzťahujúcich sa na znižovanie hrubého odlesňovania a zhoršovania kvality lesov; zdôrazňuje, že táto podpora by mala mať aj vedľajšie prínosy, ako je ochrana biodiverzity, zvýšená odolnosť a lepšie životné podmienky v lesných regiónoch;
Advocates that the support provided via the GFCM should be performance-based and provided on the basis of verified results in terms of reduction of gross deforestation and forest degradation; stresses that this support should also provide co-benefits in terms of biodiversity protection, increased resilience, and improved livelihoods in forest regions;
zdôrazňuje, že je nevyhnutné v plnej miere rešpektovať práva ľudí obývajúcich lesy, a to vrátane práv domorodých obyvateľov, pokiaľ ide o ich slobodný a informovaný súhlas s využívaním lesov, ktoré zvyčajne využívajú oni; považuje za dôležité, aby sa miestne komunity a domorodé obyvateľstvo zmysluplným a komplexným spôsobom zapájali do všetkých štádií hodnotenia, plánovania a vykonávania opatrení na redukciu emisií spôsobených zhoršovaním kvality lesov a odlesňovaním;
Emphasises the need to fully respect the rights of local forest people including indigenous peoples' right to free, prior and informed consent to the use of forests customarily used by them; considers it essential that local communities and indigenous peoples are involved in a meaningful and comprehensive way at all stages when measures for reduced emissions from forest degradation and deforestation are being assessed, planned and implemented;
zdôrazňuje, že všetky mechanizmy v rámci programu spolupráce OSN týkajúce sa redukcie emisií z odlesňovania a zhoršovania kvality lesov v rozvojových krajinách, ktoré sú súčasťou medzinárodnej dohody o klíme uzatvorenej na obdobie po roku 2012, by mali by zaisťovať predovšetkým ochranu pralesov;
Stresses that any mechanism under the United Nations Collaborative Programme on Reducing Emissions from Deforestation and Forest Degradation in Developing Countries that is concluded as part of the post-2012 international climate agreement should first and foremost ensure that old-growth forests are protected;
konštatuje, že proces odlesňovania vo východnej Európe prispieva k zhoršovaniu prirodzeného prostredia a ovplyvňuje okrem iného aj kvalitu života;
Notes that the process of deforestation in Eastern Europe is contributing to the degradation of the natural environment and also affecting, inter alia, quality of life;
poznamenáva, že kredity v oblasti lesného hospodárstva na trhu s uhlíkom by v prípade, ak sa zabezpečia presné metodiky účtovania lesného uhlíka a spoľahlivé monitorovacie mechanizmy, mohli v strednodobom a dlhodobom horizonte tvoriť súčasť súboru politík zameraných na riešenie otázok odlesňovania; zdôrazňuje, že konečné rozhodnutie týkajúce sa začlenenia kreditov v oblasti lesného hospodárstva do ETS by sa malo prijať v nadväznosti na dôkladnú analýzu realizovateľnosti všetkých možných mechanizmov financovania a vyhodnotenie výsledkov konferencie zmluvných strán v Kodani, ako aj na základe posúdenia záverov pilotných projektov;
Notes that forest credits in the carbon market could, in the medium and long term, be part of a mix of policies addressing deforestation, if accurate forest carbon accounting methodologies and reliable monitoring mechanisms can be ensured; stresses that a final decision regarding the inclusion of forest credits in the ETS should be taken following a rigorous analysis of the feasibility of all potential funding mechanisms and an evaluation of the outcome of the Copenhagen Conference of the Parties and of the conclusions drawn from the pilot projects;
pripomína, že kredity z lesníckych projektov, ktoré sa využívajú na vyrovnanie emisií skleníkových plynov v priemyselných štátoch, sa nemôžu započítať dvakrát do plnenia cieľov zníženia v porovnaní s "bežným" nárastom emisií, ku ktorým by sa rozvojové krajiny mali zaviazať v medzinárodnej dohode o klíme na obdobie po roku 2012;
Recalls that any credits from forest projects that are used to offset greenhouse gas emissions in industrialised countries cannot be double-counted towards the deviation targets from 'business as usual' that developing countries are expected to commit to in the post-2012 international climate agreement;
poukazuje na to, že každý systém na kompenzáciu znižovania odlesňovania a zhoršovania kvality lesov v rámci budúceho klimatického režimu musí zohľadňovať nielen viazače uhlíka, ale aj služby ekosystému a sociálne výhody, ktoré lesy poskytujú;
Points out that any system of compensation for reducing deforestation and forest degradation under a future climate regime must take into account not only carbon sinks but also the ecosystem services and social benefits provided by forests;
vyzýva EÚ, aby podporovala prísne sociálne a environmentálne normy na redukciu emisií z odlesňovania a zhoršovania kvality lesov; vyzýva EÚ, aby prostredníctvom politickej a inštitucionálnej reformy na miestnej i národnej úrovni obhajovala mechanizmy na redukciu emisií z odlesňovania a zhoršovania kvality lesov, ktoré presahujú súčasný projektový prístup mechanizmu čistého rozvoja a ktoré riešia skryté príčiny odlesňovania, ako sú zlá správa vecí verejných, korupcia a nedostatočné presadzovanie práva;
Calls on the EU to promote strong social and environmental standards for reducing emissions from deforestation and degradation (REDD); calls on the EU to advocate REDD mechanisms that go beyond the current Clean Development Mechanism (CDM) project approach and address underlying causes of deforestation, such as poor governance, poverty, corruption and lack of law enforcement, by supporting policy and institutional reform at both local and national levels;
vyjadruje poľutovanie nad tým, že oznámenie sa napriek svojmu názvu nevenovalo problému zhoršovania kvality lesov; vyzýva Komisiu, aby vypracovala akčné plány a pilotné projekty a aby prostredníctvom vlastnej politiky lesného hospodárstva preukázala dodržiavanie svojho záväzku nielen zastaviť odlesňovanie, ale aj zabrániť zhoršovaniu kvality lesov (aj v EÚ), a to tak, že vypracuje a zavedie aj vhodné monitorovacie systémy s cieľom získavať príslušné údaje o pôde a biomase v lesoch;
Regrets that the Communication, contrary to its title, does not deal with forest degradation; calls on the Commission to develop action plans and pilot projects and to show commitment in its own forestry policy to stopping not only deforestation but also forest degradation (including in the European Union) by also developing and establishing proper monitoring systems in order to obtain appropriate data on soil and biomass in forests;
Uznesenie Európskeho parlamentu z 23. apríla 2009 o akčnom pláne pre mestskú mobilitu ( 2008/2217(INI) )
European Parliament resolution of 23 April 2009 on an action plan on urban mobility ( 2008/2217(INI) )
so zreteľom na zelenú knihu Komisie z 25. septembra 2007 s názvom Za novú kultúru mestskej mobility ( KOM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled "Towards a new culture for urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
so zreteľom na bielu knihu Komisie z 12. septembra 2001 nazvanú Európska dopravná politika do roku 2010: čas rozhodnúť ( KOM(2001)0370 ),
having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled "European transport policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 17. septembra 2007 s názvom Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe – Prvá správa o iniciatíve "Inteligentné vozidlo" ( KOM(2007)0541 ),
having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled "Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report" ( COM(2007)0541 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie zo 7. februára 2007 s názvom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie – Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21 – Príspevok k stratégii rastu a zamestnanosti EÚ ( KOM(2007)0022 ),
having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 28. júna 2006 s názvom Logistika prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite ( KOM(2006)0336 ),
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 15. februára 2006 s názvom O iniciatíve Inteligentné vozidlo – Zvyšovanie povedomia o informačných a komunikačných technológiách (IKT) pre modernejšie, bezpečnejšie a čistejšie vozidlá ( KOM(2006)0059 ),
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
so zreteľom na oznámenie Komisie z 11. januára 2006 s názvom O tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách ( KOM(2005)0718 ),
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
so zreteľom na návrhy a usmernenia Komisie a pozície Európskeho parlamentu týkajúce sa štrukturálnych fondov, Kohézneho fondu a siedmeho rámcového programu pre výskum,
having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
so zreteľom na svoje uznesenie z 9. júla 2008 o novej kultúre mestskej mobility Prijaté texty, P6_TA(2008)0356 .
having regard to its resolution of 9 July 2008 on "Towards a new culture of urban mobility" Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 .
so zreteľom na svoje uznesenie z 19. júna 2008 s názvom Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: prvá správa o iniciatíve Inteligentné vozidlo Prijaté texty, P6_TA(2008)0311 .
having regard to its resolution of 19 June 2008 on "Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report" Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 .
so zreteľom na svoje uznesenie z 20. februára 2008 o príspevku k jarnému zasadnutiu Európskej rady v roku 2008 vo vzťahu k Lisabonskej stratégii Prijaté texty, P6_TA(2008)0057 .
having regard to its resolution of 20 February 2008 on "the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy" Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 .
(smernica o bezpečnosti železníc),
(Railway Safety Directive),
so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov z 21. apríla 2009 k akčnému plánu pre mestskú mobilitu Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 21 April 2009 on an action plan on urban mobility Not yet published in the OJ.
so zreteľom na skutočnosť, že Komisia viackrát oznámila a potom niekoľkokrát odložila uverejnenie akčného plánu pre mestskú mobilitu, pričom neuviedla presný termín,
having regard to the Commission's announcement of an action plan on urban mobility, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
so zreteľom na články 70 až 80 Zmluvy o ES, ktoré tvoria právny základ,
having regard to the legal basis constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty,
so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre regionálny rozvoj ( A6-0199/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
keďže mestská doprava zaujíma významné miesto v celkovej doprave, a keďže články 70 až 80 Zmluvy o ES tvoria právny základ, ktorý dáva Európskej únii spoločnú právomoc s členskými štátmi v tejto oblasti,
whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
keďže mestskej dopravy sa dotkli mnohé európske prierezové alebo modálne smernice a nariadenia a je potrebné zosúladenie pomocou osobitného prístupu k problematike mestského cestovania,
whereas numerous European directives and regulations, cross-cutting or modal, have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
keďže v pláne Európskej únie pre životné prostredie, ktorý prijala Európska rada na zasadnutí 8. a 9. marca 2007, sa stanovuje ambiciózny cieľ znížiť spotrebu energie o 20 %, dosiahnuť 20-percentné zníženie emisií skleníkových plynov a 20-percentný podiel energie z obnoviteľných zdrojov na celkovej spotrebe energie do roku 2020, a keďže tento cieľ nebude možné dosiahnuť bez primeranej stratégie prispôsobenej mestskej doprave,
whereas the European "Climate Plan" adopted by the European Council of 8-9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % reduction of greenhouse gas emissions and a 20 % share of renewable energies in overall energy consumption by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
keďže program výskumu a vývoja CIVITAS zaznamenal obrovský úspech, ktorý je prejavom záujmu miestnych orgánov a spoločností organizujúcich dopravu o európske investície do inovačných programov mestskej dopravy,
whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport-organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
keďže z Kohézneho fondu a štrukturálnych fondov sa financujú programy mestskej dopravy, ktoré však majú dve nevýhody, a to že im chýba európska stratégia alebo ciele mestskej mobility a že sú nerovnomerne rozdelené na území Únie,
whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allocated across the Union,
keďže mestské oblasti sú stredobodmi intermodality a zvýhodnenými miestami prepojenia transeurópskych dopravných sietí, ktoré musia prispievať k všeobecným cieľom podporujúcim trvalo udržateľnú európsku mobilitu a trvalo udržateľnú konkurencieschopnosť mestských sietí v Únii,
whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans-European Transport Networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
keďže mestá sú dôležitými hospodárskymi centrami, a keďže nákladná doprava je životne dôležitá z hľadiska zásobovania obyvateľstva, ale z dôvodu malých skladových priestorov a krátkych dodacích lehôt musí čeliť mnohým výzvam,
whereas urban areas are important centres of business activity and whereas goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time-slots for delivery,
keďže prísne dodržiavanie zásady subsidiarity a práva na plánovanie na miestnej úrovni neumožňuje realizovať európsku normatívnu politiku, umožňuje však, aby Únia prijala rovnakú podpornú stratégiu ako v prípade regionálnej a kohéznej politiky, bez toho, aby zhora nanucovala prijímanie riešení,
whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top-down solutions,
keďže problémy mestských oblastí nie je možné riešiť pomocou modálnych politík, ale le pomocou prístupu zameraného na užívateľov a na integrované dopravné systémy,
whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only by means of an approach centring on users and integrated transport systems,
keďže účinnú a trvalo udržateľnú politiku mestskej a prímestskej dopravy v prospech európskych občanov a európskeho hospodárstva je možné zabezpečiť len prostredníctvom spravodlivého zaobchádzania s nákladnou a osobnou dopravou, ako aj s rôznymi druhmi dopravy,
whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
keďže územné plánovanie zohľadňujúce demografické zmeny v spoločnosti, napríklad vytváraním ponúk na bývanie v centrách miest osobitne pre starších ľudí a zabezpečením nákupných príležitostí pre obyvateľov v blízkosti ich bydliska, vo významnej miere prispieva k obmedzeniu dopravy,
whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
keďže je potrebné mať k dispozícii dobre vypracované stratégie mestskej dopravy s cieľom optimalizovať príslušné nástroje prostredníctvom vypracovania platforiem pre intermodálne výmeny a zahrnutia rôznych dopravných systémov,
whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the relevant instruments by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
keďže je potrebné mať k dispozícii spoľahlivé a systematickejšie štatistiky umožňujúce hodnotenie miestnych verejných politík a výmenu osvedčených postupov v oblasti mestskej dopravy,
whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling an assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
keďže jednotlivé techniky zavedené v mestskej doprave majú hospodársky a technický význam vo vzťahu ku konkurencieschopnosti Únie a k jej vonkajšiemu obchodu,
whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union's competitiveness and its external trade,
keďže nadchádzajúce voľby do Európskeho parlamentu ho nútia dodržiavať pôvodne stanovený časový plán pre parlamentnú rozpravu o akčnom pláne pre mestskú mobilitu, ktorý oznámila Komisia,
whereas the time limits imposed by the forthcoming European legislative elections mean that it must keep to the timetable set for the parliamentary debate on the action plan on urban mobility announced by the Commission,
s poľutovaním konštatuje, že akčný plán pre mestskú mobilitu oznámený Komisiou nebol zverejnený a že môže akceptovať rôzne iniciatívy, trvá však na tom, že je potrebný koherentný prístup; rozhodol sa preto, že v úplnom súlade so zásadou subsidiarity a proporcionality vykoná kroky nadväzujúce na jeho iniciatívnu správu a vypracuje návrhy európskeho akčného plánu pre mestskú mobilitu;
Regrets that the action plan on urban mobility announced by the Commission has not been published and, while approving of separate initiatives, stresses the need for a cohesive approach; decides, therefore, to follow up its own initiative report, fully respecting the principles of subsidiarity and proportionality, by drawing up proposals for a European action plan on urban mobility;
pripomína, že mestská doprava podlieha zásade subsidiarity; zdôrazňuje však, že miestne orgány nemôžu čeliť týmto výzvam bez európskej spolupráce a koordinácie a že Komisia preto musí poskytnúť štúdie, právny rámec, financovať výskum a podporiť a šíriť osvedčené postupy formami, ktoré sú všeobecne prístupné vo všetkých úradných jazykoch EÚ;
Recalls that urban transport is subject to the subsidiarity principle, but nevertheless stresses that local authorities often cannot meet these challenges without European cooperation and coordination, and that the Commission must therefore provide studies and a legal framework, finance research, and promote and disseminate best practices in formats which are accessible to everyone in all EU languages;
žiada Komisiu, aby v tejto oblasti zverejnila výber európskych právnych predpisov platných v tejto oblasti a aby regiónom a mestám navrhla koherentné referenčné rámce, ktoré im uľahčia rozhodovanie pri plánovaní a realizácii rozvojových stratégií;
Asks the Commission to publish a compendium of binding European regulatory provisions in this area and offer regions and cities a common frame of reference to make it easier for them to make choices as regards the planning and implementation of development strategy;
Urýchliť európsky výskum a inováciu v oblasti mestskej mobility
Accelerating European research and innovation in the field of urban mobility
navrhuje, aby sa bezodkladne naštartoval program na zlepšenie štatistík a databáz o mestskej mobilite v Eurostate, ktorý bude zahŕňať najmä:
Proposes the immediate launch of a programme for the upgrading of statistics and databases on urban mobility by Eurostat, including in particular:
údaje o premávke vrátane ekologických spôsobov dopravy (bicyklami, peši atď.),
data on traffic, including "soft" modes of transport (cycling, walking, etc.),