natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Útvary Komisie poslali 12. novembra list predsedovi, ktorý obsahuje ešte ďalšie úpravy, t. j. ďalšie zvýšenie odhadu príjmov o 1 015 mil. EUR, ďalšie zvýšenie ostatných príjmov (úroky z omeškania a pokuty) vo výške 76 mil. EUR a zníženie rozpočtových prostriedkov v rámci okruhu 2 (EPZF) vo výške 400 mil. EUR (záväzky a platby).
On 12 November, the Commission services sent a letter to the Chairman which contains even further adjustments i.e. further increase in the forecast of revenue by EUR 1.015 million, further increase of other revenue (interests on late payment and fines) of EUR 76 million and a decrease in appropriations under Heading 2 (EAGF) for an amount of EUR 400 million (CA and PA).
Tento list bol súčasťou schváleného výsledku dohody o rozpočte na rok 2008 medzi EP a Radou dňa 23. novembra 2007.
It has been part of the deal on Budget 2008 agreed between EP and Council on 23 November 2007.
Rada (poľnohospodárstvo) ho prijala ako bod „A“ dňa 26. novembra.
The AGRI Council has adopted it as "A" point on 26 November.
Podľa článku 37 nariadenia o rozpočtových pravidlách
According to Article 37 of the Financial Regulation
Podľa článku 26 vykonávacích pravidiel k nariadení o rozpočtových pravidlách
According to Article 26 of the implementing rules to the Financial Regulation
Podľa odôvodnenia Komisie je zníženie (‑1 251,4 mil. EUR) na úrovni požadovaných platobných rozpočtových prostriedkov zdôvodnené najmä týmito faktormi:
According to the Commission's justification, the reduction (EUR -1 251,4 million) in the level of payment appropriations requested is due in particular of the following factors:
– nízke požiadavky niektorých členských štátov v súvislosti s výdavkami z Kohézneho fondu,
– low claims of some Member States concerning Cohesion expenditure
– neskoré alebo nižšie platby z predchádzajúcich finančných rámcov (napr. výskum),
– late or lower payments stemming from the previous financial frameworks (e. g.
– ťažkosti pri vykonávaní určitých pilotných projektov a prípravných akcií.
– Difficulties to implement certain pilot projects and preparatory actions
Pri pohľade na dôvody uvedené Komisiou niekedy nie je jasné, ktoré sú to tie „nevyhnutné, výnimočné alebo nepredvídané okolnosti“, ktoré viedli Komisiu k navrhnutiu PNOR č. 7 týkajúceho sa rozličných riadkov.
Looking at the grounds given by the Commission, it is sometimes not clear which are the "unavoidable, exceptional or unforeseen circumstances" which led the Commission to propose the PDAB No.7 concerning the different lines.
Napríklad v riadku 07 03 07 (LIFE+) Komisia požaduje zníženie platieb o 2,3 mil. EUR prostredníctvom celkového presunu a o ďalších 88,7 mil. EUR prostredníctvom OR.
For example, on line 07 03 07 (LIFE+), the Commission is requesting a reduction of payments of EUR 2,3 million via the Global transfer and another EUR 88,7 million via the AB.
Znamená to, že v jednom prípade boli okolnosti odvrátiteľné a predvídateľné a v ďalšom nevyhnutné a nepredvídané?
Does that mean that in one case, the circumstances were avoidable and foreseeable in one case and unavoidable and unforeseeable in the other?
Podrobné údaje týkajúce sa rozličných rozpočtových riadkov sú zobrazené v priloženej tabuľke v prílohe.
The detailed figures concerning the different Budget lines are displayed in the attached table in the Annex.
Pilotné projekty, o ktorých hlasoval EP
The Pilot schemes voted by the EP
Týchto pilotných projektov a prípravných akcií sa týka (celkové zníženie ‑12 mil. EUR) niekedy až 100 % zníženie navrhnuté v predbežnom návrhu opravného rozpočtu č. 7/2007:
The following pilot projects and preparatory actions are concerned (total decrease of - EUR 12 million) by a partly 100 per cent decrease proposed in the Preliminary Draft Amending Budget n° 7/2007:
02 02 03 02 – Podpora pre MSP v novom finančnom prostredí (‑5 mil. EUR zo 7 mil. EUR)
02 02 03 02 - Support for SMEs in the new financial environment (- EUR 5 million out of 7)
02 02 03 04 – Erasmus pre mladých podnikateľov (‑1,5 mil. EUR z 3 mil. EUR)
02 02 03 04 - Erasmus for Young Entrepreneurs (- EUR 1,5 million out of 3)
02 02 05 05 – Opatrenia na podporu spolupráce a partnerstiev medzi mikropodnikmi, malými a strednými podnikmi (uvoľnenie celej sumy 2 mil. EUR)
02 02 05 05 - Measures to promote cooperation and partnerships between micro, small and medium-sized enterprises (release of the complete amount of EUR 2 million)
02 02 09 – Úloha EÚ v globalizovanom svete (‑2 mil. EUR z 3 mil. EUR)
02 02 09 - The EU assuming its role in a globalised world (- EUR 2 million out of 3)
06 04 07 – Energetická bezpečnosť – biopalivá (uvoľnenie celej sumy 2 mil. EUR).
06 04 07 - Energy Security – Bio fuels (release of the complete amount of EUR 2 million).
Návrh opravného rozpočtu Európskej únie č. 7/2007 na rozpočtový rok 2007, oddiel III – Komisia
Draft amending budget No 7/2007 of the European Union for the financial year 2007, Section III – Commission
o CARS 21: konkurenčnom regulačnom rámci pre automobilový priemysel
on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework
Rebecca Harms , Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín
Rebecca Harms , Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
STANOVISKO Výboru pre medzinárodný obchod .............................................19
OPINION of the Committee on International Trade ......................................18
STANOVISKO Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci .............................30
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs ..............29
STANOVISKO Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín 35
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (*) 34
STANOVISKO Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa ...........39
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 38
STANOVISKO Výboru pre dopravu a cestovný ruch ......................................43
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................42
STANOVISKO Výboru pre právne veci .....................................................................46
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................45
VÝSLEDOK ZÁVEREČNÉHO HLASOVANIA VO VÝBORE..............................................49
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................48
– so zreteľom na oznámenie Komisie Európskemu parlamentu a Rade s názvom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie: Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21 – Príspevok k stratégii rastu a zamestnanosti EÚ ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the European Parliament and Council entitled A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century: Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report - A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy ( COM(2007)0022 ),
– so zreteľom na závery predsedníctva Rady pre hospodársku súťaž z 21. a 22. mája 2007,
– having regard to the Presidency Conclusions of the Competitiveness Council of 21 and 22 May 2007,
so zreteľom na záverečnú správu skupiny na vysokej úrovni s názvom „Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie“ (CARS 21),
– having regard to the final report of the High Level Group entitled Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century (CARS21),
– so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku a stanoviská Výboru pre medzinárodný obchod, Výboru pre hospodárske a menové veci, Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci, Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa, Výboru pre dopravu a cestovný ruch a Výboru pre právne veci ( A6‑0494/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Legal Affairs ( A6‑0494/2007 ),
A. keďže Komisia reagovala na správu skupiny na vysokej úrovni CARS 21, do ktorej sa zapojili všetky zúčastnené strany s cieľom preskúmať hlavné politické oblasti, ktoré majú dosah na európsky automobilový priemysel a navrhnúť odporúčania pre budúci regulačný rámec,
A. whereas the Commission has responded to the report of the CARS 21 High Level Group, a group which brought together all stakeholders in order to examine the main policy areas having an effect on the automotive industry in the European Union and to make recommendations for a future regulatory framework,
B. keďže automobilový priemysel Európskej Únie je jedným z jej najdôležitejších hospodárskych odvetví, ktoré vyrába 19 miliónov vozidiel ročne a poskytuje 2,3 milióna priamych pracovných miest a ďalších 10 miliónov pracovných miest v pridružených odvetviach,
B. whereas the European Union's automotive industry is one of its most important economic sectors, producing 19 million vehicles yearly and providing 2,3 million jobs directly and a further 10 million in ancillary sectors,
C. keďže trh s automobilovými náhradnými dielmi viacerých značiek, a trhy so službami a servismi pre automobily má dôležitú úlohu pri poskytovaní dostupnej mobility, zlepšovaní možností spotrebiteľského výberu pre 270 miliónov vodičov v EÚ v oblasti popredajného servisu o ich vozidlá na európskych cestách tým, že zamestnáva 3,5 milióna osôb v malých a stredných podnikoch za súčasného zachovania zdravého prostredia malých a stredných podnikov v Európe,
C. whereas the multi-brand market in vehicle spare parts, and the markets for servicing and repairing vehicles play a vital role in providing affordable mobility, in improving the consumer choices of the Union's 270 million drivers in the aftersale care of their vehicles, in keeping the vehicles on Europe’s roads safe and clean and, lastly, by employing 3,5 million people in small and medium-sized enterprises, in maintaining a sound SME landscape in Europe,
D. keďže Komisia presadzuje integrovanú stratégiu na zabezpečenie toho, aby podniky v Európskej únii boli naďalej konkurencieschopné v rámci rastúceho globálneho prostredia, a keďže táto stratégia je predložená v jej oznámeniach Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov nazvaných, po prvé, Globálna Európa: svetová konkurencia ( KOM(2006)0567 ), po druhé, Globálna Európa: pevnejšie partnerstvo na zabezpečenie prístupu na trh pre európskych vývozcov ( SEK(2007)0452 ) a po tretie, Globálna Európa: Európske nástroje na ochranu obchodu v meniacom sa globálnom hospodárstve – Zelená kniha na verejnú konzultáciu ( KOM(2006)0763 ),
D. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that companies in the European Union continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, Global Europe: Competing in the World ( COM(2006)0567 ), second, Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters ( SEC(2007)0452 ) and, third, Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation ( COM(2006)0763 ),
E. keďže stratégia predostretá v týchto oznámeniach sa v súčasnosti realizuje na rokovaniach o niekoľkých bilaterálnych a regionálnych dohodách o voľnom obchode,
E. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations relating to several bilateral and regional free trade agreements,
F. keďže automobilový priemysel v Európe sa medzi členskými štátmi výrazne líši, a to pokiaľ ide o stratégie, štruktúry a globálny dosah, a keďže tieto rozdiely sa musia pri príprave novej a globálnejšie orientovanej obchodnej stratégie v plnej miere zohľadniť,
F. whereas the automotive industry differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
G. keďže v roku 2006 automobilový priemysel v Európskej únii vyviezol asi 70 % objemu výroby a v roku 2004 vývoz motorových vozidiel a súčiastok a príslušenstva pre motorové vozidlá predstavoval v uvedenom poradí 8,7 % a 2,8 % priemyselného vývozu EÚ, a preto je mimoriadne citlivý na vývozné podmienky v oblasti automobilového priemyslu, a keďže v roku 2004 mal prebytok obchodnej bilancie voči nečlenským krajinám EÚ v oblasti dopravných zariadení hodnotu 60,2 miliárd EUR, keďže Európska únia vďačí za svoje význačné postavenie vo svete najmä tomu, že je najväčším svetovým výrobcom osobných automobilov a druhým najväčším svetovým výrobcom nákladných automobilov, ako aj veľkosti a rozsahu konsolidácie svojho vnútorného trhu, rastúcej internacionalizácii odvetvia motorových vozidiel, dobrému menu európskych značiek, kvalite európskych služieb a silnému exportnému postaveniu, ktoré sa podarilo dosiahnuť európskym výrobcom, a ich významnému postaveniu na trhoch s veľkým potenciálom rastu;
G. whereas in 2006 the automotive industry in the European Union exported about 70% of its output and in 2004 exports of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted for 8,7% and 2,8% respectively of the EU's industrial exports, an indication of how particularly sensitive to export conditions the automotive industry is, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60,2 billion; whereas the European Union's global pre-eminence is due, in particular, to the fact that it is the world’s largest producer of cars and the second largest producer of lorries, and also to the size and degree of consolidation of the internal market, the growing internationalisation of the motor vehicle sector, the reputation of European brands and the quality of European services, the strong export position which European manufacturers have managed to achieve and their substantial presence on markets with high growth potential;
2. verí, že parlamenty členských štátov a ich regióny budú mať záujem byť spájané s výsledkom procesu CARS 21; vyslovuje názor, že medziparlamentná sieť na účely posudzovania otázok súvisiacich s automobilmi, ktorú by koordinoval Európsky parlament, by bola skutočným prínosom pre bezpečnosť na cestách, ochranu životného prostredia, inovácie a konkurencieschopnosť;
Hopes that the parliaments of the Member States and their regions will wish to be associated with the outcome of the CARS 21 process; suggests that an inter-parliamentary network for the purpose of considering automotive issues, coordinated by the European Parliament, would bring real benefits in terms of road safety, environmental protection, innovation and competitiveness;
3. vyzýva orgány členských štátov, aby úzko spolupracovali s Komisiou pri uplatňovaní odporúčaní CARS 21; upozorňuje predovšetkým na to, že nové nariadenia regulujúce odvetvie automobilového priemyslu je potrebné zaviesť koordinovaným spôsobom, aby sa predišlo deformácii vnútorného trhu;
Calls upon Member State authorities to work closely with the Commission in implementing the CARS 21 recommendations; notes, in particular, the need to ensure that new regulations affecting the automotive sector are introduced in a coordinated manner, avoiding distortions in the internal market;
Prijaté texty, P6_TA(2007)0176 . ;
Texts adopted, P6_TA(2007)0176 . ;
9. vyzýva Komisiu, aby navrhla opatrenia, ktoré zaručia taký registračný postup, ktorý umožní ľahší cezhraničný predaj najmä ojazdených automobilov; podporuje návrhy Komisie týkajúce sa postupov pri registrácii motorových vozidiel
Calls on the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which will allow easier cross-border sales especially for used cars; endorses the Commission's views on procedures for the registration of motor vehicles
15). a problémov, ktoré predstavujú niektoré vnútroštátne pravidlá pre fungovanie vnútorného trhu; vníma vplyv týchto vnútroštátnych pravidiel na odvetvia hospodárstva ako je lízing a prenájom vozidiel; vyzýva členské štáty, aby čo najskôr vykonali potrebné zmeny týchto pravidiel;
15).. and the problems that some national rules present for the functioning of the internal market; notes the impact of these national rules on economic sectors such as vehicle leasing and rental; calls on the Member States to implement the necessary changes to their rules as soon as possible;
Konkurencieschopný trh s náhradnými dielmi
A competitive automotive after market
15. nalieha na Komisiu, aby predložila návrhy na vytvorenie vnútorného trhu s vybavením a doplnkami automobilov, napr. špeciálnymi pneumatikami, volantmi a inými doplnkami a náhradnými dielmi, keďže súčasná rôznorodosť vnútroštátnych predpisov prekáža ďalšiemu rozvoju tohto odvetvia, pre ktoré by harmonizované právne predpisy a primeraná ochrana duševného vlastníctva následne znamenali prínos;
Urges the Commission to submit proposals for the creation of an internal market for custom and tuning parts, such as special tyres, wheels and other tuning parts and spare parts, as the current diversity of national regulations obstructs the further development of this sector, which consequently would benefit from Community harmonising legislation and appropriate protection of intellectual property;
Lepšie zákonodarstvo a internacionalizácia regulačného prostredia
Better lawmaking and i nternationalising the regulatory environment
6). a 78/932/EHS
6). and 78/932/EEC
1). , ako aj predpisu EHK/OSN č. 122;
1). as well as UN/ECE Regulation No 122 as soon as possible;
Prijatie environmentálnych noriem pre 21. storočie
Adopting environmental standards for the 21 st century
30. víta rýchle zavedenie noriem Euro 5 a Euro 6 na zníženie emisií škodlivín z osobných vozidiel; naliehavo vyzýva Komisiu, aby bezodkladne prijala ambiciózny návrh na normu Euro VI pre ťažké nákladné vozidlá;
Welcomes the rapid introduction of the Euro-5 and Euro-6 standards for the reduction of emissions of pollutants from private cars; urges the Commission, without delay, to adopt an ambitious proposal for a EURO-VI standard for heavy goods vehicles;
Podstatné zníženie emisií CO 2
Reducing CO2 emissions substantially
37. pripomína Komisii skutočnosť, že vývoj nových typov osobných automobilov trvá približne päť až sedem rokov; domnieva sa, že stanovenie povinných cieľov by malo automobilovému priemyslu umožniť dostatočný čas na reakciu; žiada preto Komisiu, aby nestanovila žiadne konečné povinné ciele pre emisie CO 2 s termínom pred rokom 2015;
Reminds the Commission of the fact that the development of new types of passenger cars takes between five and seven years; believes that mandatory targets should allow sufficient time for the automotive industry to react; therefore requests the Commission not to set any final mandatory targets for CO 2 emissions for any date before 2015;
42. domnieva sa, že k dosiahnutiu zníženia úrovne CO2 prispeje zvýšená informovanosť spotrebiteľov prostredníctvom lepšieho označovania palivovej účinnosti a údajov o znečisťujúcich emisiách; vyzýva preto na revíziu smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES o dostupnosti spotrebiteľských informácií o spotrebe paliva a emisiách CO 2 pri predaji nových osobných automobilov, pričom sa zohľadnia dosiahnuté najlepšie postupy;
Believes that increasing consumer awareness through better labelling of fuel efficiency and better data on polluting emissions will contribute to achieving CO 2 reductions; therefore calls for a revision of Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, taking into account best practices currently achieved;
Ďalšie zvyšovanie bezpečnosti cestnej dopravy
Making road transport even safer
49. uznáva podpornú úlohu prémiového trhu, na ktorom sa tieto nové technológie všeobecne zavádzajú ako prvé; upozorňuje však, že dodatočné bezpečnostné systémy môžu ďalej zvýšiť hmotnosť osobných automobilov, čo povedie k vyšším emisiám CO 2 ;
Acknowledges the catalytic role of the premium market in which new technologies are generally first introduced; points out however that additional security systems might further increase the weight of passenger cars, thus leading to increased CO 2 emissions;
56. domnieva sa, že automobilový priemysel EÚ je jedným z najkonkurenčnejších odvetví na svete; domnieva sa však, že nespravodlivá hospodárska súťaž a porušovanie práv duševného vlastníctva túto pozíciu ohrozujú;
Submits that the EU automotive industry is one of the most competitive industries in the world; believes however that unfair competition and the infringement of intellectual property rights threaten this position;
58. zdôrazňuje dôležitosť mechanizmu WTO na urovnávanie sporov pri riešení problémov týkajúcich sa vývozu do tretích krajín; pripomína priaznivý výsledok sporov predložených vo WTO v prípadoch Kanady, Indie a Indonézie;
Stresses the importance of the WTO dispute settlement mechanism in resolving problems relating to exports to third countries; recalls the positive outcome of the disputes brought before the WTO in the cases of Canada, India and Indonesia;
60. pripomína, že úspešné uzavretie multilaterálnych obchodných rokovaní o obchode by malo pre EÚzostať prioritou; podporuje však ochotu Komisie rokovať o nových bilaterálnych obchodných dohodách predovšetkým v Ázii s cieľom zlepšiť podmienky prístupu na trh; zdôrazňuje, že cieľom dohôd o voľnom obchode má byť vždy vysoká miera prístupu na trh partnerskej krajiny; trvá na tom, aby politika EÚ zabezpečila konkurencieschopnosť automobilových výrobcov v krajinách EÚ a mimo nej; je presvedčený o tom, že pre automobilový priemysel je dôležité uzatvárať bilaterálne dohody medzi EÚ a krajinami ASEAN, Indie a Mercosur;
Recalls that the successful conclusion of multilateral trade negotiations should remain a priority for the EU; nevertheless supports the Commission's will to negotiate new bilateral trade agreements, primarily in Asia, in order to improve market access conditions; stresses that Free Trade Agreements (FTAs) should always aim at a high level of access to the market of the partner country; insists that EU policy must safeguard the competitiveness of EU automobile manufacturers operating in the EU and in non-EU countries; is convinced of the importance for the automotive industry of concluding bilateral agreements between the EU and ASEAN, India and Mercosur;
64. zdôrazňuje význam úzkeho partnerstva s Čínou v rozvoji regulačného rámca, ktorý zabezpečí rovnaké podmienky; vyhlasuje, že predpokladom takéhoto partnerstva je účinná ochrana práv duševného vlastníctva;
Emphasises the importance of a close partnership with China in the development of a regulatory framework offering a level playing field; states that effective protection of IPR is a precondition for such a partnership;
66. víta žiadosť Komisie o zriadenie pracovnej skupiny WTO na riešenie nevyriešených sporov, pokiaľ ide o zaobchádzanie s dovezenými autodielmi v Číne, pričom Komisia tvrdí, že je to v rozpore s niekoľkými článkami rôznych dohôd WTO;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues relating to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Výskum a vývoj v automobilovom odvetví
Research and Development in the automotive sector