natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2) Prenos informácií, ktoré sa požadujú pri príchode lodí do prístavu a/alebo ich odchode z prístavu v rámci smernice Európskeho parlamentu a Rady 2009/16/ES z 23. apríla 2009 o štátnej prístavnej kontrole 1 , smernice Európskeho parlamentu a Rady 2000/59/ES z 27. novembra 2000 o prístavných zberných zariadeniach na lodný odpad a zvyšky nákladu, smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu a ktorou sa zrušuje smernica Rady 93/75/EHS, nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004 z 31. marca 2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a prístavných zariadení, nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 562/2006 z 15. marca 2006, ktorým sa ustanovuje kódex Spoločenstva o pravidlách upravujúcich pohyb osôb cez hranice (Kódex schengenských hraníc), prípadne v rámci Medzinárodného námorného kódexu pre prepravu nebezpečného tovaru prijatého IMO v roku 1960 a jeho prijatých a uplatňovaných zmien a doplnení, pokrývajú informácie požadované formulárom FAL.
(2) The transmission of data required upon entry to and/or exit from ports under Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control 1 , Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC, Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security, Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) and, where appropriate, the International Maritime code for dangerous goods adopted in 1960 by the IMO, with the amendments thereto adopted and having entered into force, covers the information required by FAL forms.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom sa aktualizuje odôvodnenie tak, aby zohľadňovalo právne predpisy, ktoré sa prijali odvtedy, čo Komisia predložila návrh.
The amendment updates the recital to take account of legislation adopted since the Commission made its proposal.
Vzhľadom na globálny rozmer lodnej dopravy musia právne predpisy Únie zohľadňovať požiadavky IMO, ak sa má zabezpečiť zjednodušenie.
(2a) In view of the global dimension of maritime transport, Union legislation must take account of IMO requirements if simplification is to take place.
Pri vypracúvaní tejto smernice preto treba zohľadňovať požiadavky stanovené Medzinárodnou námornou organizáciou.
In drafting this directive, account must therefore be taken of the requirements imposed by the International Maritime Organisation.
Vytvorenie európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok si vyžaduje úzku spoluprácu medzi orgánmi zodpovednými za colné služby, hraničnou políciou, Europolom, orgánmi zodpovednými za verejné zdravie a dopravu.
(2b) The achievement of a European maritime transport space without barriers calls for close cooperation between the competent authorities in the fields of customs services, border police, Europol , public health and transport.
Prekážky pre námornú dopravu v Únii by sa mali v každej z týchto oblastí čo najskôr súbežne odstrániť.
The barriers to maritime transport in the U nion in each of these fields should be eliminated as far as possible simultaneously.
Tri príslušné generálne riaditeľstvá Európskej komisie musia so zreteľom na tento cieľ a pokračujúce zjednodušovanie a harmonizáciu úzko spolupracovať v záujme vytvorenia európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok.
To that end, and with a view to further simplification and harmonisation, the three Commission Directorates-General responsible must cooperate closely to create the European maritime transport space without barriers .
Tento návrh smernice je súčasťou väčšieho celku.
This proposal for a directive forms part of a larger whole.
Komisia musí zozbierať údaje a zabezpečiť štatistiky o počte lodí, ktoré zostávajú v Únii, a počte lodí, ktoré vplávajú do prístavu v tretej krajine alebo vo voľnej zóne, keďže tieto štatistiky v súčasnosti zatiaľ nie sú k dispozícii.
(2c) The Commission should collect data and provide statistics on the number of ships moving solely within the U nion and the number of ships calling at a third-country port or free zone, since no such statistics are at present available.
Neexistujú žiadne štatistiky o počte lodí, ktoré vplávajú len do prístavov v EÚ, ani o počte lodí, ktoré vplávajú do prístavu v tretej krajine.
There are no statistics either on the number of ships calling only at EU ports or on the number of ships calling at ports in a third country.
Tieto údaje sú však zaujímavé.
And yet such figures would be very interesting.
Spravodajca preto žiada Komisiu, aby zozbierala tieto údaje a zostavila súvisiace štatistiky.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to collect these figures and compile statistics to this effect.
Komisia zmení a doplní colný kódex Spoločenstva tak, aby plavebným spoločnostiam umožnila ľahšie a efektívnejšie získať štatút „povolených pravidelných služieb námornej dopravy“, ako sa uvádza v oznámení Komisie so zreteľom na vytvorenie európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok 1 .
(2d) The Commission should amend the Community Customs Code so as to enable shipping companies to obtain more easily and efficiently the status of ‘authorised regular shipping service’ as referred to in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers 1 .
Oslobodenie od administratívnych formalít sa musí povoliť aj na základe nákladu lode, a nielen miesta určenia a/alebo miesta odchodu tejto lode.
Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of a ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure.
Dôležité je preto používať aj termíny „oprávnený hospodársky subjekt“ („Authorised Economic Operator“) a „oprávnený odosielateľ“ („Authorised Consigner“).
To that end, the terms ‘authorised economic operator’ and ‘authorised consigner’ should also be used.
KOM(2009)0010 v konečnom znení
1 COM(2009)0010 final
Je nevyhnutné, aby lode, ktoré plávajú len do prístavov EÚ, boli zaťažené čo najmenším množstvom administratívnych formalít.
There should be as few administrative formalities as possible for ships which call only at EU ports.
Preprava tovaru v rámci Európy po ceste môže predsa prebehnúť tiež veľmi rýchlo a bez dodatočných kontrol.
By way of comparison, intra-European goods transport by road is able to run very smoothly without additional checks.
V záujme podpory pobrežnej dopravy treba upraviť colný kódex s cieľom dosiahnuť väčšiu pružnosť termínu „povolené pravidelné služby námornej dopravy“.
To encourage coastal transport, the Customs Code should be adapted to make the definition of ‘authorised regular shipping service’ more flexible.
Komisia sa tým už zaoberá.
The Commission is already working on this.
Ako spravodajca preto žiadam o urýchlené vykonávanie prisľúbených zmien.
Your rapporteur therefore calls for the rapid implementation of the promised changes.
(3) Na prenos ohlasovacích formalít bez omeškania by sa, najneskôr však do 15. februára 2013 , všeobecne mali používať elektronické prostriedky prenosu údajov.
(3) Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
(3) Na prenos ohlasovacích formalít bez omeškania by sa, najneskôr však do 15. februára 2015 , všeobecne mali používať elektronické prostriedky prenosu údajov.
(3) Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Keďže prenosom týchto údajov sa vytvára reťazec siahajúci od používateľa po systém SafeSeaNet, všetky informačné systémy by mali byť dovtedy technicky interoperabilné, aby sa zabezpečilo plynulé fungovanie európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok.
As the transmission of this data forms a chain stretching from the user to SafeSeaNet, all the information systems should be technically interoperable by the same deadline to ensure the smooth running of the European maritime transport space without barriers.
Používanie elektronických prostriedkov na prenos údajov je len jednou z podmienok systému na výmenu údajov.
Maritime transport is at present still hampered by the administrative formalities imposed on it.
Posielanie údajov elektronickou poštou je však nevhodné a zbytočné, ak informačné systémy nie sú technicky interoperabilné: interoperabilita je podmienkou skutočného zjednodušenia administratívy.
Electronic systems should therefore come into operation as quickly as possible.
Zmena dátumu, do ktorého sa táto smernica musí najneskôr transponovať, z roku 2013 na rok 2015 a spojenie tohto dátumu s podmienkou interoperability sa preto zdá reálnejšie.
The date of 15 February 2013, which is also the deadline for the creation of a paperless customs union (Decision 70/2008/EC) should therefore be the last deadline for these systems to come into operation.
(4a) Výhody elektronického prenosu údajov možno v plnej miere dosiahnuť len vtedy, ak medzi systémom SafeSeaNet, systémom elektronického colníctva a elektronickými systémami na vkladanie alebo vyhľadávanie údajov prebieha plynulá a efektívna komunikácia.
(4a) The full benefits of electronic data transmission can only be achieved if there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data.
Používajú sa pritom predovšetkým už existujúce normy s cieľom obmedziť administratívne zaťaženie.
To that end, in order to limit administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the existing standards.
(4b) Prístup k systému SafeSeaNet a k týmto elektronickým systémom by sa mal regulovať v záujme ochrany obchodných a dôverných údajov a mal by sa uskutočňovať bez toho, aby bolo dotknuté rozhodné právo o ochrane obchodných údajov a, pokiaľ ide o osobné údaje, bez toho, aby boli dotknuté smernica Európskeho parlamentu a Rady 95/46/ES z 24. októbra 1995 o ochrane fyzických osôb pri spracovaní osobných údajov a voľnom pohybe týchto údajov 1 a nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 z 18. decembra 2000 o ochrane jednotlivcov so zreteľom na spracovanie osobných údajov inštitúciami a orgánmi Spoločenstva a o voľnom pohybe takýchto údajov 2 .
(4b) Access to SafeSeaNet and to these electronic systems should be regulated in order to protect commercial and confidential information and should be without prejudice to the applicable law on the protection of commercial data and, in respect of personal data, to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 and to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data 2 .
Zavedenie týchto systémov by nemalo viesť k nekontrolovanému spracúvaniu hospodársky citlivých informácií účastníkov trhu.
The introduction of these systems should not result in uncontrolled processing of economically sensitive information belonging to market operators.
ES L 8, 12.1.2001, s.
2 OJ L 8, 12.1.2001, p.
Jazykové požiadavky jednotlivých štátov sú často problémom pre rozvoj siete pobrežnej dopravy.
(7a) National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network.
Treba dodržiavať predpis 14 odsek 4 kapitoly V dohovoru SOLAS, keďže členské štáty sú zmluvnými stranami tohto dohovoru.
Regulation 14(4) of Chapter V of the SOLAS Convention should be retained, given that the Member States are contracting parties to the Convention.
Týmto predpisom sa ako pracovný jazyk stanovuje angličtina.
That regulation provides for the use of English as the working language.
Používanie spoločného jazyka európskej lodnej doprave zaiste prospeje.
The use of a common language would certainly benefit European maritime transport.
Komunikácia tak bude prebiehať plynulejšie, a teda spôsobí menej nejasností a administratívnych prieťahov.
This would enable communication to take place more smoothly, and thus cause less confusion and fewer administrative delays.
Je potrebné stanoviť jednoznačný regulačný rámec na udelenie osvedčení o oslobodení od povinnosti poskytovať služby lodivoda.
(7b) There is a need for a clear regulatory framework for the granting of Pilotage Exemption Certificates.
Členské štáty musia v čo najväčšej miere uplatňovať spoločné podmienky, ktoré sú relevantné, transparentné a primerané.
As far as possible, Member States should apply common conditions which are relevant, transparent and proportiona te .
Členské štáty si pri rozhodovaní o udelení osvedčenia o oslobodení od povinnosti poskytovať služby lodivoda ešte príliš často zakladajú na protekcionistických argumentoch.
Member States too often use protectionist arguments to justify their decisions on the granting of Pilotage Exemption Certificates.
(8) Opatrenia potrebné na vykonávanie tejto smernice by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady č. 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa stanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu.
(8) The measures necessary in order to implement this Directive in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission should be approved.
Odôvodnenia treba zosúladiť s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Recitals need to be brought into line with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(9) Je vhodné splnomocniť Komisiu na to, aby zmenila a doplnila prílohy k existujúcej smernici, a to spôsobom, aby takéto zmeny a doplnenia nemali za následok rozšírenie rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
(9) The Commission should be granted the authority to amend the annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type will not have the effect of widening the scope of the Directive.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice a doplniť túto smernicu o nové nepodstatné prvky, musia sa prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are general in scope and designed to amend non-essential provisions of this Directive and to supplement it by adding new non ‑essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Komisii by sa mala udeliť právomoc prijímať delegované akty v súlade s článkom 290 Zmluvy, pokiaľ ide o prílohy k tejto smernici a definíciu článku 3 písm. ea).
(9) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty in respect of the annexes to this Directive and the definition in Article 3(e)a.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh je súčasťou balíka na úpravu návrhu Komisie, vytvoreného podľa Zmluvy z Nice v období, keď sa vtedajší postup známy ako komitológia riadil uvedeným rozhodnutím, a to v súlade s novými ustanoveniami o delegovaných aktov stanovených v článku 209 Lisabonskej zmluvy.
This amendment forms part of a package to adjust the Commission’s proposal, made under the Treaty of Nice when what was commonly know as “comitology” was regulated by the Decision mentioned above, to the new provisions on delegated acts set out in Article 290 of the Treaty of Lisbon.
V tomto článku sa stanovuje, že „ciele, obsah, rozsah a trvanie delegovania právomoci sú výslovne vymedzené v legislatívnych aktoch“.
This Article requires that “the objectives, content, scope and duration of the delegation of power” be explicitly defined in the legislative act.
Komisia preskúma, do akej miery by sa cieľ tejto smernice, a to zjednodušenie administratívnych formalít pre lode, ktoré plávajú do prístavu EÚ a/alebo z neho odchádzajú, mal rozšíriť na vnútrozemie, najmä na riečnu dopravu, so zreteľom na rýchlejší a plynulejší pohyb námornej dopravy do vnútrozemia a na udržateľné riešenie preťaženia v námorných prístavoch a v ich okolí.
(9a) The Commission should consider how far the aim of this D irective, namely the simplification of administrative formalities for ships entering and/or leaving EU ports, should be extended to the areas inland of those ports, particularly to river transport, with a view to the quicker and smoother movement of maritime traffic inland and a lasting solution to congestion in and around seaports.
Spravodajca zastáva názor, že zjednodušenie ohlasovacích formalít pre lode sa nesmie obmedzovať na námorné prístavy.
Your rapporteur considers that the simplification of reporting formalities for ships should not be restricted to seaports.
Takisto spojenia smerom do vnútrozemia musia prebiehať plynulejšie.
It should also be possible for connections to areas inland of the ports to run more smoothly.
Spravodajca preto žiada Komisiu, aby ďalej preskúmala túto možnosť.
Your rapporteur therefore requests the Commission to look into this possibility more closely.
(9b) V súvislosti so zjednodušením administratívnych formalít pre plavidlá plávajúce do a/alebo z prístavu EÚ v zázemí a v súvislosti s predpokladanými pozitívnymi účinkami na dopravnú bezpečnosť by Komisia mala preštudovať možnosť používať spoločný jazyk vo vnútrozemských vodách, konkrétne angličtinu.
(9 b ) With a view to simplifying administrative formalities for vessels arriving in and/or departing from an EU port in the hinterland and in view of the anticipated positive effects on traffic safety, the Commission should examine the possibility of using a single language in inland waters, namely English.
V lodnej doprave sa komunikuje po anglicky, vo všeobecnosti zjednodušeným spôsobom používajúc tzv. námornícky slang.
In shipping, people communicate in English, generally in a simplified manner, using 'seaspeak'.
Je to výhodné pre zjednodušenie administratívnych požiadaviek a podporuje dopravnú bezpečnosť.
That is beneficial to the simplification of administrative requirements and promotes traffic safety.
Spravodajca oprávnene žiada, aby sa zintenzívnili vzťahy medzi námornou a vnútrozemskou lodnou dopravou a v pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu 9 podporuje používanie angličtiny.
The rapporteur rightly wishes to intensify the relationship between maritime and inland shipping, and advocates the use of English in Amendment 9.
Z rovnakého dôvodu by Komisia mala preštudovať možnosť používať spoločný jazyk vo vnútrozemských vodách, konkrétne angličtinu.
For the same reason, the Commission should study the possibility of using a single language in Europe's inland waters, namely English.
Účelom tejto smernice je zjednodušiť administratívne postupy uplatňované v námornej doprave a na plavidlá plávajúce do prístavov a/alebo z prístavov Spoločenstva, a to prostredníctvom rozšírenia elektronického prenosu údajov a racionalizácie ohlasovacích formalít.
The purpose of this Directive is to simplify the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Účelom tejto smernice je zjednodušiť a harmonizovať administratívne postupy uplatňované v námornej doprave a na plavidlá plávajúce do prístavov a/alebo z prístavov Spoločenstva, a to prostredníctvom rozšírenia elektronického prenosu údajov a racionalizácie ohlasovacích formalít.
The purpose of this Directive is to simplify and harmonise the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Spravodajca zdôrazňuje, že cieľom tejto smernice nesmie byť len zjednodušenie.
Your rapporteur stresses that the aim of this directive should not be restricted to simplification.
Potrebná je aj harmonizácia administratívnych postupov medzi členskými štátmi s cieľom zabezpečiť, aby lodná doprava medzi prístavmi EÚ prebiehala plynulejšie.
Harmonisation of administrative procedures between the Member States is also necessary in order to ensure the smoother running of maritime traffic between EU ports.
Článok 3 – písmeno e) a (nové)
Article 3 – point e) a (new)
ea) „elektronický prenos údajov“ je proces prenosu informácií, ktoré boli digitálne zakódované s použitím upraviteľného štruktúrovaného formátu, ktorý je možné priamo použiť na ukladanie a spracovávanie počítačmi.
(ea) ‘electronic transmission of data’ shall mean the process of transmitting information that has been encoded digitally, using a revisable structured format which can be used directly for storage and processing by computers .
S cieľom v plnej miere využívať výhody elektronického prenosu by systémy mali byť schopné navzájom komunikovať tak, aby nebolo potrebné viackrát vkladať rovnaké údaje v dôsledku rozdielov v postupoch prijatých rôznymi prístavmi alebo vnútroštátnymi orgánmi.
In order to gain the full benefit of electronic transmission, systems should be able to communicate with each other so that the same data does not need to be introduced multiple times owing to differences in the procedures adopted by different ports or national authorities.
Článok 4 – úvodná veta
Article 4 – introductory sentence
Kapitán lode alebo iná osoba, riadne splnomocnená prevádzkovateľom plavidla, musí príslušnému orgánu, ktorý bol určený príslušným členským štátom oznámiť pred príchodom do prístavu nachádzajúceho sa v členskom štáte informácie požadované v rámci ohlasovacích formalít .
The shipmaster or any other person duly authorised by the operator of the ship shall provide notification, prior to entering a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the relevant authority appointed by that Member State:
Členské štáty zabezpečujú, aby kapitán lode alebo iná osoba, riadne splnomocnená prevádzkovateľom plavidla, oznámili príslušnému orgánu, ktorý bol určený príslušným členským štátom, pred príchodom lode do prístavu nachádzajúceho sa v členskom štáte informácie požadované v rámci ohlasovacích formalít:
The Member States shall ensure that the shipmaster or any other person duly authorised by the operator of the ship provides notification, prior to entering a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the relevant authority appointed by that Member State:
Keďže v tomto prípade ide o smernicu, a nie nariadenie, tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh je potrebný s cieľom zabezpečiť, aby povinnosti spočívali na členských štátoch, a nie priamo na hospodárskych subjektoch.
As this is a Directive and not a Regulation, the amendment is required so that obligations are placed on Member States and not directly on economic operators.
Informácie sa považujú za také, ktoré sú v súlade s ustanoveniami, ak vychádzajú z uplatňovania definícií stanovených v dohovore FAL pripojených v prílohe II a oznamujú sa prostredníctvom formulárov FAL uvedených v prílohe I podľa postupov stanovených dohovorom FAL.
The information shall be considered to comply if it results from the application of the definitions referred to in the FAL Convention given in Annex II and is notified using the FAL forms listed in Annex I, using the methods established in the FAL Convention.