natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia tiež navrhla zlepšiť výkonnosť služieb vytvorením európskeho systému kvalitatívnych noriem, rozšírením interoperability v železničných sieťach a podporovaním vzniku osobitných koridorov pre nákladnú dopravu.
The Commission also suggests improving service performance by establishing European quality benchmarks, advancing interoperability in the rail network and encouraging dedicated rail freight corridors.
Komisia tiež požaduje jedno administratívne miesto kontaktu a vytvorenie multimodálnej regulačnej štruktúry na celosvetovej úrovni, aby sa prekonala roztrieštená povaha systému záruk.
It wants "one-stop administrative shopping", and the creation of a "multi-modal" regulatory structures at global level to overcome the fragmented nature of liability regimes.
Znova sa tiež zaoberá otázkou noriem pre intermodálne jednotky nakladania.
It is also looking again at inter-modal loading units' standards.
Pripomienky k prístupu Komisie
Observations on the Commission's approach
Spravodajkyňa víta oznámenie Komisie a očakáva predloženie akčného plánu pre logistiku Parlamentu.
Your rapporteur welcomes the Commission's Communication and looks forward to the Action Plan for Logistics being submitted to Parliament.
Predtým, ako sa pozrieme na jednotlivé opatrenia navrhnuté v správe, by bolo vhodné spomenúť body, ktoré si zaslúžia dôraz a ktoré neboli plne zohľadnené v oznámení.
Before looking at particular lines of action suggested in the report there are points which merit emphasis, and which are not fully reflected in the Communication.
Okrem celkového hospodárskeho vplyvu logistiky nákladnej dopravy si je spravodajkyňa obzvlášť vedomá významu logistiky nákladnej dopravy pre splnenie Lisabonských cieľov.
Besides the overall economic impact of freight logistics your rapporteur is very conscious of the importance freight logistics for attaining the Lisbon objectives.
Bez výkonného logistického odvetvia nebude možné splniť ciele rastu a zamestnanosti a spraviť EÚ príťažlivejšiu pre investorov a pracovníkov.
Without an efficient logistics sector the targets of growth and employment and making the EU more attractive to investors and workers will be not be achieved.
Spravodajkyňa sa obáva, že sa táto širšia perspektíva ako aj potenciál logistiky na zníženie environmentálneho dopadu pri príprave akčného plánu nezohľadnia.
Your rapporteur is concerned that this wider perspective, as well as its potential for reducing environmental impact, is not lost sight of as the Action Plan is developed.
Vyhodnotiť treba aj celkové náklady a zisky zo systému dodávok práve včas.
The overall costs and gains from "just in time" delivery stand in the need of evaluation.
Politika logistiky by nemala vychádzať z predpokladu, že tento systém treba uľahčovať či rozširovať bez prvotného vyhodnotenia skutočných nákladov spojených so zápchami, bezpečnosťou a škodami na životnom prostredí.
Logistics policy should not start from the assumption that this practice should be facilitated or extended without the real costs in terms of congestion, safety and environmental damage being evaluated.
O rovnováhe medzi druhmi dopravy navrhnutej v novej koncepcii komodality do veľkej miery rozhodnú relatívne náklady pre používateľov každého druhu.
The balance between modes proposed by the new concept co-modality will be determined to a large extent by the relative costs to the user of each mode.
Preto je dôležité, aby boli do ceny používania započítané všetky skutočné náklady na každý druh dopravy.
This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use.
Bolo by v tejto oblasti užitočné pozrieť sa na to, čo v oblasti komodálnej logistiky dosiahli iné krajiny, napríklad Švajčiarsko.
In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland.
Spravodajkyňa sa domnieva, že vyvinutý a úspešný sektor nákladnej dopravy je kľúčový pre úspech dopravnej politiky všeobecne a konkrétne pre ciele Bielej knihy o doprave.
Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport.
Na politiku logistiky sa preto nesmieme pozerať ako na voliteľný doplnok k dopravnej politike, pretože je ústredným faktorom hospodárskeho, environmentálneho a sociálneho pokroku v oblasti dopravy.
Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
Logistika je tiež veľmi dôležitá pre účinné začlenenie odľahlejších oblastí a regiónov rozšírenej EÚ z hospodárskeho aj sociálneho uhla pohľadu, čo je aspekt, ktorý oznámenie priamo nerieši.
Logistics is also vital for the effective inclusion of outlying areas and regions in the enlarged EU from both the economic and social standpoints, an aspect which the Communication does not directly address.
Konkrétne pripomienky
Specific observations
Spravodajkyňa si dovoľuje vystríhať pred takým prístupom k riešeniu problematických miest, ktoré by bolo rozdelené podľa jednotlivých druhov dopravy.
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode.
Inými slovami, globálna príčina problémov na mieste, kde viazne doprava, povedzme v prístave, môže byť veľmi rôznorodá a môže sa týkať širšieho záberu ako len samotného prístavu alebo otázok súvisiacich s námorným odvetvím.
That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector.
Komisia by sa mala vyhnúť prísne oddelenému prístupu podľa odvetví pri zakladaní koordinačných skupín a riešení všeobecných otázok okolo problematických miest.
The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
Keď sa používajú rôzne dopravné prostriedky, (čo je samozrejme v dodávateľskom reťazci nutné) je potrebné uviesť späť do rovnováhy postavenie najslabšieho článku (stále najmenej zastúpeného a teda s najvyšším potenciálom rastu – vlakovú a vnútrozemskú vodnú dopravu) a na toto sa treba aktívne zamerať.
When different modes are used, as they necessarily are in the supply chain, it is necessary to rebalance the position of the weakest modes (still less represented and then with higher potential of growth: rail and inland waterways) and this has to be to point of action.
K tomu sa vzťahuje aj návrh na vytvorenie siete osobitných koridorov pre železničnú nákladnú dopravu, ktoré by slúžili službám železničnej prepravy, ktorý spravodajkyňa podporuje.
Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports.
Treba však poznamenať, že Komisia odkazuje na transeurópske dopravné siete.
Here though it should be noted that the Commission makes reference to the TEN-T network.
Škrty vo financiách určených pre tieto siete v kontexte finančnej perspektívy na roky 2007 – 2013 znamenajú, že sa treba sústrediť na cezhraničné prioritné projekty.
Reductions in funding for this network in the context of the financial perspective 2007-2013 mean that the focus must now be on trans-frontier priority projects.
Je tiež najvyšší čas odstrániť posledné geografické prekážky voľného pohybu v Alpách a Pyrenejach znateľným zlepšením ich priechodnosti.
It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability.
Kým členské štáty primerane nezvýšia objem národných investícií do transeurópskych dopravných sietí, je nepravdepodobné, že tento program bude schopný prispieť k logistike nákladnej dopravy v takej miere, akú si vyžadujú európske hospodárstvo a životné prostredie.
Unless Member States increase national investment in TEN-T commensurately it is doubtful that the programme can make the contribution to freight transport logistics which the European economy and environment require.
Bez týchto investícií nebude možné vyriešiť problémové miesta, ktoré vznikajú následkom obmedzení v infraštruktúre.
Certainly without such investment, bottlenecks which arise from infrastructure constraints are unlikely to be solved.
Na rozvinutie politiky logistiky je potrebný lepší tok informácií a štatistická základňa.
An improved information flow and statistical basis is needed to develop logistics policy.
Súčasná štatistická základňa nám neposkytuje ani len spoľahlivé údaje o hospodárskom dopade logistiky nákladnej dopravy v Európe a znevýhodňuje tvorcov politiky v tomto odvetví.
The current statistical basis does not even provide reliable data on the economic impact of freight transport logistics in Europe and places policy makers and the industry at a disadvantage.
Spravodajkyňa od Komisie očakáva urýchlený pokrok v jej návrhu vytvoriť vhodnú metodiku a ukazovatele, keďže spoľahlivé ukazovatele výkonu tohto odvetvia musia byť základom každej iniciatívy na vypracovanie politiky.
Your rapporteur expects the Commission to move forward urgently on its proposal to develop suitable methodologies and indicators as reliable indicators of performance in the sector must underpin any policy initiative.
Ďalšia oblasť, ktorú Komisia správne označila a kde sú nutné opatrenia, je odborná príprava personálu pracujúceho v logistike.
Another area for action which the Commission has properly identified is logistics training.
Spravodajkyňa podporuje návrh vytvoriť systém vzájomne uznateľnej certifikácie pre logistikov nákladnej dopravy.
Your rapporteur supports the proposal to develop mutually recognisable certification for freight transport logisticians.
To treba urobiť v spolupráci s odborníkmi a súčasnými agentúrami a poskytovateľmi odbornej prípravy, no harmonizovaná certifikácia by mala jasné výhody pre zamestnancov aj zamestnávateľov.
This would have to be done in cooperation with practitioners and current training providers and agencies but harmonised certification would have clear advantages for employers and employees.
Treba mať na pamäti, že podľa názoru odborníkov, ktorých si výbor vypočul na krátkych vypočutiach o logistike, závisí úspešná činnosť zo 45 % od ľudí a z 10 % od infraštruktúry.
Here it should be borne in mind that expert opinion, as delivered before the committee in its mini-hearing on logistics, considers successful action to be 45% dependent on people and 10% dependent on infrastructure.
Odborná príprava je preto pre výkonné odvetvie logistiky kľúčová.
Training is central to an efficient logistics sector.
Odborná príprava a rovnako iniciatívy na jej rozšírenie a zlepšenie by sa však nemali zameriavať len na pracovníkov v riadiacich funkciách a vyššie postavených pracovníkov.
However training and initiatives to extend and improve it should not be limited to those in managerial and senior positions.
K tejto téme máme množstvo dôkazov o problémoch s naberaním nových zamestnancov v tomto odvetví a tie je podľa názoru spravodajkyne možné prekonať len vtedy, ak sa zlepšia sociálne a pracovné podmienky na všetkých úrovniach.
Related to that there is widespread evidence of recruitment difficulties in the sector and these, in your rapporteur`s view, can only be overcome if social and working conditions at all levels are improved.
Spravodajkyňa sa tiež domnieva, že oznámenie Komisie nekladie dostatočný dôraz na potrebu inteligentnej dopravy.
However in your rapporteur's view the Commission's communication does not place sufficient emphasis on the need for "intelligent" transport.
Technický pokrok, o ktorom Komisia hovorí, a potreba spoločných noriem sú dôležité, no to, čo treba v skutočnosti zmeniť, je systém financovania, ak sa má dosiahnuť skutočný pokrok v inteligentnej doprave a treba tiež rozšíriť európsku architektúru do všetkých členských štátov a zabezpečiť ineroperabilitu všetkých systémov.
The technical developments which it refers to and the need for common standards are important but it is the funding systems which need to change to effect a real development in "intelligent" transport, as well as the extension of the European Architecture to all Member States and to make all the systems interoperable.
Okrem toho treba hlbšie preskúmať a vyhodnotiť otázku štandardizovaných kontajnerových jednotiek.
Further study and evaluation needs to be done on the question of standardised container units.
Hoci už tento návrh ( KOM(2004)0361 v konečnom znení) prešiel prvým čítaním v Parlamente, pre ktoré bol spravodajcom náš kolega pán Stockmann, ešte sa čaká na spoločnú pozíciu Rady.
This proposal ( COM(2004)0361 final), in any case, although it has been subject to a first reading in Parliament for which our colleague, Mr Stockmann was rapporteur, awaits a Common Position from Council.
Užitočnosť tohto návrhu je síce na prvý pohľad zrejmá pre vnútrozemskú vodnú dopravu, no faktom je, že niektoré ďalšie oblasti, ako napríklad železničná preprava, zastávajú názor, že návrhy Komisie nezodpovedajú každodennej realite a že právne predpisy Komisie o štandardizácii neuľahčia logistiku a presuny z jedného druhu dopravy na iný.
Whereas the utility of this might at first view seem evident for the inland waterways, it remains the case that a number of sectors, for example rail, take the view that the Commission's proposals in this way do not reflect workaday realities and that logistics and transfer between modes will not be facilitated by the Commission's standardisation legislation.
Na druhej strane existuje riziko, že sa normou stanú iné štandardné veľkosti používané v iných významných obchodných blokoch ako sú Čína či USA.
On the other hand there may be a risk that other standards from major trading blocks like China or the US could become de facto norms.
Zatiaľ čo je všeobecne akceptovaný fakt, že efektívnejšie využívanie cestnej prepravy by znížilo náklady a škody na životnom prostredí, existujú dôkazy o tom, že ak povolíme na cestách šesťdesiat tonové kamióny, objem cestnej premávky by sa zvýšil, namiesto toho, aby sa znížil, pretože klesnú náklady na kilometer jazdy, čo zvýši príťažlivosť a objem nákladnej dopravy.
Equally, while it is accepted that a more efficient use of road transport would reduce costs and environmental damage, there is evidence that by allowing sixty tonne trucks to use the roads would increase rather than decrease road traffic volumes, as costs per road kilometre drop, thus attracting more road freight traffic.
Komisia robí správne, keď začína diskusiu o logistike nákladnej dopravy prostredníctvom svojho oznámenia a začína pripravovať konkrétne návrhy opatrení najmä k odbornej príprave, štatistike a optimalizácii využívania infraštruktúry.
The Commission is right to develop the debate on freight logistics through its Communication and to begin to develop specific proposals for action, notably on training, statistics and optimising the use of infrastructure.
Táto iniciatíva bude cenná, pokiaľ sa v nej bude postupovať na základe úzkej konzultácie so zainteresovanými stranami a bude prepojená so širšími cieľmi ako sú napríklad Lisabonské ciele a prepracovanie dopravnej politiky.
This initiative is valuable as long as it progresses on the basis of close consultation with stakeholders and is connected with wider policy considerations on the Lisbon objectives and the review of transport policy.
Nesmieme vychádzať z predpokladu, že koncom tohto úsilia bude len ďalší návrh právnych predpisov, hoci v niektorých oblastiach by sa to mohlo prejaviť ako najúčinnejšia alternatíva.
It should not be supposed that the end point of this exercise is further legislative proposals although in some areas this may prove the most effective option.
V niektorých oblastiach má Komisia možnosť konať.
In some areas the Commission is well placed to act.
Má možnosť výrazne pomôcť pri tvorbe spoločných noriem odbornej prípravy a zlepšovaní štatistickej základne.
It has an important facilitator role in developing common training standards and improving the statistical base.
V iných oblastiach, ako sú normy nakladacích jednotiek či veľkosť kamiónov, budú predložené návrhy musieť prejsť dôkladnou politickou kontrolou, aby sa zaručilo, že naozaj zlepšia logistiku nákladnej dopravy a nespôsobia nečakané náklady spojené so životným prostredím a ďalšie náklady.
In other areas, such as loading unit standards or truck sizes, proposals already brought forward will need careful political scrutiny to ensure they improve freight logistics without untoward environmental and other costs.
Spravodajkyňa bude očakávať predloženie návrhu akčného plánu Komisie Parlamentu v priebehu tohto roka.
Your rapporteur looks forward to submission of the Commission's proposed action plan to Parliament later this year.
STANOVISKO VÝBORu PRE PRIEMYSEL, VÝSKUM A ENERGETIKU
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
k logistike nákladnej dopravy v Európe ako kľúču k trvalo udržateľnej mobilite
on Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility
Domnieva sa, že EÚ by sa mala zamerať na nasledovné kroky:
Believes that action at EU level should:
a) sústrediť sa na opatrenia, ktoré jasne patria do kompetencií inštitúcií EÚ a pri ktorých sa neuplatňuje zásada subsidiarity alebo nie sú prevažne úlohou pre samotné priemyselné subjekty,
(a) focus on measures that are clearly within the competence of the EU Institutions and are not issues for subsidiarity or mainly a task for industrial operators themselves,
b) priradiť prioritu podpore logistiky dopravy tam, kde to zodpovedá Bielej knihe o dopravnej politike do roku 2010 a jej strednodobej revízii, predovšetkým však docieliť trvalú udržateľnosť dopravných systémov z ekonomického hľadiska, z hľadiska plnenia sociálnych noriem a z hľadiska následkov na celosvetové a miestne životné prostredie,
(b) give priority to supporting transport logistics, where this corresponds to the 'White Paper on transport policy up to 2010' and its mid-term review, and more particularly to making transport systems more sustainable in economic terms, in terms of meeting social standards, and in terms of their consequences on the global and local environment,
c) zabezpečiť, aby logistika v nových členských štátoch, softvérové i hardvérové prepojenie železničnej a vodnej dopravy do susedných krajín boli centrálnou súčasťou trvalo udržateľnej európskej dopravnej a priemyselnej politiky;
(c) make logistics in the new Member States and software and hardware rail and waterborne connections to neighbouring countries a central part of a sustainable European transport and industry policy;
d) zvážiť možnosť postupnej internalizácie externých sociálnych a environmentálnych nákladov v odvetví dopravy ako príležitosť na podporu dopravnej logistiky, čo by malo viesť k lepšiemu využitiu cestnej a železničnej infraštruktúry, príkladom správneho postupu je Švajčiarsko (poplatok z ťažkej nákladnej dopravy ( Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA )),
(d) consider the progressive internalisation of external social and environmental costs in the transport sector as an opportunity to boost transport logistics, which should lead to better use of road and rail infrastructure, as the example of good practise in Switzerland (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA) shows,
e) upriamiť pozornosť na hlavné prínosy racionalizácie logistických postupov, pokiaľ ide o hospodársku efektívnosť a ochranu životného prostredia,
(e) draw attention to the major gains, in terms of economic efficiency and environmental protection, to be achieved by streamlining logistical processes,
f) venovať pozornosť zabezpečeniu vyššej efektívnosti, lepšiemu využitiu a vyššej miere obsadenia/využívania existujúcich automobilových parkov ako aj existujúcej infraštruktúre a zaisteniu zintenzívnenia úlohy a potenciálu malých a stredných podnikov v programoch EÚ ako napr. program Marco Polo a iniciatíva intermodálnej nákladnej jednotky,
(f) pay attention to ensuring greater efficiency in, and better use and higher occupancy/use rates of existing vehicle fleets and existing infrastructure and to ensuring that the role and potential of SMEs are maximised in EU programmes, such as Marco Polo and the 'Intermodal Loading Units (ILU)' initiative,
g) zaradiť konvenčné systémy výmeny informácií medzi odvetviami dopravného priemyslu do spoločných noriem, aby sa zabezpečilo zefektívnenie logistiky,
(g) integrate the conventional systems for information exchange between transport industry sectors into common standards in order to ensure that logistics become more efficient,
h) upriamiť pozornosť na vplyv, ktorý majú náklady na prístup k inteligentným systémom dopravy na malé a stredné podniky,
(h) draw attention to the impact that intelligent transport system access costs have on SMEs,
i) so zreteľom na hustejšiu sieť intermodálnych spojení a uzlov sa sústrediť na logistické nástroje, ktoré prispejú k prechodu na železničnú a vodnú dopravu a tým znižujú závislosť od ropy a vplyv odvetvia dopravy na životné prostredie.
(i) concentrate, against the background of a denser network of intermodal connections and nodes, on logistical tools that contribute to a modal shift towards rail and waterborne transport, thus reducing the transport sector's dependency on oil and its impact on the environment.
Logistika nákladnej dopravy v Európe - kľúč k trvalo udržateľnej mobilite
Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility
Logistika prepravy nákladov v Európe
Freight Transport Logistics in Europe
o cestovnej mape pre obnoviteľnú energiu v Európe
on the Roadmap for Renewable Energy in Europe
dôvodová správa...........................................................................................................15
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................14
STANOVISKO VÝBORU PRE ŽIVOTNÉ PROSTREDIE, VEREJNÉ ZDRAVIE A BEZPEČNOSŤ POTRAVÍN Error!
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 18
STANOVISKO VÝBORU PRE POĽNOHOSPODÁRSTVO A ROZVOJ VIDIEKA Error!
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development ...33
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Energetická politika pre Európu ( KOM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission Communication entitled An Energy Policy for Europe ( COM(2007)0001 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Cestovná mapa pre obnoviteľnú energiu ( KOM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Renewable Energy Road Map ( COM(2006)0848 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Správa o pokroku v oblasti obnoviteľných zdrojov elektrickej energie ( KOM(2006)0849 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Report on progress in renewable electricity ( COM(2006)0849 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Správa o pokroku dosiahnutom v používaní biopalív ( KOM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Biofuels progress report ( COM(2006)0845 ),
– so zreteľom na závery predsedníctva Európskej rady z 8. – 9. marca 2007 týkajúce sa schválenia akčného plánu Európskej rady (2007 – 2009) Energetická politika pre Európu (7224/07),
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007, concerning the European Council's endorsement of a European Council Action Plan (2007-2009) – Energy Policy for Europe (7224/07),
– so zreteľom na pracovný dokument útvarov Komisie s názvom Cestovná mapa pre obnoviteľnú energiu ( SEK(2006)1720 /2), dopĺňajúci oznámenie s názvom Cestovná mapa pre obnoviteľnú energiu,
– having regard to the Commission staff working document entitled Renewable Energy Road Map ( SEC(2006)1720 /2), accompanying the Renewable Energy Road Map,
– so zreteľom na hodnotenie vplyvu ( SEK(2006)1719 /2), dopĺňajúce oznámenie s názvom Cestovná mapa pre obnoviteľnú energiu,
– having regard to the Impact Assessment ( SEC(2006)1719 /2), accompanying the Renewable Energy Road Map,