natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lepšia regulácia: odkaz na informačné systémy pre vodiča sa v každom prípade nachádza v prvej časti vety.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Zdá sa, že zámerom požiadaviek tohto odseku 2 je zohľadniť existujúce požiadavky uvedené v smernici 2007/46/ES.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Informačné systémy pre vodiča v súčasnosti nie sú v nariadení definované ani zahrnuté.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Ak je zámerom vytvoriť nové nariadenie, mala by sa táto možnosť jasne predložiť na diskusiu.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Komisia určuje, na ktoré kategórie vozidiel sa spomedzi tých, ktoré sú spomenuté v článku 2, uplatňujú požiadavky stanovené v odsekoch 1 a 2 tohto článku .
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Požiadavky stanovené v odsekoch 1 a 2 sa vzťahujú na vozidlá, súčiastky a samostatné technické jednotky podrobne uvedené v prílohe I .
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia jeho doplnením sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 40 ods. 2 smernice 2007/46/ES.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Pôvodné znenie budí dojem, že definíciou rozsahu pôsobnosti nariadenia je poverená Komisia.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Ide však o veľmi dôležitý aspekt nariadenia, ktorý sa konkretizuje týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhov a súvisí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom vkladajúcim novú prílohu (-I).
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Kabína vozidla alebo priestor pre vodiča a pasažierov musí byť dostatočne pevná na to, aby poskytla pasažierom ochranu v prípade nárazu alebo prevrátenia.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Kabína vozidla alebo priestor pre vodiča a pasažierov musí byť v súlade s príslušným nariadením EHK OSN dostatočne pevná na to, aby poskytla pasažierom ochranu v prípade nárazu alebo prevrátenia.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
Podľa zásady lepšej regulácie dohodnutej v CARS21 by sa EÚ mala čo najviac odvolávať na existujúce nariadenia EHK OSN.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Článok 6 – odsek 6
Article 6 - paragraph 6
Komisia stanovuje dodatočné bezpečnostné požiadavky pre vozidlá určené na cestnú prepravu nebezpečného nákladu v členských štátoch alebo medzi nimi.
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
EÚ L 260, 30.9.2008, s.
1 OJ L 260, 30.9.2008, p.
Ide o veľmi dôležitý aspekt nariadenia, o ktorom majú rozhodovať zákonodarné orgány: treba presne stanoviť, aké dodatočné bezpečnostné požiadavky by sa mali prijať v rámci komitológie.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
Článok 8 – odsek 1 – písmená a a b
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
a) Pneumatiky triedy C1 – pneumatiky určené pre vozidlá kategórie M1, O1 a O2;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) Pneumatiky triedy C1 – pneumatiky v prvom rade navrhnuté pre vozidlá kategórie M1, N1, O1 a O2;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) Pneumatiky triedy C2 – pneumatiky určené pre vozidlá nad 3,5 tony kategórie M2, M3, N, O3 a O4 s indexom nosnosti pre jednoduché koleso ≤ 121 a so symbolom rýchlostnej kategórie ≥ „N“;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) Pneumatiky triedy C2 – pneumatiky v prvom rade navrhnuté pre vozidlá kategórie M2, M3, N, O3 a O4 s indexom nosnosti pre jednoduché koleso ≤ 121 a so symbolom rýchlostnej kategórie ≥ „N“;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
Vozidlá v kategórii M1 musia byť vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách, schopným varovať vodiča v prípade, keď v ktorejkoľvek pneumatike, ktorá je v prevádzke, klesne tlak na nebezpečne nízku úroveň, a schopným oznámiť vodičovi, keď v ktorejkoľvek pneumatike, ktorá je v prevádzke, je tlak na podstatne nižšej úrovni ako je optimum na dobrú spotrebu paliva .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Vozidlá v kategórii M1 sú vybavené presným systémom monitorovania tlaku v pneumatikách, schopným v prípade potreby vo vnútri vozidla upozorniť vodiča na stratu tlaku v ktorejkoľvek pneumatike , a to v záujme optimálnej spotreby paliva a bezpečnosti cestnej premávky .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
Na dosiahnutie tohto cieľa sa stanovia primerané hraničné hodnoty v technických špecifikáciách, ktoré navyše umožnia technologicky neutrálny a z hľadiska nákladov efektívny prístup k rozvoju presných systémov na monitorovanie tlaku v pneumatikách.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
Cieľom tohto prepracovaného znenia je vyriešiť tento problém.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
Článok 9 – odsek 6 – písmeno ea (nové)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
(ea) protektorované pneumatiky.
(ea) retrea d ed tyres
Mnohé z firiem, ktoré vykonávajú protektorovanie pneumatík, sú malé a stredné podniky, ktorým by náklady a zložité úlohy spojené s vykonávaním týchto opatrení spôsobovali značné ťažkosti.
A large number of retreaders are small and medium sized enterprises, who would face considerable difficulties coping with the costs and complexities associated with implementing these measures.
Vozidlá v kategóriách M2, M3, N2 a N3 musia byť vybavené zdokonaleným systémom núdzového brzdenia, ktorý musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Vozidlá v kategóriách M2, M3, N2 a N3 , pri ktorých hodnotenie vplyvu na zavedenie zdokonaleného systému núdzového brzdenia prinieslo pozitívne výsledky, musia byť vybavené zdokonaleným systémom núdzového brzdenia, ktorý musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Z hodnotenia vplyvu sa nevylúči žiadna z týchto kategórií vozidiel.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Akýkoľvek systém zdokonaleného núdzového brzdenia, ktorý výrobca dobrovoľne namontuje na vozidlo v kategórii M1 alebo N1, musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Podľa technického hodnotenia v tejto oblasti môže byť prijatie zdokonaleného systému núdzového brzdenia v niektorých prípadoch technicky nemožné alebo nemusí priniesť žiaden úžitok (napríklad mestské autobusy či nákladné automobily na zber a odvoz odpadu sa používajú pri relatívne nízkej rýchlosti).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Vozidlá v kategóriách M2, M3, N2 a N3 musia byť vybavené systémom výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Vozidlá v kategóriách M2, M3, N2 a N3 , pri ktorých hodnotenie vplyvu na zavedenie systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu prinieslo pozitívne výsledky, musia byť vybavené zdokonaleným systémom výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Z hodnotenia vplyvu sa nevylúči žiadna z týchto kategórií vozidiel.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Komisia preskúma realizovateľnosť rozšírenia využívania systémov výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu na vozidlá v kategóriách M1 a N1.
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Akýkoľvek systém výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý výrobca dobrovoľne namontuje na vozidlo v kategórii M1 alebo N1, musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Nie všetky kategórie vozidiel by mali byť takto vybavené, pretože ich využitie je rôzne, napríklad mestské autobusy a dodávky sa používajú v prostredí, ktoré nie je vhodné pre takéto systémy.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Článok 10 – odsek 3 – pododsek 1
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
Komisia môže stanoviť osobitné postupy , skúšky a technické požiadavky na typové schvaľovanie zdokonalených systémov vozidla , okrem tých, ktoré sú uvedené v odsekoch 1 a 2 .
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Komisia môže stanoviť osobitné postupy a skúšky na typové schvaľovanie zdokonalených systémov vozidla.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Komisia by mala presne objasniť dodatočné technické požiadavky, ktoré sa majú prijať prostredníctvom komitológie, alebo by sa tieto požiadavky mali určiť prostredníctvom spolurozhodovania.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
Postup schvaľovania musí zahŕňať hodnotenie vplyvu, konzultáciu zúčastnených strán a musí byť transparentný.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
Predchádzajúca legislatívna prax bola taká, že vždy, keď sa prijímali predpisy pre nové systémy, musel sa uplatniť postup spolurozhodovania.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Ak sa od toho má pri novom prístupe upustiť, zásady dobrej právnej úpravy si vyžadujú analýzu vplyvu, konzultovanie so zúčastnenými stranami a transparentnosť.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
S účinnosťou od 29. októbra 2012 vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5 až 9 a príloha I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I typové schválenie ES ani vnútroštátne typové schválenie novým typom vozidiel kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch a v ich vykonávacích opatreniach, a neudelia typové schválenie ES komponentu/samostatnej technickej jednotke súvisiacej s novými typmi komponentov alebo samostatných technických jednotiek pre ne určených , ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
S účinnosťou od 29. októbra 2011 vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5 a 9 ods. 2 typové schválenie ES ani vnútroštátne typové schválenie novým typom vozidiel kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch a v ich vykonávacích opatreniach, a neudelia typové schválenie ES komponentu/samostatnej technickej jednotke, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia.
With effect from 29 October 2011 , national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Article 5 and Article 9 (2) , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
S účinnosťou od 29. októbra 2012 vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 6, 7, 8 a článok 9 odseky 1, 3 a 7 a príloha I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I, typové schválenie ES komponentu/samostatnej technickej jednotke, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia.
With effect from 29 October 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
S účinnosťou od 29. októbra 2013 vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 6, 7, 8 a článok 9 odseky 1, 3 a 7 a príloha I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I, typové schválenie ES ani vnútroštátne typové schválenie novým typom vozidiel kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch a v ich vykonávacích opatreniach.
With effect from 29 October 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6 , 7 , 8 , Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to gran t EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures .
Lehoty implementácie elektronických systémov riadenia stability pre vozidlá kategórií M 2 , M 3 , N 2 , N 3, O 3 a O 4 sa stanovia podľa období na prípravu stanovených v nariadení EHK OSN R13.11.
Implementation dates for electronic stability control systems for vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 , N 3, O 3 and O 4 shall be determined following the lead times set out in regulation U N /ECE R13.11.
S účinnosťou od 29. októbra 2014 vnútroštátne orgány nebudú z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5, 6, 7, 8, článok 9 ods. 1 až ods. 4 a časti A a B prílohy I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu pre pneumatiky triedy C3 a limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I, považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel z kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových komponentov alebo samostatných technických jednotiek určených pre ne určených, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
S účinnosťou od 29. októbra 2013 vnútroštátne orgány už nebudú z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5 a 9 ods. 2, považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových komponentov alebo samostatných technických jednotiek pre ne určených, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 2013 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Article 5 and Article 9(2) , in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
S účinnosťou od 29. októbra 2014 vnútroštátne orgány už nebudú z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 6, 7, 8, článok 9 odseky 1, 3 a 7 a časti A, B a C prílohy I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I, považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových pneumatík vyrobených od uvedeného dátumu alebo samostatných technických jednotiek pre ne určených, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 201 4 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and P arts A, B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for set out in T able 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, prohibit their sale and entry into service.
Článok 11 – odsek 2a (nový)
Article 11 - paragraph 2 a (new)
S účinnosťou od 29.októbra 2016 nebudú vnútroštátne orgány považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel kategórií M, N a O, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES z dôvodov súvisiacich s hlukom valenia pneumatík a v prípade pneumatík triedy C3 tiež z dôvodov súvisiacich s valivým odporom pneumatík, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových pneumatík pre ne určených, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, with respect to C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Vypustenie tohto odseku vzhľadom na zaradenie jeho obsahu do článku 11 ods. 2.
Deletion of this paragraph according to the introduction of its content in Art. 11, paragraph 2.