natgillin/translations-raw huggingface dataset:
J. keďže veľké lode dnes vozia so sebou veľké množstvá ťažkého palivového oleja určeného na prevádzku a keďže tento olej v prípade nešťastia môže spôsobiť značné škody na životnom prostredí s malou možnosťou nápravy,
J. whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and in the event of an accident or incident this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
K. s prihliadnutím na to, že podľa oficiálnych odhadov 80 % nehôd na mori je priamo spôsobených zlyhaním ľudského faktora,
K. whereas, according to official estimates, about 80% of accidents at sea are directly attributable to human error,
L. keďže niektoré členské štáty, ako Grécko a Nemecko, zaviedli minimálne kvóty pre európskych námorníkov na lodiach od určitej veľkosti, s cieľom udržania know-how v krajine,
L. whereas some Member States, such as Greece and Germany, have already introduced minimum quotas for European seafarers on ships above a certain size, in order to keep know-how in the country,
M. keďže v súčasnosti sa prevažná väčšina veľkých lodí na konci svojej prevádzky demontuje na vrakoviskách v rozvojovom svete za neakceptovateľných sociálnych a ekologických podmienok a keďže vo väčšine prípadov slúži predaj týchto lodí mimoeurópskemu výkupcovi na obchádzanie Bazilejského dohovoru o riadení pohybov nebezpečných odpadov a ich zneškodňovaní, podľa ktorého by tieto lode, ako osobitný odpad, podliehali zákazu vývozu,
M. whereas at present when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
N. keďže hladina morí stúpa a spôsobuje ohrozenie pobrežných regiónov, obyvateľstva a priemyslu, ako napríklad pobrežný cestovný ruch,
N. whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries such as coastal tourism,
O. keďže rozmanitosť námorných a pobrežných činností si vyžaduje flexibilné územné plánovanie členských štátov a och orgánov,
O. whereas the diversity of sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
P. keďže EÚ je celosvetovým lídrom v oblasti obmedzovania emisií škodlivých látok spôsobovaných inými druhmi dopravy vďaka čomu sa stal európsky priemysel svetovým lídrom v oblasti inovácií a keďže dlhodobá udržateľná budúcnosť európskeho priemyslu možno zabezpečiť iba cestou inovácií,
P. whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
Q. keďže EÚ má viacero agentúr vrátane Európskej námornej bezpečnostnej agentúry (EMSA), Európskej agentúry pre riadenie operačnej spolupráce na vonkajších hraniciach (FRONTEX), Agentúry pre rybné hospodárstvo a Agentúry pre životné prostredie, ktoré majú rozdielne úlohy týkajúce sa morí a keďže medzi nimi zjavne neexistuje formálna výmena,
Q. whereas the EU has several agencies including European Maritime Safety Agency (EMSA), European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
R. keďže morské diaľnice patria od roku 2004 k 30 prioritným projektom dopravných sietí TEN, pokrok je však sotva badateľný,
R. whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but whereas very little progress has been made,
S. keďže oceány a moria sú základom všetkých foriem života na Zemi a hrajú významnú úlohu pri klimatických zmenách; keďže ich ochrana a trvalé udržiavanie by mali byť najvyšším cieľom integrovanej námornej politiky; keďže jedna štvrtina zdrojov morských rýb je ohrozená a z tejto štvrtiny je 17 % vystavená nadmernému rybolovu a u 7 % došlo k výraznému úbytku; keďže iba 1 percento stavov sa postupne zotavuje a keďže 52 percent rybných zdrojov bolo nadmerne lovených takým spôsobom, že ich stavy nie je možné doplniť a vedci varujú, že už v polovici storočia (2048) by mohol nastať kolaps komerčného výlovu rýb,
S. whereas the oceans and seas are the basis of all life on earth and play a significant role in climate change, whereas an important aim of an integrated maritime policy should be to protect and sustainably preserve their resources, whereas a quarter of marine fish stocks are endangered and of this quarter 17% have been overfished and 7% have greatly diminished, whereas only 1% of stocks are gradually recovering, and whereas 52% of fish stocks have already been so overfished their numbers cannot be replenished and scientists warn that commercial fishing could collapse by the middle of the century (2048),
T. keďže rybné hospodárstvo je vysoko regulovaným hospodárskym odvetvím, a preto sa musia zaviesť opatrenia, ktoré zabezpečia, že tieto právne úpravy vyústia do vhodných postupov a dobrých výsledkov; keďže s cieľom zabezpečenia jeho udržateľnosti je treba zohľadniť množstvo rozličných činiteľov, ktoré ovplyvňujú stav zásob rýb, napríklad klimatické zmeny, dravcov, znečistenie, prieskum a ťažbu ropy a zemného plynu, pobrežné veterné elektrárne, ťažbu piesku a štrku,
T. whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results, whereas, in order to implement sustainability, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms, sand and gravel extraction,
U. keďže v dôsledku vonkajších činiteľov, ako sú klimatické zmeny a ľudská činnosť, bude odvetvie rybného hospodárstva EÚ o dvadsať rokov pretransformované a keďže vzhľadom na príznaky tejto transformácie, ktoré už možno badať v prípade severomorskej tresky, má zásadný význam účinne sa zaoberať príčinami klimatických zmien,
U. whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors such as climate change and human action and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
V. keďže oceány a moria zohrávajú dôležitú úlohu vo výroby energie z alternatívnych zdrojov a zvyšujú bezpečnosť dodávok energií,
V. whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
W. keďže je treba uznať osobitosť najvzdialenejších regiónov a ostrovov, predovšetkým z dôvodov prisťahovalectva, prírodných katastrof, dopravy a tiež ich prínosom k biodiverzite,
W. whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also its contribution to biodiversity must be acknowledged,
X. keďže veľká časť vonkajších hraníc EÚ je námorná a dohľad nad nimi a ich ochrana vyvolávajú dodatočné náklady pre pobrežné členské štáty,
X. whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
Y. keďže Stredozemné a Čierne more sú zdieľané medzi členskými štátmi EÚ a tretími krajinami, ktoré disponujú menšími zdrojmi na implementáciu environmentálnych pravidiel a ochranných a bezpečnostných opatrení,
Y. whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries, the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
2. víta námornú politiku, ktorá vyzýva na integráciu politík, činností a rozhodnutí v súvislosti s námornými vecami a ktorá podporuje lepšiu koordináciu, väčšiu otvorenosť a zvýšenú spoluprácu medzi všetkými aktérmi, ktorých činnosti majú vplyv na európske oceány a moria;
Welcomes a Maritime Policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
4. podporuje princíp zakotvenia európskej námornej politiky do Lisabonskej stratégie s cieľom napomáhať hospodársky rast a pracovné príležitosti udržateľným spôsobom, založeným na vedeckých poznatkoch; poukazuje na dôležitosť námornej dopravy v zmysle objemov dopravy a hospodárskeho vplyvu; podporuje Komisiu v revízii jestvujúcich právnych noriem a duchu a kontexte iniciatívy Komisie – Lepšia právna regulácia a Lisabonskej stratégie; zdôrazňuje, že prioritou by mala byť lepšia implementácia a posilňovanie platných právnych predpisov Komisiou a členskými štátmi; zdôrazňuje, že Európa prináša pridanú hodnotu praktickým iniciatívam, napríklad v oblasti lepšej koordinácie a spolupráci medzi členskými štátmi, aby sa predišlo duplikáciám a nedorozumeniam;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives, for example regarding better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
Klimatické zmeny ako najväčšia výzva námornej politiky
Climate change as the greatest challenge to maritime policy
7. zdôrazňuje, že energia pobrežných a príbrežných vetrov má významný potenciál pre rozvoj a mohla by výrazne prispieť k ochrane klímy, a preto vyzýva Komisiu, aby zriadila sekciu alebo koordinujúcu inštitúciu pre veternú energiu a spustila akčný plán pre veternú energiu;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
8. zdôrazňuje, že klimatické zmeny sú realitou; zdôrazňuje, že európska námorná politika musí mať významný podiel na boji proti klimatickým zmenám prostredníctvom najmenej troch politík: po prvé, lodné emisie, ako CO 2 , SO 2 a oxidy dusíka sa musia drasticky znížiť; po druhé, schodnosť obchodovania s emisiami v lodnej doprave musí byť dôkladne vyhodnotené; po tretie, musí sa zaviesť a podporovať využívanie obnoviteľných druhov energie na lodiach, ako je veterná a slnečná energia;
8. ;Highlights the fact that climate change is a reality; stresses that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO 2 , SO 2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, the feasibility of emissions trading for shipping must be carefully assessed; thirdly, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping;
11. zdôrazňuje, že pre rozvoj ostrovov a pobrežných oblastí je mimoriadne dôležité kvantitatívne obmedziť množstvá fosforu a dusíka, ktoré sú vypúšťané do Baltického mora z toho dôvodu, že cestovný ruch a s ním spojené podnikanie sú závislé predovšetkým na kvalite vôd; je potrebný jasný, ľahko zrozumiteľný súbor pravidiel a manuál, ktorý by objasňoval stimuly a ich dôsledky;
Stresses that it is of the greatest importance for the development of islands and coastal areas that quantitative restrictions be placed on the discharge of phosphorus and nitrogen into the Baltic Sea, in view of the fact that the condition of the sea is fundamental to tourism and related business; there is a need for a clear, easily understandable set of rules and a manual clearly explaining the incentives and their consequences;
13. trvá na tom, že plánovanie rozvoja pozdĺž pobrežia Spoločenstva, ktoré sa týka mestského rozvoja, priemyselných zariadení, prístavov a kotvísk, rekreačných stredísk atď. musí výslovne zohľadniť dôsledky klimatických zmien a s nimi spojené zvýšenie morských hladín vrátane zvýšenej frekvencie a sily búrok a vyšších vĺn; požaduje, aby sa v pobrežných oblastiach nebudovali žiadne nové jadrové zariadenia;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height; insists that no new nuclear installations be built in coastal areas;
Lepšia európska lodná doprava s lepšou európskou loďou
Better European shipping with better European ships
– vytvorenie normy emisií NO x pre lode využívajúce prístavy EÚ;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports,
– vymedzenie oblastí kontroly sírových emisií v Stredozemnom mori a severo-východnom Atlantiku podľa dohovoru MARPOL;
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
– zníženie maximálneho povoleného obsahu síry v námorných palivách používaných osobnými plavidlami v oblastiach kontroly sírových emisií z 1,5 % na 0,5 %;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%,
– zavedenie daňových opatrení pre lode ako dane alebo poplatky za emisie SO 2 a NO x ;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships,
– podporu zavedenia rozdielnych prístavných a splavných poplatkov, ktoré zvýhodnia plavidlá s nízkymi emisiami SO 2 a NO x ;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions,
– propagovanie, aby lode v prístave používali elektrinu z pobrežia;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
– smernicu EÚ o kvalite námorných palív;
- for an EU directive on the quality of marine fuels;
27. víta operačný systém CleanSeaNet na monitorovanie a odhaľovanie znečistenia pochádzajúceho z lodí, ktorý umožní pobrežným štátom lokalizovať a identifikovať znečisťovateľov v zemepisných oblastiach v ich jurisdikcii; vyzýva členské štáty, aby urýchlene transponovali smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2005/35/ES zo 7. septembra 2005 o znečisťovaní mora z lodí a o zavedení sankcií za porušenia
Welcomes the CleanSeaNet operationing system for monitoring and detecting pollution emanating from ships which will help coastal states locate and identify polluters in geographic areas under their jurisdiction; calls for Member States to promptly transpose Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements
30. nalieha na Komisiu, aby posilnila všetky opatrenia, ktoré sa týkajú občianskej a trestnoprávnej zodpovednosti v prípade nehody alebo škody, pri dodržaní zásady subsidiarity, rozdelenia moci a v súlade s medzinárodným právnym rámcom;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
33. žiada pre ekologicky citlivé a navigačne obtiažne morské oblasti v Baltskom mori, najmä pre Kadetrinne, Skagerrak/Kattegat, Store Bælt a Øre Sund zriadenie osobitných zón, ktoré námorné lode, najmä ropné tankery, nebudú môcť prejsť bez lodivodov a vyzýva Komisiu a členské štáty, aby prijali kroky nevyhnutné na tento účel v príslušných medzinárodných grémiách, najmä v IMO;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures in the competent international bodies, in particular the IMO;
37. je znepokojený, že čoraz menej mladých dobre vyškolených Európanov pracuje na európskych lodiach v zaradení dôstojníkov a posádky, čo vyvoláva obavy z masívneho úniku mozgov; je toho názoru, že lepšie pracovné podmienky v súlade so stanovenými ustanoveniami Medzinárodnej organizácie práce (ILO) a IMO môžu pomôcť povzbudiť viac Európanov k námornej kariére;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
44. poukazuje na význam zlepšenia imidžu rybného hospodárstva, ktoré v súčasnosti trpí nízkou prestížnosťou; zastáva názor, že zlepšenie zdravotných a bezpečných podmienok na lodiach a lepší plat a podmienky pre posádky je možné dosiahnuť len v trvalo udržateľnom a ziskovom odvetví a že je potrebné venovať viac prostriedkov na výskum a vzdelávanie zamerané na zlepšovanie poznatkov a zručností;
Points to the importance of improving the image of the fisheries sector, which currently suffers from a lack of respect; is of the opinion that improved health and safety conditions on vessels, and better pay and conditions for crews, can only be achieved in a sustainable and profitable industry and that more resources must be devoted to research and education aimed at improving knowledge and skills;
52. pokladá účasť regionálnych a miestnych činiteľov ( účastníkov ) pre zdar európskej námornej politiky za nevyhnutnú; víta preto stále užšiu vzájomnú spoluprácu a vzájomné prepájanie európskych pobrežných regiónov;
Considers that the participation of regional and local stakeholders is essential for the success of a European maritime policy; therefore welcomes the fact that European coastal regions are developing ever closer mutual cooperation and networks;
54. vyzýva jednotlivé regióny a členské štáty, aby využívali nástroje kohéznej politiky na dosiahnutie ďalšej integrácie v oblasti námornej a pobrežnej politiky, na podporu podnikania a zakladania MSP, čím sa prispeje k prekonaniu problému sezónnych prác;
Encourages regions and Member States to use cohesion policy instruments in order to achieve further integration in maritime and coastal policy, promote entrepreneurship and set up SMEs, thus helping to overcome the problem of seasonal employment; calls, in particular, for the creation of a network of regions of maritime excellence in the framework of the European Territorial Cooperation Objective;
58. nevidí budúce nedostatky pri preprave tovaru v prijímacích kapacitách prístavov, ako skôr v napojení prístavov na európske cestné dopravné siete; pokladá najlepšie možné vnútrozemské napojenie európskych prístavov za základ pre využitie možností námornej prepravy a žiada preto tam, kde je to potrebné, ich výstavbu s prednostným zohľadnením ekologickejších druhov dopravy, ktorými sú koľaje a vnútrozemské vodné cesty;
Considers that goods transport bottlenecks are more likely to occur in future in the connections between ports and European land transport networks, rather than in the reception capacities of ports; considers that, if the best use is to be made of the maritime transport possibilities, European ports must have the best possible hinterland connections available to them, and therefore calls for them to be developed where necessary, giving priority to more environmentallyfriendly modes of transport, such as rail and inland waterways;
61. zdôrazňuje, že územná spolupráca a prepojenie pobrežných oblastí sú dôležitým prínosom pre holistickú námornú politiku tým, že podporujú spoločné stratégie konkurencieschopnosti pobrežných oblastí;
Underlines the importance of the contribution that territorial cooperation and coastal regions networking can make to a holistic maritime policy through the promotion of joint strategies for the competitiveness of coastal zones;
63. znovu potvrdzuje svoje stanovisko zo 14. novembra 2006 k smernici
Reconfirms its position of 14 November 2006 on the Marine Strategy Directive
Prijaté texty, P6_TA(2006)0482 . o námornej stratégii a najmä v súvislosti so zákazom alebo kritériami systematickej/úmyselnej likvidácie akýchkoľvek pevných materiálov, kvapalín alebo plynov vo vodnom stĺpci, na morskom dne alebo v podloží; ďalej sa domnieva, že akékoľvek skladovanie oxidu uhličitého na morskom dne a v podloží musí podliehať povoleniu podľa medzinárodného práva, predchádzajúcemu posúdeniu vplyvu na životné prostredie v súlade so smernicou Rady 85/337/EHS z 27. júna 1985 o posudzovaní vplyvov určitých verejných a súkromných projektov na životné prostredie
Texts Adopted , P6_TA(2006)0482 . and in particular as regards the prohibitions and/or criteria for systematic/intentional disposal of any solid materials, liquid or gas into the water column, seabed/subsoil; furthermore considers that any storage of carbon dioxide in the seabed and subsoil should be subject to authorisation pursuant to international law, a prior environmental impact assessment in accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment
Ú. v ES L 175, 5.7.1985, s.
OJ L 175, 5.7.1985, p.
40. a príslušným medzinárodným dohovorom, ako aj pravidelnému sledovaniu a kontrole;
40. and relevant international conventions, as well as regular monitoring and controls;
L 148, 6.6.2002, s.
OJ L 148, 6.6.2002, p.
70. presadzuje rozvoj nových sietí na zavádzanie projektov a činností vo forme partnerstva medzi súkromným sektorom, mimovládnymi organizáciami, miestnymi orgánmi a regiónmi s cieľom dosiahnuť väčšiu dynamiku, inovácie a efektivitu a zlepšiť kvalitu života v pobrežných oblastiach;
Encourages the development of new networks for the implementation of projects and activities in the form of partnerships between the private sector, NGOs, local authorities and regions, with a view to achieving greater dynamism, innovation and efficiency and improving the quality of life in coastal areas;
74. ľutuje, že zelená kniha doposiaľ dostatočne nezohľadnila vplyv poľnohospodárskeho odvetvia zdôrazňuje fakt, že poľnohospodárske odvetvie je jedným z odvetví, ktoré vypúšťa do mora najviac živín; zdôrazňuje, že na úrovni EÚ musia byť prijaté opatrenia s cieľom dosiahnutia environmentálnej udržateľnosti;
Regrets that the impact of the agricultural sector has not yet been sufficiently taken into account by the Green Paper; highlights the fact that the agricultural sector is one of the sectors providing the sea with the greatest amount of nutrients; stresses that, in order to to achieve environmental sustainability, necessary measures must be taken at EU level ; ;