natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V prípade súostroví, akými sú napríklad súostrovia v Egejskom mori, kde sa lode môžu zastaviť na piatich alebo šiestich rôznych ostrovoch, predstavuje jedna hodina veľmi krátky čas.
In the case of groups of islands, such as exist in the Aegean, where ships may stop at five or six different islands, one hour is too short.
V podobných ustanoveniach vzťahujúcich sa na leteckú dopravu sa uvádza meškanie presahujúce dve hodiny.
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Návrh Komisie pravdepodobne odráža situáciu bežných lodných trás v severnej Európe (trajektové linky atď.).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
Vôbec však nezohľadňuje podmienky, za ktorých sa služby námornej dopravy vykonávajú v Stredozemnom mori.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
Čo sa týka vyplácania odškodného, najlepším riešením, ktoré by bolo v súlade so zásadou subsidiarity, by bolo ponechať zodpovednosť za stanovenie časových limitov na členských štátoch.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
Odškodné by sa malo vypočítať na základe tzv. čistej ceny, t. j. ceny cestovného po odpočítaní DPH a odvodov v prospech tretích strán, a nie na základe ceny lístka, ako sa uvádza v návrhu.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Toto riešenie je vhodnejšie vzhľadom na prípady, keď pri vyplácaní náhrady, napríklad z dôvodu meškania, zrušenia služby atď. môžu nastať problémy napríklad v súvislosti s vrátením DPH, ktorú už lodná spoločnosť zaplatila.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Odkaz na mimoriadne okolnosti je nevhodný a nejasný a význam tohto výrazu treba objasniť.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
Pojem mimoriadne okolnosti pravdepodobne znamená situácie, ako sú zlé poveternostné podmienky alebo poruchy na plavidle.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
(19a) Vzhľadom na potrebu využívať kombinovanú dopravu by bolo v prípade budúcej legislatívnej iniciatívy týkajúcej sa práv cestujúcich rozumnejšie zvoliť horizontálny legislatívny prístup, ktorý by sa vzťahoval na všetky druhy dopravy.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Členské štáty môžu vyňať služby, ktorých sa týkajú zmluvy o službe vo verejnom záujme, ak tieto zmluvy zabezpečujú porovnateľnú úroveň práv cestujúcich s úrovňou, ktorá sa vyžaduje týmto nariadením.
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Členské štáty môžu vyňať služby, ktorých sa týkajú zmluvy o službe vo verejnom záujme, ak tieto zmluvy zabezpečujú porovnateľnú úroveň práv cestujúcich s úrovňou, ktorá sa vyžaduje týmto nariadením , ako aj služby, ktoré poskytujú nízkotonážne lode alebo lode, ktoré prevážajú nízky počet cestujúcich a zaisťujú dopravu na krátkych trasách .
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation , as well as services provided by ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes .
Členské štáty musia mať možnosť udeliť výnimku osobným alebo výletným nízkotonážnym lodiam alebo lodiam, ktoré prevážajú nízky počet cestujúcich a plavia sa na krátke vzdialenosti, keďže tieto lode poskytujú osobitný druh dopravných služieb a zvyčajne fungujú ako tzv. námorná taxislužba.
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
(f) „vykonávajúci dopravca“ je osoba, ktorá nie je dopravcom ani organizátorom zájazdu, bez ohľadu na to, či je vlastníkom, nájomcom alebo prevádzkovateľom lode, ale ktorá skutočne vykonáva celú prepravu alebo časť prepravy;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
Dopravcovia zabezpečia, aby boli cestujúci na palube ich lodí a vysokorýchlostných osobných plavidiel oboznámení so všeobecnými informáciami o dostupných službách a pomoci poskytovaných na palube lodí alebo vysokorýchlostných osobných plavidiel zdravotne postihnutým osobám alebo osobám so zníženou pohyblivosťou.
Carriers shall ensure that, on board their passenger ships and high-speed passenger craft, passengers’ attention is drawn to general information concerning the services and assistance provided for disabled persons or persons with reduced mobility on board said ships or craft .
(c) zabezpečia, aby všetci noví zamestnanci , ktorí majú poskytovať priamu pomoc zdravotne postihnutým osobám alebo osobám so zníženou pohyblivosťou, absolvovali po prijatí do pracovného pomeru odbornú prípravu o zdravotných postihnutiach a aby zamestnanci absolvovali v prípade potreby obnovujúcu odbornú prípravu.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Výška odškodnenia splatného podľa tohto článku nie je obmedzená.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
V prípade meškania oznámi dopravca, alebo vo vhodných prípadoch riadiaci orgán prístavu cestujúcim odhadované časy odchodu a príchodu ihneď ako dostane túto informáciu, ale najneskôr 30 minút po plánovanom odchode alebo jednu hodinu pred plánovaným príchodom.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
V prípade meškania oznámi dopravca, alebo vo vhodných prípadoch riadiaci orgán prístavu alebo organizátor zájazdu či subjekt oprávnený dopravcom na predaj cestovných lístkov , cestujúcim odhadované časy odchodu a príchodu, ihneď ako dostane túto informáciu, ale najneskôr 30 minút po plánovanom odchode alebo jednu hodinu pred plánovaným príchodom.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Nejasnosť vymedzenia pojmov „dopravca“ a „vykonávajúci dopravca“ spôsobuje právnu neistotu v súvislosti s otázkou, kto v skutočnosti nesie zodpovednosť za námornú dopravu.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Tento článok sa musí doplniť tak, aby obsahoval ustanovenia o tom, že cestujúcim musí poskytovať informácie nielen dopravca alebo riadiaci orgán prístavu, ale aj organizátor zájazdu alebo predajca cestovných lístkov, ako je tomu v prípade mnohých členských štátov.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Ak cestujúci zmeškajú spojenie z dôvodu meškania, vykonávajúci dopravca vynaloží primerané úsilie, aby príslušných cestujúcich informoval o alternatívnych spojeniach.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Ak cestujúci zmeškajú námorné spojenie z dôvodu meškania, dopravca alebo vykonávajúci dopravca či riadiaci orgán prístavu alebo organizátor zájazdu či predajca cestovných lístkov vynaložia primerané úsilie, aby príslušných cestujúcich informovali o alternatívnych spojeniach.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Pojmy „dopravca“ a „vykonávajúci dopravca“ a ich vymedzenie spôsobujú právnu neistotu v súvislosti s otázkou, kto v skutočnosti nesie zodpovednosť za námornú dopravu.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Ak dopravca odôvodnene očakáva, že osobná námorná služba bude meškať viac ako 60 minút po plánovanom čase odchodu, cestujúcim ponúkne zdarma jedlo a občerstvenie primerané času čakania, ak je k dispozícii na palube alebo v prístave, alebo ho možno primerane dodať.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Ak dopravca očakáva, že osobná námorná služba bude jeho vlastným zavinením meškať viac ako 120 minút po plánovanom čase odchodu, cestujúcim ponúkne zdarma jedlo a občerstvenie primerané času čakania, ak je k dispozícii na palube alebo v prístave, alebo ho možno primerane dodať.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Časové limity pre meškanie sú príliš obmedzené.
The time limits for delays are extremely short.
Napríklad v prípade súostroví, akými sú súostrovia v Egejskom mori, kde jedna trasa lode môže zahŕňať päť až šesť ostrovov, je hodinový limit neprimerane krátky.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
V príslušných ustanoveniach vzťahujúcich sa na leteckú dopravu sa uvádza meškanie presahujúce dve hodiny.
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Návrh Komisie možno zodpovedá bežným trasám v severnej Európe, ale rozhodne nie podmienkam námornej dopravy v Stredozemnom mori.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
Článok 18 – odsek 2a (nový)
Article 18 – paragraph 2 a (new)
Okrem toho sa cestujúcim poskytne v súvislosti s naliehavými záležitosťami možnosť bezplatných telefónnych hovorov alebo bezplatného zaslania telexov, faxov alebo e-mailov.
Furthermore, passengers shall be offered the possibility of making free telephone calls or sending free telexes, faxes or e ‑mails to deal with urgent matters.
Článok 19 – odsek 1 – úvodná veta
Article 19 – paragraph 1 – introductory part
Ak dopravca odôvodnene očakáva meškanie osobnej námornej služby oproti plánovanému času odchodu o viac ako 120 minút, cestujúcim okamžite:
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 120 minutes, the passenger shall immediately:
Ak dopravca očakáva , že osobná námorná služba bude jeho vlastným zavinením oproti plánovanému času odchodu meškať o viac ako 180 minút, cestujúcim okamžite:
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 180 minutes, the passenger shall immediately:
Článok 20 – odsek 1 – písmeno a
Article 20 – paragraph 1 – point a
(a) 25 % ceny cestovného lístka za meškanie 60 až 119 minút;
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
(a) 25 % čistej ceny cestovného lístka za meškanie 120 až 179 minút;
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
Vysvetlenie zmeny časových limitov pre meškanie sa uvádza v odôvodnení pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov 5 a 6.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Najlepším riešením, ktoré by bolo v súlade so zásadou subsidiarity, by bolo ponechať zodpovednosť za stanovenie časových limitov na členských štátoch.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
Okrem toho by sa náhrada mala vypočítať na základe tzv. čistej ceny cesty, t. j. ceny cestovného po odpočítaní DPH atď., a nie na základe ceny lístka.
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
Článok 20 – odsek 1 – písmeno b
Article 20 – paragraph 1 – point b
(b) 50 % ceny cestovného lístka za meškanie 120 minút a viac;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
(b) 50 % ceny cestovného lístka za meškanie 180 minút a viac;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Tento článok sa neuplatňuje, ak meškanie alebo zrušenie cesty zapríčinili mimoriadne okolnosti brániace vykonaniu dopravnej služby, ktorým sa nedalo vyhnúť ani prijatím všetkých primeraných opatrení.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Tento článok sa neuplatňuje, ak meškanie alebo zrušenie cesty nezapríčinil vlastným zavinením dopravca, ale mimoriadne okolnosti brániace vykonaniu dopravnej služby, ktorým sa nedalo vyhnúť ani prijatím všetkých primeraných opatrení.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused not by the carrier's own fault but by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Znenie článku 20 ods. 4 je neúplné a nejasné.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
Pojem „mimoriadne okolnosti“ sa objasňuje odkazom na to, že dopravca nie je za danú záležitosť nijako zodpovedný.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
Orgány na presadzovanie uvedených ustanovení určené podľa článku 26 uverejnia 1. júna každého roku správu o svojej činnosti v predchádzajúcom roku, ktorá okrem iného obsahuje:
On 1 June each year the enforcement bodies designated pursuant to Article 26 shall publish a report on their activity in the previous year, containing inter alia:
(a) opis opatrení, ktoré prijal na vykonávanie ustanovení tohto nariadenia;
(a) a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation,
(b) odkaz na postup uplatniteľný na vybavovanie jednotlivých sťažností;
(b) a reference to the procedure applicable to the settlement of individual complaints,
(c) súhrn pravidiel prístupnosti pre zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou, ktoré sú uplatniteľné v tomto členskom štáte;
(c) a summary of rules on accessibility for disabled persons and persons with reduced mobility applicable in that Member State ;
(e) podrobné údaje o uplatnených sankciách;
(e) details of sanctions applied;
(f) iné veci dôležité pre lepšie presadzovanie tohto nariadenia.
(f) other issues of importance for the better enforcement of this Regulation.
Znenie článku 27 ods. 1 výrazne zvyšuje administratívne zaťaženie bez toho, aby vytváralo akúkoľvek pridanú hodnotu.
The provision of Article 27(1) significantly increases the administrative burden without producing any added value.
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, a ktorým sa zrušuje smernica Rady 96/26/ES
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, a ktorým sa zrušuje smernica Rady 96/26/ES
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
– having regard to the Council common position (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
Prijaté texty 21.5.2008, P6_TA(2008)0217 . k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2007)0263 ),
Texts adopted, 21.5.2008, P6_TA(2008)0217 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0263 ),
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0210/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0210/2009 ),
(8) Fyzické osoby, ktoré sú bezúhonné a majú požadovanú odbornú spôsobilosť, by mali byť jasne identifikované a príslušné orgány by o nich mali byť informované.
(8) Natural persons with the requisite good repute and professional competence should be clearly identified and designated to the competent authorities.
Tieto osoby (ďalej len „vedúci dopravy“), by mali nepretržite a skutočne riadiť dopravné činnosti podnikov cestnej dopravy.
Such persons ("transport managers"), should be those who effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
Je potrebné spresniť, za akých podmienok sa osoba pokladá za osobu, ktorá nepretržite a skutočne riadi dopravné činnosti podniku.
It is therefore appropriate to specify the conditions under which a person is considered to effectively and continuously manage the transport activities of an undertaking.
Tieto osoby (ďalej len „vedúci dopravy“), by mali mať bydlisko v členskom štáte a mali by nepretržite a skutočne riadiť dopravné činnosti podnikov cestnej dopravy .
Such persons ("transport managers"), should be resident in a Member State and effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
(12) Spravodlivá hospodárska súťaž a cestná doprava, v ktorej sa v plnej miere dodržiavajú pravidlá, si vyžadujú jednotnú úroveň monitorovania zo strany členských štátov.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules require a uniform level of monitoring by Member States.
Vnútroštátne orgány zodpovedné za monitorovanie podnikov a platnosť ich povolení majú v tomto smere kľúčovú úlohu, a je potrebné zabezpečiť, aby tieto orgány prijali v prípade potreby primerané opatrenia, najmä pozastavenie alebo odňatie povolení alebo vyhlásenie o nespôsobilosti vedúcich dopravy, ktorí opakovane konajú nedbanlivo alebo so zlým úmyslom.
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that those authorities take suitable measures if necessary, in particular the suspension or withdrawal of authorisations or the declaration of unfitness of transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
(12) Spravodlivá hospodárska súťaž a cestná doprava, v ktorej sa v plnej miere dodržiavajú pravidlá, si vyžadujú jednotnú úroveň monitorovania zo strany členských štátov.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules call for a uniform level of monitoring by Member States.
Vnútroštátne orgány zodpovedné za monitorovanie podnikov a platnosť ich povolení majú v tomto smere kľúčovú úlohu a je potrebné zabezpečiť, aby prijali v prípade potreby primerané opatrenia, najmä tým, že v najzávažnejších prípadoch pozastavia alebo odnímu povolenia alebo vyhlásia vedúcich dopravy, ktorí opakovane konajú nedbanlivo alebo so zlým úmyslom , za nevyhovujúcich .
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that they take suitable measures if necessary, in particular in the most serious cases by suspending or withdrawing authorisations , or declaring as unsuitable transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
Takémuto postupu musí predchádzať náležité zváženie opatrenia s ohľadom na zásadu proporcionality.
This must be preceded by due consideration of the measure with respect to the proportionality principle .
Skôr než sa pristúpi k takýmto sankciám, podnik by mal byť však vopred upozornený a mala by sa mu poskytnúť primeraná lehota na nápravu.
An undertaking should, however, be warned in advance and should have a reasonable period of time within which to rectify the situation before incurring such sanctions.
Podniky by mali byť vopred upozornené a mali by mať možnosť napraviť nezrovnalosti.
Undertakings should be warned in advance and should have chance to correct failings.
V záujme zlepšenia transparentnosti a s cieľom umožniť zákazníkom dopravného podniku overiť, či tento podnik vlastní náležité povolenie, mali by sa verejne sprístupniť niektoré údaje obsiahnuté vo vnútroštátnom elektronickom registri, pokiaľ sa dodržiavajú príslušné ustanovenia o ochrane údajov.
(14a) In order to improve transparency and to allow the client of a transport undertaking to verify whether this undertaking is in possession of the appropriate authorisation, certain data contained in the national electronic register should be made publicly accessible, insofar as the relevant provisions on data protection are complied with.
Článok 1 – odsek 4 – písmeno b
Article 1 – paragraph 4 – point b
b) podniky, ktoré poskytujú služby osobnej cestnej dopravy výlučne na neobchodné účely alebo bezplatne, alebo ktorých hlavnou činnosťou nie je povolanie prevádzkovateľa osobnej cestnej dopravy;
(b) undertakings engaged in road passenger transport services exclusively for non-commercial purposes or free of charge, or which have a main occupation other than that of road passenger transport operator;
b) podniky, ktoré poskytujú služby osobnej cestnej dopravy výlučne na neobchodné účely alebo ktorých hlavnou činnosťou nie je povolanie prevádzkovateľa osobnej cestnej dopravy;
(b) undertakings engaged in road passenger transport services exclusively for non-commercial purposes or which have a main occupation other than that of road passenger transport operator;
Článok 1 – odsek 5 – úvodná časť
Article 1 – paragraph 5 – introductory part