natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V prípade závažného porušenia právnych predpisov Spoločenstva v oblasti cestnej dopravy spáchaného alebo zistených v ktoromkoľvek členskom štáte, najmä s ohľadom na pravidlá uplatniteľné na vozidlá, dobu jazdy a odpočinku vodičov, ako aj vykonávanie súbežnej alebo dočasnej prepravy bez povolenia, ako je uvedené v piatom pododseku článku 5 ods. 1, príslušné orgány členského štátu, v ktorom je dopravca, ktorý sa dopustil porušenia, usadený, s cieľom riešiť túto záležitosť prijmú náležité opatrenia, ktoré môžu, okrem iného, viesť k uloženiu týchto správnych sankcií:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fifth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall take appropriate action to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
V prípade závažného porušenia právnych predpisov Spoločenstva v oblasti cestnej dopravy spáchaného alebo zisteného v ktoromkoľvek členskom štáte, najmä s ohľadom na pravidlá uplatniteľné na vozidlá, dobu jazdy a odpočinku vodičov, ako aj vykonávanie súbežnej alebo dočasnej prepravy bez povolenia, ako je uvedené v piatom pododseku článku 5 ods. 1, príslušné orgány členského štátu, v ktorom je dopravca, ktorý sa dopustil porušenia, usadený, s cieľom riešiť túto záležitosť prijmú náležité opatrenia , ktoré môžu zahŕňať varovanie, ak je to ustanovené vo vnútroštátnych právnych predpisoch, a ktoré môžu, okrem iného, viesť k uloženiu týchto správnych sankcií:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fifth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall take appropriate action which may include a warning if provided for by national law to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
Členské štáty by mali najprv vydať varovanie a až potom uložiť administratívne sankcie.
The Member States should warn first before they impose administrative penalties.
Vzhľadom na skutočnosť, že niektoré členské štáty nemajú zavedený tento mechanizmus varovania, členským štátom, ktoré ho majú, sa jednoznačne odporúča jeho využívanie.
Concerning the fact that some Member States do not have that warning mechanism it remains a strong suggestion to the Member States that provide warning mechanisms.
Varovanie má význam pre zaručenie súladu legislatívy so zásadou proporcionality.
The warning is important to keep the legislation in line with the principle of proportionality.
Článok 22 – odsek 2 – pododsek 1
Article 22 – paragraph 2 – subparagraph 1
Príslušné orgány členského štátu, v ktorom je dopravca usadený oznámia čo najskôr príslušným orgánom členského štátu, v ktorom boli porušenia zistené, avšak najneskôr do dvoch mesiacov po konečného rozhodnutia vo veci, či bola uložená niektorá zo sankcií uvedených v odseku 1 a upresní ktorá.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Príslušné orgány členského štátu, v ktorom je dopravca usadený , oznámia čo najskôr príslušným orgánom členského štátu, v ktorom boli porušenia zistené, avšak najneskôr do šiestich týždňov od konečného rozhodnutia vo veci, či bola uložená niektorá zo sankcií uvedených v odseku 1 a spresnia ktorá.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Komunikácia medzi členskými štátmi by mala byť čo najrýchlejšia.
The communication between the Member States should be as speedy as possible.
Členský štát, v ktorom je dopravca usadený, by mal doručiť informácie do jedného mesiaca.
It can be expected from the Member State of establishment that it delivers the information, within a month.
Toto nie je dôležité len z dôvodu predchádzania uplatňovania dvojitej sankcie, ale aj z dôvodu zásady právnej istoty.
This is not just important for the avoiding of double sanction but as well for the principle of legal certainty.
Článok 23 – odsek 1 – pododsek 1 – uvádzacia veta
Article 23 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
Keď sa príslušné orgány členského štátu dozvedia, že došlo k závažnému porušeniu tohto nariadenia alebo právnych predpisov Spoločenstva v oblasti cestnej dopravy dopravcom, ktorý nie je v danom členskom štáte usadený, členský štát, na území ktorého tomuto porušeniu došlo, poskytne príslušným orgánom členského štátu, v ktorom je dopravca usadený, čo najskôr, no najneskôr do dvoch mesiacov od konečného rozhodnutia vo veci, tieto informácie:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision, the following information:
Keď sa príslušné orgány členského štátu dozvedia, že došlo k závažnému porušeniu tohto nariadenia alebo právnych predpisov Spoločenstva v oblasti cestnej dopravy dopravcom, ktorý nie je v danom členskom štáte usadený, členský štát, na území ktorého k tomuto porušeniu došlo, poskytne príslušným orgánom členského štátu, v ktorom je dopravca usadený, čo najskôr, no najneskôr do šiestich týždňov od konečného rozhodnutia vo veci, tieto informácie:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision, the following information:
Členské štáty môžu uzavrieť dvojstranné a viacstranné dohody o ďalšej liberalizácii dopravy zahrnutej v tomto nariadení, najmú pokiaľ ide o systém povoľovania a zjednodušenia alebo zrušenia kontrolných dokumentov.
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents.
Členské štáty môžu uzavrieť dvojstranné a viacstranné dohody o ďalšej liberalizácii dopravy zahrnutej v tomto nariadení, hlavne pokiaľ ide o systém schvaľovania a zjednodušenia alebo zrušenia kontrolných dokumentov , najmä v prihraničných regiónoch .
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents, especially in border regions.
Súčasťou niektorých členských štátov sú prihraničné regióny, medzi ktorými panujú intenzívne hospodárske vzťahy a je medzi nimi vysoká miera cezhraničnej dopravy.
Some Member States have with border regions which have intensive economic connections with each other and high level of cross border traffic.
Tieto členské štáty by mali mať možnosť stanoviť pravidlá, ktoré sú menej prísne a minimalizujú administratívne zaťaženie.
They should be able to establish rules that are less restrictive and minimize the administrative burden.
Článok 8 - odsek 6a (nový)
Article 8 - paragraph 6 a (new)
Zmeny a doplnenia nariadenia (ES) č. 561/2006
Amendment to Regulation (EC) No 561/2006
V článku 8 nariadenia (ES) č. 561/2006 sa dopĺňa tento odsek:
In Article 8 of Regulation (EC) No 561/2006, t he following paragraph shall be inserted:
Odchylne od odseku 6, vodič pôsobiaci na jednej dopravnej linke v rámci medzinárodnej prepravy osôb, ktorá však nie je pravidelnou dopravou a ktorá je definovaná v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. .../2009 o spoločných pravidlách prístupu na trh autokarovej a autobusovej dopravy (prepracované znenie) * + , môže odložiť vykonanie týždennej doby odpočinku až o 12 po sebe idúcich 24-hodinových dôb nasledujúcich po pravidelnej týždennej dobe odpočinku, po splnení týchto podmienok:
By way of derogation from paragraph 6, a driver engaged in a single occasional service of international carriage of passengers, as defined in Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council of ... on common rules for access to the international market for coach and bus services (recast)* + , may postpone the weekly rest period for up to 12 consecutive 24-hour periods following a previous regular weekly rest period, provided that:
a) doprava sa prevádzkuje nepretržite najmenej 24 hodín v členskom štáte alebo tretej krajine, na ktorú sa vzťahuje toto nariadenie, inej ako tá, z ktorej vozidlo poskytujúce predmetnú dopravu vyšlo, a
(a) the service lasts at least 24 consecutive hours in a Member State or a third country to which this Regulation applies other than the one in which the service started, and
b) po uplatnení tejto výnimky vodič čerpá:
(b) the driver takes after the use of the derogation:
i) buď 2 pravidelné týždenné doby odpočinku,
(i) either 2 regular weekly rest periods,
ii) alebo 1 dobu pravidelného týždenného odpočinku a 1 dobu skráteného týždenného odpočinku trvajúcu najmenej 24 hodín.
(ii) or 1 regular weekly rest period and 1 reduced weekly rest period of at least 24 hours.
Toto skrátenie sa však nahradí primeraným odpočinkom čerpaným vcelku pred ukončením tretieho týždňa nasledujúceho po skončení obdobia, na ktoré sa uplatnila výnimka, a
However, the reduction shall be compensated by an equivalent period of rest taken en bloc before the end of the third week following the end of the derogation period, and
c) po 1. januári 2014 musí byť vozidlo vybavené záznamovým zariadením v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe IB k nariadeniu (EHS) č. 3821/85, a
(c) after 1 January 2014 , the vehicle is equipped with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) N o 3821/85, and
d) po 1. januári 2014 musí byť vozidlo počas jazdy v čase od 22.00 h do 6.00 h vedené viacerými osobami alebo doba jazdy uvedená v článku 7 musí byť skrátená na 3 hodiny.
(d) after 1 January 2014, in case of driving during the period from 22:00 to 06:00, the vehicle is multi-manned or the driving period referred to in Article 7 is reduced to 3 hours.
Komisia podrobne monitoruje využívanie tejto výnimky s cieľom zabezpečiť dodržiavanie veľmi prísnych podmienok pre bezpečnosť na cestách, a to najmä prostredníctvom overenia, či celková doba riadenia v priebehu časového úseku, na ktorý sa vzťahuje výnimka, nie je neprimeraná.
The Commission shall monitor closely the use made of th is derogation in order to ensure that very strict conditions on road safety are preserved, in particular by checking that the total accumulated driving time during the period covered by the derogation is not excessive.
Najneskôr tri roky po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia vypracuje Komisia správu, v ktorej zhodnotí dôsledky tejto výnimky v súvislosti s bezpečnosťou na cestách, ako aj sociálnymi aspektmi.
At the latest three years after the entry into force of this R egulation, the Commission shall draw up a report assessing the consequences of the derogation in respect of road safety as well as social aspects.
+ Ú. v.: Vložte prosím číslo, dátum a odkaz na úradný vestník tohto nariadenia.
+ OJ: Please insert the number, date and OJ reference of the Regulation.
Uplatňuje sa od …*
It shall apply from ...*
Uplatňuje sa od … * s výnimkou článku 28a, ktorý sa uplatňuje šesť mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
It shall apply from ... * with the exception of Article 28a, which shall apply six months after entry into force of this Regulation.
* Ú. v.: 2 roky odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
* OJ: 2 years from the date of entry into force of this Regulation.
Pravidlá uvedené v tomto nariadení sú nevyhnutné; je potrebné, aby sa začali uplatňovať čo najskôr.
The rules of this Regulation are necessary; they need to be applicable as soon as possible.
Veľmi reálnym termínom je 1. január 2010, čo nie je na jednej strane ani príliš skoro, v dôsledku čoho majú členské štáty dostatok času na stanovenie potrebných pravidiel, a na strane druhej ani príliš neskoro.
The 1 January 2010 is a very realistic date, that is on the one hand not too soon and therefore gives the Member States enough time to lay down the necessary rules and on the other hand not too late.
Pôvodným zámerom Komisie bolo zjednodušenie právnych predpisov o autokarovej a autobusovej doprave tým, že sa dve nariadenia nahradia jedným.
The initial intention in the Commission proposal was to simplify legislation on coach and bus services by replacing two regulations with one.
Nariadenie (EHS) č. 684/92 upravuje prístup na trh medzinárodnej prepravy osôb autokarmi a autobusmi, kým v nariadení (ES) č. 12/98 sa ustanovujú podmienky, za ktorých môžu dopravcovia, ktorí nemajú sídlo v určitom členskom štáte, vykonávať dopravu v tomto členskom štáte.
Regulation (EEC) 684/92 governs access to the market for the international carriage of passengers by coach and bus while Regulation (EC) 12/98 lays down the conditions for non-resident carriers to operate services within a Member State.
Preskúmanie fungovania týchto dvoch nariadení a pripomienky zúčastnených strán naznačili, že prijatie jedného spoločného súboru pravidiel pre obidve oblasti v rámci prepracovaného nariadenia by prospeli prehľadnosti a zníženiu byrokracie.
Examination of the operation of the two Regulations and comments from stakeholders suggested that adopting one common set of rules for both areas in a recast Regulation would help clarity and reduce bureaucracy.
V nariadení Komisie sa osobitne objasnil rozsah právnych predpisov, ktoré by sa uplatňovali na celú medzinárodnú dopravu, zaviedli sa v ňom nové ustanovenia na štandardizovanie licencie Spoločenstva, zjednodušili sa postupy povoľovania vnútroštátnej dopravy a ustanovenia existujúcich právnych predpisov upravujúce kabotáž sa ponechali vo veľkej miere nezmenené.
The Commission's draft Regulation specifically clarified the scope of the legislation which would apply to all international carriage; introduced new provisions to standardize the Community licence; streamlined procedures for the authorisation of internal services; and left the cabotage provisions of the existing legislation largely unchanged.
Parlament uvítal navrhované nariadenie a prijal jeho východisko, ktorým je potreba väčšieho zjednodušenia a prehľadnosti.
Parliament welcomed the proposed Regulation and accepted its premise on the need for greater simplification and clarity.
Bolo však niekoľko oblastí, v ktorých Parlament prijal pozmeňujúce a doplňujúce návrhy s cieľom posilniť návrh Komisie, a nie preto, aby ho radikálne zmenil.
There were however a number of areas where Parliament adopted amendments to strengthen, as opposed to modify radically, the Commission's proposal.
Členské štáty by mali mať možnosť, aby v prípade pravidelnej cezhraničnej dopravy na krátke vzdialenosti nemuseli uplatňovať povoľovací postup.
Where regular short distance cross border services were concerned Member States should have the option of not applying the authorising procedure.
Parlament sa rozhodol predložiť pozmeňujúci a doplňujúci návrh, na základe ktorého by sa na vykonávanie činností kabotáže uplatňovala smernica 96/71/ES o vysielaní pracovníkov.
Parliament sought to include an amendment to make the performance of cabotage operations subject to Directive 96/71/EC on the posting of workers.
V pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu Parlamentu sa počítalo aj s možnosťou zavedenia ochranných opatrení v prípadoch vážneho narušenia vnútroštátnych dopravných trhov.
The possibility of safeguard measures in the event of serious disturbance of the national transport market was also foreseen in a Parliamentary amendment.
Parlament však predovšetkým dospel k záveru, že je potrebné venovať pozornosť zložitej otázke odsúvania doby odpočinku vodičov v príležitostnej medzinárodnej doprave a riešiť túto otázku ustanovením výnimky v rámci nariadenia.
Above all Parliament considered that the difficult question of the postponement of rest periods for drivers engaged in occasional international transport ought to be addressed and resolved by a derogation provision in the Regulation.
Zodpovedajúci pozmeňujúci a doplňujúci návrh Parlamentu presne odrážal dohodnuté stanovisko sociálnych partnerov k tejto otázke.
The corresponding amendment proposed by Parliament reflected accurately the agreed position of the social partners at that point.
Rada prijala 10 z 31 pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov Parlamentu, v niektorých prípadoch v doplnenom znení.
The Council accepted 10 of the Parliament's 31 amendments, in some instances with improved wording.
Tu je potrebné poznamenať, že časové obdobie ôsmich dní medzi prvým čítaním Parlamentu a politickou dohodou v Rade, bolo pomerne krátke.
It should be noted here that the period of time between the Parliament's First Reading and the political agreement in Council was relatively short at eight days.
Aj keď sa politická dohoda vo veľkom rozsahu odráža v spoločnej pozícií Rady, existujú skupiny, ktoré tvrdia, že na strane Rady je stále priestor na širšie posúdenie návrhu.
As the political agreement is very largely reflected in the Council's Common Position there are grounds to suppose that there is scope for further consideration of the proposal on the Council side.
Stále však zostávajú dôležité oblasti, na ktoré existujú rozdielne názory, a ktoré chce spravodajca riešiť.
There remain important areas of difference which your rapporteur wishes to address.
Medzi tieto oblasti patrí cezhraničná doprava a otázka, či umožniť členským štátom, aby v prípade cezhraničnej dopravy udelili výnimku.
These concern short distance cross border services and allowing Member States to exempt them.
Rada vôbec nereagovala pozitívne na potrebu upraviť prípady, ktoré vážne narúšajú vnútroštátne dopravné trhy.
Nor indeed has Council responded positively to the need to cover events which seriously disrupt national transport markets.
Veľmi dôležitá poznámka na záver je, že Rada nepokročila v otázke odloženia doby odpočinku vodičov príležitostnej medzinárodnej dopravy (12-dňové pravidlo).
Finally, but very importantly, Council has made no progress on postponing rest periods for drivers on occasional international services (12 day rule).
Toto je kľúčová otázka, ktorú treba vyriešiť.
This is a key issue which needs to be resolved.
Spravodajca sa po diskusii s Radou, Komisiou, spravodajcom a tieňovými spravodajcami domnieva, že Rada by si mala uvedomiť potrebu dosiahnutia pokroku v oblastiach, ktoré zostávajú neuspokojivo upravené.
Your rapporteur takes the view, following discussions between Council, Commission, rapporteur and shadow rapporteurs, that Council might come to see the need for progress on those areas which remain unsatisfactory.
Zastáva názor, že ak Rada neakceptuje doslovné znenie pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov z prvého čítania Parlamentu, mala by označiť aspoň tie pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré uspokojivým spôsobom riešia hlavné nevyriešené otázky.
He considers that Council might indicate, if not acceptance verbatim of Parliament's First Reading amendments, at least amendments which satisfactorily deal with the major outstanding issues.
Preto navrhuje, aby sa prijala spoločná pozícia Rady, ktorá v podstate odráža názor Parlamentu, je však potrebné ju zmeniť tak, aby odrážala stanovisko Parlamentu týkajúce sa:
He proposes therefore to accept Council's Common position where in substance it reflects Parliament's view but to amend it to reflect Parliament's position on
– dopravy v prihraničných regiónoch,
– services in border regions,
– účinnejšej spolupráce a rýchlejšieho posielania informácií medzi členskými štátmi,
– more efficient cooperation and speedier transmission of information between Member States,
– dátumu uplatňovania nariadenia,
– date of application of the Regulation,
– odloženia doby odpočinku (12-dňové pravidlo).
– postponement of rest periods (12 day rule).
Komplexnú dohodu o všetkých podstatných bodoch možno dosiahnuť už pred prijatím druhého čítania Parlamentu a spravodajca je odhodlaný, spolu s tieňovými spravodajcami, vykonávať činnosti smerujúce k tomuto cieľu.
It is possible that a comprehensive agreement can be reached on all essential points before adoption of parliament's Second Reading and your rapporteur is committed to working in this direction in conjunction with the shadow rapporteurs.
Prístup na trh služieb autokarovej a autobusovej dopravy (prepracované znenie)
Acces to the market for transport services by coach and bus (recast version)
k spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách pre vnútorný trh s elektrickou energiou, ktorou sa zrušuje smernica 2003/54/ES
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council concerning common rules for the internal market in electricity and repealing Directive 2003/54/EC
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách pre vnútorný trh s elektrickou energiou, ktorou sa zrušuje smernica 2003/54/ES
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council concerning common rules for the internal market in electricity and repealing Directive 2003/54/EC
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (14539/2/2008 – C6‑0024/2009 ),
– having regard to the Council common position (14539/2/2008 – C6‑0024/2009 ),
Prijaté texty, 18.6.2008, P6_TA(2008)0294 . k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2007)0528 ),
Texts adopted, 18.6.2008, P6_TA(2008)0294 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0528 ),
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0216/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0216/2009 ),
k návrhu Rady na
to the Council proposal for a
SMERNICU EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY
DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
o spoločných pravidlách pre vnútorný trh s elektrickou energiou, ktorou sa zrušuje smernica 2003/54/ES
concerning common rules for the internal market in electricity and repealing Directive 2003/54/EC
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 47 ods. 2 a články 55 a 95,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 47(2) and Articles 55 and 95 thereof,