natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V prípade zlúčenia alebo prevzatia týkajúceho sa niekoľkých leteckých prepravcov počas daného obdobia si nový subjekt ponechá emisné kvóty, ktoré mu boli pridelené alebo ktoré získal.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
V prípade, keď dopravca ukončí svoju činnosť, domovský štát presunie zodpovedajúce kvóty na druhotný trh s kvótami.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Pri otvorení kampane sa v nasledujúcom roku nevyužitá časť kvót, vzhľadom na celkový rytmus znižovania povolených kvót, súhrnne ponúkne do aukcie.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Nedostatkom prideľovania bezplatných kvót podľa historickej metódy (grandfathering) je zvýhodňovanie už existujúcich spoločností.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
Článok 3d odsek 5c (nový) (smernica 2003/87/ES)
Article 3d, paragraph 5 c (new) (Directive 2003/87/EC)
Na základe skúseností z obdobia rokov 2010 – 2012 Komisia vypracuje návrh týkajúci sa kvóty povolení na emisie, ktoré môže letecká doprava nakúpiť na druhotnom trhu rozsiahlejších systémov obchodovania s povoleniami na emisie.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
V súlade s bodom 28 uznesenia Parlamentu (júl 2006) sa letecká doprava nesmie nadmieru zameriavať na všeobecný trh s kvótami a na prístup k mechanizmom spoločného uplatňovania na úkor menej chránených sektorov.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
Článok 4 (smernica 2003/87/ES)
Article 4 (Directive 2003/87/EC)
(3a) Článok 4 sa nahrádza takto:
(3a) Article 4 is replaced by the following:
„Článok 4
"Article 4
Povolenia na emisie skleníkových plynov
Greenhouse gas emissions permits
Členské štáty zabezpečia, aby od 1. januára 2005 žiadne zariadenia alebo lietadlá nevykonávali žiadnu činnosť uvedenú v prílohe I, ktorá má za následok emisie špecifikované vo vzťahu k danej činnosti, pokiaľ ich prevádzkovateľ alebo prevádzkovateľ lietadla nie je držiteľom povolenia vydaného príslušným orgánom v súlade s článkami 5 a 6, alebo dané zariadenie alebo lietadlo nie je dočasne vyňaté zo systému obchodovania s emisiami skleníkových plynov v Spoločenstve podľa článku 27.“
Member States shall ensure that, from 1 January 2005, no installation or aircraft undertakes any activity listed in Annex I resulting in emissions specified in relation to that activity unless its operator or aircraft operator holds a permit issued by a competent authority in accordance with Articles 5 and 6, or the installation or aircraft is temporarily excluded from the Community scheme pursuant to Article 27."
Zvyšuje právnu jasnosť.
For legal clarity.
Článok 5 písmeno a) (smernica 2003/87/ES)
Article 5, point (a) (Directive 2003/87/EC)
(3b) V článku 5 sa písmeno a) nahrádza takto:
(3b) In Article 5, point (a) is replaced by the following:
„a) zariadenia alebo lietadla a jeho činností vrátane používanej technológie;“
"(a) the installation or the aircraft and its activities including the technology used;"
Článok 6 (smernica 2003/87/ES)
Article 6 (Directive 2003/87/EC)
(4) V článku 6 ods. 2 písm. e) sa za slovo „kvóty“ vkladajú slová „iné ako kvóty vydané podľa kapitoly II“.
(4) In Article 6 (2)(e), after "allowances" the words ", other than allowances issued under Chapter II," are inserted.
(4) Článok 6 sa nahrádza takto:
(4) Article 6 is replaced by the following:
„Článok 6
"Article 6
Podmienky a obsah povolenia na emisie skleníkových plynov
Conditions for and contents of the greenhouse gas emissions permit
Príslušný orgán vydá povolenie na emisie skleníkových plynov, ktoré udeľuje schválenie na vypúšťanie skleníkových plynov z celého zariadenia alebo lietadla alebo jeho časti, ak je presvedčený, že prevádzkovateľ alebo prevádzkovateľ lietadla je schopný monitorovať emisie a podávať správy.
The competent authority shall issue a greenhouse gas emissions permit granting authorisation to emit greenhouse gases from all or part of an installation or aircraft if it is satisfied that the operator or aircraft operator is capable of monitoring and reporting emissions.
Povolenie sa môže vzťahovať na jedno alebo viac zariadení alebo lietadiel v tej istej prevádzkarni prevádzkovaných tým istým prevádzkovateľom alebo prevádzkovateľom lietadla.
A greenhouse gas emissions permit may cover one or more installations or aircraft on the same site operated by the same operator or aircraft operator.
Povolenia na emisie skleníkových plynov obsahujú:
Greenhouse gas emissions permits shall contain the following:
a) meno a adresu prevádzkovateľa alebo prevádzkovateľa lietadla;
(a) the name and address of the operator or aircraft operator;
b) opis činností a emisií zo zariadenia alebo lietadla;
(b) a description of the activities and emissions from the installation or aircraft;
c) požiadavky na monitorovanie určujúce metodológiu monitorovania a frekvenciu;
(c) monitoring requirements, specifying monitoring methodology and frequency;
d) požiadavky na podávanie správ; a
(d) reporting requirements; and
e) záväzok odovzdať kvóty v množstve rovnom celkovým emisiám zariadenia alebo lietadla v každom kalendárnom roku, overené v súlade s článkom 15, do štyroch mesiacov po skončení daného roku.“
(e) an obligation to surrender allowances equal to the total emissions of the installation or aircraft in each calendar year, as verified in accordance with Article 15, within four months following the end of that year."
Článok 11a odsek 1a (smernica 2003/87/ES)
Article 11a, paragraph 1a (Directive 2003/87/EC)
S výhradou odseku 3 členské štáty počas každého obdobia uvedeného v článku 3b umožnia každému prevádzkovateľovi lietadiel využívať CER a ERU z projektových činností zodpovedajúce percentuálnemu podielu z počtu kvót, ktoré je povinný odovzdať v súlade s článkom 12 ods. 2a; tento percentuálny podiel predstavuje priemer percentuálnych podielov stanovených členskými štátmi na dané obdobie v súlade odsekom 1.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b , Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
S výhradou odseku 3 členské štáty počas každého obdobia uvedeného v článku 11 ods. 2 umožnia každému prevádzkovateľovi lietadiel využívať emisné kvóty vydané podľa kapitoly III, CER a ERU z projektových činností zodpovedajúce percentuálnemu podielu z počtu kvót, ktoré je povinný odovzdať v súlade s článkom 12 ods. 2a; tento percentuálny podiel predstavuje priemer percentuálnych podielov stanovených členskými štátmi na používanie CER a ERU počas daného obdobia v súlade odsekom 1.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 11(2), Member States shall allow each aircraft operator to use allowances issued under Chapter III, CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the use of CERs and ERUs for the period in accordance with paragraph 1.
Komisia uverejní tento percentuálny podiel najmenej šesť mesiacov pred začiatkom každého obdobia uvedeného v článku 3b .
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3b.
Komisia uverejní tento percentuálny podiel najmenej šesť mesiacov pred začiatkom každého obdobia uvedeného v článku 11 ods. 2 .
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2).
Európsky parlament vyzval vo svojom uznesení s názvom Znižovanie vplyvu leteckej dopravy na zmenu klímy z júla 2006, aby systém zabezpečil, že odvetvie leteckej dopravy prispeje k znižovaniu emisií.
In its resolution "Reducing the climate change impact of aviation" from July 2006, the European Parliament called for the scheme to ensure aviation sector contributes to emission reductions.
Obmedzením využívania iných ako leteckých kreditov sa zabezpečí technologické zdokonalenie a zlepšenie účinnosti aj v leteckej doprave.
Limiting the use of non-aviation credits will ensure technological and efficiency improvement will take place also in the aviation sector.
Článok 11a odsek 1a pododsek 2a (nový) (smernica 2003/87/ES)
Article 11a, paragraph 1 a, subparagraph 2 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Podiel certifikovaného zníženia emisií (CER) a jednotiek zníženia emisií (ERU) použiteľných v súvislosti s leteckou dopravou sa bude hodnotiť spoločne s ich použitím v iných odvetviach v rámci hodnotenia systému obchodovania s emisnými kvótami.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Podobne ako vo všetkých ďalších odvetviach sa používanie CER a ERU v odvetví leteckej dopravy bude prehodnocovať ako súčasť opatrení po roku 2012.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
ČLÁNOK 1 BOD 8 PÍSMENO BA) (nové)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B A) (new)
Článok 12 odsek 2b (nový) (smernica 2003/87/ES)
Article 12, paragraph 2 b (new) (Directive 2003/87/EC)
(ba) vkladá sa tento odsek 2b:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Pokiaľ sa nezavedú opatrenia Spoločenstva, ktoré stimulujú zníženie emisií oxidov dusíka z lietadiel vykonávajúcich leteckú činnosť uvedenú v prílohe I a ktoré zaručujú rovnako vysokú úroveň ochrany životného prostredia ako táto smernica, na účely odseku 2a a odlišne od článku 3a) sa množstvo oxidu uhličitého, ktoré emisná kvóta iná ako letecká kvóta, alebo CER či ERU povoľuje prevádzkovateľovi lietadiel vypúšťať, vydelí faktorom vplyvu 2.“
As long as there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.”
O príspevku emisií oxidov dusíka k vytváraniu ozónovej diery a tým aj zmene klímy však už veda nepochybuje.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Tieto negatívne vplyvy na klímu sa musia tiež zohľadniť.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Keď sa prijmú právne predpisy, ktoré aspoň rovnakou mierou bojujú proti zmene klímy, a najmä proti oxidom dusíka, tento koeficient sa prestane uplatňovať.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
ČLÁNOK 1 BOD 8 PÍSMENO BB) (nové)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B B) (new)
Článok 12 odseky 2c, 2d a 2e (nové) (smernica 2003/87/ES)
Article 12, paragraphs 2c, 2d and 2e (new) (Directive 2003/87/EC)
(bb) vkladajú sa tieto odseky 2c, 2d a 2e:
(bb) the following paragraphs 2c, 2d and 2e are inserted:
Prevádzkovatelia lietadiel, ktorí chcú na účely odseku 2a odovzdať kvóty iné ako kvóty na emisie z leteckej dopravy, musia každý rok predložiť riadiacemu členskému štátu overené údaje o tonokilometroch z leteckých činností uvedených v prílohe I vykonaných v danom kalendárnom roku.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.
Na základe údajov, ktoré budú predložené podľa ustanovení čl. 3, Komisia určí ukazovateľ účinnosti pre všetkých prevádzkovateľov lietadiel, ktorý sa vypočíta vydelením celkových emisií prevádzkovateľov lietadiel súčtom údajov o tonokilometroch.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Na základe tohto ukazovateľa účinnosti pre prvý rok, za ktorý sú dostupné údaje, uverejní Komisia cieľový ukazovateľ účinnosti pre roky 2010, 2015 a 2020 na základe zníženia emisií o 3,5 % na jeden tržbový tonokilometer (RTK) ročne, čo zohľadňuje dobrovoľný cieľ 3,5 % ročného zvýšenia spaľovacej účinnosti lietadiel do roku 2020.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
Prevádzkovatelia lietadiel, ktorí majú za daný rok ukazovateľ účinnosti s hodnotou vyššou ako cieľový ukazovateľ účinnosti vypočítaný Komisiou za daný rok, musia na splnenie ustanovení odseku 2a odovzdať iba letecké kvóty.“
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Prevádzkovatelia lietadiel sa zaviazali zvýšiť účinnosť leteckých motorov o 50 % do roku 2020.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
To by sa malo podporiť a zakotviť v smernici, pretože to slúži ako záruka proti veľmi obmedzeným stimulom na obmedzovanie emisií z lietadiel v prípade, ak cena CO 2 nie je dosť vysoká na to, aby slúžila ako stimul.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
ČLÁNOK 1 BOD 8 PÍSMENO BC) (nové)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B C) (new)
Článok 12 odsek 2f (nový) (smernica 2003/87/ES)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
(bc) vkladá sa tento odsek 2f:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
So zreteľom na záväzok prevádzkovateľov zvýšiť účinnosť leteckých motorov o 50 % do roku 2020 Komisia predloží v roku 2010 a 2015 Európskemu parlamentu správu o pokroku dosiahnutom v plnení tohto cieľa.“
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Komisia by mala sledovať, aký pokrok sa dosiahol, a pravidelne podávať správy Európskemu parlamentu.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
ČLÁNOK 1 BOD 8 PÍSMENO BD) (nové)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B D) (new)
Článok 12 odsek 2g (nový) (smernica 2003/87/ES)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
(bd) vkladá sa tento odsek 2g:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Hneď ako bude k dispozícii dostatok vedeckých dôkazov, navrhne sa vhodný koeficient, ktorý zohľadní vplyvy cirrusových oblakov spôsobených leteckou činnosťou.“
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
Článok 18a odsek 3a (nový) (smernica 2003/87/ES)
Article 18a, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EG)
Aby sa zabezpečilo rovnaké zaobchádzanie s prevádzkovateľmi lietadiel, Komisia prijme osobitné odporúčania na harmonizáciu správy prevádzkovateľov lietadiel riadiacimi členskými štátmi.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, the Commission shall adopt specific guidelines to harmonise the administration of aircraft operators by administering Member States.
Aby sa predišlo zmätkom, nerovnému zaobchádzaniu a zbytočným nákladom, pre riadiace členské štáty by sa v samostatných odporúčaniach mali stanoviť harmonizované pravidlá.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
Článok 18b (smernica 2003/87/ES)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
Komisia môže na účely vykonávania svojich povinností podľa článku 3b ods. 4 a článku 18a požiadať o pomoc Eurocontrol a môže v tomto zmysle uzavrieť všetky príslušné dohody s touto organizáciou. “
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Komisia môže na účely vykonávania svojich povinností podľa článku 3b ods. 4 a článku 18a požiadať o pomoc Eurocontrol a navrhne nestrannú organizáciu, ktorej bude letecká spoločnosť poskytovať údaje priamo. “
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
Letecké spoločnosti by uprednostnili poskytovanie údajov ohľadom letov a spotreby priamo z ich strany, pričom pomoc Eurokontrolu sa v tejto súvislosti pokladá za užitočnú.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
ČLÁNOK 1 BOD 14
ARTICLE 1, POINT 14
Článok 19 odsek 3 (smernica 2003/87/ES)
Article 19, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
V nariadení sa prevádzkovateľom lietadiel umožňuje požiadať správcu registra vymeniť kvótu vydanú podľa kapitoly II za kvótu rovnocennú s kvótou vydanou podľa kapitoly III.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
Správcovia vykonajú takúto výmenu na požiadanie.“
Administrators shall make such an exchange on request.”
Kým nebudú letecké emisie súčasťou medzinárodných dohôd a kým nebudú zahrnuté do pridelených jednotkových množstiev v rámci Kjótskeho protokolu, nie je vhodné umožniť zmenu leteckých kvót na kvóty pridelené iným sektorom v rámci ETS.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
Článok 25a (smernica 2003/87/ES)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu odletov z tejto krajiny pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, Komisia zmení a doplní túto smernicu s cieľom stanoviť, aby boli prílety z tejto krajiny vyňaté z činností leteckej dopravy uvedených v prílohe I s účinnosťou od najbližšieho obdobia uvedeného v článku 3b.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Tieto zmeny a doplnenia, určené na zmenu a doplnenie menej zásadných prvkov tejto smernice, sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou podľa článku 23 ods. 2a.“
That amendment, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu odletov z tejto krajiny pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, Komisia zmení a doplní túto smernicu s cieľom stanoviť, aby boli prílety z tejto krajiny vyňaté z činností leteckej dopravy uvedených v prílohe I s účinnosťou od dátumu, ku ktorému sa začnú uplatňovať opatrenia tretej krajiny.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the date on which the third country measures are implemented.
Kvóty vydané na kalendárne roky nasledujúce po tomto dátume sa zrušia.
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
Cieľom je vyhnúť sa tomu, aby prevádzkovateľ nespravodlivo podliehal záväzkom vyplývajúcim z dvoch rovnocenných režimov zároveň.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
V tejto oblasti by sa mal uplatňovať postup spolurozhodovania.
Codecision should apply in this area.
ČLÁNOK 2 ODSEK 2A (nový)
ARTICLE 2, PARAGRAPH 2 A (new)
Ak sa štáty, ktoré nie sú členmi EÚ, alebo skupina štátov dohodnú s Európskou úniou na spoločnom systéme obchodovania s emisiami, ktorý bude mať prinajmenšom taký prínos pre životné prostredie ako systém stanovený v tejto smernici, môže Komisia navrhnúť zmenu a doplnenie tejto smernice na účely jej prispôsobenia pravidlám spoločného systému.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
V návrhu je potrebné ujasniť, že Európska Únia nebude trvať na vlastnom systéme, ale trvá na environmentálnych účinkoch na ochranu klímy.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
PRÍLOHA BOD 1 PÍSMENO B)
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
Príloha I odsek 2 nový pododsek (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
„ Na rok 2011 sa do leteckých činností zahrnú iba lety s príletom na letisko a s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Od 1. januára 2012 sa zahrnú všetky lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.“
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .