natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty by preto mali stanoviť požiadavky na navigáciu v zaľadnených vodách v súlade s požiadavkami organizácií uznaných podľa smernice 94/57/ES z 22. novembra 1994 o spoločných pravidlách a normách pre organizácie vykonávajúce inšpekcie a prehliadky a pre príslušné činnosti námorných úradov 1 alebo rovnocenné vnútroštátne normy.
Therefore, Member States should establish requirements for navigation on ice filled waters in accordance with those of organisations recognised under Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organizations and for the relevant activities of maritime administrations 1 or equivalent national standards.
Členské štáty by mali mať možnosť preveriť, či na základe potrebnej dokumentácie na palube možno preukázať, že loď spĺňa požiadavky na pevnosť a odolnosť zodpovedajúce podmienkam týkajúcim sa výskytu ľadu v dotknutej oblasti.
Member States should have the possibility to verify that the necessary documentation on board provides evidence that the ship complies with strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Cieľom pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu 4 Európskeho parlamentu z prvého čítania (upravené znenie) je zabrániť tomu, aby boli rôzne ustanovenia týkajúce sa kategórií ľadu vo vzájomnom rozpore.
Amendment 4, (EP first reading – modified version) seeks to prevent discrepancies between different ice class conditions.
(11) Smernica 2002/59/ES ustanovuje, že členské štáty majú vypracovať plány, ktoré umožnia, pokiaľ si to situácia vyžiada, prijať lode v núdzi vo svojich prístavoch alebo na akomkoľvek inom chránenom mieste za čo možno najlepších podmienok, aby sa obmedzili dôsledky nehôd na mori.
(11) Directive 2002/59/EC provides that Member States are to draw up plans to accommodate, if the situation so requires, ships in distress in their ports or in any other protected place in the best possible conditions, in order to limit the consequences of accidents at sea.
Avšak, s ohľadom na Usmernenia o miestach útočišťa pre lode, ktoré potrebujú pomoc, ktoré sú prílohou k rezolúcii A. 949 (23) Medzinárodnej námornej organizácie A.949(23) z 13. decembra 2003 (ďalej len „ rezolúcia IMO A.949(23)”), ktoré boli prijaté až po prijatí smernice 2002/59/ES a týkajúce sa skôr lodí, ktoré potrebujú pomoc, keď nie je ohrozená bezpečnosť ľudských životov, než lodí v núdzi, by sa uvedená smernica mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
However, taking into account the Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance annexed to Resolution A.949(23) of the International Maritime Organisation of 13 December 2003 (hereinafter referred to as “IMO Resolution A.949(23)”), which were adopted subsequently to Directive 2002/59/EC and refer to ships in need of assistance when safety of life is not involved , rather than to ships in distress, that Directive should be amended accordingly.
Avšak, s ohľadom na Usmernenia o miestach útočišťa pre lode, ktoré potrebujú pomoc, ktoré sú prílohou k rezolúcii A. 949 (23) Medzinárodnej námornej organizácie A.949(23) z 13. decembra 2003 (ďalej len „ rezolúcia IMO A.949(23)”), ktoré boli prijaté až po prijatí smernice 2002/59/ES a týkajúce sa skôr lodí, ktoré potrebujú pomoc, než lodí v núdzi, by sa uvedená smernica mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
However, taking into account the Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance annexed to Resolution A.949(23) of the International Maritime Organisation of 13 December 2003 (hereinafter referred to as “IMO Resolution A.949(23)”), which were adopted subsequently to Directive 2002/59/EC and refer to ships in need of assistance, rather than to ships in distress, that Directive should be amended accordingly.
Táto smernica sa neodch ý ľuje od pravidiel uplatniteľných na záchranné operácie, ako napríklad tie, ktoré sú uvedené v Medzinárodnom dohovore o pátraní a záchrane na mori (SAR) , keď ide o bezpečnosť ľudských životov.
This directive wi ll not depart from the rules applicable to rescue operations such as those laid down by the International Convention on Maritime Search and Rescue, where the safety of human life is at stake.
Tento dohovor sa teda naďalej uplatňuje v rovnakej miere.
This convention wi ll hence continue to apply in full.
Na základe usmernení IMO týkajúcich sa útočíšť pre lode, ktoré potrebujú pomoc, používa Rada v tejto smernici namiesto pojmu „loď v núdzi“ formuláciu „loď, ktorá potrebuje pomoc“.
Based on IMO guidelines concerning places of refuge for ships in need of assistance, the Council wishes to replace the term ‘ships in distress’ with ‘ship in need of assistance’ in this directive.
Spravodajca s tým súhlasí, chce však objasniť súvislosť s dohodou SAR.
Your rapporteur can agree with this, but wishes to clarify the link with the SAR Convention.
Formulácia Rady totiž budí dojem, akoby záchrana ľudských životov nebola dôležitá.
The Council’s formulation implies that saving human lives is of little consequence.
Zámerom usmernení IMO je naproti tomu jasne stanoviť, že záchrana ľudských životov je hlavnou prioritou, ale že v tejto súvislosti sa uplatňujú pravidlá dohovoru SAR (1979.
The IMO guidelines, however, seek to make it clear that rescuing human lives is of top priority but that the provisions of the SAR Convention (1979) apply.
(13a) V záujme dosiahnutia plnej spolupráce a získania dôvery treba, aby sa títo kapitáni a tieto posádky mohli spoľahnúť na to, že príslušné orgány zúčastneného členského štátu sa k nim budú správať primerane a spravodlivo.
(13a) In order to obtain the full cooperation and trust of ships ’ masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State concerned.
V tomto ohľade je žiaduce, aby členské štáty v súlade so svojim vnútroštátnym právom uplatňovali príslušné ustanovenia usmernení IMO o spravodlivom zaobchádzaní s posádkou v prípade námornej nehody.
To that end, it is desirable that Member States, in accordance with their national legislation, apply the IMO guidelines on the fair treatment of crews in case of accidents at sea .
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 10 Európskeho parlamentu z prvého čítania (mierne upravené znenie).
Amendment 10 (EP first reading – slightly modified).
Rastúca kriminalizácia posádok lodí neprospieva bezpečnosti lodí.
The increasing tendency to regard ships’ crews as criminals is not conducive to the safety of shipping.
Usmernenia schválené v rámci IMO predstavujú krok správnym smerom.
The guidelines adopted by the IMO are a step in the right direction.
(14) Ak existuje loď, ktorá potrebuje pomoc, môže byť potrebné rozhodnúť o jej prijatí v mieste útočišťa.
(14) When a ship is in need of assistance, a decision may have to be taken as regards the accommodation of that ship in a place of refuge.
Na tento účel je potrebné, aby dotknutý orgán vykonal predbežné vyhodnotenie situácie na základe informácií obsiahnutých v príslušnom pláne na prijímanie lodí v mieste útočišťa.
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
Dôležité je to najmä v prípade núdzovej situácie na mori, to znamená v situácii, ktorá môže viesť k stroskotaniu lode alebo ktorá predstavuje ohrozenie životného prostredia alebo plavby lode.
This is particularly important in the event of a situation of distress at sea, that is to say a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard.
Vo všetkých takýchto prípadoch je potrebné, aby v každom členskom štáte alebo oblasti v závislosti od vnútornej štruktúry členského štátu bolo možné odvolať sa na nezávislý orgán, ktorý má právomoci a odbornú kompetenciu na to, aby mohol prijímať všetky potrebné rozhodnutia s cieľom poskytnúť lodi pomoc so zreteľom na ochranu ľudských životov a životného prostredia a v záujme obmedzenia hospodárskych škôd.
In all such cases it is necessary to be able to call on an independent authority in each Member State or region, depending on the internal structure of a Member State, having the necessary powers and expertise to take any necessary decisions, to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Je žiaduce, aby príslušný orgán mal trvalý charakter.
It is desirable that the competent authorities should be permanent in nature.
Tento orgán musí byť predovšetkým oprávnený samostatne rozhodovať o prijatí lode v núdzi do miesta útočišťa.
In particular, the authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Na tento účel je potrebné, aby vykonal predbežné vyhodnotenie situácie na základe informácií obsiahnutých v príslušnom pláne na prijímanie lodí v mieste útočišťa.
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 5 Európskeho parlamentu z prvého čítania (mierne upravené znenie).
Amendment 5 (EP first reading – slightly modified).
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom sa objasňuje, ktorý orgán musí byť oprávnený na prijímanie lodí, ktoré potrebujú pomoc.
This amendment clarifies which authority is empowered to accommodate ships needing assistance.
(15) V plánoch na prijímanie lodí, ktoré potrebujú pomoc, by sa mala presne opísať postupnosť rozhodovania týkajúca sa signalizovania predmetných situácií a ich riešenia.
(15) Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Príslušné postupy by mali zabezpečiť, aby vhodné rozhodnutie prijali rýchlo na základe odborných znalostí a dostatočných informácií dostupných príslušnému úradu.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of expertise and adequate information available to the competent authority.
Príslušné postupy by mali zabezpečiť, aby vhodné rozhodnutie prijali rýchlo na základe špecifických odborných námorných znalostí v oblasti riešenia mimoriadnych udalostí, ktoré môžu mať vážne škodlivé následky, a dostatočných informácií dostupných príslušnému úradu.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise in handling incidents where serious harmful consequences can be expected and adequate information available to the competent authority.
(17b) Chýbajúce finančné záruky alebo poistenie nezbavujú členský štát povinnosti poskytnúť lodi v núdzi pomoc a prijať ju do miesta útočišťa, ak tým možno obmedziť ohrozenie posádky a životného prostredia.
(17b) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce the risks to the crew and the environment.
Príslušné orgány môžu preveriť, či je loď krytá poistkou alebo inou finančnou zárukou umožňujúcou vhodnú náhradu nákladov a škôd spojených s jej prijatím do miesta útočišťa, vyžiadanie týchto informácií nesmie spomaliť záchrannú operáciu.
Though the competent authorities may verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damages associated with its accommodation in a place of refuge, the act of requesting this information must not delay the rescue operation.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 8 (prvé čítanie EP).
Amendment 8 (EP, first reading).
Rada opomenula tak pozmeňujúci a doplňujúci návrh Parlamentu, ako aj návrhy Komisie týkajúce sa finančných záruk.
The Council has omitted both the amendments of the EP and the proposals of the Commission regarding financial guarantees.
Spravodajca ich opätovne predkladá.
Your rapporteur has reinstated them here.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom sa zdôrazňuje, že chýbajúce poistenie samo osebe neoslobodzuje členský štát od jeho povinnosti prijať loď, ktorá potrebuje pomoc.
The amendment seeks to emphasise that the absence of insurance does not in itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
Ak sa loď, ktorá nie je poistená, dostane do ťažkostí a nachádza sa v blízkosti pobrežia niektorého európskeho štátu, pričom hrozí, že spôsobí haváriu, túto loď treba prijať ako každú inú loď.
An uninsured ship in difficulties off a European coast and threatened with disaster must be accommodated like any other ship.
Odôvodnenie 17c (nové)
Recital 17 c (new)
(17c) Je nevyhnutné, aby prístavy prijímajúce loď, ktorá potrebuje pomoc, mohli počítať s okamžitou náhradou nákladov a prípadných strát spojených s touto operáciou.
(17c) Ports which accommodate a ship needing assistance must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage arising from the operation.
V tejto súvislosti je dôležité, aby sa okrem ustanovení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2007/.../ES z ... [o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí] a ustanovení Medzinárodného fondu pre náhradu škôd spôsobených ropným znečistením uplatňoval aj Medzinárodný dohovor o zodpovednosti a náhrade škôd spojených s prepravou škodlivých a potenciálne nebezpečných látok po mori z roku 1966 (pozri dohovor HNS), Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené v dôsledku znečistenia ropnými látkami zo zásobníkov z roku 2001 (tzv. zásobníkový dohovor) a Dohovor o odstraňovaní vrakov (Wreck Removal Convention ) z roku 2007.
To that end, it is important that the provisions of not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ...[on the civil liability and financial guarantees of shipowners] and the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the ‘ HNS ’ Convention), the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunker Oil Convention) and the Wreck Removal Convention (the Wreck Convention) of 2007 be applied.
Členské štáty preto musia tieto dohovory čo najskôr ratifikovať.
Member States must therefore ratify these conventions as soon as possible.
Vo výnimočných prípadoch by mali členské štáty zaručiť úhradu nákladov a hospodárskych škôd, ktoré prístavu vznikli v dôsledku prijatia lode, najmä ak takéto náklady a hospodárske škody nie sú kryté finančnými zárukami majiteľov lodí ani inými existujúcimi mechanizmami úhrady.
In exceptional cases Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the shipowners and other existing compensation mechanisms.
V prípade prijatia lode, ktorá sa ocitla v ťažkostiach, možno straty, ktoré prístavu vzniknú, sčasti kompenzovať prostredníctvom dohovoru HNS (1996, ratifikovaný len troma členskými štátmi), tzv. zásobníkového dohovoru (ratifikovaný dvanástimi členskými štátmi), Medzinárodných fondov pre náhradu škôd spôsobených ropným znečistením (fondy IOPC) a práve schváleného Dohovoru o odstraňovaní vrakov.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for some of the damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only three Member States), the Bunker Convention (ratified by 12 Member States), the IOPC Fund and the recently approved Wreck Convention.
Ani prostredníctvom týchto dohovorov však určité hospodárske straty (spôsobené napr. obsadením prístaviska, znemožneným prístupom do prístavu) nebudú pokryté.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting for example from occupation of a quay or restricted access to the port) are not recovered.
V takýchto prípadoch musí v záujme odškodnenia poškodených strán (predbežne) zasiahnuť príslušný členský štát a následne môže o odškodnenie požiadať zodpovedné strany.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
(19) V súlade so smernicou 2002/59/ES dosiahli členské štáty a Komisia významný pokrok v oblasti harmonizácie výmeny údajov elektronickou cestou, najmä pokiaľ ide o prepravu nebezpečného alebo znečisťujúceho tovaru.
(19) In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
SafeSeaNet, vyvíjaný od roku 2002, by sa mal teraz zaviesť ako referenčná sieť na úrovni Spoločenstva.
SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
Dôležité je zabezpečiť, aby tento systém nespôsoboval dodatočné administratívne zaťaženie alebo náklady v odvetví, aby prebiehala harmonizácia s medzinárodnými predpismi a aby sa zohľadňoval dôverný charakter vzhľadom na možné dôsledky v oblasti obchodu.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 12 (prvé čítanie EP).
Amendment 12 (EP, first reading).
Systém SafeSeaNet je významným krokom vpred, treba však zabezpečiť zachovávanie obchodného tajomstva, súlad s medzinárodnými pravidlami a navyše treba zamedziť prílišnému zaťaženiu priemyselného odvetvia.
SafeSeaNet is an important step forward but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
(20) Pokrok dosiahnutý v nových technológiách a hlavne v ich vesmírnych aplikáciách, akými sú vysielacie zariadenia na monitorovanie lodí, zobrazovacie systémy alebo globálny navigačný satelitný systém (GNSS) , dnes umožňujú rozšíriť monitorovanie námornej dopravy ďalej od pobrežia a tak zabezpečiť lepšie pokrytie európskych vôd , aj pomocou systémov identifikácie a sledovania lodí na veľkú vzdialenosť (systémy LRIT).
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Global Navigation Satellite System (GNSS) , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters , including by Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems.
Ak sa majú takéto nástroje stať integrovanou súčasťou monitorovacieho a informačného systému pre lodnú dopravu, zriadeného smernicou 2002/59/ES, je potrebná plná spolupráca na uvedených činnostiach v rámci Spoločenstva.
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the vessel traffic monitoring and information system established by Directive 2002/59/EC .
(20) Pokrok dosiahnutý v nových technológiách a hlavne v ich priestorových aplikáciách, akými sú zariadenia na monitorovanie lodí satelitom , zobrazovacie systémy alebo Galileo , dnes umožňujú rozšíriť monitorovanie námornej dopravy ďalej od pobrežia a tak zabezpečiť lepšie pokrytie európskych vôd .
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters .
Navyše IMO zmenila dohovor SOLAS v záujme rozvoja v oblasti zabezpečenia a bezpečnosti lodnej dopravy a ochrany morského životného prostredia na účely rozvoja globálnych systémov identifikácie a sledovania lodí na veľkú vzdialenosť (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for Maritime Safety and Security and Maritime Environment Purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
V súlade so štruktúrou schválenou zo strany IMO, ktorá umožňuje zakladať regionálne dátové centrá LRIT, a so zreteľom na skúsenosti so systémom SafeSeaNet by sa malo Európske dátové centrum LRIT vytvoriť na účely zbierania a riadenie údajov LRIT.
In accordance with the architecture approved by the IMO which provides for the possibility of setting up regional LRIT data centres and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
S cieľom získať údaje LRIT by členské štáty mali byť pripojené na Európske dátové centrum LRIT.
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European data centre .
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 13 (prvé čítanie EP).
Amendment 13 (EP, first reading).
(20a) S cieľom umožniť úsporu nákladov a vyhnúť sa nepotrebnej inštalácii zariadení na palube lodí plaviacich sa v prímorských oblastiach v dosahu monitorovaích staníc AIS by sa údaje AIS mali zaznamenať do systému LRIT.
(20a) In order to enable cost saving and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Na tento cieľ by mali členské štáty a Komisia prijať primerané iniciatívy, najmä v rámci IMO.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh sa týka predmetu pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu 14 EP z prvého čítania, ale vo väčšej miere zohľadňuje reálnu situáciu.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
Nemá zmysel inštalovať LRIT na lodiach, ktoré sa plavia len v rámci teritórií, ktoré sú v plnej miere pokryté systémom AIS.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
(22a) Informácie zozbierané v súvislosti s touto smernicou možno šíriť a využívať len ako prostriedok na predchádzanie situáciám, ktoré ohrozujú bezpečnosť ľudských životov na mori a morské životné prostredie.
(22a) Information gathered pursuant to this directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
Preto je žiaduce, aby Komisia v spolupráci s Európskou agentúrou pre bezpečnosť sietí a informácií preskúmala, ako môže čeliť prípadným problémom v oblasti bezpečnosti sietí a informácií.
It is therefore desirable that the Commission, in cooperation with European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle any network and information security problems.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 15 Európskeho parlamentu z prvého čítania (upravené znenie).
Amendment 15 (EP, first reading – modified).
Spravodajca si želá, aby Komisia tento problém preskúmala hlbšie.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.
(25b) Opatrenia potrebné na vykonávanie tejto smernice by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu.
(25b) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.