natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V prípadoch, keď verejní obstarávatelia alebo obstarávatelia v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES a prevádzkovatelia, ktorí v rámci zmlúv o službách vo verejnom záujme plnia záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme v zmysle nariadenia (ES) č. 1370/2007, používajú náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky pri obstarávaní vozidiel v cestnej doprave počas ich celej životnosti ako kritériá udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní, môžu uplatňovať metodiku stanovenú v článku 3.
In cases where contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/EC/18 and operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles, they may apply the methodology set out in Article 3.
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od 1. januára 2012 každý verejný nákup vozidiel v cestnej doprave na poskytovanie služieb verejnej osobnej dopravy na základe licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi zahŕňal náklady na spotrebu energie, emisie CO2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidiel v cestnej doprave počas ich celej životnosti ako kritériá podľa metodiky stanovenej v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Medzi týmto návrhom a smernicami o tradičnom verejnom obstarávaní (2004/17/ES a 2004/18/ES) treba stanoviť jasný vzťah.
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).
— „verejní obstarávatelia“ znamenajú verejných obstarávateľov vymedzených v článku 2 ods. 1 písm. a) smernice 2004/17/ES a v článku 1 ods. 9 smernice 2004/18/ES;
- 'Contracting authorities' shall mean contracting authorities as defined in Article 2(1)(a) of Directive 2004/17/EC and in Article 1(9) of Directive 2004/18/EC;
— „obstarávatelia“ znamenajú obstarávateľov uvedených v článku 2 ods. 2 smernice 2004/17/ES;
- 'Contracting entities' shall mean contracting entities as referred to in Article 2(2) of Directive 2004/17/EC;
— „vozidlo v cestnej doprave“ znamená . vozidlo, na ktoré sa vzťahujú kategórie vozidiel uvedené v tabuľke č. 3 prílohy.
- 'Road transport vehicle' shall mean a vehicle covered by the vehicle categories listed in Table 3 in the Annex.
Pre návrh Komisie by bolo prínosom, ak by sa jednotlivé vymedzenia pojmov uvádzali osobitne.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
Na účely tejto smernice sa náklady na spotrebu energie, emisie CO2 a emisie znečisťujúcich látok súvisiace s prevádzkou počas celej životnosti vozidiel obstarávaných vo verejnom obstarávaní speňažujú a počítajú podľa metodiky stanovenej v písmenách a), b) a c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od dátumu uvedeného v článku 7 ods. 1 všetci verejní obstarávatelia, obstarávatelia a prevádzkovatelia uvedení v článku 2 pri nákupe vozidiel v cestnej doprave dobrovoľne zohľadňovali energetické a environmentálne vplyvy počas prevádzkovej životnosti vozidla, ako sa uvádzajú v odseku 1a tohto článku, a uplatnili aspoň jednu z možností stanovených v odseku 1b.
Member States shall ensure that, no later than the date referred to in Article 7(1) , all contracting authorities, entities, and operators referred to in Article 2, when procuring road transport vehicles, take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime energy and environmental impacts referred to in paragraph 1a of this Article, and apply one of the options set out in paragraph 1b.
(a) Náklady na spotrebu energie na prevádzku vozidla počas jeho celej životnosti sa vypočítajú s použitím tejto metodiky:
(a) The lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
— spotreba paliva na kilometer vozidla podľa odseku 2 tohto článku sa premení na spotrebu energie na kilometer s použitím prepočítacích súčiniteľov v tabuľke 1 prílohy pre energetický obsah rôznych palív,
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of his Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
— používa sa jediná peňažná hodnota na jednotku energie.
– a single monetary value per unit of energy shall be used.
— náklady na spotrebu energie na prevádzku vozidla počas jeho celej životnosti sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 spotrebou energie na kilometer podľa prvej zarážky tohto odseku a nákladmi na jednotku energie podľa druhej zarážky tohto odseku.
– lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the energy consumption per kilometre according to the first indent of this paragraph, and by the cost per unit of energy according to the second indent of this paragraph.
(b) Náklady na emisie CO2 z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 emisiami CO2 v kilogramoch na kilometer podľa odseku 2 a nákladmi na kilogram z tabuľky 2 prílohy.
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(c) Náklady na emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti sa vypočítajú spočítaním nákladov na emisie oxidov dusíka, bezmetánových uhľovodíkov a tuhých znečisťujúcich látok počas celej životnosti vozidla.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
Náklady počas celej životnosti vozidla na každú znečisťujúcu látku sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 emisiami v gramoch na kilometer podľa odseku 2 a príslušnými náklady na gram z tabuľky 2 prílohy.
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(Prvá časť tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je prevzatá z článku 2 návrhu Komisie)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
Zámerom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je vyjasniť použitie návrhu Komisie, aby sa zabezpečil súlad s existujúcimi pravidlami EÚ v oblasti verejného obstarávania.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Energetické a environmentálne vplyvy, ktoré treba zohľadniť, zahŕňajú aspoň tieto body:
The energy and environmental impacts to be considered shall include at least the following:
a) spotreba energie;
a) energy consumption;
b) emisie CO 2 ;
b) CO 2 emissions;
c) emisie znečisťujúcich látok, ako sú vymedzené v prílohe.
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Okrem energetických a environmentálnych vplyvov uvedených v prvom pododseku môžu verejní obstarávatelia, obstarávatelia a prevádzkovatelia v rámci obstarávania zvážiť zahrnutie ďalších environmentálnych vplyvov spojených s prevádzkou vozidiel.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
Článok 3 – odsek 1b (nový)
Article 3 – paragraph 1 b (new)
Požiadavky odsekov 1 a 1b sa plnia podľa jednej z týchto možností:
The requirements of paragraphs 1 and 1b shall be met by means of one of the following options:
a) stanovením technických údajov, ktoré sa uvedú v dokumentácii o verejnom obstarávaní vozidiel v cestnej doprave v súlade s environmentálnymi kritériami a ktoré sa, pokiaľ je to možné, zakladajú na európskych normách ako emisné normy EURO pre energiu a ekologický výkon; alebo
(a) by setting, in the tender documentation for the procurement of road transport vehicles in respect of the environmental criteria, technical specifications based, where possible, on European standards such as EURO emission classes for energy and on environmental performance; or
b) začlenením energetických a environmentálnych kritérií stanovených v článku 4 do kritérií udelenia zmluvy.
(b) by including energy and environmental criteria, as defined in Article 4, in the contract award criteria.
V prípade, že sa tieto vplyvy z dôvodu zahrnutia do rozhodnutia o udelení zmluvy vyjadria peňažne, členské štáty môžu na dobrovoľnom základe uplatňovať tieto ustanovenia:
In cases where these impacts are monetised for inclusion in the award decision, Member States may apply the following provisions on a voluntary basis:
a) náklady na spotrebu energie na prevádzku vozidla počas jeho celej životnosti sa vypočítajú s použitím tejto metodiky:
(a) the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
— spotreba paliva na kilometer v prípade vozidla podľa odseku 2 sa preráta na spotrebu energie na kilometer s použitím prepočítacích súčiniteľov stanovených v tabuľke č. 1 prílohy uvádzajúcej energetický obsah rôznych palív;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle under paragraph 2 shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors set out in Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
— náklady na spotrebu energie na prevádzku vozidla počas celej jeho životnosti sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 spotrebou energie na kilometer podľa prvej zarážky tohto pododseku a nákladmi na jednotku energie podľa druhej zarážky tohto pododseku;
– the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the energy consumption per kilometre under the first indent of this subparagraph, and by the cost per unit of energy under the second indent of this subparagraph;
b) náklady na emisie CO 2 z prevádzky vozidla počas celej jeho životnosti sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 emisiami CO 2 v kilogramoch na kilometer podľa odseku 2 a nákladmi na kilogram podľa tabuľky č. 2 prílohy;
(b) the lifetime cost of the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre under paragraph 2, and by the cost per kilogram under Table 2 in the Annex;
c) náklady na emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas celej jeho životnosti sa vypočítajú sčítaním nákladov na emisie oxidov dusíka, bezmetánových uhľovodíkov a tuhých znečisťujúcich látok počas celej životnosti vozidla.
(c) the lifetime cost of the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by totalling the lifetime costs of emissions of oxides of nitrogen and non-methane hydrocarbons and particulate matter.
Náklady počas celej životnosti vozidla na každú znečisťujúcu látku sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 emisiami v gramoch na kilometer podľa odseku 2 a príslušnými nákladmi na gram podľa tabuľky č. 2 prílohy.
The lifetime cost of each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre under paragraph 2, and by the respective cost per gram under Table 2 in the Annex.
Body a), b) a c) druhého pododseku sú prevzaté z článku 3 ods. 1 návrhu Komisie.
(Points (a), (b) and (c) of the second subparagraph come from Article 3, paragraph 1 of the Commission proposal)
Podpora čistých vozidiel v cestnej doprave
Promotion of clean road transport vehicles
k revidovanému návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
Cestná mestská doprava a zmena klímy
Road urban transport and climate change
Zmena klímy denne ovplyvňuje každého Európana.
Climate change affects every European, every day.
EÚ sa dohodla znížiť do roku 2020 emisie skleníkových plynov o 20 %, zvýšiť energetickú účinnosť o 20 % a najmenej 20 % z celkovej energetickej spotreby pokryť z obnoviteľných zdrojov.
The EU, has agreed to reduce by 20% our greenhouse gas emissions by 2020, to increase its energy efficiency by 20% and to use renewables for at least 20% of the EU's overall energy consumption.
Sektor dopravy spotrebuje v EÚ 26 % z celkovej energetickej spotreby a produkuje 24 % emisií CO 2 .
In the EU, the road transport sector is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO 2 emissions.
Mestská doprava produkuje 40 % emisií v rámci cestnej dopravy a viac ako 70 % iných znečisťujúcich látok v doprave.
Urban transport accounts for 40 % of the CO 2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from transport.
Patrí k jedným z hlavných faktorov rastu, ale zároveň vytvára náklady pre spoločnosť.
Though a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Nový návrh nahrádza pôvodný návrh Komisie, ktorý Parlament zamietol v štádiu skúmania parlamentnými výbormi v roku 2006
The new proposal replaces the initial Commission proposal, which was rejected by Parliament in committee in the year 2006
Výbor pre dopravu a cestovný ruch zamietol návrh stanoviska a z tohto dôvodu neposkytol stanovisko Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín.
The Committee on Transport and Tourism rejected the draft opinion and as result no opinion was delivered to the Committee on Environment, Public Health and Food Safety.
Aj tento výbor návrh zamietol. .
The latter rejected the proposal. .
Nový návrh sa zakladá na novom technologickom prístupe, ktorý je podľa Komisie neutrálny.
The new proposal is based on a new technological approach which, according to the Commission, is neutral.
Kontroverzné ustanovenie, ktoré malo zabezpečiť, aby verejné orgány stanovili určité kvóty pre čisté vozidlá, t. j. do výšky 25 %, bolo z textu návrhu vyňaté.
The controversial provision to ensure that public bodies procure a certain quota of clean vehicles, i.e. a threshold of 25%, was removed from the text of the proposal.
Komisia zavádza zosúladenú metodiku využívajúcu speňaženú hodnotu na obstarávanie čistých a energeticky úsporných vozidiel pre verejné dopravné služby.
The Commission introduces a harmonised and monetised methodology for clean and energy-efficient vehicle procurement for public transport.
Prevádzkové náklady na spotrebu vozidla počas celej jeho životnosti, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok musia byť zahrnuté do kritérií na každé obstarávanie vozidiel v cestnej doprave verejnými orgánmi a prevádzkovateľmi, ktorí poskytujú službu na základe zmluvy s verejným orgánom.
Operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions should be included as award criteria for all procurement of road transport vehicles by public authorities and by operators providing services under a contract with a public authority.
Kritériá na získanie čistých vozidiel môžu byť spočiatku uplatňované na základe dobrovoľnosti a najneskôr od roku 2012 budú povinné.
The green award criteria can be included initially on a voluntary basis and become mandatory from a date no later than from 2012.
Návrh je zameraný na zníženie nákladov na čisté a energeticky úsporné vozidlá stanovením kritického množstva čistých vozidiel na trhu.
The proposal seeks to have the effect of lowering the costs of clean and energy-efficient vehicles by creating a critical mass of green market vehicles.
Existujúce právne predpisy (normy EURO pre emisie vozidiel) môžu byť zaradené do kritérií pri obstarávaní.
Existing legislation (EURO vehicle emission standards) can be used in the award criteria.
Povinné uplatňovanie kritérií na obstarávanie čistých a energeticky úsporných vozidiel nebráni zahrnutiu ďalších relevantných kritérií a umožňuje tiež následnú úpravu vozidiel prostredníctvom montáže modernej environmentálnej technológiou s lepšou výkonnosťou.
The mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy-efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant criteria and permits also the retrofitting of vehicles with upgraded environmental technology and performance.
Hoci nový návrh neobsahuje vyhodnotenie celkového vplyvu, Komisia uvádza, že obstarávanie vozidiel verejnými orgánmi predstavuje 16 % z HDP EÚ (približne 1 500 miliárd EUR), čo v rámci EÚ predstavuje celkové ročné obstarávanie 110 000 osobných áut, 110 000 ľahkých úžitkových vozidiel, 35 000 nákladných áut a 17 000 autobusov.
Although a full impact assessment is not provided with the new proposal, the Commission estimates procurement by public authorities at 16% of EU GDP (approximately €1500 billion), with a total annual vehicle procurement of 110 000 passenger cars, 110 000 light commercial vehicles, 35 000 lorries and 17 000 buses for the EU.
Návrhy spravodajkyne výboru požiadaného o stanovisko
Draftswoman's proposals
Cieľom navrhovanej metodiky je vytvoriť užitočný nástroj pre celoštátne, regionálne a miestne orgány, ktorý im má pomôcť prijať najrozumnejšie rozhodnutie v oblasti mestskej mobility v záujme ochrany životného prostredia.
The proposed methodology aims to be a useful tool for the national, regional and local authorities, helping them to take the most intelligent decision for urban mobility with respect to the environment.
Čistejšie a inteligentné vozidlá sú v súčasnosti pomerne drahé.
Cleaner vehicles and intelligent cars are more expensive today.
Pri obstarávaní čistých a energeticky úsporných vozidiel by orgány verejného obstarávania mali brať do úvahy kritérium minimálny nákladov a zároveň aj environmentálne kritériá.
For the procurement of clean and energy-efficient vehicles, the contracting authorities should consider the minimum cost criteria as well as the 'green award' criteria.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko sa domnieva, že cieľ smernice sa dosiahne za týchto podmienok:
The draftswoman considers that the aim of the directive will be achieved if the following conditions are considered:
· Členské štáty budú v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES informovať všetkých celoštátnych, regionálnych a miestnych verejných obstarávateľov a obstarávateľské subjekty o environmentálnych kritériách na zakúpenie takýchto vozidiel prevádzkovateľmi konajúcimi na základe zmluvy, licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi s cieľom podporovať čisté a energeticky úsporné vozidlá.
· Member States shall inform all national, regional or local contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC of the 'green' criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Verejní obstarávatelia môžu vyžadovať testy súvisiace s osobitnými podmienkami premávky a tonážou.
The contracting authority may require tests for specific traffic conditions and load capacity.
· Členské štáty si budú vzájomne poskytovať informácie súvisiace s verejným obstarávaním zohľadňujúcim environmentálne hľadisko a jeho financovaním.
· Member States shall exchange information related to the green public procurements and their funding.
Tieto informácie sa budú týkať najmä štrukturálnych fondov, kohéznych fondov, programu JESSICA, 7. rámcového programu pre výskum, štátnej pomoci, pomoci Spoločenstva, vnútroštátnych a európskych grantov a pôžičiek, ale tento rámec nie je limitovaný.
This information shall include, but shall not be limited to, the Structural Funds, the Cohesion Fund, JESSICA, the 7th Research Framework Programme, State or Community aids, national or European grants and loans.
Členské štáty sa môžu snažiť o lepšie využívanie európskych finančných nástrojov v záujme zlepšenia mestskej mobility a kvality ovzdušia v mestách.
Member States can use better the European financial instruments to improve urban mobility and urban air quality.
· Je potrebné podporovať konkurencieschopné ceny tak, aby rozdiel medzi cenou čistého a energeticky úsporného vozidla a tradičného vozidla nepoškodzoval trh s vozidlami, ktoré zohľadňujú environmentálne hľadisko.
· Competitive prices should be encouraged so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be a disadvantage for the green vehicle market.
· Komisia musí vytvoriť spoločnú európsku webovú stránku a databázu , ktoré budú obsahovať všetky príslušné právne predpisy a všetky verejné obstarávania, ktoré uprednostňujú čisté a energeticky úsporné vozidlá pre cestnú dopravu, a príslušné finančné nástroje.
· A common European website and a database with all applicable legislation and all public procurements promoting clean and energy-efficient road transport vehicles and the applicable financial instruments should be provided by the Commission .
· Miestne, regionálne a celoštátne orgány by pri obstarávaní vozidiel, ktoré zohľadňujú environmentálne hľadisko, mali používať spoločnú európsku značku .
· A common European label for green vehicle procurement should be used by local, regional and national authorities.
· Členské štáty a Komisia prijmú potrebné opatrenia, aby mohli zohľadniť mestskú mobilitu a podporiť čisté a energeticky úsporné vozidlá pre cestnú dopravu v rámci strategického monitorovania a priebežného hodnotenia národných strategických referenčných rámcov a národných a regionálnych operačných programov, ktoré sú definované v nariadení 1083/2006.
· Members States and the Commission shall take the necessary measures to consider, urban mobility and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles within the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006.
Malo by sa pokračovať v podpore programov CIVITAS a Inteligentná energia – Európa.
CIVITAS and the Intelligent Energy - Europe programmes should continue to be supported.
(10a) Členské štáty by mali informovať verejných obstarávateľov a vnútroštátnych, regionálnych a miestnych obstarávateľov, ktorí poskytujú služby verejnej osobnej dopravy na základe licencie, povolenia alebo schválenia udelených verejnými orgánmi, o ustanoveniach súvisiacich s obstarávaním čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities on the provisions related to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.