natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na základe výsledkov štúdie by malo byť možné stanoviť požiadavky s pozitívnym vplyvom na životné prostredie bez ohrozenia bezpečnosti.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Zatiaľ by mala ostať prioritou bezpečnosť.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6a) Komisia by tiež mala do 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia preskúmať možnosť klasifikácie ciest EÚ podľa hladiny spôsobeného hluku s cieľom stanoviť maximálne hraničné hodnoty hlučnosti a určiť vhodné špecifikácie povrchu vozovky.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Cesta je hlavným zdrojom oteru pneumatík, na ktoré vo veľkej miere vplýva makroskopická a mikroskopická drsnosť vozovky a/alebo narušenie povrchu ciest.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Cesta má vplyv na vibráciu plášťa pneumatiky, účinok klaksóna a spôsobený hluk, keď sa prvky behúňa dostávajú do kontaktu so stykovou plochou a následne ju opúšťajú.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Podľa odhadov je cesta s bežným povrchom v porovnaní so súčasnými tichými vozovkami hlučnejšia až 8 dB(A) .
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
V súčasnosti neexistuje systém klasifikácie existujúcich alebo nových ciest z hľadiska ich dosahu na vytváranie hluku.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Technický pokrok v oblasti systémov zdokonalenej bezpečnosti vozidla ponúka nové možnosti čo sa týka zníženia počtu obetí dopravných nehôd.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
S cieľom znížiť v maximálnej miere počet obetí týchto nehôd, je potrebné rátať s opatreniami na zavedenie niektorých z týchto technológií.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
S cieľom znížiť v maximálnej miere počet obetí týchto nehôd, je potrebné rátať s opatreniami na postupné dobrovoľné zavedenie niektorých z týchto technológií podľa modelového radu vozidla a trhu .
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Niektoré technológie sa nemusia preukázať ako rovnako účinné na všetkých trhoch, na ktorých sú odlišné cestné a dopravné podmienky.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Aby bolo možné zjednodušiť právne predpisy týkajúce sa typového schvaľovania tak, aby boli v súlade s odporúčaniami správy CARS 21: Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie, je vhodné zrušiť niekoľko smerníc bez toho, aby sa znížila úroveň ochrany účastníkov cestnej premávky.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Požiadavky stanovené v tých smerniciach by sa mali preniesť do tohto nariadenia a tam, kde je to potrebné, nahradiť odkazmi na príslušné predpisy Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) tak, ako boli začlenené do práva Spoločenstva v súlade s článkom 4 rozhodnutia Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 vzhľadom na pristúpenie Európskeho spoločenstva k Dohode Európskej hospodárskej Komisie Organizácie Spojených národov o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Požiadavky stanovené v tých smerniciach by sa mali tam, kde je to potrebné, nahradiť odkazmi na príslušné nariadenia Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) tak, ako boli začlenené do práva Spoločenstva v súlade s článkom 4 rozhodnutia Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 vzhľadom na pristúpenie Európskeho spoločenstva k Dohode Európskej hospodárskej Komisie Organizácie Spojených národov o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Nie je potrebné preniesť smernice, ktoré nahrádzajú príslušné nariadenie EHK OSN, do nového nariadenia o všeobecnej bezpečnosti.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Smernice možno nahradiť priamo v prílohe IV rámcovej smernice.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) Pri zavedení harmonogramu nových špecifických požiadaviek na typové schvaľovanie vozidiel by sa mala vziať do úvahy technická realizovateľnosť týchto požiadaviek.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Vo všeobecnosti by sa požiadavky mali zo začiatku uplatňovať iba na nové typy vozidiel.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Pre existujúce typy vozidiel by sa mala poskytnúť dodatočná lehota na splnenie požiadaviek.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Okrem toho povinná montáž systémov monitorovania tlaku v pneumatikách by sa spočiatku mala uplatňovať iba na osobné autá.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Povinná montáž ostatných zdokonalených bezpečnostných prvkov by sa zo začiatku mala uplatňovať iba na ťažké nákladné vozidlá.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
V každom prípade by sa mal príslušným odvetviam poskytnúť dostatok času na prípravu.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Prípravné obdobie by sa malo počítať od dátumu schválenia vykonávacích opatrení stanovujúcich konkrétne požiadavky.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Komisia by mala zhodnotiť technickú a hospodársku realizovateľnosť rozšírenia povinnej montáže systémov monitorovania tlaku v pneumatikách na ďalšie kategórie vozidiel a v prípade potreby navrhnúť zmenu a doplnenie tohto nariadenia do 29. októbra 2010.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Montáž systémov monitorovania tlaku v pneumatikách v prípade ďalších kategórií vozidiel (ľahké a ťažké úžitkové vozidlá) je technicky realizovateľná a vhodná z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky, palivovej účinnosti a emisií CO 2 .
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Mala by sa zhodnotiť hospodárska realizovateľnosť a vplyvy a v prípade potreby by sa mali prijať opatrenia.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) Je vhodné implementovať opatrenia uvedené v oznámení Komisie Rade a Európskemu parlamentu s názvom „Výsledky preskúmania stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel“, ktoré je zamerané na zníženie emisií CO 2 z pneumatík.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
Najmä z dôvodu náročnosti splnenia požiadaviek na hluk valenia a vzhľadom na čas, ktorý výrobcovia v tomto odvetví priemyslu potrebujú, aby nahradili existujúce série pneumatík, je vhodné , s ohľadom na nové pneumatiky už existujúcich typov, poskytnúť dlhšiu lehotu na implementáciu požiadaviek týkajúcich sa hluku valenia .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Príslušný harmonogram implementácie by mal odrážať stupeň náročnosti plnenia týchto požiadaviek , rešpektovať potrebu zachovania efektívnosti výroby a dodávateľských reťazcov a zaručiť efektívne presadzovanie opatrení.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
Predovšetkým je vhodné zjednotiť zavádzanie príslušných technických požiadaviek, aby sa predišlo vážnym narušeniam výroby a dodávateľských reťazcov .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Účelom tohto nariadenia nie je obmedziť uvádzanie pneumatík zo skladov na trh, ktoré boli vyrobené pred dátumom nadobudnutia účinnosti príslušných nových technických požiadaviek a ktoré možno predávať aj po tomto dátume.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Dátum výroby pneumatík možno ľahko zistiť podľa existujúceho povinného vyznačenia „dátumu výroby“ na pneumatike, ako je stanovené v smernici Rady 92/23/EHS z 31. marca 1992 o pneumatikách motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a ich montáži 1 .
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
ES L 129, 14.5.1992, s.
OJ L 129, 14.5.1992, p.
Pneumatiky, ktoré boli v skladoch pred dátumom nadobudnutia účinnosti nových požiadaviek, sa budú môcť naďalej predávať.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Dátum výroby pneumatík možno ľahko zistiť podľa existujúceho povinného vyznačenia dátumu výroby na všetkých pneumatikách uvedených na trh.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Európska komisia by preto mala v súlade s nariadeniami EHK OSN stanoviť požiadavky na takéto systémy.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
Technológie ESCS, AEBS a LDWS sú zložitými technológiami vyžadujúcimi harmonizované technické požiadavky.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
Tieto požiadavky by sa mali stanoviť v rámci nariadení EHK OSN, aby sa tým zamedzilo zdvojovaniu nariadení a vytváraniu byrokratickej záťaže.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16a) Bolo by vhodné, aby členské štáty začali vykonávať toto nariadenie dostatočne skoro (v predstihu pred jeho nadobudnutím účinnosti) tým, že v duchu tohto nariadenia vytvoria stimuly pre výrobcov a spotrebiteľov.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Týmto nariadením sa tiež ustanovujú požiadavky na typové schvaľovanie pneumatík so zreteľom na ich bezpečnosť a environmentálne vlastnosti .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Nevzťahuje na protektorované pneumatiky.
It shall not apply to retreaded tyres.
Presné stanovenie rozsahu pôsobnosti navrhovaného nariadenia.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
Článok 3 – odsek 2 – bod 6
Article 3 – paragraph 2 – point 6
6. „Špeciálna terénna pneumatika (off-road professional tyre)“ je pneumatika určená na použitie na vozovke i v teréne alebo v iných špeciálnych podmienkach;
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
6. „Pneumatika na špeciálne použitie“ je pneumatika určená na použitie na vozovke i v teréne alebo v iných špeciálnych podmienkach;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Zámerom je zahrnutie tejto kategórie pneumatík do nariadenia.
Include this category of tyres in the Regulation.
Článok 3 – odsek 2 – bod 10a (nový)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
10a. „Špeciálna terénna pneumatika (off-road professional tyre)“ znamená podkategóriu „pneumatiky na špeciálne použitie“ používanú predovšetkým v teréne s drsnými podmienkami.
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
Táto kategória pneumatík je určená na použitie vo veľmi extrémnych terénnych podmienkach z hľadiska údržby, napríklad v prípade hasičských vozidiel a vozidiel používaných na údržbu elektrického vedenia.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
Počet pneumatík triedy C1 a C2 je nižší ako 0,06 % všetkých predaných pneumatík.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
V prípade triedy C3 by bol tento počet nižší ako 1 %.
For C3, it would be less than 1%.
Bežne sa tieto vozidlá a pneumatiky používajú na cestách bez povrchovej úpravy, na ktorých hluk pneumatiky pri kontakte s vozovkou nie je vážnym problémom.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
Článok 3 – odsek 2 – bod 10b (nový)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
10b. „zosilnená pneumatika“ alebo „pneumatika na vysoké zaťaženie“ znamená konštrukciu pneumatiky triedy C1, ktorej kostra plášťa je určená na väčšiu mieru záťaže, ako je stanovená pre štandardné pneumatiky.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Povolené maximum ustanovené v predchádzajúcej smernici 2001/43 by sa malo zachovať.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Ťažší náklad spôsobuje, že spôsobujú viac hluku.
The higher load causes them to generate more noise.
Povolené maximum, ktoré je v súčasnosti v platnosti, vychádza z konkrétnych fyzikálnych princípov vytvárania hluku: hladina tlaku zvuku narastá súbežne so zvyšovaním zaťaženia pneumatiky.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Článok 5 – odsek 2 – písmeno c
Article 5 – paragraph 2 – point c)
c) systémov, ktoré umožňujú vodičovi viditeľnosť a poskytujú mu informácie o stave vozidla a okolia vrátane zasklenia, zrkadiel a informačných systémoch pre vodiča ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
c) systémov, ktoré umožňujú vodičovi viditeľnosť a poskytujú mu informácie o stave vozidla a okolia vrátane zasklenia a zrkadiel;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Zámerom požiadaviek tohto odseku 2 je zohľadniť existujúce požiadavky uvedené v smernici 2007/46/ES.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Ak je zámerom ustanoviť nové nariadenie, malo by sa to jasne uviesť a prediskutovať.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
Článok 5 – odsek 2 – písmeno f
Article 5 – paragraph 2 – point f)
f) exteriéru vozidla a príslušenstva ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
f) exteriéru vozidla;
(f) vehicle exterior;
Nie je jasné, na čo sa vzťahuje zmienka o príslušenstve.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
Vozidlá v kategóriách N2 a N3 musia byť skonštruované tak, aby sa v prípade kolízie prednej časti vozidla s iným vozidlom, minimalizovalo riziko zranenia pasažiera vozidla z dôvodu podbehnutia .
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
Vozidlá v kategóriách N2 a N3, O3 a O4 musia byť navrhnuté tak, aby poskytovali ochranu proti podbehnutiu zozadu vozidlami kategórií M1 a N1 .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Súčasné znenie je nejednoznačné a vyplýva z neho, že v súvislosti s nákladnými vozidlami ide o „bezpečnosť chodcov“.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
Vozidlá v kategóriách N2, N3, O3 a O4 musia byť skonštruované tak, aby sa zabezpečilo, že v prípade bočného nárazu do vozidla spôsobeného iným vozidlom alebo nechráneným účastníkom cestnej premávky, sa riziko zranenia toho nechráneného účastníka cestnej premávky alebo pasažiera vozidla z dôvodu podbehnutia minimalizuje.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
Vozidlá v kategóriách N2, N3, O3 a O4 musia byť skonštruované tak, aby sa zabezpečilo, že v prípade bočného nárazu do vozidla nechráneným účastníkom cestnej premávky sa riziko zranenia nechráneného účastníka cestnej premávky z dôvodu podbehnutia minimalizuje.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Súčasné znenie je nejednoznačné, keďže bočnou ochranou na tomto mieste sa má na mysli len poskytnutie ochrany nechráneným účastníkom cestnej premávky.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Kabína vozidla alebo priestor pre vodiča a pasažierov musí byť podľa príslušného nariadenia EHK OSN dostatočne pevná na to, aby poskytla pasažierom ochranu v prípade nárazu alebo prevrátenia.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
Podľa zásady lepšej právnej úpravy dohodnutej v CARS21 by sa EÚ mala čo najviac odvolávať na existujúce nariadenia EHK OSN.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Vozidlá v kategórii M1 musia byť vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách, schopným varovať vodiča v prípade, keď v ktorejkoľvek pneumatike, ktorá je v prevádzke, klesne tlak na nebezpečne nízku úroveň, a schopným oznámiť vodičovi, keď v ktorejkoľvek pneumatike , ktorá je v prevádzke, je tlak na podstatne nižšej úrovni ako je optimum na dobrú spotrebu paliva.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Vozidlá v kategórii M1 musia byť vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách, schopným varovať vodiča v prípade, keď v ktorejkoľvek pneumatike, ktorá je v prevádzke, klesne tlak na nebezpečne nízku úroveň, a schopným oznámiť vodičovi, keby bol v pneumatikách , ktoré sú v prevádzke, tlak na nižšej úrovni , ako je odporúčané optimum na dobrú spotrebu paliva.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Zvolená technológia musí byť neutrálna, efektívna z hľadiska nákladov a nesmie ohrozovať cenovú dostupnosť pre zákazníka a v dôsledku toho obnovu vozového parku.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Účel návrhu (okrem iného: opatrenia na zníženie emisií CO 2 /bezpečnosť/ ) treba splniť, a to bez ohľadu na zvolenú technológiu.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
S cieľom vyhnúť sa narušeniu hospodárskej súťaže je nevyhnutné zaručiť neutralitu technológie.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.