natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Smernica 2009/33/ES stanovuje pomer medzi najazdenými kilometrami počas životnosti osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel na 80 %.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Keďže zníženie emisií CO 2 z ľahkých komerčných vozidiel (ďalej len ĽKV) bolo pôvodne zavedené ako súčasť doplňujúcich opatrení pre emisie CO 2 osobných automobilov, logickým dôsledkom je stanovenie priemernej hodnoty medzi obidvoma vozovými parkami.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
Stanovenie priemernej hodnoty emisií CO 2 osobných automobilov a ĽKV vozového parku výrobcu by malo byť možné ako zníženie nákladov výrobcov súvisiacich s plnením požiadaviek, ako je vyjadrené v hodnotení vplyvu EÚ.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Z hľadiska životného prostredia a politiky nie je rozdiel, či sa emisie CO 2 znížia pri osobných automobiloch alebo ĽKV.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Stanovenie priemernej hodnoty neznevýhodňuje výrobcov ĽKV, ktorí nevyrábajú osobné automobily, pretože na všetkých týchto výrobcov sa vzťahuje článok 10.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Podiel 80 % odráža viac najazdených kilometrov ĽKV a opatrenia na zníženie emisií CO 2 podľa tohto nariadenia (pozri tabuľku č. 3 prílohy smernice ES/2009/33).
The 80% reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Od 1. januára 2016 sa pri stanovovaní priemerných špecifických emisií CO 2 každého výrobcu zohľadňujú aj dokončené vozidlá.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Vzhľadom na to, že vývojové a výrobné cykly ľahkých komerčných vozidiel sú omnoho dlhšie, ako v prípade osobných automobilov, príprava a postupné zavádzanie si vyžadujú dlhšie obdobie.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
Pokiaľ ide o dokončené vozidlá, typové schvaľovanie celých vozidiel (2007/46/ES) sa bude uplatňovať na všetky typy dokončených vozidiel až od mája 2013.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Rok 2014 bude prvým úplným kalendárnym rokom, v ktorom sa podľa nového dostupného postupu budú monitorovať a zhromažďovať hodnoty emisií CO 2 a množstvo dokončených vozidiel.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Výrobcovia preto získajú tieto údaje len o dokončených vozidlách, a preto budú posudzovať ich vplyv na priemerné emisie všetkých svojich vozidiel v druhej polovici roku 2015.
Manufacturers will therefore only receive the data on completed vehicles and therefore assess their impact on the average emissions of their own whole fleet in the second half of 2015.
Z dôvodu nedostatku dostupných údajov a počiatočného rizika chýb v údajoch by sa preto emisie dokončených vozidiel nemali zahŕňať do priemeru výrobcov pred rokom 2016.
Inclusion of completed vehicles emissions in the average of manufacturers should therefore not take place before 2016 due to lack of data availability before and initial risk of data errors.
Pri výpočte priemerných špecifických emisií CO 2 sa každé nové ľahké komerčné vozidlo so špecifickými emisiami CO 2 nižšími ako 50 g CO 2 /km počíta ako:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
2,5 ľahkých komerčných vozidiel v roku 2014 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
3,5 ľahkých komerčných vozidiel v roku 2015 ,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
1,5 ľahkých komerčných vozidiel v roku 2015 ,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
2,5 ľahkých komerčných vozidiel v roku 2016 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
1 ľahké komerčné vozidlo od roku 2016 .
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
2,0 ľahké komerčné vozidlá v roku 2017 ,
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
V záujme zistenia, do akej miery výrobca spĺňa svoje cieľové hodnoty špecifických emisií CO 2 uvedené v článku 4, uvedené emisie CO 2 každého vozidla, ktoré je skonštruované tak, aby mohlo na svoj pohon používať zmes benzínu a bioetanolu s 85-percentným obsahom bioetanolu (E85), a ktoré spĺňa príslušné právne predpisy Únie alebo európske technické normy, sa znížia do 31. decembra 2015 o 5 %, ako prejav uznania skutočnosti, že pri pohone na biopalivá je daný vyšší potenciál, pokiaľ ide o technológie a zníženie emisií.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Toto zníženie sa uplatňuje len vtedy, ak minimálne 30 % čerpacích staníc v členskom štáte, v ktorom je vozidlo registrované, ponúka tento typ alternatívneho paliva, ktoré spĺňa kritériá udržateľnosti pre biopalivá stanovené v príslušných právnych predpisoch Únie.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Pokračujúce rozširovanie infraštruktúry, pokiaľ ide o biopalivá, by mohlo viesť k výraznému zníženiu emisií CO 2 vozového parku na základe prístupu „od zdroja po vozidlo“ („well-to-wheels“).
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Tak, ako je to v prípade nariadenia o znížení emisií CO 2 z osobných automobilov (ES) č. 443/2009, by sa preto malo zaviesť ustanovenie týkajúce sa ľahkých komerčných vozidiel poháňaných alternatívnymi palivami.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Výrobcovia nových ľahkých komerčných vozidiel iní ako výrobcovia, ktorým sa udelila výnimka podľa článku 10, sa môžu zoskupovať v záujme plnenia svojich povinností podľa článku 4.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Iní výrobcovia ako tí , ktorým sa udelila výnimka podľa článku 10 alebo podľa článku 11 nariadenia (ES) č. 443/2009 , sa môžu zoskupovať v záujme plnenia svojich povinností podľa článku 4 tohto nariadenia .
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Zoskupovanie emisií CO 2 z osobných automobilov a ĽKV vozového parku výrobcu by malo byť možné ako zníženie nákladov výrobcov súvisiacich s plnením požiadaviek, ako je vyjadrené v hodnotení vplyvu EÚ.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Násobok 0,8 odráža viac najazdených kilometrov ĽKV a opatrenia na zníženie emisií CO 2 podľa tohto nariadenia (pozri tabuľku č. 3 prílohy smernice ES/2009/33).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Odsek 5 sa neuplatňuje v prípade, ak sú všetci výrobcovia patriaci do zoskupenia súčasťou rovnakej skupiny prepojených výrobcov.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
Odsek 5 sa neuplatňuje v prípade, ak sú všetci výrobcovia patriaci do zoskupenia súčasťou rovnakej skupiny prepojených výrobcov, alebo ak zoskupenie tvorí iba jeden výrobca, ktorý zoskupuje svoj vozový park osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel .
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers or where the pool consists only of one manufacturer pooling his passenger car and light commercial vehicle fleets .
Pozri PDN k článku 6 ods. 1.
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
V prípade zoskupenia osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel sa príslušné jednotlivé cieľové hodnoty výrobcov nahradia modifikovanou cieľovou hodnotou pre výrobcu.
The respective individual manufacturers ' targets shall be replaced by a modified target for the manufacturer where there is a pool of passenger and light commercial vehicles.
Modifikácia sa vymedzuje takto:
The modification is defined as follows:
80 % z rozdielu medzi cieľovou hodnotou špecifických emisií výrobcu a jeho priemernými špecifickými emisiami podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 sa pripočíta k jeho cieľovým hodnotám priemerných špecifických emisií CO 2 v prípade ľahkých komerčných vozidiel.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Pozri PDN k článku 6 ods. 1.
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
Článok 7 – odsek 9 – pododsek 2
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
Komisia môže meniť a dopĺňať prílohu II na základe skúseností s uplatňovaním tohto nariadenia.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 13 ods. 3.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Článok 7 – odsek 10a (nový)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
Od 1. januára 2014 sa monitorovanie rozšíri aj na dokončené vozidlá.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
V závislosti od zvoleného riešenia smernica o typovom schválení vozidiel a súčasný monitorovací systém pravdepodobne nepredstavujú schodné riešenie pre dokončené vozidlá, ako to navrhuje KOM.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Typové schválenie vozidla ako celku (2007/46/ES) sa bude uplatňovať na všetky typy dokončených vozidiel od mája 2013.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Od 1. januára 2014 sa tým monitorovanie rozširuje na dokončené vozidlá.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Rok 2014 bude prvým úplným kalendárnym rokom, v ktorom sa podľa nového dostupného postupu budú monitorovať a zhromažďovať hodnoty emisií CO 2 a množstvo dokončených vozidiel.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
V kalendárnom roku začínajúcom 1. januára 2014 a potom každý nasledujúci kalendárny rok každý výrobca ľahkých komerčných vozidiel zabezpečí, aby boli informácie o priemerných špecifických emisiách CO 2 ním vyrábaných modelov vozidiel a spotrebe pohonných hmôt týmito vozidlami sprístupnené zákazníkom.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Preto sa tieto informácie musia sprístupniť zákazníkom.
This information should therefore be made available to customers.
Článok 8 – odsek 2 – pododsek 1 – písmeno a – bod i
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
(i) pre nadmerné emisie presahujúce 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
(i) pre nadmerné emisie presahujúce 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
[(nadmerné emisie – 3) × 120 EUR + 45 EUR] × počet nových ľahkých komerčných vozidiel.
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
[(nadmerné emisie – 3) × 95 EUR + 45 EUR] × počet nových ľahkých komerčných vozidiel.
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
Článok 8 – odsek 2 – pododsek 1 – písmeno b
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
(b) od roku 2019:
(b) From 2019:
(nadmerné emisie × 120 EUR ) × počet nových ľahkých komerčných vozidiel.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(nadmerné emisie × 95 EUR ) × počet nových ľahkých komerčných vozidiel.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Pozri odôvodnenie PDN k článku 8 ods. 2 písm. a).
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
Článok 8 – odsek 2 – pododsek 2
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 2
Na účely tohto článku:
Where for the purposes of this Article:
„nadmerné emisie“ sú kladná hodnota množstva gramov na kilometer, o ktoré priemerné špecifické emisie CO 2 výrobcu prekročili (pri zohľadnení zníženia emisií CO 2 vďaka inovačným technológiám schváleným v súlade s článkom 11) jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií v kalendárnom roku alebo jeho časti, na ktorý sa vzťahuje povinnosť podľa článku 4, zaokrúhlených na najbližšie tri desatinné miesta, a „počet nových ľahkých komerčných vozidiel“ je počet nových ľahkých komerčných vozidiel, ktorých je výrobcom a ktoré boli zaregistrované v danom období v súlade s kritériom postupného zavádzania uvedeným v článku 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
„nadmerné emisie“ sú kladná hodnota množstva gramov na kilometer, o ktoré priemerné špecifické emisie CO 2 výrobcu prekročili (pri zohľadnení zníženia emisií CO 2 vďaka inovačným technológiám schváleným v súlade s článkom 11 a zníženia emisií CO 2 pod cieľovú hodnotu, ako je stanovené v nariadení (ES) č. 443/2009) jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií v kalendárnom roku alebo jeho časti, na ktorý sa vzťahuje povinnosť podľa článku 4, zaokrúhlených na najbližšie tri desatinné miesta, a „počet nových ľahkých komerčných vozidiel“ je počet nových ľahkých komerčných vozidiel, ktorých je výrobcom a ktoré boli zaregistrované v danom období v súlade s kritériom postupného zavádzania uvedeným v článku 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
Zoskupovanie medzi osobnými automobilmi a ĽKV (stanovenie priemernej hodnoty vzdialeností v pomere k cieľovým hodnotám) znižuje náklady výrobcov súvisiace s plnením požiadaviek, ako je vyjadrené v hodnotení vplyvu EÚ.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Takéto zoskupovanie neznevýhodňuje výrobcov ĽKV, ktorí nevyrábajú osobné automobily, pretože na všetkých týchto výrobcov sa vzťahuje článok 10.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Násobok 0,8 odráža viac najazdených kilometrov ĽKV a opatrenia na zníženie emisií CO 2 podľa tohto nariadenia.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia jeho doplnením sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 13 ods. 3.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Od 31. októbra 2014 sa v zozname uverejnenom podľa ods. 1 takisto uvádza, či výrobca splnil požiadavky stanovené v článku 4 vzhľadom na predchádzajúci kalendárny rok.
From the 31 October 2014 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Od 31. októbra 2015 sa v zozname uverejnenom podľa ods. 1 takisto uvádza, či výrobca splnil požiadavky stanovené v článku 4 vzhľadom na predchádzajúci kalendárny rok.
From the 31 October 2015 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
V nadväznosti na zmeny zavedené PDN k článku 7 ods. 1 a 2.
Following changes introduced by amendment to article 7, paragraph 1 and 2.
Od 1. januára 2012 výrobcovia, ktorí v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 požiadali o typové schválenie vozidiel kategórie N1 vymedzené v smernici 2007/46/ES, vybavia každé vozidlo meračom spotreby paliva.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for N1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC, in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, shall equip every vehicle with a fuel consumption meter.
Pre vodičov je dôležité, aby poznali skutočnú spotrebu svojho vozidla, ktorá je často vyššia, ako spotreba meraná v rámci testovacieho cyklu EÚ.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
Merač spotreby paliva môže pomôcť poskytovať tieto informácie a zároveň nabádať vodičov, aby jazdili úspornejším štýlom.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
Európska komisia v súčasnosti pripravuje požiadavky, na základe ktorých by osobné automobily mali byť vybavené týmito zariadeniami.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
Mali by sa tiež uplatňovať na ľahké komerčné vozidlá.
They should also apply to light commercial vehicles.
Článok 10 – odsek 2 – písmeno d
Article 10 – paragraph 2 – point (d)
(d) cieľovú hodnotu špecifických emisií, ktorá zodpovedá jeho možnostiam zníženia vrátane hospodárskych a technických možností zníženia jeho špecifických emisií CO 2 , pričom sa zohľadňuje charakteristika trhu pre vyrábaný typ ľahkého komerčného vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
(d) cieľovú hodnotu špecifických emisií, ktorá zodpovedá jeho možnostiam zníženia vrátane hospodárskych a technických možností zníženia jeho špecifických emisií CO 2 , ako aj priemernej hodnote emisií CO 2 z ľahkých úžitkových vozidiel všetkých výrobcov , pričom sa zohľadňuje charakteristika trhu pre vyrábaný typ ľahkého komerčného vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Článok 10 – odsek 7 – pododsek 2
Article 10 - paragraph 7 - subparagraph 2
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 13 ods. 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Komisia prijme do 31. decembra 2012 v súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 13 ods. 2 podrobné ustanovenia pre postup schvaľovania takýchto inovačných technológií.
The Commission shall by 31 December 2012, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 13(2).
Tieto podrobné ustanovenia budú vychádzať z týchto kritérií pre inovačné technológie:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
Tieto podrobné ustanovenia budú v súlade s ustanoveniami stanovenými podľa článku 12 ods. 2 nariadenia (ES) č. 443/2009 a budú vychádzať z týchto kritérií pre inovačné technológie:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies:
V článku 12 ods. 2 nariadenia o emisiách CO 2 z osobných automobilov (443/2009) sa uvádza, že Komisia prijme do roku 2010 podrobné ustanovenia týkajúce sa postupu schvaľovania takýchto inovačných technológií.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Medzi ekologickými inováciami v prípade osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel by sa nemali robiť žiadne rozdiely, takisto by nemal byť rozdiel v postupe schvaľovania.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Malo by sa zabrániť akejkoľvek duplicitnej práci.
Any double work should be avoided.
Do 31. októbra 2016 a potom každé tri roky sa prijímajú opatrenia na zmenu a doplnenie prílohy I s cieľom prispôsobiť v nej uvedenú hodnotu M0 priemernej hmotnosti nových ľahkých komerčných vozidiel za predchádzajúce tri kalendárne roky.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.