natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je povinnosťou a zodpovednosťou každého zasielateľa, aby zabezpečil, že zásielka ponúkaná na prepravu je skutočne zásielkou zodpovedajúcou vyhláseniu v súlade s odsekmi 1 a 1a .
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 1a .
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 28 (prvé čítanie EP).
Amendment 28 (EP, first reading).
Okrem toho musí byť jasné, že nie je možné, aby operátor alebo kapitán niesli zodpovednosť za to, že zasielateľ opíše náklad nedostatočne a poskytne nesprávne alebo zavádzajúce informácie.
It must also be made clear that the operator or master cannot be made responsible if the shipper gives an ‘inadequate description’ of the shipment and provides wrong or misleading information.
Posledná zarážka by sa mala stať samostatným odsekom článku 12, keďže sa týka dvoch predchádzajúcich odsekov.
The last indent should be made a separate paragraph of Article 12, given that it refers to two previous paragraphs.
Článok 14 – odsek 2 – písmeno c
Article 14 – paragraph 2 – letter (c)
(4a) Článok 14 odsek 2 písm. c) sa nahrádza takto:
(4a) Article 14, paragraph 2, letter (c) is replaced by:
“c) každý členský štát musí byť na požiadanie schopný poslať príslušným vnútroštátnym a miestnym orgánom iného členského štátu bez zbytočného odkladu informácie získané prostredníctvom systému SafeSeaNet o lodi a o nebezpečnom alebo znečisťujúcom tovare na palube, ak je to bezpodmienečne potrebné z dôvodu námornej bezpečnosti alebo ochrany morského prostredia.“
“ (c) each Member State must be able, upon request, to send SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State if strictly needed for reasons of maritime safety, security or the protection of the maritime environment. ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 64 Európskeho parlamentu z prvého čítania (mierne upravené znenie).
Amendment 64 (EP, first reading – slightly modified).
V súvislosti s uplatňovaním tohto článku existujú v rámci súčasnej smernice 2002/59/ES nejasnosti.
The scope of this article in Directive 2002/59/EC as it now stands is unclear.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom chce spravodajca jasne poukázať na to, že zámerom nie je, aby loď tieto informácie poskytovala systematicky, ale že je to potrebné len vtedy, keď si to vyžiada situácia.
In this amendment, your rapporteur is seeking to make it clear that that a vessel is not required to provide information systematically and that this is only necessary in given situations.
V tejto súvislosti pozri aj pozmeňujúci a doplňujúci návrh 3.
See also Amendment 3 in this connection.
Článok 16 – odsek 1 – písmeno d
Article 16 – paragraph 1 – point (d)
d) „lode, ktoré neohlásili alebo nemajú osvedčenie o poistení alebo finančné záruky podľa akýchkoľvek právnych predpisov Spoločenstva a medzinárodných pravidiel;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to any Community legislation and international rules;
d) „lode, ktoré neohlásili alebo nemajú osvedčenie o poistení alebo finančné záruky podľa tejto smernice a medzinárodných pravidiel;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to this Directive and international rules;
Rada vypustila odkaz na uvedený návrh smernice KOM(2005)0593 a KOM(2007)0674 , pretože ho nepodporila.
The Council omitted the reference to the above proposal for a directive COM(2005)0593 and COM(2007)0674 since it did not support the proposal.
Európsky parlament sa usiluje o prijatie tejto smernice, a preto je potrebné, aby sa odkaz na tento návrh v texte ponechal.
Given that the European Parliament is seeking the adoption of this Directive, it is desirable to keep a reference thereto in the text.
Článok 18a – odsek 1 – písmeno b
Article 18 a – paragraph 1 – point (b)
b) bez toho, aby bola dotknutá povinnosť pomôcť lodiam, ktoré potrebujú pomoc a iné povinnosti vyplývajúce z príslušných medzinárodných pravidiel, môžu požiadať, aby loď, ktorá sa nachádza v dotknutej oblasti a ktorá má v úmysle vstúpiť do prístavu či terminálu alebo ich opustiť, či opustiť oblasť kotviska, spĺňala požiadavky na odolnosť a výkonnosť zodpovedajúce stavu ľadových krýh v dotknutej oblasti.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) bez toho, aby bola dotknutá povinnosť pomôcť lodiam, ktoré potrebujú pomoc a iné povinnosti vyplývajúce z príslušných medzinárodných pravidiel, môžu požiadať, aby loď, ktorá sa nachádza v dotknutej oblasti a ktorá má v úmysle vstúpiť do prístavu či terminálu alebo ich opustiť, či opustiť oblasť kotviska, mohla preukázať, že spĺňa požiadavky na odolnosť a výkonnosť zodpovedajúce stavu ľadových krýh v dotknutej oblasti.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 30 (prvé čítanie EP).
Amendment 30 (EP, first reading).
Úrady by nemali mať možnosť zabrániť lodiam v tom, aby vstúpili do prístavu alebo prístav opustili.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
Na zabezpečenie toho by mala postačovať dokumentácia.
Documentation should be sufficient to ensure this.
Článok 19 – odsek 3a (nový)
Article 19 – paragraph 3 a (new)
V článku 19 sa dopĺňa odsek 3a:
In Article 19, paragraph 3a is added:
V súlade s vnútroštátnym právom členské štáty dodržujú usmernenia IMO týkajúce sa spravodlivého zaobchádzania s námorníkmi v prípade námornej nehody, najmä pokiaľ ide o kapitána a posádku lode, ktorá potrebuje pomoc a ktorá sa nachádza vo vodách patriacich do ich právomoci.
In accordance with their national law, Member States shall respect the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction . ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 35 Európskeho parlamentu z prvého čítania (mierne upravené znenie).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
Tieto usmernenia boli vypracované ako reakcia na čoraz väčšiu kriminalizáciu kapitánov a posádok lodí.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
V prípade havárie tankera Erika, ako aj tankera Prestige bol kapitán zadržaný bez akéhokoľvek dôkazu o priestupku.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Z obavy pred zadržaním v prípade nehody na mori sa kapitáni niekedy snažia odplaviť sa s poškodenou loďou do vôd iného členského štátu, čím riskujú, že sa zväčší rozsah poškodenia lode.
The fear of arrest sometimes leaves the master of a ship in the event of an accident at sea to bring his damaged ship into the waters of another Member State, thereby risking greater damage to the ship.
(7a) Dopĺňa sa článok 19a, ktorý znie:
(7a) The following Article 19 a is added:
„Článok 19a
“ Article 19 a
Príslušný orgán na prijímanie lodí, ktoré potrebujú pomoc:
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance
Každý členský štát určí príslušný orgán, ktorý má požadovanú odbornosť a nezávislosť na to, aby mal počas záchrannej operácie právomoc z vlastnej iniciatívy prijímať rozhodnutia týkajúce sa prijímania lodí v núdzi vzhľadom na:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– ochranu ľudských životov,
– the protection of human lives,
– ochranu pobrežia,
– coastal protection,
– ochranu morského prostredia,
– the protection of the marine environment
– námornú bezpečnosť,
– safety at sea,
– obmedzenie hospodárskych škôd.
– minimising economic damage.
Orgán uvedený v odseku 1 je zodpovedný za riadenie a uskutočnenie plánov ustanovených v článku 20a.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Orgán uvedený v odseku 1 môže okrem iného
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia,
a) obmedziť pohyb lode alebo uložiť lodi určitú trasu.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Táto požiadavka nemá vplyv na zodpovednosť kapitána týkajúcu sa bezpečného vedenia jeho lode;
This requirement does not affect the master ’ s responsibility for the safe handling of his ship;
b) oficiálne upozorniť kapitána, aby skončil s ohrozovaním životného prostredia alebo námornej bezpečnosti;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) prísť na palubu alebo poslať na palubu lode hodnotiacu skupinu, aby posúdila škody na lodi a stupeň rizika, pomohla kapitánovi pri náprave situácie a priebežne informovala pobrežnú stanicu;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage in the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) v prípade potreby vyzvať a zapojiť záchranárov;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) zabezpečiť navedenie lode lodivodmi alebo jej odtiahnutie.“
(e) cause the ship to be piloted or towed .”
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 31, 32 a 33 Európskeho parlamentu z prvého čítania.
Amendments 31, 32 and 33 (EP, first reading).
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom chce spravodajca objasniť, aké kritériá musí príslušný orgán spĺňať, pokiaľ ide o nezávislosť, a aké sú ďalšie úlohy príslušného orgánu okrem rozhodovania o prijatí lode do miesta útočišťa.
This amendment seeks to make it clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge.
Značná časť týchto úloh je opísaná v otvorenom zozname v prílohe IV súčasnej monitorovacej smernice 2002/59/ES.
Many of the tasks are set out in a non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring Directive 2002/59/EC.
Spravodajca považuje za žiaduce zaradiť tento zoznam do predmetného článku.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
Prijatie alebo odmietnutie lode, ktorá potrebuje pomoc v mieste útočišťa je podmienené predchádzajúcim vyhodnotením situácie, ktoré sa uskutočňuje na základe plánu uvedeného v článku 20a, a rozhodnutím prijatým príslušným úradom .
The acceptance or refusal of a ship in need of assistance in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and a decision taken by a competent authority .
Orgán v zmysle článku 19a rozhoduje o prijímaní lode do miesta útočišťa.
The authority referred to in Article 19a shall decide on the acceptance of a ship in a place of refuge.
Tento orgán zabezpečí, aby boli lode, ktoré sa nachádzajú v núdzovej situácii, podrobené predchádzajúcemu vyhodnoteniu situácie, ktoré sa uskutočňuje na základe plánu uvedeného v článku 20a, a prijaté do miesta útočišťa v prípadoch, v ktorých takéto prijatie lode do miesta útočišťa umožní obmedziť s tým súvisiace riziká.
This authority shall ensure that ships in emergency situations shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and shall be admitted to a place of refuge in cases where this makes it possible to reduce or avoid the concomitant risks .
Spravodajca zastáva názor, že vo všetkých prípadoch, v ktorých možno riziká a škody obmedziť prijatím lode do miesta útočišťa, je skutočne potrebné tak aj urobiť.
Your rapporteur takes the view that ships should be admitted to a place of refuge wherever it is possible to limit damage as a result.
V obmedzenom počte prípadov, napríklad, ak hrozí nebezpečenstvo explózie, sú však dôsledky explózie pre človeka a životné prostredie omnoho menej nebezpečné na otvorenom mori než v mieste útočišťa.
However in certain limited cases – for example if there is a danger of explosion – the consequences of this would be far less serious for humans and the environment if it occurred out at sea than if it occurred in a place of refuge.
Preto nemôžeme automaticky predpokladať, že prijatie lode do miesta útočišťa je najlepším riešením.
Therefore we cannot automatically assume that a place of refuge is the best solution.
Členské štáty vypracujú plány reakcie na hrozby, ktoré predstavujú lode, ktoré potrebujú pomoc, nachádzajúce sa vo vodách patriacich do ich právomoci, a na zabezpečenie prijímania lodí a ochrany ľudských životov.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives ;
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 36 (prvé čítanie EP).
Amendment 36 (EP, first reading).
Článok 20a – odsek 2 – písmeno c
Article 20 a – paragraph 2 – point (c)
(c) informácie o pobreží členských štátov, ktoré pomôžu pri vyhodnotení situácie lode , ktorá potrebuje pomoc , v mieste útočišťa vrátane opisu environmentálnych, ekonomických a sociálnych faktorov a prírodných podmienok;
(c) information on the coastline of the Member States, which will assist the assessment of a ship in need of assistance in a place of refuge, including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
(c) informácie o pobreží členských štátov a o všetkých prvkoch , ktoré umožnia okamžité vyhodnotenie situácie a rýchle rozhodnutie o výbere miesta útočišťa pre loď, ktorá potrebuje pomoc, vrátane opisu environmentálnych, ekonomických a sociálnych faktorov a prírodných podmienok;
(c) information on the coastline of Member States and all elements facilitating a swift assessment and a rapid decision regarding the choice of place of refuge for a ship in need of assistance , including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
Rada zmenila znenie textu Komisie.
The Council has changed the Commission’s text.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom chce spravodajca objasniť text.
In this amendment your rapporteur is seeking to clarify the text.
Je nevyhnutné prehľadne a analyticky zmapovať pobrežie, aby bolo v praxi možné rýchlo sa rozhodnúť pre určité útočište.
The coastline must be clearly and analytically mapped in order to facilitate a rapid choice of place of refuge in practice.
Informácie o pobreží samy osebe nepostačujú.
Information concerning the coastline is in itself insufficient.
Článok 20a – odsek 3 – pododsek 1
Article 20 a – paragraph 3 – subparagraph 1
Členské štáty zverejnia názov príslušného úradu uvedeného v článku 20 ods. 1 a úradov vymenovaných na prijímanie žiadostí o poskytnutie útočišťa a zodpovedných za následný postup .
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 20(1) and of the authorities appointed for receiving and handling alerts.
Členské štáty zverejnia názov príslušného úradu uvedeného v článku 19a a úradov ustanovených na prijímanie a spracovanie žiadostí o poskytnutie útočišťa a kontaktné adresy týchto úradov .
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 19a and of the authorities appointed for receiving and handling alerts and contact addresses .
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh čiastočne obnovuje pôvodný text Komisie a zhoduje sa s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom 32.
This amendment partially reinstates the Commission’s original text and is consistent with Amendment 32.
Článok 20b (nový)
Article 20 b (new)
(9a) Vkladá sa tento článok:
(9a) The following article is inserted:
„Článok 20b
“ Article 20b
Režim finančnej záruky a zodpovednosti
Liability and financial-guarantee regime
Členské štáty stanovia režim občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov lodí a zabezpečia, aby sa na právo vlastníkov lodí obmedziť svoju zodpovednosť vzťahovali všetky ustanovenia dohovoru z roku 1996.
Member States shall determine the regime of civil liability for ship owners and shall ensure that the right of ship owners to limit their liability is governed by all provisions of the 1996 Convention.
Každý členský štát prijme potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod vlajkou tretej krajiny poskytol finančnú záruku občianskoprávnej zodpovednosti v súlade so stropom dohodnutým v dohovore z roku 1996.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee for civil liability in accordance with the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Každý členský štát prijme potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod vlajkou tretej krajiny poskytol podľa ustanovení prvého pododseku finančnú záruku, hneď ako táto loď vstúpi do jeho výhradnej ekonomickej zóny alebo do ekvivalentnej zóny.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Táto finančná záruka musí byť platná počas minimálne troch mesiacov odo dňa, ku ktorému sa požaduje.
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required. ”
(9b) Vkladá sa tento článok:
(9b) The following article is inserted:
„Článok 20c
“ Article 20c
Finančná záruka v prípade, keď vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
Každý členský štát prijme potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod jeho vlajkou poskytol finančnú záruku určenú na ochranu námorníkov zamestnaných alebo najatých na palube tejto lode, v prípade, že vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť, v súlade s rezolúciou A 930(22) IMO.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Každý členský štát prijme potrebné opatrenia, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod vlajkou tretej krajiny poskytol podľa ustanovení prvého pododseku finančnú záruku, hneď ako táto loď vstúpi do jeho prístavu alebo terminálu na mori patriaceho do jeho súdnej právomoci, alebo zakotví v zóne, ktorá patrí do jeho súdnej právomoci.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph, as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under its jurisdiction or drops anchor in an area under its jurisdiction.
Členské štáty sa ubezpečia o dostupnosti systému finančnej záruky v prípade, že vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť v súlade s rezolúciou A 930(22) IMO.“
The Member States shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO Resolution A 930(22). ”
Článok 20d (nový)
Article 20 d (new)
(9c) vkladá sa nový článok, ktorý znie:
( 9c) the following Article is inserted:
„Článok 20d
“ Article 20d
Osvedčenia o finančnej záruke
Financial-guarantee certificates
Existencia finančnej záruky podľa článkov 20b a 20c a jej platnosť sa dokazuje jedným alebo viacerými osvedčeniami.
The existence of the financial guarantee referred to in Articles 20b and 20c and the validity thereof shall be proved by one of more certificates.
Osvedčenia vydávajú príslušné úrady členských štátov potom, ako sa ubezpečia, že vlastník lode spĺňa ustanovenia tejto smernice.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the ship owner complies with the requirements laid down in this Directive.
Pri vydávaní osvedčení vezmú príslušné úrady do úvahy tiež to, či subjekt, ktorý poskytuje záruku, vykonáva v EÚ podnikateľskú činnosť.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
Pokiaľ ide o loď registrovanú v členskom štáte, osvedčenia vydáva alebo potvrdzuje príslušný úrad štátu, v ktorom je loď registrovaná.
When a ship is registered in a Member State , the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Pokiaľ ide o loď registrovanú v tretej krajine, osvedčenia môže vydávať alebo potvrdzovať príslušný úrad ktoréhokoľvek členského štátu.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State .
Podmienky vydávania a platnosti osvedčení, najmä kritériá a podmienky vydávania, ako aj opatrenia týkajúce sa poskytovateľov finančných záruk, určí Komisia.
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined by the Commission.
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice (okrem iného jej doplnením) sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 2.
Those measures, which are designed to amend the non-essential elements of this Directive (inter alia by supplementing it), shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Osvedčenia obsahujú nasledujúce inf o rmácie:
The certificates shall include the following information:
(a) meno lode a prístav, v ktorom je registrovaná;
(a) name of ship and registry port;
(b) názov a miesto hlavnej prevádzky vlastníka;
(b) owner ’ s name and principal place of business;
(c) typ záruky;
(c) type of guarantee;
(d) názov a hlavné miesto podnikania poisťovne alebo inej osoby poskytujúcej záruku a prípadne miesto podnikania, kde boli poistenie alebo záruka uzavreté;
(d) name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
(e) obdobie platnosti osvedčenia, ktoré nesmie prekročiť obdobie platnosti poistenia alebo záruky.
(e) the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Osvedčenia sa vystavujú v úradnom jazyku alebo v úradných jazykoch členského štátu, ktorý ich vydáva.
The certificates shall be drawn up in the official language(s) of the issuing Member State .
Ak týmto jazykom nie je angličtina ani francúzština, súčasťou textu je preklad do jedného z týchto jazykov.“
If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages. ”
Článok 20e (nový)
Article 20 e (new)
(9d) Vkladá sa článok s týmto znením:
( 9d ) The following Article is inserted:
„Článok 20e
“ Article 20e
Oznámenie o osvedčení o finančnej záruke
Notification of the financial-guarantee certificate