natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— zameranie na dopravné koridory: táto koncepcia je základom intermodálnej európskej politiky pre lepšie využívanie a kombinovanie rôznych druhov dopravy;
- a focus on corridors: this concept is fundamental to an intermodal European policy for optimising the use and combination of the various modes of transport;
— podpora inovačných technológií, infraštruktúr a účinného riadenia nákladnej dopravy;
- the promotion of innovative technologies and infrastructures and more efficient freight transport management;
— zjednodušenie správy a reťazca nákladnej dopravy, najmä vytvorením jedného kontaktného miesta pre administratívne požiadavky a intermodálnu harmonizáciu predpisov v sektore železničnej dopravy;
- the simplification of management and of the freight transport chain, in particular by creating a single point of interface for administrative requirements and the intermodal harmonisation of regulations in the railway sector;
— zvýšenie atraktivity iných dopravných prostriedkov, ako sú cestné vozidlá.
- enhancing the attractiveness of modes of transport other than by road.
Toto oznámenie skúma kľúčovú úlohu logistiky pre trvalo udržateľnejšie a konkurencieschopnejšie dopravné systémy v Európe.
This communication investigates the key role of logistics in ensuring more sustainable and competitive transport systems in Europe.
Podiel logistického priemyslu na európskom HDP je približne 14 % a v priemere narastal rýchlejšie ako celé hospodárstvo.
The logistics industry in Europe has a share close to 14% of GDP, and shows average growth rates above those for the economy as a whole.
V prvom rade to súvisí s liberalizáciou, európskou integráciou a nízkymi dopravnými nákladmi, ktoré nezodpovedajú skutočným nákladom.
This is chiefly due to liberalisation, European integration and low transport costs, which do not reflect true costs.
Na druhej strane to spôsobilo preťaženie prístavov, prekladísk, dopravných uzlov a železničných trás.
On the other hand, it has led to congestion in ports, transport centres and hubs and on rail routes.
Komisia teraz navrhuje rozvíjať súdržnú politiku v týchto šiestich oblastiach:
The Commission now proposes to develop a coherent policy in six areas:
Všetky činnosti sú naplánované na rok 2009.
All the actions proposed are for 2009.
Vývoj satelitných navigačných systémov ako GALILEO by v budúcnosti umožnil tento „internet pre náklad“ (informácie dostupné online).
The development of satellite positioning systems such as Galileo would make this ‘Internet for Cargo” (information available online) feasible in future.
Trvalo udržateľná kvalita a účinnosť: Komisia chce nájsť realizovateľné právne riešenia (2008) alebo stanoviť referenčné údaje pre intermodálne terminály v roku 2010.
Sustainable quality and efficiency: The Commission is hoping to find practicable legal solutions (2008) or create benchmarking for intermodal terminals in 2010.
Do konca roku 2009 sa v spolupráci so záujmovými skupinami stanoví súbor základných ukazovateľov a zároveň sa preskúma dostupnosť štatistických údajov o logistike nákladnej dopravy.
A set of core indicators will be worked out in consultation with the stakeholders by the end of 2009 while at the same time reviewing the availability of statistical data on freight transport logistics.
V oblasti personálu a vzdelávania bude Komisia spolu so sociálnymi partnermi do roku 2009 pracovať na zozname minimálnych kvalifikačných požiadaviek v oblasti logistiky.
In the area of personnel and training, the Commission will work with the European social partners to draw up a list of minimum logistics qualifications.
Zjednodušenie dopravných reťazcov: V tejto oblasti sa vykonávajú rôzne iniciatívy.
Simplification of transport chains : A number of initiatives are being carried out in this area.
Dodržiavanie administratívnych požiadaviek sa zjednoduší vytvorením jediného miesta kontaktu a jediného administratívneho miesta do roku 2012.
Compliance with administrative requirements will be simplified by the creation of a ‘single window’ and a ‘one-stop administrative shop’ by 2012.
Komisia v roku 2008 predloží aj legislatívny návrh na zjednodušenie a podporu námornej pobrežnej plavby.
The Commission will also submit a legislative proposal for the simplification and promotion of short-sea shipping in 2008.
Podľa možnosti Komisia predloží v roku 2009 návrh na štandardnú doložku týkajúcu sa zodpovednosti.
In 2009 the possibility of a single transport document, irrespective of the mode of transport, will be studied.
Navyše Komisia v roku 2008 pripraví európske normy o bezpečnosti jednotlivých druhov dopravy.
The Commission may submit a proposal in 2009 for a standard liability clause, and will prepare European standards for security of modes of transport in 2008.
Rozmery vozidiel a normy nakladania: Komisia vypracuje analýzu noriem pre hmotnosť a rozmery vozidiel a v tejto súvislosti navrhne v prípade potreby aktualizáciu smernice 96/53/ES (2008).
Vehicle dimensions and loading standards : The Commission will analyse the standards for vehicle weights and dimensions and may propose in this connection the updating of Directive 96/53/EC in 2008.
Okrem toho bude pracovať na normovaní európskych intermodálnych jednotiek nákladu (2007).
It will also work on standardising a European Intermodal Loading Unit (2007).
Najprv plánuje sústrediť nákladnú dopravu do koridorov, v ktorých sa využíva komodalita a inovačné technológie.
First of all it wants to concentrate freight transport into corridors where co-modality and innovative technologies are in use.
V roku 2008 Komisia stanoví zelené koridory a zorganizuje spoluprácu medzi orgánmi a dopravnými podnikmi.
In 2008 the Commission will designate ‘green’ corridors and organise cooperation between the authorities and transport operators.
Prvé návrhy týkajúce sa železničnej siete zameranej na nákladnú dopravu sa očakávajú v roku 2008 a návrhy týkajúce sa koridorov v roku 2012.
The first proposals on rail freight networks are expected in 2008, and on corridors by 2012.
Logistika nákladnej dopravy v mestách: V tejto súvislosti Komisia zdôrazňuje mestský rozmer nákladnej dopravy.
Urban freight transport logistics: Here the Commission stresses the urban dimension of freight transport.
V súčasnosti sa vypracovávajú odporúčania pre spoločné orientačné hodnoty alebo výkonnostné ukazovatele na výpočet účinnosti a trvalej udržateľnosti.
Recommendations are currently in preparation for commonly agreed benchmarks or performance indicators to measure efficiency and sustainability.
Z pohľadu Komisie spočívajú ťažkosti železničnej dopravy v oblasti nákladnej dopravy v nedostatočnej schopnosti zvýšiť jej podiel na trhu.
As the Commission sees it, the difficulties encountered by rail freight are partly explained by its inability to increase its market share.
Tieto ťažkosti sa týkajú spoľahlivosti, dostupných kapacít, riadenia informácií, priemernej rýchlosti a flexibility.
These difficulties mainly concern its reliability, the capacities available, information management, average speed and flexibility.
Výsledky politiky v oblasti železníc za posledných 15 rokov však žiaľ nepostačujú na dosiahnutie žiaducich cieľov týkajúcich sa presunu prepravy.
Unfortunately rail policy over the last 15 years has not succeeded in achieving the desired objective of a modal shift.
Náklady a tarify v oblasti železničnej nákladnej dopravy síce postupne klesli a zlepšila sa konkurencieschopnosť, ani zďaleka sa však ešte nedosiahla plná interoperabilita.
While costs and prices in rail freight transport have continually fallen and competitiveness has improved, full interoperability is still far from being achieved.
Cieľom oznámenia je „vytvorenie európskej štruktúrovanej železničnej siete, časti siete TEN-T, v ktorej bude nákladná doprava spoľahlivejšia a výkonnejšia“.
The objective of the communication is ‘ to create a strong European rail network, part of the TEN-T on which freight transport will be more reliable and efficient ’.
Túto sieť by bolo možné vybudovať na základe existujúcich sietí.
This network could be built on the basis of the existing networks.
Navrhuje sa šesť nových opatrení:
Six new measures are proposed:
— meranie kvality služieb pozdĺž koridorov : v nadväznosti na správu o opatreniach na zvýšenie kvality, ktoré prijali železničné podniky, Komisia navrhne legislatívne opatrenia týkajúce sa ukazovateľov kvality;
- Measur ing service quality along a corridor : Following a report on steps taken by rail freight operators to improve their quality of service, the Commission will propose legislative measures on the publication of quality indicators;
— kapacity infraštruktúry koridorov: s cieľom v budúcnosti zabrániť vzniku problematických miest Komisia plánuje harmonizovať kapacity infraštruktúry (dĺžka vlaku, prechodový prierez...);
- Infrastructure capacity of a corridor: With a view to avoiding future bottlenecks, the Commission will harmonise infrastructure capacity (train length, gauge, etc.);
— prideľovanie trás v cezhraničnej nákladnej doprave : Komisia navrhne legislatívne opatrenia vzťahujúce sa na medzinárodné prideľovanie trás a bude podporovať spoluprácu medzi vnútroštátnymi regulačnými orgánmi;
- Allocation of train paths for international freight: The Commission will propose additional legislation on the international allocation of train paths and encourage the development of cooperation between regulatory authorities;
— pravidlá prednosti pri narušení dopravy : Komisia sprísni právne predpisy týkajúce sa medzinárodnej nákladnej dopravy v prípade narušenia siete; správy infraštruktúry majú uplatňovať jednotné pravidlá prednosti;
- Priority rules applying in the case of traffic disturbance :The Commission will tighten up legislation relating to the priority of international freight in the event of disturbance of the network.
Viacročné zmluvy na zlepšenie kvality železničnej infraštruktúry
Multi-annual contracts for rail infrastructure quality
Šesť rokov po odsúhlasení prvého železničného balíčka jestvujú pochybnosti o tom, či financovanie železničnej infraštruktúry postačuje na zaručenie kvality a výkonnosti tohto odvetvia.
Six years after the adoption of the rail infrastructure package, there is still concern about the sustainable financing of existing rail infrastructure, the quality of infrastructure service and how to get infrastructure managers to perform better.
Konzultácia záujmových skupín v období medzi májom 2006 a septembrom 2007 tieto obavy potvrdila.
Stakeholder consultations conducted between May 2006 and September 2007 confirmed these concerns.
Nedostatočné financovanie následne vedie k oneskoreniu pri nevyhnutnej údržbe sietí.
A shortage of funding is consequently causing delays in the necessary maintenance of networks.
Komisia informuje o skúsenosti s viacročnými zmluvami na zlepšenie kvality železničnej infraštruktúry a o výhodách takéhoto spôsobu financovania, ktoré bolo v smernici 2001/14/ES ponúknuté ako riešenie nedostatkov vo financovaní.
The Commission reports on experience with multi-annual contracts for rail infrastructure quality and the advantages of this means of financing, presented as a solution to the shortcomings in the financing under Directive 2001/14/EC.
Viacročné zmluvy ponúkajú dlhšiu perspektívu pre údržbu železničných sietí.
Multi-annual contracts offer a longer-term perspective for the maintenance of rail networks.
Keďže tieto viacročné zmluvy sa doteraz používajú na veľmi rozdielnej úrovni a keďže ich zatiaľ využíva len polovica členských štátov, je nevyhnutná harmonizácia ich využívania.
Since such contracts are as yet used to very differing extents by only half of the Member States, there is a need for harmonisation of their use.
Najdôležitejšie návrhy spravodajcu
Rapporteur’s main comments
So zreteľom na obmedzené kompetencie a prostriedky Európskej únie spravodajca navrhuje dôraznejšie sa zamerať na pragmatické priority.
In view of the limited powers and resources of the European Union, your rapporteur proposes concentrating more closely on pragmatic priorities:
— Komisia by mala do roku 2008 určiť desať cezhraničných koridorov a problematických miest a navrhnúť možnosti riešenia;
- The Commission should designate ten cross-border corridors and ten bottlenecks, and should propose solutions before the end of 2008.
— zelené koridory by mali byť lepšie definované vzhľadom na ich trvalú udržateľnosť, pričom treba zohľadniť prijaté európske kritériá v oblasti životného prostredia, pokiaľ ide o hluk, zmenu klímy, znečistenie ovzdušia a spotrebu energie resp. obnoviteľné zdroje energie;
- The ‘green’ corridors should be defined more clearly in terms of sustainability, taking account of existing European environmental criteria on noise, climate change, air pollution and energy use/renewable energy sources;
— riadenie infraštruktúry a administratívne postupy treba štandardizovať a zjednodušiť na cezhraničnej úrovni;
- Infrastructure management and administrative procedures should be internationally harmonised and simplified;
— celé spolufinancovanie dopravnej infraštruktúry EÚ by sa malo zosúladiť s prijatými cieľmi, ktoré budú viesť k budovaniu ekologických dopravných systémov.
- All EU co-financing of transport infrastructure should be aligned with declared objectives for improving the environmental performance of transport systems.
Napriek tomu, že internalizácia externých nákladov a návrhy na zmenu a doplnenie smernice Eurovignette do 10. júna 2008 sú veľmi dôležité pre ekologicky a sociálne prijateľnú politiku v oblasti nákladnej dopravy, spravodajca tieto návrhy opätovne neuviedol, pretože Európsky parlament len nedávno hlasoval o týchto záležitostiach, napríklad v súvislosti so správou o trvalo udržateľnej dopravnej politike pri zohľadnení európskej energetickej politiky a politiky v oblasti životného prostredia.
Although the internalisation of external costs and the proposals for the amendment of the Eurovignette by 10 June 2008 are very important for an environmentally and socially successful transport policy, your rapporteur has refrained from making further amendments here, since Parliament voted on this topic not long ago, e.g. on the report on the sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies.
o situácii a perspektívach poľnohospodárstva v horských oblastiach
on the situation and outlook for hill and mountain farming
– so zreteľom na svoje uznesenie z 12. marca 2008o preskúmaní stavu SPP
– having regard to its resolution of 12 March 2008 on the CAP 'Health Check'
Prijaté texty, P6_TA(2008)0093 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0093 . ,
– so zreteľom na stanovisko z vlastnej iniciatívy Výboru regiónov s názvom Zelená kniha o smerovaní k politike Európskej únie v oblasti hôr: európska vízia horských oblastí
– having regard to the Committee of the Regions own-initiative opinion entitled 'For a Green Paper – Towards a European Union policy for upland regions: a European vision for upland regions'
Výbor regiónov, 23-2008. ,
Committee of the Regions, 23-2008. ,
– so zreteľom na správu Výboru pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka a stanovisko Výboru pre regionálny rozvoj ( A6-0327/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6‑0327/2008 ),
A. keďže horské oblasti predstavujú 40 % celkovej plochy Európy a sú domovom pre 19 % občanov Európy
A. whereas mountain areas account for 40 % of Europe's total surface area and are home to 19 % of Europe's population
Nordregio (2004), Horské oblasti v Európe: analýza horských oblastí v členských štátoch EÚ, pristupujúcich a ostatných európskych krajinách. ,
Nordregio (2004), Mountain areas in Europe: Analysis of mountain areas in EU Member states, acceding and other European countries. ,
B. keďže v niektorých členských štátoch, ako napríklad v Grécku, Španielsku, Taliansku, Rakúsku a Portugalsku viac ako 50 % ich územia tvoria horské oblasti a keďže v týchto oblastiach hrajú významnú úlohu poľnohospodári,
B. whereas mountain areas cover more than 50 % of the territory of some Member States, such as Greece, Spain, Italy, Austria and Portugal and the farming community remains a significant element in those areas,
C. keďže horské oblasti (najmä vysokohorské a stredohorské oblasti) sú kultúrnymi krajinami, ktoré odzrkadľujú vzájomné harmonické pôsobenie človeka a biologických systémov a patria k prírodnému dedičstvu,
C. whereas mountain areas (particularly high mountains and highlands) are cultural landscapes that reflect the harmonious interaction between humans and biosystems and form part of our natural heritage,
D. keďže horské oblasti veľmi trpia v dôsledku klimatických zmien a extrémnych poveternostných javov, ako sú suchá a požiare,
D. whereas mountain areas suffer intensely from the effects of climate change and extreme weather phenomena, such as drought and fires,
E. keďže horské oblasti nie sú homogénnymi krajinnými typmi, ale zahŕňajú o. i. najrôznejšie typy pohorí a nadmorské výšky (vysokohorské a stredohorské oblasti, ľadovce, nevyužívané oblasti),
E. whereas the landscape of mountain areas is not uniform but made up of very diverse forms of mountain range at varying altitudes (high mountains, highlands, glaciers, unproductive areas),
F. keďže sa na základe určitých vlastností (svahovitosť, rozdielna nadmorská výška, neprístupnosť, rast, kratšie vegetačné obdobie, nízka bonita pôdy, poveternostné a klimatické podmienky) odlišujú od iných krajín v Európskej únii a po viacerých stránkach sú „znevýhodnené“ kvôli trvalo znevýhodneným prírodným podmienkam, a keďže v niektorých horských oblastiach to má za následok postupné rozširovanie púští a znižovanie poľnohospodárskej výroby v týchto oblastiach,
F. whereas mountain areas have specific features (gradient, varied altitude, inaccessibility, growth, shorter growing seasons, low soil classification, weather and climatic conditions) which make them different from other landscapes in the European Union and they are in many respects 'disadvantaged' due to permanent natural handicaps, and whereas in some mountain areas this results in their gradual desertification and declining agricultural production,
G. keďže horské oblasti (najmä vysokohorské a stredohorské oblasti) majú potenciál/model pre vysokokvalitné produkty, hodnotné služby a rekreačné oblasti, ktorý sa môže trvalo aktivovať len jednotným a dlhodobo zameraným využívaním zdrojov a tradícií,
G. whereas mountain areas (particularly high mountains and highlands) have the potential or could be a model for high-quality products, services and recreational areas, that can only be sustainably developed through the integrated and long-term use of resources and traditions,
H. keďže v horských oblastiach sa vyrábajú vysokokvalitné živočíšne produkty a v príslušných výrobných postupoch sa vo veľkej miere a trvalo udržateľným spôsobom využívajú prírodné zdroje, pastviny a osobitne prispôsobené druhy pasienkových rastlín a používajú sa tiež tradičné metódy,
H. whereas stockfarming products of particular quality are produced in mountain areas and whereas their production process makes integrated and sustainable use of natural resources, pastureland and specially adapted varieties of grazing crops as well as traditional technology,
I. keďže hory (najmä vysokohorské a stredohorské oblasti) sú „multifunkčným“ životným prostredím, v ktorom sú poľnohospodárstvo a hospodárstvo úzko spojené so sociálnymi, kultúrnymi a ekologickými aspektmi, a preto je nevyhnutné podporovať tieto oblasti prostredníctvom poskytnutia primeraných finančných prostriedkov,
I. whereas mountains (particularly high mountains and highlands) are 'multifunctional' habitats, in which the (agricultural) economy is closely tied to social, cultural and ecological issues, and whereas such areas should therefore be given support in the form of appropriate funding,
J. keďže trvalé štrukturálne nedostatky spôsobujú, že hospodárstvo horských oblastí je veľmi citlivé na výkyvy hospodárskeho cyklu a dlhodobo závislé od diverzifikácie a špecializácie výrobných postupov,
J. whereas the economy of mountain areas is particularly sensitive to fluctuations in the economic cycle, because of permanent structural shortcomings, and, in the long term, is dependent on the diversification and specialisation of production processes,
K. keďže Alpský a Karpatský dohovor predstavujú európske právne nástroje na ochranu niektorých horských oblastí, a tým aj dôležité nástroje integrovanej horskej politiky, chýba však ich plná ratifikácia a realizácia,
K. whereas there are already European legal instruments for the protection of a number of mountain areas - the Alpine Convention and the Carpathian Convention - which, accordingly, are important instruments for an integrated policy on mountain areas, although they have not been fully ratified and implemented,
L. keďže poľnohospodárstvo, lesné a pastevné hospodárstvo v horských oblastiach, ktoré často zahŕňajú mnohostranné činnosti, sú príkladom ekologickej rovnováhy, ktorá musí byť vždy na zreteli,
L. whereas the agro‑sylvo‑pastoral economies of mountain areas, which often comprise multiple activities, are an example of environmental balance that cannot be overlooked,
M. keďže väčšina poľnohospodárskych podnikov v horských oblastiach sú rodinné podniky s vyšším finančným rizikom,
M. whereas the majority of farms in mountain areas are family farms with high financial risk,
2. zdôrazňuje, že článok 158 Zmluvy o ES o politike súdržnosti, zmenenej a doplnenej Lisabonskou zmluvou, označuje horské regióny za regióny vážne a trvalo znevýhodnené, pričom zároveň uznáva ich rozmanitosť a žiada, aby sa takýmto oblastiam venovala osobitná pozornosť; vyslovuje však poľutovanie nad tým, že Komisia aj napriek početným žiadostiam Parlamentu doteraz nevypracovala komplexnú stratégiu na účinnú podporu horských oblastí a iných regiónov trvalo znevýhodnených prírodnými podmienkami;
Stresses that Article 158 of the EC Treaty, on cohesion policy, as amended by the Treaty of Lisbon, identifies mountain regions as suffering from severe and permanent handicaps, whilst acknowledging their diversity, and calls for particular attention to be paid to such areas; regrets, however, that the Commission has not yet been able to draw up a comprehensive strategy effectively to support mountain areas and other regions suffering from permanent natural handicaps, despite numerous requests to that effect from Parliament;
5. navrhuje, aby Komisia s ohľadom na zelenú knihu o územnej súdržnosti, ktorá sa má prijať na jeseň roku 2008, a v súlade s cieľmi Územného programu a Európskej územnej stratégie (EÚS) prijala v spolupráci s členskými štátmi územný prístup zameraný na riešenie problémov v rozličných typoch horských regiónov a aby tieto opatrenia zakotvila v budúcom legislatívnom balíku o štrukturálnych fondoch;
Proposes that, in the context of the Green Paper on territorial cohesion to be adopted in autumn 2008, and in keeping with the objectives of the territorial agenda and the European Spatial Development Perspective, the Commission should, in cooperation with the Member States, adopt a territorial approach to address the problems in different types of mountain territories and make provision for such measures within the next legislative package on the Structural Funds;
12. zdôrazňujú význam, ktorý má poľnohospodárstvo horských a pahorkatých oblastí pre výrobu, udržovanie a využívanie krajiny rôznymi odvetviami, ako multifunkčná základňa pre ďalšie hospodárske odvetvia a ako významný prvok tradičnej kultúrnej krajiny a sociálnej štruktúry;
Emphasises the role played by hill and mountain farming in production, in the cross-sectoral maintenance and utilisation of landscapes and as a multifunctional basis for other sectors of the economy and characteristic feature of traditional cultural landscapes and social fabrics;