natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Do 31. októbra 2016 a potom každé tri roky sa prijímajú opatrenia na zmenu a doplnenie prílohy I s cieľom prispôsobiť v nej uvedenú hodnotu M0 priemernej hmotnosti nových ľahkých komerčných vozidiel zaregistrovaných za predchádzajúce tri kalendárne roky.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles registered in the previous three calendar years.
Článok 12 – odsek 4 – pododsek 1 – zarážka 1
Article 12 - paragraph 4 - subparagraph 1 - indent 1
s výhradou potvrdenia uskutočniteľnosti na základe aktualizovaných výsledkov posúdenia vplyvu podmienky, za akých by bolo možné dosiahnuť do roku 2020 dlhodobý cieľ vo výške 135 g CO 2 /km nákladovo efektívnym spôsobom, a
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and
s výhradou potvrdenia uskutočniteľnosti na základe aktualizovaných výsledkov posúdenia vplyvu podmienky, za akých by bolo možné dosiahnuť do roku 2020 dlhodobý cieľ vo výške 140 g CO 2 /km nákladovo efektívnym spôsobom, a
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
Článok 12 – odsek 4 – pododsek 2 – zarážka 2
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 2 – indent 2
potvrdí zahrnutie vozidiel kategórie N2 a M2, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 610 kg a vozidiel, na ktoré sa typové schválenie rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 do tohto nariadenia.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
predloží návrh na zahrnutie vozidiel kategórie N2 a M2, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES, s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 610 kg a vozidiel, na ktoré sa typové schválenie rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007, do tohto nariadenia od roku 2020 so zreteľom na dlhodobý cieľ .
– make a proposal to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , with a view to achieving the long-term target from 2020 .
Stanovenie presných hodnôt pre dlhodobé ciele a zahrnutie vozidiel kategórie N2 a M2 do tohto nariadenia je možné len pod podmienkou, že sa ich uskutočniteľnosť potvrdí prostredníctvom zodpovedajúceho hodnotenia vplyvu.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.
Článok 12 – odsek 4 – pododsek 3
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 3
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 13 ods. 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3) .
Komisia predloží návrh Európskemu parlamentu a Rade o týchto opatreniach zameraných na zmenu podstatných prvkov tohto nariadenia.
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and to the Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.
Článok 12 – odsek 6 – pododsek 2
Article 12 – paragraph 6 – subparagraph 2
Článok 12 – odsek 7
Article 12 – paragraph 7
Komisia do roku 2015 preskúma metódu určovania špecifických emisií CO 2 dokončených vozidiel uvedenú v odseku 7 časti B prílohy II a v prípade potreby predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zmenu a doplnenie prílohy II .
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II .
Komisia do roku 2011 stanoví postup na získanie reprezentatívnych hodnôt emisií CO2, palivovej účinnosti a hmotnosti dokončených vozidiel na účely monitorovania.
By 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions , fuel efficiency and mass of completed vehicles for monitoring purposes .
Komisia by mala niesť zodpovednosť za predloženie skutočného riešenia pred prijatím legislatívneho návrhu.
It should be the responsibility of the COM to come up with a proper solution before adopting a legislative proposal.
Návrh Komisie počíta s cieľom v oblasti emisií CO 2 od roku 2014.
The COM proposal foresees a CO2 compliance target from 2014 onwards.
Vzhľadom na vysoký podiel na trhu a v súčasnosti neznámy vplyv na vozový park výrobcov pôvodného zariadenia (OEM) je potrebné čo najskôr určiť príslušný postup na získanie reprezentatívnych hodnôt emisií CO 2 a hmotnosti dokončených vozidiel.
Due to the high market share and currently unknown impact on the OEM fleet, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
Monitorovanie a podávanie správ o priemerných emisiách si vyžaduje, aby sa zabezpečili jednotné podmienky vykonávania pre prijatie podrobných pravidiel zberu, registrácie, prezentácie, prenosu, kalkulácie a oznamovania údajov o priemerných emisiách a uplatňovania požiadaviek uvedených v prílohe II v súlade s postupom uvedeným v článku 13 ods. 2.
The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation are ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of Annex II in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
Okrem toho, v záujme toho, aby sa vytvorila úroveň príspevkov ekologických inovácií k dosiahnutiu cieľovej hodnoty špecifických emisií výrobcu, mali by sa prijať osobitné ustanovenia založené na kritériách stanovených v tomto nariadení.
Also, in order to establish the contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions have to be adopted based on criteria set out in this Regulation .
Komisii pomáha výbor zriadený podľa článku 8 rozhodnutia 93/389/EHS .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 8 of Decision 93/389/EEC .
Komisii pomáha výbor zriadený podľa článku 9 rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady 280/2004/ES z 11. februára 2004 o mechanizme sledovania emisií skleníkových plynov v Spoločenstve a uplatňovania Kjótskeho protokolu 1 .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol 1 .
Technická zmena a doplnenie vzhľadom na to, že článok 9 rozhodnutia 280/2004/ES v aktuálnom znení nahrádza článok 8 rozhodnutia 93/389/EHS a mal by sa uviesť v zmysle nariadenia o znižovaní emisií CO 2 z osobných automobilov (ES) č. 443/2009 ako referencia.
Technical amendment, as Article 9 of Decision 280/2004/EC in its current form replaces Article 8 of Decision 93/389/EEC and, by analogy with the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009, should appear as a reference.
V záujme toho, aby sa zohľadnil technický pokrok, Komisia by mala prijať prostredníctvom delegovaných aktov v súlade s článkom 13b a podľa podmienok stanovených v článkoch 13c a 13d zmeny a doplnenia k prílohe II, ktoré vychádzajú zo skúsenosti s uplatňovaním tohto nariadenia, ako sa uvádza v článku 7 ods. 9 pododsek 2, a mala by zaviesť metódy výberu poplatkov za nadmerné emisie podľa článku 8 ods. 3 a vypracovať ustanovenia týkajúce sa výkladu kritérií oprávnenosti na uplatňovanie výnimiek, obsahu žiadostí o udelenie výnimky a obsahu a hodnotení programov na zníženie špecifických emisií CO 2 podľa článku 10 ods. 7 a mala by prijať opatrenia na prispôsobenie vzorcov v prílohe I, v záujme toho, aby sa zohľadnila akákoľvek zmena regulačného skúšobného postupu na meranie špecifických emisií CO 2 , tak ako sa uvádza v článku 12 ods. 6.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 13b and subject to the conditions of Articles 13c and 13d, amendments to Annex II based on the experience of the application of this Regulation as laid down in the second subparagraph of Art icle 7(9), may establish methods for the collection of excess emissions premiums as laid down in Art icle 8(3), may adopt provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations regarding the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2 as laid down in Art icle 10(7), and may take measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect changes in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 -emissions as laid down in Art icle 12(6) .
Článok 13b (nový)
Article 13 b (new)
Článok 13b
Article 13b
Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 7 ods. 9 pododseku 2, článku 8 ods. 3, článku 10 ods. 7, článku 12 ods. 6 a článku 13a sa Komisii zveruje na obdobie piatich rokov po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
The power to adopt delegated acts referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Komisia vypracuje správu o delegovaných právomociach najmenej šesť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five- year period.
Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje na rovnako dlhé obdobia s výnimkou prípadov, keď ho Európsky parlament alebo Rada v súlade s článkom 13c odvolajú.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 13c.
Právomoc prijímať delegované akty udelená Komisii podlieha podmienkam stanoveným v článkoch 13c a 13d.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 13c and 13d.
Článok 13c (nový)
Article 13 c (new)
Delegovanie právomocí uvedené v článku 7 ods. 9 pododsek 3, článku 8 ods. 3, článku 10 ods. 7, článku 12 ods. 6 a článku 13a môže kedykoľvek zrušiť Európsky parlament alebo Rada.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Rozhodnutím o zrušení delegovania právomoci sa ukončuje delegovanie právomoci, ktorá sa v tomto rozhodnutí uvádza.
The decision of revocation shall put an end to the delegation of the power specified in that decision.
Článok 13d (nový)
Article 13 d (new)
Európsky parlament alebo Rada môžu vzniesť námietky voči delegovanému aktu do dvoch mesiacov od dátumu oznámenia.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of two months from the date of notification.
Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.
At the initiative of the European Parliament or the Council th at period shall be extended by two months.
Ak do uplynutia uvedenej lehoty uvedenej v ods. 1 Európsky parlament ani Rada nevzniesli námietku voči delegovanému aktu, tento akt sa uverejní v Úradnom vestníku Európskej únie a nadobudne účinnosť dňom v ňom uvedeným.
If, on expiry of th e period referred to in paragraph 1 , neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Ak Európsky parlament alebo Rada vznesú námietku proti delegovanému aktu v lehote uvedenej v ods. 1, tento delegovaný akt nenadobudne účinnosť.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1 , it shall not enter into force.
Príloha I – bod 1 – úvodná časť
Annex I - point 1 - introductory part
Množstvo orientačných špecifických emisií CO 2 každého ľahkého komerčného vozidla merané v gramoch na kilometer sa vymedzuje na základe tohto vzorca:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Množstvo špecifických emisií CO 2 každého ľahkého komerčného vozidla merané v gramoch na kilometer sa vymedzuje na základe tohto vzorca:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Príloha 2 – názov A – bod 1 – úvodná časť
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
Členské štáty zaznamenávajú o každom novom ľahkom komerčnom vozidle registrovanom na ich území v roku začínajúcom 1. januára 2011 a každom nasledujúcom roku tieto podrobné údaje:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Členské štáty zaznamenávajú o každom novom ľahkom komerčnom vozidle registrovanom na ich území v roku začínajúcom 1. januára 2013 a každom nasledujúcom roku tieto podrobné údaje:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Z dôvodu konzistentnosti.
Consistency reasons.
Monitorovanie by sa malo uskutočňovať v súlade s vykonávaním nariadenia, aby sa zamedzilo narušeniam trhu a diskriminácii výrobcov.
Monitoring should go in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Príloha 2 – názov A – bod 3 – úvodná časť
Annex 2 – title A – point 3 – introductory part
Každý členský štát určuje v súlade s metódami uvedenými v časti B za kalendárny rok začínajúci 1. januára 2011 a každý nasledujúci kalendárny rok v prípade každého výrobcu:
For the calendar year commencing 1 January 2011 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Každý členský štát určuje v súlade s metódami uvedenými v časti B za kalendárny rok začínajúci 1. januára 2013 a každý nasledujúci kalendárny rok v prípade každého výrobcu:
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Príloha 2 – nadpis A – bod 3 – podpísmeno d – podbod ii
Annex 2 – title A – point 3 – subpoint d – subpoint ii
(ii) špecifické emisie CO 2 ;
(ii) the specific emissions of CO2 ;
(ii) špecifické emisie CO 2 a podiel zníženia emisií vďaka použitiu inovačných technológií v súlade s článkom 11 ;
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
Príloha II – názov B – bod 7
Annex II - title B - point 7
Špecifické emisie dokončených vozidiel
Specific emissions of completed vehicles
Špecifické emisie dokončených vozidiel sa určujú v súlade so smernicou 2004/3/ES.
The specific emissions of completed vehicles shall be determined in accordance with Directive 2004/3/EC.
V prípade, ak hodnoty nie sú k dispozícii, sa špecifické emisie dokončeného vozidla stanovujú na rovnakej úrovni ako najvyššia hodnota špecifických emisií všetkých dokončených vozidiel, ktoré sú rovnakého typu ako nedokončené vozidlo, z ktorého sa vyrobilo dokončené vozidlo, a ktoré boli zaregistrované v EÚ v rovnakom monitorovacom roku, pričom „typ vozidla“ je definovaný v súlade s článkom 3 smernice 2007/46/ES.
Where that value is not available, the specific emissions of a completed vehicle shall be set equal to the highest value of the specific emissions of all complete vehicles that are of the same type of vehicle as the incomplete vehicle on which the completed vehicle is based, and that have been registered in the EU in the same monitoring year, where 'type of vehicle' is defined in accordance with Article 3 of Directive 2007/46/EC.
Ak sú k dispozícii viac ako tri rozdielne hodnoty špecifických emisií všetkých dokončených vozidiel, používa sa druhá najvyššia hodnota špecifických emisií.
If there are more than three different values of specific emissions of all complete vehicles, the second-highest specific emissions shall be used.
V prípade vozidiel vyrábaných vo viacerých fázach je výrobca dokončeného vozidla zodpovedný za celé vozidlo.
In the case of multi-stage vehicles the manufacturer of the completed vehicle is responsible for the whole vehicle.
Na zaznamenanie rozhodujúcich hodnôt CO 2 a referenčnej hmotnosti vozidla na účely tohto nariadenia môže byť potrebné, aby výrobca nedokončeného vozidla podľa tohto nariadenia prebral zodpovednosť za splnenie cieľových hodnôt CO 2 .
However, in order to record the key parameters of CO2 and vehicle reference mass in accordance with this Regulation, the manufacturer of the incomplete vehicle takes responsibility for meeting the CO2 target value under this Regulation.
Výrobca nedokončeného vozidla sa pritom nesmie neprimerane zaťažiť.
No excessive burden may be placed on the manufacturer of the incomplete vehicle in this regard.
Výrobca dokončeného vozidla oznámi príslušným orgánom pre monitorovanie „monitorovaciu referenčnú hmotnosť” dokončeného vozidla a príslušné hodnoty CO 2 vychádzajúce z informácií poskytnutých výrobcom nedokončeného vozidla, ktorý poskytne tabuľku hodnôt CO 2 , ktoré zodpovedajú rôznym kategóriám konečnej zotrvačnej hmotnosti, alebo len jednu hodnotu CO 2 odvodenú od hmotnosti nedokončeného vozidla zvýšenej o štandardnú pridanú hmotnosť (300 kg pre vozidlá III. triedy, 200 kg pre vozidlá II. triedy, resp. 100 kg pre vozidlá I. triedy).
The manufacturer of the completed vehicle shall forward for monitoring purposes to the corresponding monitoring bodies a ‘monitoring reference mass’ of the completed vehicle and the corresponding CO2 value based on information from the manufacturer of the incomplete vehicle who either provides a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or offers only one CO2 value derived from the incomplete vehicle plus a default added mass ( 300 kg for class III vehicles, 200 kg for class II vehicles, respectively 100 kg for class I).
Táto hmotnosť sa použije aj v časti C.
This mass shall be also taken for Part C.
Komisia vykoná do 31. decembra 2011 úpravy smernice 2007/46/ES, ktoré sú potrebné pre tento postup.
The Commission shall make the adaptations to Directive 2007/46/EC that are necessary for this process by 31 December 2011.
Na zaistenie platnosti tohto postupu Komisia postup potvrdí a prípadne upraví v prvom kalendárnom roku po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
In order to ensure the validity of this process, the Commission shall validate and where necessary adapt the process in the first calendar year following the entry into force of this Regulation.
Vozidlá vyrábané vo viacerých fázach sa môžu do plnenia cieľových hodnôt plne započítavať až po nadobudnutí účinnosti tejto úpravy.
Multi-stage vehicles can be fully integrated with a view to meeting the target values only after this adaptation has come into force.
Navrhovaný právny predpis o emisiách CO2 z ľahkých komerčných vozidiel sa očakával, odkedy bol prijatý podobný právny predpis o osobných automobiloch.
Proposed legislation on CO2 emissions from light commercial vehicles has been expected ever since similar legislation was passed concerning passenger cars.
Ľahké komerčné vozidlá používajú najmä podniky vrátane malých a stredných podnikov a v súčasnosti tvoria približne 12 % vozového parku.
Light commercial vehicles are mainly used by businesses, including small and medium enterprises and currently light commercial vehicles make up around 12% of the fleet.
Treba pamätať na to, že tieto vozidlá často kupujú nákupcovia vozových parkov vo veľkých množstvách, preto sa dôkladne posudzujú z hľadiska účinnosti a prevádzkových nákladov.
We must also recognise that these vehicles are often bought by fleet buyers in large quantities, and therefore are already closely judged on their efficiency and running costs.
Hoci priemerné zníženie emisií CO2 počas rokov 2002 až 2007 dosiahlo v prípade ľahkých komerčných vozidiel 0,4 – 0,5 % ročne, toto zlepšenie palivovej účinnosti sa na druhej strane vyvážilo nárastom dopytu v oblasti dopravy a veľkosťou vozidiel.
Still, the average reduction of CO2 emissions over 2002-2007 for light commercial vehicles amounted to 0.4-0.5% per year, and these improvements in fuel efficiency have been offset by the increase in demand for transport and vehicle size.
Schválenie cieľových hodnôt pre nové ľahké komerčné vozidlá, ktoré budú platné v celom Spoločenstve, je nevyhnutné, aby sa zabránilo roztriešteniu na vnútornom trhu následkom prijatia rôznych opatrení na úrovni členských štátov.
Therefore adopting Community-wide targets for new light commercial vehicles is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
Stanovenie noriem v oblasti emisií CO2 pre nové ľahké komerčné vozidlá je potrebné z hľadiska predchádzania riziku vzniku regulačnej medzery následkom určitého prekrývania v prípade registrácie osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel.
Furthermore, setting CO2 emission standards for new light commercial vehicles is necessary to prevent a risk of regulatory gap resulting from certain overlap between the registrations for passenger cars and light commercial vehicles.
Rada navyše 28. júna 2007 vyzvala Komisiu, aby predložila návrh o zvýšení palivovej účinnosti ľahkých komerčných vozidiel.
Furthermore, on 28 June 2007 the Council invited the Commission to come forward with a proposal on the improvement of fuel efficiency from light commercial vehicles.
Napokon je dôležité nabádať automobilové odvetvie, aby investovalo do nových technológií.
Lastly, it is important to encourage the automotive sector to invest in new technologies.
Spravodajca môže s celkovým návrhom vyjadriť súhlas a víta najmä rozumný prístup, t. j. že návrh sa do značnej miery zakladá na právnych predpisoch o emisiách CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel, ktoré boli schválené na poslednej schôdzi Parlamentu.
Your rapporteur can express his approval of the main thrust of the proposal, and in particular welcomes the common sense approach to base it largely upon the legislation passed in the last parliamentary session concerning CO2 emissions from light duty vehicles.
Odvetvie ľahkých komerčných vozidiel by malo podobne ako odvetvie osobných automobilov smerovať k znižovaniu emisií.
Just as the passenger car sector is making strides towards reduced emissions, so should the light commercial vehicle sector.
Je však potrebné pripomenúť, že tieto dve odvetvia nefungujú celkom rovnako.
However, it is important to note that the two sectors do not function in entirely similar ways.