natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mýtne sadzby, ktoré zahŕňajú len poplatok za infraštruktúru, sa budú odlišovať podľa emisnej triedy EURO takým spôsobom, aby žiadne mýto nebolo o viac ako 100 % vyššie ako mýto účtované rovnakým vozidlám, ktoré spĺňajú najprísnejšie emisné normy.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Mýtne sadzby, ktoré zahŕňajú len poplatok za infraštruktúru, sa budú odlišovať podľa emisnej triedy EURO (Príloha IIIa, tabuľka 1) takým spôsobom, aby žiadne mýto nebolo o viac ako 100 % vyššie ako mýto účtované rovnakým vozidlám, ktoré spĺňajú najprísnejšie emisné normy.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Článok 7f – odsek 2
Article 7f – paragraph 2
V prípade, že vodič nemôže pri kontrole predložiť doklady o vozidle, ktoré sú potrebné na overenie emisnej triedy EURO vozidla, členské štáty môžu uplatniť mýto na najvyššej možnej účtovateľnej úrovni.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
V prípade, že vodič nemôže pri kontrole predložiť doklady o vozidle, ktoré sú potrebné na overenie emisnej triedy EURO vozidla, členské štáty môžu uplatniť mýto na najvyššej možnej účtovateľnej úrovni., pod podmienkou, že jestvuje možnosť následného navrátenia vybraného preplatku mýta.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Je nutné ustanoviť postup vrátenia rozdielu v prípade, ak im bolo účtované vyššie mýto z dôvodu, že nemali vo vozidle dostatočnú dokumentáciu.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
Článok 7f – odsek 3 – písmeno c
Article 7f – paragraph 3 – point c
(c) žiadne mýto nebude o viac ako 100 % vyššie ako mýto účtované počas najlacnejšieho obdobia dňa, typu dňa alebo ročného obdobia.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
(c) žiadne mýto nebude o viac ako 500 % vyššie ako mýto účtované počas najlacnejšieho obdobia dňa, typu dňa alebo ročného obdobia.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Členské štáty musia mať dostatočnú slobodu rozlišovať podľa času a ročného obdobia.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
Článok 7g – odsek 2
Article 7g – paragraph 2
Komisia vydá do šiestich mesiacov po tom, ako dostane potrebné informácie podľa odseku 1 stanovisko k tomu, či boli povinnosti vyplývajúce z článku 7d splnené.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Stanoviská Komisie musia byť k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Stanoviská Komisie musia byť k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c a Európskemu parlamentu.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Keďže účelom tejto smernice je internalizovať externé náklady, informácie poskytované Komisii členskými štátmi o tom, kde a ako sa vypočítavajú, by mali byť k dispozícii Európskemu parlamentu.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
Článok 7g – odsek 3 – písmeno da (nové)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
da) predpokladané vyčleňovanie poplatku za externé náklady.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Týmto PDN sa posilňuje koncepcia vyčleňovania.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
Článok 7g – odsek 3 – písmeno db (nové)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
(db) špecifický plán uvádzajúci spôsob využitia dodatočného príjmu vytvoreného z poplatkov za externé náklady na zníženie spôsobenej škody.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
Článok 7g – odsek 4
Article 7g – paragraph 4
Komisia sa môže do šiestich mesiacoch od prijatia informácií podľa odseku 3 rozhodnúť požiadať príslušný členský štát, aby prispôsobil navrhovaný poplatok za externé náklady, ak dospeje k názoru, že sa povinnosti stanovené v článkoch 7b, 7c, 7i alebo v článku 9 ods. 2 nesplnili.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Rozhodnutie Komisie bude k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komisia sa môže do šiestich mesiacov od prijatia informácií podľa odseku 3 rozhodnúť požiadať príslušný členský štát, aby prispôsobil navrhovaný poplatok za externé náklady, ak dospeje k názoru, že sa povinnosti stanovené v článkoch 7b, 7c, 7i alebo v článku 9 ods. 2 nesplnili.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Rozhodnutie Komisie bude k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c a Európskemu parlamentu.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Článok 7h – odsek 3
Article 7h – paragraph 3
Podľa podmienok stanovených v článku 7f ods. 3 písm. b) a v článku 7f ods. 4, môžu sadzby mýta vo výnimočných prípadoch, konkrétne pre projekty vo výsostnom európskom záujme podliehať iným formám odchýlky, aby sa zabezpečila komerčná životaschopnosť takýchto projektov, keď sú vystavené priamej súťaži s inými druhmi dopravy zabezpečovanej vozidlami.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Výsledné účtovné štruktúry budú priame, úmerné, zverejnené a prístupné všetkým používateľom za rovnakých podmienok a nebudú viesť k dodatočným nákladom tým, že by sa premietli do podoby vyššieho mýta pre ostatných používateľov.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Komisia overí plnenie týchto podmienok pred zavedením predmetnej štruktúry účtovania.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Podľa podmienok stanovených v článku 7f ods. 3 písm. b) a v článku 7f ods. 4, môžu sadzby mýta vo výnimočných prípadoch, konkrétne pre projekty vo výsostnom európskom záujme v odvetví nákladnej dopravy podliehať iným formám odchýlky, aby sa zabezpečila komerčná životaschopnosť takýchto projektov, keď sú vystavené priamej súťaži s inými druhmi dopravy zabezpečovanej vozidlami.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Cieľom by malo byť dosiahnuť účinnejší a efektívnejší dopravný systém a zabezpečiť integráciu trhu.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
Článok 7i – odsek 2
Article 7i – paragraph 2
Úpravy výberu mýta a poplatkov za používanie finančne alebo inak neopodstatnene neznevýhodnia nepravidelných používateľov cestnej siete.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Najmä v prípade, keď členský štát vyberá mýto alebo poplatky za používanie výlučne prostredníctvom systému, ktorý vyžaduje používanie palubnej jednotky vo vozidle, zabezpečí, aby príslušné palubné jednotky vo vozidle, ktoré spĺňajú požiadavky smernice 2004/52/ES, mohli získať všetci používatelia na základe primeraných správnych a hospodárskych úprav.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Úpravy výberu mýta a poplatkov za používanie finančne alebo inak neopodstatnene neznevýhodnia nepravidelných používateľov cestnej siete v porovnaní s tými, čo používajú alternatívne spôsoby platby.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
Nepravidelní používatelia by mali mať možnosť platiť tieto poplatky bez toho, aby boli povinní inštalovať zariadenia.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
Článok 7i – odsek 3
Article 7i – paragraph 3
Ak členský štát zavedie poplatok za externé náklady za vozidlo, výška takého poplatku sa uvedie v doklade, ktorý sa poskytuje dopravcovi.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Ak členský štát vyberá mýto od vozidiel, celková suma mýta, suma poplatku za infraštruktúru a suma poplatku za externé náklady sa uvedie v doklade, ktorý sa poskytuje dopravcovi
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
Dokument poskytovaný dopravcovi by mal jasne uvádzať sumy zaplatené za poplatky za infraštruktúru, za vonkajšie náklady a za DPH.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
Článok 7i – odsek 4
Article 7i – paragraph 4
Poplatok za externé náklady sa stanoví a vyberie prostredníctvom elektronického systému, ktorý spĺňa požiadavky článku 2 ods. 1 smernice 2004/52/ES a ktorý je možné následne rozšíriť na iné cestné úseky bez toho, aby boli potrebné inštalácie na okraji ciest a ďalšie významné investície na okraji ciest.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
Poplatok za externé náklady sa stanoví a vyberie prostredníctvom elektronického systému, ktorý spĺňa požiadavky článku 2 ods. 1 smernice 2004/52/ES.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Článok 7i – odsek 5
Article 7i – paragraph 5
Do 31. decembra 2013 sa však môže poplatok za externé náklady zaviesť a vyberať prostredníctvom existujúcich úprav mýta.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
V takom prípade príslušný členský štát oznámi Komisii najneskôr do 31. decembra 2013 svoj plán zmeny na taký systém, ktorý splní požiadavky odseku 4.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
Článok 7i – odsek 5a (nový)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Len čo sa dokončí technická prevádzkyschopnosť služieb vyberania mýta založených na satelitnom navigačnom systéme Galileo, poplatky na externé náklady sa budú stanovovať a vyberať pomocou interoperabilného európskeho elektronického systému na výber mýta uvedeného v smernici 2004/52/ES.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Skutočne interoperabilný európsky systém na výber mýta je dôležitý na zabezpečenie väčšej dopravnej efektívnosti a bezpečnosti.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
Článok 7j
Article 7j
Touto smernicou sa neobmedzuje sloboda členských štátov, ktoré zavedú systém mýta a/alebo poplatkov za používanie infraštruktúry, poskytovať za tieto poplatky vhodnú kompenzáciu bez toho, aby boli dotknuté články 87 a 88 Zmluvy.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Touto smernicou sa neobmedzuje sloboda členských štátov, ktoré zavedú systém mýta a/alebo poplatkov za používanie infraštruktúry, ustanoviť za tieto poplatky vhodnú kompenzáciu bez toho, aby boli dotknuté články 87 a 88 Zmluvy , aj v prípade, ak by tieto klesli pod minimálne úrovne ustanovené v prílohe I .
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
V súlade s prechodom na zásady užívateľ platí a znečisťovateľ platí.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za externé náklady, zabezpečí, aby sa vzniknuté príjmy vyčlenili na opatrenia, ktorých cieľom je uľahčiť efektívnu tvorbu cien, znížiť znečistenie spôsobené cestnou premávkou pri zdroji, zmierniť jeho účinky, zlepšiť výkonnosť vozidiel z hľadiska CO 2 a spotreby energie a vyvinúť alternatívnu infraštruktúru pre používateľov dopravy.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za externé náklady, zabezpečí, aby sa vzniknuté príjmy prednostne vyčlenili na znižovanie a tam, kde je to možné, na odstraňovanie externých nákladov cestnej dopravy .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Príjmy sa môžu použiť aj na opatrenia, ktorých cieľom je uľahčiť efektívnu tvorbu cien, znížiť znečistenie spôsobené cestnou dopravou pri zdroji, zmierniť jeho účinky, zlepšiť vlastnosti vozidiel cestnej dopravy z hľadiska CO2 a spotreby energie a vyvinúť a zlepšovať existujúci cestnú infraštruktúru alebo rozvíjať alternatívnu infraštruktúru pre používateľov dopravy.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za externé náklady , určí využitie príjmov vzniknutých z tohto poplatku.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Na to, aby sa dopravná sieť vyvíjala ako celok, by sa príjmy z poplatkov mali využiť v prospech dopravného sektora a na optimalizáciu celého dopravného systému .“
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za infraštruktúru , určí využitie príjmov vzniknutých z tohto poplatku.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Na to, aby sa dopravná sieť vyvíjala ako celok, sa príjmy z poplatkov využívajú najmä v prospech odvetvia cestnej dopravy a na optimalizáciu systému cestnej dopravy .“
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Počnúc rokom 2011 sa najmenej 15 % príjmov vzniknutých z externých nákladov a poplatkov za infraštruktúru v každom členskom štáte použije na finančnú podporu projektov v oblasti TEN-T s cieľom zvýšiť trvalú udržateľnosť dopravy.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Toto percento sa bude postupne zvyšovať.
This percentage shall gradually increase over time .
Je dôležité, aby sa príjmy z poplatkov čiastočne a postupne vyčlenili na financovanie projektov v oblasti TEN (transeurópskej siete), pričom sa občanom poskytnú dôkazy o ich použití.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Komisia umožní dialóg a výmenu technického know-how medzi členskými štátmi v súvislosti s vykonávaním tejto smernice a najmä jej príloh.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Komisia prispôsobí prílohy 0, III, IIIa a IV z hľadiska vedeckého a technického pokroku a prílohy I a II z hľadiska inflácie.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Opatrenia, ktorých cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, sa prijmú podľa regulačného postupu s kontrolou uvedeného v článku 9c ods. 3.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Komisia prispôsobí prílohy 0, III, IIIa a IV z hľadiska vedeckého a technického pokroku a prílohy I , II a IIIa z hľadiska inflácie.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
Článok 11 – odsek 1 – písmeno ba (nové)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)
ba) vplyv poplatkov za externé náklady alebo poplatkov za infraštruktúru na zmenu druhu dopravy, optimalizácia cestnej dopravy a životného prostredia a vplyv poplatkov za externé náklady na externé náklady, ktoré sa členské štáty snažia pokryť prostredníctvom poplatku.
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
Komisia najneskôr do 31. decembra 2010 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o možnosti vytvorenia bezpečných a zaistených parkovísk v rámci transeurópskej cestnej siete (TEN).
No later than 31 December 2010, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the Trans-European Road Network (TE N) .
Zapojení budú aj príslušní sociálni partneri a k správe budú priložené návrhy na:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
a) vyčlenenie poplatkov za infraštruktúru na dostatočné množstvo bezpečných a zaistených parkovísk na TEN, ktoré sa zosúladí s prevádzkovateľmi infraštruktúr alebo verejnými orgánmi zodpovednými za TEN;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
b) usmernenia pre Európsku investičnú banku, európsky Kohézny fond a európsky štrukturálny fond, aby patrične zvážili otázku bezpečných a zaistených parkovísk v rámci návrhu spolufinancovania projektov TEN.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Unavený vodič je z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky rizikový.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Vzhľadom na nedostatočný počet bezpečných parkovísk a nezaistené parkoviská popri cestách transeurópskej siete je dokonca nemožné legálne dodržiavať povinnosti vodičov v súvislosti s riadením a oddychom.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
Aj túto otázku by mala riešiť smernica „Eurovignette”, aby sa zabránilo nákladom v dôsledku nehôd a zlepšila sa bezpečnosť a zdravie vodičov nákladných áut.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
Článok 11 – odsek 2 – písmeno da (nové)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
da) technickú a ekonomickú realizovateľnosť postupného zrušenia systémov spoplatnenia na základe času, zavedenia systémov založených na vzdialenosti a potreby zachovania výnimky pre členské štáty, ktoré majú pozemnú hranicu s tretími krajinami, aby mohli naďalej uplatňovať systémy spoplatňovania na základe času ťažkých nákladných vozidiel čakajúcich v radoch na hraničných priechodoch.
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.