natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Záverečná správa (č. 2000-3527), 13.2.2001 , ale nepodnikla nijaké kroky, pretože v štúdii sa dospelo k záveru, že pri recyklácii lodí je mimoriadne ťažké spojiť hospodársku životaschopnosť a rešpektovanie primeraných ekologických noriem; keďže nadradenosť krátkodobého zisku nad ľudskými životmi a znečisťovaním životného prostredia je neprijateľná,
Final Report (No 2000-3527), 13.2.2001 , the Commission looked into the economics of ship scrapping, but refrained from any action because the study considered it to be extremely difficult to make ship recycling economically viable while at the same time respecting sound environmental standards; whereas this primacy of short-term profits over human lives and environmental pollution is unacceptable,
D. keďže je poľutovaniahodné, že o možných opatreniach sa diskutuje len v nadväznosti na pozorne sledované prípady, ako bol pokus francúzskej vlády o likvidáciu lietadlovej lode Clémenceau mimo EÚ, ktorý upriamil pozornosť verejnej mienky na túto problematiku,
D. whereas it is regrettable that possible action is discussed only after high-profile cases, such as the attempt by the French government to dispose of its aircraft carrier “Clémenceau” outside the EU created public awareness of the issue,
E. keďže táto situácia sa s najväčšou pravdepodobnosťou zhorší, pretože v nasledujúcich niekoľkých rokoch sa z námornej plavby vyradia všetky cisternové lode s jednoduchým trupom, kým na druhej strane EÚ zároveň nemá dostatočné kapacity na ich demontáž a vôbec nie na ekologicky zodpovednú demontáž,
E. whereas this situation is bound to deteriorate further because in the next few years all single-hull oil tankers will be withdrawn from operation, with a massive peak in 2010, while there is at the same time insufficient dismantling capacity within the EU to deal with them, let alone environmentally sound dismantling capacity,
F. keďže Medzinárodná námorná organizácia (IMO) pripravuje dohodu, ktorá by mala vyriešiť túto problematiku v celosvetovom meradle; keďže sa očakáva, že môže trvať niekoľko rokov, kým sa takáto dohoda IMO prijme, po čom zasa môže trvať roky, kým vstúpi do platnosti vďaka zdĺhavému ratifikačnému procesu,
F. whereas the International Maritime Organization (IMO) is drafting a convention designed to solve this problem worldwide; whereas however it is anticipated that it could take years to adopt such an IMO convention, after which it could again be years before it enters into force due to a protracted ratification process,
G. keďže politické znepokojenie tak priemyselných, ako aj rozvojových krajín v súvislosti s rastúcim množstvom nebezpečného odpadu, ktorý sa vyváža z rozvinutých krajín do rozvojových krajín, kde sa s ním potom manipuluje nekontrolovaným a nebezpečným spôsobom, viedlo k tomu, že v roku 1995 sa schválil dodatok k Bazilejskému dohovoru, na základe ktorého sa prísne zakazuje vyvážať odpad z krajín Organizácie pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) do krajín, ktoré nie sú členmi OECD; keďže napriek tomu, že dodatok sa v plnom rozsahu zapracoval do nariadenia o preprave odpadu, na medzinárodnej úrovni, žiaľ, zatiaľ nenadobudol platnosť,
G. whereas the political concern both in industrialised and developing countries regarding the growing quantities of hazardous waste which industrialised countries exported to developing countries for treatment there in an unsupervised and hazardous manner led to an amendment of 1995 to the Basel Convention strictly prohibiting the transfer of hazardous waste from Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) countries to non-OECD countries; whereas although this amendment has been fully incorporated in the Waste Shipments Regulation, it has regrettably not yet come into force at international level;
H. keďže loď sa môže stať odpadom v zmysle článku 2 Bazilejského dohovoru a zároveň sa podľa iných medzinárodných pravidiel sa môže definovať ako loď; keďže táto medzera sa systematicky zneužíva, čo vedie k tomu, že väčšina lodí z EÚ sa demontuje v Ázii, pričom sa obchádza bazilejský zákaz a príslušné ustanovenia nariadenia o preprave odpadu,
H. whereas it is possible for a ship to become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and at the same time may be defined as a ship under other international rules, whereas this loophole is systematically exploited, leading to most EU ships being scrapped in Asia in full circumvention of the Basel ban and the corresponding provisions of the Waste Shipments Regulation,
I. keďže Parlament už v roku 2003 vyzval Komisiu, aby vypracovala pokyny na prekonanie tejto medzery počas revízie nariadenia o preprave odpadu, ale Rada to odmietla a ďalšie kroky ponechala na spoluprácu troch medzinárodných orgánov (Bazilejského dohovoru, Medzinárodnej organizácie práce (MOP) a IMO) pri príprave povinných požiadaviek na celosvetovej úrovni,
I. whereas the Parliament previously, in 2003, called for guidelines to be developed by the Commission to close this loophole during the revision of the Waste Shipments Regulation, but the Council refused to accept this, instead deferring further action to the joint work by three international bodies (Basel Convention, the International Labour Organization (ILO) and the IMO) to establish mandatory requirements at the global level;
J. keďže každé plavidlo obsahujúce veľké množstvo nebezpečných látok alebo slovami príslušnej položky odpadu OECD GC 030 a v zmysle znenia Bazilejského dohovoru nebolo dôkladne zbavené nebezpečných materiálov, sa považuje za nebezpečný odpad; a preto sa na presun takéhoto plavidla z EÚ do inej krajiny, ktorá nie je členom OECD, s cieľom demontáže vzťahuje zákaz v zmysle nariadenia o preprave odpadu, ktoré transponovalo Bazilejský dohovor do právnych predpisov Spoločenstva,
J. whereas any vessel that contains substantial quantities of hazardous substances or from which these substances have not been properly removed according to the formulation of OECD Waste Code CG 030 and according to the listing of the Basel Convention constitutes hazardous waste, and therefore the transfer of such a vessel from the EU to a non-OECD country for dismantling is banned under the Waste Shipments Regulation, that transposed the Basel Convention into Community law,
K. keďže lode, ktoré sa považujú za odpad, sa musia demontovať za ekologicky správnych podmienok v členskej krajine OECD alebo po dekontaminácii (aby už nepredstavovali nebezpečný odpad) sa môžu dopraviť do krajín, ktoré nie sú členmi OECD; keďže táto požiadavka sa však systematicky prehliada,
K. whereas ships which are regarded as hazardous waste must be dismantled under environmentally correct conditions in an OECD country or, after decontamination (so that they no longer constitute hazardous waste), may be transferred to non-OECD countries; whereas this requirement is however systematically disregarded,
L. keďže v morskom práve, ako aj dohovoroch IMO sa stanovuje, že prímorské štáty majú právo a povinnosť uplatňovať všetky dôležité medzinárodné právne ustanovenia zamerané na ochranu životného prostredia; keďže Bazilejský dohovor sa v súvislosti s loďami určenými do starého železa len zriedka dodržiava, okrem iného aj pre nedostatok politickej vôle na uzavretie medzier v legislatíve a na boj proti organizovanému skrývaniu zodpovednosti v lodnej doprave, čoho najlepším dôkazom je fenomén tzv. vlajkových štátov,
L. whereas both maritime law and IMO conventions lay down that coastal states have the right and the duty to enforce all relevant international legal provisions with the aim of protecting the environment; whereas, however, the Basel Convention is rarely complied with in respect of ships for scrapping, inter alia because of a lack of political will to close the loopholes and to tackle the structural hiding of responsibility in the shipping sector, best illustrated by the phenomenon of flag states,
M. keďže nariadenie o preprave odpade na úrovni EÚ je regulačným rámcom na implementáciu Bazilejského dohovoru vrátane vývozu vyradených lodí; keďže uplatňovanie tohto nariadenia má nedostatky v časti venovanej vyradeným lodiam, vzhľadom na to, že lode, ktoré vlastnia Európania alebo sa plavia v európskych vodách alebo pod vlajkou niektorého z členských štátov EÚ, sa vydajú na poslednú „normálnu“ plavbu a za odpad sa vyhlásia až po opustení európskych vôd, a neexistujú žiadne ďalšie kontrolné mechanizmy alebo pokyny a pomoc na zastavenie tohto porušovania medzinárodného práva a práva Spoločenstva,
M. whereas at EU level the Waste Shipments Regulation is the regulatory framework for implementing the Basel Convention, including the export of ships at the end of their lives; whereas enforcement of this regulation is inadequate in respect of ships for scrapping, as ships owned by Europeans, or operating in European waters or flying an EU flag go for a final 'normal' voyage, and are only declared to be waste once they have left European waters, with no further control mechanisms or enforcement guidance to stop such violations of international and Community law,
N. keďže v preambule nariadenia o preprave odpadu sa uvádza, že „je nevyhnutné zaistiť bezpečné riadenie demontáže lodí spôsobom prijateľným z hľadiska životného prostredia, aby sa tak chránilo ľudské zdravie a životné prostredie“,
N. whereas the preamble to the Waste Shipments Regulation states that 'It is necessary to ensure the safe and environmentally sound management of ship dismantling in order to protect human health and the environment',
O. keďže s cieľom prekonať nedostatky režimu Bazilejského dohovoru IMO navrhuje dohovor, ktorého cieľom bude celosvetové riešenie tohto problému,
O. whereas with a view to closing loopholes found in the Basel Convention regime, the IMO is drafting a convention designed to solve this problem worldwide;
P. keďže zmluvné strany vrátane členských štátov Európskej únie na siedmej konferencii zmluvných strán Bazilejského dohovoru, s cieľom postupovať dôslednejšie pri zabraňovaní vývozu toxických lodí, vyzvali IMO na to, aby naďalej uvažovala o stanovení povinných požiadaviek v nariadeniach vrátane systému oznamovania lodí určených na demontáž, ktoré by zabezpečili kontrolu na úrovni rovnocennej s Bazilejským dohovorom, a aby pokračovala v práci zameranej na stanovenie povinných požiadaviek zabezpečujúcich bezpečné riadenie demontáže lodí spôsobom prijateľným z hľadiska životného prostredia, čo môže v jej pôsobnosti zahŕňať aj predbežnú dekontamináciu,
P. whereas at the Seventh Conference of the Parties to the Basel Convention, Parties including the Member States of the European Union, in order to apply more rigour with respect to preventing the export of toxic ships, have invited the IMO to continue to consider the establishment in its regulations of mandatory requirements, including a reporting system for ships destined for dismantling, that ensure a level of control equivalent to that established under the Basel Convention and to continue work aimed at establishing mandatory requirements to ensure the environmentally sound management of ship dismantling, which might include pre-decontamination within its scope,
Q. keďže návrh dohovoru IMO o recyklácii lodí v súčasnej podobe nezavádza úroveň kontroly rovnocennú s Bazilejským dohovorom a nariadením o preprave odpadu, neobsahuje pokus o predchádzanie vývozu toxického odpadu do rozvojových krajín, ani nepredpokladá mechanizmy založené na zásade znečisťovateľ platí a na zásade náhrady v prípade ekologického dizajnu lodí, ani revidované normy pre recyklačné doky, a navyše je veľmi pravdepodobné, že ho nebudú ratifikovať ani štáty recyklujúce lode, ani známe vlajkové štáty,
Q. whereas the draft IMO Convention on ship recycling in its current form has not put in place a level of control equivalent to that of the Basel Convention and the Waste Shipments Regulation, nor does the draft attempt to prevent the export of toxic wastes to developing countries, nor envisage mechanisms based on the polluter pays principle nor the substitution principle for green ship design, nor audited standards for ship recycling yards, among other concerns, and may in any case not be able to attract ratifications from current ship recycling states or prominent flag states,
R. keďže sa očakáva, že môže trvať niekoľko rokov, kým IMO takúto dohodu prijme, po čom zasa môže roky trvať, kým nadobudne platnosť z dôvodu zdĺhavého ratifikačného procesu,
R. whereas in any case it is anticipated that it could take many years to adopt such an IMO convention, after which it could again be years before it enters into force because of a protracted ratification process,
S. keďže EÚ nemá dostatočné kapacity na čistú demontáž svojich lodí (plaviacich sa pod vlajkou niektorého z členských štátov EÚ alebo vlastnených majiteľmi z EÚ), a to sa týka najmä obchodného loďstva; keďže nedostatok kapacít sa v roku 2010 dramaticky zvýši v dôsledku zrýchleného vyraďovania cisternových lodí s jednoduchým trupom,
S. whereas the EU has insufficient capacity to dismantle its ships (those sailing under EU flags or owned by EU owners) cleanly and whereas this particularly applies to the merchant shipping fleet; whereas the lack of capacity will increase dramatically in 2010 because of the accelerated phasing out of single-hull tankers,
T. keďže konkrétna regulačná činnosť na úrovni EÚ je preto mimoriadne naliehavá, ak tieto cisternové lode s jednoduchým trupom nemajú ďalej znečisťovať pláže a nábrežia riek južnej Ázie; keďže nič neospravedlňuje nečinnosť, najmä preto, že tieto cisternové lode s jednoduchým trupom sa dajú ľahko identifikovať,
T. whereas concrete regulatory action at EU level is therefore of the utmost urgency if those single-hull tankers are not to damage further the beaches and river banks of Southern Asia; whereas there is no excuse for failing to act, particularly since these single-hull tankers can clearly be identified,
1. domnieva sa, že je eticky neprijateľné, aby sa naďalej tolerovali neľudské a ekologicky škodlivé podmienky súvisiace s demontážou lodí, čím by sa akceptovalo, že sa ohrozuje zdravie tisícov zamestnancov na Ďalekom východe;
Considers it ethically unacceptable to permit the humanly degrading and environmentally destructive conditions involved in the dismantling of ships to continue any longer , thereby accepting that the health of thousands of employees in the Far East is put at risk;
5. víta skutočnosť, že zelená kniha obsahuje komplexnú analýzu hlavných sociálnych a ekologických problémov spôsobených demontážami lodí v krajinách južnej Ázie;
Welcomes the Green Paper's comprehensive analysis of the major social and environmental problems caused by ship dismantling activities in Southern Asian countries;
ES L 114, 27.4.2006, s.
OJ L 114, 27.4.2006, p.
9-21 , aby sa zabránilo neplneniu ustanovení nariadenia o preprave odpadu a aby sa zabezpečilo hladké a bezpečné sťahovanie tých lodí z trhu, ktoré dosiahli vrchol životnosti;
9–21 , in order to prevent evasion of the provisions of the Waste Shipments Regulation, and to ensure the smooth and safe withdrawal from the market of those ships which have reached the limit of their operational 'life';
Smernica Rady 95/21/ES z 19. júna 1995 týkajúca sa presadzovania medzinárodných noriem pre bezpečnosť lodí, ochranu proti znečisteniu a životné a pracovné podmienky na lodiach (prístavná štátna kontrola) vzhľadom k lodnej preprave, ktorá využíva prístavy spoločenstva a plaví sa vo vodách pod jurisdikciou členských štátov (Ú. v.
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions ( OJ L 157, 7.7.1995, p.
- zabezpečujú úroveň kontroly, ktorá bude aspoň rovnaká ako podľa Bazilejského dohovoru,
- ensures a level of control at least equivalent to that of the Basel Convention,
- stanovujú vysokú úroveň globálnej bezpečnosti a ochrany životného prostredia pri recyklácii lodí, ktorú budú kontrolovať a certifikovať tretie strany,
- provides for a high global safety and environmental standard of ship recycling that is third party audited and certified,
- diskvalifikujú zošrotovanie na plážach ako nevhodnú metódu demontáže,
- disqualifies beaching from being an appropriate dismantling methodology,
- nepovoľujú demontáž lodí v štátoch, ktoré nepodpísali dohovor,
- will not allow ship dismantling by non-parties;
- zavádzajú zásadu náhrady s cieľom odstrániť súčasné používanie nebezpečných materiálov pri montáži nových lodí;
- establishes the substitution principle for eliminating the current use of hazardous materials in the construction of new ships;
15. vyzýva Komisiu, aby v rámci IMO rokovala v záujme štandardizácie materiálov používaných pri stavbe lodí a ich zariaďovaní a sprísnenia súvisiacich ekologických požiadaviek;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
23. vyzýva Komisiu, aby vypracovala zoznam uprednostňovaných zariadení na recykláciu lodí, ktoré dodržiavajú medzinárodné normy v oblasti ľudských práv a bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci; víta návrh Komisie na zavedenie systému certifikácie a označovania pre bezpečné a ekologické recyklačné zariadenia a domnieva sa, že dotácie Spoločenstva by sa mali lodnému priemyslu poskytovať pod podmienkou, že budú dodržiavať nariadenie o preprave odpadu a iné požiadavky EÚ, ako napríklad využívanie certifikovaných a pravidelne kontrolovaných zariadení; zdôrazňuje, že zámerom nie je zlikvidovať trh demontáže lodí v južnej Ázii, ale práve naopak, zachovať ho tým, že sa bude podporovať ekologicky zodpovedná demontáž;
Calls on the Commission to develop a list of preferred ship recycling facilities which comply with recognised international human rights and health and safety standards; welcomes the suggestion by the Commission that certification and labelling systems should be established for safe and clean recycling facilities and considers that Community subsidies should be granted to the shipping industry only on condition that they adhere to the Waste Shipments Regulation and to other EU requirements, such as the use of certified and regularly audited facilities ; stresses that it cannot be the intention to destroy the ship dismantling market in Southern Asia but that on the contrary the aim should be to preserve it by promoting environmentally sound dismantling;
26. vyzýva Komisiu, aby navrhla konkrétne opatrenia na podporu transferu know-how a technológií a aby tak pomohla demontážnym zariadeniam v južnej Ázii dodržiavať medzinárodné bezpečnostné a ekologické požiadavky; domnieva sa, že tento cieľ by sa mal zohľadniť aj v širšom rámci politiky rozvojovej pomoci EÚ vo vzťahu k týmto krajinám; domnieva sa, že pritom sa musia využívať aj dostupné odborné poznatky odborových organizácií mimovládnych organizácií;
Calls on the Commission to propose specific measures to promote the transfer of know-how and technology in order to help dismantling yards in Southern Asia to comply with international safety and environmental requirements; considers that this aim should also be taken into account in the wider framework of the EU's development aid policy for these countries; considers that, in this context, use should also be made of the possible expertise of trade unions and nongovernmental organisations;
33. poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Rade, Komisii, vládam a parlamentom členských štátov, vládam Turecka, Bangladéša, Číny, Pakistanu a Indie, ako aj IMO.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States, the governments of Turkey, Bangladesh, China, Pakistan and India, and the IMO.
Na rozličných plážach v južnej Ázii ležia obrovské námorné lode, ktoré sa demontujú v ekologicky nevyhovujúcich a neľudských podmienkach.
In various places on the shores of Southern Asia lie enormous seagoing ships, which are dismantled in ways which damage not only the environment but human beings as well.
Do pôdy, piesku a mora sa dostávajú veľké množstvá rozličných ekologicky znečisťujúcich látok a horením farby a plastických náterov sa znečisťuje ovzdušie.
A whole range of polluting substances enter the soil, the sand and the sea, and burning of paint and plastic coatings pollutes the atmosphere.
Pri demontovaní sa nasadzuje veľa detí, pretože sa ľahko dostanú do malých priestorov.
Many children are used in this work because it is easy for them to get into small spaces.
Bez ochrany musia odstraňovať jedovaté látky.
They are expected to remove toxic substances without any protection for themselves.
Na každodennom poriadku sú smrtonosné výbuchy, stáva sa veľa nešťastí a bezpečnostné opatrenia sú absolútne nedostatočné.
Deadly explosions are commonplace, many accidents occur and safety measures are considered totally inadequate.
Robotníci trpia nevyliečiteľnými chorobami – 16 % robotníkov v indických lodeniciach Alang, ktorí sa dostali do kontaktu s azbestom, trpí azbestózou.
Workers contract incurable chronic diseases - 16% of the workers in the Indian shipyard Alang who come into contact with asbestos are suffering from asbestosis.
V Bangladéši za uplynulých 20 rokov zahynulo vyše 400 robotníkov pri nehodách a viac ako 6000 robotníkov sa vážne zranilo.
In Bangladesh, more than 400 workers have died in accidents in the past 20 years, and more than 6000 have been seriously injured over the same period.
Správa YPSA (Young Power in Social Action) o robotníkoch a podnikoch na demontáž lodí, 2005.
Report by YPSA (Young Power in Social Action) on workers and ship dismantling yards, 2005.
Toto je v krátkosti jadro problému, ktorý chceme a musíme vyriešiť, pretože považujeme za eticky nezodpovedné, keby sme umožnili pokračovať v týchto praktikách.
This, in brief, is the problem that we must solve, as we intend to do, since we do not consider it ethically acceptable to allow these practices to continue any longer.
Žiaľ, aj veľa lodí z Európy končí takto na plážach napríklad Indie, Pakistanu a Bangladéša.
Regrettably, many ships from Europe also end up on the shores of India, Pakistan and Bangladesh, for example, in this way.
Nízke náklady na prácu (veľmi nízke mzdy a absolútne nedostatočné bezpečnostné predpisy) a chýbajúce ekologické opatrenia sú finančne príťažlivé.
Low labour costs (very low wages and totally inadequate safety regulations) and the complete absence of environmental measures are financially attractive.
Vďaka tomu sa trhu s druhotnými surovinami môže ponúkať oceľ za vysoké ceny.
They make it possible to offer high prices for steel on the second-hand market.
Dôsledkom toho je, že majitelia lodí tam môžu predať loď určenú na demontáž za najvyššie zisky z ocele.
The consequence is that ship owners can sell ships which they wish to scrap there, obtaining the highest price for the steel they contain.
Európska komisia vydala 22. mája 2007 Zelenú knihu o lepšej demontáži lodí vyradených lodí.
On 22 May 2007, the Commission published a Green Paper on better ship dismantling.
Táto zelená kniha obsahuje jasné rozčlenenie problematiky, pričom sa venuje všetkým hľadiskám.
It contains a clear account of the problem, covering all aspects.
Problematika má už dlhšie dejiny.
However, it is a problem with a longer history.
Lodná doprava má vo svete veľmi dôležitú úlohu.
Shipping plays an important role in the world.
Svetové obchodné loďstvo disponuje asi 50 000 loďami a je nenahraditeľným článkom medzinárodného obchodu.
The world merchant shipping fleet comprises some 50 000 seagoing ships and is an indispensable factor in international trade.
Námorné lode musia spĺňať vysoké požiadavky, ale opotrebúvaním sa zvyšujú aj náklady na to, aby týmto požiadavkám naďalej vyhovovali.
Seagoing ships have to comply with stringent requirements, but as they age, the cost of continuing to comply with them also rises.
Priemerne po 25 rokoch je väčšina lodí zrelá na demontáž.
After 25 years, on average, most ships are ready for dismantling.