natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) mení, pozastavuje platnosť alebo zrušuje osvedčenie uvedené v bode b) , ak sa podmienky, podľa ktorých bolo udelené, ďalej neplnia, alebo ak držiteľ osvedčenia neplní záväzky uložené týmto nariadením alebo jeho vykonávacími predpismi.
(c) amend, suspend or revoke the certificate referred to in point b , when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the holder of the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or by its implementing rules.
Touto formuláciou sa ujasňuje, že ide len o osvedčenia, ktoré vydala agentúra EASA pre organizácie so sídlom na území mimo rozsahu platnosti zmluvy, a zodpovedá formulácii článku 21 odsek 1 písm. c) nariadenia.
This wording makes it clearer that this only relates to certificates already issued by the EASA for organisations located outside the territory subject to the provisions of the Treaty and corresponds to the wording of Article 21, paragraph 1c), of the Regulation.
Článok 22a – odsek 1a (nový)
Article 22a – paragraph 1 a (new)
Bez toho, aby bol dotknutý článok 300 zmluvy, môže Komisia uzavrieť dohody s Medzinárodnou organizáciou pre civilné letectvo (ICAO) o auditoch, aby sa zabránilo prekrývaniu pri monitorovaní dodržiavania prílohy 14 Chicagského dohovoru zo strany členských štátov.
Without prejudice to Article 300 of the Treaty, the Commission can reach agreements on audits with the International Civil Aviation Organization (ICAO), in order to avoid duplication by the Member States in monitoring compliance with Annex 14 of the Chicago Convention .
Prostredníctvom zavedenia možnosti spolupráce s ICAO by sa malo predísť duplicite v štruktúre a preverovaní.
The introduction of a cooperation mechanism with the ICAO should avoid the duplication of structures and checks.
Článok 22b – písmeno b
Article 22b – point (b)
b) udeľuje a predlžuje osvedčenia organizácií , ktoré poskytujú služby ATM/ANS vo viac ako troch členských štátoch ;
(b) issue and renew certificates of organisations providing ATM/ANS services in more than three Member States ;
b) udeľuje a predlžuje osvedčenia organizácií so sídlom mimo územia, ktoré podlieha ustanoveniam zmluvy, ktoré sú zodpovedné za poskytovanie služieb vo vzdušnom priestore územia, ktoré podlieha ustanoveniam zmluvy;
(b) issue and renew certificates of organisations located outside the territory subject to the provisions of the Treaty, responsible for providing services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;
EASA by mala byť zodpovedná iba za certifikáciu cudzokrajných organizácií poskytujúcich služby v EÚ.
EASA should only be responsible for the certification of foreign organisations that provide services within the EU.
Článok 65b (nový)
Article 65 b (new)
Vkladá sa tento článok 65b:
(19a) The following Article 65b shall be inserted:
„Článok 65b
"Article 65b
Bez toho, aby bola dotknutá úloha výboru uvedeného v článku 65 Komisia vytvorí poradnú skupinu zúčastnených strán o bezpečnostnej ochrane letectva, ktorá bude pozostávať z európskych organizácii zastupujúcich odvetvie, ktoré sa zaoberajú bezpečnosťou leteckej dopravy, alebo ktorých sa táto priamo týka.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 65, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in, or directly affected by, aviation security.
Jedinou úlohou tejto skupiny je radiť Komisii vo veciach uvedených v článkoch 8a, 8b a 8c.
The role of this group shall be solely to advise the Commission on the matters referred to in Articles 8a, 8b and 8c.
Výbor uvedený v článku 65 bude počas celého regulačného postupu informovať poradnú skupinu zúčastnených strán.“
The Committee referred to in Article 65 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process."
Ustanovenie grémia zainteresovaných strán v rámcovom nariadení je dôležité z dôvodu rozsahu a objemu regulačných ustanovení, aby sa mohli zohľadniť potreby účastníkov v tejto zložitej veci.
The inclusion of a stakeholder committee in the Framework Regulation is important given the scope and range of provisions to be regulated in order to take account of the concerns of those involved in this complex matter.
Podstata a formulácia poradnej skupiny zúčastnených strán sa úspešne osvedčila už v článku 17 nariadenia 300/2008.
The concept of a Stakeholders' Advisory Group and the term used have already been successfully tried out in Article 17 of Regulation 300/2008.
Príloha Va – časť B – oddiel 1 – písmeno j
Annex Va – part B – section 1 – point j
j) Prevádzkovateľ letiska musí preukázať, že sú zabezpečené záchranné a hasičské služby pre lietadlo v kritickej situácii, ktorému má letisko slúžiť ako východiskové alebo cieľové.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services for the critical aircraft planning to use the aerodrome as origin or destination are provided.
Tieto služby musia reagovať na incident alebo nehodu s príslušnou naliehavosťou a musia zahrňovať aspoň technické vybavenie, hasiace prostriedky a dostatočný počet pracovníkov.
Such services must respond to an incident or accident with due urgency and shall include at least equipment, extinguishing agents and a sufficient number of personnel.
j) Prevádzkovateľ letiska musí preukázať, že sú zabezpečené záchranné a hasičské služby pre lietadlo v kritickej situácii, ktorému má letisko v bežnej prevádzke slúžiť ako východiskové alebo cieľové.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services are provided for the critical aircraft planning to use the aerodrome in regular operation as origin or destination.
Letiská, ktoré letecké spoločnosti s veľkými lietadlami uvádzajú ako záložné letiská a ktoré dostatočne vykazujú znaky pozemnej odbavovacej infraštruktúry (t. j. dĺžka a šírka vzletovej/pristávacej dráhy, systém TWY atď.), by mali dosiahnuť aj zodpovedajúcu požadovanú kategóriu požiarnej ochrany a záchranných služieb podľa odseku (i).
Aerodromes that are specified as alternate aerodromes by airlines flying large aircraft and have to show they possess sufficient facilities purely in terms of ground infrastructure (i.e. takeoff/landing runway length and width, TWY System, etc.) should also be able to attain the corresponding requisite category of rescue and fire-fighting services in accordance with point (i).
Príloha Va – časť B – oddiel 1 – písmeno k
Annex Va – part B – section 1 – point k
k) Prevádzkovateľ letiska musí na prevádzku a údržbu letiska využívať výhradne vyškolených a spôsobilých pracovníkov a uskutočňovať a udržiavať programy školenia a kontroly nepretržitej spôsobilosti všetkého príslušného personálu.
(k) The aerodrome operator must use only trained and qualified personnel for aerodrome operations and maintenance and must implement and maintain training and check programmes to ensure the continuing competence of all relevant personnel.
Prevádzkovateľ letiska môže preukázaťdodržiavanie týchto povinností predložením vyhlásenia o zhode.
The aerodrome operator may prove compliance with those obligations by means of a declaration of conformity.
Cieľom je zabrániť, aby sa služby uvedené v tomto odseku osvedčovali odlišne od služieb letových údajov a kontrolných služieb na odbavovacej ploche.
The idea is to ensure that the services specified in this paragraph are not certified differently from flight data and apron control services.
Príloha Va – časť B – oddiel 1 – písmeno l
Annex Va – part B – section 1 – point l
l) Prevádzkovateľ letiska musí preukázať, že každá osoba, ktorá môže bez sprievodu vstúpiť na pohybovú alebo inú prevádzkovú plochu, je na taký vstup primerane vyškolená a spôsobilá.
(l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
l) Prevádzkovateľ letiska musí preukázať, že každá osoba, ktorá môže bez sprievodu vstúpiť na pohybovú alebo inú prevádzkovú plochu, je na taký vstup primerane vyškolená a spôsobilá.
l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
Príloha Va – časť C – oddiel 1 – uvádzacia veta
– part C – section 1 – introductory part
(1) Vzdušný priestor v okolí pohybových plôch letiska musí byť chránený pred prekážkami, aby umožňoval uskutočňovať plánovanú prevádzku lietadiel na letiskách bez vzniku neprijateľného rizika tým, že sa objavia prekážky v okolí letiska.
(1) The airspace around aerodrome movement areas must be safeguarded from obstacles so as to permit the intended aircraft operations at the aerodromes without creating an unacceptable risk caused by the development of obstacles around the aerodrome.
Preto sa musí vypracovať, zaviesť a priebežne sledovať systém sledovania prekážok na povrchu, ktorý zistí každé rušivé preniknutie.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored to identify any infringing penetration.
Preto musí príslušný národný orgán vypracovať, zaviesť a priebežne sledovať systém sledovania prekážok na povrchu, ktorý zistí každé rušivé preniknutie.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored by the competent national authority to identify any infringing penetration.
Uvedené body sú úlohou orgánu, a nie letiska.
The items listed are a task for the authorities and not for the aerodromes.
Príloha Va – časť C – oddiel 2 - uvádzacia veta
– part C – section 2 - introductory part
(2) Nebezpečenstvá súvisiace s ľudskými činnosťami a využitím územia, napríklad uvedené v nasledujúcom zozname, sa musia sledovať a kontrolovať.
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled.
Nimi vyvolané riziko sa musí vyhodnotiť a primerane zmierniť:
The risk caused by them shall be assessed and mitigated as appropriate:
(2) Nebezpečenstvá súvisiace s ľudskými činnosťami a využitím územia, napríklad uvedené v nasledujúcom zozname, musí sledovať a kontrolovať príslušný národný orgán .
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled by the competent national authority .
Uvedené body s ú úlohou orgánu, a nie letiska.
The items listed are a task for the authorities and not for the aerodromes.
Tento návrh je neoddeliteľnou súčasťou iniciatívy Jednotné európske nebo II, ktorú tvorí súbor opatrení zameraných na vytvorenie koherentného a integrovaného regulačného rámca EÚ, ktorý dokáže čeliť budúcim udalostiam na rýchlo sa rozvíjajúcom jednotnom leteckom trhu.
This proposal forms an integral part of the Single European Sky II (SES II) initiative, which comprises a set of measures aimed at establishing a coherent and integrated EU regulatory framework that meets the future challenges facing the rapidly expanding single aviation market.
Ustanovuje posilnenie právomocí Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA), aby sa zabezpečili jednotné a záväzné bezpečnostné predpisy pre letiská, ATM a letecké navigačné služby, ako aj dozor nad ich realizáciou v členských štátoch.
It provides for increased responsibilities of the European Aviation Safety Agency (EASA) to ensure uniform and binding safety rules for aerodromes, ATM and Air Navigation Services (ANS) as well as oversight of their implementation by Member States.
Systém EASA bol vytvorený nariadením (ES) č. 1592/2002.
The EASA system was set up by Regulation (EC) No. 1592/2002.
Základným cieľom EASA je stanoviť a udržať vysokú úroveň bezpečnosti letectva v Európe.
The main objective of EASA is to establish and maintain a high level of aviation safety in Europe.
Má preto mandát na prípravu bezpečnostných a regulačných vykonávacích predpisov, ktoré prijíma Komisia v komitologickom postupe.
In this regard, it has the mandate to prepare the safety regulatory implementing rules to be adopted by the Commission through comitology.
Agentúra ďalej sama vydáva osvedčenia a povolenia výrobkom a organizáciám.
Furthermore, the agency directly issues certificates and approvals for products or organisations.
EASA tiež pomáha Komisii pri monitorovaní efektívneho a jednotného vykonávania bezpečnostných predpisov v členských štátoch.
EASA also assists the Commission in monitoring the effective and uniform implementation of the safety rules by Member States.
Pôvodne boli právomoci EASA obmedzené na zabezpečovanie letovej spôsobilosti a súladu lietadiel s ekologickými normami, čo sa týkalo aj osôb a organizácií zúčastnených na ich vývoji, výrobe a údržbe.
Initially, EASA's field of competence was limited to ensuring the airworthiness and environmental compatibility of aircraft, including personnel and organisations involved in their design, production and maintenance.
Súčasný systém leteckej dopravy v Európe sa síce považuje za veľmi bezpečný, vysoká miera rastu objemu dopravy môže spôsobiť nové bezpečnostné problémy.
While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Na zachovanie (a prípadné zlepšenie) úrovní bezpečnosti v budúcnosti je preto nutné konať na úrovni Spoločenstva.
Action at Community level is thus required in order to maintain (and possibly improve) safety levels in the future.
Predovšetkým je nutné aktualizovať a harmonizovať normy v segmentoch, ktoré doposiaľ nepokrýva legislatíva EÚ (a preto ich charakterizuje fragmentácia predpisov a ich nedostatočné uplatňovanie) s cieľom ich integrácie do jednotného prístupu.
Most importantly, there is a need to upgrade and harmonise standards in segments, which are not yet covered by EU legislation (and are therefore are characterised by regulatory fragmentation and a lack of enforcement) in order to integrate them into the single approach.
Toto platí najmä v prípade dvoch prvkov dopravného reťazca, ktoré sa považujú za kľúčové z hľadiska bezpečnosti, pretože ide o oblasti, ktoré môžu predstavovať najvyššie riziko.
This holds in particular for two elements of the air transport chain, which are considered as vital from a safety point of view, as they constitute potential top risk areas.
Ide predovšetkým o infraštruktúru a prevádzku letísk, pretože k väčšine nehôd prichádza buď v počiatočnej, alebo v záverečnej fáze letu.
Firstly, aerodrome infrastructure and operations are of crucial importance, since the majority of accidents occur in either the initial or the final phases of a flight.
Rovnako významnými sú aj ATM a ANS, najmä v súvislosti s rýchlym rastom objemu dopravy.
ATM and ANS are equally relevant for aviation safety, especially against the background of rapidly increasing traffic volumes.
Prvky návrhu
Elements of the proposal
Komisia s ohľadom na uvedené skutočnosti navrhuje, aby sa rozšírila pôsobnosť nariadenia (ES) č. 216/2008 na letiská a na ATM/ANS, a aby dostala EASA nové úlohy v týchto oblastiach, najmä čo sa týka tvorby predpisov, kontroly dodržiavania noriem a (do určitej miery) udeľovania osvedčení.
In line with the above considerations, the Commission proposes to extend the scope of Regulation (EC) No. 216/2008 to both aerodromes and ATM/ANS and to give EASA new tasks in these areas, notably over rulemaking, standardisation inspection and (to a limited extend) certification.
V návrhu sa preto stanovuje, že všetky letiská otvorené pre verejnosť, ktoré môžu slúžiť pre lety vykonávané podľa pravidiel letu podľa prístrojov alebo pre lietadlá nad určitú hmotnosť, musia podliehať právnym predpisom Spoločenstva.
Hence, the proposal provides that all aerodromes open to the public, which can serve Instrument Flight Rules (IFR) traffic or aircraft above a certain weight, must be subject to Community legislation.
Samotné nariadenie ustanovuje spoločné základné požiadavky, napríklad fyzické charakteristiky, infraštruktúru, vybavenie letísk, prevádzku, riadenie a požiadavky na prostredie v okolí letiska.
The Regulation itself lays down common essential requirements, for instance in terms of physical characteristics, infrastructure, equipment, operations and management as well as aerodrome surroundings.
Vlastníci letísk a prevádzkovatelia musia dodržiavať tieto požiadavky ako podmienku certifikácie letiska vnútroštátnymi leteckými úradmi.
Aerodrome owners and operators must comply with these requirements as a precondition for certification of the aerodrome by national aviation authorities.
EASA by musela vypracovať certifikačné špecifikácie, ktoré sa použijú v certifikačnom procese.
EASA would have to develop the certification specifications to be used in the certification process.
Ďalšou úlohou agentúry je navrhnúť vykonávacie predpisy určujúce podrobné certifikačné požiadavky, ktoré následne príjme Komisia v súlade s regulačným postupom s kontrolou.
It is furthermore the Agency's task to draft implementing rules defining the detailed requirements for certification to be subsequently adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Agentúra by mala mať aj právomoc vykonávať audity a kontroly dodržiavania noriem.
Finally, the Agency would be empowered to carry out audits and standardisation inspections.
Návrh nariadenia tiež ustanovuje, aby bola bezpečnosť ATM/ANS a interoperabilita vzduch/zem regulovaná pod vedením systému EASA.
Likewise, the proposed regulation provides for the safety of ATM/ANS and of air/ground interoperability to be regulated under the aegis of the EASA system.
Analogicky s týmto sa v návrhu zavádzajú nevyhnutné požiadavky pre ATM/ANS pokiaľ ide o využívanie vzdušného priestoru, poskytované služby, systémy ATM/ANS a ich zložky a kvalifikáciu riadiacich letovej prevádzky.
In analogy with the above, the proposal introduces common essential requirements for ATM/ANS in relation to the use of air space, the services provided, ATM/ANS systems and their constituents and the qualification of air traffic controllers.
Poskytovatelia ATM/ANS a riadiaci letovej prevádzky by mali byť povinní vlastniť osvedčenie.
ATM/ANS providers as well as air traffic controllers would be required to hold a certificate.
Ďalej je možné prostredníctvom vykonávacích opatrení stanoviť požiadavky osvedčovania organizácií, ktoré sa podieľajú na projektovaní a výrobe systémov ATM/ANS, a/alebo samotných systémov.
Additionally, certification requirements for organisations engaged in the design and manufacture of ATM/ANS systems and/or for the systems themselves may be introduced through implementing measures.
Dohľad nad dosahovaním súladu organizácií so základnými požiadavkami a súvisiacimi vykonávacími predpismi by vykonávali príslušné orgány členských štátov, okrem dohľadu nad organizáciou so sídlom v tretích krajinách alebo poskytujúcou služby vo vzdušnom priestore viac ako troch členských štátov, ktorý by mala vykonávať EASA.
The oversight of compliance of organisations with the essential requirements and the related implementing rules would be done by the competent national authorities, except for the oversight of organisations located in third countries and of organisations providing services in the airspace of more than three Member States, for which EASA would be responsible.
Ďalšie kompetencie agentúry ohľadom ATM/ANS sú zhodné s tými, ktoré sa uvádzajú vyššie pri letiskách.
The agency's further responsibilities with regard to ATM/ANS are identical with the ones referred to above in relation to aerodromes.
Patrí medzi ne navrhovanie vykonávacích predpisov a certifikačných špecifikácií, bezpečnostné analýzy a kontroly dodržiavania noriem vnútroštátnych príslušných orgánov.
They include draft implementing rules and certification specifications, safety analyses and standardisation inspections of national competent authorities.
Spravodajca podporuje zavedenie harmonizovaných bezpečnostných pravidiel na úrovni EÚ.
The Rapporteur supports the introduction of harmonised safety rules at European level.
Na zaručenie bezpečnosti a udržateľnosti leteckej dopravy je potrebná iniciatíva na plne systémový prístup v oblasti bezpečnosti.
An initiative for a full system approach in the field of safety is needed to keep air transport safe and sustainable.
Európske krajiny sa už dlho usilujú o harmonizáciu postupov a noriem v oblasti bezpečnosti letectva.
European countries have long sought to harmonise their procedures and standards in the field of aviation safety.
Bezpečnostné postupy sa však stále výrazne líšia od členského štátu k členskému štátu a ATM/ANS sa musí zlepšiť na základe spoločného súboru pravidiel vypracovaných spoločným orgánom, ktoré by sa rovnakým spôsobom vykonávali v celom Spoločenstve.
Nevertheless, safety procedures still vary widely among Member States and ATM/ANS must improve, based on a common set of rules developed by a single authority and uniformly implemented throughout the Community.
Vytvorením EASA prevzalo Spoločenstvo zodpovednosť za vypracúvanie spoločných pravidiel, ktoré sú priamo uplatniteľné v celej EÚ.
With the creation of EASA, the Community has taken over responsibility to produce common rules which are directly applicable EU-wide.
Európska agentúra pre bezpečnosť letectva je kľúčovým hráčom v stratégii Európskej únie pre bezpečnosť letectva, a je preto prirodzené, že by jej mal byť zverený dozor nad celým systémom letectva.
The European Aviation Safety Agency is the key player of the European Union’s strategy for aviation safety, and it is only natural that it should be entrusted with the oversight of the entire aviation system.
Spravodajca preto víta návrh Komisie.
In light of these considerations, the Rapporteur welcomes the Commission's proposal.
Vzhľadom na veľmi technickú povahu návrhu je cieľom navrhovaných PDN najmä zabezpečenie harmonizácie ustanovení nariadenia o EASA a navrhovanej legislatívy SES II, aby sa zabezpečil hladký prechod.
Given the highly technical nature of the proposal, the suggested amendments mainly aim to ensure harmonisation between the provisions of the EASA regulation and the proposed SES II legislation, in order to ensure a smooth transition.
Spravodajca konkrétne navrhuje:
Specifically, the Rapporteur suggests the following:
- objasnenie pôsobnosti návrhu v súvislosti s letiskami: spravodajca navrhuje, aby sa ustanovenia tohto nariadenia netýkali letísk, ktoré sa využívanú najmä na rekreačné a iba športové lety; nariadenie by sa malo týkať iba letísk alebo ich častí, ktoré sa skutočne využívajú v leteckej doprave za špecifikovaných podmienok.
- Clarification of the proposal's scope with regard to aerodromes: The Rapporteur suggests that aerodromes or part thereof mainly used for recreational and sports flying only should not be covered by the provisions of the Regulation; moreover, the Regulation should only cover aerodromes or part thereof that actually serve traffic and aircraft under the specified conditions.
- akreditované orgány: spravodajca navrhuje objasnenia, ktoré zabezpečia proporcionalitu, zaistia využívanie dostupných miestnych znalostí a skúseností a zabránia významnému nárastu certifikačných povinností príslušných orgánov.
- Accredited bodies: The Rapporteur proposes clarifications that ensure proportionality, safeguard the use of local knowledge and expertise available and avoid any major increase in the certification obligations of the competent authorities.
Toto by viedlo k úsporám pokiaľ ide o náklady na vydávanie osvedčení, najmä v sektore všeobecného letectva.
This would result in savings as regards the certification costs, especially for General Aviation.
- agentúra by mala vydávať osvedčenia organizáciám mimo EÚ poskytujúcim služby vo vzdušnom priestore územia, na ktoré sa uplatňuje Zmluva;
- The Agency should issue certificates for organisations located outside the EU that provide services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;