natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dohoda bola s jednou výhradou prijatá veľkou väčšinou hlasov členov delegácie EP, ktorá sa stretla neskôr v ten istý deň: delegácia požiadala členov skupiny vyjednávačov EP, aby naliehali na Radu, aby v súvislosti s obdobiami možnej dočasnej výnimky z ustanovení nariadenia pre diaľkové vnútroštátne služby prijala iné opatrenia.
With one reservation, this agreement was accepted by a large majority of the members of the EP delegation which met later the same day: the delegation asked the members of the EP negotiating team to press the Council to accept a different arrangement of the periods of possible temporary exemption from the provisions of the Regulation for long-distance domestic services.
Coreper vyjadril súhlas s celkovou dohodou, ktorú dosiahli dve skupiny vyjednávačov 20. júna a prijal dodatočný návrh delegácie EP o dočasných výnimkách pre diaľkové vnútroštátne služby.
Coreper gave its agreement on 20 June to the overall agreement reached by the two teams of negotiators and accepted the additional proposal of the EP delegation concerning temporary exemptions for long-distance domestic services.
Zmierovacie konanie sa následne skončilo výmenou listov medzi úradujúcim predsedníctvom Rady a predsedajúcim delegácie EP.
The conciliation procedure was subsequently concluded by an exchange of letters between the presidency-in-office of the Council and the chair of the EP delegation.
Kľúčové body dohody o rozsahu pôsobnosti nariadenia (článok 2) možno zhrnúť takto:
The key points of the agreement reached on the scope of the Regulation (Article 2) can be summarised as follows:
· Nariadenie sa bude vzťahovať na všetky železničné cesty a služby poskytované železničnými podnikmi s licenciou.
· The Regulation will apply to all rail journeys and services provided by licensed railway undertakings.
· Keď nariadenie nadobudne účinnosť koncom roka 2009, všetci cestujúci v železničnej doprave budú môcť využívať súbor základných práv (vzťahujúcich sa napríklad na zodpovednosť podniku za cestujúcich a ich batožinu, na právo na prepravu osôb s obmedzenou pohyblivosťou).
· When the Regulation enters into force in late 2009, all rail passengers will enjoy a set of basic rights (covering, for example, companies' liability for passengers and their luggage, and the right to transport of people with reduced mobility).
· Členské štáty môžu vyňať diaľkové vnútroštátne železničné služby z ďalších ustanovení nariadenia najprv na obdobie piatich rokov, ktoré sa môže následne predĺžiť o ďalšie dve päťročné obdobia.
· Member States may exempt long-distance domestic rail services from the other provisions of the Regulation for an initial period of five years, which may subsequently be extended for two further periods of up to five years.
· S výnimkou základných práv, ktoré budú platiť všeobecne, členské štáty môžu udeliť mestským, prímestským a regionálnym službám neobmedzenú výnimku.
· With the exception of the basic rights which will apply universally, Member States may grant urban, suburban and regional services an indefinite exemption.
· Komisia musí prijať príslušné opatrenia, ak usúdi, že výnimka, ktorú udelil členský štát, nie je v súlade s ustanoveniami článku 2.
· The Commission is required to take appropriate action if an exemption granted by Member States is deemed to be not in accordance with the provisions of Article 2.
Ďalšími dôležitými bodmi celkovej dohody sú:
Other important elements of the overall agreement are:
· Ak členské štáty udelia výnimku z nariadenia, mali by po porade s organizáciami zastupujúcimi cestujúcich stimulovať železničné podniky, aby prijali opatrenia na kompenzáciu a pomoc v prípade väčšieho narušenia železničnej služby.
· If Member States grant exemptions from the Regulation, they should encourage railway undertakings, in consultation with organisations representing passengers, to put in place arrangements for compensation and assistance in the event of major disruption of a rail service.
· Železničné podniky musia v súlade s nariadením informovať cestujúcich o ich právach a povinnostiach.
· Railway undertakings must inform passengers of their rights and obligations under the Regulation.
Môžu pri tom využiť súhrn ustanovení, ktorý vypracuje Komisia vo všetkých úradných jazykoch.
They may make use of a summary of its provisions to be drawn up by the Commission in all official languages.
· Podniky musia zaviesť nediskriminačné pravidlá prístupu na dopravu telesne postihnutých osôb a osôb s obmedzenou pohyblivosťou.
· Companies must put in place non-discriminatory access rules for the transport of disabled people and persons with reduced mobility.
V prípade staníc bez obsluhy musia železničné podniky vynaložiť všetko potrebné úsilie na to, aby umožnili telesne postihnutým osobám a osobám s obmedzenou pohyblivosťou prístup k železničnej doprave.
At unmanned stations, railway undertakings must make every reasonable effort to give disabled people and persons with reduced mobility access to travel by rail.
· Na prepravu detských kočíkov a invalidných vozíkov sa vzťahujú ustanovenia nariadenia, ktoré sa týka telesne postihnutých osôb a osôb s obmedzenou pohyblivosťou a ustanovenia COTIF-u.
· Carriage of baby carriages and wheelchairs is covered by the provisions of the Regulation dealing with disabled people and persons with reduced mobility, and by COTIF.
Nový článok nariadenia ustanovuje, že železničné podniky musia umožniť cestujúcim prepravovať vo vlakoch bicykle , v prípade potreby za poplatok, pod podmienkou, že sa s nimi dá ľahko narábať, že to umožňuje vozový park a že to nebude mať negatívny vplyv na železničnú službu.
A new Article in the Regulation provides that railway undertakings must enable passengers to bring bicycles on to a train, if appropriate for a fee, provided they are easy to handle, that the rolling stock permits this, and that the railway service is not adversely affected.
· Železničné spoločnosti musia určiť kvalitatívne normy poskytovaných služieb a zverejniť výročnú správu o úrovni ich dosahovania.
· Railway companies must define service quality standards and publish an annual report on how far they have met these.
Tieto správy musia byť uverejnené na internetovej stránke príslušnej železničnej spoločnosti a rovnako ich zverejní aj Európska železničná agentúra.
These reports must be put on the website of the railway company concerned, and will also be made available through the website of the European Railway Agency.
Tretí železničný balík, ktorého súčasťou je toto nariadenie, je dôležitým článkom dopravnej legislatívy.
The Third Railway Package, of which this Regulation is part, is an important body of transport legislation.
Parlament vníma dohodu o dokumente o právach cestujúcich dosiahnutú v zmierovacom konaní ako pozitívny výsledok, ktorý sa s uspokojením docielil v kľúčových bodoch stanoviska Parlamentu v druhom čítaní.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure on the passengers' rights dossier represents a positive outcome for the Parliament, with satisfaction having been obtained on the key points of the Parliament's second-reading position.
Delegácia preto odporúča, aby Parlament spoločný text v treťom čítaní schválil.
The delegation accordingly recommends that Parliament approve the joint text at third reading.
Spoločný text nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej doprave, ktorý schválil Zmierovací výbor
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on rail passengers' rights and obligations
Gestorský výbor predseda:
Committee responsible Chairman:
Dohoda dosiahnutá výmenou listou
Agreement by exchange of letters
o spoločnom texte smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 91/440/EHS o rozvoji železníc Spoločenstva a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry a vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry, ktorý schválil Zmierovací výbor
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
– so zreteľom na spoločný text, ktorý schválil Zmierovací výbor (PE-CONS 3635/2007 – C6‑0212/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3635/2007 – C6‑0212/2007 ),
460. k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2004)0139 )
460. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0139 )
Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku. ,
Not yet published in the OJ . ,
– so zreteľom na stanovisko Komisie k pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom Európskeho parlamentu k spoločnej pozícii ( KOM(2007)0078 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2007)0078 )
– so zreteľom na správu svojej delegácie v Zmierovacom výbore ( A6‑0314/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0314/2007 ),
Dňa 3. marca 2004 prijala Komisia návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa smernica Rady 91/440/EHS o rozvoji železníc Spoločenstva.
On 3 March 2004, the Commission adopted a proposal for a Directive of the Parliament and Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways.
Jeho hlavným cieľom bolo zlepšiť prístup na železničný trh.
Its fundamental aim was to improve rail market access.
Návrh obsahoval tieto kľúčové prvky:
The key features of the proposal were:
· Vnútroštátne železničné siete členských štátov mali byť od 1. januára 2010 sprístupnené tak, aby ich mohli využívať všetky železničné podniky prevádzkujúce medzinárodnú osobnú dopravu.
· By 1 January 2010, Member States national rail networks were to be opened-up for use by all railway undertakings providing international passenger services.
· Železničné podniky mali dostať povolenie nechať cestujúcich nastúpiť a vystúpiť na ktorejkoľvek stanici nachádzajúcej sa na medzinárodnej trase vrátane staníc umiestnených v tom istom členskom štáte.
· Railway undertakings were to be permitted to pick up and set down passengers at any station on an international route, including at stations located in the same Member State.
· V prípade sprístupnenia sietí by mohli byť určené obmedzenia, ak by takéto sprístupnenie ohrozilo rovnováhu osobnej dopravy stanovenej v zmluve o službách vo verejnom záujme.
· Restrictions might be imposed on the opening-up of networks if such opening-up would jeopardise the equilibrium of a passenger service laid down in a public service contract.
Tento návrh bol jedným zo štyroch, ktoré tvoria takzvaný tretí železničný balík.
This proposal was one of four making up the so-called 'Third Railway Package'.
Ďalšími návrhmi boli nariadenie o právach a povinnostiach cestujúcich, smernica o certifikácii rušňovodičov a nariadenie o nákladnej železničnej doprave.
The other proposals were for a Regulation on passengers' rights and obligations, a Directive on certification of train drivers, and a Regulation on rail freight services.
Gestorský výbor, Výbor pre dopravu a cestovný ruch, vymenoval pána Jarzembowského za spravodajcu pre návrh o prístupe na železničný trh.
The committee responsible, the Committee on Transport and Tourism, appointed Mr. Jarzembowski as rapporteur for the rail market access proposal.
Rada prijala spoločnú pozíciu 18. septembra 2006.
Council adopted its common position on 18 September 2006.
Výsledok hlasovania v druhom čítaní Parlamentu 18. januára 2007 sa dosť približoval spoločnej pozícii Rady, pretože pozmeňujúci a doplňujúci návrh výboru na sprístupnenie vnútroštátnych sietí aj pre vnútroštátnu osobnú dopravu získal podporu presvedčivej väčšiny, ale nedosiahol potrebnú kvalifikovanú väčšinu 393 hlasov.
The outcome of the Parliament's second reading vote on 18 January 2007 was rather close to the Council's common position, since the Committee's amendment to open-up the national networks also for the national passenger services gained the support of a clear majority but was short of the necessary qualified majority of 393 votes.
Z 18 pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, ktoré Parlament prijal, sa päť týkalo komitologických ustanovení.
Of the 18 amendments adopted by the Parliament, five concerned comitology provisions.
Ďalšie hlavné sporné body medzi spolutvorcami právnych predpisov sa týkali poplatku na financovanie osobnej dopravy stanovenej v zmluvách o službách vo verejnom záujme a povinností Komisie podávať správy.
The other main points of difference between the co-legislators concerned the levy to finance passenger services laid down in public service contracts, and the reporting obligations of the Commission.
Rada následne neoficiálne naznačila, že nebude môcť prijať všetky pozmeňujúce a doplňujúce návrhy Parlamentu, a preto bude nevyhnutné zmierovacie konanie.
The Council subsequently indicated informally that it would be unable to accept all of the Parliament's amendments and that consequently a conciliation procedure would be necessary.
Zakladajúca schôdza delegácie Parlamentu v Zmierovacom výbore sa konala 14. februára v Štrasburgu.
The constituent meeting of Parliament's delegation to the Conciliation Committee was held in Strasbourg on 14 February.
Jej členovia rozhodli, že tri dokumenty o železnici by sa mali pri zmierovacom konaní vnímať ako balík, ako tomu bolo v skorších fázach legislatívneho procesu.
Its members decided that the three railways dossiers should be treated as a package in conciliation, as they had been at the earlier stages of the legislative process.
Požiadali predsedu pána Vidal-Quadrasa, predsedu gestorského výboru pána Costu a spravodajcov pánov Jarzembowského, Savaryho a Sterckxa, aby začali neformálne rokovania s Radou.
They asked the Chair, Mr. Vidal-Quadras, the Chair of the committee responsible, Mr. Costa, and the rapporteurs, Mr. Jarzembowski, Mr. Savary and Mr. Sterckx, to begin informal negotiations with the Council.
Uskutočnili sa tri trialógy (13. marca, 24. apríla a 15. mája), pričom po každom trialógu rokovací tím podal správu delegácii EP (14. marca, 25. apríla a 23. mája).
Three trialogues were held (on 13 March, 24 April and 15 May): after each of these, the negotiating team reported back to the EP delegation (on 14 March, 25 April and 23 May).
Pokiaľ ide o dokument o prístupe na železničný trh, pokrok smerom k dohode sa dosiahol v prípade skupiny pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, ktoré sa týkali rozsahu pôsobnosti, rámcových dohôd a komitologických ustanovení.
As far as the rail market access dossier was concerned, progress towards agreement was made on those groups of amendments which concerned scope, framework agreements and comitology provisions.
Dva hlavné sporné body, a to poplatok a povinnosti podávať správy, však zostali nevyriešené.
However, the two main points of difference - the levy and reporting obligations - remained unresolved.
Na schôdzi Zmierovacieho výboru zastupovali Radu nemecký spolkový minister dopravy, stavebníctva a mestského rozvoja pán Tiefensee a Komisiu jej podpredseda pán Barrot.
At the meeting of the Conciliation Committee, the Council was represented by Mr. Tiefensee, German Federal Minister of Transport, Building and Urban Affairs, and the Commission by Vice-President Barrot.
Schôdza bola krátko pred polnocou odročená, pretože výboru sa nepodarilo dosiahnuť dohodu.
Shortly before midnight, the Committee was adjourned, having been unable to reach an agreement.
Ďalší trialóg sa konal 19. júna a Radu a Komisiu na ňom opäť zastupovali páni Tiefensee a Barrot.
A further trialogue was held on 19 June: once again, Mr. Tiefensee and Mr. Barrot represented the Council and Commission.
Účastníkom rokovaní sa podarilo dosiahnuť predbežnú dohodu o všetkých nedoriešených otázkach dokumentu o prístupe na železničný trh a túto dohodu ešte v ten istý deň na svojej schôdzi jednomyseľne schválila delegácia Parlamentu.
The negotiators were able to reach provisional agreement on all outstanding issues on the rail market access dossier; and this was approved unanimously by the meeting of the Parliament delegation which took place later on the same day.
Coreper vyjadril súhlas 20. júna a zmierovacie konanie bolo následne ukončené výmenou listov medzi úradujúcim predsedníctvom Rady a predsedom delegácie EP.
Coreper gave its agreement on 20 June and the conciliation procedure was subsequently concluded by an exchange of letters between the presidency-in-office of the Council and the chair of the EP delegation.
Kľúčové body dosiahnutej dohody možno zhrnúť takto:
The key points of the agreement reached can be summarised as follows:
· Komitológia: Opatrenia potrebné na prispôsobenie príloh smernice 91/440/EHS a smernice 2001/14/ES budú prijaté v súlade s regulačným postupom s kontrolou.
· Comitology : Measures necessary to adapt the annexes of Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC will be adopted in accordance with the 'regulatory with scrutiny' procedure.
· Poplatok: Ustanovenia upravujúce poplatok za medzinárodnú osobnú železničnú dopravu na financovanie verejnej osobnej železničnej dopravy zahŕňajú v súlade s pozíciou z druhého čítania EP podmienku, že „celkové uložené poplatky ... nesmú ohroziť hospodársku uskutočniteľnosť železničnej osobnej dopravy, na ktorú sa tieto poplatky vzťahujú“ a že vyplatená náhrada nepresiahne celkové náklady vynaložené na plnenie relevantných záväzkov služieb vo verejnom záujme.
· Levy : In line with the EP second reading position, provisions governing the levy on international rail passenger services to finance public rail passenger services include the stipulation that 'the total levies imposed ... shall not endanger the economic viability of the rail passenger service on which they are imposed'; and that the compensation paid shall not exceed the total cost incurred in discharging the relevant public service obligations.
· Povinnosti podávať správy: Parlament dosiahol svoj cieľ zabezpečiť, aby Komisia pri podávaní správy o vykonávaní smernice v roku 2012 bola tiež povinná vyhodnotiť vývoj trhu vrátane stavu príprav na ďalšie otváranie železničného trhu a prípadne navrhla dodatočné opatrenia na ďalšiu liberalizáciu prístupu na železničný trh.
· Reporting obligations : The Parliament achieved its goal of ensuring that, when the Commission reports in 2012 on the implementation of the Directive, it will also be obliged to assess the development of the market including the state of preparation for a further opening-up of the rail market and, if appropriate, propose additional measures to bring about further liberalisation of rail market access.
Tretí železničný balík, ktorého súčasťou je táto smernica, je dôležitým súborom právnych predpisov v oblasti dopravy.
The Third Railway Package, of which this Directive is part, is an important body of transport legislation.
Dohoda dosiahnutá počas zmierovacieho konania sa zaoberá kľúčovými otázkami, ktoré vyvolali pozmeňujúce a doplňujúce návrhy Parlamentu z druhého čítania k smernici o prístupe na železničný trh.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure addresses the key issues raised by the Parliament's second-reading amendments to the Directive on rail market access.
Delegácia preto odporúča Parlamentu, aby spoločný text v treťom čítaní schválil.
The delegation accordingly recommends that Parliament approve the joint text at third reading.
Spoločný text nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry a vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry, ktorý schválil Zmierovací výbor
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
Predseda delegácie: Podpredseda
Delegation chairman: Vice-President
Dátum prvého čítanie v EP – Číslo P
Date of Parliament’s first reading – P number
Dátum druhého čítanie v EP – Číslo P
Date of Parliament’s second reading – P number
Stanovisko Komisie (čl. 251 ods. 2 tretí pododsek písm. (c))
Commission opinion (Article 251(2), subpara 3, point (c))
Náhradníci (článok 178 ods. 2) prítomní na hlasovaní
Substitute(s) under Rule 178(2) present
Lehota pre zvolanie výboru inštitúcia, ktorá žiada o predĺženie – dátum
Deadline for convening the Committee Requesting institution – date
Lehota pre činnosť výboru inštitúcia, ktorá žiada o predĺženie – dátum
Deadline for work in the Committee Requesting institution – date
o spoločnom texte smernice Európskeho parlamentu a Rady o certifikácii rušňovodičov rušňov a vlakov v železničnom systéme v Spoločenstve, ktorý schválil Zmierovací výbor
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
– so zreteľom na spoločný text, ktorý schválil Zmierovací výbor (PE-CONS 3636/2007 – C6‑0213/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3636/2007 – C6‑0213/2007 ),
– so zreteľom na stanovisko Komisie k pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom Európskeho parlamentu k spoločnej pozícii ( KOM(2007)0080 ,
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2007)0080 ),
– so zreteľom na správu svojej delegácie v Zmierovacom výbore ( A6‑0315/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0315/2007 ),
Komisia predložila návrh smernice o certifikácii rušňovodičov rušňov a vlakov v železničnom systéme v Spoločenstve 3. marca 2004.
The proposal for a directive on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community was tabled by the Commission on 3 March 2004.
Cieľom tejto smernice je stanoviť podmienky a postupy certifikácie vlakového personálu, ktorý zabezpečuje riadenie rušňov, a stanovuje tiež úlohy, za ktoré sú zodpovedné príslušné orgány členských štátov, rušňovodiči vlakov a iní aktéri v odvetví, najmä železničné podniky, manažéri infraštruktúr a strediská odbornej prípravy.
The purpose of the directive is to lay down the conditions and procedures for the certification of train crews operating locomotives and trains, and it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, train drivers and other stakeholders in the sector, in particular railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Táto smernica je súčasťou štyroch návrhov Komisie nazvaných tretí železničný balík.
This directive is one of the Commission's four proposals known as the 'Third Railway Package'.
Ďalšie tri návrhy z balíka sa týkajú nariadenia o právach a povinnostiach cestujúcich, smernice o rozvoji železníc Spoločenstva a nariadenia o službách v železničnej nákladnej doprave.
The three other proposals in the package were the regulation on the rights and obligations of passengers, the directive on the development of the Community's railways and the regulation on rail freight services.
Parlament 25. októbra 2006 odmietol v prvom čítaní návrh o poslednom nariadení.
Parliament rejected the proposal concerning the latter regulation at first reading on 25 October 2006.
Prvé čítanie sa v Parlamente uskutočnilo 28. septembra 2005.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
V druhom čítaní 18. januára 2007 Parlament prijal 32 pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov k spoločnej pozícii Rady.
Parliament adopted 32 amendments to the Council common position at second reading on 18 January 2007.