natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Súčasný rámec na podporu infraštruktúry je komplexný, obsahuje mnohé dodatočné výnimky a podmienky v súvislosti s lehotami na realizáciu projektov a stanovuje komplikovaný výpočet možnej finančnej podpory pre jednotlivé projekty.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Podľa navrhovanej zmeny budú oprávnené náklady na doplnkovú infraštruktúru predstavovať najviac 10 % celkových oprávnených nákladov projektu.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Toto sa týka všetkých druhov akcií okrem Spoločného vzdelávania.
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
O poskytnutí finančnej pomoci sa už nebude rozhodovať v rámci komitológie, ale rozhodovať bude Komisia alebo Výkonný orgán pre konkurencieschopnosť a inovácie, na ktorý sa preniesla začiatkom roka 2008 správa programu.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
O jednotlivých predpisoch týkajúcich sa postupu predkladania a výberu akcií pre program sa bude naďalej rozhodovať v rámci komitológie, avšak nie raz za rok, ale jednorazovo na celú dobu trvania programu.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
Počíta sa s tým, že sa tak skráti cyklus správy programu (v súčasnosti je to 470 dní).
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
· Trvanie projektu
· Project length
Zavádza sa minimálna doba projektu 3 roky pre všetky druhy akcií okrem Spoločného vzdelávania.
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
Najdlhšia doba trvania zmlúv sa môže v prípade mimoriadnych, príjemcom dostatočne odôvodnených oneskorení vykonávania predĺžiť výnimočne o 6 mesiacov.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
Zmluvy týkajúce sa Spoločného vzdelávania sa môžu predĺžiť z 26 mesiacov na 52 mesiacov.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Podľa výsledkov externého vyhodnotenia, ktoré za rok 2007 vypracovala spoločnosť Ecorys, sa ciele prvého programu Marco Polo pri presune nákladnej cestnej dopravy na iné druhy dopravy dosiahli len na 64 %.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
V súvislosti s klesajúcim počtom úspešných projektov sa pravdepodobne nedosiahne cieľ druhého programu Marco Polo, ktorým je dosiahnuť 60 % presun podstatnej časti dodatočnej medzinárodnej nákladnej cestnej dopravy (20,5 mld. tonokilometrov) na iné druhy dopravy.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Dôvodom znižujúceho sa počtu úspešných projektov je predovšetkým chýbajúca motivácia príjemcov finančnej pomoci predkladať projekty.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Je to spôsobené predovšetkým komplexnosťou programu, nejasnými podmienkami financovania a veľmi slabou intenzitou financovania.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Spravodajca preto plne podporuje navrhované úpravy Komisie na zvýšenie atraktívnosti a účinnosti druhého programu Marco Polo, ktorý trvá do roku 2013 a je dotovaný sumou 450 miliónov EUR, a dúfa, že sa navrhované opatrenia rýchlo schvália.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
Avšak, pokiaľ ide o diskusiu o treťom programe Marco Polo, spravodajca dodatočne vyzýva Komisiu, aby predložila Parlamentu oznámenie o vplyve tohto nariadenia.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Súčasne by Komisia mala vyhodnotiť skúsenosť Výkonného orgánu pre konkurencieschopnosť a inovácie, ktorý od marca 2008 spravuje program Marco Polo.
At the same time the Commission should assess the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation, which has been managing the Marco Polo Programme since March 2008.
Ďalej by mala Komisia preskúmať, či by diferencovanie podmienok financovania podľa druhov dopravy a zníženie hodnôt podľa jednotlivých produktov mohlo ďalej zvýšiť atraktívnosť programu, lebo tovar podliehajúci skaze možno prevážať iba na krátke vzdialenosti.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
Okrem toho by Komisia mala v rámci plánovania tretieho programu Marco Polo znova vyhodnotiť akciu na zamedzenie dopravy, pre ktorú nebol z programu doteraz financovaný ani jediný projekt.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Európska komisia by mala tiež preskúmať, či je potrebné zintenzívniť technickú pomoc členským štátom pri podávaní žiadostí a predĺžiť doby projektov v časoch hospodárskej recesie, aby sa podnikom poskytlo viac času na dosiahnutie cieľov presunu dopravy.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
A napokon by Komisia mala preskúmať, či je vhodné zahrnúť prepravnú jednotku do vymedzenia pojmu „tovar“.
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Malo by sa zvážiť aj uvádzanie prahovej hodnoty pre oprávnenosť navrhovaných projektov, pokiaľ ide o ich vplyv na životné prostredie, namiesto premiestnených tonokilometrov za rok.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 1692/2006, ktorým sa ustanovuje druhý program Marco Polo na poskytovanie finančnej pomoci Spoločenstva na zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy („Marco Polo II“)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (‘Marco Polo II’)
Zámerom programu Marco Polo je znížiť dopravné preťaženie ako súčasť koherentnej stratégie EÚ v oblasti dopravnej politiky, ktorá zahŕňa internalizáciu externých nákladov a využívanie trhových nástrojov s cieľom zohľadniť využívanie infraštruktúry.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
V rámci plnenia tohto programu sa dosiahli slabé výsledky.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
V externom hodnotení výsledkov programu Marco Polo sa odhaduje, že program nedosiahne svoje ciele v zmysle presunu na iné druhy dopravy, a uvádza sa niekoľko odporúčaní na zvýšenie jeho účinnosti.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
V skutočnosti sa cieľ presunu na iné druhy dopravy splnil iba na 64 %.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Podrobnejšie sú výsledky výziev na predkladanie ponúk v súvislosti s programom Marco Polo zhrnuté v tejto tabuľke:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Disponibilné rozpočtové prostriedky (v mil. EUR)
Available budget (in M€’)
Viazané rozpočtové prostriedky (v mil. EUR)
Committed budget (in M€)
Prijaté návrhy
Received proposals
Uzatvorené zmluvy
Concluded contracts
Plánovaný náklad, ktorý sa má presunúť (v miliardách tkm)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Očakávaný skutočný presun na iný druh dopravy (v miliardách tkm)
Expected real modal shift (bn tkm)
Ciele týkajúce sa presunu na iný druh dopravy (v miliardách tkm)
Modal shift objectives (bn tkm)
* ročný priemer celkových odhadov podľa externého hodnotenia v roku 2007 potvrdený EACI v roku 2008
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** z dôvodu nedostatočného čerpania sa 20 mil. EUR presunulo do iného programu
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Komisia preto prišla s novým návrhom na zlepšenie programu Marco Polo a zvýšenie jeho účinnosti z hľadiska jeho cieľov týkajúcich sa zamedzenia dopravy a presunu na iné druhy dopravy.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
V nariadení týkajúcom sa programu Marco Polo II sa predpokladajú úpravy v týchto oblastiach:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· opatrenia na uľahčenie účasti malých podnikov;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· opatrenia na zníženie hraničných hodnôt tonokilometrov potrebných na dosiahnutie oprávnenosti;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· zvyšovanie intenzity financovania;
· raising funding intensity;
· zjednodušenie postupov uplatňovaných v rámci programu.
· simplification of the Programme procedures.
Stanovisko spravodajkyne výboru požiadaného o stanovisko
Draftswoman position
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko víta návrh Komisie a súhlasí so všeobecnými cieľmi zlepšenia programu Marco Polo.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Oceňuje najmä skutočnosť, že návrhy smerujú k zjednodušeniu postupov týkajúcich sa reakcie na výzvy na predkladanie ponúk a podporujú účasť menších podnikov.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.
Malo by sa zdôrazniť, že zjednodušenie tiež predpokladá odstránenie komitologického postupu na každoročný výber projektov, ktoré sa majú financovať.
It should be stressed that the simplification also foresees the elimination of the Comitology procedure for the yearly selection of projects to be funded.
Je presvedčená, že čím viac byrokracie existuje v postupe prijímania žiadostí a realizácie projektom, tým viac času sa premrhá a tým menej sa využijú prostriedky, čo dokazuje aj štúdia v súvislosti s programom Marco Polo I.
She believes that the more red tape that exists in the application procedures and implementation of projects, the more time will be wasted and credits not fully taken advantage of, as the external study showed in respect of Marco Polo I Programme.
Týmto spravodajkyňa zdôrazňuje, že ak by naďalej pretrvával problém nízkej miery plnenia prostriedkov určených na program Marco Polo II, mali by sa tieto prostriedky vyčleniť na iné programy v oblasti dopravy.
That said, the Draftswoman stresses that, should a problem of low implementation of the credits devoted to Marco Polo II still persist, they should be allocated to other programmes in the field of transports.
Výbor pre rozpočet vyzýva Výbor pre dopravu a cestovný ruch, aby ako gestorský výbor navrhol schválenie návrhu Komisie.
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to propose approval of the Commission proposal.
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
STANOVISKO Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín Error!
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 35
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0779 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0779 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0411/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0411/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku (A6‑0000/2009),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0218/2009 ),
Návrh smernice Európskeho parlamentu o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
(Tento PDN sa vzťahuje na celý text.
(This amendment applies throughout the text.
Jeho prijatie si preto vyžiada potrebné zmeny v celom texte.)
Adopting it will necessitate corresponding changes throughout.)
Logicky by sa ako nástroj malo zvoliť nariadenie.
A regulation should logically be chosen as an instrument.
Typové schvaľovanie na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel ( KOM(2008)0316 ), ktoré sa prostredníctvom minimálnych požiadaviek zaoberá dodávateľmi, by sa malo v súlade s argumentáciou Komisie doplniť týmto návrhom, ktorý sa zaoberá stranou dopytu.
The type approval of motor vehicles with regard to safety, COM(2008)0316 , which addresses the supply side by means of minimum requirements, should, in accordance with the Commission’s reasoning, be complemented with this proposal to be directed at the demand side.
Tým by sa mala zaistiť štandardná úroveň kvality pneumatík.
This should ensure a standard level of tyre quality.
Nariadenie priamo zaručuje ustanovenia s odkazom na povinnosti označovania, keďže transpozícia do vnútroštátneho práva sa nevyžaduje.
The regulation vouches directly for the provisions with reference to the labelling obligations, as transposition into national right is not required.
Výrobcov pneumatík je potrebné nabádať, aby optimalizovali všetky parametre.
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters.
Výrobcov pneumatík je potrebné nabádať, aby optimalizovali všetky parametre, bez toho, aby sa upustilo od dodržiavania dosiahnutých bezpečnostných noriem
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters , without undercutting safety standards which have already been achieved .
Musí byť jasné, že najväčšou prioritou je bezpečnosť.
It should be made quite clear that safety is given first priority.
(6a) Aby sa zlepšilo chápanie a povedomie o valivom odpore, počítadlo úspory paliva, aké už existuje v prípade pneumatík C3, by mohlo byť zmysluplným nástrojom na preukázanie možnej úspory paliva, peňazí, a CO 2 .
(6a) In order to increase understanding and awareness about rolling resistance, a fuel savings calculator, such as that which already exists for C3 tyres, would serve as a meaningful tool to demonstrate potential savings of fuel, money and CO 2 .
Cieľom systému označovania pneumatík na úrovni EÚ je reagovať na suboptimálnu transformáciu trhu smerom k palivovo úsporným pneumatikám v dôsledku nedostatku informácií.
The labelling scheme for tyres at EU level aims to respond to the suboptimal market transformation towards fuel efficient tyres arising from lack of information.
Počítadlo úspory paliva by pomohlo spotrebiteľom vo výbere na základe lepších informácií.
A fuel savings calculator would contribute to allowing consumers to make a more informed choice.
(10a) Pneumatiky pre jazdu na snehu a zimné pneumatiky majú špecifické parametre, ktoré nie sú úplne porovnateľné s normálnymi pneumatikami.
(10a) Snow tyres and Nordic winter tyres have specific parameters that are not fully comparable to normal tyres.
S cieľom zabezpečiť, aby sa aj títo koncoví užívatelia mohli rozhodovať spravodlivo a informovane, parametre týchto pneumatík by sa mali uvádzať rovnakým spôsobom ako pri normálnych pneumatikách.
In order to ensure that end-users make fair and informed decision s , the parameters of these tyres should be displayed in a way that puts them on an equal footing with normal tyres.
V návrhu nie je žiadne konkrétne ustanovenie týkajúce sa pneumatík pre jazdu na snehu (alebo zimných pneumatík).
In the proposal, no specific arrangement has been made for snow tyres (or Nordic winter tyres).
Táto časť je omylom vynechaná, keďže ich parametre (priľnavosť za mokra) nie sú porovnateľné s normálnymi pneumatikami.
This is an omission, since their parameters (such as wet grip) are not comparable to normal tyres.
Označenie pre tento druh pneumatík by sa preto malo prispôsobiť, aby vyjadrovalo ich charakteristické vlastnosti.
The label for this kind of tyres should therefore be adapted, as to reflect their specifics.
Malo by sa tak urobiť prostredníctvom komitológie, keďže škály tried a testovacie postupy zatiaľ nie sú stanovené.
This should be done through comitology, since grading scales and testing methods are not established yet.
(11a) Výrobcovia pneumatík, dodávatelia a distribútori by mali byť podnecovaní k splneniu ustanovení tohto nariadenia pred rokom 2012, aby sa urýchlilo poznanie systému a realizácia jeho prínosov.
(11a) Tyre manufacturers, suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Regulation before 2012 to speed up the recognition of the scheme and realisation of its benefits.
Čo najskoršie zavedenie systému označovania, spočiatku na dobrovoľnej báze, podporí poznanie systému spotrebiteľmi a ešte skôr prinesie zníženie spotreby paliva, emisií CO 2 a hluku z cestnej dopravy.
Introduction of the labelling scheme as soon as possible, initially via voluntary compliance, will promote consumer recognition of the scheme and bring earlier reduction of fuel consumption, CO2 emissions and road traffic noise.
(17a) Potenciálni nákupcovia by mali mať k dispozícii doplňujúce štandardizované informácie na vysvetlenie každého prvku označenia, palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a emisií hluku , ako aj ich významu, vrátane počítadla na výpočet úspor paliva zobrazujúceho priemerné úspory paliva, CO 2 a nákladov.
(17a) Potential purchasers should be provided with supplementary standardised information which explains each of the components of the label - fuel efficiency, wet grip and noise emissions - and their relevance, and includes a fuel savings calculator which demonstrates average savings of fuel, CO 2 and costs.
Tieto informácie by sa mali poskytovať na internetovej stránke o označovaní pneumatík v EÚ a formou vysvetľujúcich letákov a plagátov vo všetkých predajniach.
This information should be provided on the EU tyre labelling website and on explanatory leaflets and posters at all points of sale.
Adresa internetovej stránky by mala byť jasne uvedená na označení a v každej propagačnej technickej literatúre.
The website address should be clearly indicated on the label and all technical promotional literature.
Ústredný, nezávislý a spoľahlivý zdroj informácií je dôležitý pre transparentnosť a verejnú akceptáciu systému označovania.
A central, independent, authoritative source of information is essential to the transparency and public acceptance of the labelling scheme.
Táto stránka poskytne jednoduché, krátke vysvetlenia každého piktogramu.
The site will provide simple, brief explanations of each of the pictograms.
Mala by vysvetliť aj argumenty podporujúce systém a výhody pre vodičov a dopravcov, ako aj celkový prínos pre zníženie emisií CO 2 a hluku z cestnej dopravy.
The site should explain the rationale behind the scheme and the benefits to drivers and hauliers, as well as overall contribution towards reducing CO2 emissions and road noise.
Stránku by mala zriadiť a viesť Európska komisia ako orgán zodpovedný za systém označovania, aby sa zaistilo, že rovnaké informácie sa poskytujú všetkým spotrebiteľom v celej EÚ.
This site should be established and maintained by the European Commission, as the authority for the labelling scheme, to ensure that the same information is provided to all consumers across the EU.
(19) Ak budú členské štáty zavádzať stimuly v prospech palivovo úsporných pneumatík, bolo by vhodné určiť minimálne triedy palivovej úspornosti, aby sa zabránilo rozdrobeniu vnútorného trhu .
(19) Where Member States put in place incentives in favour of fuel-efficient tyres , it is appropriate that minimum fuel efficiency classes be determined in order to avoid fragmentation of the internal market.
Takéto stimuly môžu predstavovať štátnu pomoc.
Such incentives might constitute State aid.
Táto smernica neovplyvňuje výsledok žiadneho budúceho konania vo veci štátnej pomoci, ktoré sa môže uskutočniť v súlade s článkom 87 a 88 zmluvy.
This Directive is without prejudice to the outcome of any future State aid procedure that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty in their respect.
(19) Aby sa dosiahlo zníženie úrovne emisií CO 2 pochádzajúcich z cestnej dopravy, je vhodné, aby členské štáty zavádzali stimuly v prospech palivovo úsporných pneumatík.
(19) In order t o meet the challenge of reducing the CO 2 emissions of road transport, it is appropriate for Member States to put in place incentives in favour of fuel-efficient tyres .
Tieto stimuly by mali byť v súlade s článkom 87 a 88 zmluvy ║.
These incentives should be in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty ║.
Aby sa zamedzilo fragmentácii vnútorného trhu, mali by sa určiť minimálne triedy palivovej úspornosti.
In order to avoid fragmentation of the internal market , classes of minimum fuel efficiency should be determined.
Významným nástrojom členských štátov na zníženie úrovne emisií CO 2 je zavedenie(daňových) stimulov v prospech trvalo udržateľnejších pneumatík.
An important instrument for Member States to reduce CO2 emissions is to put in place (fiscal) incentives in favour of more sustainable tyres.