natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výhľad svetovej energetiky (Medzinárodná energetická agentúra ), 12. november 2008 bije na poplach v súvislosti s dostupnosťou lacnej ropy v budúcnosti, sa EÚ stala hospodárskou oblasťou, ktorá je zo všetkých veľkých hospodárskych oblastí najzraniteľnejšia, pretože len 10 % nákladnej dopravy používa iné palivo ako palivo na báze ropy.
World Energy Outlook (International Energy Agency) - 12 November 2008. rings the alarm bell on the future availability of cheap oil, the EU has become the most exposed of all major world economic zones with only 10% of its goods transport relying on other than oil fuel.
Navyše pri preprave tovarov v EÚ dominuje cestná doprava s podielom 46 %, námorná má podiel 37 % a železničná menej než 11 %
In addition to that, within the intra-EU goods transport sector, road transport has an overall dominance with a share of 46%, maritime has some 37% while rail accounts for less than 11%
Energetika a doprava v číslach, 2007 (Generálne riaditeľstvo pre dopravu a energetiku a Eurostat), konkrétne údaje za rok 2006 .
Energy and Transport in Figures, 2007 (Directorate General for Transport and Energy and Eurostat) NB: figures for 2006. .
Cestná doprava pritom vzrástla v období rokov 2000 – 2005 o 31 % a očakáva sa pretrvávanie tohto trendu.
Road freight has also grown by 31% in the 2000-05 period and this trend is expected to remain
Pretože pre nadchádzajúce dekády existuje len málo trvalo udržateľných alternatív ku kamiónom spaľujúcich ropné palivá, kľúčom k posilneniu odolnosti Únie voči predpokladaným veľkým krízam v oblasti cien ropy bude racionalizácia nákladnej dopravy a prechod na železničnú a lodnú dopravu.
As there is little sustainable alternatives for oil driven lorries in the coming decades, rationalising the goods transport sector and switching to rail and ship modes will be key to strengthen the Union's resilience to predicted major oil price crises.
Ekologizácia Eurovignette – kľúčové ustanovenia
Greening the Eurovignette - key provisions
Komisia vyšla v júli 2008 v rámci balíka ekologickej dopravy s návrhom revízie smernice Eurovignette 2006/38/ES, ktorá uskutočnila v roku 2006 prvé kroky k zlepšeniu smernice z roku 1999 o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami.
As part of the 'Greening Transport' package, the Commission came forth in July 2008 with a proposal for a revision of the so-called Eurovignette Directive 2006/38/EC which in 2006 made first steps in improving the 1999 Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure.
Súčasný návrh umožňuje členským štátom po prvýkrát uplatňovať prepracovanejší systém platieb v cestnej nákladnej doprave, ktoré by mali zahŕňať externé náklady, a tým stimulovať trvalo udržateľnejšie správanie jej účastníkov:
The current proposal introduces for the first time the opportunity for Member States to apply 'smarter' payments for the road haulage sector to cover the external costs and thus encourage a more sustainable behaviour among these participants:
· členské štáty môžu od 31. decembra 2010 uplatňovať pre ťažké nákladné vozidlá poplatky za externé náklady (vrátane preťaženia , hluku a znečisťovania ovzdušia ) ( toto ustanovenie nie je povinné ) na ktoromkoľvek úseku cestnej siete (s vylúčením mestských oblastí);
· external cost charges (covering congestion , noise and air pollution ) could be applied by Member States ( provision not mandatory ) for heavy goods vehicles on any part of their road network (excluding urban areas) as of 31st December 2010;
· emisie CO2, závislosť od ropy a nehody nie sú prvkami zahrnutými do vymedzenia externých nákladov;
· CO2 emissions, oil dependency and accidents remain outside the external cost definition;
· stanoví sa maximálny limit poplatkov , ktorý sa bude líšiť v závislosti od dennej doby, prejazdenej vzdialenosti a emisnej triedy EURO vozidla;
· charges will be capped at maximum levels and vary according to the time of day, distance travelled and vehicle EURO emissions class type;
· nebudú povolené mýtne systémy vytvárajúce prekážky premávke ; výber poplatkov bude založený na elektronickom systéme – prechodné obdobie do januára 2014;
· tolls with barriers will no longer be permitted; charge collection will be based on an electronic system - transition period till January 2014;
· príjmy z poplatkov na externé náklady budú určené na trvalo udržateľné zlepšovanie ukazovateľov cestnej dopravy ;
· external cost charging revenues will be earmarked for improving the sustainable performance of the road transport;
· plánovaná revízia súčasných ustanovení v roku 2013 s cieľom posúdiť, či sa externé náklady majú stať povinnými a či majú zahŕňať emisie CO2;
· envisaged review of current provisions in 2013 in view of assessing if external costs are to become mandatory and inclusive of CO2 emissions;
Hlavné body stanoviska
Main points of the opinion
Váš spravodajca víta návrh Komisie, pretože po prvýkrát zahŕňa zásadu internalizácie a je ďalším krokom k zavŕšeniu legislatívnych zlepšení, ktoré začala smernica Eurovignette v roku 2006.
Your draftsman welcomes the Commission's proposal as it introduces the internalisation principle for the first time and thus works towards completing the legislative improvements inaugurated with the 2006 Eurovignette Directive.
Domnieva sa, že by sa mala plne využiť príležitosť druhej revízie a malo by sa dospieť ku konkrétnym opatreniam zásadného významu, ktoré by priniesli hmatateľné výsledky a prispeli k splneniu environmentálnych cieľov a cieľov energetickej účinnosti EÚ do roku 2020.
It is his opinion that the opportunity with this second revision should be fully exploited with some concrete and substantive measures to bring tangible results and contribute to meeting the Union's environmental and energy efficiency targets by 2020.
Preto je váš spravodajca presvedčený, že by sa návrh mal posilniť o ambicióznejšie ustanovenia.
To this end, your draftsman believes that the proposal should be strengthened with more ambitious provisions:
v Záväzné ustanovenie týkajúce sa internalizácie všetkými členskými štátmi
v Binding provision for internalisation by all Member States
Prístup nepovinnej internalizácie by neviedol k očakávaným environmentálnym a sociálnym prínosom.
The non-compulsory approach to internalisation will not help bring in the expected environmental and social benefits.
Na to, aby sa zabezpečili výsledky a dosiahli ciele ekologickejšieho európskeho systému dopravy je potrebné, aby spoplatňovanie uplatňovali všetky členské štáty.
To ensure results and realise the objective of a greener European transport system, external cost charging should apply to all Member States.
v Začlenenie prvkov poškodzovania prírody a krajiny, zmeny klímy, závislosti od ropy a nehôd ( ktoré nie sú kryté poistením) do vymedzenia „externých nákladov“
v Inclusion of damage to nature and landscape, climate change, oil dependency and accidents (other than covered by insurance) to 'external cost' definition
Všetky uvedené činitele predstavujú nepochybne významné náklady pre hospodárstvo a spoločnosť.
Undeniably all of the above factors do come at a serious cost to both economy and society.
Ich vylúčenie z vymedzenia „externých nákladov“ je v protiklade so zisteniami Príručky na odhadovanie externých nákladov v sektore dopravy.
Excluding these from 'external cost' definition goes contrary to the findings of the Handbook on estimation of external costs in the transport sector
Spoliehanie na sa iné metódy, napríklad zdaňovanie paliva so zreteľom na internalizáciu zmeny klímy, nie je so zreteľom na dosiahnutie požadovaných výsledkov také sľubné z dôvodu jednomyseľnosti, ktorá sa v súčasnosti požaduje na úrovni EÚ pri opatreniach týkajúcich sa daní.
Relying on other methods through fuel taxation for example with regards climate change internalisation is not quite promising in delivering the required results given the unanimity required at present for EU level measures on taxation.
v Odstránenie limitu pri poplatkoch na externé náklady v prílohe III A
v Removing caps on external cost charges in Annex III A
Váš spravodajca zastáva názor, že výška maximálnych poplatkov by mala zostať otvorená, aby presne odzrkadľovala výšku externých nákladov v konkrétnej situácii a podľa nej sa stanovili poplatky.
Your draftsperson takes the view that maximum charging values should be left open in order to precisely reflect the value of the external cost in a given situation and a charge being set accordingly.
Kontrola metodiky výpočtu a oznamovanie Komisii, ktoré sú zabudované v návrhu, sú zárukami proti možnému zneužívaniu členskými štátmi.
The built-in checks in the proposal on calculation method and reporting to the Commission are a set guarantee against possible misuse by some Member States.
v Určenie spôsobu využitia výnosov – posilnenie ustanovenia
v Earmarking of revenues - strengthening the provision
Riadne využívanie výnosov z poplatkov na externé náklady je kľúčovým bodom dosiahnutia cieľov tohto návrhu.
The proper use of revenues generated from external cost charges is central to achieving the goals of this proposal.
Mali by byť konkrétne určené na projekty zlepšovania trvalej udržateľnosti dopravnej siete.
These should be specifically targeted to projects aiming to improve the sustainability of the transport network.
Váš spravodajca navrhuje sprísnenie smernice vo vzťahu k členským štátom, pokiaľ ide o oblasti, v ktorých by sa výnosy mohli investovať, aby sa zabránilo využívaniu prostriedkov na všeobecnú údržbu infraštruktúry v dôsledku jej opotrebovania.
Your draftsperson suggests a tightening of the direction given to Member States as to the fields where such revenues could be invested avoiding the possibility of using the funds instead for general wear and tear maintenance of the infrastructure.
Priority ochrany životného prostredia, ciele sociálnej a hospodárskej súdržnosti a ciele konkurencieschopnosti hospodárstva EÚ by sa takisto mali vyváženým spôsobom uviesť do súladu ako súčasť lisabonskej stratégie pre rast a zamestnanosť.
The priorities of environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
(2a) Výsledky Programu za udržateľnú dopravnú politiku pre Európu by sa mali implementovať v rámci tejto smernice.
(2a) The results from "The programme for a sustainable transport policy for Europe " should be implemented within this Directive.
Je veľmi dôležité, aby sa brali do úvahy výsledky Programu za udržateľnú dopravnú politiku pre Európu.
It is vital that the results of "The program for a sustainable transport policy for Europe" are taken into account.
(2b) Je veľmi dôležité, aby sa nebrzdil pokrok pri zlepšovaní kvality paliva a aby sa stimuly pre vybrané podniky na investovanie do alternatívnych palív, ako napríklad biopalív, zapracovali do tejto smernice .
(2b) It is vital to ensure that progress on improving fuel quality is not hampered, and that incentives for levy companies to invest in alternative fuels, such as biofuels, are integrated in this Directive.
Zvyšovanie kvality paliva, ako aj prechod z palív na báze ropy na biopalivá sú hlavnými prioritami na zmenšovanie európskej závislosti od ropy, ako aj na plnenie cieľov EÚ v oblasti znižovania emisií.
The improvement of fuel quality, as well as the transition from oil-based fuels to biofuels, are key priorities in order to reduce Europe's dependency on oil as well as to meet EU's targets on emissions reduction.
(3) Spoločná dopravná politika musí využívať kombináciu nástrojov s cieľom zlepšiť dopravnú infraštruktúru a technológie a umožniť účinnejšie riadenie dopytu po doprave, aby sa zodpovedajúcim spôsobom optimalizoval systém dopravy.
(3) To optimise the transport system accordingly, the common transport policy must use a variety of instruments to improve the transport infrastructure and technologies and enable a more efficient management of transport demand.
Vyžaduje to, aby sa zásada „používateľ platí“ uplatňovala aj naďalej a aby sa v sektore dopravy rozvíjala zásada „znečisťovateľ platí“.
This calls for further recourse to the "user pays" principle and the development of the "polluter pays" principle in the transport sector.
Vyžaduje to hodnotenie vplyvu každej novej politickej iniciatívy v súlade s ustanoveniami lisabonskej stratégie a stratégie trvalo udržateľného rozvoja.
This calls for an assessment of the impact of any new political initiative, in accordance with the provisions of the Lisbon Strategy and the Strategy for sustainable development.
Každé rozhodnutie súvisiace s povinnou zásadou použiteľnou v budúcnosti na ustanovenia tejto smernice by malo vychádzať iba z hĺbkovej analýzy nákladov a výnosov, ktorá zohľadňuje celkovú záťaž dopravy tovaru po ceste.
Any decision related to the mandatory principle applicable in the future to the provisions of this Directive should be based solely on an in-depth cost-benefit analysis that takes into account the overall burden on goods transport by road.
Hoci zásada „znečisťovateľ platí“ je prostriedkom vyberania daní, ktorý v žiadnom prípade nezaručuje zníženie cieľových vonkajších účinkov, hĺbková analýza nákladov a prínosov v súlade s iniciatívou EÚ o „lepšej regulácii“ by podnietila znižovanie vonkajších účinkov cestnej prepravy tovaru pri zdroji za minimálnych nákladov pre európsku ekonomiku ako celok.
While the "polluter pays" principle is a means of levying tax that in no way guarantees a reduction in the external effects targeted, an in-depth cost-benefit analysis in line with the EU initiative on "better regulation" would promote the reduction in the external effects of goods transport by road at source at a minimal cost for the European economy as a whole.
(5) S cieľom priblížiť sa k udržateľnej dopravnej politike by ceny za dopravu mali lepšie odrážať náklady spojené so znečisťovaním ovzdušia, hlukom, zmenou klímy a preťažením spôsobeným skutočným používaním vozidiel, vlakov, lietadiel alebo lodí ako prostriedok optimalizácie využívania infraštruktúry, obmedzenia miestneho znečistenia životného prostredia, zvládnutia preťaženia a boja proti zmene klímy prinajmenšom za najnižšie ceny pre hospodárstvo.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) S cieľom priblížiť sa k udržateľnej dopravnej politike by ceny za dopravu mali lepšie odrážať náklady spojené so znečisťovaním ovzdušia, hlukom, poškodzovaním prírody a krajiny , zmenou klímy, nehodami, ktoré nie sú kryté poistením, a preťažením spôsobeným skutočným používaním vozidiel, vlakov, lietadiel alebo lodí ako prostriedok optimalizácie využívania infraštruktúry, obmedzenia miestneho znečistenia životného prostredia, zvládnutia preťaženia a boja proti zmene klímy prinajmenšom za najnižšie ceny pre hospodárstvo.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9a) Internalizácia externých nákladov na dopravu sa zabezpečuje nielen prostredníctvom systémov stanovovania poplatkov pre užívateľov, ale aj prostredníctvom rozvoja infraštruktúry v záujme toho, aby sa ponúkli skutočné alternatívy k druhom dopravy, ktoré najviac znečisťujú životné prostredie ,prostredníctvom podpory výskumu a technického rozvoja a zosúladením noriem na úrovni EÚ.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Internalizácia externých nákladov je komplexným procesom, ktorého dôležitou zložkou je aj zavedenie tarifného systému založeného na zásade „znečisťovateľ platí“.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) V prípade mýt založených na prejazdenej vzdialenosti by sa malo umožniť, aby zahŕňali prvok externých nákladov založený na nákladoch na znečistenie a hluk spôsobený premávkou.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Navyše na cestách, ktoré sú obyčajne preťažené a počas dopravných špičiek, by byť možné nahradiť náklady na preťaženie, ktoré sa v prevažnej miere vynakladajú na miestnej úrovni, prostredníctvom spoplatnenie externých nákladov.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Prvok externých nákladov zahrnutý do mýt by sa mohol pripočítať k nákladom na infraštruktúru, za predpokladu že sa dodržia určité podmienky pri výpočte nákladov s cieľom predchádzať neprimeranému spoplatňovaniu.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(14) V prípade mýt založených na prejazdenej vzdialenosti by sa malo umožniť, aby zahŕňali prvok externých nákladov založený na nákladoch na znečistenie a hluk spôsobený premávkou, poškodzovaním prírody a krajiny a nehodami, ktoré nie sú kryté poistením.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, and accidents other than those covered by insurance .
(15) Poplatok za externé náklady by sa mal odlišovať podľa typu ciest, triedy vozidiel a časových období ako sú denné, týždenné obdobia, sezónne obdobia počas špičky a mimo nej a nočnej doby, aby lepšie vyjadroval náklady na znečistenie a hluk spôsobený premávkou a preťaženie.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) Poplatok za externé náklady by sa mal odlišovať podľa typu ciest, triedy vozidiel a časových období ako sú denné, týždenné obdobia, sezónne obdobia počas špičky a mimo nej a nočnej doby, aby lepšie vyjadroval náklady súvisiace so znečistením, hlukom spôsobeným premávkou, poškodzovaním prírody a krajiny , preťažením a nehodami, ktoré nie sú kryté poistením.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21a) S cieľom nevytvárať umelé prekážky voľnému pohybu tovaru a zabrániť dvojitému zdaneniu je potrebné preskúmať súčasný stav v tých členských štátoch, v ktorých sa DPH vymeriava z cestnej nálepky (vignette) alebo z cestnej dane a preskúmať harmonizáciu príslušného daňového režimu.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Je dôležité, aby bol daňový režim uplatňovaný na Eurovignette a cestnú daň rovnaký vo všetkých členských štátoch, čím sa zabezpečí, aby nevznikali žiadne umelé prekážky voľnému pohybu tovaru.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
(23a) Preťaženie ciest je spôsobené kvalitou a kapacitou súčasnej dopravnej infraštruktúry a objemom dopravy, na ktorom sa podieľajú osobné automobily, ako aj vozidlá na prepravu osôb a tovarov; je preto potrebné, aby členské štáty investovali do dopravnej infraštruktúry s cieľom znížiť externé náklady, ktoré spôsobujú.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
Preťaženie a znečistenie sú spôsobené obmedzenou kapacitou dopravnej infraštruktúry alebo jej nedostatočnou kvalitou.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Preto nie je správne, aby len prepravcovia platili za niečo, za čo nenesú výlučnú zodpovednosť.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
Členské štáty sú zodpovedné za zlepšenie dopravnej infraštruktúry s cieľom znížiť externé náklady.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23b) Členské štáty by mali byť schopné využiť prostriedky z rozpočtu transeurópskych dopravných sietí (TEN-T) a zo štrukturálnych fondov na zlepšenie dopravnej infraštruktúry s cieľom znížiť celkové externé náklady na dopravu, a na zavedenie elektronických prostriedkov na vyberanie poplatkov vyplývajúcich z ustanovení tejto smernice.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
(24) V súlade s cieľmi dopravnej politiky tejto smernice by sa dodatočný príjem vytvorený z poplatkov za externé náklady mal používať na projekty širokého záujmu Spoločenstva určené vo všeobecnosti na podporu udržateľnej mobility .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Takéto projekty by sa preto mali týkať uľahčenia účinnej tvorby cien, zníženia znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji, zmiernenia jeho účinkov, zlepšenia výkonnosti vozidiel z hľadiska CO2 a spotreby energie a rozvoja alternatívnej infraštruktúry pre používateľov dopravy.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) V súlade s cieľmi dopravnej politiky tejto smernice by sa dodatočný príjem vytvorený z poplatkov za externé náklady mal používať na zdokonaľovanie celého dopravného odvetvia, konkrétne na projekty širokého záujmu Spoločenstva, a na znižovanie externých nákladov.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .