natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Okrem toho ostatné možnosti rozhodnúť sa pre neuplatňovanie, ktoré sa týkajú opatrení nesúvisiacich so Schengenom, ako napríklad súdna spolupráca v občianskoprávnych veciach, sa rozšíria na policajnú a súdnu spoluprácu (pozri zmeny protokolov o Schengene a stanovisko Spojeného kráľovstva, Írska a Dánska);
Furthermore, the other opt‑outs which apply to non-Schengen related measures, such as judicial cooperation in civil matters, will be extended to apply to police and judicial cooperation (see the modifications to the protocols on Schengen and the position of the United Kingdom, Ireland and Denmark);
d) pokiaľ ide o osobitnú situáciu Spojeného kráľovstva a Írska, treba pripomenúť, že s Parlamentom sa formálne nekonzultovalo, keď sa v rokoch 2000 a 2001 rozhodovalo o oddelenom režime pre tieto krajiny v rámci schengenského režimu.
(d) as far as the particular situation of the United Kingdom and Ireland is concerned, it must be recalled that Parliament was not formally consulted when a separate regime was decided for those countries in the Schengen regime in 2000 and 2001.
V súčasnosti sa Spojené kráľovstvo musí do režimu zapojiť tam, kde si vybralo možnosť uplatňovať schengenské acquis , a v prípadoch, kde si zvolilo možnosť neuplatňovania, sa zapojiť nesmie
The current situation is that, where the United Kingdom has opted into the Schengen acquis , it must participate, and where it has not opted in, it may not participate
V dôsledku toho Rada nepovolila Spojenému kráľovstvu zúčastniť sa na vytvorení systému Frontex a na prijatí nariadenia (ES) č. 2253/2004 z 13. decembra 2004 o normách pre bezpečnostné a biometrické prvky v pasoch a cestovných dokladoch vydávaných členskými štátmi, a tak Spojené kráľovstvo podalo proti Rade dve žaloby (prípady C-77/05 Spojené kráľovstvo/Rada [2007] ECR I-0000 a C-137/05 Spojené kráľovstvo/Rada [2007] ECR I-0000). .
As a result, the Council has not permitted the UK to participate in the creation of Frontex and in the adoption of Regulation (EC) No 2253/2004 of 13 December 2004 on standards for security features and biometrics in passports and travel documents issued by Member States, and the UK has brought two actions against the Council (Cases C-77/05 United Kingdom v Council [2007] ECR I-0000 and C-137/05 United Kingdom v Council [2007] ECR I-0000). .
Úpravy schengenského protokolu tento aspekt nezmenia, ale poskytnú Spojenému kráľovstvu a Írsku možnosť odmietnuť účasť na opatrení, ktoré sa opiera o schengenské acquis , ktorého uplatňovanie si už zvolili.
The modifications to the Schengen protocol will not change this aspect, but will add the possibility for the United Kingdom and Ireland to decline to participate in a measure building on the Schengen acquis in respect of which they have already opted in.
Toto pravdepodobne spôsobí ďalšie roztrieštenie predpisov.
This is likely to cause further fragmentation of the rules.
Parlament nebude konzultovaný v súvislosti s účasťou na opatrení a vplyvom na schengenské acquis .
Parliament will not be consulted in relation to participation in a measure and the effect on Schengen acquis .
Súčasné opatrenie však bude stále potrebné prijať spolurozhodovacím postupom, ak sa naň vzťahuje;
None the less, the actual measure will still need to be adopted by codecision, where the codecision procedure applies;
e) Spojené kráľovstvo a Írsko sa budú môcť navyše rozhodnúť pre neuplatňovanie návrhov na zmenu a doplnenie opatrení Hlavy IV, ktoré sa predtým rozhodli uplatňovať, a nebudú viazané novými pravidlami na ochranu údajov prijatými na základe nového ustanovenia zmluvy, ktorá tieto krajiny nezaväzuje hmotnoprávnymi pravidlami v oblasti policajnej a súdnej spolupráce v trestných záležitostiach;
(e) Furthermore, the UK and Ireland will be able to opt out of proposals to amend Title IV measures in respect of which they have previously opted in, and they will not be bound by new data protection rules adopted on the basis of the new treaty provision exempting the UK and Ireland from the substantive rules on police and judicial cooperation in criminal matters;
Inštitúcie EÚ by mali teraz vyvinúť maximálne úsilie na zabezpečenie úspešnej ratifikácie novej zmluvy členskými štátmi.
The EU institutions should now do their utmost to secure the successful ratification of the new Treaty by the Member States.
Zároveň by mali:
They should also:
a) informovať občanov EÚ o ich nových právach a o novom právnom rámci EÚ a rovnako vyzvať členské štáty, aby začali rozsiahle informačné kampane a zaviedli osobitnú odbornú prípravu pre národné súdne systémy a bezpečnostné služby s cieľom zabrániť akejkoľvek nezákonnej diskriminácii medzi európskymi občanmi;
(a) inform EU citizens of their new rights and of the new EU legal framework and, by the same token, invite the Member States to launch wide-ranging information campaigns and introduce specific professional training for national judiciaries and security services, with the aim of preventing all illegal discrimination between European citizens;
b) zapojiť národné parlamenty do vymedzovania budúceho viacročného programu pre priestor slobody, bezpečnosti a spravodlivosti; najvhodnejší spôsob, akým by sa mohlo toto zapojenie uskutočniť, je prostredníctvom:
(b) associate the national parliaments in the definition of the next multi-annual programme in the area of freedom, security and justice; this association could most appropriately take place through:
- neformálnych fór (akými sú skupina Future, ktorá sa bude pravidelne stretávať počas štyroch predsedníctiev Rady v rokoch 2008 a 2009);
- informal fora (such as the "Future" Group which will meet periodically during the four Council Presidencies in 2008 and 2009);
- formálneho, pravidelného a včasného postupovania všetkých prípravných legislatívnych textov, počnúc pôvodnými legislatívnymi návrhmi, s cieľom vyhnúť sa diskriminácii medzi poslancami národných parlamentov a európskymi občanmi;
- the formal, regular and timely transmission of all legislative preparatory texts, from the original legislative proposals onwards, in order to avoid discrimination between national parliamentarians and between European citizens;
c) v roku 2008 viesť rokovania na prijatie všetkých opatrení začiatkom roku 2009, ktoré sú potrebné ako základ na úspešné otvorenie nového priestoru slobody, bezpečnosti a spravodlivosti novozvoleným Parlamentom v roku 2010; so zreteľom na národné a/alebo parlamentné výhrady vyjadrené voči viacerým legislatívnym postupom vyzýva Komisiu a Radu, aby z pohľadu nových právnych základov zavedených Lisabonskou zmluvou a na základe zhodnotenia politickej diskusie opätovne preskúmala tieto legislatívne texty:
(c) conduct in 2008 the negotiations for the adoption at the beginning of 2009 of all the necessary measures needed for the successful launch by the new elected Parliament, commencing in 2010, of the new area of freedom, security and justice; bearing in mind the national and/or parliamentary reservations expressed in respect of a number of legislative procedures, invites the Commission and the Council to re-examine, from the perspective of the new legal bases introduced by the Treaty of Lisbon and taking stock of the political debate, the following legislative texts;
Všeobecné práva
General rights
- rámcové rozhodnutie o procesných právach ( 2004/0113(CNS) )
- Framework Decision on procedural rights ( 2004/0113(CNS) )
- rámcové rozhodnutie o ochrane údajov za účelmi bezpečnosti (bude začlenené do revízie smernice 95/46/ES) ( 2005/0202(CNS) ) (parlamentné výhrady zo strany Dánska, Írska, Holandska, Švédska a Spojeného kráľovstva)
- Framework Decision on data protection for security purposes (to be integrated into the revision of Directive 95/46/EC) ( 2005/0202(CNS) ) (parliamentary reservations from DK, IE, NL, SE and UK)
Súdna spolupráca
Judicial cooperation
- rámcové rozhodnutie o rasizme a xenofóbii ( 2007/2067(CNS) ) (parlamentné výhrady zo strany Švédska, Holandska, Dánska, Írska a Lotyšska)
- Framework Decision on racism and xenophobia ( 2007/2067(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, NL, DK, IE and LV)
- rámcové rozhodnutie o rozhodnutiach prijatých in absentia (ešte nebolo predložené)
- Framework Decision on decisions adopted "in absentia"(still to be submitted)
- rámcové rozhodnutie o vzájomnom uznávaní odsudzujúcich rozhodnutí ( 2005/0018(CNS) ) (parlamentné výhrady zo strany Švédska, Holandska a Írska)
- Framework Decision on the mutual recognition of convictions ( 2005/0018(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, NL and IE)
- rámcové rozhodnutie o príkazoch na dohľad v predsúdnom konaní ( 2006/0158(CNS) )
- Framework Decision on supervision orders in pre-trial procedures ( 2006/0158(CNS) )
- rámcové rozhodnutie o výmene informácií z registra trestov ( 2005/0267(CNS) ) (parlamentné výhrady zo strany Švédska, Fínska, Holandska, Írska, Grécka a Dánska)
- Framework Decision on the exchange of information extracted from criminal records ( 2005/0267(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, FI, NL, IE, EL and DK)
- rámcové rozhodnutie o EUROJUST-e (ešte nebolo predložené)
- Framework Decision on EUROJUST (still to be submitted)
- rámcové rozhodnutie o boji proti organizovanému zločinu (parlamentné výhrady zo strany Švédska)
- Framework Decision on fighting organised crime (parliamentary reservation from SE)
- rámcové rozhodnutie o prístupe k údajom vízového informačného systému (VIS) za účelmi bezpečnosti (bude začlenené ako pozmeňujúci a doplňujúci návrh ku smernici o VIS) ( 2005/0232(CNS) )
- Framework Decision on access to VIS data for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS Regulation) ( 2005/0232(CNS) )
- rámcové rozhodnutie prístupe k EURODAC-u na účely bezpečnosti (bude začlenené ako pozmeňujúci a doplňujúci návrh do smernice o VIS) ( 2006/0310(CNS) )
- Framework Decision on access to EURODAC for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS regulation) ( 2006/0310(CNS) )
4. vyhlasuje ochotu zúčastniť sa v rámci spolupráce s Komisiou a predsedníctvom Rady na prepracovaní týchto návrhov v priebehu roka 2008 a vyhradzuje si právo na akékoľvek formálne odporúčania potrebné na zlepšenie už dosiahnutých politických dohôd, ako sa ustanovuje v článku 39 Zmluvy o EÚ; za týmto účelom navrhuje, aby od začiatku roku 2008 vytvorila pracovná skupina na vysokej úrovni poverená otvorenou diskusiou o zlepšeniach, ktoré treba v uvedených textoch vykonať;
Declares its willingness to participate, in a spirit of cooperation with the Commission and the Council Presidency, in the redrafting of these proposals during the course of 2008, and reserves its right to make any formal recommendations necessary to improve the political agreements already reached, as provided for in Article 39 of the EU Treaty; to this end, proposes the creation from the beginning of 2008 of a high-level working group competent to discuss openly the improvements to be made to the texts cited above;
o trvalo udržateľnej európskej dopravnej politike z hľadiska európskej energetickej a environmentálnej politiky
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
STANOVISKO VÝBORU PRE ŽIVOTNÉ PROSTREDIE, VEREJNÉ ZDRAVIE A BEZPEČNOSŤ POTRAVÍN Error!
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 15
– so zreteľom na závery Predsedníctva prijaté po zasadnutí Európskej rady z 8. a 9. marca 2007 týkajúce sa prijatia akčného plánu Európskej rady na roky 2007 – 2009 pod názvom Energetická politika pre Európu (7224/1/07),
– having regard to the Presidency Conclusions issued following the European Council of 8 and 9 March 2007, relating to the European Council’s adoption of a ‘European Council Action Plan (2007-2009)’ entitled ‘Energy policy for Europe’ (7224/1/07),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Oznámenie o európskej prístavnej politike ( KOM(2007)0616 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Communication on a European ports policy’ ( COM(2007)0616 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Smerom k železničnej sieti s prioritou nákladnej dopravy ( KOM(2007)0608 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Program EÚ v oblasti nákladnej dopravy: Zvýšenie efektívnosti, integrácie a udržateľnosti nákladnej dopravy v Európe ( KOM(2007)0606 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ),
– so zreteľom na zelenú knihu Komisie pod názvom Za novú kultúru mestskej mobility ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– so zreteľom na zelenú knihu Komisie o trhovo orientovaných nástrojoch na účely environmentálnej politiky a súvisiacich politík ( KOM(2007)0140 ),
– having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie – Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21 – Príspevok k stratégií rastu a zamestnanosti EÚ ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21 st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Výsledky preskúmania stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel ( KOM(2007)0019 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ ( COM(2007)0019 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Obmedzenie globálnej klimatickej zmeny na 2 stupne Celzia – Postup do roku 2020 a neskôr ( KOM(2007)0002 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond’ ( COM(2007)0002 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Energetická politika pre Európu ( KOM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘An Energy Policy for Europe’ ( COM(2007)0001 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Cestovná mapa pre obnoviteľnú energiu – Obnoviteľná energia v 21. storočí: budovanie udržateľnejšej budúcnosti ( KOM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21 st century: building a more sustainable future’ ( COM(2006)0848 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Správa o pokroku v oblasti biopalív: Správa o pokroku dosiahnutom v používaní biopalív a ostatných obnoviteľných palív v členských štátoch Európskej únie ( KOM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union’ ( COM(2006)0845 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Akčný plán pre energetickú účinnosť: Využitie potenciálu ( KOM(2006)0545 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ ( COM(2006)0545 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie pod názvom Udržujte Európu v pohybe – Trvalo udržateľná pohyblivosť pre náš kontinent – Strednodobé preskúmanie bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001 ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– so zreteľom na svoje uznesenie z 24. októbra 2007 o stratégii Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel
– having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Prijaté texty , P6_TA(2007)0469 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0469 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 5. septembra 2007 o logistike prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on freight transport logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Prijaté texty , P6_TA(2007)0375 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 12. júla 2007 o Európe v pohybe – trvalo udržateľná mobilita pre náš kontinent
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent
Prijaté texty , P6_TA(2007)0345 . ,
Texts Adopted , P6-TA(2007)0345 . ,
ES L 187, 20.7.1999, s.
OJ L 187, 20.7.1999, p.
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanoviská Výboru pre priemysel, výskum a energetiku a Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín ( A6-0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
A. keďže trvalo udržateľný rozvoj – tento všade sa uplatňujúci cieľ EÚ – má priniesť trvalé zlepšenie kvality života a blaha na našej planéte pre súčasné aj budúce generácie,
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
B. keďže približne jedna tretina celkovej spotreby energie v EÚ 25 štátov sa vzťahuje na odvetvie dopravy, pričom neberieme do úvahy lodnú a potrubnú prepravu, a keďže cestná doprava, ktorá samotná predstavuje 83% celej dopravy, spotrebúva najvyšší objem energie,
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
C. keďže odvetvie dopravy sa podieľa na 70% ropného dopytu v EÚ 25 štátov; a keďže toto odvetvie sa z hľadiska zdrojov energie spolieha v 97 % na fosílne palivá a len 2 % ponecháva na elektrinu (z ktorej sa väčšina vyrába v jadrových elektrárňach) a ešte menej – 1 % – na biopalivá,
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
D. keďže energetická účinnosť rôznych spôsobov dopravy sa za posledné roky výrazne zvýšila a keďže tento fakt umožnil značné zníženie emisií CO2/km; keďže tieto zlepšenia sú však marené vplyvom čoraz rastúcejšieho dopytu v odvetví dopravy,
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
E. keďže preto emisie ako také sa v odvetví dopravy naďalej zvyšujú: len v roku 2005 sa odvetvie dopravy podieľalo na 24,1 % celkových emisií skleníkových plynov (CO 2 , CH 4 , N 2 O) v EÚ 27 štátov a podľa predpovedí Komisie sa energetický dopyt do roku 2030 ešte zvýši v porovnaní s dneškom o minimálne 30 %,
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
F. keďže škodlivé emisie spôsobené cestnou dopravou sa v dôsledku technologických inovácií a značného úsilia automobilového priemyslu znížili; keďže k tomuto výsledku sa konkrétne dospelo zavedením výmenných katalyzátorov, filtrov jemných častíc a ďalších technológií, ktoré prispeli k 30 % až 40 % zníženiu oxidov dusíka a emisií znečisťujúcich tuhých častíc za posledných 15 rokov; keďže však napriek týmto zlepšeniam boli dobrovoľné ciele znižovania emisií CO 2 pochádzajúcich z výroby motorov splnené len čiastočne,
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
G. keďže mestská doprava vyrába 40 % emisií CO 2 a 70 % emisií ostatných škodlivých látok a keďže preťaženosť ciest, ktorá sa sústreďuje najmä vo veľkých mestách, spôsobuje EÚ náklady rovnajúce sa približne 1 % HDP,
G. whereas urban traffic generates 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
H. keďže 70 % prioritných transeurópskych projektov v oblasti dopravy schválených v roku 2004 sa týka železničnej a lodnej dopravy, ktoré sa považujú najmenej znečisťujúce,
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
I. keďže EÚ sa v uvedených záveroch predsedníctva Európskej rady pevne a jednostranne zaviazala znížiť emisie skleníkových plynov o minimálne 20 % v porovnaní s úrovňou v roku 1990,
I. whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
Pozri „Attitudes on issues related to EU Transport Policy“, Flash Eurobarometer No 206b, EU Transport Policy ;
See ‘Attitudes on issues related to EU Transport Policy’, Flash Eurobarometer No 206b, EU Transport Policy. ;
a) technologický rozvoj (opatrenia na zvýšenie energetickej účinnosti; nové normy/predpisy pre motory a palivá; využívanie nových technológií a alternatívnych palív),
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
b) trhovo orientované nástroje (poplatky/cestovné vychádzajúce z vplyvu na životné prostredie alebo dopravného preťaženia, európsky systém obchodovania s emisiami (ETS) zohľadňujúci špecifiká jednotlivých spôsobov dopravy) a
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
c) sprievodné opatrenia umožňujúce čo najefektívnejšie využívanie dopravných prostriedkov a infraštruktúry a nabádajúce podniky a občanov, aby zmenili svoje návyky;
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
a) preťažené veľkomestá a mestské oblasti, kde je najväčší pohyb,
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;