natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lodná doprava podlieha zložitým administratívnym postupom, dokonca aj v prípade lodí, ktoré premávajú medzi dvoma prístavmi EÚ a neplávajú do žiadneho prístavu v tretej krajine.
Maritime transport is subject to complex administrative procedures, even in the case of ships moving between two EU ports which do not call at a port in a third country.
Preprava tovaru loďou je tak konfrontovaná s dodatočným administratívnym zaťažením, a teda s dodatočnými nákladmi.
As a result there are additional administrative burdens, and thus additional costs, related to goods transport by ship.
Vedie to k tomu, že preprava tovaru loďou je menej atraktívna a nevyužíva sa optimálne.
This makes maritime goods transport less attractive and means that it is not used to the optimum extent.
Vytvorenie priestoru námornej dopravy bez prekážok je potrebné na zvýšenie atraktívnosti a efektívnosti pobrežnej dopravy, pretože pobrežná doprava je najekologickejším druhom dopravy.
The creation of a maritime transport space without barriers is necessary in order to make coastal shipping more attractive and efficient, given that coastal shipping is the most environmentally friendly mode of transport.
V tejto súvislosti Komisia zverejnila v januári 2009 oznámenie a akčný plán so zreteľom na vytvorenie európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok a návrh smernice o ohlasovacích formalitách lodí plávajúcich do prístavov a/alebo z prístavov Spoločenstva
To that end, the Commission published in January 2009 its ‘Communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers’ and its ‘Directive on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States of the Community’.
Súčasný návrh Komisie
The Commission proposal
Návrh smernice je súčasťou väčšieho celku, ktorý sa uvádza v oznámení Komisie o vytvorení európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok.
The proposal for a directive forms part of the larger whole described in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
V tomto oznámení Komisia predstavuje akčný plán, ktorý pozostáva z viacerých krátkodobých a strednodobých legislatívnych opatrení a odporúčaní členským štátom.
In its communication the Commission proposes an action plan consisting of a number of short- and medium-term legislative measures and recommendations to the Member States.
Účelom krátkodobých opatrení je čo najskôr odstrániť prekážky, ktorým lodná doprava v rámci Spoločenstva ešte stále čelí (zjednodušenie colných formalít, usmernenia týkajúce sa zdravia rastlín, racionalizácia dokumentov).
The short-term measures seek to eliminate as far as possible (by simplifying customs formalities, introducing guidelines for plant health checks, rationalising documents, etc.) the obstacles which still affect intra-Community maritime transport.
Komisia si želá, aby sa realizovali v roku 2010.
The Commission hopes to see these measures put into effect by 2010.
Cieľovým dátumom pre strednodobé opatrenia je rok 2013.
The benchmark date for medium-term measures is 2013.
Patrí sem rozšírenie elektronickej výmeny údajov a zavedenie elektronických systémov pre oblasť námornej dopravy, osobitné kontaktné miesto, formality pre lode, ktoré plávajú do tretej krajiny, a zjednodušené pravidlá pre nebezpečný tovar.
These measures include the wider use of electronic data exchange and the introduction of ‘e-maritime systems’, a single window, formalities for ships calling in a third country, simplified rules for hazardous goods, etc.
Podľa Komisie je potrebný návrh na nahradenie smernice 2002/6/ES novou smernicou.
The Commission considers a proposal is needed to replace Directive 2002/6/EC by a new directive.
· Zmluva o FAL bola niekoľkokrát revidovaná, a teda potrebné sú právne predpisy Spoločenstva, ktorými sa jednotlivé právne predpisy opäť navzájom zosúladia.
· The FAL Convention has already been revised a number of times, and Community legislation is therefore necessary to realign the various legislative texts.
· Potrebný je nový formulár týkajúci sa bezpečnostných údajov, ktorý predchádza vplávaniu do prístavu členského štátu.
· There is a need for a new security information form, to be completed prior to entry into a Member State port.
· Informatizácia v prístavoch je na nedostatočnej úrovni.
· The level of computerisation in ports is insufficient.
K dispozícii nie je žiadne osobitné kontaktné miesto, na ktorom možno vybaviť formality pre rôzne orgány v prístavoch, čo vedie k strate času.
There is no single window where the formalities for the various authorities in the ports can be completed, which results in time being wasted.
· Uplatňovanie starej smernice 2002/6/ES sa líši v závislosti od členského štátu.
· The implementation of the old Directive 2002/6/EC varies from one Member State to another.
Preto je potrebná smernica, ktorej výklad je jednoznačný.
There is therefore a need for a directive which is not susceptible to varying interpretations.
Účelom novej smernice je zjednodušiť administratívne postupy celkovým zavedením elektronického prenosu informácií a racionalizáciou ohlasovacích formalít.
The new directive seeks to simplify administrative procedures by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Konkrétne sa navrhujú tieto opatrenia:
The following specific measures are proposed:
· Členské štáty musia akceptovať formuláre FAL, čím sa zamedzí tomu, aby sa tie isté informácie museli poskytovať dvakrát.
· Member States must accept FAL forms, to avoid the same information having to be submitted twice.
· Systém SafeSeaNet sa stáva hlavným bodom elektronickej výmeny údajov.
· SafeSeaNet is to become the pivot for electronic information exchange.
Členské štáty musia vytvoriť systémy, pomocou ktorých bude možné odosielať potrebné údaje v súvislosti s administratívnymi formalitami elektronickou cestou.
Member States must set up electronic systems so that they can transmit the necessary information on administrative formalities electronically.
Tieto systémy musia byť uvedené do prevádzky najneskôr 15. februára 2013.
These systems must come into operation by 15 February 2013 at the latest.
· Systémy musia byť interoperabilné, prístupné a zlučiteľné so systémom SafeSeaNet.
· These systems must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system.
· Lode, ktoré premávajú medzi prístavmi v rámci colného územia ES, musia byť oslobodené od podávania formulárov FAL.
· Ships moving between ports situated within the European Community's customs territory should be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Toto oslobodenie je možné pod podmienkou, že tovar má štatút Spoločenstva.
Such exemption is possible provided that the goods have Community status.
Návrhy spravodajcu
Rapporteur’s suggestions
Spravodajca víta oznámenie a návrh Komisie.
Your rapporteur welcomes the Commission communication and proposal.
Hlavným cieľom tejto smernice musí byť oslobodenie celej európskej lodnej prepravy tovaru od nadbytočných administratívnych formalít.
The ultimate aim of this directive must be to exempt all intra-European maritime goods transport from unnecessary administrative formalities.
Ako spravodajca pre smernicu o ohlasovacích formalitách chcem preto predložiť tieto návrhy:
As your rapporteur on the directive on reporting formalities, I should therefore like to make the following suggestions.
Nielen zjednodušenie, ale aj harmonizácia administratívnych postupov.
Administrative procedures should not just be simplified but also harmonised
Rôzne postupy v členských štátoch treba v čo najväčšej miere priblížiť.
The various procedures in the Member States should be approximated to each other as closely as possible.
Potreba dobrej spolupráce medzi jednotlivými príslušnými orgánmi.
A good level of cooperation is needed between the various competent authorities
Smernica tvorí súčasť širšieho projektu zjednodušenia administratívy, a to vytvorenia európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok.
This directive forms part of a larger administrative simplification project, namely the creation of a European maritime transport space without barriers.
Tento väčší celok sa týka nielen dopravy, ale aj colnej správy, verejného zdravia a bezpečnosti v prístavoch a na lodiach.
This larger whole covers not only transport but also customs, public health and safety in ports and on board ships.
Opatrenia prijaté samostatne len v jednej z oblastí nemôžu priniesť želaný výsledok.
Measures taken in one of these areas alone cannot achieve the desired outcome.
Ako spravodajca preto vyzývam Komisiu, aby podľa možnosti súbežne spracovala jednotlivé časti balíka.
As your rapporteur, I therefore call on the Commission to roll out the various parts of this package as far as possible in parallel.
Počas legislatívneho procesu musia preto úzko spolupracovať aj tri príslušné generálne riaditeľstvá Komisie, a to GR TAXUD, GR TREN a GR SANCO.
During the legislative process it is therefore necessary for the Commission’s three relevant Directorates-General – DG TAXUD, DG TREN and DG SANCO – to cooperate effectively.
Spravodajca chce v tejto súvislosti povzbudiť aj GR TAXUD, aby urýchlene vykonalo úpravu colného kódexu, ako bolo prisľúbené v oznámení so zreteľom na vytvorenie európskeho priestoru námornej dopravy bez prekážok.
Your rapporteur would urge DG TAXUD to implement as soon as possible the amendment of the Customs Code, as promised in the communication, with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
Táto zmena musí plavebným spoločnostiam uľahčiť získanie štatútu „povolených pravidelných služieb námornej dopravy“, čo by malo radikálne znížiť administratívne zaťaženie.
This amendment must make it easier for shipping companies to obtain the status of ‘authorised regular shipping service’, which should radically reduce the administrative burden.
V tejto súvislosti je vhodné, aby Komisia používala termíny ako „oprávnený hospodársky subjekt“ („Authorised Economic Operator“) a „oprávnený odosielateľ“ („Authorised Consigner“).
In that connection it is also advisable for the Commission to use terms such as ‘Authorised Economic Operator’ and ‘Authorised Consigner’ in transport legislation as elsewhere.
Jeden spoločný jazyk
A common language
V lodnej doprave vedú jazykové problémy ešte príliš často k neželaným prieťahom a nedorozumeniam.
In maritime transport, language problems too often lead to undesirable delays and misunderstandings.
S cieľom zabezpečiť čo najefektívnejší priebeh komunikácie je používanie jediného spoločného jazyka absolútnou nevyhnutnosťou.
To ensure that communication is as efficient as possible, the use of a single common language is absolutely essential.
Aby som tento bod zdôraznil, vo svojej správe poukazujem na dohovor SOLAS (Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974) Medzinárodnej námornej organizácie, v ktorom sa angličtina uvádza ako komunikačný jazyk.
To stress this point, I refer in my report to the IMO’s SOLAS Convention (International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974), which provides for the use of English as the working language.
Systém SafeSeaNet ako platforma na výmenu údajov
SafeSeaNet as a data exchange platform
Systém SafeSeaNet bol vypracovaný v rámci smernice o monitorovaní lodnej dopravy a medzičasom dokázal, že funguje dobre.
SafeSeaNet was developed in connection with the Vessel Traffic Monitoring Directive and has since been shown to work well.
Je preto logické, aby sa používal ako platforma na výmenu údajov.
Accordingly it makes sense to use it as a data exchange platform.
Informácie, ktoré v členskom štáte zbierajú jednotlivé príslušné orgány, potom tieto orgány poskytnú v systéme SafeSeaNet, takže tí, ktorí tieto údaje potrebujú, môžu ich v tomto systéme vyhľadať.
The information collected in a Member State by various competent authorities is then made available by these authorities in SafeSeaNet, so that those who need the information can call it up from SafeSeaNet.
Podobný systém môže, samozrejme, dobre fungovať len vtedy, ak členské štáty zabezpečia vhodný systém na kontrolu prístupu.
Of course, such a system can only work well if the Member States provide an effective system of access control.
Systém pracuje s údajmi citlivými z obchodného hľadiska, ktoré treba v dostatočnej miere chrániť, aby prístavy, plavebné spoločnosti a všetky ostatné zúčastnené strany neutrpeli žiadnu hospodársku škodu.
The system works with commercially sensitive data, which need to be adequately protected to ensure that no economic harm is done to ports, shipping companies or other affected parties.
Objasnenie pojmu elektronický prenos údajov
Clarification of the term ‘electronic transmission of data’
Ako spravodajca chcem konečne dosiahnuť jednoznačnú smernicu, ktorú si členské štáty nebudú môcť vykladať rôzne.
As your rapporteur, I want to arrive ultimately at a clear directive which is not susceptible to varying interpretations by the Member States.
Oslobodenie od povinnosti predkladať formuláre FAL
Exemption from the obligation to submit FAL forms
V článku 8 návrhu Komisie sú lode, ktoré sa plavia medzi prístavmi v rámci colného územia, oslobodené od povinnosti predkladať formuláre FAL.
Article 8 of the Commission proposal exempts ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory from the obligation to submit FAL forms.
Spravodajca to považuje za potrebný krok, chcel by však zájsť ešte ďalej, aby sa zohľadňoval nielen pôvod/miesto určenia lode, ale aj náklad.
Your rapporteur considers this to be a necessary measure, but wishes to take it further by considering not only the ship’s place of origin/destination but also its cargo.
Ak určitá časť nákladu zostane v colnej únii, čiže neopustí loď v tretej krajine, potom treba od povinnosti predkladania formulárov FAL oslobodiť aj náklad.
If a certain proportion of the cargo remains within the customs union, i.e. it does not leave the ship in a third country, it should be possible for this cargo to be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Osvedčenie o oslobodení od povinnosti poskytovať služby lodivoda
Pilotage Exemption Certificate
Osvedčenie o oslobodení od povinnosti poskytovať služby lodivoda (Pilot Exemption Certificate) môže uľahčiť vplávanie do prístavov pre pobrežnú dopravu, ktorá prichádza pravidelne do toho istého miesta určenia.
A Pilotage Exemption Certificate may simplify entry into ports for coastal shipping which regularly visits the same destination.
Členské štáty si môžu, samozrejme, stanoviť podmienky, ale v mnohých prípadoch tieto požiadavky nie sú transparentné a primerané.
Member States may of course impose conditions, but in many cases these requirements are not transparent or proportional.
Spravodajca sa domnieva, že táto problematika sa musí prediskutovať v rámci tejto smernice.
Your rapporteur considers that these issues should be addressed in this directive.
Rozšírenie na vnútrozemie
Extending the directive’s scope inland
Administratívne zjednodušenie a elektronická výmena údajov nie sú dôležité len pre lode a náklad v námorných prístavoch.
Administrative simplification and electronic data exchange are not only important for ships and cargoes in seaports.
Dôležité je aj to, aby spojenie s vnútrozemím mohlo prebiehať čo najjednoduchšie.
It is also important for connections inland to run as smoothly as possible.
Spravodajca žiada Komisiu, aby preskúmala možnosti zapojenia vnútrozemských prístavov a v prípade možnosti prijala vhodné opatrenia.
Your rapporteur calls on the Commission to investigate how inland ports can be involved, and where possible to take appropriate measures.
Znamená to okrem iného preskúmať, či je riečny informačný systém (RIS) kompatibilný so systémom SafeSeaNet a s ostatnými elektronickými systémami uvedenými v tejto smernici.
These include considering whether the RIS (River Information System) is compatible with SafeSeaNet and the other electronic systems referred to in this directive.
Rok 2013 ako konečný termín na nadobudnutie účinnosti
2013 as deadline for entry into force
Ako spravodajca sa domnievam, že dátum 15. februára 2013 ako najkrajnejší dátum by sa mal zachovať.
As your rapporteur, I consider that the date of 15 February 2013 must be retained as the latest deadline.
Tento dátum je takisto konečným termínom na vytvorenie colnej únie bez dokladov v papierovej podobe (rozhodnutie 70/2008).
This is also the deadline for the creation of a paperless customs union (Decision 70/2008).
Je dobré, že oba dátumy pripadajú na ten istý deň.
It is fortuitous that these two dates coincide.
o návrhu smernice Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2006/112/ES o spoločnom systéme dane z pridanej hodnoty, pokiaľ ide o uplatňovanie predpisov o fakturácii
on the proposal for a Council directive amending Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax as regards the rules on invoicing
V pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhoch Parlamentu je zmenený a doplnený text označený hrubou kurzívou .
In amendments by Parliament, amendments to the legislative proposal are highlighted in bold italics .
Štandardná kurzíva označuje príslušným oddeleniam tie časti návrhu aktu, ku ktorým sa navrhuje oprava, čo pomáha pri príprave konečného znenia textu (napríklad zrejmé chyby alebo vynechaný text v konkrétnej jazykovej verzii).
Highlighting in normal italics is an indication for the relevant departments showing parts of the legislative text for which a correction is proposed, to assist preparation of the final text (for instance, obvious errors or omissions in a given language version).
V treťom riadku záhlavia každého pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu týkajúceho sa platného aktu, ktorý sa má zmeniť návrhom aktu, je uvedený platný akt a vo štvrtom riadku je uvedené príslušné ustanovenie tohto aktu.
The heading for any amendment to an existing act includes a third line identifying the existing act and a fourth line identifying the provision in that act which Parliament wishes to amend.
Časti prevzaté z ustanovenia platného aktu, ktoré chce Parlament zmeniť a doplniť, ktoré sa však návrhom aktu nezmenili, sa označujú tučným písmom .
Passages in a provision of an existing act that Parliament wishes to amend, but that the draft act has left unchanged, are highlighted in bold .
Prípadné vypustenia týkajúce sa takýchto častí textu sa označujú takto: [...].
Any deletions that Parliament wishes to make in such passages are indicated thus: [...] .
(mimoriadny legislatívny postup - konzultačný postup)
(Special legislative procedure – consultation)
– so zreteľom na návrh Komisie pre Radu ( KOM(2009)0021 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2009)0021 ),
– so zreteľom na článok 93 Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom ( C7‑0078/2009 ),
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0078/2009 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre hospodárske a menové veci a stanovisko Výboru pre právne veci ( A7-0065/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A7‑0065/2010 ),
(4) S cieľom poskytnúť pomoc malým a stredným podnikom, ktoré majú problémy zaplatiť DPH príslušnému orgánu, skôr ako prijmú platbu od svojich zákazníkov, by členské štáty mali mať možnosť povoliť zúčtovať DPH prostredníctvom systému hotovostného účtovníctva, ktorý dodávateľovi umožňuje zaplatiť DPH príslušnému orgánu po prijatí platby za dodávku a na základe ktorého má dodávateľ právo na odpočítanie, keď zaplatí za dodávku.
(4) To help small and medium sized enterprises that encounter difficulties to pay the VAT to the competent authority before they have received payment from their customers, Member States should have the option of allowing VAT to be accounted using a cash accounting scheme which allows the supplier to pay VAT to the competent authority when he receives payment for a supply and which establishes his right of deduction when he pays for the supply.
Členské štáty tak budú môcť zaviesť dobrovoľný systém hotovostného účtovníctva, ktorý nebude mať negatívny vplyv na finančné toky súvisiace s ich príjmom z DPH.
This should allow Member States to introduce an optional cash accounting scheme that does not have a negative effect on cash flow relating to their VAT receipts.
(4) S cieľom poskytnúť pomoc malým a stredným podnikom, ktoré majú problémy zaplatiť DPH príslušnému orgánu, skôr ako prijmú platbu od svojich zákazníkov, by členské štáty mali povoliť zúčtovanie DPH prostredníctvom systému hotovostného účtovníctva, ktorý dodávateľovi umožňuje zaplatiť DPH príslušnému orgánu po prijatí platby za dodávku a na základe ktorého má dodávateľ právo na odpočítanie, keď zaplatí za dodávku.
(4) To help small and medium sized enterprises that encounter difficulties to pay the VAT to the competent authority before they have received payment from their customers, Member States should allow VAT to be accounted using a cash accounting scheme which allows the supplier to pay VAT to the competent authority when he receives payment for a supply and which establishes his right of deduction when he pays for the supply.
Malé a stredné podniky by mali dostať možnosť zjednodušiť svoje systémy fakturácie.
SMEs should be given the option to simplify their invoicing systems.
Je to plne v súlade s iniciatívou Small Business Act.
This is fully in line with the Small Business Act initiative.
Článok 91 – odsek 2 – pododsek 1a (nový)
Article 91 – paragraph 2 - subparagraph 1 a (new)
V článku 91 ods. 2 po prvom pododseku sa vkladá tento pododsek:
(7a) In Article 91(2) , the following subparagraph is inserted after the first subparagraph :
„Odchylne od prvého pododseku členské štáty akceptujú použitie výmenného kurzu, ktorý Európska centrálna banka zverejní pre deň, v ktorom daňová povinnosť vzniká, alebo, ak v tento deň kurz zverejnený nebol, výmenného kurzu zverejneného pre deň, ktorý predchádza dňu vzniku daňovej povinnosti.
" By way of derogation from the first subparagraph , Member States shall accept the exchange rate published by the Europe an Central Bank on the day on which the tax becomes chargeable, or, if no exchange rate is publi shed on that day, that published on the day before the tax becomes chargeable .
Ak žiadna z mien nie je euro, vypočíta sa výmenný kurz na základe výmenného kurzu medzi týmito menami a eurom.“
Whe re neither currency is the e uro, the exchange rate shall be calculated on the basis of the exchange rate between those currencies and the e uro. "
Požiadavka použiť denný kurz ECB v prípade, že faktúra je vystavená v mene inej ako je mena členského štátu, v ktorom vzniká daňová povinnosť, môže byť veľkou príťažou pre podniky, pretože na svoje operácie už používajú komerčné výmenné kurzy.
The requirement to use the ECB daily rate in case an invoice is issued in a currency other than that of the Member State in which tax is payable may place a high burden for businesses since they use commercial exchange rates for their operations anyway.
Povinné využívanie denného kurzu ECB by si mohlo vyžiadať prispôsobenie ich účtovných systémov dvom menám.
Compulsory use of ECB daily rate might require adopting their accountancy system to two currencies.
Článok 167a – odsek 2 – úvodná časť
Article 167a – paragraph 2 – introductory part
Členské štáty môžu v rámci dobrovoľnej schémy ustanoviť , že zdaniteľné osoby musia za predpokladu, že sú splnené nasledujúce podmienky, odložiť právo na odpočítanie dane, až kým sa dodávateľovi nezaplatí DPH:
Member States may provide within an optional scheme that taxable persons must, when the following conditions are met, postpone the right of deduction until the VAT has been paid to the supplier:
Členské štáty v rámci dobrovoľnej schémy stanovia , že zdaniteľné osoby musia za predpokladu, že sú splnené nasledujúce podmienky, odložiť právo na odpočítanie dane, až kým sa dodávateľovi nezaplatí DPH:
Member States shall provide within an optional scheme that taxable persons must, when the following conditions are met, postpone the right of deduction until the VAT has been paid to the supplier:
Článok 1 – bod 9 – písmeno c
Article 1 – point 9 – subpoint c