natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(21a) V záujme zabezpečenia reprezentatívnosti hodnôt emisií CO 2 a palivovej účinnosti dokončených vozidiel by mala Komisia zvážiť prípadné preskúmanie právnych predpisov o typovom schvaľovaní.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative, the Commission should consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
(23a) Pozitívny účinok zariadení na obmedzenie rýchlosti vzhľadom na ochranu životného prostredia, spotrebu energie, prirodzené opotrebovanie motora a pneumatík, ako aj na bezpečnosť cestnej premávky pomôže dosiahnuť ciele tohto nariadenia.
(23a) The beneficial effects of speed limitation devices with regard to the protection of the environment, energy consumption, the wear and tear of the motor and tyres and road safety will help in attaining the objectives of this Regulation.
Je preto vhodné rozšíriť pôsobnosť smernice Rady 92/6/EHS o montáži a používaní zariadení obmedzujúcich rýchlosť pre určité kategórie motorových vozidiel v Spoločenstve na ľahké komerčné vozidlá, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie.
It is therefore appropriate to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Na rozdiel od ťažkých nákladných vozidiel, ľahké komerčné vozidlá v súčasnosti nie sú vybavené zariadeniami obmedzujúcimi rýchlosť.
Unlike heavy duty vehicles, light commercial vehicles are not currently equipped with speed limitation devices.
Obmedzovače rýchlosti sú z hľadiska nákladov veľmi účinný spôsob ako znížiť spotrebu paliva, emisií CO 2 a prispieť k bezpečnosti na cestách.
Speed limiters are a very cost-effective way to reduce fuel consumption, CO2 emissions and contribute to road safety.
Pôsobnosť smernice 92/6/EHS, pozmenenej a doplnenej smernicou 2002/85/ES, treba rozšíriť tak, aby zahŕňala ľahké komerčné vozidlá v rámci ustanovení tejto smernice.
The scope of Directive 92/6/EEC, as amended by Directive 2002/85/EC, needs to be extended in order to include light duty vehicles within the provisions set by this Directive.
V tomto nariadení sa od roku 2020 stanovuje cieľ 135 g CO 2 /km ako priemerná úroveň emisií nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných v Spoločenstve.
From 2020 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
V tomto nariadení sa od roku 2022 stanovuje cieľ 135 g CO 2 /km ako priemerná úroveň emisií nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných v Spoločenstve.
From 2022 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
a) „priemerné špecifické emisie CO 2 “ je vzhľadom na výrobcu priemer špecifických emisií CO 2 všetkých nových komerčných vozidiel, ktorých je výrobcom;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
a) „priemerné špecifické emisie CO 2 “ je vzhľadom na výrobcu priemer špecifických emisií CO 2 všetkých nových komerčných vozidiel , ako je uvedené v článku 2, ktorých je výrobcom;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
f) „špecifické emisie CO 2 “ sú emisie ľahkého komerčného vozidla merané v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a špecifikované v osvedčení o zhode ako hmotnosť (kombinovaných) emisií CO 2 ;
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „špecifické emisie CO 2 “ sú emisie ľahkého komerčného vozidla merané v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a špecifikované v osvedčení o zhode hotového alebo dokončeného vozidla ako hmotnosť (kombinovaných) emisií CO 2 ;
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Aby sa zohľadnili špecifické podmienky „viacstupňových vozidiel“, Európska komisia predložila k pôvodnému návrhu odporúčané zmeny.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
ga) „hotové vozidlo“ je akékoľvek vozidlo, ktoré sa nemusí dokončovať, aby spĺňalo príslušné technické požiadavky smernice 2007/46/ES;
(ga) ‘complete vehicle’ means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
gb) „pôdorys“ znamená rozchod vynásobený rázvorom kolies, ako sa uvádza v osvedčení o zhode a vymedzuje sa v častiach 2.1 a 2.3 prílohy I k smernici 2007/46/ES.
(gb) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Cieľom je zabezpečenie súladu s prílohou II, časť B, odsek 5.
Consistency reasons with Annex II, Part B, Paragraph 5
Článok 4 – pododsek 1 a (nový)
Article 4 – subparagraph 1 a (new)
Keď nie sú hodnoty špecifických emisií dokončeného vozidla k dispozícii, výrobca základného vozidla použije na určenie jeho priemerných špecifických emisií CO 2 hodnoty špecifických emisií základného vozidla.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2.
Článok 4 – pododsek 2 – zarážky 1, 2 a 3
Article 4 – subparagraph 2 – indents 1, 2 and 3
– 75 % v roku 2014,
- 75% in 2014,
– 50 % v roku 2014,
- 50% in 2014,
– 80 % v roku 2015,
- 80% in 2015,
– 75 % v roku 2015,
- 75% in 2015,
-100% od roku 2016.
-100% from 2016 onwards.
100 % od roku 2016.
-100% from 2016 onwards
Článok 5 – nadpis
Article 5 – title
Superúvery a finančné stimuly
Super-credits and financial incentives
Treba rozšíriť rámec pôsobnosti nariadenia, aby sa podporila obnova vozového parku ľahkých komerčných vozidiel
The need to extend the scope of the regulation in order to encourage the renewal of the light commercial vehicle fleet
Článok 5 – odsek - 1 a (nový)
Article 5 – paragraph - 1 a (new)
- 1a. členské štáty môžu prijať ustanovenia týkajúce sa finančných stimulov uplatňovaných na sériovo vyrábané vozidlá, ktoré sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami
Member States may make provision for financial incentives that apply to vehicles in series production which comply with this Regulation and its implementing measures.
Tieto stimuly sú platné pre všetky nové vozidlá ponúkané na predaj na trhu členského štátu, ktoré sú v súlade aspoň s cieľovými hodnotami špecifických emisií uvedenými v prílohe I pred dátumami uvedenými v prílohe I a ktoré prestanú platiť od dátumov v nej stanovených;
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the specific emission targets in Annex I in advance of the dates set out in Annex I and they shall cease on the dates set out therein.
Aby sa splnili ciele, potrebujeme podporiť obnovu vozového parku.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet.
Článok 5 – odsek - 1 b (nový)
Article 5 – paragraph - 1 b (new)
Členské štáty môžu poskytovať finančné stimuly na vylepšenie používaných vozidiel a na vyradenie vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením.
Member States may grant financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Aby sa splnili ciele, potrebujeme podporiť obnovu vozového parku.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet .
Článok 5 – odsek - 1 c (nový)
Article 5 – paragraph - 1 c (new)
Finančné stimuly uvedené v odseku 1a a 1b nesmú byť v súvislosti s žiadnym typom vozidla vyššie ako dodatočné náklady na technické zariadenia zavedené s cieľom zabezpečiť splnenie cieľových hodnôt špecifických emisií uvedených v prílohe I vrátane nákladov na inštaláciu týchto zariadení vo vozidle.
For each type of vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs -1a and -1b shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the specific emission targets in Annex I, including the cost of installation in the vehicle.
Finančné stimuly treba prepojiť s dodatočnými nákladmi na technické zariadenia na zabezpečenie splnenia emisných limitov.
The financial incentives need to be linked with the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits.
Článok 5 – odsek - 1 d (nový)
Article 5 – paragraph - 1 d (new)
Komisia musí byť včas informovaná o plánoch na zavedenie alebo úpravu finančných stimulov uvedených v odseku 1a a 1b.
The Commission shall be informed in sufficient time of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs - 1a and -1b.
Komisia bude mať úlohu koordinátora.
The Commission shall have a coordinating role.
Článok 5 – úvodná časť – zarážky 1, 2 a 3
Article 5 – introductory part – indents 1, 2 and 3
– 2,5 ľahkého komerčného vozidla v roku 2014,
- 2,5 light commercial vehicles in 2014,
– 1,5 ľahkého komerčného vozidla v roku 2015 ,
- 1,5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 ľahkého komerčného vozidla v roku 2016 ,
- 1,5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 ľahké komerčné vozidlo od roku 2016 .
- 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 1 ľahké komerčné vozidlo od roku 2018 .
- 1 light commercial vehicle from 2018 .
Obmedzenie rýchlosti
Speed limitation
Výrobcovia ľahkých komerčných vozidiel od roku 2018 zabezpečia, aby boli všetky nové ľahké komerčné vozidlá, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie a ktoré sú uvedené v článku 2, vybavené zariadeniami obmedzujúcimi rýchlosť s nastavenou maximálnou rýchlosťou 120 km/h.
From 2018 on, manufacturers of light commercial vehicles shall ensure that all new light commercial vehicles falling within the scope of this Regulation, as set out in Article 2, are equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Výrobcovi alebo v prípade potreby správcovi zoskupenia ukladá Komisia za obdobie od 1. januára 2014 a potom za každý kalendárny rok, za ktorý priemerné špecifické emisie CO 2 výrobcu prekročia jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií, poplatok za nadmerné emisie.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Každému výrobcovi alebo v prípade potreby správcovi zoskupenia Komisia nekompromisne ukladá za obdobie od 1. januára 2014 a potom za každý kalendárny rok, za ktorý priemerné špecifické emisie CO 2 výrobcu prekročia jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií, poplatok za nadmerné emisie.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall strictly impose an excess emissions premium on every manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Článok 8 – odsek 2 – pododsek 1 – písmeno a – bod i
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point a – point i
a) od roku 2014 do roku 2018:
(a) From 2014 until 2018
i) pre nadmerné emisie presahujúce 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO 2 /km:
[(nadmerné emisie – 3) × 95 EUR + 45 EUR] × počet nových ľahkých komerčných vozidiel.
((Excess emissions - 3) x €95 + 45 €) x number of new light commercial vehicles.
Tento poplatok za nadmerné emisie by mal byť v súlade s tým, ktorý je uvedený v nariadení (ES) č. 443/2009 (CO 2 z automobilov).
The excess emissions premium should be consistent with that in Regulation (EC) No 443/2009 (CO2 from cars).
Článok 8 – odsek 2 – pododsek 1 – písmeno b – úvodná časť
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point b – introductory part
(b) od roku 2019:
(b) From 2019 :
(nadmerné emisie × 120 EUR ) × počet nových ľahkých komerčných vozidiel.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles.
(nadmerné emisie × 95 EUR ) × počet nových ľahkých komerčných vozidiel.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles.
Článok 8 – odsek 2– pododsek 2 – prvá veta
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 2 – first point
„nadmerné emisie“ sú kladná hodnota množstva gramov na kilometer, o ktoré priemerné špecifické emisie CO 2 výrobcu prekročili (pri zohľadnení zníženia emisií CO 2 vďaka inovačným technológiám schváleným v súlade s článkom 11) jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií v kalendárnom roku alebo jeho časti, na ktorý sa vzťahuje povinnosť podľa článku 4, zaokrúhlených na najbližšie tri desatinné miesta, a
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
„nadmerné emisie“ sú kladná hodnota množstva gramov na kilometer, o ktoré priemerné špecifické emisie CO2 výrobcu prekročili (pri zohľadnení zníženia emisií CO2 vďaka inovačným technológiám schváleným v súlade s článkom 11 a využitia zariadení na obmedzenie rýchlosti podľa článku 5a ) jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií v kalendárnom roku alebo jeho časti, na ktorý sa vzťahuje povinnosť podľa článku 4, zaokrúhlených na najbližšie tri desatinné miesta, ako aj
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and to the use of speed-limiting devices in accordance with Article 5a , exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
Poplatky za nadmerné emisie sa považujú za príjem do všeobecného rozpočtu Európskej únie , ktorý sa použije výlučne na financovanie projektov zameraných na inovačné technológie, cieľom ktorých je zníženie negatívnych vplyvov dopravy na životné prostredie .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union , and shall be used solely to finance projects aimed at innovative technologies for the benefit of lowering the negative impacts of transport on the environment .
Príjem z poplatkov za nadmerné emisie by sa mal vyčleniť na výskum na ďalšie zlepšovanie vzťahu odvetvia k životnému prostrediu.
The revenue from the excess emissions premium should be earmarked for research into further improving the environmental performance of the sector.
Článok 10 – odsek 1 – úvodná časť
Article 10 – paragraph 1 – introductory part
Ak sa vezme do úvahy, že celkový podiel malých výrobcov ľahkých komerčných vozidiel na trhu je 5 %, spravodajca navrhuje zvýšiť limit z 22 000 registrovaných vozidiel (1 % celkového predaja ľahkých komerčných vozidiel v EÚ) na 25 000 (približne 1,4 %).
Taking into account that the small manufacturers' total share on the LCV market is only 5%, the Rapporteur suggests extending the limit of 22,000 vehicles registered (1% of total EU LCV sales) to 25,000 (approx.
Malým výrobcom by to umožnilo väčšiu pružnosť pri ukončení krízy.
This would permit greater flexibility for small manufacturers when exiting the economic crisis.
Článok 10 – odsek 1 – úvodná časť – písmeno b
Article 10 – paragraph 1 – introductory part – point b
(b) je súčasťou skupiny prepojených výrobcov, ktorá je zodpovedná celkovo za výrobu menej ako 22 000 nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných v Spoločenstve za kalendárny rok; or
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
b) je súčasťou skupiny prepojených výrobcov, ktorá je zodpovedná celkovo za výrobu menej ako 25 000 nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných v Spoločenstve za kalendárny rok; or
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
(d) cieľovú hodnotu špecifických emisií, ktorá zodpovedá jeho možnostiam zníženia vrátane hospodárskych a technických možností zníženia jeho špecifických emisií CO 2 , pričom sa zohľadňuje charakteristika trhu pre vyrábaný typ ľahkého komerčného vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) cieľovú hodnotu špecifických emisií, ktorá zodpovedá jeho možnostiam zníženia a priemerným hodnotám tohto odvetvia vrátane hospodárskych a technických možností zníženia jeho špecifických emisií CO 2 , pričom sa zohľadňuje charakteristika trhu pre vyrábaný typ ľahkého komerčného vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential and the industry average , including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured
Kým priemerné zníženie emisií CO 2 potrebné na dosiahnutie cieľa 175 g CO 2 /km je zníženie o 14 %, niektorí malí výrobcovia by museli dosiahnuť zníženie viac než dvakrát toľko.
While the industry average CO2 emission reduction to reach the target of 175 g CO2/km is a reduction of 14%, certain small manufacturers would have to deal with reductions of more than double that.
Takže aby neboli diskriminovaní, medzi kritériá, ktoré sa berú do úvahy pri schvaľovaní výnimky, by mala patriť aj priemerná hodnota v odvetví.
So as not to discriminate against them, the industry average should be among the criteria taken into account during the approval of the derogation.
Tieto podrobné ustanovenia budú v súlade s ustanoveniami stanovenými podľa článku 12 ods. 2 nariadenia (ES) č. 443/2009 a budú vychádzať z týchto kritérií pre inovačné technológie:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established under Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies:
V článku 12 ods. 2 nariadenia (ES) sa uvádza, že Komisia prijme do roku 2010 podrobné ustanovenia pre postup schvaľovania takýchto inovačných technológií.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 Regulation (EC) 443/2009 mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Do 31. októbra 2016 a potom každé tri roky sa prijímajú opatrenia na zmenu a doplnenie prílohy I s cieľom prispôsobiť v nej uvedenú hodnotu M0 priemernej hmotnosti nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných za predchádzajúce tri kalendárne roky.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles registered in the previous three calendar years.
Článok 12 – odsek 4 – pododsek 1 – zarážka 1
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 1 – indent 1
– s výhradou potvrdenia uskutočniteľnosti na základe aktualizovaných výsledkov posúdenia vplyvu podmienky, za akých by bolo možné dosiahnuť do roku 2020 dlhodobý cieľ vo výške 135 g CO 2 /km nákladovo efektívnym spôsobom, a
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– s výhradou potvrdenia uskutočniteľnosti na základe aktualizovaných výsledkov posúdenia vplyvu podmienky, za akých by bolo možné dosiahnuť do roku 2022 dlhodobý cieľ vo výške 135 g CO 2 /km nákladovo efektívnym spôsobom, a and
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2022 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
Komisia do roku 2015 preskúma metódu určovania špecifických emisií CO 2 dokončených vozidiel uvedenú v odseku 7 časti B prílohy II a v prípade potreby predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zmenu a doplnenie prílohy II.
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II.
Komisia do roku 2014 v prípade potreby stanoví postup na získanie reprezentatívnych hodnôt emisií CO 2 a palivovej účinnosti dokončených vozidiel.
By 2014 the Commission shall, where appropriate, establish a procedure for obtaining representative values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles.
Príloha II – časť A – bod 3 – písmeno d – bod ii
Annex II – part A – point 3 – point d – point ii
ii) špecifické emisie CO 2 ;
(ii) the specific emissions of CO2;
ii) špecifické emisie CO 2 a podiel zníženia emisií vďaka použitiu inovačných technológií v súlade s článkom 11 ;
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
PDN je navrhnutý z dôvodu konzistentnosti textu.
For consistency of the text
Príloha II – časť B – bod 7
Annex II – part B – point 7
Špecifické emisie dokončených vozidiel.
Specific emissions of completed vehicles.
Tento PDN vyjadruje uvedené odporúčania.
This amendment reflects those recommendations .
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa Služobný poriadok úradníkov Európskych spoločenstiev a podmienky zamestnávania ostatných zamestnancov týchto Spoločenstiev
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the Staff Regulations of Officials of the European Communities and the Conditions of Employment of Other Servants of those Communities
STANOVISKO Výboru pre zahraničné veci ...........................................................28
OPINION of the Committee on Foreign Affairs .................................................28
STANOVISKO Výboru pre rozvoj ...............................................................................54
OPINION of the Committee on Development ......................................................54
STANOVISKO Výboru pre rozpočet ..........................................................................58
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................58
STANOVISKO Výboru pre kontrolu rozpočtu ...................................................78
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................78
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2010)0309 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0309 ),