natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prijatím cieľov Spoločenstva sa výrobcom poskytuje väčšia istota pri plánovaní a väčšia flexibilita pri dosahovaní požadovaného zníženia CO 2 a zabraňuje sa tomu, aby dochádzalo k narušovaniu hospodárskej súťaže medzi členskými štátmi z dôvodu osobitných národných cieľov zníženia emisií.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements and prevent distortions of competition arising between the Member States because of separate national reduction targets.
Tieto narušenia hospodárskej súťaže by boli v úplnom rozpore s cieľom vytvoriť jednotný vnútorný trh.
Such distortions of competition would run entirely counter to the aim of creating a single internal market.
Zabrániť narušeniam hospodárskej súťaže, jednostrannému konaniu zo strany členských štátov a osobitným úpravám možno iba spoločným predpisom na základe článku 95 Zmluvy o ES.
Only a unified European rule on the basis of Article 95 ECT can prevent distortions of competition, countries taking unilateral action, and special arrangements.
(5a) Európska únia čelí problému rýchleho starnutia vozového parku.
(5a) The EU’s car fleet is ageing rapidly.
Veľkú časť európskeho vozového parku tvoria vozidlá staršie ako 10 rokov, čo ohrozuje úspech všetkých nových predpisov týkajúcich sa emisií CO 2 .
The high proportion of vehicles in the EU´s car fleet which are more than 10 years old undermines any new regulations on CO 2 emissions.
Osobitná pozornosť sa preto musí venovať obnove vozového parku prostredníctvom stimulov podnecujúcich nákup nových vozidiel.
Particular attention must therefore be paid to renewing the fleet by providing incentives to purchase new vehicles.
S cieľom zaručiť efektívnosť nariadenia je dôležité podporovať nákup nových vozidiel.
To make sure the regulation is effective it is essential to promote the purchase of new vehicles.
Ak budú spotrebitelia aj naďalej uprednostňovať ojazdené vozidlá, najmä vozidlá staršie ako 10 rokov, nedôjde k citeľnému poklesu emisií CO 2 .
If consumers continue to favour second-hand vehicles, particularly those that are older than 10 years, there will be no tangible drop in CO 2 emissions.
Cieľ znižovať emisie CO 2 prostredníctvom zlepšenia technológie motorov by sa mal opierať o vývoj ekologických technológií integrovaných do osobných automobilov, ako aj o zlepšovanie cestných infraštruktúr, lepšie riadenie dopravy, opatrenia na podporu využívania biopalív a vhodné daňové režimy.
The objective of reducing CO 2 emissions by means of improvement in motor technology should be underpinned by the development of ecotechnology incorporated into passenger cars, as well as the improvement of road infrastructure, better traffic management, measures to encourage the use of biofuels and appropriate tax arrangements.
Vzhľadom na blížiacu sa revíziu smernice 1999/94/ES o dostupnosti spotrebiteľských informácií o spotrebe paliva a emisiách CO 2 pri predaji nových osobných automobilov je takisto dôležité vyvinúť jasnú klasifikáciu vozidiel podľa ich palivovej účinnosti a emisií CO 2 .
It is also important, in the light of the forthcoming revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, to develop a clear classification of vehicles on the basis of their fuel efficiency and CO2 emissions.
Jasné informácie pre spotrebiteľa sú veľmi dôležité.
Clear information for the consumer is very important.
Pri revízii smernice 1999/94/ES je dôležité zaviesť jasnú klasifikáciu vozidiel (napr. trieda A, A+, trieda B, atď.).
In the revision of Directive 1999/94/EC it is important to establish a clear classification of vehicles (e.g. Class A, A+, Class B, etc.).
(11) Právny rámec na vykonávanie cieľa pre priemerný nový vozový park by mal zabezpečiť ciele znižovania, ktoré budú konkurenčne neutrálne a sociálne spravodlivé, ako aj udržateľné a ktoré budú spravodlivé aj pokiaľ ide o rôznych európskych výrobcov automobilov a nebudú spôsobovať žiadne neodôvodnené narušenie hospodárskej súťaže medzi výrobcami automobilov.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between automobile manufacturers.
Právny rámec by mal byť zlučiteľný s celkovým zámerom dosiahnutia cieľov Kjótskeho protokolu a mal by sa doplniť ďalšími nástrojmi viac súvisiacimi s používaním, ako napr. diferencovanie daní na automobily a energiu.
The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the EU’s Kyoto targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiating car and energy taxes.
(11) Právny rámec na vykonávanie cieľa pre priemerný nový vozový park by mal zabezpečiť ciele znižovania, ktoré budú konkurenčne neutrálne a sociálne spravodlivé, ako aj udržateľné a ktoré budú spravodlivé aj pokiaľ ide o rôznych európskych výrobcov automobilov a nebudú spôsobovať žiadne narušenie hospodárskej súťaže medzi výrobcami automobilov.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any distortion of competition between automobile manufacturers.
Dane z osobných automobilov by mali závisieť od ich znečisťujúcich emisií a mali by sa stanoviť na úrovni EÚ, aby sa zabránilo ďalšiemu triešteniu vnútorného trhu v dôsledku rozdielneho zdaňovania v jednotlivých členských štátoch.
Taxes on passenger cars should relate to their polluting emissions and should be agreed at EU level in order to avoid further internal market fragmentation based on divergent taxation in the different Member States.
Definícia Komisie o „odôvodnených“ narušeniach hospodárskej je zbytočná.
A definition of ‘justified’ distortions of competition by the Commission is unnecessary.
Je dôležité dosiahnuť dohodu na európskej úrovni, pokiaľ ide o dane z osobných automobilov závisiace od ich znečisťujúcich emisií, aby sa zabránilo ďalšiemu triešteniu vnútorného trhu v dôsledku ich rozdielneho uplatňovania v jednotlivých členských štátoch.
In order to avoid further internal market fragmentation based on diversified application by Member States it is important to reach agreement on European level on taxes on passenger cars related to their polluting emissions.
(11a) Aby sa automobily s nulovými emisiami stali skutočnosťou, mali by sa finančné prostriedky v rámci siedmeho rámcového programu pre výskum a vývoj v oblasti technológií zameraných na automobily s nulovými emisiami vo výraznej miere zvýšiť.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies seeking to make zero-emission cars possible should be drastically increased.
Na opísanie tejto úžitkovej hodnoty je najvhodnejším parametrom hmotnosť , pretože je v dostatočnej korelácii so súčasnými emisiami, čo by prinieslo reálnejšie cieľové hodnoty, ktoré by neovplyvnili hospodársku súťaž, a aj preto, lebo údaje o hmotnosti sú dostupné už v súčasnosti .
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Údaje o alternatívnom parametri úžitkovej hodnoty, ktorým je stopa ( rozchod vynásobený rázvorom), by sa aj tak mali zhromažďovať s cieľom uľahčiť dlhodobé hodnotenia prístupu založeného na úžitkovej hodnote .
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Pri stanovovaní cieľov by sa mal zohľadniť plánovaný vývoj hmotnosti nových automobilov do roku 2012 a malo by sa predchádzať prípadným stimulom na zvyšovanie hmotnosti automobilov výhradne s cieľom profitovať z následných vyšších cieľových hodnôt CO 2 .
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO2 reduction target should be avoided.
Na opísanie tejto úžitkovej hodnoty je vhodným parametrom hmotnosť , ktorá je v korelácii so súčasnými emisiami a predstavuje reálnejšie cieľové hodnoty, ktoré by neovplyvnili hospodársku súťaž, a aj preto, lebo údaje o hmotnosti sú dostupné už v súčasnosti.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Údaje o alternatívnych parametroch úžitkovej hodnoty , ako napríklad o stope ( rozchod kolies vynásobený rázvorom), by sa mali zhromažďovať s cieľom uľahčiť dlhodobé hodnotenia prístupu založeného na úžitkovej hodnote.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Nariadením sa aktívne podporuje ekoinovácia a zohľadňuje budúci technický rozvoj .
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Týmto spôsobom sa podporuje konkurencieschopnosť európskeho priemyslu a vytvára sa viac vysokokvalitných pracovných miest.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created .
(13) Cieľom tohto rozhodnutia je vytvoriť stimuly pre automobilový priemysel (automobilových výrobcov a dodávateľov) , aby investoval do nových technológií.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry (vehicle manufacturers and suppliers) to invest in new technologies.
Nariadenie sa preto musí vypracovať tak, aby oceňovalo ekologické inovácie zmenšujúce tvorbu skleníkových plynov a počítalo s nimi, a tým podporovalo vedúce postavenie európskeho automobilového priemyslu a jeho dodávateľov, ako aj dostatočne zohľadňovalo budúci vývoj technológií .
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
Tým sa trvalo podporuje konkurencieschopnosť európskeho priemyslu a zabezpečuje tvorba vysokohodnotných pracovných miest v Európskej únii .
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
Predložený návrh nariadenia obmedzuje započítateľné ekologické technológie na také, ktoré v rámci platného skúšobného postupu vyniknú.
This draft regulation limits ecological innovations that can be considered for concessions to those that are best demonstrated by the existing testing procedure.
Obmedzenie iba na 5g CO 2 /km alebo, vrátane biopalív, na 10g CO 2 /km pre „doplnkové opatrenia“ ako celok nepostačuje.
A limitation to only 5 g CO2/km or, including biofuels, to 10 g CO2/km for the ‘complementary measures’ taken as a whole, is insufficient.
Ďaleko to zaostáva za technologickými a hospodárskymi možnosťami.
It is far less than what is technologically and economically possible.
(13a) V rámci integrovaného prístupu k znižovaniu emisií CO 2 z ľahkých úžitkových vozidiel by sa ekologické inovácie mali vymedziť a zaručiť prostredníctvom merateľných noriem.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Existujúci európsky systém typového schvaľovania nezahŕňa všetky dostupné technické možnosti na dosiahnutie zlepšenia.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Preto treba vypracovať postup, ktorým sa dá ohodnotiť, do akej miery možno prostredníctvom zavedenia technologických opatrení znížiť emisie CO 2 .
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Pozornosť by sa mala venovať technológiám, ktoré sa vôbec alebo len nedostatočne zohľadňujú v opatreniach prijatých podľa nariadenia (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacích ustanoveniach.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Ekologické inovácie sa budú schvaľovať s cieľom poskytnúť výrobcom ďalšie stimuly započítavaním týchto prínosov k dosahovaniu ich špecifických cieľov zníženia CO 2 .
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Keďže tieto nové technológie môžu pre automobilový priemysel predstavovať vysoké náklady, Komisia by ich mala okrem toho podporovať prostredníctvom systému osobitných kreditov.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13b) Aby sa v priemysle zaručila dlhodobá predvídateľnosť, a to so zreteľom na budúci technologický vývoj, mali by sa stanoviť dlhodobé ciele pre emisie CO 2 nových osobných automobilov, pričom by sa zohľadňovalo hodnotenie vplyvu vypracované Komisiou.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Tieto ciele by sa mali zamerať na dosiahnutie priemeru 95 g CO 2 /km v roku 2020.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13c) Toto nariadenie zahŕňa osobitné ustanovenia zamerané na podporu ďalšieho využívania alternatívnych palív, vozidiel s nízkymi emisiami a vozidiel s nulovými emisiami na trhu EÚ.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13d) V záujme dosahovania environmentálnych cieľov a boja proti zmene klímy je obzvlášť nevyhnutné, aby si európsky automobilový priemysel udržal konkurencieschopnosť na celosvetovej úrovni .
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Z tohto dôvodu má osobitný význam prijatie opatrení, ktoré budú účinné, a to najmä z hľadiska nákladov, ktoré z nich vyplývajú pre európsky automobilový priemysel, aby sa tým neohrozila jeho konkurencieschopnosť.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Na zabezpečenie splnenia cieľov podľa tohto nariadenia je potrebný rozsiahly mechanizmus zhody .
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Na zabezpečenie splnenia cieľov podľa tohto nariadenia je potrebný mechanizmus postihov, ktorý je v súlade so Zmluvou .
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Pri stanovení postihov treba zohľadňovať všetky okolnosti a rozsah pôsobnosti článku 95 Zmluvy o ES.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
Údaje zhromaždené členskými štátmi by mali byť zhodné s osvedčením o zhode vydaným výrobcom pre príslušný osobný automobil a mali by vychádzať len z tejto referencie.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Ak členské štáty z opodstatnených dôvodov nevyužijú na dokončenie registrácie a uvedenie nového osobného automobilu do prevádzky osvedčenie o zhode, mali by zaviesť opatrenia nevyhnutné na zabezpečenie dostatočnej presnosti pri monitorovacom postupe.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Mala by existovať spoločná štandardná databáza EÚ obsahujúca údaje o osvedčeniach o zhode.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Uvedená databáza by sa mala využívať ako jediný referenčný zdroj, aby členské štáty mohli ľahšie udržiavať svoje registračné údaje, keď sa vozidlá registrujú nanovo.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Komisia by mala zabezpečiť, aby členské štáty používali elektronickú sieť, akú napríklad názorne ukazuje projekt Kultúrne dedičstvo v regionálnych sieťach (REGNET), ktorá umožňuje ďalšie zefektívnenie výmeny registrovaných údajov, napr. údajov o emisiách CO 2 , na účely presného monitorovania.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
Aby mohli výrobcovia reagovať na vývoj na trhu, Komisia by okrem toho mala do 30. augusta každého roka, v ktorom vykonáva monitorovanie, sprístupniť každému výrobcovi predbežnú správu o monitorovaní za príslušný rok.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Všetky členské štáty by mali povinne ako hlavný referenčný dokument (napr. v súvislosti s údajmi o CO 2 ) využívať osvedčenie o zhode ako základ pre monitorovanie (v súčasnosti asi 12 členských štátov EÚ tento dokument nevyužíva).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
Výrobcom by to tiež umožnilo včas poskytovať revízie v prípade technických zmien svojich vozidiel.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Je dôležité, aby výrobcovia včas vedeli, čoho sa budú týkať oficiálne údaje o CO 2 , a preto sa predbežné výpočty Komisie a predbežná správa musia vypracúvať na polročnom základe.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
Poplatok by sa mal vyjadriť ako funkcia miery porušovania cieľov výrobcami a časom by sa mal zvyšovať .
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Poplatky za nadmerné emisie by sa mali považovať za príjem do rozpočtu Európskej únie.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Poplatok by sa mal určiť podľa miery porušovania cieľov výrobcami.
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Mal by byť primeraný iným nástrojom na znižovanie CO 2 , ako je systém obchodovania s emisiami v EÚ, a byť s nimi v súlade.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
S cieľom dostatočne stimulovať prijímanie opatrení na znižovanie špecifických emisií CO 2 osobných automobilov by mal poplatok odzrkadľovať technologické náklady.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Poplatky za nadmerné emisie sa použijú na podporu trvalo udržateľných spôsobov dopravy, ktoré neprodukujú emisie CO 2 , najmä na dopravnú sieť, na výskum vyššej energetickej účinnosti a využívanie obnoviteľných zdrojov energie v odvetví dopravy, ako aj na obnovu vozového parku .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Predmet úpravy , účel a ciele
Subject matter , purpose and objectives
V tomto nariadení sa stanovujú výkonové emisné požiadavky v oblasti emisií CO 2 pre nové osobné automobily s cieľom zabezpečiť riadne fungovanie vnútorného trhu a dosiahnuť celkový cieľ EÚ , podľa ktorého by sa malo dosiahnuť zníženie emisií CO 2 priemerného nového vozového parku na 120 g CO 2 /km .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
Nariadením sa stanovujú priemerné emisie CO 2 nových osobných automobilov na úrovni 130 g CO 2 /km, a to pomocou zlepšenej technológie motorov určenej v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacími opatreniami.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
V tomto nariadení sa stanovujú výkonové emisné požiadavky v oblasti emisií CO 2 pre nové osobné automobily s cieľom zabezpečiť riadne fungovanie vnútorného trhu a dosiahnuť celkový cieľ EÚ zníženia emisií CO 2 v EÚ vrátane odvetvia dopravy .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Nariadením sa stanovujú priemerné emisie CO 2 nového vozového parku na 120 g CO 2 /km.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
Týmto nariadením sa tiež stanovuje cieľová hodnota pre nový vozový park, ktorého priemerné emisie od 1. januára 2020 nebudú vyššie ako 95 g CO 2 /km.
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
Týmto nariadením sa stanovujú priemerné emisie CO 2 nových osobných automobilov na úrovni 130 g CO 2 /km, a to pomocou zlepšenej technológie motorov určenej v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacími opatreniami.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
V rámci integrovaného prístupu Spoločenstva dopĺňajú toto nariadenie dodatočné opatrenia zodpovedajúce aspoň 10 g CO 2 /km .
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.