natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Takéto projekty by sa preto mali týkať uľahčenia účinnej tvorby cien, zníženia znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji, zmiernenia jeho účinkov a rozvoja alternatívnej a udržateľnej infraštruktúry pre používateľov dopravy.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Zahŕňa to napríklad výskum a vývoj ekologickejších vozidiel, opravy, údržbárske a zlepšovacie práce na existujúcej infraštruktúre, rozvoj novej infraštruktúry a implementáciu dopravnej časti akčných plánov podľa smernice Rady 96/62/ES z 27. septembra 1996 o posudzovaní a riadení kvality okolitého ovzdušia a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/49/ES z 25. júna 2002, ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku, ktoré môžu obsahovať opatrenia na zmiernenie hluku a znečistenia ovzdušia spôsobeného dopravou v blízkosti veľkej infraštruktúry a v aglomeráciách.
It includes for example, research and development on cleaner vehicles , repair, maintenance and improvement works on existing infrastructure, developing new infrastructure and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Internalizácia externých nákladov by nemala byť samoúčelná, ale mala by sa zameriavať na dosiahnutie cieľa, smerom k rozvoju efektívnej a udržateľnej infraštruktúry.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Vyčlenenie dodatočných tržieb vytvorených internalizáciou externých nákladov by malo zaručiť najlepšie a najudržateľnejšie podmienky mobility pre používateľov dopravy.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25a) Komisia by mala prijať všetky opatrenia nevyhnutné na zabezpečenie zavedenia skutočne interoperabilného európskeho systému na výber mýta v súlade so smernicou 2004/52/ES.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
(26a) Členské štáty, ktoré sú príjemcami prostriedkov EÚ určených na spolufinancovanie cestnej infraštruktúry, by mali Komisii poskytnúť odhad príjmov očakávaných z uplatňovania tejto smernice, ako aj smernice 1999/62/ES a smernice 2006/38/ES.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27a) Využívanie prostriedkov EÚ a príjmov zo spoplatňovania využívania ciest v rámci tejto smernice, ako aj smernice 1999/62/ES a smernice 2006/38/ES, by sa malo spájať s požiadavkami smernice 2004/52/ES.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Priemyselné odvetvia EÚ vyrábajúce takéto systémy by tým mali získať silnejšiu pozíciu na svetovom trhu.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
(27b) Cezhraničná horská oblasť Álp by mala uplatňovať zásady Protokolu o doprave Alpského dohovoru, a preto by mala mať možnosť zaviesť dodatkové nediskriminačné opatrenia na výpočet externých nákladov a dotovanie železničnej dopravy.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29a) Doplnkové opatrenia by mali podporovať účinky cenových systémov s cieľom riešiť problémy súvisiace so zmenou klímy a zlepšiť environmentálne správanie dopravného systému, najmä vzhľadom na plnenie cieľov dopravnej politiky EÚ: vyváženejšia zmena druhu dopravy, väčšia efektivita logistického výkonu cestnej dopravy, znižovanie spotreby energie a emisií odvetvia cestnej dopravy.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Cenový systém by mal byť iba jednou časťou plánovaných opatrení na zlepšenie ekologického správania dopravného systému.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
Článok 2 – písmeno bb
Article 2 – point b b
bb) „poplatok za externé náklady“ je poplatok vyberaný prostredníctvom mýta na účely náhrady nákladov vynaložených členským štátom v súvislosti so znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou, hlukom spôsobeným premávkou a preťažením;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
bb) „poplatok za externé náklady“ je poplatok vyberaný prostredníctvom mýta na účely náhrady nákladov vynaložených členským štátom v súvislosti so znečistením ovzdušia a hlukom spôsobeným premávkou, poškodzovaním prírody a krajiny , preťažením a nehodami, ktoré nie sú kryté poistením ;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
Článok 2 – písmeno bc
Article 2 – point b c
bc) „náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou“ sú náklady na škodu spôsobenú uvoľňovaním určitých škodlivých emisií do ovzdušia v priebehu prevádzky vozidla;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
bc) „náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou“ sú náklady na škodu spôsobenú uvoľňovaním určitých škodlivých emisií do ovzdušia v priebehu prevádzky vozidla vrátane jeho účinkov na zdravie ;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
Článok 2 – písmeno bd
Article 2 – point b d
bd) „náklady na hluk spôsobený premávkou“ sú náklady na škodu spôsobenú hlukom, ktorý vydáva vozidlo, alebo ktorý vzniká vzájomným pôsobením vozidla a povrchu vozovky;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
bd) „náklady na hluk spôsobený premávkou“ sú náklady na škodu spôsobenú hlukom, ktorý vydáva vozidlo, alebo ktorý vzniká vzájomným pôsobením vozidla a povrchu vozovky vrátane jeho účinkov na zdravie ;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
Článok 2 – písmeno bea (nové)
Article 2 – point be a (new)
bea) „náklady na poškodzovanie prírody a krajiny“ sú náklady na škodu spôsobenú priestorovým rozdelením alebo prekážkami, znížením kvality krajinných celkov, stratou prírodného územia a biotopov, narušením ekosystémov, ako aj znečisťovaním pôdy a povrchových a podzemných vôd;
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
Internalizáciu externých nákladov na dopravu a najmä nákladov týkajúcich sa životného prostredia je potrebné realizovať postupne, aby nevznikli neprimerané náklady, ktoré by mali negatívny vplyv na konkurencieschopnosť príslušného druhu dopravy.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Internalizáciu externých nákladov je potrebné realizovať postupne, aby sa zabránilo zavedeniu poplatkov, ktoré znižujú konkurencieschopnosť príslušného druhu dopravy.
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
Členský štát môže uplatniť ročné sadzby len na vozidlá zaevidované v tomto členskom štáte.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Jedným z hlavných cieľov smernice o Eurovignette je predchádzať diskriminácii v rámci EÚ.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
Článok 7a – odsek 2a (nový)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Uplatňovanie týchto regulačných poplatkov na riešenie problematiky preťaženia dopravy v husto obývaných oblastiach či v citlivých oblastiach nemá nijaký diskriminačný vplyv na tranzitnú dopravu.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas shall not have any discriminatory effects on transit traffic.
Uplatňovanie týchto regulačných poplatkov na riešenie problematiky preťaženia dopravy v husto obývaných oblastiach či v citlivých oblastiach by nemalo mať nijaký diskriminačný vplyv na tranzitnú dopravu.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Poplatky za externé náklady sa vzťahujú na náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené dopravou, náklady na hluk spôsobený dopravou alebo na obidva tieto faktory .
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both .
Na cestných úsekoch, na ktorých sa vyskytuje preťaženie, môžu poplatky za externé náklady zahrnúť aj náklady na preťaženie v obdobiach, keď sú tieto cestné úseky zvyčajne preťažené.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Poplatky za externé náklady sa vzťahujú na náklady na zmenu klímy a na znečistenie ovzdušia a hluk spôsobené dopravou, poškodzovanie prírody a krajiny, náklady na nehody súvisiace s dopravou, ktoré nie sú kryté poistením.
The external cost charge shall be related to the cost of climate change and of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, the cost of traffic-based accidents other than those covered by insurance .
Článok 7c – odsek 2
Article 7c – paragraph 2
Výška poplatku za externé náklady pre každú kombináciu triedy vozidla, typu cesty a časového obdobia sa stanoví podľa minimálnych požiadaviek, spoločného vzorca a maximálnej výšky účtovateľných externých nákladov v prílohe IIIa.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements , the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Výška poplatku za externé náklady pre každú kombináciu triedy vozidla, typu cesty a časového obdobia sa stanoví podľa minimálnych požiadaviek a spoločných metód výpočtu externých nákladov v prílohe IIIa.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements and the common methods for external cost calculation in Annex IIIa.
c) žiadne mýto nebude o viac ako 100 % vyššie ako mýto účtované počas najlacnejšieho obdobia dňa, typu dňa alebo ročného obdobia.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
c) okrem mýta vyberaného za preťaženie žiadne mýto nebude o viac ako 100 % vyššie ako mýto účtované počas najlacnejšieho obdobia dňa, typu dňa alebo ročného obdobia.
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Náklady na preťaženie (zápchy) sa považujú za zahrnuté do poplatkov za používanie infraštruktúry.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
Článok 7f – odsek 3 – písmeno ca (nové)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)
ca) mýto vyberané za preťaženie nepresiahne o viac ako 200 % hodnotu mýta vyberaného počas najlacnejšej časti dňa, typu dňa alebo ročného obdobia; ak sa celá suma tržieb z poplatkov za preťaženie vynakladá výslovne na obmedzovanie tvorby preťažení dopravy za použitia riešení ITS na tých cestách, na ktorých sa vyberajú poplatky za preťaženie, potom mýto za preťaženie nepresiahne o viac ako 400 % hodnotu mýta vyberaného počas najlačnejšej časti dňa, typu dňa alebo ročného obdobia.
(ca) tolls charged for congestion shall not exceed by more than 200% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; where the whole amount of congestion revenues are spent explicitly to reduce congestion by using ITS solutions on those roads where the congestion charges were levied, the congestion toll shall not exceed by more than 400% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za externé náklady, zabezpečí, aby sa vzniknuté príjmy vyčlenili na opatrenia, ktorých cieľom je uľahčiť efektívnu tvorbu cien, znížiť znečistenie spôsobené cestnou premávkou pri zdroji, zmierniť jeho účinky, zlepšiť výkonnosť vozidiel z hľadiska CO2 a spotreby energie a vyvinúť alternatívnu infraštruktúru pre používateľov dopravy .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users .
Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za externé náklady, zabezpečí, aby sa vzniknuté príjmy vyčlenili na opatrenia, ktorých cieľom je uľahčiť efektívnu tvorbu cien, znížiť znečistenie spôsobené cestnou premávkou (ovzdušia alebo hluk) pri zdroji, zmierniť jeho účinky, zlepšiť vlastnosti vozidiel z hľadiska CO2 a spotreby energie , zlepšiť existujúcu infraštruktúru, vyvinúť systémy riadenia dopravy zamerané na optimalizáciu využívania existujúcej infraštruktúry a vyvinúť vyváženú sieť dopravnej infraštruktúry podľa potrieb s cieľom zníženia externých nákladov .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution (air or noise) at source, mitigating effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, improving existing infrastructure, developing traffic management systems aimed at optimising the use of existing infrastructure and developing a balanced transport infrastructure network, according to needs, with the objective of reducing external costs .
Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za externé náklady, určí využitie príjmov vzniknutých z tohto poplatku.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Na to, aby sa dopravná sieť vyvíjala ako celok, by sa príjmy z poplatkov mali využiť v prospech dopravného sektora a na optimalizáciu celého dopravného systému .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system .
Na to, aby sa dopravná sieť vyvíjala ako celok, by sa príjmy z poplatkov mali využiť v prospech dopravného sektora , napríklad na inštaláciu a údržbu interoperabilných (satelitných) mýtnych systémov uvedených v smernici 2004/52/ES, optimalizáciu logistiky, riadenie dopravy a intermodálne uzly celej dopravnej siete , zníženie hluku pri zdroji, investície do infraštruktúry pre bezpečnejšie a palivovo úspornejšie spôsoby dopravy, ako sú železničná doprava, trvalo udržateľná vodná doprava a potrubná doprava .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector , for example, through the installation and maintenance of interoperable (satellite based) toll collecting systems as referred to in Directive 2004/52/EC, optimisation of logistics, traffic management and inter-modal nodes of the entire transport network, noise reduction at source, infrastructure investments for safer and less oil consuming modes , such as rail, sustainable waterborne transport and pipelines .
Príloha IIIa – nadpis
Annex IIIa – title
MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA VYBERANIE POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY A MAXIMÁLNE ÚČTOVATEĽNÉ PRVKY EXTERNÝCH NÁKLADOV
MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
MINIMÁLNE POŽIADAVKY A SPOLOČNÉ METÓDY NA VYBERANIE POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY
MINIMUM REQUIREMENTS AND COMMON METHODS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko (*):
Rapporteur for the opinion(*):
Bilyana Ilieva Raeva , Výbor pre zamestnanosť a sociálne veci
Bilyana Ilieva Raeva , Committee on Employment and Social Affairs
STANOVISKO Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci Error!
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs (*) .........14
(*) Pridružený výbor – čl. 47 rokovacieho poriadku
(*) Associated committee - Rule 47 of the Rules of Procedure
– so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru z 3. decembra 2008
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 3 December 2008
INT/435 – CESE 1908/2008, ,
INT/435 - CESE 1908/2008. ,
EÚ C 96, 21.4.2004, s.
OJ C 96, 21.4.2004, p.
9. , ako aj na návrh odporúčania Komisie o Európskej charte výskumných pracovníkov a Kódexe správania pre nábor výskumných pracovníkov z 11. marca 2005
9. , and the Commission Recommendation of 11 March 2005 on the European Charter for Researchers and a Code of Conduct for the Recruitment of Researchers
– so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku a stanoviská Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci a Výboru pre kultúru a vzdelávanie ( A6-0067/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Employment and Social Affairs and the Committee on Culture and Education (A6 0067/2009),
A. keďže Európa potrebuje viac výskumných pracovníkov, schopných okrem iného rozvíjať výskum na hraniciach poznania, ktorí sú nevyhnutne potrební na zvýšenie jej produktivity a konkurencieschopnosti a ktorí prispievajú k dosiahnutiu cieľov lisabonskej stratégie,
A. whereas Europe needs more researchers with, inter alia, capacity to develop frontier research, as they are indispensable for its increased productivity and competitiveness, and contribute to the achievement of the Lisbon strategy goals,
B. keďže pri napomáhaní vykrytia nedostatku výskumníkov je potrebné povzbudiť návrat európskych vedcov, ktorí pracujú mimo EÚ, a uľahčiť vstup vedcov z tretích krajín, ktorí chcú pracovať v Európskej únii,
B. whereas in order to help make up the shortfall in researchers there is a need to encourage the return of European scientists working outside the Union and to facilitate the entry of scientists from third countries who want to work in the European Union,
C. keďže je nanajvýš dôležité ponúknuť výskumným pracovníkom v Európskej únii atraktívne možnosti na rozvoj kariéry, aby sa zabezpečil dostatočný počet vysokokvalifikovaných ľudských zdrojov a pritiahli títo pracovníci z tretích krajín,
C. whereas facilitating attractive careers for researchers within the European Union is of the utmost importance in order to ensure the availability of highly skilled human resources and attract such resources from third countries,
D. keďže je potrebné, aby Európska únia bojovala proti negatívnemu hospodárskemu smerovaniu tým, že sa sústredí na oblasť vzdelávania a výskumu, a aby využila všetky prostriedky na zabezpečenie zamestnanosti, istôt a mobility výskumných pracovníkov, aby ostávali v EÚ,
D. whereas there is a need for the European Union to combat negative economic trends by focusing on education and research and to do everything possible to ensure employment, security and mobility for researchers, so that they stay in the European Union ,
E. keďže mobilita výskumných pracovníkov je jedným z hlavných faktorov, pokiaľ ide o zabezpečenie plnej implementácie európskeho výskumného priestoru (ERA),
E. whereas researcher mobility is one of the main factors in ensuring full implementation of the European Research Area (ERA),
F. keďže sa musí zaručiť voľný pohyb výskumných pracovníkov na to, aby bola Európa schopná zabezpečiť uspokojivý vývoj odvetvia výskumu; keďže harmonizovaná spolupráca v tomto smere medzi členskými štátmi, ako aj medzi verejným a súkromným sektorom, má rozhodujúci význam,
F. whereas, in order for Europe to be able to ensure satisfactory development of the research sector, free movement of researchers must be guaranteed; whereas harmonised cooperation in this regard between Member States, as well as among the public and private sectors, is therefore crucial,
G. keďže dostupnosť informácií o pracovných príležitostiach pre výskumných pracovníkov je v mnohých prípadoch obmedzená, pretože mnoho výberových konaní prebieha interne v rámci výskumných ústavov,
G. whereas the availability of information about employment opportunities for researchers is in many cases limited as many competitions take place internally within research institutes,
H. keďže vek výskumných pracovníkov v Európe sa zvyšuje, a preto sú potrebné iniciatívy na sprístupnenie a zatraktívnenie kariéry v oblasti výskumu pre mladých ľudí, najmä pre ženy,
H. whereas the research workforce in Europe is ageing and initiatives for making research careers available and attractive to young people, especially women, are therefore urgently needed,
I. keďže systém kariérneho rastu v rámci vedeckej profesie je v mnohých výskumných ústavoch ešte stále nepružný a založený skôr na počte odpracovaných rokov, ako na dosiahnutých výsledkoch,
I. whereas the system of scientific promotion in many research institutes is still rigid and based on seniority rather than on the achievements of the researchers,
J. keďže zložité postupy podávania žiadostí a nedostatok administratívnych zručností, pokiaľ ide o záležitosti ako vypĺňanie formulárov v cudzom jazyku a registrovanie patentov, odrádzajú výskumných pracovníkov od účasti na projektoch mobility,
J. whereas complicated application procedures and a lack of administrative skills, in connection with matters such as filling in forms in a foreign language and registering patents, discourage researchers from participating in mobility projects,