natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Berúc však do úvahy skutočnosť, že medzinárodná letecká doprava nie je zahrnutá do Kjótskeho protokolu a možné negatívne vplyvy nižšieho limitu na konkurencieschopnosť, spravodajkyňa sa domnieva, že ako prvý krok je to realistický cieľ .
However, taking into account the fact that international aviation is not covered by the Kyoto Protocol and possible negative effects on the competitiveness of a lower cap, your draftswoman believes as a first step it is a realistic one.
Okrem toho do systému vstupuje určitá flexibilita, aby sa v budúcnosti dalo počítať s rastom.
In addition, some flexibility in the system is introduced to allow future growth to be taken into account.
Prideľovanie : Pravdepodobne najdiskutovanejším prvkom sú rozdielne mechanizmy prideľovania a ich (ne)výhody: Stanovenie limitu na základe historických hodnôt je jednoduchým riešením, ale môže vyústiť do opačných stimulov (odmeňovanie relatívne veľkých znečisťovateľov).
Allocation: Probably the most discussed element is the different allocation mechanisms and their (dis)advantages: Grandfathering is simple, but can have perverse incentives (reward relatively polluting installations).
Porovnávacie hodnotenie odmeňuje rýchle konanie, ale môže byť komplikované a viesť k administratívnej záťaži.
Benchmarking rewards early action, but can be complicated and lead to administrative burden.
A napokon aukcie sú prehľadné a účinné, ale môžu podkopávať konkurencieschopnosť a viesť k vyšším transakčným nákladom.
And auctioning is transparent and efficient, but can undermine competitiveness and lead to higher transaction costs.
Spravodajkyňa víta možnosť čiastočne obchodovať s emisiami formou aukcií a čiastočne prideľovať kvóty na základe jednoduchej referenčnej hodnoty.
Your draftswoman welcomes the choice to partly auction and partly allocate the allowances on the basis of a simple benchmark.
S cieľom obmedziť neočakávané zisky spravodajkyňa uprednostňuje možnosť využívania aukcií v čo najširšom rozsahu.
In order to limit the windfall profits, your draftswoman prefers as much auctioning as possible.
Príjmy z aukcií by sa mali v najväčšej možnej miere použiť na zmiernenie emisií napríklad investíciami do výskumu ekologickejších technológií a do riadenia letovej prevádzky.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate emissions, for example by investing in research into greener technologies and in air traffic management.
Otvorený a uzavretý systém: Pokiaľ ide o možnosť obchodovať s emisnými kvótami medzi leteckou dopravou a inými spoločnosťami v rámci systému obchodovania s emisnými kvótami EÚ, spravodajkyňa súhlasí s tým, že možnosť otvoreného systému, v ktorom by letecké spoločnosti mohli nakupovať kvóty z iných sektorov hospodárstva, bude viesť k nákladovo najúčinnejším investíciám do životného prostredia a súčasný trh obchodovania s emisiami urobí pružnejším.
Open vs. closed system: Regarding the possibility to trade emission allowances between aviation and rest of companies under EU ETS, your draftswoman agrees that the choice for an open system, whereby aviation could buy credits from other economic sectors, will lead to the most cost efficient environmental investments and will make the current ETS market more fluid.
Dodatočné opatrenia: Celkový dosah leteckej dopravy na zmenu klímy je približne 2 až 4 krát vyšší ako vplyv emisií CO 2 , najmä z dôvodu emisií NO x .
Additional measures: The total impact of aviation on climate change is about 2 to 4 times higher than the effect of CO 2 emissions, mainly due to NO x emissions.
Spravodajkyňa však súhlasí s tým, že vzhľadom na súčasné vedecké poznatky a potenciálnu rovnováhu medzi NO x a CO 2 v strednodobom horizonte by tieto emisie nemali byť predmetom tohto návrhu.
Your draftswoman agrees however that these emissions should not be addressed in this proposal, given the current scientific knowledge and the potential trade-off in the medium term between NO x and CO 2 .
Spravodajkyňa víta zámer Komisie predložiť návrh o tom, ako najlepšie riešiť problém emisií NO x v blízkej budúcnosti.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
8a) Technologické a prevádzkové zlepšenia predstavujú významný potenciál, pokiaľ ide o znižovanie emisií z leteckej dopravy.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Účinnejšie riadenie letovej prevádzky by v prípade úplnej implementácie mohlo znížiť množstvo použitého paliva v leteckej doprave až o 12 %.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Komisia by preto mala dôrazne presadzovať politiku jednotného európskeho neba prostredníctvom riadneho financovania a včasného zavedenia projektu SESAR.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
8b) Výskum a technologický vývoj je kľúčom k inovácii a lepším výsledkom.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
Treba náležite podporiť prácu Poradnej rady pre výskum letectva v Európe a jej program strategického výskumu, ktorý stanovuje konkrétne ciele v oblasti zníženia emisií do roku 2020.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
Okrem toho, výrobcovia lietadiel a motorov by mali v plnej miere využívať technologickú iniciatívu „čistá obloha“ v siedmom rámcovom programe pre výskum a technologický vývoj s cieľom plne využiť možnosti znižovania dosahu leteckej dopravy na klímu.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
9a) Obchodovanie s emisiami sa podľa predložených odborných posudkov považuje za najvhodnejší nástroj na znižovanie vplyvu leteckej dopravy na klímu.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
Tým, že sa tento nástroj uplatní v leteckej doprave, predíde sa nutnosti zavedenia poplatkov a daní ako ďalších nástrojov, najmä ak ich vplyv na životné prostredie nie je jasne preukázaný, ale ich nepriaznivý vplyv na hospodárstvo je značný.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
Toto hodnotenie obchodovania s emisiami ako najprimeranejšieho prostriedku je v súlade s analýzou Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO).
This assessment of emissions trading as the most suitable measure to take is in line with the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
10a) Treba zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetky letiská a prevádzkovateľov lietadiel.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Preto by sa medzinárodné lety do Európskej únie a z nej, ako aj lety v rámci Európskej únie, mali zaradiť do systému spoločenstva od začiatku.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
Od roku 2011 by sa emisie zo všetkých letov medzi letiskami v Spoločenstve mali začleniť do systému Spoločenstva.
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Systém Spoločenstva preto môže slúžiť ako model na rozšírenie systému v celosvetovom meradle.
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu odletov z tejto krajiny pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, mal by sa zmeniť a doplniť rozsah systému Spoločenstva s cieľom vyňať prílety z tejto krajiny s cieľom zaručiť rovnaké podmienky .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country in order to guarantee equality of treatment .
12) Letecká doprava má vplyv na globálnu klímu prostredníctvom vypúšťania oxidu uhličitého, oxidov dusíka, vodných pár a sulfátových a sadzových častíc.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Emisie oxidov dusíka budú predmetom iných právnych predpisov, ktoré predloží Komisia .
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Emisie oxidov dusíka budú predmetom iných právnych predpisov, ktoré Komisia predloží po rozsiahlych konzultáciách so zainteresovanými stranami spolu s dôkladným hodnotením vplyvu .
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission , following extensive consultation with stakeholders and accompanied by a thorough impact assessment .
Je dôležité riešiť problematiku emisií NOx.
It is important to address the emissions of NOx.
Je však potrebné vziať do úvahy aktuálny vedecký vývoj a riadnu analýzu nákladov a prínosov rôznych legislatívnych a nelegislatívnych možností.
However, one has to take into account the latest scientific state-of-the-art and a proper cost-benefit analysis of the different legislative and non-legislative options.
13) V záujme prevencie narušenia hospodárskej súťaže by sa mala stanoviť harmonizovaná metodika prideľovania kvót.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Na zabezpečenie prístupu nových prevádzkovateľov lietadiel na trh by sa mal určitý podiel emisných kvót prideľovať prostredníctvom aukcie v súlade s pravidlami, ktoré vypracuje Komisia.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
Na zabezpečenie prístupu nových prevádzkovateľov lietadiel na trh a na zabránenie vzniku prekážok v prístupe na trh sa určitý podiel emisných kvót , ktoré budú pridelené prostredníctvom aukcie , vyčlení pre nových účastníkov v súlade s pravidlami, ktoré vypracuje Komisia.
To ensure access to the market for new aircraft operators and to prevent inappropriate market access barriers , a proportion of the allowances that will be allocated by auction shall be reserved for new entrants, in accordance with rules to be developed by the Commission.
oa) „nový účastník“ je akákoľvek osoba alebo akýkoľvek prevádzkovateľ vykonávajúci leteckú činnosť uvedenú v prílohe I, ktorý nepožiadal o pridelenie emisných kvót v súlade s článkom 3d.
(oa) 'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Článok 3 písmeno r) (smernica (2003/87/ES))
Article 3, point (r) (Directive (2003/87/EC)
r) „historické emisie z leteckej dopravy“ znamenajú priemer ročných emisií v kalendárnych rokoch 2004, 2005 a 2006 z lietadla vykonávajúceho leteckú činnosť uvedenú v prílohe I.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
r) „historické emisie z leteckej dopravy“ znamenajú priemer ročných emisií v kalendárnych rokoch 2008, 2009 a 2010 z lietadla vykonávajúceho leteckú činnosť uvedenú v prílohe I.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2008, 2009 and 2010 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Článok 3b odsek 1 (smernica (2003/87/ES))
Article 3b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Za obdobie od 1. januára 2012 do 31. decembra 2012 sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 100 % súčtu historických emisií vzhľadom na každý rok.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Článok 3b odsek 4 (smernica (2003/87/ES))
Article 3b, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Komisia do šiestich mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice rozhodne o historických emisiách z leteckej dopravy na základe najvhodnejších dostupných údajov.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall decide on the historical aviation emissions based on best available data.
Komisia do šiestich mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice sprístupní informácie o historických emisiách z leteckej dopravy verejnosti na základe najvhodnejších dostupných údajov.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall make publicly available the historical aviation emissions based on best available data.
Informácie o historických emisiách by mali byť faktické a nemali by sa zakladať na politických rozhodnutiach.
The historical aviation emissions should be factual and not based on a political decision.
Okrem toho si časová náročnosť vývoja a relatívne vysoké náklady s súvisiace s vývojom novej technológie v oblasti letectva vyžadujú dlhodobú predvídateľnosť.
Furthermore, the long lead times and the relatively high costs involved in the development of new technology in the aviation field require long term predictability.
Historické emisie z letectva sú kľúčové pre určenie celkového množstva, ktoré sa má vyčleniť pre letectvo, a mali by byť preto dostupné verejnosti čo najskôr.
The historical aviation emissions are crucial for the total quantity to be allocated for aviation and should therefore be made publicly available as soon as possible.
Článok 3b odsek 4a (nový) (smernica (2003/87/ES))
Article 3b, paragraph 4 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Aspoň 24 mesiacov pred začiatkom druhého obdobia uvedeného v článku 11 ods. 2 a každé nasledujúce obdobie môže Komisia v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 23 ods. 2a) prijať nariadenie, ktorým sa mení a dopĺňa celkové množstvo emisných kvót spomenutých v odseku 3 tohto článku, pričom sa zohľadní hospodársky rast odvetvia leteckej dopravy a záväzky v oblasti politiky klímy.
At least 24 months before the start of the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a), a Regulation amending the total quantity of allowances indicated in paragraph 3 of this Article, taking into account the growth of the aviation sector and climate policy commitments.
Článok 3c odsek 1 (smernica (2003/87/ES))
Article 3c, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Toto percento musí zodpovedať priemernému percentu, ktoré navrhujú všetky členské štáty vo svojich národných plánoch prideľovania kvót podľa kapitoly III pre príslušné obdobie , a príslušným ustanoveniam pre nových účastníkov .
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by all the Member States in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period , and the relevant provisions for new entrants therein .
Voľba priemerného percentuálneho podielu vyjadruje rozličné politické prístupy, ktoré prijali členské štáty v súvislosti s obchodovaním formou aukcie na jednej strane a voľným prideľovaním na strane druhej.
The choice of an average percentage is to reflect the various policies adopted by the Member States regarding auctioning versus free allocation.
Priemer by sa mal preto týkať členských štátov, ktoré prideľujú 100 % emisných kvót bezplatne.
Therefore the average should include the Member States allocating 100% of allowances free of charge.
Článok 3c odsek 2 (smernica (2003/87/ES))
Article 3c, paragraph 2 (Directive (2003/87/EC)
Pre budúce obdobia sa v rámci percenta , s ktorým sa má obchodovať formou aukcie, musí zohľadniť celkové preskúmanie tejto smernice.
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
Pre budúce obdobia sa môže percento , s ktorým sa má podľa odseku 1 obchodovať formou aukcie, zmeniť alebo doplniť v rámci celkovej revízie tejto smernice.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Percentuálny podiel kvót, s ktorými sa bude obchodovať formou aukcie, by sa mal vopred jednoznačne stanoviť pre všetkých zúčastnených.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Keďže obchodovaním s emisnými kvótami by sa mal podstatnou mierou zlepšiť prístup nových prevádzkovateľov lietadiel na trh, výška percentuálneho podielu by sa mala stanoviť na 5 %.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 5 per cent.
Príjmy z obchodovania s emisnými kvótami formou aukcie v oblasti leteckej dopravy sa musia cielene využívať na znižovanie emisií a na zlepšenie klimatických podmienok v leteckej doprave.
The revenues generated from the auctioning of allowances in aviation must be used specifically to cut emissions and to improve climate conditions in aviation.
Článok 3c odsek 3 pododsek 1 (smernica (2003/87/ES))
Article 3c, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Toto nariadenie obsahuje osobitné ustanovenia pre nových účastníkov.
That Regulation shall contain specific provisions for new entrants.
Jasne stanovuje, že rovnaký príslušný úrad v každom členskom štáte spravuje systém pre všetkých účastníkov.
Provides clarity that the same competent authority in each Member State administers the scheme for all participants.
Článok 3d odsek 5a (nový) (smernica (2003/87/ES))
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive (2003/87/EC)
V prípade zlúčenia alebo prevzatia týkajúceho sa niekoľkých leteckých prepravcov počas daného obdobia si nový subjekt ponechá emisné kvóty, ktoré im boli pridelené alebo ktoré získali.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Zlúčeným subjektom by sa malo umožniť ponechať si emisné kvóty, ktoré im boli pridelené.
Merged entities should be allowed to keep their allocated allowances.
ČLÁNOK 1 BOD 10 BOD (B) PÍSMENO (II)
ARTICLE 1, POINT 10, POINT (B), POINT (II)
Článok 14 odsek 3 (smernica (2003/87/ES))
Article 14, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
ii) slová „z daného zariadenia v každom kalendárnom roku“ sa nahrádzajú slovami „zo zariadenia počas každého kalendárneho roka alebo od 1. januára 2010 z lietadla, ktoré prevádzkuje“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.
(ii) slová „z daného zariadenia v každom kalendárnom roku“ sa nahrádzajú slovami „zo zariadenia počas každého kalendárneho roka alebo od 1. januára 2011 z lietadla, ktoré prevádzkuje“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
Článok 18a odsek 2 písmeno a) (smernica (2003/87/ES))
Article 18a, paragraph 2, point (a) (Directive (2003/87/EC)
a) do 1. februára 2009 uverejní zoznam prevádzkovateľov lietadiel, ktorí vykonávali činnosť leteckej dopravy uvedenú v prílohe I k 1. januáru 2006 alebo po tomto dátume, pričom uvedie riadiaci členský štát pre každého prevádzkovateľa lietadiel v súlade s odsekom 1 a
a) by 1 February 2009 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
a) do 1. februára 2010 uverejní zoznam prevádzkovateľov lietadiel, ktorí vykonávali činnosť leteckej dopravy uvedenú v prílohe I k 1. januáru 2008 alebo po tomto dátume, pričom uvedie riadiaci členský štát pre každého prevádzkovateľa lietadiel v súlade s odsekom 1 a
a) by 1 February 2010 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2008 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
Prispôsobenie zmene v článku 3 pododsek b) písmeno r) a článku 3b.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
ČlÁNOK 1 BOD 13
ARTICLE 1, POINT 13
Článok 18a odsek 3 (smernica (2003/87/ES))
Article 18a, paragraph 3 (Directive (2003/87/EC)
Na účely odseku 1 „východiskový rok“ znamená vo vzťahu k prevádzkovateľovi, ktorý začal s prevádzkou v Spoločenstve po 1. januári 2006 , prvý kalendárny rok prevádzky; a vo všetkých ostatných prípadoch kalendárny rok začínajúci 1. januára 2006 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2006 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2006 .
Na účely odseku 1 „východiskový rok“ znamená vo vzťahu k prevádzkovateľovi, ktorý začal s prevádzkou v Spoločenstve po 1. januári 2008 , prvý kalendárny rok prevádzky; a vo všetkých ostatných prípadoch kalendárny rok začínajúci 1. januára 2008 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
Článok 25a odsek 1 (smernica (2003/87/ES))
Article 25a, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu letov na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, Komisia zmení a doplní túto smernicu s cieľom vyhnúť sa dvojitému započítaniu a zabezpečiť rovnaké podmienky .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to avoid double counting and ensure equality of treatment .
V prípade, že tretia krajina prijme rovnocenné opatrenia, geografický rozsah systému Spoločenstva v oblasti obchodovania s emisiami by mal zohľadniť rozsah, na ktorý sa vzťahuje systém platný v tretej krajine.
In case a third county adopts equivalent measures, the geographical scope of the Community emissions trading scheme should take into consideration the scope covered by the system put in place by the third country.
K dvojitému započítaniu môže dôjsť, ak oba systémy obchodovania s emisiami, systém Spoločenstva a tretej krajiny, pokrývajú lety do/z danej destinácie.
Double counting may arise when both the Community emission trading scheme and the third country's have a scope covering to/from flights.
Príloha I odsek 2a (smernica (2003/87/ES))
Annex I, paragraph 2 a (Directive 2003/87/EC)
Od 1. januára 2012 sa zahrnú všetky lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.“
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included".