natgillin/translations-raw huggingface dataset:
K. keďže je dôležité odstrániť rozdiely medzi členskými štátmi a podieľať sa na zaručení spravodlivej hospodárskej súťaže v oblasti cestnej dopravy tým, že sa do nej zahrnú samostatne zárobkovo činní vodiči,
K. whereas it is important to eliminate disparities between the Member States and to help to ensure fair competition in the road transport sector by including self-employed drivers,
L. keďže je dôležité, aby rozsah pôsobnosti nariadenia (EHS) č. 3820/85 zostal konzistentný bez rozdielov medzi vodičmi, pokiaľ ide o dĺžku času jazdy a odpočinku,
L. whereas it is important for the scope of Regulation (EEC) No 3820/85 to remain consistent with regard to the length of driving time and rest periods, with no distinction between drivers,
M. keďže obmedzenie pracovného času v odvetví cestnej dopravy bude mať oveľa výraznejší pozitívny vplyv na bezpečnosť na cestách, pokiaľ sa bude vzťahovať aj na samostatne zárobkovo činných vodičov,
M. whereas restricting working time in the road transport sector will have much greater benefits in terms of road safety if self-employed drivers are included,
N. keďže zahrnutie samostatne zárobkovo činných vodičov do uplatňovania smernice nijako nezmenší ich kapacitu ani potrebu venovať sa administratívnym úlohám či riadeniu ich podniku, pretože pracovný čas na účely smernice 2002/15/ES je obmedzený len na činnosti priamo súvisiace s cestnou dopravou,
N. whereas the inclusion of self-employed drivers will not detract from their capacity or the need to perform administrative or managerial duties for their company, since, for the purposes of Directive 2002/15/EC, working time is confined to activities related directly to road transport,
O. keďže medzi sociálnymi subjektmi zastúpenými v Európskom hospodárskom a sociálnom výbore vládne široký konsenzus v prospech zahrnutia samostatne zárobkovo činných osôb, aby sa zabezpečil rovný prístup ku všetkým pracujúcim v odvetví, predišlo sa narušeniu hospodárskej súťaže a podporili lepšie pracovné podmienky,
O. whereas the social actors represented on the European Economic and Social Committee are broadly in agreement on including self-employed workers, so as to ensure equal treatment for all workers in the sector, prevent distortions of competition and promote better working conditions,
P. keďže Európsky súdny dvor kategoricky stanovil zásadu, že článok 71 Zmluvy o ES predstavuje primeraný a dostatočný právny základ na uplatňovanie smernice na samostatne zárobkovo činné osoby z toho dôvodu, že prispieva k cieľom bezpečnosti na cestách a k približovaniu podmienok hospodárskej súťaže,
P. whereas the Court of Justice of the European Communities has clearly established that Article 71 of the EC Treaty offers a sufficient legal basis for applying Directive 2002/15/EC to self-employed workers, precisely because it contributes to the objectives of road safety and the approximation of conditions of competition,
Q. keďže uvedené oznámenie Komisie a správa Komisie o dôsledkoch vylúčenia samostatne zárobkovo činných vodičov z rozsahu pôsobnosti smernice 2002/15/ES odrážajú pretrvávajúcu nespokojnosť s oneskoreniami transpozície a uplatňovania smernice 2002/15/ES v niektorých členských štátoch, ako aj iných právnych predpisov v sociálnej oblasti v odvetví cestnej dopravy,
Q. whereas the abovementioned Commission Communication and Commission report on the consequences of excluding self-employed drivers from the scope of Directive 2002/15/EC reflect the continuing concern at the delays in transposing and applying Directive 2002/15/EC in some Member States, as well as other social legislation in the road transport sector,
R. keďže aj napriek tomu, že niektoré štáty zatiaľ smernicu 2002/15/ES netransponovali, dvojročné správy o vykonávaní by sa mali predkladať v súlade s harmonogramom stanoveným v smernici,
R. whereas, even though some Member States have still not transposed Directive 2002/15/EC, the two-yearly implementation reports should be submitted in accordance with the timetable laid down in the Directive,
2. vyjadruje znepokojenie nad nedostatkami a oneskoreniami v transpozícii a vykonávaní smernice 2002/15/ES v niektorých členských štátoch; žiada, aby členské štáty urýchlene uviedli a vysvetlili dôvody nevykonávania smernice, a uviedli, aké prekážky môžu ešte existovať;
Expresses concern at the shortcomings and delays in the transposition and implementation of Directive 2002/15/EC in some Member States; seeks rapid clarification and comment from such Member States as to the reasons for non-implementation, together with an indication of what obstacles may still remain;
5. žiada Komisiu, aby sa správy o vykonávaní uvedenej smernice vypracúvali v stanovených dvojročných lehotách, aj keď niektoré členské štáty dosiaľ netransponovali ustanovenia smernice do svojich vnútroštátnych právnych predpisov;
Calls on the Commission to draw up the implementation reports required under Directive 2002/15/EC at the two-yearly intervals laid down, even though some Member States have not yet transposed the Directive's provisions into national law;
EÚ C 175, 27.7.2007, s.
OJ C 175, 27.7.2007, p.
11. vyzýva Komisiu, aby pri vypracúvaní uvedeného oficiálneho hodnotenia vplyvu náležite zohľadnila pozíciu a argumenty Parlamentu v prospech úplného zahrnutia samostatne zárobkovo činných vodičov do rozsahu pôsobnosti smernice 2002/15/ES;
11.Calls on the Commission, when drawing up the abovementioned official impact assessment, to give full consideration to the position expressed by Parliament and to its arguments for the full inclusion of self-employed drivers within the scope of Directive 2002/15/EC;
13. žiada Komisiu, aby v dostatočnom predstihu predložila primerané opatrenia, aby smernica 2002/15/ES mohla 23. marca 2009 nadobudnúť účinnosť ako celok a so všetkými prvkami a aby sa rozsah jej pôsobnosti rozšíril aj na samostatne zárobkovo činné osoby;
Calls on the Commission to submit the relevant measures sufficiently well in advance to ensure that Directive 2002/15/EC as a whole, including all its elements, can enter fully into force on 23 March 2009 and that its scope is extended to include self-employed workers;
16. vyzýva členské štáty a Komisiu na rýchlejšie predkladanie informácií a správ o vykonávaní na základe týchto informácií, aby sa mohli bez ďalšieho oneskorenia realizovať prípadné nevyhnutné právne opravy vyplývajúce z preskúmania vykonávania;
Calls on the Member States and the Commission to submit the information, and the implementation reports based on that information, more rapidly, so that any necessary legal corrections arising from the analysis of the implementation may be addressed without further ado;
18. poveruje svojho predsedu, aby postúpil toto uznesenie Rade a Komisii, vládam a parlamentom členských štátov, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Cestná doprava zohráva v Európe prvoradú úlohu medzi hospodárskymi činnosťami a naďalej ju charakterizuje dynamický vývoj a rast.
Road transport is one of the economic activities that plays a crucial role in Europe.
Toto odvetvie je veľmi významné z hľadiska zamestnanosti, keďže priamo zamestnáva viac ako 3 milióny osôb v celej Európskej únii.
It is a dynamic and expanding sector which is very important in terms of jobs, directly employing more than three million persons in the Union as a whole.
Žiaľ, transpozícia a dodržiavanie sociálnych noriem v tomto odvetví na vnútroštátnej úrovni a konkrétne noriem upravujúcich organizáciu pracovného času, času jazdy a odpočinku, sú zatiaľ do veľkej miery neuspokojivé, z čoho vyplývajú príslušné dôsledky a riziká pre bezpečnosť na cestách a pre zdravie a bezpečnosť vodičov, ako upozornil Parlament.
Unfortunately, transposal of and compliance with social legislation in this sector at national level, and specifically the rules governing working time, driving hours and rest periods, leave much to be desired, with the threat this poses to road safety and the health and safety of drivers, as pointed out by Parliament.
Na druhej strane si ostrá konkurencia v rámci odvetvia a s ostatnými odvetviami dopravy vyžaduje jasné normy a účinné kontrolné a sankčné postupy, aby sa predišlo tomu, že nedostatočné dodržiavanie spoločných noriem povedie k porušovaniu zásad hospodárskej súťaže, čo je neodmysliteľnou podmienkou pre riadne a účelné fungovanie odvetvia v rámci Európskeho hospodárskeho priestoru.
Furthermore, the fierce competition within the sector and with other transport sectors means that clear rules and effective controls and sanctions are needed to ensure that failure to comply with common rules does not serve to undermine the principle of fair competition, which is vital to the orderly and rational functioning of the sector within the European economic area.
Zachovávanie spravodlivej hospodárskej súťaže a prísne dodržiavanie predpisov týkajúcich sa jazdy, práce a odpočinku sú dvomi stranami tej istej mince a sú základnými predpokladmi na zaručenie bezpečnosti občanov EÚ na cestách a súčasne zdravia a bezpečnosti vodičov pri preprave osôb a tovaru.
Respect for fair competition and full compliance with the rules on driving, working time and rest periods are two sides of the same coin and are basic requirements for ensuring at one and the same time the road safety of European citizens and the health and safety of passenger and freight transport drivers.
Na zabezpečenie týchto dôležitých a náročných výziev bol vytvorený komplexný súbor predpisov, ktorý nie je vždy úplne jasný ani konzistentný tak, ako by bolo potrebné, a predovšetkým ktorý nie je vždy náležite transponovaný do vnútroštátnej legislatívy či uplatňovaný v dopravných činnostiach vo všetkých členských štátoch.
In order to meet these important and difficult challenges, a substantial body of law has been established, although it is not always as clear and consistent as it should be and above all has not always been diligently transposed into national law and implemented in the transport sector by all Member States.
nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z 15. marca 2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a zrušuje nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 (Ú. v.
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006, on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (CEE) No 3820/85 (OJ L 102, 11.4.
1), a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/22/ES z 15. marca 2006 o minimálnych podmienkach vykonávania nariadení Rady (EHS) č. 3820/85 a (EHS) č. 3821/85 o právnych predpisoch v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy, a o zrušení smernice Rady 88/599/EHS (Ú. v.
1), and Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC (OJ L 112, 11.4.
Ciele týkajúce sa zdravia a bezpečnosti, na ktoré je zameraná smernica 2002/15/ES, sa stretávajú s dvoma druhmi problémov:
The health and safety objectives pursued by Directive 2002/15/EC are plagued by two types of problem:
Na prvom mieste sú to nedostatky v transpozícii legislatívy do vnútroštátneho práva.
Firstly, the shortcomings in transposing the legislation into national law.
Členské štáty mali do 23. marca 2005 k dispozícii tri roky od nadobudnutia účinnosti smernice na to, aby uplatnili jej ustanovenia.
The Member States had until 23 March 2005, three years after the entry into force of the directive, to implement its provisions.
Do uvedeného dátumu však túto podmienku nesplnila tretina členských štátov a dokonca ani dodnes štyri z nich nepredložili transpozičné opatrenia.
By that date, one third of the Member States had failed to do so and even now four of them have failed to submit transposal measures.
Komisia sa preto domnieva, že nemôže uverejniť svoju prvú dvojročnú správu o vykonávaní, ktorá mala byť uverejnená v marci 2007.
As a result, the Commission considers that it is not in a position to publish its first two-yearly implementation report, which was due in March 2007.
Komisia však v tejto správe dospela k záveru, že takýto návrh zatiaľ nemôže predložiť a že musí uskutočniť dôkladnejšiu analýzu so zohľadnením ďalších prvkov, medzi ktorými uvádza nové nariadenie (ES) č. 561/2006 o čase jazdy a odpočinku.
However, the Commission report concluded that it was not yet in a position to introduce the required proposal and that further impact assessment was required, taking into account other elements such as the new Regulation (EC) No 561/2006 on driving time and rest periods.
Po prečítaní tohto dokumentu mnohí usúdili, že Komisia už nepodporuje zahrnutie samostatne zárobkovo činných vodičov s takou energiou ako predtým a že hospodárske hľadiská sú nadradené sociálnym hľadiskám alebo s nimi kolidujú.
Many have seen the report as an indication that the Commission is no longer supporting the inclusion of self-employed drivers as strongly as it did in the past, and that economic considerations are at odds with or taking precedence over social ones.
Predseda Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci Jan Andersson adresoval v dňoch 21. júna 2007 a 29. októbra 2007 komisárovi Vladimírovi Špidlovi a podpredsedovi Komisie Jacquesovi Barrotovi oficiálne oznámenie v mene výboru, v ktorom vyjadril spokojnosť s tým, že „Komisia sa naďalej domnieva, že skrátenie pracovného času v celom odvetví vrátane samostatne zárobkovo činných vodičov by malo pozitívny vplyv na bezpečnosť na cestách“.
On 21 June 2007 and 29 October 2007, Chairman Jan Andersson sent an official communication to Commissioner Vladimir Spidla and Vice-President Jacques Barrot, on behalf of the Committee on Employment, expressing satisfaction that ‘the Commission continues to believe that a reduction in working time for the sector as a whole, including self-employed drivers, will have a positive impact on road safety’.
List sa končil pripomenutím, že „je naozaj dôležité zachovať súlad s nariadením o čase jazdy a odpočinku, predísť roztriešteniu odvetvia spôsobeného nesprávnym zaradením mnohých zamestnancov do kategórie samostatne zárobkovo činných vodičov, a tak zabezpečiť spravodlivú hospodársku súťaž prostredníctvom pôsobnosti smernice v celom odvetví cestnej dopravy“.
The letter closed by pointing out that ‘it is important to remain consistent with the Regulation on driving time and rest periods, prevent fragmentation of the industry caused by the classification of many workers (falsely) as self-employed drivers, so as to ensure fair competition through implementation of the directive across the road transport sector’.
Podpredseda Barrot v odpovedi na list uviedol, že štúdia, ktorá je k dispozícii, nedospela k žiadnemu definitívnemu záveru o zahrnutí či vylúčení samostatne zárobkovo činných osôb, čo znamená nutnosť pokračovať v dôkladnejšom skúmaní tejto otázky.
Vice-President Barrot replied to the letter and said that the available study had not reached a final conclusion on whether self-employed drivers should be included or excluded and that further examination of the question was needed.
Pristúpilo sa preto k vypracovaniu oficiálneho hodnotenia vplyvu týkajúceho sa troch možných riešení:
Accordingly, an official impact assessment study had been launched into three possible options:
A. ponechať smernicu v jej súčasnej podobe, čo povedie k úplnému a automatickému zahrnutiu samostatne zárobkovo činných osôb od 23. marca 2009;
A. maintaining the directive as it stands, with full and automatic inclusion of self-employed drivers with effect from 23 March 2009;
B. posilniť smernicu o ustanovenia, ktorými by sa zabezpečilo zahrnutie tzv. falošných samostatne zárobkovo činných vodičov do rozsahu pôsobnosti smernice, zatiaľ čo skutočne samostatne zárobkovo činní vodiči by z jej pôsobnosti zostali vylúčení;
B. strengthening the directive through provisions to ensure that so-called ‘bogus self-employed drivers’ are included within the scope of the Directive, while genuine self-employed drivers are excluded;
C. rozšíriť rozsah pôsobnosti smernice na všetkých samostatne zárobkovo činných vodičov s výnimkou tých, ktorí vykonávajú činnosť výlučne v rámci vnútroštátnej prepravy.
C. extending the scope of the Directive to all self-employed drivers except for those engaged solely in national transport activities.
Vzhľadom na čas, ktorý už uplynul, je nevyhnutné, aby Parlament vyjadril svoju pozíciu so zreteľom na dvojaký cieľ, aby do konca súčasného volebného obdobia smernica nadobudla plnú účinnosť v celej Európe a aby Komisia mala na pamäti, že Parlament vždy dôrazne obhajoval začlenenie všetkých pracujúcich v odvetví do legislatívy upravujúcej pracovný čas, čo je jediný spôsob, ako účinne a súčasne zaručiť:
In view of the time which has elapsed, Parliament needs to give its views with the dual aim of ensuring that the directive is fully in force across Europe before the end of the current term of office and that the Commission bears in mind that Parliament advocated firm support for the inclusion of all workers in the sector within the organisation of working time, as the only way of effectively and simultaneously safeguarding:
- bezpečnosť na cestách,
- road safety
- zdravie a bezpečnosť vodičov a
- health and safety of drivers
- spravodlivú hospodársku súťaž v rámci odvetvia a v spoločnom európskom priestore.
- fair competition within the sector and across the common European area.
o uplatňovaní právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy
on Implementation of the social legislation relating to road transport
Výbor pre dopravu a cestovný ruch vyzýva Výbor pre zamestnanosť a sociálne veci, aby ako gestorský výbor zaradil do návrhu uznesenia, ktorý prijme, tieto návrhy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Employment and Social Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
ES L 370, 31.12.1985, s.
OJ L 370, 31.12.1985, p.
1. , správa Komisie o uplatňovaní nariadenia v danom období ( KOM(2007)0622 ) bola predložená s jedenapolročným oneskorením,
1. within the time limits, so that the Commission’s report on the implementation of that Regulation during the period in question ( COM(2007)0622 )) was submitted one and a half years late,
ES L 80, 23.03.2002, s.
OJ L 80, 23.3.2002, p.
C. keďže päť členských štátov (Belgicko, Nemecko, Francúzsko, Luxembursko a Rakúsko) zvýšilo v rokoch 2003 – 2004 počet kontrolovaných pracovných dní, zatiaľ čo ostatné členské štáty zaznamenali pokles kontrolovaných pracovných dní, pričom v Portugalsku a vo Švédsku je ich počet naďalej nižší ako predpísané minimum,
C. whereas five Member States (Belgium, Germany, France, Luxembourg and Austria) increased the number of working days checked in 2003-2004, while the number of such days checked fell in the other Member States, with Portugal and Sweden remaining below the prescribed minimum,
2. je znepokojený stále vysokým priemerným počtom porušení najmä v osobnej doprave, a očakáva od členských štátov, že zlepšia zabezpečovanie dodržiavania predpisov; vyzýva členské štáty, aby vystupňovali spoločné iniciatívy na podporu výmeny informácií a personálu, spolu s koordinovanými kontrolami;
Is concerned at the consistently high average number of infringements, particularly in passenger transport, and looks to the Member States to improve enforcement of the rules; calls on the Member States to step up joint initiatives to encourage an exchange of information and personnel, together with coordinated controls;
5. v súvislosti s týmito údajmi opakovane potvrdzuje, že bolo naliehavo potrebné vykonať právne úpravy; v súvislosti so smernicou 2006/22/ES
Considers that these figures confirm once again its view that there is an urgent need for legal adjustments; is confident, therefore, in the light of Directive 2006/22/EC
35). , ktorá vstúpila do platnosti v máji 2006, a nariadením (ES) č. 561/2006
35). , which entered into force in May 2006, and Regulation (EC) No 561/2006
6. vyzýva na základe komitologického postupu stanoveného v nariadení (ES) č. 561/2006 Komisiu, aby do októbra 2008 navrhla usmernenia pre jednotné vymedzenie a klasifikáciu porušení;
Calls on the Commission, under the comitology procedure set out in Regulation (EC) No 561/2006, to propose guidelines for the uniform definition and classification of infringements by October 2008;
o výročnej správe o činnosti európskeho ombudsmana za rok 2007
on the annual report on the European Ombudsman's activities in 2007
– so zreteľom na výročnú správu o činnosti európskeho ombudsmana za rok 2007,
– having regard to the annual report on the European Ombudsman's activities in 2007,
EÚ C 72 E, 21.3.2002, s.
OJ C 72 E, 21.3.2002, p.
– so zreteľom na rámcovú dohodu o spolupráci uzatvorenú medzi Európskym parlamentom a ombudsmanom 15. marca 2006, ktorá nadobudla účinnosť 1. apríla 2006,
– having regard to the framework agreement on cooperation concluded between the European Parliament and the Ombudsman on 15 March 2006, which entered into force on 1 April 2006,
– so zreteľom na oznámenie Komisie z 5. októbra 2005 o kompetenciách pri prijímaní a odovzdávaní oznámení európskemu ombudsmanovi a splnomocňovaní úradníkov vypovedať pred európskym ombudsmanom ( SEK(2005)1227 ),
– having regard to the Commission's communication of 5 October 2005 entitled 'Empowerment to adopt and transmit communications to the European Ombudsman and authorise civil servants to appear before the European Ombudsman' (SEC (2005)1227),
– so zreteľom na list európskeho ombudsmana predsedovi Európskeho parlamentu z júla 2006 s cieľom iniciovať proces revízie štatútu ombudsmana,
– having regard to the letter of July 2006 sent by the European Ombudsman to the President of the European Parliament with a view to initiating the procedure for the revision of the Ombudsman's Statute,
– so zreteľom na svoj návrh uznesenia z 22. apríla 2008
– having regard to its draft decision of 22 April 2008
Prijaté texty, P6_TA(2008)0129 . a na uznesenie z 18. júna 2008 o prijatí rozhodnutia Európskeho parlamentu, ktorým sa mení a dopĺňa jeho rozhodnutie 94/262/ESUO, ES, Euratom z 9. marca 1994 o úprave a všeobecných podmienkach upravujúcich výkon funkcie ombudsmana,
Texts adopted, P6_TA(2008)0129 . and its resolution of 18 June 2008 on the adoption of a decision of the European Parliament amending its Decision 94/262/ECSC, EC, Euratom of 9 March 1994 on the regulations and general conditions governing the performance of the Ombudsman's duties
Prijaté texty, P6_TA(2008)0301 .
Texts adopted, P6_TA(2008)0301 . ,
– so zreteľom na svoje predchádzajúce uznesenia o činnosti európskeho ombudsmana,
– having regard to its previous resolutions on the European Ombudsman's activities,
– so zreteľom na druhú a tretiu vetu článku 195 ods. 2 svojho rokovacieho poriadku,
– having regard to Rule 195(2), second and third sentences, of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na správu Výboru pre petície ( A6-0358/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Petitions ( A6‑0358/2008 ),
A. keďže výročnú správu o činnosti európskeho ombudsmana za rok 2007 formálne postúpili predsedovi Európskeho parlamentu 10. marca 2008 a keďže ombudsman pán Nikiforos Diamanduros prezentoval správu Výboru pre petície v Štrasburgu 19. mája 2008,
A. whereas the annual report on the European Ombudsman's activities in 2007 was formally submitted to the President of Parliament on 10 March 2008 and whereas the Ombudsman, Mr Nikiforos Diamandouros, presented the report to the Committee on Petitions in Strasbourg on 19 May 2008,