natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na základe skúseností z obdobia rokov 2011 – 2012 Komisia vypracuje návrh týkajúci sa kvóty povolení na emisie skleníkových plynov, ktoré môže letecká doprava nakúpiť na druhotnom trhu rozsiahlejších systémov obchodovania s povoleniami na emisie skleníkových plynov.
On the basis of the experience acquired during the period 2011-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of greenhouse gas emissions permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider greenhouse gas emissions permit schemes.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 35 prijatý v prvom čítaní)
(am 35 adopted at first reading )
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 35).
Corresponds to amendment 35 adopted by Parliament at first reading.
Článok 3f – odsek 1
Article 3f - paragraph 1
V každom období uvedenom v článku 3c ods. 2 sa 3 z celkového množstva kvót, ktoré sa majú prideliť, vyčlenia na osobitnú rezervu pre prevádzkovateľov lietadiel:
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators :
V každom období uvedenom v článku 3c ods. 2 sa 3 z celkového množstva kvót, ktoré sa majú prideliť, vyčlenia na osobitnú rezervu pre prevádzkovateľov lietadiel, ktorí začínajú s prevádzkou činností leteckej dopravy, ktoré spadajú do prílohy I, po monitorovanom roku, v ktorom sa podľa článku 3e ods. 1 predložili údaje o tonokilometroch v súvislosti s obdobím uvedeným v článku 3c ods. 2, a ktorých činnosť podľa písmena a) alebo dodatočná činnosť podľa písmena b) nie je úplným alebo čiastočným pokračovaním činností leteckej dopravy, ktoré predtým vykonával iný prevádzkovateľ lietadiel.
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and whose activity is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
a) ktorí začínajú s prevádzkou činností leteckej dopravy, ktoré spadajú do prílohy I, po monitorovanom roku, v ktorom sa podľa článku 3e ods. 1 predložili údaje o tonokilometroch v súvislosti s obdobím uvedeným v článku 3c ods. 2; alebo
(a) who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) ; or
b) ktorých tonokilometre sa zvýšia v priemere o viac ako 18% ročne v čase medzi monitorovaným rokom, v ktorom sa údaje o tonokilometroch predložili podľa článku 3e ods. 1 v súvislosti s obdobím uvedeným v článku 3c ods. 2, a druhým kalendárnym rokom tohto obdobia,
(b) whose tonne-kilometre data increases by an average of more than 18% annually between the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and the second calendar year of that period;
a ktorých činnosť podľa písmena a) alebo dodatočná činnosť podľa písmena b) nie je úplným alebo čiastočným pokračovaním činností leteckej dopravy, ktoré predtým vykonával iný prevádzkovateľ lietadiel.
and whose activity under point (a), or additional activity under point (b), is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
Ustanovenie Rady zo spoločnej pozície je z environmentálneho hľadiska kontraproduktívne.
The provision introduced by the Council in its common position is counterproductive from an environmental point of view.
Nie je jasné, kto bude mať z toho výhody.
It is not clear which operator will benefit from them.
To je dôvod, prečo navrhujeme jeho vypustenie.
That is why we propose to delete it.
Článok 11a – odsek 1a
Article 11 a - paragraph 1 a
S výhradou odseku 3 členské štáty počas každého obdobia uvedeného v článku 3c umožnia každému prevádzkovateľovi lietadiel využívať CER a ERU z projektových činností.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3c , Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities.
Prevádzkovatelia lietadiel môžu počas obdobia uvedeného v článku 3c ods. 1 využívať CER a ERU do výšky 15 % z počtu kvót, ktoré sú povinní odstúpiť v súlade s článkom 12 ods. 2a.
During the period referred to in Article 3c(1), aircraft operators may use CERs and ERUs, up to 15 % of the number of allowances they are required to surrender pursuant to Article 12(2a) .
S výhradou odseku 3 členské štáty počas každého obdobia uvedeného v článku 11 ods. 2 umožnia každému prevádzkovateľovi lietadiel využívať emisné kvóty vydané podľa kapitoly III , CER a ERU z projektových činností zodpovedajúce percentuálnemu podielu z počtu kvót, ktoré je povinný odstúpiť v súlade s článkom 12 ods. 2a; pričom tento percentuálny podiel je priemerom percentuálnych podielov stanovených členskými štátmi pre využívanie CER a ERU na obdobie, ktoré je v súlade s odsekom 1.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 11(2) , Member States shall allow each aircraft operator to use allowances issued under Chapter III, CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a) , this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the use of CERs and ERUs for the period in accordance with paragraph 1 .
Komisia uverejní tento percentuálny podiel najmenej šesť mesiacov pred začiatkom každého obdobia uvedeného v článku 11 ods. 2 .
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2) .
Podiel CER a ERU použiteľných v súvislosti s leteckou dopravou sa bude hodnotiť spoločne s ich použitím v iných odvetviach v rámci hodnotenia systému obchodovania s emisnými kvótami.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the emissions trading scheme review.
O percentuálnom podiele sa v nasledujúcich obdobiach rozhodne v súlade s postupom na určovanie využitia CER a ERU z projektových činností, a to v rámci preskúmania tejto smernice a zohľadňujúc vývoj medzinárodného režimu týkajúceho sa zmeny klímy.
For subsequent periods, the percentage shall be decided in line with the procedure for determining the use of CERs and ERUs from project activities, as part of the review of this Directive and taking into consideration the development of the international climate change regime.
Komisia uverejní tento percentuálny podiel najmenej šesť mesiacov pred začiatkom každého obdobia uvedeného v článku 3c .“;
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3c.
Článok 1 – bod 10 – písmeno b
Article 1 - point 10 - point (b)
Článok 12 – odsek 2aa (nový)
Article 12, paragraph 2a a (new)
Pokiaľ sa nezavedú opatrenia Spoločenstva, ktoré stimulujú zníženie emisií oxidov dusíka z lietadiel vykonávajúcich leteckú činnosť uvedenú v prílohe I a ktoré zaručujú rovnako vysokú úroveň ochrany životného prostredia ako táto smernica, na účely odseku 2a a odchylne od článku 3a) sa množstvo oxidu uhličitého, ktoré emisná kvóta iná ako letecká emisná kvóta alebo CER či ERU povoľuje prevádzkovateľovi lietadiel vypúšťať, vydelí faktorom vplyvu 2.
Provided that there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation emissions allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 41 prijatý v prvom čítaní)
(am 41 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 41).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 41).
Článok 12 – odseky 2ab - 2ad (nové)
Article 12, paragraph 2a b - 2 a d (new)
Na základe údajov, ktoré budú predložené podľa ustanovení článku 3, Komisia určí ukazovateľ účinnosti pre všetkých prevádzkovateľov lietadiel, ktorý sa vypočíta vydelením celkových emisií prevádzkovateľov lietadiel súčtom údajov o tonokilometroch.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Prevádzkovatelia lietadiel, ktorí majú za daný rok ukazovateľ účinnosti s hodnotou vyššou ako cieľový ukazovateľ účinnosti vypočítaný Komisiou za daný rok, musia na splnenie ustanovení odseku 2a odovzdať iba letecké emisné kvóty.
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation emissions allowances to comply with the provisions of paragraph 2a.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 42 prijatý v prvom čítaní)
( am 42 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 42).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 42).
Je veľmi dôležité zabezpečiť, aby výsledkom tohto režimu nebol len prevod financií z odvetvia leteckej dopravy do iných odvetví, ale skutočné zníženie emisií odvetvia leteckej dopravy a zlepšenie účinnosti.
It is very important to make sure the effect of the scheme is not only an economic transfer of money from the airline sector to other sectors but a real reduction of emissions in the airline sector and an improvement in efficiency.
Článok 12 – odsek 2ae (nový)
Article 12 - paragraph 2a e (new)
So zreteľom na záväzok prevádzkovateľov lietadiel zvýšiť účinnosť leteckých motorov o 50 % do roku 2020 Komisia predloží v roku 2010 a 2015 Európskemu parlamentu správu o pokroku dosiahnutom pri plnení tohto cieľa.
The Commission shall, having regard to aircraft operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving that target.
Článok 12 – odsek 2af (nový)
Article 12, paragraph 2a f (new)
Hneď ako bude k dispozícii dostatok vedeckých dôkazov, navrhne sa vhodný koeficient, ktorý zohľadní vplyvy cirrusových oblakov spôsobených leteckou činnosťou.
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier shall be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 44 prijatý v prvom čítaní)
( am 44 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 44).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 44).
Vedecké dôkazy nám v súčasnosti neumožňujú zahrnúť cirrusové oblaky do systému obchodovania, tento vplyv by sa však mal zahrnúť, len čo veda pokročí.
The scientific evidence does not allow us today to include cirrus clouds in the emissions trading scheme, but as soon as science advances the effect should be included.
Článok 18a – odsek 3a (nový)
Article 18a - paragraph 3 a (new)
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 45 prijatý v prvom čítaní)
( am 45 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 45).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 45).
Komisia môže na účely vykonávania svojich povinností podľa článku 3c ods. 4 a článku 18a požiadať o pomoc Eurocontrol a môže v tomto zmysle uzavrieť všetky príslušné dohody s touto organizáciou .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Komisia môže na účely vykonávania svojich povinností podľa článku 3b ods. 4 a článku 18a požiadať o pomoc Eurocontrol a navrhne nestrannú organizáciu, ktorej bude letecká spoločnosť poskytovať údaje priamo .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 46 prijatý v prvom čítaní)
(am 46 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 46).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 46).
Článok 1 – bod 18
Article 1 - point 18
V prípade, že tretia krajina prijme opatrenia na zníženie vplyvu letov s odletom z tejto krajiny a pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, Komisia po konzultácii s touto treťou krajinou a členskými štátmi v rámci výboru uvedeného v článku 23 ods. 1 posúdi dostupné možnosti s cieľom zabezpečiť optimálnu interakciu medzi systémom Spoločenstva a opatreniami tejto krajiny.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community, the Commission, after consulting with that third country, and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures.
Spoločenstvo a jeho členské štáty pokračujú v snahe o dohodu o globálnych opatreniach na zníženie emisií skleníkových plynov z leteckej dopravy.
The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation.
V prvom kroku k dosiahnutiu tejto globálnej dohody by mohli byť užitočné dvojstranné dohody o spoločnom systéme obchodovania s emisiami v leteckej doprave medzi EÚ a tretími krajinami alebo skupinou tretích krajín.
As a first step towards such a global agreement, bilateral agreements on a common emissions trading scheme for aviation between the EU and third countries or a group of third countries could be useful.
Pred vykonávaním tejto smernice a počas neho bude Komisia v stálom kontakte s tretími krajinami.
The Commission will be in permanent contact with third parties prior to and during the implementation of this Directive.
Ak EÚ dosiahne dohodu o spoločnom systéme s treťou krajinou alebo ak sa so zreteľom na takéto dohody dospeje k dohode o globálnom systéme, Komisia zváži, či sú potrebné zmeny a doplnenia tejto smernice uplatňované na prevádzkovateľov lietadiel.
If the EU agrees with a third party on a common scheme or if an agreement on a global scheme is achieved in the light of such agreements, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
V prípade potreby Komisia môže prijať zmeny a doplnenia, aby sa lety prichádzajúce z dotknutej tretej krajiny vyňali z činností leteckej dopravy uvedených v prílohe I alebo aby sa ustanovili všetky zmeny a doplnenia činností leteckej dopravy uvedených v prílohe I, ktoré sú podľa štvrtého pododseku nevyhnutné na základe dohody.
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph.
Uvedené opatrenia zamerané na zmenu a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 23 ods. 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3).
V každom prípade Komisia po konzultácii s treťou krajinou alebo s tretími krajinami a členskými štátmi v rámci výboru uvedeného v článku 23 ods. 1 posúdi dostupné možnosti s cieľom zabezpečiť optimálnu interakciu medzi systémom Spoločenstva a iným systémom, a to najmä aby zabránila dvojitému spoplatneniu vtedy, ak tretia krajina prijme opatrenia na zníženie vplyvu na zmeny klímy spôsobené veľkými lietadlami, ktoré z nej odlietajú a prilietajú do Spoločenstva.
In any case the Commission, after consulting with a third party or third parties and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and another scheme especially to avoid double charging where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of large aircraft departing from that country which land in the Community.
Komisia môže predložiť Európskemu parlamentu a Rade návrh akýchkoľvek iných zmien a doplnení tejto smernice.
The Commission may propose to the European Parliament and the Council any other amendments to this Directive.
Ak je to vhodné, aj Komisia môže v súlade s článkom 300 ods. 1 zmluvy odporučiť Rade, aby začala rokovania s cieľom uzavrieť dohodu s dotknutou treťou krajinou.
The Commission may also, where appropriate, make recommendations to the Council in accordance with Article 300(1) of the Treaty to open negotiations with a view to concluding an agreement with the third country concerned.
Na základe takejto dohody Komisia zváži, či sú zmeny a doplnenia tejto smernice, v rozsahu, v akom sa vzťahuje na prevádzkovateľov lietadiel, potrebné.“;
In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Konečným cieľom našich snáh je dosiahnuť globálny systém.
The final goal of our activities is to get a global scheme.
Na začiatku by sa Európska únia mala dohodnúť s tretími krajinami na spoločnom systéme.
As a first step the European Union should agree with third countries on a common scheme.
Vývoj v USA poukazuje na to, že to je reálne.
The development in the United States shows that this is a real option.
Článok 1 – bod 20
Article 1 - point 20
Článok 30 – odsek 4 – úvod
Article 30 - paragraph 4 - introduction
Komisia na základe monitorovania uplatňovania tejto smernice a na základe skúseností s jej uplatňovaním preskúma do 1. júna 2015 jej fungovanie vo vzťahu k činnostiam leteckej dopravy uvedeným v prílohe I a v prípade potreby môže predložiť návrhy.
By 1 June 2015 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals as appropriate.
Komisia zohľadní najmä:
The Commission shall give consideration in particular to:
Komisia na základe monitorovania uplatňovania tejto smernice a na základe skúseností s jej uplatňovaním preskúma do 1. júna 2013 jej fungovanie vo vzťahu k činnostiam leteckej dopravy uvedeným v prílohe I a v prípade potreby môže predložiť návrhy Európskemu parlamentu a Rade v súlade s článkom 251 zmluvy .
By 1 June 2013 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals to the European Parliament and the Council pursuant to Article 251 of the Treaty as appropriate.
Predtým by sa malo uskutočniť preskúmanie a doplnenia a zmeny by sa mali uplatňovať v rámci postupu spolurozhodovania.
The review should be presented earlier and any amendment should be dealt with under codecision procedure.
Článok 30 – odsek 4 – písmeno c
Article 30 - paragraph 4 - point (c)
Už teraz treba v smernici stanoviť mieru zníženia kvót.
The extent to which the allowances should be reduced must be fixed in the directive already now..
Článok 30 – odsek 4 – písmeno d
Article 30 - paragraph 4 - point (d)
d) vplyv systému Spoločenstva na sektor leteckej dopravy;
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector,
d) vplyv systému Spoločenstva na sektor leteckej dopravy , a to najmä na konkurencieschopnosť európskych aerolínií a európskych letísk v porovnaní napríklad s rozvojom leteckých uzlov mimo EÚ a na úniky uhlíka .
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector, especially on the competitiveness of European airlines and European aerodromes compared to, for example, the development of hubs outside the EU and possible carbon leakage.
V tejto súvislosti Komisia preskúma aj možnosť zaradenia letov až do konečnej destinácie pasažiera, nielen letov do leteckých uzlov.
In this respect the Commission shall also examine the possibility of including flights until the final destination of a passenger and not only flights to hubs;
Preskúmanie by sa malo zaoberať vplyvom na konkurencieschopnosť európskych letísk a aerolínií.
The impact of the competitiveness of European airports and airlines should be addressed in the review.
Ak sa systém obmedzí na lety, ktoré vychádzajú z Európy a končia v nej, niektoré letecké uzly, napríklad ázijské, by mohli mať konkurenčnú výhodu.
If the scheme is limited to flights which start and land in Europe, some hubs for flights, for example, to Asia could have a competitive advantage.
Týka sa to najmä Dubaja.
This is especially mentioned for Dubai .
Komisia by mala preskúmať, či by pasažier letiaci napríklad z Paríža do Šanghaja využívajúci uzol v Spojených arabských emirátoch nemal znášať povinnosti vyplývajúce z emisného systému na celý let, nielen na let z Paríža do Dubaja.
The Commission should examine if the passenger flying from, for example, Paris to Shanghai that uses the hub in the Emirates should not be subject to the obligations of the emissions trading scheme for the whole flight and not only for the flight from Paris to Dubai.
Článok 30 – odsek 4 – písmeno i
Article 30 - paragraph 4 - point (i)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
performed in the framework of public service obligations imposed in
Článok 2 – bod 1 – pododsek 1
Article 2 - point 1 - subparagraph 1
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do ….
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before ... *.
Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto opatrení.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 6 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 6 months after the date of entry into force of this Directive .
* Úradný vestník: vložiť dátum - 18 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice
* OJ: Please insert the date – 18 months after date of entry into force of this Directive
Naliehavosť riešiť otázku zmeny klímy je čoraz zreteľnejšia, ako sa napríklad uvádza v správach týkajúcich sa integrovanej prevencie a kontroly znečisťovania životného prostredia (IPPC) Toto je dôvodom, aby bolo prechodné obdobie čo najkratšie.
The urgency of addressing climate change becomes more and more clear, as for example outlined in the IPPC reports.
Príloha – bod 1 – písmeno b
Annex - point 1 - point (b)
Príloha I – odsek 2 – nový pododsek
Annex I - paragraph 2 - new subparagraph