natgillin/translations-raw huggingface dataset:
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 76/769/EHS v súvislosti s obmedzeniami uvádzania na trh určitých meracích prístrojov obsahujúcich ortuť
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/769/EEC relating to restrictions on the marketing of certain measuring devices containing mercury
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
– having regard to the Council common position (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
Prijaté texty , 14.11.2006, P6_TA(2006)0483 . k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0069 )
Texts Adopted , 14.11.2006, P6_TA(2006)0483 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0069 )
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín ( A6‑0218/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0218/2007 ),
Spoločná pozícia Rady zahŕňa väčšinu pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, ktoré Európsky parlament prijal 14. novembra 2006.
The Council common position includes most of the amendments adopted by the European Parliament on 14 November 2006.
V skutočnosti zodpovedá textu, v súvislosti s ktorým prejavila Rada po diskusiách so spravodajkyňou a tieňovými spravodajcami svoju pripravenosť ukončiť legislatívny postup v prvom čítaní.
It corresponds in fact to the text on which, following the discussions with the rapporteur and the shadow rapporteurs, the Council had offered its availability for a conclusion of the legislative procedure in first reading.
Hlavný rozdiel medzi pozíciou Parlamentu a spoločnou pozíciou sa týka používania ortuti v barometroch.
The main difference between Parliament's position and the common position concerns the use of mercury in barometers.
Zatiaľ čo Parlament hlasoval za prijatie úplnej výnimky v tejto veci, Rada navrhuje časovo vymedzenú výnimku v trvaní dvoch rokov od nadobudnutia účinnosti smernice.
While Parliament voted in favour of a full derogation on this issue, Council proposes a time-limited derogation of two years after the entry into force of the Directive.
Zákaz by sa v každom prípade uplatňoval iba na nové ortuťové barometre, zatiaľ čo tie, ktoré sa už používajú, a tie, ktoré sú na trhu použitých výrobkov, by sa naďalej mohli predávať, opravovať a udržiavať.
The ban would in any case only apply to new mercury barometers, while those already in use and on the second hand market could still be sold, repaired and maintained.
Alternatívne barometre bez obsahu ortuti sa už v súčasnosti predávajú v Spojenom kráľovstve.
Alternative mercury-free traditional barometers are already now sold in the UK.
Spravodajkyňa je presvedčená, že z hľadiska veľmi nebezpečných vlastností ortuti a omnoho väčšieho množstva ortuti obsiahnutej v tradičných barometroch ako napríklad v teplomeroch na meranie telesnej teploty, je riešenie navrhované Radou, aby sa poskytla dočasná výnimka s cieľom umožniť výrobcom tradičných barometrov prispôsobiť sa novej situácii, vyváženým kompromisom.
Your rapporteur believes that, in the light of the very hazardous properties of mercury and of the much larger amount of mercury contained in traditional barometers in comparison for example with fever thermometers, the solution proposed by the Council to grant a temporary derogation in order to allow the manufacturers of traditional barometers to adapt to the new situation is a balanced compromise.
Odporúča preto schváliť spoločnú pozíciu bez pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov.
She therefore recommends the approval of the common position without amendment.
o uplatňovaní prvého železničného balíka
on the implementation of the first railway package
– so zreteľom na správu Komisie Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov o uplatňovaní prvého železničného balíka (KOM(2006) 189), ako aj na sprievodný pracovný dokument útvarov Komisie ( SEK(2006)0530 ),
– having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package (COM(2006)189) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
– so zreteľom na svoje rozhodnutie z 15. júna 2006 o zavádzaní európskeho systému železničnej signalizácie ERTMS/ETCS
– having regard to its resolution of 15 June 2006 on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Prijaté texty, P6_TA(2006) 275.
Texts adopted, P6_TA(2006)0275 . ,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0219/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2007 ),
A. keďže prvý železničný balík má oživiť železničný priemysel, pričom predstavuje prvý krok pri vytváraní integrovaného európskeho železničného priestoru, a urýchliť vývoj pri modálnom presune nákladnej dopravy z cesty na železnicu,
A. whereas the first railway package is intended to revive the rail industry by acting as a first step in the creation of an integrated European railway area, and to speed progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
B. keďže Parlament v prvom čítaní týkajúcom sa tretieho železničného balíka žiadal Komisiu, aby predložila správy o vplyvoch prvého a druhého železničného balíka,
B. whereas Parliament, at first reading on the third railway package, asked the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
C. keďže dopravné odvetvie zodpovedá za 15 až 30 % všetkých emisií CO 2 v rámci EÚ a keďže preto existuje potreba na podporu presunu premávky z cestnej dopravy na železničnú a vnútrozemskú vodnú dopravu, ktoré majú menej negatívny vplyv na podnebie,
C. whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU’s CO 2 emissions, and whereas accordingly there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
D. keďže doterajší vývoj smerom k modálnemu presunu a optimalizácii intermodálnych reťazcov nie je uspokojivý a prvý železničný balík ešte nepriniesol predpokladané výsledky,
D. whereas moves towards a modal shift and to optimising intermodal chains have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
E. keďže základné podmienky na hospodársku súťaž a spoluprácu medzi železničnou, cestnou, leteckou a námornou dopravou nevyhnutne musia ovplyvňovať každý druh dopravy a keďže každá rozprava o efektívnosti a konkurencieschopnosti v rámci každého druhu dopravy musí začať témou spravodlivej konkurencie medzi nimi,
E. whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must start from the issue of fair competition between them,
F. keďže ekologicky škodlivá cestná doprava sa uprednostňuje, pretože európsky systém poplatkov s pevne stanovenou maximálnou hranicou sa stanovuje na základe dobrovoľnosti, väčšinou iba na diaľniciach a iba pre nákladné autá, bez internalizácie vonkajších nákladov,
F. whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because the EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
G. keďže poplatky sa ukázali ako úspešné pri presune dopravy z ciest na železnicu - napríklad vo Švajčiarsku – a sú príkladom veľkého záujmu o dopravnú politiku EÚ, najmä preto, že zvýšením efektivity nákladnej dopravy po ceste sa náklady pre spotrebiteľov zvýšili iba o 0,5 %,
G. whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs to the consumer by only 0.5%,
H. keďže EÚ v dohode so Švajčiarskom a v Alpskom dohovore podpísala protokoly o doprave, a zároveň pre budúcu dopravnú politiku EÚ určila intenzívnejší presun nákladnej dopravy cez Alpy na železnicu,
H. whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic to the railways will form part of the EU’s future transport policy,
I. keďže na základe stupňa otvorenia trhu a počtu podnikov na trhu existujú veľmi rozdielne skúsenosti v rámci Európy aj mimo nej, v menších a veľkých, nových a starých členských štátoch; keďže hospodárska súťaž sa osvedčila tam, kde bola zavedená, a menšie železničné podniky často úspešne vypĺňajú medzery, ktoré sa veľkým podnikom zdali nehospodárne,
I. whereas experience with the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in the areas where it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,
J. keďže EÚ sa rozšírením z 15 na 25 a neskôr na 27 členských štátov zväčšila o štáty, ktorých štruktúra sektora železničnej dopravy sa podstatne odlišuje od „starých“ členských štátov, čo prináša iné príležitosti a riziká pre železničnú dopravu; keďže rozšírenie EÚ a európska politika susedstva predstavujú pre politiku železničnej dopravy nové výzvy so zreteľom na primerané rozlíšenie,
J. whereas enlargement from 15 to 25 and now to 27 Member States has brought countries into the EU whose rail structures in some cases differ markedly from those in the “old” Member States, which entails different types of opportunities and risks for the rail sector; whereas EU enlargement and the EU Neighbourhood Policy are presenting new challenges for the EU in shaping an appropriately differentiated rail policy,
K. keďže v niektorých nových členských štátoch, konkrétne v baltických nákladná doprava do a z tretích krajín predstavuje takmer polovicu celkového obchodného obratu; liberalizáciu železničného odvetvia brzdia rozličné právne rámce susediacich krajín EÚ a nedostatočný aktívny dialóg medzi EÚ a týmito štátmi; v dôsledku toho tradičné železničné spoločnosti majú dominantné trhové postavenie v spolupráci s mimoeurópskymi železničnými prevádzkovateľmi,
K. whereas in some new Member States, notably the Baltic States the freight traffic to and from third countries constitutes almost half of total turnover; the liberalisation for the rail sector is hindered by the different legal frameworks of the EU's neighbouring countries and lack of an active dialogue between the EU and these states; as a result traditional rail companies have a dominant market position over co-operation with non-EU rail operators,
L. keďže otváranie sietí je jedným z faktorov, ktoré viedli k rastu nákladnej železničnej dopravy v Spojenom kráľovstve o 60 %, v Holandsku o 42,5 %, o viac ako 30 % v Poľsku a o 25 % v Nemecku, kým vo Francúzsku, kde národné železnice v súčasnosti prakticky nemajú konkurenciu, podiel tohto druhu dopravy poklesol o 28 %; keďže toto vplýva aj na pracovné miesta a na kvalitu ponúkaných služieb, nehovoriac o klíme, pretože náklady, o ktoré železnice prišli, a teraz dopravujú po ceste,
L. whereas opening up the networks is one of the factors that has led to rail freight traffic increasing by 60 % in the UK, by 42.5 % in the Netherlands, by more than 30% in Poland and by 25 % in Germany, while in France, where the national railways have for the moment practically not faced competition, it has fallen by 28 %; whereas this also has an impact on jobs and on the quality of the service offered, not to mention the climate, since the freight lost to the railways is now transported by road,
M. keďže toto súvisí predovšetkým so skutočnosťou, že v železničnej sieti Nemecka v súčasnosti pôsobí 274 oprávnených nákladných prevádzkovateľov, ktorí pozorne očakávali plánovaný dátum otvorenia trhu konkurencii, 60 v Poľsku, kým vo Francúzsku, ktoré prísne dodržalo dátumy otvárania trhu, ich je len päť, nehovoriac o krajinách, ako je Fínsko a Slovinsko, kde štátny monopol stále nemá nijakú konkurenciu,
M. whereas this is particularly connected with the fact that there are 274 licensed freight operators on the rail network in Germany who considerably anticipated the scheduled date for opening up the market to competition, 60 in Poland, while there are only five in France, where the dates for market opening were strictly applied, not to mention countries such as Finland and Slovenia, where the state monopoly still faces no competition at all,
N. keďže spravodlivé a transparentné spoplatňovanie železničnej infraštruktúry je podstatným predpokladom každej hospodárskej súťaže v tomto sektore; keďže podľa smernice 2001/14/ES je základom spoplatnenia zásada marginálnych nákladov, je tu však priestor na výber poplatkov, ktorých využitie v členských štátoch vedie k veľmi rozdielnym systémom spoplatnenia a výšky poplatkov; keďže rôzna výška investícií členských štátov do železničnej dopravy má za následok rozdielne spoplatnenie zo strany manažérov infraštruktúry,
N. whereas fair and transparent charging on the rail infrastructure is an essential precondition for any competition in this sector; whereas Directive 2001/14/EC, while it makes marginal cost the underlying principle of charging, allows for discretion in levying charges, which leads in effect to widely differing charging systems and levels of charge in the Member States; whereas the differing levels of investment by the Member States in the rail sector are passed on as differences in charging by infrastructure operators,
O. keďže doterajšie skúsenosti a súčasný stupeň intenzity hospodárskej súťaže ukazujú, že systém železničnej dopravy funguje, aj keď sú sieť a správa regulovane oddelené,
O. whereas past experience and the current intensity of competition show that the rail system works even if network and operation are separated in a regulated manner,
P. keďže doprava prostredníctvom jednotlivých vozňov tvorí viac ako 50 % a je dôležitou súčasťou európskej nákladnej železničnej dopravy, na ktorú je odkázaný veľký počet zákazníkov železničných spoločností,
P. whereas single wagonload traffic, with a share of over 50%, is an important component of European rail freight traffic on which many of the rail companies’ customers rely,
Q. keďže dostupné štatistické údaje o železničných nehodách sú neúplné, poukazujú však na pozitívny vývoj železničnej bezpečnosti aj po otvorení trhov pre nákladnú dopravu: členské štáty, ktoré najrozhodnejšie otvorili trh, nevykazujú žiadne zhoršenie bezpečnosti; keďže transpozičné problémy, netransparentnosť, ako aj organizačné a administratívne prekážky spôsobujú, že získanie osvedčenia o bezpečnosti je v praxi veľmi problematické,
Q. whereas the available statistics on rail accidents, while still incomplete, show a positive trend in rail safety even since the opening of the freight transport market; whereas the Member States which have opened their markets most decisively show no worsening in safety; whereas it has become too difficult to obtain safety certificates in practice as a result of implementation problems, lack of transparency and organisational and administrative restrictions,
Intermodálne rámcové podmienky
Conditions for intermodal competition
3. vyzýva Komisiu, aby uplatnila zásady dopravných protokolov v rámci dohody so Švajčiarskom a Alpského dohovoru prostredníctvom príslušných opatrení na preloženie nákladnej dopravy, ktorá prechádza cez Alpy;
Calls on the Commission to translate the principles of the transport protocols of the agreement with Switzerland, and of the Alpine Convention, into corresponding measures for the shift to rail of trans-Alpine freight transport;
Intramodálne rámcové podmienky
Conditions for intramodal competition
Túto mimoriadnu situáciu by mala Komisia zohľadniť vo svojej správe;
This special situation should have been acknowledged in the European Commission report;
17. vyzýva Komisiu, aby preskúmala možnosť zavedenie vyššej transparentnosti a predvídateľnosti cien trás, pričom zavedie zásadu minimálnu harmonizáciu cien za medzinárodné koridory, do ktorých investujú železničné podniky s cieľom zvýšiť interoperabilitu;
Calls on the Commission to look into the possibility of introducing better transparency and predictability of route prices, establishing the principle of a minimum of harmonisation of prices on international corridors which are the subject of investment by railway undertakings to improve interoperability;
Regulácia oddelenia siete od správy
Regulation of the separation between network and operation
- prístup k sieti alebo k výhodnej trase sa nemohol povoliť, pretože táto trasa už bola pridelená železničnému podniku patriacemu do dominantnej skupiny;
- access to the network or to a favourable route could not be granted because this route had already been allocated to the rail undertaking belonging to the dominant group;
- nebolo možné vyhovieť ich požiadavkám, pretože body sa predtým rozšírili a/alebo prechodové slučky sa demontovali;
- their wishes could not be met since points had previously been extended and/or passing loops dismantled;
- bez nejakého významného dôvodu sa nariadili úseky trasy s nízkou rýchlosťou (obmedzenia rýchlosti s cieľom porušiť bezpečnosť spojení konkurentov;
- low-speed stretches of route (speed limits) had been ordered – for no good reason – in order to undermine competitors’ security of connections;
- nebolo možné zakúpiť ojazdené lokomotívy, pretože už boli vyradené alebo pretože vnútroštátne železničné podniky zabránili potenciálnym zákazníkom v ich nákupe;
- it was not possible to purchase second-hand locomotives because they had already been scrapped, or because potential buyers were prevented from doing so by national rail undertakings;
- ceny trás sa drasticky zvýšili po odkúpení bývalého štátneho železničného podniku;
- route prices were drastically increased after a former state railway undertaking was purchased;
- ceny trás sa zvýšili tak rýchlo, že sa pri určovaní cien nedali zohľadniť, pričom železničný podnik patriaci do dominantnej skupiny dostal informáciu už skôr;
- route prices were raised at such short notice that it was not possible to take them into account in pricing, while the railway undertaking belonging to the dominant group was notified in advance;
- nepodarilo sa zabrániť krížovým dotáciám vnútri dominantných skupín, pretože časti cien trás, ktoré zaplatili, plynuli do holdingových spoločností namiesto toho, aby sa využili na prospech infraštruktúry, čo nielenže zlepšilo ich výsledky, ale svoje služby na trhu mohli poskytovať lacnejšie;
- cross-subsidisation within dominant groups was not prevented, because parts of the route prices they paid flowed into the holding company instead of being used to benefit theinfrastructure, which not only improved their results but also enabled them to provide their service more cheaply on the market;
- neštátne podniky často platia za energiu vyššie ceny než dcérske spoločnosti, dokonca aj vtedy, keď dodávky energie sú integrované do holdingovej spoločnosti, a najvyšší krajinský súd v Frankfurte nad Mohanom rozhodol, že toto narušenie hospodárskej súťaže je prípustné;
- non-state undertakings often pay higher energy prices than group subsidiaries, even if energy supply as integrated into the holding company, and this distortion of competition has even been ruled by the Frankfurt Regional Court to be permissible;
- udeľovanie povolení najmä pre lokomotívy je upravené odlišne podľa jednotlivých krajín a každý členský štát požaduje osobitné povolenie pre svoju vlastnú sieť, čo je nielen náročné na čas, ale aj neskutočne drahé;
- licensing, particularly of locomotives, is regulated differently from one country to another and each Member State requires a separate licence for its own network, which is not only very time-consuming but also prohibitively expensive;
21. vyzýva Komisiu, aby zmenila železničné systémy obmedzujúce sa na štátne hranice takým spôsobom, aby každý železničný podnik, ktorý dodržiava potrebné právne a technické podmienky v danom členskom štáte, získal povolenie prepravovať v celej európskej sieti (cross-acceptance), čím sa podporí nielen transeurópska, ale aj cezhraničná regionálna doprava; odstráni sa aj zvýhodnenie cestnej a leteckej dopravy, kde tento stav trvá už roky;
Calls on the Commission to adapt the rail systems currently confined within national borders in such a way that each rail undertaking which meets the necessary legal and technical requirements in a Member State is permitted to operate across the whole European network (cross-acceptance), thus promoting not only trans-European but also regional cross-border traffic; this will also eliminate the advantages of road and air transport where these have existed for many years;
25. konštatuje, že nedostatky kapacít na európskych železniciach negatívne vplývajú na prevádzku železníc vo vzťahu k ďalším druhom dopravy; vyzýva Komisiu, aby do konca roka 2007 preskúmala účinky článkov 22, 25 a 26 smernice 2001/14/ES, čo sa týka analýzy kapacít a plánu zvyšovania kapacity, ktoré sú v nich predpísané v prípade preťaženia infraštruktúry;
Notes that capacity shortages on the railways in Europe have a negative effect on the operation of the railways in relation to other modes of transport; calls on the Commission, before the end of 2007, to study the effects of Articles 22, 25 and 26 of Directive 2001/14/EC with reference to the capacity analysis and capacity enhancement plan prescribed there in the event of infrastructure congestion;
Spoločenstvo, navyše, prispievaním k rozvoju ekologickej dopravy sa zámerne rozhodlo pre rozvoj trvalo udržateľnej dopravy;
In addition, by contributing to the development of environmentally friendly transport, the Community deliberately opts for the development of sustainable transport;
Prvý železničný balík má byť základom modálneho posunu, presunutia nákladnej dopravy z ciest na železnice.
The first railway package was intended to lay the foundations for the modal shift of freight transport from road to rail.
Je potrebné, aby sa národné monopoly prihlásili do hospodárskej súťaže, otvorili sa siete a zaviedla modernizácia desaťročia zanedbávaných železničných sietí v Európe.
The national monopolies were to allow competition, access to networks was to be opened up and a start was to be made on the modernisation of the rail network in Europe, which had been neglected for decades.
Okrem toho, presunutie dopravy z ciest na železnice je nevyhnutné z bezpečnostných, ekologických a hospodárskych dôvodov, ak sa Európa nechce zadusiť výfukovými plynmi v zápche a ak chce podstatne znížiť nesmierne veľký počet dopravných nehôd.
A shift from road to rail is also necessary for safety, environmental and economic reasons if Europe is not to suffocate in traffic jams and exhaust fumes and if it is to reduce the enormous number of accidents on its roads.
V súvislosti s varujúcimi prognózami správy ekonóma Svetovej banky Nikolasa Sterna je hrozba klimatických zmien viac ako inokedy stredobodom pozornosti verejnosti.
In view of the alarming predictions in the report by World Bank economist Nicholas Stern, the dangers of climate change are coming increasingly in to public view.
Pritom je čoraz jasnejšie, že bez zmeny v dopravnej politike nie je možné zastaviť globálne otepľovanie.
It is becoming ever clearer that global warming cannot be halted without a change in transport policy.
Doprava je síce drahá pre životné prostredie a teda aj pre verejnosť – pre podniky však nepredstavuje cestná a letecká doprava žiadne náklady.
Transport has a high cost for the environment and thus for the public – on the road and in the air – but is not a cost factor for business.