natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Údržba vozového parku
Maintenance of the rolling stock
V čase uvádzania vozového parku do prevádzky sa pre každé vozidlo určí právny subjekt, ktorý bude zabezpečovať jeho údržbu.
Whenever an item of rolling stock is placed in service, a legal entity to be responsible for maintenance shall be designated for each vehicle.
Týmto subjektom môže byť železničný podnik, subdodávateľ železničného podniku alebo držiteľ vozidla.
This entity may be the railway undertaking itself, one of its subcontractors or the keeper of the vehicle .
V čase uvádzania vozidla do prevádzky sa pre každé vozidlo určí držiteľ.
Whenever a vehicle is placed in service, a keeper shall be designated for each vehicle.
Držiteľ zodpovedá za údržbu vozidla.
The keeper shall be responsible for the maintenance of the vehicle.
Držiteľom môže byť železničná spoločnosť.
A railway undertaking may be a keeper.
S cieľom dokázať v rámci bezpečnostnej certifikácie ustanovenej v článku 10, že vozový park je udržiavaný v súlade s príslušnými požiadavkami, železničný podnik uvedie právne subjekty, ktoré poveril zodpovednosťou za údržbu a predloží dokumentáciu, v ktorej uvedie postupy uplatňované týmito subjektmi na účely výkonu údržby.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the legal entities on which responsibility for maintenance has been conferred and shall provide documentation explaining the procedures applied by those entities in carrying out such maintenance.
Železničná spoločnosť zodpovedá za bezpečnosť prevádzky vozidla uvedeného do prevádzky v rámci siete.
The railway undertaking shall be responsible for the operating safety of vehicles placed in service on the network .
S cieľom dokázať v rámci bezpečnostnej certifikácie ustanovenej v článku 10, že vozový park je udržiavaný v súlade s príslušnými požiadavkami, železničný podnik uvedie údaje o držiteľoch a predloží dokumentáciu, v ktorej uvedie postupy uplatňované týmito držiteľmi na účely výkonu údržby.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the keepers and shall provide documentation explaining the procedures applied by those keepers in carrying out such maintenance.
Ak železničný podnik používa vozne viacerých držiteľov, ktorých poveril zodpovednosťou za údržbu vozňov, musí uplatniť potrebné postupy, aby zistil, či sú splnené príslušné požiadavky.
Where a railway undertaking uses wagons belonging to several keepers and where responsibility for maintenance has been conferred on those keepers, the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force.
Ak to bude potrebné, Komisia ustanoví certifikačný systém držiteľov vozňov pre oblasť údržby na základe odporúčania agentúry.
Where appropriate, the Commission shall establish a maintenance certification system for keepers based on a recommendation from the Agency.
Toto opatrenie, ktorého cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, je prijaté podľa regulačného postupu s kontrolou ustanoveného v článku 27 ods. 2a.“
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Ak železničný podnik používa vozidlá, držiteľom ktorých nie je, musí uplatniť potrebné postupy, aby zistil, či sú splnené príslušné požiadavky vrátane predpisov pre údržbu v súlade s pravidlami TSI.
Where a railway undertaking uses vehicles for which it is not the keeper , the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force including maintenance rules in accordance with the TSI provisions.
V prípade zmeny držiteľa poskytne predchádzajúci držiteľ novému držiteľovi pred jeho zaregistrovaním v národnom registri dráhových vozidiel všetky podklady o údržbe, ktoré vlastní.
In the event of a change of keeper, the previous keeper shall provide all the maintenance files in his possession to the new keeper before the change is recorded in the National Vehicle Register.
Komisia do 1. januára 2010 ustanoví na základe odporúčania agentúry povinný certifikačný systém držiteľov vozňov a iných vozidiel .
The Commission shall establish, by 1 January 2010, a mandatory maintenance certification system for keepers of wagons and other vehicles based on a recommendation from the Agency.
Tieto opatrenia , ktorých cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, sa prijmú podľa regulačného postupu s kontrolou uvedeného v článku 27 ods. 2a.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Komisia môže v prípadoch naliehavosti využiť postup pre naliehavé prípady uvedený v článku 27 ods. 2b.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
ČLÁNOK 1 BOD 8A (nový)
ARTICLE 1, POINT 8 A(new)
Článok 17a (nový) (smernica 2004/49/ES)
Article 17a (new) (Directive 2004/49/EC)
(8a) Vkladá sa tento článok 17a:
(8a) The following Article 17a shall be inserted:
Rozhodnutia podliehajúce stanoviskám agentúry
Decisions subject to opinions by the Agency
Žiadateľ môže požiadať agentúru, aby mu poskytla technické stanovisko k zamietavému rozhodnutiu, ktoré prijal bezpečnostný úrad vo veci udelenia osvedčenia o bezpečnosti alebo bezpečnostného povolenia podľa článkov 10 a 11.
The Agency may be requested, by an applicant, to provide a technical opinion on a decision in the negative taken by a safety authority as regards the granting of a safety certificate or a safety authorisation pursuant to Articles 10 and 11.
V prípade, ak bezpečnostné úrady v členských štátoch rozhodnú o neudelení osvedčení o bezpečnosti alebo bezpečnostných povolení, mali by mať žiadatelia možnosť požiadať agentúru o technické stanovisko.
Where negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or safety authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Tento postup možno vnímať ako doplnok súvisiaci s kontrolou rozhodnutí prijatých podľa článkov 10 a 11.
This can be seen as a complementary action regarding the control of the decisions taken pursuant to Articles 10 and 11.
Článok 26 (smernica 2004/49/ES)
Article 26 (Directive 2004/49/EC)
Prílohy sa prispôsobujú vedeckému a technickému pokroku.
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress.
Toto opatrenie, ktorého cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, je prijaté podľa regulačného postupu s kontrolou ustanoveného v článku 27 ods. 2a.“
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Opatrenia , ktorých cieľom je zmena a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice prispôsobením jej príloh vedeckému a technickému pokroku , sa prijímajú v súlade s regulačným postupom s kontrolou podľa článku 27 ods. 2a.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by adapting the Annexes to scientific and technical progress, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Článok 27 odsek 2a (smernica 2004/49/ES)
Article 27, paragraph 2a (Directive 2004/49/EC)
(10) Do článku 27 sa vkladá tento odsek 2a:
(10) In Article 27, the following paragraph 2a is inserted:
(10) Do článku 27 sa vkladajú tieto odseky 2a a 2b :
(10) In Article 27, the following paragraphs 2a and 2b shall be inserted:
Znenie textu sa upravuje z dôvodu jeho zosúladenia s novým regulačným postupom s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutia Rady 1999/468/ES a zmeneným a doplneným rozhodnutím 2006/512/ES.
The modification is made for text adaptation to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
ČLÁNOK 1 BOD 10A (nový)
ARTICLE 1, POINT 10 A (new)
Článok 27 odsek 2b (nový) (smernica 2004/49/ES)
Article 27, paragraph 2b (new) (Directive 2004/49/EC)
(10a) V článku 27 sa vkladá tento odsek 2b:
(10a) In Article 27, the following paragraph 2b shall be inserted:
Príloha VI (smernica 2004/49/ES)
Annex VI, (Directive 2004/49/EC)
(11) Vkladá sa príloha VI, ktorej znenie sa nachádza v prílohe k tejto smernici.
(11) Annex VI, the text of which is reproduced in the Annex to this Directive, is hereby added.
Príslušná časť prílohy, ktorá ustanovila kontrolné parametre na uvedenie existujúceho vozového parku do prevádzky a zatriedenie vnútroštátnych predpisov, sa prevádza do novej smernice o interoperabilite systému železníc Spoločenstva.
The relevant part of the Annex which set out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
Zoznam parametrov
List of Parameters
(1) Všeobecné informácie
(1) Background information
– informácia o platnom vnútroštátnom právnom rámci
- information relating to the national legal framework in force
– osobitné vnútroštátne podmienky
- special national conditions
– kniha o údržbe
- maintenance book
– prevádzková kniha
- operational log book
(2) Charakteristiky týkajúce sa infraštruktúry
(2) Infrastructure characteristics
– palubné prístroje na napájanie a vplyv týkajúci sa elektromagnetickej zlučiteľnosti
- on-board supply equipment and electromagnetic compatibility impact
– prechodový prierez
- loading gauge
– rôzne bezpečnostné zariadenia – napríklad riadenie-zabezpečenie, komunikačné systémy trať-vlak
- miscellaneous safety equipment, e.g. control and command, track-to-train communication systems
(3) Charakteristiky týkajúce sa vozového parku
(3) Rolling stock characteristics
– nadstavba vozidla
- vehicle superstructure
– nárazníkové a ťahadlové ústrojenstvo
- draw and buffer gear
– podvozky a pojazdové mechanizmy
- bogie and running gear
– namontované nápravy a ich uloženie
- wheel set / wheel set bearing
– brzdné zariadenia
- brake equipment
– technické systémy vyžadujúce sledovanie, napr. tlakovzdušná sústava
- technical systems requiring monitoring; e.g. compressed air system
– predné a bočné okná
- front / side windows
– systém prechodu medzi vozidlami
- devices for passing
– kontrolný systém (softvér)
- control systems (software)
– zariadenia na prívod pitnej vody a odvádzanie odpadovej vody
- drinking water and wastewater systems
– ochrana životného prostredia
- environmental protection
– protipožiarna ochrana
- fire protection
– zdravie a bezpečnosť zamestnancov
- health and safety in the workplace
– cisterna a „cisternové“ vozne
- tank and tank wagons
– kontajnery na tlakové vyprázdňovanie
- pressure discharge containers
– zaistenie nákladu
- load securing
– techniky zvárania
- welding techniques
Zatriedenie predpisov
Classification of the rules
Vnútroštátne predpisy týkajúce sa uvedených parametrov sa zaraďujú do jednej z troch uvedených skupín.
The national rules relating to the parameters identified above are attributed to one of the following three groups.
Netýka sa to predpisov a obmedzení výlučne miestneho charakteru; ich overenie je súčasťou kontrol, ktoré sa vykonávajú na mieste na základe spoločnej dohody medzi železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry.
Rules and restrictions of a strictly local nature are not involved; their verification involves checks to be put in place by mutual agreement between the railway undertakings and the infrastructure managers.
– medzinárodné normy;
- international standards,
– vnútroštátne predpisy, ktoré sa z hľadiska bezpečnosti železníc považujú za rovnocenné s vnútroštátnymi predpismi iných členských štátov.
- national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to national rules of other Member States.
Skupina B zahŕňa všetky predpisy, ktoré nepatria do pôsobnosti skupín A alebo C, alebo ktoré ešte nebolo možné zatriediť do niektorej z týchto skupín.
Group B covers all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify in one of these groups.
Nová iniciatíva Komisie o železniciach v Spoločenstve je vypracovaná v rámci cieľa, ktorým je uľahčenie voľnej premávky vlakov a schvaľovania rušňov.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
S cieľom zlepšiť a zjednodušiť existujúci legislatívny rámec Komisia predložila tri legislatívne návrhy: smernicu o interoperabilite systému železníc Spoločenstva
Three legislative proposals are proposed by the Commission for the improvement and simplification of the existing legislative framework: the directive on Interoperability of the Community rail system
KOM (2006) 783 v konečnom znení , ktorá zlučuje dve jestvujúce smernice o interoperabilite systému železníc (smer.
COM (2006) 783, final , which merges the two existing interoperability directives (Dir.
96/48/ES o vysokej rýchlosti a smer.
96/48/EC on high speed and Dir.
2001/16/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva
2001/16/EC on conventional rail system
KOM (2006) 784 v konečnom znení a nariadenie, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie 881/2004/ES, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra
COM (2006) 784, final and the regulation amending Regulation 881/2004/EC establishing the European Railway Agency
Komisia okrem toho predložila oznámenie s názvom Uľahčiť pohyb rušňov v Spoločenstve a spolu s ním poradný dokument zameraný na zlepšenie technickej časti regulačného rámca Spoločenstva v oblasti železníc a na podporu prijatia železničných koľajových vozidiel (vozového parku) v EÚ
In addition, the Commission presented a Communication on "Facilitating the movement of locomotives across the EU" accompanied by a guidance document aiming at the improvement of the technical part of the Community regulatory framework in the railway area and promoting the acceptance of railway rolling stock in EU
KOM(2006)0782 v konečnom znení a SEK(2006)1640 . .
COM(2006)782, final and SEC(2006) 1640. .
Vzájomné schvaľovanie železničných koľajových vozidiel (vozového parku) v EÚ
The cross acceptance of rolling stock in the EU
Vozový park schválený na operačné služby v jednom členskom štáte nie je nevyhnutne schválený v inom členskom štáte.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State is not necessarily cross-accepted in another Member State.
Členský štát nemôže sám rozhodnúť o tom, že povolenie na uvedenie do prevádzky, ktoré vydáva, bude platné na území iných členských štátov.
Member State cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States.
Vzájomné schvaľovanie železničných koľajových vozidiel je postup, v rámci ktorého železničné vozidlo, ktoré dostalo povolenie na uvedenie do prevádzky v jednom členskom štáte po kontrole technických špecifikácií interoperability (TSI) a/alebo vnútroštátnych technických predpisov (podľa článku 16 smernice 2001/16/ES) dostane ďalšie povolenia v ostatných členských štátoch, pričom sa náležite zohľadnia všetky kontroly uskutočnené v prvom členskom štáte.
Cross-acceptance of rolling stock is the process by which a railway vehicle that has received an authorisation to be placed in service in one Member State, following checks against Technical Specifications of Interoperability (TSI) and/or National Technical Rules (in accordance with Directive 2001/16/EC, Article 16), receives further authorisations in other Member States, taking into due consideration all the checks carried out in the first Member State.
Vzájomné schvaľovanie možno dosiahnuť buď prostredníctvom harmonizácie alebo prostredníctvom uplatňovania vzájomnej zásady uznávania.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
Pokiaľ ide o železničné koľajové vozidlá, malo by sa rozlišovať medzi umiestňovaním na trh a uvádzaním do prevádzky .
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
Jedinou výnimkou z tejto zásady sú obmedzenia uložené členským štátom určenia z dôvodov opísaných v článku 30 Zmluvy o ES, napr. verejná bezpečnosť, ochrana zdravia a ľudského života alebo na základe najdôležitejších požiadaviek z hľadiska významu pre všeobecnú verejnosť, ako uznáva prípadové právo Súdneho dvora, za predpokladu, že sú primerané.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Komisia charakterizuje rozličné technické, procedurálne alebo politické prekážky schvaľovania železničných koľajových vozidiel, ktoré spôsobujú náklady pre železničné spoločnosti aj pre výrobcov pri uvádzaní železničných koľajových vozidiel do prevádzky.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock into service.
V súčasnosti sa nedostatok primeraných a transparentných postupov schvaľovania rušňov a hnacích vozidiel
Today, the lack of adequate and transparent procedures for the approval of locomotives and traction units
Dieselové motorové jednotky a elektrické motorové jednotky. považuje za jednu z najvážnejších prekážok vytvorenia novej železničnej sústavy a za hlavnú prekážku interoperability európskeho železničného systému
Diesel multiple units (DMUs) and electric multiple units (EMUs). are regarded as one of the main barriers to the creation of new railway and a major obstacle to the interoperability of the European railway system
Pre názorný príklad je iba 15 % rušňov a hnacích vozidiel schopných prevádzky vo všetkých členských štátoch Európskej únie; pozri Krátky informačný oznam o interoperabilite železničného systému Spoločenstva 2 ( Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2 ) zadaný tematickým oddelením B GR IPOL, č. IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperabilita 2. .
As a quantifiable example, only 15% of the locomotives and traction units can interoperate in Europe, see Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Článok 14 smernice o bezpečnosti železníc (smer.
Article 14 of Railway Safety Directive (Dir.
2004/49/ES) sa vzťahuje na uvádzanie existujúcich železničných koľajových vozidiel bez osvedčenia ES do prevádzky v iných členských štátoch, zatiaľ čo smernice o interoperabilite systému železníc stanovujú, akým spôsobom by sa mali schvaľovať železničné koľajové vozidlá pre existujúcu infraštruktúru.
2004/49/EC) covers the placing into service of the existing rolling stock bearing no ' EC' certificate in another or other Member States, while Interoperability Directives regulate how rolling stock should be accepted on the existing infrastructure.
Na existujúce železničné koľajové vozidlá (zatiaľ sa na ne nevzťahujú smernice o interoperabilite systému železníc) by sa preto mohla uplatňovať zásada vzájomného uznávania, a to aspoň na tie parametre, ktoré priamo nesúvisia so špecifickými infraštruktúrami
Therefore, the mutual recognition principle could be applied to existing rolling stock (not yet covered by the Interoperability Directives), at least for those characteristics not directly linked to specific infrastructures
Túto možnosť navrhla pracovná skupina Komisie. .
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
Návrh Komisie, ktorým sa mení a dopĺňa smernica 2004/49/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva
Commission’s proposal amending Directive 2004/49/EC on Safety on the Community's railways
Smernica o bezpečnosti železníc sa reviduje s cieľom vyriešiť problém existujúcich železničných koľajových vozidiel, ktorých uvedenie do prevádzky bolo povolené v jednom členskom štáte, nebolo však automaticky schválené v druhom členskom štáte.
Railway Safety Directive (RSD) is revised in order to solve the problem of existing rolling stock authorised for entry into service in one Member State but not automatically accepted in another one.
Navrhnuté úpravy súvisia s ďalšími dvoma návrhmi Komisie, a to s návrhom o novej smernici o interoperabilite systému železníc Spoločenstva a s návrhom nariadenia, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie 881/2004/ES o Európskej železničnej agentúre.
The modifications proposed are related to the other two Commission's proposals on the new interoperability directive and on the regulation amending Regulation 881/2004/EC of ERA.
Nový postup certifikácie existujúcich železničných koľajových vozidiel bol navrhnutý s cieľom nahradiť existujúci článok 14 smernice o bezpečnosti železníc.
A new procedure for the certification of the existing rolling stock has been proposed to replace the existing article 14 of the RSD.
Tento nový systém bude založený na zásade vzájomného uznávania koľajových vozidiel, ktorých uvedenie do prevádzky už jeden členský štát schválil.
The new system will be based on the principle of mutual recognition for rolling stock already issued by a Member State for placing equipment into service.
Podľa Komisie by sa vozový park, ktorého uvedenie do prevádzky bolo schválené v jednom členskom štáte, nemal podrobovať v inom členskom štáte doplnkovej certifikácii v súvislosti s ďalšími vnútroštátnymi požiadavkami vyplývajúcimi napríklad z charakteristík miestneho systému.
According to the Commission, rolling stock already authorised to be placed into service in one Member State should be required to undergo complementary certification in another Member State concerning only a certain additional national requirements arising, for example from local system specification.
V prípade, že bezpečnostný úrad nemieni udeliť osvedčenie, je požiadaný, aby poukázal na prítomnosť bezpečnostného rizika.
Where the Safety Authority intends not to grant the certificate, it is called upon to demonstrate the existence of a safety risk.
Aby bolo možné prekonať vnútroštátne „prekážky“, mala by byť Európska železničná agentúra (ERA) poverená špecifickými úlohami vedúcimi k vytvoreniu nástroja (referenčného dokumentu), ktorý by vnútroštátne predpisy zatriedil do troch skupín (článok 14a a nová príloha).
In order to overcome national "obstacles" European Railway Agency (ERA) is seen to be attributed specific tasks for drawing up a tool (reference document) with the classification of national rules into three groups (Art. 14a and new Annnex).
Hneď ako bude tento nástroj vytvorený, bude možné určiť, ktoré prvky povolenia musia byť vzájomne uznané a ktorá sa vzťahujú výlučne na kompatibilitu príslušného vozidla s infraštruktúrou uvedenou v článku 14.
As soon as is it completed, it will be possible to specify which part of the authorisation must be mutually recognised and which one is strictly linked to the compatibility of the vehicle in question with the infrastructure referred to Art. 14.
Pojem „držiteľ“ vozidla sa navrhuje v súlade s vymedzením uvedeným v Dohovore o medzinárodnej železničnej preprave (COTIF)
The term "keeper" of a vehicle is proposed in line with the definition given in COTIF