natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Európska únia musí rešpektovať záväzky prijaté na Medzinárodnej konferencii o populácii a vývoji v Káhire a mala by aj naďalej zohrávať vedúcu úlohu v úsilí o zabezpečenie práv na sexuálne a reprodukčné zdravie tým, že zachová úroveň financovania celej škály služieb v oblasti práv na sexuálne a reprodukčné zdravie (SRHR).
The EU must honour the commitments made at the International Conference on Population and Development in Cairo and should continue to lead the way on sexual and reproductive health rights by maintaining levels of funding for the full range of SRHR services.
Tak ako sú práva na rovnosť mužov a žien medzisektorovou otázkou, aj práva detí a osôb s postihnutím je potrebné zohľadňovať vo všetkých politikách a programoch.
Just as gender rights are a cross cutting issue, so are the rights of children and people with disabilities and should be taken into account in all policies and programmes.
Viaceré krajiny nenapredujú v plnení rozvojových cieľov milénia a vo všeobecnosti ide o tie krajiny, ktoré sa nachádzajú v krízovej situácii alebo v situácii po konflikte.
Many countries are not making progress on meeting the MDGs and they are generally those that are in crisis or post-conflict.
V týchto prípadoch je nevyhnutné zlepšiť koordináciu bezpečnosti, stabilizačných krokov, humanitárnych opatrení a operácií v rámci úsilia o dlhodobý rozvoj, ale aj potrebu mechanizmov predchádzania vzniku konfliktov.
Improving the coordination of security, stabilisation efforts, humanitarian policies and operations with long-term development efforts is essential as is the need for mechanisms to prevent conflict.
Európska únia musí podporiť budovanie mieru, ale aj okamžite reagovať na problémy spojené s ručnými zbraňami, okrem iného by mala podporiť Medzinárodnú zmluvu o obchodovaní so zbraňami.
The EU needs to support peace building but also to take urgent action on small arms, including support for the International Arms Trade Treaty.
Africká únia na samite v januári 2007 prijala Chartu o demokracii, voľbách a verejnej správe a uplatňuje africký mechanizmus vzájomného hodnotenia.
The AU adopted a Charter on Democracy, Elections and Governance at its Summit in January 2007 and has in place an African Peer Review Mechanism.
Korupcia a úplatkárstvo zostávajú veľkým problémom a mali by sme poznamenať, že iniciatíva za transparentnosť v ťažobnom priemysle predstavuje veľký krok vpred.
Corruption and bribery remain a concern and we should note that the Extractive Industries Transparency Initiative represents a major step forward.
Európska únia podporí viacero programov zameraných na verejnú správu v rámci stratégie EÚ-Afrika a na základe dohody o partnerstve z Cotonou je verejná správa súčasťou spoločnej zodpovednosti.
The EU will support a number of governance programmes under the EU-Africa Strategy and the Cotonou Partnership agreement makes governance a shared responsibility.
Z tohto dôvodu je dôležité, aby existovali účinné mechanizmy a monitorovacie nástroje, ktorými sa zabezpečí, že prostriedky smerujúce do všeobecného rozpočtu priamo podporia kroky na splnenie rozvojových cieľov milénia.
It is therefore important that mechanisms and monitoring tools are in place to ensure that funds going to the general budget directly support efforts to meet the MDGs.
Rozvojové krajiny potrebujú pomoc na vybudovanie vlastných kapacít, ktoré im pomôžu vytvoriť proces riadenia súdržného rozvoja.
Developing countries need support to build their own capacity to produce a coherent development management process.
Hlavným problémom, najmä v Afrike, je absorpčná schopnosť – nesmierne dôležité je uznať ústredný význam schopnosti dosiahnuť rozvojové ciele milénia.
A key issue, particularly in Africa, is related to absorption capacity - it is important to acknowledge the centrality of capacity to the achievement of the MDGs.
Darcovia by mali podporiť aj vytváranie schopnosti parlamentu podrobne preskúmať rozpočty a politiky vlády.
Donors should also fund the building of parliamentary capacity to scrutinise their government's budgets and policies.
Potrebný je aj prísnejší dohľad Spoločného parlamentného zhromaždenia, pretože jeho práca sa týka právne záväzného a zmluvného vzťahu medzi poslancami Európskeho parlamentu a parlamentov krajín skupiny AKT.
There also needs to be increased oversight by the JPA, as its' work covers the legally binding and contractual relationship between parliamentarians from the European Parliament and from the ACP.
NÁRODNÉ STRATÉGIE PLNENIA RCM
NATIONAL STRATEGIES DESIGNED TO MEET THE MDGS
Podľa rozvojového programu OSN (UNDP) najmenej 19 krajín ukončilo hodnotenia potrieb RCM a ďalších 55 krajín prechádza procesom ich určovania.
According to the UNDP, at least 19 countries have completed MDG needs assessments, and another 55 are in the process of drawing them up.
Zatiaľ však žiadna z afrických krajín s nízkym národným dôchodkom nedostala prisľúbenú pomoc od medzinárodného spoločenstva na vykonanie týchto stratégií.
But, to date, not one low income country in Africa has yet received the promised support from the international community to implement these strategies.
EÚ, OSN a finančné inštitúcie musia podporiť vlády pri zlučovaní ich existujúcich rozvojových stratégií, napríklad dokumentov o stratégii znižovania chudoby, s RCM v rámci rozsiahlych participačných procesov a musia splniť záväzky zvyšovania pomoci v rámci národných rozvojových stratégií.
The EU, UN and Financial Institutions must support governments in aligning their existing development strategies, such as the PRSPs, with the MDGs through broad based participatory processes and must meet commitments to support scaling up as part of national development strategies.
ZAMERANIE ROZVOJOVEJ SPOLUPRÁCE EURÓPSKEHO SPOLOČENSTVA NA CHUDOBU
THE POVERTY FOCUS OF EC DEVELOPMENT COOPERATION
V Európskom konsenze o rozvoji, v článku 19 Dohody z Cotonou a nástroji financovania rozvojovej spolupráce sa zníženie a odstránenie chudoby uvádzajú ako hlavný cieľ spolupráce Európskeho spoločenstva s rozvojovými krajinami.
The European Consensus on Development, Article 19 of the Cotonou Agreement and the DCI all place poverty reduction and eradication as the primary objective of EC cooperation with developing countries.
Európsky parlament vyjadruje isté znepokojenie nad skutočnosťou, že pomoc Európskeho spoločenstva v oblasti dopravy a ďalších projektov infraštruktúry v roku 2005 predstavovala približne 817 miliónov EUR, zatiaľ čo náklady na vzdelávanie predstavovali 185 miliónov EUR a na zdravotníctvo 239 miliónov EUR – aj keď je v týchto sektoroch veľmi ťažké vykonať analýzu skutočných nákladov v súvislosti s rozpočtovou pomocou.
It is of some concern to the European Parliament that in 2005, EC aid to transport and other infrastructure projects amounted to around €817mn, while spending on education and health stood at €185mn and €239mn respectively - although analysis of actual spending on these sectors in the context of budget support is difficult.
Je veľmi dôležité, aby pomoc Európskeho spoločenstva v oblasti dopravy bola jasne a jednoznačne spojená so znižovaním chudoby.
It is important that EC support to the transport sector should have a clear and explicit link to poverty reduction.
Existujú obavy, že popri kritériu podpory ľudských práv a demokracie pomoc Európskeho spoločenstva obsahuje aj také prvky, ktoré do procesu vytvárania programov vnášajú európske hospodárske a geopolitické záujmy.
There are concerns that, while the criterion for EC support includes human rights and democracy, there are also elements that bring European economic and geopolitical interests into the programming process.
Národné a regionálne rozvojové politiky musí demokratickým spôsobom určiť samotné obyvateľstvo a vláda v príslušnej krajine musí niesť za ne zodpovednosť prostredníctvom demokratických inštitúcií, a nie na základe podmienenosti vyplývajúcej zo strategických záujmov darcov.
National and regional development policies must be democratically set by populations themselves and their respective governments should be accountable to them through democratic institutions and not by conditionality geared to donors own strategic interests.
Európsky parlament si želá pružnejší a prispôsobivejší Európsky rozvojový fond, najmä so zreteľom na skutočnosť, že ani samotné RCM nie sú nemenné.
The European Parliament wants to see a more flexible and adaptable EDF, especially in light of the fact that the MDGs themselves are not immutable.
KOORDINÁCIA DARCOV
DONOR COORDINATION
Kódex správania Európskej únie týkajúci sa rozdelenia práce v rámci rozvojovej spolupráce je aktuálny a môže zlepšiť koordináciu medzi Komisiou a členskými štátmi.
The EU Code of Conduct on The Division of Labour in Development Cooperation is timely and has the potential to improve coordination between the Commission and Member States.
Nie je však isté, do akej miery môže byť takýto kódex skutočne účinný, keďže je dobrovoľný .
It remains uncertain, however, how successful a voluntary code can actually be.
PROGRAM PO SPLNENÍ RCM
THE POST-MDG AGENDA
Aj po splnení záväzkov rozvojových cieľov milénia zostanú milióny ľudí v trvalej chudobe, ku ktorým sa pomoc nedostala.
Even if the MDG obligations are met there will still be millions of chronically poor people who will not have been reached.
Vývoj celosvetovej stratégie odstránenia chudoby si vyžaduje čas a preto by Európska únia do roku 2010 mala vyvinúť stratégiu na riešenie tohto problému.
A global strategy for poverty eradication takes time to evolve so, by 2010, the EU should have a strategy in place geared to tackling that problem.
Zaznamenali sme prelomové 100-percentné zrušenie mnohostranných dlhov, no nevyhnutné bude zvýšiť úroveň pomoci, pretože odbúraním dlhov pomoc Európy nerastie dostatočným tempom na splnenie prísľubov z Gleneagles.
We have seen a groundbreaking 100% cancellation of multilateral debts but on aid we need to see a change of gear because when we strip out debt, Europe's aid is not growing enough to meet the Gleneagles pledges.
Pokrok v oblasti obchodovania je znepokojivý, najmä z toho hľadiska, že zmeny pravidiel obchodovania by priniesli chudobnému obyvateľstvu väčší úžitok než päťnásobné zvýšenie pomoci.
On trade progress is disappointing, especially since changes in trade rules would benefit the poor more than a quintupling of aid.
Tisíce našich občanov pochodovali v roku 2005 s transparentmi „Svet bez chudoby“ a medzinárodná humanitárna skupina Oxfam vyhlásila, že už zaznamenávame „skutočné zlepšenie kvality životov niektorých najchudobnejších ľudí sveta“.
In 2005 thousands of our citizens marched under the banner of Make Poverty History. and Oxfam has declared that we are already seeing 'a real improvement in the lives of some of the world's poorest people'.
Nadišiel čas, keď musíme uznať sociálne a politické zmeny, ktoré nastali, a na základe rastúceho nového poznania by sme už nemali vyzývať na charitatívnu činnosť, ale dovolávať sa spravodlivosti.
It is time to acknowledge that there has been social and political change and a growing understanding that we should not be calling for charity but rather calling for justice.
Rozvojové ciele milénia – polovica obdobia na ich dosiahnutie
The Millennium Development Goals – the midway point
Glenys Kinnock28.2.2007
Glenys Kinnock 28.2.2007
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on road infrastructure safety management
STANOVISKO Výboru pre priemysel, výskum a energetiku Error!
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy .................9
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0569 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0569 )
– so zreteľom na svoje uznesenie o „Európskom akčnom programe bezpečnosti na cestách - strednodobé preskúmanie“ z 18. januára 2007
– having regard to its resolution of 18 January 2007 on the European Road Safety Action Programme – Mid-Term Review
Prijaté texty , P6_TA(2007)0009 . ,
Texts adopted, P6­_TA(2007)0009 .
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu,
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1)(c) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0221/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0221/2007 ),
Odmieta návrh Komisie;
Rejects the Commission proposal;
Biela kniha Komisie s názvom Európska dopravná politika do roku 2010: čas rozhodnúť, KOM(2001)0370 . z roku 2001, prostredníctvom ktorého sa majú nájsť vhodné opatrenia na zlepšenie bezpečnosti cestnej infraštruktúry.
Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide', COM (2001)0370 to seek ways of improving the safety of road infrastructure.
Už v roku 2001 vyzval Európsky parlament Komisiu, aby vypracovala usmernenia o riadení vysokorizikových miest a auditoch bezpečnosti cestnej premávky
In 2001 Parliament had called on the Commission to draw up guidelines for dealing with accident black spots and for road building projects to include safety audits
Rezolúcia Európskeho parlamentu A5-0381/2000 z 18. januára 2001. .
European Parliament resolution A5-0381/2000 of 18 January 2001 .
Zatiaľ čo sa v oblasti bezpečnosti vozidiel a odbornej prípravy vodičov v uplynulých desaťročiach dosiahlo mnoho, v oblasti infraštruktúry, tretieho piliera integrovaného bezpečnostného konceptu pre cestnú premávku, nejestvujú ešte žiadne jednotné európske pravidlá.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure, the third pillar of an integrated road safety concept, there are still no unified European rules.
Bezpečnostné normy cestnej infraštruktúry sa v jednotlivých členských štátoch od seba podstatne líšia v štruktúre a rozsahu.
Safety standards for road infrastructure in the various Member States differ significantly in their structure and scope.
Pri návrhu ciest zohrávajú požiadavky na bezpečnosť vedľajšiu úlohu.
Safety concerns play a subsidiary role when roads are designed.
Okrem toho sa vynárajú problémy pri údržbe ciest: súčasná cestná sieť v mnohých prípadoch nezodpovedá moderným bezpečnostným normám a je často založená na nižšom objeme prepravy ako je ten súčasný.
There are also problems with road maintenance: the existing road network in many cases does not meet modern safety standards and was often built to carry less traffic than is currently the case.
Údaje získané pri vyšetrovaní vysokorizikových miest sa k príslušným orgánom dostanú až veľmi neskoro.
Data from investigations of accident black spots take a long time to reach the relevant authorities.
V mnohých členských štátoch čelia orgány správy ciest problému vyšších bezpečnostných požiadaviek v preťažených cestných sieťach pri klesajúcich finančných prostriedkoch.
In many Member States the authorities responsible for road building have to tackle the problem of more exacting safety requirements while road networks are overloaded and financial resources diminishing.
Podobné dôvody prispievajú k tomu, že ciele Spoločenstva sú ešte stále v nedohľadne.
It is because of reasons such as this that the Community's intended objectives are still very far from being achieved.
Cieľom smernice je preto zohľadňovať bezpečnosť infraštruktúry vo všetkých etapách plánovania, návrhu a prevádzky ciest ako samostatný cieľ súbežne s hospodárskou a environmentálnou analýzou.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
Na cestách členských štátov EÚ treba jednotne zabezpečiť vysokú úroveň bezpečnosti a zaoberať sa otázkou bezpečnosti plánovania infraštruktúry.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States, and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Správcom cestnej infraštruktúry treba poskytnúť usmernenia, odbornú prípravu a informácie potrebné na to, aby zaručili údržbu cestnej siete zodpovedajúcu moderným bezpečnostným požiadavkám.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
Nakoniec treba zabezpečiť, aby sa obmedzené množstvo prostriedkov cielene použilo na zlepšenie bezpečnosti na cestách.
And care must be taken to ensure that the limited resources are targeted to improving road safety.
Na dosiahnutie týchto cieľov navrhuje smernica štyri postupy:
To achieve these aims, the Directive proposes four procedures:
· Posudzovanie vplyvu bezpečnosti ciest: pre všetky varianty projektu infraštruktúry sa musia zistiť dôsledky nových ciest alebo podstatné zmeny vo využívaní existujúcich ciest.
· impact assessment of the effect of road building on safety: for all variants of an infrastructure project the impact of new roads or major changes to existing roads must be examined;
· Audit bezpečnosti: nezávislý znalec musí vyhodnotiť odporúčania pre technické overenie všetkých projektov infraštruktúry, ktoré sa majú realizovať v členských štátoch vzhľadom na ich nehodovosť.
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· Zlepšenie bezpečnosti súčasnej cestnej siete: časti ciest s vysokou koncentráciou nehôd a cesty s veľkým potenciálom zabrániť nehodám sa musia intenzívnejšie preveriť a prípadne sa musia prijať vhodné opatrenia.
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· Kontroly bezpečnosti ciest: pravidelné kontroly cestnej infraštruktúry vyškoleným personálom budú záväzne predpísané.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement.
V niektorých členských štátoch už takéto predpisy existujú.
Some Member States already have provisions of this kind.
Smernica sa snaží o rozšírenie týchto opatrení na celú EÚ.
The Directive aims to introduce such measures throughout the EU.
Nepredpisuje však žiadne záväzné technické normy alebo požiadavky, takže členské štáty majú možnosť zachovať si svoje doterajšie nariadenia a osvedčené postupy.
However, it does not lay down any binding technical arrangements, so that the Member States have the option of maintaining their existing rules and procedures.
Náklady, ktoré vznikajú realizáciou tejto smernice, sa preto odhadujú na nízkej úrovni a ležia hlboko pod očakávaným národnohospodárskym úžitkom, ktorý vyplýva z obmedzenia sociálnych nákladov na základe zachránených ľudských životov.
The costs arising from implementing this Directive are therefore estimated to be low and are far below the expected economic benefits of preventing welfare costs through saving lives.
Z analýzy vplyvu zadanej Komisiou pri vypracovaní tohto návrhu vyplynulo, že realizáciou tejto smernice na transeurópsku cestnú sieť by sa mohlo ročne zachrániť viac ako 600 ľudských životov a zabrániť približne 7 000 dopravným nehodám s následkom zranenia.
An impact assessment that the Commission ordered when drawing up this proposal estimates that implementation of this Directive on the Trans-European road network will save more than 600 lives a year and prevent about 7000 accidents resulting in injury.
Okrem toho sa Komisia pri vypracovaní tejto smernice mohla oprieť o vypočutie mnohých expertov a zainteresovaných subjektov, ako aj o skupinu na vysokej úrovni vnútroštátnych orgánov zodpovedných za bezpečnosť cestnej premávky.
In addition when drawing up this directive, the Commission based its work on hearings with many experts and interest groups and a high level group of national road safety authorities.
Cieľom tohto návrhu je síce dosiahnuť jednotnú úroveň bezpečnosti na všetkých cestách členských štátov, návrh smernice Komisie sa však vzťahuje iba na transeurópsku cestnú sieť.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
Na dosiahnutie spoločných vysokých bezpečnostných noriem platných pre transeurópsku cestnú sieť je potrebná záväzná metodika a musí sa vytvoriť základ na stanovenie bezpečnostných postupov.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
Výmena osvedčených postupov nestačí.
An exchange of good practice is not enough.
Táto smernica sa však takisto zameriava na zlepšenie výmeny osvedčených postupov medzi členskými štátmi.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy spravodajcu
Rapporteur's proposed amendments
Spravodajca v podstate podporuje návrh Komisie.
Your rapporteur substantially supports the Commission proposal.
Domnieva sa však, že niektoré časti návrhu by sa mali prehĺbiť a rozšíriť.
He considers, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Preto navrhuje k nasledovným častiam tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
He therefore proposes amendments as follows.
· Smernica by sa nemala uplatňovať iba na transeurópsku cestnú sieť, ale na všetky diaľnice a hlavné cesty v členských štátoch.
· The Directive should apply not only to the current Trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States.
Cesty transeurópskej cestnej siete majú vysoké bezpečnostné normy a miera nehodovosti na týchto cestách je relatívne nízka.
Roads in the Trans-European network already have a high safety standard and the accident rate on these roads is relatively low.
Implementácia samotnej smernice na túto časť transeurópskej cestnej siete by priniesla iba malé výhody.
Applying the Directive only to this part of the European road network would bring only a small advantage.
Zo spomenutej analýzy vplyvu, ktorá bola pri vypracovaní tohto návrhu zadaná Komisiou, vplynulo, že by sa mohlo zachrániť 400 životov ročne, keby sa riadenie bezpečnosti uplatňovalo na diaľnice, a ďalších 900 životov by sa mohlo zachrániť každý rok, keby sa uplatňovalo na sieť hlavných ciest.
The impact assessment that was ordered by the Commission when drawing up this proposal stated that another 400 lives a year could be saved if safety management for the whole motorway network was introduced, and a further 900 could be saved if it was applied to the whole main road network.
· Článok 2 ods. 2 návrhu Komisie definuje „príslušný subjekt“ ako verejnú alebo súkromnú organizáciu.
· Article 2(2) of the Commission proposal defines ‘competent entity’ as a public or private organisation.
Článok 2 ods. 8 oprávňuje príslušný subjekt vydávať usmernenia o zásadách bezpečnosti, ktoré treba dodržiavať pri výstavbe a obnove ciest v členskom štáte.
Article 2(8) gives the competent entity the power to adopt guidelines on safety principles to be applied when roads are built or renovated in a Member State .
Z hľadiska spravodajcu by však zodpovednosť za stanovenie usmernení požadovaných v smernici a ich preskúmanie mala byť vyhradená výslovne verejnému orgánu.
Your rapporteur considers that the responsibility for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities.
· Mal by sa presne stanoviť časový interval na pravidelné vykonávanie bežných kontrol (článok 6 ods. 3), a to najmenej raz v zime a raz v lete.
· The timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6(3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer.