natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Od roku 2012 by sa emisie zo všetkých príletov na letiská Spoločenstva a zo všetkých odletov z letísk Spoločenstva mali začleniť do systému Spoločenstva.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) Aby boli zabezpečené rovnaké podmienky pre letiská a pre prevádzkovateľov lietadiel, mali by byť medzinárodné lety i lety v rámci EÚ od začiatku začlenené do systému Spoločenstva.
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
Od roku 2010 by sa emisie zo všetkých príletov na letiská Spoločenstva a zo všetkých odletov z letísk Spoločenstva mali začleniť do systému Spoločenstva.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Systém Spoločenstva by preto mal slúžiť ako model na rozšírenie systému v celosvetovom meradle.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Komisia by preto mala bezodkladne začať medzinárodné rokovania na dosiahnutie medzinárodnej dohody o celosvetovom systéme.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Aby boli zabezpečené rovnaké podmienky, medzinárodné lety by mali byť od začiatku začlenené do systému a začiatok by sa mal posunúť na rok 2010.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Treba však ihneď začať medzinárodný dialóg na dosiahnutie dohody o celosvetovom systéme, aby sa predišlo prípadným odvetným alebo právnym krokom zo strany účastníkov, ktorí nepatria do EÚ.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
12a) Na doplnenie tejto smernice by sa mali uskutočňovať aj iné činnosti.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
Je potrebné vytvoriť expertné skupiny poverené preštudovaním iných spôsobov činnosti.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Boj proti globálnemu otepľovaniu je závažným problémom, ktorý vyžaduje veľké úsilie zo strany Európskej únie.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
(13a) S cieľom poskytnúť trvalú podporu vzdialenejším a riedko osídleným oblastiam Európy, ktoré sú obzvlášť závislé od služieb leteckej dopravy, mala by sa venovať osobitná pozornosť prideľovaniu a vydávaniu kvót na zberné služby.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
Okrem existujúcich opatrení, ako sú napríklad služby vo verejnom záujme (PSO) v leteckej doprave, ktoré v súčasnosti fungujú v EÚ, malo by sa na podporu trvalého regionálneho hospodárskeho rozvoja zaručiť aj spravodlivé prideľovanie kvót leteckým službám do vzdialených alebo izolovaných regiónov.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Keďže sa leteckým službám do vzdialených a izolovaných regiónov už venuje osobitná pozornosť v rámci súčasných opatrení, ako sú napríklad PSO (ktoré upravuje nariadenie Rady (EHS) č. 2408/929), mal by sa na tieto základné služby brať zreteľ aj pri prideľovaní a vydávaní kvót v systéme EÚ – ETS, aby bolo zabezpečené ich ďalšie fungovanie.
Whilst air services to remote or isolated regions of the European Union are already given special consideration within the framework of existing measures such as PSOs (governed by Council Regulation (EEC) No 2408/929), these essential services should also be taken into consideration in the allocation and issue of allowances in the EU-ETS scheme, in order to ensure that they can continue to operate.
Za obdobie od 1. januára 2010 do 31. decembra 2012 sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 100% súčtu historických emisií z leteckej dopravy vzhľadom na každý rok.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Článok 3b odsek 3 (smernica 2003/87/ES)
Article 3b, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
Komisia na základe historických emisií z leteckej dopravy znížených o časť rovnajúcu sa celkovému podielu zníženia stanovenému pre všetky odvetvia, do x* preskúma celkové množstvo kvót, ktoré majú byť transparentným spôsobom pridelené prevádzkovateľom lietadiel za druhé obdobie uvedené v článku 11 ods. 2 .
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Táto revízia poskytne mechanizmus, ktorý zabezpečí udržanie environmentálnej účinnosti systému, takže lietadlá sa budú podieľať na globálnom systéme ETS .
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
Komisia zabezpečí ďalšie revízie celkovej výšky pridelených kvót.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
*x sa určí, keď revízia EÚ ETS stanoví dĺžku období.
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Táto revízia poskytne mechanizmus, ktorý zabezpečí udržanie environmentálnej účinnosti systému v takom dynamickom odvetví, akým je letecká doprava.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
Revízia by sa mala uskutočniť najmenej po troch rokoch, alebo by sa mala účinne zaradiť do navrhovaného revízneho procesu po roku 2012.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.
Toto percento musí zodpovedať priemernému percentu, ktoré navrhujú členské štáty vrátane obchodovania formou aukcie vo svojich národných plánoch prideľovania kvót podľa kapitoly III pre príslušné obdobie.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
V období uvedenom v článku 3b ods. 1 sa s 50 % kvót musí obchodovať formou aukcie.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
Výrazný podiel obchodovaný formou aukcie pomôže v ETS stanoviť správnu cenu uhlíka, vytvoriť značné prostriedky na výskum a vývoj nových čistých technológií a na zmiernenie účinkov zmeny klímy a zabezpečí zásadu „znečisťovateľ platí“.
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
Príjmy pochádzajúce z obchodovania s kvótami formou aukcie v súlade s odsekom 3 sa použijú na zmiernenie emisií skleníkových plynov, adaptáciu vplyvom zmeny klímy, financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a adaptáciu a na pokrytie nákladov riadiaceho členského štátu v súvislosti s touto smernicou .
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Príjmy pochádzajúce z obchodovania s kvótami formou aukcie v súlade s odsekom 3 sa použijú na pokrytie odôvodnených nákladov členských štátov pri uplatňovaní tejto smernice , na výskum a vývoj nových technológií a projektov, ktoré znížia podiel leteckého priemyslu na emisiách CO 2 a iných znečisťujúcich látkach, vrátane vývoja v oblasti prevádzky, kostier lietadiel, motorov a čistého paliva, ako aj na investície do infraštruktúry a služieb, ktorými sa racionalizujú lety, a na zmiernenie iných škodlivých účinkov leteckej dopravy, napríklad hlučnosti .
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
V technologickej inovácii leteckého priemyslu je veľký potenciál, ktorý by súbežne so začlenením leteckej dopravy do systému EÚ – ETS mohol výrazne pomôcť znížiť podiel tohto odvetvia na emisiách CO 2 .
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Príjmy pochádzajúce z obchodovania s kvótami formou aukcie by sa mali vo veľkej miere investovať do výskumu a vývoja projektovania „čistejších“ a výkonnejších lietadiel.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Príjmy z aukcií by sa mali čo najviac využívať na zmiernenie emisií CO 2 , napríklad investovaním do výskumu a vývoja ekotechnológií a do riadenia letovej a pozemnej prevádzky.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.
Vzhľadom na naliehavosť situácie je stanovený ročný predstih v plánovaní primeraný.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
V prípade zlúčenia viacerých dopravcov alebo prebratia dopravcu iným dopravcom počas určitého obdobia im pridelené alebo nimi kúpené kvóty budú prináležať novej spoločnosti.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
V prípade, že dopravca ukončí svoju činnosť, domovský štát presunie zodpovedajúce kvóty na druhotný trh s kvótami.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Nedostatkom prideľovania bezplatných kvót podľa historickej metódy (grand fathering) je zvýhodňovanie už existujúcich spoločností.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
Na základe skúseností z obdobia rokov 2010 – 2012 Komisia vypracuje návrh týkajúci sa časti, ktorú predstavujú povolenia na emisie a ktoré môže letecká doprava nakúpiť na druhotnom trhu rozsiahlejších systémov povolení na emisie.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
V súlade s bodom 28 uznesenia Parlamentu (júl 2006)sa nesmie letecká doprava nadmieru zameriavať na všeobecný trh s kvótami a na prístup k mechanizmom spoločného uplatňovania na úkor menej chránených sektorov.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
Podobne ako vo všetkých ďalších odvetviach používanie CER a ERU v odvetví leteckej dopravy sa bude kontrolovať ako súčasť opatrení po roku 2012.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
Príloha I odsek 2 pododsek 2 (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
„Na rok 2011 sa do leteckých činností zahrnú iba lety s príletom na letisko a s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Od 1. januára 2012 sa zahrnú všetky lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.“
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
„Od 1. januára 2010 sa zahrnú do leteckých činností všetky lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.“
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Aby boli zabezpečené rovnaké podmienky, medzinárodné lety by mali byť začlenené do systému od začiatku a začiatok by sa mal posunúť na rok 2010.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva;
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Lety s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva;
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Táto činnosť nezahŕňa:
This activity shall not include:
a) lety uskutočňované z úradného poverenia výhradne na účely dopravy vládnuceho monarchu a jeho najbližšej rodiny, hláv štátov, hláv vlád a ministrov vlád, ak je to zdôvodnené príslušným indikátorom stavu v letovom pláne;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) vojenské lety uskutočňované vojenskými lietadlami v rámci medzinárodnej misie a lety colných a policajných orgánov a pátracie a záchranné lety alebo lety na boj proti požiarom povolené príslušným orgánom;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) všetky lety uskutočňované výhradne podľa vizuálnych letových pravidiel definovaných v prílohe 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944;
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
e) výcvikové lety uskutočňované výhradne na účely získania licencie, alebo hodnotenia v prípade posádky v pilotnej kabíne, ak je to odôvodnené príslušnou poznámkou v letovom pláne, za predpokladu, že let neslúži na prepravu cestujúcich a/alebo nákladu alebo na umiestnenie alebo prevoz lietadla;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) lety uskutočňované výhradne s cieľom kontroly alebo skúšania zariadení, ktoré sa používajú alebo sa plánujú používať ako pozemné zariadenia na letovú navigáciu s výnimkou manipulačných letov príslušných lietadiel a
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) lety uskutočňované lietadlami s overenou maximálnou štartovacou hmotnosťou menej ako 5 700 kg.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2003/87/ES s cieľom začleniť činnosti leteckej dopravy do systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v rámci Spoločenstva
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Letecká doprava, tak osobná ako aj nákladná, je dôležitá pre európske hospodárstvo a kvalitu života občanov Európy.
Air transport, both of passengers and freight, is important for the European economy and the wellbeing of its citizens.
Letecká doprava však prispieva aj k zmene klímy produkovaním skleníkových plynov.
However, aviation also contributes to climate change by emitting greenhouse gasses (GHG).
Pri transatlantickom lete vyprodukuje jedna osoba približne rovnaké množstvo emisií ako vykurovaním svojho domu počas jedného roka.
A person flying transatlantic generates roughly the same level of emissions as that same person does by heating his home for a whole year.
Okrem toho množstvo emisií z leteckej dopravy rastie v EÚ rýchlejšie ako v ktoromkoľvek inom sektore, čo ohrozuje pokrok EÚ v znižovaní celkového objemu emisií skleníkových plynov.
Furthermore, EU emissions from air transport are increasing faster than from any other sector, which threatens to undermine the EU's progress in cutting overall GHG-emissions.
Tento návrh má za cieľ vyriešiť problém emisií sektora jeho začlenením do systému obchodovania s emisnými kvótami EÚ.
This proposal aims at tackling the sector's emissions by bringing aviation into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS).
Od roku 2011 budú do systému zahrnuté všetky domáce a medzinárodné lety medzi letiskami v EÚ a v roku 2012 všetky medzinárodné lety s príletom alebo odletom z letísk EÚ.
From 2011, all domestic and international flights between EU airports will be covered, and in 2012 the scope will be extended to all international flights arriving at or departing from EU airports.
Na zníženie rýchleho nárastu objemu emisií z leteckej dopravy bude celkové množstvo emisných kvót obmedzené na úrovni EÚ priemernou úrovňou emisií z roku 2005.
To limit the rapid growth in aviation emissions, the total number of emission allowances available will be capped at EU-level at the average emissions level in 2005.
S časťou kvót sa bude obchodovať formou aukcií a zvyšok vydajú členské štáty prevádzkovateľom na základe harmonizovanej referenčnej hodnoty účinnosti.
These allowances will partly be auctioned and for the rest be issued by Members States to the operators on the basis of a harmonised efficiency benchmark.
Spravodajkyňa víta tento návrh.
Your draftswoman welcomes this proposal.
Letecká doprava by mala v primeranej miere prispieť k úsiliu v boji proti klimatickým zmenám.
Aviation should make a fair contribution to the efforts to combat climate change.
Začlenenie leteckej dopravy do existujúceho systému obchodovania s emisnými kvótami EÚ je najlepší prístup tak z ekonomického hľadiska, ako aj z hľadiska životného prostredia.
Bringing aviation into the existing EU ETS is both from an economic and environmental point of view the best approach.
V porovnaní so súčasnými trendmi by tento návrh mohol do roku 2020 znížiť emisie o viac ako 45 %, pričom každý rok by sa ušetrilo približne 183 miliónov ton CO 2 , čo zodpovedá napríklad dvojnásobku ročných emisií skleníkových plynov Rakúska zo všetkých zdrojov.
Compared with current trends, this proposal could by 2020 reduce the emissions by more than 45%, saving around 183 million tonnes CO 2 each year - equivalent for example to twice Austria's annual GHG-emissions from all sources.
Určité prvky návrhu by sa však mali dôkladne zvážiť, a to aj so zreteľom na poučenia z prvého obdobia fungovania systému obchodovania s emisnými kvótami EÚ a na prípravu jeho celkovej revízie:
However, certain elements of the proposal should be carefully considered, also with a view of the "lessons learned" from the first period of EU ETS and the preparation of its general revision:
Pokrytie medzinárodných letov je potrebné na to, aby sa dosiahol primeraný vplyv na životné prostredie, keďže v prípade, ak by boli zahrnuté len lety v rámci EÚ, zníženie CO 2 by bolo približne štvrtinové.
Covering international flights is necessary in order to have a sizeable environmental impact, since if only intra EU flights will be covered, the CO2 reduction will be around a quarter.
Avšak jednostranné pokrytie medzinárodných letov by mohlo viesť k odvetným opatreniam vo forme obchodných sankcií alebo konaniam v rámci WTO zo strany tretích krajín.
However, to unilaterally cover international flights could lead to retaliatory actions in the form of trade sanctions or WTO-proceedings by non-EU countries.
Spravodajkyňa zastáva názor, že medzinárodné lety by mali byť zahrnuté od začiatku, aby sa zabezpečili rovnaké podmienky.
Your draftswoman believes that international flights should be covered from the start to ensure a level playing field.
Aby však nedošlo k zdĺhavým súdnym sporom, Komisia by mala ihneď začať medzinárodné rokovania s cieľom dohodnúť sa na celosvetovom systéme.
However, in order to avoid a lengthy legal battle, the Commission should immediately enter international negotiations in order to agree on a global scheme.
Limit: S cieľom vyhnúť sa súčasným problémom v systéme obchodovania s emisnými kvótami EÚ, v ktorom členské štáty spravidla prideľujú viac kvót, ako majú k dispozícii, Komisia navrhuje uplatniť jednotný limit na úrovni EÚ pre sektor leteckej dopravy.
Cap: To avoid the current problems in the EU ETS whereby Member States tend to nationally over-allocate allowances, the Commission proposes to apply a single EU-cap for the aviation sector.
Spravodajkyňa túto možnosť schvaľuje.
Your draftswoman applauds this choice.
Zabráni to deformáciám medzi členskými krajinami a prevádzkovateľmi, zníži sa tak nebezpečenstvo nadmerného prideľovania a v rámci trhu sa zabezpečí predvídateľnosť, ktorá je potrebná pre investičné rozhodnutia.
It will prevent distortions between Member States and operators, reduce the danger of over-allocation and provide the market with the predictability necessary for investment decisions.
Ďalšia otázka je, na akej úrovni by sa tento limit EÚ mal stanoviť.
Another question is on what level this EU-cap should be set.
Spravodajkyňa poznamenáva, že stabilizácia emisií na úrovni z roku 2005 predstavuje ambíciu na inej úrovni než v ostatných sektoroch.
Your draftswoman notes that stabilising the emissions at 2005 levels shows a different ambition level than in other sectors.