natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— vhodnosť zahrnúť prepravnú jednotku do vymedzenia pojmu „náklad“,
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
— dostupnosť kompletných ročných prehľadov spolufinancovaných projektov,
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
— možnosť zabezpečiť súlad medzi programom Marco Polo, akčným plánom pre logistiku a programom TEN-T prijatím príslušných opatrení s cieľom koordinovať prideľovanie finančných prostriedkov Spoločenstva, najmä na námorné diaľnice,
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
— možnosť uznať oprávnenosť výdavkov vzniknutých v tretej krajine, ak sú podporované podnikmi z členského štátu,
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
— potreba zohľadniť osobitné vlastnosti sektoru vnútrozemskej vodnej dopravy a malých a stredných podnikov pôsobiacich v tomto sektore, napríklad prostredníctvom programu určenému pre sektor vnútrozemskej vodnej dopravy,
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
— možnosť rozšírenia programu na susedné krajiny,
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
— možnosť ďalšieho prispôsobenia programu ostrovným a súostrovným členským štátom.“
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
Príloha I – Podmienky financovania a požiadavky v súlade s článkom 5 ods. 2
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Bod 1: Podmienky financovania – Druh akcie: C. Presun na iné druhy dopravy – článok 5 ods. 1c – písmeno d
Point 1: Funding conditions – Type of action: C. Modal shift – Article 5(1)(c) – point d
d) ak si akcia vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami , ktoré nie sú súčasťou konzorcia , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
d) ak si akcia vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami dohody o dotácii , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Bod 1: Podmienky financovania – Druh akcie: A. Katalyzátorová – článok 5 ods. 1a – písmeno f
Point 1: Funding conditions – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point f
f) ak si akcia vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami , ktoré nie sú súčasťou konzorcia , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) ak si akcia vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami dohody o dotácii , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Bod 1: Podmienky financovania – Druh akcie: B. Námorné diaľnice – článok 5 ods. 1b – písmeno g
Point 1: Funding conditions – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point g
g) ak si akcia ND vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami , ktoré nie sú súčasťou konzorcia , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
g) ak si akcia ND vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami dohody o dotácii , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Bod 1: Podmienky financovania – Druh akcie: D. Zamedzenie dopravy – článok 5 ods. 1d – písmeno f
Point 1: Funding conditions – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point f
f) ak si akcia na zamedzenie dopravy vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami , ktoré nie sú súčasťou konzorcia , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) ak si akcia na zamedzenie dopravy vyžaduje spoliehanie sa na služby poskytované tretími stranami dohody o dotácii , žiadateľ predloží dôkaz o transparentnom, objektívnom a nediskriminačnom postupe pri výbere príslušných služieb.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Bod 2: Intenzita a rozsah financovania – Druh akcie: A. Katalyzátorová – článok 5 ods. 1a – písmeno a
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point a
a) finančná pomoc Spoločenstva na katalyzátorové akcie je limitovaná maximálne na 35 % celkových výdavkov potrebných na dosiahnutie hlavných cieľov akcie a vzniknutých v dôsledku akcie.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Takéto výdavky sú oprávnené na finančnú pomoc Spoločenstva v rozsahu, v akom sa priamo týkajú realizácie akcie.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Oprávnené náklady týkajúce sa doplnkovej infraštruktúry nesmú byť vyššie ako 10 % celkových oprávnených nákladov na projekt.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Oprávnené náklady týkajúce sa doplnkovej infraštruktúry nesmú byť vyššie ako 20 % celkových oprávnených nákladov na projekt.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
Bod 2: Intenzita a rozsah financovania – Druh akcie: B. Námorné diaľnice – článok 5 ods. 1b – písmeno a
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point a
a) finančná pomoc Spoločenstva na akcie ND je limitovaná maximálne na 35 % celkových výdavkov potrebných na dosiahnutie hlavných cieľov akcie a vzniknutých v dôsledku akcie.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Bod 2: Intenzita a rozsah financovania – Druh akcie: C. Presun na iné druhy dopravy – článok 5 ods. 1c – písmeno a
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c) – point a
a) finančná pomoc Spoločenstva na akcie zamerané na presun na iné druhy dopravy je limitovaná maximálne na 35 % celkových výdavkov potrebných na dosiahnutie hlavných cieľov akcie a vzniknutých v dôsledku akcie.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Takéto výdavky sú oprávnené na finančnú pomoc Spoločenstva v rozsahu, v akom sa priamo týkajú realizácie akcie.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Bod 2: Intenzita a rozsah financovania – Druh akcie: D. Zamedzenie dopravy – článok 5 ods. 1d – písmeno a
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point a
a) finančná pomoc Spoločenstva na akcie na zamedzenie dopravy je limitovaná maximálne na 35 % celkových výdavkov potrebných na dosiahnutie hlavných cieľov akcie a vzniknutých v dôsledku akcie.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Bod 3: Forma a dĺžka trvania dohody o podpore – Druh akcie: A. Katalyzátorová – článok 5 ods. 1a
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a)
Finančná pomoc Spoločenstva na katalyzátorové akcie sa poskytuje na základe dohôd o dotácii s príslušnými ustanoveniami o riadení a monitorovaní.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Obdobie trvania týchto dohôd je spravidla maximálne 62 mesiacov a minimálne 36 mesiacov.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
V prípade výnimočného oneskorenia vykonávania, riadne odôvodneného príjemcom, sa môže povoliť výnimočné predĺženie obdobia trvania o 6 mesiacov.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
V prípade výnimočného oneskorenia vykonávania , napríklad z dôvodu výnimočného hospodárskeho poklesu , riadne odôvodneného príjemcom, sa môže povoliť výnimočné predĺženie obdobia trvania o 6 mesiacov.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Finančná pomoc Spoločenstva sa nepredlžuje nad rámec stanoveného maximálneho obdobia 62 mesiacov, alebo 68 mesiacov vo výnimočných prípadoch.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
Bod 3: Forma a dĺžka trvania dohody o podpore – Druh akcie: B. Námorné diaľnice – článok 5 ods. 1b
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Finančná pomoc Spoločenstva na akcie ND sa poskytuje na základe dohôd o dotácii s príslušnými ustanoveniami o riadení a monitorovaní.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Obdobie trvania týchto dohôd je spravidla maximálne 62 mesiacov a minimálne 36 mesiacov.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
Bod 3: Forma a dĺžka trvania dohody o podpore – Druh akcie: C. Presun na iné druhy dopravy – článok 5 ods. 1c
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Finančná pomoc Spoločenstva na akcie zamerané na presun na iné druhy dopravy sa poskytuje na základe dohôd o dotácii.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
Maximálne trvanie takýchto dohôd je spravidla 38 mesiacov.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
Finančná pomoc Spoločenstva sa nepredlžuje nad rámec stanoveného maximálneho obdobia 38 mesiacov, alebo 44 mesiacov vo výnimočných prípadoch.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
Bod 3: Forma a dĺžka trvania dohody o podpore – Druh akcie: D. Zamedzenie dopravy – článok 5 ods. 1d
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d)
Finančná pomoc Spoločenstva na akcie na zamedzenie dopravy sa poskytuje na základe dohôd o dotácii s príslušnými ustanoveniami o riadení a monitorovaní.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Bod 4: Hraničná zmluvná hodnota – Druh akcie: B. Námorné diaľnice – článok 5 ods. 1b
Point 4: Contract value threshold – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Minimálna orientačná hraničná hodnota dotácie na jednu akciu ND je 250 miliónov tonokilometrov alebo ich volumetrický ekvivalent presunu na iné druhy dopravy ročne, pričom sa táto hodnota má uplatňovať počas celého obdobia platnosti dohody o dotácii
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Minimálna orientačná hraničná hodnota dotácie na jednu akciu ND je 200 miliónov tonokilometrov alebo ich volumetrický ekvivalent presunu na iné druhy dopravy ročne, pričom sa táto hodnota má uplatňovať počas celého obdobia platnosti dohody o dotácii.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Bod 4: Hraničná zmluvná hodnota – Druh akcie: C. Presun na iné druhy dopravy – článok 5 ods. 1c
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Minimálna orientačná hraničná hodnota dotácie na jednu akciu zameranú na presun na iné druhy dopravy je 80 miliónov tonokilometrov alebo ich volumetrický ekvivalent presunu na iné druhy dopravy ročne, pričom sa táto hodnota má uplatňovať počas celého obdobia platnosti dohody o dotácii.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
V prípade akcií zameraných na presun na iné druhy dopravy, cieľom ktorých je realizácia presunu dopravy na vnútrozemskú vodnú dopravu, sa bude uplatňovať osobitná hraničná hodnota 17 miliónov tonokilometrov alebo ich volumetrický ekvivalent presunu na iné druhy dopravy ročne, pričom sa táto hodnota má uplatňovať počas celého obdobia platnosti dohody o dotácii
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Minimálna orientačná hraničná hodnota dotácie na jednu akciu zameranú na presun na iné druhy dopravy je 60 miliónov tonokilometrov alebo ich volumetrický ekvivalent presunu na iné druhy dopravy ročne, pričom sa táto hodnota má uplatňovať počas celého obdobia platnosti dohody o dotácii.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
V prípade akcií zameraných na presun na iné druhy dopravy, cieľom ktorých je realizácia presunu dopravy na vnútrozemskú vodnú dopravu, sa bude uplatňovať osobitná hraničná hodnota 25 miliónov tonokilometrov alebo ich volumetrický ekvivalent presunu na iné druhy dopravy počas celého trojročného obdobia.
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Znižuje sa suma navrhovaná Komisiou, aby sa zvýšil podiel vnútrozemskej vodnej dopravy.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Zohľadňuje sa tiež skutočnosť, že pokiaľ ide o nové projekty, len zriedka sa v prvý rok ich realizácie podarí dosiahnuť presun na iné druhy dopravy vo výške 17 miliónov tonokilometrov.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Hranica by sa preto mala stanoviť na trojročné obdobie s minimálnym celkovým presunom na iné druhy dopravy vo výške 25 miliónov tonokilometrov, namiesto 3 x 17 miliónov tonokilometrov.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Nariadením (ES) č. 1692/2006 bol stanovený druhý program Marco Polo o poskytovaní finančnej pomoci Spoločenstva na zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy („Marco Polo II“).
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
Cieľom tohto programu je znížiť preťaženie v cestnej doprave, zvýšiť šetrnosť dopravného systému voči životnému prostrediu a posilniť jeho intermodalitu.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
Týmto sa má prispieť k efektívnemu a trvalo udržateľnému dopravnému systému, ktorý vytvorí v Európskej únii pridanú hodnotu bez toho, aby mal negatívny účinok na hospodársku, sociálnu alebo regionálnu súdržnosť.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Doba trvania programu je od 1. januára 2007 do 31. decembra 2013.
The programme runs from 1 January 2007 to 31 December 2013.
Do ukončenia programu sa má dosiahnuť presun dopravy, ktorá predstavuje podstatnú časť očakávaného celkového ročného nárastu v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave, na príbrežnú námornú plavbu, železničnú alebo vnútrozemskú vodnú dopravu alebo na kombináciu druhov dopravy, pri ktorých sú cestné úseky čo možno najkratšie.
By the end of the programme, the traffic that forms a large part of the expected annual increase in international road transport should have been transferred to short sea shipping, rail, inland waterway or a combination of transport modes in which road journeys are as short as possible.
Výsledky výzvy na predloženie návrhov z roku 2008 pre druhý program Marco Polo a závery externého hodnotenia prvého programu Marco Polo ukázali, že program vedie k citeľnému presunu dopravy.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
Je však nanajvýš pravdepodobné, že sa nepodarí dosiahnuť cieľ stanovený v jeho právnom základe, ktorým je obmedziť resp. presunúť podstatnú časť predpokladaného celkového nárastu v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave v Európe.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Každý rok je menej žiadostí o finančnú pomoc, a tým aj navrhovaných projektov na obmedzenie resp. presun nákladnej cestnej dopravy.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Nedostatok záujmu potenciálnych žiadateľov spôsobuje predovšetkým chýbajúca motivácia potenciálnych príjemcov finančnej pomoci, čo možno pričítať komplexnosti programu, nevhodným mechanizmom financovania alebo nedostatočne intenzívnej propagácii.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
Aby program dosiahol svoj cieľ, musí byť program Marco Polo II atraktívnejší.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
Na to je potrebné zmeniť právny základ.
This will mean changing the legal basis.
Kontrolné postupy musia byť jednoduchšie a zrozumiteľnejšie.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Okrem toho je potrebné prispôsobiť podmienky a požiadavky financovania.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Zmeny by sa mali urobiť čo najrýchlejšie, aby sa dosiahol čo najvyšší účinok.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
Najdôležitejšie zmeny v návrhu Komisie
Main changes in the Commission proposal
· Uľahčenie prístupu malých podnikov k programu
· Easier access to the Programme for small businesses
Aj jednotlivé podniky majú možnosť predkladať projekty.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Už nebude potrebné vytvárať konzorcium.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· Zníženie a zjednodušenie prahových hodnôt pre oprávnenosť projektov
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
Projekty (s výnimkou kategórie Spoločné vzdelávanie) musia spĺňať len podmienku prahových hodnôt presunu dopravy, ktorej výpočet sa už nebude vzťahovať na celú životnosť projektu, ale len na rok; menová prahová hodnota sa vypúšťa.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
Väčšina prahových hodnôt sa znižuje a zavádza sa zvlášť nízky prah pre projekty vnútrozemskej vodnej dopravy (17 miliónov tonokilometrov).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Tieto zmeny prilákajú do programu viacero menších projektov.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Zvláštna 10 % prahová hodnota pre opatrenia na obmedzenie cestnej dopravy sa vypúšťa.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· Zvýšenie intenzity finančnej podpory
· Increasing grant intensity
Po prvé, pri výpočtoch presunu dopravy sa zohľadňuje váha a vybavenie dopravných prostriedkov, ktoré prijímajú náklad.
First, the weight of the transport mode and equipment taking on freight is taken into account when calculating the modal shift.
Po druhé, zvyšuje sa finančná pomoc z 1 € na 2 € na 500 prepravených tonokilometrov nákladu, ako už bolo schválené v rozhodnutí Komisie.
Second, the financial aid is raised from €1 to €2 per 500 tonne-kilometres of shifted goods transport, as decided earlier in a Commission decision.
· Zjednodušujúce opatrenia
· Simplification measures