natgillin/translations-raw huggingface dataset:
13. trvá na tom, že súčasťou riešenia je aj plná zaangažovanosť členských štátov pri poskytovaní účinnej podpory organizátorom projektov a že je úlohou členských štátov, aby spoločne s Komisiou podporovali miestne orgány pri výbere projektov na integráciu rómskeho obyvateľstva.
Maintains that part of the solution lies in the full commitment of Member States to provide effective support for project organisers and that Member States, in conjunction with the Commission, have a role to play in encouraging local authorities to select projects to integrate Roma people.
A. keďže vylúčenie rómskych detí zo vzdelávacieho systému má nepriaznivý vplyv na ďalšie práva členov rómskej komunity, najmä právo na prácu, a keďže táto skutočnosť zhoršuje ich marginalizáciu,
A. whereas the exclusion of Roma children from the education system has an adverse impact on the other rights of members of the Roma community, in particular the right to work, and whereas this exacerbates their marginalisation,
B. keďže komunity, ktoré si chcú zachovať svoj tradičný putovný spôsob života v rámci Európy, sú najviac postihnuté negramotnosťou a keďže preto existujú kultúrne prekážky pre vzdelávanie ich detí,
B. whereas the communities that wish to maintain their traditional nomadic lifestyle within Europe are those most affected by illiteracy, and whereas there are therefore cultural barriers to the schooling of their children,
C. keďže treba zaistiť materiálne podmienky potrebné pre vzdelávanie rómskych detí a keďže to musí zahŕňať vymenovanie školských mediátorov,
C. whereas the material conditions required for the schooling of Roma children must be provided, and whereas this must include the appointment of school mediators,
3. vyzýva národné ministerstvá vzdelávania, ako aj Komisiu, aby zriadili inovatívne a pružné granty na výchovu talentov a zvýšili podporu jestvujúcich grantov a programov;
Calls on national education ministries and the Commission to establish innovative and flexible grants for nurturing talent, and to increase support for existing grants and programmes;
7. domnieva sa, že propagácia znalostí o rómskej kultúre v Európe uľahčuje vzájomné porozumenie medzi Rómami a nerómskym obyvateľstvom Európy a zároveň podporuje európsky medzikultúrny dialóg;
Believes that promoting knowledge of Romani culture across Europe will facilitate mutual understanding between Roma and non-Roma in Europe, while also boosting European intercultural dialogue;
11. domnieva sa, že vzdelávacie inštitúcie, ktorých znevýhodnení študenti sa dostanú na inštitúcie vyššieho vzdelávania alebo ktorých podiel absolventov je nad priemerom, by mali byť odmenené, a vyzýva Komisiu, aby rozvíjala projekty v tomto smere;
Believes that educational institutions whose underprivileged students win places at higher-level institutions, or whose percentage of students graduating is above average, should be rewarded, and calls on the Commission to develop projects in this area;
13. vyzýva Komisiu a členské štáty, aby bojovali proti každej forme sociálneho a vzdelávacieho vylúčenia Rómov a podporovali všetky programy, ktoré investujú do vzdelávania Rómov;
Calls on the Commission and the Member States to combat every form of social and educational exclusion of the Roma, and to encourage all programmes that invest in education for Roma people;
16. domnieva sa, že škôlky a/alebo alternatívne formy predškolskej starostlivosti a vzdelávania by sa mali zriadiť v komunitách, kde neexistujú, a rozšíriť tam, kde je nedostatok miest;
Believes that kindergartens and/or alternative forms of pre-school care and education should be established in communities where none exist, and expanded where there is a lack of places;
19. zdôrazňuje, že slabá dochádzka, vysoká miera absencie v školách a slabé študijné výsledky môžu naznačovať, že žiaci a rodičia si nie sú vždy vedomí dôležitosti vzdelania; medzi ďalšie relevantné faktory môžu patriť nedostatočné zdroje, zdravotné problémy, chýbajúce kvalitné vzdelávanie na mieste či dostupná preprava do školy, podpriemerné bývanie a oblečenie znemožňujúce školskú dochádzku, neinkluzívne školské prostredie a segregované školy, ktoré neposkytujú dostatočnú prípravu z hľadiska konkurencieschopnosti na trhu práce; zdôrazňuje preto význam opatrení zameraných na podporu školskej dochádzky rómskych študentov a trvalého, pravidelného dialógu o vzdelávacích otázkach s rodinami týchto študentov, rómskymi komunitami a všetkými zúčastnenými stranami;
Emphasises that low school attendance, high absenteeism rates and low educational achievement may indicate that pupils and parents are not always aware of the importance of school; other relevant factors may include insufficient resources, health problems, lack of quality education on site or of accessible transportation to school, substandard housing and clothing that make school attendance impossible, a non-inclusive school climate and segregated schools that fail to provide adequate preparation with a view to competitiveness on the job market; underlines, therefore, the importance of action aimed at promoting school participation by Roma students and of ongoing, regular dialogue on educational matters with those students’ families, the Roma community and all stakeholders;
23. zdôrazňuje význam mobility, celoživotného vzdelávania, odbornej prípravy a programov nadväzného vzdelávania vzhľadom na začlenenie mladých ľudí a dospelých z rómskych komunít a na zvýšenie ich potenciálu vstúpiť na trh práce;
Stresses the importance of mobility, lifelong learning, vocational training and continuing training programmes with a view to ensuring the inclusion of young people and adults from Roma communities and enhancing their potential to enter the employment market;
26. vyzýva Komisiu, aby pre programy a projekty zavádzané do praxe v členských štátoch vyvinula a implementovala monitorovacie systémy spoločné pre inštitúcie EÚ, členské štáty a vedúcich predstaviteľov rómskych komunít;
Calls on the Commission to develop and implement joint monitoring systems involving the EU institutions, the Member States and Roma community leaders, in respect of the programmes and projects put into practice within the Member States;
32. odporúča, aby budúce politiky EÚ zamerané na rómsku menšinu vychádzali z diferencovaného prístupu prispôsobeného špecifickým charakteristikám rôznych členských štátov a osobitostiam jednotlivých komunít;
Recommends that future EU policies for the Roma minority should be based on a differentiated approach, tailored to the specific features of the different Member States and the particular nature of the communities involved;
k návrhu rozhodnutia Rady o uzatvorení Dohody medzi Európskou úniou a vládou Vietnamskej socialistickej republiky o určitých aspektoch leteckých služieb
on the draft Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Union and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam on certain aspects of air services
Spravodajca: Dominique Riquet
Rapporteur: Dominique Riquet
– so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady (14876/2010),
– having regard to the draft Council decision (14876/2010),
– so zreteľom na návrh Dohody medzi Európskou úniou a vládou Vietnamskej socialistickej republiky o niektorých aspektoch leteckých služieb (07170/2009),
– having regard to the draft Agreement between the European Union and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam on certain aspects of air services (07170/2009),
– so zreteľom na žiadosť o udelenie súhlasu, ktorú Rada predložila v súlade s článkom 100 ods. 2 a článkom 218 ods. 6 druhý pododsek písm. a) Zmluvy o fungovaní Európskej únie ( C7‑0366/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2) and Article 218(6), second subparagraph, point (a) of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0366/2010 ),
– so zreteľom na odporúčanie Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A7-0044/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0044/2011 ),
Medzinárodné vzťahy v oblasti leteckej dopravy medzi členskými štátmi a tretími krajinami sa zvyčajne riadia dvojstrannými dohodami o leteckých službách.
International aviation relations between Member States and third countries have traditionally been governed by bilateral air services agreements.
Súdny dvor EÚ v roku 2002 rozhodol, že zvyčajné ustanovenia o určení uvedené v dvojstranných dohodách členských štátov o leteckých službách sú v rozpore s právom EÚ.
The EU Court of Justice ruled in 2002 that traditional designation clauses in Member States’ bilateral air services agreements infringe EU law.
Umožňujú tretej krajine zamietnuť, odňať alebo pozastaviť povolenia alebo oprávnenia leteckého dopravcu, ktorý bol určený členským štátom, ale ktorý nie je z väčšej časti vo vlastníctve tohto členského štátu alebo jeho štátnych príslušníkov a nepodlieha účinnej kontrole tohto členského štátu alebo jeho štátnych príslušníkov.
They allow a third country to reject, withdraw or suspend the permissions or authorisations of an air carrier that has been designated by a Member State but that is not substantially owned and effectively controlled by that Member State or its nationals.
To sa považuje za diskrimináciu voči dopravcom z EÚ, ktorí majú sídlo na území členského štátu, ale sú vo vlastníctve a pod kontrolou štátnych príslušníkov iných členských štátov.
This has been found to constitute discrimination against EU carriers established in the territory of a Member State but owned and controlled by nationals of other Member States.
To je v rozpore s článkom 49 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, v ktorom sa štátnym príslušníkom členských štátov využívajúcim slobodu usadiť sa zaručuje rovnaké zaobchádzanie v hostiteľskom členskom štáte, aké sa poskytuje štátnym príslušníkom tohto členského štátu.
This is contrary to Article 49 of the Treaty on the Functioning of the European Union which guarantees nationals of Member States who have exercised their freedom of establishment the same treatment in the host Member State as that accorded to nationals of that Member State.
Sú tu ďalšie otázky, ako je hospodárska súťaž, pri ktorej by mal byť zabezpečený súlad s právom EÚ prostredníctvom zmeny alebo doplnenia súčasných ustanovení v dvojstranných dohodách o leteckých službách uzavretých medzi členskými štátmi a tretími krajinami.
There are also further issues, such as competition, where compliance with EU law should be ensured through amending or complementing existing provisions in bilateral air services agreements between Member States and third countries.
Komisia preto prerokovala dohodu, ktorou sa nahrádzajú určité ustanovenia v jestvujúcich 17 dvojstranných dohodách o leteckých službách uzavretých medzi členskými štátmi EÚ a Vietnamom.
Thus, the Commission has negotiated the Agreement that replaces certain provisions in the existing 17 bilateral air services agreements concluded between EU Member States and Vietnam.
Hlavné aspekty dohody
Main aspects of the Agreement
Článok 2 (ustanovenie o určení): V záujme toho, aby sa zabránilo diskriminácii medzi leteckými dopravcami EÚ, zvyčajné ustanovenia o určení vzťahujúce sa na leteckých dopravcov členského štátu, ktorý podpísal dvojstrannú dohodu, sa nahrádzajú ustanovením o určení EÚ, ktoré sa vzťahuje na všetkých dopravcov z EÚ.
Article 2 (designation clause): To avoid discrimination between EU air carriers, the traditional designation clauses, referring to air carriers of the Member State party to the bilateral agreement, are replaced by an EU designation clause, referring to all EU carriers.
Cieľom je poskytnúť všetkým dopravcom z EÚ nediskriminačný prístup k leteckým trasám medzi Európskou úniou a Vietnamom.
The objective is to give all EU air carriers non-discriminatory access to routes between the European Union and Vietnam.
Článok 3 (bezpečnosť): Týmto ustanovením sa zabezpečuje, že ustanovenia o bezpečnosti v bilaterálnych dohodách sa vzťahujú na prípady, keď regulačnú kontrolu nad leteckým dopravcom vykonáva iný členský štát než ten, ktorý daného leteckého dopravcu určil.
Article 3 (safety): This provision ensures that safety provisions in bilateral agreements are applicable to situations when regulatory control over an air carrier is exercised by Member State other than Member State that designated that air carrier.
Článok 4 (zlučiteľnosť s pravidlami hospodárskej súťaže): Týmto článkom sa zakazujú postupy narúšajúce hospodársku súťaž.
Article 4: (Compatibility with competition rules) This Article prohibits anti-competitive practices.
Dohoda bola podpísaná 4. októbra 2010.
The Agreement was signed on 4 October 2010.
Na uzatvorenie dohody potrebuje Rada získať súhlas od Európskeho parlamentu.
To conclude the Agreement, the Council needs the consent of the European Parliament.
V súlade s článkom 81 rokovacieho poriadku Parlament rozhodne prostredníctvom jediného hlasovania, pričom k dohode nie je možné predkladať žiadne pozmeňujúce a doplňujúce návrhy.
In accordance with Article 81 of the Rules of Procedure the Parliament shall take a decision by means of a single vote, and no amendments to the agreement itself may be tabled."
Na základe uvedených skutočností spravodajca navrhuje, aby výbor TRAN vydal pozitívne stanovisko k uzavretiu tejto dohody.
On the basis of the above-mentioned your Rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Agreement.
k návrhu rozhodnutia Rady a zástupcov vlád členských štátov Európskej únie, ktorí sa zišli na zasadnutí Rady, o uzavretí Dohody o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na jednej strane a Kanadou na strane druhej
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
k návrhu rozhodnutia Rady a zástupcov vlád členských štátov Európskej únie, ktorí sa zišli na zasadnutí Rady, o uzavretí Dohody o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na jednej strane a Kanadou na strane druhej
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union , meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
– so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady a zástupcov vlád členských štátov, ktorý sa zišli na zasadnutí Rady (15380/2010),
– having regard to the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States, meeting within the Council (15380/2010),
– so zreteľom na návrh dohody o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi a Kanadou (08303/10/2009),
– having regard to the draft Agreement between the European Community and its Member States and Canada on air transport (08303/10/2009),
– so zreteľom na žiadosť o udelenie súhlasu, ktorú Rada predložila v súlade s článkom 100 ods. 2, článkom 218 ods. 6 druhým pododsekom písm. a) bodom v) a článkom 218 ods.8 prvým pododsekom Zmluvy o fungovaní Európskej únie ( C7-0386/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0386/2010 ),
– so zreteľom na odporúčanie Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A7-0045/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0045/2011 ),
Dohody o leteckej doprave v súčasnosti patria práve do tejto kategórie, pretože sa týkajú oblastí, v ktorých sa uplatňuje riadny legislatívny postup
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
V minulosti sa v prípade takýchto dohôd iba uskutočnili konzultácie s Parlamentom.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Hoci EÚ a Kanadu spájajú dlhodobé hospodárske a politické väzby, bolo letectvo pred súčasnou dohodou predmetom dvojstranných dohôd s devätnástimi členskými štátmi EÚ.
Although the EU and Canada have long-standing economic and political ties, prior to the current Agreement, aviation was the subject of bilateral agreements with 19 of the EU Member States.
Mnohé z týchto dohôd boli obmedzujúce a neposkytovali plný prístup na príslušné trhy.
Many of these agreements were restrictive and did not offer full access to the respective markets.
V novembri 2002 vydal Súdny dvor rozsudok, podľa ktorého sú niektoré ustanovenia týchto dvojstranných dohôd v rozpore s právom Spoločenstva.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Rada preto v októbri 2007 udelila Komisii mandát na rokovanie o komplexnej dohode o leteckej doprave, ktorá by nahradila existujúce dvojstranné dohody.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in October 2007, to negotiate a comprehensive aviation agreement in place of the existing bilateral agreements.
V danom roku sa medzi EÚ a Kanadou prepravilo deväť miliónov ľudí.
In that year nine million people were travelling between the EU and Canada.
V mandáte na rokovanie je stanovený cieľ zriadiť otvorený vzdušný priestor (OVP) medzi EÚ a Kanadou.
The negotiating mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and Canada.
Tým by sa vytvoril jednotný trh pre leteckú dopravu, na ktorom by bol slobodný pohyb investícií a na ktorom by európske letecké spoločnosti a letecké spoločnosti Kanady mohli poskytovať letecké služby bez obmedzenia vrátane domácich trhov obidvoch zmluvných strán.
This would create a single market for air transport in which investment could flow freely and where European and Canadian airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Ak by sa mal mandát naplniť v plnom rozsahu, vyžadovalo by si to značné zmeny vo vnútroštátnych právnych predpisoch v Kanade, najmä s cieľom odstrániť existujúce právne obmedzenia v oblasti zahraničného vlastníctva a kontroly leteckých spoločností Kanady a kabotáže.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in Canada, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of Canadian airlines and on cabotage.
Z tohto dôvodu sa v mandáte výslovne uznáva možnosť postupnej implementácie dohody.
For this reason, the mandate explicitly recognised the possibility of implementing an agreement in a phased approach.
EÚ súhlasila počas rokovaní s tým, že od začiatku by sa nedalo dosiahnuť úplné otvorenie investičných príležitostí, ale zavádzalo by sa postupne v rôznych fázach počas prechodného obdobia.
The EU accepted during the negotiations that full investment opening could not be achieved from the start, but would be gradually introduced in different phases during a transitional period.
Dohoda o leteckej doprave medzi EÚ a Kanadou bola parafovaná 30. novembra 2008, schválená na samite EÚ – Kanada 6. mája 2009 a podpísaná 17. – 18. decembra 2009.
The EU-Canada Air Transport Agreement was initialled on 30 November 2008, endorsed by the EU-Canada summit on 6 May 2009 and signed on 17-18 December 2009.
Dohoda obsahuje postupné zavádzanie prepravných práv, investičných príležitostí a rozsiahlu spoluprácu v mnohých oblastiach vrátane bezpečnosti, ochrany, sociálnych vecí, záujmov spotrebiteľov, životného prostredia, manažmentu letovej prevádzky, štátnej pomoci a hospodárskej súťaže.
The Agreement includes a gradual phasing-in of traffic rights and investment opportunities, as well as far reaching cooperation on a number of issues including safety, security, social matters, consumer interests, environment, air traffic management, state aids and competition.
Všetky letecké spoločnosti EÚ budú môcť prevádzkovať priame lety do Kanady z ktoréhokoľvek miesta v Európe.
All EU airlines will be able to operate direct flights to Canada from anywhere in Europe.
Dohodou sa odstraňujú všetky obmedzenia týkajúce sa trás, cien či počtu týždenných letov medzi Kanadou a EÚ.
The Agreement removes all restrictions on routes, prices, or the number of weekly flights between Canada and the EU.
Letecké spoločnosti budú mať voľnú ruku pri uzatváraní obchodných dohôd, napríklad dohôd o spoločných letových kódoch, dôležitých pre letecké spoločnosti, ktoré prevádzkujú veľké množstvo destinácií, a pri určovaní sadzieb v súlade s právom pre hospodársku súťaž.
Airlines will be free to enter into commercial arrangements such as code-share agreements, which are important for airlines serving a large number of destinations, and to establish their tariffs in line with competition law.
Dohoda obsahuje ustanovenia umožňujúce postupné otváranie trhu, ktoré je spojené s väčšou slobodou investovať na oboch stranách.
The Agreement contains provisions for the phased market opening linked to the granting of greater investment freedoms by both sides:
V prvej fáze sa zahraničné vlastníctvo leteckých spoločností obmedzuje na 25 %, ako tomu bolo pri uzavretí rokovaní o dohode.
Phase one applies where the foreign ownership of airlines is limited to 25 per cent, as was the case when the negotiations on the agreement were completed.
Letecké spoločnosti majú neobmedzenú slobodu prevádzkovať priame služby medzi ktorýmkoľvek miestom v Európe a ktorýmkoľvek miestom v Kanade.
Airlines have unlimited freedom to operate direct services between any point in Europe and any point in Canada.
Už nebudú existovať obmedzenia počtu leteckých spoločností premávajúcich medzi EÚ a Kanadou, ani počtu služieb poskytovaných ktoroukoľvek leteckou spoločnosťou.
There will no longer be limitations on the number of airlines flying between the EU and Canada nor on the number of services operated by any airline.
Nákladné letecké spoločnosti budú mať právo pokračovať v ceste do tretích krajín.
Cargo airlines will have the right to fly onward to third countries.
Druhá fáza sa začína hneď potom, ako Kanada prijme potrebné kroky, ktoré umožnia európskym investorom vlastniť 49 % imania kanadských prepravcov s hlasovacím právom.
Phase two starts as soon as Canada has taken the steps necessary to enable European investors to own up to 49% of a Canadian carriers' voting equity.
To znamená, že budú k dispozícii určité dodatočné práva vrátane práva nákladných prepravcov poskytovať služby tretím krajinám z letísk druhej strany bez prepojenia na svoj štát pôvodu (tzv. práva siedmej slobody).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
Kanada túto možnosť v skutočnosti zaviedla v marci 2009.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
Tretia fáza sa začína vtedy, keď obe strany vzájomne umožnia investorom zriadiť a kontrolovať nové letecké spoločnosti na svojich trhoch.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Letecké spoločnosti pre osobnú prepravu tak budú môcť pokračovať v lete do tretích krajín.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
Štvrtá fáza je konečným krokom s plnými právami pôsobiť medzi oboma trhmi, v rámci nich a aj nad ich rámec, a to aj medzi miestami na území tretej krajiny (kabotáž).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
Začína sa vtedy, keď obe strany dokončia kroky, ktoré umožnia plné vlastníctvo a kontrolu ich prepravcov štátnymi príslušníkmi druhej strany.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.