natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Správna rada koridoru nákladnej dopravy a poradné skupiny uvedené v článku 7 ods. 6 a ods. 6a zavádzajú postupy na zabezpečenie optimálnej koordinácie prideľovania kapacity medzi manažérmi infraštruktúry v prípade žiadostí podaných podľa článku 12 ods. 1, ako aj žiadostí doručených dotknutým manažérom infraštruktúry.
8.The management board of the freight corridor and the advisory groups referred to in Article 7(6) and 7 (6a) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of capacity between infrastructure managers, both for requests as referred to in Article 12(1) and for requests received by infrastructure managers concerned.
Zohľadňuje sa pri tom aj prístup k terminálom.
This shall also take account of access to terminals.
Oprávnení uchádzači
Authorised applicants
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy zavádzajú postupy koordinácie riadenia dopravy na koridore nákladnej dopravy a môžu zavádzať postupy koordinácie riadenia dopravy v niekoľkých koridoroch nákladnej dopravy .
Infrastructure managers of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor and may put in place procedures for coordinating traffic management along several freight corridors.
Správna rada koridoru nákladnej dopravy zavádza postupy koordinácie riadenia dopravy na koridore nákladnej dopravy .
The management board of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor .
Článok 14 – odsek 1 – nový pododsek
Article 14 - paragraph 1 - new subparagraph
Správne rady prepojených koridorov nákladnej dopravy zavádzajú postupy koordinácie riadenia dopravy pozdĺž viacerých koridorov nákladnej dopravy.
The management boards of connected freight corridors shall put in place procedures for coordinating traffic along several freight corridors.
Správna rada prijíma spoločné ciele na dodržiavanie cestovného poriadku a/alebo usmernenia pre riadenie dopravy v prípade narušenia pohybu vlakov na koridore nákladnej dopravy .
The management board shall adopt common targets for punctuality and/or guidelines for traffic management in the event of disturbance to train movements on the freight corridor.
Správna rada vypracúva a zverejňuje v správe o sieti uvedenej v článku 3 prílohy I smernice 2001/14/ES pravidlá prednosti pre jednotlivé typy dopravy v prípade narušenia premávky na koridore nákladnej dopravy .
The management board shall draw up and publish in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor .
Článok 15 – odsek 2
Article 15 - paragraph 2
Každý dotknutý manažér infraštruktúry vypracúva pravidlá prednosti na účely riadenia medzi jednotlivými typmi dopravy na časti koridorov nákladnej dopravy, za ktoré zodpovedá tento manažér infraštruktúry, v súlade so spoločnými cieľmi a/alebo usmerneniami, na ktoré sa odkazuje v odseku 1 tohto článku.
Each infrastructure manager concerned shall draw up priority rules for the management between the different types of traffic in the part of the freight corridors within the responsibility of that infrastructure manager in accordance with the common targets and/or guidelines referred to in paragraph 1 of this Article.
Tieto pravidlá prednosti sa uverejňujú v podmienkach používania siete uvedených v článku 3 smernice 2001/14/ES.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC.
Článok 15 – odsek 3
Article 15 - paragraph 3
V zásadách na stanovovanie pravidiel prednosti sa ustanovuje prinajmenšom to, že vlaková trasa uvedená v článku 13 ods. 3 a 5 , ktorá je pridelená nákladným vlakom, ktoré dodržiavajú svoj rozvrhnutý čas stanovený v cestovnom poriadku, sa v rámci možností neupravuje.
The principles for establishing the priority rules shall at least provide that the train path referred to in Article 13(3) and (5) allocated to freight trains which comply with their scheduled time in the working timetable shall not be modified, as far as possible.
Cieľom zásad na stanovovanie pravidiel prednosti je minimalizovať celkový čas na obnovenie siete so zreteľom na potreby všetkých typov dopravy.
The principles for establishing the priority rules shall aim at minimising the overall network recovery time with regard to the need of all types of transport.
Manažéri infraštruktúry môžu na tento účel koordinovať riadenie rôznych typov dopravy na viacerých koridoroch nákladnej dopravy.
For this purpose, infrastructure managers may coordinate the management between the different types of traffic along several freight corridors.
V zásadách na stanovovanie pravidiel prednosti sa ustanovuje prinajmenšom to, že vlaková trasa uvedená v článku 12a ods. 1 , ktorá je pridelená nákladným vlakom, ktoré dodržiavajú svoj rozvrhnutý čas stanovený v cestovnom poriadku, sa v rámci možností neupravuje.
The principles for establishing the priority rules shall at least provide that the train path referred to in Article 12a (1) allocated to freight trains which comply with their scheduled time in the working timetable shall not be modified, as far as possible.
Článok 16 – písmeno c
Article 16 - point c
c) informácie o postupoch uvedených v článku 13 ods. 8 a článku 14 ods. 2 ; a
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 13(8) and 14(2); and
c) informácie o postupoch uvedených v článkoch 12, 13, 13a, 14 a 15 ; a
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 12, 13, 1 3a, 14 and 15 ; and
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy podporujú kompatibilitu systémov spoplatnenia závislých od výkonnosti uvedených v článku 11 smernice 2001/14/ES.
Infrastructure managers of the freight corridor shall promote compatibility between the performance schemes referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Správna rada koridoru nákladnej dopravy zabezpečuje súlad medzi platnými systémami spoplatnenia závislými od výkonnosti pozdĺž koridoru nákladnej dopravy , ako sú uvedené v článku 11 smernice 2001/14/ES.
The management board of the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Na tento súlad dohliadajú kontrolné orgány, ktoré pritom spolupracujú so zreteľom na tento dohľad v súlade s článkom 18 ods. 1.
This consistency shall be overseen by the regulatory bodies, which shall cooperate with regard to this oversight in accordance with Article 1 8 (1).
S cieľom posudzovať kvalitu služieb a kapacitu medzinárodných a vnútroštátnych služieb železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej dopravy správna rada a poradná skupina uvedená v článku 7 ods. 6 určujú ukazovatele výkonnosti koridoru nákladnej dopravy a zverejňuje ich minimálne raz za rok.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the management board and the advisory group referred to in Article 7(6) shall define the performance indicators in the freight corridor and publish them at least once a year.
Vykonávacie pravidlá týkajúce sa týchto ukazovateľov sú v prípade potreby prijaté podľa regulačného postupu uvedeného v článku 19 ods. 3.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(3).
Článok 18 – odsek 1 – nový pododsek
Article 18 - paragraph 1 - new subparagraph
Správna rada a iné tretie strany zainteresované do prideľovania medzinárodnej kapacity sú povinní bezodkladne poskytnúť príslušným regulačným orgánom všetky potrebné informácie o medzinárodných vlakových trasách a kapacite, za ktorú zodpovedajú.
The m anagement board and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for ,without delay .
Regulačné orgány uvedené v článku 30 smernice 2001/14/ES zabezpečujú nediskriminačný prístup ku koridoru a sú odvolacími orgánmi ustanovenými v zmysle článku 30 ods. 2 tejto smernice.
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC shall e nsure non-discriminatory access to the corridor and shall be the appeal bodies provided under Article 30(2) of Directive 2001/14/EC.
S cieľom podporiť slobodnú a spravodlivú hospodársku súťaž na trhu so železničnou dopravou v Európe sa vytvorí porovnateľná regulačná úroveň.
In order to foster free and fair competition on the railway market in Europe a comparable regulatory level shall be established throughout Europe .
Regulačné orgány sú pre účastníkov trhu ľahko prístupné.
Regulatory bodies shall be easily accessible by the market players.
Rozhodnutia prijímajú nezávisle a efektívne.
They shall be able to take decisions independently and efficiently.
Majú dostatok finančných a schopných ľudských zdrojov, ktoré im umožňujú vyšetriť všetky sťažnosti do dvoch mesiacov od prijatia všetkých príslušných informácií.
They shall have sufficient financial and competent human resources to enable them to investigate all complaints within two months of receipt of all relevant i nformation.
Rozdielne regulačné normy uľahčujú nespravodlivú hospodársku súťaž na trhu železničnej dopravy.
Divergent regulatory standards favour unfair competition in the rail market.
S cieľom zabezpečiť nediskriminačný prístup ku koridorom je potrebné vytvoriť vo všetkých členských štátoch porovnateľnú regulačnú úroveň.
In order to ensure non-discriminatory access to the corridor a comparable regulatory level must be established in all Member States.
V prípade sťažnosti žiadateľa podanej na regulačný orgán vo veci medzinárodných služieb železničnej nákladnej dopravy alebo v rámci vyšetrovania z vlastnej iniciatívy regulačného orgánu, tento regulačný orgán skôr, ako prijme rozhodnutie, konzultuje s regulačnými orgánm i všetkých ostatných členských štátov , cez ktoré prechádza medzinárodná vlaková trasa dotknutého nákladného vlaku, a vyžiada si od nich všetky potrebné informácie.
In the event of a complaint to a regulatory body from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of an own - initiative investigation by a regulatory body, this regulatory body shall consult the regulatory bodies of all other Member States through which the international train path for freight train concerned runs and request all necessary information from them before taking its decision.
V prípade sťažnosti žiadateľa podanej vo veci medzinárodných služieb železničnej nákladnej dopravy alebo v rámci konania z úradnej moci príslušný regulačný orgán , skôr ako prijme rozhodnutie, konzultuje s regulačným orgánom každého členského štátu , cez ktorý prechádza príslušný koridor nákladnej dopravy, a požiada ich o potrebné informácie.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry , the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
Ostatné kontrolné orgány poskytujú všetky informácie, o ktoré majú samy právo žiadať podľa príslušných vnútroštátnych právnych predpisov.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
V prípade potreby kontrolný orgán, ktorému bola sťažnosť podaná alebo ktorý dal podnet na začatie konania z úradnej moci, postúpi spis príslušnému kontrolnému orgánu, aby mu umožnil prijať opatrenia týkajúce sa príslušných strán v súlade s postupom stanoveným v článku 30 ods. 5 a 6 smernice 2001/14/ES.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC.
Článok 20 – odsek 1
Article 20 - paragraph 1
Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 4 ods. 8 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 4(8) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Delegovanie právomocí sa automaticky predlžuje na rovnako dlhé obdobia s výnimkou prípadov, keď ho Európsky parlament alebo Rada v súlade s článkom 21 odvolajú.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 21.
Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článkoch 3 ods. 2a, 3 ods. 2b, 4 ods. 5, 4 ods. 6 a 4 ods. 9 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
The power to adopt the delegated acts referred to in Articles 3(2a) , 3(2b) , 4(5), 4(6) and 4(9) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Tento pozm eňujúci a doplňujúci návrh zosúl aďuje znenie pre postup delegovaných aktov so znením, ktoré je dohodnuté medzi inštitúciami v iných spisoch.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
Delegovanie právomocí uvedené v článku 20 môže Európsky parlament alebo Rada odvolať .
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Delegovanie právomoci uvedené v článku 20 môže kedykoľvek zrušiť Európsky parlament alebo Rada.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh zosúlaďuje znenie pre postup delegovaných aktov so znením, ktoré je dohodnuté medzi inštitúciami v iných spisoch.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
Článok 21 – odsek 2
Article 21 - paragraph 2
Inštitúcia, ktorá začala vnútorný postup s cieľom rozhodnúť, či delegovanie právomocí odvolať , o tom informuje druhú inštitúciu a Komisiu najneskôr jeden mesiac pred prijatím konečného rozhodnutia, pričom uvedie delegované právomoci, ktorých by sa odvolanie mohlo týkať a dôvody tohto odvolania .
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall inform the other institution and the Commission at the latest one month before the final decision is taken, stating the delegated powers which could be subject to revocation and the reasons for a revocation.
Inštitúcia, ktorá začala vnútorný postup s cieľom rozhodnúť, či delegovanie právomocí zrušiť , vyvinie úsilie s cieľom informovať druhú inštitúciu a Komisiu v primeranom čase pred prijatím konečného rozhodnutia pričom uvedie delegované právomoci, ktorých by sa zrušenie mohlo týkať a možné dôvody tohto zrušenia .
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Európsky parlament alebo Rada môžu voči delegovanému aktu vzniesť námietky v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia.
The European Parliament or the Council may object to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Článok 22 – odsek 1 – nový pododsek
Article 22 - paragraph 1 - new subparagraph
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh zosúlaďuje znenie pre postupy delegovaných aktov so znením, ktoré je dohodnuté medzi inštitúciami v iných spisoch
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files
Článok 22 – odsek 2
Article 22 - paragraph 2
Ak do uplynutia tejto lehoty Európsky parlament ani Rada nevzniesli námietky voči delegovanému aktu alebo ak pred týmto dátumom obe inštitúcie informovali Komisiu o svojom rozhodnutí námietky nevzniesť, delegovaný akt nadobudne účinnosť v deň v ňom stanovený.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, or if, before that date, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they have decided not to raise objections, the delegated act shall enter into force at the date stated therein.
Ak do uplynutia tejto lehoty nevznesie Európsky parlament ani Rada námietku voči delegovanému aktu , tento akt sa uverejní v Úradnom vestníku Európskej únie a nadobudne účinnosť dňom v ňom uvedeným.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act , it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force at the date stated therein.
Článok 22 – odsek 2 – nový pododsek
Article 22 - paragraph 2 - n ew subparagraph
Delegovaný akt môže byť uverejnený v Úradnom vestníku Európskej únie a nadobudnúť účinnosť pred uplynutím tejto lehoty, ak Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom zámere nevzniesť námietky.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Článok 24a
Article 24 a
Ak v prípade revízie usmernení pre TEN-T, podľa podmienok uvedených v článku 21 rozhodnutia č. 1692/96/ES, Komisia uzná, že je vhodné prispôsobiť toto nariadenie týmto usmerneniam, predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zodpovedajúcu zmenu a doplnenie tohto nariadenia.
If, where the TEN-T guidelines are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 21 of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Podobne si niektoré rozhodnutia prijaté podľa tohto nariadenia môžu vyžadovať revíziu usmernení pre TEN-T.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
Madrid – San Sebastian – Bordeaux – ParížMéty
-Madrid-San Sebastian-Bordeaux-Paris-Metz
Madrid – Bilbao – San Sebastian – Bordeaux – Paríž/ Le Havre /Méty
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
So zreteľom na to, že prístav Le Havre má veľký význam pre kontajnerovú dopravu (vybaví sa tu 63 % všetkých kontajnerov vybavovaných vo francúzskych prístavoch) a na prínosy posilnenia koordinácie medzi tromi veľkými prístavmi na Seine (Paris– Rouen–Le Havre), začlenením Le Havre sa podporí ucelený rozvoj ekonomických aktivít a rozšíri sa zázemie v okolí dopravnej tepny.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
Je to v súlade s PDN 16 spravodajcu, pozíciou Rady a odporúčaniami Parlamentu v jeho iniciatívnej správe o budúcnosti TEN–T.
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
Príloha I – bod 5
Annex I - point 5
Príloha I k pozícii Rady sa nezmieňuje o niektorých dôležitých mestách na úseku medzi Viedňou a Terstom, ktoré boli do trasy zahrnuté už v liste ministrov.
Annex I to the Council position doesn't mention some important cities in the section between Vienna and Trieste and already included in the itinerary by the Ministers letter.
Príloha I – bod 6
Annex I - point 6
Almería – Valencia/Madrid – Zaragoza/Barcelona – Marseille – Lyon – Turín – Udine – Terst/Koper – Ľubľana – Budapešť – Záhony (maďarsko-ukrajinská hranica)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Almería – Valencia/Madrid – Zaragoza/Barcelona – Marseille – Lyon – Turín – Miláno – Verona – Padova/Benátky – Terst/Koper – Ľubľana – Budapešť – Záhony (maďarsko-ukrajinská hranica)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Príloha I – bod 8
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/Rotterdam/Antverpy – Aachen/Berlín – Varšava – Terespol (poľsko-bieloruská hranica)/Kaunas
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT, LV, EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antverpy –Aachen/ Berlín – Varšava – Terespol (poľsko-bieloruská hranica)/Kaunas – Riga – Tallinn
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
Príloha I – poznámka pod čiarou 1
Annex I - footnote 1
Lomka („/“) predstavuje alternatívne trasy.
1 "/" means alternative routes.
Lomka („/“) označuje alternatívne trasy.
1 "/" means alternative routes.
V súlade s prioritnými projektmi TEN-T by trasy 4 a 6 mali byť v budúcnosti dokončené v projekte č. 16 na tepne železničnej nákladnej dopravy Sines/Algeciras – Madrid – Paríž, ktorá zahŕňa prechod cez stred Pyrenejí cez tunel v nízkej nadmorskej výške.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
Táto príloha sa vypúšťa
Annex deleted
Európska politika v oblasti dopravy je v poslednom desaťročí charakterizovaná zvýšenou liberalizáciou.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Súčasne bol zaznamenaný stály rast obzvlášť v sektore nákladnej dopravy.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Napriek tomu, že Komisia vo svojej Bielej knihe zverejnenej v roku 2001 pod názvom Európska politika do roku 2010: čas rozhodnutia uznala kľúčovú úlohu železničnej dopravy v rámci európskej dopravy, podiel nákladnej dopravy na železničnom trhu sa neustále znižoval: v roku 2005 predstavoval iba 10 % podielu na trhu nákladnej dopravy v porovnaní so sedemdesiatymi rokmi minulého storočia, kedy tento podiel predstavoval 20 %.
But, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Meniaci sa vývoj v dopravnom sektore v poslednom desaťročí môže tieto problémy sčasti vysvetliť postupným otváraním vnútroštátnych železničných trhov s troma železničnými balíkmi bez dostatočnej harmonizácie a súčinnosti medzi vnútroštátnymi železničnými systémami.
The changing context in the transport sector in the last decade can partly explain these difficulties, with the growing opening of the national rail markets with three railway packages without sufficient harmonisation and synergies between national rail systems.