natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zameriavajú sa hlavne na susedov, ktorí majú rovnaké historické skúsenosti, ako napríklad Kirgizsko, Kazachstan, Tadžikistan, Moldavsko a Gruzínsko.
The main targets are neighbours who share their historical experience - examples are Kyrgyzstan, Kazakhstan, Tajikistan, Moldova, Georgia.
Zo šiestich nových nezávislých štátov (Arménsko, Azerbajdžan, Bielorusko, Gruzínsko, Moldavsko a Ukrajina) sa najväčšia pozornosť nových členských štátov sústredí na Moldavsko a Ukrajinu.
Of the six newly independent states (Armenia, Azerbaijan, Belarus, Georgia, Moldova, Ukraine) the most targeted countries by the new Member States are Moldova and Ukraine.
Vykonávanie rozvojovej pomoci je však zložitejšie, pokiaľ ide o najmenej rozvinuté krajiny.
However, development aid implementation is more difficult concerning least developed countries.
Hlavným nástrojom EÚ na zlepšenie vzťahov s východných susedmi je susedská politika a Nástroj Európskeho susedstva a partnerstva (ENPI).
The main EU's instrument to improve its relationship with its Eastern neighbours is the Neighbourhood Policy and the European Neighbourhood Instrument (ENPI).
Tieto vzťahy sa zakladanú na akčných plánoch krajín, ktoré sú vypracované a prerokované s jednotlivými krajinami.
These relationships are based on Country Action Plans, developed and negotiated with each individual country.
Šesť krajín (Kazachstan, Kirgizsko, Ruská federácia, Tadžikistan, Turkménsko a Uzbekistan) sa však nezapája do susedskej politiky, ale má dohody o partnerstve a spolupráci.
However six countries (Kazakhstan, Kyrgyzstan, Russian Federation, Tajikistan, Turkmenistan, and Uzbekistan) do not participate in the Neighbourhood policy but have Partnership and Cooperation Agreements.
EÚ a päť krajín strednej Ázie (Kazachstan, Uzbekistan, Kirgizsko, Tadžikistan a Turkménsko) si želá ďalej rozvíjať vzájomné vzťahy a uznáva, že existujú problémy, ktoré je potrebné riešiť (hranice, vodné hospodárstvo, organizovaný zločin, vzdelávanie, právny štát a ľudské práva).
Both the EU and the five countries of Central Asia (Kazakhstan, Uzbekistan, Kirgizia, Tajikistan, Turkmenistan) wish to further develop their relations and recognise that there are challenges to be met (borders, water management, organised crime, education, rule of law, human rights).
Ruská federácia nevyužíva možnosti európskej susedskej politiky, pretože si chce vo vzťahoch s EÚ zachovať rovnocenné postavenie, keďže Rusko vidí v ESP vzťah podriadenosti.
The Russian Federation does not take the opportunity of the European Neighbourhood policy because it wants to preserve an "equal footing" in its relationship with the EU as opposed to the "junior partnership" that Russia sees in the ENP.
Okrem toho nové členské štáty pred ich vstupom do Únie v rokoch 2004 a 2007 nezasahovali do rokovaní o akčných plánoch v rámci ESP s Arménskom, Azerbajdžanom, Gruzínskom, Moldavskom a Ukrajinou, a preto v nich nie je zohľadnený dôležitý prínos nových členských štátov.
Furthermore, the ENP Action Plans with Armenia, Azerbaijan, Georgia, Moldova and Ukraine were negotiated without the involvement of the new Member States as they were concluded before they entered the Union in 2004/07 and therefore do not take into account important new Member States' insight.
Nasledujúce odporúčania sa týkajú rôznych aspektov:
The following recommendations are concerned with several points:
– potreby zlepšiť politiky rozvojovej spolupráce v nových členských štátoch,
-The need to improve development cooperation policies in the new Member States,
– uznania skutočnosti, že nové členské štáty sú dôležitým spojivom s novými susedmi EÚ.
-The acknowledgement that the new Member States are important links to the EU's new neighbours.
Hlavné problémy pri vykonávaní účinných rozvojových politík v nových členských štátoch vyplývajú zo zložitého prechodu z pozície príjemcu pomoci do pozície darcu pomoci.
The main difficulties of implementing efficient development policies in the new Member States result from the difficult transition from aid receiver to aid donor.
Ukazuje sa, že je nedostatok centralizovaných agentúr pre strategické plánovanie a nedostatočné povedomie verejnosti, a že je potrebné posilniť rozvojové MVO prostredníctvom nových úloh.
There is a lack of centralised agencies for strategy planning, lack of public awareness and the need to strengthen developmental NGOs with their new tasks.
MVRO nových členských štátov už vyjadrili obavy týkajúce sa ich neistej finančnej situácie v správe CONCORD uverejnenej v roku 2007.
NGDOs of the new Member States already expressed concern over their vulnerable financial situation in a CONCORD report published in 2007.
Nové členské štáty majú ťažkosti splniť svoje záväzky a dosiahnuť do roku 2010 mieru 0,10 – 0,17 % ODA/HND z viacerých dôvodov, ako napríklad nízka úroveň verejnej podpory pre rozvojovú spoluprácu a problémy súvisiace s postsovietskym obdobím.
The new Member States' are struggling to meet their commitments to achieve 0.10-0.17% ODA/GNI by 2010 due to a number of reasons such as low levels of current public support for development cooperation and post-Soviet-related issues.
Preto je nevyhnutné posilniť občiansku spoločnosť, rozšíriť konzultácie s verejnosťou a zlepšiť jej informovanosť, aby sa získala podpora občianskej spoločnosti, pokiaľ ide o úlohu a zodpovednosť daných krajín v Európe a vo svete.
Therefore, it is crucial to reinforce civil society and to engage in greater public consultation and development awareness campaign in order to gain feedback on the role and responsibility in their countries in Europe and in the world.
V krajinách OECD, ktoré vynakladajú viac prostriedkov na rozvojové vzdelávanie a informovanie verejnosti, je vo všeobecnosti vyššia miera ODA/HND a verejnosť je lepšie informovaná o problémoch súvisiacich s rozvojom.
The OECD countries that spend more on development education/awareness raising have in general higher ODA/GNI ratios and show slightly better public awareness on development issues.
Tento prieskum OECD ukazuje, že vzdelávanie, informačné kampane, verejné diskusie a pozornosť médií prispievajú k zvyšovaniu povedomia verejnosti o tejto problematike.
This OECD Development Centre research proves that education, awareness-raising campaigns, pubic debate and media focus have an effect on increasing awareness.
Neuspokojivá úroveň informovanosti európskej verejnosti o problematike chudoby a rozvoja naznačuje, že viac ako 80 % občanov EU nikdy nepočulo o rozvojových cieľoch milénia.
However, disappointing levels of European public awareness of poverty and development issues indicate that over 80% of EU citizens have never heard of the Millennium Development Goals.
Širokej verejnosti by sa mala ako súčasť jej demokratických práv zaručiť transparentnosť v otázke účinnosti pomoci a vládnych výdavkov na boj proti chudobe.
Transparency of aid effectiveness and government spending on tackling poverty should be guaranteed to the general public as a part of a democratic right.
Lepším vzdelávaním a informovaním v rozvojových krajinách by sa mohli zabezpečiť rozhodnejšie, účinnejšie a koherentnejšie politiky rozvojovej spolupráce.
More vigorous, efficient and coherent development co-operation policies can be expected through better education and information in developing countries.
Odporúčania: Treba nevyhnutne vytvoriť koordináciu medzi starými a novými podpornými činnosťami a potenciálne výhody nových členských štátov by sa mali posúdiť a využiť v príslušných odvetviach/štátoch.
Recommendations: There is a pressing need to coordinate old and new donor activities, while the potential advantages of the new Member States should be assessed and used in particular sectors/countries.
Mali by sa podporovať verejnoprávne médiá a rozvoj MVO s cieľom zvyšovať povedomie širokej verejnosti, lebo vyčleňovať finančné a ľudské zdroje na európsku rozvojovú spoluprácu možno iba so širšou podporou.
The media and development NGOs should be encouraged to raise awareness among the population at large because only with wider support will it be possible to allocate financial and human resources to European development cooperation.
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách prístupu na trh autokarovej a autobusovej dopravy (prepracované znenie)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the market for coach and bus services (recast)
(Prepracovanie– článok 80a rokovacieho poriadku)
(Recast – Rule 80a of the Rules of Procedure)
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2007)0264 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0264 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0147/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0147/2007 ),
ES C 77 z 28.3.2002, s.
OJ C 77, 28.3.2002, p.
– so zreteľom na list Výboru pre právne veci z 20. novembra 2007 v súlade s článkom 80a ods. 3 rokovacieho poriadku,
– having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na článok 80a a článok 51 rokovacieho poriadku,
– having regard to Rules 80a and 51 of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0037/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0037/2008 ),
(6a) Toto nariadenie sa nevzťahuje na dopravcov, ktorí majú prístup iba na vnútroštátny trh autokarovej a autobusovej dopravy, ani na licencie, ktoré im vydávajú členské štáty, v ktorých majú títo dopravcovia sídlo.
(6a) This Regulation should not apply either to carriers who have access only to their national market for coach and bus services or to the licences issued to those carriers by Member States of establishment.
(13) Administratívne formálne požiadavky by mali byť zredukované v najväčšej možnej miere bez toho, aby sa zrušili kontroly a sankcie, ktoré sú zárukou správneho uplatňovania a účinnej vymáhateľnosti tohto nariadenia.
(13) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Na tento účel by sa existujúce pravidlá odobratia licencie Spoločenstva mali objasniť a posilniť.
To this end the existing rules on the withdrawal of the Community licence should be clarified and strengthened.
Súčasné pravidlá by sa mali prispôsobiť s cieľom umožniť účinné sankcionovanie závažných porušení alebo opakovaných menších porušení , ku ktorým došlo v inom členskom štáte , ako je členský štát usadenia.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Pokuty by mali byť nediskriminačné a primerané závažnosti porušení.
Sanctions should be non-discriminatory and in proportion to the seriousness of the infringements.
Je potrebné zabezpečiť možnosť podať odvolanie proti každej uloženej sankcii.
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed.
Súčasné pravidlá by sa mali tiež prispôsobiť s cieľom umožniť účinné sankcionovanie závažných porušení, ku ktorým došlo v iných členských štátoch , ako je členský štát usadenia.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in Member States other than the Member State of establishment.
Menšie porušenia sa môžu považovať za opakované, ak k nim došlo vo viacerých členských štátoch.
Minor infringements can be considered to be of a ‘repeated’ nature if they have been committed in more than one Member State.
Pokiaľ sa porušenia v členských štátoch interpretujú a riešia rôznym spôsobom a zatiaľ v tomto smere nie sú vyhliadky na skoré zlepšenie, súčasťou tohto nariadenia by nemali byť ustanovenia týkajúce sa opakovaných menších porušení.
So long as infringements are interpreted and dealt with in such different ways in Member States and there is for the time being no specific prospect of any speedy improvement in this respect, this regulation should not include provisions relating to repeated minor infringements.
(14) Členské štáty by mali zaznamenávať do svojich vnútroštátnych registrov podnikov cestnej dopravy všetky závažné porušenia a opakované menšie porušenia , ktorých sa dopustili dopravcovia a ktoré viedli k uloženiu sankcie.
(14) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by carriers and which have led to the imposition of a sanction.
(14) Členské štáty by mali zaznamenávať do svojich vnútroštátnych registrov podnikov cestnej dopravy všetky závažné porušenia, ktorých sa dopustili dopravcovia a ktoré viedli k uloženiu sankcie.
(14) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by carriers and which have led to the imposition of a sanction
(g) „závažné porušenie alebo opakované menšie porušenia právnych predpisov Spoločenstva v oblasti cestnej dopravy“ sú porušenia , ktoré vedú k strate bezúhonnosti v súlade s článkom 6 ods. 1 a ods. 2 nariadenia č. XX/XXXX, ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré treba dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy.
(g) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
(g) „závažné porušenie právnych predpisov Spoločenstva v oblasti cestnej dopravy“ je porušenie , ktoré by v rámci súdneho konania mohlo ´viesť k strate bezúhonnosti v súlade s článkom 6 ods. 1 a ods. 2 nariadenia č. XX/XXXX, ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré treba dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy.
(g) ‘serious infringement of Community road transport legislation’ means infringements which , after they have been brought before a court, could lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
Článok 6 odsek 6 pododsek 1
Article 6, paragraph 6, subparagraph 1
Prevádzkovateľ pravidelnej dopravy môže použiť dodatočné vozidlá na zvládnutie dočasných a výnimočných situácií.
The operator of a regular service may use additional vehicles to deal with temporary and exceptional situations.
Informuje členský štát, na území ktorého sa nachádza miesto odchodu, o príčinách tejto výnimočnej a dočasnej situácie.
It shall inform the Member State in whose territory the place of departure is situated of the reasons for any such temporary and exceptional situation.
Článok 6 odsek 6a (nový)
Article 6, paragraph 6 a (new)
Členské štáty môžu oslobodiť od postupu udeľovania povolenia pravidelnú cezhraničnú dopravu, ktorá nepresahuje viac ako 50 km od hranice.
Member States may refrain from applying the authorising procedure to cross-border regular services not extending more than 50 km beyond the border.
Informujú o tom Komisiu a susedné štáty.
They shall inform the Commission and neighbouring countries thereof.
Povoľujúci orgán rozhodne o žiadosti do štyroch mesiacov od dátumu predloženia žiadosti dopravcom.
The authorising authority shall take a decision on the application within four months of the date of submission of the application by the carrier.
Povoľujúci orgán rozhodne o žiadosti do troch mesiacov od dátumu predloženia žiadosti dopravcom.
The authorising authority shall take a decision on the application within three months of the date of submission of the application by the carrier.
Článok 8 odsek 4 pododsek 1 písmeno b)
Article 8, paragraph 4, subparagraph 1, point (b)
(b) ak žiadateľ v minulosti spĺňal požiadavky vnútroštátnych alebo medzinárodných právnych predpisov pre cestnú dopravu a hlavne podmienky a požiadavky týkajúce sa povolení pre medzinárodnú cestnú osobnú dopravu, alebo ak sa nedopustil závažného porušenia alebo opakovaných menších porušení proti právnym predpisom v súvislosti s bezpečnosťou na cestách, najmä s ohľadom na pravidlá uplatniteľné na vozidlá a dobu jazdy a odpočinku pre vodičov ;
(b) in the past the applicant has not complied with national or international legislation on road transport, and in particular the conditions and requirements relating to authorisations for international road passenger services, or has committed a serious infringement or repeated minor infringements of legislation in regard to road safety, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods for drivers ;
(b) ak žiadateľ v minulosti spĺňal požiadavky vnútroštátnych alebo medzinárodných právnych predpisov pre cestnú dopravu a hlavne podmienky a požiadavky týkajúce sa povolení pre medzinárodnú cestnú osobnú dopravu, alebo ak sa nedopustil závažného porušenia proti právnym predpisom v súvislosti s bezpečnosťou na cestách, najmä s ohľadom na pravidlá uplatniteľné na vozidlá a dobu jazdy a odpočinku , ktoré má za následok stratu bezúhonnosti v zmysle nariadenia č. .../2008 [ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré treba dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy] ;
(b) in the past the applicant has not complied with national or international legislation on road transport, and in particular the conditions and requirements relating to authorisations for international road passenger services, or has committed a serious infringement of legislation in regard to road safety, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods , and the infringements in question have led to a loss of good repute within the meaning of Regulation No .../2008 [ establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] ;
Článok 8 odsek 4 pododsek 2
Article 8, paragraph 4, subparagraph 2
Ak je v prípade existujúcej medzinárodnej autokarovej a/alebo autobusovej dopravy vážne ohrozená životaschopnosť porovnateľnej dopravy vykonávanej na základe zmluvy o verejnej službe, v ktorej sa stanovuje záväzok verejnej služby podľa definície v nariadení (ES) č. čččč/rrrr o službách vo verejnom záujme v železničnej a cestnej osobnej doprave, priamo na príslušných úsekoch, členský štát môže, po dohode s Komisiou, dočasne zastaviť platnosť povolenia alebo odňať povolenie na vykonávanie medzinárodnej autokarovej a/alebo autobusovej dopravy, 6 mesiacov po oznámení takéhoto rozhodnutia dopravcovi.
In the event that an existing international bus service is seriously affecting the viability of a comparable rail service operated under a public service contract which stipulates a public service obligation as defined in Regulation (EC) No nnnn/yyyy of the European Parliament and of the Council on public passenger transport services by rail and road on the direct sections concerned, a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international bus service after having given six months’ notice to the carrier.
Povolenie je platné maximálne päť rokov.
Authorisations are valid for a maximum of five years.
Príslušný orgán by po udelení povolenia nemal mať možnosť odňať ho pred skončením jeho platnosti, vzhľadom na možné následky pre podniky, ktoré si plánujú činnosti a investície na základe udeleného povolenia.
Having once issued an authorisation, an authority should not be allowed to withdraw it before it has expired, given the potential consequences for any undertaking that might be predicating its operations and investment on the authorisation granted.
Po porade s príslušnými členskými štátmi prijme Komisia do štyroch mesiacov od prijatia oznámenia povoľujúceho orgánu rozhodnutie, ktoré nadobudne účinnosť po tridsiatich dňoch od úradného oznámenia príslušnému členskému štátu.
After having consulted the Member States concerned, the Commission shall within four months from receipt of the communication from the authorising authority take a decision which shall take effect after thirty days of the notification to the Member States concerned.
Po porade s príslušnými členskými štátmi prijme Komisia do desiatich týždňov od prijatia oznámenia povoľujúceho orgánu rozhodnutie, ktoré nadobudne účinnosť po tridsiatich dňoch od úradného oznámenia príslušnému členskému štátu.
After having consulted the Member States concerned, the Commission shall within ten weeks of receipt of the communication from the authorising authority take a decision which shall take effect thirty days after the notification to the Member States concerned.
Článok 12 odsek 4 pododsek 1a nový
Article 12, paragraph 4, subparagraph 1 a (new)
Komisia a členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, aby sa ustanovenia o jazdnom liste, odvodené z ďalších dohôd s tretími krajinami, najneskôr do 1. januára 2010 zosúladili s ustanoveniami tohto nariadenia.
The Commission and the Member States shall undertake to adopt the measures required to ensure that provisions concerning the journey form deriving from other agreements with third countries are brought into line, not later than 1 January 2010, with the provisions of this Regulation.
V strednodobom horizonte je jednotný harmonizovaný jazdný list pre všetky dopravné služby v EÚ a do tretích krajín jediným spôsobom nastolenia právnej istoty a administratívneho zjednodušenia.
In the medium term, a single harmonised journey form for all transport services within the EU and to third countries is the only way to bring about legal certainty and administrative simplification.
Knihy jazdných listov poskytnú príslušné orgány členského štátu, v ktorom je dopravný podnik usadený, alebo orgány menované týmito orgánmi.
The books of journey forms shall be supplied by the competent authorities of the Member State where the transport undertaking is established or by bodies appointed by those authorities.
Knihy jazdných listov poskytnú efektívnym a používateľsky jednoduchým spôsobom príslušné orgány členského štátu, v ktorom je dopravný podnik usadený, alebo orgány menované týmito orgánmi.
The books of journey forms shall be supplied in an efficient and user-friendly manner by the competent authorities of the Member State where the transport undertaking is established or by bodies appointed by those authorities.
Proces získavania a vypĺňania jazdných listov je v súčasnosti neprimerane zdĺhavý.
The process of obtaining and completing journey forms is currently too time-consuming.
Využívaním moderných informačných a komunikačných technológií môžu členské štáty podnikom uľahčiť získavanie jazdných listov.
Using modern information and communications technology (ICT), Member States can ensure that it is easier for undertakings to obtain journey forms.
Takáto doprava bude určená pre cestujúcich , ktorí tam nebývajú, prepravených tým istým dopravcom v medzinárodnej doprave spomínanej v 1. odseku a musí sa uskutočniť tým istým vozidlom alebo iným vozidlom od toho istého dopravcu alebo skupiny dopravcov.
Such services shall be intended for non-resident passengers previously carried by the same carrier on one of the international services mentioned in the first paragraph and must be carried out with the same vehicle or another vehicle from the same carrier or group of carriers.