natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výbor PECH napriek existencii štúdií zameraných na ženy v oblasti rybného hospodárstva vyjadril poľutovanie nad nedostatkom štatistických údajov podľa pohlavia.
PECH deplored the absence of statistical data broken down by gender, despite the existence of various studies relating to women in the fisheries sector.
SEDE požiadal Radu, aby predložila štatistické údaje týkajúce sa účasti žien/mužov v operáciách EBOP.
SEDE had asked the Council to produce statistical data on the number of women/men involved in ESDP operations.
Výbor tiež disponuje užitočnými štatistickými údajmi týkajúcimi sa uplatňovania rodového hľadiska v misiách EBOP ( Gender mainstreaming in ESDP mission s).
The committee also had useful statistics relating to ‘Gender mainstreaming in ESDP missions’ .
Výbor AGRI uviedol, že štatistické údaje chýbajú a nezachytávajú napríklad údaje o práci partnerov, ktorí pomáhajú v poľnohospodárskych podnikoch.
AGRI noted that the statistics were incomplete and did not, for example, indicate the work provided by spouses helping on farms.
AGRI požiadal Komisiu a EUROSTAT, aby tieto nedostatky napravili a odstránili diskriminačné prvky pri zbere údajov.
AGRI had asked the Commission and Eurostat to make good these deficiencies and eliminate discriminatory aspects of data collection.
EMPL počas prehodnotenia právnych predpisov o štatistických údajoch týkajúcich sa práce.
EMPL referred to the consideration of legislation relating to employment statistics.
TRAN zadal štúdiu o ženách a doprave v Európe, v ktorej sa uvádzajú štatistické údaje týkajúce sa nerovnovážneho zastúpenia mužov a žien v odvetví dopravy v Európe.
TRAN had commissioned a study of women in transport in Europe which contained statistical data relating to the lack of gender balance in the transport sector in Europe.
REGI zadal štúdiu s názvom Integrovaný prístup k rovnosti žien a mužov v súvislosti s používaním štrukturálnych fondov, ktorá poskytuje prehľad o dostupnosti údajov.
REGI had commissioned a study on gender mainstreaming in the context of Structural Funds use which reviewed the availability of data.
Tri výbory: DROI, PECH a SEDE stanovili náležité ukazovatele .
Three committees – DROI, PECH and SEDE – had defined appropriate indicators .
Podľa PECH patria kvantitatívne údaje v oblasti zamestnanosti k najmerateľnejším, v rámci možností by sa však mali zohľadňovať aj ďalšie údaje (právne a sociálne postavene, sociokultúrne prekážky, prístup a úroveň vzdelávania atď.).
According to PECH, quantitative data on employment were the most amenable to measurement, but other data had to be taken into account where possible (legal and social status, social and culturally-determined constraints, access to and level of education and training, etc.).
DROIT požiadal o ukazovatele v súvislosti s európskym nástrojom pre demokraciu a ľudské práva, v ktorom tvorí uplatňovanie rodového hľadiska prierezový cieľ.
DROI had asked for such indicators in connection with the European democracy and human rights instrument, which had gender mainstreaming as one of its horizontal objectives.
PECH a ENVI sú jedinými výbormi, ktoré analyzovali rozdelenie rozpočtových prostriedkov pre každú zo svojich oblastí z hľadiska rovnosti žien a mužov.
PECH and ENVI were the only committees which had analysed the distribution of budget resources in each of the policy areas for which they were responsible from the point of view of equality between men and women.
PECH uvádza články nariadenia Rady o Európskom fonde pre rybné hospodárstvo, ktoré obsahujú mnohé pozitívne odkazy v tejto oblasti.
PECH referred to the provisions of the Council Regulation on the European Fisheries Fund, which contains several constructive references to the subject.
Týmto dokumentom sa však neuskutočňuje prerozdelenie rozpočtových prostriedkov medzi jednotlivé osi, pretože takéto rozdelenie je v právomoci členských štátov v rámci ich operačných programov.
This document does not, however, govern the distribution of funds under the various headings, which is a matter for the Member States to decide under their operational programmes (Q15).
Výbor AFET používa komparatívnu analýzu (benchmarking), REGI hodnotenie vplyvu podľa rodu, SEDE štatistické údaje podľa pohlavia a výbor PECH vyhlásil, že je pripravený používať všetky dostupné metódy.
AFET uses benchmarking, REGI uses gender-specific impact assessment, SEDE uses statistics broken down by gender and the PECH committee declared it was prepared to use any available method.
Rovnaké stanovisko zastáva výbor DROIT.
This was also the position of the DROI committee.
D. Expertíza a konzultácie o rodovom rozmere
D. Expertise, consultation and cooperation on the gender dimension
Väčšina výborov pravidelne konzultovala odborníkov, vnútroštátne orgány a MVO , ako aj ďalšie organizácie, ktoré priamo pracujú v oblasti rodovej rovnosti, prostredníctvom verejných vypočutí alebo prostredníctvom zadania štúdie.
Most of the committees regularly consult experts, national bodies and NGOs , as well as other organisations working directly in the field of gender equality, by holding public hearings or commissioning studies.
Iba AFCO, AGRI, CONT, CULT, IMCO a JURI nevyužili tieto konzultácie.
The only committees which had not conducted any such consultation were AFCO, AGRI, CONT, CULT, IMCO and JURI.
DROI zdôraznil, že odborníci MVO, ktorí sú špecializovaní v rodovej oblasti, sa pravidelne zúčastňujú verejných vypočutí tohto výboru.
DROI stressed that NGO experts on gender issues regularly took part in their public hearings.
To isté platí pre výbory PECH a REGI.
The same applied to PECH and REGI.
Pre DEVE predstavujú konzultácie s MVO a externými odborníkmi neoddeliteľnú súčasť tvorby správ, stanovísk a delegácií.
Consulting NGOs and outside experts was an essential element of the way DEVE drew up reports and opinions and organised delegations.
Čo sa týka vnútornej expertízy Parlamentu (výbor FEMM, jeho sekretariát, tematické oddelenie, právna služba a knižnica), túto konzultáciu využilo štrnásť výborov.
When it comes to making use of Parliament’s in-house expertise (the FEMM committee, its secretariat, thematic department, legal service and library), fourteen committees had consulted the relevant services.
PECH vyhlásil, že zohľadňuje väčšinu návrhov, ktoré sú súčasťou stanoviska výboru FEMM a tematickému oddeleniu zadal štúdiu s názvom Úloha žien v trvalo udržateľnom rozvoji európskych rybárskych oblastí.
PECH stated that it took into account most of the suggestions included in opinions by FEMM and had commissioned a study from the thematic department on the role of women in the sustainable development of European fisheries.
EMPL využíva knižnicu, tematické oddelenie a vyhlasuje, že zohľadňuje stanovisko výboru FEMM.
EMPL used the library and the thematic department and stated that it took the opinions of FEMM into account.
Knižnica vypracovala pre REGI dokument s názvom Gender mainstreaming within a regional policy (Uplatňovanie rodového hľadiska v rámci regionálnej politiky) a tematické oddelenie spustilo externú štúdiu o Integrovanom prístupe k rovnosti žien a mužov v súvislosti s používaním štrukturálnych fondov .
The library had produced for REGI a document entitled ‘Gender mainstreaming within a regional policy’ and the thematic department had commissioned an external study on gender mainstreaming in the context of structural funds use.
ENVI ju využíva najmä vďaka stanoviskám výboru FEMM, ktoré uvádza vo svojich správach.
ENVI had availed itself of in-house expertise mainly in the form of the FEMM opinions drawn up in connection with its reports.
LIBE zohľadňuje uvedené stanovisko výboru FEMM vo svojich správach.
LIBE took account of the opinions of FEMM in connection with its reports.
DEVE využíva expertízu tematického oddelenia a AFET sa pravidelne zúčastňuje seminárov organizovaných výborom FEMM.
DEVE used the expertise of the thematic department and AFET regularly attended the seminars organised by FEMM.
Sedemnásť výborov uviedlo, že vo všeobecnosti pravidelne alebo sporadicky využívajú spoluprácu s Výborom pre práva žien a rodovú rovnosť .
Overall’, seventeen committees stated that cooperation between their committee and the Committee on Women’s Rights and Gender Equality was regular or sporadic.
AFET, CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE a PECH spolupracujú pravidelne s FEMM.
AFET CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE and PECH regularly cooperated with FEMM.
Napríklad DEVE zorganizoval spolu s FEMM vypočutie s názvom Ženy a vojna a považuje túto spoluprácu za dobrú a pravidelnú.
For example, DEVE had organised an organisation on ‘ Women and War’ in collaboration with FEMM, and considered that it cooperated well and regularly with FEMM.
EMPL okrem spolupráce s FEMM uvádza aj konflikty záujmov týkajúce sa návrhov Komisie.
In addition to cooperation with FEMM, EMPL also mentioned conflicting responsibilities in relation to Commission proposals.
Päť výborov požiadalo Európsku komisiu o vyhodnotenie vplyvu spisu o rovnosti žien a mužov (DROI, INTA, ITRE, PECH a REGI).
Five committees had asked the Commission to assess the impact of a dossier on equality between men and women (DROI, INTA, ITRE, PECH and REGI).
INTA tak učinil počas prijímania niektorých odsekov stanoviska výboru FEMM o obchodovaní a znižovaní chudoby, DROI počas uplatňovania európskej iniciatívy pre demokraciu a ľudské práva v rámci všeobecnejšej žiadosti týkajúcej sa finančného nástroja.
INTA had done so when adopting certain paragraphs of FEMM’s opinion on trade and poverty reduction, as had DROI in connection with the application of the European Initiative for Democracy and Human Rights and a more general request concerning the financial instrument.
Na otázku „Ako si predstavujete expertízu v rodových otázkach v rámci sekretariátu vášho výboru ? “ desať výborov odpovedalo, že vytváranie expertízy práve prebieha.
In answer to the question of how they regarded the expertise on gender issues within their committee’s secretariat , ten committees replied that they were developing the expertise in question.
Päť sekretariátov výborov AFET, CONT, CULT, DROI a EMPL disponuje náležitou expertízou.
The secretariats of five committees – AFET, CONT, CULT, DROI and EMPL – already had good expertise.
V rámci sekretariátu výboru INTA sa expertíza o rodových otázkach považuje za neexistujúcu.
INTA replied that its secretariat had no expertise regarding gender issues.
Čo sa týka zloženia výborov , je nasledovné:
The composition of committees is as follows:
ženy tvoria 20 % členov výboru a 39 % náhradníkov
20% of full-time members are women, 39% of substitutes are women.
predsedníčka, ako aj jedna podpredsedníčka sú ženy, rovnako ako koordinátorky skupín PPE, PSE a GUE
the chair and one vice-chair are women, as are the coordinators of the EPP, PSE and GUE groups.
ženy zastupujú funkcie predsedníčky a prvej a druhej podpredsedníčky
(The chair and the first and second vice-chair are women).
značne pozitívny vývoj, ktorý ale neodráža celú skutočnosť, pretože ženy patria vo výbore medzi najaktívnejšie a v rámci predsedníctva zastupujú osobitné funkcie (3 podpredsedníčky), pričom sú aj koordinátorkami politických skupín
Current fairly positive trend nevertheless fails to convey the whole picture, as women are among the most active members of the committee and occupy key roles in the Bureau (three vice-chairs) and as political group coordinators.
o akčnom pláne pre mestskú mobilitu
on an action plan on urban mobility
– so zreteľom na zelenú knihu Komisie z 25. septembra 2007 s názvom Za novú kultúru mestskej mobility ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– so zreteľom na bielu knihu Komisie z 12. septembra 2001 nazvanú Európska dopravná politika do roku 2010: čas rozhodnúť ( KOM(2001)0370 ),
– having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled ‘European transport policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie z 18. októbra 2007 s názvom Akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie zo 17. septembra 2007 s názvom Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe – Prvá správa o iniciatíve „Inteligentné vozidlo“ ( KOM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie zo 7. februára 2007 s názvom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie – Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21 – Príspevok k stratégii rastu a zamestnanosti EÚ ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie z 28. júna 2006 s názvom Logistika prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie z 22. júna 2006 s názvom Udržujte Európu v pohybe – Trvalo udržateľná pohyblivosť pre náš kontinent – Strednodobé preskúmanie bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001 ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie z 15. februára 2006 s názvom O iniciatíve Inteligentné vozidlo „Zvyšovanie povedomia o informačných a komunikačných technológiách (IKT) pre modernejšie, bezpečnejšie a čistejšie vozidlá“ ( KOM(2006)0059 ),
– having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie z 11. januára 2006 s názvom O tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled ‘On Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
– so zreteľom na návrhy a usmernenia Komisie a pozície Európskeho parlamentu týkajúce sa štrukturálnych fondov, Kohézneho fondu a siedmeho rámcového programu pre výskum,
– having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
– so zreteľom na revidovaný návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave ( KOM(2007)0817 ),
– having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
– so zreteľom na svoje uznesenie z 9. júla 2008 o novej kultúre mestskej mobility
– having regard to its resolution of 9 July 2008 on ‘Towards a new culture of urban mobility’
Prijaté texty, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 19. júna 2008 s názvom Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: prvá správa o iniciatíve Inteligentné vozidlo
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’
Prijaté texty, P6_TA(2008)0311 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 20. februára 2008 o príspevku k jarnému zasadnutiu Európskej rady v roku 2008 vo vzťahu k Lisabonskej stratégii
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on ‘the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy’
Prijaté texty, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 15. januára 2008 o CARS 21: konkurenčnom regulačnom rámci pre automobilový priemysel
– having regard to its resolution of 15 January 2008 on ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework’
Prijaté texty, P6_TA(2008)0007 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0007 . ,
EÚ C 187 E, 24.7.2008, s.
OJC 187 E, 24.7.2008, p.
EÚ C 175 E, 10.7.2008, s.
OJC 175 E, 10.7.2008, p.
EÚ L 152, 11.6.2008, s.
OJL 152, 11.6.2008, p.
EÚ L 315, 3.12.2007, s.
OJL 315, 3.12.2007, p.
EÚ L 164, 30.4.2004, s.
OJL 164, 30.4.2004, p.
ES L 203, 10.8.2000, s.
OJL 203, 10.8.2000, p.
– so zreteľom na skutočnosť, že Komisia viackrát oznámila a potom niekoľkokrát odložila uverejnenie akčného plánu pre mestskú dopravu, pričom neuviedla presný termín,
– having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
– so zreteľom na články 70 a 80 hlavy V Zmluvy o ES, ktoré tvoria právny základ,
– having regard to the legal bases constituted by Articles 70 to 80 of Title V of the EC Treaty,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre regionálny rozvoj ( A6‑0199/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
A. keďže mestská doprava zaujíma významné miesto v celkovej doprave, a keďže články 70 a 80 Zmluvy o ES tvoria právny základ, ktorý dáva Európskej únii spoločnú právomoc s členskými štátmi v tejto oblasti,
A. whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
B. keďže mestskej dopravy sa dotkli mnohé európske prierezové alebo modálne smernice a nariadenia a je potrebné zosúladenie pomocou osobitného prístupu k problematike mestského cestovania,
B. whereas numerous cross‑cutting and modal European directives and regulations have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
C. keďže v pláne Európskej únie pre životné prostredie, ktorý prijala Európska rada na zasadnutí 8. a 9. marca 2007, sa stanovuje ambiciózny cieľ znížiť spotrebu energie o 20 %, dosiahnuť 20 percentnú úsporu energie z fosílnych palív a dosiahnuť 20 percentný podiel energie z obnoviteľných zdrojov do roku 2020, a keďže tento cieľ nebude možné dosiahnuť bez primeranej stratégie prispôsobenej mestskej doprave,
C. whereas the European ‘Climate Plan’ adopted by the European Council of 8‑9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % saving in fossil fuels and 20 % supply of renewable energy by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
D. keďže program výskumu a vývoja CIVITAS zaznamenal obrovský úspech, ktorý je prejavom záujmu miestnych orgánov a spoločností organizujúcich dopravu o európske investície do inovačných programov mestskej dopravy,
D. whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport‑organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
E. keďže z Kohézneho fondu a štrukturálnych fondov sa financujú programy mestskej dopravy, ktoré sú však dvojnásobne nevýhodné, pretože im chýba stratégia a európske ciele mestskej mobility a sú nerovnomerne rozdelené na území Únie,
E. whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allotted across the Union,
F. keďže mestské oblasti sú stredobodmi intermodality a zvýhodnenými miestami prepojenia transeurópskych dopravných sietí, ktoré musia prispievať k všeobecným cieľom podporujúcim trvalo udržateľnú európsku mobilitu a trvalo udržateľnú konkurencieschopnosť mestských sietí v Únii,
F. whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans‑European transport networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
G. keďže mestá sú dôležitými hospodárskymi centrami, a keďže nákladná doprava je životne dôležitá z hľadiska zásobovania obyvateľstva, ale z dôvodu malých skladových priestorov a krátkych dodacích lehôt musí čeliť mnohým výzvam,
G. whereas urban areas are important centres of business activity and goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time‑slots for delivery,
H. keďže prísne dodržiavanie zásady subsidiarity a práva na plánovanie na miestnej úrovni neumožňuje realizovať európsku normatívnu politiku, umožňuje však, aby Únia prijala rovnakú podpornú stratégiu ako v prípade svojej regionálnej a kohéznej politiky, bez toho, aby zhora nanucovala prijímanie riešení;
H. whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes the proposal of a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top‑down solutions,
I. keďže problémy mestských oblastí nie je možné riešiť pomocou modálnych politík, ale je potrebné k nim pristupovať na základe užívateľov a integrovaných dopravných systémov,
I. whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only via an approach centring on users and integrated transport systems,
J. keďže účinnú a trvalo udržateľnú politiku mestskej a prímestskej dopravy v prospech európskych občanov a európskeho hospodárstva je možné zabezpečiť len prostredníctvom spravodlivého zaobchádzania s nákladnou a osobnou dopravou, ako aj s rôznymi druhmi dopravy,
J. whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
K. keďže územné plánovanie zohľadňujúce demografické zmeny v spoločnosti, napríklad vytváraním ponúk na bývanie v centrách miest osobitne pre starších ľudí a zabezpečením nákupných príležitostí pre obyvateľov v blízkosti ich bydliska, vo významnej miere prispieva k obmedzeniu dopravy;
K. whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
L. keďže je potrebné mať k dispozícii dobre vypracované stratégie mestskej dopravy s cieľom optimalizovať nástroje prostredníctvom vypracovania platforiem pre intermodálne výmeny a zahrnutia jednotlivých dopravných systémov,
L. whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the instruments of urban travel by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
M. keďže je potrebné mať k dispozícii spoľahlivé a systematickejšie štatistické informovanie umožňujúce hodnotenie miestnych verejných politík a výmenu osvedčených postupov v oblasti mestskej dopravy,
M. whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling the assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,