natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V záujme zabezpečenia právnej istoty a súdržnosti boli do tohto článku začlenené viaceré kritériá z prílohy IX, aby sa spresnili a určili podmienky, za ktorých sa môže vydať alebo zrušiť príkaz na zamietnutie vstupu.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of the criteria in Annex IX have been incorporated into this article in order to specify and determine the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order..
Článok 15 – odseky 2 a 3
Article 15 – paragraph 2 and 3
Príkaz na zamietnutie vstupu sa zruší len po uplynutí troch mesiacov od dátumu vydania príkazu a po splnení podmienok uvedených v odsekoch 3 až 9 prílohy VIII.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
vypúšťa sa
d eleted
Ak sa príkaz na zamietnutie vstupu lodi vydá druhýkrát, toto obdobie predstavuje 12 mesiacov.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be 12 months.
Výsledkom každého ďalšieho zadržania v prístave v rámci Spoločenstva bude, že sa lodi predbežne zamietne vstup do ktoréhokoľvek prístavu v rámci Spoločenstva.
Any subsequent detention in a port within the Community shall result in the ship being indefinitely refused access in any port within the Community.
Príkaz na predbežné zamietnutie vstupu sa môže zrušiť po uplynutí 36 mesiacov od vydania príkazu, avšak len ak:
The indefinite refusal of access order may be lifted after a period of 36 months has passed from the issue of the order and only if:
– sa loď plaví pod vlajkou štátu, ktorého miera zadržania nespadá ani do čierneho zoznamu ani sivého zoznamu uvedeného v odseku 1,
the ship flies the flag of a State whose detention rate falls neither into the black list nor the grey list referred to in paragraph 1,
– loď riadi spoločnosť s vysokou úrovňou výkonnosti podľa prílohy II časti I bodu 1, a
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I part I.1, and
– sa splnili podmienky uvedené v odsekoch 3 až 9 prílohy VIII.
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
Treba, aby mal kapitán lode k dispozícii praktické informácie, ktoré mu umožnia riadne uplatňovať právo odvolať sa.
The ship's master should be in possession of the practical information enabling him to exercise his right of appeal in proper fashion.
Článok 17 – pododsek 1
Article 17 – subparagraph 1
Všetky sťažnosti podliehajú počiatočnému posúdeniu.
All complaints shall be subject to an initial assessment.
Všetky sťažnosti podliehajú rýchlemu počiatočnému posúdeniu príslušným orgánom .
All complaints shall be subject to a rapid initial assessment by the competent authority .
Toto posúdenie umožňuje určiť, či je sťažnosť opodstatnená, konkrétna a riadne odôvodnená.
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified, concrete and properly grounded.
Ak to tak je, príslušný orgán sa sťažnosťou zodpovedajúcim spôsobom zaoberá.
Should the above be the case, the competent authority shall take the necessary action on the complaint.
Predovšetkým zabezpečuje, aby kapitán a majiteľ lode, ako aj každá sťažnosťou priamo dotknutá osoba vrátane predkladateľa sťažnosti mohli preniesť svoje argumenty.
It shall, in particular, ensure that the ship's master and owner, as well as anyone else directly concerned by the complaint, including the complainant, can make their views known .
Je žiaduce presne vymedziť, čo je cieľom počiatočného posúdenia príslušným orgánom, t. j. zistiť, či sťažnosť spĺňa minimálne kritériá: musí byť opodstatnená, konkrétna a riadne odôvodnená.
It is desirable to specify the grounds for the initial assessment by the competent authority, i.e. whether a complaint meets the minimum criteria of being justified, concrete and properly grounded.
Počiatočné posúdenie je potrebné vykonať rýchlo a musí sa pri ňom rozlišovať medzi opodstatnenými a neopodstatnenými sťažnosťami.
This initial assessment needs to be rapid and must distinguish justified from unjustified complaints.
Keďže článok ustanovuje, ako má príslušný orgán postupovať v prípade neopodstatnenej sťažnosti, je logické spresniť, ako má konať pri opodstatnenej sťažnosti.
Since the article specifies how the competent authority should act where a complaint is unjustified, it seems logical to do the same for justified complaints.
Článok 18 – odsek 9 – pododsek 1a (nový)
Article 18 – paragraph 9 – subparagraph 1 a (new)
Príslušný orgán čo najskôr informuje prístavné orgány alebo úrady o vydaní príkazu na zadržanie.
The competent authority shall inform the port authorities or bodies at its earliest convenience when a detention order is issued.
Na zabezpečenie dobrej a efektívnej spolupráce sa od príslušného orgánu musí jasne vyžadovať, aby informoval prístavný orgán o každom rozhodnutí, ktoré má vplyv na jeho činnosť.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Členské štáty na tento účel ustanovia a udržujú príslušné postupy v súlade s ich vnútroštátnymi právnymi predpismi a spolupracujú najmä s cieľom zabezpečiť, aby sa odvolania riešili v primeranom čase.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation and shall cooperate in particular in order to ensure that appeals are dealt with in a reasonable time .
Príslušný orgán riadne informuje kapitána lode v zmysle odseku 1 o práve odvolať sa a praktických opatreniach, ktoré s tým súvisia .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto .
Predpisy a postupy, ktoré sa týkajú práva odvolať sa, by mali byť v jednotlivých členských štátoch zosúladené a v praxi funkčné.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
V prípade, ak nedostatky uvedené v článku 18 ods. 2 nemôžu byť odstránené v inšpekčnom prístave, príslušný orgán členského štátu môže povoliť danej lodi odplávať do najbližšej vhodnej opravárenskej lodenice prístavu zadržania, kde sa môžu prijať následné opatrenia, ktorú vyberie kapitán a príslušný orgán, za predpokladu, že sú dodržané podmienky určené príslušným orgánom vlajkového štátu a schválené členským štátom.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
V prípade, ak nedostatky uvedené v článku 18 ods. 2 nemôžu byť odstránené v inšpekčnom prístave, príslušný orgán členského štátu môže povoliť danej lodi odplávať priamo do najbližšej vhodnej opravárenskej lodenice prístavu zadržania, kde sa môžu prijať následné opatrenia, ktorú vyberie kapitán a príslušný orgán, za predpokladu, že sú dodržané podmienky určené príslušným orgánom vlajkového štátu a schválené členským štátom.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Je dôležité, aby loď odplávala priamo do najbližšej dostupnej opravárenskej lodenice.
It is important that the ship proceed directly to the nearest available yard.
Článok 20 – odsek 4 – úvodná časť
Article 20 – paragraph 4 – introductory part
Odchylne od odseku 4 môže byť povolený vstup do určitého prístavu príslušným orgánom tohto prístavného štátu v prípade vyššej moci, prvoradých bezpečnostných dôvodov, zníženia alebo minimalizovania rizika znečistenia alebo opravenia nedostatkov, a to uskutočnením zodpovedajúcich opatrení na uspokojenie príslušného orgánu členského štátu vlastníkom, prevádzkovateľom alebo kapitánom lode pre zabezpečenie bezpečného vstupu .
By way of derogation from paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State are implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Odchylne od ustanovení odseku 4 môže byť vstup do určitého prístavu alebo kotviska povolený príslušným orgánom tohto prístavného štátu v prípade vyššej moci, prvoradých bezpečnostných dôvodov, zníženia alebo minimalizovania rizika znečistenia alebo opravenia nedostatkov, a to uskutočnením zodpovedajúcich opatrení na uspokojenie príslušného orgánu členského štátu vlastníkom, prevádzkovateľom alebo kapitánom lode s cieľom zabezpečiť bezpečný vstup .
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Členské štáty zabezpečia, aby inšpektori absolvovali príslušné školenia súvisiace so zmenami systému štátnej prístavnej kontroly, ako sa ustanovuje v tejto smernici a zmenách a doplneniach dohovorov.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Členské štáty zabezpečia, aby inšpektori absolvovali príslušné školenia súvisiace so zmenami systému štátnej prístavnej kontroly, ktoré sa uplatňujú v Spoločenstve, ako sa ustanovuje v tejto smernici a zmenách a doplneniach dohovorov.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime applied in the Community as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Touto smernicou sa zavádzajú zmeny do systému štátnej prístavnej kontroly Spoločenstva.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Členské štáty prijímajú vhodné opatrenia na zabezpečenie toho, aby sa informácie o skutočnom príchode do prístavu a o odchode z prístavu v súvislosti s každou loďou, ktorá sa zastaví v ich prístavoch, preniesli do inšpekčnej databázy prostredníctvom národného systému na riadenie námorných informácií, ktorý sa uvádza v článku 25 ods. 4 smernice 2002/59/ES, a to do jednej hodiny po príchode lode a do troch hodín po jej odchode.
Member States shall take the appropriate measures to ensure that the information on the actual time of arrival and the actual time of departure of any ship calling at its ports is transferred to the inspection database through the national maritime information management systems referred to in Article 2 5(4) of Directive 2002/59/EC within one hour of the ship's arrival and within three hours of its departure respectively.
Je dôležité, aby bol aktuálny čas príchodu a odchodu lode k dispozícii v databáze.
It is important that actual times of ships' arrival and departure is available in the database.
Komisia pravidelne vypracúva a na verejnej webovej stránke uverejňuje informácie o spoločnostiach, ktorých úroveň výkonnosti sa z hľadiska určenia rizikového profilu lode, ako je uvedené v prílohe I časti I považoval za nízky a veľmi nízky počas troch alebo viacerých mesiacov .
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship-risk profile referred to in Annex I part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Komisia v súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 30 ods. 2 prijme pravidlá na vykonávanie tohto článku, v ktorých upresní najmä podmienky uverejňovania.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
Komisia pravidelne vypracúva a na verejnej webovej stránke uverejňuje informácie o spoločnostiach, ktorých úroveň výkonnosti sa z hľadiska určenia rizikového profilu lode, ako je uvedené v prílohe I časti I, považovala za nízku a veľmi nízku počas troch alebo viacerých mesiacov .
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship-risk profile referred to in Annex I part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Komisia v súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 30 ods. 2 prijíma pravidlá na vykonávanie tohto článku a dbá na to, aby zohľadňovali veľkosť loďstva využívaného spoločnosťami, pričom upresňuje najmä podmienky uverejňovania.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, ensuring that they take account of enterprises' fleet size and specifying in particular the modalities of the publication.
Pri stanovovaní spôsobov vykonávania tohto článku by Komisia mala zohľadňovať veľkosť loďstva využívaného spoločnosťami.
Enterprises' fleet size is an element which the Commission needs to take into account when determining the implementation arrangements for this article.
Článok 34 – pododsek 1
Article 34 – subparagraph 1
Komisia najneskôr do 18 mesiacov od … * preskúma jej vykonávanie.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months from ....
Preskúmaním sa okrem iného preverí plnenie celkového inšpekčného záväzku Spoločenstva stanoveného v článku 5, počet inšpektorov štátnej prístavnej kontroly v každom členskom štáte, počet vykonaných inšpekcií a zhodu s ročným inšpekčným záväzkom každého členského štátu a vykonávanie článkoch 6 a 7.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6 and 7.
Komisia najneskôr do 18 mesiacov od … preskúma jej vykonávanie, predovšetkým vzhľadom na jednotné uplatňovanie inšpekčného systému Spoločenstva.
The Commission shall review the implementation of this Directive , in particular with a view to a uniform application of the Community inspection regime, no later than 18 months from ....
Preskúmaním sa okrem iného preverí plnenie celkového inšpekčného záväzku Spoločenstva stanoveného v článku 5, počet inšpektorov štátnej prístavnej kontroly v každom členskom štáte, počet vykonaných inšpekcií a zhoda s ročným inšpekčným záväzkom každého členského štátu a vykonávanie článkov 6 a 7.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6 and 7.
Je dôležité, aby sa v preskúmaní vykonávania posúdilo jednotné uplatňovanie a aby bolo preskúmanie komplexné.
It is important that the review of implementation considers uniform application and is comprehensive.
Článok 35 – odsek 1
Article 35 – paragraph 1
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do …*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … .
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s článkami […] a bodmi […] príloh […] [články alebo ich časti a body príloh, ktoré boli obsahovo zmenené v porovnaní s predchádzajúcou smernicou] najneskôr do 18 mesiacov po dátume stanovenom v článku 37.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 3 7 .
Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto ustanovení a tabuľku zhody medzi uvedenými ustanoveniami a touto smernicou.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive .
Tabuľky zhody sú potrebné na zabezpečenie správneho uplatňovania tejto smernice.
Correlation tables are necessary to ensure proper implementation of the Directive.
Článok 37 – pododsek 1a (nový)
Article 37 – subparagraph 1 a (new)
Články […] a body […] príloh […] [články alebo ich časti a body príloh, ktoré zostávajú nezmenené v porovnaní s predchádzajúcou smernicou] sa uplatňujú od …*
Articles […] and points […] of annexes […] [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ... * .
*Dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
* Date of entry into force of this Directive.
Zosúladenie znenia s PDN 38.
Brings the text in line with Amendment 38.
Príloha I – časť II – bod 1 – zarážka 3
Annex I – part II – point 1 – indent 3
Príloha I časť II bod 1
Annex I part II point 1
– každej lodi s nízko rizikovým profilom, ktorá nebola skontrolovaná v prístave Európskej únie alebo regióne spadajúcom pod Parížske MoP v priebehu posledných 36 mesiacov .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 36 months .
– každej lodi s nízkorizikovým profilom, ktorá nebola skontrolovaná v prístave Európskej únie alebo regióne spadajúcom pod Parížske MoP v priebehu posledných 30 mesiacov .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 30 months .
Nízkorizikové lode sa môžu podrobiť inšpekcii od 24. mesiaca.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Tri roky sú príliš dlhým obdobím medzi kontrolami.
Three years is too long a period between inspections.
Príloha I – časť II – bod 2A – zarážka 3a (nová)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 a (new)
– Lode, ktoré nesplnili príslušné požiadavky na oznámenie uvedené v článku 8 tejto smernice, v smernici 2000/59/ES, smernici 2002/59/ES a prípadne v nariadení (ES) č. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N o 725/2004.
Takéto lode by mali podliehať dodatočným inšpekciám.
Such ships should be subject to additional inspections.
Príloha I – časť II – bod 2A – zarážka 3b (nová)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 b (new)
– Lode, pri ktorých boli hlásené neodstránené nedostatky, okrem lodí, ktorých nedostatky musia byť odstránené pred odchodom.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
Príloha I – časť II – bod 3B
Annex I – part II – point 3 B
Na lodiach s faktorom priority 2 sa inšpekcie môžu vykonávať takto:
Priority ships may be inspected as follows :
Ak príslušný orgán vyberie loď s faktorom priority 2 na inšpekciu, uplatní sa tento systém výberu:
If the competent authority selects a Priority II ship for inspection, the following selection scheme shall apply :
a) Rozšírená inšpekcia sa môže vykonať na:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
a) Rozšírená inšpekcia sa vykoná na:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– každej lodi s vysokorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných päť mesiacov,
- any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
– každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, so štandardným rizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 10 mesiacov, alebo
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
– každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktoré majú viac ako 12 rokov, so štandardným rizikovým profilom, na ktorých sa inšpekcia nevykonala za posledných 10 mesiacov, alebo
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, s nízkorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 24 mesiacov.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktoré majú viac ako 12 rokov, s nízkorizikovým profilom, na ktorých sa inšpekcia nevykonala za posledných 24 mesiacov.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
b) Počiatočná alebo podrobnejšia inšpekcia sa môže vykonať na:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
b) Počiatočná alebo podrobnejšia inšpekcia sa podľa potreby vykoná na:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– každej lodi okrem osobnej lode, ropného tankera, tankera na prepravu plynov, chemického tankera alebo lode na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, so štandardným rizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 10 mesiacov, alebo
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
– každej lodi okrem osobnej lode, ropného tankera, tankera na prepravu plynov, chemického tankera alebo lode na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, s nízkorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 24 mesiacov.
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
– sa na základe odborného posúdenia inšpektora môže vykonať podrobnejšia alebo rozšírená inšpekcia na každej lodi s vysokorizikovým profilom alebo na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov,
- a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,