natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V prípade, že európske inštitúcie sa dohodnú s akoukoľvek treťou stranou na spoločnom systéme, ktorý má prinajmenšom rovnaký environmentálny úžitok ako systém EÚ, Komisia môže navrhnúť zmenu systému s cieľom prispôsobiť ho takejto dohode.
In case the European institutions agree with any third party on a common scheme which has at least the same environmental benefit as the EU scheme, the Commission may propose a change of the scheme to adapt it to the agreement.
Malo by byť jasné, že Európska únia netrvá na osobitnom systéme, ale na pozitívnom vplyve na zníženie emisií skleníkových plynov.
It should be made clear that the European Union does not insist on a specific scheme but on the positive effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Metóda prideľovania kvót
Allocation method
To, že Komisia navrhuje harmonizovanú metódu prideľovania kvót, je veľmi dôležitým krokom vpred.
It is a very important step forward that the Commission proposes a harmonised allocation method.
Najvážnejšia kritika platného systému obchodovania s emisnými kvótami sa zameriava na narušenie hospodárskej súťaže pre úplne rozdielne národné plány prideľovania kvót a obrovské nadmerné prideľovanie.
The most important criticism to the current ETS is the distortion of competition through completely different national allocation plans and enormous over-allocation.
Komisia navrhuje rozdeliť väčšinu kvót podľa referenčných bodov.
The Commission proposes to distribute most of the allocations by benchmarks.
Je to oveľa lepšie ako existujúca ochrana predchádzajúceho stavu.
This is much better than the existing grandfathering.
Ale aj systém referenčných bodov môže viesť k narušeniu hospodárskej súťaže, pretože spôsob, akým sa vyberá referenčný bod, je dôležitý z hľadiska vplyvu na aerolínie s rozdielnymi modelmi obchodovania.
But also a benchmark system can lead to a distortion of competition because as a way one chooses a benchmark is important for the effect on airlines with different business models.
Referenčný bod, ktorý navrhla Komisia, by mohol uprednostňovať nákladnú dopravu pred osobnou.
The proposed benchmark by the Commission could favour freight transport against passenger transport.
Preto by malo dôjsť k prispôsobeniu.
This is why it should be adapted.
Dokonca aj prijatý referenčný bod môže viesť k istému narušeniu hospodárskej súťaže.
Even the adapted benchmark may lead to some distortion of competition.
To je jeden z dôvodov, prečo by sa významnejšia časť mala distribuovať obchodovaním formou aukcie.
This is one of the reasons why more significant parts of the allocation should be distributed by auctioning.
Ďalší argument v prospech obchodovania formou aukcie je možnosť venovať sa potrebám nových účastníkov, ktorí do sektora prinášajú inováciu.
Another argument in favour of auctioning is the possibility to address the needs of newcomers who bring innovation into the sector.
Je tiež dôležité predísť neočakávaným ziskom v maximálne možnej miere.
It is also important to avoid windfall profits as much as possible.
V platnom systéme obchodovania s emisnými kvótami sa kvóty rozdeľujú bezplatne a ceny predsa rastú.
In the current ETS the allocations are distributed for free and even so prices have been increasing.
Významné množstvo kvót, ktoré by sa obchodovalo formou aukcie, by dalo členským štátom možnosť vytvoriť príjem a znížiť iné dane a poplatky v sektore dopravy.
A significant number of allocations being auctioned would give the Member States a possibility to generate income and reduce other taxes and charges in the transport sector.
Použitie peňazí z obchodovania formou aukcie
Use of the money generated by auctioning
Existuje všeobecná verejná mienka, že na obyvateľov a podniky by sa už nemali uvaľovať žiadne ďalšie dane, poplatky a iné bremená.
There is a general feeling in the public that no more taxes, charges and other are burdens should be imposed on the citizens and on the business.
Preto by sa malo v návrhu vysvetliť, že peniaze pochádzajúce z obchodovania formou aukcie sa vracajú späť občanom a do hospodárstva.
This is why it should be made clear in the proposal that the money generated by auctioning is given back to the citizens and to the economy.
Z hľadiska emisií skleníkových plynov je letecká doprava najhorším spôsobom dopravy.
Looking at the greenhouse gas emissions, aviation is the worst mode of transport.
Cestujúci využívajúci lietadlo produkuje významne viac skleníkových plynov ako cestujúci využívajúci autobus alebo vlak na rovnakú vzdialenosť.
A passenger using the plane is emitting significantly more greenhouse gas emissions than a passenger using the bus or railway for the same distance.
Dokonca aj používanie auta je za normálnych okolností významne šetrnejšie k životnému prostrediu než lietanie.
Even driving a car is under normal circumstances much more environment friendly than using an aircraft.
V tejto súvislosti je rozporuplné, že autá, a osobitne autobusy a vlaky, ktoré sú šetrnejšie k životnému prostrediu, podliehajú daniam a poplatkom, dokonca aj niektorým environmentálnym daniam.
Against this background it is a contradiction that cars and especially buses and railway, which are more environment friendly, suffer from a lot of taxes and charges, even some environmental taxes.
Železničná doprava už do systému obchodovania s emisnými kvótami patrí, pretože využíva elektrinu.
The railway is already covered by the emissions trading scheme because it uses electricity.
Preto spravodajca navrhuje zníženie daní a poplatkov v doprave šetrnej k životnému prostrediu.
Therefore the rapporteur proposes to reduce taxes and charges in environment friendly transport modes.
Európska únia sa sama zaviazala znížiť emisie skleníkových plynov do roku 2012 o 8 % v porovnaní s úrovňou v roku 1990.
The European Union has committed itself to reducing greenhouse gas emissions by 8% compared to the 1990 level until 2012.
Do roku 2020 by sa mali znížiť asi o 20 % a v prípade existencie medzinárodnej dohody aj o 30 %.
Until 2020 they should be reduced by about 20% and if there is an international agreement even by about 30%.
Ak sa táto ambícia prenesie do sektora leteckej dopravy, ktorá od roku 1990 zdvojnásobila svoje emisie, bude v tomto sektore nutné zníženie o viac ako 50 % do roku 2012 .
If this level of ambition would be transmitted to the aviation sector, which has doubled its emissions since 1990, a reduction of about more than 50% until 2012 should be obliged to the sector.
Z dôvodu dostupných technických opatrení je to absolútne nereálne.
Because of the technical measures available this is completely unrealistic.
Ale ak chceme byť spravodlivejší voči ďalším sektorom a zvýšiť úroveň ambícií, mali by sme sektoru leteckej dopravy uložiť povinnosť malého zníženia emisií.
But to show at least some more fairness to the other sectors and to increase the level of ambition, a small reduction of emissions should be obliged to the aviation sector.
Spravodajca navrhuje 10 % zníženie v porovnaní s rokmi 2004 – 2006.
The rapporteur proposes a 10% reduction compared to 2004-2006.
To nevylučuje rast, aj keď súčasné emisie lietadiel nemôžu byť znížené v krátkodobom horizonte, pretože aerolínie môžu nakupovať kredity z iných sektorov alebo z mechanizmu čistého rozvoja a zo spoločného plnenia.
This does not exclude growth even if the actual emissions of the aircraft cannot be reduced in the short term, because the airlines are allowed to buy credits from other sectors or from CDM and JI.
Účinky leteckej dopravy spôsobené inak ako prostredníctvom CO 2
Non-CO 2 effects of aviation
Vedecké správy dokazujú, že existuje oveľa viac účinkov na zmeny klímy ako iba emisie CO 2 .
Scientific reports prove that there are much more effects on climate change than the pure CO 2 emissions.
Dôležitou súčasťou sú emisie oxidov dusíka NO X a cirrusové oblaky.
An important part is NO X emissions and cirrus clouds.
Čo sa týka cirrusových oblakov, existujú vedecké pochybnosti, ale preventívny princíp by nás mal viesť aspoň k tomu, aby sme cirrusovým oblakom predchádzali do maximálnej možnej miery.
Concerning cirrus clouds there is a lot scientific uncertainty but a precautionary principle should at least encourage us to avoid cirrus clouds if possible.
Preto spravodajca navrhuje odôvodnenie na podporu riadiacich orgánov leteckej dopravy.
This is why the rapporteur proposes a recital to encourage the air traffic management authorities.
Vzhľadom na NO X Komisia oznámila návrh na osobitné právne predpisy.
Concerning NO X the Commission has announced to propose a separate legislation.
Návrh, žiaľ, nebol predložený.
Unfortunately the proposal has not been presented.
Preto spravodajca navrhuje násobný koeficient na vyjadrenie vplyvu NO X v leteckej doprave.
This is why the rapporteur proposes a multiplier to reflect the NO X effects of aviation.
Násobný koeficient by sa mal odstrániť, keď návrh Komisie o NO X prijme Rada a Európsky parlament.
The multiplier should be deleted when the new Commission proposal on NO X has been adopted by Council and European Parliament.
Výnimky pre lety vládnych lietadiel
Exceptions for government flights
Veľmi dôležitým politickým bodom bude výnimka pre lety vládnych lietadiel, ktorú navrhuje Komisia.
A politically very important point will be the exception of government flights proposed by the Commission.
Názor, že verejný sektor a osobitne politici musia ísť príkladom a slúžiť ako dobrý vzor, vzbudil v otázke výnimky pre lety vládnych lietadiel oprávnené protesty verejnosti.
Based on the position that the public sector and especially politicians need to be a precursor and a good example, the exception for government flights has lead to justified protests from the public.
Spravodajca sa domnieva, že je vhodné túto výnimku odstrániť.
The rapporteur thinks that it is appropriate to delete this derogation.
Riadenie leteckej dopravy
Air Traffic Management
Európsky parlament dlho žiadal o zlepšenie riadenia leteckej dopravy.
For years the European Parliament has been asking for an improved air traffic management.
Nanešťastie, členské štáty a Rada dlho so zavedením tohto systému otáľali.
Unfortunately Member States and the Council have been very hesitating to introduce this scheme.
Uvedenie do platnosti sa predpokladá v roku 2020.
It is only foreseen to bring it into force in 2020.
Výskum RLP v rámci jednotného európskeho vzdušného priestoru bol zavedený z hospodárskych dôvodov a z dôvodov dopravnej politiky.
The Single European Sky/ATM research has been introduced for economic reasons and for reasons of transport policy.
Ale tento výskum môže byť tiež projektom na zníženie emisií skleníkových plynov.
But a Single European Sky/ATM would also be a project to reduce greenhouse gas emissions.
Preto by sa malo na členské štáty a Radu naliehať, aby ho zaviedli čo najskôr.
This is why Member States and the Council should be urged to introduce this as soon as possible.
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2003/87/ES s cieľom začleniť činnosti leteckej dopravy do systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v rámci Spoločenstva
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
V súlade so svojím oznámením zo septembra 2005 Európska komisia predložila 20. decembra 2006 návrh smernice, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2003/87/ES s cieľom začleniť leteckú činnosť do systému obchodovania s emisnými kvótami (S.O.E.K) skleníkových plynov v rámci Spoločenstva.
On 20 December 2006, further to its communication of September 2005, the Commission submitted a proposal for a directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.
Rýchle zvyšovanie emisií produkovaných leteckou dopravou (87 % od roku 1990) prináša riziko, že sa čiastočne zmarí úsilie, ktoré EÚ vyvíja na celkové zníženie emisií.
The rapid increase in emissions produced by aviation (87% since 1990) is threatening to some extent to cancel out the efforts made by the EU to reduce overall emissions.
Začlenenie letov do S.O.E.K sa zameriava na obmedzenie vonkajších negatív sektora alebo na ich zahrnutie do nákladov.
Including flights in the emission allowance trading scheme is intended to restrict or internalise the cost of the sector's negative externalities.
Spravodajca preto víta skutočnosť, že návrh smernice umožní konať proti klimatickým zmenám a zároveň brať do úvahy hospodárske potreby a potreby hospodárskej súťaže.
Your draftsman is therefore pleased that the proposal for a directive makes it possible to act against climate change while taking into account economic and competitive needs.
Nové návrhy predložené spravodajcom
New proposals by the draftsman
Spočiatku obmedziť tieto povinnosti na lety s odletom z letiska v EÚ, aby sa zabezpečila prijateľnosť európskeho návrhu na medzinárodnej úrovni.
Restricting the requirements initially to flights departing from an EU airport, to ensure that the European proposal is internationally acceptable.
Aj keď uznesenie 35.5 Valného zhromaždenia Medzinárodnej organizácie pre leteckú dopravu (ICAO) schválilo zásadu uplatnenia otvoreného systému obchodovania s emisiami pre leteckú dopravu, uverejnenie návrhu smernice vyvolalo nevraživosť viacerých partnerov EÚ
Although the principle of implementing an open emissions trading system for aviation was approved by ICAO Assembly resolution 35.5, the publication of the proposal for a directive has aroused hostility in several of the EU's partner countries
Pozri list veľvyslancov Spojených štátov, Číny, Japonska, Kórei, Kanady a Austrálie adresovaný inštitúciám Spoločenstva a členským štátom. , ktorí sa postavili na odpor proti začleneniu lietadiel ich krajín do systému Spoločenstva.
Cf. the letter addressed to the Community institutions and Member States by the ambassadors of the United States, China, Japan, Korea, Canada and Australia. , which are opposed to the inclusion of their countries' aircraft in the Community system.
Tento spor nemôže viesť EÚ k úprave predpisov, pretože zásada uplatňovania na základe zemepisnej polohy je potrebná na zabezpečenie hospodárskej a environmentálnej účinnosti systému a na odstránenie narúšania hospodárskej súťaže v súlade s pravidlami WTO.
This opposition should not prompt the EU to amend its rules, since the principle of geographical application is necessary to ensure the system's economic and environmental effectiveness and avoid distortions of competition, in compliance with WTO rules.
Európa môže a musí ísť príkladom v oblasti ochrany klímy a vždy ubezpečovala, že trvá na ochrane hospodárskej súťaže.
Europe can and must set an example in the field of climate protection and has always asserted its sovereignty as regards upholding the rules of competition.
Aby sa vyhlo akýmkoľvek právnym pochybnostiam, je potrebné poskytnúť našim partnerom z ICAO dostatok času na uplatnenie uznesenia 35.5.
Nevertheless, to prevent any legal challenge, our ICAO partners must be given the time to implement Resolution 35.5.
Spočiatku sa teda navrhuje obmedziť uplatňovanie smernice iba na lety s odletom z letiska v Spoločenstve.
It is therefore proposed that, initially, application of the directive should be restricted to flights departing from a Community airport.
Tento kompromis nemôže platiť príliš dlho, pretože navrhované konečné ustanovenie je v súlade s pravidlami WTO, ako aj s uznesením 35.5, ktoré prijala ICAO.
This compromise should not be of excessive duration and the final mechanism proposed complies both with WTO rules and ICAO Resolution 35.5.
Ponecháva však priestor na rokovanie.
Nevertheless, it leaves room for negotiation.
Spravodajca navrhuje lehotu piatich rokov (až do obdobia po skončení platnosti kjótskeho protokolu, pričom Európska únia a Parlament sa už rozhodli, že ak dovtedy nedôjde k dohode, budú jednostranne konať na ochranu klímy).
Your draftsman is proposing a five-year deadline (until the start of the 'post-Kyoto' period, when the European Union and Parliament have already resolved to act unilaterally to protect the climate if agreement is not reached in the meantime).
Posilniť úlohu aukcií pri prideľovaní povolení na emisie
Increasing the role of auctioning in the allocation of emission permits
Skutočnosť, že povolenia na emisie, ktoré majú určitú hodnotu na trhu, sú pridelené väčšinou zdarma, je šokujúca, aj keď pochopiteľná (pretože ide o prehodnotenie bezplatnosti uplatňovanej v minulosti).
It is shocking, if defensible (since it represents a rethink of the previous free system), that certificates with a market value should be largely allocated free of charge.
Keďže prideľovanie sa uskutočňuje na základe emisií, ktoré boli zaznamenané v minulosti, tento spôsob rozdeľovania predstavuje vlastne subvenciu pre etablované spoločnosti na úkor nových, spolu s existenciou rizika zneužívania dominantného postavenia.
However, since the allocation is based on emissions recorded previously, this method of distribution is an implicit subsidy to existing companies, to the detriment of new companies, with a risk of an abuse of dominant position.
Z tohto dôvodu by malo byť minimálne 10 % emisných kvót povinne určených na aukciu a táto čiastka sa musí zvyšovať, aby na trh leteckej dopravy mohli prichádzať noví účastníci.
That is why it should be compulsory for a 10% minimum of emission rights to be allocated for auctioning, a share that should increase to allow 'new entrants' into the air transport market.
Zvýšenie príjmov z aukcií navyše vytvorí doplnkový zdroj financovania projektov výskumu skleníkového efektu a môže poslúžiť na zníženie nákladov na menej znečisťujúcu dopravu.
In addition, the increase in revenue derived from auctions will be an additional source of finance for research projects into the greenhouse effect or could be used to reduce the cost of cleaner forms of transport.
Navrhnúť ambicióznejšie uplatňovanie nového systému
Proposing a more ambitious application of the new system
Uvedený kompromis (ods. 1) navrhovaný tretím krajinám sa rovná podstatnému zníženiu úsilia požadovaného od leteckej dopravy, pretože počas piatich rokov polovica medzikontinentálnych letov (do Európy) nemusí dodržiavať kvóty.
The compromise for third countries proposed above (paragraph 1) is tantamount to a substantial reduction in the effort required of the aviation industry, which will be exempt from quotas for five years for half of its intercontinental flights (towards Europe).
Tento diplomatický kompromis musí byť vykompenzovaný opatreniami, ktoré lepšie zohľadňujú naliehavosť boja proti skleníkovému efektu.
This diplomatic compromise must be offset by measures taking greater account of the urgent nature of efforts to combat the greenhouse effect.
Spravodajca navrhuje posunúť dopredu o jeden rok zavedenie systému ako celku a naprogramovať celkové zníženie kvót pre leteckú dopravu, ktoré sa rovná priemeru obmedzení stanovených pre iné sektory.
Your draftsman proposes that the introduction of the system as a whole should be brought forward by one year and that there should be a reduction in the total of allowances allocated to the aviation sector, equal to the average of the restrictions imposed on the other sectors.
Návrh by mohli zefektívniť tieto úpravy:
The following changes would make the proposal more effective:
· Systém by sa mal začať uplatňovať v rokoch 2010 – 2011.
· The system would be implemented in 2010-2011.
· Na zohľadnenie skutočného vplyvu emisií vo veľkých výškach by sa mal použiť násobiteľ.
· A multiplier mechanism should be used to take genuine account of the impact of high- altitude emissions.
· Plán kvót pridelených leteckej doprave by sa mal podriadiť rovnakým požiadavkám na zníženie, ako sú v priemere kladené na iné priemyselné odvetvia.
· The scheme of allowances allocated to aviation would be subject to the same reduction requirements as the average level for other industrial sectors.
· Boj proti globálnemu otepľovaniu sa nesmie obmedziť len na túto smernicu, keďže napr. malé lietadlá nepodliehajú systému kvót.
· Efforts to combat global warming cannot be restricted to this directive, since small aircraft, for example, have been exempted from the quota system.
Je potrebné vytvoriť expertné skupiny poverené štúdiom iných spôsobov činnosti, ako je napríklad harmonizované zdanenie kerozínu používaného pre lety v rámci EÚ.
Study groups should be set up to examine other courses of action, such as harmonised taxation of fuel used for flights within the EU.
Zrušenie výhod pre oficiálne lety
Abolishing preferential treatment for official flights
Návrh Komisie obsahuje výnimky.
The Commission proposal includes a number of exceptions.
Niektoré sa dajú odôvodniť úžitkom pre spoločnosť (záchranné lety), ale nie je správne udeliť výnimku oficiálnym alebo vládnym letom.
While some of these can be justified in terms of their benefit to society (rescue flights), there is no reason why official or government flights should enjoy exemptions.
Politickí činitelia musia pri svojich cestách uprednostňovať najmenej znečisťujúce spôsoby dopravy.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Výbor pre hospodárske a menové veci vyzýva Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, aby ako gestorský výbor zaradil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a) V súčasnom systéme riadenia letovej prevádzky (ATM) v Európe je niekoľko neefektívnych prvkov, v dôsledku čoho sa v leteckom priemysle výrazne zvyšujú emisie CO 2 .
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Najmä rozdiely medzi systémami riadenia letovej prevádzky jednotlivých členských štátov spôsobujú, že letecké spoločnosti sú nútené lietať dlhšie trasy, než je vzdialenosť po ortodróme (GCD), čo znamená vyššiu spotrebu paliva.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Politika jednotného európskeho vzdušného priestoru (SES) pri plnom uplatňovaní umožní, aby sa používala vzdialenosť po ortodróme, čím sa emisie CO 2 znížia až o 12 %.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Politika SES by sa preto mala začať realizovať čo najskôr.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
Podľa súčasného systému ATM lietadlá majú v rozdelenom vzdušnom priestore pridelenú zdĺhavú trasu, alebo majú nariadené lietať vo výškach alebo rýchlosťami, pri ktorých ich motory nedosahujú najvyššiu účinnosť.
Under the current European ATM system, aircraft are given circuitous routings through fragmented airspace, or instructed to fly at altitudes or speeds where their engines are operating outside their peak efficiency.
Táto neefektívnosť zvyšuje emisie CO 2 , preto je potrebné vyvinúť úsilie, aby bola iniciatíva SES zavedená čo najskôr, pretože zníži neefektívnosť vytvorením harmonizovaného jednotného európskeho systému riadenia letovej prevádzky, ktorý bude založený viac na aktuálnych trasách letov než na využívaní súčasného usporiadania prevažne podľa štátnych hraníc.
These inefficiencies add to CO2 emissions, and therefore efforts should be made to introduce the SES initiative as soon as possible, as this will reduce these inefficiencies through the creation of a harmonious single European ATM system more closely based on actual flight patterns, rather than using the present arrangements, which are largely based on national boundaries.
11) Od roku 2011 by sa emisie zo všetkých letov medzi letiskami v Spoločenstve mali začleniť do systému Spoločenstva .
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.