natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rozumná letecká politika v oblasti zmeny klímy by nemala zahŕňať iba ekonomické nástroje.
A sound aviation climate change policy should not comprise economic instruments alone.
Na zmiernenie vplyvu leteckej dopravy na životné prostredie, čiže na ovplyvnenie jej účinkov na zmenu klímy, sa už používajú mnohé existujúce nástroje.
Many existing instruments are already being used to mitigate the environmental impact of aviation and hence to influence its contribution to climate change.
Správne navrhnutý a vykonávaný ETS môže doplniť rozsiahly systém existujúcich vyskúšaných, testovaných a účinných nástrojov.
A properly designed and implemented ETS may complement the large battery of existing tried, tested and efficient tools.
Hoci sa Komisia odvoláva na komplexný súbor opatrení, neuviedla ostatné prvky tohto súboru.
Whilst the Commission itself refers to "a comprehensive package of measures", it fails to mention the other elements of that package.
(8d) Dotácie pre letiská sú nesprávnym stimulom, pokiaľ ide o emisie skleníkových plynov.
(8d) Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Komisia preto musí plne rešpektovať platné právne predpisy v oblasti hospodárskej súťaže.
Therefore the Commission must fully respect existing competition law.
Veľký počet miestnych alebo regionálnych orgánov dotuje letiská.
A lot of local authorities or regional authorities subsidise airports.
Niektoré ponuky nízkonákladových leteckých spoločností sú možné iba vďaka týmto dotáciám.
Some offers of low-cost airlines are only possible because of these subsidies.
Znevýhodňuje to iné letecké spoločnosti a vytvára umelú prevádzku, ktorá by bez týchto dotácií neexistovala.
This is to the disadvantage of other airlines and creates artificial traffic which would not exist without these subsidies.
Zrušenie týchto dotácií je preto tiež potrebné na obmedzenie emisií skleníkových plynov.
Elimination of these subsidies is therefore also necessary to limit greenhouse gas emissions.
(9) Cieľom tejto smernice je znížiť vplyv sektoru leteckej dopravy na zmenu klímy začlenením emisií z činností leteckej dopravy do systému Spoločenstva.
(9) The objective of this Directive is to reduce the climate change impact attributable to aviation by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
(9) Cieľom tejto smernice je znížiť podiel sektoru leteckej dopravy na globálnej zmene klímy začlenením emisií z činností leteckej dopravy do systému Spoločenstva
(9) The objective of this Directive is to reduce aviation’s contribution to global climate change by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Súčasné znenie je nepresné a môže byť zavádzajúce, keďže vedecky nie je možné priradiť špecifické dôsledky v oblasti klímy (t. j. škody, nie emisie) jedinému zdroju, v tomto prípade leteckej doprave.
The current language is inaccurate and possibly misleading, given that it is scientifically impossible to attribute specific climate change impacts (i.e. damage, not emissions) to a single source, in this case aviation.
(10a) Treba zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetky letiská a prevádzkovateľov lietadiel.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Preto by sa medzinárodné lety do Európskej únie a z nej, ako aj lety v rámci Európskej únie mali zaradiť do systému Spoločenstva od začiatku.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
(11) Od roku 2011 by sa emisie zo všetkých letov medzi letiskami v Spoločenstve mali začleniť do systému Spoločenstva.
(11) From 2011 , emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Od roku 2012 by sa emisie zo všetkých príletov na letiská Spoločenstva a zo všetkých odletov z letísk Spoločenstva mali začleniť do systému Spoločenstva.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Systém Spoločenstva preto môže slúžiť ako model pre rozšírenie systému v celosvetovom meradle.
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu odletov z tejto krajiny pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, mal by sa zmeniť a doplniť rozsah systému Spoločenstva s cieľom vyňať prílety z tejto krajiny.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(11) Od roku 2010 by sa emisie zo všetkých príletov na letiská Spoločenstva a zo všetkých odletov z letísk Spoločenstva mali začleniť do systému Spoločenstva.
(11) From 2010 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included in the Community scheme.
Zmena klímy je celosvetovým javom, ktorý si vyžaduje globálne riešenia.
Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
Spoločenstvo považuje túto smernicu za dôležitý prvý krok.
The Community considers this Directive as an important first step.
Krajiny, ktoré nie sú členom EÚ, sú vyzvané k tomu, aby svojimi nápadmi prispeli do diskusie s cieľom ďalej rozvíjať tento politický nástroj.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
V záujme vypočutia názoru tretích strán by s nimi Komisia mala byť v neustálom kontakte pred zavedením tejto smernice aj v priebehu jej vykonávania.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Ak sa Európska únia dohodne s treťou stranou na spoločnom systéme, ktorý má aspoň také pozitívne účinky na životné prostredie ako táto smernica, Komisia môže navrhnúť zmenu a doplnenie smernice.
If the European Union agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as the Directive, the Commission may propose an amendment of the Directive.
Komisia môže v každom prípade navrhnúť, aby sa tento systém nevzťahoval na prílety z tretích krajín, ak tretia krajina používa systém, ktorý predstavuje prinajmenšom rovnaký prínos pre životné prostredie ako táto smernica.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Pre zníženie emisií skleníkových plynov má význam len taký systém, ktorý čo najskôr zahrnie medzikontinentálne lety.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Aj keď je to len prvý krok.
Even this is only a first step.
EÚ by mala viesť rozhovory s tretími stranami, aby zostavila všeobecný systém čo najskôr.
The EU should talk to third parties to get a global scheme as soon as possible.
(Pozri pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 12 a 21).
(See amendments 12 and 21)
(12) Letecká doprava má vplyv na globálnu klímu prostredníctvom vypúšťania oxidu uhličitého, oxidov dusíka, vodných pár a sulfátových a sadzových častíc.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Medzivládna skupina odborníkov pre zmenu klímy odhadla, že celkový vplyv leteckej dopravy v súčasnosti je približne dvojnásobne až štvornásobne vyšší ako vplyv samotných emisií oxidu uhličitého z leteckej dopravy v minulosti.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of aviation currently is two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Nedávne výskumy Spoločenstva naznačujú, že celkový vplyv leteckej dopravy by mohol byť asi dvojnásobne vyšší ako vplyv oxidu uhličitého samotného.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Ani jeden z týchto odhadov však nezohľadňuje veľmi neisté vplyvy cirrusových oblakov.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
V súlade s článkom 174 ods. 2 zmluvy musí byť environmentálna politika Spoločenstva založená na zásade obozretnosti, a preto by sa všetky vplyvy letectva mali riešiť v čo najväčšom rozsahu.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Kým vedecký pokrok neprinesie vhodnejšiu metódu merania na porovnávanie rôznych vplyvov, bude potrebný pragmatický a obozretný prístup.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
Emisie oxidov dusíka budú predmetom iných právnych predpisov, ktoré predloží Komisia.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Orgány zodpovedajúce za riadenie letovej prevádzky by mali prijímať účinné opatrenia na predchádzanie tvorbe kondenzačných stôp a cirrusových oblakov prostredníctvom zmien v schémach letu, predovšetkým zabezpečením toho, že lety nebudú prechádzať oblasťami, kde je vzhľadom na špecifické atmosférické podmienky možné predvídať tvorbu takýchto oblakov.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Okrem toho by tieto orgány mali dôrazne podporovať výskum v oblasti vzniku kondenzačných stôp a cirrusových oblakov vrátane účinných opatrení na ich zmiernenie (napr. palivo, motory, ATM), ktoré nemajú negatívny vplyv na ostatné ciele v oblasti životného prostredia.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
Kým Komisia nenavrhne ďalšie právne predpisy, ktoré budú konkrétne zamerané na problém emisií oxidov dusíka v leteckej doprave, každá vypustená tona CO 2 sa vynásobí koeficientom.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
Existuje vedecký konsenzus, že klimatický vplyv sektora leteckej dopravy nespočíva iba v samotných emisiách CO 2 .
There is scientific consensus that the climate impact of the aviation sector goes well beyond its CO 2 emissions alone.
Cirrusové oblaky, ktoré sa môžu vytvoriť z kondenzačných stôp lietadiel, zachytávajú teplo v zemskej atmosfére a prispievajú tak ku globálnemu otepľovaniu.
Cirrus clouds that can form out of aviation-induced contrails trap heat in the Earth's atmosphere and thus contribute to global warming.
(12a) Na doplnenie tejto smernice je potrebné uskutočňovať aj iné činnosti.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Je potrebné vytvoriť expertné skupiny, ktoré budú skúmať iné spôsoby činnosti.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Boj proti globálnemu otepľovaniu je závažným problémom, ktorý si vyžaduje veľké úsilie zo strany Európskej únie.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
Je potrebné podniknúť aj iné kroky, ktoré presahujú rámec tejto smernice.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13) V záujme prevencie narušenia hospodárskej súťaže by sa mala stanoviť harmonizovaná metodika prideľovania kvót.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Na zabezpečenie prístupu nových prevádzkovateľov lietadiel na trh by sa mal určitý podiel emisných kvót prideľovať prostredníctvom aukcie v súlade s pravidlami, ktoré vypracuje Komisia .
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
Prevádzkovateľom lietadiel, ktorí zastavia činnosť, by sa mali naďalej vydávať kvóty až do konca obdobia, na ktoré už boli pridelené voľné kvóty.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Na zabezpečenie prístupu nových prevádzkovateľov lietadiel na trh by sa mala polovica emisných kvót prideľovať prostredníctvom aukcie.
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .
Na zabránenie vzniku neprimeraných prekážok prístupu na trh by sa určitá časť týchto emisných kvót mala vyhradiť pre nových účastníkov.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
Právne predpisy by nemali podnecovať prevádzkovateľov k ukončeniu podnikateľskej činnosti.
The legislation should not encourage operators to cease their business.
(15a) Napriek skutočnosti, že pre prevádzkovateľov lietadiel je ťažké prejsť na alternatívne (obnoviteľné) zdroje energie, musí odvetvie leteckej dopravy aj tak dosiahnuť výrazné zníženie objemu emisií v súlade s celkovým cieľom EÚ znížiť emisie o 20 až 30 % v porovnaní s úrovňami z roku 1990.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Pre každé obdobie záväzkov systému Únie, do ktorého by malo byť letectvo začlenené, a v závislosti od referenčného obdobia používaného pre leteckú dopravu v danom období záväzkov, by sa mal cieľ vytýčený pre letectvo stanoviť podľa priemerného úsilia vyžadovaného vo všetkých ostatných oblastiach pevných zdrojov vo všetkých členských štátoch.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) Letecká doprava prispieva k celkovému vplyvu ľudskej činnosti na zmenu klímy.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Výnosy z obchodovania s emisnými kvótami formou aukcie by sa mali využiť na zmiernenie vplyvov emisií skleníkových plynov , na adaptáciu vplyvom zmeny klímy, na financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a adaptáciu a na pokrytie nákladov spojených so správou systému.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Výnosy z obchodovania formou aukcie by sa mali využívať najmä na financovanie príspevkov do Globálneho fondu pre energetickú účinnosť a obnoviteľnú energiu a opatrení, ktoré zabránia odlesňovaniu a umožnia adaptáciu v rozvojových krajinách.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Ustanovenia o využívaní finančných prostriedkov z obchodovania formou aukcie by sa mali notifikovať Komisii.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
Táto notifikácia nezbavuje členský štát povinnosti ustanovenej v článku 88 ods. 3 zmluvy notifikovať určité vnútroštátne opatrenia.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Táto smernica neovplyvňuje výsledok akýchkoľvek budúcich postupov štátnej pomoci, ktoré sa môžu uskutočniť v súlade s článkami 87 a 88 zmluvy.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
Výnosy z obchodovania s emisnými kvótami formou aukcie by sa mali využiť na zmiernenie vplyvov emisií skleníkových plynov a na adaptáciu vplyvom zmeny klímy v EÚ a tretích krajinách, najmä v rozvojových krajinách , ako aj na financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a adaptáciu.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Na čiastočné zníženie zaťaženia občanov by sa výnosy z obchodovania formou aukcie mali použiť aj na zníženie daní a poplatkov vzťahujúcich sa na ekologické druhy dopravy, ako napríklad železničnú a autobusovú dopravu.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Mali by sa taktiež použiť na pokrytie odôvodnených výdavkov členských štátov vzniknutých pri uplatňovaní tejto smernice.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Členské štáty môžu tieto výnosy poyužiť aj na zmiernenie či dokonca odstránenie problémov týkajúcich sa prístupnosti a konkurencieschopnosti, ktoré vzniknú najvzdialenejším regiónom, ako aj problémov týkajúcich sa záväzkov verejnej služby v súvislosti s vykonávaním tejto smernice.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Členské štáty by mali Komisiu informovať o opatreniach prijatých v tejto súvislosti.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
V rámci revízie finančného výhladu by sa malo preskúmať, či a do akej miery možno výnosy z obchodovania formou aukcií previesť do rozpočtu EÚ a akú kompenzáciu za ne možno poskytnúť členským štátom.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) Prevádzkovatelia lietadiel by na zvýšenie nákladovej efektívnosti systému mali mať možnosť využívať CER a ERU z projektových činností, aby splnili záväzok odovzdávať pridelené kvóty až do harmonizovaného limitu.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) Prevádzkovatelia lietadiel by na zvýšenie nákladovej efektívnosti systému mali mať možnosť využívať kvóty vydané zariadeniam v iných sektoroch systému obchodovania s emisiami, CER a ERU z projektových činností, aby splnili záväzok odovzdávať pridelené kvóty.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh je v súlade s navrhovaným PDN k článku 11a, novému odseku 1a.
Amendment in line with proposed amendment of Article 11a, new paragraph 1a.
ODÔVODNENIE 15A (nové)
RECITAL 15 A (new)
(15a) V dôsledku aktuálneho systému obchodovania s emisiami sú už energeticky náročné odvetvia pod tlakom podstatne vysokých cien CO 2 .
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
Existuje reálna hrozba úniku uhlíka, ak sa do systému začlení ďalšie významné odvetvie, ktoré bude musieť nakupovať povolenia na emisie.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
S cieľom zabrániť úniku uhlíka z energeticky náročných odvetví, ako je napríklad odvetvie výroby cementu, vápna alebo ocele, Komisia preskúma rôzne možnosti, ako sú odvetvové ciele alebo úprava hraničnej dane, a do konca roka 2008 zverejní správu o tom, ako pristupovať k tejto problematike.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
Európsky parlament požadoval osobitný systém pre leteckú dopravu.
The European Parliament has asked for a separate scheme on aviation.
Jedným z dôvodom bola skutočnosť, že energeticky náročné odvetvia by sa mali chrániť pred rizikom, že letecká doprava vykúpi všetky nevyhnutné povolenia a odvetvia, ako je napríklad odvetvie výroby cementu, ocele a vápna, by sa ďalej nemohli v rámci Európskej únie rozvíjať.
One of the reasons was that energy-intensive industry should be protected from the threat that aviation buys all their necessary permits and the industry like cement, steel and lime would no longer be able to develop inside the European Union.
Komisia nezohľadnila odporúčanie Európskeho parlamentu.
The Commission has not followed the European Parliament's advice.
Preto je potrebné, aby sa stanovili iné opatrenia na ochranu energeticky náročných odvetví.
That is why other measures of protecting the energy-intensive industry should be addressed.
ODÔVODNENIE 17A (NOVÉ)
RECITAL 17 A (NEW)
(17a) Aby sa zabezpečilo rovnaké zaobchádzanie s prevádzkovateľmi lietadiel, členské štáty by mali dodržiavať harmonizované pravidlá správy prevádzkovateľov lietadiel spadajúcich do ich právomoci v súlade s osobitnými usmerneniami, ktoré vypracuje Komisia.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh je v súlade s navrhovaným PDN k článku 18a.
Amendment in line with the proposed amendment of Article 18a.
ODÔVODNENIE 19A (NOVÉ)
RECITAL 19 A (NEW)
(19a) Táto smernica by nemala žiadnemu členskému štátu brániť v tom, aby zachoval alebo zaviedol iné doplnkové alebo súbežné politiky alebo opatrenia, ktoré sa zaoberajú celkovým vplyvom odvetvia leteckej dopravy na zmenu klímy.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Na Komisiu by sa mala v prvom rade delegovať právomoc prijímať opatrenia na obchodovanie formou aukcie s emisnými kvótami, ktoré sa nemusia vydávať bezplatne, a meniť a dopĺňať činnosti leteckej dopravy uvedené v prílohe I, ak tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu leteckej dopravy na zmenu klímy.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.