natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ak by sa zachovala hodnota navrhnutá Komisiou, nastali by problémy v súvislosti s nesúladom medzi parametrami uvedenými v súčasnom návrhu a parametrami v rámci typového schvaľovania, ktoré sa momentálne považujú za oficiálne a za udávajúce referenčnú hodnotu.
Were the value suggested by the Commission to stand, problems would arise concerning a lack of consistency between the parameters established in the present proposal and the type approval parameters currently recognised as being official and a reference.
Príloha – tabuľka 2 - stĺpec 1 - riadok 2
Annex – Table 2 - column 1 - row 2
3 eurocenty/kg alebo trhová cena v systéme EÚ na obchodovanie s emisiami (ETS), podľa toho, čo je vyššie
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
30 EUR/tonu lepšie zodpovedá presnej cene za CO 2 počas celého životného cyklu vozidla kúpeného po roku 2010.
30€ / ton is more likely to represent an accurate carbon price over lifetime of vehicles purchased after 2010.
Súčasný návrh zahŕňa predchádzajúce odporúčania Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín
The present proposal incorporates previous recommendations made by the Committee on the Environment
Súčasný návrh nahrádza predchádzajúci návrh (KOM (2005), 634 v konečnom znení) a v dôsledku preskúmania výborom ENVI zahŕňa v kľúčových oblastiach viacero praktických odporúčaní, ktoré predložil spravodajca a iní poslanci.
The current proposal replaces a previous proposal (COM (2005), 634 final) and, in key areas – as a result of consideration by the Committee on the Environment – incorporates a number of practical recommendations made by your rapporteur and other Members of Parliament.
Toto sú niektoré z najdôležitejších prínosov:
Some of the most important features are that:
· smernica pokrýva všetky vozidlá,
· all vehicles are covered by the Directive,
· emisie CO 2 sú zahrnuté,
· CO2 emissions are included,
· model je technologicky neutrálny a pružný (naproti statickej norme),
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· verejné obstarávanie je zachované ako nástroj podpory ekologických vozidiel,
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· osobitné miestne podmienky sa môžu zohľadniť, aby sa dodržala zásada subsidiarity.
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Výpočet nákladov počas životnosti
Lifetime costs calculated
Smernica vyžaduje, aby všetci verejní obstarávatelia – alebo subjekty konajúce v zastúpení alebo na základe licencie udelenej verejnými orgánmi – vypočítali nielen obstarávaciu cenu, ale aj náklady na palivo, emisie CO 2 a znečistenie ovzdušia počas celej životnosti a použili ich ako kritérium pre obstaranie.
The Directive requires all public procurers – or actors acting on behalf of or under licence from the public sector – to calculate not only the purchase price but also the lifetime costs for fuel, CO2 emissions and air pollution, and to use those as a criterion for purchase.
Verejné obstarávanie ako katalyzátor trhu
Public procurement as market catalyst
Spravodajca rozhodne podporuje myšlienku využitia verejného obstarávania ako katalyzátora trhu ekologických vozidiel, a preto zmenil článok 1 tak, že zdôraznil tento rozmer ako podstatný cieľ tejto smernice.
The Committee supports the idea of using public procurement as a market catalyst for environmentally friendly vehicles and has, therefore, adapted Article 1, stressing this aspect as a significant objective of the directive.
Verejné obstarávanie predstavuje na európskej úrovni veľmi veľký podiel na trhu, takže ak sa verejné orgány ujmú vedúcej úlohy tým, že budú počítať náklady počas životnosti a používať ich ako základ pre verejné obstarávanie, automobilový priemysel dostane impulz, aby vyvíjal ekologické vozidlá s nižšími emisiami CO 2 a znečisťujúcich látok a investoval do nich.
At European level, public procurement represents a very significant share of the market and having public authorities take a leading role by calculating and using ‘lifetime costs’ as a basis for procurement will ensure that the automobile industry is prompted to develop and invest in environmentally friendly vehicles with lower CO2 and pollutant emissions.
Transparentnosť a verejná diskusia
Transparency and public debate
Ak majú byť miestne rozhodnutia o obstarávaní vozidiel ovplyvnené ekologickým hľadiskom, je nevyhnutné, aby mimovládne organizácie, občania a miestni politici mali prístup k informáciám o takomto obstarávaní.
If local decisions concerning the procurement of vehicles are to be swayed by environmental considerations, it is crucial that NGOs, citizens and local politicians have access to information about such procurement.
Spravodajca preto smernicu pozmenil v niekoľkých oblastiach s cieľom posilniť transparentnosť a verejný prístup k informáciám, ako aj rozšíriť rozsah porovnávania.
Therefore, the Directive is amended in a number of areas with a view to strengthening transparency and public access to information, and improving the scope for comparison.
Zmeny a doplnenia:
These amendments include:
· miestne orgány zverejňujú na internete všetky informácie týkajúce sa nákladov počas životnosti, ktoré súvisia s rozhodnutiami o obstaraní,
· local authorities making available all information concerning lifetime costs in connection with procurement decisions,
· Komisia vytvára hodnotiacu tabuľku, ktorá umožňuje porovnať, ako sa miestnym orgánom darí v obstarávaní ekologických vozidiel,
· the Commission establishing a scoreboard making it possible to compare how good local authorities are at buying environmentally friendly vehicles,
· zavedenie značky ekologicky orientovaného verejného obstarávania, ktorú môžu používať miestne a regionálne orgány propagujúce obstarávanie ekologických vozidiel.
· the introduction of an ‘environmentally friendly procurement label’ which can be used by local and regional authorities pioneering the procurement of environmentally friendly vehicles.
Revízia a hodnotenie vplyvov smernice
Rev iew and assessment of the impact of the D irective
Je dôležité zhodnotiť, do akej miery má smernica vo svojej súčasnej podobe požadovaný vplyv.
It is important to assess to what extent the Directive in its present form has the desired effect.
Spravodajca preto navrhol niekoľko zmien a doplnení s cieľom zabezpečiť konkrétne ďalšie kroky a hodnotenie vplyvu na trh a životné prostredie.
The Committee, therefore, proposed a number of amendments to ensure specific follow-up and evaluation of the impact on the market and the environment.
Komisia preto musí:
The Commission is, therefore, required:
· každé dva roky podať správu o vykonávaní smernice a jej vplyve na trh rozličných kategórií vozidiel a na životné prostredie,
· to report every other year on the implementation and impact of the Directive on the market in the various categories of vehicle and on the environment.
Spravodajca sa domnieva, že by malo byť možné zaviesť a používať predpísanú metódu výpočtu nákladov počas životnosti už v roku 2010, a preto navrhuje, aby sa tento termín skrátil a vplyvy na trh a životné prostredie sa tak mohli prejaviť čo najskôr.
It should be possible to introduce and use the prescribed method for calculating lifetime costs as early as 2010 and the Committee, therefore, proposes that the date should be brought forward so that the environmental and market effects can come into force as quickly as possible.
k revidovanému návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
Spravodajca v zásade víta návrh Komisie na smernicu Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave, pretože ho možno vnímať ako príležitosť podporiť čisté a energeticky úsporné výrobky.
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Uznáva, že tento návrh predstavuje oproti predchádzajúcim návrhom zlepšenie a osobitne víta technologicky neutrálny prístup.
He recognises that this proposal presents an improvement over previous proposals and he particularly welcomes the technology neutral approach.
Spravodajca však nesúhlasí s návrhom Komisie, podľa ktorého by kritériá verejného obstarávania prihliadajúce na životné prostredie a energetickú úspornosť mali byť záväzné.
The draftsperson disagrees however with the Commission proposal to make the green and energy efficient public procurement criteria mandatory.
Domnieva sa, že navrhované zavedenie záväzných kritérií vo verejnom obstarávaní aj napriek chvályhodnosti tohto zámeru nezodpovedá nevyhnutne základným zásadám zákonov Spoločenstva o verejnom obstarávaní a mohlo by byť neželaným precedensom.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
Z tohto dôvodu spravodajca navrhuje ponechať rozhodnutie o tom, kedy sa budú takéto kritériá uplatňovať, verejným obstarávateľom členských štátov, čo vopred nevylučuje možnosť vyslať všetkým obstarávateľom dôrazný signál na podporu v zavádzaní týchto environmentálnych kritérií pre príslušné druhy verejného obstarávania.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
V záujme prehľadnosti spravodajca žiada, aby sa v tomto návrhu uviedol jasný odkaz na uplatniteľné prahové hodnoty v rámci menovej únie uvedené v smerniciach 2004/17/ES a 2004/18/ES o verejnom obstarávaní, pretože návrh Komisie neodkazuje priamo na uplatniteľné minimálne prahové hodnoty, po prekročení ktorých sa tieto nové pravidlá uplatňujú.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
V súlade s Medziinštitucionálnou dohodou o lepšej tvorbe práva spravodajca navrhuje odôvodnenie na podporu členských štátov v tom, aby vypracovali a uverejnili vlastné tabuľky zhody tejto smernice s opatreniami na jej transpozíciu.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Keďže tento návrh sa osobitne dotkne odvetvia úžitkových vozidiel (napr. špeciálnych nákladných áut a autobusov určených na prevádzkovú podporu a údržbu infraštruktúry, čistiace stroje), spravodajca navrhuje, aby sa z rozsahu pôsobnosti vyňali určité vozidlá, ktoré majú osobitú konštrukciu a vybavenie a ktorých spotreba energie sa preto od spotreby iných vozidiel líši.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
Spravodajca poukazuje na to, že hodnotenie vplyvu v prípade tohto návrhu nie je úplné, pokiaľ ide napríklad o očakávané náklady či vedecké dôkazy, ktoré by doložili súvislosť s internalizáciou vonkajších nákladov konkrétnymi číslami, a že navyše ani nezohľadňuje existujúce normy, akými sú normy EURO.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
Z tohto dôvodu vyzýva Komisiu, aby posúdila vplyv a metodiku tejto smernice na dvojročnom základe a aby v súvislosti s tým zvážila napríklad vplyv obnoviteľných palív na zmenu klímy a nový vývoj vzhľadom na normy EURO (budúce právne predpisy EURO VI).
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
Vzhľadom na veľmi prísny harmonogram prijímania stanoviska, ktorý sa riadi časovým rozvrhom gestorského výboru, si spravodajca vyhradzuje tiež právo predložiť ďalšie pozmeňujúce a doplňujúce návrhy k týmto bodom v neskorších fázach tohto postupu.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
Vytvorenie dostatočného dopytu po týchto vozidlách by malo zabezpečiť, aby úspora z hromadnej výroby viedla k zníženiu nákladov a hospodárstvu založenému na obnoviteľných zdrojoch energie .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
Verejné orgány potrebujú dodatočnú podporu, finančné prostriedky a ďalšie stimuly na uskutočnenie prioritných ekologickejších alternatív.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Pre dosiahnutie ďalšieho pokroku by sa mali poskytovať usmernenia, aby subjekty zodpovedné za verejné obstarávanie mali hlbšie poznatky o celkovom výkone, účinnosti, dostupnosti a spôsobe používania jednotlivých typov vozidiel či palív.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
(14a) Pri plnení požiadavky zohľadniť energetické a environmentálne vplyvy stanovením technických údajov môžu verejní obstarávatelia, obstarávatelia a prevádzkovatelia voľne stanoviť úroveň energetických a environmentálnych parametrov vyššiu, ako je stanovená v právnych predpisoch EÚ, a pritom zohľadniť napríklad budúce normy EURO.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
V návrhu sa objavujú nezhody medzi existujúcimi a budúcimi právnymi predpismi (EURO VI), napr. pokiaľ ide o vymedzenie najazdených kilometrov.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
(16) Environmentálne kritéria uvedené v tejto smernici nebránia voľbe vozidiel dodatočne upravených pre vyššie environmentálne charakteristiky.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Plánované záväzné environmentálne kritériá nie sú náležitým spôsobom začlenené do smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES o verejnom obstarávaní.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Verejní obstarávatelia by mali mať možnosť slobodne rozhodovať o tom, ktoré kritériá zahrnú do dokumentácie o verejnej súťaži, a na základe ekonomicky najvýhodnejšej ponuky alebo najnižšej ceny naďalej udeľovať zmluvu podľa navrhovaných environmentálnych kritérií na dobrovoľnom základe.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
(19a) V súlade s bodom 34 medziinštitucionálnej dohody o lepšej tvorbe práva 1 by členské štáty mali pre svoje vlastné potreby a v záujme Spoločenstva vypracovať a zverejniť vlastné tabuľky, ktoré budú podľa možnosti čo najlepšie vyjadrovať vzájomný vzťah medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
(19b) Uprednostniť by sa mali vozidlá využívajúce alternatívne palivá, čo povedie k čistej cestnej doprave a výraznému zlepšeniu kvality ovzdušia.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
(19c) Členské štáty by mali do ďalších snáh o vykonávanie, sledovanie a hodnotenie ustanovení tejto smernice zapojiť aj obce a regióny.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19d) Členské štáty a Komisia by sa mali sústrediť na podporu vodíka ako paliva budúcnosti.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vodík je spôsobom čistého poháňania vozidiel a jeho využívanie by malo prispieť k vytvoreniu hospodárstva bez znečistenia, pretože vozidlá poháňané vodíkom nevypúšťajú z výfukov znečisťujúce látky na báze uhlíka ani emisie skleníkových plynov,
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,
Táto smernica vyžaduje, aby zmluvné orgány alebo zmluvné subjekty v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuli náklady na spotrebu energie, emisie CO2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti do kritérií udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní vozidiel v cestnej doprave alebo ich zaradili ako kritériá na zakúpenie takýchto vozidiel pre prepravcov konajúcich na základe zmluvy, licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi s cieľom podporovať čisté a energeticky úsporné vozidlá.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy efficient vehicles.
Táto smernica vyžaduje, aby zmluvné orgány a zmluvné subjekty v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES , ako aj určití prepravcovia konajúci na základe zmluvy, licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi pri obstarávaní vozidiel v cestnej doprave dobrovoľne zohľadňovali náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti s cieľom podporovať čisté a energeticky úsporné vozidlá.
This Directive requires contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC , as well as certain operators under contract, license, permit or authorisation granted by public authorities, to take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions when procuring road transport vehicles, so as to promote clean and energy efficient vehicles.
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od dátumu uvedeného v článku 7 ods. 1 verejní obstarávatelia alebo obstarávatelia v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES používali metodiku stanovenú v článku 3 vždy, keď používajú náklady na spotrebu energie, emisie CO2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti ako kritériá udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní vozidiel v cestnej doprave 2.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Táto smernica sa vzťahuje na zmluvy týkajúce sa obstarávania vozidiel v cestnej doprave, ktoré uzatvárajú:
This Directive shall apply to contracts for the procurement of road transport vehicles by:
a) verejní obstarávatelia a obstarávatelia, ktorí majú povinnosť uplatňovať pravidlá verejného obstarávania stanovené v smerniciach 2004/17/ES a 2004/18/ES v súlade s uplatniteľnými prahovými hodnotami stanovenými v týchto smerniciach;
(a) contracting authorities and entities under an obligation to apply the procurement rules set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the applicable thresholds set out in those Directives;
b) prevádzkovatelia, ktorí v rámci zmlúv o službách vo verejnom záujme plnia záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme v zmysle nariadenia (ES) č. 1370/2007 nad rámec stanovený členskými štátmi tak, že nepresahuje prahové hodnoty stanovené v smerniciach 2004/17/ES a 2004/18/ES.
(b) operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 in excess of a threshold which shall be defined by Member States not exceeding the thresholds set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od 1. januára 2012 každé verejné obstarávanie vozidiel v cestnej doprave verejnými obstarávateľmi alebo obstarávateľmi v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES zahŕňalo náklady na spotrebu energie, emisie CO2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidiel v cestnej doprave počas ich celej životnosti ako kritériá udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní podľa metodiky stanovenej v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions , and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria , following the methodology defined in Article 3.