natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z dôvodu rastúcich nákladov a ekologických, zdravotných a bezpečnostných požiadaviek sa priemysel demontáže lodí premiestnil do chudobnejších ázijských krajín.
Because of rising costs and environmental, health and safety requirements, the ship dismantling industry moved to the poorer Asian countries.
Ročne sa demontuje 200 až 600 veľkých lodí, aby sa znovu mohli použiť oceľ a ďalšie materiály z týchto lodí.
Each year, between 200 and 600 large ships are dismantled in order to be able to reuse the steel and other materials they contain.
Spojené štáty americké a Európska únia na základe nehôd cisternových lodí Exxon Valdez (Kanada, 1989), Erika (Francúzsko, 1999) a Prestige (Španielsko, 2002) zaviedli prísne predpisy pre cisternové lode.
Following the disasters involving, inter alia, the Exxon Valdez (Canada, 1989), the Erika (France, 1999) and the Prestige (Spain, 2002), the United States and the European Union adopted strict rules on oil tankers.
To viedlo nakoniec k tomu, že v roku 2003 tak v EÚ, ako aj v rámci IMO sa vydal zákaz na výrobu cisternových lodí s jedným trupom.
Ultimately, in 2003, both the EU and IMO banned single hull oil tankers as a result.
Tento vývoj bol pre Európsky parlament dôvodom na to, aby v druhom čítaní európskeho nariadenia o preprave odpadu v roku 2005 nástojil na Radu a Komisiu, aby v tomto rámci urobili jasno a vylepšili situáciu.
In response to these developments, the European Parliament urged the Council and Commission in 2005, at the time of the second reading of the proposal for a regulation on waste shipments, to adopt clear provisions on the subject and improve enforcement.
Rada ani Komisia, žiaľ, tieto návrhy neprevzali, pretože sa predpokladalo, že rýchle riešenie tohto problému predloží IMO.
Regrettably, the Council and Commission did not accept these proposals, claiming that a solution to this problem would soon come from IMO.
Obsah zelenej knihy
Substance of the Green Paper
Európska komisia, našťastie, urobila teraz prvý krok, v očakávaní možnej dohody IMO, aby sa začalo s riešením tohto problému.
Fortunately, the Commission has now taken a first step with a view, pending a possible IMO convention, to making a start on solving the problem.
Najdôležitejším cieľom je ochrana životného prostredia a zdravia ľudí.
The principal aim is to protect the environment and human health.
Zámerom nie je umelo preniesť obchodné objemy recyklácie lodí späť do EÚ, a tým pripraviť krajiny južnej Ázie o dôležitý zdroj príjmov a potrebných materiálov.
There is no intention of artificially bringing ship recycling operations back to the EU, thereby depriving the countries of Southern Asia of a major source of revenue and necessary materials.
Konečným zámerom je dospieť k udržateľnému celosvetovému riešeniu.
The ultimate aim is to arrive at sustainable global solutions.
Popri už uvedených sociálnych, ekonomických, ekologických a bezpečnostných aspektoch sa v knihe objavujú aj nasledujúce aspekty:
In addition to the aforementioned social, economic, ecological and safety aspects, the following aspects are also considered in the Green Paper:
Bazilejský dohovor z roku 1989 ponúka rámec na reguláciu medzinárodnej prepravy nebezpečného odpadu.
The Basel Convention of 1989 provides a framework for the regulation of international transport of hazardous wastes.
Absolútny zákaz („bazilejský zákaz“) vývozu nebezpečného odpadu z členských krajín OECD do krajín, ktoré nie sú členmi OECD, sa zapracoval do legislatívy EÚ a pre členské štáty je záväzný.
An absolute ban (the 'Basel ban') on exports of hazardous waste from OECD countries to non-OECD countries became part of European law in 1997 and is binding on Member States.
Zákaz vývozu sa dá len veľmi ťažko zabezpečiť, len čo loď opustí európske vody.
However it is difficult to police the export ban once a ship has left European waters.
IMO od roku 2005 spolupracuje s UNEP (ekologickým programom OSN) na vypracovaní medzinárodne záväzných predpisov na ekologické rozoberanie lodí.
Since 2005 IMO has been cooperating with the ILO and UNEP (the United Nations Environment Program) to draw up binding international rules on the clean dismantling of ships.
Teraz sa rokuje o návrhu dohody, ktorá sa má prijať v roku 2009, ale nadobudne platnosť až o niekoľko rokov neskôr.
Negotiations are now proceeding on a draft convention, which, if all goes to plan, would be adopted by 2009 but would then only enter into force a few years later.
Na základe terajšieho návrhu sa dohoda nebude vzťahovať na vojnové lode alebo iné lode, ktoré sú majetkom štátu.
According to the current draft, the convention would not apply to warships or other ships which are the property of the State.
Zatiaľ sa nedohodlo na normách mimo rámca IMO, základných normách pre podniky na recyklovanie lodí, povinnosti predkladať správy (spolu s poskytovaním informácií medzi štátmi) ani na zabezpečujúcich nástrojoch.
No agreement has yet been reached on standards outside the framework of IMO, basic standards for ship-recycling businesses, reporting obligations (including inter-state notification) and enforcement instruments.
Okrem lepšieho spolunažívania medzi členskými štátmi a presnejších predpisov, čo sa týka definície odpadu a zoznamov prijateľných recyklačných podnikov, si to vyžaduje častejšie kontroly zo strany orgánov zodpovedných za prepravu odpadu a prístavných orgánov v európskych prístavoch zamerané najmä na staršie lode (napr. 25 ročné) alebo plavidlá, ktoré pravdepodobne bude treba demontovať.
In addition to better cooperation among Member States and guidelines on the definition of waste and a list of acceptable recycling companies, this requires more inspections by waste transportation authorities and port authorities at European ports, particularly focusing on older ships (e.g. those which are 25 years old) or ships which are likely to be dismantled.
Ďalej sa bude musieť zlepšiť vyhľadávanie možných vyradených lodí a spolupráca s dôležitými tretími krajinami (ako je Egypt z dôvodu Suezského kanála).
In addition, the identification of possible end-of-life ships must be improved and there must be more cooperation with relevant third countries (e.g. Egypt, on account of the Suez Canal).
Členské štáty EÚ by mali poskytovať dobrý príklad a postarať sa o to, aby sa na demontáž vojnových lodí využívali „zelené“ lodenice.
The EU Member States should set a good example and ensure that use is made of 'green' dismantling yards to dismantle warships.
Zapracovaním doložky týkajúcej sa demontáže do zmluvy o predaji vojnových lodí tretím krajinám sa táto zodpovednosť môže rozšíriť.
By including in contracts relating to the sale of warships to third countries a clause on dismantling, this responsibility can be extended.
V prípade početnejšej obchodnej flotily existuje potreba na realizáciu iniciatív zameraných na zmeny v odvetví lodnej dopravy.
In the case of the far larger merchant fleet, there is a need for initiatives to set in train changes in the shipping industry.
Netreba zabúdať ani na systém financovania, pomocou ktorého majitelia lodi a ďalšie zmluvné strany v celosvetovom meradle prispievajú k bezpečnej a ekologickej a hygienickej demontáži lodí.
These could include a financing system under which ship owners and other parties worldwide would contribute to safe and environmentally sound dismantling of ships.
Komisia sa v zelenej knihe zasadzuje o to, aby sa náklady na udržateľné rozoberanie lodí bežne zahrnovali do prevádzkových nákladov lode.
In its Green Paper, the Commission advocates that it should be standard practice to include the costs of sustainable dismantling in ships' operating costs.
Zriadenie fondu pre udržateľnú demontáž lodí ako záväznej súčasti nového medzinárodného predpisu vo veci demontáže lodí prostredníctvom IMO by mohlo byť krokom správnym smerom.
Setting up a fund for sustainable ship dismantling as a compulsory part of the new international provisions on ship dismantling to be adopted by IMO could be a step in the right direction.
Podobný fond náhrad za škody spôsobené znečistením ropou už existuje v rámci dohovoru MARPOL.
A similar fund to pay compensation for damage caused by oil pollution already exists under the MARPOL Convention.
Odvetvie demontáže lodí napriek sociálnym a ekologickým negatívam prispieva k hospodárskemu rozvoju niektorých juhoázijských krajín.
Despite the social and ecological disadvantages, the ship dismantling industry makes a crucial contribution to the economic development of some countries in Southern Asia.
Musí sa teda uvažovať o tom, že zariadenia v týchto krajinách treba vylepšiť prostredníctvom technickej pomoci a lepšej legislatívy.
Consideration should therefore be given to improving facilities there by means of technical support and better regulation.
Nemožno vôbec popierať, že veľa vecí súvisí so štrukturálnou chudobou a ďalšími spoločenskými a právnickými problémami.
However, it cannot be denied that structural poverty and other social and legal issues are a large part of the problem.
Na dosiahnutie trvalo udržateľnej zmeny sa pomoc bude musieť zapracovať do širšieho rámca.
In order to bring about lasting change, the support will have to be placed in a broader framework.
Majiteľ je osoba, ktorá sa dokáže najlepšie postarať o to, aby odstraňovanie bolo bezpečné.
It is the owner who is responsible for ensuring that disposal is performed safely.
Existuje veľa príkladov dobrovoľných záväzkov, v rámci ktorých európski majitelia lodí ponúkajú pomoc na modernizáciu ich zariadení demontážnych lodeníc.
There are examples of voluntary agreements whereby European ship owners help dismantling yards to improve their facilities.
Prostredníctvom spoločensky odôvodniteľného podnikania môžu dobrovoľné predpisy a dohody spolu so systémom oceňovania a certifikácie byť v krátkom čase významným príspevkom.
On the basis of corporate social responsibility, a contribution can be made in the short term by means of voluntary codes and agreements linked to awards and a certification system.
Toto však môže dobre fungovať iba vtedy, keď sú dohody obsahovo dobre vypracované.
This approach can only work well if the agreements are framed appropriately.
Ak sa potom ukáže, že záväzok sa v praxi nedodržiava, bude pravdepodobne treba vypracovať ďalšie právne predpisy.
If, however, a voluntary agreement is not adhered to, legislation may become necessary after all.
Stanovisko k zelenej knihe
Assessment of the Green Paper
Ako sa už spomínalo, kniha ponúka veľmi ucelený obraz o problematike a o otázkach, ktoré môžu prispieť k riešeniu.
As observed above, the Green Paper gives a very complete picture of the problem and of the possible measures which could help to solve it.
Najdôležitejším zámerom musí stále byť ochrana životného prostredia a zdravie ľudí, pričom problémy by sa nemali prenášať na iné krajiny.
The principal aim should always be to protect the environment and human health, avoiding any displacement of the problems onto other countries.
Otázkou však je: ako to dosiahneme?
The question which now has to be resolved is this: how are we to achieve it?
Úsilie jednotlivého členského štátu či celej Európskej únie na to nebude stačiť.
The efforts of an individual Member State or of the European Union alone will not suffice.
Nech budeme v nasledujúcich rokoch robiť čokoľvek, problém demontáže lodí je naliehavý a vyžaduje si celosvetové riešenie.
Whatever we may do in the years ahead, a global solution to the problem of ship dismantling is still urgently needed.
Musíme však, žiaľ, konštatovať, že na celosvetovej úrovni sa zatiaľ veľa neurobilo.
Unfortunately, however, it has to be said that not much has so far been achieved at global level.
Presne toto je aj dôvodom, prečo Európska komisia preberá iniciatívu na prevzatie zodpovednosti v prvom rade za vlastnú flotilu.
This, indeed, is precisely the reason why the Commission has taken the initiative to shoulder responsibility at least for our own fleet.
Je to správny vývoj.
This development is to be applauded.
Toto nás môže priviesť do ťažkej situácie, ale čakanie na spoluprácu všetkých krajín sveta je ešte horšou možnosťou.
It is true that this places us in a position of doing the splits, but to wait until every country in the world agrees to cooperate is an even worse option.
V konečnom dôsledku sa nemôžeme len nečinne prizerať na to, čo sa odohráva na ázijských plážach a konštatovať, že je to hrozné.
After all, it is not sufficient for us to bewail how terrible the situation is in the coastal regions of Asia.
Treba urýchlene niečo urobiť a EÚ môže urobiť prvý krok tým, že sa chopí vlastnej zodpovednosti.
Action is urgently needed, and the EU can take the first step here by accepting its responsibility.
Toto je aj odkaz uznesenia, na ktoré sa možno v krátkosti odvolať, keď ide o požadovanú reakciu Európskeho parlamentu na zelenú knihu Komisie.
This is also the message of the resolution, which, for the sake of brevity, should speak for itself in indicating the desired response by the European Parliament to the Commission's Green Paper.
k Zelenej knihe o lepšej demontáži lodí
on the Green Paper on better ship dismantling
2. vyzýva Komisiu, aby zvážila možné opatrenia na zníženie finančných dosahov demontáže lodí stanovením prísnejších výrobných noriem, ako je napríklad obmedzenie používania určitých nebezpečných látok;
Calls on the Commission to consider possible measures to reduce the potential financial implications of ship dismantling by setting more stringent production standards, such as a restriction on the use of certain hazardous substances;
1. (tzv. dodatok o bazilejskom zákaze) ktorou sa zakazuje vývoz nebezpečného odpadu do rozvojových krajín; v záujme toho vyzýva Komisiu, aby navrhla nariadenie o dizajne a stavbe lodí, ich fungovaní počas ich doby životnosti a ich príprave na recykláciu, o činnosti zariadení na recykláciu lodí a vytvorení vhodného vykonávacieho mechanizmu na recyklovanie lodí vrátane požiadaviek na certifikáciu a oznamovanie;
1. ('the Basel Ban Amendment'), which is to ban the export of hazardous wastes to developing countries; to this end calls on the Commission to propose a regulation on the design and construction of ships, their operation throughout their life-cycle and their preparation for recycling, the operation of ship recycling facilities and the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements;
5. vyzýva Komisiu, aby v rámci IMO rokovala v záujme štandardizácie materiálov používaných pri stavbe lodí a ich vybavovaní a sprísnenia súvisiacich environmentálnych požiadaviek;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
8. s cieľom zabrániť presunu nebezpečného odpadu do rozvojových krajín žiada Komisiu, aby podporila vybudovanie dostatočných kapacít v Únii na demontáž lodí a aby zverejnila zoznam demontážnych zariadení, ktoré spĺňajú minimálne environmentálne, zdravotné a bezpečnostné požiadavky;
In order to prevent the transfer of hazardous waste to developing countries calls on the Commission to encourage the building up of sufficient ship dismantling capacity in the Union and to publish a list of dismantling sites that fulfil the minimum environmental, health and safety requirements;
10. domnieva sa, že členské štáty a Komisia musia vyvinúť úsilie o zriadenie povinného fondu na recykláciu lodí, do ktorého budú spoločne prispievať lodenice a vlastníci lodí (napríklad formou daní z nových lodí, prístavných poplatkov a ročných poplatkov spojených s registráciou v IMO) zdieľajúci zodpovednosť a ktorý uľahčí odstránenie nebezpečných materiálov z lodí pred ich presunom a rozvoj recyklačných zariadení v Únii;
Believes that efforts must be made by the Member States and the Commission to create a mandatory ship recycling fund jointly funded by shipyards and shipowners (for example by means of taxes levied on new ships, port fees and annual taxes linked to IMO registration) and with shared responsibility, which would facilitate the pre-cleaning of vessels of hazardous materials and the development of ship recycling yards in the Union;
13. vyzýva členské štáty, aby podporovali životaschopnosť svojich zariadení na demontáž tým, že budú naliehať na zvýšenie transparentnosti vyraďovania štátnych lodí a lepšie koordinovať ich činnosť z hľadiska časového rozvrhu a harmonizovaných noriem kvality zmlúv o demontáži;
Calls on the Member States to promote the viability of their dismantling facilities by insisting on increased transparency in the decommissioning of government ships and by better coordinating their actions as far as time-schedules and the harmonised quality standards of dismantling contracts are concerned;
15. víta už dosiahnuté výsledky projektu SHIPDISMANTL financovaného z Rámcového programu pre výskum a vývoj, v rámci ktorého sa vyvíjajú podporné systémy, ktoré budú bezplatne k dispozícii subjektom pôsobiacim v oblasti demontáže lodí na celom svete; je presvedčený, že ďalšie zlepšovanie bude možné vďaka novým výzvam na predkladanie návrhov, ktoré sa špecificky zamerajú na stratégie spracovania lodí na konci životnosti;
Welcomes the results already obtained by the SHIPDISMANTL project funded by the Framework Programme for Research and Development, under which support systems are being developed that will be made available free of charge to the ship-breaking industry worldwide; is convinced that further improvements will be possible as a result of new calls for proposals which specifically concentrate on end-of-life strategies for vessels;
Trvá na tom, že je nevyhnutná širšia vedecká spolupráca medzi Úniou a Áziou pri ďalšom skúmaní iných možností demontáže lodí a ich dôsledkov s vyššou mierou integrácie vrátane environmentálnych, sociálnych, hospodárskych a inštitucionálnych hľadísk; domnieva sa, že v tejto súvislosti by Únia mala podporovať presun príslušných technológií a osvedčených postupov;
Insists there is a need for greater scientific cooperation between the Union and Asia in further investigating other options to ship dismantling and their implications in a more integrated way, including environmental, social, economic and institutional aspects; believes that, in this connection, the Union should promote the transfer of relevant technologies and best practices;
k Zelenej knihe o lepšej demontáži lodí
on Green Paper on better ship dismantling
Výbor pre dopravu a cestovný ruch vyzýva Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, aby ako gestorský výbor zaradil do návrhu uznesenia, ktorý prijme, tieto návrhy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. domnieva sa, že je potrebné, aby EÚ prevzala iniciatívu a podporovala globálne opatrenia s jasným cieľom postupne ukončiť súčasné postupy demontáže lodí v južnej Ázii a postupovať smerom k prijatiu a uplatneniu medzinárodného dohovoru, ktorý by pre všetky zúčastnené strany zaviedol environmentálne a sociálne normy;
Considers that there is a need for the EU to lead the way and encourage global action, with a clear objective of gradually ending the current practices of ship dismantling in South Asia, and move towards the adoption and implementation of an international Convention setting environmental and social standards for all parties involved;
7. žiada preto, aby sa každá loď, ktorá sa má zlikvidovať a nespĺňa požiadavky medzinárodných dohovorov, a v dôsledku toho nemá platné certifikáty vydané registrom uznaným EÚ, považovala za odpad, a tak sa zabezpečil hladký a bezpečný priebeh odstraňovania lodí z trhu na konci ich životnosti;
Calls, therefore, for every ship due to be scrapped which does not fulfil all the requirements of the international Conventions and, consequently does not have valid certification issued by EU-recognised registers, to be regarded as 'waste' in order to ensure the smooth and safe withdrawal from the market of those ships which have reached the limit of their operational 'life';
– naliehavo vyzýva členské štáty, aby zvyšovali dopyt po ekologickej recyklácii tým, že sa zaviažu zabezpečiť, aby sa štátom vlastnené plavidlá a vojnové lode demontovali bezpečným a environmentálne vhodným spôsobom;
Insists that immediate support be given for the development of a competitive and clean EU ship recycling industry; in this context :
– zastáva názor, že rozvoj recyklačných činností v európskych lodeniciach by sa mal podporovať v rámci priemyselnej, štrukturálnej a kohéznej politiky EÚ;
– urges Member States to increase demand for clean recycling by committing themselves to ensure that state owned vessels and warships are dismantled in a safe and environmentally sound way;
– domnieva sa, že politika EÚ týkajúca sa demontáže lodí by nemala smerovať k zrušeniu týchto činností v krajinách južnej Ázie, s ohľadom na ich hospodársky význam pre tieto krajiny;
– believes that the development of recycling activities in European shipyards should be supported within the framework of the EU's industrial, structural and cohesion policies;considers that EU policy on the dismantling of ships should not be geared to removing these activities from the countries of Southern Asia, in view of their economic importance to the countries concerned;
10. vyzýva Komisiu, aby navrhla konkrétne opatrenia na podporu transferu know-how a technológií a aby tak pomohla demontážnym zariadeniam v južnej Ázii dodržiavať medzinárodné bezpečnostné a environmentálne normy, a najmä normy, ktoré zavedie dohovor IMO o demontáži lodí; zastáva názor, že tento cieľ by sa mal zohľadniť aj v širšom rámci politiky rozvojovej pomoci EÚ vo vzťahu k týmto krajinám;
Calls on the Commission to propose concrete measures to promote the transfer of know-how and technology in order to help dismantling sites in South Asia comply with international safety and environmental standards, and in particular with the standards which will be set by the IMO Convention on ship dismantling; believes that this objective should also be taken into account in the wider framework of the EU's development aid policy towards these countries;
12. víta návrh zriadiť fond pre demontáž lodí v súlade so zásadou „znečisťovateľ platí“ a vyzýva Komisiu a členské štáty, aby vytrvalo presadzovali cieľ vytvoriť takýto fond na úrovni IMO.
Welcomes the proposal to establish a dismantling fund in accordance with the 'polluter pays principle' and calls on the Commission and Member States to pursue, in a determined way, the objective of creating such a fund at IMO level.
o návrhu rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa medziinštitucionálna dohoda zo 17. mája 2006 o rozpočtovej disciplíne a riadnom finančnom hospodárení, pokiaľ ide o úpravu viacročného finančného rámca
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 on budgetary discipline and sound financial management as regard adjustment of the multiannual financial framework
VÝSLEDOK ZÁVEREČNÉHO HLASOVANIA VO VÝBORE................................................9
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE...........................................................................8
– so zreteľom na návrh Komisie Európskemu parlamentu a Rade ( KOM(2008)0152 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0152 ),
7). , a najmä na jej bod 48,
7). , and in particular point 48 thereof,
– so zreteľom na správu Výboru pre rozpočet ( A6‑0157/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6-0157/2008 ),
2. poveruje svojho predsedu, aby podpísal rozhodnutie spoločne s predsedom Rady a zabezpečil jeho uverejnenie v Úradnom vestníku Európskej únie;
Instructs its President to sign the decision with the President of the Council and to arrange for its publication in the Official Journal of the European Union;