natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ako je jasne uvedené v odôvodnení 16 nariadenia EP/ES 661/2009, pokiaľ ide o všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, Európska komisia by mala posúdiť možnosť rozšírenia povinného namontovania niektorých dostupných pokročilých technológií na ďalšie kategórie vozidiel vrátane ľahkých komerčných vozidiel.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
(9a) Smernica 1999/94/ES Európskeho parlamentu a Rady z 13. decembra 1999 o dostupnosti spotrebiteľských informácií o spotrebe paliva a emisiách CO 2 pri predaji nových osobných automobilov 1 už požaduje, aby reklamné prospekty v prípade automobilov poskytovali koncovým užívateľom údaje o oficiálnych emisiách CO 2 a úradnej spotrebe paliva vozidla.
(9a) Directive of the European Parliament and of the Council 1999/94/EC of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle.
ES L 12, 18.1.2000, s.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Táto výnimka by sa mala riešiť v rámci preskúmania cieľových hodnôt špecifických emisií v prílohe I, ktorá sa má dokončiť najneskôr do začiatku roka 2013.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
Stanovenie alternatívneho cieľa týkajúceho sa emisií je pre týchto výrobcov záväzkom, aby vyvíjali väčšie úsilie než výrobcovia vozového parku, zároveň im však ponúka spravodlivé podmienky, pričom východiskovým referenčným bodom je priemerná hodnota emisií CO 2 výrobcov ľahkých komerčných vozidiel.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16a) V záujme zabezpečenia reprezentatívnosti hodnôt emisií CO 2 a palivovej účinnosti dokončených vozidiel a aby skutočné emisie CO 2 neboli podceňované, by Komisia mala predložiť špecifickú metodiku výpočtu na určovanie emisií pre každý typ vozidla, a mala by zvážiť prípadné preskúmanie právnych predpisov o typovom schvaľovaní.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
Komisia neoficiálne uznala skutočnosť, že súčasný návrh o vozidlách vyrábaných v niekoľkých fázach nie je uskutočniteľný.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
Tento PDN spolu s PDN 3, 4, 12 a 13 odstraňuje pôvodný, zle pripravený návrh a žiada Komisiu, aby do roku 2011 vypracovala nové návrhy.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Aby sa zohľadnili špecifické podmienky „viacstupňových vozidiel“, t. j. vozidiel, ktoré sa najprv zhotovia neukončené a musia prejsť ešte aspoň jedným stupňom dokončenia u iného výrobcu, predložila Európska komisia k pôvodnému návrhu odporúčané zmeny.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Tento PDN vyjadruje uvedené odporúčania.
This amendment reflects those recommendations.
(24) Rýchlosť cestných vozidiel má výrazný vplyv na ich spotrebu paliva a emisie CO2.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Pri absencii obmedzení rýchlosti pre ľahké komerčné vozidlá je navyše možné, že hľadisko súťaživosti v súvislosti s najvyššou rýchlosťou by mohlo viesť k predimenzovaniu skupín vysokovýkonných vozidiel a súvisiacim nedostatkom v podmienkach pomalšej prevádzky.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Je preto vhodné preskúmať možnosť rozšírenia pôsobnosti smernice Rady 92/6/EHS o montáži a používaní zariadení obmedzujúcich rýchlosť pre určité kategórie motorových vozidiel v Spoločenstve na ľahké komerčné vozidlá, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Rýchlosť cestných vozidiel je jedným z vplyvov na ich spotrebu paliva a emisie CO2.
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
V súlade so zásadou, že pri znižovaní emisií CO 2 by sa mali vo väčšej miere uplatňovať hospodárske stimuly a v menšej miere používať zákazy, by mohol dobrovoľný systém, ktorým sa výrobcom náhradou za inštaláciu zariadení na obmedzenie rýchlosti poskytujú určité kredity v súvislosti s ušetrenými emisiami CO 2 , prispieť k podpore takého vozového parku ľahkých komerčných vozidiel v Únii, ktorý by bol efektívnejší z hľadiska spotreby paliva a ekologicky únosnejší.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Najskôr je však potrebné prijať naliehavé opatrenia s cieľom na vedeckej úrovni preskúmať, či je možné ušetriť výrazné množstvá emisií CO 2 , ak sa inštalujú zariadenia na obmedzenie rýchlosti, a ak áno, či je možné rozšíriť rozsah pôsobnosti smernice Rady 92/6/EHS o montáži a používaní zariadení obmedzujúcich rýchlosť pre určité kategórie motorových vozidiel v Únii , na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, a to v rámci dobrovoľného systému vrátane bonusov .
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Inštalácia zariadení na obmedzenie rýchlosti by mala prebehnúť výlučne na dobrovoľnej úrovni spolu so systémom stimulov a len pod podmienkou, že sa vedecky dokázalo, že zariadeniami na obmedzenie rýchlosti možno dosiahnuť zníženie emisií CO2.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Opatrenia potrebné na vykonávanie tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu.
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) Monitorovanie a podávanie správ a priemerných emisiách si vyžaduje, aby sa zabezpečili jednotné podmienky vykonávania pre prijatie podrobných pravidiel zberu, registrácie, prezentácie, prenosu, kalkulácie a oznamovania údajov o priemerných emisiách a uplatňovania požiadaviek uvedených v prílohe II.
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Okrem toho, v záujme toho, aby sa dosiahla potrebná úroveň podielu ekologických inovácií na dosahovaní cieľovej hodnoty špecifických emisií výrobcu, mali by sa prijať osobitné ustanovenia založené na kritériách stanovených v tomto nariadení.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
Podľa článku 291 ZFEÚ sa pravidlá a všeobecné zásady kontrolného mechanizmu, ktorým členské štáty uskutočňujú kontrolu nad vykonávaním vykonávacích právomocí Komisie, ustanovia vopred v nariadení, ktoré sa prijme v súlade s riadnym legislatívnym postupom.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Až do prijatia tohto nového nariadenia sa naďalej uplatňuje rozhodnutie Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu, s výnimkou regulačného postupu s kontrolou, ktorý sa neuplatňuje .
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená na zmenu a doplnenie požiadaviek na monitorovanie a podávanie správ vzhľadom na skúsenosti s uplatňovaním tohto nariadenia, na zavedenie metód výberu poplatkov za nadmerné emisie, na prijatie podrobných ustanovení týkajúcich sa výnimiek pre určitých výrobcov a na prispôsobenie prílohy I s cieľom zohľadniť vývoj hmotnosti nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných v Spoločenstve a na premietnutie každej zmeny regulačného skúšobného postupu na meranie špecifických emisií CO2 ustanoveného v nariadení (ES) č. 715/2007.
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tohto nariadenia a doplniť toto nariadenie doplnením nových nepodstatných prvkov, mali by byť prijaté v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) V záujme toho, aby sa prispôsobili prílohy tam, kde je to vhodné, by Komisia mala byť splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ.
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Komisia by mala zmeniť alebo doplniť požiadavky na monitorovanie a podávanie správ podľa ustanovení v prílohe II vzhľadom na skúsenosti s uplatňovaním tohto nariadenia, zaviesť metódy výberu poplatkov za nadmerné emisie, vypracovať ustanovenia týkajúce sa výkladu kritérií na uplatňovanie výnimiek, obsahu žiadostí o udelenie výnimky a obsahu a hodnotení programov na zníženie špecifických emisií CO 2 a mala by prijať opatrenia na prispôsobenie vzorcov v prílohe I, v záujme toho, aby sa zohľadnila akákoľvek zmena regulačného skúšobného postupu na meranie špecifických emisií CO 2 .
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Je mimoriadne dôležité, aby Komisia počas svojich prípravných prác uskutočnila náležité konzultácie, a to aj na úrovni expertov.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Toto nariadenie je súčasťou doplňujúcich opatrení uvedených v integrovanom prístupe Spoločenstva.
This R egulation is part of the complementary measures stated in the C ommunity's integrated approach.
Tento návrh je pokračovaním regulačného procesu Komisie na riešenie vplyvov cestných vozidiel na zmenu klímy, ktorý sa začal v roku 2007.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Týka sa technologických zlepšení uvedených v konečnom znení dokumentu KOM(2007)19.
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
V tomto nariadení sa od roku 2020 stanovuje cieľ 135 g CO 2 /km ako priemerná úroveň emisií nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných v Spoločenstve.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
V tomto nariadení sa od roku 2020 stanovuje cieľ 140 g CO 2 /km ako priemerná úroveň emisií nových ľahkých komerčných vozidiel registrovaných v Spoločenstve.
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Predchádzajúca registrácia mimo Spoločenstva vykonaná pred menej ako troma mesiacm i pred registráciou v Spoločenstve sa nezohľadňuje.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Cieľom pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je jazykové objasnenie, ako aj súlad s textom nariadenia o znížení emisií CO 2 z osobných automobilov (ES) č. 443/2009.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(a) „priemerné špecifické emisie CO 2 “ je vzhľadom na výrobcu priemer špecifických emisií CO 2 všetkých nových komerčných vozidiel, ktorých je výrobcom;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
(a) „priemerné špecifické emisie CO 2 “ je vzhľadom na výrobcu priemer špecifických emisií CO 2 všetkých nových komerčných vozidiel, ako je uvedené v článku 2 , ktorých je výrobcom;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
(f) „špecifické emisie CO 2 “ sú emisie ľahkého komerčného vozidla merané v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a špecifikované v osvedčení o zhode ako hmotnosť (kombinovaných) emisií CO 2 ;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
(f) „špecifické emisie CO 2 “ sú emisie ľahkého komerčného vozidla merané v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a špecifikované v osvedčení o zhode hotového alebo dokončeného vozidla ako hmotnosť (kombinovaných) emisií CO 2 ;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Tento PDN spolu s PDN 1, 4, 12 a 13 odstraňuje pôvodný, zle pripravený návrh a žiada Komisiu, aby do roku 2011 vypracovala nové návrhy.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Článok 3 – odsek 1 – písmeno g
Article 3 – paragraph 1 – point g
(g) „cieľová hodnota špecifických emisií“ je vzhľadom na výrobcu priemer orientačných špecifických emisií CO 2 vymedzený v súlade s prílohou I v prípade každého nového ľahkého komerčného vozidla, ktorého je výrobcom.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
(g) „cieľová hodnota špecifických emisií“ je vzhľadom na výrobcu priemer orientačných špecifických emisií CO 2 vymedzený v súlade s prílohou I v prípade každého nového ľahkého komerčného vozidla, ktorého je výrobcom, alebo ak sa výrobcovi udelí výnimka podľa článku 10, predstavuje cieľovú hodnotu špecifických emisií stanovenú v súlade s touto výnimkou .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Z dôvodu súladu s textom nariadenia o znižovaní emisií CO 2 z osobných automobilov (ES) č. 443/2009 by sa mal zahrnúť aj odkaz na cieľovú hodnotu špecifických emisií pre výrobcov, ktorým sa udelí výnimka podľa článku 10 tohto nariadenia.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(ga) „pôdorys“ je priemerný rozchod kolies vynásobený ich rázvorom, ako sa uvádza v osvedčení o zhode a vymedzuje sa v častiach 2.1 a 2.3 prílohy I k smernici 2007/46/ES;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Treba vymedziť pôdorys, ktorý sa spomína v prílohe II časti B odseku 5.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
(gb) „užitočné zaťaženie“ je rozdiel medzi najväčšou technicky prípustnou hmotnosťou vozidla podľa prílohy III k smernici 2007/46/ES a hmotnosťou vozidla;
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
PDN je potrebný z dôvodu konzistentnosti s prílohou II časťou B odsekmi 5 a 6.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
(gc) „hotové vozidlo“ je akékoľvek vozidlo, ktoré sa nemusí dokončovať, aby spĺňalo príslušné technické požiadavky smernice 2007/46/ES;
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Dokončené vozidlá sú predmetom legislatívneho návrhu.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
V prípade dokončených vozidiel výrobca musí uviesť len špecifické emisie CO 2 základných vozidiel a dodržať ich v súlade s odsekom 1.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Komisia už neoficiálne konštatovala, že metóda uvedená v návrhu nariadenia nie je vhodná na určovanie špecifických emisií CO 2 dokončených vozidiel.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
V prípadoch, keď vozidlá prechádzajú ďalšími stupňami dokončovania, výrobca základného vozidla nemá žiadny vplyv na emisie CO 2 takýchto dokončených vozidiel.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
Článok 4 – odsek 2a (nový)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Keď nie sú hodnoty špecifických emisií dokončeného vozidla k dispozícii, výrobca základného vozidla použije na určenie jeho priemerných špecifických emisií CO 2 hodnoty špecifických emisií základného vozidla.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Tento PDN spolu s PDN 1, 3, 12 a 13 odstraňuje pôvodný, zle pripravený návrh a žiada Komisiu, aby do roku 2011 vypracovala nové návrhy.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Článok 4 – odsek 2b (nový)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
Na účely stanovenia priemerných špecifických emisií CO 2 každého výrobcu sa pre toho istého výrobcu a v ten istý kalendárny rok berie do úvahy možné presiahnutie cieľovej hodnoty CO 2 výrobcu podľa nariadenia (ES) č. 443/2009, ak o to výrobca požiada.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
V tomto prípade sa vypočíta takto:
In this case it shall be calculated as follows:
80 % z rozdielu medzi cieľovou hodnotou špecifických emisií výrobcu a jeho priemernými špecifickými emisiami podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 sa odpočíta z jeho priemerných špecifických emisií CO 2 v prípade ľahkých komerčných vozidiel.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.