natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Malo by sa podporovať, aby autobusové a autokarové podniky rozvíjali dobrovoľné záväzky a listinu práv cestujúcich (vyhlásenia o zámeroch), zohľadňujúc pritom osobitné charakteristiky mestskej, prímestskej a regionálnej dopravy v miestach, kde tieto podniky pôsobia.
The development of voluntary commitments and passenger charters (statements of intent) by bus and coach undertakings, taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional services in the localities in which they operate, should be encouraged.
(2c) Opatrenia Európskej únie na zlepšenie práv cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave by mali zohľadňovať osobitosti tohto sektora dopravy, ktorý pozostáva prevažne z malých a stredných podnikov.
(2c) EU measures to improve passengers' rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings .
V sektore európskej autobusovej a autokarovej dopravy dominujú malé a stredné súkromné podniky.
The European bus and coach sector is dominated by small- and medium-sized private undertakings.
Tieto podniky investujú značné personálne a finančné zdroje a sú pod stálym tlakom z hľadiska dosahovania výsledkov, pretože ich vlastník ručí „svojím menom“, je identifikovateľný a musí prevziať osobnú zodpovednosť za chybné rozhodnutia.
The personal and financial commitment involved is high and such undertakings are under constant pressure to produce results, since the owner's good name is at stake - after all, he or she is readily identifiable and must take personal responsibility for wrong decisions.
Rozhodnutia preto prijímajú rýchlo.
Decisions are taken quickly.
(4a) Cestujúci, ktorí utrpeli škodu v dôsledku nehody, na ktorú sa vzťahuje poistná záruka, by mali v prvom rade predložiť žiadosti o náhradu škody autobusovému a/alebo autokarovému podniku v zmysle tohto nariadenia a iba v prípade, že tento podnik v danej veci nebude konať, sa môžu obrátiť na poisťovňu.
(4a) Passengers who have suffered damage as a result of an accident covered by an insurance guarantee should , in the first instance, submit their claims for damages to the bus and/or coach undertaking as referred to in this Regulation and may apply to the insurance company only if that undertaking fails to take action in the matter.
Cieľom tohto odôvodnenia je zabrániť zdvojeniu žiadostí o náhradu škody, keďže žiadosti možno v niektorých prípadoch zároveň zaslať tak dopravnému podniku, ako aj poisťovni.
This recital seeks to prevent duplication of claims for damages, since claims can in some cases be sent to both the transport undertaking and its insurance company at the same time.
(7a) Je potrebné, aby prevádzkovatelia autobusovej a autokarovej dopravy poskytovali svojim zamestnancom osobitný výcvik, ktorý im umožní správne pomáhať zdravotne postihnutým osobám a osobám so zníženou pohyblivosťou.
(7a) There is a need for bus and coach operators to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled persons and persons with reduced mobility.
Takýto výcvik by mal byť zabezpečený v rámci smernice 2003/59/ES o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy.
Such training should be provided within the framework of Directive 2003/59/EC on the qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Členské štáty by mali v rámci možností podporovať autobusové a autokarové podniky v príprave a realizácii vhodných výcvikových programov.
Member States should - to the extent possible - support the bus and coach undertakings in the setting up and execution of appropriate training programmes .
Vo vzťahu k výcviku je vhodné začleniť odkaz na smernicu 2003/59/ES.
In relation to training, it is appropriate to include a reference to Directive 2003/59/EC.
Okrem toho je potrebné, aby členské štáty napomáhali autobusovému a autokarovému priemyslu v príprave a realizácii vhodných výcvikových programov.
Furthermore, it is important that Member States assist the bus and coach industry in setting up appropriate training programmes.
(8) Pri rozhodovaní o podobe nových autobusových staníc a v rámci zásadnej rekonštrukcie by riadiace orgány mali podľa možnosti zohľadniť potreby zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Správcovia autobusových a autokarových staníc by v každom prípade mali určiť miesta, na ktorých môžu takéto osoby oznámiť svoj príchod a potrebu pomoci.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(8) Pri rozhodovaní o podobe nových autobusových staníc a v rámci zásadnej rekonštrukcie by riadiace orgány mali bez výnimky zohľadniť potreby zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, without exception , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
S cieľom zaručiť zdravotne postihnutým osobám rovnaké práva a nediskrimináciu je nevyhnutné, aby sa všetky nové autobusové stanice a všetky zásadné rekonštrukcie realizovali s prihliadnutím na zásady „dizajnu pre všetkých“.
In order to guarantee equal rights and non-discrimination of persons with disabilities, it is essential that all new terminals and all major refurbishments respect design-for-all principles.
Je to v súlade s ustanoveniami Dohovoru OSN o právach osôb so zdravotným postihnutím, ktorý podpísalo Európske spoločenstvo.
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8a) Autobusové a/alebo autokarové podniky by tiež mali zohľadniť takéto potreby pri rozhodovaní o návrhoch nových a modernizovaných vozidiel.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
(8b) Členské štáty by mali zlepšiť existujúcu infraštruktúru tam, kde je to potrebné na to, aby sa umožnilo autobusovým a autokarovým podnikom zaistiť prístup pre zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou, ako aj poskytnúť primeranú pomoc.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Ešte stále existuje nedostatok primeranej infraštruktúry pre zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou ako na staniciach, tak na zastávkach po ceste.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8c) Opatrenia Európskej únie na zlepšenie bezbariérovej mobility by mali v prvom rade podporovať bezbariérový prístup na autobusové a autokarové stanice a zastávky.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
V rámci projektu Európskej únie COST 349 sa zistilo, že infraštruktúra pre zdravotne postihnuté osoby na autobusových a autokarových staniciach, zastávkach a na miestach odpočinku je nedostatočná.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Kým nebude všade zabezpečená bezbariérová infraštruktúra prispôsobená potrebám ľudí so zdravotným postihnutím, je aj bezbariérový prístup do autobusov bezúčelný.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
(8d) Podľa záverov projektu COST 349 by Komisia mala navrhnúť opatrenia týkajúce sa prístupnej infraštruktúry na autobusových a autokarových staniciach a zastávkach, ktorá bude interoperabilná v celej Európskej únii.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
3) nediskriminácie zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou cestujúcich autobusom alebo autokarom a povinnej pomoci týmto osobám;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
3. bezbariérového prístupu, nediskriminácie zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou cestujúcich autobusom alebo autokarom a povinnej pomoci týmto osobám;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Členské štáty môžu udeliť mestskej, prímestskej a regionálnej doprave, na ktorú sa vzťahujú zmluvy o službe vo verejnom záujme, výnimku, ak sa v takýchto zmluvách zabezpečuje úroveň práv cestujúcich porovnateľná s úrovňou požadovanou v tomto nariadení.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.
Členské štáty môžu udeliť mestskej, prímestskej a regionálnej doprave výnimku z ustanovení tohto nariadenia , ak zabezpečia, že sa jeho ciele naplnia prostredníctvom alternatívnych regulačných opatrení pri zohľadnení osobitných charakteristík cieľa mestskej, prímestskej a regionálnej dopravy a úroveň práv cestujúcich porovnateľnú s úrovňou požadovanou v tomto nariadení.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport from the provisions of this Regulation if they ensure that its objectives are met through alternative regulatory measures , taking into account the objective specific characteristics of urban suburban and regional transport , while providing for a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Mestská, prímestská a regionálna doprava majú veľmi osobitný charakter (neexistujú rezervácie dopredu, používajú sa denné, týždenné, mesačné a ročné cestovné lístky, majú mnoho zastávok, prepravujú rôzne typy batožiny).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
Z toho dôvodu je potrebné, aby členské štáty mali možnosť tieto typy dopravy oslobodiť od osobitných požiadaviek tohto nariadenia, ak prijmú alternatívne opatrenia, ktoré poskytnú podobnú úroveň práv cestujúcich.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
4) „prepravná zmluva“ je zmluva o preprave medzi autobusovými a/alebo autokarovými podnikmi alebo ich oprávneným predajcom cestovných lístkov a cestujúcim týkajúca sa poskytnutia jednej alebo viacerých prepravných služieb;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
4. „prepravná zmluva“ je zmluva o preprave medzi autobusovými a/alebo autokarovými podnikmi a cestujúcim týkajúca sa poskytnutia jednej alebo viacerých prepravných služieb , bez ohľadu na to, či bol lístok zakúpený u prepravcu, cestovnej agentúry alebo predajcu cestových lístkov ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
Predajcovia cestovných lístkov a maloobchodní predajcovia neuzatvárajú dohodu o preprave ani nepredávajú lístky na vlastný účet, len dohodnú zmluvu o preprave medzi zákazníkom a organizátorom a/alebo dopravným podnikom.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
6) „predajca cestovných lístkov“ je akýkoľvek maloobchodný predajca autobusových a autokarových prepravných služieb, ktorý uzatvára prepravné zmluvy a predáva cestovné lístky v mene autobusového a/alebo autokarového podniku alebo vo vlastnom mene ;
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
6. „predajca cestovných lístkov“ je akýkoľvek sprostredkovateľ, ktorý predáva autobusové alebo autokarové prepravné služby v mene autobusového a/alebo autokarového podniku alebo cestovnej agentúry vrátane tých, ktoré sa predávajú ako súčasť balíka ;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;
7) „cestovná agentúra“ je organizátor alebo maloobchodný predajca v zmysle článku 2 ods. 2 a ods. 3 smernice 90/314/EHS;
(7) 'tour operator' means an organiser or retailer within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
7. „cestovná agentúra“ je organizátor v zmysle článku 2 ods. 2 smernice 90/314/EHS;
(7) 'tour operator' means an organiser within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Organizátori a maloobchodní predajcovia sú dva rozličné subjekty.
Organisers and retailers are two separate entities.
Na cestovné agentúry sa odkazuje ako na organizátorov, ktorí predávajú zákazníkom balíky vo vlastnom mene, či už priamo alebo prostredníctvom maloobchodného predajcu.
Tour operators are referred to as organisers, who sell packages in their own name to customers, either directly or through a retailer.
Na druhej strane maloobchodný predajca je sprostredkovateľom, t. j. len sprostredkúva zmluvu, ktorá sa uzatvára medzi organizátorom a zákazníkom, ale nie je jej súčasťou.
On the other hand, a retailer is an intermediary, i.e. he merely arranges a contract, which is concluded between the organiser and the customer, but he is not party to that contract.
11) „zrušenie“ znamená neuskutočnenie služby dopravy, ktorá bola pôvodne naplánovaná, a na ktorú bola vykonaná aspoň jedna rezervácia;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a service which was previously scheduled and for which at least one reservation was made;
11. „zrušenie“ znamená neuskutočnenie určitej služby dopravy, ktorá bola pôvodne naplánovaná, a na ktorú bola vykonaná aspoň jedna konkrétna rezervácia;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a specific service which was previously scheduled and for which at least one actual reservation was made;
Objasňujúce spresnenie vymedzenia je potrebné, aby sa zabránilo zneužívaniu tohto predpisu cestujúcimi s dennými, mesačnými alebo ročnými cestovnými lístkami.
The clarification of the definition is necessary in order to prevent abuse of the rule by passengers with daily, monthly or annual tickets.
12a. „prístupné formy“ znamená, že sa všetkým cestujúcim sprístupnia informácie napríklad prostredníctvom textu, Braillovho písma, audio záznamu, video záznamu a/alebo elektronickou formou.
(12a) ‘ a ccessible formats’ means that passengers can access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats.
Je potrebné objasniť vymedzenie pojmu „prístupná forma“, keďže táto terminológia sa bude používať v celom texte.
It is important to clarify the definition of 'accessible formats', as this terminology will be used throughout the text
V súlade s touto kapitolou sú autobusové a/alebo autokarové podniky zodpovedné za stratu alebo škodu, ktorá vznikla v dôsledku smrti či úrazu cestujúceho alebo poškodenia jeho duševného zdravia na základe nehody, ku ktorej došlo počas prevádzky autobusových a autokarových dopravných služieb, a to v čase, keď sa cestujúci zdržiaval vo vozidle, nastupoval do vozidla alebo z neho vystupoval .
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injury or mental harm to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
V súlade s touto kapitolou sú autobusové a/alebo autokarové podniky zodpovedné za stratu alebo škodu, ktorá vznikla v dôsledku smrti alebo úrazu cestujúceho na základe nehody, ku ktorej došlo počas prevádzky autobusových a autokarových dopravných služieb, a to v čase, keď sa cestujúci zdržiaval vo vozidle, nastupoval do vozidla alebo z neho vystupoval.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Zodpovednosť autobusových a/alebo autokarových podnikov za škody nepodlieha žiadnemu finančnému obmedzeniu, a to bez ohľadu na to, či je určené zákonom, dohovorom alebo zmluvou.
The liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Právna zodpovednosť autobusových a/alebo autokarových podnikov za škody nepodlieha žiadnemu finančnému obmedzeniu, a to bez ohľadu na to, či je určené zákonom, dohovorom alebo zmluvou.
The tort i ous liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Cieľom pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je zabrániť nedorozumeniam a objasniť, že nie objektívna zodpovednosť („force majeure“ – vyššia moc), ale právna zodpovednosť by mala byť neobmedzená.
The purpose of the amendments is to avoid misunderstandings and to clarify that not strict liability ("force majeure") but tortious liability shall be unlimited.
V prípade akejkoľvek škody do výšky 220 000 EUR sa nevylučuje ani neobmedzuje zodpovednosť autobusového a/alebo autokarového podniku na základe preukázania skutočnosti, že tento podnik poskytol starostlivosť požadovanú podľa odseku 4a.
For any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a.
Bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne systémy zodpovednosti za škodu, ktoré sú pre cestujúcich výhodnejšie, v prípade akejkoľvek škody do výšky 220 000 EUR sa nevylučuje ani neobmedzuje zodpovednosť autobusového a/alebo autokarového podniku na základe preukázania skutočnosti, že tento podnik poskytol starostlivosť požadovanú podľa odseku 4a a v súlade s článkom 2 smernice 2005/14/ES o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel .
Without prejudice to national liability schemes more favourable for passengers, for any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a and in accordance with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles.
Je dôležité, aby sa zaviedol celkový limit pre presne vymedzenú zodpovednosť za každú nehodu, ktorá je podľa smernice 2005/14/ES stanovená na 5 miliónov EUR.
It is necessary to introduce an overall limit for strict liability per accident, which is set at EUR 5 million according to Directive 2005/14/EC.
Nariadenie nesmie v žiadnom členskom štáte spôsobiť zhoršenie podmienok pre cestujúcich.
The Regulation must not worse the conditions for passengers in any Member State.
Článok 6 – odsek 4 – písmeno a
Article 6 – paragraph 4 – point a
a) ak nehodu spôsobili okolnosti, ktoré nie sú spojené s prevádzkovaním služieb autobusovej a autokarovej dopravy, a ktorým nemohol autobusový a/alebo autokarový podnik napriek poskytnutiu starostlivosti, aká sa v danom prípade vyžaduje, zabrániť a ich následky odvrátiť;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
a) ak nehodu spôsobili okolnosti, ktoré nie sú spojené s prevádzkovaním služieb autobusovej a autokarovej dopravy alebo ktorým nemohol prepravca zabrániť napriek poskytnutiu starostlivosti, aká sa v danom prípade vyžaduje, alebo ktorých následky nemohol odvrátiť;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
Súčasné znenie predstavuje takmer neprekonateľnú prekážku.
The current wording gives an almost insuperable hurdle.
Autobusové a/alebo autokarové podniky nemôžu byť všeobecne zodpovedné za okolnosti, ktoré nespadajú do oblasti ich pôsobnosti a vplyvu.
The bus and/or coach undertaking cannot be held liable across the board for circumstances outside its control and area of responsibility.
Je preto potrebné ustanoviť, že je možné zbaviť ich zodpovednosti v prípadoch zavinenia treťou stranou.
Provision should therefore be made for exoneration from liability if a third party is at fault.
V prípade smrti , úrazu alebo iného poškodenia fyzického alebo duševného zdravia cestujúcich, ktoré boli spôsobené nehodou v dôsledku prevádzky autobusových a autokarových dopravných služieb, autobusový a autokarový podnik zaplatí bezodkladne a v každom prípade najneskôr do pätnástich dní od zistenia totožnosti fyzickej osoby, ktorá má nárok získať náhradu škody, takéto zálohy, ktoré možno požadovať na uspokojenie okamžitých ekonomických potrieb, a to úmerne k utrpenej škode.
In the event of the death of, personal injury to, or any other physical or mental harm to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event not later than fifteen days after establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
V prípade smrti alebo akéhokoľvek úrazu cestujúcich, ktoré boli spôsobené nehodou v dôsledku prevádzky autobusových a autokarových dopravných služieb, a ak cestujúci nemá uzatvorenú žiadnu inú zmluvu o cestovnom poistení , autobusový a/alebo autokarový podnik zaplatí bezodkladne a v každom prípade do pätnástich dní od zistenia totožnosti fyzickej osoby, ktorá má nárok získať náhradu škody, takéto zálohy, ktoré možno požadovať na uspokojenie okamžitých ekonomických potrieb, a to úmerne k utrpenej škode , ak existuje evidentný dôkaz, že za príčiny zodpovedá dopravný podnik .
In the event of the death of, or any personal injury to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, and where the passenger is not covered by any other travel insurance policy, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event within fifteen days of the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered , provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the transport undertaking ..