natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ak Komisia konajúc na základe sťažnosti alebo z vlastného podnetu zistí porušovanie tohto nariadenia, môže svojím rozhodnutím požadovať, aby podniky alebo združenia podnikov takéto protiprávne konanie ukončili.
Where the Commission, acting on a complaint or on its own initiative, finds that there is an infringement of this Regulation it may by decision require the undertakings or associations of undertakings concerned to bring such infringement to an end.
Vyšetrovanie v súvislosti s potenciálnym porušením tohto nariadenia plne zohľadní výsledky prípadného prieskumu uskutočneného v súlade s článkami 81 a 82 Zmluvy o ES.
Investigations regarding possible infringements of this Regulation shall fully take into account the results of any inquiry under Articles 81 and 82 of the EC Treaty.
Kódex správania PRS nenahradzuje, ale doplňuje platné pravidlá v oblasti hospodárskej súťaže, ktoré sú naďalej platné v plnom rozsahu.
The CRS code of conduct does not replace but complements existing competition rules, which remains fully applicable.
Na plnenie povinností prenesených na Komisiu týmto nariadením môže Komisia jednoduchou žiadosťou alebo rozhodnutím požiadať podniky a združenia podnikov o poskytnutie všetkých nevyhnutných informácií.
In order to carry out the duties assigned to it by this Regulation the Commission may, by simple request or decision, require undertakings or associations of undertakings to provide all necessary information.
Na plnenie povinností prenesených na Komisiu týmto nariadením môže Komisia jednoduchou žiadosťou alebo rozhodnutím požiadať podniky a združenia podnikovo poskytnutie všetkých nevyhnutných informácií, predovšetkým o záležitostiach týkajúcich sa článkov 4, 7 a 11, pričom sa však musia splniť najprísnejšie požiadavky na ochranu údajov uplatniteľné v príslušnom členskom štáte/štátoch .
In order to carry out the duties assigned to it by this Regulation the Commission may, by simple request or decision, require undertakings or associations of undertakings to provide all necessary information , notably on issues covered by Articles 4,7 and 11 but subject to the strictest data protection requirements applicable in the relevant Member State(s).
Do piatich rokov po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia vypracuje Komisia správu o jeho uplatňovaní, ktorá bude zohľadňovať potrebu dodržiavania, zmeny a doplnenia alebo zrušenia tohto nariadenia.
Within five years of the entry into force of this Regulation, the Commission shall draw up a report on the application of this Regulation which shall assess the need to maintain, amend or abolish the present Regulation.
Do troch rokov po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia vypracuje Komisia správu o jeho uplatňovaní, ktorá bude zohľadňovať potrebu dodržiavania, zmeny a doplnenia alebo zrušenia tohto nariadenia.
Within three years of the entry into force of this Regulation, the Commission shall draw up a report on the application of this Regulation which shall assess the need to maintain, amend or abolish the present Regulation.
Vzhľadom na rozvoj počítačových systémov sa na scéne môžu objaviť nové technológie a nové distribučné kanály.
Given the rapid advance of computer systems, new technologies and new distribution channels may appear on the scene.
To si vyžiada pravidelné hodnotenie podmienok vymedzených v tomto nariadení každé tri roky.
This will make it necessary to carry out a periodic review every three years of the conditions specified by this regulation.
Článok 17 – odsek 1a (nový)
Article 17 - paragraph 1 a (new)
Komisia predkladá Parlamentu a Rade raz za dva roky správu o uplatňovaní článku 8, pokiaľ ide o rovnaké zaobchádzanie v tretích krajinách, a navrhuje akékoľvek vhodné opatrenie na zmiernenie diskriminačných podmienok vrátane uzatvorenia alebo zmeny bilaterálnych dohôd o leteckej doprave medzi ES a tretími krajinami.
The Commission shall report to the Parliament and to the Council on a biannual basis with a report on the application of Article 8 with regards to equivalent treatment in third countries and shall propose any appropriate measure in order to alleviate discriminatory conditions, including the conclusion or modification of bilateral air transport agreements between the EC and third countries.
Výbor pre dopravu a cestovný ruch Európskeho parlamentu by mal byť pravidelne raz za dva roky informovaný v správe o zaobchádzaní s leteckými dopravcami zo strany predajcov systému pôsobiacich v tretích krajinách.
The European Parliament's Transport and Tourism Committee shall be kept informed on a regular biannual basis by way of a report on the treatment of air carriers by system vendors operating in third countries.
Dohody o leteckej doprave s tretími krajinami sú pravdepodobne vhodným rámcom na riešenie takýchto situácií alebo incidentov.
Air Transport Agreements with third countries seem to be the appropriate framework to deal with such situations or incidents.
Keď je cestovné znázornené v hlavnom zobrazení a/alebo keď sa zvolí klasifikácia na základe cestovného , bude cestovné zahŕňať všetky príslušné a nevyhnutné dane a poplatky, ktoré treba zaplatiť poskytovateľovi dopravy .
Where fares are shown in the principal display, and/or where a ranking based on fares is chosen, fares shall be inclusive of all applicable and unavoidable taxes, charges and fees to be paid to the transport provider .
Ak je cena zobrazená v hlavnom zobrazení a/alebo keď sa zvolí klasifikácia na základe ceny, cena zahŕňa cestovné a všetky poplatky PRS a príslušné a nevyhnutné dane, príplatky a poplatky, ktoré treba zaplatiť leteckému dopravcovi alebo prevádzkovateľovi železničnej dopravy, a ktorým nie je možné sa vyhnúť a ktoré je možné predpokladať v čase, keď sa zobrazujú na zobrazení.
Where prices are shown in the principal display, and/or where a ranking based on prices is chosen, prices shall be inclusive of the fares and of all applicable taxes, charges , surcharges and fees to be paid to the air carrier or rail-transport operator, and which are unavoidable and foreseeable at the time when shown on the display .
Pri zostavovaní a výbere dopravných produktov pre danú dvojicu miest pri ich zahrnutí do hlavného zobrazenia sa nesmie vykonávať žiadna diskriminácia voči letiskám alebo železničným staniciam obsluhujúcim to isté mesto.
No discrimination on the basis of airports or rail stations serving the same city shall be exercised in constructing and selecting transport products for a given city-pair for inclusion in a principal display.
Lety iné než pravidelná letecká doprava musia byť jasne identifikované.
Flights other than scheduled air services must be clearly identified.
Spotrebiteľ je oprávnený mať k dispozícii na požiadanie hlavné zobrazenie, vyhradené len pre pravidelnú alebo nepravidelnú dopravu.
A consumer shall be entitled to have, on request, a principal display limited to scheduled or non-scheduled services only.
Lety zahrňujúce zastávky na trase musia byť jasne identifikované.
Flights involving stops en route must be clearly identified.
Ak lety prevádzkuje letecký dopravca, ktorý nie je leteckým dopravcom identifikovaným označovacím kódom dopravcu, skutočný prevádzkovateľ letu musí byť jasne identifikovaný.
Where flights are operated by an air carrier which is not the air carrier identified by the carrier designator code, the actual operator of the flight must be clearly identified.
Táto požiadavka bude platiť vo všetkých prípadoch, s výnimkou pre krátkodobé dojednania ad hoc.
That requirement will apply in all cases, except for short-term ad hoc arrangements.
Informácie o viazaných produktoch – t. j. dopredu stanovené kombinácie dopravy s inými službami, ktoré nie sú doplnkovými službami dopravy ponúkanými ako integrálna časť tohto produktu ceny, nesmú byť uvedené na hlavnom zobrazení.
Information on bundled products - i.e. prearranged combinations of transport with other services not ancillary to transport and offered at an inclusive price - shall not be featured in the principal display.
Podľa výberu predplatiteľa sa cestovné možnosti zoradia v hlavnom zobrazení podľa cestovného alebo podľa tohto poradia:
At the choice of the subscriber, travel options in the principal display shall be ranked either by fares or in the following order:
i) cestovné možnosti bez prerušenia zoradené podľa času odletu;
(i) non-stop travel options ranked by departure time;
ii) všetky ostatné cestovné možnosti zoradené podľa dĺžky trvania cesty.
(ii) all other travel options ranked by elapsed journey time.
S výnimkou ustanovení odseku 6e nesmie byť v hlavnom zobrazení žiadna cestovná možnosť zobrazená viac ako raz.
Except as provided in paragraph 6e, no travel option may be featured more than once in any principal display.
Keď sú cestovné možnosti zoradené v súlade s odsekom 6a písm. i) a ii), tak sa pri všetkých letoch s dĺžkou trvania letu do 90 minút zobrazia na prvej stránke hlavného zobrazenia najlepšie umiestnené alternatívne vlakové spoje vrátane prípojov.
Where travel options are ranked in accordance with paragraph 6a (i) and (ii), for all flights of elapsed journey time of up to 90 minutes, the best ranked alternative train services, including connecting services, must be featured on the first screen of the principal display.
Keď sú cestovné možnosti pre rovnakú dvojicu miest ponúkané s prípojnými letmi alebo ako kombinácia pravidelnej leteckej a železničnej dopravy na PRS, na prvej stránke hlavného zobrazenia sa zobrazí aspoň najlepšie umiestnená možnosť pravidelnej leteckej a železničnej dopravy.
Where travel options serving the same city-pair are offered with connecting flights or as a combination of scheduled air and rail service on the CRS, at least the best ranked option by scheduled air and rail service shall be featured on the first screen of the principal display.
Ak leteckí dopravcovia vykonávajú prevádzku podľa dohody o spoločných letových kódoch, informácie o odlišných individuálnych označovacích kódoch dopravcu sa uvádzajú jasne bez zdvojenia a označuje sa prevádzkovateľ vykonávajúci let.
Where air carriers operate under code-share arrangements the information indicating the different individual carrier-designator codes shall be clearly included without duplication and the carrier actually operating the flight shall be designated.
Odsek 2 prílohy I odkazuje na cestovné.
Paragraph 2 of Annex 1 refers to fares.
To môže vytvárať nejasnosti, pretože pojem cestovné nemusí zahŕňať všetky prvky ceny.
This may be confusing as the definition of "fare" does not necessarily include all the elements of the price.
Na zabezpečenie čo najlepšej transparentnosti cien v nadväznosti na toto opatrenie by bolo lepšie, ak by sme odkazovali priamo na cenu a nie na cestovné.
To ensure maximum price transparency, the impact of the measure would be higher if we directly referred to the price instead of the fare.
V prípade kratších vzdialeností by sa na prvej obrazovke mali objaviť aj možné alternatívne vlakové spojenia, aby sa podporoval ekologickejší spôsob dopravy.
For shorter distances, viable alternative train services should also feature on the first screen, to promote a more environmentally-friendly mode of transport .
Ak sa možnosti cestovania ponúkajú s prípojnými letmi, malo by hlavné zobrazenie umožniť vyhodnotenie najlepšej možnosti dopravy poskytovanej pravidelnou leteckou a železničnou dopravou, ak takáto možnosť existuje.
Where travel options serving a destination are offered with connecting flights, the principal display should permit to rank the best option, where available, by scheduled air and rail service.
Návrh umožňuje výnimku, pokiaľ ide o dohody o spoločných letových kódoch, aby sa tak neodradzovalo od tohto druhu dohôd umožňujúcich najmä menším dopravcom ponúkať väčšiu sieť letov.
The proposal allows for an exception with regard to code-share arrangements in order not to discourage this type of arrangements that allows especially smaller air carriers to offer a larger network to their passengers.
Je však dôležité, aby sa zabránilo nesprávnemu zobrazovaniu spoločných kódov, a poskytovateľ PRS by mal svoje služby prispôsobiť technologickým inováciám, aby sa tomu zabránilo.
However it is important to prevent 'screen padding' where code-share flights are displayed and the CRS provider should adapt their service with technological innovation so that this is prevented.
Spotrebitelia by mali mať prospech s lepšej informovanosti.
Consumers should benefit from being better informed.
Kódexom správania pre používanie počítačových rezervačných systémov (ďalej len PRS) sa reguluje spôsob, ktorým leteckí dopravcovia, prevádzkovatelia železničnej dopravy, PRS a cestovné kancelárie riadia cestovné rezervácie.
The Code of Conduct of Computer Reservation Systems (hereafter CRS) regulates how travel bookings are managed by air carriers and rail transport operators, CRS, and travel agents.
Cieľom návrhu uvedeného v oznámení Komisie je reforma kódexu z roku 1989 (nariadenie 2299/89), ktorý bol zmenený a doplnený nariadeniami 3089/93 a 323/99, posilnením hospodárskej súťaže medzi PRS.
The proposal contained in the Commission's Communication aims to reform the Code, established in 1989 by Regulation 2299/89 and modified by the Regulations 3089/93 and 323/99, by reinforcing the competition between CRS.
Kódex sa uplatňuje najmä na rezervácie leteniek, ale aj na služby železničnej dopravy, ktoré sú integrované do PRS pre leteckú dopravu.
The Code applies mainly to airline bookings, but also applies to rail services that are integrated into an air transport CRS.
Tento kódex vznikol v trhových podmienkach, ktoré boli od súčasných veľmi odlišné.
This Code of Conduct was created in very different market conditions than the current ones.
Väčšina rezervácií leteniek sa uskutočňovala prostredníctvom PRS, ktoré väčšinou vlastnili alebo ovládali letecké spoločnosti.
The majority of airline bookings were made by CRS, which were mostly owned or controlled by airline companies.
Kódex správania bol vytvorený na podporu transparentnosti a aby sa zabránilo zneužívaniu trhu alebo skresleniu hospodárskej súťaže prostredníctvom súboru pravidiel ad hoc .
The Code of Conduct was established to promote transparency and to prevent any market abuses or distortions of competition through a set of ad hoc rules.
Kódex je ale stále menej a menej vhodný v dnešnej situácii, ktorú charakterizuje deregulácia iných PRS vo svete, rozvoj alternatívnych distribučných kanálov a znižovanie vlastníckych podielov leteckých spoločností v PRS.
However, the Code is increasingly ill-adapted to new market conditions, the deregulation of other CRS markets around the world, the development of alternative distribution channels, and the decrease of airline ownership in CRS.
V súčasnosti sa celkový ročný objem trhového obratu vytvoreného spoločnosťami, ktoré poskytujú služby PRS, odhaduje na takmer 8 miliárd EUR (GR TREN, 2006), zatiaľ čo európsky trh podnikov cestovného ruchu sa odhaduje na 88,2 miliardy EUR v roku 2005 (PhoCusWright Corporate Travel Distribution Report August 2006) a očakáva sa, že v nasledujúcich troch rokoch bude rásť o 11 %.
Today the annual market turnover volume generated by the companies providing CRS services is estimated to have a value of nearly 8 billion Euro (DG TREN, 2006) while the European corporate travel market was estimated at 88.2 billion $ in 2005 (PhoCusWright Corporate Travel Distribution Report August 2006) and is expected to grow at a rate of 11% over the next three years.
Hlavným cieľom návrhu Komisie je, aby mohli letecké spoločnosti a PRS slobodne vyjednať podmienky distribúcie služieb leteckej dopravy.
The main aim of the Commission proposal is that airlines and CRS should be able to freely negotiate the conditions of the distribution of air services.
Systémy by si mali vzájomne konkurovať cenou a kvalitou služieb.
Systems should compete on price and on service quality.
Uznáva sa, že musí existovať rovnováha medzi potrebou povolenia intenzívnejšej hospodárskej súťaže a základnými zárukami.
Yet it recognises that there should be a balance between the need to allow greater competition and the need for basic safeguards.
Zainteresované strany pri konzultáciách uviedli, že sú ešte potrebné niektoré pravidlá, ktoré by zabezpečili záruky, najmä spravodlivú hospodársku súťaž za prítomnosti tzv. materských dopravcov, neutrálne zobrazenie na PRS a ochranu osobných údajov.
When consulted interested parties explained that some safeguard rules were still needed: mainly to ensure fair competition in the presence of "parent carriers", to ensure the provision of neutral CRS displays and to guarantee the protection of personal data.
Návrh Komisie nemení vymedzenie pojmu materský dopravca a zachováva dvojitú podmienku, vlastníctvo a efektívnu kontrolu.
The Commission proposal does not change for the definition of a parent carrier, keeping the dual test of ownership and effective control.
Návrh Komisie zjednodušuje pravidlá o PRS najmä pokiaľ ide o ich zmluvný vzťah s leteckými dopravcami a povoľuje viac slobody na rokovanie o obsahu a cenách.
The Commission proposal simplifies rules concerning the CRS, especially in respect of their contractual relationship with air carriers, allowing greater freedom to negotiate content and fares.
V otázke marketingových informácií (MIDT) navrhuje Komisia zmenu aktuálneho kódexu.
However, with regard to Marketing Information Data (MIDT), the Commission proposes a change to the current Code.
Odstránením možnosti identifikácie cestovnej kancelárie v týchto informáciách sa Komisia usiluje zabrániť možnému vplyvu leteckých dopravcov na cestovné kancelárie a ich distribučné metódy.
By removing the possibility of travel agent identification within this information, the Commission are aiming to prevent possible influence from air carriers on travel agents and their distribution methods.
Kľúčové prvky návrhu
Key areas of the proposal
Pravidlá o materských dopravcoch
Parent carrier rules
V posledných rokoch sa letecké spoločnosti zbavovali vlastníctva PRS.
In recent years airlines have divested themselves of CRS ownership.
Zostáva jedna výnimka: Amadeus.
One exception remains: Amadeus.
Tri letecké spoločnosti, Air France, Iberia a Lufthansa, sú jeho minoritnými akcionármi
It is owned by three airlines as minority shareholders, Air France, Iberia and Lufthansa.
Vlastnícky podiel leteckých spoločností v systéme Amadeus: Air France 23%, Iberia 11 %, Lufthansa 11 %, BC Partnerst a Cinven 53 %, (EK – hodnotenie vplyvu GR TREN, SEK(2007)1496 ) .
Airline ownership in Amadeus: Air France 23%, Iberia 11%, Lufthansa 11%, BC Partners and Cinven 53%, (EC - DG TREN Impact Assessment, SEC(2007)1496 ) How much strategic influence this ownership gives them is unclear, but it is clear safeguards are needed against potential abuse.
Nie je jasné, aký vplyv im vlastníctvo umožňuje, ale je jasné, že sú potrebné záruky voči potenciálnemu zneužitiu.
Without these it might be possible for a CRS to favour the parent carrier in terms of content, timeliness etc.
Bez nich by bolo možné, aby PRS uprednostňoval materského dopravcu v obsahu, včasnosti atď. Podľa dostupných informácií nevlastní v súčasnosti žiaden PRS podiel v leteckých spoločnostiach.
As far as it is known, today no CRS are shareholders of airlines.
Dátové pásky s marketingovými informáciami (MIDT)
Marketing Information Data Tapes (MIDT)
MIDT sú údaje, ktoré PRS spracúva a predáva leteckým dopravcom.
MIDT is booking data processed and sold by a CRS to air carriers.
Údaje MIDT môžu predstavovať významnú pridanú hodnotu pre viaceré kľúčové prevádzky leteckých dopravcov: konkrétne predaj a marketing, plánovanie siete, cenotvorba a manažment príjmov.
MIDT data can add significant value to several airline core operations; specifically, sales and marketing, network planning, pricing and revenue management.
Letecké spoločnosti tak môžu lepšie analyzovať trhové trendy a informácie o konkurencii.
This can help airlines to understand market trends and competitor information.
V dôsledku alternatívnych rezervačných distribučných kanálov hodnota týchto informácií klesla, pretože už nie sú reprezentatívne pre celý trh.
Due to alternative booking distribution channels the value of this data has been diminishing, as it is not representative of the whole market.
Hoci si väčšina poskytovateľov PRS a leteckých dopravcov želá, aby v MIDT zostala identifikácia cestovnej kancelárie, cestovné kancelárie si želajú ich odstránenie z MIDT preto, že by leteckí dopravcovia mohli vyvíjať tlak na cestovné kancelárie, aby znížili rezervácie u konkurenčných dopravcov.
Whilst the majority of CRS providers and airlines would like the identification of travel agents to remain available in the MIDT, the travel agents request that this should be removed from the MIDT because it might give airlines the ability to put pressure on the travel agents to reduce their bookings with rival airlines.
Zobrazenie je obrazovka, ktorú používa cestovná kancelária na zobrazovanie informácií PRS.
The display is the screen used by the travel agent to order the CRS information.
Softvér obvykle poskytuje cestovnej kancelárii PRS ako súťaž obchodnej zmluvy.
The software is usually provided by the CRS to the travel agent as part of their business contract.
Je kľúčové, aby boli informácie poskytované PRS cestovnej kancelárii neutrálne a vyvážené
It is crucial that the information provided by the CRS to the travel agent is neutral and fair.
Hlavné zobrazenie je prvá obrazovka, ktorú vidí pracovník cestovnej kancelárie, ale jeho význam by sa nemal preceňovať, pretože pracovní obvykle vykonáva podrobnejšie vyhľadávanie na sekundárnej obrazovke. .
The "principal" display is the initial screen seen by the travel agent, yet its importance should not be overstated, as in most cases the travel agent performs a more refined search using secondary screens.
Váš spravodajca sa domnieva, že úmysel Komisie, t.j. umožniť leteckým dopravcom a PRS rokovať o obsahu a cenách, je dobrý.
Your Rapporteur believes that the Commission's aim to allow airlines and CRS to negotiate content and fares is a good one.
V súčasnosti vedie nedostatočná konkurencia k vysokým poplatkom za rezervácie v PRS.
Currently, lack of competition leads to higher CRS booking fees.
Podľa revízie by si PRS museli vzájomne konkurovať agresívnejšie o účasť leteckých dopravcov na základe nižších poplatkov a vyššej kvality služieb
Under the revision, CRS would have to compete more aggressively with each other for air carrier participation on the basis of lower booking fees and better service quality.
Sloboda vyjednávania obvykle vedie k tomu, že leteckí prepravcovia využívajú tzv. programy plného obsahu, t.j. poskytnú PRS všetky ceny výmenou za nižšie rezervačné poplatky - brífing Komisie z marca 2008. .
Negotiation freedom typically leads to the air carriers subscribing to so-called full-content programmes by which they provide all their fares to the CRS, in exchange for lower booking fees - Commission briefing March 08.
Váš spravodajca si želá, aby sa zachoval tento základný cieľ.
Your Rapporteur is keen for this central aim to remain intact.
Návrh Komisie stanovuje aj dostatočnú ochranu osobných údajov, hoci pozmeňujúce a doplňujúce návrhy spravodajcu zvyšujú právnu istotu.
The Commission proposal also provides for adequate protection of personal data, although the amendments to the Commission text proposed by the Rapporteur enhance the legal certainty.
Niektoré prvky návrhu Komisie sú však neuspokojivé.
However, some elements of the Commission proposal are unsatisfactory.
Vymedzenie pojmu materský dopravca je zavádzajúce.
The parent carrier definition (Article 2(g)) is misleading.
V nedávnom vyšetrovaní GR COMP sa prišlo k záveru, že Lufthansu nie je možné považovať za materského dopravcu systému Amadeus
A recent DG COMP investigation concluded that Lufthansa could not be considered a parent carrier of Amadeus.
V prípade kontroly fúzií M 3717 dospelo GR COMP k záveru, že Amadeus spoločne kontrolujú iba BC Partners a Cinven Ltd. .
In the merger control case M. 3717 of March 16, 2005, DG COMP found Amadeus is jointly controlled by BC Partners and Cinven Ltd. only.
Air France, Iberia a Lufthansa v súčasnosti samé seba nepovažujú za materských dopravcov.
Air France, Iberia and Lufthansa do not now consider themselves parent carriers.