natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pravidelné kontroly sú dôležitým nástrojom na zabránenie možným nebezpečenstvám, ktoré hrozia všetkým účastníkom cestnej premávky vrátane tých účastníkov, ktorí sú ľahko zraniteľní, a to aj v prípade prác na ceste.
Regular inspections are an essential tool for preventing possible dangers for all users of the road, including vulnerable users, also in case of roadworks.
6) Riadenie bezpečnosti siete má vysoký potenciál ihneď po jeho implementácii.
(6) Network safety management has a high potential immediately after its implementation.
Po ošetrení cestných úsekov s vysokou nehodovosťou a prijatí nápravných opatrení by bezpečnostné kontroly ako preventívne opatrenie mali prevziať dôležitejšiu úlohu.
Once road sections with a high accident density have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
7a) S cieľom zvýšiť bezpečnosť európskych ciest, ktoré nie sú súčasťou transeurópskej cestnej siete by sa mali prijať opatrenia na častejšiu a systematickejšiu výmenu osvedčených postupov medzi členskými štátmi.
(7a) With a view to improving safety on European roads which are not part of the trans-European road network, arrangements should be made for more frequent and more systematic exchanges of proven practices among the Member States.
Riziko nehôd je vysoké predovšetkým na jednoprúdových hlavných cestách.
The risk of accidents is particularly high on single-lane main roads.
So zreteľom na zásadu subsidiarity Komisia nemá právomoc na prijatie právnych opatrení v tejto oblasti, výmeny osvedčených postupov by však boli prípustné a žiaduce.
On the basis of the subsidiarity principle, the Commission has no power to adopt legal measures in this area, but exchanges of proven practices would be both feasible and desirable.
(8) Na zabezpečenie vysokej úrovne bezpečnosti ciest by členské štáty mali vykonať usmernenia o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry.
(8) In order to ensure a high level of road safety Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Oznamovanie týchto usmernení Komisii a pravidelné predkladanie správ o ich vykonávaní by mali vytvoriť podmienky na systematické zlepšovanie bezpečnosti infraštruktúry na úrovni Spoločenstva a mali by predstavovať základ pre vývoj smerom k účinnejšiemu systému v budúcich rokoch.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for a systematic improvement of infrastructure safety at the Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Predkladaním správ o ich vykonávaní by sa ďalej malo umožniť ostatným členským štátom určiť najúčinnejšie riešenia, pričom systematickým zhromažďovaním údajov zo štúdií vykonaných vopred a/alebo neskôr by sa mal umožniť výber najúčinnejšieho opatrenia pre budúcu činnosť.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
8) Na zabezpečenie vysokej úrovne bezpečnosti na cestách transeurópskej dopravnej siete, ako aj na diaľniciach, by členské štáty mali vykonať usmernenia o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry.
(8) In order to ensure a high level of road safety on the roads in the Trans-European transport network and on motorways Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Rozsah pôsobnosti smernice by sa mal rozšíriť aj na diaľnice.
The scope of the directive should be extended to cover motorways.
O rozšírení na hlavné cesty rozhodujú členské štáty v súlade so zásadou subsidiarity.
Any extension to cover main roads is a matter for the Member States, in keeping with the subsidiarity principle.
Druhé doplnenie je určené na zníženie byrokracie.
The second addition is designed to reduce red tape.
8a) Ustanovenia tejto smernice, ktoré sa týkajú investícií do bezpečnosti ciest by sa mali uplatňovať bez toho, aby bola dotknutá právomoci členských štátov, pokiaľ ide o investície do údržby cestnej siete.
(8a) The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States' competence as regards investment in the upkeep of the road network.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh zvýrazňuje rozdiel medzi investíciami do bezpečnosti ciest (čo je predmetom tejto smernice) a investíciami do údržby infraštruktúry, čo je iná koncepcia patriaca do oblasti právomocí členských štátov v súlade s ich viacročnými rozpočtovými programami.
This amendment highlights the difference between investment in road safety (which is the subject of this Directive) and investment in the maintenance of infrastructure - this being a different concept falling within the Member States' area of responsibility, in accordance with their multiannual budget programmes.
10a) Dostatočný počet parkovísk a odpočívadiel pri krajniciach je dôležitý nielen pre prevenciu kriminality, ale aj pre bezpečnosť ciest.
(10a) Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Parkoviská umožňujú, aby si vodiči vo vhodnom čase odpočinuli a aby pokračovali vo svojej ceste plne sústredení.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Zabezpečenie dostatočného počtu bezpečných parkovísk a odpočívadiel by preto malo byť neoddeliteľnou súčasťou riadenia bezpečnosti cestnej infraštruktúry.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Členské štáty môžu riadenie bezpečnosti cestnej infraštruktúry zorganizovať aj iným spôsobom.
Member States may also organise road infrastructure safety management in other ways.
V prípade, že sa používané metódy líšia od metód uvedených v tejto smernici, vyžaduje sa súhlas Komisie.
If the methods used diverge from those in this Directive, the approval of the Commission shall be required.
Viacero členských štátov už má dobre fungujúce systémy riadenia bezpečnosti cestnej infraštruktúry.
Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Článok 1 odsek 2a (nový)
Article 1, paragraph 2a (new)
Členské štáty môžu ustanovenia tejto smernice ako súbor najlepších postupov uplatniť aj na vnútroštátnu infraštruktúru cestnej dopravy, ktorá nepatrí do siete TEN-T vybudovanej úplne alebo čiastočne s pomocou finančných prostriedkov Spoločenstva.
Member States may also apply the provisions of this Directive, as a set of good practices, for national road transport infrastructure not included in the TEN-T network that was constructed using Community funding in whole or in part.
Zvýšenie bezpečnosti cestnej prevádzky umožní záchranu mnohých životov, a preto treba zabezpečiť, aby bolo z hľadiska bezpečnosti dopravy možné zlepšiť aj vnútroštátnu cestnú infraštruktúru, ktorá nepatrí do siete TEN-T.
Improving road traffic safety will make it possible to save many lives, and it is therefore necessary to ensure that national road infrastructure not included in the TEN-T network can also be improved from the point of view of traffic safety.
(2) „príslušný subjekt” je akákoľvek verejná alebo súkromná organizácia zriadená na vnútroštátnej, regionálnej alebo miestnej úrovni, ktorá sa podieľa na implementácii tejto smernice na základe svojich právomocí;
(2) “competent entity” means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences;
2) „príslušný subjekt” je akákoľvek verejná organizácia zriadená na vnútroštátnej, regionálnej alebo miestnej úrovni, ktorá sa podieľa na vykonávaní tejto smernice na základe svojich právomocí vrátane orgánov označených ako príslušné, ktoré existovali už pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice, ak spĺňajú požiadavky tejto smernice;
2. “competent entity” means any public organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences , including bodies designated as the competent entity which existed before the entry into force of this Directive insofar as they meet the requirements of this Directive ;
(6) „zlepšovanie bezpečnosti cestnej siete v prevádzke “ je zníženie budúcich nehôd, a to určením nápravných opatrení pre tie časti siete, kde sa v predchádzajúcich rokoch najčastejšie stali nehody a kde je potenciál znižovania nákladov vzniknutých v dôsledku nehôd najvyšší;
(6) “ safety development of the road network in operation " means the reduction of future accidents by targeting remedial treatment to parts of the network where, respectively, accidents occurred most frequently during previous years and accident cost reduction potential is the highest ;
6) „ klasifikácia siete na základe potenciálu pre zlepšovanie bezpečnosti“ je metódou identifikácie, analýzy a klasifikácie častí existujúcej cestnej siete na základe ich potenciálu pre zlepšovanie bezpečnosti a znižovanie nákladov vzniknutých v dôsledku nehôd;
(6) “ classification of the network according to the potential for safety development" means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings ;
Je potrebné vykonať analýzu a klasifikáciu najnebezpečnejších úsekov tak, aby sa na ne mohli zamerať nápravné opatrenia.
The most dangerous sections should be analysed and classified so that remedial treatment can be targeted at them.
Článok 2 odsek 7
Article 2, paragraph 7
(7) „kontrola bezpečnosti“ je pravidelné preskúmanie prevádzkovanej cesty z hľadiska bezpečnosti ;
(7) “safety inspection” means a periodical safety review of a road in operation ;
7) „kontrola bezpečnosti“ je bežné pravidelné overovanie charakteristík a nedostatkov, ktoré si z bezpečnostných dôvodov vyžadujú údržbové práce;
(7) “safety inspection” means an ordinary periodical verification of the characteristics and defects that require maintenance work for reasons of safety;
Cieľom týchto kontrol je zistiť prípadné nedostatky a v prípade potreby ich napraviť.
These inspections are aimed at identifying possible defects and remedying them where necessary.
(9) „projekt infraštruktúry“ je projekt výstavby novej infraštruktúry alebo obnovy existujúcej infraštruktúry, ktorý by mohol mať významný vplyv na bezpečnosť cesty.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure likely to have a significant effect on road safety.
9) „projekt infraštruktúry“ je projekt výstavby novej infraštruktúry alebo obnovy existujúcej infraštruktúry či opatrenie na opravu alebo modernizáciu infraštruktúry, ktoré by mohli mať významný vplyv na bezpečnosť cesty.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure or a road renovation or modernisation measure likely to have a significant effect on road safety.
Členské štáty zabezpečia, aby sa posudzovanie vplyvu bezpečnosti ciest vykonávalo pre všetky varianty akéhokoľvek projektu infraštruktúry.
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for all variants of any infrastructure project.
Členské štáty zabezpečia, aby sa posúdenie vplyvu týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky vykonávalo pre všetky projekty infraštruktúry, ktoré majú na bezpečnosť cestnej premávky výrazný vplyv .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any infrastructure project which has a significant impact on safety .
Posudzovanie vplyvu bezpečnosti cesty sa vykonáva v začiatočnej etape plánovania predtým, ako sa projekt infraštruktúry schváli v súlade s kritériami stanovenými v prílohe I .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved in accordance with the criteria set out in Annex I .
Posúdenie vplyvu týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky sa vykonáva v začiatočnej fáze plánovania predtým, ako sa projekt infraštruktúry schváli.
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved .
V tejto súvislosti sa členské štáty usilujú splniť kritériá stanovené v prílohe I.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I .
Záväznosť ustanovení uvedených v prílohách by príliš obmedzilo priestor členských štátov na konanie.
Making the provisions of the annexes binding would restrict the Member States’ scope for action too much.
Členské štáty zabezpečia, aby sa audity bezpečnosti ciest vykonávali pre všetky projekty infraštruktúry .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all infrastructure projects.
Členské štáty zabezpečia, aby sa audity bezpečnosti ciest vykonávali pre všetky veľké projekty so stavebnými nákladmi v minimálnej výške 10 mil. EUR.
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all major projects with a construction cost of at least EUR 10 million .
Malo by sa predísť ďalšiemu nárastu byrokracie.
Additional red tape should be avoided.
Audity bezpečnosti ciest sa vykonávajú v súlade s kritériami stanovenými v prílohe II.
Road safety audits shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex II.
Členské štáty sa pri vykonávaní auditu bezpečnosti ciest usilujú o splnenie kritérií stanovených v prílohe II.
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
Audit predstavuje neoddeliteľnú súčasť procesu návrhu projektu infraštruktúry v etape realizačnej štúdie, návrhu stavebného riešenia, podrobného stavebného riešenia, predbežného otvorenia a začiatku prevádzky.
The audit shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Audity bezpečnosti ciest predstavujú neoddeliteľnú súčasť procesu návrhu projektu infraštruktúry v etape realizačnej štúdie, návrhu stavebného riešenia, podrobného stavebného riešenia, predbežného otvorenia a začiatku prevádzky.
Road safety audits shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Ide o lingvistickú úpravu.
Linguistic adjustment.
Členské štáty zabezpečia, aby audítor stanovil v audítorskej správe rozhodujúce bezpečnostné prvky návrhu na každú etapu projektu infraštruktúry, ako aj návrhy na nápravu akýchkoľvek zistených nebezpečných prvkov.
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project , as well as proposals to remedy any unsafe features identified .
Ak sa počas auditu zistia nebezpečné prvky, ale návrh sa nenapraví pred koncom príslušnej etapy, ako sa uvádza v prílohe II, príslušný subjekt uvedie dôvody v prílohe k tejto správe.
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an annex to that report.
Členské štáty zabezpečia, aby audítor stanovil v audítorskej správe rozhodujúce bezpečnostné prvky návrhu na každú etapu projektu infraštruktúry.
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project.
Členské štáty sa starajú o zlepšovanie bezpečnosti cestnej siete v prevádzke.
Member States shall ensure the safety development of the road network in operation.
Zabezpečia, aby sa riadenie vysokorizikových cestných úsekov a riadenie bezpečnosti siete vykonávali na základe každoročného preskúmania prevádzky cestnej siete v súlade s prílohou III .
They shall ensure that management of high-risk road sections and network safety management is carried out on the basis of an annual review of the operation of the road network in accordance with Annex III .
Členské štáty zabezpečia, aby sa klasifikácia cestných úsekov s vysokou nehodovosťou a klasifikácia bezpečnosti cestnej siete v prevádzke vykonávali minimálne na základe trojročných prieskumov prevádzky cestnej siete.
Member States shall ensure that the classification of road sections with high accident rates and the classification of the safety of the road network in operation is carried out at least on the basis of three-yearly reviews of the operation of the road network.
V tejto súvislosti sa členské štáty usilujú splniť kritériá stanovené v prílohe I.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
Členské štáty určia poradie dôležitosti opatrení uvedených v bode 3 písm. f) prílohy III na základe ich pomeru medzi nákladmi a prínosmi.
Member States shall prioritise the measures referred in point 3(f) of Annex III on the basis of their cost-benefit ratio.
Členské štáty zabezpečia, že sa umiestnia zodpovedajúce značky upozorňujúce účastníkov cestnej premávky na úseky cestnej infraštruktúry, na ktorých sa vykonávajú opravy a ktoré tak môžu ohroziť bezpečnosť účastníkov cestnej premávky.
Member States shall ensure that corresponding signs are in place to warn road users of road infrastructure segments that are undergoing repairs and which may thus jeopardise the safety of road users.
Tieto značky by mali zahŕňajú aj svetelné značky v bezpečnej vzdialenosti a spĺňajú ustanovenia Viedenského dohovoru o dopravných značkách a signáloch .
These signs shall also include luminous signs set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals.
Mnoho nehôd je spôsobených nedostatočným označením prác na cestách.
Many road accidents are caused by poorly signposted repair work.
Členské štáty sú povinné zabezpečiť, že na miestach, kde prebiehajú opravy cestnej infraštruktúry, sa umiestnia zodpovedajúce značky.
The Member States have a duty to ensure that corresponding signs are in place where repairs are being carried out to the road infrastructure.
Kontroly bezpečnosti pozostávajú z bežných kontrol a kontrol prác na ceste.
Safety inspections shall comprise routine inspections and inspections of road works.
Vykonávajú sa v súlade s kritériami stanovenými v prílohe III.
They shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex III .
Kontroly bezpečnosti pozostávajú z pravidelných kontrol cestnej siete a prieskumov možného vplyvu prác na ceste na bezpečnú plynulosť dopravy.
Safety inspections shall comprise regular inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow .
Členské štáty zabezpečia, aby za každú nehodu s jedným alebo viacerými úmrtiami alebo ťažkými zraneniami , ktorá sa stane na ceste uvedenej v článku 1 ods. 2, vypracoval príslušný subjekt úplnú správu o nehode.
Member States shall ensure that for each accident involving one or more fatalities or severe injuries occurring on a road referred to in Article 1(2), a complete accident report is drawn up by the competent entity.
Táto správa obsahuje všetky prvky uvedené v prílohe IV.
This report shall include each of the elements listed in Annex IV.
Členské štáty zabezpečia, aby za každú smrteľnú nehodu, ktorá sa stane na ceste uvedenej v článku 1 ods. 2, vypracoval príslušný subjekt správu o nehode.
Member States shall ensure that for each fatal accident occurring on a road referred to in Article 1(2), an accident report is drawn up by the competent entity.
Členské štáty usilujú o to, aby táto správa obsahovala všetky prvky uvedené v prílohe IV.
Member States shall endeavour to include in this report each of the elements listed in Annex IV.
V záujme pomoci príslušným subjektom pri uplatňovaní tejto smernice členské štáty zabezpečia, aby sa do troch rokov od jej nadobudnutia účinnosti prijali usmernenia.
In order to assist the competent entities in the application of this Directive , Member States shall ensure that guidelines are adopted within three years from its entry into force.
Tieto usmernenia musia byť k dispozícii všetkým zúčastneným stranám.
These guidelines shall be made available to all interested parties.
Ak usmernenia neexistujú , členské štáty v záujme podpory príslušných subjektov pri uplatňovaní tejto smernice zabezpečia, aby sa tieto usmernenia prijali do troch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice .
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted within three years from the entry into force of this Directive, in order to support the competent entities in the application of this Directive .
Členské štáty oznámia Komisii usmernenia prijaté na vnútroštátnej úrovni , a to do troch mesiacov odo dňa ich prijatia, či ich zmeny alebo doplnenia.
Member States shall communicate the guidelines adopted at national level to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Členské štáty oznámia Komisii tieto usmernenia do troch mesiacov odo dňa ich prijatia, či ich zmeny alebo doplnenia.
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Komisia ich sprístupní na internete.
The Commission shall make them available on the Internet.
Členské štáty zabezpečia, aby sa do troch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice prijali osnovy odbornej prípravy pre audítorov bezpečnosti ciest.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Členské štáty zabezpečia, aby sa do troch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice prijali osnovy odbornej prípravy pre audítorov bezpečnosti ciest, v prípade, že takéto osnovy ešte neexistujú .
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors, if they do not already exist, are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Členské štáty zabezpečia, aby sa do troch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice prijali vzájomne zlučiteľné osnovy odbornej prípravy pre audítorov bezpečnosti ciest.
Member States shall ensure that mutually compatible training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Ide o vhodnejšie formulovanie.
More appropriate wording.
Zlučiteľné osnovy odbornej prípravy zjednodušia prenos a využívanie tejto konkrétnej kvalifikácie v rôznych krajinách EÚ a systémoch vzdelávania a odbornej prípravy.
Compatible training curricula will facilitate transfer and use of this particular qualification across different EU countries and education and training systems.
Členské štáty zabezpečia, aby v prípade, že audítori bezpečnosti ciest vykonávajú funkcie podľa tejto smernice, absolvovali úvodnú odbornú prípravu do piatich rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice , pričom výsledkom bude udelenie osvedčenia o spôsobilosti, a aby aspoň raz za sedem rokov absolvovali doplnkové školenie .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
Členské štáty zabezpečia, aby v prípade, že audítori bezpečnosti ciest vykonávajú funkcie podľa tejto smernice, absolvovali úvodnú odbornú prípravu do piatich rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice, pričom výsledkom bude udelenie osvedčenia o spôsobilosti, a aby sa pravidelne zúčastňovali na ďalších školeniach.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part regularly in further training courses .