natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(13a) Uznávajú veľmi vysoké náklady na výskum a vývoj a jednotkové výrobné náklady na prvé generácie vozidiel s výrazne nízkouhlíkovými technológiami, ktoré by sa mali zaviesť na trh po tom, ako toto nariadenie dočasne nadobudne účinnosť, a preto nariadenie zahŕňa aj osobitné ustanovenia zamerané na zrýchlenie zavedenia ultra nízkouhlíkových vozidiel na európsky trh v ich počiatočných fázach komercializácie.
(13a) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, on an interim basis, this Regulation also incorporates specific provisions aimed at accelerating the introduction to the European Market of ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
(13b) Používanie alternatívnych palív môže priniesť výrazné zníženie emisií CO 2 na základe princípu well-to-wheels.
(13 b ) The use of alternative fuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis.
Toto nariadenie preto obsahuje osobitné ustanovenia zamerané na podporu ďalšieho vývoja vozidiel na alternatívne palivá na európskom trhu.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Vývoj vozidiel, ktoré môžu používať alternatívne palivá, by sa mal podporovať.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Keďže alternatívne palivá prinášajú možnosť výrazného zníženia emisií CO 2 na základe princípu well-to-wheels, vozový park by sa mal prispôsobiť, aby sa umožnilo používanie takýchto palív.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
(13c) So zreteľom na skutočnosť, že biopalivá môžu znamenať výrazné zníženie emisií CO 2 na základe princípu well-to-wheels, a vzhľadom na to, že výrobcovia môžu ponúknuť vozidlá, ktoré sú schopné jazdiť aj na bežné, aj na alternatívne palivá, aby sa umožnil prechod na palivá s nižšími emisiami CO 2 , obsahuje toto nariadenie osobitné ustanovenia zamerané na podporu ďalšieho používania vozidiel na alternatívne palivá na európskom trhu.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Je nepravdepodobné, že by dodávatelia paliva vytvorili úplnú sieť palivových staníc, kým nebude po palivách dostatočný dopyt.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.
V záujme vyriešenia tohto problému výrobcovia automobilov inštalujú do vozidiel na alternatívny pohon dodatočné technológie, ktoré automaticky rozlišujú a používajú kombinácie benzínu a biopalív.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Vďaka tejto doplnkovej technológii môžu byť uvedené vozidlá počas celej svojej životnosti (v priemere 12 rokov) prevádzkované pomocou biopalív.
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
Keď sa tieto biopalivá stanú dostupnými v širšej miere, mohli by prispieť k výraznému zníženiu emisií CO 2 z vozového parku na základe princípu well to wheels (od zdroja po kolesá).
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
EÚ v súčasnosti stanovuje kritériá pre biopalivá v záujme ich trvalej udržateľnosti.
The EU is currently putting in placing criteria for biofuels to ensure their sustainability.
Tento emisný cieľ nerozlišuje fosílne emisie CO 2 od biologických.
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Ak smernica zahŕňa aj znižovanie antropogénneho vypúšťania CO 2 do ovzdušia, cieľom by malo byť nájsť alternatívy k fosílnym palivám.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
Najjednoduchší spôsob, akým by mali výrobcovia splniť navrhované právne predpisy, je prechod na dieselové motory.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
Právne predpisy by však nemali zatvárať dvere alternatívnym riešeniam palív, ktoré majú v súčasnosti možno ťažkosti v legislatívnej oblasti napriek tomu, že znižujú CO 2 na základe princípu well-to-wheels.
But the legislation should also keep the door open to alternative fuel solutions, that today might have difficulties to live up the legislation in spite of the fact that they provide a CO2 reduction on a well-to-wheel-basis.
Odôvodnenie 13d (nové)
Recital 13 d (new)
(13d) V záujme znižovania emisií CO 2 by sa mal podporovať vývoj vozidiel na alternatívne palivá a vozidiel s nízkymi a nulovými emisiami.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Toto nariadenie bude podporovať takéto technológie, pretože úspory energie z vozidiel na alternatívne palivá a vozidiel s nízkymi a nulovými emisiami sa môžu využiť na kompenzáciu emisií vozidiel s vyšším emisiami z flotily výrobcu automobilov alebo, ako súčasť obchodnej dohody, z flotily iného výrobcu automobilov v tom istom združení.
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.
(16) Vozidlá na špeciálne účely, na ktoré sa na účely typového schvaľovania uplatňujú osobitné požiadavky vrátane vozidiel, ktoré sú vyrobené špeciálne na komerčné účely a umožňujú používať invalidné vozíky vo vnútri vozidla v súlade s politikou Spoločenstva pomáhať ľuďom so zdravotným postihnutím, by sa mali vyňať z rozsahu tohto nariadenia.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Vozidlá na špeciálne účely, na ktoré sa na účely typového schvaľovania uplatňujú osobitné požiadavky alebo vozidiel, ktoré sú vyrobené špeciálne na komerčné účely a umožňujú používať invalidné vozíky vo vnútri vozidla v súlade s politikou Spoločenstva pomáhať ľuďom so zdravotným postihnutím, by sa mali vyňať z rozsahu tohto nariadenia.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Aby sa umožnilo, že vozidlá, ktoré sú vyrobené špeciálne na naloženie a používanie invalidných vozíkov vo vnútri vozidla a nie sú homologované ako vozidlá umožňujúce prístup invalidným vozíkom, spĺňajú však EWVTA, budú z týchto právnych predpisov vylúčené.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
Tieto PDN poskytnú všetkým vozidlám v tomto nariadení umožňujúcim prístup invalidným vozíkom rovnocennosť.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
Bolo by to v súlade s politikou Spoločenstva na pomoc zdravotne postihnutým osobám.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) V smernici 2007/46/ES sa ustanovuje, že výrobcovia musia vydať osvedčenie o zhode, ktoré musí byť sprievodným dokumentom každého nového osobného automobilu, a členské štáty môžu povoliť registráciu a prevádzkovanie nového osobného automobilu, len ak je sprevádzané platným osvedčením o zhode.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Údaje zhromaždené členskými štátmi by mali byť zhodné s osvedčením o zhode vydaným výrobcom pre príslušný osobný automobil.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Údaje zhromaždené členskými štátmi by mali byť zhodné s osvedčením o zhode vydaným výrobcom pre príslušný osobný automobil a mali by vychádzať len z tejto referencie .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Ak členské štáty z oprávnených dôvodov nepoužívajú osvedčenie o zhode na ukončenie postupu registrovania a začatia používania nového osobného vozidla, mali by zaviesť potrebné opatrenia, aby zabezpečili v postupe monitorovania náležitú presnosť.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Mala by existovať spoločná európska databáza údajov o osvedčeniach o zhode.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Táto databáza by sa mala používať ako jediná referencia, aby sa členským štátom umožnilo jednoduchšie zachovanie ich údajov pri novej registrácii vozidiel.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Komisia by mala zabezpečiť používanie elektronických sietí, ako to názorne ukazuje projekt REGNET, ktoré umožňujú ďalšie zefektívnenie výmeny registrovaných údajov členskými štátmi, napr. údajov o emisiách CO 2 , na účely presného monitorovania.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Aby mohli výrobcovia reagovať na vývoj na trhu, Komisia by okrem toho mala do 30. augusta každý rok, v ktorom vykonáva monitorovanie, sprístupniť každému výrobcovi predbežnú správu o monitorovaní za príslušný rok.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Všetky členské štáty by mali povinne ako hlavný referenčný dokument (napr. v súvislosti s údajmi o CO 2 ) využívať osvedčenie o zhode ako základ pre monitorovanie (v súčasnosti asi 12 členských štátov EÚ tento dokument nevyužíva pri ako doplnok vnútroštátneho registračného procesu).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Na zhromažďovanie takýchto údajov by sa preto mala vytvoriť ústredná európska databáza.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
To by tiež umožnilo výrobcom poskytovať včasné a aktuálne informácie v prípade technických zmien na ich vozidlách.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Dôležité je, aby sa výrobcovia včas dozvedeli, aká bude oficiálna úroveň CO 2 , a preto musí Komisia svoje predbežné výpočty a správu poskytovať každého pol roka.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
(22) Súlad výrobcov s cieľmi podľa tohto nariadenia by sa mal hodnotiť na úrovni Spoločenstva.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Výrobcovia, ktorých priemerné špecifické emisie CO 2 prekročia limity povolené podľa tohto nariadenia, by mali od roku 2012 za každý nasledujúci kalendárny rok zaplatiť poplatok za nadmerné emisie.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Poplatok by sa mal vyjadriť ako funkcia miery porušovania cieľov výrobcami a časom by sa mal zvyšovať.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Poplatky za nadmerné emisie by sa mali považovať za príjem do rozpočtu Európskej únie.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Výrobcovia, ktorých priemerné špecifické emisie CO 2 prekročia limity povolené podľa tohto nariadenia, by mali od roku 2012 za každý nasledujúci kalendárny rok zaplatiť poplatok za nadmerné emisie.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Poplatky za nadmerné emisie by sa mali považovať za príjem do rozpočtu Európskej únie a použiť na zvýšenie podpory výskumu a inovačnej činnosti v automobilovom odvetví v súvislosti so znižovaním CO 2 .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
Aby sa účinne zabezpečil súlad s priemerným cieľom EÚ, mali by byť poplatky vyššie ako technologické náklady.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
1 Ú. v.
Amendment 1
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Predmet úpravy a ciele
Subject matter and objectives
Predmet úpravy , celkové a čiastkové ciele
Subject matter , objectives and targets
V tomto nariadení sa stanovujú výkonové emisné požiadavky v oblasti emisií CO 2 pre nové osobné automobily s cieľom zabezpečiť riadne fungovanie vnútorného trhu a dosiahnuť celkový cieľ EÚ, podľa ktorého by sa malo dosiahnuť zníženie emisií CO 2 priemerného nového vozového parku na 120 g CO 2 /km.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
Nariadením sa stanovujú priemerné emisie CO 2 nových osobných automobilov na úrovni 130 g CO 2 /km, a to pomocou zlepšenej technológie motorov určenej v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacími opatreniami.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
V rámci integrovaného prístupu Spoločenstva dopĺňajú toto nariadenie dodatočné opatrenia zodpovedajúce 10 g/km.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
V tomto nariadení sa stanovujú výkonové emisné požiadavky v oblasti emisií CO 2 pre nové osobné automobily s cieľom zabezpečiť riadne fungovanie vnútorného trhu a dosiahnuť celkový cieľ zníženia emisií CO 2 v rámci EÚ vrátane odvetvia dopravy .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Nariadením sa od 1. januára 2012 stanovuje čiastkový cieľ pre nový vozový park, ktorým je priemerná hodnota 120 g CO 2 /km.
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
Nariadením sa stanovujú priemerné emisie CO 2 nových osobných automobilov na úrovni 130 g CO 2 /km, a to pomocou zlepšenej technológie motorov určenej v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacími opatreniami.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Od roku 2020 sa nariadením stanovuje cieľ pre nový vozový park na priemernú hodnotu 95 g CO 2 /km od 1. januára 2020, a to pomocou zlepšenej technológie motorov meranej podľa nariadenia (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacích opatrení.
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
Článok 2 ‑ odsek 1
Article 2 ‑ paragraph 1
Toto nariadenie sa uplatňuje na motorové vozidlá kategórie M1, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES, s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 610 kg a vozidlá, ktorých typové schvaľovanie sa rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 („osobné automobily“), ktoré sú po prvýkrát registrované v Spoločenstve a ktoré predtým neboli registrované mimo Spoločenstva („nové osobné automobily“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Toto nariadenie sa uplatňuje na motorové vozidlá kategórie M1, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES, a vozidlá, ktorých typové schvaľovanie sa rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 („osobné automobily“), ktoré sú po prvýkrát registrované v Spoločenstve („nové osobné automobily“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Zrušenie hmotnosti ako referencie pre rozsah nariadenia zabráni tomu, aby boli veľmi ťažké vozidlá z neho vyňaté.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
S cieľom podporiť európskych výrobcov automobilov v investovaní do nových technológií, ktoré zlepšujú energetickú účinnosť a znižujú emisie CO 2 , je nevyhnutné predísť zavedeniu osobitných výhod v prípade nových automobilov, ktoré sú dovážané z krajín mimo Spoločenstva.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Neuplatňuje sa na vozidlá na špeciálne účely vymedzené v odseku 5 prílohy II k smernici 2007/46/ES.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Neuplatňuje sa na vozidlá na špeciálne účely vymedzené v odseku 5 prílohy II k smernici 2007/46/ES alebo na vozidlá vyrobené špeciálne na komerčné účely, ktoré umožňujú používanie invalidných vozíkov vo vnútri vozidla, ako sa stanovuje v nariadení (ES) č. 715/2007 .
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
Z rozsahu platnosti nariadenia sú vyňaté vozidlá na osobitný spoločenský účel podľa článku 3 ods. 1 písm. fa).
Vehicles designed to fulfil specific social needs as defined in Article 3(1)(f a ) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Článok 3 ‑ odsek 1 – písmeno da (nové)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point d a (new)
fa) „vozidlá navrhnuté pre špecifické sociálne potreby“ sú vozidlá kategórie M1, ktoré sú buď:
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
i) vozidlá na špeciálne účely vymedzené v smernici 2007/46/ES s referenčnou hmotnosťou nad 2 000 kg alebo
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
ii) vozidlá s referenčnou hmotnosťou nad 2 000 kg a navrhnuté na prepravu siedmych alebo viacerých cestujúcich vrátane vodiča s vylúčením vozidiel kategórie M1G, ako sa vymedzuje v smernici 2007/46/ES, alebo
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
iii) vozidlá s referenčnou hmotnosťou nad 1 760 kg, ktoré sú vyrobené osobitne na komerčné účely a umožňujú používať invalidné vozíky vo vnútri vozidla.
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
Vymedzené vozidlá plnia konkrétne prepravné funkcie, napr. kyvadlovej dopravy, záchrany a zásahových služieb.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
Článok 3 ‑ odsek 1 – písmeno fb (nové)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point f b (new)
fb) „ultra nízkouhlíkové vozidlo“ je vozidlo, ktorého emisie sú nižšie ako 50 g CO 2 /km, merané v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a špecifikované v osvedčení o zhode ako hmotnosť (kombinovaných) emisií CO 2 .
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
Článok 3 – odsek 1 – písmeno fc (nové)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
fc) „vozidlo na alternatívne palivo“ je vozidlo definované v nariadení (ES) 715/2007 a jeho vykonávacích opatreniach.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Každý výrobca osobných automobilov zabezpečí v kalendárnom roku začínajúcom 1. januára 2012 a v každom nasledujúcom kalendárnom roku, že jeho priemerné špecifické emisie CO 2 neprekročia jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií určenú v súlade s prílohou I alebo v prípade, v ktorom sa výrobcovi udelila odchýlka podľa článku 9, v súlade s uvedenou odchýlkou.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.