natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vlastníci lodí musia mať možnosť spravovať svoje poistenie ekonomicky prijateľným spôsobom, a najmä v prípade malých lodných spoločností, ktoré prevádzkujú vnútroštátnu dopravu sa musí brať do úvahy sezónna povaha ich činnosti.
Ship-owners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Prechodné obdobie, ktoré je ustanovené na uplatňovanie tohto nariadenia, musí byť dostatočne dlhé na to, aby umožnilo zavedenie povinného poistenia ustanoveného Aténskym dohovorom bez toho, aby zasiahlo do existujúcich poistných programov.
The transitional period which is provided for in the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention to b e arranged without affecting existing insurance schemes.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom (PDN) sa opätovne predkladá PDN 1 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendment 1 from the first reading.
(3b) Je potrebné, aby bol dopravca povinný zaplatiť preddavky v prípade smrti alebo zranenia cestujúceho, pričom preddavky neznamenajú uznanie zodpovednosti.
(3b) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger, whereby advance payment does not constitute recognition of liability.
Týmto PDN sa opätovne predkladá PDN 2 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendment 2 from the first reading.
( 3c) Cestujúcim by sa mali pred cestou poskytnúť náležité, úplné a zrozumiteľné informácie o nových právach, ktoré im boli priznané.
(3c) Appropriate, full and comprehensible information on new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to their journey.
Týmto PDN sa opätovne predkladá PDN 3 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendment 3 from the first reading.
Cieľom je zaručenie vysokej úrovne informovanosti cestujúcich o ich nových právach.
To guarantee a high standard of information for passengers on their new rights .
(3d) Všetky zmeny a doplnenia Aténskeho dohovoru budú začlenené do právnych predpisov Spoločenstva, pokiaľ tieto zmeny a doplnenia nie sú vylúčené na základe postupu podľa článku 5 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002 z 5. novembra 2002, ktorým sa ustanovuje Výbor pre bezpečnosť na mori a pre zabránenie znečisťovania z lodí (COSS) a menia a dopĺňajú nariadenia o námornej bezpečnosti a zabránení znečisťovania z lodí¹.
(3d) Any amendment to the Athens Convention will be incorporated into Community legislation, unless that amendment is excluded following the procedure under Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships 1 .
Týmto PDN sa opätovne zavádza znenie pôvodného návrhu Komisie, ako ho prijal Európsky parlament.
This amendment restores the wording of the original Commission proposal as adopted by the European Parliament.
(12a) Vzhľadom na potrebu väčšej miery konzultácií medzi členskými štátmi o otázkach námornej bezpečnosti je nevyhnutné prehodnotiť právomoci EMSA a prípadne zvážiť ich rozšírenie.
(12a) Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA’s competences and possibly consider extending its powers.
Týmto PDN sa opätovne predkladá PDN 4 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendment 4 from the first reading.
(12b) Vnútroštátne orgány, najmä prístavné úrady, zohrávajú zásadnú a kľúčovú úlohu pri identifikácii a riadení rôznych rizík pre námornú bezpečnosť.
(12b) The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Týmto PDN sa opätovne predkladá PDN 5 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendment 5 of the first reading.
Mala by sa zmieniť zásadná úloha, ktorú zohrávajú vnútroštátne orgány, a najmä prístavné úrady, pri včasnej identifikácii a riadení rôznych rizík pre námornú bezpečnosť.
Reference should be made to the fundamental role played by national authorities and particularly the port authorities in the timely identification and management of the various risks to maritime safety.
(13) Členské štáty môžu na účely plnenia svojich povinností, ktoré im vyplývajú z tohto nariadenia, zvážiť ratifikáciu medzinárodného Dohovoru o obmedzení zodpovednosti za námorné pohľadávky z roku 1976, zmeneného a doplneného protokolom z roku 1996, a využiť možnosť ustanovenú v článku 15 ods. 3a uvedeného dohovoru upraviť prostredníctvom konkrétnych ustanovení tohto nariadenia systém na obmedzenie zodpovednosti, ktorý by sa mal uplatniť na cestujúcich.
(13) In order to fulfil their obligations under this Regulation, Member States may consider ratifying the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996, and make use of the option provided for in Article 15(3bis) of that Convention to regulate, by specific provisions of this Regulation, the system of limitation of liability to be applied to passengers.
Dohovor o obmedzení zodpovednosti za námorné pohľadávky by nemal brániť obetiam, aby obmedzovali svoje pohľadávky na základe aténskeho dohovoru.
The LLMC should not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Tieto globálne stropy zodpovednosti môžu cestujúcim zabrániť vo vymáhaní značnej časti ich pohľadávok na základe Aténskeho dohovoru, ktorý ich oprávňuje získať minimálne 250 000 ZPČ.
These global liability ceilings might prevent passengers from recovering a substantial part of their claims under the Athens Convention which entitles passengers to recover 250 000 SDR minimum.
Týmto nariadením sa ďalej rozširuje uplatňovanie uvedených ustanovení na prepravu cestujúcich po mori v rámci jedného členského štátu loďou, ktorá patrí do triedy A v súlade s článkom 4 smernice Rady 98/18/ES zo 17. marca 1998 o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode, a ustanovujú sa určité doplňujúce požiadavky.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships and lays down certain supplementary requirements.
Týmto nariadením sa ďalej rozširuje uplatňovanie uvedených ustanovení na prepravu cestujúcich po mori v rámci jedného členského štátu a ustanovujú sa určité doplňujúce požiadavky.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State and lays down certain supplementary requirements.
Týmto PDN sa opätovne zavádza pôvodné znenie návrhu Komisie a jeho rozsah, ako ich prijal Európsky parlament vo svojom prvom čítaní: Európsky parlament rozšíril rozsah pôsobnosti Aténskeho dohovoru na celú domácu námornú prepravu.
This amendment restores the original wording proposed by the Commission and the scope as adopted by the European Parliament in its first reading: the European Parliament extended the scope of the Athens Convention to all domestic carriage by sea.
Článok 2 – odsek 1
Article 2 - paragraph 1
Toto nariadenie sa uplatňuje na každú medzinárodnú prepravu v zmysle článku 1 ods. 9 aténskeho dohovoru a na prepravu po mori v rámci jedného členského štátu, ak:
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State, if:
Členské štáty môžu uplatňovať toto nariadenie na všetku prepravu po mori v rámci jedného členského štátu.
Member States may apply this regulation to all carriage by sea within a single Member States;
Pokiaľ ide o záväznú povahu nariadenia, nesmú existovať rozdiely medzi domácou a medzinárodnou prepravou po mori.
There must not be any distinction between domestic and international carriage by sea on the compulsory nature of the Regulation.
Toto nariadenie sa uplatňuje na všetky lode, ktoré zabezpečujú medzinárodnú alebo vnútroštátnu prepravu po mori a musia sa na časti svojej cesty plaviť po vnútrozemských vodných cestách, a na všetky lode, ktoré zabezpečujú prepravu po vnútrozemských vodných cestách a musia sa na časti svojej cesty plaviť po mori.
This Regulation shall apply to all ships providing international or national carriage by sea which have to operate a part of the journey by inland waterways and to all ships providing carriage by inland waterways which have to operate a part of the journey by sea.
Záruky zodpovednosti musia byť rovnaké pre lode, na ktoré sa vzťahuje nariadenie, ak sa plavia po vnútrozemských vodných cestách.
The guarantees of liability have to be the same for a ship covered by the Regulation when these latter operates on an inland waterways.
Článok 3 – odsek 1
Article 3 - paragraph 1
Režim zodpovednosti vo vzťahu k cestujúcim, ich batožine a ich vozidlám a pravidlá o poistení alebo inom finančnom zabezpečení upravuje toto nariadenie a články 1 a 1a, článok 2 ods. 2, články 3 až 16, články 18, 20 a 21 aténskeho dohovoru uvedené v prílohe I a ustanovenia usmernení IMO uvedené v prílohe II.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 and 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Režim zodpovednosti vo vzťahu k cestujúcim, ich batožine a ich vozidlám a pravidlá o poistení alebo inom finančnom zabezpečení upravuje toto nariadenie a články 1 a 1a, článok 2 ods. 2, články 3 až 16 s výnimkou článku 7 ods. 2 , články 18, 20 a 21 Aténskeho dohovoru uvedené v prílohe I a ustanovenia usmernení IMO uvedené v prílohe II.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 , with the exception of A rticle 7(2), and Articles 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Týmto PDN sa opätovne predkladá PDN 7 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendment 7 from the first reading.
Keďže sa článok 7 ods. 2 Aténskeho dohovoru týka obmedzenia zodpovednosti za smrť a zranenie, je vhodnejšie určiť, že uplatnenie tohto ustanovenia možno zmeniť a doplniť iba prostredníctvom spolurozhodovacieho postupu.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure .
Článok 3 – odsek 1 – pododsek 1a (nový)
Article 3 - paragraph 1- subparagraph 1 a (new)
Ak Európsky parlament a Rada, konajúc v súlade s postupom uvedeným v článku 251 zmluvy, nerozhodnú o príslušnej zmene a doplnení tohto nariadenia, článok 7 ods. 2 Aténskeho dohovoru nie je uplatniteľný na prepravu cestujúcich, ktorá patrí do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
Article 7(2) of the Athens Convention is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.
Keďže sa článok 7 ods. 2 Aténskeho dohovoru týka obmedzenia zodpovednosti za smrť a zranenie, je vhodnejšie určiť, že uplatnenie tohto ustanovenia možno zmeniť a doplniť iba prostredníctvom spolurozhodovacieho postupu.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure.
Týmto nariadením sa nemenia práva alebo povinnosti prepravcu alebo vykonávajúceho prepravcu ustanovené vo vnútroštátnych predpisoch, ktorými sa vykonáva medzinárodný Dohovor o obmedzení zodpovednosti za námorné pohľadávky z roku 1976, zmenený a doplnený protokolom z roku 1996, vrátane všetkých budúcich zmien a doplnení uvedeného dohovoru.
This Regulation shall not modify the rights or duties of the carrier, or the performing carrier, under national legislation implementing the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996, including any future amendment to that Convention.
S ohľadom na nároky vzniknuté v prípade smrti alebo úrazu cestujúceho, ktoré spôsobilo niektoré z rizík uvedených v bode 2.2 usmernení IMO, prepravca a vykonávajúci prepravca môže obmedziť svoju zodpovednosť podľa ustanovení uvedených v prvom odseku, pokiaľ limit zodpovednosti, ktorý sa vypočíta podľa uvedených ustanovení, neprevyšuje v každom jednotlivom prípade sumu 340 miliónov SDR (zvláštne práva čerpania) za udalosť alebo 250 000 SDR za každého cestujúceho, podľa toho, ktorá suma je nižšia.
In respect of claims for loss of life or personal injury to a passenger caused by any of the risks referred to in paragraph 2.2 of the IMO Guidelines the carrier and the performing carrier may limit their liability pursuant to the provisions referred to in the first paragraph provided that the limit of liability calculated according to those provisions shall not exceed, on each distinct occasion, 340 million SDR (Special Drawing Rights) per incident, or 250 000 SDR per passenger, whichever is the lower amount.
Tento PDN je v súlade s predchádzajúcim PDN: globálne stropy zodpovednosti Dohovoru o obmedzení zodpovednosti za námorné pohľadávky môžu cestujúcim zabrániť vo vymáhaní značnej časti ich pohľadávok na základe Aténskeho dohovoru, ktorý ich oprávňuje získať minimálne 250 000 ZPČ.
This amendment is in line with the previous amendment: the global liability ceilings of the LLMC might prevent passengers from recovering a substantial part of their claims under the Athens Convention which entitles passengers to recover 250 000 SDR minimum.
Vzhľadom na tento PDN by Dohovor o obmedzení zodpovednosti za námorné pohľadávky nemohol brániť obetiam, aby obmedzovali svoje pohľadávky na základe aténskeho dohovoru.
With this amendment, the LLMC could not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Ak smrť alebo úraz cestujúceho spôsobila mimoriadna udalosť lode na území členského štátu alebo k nim došlo na palube lode, ktorá sa plaví pod vlajkou členského štátu alebo je zaregistrovaná v členskom štáte , prepravca, ktorý skutočne vykonával prepravu, keď došlo k mimoriadnej udalosti lode, zaplatí úmerne k spôsobenej škode zálohovú platbu potrebnú na pokrytie bezprostredných ekonomických potrieb do 15 dní od zistenia totožnosti osoby, ktorá má nárok na náhradu škody.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident within the territory of a Member State, or has occurred on board a ship that was flying the flag of a Member State or is registered in a Member State , if applicable, the carrier who actually performed the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
V prípade úmrtia nesmie byť zálohová platba nižšia ako 21 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 21 000.
Ak smrť alebo úraz cestujúceho spôsobila mimoriadna udalosť, v uplatniteľných prípadoch prepravca, ktorý skutočne vykonával celú prepravu alebo jej časť , keď došlo k mimoriadnej udalosti lode, zaplatí úmerne k spôsobenej škode zálohovú platbu potrebnú na pokrytie bezprostredných ekonomických potrieb do 15 dní od zistenia totožnosti osoby, ktorá má nárok na náhradu škody.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident, if applicable, the carrier who actually performed the whole or a part of the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
V prípade úmrtia alebo úplnej a trvalej invalidity cestujúceho alebo zranenia najmenej na 75 % tela cestujúceho, ktoré sú z klinického hľadiska považované za veľmi vážne, nesmie byť zálohová platba nižšia ako 21 000 EUR.
In the event of death or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75 % or more of the passenger's body considered clinically very serious, this payment shall not be less than EUR 21 000.
Týmto PDN sa opätovne zavádza časť PDN 9 z prvého čítania a spája sa rozsah pôsobnosti zálohových platieb s rozsahom pôsobnosti vymedzeným v článku 2, ako tomu bolo v prvom čítaní Európskeho parlamentu.
This amendment reintroduces part of Amendment 9 from the first reading and strings together the scope of the advance payment with the scope of defined in Article 2, as in the European Parliament's first reading.
Z dôvodov spravodlivosti je dôležité zabezpečiť pre cestujúcich prístup k zálohovým platbám, aby mohli pokryť svoje ekonomické potreby.
For reasons of justice, it is important to ensure that passengers have access to advance payment in order to cover economic needs.
Prepravcovia by však mali mať možnosť vymôcť zálohové platby, ak budú zbavení viny.
However, carriers should be able to recover the advance payment if they are cleared of fault.
Toto ustanovenie je v súlade s právnou úpravou pre leteckú dopravu, t. j. nariadením (ES) č. 889/2002, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 2027/97.
This provision is consistent with the legislation applicable in air transport, i.e. Regulation (EC) No 889/2002 amending Regulation (EC) No 2027/97.
Článok 6 – odsek 3a (nový)
Article 6 - paragraph 3 a (new)
Zaplatenie alebo prijatie preddavku umožní dopravcovi, vykonávajúcemu dopravcovi alebo cestujúcemu začať súdne konanie o určenie zodpovednosti a zavinenia.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
Týmto PDN sa opätovne predkladá PDN 10 z prvého čítania.
This amendment reintroduces part of Amendment 10 from the first reading.
Podobné ustanovenie je súčasťou nariadenia (ES) 889/2002 z 13. mája 2002, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) 2027/97 o zodpovednosti leteckého dopravcu v prípade nehôd.
A similar provision is included in Regulation (EC) 889/2002 of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents .
Prepravca a/alebo vykonávajúci prepravca zabezpečujú, aby sa cestujúcim najneskôr pri odchode poskytli príslušné a zrozumiteľné informácie o ich právach podľa tohto nariadenia.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure.
Pokiaľ povinnosť poskytovať informácie ustanovenú v tomto článku splnil prepravca alebo vykonávajúci prepravca, ten z nich, ktorý tak neurobil, nie je povinný takéto informácie poskytnúť.
To the extent that the information obligation under this Article has been fulfilled either by the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to report.
Uvedené informácie sa poskytujú v čo najvhodnejšej forme.
That information shall be provided in the most appropriate format.
Prepravca a/alebo vykonávajúci prepravca zabezpečujú, aby sa cestujúcim najneskôr pred odchodom poskytli príslušné , úplné a zrozumiteľné informácie o ich právach podľa tohto nariadenia.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate , full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation prior to their departure.
Tieto informácie sa musia poskytovať v najvhodnejšej, plnej a zrozumiteľnej forme a v prípade informácií poskytnutých cestovnou kanceláriou v súlade s článkom 4 smernice Rady 90/314/EHS z 13. júna 1990 o organizovanom cestovaní, dovolenkových pobytoch a zájazdoch 1 .
This information shall be provided in an appropriate, full and comprehensible format and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours 1 .
ES L 158, 23. júna 1990, s.
1 OJ L 158, 23.6.1990, p.
Týmto PDN sa opätovne predkladajú PDN 11 a 12 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendments 11 and 12 from the first reading.
Právne objasnenie s cieľom zvýšiť právnu istotu nariadenia a zlepšiť prístup cestujúcich k informáciám.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information .
Túto správu môže sprevádzať návrh na zmenu a doplnenie tohto nariadenia alebo návrh, ktorý má Európske spoločenstvo predložiť príslušným medzinárodným fóram.
That report may be accompanied by a proposal for amendment to this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the European Community before the relevant international for ums .
Týmto PDN sa opätovne predkladá ustanovenie navrhnuté Komisiou.
This amendment restores a provision originally proposed by the Commission.
Táto správa by mala poskytovať príležitosť na predkladanie pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov k nariadeniu.
This report should provide the opportunity to submit amendments to the Regulation.
Pokiaľ ide o prepravu po mori v rámci jedného členského štátu loďou, ktorá patrí do triedy A v súlade s článkom 4 smernice 98/18/ES , členské štáty sa môžu rozhodnúť odložiť uplatňovanie tohto nariadenia najviac o štyri roky odo dňa začatia jeho uplatňovania.
In respect of carriage by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Directive 98/18/EC , Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Pokiaľ ide o prepravu po mori v rámci jedného členského štátu, členské štáty sa môžu rozhodnúť odložiť uplatňovanie tohto nariadenia o dva roky odo dňa začatia jeho uplatňovania v prípade pravidelných trajektových liniek a o štyri roky odo dňa začatia jeho uplatňovania v prípade pravidelných trajektových liniek v regiónoch uvedených v článku 299 ods. 2 zmluvy .
In respect of carriage by sea within a single Member State, Member States may choose to defer application of this Regulation until two years after the date of its application for carriage by regular ferry lines and until four years after the date of its application for carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty .
Týmto PDN sa opätovne predkladajú PDN 13 a 15 z prvého čítania.
This amendment reintroduces Amendments 13 and 15 from the first reading.
Dopravcom na pravidelných vnútroštátnych trajektových linkách treba ponúknuť iný termín začiatku uplatňovania, aby sa zabezpečilo efektívne a finančne udržateľné poistné krytie občianskoprávnej zodpovednosti.
A different implementation deadline for domestic regular ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Článok 11 – odsek 1a (nový)
Article 11 - paragraph 1 a (new)
V súvislosti s prepravou po mori sa členské štáty môžu rozhodnúť odložiť uplatňovanie tohto nariadenia o štyri roky odo dňa začatia jeho uplatňovania.
In relation to carriage by inland waterways, Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.