natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Príloha XIII – oddiel 1 – bod 1.5 – úvodná časť
Annex XIII – section 1 - point 1.5. - introductory part
OEM vo svojej žiadosti schvaľovaciemu orgánu uvedie nasledujúce informácie:
The OEM shall include in his application to an approval authority the following information:
OEM v žiadosti schvaľovaciemu orgánu uvedie nasledujúce informácie:
The OEM shall include in the application to an approval authority the following information:
Príloha XIII – oddiel 1 – bod 1.7
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
OEM poskytne ktorémukoľvek žiadajúcemu orgánu udeľujúcemu typové schválenie v členských štátoch všetky informácie, ktoré orgán udeľujúci typové schválenie požaduje s cieľom potvrdiť, že všetky motory, o ktorých sa tvrdí, že sú uvedené na trh podľa pružného systému, alebo označené za uvedené na trh podľa pružného systému, sú riadne potvrdené alebo označené.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
OEM poskytne ktorémukoľvek žiadajúcemu orgánu udeľujúcemu typové schválenie v členských štátoch všetky informácie, ktoré orgán udeľujúci typové schválenie požaduje s cieľom overiť a potvrdiť, že všetky motory, o ktorých sa tvrdí, že sú uvedené na trh podľa pružného systému, alebo označené za uvedené na trh podľa pružného systému, sú riadne potvrdené alebo označené.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to verify and confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Maximálne výfukové emisie oxidu uhoľnatého (CO), uhľovodíkov (HC), oxidov dusíka (NOx) a pevných častíc (PM) z dieselových motorov necestných pojazdných strojov sú upravené v smernici 97/68/ES.
The maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines of non-road mobile machinery are regulated in Directive 97/68/EC.
K strojom, na ktoré sa vzťahuje táto smernica, patria rôzne pozemné stroje určené napr. pre stavebníctvo, lesníctvo a poľnohospodárstvo.
Machinery covered by the directive includes various kinds of land-based machinery intended for, e.g., construction, forestry and agriculture.
Smernica sa uplatňuje aj na lokomotívy, koľajové vozidlá a plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy.
The directive also applies to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Smernica sa vzťahuje na veľa rôznych výrobcov strojov (podľa odhadu na 1500 spoločností), z ktorých mnohé nevyrábajú motory používané v týchto strojoch.
The directive covers a great variety of machinery manufacturers (estimated 1500 companies), many of which do not produce the engines used in these machines.
Motory vyrába len niekoľko veľkých spoločností.
The engines are produced by only a few large companies.
Smernica z roku 2004 zaviedla aj takzvaný pružný systém, ktorým sa výrobcom umožňuje ľahší prechod medzi rôznymi etapami.
The 2004 directive also introduced a so-called flexibility scheme to grant the manufacturers a smoother transition between the different stages.
Pružný systém umožňuje výrobcom uvádzať medzi dvoma za sebou nasledujúcimi etapami limitných hodnôt emisií výfukových plynov na trh obmedzený počet strojov, ktoré sú vybavené motormi, ktoré ešte vyhovujú limitom emisií výfukových plynov predchádzajúcej etapy.
The flexibility scheme allows the manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of machines fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Obmedzenie sa stanovuje buď ako 20 % strojov z celkového ročného predaja výrobcu, ktorý sa vypočíta ako päťročný priemer celkového predaja výrobcu, alebo ako pevne stanovený počet strojov.
The limit is either 20% of the manufacturer's annual sales - this being calculated based on the 5-year average of the manufacturer's overall sales - or a fixed number of machines.
Možnosť pevne stanoveného počtu je určená pre menších výrobcov.
The option of fixed numbers has been designed for smaller manufacturers.
Pružný systém sa vzťahuje na výrobcov poľnohospodárskych, lesných a stavebných strojov, ale lokomotívy, koľajové vozidlá a plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy nie sú začlenené do systému.
The flexibility scheme covers agricultural, forestry and construction machinery, whereas locomotives, railcars and inland waterway vessels are not included in the scheme.
Smernica o NRMM je dôležitou súčasťou environmentálnych právnych predpisov Únie a je veľkým prínosom najmä k znižovaniu emisií určitého druhu.
The NRMM directive forms an important part of the Union environmental legislation, and its contribution to especially reaching the reduction of targeted emissions is considerable.
Pokiaľ ide o pevné častice v tomto odvetví, hlavné látky znečisťujúce ovzdušie sú pevné častice a emisie NOx.
PM and NOx emissions form the key air pollution from the sector.
Odhadovaný podiel pevných častíc z NRMM v EÚ-27 predstavuje 7 % (v porovnaní s 13 % v cestnej doprave) a na celkových emisiách NOx v EÚ-27 sa odvetvie NRMM podieľa 16 % (v porovnaní s 42 % v cestnej doprave).
The estimated PM emissions from the NRMM in EU 27 are 7% (in comparison to 13% from road transport); and of all NOx emissions in EU27, 16% is produced by the NRMM sector (compared to 42% from the road sector).
Cieľom tohto návrhu Komisie je rozšíriť pružný systém.
The current proposal by the Commission seeks to enlarge the flexibility scheme.
Po prvé, Komisia navrhuje zvýšiť percentuálny podiel zo súčasných 20 % na 50 %.
Firstly, the Commission is proposing to increase the percentage from the current 20% to 50%.
Pevne stanovené počty sa tiež primerane upravujú.
Also the fixed numbers are modified accordingly.
Po druhé, Komisia navrhuje zaradiť motory používané na pohon koľajových vozidiel a lokomotív do pružného systému.
Secondly, the Commission is proposing to include engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
V prípade lokomotív navrhuje Komisia umožniť pružný systém pre 12 lokomotív v dôsledku ich relatívne malého počtu na trhu.
For locomotives - due to the relatively small number of the market - the Commission proposes the allowing flexibility for 12 locomotives.
V prípade koľajových vozidiel sa navrhuje pružnosť na úrovni 20 %.
For railcars, the proposal is to allow 20% flexibility.
Platnosť týchto opatrení, ktorými sa rozširuje pružný systém, sa skončí 31. decembra 2013.
These measures of increased flexibility are proposed to expire 31 December 2013.
Komisia odôvodňuje návrh najmä hospodárskou krízou.
The justification given by the Commission for the proposal is largely based on the economic crisis.
Väčšina odvetvia EÚ vyrábajúceho necestné pojazdné stroje je od jesene 2008 postihnutá krízou, prudký pokles predaja zaznamenalo najmä odvetvie stavebníctva a poľnohospodárstva.
From autumn 2008 onwards most of the EU-based industry producing non-road mobile machinery has been affected by the crisis, and especially the construction and agricultural sectors have suffered from steep decreases in sales.
Komisia poukazuje na to, že náklady na zhodu potrebné na dosiahnutie požiadaviek v novej etape III B sú príliš vysoké pre priemysel postihnutý krízou.
The Commission argues that the compliance costs required to reach the new stage IIIB are too high to bear for an industry severely hit by the crisis.
Komisia ďalej uvádza, že rozšírenie pružného systému oprávňuje nedostatok technických riešení v oblasti motorov spĺňajúcich požiadavky etapy III B, pretože výrobcovia nemôžu začať so zmenou konštrukcie stroja predtým, než budú mať motor, ktorý spĺňa požiadavky.
The Commission also states the lack of technical solutions for complying IIIB-engines as a justification for increased flexibility, since the manufacturers cannot start redesigning the body of the machine before they have the complying engine.
Komisia to považuje za hlavný dôvod, pre ktorý majú výrobcovia lokomotív problémy splniť požiadavky.
The Commission sees this as the biggest reason for the difficulties of locomotive manufacturers to comply.
Komisia predkladá tento návrh veľmi neskoro, pretože prvá etapa nových emisných limitov sa uplatňuje od januára 2011.
The Commission is coming forward with this proposal very late, the first stage of new emission limits being applied as of January 2011 onwards.
Keďže Komisia pripravuje aj revíziu celej smernice 97/68/ES, spravodajkyňa navrhuje začať túto revíziu a neprijímať potenciálne nevyhovujúce čiastkové právne predpisy.
As the Commission is also preparing a revision of the whole Directive 97/68/EC, your rapporteur proposes bringing this revision forth and refraining from agreeing harmful piecemeal legislation.
Návrh spravodajkyne
The rapporteur's proposal
Spravodajkyňa sa zaoberá viacerými problémami, ktoré sa spájajú s návrhom Komisie.
The rapporteur considers there existing numerous problems with the Commission proposal.
Najväčší problém je zásadným problémom, pretože existuje vážne riziko, že návrhom sa vytvorí precedens oslabovania environmentálnych právnych predpisov na základe všeobecných hospodárskych otázok.
The biggest issue is of the principle, as the proposal seriously risks setting a dangerous precedence for watering down environmental legislation based on generic economic claims.
Keby sa prijal tento návrh, poruší sa aj zásada, podľa ktorej sa stimuluje plnenie požiadaviek a odmeňujú prví v rade.
Also the principle of encouraging compliance and rewarding first movers is violated should this proposal be adopted.
Smernica nadobudla účinnosť v roku 2004, čím sa odvetviu poskytol značný čas na postup smerom, ktorý je v nej naznačený.
The directive came into force in 2004, giving the industry considerable time to move into the direction set in it.
Spoločnosti, ktoré nesplnili požiadavky v uvedenom čase, by nemali byť odmeňované za svoju nečinnosť, rovnako by nemali by trestané spoločnosti za to, že urobili načas to, čo sa požadovalo.
The companies that did not comply within this timeframe should not be rewarded for non-action; neither should the companies that did their homework be punished for acting on time.
Napriek relatívne obmedzenému návrhu je smer, ktorý sa stanovuje v oblasti vykonávania dohodnutých právnych predpisov, vo veľkej miere sporný.
Though a relatively limited proposal, the direction set in it regarding implementation of agreed environmental legislation is seriously questionable.
Právne predpisy by mali poskytovať odvetviu istotu rovnakých podmienok a tiež istotu, že všetky subjekty budú dodržiavať pravidlá, a tento návrh túto zásadu porušuje.
Legislation should provide certainty for the industry of level playing field and of all the actors abiding with the rules - a principle violated by this proposal.
Zdravie a životné prostredie
Health and environment
Pri tomto odhade sa však zanedbáva dlhodobý vplyv rozhodnutia.
This estimation however overlooks the long-term impact of the decision.
Životnosť týchto strojov je relatívne dlhá: v prípade stavebných strojov je to približne 16 rokov alebo 10 000 hodín
The lifetime of the machinery in question is relatively long: for construction engines this is around 16 years or 10.000 hours
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017. a pri lokomotívach dokonca viac.
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , and for locomotives even longer.
Preto môže škodlivý vplyv rozšírenia systému pružnosti pokračovať aj niekoľko desaťročí.
Thus, the harmful effects of increased flexibility will be carried on for possibly decades.
Je potrebné uviesť, že väčšina členských štátov má problémy s plnením požiadaviek smerníc stanovujúcich normy kvality ovzdušia, najmä smerníc týkajúcich sa kvality ovzdušia a národných emisných stropov.
It is worth noting that a great number of member states have difficulties in complying with the directives setting standards for air quality, namely the Air Quality and National Emission Ceilings directives.
Napríklad IIASA odhaduje v súvislosti so správou o národných emisných stropoch, že podiel NOx emisií vozidiel NRMM môže vzrásť do roku 2020 až o 20 %.
For example, the IIASA projections for NEC report estimate that the share of NRMM of overall NOx emissions may grow up to 20% by 2020.
Vyrovnávanie sa s emisiami pri zdroji je veľmi dôležité z hľadiska dosahovania noriem kvality ovzdušia a uvoľňovanie požiadaviek pre jeden z najdôležitejších zdrojov emisií nie je možné brať na ľahkú váhu.
Tackling emissions at source is of great importance for reaching the air quality standards, and loosening up the requirements for one of the most important sources cannot be treated lightly.
Navyše celkový odhad nezohľadňuje miestny vplyv príslušných emisií.
In addition, the overall estimate does not take into account the local effect of the emissions in question.
Vozidlá NRMM sa veľmi často prevádzkujú v mestskom alebo polomestskom prostredí, v blízkosti pracovníkov.
Very often the NRMM are operated in urban or semi-urban environments, and close to workers.
Štúdie poukazujú na značné úspory zdravotných nákladov pri znížení týchto škodlivých emisií, a to je potrebné zohľadniť pri výpočte nákladov na opatrenia podobné tým, ktoré sa tu navrhujú.
Studies show considerable savings in health costs when these harmful emissions are being cut, something which needs to be taken into consideration when calculating the costs of measures such as proposed here.
Pri výpočte možných úspor z rozšírenia systému pružnosti Komisia prehliada zložitú previazanosť medzi zdravím, životným prostredím a prísnejšími emisnými normami.
In calculating the possible savings from the increased flexibility the Commission overlooks this complex interplay between health, environment and more stringent emissions standards.
Keď priemysel dosahuje hospodárske zisky, vonkajšie náklady v skutočnosti znáša celá spoločnosť.
Where the economic gains might be enjoyed by the industry, the external costs are in fact being borne by the society as a whole.
Ekonomické odhady
Economic estimates
Hospodárska kríza je skutočnosťou, existujú však signály oživenia.
The economic crisis is a reality, but there are already signs of recovery.
S rastom predaja sa zmenšuje význam dôvodov súvisiacich s návrhom Komisie.
As the sales are picking up, the rationale for the Commission proposal is diminishing.
V prípade niektorých veľkých výrobcov, ktorých údaje sú dostupnejšie, sa zdá, že ich predaj je nižší v porovnaní s rokmi, ktoré znamenali rozmach pre toto odvetvie, objem ich súčasného predaja však nie je oveľa nižší v porovnaní s rokmi pred hospodárskym rozmachom.
As for some of the bigger producers, for whom the data is more readily available, the sales seem to be smaller when compared to the years which could be called a sort-of a boom for the industry - the current sales numbers are however not much smaller when compared to years preceding the boom.
Sumárne možno povedať, že tvrdenie o nedostatku zdrojov pre rozvoj stráca oporu, keďže právne predpisy a limitné hodnoty pre novú etapu III B sú platné od roku 2004 a po ňom nasledovalo niekoľko dosť silných rokov z pohľadu priemyslu.
All in all, as the legislation and the limit values for new stage IIIB has been in place since 2004, followed by some considerably strong years for the industry, the claim of lacking resources for development looses ground.
Je vhodné poznamenať, že Komisia nie je schopná odhadnúť podiel podnikov odvetvia, ktoré majú problémy s plnením požiadaviek.
It is worth noting that the Commission cannot present any estimates of the proportion of the industry that has difficulties to comply.
Pre tieto spoločnosti sú právne predpisy stanovujúce prísnejšie normy emisií výhodné.
For these companies, legislation setting up more stringent emission standards is only beneficial.
Spravodajkyňa by chcela oponovať myšlienke Komisie, podľa ktorej výrobcovia prestanú byť konkurencieschopní, keby mali dodržiavať prísnejšie environmentálne právne predpisy.
Your rapporteur would also like to contest the Commission's idea of manufacturers loosing their competitiveness should they need to comply with stricter environmental legislation.
Environmentálne inovácie a technológie v oblasti nízkych emisií sa môžu začať objavovať len za podpory legislatívneho rámca.
Green innovations and low-emission technologies can only spring up with the help of supportive legislative framework.
V záujme dosiahnutia cieľov v rámci EÚ 2020 a pokroku v prospech nízkouhlíkovej spoločnosti je potrebné prijať opatrenia, ktorými sa prekročí táto čiara, nie kroky späť.
To reach the EU2020 targets and to enable the move towards low-carbon society, steps must be taken forward across the line, not backwards.
Keďže však situácia malých a stredných výrobcov, ktorých náklady na zhodu sú relatívne vyššie, môže byť zvlášť ťažká, spravodajkyňa navrhuje rozšíriť pružný systém zvlášť pre MSP, t. j. zvýšiť pevne stanovený počet uvedený v tabuľke v článku 1.2.2. prílohy XIII, ako je navrhnutý Komisiou.
However, as the situation can be especially difficult for the small and medium sized manufacturers for which the compliance costs are relatively higher, the rapporteur suggests enlarging the SME-specific flexibility, i.e. increasing the fixed numbers contained in the table of Art. 1.2.2. of Annex XIII as suggested by the Commission.
Umožní to znížiť vypätie MSP v oblasti výskumu a vývoja a ďalších nákladov na zmenu konštrukcie strojov a vynaložiť tieto náklady počas dlhšieho obdobia.
This will enable the SMEs to reduce the peak efforts of R&D and other redesigning costs whilst offering the possibility to apply these costs over an extended time period.
Spravodajkyňa uznáva, že odvetvie výroby lokomotív má problémy s plnením požiadaviek, pretože len veľmi obmedzený počet výrobcov ponúka lokomotívy spĺňajúce požiadavky etapy III B a vznikajú vážne ťažkosti v súvislosti so zabudovaním nových, objemnejších motorov do starších lokomotív.
As for locomotives, the rapporteur acknowledges the difficulties of the sector to comply, as only a very limited number of manufacturers offer IIIB -compliant locomotives, and as there are serious difficulties to retrofit new, bulkier IIIB -engines in the bodies of older locomotives.
Spravodajkyňa však navrhuje, aby sa zvýšil počet lokomotív na 20 kusov, pretože trh je pomerne obmedzený, existujú riešenia spĺňajúce požiadavky etapy III B a zmyslom systému pružnosti je len v obmedzenej miere umožniť využívanie motorov z predchádzajúcej etapy.
However, as the market is relatively limited, as IIIB-compliant solutions already exist and as the meaning of flexibility is to grant only a limited possibility of using engines from the earlier stage, the rapporteur suggests increasing the number of locomotives to 20.
Spravodajkyňa sa ďalej domnieva, že Komisia by mala venovať zvláštnu pozornosť tomuto odvetviu a poskytovať Európskemu parlamentu správy o situácii, pretože pokrok pri vývoji riešení spĺňajúcich požiadavky etapy III B sa v oblasti lokomotív javí ako zvlášť pomalý.
In addition, as the progress in developing IIIB-compliant solutions seems to have been particularly slow for the locomotives, the Rapporteur feels the Commission should pay particular attention to this sector, and report to the European Parliament on the developments.
Ďalej spravodajkyňa navrhuje, keďže sa blíži revízia smernice 97/68/ES, aby Komisia zaujala perspektívny pohľad na prípadné nové etapy navrhnuté pre lokomotívy a svoje úsilie zamerala na zosúladenie požiadaviek s príslušnými právnymi predpismi Spojených štátov.
In addition, as the revision of the directive 97/68/EC is forthcoming, the Rapporteur is suggesting the Commission takes a forward-looking approach to the possible new stages for the locomotives, and a concerted effort to align the requirements with corresponding United States legislation.
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 97/68/ES, pokiaľ ide o ustanovenia pre motory uvádzané na trh podľa pružného systému
on the proposal for a directive of the European Parliament and Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko: Olga Sehnalová
Rapporteur: Olga Sehnalová
Zhrnutie návrhu Komisie
Summary of the Commission's proposal
Smernicou 97/68/ES (o necestných pojazdných strojoch) sa upravuje maximum emisií oxidu uhoľnatého (CO), uhľovodíkov (HC), oxidov dusíka (NOx) a častíc (PM) z naftových motorov inštalovaných do stavebných, poľnohospodárskych a lesných strojov, koľajových vozidiel a lokomotív, plavidiel vnútrozemskej vodnej dopravy, z motorov s konštantnou rýchlosťou a malých benzínových motorov používaných v rôznych typoch strojov.
Directive 97/68/EC (non-road mobile machinery) regulates the maximum exhaust emissions carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines installed in construction, agricultural and forestry machinery, railcars & locomotives, inland waterway vessels, constant speed engines and small petrol engines used in different types of machinery.
Táto skutočnosť má vplyv na veľkú rozmanitosť výroby motorov (približne 1 500 spoločností v EÚ).
A great diversity of machinery production (approximately 1500 companies in the EU) is affected.
Pružný systém
Flexibility scheme
Smernicou 2004/26/ES sa zaviedol tzv. pružný systém na uľahčenie prechodu medzi rôznymi etapami týkajúcimi sa emisií.
Directive 2004/26/EC introduced the so-called flexibility scheme to facilitate the transition between the different emission stages.
Pružný systém umožňuje výrobcom pôvodných zariadení (Original Equipment Manufacturers, OEM), aby medzi dvoma za sebou nasledujúcimi etapami limitných hodnôt emisií výfukových plynov uvádzali na trh obmedzený počet necestných pojazdných strojov, ktoré sú vybavené motormi, ktoré ešte vyhovujú limitom emisií výfukových plynov predchádzajúcej etapy.
The flexibility scheme allows the Original Equipment Manufacturers (OEM) to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of non-road mobile machines which are fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Pružný systém sa vzťahuje na vznetové (naftové) motory používané v stavebných, poľnohospodárskych a lesných strojoch, generátorových agregátoch a pumpách používajúcich motory s konštantnou rýchlosťou, ale nie na lokomotívy, koľajové vozidlá a plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy.
The flexibility scheme applies to compression ignition (diesel) engines used in construction, agricultural and forestry machinery, generator sets and pumps using constant speed engines, but not to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Umožňuje OEM uvádzať na trh buď 1) obmedzený počet strojov nepresahujúci 20 % ročného predaja strojov OEM pre každú výkonnostnú kategóriu motorov, alebo 2) pevne stanovený počet strojov.
It allows the OEM either to place on the market (1) for each engine power category a limited number of machines not exceeding 20% of the OEM's annual sales of machinery or (2) a fixed number of machines.
Táto druhá možnosť je určená pre menšie podniky vyrábajúce menší objem motorov.
This second option is intended for smaller enterprises producing lower volumes of engines.
Hospodárske aspekty a konkurencieschopnosť
Economic aspects and competitivness
Pre výrobcov sú náklady na zhodu s novými emisnými limitmi značné.
Compliance costs for manufacturers to cope with the new emission limits are significant.