natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článok 11 – odsek 2 – písmeno db (nové)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
db) potrebu návrhu systému, ktorým by sa zabezpečila konzistentná a súbežná internalizácia externých nákladov pre všetky ostatné druhy dopravy.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
S cieľom zamedziť narušeniu hospodárskej súťaže medzi jednotlivými druhmi dopravy musí Komisia predložiť návrhy smernice na internalizáciu externých nákladov v prípade všetkých druhov dopravy.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
K správe sa prikladá hodnotenie pokroku v internalizácii externých nákladov vo všetkých druhoch dopravy, a návrhy adresované Európskemu parlamentu a Rade o ďalšej revízii tejto smernice.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Príloha IIIa – bod 1 – pododsek 2 – úvodná časť
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
V prípade, že členský štát vyberá poplatok za externé náklady len v časti alebo častiach siete, táto časť alebo časti sa vyberú po posúdení, v ktorom sa uvedie, že:
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Členský štát môže vyberať poplatok za externé náklady len v časti alebo častiach siete na základe objektívnych kritérií .
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Povinnosť vpracovať podrobné hodnotenie pred tým, než sa získa právo vyberať poplatky za externé náklady, považujeme za nepotrebné administratívne zaťaženie
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
Príloha IIIa – bod 1 – pododsek 2 – zarážka 1
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
využívanie ciest vozidlami tam, kde sa uplatňuje poplatok za externé náklady, poškodzuje životné prostredie a spôsobuje väčšie preťaženie, ako je priemerné preťaženie v iných častiach cestnej infraštruktúrnej siete, ktoré nepodliehajú poplatku za externé náklady alebo
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
Príloha IIIa – bod 1 – pododsek 2 – zarážka 2
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
zavedenie poplatku za externé náklady v iných častiach siete by mohlo mať nepriaznivé účinky na životné prostredie, preťaženie alebo cestnú bezpečnosť alebo odvod a výber poplatku za externé náklady by vyžadovali neúmerné náklady.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
Príloha IIIa – bod 3 – pododsek 1
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
Nezávislý orgán určí jednotnú osobitnú sumu pre každú triedu vozidla, typ cesty a časové obdobie.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Výsledná štruktúra účtovania bude transparentná, zverejnená a bude prístupná všetkým používateľom za rovnakých podmienok.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
Nezávislý orgán určí jednotnú osobitnú sumu pre každú triedu vozidla EURO , typ cesty a časové obdobie.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Príloha IIIa – bod 3 – pododsek 4
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
Nezávislý orgán monitoruje účinnosť účtovacieho režimu pri znižovaní poškodzovania životného prostredia spôsobeného cestnou dopravou a pri zmierňovaní preťaženia tam, kde sa uplatní.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
Pravidelne bude upravovať štruktúru účtovania a osobitnú sumu poplatku stanovenú pre danú triedu vozidla, typ cesty a časové obdobie podľa zmien dopytu po doprave.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Pravidelne upravuje štruktúru účtovania a osobitnú sumu poplatku stanovenú pre danú triedu vozidla EURO , typ cesty a časové obdobie podľa zmien dopytu po doprave.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Príloha IIIa – bod 4 – bod 4.1 – tabuľka 1
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
Tabuľka 1: Náklady na znečistenie ovzdušia vozidlom (PCV)
Table 1: Air pollution cost of vehicle (PCV)
predmestské cesty
Suburban roads
ostatné medzimestské cesty
Other interurban roads
EURO V a menej znečisťujúce
EURO V and less polluting
Hodnoty v eurocentoch, 2000.
Values in euro cents, 2000
Tabuľka 1: Maximálne účtovateľné náklady na znečistenie ovzdušia vozidlom (PCV)
Table 1 : Maximum chargeable air pollution cost of any vehicle in a given class
Cesty, ktoré podliehajú vyšším poplatkom za externé náklady /Predmestské cesty a diaľnice
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Cesty podliehajúce nižším poplatkom za externé náklady/ Medzimestské cesty a diaľnice
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Menej znečisťujúce ako EURO VI, napr. hybridné a elektrické ťažké nákladné vozidlá alebo vozidlá s pohonom na zmes zemného plynu/vodíka alebo na vodíkový zdroj energie
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Súčasný stav
Current situation
V súčasnosti platná smernica o Eurovignette, 1999/68/ES zmenená a doplnená smernicou 2006/38/ES, zakazuje členským štátom vyberať poplatky od ťažkých nákladných vozidiel s hmotnosťou väčšou ako 12 ton (po roku 2012 3,5 tony) za externé náklady na cestách, ktoré sú súčasťou siete TEN.
The current Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC effectively prohibits Member States from charging heavy goods vehicles (HGV) over 12 tonnes (3,5 tonnes from 2012 onwards) for external costs on roads that are part of the TEN network.
Na všetkých ostatných cestách a v prípade vozidiel do 12 ton môžu členské štáty podľa platnej smernice o Eurovignette vyberať poplatky vo výške podľa vlastného uváženia, ak dodržiavajú všeobecné pravidlá Zmluvy o Európskej únii, najmä zásady nediskriminácie a proporcionality.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
V júli 2008 predložila Európska komisia návrh revízie jestvujúcej smernice, ktorý by členským štátom umožnil zaviesť poplatky za určité externé náklady, ktoré by sa vyberali formou mýta.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
Komisia navrhla aj rozšírenie zemepisnej pôsobnosti smernice.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Členské štáty by podľa toho museli dodržiavať požiadavky smernice na všetkých cestách pri vyberaní poplatkov za infraštruktúru a externé náklady.
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Iba v mestských oblastiach by zostala možnosť zaviesť systémy regulačného spoplatňovania, ako je tomu už vo viacerých mestách.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
Návrh Komisie je prvým krokom smerom k uplatňovaniu zásady znečisťovateľ platí v cestnej doprave.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Požiadavky, ktoré musia spĺňať členské štáty, aby mohli získať povolenie Komisie, sú relatívne prísne.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
Členské štáty by mohli spoplatňovať len niektoré externé náklady, a to iba prostredníctvom bezprekážkových systémov vyberania poplatkov a iba v prípade, ak budú postupovať podľa metódy kalkulácie uvedenej v prílohe IIIa.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
Súvislosti predloženého návrhu
Background to the current proposal
Európsky parlament sa vždy intenzívne zasadzoval za zásadu internalizácie externých nákladov.
The European Parliament has always been very supportive of the principle of internalization of external costs.
Počas najnovšej revízie smernice o Eurovignette v roku 2006 Parlament žiadal začleniť do článku 111 súčasnej smernice ustanovenie, podľa ktorého by Komisia bola povinná predložiť „všeobecne platný, transparentný a zrozumiteľný model posudzovania všetkých externých nákladov, ktorý bude slúžiť ako základ pre budúce výpočty poplatkov za použitie infraštruktúry“ .
During the most recent revision of the Eurovignette in 2006, the Parliament pressed for a clause in Article 11 of the current Directive, obliging the Commission to come up with a "generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges."
Súčasťou tohto modelu mala byť „ analýza vplyvu internalizácie externých nákladov pre všetky druhy dopravy a stratégia postupného uplatňovania tohto modelu na všetky druhy dopravy “.
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Tento názor Parlament roky opakoval v početných uzneseniach o otázkach dopravy
This point of view has, over the years, been reiterated in many resolutions of the Parliament on transport issues
pozri tiež odsek 14 uznesenia Parlamentu P6_TA(2007)245 z 12. júla 2007 o Európe v pohybe – trvalo udržateľnej mobilite pre náš kontinent a odsek 1 uznesenia Parlamentu P6_TA(2007)0345 zo 4. septembra 2008 o nákladnej doprave v Európe .
see also paragraph 14 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent and paragraph 1 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 4 September 2008 on freight transport in Europe .
Uznesenie Európskeho parlamentu z 12. júla 2007 o vykonávaní prvého železničného balíka v druhom odseku uvádza toto:
The European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package states in Paragraph 2:
Uznesenie Európskeho parlamentu z 11. marca 2008 o trvalo udržateľnej európskej dopravnej politike z hľadiska európskej energetickej a environmentálnej politiky uvádza v odseku 12 toto: „nalieha na Komisiu, aby najneskôr v júni 2008 predložila komplexný, transparentný všeobecne použiteľný model na vyhodnotenie externých nákladov pre všetky spôsoby dopravy, na ktorom bude spočívať budúci výpočet poplatkov za využívanie infraštruktúry; poznamenáva, že na základe smernice o Eurovignette musí byť k tomuto modelu priložená analýza vplyvu internalizácie externých nákladov všetkých spôsobov dopravy a stratégia zavádzania modelu pre všetky druhy dopravy; očakáva od Komisie, že spolu s uvedenou iniciatívou predloží legislatívne návrhy počínajúc revíziou smernice o Eurovignette;
The European Parliament resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies states in paragraph 12 : " Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;"
Na základe žiadaného modelu hodnotenia všetkých externých nákladov Komisia nakoniec navrhuje túto revíziu spolu s komplexnou stratégiou internalizácie externých nákladov všetkých druhov dopravy.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
Cestná doprava nie je jediná.
Road transport is not alone.
Aj v iných druhoch dopravy sa už začalo s internalizáciou externých nákladov.
Other transport modes have already started to internalize external costs .
Príslušná legislatíva Spoločenstva pre iné druhy dopravy takúto internalizáciu buď zavádza, alebo, jej aspoň nebráni.
Relevant Community legislation for other transport modes either phases-in such internalisation or at least does not prevent it.
Problematika CO 2 sa rieši začlenením leteckej dopravy do systému obchodovania s emisiami, ktorý sa týka aj poskytovania elektriny železniciam, a v budúcnosti bude súčasťou systému aj lodná doprava.
CO2 is tackled by including aviation into the ETS, that covers also electricity provision for trains, and in the near future maritime transport is to be included in the system.
Ďalšie externé náklady možno internalizovať prostredníctvom letiskových a infraštruktúrových poplatkov pre vlaky (smernica 2001/14).
Other external costs can be internalized via airport charges and infrastructure charges for trains (Directive 2001/14).
Aby však bolo možné širšie modulovať poplatky za prístup k trati a úplne internalizovať externé náklady v železničnej doprave, predpokladom je uplatňovanie poplatkov za externé náklady v cestnej doprave
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalization of external costs in the railway sector, it is precondition that the road applies external cost charging.
pozri smernica 2001/14 článok 7 ods. 5. .
see Directive 2001/14 Article 7 Paragraph 5.
Komisia má navyše onedlho predložiť prepracované znenie prvého železničného balíka s cieľom zaviesť harmonizované systémy spoplatnenia prístupu ku koľajam na základe hluku.
The Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmonized noise related track access charging schemes.
Stanovisko vášho spravodajcu a navrhované zmeny a doplnenia
Position of your rapporteur and suggested amendments
Vysoké ceny palív a finančná kríza: Táto revízia mohla prísť aj vo vhodnejšom čase.
High fuel prizes and financial crisis: The timing could be better for this revision.
Nepohodlnou pravdou však je, že musíme čo najskôr
But the inconvenient truth is that we need to readjust as soon as possible
Nadobudnutie účinnosti tejto novej smernice sa predpokladá najskôr na 31. december 2010. upraviť podmienky na vytvorenie účinnejšej a trvalo udržateľnej dopravnej politiky.
The entry into force of the new directive is foreseen by 31 December 2010 at the latest. the conditions for a more efficient and sustainable transport policy.
Ak ceny dostatočne neodrážajú náklady pre spoločnosť, nedokážu vyslať správne hospodárske signály, čo vedie k situáciám, v ktorých dopravné aktivity vytvárajú nadbytočné náklady v porovnaní s efektívnou situáciou.
If prices do not appropriately reflect social costs, they fail to convey the right economic signals, thus leading to situations where transport activities generate excessive costs as compared to an efficient situation.
Váš spravodajca predpokladá, že systém diferencovaných poplatkov za používanie ciest predstavuje účinný prvok v rámci sústavy viacerých možných alternatív, ktoré sú potrebné na udržateľnejšiu dopravnú politiku.
Your rapporteur estimates that a differentiated road charging system is an efficient element within a range of policy options that are needed for a more sustainable transport policy.
Väčšia diferenciácia by mohla priniesť väčšiu efektívnosť poplatkov, ale súčasná smernica to neumožňuje.
Tolls could be made more effective, by way of greater differentiation however the current Directive does not allow it.
Členské štáty preto potrebujú ďalšie možnosti vyberania poplatkov, a to prostredníctvom prijatia zásady internalizácie vonkajších nákladov.
Further road charging options for Member States, via the acceptance of the internalisation of external costs principle, are therefore required.
Pri zohľadnení všetkých uvedených skutočností navrhuje váš spravodajca toto:
Taking all this into consideration, your rapporteur proposes the following:
a) Výpočet externých nákladov je možný
a) Calculation of external costs is possible
Výpočet a jeho metodika sú rozumné.
The calculation and the methodology are sound.
Začnime s navrhovanými troma externalitami a externými nákladmi na CO 2 , aspoň dovtedy, kým nebudú internalizované spoločnou politikou zdaňovania palív.
Let us start with the proposed 3 externalities and also the external costs of CO2, at least as long as this is not internalized through a common fuel tax policy.
Váš spravodajca nateraz nenavrhuje zahrnúť náklady na nehody, vzhľadom na veľké rozdiely v systémoch poistenia a na rôznu úroveň internalizácie nákladov na dopravné nehody v EÚ.
For the time being, your rapporteur does not propose to include accident costs, due to the great variety in insurance models and different levels of internalisation of accident costs in the EU.
Váš spravodajca však zo zásady túto otázku podporuje a navrhuje, aby najneskôr do 31. decembra 2010 Komisia predložila správu a legislatívne návrhy týkajúce sa nákladov na nehody a rozličnej internalizácie vo vnútroštátnom poistnom orientovanom na riziko s cieľom harmonizovať úroveň internalizácie nákladov na nehody v členských štátoch .
Nonetheless, your rapporteur supports this as a principle and suggests that no later than 31 December 2010, the Commission shall present a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation in national risk oriented insurance premiums in order to harmonise the level of internalisation of accidents costs in Member States.
Váš spravodajca tiež zdôrazňuje, že v návrhu je potrebné ponechať aj otázku preťaženia ciest.
Your rapporteur also stresses the need to keep congestion in the proposal.
Niektorí tvrdia, že by sa mali spoplatňovať všetky vozidlá, a nielen ťažké nákladné vozidlá.
Some argue that all vehicles should be subject to charging, not only heavy goods vehicles.
Toto je logický názor, ale ak nebude preťaženie zahrnuté do smernice, členské štáty nebudú môcť začať so zavádzaním poplatkov za externé náklady spôsobené preťažením medzimestských ciest.
This is a valid premise, but if congestion is not included in this Directive, Member States cannot start introducing external cost charges for congestion on interurban roads in the first place.
b) Diferencované spoplatňovanie je efektívne
b) Differentiated charging is efficient
c) Zlepšenie interoperability a harmonizácie
c) Increase interoperability and harmonization
Podporovať bezbariérové spoplatňovacie systémy.
Encourage barrier free charging systems.
Lepšie vymedziť zameranie na vozidlá: súčasná smernica umožňuje členským štátom vyňať vozidlá s hmotnosťou 3,5 až 12 ton z pôsobnosti smernice.
Define vehicle scope better: The current Directive also allows Member States to exclude vehicles weighing 3, 5 to 12 tonnes from the application of the Directive.
S cieľom ďalšej harmonizácie spoplatňovania nákladných vozidiel v EÚ váš spravodajca navrhuje, aby sa táto smernica uplatňovala na všetky ťažké nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 3,5 tony bez akýchkoľvek výnimiek.
To further harmonize charging of heavy goods vehicles in the EU, your rapporteur suggests applying the Directive to all HGV weighing 3, 5 tonnes or more, without exceptions.
Vyčleňovanie príjmov je kľúčovým prvkom tejto smernice.
Earmarking of revenues is essential to this Directive.
Príjmy získané spoplatnením externých nákladov sa nesmú stať ďalším druhom zdaňovania.
The revenues generated by charging external costs must not end up being another form of taxation.
Spravodajca preto podporuje návrh Komisie na investovanie týchto príjmov do dopravného systému a navrhuje sprísnenie použitia príjmov na znižovanie externých nákladov.
Your rapporteur therefore supports the Commission proposal to reinvest revenues into the transport system and proposes to strengthen the obligation how revenues should be used to reduce external costs.
Návrh uvádza, že príjmy z poplatkov za infraštruktúru by sa mali využiť v prospech sektoru dopravy a na optimalizáciu celého dopravného systému.
The proposal says "revenues from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system".
Spravodajca navrhuje obnoviť pôvodné znenie, t.j. slová „sa využijú“, aby bol text čo najprísnejší.
Your rapporteur suggests restoring the wording "shall" in the existing text in order to keep the text as strong as possible.
e) Ďalšie kroky
e) Future steps
V roku 2013 Komisia navrhne správu o uplatňovaní smernice a o ďalších krokoch, ktoré treba prijať.
In 2013, the Commission will draw up a report on the application of the Directive and further steps to take.
Váš spravodajca navrhuje, aby sa v roku 2010 doplnila správa a legislatívne návrhy o nákladoch na nehody a rozličnej úrovni internalizácie týchto nákladov.
Your rapporteur suggests adding, by 2010, a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation of those costs.
Váš spravodajca ďalej navrhuje stanoviť Komisii konkrétny termín na posúdenie možností zavedenia povinných systémov a zrušenia systémov vyberania poplatkov na základe času do roku 2013.
Furthermore, your rapporteur suggests assigning to the Commission a deadline to examine the possibilities of introducing mandatory schemes and the abolition of time-based charging schemes by 2013.
Tieto správy by mali dopĺňať príslušné legislatívne návrhy.
These reports should be accompanied by legislative proposals.
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica1999/62/ES o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Odvetvie dopravy, udržateľnosť z hľadiska životného prostredia a vysokých cien ropy
Transport sector, peak oil and environmental sustainability
V súčasnosti, keď Medzinárodná energetická agentúra vo svojom Výhľade svetovej energetiky (World Energy Outlook) na rok 2008
Just now when the International Energy Agency in its 2008 World Energy Outlook