natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10. zdôrazňuje, že účinná ochrana práv duševného vlastníctva je pre MSP základným predpokladom na to, aby vyvíjali nové technológie s cieľom uskutočňovať medzinárodné aktivity; preto poukazuje na to, že jednoduchý a účinný systém práv duševného vlastníctva je kľúčovým nástrojom podpory internacionalizácie MSP;
Emphasises that SMEs need effective intellectual property rights protection as a precondition for developing new technologies, in order to enable them to undertake international activities; points out therefore that a simple and efficient intellectual property rights system is a key tool for promoting internationalisation of SMEs;
12. vyzýva Komisiu, aby zvýšila svoje úsilie na podporu boja proti falšovaniu s cieľom zabezpečiť ochranu európskych podnikov a aby sa pri tom zamerala najmä na MSP a na ochranu záujmov a zdravia širokej verejnosti;
Calls on the Commission to step up its efforts to facilitate the fight against counterfeiting, in order to protect European businesses, with a special focus on SMEs and defending the interests and the health of the general public;
A. keďže 99 % európskych podnikov tvoria malé a stredné podniky (MSP), ale len 8 % z nich vyváža tovar za hranice svojho štátu a 3 % za hranice Európskej únie,
A. whereas 99% of European enterprises are small and medium-sized enterprises (SMEs), but only 8% of these export goods outside their national borders and 3% outside the European Union,
B. keďže medzinárodne pôsobiace spoločnosti preukázali lepšiu inovačnú schopnosť; keďže internacionalizácia a inovácia sú hlavnými hybnými silami konkurencieschopnosti a rastu, ktoré sú rozhodujúce pre dosiahnutie cieľov Lisabonskej stratégie, pokiaľ ide o rast a zamestnanosť,
B. whereas internationalised companies have demonstrated a better capacity to innovate; whereas internationalisation and innovation are key drivers of competitiveness and growth, which are crucial for the achievement of the Lisbon Strategy goals as regards growth and jobs,
9. vyzýva Komisiu a členské štáty, aby plne podporovali MSP v súčasnej finančnej kríze tým, že zabezpečia nepretržité poskytovanie úverov týmto MSP s cieľom posilniť ich rozvoj.
Calls on the Commission and on Member States to fully support SMEs in the current financial crisis by ensuring that credit is continuously made available to them to enhance their development.
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia (ES) č. 549/2004, (ES) č. 550/2004, (ES) č. 551/2004 a (ES) č. 552/2004 s cieľom zlepšiť výkonnosť a udržateľnosť európskeho systému leteckej dopravy
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0388 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0388 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0250/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0250/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0002/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0002/2009 ),
(2a) Najúčelnejším a najúčinnejším spôsobom na vytvorenie jednotného európskeho vzdušného priestoru je prostredníctvom prístupu zhora nadol; keďže však nebolo možné zabezpečiť politický súhlas pre tento prístup, cieľom musí byť urýchlenie postupov začatých na základe prístupu zdola nahor.
(2a) The most effective and most efficient way of creating a single European sky is by means of a top-down approach; however, as it has never been possible to secure political approval for such an approach, the aim must now be to speed up the processes initiated on the basis of the bottom-up approach.
Parlament opakovane požadoval prístup zhora nadol, hoci tento prístup nie je za súčasných podmienok priechodný.
Parliament has repeatedly called for a top-down approach, although this is not feasible given current circumstances.
Teraz musí byť cieľom zabrániť nadmernému oneskoreniu pri vytváraní jednotného európskeho vzdušného priestoru.
The aim must now be to avoid excessive delays in the creation of a single European sky.
(8) Aby sa zaistil konzistentný a dôkladný dohľad nad poskytovaním služieb v celej Európe, národné dozorné orgány by mali mať zaručenú dostatočnú nezávislosť a zdroje.
(8) To ensure the consistent and sound oversight of service provision across Europe, the national supervisory authorities should be guaranteed sufficient independence and resources.
(8) Aby sa zaistil konzistentný a dôkladný dohľad nad poskytovaním služieb v celej Európe, národné dozorné orgány by mali mať zaručenú aspoň funkčnú nezávislosť a dostatočné zdroje s cieľom zabrániť konfliktu záujmov ako aj podporiť a posilniť spoluprácu na bilaterálnej a multilaterálnej úrovni.
(8) To ensure the consistent and sound oversight of service provision across Europe, the national supervisory authorities should be guaranteed at least functional independence and sufficient resources, with a view to avoiding conflicts of interests as well as encouraging and enhancing cooperation at a bilateral and multilateral level .
Členské štáty sa už dohodli na udelení „funkčnej nezávislosti“ vnútroštátnym agentúram a dozorným orgánom v iných oblastiach (napr. telekomunikácie, trhy s energiami a plynom).
Member States previously agreed with the idea of granting "functional independence" for national agencies and supervisory authorities in other different fields (i.e. telecommunications, energy and gas markets).
(11a) Členské štáty by sa mali zaviazať k posilnenej spolupráci medzi sebou a s tretími krajinami vo všetkých kľúčových aspektoch týkajúcich sa jednotného európskeho neba (SES).
( 11a) Member States should commit themselves to enhanced cooperation in all key aspects regarding the s ingle European s ky ( SES ) , among themselves and with third countries.
Namiesto ambiciózneho postupu zhora nadol je najlepším spôsobom dosiahnutia jednotného neba súdržný diplomatický konsenzus.
Rather than an ambitious top-down approach, a coherent diplomatic consensus is the best way to reach the Single Sky.
(13) Funkčné bloky vzdušného priestoru sú kľúčovým predpokladom podpory spolupráce medzi poskytovateľmi leteckých navigačných služieb s cieľom zlepšovať výkonnosť a vytvárať synergický efekt.
(13) The functional airspace blocks are key enablers to enhance cooperation between air navigation service providers in order to improve performance and create synergies.
Členské štáty by mali vytvoriť funkčné bloky vzdušného priestoru najneskôr do konca roku 2012 .
Member States should establish functional airspace blocks by the end of 2012 at the latest.
Členské štáty by mali vytvoriť prevádzkové funkčné bloky vzdušného priestoru (FAB) najneskôr do konca roku 2011 .
Member States should establish operating functional airspace blocks (FABs) by the end of 20 1 1 at the latest.
Jednoduché dohody o vytvorení FAB najneskôr do roku 2012 zdrží prevádzkové jednotné európske nebo, pre ktoré sú FAB len medzi krokom.
The simple agreements for establishing FABs by 2012 at the latest will delay the operating Single European Sky, for which FABs are only an intermediate step.
Navyše, zavedenie systému SESAR od roku 2014 by malo byť priamo na základe jednotného neba, a nie na základe funkčných blokov vzdušného priestoru, aby sa zabránilo zbytočnej duplikácii nákladov.
Moreover, the deployment of SESAR from 2014 onwards should be made directly on the Single Sky basis, rather than on functional airspace blocks basis, to avoid unnecessary duplication of costs.
Od roku 2012 do konca roku 2013 je dosť času na začatie zlučovania FAB.
From 2012 onwards, until the end of 2013, there is enough time to start up merging the FABs.
(13a) Mala by existovať spolupráca medzi susednými iniciatívami FAB, s cieľom uľahčiť ďalšie zlučovanie FAB do jednotného európskeho neba.
( 13a) There should be cooperation between n eighbouring FAB initiatives, in order to facilitate the further merger of FABs into the SES .
(13b) Mal by sa obnoviť záväzok medzi civilnými a vojenskými orgánmi s cieľom dosiahnuť jednotné európske nebo.
(13b) There should be a renewed commitment between civil and military authorities with a view to achiev ing the SES .
So zreteľom na úpravy, ktoré prináša toto nariadenie, sa považuje za potrebné obnoviť civilno-vojenskú dohodu podpísanú v roku 2004.
In the light of the modifications brought by the present regulation, the renewal of the civil – military agreement signed in 2004 is seen as necessary .
(13c) S cieľom uľahčiť dohody na vysokej úrovni a nájsť najlepšie riešenie na prekonanie problémov pri vytváraní FAB by Komisia mala vymenovať politickú osobnosť s vyšším postavením, ktorá by plnila úlohu koordinátora systému funkčných blokov vzdušného priestoru.
( 13 c ) To facilitate high level agreements and to find the best solutions for overcoming challenges in the establishment of FABs, the Commission should assign a senior political figure to act as Functional Airspace Block System Coordinator .
Koordinátor by mal konať tak, aby neboli dotknuté úlohy a činnosti Výboru pre jednotný európsky vzdušný priestor.
T he Coordinator should act without prejudice to the tasks and activities of the Single Sky Committee .
Podľa úspešného modelu prioritných projektov TEN-T by vymenovanie koordinátora systému funkčných blokov vzdušného priestoru vlastne urýchlilo ich implementáciu, ako aj ich zlučovanie v budúcnosti.
Following the successful model of the TEN-T priority projects, the appointment of a Functional Airspace Blocks System Coordinator will actually speed up their implementation as well as merging them in future.
Koordinátorom by mala byť skôr politická osobnosť ako technik s cieľom pokúsiť sa o dosiahnutie politického konsenzu medzi členskými štátmi.
The Coordinator should be a senior political figure rather than a technician, in order to try to achieve a political consensus among Member States.
(14) Ak zlepšovanie výkonnosti, najmä vykonávanie hlavného plánu ATM, prekročí súčasné dostupné zdroje, mali by sa prijať opatrenia na financovanie spoločných projektov.
(14) If the improvement of performance, in particular the implementation of the ATM Master Plan exceeds the resources currently available, provisions should be made to finance common projects.
Tieto dodatočné finančné zdroje by sa mali sprístupniť s cieľom financovať spoločné projekty zamerané na pomoc používateľom vzdušného priestoru a/alebo poskytovateľom leteckých navigačných služieb v záujme zlepšovania spoločnej infraštruktúry leteckej navigácie, poskytovania leteckých navigačných služieb a využívania vzdušného priestoru, najmä v prípade, keď je to potrebné na vykonávanie hlavného plánu ATM.
These additional financial resources should be made available with a view to financing common projects, aimed at assisting airspace users and/or air navigation service providers to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those projects that may be required for the implementation of functional airspace blocks and of the ATM Master Plan.
Tieto dodatočné finančné zdroje by sa mohli sprístupniť prostredníctvom zdrojov TEN-T, grantov EIB a príjmov z integrácie leteckej dopravy do systému obchodovania s emisiami.
These additional financial resources could be made available through TEN-T funding, EIB grants, and auctioning revenues from the integration of aviation in to the Emission Trading Scheme.
(14a) Rýchly rozvoj programu SESAR je nevyhnutný na vytvorenie jednotného európskeho neba.
(14a) The rapid development of SESAR is essential to the creation of the single European sky.
V tejto súvislosti by mal Eurocontrol zodpovedať Európskemu parlamentu za svoj príspevok k financovaniu programu SESAR.
In that connection, Eurocontrol should be required to account to the European Parliament for its contribution to the funding of SESAR.
Financovanie programu SESAR musí byť zabezpečené s cieľom predísť podobným problémom, ktoré ovplyvnili financovanie programu GALILEO.
Funding for SESAR must be guaranteed in order to avoid problems similar to those which have affected the funding of GALILEO.
Financovanie programu SESAR je rovnomerne rozdelené medzi EÚ, Eurocontrol a podniky (každý 700 mil. EUR).
SESAR funding is split equally between the EU, Eurocontrol and the undertakings (€ 700 million each).
EÚ už svoj podiel financovania previedla, a Eurocontrol by mal preto teraz poskytnúť informácie o svojom podiele vo forme vecných vkladov.
The EU has already transferred its share of the funding and Eurocontrol should therefore now provide information about its share in the form of contributions in kind.
(17) Európska letová informačná oblasť (EFIR) zahrňujúca vzdušný priestor, za ktorý sú zodpovedné členské štáty, by mala uľahčiť spoločné plánovanie a integrovanú prevádzku s cieľom prekonať regionálne problémy.
(17) A European Flight Information Region (EFIR) encompassing the airspace under the responsibility of the Member States should facilitate common planning and integrated operations in order to overcome regional bottlenecks.
(17) Európska letová informačná oblasť (EFIR) zahrňujúca vzdušný priestor, za ktorý sú zodpovedné členské štáty, by mala uľahčiť spoločné plánovanie a integrovanú prevádzku s cieľom prekonať miestne a regionálne problémy.
(17) A European Flight Information Region (EFIR) encompassing the airspace under the responsibility of the Member States should facilitate common planning and integrated operations in order to overcome local and regional bottlenecks.
(21a) Plánovaná reforma Eurocontrolu by sa mala uskutočniť predtým, ako toto nariadenie nadobudne účinnosť.
( 21a) The planned reform of Eurocontrol should take place before the entry into force of this R egulation.
Plánovaná reforma Eurocontrolu by sa mala dosiahnuť pred samotnou implementáciou ustanovení jednotného európskeho neba (SES) II s cieľom zaistiť skutočnú nezávislosť tých častí Eurocontrolu, ktorým sa môžu zveriť rôzne úlohy v rámci tohto nariadenia.
The planned reform of Eurocontrol should be achieved before the actual implementation of the SES II provisions, in order to ensure real independence for those parts of Eurocontrol which may be entrusted with different tasks under this regulation.
(21b) Plánovaná reforma Eurocontrolu by sa mala vykonať tak, aby sa zabezpečilo, že európske úlohy zverené Eurocontrolu v rámci nariadení SES sú v súlade s ostatnými aspektmi jeho práce súvisiacej s úlohami a právomocami medzinárodnej organizácie, ani týmto aspektom neodporujú.
( 21 b ) The planned reform of Eurocontrol should be conducted in a way which should ensure that the European tasks entrusted to Eurocontrol under the SES R egulations are compatible with and do not contradict other aspects of its work related to its tasks and competences as an international organisation.
Komisia by mala riadne objasniť svoju posilnenú spoluprácu s Eurocontrolom s cieľom vykonávať jeho politiky.
The Commission should clarify properly its enhanced cooperation with Eurocontrol in order to implement its policies.
Prvým krokom k dosiahnutiu tohto cieľa by mohla byť rámcová dohoda, ktorá vezme do úvahy celoeurópsky charakter organizácie.
A first step towards achieving this could be a framework agreement, which shall take into account the pan-European nature of the organisation.
(22) Mali by sa zaviesť primerané opatrenia na zvýšenie účinnosti manažmentu toku letovej prevádzky s cieľom pomôcť existujúcim prevádzkovým jednotkám vrátane centrálnej jednotky Eurocontrolu pre manažment prepravného toku, aby boli zabezpečené účinné letových operácií.
(22) Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management in order to assist existing operational units, including the Eurocontrol Central Flow Management Unit, to ensure efficient flight operations.
Oznámenie Komisie o akčnom pláne pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe naviac zdôrazňuje potrebu konzistentnosti medzi letovými plánmi a letiskovými prevádzkovými intervalmi.
Furthermore, the Commission communication on an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe highlights the need to ensure consistency between flight plans and airport slots.
Oznámenie Komisie o akčnom pláne pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe navyše zdôrazňuje potrebu zabezpečiť primeranú súdržnosť medzi letovými plánmi a letiskovými prevádzkovými intervalmi.
Furthermore, the Commission communication on an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe highlights the need to ensure suitable coherence between flight plans and airport slots.
Okrem bezpečnosti a účinnosti sa návrh zameriava na zlepšenie predvídateľnosti.
Besides safety and efficiency, the proposal aims at improving predictability.
V tejto súvislosti sa považuje nejaká forma koordinácie medzi letovými plánmi a letiskovými prevádzkovými intervalmi za povinnosť.
In this respect, a form of coordination between flight plans and airport slots is seen as mandatory .
(23a) Súlad medzi ATM a kapacitou letiska je dôležitý pre úspech a účinnosť jednotného európskeho vzdušného priestoru.
(23a) Consistency between ATM and airport capacity is vital for the success and efficiency of the s ingle European s ky.
Štúdia Eurocontrolu Challenges of Growth 2008 (Výzvy týkajúce sa rastu 2008) zdôrazňuje, že pretrváva závažný problém kapacity letísk, ktorý treba riešiť.
The Eurocontrol ‘Challenges of Growth 2008’ study highlights that there remains a significant airport capacity challenge that needs to be addressed.
Dokonca aj pri letiskách najlepšie využívajúcich súčasnú kapacitu bude Európa z dlhodobého hľadiska naďalej čeliť nedostatkom v oblasti pozemnej kapacity.
Even with airports making the best possible use of existing capacity, Europe will continue to face shortages in ground capacity in the long term.
V tejto súvislosti má orgán dohľadu nad kapacitou letísk EÚ kľúčový význam pri poskytovaní objektívnych informácií členským štátom, ktoré ich potrebujú na uskutočňovanie politík potrebných na zosúladenie kapacít letísk s kapacitou ATM, bez toho, aby boli dotknuté ich právomoci v tejto oblasti.
In this regard, the EU Observatory on Airport Capacity is key to providing Member States with the objective information they need in order to implement policies required to align airport capacity with ATM capacity, without prejudice to their competence in this area.
(26) Opatrenia potrebné na uplatňovanie tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu.
(26) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
(26) Opatrenia potrebné na uplatňovanie tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu v rámci primeraného časového rámca na dodržanie lehôt stanovených v nariadeniach o SES.
(26) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission, within a suitable timeframe in order to meet the deadlines set down in th e SES R egulations.
Vykonávacie pravidlá sú samotnými prostriedkami, ktorými sa právny predpis správne zavádza.
Implementing rules are the actual means of putting the legislation to proper use.
Vykonávacie pravidlá by sa preto mali predložiť v primeranom časovom rámci s cieľom dodržať lehoty stanovené v týchto nariadeniach.
Therefore, the implementing rules should be presented within a suitable timeframe with a view to complying with the deadlines laid down in the present regulations.
Komisia by mala čo najskôr, resp. najneskôr mesiac po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia, predložiť jednotný plán pre samotné vypracovanie vykonávacích pravidiel so zreteľom na ich prioritu a vzájomné súvislosti.
The Commission should come up, as soon as possible, and no later than a month after the entry into force of the present regulation, with a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
(26a) Komisia by mala rozhodnúť o časovom rámci do 30 dní po tom, ako toto nariadenie nadobudne účinnosť.
(26a) The timeframe should be decided by the Commission within 30 days of the entry into force of this R egulation.
Vykonanie tohto regulačného rámca sa plne zosúladí s vývojom projektu SESAR s cieľom vytvoriť SES pred začiatkom tretej fázy projektu SESAR, ktorou je zavedenie.
The implementation of this regulatory framewo rk shall be scheduled in full accordance with the development of the SESAR project with a view to creating the SES before the start of the third phase of SESAR, the deployment phase.
Zavedenie systému SESAR od roku 2014 by malo byť priamo na základe jednotného neba, a nie na základe funkčných blokov vzdušného priestoru, aby sa zabránilo zbytočnej duplikácii nákladov.
The deployment of SESAR from 2014 onwards should be made directly on the Single Sky basis, rather than on a functional airspace blocks basis, to avoid unnecessary duplication of costs.
V tejto súvislosti by sa mala vyvinúť snaha o vytvorenie jednotného neba v súlade s vývojovou fázou projektu SESAR.
In this respect, efforts should be made to create the Single Sky in alignment with the development phase of SESAR.
Článok 1 – bod 2 -písmeno -a (nové)
Article 1 – point 2 -point -a (new)
Článok 2 - písmeno -a (nové)
Article 2 - point -a (new)
-a) Dopĺ ňa sa toto písmeno -a):
(-a) The following point -a shall be inserted:
-a) „právo na tranzit“ znamená právo leteckých dopravcov v súvislosti s medzinárodnými leteckými službami letieť nad územím krajiny bez pristátia v súlade s článkom 15 Chicagského dohovoru.
(-a) " right of transit" shall mean the right for air carriers in respect of international air services to fly across the territory of a country without landing in accordance with Article 15 of the Chicago Convention.
Je potrebné vytvoriť mechanizmus, ktorý by EÚ umožnil zasahovať v prípadoch, ak tretia krajina (Rusko) spoplatňuje leteckých dopravcov EÚ za prelety nad jej územím a tieto poplatky sú nelegálne, keďže sú v rozpore s medzinárodnými dohovormi (Chicagský dohovor), ktorého signatárom je i príslušná krajina.
It is necessary to establish a mechanism for the EU to be able to act in cases when the third country (Russia) charges the EU air carriers for overflights of its territory and this charging is illegal as it contravenes international agreements (the Chicago Convention) the respective country is signatory to.
Tento mechanizmus je tiež nevyhnutne potrebný, ak príslušná tretia krajina navrhuje neprijateľne dlhú prechodnú lehotu na zrušenie alebo iba modernizáciu poplatku za prelet.
This mechanism is also essentially needed when the third country concerned proposes unacceptably long transition period for abolishing or just modernising overflight charge.