natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- nedošlo k odlesneniu alebo čistej strate iných zásob uhlíka (napr. mokradí alebo trvalých trávnatých plôch) na zemi alebo pod zemou v dôsledku výroby palivových surovín;
- no deforestation or net loss of other carbon stocks (such as wetlands and permanent grasslands) above or below ground occurs due to fuel feedstock production;
- sa dodržiavali medzinárodné dohovory a nariadenia, najmä príslušné normy ILO a dohovory OSN o ochrane domorodého obyvateľstva;
- international conventions and regulations are complied with, in particular relevant ILO standards and UN conventions for the protection of indigenous peoples;
- nedošlo ku žiadnym významným nepriaznivým účinkom ( o.i. k nedostatku vody) na vodné zdroje v dôsledku výroby biopalív;
- no significant negative effect (inter alia water shortages) on water resources occur due to biofuels production ;
- nedošlo ku žiadnym nepriaznivým účinkom na kvalitu vzduchu, vody a pôdy v dôsledku ťažby alebo výroby palivových surovín;
- air, water and soil quality is not adversely affected by extraction or fuel feedstock production;
- sa vykonávalo povinné pravidelné predkladanie správ s cieľom potravín s cieľom dokázať, že nedochádza ku žiadnym významným dôsledkom zmeny využívania pôdy alebo presunutia poľnohospodárskych činností;
- mandatory regular reporting takes place to ascertain that no significant negative indirect land-use change impacts or displacement of agricultural activities occur;
- sa dosiahli priame úspory emisií skleníkových plynov z nefosílnych palív získaných z biomasy vo výške najmenej 50 %.
- at least 50% direct greenhouse gas emissions savings of non-fossil fuels derived from biomass are achieved in comparison with fossil fuel;
Sociálne kritériá zabezpečia okrem iného, aby:
The social criteria shall ensure, inter alia, that:
- sa vykonávalo povinné pravidelné predkladanie správ o sociálnych dôsledkoch výroby surovín pre biopalivá najmä na ceny potravín s cieľom dokázať, že neexistujú žiadne nepriaznivé účinky o.i. na potravinovú bezpečnosť.
- mandatory regular reporting takes place about the social consequences of bio feedstock production, notably on food prices to demonstrate absence of negative effects, inter alia on food security;
- vyhlásenie o súhlase zástupcu/-ov miestnych spoločenstiev/miestneho obyvateľstva.
- a declaration of consent by a representation of local communities/population is secured;
- verejnosť mala prístup k informáciám a možnosť zúčastniť sa.
- the public has access to information and participation.
Revízia smernice o kvalite palív má dva ciele.
The revision of the Fuel Quality Directive has two purposes.
Prvým je zlepšenie kvality ovzdušia prostredníctvom zníženia emisií o.i. síry a polycyklických aromatických uhľovodíkov (PAC).
Firstly, to improve air quality by reducing emissions, inter alia, of sulphur and PACs.
Druhým cieľom je boj proti zmene klímy prostredníctvom znižovania emisií skleníkových plynov z odvetvia dopravy.
A second aim is to help combat climate change by reducing greenhouse gases from transport fuels.
Uvedený druhý cieľ je mimoriadne významným politickým rozhodnutím.
This second aim represents a remarkable political decision.
V prvom rade treba emisie skleníkových plynov merať z hľadiska ich celého životného cyklu: fázy ťažby a výroby, prepravy, distribúcie a konečného použitia. ďalším krokom je znižovanie emisií.
Emissions of greenhouse gases must first be measured throughout the life cycle: the extraction and production phase, transport and distribution and ultimate use.
Prvý krát sa stanovuje cieľ znižovania určitého výrobku (paliva) na základe analýzy životného cyklu.
The next step is to reduce emissions.
Zaujímavým konštatovaním je, že štát Kalifornia v USA oznámil v takmer v rovnakom čase podobnú iniciatívu.
This is the first time that a specific product (fuel) has been set a reduction target on the basis of a life cycle analysis.
Vznikla preto možnosť produktívnej spolupráce s USA.
It is interesting to note that in the USA the State of California has more or less simultaneously announced a similar initiative, as a result of which the prospect of productive cooperation with the USA has arisen.
Na prípravu politickej diskusie požiadali koordinátori Výboru pre životné prostredie Európskeho parlamentu o vypracovanie štúdie.
In order to prepare for the political debate, the coordinators in the European Parliament's Environment Committee have requested a study.
Štúdia s názvom Inclusion of sustainability criteria in the Fuel Quality Directive (Začlenenie kritérií trvalej udržateľnosti do smernice o kvalite palív) bola uverejnená začiatkom júla.
This study, Inclusion of sustainability crite ria in the Fuel Quality Directive , was published at the beginning of July.
Výbor ENVI a oddelenie politiky následne 5. júla zorganizovalo workshop, na ktorom odborníci vyjadrili svoj názor, a zainteresované strany boli pozvané na účasť.
On 5 July, the ENVI Committee and the policy department organised a workshop at which experts stated their opinions, while interested parties were invited to attend.
Na diskusii sa zúčastnilo približne 50 osôb vrátane zástupcov Komisie, HSV, členských štátov, predsedníctva Rady, ropného priemyslu, ekologického hnutia a výrobcov biopalív.
Some 50 people took part in the discussion, including representatives of the Commission, the ESC, Member States, the Council Presidency, the oil industry, the environmental movement and biofuel producers.
V predchádzajúcich mesiacoch sa vaša spravodajkyňa zúčastnila mnohých rozhovorov so zainteresovanými stranami a s odborníkmi.
In recent months, your rapporteur has held many talks, both with interested parties and with experts.
V máji sa zúčastnila sympózia o tejto problematike v Kalifornii.
In May she attended a symposium in California on this subject.
Je potrebné objasniť výber určitých možností v otázkach kvality ovzdušia, ako aj cieľov týkajúcich sa zmeny klímy.
Certain decisions on the choice of options, regarding both air quality and the climate change objective, require elucidation.
Smernica o kvalite palív stanovuje nové normy týkajúce sa oxidu siričitého a polycyklických aromatických uhľovodíkov.
The Fuel Quality Directive lays down new standards for sulphur dioxide and polycyclic aromatic hydrocarbons.
V otázke obsahu síry v palivách určených pre vnútrozemskú vodnú dopravu Komisia navrhuje uplatniť zníženie v dvoch fázach: 31. decembra 2009 na 300 mg/kg a 31. decembra 2011 na 10 mg/kg.
As regards the sulphur content of fuel for inland shipping, the Commission proposes a reduction to be implemented in two stages: on 31 December 2009 to 300 mg/kg and on 31 December 2011 to 10 mg/kg.
Komisia odôvodňuje tento dvojstupňový prístup tým, že zníženie obsahu síry v palivách si vyžiada ďalšiu spotrebu paliva.
The Commission justifies this two-stage approach by reference to the extra energy consumption required in order to reduce the sulphur content of fuels.
Možno však namietať, že palivo s nízkym obsahom síry umožňuje použiť efektívnejšie lodné motory.
However, it may be objected to this that low-sulphur fuel makes more efficient ships' engines possible.
Ďalšiu spotrebu energie, ktorá by vznikla v rafinérii, bohato kompenzuje znížená spotreba paliva lodí.
The extra energy consumption at the refinery is amply compensated by reduced fuel consumption by ships.
Účinnejšie lodné motory sú dostupné už v súčasnosti.
The more efficient ships' engines are already available.
Komisia navrhuje, aby sa najvyšší povolený obsah polycyklických aromatických uhľovodíkov znížil z 11 % na 8 %.
The Commission proposes that the maximum permitted polycyclic aromatic hydrocarbon content of fuels should be reduced from 11% to 8%.
Bežnou úrovňou v EÚ sú však 3 až 4 %, pričom 6 % sa prekračuje len v niektorých výnimočných prípadoch.
However, the mean level in the EU is between 3% and 4%, while 6% is exceeded in only a few exceptional cases.
Ďalšie zníženie stropu z 8 % na 6 % by sa preto mohlo dosiahnuť bez veľkých dodatočných nákladov.
A further reduction of the ceiling from 8% to 6% could therefore be achieved without much extra cost.
Tlak výparov a etanol
Vapour pressure and ethanol
Ďalším bodom je tlak výparov.
Another point is vapour pressure.
S rastúcim tlakom výparov rastú aj emisie prchavých organických zlúčenín (POZ).
The higher the vapour pressure, the greater the emissions of Volatile Organic Compounds (VOCs).
POZ sú dôležitým faktorom pri tvorbe ozónu.
VOCs play an important part in the formation of ozone.
Tvorba ozónu môže byť vážnym zdravotným problémom najmä v teplých podmienkach.
Particularly in warm conditions, ozone formation can be a serious health problem.
V uznesení k tematickej stratégii o kvalite ovzdušia vyzval Parlament na ambicióznejší prístup práve pre škody na zdraví, ktoré spôsobujú POZ.
In its resolution on the thematic strategy for air quality, Parliament called for a more ambitious approach, precisely on account of the damage caused to health by VOC emissions.
Komisia navyše dokonca navrhuje zvýšenie povoleného tlaku v prípade, ak sa do paliva primiešava etanol.
In addition, the Commission actually proposes an increase where ethanol is blended with fuel.
Jedným z vedľajších účinkov primiešavania etanolu do paliva je zvýšený tlak výparov, ktorého dôsledkom je viac emisií POZ do atmosféry.
Where ethanol is blended with fuel, one side-effect is to increase the vapour pressure, which results in more VOCs being emitted into the atmosphere.
Zvýšenie tlaku výparov nie je v priamej úmere s množstvom primiešavaného etanolu.
The increase in the vapour pressure is not directly proportional to the quantity of ethanol used for blending.
Najvyššiu hodnotu dosahuje pri zmesi obsahujúcej 5 % a nad touto hodnotou opäť postupne klesá.
It reaches a maximum with a 5% blend, beyond which figure it gradually declines again.
Na to, aby mohla spravodajkyňa predložiť vyvážený návrh, preštudovala situáciu v USA.
In order to make a balanced proposal, your rapporteur has studied the situation in the USA.
Vo väčšine štátov USA je najvyšší povolený tlak výparov podstatne nižší než v EÚ, konkrétne 48 kPa.
In most states in the USA, the maximum permitted vapour pressure is considerably lower, namely 48 kPa.
Neexistuje žiadne zvýšenie v prípade zmiešavania s etanolom, hoci štáty, v ktorých to kvalita vzduchu umožňuje, túto možnosť využívajú.
No increase is provided for in the event of blending with ethanol, although states where the air quality permits it do take advantage of this option.
Neexistujú žiadne technické prekážky, ktoré by bránili zavedeniu nižšieho tlaku výparov v EÚ.
There are no technical obstacles to likewise imposing a lower vapour pressure in the EU.
Možným tlakom výparov je 56 kPa.
A vapour pressure of 56 kPa is possible.
Ďalej je diskutabilné, do akej miery je potrebná výnimka v prípade etanolu.
In addition, it is open to question to what extent an exception for ethanol is necessary.
Vzhľadom na rýchle zvýšenie tlaku výparov v prípade primiešania malého množstva etanolu by povolenie zvýšenia tlaku výparov len v prípade primiešania malého percentuálneho podielu etanolu bolo nesprávnym podnetom.
In view of the rapid increase in vapour pressure when a small proportion of ethanol is blended, to allow an increase in vapour pressure where only a small percentage is blended would provide the wrong incentive.
V tomto prípade by malý príspevok ku znižovaniu emisií skleníkových plynov mal za následok neúmerné zhoršenie kvality ovzdušia.
In that case, a small contribution to reducing greenhouse gas emissions would result in a disproportionate deterioration of air quality.
Vaša spravodajkyňa preto navrhuje obmedzenú výnimku vo výške 4 kPa v prípade, ak sa do paliva primiešavajú aspoň 3 % biopalív.
Your rapporteur therefore proposes a limited waiver of 4kPa if at least 3 per cent biofuels are blended with fuel.
Zhrnutie návrhov spravodajkyne:
To sum up, your rapporteur proposes:
- zrýchlenie znižovania obsahu síry v palivách určených pre vnútrozemskú vodnú dopravu
- accelerating the reduction of sulphur in fuels for inland shipping
- zníženie maximálneho povoleného množstva PAC
- reducing the maximum permitted quantity of PACs
- zákaz škodlivej prísady MMT:
- prohibiting the damaging additive MMT
- zníženie tlaku výparov a umožnenie výnimky len v prípade primiešavania 3 až 10 % biopalív.
- reducing the vapour pressure and only permitting an exception if between 3% and 10% biofuels are blended.
Cestná doprava spôsobuje približne 20 % emisií skleníkových plynov v EÚ.
Road transport causes approximately 20% of greenhouse gas emissions in the EU.
Na dosiahnutie zníženia CO 2 o 30 % do roku 2020 potrebujeme nielen podstatne účinnejšie autá, ale musia sa znížiť aj emisie CO 2 z palív.
In order to achieve a CO 2 reduction of 30% by 2020, cars must become considerably more efficient, but CO 2 emissions caused by fuels must also be reduced.
Komisia navrhuje, aby sa emisie skleníkových plynov najprv merali a neskôr v rokoch 2011 až 2020 znižovali každoročne o 1 %.
The Commission proposes first measuring emissions of greenhouse gases and then between 2011 and 2020 reducing them by 1% per annum.
Z celkových emisií skleníkových plynov z palív vznikne približne 85 % pri samotnom spaľovaní v automobile a 15 % pri procese výroby a rafinácie vrátane prepravy a distribúcie paliva.
Around 85% of greenhouse gas emissions from fuel occur upon combustion in the car and 15% in the overall production and refining process, including fuel transport and distribution.
Návrh Komisie na zníženie emisií si zaslúži absolútnu podporu.
The Commission's proposal to reduce emissions deserves every support.
Na dosiahnutie tohto zníženia môžu dodávatelia palív zefektívniť procesy ťažby a rafinácie, aby sa na získanie ropy a spracovanie na benzín alebo naftu použilo menej energie.
In order to achieve the reduction, fuel suppliers may opt to render the extraction and refining processes more efficient so that less energy is used to obtain oil and turn it into petrol or diesel.
Porovnávací výskum, napríklad práca Kristiny Holmgrenovej zo švédskeho inštitútu výskumu životného prostredia IVL, naznačuje, že existujú rozdiely medzi rafinériami v EÚ a je mnoho možností na úsporu energie, ktoré sa dosiaľ nevyužívajú.
Comparative research, for example by Kristina Holmgren of IVL Swedish Environmental Research Institute, indicates that refineries within the EU differ – and that many opportunities to save energy are not yet being exploited.
Ďalšou možnosťou je výroba a uvádzanie na trh alternatívnych palív ako zemný plyn, vodík alebo LPG.
Another option is the production and marketing of alternative fuels, such as natural gas, hydrogen or LPG.
Návrh ponúka dodávateľom palív dostatok možností výberu podľa vlastného uváženia a možnosti dodávania palív s lepšou uhlíkovou rovnováhou.
This proposal gives fuel suppliers enough options to make choices in the light of their own judgment and supply those fuels which have a better carbon balance.
Tento návrh si zaslúži našu plnú podporu.
The proposal deserves our full support.
K návrhu Komisie však treba vysloviť niekoľko pripomienok:
However, there are a few remarks which should be made about the Commission proposal:
Stanovenie metódy
Determination of the method
Komisia navrhuje stanoviť prostredníctvom postupu vo výbore (komitológie) prístup „od zdroja po cestu“ .
The Commission proposes determining the Well to Wheel approach by means of commitology.
Pretože v tejto súvislosti musí dôjsť k viacerým závažným voľbám v oblasti politiky, Parlament musí mať možnosť vyjadrovať sa k týmto usmerneniam.
As a number of important political choices have to be made in this context, Parliament must have a say in deciding a number of guidelines.
Zabezpečiť sa to dá zostavením usmernení v novej prílohe, ktoré bude potom neskôr možné dopracovať prostredníctvom postupu vo výbore.
This can be ensured by formulating guidelines in a new annex, which can be fleshed out later by means of the commitology procedure.
Tieto usmernenia môžu zahŕňať medzi iným aj rozhodnutia o východiskovom roku a norme.
These guidelines can, inter alia, include decisions about the base year and the standard.
Východiskový rok a norma
The base year and the standard
Rafinérie v rôznej miere investovali do zlepšenia účinnosti.
Oil companies have invested to differing extents in improved efficiency.
Podľa návrhu Komisie musí každý dodávateľ poskytovať údaje o emisiách skleníkových plynov, ktoré sa potom stanú normou.
Under the Commission proposal, every supplier must supply data on greenhouse gas emissions, which will then become the standard.
To by znamenalo, že na každú spoločnosť sa uplatňuje iná norma, čo odporuje zásadám vnútorného trhu.
This would mean that a different standard applied to each company, which is contrary to the logic of the internal market.
Takisto to protirečí duchu spravodlivosti, pretože spoločnosti, ktoré investovali do zlepšenia, by trpeli tým, že musia dodržiavať prísnejšie normy než ich konkurenti, ktorí do účinnosti investovali menej.
It is also contrary to the sense of justice, because companies which have invested in improvements would suffer by having to comply with stricter standards than their competitors who had invested less in efficiency.
Je potrebná spoločná norma, aby sa zabezpečili rovné podmienky.
In order to guarantee a level playing field, a common standard is needed.
Ideálne by mal byť východiskovým rokom niektorý rok v minulosti, aby sa zabezpečilo, že správanie nebudú ovplyvňovať strategické motívy.
Ideally, the base year should lie in the past in order to ensure that behaviour is not influenced by strategic motives.
V takom prípade sa musia využiť existujúce štúdie.
In that case, use must be made of existing studies.
Pretože veľa údajov chýba a nie každý dodávateľ palív a výrobca biopaliva súhlasí s výsledkami, bolo by lepšie, aby východiskový rok ležal v budúcnosti, a to čo najskôr po prijatí tejto smernice.
Because many data are lacking, and because not every fuel supplier and biofuel producer clearly endorses the results, it would be better for the base year to lie in the future, namely as soon as possible after the adoption of this directive.
Takto bude môcť každý dodávateľ dodávať údaje, a bude tak aj musieť robiť.
In that way, every supplier can supply data and will have to do so.
Navrhovaným cieľom je 1 % ročne.
The proposed target is 1% per annum.
Odborníci konštatujú, že na to, aby sa tieto ambície naplnili, je potrebné značné úsilie, ale závisí to v značnej miere od východiskového bodu základnej normy.
In order to achieve this level of ambition, experts say that a considerable effort is necessary, but this of course depends very much on the starting point or the basic standard.
Otázkou je prirodzene to, aká norma sa zvolí vychádzajúc z údajov dodaných výrobcami palív.
The question is, naturally, how the standard is to be chosen from the data supplied by fuel producers.
Rozhodne by bolo vhodné, keby sa neprevzala najnižšia norma, a takisto ani priemerná.
It would be advisable, certainly, not to take the lowest standard, and not the average either.
Je tu však potrebná jedna poznámka.
But there is one qualification to be made here.
Je pravdepodobné, že najlepšia spoločnosť bude fungovať na báze ľahkej ropy, pretože táto vyžaduje menej spracovania a rafinácie.
It is likely that the best company will be operating with light oil, as that requires less processing and refining.
Ak by normu nastavila najlepšia spoločnosť, predstavovalo by to silný stimul pre všetkých európskych dodávateľov palív, dokonca by ich to prinútilo k tomu, aby takisto čo najviac používali ľahkú ropu.
If the best company sets the standard, this will give all European fuel suppliers a strong incentive, or even compel them, likewise to use as much light oil as possible.
Znamenalo by to zvýšenie ceny ľahkej ropy a viedlo by to k tomu, že by ťažká ropa smerovala do krajín ako Čína a India.
This will mean a price rise for light oil and will result in heavy oil going to such countries as China and India.
S cieľom zabezpečiť skutočné zníženie emisií by bolo možno potrebné zaviesť dve normy: jednu pre ťažkú ropu a druhú pre ľahkú ropu.
In order to ensure that a genuine reduction is achieved, it may be necessary to introduce two standards: one for heavy oil and one for light oil.
Táto potreba sa však dá posúdiť len na základe údajov o skutočných emisiách výrobcov palív.
However, the need for this can only be ascertained on the basis of data on actual emissions by fuel producers.
Navyše navrhované zníženie na úrovni 1 % sa bude dať ťažko realizovať.
In addition, the proposed reduction of 1% per annum will be difficult to enforce.
Zníženie v rozsahu 2 % za dva roky je jednoduchšie a prinesie prakticky rovnaké potlačenie emisií do roku 2020.
A reduction of 2% per two years is easier and will bring about the same emission reduction by 2020.
Celý reťazec
The whole chain
Návrh Komisie uvádza prístup „od zdroja po cestu“.
The Commission proposal specifically mentions a Well to Wheel approach.
Znamená to, že sa zohľadňujú emisie v celom reťazci.
This means that emissions throughout the chain are taken into account.
Pri fosílnych palivách predstavuje reťazec ťažbu ropy, spaľovanie odpadných plynov pri ťažbe, prvotné spracovanie, rafináciu, distribúciu a emisie pri spaľovaní v motore.
For fossil fuels, the chain comprises oil extraction, flaring, initial processing, transport, refining, distribution and emission upon combustion in the engine.
V prípade biopalív platí to isté, ale tu sa dôraz pravdepodobne bude klásť na používanie výrobných vstupov (napr. umelých hnojív) a zmeny vo využívaní pôdy.
For biofuels, the same applies, but there the emphasis is more likely to be on the use of production inputs (such as artificial fertiliser) and changes in land use.
Príloha uvádza tieto kritériá tak, aby sa dali uplatniť na ropu, zemný plyn, vodík a biopalivá.
The annex lists these criteria in such a way as to render them applicable to oil, gas, hydrogen and biofuels.
Inou možnosťou by bolo určiť odlišnú metódu pre každé biopalivo, ale tento prístup zaručuje, že metóda bude neutrálna vo vzťahu k technológiám a že nebude existovať skrytý stimul pre niektoré palivo.
An alternative would be to describe a different method for each biofuel, but this approach guarantees that the method is technology-neutral and that there is no concealed stimulus for one of the fuels.
Dodávateľ paliva sa môže sám rozhodnúť, ktorá možnosť je pre neho optimálna.
The fuel supplier can himself decide on the option which is optimal for him.
Návrh Komisie sa nezmieňuje o vodíku.
The Commission proposal does not refer to hydrogen.
Je však dôležité umožniť dodávateľom palív optimálnu voľbu a nepodporovať výlučne biopalivá.
However, it is important to give fuel suppliers optimal choices and not exclusively back the use of biofuels.
Je preto potrebné zmeniť a doplniť článok 2, ktorý definuje pôsobnosť.
It is therefore necessary to amend Article 2 defining the scope.
Problematickým bodom je elektrická energia.
One difficult point is electricity.
Bolo by samozrejme dobré, keby boli automobily poháňané udržateľne vyrábanou elektrickou energiou.
Of course it would be good if cars operated on sustainably produced electricity.
Niektorí výrobcovia predpokladajú rozmach automobilov „pripojiteľných do zásuvky“, ktorých batérie sa budú dobíjať doma.
Some car manufacturers foresee the rise of plug-in cars whose batteries will be recharged at home.
V mnohých prípadoch sa súčasní dodávatelia palív nezapájajú do tejto koncepcie.
In many cases, the present fuel suppliers are not involved in this.
Zahrnúť do pôsobnosti elektrinu by bolo v zásade žiaduce, ale dodávatelia palív obvykle nedodávajú elektrinu.
Including electricity in the scope would in principle be desirable, but fuel suppliers do not generally supply electricity.
Obchodný systém by vyriešil tento problém, ale to by znovu smernicu skomplikovalo.
A trade system would overcome this problem, but that would make the directive complex again.
Kritériá trvalej udržateľnosti
Sustainability crite ria