natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Znenie zabezpečuje súlad s ustanoveniami systému výkonnosti.
Insures consistency with the provisions for the performance scheme.
Funkčný blok vzdušného priestoru sa vytvára len na základe vzájomnej dohody medzi všetkými členskými štátmi, ktoré sú zodpovedné za ktorúkoľvek časť vzdušného priestoru zahrnutého do funkčného bloku vzdušného priestoru, alebo vyhlásením jedného členského štátu, ak je za vzdušný priestor zahrnutý do bloku plne zodpovedný .
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block , or by a declaration of one Member State if the airspace included in the block is wholly under its responsibility .
Pred vytvorením funkčného bloku vzdušného priestoru príslušné členské štáty poskytnú Komisii, iným členským štátom a ďalším zainteresovaným stranám adekvátne informácie s cieľom posúdiť, či blok spĺňa kritériá uvedené v odseku 2 a dať im príležitosť predložiť svoje pripomienky.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Funkčný blok vzdušného priestoru sa vytvára len na základe vzájomnej dohody medzi všetkými členskými štátmi a prípadne tretími krajinami , ktoré sú zodpovedné za ktorúkoľvek časť vzdušného priestoru zahrnutého do funkčného bloku vzdušného priestoru.
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States and, where appropriate, third countries who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block.
Pred vytvorením funkčného bloku vzdušného priestoru príslušné členské štáty poskytnú Komisii, koordinátorovi , iným členským štátom a ďalším zainteresovaným stranám adekvátne informácie s cieľom posúdiť, či blok spĺňa kritériá uvedené v odseku 2 a dať im príležitosť predložiť svoje pripomienky.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the Coordinator , the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Jeden členský štát nemôže vytvoriť FAB.
A single Member State cannot create a FAB.
Na druhej strane by FAB mohli zahŕňať aj tretie krajiny.
On the other hand, FABs could include third countries.
Článok 9a – odsek 5
Article 9a – paragraph 5
Ak vzniknú problémy medzi dvoma alebo viacerými členským štátmi týkajúce sa cezhraničného funkčného bloku vzdušného priestoru, za ktorý sú zodpovedné, príslušné členské štáty môžu spoločne predniesť záležitosť Výboru pre jednotný vzdušný priestor, ktorý k nej zaujme stanovisko .
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the Single Sky Committee for an opinion.
Stanovisko je určené príslušným členským štátom.
The opinion shall be addressed to the Member States concerned.
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia odseku 3, členské štáty toto stanovisko zohľadňujú pri hľadaní riešenia.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take this opinion into account in order to find a solution.
Ak vzniknú problémy medzi dvoma alebo viacerými členským štátmi týkajúce sa cezhraničného funkčného bloku vzdušného priestoru, za ktorý sú zodpovedné, príslušné členské štáty môžu spoločne predniesť záležitosť koordinátorovi .
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the C oordinator.
Koordinátor iniciuje stretnutia všetkých zainteresovaných strán s cieľom dosiahnuť dohodu a podá správu Komisii o výsledku stretnutí spolu s príslušnými odporúčaniami .
The Coordinator shall initiate meetings with all interested parties in order to reach an agreement and shall report to the Commission on the outcome of the meetings, with appropriate recommendations .
Odporúčania sú určené aj príslušným členským štátom.
The recommendations shall be addressed also to the Member States concerned.
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia odseku 3, členské štáty tieto odporúčania zohľadňujú pri hľadaní riešenia.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take the recommendations into account in order to find a solution.
Ide o objasnenie úloh koordinátora v súlade s vyššie uvedeným.
In line with all the above, clarifications as for the tasks of the Coordinator.
Článok 2 - bod 6a (nový)
Article 2 - point 6 a (new)
Článok 11 sa mení a dopĺňa takto:
(6a) Article 11 is amended as foll o ws:
Členské štáty v súvislosti so spoločnou dopravnou politikou, podniknú potrebné kroky na zabezpečenie uzavretia alebo obnovenia písomných zmlúv alebo rovnocenných právnych zjednaní medzi príslušnými civilnými a vojenskými orgánmi, pokiaľ ide o správu špecifických blokov vzdušného priestoru.
Member States shall, within the context of the common transport policy, take the necessary steps to ensure that written agreements between the competent civil and military authorities or equivalent legal arrangements are established or renewed in respect of the management of specific airspace blocks.
Článok 2 – bod 9 – písmeno a – bod i
Article 2 – point 9 – point a – point i
Článok 15 – odsek 2 – písmeno a
Article 15 – paragraph 2 – point a
'a) náklady ktoré majú byť rozdelené medzi užívateľov vzdušného priestoru sú stanovené ako náklady za poskytovanie leteckých navigačných služieb, vrátane príslušných čiastok úrokov z kapitálových investícií a odpisov majetku, ako aj náklady na údržbu, prevádzku, riadenie a správu, “
'(a) The cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration;'
'a) náklady ktoré majú byť rozdelené medzi používateľov vzdušného priestoru sú stanovené ako náklady za poskytovanie leteckých navigačných služieb, vrátane príslušných čiastok úrokov z kapitálových investícií a odpisov majetku, ako aj náklady na údržbu, prevádzku, riadenie a správu; stanovené náklady budú odvodené od výkonnostných cieľov určených v súlade s článkom 11 rámcového nariadenia a prispejú k nákladovej efektívnosti poskytovania leteckých navigačných služieb, ako je uvedené v článku 14 tohto nariadenia,“
'(a) the cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration; the determined costs shall be derived from the performance targets set in accordance with Article 11 of the framework Regulation and shall contribute to the cost efficiency of providing air navigation services as provided for in Article 14 of this Regulation; '
Ako sa uvádza v článku 11 rámcového nariadenia 549/2004 a článku 14 nariadenia 550/2004, pravidlá spoplatnenia by mali byť nákladovo efektívne za predpokladu, že budú splnené výkonnostné ciele.
As stated in article 11 of Regulation of Framework Regulation 549/2004 and Article 14 of Regulation 550/2004 the charging scheme should be cost efficient provided that performance targets are met.
Článok 2 – bod 9 - písmeno a - bod ii
Article 2 – point 9 - point a - point ii
Článok 15 – odsek 2 - písmeno ba (nové)
Article 15 – paragraph 2 - point b a (new )
ba) V súvislosti s FAB sa členské štáty dohodnú, prostredníctvom rámcovej dohody, o konvergenčnom systéme zameranom na dosiahnutie jednotného poplatku, ktorý je v súlade so systémom výkonnosti.
(b a) In respect of the FABs , Member States shall agree, through the framework agreement, on a convergence scheme towards reaching a single charge which is in accordance with the performance scheme .
Poplatky by boli jednotné v rámci spoločne dohodnutých konvergenčných kritérií najprv v rámci FAB a neskôr v rámci celého jednotného európskeho neba.
Charges would be consistent with commonly agreed convergence criteria at first within FABs and later on within the entire Single European Sky.
Článok 2 – paragraph 9 - písmeno b - bod ii
Article 2 – paragraph 9 - point b - subpoint ii
Článok 15 – odsek 3 – písmeno ba
Article 15 – paragraph 3 – point b a
ba) poplatky sa stanovujú za kalendárny rok, a to minimálne na obdobie troch rokov, maximálne však piatich rokov,
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years;
ba) poplatky sa stanovujú za kalendárny rok, a to minimálne na obdobie troch rokov, maximálne však piatich rokov, v súlade s výkonnostnými cieľmi a pri zohľadnení aspektov ovplyvňujúcich štruktúru nákladov na poskytovanú službu;
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years , in accordance with the performance targets as well as aspects contributing to the cost structure of the service provided ;
Článok 2 – bod 9 – písmeno b – bod iii
Article 2 – point 9 – point b – point iii
Článok 15 – odsek 3 – písmeno c
Article 15 – paragraph 3 – point c
'c) Letecké navigačné služby môžu vyprodukovať dostatočné výnosy, ktoré zabezpečia primeranú návratnosť aktív, čo prispeje k potrebnému zhodnoteniu kapitálu,“
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements;'
'c) Letecké navigačné služby môžu vyprodukovať dostatočné výnosy, ktoré zabezpečia primeranú návratnosť aktív, čo prispeje k potrebnému zhodnoteniu kapitálu, pokiaľ budú splnené dohodnuté výkonnostné ciele, “
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements, provided agreed performance targets are met; '
Výnosy z leteckých navigačných služieb môžu zahŕňať primeranú návratnosť aktív, ale to je možné len vtedy, ak budú splnené výkonnostné ciele.
Revenues generated by air navigation services may include a reasonable return on assets but this will only happen if performance targets are met.
Článok 2 – bod 9 - písmeno b - bod iv
Article 2 – point 9 - point b - point iv
Článok 15 – odsek 3 - písmeno e
Article 15 – paragraph 3 - point e
e) Poplatky podporujú bezpečné, efektívne, účinné a udržateľné poskytovanie leteckých navigačných služieb z hľadiska vysokej úrovne bezpečnosti a efektívnosti nákladov a stimulovať integrované poskytovanie služieb.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective and sustainable provision of air navigation services with a view to a high level of safety and cost-efficiency and shall stimulate integrated service provision.
Na tento účel a vo vzťahu k vnútroštátnym alebo regionálnym plánom výkonnosti môžu národné dozorné orgány stanoviť mechanizmy vrátane stimulov pozostávajúcich z finančných výhod a nevýhod , na motiváciu poskytovateľov leteckých navigačných služieb a/alebo užívateľov vzdušného priestoru s cieľom podporiť kvalitnejšie poskytovanie leteckých navigačných služieb, ako napríklad zvýšením kapacity, znížením meškaní a podporou udržateľného rozvoja, pri súčasnom zachovaní optimálnej úrovne bezpečnosti.
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and disadvantages , to encourage air navigation service providers and/or airspace users to support improvements in the provision of air navigation services such as increased capacity, reduced delays and sustainable development, while maintaining an optimum safety level .
e) Poplatky podporujú bezpečné, efektívne, účinné a udržateľné poskytovanie leteckých navigačných služieb s cieľom dodržania výkonnostných cieľov a stimulujú integrované poskytovanie služieb.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective, and sustainable provision of air navigation services with a view to meet ing the performance targets, and shall stimulate integrated service provision.
Na tento účel a vo vzťahu k vnútroštátnym alebo regionálnym plánom výkonnosti môžu národné dozorné orgány stanoviť mechanizmy vrátane stimulov pozostávajúcich z finančných výhod a sankcií , na motiváciu poskytovateľov leteckých navigačných služieb k plneniu svojich výkonnostných cieľov.
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and penalties , to encourage air navigation service providers to meet their performance targets .
Zabezpečuje súdržnosť.
Insures consistency.
Zavedenie finančných stimulov na dosiahnutie zvýšenej výkonnosti by nemalo byť zamerané na používateľov vzdušného priestoru.
The imposition of financial incentives to deliver improved performance should not be directed at airspace users.
Ciele v oblasti dosahovania zvýšenej výkonnosti v rámci jednotného európskeho vzdušného priestoru by mali byť zamerané na monopolných poskytovateľov služieb.
The objectives of delivering improved performance in the context of the Single European Sky should be targeted towards monopoly service providers.
Finančné výhody a sankcie by sa preto mali používať ako stimuly na plnenie výkonnostných cieľov pre poskytovateľov služieb.
Consequently, financial advantages and penalties should be used to incentivise service providers to meet performance targets.
Článok 2 – bod 9 - písmeno c
Article 2 – point 9 - point c
Komisia môže v súlade s postupom uvedeným v článku 5 ods. 3 rámcového nariadenia rozhodnúť, že poplatky sa využijú na financovanie spoločných projektov určených na pomoc špecifickým kategóriám užívateľov vzdušného priestoru a/alebo poskytovateľom leteckých navigačných služieb v záujme zlepšovania spoločnej infraštruktúry leteckej navigácie, poskytovania leteckých navigačných služieb a využívania vzdušného priestoru, najmä v prípade, keď je to potrebné na vykonávanie hlavného plánu ATM .
The Commission may decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation , that charges shall be used to finance common projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan.
Pri takýchto rozhodnutiach sa stanoví spoločný projekt a určí najmä časový plán vykonávania, náklady účtované užívateľom vzdušného priestoru a spôsob prideľovania medzi členskými štátmi.
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States.
Spoločné projekty sú určené na pomoc používateľom vzdušného priestoru a/alebo poskytovateľom leteckých navigačných služieb v záujme zlepšovania spoločnej infraštruktúry leteckej navigácie, poskytovania leteckých navigačných služieb a využívania vzdušného priestoru, najmä v prípade projektov, ktoré môžu byť potrebné na vytvorenie FAB a na vykonávanie hlavného plánu ATM.
Common projects shall be designed to assist airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those projects that may be required for the establishment of FABs and for the implementation of the ATM Master Plan.
Komisia navrhne vyčlenenie finančných prostriedkov v rámci viacročného finančného rámca vrátane finančných prostriedkov na financovanie transeurópskych sietí, príspevkov Európskej investičnej banky a príjmov zo začlenenia leteckej dopravy do obchodovania formou aukcie v rámci systému obchodovania s emisiami s cieľom financovať spoločné projekty, najmä urýchlenie uplatňovania projektu SESAR.
The Commission shall propose financial resources including Trans European Network funding, European Investment Bank grants, and auctioning revenues from the integration of aviation in the Emission Trading Scheme with a view to financing common projects, especially for speeding up the implementation of SESAR, within the multiannual financial framework.
Komisia môže tiež v súlade s postupom uvedeným v článku 5 ods. 3 rámcového nariadenia a so zásadami nákladovej efektívnosti stanovenými v článku 11 rámcového nariadenia rozhodnúť, že náklady na spoločné projekty sa môžu čiastočne hradiť vo forme poplatkov.
The Commission may also decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, and with the principles of cost efficiency as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation, that the costs of common projects may be recovered partly through charges.
Pri takýchto rozhodnutiach sa stanoví spoločný projekt a určí najmä časový plán vykonávania, náklady účtované používateľom vzdušného priestoru a spôsob prideľovania medzi členskými štátmi, pričom sa zabráni zdvojeniu nákladov a poplatkov .
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States , avoiding duplication in costs and charges.
Komisia pred tým, ako prijme rozhodnutie, uskutoční nezávislú analýzu nákladov a výnosov a samostatnú diskusiu, ktoré sú zamerané v čo možno najväčšej miere na dosiahnutie dohody s poskytovateľmi služieb a používateľmi vzdušného priestoru.
Before taking a decision, the Commission shall carry out an independent cost-benefit analysis and substantive consultation aiming, to the greatest extent possible, at reaching agreement with service providers and airspace users.
Náklady na spoločné projekty sa jasne a transparentne zúčtujú.
The costs of common projects shall be subject to comprehensive and transparent accounting .
Ani národné dozorné orgány konajúce v súlade so svojimi vnútroštátnymi právnymi predpismi, ani Komisia nesmú prezradiť informácie dôverného charakteru.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation, nor the Commission shall disclose information of a confidential nature.
Ani národné dozorné orgány konajúce v súlade so svojimi vnútroštátnymi právnymi predpismi, Komisia, ani koordinátor nesmú prezradiť informácie dôverného charakteru.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation , nor the Commission , nor the Coordinator shall disclose information of a confidential nature.
Zaisťuje súdržnosť v rámci znenia.
Insures consistency throughout the text.
Odsek 1 sa nedotýka práv národných dozorných orgánov alebo Komisie na zverejnenie, ak je to nevyhnutné na účely plnenia ich povinností a v takom prípade toto zverejnenie musí byť primerané a musí brať do úvahy legitímne záujmy poskytovateľov leteckých navigačných služieb užívateľov vzdušného priestoru, letísk alebo iných relevantných zainteresovaných strán pri ochrane ich obchodných tajomstiev.
Paragraph 1 shall be without prejudice to the right of disclosure by national supervisory authorities or the Commission where this is essential for the fulfilment of their duties, in which case such disclosure shall be proportionate and shall have regard to the legitimate interests of air navigation service providers, airspace users, airports or other relevant stakeholders in the protection of their business secrets.
Odsek 1 sa nedotýka práv národných dozorných orgánov, koordinátora alebo Komisie na zverejnenie, ak je to nevyhnutné na účely plnenia ich povinností a v takom prípade toto zverejnenie musí byť primerané a musí brať do úvahy legitímne záujmy poskytovateľov leteckých navigačných služieb používateľov vzdušného priestoru, letísk alebo iných relevantných zainteresovaných strán pri ochrane ich obchodných tajomstiev.
Paragraph 1 shall be without prejudice to the right of disclosure by national supervisory authorities , the Coordinator , or the Commission where this is essential for the fulfilment of their duties, in which case such disclosure shall be proportionate and shall have regard to the legitimate interests of air navigation service providers, airspace users, airports or other relevant stakeholders in the protection of their business secrets.
Článok 18a – odsek 1
Article 18a – paragraph 1
V rámci pravidelného preskúmania uvedeného v článku 12 ods. 2 rámcového nariadenia a nie neskôr ako štyri roky od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia Komisia zhotoví výhľadovú štúdiu o podmienkach budúceho uplatňovania trhových princípov na poskytovanie a určenie komunikačných, navigačných, sledovacích, meteorologických a leteckých informačných služieb.
As part of the periodical review referred to in Article 12(2) of the framework Regulation and no more than four years after the entry into force of this Regulation, the Commission shall finalise a prospective study on the conditions for the future application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information.
Komisia prijme všetky potrebné opatrenia na zabezpečenie uplatňovania trhových zásad na poskytovanie a určenie komunikačných, navigačných, sledovacích, meteorologických a leteckých informačných služieb najneskôr do konca roku 2010.
The Commission shall take all necessary measures to ensure the application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information no later than by the end of 2010 .
Neexistuje logický dôvod, prečo by Komisia mala čakať štyri roky na dokončenie štúdie na preskúmanie tejto oblasti.
There is no logical reason why the Commission should wait four years before finalising a study to investigate this area.
Je všeobecne známe, že uplatňovanie trhových zásad na tieto služby je možné už dnes.
It is common knowledge that the application of market principles to these services is possible already today.
Je preto len vhodné okamžite zaviesť hospodársku súťaž pre tieto služby.
It is only appropriate, therefore, to immediately introduce competition for these services.
To povedie k znižovaniu nákladov a zvyšovaniu kvality služby .
This will lead to reduced cost and increased quality of service .
Spoločenstvo a členské štáty požiadajú ICAO o zriadenie a uznanie jednotnej európskej letovej informačnej oblasti (EFIR).
The Community and the Member States shall request ICAO to establish and recognise a single European Flight Information Region (EFIR).
Na tento účel v záležitostiach, ktoré spadajú do právomoci Spoločenstva, v prípade potreby najneskôr do 31. decembra 2012 Komisia predloží Rade odporúčanie v súlade s článkom 300 zmluvy.
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by 31 December 2012.
Malo by sa predpokladať, že funkčné bloky vzdušného priestoru budú vytvorené a funkčné najneskôr do konca roku 2012 a ich zlučovanie sa bude vyvíjať správnym smerom, preto si Komisia a členské štáty vytvoria presnú predstavu o zúčastnených štátoch.
It should be presumed that by the end of 2012, FABs will be created and functional, and their merger on the right track, therefore the Commission, as well as the Member States, will have a precise picture about all the States involved.
Článok 6 – odsek 2 – písmeno b
Article 6 – paragraph 2 – point b