natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Palivo, ktoré spĺňa špecifikácie ustanovené v prílohe V sa označuje v štátnom jazyku alebo štátnych jazykoch „ benzín s nízkou nefosílnou prímesou “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Pomenovanie biopalivo je pre spotrebiteľov zavádzajúce.
The name biofuel is misleading to consumers.
V každom prípade by pomenovanie „benzín s vysokým obsahom biopalív“ malo byť vyhradené pre benzín, ktorý obsahuje skutočne vysoký podiel biozložiek.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
Benzín s obsahom nefosílnych zložiek 0 až 5 % by sa preto mal nazývať „benzín“ a benzín s obsahom nefosílnych zložiek 5 až 10 % by sa mal nazývať „benzín s nízkou nefosílnou prímesou“.
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
Článok 7b (smernica 98/70/ES)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Opatrenia vzťahujúce sa na údaje týkajúce sa primiešania etanolu do benzínu, a najmä tlaku výparov, ako sa ustanovuje v prílohe VI a možné alternatívy, zamerané na zmenu a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice okrem iného jej doplnením, sa prijímajú v súlade s postupom ustanoveným v článku 11 ods. 2.“
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
Článok 7ba (nový) (smernica 98/70/ES)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
Kritériá trvalej udržateľnosti pre biozložky v palivách
Sustainability criteria for biocomponents in fuels
Za biozložky prispievajúce k cieľu uvedenému v článku 7a sa považujú len tie zložky, ktoré spĺňajú kritériá trvalej udržateľnosti a dokázateľne znižujú emisie skleníkových plynov počas svojho životného cyklu.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
Kritériá trvalej udržateľnosti sa prijímajú v súlade s postupom uvedeným v článku 11 ods. 2.
The sustainability criteria shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
GR pre životné prostredie Komisie musí byť poverené predložením návrhu na povinné kritériá trvalej udržateľnosti pre biozložky v palivách, ktorý by sa mal prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
Správa gestorského výboru EP by mala navrhnúť, aby sa podrobnejšie kritériá stanovili už v smernici.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
Článok 8 a (smernica 98/70/ES)
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Kovové prísady
Metallic additives
Kovové prísady
Merallic additives
V nadväznosti na vykonanú činnosť Spoločného výskumného centra a pri využití existujúcich údajov bude Komisia pokračovať vo vývoji vhodnej metodiky testovania, pokiaľ ide o použitie kovových prísad v palive , a s použitím takejto metodiky posúdi, či navrhnúť obmedzenia pre tie prísady, o ktorých sa predpokladá, že narúšajú účinné fungovanie technológií na znižovanie znečistenia.
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
Článok 9 písmeno c) (smernica 98/70/ES)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
Článok 9a (nový) (smernica 98/70/ES)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
(7a) Vkladá sa tento článok 9a:
(7a) The following Article 9a is inserted:
Na dosiahnutie cieľov Európskej únie znížiť emisie skleníkových plynov a na ustanovenie mechanizmu na podávanie správ a monitorovanie emisií skleníkových plynov počas životného cyklu palív využívaných v cestnej doprave Komisia najneskôr do 31. decembra 2010:
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
Komisia zváži najmä:
In particular, the Commission shall consider:
a) vývoj vhodnej metodiky odhadovania emisií skleníkových plynov počas životného cyklu palív využívaných v cestnej doprave;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
b) vyjasnenie vzťahu každého mechanizmu na zníženie emisií k systému EÚ na obchodovanie s emisiami a záväzkom členských štátov vyplývajúcim z Kjótskeho protokolu;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
c) prehodnotenie uskutočniteľnosti a časového plánu dosiahnutia špecifických cieľov progresívneho zníženia emisií skleníkových plynov;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
d) zhodnotenie obchodných, hospodárskych a sociálnych dôsledkov týchto cieľov;
(d) assessing the business, economic and social impact of those targets.
Komisia môže na základe tejto správy predložiť Európskemu parlamentu a Rade návrhy na zmenu a doplnenie tejto smernice v súlade s ustanoveniami smernice 2003/30/ES a príslušnými následnými právnymi predpismi.“
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Hoci je žiaduce vytvoriť mechanizmus na podávanie správ o emisiách skleníkových plynov a zníženie emisií skleníkových plynov počas životného cyklu palív v cestnej doprave, najprv je potrebné vyvinúť harmonizovanú konkrétnu metodiku na účinný výpočet týchto emisií.
Although it is desirable to establish a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels, it is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Stanovenie cieľa vo výške 10 % emisií skleníkových plynov je v tejto fáze predčasné, pretože to má priame dôsledky na objem a trvalú udržateľnosť biopalív, ktoré budú dostupné a podporované v EÚ.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
Komisia by mala navrhnúť revíziu smernice len vtedy, ak už vykonala všetky potrebné predpoklady uvedené vyššie.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
Príloha III poznámka pod čiarou 5 (smernica 98/70/ES)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
Príloha III sa mení a dopĺňa takto:
Annex III is amended as follows:
V poznámke 5 sa pridáva tento text: „Ak palivo obsahuje etanol, maximálny tlak výparov v letnom období môže prekročiť 60 kPa o množstvo uvedené v tabuľke v prílohe VI. “
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
ČLÁNOK 1 BOD 13 PÍSMENO A)
ARTICLE 1, POINT 13, POINT (A)
Príloha IV (smernica 98/70/ES)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
a) v riadku pre „Polycyklické aromatické uhľovodíky“ sa zápis v stĺpci „maximum“ nahrádza zápisom „ 6 “.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
Zníženie maximálneho limitu ho zosúlaďuje so súčasným stavom na trhu.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Takmer všetky palivá na európskom trhu už majú obsah PAU v rozmedzí od 1 % do 6 %.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
Príloha V nadpis (smernica 98/70/ES)
Annex V, title (Directive 98/70/EC)
ENVIRONMENTÁLNE ŠPECIFIKÁCIE PREDÁVANÝCH PALÍV POUŽÍVANÝCH VO VOZIDLÁCH VYBAVENÝCH ZÁŽIHOVÝMI MOTORMI
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
ENVIRONMENTÁLNE ŠPECIFIKÁCIE PREDÁVANÝCH PALÍV OBSAHUJÚCICH MINIMÁLNE 5 OBJEMOVÝCH PERCENT BIOZLOŽIEK A POUŽÍVANÝCH VO VOZIDLÁCH VYBAVENÝCH ZÁŽIHOVÝMI MOTORMI
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Navrhované zmeny vyžadujú, aby benzín s nízkym obsahom biopalív obsahoval najmenej 5 objemových percent biozložiek, pričom výber zložiek bude na distribútorovi.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Maximálne hodnoty jednotlivých biozložiek sú už uvedené v tabuľke.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Minimálne hodnoty sa nevyžadujú, keďže minimálny celkový podiel je stanovený na 5 %.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
Príloha V riadky 19 a 19e (nové) (smernica 98/70/ES)
Annex V, rows 19 a to 19 e (new) (Directive 98/70/EC)
---Bioetanol (stabilizujúce látky môžu byť potrebné)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
---Bioalkoholy obsahujúce 3 atómy uhlíka na molekulu
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
---Bioalkoholy obsahujúce 4 alebo viac atómov uhlíka na molekulu
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
---Bioétery obsahujúce 5 alebo viac atómov uhlíka na molekulu
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
V rámci stanovených hraníc je možné dosiahnuť ekvivalent obsahu 10 % biopaliva (etanolu).
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
Príloha V poznámka pod čiarou 4 (smernica 98/70/ES)
Annex V, footnote 4 (Directive 98/70/EC)
(4) Pre členské štáty s arktickými alebo inými náročnými zimnými klimatickými podmienkami maximálny tlak výparov nesmie prekročiť hodnotu 70,0 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Monitorovanie a zníženie emisií skleníkových plynov z využívania palív (cestná doprava a vnútrozemská vodná doprava)
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES, pokiaľ ide o špecifikáciu benzínu, nafty a plynového oleja a zavedenie mechanizmu na monitorovanie a zníženie emisií skleníkových plynov z využívania palív v cestnej doprave, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/32/ES, pokiaľ ide o špecifikáciu paliva využívaného v plavidlách vnútrozemskej vodnej dopravy, a ktorou sa zrušuje smernica 93/12/EHS
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Návrh smernice vypracovanej Európskou komisiou týkajúcou sa špecifikácií benzínu, nafty a plynového oleja, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES z 13. októbra 1998, predstavuje dôležitú etapu v podpore a rozvoji biopalív v Európskej únii.
The proposal for a directive presented by the European Commission concerning the specification of petrol, diesel and gas-oil and amending Directive 98/70/EC of 13 October 1998 represents an important stage in the process of promoting and developing biofuels in the European Union.
Európsky parlament veľakrát vyjadril podporu iniciatívam Európskej únie zameraným na zníženie emisií skleníkových plynov.
Through many resolutions and reports Parliament has consistently supported all European Union initiatives to reduce greenhouse gas emissions.
Počas Európskej rady sa 8. a 9. marca 2007 rozhodlo, že obnoviteľné energie by mali predstavovať 20 % energií spotrebovaných v Európskej únii v roku 2020 a biopalivá by mali predstavovať 10 % zo spotrebovaných palív.
At the European Council meeting held on 8 and 9 March 2007 it was decided that renewable energy sources should account for 20% of the energy consumed in the European Union by 2020 and that biofuels should make up 10% of the fuels consumed.
Súčasné reformy organizácie trhu s plodinami redukujú odbytištia príslušných výrobkov.
Moreover, the current reforms of the market organisations for plant crops are reducing the range of potential outlets for the products concerned.
Biopalivá predstavujú alternatívne možnosti pre poľnohospodárskych výrobcov a posilňujú tak európsku politiku územného plánovania a zamestnanosti na vidieku.
Biofuels offer farmers alternative marketing opportunities, thereby consolidating European regional development policy and safeguarding jobs in rural areas.
Navyše polia, ktoré teraz ležia ladom, predstavujú rezervu, ktorá zodpovedá novému dopytu.
In addition, areas of land currently covered by the set-aside scheme constitute a reserve which could be exploited in order to meet this new demand.
Za takýchto okolností návrh smernice predložený Európskou komisiou a zameraný na úpravu špecifikácií benzínu obsahujúceho biopalivá predstavuje dôležitý prvok európskej politiky, ktorá umožňuje uľahčiť ich používanie.
Against this background, the proposal for a directive presented by the European Commission with a view to correcting the specifications for types of petrol incorporating biofuels is a key component of European policy to facilitate biofuel use.
Preto je nutné zosúladiť technické špecifikácie obsiahnuté v smernici 98/70/ES s cieľmi politiky Európskej únie.
There is an urgent need to bring the technical specifications set out in Directive 98/70/EC into line with the European Union's political objectives.
V prvom rade, európske ciele v používaní biopalív sa dajú dosiahnuť iba v prípade, že výrobcovia a distribútori primiešajú etanol priamo do benzínu.
First of all, European objectives for the use of biofuels can be met only if manufacturers and distributors incorporate ethanol directly into petrol.
Jedným z riešení by bolo, aby ropné spoločnosti poskytli výrobcom biopalív alebo distribútorom zodpovedajúce množstvá benzínu s nízkou prchavosťou.
One solution would be for oil companies to make available to manufacturers or distributors of biofuels sufficient quantities of low-volatility petrol, something which at present, they do not do.
Okrem toho sa musí členským štátom, ktoré už teraz zamýšľajú uplatniť ustanovenia týkajúce sa priameho primiešania etanolu do benzínu a tým splniť požiadavky európskych občanov, umožniť uskutočnenie ich zámerov.
In addition, Member States wishing to introduce immediately provisions concerning the direct incorporation of ethanol into petrol, in keeping with the wishes of ordinary Europeans, should be able to do so.
Toto odôvodnenie je o to viac platné, čím viac sa mešká s revíziou smernice, ku ktorej malo dôjsť na konci roku 2005, čo znamená, že mešká skoro dva roky.
This approach is all the more justified because the revision of the directive should have been carried out in late 2005, but has been delayed for almost two years.
Na základe technologického rozvoja motorov a biopalív pripravených na použitie v budúcnosti sa dá predpokladať, že budúce zmesi prekročia hranicu množstva etanolu v benzíne, ktorá v súčasnosti prestavuje 5 %.
Finally, the technological development of engines and biofuels for use in the future suggests that future blends will contain more than the current maximum level of ethanol (5%).
Tento cieľ je veľmi cenný, pretože presne zodpovedá politike zníženia emisií skleníkových plynov, je však potrebné dávať pozor a informovať občanov čo najkomplexnejším spôsobom, aby nedošlo k nepríjemnostiam pri používaní biopalív v starších motoroch, ktoré nie sú prispôsobené novému benzínu.
Although such an objective is a highly desirable one, given that it is entirely consistent with the policy of reducing greenhouse gas emissions, care should be taken to ensure that the information provided to consumers is as comprehensive as possible, with a view to avoiding problems resulting from the use of biofuels in older, unsuitable engines.
V súlade s európskou smernicou 85/536/EHS európsky automobilový park môže v súčasnosti používať palivá s obsahom do 5 % bioetanolu alebo 15 % ETBE (etyl-tri-butyl-éter).
In accordance with Directive 85/536/EEC, the European vehicle fleet must now be able to use fuels containing up to 5% bioethanol or 15% ETBE.
Z tohto dôvodu sa navrhuje zjednodušené označovanie obmedzené iba na benzín obsahujúci viac ako 5 % etanolu alebo 15 % ETBE.
Accordingly, simplified labelling is being proposed, restricted to types of petrol incorporating more than 5% ethanol or 15% ETBE.
Rozvoj biopalív predstavuje iba jednu časť európskej politiky zníženia emisií skleníkových plynov v oblasti dopravy.
The development of biofuels is only one aspect of European policy on the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Ak Európska únia chce dodržiavať svoje medzinárodné záväzky v oblasti ochrany životného prostredia, je nutné čo najrýchlejšie definovať nové obmedzenia týkajúce sa sektora dopravy.
If the European Union wishes to honour its international undertakings with regard to environmental protection, there is an urgent need, therefore, to define as quickly as possible new requirements applicable to that sector.
Európska komisia navrhuje zahrnúť do návrhu smernice postup na stanovenie opatrení, ktoré treba prijať na dodržiavanie zásady zníženia CO 2 v sektore dopravy v období od 1. januára 2011 do roku 2020.
The European Commission is proposing the incorporation in the directive of a procedure to determine the measures required to comply with the principle of a reduction in CO 2 emissions in the transport sector over the period from 1 January 2011 to 2020.
Cieľ, ktorý má počas 10 rokov znížiť o 10 % emisie skleníkových plynov produkovaných počas životného cyklu palív na jednotku energie, zodpovedá politike požadovanej všetkými európskymi občanmi.
The target of a reduction of 10%, per unit of energy and over 10 years, in greenhouse gas emissions produced over the whole life cycle of fuels is consistent with the policy supported by all Europeans.
Vzhľadom na dôležitosť tohto cieľa by v rámci európskych inštitúcií bola potrebná osobitná diskusia zameraná na stanovenie potrebných opatrení.
The importance of that objective is such that the measures required should have been the subject of specific discussion in the European institutions.
Vzhľadom na naliehavosť situácie Výbor pre poľnohospodárstvo podporuje zásadu zahrnutia týchto ustanovení do smernice, hoci jej prvotným cieľom bola zmena kvality benzínu.
Given the urgent nature of the situation, the Committee on Agriculture endorses the principle of incorporating these provisions into the directive, even though its primary objective is that of modifying the quality of motor fuels.
Výbor pre poľnohospodárstvo sa osobitne zameriava na definíciu opatrení, o ktorých sa musí rozhodnúť na európskej úrovni a členské štáty ich musia uplatňovať od 1. januára 2009.
Nevertheless, the Committee on Agriculture will be particularly watchful when the measures to be adopted at European level and implemented by the Member States as from 1 January 2009 are drawn up.
Z tohto dôvodu Výbor žiada, aby bol Európsky parlament informovaný o vývoji diskusie a najmä, aby mu predložili správu o dôvodoch, ktoré by mohli viesť k omeškaniu v uplatňovaní týchto opatrení.
In that connection, it calls on the Commission to keep Parliament informed about the progress of the discussions and, in particular, about the reasons for any delay in implementing the measures in question.
Výbor pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka vyzýva Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, aby ako gestorský výbor zaradil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Stratégia Spoločenstva o biopalivách sa ďalej rozpracovala v oznámení Komisie s názvom Stratégia EÚ o biopalivách .
The Community Strategy on Biofuels has been further elaborated in the Communication from the Commission of 2006 - An EU Strategy for Biofuels.
Biopalivá sú jedným z prostriedkov na dosiahnutie cieľov stanovených Európskou úniou v oblasti zníženia emisií skleníkových plynov najmä v doprave.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
V oznámení sa jasne uvádza, že pri ďalšom vývoji biopalív a technológie biopalív by nárast používania biopalív nemal viesť k zvýšeniu poškodzovania životného prostredia a zdôraznila sa potreba znižovania emisií skleníkových plynov.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
(9) Spaľovane palív v cestnej doprave má za následok okolo 20 % emisií skleníkových plynov v Spoločenstve .
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
Vzhľadom na cieľ Spoločenstva znížiť emisie skleníkových plynov a na dôležitú úlohu, ktorú hrajú emisie v cestnej doprave, je potrebné vypracovať mechanizmus, na základe ktorého sa od dodávateľov palív bude vyžadovať podávanie správ o životnom cykle emisií skleníkových plynov z palív, ktoré dodávajú a znížiť tieto emisie prostredníctvom pevne stanovenej výšky za rok, a to od roku 2010.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
(9) Spaľovane palív v cestnej doprave má za následok okolo 20 % emisií skleníkových plynov v Európskej únii.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
V záujme zníženia týchto emisií je nevyhnutné zníženie emisií skleníkových plynov týchto palív počas ich životného cyklu.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Keďže jedným z cieľov tejto smernice je zvýšená možnosť použitia biopalív, mechanizmus na podávanie správ o skleníkových plynoch a zníženia emisií skleníkových plynov sa vypracuje v spolupráci s ustanoveniami smernice 2003/30/ES a mal by byť zavedený najneskôr do 31. decembra 2008.
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
(9a) Všetci musia dosiahnuť zníženie emisií skleníkových plynov.
(9a) Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for everyone.