natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I napriek tomu, že dodávatelia palív využívajú rôzne metódy na splnenie povinnosti znižovania emisií, je nepopierateľné, že tento cieľ predstavuje silný stimul na používanie biopalív.
Even if fuel suppliers have various ways of complying with reduction obligations, it is undeniable that this objective creates a strong incentive to use biofuels.
V tejto súvislosti je nepochybné, že miešaním palív s biopalivami, ktorým sa na základe analýzy „ od zdroja po cestu “ vytvára ešte viac skleníkových plynov, alebo len o málo menej, sa dosiahne len veľmi málo.
It goes without saying, in this connection, that blending fuels with biofuels which, on the basis of a well-to-wheel analysis, emit even more greenhouse gases or very little less will achieve little.
V prípade kritérií trvalej udržateľnosti je vec odlišná.
It is a different matter when it comes to sustainability criteria.
Existujú oprávnené obavy týkajúce sa vplyvu používania biopalív vo veľkom meradle na biodiverzitu, životné prostredie a sociálne vzťahy.
There is justified concern about the impact of a large-scale use of biofuels on biodiversity, the environment and social relations.
Nie je jednoduché sformulovať kritériá, ktoré sú v súlade s pravidlami Svetovej obchodnej organizácie.
It is not easy to formulate criteria which accord with the rules of the World Trade Organisation.
Niektoré európske krajiny s tým už začali.
Some European countries have already made a first move.
Príloha [VIb] obsahuje niekoľko kritérií, ktoré súvisia s obavami vo vzťahu k biopalivám a vychádzajú zo stanovísk Veľkej Británie, Nemecka a Holandska, alebo aspoň z ich predbežných stanovísk.
On the basis of the positions of the UK, Germany and the Netherlands, or at least their provisional positions, Annex [VIb] lists a number of criteria dealing with the concerns about biofuels.
Čo sa týka sociálnych kritérií, riešenie spočíva primárne v povinnosti monitorovať sociálny dosah a získať súhlas miestneho obyvateľstva.
In the case of the social criteria, the response primarily lies in an obligation to monitor social impact and to obtain the consent of the local population.
Pokiaľ ide o biodiverzitu, znepokojenie vyvoláva používanie vody a blízkosť oblastí osobitného významu z hľadiska ochrany prírody.
In the case of biodiversity, concerns include water use and the proximity of areas of natural interest.
Súlad s ostatnými právnymi predpismi: Európsky systém obchodovania s emisiami a cieľ týkajúci sa biopalív
Compatibility with other legislation: ETS and biofuel objective
O súlade s ostatnými právnymi predpismi a iniciatívami sa veľa diskutuje.
There is much debate about compatibility with other legislation and initiatives.
Európska rada odsúhlasila záväzný cieľ pridávania biopalív v objeme 10 % za dvoch predpokladov.
The European Council has agreed to a binding objective of 10% admixture of biofuels on two conditions.
Biopalivá musia byť trvalo udržateľné a musí byť dostatočne rozvinutá technológia druhej generácie.
The biofuels must be sustainable, and 2nd generation technology must be sufficiently developed.
Je samozrejmé, že ciele trvalej udržateľnosti uvedené v prílohe k tejto smernici nesmú byť v rozpore so všeobecnými podmienkami udržateľnosti, ktoré sformulovala Rada.
It goes without saying that the sustainability objectives in the annex to this directive must not be incompatible with the general condition for sustainability formulated by the Council.
Kritériá Komisia práve zostavuje.
The Commission is currently drawing up criteria.
Neskôr bude pravdepodobne možné uviesť v prílohe VIb odkaz na prijatý zoznam kritérií.
At a later stage, it may be possible in Annex VIb to make do with a reference to an established list of criteria.
Existuje aj druhý aspekt týkajúci sa súladu, a to aspekt súvisiaci s obchodovaním s emisiami.
There is a second compatibility aspect, namely that relating to emissions trading.
Rafinérie budú súčasťou systému ETS, musia podávať správy o emisiách a nakupovať ďalšie práva, ak produkujú viac emisií, než na ktoré majú právo.
Refineries fall under the ETS system and must report their emissions and purchase additional rights if they emit more than they already have the right to.
Podľa niektorých názorov to samo o sebe poskytuje dostatočné záruky toho, že sa rafinérie budú správať pri emisiách oxidu uhličitého zodpovedne a to znamená, že nemusia predkladať povinné správy.
According to some commentators, this provides a sufficient guarantee that refineries will act responsibly in their carbon dioxide emissions, which means that refineries do not need to submit compulsory reports.
Na druhej strane však existuje názor, že ETS je len stimulom na zníženie oxidu uhličitého, a nepredstavuje absolútnu povinnosť.
On the other hand, there is a view that the ETS only provides an incentive to reduce carbon dioxide and does not impose any absolute obligation.
Ropné spoločnosti sa nakoniec môžu rozhodnúť nakúpiť emisné práva na komerčnom trhu.
Oil companies can, after all, decide to purchase emission rights on the commercial market.
Inými slovami, navzájom sa podporujú a prinajmenšom si neodporujú.
In other words, they reinforce each other and at least do not conflict.
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré predkladá vaša spravodajkyňa, majú za cieľ zabezpečiť maximálnu pružnosť a rovné podmienky a ambiciózne, avšak zodpovedné ciele.
Your rapporteur's amendments are designed to ensure maximum flexibility, a level playing field and ambitious but responsible objectives.
Navyše je dôležité, aby smernica bola neutrálna, pokiaľ ide o technológie, v tom zmysle, že by nemala poskytovať dodatočné stimuly vo vzťahu k niektorému palivu alebo technológii.
In addition, it is important that the directive should be technology-neutral in the sense that it should not provide extra incentives for a particular fuel or technology.
V súhrne to predstavuje tieto navrhnuté pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
In sum, this involves the following proposed amendments:
- Príloha VIa: usmernenia k metódam merania vrátane používania štandardných hodnôt, prístup opierajúci sa o údaje najlepšieho producenta a v prípade potreby rozličné normy pre ľahkú a ťažkú ropu,
- Annex VIa: guidelines for measuring methods, including the possibility of using standard values (default values), a top-runner approach and, if necessary, different standards for light and heavy oil
- Príloha VIb: kritériá trvalej udržateľnosti: biodiverzita a sociálne záväzky
- Annex VIb: sustainability criteria: biodiversity and social obligations
- rozšírenie pôsobnosti smernice: umožnenie používania vodíka na zníženie oxidu uhličitého,
- extending the scope of the directive: the use of hydrogen to reduce CO 2 is made possible
- väčšia pružnosť: zníženie emisií o 2 % za 2 roky do roku 2020 vrátane namiesto 1 % ročne,
- greater flexibility: emission reduction of 2% per 2 years up to and including 2020 rather than 1% per annum
- záruky trvalej udržateľnosti v novom článku 7c.
- guarantees of sustainability in a new Article 7c.
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES, pokiaľ ide o špecifikáciu benzínu, nafty a plynového oleja a zavedenie mechanizmu na monitorovanie a zníženie emisií skleníkových plynov z využívania palív v cestnej doprave, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/32/ES, pokiaľ ide o špecifikáciu paliva využívaného v plavidlách vnútrozemskej vodnej dopravy, a ktorou sa zrušuje smernica 93/12/EHS
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC, as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Smernica o kvalite palív, prijatá v roku 1998, stanovuje spoločné špecifikácie EÚ pre benzín, naftu a plynový olej, ktoré sa používajú v cestných vozidlách, vnútrozemských nákladných riečnych člnoch, necestných pojazdných strojoch, akými sú napríklad lokomotívy, stroje na zemné práce a traktory.
The Fuel Quality Directive, dating from 1998, sets common EU specifications for petrol, diesel and gasoil used in road vehicles, inland waterway barges and non-road mobile machinery such as locomotives, earth moving machinery and tractors.
Tento návrh je revíziou smernice o kvalite palív a jeho cieľom je pre dopravné palivá stanoviť nové normy s cieľom ďalej znižovať znečisťovanie ovzdušia látkami, akými sú síra, pevné častice a polyaromatické uhľovodíky.
This proposal is a revision of the Fuel Quality Directive, aiming at setting new standards for transport fuels to further reduce air pollution, such as sulphur, particels and polyaromatic hydrocarbons.
Nové normy zavedú ďalej povinnosť znižovať vplyv palív používaných v cestnej doprave na zmenu klímy.
Furthermore, the new standards will introduce an obligation to reduce the contribution of road fuels to climate change.
Napokon je možné túto revíziu vnímať aj ako nástroj na dosiahnutie cieľa, ktorým je 10 % podiel biopalív na celkovej spotrebe benzínu a nafty, ktorý si EÚ stanovila do roku 2020.
And finally, this revision could be seen as instrumental in achieving the EU-target of a 10% share of biofuels in overall EU transport gasoline and diesel consumption by 2020.
Kľúčovým opatrením návrhu je, že so zámerom podporiť vývoj nízkouhlíkových palív a biopalív by mali dodávatelia palív povinne znižovať emisie skleníkových plynov, ktoré sa uvoľňujú z ich palív počas ich životného cyklu (t. j. pri ich rafinácii, preprave a použití) o 1 % ročne od roku 2011.
A key measure of the proposal is that, in order to encourage the development of lower-carbon fuels and biofuels, fuel suppliers will be obliged to reduce the greenhouse gas emissions that their fuels cause over their life-cycle (i.e. when they are refined, transported and used) by 1% per year from 2011.
Toto opatrenie bude mať za následok 10 % zníženie emisií skleníkových plynov do roku 2020, čo sa rovná 500 miliónom ton CO2.
This will result in a 10% cut of greenhouse gas emissions by 2020, equalling 500 million tonnes of CO2.
Po druhé, s cieľom umožniť používanie vyššieho objemu biopalív v benzíne sa vytvorí nová benzínová zmes, ktorá bude mať vyšší povolený obsah prísad obsahujúcich kyslík (tzv. oxygenátov) vrátane až do 10 % etanolu.
Secondly, to enable a higher volume of biofuels to be used in gasoline, a new gasoline blend will be established, with higher permitted content of oxygen-containing additives (so-called oxygenates), including up to 10% ethanol.
Tieto rôzne zmesi benzínu budú jasne označené, aby sa vyhlo možným rizikám poškodenia súčasných vozidiel, keďže etanol nie je kompatibilný s palivovými systémami niektorých vozidiel.
The different gasoline blends will be clearly marked to avoid possible risks of damage to existing vehicles, since ethanol is incompatible with some vehicle fuel systems.
Spravodajca tento návrh víta.
Your draftsman welcomes this proposal.
Podpora ďalšieho vývoja nízkouhlíkových palív a iné opatrenia na znižovanie emisií z výrobného reťazca palív sú kľúčovým prvkom, ktorý zabezpečí, že odvetvie palív takisto prispeje k dosiahnutiu zníženia skleníkových plynov, ktoré si EÚ stanovila za cieľ.
Promoting the further development of low-carbon fuels and other measures to reduce emissions from the fuel production chain is vital in order to ensure that the fuel sector will also contribute to achieving the EU's greenhouse gas reduction goals.
Spravodajca dôrazne podporuje koncept znižovania emisií skleníkových plynov z palív, tzv. koncept „well-to-wheel“(od zdroja až ku kolesám), ktorý berie do úvahy aj emisie uvoľňujúce sa aj pri samotnej výrobe paliva.
Your draftsman strongly supports the concept of reducing the so-called "well-to-wheel" greenhouse gas emissions of fuels, which also takes into account the emissions due to the production of the fuel itself.
Ide o najlepší spôsob, ako nasmerovať palivový priemysel celkovo udržateľným smerom a zároveň mu umožniť nevyhnutnú pružnosť.
This is the best way to steer the fuel industry in an overall sustainable direction, while allowing for the necessary flexibility.
Spravodajca takisto s potešením víta navrhované normy maximálneho obsahu síry v nafte, ktoré umožnia vyššiu účinnosť vozidiel, znížia emisie pevných častíc a napomôžu zavedenie systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov v budúcnosti.
Your draftsman equally applauds the proposed maximum sulphur content standards for diesel, which will enable fuel for higher vehicle efficiency, reduce particulate matter emissions and make the introduction of after-treatment systems possible in the future.
Spravodajca sa domnieva, že zníženie emisií sa dá dosiahnuť len koordinovanejším a integrovanejším prístupom, ktorý si vyžaduje nielen zavedenie nových výrobkov a technológií zo strany palivového a automobilového priemyslu a ich dodávateľov, ale aj pevný záväzok zákonodarcov, poskytovateľov infraštruktúr a vodičov (okrem iného zavedením zdaňovania na základe emisií CO2, zlepšením schopností a správania vodičov a bezpečnejšej infraštruktúry).
Your draftsman believes that lower emissions could only be achieved through a more coordinated and integrated approach, which requires not only the introduction of new products and technologies by the fuel and automotive industries and their suppliers, but also a firm commitment from policy makers, infrastructure providers and drivers (by inter alia the introduction of CO2-based taxation, improved driver skills and behaviour, and safer infrastructure).
Spravodajca by chcel zdôrazniť, že je treba nájsť citlivú rovnováhu medzi podporou rozvoja trhu s biopalivami a vyhýbaním sa možným rizikám poškodenia súčasných vozidiel a životného prostredia.
Your draftsman would like to stress that a delicate balance needs to be found between promoting the development of the biofuel market and avoiding possible risks of damage to existing vehicles and the environment.
Váš spravodajca zastáva názor, že návrh Komisie je v tomto zmysle nevyvážený, pretože podporuje len jeden zdroj komponentu biopalív na úkor iných, ktoré by mohli niesť nižšie riziko nekompatibility so súčasnými vozidlami a nezlučiteľnosti so životným prostredím.
In the view of your draftsman the Commission proposal is in this respect unbalanced since it promotes just one source of biofuel component to the detriment of others that could have less risk of non-compatibility with existing vehicles and the environment.
Najmä intenzívnejšie využívanie etanolu je nielenže nekompatibilné s mnohými palivovými systémami súčasných vozidiel, ale vyústi aj do zvýšenia emisií znečisťujúcich výparov.
A greater use of ethanol, namely, is not only incompatible with many existing vehicle fuel systems, but it will also result in an increase in emissions of polluting vapours.
V návrhu Komisie sa zavádza špecifická výnimka vzťahujúca sa na tlak výparov pre benzín obsahujúci etanol.
In the Commission proposal a specific vapour pressure waiver is introduced for petrol containing ethanol.
Tieto výpary, tiež známe ako prchavé organické zlúčeniny, však prispievajú k vzniku znečistenia ovzdušia prízemným ozónom a môžu u ľudí s dýchacími alebo srdcovými problémami spôsobiť predčasnú smrť.
These vapours however, also known as volatile organic compounds, contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Váš spravodajca sa domnieva, že tento návrh by posilnilo, ak by umožňoval, aby aj iné alternatívy (ak napríklad bio-ETBE, bio-TAEE, obnoviteľný biometán, zemný plyn alebo vodík) prispievali k vývoju nízkouhlíkových palív a k znižovaniu emisií skleníkových plynov z výrobného reťazca paliva.
Your draftsman believes that the proposal could be strengthened by allowing also other alternatives (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen) to contribute to the development of low-carbon fuels and the reduction of greenhouse gas emissions from the fuel production chain.
Tým, že by sa umožnila väčšia pružnosť pri využívaní všetkých biokomponentov, mohla by Európa využívať ich možný prínos na dosiahnutie nových cieľov EÚ v súvislosti s biopalivami.
By allowing greater flexibility to use all bio components, Europe could benefit from their potential contribution to meeting the new EU targets on biofuels.
Spravodajca by ďalej chcel poukázať na nenahraditeľnú úlohu technických inovácií pri znižovaní skleníkových plynov.
Your draftsman would further like to point out to the irreplaceable role of technical innovations in reducing greenhouse gases.
Napríklad vynález patentovaný v Českej republike by v prípade, že by bol zavedený, mohol znížiť emisie skleníkových plynov až o 70 %.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
Triedený odpad môže slúžiť ako druhotná surovina.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Napokon by spravodajca chcel zdôrazniť potrebu racionalizovať celý dopravný systém EÚ.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
Súčasný objem cestnej dopravy je príliš vysoký, zatiaľ čo objem železničnej dopravy je príliš nízky.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
So zreteľom na integrovaný systém dopravy pre celú EÚ je nevyhnutné pripraviť a predložiť komplexný prístup, diskutovať o ňom a začleniť doň všetky príslušné druhy dopravy.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
(2) V oznámení Komisie Rade a Európskemu parlamentu s názvom Tematická stratégia Spoločenstva o znečistení ovzdušia sa stanovujú ciele zamerané na zníženie emisií znečisťujúcich látok do roku 2020.
(2) The Communication from the Commission to the Council and the European Parliament – Thematic Strategy on Air Pollution established goals to reduce emissions of pollutant emissions until 2020.
(5) Komisia prijala nariadenia zamerané na zníženie emisií znečisťujúcich látok z cestných vozidiel s nízkym a vysokým výkonom.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Špecifikácia paliva je jedným z faktorov ovplyvňujúcich zníženie produkcie emisií potrebných na dosiahnutie emisných limitov.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Znečisťujúce emisie je možné znížiť aj prostredníctvom vyššej energetickej účinnosti a rozvoja energeticky účinnej mestskej verejnej dopravy.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Proti zmene klímy je možné bojovať aj prostredníctvom vyššej energetickej účinnosti a rozširovania energeticky účinnej verejnej dopravy v mestských oblastiach.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
80 % obyvateľov žije v mestských oblastiach a mestská doprava je zodpovedná za 40 % všetkých emisií CO2.
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
(6) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/30/ES z 8. mája 2003 o podpore používania biopalív alebo iných obnoviteľných palív v doprave je zameraná na podporu používania biopalív v Spoločenstve.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport aims at promoting the use of biofuels within the Community.
(6) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/30/ES z 8. mája 2003 o podpore používania biopalív alebo iných obnoviteľných palív v doprave je zameraná na podporu používania biopalív v Spoločenstve.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Keďže je potrebné vyhnúť sa súťaži medzi využívaním pôdy pre potravinárske plodiny na jednej strane a pre plodiny na výrobu biopalív na strane druhej, bolo by vhodné investovať do výskumných aktivít týkajúcich sa biopalív druhej generácie.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
(13) Podrobnosti týkajúce sa primiešania etanolu do benzínu, najmä limitné hodnoty tlaku výparov a možné alternatívy, ktorými sa zabezpečí, aby zmesi etanolu neprevýšili prijateľné limitné hodnoty tlaku výparov, by sa mali preskúmať na základe skúseností z uplatňovania smernice 98/70/ES.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
Je dôležité umožniť väčšiu pružnosť pri využívaní iných biokomponentov (ako napríklad bio-ETBE, bio-TAEE, obnoviteľný biometán, zemný plyn alebo vodík).
It is important to allow greater flexibility to use also other bio components (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen).
(15) Primiešanie etanolu do benzínu vedie k nelineárnej zmene tlaku výparov výslednej zmesi paliva.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
(21) Technológie biopalív sa vyvíjajú.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Z toho dôvodu je nevyhnutný vyvážený prístup týkajúci sa limitných hodnôt ustanovených v smernici, aby sa zvýšilo využitie rôznych biopalív, ak je to potrebné.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Medzi tieto nástroje patria: metanol, etanol, vyššie alkoholy, étery a ďalšie oxygenáty.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
Z toho dôvodu je nevyhnutný vyvážený a technologicky neutrálny prístup týkajúci sa limitných hodnôt ustanovených v smernici, aby sa zvýšilo využitie rôznych biopalív, ak je to potrebné.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Vzhľadom na neustály vývoj technológie biopalív, ako aj dôležitosť biopalív pri znižovaní emisií skleníkových plynov, je zásada technologickej neutrality kľúčová pre zabezpečenie slobody hospodárskej súťaže.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
Článok 3 ods. 3 (smernica 98/70/ES)
Article 3, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
Palivo, ktoré spĺňa špecifikácie ustanovené v prílohe III sa označuje v štátnom jazyku alebo štátnych jazykoch „ benzín s nízkym obsahom biopalív “.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
Palivo, ktoré spĺňa špecifikácie ustanovené v prílohe III sa označuje v štátnom jazyku alebo štátnych jazykoch „ benzín “.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
Palivo, ktoré spĺňa špecifikácie ustanovené v prílohe V sa označuje v štátnom jazyku alebo štátnych jazykoch „ benzín s vysokým obsahom biopalív “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .