natgillin/translations-raw huggingface dataset:
26. vyzýva členské štáty, aby vo väčšej miere – v prípade možnosti aj spoločne s okolitými krajinami – využívali možnosť stanoviť námorné oblasti kontroly emisií, najmä oxidov dusíka; zdôrazňuje, že vytváranie ďalších oblastí kontroly emisií nesmie viesť k narušeniu hospodárskej súťaže v Európe;
Calls on Member States to make more use – where possible in conjunction with neighbouring countries – of the option of designating maritime emission control areas, particularly for nitrogen oxides; emphasises that the establishment of further maritime emission control areas must not lead to distortion of competition within Europe;
29. domnieva sa, že všetky druhy dopravy vrátane námornej musia postupne internalizovať svoje externé náklady; je presvedčený, že zavedením tejto zásady sa vytvoria finančné prostriedky, ktoré sa potom môžu využiť predovšetkým na podporu inovácií;
Considers that all modes of transport, including maritime transport, must gradually internalise their external costs; believes that the introduction of this principle will generate funds that can subsequently be used primarily for efforts to encourage innovation;
40. zasadzuje sa za prísnu kontrolu návrhov, stavby (vrátane kvality použitej ocele) a údržby lodí, ako je okrem iného stanovené v zmenených právnych predpisoch o klasifikačných spoločnostiach;
Advocates stringent checks on shipbuilding, including on the quality of steel used and on vessel design and maintenance, as provided for inter alia in the amended legislation on classification societies;
44. uvedomuje si nebezpečenstvo pirátstva vo svetových moriach, najmä v oblasti Afrického rohu a pobrežných vôd Somálska, a vyzýva všetkých majiteľov lodí, aby sa zapojili do vládnych iniciatív na ochranu lodí pred pirátstvom, ako je napr. prvá úspešná námorná operácia Atlanta; vyzýva Komisiu a členské štáty, aby v záujme ochrany námorníkov, rybárov, cestujúcich a lodí posilnili vzájomnú spoluprácu a spoluprácu v rámci OSN;
Is aware of the danger of piracy on the high seas, notably in the Horn of Africa area and the waters off the coast of Somalia, and calls on all ship owners to cooperate with government initiatives to protect them against piracy, along the lines of the EU’s successful first naval operation, Atalanta; calls on the Commission and Member States to strengthen cooperation among themselves and within the United Nations in order to protect seafarers, fishermen and passengers as well as the fleet;
46. zdôrazňuje, že námorná doprava je globálnym odvetvím a dohody by sa mali prednostne uzatvárať na celosvetovej úrovni; konštatuje, že najvhodnejším fórom na to je Medzinárodná námorná organizácia (IMO); vyzýva členské štáty, aby sa viac snažili urýchlene ratifikovať a vykonávať zmluvy IMO, ktoré podpísali;
Stresses that shipping is a global industry and that agreements ought, for preference, to be concluded on a global scale; considers the IMO to be the most appropriate forum for this; calls on Member States to make more effort to ratify and implement quickly IMO conventions which they have signed;
49. vyzýva Komisiu, aby svoje oznámenia o politike EÚ v oblasti námornej dopravy do roku 2018 a toto uznesenie považovala za základ nadchádzajúceho preskúmania bielej knihy o doprave;
Calls on the Commission to consider its communication on the EU’s maritime transport policy until 2018 and this resolution as the basis for the forthcoming review of the Transport White Paper ;
51. zdôrazňuje hospodársky a strategický význam lodného staviteľstva, ktoré umožňuje vyvíjať a používať nové technológie uplatniteľné pri stavbe lodí a zachovať dôležité európske techniky, ktoré sú potrebné na stavbu nových generácií lodí; požaduje opatrenia na podporu inovácie, výskumu, vývoja a odbornej prípravy, ktorých cieľom bude vytvoriť konkurencieschopný a inovatívny európsky lodiarsky priemysel;
Underlines the economic and strategic importance of shipbuilding, which makes it possible to develop and use the new technologies applicable to vessels and to preserve crucial European skills that are needed to build new generations of vessels; calls for measures to support innovation, research and development, and training, with a view to developing a competitive and innovative European shipbuilding industry;
55. vyzýva Komisiu, aby vypracovala podobnú stratégiu európskej vnútrozemskej vodnej dopravy a koordinovala ju s touto stratégiou s cieľom podporiť rozvoj optimalizovaného dopravného reťazca, ktorý by spájal nákladnú námornú dopravu s vnútrozemskou vodnou prepravou tovaru;
Calls on the Commission to draft a comparable strategy for European inland waterway transport and to coordinate it with the present strategy, in order to promote the development of an optimised transport chain linking maritime freight transport and goods transport on inland waterways;
Kontext návrhu
Background to the proposal
Oznámenie Komisie o strategických cieľoch a odporúčaniach pre politiku EÚ v oblasti námornej dopravy do roku 2018 nadväzuje na oznámenia Komisie s názvom Udržujte Európu v pohybe: Trvalo udržateľná pohyblivosť pre náš kontinent a Integrovaná námorná politika EÚ (modrá kniha) a vychádza z nezávislých stanovísk, štúdií a dialógu so sektorom, ako aj z reakcie Parlamentu na modrú knihu.
The Communication from the Commission on 'Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018' is a follow-up to the Commission's Communications 'Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent' and 'An Integrated Maritime Policy' (Blue Paper), and is partly based on independent opinions, studies and dialogue with the industry and on Parliament's response to the Blue Paper.
Zhrnutie návrhu Komisie
S ummary of the Commissi on proposal
Oznámenie Komisie zahŕňa širokú škálu tém, ktoré súvisia s európskou politikou v oblasti námornej dopravy.
The Commission communication covers a wide range of subjects relating to European maritime transport policy.
Dokument zároveň nemá vyslovene predpisujúci charakter a subjektom v sektore námornej dopravy sa poskytuje značný priestor a iniciatíva na splnenie strategických cieľov a odporúčaní.
At the same time, the document is not of a particularly prescriptive character and allows maritime transport stakeholders ample scope and initiative to realise the strategic objectives and recommendations.
Oznámenie možno stručne zhrnúť do šiestich tém:
In brief, the communication covers six topics:
Hodnota a konkurenčné postavenie európskeho sektora námornej dopravy na globálnom trhu: európsky sektor námornej dopravy pôsobí na globálnom trhu a zohráva na ňom veľmi dôležitú úlohu: 41 % svetovej flotily je v rukách európskych vlastníkov.
The value and competitive position of European maritime shipping in a global market: the European maritime transport sector operates on a global market, in which it plays a very important role: 41% of the total global fleet is European-owned.
Konkurenčné postavenie európskej flotily sa však v čoraz väčšej miere dostáva pod tlak v dôsledku nárastu a rozvoja štátnej pomoci v sektore námornej dopravy v tretích krajinách.
However, the competitive position of the European fleet is increasingly coming under pressure from the increase in and development of State aid in the maritime transport sectors of third countries.
Z tohto dôvodu podporuje Komisia rozvoj spravodlivých podmienok medzinárodného námorného obchodu v rámci WTO a zachovanie a zdokonalenie existujúceho rámca Spoločenstva pre daň z tonáže, daň z príjmu a štátnu pomoc.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Pracovné príležitosti v námornom sektore: európsky námorný priemysel bojuje s rastúcim nedostatkom odborníkov.
Employment in the maritime sector: the European maritime industry is suffering from a growing shortage of skilled crews.
V dôsledku toho prichádza o veľa odborníkov a relevantných poznatkov.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Táto situácia nepomáha konkurencieschopnému postaveniu európskej námornej dopravy.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
Komisia preto navrhuje podporovať kariéru v námornom sektore lepším informovaním mládeže a lepšími kariérnymi vyhliadkami.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Ďalej treba znížiť administratívne zaťaženie a zlepšiť pracovné prostredie a zamestnanecké podmienky.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Kvalita európskej námornej dopravy: Sektor európskej námornej dopravy a úrady dohľadu prispeli v uplynulých rokoch značnou mierou k bezpečnejšej a čistejšej námornej doprave.
The quality of European shipping: in recent years European maritime shipping and the supervisory authorities have made a substantial contribution to safer and cleaner maritime shipping.
Treba však viac: sektor by mal výraznejšou mierou prispievať k zníženiu emisií skleníkových plynov.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
Komisia sa bude snažiť vypracovať v rámci Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) emisné normy s cieľom zabezpečiť konkurenčné postavenie Európy.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
Obzvlášť dôležité je zníženie emisií oxidov síry a dusíka, pričom treba preskúmať, ktoré námorné oblasti Európy pripadajú do úvahy ako oblasti kontroly emisií.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
Navyše v dôsledku očakávaného nárastu počtu lodí, ktoré majú čoraz väčšie rozmery, bude výrazne stúpať význam bezpečnosti.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
Preto Komisia zabezpečí rýchle a správne vykonávanie opatrení tretieho balíka pre oblasť námornej bezpečnosti, pričom okrem iného si kladie za cieľ zaradiť do konca roku 2012 všetky členské štáty EÚ do bieleho zoznamu Parížskeho memoranda o porozumení o štátnej prístavnej kontrole.
The Commission will therefore ensure swift and correct implementation of the Third Maritime Safety Package and has made it one of its targets to ensure that by the end of 2012 all EU Member States are on the 'White List' of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU).
Navyše vzhľadom na pretrvávajúcu hrozbu teroristických aktivít zostáva ochrana námornej dopravy naďalej prioritou.
In addition, in view of the persistent threat of terrorist acts, security of maritime transport is a priority.
Komisia navrhuje rázne zakročiť proti pirátstvu a zvýšiť ochranu členov posádky, okrem iného zavedením systémov včasného varovania.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Medzinárodná spolupráca: keďže európsky sektor námornej dopravy je súčasťou svetového trhu, Európska únia dlhodobo podporuje činnosť medzinárodných organizácií, ako sú UNCLOS
International cooperation: as the European maritime transport sector has to operate on a global market, the European Union has long advocated supporting the work of such international organisations as UNCLOS
Navyše Komisia navrhuje zabezpečiť predovšetkým rýchlu ratifikáciu dohôd IMO v celosvetovom meradle a vytvorenie systému na skutočné presadzovanie medzinárodne schválených pravidiel všetkými vlajkovými a pobrežnými štátmi sveta.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
Európska námorná doprava ako súčasť európskeho hospodárstva a ako hnací motor hospodárskej integrácie: očakáva sa, že námorná doprava v členských štátoch vzrastie z 3,8 miliárd ton v roku 2006 na 5,3 miliárd ton v roku 2018.
European maritime transport as part of the European economy and as a driving force behind economic integration: maritime transport in the Member States is expected to increase from 3.8 billion tonnes in 2006 to 5.3 billion tonnes in 2018.
Produktivita prístavov bude musieť v každom prípade značne vzrásť.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
EÚ by k tomu mala prispieť vytvorením „európskeho priestoru námornej dopravy bez hraníc“ a posilnením stratégie EÚ v oblasti tzv. námorných diaľnic.
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Ďalej je potrebné znížiť administratívne zaťaženie a vytvoriť dobré podmienky nevyhnutné na pritiahnutie investícií do prístavného sektora.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
Komisia takisto vypracuje usmernenia na uplatňovanie environmentálnych právnych predpisov EÚ pri rozvoji prístavov.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
Navyše s cieľom reagovať na rast námornej dopravy a zároveň zabezpečiť jej trvalú udržateľnosť sa uplatnia projekty transeurópskej dopravnej siete a projekt Marco Polo.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Európa ako svetový líder v oblasti námorného výskumu a inovácií: Európa je v súčasnosti svetovým lídrom v oblasti námorného výskumu a inovácií.
Europe as a world leader in maritime research and innovation: Europe is currently the world leader in the field of maritime research and innovation.
Toto postavenie si musí udržať, pretože ponúka príležitosti na rast a efektivitu európskeho priemyslu (predovšetkým námornej dopravy).
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
Najmä v oblasti environmentálneho správania existuje množstvo možností a výhod, keďže ekologizácia sektora predstavuje čoraz väčšiu konkurenčnú výhodu.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
Európska únia sa preto musí naďalej usilovať o zlepšenie bezpečnosti lodí a ich vplyvu na životné prostredie.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
Výsledná udržateľná mobilita musí prispievať k zvýšenej účinnosti celého dopravného reťazca.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.
Zhrnutie pozície spravodajcu:
S ummary of the rapporteur 's point of view
Spravodajca víta oznámenie Komisie.
The rapporteur is favourably impressed by the Communication from the Commission.
Vzhľadom na to, že dokument sa týka veľkého množstva tém, spravodajca sa vo svojej správe obmedzuje len na niekoľko dôležitých bodov.
As the document deals with numerous subjects, his report is confined to a few priority points.
Spravodajca v prvom rade zastáva názor, že nie je ľahké dostatočne zdôrazniť dôležitosť námorného sektora.
The rapporteur primarily considers that the importance of the maritime sector cannot be stressed too much.
Európsky námorný sektor je jednoznačným a nenahraditeľným prínosom vnútorného hospodárstva Spoločenstva a európskeho dopravného systému.
Europe's maritime sector makes a clear and vital contribution both to the Community's internal economy and to Europe's transport system.
Záujmy európskeho sektora námornej dopravy treba preto považovať za veľmi dôležité aj pri tvorbe celkovej európskej dopravnej politiky.
The interests of the European maritime transport sector must therefore be assigned high priority in establishing general European transport policy.
Pritom si treba uvedomiť, že európsky námorný sektor funguje a čelí konkurencii predovšetkým na globálnom trhu.
It must be realised that the European maritime sector mainly operates and competes on a global market.
Tento globálny trh tiež znamená, že pre námornú dopravu je potrebná politika „na mieru“.
This global market also means that policy needs to be made to measure for maritime transport.
Riziko zmeny vlajky so všetkými súvisiacimi nepriaznivými dôsledkami pre životné prostredie, kvalitu námornej dopravy a námorné zoskupenie sa nesmie podceňovať.
The risk of reflagging, with all its adverse consequences for the environment, the quality of shipping and the maritime cluster, must not be underestimated.
Spravodajca sa preto domnieva, že členské štáty musia urobiť všetko pre to, aby podporili (súčasné) používanie svojej vlajky, napríklad prostredníctvom daňových opatrení v oblasti dane z tonáže a zníženého zdanenia námorníkov a majiteľov lodí.
The rapporteur therefore considers that the Member States should do their utmost to encourage the (existing) use of their flags, for example by providing tax facilities for tonnage taxation and fiscal facilities for seafarers and ship owners.
Spravodajca očakáva nové pravidlá v oblasti štátnej pomoci, ktoré oznámila Komisia.
The rapporteur looks forward to the new rules on State aid which the Commission has promised.
Vyzýva Komisiu, aby ich predložila v roku 2010.
He calls on the Commission to submit them in 2010.
Pokiaľ ide o pracovné príležitosti a pracovné podmienky, spravodajca sa domnieva, že je nevyhnutné zvýšiť atraktívnosť povolaní v námornom sektore pre mladých občanov EÚ.
As regards employment and working conditions, the rapporteur considers that maritime occupations should become more attractive for young EU citizens.
Rozhodne platí, že ak bude sektor námornej dopravy rásť, ako sa očakáva, dopyt po pracovníkoch sa len zvýši.
Particularly if maritime transport is to grow as expected, demand for crew members will only increase.
Preto je dôležité, aby mladí ľudia všetkých vekových kategórií dostali informácie o tomto sektore.
It is therefore important that young people of all ages should receive information about the sector.
Ďalej je potrebné, aby mali námorníci na mori i na súši atraktívne kariérne vyhliadky.
It is also necessary to hold out attractive career prospects to seafarers, both at sea and on shore.
Zároveň treba zabezpečiť, aby sa majiteľom lodí neodopierala možnosť zamestnávať občanov z tretích krajín na príslušné činnosti v oblasti námornej dopravy, pričom je, samozrejme, dôležité, aby títo zamestnanci spĺňali stanovené požiadavky na vzdelanie a profesionálnu kvalifikáciu.
At the same time, it must not be made impossible for ship owners to hire third-country nationals for their maritime transport operations, although of course it is important that such employees meet the training requirements and have the requisite professional qualifications.
Spravodajca takisto zastáva názor, že v záujme udržania pracovných podmienok všetkých námorníkov na vysokej úrovni treba podporovať, ratifikovať a v globálnom meradle primerane presadzovať právne predpisy prijímané v MOP.
The rapporteur also considers that the legislation adopted in the ILO must be supported, ratified and adequately enforced worldwide to keep the working conditions of all seafarers up to scratch.
Sektor námornej dopravy stojí pred veľkými výzvami v oblasti životného prostredia.
The maritime transport sector faces major challenges with regard to the environment.
V prvom rade sa musí výrazne zlepšiť environmentálne správanie námorných lodí a musia sa znížiť emisie SO x , NO x , častíc (PM10) a CO 2 .
The primary task is to improve the environmental performance of seagoing ships substantially, and emissions of SO x , NO x , particulates (PM10) and CO 2 must be reduced.
Pritom je veľmi dôležité, aby sa príslušné dohody uzatvárali na celosvetovej úrovni a predišlo sa tým riziku zmeny vlajky na nezúčastnené krajiny.
In this connection it is very important that agreements on the subject should be reached at global level in order to combat the risk of reflagging to non-participating countries.
Spravodajca podporuje rozvoj oblastí kontroly emisií v európskych vodách.
The rapporteur advocates the development of emission control areas in European waters.
Vyzýva preto členské štáty a podľa možnosti aj okolité krajiny, aby určili takéto oblasti, najmä s cieľom obmedziť emisie NO x .
To this end, he calls on the Member States, where possible with neighbouring countries, to designate such areas, particularly with the aim of limiting NO x emissions.
Ďalej musí Komisia a členské štáty vypracovať alternatívne opatrenia na zlepšenie environmentálneho správania.
The Commission and Member States must also devise alternative measures to improve environmental performance.
Mohli by zahŕňať poplatok za palivo v zásobníkoch, ktorý by závisel od kvality a vplyvu použitého paliva na životné prostredie, a koncepciu zelených prístavov.
These might include a levy on bunker fuel geared to the quality and environmental performance of the fuel used, and the concept of Green Ports.
V rámci tohto systému bonus-malus sú ekologickejšie lode vybavené v prístave rýchlejšie než lode, ktoré zapríčiňujú väčšie znečistenie, a/alebo dostanú zľavu na prístavných poplatkoch.
Under such a 'bonus/penalty' system, cleaner vessels would be dealt with in port more quickly than more polluting vessels and/or would receive a discount on their harbour dues.
Spravodajca očakáva veľa aj od technologického rozvoja námorných lodí.
The rapporteur also has high hopes of the technological development of seagoing ships.
Lode vnútrozemskej lodnej dopravy zaznamenali v uplynulých rokoch výrazný pokrok v oblasti environmentálneho správania vďaka vývoju nových palív a lepších motorov.
In recent years, inland waterway vessels have made great progress in their environmental performance thanks to the development of new fuels and better engines.
Komisia by mala preskúmať, či možno tento technologický vývoj využiť aj v námornej doprave.
The Commission should investigate whether these technological developments can also be applied to maritime shipping.
Napokon sa spravodajca domnieva, že aj v námorných prístavoch by sa mali vybudovať zariadenia na dodávku elektrickej energie s cieľom znížiť emisie v prístavoch.
Finally, the rapporteur considers that electricity supply facilities should be established in sea ports to reduce emissions in ports.
Čo sa týka bezpečnosti, spravodajca s veľkým záujmom očakáva praktické podrobnosti tretieho balíka v oblasti námornej bezpečnosti.
In the field of safety, the rapporteur is very curious about the practical details of the Third Maritime Safety Package.
Členské štáty by preto mali urýchlene a správne vykonávať jeho opatrenia.
Member States are therefore called upon to implement the package quickly and correctly.
Spravodajca takisto víta rozhodnutie Parížskeho memoranda o porozumení o prechode k inšpekciám zameraným na riziká.
The rapporteur also takes a favourable view of the decision by the Paris MOU to switch to risk-based inspections.
Zamedzí sa tým nepotrebným inšpekciám, zvýši sa efektivita dohľadu a zmierni sa administratívna záťaž kontrolovaných subjektov.
This will prevent unnecessary inspections, increase the effectiveness of monitoring and reduce the red tape for those subject to inspections.
Nakoniec chce spravodajca v súvislosti s ochranou vyjadriť bezvýhradnú podporu misii Atalanta, v rámci ktorej sa v okolí Afrického rohu zabezpečuje ochrana námorných lodí pred pirátstvom.
Lastly, on the closely related subject of security, the rapporteur wishes to express his unconditional support for the Atalanta mission which is protecting seagoing vessels against piracy around the Horn of Africa.