natgillin/translations-raw huggingface dataset:
19. vyzýva Komisiu, aby po zohľadnení názorov zainteresovaných subjektov predniesla Rade a Parlamentu na zváženie návrhy s cieľom zabezpečiť, že tvar krivky bude brať do úvahy rozdiely vo veľkosti jednotlivých automobilov a technologické náklady na zníženie emisií a dostupnosť nových automobilov pre rozdielne typy zákazníkov, čo zabezpečí rôznorodosť a sociálnu spravodlivosť;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
23. verí, že pokuty by sa pre priemysel mali určiť predvídateľným a dôrazným spôsobom, a navrhuje, aby Komisia predložila príslušné návrhy na úroveň pokút/kreditov, vyjadrenú v EUR/g CO 2 ;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EURO/g CO 2 ;
25. odporúča, aby sa príjmy z finančných pokút použili na výskum a vývoj v oblasti znižovania emisií CO 2 a na pomoc miestnej verejnej doprave;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO 2 emissions reduction and for aiding local public transport;
27. žiada, aby boli informácie o emisnom výkone podľa vozidiel a podľa výrobcov sprístupnené verejnosti v ľahko dostupnom formáte, aby sa zabezpečila transparentnosť a uľahčilo porovnávanie medzi vozidlami a výrobcami;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
29. navrhuje, aby projekt CARS vo svojom prvom roku fungoval len čiastočne, t. j., aby len zhromažďoval údaje, uskutočňoval prevod certifikátov a zverejňoval konečné výsledky, pričom finančný systém by bol spustený a účinný až od 1. januára 2012;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Testovanie, sledovanie údajov a špecifikácia vozidiel
Testing, data monitoring and vehicle specifications
31. obhajuje myšlienku revízie postupu testovania s cieľom lepšie simulovať reálne jazdné podmienky a žiada, aby úpravy cyklu jazdy brali do úvahy technologický vývoj ako napr. inštaláciu šiesteho rýchlostného stupňa;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
33. vyzýva Radu, aby preskúmala postup testovania s cieľom určiť, či sa zohľadňuje súlad pravidiel výroby, a zabezpečila, aby k nim jednotlivé kompetentné orgány v rôznych členských štátoch nepristupovali rôzne;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
36. bez toho, aby mal dôveru v účinnosť navrhovanej dobrovoľnej dohody o propagácii nových automobilov, vyzýva Komisiu, aby zmenila a doplnila smernicu 1999/94/ES a aby zaviedla právne požiadavky v oblasti označovania, propagácie a predaja nových automobilov v rámci jednotného trhu EÚ, najmä s ohľadom na jej riadnu transpozíciu, aby poskytovala spotrebiteľom podrobné a zrozumiteľné informácie;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU single market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
42. je si vedomý významnej úlohy, ktorú môžu zohrať členské štáty v podpore dopytu spotrebiteľov po vozidlách verejnej dopravy a súkromných vozidlách s nižšími emisiami, a žiada, aby boli pripravené národné akčné plány obsahujúce opatrenia zamerané na tento cieľ;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
45. požaduje vytvorenie celoeurópskych vymedzení emisných hodnôt CO 2 , ktoré by členské štáty mohli využiť pri stanovení daňových úľav súvisiacich s emisiami, s cieľom zabrániť rozdrobenosti vnútorného trhu;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Ľahké komerčné vozidlá (N1) a iné kategórie
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
49. pripomína, že Európsky parlament niekoľkokrát vyzval Komisiu, aby zvážila opatrenia obmedzujúce emisie CO 2 pre všetky kategórie cestných vozidiel, a preto Komisiu naliehavo žiada, aby predložila vhodné regulačné návrhy pre ťažkotonážne vozidlá a dvojkolesové vozidlá najneskôr do 1. januára 2009;
Recalls that the European Parliament has invited the Commission on several occasions to consider CO 2 - limiting measures for all road vehicle categories and therefore urges the Commission to put forward appropriate regulatory proposals for heavy duty vehicles and two wheelers by 1 January 20 09 at the latest;
Doplnkové opatrenia
Complementary measures
51. domnieva sa, že okrajové opatrenia, kam patrí podpora efektívnejšieho jazdenia, biopalív a predovšetkým zlepšenie systémov riadenia dopravy, môžu prispieť k minimalizácii emisií CO 2 ;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO 2 emissions;
54. každopádne sa domnieva, že v kontexte revízie smernice 98/70/ES by sa mali posudzovať výhody biopalív pri znižovaní emisií CO 2 ;
Believes in any case that the benefits of biofuels in reducing CO 2 emissions should be considered within the context of revisions to Directive 98/70/EC;
57. vyzýva Komisiu, aby posúdila úlohu a potenciál plynných alternatívnych palív, ako sú skvapalnený ropný plyn a zemný plyn, ktoré môžu prispieť k okamžitému zníženiu emisií CO 2 a k diverzifikácii dodávok energie;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO 2 emissions and to the diversification of the energy supply;
Približne 19 % všetkých emisií oxidu uhličitého v Európskej únii pochádza z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel, pričom absolútne objemy emisií aj naďalej stúpajú aj napriek tomu, že v rokoch 1994 – 2004 bolo dosiahnuté zníženie emisií v priemere o 12,4 % na nový automobil.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.
Hlavným dôvodom tohto rastu sú stúpajúci počet automobilov a zápchy, ktoré tieto spôsobujú (počet registrácií v európskej 25 v rokoch 1990 – 2003 stúpol o 36 % zo 156 na 212 miliónov) a vyšší výkon automobilov, ktorý stúpol v priemere o 28 % v rokoch 1994 – 2004, čo výrazne prevyšuje 15 % nárast ich váhy, hoci žiaden štát nezvýšil maximálnu povolenú rýchlosť.
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
Je zrejmé, že táto situácia nepomáha EÚ v plnení jej cieľa znížiť do roku 2020 emisie CO 2 aspoň o 20 % v porovnaní s hladinou emisií z roku 1990 a už vôbec nie pri plnení cieľa znížiť emisie o 30 % v prípade, že sa uzavrie medzinárodná dohoda.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
Otázka emisií CO 2 a otázka spotreby paliva sú úzko späté.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.
Cestná doprava spotrebuje 60 % všetkej ropy spotrebovanej v EÚ, pričom neúčinné využívanie paliva v automobiloch nielenže spôsobuje zbytočne vysoké emisie, ale aj zvyšuje ohrozenie energetickej bezpečnosti Európy, vyčerpáva svetové zásoby ropy a núti vodičov platiť vysoké prevádzkové náklady.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
V roku 1999 sa automobilový priemysel dobrovoľne zaviazal do roku 2008 znížiť priemerné emisie z nových automobilov vyrobených v Európe na maximálne 140 g CO 2 /km.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Hoci 25 % výrobcov sa snaží dodržať tento záväzok, celková situácia nie je príliš pôsobivá.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
Priemerný objem emisií zo všetkých nových automobilov predaných v štátoch EÚ 25 dosahoval v roku 2004 162 g CO 2 /km a je nepravdepodobné, že by do konca roka 2008 klesol pod 150 g CO 2 /km.
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
Až v januári 2007 Komisia súhlasila s tým, aby boli zavedené záväzné právne predpisy a navrhla, aby sa od výrobcov požadovalo, aby do roku 2012 pomocou technických prostriedkov znížili emisie na 130 g CO 2 /km a aby boli popri tom zavedené aj doplnkové opatrenia na zníženie celkových emisií pod 120g CO 2 /km do toho istého roka.
It was not until January 2007 that the Commission agreed in principle to introduce binding legislation, proposing that manufacturers should be required by technical means to reduce emissions to 130g CO2/km by 2012, with various complementary measures being introduced to ensure that overall emissions did not exceed 120g CO2/km by this date.
Tento cieľ na rok 2012 je akousi chimérou.
The 2012 target date is something of a chimera.
Je odrazom rôznych politických rozhodnutí (tie posledné jednomyseľne prijala Rada v júni minulého roka), ktoré len málo zohľadňovali momentálnu situáciu.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.
Komisia sa snažila preklenúť rozdiel medzi prianím a realitou tým, že navrhla, že cieľ 120 g CO 2 /km by mal byť dosiahnutý pomocou škály doplnkových opatrení, ako napr. využívanie biopalív, ktoré by sa dali použiť spolu s technologickými vylepšeniami, hoci sú ovplyvnené takými ukazovateľmi ako správanie vodičov a dostupnosť alternatívnych palív.
The Commission has tried to bridge the gap between desire and reality by proposing that the 120g CO2/km target should be achieved with the assistance of a range of 'complementary measures,' such as the use of biofuels, that could be taken into account in addition to technological improvements, even though these are likely to be affected by such variables as driver behaviour and the availability of alternative fuels.
Spravodajca verí, že výrobcovia by si mali byť úplne istí technickými normami, ktoré majú splniť a hoci existuje určitý priestor na zavedenie a začlenenie niektorých opatrení na zníženie emisií CO 2 , ako napr. používanie lepších pneumatík, mazív či klimatizácie, iné opatrenia, ktoré sú mimo priamej kontroly výrobcov, by sa mali považovať len za doplnkové a nemali by byť začlenené do týchto právnych predpisov.
The rapporteur believes that car makers should be given absolute certainty about the technical standards they are required to meet, and while the potential exists for introducing and incorporating some values for the CO2 reductions that can be achieved through use of improved tyres, lubricants or air conditioning, other measures outside the direct control of the manufacturers should be regarded as supplementary and should not be included within this legislation.
Spravodajca sa domnieva, že z hľadiska nákladov je najúčinnejším spôsobom, ako dosiahnuť ten istý cieľ, stanoviť si ambicióznejší cieľ zníženia emisií, ale aj poskytnúť automobilovému priemyslu viac času na to, aby splnil povinné požiadavky.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
Našťastie je dnes možné dosiahnuť výrazné zníženie emisií prostredníctvom pokroku v technológiách a konštrukcii.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Už viac ako jeden milión automobilov predaných ročne v EÚ vypúšťa menej ako 120 g CO 2 /km a niektoré špičkové hybridné vozidlá na trhu produkujú o 25 % emisií menej (120 g CO 2 /km) ako ich komerční konkurenti za porovnateľné ceny.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Podľa predsedu ACEA, Združenia európskych výrobcov automobilov, toto odvetvie za posledných desať rokov zaviedlo okolo päťdesiat druhov technológií na zníženie emisií CO 2 , hoci sa ešte nevyužívajú v takom rozsahu, ako by bolo želateľné.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
Zníženie možno dosiahnuť vďaka alternatívnym palivám a hnacím systémom, no tiež vďaka častejšiemu využívaniu hybridných motorov, lepším benzínovým motorom, častejšiemu používaniu naftových motorov a zmenšením motorov doplnených o turbokompresor, ako aj prostredníctvom ďalšieho pokroku v konštrukcii hnacej sústavy, zníženia hmotnosti vozidiel vďaka častejšiemu používaniu hliníka, inštalácii mechanizmov stop – štart, dokonalejších prevodov, lepšej aerodynamickej konštrukcii, používaniu mazív a guľôčkových ložísk s nižším trením, inštalácii účinnejších klimatizácií a používaniu pneumatík s nízkym valivým odporom.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Nedá sa vyhnúť tomu, aby výrobcovia a dovozcovia vozidiel, ktoré vysoko prekračujú povolené priemerné emisie, nečelili nejakému druhu finančných sankcií.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
Podobne by bolo prospešné, keby boli výrobcovia automobilov s nízkymi emisiami, ktorí majú často veľmi malé marže na zisku, nejakým spôsobom odškodnení.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Spravodajca navrhuje vytvoriť nový trhový mechanizmus – systém na znižovanie kvót CO 2 (Carbon Allowance Reductions System – CARS), ktorý bude zohľadňovať rozličné segmenty trhu s automobilmi, no bude od výrobcov a dovozcov požadovať platenie pokút za celkové prekročenie povinných noriem a naopak tých, ktorí sa držia pod požadovanými hodnotami, bude stimulovať platbami;
The rapporteur proposes the creation of a new market mechanism, the Carbon Allowance Reduction System (CARS) that will take account of different segments in the car market but will require the payment by manufacturers or importers of financial penalties for overall exceedance of mandatory targets, while awarding credit payments to those whose fleets fall below the required limits.
Spravodajca navrhuje vytvoriť nový regulačný úrad, ktorý by tento systém riadil.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Hoci je cieľom tohto trhového mechanizmu, aby bol z hľadiska nákladov neutrálny pre priemysel ako taký, znižovanie emisií na začiatku zvýši náklady výrobcov.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Inovácie a vylepšenia niečo stoja a odhaduje sa, že zníženie o gram CO 2 /km zvýši náklady na automobily o 100 – 150 EUR.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
Tieto výdavky budú menšie, ak sa výrobcom poskytne dostatok času na to, aby naplánovali a urobili konštrukčné zmeny a dosiahli úspory vďaka účinnosti veľkosériovej výroby, keď sa budú nové technológie zavádzať do hromadnej výroby.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
Výrobcovia automobilov úspešne znížili priemernú cenu nových vozidiel predávaných v Európskej únii o 9 % od roku 1996 aj napriek vyšším bezpečnostným a environmentálnym požiadavkám.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
Okamžité úspory vyplývajúce z lepšej spotreby paliva rýchlo vynahradia veľkej väčšine zákazníkov, ktorí si kúpia automobil, počiatočné vyššie náklady.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
Európski výrobcovia občas argumentujú tým, že ak príjmu tieto opatrenia, z hľadiska konkurencie sa dostanú do nevýhody.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Takýto argument neobstojí.
It is a difficult argument to sustain.
V Európskej únii sa ročne nakúpi viac nových automobilov, než v ktoromkoľvek inom svetovom obchodnom bloku a jednotný trh EÚ požaduje od domácich výrobcov aj dovozcov, aby spĺňali rovnaké normy.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
EÚ nespôsobuje konkurenčnú nevýhodu v tomto odvetví, naopak, vytvára rovnaké podmienky pre všetkých na trhu a navyše čiastočne chráni domácich výrobcov pri vývoji automobilov s nízkymi emisiami, ktoré by im mali pomôcť získať nové obchodné príležitosti v zahraničí.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
Výrobcovia tiež tvrdia, že výroba ešte výkonnejších automobilov je jednoducho reakciou na dopyt spotrebiteľov.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Čiastočne je to pravda, no tiež je pravdou, že výrobcovia formujú dopyt.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.
Štúdie európskych spotrebiteľských združení zistili, že výrobcovia radšej robia reklamu novým autám s vyšším výkonom, vyššou spotrebou a vysokými emisiami CO 2 , ktoré predstavujú najziskovejšiu časť tohto odvetvia, pričom kladú malý dôraz na propagáciu lepšej spotreby paliva či nižšie emisie nových vozidiel.
Studies by European consumers' associations have identified that there is a bias in the advertising of new cars towards high performance, low fuel economy, high CO2 emission vehicles, which represent the most profitable sector within the industry, with little emphasis given to the promotion of fuel economy or emissions performance aspects of new vehicles.
Spravodajca chce na záver uviesť ešte jeden argument.
The rapporteur makes one final point.
Európska únia sa snaží nielen o zníženie emisií CO 2 z vozidiel, ale aj o ochranu bezpečnosti energetických dodávok.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
Únia nedovoľuje vozidlám, ktoré nespĺňajú bezpečnostné normy, vstúpiť na trh, tak prečo teda povoľuje predaj automobilov, ktoré spotrebúvajú nadmerné množstvo paliva a boli skonštruované tak, aby boli schopné prekračovať maximálne povolené rýchlosti zavedené z dôvodu cestnej bezpečnosti?
It does not permit vehicles that fail to meet safety standards onto the market so why does it allow the sale of vehicles that use excessive amounts of fuel and have been designed to be able to break legal road speed limits introduced on the grounds of road safety?
Spravodajca to považuje za politické a environmentálne šialenstvo.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
Správa navrhuje, aby nebola udeľovaná homologizácia typu takým novým vozidlám, ktoré sú schopné dosahovať o 25 % vyššiu rýchlosť, ako je maximálna povolená rýchlosť v takmer všetkých európskych krajinách.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
Výsledkom by bolo nielen zníženie spotreby paliva a emisií, ale aj celkové zníženie cien najvýkonnejších automobilov, tým že sa zabezpečí, že už nebudú musieť byť z konštrukčného hľadiska prepracované do absurdných detailov.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Je možné, že propagovaním takýchto prehnane prepracovaných vozidiel niektorí výrobcovia skryte podporujú vodičov, aby prekračovali povolenú rýchlosť.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
Je na nich, aby objasnili svoj postoj.
It is for them to explain their position.
k stratégii Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles