natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inštitúcia, ktorá vznesie proti delegovanému aktu námietky, uvedie dôvody týchto námietok.
The institution which raises objections shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Článok 25 – úvodná časť
Article 25 – introductory part
Členský štát stanoví pravidlá o sankciách, ktoré sa uplatnia v prípade porušenia ustanovení tohto nariadenia.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement of the provisions of this Regulation.
Ustanovené sankcie sú účinné, primerané a odradzujúce a najmä umožňujú sankcionovať každého, kto v rozpore s týmto nariadením:
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Bez toho, aby bolo dotknuté právo nevypovedať vo vlastný neprospech, sú ustanovené sankcie účinné, primerané a odradzujúce a najmä umožňujú sankcionovať každého, kto v rozpore s týmto nariadením:
Without prejudice to the right against self-incrimination, the penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Odmietnutie poskytnúť informácie je podľa navrhovaného článku 25 trestné; žiadne informácie poskytnuté na účely vyšetrovania nehody preto nemôžu byť použité voči osobe, ktorá ich poskytla.
Refusal to give information is punishable under this proposed Article 25; therefore, all information given to the accident investigation cannot be used against the person providing that information.
Článok 26a (nový) – odsek 1 (nový)
Article 26 a (new) – paragraph 1 (new)
Zmena a doplnenie nariadenia
Amendment of the Regulation
Najneskôr štyri roky po nadobudnutí účinnosti sa toto nariadenie preskúma.
This Regulation shall be subject to a review no later than 4 years after its entry into force.
Komisia na tento účel a okrem iného na základe širokej konzultácie so zúčastnenými stranami a sieťou posúdi vykonávanie tohto nariadenia a najneskôr do piatich rokov od nadobudnutia účinnosti predloží písomnú správu o preskúmaní vrátane návrhov na prípadné zmeny právnych predpisov.
To this effect, and based inter alia on a wide consultation of stakeholders and the Network, the Commission shall assess the implementation of this Regulation and present a written review report, no later than five years after its entry into force, including proposals for legislative changes where necessary.
Ak sa zmení a doplní toto nariadenie, sieť uvedená v článku 7 musí poskytnúť predbežné stanovisko.
If this Regulation should be amended, the Network referred to in Article 7 shall be responsible for issuing a preliminary opinion.
Stanovisko siete sa postúpi Komisii, Rade, Európskemu parlamentu, členským štátom a EASA.
The opinion of the Network shall be forwarded to the Commission, the Council, the European Parliament, the Member States and EASA .
Objem leteckej dopravy už niekoľko rokov neustále narastá.
Air traffic has steadily increased in recent years.
Napriek významným zlepšeniam v oblasti bezpečnosti sa s jeho nárastom zvyšuje aj nebezpečenstvo leteckých nehôd.
Despite significant improvements in safety standards, this increase tends to bring with it a greater risk of air accidents.
V tejto súvislosti je dôležité, aby sa nehody stali predmetom nezávislých vyšetrovaní, cieľom ktorých je stanoviť zlyhanie bezpečnosti a ktoré umožnia prijať nápravné opatrenia.
It is therefore essential that independent investigations be conducted into such accidents to detect any safety flaws and enable measures to be taken to remedy the problems.
Európskym právnym predpisom, ktorým sa v súčasnosti riadi vyšetrovanie nehôd, je smernica z roku 1994
The European legislation which currently governs accident investigations is a 1994 Directive
Od jej prijatia sa trh leteckej dopravy výrazne rozšíril a stal sa komplexnejším.
The aviation market has significantly evolved and become more complex since this text was introduced.
Vytvorenie nových subjektov, napríklad Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorá zodpovedá za osvedčovanie lietadiel v EÚ, ako aj zistené rozdiely medzi členskými štátmi týkajúce sa kapacít vyšetrovania viedli k potrebe vypracovať nový právny predpis
The emergence of new bodies, such as the European Aviation Safety Agency (EASA), responsible for aircraft certification in the EU, and the disparities in the Member States’ investigating capacities have made it necessary to bring forward new legislation
Taktiež treba vziať do úvahy zmeny týkajúce sa prílohy 13 (Vyšetrovania nehôd a incidentov v letectve) k Chicagskému dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve (7300/9), kde sú stanovené pravidlá na medzinárodnej úrovni v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd a incidentov. .
Account should also be taken of new aspects in Annex 13 (‘Aircraft accident and incident investigation’) to the Chicago Convention on International Civil Aviation (7300/9), which sets out the international rules governing aircraft accident and incident investigation. .
Sieť orgánov pre bezpečnostné vyšetrovanie
The network of safety investigation authorities
Vytvorenie siete vnútroštátnych orgánov pre bezpečnostné vyšetrovanie by malo umožniť zmenšenie rozdielov, ktoré existujú v rámci EÚ v oblasti vyšetrujúcich kapacít.
The establishment of a network of national investigation offices should make it possible to reduce current disparities in investigating capacities in the EU.
Hoci zatiaľ nie sú vhodné podmienky, aby bolo možné zriadiť európsky úrad pre vyšetrovanie bezpečnosti, podľa spravodajkyne by bolo potrebné vykonať viac, ako navrhuje Komisia: stanoviť úlohy siete
While the establishment of a European safety investigation office would not appear to be feasible under the present circumstances, your rapporteur nevertheless wishes to go further than the Commission proposal: the network’s tasks
Vzorom pre vymedzenie týchto úloh by mohol byť návrh, ktorý je súčasťou hodnotenia vplyvu Komisie ( SEK(2009)1477 , s.
These tasks could be defined on the basis of the proposals contained in the Commission’s impact assessment ( SEC(2009)1477 , p.
114)). , čo by pre bezpečnosť znamenalo skutočný prínos.
114)). would need to be defined, thus providing the safety plan with a genuine added value.
Cieľom týchto úloh by mohli byť konkrétne tieto činnosti:
Its tasks could include:
- poskytnúť rámec a uľahčiť úradom pre vyšetrovanie spoločné využívanie materiálov a zabezpečenie vyšetrovateľov
– providing a framework for and facilitating the sharing of resources between investigation offices and the supply of inspectors
Príkladom opatrenia na uľahčenie výmeny je vytvorenie zoznamu zariadení a vybavenia, ktoré by mal každý vnútroštátny orgán bezpečnostného vyšetrovania k dispozícii, a v prípade potreby zabezpečenie vyšetrovateľov špecializovaných na nehody, ktorí svoju činnosť vykonávajú v mimoriadnych podmienkach (na mori, v horách atď.). ,
One example of a measure to facilitate exchanges would be the establishment of a register of facilities and equipment available to each national investigation authority and, where necessary, accident inspectors specialised in specific areas (sea, mountains etc.). ;
- zabezpečiť spoločné využívanie informácií, ktoré sú prínosné pre zlepšenie bezpečnosti,
– promoting the sharing of information useful to the improvement of safety standards;
- zaviesť vzdelávacie opatrenia pre vyšetrovateľov,
– setting up training courses for investigators;
- vypracovať zoznam osvedčených postupov a vypracovať európske metódy vyšetrovania nehôd,
– establishing a register of good practice and developing a European accident investigation methodology;
- organizovať kontroly orgánov pre bezpečnostné vyšetrovanie.
– organising audits of safety investigation authorities.
Taktiež je potrebné zvážiť vhodný rámec umožňujúci realizovať na európskej úrovni návrhy, ktoré predkladá sieť s cieľom zlepšiť bezpečnosť v letectve alebo nástroje vyšetrovania.
– Consideration should also be given to the appropriate framework for implementing at European level any proposals made by the network with a view to improving aviation safety or investigation procedures.
Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA)
The European Aviation Safety Agency (EASA)
Vytvorená nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES (Ú. v .EÚ L 79, 19.3.2008, s.
Created by Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79, 19.3.2008, p.
1). má za úlohu vydávať v mene členských štátov osvedčenia lietadiel v Spoločenstve.
1). is responsible, on behalf of the Member States, for certifying aircraft in the Community.
Predstavuje hlavnú zložku bezpečnosti v letectve.
It plays a major role in aviation safety.
Keďže smernica 94/56/ES
Directive 94/56/EC
Pozri vyššie. bola prijatá pred zriadením agentúry EASA, nemohla jej existenciu zohľadniť.
Cited above. could not take account of EASA since it was adopted before the Agency’s establishment.
Táto situácia však môže spôsobovať neakceptovateľné riziká v oblasti bezpečnosti
This is creating unacceptable safety risks
Potvrdil to aj audit, ktorý v agentúre EASA vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). .
As confirmed by an audit of EASA by the International Civil Aviation Organisation (ICAO). .
Preto je opodstatnené, aby súčasťou nového nariadenia bol jasný právny rámec, v ktorom bude stanovená účasť agentúry na bezpečnostných vyšetrovaniach.
It is therefore justified for the new regulation to provide for a clear legal framework for the Agency’s involvement in safety investigations.
Spravodajkyňa by sa chcela zamerať na tri osobitné body:
Your rapporteur wishes to address two specific issues:
a) Nezávislosť vyšetrovania bezpečnosti
(a) Independence of safety investigations
Nariadenie by v žiadnom prípade nemalo agentúre umožňovať ovplyvňovať bezpečnostné vyšetrovanie alebo viesť paralelne s týmto vyšetrovaním iné vyšetrovanie.
The regulation should under no circumstances allow EASA the possibility of influencing a safety investigation or conducting another inquiry alongside that investigation.
Agentúra, ktorá je zodpovedná za osvedčovanie lietadiel, totiž nemôže byť zároveň aj sudcom aj zúčastnenou stranou.
As the body responsible for aircraft certification, the Agency cannot be both judge and party.
Text nesmie pripúšťať žiadnu nejasnosť.
There should be no room for ambiguity in the text.
Keďže letecká doprava prebieha často na medzinárodnej úrovni, vyšetrovanie bezpečnosti sa môže týkať aj štátov mimo Európy.
As air transport is often international, a safety investigation may involve non-European states.
V takom prípade a taktiež v záujme právnej istoty je dôležité, aby bol termín používaný na vymedzenie úlohy EASA pri vyšetrovaní jednoznačne vymedzený v prílohe 13 dohovoru ICAO
Bearing this in mind and with a view to ensuring legal certainty, it is important that the term used to define EASA’s role in investigations be clearly set out in Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation
Pozri vyššie. , ktorá upravuje vyšetrovania na medzinárodnej úrovni.
Cited above. , which governs international investigations.
V prípade termínu odborník, ktorý je použitý v návrhu nariadenia
Given that the term ‘expert’ used in the proposal for a regulation
Článok 9 ods. 1 návrhu nariadenia (KOM(2009)611).
In Article 9(1) of the proposal for a regulation (COM(2009)611).
Termín odborník sa v texte prílohy 13 k uvedenému dohovoru ICAO nachádza dvakrát, nie je v ňom však vymedzený. , to tak nie je, čo by mohlo vyvolať neistotu.
The term ‘expert’ appears twice in Annex 13 to the ICAO Convention, but is not defined. does not meet this criterion, there is a risk of uncertainty arising.
Bolo by preto lepšie použiť jednoznačné označenie, ktoré by jasne zaručilo, že účasť agentúry na vyšetrovaniach nemožno spochybniť.
It would therefore be preferable to use a clear designation, ensuring that the Agency’s involvement in investigations cannot be called into question.
Kapitola 1 prílohy 13 k Chicagskému dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve. sa vo všeobecnosti používa na označenie orgánu zodpovedného za vydávanie osvedčení
Chapter 1 of Annex 13 to the Chicago Convention on International Civil Aviation. is the term commonly used to refer to the certification authority
Tak je to v USA, kde úrad FAA (Federal Aviation Administration) pôsobí ako poradca (advisor) orgánu NTSB (National Transportation Safety Board) v súlade s prílohou 13 ICAO pri vyšetrovaniach bezpečnosti týkajúcich sa leteckých nehôd. .
This is the case in the United States, where the Federal Aviation Administration (FAA) is ‘adviser’ to the National Transportation Safety Board (NTSB), pursuant to Annex 13 of the Chicago Convention, on safety investigations relating to aviation accidents. .
Spravodajkyňa preto navrhuje, aby EASA bola definovaná ako poradca, pokiaľ ide o jej účasť na vyšetrovaniach bezpečnosti, a aby jej práva boli odvodené od práv poradcov stanovených v prílohe 13.
Your rapporteur therefore proposes that EASA be defined in the regulation as ‘adviser’ with regard to its involvement in safety investigations and that it enjoy the rights conferred on advisers under Annex 13.
c) Prístup agentúry EASA k informáciám o bezpečnosti
(c) EASA access to safety information
V záujme bezpečnosti v letectve musí mať agentúra prístup k závažným informáciám a odporúčaniam týkajúcim sa bezpečnosti, prostredníctvom ktorých bude môcť urýchlene vydávať pokyny týkajúce sa letovej spôsobilosti
With a view to ensuring air safety, the Agency should have access throughout investigations to any relevant information and safety recommendations which will allow it to establish airworthiness directives with delay
Agentúre EASA sa totiž informácie postupujú menej systematicky ako vnútroštátnym orgánom civilného letectva.
However, information is not forwarded as systematically to EASA as to national civil aviation authorities.
Bolo by preto potrebné zaviesť rámec pre tok informácií a vyzvať orgány vyšetrovania, aby s agentúrou viac spolupracovali.
Rules are therefore required for this flow of information and as a means of encouraging investigation authorities to cooperate more closely with the Agency.
Koordinácia jednotlivých vyšetrovaní
Coordination between investigations
Často sa stáva, že zároveň s vyšetrovaním bezpečnosti sa začína jedno prípadne sa začínajú viaceré súdne konania
In many cases, one or more legal actions are in progress at the same time as the safety investigations
Je potrebné zaručiť, aby vyšetrovatelia poverení vyšetrovaním bezpečnosti mohli pracovať bez toho, aby museli od sudcu žiadať povolenie o prístup k dôkazom alebo o možnosť ich preskúmania.
Steps must be taken to ensure that those responsible for safety investigations are allowed to do their work without having to ask the courts for authorisation to have access to or to examine evidence.
Prirodzene, že v prípade nezákonného konania sú okolnosti iné a musí sa uprednostniť súdne vyšetrovanie
Obviously, in the case of an unlawful act, the circumstances are different and judicial investigations must be given precedence
b) Prístup k citlivým informáciám
(b) Access to sensitive information
Je veľmi dôležité, aby osoby zapojené do nehody
It is essential that persons involved in an accident
Zamestnanci, ktorí nehodu prežili, riadiaci letovej prevádzky, prevádzkovatelia lietadiel atď. spolupracovali na vyšetrovaní bezpečnosti, aby sa určili príčiny nehody.
Surviving personnel, air traffic controllers, aircraft operators etc. cooperate with the safety investigation in order to establish the causes of the accident.
Ak tieto osoby odmietajú účasť na vyšetrovaní bezpečnosti, pretože sa obávajú, že ich svedectvo bude postúpené súdom bez ich súhlasu, vzniká tým riziko pre leteckú bezpečnosť.
Any refusal by such persons to reply to the safety investigation for fear of seeing their testimony transferred to the courts without their consent creates an air safety risk.
Na druhej strane musí mať súdnictvo možnosť vykonávať svoju prácu a rodinám treba umožniť, aby sa súdnou cestou stanovila zodpovednosť.
On the other hand, the courts must be allowed to do their work, and families have a right to expect the courts to establish who was responsible.
Na tento účel musia mať súdne orgány prístup k dôležitým informáciám.
To do this, the judicial authorities must have access to the relevant information.
Komisia navrhuje chrániť určité množstvo informácií, pričom sa však môžu súdnictvu sprístupniť, ak je to odôvodnené „vo vyššom verejnom záujme“
The Commission is proposing that certain records be protected, but that the judicial authorities may be allowed access to them where this is justified by ‘an overriding public interest’
Článok 15 ods. 2 návrhu nariadenia.
Article 15(2) of the proposal for a regulation, cited above. .
Okrem toho, ak nehoda spôsobila niečiu smrť, často sa predpokladá, že ide o prípad vyššieho verejného záujmu.
Moreover, an accident which causes a person’s death is often considered as a case of overriding public interest.
Citlivé informácie teda nie sú chránené.
Sensitive information is therefore no longer protected in such cases.
Spravodajkyňa navrhuje, aby všetko, čo sa týka zisťovania skutočností a hodnotenia dôkazov, bolo postúpené súdnym orgánom, zatiaľ čo všetky ostatné údaje by ostali dôverné.
Your rapporteur is proposing that any information relating to the establishment of the facts and analysis of the evidence be forwarded to the courts, but that any other information remain confidential.
Práva obetí a ich príbuzných
Rights of victims and their families
a) Zoznam cestujúcich
(a) Passenger lists
Komisia navrhuje stanoviť pre spoločnosti povinnosť zaviesť postupy, na základe ktorých môžu zostavovať zoznamy v priebehu hodiny nasledujúcej po oznámení nehody.
The Commission is proposing that airlines be required to be able to produce the list within an hour of the notification of an accident.
Spravodajkyňa podporuje túto myšlienku, ale vyslovuje želanie, aby sa táto povinnosť nevzťahovala výlučne na spoločnosti Spoločenstva a na spoločnosti, ktoré lietajú z EÚ, ale aj na všetky spoločnosti, ktoré lietajú do Európy.
Your rapporteur endorses this idea but believes that it should not apply only to Community airlines and to those that fly from the EU but also to all airlines that come to Europe.
Nie je dôvod diskriminovať cestujúcich, ktorí cestujú do EÚ, na základe toho, ktorú spoločnosť využívajú.
There is no reason to create discrimination between passengers bound for the Union on the basis of the airline they use.
b) Informácie o zmiznutí cestujúceho
(b) Information on the death of a passenger
Ak dôjde k nehode, leteckej spoločnosti volajú tisíce ľudí
When an accident occurs, the airline receives thousands of calls
Spoločnosť Air France zaznamenala vyše 20 000 volaní po tom, ako 31. mája minulého roku zmizlo jej lietadlo AF 447 na trase medzi Riom a Parížom. a často trvá veľmi dlho, kým sa zistí totožnosť osoby, ktorú treba o zmiznutí informovať.
Air France received over 20 000 calls in one day following the disappearance of flight AF 447 from Rio to Paris on 31 May 2009. , and it often takes a long time to identify the appropriate person to be informed of a passenger’s death.
Tento čas plný neistoty je pre príbuzných obetí veľmi bolestný.
This period of uncertainty is extremely distressing for the victims’ families.
Spravodajkyňa si želá, aby sa pre letecké spoločnosti
Your rapporteur wishes to introduce an obligation on airlines
Takto sa už postupuje v USA. zaviedla povinnosť navrhnúť cestujúcim už pri rezervácii, aby uviedli meno kontaktnej osoby pre prípad nehody
As is already the case in the United States. to ask passengers to provide details, at the time of booking a flight, of a person to be contacted in the event of an accident
Tieto informácie by sa odlišovali od informácií v súvislosti so žiadosťou o kontaktné údaje v prípade zmeny letových časov alebo zrušenia letu. .
This information would be distinct from the details of the person to be contacted in the event of a change of flight schedule or of flight cancellation. .
c) Pomoc príbuzným
(c) Assistance to families
Podľa návrhu Komisie „členské štáty zabezpečia, aby sa na vnútroštátnej úrovni zriadil plán pomoci obetiam nehôd v civilnom letectve a ich rodinným príslušníkom“
The Commission’s proposal states that ‘the Member States shall ensure that a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and their families is set up at national level’
Ak však dôjde k nehode, letecká spoločnosť je prvým miestom, na ktoré sa príbuzní cestujúcich obracajú.
However, when an accident occurs, the airline is the first point of contact for passengers’ families.
Spravodajkyňa sa teda domnieva, že by bolo potrebné doplniť ďalšiu povinnosť pre členské štáty, a to overiť, či letecké spoločnosti zaregistrované na ich území majú tiež krízový plán
Your rapporteur therefore considers that Member States should be required, in addition, to check that airlines established on their territory also have their own crisis-response plan
Vzorom pre takéto krízové plány by mohol byť obežník ICAO č. 285/AN/166, pričom by mali byť predmetom kontroly. .
Such crisis-response plans could be based on ICAO circular 285/AN/166 and should be audited. .
Okrem toho by mal štát poverený bezpečnostným vyšetrovaním určiť jednu kontaktnú osobu, na ktorú by sa príbuzní obetí prednostne obracali.
The state responsible for the safety investigation should also be required to appoint a main contact person for the families of passengers.
Táto kontaktná osoba by mohla koordinovať informácie, ktoré predkladajú rôzne zúčastnené orgány, podávať ich príbuzným cestujúcich a taktiež ich informovať o rôznych postupoch, ktoré budú nasledovať
The contact person could coordinate the information obtained from the different bodies involved, forward it to passengers’ families and also inform them of the various procedures that follow
Vyšetrovanie bezpečnosti, prípadne súdne vyšetrovanie, náhrada škody, identifikácia tiel atď. .
Safety investigation, possibly judicial inquiry, compensation payments, identification of bodies etc. .
Bola by to dôležitá pomoc pre príbuzných obetí, ktorí sú často stratení v množstve zúčastnených strán a postupov a pritom musia znášať aj bolesť nad stratou blízkej osoby.
This would provide important support for families of victims, who often feel lost when faced with a huge number of contacts and procedures when they are already having to cope with the loss of a loved one.
Okrem toho by bolo potrebné stanoviť nástroje, za pomoci ktorých sa rodinným príslušníkom obetí prednostne poskytnú informácie o priebehu bezpečnostného vyšetrovania, najmä priebežné správy a záverečná správa z vyšetrovania pred ich uverejnením.
Moreover, steps should be taken to enable families to have special access to information on the progress of the safety investigation, and in particular to receive interim reports and the final investigation report before they are made public.
d) Montrealský dohovor
(d) Montreal Convention
Dohovor o zjednotení niektorých pravidiel pre medzinárodnú leteckú dopravu, ktorý nadobudol platnosť 28. júna 2004, upravuje najmä občiansko-právnu zodpovednosť dopravcu v leteckej doprave v súvislosti s náhradou škôd obetiam leteckých nehôd a ich rodinným príslušníkom.
The Montreal Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage, which entered into force on 28 June 2004, lays down rules governing the civil liability of air carriers in respect of victims of aviation accidents and their families.
K tomuto dohovoru zatiaľ pristúpilo 93 štátov.
Ninety-three states are currently parties to the Convention.