natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Záchranným službám by sa však malo umožniť identifikovať pohon vozidla, a to spočiatku formou nenápadného, nestigmatizujúceho označenia a z dlhodobého hľadiska prostredníctvom elektronického volania (e-call – automatický signál osobného automobilu v prípade nehody) alebo centrálnej databázy (súvisí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom 4).
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database (see also Amendment 4).
Príloha VII – bod 7 - úvodná časť
Annex VII – point 7 - introductory part
V prílohe XI, príloha 4 , v bode 62 sa do tabuľky dopĺňa tento nový riadok:
In Annex XI, Appendix 4 in point 62 the following new line shall be added to the table:
V prílohe XI, doplnok 5 , v bode 62 sa do tabuľky dopĺňa tento nový riadok:
In Annex XI, Appendix 5 in point 62 the following new line shall be added to the table:
V prílohe VII sa v bode 7 nesprávne uvádza odkaz na prílohu XI, doplnok 4.
Point 7 of Annex VII contains an incorrect reference to ‘Annex XI, Appendix 4’.
Správne je doplnok 5, ktorá sa v smernici 2007/46/ES týka samohybných žeriavov.
The correct reference is to Appendix 5, which, in Directive 2007/46/EC, concerns mobile cranes.
Cieľom tohto návrhu nariadenia je po prvýkrát stanoviť harmonizované technické požiadavky pre schvaľovanie motorových vozidiel na vodíkový pohon.
The purpose of this proposal is to lay down harmonised technical provisions for the type-approval of hydrogen-powered vehicles for the first time.
Je potrebné zaviesť celoeurópske kritériá schvaľovania vozidiel na vodíkový pohon, aby bolo možné zabezpečiť fungovanie vnútorného trhu a zároveň poskytnúť vysoký stupeň bezpečnosti obyvateľstva a ochrany životného prostredia.
There is a need to introduce EU-wide approval criteria for such vehicles, to safeguard not only the operation of the single market but also a high level of safety and environmental protection.
V prípade takéhoto postupu schvaľovania existuje riziko, že každý členský štát by stanovil vlastné podmienky schvaľovania a že by sa mohlo narušiť fungovanie vnútorného trhu.
In such a practice there is a risk that every Member State will draw up its own approval conditions, resulting in distortion of the single market.
To by malo za následok zvýšenie nákladov pre výrobcov a možný dosah na bezpečnosť a zároveň by to predstavovalo zásadnú prekážku v rozvoji vodíkovej technológie v EÚ.
This would lead to high costs for manufacturers, create safety risks and also considerably impede the spread of hydrogen technology in the EU.
Spravodajkyňa preto považuje návrh Komisie za dôležitý krok smerom k alternatívnym palivám v oblasti dopravy.
For these reasons the rapporteur regards the Commission proposal as an important step towards obtaining alternative fuels for the transport sector.
Rokovania Európskej únie na medzinárodnej úrovni s cieľom dosiahnuť podmienky schvaľovania platné na celom svete však budú ešte dlhší čas prebiehať.
The EU’s negotiations at international level for approval conditions applicable worldwide are bound to take some while yet.
Nariadenie EÚ o schvaľovaní by pritom mohlo byť smerodajným aj pre medzinárodné postupy schvaľovania.
An EU type-approval regulation could point the way forward for an international approval system.
Vodík patrí popri biopalivách a elektrickej energii k najsľubnejším palivám v EÚ, ktoré by v budúcnosti mali nahradiť ropu v sektore dopravy a znížiť znečistenie ovzdušia a emisie CO 2 z dopravy.
Hydrogen is, with biofuels and electric power, one of the EU’s main hopes for replacing oil in the transport industry in future, reducing air pollution and cutting transport-related CO 2 emissions.
Vodík je ako nosič energie univerzálne použiteľný, dá sa vyrobiť z rôznych zdrojov najrozličnejšími spôsobmi, prepravovať a uskladňovať.
As an energy vector hydrogen is universally usable, producible from various sources in a wide variety of ways, transportable and storable.
Môže viesť k uvedeniu obnoviteľných energií na trh, ale takisto je možná aj jeho integrácia do tradičného systému.
It could bring renewable energies on to the market, but could also be integrated into the conventional system.
V dôsledku týchto vlastností je vodík zaujímavou alternatívou práve v oblasti dopravy.
These properties make hydrogen a particularly attractive option for the transport industry.
Zároveň sa aj naďalej objavujú kritické názory, podľa ktorých je úžitok vodíka pre životné prostredie sporný, pretože vodík je nosičom, ale nie zdrojom energie.
At the same time, critical voices have repeatedly cast doubt on the environmental value of hydrogen, as it is an energy vector but not an energy source.
Bez ohľadu na to, či súhlasíme s takýmito pochybnosťami, čo sa týka vodíku ako nosiča energie, tieto obavy podľa názoru spravodajkyne nie sú argumentom proti predkladanému nariadeniu o schvaľovaní ako takému.
Whether or not one shares these objections to the hydrogen vector, they are not in the rapporteur’s view an argument against the present type-approval regulation as such.
V dôsledku nespornej flexibility vodíka ako spôsobu pohonu v oblasti dopravy je vodík osobitne v sektore automobilov technológiou, ktorej vývoj by sa mal umožniť.
Hydrogen’s unquestionable flexibility as a source of transport power means that in the motor vehicle industry it is a technology which should be granted opportunities for development.
Ďalší vývoj ukáže, či sa v budúcnosti budú môcť na trhu presadiť vozidlá na vodíkový pohon alebo budú mať úspech iné technológie.
Whether hydrogen-powered vehicles will win through in the marketplace in future or other technologies prove more successful, time and further development will tell.
Pravidlá schvaľovania, ktoré budú jednotné v celej EÚ, sú však minimálnym predpokladom pre možnosť uvádzania vozidiel na vodíkový pohon na trh.
But EU-wide uniform type-approval regulations are the minimum requirement if hydrogen-powered vehicles are to reach the point of marketability at all.
Rozsah pôsobnosti nariadenia by sa okrem toho mal rozšíriť na dvojkolesové vozidlá.
The regulation’s scope should also be expanded to include motor-cycles.
Spravodajkyňa sa navyše zasadzuje za to, aby sa záchranným službám umožnilo identifikovať vodíkový pohon vozidiel.
And she also favours ensuring that rescue services are able to identify the hydrogen power source of such vehicles.
Uvedené možnosti identifikácie sú už v súčasnosti technicky uskutočniteľné, zatiaľ chýba len príslušná infraštruktúra.
These options are already technically feasible and only require the appropriate infrastructure to be set up.
Pre vybudovanie trvalo udržateľnej energetiky, ktorá sa opiera o ekologické a obnoviteľné energie, má zavedenie nefosílnych palív v individuálnej doprave veľký význam.
On the road to a sustainable energy economy that is based on environmentally compatible and renewable energies, the move to non-fossil fuels is of great importance to private passenger transport.
Dôvodom je okrem iného aj skutočnosť, že pri súkromnom používaní automobilu bude občan na základe vlastnej skúsenosti denne spoznávať nielen možnosti, ale aj hranice vodíkovej technológie.
Not least because to individual citizens the prospects and limitations of hydrogen technology are becoming apparent day by day through their own experience in the private vehicle sector.
Je preto dôležité, aby sa týmto nariadením vytvorili nevyhnutné predpoklady pre schvaľovanie na celoeurópskej úrovni v prípade vozidiel s alternatívnym spôsobom pohonu na vodík.
That is why it is important for the proposed regulation to create the conditions needed for Europe-wide approval of vehicles using the alternative power source of hydrogen.
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o typovom schvaľovaní motorových vozidiel s vodíkovým pohonom, ktorým sa mení a dopĺňa smernica 2007/46/ES
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrog en powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín vyzýva Výbor pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa, aby ako gestorský výbor zaradil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Zavedením vozidiel využívajúcich alternatívne palivá možno dosiahnuť významné zlepšenie kvality mestského ovzdušia a tým aj stav verejného zdravia .
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality and consequently also in the state of public health .
6a) V záverečnej správe 1 o CARS21 (Konkurencieschopnom automobilovom regulačnom systéme pre 21. storočie) sa uvádza, že „snahy o zintenzívnenie medzinárodnej harmonizácie predpisov o motorových vozidlách by sa mali v oprávnených prípadoch zachovať s cieľom zahrnúť kľúčové trhy s motorovými vozidlami a rozšíriť harmonizáciu na oblasti, na ktoré sa ešte nevzťahuje, a to predovšetkým v rámci dohôd EHK OSN z rokov 1958 a 1998“.
(6a) The CARS21 (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) Final Report 1 stated that "efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to inv olving the key vehicle markets and to extending harmonisation to areas not yet covered, notably in the framework of both the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE".
V súlade s týmto odporúčaním by mala Komisia pod záštitou EHK OSN pokračovať v podpore stanovovania medzinárodne harmonizovaných požiadaviek na motorové vozidlá.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the develop ment of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of the UNECE.
Najmä v prípade prijatia globálneho technického nariadenia (GTN) o vozidlách na vodíkový pohon a palivové články by Komisia mala zvážiť možnosť prispôsobenia požiadaviek tohto nariadenia požiadavkám GTN.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapt ing the requirements of this Regulation to those of the GTR.
6b) Vodíkové zmesi by sa mohli používať ako prechodné palivo na uľahčenie uvedenia vozidiel na vodíkový pohon na trh v krajinách, kde existuje dobrá infraštruktúra na distribúciu zemného plynu.
(6b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen ‑ powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Komisia by preto mala vypracovať pravidlá používania zmesí vodíka a zemného plynu/biometánu, najmä pravidlá zmesového pomeru vodíka a plynu, pri zohľadnení technickej uskutočniteľnosti a prínosu pre životné prostredie.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially the mixing ratio of hydrogen and gas, taking int o account the technical feasibility and the environmental benefits.
7a) V budúcnosti by vozidlá na vodíkový pohon mali byť poháňané čistým vodíkom vyrobeným v čo najvyššej možnej miere z obnoviteľných zdrojov energie.
(7a) In future, hydrogen-powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Využívanie zmesí vodíka a zemného plynu/biometánu na pohon vozidiel musí byť len prechodným technologickým riešením.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional techn ology.
7b) Vozidlá na vodíkový pohon môžu na európskom trhu uspieť, len ak bude v Európe existovať štandardizovaná infraštruktúra čerpacích staníc.
(7b) Hydrogen-powered vehicles can succeed on the market only if there is an adequate, standardised filling-station infrastructure in Europe .
Komisia by mala preskúmať vhodné opatrenia na podporu štandardizovaného čerpacieho systému na účely celoeurópskej siete čerpacích staníc pre vozidlá na vodíkový pohon.
The Commission should examine suitable measures for supporting a standardised filling system for a Europe-wide filling-station network for hydrogen-powered vehicles.
Problém čerpacích staníc na zemný plyn spočíva v tom, že čerpacie systémy fungujú v rôznych členských štátoch inak.
Natural-gas filling stations are problematic in that filling systems function differently in the various Member States.
Preto treba od začiatku, keď sa vodíkové čerpacie stanice budú pripravovať, zabezpečiť, aby sa v celej Európe používal rovnaký čerpací systém pre vozidlá na vodíkový pohon.
From the outset, accordingly, when hydrogen filling stations are being set up, it should be ensured that the same filling system is used for hydrogen-powered vehicles throughout Europe.
Článok 3 – bod 1
Article 3 - point 1
(1) „vozidlo s vodíkovým pohonom “ je akékoľvek motorové vozidlo, ktoré používa čistý vodík alebo zmes vodíka a zemného plynu ako palivo na pohon vozidla;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle;
(1) „vozidlo na vodíkový pohon “ je akékoľvek motorové vozidlo, ktoré používa vodík ako palivo na pohon vozidla;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as fuel to propel the vehicle;
Článok 9 – odsek 2
Article 9 - paragraph 2
Článok 12 ‑ odsek 2 ‑ písmeno b ‑ zarážka -1 (nová)
Article 12 ‑ paragraph 2 ‑ point b ‑ indent -1 (new)
– používania čistého vodíka alebo zmesi vodíka a zemného plynu/biometánu;
‑ use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o typovom schvaľovaní motorových vozidiel s vodíkovým pohonom, ktorým sa mení a dopĺňa smernica 2007/46/ES
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type‑approval of hydrogen‑powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Stanovovať pravidlá na konštrukciu motorových vozidiel poháňaných vodíkom sa môže v súčasnosti zdať ako predbiehanie budúcnosti.
It may currently seem premature to lay down rules on the construction of hydrogen‑powered motor vehicles.
Ale práve preto, že už sa objavujú prvé takéto vozidlá, je nanajvýš správne a rozumné v predstihu dať tejto problematike potrebný rámec.
However, it is precisely because the first such vehicles are appearing that it is absolutely right and sensible to give the matter the necessary framework in advance.
Je tiež povzbudivé, že tento rámec prichádza najprv ako celoeurópsky koncept – umožňuje teda uplatňovať pravidlá pri vznikajúcich technických zariadeniach, a nie naopak, keď býva často problematické zjednocovať už existujúce koncepty pod jednu „celoeurópsku strechu“ pravidiel a regulačných ustanovení.
It is also encouraging that this framework comes first as a Europe‑wide concept – making it possible for the rules to be reflected in the emerging technical equipment rather than the other way round, which is often problematic when it comes to bringing pre‑existing concepts under one ‘Europe‑wide’ roof of rules and regulations.
Z tohto hľadiska je teda iniciatíva nanajvýš pozitívna.
From this point of view, the initiative is therefore highly positive.
Keďže uplatňovanie tejto relatívne novej technológie v praxi môže sprevádzať rad bezpečnostných problémov, je potrebné zaistiť, aby vodíkové systémy poskytovali rovnakú úroveň bezpečnosti ako tradičné pohonné technológie.
Since putting this relatively new technology into practice may be accompanied by a range of safety problems, it must be ensured that hydrogen systems provide the same level of safety as conventional propulsion technology.
Použitie vodíka (ktorý sa nepovažuje za zdroj energie, ale za sľubný energetický nosič) v cestných vozidlách predstavuje riešenie mimoriadne priaznivé pre životné prostredie.
The use of hydrogen (which is not regarded as a source of energy but as a promising energy carrier) in road vehicles is a very positive step for the environment.
Prináša nulové emisie zlúčenín uhlíka a skleníkových plynov, a preto je žiaduce zvýšiť podiel takto poháňaných vozidiel na cestách, v neposlednom rade zlepšením dôvery verejnosti v túto novú technológiu.
No carbon or greenhouse-gas emissions are produced, and therefore the proportion of hydrogen‑powered cars on the road should be increased, not least by helping raise public confidence in this new technology.
Okrem toho je rovnako žiaduce určiť na schvaľovanie takýchto vozidiel legislatívny rámec, ktorý doteraz v Spoločenstve neexistuje.
In addition, there should be a legislative framework for the approval of such vehicles, as such a framework does not currently exist.
Pritom niektoré firmy už „vodíkové“ vozidlá ako prototypy vyrobili alebo ich dokonca uvádzajú na trh (napr. malý počet autobusov na palivové články).
Some companies have already produced prototype hydrogen‑powered vehicles and are even placing them on the market (e.g. a small number of fuel‑cell buses).
Je potrebné takisto pripomenúť, že nemalé aktivity v tejto oblasti už možno pozorovať v USA, Japonsku i Kórei, takže EÚ prichádza s navrhovaným dokumentom vzhľadom na udržanie konkurencieschopnosti ešte relatívne včas.
It should also be remembered that considerable activity is already under way in this area in the USA, Japan and Korea, meaning that it is still a relatively good time, from the point of view of maintaining competitiveness, for the EU to come forward with the proposed document.
Predkladanému návrhu predchádzal rad odborných diskusií v Európskej komisii i medzi ďalšími zúčastnenými subjektmi – predovšetkým medzi výrobcami a špecializovanými výskumnými pracoviskami (najmä TRL UK).
The proposal that has been submitted was preceded by a series of technical discussions within the Commission’s bodies and between stakeholders – mainly manufacturers and specialised research establishments (TRL UK in particular).
V rámci Komisie vyvíja činnosť expertná pracovná skupina pre vodík (a z jej diskusií predkladaný návrh aj vzišiel).
The expert Hydrogen Working Group (whose discussions formed the basis for the proposal) is active within the Commission.
V júni 2006 sa potom uskutočnila dotazníková akcia medzi účastníkmi pripravovaného procesu, ktorej cieľom bolo získať názor na preferované riešenia danej problematiky.
In June 2006, a questionnaire was sent to those taking part in the preparatory process to canvas opinion on the preferred ways of dealing with the issue.
Členským štátom sa výsledky týchto aktivít prezentovali v priebehu roku 2006 a začiatkom roku 2007, pričom sa ukázala nutnosť spracovať komplexnú štúdiu o vplyve, ktorá posudzovala niekoľko možných prístupov k danej téme.
The outcome of these activities was presented to the Member States in 2006 and early 2007, and it became clear that a complex impact assessment was needed on possible approaches.
Za jediný prístup bola potom vybratá legislatívna regulácia na úrovni EÚ s rešpektovaním zásady subsidiarity, pretože plánované ciele nemožno dosiahnuť prostredníctvom izolovaných akcií jednotlivých členských štátov.
The approach chosen was legislative regulation at EU level in line with the principle of subsidiarity, given that the intended objectives cannot be achieved through isolated action by individual Member States.
Navrhované nariadenie stanovuje len základné ustanovenia na typové schvaľovanie vozidiel kategórií M a N, pričom technické špecifikácie budú stanovené vo vykonávacích opatreniach.
The proposal for a regulation lays down only fundamental provisions for type‑approval of vehicles of categories M and N, with the technical specifications being set out in implementing measures.
Nariadenie sa má takisto týkať ochrany vozidiel pred dôsledkami nárazu a používania vodíka.
The regulation is also intended to deal with protecting vehicles from the consequences of impact and the use of hydrogen.
Na účely nariadenia sa za vozidlo s vodíkovým pohonom považuje každé motorové vozidlo, ktoré používa čistý vodík alebo zmes vodíka a zemného plynu.
For the purposes of the regulation, a hydrogen‑powered vehicle is taken to mean any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas.
Pohonný systém znamená buď využívanie vodíka v spaľovacích motoroch, alebo pohon prostredníctvom palivových článkov.
The propulsion system refers either to the use of hydrogen in internal combustion engines or to propulsion using fuel cells.
Ďalej nariadenie ustanovuje povinnosti výrobcov a všeobecné požiadavky na vodíkové komponenty a systémy vrátane zásobníkov a nádrží na kvapalný vodík, ako aj vodík v stlačenej plynnej forme.
Furthermore, the regulation lays down obligations for manufacturers and general requirements for hydrogen components, including containers and liquid hydrogen tanks, as well as for hydrogen in compressed gaseous form.
Týka sa aj všeobecných požiadaviek na montáž vodíkových komponentov a systémov vozidla.
It also deals with general requirements on installing hydrogen components and vehicle systems.
Súčasťou nariadenia sú samozrejme aj časové plány na aplikáciu ustanovení, vykonávacie opatrenia, sankcie za nedodržanie súladu s nariadením a informácie o jeho nadobudnutí účinnosti.
The regulation naturally also includes timetables for applying provisions, implementing measures, penalties for non‑compliance with the regulation and details of its entry into force.
Návrh je plne v súlade so stratégiou trvalo udržateľného rozvoja EÚ.
The proposal is fully in line with the EU’s sustainable development strategy.
Na informáciu o vyhliadkach v danom odvetví do budúcnosti je priložená tabuľka:
The table below provides information on the future outlook in this area:
Tabuľka: Pomer vodíkových vozidiel počas ich zavádzania v rokoch 2017 – 2025
Table: Introduction rates for hydrogen vehicles in 2017-2025
Variant A podľa projektu HyWays: mimoriadne vysoká politická podpora, rýchle učenie
HyWays Scenario a: Extreme high policy support, fast learning
Variant B podľa projektu HyWays: vysoká politická podpora, rýchle učenie
HyWays Scenario b: High policy support, fast learning
Variant C podľa projektu HyWays: mierna politická podpora, nie príliš rýchle učenie
HyWays Scenario c: Modest policy support, modest learning
Zdroj: Hodnotenie vplyvu, ktoré vypracovala Európska komisia ( SEK(2007)1301 ), s.
Source: European Commission's Impact Assessment ( SEC(2007)1301 ), p.
Článok 2 – bod 1
Article 2 – point 1
(1) vozidlá s vodíkovým pohonom kategórií M a N vrátane ochrany takýchto vozidiel pred nárazom a ich elektrickej bezpečnosti;
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N , including impact protection and electric safety of such vehicles ;
1) vozidlá s vodíkovým pohonom kategórií M a N ;
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N;
V článku 12 ods. 2 písm. b) sa uvádza vypustený text medzi položkami, pre ktoré Európska komisia môže (ale nemusí) stanoviť vykonávacie opatrenia.
Article 12(2)(b) includes the deleted text among elements for which the Commission may (but does not have to) establish implementing measures.
Preto je vhodné uvedenú časť vypustiť.
This part of the text should therefore be deleted.
Článok 3 – bod 1
Article 3 – point 1
(1) „vozidlo s vodíkovým pohonom “ je akékoľvek motorové vozidlo, ktoré používa čistý vodík alebo zmes vodíka a zemného plynu ako palivo na pohon vozidla;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle ;
1) „vozidlo na vodíkový pohon “ je akékoľvek motorové vozidlo, ktoré používa vodík ako palivo vo svojom pohonnom systéme;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as a fuel in its propulsion system ;