natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ak sa podľa právnych predpisov členského štátu, ktorého právne predpisy sa uplatňujú podľa hlavy II nariadenia (ES) č. 883/2004, na dobu starostlivosti o dieťa neprihliada, inštitúcia členského štátu, ktorého právne predpisy podľa hlavy II uvedeného nariadenia sa na dotyčnú osobu vzťahovali z dôvodu výkonu činnosti vo forme zamestnania alebo samostatnej zárobkovej činnosti ku dňu, keď sa podľa týchto právnych predpisov doba starostlivosti o dieťa začala brať pri príslušnom dieťati do úvahy, je aj naďalej zodpovedná za uznanie tejto doby starostlivosti o dieťa ako doby starostlivosti o dieťa podľa jeho právnych predpisov, ako keby sa táto starostlivosť o dieťa uskutočňovala na jeho území.
Where, under the legislation of the Member State which is competent under Title II of Regulation (EC) No 883/2004, no child-raising period is taken into account, the institution of the Member State whose legislation according to Title II of that Regulation was applicable to the person concerned because that person pursues an activity as an employed or self-employed person at the date when, under this legislation, the child-raising period started to be taken into account for the child concerned, shall continue to be responsible for recognising this child-raising period as a child-raising period under its own legislation, as if this child raising took place in its territory.
Povinnosť podľa odseku 2 sa neuplatní, ak sa na príslušnú osobu vzťahujú alebo začnú vzťahovať právne predpisy ktoréhokoľvek členského štátu z dôvodu výkonu zamestnania alebo samostatnej zárobkovej činnosti.
The obligation under paragraph 2 shall not apply if the person concerned is or becomes subject to the legislation of any Member State due to the pursuit of an employed or self-employed activity.
V súvislosti s článkom 44 sa použije nová definícia „doby starostlivosti o dieťa“; tá viac spresňuje podmienky pre poberateľov dôchodku v súvislosti so zahrnutím doby starostlivosti o dieťa, ktorá prebieha v inom členskom štáte.
In connection with Article 44, a new definition of ‘child-raising period’ is used, which defines more precisely the conditions for recipients of pensions as regards covering child-raising periods spent in another Member State.
Koordinácia systémov sociálneho zabezpečenia
Coordination of social security systems: implementing procedures
na tému Za novú kultúru mestskej mobility
on ‘Towards a new culture of urban mobility’
PE v02-00
PE 402.655v02-00
STANOVISKO Výboru pre regionálny rozvoj .....................................................21
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................21
– so zreteľom na zelenú knihu s názvom Za novú kultúru mestskej mobility ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Green Paper entitled ‘Towards a new culture of urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– so zreteľom na bielu knihu s názvom Európska dopravná politika do roku 2010: čas rozhodnúť ( KOM(2001)0370 ),
– having regard to the White Paper entitled ‘European Transport Policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie nazvané Udržujte Európu v pohybe – Trvalo udržateľná pohyblivosť pre náš kontinent: Strednodobé preskúmanie bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001 ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie nazvané Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: Prvá správa o iniciatíve „Inteligentné vozidlo“ ( KOM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report’ ( COM(2007)0541 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie nazvané Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie – Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21: Príspevok k stratégii rastu a zamestnanosti EÚ ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie nazvané O iniciatíve Inteligentné vozidlo „Zvyšovanie povedomia o informačných a komunikačných technológiách (IKT) pre modernejšie, bezpečnejšie a čistejšie vozidlá“ ( KOM(2006)0059 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie nazvané Logistika prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie nazvané Akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie nazvané O tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘On a Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
– so zreteľom na návrhy a usmernenia Komisie a stanoviská Európskeho parlamentu k štrukturálnym fondom, ku Kohéznemu fondu a k siedmemu rámcovému programu pre výskum,
– having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the opinions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
– so zreteľom na revidovaný návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave ( KOM(2007)0817 ),
- having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
– so zreteľom na svoje uznesenie z 20. februára 2008 o príspevku k jarnému zasadnutiu Európskej rady v roku 2008 vo vzťahu k Lisabonskej stratégii
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy
Prijaté texty, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0057 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 12. júla 2007 o Európe v pohybe – trvalo udržateľná mobilita pre náš kontinent
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent’
Prijaté texty, P6_TA(2007)0345 . ,
Texts adopted, P6_TA(2007)0345 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 5. septembra 2007 o logistike prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility
Prijaté texty, P6_TA(2007)0375 . ,
Texts adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 26. septembra 2006 o tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách
– having regard to its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment
Prijaté texty, P6_TA(2006)0367 . ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0367 . ,
– so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru k téme mestská mobilita,
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee on ‘Urban Mobility’,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanoviská Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a Výboru pre regionálny rozvoj ( A6-0252/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Regional Development ( A6‑0252/2008 ),
A. keďže mestské centrá (mestá a okolie) majú z mnohých hľadísk veľký význam pre život občanov EÚ; keďže napriek rozdielnej veľkosti a štruktúre čelia mestské centrá v súvislosti so znečistením, s dopravným preťažením, hlukom a dopravnou bezpečnosťou v dôsledku mestskej mobility podobným problémom a výzvam,
A. whereas urban centres (cities and their surroundings) are in many ways extremely important for the lives of EU citizens; whereas urban centres face similar problems and challenges with regard to pollution, congestion, noise and road safety as a consequence of urban mobility, in spite of the differences in their size and structure,
B. keďže sú naliehavo potrebné nové ideové a inovačné koncepcie mobility v mestách, pretože mestská doprava výrazne prispieva k zmene klímy, znečisteniu a ďalším environmentálnym problémom, ako aj k súvisiacim negatívnym vplyvom na kvalitu života a zdravie obyvateľov miest; keďže tieto problémy je nutné riešiť, ak má uspieť akákoľvek celková stratégia EÚ na boj proti zmene klímy a ďalším environmentálnym problémom,
B. whereas there is an urgent need for new thinking and innovative concepts on mobility in cities as urban transport is a major contributor to climate change, pollution and other environmental problems as well as the related negative effects on the quality of life and health of city dwellers; whereas these problems need to be tackled if any overall EU strategy to combat climate change and other environmental problems is to be successful,
C. keďže je potrebné nájsť primerané rozdelenie povinností medzi EÚ a mestami a obcami, v ktorom by EÚ mala zohrávať jasne vymedzenú úlohu; keďže v súlade so zásadou lepšej regulácie a so zásadami subsidiarity a proporcionality by Spoločenstvo malo v oblasti mestskej mobility konať len vtedy, ak je zjavné, že takýto postup na európskej úrovni bude mať väčší prínos,
C. whereas a suitable division of tasks between the EU and towns and cities must be ascertained, in which the EU should play a clearly defined role; whereas in line with the principle of better regulation and the principles of subsidiarity and proportionality, Community action on urban mobility should be taken only when there is clear European added value,
D. keďže v oblasti mestskej mobility by sa mali vziať do úvahy aj zásady vnútorného trhu EÚ,
D. whereas the principles of the EU internal market should also be taken into account in the field of urban mobility,
E. keďže európske mestá a obce by mali mať možnosť vybrať si zo širokej škály flexibilných nástrojov, aby mohli zostaviť súbor na mieru vytvorených opatrení na integrované, udržateľné, sociálne účinné a hospodársky životaschopné riešenie svojich konkrétnych problémov v oblasti mobility; keďže vo všetkých spôsoboch a oblastiach dopravy (chodci, cyklisti, verejná a súkromná osobná doprava, nákladná doprava a služby) je potrebné usilovať sa o lepšie logistické riešenia a o prechod na udržateľnejšie spôsoby dopravy s cieľom zabezpečiť lepšiu dostupnosť mestských centier a plynulú premávku, čo má veľký význam pre obyvateľov, návštevníkov, dochádzajúcich, výrobcov a dodávateľov tovaru a služieb, najmä pre malé a stredné podniky; keďže osobitná pozornosť by sa mala venovať interoperabilite vybraných nástrojov, aby úrady mohli v neskoršej fáze postihovať porušovanie dopravných predpisov súvisiacich s mestskými oblasťami na cezhraničnom základe,
E. whereas European towns and cities should be able to choose from a wide range of flexible instruments so as to put together a tailor-made policy mix in order to provide integrated, sustainable, socially effective and economically viable solutions to their specific mobility problems; whereas better logistical solutions and a shift towards more sustainable transport modes must be sought in all transport modes and areas (pedestrians, cyclists, public and private passenger transport, freight distribution, and services) to provide for good accessibility of city centres and smooth traffic flows, which is of great importance for residents, visitors, commuters, producers and suppliers of goods and services - particularly SMEs; whereas special attention should be paid to the interoperability of the instruments chosen so as to enable authorities at a later stage to enforce road traffic offences related to urban areas on a cross-border basis,
F. keďže európska politika mestskej dopravy musí zohľadňovať hospodársku, sociálnu, územnú a environmentálnu súdržnosť; keďže je nutné venovať osobitnú pozornosť špecifickým problémom a podmienkam v nových členských štátoch,
F. whereas European policy on urban transport must take into account economic, social, territorial and environment cohesion; whereas special attention has to be paid to the particular problems and conditions in the "new" Member States,
G. keďže je potrebné dbať na osobitné potreby zamestnancov (dochádzajúcich), ľudí so zníženou pohyblivosťou, detí (kočíky), sociálne slabších a starších občanov; keďže je potrebné mať na pamäti, že v dôsledku rýchleho starnutia obyvateľov Európy dochádza k demografickým zmenám a vznikajú nové potreby spoločností v oblasti mobility,
G. whereas attention must be paid to the particular needs of employees (commuters), people with reduced mobility, children (pushchairs), the least affluent and the elderly; whereas it should be kept in mind that the rapid ageing of Europe´s population leads to demographic shifts and to new mobility needs of societies,
H. keďže je nevyhnutné zvoliť si nový prístup k strategickému plánovaniu mestských oblastí s cieľom predvídať výzvy týkajúce sa životného prostredia, energie a mobility, ktoré vyvstanú v priebehu niekoľkých nasledujúcich desaťročí,
H. whereas it is essential to adopt a new approach to strategic planning for urban areas in order to anticipate the environmental, energy, and mobility challenges that will arise within the next few decades,
I. keďže internalizácia vonkajších nákladov predstavuje dôležitý krok k vyčísleniu skutočných nákladov v odvetví dopravy; keďže je potrebné preskúmať možnosť krížového subvencovania udržateľných koncepcií mestskej dopravy s cieľom zabezpečiť spravodlivý prístup k preprave tovaru a osôb a k rôznym spôsobom dopravy; keďže v záujme udržateľných riešení mestskej mobility je nutné vyvinúť úsilie zamerané na vytvorenie nových finančných nástrojov a na lepšie a častejšie využívanie už existujúcich finančných nástrojov, ako sú štrukturálne fondy a Kohézny fond,
I. whereas internalising external costs is an important step towards the goal of achieving real costing in the transport sector; whereas the possibility of cross-subsidisation of sustainable urban transport concepts needs to be assessed in order to ensure fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport; whereas efforts must be made to develop new financial instruments and make better and more frequent use of existing financial instruments such as the Structural and Cohesion Funds in the interest of sustainable urban mobility solutions,
Úloha Európskej únie
The Role of the European Union
- vypracovanie celkového integrovaného európskeho prístupu k mestskej mobilite, ktorý poslúži ako spoločný referenčný rámec pre európskych, vnútroštátnych, regionálnych a miestnych aktérov (obce, občania, podniky a priemysel); tento prístup by mal byť založený na zásadách vnútorného trhu EÚ v oblasti udržateľnej mobility a mal by zohľadňovať hospodársku životaschopnosť miest a vplyv na demografiu (sťahovanie z miest); zdôrazňuje, že toto by malo poskytnúť mestám a mestským oblastiam jasný podnet na vypracovanie integrovaných a komplexných plánov udržateľnej mestskej mobility s dôrazom na dlhodobé mestské a územné plánovanie;
- the development of an integrated European global approach to urban mobility which will serve as a common frame of reference for European, national, regional and local players (municipalities, citizens, businesses and industry); this approach should be based on the principles of the EU internal market in sustainable mobility and should take into account the economic viability of cities and the effect on demographics (outmigration from cities); underlines, that this should give a clear stimulus to cities and urban areas to establish integrated and comprehensive Sustainable Urban Mobility Plans, with an emphasis on long-term city planning and spatial planning;
- zhromažďovanie a účinné šírenie spoľahlivých a porovnateľných údajov o všetkých aspektoch mestskej i prímestskej mobility s ohľadom na budúce zmeny rámcových podmienok (napr. demografické zmeny, hospodársky rast, zmena klímy);
- reliable, comparable data on all aspects of urban and suburban mobility to be gathered and effectively disseminated, taking into account future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes, economic growth, climate change);
- vypracovanie úplného zoznamu platných predpisov Spoločenstva, ktoré majú priamy alebo nepriamy vplyv na mestskú mobilitu, pričom sa v každom prípade posúdia možnosti na ich zlepšenie a zjednodušenie;
- a complete list of Community rules currently in force which affect urban mobility, directly or indirectly, with the potential for improvement and simplification being considered in each case;
- hodnotenie zavedenia a uplatňovania európskych právnych predpisov týkajúcich sa mestskej dopravy, najmä verejnej osobnej dopravy, zo strany členských štátov;
- an evaluation of the implementation and application by Member States of European legislation affecting urban transport, in particular public passenger transport;
- vypracovanie zoznamu miestnych iniciatív na riešenie niektorých problémov uvedených v zelenej knihe (napr. vyberanie mýtneho, zelené zóny, bezpečnosť verejnej dopravy, ochrana cyklistov atď.); dúfa, že tento zoznam môže predstavovať základ pre výmenu osvedčených postupov v týchto oblastiach;
- a list of the local initiatives to tackle some of the problems referred to in the Green Paper (e.g. road charging, green zones, safety on public transport, protection of cyclists etc.); hopes that this list can form the basis for the exchange of best practice in these areas;
- monitorovanie opatrení na miestnej úrovni týkajúcich sa prístupu do centier miest s cieľom vyhnúť sa novým obchodným prekážkam na vnútornom trhu EÚ;
- the monitoring of local measures related to access to city centres in order to avoid new trade barriers within the EU internal market;
- vytvorenie európskej platformy mestskej mobility alebo akéhokoľvek iného účinného fóra, na ktorom sa zrozumiteľným spôsobom zhromaždia všetky údaje, osvedčené postupy a informácie o politikách mestskej mobility s cieľom umožniť občanom a politikom ľahký prístup k zásadným informáciám potrebným na vytváranie politík mestskej mobility; zdôrazňuje, že takáto platforma by mala čo najviac využívať existujúce databázy, zdroje a inštitúcie, aby sa predišlo byrokracii;
- a "European Platform for Urban Mobility" or any other effective forum that brings together all data, best practices and policy information on urban mobility in a comprehensible way to allow citizens and policymakers easy access to vital information needed to develop urban mobility policies; stresses that such a platform should draw as much as possible from existing databases, resources and institutions, in order to avoid red tape and bureaucracy;
- vyčíslenie externých nákladov rôznych spôsobov dopravy a posúdenie možnosti internalizácie týchto nákladov;
- an evaluation of the external costs of the various modes of transport and assessment of the possibility of internalising these;
6. považuje za nevyhnutné, aby EÚ zohľadňovala osobitné potreby mestskej dopravy v tých politických oblastiach, v ktorých má zákonodarnú moc (napr. rozpočtová politika, politika životného prostredia, sociálna politika a politika trhu práce, politika hospodárskej súťaže, priemyselná politika, regionálna a kohézna politika, dopravná politika a politika bezpečnosti cestnej premávky, energetická politika);
Considers it necessary for the EU to take into account the particular needs of urban transport in the policy areas where it has legislative power (e.g. budget policy, environment policy, social and labour market policy, competition policy, industry policy, regional and cohesion policy, transport and road safety policy, energy policy);
Štandardizácia a harmonizácia
Standardisation and harmonisation
- navrhovanie a prevádzkovanie zelených zón a poplatky za používanie ciest; domnieva sa, že o prípadnom zavedení týchto opatrení by sa malo rozhodovať na miestnej úrovni a mala by sa pritom vziať do úvahy konkrétna situácia v každej aglomerácii; keďže podľa zásad vnútorného trhu EÚ by sa mal osobitný dôraz klásť na ich interoperabilnú štruktúru, aby sa umožnila plynulá premávka a predišlo sa zavedeniu odlišných iniciatív v jednotlivých členských štátoch;
- design and functioning of green zones and road pricing; considers that the decision on whether to introduce these measures should be taken at local level taking account of the specific situation of each conurbation; whereas following the principles of the EU internal market, special emphasis should be placed on their interoperable structure so as to enable a free flow of traffic and to avoid the establishment of divergent initiatives in different Member States;
- zlepšenie bezpečnosti na cestách v zmysle európskych a vnútroštátnych právnych predpisov;
- improvement of road safety according to European and national legislation;
– prístupnosť a interoperabilita technológií inteligentných dopravných systémov (ITS) pre aplikácie na celoeurópskej úrovni;
– accessibility and interoperability of Intelligent Transport Systems (ITS) technologies for EU-wide applications;
Šírenie a výmena osvedčených postupov
Dissemination and exchange of best practices;
- optimalizáciou využívania existujúcej infraštruktúry, napríklad prostredníctvom flexibilných koncepcií využívania ciest,
- optimising the use of available infrastructure, for example through flexible road use concepts,
– zavedením multimodálnych koncepcií dopravy a mobility (cestná, železničná a lodná doprava),
– adoption of multimodal transport and mobility solutions (road, rail, water),
- integrovanými systémami predaja cestovných lístkov a účtovania poplatkov, ktoré zjednodušujú prístup k rôznym druhom dopravy a ich kombinované využívanie,
- integrated ticketing and billing systems that simplify access to, and the co-modal use of, different transport modes,
- vypracovaním prispôsobených trvalo udržateľných plánov mobility a podporných opatrení pre regionálne a urbanistické plánovanie (tzv. mesto krátkych vzdialeností), čo je proces, do ktorého by mali byť od počiatočnej fázy zapojené všetky zainteresované strany,
- drawing up customised sustainable mobility plans and supporting measures for regional and urban planning (‘city of short distances’), a process in which all parties concerned should be involved from an early stage,
- inovačnými riešeniami účinnej nákladnej dopravy, predovšetkým v prípade miestnej nákladnej dopravy vrátane spoľahlivých systémov nakladania a vykladania na uľahčenie tzv. operácií poslednej míle,
- innovative solutions for efficient goods transport, particularly for local goods distribution in cities, including reliable loading and unloading systems to facilitate last-mile operations,
- trvalo udržateľnými dopravnými službami na zabezpečenie turistickej mobility v mestských a prímestských oblastiach,
- sustainable transport services to ensure tourist mobility in urban and peri-urban areas,
- usmerneniami pre politiku verejného obstarávania zohľadňujúcu životné prostredie,
- guidelines for an environmentally aware public procurement policy,
- zlepšeniami týkajúcimi sa ekologickej verejnej prímestskej osobnej dopravy so zameraním na účinnosť, atraktivitu, znižovanie emisií a prístupnosť vrátane zlepšení pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou mobilitou, ako aj zlepšeniami v oblasti bezpečnosti,
- improvements in clean public local passenger transport with a focus on efficiency, attractiveness, emissions reduction and accessibility, including for disabled persons and persons with reduced mobility, as well as on safety and security,