natgillin/translations-raw huggingface dataset:
h) Vykonávacie pravidlá: Spravodajca sa domnieva, že vykonávacie pravidlá by sa mali predložiť v primeranom časovom rámci a žiada o jednotný plán pre samotné vypracovanie vykonávacích pravidiel so zreteľom na ich prioritu a vzájomné súvislosti.
h) Implementing rules: The Rapporteur believes that the implementing rules should be presented within a suitable timeframe, and asks for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
Na tomto základe spravodajca navrhuje, aby sa všetky strany zaviazali podriadiť politické záväzky technologickému rámcu a urýchliť postup vytvorenia jednotného európskeho neba v plnom súlade s vývojovou fázou projektu SESAR s cieľom umožniť plné využívanie výhod fázy zavedenia tohto projektu od roku 2014.
Against this background, the Rapporteur suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the Single European Sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia (ES) č. 549/2004, (ES) č. 550/2004, (ES) č. 551/2004 a (ES) č. 552/2004 s cieľom zlepšiť výkonnosť a udržateľnosť európskeho systému leteckej dopravy
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system
Európska letecká doprava
European air transport
S viac ako 700 miliónmi cestujúcich ročne
With more than 700 million passengers per year
738 miliónov cestujúcich v leteckej doprave na letiskách EÚ-27 v roku 2006 (EUROSTAT) , zvyšujúcim sa počtom leteckých dopravcov a rozširujúcou sa kapacitou, čo sa týka cestujúcich a nákladu, európska letecká doprava zaznamenáva vzostupný trend dynamického rozvoja s priemerným ročným rastom na úrovni 5 %, pričom sa predpokladá, že jej objem sa do roku 2020 takmer zdvojnásobí.
738 million air passengers through EU-27 airports in 2006 - (EUROSTAT) , increasing number of air carriers and expanding passenger/freight capacity, European air transport has been set on a consistent upward trend of a dynamic development growing on average at 5% annually with air traffic predicted to almost double by 2020.
Sprievodným javom vysokého rastu v leteckej doprave je nadmerné zaťaženie európskeho systému leteckej dopravy, ktoré sa prejavuje nárastom meškania letov, zápchami v súvislosti s preťaženou kapacitou letísk, následným finančným zaťažením, väčším negatívnym vplyvom na životné prostredie, ako aj zvýšeným bezpečnostným rizikom v tejto oblasti.
An associated development to high growth in air transport is an overload to the European air traffic system manifested in growing flight delays, bottlenecks in a strained airport capacity, ensuing financial burden, greater negative effect on the environment as well as increased risk to safety in that domain.
Jednotné európske nebo – prvý balík (1999 – 2004)
Single European Sky - first package (1999-2004)
Napriek zjavnej vzájomnej závislosti členských štátov v leteckej doprave je vzdušný priestor oblasťou, v ktorej len pomaly dochádza k európskej integrácii a k využívaniu výhod jednotného trhu.
In spite of the obvious Member State interdependence in air transport, airspace is an area where European integration has been slow to materialise and bring in the benefits of the Single Market.
Prvý balík jednotného európskeho neba (SES) prijatý v marci 2004 bol navrhnutý s cieľom zreformovať základné prvky európskeho systému leteckej dopravy so zreteľom na:
The first package of the Single European Sky (SES) adopted in March 2004 was designed to reform essential elements of the European air traffic system in view of addressing:
· prevádzkové náklady;
· operating costs;
· emisie CO 2 a vplyv na životné prostredie a
· CO2 emissions and environmental impact, and
Jednotné európske nebo – druhý balík (2008 – ~)
Single European Sky - second package (2008 - ~)
Zatiaľ čo začatie projektu SES bolo zásadným prielomom, vykonávanie jeho ustanovení neprinieslo hmatateľné výsledky.
While the launch of the SES has been a major breakthrough, the implementation of its provisions has not brought in tangible results.
Pretrvávajúca roztrieštenosť vedie k nehospodárnosti, pokiaľ ide o náklady, za ktorú európski cestujúci a letecké spoločnosti platia ročne 3,8 miliardy EUR.
Persistent fragmentation means cost inefficiency with an annual price tag to European passengers and airlines of EUR 3.8 billion.
V porovnaní s USA má EÚ ročne o polovicu menej letov, ale prevádzkové náklady sú dvojnásobné.
By comparison to the US, the EU has half the annual flights yet is twice as expensive to run.
Vzhľadom na doterajšie slabé výsledky SES je revízia pôvodného návrhu nevyhnutná a nemohla by sa uskutočniť v rozhodujúcejšej chvíli berúc do úvahy neustále rastúce ceny palív a narastajúce finančné zaťaženie leteckých spoločností, pričom sa v roku 2008 už objavujú správy o bankrotoch.
Given the still poor results of the SES, a revision of the initial design is necessary and could not come at a more critical time given ever rising fuel prices and growing financial burden on airlines with bankruptcies already making the news in 2008.
Hlavnou úlohou druhého balíka týkajúceho sa SES je zaviesť dodatočné opatrenia, ktoré posilnia a budú hybnou silou pre už existujúce opatrenia:
The main task of the second package to the SES is to introduce additional measures that will reinforce and drive what was put in place:
· systém výkonnosti so stanovenými vyčíslenými cieľmi;
· Performance scheme with set quantified targets;
· dokončenie funkčných blokov vzdušného priestoru do roku 2012;
· Completion of the Functional Airspace Blocks (FABs) by 2012;
· účinný a moderný európsky manažment letovej prevádzky prostredníctvom realizácie hlavného plánu manažmentu letovej prevádzky (ATM);
· Efficient and modern European air traffic management through implementing the Air Traffic Management (ATM) Master Plan;
· posilnenie bezpečnosti pomocou skonsolidovania povinností v oblasti bezpečnosti v rámci jedného subjektu – Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA).
· Enhanced safety through consolidating safety responsibilities in a single entity - the European Aviation Safety Agency (EASA);
Hlavné body
Main points
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko víta druhý balík týkajúci sa SES a vyjadruje širokú podporu celkovému súboru navrhnutých opatrení, pričom je presvedčená, že pre dosiahnutie veľmi potrebných výsledkov je rozhodujúce klásť dôraz na jeho skutočnú realizáciu .
Your draftswoman welcomes the second package to the SES widely supporting the overall set of measures proposed believing that the stress on actual implementation is paramount in order to deliver much needed results .
Súčasný návrh Komisie nerieši nedostatky prvého balíka dosť dôrazne.
The Commission's current proposal does treat the shortcomings of the first package with the right intensity.
Tieto nedostatky však možno napraviť tým, že sa bude klásť väčší dôraz na určité body.
However, these could be supplemented with some further emphasis on particular points.
Reforma európskeho systému leteckej dopravy je nevyhnutná pre zvýšenie bezpečnosti , hospodárnosti nákladov a ochrany životného prostredia v leteckej doprave v EÚ.
The reform of the European air traffic system is essential in bringing about greater levels of safety , cost efficiency and environmental protection in air transport in the EU.
Európska letecká doprava by mala byť lepšie pripravená čeliť čoraz väčšej konkurencii na trhu, pričom by súčasne mala byť čo najbezpečnejšia a environmentálne najudržateľnejšia .
The European air transport should be better prepared to face an increasingly competitive market at the same time being as safe and environmentally sustainable as possible.
Navyše, úloha inovačných technológií je nesporne kľúčová pre dosiahnutie účinnosti a splnenie navrhnutých cieľov, pokiaľ ide o výkonnosť , a z tohto dôvodu by sa malo rozhodne aj naďalej pokračovať v podpore a realizácii projektu SESAR .
In addition, the role of innovative technologies is indisputably central to achieving efficiency and meeting the proposed performance targets for which reason the continued support for and implementation of SESAR should be firmly sustained.
Neustále by sa mal podnecovať a podporovať ďalší výskum na úrovni EÚ a členských štátov, aby európska letecká doprava zostala konkurencieschopná a mala vedúce postavenie vo svete.
Further research should be consistently encouraged and supported at EU and Member State level in order for European air transport to stay competitive and be a global leader.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko preto vyzýva všetky členské štáty, aby sa naďalej angažovali v iniciatíve SES a spolupracovali v záujme jej úspešného dokončenia a budúcej výkonnosti.
To this end, your draftswoman calls upon all Member States to stay committed to the SES initiative and work towards its successful completion and future performance.
Mala by sa teda uznať a nie vylúčiť úloha verejného financovania, najmä pokiaľ ide o realizáciu nevyhnutného hlavného plánu ATM, ktorá si vopred vyžiada značné zdroje.
Thus the role of public funding should be acknowledged and not out ruled especially with regards the implementation of the indispensable ATM Master Plan which will require significant resources upfront.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko verí v konštruktívny vklad a zapojenie všetkých dotknutých zainteresovaných strán z európskeho odvetvia, ktorých zlepšená výkonnosť vo veľkej miere závisí od úspechu SES.
The draftswoman believes in the constructive input and involvement of all affected European industry stakeholders, whose improved performance much depends on the accomplishment of the SES.
Podporuje preto posilnenú úlohu odvetvia v návrhu Komisie a ďalej požaduje konzultácie s odvetvím počas všetkých fáz plánovania, rozhodovania a realizácie SES.
Therefore, she supports the enhanced role for industry in the Commission's proposal and further calls for industry consultation at all stages of planning, decision-making and execution of the SES.
Vzhľadom na intenzívnejšie zapojenie odvetvia do ATM je navyše nevyhnutné jasne určiť , za ktoré funkcie ATM zodpovedajú regulačné orgány Spoločenstva a za ktoré nesie zodpovednosť odvetvie, pričom odvetvie musí byť podrobne informované o jeho úlohe a úlohách.
Furthermore, given the strengthened involvement of industry in the ATM, it is essential to clearly identify which ATM functions are the responsibility of Community regulators and which of industry, with the latter being comprehensibly informed about their role and tasks.
Pokiaľ ide o poskytovanie a určenie komunikačných, navigačných, sledovacích, meteorologických, leteckých informačných služieb a služieb v oblasti odbornej prípravy, vládne presvedčenie, že hlavnou smerodajnou zásadou by mala byť väčšia bezpečnosť , ako aj hospodárnosť nákladov a vyššia kvalita a nie neoverený predpoklad, že liberalizácia všetky tieto výsledky prinesie.
With regards to provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology, aeronautical information as well as training, it is believed that greater safety should be the ultimate guiding principle as well as cost-efficiency and better quality and not the untested assumption that liberalisation will deliver on these points.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko podporuje posilnenú úlohu EASA a je presvedčená, že nové ustanovenia SES sa musia uberať správnym smerom, pričom dajú skutočný zmysel a náležite využijú existujúcu agentúru Spoločenstva, ktorá v súčasnosti nevyužíva svoje možnosti a má najlepšie predpoklady zefektívniť celkovú činnosť v oblasti bezpečnosti.
Finally, the draftswoman supports an enhanced role for EASA and believes that the new provisions of the SES must go in the right direction by providing a real meaning and making proper use of an existing Community agency that currently functions below its capacity and is best positioned to streamline overall activities in the field of safety.
(12) Malo by sa objasniť, že členské štáty nesmú odmietnuť určiť poskytovateľa leteckých navigačných služieb z dôvodu, že má sídlo v inom členskom štáte alebo ho vlastnia štátni príslušníci daného členského štátu.
(12) It should be clarified that Member States may not refuse to designate an air navigation service provider on the grounds that it is established in another Member State or is owned by nationals of that Member State .
Toto doplnenie je v rozpore s článkom 87d nemeckej ústavy aj s čl. 8 ods. 3 nariadenia č. 550/2004 o jednotnom európskom nebi.
This addition is at odds both with Article 87d of the German Basic Law and Article 8(3) of SES Regulation 550/2004.
Podľa neho si členské štáty môžu podľa uváženia vybrať poskytovateľa služieb.
The latter states that Member States have discretionary powers in choosing a service provider.
V novom znení čl. 8 ods. 1 je táto možnosť výrazne obmedzená, a pokiaľ ide o menovanie poskytovateľa letových prevádzkových služieb, vnáša sa do neho prvok hospodárskej súťaže, ktorý konkrétne podľa bodu 5 odôvodnenia uvedeného nariadenia nie je možný.
The new version of Article 8(1) substantially reduces these discretionary powers and introduces an element of competition in the designation of the air traffic services providers which Recital (5) of the Regulation specifically states should not apply.
(1a) V článku 1 sa vkladá odsek 3a:
(1a) In Article 1, the following paragraph 3a shall be inserted:
Uplatňovanie tohto nariadenia a opatrení uvedených v článku 3 sa riadi prístupom zdola nahor, v rámci ktorého poskytovatelia leteckých navigačných služieb majú právo a povinnosť iniciatívy, do ktorej bude od začiatku procesu náležite zapojený personál a civilní a vojenskí používatelia;“
The application of this Regulation and the measures referred to in Article 3 shall follow a "bottom-up" approach where air navigation service providers have the right and obligation of initiative with the appropriate involvement, from the beginning of the process, of staff and civil and military users;'
Vymedzenie pojmu, ktoré uviedli sociálni partneri ATM vo svojej kompletnej konsolidovanej správe o vytvorení funkčných blokov vzdušného priestoru.
Definition given by ATM Social Partners in their full consolidated report on the establishment of FABs.
Komisia prijme vykonávacie predpisy, pokiaľ tak výslovne stanovuje toto nariadenie alebo nariadenia uvedené v článku 3, alebo inak, ak je to nevyhnutné v záujme dosiahnutia cieľov uvedených nariadení.
The Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
Komisia po konzultáciách s poradným orgánom odvetvia a výborom pre medziodvetvový dialóg prijme vykonávacie predpisy, pokiaľ tak výslovne stanovuje toto nariadenie alebo nariadenia uvedené v článku 3, alebo inak, ak je to nevyhnutné v záujme dosiahnutia cieľov uvedených nariadení.
After consulting the Industry Consultation Body and the Sectoral Dialogue Committee , the Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
Článok 1 – bod 6
Article 1 – Point 6
Na vypracovanie vykonávacích predpisov Komisia udelí reformovanému Eurocontrolu alebo inej príslušnej a nezávislej inštitúcii mandáty, v ktorých budú stanovené úlohy s časovým plánom ich realizácie.
For the development of implementing rules the Commission may issue mandates to a reformed Eurocontrol or another competent and independent institution setting out the tasks to be performed and the timetable for this.
V záujme toho, aby sa zabezpečilo, že odvetvie si zachová potrebný dozor a kontrolu, pokiaľ ide o funkcie súvisiace s poskytovaním služieb, je nevyhnutné, aby sa Eurocontrol reformoval.
In order to ensure that industry retains the necessary oversight of and control over the functions related to the provision of services, it is of key importance that Eurocontrol should be reformed.
Článok 10 – pododsek 3
Article 10 – subparagraph 3
„Konzultácie so zúčastnenými stranami sa týkajú najmä rozvoja a zavedenia nových koncepcií a technológií v EATMN a zahŕňajú mechanizmy na vhodné zapojenie špecifického výboru pre medziodvetvový dialóg zriadeného podľa rozhodnutia Komisie 98/500/ES*.“
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN and shall include mechanisms for appropriate involvement of the specific Sectoral Dialogue Committee, set up under Commission Decision 98/500/EC*. '
„Konzultácie so zúčastnenými stranami sa týkajú najmä rozvoja a zavedenia nových koncepcií a technológií v EATMN.
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN.
Komisia okrem toho zavedie konzultačné mechanizmy na vhodné zapojenie výboru pre medziodvetvový dialóg do všetkých relevantných otázok, a najmä do otázok, ktoré môžu mať pri realizovaní jednotného európskeho neba sociálne následky.“
In addition, the Commission shall establish consultation mechanisms for appropriate involvement of the Sectoral Dialogue Committee on all relevant issues and in particular on those which, in the implementation of the single European sky, may have social consequences. '
Článok 11 – odsek -1 (nový)
Article 11 – paragraph -1 (new)
Komisia zabezpečí, aby správa poskytovateľov leteckých navigačných služieb bola v súlade so systémom založeným na výkonnosti prostredníctvom primeranej úrovne autonómie riadenia a zodpovednosti.
The Commission shall ensure that the governance of the air navigation service providers is consistent with a performance based system, through an appropriate level of management autonomy and accountability.
Tento systém zahŕňa najmä tieto prvky:
The scheme shall include the following elements in particular:
Na zlepšenie výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií v rámci jednotného európskeho vzdušného priestoru a po konzultáciách so zainteresovanými stranami uvedenými v článku 10 Komisia stanoví systém výkonnosti.
To improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky, and after consulting the stakeholders referred to in Article 10 , the Commission shall set up a performance scheme.
Je nevyhnutné, aby sa pred stanovením systému výkonnosti v nariadení jasne uviedla zásada konzultácií.
Before setting up the performance scheme, the principle of the consultation must be clearly mentioned in the regulation.
Článok 11 – odsek 1 – písmeno f – zarážka 4
Article 11 – paragraph 1 – point f – indent 4
sú predmetom konzultácií s poskytovateľmi leteckých navigačných služieb, zástupcami používateľov vzdušného priestoru, prevádzkovateľmi letísk, koordinátormi letísk a profesijnými organizáciami ,
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators , airport coordinators and professional organisations ;
Článok 1 – bod 8
Article 1 – Point 8
Komisia zabezpečí, že orgán pre preskúmanie výkonnosti koná pri vykonávaní úloh, ktoré mu Komisia zverila, nezávisle , že sa dostatočne zohľadnia podmienky, za akých každý poskytovateľ služieb poskytuje svoje služby a že zamestnanci orgánu pre preskúmanie majú potrebnú odbornosť na vykonávanie svojich úloh .
The Commission shall ensure that the performance review body acts independently when carrying out the tasks entrusted to it by the Commission , that the different conditions under which the individual aviation safety organisations perform are adequately taken into account and that staff with the relevant expertise are appointed to the review body.
Toto sa týka najmä primeraných odborných znalostí týkajúcich sa operačných postupov.
This concerns particularly the possession of adequate expertise concerning operational procedures.
Národné dozorné orgány a Komisia si však vždy zachovajú všetky právomoci konečného rozhodovania a dozoru.
However, final decision-taking and monitoring powers shall always remain with the national supervisory authorities or the Commission.
Pri zavádzaní systému sledovania výkonnosti, zriadení orgánu pre kontrolu výkonnosti a pri stanovovaní metód hodnotenia je nutné zohľadniť osobitosti poskytovania služieb v jednotlivých členských štátoch (napr. rozdielna miera zložitosti vzdušného priestoru).
Specific national performance characteristics must be taken into account in establishing the performance scheme and the performance review body and in determining the assessment methods (for example, various degrees of complexity of airspace).
V záujme toho, aby sa tieto osobitosti vyhodnocovali správne, je potrebné, aby v tomto orgáne pôsobili prevádzkovo dobre vyškolení pracovníci.
In order to assess these specific characteristics properly, operationally well trained staff are needed in the body.
Nesmie sa z neho vyvinúť ďalší dozorný orgán, ale musí sa obmedziť na „kontrolnú funkciu“, v rámci ktorej poskytuje poradenstvo Komisii, pretože konečnú zodpovednosť majú naďalej jednotlivé členské štáty.
The latter must not develop into a supervisory authority, but must restrict itself to a 'review function' and consulting the Commission in order to leave ultimate responsibility with the Member States.
Článok 11 – odsek 3a (nový)
Article 11 – paragraph 3 a (new)
Komisia zabezpečí, aby bol orgán pre preskúmanie výkonnosti nezávislý a disponoval primeranými odbornými znalosťami a konzultačnými a odvolacími mechanizmami.
The Commission shall ensure that the performance review body is independent and that it has appropriate expertise, and consultation and appeal mechanisms.
(2) Článok 4 sa nahrádza takto:
(2) Article 4 is replaced by the following:
'Článok 4
'Article 4
Požiadavky bezpečnosti
Safety requirements
Komisia v súlade s postupom uvedeným v článku 5 ods. 3 rámcového nariadenia, prijme vykonávacie predpisy, ktoré zahŕňajú príslušné ustanovenia regulačných požiadaviek bezpečnosti Eurocontrolu (ESARR) a následné zmeny a doplnenia týchto požiadaviek v rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, v prípade potreby s príslušnými úpravami a zlepšeniami.“
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, adopt implementing rules incorporating the relevant provisions of the Eurocontrol safety regulatory requirements (ESARRs) and subsequent amendments to those requirements falling within the scope of this Regulation, where necessary with appropriate adaptations and improvements.'
Zachovanie pôvodného znenia článku 4.
Keeping original wording of Article 4.
Rozsah pôsobnosti Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) by sa mal v súlade s návrhom Komisie KOM(2008)390 rozšíriť tak, aby sa vzťahoval aj na reguláciu ATM a bezpečnosti letísk.
In line with the Commission's proposal COM(2008)390, the scope of the European Aviation Safety Agency (EASA) should be extended to cover ATM and aerodrome safety regulation.
EASA by preto mala nahradiť oddelenie Eurocontrolu pre reguláciu bezpečnosti a ESARR budú nahradené vykonávacími predpismi v rámci EASA.
Accordingly, EASA should replace Eurocontrol's Safety Regulatory Unit and ESARRs will be replaced with implementing rules under the EASA framework.
Aby sa zabezpečil plynulý prechod, vykonávacie predpisy EASA by mali spočiatku vychádzať z ESARR.
In order to ensure a smooth transition, the EASA implementing rules should initially be based on ESARRs.
(3a) V článku 7 sa odsek 3 nahrádza takto: „5.
(3a) In Article 7, paragraph 3 shall be replaced by the following:
Osvedčenia sa vydajú jednotlivo pre každý typ letovej navigačnej služby uvedenej v článku 2 rámcového nariadenia.
Certificates shall be issued individually for each type of air navigation service as defined in Article 2 of the framework Regulation .