natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· rýchlosť a miera otvárania trhu;
· the speed and extent of market opening;
· či sa včas a vyvážene uvoľňuje obmedzovanie investícií;
· whether restrictions on investment are relaxed in a timely and balanced manner;
· zabezpečenie toho, aby sa zosúladenie sociálnych a environmentálnych noriem uskutočňovalo smerom k partnerovi s vyššou úrovňou, nie s nižšou;
· ensuring that alignment of social and environmental standards is towards the partner with the higher levels rather than the lower;
· obmedzenie štátnej pomoci, ktoré zabezpečuje spravodlivú a vyváženú hospodársku súťaž;
· State aid limitations which ensure fair and balanced competition;
· vzájomné uznávanie noriem bezpečnosti, v ideálnom prípade noriem, ktoré zahrnujú jednorazovú bezpečnostnú kontrolu (t. j. na prepravu cestujúcich, batožiny a nákladu by sa neuplatňovali ďalšie bezpečnostné opatrenia);
· mutual recognition of safety and security standards, ideally involving "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures);
· zosúladenie politiky týkajúcej sa práv cestujúcich s cieľom zaručiť čo najvyššiu úroveň.
· aligning passenger rights policy so as to ensure the highest possible standards.
V prípade dohôd o bezpečnosti je tiež dôležité usilovať sa o vzájomné uznávanie, aby súlad s uplatniteľnými právnymi predpismi jednej strany znamenal súlad s právnymi predpismi druhej strany a aby certifikačné postupy a prax každej strany zabezpečovali ekvivalentný dôkaz zhody.
Likewise, in the case of safety agreements, it is important to aim for full mutual recognition so that compliance with the applicable legislation of one party amounts to compliance with the legislation of the other and that the certification practices and procedures of each side provide an equivalent proof of compliance.
Zachovanie vzájomnej dôvery si vyžiada spoločné kontroly, vyšetrovania, výmenu bezpečnostných údajov (informácie súvisiace s kontrolami lietadiel a nehodami) a zvýšenú regulačnú spoluprácu a konzultáciu na technickej úrovni, čo má umožniť riešenie problémových otázok predtým, ako sa z nich stanú „spory“.
To maintain mutual confidence this is likely to involve joint inspections, investigations, exchange of safety data (aircraft inspections and accident related information) and increased regulatory cooperation and consultation at a technical level to solve matters before they can become "disputes".
To samozrejme neznamená, že každá dohoda musí spĺňať každý bod zoznamu.
Clearly this is not to say that every agreement must check off every point on the list.
Často bude potrebné budovať dôveru zosúladením prvkov alebo rokovaním o následných etapách.
It will often be necessary to build up confidence by phasing elements or negotiating successive stages.
Miesto toho je zámerom stanoviť rámec, v ktorom sa budú posudzovať jednotlivé dohody.
Instead the idea is to set out a framework against which individual agreements can be assessed.
Parlament musí sledovať postup od začiatku, aby mohol zvažovať udelenie súhlasu po ukončení rokovaní.
In order to be well-placed to consider whether or not to grant consent once the negotiations have been completed, Parliament needs to follow the process from the outset.
Je rovnako v záujme Komisie a Rady, ako ukázali skúsenosti s Programom na sledovanie financovania terorizmu, aby sa otázky, ktoré majú dostatočný význam a ktoré by ohrozovali vôľu Parlamentu udeliť súhlas, určovali a riešili v skorých štádiách, nie po skončení rokovaní.
Equally, as experience with the Terrorist Finance Tracking Program shows, it is in Commission and Council’s interest that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament’s readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage rather than after the negotiations have been concluded.
Znamená to, že Parlament a jeho výbory by mali hľadať spôsoby, ako sa uistiť, že Komisia si je vedomá kritérií, ktoré bude Parlament používať na hodnotenie dohody a prvkov, ktoré by sa mohli ukázať ako neprijateľné.
This means Parliament and its Committees should look for ways to make sure the Commission are aware the criteria it will use to evaluate an agreement and of any elements that could prove unacceptable.
Komisia podľa rámcovej dohody z roku 2005 súhlasila, že bude „poskytovať Parlamentu včasné a jasné informácie počas prípravy, uskutočňovania a uzatvárania medzinárodných rokovaní.
Already, under the 2005 Framework Agreement, the Commission had agreed to "provide early and clear information to Parliament both during the phase of preparation of the agreements and during the conduct and conclusion of international negotiations.
Tieto informácie zahŕňajú návrhy smerníc na rokovania, prijaté smernice na rokovania, nasledujúce uskutočňovanie rokovaní a závery z rokovaní“.
This information covers the draft negotiating directives, the adopted negotiating directives, the subsequent conduct of negotiations and the conclusion of the negotiations."
Tieto opatrenia posilnila a vyjasnila revidovaná dohoda z 20. októbra 2010.
These arrangements have been strengthened and clarified by the revised agreement of 20 October 2010.
V súlade s prílohou 3 tejto revidovanej dohody by mala Komisia (najmä jej GR pre mobilitu a dopravu, GR MOVE) informovať Parlament o svojom úmysle navrhnúť rokovanie, o návrhoch smerníc na rokovania, návrhoch zmien a doplnení, návrhoch rokovacích textov, dohodnutých článkoch, dátume parafovania dohody a texte dohody na parafovanie a ďalších relevantných dokumentoch a informáciách, ktoré sa týkajú prípadného prerušenia vykonávania alebo úpravy dohôd.
In line with annex 3 of this revised agreement, the Commission (in particular DG MOVE) should inform Parliament about its intention to propose negotiations, provide the draft negotiating directives, the draft amendments, draft negotiating texts, agreed articles, date for initialling and text of the agreement to be initialled together with other relevant documents and information about any possible suspension or modification of agreements.
Výbor pre dopravu a cestovný ruch by mohol podobne ako v minulosti organizovať periodické ústne brífingy za zatvorenými dverami so zástupcami GR pre mobilitu a dopravu uskutočňujúcimi rokovania, ktoré by umožnili, aby poslanci najviac zainteresovaní do prediskutovávaných tém boli informovaní o príslušnom stave rokovaní, pričom by rešpektovali dôverný charakter informácií.
As has been done in the past, the Committee on Transport and Tourism could organise periodic, in camera , oral briefings from DG MOVE’s negotiators that would enable the Members most closely involved in the topics under discussion to discover the current state of the negotiations while respecting the confidential nature of the information.
Podobne by boli potrebné vhodné opatrenia na zabezpečenie toho, aby sa citlivé dokumenty sprístupňovali tým, ktorí materiály potrebujú pre svoju prácu, a za predpokladu, že sa bude rešpektovať dôverný charakter dokumentu.
Equally, appropriate measures would be required to ensure that sensitive documents were only made available to those with a working need for the material and on the understanding that the restricted nature of the document would be respected.
Rokovací poriadok Parlamentu umožňuje, aby plenárne zasadnutie „na základe správy gestorského výboru [prijalo] odporúčania a [žiadalo], aby sa vzali do úvahy pred uzavretím prerokúvanej medzinárodnej dohody“ (článok 90 odsek 5).
Parliament’s own Rules of Procedure allows Plenary "on the basis of a report from the committee responsible [to] adopt recommendations and require them to be taken into account before the conclusion of the international agreement under consideration” (rule 90 paragraph 5).
Článok 81 ods. 3 ďalej umožňuje gestorskému výboru, aby „v záujme pozitívneho výsledku postupu predložil Parlamentu predbežnú správu o návrhu s návrhom uznesenia obsahujúcim odporúčania na zmenu alebo vykonanie navrhovaného aktu.“
In addition, rule 81 paragraph 3 allows the responsible Committee "in the interests of achieving a positive outcome of the procedure, to present an interim report on the proposal to Parliament including a motion for a resolution containing recommendations for modification or implementation of the proposed act."
V tomto štádiu nie je jasný rozsah, v akom bude chcieť Výbor pre dopravu a cestovný ruch využiť tieto formálne právomoci.
At this stage, the extent to which the Committee on Transport and Tourism would wish to make use of these formal powers remains to be seen.
Veľa bude závisieť od miery, do akej bude možné zachovať a posilniť existujúci konštruktívny dialóg medzi výborom a GR MOVE.
Much will depend on the extent to which it is possible to maintain and enhance the existing constructive dialogue between the Committee and DG MOVE.
Za takýchto okolností by mohlo byť vhodnejšie uprednostniť menej formálne kanály na vyjadrovanie priorít a obáv poslancov.
In such circumstances it may well be preferable to give priority to more informal channels when conveying Members’ priorities or concerns.
Môžu však nastať situácie súvisiace s politickým významom príslušnej dohody alebo otázkami, ktoré nastoľuje, v ktorých bude žiaduca jasná pozícia prijatá plénom.
Nevertheless there may be situations in which, in view of the political significance of the agreement in question or the issues that it raises, a clear position adopted by Plenary would be desirable.
Nové právomoci Parlamentu stanovené Lisabonskou zmluvou prinášajú nové povinnosti, ktoré majú zabezpečiť dobrú informovanosť Parlamentu a jeho gestorského výboru o príprave dohôd, ku ktorým bude následne požiadaný udeliť súhlas.
The new Parliamentary powers established by the Treaty of Lisbon bring with them new responsibilities to ensure that Parliament and its responsible Committee are well informed about the preparation of the agreements to which it will subsequently be asked to give its consent.
Súvisí s tým povinnosť podrobne monitorovať priebeh rokovaní.
This implies a corresponding responsibility to monitor the conduct of negotiations more closely.
I keď sa konkrétne mechanizmy, ktoré zabezpečujú efektívne a účinné uskutočňovanie tejto úlohy, budú pri jednotlivých dohodách odlišovať, možnosti uvedené v predchádzajúcom texte, je možné považovať za prvky, ktoré sa môžu použiť na základe konkrétnych okolností pri každej dohode.
While the precise mechanisms for undertaking this task efficiently and effectively will differ from agreement to agreement, the possibilities identified above can be seen as forming a menu elements of which can be adopted according to the particular circumstances of each agreement.
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 97/68/ES, pokiaľ ide o ustanovenia pre motory uvádzané na trh podľa pružného systému
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................19
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................21
STANOVISKO Výboru pre dopravu a cestovný ruch ......................................24
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................25
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2010)0362 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0362 ),
– so zreteľom na článok 294 ods. 2 a článok 114 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C7-0171/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0171/2010 ),
EÚ ... (zatiaľ neuverejnené v Úradnom vestníku). ,
OJ C ... /Not yet published in the Official Journal. ,
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanovisko Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A7-0080/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
(1) Smernica 97/68/ES 9 sa týka emisií výfukových plynov z motorov inštalovaných v necestných pojazdných strojoch.
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions from engines installed in non-road mobile machinery.
Súčasné emisné limity uplatniteľné na typové schválenie väčšiny vznetových motorov v rámci etapy III A sa majú nahradiť prísnejšími limitmi v rámci etapy III B. Uvedené limity sa uplatňujú od 1. januára 2010, pokiaľ ide o typové schválenie pre uvedené motory a od 1. januára 2011, pokiaľ ide o uvádzanie na trh.
The current emission limits applicable to type approval of the majority of compression ignition engines under Stage III A are to be replaced by the more stringent limits under Stage III B. Those limits apply from 1 January 2010 as regards the type approval for those engines and from 1 January 2011 with regard to the placing on the market.
(1) Smernica 97/68/ES 9 sa týka emisií výfukových plynov z motorov inštalovaných v necestných pojazdných strojoch a emisných limitov látok znečisťujúcich ovzdušie v týchto plynoch a je zameraná na ochranu ľudského zdravia a životného prostredia .
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions and emission limits of air pollutants from engines installed in non-road mobile machinery while protecting human health and the environment .
V záujme zachovania súladu s článkom 1 smernice 97/68/ES, ktorá si za cieľ stanovuje priblíženie zákonov členských štátov týkajúcich sa emisných noriem a postupov typového schvaľovania pri motoroch, ktoré sa majú inštalovať do necestných pojazdných strojov, a ktorá prispieva k bezproblémovému fungovaniu vnútorného trhu pri súčasnej ochrane ľudského zdravia a životného prostredia.
To be in line with Article 1 of Directive 97/68/EC which sets as objective the approximation of the laws of the Member States relating to emission standards and type-approval procedures for engines to be installed in non-road mobile machinery and which contributes to the smooth functioning of the internal market, while protecting human health and the environment.
(1a) Komisia v súčasnosti pripravuje revíziu smernice 97/68/ES v súlade s odporúčaniami uvedenými v článku 2 smernice 2004/24/ES Európskeho parlamentu a Rady.
(1a) The revision of Directive 97/68/EC is currently under preparation in the Commission in line with the recommendations specified in Article 2 of Directive 2004/24/EC of the European Parliament and the Council.
S cieľom zabezpečiť súlad revidovanej smernice s normami EÚ pre dobrú kvalitu ovzdušia a vzhľadom na dostupné skúsenosti, vedecké poznatky a technológie by Komisia mala pri nadchádzajúcej revízii smernice 97/68/ES po hodnotení vplyvu:
In order to ensure the revised Directive is in line with the EU standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies , the Commission should, in the upcoming revision of Directive 97/68/EC , subject to impact assessment:
– navrhnúť vytvorenie novej emisnej etapy – etapy V –, ktorá by mala by zladená s požiadavkami noriem Euro VI pre ťažké úžitkové vozidlá;
- propose the establishment of a new emission stage - Stage V - that should be aligned with the requirements of Euro VI standards for heavy duty vehicles;
– zaviesť nové požiadavky na obmedzenie častíc, konkrétne limit množstva tuhých častíc (PN) pre všetky kategórie motorov, s cieľom zaistiť účinné obmedzovanie veľmi jemných tuhých častíc;
- introduce new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number (PN) limit that applies for all engine categories so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
– vymedziť komplexný prístup na podporu predpisov na znižovanie emisií a systémov následného spracovania v rámci existujúceho vozového parku necestných pojazdných strojov na základe diskusie o harmonizovaných požiadavkách na zlepšenie zariadení na kontrolu emisií pod záštitou EHK OSN.
- define a comprehensive approach to promote emission-reducing provi si ons and retrofitting of after-treatment systems on the existing NRMM fleet on the basis of discussions , on harmoni s ed requirements for retrofit emission control devices , that are currently ongoing under the auspices of UNECE .
Členské štáty môžu naďalej prijímať opatrenia v súlade so súčasným stavom technologického vývoja na používanie týchto motorov pred vytvorením tohto komplexného prístupu na ochranu bezpečnosti zamestnancov a v oblastiach, v ktorých sú prekročené hraničné hodnoty emisií stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2008/50/ES z 21. mája 2008 o kvalite okolitého ovzdušia a čistejšom ovzduší v Európe¹, pokiaľ sú tieto opatrenia v súlade so zásadou „znečisťovateľ platí“, sú nediskriminačné a cielené.
Member States may continue to take measures, in line with state of the art, for the use of those machines before the establishment of this comprehensive approach for the purpose of safety of workers and in zones in which the e mission limits laid down under Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ¹ are exceeded , provided that those measures are in accordance with the 'polluter pays' principle, are non-discriminatory and are targeted.
– zaviesť metódu pravidelných kontrol pojazdných strojov a vozidiel s cieľom zistiť, či ich emisné výsledky zodpovedajú hodnotám uvedeným pri povolení;
- introduce a method providing for the periodic testing of mobile machinery and vehicles to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
– vyhodnotiť možnosť harmonizácie špecifických noriem emisií pre železničnú dopravu so severoamerickými normami EPA, aby sa zabezpečila dostupnosť cenovo prístupných motorov spĺňajúcich stanovené limitné hodnoty emisií.
- look into the possibility of harmonising t he specific emission standards for rail with the North American EPA standards so as to ensure the availability of affordable engines complying with the emission limit values set.
EÚ, L 152, 11.6.2008, s.
1 OJ L 152, 11.6.2008, p.
(2) Prechod do etapy III B zahŕňa postupnú zmenu v technológii, čo si bude vyžadovať značné vykonávacie náklady na zmenu konštrukcie motorov a na vývoj pokrokových technických riešení.
(2) The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Prechod prichádza v čase, keď výrobné odvetvie čelí vážnym ekonomickým problémom.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Tieto náklady môžu len ťažko znášať malí a strední výrobcovia, ktorých náklady na zabezpečenie zhody sú úmerne vyššie.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
Celosvetová finančná a hospodárska kríza nemôže slúžiť ako dôvod na zmiernenie environmentálnych noriem.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Investície do ekologických technológií sú dôležité v záujme podpory budúceho rastu, pracovných miest a zaistenia zdravia.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) Počas prechodu z etapy III A do etapy III B percentuálny podiel počtu motorov používaných na iné použitie ako na pohon koľajových vozidiel a lokomotív uvádzaných na trh podľa pružného systému by mal vzrásť z 20 % na 50 % ročného predaja zariadení s motormi v uvedenej kategórii realizovaného výrobcom zariadení.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Maximálny počet motorov, ktoré môžu byť uvedené na trh podľa pružného systému by sa mal zodpovedajúcim spôsobom upraviť.
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) Počas etapy III B percentuálny podiel počtu motorov používaných na iné použitie ako na pohon koľajových vozidiel , lokomotív a plavidiel vnútrozemskej vodnej dopravy uvádzaných na trh podľa pružného systému by mal vzrásť z 20 % na 30 % ročného množstva zariadení s motormi v uvedenej kategórii uvedeného na trh výrobcom zariadení.
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Mala by byť možná nepovinná alternatíva uvádzania pevného počtu motorov na trh v rámci pružného systému.
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Tento pevný počet motorov by nemal prekračovať hodnoty oddielu 1.2.2. prílohy XIII.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) Pravidlá uplatniteľné na pružný systém by sa mali upraviť tak, aby sa uplatňovanie uvedeného systému rozšírilo na motory určené na pohon koľajových vozidiel a lokomotív.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) Pravidlá uplatniteľné na pružný systém by sa mali upraviť tak, aby sa uplatňovanie uvedeného systému rozšírilo na motory určené na pohon lokomotív počas prísne vymedzeného časového obdobia .
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) Zlepšenie kvality ovzdušia je v mnohých členských štátoch naliehavou potrebou a v mnohých z nich si vyžaduje rozhodnejšie kroky, aby sa dodržiavala smernica 2008/50/ES.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
Na splnenie týchto cieľov je rozhodujúce riešiť emisie pri ich zdroji, a to vrátane obmedzovania emisií z odvetvia necestných pojazdných strojov.
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6b) Spoločnosti prevádzkujúce stroje, ktoré patria do pôsobnosti tejto smernice, by mali využívať programy európskej finančnej podpory alebo príslušné programy podpory zabezpečované členskými štátmi.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Mala by sa zvážiť požiadavka, aby príjemcovia pomoci z týchto programov uplatňovali najlepšie technológie dostupné v ich odvetviach.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Mali by sa podporovať iba tie podniky, ktoré využívajú technológie s najlepšími emisnými normami.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Opatrenia uvedené v tejto smernici odrážajú dočasné ťažkosti, ktorým čelí výrobné odvetvie .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.