natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Od 1. januára 2012 sa medzi letecké činnosti zahrnú všetky lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.“
"From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Aby sa zabezpečili rovnaké východiskové podmienky, mali by sa medzinárodné lety od začiatku zahrnúť do leteckých činností.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start.
Príloha I odsek 2 tabuľka písmeno a) (smernica (2003/87/ES))
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
Verejný sektor by mal byť pozitívnym príkladom a nemal by byť v protiklade s očakávaniami verejnosti.
The public sector should be a positive example and not be in contrast to the expectation of the public.
Niektoré vlády už zaviedli dobrovoľný príspevok poskytujúci náhradu za vypúšťanie skleníkových plynov vládnymi letmi.
Some governments have already introduced a voluntary contribution to compensate greenhouse gas emissions caused by governmental flights.
Príloha IV časť B podnadpis „Monitorovanie údajov o tonokilometroch na účely článku 3d “ odsek 1 (smernica (2003/87/ES))
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Na účely podávania žiadostí o pridelenie emisných kvót pre leteckú dopravu v súlade s článkom 3d ods. 1 sa rozsah činnosti v leteckej doprave vypočíta v tonokilometroch pomocou tohto vzorca:
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3d(1), the amount of aviation activity shall be calculated in tonne-kilometres using the following formula:
tonokilometre = vzdialenosť x užitočné zaťaženie
tonne kilometres = distance x payload
Na účely podávania žiadostí o pridelenie emisných kvót v súlade s článkom 3d ods. 1 sa rozsah činnosti v leteckej doprave vypočíta v tonokilometroch pomocou tohto vzorca:
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3d(1), the amount of aviation activity shall be calculated in tonne-kilometres using the following formula:
„vzdialenosť“ znamená vzdialenosť po ortodróme medzi letiskom odletu a letiskom príletu a
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„vzdialenosť“ znamená vzdialenosť bežnej dráhy letu medzi letiskom odletu a letiskom príletu a
"distance" means the normal flight-path distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„užitočné zaťaženie“ znamená celkovú hmotnosť prepravovaného nákladu, pošty a cestujúcich.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
Referenčná hodnota odkazuje na vzdialenosť po ortodróme, čo je najkratšia vzdialenosť medzi dvoma bodmi na zemskom povrchu.
The benchmark refers to the great circle distance, which is the shortest distance between two points on the Earth’s surface.
Skutočné dráhy letu sa však často podstatne líšia od vzdialenosti po ortodróme z dôvodu prehustenia letovej prevádzky a obmedzení vstupu do vzdušného priestoru.
However, actual flying paths often differ substantially from the Great Circle Distance due to air traffic congestion and airspace entry restrictions.
Toto sú faktory mimo dosahu leteckých prevádzkovateľov.
These are factors lying outside the control of airline operators.
Leteckí prevádzkovatelia by nemali byť trestaní za emisie navyše spôsobené okolnosťami, na ktoré nemajú vplyv.
Airline operators should not be penalised for additional emissions resulting from matters that are out of their control.
Príloha IV časť B podnadpis „Monitorovanie údajov o tonokilometroch na účely článku 3d “ odseky 3 a 4 (nové) (smernica (2003/87/ES))
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraphs 3 and 4 (new) (Directive 2003/87/EC)
V prípade, že sa služba medzi dvomi letiskami začína v priebehu roka, za ktorý sa robí výpočet, činnosť v tonokilometroch sa úmerne upraví.
The activity in tonnes-kilometre shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
V prípade, že sa služba medzi dvomi letiskami končí v priebehu roka, za ktorý sa robí výpočet, neposkytnú sa žiadne údaje o činnosti.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
Keďže tieto údaje sa vyžadujú dva roky pred samotným prideľovaním pre dané obdobie, je potrebné riadne zúčtovať novo vytvorené služby a ukončené služby počas roka, v ktorom sa o kvóty žiada.
Since these data are required two years in advance of the actual allocation for a period, it is necessary to appropriately account for new services established and terminated during the year when applying for allowances.
Príloha V časť B bod 14) odsek 1a (nový) (smernica (2003/87/ES))
Annex V, Part B, point 14, paragraph 1 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Európske inštitúcie a členské štáty zabezpečia, aby sa postupy, ktoré majú overovatelia používať, harmonizovali pred uplatňovaním tejto smernice a aby sa v praxi uplatňovali jednotne.
The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Činnosť vnútroštátnych overovateľov by sa mala vykonávať jednotne, aby sa zabránilo deformáciám hospodárskej súťaže medzi leteckými spoločnosťami.
The work of the national verifiers should be carried out uniformly, in order to avoid distortion of competition between airlines.
Príloha V časť B bod 16a (nový) (smernica (2003/87/ES))
Annex V, Part B, point 16 a (new) (Directive (2003/87/EC)
(16a) Európske inštitúcie a členské štáty zabezpečia, aby sa postupy, ktoré majú overovatelia používať, harmonizovali pred uplatňovaním tejto smernice a aby sa v praxi uplatňovali jednotne.
(16a) The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Zmena a doplnenenie smernice 2003/87/ES tak, aby sa činnosti leteckej dopravy začlenili do systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v rámci Spoločenstva
Amendment of Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
STANOVISKO VÝBORU PRE DOPRAVU A CESTOVNÝ RUCH (*)
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*)
I. Krátky popis návrhu Komisie
I. Brief description of the Commission proposal
Návrh Komisie obsahuje tieto hlavné body:
The main elements of the Commission proposal are as follows:
· všetky lety medzi letiskami Spoločenstva sa od roku 2011 majú začleniť do existujúceho systému obchodovania s emisiami Spoločenstva a od roku 2012 sa má takýto postup vzťahovať aj na lety tretích štátov, ktorých lietadlá odlietajú z letiska Spoločenstva alebo naň pristávajú;
· from 2011, all flights between Community airports are to be subject to the Community's existing emissions trading system and from 2012 so are third-country flights from third countries which depart from or arrive at a Community airport;
· celkové množstvo kvót sa má stanoviť na základe „historických emisií z leteckej dopravy“ v rokoch 2004 až 2006;
· the aggregate quantity of the allowances is to be determined on the basis of 'historical aviation emissions' in the years 2004 to 2006;
· na začiatku sa má najväčšia časť z celkového množstva prideliť bezplatne podľa údajov o tonokilometroch, so zvyšnou časťou sa obchoduje formou aukcie na základe postupu, ktorý bude stanovený neskôr;
· initially, the greater part of the aggregate quantity is to be allocated free of charge on the basis of tonne-kilometre data, the remainder is to be auctioned by means of a procedure which has yet to be defined;
· z obchodovania s emisiami sa majú vylúčiť vládne lety, ako aj vojenské, colné a policajné lety.
· government flights and military, customs and police flights are to be excluded from incorporation into the emissions trading scheme.
Verejné vypočutie vo Výbore pre dopravu
Public hearing by the Transport Committee
Dňa 27. júna 2007 sa uskutočnilo verejné vypočutie s týmito odborníkmi:
On 27 June 2007 a public hearing was held with the following experts:
Ø pani Marianne Klingbeil, Generálne riaditeľstvo Európskej komisie pre životné prostredie
Ø Mrs Marianne Klingbeil, DG Environment, European Commission,
Ø pán Ulrich Schulte-Strathaus, Asociácia európskych leteckých spoločností
Ø Mr Ulrich Schulte-Strathaus, Association of European Airlines,
Ø pán Andrew B. Steinberg, tajomník ministra dopravy USA pre leteckú dopravu a medzinárodné vzťahy,
Ø Mr Andrew B. Steinberg, Deputy Secretary of Transportation of the USA for Aviation and International Relations,
Ø pán François Gayet, Európske združenie pre vzdušný a kozmický priestor a obranu (European Aerospace and Defence Association),
Ø Mr François Gayet, European Aerospace and Defence Association,
Ø pán Dieter Kaden, Ochrana bezpečnosti letov Nemecka (Deutsche Flugsicherung),
Ø Mr Dieter Kaden, Deutsche Flugsicherung (air traffic control organisation),
Ø pán Sven Harmeling, Germanwatch,
Ø Mr Sven Harmeling, Germanwatch,
Ø a pán Mike Ambrose, generálny riaditeľ Združenia európskych regionálnych leteckých spoločností, ktorý predložil novú štúdiu hodnotenia vplyvu.
Ø and Mr Mike Ambrose, Director-General of the Association of European Regional Airlines, who presented a new impact assessment.
Stanovisko spravodajcu
Opinion of the draftsman
Spravodajca predkladá 40 pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, ktoré vzišli z verejných vypočutí a z rozhovorov s ďalšími odborníkmi z dotknutých oblastí.
Your draftsman proposes 40 amendments, which arise from the public hearing and from discussions with other experts in the area concerned.
Tieto návrhy zohľadňujú aj štúdiu hodnotenia vplyvu, ktorá jednoznačne dokazuje, že účinky zavedenia obchodu s emisiami v leteckej doprave, ktoré by vyplynuli z predloženého návrhu Komisie, by priniesli leteckým spoločnostiam a nakoniec i spotrebiteľom výrazné zaťaženie.
They also take into account the impact assessment presented, which emphatically demonstrates that the effects of introducing emissions trading for aviation activities which would arise from the Commission proposal submitted would place a considerable burden on airlines and ultimately on consumers.
Ďalej je potrebné mať na mysli, že emisie z leteckej dopravy tvoria maximálne 3 % z celkového objemu emisií CO 2.
It should also be kept in mind that overall emissions from aviation make up only a maximum of 3% of overall carbon dioxide emissions.
Pri zvažovaní môjho stanoviska som sa ako spravodajca Výboru pre dopravu a cestovný ruch riadil týmito dvomi úvahami:
As draftsman for the Committee on Transport and Tourism I have been guided in preparing my opinion by the following two basic considerations:
b) začlenenie leteckej dopravy do obchodu s emisiami by sa malo uskutočniť tak, aby bolo v súlade s Lisabonskou stratégiou Európskej únie, takisto ako aj s cieľmi európskej politiky v oblasti životného prostredia na jednej strane a európskej politiky trvalej udržateľnosti v oblasti dopravy a cestovného ruchu na strane druhej.
b. the inclusion of aviation activities in emissions trading should be done in such a way as to ensure it is in line with the Lisbon Strategy of the European Union and also with the objectives both of the European Environmental Policy and the Sustainable European Transport and Tourism Policy.
Z toho vyplývajú podstatné zmeny v týchto oblastiach:
The following fundamental changes followed from this:
Ako Parlament už v roku 2006 správne rozhodol, do obchodovania s emisiami v leteckej doprave by mali byť začlenené lety v rámci Európskej únie súčasne s letmi z tretích štátov alebo do nich, aby sa tým okrem iného zabránilo narušeniu hospodárskej súťaže medzi leteckými spoločnosťami a letiskami.
As Parliament rightly decided in 2006, the inclusion of aviation activities in emissions trading should be introduced at the same time for flights within the European Union and for flights to or from a third country, inter alia to prevent distortion of competition between airlines and airports.
Spravodajca navrhuje, aby sa termín stanovil na 1. január 2012, pretože tento dátum po prvé berie do úvahy začiatok obdobia po skončení platnosti Kjótskeho protokolu a po druhé poskytuje členským štátom, tretím krajinám ako aj leteckým spoločnostiam potrebný čas na primeranú prípravu.
Your draftsman proposes that 1 January 2012 be taken as the starting date, since this date firstly takes account of the beginning of the post-Kyoto period and secondly affords the Member States, third countries and the airlines the time needed to make all necessary preparations.
Okrem toho spravodajca poukazuje na to, že napriek vyhláseniam tretích štátov, a to najmä USA, je začlenenie lietadiel tretích štátov, ktoré z letísk Spoločenstva odlietajú alebo na nich pristávajú, do európskeho systému obchodovania s emisiami právne prípustné.
He also points out that contrary to the announcements by third countries, in particular the USA, the inclusion in the European emissions trading scheme of aircraft from third countries which depart from or arrive at Community airports is legally admissible.
Spravodajca sa riadi argumentáciou Európskej komisie, že prvé stanovenie celkového množstva kvót, ktoré sa majú prideliť leteckým spoločnostiam, má byť bezplatné.
Your draftsman follows the argument of the European Commission that the first exercise to fix the total quantity of the allowances to be issued to airlines should be free of charge.
Je preto logické, že stanovenie základu pre výpočet sa odvíja z najbližšieho obdobia rokov 2007 až 2009 a že pre rok 2012 sa základ stanoví na 110 % súčtu týchto historických emisií z leteckej dopravy.
It is therefore logical to take the more recent period 2007 - 2009 into account as the basis for assessment and to take 110% of the sum of these historical aviation emissions as the basis for the year 2012.
Keďže by malo byť prvé pridelenie kvót pre súčasné letecké spoločnosti bezplatné, je nutné počítať s tým, že 20 % kvót bude obchodovaných formou aukcie v prospech nových leteckých spoločností.
Since the initial allocation of allowances to existing airlines should be free of charge, it is only necessary to provide for an auction of 20% of allowances for new airlines.
Okrem toho by sa mali kvóty prideľovať podľa kapacity lietadla („Available Tonne Kilometre - ATK“), a nie podľa konkrétneho počtu prepravovaných osôb a množstva nákladu v lietadle („Revenue Tonne Kilometre - RTK“).
Furthermore, the allocation of allowances should be based on aircraft capacity ('available tonne kilometre - ATK') rather than on the concrete number of passengers and quantity of freight carried by an aircraft ('revenue tonne kilometre - RTK').
Základným cieľom Európskej únie je udržiavať a posilňovať územnú celistvosť Únie.
A fundamental objective of the European Union is to maintain and strengthen the territorial cohesion of the Union.
Vyhnúť sa nebezpečenstvu, že pravidelná letecká doprava - aj keď s nevyplnenou kapacitou lietadla- do vzdialených oblastí, ostrovov alebo najvzdialenejších regiónov bude neprimerane zaťažená a že krátke a stredne dlhé lety v rámci Únie neprimerane zdražejú, je možné len výpočtom podľa kapacity lietadla.
Only by calculating aircraft capacity can the risk be ruled out that a regular air service - even with aircraft which are not full to capacity - to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened and that the short- and medium-haul flights within the EU will be made disproportionately more expensive.
Výbor pre dopravu a cestovný ruch vyzýva Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, aby ako gestorský výbor zaradil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
8a) Okrem nástroja obchodovania s emisiami predstavujú významné možnosti znižovania emisií v leteckej doprave aj technologická a prevádzková optimalizácia a rozvoj, a to najmä v letovej prevádzke a na letiskách, preto by sa mali podporovať viac ako v minulosti.
(8a) In addition to the emissions trading instrument, there is considerable potential for reducing aviation emissions through technological and operational improvements, and developments iin aircraft operation and at airports in particular; such developments should be promoted more than they have been in the past.
Zrozumiteľná a dôveryhodná stratégia znižovania emisií by sa nemala vzťahovať len na obchod s emisiami, ale mala by zahŕňať aj technologické a prevádzkové možnosti, keďže tieto možnosti predstavujú väčší potenciál úspor.
A comprehensible and credible emission reduction strategy should not only refer to emissions trading, but also include all technological and operational options, especially since these offer greater potential for cuts.
8b) Rozvoj výskumu a technológie je kľúčom k inovácii a zlepšeniu výkonu.
(8b) Research and technology development is the key to innovation and improved performance.
Spoločenstvo by malo i naďalej poskytovať pevnú podporu činnosti ACARE (Poradnej rady pre aeronautický výskum v Európe) a konkrétnejšie jej strategickému výskumnému programu (SRA), ktorým sa stanovujú ciele zníženia emisií v leteckej doprave do roku 2020 o 50 % pre oxid uhličitý na osobokilometer a o 80 % pre oxid dusíka.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxideby 2020.
Používajú sa už mnohé existujúce nástroje s cieľom zmierniť vplyv leteckej dopravy na životné prostredie, a tak ovplyvniť jej účinky na zmenu klímy.
Many existing instruments are already being used to mitigate the environmental impact of aviation and hence to influence its contribution to climate change.
8c) Samotné účinnejšie riadenie letovej prevádzky by mohlo znížiť spotrebu paliva až o 12 %, a tým prispieť k zníženiu emisií CO 2.
(8c) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Preto by sa mali čo najrýchlejšie a najúčinnejšie začať uplatňovať projekty Jednotné európske nebo a SESAR.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Je predovšetkým úlohou členských štátov a inštitúcií Spoločenstva v úzkej spolupráci s príslušnými užívateľmi vzdušného priestoru bezodkladne a rozhodne vytvoriť funkčné bloky vzdušného priestoru, pružné bloky vzdušného priestoru a pružné využívanie vzdušného priestoru.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Začlenenie leteckej dopravy do systému ETS patrí do všeobecného rámca európskej politiky znižovania emisií CO 2 ako takého, a predovšetkým ich znižovania v leteckej doprave.
Including aviation in the ETS is part of an overall European policy to reduce CO 2 emissions in general and those in the aviation sector in particular.
Je tiež vhodné privítať iniciatívu AIRE vzhľadom na to, že jej prínos v obmedzovaní emisií CO 2 bude presahovať rámec Európskej únie, pretože ide o spoločnú iniciatívu s USA.
The AIRE initiative is also to be welcomed, since its benefits in curbing CO 2 emissions will extend beyond the European Union, given that it is a joint initiative with the United States.
8d) Výskum a technológia je kľúčom k inovácii a k dosiahnutiu ďalšieho zníženia emisií v oblasti leteckej dopravy.
(8d) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Inštitúcie Spoločenstva by mali v rámci 7. rámcového programu pre výskum (FP7) aj naďalej podporovať spoločnú technologickú iniciatívu s názvom Čisté nebo (JTI), ktorej cieľom je výrazne znížiť vplyv leteckej dopravy na životné prostredie.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
9a) Obchod s emisiami sa dá z každého uhla pohľadu vnímať ako najvhodnejší nástroj na zníženie vplyvu leteckej dopravy na klímu.
(9a) Emissions trading can be seen from every angle as the most appropriate instrument for reducing the climate impact of aviation.
Tým, že sa tento nástroj uplatní v leteckej doprave, sa predíde nutnosti zaviesť ďalšie opatrenia, ako poplatky a dane, ktorých vplyv na životné prostredie sa jasne nepreukázal a ktoré majú veľmi nepriaznivý vplyv na hospodárstvo.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce further measures, such as charges and taxes, whose environmental benefits are not clearly proven but whose negative economic effects are considerable.
Hodnotenie európskych inštitúcií, podľa ktorého je obchod s emisiami najvhodnejším prostriedkom, vyplýva aj z analýzy Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).
In thus assessing emissions trading as the most suitable measure to take, the European Institutions are following the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
9b) Po prijatí tejto smernice by mala Komisia sledovať pokrok, ktorý letecký priemysel dosiahol v znižovaní vplyvu na klímu.
(9b) Following the adoption of this Directive, the Commission should monitor the progress achieved by the aviation industry in reducing its climate impact.
V prípade, že sa zistí, že zaradenie leteckých činností do systému Spoločenstva nestačí na odvrátenie súčasného vzostupného trendu v oblasti emisií, mala by Komisia navrhnúť ďalšie opatrenia, ktoré budú súčasťou komplexného súboru opatrení zameraných na vplyv leteckej dopravy na klímu.
If the inclusion of aviation activities in the Community scheme is found not to be sufficient to reverse the current upward trend in emissions, the Commission should propose additional measures to be part of a comprehensive package addressing the climate impact of aviation.
Cieľom návrhu začlenenia činností leteckej dopravy do ETS EÚ je znížiť vplyv tohto odvetvia na klímu.
The proposal to include aviation activities in the EU ETS aims to reduce the impact of the sector on climate.
Hodnotenie vplyvu ukazuje, že emisie z leteckej dopravy budú v budúcnosti naďalej rásť.
The impact assessment shows that emissions from aviation will continue to grow in the future.
(11) Od roku 2011 by sa emisie zo všetkých letov medzi letiskami v Spoločenstve mali začleniť do systému Spoločenstva.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Systém Spoločenstva preto môže slúžiť ako model pre rozšírenie systému v celosvetovom meradle .
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
(11) Od roku 2012 by sa emisie zo všetkých príletov na letiská Spoločenstva a zo všetkých odletov z letísk Spoločenstva mali začleniť do systému Spoločenstva.
(11) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.