natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stručne povedané: každá z týchto spoločností tvrdí, že sú len finančnými investormi.
In short, each claim these are simply financial investments.
Možno tak legitímne dospieť k záveru, že prínosy, ktoré letecké spoločnosti od vlastníctva PRS očakávajú, sa týkajú skôr „konkurenčných“ výhod (t.j. preferenčné podmienky alebo riziko diskriminácie) a strategických dôvodov, než výlučne nákladov.
It’s therefore legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains (i.e. with preferential conditions – or with the risk to be discriminated) and strategic reasons rather than exclusively with costs.
Riziko zneužitia je mimoriadne vysoké vtedy, ak je dominantný letecký prepravca účastníkom dominantného PRS (napr. v prípade francúzskeho. nemeckého a španielskeho trhu)
The risk of abuse is particularly high when a dominant airline participates in a dominant CRS (e.g. which is the case in the French, German and Spanish markets).
Pozri podrobný informačný oznam o revízii kódexu správania pre počítačové rezervačné systémy (PRS), Európsky parlament, 2008, IP/B/TRAN/IC/200X_XX, s.
See Elaborated Briefing Note on ' The Revision of the code of conduct for computerised reservation systems (CRS)', European Parliament, 2008, IP/B/TRAN/IC/200X_XX, p.
Spravodajca sa domnieva, že toto by sa malo objasniť a malo by sa tiež upresniť vymedzenie pojmu.
Your Rapporteur believes that this should be clarified, and the definition tightened.
Vo všeobecnosti síce platí, že čím väčší vlastnícky podiel, tým sa ľahšie získajú preferenčné podmienky, ale len ťažko možno určiť hranicu, po prekročení ktorej hrozí diskriminácia
Although generally the greater the participation in ownership, the easier the possibility to obtain preferential conditions, it would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.
V jednom z rozsudkov v minulosti (BAT, Reynolds/Komisia, rozsudok zo 17.11.1987, vec 142 a 156/1984) dospel Súdny dvor k záveru, že „hoci akvizícia vlastníckeho podielu v konkurenčnom subjekte nie je samá o sebe správaním narušujúcim hospodársku súťaž, takáto akvizícia môže napriek tomu slúžiť ako nástroj ovplyvňovania obchodného správania dotknutej spoločnosti tak, aby sa obmedzila alebo skreslila hospodárska súťaž na trhu (...)
In an early case (BAT/Reynolds v. Commission – Judgment 17.11.1987, Case 142 and 156/1984) the Court of Justice held that “ although the acquisition by one company of an equity interest in a competitor doesn’t in itself constitute conduct restringing competition, such an acquisition may nevertheless serve as an instrument for influencing the commercial conduct of the company in question so as to restrict or distort competition on the market (…).
Toto bude platiť najmä vtedy, ak akvizíciou podielu alebo prostredníctvom subsidiárnych ustanovení dohody získa investujúca spoločnosť zákonnú alebo de facto kontrolu nad obchodným správaním druhej spoločnosti, alebo ak sa v dohode ustanoví obchodná spolupráca spoločností alebo sa vytvorí štruktúra, ktorá sa pravdepodobne na takúto spoluprácu použije (ods. 37, doplnené zdôraznenie). pozri s.
That will be true in particular where, by the acquisition of a shareholding or through subsidiary clauses in the agreement, the investing company obtains legal or the facto control of the commercial conduct of the other company or where the agreement provides for commercial cooperation between the companies or creates a structure likely to be used for such a cooperation ” (par.
14, op cit, .
37 - emphasis added). see page 14 , op cit,.
Váš spravodajca preto výboru odporúča, aby nezakázal ani nestanovil limit pre účasť leteckých spoločností na kapitále PRS, ale aby určil jednoznačnú podmienku: každá kapitálová investícia do PRS zo strany leteckého dopravcu by mala viesť k dodržiavaniu článku 10.
In light of this, your Rapporteur advises the Committee not to impose a prohibition or a threshold to the participation of the airliners in the CRS capital, but rather to impose an unequivocal condition: any capital investment in a CRS by an airline should lead to compliance with Article 10.
To znamená, že materský dopravca PRS by musel poskytnúť iným PRS rovnaké informácie o cenách ako vlastnému PRS.
This means that parent carriers of a CRS shall have to provide to the other CRSs the same fare information as to their own CRS.
Takto sa zabezpečí proti diskriminácii a zneužívaniu dominantného postavenia materskými dopravcami v prípade tých leteckých dopravcov alebo prevádzkovateľov železničnej dopravy, ktorí nemajú vlastnícky podiel v PRS.
This provides safeguards against discriminations and abuses of dominant position by parent carriers to air carriers or rail operators without ownership stake in CRS.
V súvislosti s MIDT (článok 7 )spravodajca navrhuje kompromis, ktorý by umožnil identifikáciu cestovnej kancelárie v MIDT v prípade, ak jestvuje dohoda medzi cestovnou kanceláriou a PRS.
With regard to MIDT (Article 7), the Rapporteur suggests a compromise allowing travel agent identification in MIDT if there is agreement between travel agents and CRS.
Spravodajca navrhuje systém kompenzácií, v ktorom by sa cestovným kanceláriám za identifikáciu poskytovala finančná náhrada.
The Rapporteur suggests a compensation scheme whereby remuneration for the travel agent is exchanged for such identification.
Uvedené návrhy by sa mali posudzovať v kontexte sektoru, v ktorom sú zainteresované viaceré strany, predovšetkým leteckí dopravcovia, prevádzkovatelia železničnej dopravy, PRS, cestovné kancelárie a spotrebitelia.
The above proposals should be considered under the fact that we are in a sector with several actors involved, mainly air carriers or rail-transport operators, CRSs, travel agencies and consumers.
Keďže Komisia nepredložila žiadne hodnotenie alebo posúdenie vplyvu o MIDT, mala by sa revízia týkať všetkých prvkov distribúcie cestovných produktov.
Since the Commission has not presented any appraisal on its impact assessment on the MIDT, the review should include all elements of travel distribution.
V každom rozhodnutí o tvorbe právnych predpisov týkajúcich sa niektorého z distribučných prvkov treba zohľadniť význam a dôsledky v iných oblastiach.
Any decision to legislate on one element of distribution must take into account the relevance and consequences in other areas.
Napríklad ak sa identifikácia cestovných kancelárií v MIDT obmedzí podľa návrhu Komisie, môže vzniknúť monopol kvôli tomu, že jestvuje podobný systém predaja údajov leteckých spoločností, t.j.
For example, if the identification of the travel agencies in the MIDT is restricted as proposed by the Commission, then it may result in a monopoly situation from the existence of a similar system of data marketing from airliners, i.e. the IATA PaxIs.
Môžu sa považovať za ďalšie záruky proti zneužitiu.
These can be considered as additional safeguards against abuse.
Váš spravodajca to považuje za príležitosť, aby PRS vyvinuli užívateľsky prístupnejšie a podrobnejšie možnosti vyhľadávania.
Your Rapporteur sees this as an opportunity for the CRS to develop more user-friendly and detailed search options.
Vložili sa tiež ustanovenia o audite materských prepravcov, ktoré zlepšia transparentnosť odvetvia.
Finally, provisions on the audit of parent carriers have been inserted to increase the transparency of the sector.
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o kódexe správania pre používanie počítačových rezervačných systémov
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a Code of Conduct for computerised reservation systems
Kódex správania pre používanie počítačových rezervačných systémov (v skratke PRS) sa týka rezervácií leteniek a lístkov leteckých a železničných spoločností, ktoré prostredníctvom PRS vykonáva cestovná kancelária.
The Code of Conduct for Computerised Reservation Systems (CRS) relates to the reservation by travel agents via CRS of airline and rail tickets.
Od nadobudnutia účinnosti v roku 1989 bolo toto nariadenie dvakrát prepracované (v roku 1993 a 1999).
Since the Regulation entered into force in 1989, it has been revised twice (1993 and 1999).
Nadchádzajúca tretia revízia má prostredníctvom čiastočnej liberalizácie kódexu správania posilniť súťaž medzi PRS.
This forthcoming third revision seeks to reinforce competition between CRSs by means of a partial liberalisation of the Code of Conduct.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko uznáva, že prepracovanie súčasného kódexu správania pre používanie PRS by mohlo viesť k vyššej flexibilite a zlepšeniu ponuky.
Your draftsman acknowledges that a revision of the current CRS Code of Conduct could lead to greater flexibility and better service.
Existujú však aj obavy, že v dôsledku súčasnej štruktúry európskeho leteckého trhu, na ktorom majú vnútroštátne letecké linky dominantné postavenie vďaka prevahe na domácich trhoch, by mohlo dochádzať k ďalšiemu posilňovaniu dominantného postavenia na trhu.
However, there are also concerns that, owing to the present structure of the European airline market, in which national carriers enjoy a privileged position thanks to their dominance of their domestic markets, there could be a further expansion of dominant market positions.
Prostredníctvom prepojenia leteckých liniek, PRS a cestovných agentúr v prípade dominantných účastníkov trhu budú nezávislé cestovné kancelárie v budúcnosti nútené k účasti na určitom PRS, aby získali informácie o celkovej ponuke cestovného a dostupnosti určitých leteckých liniek.
The interconnection of airlines, CRSs and travel agencies where there are dominant market participants means that independent travel agencies will in future be forced to participate in a particular CRS to obtain information about the whole range of fares and availability on particular airlines.
Liberalizácia kódexu správania znamená nielen posilnenú súťaž, ale aj zvýšenú fragmentáciu, resp. rozdrobenosť informácií o cestovnom či dostupnosti, ktorá sa už v súčasnosti prejavuje prostredníctvom alternatívnych distribučných kanálov leteckých liniek.
The liberalisation of the Code of Conduct not only means heightened competition but also an increase in the trend towards fragmentation of the information on fares and availability which is already developing as a result of airlines’ alternative distributions channels.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko sa obáva o zhoršenie konkurenčnej situácie predovšetkým v prípade malých a stredných cestovných kancelárií, pretože tieto cestovné kancelárie nemajú dostatok prostriedkov na to, aby uzatvárali zmluvy s viacerými PRS, resp. by museli využívať priame distribučné kanály leteckých liniek, aby mohli disponovať všetkými ponukami.
Your draftsman is mostly afraid that the competitive situation for small and medium-sized travel agents will deteriorate, since they do not have sufficient resources to enter into contracts with several CRSs, and would otherwise have to use the airlines' direct distribution channels in order to have access to all services.
Môže tak dochádzať k postupnému zvyšovaniu cien pre konečných spotrebiteľov.
This could gradually lead to rising prices for end users.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko podporuje opatrenia uvedené v článku 10 s cieľom podnietiť materského leteckého dopravcu, aby všetkým poskytovateľom PRS dodával rovnaké informácie o cestovnom a dostupnosti („full content“), a to aj tým, s ktorými nemá uzatvorenú zmluvu.
Your draftsman supports the provisions of Article 10 seeking to ensure that parent carriers supply all CRS providers with the same information on fares and availability (‘full content’), including those with which they do not have a contract.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko plne podporuje návrh Komisie, aby sa ochránila identifikácia cestovnej kancelárie na dátových páskach s trhovými informáciami (MIDT) prostredníctvom zmazania jej agentúrneho čísla IATA.
The Commission's proposal to prevent the identification of travel agents in the Marketing Information Data Tapes (MIDTs) by deleting their IATA agency number meets with your draftsman’s full approval.
Ďalej požaduje čo najväčšiu transparentnosť štruktúry cestovného v rámci určitého leteckého segmentu ponúkaného v PRS, pričom musia byť uvedené všetky príslušné dane, poplatky a odmeny, ktoré treba zaplatiť poskytovateľovi dopravy.
He also calls for the pricing structure of each flight segment offered by a CRS to be made as transparent as possible, showing all taxes, costs and fees payable to the transport service provider.
Dodatočne vyúčtované prirážky za rezerváciu v PRS sú neprípustné.
Supplements for a CRS booking, imposed after the event, are unacceptable.
V otázke tzv. materských leteckých dopravcov spravodajca požaduje, aby každá priama alebo nepriama účasť leteckej alebo železničnej spoločnosti na PRS viedla k jej klasifikácii ako tzv. materského dopravcu.
On the definition of ‘parent carriers’, your draftsman urges that any direct or indirect participation of an airline or railway company in a CRS should lead to its classification as a ‘parent carrier’.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko sa domnieva, že každý druh vlastníctva PRS zahŕňa určité ovplyvňovanie.
He considers that any type of ownership in a CRS involves a degree of influence.
V záujme vytvorenia spravodlivých podmienok hospodárskej súťaže by sa mali všetky letecké spoločnosti zbaviť účasti na PRS.
To create fair conditions for competition, all airlines should withdraw from their participation in CRSs.
Pre tie letecké alebo železničné spoločnosti, ktoré uprednostňujú zachovanie svojej účasti na PRS, sú záväzné opatrenia, ktoré sa uvádzajú v článku 3 písm. a).
Any airlines or railway companies which prefer to retain their participation in a CRS should be bound by the measures provided in Article 3a.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko na základe článku 17 návrhu Komisie navrhuje, aby sa uplatňovanie nariadenia opakovane preskúmavalo, a to trikrát počas piatich rokov po nadobudnutí jeho účinnosti.
Your draftsman proposes, prompted by Article 17 of the Commission proposal, that a periodic review of the implementation of the regulation should take place three times within five years from its entry into force.
Preskúmanie sa bude týkať najmä účinnosti nariadenia pri zabezpečovaní nediskriminačnej situácie a spravodlivej hospodárskej súťaže na trhu služieb PRS a posúdenia jeho dosahu na záujmy spotrebiteľov.
This review will in particular focus on the effectiveness of the regulation in ensuring non-discrimination and fair competition on the market in CRS services, and evaluate their effects on the consumer's interests.
(9a) Podľa nariadenia (…) o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve leteckí dopravcovia musia uverejniť svoje cestovné vrátane všetkých príslušných daní, platieb, prirážok a poplatkov, ktoré sú nevyhnutné a predvídateľné.
(9a) According to Regulation (...) on common rules for the operation of air transport services in the Community, air carriers must publish their fares inclusive of all applicable taxes, and charges, surcharges and fees which are unavoidable and foreseeable.
Zobrazenia PRS by mali poskytovať informácie o konečnom cestovnom v rámci rovnakých cenových kategórií, aby cestovné kancelárie tieto informácie mohli sprostredkovať svojim klientom.
CRS displays should provide information on fares inclusive of the same price categories to ensure that travel agents can communicate this information to their clients.
Táto požiadavka je v súlade s prepracovaným znením nariadenia o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb, ktoré je v súčasnosti predmetom skúmania.
This is in line with the recasting of the Regulation on common rules for the operation of air transport services (currently under examination).
(11a) Komisia by mala pravidelne monitorovať uplatňovanie tohto nariadenia a najmä jeho účinnosť pri predchádzaní antikonkurenčným a diskriminačným praktikám na trhu s predajom cestovných služieb prostredníctvom PRS, hlavne pri dopravcoch s úzkym prepojením na predajcov systému.
(11a) The Commission should regularly monitor the application of this Regulation and in particular its effectiveness in preventing anti-competitive and discriminatory practices in the market for distribution of travel services via a CRS, notably in the presence of carriers with close links to system vendors.
Komisia by mala byť bez toho, aby spochybňovala výsledky hodnotenia vplyvu o materských dopravcoch, naďalej ostražitá a dbať na to, aby sa predchádzalo praktikám narúšajúcim hospodársku súťaž.
Without calling into question the results of the impact assessment on parent carriers, the Commission must remain attentive and prevent anti-competitive practices.
(12) Toto nariadenie nemá dosah na uplatňovanie článkov 81 a 82 zmluvy.
(12) This Regulation is without prejudice to the application of Articles 81 and 82 of the Treaty.
Je doplnením všeobecných pravidiel hospodárskej súťaže, ktoré sa naďalej plne uplatňujú na prípady zneužívania hospodárskej súťaže, ako je porušenie protitrustových predpisov či zneužívanie dominantného postavenia.
It is complementary to general competition rules, which continue to apply in full to competitive abuses such as antitrust violations or abuse of a dominant position.
Cieľom tohto kódexu správania je prispieť k zabezpečeniu spravodlivých a nestranných podmienok pre leteckých dopravcov v počítačových rezervačných systémoch.
The aim of this code of conduct is to help ensure fair and unbiased conditions for air carriers in computerised reservation systems.
Článok 2 − písmeno g
Article 2 − point g
(g) „materský dopravca“ znamená akéhokoľvek leteckého dopravcu alebo prevádzkovateľa železničnej dopravy, ktorý priamo alebo nepriamo, sám alebo spoločne s inými vlastní alebo účinne kontroluje dodávateľa systému, ako aj akéhokoľvek leteckého dopravcu alebo prevádzkovateľa železničnej dopravy, ktorého vlastní alebo účinne kontroluje;
(g) ‘parent carrier’ means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others , owns or effectively controls a system vendor, as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or effectively controls;
(g) „materský dopravca“ znamená akéhokoľvek leteckého dopravcu alebo prevádzkovateľa železničnej dopravy, ktorý priamo alebo nepriamo, sám alebo spoločne s inými :
(g) ‘parent carrier’ means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others :
– vlastní jeden alebo viacero kapitálových podielov alebo má zákonné právo menovať ktoréhokoľvek výkonného alebo iného člena správnej rady, dozornej rady alebo iného riadiaceho orgánu dodávateľa systému a
- holds one or more capital shares in or is entitled to appoint top executives or members of the board of directors, the supervisory board or any other governing body of a system vendor, and
– bol uznaný Európskou úniou za vykonávajúceho účinnú kontrolu dodávateľa systému, ako aj akéhokoľvek leteckého dopravcu alebo prevádzkovateľa železničnej dopravy, ktorého vlastní alebo účinne kontroluje.
- has been recognised by the Commission as effectively controlling a system vendor as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or effectively controls .
Komisia môže kedykoľvek požiadať leteckého dopravcu alebo prevádzkovateľa železničnej dopravy, ktorí vlastnia jeden alebo viacero kapitálových podielov dodávateľa systému, aby jej poskytli všetky informácie, ktoré považuje za potrebné na určenie ich štatútu materského dopravcu;
The Commission may at any time ask the air carrier or rail-transport operator holding one or more capital shares in a system vendor to provide it with all information considered necessary to determine its possible status as a parent carrier ;
Definíciu Komisie je potrebné spresniť.
The Commission’s definition must be made more specific.
V skutočnosti nie je definovaný prah, za ktorým kapitálová účasť v PRS jasne ovplyvňuje obchodnú politiku PRS.
There is no defined threshold beyond which capital holdings in a CRS clearly influence its commercial policy.
Treba sa preto zamerať na všetky spoločnosti, ktoré majú kapitálovú účasť v PRS, a poveriť orgány Európskej komisie zodpovedné za hospodársku súťaž overením, ktoré z týchto spoločností vykonávajú účinnú kontrolu PRS.
It is therefore necessary to target all companies with CRS capital holdings and entrust the Commission competition authorities with the task of verifying whether they exercise any effective control over the CRS in question.
Druhá časť pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu sa týka záväzkov súvisiacich s transparentnosťou.
The second part of the amendment concerns transparency obligations.
Článok 5 − odsek 1
Article 5 − paragraph 1
Dodávateľ systému poskytne hlavné zobrazenie alebo zobrazenia pre každú jednotlivú transakciu cez jeho PRS a nestranným a vyčerpávajúcim spôsobom, bez diskriminácie alebo predpojatosti doň zahrnie údaje poskytnuté zúčastnenými dopravcami.
A system vendor shall provide a principal display or displays for each individual transaction through its CRS and shall include therein the data provided by participating carriers in a neutral and comprehensive manner and without discrimination or bias.
Kritériá, ktoré sa použijú pre zoradenie, nesmú byť založené na akomkoľvek faktore vzťahujúcom sa priamo alebo nepriamo k totožnosti dopravcu a majú byť použité na nediskriminačnom základe voči každému zúčastnenému dopravcovi.
Criteria to be used for ranking shall not be based on any factor directly or indirectly relating to carrier identity and shall be applied on a non-discriminatory basis to all participating carriers.
Dodávateľ systému poskytne hlavné zobrazenie alebo zobrazenia pre každú jednotlivú transakciu cez jeho PRS a nestranným , transparentným a vyčerpávajúcim spôsobom, bez diskriminácie alebo predpojatosti doň zahrnie údaje poskytnuté zúčastnenými dopravcami.
A system vendor shall provide a principal display or displays for each individual transaction through its CRS and shall include therein the data provided by participating carriers in a neutral , transparent and comprehensive manner and without discrimination or bias.
Návrh nariadenia
Proposal for Regulation
Pri poskytovaní informácií spotrebiteľovi z PRS predplatiteľ informuje spotrebiteľa o konečnej cene, ktorú treba zaplatiť za dopravnú službu, vrátane všetkých dodatočných nákladov a poplatkov za služby, ktoré si účtuje.
When providing information from a CRS to the consumer, the subscriber shall inform the consumer of the final price to be paid for the transport service, including all additional costs and service fees charged by it.
Toto opatrenie zvyšuje cenovú transparentnosť pre spotrebiteľa.
The measure enhances price transparency for the consumer.
Týka sa cestovných agentov, ktorí poskytujú služby on-line aj off-line.
It concerns both on-line and off-line travel agents.
Opatrenie dopĺňa záväzky týkajúce sa cenovej transparentnosti, ktoré vyplývajú z nedávno prijatého nariadenia o prevádzke leteckých dopravných služieb (revidovaný tretí balíček), na základe ktorého majú letecké spoločnosti rovnaké povinnosti.
It complements the price transparency obligations of the recently adopted regulation on the operation of air transport services (revised 3 rd package) which requires the same from the airlines.
Článok 7 – písmeno b
Article 7 – point b
(b) keď takéto údaje vyplývajú z používania distribučných zariadení PRS predplatiteľom zriadeným na území Európskej únie, nesmú obsahovať žiadnu priamu alebo nepriamu identifikáciu tohto predplatiteľa.
(b) when such data result from the use of the distribution facilities of a CRS by a subscriber established in the territory of the European Union, it shall include no identification either directly nor indirectly of that subscriber.
(b) zúčastnení dopravcovia nesmú využívať takéto údaje na neoprávnené ovplyvňovanie voľby predplatiteľa.
(b) participating carriers shall not use such data in order to unduly influence the choice of the subscriber.