natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„G. keďže na to, aby sa predišlo uvedeným problémom, je potrebné posilniť opatrenia na obranu výsadných práv Parlamentu v európskom právnom rámci, a to nie prostredníctvom zmeny a doplnenia Zmluvy o ES, ale skôr zintenzívnením spolupráce s Komisiou a/alebo požiadaním Komisie v prípade potreby o začatie konania podľa článku 226 zmluvy, alebo využívaním mechanizmov a postupov súdneho preskúmania, ktoré stanovil Súdny dvor,“;
“G. whereas, in order to circumvent the above-mentioned problems, the measures to protect parliamentary prerogatives within the European legal framework should be strengthened, not by amending the EC Treaty but rather by enhancing the collaboration with the Commission and/or with the aim of encouraging the Commission whenever necessary to bring actions under Article 226 of the Treaty, or by using the judicial review mechanisms and practices established by the Court of Justice,”;
nesúhlasí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom č. 4 podaným k správe Výboru pre právne veci, pretože tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh sa zaoberá otázkou, ktorú už má posúdiť vo svojej správe Výbor pre ústavné veci v reakcii na formálne požiadanie Výboru pre právne veci.
is opposed to amendment 4 tabled to the report of the Committee on Legal Affairs, because that amendment addresses a matter which is already under consideration in a report to be drawn up by the Committee on Constitutional Affairs in response to a formal request by the Committee on Legal Affairs.
Zásada právnej spolupráce medzi Komisiou a Parlamentom vyžaduje, aby o všetkých rozhodnutiach, ktoré sa týkajú požiadavky Parlamentu, rozhodovalo kolégium.
The principle of legal cooperation between the Commission and the Parliament requires that any decision concerning a request by Parliament is taken by the college.
Po prijatí rozhodnutia môže kolégium v rámci svojich právomocí vnútornej organizácie poveriť Parlament úlohou informovať o svojom rozhodnutí.
Once this decision is taken the college, within its power of internal organisation, can delegate the task of notifying its decision to Parliament.
V súčasnosti by sa Parlament mal vyhýbať akýmkoľvek prípadným nedorozumeniam, ktoré by sa týkali jeho zámeru v súvislosti s novými požiadavkami o zmenu a doplnenie primárneho práva EÚ.
At present the Parliament should avoid any possible misunderstandings concerning its intention in relation to new requests to amend EU primary law.
Ťažkosti opísané v návrhu správy nie sú dôvodom na spochybňovanie výsadného práva predsedu Európskeho parlamentu na zastupovanie Parlamentu v právnych veciach.
The difficulties described in the draft report do not justify calling into question the prerogative of the President of the European Parliament to represent Parliament in legal matters.
Komisia nemôže prijímať legislatívne opatrenia; môže ich iba navrhovať, ak ich považuje za náležité.
The Commission cannot adopt legislative measures; it can only propose them if it considers them appropriate.
Parlament nemožno vnímať ako hlavnú nadnárodnú zákonodarnú inštitúciu v Európe, pretože túto funkciu vykonáva spoločne s Radou.
Parliament can not be regarded as the "the main transnational legislative institution in Europe" as it shares this quality with the Council.
Osobitný charakter Parlamentu je prekážkou, iba čo sa týka jeho možnosti konať pred vnútroštátnymi súdmi.
The specific nature of Parliament is an obstacle only with regard to its possibility to act before national courts.
Na úrovni únie sú hranice týchto možností dôsledkom súčasnej inštitucionálnej rovnováhy.
At Union level the limits of these possibilities are a consequence of the present institutional balance.
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2004/49/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva (smernica o bezpečnosti železníc)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)
EÚ C 122 E, 20.5.2008, s.
OJ C 122E, 20.5.2008, p.
Prijaté texty 29.11.2007, P6_TA(2007)0557 . k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0784 ),
Texts adopted , 29.11.2007, P6_TA(2007)0557 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0784 ),
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0223/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0223/2008 ),
(4a) V záujme dosiahnutia súladu s existujúcimi právnymi predpismi o železniciach sa historické, múzejné a turistické železnice vynímajú z pôsobnosti tejto smernice.
(4a) In order to ensure consistency with existing railway legislation, heritage, museum and tourist railways are exempt from this Directive.
Článok 1 – bod -1a (nový)
Article 1 – point -1 a (new)
Smernica 2004/49/ES
Directive 2004/49/EC
Článok 2 – odsek 2 - písmená ca a cb (nové)
Article 2 – paragraph 2 - points c a and c b (new)
V článku 2 ods. 2 sa dopĺňajú nasledujúce písmená:
(-1a) The following points shall be added to Article 2(2):
„ca) historický vozový park prevádzkovaný na národných sieťach, za predpokladu, že zodpovedá vnútroštátnym bezpečnostným predpisom a úpravám;
"(ca) heritage rolling stock that runs on national networks providing that it complies with national safety rules and regulations;
cb) historické, múzejné a turistické železnice využívajúce vlastnú sieť vrátane údržbárskych dielní alebo vozového parku, ktoré takáto železnica vlastní alebo sú pre ňu určené, alebo zamestnanci tejto železnice.“
(cb) heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops or rolling stock that are owned by or based on such a railway or staff who are based on that railway."
V záujme súladu s pozíciou Parlamentu k smernici o interoperabilite železníc, schválenou v prvom čítaní, sa musí ujasniť, že z tejto smernice sú vyňaté historické a múzejné železnice, za predpokladu, že spĺňajú vnútroštátne bezpečnostné predpisy alebo disponujú vlastnou sieťou.
In order to remain consistent with the Parliament's approved 1st reading position on the railway interoperability directive, it must be made clear that heritage and museum railways are exempt from this directive provided they comply with national safety rules or are operating on their own network.
Článok 1 – bod 5 – písmeno aa (nové)
Article 1 – point 5 – point a a (new)
Článok 7 – odsek 3 – pododsek 3a (nový)
Article 7– paragraph 3 – subparagraph 3 a (new)
aa) v odseku 3 sa dopĺňa tento pododsek:
(aa) in paragraph 3, the following subparagraph shall be added:
„Pred návrhom alebo prepracovaním spoločných bezpečnostných cieľov musí analýza nákladov a prínosov pr eu kázať, že očakávaný účinok rozvoja spoločných bezpečnostných cieľov zvýši úroveň bezpečnosti dopravy a optimálne využívanie systému železníc.“;
"Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effects of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system.";
Text opätovne uvádza PDN 14 z prvého čítania v Parlamente, ktorý sa týka rozvoja spoločných bezpečnostných cieľov.
The text restores the amendment 14 of Parliament's first reading regarding the development of the common safety targets (CSTs).
Článok 1 – bod 7
Article 1 – point 7
„Článok 14
"Article 14
Údržba vozidiel
Maintenance of vehicles
Každému vozidlu sa pred jeho uvedením do prevádzky alebo využitím v sieti pridelí subjekt zodpovedný za údržbu a tento subjekt sa zaregistruje v NRV v súlade s článkom 33 smernice o interoperabilite železníc.
Before it is placed in service or used on the network, each vehicle shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Každému vozidlu sa pred jeho uvedením do prevádzky alebo využitím v sieti pridelí subjekt zodpovedný za údržbu a tento subjekt sa zaregistruje v NRV v súlade s článkom 33 smernice o interoperabilite železníc.
Each vehicle, before it is placed in service or used on the network, shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Železničný podnik, manažér infraštruktúry alebo držiteľ vozidla môže byť subjektom zodpovedným za údržbu.
A railway undertaking, an infrastructure manager or a keeper may be an entity in charge of maintenance.
Príslušné vnútroštátne bezpečnostné orgány môžu vo výnimočných prípadoch a len v rámci svojich sietí rozhodnúť o udelení výnimky z povinnosti ustanovenej v odseku 1.
The relevant National Safety Authorities may, in exceptional cases and restricted to their respective networks, decide on derogations from the obligation provided for in paragraph 1.
Každému subjektu zodpovednému za údržbu sa udelí osvedčenie podľa odseku 6.
Each entity in charge of maintenance shall be certified pursuant to paragraph 6.
Bez toho, aby bola dotknutá zodpovednosť železničných podnikov a manažérov infraštruktúry, ako sa ustanovuje v článku 4, subjekt zodpovedný za údržbu prostredníctvom systému údržby zaistí, aby boli vozidlá v bezpečnom prevádzkovom stave.
Without prejudice to the responsibility of the railway undertakings and infrastructure managers as provided for in Article 4, the entity in charge of maintenance shall ensure that vehicles are in a safe state of running by means of a system for maintenance.
Ak je subjektom zodpovedným za údržbu železničný podnik alebo manažér infraštruktúry, systém uvedený v odseku 3 tohto článku sa ustanovuje prostredníctvom systému riadenia bezpečnosti uvedeného v článku 9.
Where the entity in charge of maintenance is a railway undertaking or an infrastructure manager the system referred to in paragraph 3 of this Article shall be established through the safety management system set out in Article 9.
Subjekt zodpovedný za údržbu vykonáva údržbu sám, alebo využije zmluvné údržbárske dielne.
The entity in charge of maintenance shall carry out the maintenance itself or make use of contracted maintenance workshops .
Ak subjektom zodpovedným za údržbu nie je železničný podnik alebo manažér infraštruktúry, môže sa mu udeliť osvedčenie na základe odseku 6.
If the entity in charge of maintenance is not a railway undertaking or an infrastructure manager it may be certified pursuant to paragraph 6.
Komisia na základe odporúčania agentúry a do ...... * prijme opatrenie na vydávanie osvedčení subjektu zodpovednému za údržbu vzhľadom na jeho systém údržby.
Based on a recommendation by the Agency, the Commission shall, by ..*.  , adopt a measure establishing certification of the entity in charge of maintenance with regard to its maintenance system.
Uvedené opatrenie zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice jej doplnením sa prijme v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 27 ods. 2a.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Opatrenie zahŕňa požiadavky na vydávanie osvedčení subjektu zodpovednému za údržbu založené na schválení jeho systému údržby, formát a platnosť osvedčenia a orgán alebo orgány zodpovedné za jeho vydávanie, ako aj kontroly potrebné na fungovanie systému osvedčovania.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system, the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Komisia na základe odporúčania agentúry a najneskôr jeden rok po nadobudnutí účinnosti tejto smernice prijme opatrenie na vydávanie povinných osvedčení subjektu zodpovedného za údržbu vzhľadom na jeho systém údržby.
Based on a recommendation by the Agency, the Commission shall , at the latest one year after the entry into force of this Directive , adopt a measure establishing mandatory certification of the entity in charge of maintenance with regard to its maintenance system.
Uvedené opatrenie zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice jej doplnením, sa prijme v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveného v článku 27 ods. 2a.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Opatrenie zahŕňa požiadavky na vydávanie osvedčení subjektu zodpovedného za údržbu založené na schválení jeho systému údržby, formát a platnosť osvedčenia a orgán alebo orgány zodpovedné za jeho vydávanie, ako aj kontroly potrebné na fungovanie systému osvedčovania.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system , the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Osvedčenia vydané v súlade s odsekom 6 tohto článku potvrdzujú súlad s požiadavkami uvedenými v odseku 3 tohto článku a platia na celom území Spoločenstva.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraph 3 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Ak subjekt zodpovedný za údržbu nemá osvedčenie, železničný podnik alebo manažér infraštruktúry prostredníctvom svojho systému riadenia bezpečnosti ustanoveného v článku 9 zabezpečí, aby sa náležite uplatňovali všetky príslušné postupy údržby.“;
If the entity in charge of maintenance is not certified, a railway undertaking or an infrastructure manager shall ensure, through its safety management system set out in Article 9, that all relevant maintenance procedures are adequately applied.";
Osvedčenia vydané v súlade s odsekom 6 tohto článku potvrdzujú súlad s požiadavkami uvedenými v odsekoch 3 a 4 tohto článku a platia na celom území Spoločenstva.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Agentúra v správe, ktorú predloží Komisii najneskôr tri roky od nadobudnutia účinnosti príslušného opatrenia, vyhodnotí postup vydávania povinného osvedčenia uplatňovaný v súlade s odsekom 6.
The Agency shall evaluate the mandatory certification process implemented pursuant to paragraph 6 by submitting a report to the Commission, no later than three years after the entry into force of the relevant measure.
Ak sa na základe správy agentúry a po konzultácii so zúčastnenými stranami ukáže, že je potrebné vylepšenie, Komisia môže predložiť zodpovedajúce legislatívne návrhy.“;
Where it appears, on the basis of the report of the Agency and after consulting stakeholders that improvements are necessary, the Commission may bring forward appropriate legislative proposals.";
* Jeden rok po nadobudnutí účinnosti tejto smernice.
* One year after the entry into force of this Directive.
Text opätovne uvádza PDN 21 z prvého čítania v Parlamente, t. j. systém povinných osvedčení v oblasti údržby, a zároveň zohľadňuje nové prvky a znenie spoločnej pozície Rady.
The text restores the amendment 21 of Parliament's first reading, i.e. mandatory maintenance certification system, while at the same time takes into account new elements and wording of Council's Common position.
Komisia predložila 13. decembra 2006 Európskemu parlamentu a Rade návrh na zmenu a doplnenie smernice 2004/49/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva (smernica o bezpečnosti železníc)
On 13 December 2006 the Commission submitted to Parliament and the Council a proposal for the revision of Directive 2004/49/EC on safety on the Community’s railways (Railway Safety Directive)
Komisia predložila tento návrh spolu s dvoma ďalšími legislatívnymi návrhmi, t. j. návrhom novej smernice o interoperabilite a návrhom revízie nariadenia (ES) č. 881/2004, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra.
The proposal was presented by the Commission together with other two legislatives proposals, i.e., the new Interoperability directive and the revision of the Regulation (EC) N° 881/2004 establishing a European Railway Agency.
Tri návrhy podané v rámci spolurozhodovacieho postupu spolu s oznámením Komisie o uľahčení voľného pohybu rušňov v EÚ sa považujú za súčasť balíka, ktorý Komisia navrhuje v záujme vzájomného uznávania vozového parku.
The three proposals submitted under codecision procedure together with the Communication aiming at the facilitation of the free movement of locomotives across the EU, was considered as being part of the Commission's package on cross acceptance of the rolling stock.
Minulý rok sa v prvom čítaní dosiahla s Radou rýchla dohoda o návrhu novej smernice o interoperabilite.
An early agreement at first reading was reached with the Council over the last year on the proposal of the new Interoperability directive.
Európsky parlament prijal v rámci spolurozhodovacieho postupu v prvom čítaní 29. decembra 2007 pozíciu a schválil správu, v ktorej podal k textu Komisie 27 pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov
On 29 of December 2007 the European Parliament issued an Opinion at first reading as part of the co-decision procedure and adopted a report in which it proposed 27 amendments to the Commission text
Správa pána Costu, A6-0346/2007 , P6_TA(2007)0557 .
Report of Mr Costa , A6-0346/2007 , P6_TA(2007)0557 .
Rada prijala 3. marca 2008 spoločnú pozíciu v súlade s čl. 251 zmluvy a postúpila pozíciu Parlamentu a Komisii.
On 3 March 2008 the Council adopted the common position in accordance with Article 251 of the Treaty which was then forwarded to the Parliament and to the Commission.
Vyhodnotenie spoločnej pozície Rady
Assessment of the Council’s common position
Rada zahrnula do spoločnej pozície viaceré zásadné pozmeňujúce a doplňujúce návrhy Parlamentu alebo ich časti, ktoré boli prijaté v prvom čítaní a týkajú sa najmä:
The Council’s common position incorporates fully or in part or in principal several Parliament’s amendments which were adopted at first reading and cover mainly:
- textov, ktoré sa týkajú nového regulačného postupu s kontrolou a korelačnej tabuľky v oblasti transpozície opatrení (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 1, 2, 10, 11, 12, 13, 15 a 23);
- texts related to the new regulatory procedure with scrutiny (RPS) and to the correlation table of the transpositions measures (amendments 1, 2, 10, 11, 12, 13, 15, and 23);
- presunu obsahu článkov 14 a 14a a prílohy, ktorý sa týka ustanovení o povolení uviesť vozidlá do prevádzky, do novej smernice o interoperabilite (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 18, 20, 26 a 27);
- the transfer of the content of Articles 14 and 14a and the annex related with the provisions on the authorisation of placing in service of vehicles to the new interoperability directive (amendments 18, 20, 26 and 27);
- ustanovení o definícii národného registra vozidiel a držiteľov vozidiel (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 8 a 9);
- Provisions related to the definition of the National Vehicle Register and the Keepers (amendments 8 and 9);
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy Parlamentu požadujú povinný systém, kým text Rady navrhuje dobrovoľný systém.
The Parliament amendment calls for a mandatory system, while Council’s text foresees a voluntary system.
Do spoločnej pozície neboli zahrnuté ďalšie pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré požadujú, aby sa: uplatnil postup pre naliehavé prípady v rámci regulačného postupu s kontrolou, definovali vnútroštátne bezpečnostné predpisy a najdôležitejšie požiadavky (PDN 5 a 7), analyzovali náklady a výhody v záujme stanovenia spoločných bezpečnostných cieľov (PDN 14) a aby sa vytvorila možnosť požiadať agentúru o stanovisko k technickej stránke v prípade negatívneho rozhodnutia vnútroštátnych bezpečnostných orgánov (PDN 22).
Further, other amendments which are not incorporated in the Common position are the use of the urgency procedure under the new PRS, the definitions on national safety rules and on essential requirements (amendments 5 and 7), the introduction of cost benefit analysis for the development of Common safety targets (amendment 14) the possibility to request a technical opinion of the Agency in case of negative decision from the national safety authorities (amendment 22).
Je potrebné poznamenať, že Rada vo viacerých častiach nahradila text Komisie novým textom.
It should be noted that Council’s text replaces in several parts the Commission’s text with a new text.
Týka sa to predovšetkým skutočnosti, že do tejto smernice zavádza nový koncept subjektu zodpovedného za údržbu.
This mainly concerns the introduction of a new concept of the entity in charge of maintenance to this directive.
Keďže spoločná pozícia Rady neprijala pozmeňujúce a doplňujúce návrhy Parlamentu, najmä pozmeňujúci a doplňujúci návrh o systéme povinných osvedčení v oblasti údržby, navrhuje sa obnoviť pozíciu Parlamentu z prvého čítania a zároveň zohľadniť text Rady.
Since the Council’s common position does not incorporate Parliament’s amendments and mainly the amendment on the mandatory maintenance certification system, it is proposed to restore the Parliament’s position of first reading while taking into account the Council’s text.
Povinný systém osvedčení v oblasti údržby pre všetkých aktérov na trhu, ako sú napr. železničné podniky, manažéri infraštruktúr, držitelia vozidiel alebo ktorýkoľvek iný subjekt, ktorý môže vlastniť osvedčenie subjektu zodpovedného za údržbu podľa kritérií a požiadaviek tejto smernice, vytvorí rovnaké podmienky v celej EÚ.
A mandatory maintenance certification system for all actors in the market, e.g. railway undertakings, infrastructure managers, keepers or any other entity which can be certified as an entity in charge of maintenance according to criteria and requirements set out in this directive, will create a level playing filed in the EU.
Zabezpečí sa tým jednotné a nediskriminačné vykonávanie údržby a systému riadenia bezpečnosti v Európe a zároveň sa posilní bezpečnosť železníc Spoločenstva.
This will ensure a uniform application of the maintenance and safety management system across Europe without discriminations while at the same time it will enhance safety on the Community’s railways.
o úlohe vnútroštátnych sudcov v rámci európskeho súdneho systému
on the role of the national judge in the European judicial system
DÔVODOVÁ SPRÁVA.................................................................................................10
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................10
PRÍLOHA: DOTAZNÍK ZASLANÝ VNÚTROŠTÁTNYM SUDCOM.............................11
ANNEX: QUESTIONNAIRE SENT TO NATIONAL JUDGES..............................................11
VÝSLEDOK ZÁVEREČNÉHO HLASOVANIA VO VÝBORE............................................59
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................58
– so zreteľom na článok 61 Zmluvy o ES, ktorý stanovuje postupné vytvorenie priestoru slobody, bezpečnosti a práva vrátane opatrení v oblasti súdnej spolupráce v občianskoprávnych a trestných veciach,
– having regard to Article 61 of the EC Treaty, which provides for the progressive establishment of an area of freedom, security and justice including measures in the field of judicial cooperation in civil and criminal matters,
EÚ C 53 z 3.3.2005, s.
OJ C 53, 3.3.2005, p.
1. , ktorý prijala Európska Rada v Bruseli 5. novembra 2004, a na oznámenie Komisie z 10. mája 2005 s názvom Haagsky program: Desať priorít na nasledujúcich päť rokov ( KOM(2005)0184 ),
1. , adopted by the Brussels European Council on 5 November 2004, and to the Commission’s communication of 10 May 2005 on "The Hague Programme: Ten priorities for the next five years" ( COM(2005)0184 ),