natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8a) Komisia by mala najneskôr do ...* prehodnotiť fungovanie systému neobmedzeného prístupu k informáciám o opravách a údržbe vozidiel s cieľom rozhodnúť, či by bolo vhodné zjednotiť všetky ustanovenia, ktoré upravujú prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, v rámci revidovaných rámcových právnych predpisov o typovom schvaľovaní.
(8a) Not later than ...*, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within revised framework legislation on type approval.
Ak sa ustanovenia upravujúce prístup k týmto informáciám zjednotia takýmto spôsobom, zodpovedajúce ustanovenia v tomto nariadení sa zrušia za predpokladu, že existujúce práva prístupu k informáciám o opravách a údržbe vozidiel ostanú zachované.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, so long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
* Štyri roky odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
* Four years from the date of entry into force of this Regulation.
Prístup ku všetkým informáciám o opravách a údržbe by sa mal začleniť do rámcovej smernice o typovom schvaľovaní.
Access to all repair and maintenance information should be incorporated into the framework directive on type approval or other framework legislation on type approval.
Zodpovedajúce nariadenie Euro 5/6 pre osobné autá [(ES) č. 715/2007] obsahuje rovnaké odôvodnenie (č. 9).
The corresponding Euro 5/6 regulation for passenger cars ((EC) No 715/2007) contains an identical recital (No 9).
(8b) Komisia by mala podporovať vytvorenie medzinárodne harmonizovaného štandardného formátu pre neobmedzený a štandardizovaný prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, napríklad prostredníctvom činnosti Európskeho výboru pre normalizáciu (CEN).
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation ( CEN ) .
Komisia podporuje medzinárodne harmonizovaný formát podľa normy ISO pre prístup k informáciám o opravách, aby sa zabezpečilo vypracovanie medzinárodnej harmonizácie nariadenia o motorových vozidlách a rozšírenie harmonizácie do oblastí, na ktoré sa ešte nevzťahuje.
The Commission shall push for an internationally harmonised ISO-standard format for the access to repair information, to ensure the development of an international harmonisation of motor vehicle regulation and to extend harmonisation to areas not yet covered
(8c) Je nevyhnutné vypracovať spoločnú európsku normu pre formát palubných diagnostických systémov a informácií o opravách a údržbe vozidla.
(8c) It is essential to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Keďže súčasný formát Organizácie za presadzovanie noriem pre štruktúrované informácie (OASIS) sa nemôže úplne uplatňovať na palubné diagnostické systémy a informácie o opravách a údržbe vysokovýkonných vozidiel, CEN bol poverený vypracovaním rozšírenej normy pre tieto informácie.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Táto norma by mala vychádzať z formátu OASIS a prispôsobiť ho osobitným potrebám vysokovýkonných vozidiel.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Kým CEN schváli takúto normu, mal by sa ľahko dostupným spôsobom a vo formáte, ktorý zaručí nediskriminačný prístup, poskytnúť palubný diagnostický systém a informácie o opravách a údržbe vysokovýkonných vozidiel.
Until such time as that standard is adopted by CEN, on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Tieto informácie by sa mali uverejniť na internetových stránkach výrobcov alebo, ak to z dôvodu charakteru informácií nie je možné, inou vhodnou formou.
This information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Špecifikácie týkajúce sa rámca technických informácií stanovených v dokumente SC1-D2 organizácie OASIS by sa mali začleniť do opatrení prijatých na vykonávanie tohto nariadenia.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Vysokovýkonné vozidlá často montuje jeden výrobca, ale značný počet sa montuje vo viacerých stupňoch a predáva sa ako napr. podvozky a motory.
Heavy duty vehicles are often assembled by a single manufacturer, but a significant number are built in multi-stages and are sold as e.g. chassis and engine.
Následný trh potrebuje informácie o opravách tak úplne montovaných vozidiel, ako aj vozidiel predávaných vo forme napr. motora/podvozku.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Pravidlá o prístupe k informáciám o opravách a údržbe nemožno jednoducho preniesť z Eura 5 (osobné automobily) na Euro VI (vysokovýkonné vozidlá).
It is not possible to simply carry-over the rules on access to repair information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles).
Preto sa musí štandardizovaný formát upraviť podľa potrieb vysokovýkonných vozidiel.
The standardised format therefore has to be adjusted to the needs of the heavy duty vehicles sector.
(15) S cieľom lepšie regulovať skutočné emisie z vozidiel v prevádzke vrátane emisií mimo cyklov a s cieľom uľahčiť proces zhody pri prevádzke, by sa mala prijať skúšobná metodika a výkonnostné požiadavky založené na použití prenosných systémov na meranie emisií (PEMS).
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) S cieľom lepšie regulovať skutočné emisie z vozidiel v prevádzke vrátane emisií mimo cyklov a s cieľom uľahčiť proces zhody pri prevádzke, by sa mala v primeranom časovom rámci prijať skúšobná metodika a výkonnostné požiadavky založené na použití prenosných systémov na meranie emisií (PEMS).
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
Začlenenie týchto prvkov je veľmi dôležitým krokom na ceste ku globálne harmonizovaným právnym predpisom a globálnej konkurencieschopnosti priemyslu EÚ.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Komisia by mala používať jednoznačnejšie formulácie a prijať takéto globálne technické predpisy do normy Euro VI.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18a) Členské štáty by mali navrhnúť ambiciózne opatrenia s cieľom zabezpečiť dodatočné vybavenie jestvujúcich vysokovýkonných vozidiel v súlade s normami Euro VI.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
Existujúce vozidlá budú ešte dlhé roky tvoriť značnú časť vozového parku a dodatočné vybavenie má veľký potenciál, pokiaľ ide o znižovanie emisií.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
(18b) Členské štáty by mali pravidelne monitorovať tempo obnovy a dodatočného vybavovania vozidiel, zintenzívniť svoje úsilie na dosiahnutie zníženia podielu vozidiel, ktoré výraznejšie prispievajú k znečisteniu, a každoročne Komisii predkladať správu o výsledkoch.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Monitorovaním a predkladaním správ sa môže v budúcnosti zvýšiť účinnosť politiky znižovania emisií.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
(24) Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená zaviesť limitné hodnoty pre množstvo tuhých častíc do prílohy I, špecifikovať hodnoty prípustnej úrovne zložky NO 2 v limitnej hodnote NOx, stanoviť špecifické postupy, skúšky a požiadavky v súvislosti s typovým schvaľovaním, ako aj postup na meranie množstva tuhých častíc a prijať opatrenia týkajúce sa mimocyklových emisií, prístupu k informáciám o oprave a údržbe vozidiel a skúšobných cyklov používaných na meranie emisií.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je doplniť toto nariadenie novými menej podstatnými prvkami, mali by byť prijaté v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(24) Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená zaviesť limitné hodnoty pre množstvo tuhých častíc do prílohy I, špecifikovať – ak je to vhodné – hodnoty prípustnej úrovne zložky NO 2 v limitnej hodnote NOx, stanoviť špecifické postupy, skúšky a požiadavky v súvislosti s typovým schvaľovaním, ako aj postup na meranie množstva tuhých častíc a prijať opatrenia týkajúce sa mimocyklových emisií, používania prenosných systémov na meranie emisií , prístupu k informáciám o oprave a údržbe vozidiel a skúšobných cyklov používaných na meranie emisií.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify , if appropriate, the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Pri meraní emisií počas skutočnej prevádzky motorového vozidla často dochádza k výrazným rozdielom v porovnaní s údajmi nameranými počas skúšobného cyklu.
Measurements of emissions in real driving conditions often reveal substantial differences between these and the figures for test-cycle emissions.
Návrh nariadenia
Amendment 1
Toto nariadenie sa uplatňuje bez toho, aby bol dotknutý článok 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Toto nariadenie sa uplatňuje bez toho, aby bol dotknutý článok 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007, ktorý za určitých podmienok umožňuje rozšírenie platnosti typových schválení pre vozidlá s referenčnou hmotnosťou ≤ 2 610 kg na podobné typy vozidiel s referenčnou hmotnosťou ≤ 2 840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Množstvo typov (ľahkých úžitkových) vozidiel má rovnaký technický základ.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
V závislosti od konkrétnej použitej karosérie sa ich váha môže pohybovať tesne pod alebo tesne nad hranicou 2 610 kg.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
To by znamenalo, že dve vozidlá rovnaké po technickej stránke by sa posudzovali odlišne: jedno by bolo považované za ľahké úžitkové vozidlo a druhé za vysokovýkonné vozidlo.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
To by spôsobilo rozdiel so zreteľom na technické požiadavky na typové schválenie.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
S cieľom objasniť situáciu sa pridalo ustanovenie nariadenia 715/2007/ES.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
(1) „motor“ je hybný pohonný zdroj vozidla, ktorému možno udeliť typové schválenie ako samostatnej technickej jednotke vymedzenej v článku 3 bode 25 smernice 2007/46/ES;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
(1) „ systém motora“ je motor, systém regulovania emisií a spojovacie rozhranie (technické vybavenie a správy) medzi jednotkou (-ami) elektronického regulovania systému motora a ktoroukoľvek inou regulačnou jednotkou výkonového radu alebo vozidla;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
V súvislosti s bodom 1: súlad s normou Euro VI sa musí preukázať pre celý systém motora.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Systém motora je optimálnou súhrou motora, systému dodatočnej úpravy výfukových plynov a doplňujúcich regulačných prvkov.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
Definíciu motora treba príslušným spôsobom zmeniť alebo nahradiť definíciou systému motora.
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
Celosvetový harmonizovaný postup pre vysokovýkonné motory (WHDC) – globálne technické nariadenie č. 4 už obsahuje definície systému motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa v tomto prípade môžu vhodným spôsobom prevziať.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
Článok 3 – bod 1a (nový)
Article 3 – point 1 a (new)
(1a) „typ motora“ je kategória motorov, ktoré sa v základných charakteristikách motora nelíšia;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
Článok 3 – bod 1b (nový)
Article 3 – point 1 b (new)
(1b) „systém dodatočnej úpravy výfukových plynov“ je katalyzátor (oxidačný alebo 3-cestný), filter tuhých častíc, systém deNOx, kombinácia systému deNOx a filtra tuhých častíc alebo akékoľvek iné zariadenie na znižovanie emisií, ktoré je inštalované na výstupe z motora.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Táto definícia nezahŕňa recirkuláciu výfukových plynov (EGR), ktorá sa pokladá za neoddeliteľnú súčasť systému motora;
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered as an integral part of the engine;
Systém motora je optimálnou súhrou motora, systému dodatočnej úpravy výfukových plynov a doplňujúcich regulačných prvkov.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment systems and additional control elements.
Článok 3 – bod 7
Article 3 - point 7
(7) „palubný diagnostický systém“ alebo „OBD systém“ je systém na regulovanie emisií , ktorý je schopný identifikovať pravdepodobnú oblasť nesprávnej činnosti pomocou poruchových kódov uložených v pamäti počítača;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) „palubný diagnostický systém“ alebo „systém OBD“ je systém vo vozidle alebo v motore , ktorý je schopný rozpoznať poruchy a prípadne na ne upozorniť pomocou výstražného systému, identifikovať pravdepodobnú oblasť poruchy pomocou informácií uložených v pamäti počítača a je schopný tieto údaje sprístupniť mimo vozidla; Komisia môže v súlade s postupom uvedeným v čl. 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES prijať ďalšie definície s cieľom zohľadniť technický pokrok v systémoch OBD;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system on board a vehicle or engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory , and of communicating that information off-board ; the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt another definition in order to reflect technical progress in OBD systems;
Systém OBD v skutočnosti emisie nereguluje.
The OBD system does not actually control emissions.
Systém OBD monitoruje fungovanie systémov a súčastí, ktoré emisie regulujú.
The OBD system monitors the performance of the systems and components that do control emissions.
Navrhovaná nová definícia je v súlade s definíciou Celosvetovo harmonizovaných palubných diagnostických systémov (WWH-OBD).
The proposed new definition is in line with the one of the WWH-OBD (World Wide Harmonized On-Board Diagnostics).
(11) „informácie o opravách a údržbe vozidiel“ sú všetky informácie potrebné na diagnostikovanie, obsluhu, kontrolu, pravidelné monitorovanie, opravu, preprogramovanie alebo preinštalovanie vozidla, a ktoré výrobcovia poskytujú svojim autorizovaným predajniam a opravovniam, vrátane následných zmien takýchto informácií a ich doplnkov.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Tieto informácie obsahujú všetky požadované informácie o súčiastkach alebo vybavení vozidiel;
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles ;
(11) sú všetky informácie potrebné na diagnostikovanie, obsluhu, kontrolu, pravidelné monitorovanie, opravu, preprogramovanie, preinštalovanie alebo diaľkovú diagnostickú podporu vozidla, a ktoré výrobcovia poskytujú svojim autorizovaným predajniam a opravovniam, vrátane následných zmien takýchto informácií a ich doplnkov.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming , re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Tieto informácie obsahujú všetky požadované informácie o súčiastkach alebo vybavení vozidiel; Tieto informácie obsahujú všetky požadované informácie o súčiastkach alebo vybavení vozidiel .
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
Výrobcovia zabezpečia štandardizované, bezpečné, diaľkovo riadené zariadenie s cieľom umožniť akreditovaným nezávislým opravárom dokončiť činnosti, ktoré vyžadujú prístup k bezpečnostnému systému vozidiel;
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;
So zreteľom na čoraz zložitejšiu elektroniku vozidiel výrobcovia častejšie poskytujú zariadenia na diaľkovo riadenú diagnostickú podporu.
With the growing (electronic) complexity of vehicles, manufacturers are increasingly providing remote diagnostic support facilities.
S cieľom vytvoriť pre prevádzkovateľov rovnaké podmienky by sa tieto zariadenia mali sprístupniť aj nezávislým prevádzkovateľom, aby mohli zákazníkom nepretržite poskytovať rôzne možnosti opravy.
With a view to creating a level playing field between operators, these facilities should also be made available to independent operators to enable them to offer customers continued choice in repair provision.
Okrem toho treba so zreteľom na opätovné nainštalovanie imobilizérov a preprogramovanie jednotiek elektronického riadenia poukázať na bezpečné spojenie medzi vozidlom a výrobcom.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
Článok 3 – bod 11a (nový)
Article 3 – point 11 a (new)
(11a) „výrobca“ je osoba, alebo orgán, ktorý je schvaľovaciemu orgánu zodpovedný za všetky aspekty postupu typového schválenia alebo povolenia a za zabezpečenie zhody výroby.
(11a) "manufacturer" means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production.
Nie je dôležité, aby osoba alebo orgán boli priamo zapojené do všetkých stupňov výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, na ktoré sa vzťahuje postup schválenia;
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process;
Tento PDN sa považuje za dostatočne zrozumiteľný (definícia z článku 3.27 smernice 2007/46/ES).
Self-explanatory (definition from Article 3.27 of Directive 2007/46/EC).
Článok 5 ‑ bod 4 ‑ úvodná časť a písmeno a
Artikel 5 ‑ Absatz 4 ‑ Einleitung und Buchstabe a
V súlade s postupom uvedeným v článku 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES prijíma Komisia opatrenia na vykonávanie tohto článku.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt measures for the implementation of this Article.
Tieto opatrenia sa týkajú :
These measures shall concern the following:
Tieto opatrenia sa musia zaviesť do 31. decembra 2009 a týkajú sa :
These measures must be put in place by 31 December 2009 and shall concern the following:
a) výfukových emisií , vrátane skúšobných cyklov, mimocyklových emisií, množstva tuhých častíc, emisií pri voľnobežných otáčkach, kapacity dymu a správneho fungovania a regenerácie zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;