natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(17a) Rozličné mestá, ktoré sa chcú označovať ako ekologicky orientované, by mali byť v tejto snahe podporené a mali by sa im ponúknuť možnosti získania značky prostredníctvom transparentného a systematického zverejňovania informácií, prepočtov, rozhodnutí a referenčných ukazovateľov v oblasti verejného obstarávania podľa tejto smernice na internete.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.
(17b) Štátna pomoc pre obstarávanie vozidiel v cestnej doprave vrátane neskoršej montáže motorov a náhradných dielov do vozidiel, ktoré podliehajú typovému schváleniu, by sa mala v rámci právnych predpisov Spoločenstva povoliť.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Túto štátnu pomoc je možné odôvodniť všeobecným záujmom Spoločenstva, najmä cieľmi trvalo udržateľnej mestskej dopravnej mobility.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Štátna pomoc poskytovaná pre obstarávanie vozidiel v cestnej doprave by mala byť v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19a) Členské štáty a Komisia by mali naďalej podporovať také iniciatívy v oblasti mestskej dopravy ako programy CIty-VITAlity-Sustainability (mesto – vitalita – udržateľnosť, CIVITAS) a Inteligentná energia – Európa.
(19a) The Member States and the Commission should continue to support urban transport initiatives, such as the CIty-VITAlity-Sustainability ( CIVITAS ) and Intelligent Energy – Europe programmes.
Iniciatívy EÚ ako program CIVITAS alebo Inteligentná energia – Európa sa veľmi osvedčili v súvislosti s podporou čistých a energeticky úsporných vozidiel, a preto by sa mali naďalej podporovať.
EU initiatives, such as the CIVITAS or Intelligent Energy – Europe programmes, have proved very successful in encouraging the use of clean and energy-efficient vehicles and should therefore continue to receive support.
(19b) Členské štáty a Komisia by mali v rámci strategického monitorovania a priebežného hodnotenia národných strategických referenčných rámcov a národných operačných programov definovaných v nariadení (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 1260/1999 1 , zohľadniť kritériá pre mestskú mobilitu a podporu čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave.
Member States and the Commission should take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 1 , the eligibility of urban mobility for financial assistance and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Vzhľadom na výsledky, ktoré sa dosiahli v rámci programov CIVITAS a Inteligentná energia – Európa, by členské štáty a Komisia mali pokračovať v podpore takýchto iniciatív.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Diskusia o zelenej knihe o mestskej mobilite prebiehala do 15. marca a mnohé členské štáty nezohľadnili tieto otázky vo svojich súčasných národných operačných programoch.
The Green paper on urban mobility was discussed until 15 March and many Member States failed to take these issues into account within the current National Operational Programmes.
Zavedené osvedčené iniciatívy, ktoré pomáhajú informovať a odborne pripravovať miestne alebo ústredné orgány, by sa mali podporovať a malo by sa v nich pokračovať.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
Odôvodnenie 19c (nové)
Recital 19 c (new)
(19c) V súlade s bodom 34 medziinštitucionálnej dohody o lepšej tvorbe práva 1 by členské štáty mali pre svoje vlastné potreby a v záujme Spoločenstva vypracovať a uverejniť vlastné tabuľky, ktoré budú podľa možnosti čo najlepšie zobrazovať vzájomný vzťah medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu.
(19 c ) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures relating to it , and make them public.
Cieľom tohto PDN je zvýšenie transparentnosti pri vykonávaní predpisov.
For further transparency in implementation.
Odôvodnenie 19d (nové)
Recital 19 d (new)
(19d) Členské štáty by mali do ďalších snáh o vykonávanie, sledovanie a hodnotenie ustanovení tejto smernice zapojiť aj obce a regióny.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
V záujme lepšieho vykonávania je potrebná účasť všetkých úrovní správy.
Participation at all level of government is needed for better implementation.
Odôvodnenie 19e (nové)
Recital 19 e (new)
(19e) Uprednostniť by sa mali vozidlá využívajúce alternatívne palivá, čo povedie k čistej cestnej doprave a výraznému zlepšeniu kvality ovzdušia.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Komisia a členské štáty by preto mali podporovať vývoj motorových vozidiel na vodíkový pohon.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Tento krok by sme mali vnímať ako príležitosť podporiť čisté energie, ako je vodík.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Podpora rozvoja tejto technológie je nevyhnutná.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
Odôvodnenie 19f (nové)
Recital 19 f (new)
(19f) Členské štáty a Komisia by sa mali sústrediť na podporu vodíka ako paliva budúcnosti.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vodík je spôsobom čistého poháňania vozidiel a jeho využívanie by malo prispieť k vytvoreniu hospodárstva bez znečistenia, pretože vozidlá poháňané vodíkom nevypúšťajú z výfukov znečisťujúce látky na báze uhlíka ani emisie skleníkových plynov.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Predmet a cieľ úpravy
Subject matter and objective
Táto smernica vyžaduje, aby zmluvné orgány alebo zmluvné subjekty v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuli náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti do kritérií udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní vozidiel v cestnej doprave alebo ich zaradili ako kritériá na zakúpenie takýchto vozidiel pre prepravcov konajúcich na základe zmluvy, licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi s cieľom podporovať čisté a energeticky úsporné vozidlá .
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Cieľom tejto smernice je podporovať a stimulovať trh ekologických a energeticky úsporných vozidiel prostredníctvom verejného obstarávania založeného na aktívnom nástroji spočívajúcom v zahrnutí skutočných prevádzkových nákladov počas životnosti vrátane ekologických nákladov.
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.
Táto smernica vyžaduje, aby verejní obstarávatelia a obstarávatelia v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuli náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti do kritérií udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní nových vozidiel v cestnej doprave , vrátane neskoršej montáže motorov a náhradných dielov, alebo ich zaradili ako kritériá na zakúpenie takýchto vozidiel pre prepravcov konajúcich na základe zmluvy, licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Cieľom tejto smernice je zabezpečiť určitú úroveň dopytu po čistých a energeticky úsporných vozidlách v cestnej doprave, ktorá bude dostatočná na to, aby podnietila výrobcov a odvetvie k investíciám do vozidiel s nízkymi nákladmi z hľadiska spotreby energie, emisiií CO 2 a znečisťujúcich látok a k ich ďalšiemu vývoju.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Táto smernica sa neuplatňuje na neskoršiu montáž motorov a náhradných dielov do vozidiel v cestnej doprave, ktoré prekročili 75 % celkového počtu kilometrov udávajúcich životnosť vozidla.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
EÚ L 291, 9.11.2007, s.
1 OJ L 291, 9.11.2007, p.
Pôsobnosť smernice by sa mala rozšíriť o neskoršiu montáž motorov a náhradných dielov do vozidiel v cestnej doprave, ktoré podliehajú typovému schváleniu.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Špeciálne vozidlá vo verejnej prímestskej doprave, ako vozidlá na údržbu závesného vedenia, sa obstarávajú vo veľmi malom počte formou zákazky.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Takéto vozidlá by sa mali vyňať z pôsobnosti smernice, pretože nepravidelnosť a premenlivosť ich jázd znemožňuje uskutočniť harmonizovaný výpočet energetickej spotreby a vypustených emisií.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Výnimka znižuje náklady na kontrolu vykonávania a uplatňovania smernice.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Do pôsobnosti smernice by sa mali zahrnúť vozidlá pre cestnú dopravu kategórií M a N, ktoré podliehajú typovému schváleniu, vrátane neskoršej montáže motorov a náhradných dielov.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
S cieľom podporovať obnovu starého alebo znečisťujúceho vozového parku a inováciu a s cieľom dosiahnuť prospešné účinky navrhovaného opatrenia by sa motory a náhradné diely mali montovať do tých vozidiel, ktoré neprekročili 75 % celkového počtu kilometrov udávajúcich životnosť vozidla.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Z pôsobnosti tejto smernice sú vyňaté tieto druhy vozidiel:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
– vozidlá zabezpečujúce služby v prípade ohrozenia života ako sanitky, vozidlá na prepravu orgánov na transplantáciu alebo krvi, hasičské a záchranné vozidlá a vozidlá civilnej ochrany;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
– vozidlá, ktoré používajú orgány/poskytovatelia na podporu prevádzky a údržbu infraštruktúry vo verejnej prímestskej doprave;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
– vysoko špecializované vozidlá vyrábané v malom počte.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Je potrebné objasniť rozsah pôsobnosti smernice.
The scope of the Directive needs to be clarified.
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od dátumu uvedeného v článku 7 ods. 1 verejní obstarávatelia alebo obstarávatelia v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES používali metodiku stanovenú v článku 3 vždy, keď používajú náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti ako kritériá udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní vozidiel v cestnej doprave.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od dátumu uvedeného v článku 7 ods. 1 verejní obstarávatelia alebo obstarávatelia v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES používali metodiku stanovenú v článku 3 vždy, keď používajú náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti v spojení s inými kritériami udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní vozidiel v cestnej doprave.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions in conjunction with other award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Náklady na spotrebu energie a náklady súvisiace s emisiami CO 2 a emisiami znečisťujúcich látok by sa mali považovať za dobrovoľné kritérium, ktoré nákupcom umožní vybrať takého účastníka verejnej súťaže, ktorý rešpektuje životné prostredie a zároveň predložil najvýhodnejšiu ponuku.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Článok 2 ‑ odsek 2
Article 2 ‑ paragraph 2
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od 1. januára 2012 každé verejné obstarávanie vozidiel v cestnej doprave verejnými obstarávateľmi alebo obstarávateľmi v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES zahŕňalo náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidiel v cestnej doprave počas ich celej životnosti ako kritériá udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní podľa metodiky stanovenej v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od 1. januára 2010 každé verejné obstarávanie vozidiel cestnej dopravy verejnými obstarávateľmi alebo obstarávateľmi v zmysle smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES zahŕňalo náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidiel v cestnej doprave počas ich celej životnosti medzi kritériami udelenia zákazky podľa metodiky stanovenej v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Článok 2 ‑ odsek 3
Article 2 ‑ paragraph 3
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od 1. januára 2012 každý verejný nákup vozidiel v cestnej doprave na poskytovanie služieb verejnej osobnej dopravy na základe licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi zahŕňal náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidiel v cestnej doprave počas ich celej životnosti ako kritériá podľa metodiky stanovenej v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Členské štáty zabezpečia, aby najneskôr od 1. januára 2010 každý verejný nákup vozidiel v cestnej doprave na poskytovanie služieb verejnej osobnej dopravy na základe licencie, povolenia alebo schválenia udeleného verejnými orgánmi zahŕňal náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok z prevádzky vozidiel v cestnej doprave počas ich celej životnosti medzi kritériami podľa metodiky stanovenej v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Článok 2 – odsek 3a (nový)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Miestne, regionálne a celoštátne orgány, ktoré obstarávajú čisté a energeticky úsporné vozidlá v rozsahu najmenej 75 % ich ročného osobitného obstarávania, môžu používať označenie „čistá a energeticky úsporná mestská cestná doprava“.
Local, regional or national authorities which procure clean and energy efficient vehicles in respect of at least 75% of their annual specific procurement may use the label 'clean and energy efficient urban road transport'.
Komisia vypracuje jednotný grafický návrh pre toto označenie.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Vychádza zo spravodajcovho PDN, no navrhuje, aby sa označovanie obmedzilo na tých verejných obstarávateľov, ktorí obstarávajú prevažnú väčšinu vozidiel na základe environmentálnych charakteristík.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
Článok 2 – odsek 3b (nový)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
Výrobcovia vozidiel cestnej dopravy, na ktorých sa vzťahuje táto smernica, musia pri predaji týchto vozidiel poskytnúť orientačné údaje o celkovej spotrebe energie, emisiách CO 2 a emisiách znečisťujúcich látok počas celej životnosti vozidla.
Manufacturers of road transport vehicles covered by this Directive must provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions for these vehicles when they are offered for sale.
Výrobcovia majú najlepšie predpoklady v rámci obstarávacieho cyklu na poskytovanie názorných údajov o celkovej spotrebe energie počas celej životnosti, emisiách CO 2 a emisiách znečisťujúcich látok vozidiel, ktoré ponúkajú na predaj.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
Takýto precedens ekologického označovania sa už v právnych predpisov EÚ ustanovil.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
Článok 2 – odsek 3c (nový)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
Aby členské štáty dosiahli lepšie environmentálne výsledky, môžu uplatňovať prísnejšie kritériá obstarávania čistých a energeticky úsporných vozidiel, môžu sa rozhodnúť pre dodatočne upravené vozidlá alebo zmodernizovať už existujúce vozidlá napríklad pridaním filtrov pevných častíc a systémov uvedenia do stavu bdenia alebo prispôsobením motorov menej znečisťujúcim palivám.
Member States may apply more stringent award criteria to the procurement of clean and energy efficient vehicles, and may elect to purchase reconditioned vehicles or have existing vehicles modernised by, for example, fitting them with particulate traps and start-stop systems or adapting engines to run on cleaner fuels, in order to improve environmental performance.
Ide o logický dôsledok zásady subsidiarity a nadväzuje na odôvodnenie 16.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Článok 3 – názov
Article 3 – title
Náklady na energiu a environmentálne náklady ako kritériá udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní vozidiel
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Verejné obstarávanie čistých a energeticky úsporných vozidiel
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Článok 3 – odsek 1 – úvodný odsek
Article 3 – paragraph 1 – introductory paragraph
Na účely tejto smernice sa náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok súvisiace s prevádzkou počas celej životnosti vozidiel obstarávaných vo verejnom obstarávaní speňažujú a počítajú podľa metodiky stanovenej v písmenách a), b) a c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).