natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia dňa 23. novembra 2005 prijala návrh smernice, ktorou sa ustanovujú základné zásady upravujúce vyšetrovanie nehôd v sektore námornej dopravy a ktorou sa menia a dopĺňajú smernice 1999/35/ES a 2002/59/ES.
The proposal for a Directive establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Tento návrh, podobne ako ostatné návrhy tretieho námorného balíka, zahŕňa odporúčania výboru MARE, ktorý bol znepokojený predovšetkým veľmi pomalým pokrokom vo vyšetrovaní po havárii tankera Prestige.
Like the other proposals of the 3rd Maritime Package it includes recommendations made by MARE which was in particular concerned with the very slow progress of the investigations following the Prestige accident.
Základným cieľom tohto návrhu je stanoviť na úrovni EÚ jasné a záväzné pokyny týkajúce sa spôsobu vykonávania technického vyšetrovania nehôd v námornej doprave a poskytnúť spätnú väzbu, aby sa zamedzilo ďalším nehodám v budúcnosti.
The fundamental aim of this proposal is to establish clear and binding guidelines at EU level on how to carry out technical investigations into shipping accidents and to provide feedback to prevent accidents in the future.
Na tento účel návrh zahŕňa napríklad ustanovenia o povinnosti viesť po nehodách technické vyšetrovanie, o štatúte a metódach týchto vyšetrovaní, o podávaní správ a o Európskej databáze pre námorné nehody a bezpečnostných odporúčaniach, ktoré majú slúžiť ako spätná väzba na predchádzanie ďalším nehodám.
To this end it includes, for example, provisions on the obligation to carry out technical investigations after accidents, the status and methods of such investigations, reporting, a European database for marine casualties and safety recommendations to serve as a feedback to prevent further accidents.
Rada dosiahla politickú dohodu o šiestich z ôsmich návrhov (jeden súbor bol rozdelený na smernicu a nariadenie) na zasadaniach v júni a novembri 2007.
The Council reached political agreements on six of the eight proposals (one file was split in a directive and a regulation) during its meetings of June and November 2007.
V prípade dvoch dokumentov (o povinnostiach vlajkových štátov a občianskoprávnej zodpovednosti) sa však nepodarilo dosiahnuť pokrok, lebo členské štáty nemali záujem o prijatie takéhoto právneho predpisu na úrovni EÚ.
Two files (on flag states' obligations and civil liability), however, remained blocked because Member States were reluctant to adopt such legislation at EU level.
Parlament však po predložení spoločných pozícií v júni 2008 naďalej vyvíjal tlak na Radu, aby pokročila v rokovaní o zostávajúcich takzvaných dvoch „chýbajúcich“ dokumentoch.
Following the transmission of the common positions in June 2008 Parliament nevertheless continued to put pressure on Council to make progress with the two remaining files (known as the "missing two").
Osud dvoch „chýbajúcich“ dokumentov, ako aj ťažkosti s niektorými ďalšími návrhmi viedli k rozhodnutiu nedosiahnuť dohodu dohody v druhom čítaní o žiadnom z nich.
The fate of the "missing two" as well as difficulties in some files led to a decision not to reach a second reading agreement on any file.
Parlament v prvom čítaní prijal 24 pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, ktoré zahŕňali otázky, ako je rozlišovanie vyšetrovania nehôd od vyšetrovania trestných činov, nezverejňovanie záznamov, ochrana svedkov, nezávislosť a právomoci vyšetrovacieho orgánu, zapojenie agentúry EMSA, termín začatia vyšetrovania, zamedzenie súbežnému vyšetrovaniu, komitológia, spravodlivé zaobchádzanie s námorníkmi a mechanizmy spätnej väzby.
In its 1st reading Parliament had adopted 24 amendments covering issues like the differentiation of accident investigations from criminal ones, the non-disclosure of records, the protection of witnesses, the independence and the powers of the investigative body, the involvement of EMSA, the deadline for starting investigations, the avoidance of parallel investigations, comitology, the fair treatment of seafarers and the feedback mechanisms.
Spoločná pozícia zahŕňala len niekoľko pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov Parlamentu, ktoré sa týkali najmä komitológie.
The common position included only a few of the EP's amendments, notably on comitology.
Okrem toho zahŕňala nové prvky ako obmedzenie rozsahu pôsobnosti na veľmi vážne nehody a pružnejšiu metodiku zaväzujúcu členské štáty len k tomu, aby dodržiavali „zásady“ spoločnej metodiky.
In addition, it included new elements like the limitation of the scope to very serious accidents and a more flexible methodology obliging Member States only to follow the "principles" of a common methodology.
Podobne ako v prípade ostatných súborov sa rokovania uskutočnili počas druhého čítania.
Like for the other files negotiations took place during 2nd reading.
V prípade tohto súboru sa uskutočnil trialóg, v rámci ktorého sa dosiahol určitý pokrok v niektorých menej významných bodoch.
For this file one trialogue took place making some progress on more minor points.
Parlament po neúspešných rokovaniach opätovne predložil v druhom čítaní dňa 24. septembra 2008 väčšinu svojich pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov a zamietol väčšinu nových prvkov v spoločnej pozícii, pretože ich zámerom bolo zmeniť smernicu na iba nezáväzné odporúčanie.
Following the failure of the negotiations Parliament reinstated in 2nd reading on 24.9.2008 most of its amendments from 1st reading and rejected most new elements in the common position, as these tried to change the directive to just an unbinding recommendation.
Po hlasovaní v druhom čítaní 24. septembra 2008 a vzhľadom na politickú vôľu uzavrieť zmierovacie konanie počas francúzskeho predsedníctva sa veľmi rýchlo – 7. októbra 2008 – vytvorila delegácia Parlamentu v Zmierovacom výbore, ktorú viedla poslankyňa EP pani Rodi Kratsa-Tsagaropoulou.
Following the 2nd reading vote of 24.9.2008 and given the political will to conclude the conciliation under the French Presidency the Parliament's conciliation delegation was constituted very quickly on 7.10.2008, led by Mrs Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, MEP.
Zároveň sa začali ukazovať výsledky tlaku, ktorý Parlament vyvíjal na Radu v súvislosti s dosiahnutím dohody o dvoch „chýbajúcich“ dokumentoch.
In parallel the pressure applied by Parliament on Council to find agreement on the "missing two" began to yield results.
Parlament a Rada zorganizovali dva trialógy (4. novembra a 2. decembra) a jedno neformálne stretnutie o najzložitejších dokumentoch ako prípravné kroky na zasadnutie Zmierovacieho výboru 8. decembra, ktorým sa rokovania uzavreli.
Parliament and Council held two trialogues (on 4.11. and 2.12.) and one informal meeting on the most difficult dossiers to run up to the conciliation committee on 8.12 which concluded the negotiations.
8. decembra sa dosiahla dohoda o posledných otvorených otázkach najzložitejšieho dokumentu (pána Costu).
Agreement on the last outstanding issues of the most difficult dossier (of Mr. Costa) was reached on 8.12.
Parlament v ten istý večer odovzdal predsedníctvu listy, v ktorých potvrdil svoju ochotu uzavrieť skorú dohodu v druhom čítaní o dvoch „chýbajúcich“ dokumentoch, čím umožnil, aby Rada prijala svoje dve spoločné pozície na schôdzi 9. decembra.
On that evening Parliament also gave the Presidency letters confirming its willingness to conclude early 2nd reading agreements on the "missing two" thereby allowing the Council to adopt its two common positions at its meeting on 9.12.
Radu zastupoval v zmierovacom výbore úradujúci predseda Rady a francúzsky štátny tajomník pre dopravu pán Bussereau.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. Bussereau, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Tým sa opäť dokázalo, že v prípade veľmi náročných rokovaní môže zapojenie najvyššej politickej úrovne a dynamika zmierovacieho večera rozhodujúcim spôsobom prispieť k dosiahnutiu dohody.
This demonstrated once more that in the case of very difficult negotiations the involvement of the highest political level and the dynamics of a conciliation evening can make a difference in reaching agreement.
Dva „chýbajúce“ dokumenty sa podarilo uzavrieť v rovnakom čase a okrem toho sa prijali mnohé zlepšenia textov dohodnutých v zmierovacom konaní.
Not only were the "missing two" concluded in parallel but many improvements were also made to the texts agreed in conciliation.
Je to predovšetkým výsledok solidarity medzi poslancami, ktorí nedovolili, aby sa niektorý z dokumentov uzavrel bez celkovej dohody o všetkých z nich.
This was mainly due to the solidarity between Members who did not allow any file to be concluded without an overall agreement on all of them.
Osobitné okolnosti námorného balíka však ukázali, že nie je ideálne, aby to isté predsedníctvo zodpovedalo za rokovania v druhom aj treťom čítaní.
The special circumstances of the Maritime Package showed, however, that it is not an ideal situation when the same Presidency is responsible for negotiations in 2nd and 3rd reading.
Pre predsedníctvo vo výbore Coreper len veľmi ťažko presviedčalo členské štáty, aby sa návrhmi opäť zaoberali, lebo psychologicky už rokovania pokračovali príliš dlho.
In Coreper, it seemed very difficult for the Presidency to convince Member States to make yet another effort since psychologically the negotiations had been going on for too long already.
Diskusie o tomto súbore sa dočasne skončili po dvoch trialógoch, ktoré sa uskutočnili 4. novembra a 2. decembra a po neformálnej schôdzi konanej 13. novembra.
Discussions on this file were provisionally concluded after the two trialogues of 4.11. and 2.12. and an informal meeting on 13.11.
Značný pokrok sa dosiahol aj v nadväznosti na návrhy výboru Coreper a výmenu kompromisných návrhov od útvarov Komisie a spravodajcu pred týmito zasadnutiami.
A lot of progress was also made following new proposals from Coreper and exchanges of compromise proposals from the Commission services and the rapporteur prior to these meetings.
Otázka dôvernosti záznamov sa vyriešila po neformálnych konzultáciách spravodajcu s európskym dozorným úradníkom pre ochranu údajov.
The issue of confidentiality of records was solved following an informal consultation of the European Data Protection Supervisor (EDPS) by the rapporteur.
Jeho odporúčania prijali Parlament aj Rada.
His recommendations were accepted both by the Parliament and the Council.
Počas zmierovacieho konania sa dospelo ku kompromisom vo väčšine nevyriešených otázok, čo značne posilňuje a zlepšuje ustanovenia smernice.
During conciliation compromises on most of the outstanding issues were found which considerably strengthen and improve the provisions of the Directive.
Hlavné body dosiahnutej dohody sú:
The key points of the agreement reached are:
· Rozsah pôsobnosti: Po stiahnutí pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, ktorých cieľom bolo zahrnutie núdzových signálov do rozsahu pôsobnosti tejto smernice (PDN 3, 7, 8, 10, 14, 17, 20), sa Parlamentu podarilo presvedčiť Radu, aby stanovila povinnosť na vypracovanie predbežného hodnotenia vo všetkých prípadoch veľmi vážnych nehôd.
· Scope: Following the withdrawal of the amendments seeking to include distress alerts into the scope of the Directive (AMs 3, 7, 8, 10, 14, 17, 20) Parliament managed to convince Council to create an obligation to make a preliminary assessment in all cases of a serious casualty (AMs 9, 13, 14, 18, 28).
V prípade, že vyšetrovací orgán sa rozhodne o nevykonaní úplného bezpečnostného vyšetrovania, dôvody takéhoto rozhodnutia sa zaznamenajú a ich stručný opis sa uvedie v Európskej databáze pre námorné nehody.
In case an investigative body decides not to undertake a full safety investigation the reasons for not doing so shall be recorded and a brief description thereof will be included in the European database for marine casualties.
Možnosť zjednodušenej správy po vyšetrení vážnej nehody bola vylúčená.
The possibility of a simplified report following an investigation of a serious casualty was excluded.
· Metodika vyšetrovania nehôd (hlavne PDN 15): Parlament dokázal presvedčiť Radu, aby akceptovala, že práca vyšetrovateľov bude spočívať na spoločnej metodike a nie iba na zásadách spoločnej metodiky.
· Methodology for investigating accidents (mainly AM 15): Parliament could convince Council to accept that the work of investigators be based on a common methodology and not only the principles of a common methodology.
Toto bolo možné po dosiahnutí dohody o tom, kedy sa vyšetrovateľ môže odkloniť od spoločnej metodiky.
This was possible following an agreement on when an investigator may depart from the common methodology.
Bolo ustanovené, že je to možné len v špecifických prípadoch a len za určitých podmienok.
It was laid down that this was only possible in a specific case and subject to certain conditions.
Parlament ďalej posilnil spoločnú metodiku vypustením ustanovenia, ktorým sa od Komisie a členských štátov požaduje, aby vypracovali pokyny, ktoré sa majú využiť pri uplatňovaní spoločnej metodiky.
Parliament further strengthened the common methodology by deleting the provision asking the Commission and Member States to develop guidelines to be used for the implementation of the common methodology.
· Rozhodnutie o vyšetrovaní (hlavne PDN 16, 18, 19 a 20): Parlament pôvodne navrhoval, aby sa rozhodnutím Komisie zamedzilo súbežnému vyšetrovaniu tej istej nehody niekoľkými členskými štátmi.
· Decision on the investigation (mainly AMs 16, 18, 19, 20): Initially Parliament had proposed to avoid parallel investigations by several Member States into the same accident by a decision of the Commission.
Počas rokovaní súhlasil s tým, aby sa súbežné vyšetrovanie mohlo viesť vo výnimočných a riadne odôvodnených prípadoch (napríklad z dôvodu národnosti obetí, miesta nehody alebo vlajky lode).
During the negotiations Parliament accepted that in exceptional and duly justified cases (for example because of the nationality of the victims, the location of the accident or the flag of the ship) parallel investigations could be conducted.
Podarilo sa mu však posilniť zásadu jedného vyšetrovania a vymedziť možnosť súbežného vyšetrovania vo veľmi obmedzenej miere.
Parliament succeeded, however, in strengthening the principle of one investigation and in defining the possibility for parallel investigations in a very restricted way.
Okrem toho Rada prijala pozmeňujúci a doplňujúci návrh Parlamentu, ktorý požadoval, aby sa vyšetrovanie začalo za každých okolností najneskôr do dvoch mesiacov od nehody.
In addition, Council accepted Parliament's amendment requiring an investigation to start in any event no later than two months after the accident.
· Spravodlivé zaobchádzanie s námorníkmi (PDN 1 a 33): Do tejto časti sa zahrnulo rovnaké znenie, na akom sa dohodlo v dokumente M. Sterckxa o monitorovaní lodnej dopravy.
· Fair treatment of seafarers (AMs 1, 33): The same texts as agreed in the dossier of M. Sterckx on vessel traffic monitoring were included here.
V jednom z odôvodnení sa vysvetľuje, aký význam má spravodlivé zaobchádzanie s námorníkmi v prípade nehody pre námornú bezpečnosť, a jedným z článkov sa od členských štátov požaduje, aby zohľadňovali príslušné ustanovenia usmernení IMO.
A recital outlines the importance of the fair treatment of seafarers in case of an accident for maritime safety and an article requires Member States to take the relevant provision of the IMO guidelines on this issue into account.
· Ochrana svedkov/dôverný charakter záznamov (PDN 12, 22, 23 a 25): V nadväznosti na radu európskeho dozorného úradníka pre ochranu údajov bol článok o dôvernosti prepracovaný.
· Protection of witnesses/Confidentiality of records (AMs 12, 22, 23, 25): Following the advice of the EDPS the Article on confidentiality was rewritten.
Objasnilo sa, že sa uplatňuje smernica o ochrane údajov (a to aj zahrnutím štandardného odôvodnenia na tento účel) ,a predložilo sa nové znenie, ktoré uvádza túto smernicu do súladu s ustanoveniami o ochrane údajov a prístupe k dokumentom.
It was clarified that the data protection directive applies (also by including a standard recital to that end) and new wording was introduced to align it to the provisions on data protection and access to documents.
Toto zároveň umožnilo stiahnutie PDN 25 o vzťahoch s tretími krajinami, keďže každá výmena údajov s tretími krajinami bude teraz podliehať pravidlám smernice o ochrane údajov.
This also allowed withdrawing AM 25 on the relations with third countries since any exchange of data with third countries would now be subject to the rules of the data protection directive.
Zároveň sa predložilo odôvodnenie o ochrane svedkov.
Finally, a recital on the protection of witnesses was introduced.
· Iné: Takisto sa dospelo ku vzájomne prijateľným riešeniam v prípade mnohých pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhoch, týkajúcich sa napríklad podávania správ a následných opatrení a povinnosti poskytovania informácií vyšetrovateľom a orgánom zodpovedným za nezávislosť vyšetrovania.
· Others: Mutually acceptable solutions were also found on a number of other amendments like for example reporting and follow-up, the obligation to provide information to investigators and the authority's responsible for the investigations independence.
Dosiahnutá dohoda značne presahuje rámec toho, čo sa mohlo dosiahnuť v raných fázach postupu, preto delegácia odporúča, aby Parlament schválil spoločný text v treťom čítaní.
As the agreement reached goes much further than what was possible at earlier stages of the procedure, the delegation recommends that the Parliament approves the joint text at 3rd reading.
Spoločný text smernice Európskeho parlamentu a Rady schválený Zmierovacím výborom, ktorou sa ustanovujú základné zásady upravujúce vyšetrovanie nehôd v sektore námornej dopravy a ktorou sa menia a dopĺňajú smernice 1999/35/ES a 2002/59/ES
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
Predsedníčka delegácie: Podpredseda
Delegation chair(wo)man: Vice-President
Dátum, ke ď Rada dostala výsledky druhého čítania
Date Council received 2nd reading
Schôdza Z mierovacieho výboru
Conciliation Committee meetings
Dátum dosiahnutia dohody v Zmierovacom výbore
Date of agreement in Conciliation Committee
o spoločnom texte nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o zodpovednosti osobných dopravcov v lodnej preprave po mori v prípade nehôd, ktorý schválil Zmierovací výbor
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
– so zreteľom na spoločný text, ktorý schválil Zmierovací výbor (PE-CONS 3724/2008 – C6‑0047/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3724/2008 – C6‑0047/2009 ),
562. k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0592 ),
562. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ),
– so zreteľom na stanovisko Komisie k pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom Európskeho parlamentu k spoločnej pozícii ( KOM(2008)0831 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0831 ),
– so zreteľom na správu svojej delegácie v Zmierovacom výbore ( A6‑0102/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0102/2009 ),
Komisia prijala 23. novembra 2005 návrh nariadenia o zodpovednosti osobných dopravcov v lodnej preprave po mori v prípade nehôd.
The Proposal for a Regulation on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Jeho cieľom je konečne po viac ako desaťročí od katastrofy trajektu Estónia v Baltskom mori, ku ktorej došlo v roku 1994, zaručiť na európskej úrovni podobnú úroveň zodpovednosti a povinné poistenie osobných dopravcov pre prípad nehody.
Its objective is finally, after over a decade since the catastrophe of the Estonia in the Baltic Sea in 1994, to guarantee at European level a similar level of liability and the mandatory insurance of carriers of passengers in the event of an accident.
Doteraz sa táto zodpovednosť určovala na rôznych, niekedy dosť nízkych úrovniach v jednotlivých členských štátoch v závislosti od ich vnútroštátnych predpisov alebo ich medzinárodných záväzkov.
Until now, this liability has been fixed at different, and in some cases rather low, levels in Member States according to their national legislation or their international commitments.
Tento návrh je zameraný na odstránenie týchto rozdielov v jednotlivých štátoch tým, že sa do európskych právnych predpisov začlenia ustanovenia Aténskeho dohovoru o preprave cestujúcich a ich batožiny po mori z roku 2002, ktorý ustanovuje väčšiu finančnú zodpovednosť.
This proposal aims to remove these national differences by incorporating into European law the provisions of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by its protocol of 2002, which provides for higher financial liability.
Návrh je doplnený aj o ďalšie ustanovenia prispôsobujúce Aténsky dohovor európskym právnym predpisom a režimom zodpovednosti v iných druhoch dopravy.
It also adds further provisions adapting the Athens Convention to European law and liability systems of other modes of transport.
Členské štáty prostredníctvom spoločných pozícií vyvíjali tlak na Parlament, aby pokračoval v legislatívnom postupe v prípade šiestich ostatných dokumentov.
Member States sought to exert pressure on the Parliament to continue the legislative procedure of the six by transmitting the common positions.
Parlament na plenárnej schôdzi obnovil svoje pozmeňujúce a doplňujúce návrhy z prvého čítania ku všetkým dokumentom, ako aj pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktorými sa podstata dvoch tzv. chýbajúcich dokumentov začlenila do ostatných návrhov.
In plenary Parliament restored its first reading amendments to all files, as well as the amendments which incorporated the substance of the "missing two".
V prvom čítaní sa Parlament v zásade pridŕžal návrhu Komisie, až na jednu významnú výnimku: po kontroverznej diskusii väčšina zamietla zahrnutie vnútrozemských vodných ciest do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
In its 1st reading Parliament essentially followed the Commission's proposal with one important exception: after a controversial debate a majority rejected the inclusion of inland waterways in the scope of the Regulation.
Boli prijaté ďalšie pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré sa týkali otázok, ako sú preddavky pre obete, informovanie cestujúcich, zodpovednosť v prípade teroristického útoku, právomoci agentúry EMSA, vylúčenie možnosti uplatňovať iné medzinárodné dohovory o zodpovednosti, prijatie vyšších limitov zodpovednosti len na základe nového postupu spolurozhodovania a prechodné obdobia pre trajekty.
Further amendments were adopted covering issues like the advance payment for victims, information of passengers, liability in case of terrorism, powers of EMSA, exclusion of the possibility to apply other international conventions on liability, adoption of higher limits of liability only after a new codecision procedure and transition periods for ferries.
Rada vo svojej spoločnej pozícii vyňala aj vnútrozemské vodné cesty a v mnohých ďalších aspektoch sa značne odklonila od pôvodného návrhu.
The Council in its common position also excluded inland waterways and in addition departed in many other aspects significantly from the original proposal.
Rada obmedzila rozsah pôsobnosti nariadenia v prípade vnútroštátnej námornej prepravy na tzv. lode triedy A, čím vylúčila väčšinu plavebných trás tried B, C a D, ako je vymedzené v smernici 98/18/ES.
Council limited the scope of the Regulation in case of national transport by sea to so called class A ships thereby excluding the majority of shipping routes of classes B, C and D as defined in Directive 98/18/EC.