natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(22) Smernica 95/46/ES by sa mala vzťahovať na spracúvanie osobných údajov podľa tohto nariadenia.
(22) Directive 95/46/EC should apply to the processing of personal data pursuant to this Regulation.
V tomto rámci je potrebné venovať pozornosť ochrane osobných údajov, bez ohľadu na to, či boli tieto údaje získané pri vyšetrovaní alebo ide o údaje, ktoré sa týkajú cestujúcich, obetí alebo ich príbuzných.
Attention should be paid, in this regard, to the protection of personal data whether obtained in the course of the investigation or relating to passengers, victims or their relatives.
(24) Opatrenia potrebné na vykonávanie tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu 1 .
(24) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
Predovšetkým Komisia by mala mať oprávnenie rozhodnúť o rokovacom poriadku a programe práce siete zriadenej podľa tohto nariadenia.
In particular the Commission should be empowered to decide on the rules of procedures and the work program of the Network established under this Regulation.
(24) Na prijatie pracovného programu siete a prípravu odporúčaní siete Komisii o aspektoch týkajúcich sa tvorby a zavádzania európskych politík a regulácie v oblasti vyšetrovania a prevencie nehôd v civilnom letectve, ako aj pri pomoci obetiam leteckých nehôd a ich rodinným príslušníkom by sa mali zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania .
(24) Uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of the Network’s work programme and for the preparation of the Network’s recommendations to the Commission on an aspect of the development and implementation of European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families .
V súlade s článkom 291 Zmluvy o fungovaní Európskej únie sa pravidlá a všeobecné zásady týkajúce sa mechanizmov kontroly vykonávacích právomocí Komisie zo strany členských štátov stanovujú vopred nariadením schváleným v súlade s bežným legislatívnym postupom.
In accordance with Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission’s exercise of its implementing powers shall be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Až do schválenia tohto nariadenia naďalej platí rozhodnutie Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu 1 s výnimkou regulačného postupu s kontrolou, ktorý sa neuplatňuje.
Pending the adoption of that regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 shall continue to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
Tieto zmeny sú potrebné vzhľadom na nadobudnutie platnosti Lisabonskej zmluvy, ktorá upravuje pravidlá komitológie.
These changes are made necessary by the entry into force of the Lisbon Treaty, which modifies the comitology rules.
Komitologický postup sa bude dočasne naďalej uplatňovať až do schválenia nového nariadenia v súlade s postupom stanoveným v Lisabonskej zmluve pre vykonávacie akty – článok 291 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ).
The comitology procedure will continue to apply on a temporary basis until the adoption of the new regulation in accordance with the procedure laid down in the Lisbon Treaty for implementing acts – Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
(24a) Komisia by mala mať právomoc prijímať delegované akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o prispôsobenie technickému pokroku, najmä v súvislosti s úpravami v rámci prílohy 13 dohovoru ICAO, s vymedzeniami v článku 2 a prílohou tohto nariadenia.
(24a) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union concerning adaptations to technical progress, in particular with regard to modifications in the context of Annex 13 to the ICAO Convention, of the definitions in Article 2 and the Annex to this Regulation.
Je mimoriadne dôležité, aby Komisia počas prípravnej práce vykonala primerané konzultácie, a to aj na úrovni odborníkov.
It is of particular importance that the Commission carries out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh nadväzuje na zavedenie postupu delegovaných aktov v kontexte Lisabonskej zmluvy (článok 290 ZFEÚ).
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Je to štandardné znenie, ktoré Parlament používa pre delegované akty v ostatných právnych predpisoch.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation .
Účelom tohto nariadenia je zlepšiť bezpečnosť letectva zaistením vyššej efektivity a kvality bezpečnostného vyšetrovania v európskom civilnom letectve, ktorého jediným cieľom je prevencia vzniku nehôd a incidentov v budúcnosti bez toho, aby sa určovali vinníci alebo zodpovednosť.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Účelom tohto nariadenia je , aby sa najmä prostredníctvom vytvorenia siete orgánov zodpovedných za bezpečnostné vyšetrovanie v civilnom letectve zlepšila bezpečnosť letectva zaistením vyššej efektivity , svedomitosti a kvality bezpečnostného vyšetrovania v európskom civilnom letectve vrátane výmeny nápadov, skúseností a postupov medzi členmi siete , čoho jediným cieľom je prevencia vzniku nehôd a incidentov v budúcnosti bez toho, aby sa určovali vinníci alebo zodpovednosť.
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Účelom tohto nariadenia je takisto vypracovanie pravidiel pre dostupnosť zoznamov všetkých osôb nachádzajúcich sa na palube lietadla, ktoré malo nehodu, a posilnenie pomoci obetiam leteckej nehody a ich rodinným príslušníkom.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Predmet nariadenia presahuje rámec bezpečnostného vyšetrovania.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
Ide tu o to, aby sa takisto zohľadnil zoznam a pomoc obetiam a ich rodinným príslušníkom podľa článkov 22 a 23 nariadenia.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
(4) „príčiny“ znamenajú činnosti, opomenutia, udalosti, podmienky, alebo ich kombináciu, ktoré viedli k nehode alebo incidentu; určenie príčin neznamená určenie viny alebo určenie správnej, občianskoprávnej alebo trestnej zodpovednosti;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
(4) „faktory“ znamenajú činnosti, opomenutia, udalosti, podmienky, alebo ich kombináciu, ktoré viedli k nehode alebo incidentu; určenie faktorov neznamená určenie viny alebo určenie správnej, občianskoprávnej alebo trestnej zodpovednosti;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Preto sa navrhuje nahradiť odkaz na „príčiny“ za odkaz na „faktory“.
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Ideálnym výrazom by bolo „prispievajúce faktory“, ale v navrhovanom nariadení sa tento výraz nepoužíva, ani v ňom nie je definovaný.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Kým nebude k dispozícii vymedzenie pojmu prispievajúci faktor, termín „príčiny“ by sa mal nahradiť termínom “faktory“.
Unless a definition of contributing factor is provided for, the term "causes" should be replaced by "factors".
Poznámka: Znamená to nahradenie termínu „príčiny“ termínom „faktory“ vo zvyšnej časti návrhu nariadenia (odôvodnenie 10, článok 2 ods. 12, článok 9.2 písm. e) a článok 13 ods. 2.
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).
(12) „bezpečnostné vyšetrovanie“ znamená proces vykonávaný s cieľom zabrániť nehode alebo incidentu, ktorý zahŕňa zhromažďovanie a analýzu informácií, spracovanie záverov vrátane stanovenia príčiny (príčin) a/alebo prispievajúcich faktorov a prípadné vypracovanie bezpečnostných odporúčaní;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
(12) „bezpečnostné vyšetrovanie“ znamená proces vykonávaný s cieľom zabrániť nehode alebo incidentu, ktorý zahŕňa zhromažďovanie a analýzu informácií, spracovanie záverov vrátane stanovenia súbežných faktorov a prípadné vypracovanie bezpečnostných odporúčaní;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
V tomto prípade nie je vhodné uviesť ani „prispievajúce faktory“.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
Článok 2 – bod 16a (nový)
Article 2 – point 16 a (new)
(16a) „úmyselný čin“ je úmyselné konanie s cieľom spôsobiť leteckú nehodu alebo vážny incident;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
Článok 2 – bod 16b (nový)
Article 2 – point 16 b (new)
(16b) „predbežná správa“ je komunikácia použitá na rýchle rozšírenie údajov získaných počas raných štádií vyšetrovania.
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Prípad nehody vytvára oprávnené očakávania verejnosti a obetí získať informácie o prípade.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Predbežné správy tvoria široko akceptovaný nástroj, ktorým vyšetrovatelia oznamujú pred vydaním konečnej správy kontrolovaným spôsobom jednoznačné informácie, aby sa neohrozilo bezpečnostné vyšetrovanie.
Preliminary reports constitute a widely-accepted instrument for the Investigators to communicate before the publication of the final report, with contrasted information and in a controlled way without endangering the safety investigation.
(16c) „nevhodné použitie bezpečnostných informácií“ je použitie bezpečnostných informácií na iné účely ako na účely, na ktoré sa zbierali, t. j. použitie informácií na disciplinárne, občianske, správne a trestnoprávne konania voči prevádzkovému personálu a/alebo zverejnenie týchto informácií.
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Ochrana bezpečnostných informácií pred nevhodných použitím je základom pre zabezpečenie ich kontinuálnej dostupnosti, keďže použitie bezpečnostných informácií na iné účely ako účely súvisiace s bezpečnosťou môže v budúcnosti zabrániť dostupnosti takýchto informácií, čo by malo nepriaznivý vplyv na bezpečnosť.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
Toto vymedzenie je priamo prevzaté z prílohy 13 dodatku E.1.1.5c) dohovoru ICAO a je potrebné v súvislosti s odôvodnením 17 (PDN 10) a článkom 13 ods. 3 (PDN 57).
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
Článok 2 – bod 16d (nový)
Article 2 – point 16 d (new)
(16d) „čin protiprávneho zasahovania“ je čin alebo pokus o čin, ktorý ohrozuje bezpečnosť civilného letectva a leteckej dopravy, konkrétne protiprávny únos lietadla počas letu; protiprávny únos lietadla na zemi; bratie rukojemníkov na palube lietadla alebo na letiskách; násilné vniknutie na palubu lietadla, na letisko alebo do areálov leteckého zariadenia; prinesenie zbrane alebo nebezpečného zariadenia či látky na palubu lietadla alebo na letisko na účel spáchania trestného činu; oznámenie nepravdivých informácií, čím sa ohrozí bezpečnosť lietadla počas letu alebo na zemi, bezpečnosť cestujúcich, posádky lietadla, zamestnancov na letiskách alebo širokej verejnosti na letisku alebo v areáloch zariadenia civilného letectva;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
Ide o oficiálne vymedzenie pojmu Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
Článok 2 – bod 16e (nový)
Article 2 – point 16 e (new)
(16e) „rodinní príslušníci“ sú najbližšia rodina alebo najbližší príbuzní obete nehody alebo vážneho incidentu;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
Rozsah bezpečnostného vyšetrovania uvedený v odseku 1 a postup pri vykonávaní tohto bezpečnostného vyšetrovania určí orgán bezpečnostného vyšetrovania, pričom zohľadňuje aj ponaučenia, ktoré je možné vyvodiť z tohto vyšetrovania na účely zvýšenia bezpečnosti.
The extent of safety investigations referred to in paragraph 1 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Rozsah bezpečnostného vyšetrovania uvedený v odsekoch 1 a 3 a postup pri vykonávaní tohto bezpečnostného vyšetrovania určí orgán bezpečnostného vyšetrovania, pričom zohľadňuje aj ponaučenia, ktoré je možné vyvodiť z tohto vyšetrovania na účely zvýšenia bezpečnosti.
The extent of safety investigations referred to in paragraphs 1 and 3 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Tento odsek sa musí uplatňovať na všetky vyšetrovania vedené orgánmi pre vyšetrovanie bezpečnosti leteckej dopravy, bez ohľadu na to, či sú tie vyšetrovania povinné alebo nie.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Orgány pre bezpečnostné vyšetrovanie chránia anonymitu tých, ktorí sú zúčastnení na nehode alebo incidente.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Bezpečnostné vyšetrovania uvedené v odsekoch 1 a 3 sa v žiadnom prípade netýkajú určovania podielu viny alebo zodpovednosti.
Safety investigations referred to in paragraph 1 and 3 shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
Tieto vyšetrovania sa vedú oddelene a bez toho, aby boli dotknuté akékoľvek súdne alebo správne konania vedené v súvislosti s určením viny alebo zodpovednosti .
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Tieto vyšetrovania sú nezávislé od akýchkoľvek súdnych alebo správnych konaní alebo finančných záujmov s cieľom určiť vinu alebo zodpovednosť .
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Ciele súdnych a správnych postupov sú rozdielne a niekedy v konflikte s cieľmi vyšetrovania.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Nezávislosť bezpečnostného vyšetrovania je mimoriadne dôležitá pre zachovanie obidvoch postupov a v celkovom všeobecnom záujme.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Každý členský štát zabezpečí, aby bezpečnostné vyšetrovanie realizoval alebo nad ním dohliadal stály orgán bezpečnostného vyšetrovania civilného letectva (ďalej len „orgán bezpečnostného vyšetrovania“), a to bez externého zásahu.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority').
Každý členský štát zabezpečí, aby bezpečnostné vyšetrovanie realizoval alebo nad ním dohliadal stály orgán bezpečnostného vyšetrovania civilného letectva (ďalej len „orgán bezpečnostného vyšetrovania“), a to bez externého zásahu , ktorý je schopný nezávisle viesť úplné bezpečnostné vyšetrovanie .
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority') capable of independently carrying out a full safety investigation .
S cieľom informovať verejnosť o všeobecnej úrovni bezpečnosti zverejnia orgány bezpečnostného vyšetrovania každý rok prehľad o bezpečnosti.
In order to inform the public of the general safety level, a safety review shall be published annually by the safety investigation authorities.
Táto analýza musí byť jednoduchá a ľahko zrozumiteľná a musí sa v nej uvádzať, či existujú zvýšené bezpečnostné riziká.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
V analýze sa nesmú prezradiť zdroje informácií.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
Článok 5 – odsek 5 – úvodná časť
Article 5 – paragraph 5 – introductory phrase
Orgánu bezpečnostného vyšetrovania sa poskytnú prostriedky potrebné na nezávislý výkon jeho zodpovedností a na tento účel je tento orgán schopný získať dostatočné zdroje.
The safety investigation authority shall be given the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Orgánu bezpečnostného vyšetrovania sa zo strany príslušného členského štátu poskytnú prostriedky potrebné na nezávislý výkon jeho zodpovedností a na tento účel je tento orgán schopný získať dostatočné zdroje.
The safety investigation authority shall be given by the respective Member State the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Článok 5 – odsek 5 – písmeno c
Article 5 – paragraph 5 – point (c)
(c) orgán bezpečnostného vyšetrovania tvorí aspoň jeden vyšetrovateľ schopný vykonávať funkciu povereného vyšetrovateľa v prípade vážnej leteckej nehody;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
(c) orgán pre bezpečnostné vyšetrovanie tvorí aspoň jeden vyšetrovateľ , ktorý je k dispozícii, a je schopný vykonávať funkciu povereného vyšetrovateľa v prípade vážnej leteckej nehody;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one available investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
Na účely uplatňovania odsekov 1 a 2 orgánom bezpečnostného vyšetrovania poskytuje pomoc sieť uvedená v článku 7.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities shall be assisted by the Network referred to in Article 7.
Na účely uplatňovania odsekov 1 a 2 môže orgánom bezpečnostného vyšetrovania poskytovať pomoc sieť uvedená v článku 7.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities may be assisted by the Network referred to in Article 7.
Konkrétne by sieť mala orgánu bezpečnostného vyšetrovania, ktorý o to požiada, poskytnúť zoznam vyšetrovateľov a zariadení, ktoré sú k dispozícii v iných členských štátoch a ktoré je možné použiť na pomoc orgánu, ktorý vedie vyšetrovanie.
Specifically, the Network should supply to a safety investigation authority, at its request, a list of investigators and equipment available in the other Member States for potential use by the authority conducting an investigation.
Skutočnosť, že orgán sa môže na požiadanie oboznámiť so zdrojmi, ktorými disponujú orgány bezpečnostného vyšetrovania ostatných členských štátov, znamená väčšiu transparentnosť a umožňuje, aby sa orgán, ktorý vedie vyšetrovanie, obrátil na vyšetrovací úrad, ktorý najviac vyhovuje jeho potrebám.
Enabling an authority, at its request, to identify resources that exist in the other Member States’ safety investigation authorities enhances transparency and enables the investigating authority to approach the counterpart authority best placed to meet its needs.
Sieť má za úlohu zvyšovať kvalitu vyšetrovaní vedených orgánmi bezpečnostného vyšetrovania a posilňovať ich nezávislosť.
The Network shall seek to improve the quality of investigations conducted by safety investigation authorities and to strengthen their independence.
Musí umožniť väčšiu bezpečnosť leteckej dopravy vytváraním vysokého štandardu vyšetrovacích metód a odbornej prípravy vyšetrovateľov.
It should help to make air transport safer by setting high standards in relation to investigation methods and investigator training.
Sieť musí pomáhať orgánom 27 členských štátov viesť kvalitné bezpečnostné vyšetrovania a musí stanoviť vysoké štandardy v EÚ.
The Network should help the authorities of the 27 Member States to conduct high-quality investigations and should set high standards in the EU.