natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Od roku 2010 sa do leteckých činností zahrnú lety s príletom na letisko aj s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva, ako aj lety s príletom alebo odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktoré sa uplatňuje zmluva .
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
(Pozri pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 5 a 12).
(See amendments 5 and 12)
PRÍLOHA BOD 1 PÍSMENO C) Príloha I odsek 2 tabuľka nová kategória písmeno a) (smernica 2003/87/ES)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (a) (Directive 2003/87/EC)
(a) lety uskutočňované z úradného poverenia výhradne na účely dopravy vládnuceho monarchu a jeho najbližšej rodiny, hláv štátov, hláv vlád a ministrov vlád, ak je to zdôvodnené príslušným indikátorom stavu v letovom pláne;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Neexistuje žiaden zjavný dôvod na osobitný prístup k letom prepravujúcim hlavy štátov, predsedov vlád atď.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
PRÍLOHA BOD 1 PÍSMENO C)
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
Príloha I odsek 2 tabuľka nová kategória písmeno b) (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (b) (Directive 2003/87/CE)
b) vojenské lety uskutočňované vojenskými lietadlami a lety colných a policajných orgánov a pátracie a záchranné lety povolené príslušným orgánom;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) vojenské lety uskutočňované vojenskými lietadlami v rámci medzinárodnej misie , lety colných a policajných orgánov , pátracie a záchranné lety , ako aj lety lekárskej pomoci a lety v rámci pomoci pri katastrofách vrátane letov na boj proti požiarom, ktoré sú povolené príslušným orgánom;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
Verejní činitelia by mali ísť príkladom a preto by v tejto oblasti nemali byť výnimkou.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Lety s príletom a odletom z jedného letiska sa tiež podieľajú na vytváraní skleníkového efektu.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Príloha I odsek 2 tabuľka nová kategória písmeno ba) (nové) (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point b a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) lety na humanitárne účely z poverenia Organizácie spojených národov a jej podliehajúcich organizácií, ako aj lety záchrannej zdravotnej služby, pokiaľ má prevádzkovateľ lietadla zodpovedajúce poverenie (napr. zo strany OSN) resp. zodpovedajúce úradné povolenie (schválenie pre takéto lety záchrannej zdravotnej služby v rámci licencie prevádzkovateľa lietadla);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
Podľa návrhu Komisie by medzinárodné záchranné lety mali byť vyňaté zo systému obchodovania s emisiami.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Avšak formulácia „pátracie a záchranné lety povolené príslušným orgánom“ nie je dosť presná, keďže pri tzv. pátracích a záchranných letoch ide vlastne o národnú leteckú záchrannú službu, ktorú upravujú právne predpisy danej krajiny.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
Príloha I odsek 2 tabuľka nová kategória písmeno c) (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (c) (Directive 2003/87/CE)
c) všetky lety uskutočňované výhradne podľa vizuálnych letových pravidiel definovaných v prílohe 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Vyňatie letov uskutočňovaných podľa vizuálnych letových pravidiel by mohlo podporiť tento typ letovej prevádzky na úkor leteckej bezpečnosti.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
V súčasnom vyňatí ľahkých lietadiel sa už zohľadňuje väčšina letov uskutočňovaných podľa vizuálnych letových pravidiel.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
Príloha I odsek 2 tabuľka nová kategória písmeno d) (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (d) (Directive 2003/87/EC)
d) lety končiace na letisku, z ktorého lietadlo vzlietlo a počas ktorého nedošlo k medzipristátiu;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
d) lety končiace na letisku, z ktorého lietadlo vzlietlo a počas ktorých nedošlo k medzipristátiu , kde členské štáty zaviedli poplatky alebo dane z leteckého paliva s rovnakým účinkom ;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
PRÍLOHA BOD 1 PÍSMENO C) Príloha I odsek 2 tabuľka nová kategória písmeno e) (smernica 2003/87/ES)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (e) (Directive 2003/87/EC)
e) výcvikové lety uskutočňované výhradne na účely získania licencie, alebo hodnotenia v prípade posádky v pilotnej kabíne, ak je to odôvodnené príslušnou poznámkou v letovom pláne, za predpokladu, že let neslúži na prepravu cestujúcich a/alebo nákladu alebo na umiestnenie alebo prevoz lietadla ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
e) výcvikové lety uskutočňované výhradne na účely získania licencie alebo hodnotenia v prípade posádky v pilotnej kabíne, ak je to odôvodnené príslušnou poznámkou v letovom pláne, za predpokladu, že let neslúži na prepravu cestujúcich a/alebo nákladu;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Umiestnenie alebo prevoz lietadiel sa považuje za rovnocenné s výcvikovými letmi.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
Príloha I odsek 2 tabuľka nová kategória písmeno f) (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (f) (Directive 2003/87/EC)
f) lety uskutočňované výhradne s cieľom kontroly alebo skúšania zariadení , ktoré sa používajú alebo sa plánujú používať ako pozemné zariadenia na letovú navigáciu s výnimkou manipulačných letov príslušných lietadiel a
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) lety uskutočňované výhradne s cieľom kontroly , skúšania a lebo certifikácie lietadiel alebo zariadení , či už letových alebo pozemných ; prevoz nového lietadla, ako aj lety na účely prevozu lietadla vykonané vlastníkom lietadla alebo v jeho mene v dôsledku náhleho predčasného ukončenia zmluvy, platobnej neschopnosti, opätovného privlastnenia alebo podobnej udalosti vo vzťahu k lízingu, nájmu alebo podobnému dojednaniu;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
Bezpečnosť je v odvetví leteckej dopravy prvoradá, pričom lietadlá a zariadenia podstupujú rozsiahle certifikačné procesy na splnenie predpisov o spôsobilosti na lietanie.
Safety is paramount within the air transport sector, with aircraft and equipment undergoing extensive certification processes to comply with the airworthiness regulations.
Kontrola, skúšanie alebo certifikácia lietadiel alebo zariadení, či už letových alebo pozemných, prostredníctvom skúšobných letov sú povinné, aby sa zabezpečil najvyšší stupeň bezpečnosti počas životnosti lietadla.
Checking, testing or certifying aircraft or equipment, whether airborne or ground based, through flight testing is mandatory in order to ensure the highest degree of safety throughout the lifecycle of aircraft.
PRÍLOHA BOD 2 PÍSMENO B)
ANNEX, POINT 2, POINT (B)
Príloha IV časť B „Monitorovanie údajov o tonokilometroch na účely článku 3d“
Annex IV, Part B, "Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d",
odsek 2 zarážka 2 a odseky 3 a 4 (nový) (smernica 2003/87/ES)
paragraph 2, indent 2 and paragraphs 3 and 4 (new)(Directive 2003/87/EC)
– prevádzkovateľ lietadiel sa môže rozhodnúť, či uplatní skutočnú alebo štandardnú hmotnosť cestujúcich a podanej batožiny zahrnutú do dokumentácie o hmotnosti a váhe pre príslušný let alebo štandardnú hodnotu 100 kg pre každého cestujúceho a jeho podanú batožinu.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg .
– prevádzkovateľ lietadiel sa môže rozhodnúť, či uplatní skutočnú alebo štandardnú hmotnosť cestujúcich a podanej batožiny zahrnutú do dokumentácie o hmotnosti a váhe pre príslušný let alebo štandardnú hodnotu 150 kg pre každého cestujúceho a jeho podanú batožinu.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 150 kg .
V prípade, keď sa služba medzi dvomi letiskami začína v priebehu roka, za ktorý sa robí výpočet, činnosť v tonokilometroch sa úmerne upraví.
The activity in tonne-kilometres shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
V prípade, keď sa služba medzi dvomi letiskami končí v priebehu roka, za ktorý sa robí výpočet, neposkytnú sa žiadne údaje o činnosti.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
PRÍLOHA BOD 3 PÍSMENO B)
ANNEX, POINT 3, POINT (B)
Príloha V časť B bod 14 pododsek 1a (nový) (smernica 2003/87/ES)
Annex V, Part B, point (14), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Európske inštitúcie a členské štáty zabezpečia, že pracovné metódy, ktoré použije overovateľ, sú pred implementáciou smernice zosúladené a že jej ustanovenia sa uplatňujú jednotne.
The European Institutions and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
Na dosiahnutie jednotného prístupu v rámci sektora leteckej dopravy treba overiť jednotnosť metód, postupov a ich uplatňovania.
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.
Pravidlá, ktoré sa v jednotlivých členských štátoch uplatňujú a interpretujú rôzne, vedú k narúšaniu hospodárskej súťaže.
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
Príloha V časť B bod 16 pododsek 1a (nový) (smernica 2003/87/ES)
Annex V, Part B, point (16), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Naliehavosť obmedziť emisie skleníkových plynov s cieľom bojovať proti zmenám klímy pôsobivo podčiarkli nedávne správy Medzivládneho panela o zmene klímy.
The urgency to limit greenhouse gas emissions to combat climate change has been underlined impressively by the recent reports of the International Panel on Climate Change (IPCC).
Medzivládny panel o zmene klímy 2007: Klimatické zmeny v roku 2007, časť I: Na základe fyziky; Medzivládny panel o zmene klímy 2007: Klimatické zmeny, časť II: Účinky, adaptácia a zraniteľnosť; Medzivládny panel o zmene klímy 2007: Klimatický zmeny 2007, časť III: Zmiernenie klimatických zmien.
IPCC 2007: Climate Change 2007, Part I: The Physical Science Basis; IPCC 2007: Climate Change, Part II: Impacts, Adaptation and Vulnerability; IPCC 2007: Climate Change 2007, Part III: Mitigation of Climate Change.
Bývalý hlavný ekonóm Svetovej banky sir Nicholas Stern vo svojej správe britskej vláde zdôraznil, že „naše činnosti v nasledujúcich desaťročiach by mohli v ďalších obdobiach tohto storočia a v ďalších storočiach priniesť riziká veľkého narušenia hospodárskej a sociálnej činnosti v miere podobnej ako počas veľkých vojen a hospodárskej krízy v prvej polovici 20. storočia“ (Sternova správa, s.
The former chief economist of the World Bank, Sir Nicholas Stern, has underlined in its report to the British government that "our actions over the coming decades could create risks of major disruption to economic and social activity, later in this century and in the next, on a scale similar to those associated with the great wars and the economic depression of the first half of the 20th century" (Stern Report, p.
Európska rada, ktorá sa konala 8. – 9. marca 2007, prijala značne ambicióznu stratégiu v tejto oblasti.
The European Council that took place on 8-9 March 2007 adopted a quite ambitious strategy in this area.
V rámci medzinárodnej dohody Európskej únie a ďalších priemyselných krajín by sa mali v roku 2020 emisie skleníkových plynov znížiť o 30 % v porovnaní s úrovňami v roku 1990.
In the framework of an international agreement greenhouse gas emissions of the European Union and other industrialized countries should be reduced by 30 % compared to 1990 levels in 2020.
Európsky Parlament zdôraznil naliehavosť činnosti proti zmenám klímy vo viacerých uzneseniach a potvrdil svoj záväzok zriadením dočasného výboru pre klimatické zmeny.
The European Parliament has underlined the urgency of action against climate change in several resolutions and has shown its commitment by setting up a temporary committee on climate change.
Návrh Komisie o začlenení leteckej dopravy do systému obchodovania s emisnými kvótami je prekvapivo jediným právnym návrhom o zmiernení klimatických škôd, o ktorom sa v súčasnosti diskutuje v rámci spolurozhodovania v európskych inštitúciách.
Surprisingly enough, the Commission proposal on the inclusion of aviation in the emissions trading scheme is the only legal proposal on climate mitigation that is discussed under co-decision in the European institutions at the moment.
Spôsob, akým sa Európsky Parlament a ďalšie inštitúcie budú zaoberať týmto návrhom, bude rozhodujúci pre budúcu politiku v tejto oblasti.
The way the European Parliament and the other institutions deal with this proposal will be decisive for the future policy in this area.
Ako vážne to Európska únia myslí, keď ide o konkrétne právne predpisy?
How serious is the European Union when it comes to concrete legislation?
Nájdeme inteligentný spôsob na zníženie emisií skleníkových plynov tak, aby sme zároveň neohrozili konkurencieschopnosť európskeho priemyslu?
Do we find an intelligent way to reduce greenhouse gas emissions while not undermining the competitiveness of the European industry?
Aký signál dáme tretím stranám?
What kind of signal do we give to third parties?
Nárast emisií skleníkových plynov v sektore letectva je obrovský.
The increase of greenhouse gas emissions in the aviation sector is enormous.
V porovnaní s rokom 1990 emisie stúpli už dnes asi o 100 %.
Compared to 1990, already today the emissions have been increased about 100%.
Tento údaj vyplýva zo známych a bezpečných 86 % (1990 – 2004) plus údaj založený na priemernom medziročnom zvýšení 2003/2004 (7,5 % ročne) (pozri odbornú správu EHS č. 6/2006; tlačovú správu Eurostatu č. 11/2007).
This figure results from the well-known and safe 86 % (1990-2004) plus a figure that is based on the average increase of the years 2003/2004 (7.5 % p.a.) (see EEA Technical Report 6/2006; Eurostat News Release 11/2007).
Toto výrazne kontrastuje s kjótskym cieľom ich zníženia o 8 % alebo s cieľom EÚ 30 % po roku 2012.
This contrasts dramatically with the Kyoto reduction target of 8% or the 30% EU target for post-2012.
Niektorí argumentujú tým, že podiel leteckej dopravy na celkových emisiách predstavuje „iba“ približne 3 %
Some argue that aviation's share of overall greenhouse gas emissions is "only" about 3%
Pozri KOM(2005)0459 . , ale podiel leteckého sektora na HPH (hrubej pridanej hodnote) je 0,6 %.
See COM(2005) 459. but the share of the aviation sector of GVA is 0.6 %.
Eurostat, Statistics in Focus (Zamerané na štatistiku) č. 37/2005: Sektor leteckej dopravy v Európskej únii.
Eurostat, Statistics in Focus 37/2005: The Air Transport Sector in the European Union.
Nikto by netvrdil, že to nie je významné.
Nobody would argue that this is not significant.
Z hľadiska emisií skleníkových plynov je letecká doprava najhorším spôsobom dopravy.
Under the aspect of greenhouse gas emission aviation is the worst transport mode.
Cestujúci využívajúci lietadlo produkuje na kilometer významne viac skleníkových plynov ako cestujúci využívajúci vlak alebo autobus.
Per kilometre a passenger using an aircraft is emitting significantly more greenhouse gases than a passenger using train or bus.
Dokonca aj používanie auta je významne šetrnejšie k životnému prostrediu než lietanie.
Even using a car is significantly more environmental friendly than flying.
Všetky inštitúcie EÚ uznali, že tomuto problému je nutné sa venovať a že obchodovanie s emisiami je užitočným nástrojom, ak je vhodne navrhnuté a kombinované s ďalšími opatreniami.
All EU institutions have recognized that this problem needs to be addressed and that emissions trading is a useful instrument if it is appropriately designed and combined with other measures.
Cieľom návrhu Komisie je zmeniť a doplniť smernicu 2003/87/ES tak, aby sa emisie CO2 z leteckej dopravy začlenili do systému Spoločenstva.
The Commission's proposal aims at amending Directive 2003/87/EC so as to include CO2-emissions from aviation into the Community emissions scheme.
Prevádzkovatelia lietadiel si budú môcť kúpiť emisné kvóty z ďalších 6 sektorov, ktoré sú už začlenené do systému Spoločenstva, a budú môcť využívať takzvané projektové kredity (jednotky zníženia emisií a certifikované zníženia emisií) do výšky harmonizovaného limitu.
Aircraft operations will be able to buy allowances from the other 6 sectors already included in the Community scheme and can use so called project credits (Emission Reduction Units and Certified Emission Reductions) up to certain harmonised limits.
Hodnotenie návrhu Komisie
Evaluation of the Commission proposal
Návrh Komisie je dôležitým krokom k riešeniu problému emisií skleníkových plynov v leteckej doprave.
The proposal of the Commission is an important step to address the greenhouse gas emissions of aviation.
Ale z environmentálneho hľadiska a z hľadiska konkurencieschopnosti medzi rôznymi aerolíniami a rôznymi sektormi dopravy je možné a nutné ho výrazne zlepšiť.
But under environmental aspects and under aspects of competitiveness between the different airlines and the different transport sectors it can and must be significantly improved.
Navrhované zmeny
The proposed changes
Rozsah pôsobnosti a dátum začatia
Scope and starting date
Najdôležitejšou zmenou, ktorú navrhuje spravodajca, je zavedenie jednotného spoločného začiatočného dátumu pre vnútorné lety a ďalšie, ktoré odlietajú a prilietajú v rámci letísk EÚ.
The most important change that is proposed by the rapporteur is the introduction of one single starting date for internal flights and other flights departing and landing in EU airports.
Komisia argumentuje tým, že neexistuje žiadna právna námietka voči zavedeniu systému pre všetky odlietajúce a pristávajúce lietadlá.
The Commission argues that there is no legal argument against the introduction of the scheme for all departing and landing flights.
Komisia z politických dôvodov navrhla dva rozdielne dátumy.
For political reasons the Commission has proposed two different dates.
Rozlišovanie medzi vnútornými letmi a medzikontinentálnymi letmi by viedlo k významným problémom.
The distinction between internal flights and intercontinental flights would lead to significant problems.
Vplyv systému na životné prostredie bude pomerne malý, ak doň nebudú začlenené medzikontinentálne lety.
The environmental impact of the scheme will be relatively small if intercontinental flights are not included.
Bude to viesť k narušeniu hospodárskej súťaže medzi aerolíniami, a aj k narušeniu hospodárskej súťaže medzi turistickými regiónmi.
It will lead to a distortion of competition between the airlines and it will also lead to a distortion of competition between tourist regions.
Je zložité vysvetliť, že napríklad let zo Spojeného kráľovstva do Maroka systém nepokrýva, zatiaľ čo let zo Spojeného kráľovstva na Kanárske ostrovy áno.
It is difficult to explain that, for example, a flight from the UK to Morocco is not covered by the scheme while a flight from the UK to the Canary Islands will be covered.
Preto spravodajca navrhuje jeden spoločný začiatočný dátum.
This is why the rapporteur proposes one single starting date.
Keďže sa zmiernenie klimatických zmien stáva čoraz naliehavejším, dátum začiatku by mal byť čo najskorší.
As the mitigation of climate change is becoming more and more urgent the starting date should be as soon as possible.
Systém sa prijme pravdepodobne v roku 2008.
The scheme will probably be adopted in 2008.
Prechodné obdobie od jedného do dvoch rokov by malo byť reálne.
A transitional period of one to two years should be realistic.
Preto spravodajca navrhuje začiatočný dátum na rok 2010.
This is why the rapporteur proposes the starting date 2010.
Vzťah k tretím stranám
Relation to third parties
Zmena klímy je globálnou výzvou.
Climate change is a global challenge.
Preto nech má systém EÚ akýkoľvek rozsah pôsobnosti, môže byť len prvým krokom.
That is why an EU scheme, whatever scope it has, can only be a first step.
Európska komisia by preto mala rokovať s tretími stranami, aby postupne dosiahla všeobecný systém.
The European Commission should therefore negotiate with third parties to get step by step to a global scheme.