natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Riadiaci orgán letiska musí svoje konečné rozhodnutie zverejniť najneskôr dva mesiace pred tým, ako nadobudne účinnosť.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 2 months before it enters into force.
Riadiaci orgán letiska musí svoje konečné rozhodnutie zverejniť najneskôr štyri mesiace pred tým, ako nadobudne účinnosť.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 4 months before it enters into force.
Ak riadiaci orgán letiska a užívatelia letiska nedospeli k dohode o navrhovaných zmenách, riadiaci orgán letiska musí svoje rozhodnutie v súvislosti s názormi užívateľov letiska odôvodniť.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Ohlásenie zvýšenia letiskových poplatkov iba dva mesiace pred nadobudnutím účinnosti by mohlo mať negatívny dosah na rastúci počet zákazníkov, ktorí si svoje lety na dovolenku rezervujú s predstihom.
The announcement of increases in airport charges just 2 months prior to entry into force could have a negative impact on the increasing number of customers book early for their holiday travels.
Tieto ďalšie poplatky by musela zaplatiť buď cestovná kancelária alebo zákazník prostredníctvom príplatku potom, ako už za všetko zaplatil.
This additional cost would have to be paid by either the travel agent or the customer through a surcharge after that he/she would have already paid for the package.
Cestovné kancelárie v niektorých krajinách okrem toho nemôžu zvyšovať ceny tak, aby zohľadnili zmeny v rámci letiskových poplatkov, ak sa zmluva uzavrela neskôr ako 4 mesiace pred odletom.
Furthermore, In some countries tour operators cannot increase prices to take account of variations in airport charges, when the contract has been concluded less than 4 months prior to departure.
Bolo by preto lepšie, aby sa každé rozhodnutie oznámilo najmenej 4 mesiace pred nadobudnutím jeho účinnosti.
Thus, it would be better for any decision to be announced at least 4 months prior to entry into force.
b) metódu výpočtu poplatkov;
(b) the method of calculation of charges;
b) metodiku použitú na stanovenie poplatkov;
(b) the methodology used to establish charges;
Poplatky sa nepočítajú vopred stanovenými metódami výpočtu.
Charges are not calculated using pre-determined methods of calculation.
Letiská by preto mali mať možnosť vykonať úpravy, ktoré sa stali nutné z dôvodu trhového tlaku a hospodárskej súťaže.
Therefore airports should have the ability to make adjustments rendered necessary by market pressure and competition.
© štruktúru celkových nákladov letiska;
(c) the overall cost structure of the airport;
© štruktúru celkových nákladov letiska v súvislosti so zariadeniami a službami, na ktoré sa majú letiskové poplatky vzťahovať;
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover ;
d) výnosy a náklady každej kategórie poplatkov vyberaných letiskom;
(d) the revenue and cost of each category of charges collected at the airport;
d) výnosy každej kategórie poplatkov vyberaných letiskom;
(d) the revenue of each category of charges collected at the airport;
Neexistuje jednotný spôsob úpravy poplatkov, pretože letiská upravujú poplatky rozličným spôsobom, aby zostali konkurencieschopné.
There is no single way of adjusting charges because charges are adjusted in different ways by airports to remain competitive.
Poplatky nemajú priamu súvislosť s nákladmi.
Charges are not cost-related.
Na úrovni jednotlivých poplatkov prideľujú letiská mnohé spoločné náklady a vypracúvajú rozličné modely kalkulácie nákladov podľa činností; tento postup nie je konzistentný s koncepciou súvislosti nákladov; a poskytovanie nákladov na každú kategóriu poplatkov by bolo príliš nákladné najmä pre menšie letiská.
At an individual charge level airports allocate many shared costs and develop different activity-based costing models; the single-till approach is inconsistent with the concept of cost-relatedness; and providing cost per each category of charge would be costly particularly for smaller airports.
Článok 5 odsek 1 písmeno f)
Article 5, paragraph 1, point (f)
(f) prognózy situácie na letisku, pokiaľ ide o poplatky , nárast dopravy a o navrhované investície;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards the charges, traffic growth and any proposed investments;
(f) prognózy situácie na letisku, pokiaľ ide o poplatky, nárast dopravy a o navrhované významné investície;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards traffic growth and any major proposed investments;
Oznamovanie budúcich poplatkov by bolo „signalizáciou cien“ a mohlo by byť v rozpore s hospodárskou súťažou, pretože by mohlo podnecovať správanie podobné kartelovým dohodám.
Declaring future charges would amount to "price signalling" and could be anti-competitive in that they might encourage cartel-like behaviour.
h) výnosnosť investícií vzhľadom na ich vplyv na kapacitu letiska a kvalitu poskytovaných služieb.
(h) the productivity of the investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
h) predpokladaný výsledok všetkých navrhovaných významných investícií vzhľadom na ich vplyv na kapacitu letiska a kvalitu poskytovaných služieb.
(h) the predicted output of any major proposed investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
Neexistuje žiadna presná definícia pojmu výnosnosť (pozn. prekladateľa: v anglickom origináli je použité slovo „productivity“) a termín by sa preto mohol interpretovať rôznymi spôsobmi.
There is no clear definition of what constitutes productivity and therefore the term could be interpreted in many different ways.
Členské štáty zabezpečia, aby užívatelia letiska pravidelne predkladali riadiacemu orgánu letiska údaje týkajúce sa predovšetkým:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body on a regular basis, concerning in particular:
Členské štáty, bez toho, aby uverejnili dôverné obchodné informácie , zabezpečia, aby užívatelia letiska predkladali riadiacemu orgánu letiska údaje týkajúce sa predovšetkým:
Member States shall ensure that , without disclosing confidential business information, airport users submit information to the management body concerning in particular:
V súlade so zásadou ICAO (Dok.
Adherence to the ICAO principle (Doc.
Každoročná konzultácia o poplatkoch a iných údajoch neprináša žiadnu pridanú hodnotu.
There is no added value to annual consultation on charges and other data.
Na odstránenie nepotrebnej byrokracie medzi letiskami a zákazníkmi by sa podrobná konzultácia mala vyžadovať len vtedy, ak existuje úmysel zmeniť letiskové poplatky.
To eliminate unnecessary bureaucracy between airports and customers, detailed consultation should be required only when there is an intention to alter airport charges.
Každoročná konzultácia by znamenala trvalý proces, ktorý by bol z administratívneho hľadiska neefektívny.
Annual consultation should imply a constant rolling process which would be administratively inefficient.
Zosúlaďuje článok s ustanoveniami článku 4 ods. 1).
Brings article into line with provisions of Art. 4, para 1.
Článok 6 odsek 1 a odsek 1a (nový)
Article 6, paragraphs 1 and 1 a (new)
Členské štáty sa musia uistiť , že riadiaci orgán letiska bude s užívateľmi letiska konzultovať plány novej infraštruktúry ešte pred ich ukončením.
Member States shall ensure that the airport managing body consults with airport users before plans for new infrastructure projects are finalised.
Členské štáty sa musia ubezpečiť , že riadiaci orgán letiska bude s užívateľmi letiska konzultovať plány novej infraštruktúry ešte pred ich ukončením.
Member States shall ensure that the airport managing body consults with airport users before plans for new infrastructure projects are finalised.
Ak počet užívateľov letiska, ktorý patrí do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, je menej ako polovica priemerného počtu užívateľov letiska, automaticky sa uplatnia zálohové platby.
If the number of users of the airport that fall within the scope of this Directive, is below half of the average number of airport users, the pre-financing shall be automatically applied.
Možno ich začať uplatňovať najmenej tri roky pred začiatkom používania a mala by im predchádzať príslušná dohoda s užívateľmi letiska a potrebné administratívne povolenia;
It can be started minimum three years earlier than the beginning of the utilization and it should be preceeded by appropriate consensus with airport users and the necessary administrative permits;
Pre hladkú a efektívnu prevádzku letiska členské štáty zabezpečia, aby riadiaci orgán letiska a asociácia alebo asociácie zastupujúce užívateľov letiska na príslušnom letisku začali rokovať o uzatvorení dohody o úrovni poskytovaných služieb týkajúcej sa kvality služieb poskytovaných na termináli alebo na termináloch letiska, a presnosti a aktuálnosti informácií, ktoré užívatelia letiska poskytujú v súvislosti so svojimi plánovanými činnosťami uvedenými v článku 5 ods. 2, aby si letisko mohlo splniť svoje záväzky.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding a service level agreement with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
Takáto dohoda sa uzatvára aspoň raz za dva roky a jej znenie sa oznamuje nezávislému regulačnému orgánu v každom členskom štáte.
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State .
Pre hladkú a efektívnu prevádzku letiska členské štáty zabezpečia, aby riadiaci orgán letiska a asociácia alebo asociácie zastupujúce užívateľov letiska na príslušnom letisku začali konzultovať aspoň raz za dva roky o vymedzení a uzatvorení celkovej dohody o poskytovaných službách vymedzujúcej minimálne kvalitatívne normy služieb poskytovaných cestujúcim v termináli alebo v termináloch letiska všetkými dotknutými stranami.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into consultation, at least once every two years, with a view to defining and concluding an overall service level agreement which sets out the minimum quality standards of service to be provided to the passenger at the airport terminal or terminals by all parties concerned.
Normy poskytovaných služieb by mali stanoviť všetci poskytovatelia služieb na danom letisku.
Service standards should be set by all the service providers at the airport.
Na zachovanie obchodnej slobody uzatvárať doplňujúce dohody v jednotlivých prípadoch by však dohoda o službách mala stanovovať len minimálne normy kvality.
However, in order to preserve individual commercial freedom of any supplementary agreement, the service agreement should set only minimum quality standards.
Úloha nezávislého regulačného orgánu by sa mala navyše obmedzovať na uplatňovanie procesu odvolania v prípade stredobodu tejto smernice - letiskových poplatkov.
Secondly the role of the independent regulatory authority should be confined to the application of the appeal process to the primary focus of the Directive - airport charges.
Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, aby umožnili riadiacemu orgánu letiska regulovať kvalitu a rozsah konkrétnych letiskových služieb, terminálov alebo častí terminálov s cieľom poskytnúť služby na mieru alebo výhradný terminál, či časť terminálu.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Pri používaní rovnakých trás sa od rozličných užívateľov letiska nevyžadujú rozličné poplatky za rovnaké služby .
When using the same routes, different airport users shall not be subject to different charges for the same services.
Úroveň poplatkov nezávisí od miery používania letiska príslušným užívateľom letiska.
The level of charges shall not be linked to the volume of utilisation of the airport by the airport user concerned.
Každá diferenciácia letiskových poplatkov je založená na relevantných, objektívnych, transparentných a nediskriminačných kritériách.
Any differentiation of airport charges shall be based on relevant, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Toto doplnenie by umožnilo realizovať všetky typy diferenciácie poplatkov, pokiaľ je relevantná, objektívna, transparentná a nediskriminačná, napr. systém zliav na prilákanie nových liniek.
This addition would allow for any type of charge differentiation, as long as it is relevant, objective, transparent and non-discriminatory, e.g incentive discount scheme to attract new routes.
Povoľujú sa odvolania voči rozhodnutiam nezávislého regulačného orgánu.
Appeals against decisions of the independent regulatory authority shall be allowed.
Článok 10 odsek 1b (nový)
Article 10, paragraph 1 b (new)
Členské štáty stanovia tresty za porušenie pravidiel uvedených v tejto smernici, aby sa zabezpečilo ich riadne uplatňovanie a presadzovanie.
Member States shall provide for sanctions for the infringement of the rules laid down in this Directive in order to ensure their correct application and enforcement.
Tieto tresty sú účinné, pomerné a odstrašujúce.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Tresty sú potrebné, aby sa zabezpečilo správne uplatňovanie a presadzovanie ustanovení smernice.
Sanctions are necessary to ensure the correct application and enforcement of the Directive’s provisions.
Kedykoľvek sa riadiaci orgán letiska alebo užívateľ letiska chce sťažovať na niečo, čo sa týka záležitosti v rozsahu pôsobnosti tejto smernice, môže sa so sťažnosťou obrátiť na nezávislý regulačný orgán, ktorý vo funkcii orgánu na urovnanie sporov do dvoch mesiacov od prijatia sťažnosti vydá svoje rozhodnutie.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to any matter within the scope of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Nezávislý regulačný orgán má právo požadovať od strán informácie potrebné na vydanie rozhodnutia.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision.
Kedykoľvek sa riadiaci orgán letiska alebo užívateľ letiska chce sťažovať na otázku týkajúcu sa článkov 1, 4 a 5 tejto smernice, môže sa so sťažnosťou obrátiť na nezávislý regulačný orgán, ktorý vo funkcii orgánu na urovnanie sporov do dvoch mesiacov od prijatia sťažnosti alebo do termínu v súlade s vnútroštátnou legislatívou vydá svoje rozhodnutie.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to Articles 1, 4, and 5 of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint or as specified in national legislation .
Rozhodnutia regulačného orgánu majú záväznú platnosť bez toho, aby bol dotknutý akýkoľvek existujúci proces urovnania sporu alebo zákonného odvolania.
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect and shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
Právo na odvolanie s ohľadom na každú záležitosť súvisiacu so smernicou vedie k neprimeranému riziku, že by sa letiská vystavili systematickým námietkam zo strany leteckých spoločností.
The rights to appeal with regard to any matter of the Directive leads to the perverse risk of exposing airports to systematic challenges by airlines.
Okrem iného aj s cieľom zabrániť uplatňovaniu 27 rozličných postupov v celej EÚ sa tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh zameriava na zahrnutie podrobnejších údajov o časovom rozvrhu, fázach a podobe odvolacieho mechanizmu.
Also to avoid 27 different procedures throughout the EU the amendment aims to include more detail on timeframe, stages and form of the appeal mechanism.
Nezávislý regulačný orgán by mal mať predovšetkým dve úlohy: v prvom rade by mal vyberať letiská z vlastnej krajiny, ktoré patria do pôsobnosti smernice, a v druhom rade by mal konať v prípade námietky to strany leteckej spoločnosti alebo letiska, ak sa uvažuje o revízii poplatkov alebo o uložení nových poplatkov.
The independent regulatory authority should have two roles firstly, to select the airports of their own country falling within the scope of the Directive and secondly in the case of an airline or airport challenge when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated.
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o o letiskových poplatkoch
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
Komisia navrhuje smernicu o letiskových poplatkoch ako súčasť „balíka o letiskách“
The Commission is proposing a directive on airport charges, to be seen as part of an 'airport package'
Zahŕňajúceho návrh smernice o letiskových poplatkoch, oznámenie o kapacite, efektívnosti a bezpečnosti letísk v Európe a správu o vykonávaní smernice o prístupe na trh služieb pozemnej obsluhy na letiskách Spoločenstva (schválenú 24. januára 2007). , ktorého celkovým cieľom je zvýšiť kľúčovú úlohu európskych letísk v súlade s lisabonskými cieľmi ako kľúčovým nástrojom za zabezpečenie hospodárskej a sociálnej konkurencieschopnosti Európy.
Including: a proposal for a directive on airport charges, a communication on airport capacity, efficiency and safety in Europe and a report on the implementation of the ground handling directive. (adopted 24 January 2007). with the overall goal to increase the vital role of Europe's airports, in compliance with the Lisbon agenda objectives, as a key driver for ensuring the economic and social competitiveness of Europe.
Doteraz európske letiská čelili rôznym regulačným, komerčným a vonkajším výzvam, ktoré sa týkali otázok ako kapacita, financovanie a životné prostredie.
Until now European airports have been faced with diverse regulatory, commercial and external challenges regarding issues such as capacity, financing and the environment.
Cieľom týchto nových opatrení je ponúknuť spoločný súbor pravidiel, ktoré sa budú uplatňovať a vynucovať jednotne.
The aim of these new measures is to offer a common set of rules to be applied and enforced uniformly.
Návrh sa zameriava na úlohu letísk v ďalšom rozvoji a konkurencieschopnosti európskeho vnútorného trhu leteckej dopravy a ovplyvní budúcnosť regulácie letísk v Európe tým, že zabezpečí regulačnú konvergenciu medzi členskými štátmi a tiež vytvorí nezávislý regulačný orgán na riešenie sporných otázok.
The proposal focuses on the role of airports in the further development and competitiveness of the European internal aviation market and will mark the future of airport regulation in Europe by ensuring regulatory convergence between Member States as well as to create an independent national authority to resolve disputing issues.
Mojím cieľom, pokiaľ ide o záber stanoviska, bolo zamerať sa na aspekty regionálneho rozvoja a administratívny rozmer tejto otázky – úlohu regulačného orgánu.
Your draftsman's objective concerning the scope of the opinion was to concentrate on the regional development aspects and the administrative dimension of the issue, the role of the regulatory authority.
Tiež boli podrobne preskúmané mnohé iné otázky, ako napríklad článok o transparentnosti, otázka príjmov z neleteckých služieb a bezpečnostné poplatky, ale tieto sme nepovažovali za otázky v pôsobnosti Výboru pre regionálny rozvoj.
Many other questions, such as the transparency article, the issue of non-aviation revenues and security charges were also examined in detail but were not considered to be the responsibility of the Regional Development Committee.
Letecká doprava v rámci Európy poskytuje komunitám, ktoré obsluhuje, hospodársku hodnotu a plní ich sociálne potreby.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Zdôrazňujem skutočnosť, že deväť z desiatich občanov EÚ žije mimo hlavných miest.
Your draftsman is underlining the fact that nine in ten EU citizens live outside the capital cities.
Letecká doprava spája hlavné centrá EÚ s regiónmi, čo uľahčuje život 90 % občanov EÚ žijúcich mimo hlavných miest, a tak podporuje dôležitú príťažlivosť regiónov EÚ a znižuje sklon k vysťahovávaniu zo vzdialených oblastí.
Air transport connects major EU centres with the regions which facilitate the living of 90% of EU's citizens outside capital cities thus supporting the important attractiveness of EU regions which reduce the tendencies of movements away from EU's remote areas.
Dostupnosť všetkých regiónov a záujmy leteckých pasažierov majú kľúčový význam.
The accessibility of all regions and the interests of air passengers are of crucial importance.
Do smernice je tiež veľmi dôležité zahrnúť úlohu, ktorú má letecká doprava v neposlednom rade zohrávať v zvyšovaní sociálnej a hospodárskej súdržnosti v celej EÚ, keďže letiská prispievajú k vytváraniu a rozvoju podnikov, k pohybu pošty a urgentných zásielok tovaru, ako aj dodávkam tovaru systémom „just-in-time“, čo slúži najmä regionálnemu rozvoju EÚ.
Also essential to include in the Directive is the role to be played by air transport, not at least, in increasing social and economic cohesion throughout the Union since airports contribute to the creation and development of enterprises, the movements of mail and urgent freight as well as the delivery of just-in-time goods serving especially EU's regional development.
Okrem toho letecká doprava vytvára zamestnanosť na letiskách a v ich blízkosti.
Moreover, air transport generates employment at and near airports.
Na ďalšiu podporu investícií v európskych regiónoch sú preto potrebné vysoko kvalitné dopravné spojenia.
To further support investment in European regions' high quality transport links are therefore necessary.
Letiskové poplatky sa zvyčajne stanovujú a vyberajú v súlade so súborom zásad a kritérií, ktoré tvoria systém letiskových poplatkov.
Airport charges are usually established and levied in accordance with a set of principles and criteria which make up the airport charging system.
Zmenou niektorých poplatkov sa môžu letiská snažiť o zvýšenie využívania infraštruktúry letiska a zníženie dosahu leteckej dopravy na životné prostredie.
By varying certain charges, airports can try to increase the use of airport infrastructure and reduce the environmental impact of aviation.
Vítam snahu Komisie o nové definovanie vzťahu medzi prevádzkovateľmi letísk a užívateľmi letísk vyžadovaním úplnej transparentnosti, konzultácie s používateľmi a uplatňovania zásady nediskriminácie pri výpočte poplatkov účtovaných užívateľom za rovnaké poskytnuté služby.
The Commission's wish to re-define the relationship between airport operators and airport users by requiring total transparency, user-consultation and the application of the principle of non-discrimination when calculating charges levied on users for the same service provided is welcomed by your draftsman.