natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia by preto mala stanoviť postup systematického hodnotenia vplyvu existujúcich a plánovaných právnych predpisov EÚ na jednotlivé zložky všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely.
The Commission should therefore establish a procedure whereby the impact of existing and planned EU legislation on the different segments of General and Business Aviation is systematically assessed.
Zároveň treba zabezpečiť, aby primeraná regulácia neohrozovala bezpečnosť širokej verejnosti.
At the same time, however, it must be ensured that "proportionate regulation" does not compromise safety for the general public.
Rozhodujúcou otázkou odvetvia všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely je spôsob uplatňovania zásady proporcionality.
The crucial question for the General and Business Aviation sector is how the proportionality principle will be put into practice.
Nariadenie o EASA a návrh Komisie na jeho zmenu a doplnenie v zásade umožňujú prijať pružné a primerané vykonávacie predpisy s ohľadom na jednotlivé druhy prevádzky a lietadiel.
Generally speaking, the basic EASA Regulation and the Commission's proposal for its amendment provide for the possibility to adopt flexible and proportionate implementing rules with regard to different kinds of operations and aircraft.
V tejto súvislosti by sa mali uviesť osobitné kritériá alebo výnimky certifikácie pre určité kategórie prevádzky, ak neexistujú dôvody týkajúce sa bezpečnosti alebo verejného záujmu, ktoré by oprávňovali na takýto postup.
In this context, specific criteria or exemptions from certification should be envisaged for certain categories of operations where there are no safety or public interest reasons to justify such a procedure.
Vo vzťahu k nekomerčnej leteckej doprave spravodajca víta nedávne prijatie opatrení na úpravu predpisov o letovej spôsobilosti
In relation to non-commercial aviation, your rapporteur welcomes the recent adoption of measures of to adapt airworthiness rules
Revízia nariadení (ES) č. 1702/2003 a 2042/2003 po vyhodnotení vplyvu vykonanom agentúrou EASA, z ktorého vyplýva, že tieto predpisy sú pre toto odvetvie príliš prísne.
Revision of Regulations (EC) No 1702/2003 et 2042/2003 , following an impact assessment carried out by EASA, which had concluded that these rules are too stringent for the industry.
Úprava týchto požiadaviek je dobrým príkladom primeranej regulácie bez ohrozenia bezpečnosti.
The adaptation of these requirements is a good example of proportionate regulation without compromising safety.
Pokiaľ ide o predpisy týkajúce sa bezpečnosti, bude zrejme potrebné upraviť požiadavky týkajúce sa leteckej dopravy na obchodné účely.
As regards security rules, it may be necessary to adapt requirements for business aviation.
Na rozdiel od štandardných leteckých spoločností prevádzkovateľ obvykle pozná všetkých cestujúcich.
Contrary to mainline carriers, all passengers are normally known to the operator.
Mohlo by byť preto vhodné stanoviť v súlade so zásadou proporcionality zjednodušené bezpečnostné a kontrolné postupy bez toho, aby sa ohrozila bezpečnosť cestujúcich.
It may therefore be appropriate to specify simplified security procedures and screening processes in line with the principle of proportionality, without compromising the security of passengers.
Kapacita letísk a vzdušného priestoru
Airport and airspace capacity
Prístup do vzdušného priestoru a na letiská je kľúčovou otázkou týkajúcou sa všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely.
Access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation.
Ako sa zdôrazňuje v oznámení Komisie, v dôsledku pokračujúceho zhusťovania premávky čelí Európa čoraz väčším rozdielom medzi kapacitou a dopytom.
As highlighted in the Commission Communication, Europe is facing a growing gap between capacity and demand as traffic volumes continue to rise.
Všeobecná letecká doprava a letecká doprava na obchodné účely má často veľké problémy dostať sa do uzlových letísk.
It is often very difficult for General and Business Aviation to access hub airports.
Prevažná časť flotily všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely preto používa hlavne (vedľajšie) regionálne letiská.
The majority of the General and Business Aviation fleet therefore operates mainly from and to (secondary) regional airports.
Uľahčilo sa tým vytvorenie siete viac ako 80 000 dvojíc miest spájajúcich rôzne regióny v Európe.
This has facilitated the creation of a network of more than 80.000 city pairs connecting various regions in Europe.
Všeobecná letecká doprava a letecká doprava na obchodné účely sa čoraz viac obáva o získavanie prístupu nielen na veľké medzinárodné, ale čoraz častejšie aj na regionálne letiská, keďže rastúci dopyt komerčnej leteckej dopravy obmedzuje dostupnosť prevádzkových intervalov na odlet a pristátie pre prevádzkovateľov nepravidelných letov, ako aj miest na parkovanie lietadiel.
However, there is growing concern among the General and Business Aviation sector about access not only to the large international airports but also, increasingly, to regional airports, since growing demand from the commercial air transport sector is placing strains on the availability of take-off and landing slots available to non-scheduled operators as well as on the availability of aircraft parking stands.
Preto majú lety v rámci všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely čoraz viac problémov so získavaním prevádzkových intervalov v čase podľa vlastného výberu, hoci tieto lety môžu byť dôležité pre hospodárstvo regiónov nachádzajúcich sa v okolí príslušného letiska.
Hence, General and Business Aviation flights are experiencing more and more problems to get slots at times of their choice, while their flights could be important for the economy of the region around the airport in question.
Spravodajca víta snahy Komisie o riešenie týchto výziev v rámci Akčného plánu pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe
Your rapporteur welcomes the Commission's efforts to tackle these challenges within the framework of its "Action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe"
Súhlasí predovšetkým s tým, že bude nevyhnutné optimalizovať využívanie existujúcej kapacity vrátane potrebnej infraštruktúry na uspokojenie potrieb všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely.
In particular, he agrees that it will be necessary to optimize the use of existing capacity, including employment of dedicated infrastructure, to meet the needs of General and Business aviation.
Moderné technológie, akými sú automatické systémy hlásenia meteorologických podmienok, letové prevádzkové služby bez obsluhy, ako aj začlenenie globálnych systémov satelitnej navigácie do postupov riadenia letovej prevádzky by sa mohli osvedčiť ako užitočné.
Modern technologies, such as automatic weather reporting systems, unmanned Air Traffic Services as well as inclusion of Global Navigation Satellite Systems in Air Traffic Management procedures should also prove useful.
Vzhľadom na dominantné postavenie všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely by sa mali podporiť zakladanie alebo modernizácia malých a stredných letísk a členské štáty v investovaní do tohto odvetvia.
Given their predominant role for General and Business Aviation, the establishment or modernisation of small and medium-sized aerodromes should be promoted and Member States should be encouraged to invest in this sector.
Spravodajca však považuje za dôležité, aby letecká doprava na obchodné účely mala dostatočný prístup k väčším letiskám s cieľom umožniť jej spájať európske regióny s ich hospodárskymi centrami.
However, your rapporteur considers it important that Business Aviation is also given adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres.
V tejto súvislosti by Komisia mala preskúmať, či súčasné nariadenie o prideľovaní prevádzkových intervalov
In this context, the Commission should examine whether the current Slot Allocation Regulation
Nariadenie (EHS) 95/93 umožňuje spravodlivý, primeraný a rovnocenný prístup nepravidelných letov na letiská EÚ.
Regulation (EEC) 95/93 provides for fair, proportionate and equal access of non-scheduled operations to EU airports.
Okrem toho by mohlo byť užitočné vypracovať a zaviesť na európskej úrovni súbor harmonizovaných predpisov na zaručenie súladu letiskových prevádzkových intervalov a letových plánov.
Furthermore, it may be useful to develop and establish, at European level, a set of harmonised rules and procedures for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans.
Pre všeobecnú leteckú dopravu a leteckú dopravu na obchodné účely je rovnako dôležitá kapacita vzdušného priestoru.
Airspace capacity is an equally important issue for General and Business Aviation.
V tejto súvislosti spravodajca zdôrazňuje význam inštitucionálnej a technologickej reformy v rámci jednotného európskeho vzdušného priestoru a spoločného podniku SESAR, od ktorých sa očakáva, že budú prínosom v oblasti bezpečnosti, nákladov a efektívnosti pre všetkých užívateľov vrátane všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely.
In this context, your rapporteur stresses the importance of institutional and technological reforms within the Single European Sky and the SESAR Joint Undertaking, which are expected to bring safety, cost and efficiency benefits for all airspace users including General and Business Aviation.
Okrem iného je cieľom SESAR dosiahnutie trojnásobného zvýšenia kapacity prostredníctvom zlepšenia riadenia letovej prevádzky.
Among other things, SESAR aims to achieve a threefold increase in capacity through improved Air Traffic Management.
Zúčastnené strany (hlavne z oblasti športového a rekreačného lietania) vyjadrili určité obavy predovšetkým v súvislosti s rozširovaním riadeného vzdušného priestoru na úkor neriadeného, v ktorom sa vykonáva značná časť všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely.
However, stakeholders (mainly from sports and recreational aviation) have voiced some concern, in particular regarding the expansion of controlled airspace at the expense of uncontrolled airspace, where a significant amount of General and Business Aviation activity is carried out.
Okrem toho je dôležité, aby SESAR nevyžadoval neprimerané požiadavky na vybavenie menších lietadiel, z ktorých väčšina sa spolieha na zásadu „vidieť a vyhnúť sa“.
Furthermore it is stressed that SESAR should not lead to disproportionate equipment requirements for smaller aircraft, most of which rely on the "see and avoid" principle".
Mnohokrát existujú výrazne cenovo výhodnejšie jednoduché alternatívy.
In many cases, there are simple alternatives with a significantly better cost/benefit available.
Spravodajca je presvedčený, že jednotný európsky vzdušný priestor a SESAR by mali plne zohľadňovať osobitosti odvetvia všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely a riešiť jeho problémy.
Your rapporteur believes that Single European Sky and SESAR should give full recognition to the specificities of General and Business Aviation sector and address these concerns.
Navyše by sa mali zabezpečiť skutočné výhody tohto odvetvia bez toho, aby bolo zbytočne zaťažované.
In addition, it should be ensured that real benefits are delivered to the sector without placing unnecessary burdens on it.
Je napríklad potrebné poskytnúť prístup k meteorologickým, letovým a leteckým informáciám, ktorý sa bude dať jednoducho využívať a ktorý bude cenovo výhodný
For instance, there is a need to provide access to basic meteorological, flight information service and aeronautical information in a user friendly and cost efficient way.
Uvedené výhody všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely treba porovnať s ich vplyvom na životné prostredie, najmä pokiaľ ide o emisie prispievajúce k zmene klímy a hluku.
The benefits of General and Business Aviation described earlier have to be offset against its environmental impact, in particular as regards emissions contributing to climate change and noise.
Treba však zároveň uznať, že celkový vplyv malých lietadiel z hľadiska emisií CO 2 a hluku je oveľa menší ako vplyv komerčných dopravných lietadiel.
At the same time, however, it must be recognised that the overall impact of small aircraft in terms of both CO2 emissions and noise is far less than that of commercial air transport aircraft.
Vplyvom letectva na zmenu klímy sa čiastočne zaoberá návrh Komisie na rozšírenie systému obchodovania s emisiami na leteckú dopravu.
The impact of aviation in terms of climate change is partly addressed by the Commission proposal to extend the emission trading scheme to aviation.
Väčšina všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely by však bola mimo pôsobnosti tohto návrhu.
Most of General and Business Aviation would, however, fall outside the scope of the proposal.
Pre tých, ktorí by do nej spadali (t. j. obmedzený počet prevádzkovateľov leteckej dopravy na obchodné účely), by mal byť systém vytvorený tak, aby 1) minimalizoval ich administratívne náklady a 2) zabránil deformácii hospodárskej súťaže medzi nimi a ďalšími formami komerčnej leteckej dopravy.
For those included (i.e. a limited number of business aviation operators), the scheme should be designed in a way that firstly minimises their administrative costs and, secondly, avoids distortions of competition between them and other forms of commercial air transport.
Pokiaľ ide o hluk, spravodajca súhlasí s tým, že táto otázka by sa mala v súlade so zásadou subsidiarity riešiť na vnútroštátnej, ak nie na miestnej úrovni.
As far as noise is concerned, your rapporteur agrees that in accordance with the subsidiarity principle, the issue should be dealt with at national, if not local, level.
Napriek viditeľnému zlepšeniu v minulých desaťročiach (týkajúcemu sa emisií plynov a hluku) spravodajca upozorňuje, že treba ešte zlepšiť ekologické faktory prevádzky menších lietadiel.
Despite considerable improvements over past decades (in terms of both gaseous emissions and noise), your rapporteur highlights that the environmental performance of smaller aircraft must be further enhanced.
Preto je nevyhnutné podporovať výskum a technologický rozvoj prostredníctvom iniciatív, akými sú Čistá obloha a CESAR.
It is therefore necessary to promote research and technological development trough initiatives such as "Clean Sky" and CESAR.
Napokon aj od systému SESAR sa očakáva, že zlepší ekologické faktory letectva.
Finally, SESAR is also expected to enhance the environmental performance of aviation.
Ambicióznym cieľom tohto systému je znížiť environmentálny vplyv každého letu o 10 % vďaka novým technológiám a revidovaným postupom riadenia letovej prevádzky.
Its ambitious aim is to reduce the environmental impact per flight by some 10% thanks to new technologies and revised air traffic management procedures.
k programu pre udržateľnú budúcnosť všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely
on an agenda for sustainable future in general and business aviation
2. zdôrazňuje význam primeraného regulačného prístupu, ktorý zohľadňuje potreby malých a stredných podnikov pôsobiacich v tomto odvetví;
Emphasises the importance of a proportionate regulatory approach, which takes into account the needs of small and medium-sized enterprises active in the sector;
4. kladie dôraz na to, že v rámci siedmeho rámcového programu je potrebný rozsiahlejší výskum nových typov lietadiel, ktoré sú energeticky účinnejšie a ekologickejšie; okrem toho zdôrazňuje potrebu výskumu technológií na znižovanie hluku, ako aj riadenia letovej prevádzky;
Stresses the need for more research in the framework of the Seventh Framework Programme on new types of aircraft, which are more energy efficient and environmentally friendly; underlines further the need for research on noise-mitigating technologies as well as on air traffic management;
o Barcelonskom procese: Únii pre Stredozemie
on the Barcelona Process: Union for the Mediterranean
o Barcelonskom procese: Únia pre Stredozemie
on the Barcelona Process: Union for the Mediterranean
Európsky parlament ,
Th e European Parl ia ment ,
– so zreteľom na vyhlásenie z Barcelony prijaté na euro-stredozemskej konferencii ministrov zahraničných vecí 27. a 28. novembra 1995, ktorým sa ustanovilo euro-stredozemské partnerstvo,
– having regard to the Barcelona Declaration establishing a Euro‑Mediterranean partnership, which was adopted at the Euro‑Mediterranean Conference of Ministers for Foreign Affairs held in Barcelona on 27‑28 November 1995,
– so zreteľom na oznámenie Komisie Európskemu parlamentu a Rade s názvom Barcelonský proces: Únia pre Stredozemie ( KOM(2008)0319 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council entitled ‘Barcelona Process: Union for the Mediterranean’ (COM(2008) 0319),
– so zreteľom na schválenie Barcelonského procesu: Únia pre Stredozemie na zasadnutí Európskej rady v Bruseli, ktoré sa konalo 13. a 14. marca 2008,
– having regard to the approval of the Barcelona Process: Union for the Mediterranean by the Brussels European Council of 13‑14 March 2008,
– so zreteľom na vyhlásenie účastníkov parížskeho samitu o Stredomorí, ktorý sa konal 13. júla 2008 v Paríži,
– having regard to the Declaration of the Paris Summit for the Mediterranean, held in Paris on 13 July 2008,
– so zreteľom na záverečné vyhlásenie zo stretnutia ministrov zahraničných vecí Únie pre Stredozemie, ktoré sa konalo v Marseille 3. a 4. novembra 2008,
– having regard to the Final declaration of the Meeting of the Ministers for Foreign Affairs of the Union for the Mediterranean, held in Marseilles on 3‑4 November 2008,
– so zreteľom na závery konferencie euro-stredozemských ministrov zahraničných vecí, ktoré sa konalo v Lisabone 5. a 6. novembra 2007,
– having regard to the Conclusions of the Meeting of Euro‑Mediterranean Ministers for Foreign Affairs held in Lisbon on 5‑6 November 2007,
– so zreteľom na závery euro-stredozemského samitu, ktorý sa konal 27. a 28. novembra 2005 pri príležitosti osláv desiateho výročia Euro-stredozemského združenia,
– having regard to the Conclusions of the Euro‑Mediterranean Summit held in Barcelona on 27‑28 November 2005 to mark the tenth anniversary of the Euro-Mediterranean partnership,
– so zreteľom na vyhlásenie Euro-stredozemského parlamentného zhromaždenia (ESPZ) z 12. júla 2008, vyhlásenie ESPZ o mierovom procese na Blízkom východe z 13. októbra 2008 a odporúčanie ESPZ pre prvé stretnutie ministrov zahraničných vecí členských krajín Barcelonského procesu: Únie pre Stredozemie z 13. októbra 2008,
– having regard to the Declaration of the Bureau of the Euro-Mediterranean Parliamentary Assembly (EMPA) of 12 July 2008, the EMPA Declaration on the Middle East Peace Process of 13 October 2008 and the EMPA Recommendation to the First Meeting of the Ministers for Foreign Affairs of the Barcelona Process: Union for the Mediterranean of 13 October 2008,
– so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov z 9. októbra 2008,
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 9 October 2008,
– so zreteľom na vyhlásenie z euro-stredozemského samitu hospodárskych a sociálnych rád, ktorý sa konal v Rabate 16. októbra 2008,
– having regard to the Declaration of the Euro‑Mediterranean Summit of Economic and Social Councils, held in Rabat on 16 October 2008,
– so zreteľom na záverečné vyhlásenie predsedníctva ESPZ, ako aj na odporúčania, ktoré ESPZ prijalo na 4. plenárnom zasadaní v Aténach, ktoré sa konalo 27. a 28. marca 2008,
– having regard to the Final declaration of the Presidency of EMPA and the recommendations adopted by EMPA at its fourth plenary session, held in Athens on 27‑28 March 2008,
– so zreteľom na prvé stretnutie mladých občanov a občianok partnerských štátov a krajín Európskej únie EuroMedScola, ktoré sa konalo v Štrasburgu 16. – 17. novembra 2008,
– having regard to the first meeting of EuroMed‑Scola, which brought together young citizens from the partner countries and the EU countries in Strasbourg on 16‑17 November 2008,
– so zreteľom na svoje predchádzajúce uznesenia o stredozemskej politike Európskej únie, najmä uznesenie z 5. júna 2008
– having regard to its previous resolutions on the European Union’s Mediterranean policy, and in particular that of 5 June 2008
Prijaté texty, P6_TA(2008)0257 . ,
Texts adopted of that date: P6_TA(2008)0257 . ,
– so zreteľom na oznámenie Komisie Rade a Európskemu parlamentu s názvom Posilnenie opatrení EÚ v oblasti ľudských práv a demokratizácie v spolupráci s partnerskými krajinami Stredozemia – strategické usmernenia ( KOM(2003)0294 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled ‘Reinvigorating EU actions on Human Rights and democratisation with Mediterranean partners ‑ Strategic guidelines’ (COM(2003) 0294),
– so zreteľom na oznámenie Komisie Rade a Európskemu parlamentu o posilňovaní európskej susedskej politiky ( KOM(2006)0726 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on strengthening the European Neighbourhood Policy (COM(2006) 0726),
EÚ C 282E, 6.11.2008, s.
OJ C 282E, 6.11.2008, p.
– so zreteľom na priority Európskeho parlamentu v súvislosti s jeho predsedníctvom v ESPZ (marec 2008 – marec 2009),
– having regard to its priorities for its Presidency of the EMPA (March 2008 ‑ March 2009),
– so zreteľom na správu Výboru pre zahraničné veci a stanoviská Výboru pre medzinárodný obchod, Výboru pre ústavné veci a Výboru pre práva žien a rodovú rovnosť ( A6‑0502/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Foreign Affairs and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Constitutional Affairs and the Committee on Women’s Rights and Gender Equality ( A6‑0502/2008 ),
A. vzhľadom na centrálnu pozíciu stredozemskej oblasti a rozširujúce sa spoločné záujmy Európskej únie a partnerských krajín, ktoré stoja pred náročnými úlohami súvisiacimi s globalizáciou, mierovým spolužitím, a následne na potrebu zaručiť väčšiu regionálnu súdržnosť a rozvoj spoločnej politickej stratégie v tejto oblasti,
A. whereas the Mediterranean basin is becoming an area of key importance and the European Union and partner countries increasingly have shared interests in meeting the challenges of globalisation and peaceful coexistence, meaning that there is a need to ensure greater regional cohesion and the development of a joint policy strategy for the area,
B. keďže Únia sa zaviazala splniť rozvojové ciele tisícročia OSN a v tomto záväzku by mala pokračovať,
B. whereas the European Union is, and should continue to be, committed to the fulfilment of the UN Millennium Development Goals,
C. vzhľadom na hospodárske, politické a kultúrne rozdiely medzi oboma pobrežiami Stredozemia, severným a južným, a potrebu odstrániť tieto rozdiely, aby bolo možné časom vytvoriť spoločný priestor mieru, bezpečnosti a spoločnej prosperity
C. whereas the economic, political and cultural distance between the two sides of the Mediterranean is increasing and those disparities need to be rectified in order eventually to create a shared area of peace, security and prosperity,
D. keďže je potrebné obnoviť a značne prehĺbiť vzťahy, s dôrazom na výsledky, medzi Európskou úniou a partnerskými krajinami Stredozemia, pričom sa vychádza zo zásady rovnosti medzi všetkými partnermi a zhodnotenia dosiahnutých výsledkov a súčasne sa zohľadnia hranice možností a nedostatky politík, ktoré sa doteraz realizovali, najmä neuspokojivá bilancia Barcelonského procesu,
D. whereas there is a need for an extensive results‑oriented overhaul and deepening of the relations between the European Union and the Mediterranean partner countries, based on the principle of equality between all the partners and capitalising on the work already done, but also addressing the limitations and shortfalls of the policies implemented to date and in particular the disappointing track record of the Barcelona Process,