natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výrazný pokles predaja (o 42 % v roku 2009) spôsobil obrovský pokles príjmov a dostupného kapitálu na financovanie potrebného technického výskumu a vývoja, pokiaľ ide o stroje s motormi zhodnými s etapou III B vo všetkých výkonnostných kategóriách a použitiach v rámci lehôt stanovených v smernici 97/68/ES.
Significant falls in sales (by 42% in 2009) caused a large decrease in income and available capital to finance the necessary technology research and development for machinery with Stage III B compliant engines in all power categories and applications within the time limits in the Directive 97/68/EC.
Tieto okolnosti postihujú osobitne menšie podniky OEM.
These circumstances are particularly affecting smaller enterprises of OEM.
Pokiaľ ide o koľajové vozidlá a lokomotívy, Komisia prišla po konzultáciách s odborníkmi k záveru, že niektorí výrobcovia motorov pokročili vo vývoji motorov pre lokomotívy zhodných s etapou III B, zatiaľ čo OEM nebudú ešte úplne pripravení uvádzať na trh lokomotívy zhodné s etapou III B do 1. januára 2012, ako sa predpokladá v smernici 97/68/ES.
Regarding railcars and locomotives the Commission concluded, after expert consultations, that some engine manufacturers have progressed in developing compliant III B engines for locomotives while OEMs will yet not be entirely ready to place III B compliant locomotives on the market by 1 January 2012 as foreseen in the Directive 97/68/EC.
V smernici nie je stanovená etapa III B pre plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy, preto nie je potrebné, aby sa pružný systém na ne vzťahoval.
The directive does not provide a Stage III B for inland waterway vessels, therefore there is no need for applying the flexibility regime to them.
V celosvetovom meradle majú v súvislosti s právnymi predpismi o emisiách z motorov necestných pojazdných strojov podobné ciele len EÚ, USA, Kanada a v menšom rozsahu aj Japonsko.
World-wide, only the EU, the U.S., Canada and to a lesser degree Japan have similar ambitions with regard to engine emission legislation for the non-road mobile machinery sector.
Opatrenia týkajúce sa pružnosti boli okrem EÚ zavedené aj v USA a v Kanade a predpokladá sa, že v porovnaní so systémom, ktorý v súčasnosti platí v EÚ, výrobcom poskytnú väčšiu pružnosť.
Apart from the EU, flexibility measures have also been introduced in the U.S. and Canada and it is assumed that they provide greater flexibility for manufacturers compared to the system currently in place in the EU.
V iných významných častiach sveta, napríklad v Číne, Indii, Rusku alebo Latinskej Amerike, takéto požiadavky neexistujú.
In other important geographical areas such as China, India, Russia or Latin-America, these requirements do not exist.
V dôsledku toho musia výrobcovia necestných pojazdných strojov z EÚ čeliť nespravodlivej konkurencii zo strany výrobcov z tretích krajín, pretože kontrolné opatrenia týkajúce sa dovozu strojov do Európskej únie nie sú efektívne.
Consequently, EU producers of the non-road mobile must struggle with unfair competition of producers from third countries as control measures for machinery imports into the European Union are not efficient.
Environmentálne hľadiská
Environmental aspects
V tomto sektore sa na celkovom znečistení ovzdušia najviac podieľajú emisie častíc a oxidov dusíka.
The key air polluters from the sector to overall air pollution are particulates and nitrogen oxides emissions.
Podľa hodnotenia vplyvu, ktoré vypracovala Komisia, sa odhaduje, že emisie PM10 z necestných pojazdných strojov v EÚ 27 predstavujú 7 % oproti 13 % spôsobeným cestnou dopravou.
According to the Commission's impact assessment, the estimated PM10 emissions from the non-road mobile machinery sector for EU27 are 7% compared to 13% for road transport.
Čo sa týka emisií NOx, odvetvie necestných pojazdných strojov spôsobuje 16 % všetkých emisií NOx v EÚ 27, zatiaľ čo podiel cestnej dopravy na celkovom množstve emisií NOx je 42 %.
In terms of NOx emissions, the non-road mobile machinery sector is responsible for 16% of all NOx emissions in the EU27 while the road sector contributes to 42% of all NOx emissions.
Ak by sa zaviedla navrhovaná 50 % pružnosť, v porovnaní so súčasným systémom 20 % by sa celkové emisie zo vznetových (naftových) motorov v necestných pojazdných strojoch v prvom roku zvýšili asi o 0,3 %.
The overall non-road mobile machinery compression ignition (diesel) engine emissions would increase for the first year under the proposed 50% flexibility by around 0.3% compared to the current 20% scheme.
Treba poznamenať, že navrhovaná zmena predpokladá pre nové prísnejšie limitné hodnoty emisií len dlhšiu fázu zavádzania.
It must be noted that the amendment foresees only a longer phasing-in period for the new stringent emissions limits.
Výška týchto limitných hodnôt sa nezmení.
The level of these limits remains unchanged.
Napokon treba vziať do úvahy, že emisie sa znížili v dôsledku výrazného poklesu predaja, ktorý zapríčinila hospodárska kríza.
Lastly, it should be taken into account that emissions have declined due to the significant drop in sales caused by the economic crisis.
Komisia preto navrhuje:
The Commission therefore proposes:
1) zvýšenie percentuálneho podielu počtu motorov na použitie v pozemných strojoch uvádzaných na trh podľa pružného systému v každej kategórii motorov od 20 % do 50 % ročného predaja zariadení OEM a prispôsobenie maximálneho počtu motorov, ktoré môžu byť uvedené na trh podľa pružného systému ako nepovinná alternatíva v období medzi emisnou etapou III A a emisnou etapou III B.
1) An increase of the percentage of the number of engines used for application in land-based machines, placed on the market under the flexibility scheme in each engine category from 20% to 50% of the OEM’s annual sales of equipment and an adaptation of the maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme as an optional alternative, in the period between emission Stage III A to emission Stage III B.
2) zaradenie motorov používaných na pohon koľajových vozidiel a lokomotív do pružného systému.
2) An inclusion of engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
3) platnosť týchto opatrení sa skončí 31. decembra 2013.
3) These measures will expire on 31 December 2013.
Stanovisko spravodajkyne
Rapporteur's point of view
Spravodajkyňa sa domnieva, že je potrebné zabezpečiť rozvoj a konkurencieschopnosť priemyslu na jednej strane a ochranu životného prostredia na druhej strane.
The Rapporteur considers that it is necessary to safeguard both development and competiteveness of the industry on the one side and environmental protection on the other side.
V tejto súvislosti sa spravodajkyňa domnieva, že v prípade navrhovanej zmeny a doplnenia smernice 97/68/ES ide o vyvážený návrh, cieľom ktorého je v rámci možností čo najviac zmierniť dosah súčasnej hospodárskej krízy na zachovanie konkurencieschopnosti a zamestnanosť vo výrobe motorovo a strojov a zároveň čo najviac obmedziť negatívne environmentálne vplyvy spôsobené nedávnym nahradením určitého počtu motorov, ktoré už nespĺňajú nové, prísnejšie limity emisií.
In this regard, the Rapporteur believes that the proposed amendement to Directive 97/68/EC is a balanced proposal aiming at mitigating, at the best possible point, the impacts of the current economic crisis for engine and machinery manufacturers to maintaining competitiveness and employment while at the same time limiting as much as possible negative environmental impacts stemming from a later replacement of a defined number of existing engines that do not yet comply with the new more stricter emission limit.
Spravodajkyňa by zároveň chcela upozorniť na otázku spravodlivej hospodárskej súťaže na svetovom trhu a na zákaz dovozu neekologických strojov do EÚ.
At the same time, the Rapporteur would like to draw attention to the issue of fair competition in global market and the prohibition of imports of non-ecological machinery into the EU.
V tejto súvislosti by bolo potrebné požiadať Komisiu, aby poskytla informácie o tom, akým spôsobom plánuje zaručiť, že výrobcovia nepochádzajúci z EÚ budú spĺňať predpisy EÚ o emisiách z necestných pojazdných strojov.
In this regard, the Commission should be invited to provide information about how it plans to ensure that non-EU producers comply with EU rules on engine emissions in the non-road mobile machinery sector.
(7) Opatrenia uvedené v tejto smernici odrážajú dočasné ťažkosti, ktorým čelí výrobné odvetvie.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Preto by sa mali obmedziť na prechod z etapy III A do etapy III B a ich platnosť by sa mala skončiť najneskôr 31. decembra 2013.
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
Vzhľadom na osobitosti siete Spojeného kráľovstva a dodatočný čas a náklady na vypracovanie riešení etapy III B by dátumom skončenia platnosti v prípade Spojeného kráľovstva mal byť 31. december 2015.
Taking into account the special characteristics of the UK network and the additional time and cost of developing Stage III B solutions, the expiry date in respect of the UK should be 31 December 2015.
Požiadavky smernice v platnom návrhu nezohľadňujú obmedzenia vyplývajúce z rozchodu a hmotnostných charakteristík železničnej siete Spojeného kráľovstva ani obmedzenia vyplývajúce z malého, okrajového trhu, ktoré jestvuje pre tieto druhy motorov.
The requirements of the Directive, as currently drafted, do not take into account either the constraints imposed by the gauge and weight specifics of the UK rail network or the constraints imposed by the small, niche market that exists for these types of engines.
V dôsledku toho hrozí zastavenie rastu nákladnej železničnej dopravy a zabránenie presunu druhu dopravy z cestnej na železničnú, čo je jednou z priorít dopravnej politiky EÚ.
This risks stumping the growth of the rail freight and preventing the modal shift from road onto rail, one of the priorities of EU transport policy.
Článok 1 – bod 2 – písmeno -aa (nové)
Article 1 – point 2 – point -a a (new)
Článok 10 – odsek 1a – pododsek 2
Article 10 – paragraph 1a – subparagraph 2
(-aa) V odseku 1a sa vypúšťa druhý pododsek.
(-aa) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
Článok 10 – odseky 1b, 1c a 1d (nové)
Article 10 – paragraphs 1 b, 1 c and 1 d (new)
(-aa) Pridávajú sa tieto odseky:
(-aa) The following paragraphs are added:
Náhradný motor, ktorý má byť nainštalovaný v koľajovom vozidle, vlakovej súprave alebo lokomotíve, ktoré boli pôvodne vybavené motorom nespĺňajúcim limity etapy III A alebo spĺňajúcom iba limity III A, musí spĺňať aspoň limitné hodnoty uvedené v etape III A. V prípade takýchto motorov sa odseky 3g, 3i a 4a článku 9 neuplatňujú.
A replacement engine to be installed in a railcar, train-set or locomotive originally equipped with an engine not meeting Stage III A limits or only meeting Stage III A limits shall, as a minimum, comply with the limit values defined in Stage III A. For such engines, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Členské štáty môžu na základe výnimky povoliť výrobu a montáž náhradných motorov, ktoré nespĺňajú požiadavky etapy III A, v týchto prípadoch:
By way of derogation, Member States may authorise the production and the mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
i) na obnovu alebo modernizáciu jestvujúceho koľajového vozidla, vlakovej súpravy alebo lokomotívy, ak by uplatňovanie požiadaviek etapy III A spôsobilo výrazné technické ťažkosti týkajúce sa rozchodu, zaťaženia nápravy, konštrukcie karosérie/podvozku alebo kontrolných systémov motora/motorov pre mnohonásobnú prevádzku a následne by ohrozilo hospodársku realizovateľnosť projektu;
i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project;
ii) ak by po nehode koľajového vozidla, vlakovej súpravy alebo lokomotívy alebo po katastrofálnom zlyhaní ich motora/motorov uplatňovanie požiadaviek etapy III A spôsobilo výrazné technické ťažkosti a následne by ohrozilo nákladovo efektívnu opravu poškodeného koľajového vozidla, vlakovej súpravy alebo lokomotívy.
ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train-set or locomotive.
V prípade takýchto motorov sa odseky 3g, 3i a 4a článku 9 neuplatňujú.
For these engines, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Ak sa udelí výnimka, členský štát, ktorý ju udelil, do šiestich mesiacov poskytne Komisii a schvaľovacím orgánom ostatných členských štátov dokument v listinnej i elektronickej forme, v ktorom uvedie:
Where derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
— jedinečné referenčné číslo výnimky tak, ako sa uvádza na štítku každého motora, na ktorý sa vzťahuje,
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
— povahu výnimky vrátane popisu emisných úrovní v porovnaní s prahovými úrovňami etapy III A a podrobnosti alternatívnych ustanovení, ktoré sa budú uplatňovať,
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
— podrobné zdôvodnenie udelenia výnimky vrátane hlavných technických ťažkostí a ich hospodárskych a environmentálnych dôsledkov a popis konštrukčných snáh vykonaných s cieľom dosiahnuť požiadavky etapy III A a v prípade potreby ostatné opatrenia na rozvoj a prevádzku vozového parku,
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
— počet motorov, ktoré sú predmetom výnimky,
— the number of engines which are subject to the derogation,
— podrobnosti o výrobcovi a o typových a sériových číslach motorov, ktoré sú predmetom výnimky,
— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
— podrobnosti sérií koľajových vozidiel, do ktorých budú montované motory, spolu s oblasťami prevádzky,
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
— akékoľvek ďalšie informácie, ktoré pomôžu zdôvodniť žiadosť o výnimku.
— any other information helping to justify the request for a derogation
V prípade motorov umiestnených na trh podľa odsekov 1a, 1b a 1c sa na motor umiestni štítok s textom „NÁHRADNÝ MOTOR“ alebo sa tento text zaznačí do príručky užívateľa vozidla.“
For engines placed on the market under paragraphs 1a, 1b and 1c, the text ‘REPLACEMENT ENGINE’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual."
Priemysel súhlasí, že akákoľvek takáto výnimka by sa mala udeliť iba za prísnej kontroly a obmedzení, ako aj s podrobným zdôvodnením.“
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications."
(8) Pružný systém v súlade s ustanoveniami oddielu 1.2 prílohy XIII sa uplatňuje len na prechod z etapy III A do etapy III B a jeho platnosť sa skončí 31. decembra 2013.
(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.
Na základe výnimky sa v prípade lokomotív, ktoré sú schopné prevádzky na železničnej sieti Spojeného kráľovstva, skončí platnosť pružného systému 31. decembra 2015.
By way of exception, for locomotives capable of operating on the UK rail network, the flexibility scheme shall expire on 31 December 2015.
Návrh smernice – pozmeňujúci akt
Proposal for a directive ‑ amending act
Príloha XIII – oddiel 1 – bod 1.1
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.1
S výnimkou obdobia prechodu z etapy III A do etapy III B OEM, ktorý si želá používať pružný systém, požiada ktorýkoľvek schvaľovací orgán o povolenie kúpiť od svojich dodávateľov motorov množstvo motorov opísané v oddieloch 1.1.1 a 1.1.2, ktoré nespĺňajú súčasné hodnoty emisných limitov, ale sú schválené pre najbližšiu predchádzajúcu etapu emisných limitov , a bez zbytočných odkladov ho dostane .
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request , and receive without unnecessary delay, permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Návrh smernice – pozmeňujúci akt
Proposal for a directive ‑amending act
Príloha XIII – oddiel 1 – bod 1.4
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.4
1.4 Pokiaľ ide o motory určené na pohon lokomotív, počas obdobia prechodu medzi etapou III A a etapou III B môže OEM požiadať o povolenie pre svojich dodávateľov motorov s cieľom uviesť na trh maximálne 12 motorov určených na pohon lokomotív podľa pružného systému.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
1.4 Pokiaľ ide o motory určené na pohon lokomotív, počas obdobia prechodu medzi etapou III A a etapou III B môže OEM požiadať o povolenie pre svojich dodávateľov motorov s cieľom uviesť na trh maximálne 40 motorov určených na pohon lokomotív podľa pružného systému.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 40 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
o ratingových agentúrach: Budúce perspektívy
on credit rating agencies: future perspectives
STANOVISKO Výboru pre právne veci .....................................................................17
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................16
– so zreteľom na oznámenie Medzinárodnej organizácie komisií pre cenné papiere (IOSCO) z marca 2009 o medzinárodnej spolupráci v oblasti dohľadu nad ratingovými agentúrami,
– having regard to the International Organization of Securities Commissions (IOSCO) note of March 2009 on ‘International cooperation in oversight of credit rating agencies’,
– so zreteľom na spoločné fórum o hodnotení využívania úverových ratingov, ktoré sa konalo v júni 2009,
– having regard to the Joint Forum on ‘Stocktaking on the use of credit ratings’ in June 2009,
– so zreteľom na správu Rady pre finančnú stabilitu z 25. septembra 2009 s názvom Zlepšenie finančného dohľadu, určenú pre vedúcich predstaviteľov skupiny G20,
– having regard to the report of the Financial Stability Board to G20 leaders entitled ‘Improving financial regulation’ of 25 September 2009,
– so zreteľom na správu Medzinárodného menového fondu z 29. októbra 2010 nazvanú Správa o globálnej finančnej stabilite: štáty, financovanie a systémová likvidita,
– having regard to the International Monetary Fund report of 29 October 2010 entitled ‘Global Financial Stability Report: Sovereigns, Funding and Systemic Liquidity’,
– so zreteľom na vyhlásenie zo samitu skupiny G20 v Toronte z 26. a 27. júna 2010,
– having regard to the declaration of the G20 Toronto Summit of 26 and 27 June 2010,
– so zreteľom na správu Rady pre finančnú stabilitu o zásadách znižovania závislosti od ratingových agentúr z 27. októbra 2010,
– having regard to the report by the Financial Stability Board on ‘Principles for reducing reliance on CRA ratings’ of 27 October 2010,
– so zreteľom na verejné konzultácie, ktoré Komisia začala 5. novembra 2010,
– having regard to the public consultation launched by the Commission on 5 November 2010,
– so zreteľom na správu Výboru pre hospodárske a menové veci a stanovisko Výboru pre právne veci ( A7-0081/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A7-0081/2011 ),
A. keďže víta prebiehajúce úsilie v oblasti regulácie ratingových agentúr na globálnej, medzinárodnej a európskej úrovni,
A. whereas it welcomes the ongoing work at global, international and European level on the regulation of credit rating agencies (CRAs),
B. keďže ratingové agentúry by mali byť sprostredkovateľmi informácií, pretože znižujú informačnú asymetriu na kapitálových trhoch a uľahčujú prístup na globálny trh, znižujú náklady na informácie a rozširujú potenciálny okruh dlžníkov a investorov, a tak poskytujú likviditu a transparentnosť trhom a pomáhajú pri stanovovaní cien,
B. whereas CRAs are supposed to be information intermediaries, reducing information asymmetries in the capital markets and facilitating global market access, reducing information costs and widening the potential pool of borrowers and investors, thus providing liquidity and transparency to markets and helping find prices,
C. keďže v nedávno prijatých právnych predpisoch bola ratingovým agentúram pridelená ďalšia úloha, ktorú možno označiť za akúsi certifikáciu, čo odráža skutočnosť, že ratingy sú v čoraz väčšej miere zakotvené v regulačných kapitálových požiadavkách,
C. whereas, in recent legislation, CRAs have been assigned another role which can be classified as one of ‘certification’, reflecting the fact that ratings are increasingly embedded in regulatory capital requirements,
D. keďže finančné subjekty sa vo veľkej miere spoliehajú na posudky ratingových agentúr,
D. whereas financial operators have placed excessive reliance on the judgments made by CRAs,
E. keďže ratingové agentúry vydávajú ratingy pre tri rôzne sektory – verejný sektor, spoločnosti a štruktúrované finančné nástroje, a keďže tieto agentúry zohrali významnú úlohu pri vzniku finančnej krízy tým, že vydávali nesprávne ratingy štruktúrovaným finančným nástrojom, ktorých rating sa potom počas krízy musel znížiť v priemere o tri až štyri stupne,
E. whereas CRAs rate three different sectors, the public sector, companies and structured finance instruments, and whereas CRAs played a significant role in the build-up to the financial crisis through the assignment of faulty ratings to structured finance instruments, which had to be downgraded on average three to four notches during the crisis,
F. keďže nariadenie (ES) č. 1060/2009 bolo prvou reakciou na finančnú krízu a už v ňom sa riešia najpálčivejšie otázky, pričom podriaďuje ratingové agentúry dohľadu a regulácii; keďže však nerieši všetky zásadné problémy a v skutočnosti vytvára určité nové prekážky vstupu na trh,
F. whereas Regulation (EC) No 1060/2009 was the first reaction to the financial crisis and already deals with the most pressing issues, subjecting CRAs to oversight and regulation; whereas, however, it does not address all the fundamental problems and, in fact, creates some new barriers to entry,