natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Osvedčenie sa musí nachádzať na palube lode a jedna kópia musí byť uložená v úrade, ktorý vedie register lode alebo, ak loď nie je registrovaná v žiadnom členskom štáte, v úrade štátu, ktorý osvedčenie vydal alebo potvrdil.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship ’ s registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Príslušný úrad postúpi kópiu spisu o osvedčení úradu Spoločenstva uvedenému v článku 20i, aby ho tento mohol zaradiť do registra.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 20i, so that the latter include s it in the register.
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode, ktorá vstupuje do výhradnej ekonomickej zóny alebo do ekvivalentnej zóny niektorého členského štátu v prípadoch uvedených v článku 20b, oznámi úradom tohto členského štátu, že osvedčenie o finančnej záruke sa nachádza na palube.
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in Article 20b shall notify the authorities of that Member State that a financial-guarantee certificate is being carried on board.
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode, ktorá smeruje do prístavu alebo terminálu na mori patriaceho do súdnej právomoci niektorého členského štátu, alebo ktorá si želá zakotviť v zóne patriacej do súdnej právomoci niektorého členského štátu v prípadoch uvedených v článku 20c, oznámi orgánom tohto členského štátu, že osvedčenie o finančnej záruke sa nachádza na palube.
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in Article 20c shall notify the authorities of that Member State that a financial – guarantee certificate is being carried on board.
Príslušné úrady členských štátov musia mať možnosť vymieňať si informácie uvedené v odseku 1 prostredníctvom systému Spoločenstva na výmenu námorných informácií SafeSeaNet.“
The competent authorities of the Member States shall be able to share the information provided for in paragraph 1 through the SafeSeaNet Community platform for maritime-data exchange. ”
Článok 20f (nový)
Article 20 f (new)
(9e) Vkladá sa článok s týmto znením:
(9e) The following Article is inserted:
„Článok 20f
“ Article 20f
Členské štáty zabezpečia dodržiavanie pravidiel uvedených v tejto smernici a stanovia sankcie za porušenie týchto pravidiel.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Directive and shall lay down penalties for infringement of th o se rules.
Sankcie sú účinné, primerané a odradzujúce.
The penalties shall be effective, proportionate and dissuasive. ”
Článok 1 – bod 9f (nový)
Article 1 – point 9 f (new)
Článok 20g (nový)
Article 20 g (new)
(9f) Vkladá sa článok s týmto znením:
(9f) The following Article is inserted:
„Článok 20g
“ Article 20g
Vzájomné uznávanie osvedčení o finančnej záruke členskými štátmi
Mutual recognition by Member States of financial-guarantee certificates
Každý členský štát uznáva osvedčenia vydané alebo potvrdené iným členským štátom v zmysle článku 20d na všetky účely tejto smernice a považuje ich za rovnocenné s osvedčeniami, ktoré vydal alebo potvrdil tento členský štát, a to aj pokiaľ ide o loď, ktorá nie je registrovaná v žiadnom členskom štáte.
Each Member State shall recognise certificates issued or certified by another Member State under Article 20d for all purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which it issued or certified itself, even when the ship is not registered in a Member State.
Členský štát môže kedykoľvek požiadať štát, ktorý vydal alebo potvrdil osvedčenie, o výmenu názorov, ak sa domnieva, že poisťovňa alebo ručiteľ uvedený na osvedčení nie je finančne schopný splniť záväzky uložené touto smernicou.
A Member State may at any time request an exchange of views with the issuing or certifying State, should it believe that the insurer or guarantor named on the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed under this Directive. ”
Článok 1 – bod 9g (nový)
Article 1 – point 9 g (new)
Článok 20h (nový)
Article 20 h (new)
(9g) Vkladá sa článok s týmto znením:
(9g) The following Article is inserted:
„Článok 20h
“ Article 20h
Priama žaloba proti poskytovateľovi finančnej záruky občianskoprávnej zodpovednosti
Direct action against the provider of the financial guarantee for civil liability
Každá žiadosť o náhradu škôd spôsobených loďou sa môže adresovať priamo poskytovateľovi finančnej záruky pokrývajúcej občianskoprávnu zodpovednosť vlastníka.
Any requests for compensation for damage caused by the ship may be addressed directly to the provider of the financial guarantee for civil liability covering the owner ’ s civil liability.
Poskytovateľ finančnej záruky môže na svoju obranu využiť tie prostriedky, ktoré by bol oprávnený využiť samotný vlastník, s výnimkou prostriedkov vyplývajúcich z konkurzu alebo vstupu vlastníka do likvidácie.
The provider of the financial guarantee may rely on the means of defence which the owner himself would be entitled to invoke, with the exception of those based on the owner declaring bankruptcy or going into liquidation.
Poskytovateľ finančnej záruky môže tiež využiť skutočnosť, že škody vznikli následkom zámernej chyby vlastníka.
The provider of the financial guarantee may also rely on the fact that the damage was the result of intentional fault on the part of the owner.
Nemôže však využiť žiadny prostriedok obrany, ktorý by mohol použiť v žalobe podanej vlastníkom voči nemu.
However, it may not rely on any of the means of defence which it could have invoked in an action brought against it by the owner.
Poskytovateľ finančnej záruky môže v každom prípade požadovať od vlastníka, aby sa zapojil do konania.
The provider of the financial guarantee may, in all cases, require the owner to be joined in the proceedings. ”
Článok 1 – bod 9h (nový)
Article 1 – point 9 h (new)
Článok 20i (nový)
Article 20 i (new)
(9h) Vkladá sa článok s týmto znením:
(9h) The following Article is inserted:
„Článok 20i
“ Article 20i
Úrad spoločenstva
Community Office
Zriaďuje sa úrad Spoločenstva zodpovedný za vedenie kompletného registra vydaných osvedčení, kontrolu a aktualizáciu ich platnosti a preverovanie existencie finančných záruk registrovaných tretími krajinami.“
A Community Office shall be established which shall be responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries. ”
Článok 20j (nový)
Article 20 j (new)
(9a) Vkladá sa tento článok 20j, odseky 1 a 2:
(9a) The following Article 20 j , paragraphs 1 and 2 shall be inserted as follows:
„Článok 20j
“ Article 20j
Finančné záruky a náhrady
Financial security and compensation
Chýbajúce osvedčenie o poistení alebo o finančnej záruke neoslobodzuje daný členský štát od predbežného vyhodnotenia a rozhodnutia podľa článku 20 a samo osebe to pre členský štát nie je dostatočným dôvodom na to, aby odmietol prijať loď do miesta útočišťa.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member State from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not in itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in a place of refuge.
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, členský štát môže pri prijatí lode v núdzi do miesta útočišťa požiadať prevádzkovateľa, agenta alebo kapitána lode o predloženie osvedčenia o poistení alebo finančnej záruky v zmysle tejto smernice, ktoré pokrývajú zodpovednosť za škodu spôsobenú loďou.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in a place of refugee, the Member State may request the ship ’ s operator, agent or master to present a insurance certificate or financial guarantee within the meaning of this Directive , covering his liability for damage caused by the ship.
Vyžiadanie tohto osvedčenia nevedie k oneskorenému prijatiu lode.
The act of requesting the certificate shall not lead to a delay in accommodating the ship in distress. ”
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 39 a 40 Európskeho parlamentu z prvého čítania.
Amendments 39 and 40 (EP, first reading).
Rada úplne vypustila článok 20b o finančných zárukách a súvisiace pozmeňujúce a doplňujúce návrhy Parlamentu.
The Council had entirely omitted Article 20 b concerning financial guarantees and Parliament’s amendments thereto.
Spravodajca opätovne predkladá zmenený a doplnený článok 20 a zdôrazňuje, že chýbajúce poistenie neznamená, že lodi, ktorá potrebuje pomoc, netreba túto pomoc poskytnúť alebo ju prijať do miesta útočišťa.
Your rapporteur has retabled Article 20 and stresses that the absence of insurance must not mean that a ship in distress does not receive assistance or shelter.
Členský štát môže s cieľom kompletizácie záznamov požiadať o osvedčenie alebo doklad o poistení, nesmie to však spomaliť záchrannú operáciu, záchranu ľudských životov ani úsilie zabrániť ekologickej havárii.
A Member State may request a certificate or proof of insurance in order to complete its documentation but this must not delay the rescue operations, the saving of human lives and the avoidance of an environmental disaster.
Článok 20k (nový)
Article 20 k (new)
(9a) Vkladá sa tento článok 20k odsek 3:
(9a) The following Article 2 0k , paragraph 3 shall be added as follows:
„Článok 20k
“ Article 20k
Členské štáty zabezpečia náhradu nákladov a možných hospodárskych škôd, ktoré prístav utrpel v dôsledku rozhodnutia prijatého podľa článku 20 ods. 1 v prípade, že vlastník alebo prevádzkovateľ lode tieto náklady alebo škody nenahradí v primeranej lehote v súlade s touto smernicou a platnými medzinárodnými mechanizmami náhrady škôd.“
Member States shall ensure the reimbursement of costs and potential economic damage suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(1) if such costs or damage are not reimbursed within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to this Directive and the existing financial compensation mechanisms. ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 41 (prvé čítanie EP).
Amendment 41(EP, first reading).
Spravodajca opätovne predkladá článok 20b v znení zmien a doplnení Parlamentu z prvého čítania.
Your rapporteur is retabling Article 20 b as amended by Parliament in first reading.
Prijatím lode môžu prístavu vzniknúť straty a náklady.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Parlament vo viacerých prípadoch požadoval vytvorenie systému náhrady škôd pre prístavy a miesta útočišťa.
Parliament has on several occasions sought for a compensation scheme for ports and places of refuge.
Existujúce fondy a dohovory, z ktorých väčšina ešte nie je v platnosti, nezabezpečujú vo väčšine prípadov náhradu hospodárskych škôd vzniknutých prístavu.
The existing funds and conventions (most of which have not yet taken effect) do not in most cases compensate for the financial losses of a port.
Spravodajca vyzýva na zriadenie systému náhrady škôd na riešenie týchto výnimočných prípadov.
Your rapporteur calls for a compensation scheme to cover these exceptional cases.
Článok 22a – odsek 3
Article 22 a – paragraph 3
Na účely zabezpečenia efektívnej výmeny informácií uvedených v tejto smernici členské štáty zaistia, aby národné alebo miestne systémy zriadené na zber, spracovanie a uchovávanie týchto informácií mohli byť prepojené s SafeSeaNet.
To guarantee an effective exchange of the information referred to in this Directive, Member States shall ensure that the national or local systems set up to gather, process and preserve that information can be interconnected with SafeSeaNet.
Komisia zabezpečí, aby SafeSeaNet bol schopný prevádzky 24 hodín denne.“;
The Commission shall ensure that SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
Komisia zabezpečí nepretržitú prevádzku systému SafeSeaNet.
The Commission shall ensure that SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
Základné zásady systému SafeSeaNet sú stanovené v prílohe III.
The basic principles of SafeSeaNet are laid down in Annex 3.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 58 Európskeho parlamentu z prvého čítania (upravené znenie).
Amendment 58 (EP, first reading – modified version).
Po dôkladnej úvahe sa javí vhodnejšie nemeniť definíciu systému SafeSeaNet (pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh 58), ale článok 22a.
On reflection it appears preferable not to amend the definition of SafeSeaNet (see Amendment 58) but Article 22 a.
Zásady týkajúce sa systému SafeSeaNet sa môžu vložiť do prílohy III, ktorá by sa mala vytvoriť na základe konzultácií s Komisiou.
The principles of SafeSeaNet can be incorporated in Annex III, which should be drawn up in consultation with the Commission.
Článok 22a – odsek 3a (nový)
Article 22a – paragraph 3 a (new)
Článok 22a sa dopĺňa o tento nový odsek 3a:
In Article 22 a a new paragraph 3a is added as follows:
„Odsek 3a
“ Paragraph 3 a
Členské štáty zabezpečia, že v prípade spolupráce v rámci regionálnych dohôd alebo cezhraničných, medziregionálnych alebo medzinárodných projektov budú informačné systémy a siete spĺňať požiadavky tejto smernice a budú zlučiteľné a prepojené s európskym námorným informačným a riadiacim systémom SafeSeaNet.“
Where operating within regional agreements or in the framework of cross-border interregional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this directive and are compatible and connected to the European maritime information and management system SafeSeaNet. ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 42 (prvé čítanie EP).
Amendment 42 (EP, first reading).
Článok 1 – bod 12a (nový)
Article 1– point 12 a (new)
Článok 24 – odseky 1a (nový) a 1b (nový)
Article 24 – paragraph 1 a (new) and 1 b (new)
(12a) Do článku 24 sa vkladajú tieto odseky 1a a 1b:
(12a) In Article 24, the following paragraphs 1a and 1b are added:
Členské štáty overia v súlade so svojimi vnútroštátnymi právnymi predpismi, či zverejnenie údajov získaných prostredníctvom systémov AIS a LRIT a vysielaných loďami nepredstavuje riziko pre bezpečnosť alebo ochranu životného prostredia alebo či by nemohli ovplyvniť hospodársku súťaž medzi prevádzkovateľmi lodí.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that the publication of AIS and LRIT data transmitted by ships does not create a risk to safety, security and or the protection of the environment, or which would affect competition between ship operators.
Nepovolia najmä verejné šírenie podrobných informácií o náklade alebo osobách na palube s výnimkou prípadu, že kapitán alebo prevádzkovateľ lode s takýmto použitím informácií súhlasili.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Komisia preskúma možné problémy v oblasti zabezpečenia sietí a informácií, ktoré môžu súvisieť s opatreniami ustanovenými v tejto smernici a najmä v jej článkoch 6, 6a, 14 a 22a, a navrhne prípadné zmeny a doplnenia k prílohe (III) na účely zlepšenia zabezpečenia siete.“
The Commission shall investigate possible network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof and propose any appropriate amendment to Annex (III) for improving the security of the network. ”
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 66 a 49 Európskeho parlamentu z prvého čítania (upravené znenie).
Amendments 66 and 49 (EP, first reading – modified).
Je dôležité, aby členské štáty prijali potrebné opatrenia, ktoré majú zabrániť ich zneužívaniu.
It is important that Member States take the necessary measures to prevent abuse.
Článok 1 – bod 12b (nový)
Article 1 – point 12 b (new)
Článok 27 sa nahrádza týmto:
Article 27 is replaced by:
„Postup pri zmene a doplnení
“ Amendment procedure
Definície v článku 3, odkazy na Spoločenstvo
The definitions in Article 3, the references to Community
a IMO a prílohy sa môžu meniť a dopĺňať v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 28 ods. 2, aby sa zosúladili s právom Spoločenstva alebo medzinárodným právom, ktoré bolo prijaté, zmenené alebo doplnené alebo uvedené do platnosti, pokiaľ také zmeny a doplnenia nerozširujú rozsah pôsobnosti tejto smernice.
and IMO instruments and the Annexes may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 28(2) in order to bring them into line with Community or international law which have been adopted, amended or brought into force, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Na základe skúseností možno v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 28 ods. 2 meniť a dopĺňať prílohy I, III a IV tejto smernice, pokiaľ uvedené zmeny a doplnenia neznamenajú rozšírenie rozsahu jej pôsobnosti.
In addition, Annexes I, III and IV of this directive may be amended in the light of experience in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 28(2) provided that such amendments do not involve any extension of the scope of this D irective. ”
Zmena a doplnenie príloh podľa skúseností by sa mala vykonávať podľa nového postupu s kontrolou, aby Parlament mohol vzniesť námietky, ak to bude považovať za potrebné.
Amendment of the annexes in the light of experience gained should be done under the new scrutiny procedure so that Parliament can object if it considers this to be necessary.
Spoločná pozícia Rady – pozmeňujúci akt
Common position of the Council – amending act
Článok 1 – bod 13a (nový)
Article 1 – point 13 a (new)
Príloha I – odsek 4 – zarážka X
Annex I – paragraph 4 – indent X
Spoločná pozícia Rady
Common position of the Council
V prílohe I sa zarážka X v odseku 4 nahrádza takto:
In Annex I, paragraph X under point 4 shall be replaced by:
— charakteristiky a predpokladané množstvo paliva v zásobníkoch pre všetky lode prepravujúce takéto palivo,
– characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
navigačná situácia.“.
– navigation status ” .
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do … Bezodkladne informujú Komisiu o znení týchto opatrení .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … they shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr 12 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive on at the latest twelve months from the date of entry into force.
Oznámia Komisii znenie týchto ustanovení a predložia jej tabuľku zobrazujúcu mieru súladu uvedených ustanovení s touto smernicou .
They shall communicate to the Commission the text of those measures together with the table showing how the provisions correspond to this directive.
Tieto tabuľky sú potrebné nato, aby mohla Komisia preveriť, či členské štáty transponujú a implementujú smernicu správne.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Havárie tankerov Erika (december 1999) a Prestige (november 2002) poukázali smutným spôsobom na nedostatky európskej politiky a koncepcie členských štátov v prípade námornej havárie.
The disasters of the Erika (December 1999) and Prestige (November 2002) painfully highlighted the inadequacy of European policy and the Member State’s approach in the event of a disaster at sea.
V priebehu necelých troch rokov boli schválené dva balíky opatrení.
In less than three years two packages of measures have been adopted.
23. novembra 2005 schválila Európska komisia tretí balík zahŕňajúci sedem opatrení a revízia monitorovacej smernice je jednou zo siedmich častí tohto balíka.
On 23 November 2005 the Commission approved a third packet of seven measures, of which the monitoring directive review is one.
V záujme lepšieho pochopenia významu revízie súčasnej monitorovacej smernice uvádzame najskôr stručný prehľad udalostí, ktoré jej predchádzali :
A brief summary of what preceded is now given to clarify the importance of reviewing the monitoring directive.
Prvá monitorovacia smernica (2002) bola vypracovaná ako reakcia na haváriu ropného tankera Erika pri francúzskom pobreží.
The first Monitoring Directive (2002) arose as a consequence of the oil tanker Erika off the French coast.
Keďže tanker mal ťažkosti s prijatím do prístavu útočišťa, Komisia vypracovala európsku politiku týkajúcu sa prístavov útočišťa a systému lepšieho sledovania lodí plaviacich sa popri našom pobreží.
Given that the Erika had encountered problems with being accommodated in the port of refuge, the Commission developed a European policy on ports of refuge and a system to improve the monitoring of ships travelling along our coasts.
V rámci realizácie tejto prvej monitorovacej smernice sa spravodajca zasadzoval za: 1. povinné poistenie lodí, 2. kompenzačný systém na náhradu nákladov a prípadných škôd vzniknutých prístavu pri prijatí lode, ktorá sa ocitla v ťažkostiach.
In the debate on the monitoring system your rapporteur argued firstly for compulsory insurance for ships, secondly for a compensation system for the reimbursement of costs and any damage caused to a port accommodating a ship in distress.
V danej chvíli bolo zrejmé, že návrh právnych predpisov v tejto oblasti je predčasný.
At that time it seemed premature to propose legislative measures on this topic.
I tak však bolo prijaté rozhodnutie posúdiť oba návrhy.
It was decided, however, to consider both proposals.
27. júna 2002, za španielskeho predsedníctva, bola smernica definitívne schválená.
On 27 June 2002, under the Spanish Presidency, the directive was finally adopted.
Členské štáty boli povinné transponovať smernicu do februára 2004.
The Member States were required to transpose the measures by February 2004.
Necelých šesť mesiacov potom, ako Rada schválila zákonom stanovený scenár pre prijímanie lodí v núdzovej situácii, došlo k havárii tankera Prestige (v novembri 2002).
Hardly six months after the Council had given its approval to this legal framework for the accommodation of ships in distress, the Prestige disaster occurred (November 2002).
Španielske úrady poslali loď na otvorené more, a to i napriek práve schválenému právnemu rámcu, pričom 77 000 ton surovej ropy znečistilo najmä španielske pobrežie.
In spite of the legal framework which had just been approved, the Spanish authorities ordered the ship out to sea: 77 000 tonnes of crude oil escaped to pollute mainly Spanish coasts.
V dôsledku tejto ekologickej havárie sa členské štáty rozhodli posunúť dopredu termíny na predloženie plánov na prijímanie lodí v núdzovej situácii.
As a result of this environmental disaster, the Member States decided to bring forward the submission dates for plans for the accommodation of ships in distress.
Európsky parlament rozhodol o vytvorení dočasného výboru na zlepšenie bezpečnosti na mori (MARE).
The European Parliament decided to set up a temporary committee on improving safety at sea (MARE).
- aby všetky členské štáty v plnej miere uplatňovali existujúce pravidlá týkajúce sa prijímania lodí v núdzovej situácii;
- the existing rules governing the accommodation of ships in distress to be fully implemented by all Member States;