natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pre oblasť spolupráce medzi členskými štátmi spravodajca navrhuje rovnaké princípy a zmeny ako v nariadení o prístupe na trh medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy.
Regarding cooperation among Member States , the principles and changes that the rapporteur is proposing here are the same as those being put forward in connection with the regulation on access to the market for the international carriage of goods by road.
Pre oblasť zosúladenia dokumentov pre kontrolu spravodajca podporuje ustanovenia, ktoré sú obsiahnuté v návrhu, najmä uplatňovanie komitologického postupu s kontrolou Európskeho parlamentu.
As regards the harmonisation of control documents , the rapporteur endorses the provisions set out in the proposal and especially the application of the comitology procedure with scrutiny by Parliament.
Autokarová a autobusová doprava (prepracované znenie)
International carriage of passengers by coach and bus (recast)
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách prístupu na trh medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy (prepracované znenie)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast)
(Prepracovanie – článok 80a rokovacieho poriadku)
(Recast – Rule 80a of the Rules of Procedure)
NÁVRH LEGISLATÍVNEHO UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU........................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION............................5
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................21
EXPLANATORY STATEMENT.....................................................................................21
ANNEX 1: LETTER OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS......................................23
ANNEX 1: LETTER OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS.............................23
ANNEX 2: LETTRE AVIS DU GROUPE CONSULATIF DES SERVICES JURIDIQUES.....25
ANNEX 2: OPINION IN LETTER FORM OF THE LEGAL SERVICES' CONSULTATIVE WORKING PARTY 25
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu (KOM (2007)0265),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0265 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0146/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0146/2007 ),
– so zreteľom na list Výboru pre právne veci z 20. novembra 2007 v súlade s článkom 80a ods. 3 rokovacieho poriadku,
– having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to Rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na články 80 a, a 51 rokovacieho poriadku,
– having regard to Rules 80a and 51 of its Rules of Procedure,
1. schvaľuje zmenený a doplnený návrh Komisie upravený podľa odporúčaní poradnej pracovnej skupiny právnych služieb Európskeho parlamentu, Rady a Komisie;
Approves the Commission proposal as amended hereunder and as adapted to the recommendations of the Consultative Working Party of the Legal Services of the European Parliament, the Council and the Commission;
4a) Definícia kabotáže nezahŕňa prívoz ani odvoz tovaru cestnou dopravou ako súčasť cesty v rámci kombinovanej dopravy za podmienok stanovených v smernici Rady 92/106/EHS zo 7. decembra 1992 o stanovení spoločných pravidiel pre určité druhy kombinovanej prepravy tovaru medzi členskými štátmi 1 , a teda ani železničnú/cestnú dopravu a/alebo lodnú/cestnú dopravu v oboch smeroch.
(4a) The incoming or outgoing car ria ge of goods by road as one leg of a combined transport journey under the conditions laid down in Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States 1 , and therefore combined rail/road transport and/or water/road transport in both directions, does not fall under the definition of cabotage.
Súčasné postupy v niektorých členských štátoch sa neriadia týmto trendom, to však nemôže a nesmie byť zámerom.
Current practices in certain Member States do not adhere to this trend, but that cannot and must not be the intention.
(9) Ustanoviť by sa malo aj vodičské osvedčenie, aby sa členským štátom umožnilo účinne kontrolovať, či sú vodiči z tretích štátov zákonne zamestnaní, alebo či sú zákonne k dispozícii dopravcovi zodpovednému za danú dopravnú činnosť.
(9) A driver attestation should also be established, in order to allow Member States to check effectively whether drivers from third countries are lawfully employed or at the disposal of the haulier responsible for a given transport operation.
Toto vodičské osvedčenie by malo byť zrozumiteľné pre každú osobu, ktorá vykonáva takéto kontroly.
This driver attestation should be comprehensible to any person who carries out such checks.
Na spresnenie.
For clarification.
(11) V minulosti sa takéto vnútroštátne dopravné služby povoľovali na dočasnom základe.
(11) In the past, such national transport services were authorised on a temporary basis.
V praxi bolo ťažké určiť, ktoré služby sú povolené.
In practice, it has been difficult to ascertain which services are authorised.
Preto sú potrebné jasné a jednoducho vymáhateľné pravidlá.
Clear and easily enforceable rules are thus needed.
Z dlhodobejšieho hľadiska však obmedzenia kabotáže nie sú opodstatnené.
In the longer term, however, the restrictions on cabotage are no longer justifiable.
Musia sa úplne zrušiť, lebo nie sú v súlade so zásadami vnútorného trhu bez hraníc, na ktorom je zaručený voľný pohyb tovaru a služieb.
They must be completely abolished, as these restrictions do not accord with the principles of an internal market without borders where the freemovement of goods and services is guaranteed.
Členské štáty by mali prijať všetky primerané opatrenia, aby zabezpečili jednotné vymáhanie predpisov v celej EÚ.
The Member States should take all the necessary measures to ensure that the rules are enforced uniformly throughout the EU.
Voľný pohyb služieb a spoločná dopravná politika boli stanovené už v zmluvách z roku 1957.
Free movement of services and a common transport policy were already provided for in the Treaties of 1957.
V roku 1985 začal EP pred Súdnym dvorom konanie proti Rade za jej nečinnosť ohľadom tvorby spoločnej dopravnej politiky.
In 1985 the EP brought proceedings against the Council before the Court of Justice because of its failure to act and formulate a common transport policy.
V dôsledku tohto rozsudku sa prijali prvé iniciatívy na liberalizáciu trhu cestnej nákladnej dopravy.
As a result of this judgment, the first initiatives to liberalise the road haulage market were taken.
Teraz nesmieme byť spiatočnícki, ale práve naopak by sme sa mali sústrediť na úplnú liberalizáciu trhu kabotáže do roku 2012.
We must not now turn the clock back but on the contrary should aim for complete liberalisation of the cabotage market in 2012.
Z environmentálneho hľadiska by sme mali zabezpečiť, aby bola cestná nákladná doprava čo najúčinnejšia, a obmedziť množstvo nevyťažených ciest na absolútne minimum.
From the environmental point of view we should ensure that road haulage is as efficient as possible and limit the number of unladen journeys to the absolute minimum.
12a) Obmedzenia týkajúce sa počtu a obdobia vykonávania kabotážnej prepravy predstavujú potrebnú, ale prechodnú etapu, ktorá musí podnecovať členské štáty k maximálnej harmonizácii daňových a pracovných podmienok.
(12a) Restrictions on the number and duration of cabotage operations are a necessary but intermediate stage aimed at encouraging the Member States to maximise the harmonisation of fiscal and working conditions.
Obmedzenia uložené v rámci tohto nariadenia sú preto dočasné a mali by byť zrušené s účinnosťou od 1. januára 2014.
The restrictions imposed under this Regulation are therefore temporary and should be lifted with effect from 1 January 2014.
Obmedzenia činností kabotážnej dopravy na vnútornom trhu by mali byť iba dočasné.
In an internal market restrictions on cabotage operations should only be temporary.
Preto treba uviesť konkrétny dátum ako podnet na harmonizáciu daňových a pracovných podmienok.
Therefore, a specific date has to be mentioned to encourage the harmonisation of fiscal and working conditions.
12b) Medzi niektorými susednými členskými štátmi existujú intenzívne dlhodobé hospodárske väzby.
(12b) Some neighbouring Member States have intensive, long-standing economic links.
Je teda potrebné, aby tieto členské štáty mohli poskytnúť prepravcom z týchto susedných členských štátov lepší prístup ku kabotáži.
Such Member States should therefore be allowed to grant wider access to cabotage to hauliers from the neighbouring Member States in question.
Susedné členské štáty, ktoré majú intenzívne hospodárske vzťahy, by mali mať možnosť vo väčšej miere otvoriť trh medzi sebou.
Member States which have strong economic links should be able to go further in opening up the market between them.
Pozri tiež PDN k novému odseku 6b článku 8.
See also amendment creating a new paragraph 6b for Article 8.
13a) Mala by existovať možnosť zamedziť tomu, aby preprava vykonávaná dopravcom tretej krajiny, t. j. vykonávanie medzinárodnej dopravy medzi dvoma členskými štátmi, z ktorých žiadny nie je členským štátom, v ktorom sídli dopravca, viedla k situáciám, keď pravidelnosť, nepretržitosť a systematický aspekt narúšajú trh tým, že dopravca uplatňuje menej priaznivé podmienky pri zamestnávaní a pracovné podmienky než tie, ktoré sa uplatňujú v dvoch členských štátoch, medzi ktorými sa uskutočňuje preprava vykonávaná dopravcom tretej krajiny.
(13a) It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations between two Member States neither of which is the haulier’s Member State of residence – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
Musí byť možné vyhnúť sa problémom spojeným s dopravcami, ktorí pravidelným a systematickým spôsobom uskutočňujú prepravu vykonávanú dopravcom tretej krajiny, pričom využívajú menej priaznivé sociálne a platové podmienky platné v krajine, v ktorej sídlia.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions in their country of establishment.
Pozri tiež PDN k novému článku 7a.
See also amendment creating a new Article 7a.
(14) Administratívne formality by sa mali čo najviac zredukovať, no ponechajú sa kontroly a sankcie, ktorými sa zaručuje správne uplatňovanie a účinné vymáhanie tohto nariadenia.
(14) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Na tento účel by sa mali sprehľadniť a posilniť existujúce pravidlá odňatia licencií Spoločenstva.
To this end the existing rules on the withdrawal of the Community licence should be clarified and strengthened.
Súčasné pravidlá by sa mali prispôsobiť tak, aby umožňovali aj účinné sankcionovanie vážnych alebo opakovaných menších porušení, ku ktorým došlo v inom členskom štáte, ako je členský štát usadenia.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Sankcie by mali byť nediskriminačné a mali by byť primerané závažnosti porušenia.
Sanctions should be non-discriminatory and in proportion to the seriousness of the infringements.
Malo by byť možné podať odvolanie vo vzťahu ku každej uloženej sankcii .
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed .
Súčasné pravidlá by sa mali prispôsobiť tak, aby umožňovali aj účinné sankcionovanie vážnych porušení, ku ktorým došlo v inom členskom štáte, ako je členský štát usadenia.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Malo by byť možné podať odvolanie.
It should be possible to lodge an appeal.
Sankcionovanie opakovaných menších porušení, spáchaných v inom členskom štáte, ako je členský štát, v ktorom dopravca sídli, by znamenalo, že členský štát, v ktorom došlo k porušeniu, notifikuje o tomto menšom porušení členský štát, v ktorom dopravca sídli.
Imposing sanctions for repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment would entail minor infringements being notified to the Member State of establishment by the Member State in which the offence was committed.
To by viedlo k neúmernému a zbytočnému zaťažovaniu administratívnych kapacít.
This would lead to a disproportionate and excessive burden on administrative capacity.
(15) Členské štáty by mali zaznamenávať do svojich vnútroštátnych registrov podnikov cestnej dopravy všetky vážne porušenia a opakované menšie porušenia , ktorých sa dopravcovia dopustili a ktoré boli príčinou uloženia sankcie.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
(15) Členské štáty by mali zaznamenávať do svojich vnútroštátnych registrov podnikov cestnej dopravy všetky vážne porušenia, ktorých sa dopravcovia dopustili a ktoré boli príčinou uloženia sankcie.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
Článok 1 – odsek 4
Article 1, paragraph 4
Toto nariadenie sa uplatňuje na vnútroštátnu nákladnú cestnú prepravu, ktorú na dočasnom základe vykonáva dopravca bez sídla v danom členskom štáte, ako sa uvádza v kapitole III .
This Regulation shall apply to national carriage of goods by road undertaken on a temporary basis by a non-resident haulier as provided for in Chapter III .
Toto nariadenie sa uplatňuje na kabotážnu prepravu .
This Regulation shall apply to cabotage operations.
Je potrebné ujasniť, že tento odsek sa odvoláva na kabotážnu prepravu, ako je definovaná v článku 2 odsek 6, aby sa zabránilo používaniu iných vymedzení pojmu „dočasná preprava“.
It needs to be made clear that this paragraph refers to cabotage operations as defined in Article 2(6), to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
Článok 1 – odsek 5 – uvádzacia veta
Article 1, paragraph 5, introductory wording
Toto nariadenie sa neuplatňuje na tieto typy prepravy a jazdy prázdnych vozidiel, ktoré súvisia s touto prepravou :
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Toto nariadenie sa neuplatňuje na tieto typy prepravy a jazdy prázdnych vozidiel, ktoré súvisia s touto prepravou: , pretože sú vyňaté zo systému udeľovania povolení v Spoločenstve :
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage , since they are exempt from the Community licensing scheme :
Musí sa ozrejmiť , že nariadenie sa neuplatňuje na typy prepravy uvedené v článku 1 odsek 5, preto že sú liberalizované na úrovni Spoločenstva.
It must be made clear that the Regulation does not apply to the types of carriage listed in Article 1(5) on account of the fact that they are liberalised at Community level
Článok 1 – odsek 5 – písmeno a)
Article 1, paragraph 5, point (a)
(a) Preprava pošty ako verejná služba.
(a) carriage of mail as a public service,
(a) Preprava pošty ako univerzálna služba.
(a) carriage of mail as a universal service,
Vzhľadom na zmeny uskutočnené v smernici o poštových službách je vhodné hovoriť o univerzálnej službe.
In view of the changes made to the Postal Services Directive, it would be better to use the term ‘universal service’.
Článok 2 – odsek 6
Article 2, paragraph 6
6) kabotážnou prepravou je vnútroštátna preprava v prenájme alebo za úhradu vykonávaná na dočasnom základe v hostiteľskom členskom štáte.
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State;
6) kabotážnou prepravou je vnútroštátna preprava v prenájme alebo za úhradu vykonávaná na dočasnom základe v hostiteľskom členskom štáte , t. j. v súlade s ustanoveniami kapitoly III .
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , i.e. in accordance with the provisions of Chapter III ;
Definícia kabotáže sa musí odvolávať na podmienky uvedené v kapitole III, aby sa zabránilo používaniu iných vymedzení pojmu „dočasná preprava“.
The definition of cabotage operations must refer to the conditions set out in Chapter III, to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
Článok 2 – odsek 7
Article 2, paragraph 7
7) vážnym porušením alebo opakovanými menšími porušeniami právnych predpisov Spoločenstva v oblasti cestnej dopravy sú porušenia, ktoré vedú k strate bezúhonnosti v súlade s článkom 6 ods. 1 a ods. 2 nariadenia (ES), ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré treba dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy..
(7) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] .
Požiadavka bezúhonnosti je neprijateľná, pretože predstavuje neodôvodnený predpoklad, že príslušníci zamestnaneckej kategórie by mohli byť z morálneho hľadiska vinní zo zanedbania povinnosti.
The requirement for good repute is unacceptable on the grounds that it constitutes an unjustified presumption that the members of an occupational category may be guilty of malpractice in the moral sense.
Z prísne právneho hľadiska je tento pojem ako základ pre sankciu nevhodný.
From a strict legal point of view the term is inadequate as the basis for a penalty.
Naším zámerom je v rovnakom rozsahu zmeniť a doplniť návrh nariadenia, ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré treba dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy (správa poslankyne Ticauovej).
Our intention is to amend the proposal for a regulation establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator (report by Mrs Ticau) to the same extent.
Článok 2 – odsek 7a (nový)
Article 2, paragraph 7 a (new)
7a) prepravou vykonávanou dopravcom tretej krajiny je medzinárodná preprava uskutočňovaná dopravcom medzi dvoma hostiteľskými členskými štátmi, ktoré sú iné než štát, v ktorom tento dopravca sídli.
7a) ‘cross-trade’ means international transport operations carried out by a haulier between two host Member States neither of which is the haulier’s state of residence.
Je potrebné vyhnúť sa problémom spojeným s dopravcami, ktorí pravidelným a systematickým spôsobom uskutočňujú prepravu vykonávanú dopravcom tretej krajiny, pričom využívajú menej priaznivé sociálne a platové podmienky platné v krajine, v ktorej sídlia.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions of their country of establishment.
článok 7a
Article 7a
Preprava vykonávaná dopravcom tretej krajiny a vysielanie pracovníkov
Cross-trade and posting of workers
Ak sa preprava medzi dvomi členskými štátmi vykonávaná dopravcom tretej krajiny uskutočňuje pravidelne, nepretržite a/alebo systematicky dopravcom nákladnej dopravy, jeden z hostiteľských členských štátov môže požadovať uplatnenie pracovných podmienok a podmienok zamestnávania uvedených v článku 9 tohto nariadenia.
Where cross-trade between two Member States is carried out by a haulier on a regular, continuous and/or systematic basis, one of the host Member States may call for the application of the working and employment conditions referred to in Article 9.
Článok 8 – odsek 2
Article 8, paragraph 2
Cestní dopravcovia uvedení v odseku 1 majú povolené po dodaní tovaru dovážaného v rámci medzinárodnej prepravy z iného členského štátu alebo z tretieho štátu do hostiteľského členského štátu uskutočniť s tým istým vozidlom najviac tri následné kabotáže.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Posledná vykládka nákladu počas kabotáže pred opustením hostiteľského členského štátu sa musí uskutočniť do siedmich dní od poslednej vykládky v hostiteľskom členskom štáte počas dovozu v rámci medzinárodnej prepravy.
The last unloading of a load in the course of a cabotage operation before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Pri povoľovaní kabotáže sa nevyžaduje, aby bolo vozidlo úplne vyložené.
Authorisation to carry out these cabotage operations shall not be conditional on the vehicle's being completely unloaded.
Posledná vykládka nákladu počas kabotáže pred opustením hostiteľského členského štátu sa musí uskutočniť do siedmich dní od poslednej vykládky v hostiteľskom členskom štáte počas dovozu v rámci medzinárodnej prepravy.
The last unloading of a load in the course of cabotage operations before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Povolenie kabotáže by malo byť udelené už od prvej vykládky v rámci medzinárodnej dopravy, môže byť aj čiastočná.
Cabotage should be authorised with effect from the first unloading, even of a part-load, during an international carriage.
Týmto sa zabráni, aby vozidlo jazdilo s nenaplnenou kapacitou, a teda aby jazdilo poloprázdne.
This prevents a situation in which vehicles are unable to travel at full capacity and thus avoids journeys with half-empty vehicles.
Článok 8 – odsek 2a (nový)
Article 8, paragraph 2 a (new)
Kabotáže sa môžu tiež uskutočňovať v členskom štáte, ktorým musí vozidlo prechádzať po vykládke v členskom štáte dodania v rámci medzinárodnej prepravy, pod podmienkou, že najkratšia spiatočná cesta prechádza cez tento členský štát a uskutoční sa do 7 dní po vykládke v krajine dodania.
Cabotage operations may also be carried out in a Member State through which the vehicle has to travel after unloading in the Member State of delivery during an international carriage, provided that the shortest homeward journey transits through that Member State and is carried out within seven days of the unloading in the country of delivery.
Ak sa chceme vyhnúť jazdám naprázdno, je potrebné povoliť kabotáž v krajine tranzitu počas spiatočnej cesty.
Cabotage needs to be permitted in transit countries on the homeward route, in order to avoid vehicles making unladen journeys.
Článok 8 – odsek 2b (nový)
Article 8, paragraph 2 b (new)
Obmedzenia počtu kabotáží a doby, počas ktorej sa môže kabotáž uskutočniť, sa postupne budú rušiť.
The restrictions on the number and duration of cabotage operations shall gradually be lifted.
Dva roky po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia sa počet kabotáží uvedených v odseku 2 zvýši na sedem.
Two years after this Regulation enters into force, the number of cabotage operations mentioned in paragraph 2 shall be increased to seven.