natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Objasnenie navrhované Európskou komisiou by uvoľnilo súčasné uplatňovanie tejto odchýlky, čím by vzniklo riziko zvýšenia znečisťovania ovzdušia a zníženia jeho kvality.
The European Commission proposed clarification would relax the present application of this derogation, with the consequent risk of increased air pollution and reduced air quality.
Navrhované objasnenie Komisie neposkytuje žiadne odôvodnenie uvoľnenia uplatňovania výnimky.
The proposed clarification of the Commission offers no justification for this relaxation in the application of the derogation.
9) Spaľovane palív v cestnej doprave má za následok okolo 20 % emisií skleníkových plynov v Európskej únii.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
Jeden prístup zníženia týchto emisií je prostredníctvom zníženia emisií skleníkových plynov týchto palív počas ich životného cyklu.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Je to možné dosiahnuť viacerými spôsobmi.
This can be done in a number of ways.
Vzhľadom na cieľ Spoločenstva znížiť emisie skleníkových plynov a na dôležitú úlohu, ktorú hrajú emisie v cestnej doprave, je potrebné vypracovať mechanizmus, na základe ktorého sa od dodávateľov palív bude vyžadovať podávanie správ o životnom cykle emisií skleníkových plynov z palív, ktoré dodávajú a znížiť tieto emisie prostredníctvom pevne stanovenej výšky za rok, a to od roku 2010 .
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Pretože jedným z následkov tejto smernice bude zvýšená možnosť použitia biopalív, mechanizmus na podávanie správ o skleníkových plynoch zníženie emisií skleníkových plynov sa vypracuje v spolupráci s ustanoveniami smernice 2003/30/ES.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
Vzhľadom na cieľ Spoločenstva znížiť emisie skleníkových plynov a na dôležitú úlohu, ktorú hrajú emisie v cestnej doprave, je potrebné vypracovať mechanizmus, na základe ktorého sa od dodávateľov palív bude vyžadovať podávanie správ o životnom cykle emisií skleníkových plynov z palív, ktoré dodávajú a znížiť tieto emisie prostredníctvom pevne stanovenej výšky za rok, a to od roku 2011 .
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
Najprv je potrebné vyvinúť harmonizovanú konkrétnu metodiku na účinný výpočet týchto emisií.
It is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Stanovenie cieľa vo výške 10 % emisií skleníkových plynov je v tejto fáze predčasné, pretože to má priame dôsledky na objem a trvalú udržateľnosť biopalív, ktoré budú dostupné a podporované v EÚ, pričom tieto otázky ešte musia vyriešiť budúce právne predpisy.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU – issues yet to be resolved in upcoming legislation.
11) Komisia stanovila cieľ do roku 2020 dosiahnuť najmenej 10 % podiel biopalív v dopravných palivách.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Pokračujúci technický pokrok v oblasti technológie automobilov a palív spolu s neustálou potrebou zabezpečiť, aby sa úroveň ochrany zdravia a životného prostredia optimalizovala si vyžadujú pravidelné hodnotenie špecifikácií palív na základe ďalších štúdií a analýz vplyvu prídavných látok a komponentov biopalív na emisie znečisťujúcich látok.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
Z toho dôvodu by sa mali pravidelne podávať správy o možnom napomáhaní v dekarbonizácii dopravných palív.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
Keďže sa do smernice 98/70-ES vloží cieľ zníženia emisií skleníkových plynov z dopravných palív o 10 %, cieľ dosiahnutia najmenej 10 % podielu biopalív do roku 2020 by sa mal odstrániť.
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
Pokračujúci technický pokrok v oblasti technológie automobilov a palív spolu s neustálou potrebou zabezpečiť, aby sa úroveň ochrany zdravia a životného prostredia optimalizovala si vyžadujú pravidelné hodnotenie špecifikácií palív na základe ďalších štúdií a analýz vplyvu prídavných látok a komponentov trvalo udržateľných biopalív na emisie znečisťujúcich látok.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
Komisia navrhuje cieľ znížiť emisie skleníkových plynov z palív o 10 % do roku 2020.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
V tomto prípade nemá ďalší cieľ - 10 % podiel biopalív – žiadnu pridanú hodnotu.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
Cieľ zníženia emisií o 10 % zaručuje iba zníženie skleníkových plynov a nezáleží na tom, koľko sa použije biopalív.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
Cieľ 10 % podielu biopalív nepomôže v boji proti zmene klímy a v prípade zlých podmienok výroby (odlesňovanie, pestovanie na rašeliniskách, plytvanie vodou) môže dokonca poškodiť spoločnosť.
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
ODÔVODNENIE 11a (nové)
RECITAL 11 a (new)
11a) Komisia by mala vypracovať návrh na právny predpis, ktorým sa zabráni tomu, aby výroba palív z rastlinných surovín ohrozovala potravinovú bezpečnosť.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Prvoradým cieľom spoločnej poľnohospodárskej politiky je dosiahnuť potravinovú bezpečnosť pre obyvateľstvo.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
Suroviny pre palivá rastlinného pôvodu rastú na tých istých plochách ako potraviny.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Preto je potrebné legislatívnou cestou zabezpečiť, aby používanie rastlinných palív neohrozovalo bezpečnosť potravín, a to ani v rozvojových krajinách.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
15) Primiešanie etanolu do benzínu vedie k nelineárnej zmene tlaku výparov výslednej zmesi paliva.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Aby sa zabezpečilo, že tlak výparov benzínu zmiešaní ktorýchkoľvek dvoch povolených zmesí benzínu a etanolu je v rámci povolených limitných hodnôt tlaku výparov, je nevyhnutné určiť povolenú výnimku vzťahujúcu sa na tlak výparov pre tieto zmesi, aby zodpovedal skutočnému zvýšeniu tlaku výparov, ktorý vyplýva z pridania daného percentuálneho podielu etanolu do benzínu.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Vo svojom uznesení o tematickej stratégii o znečistení ovzdušia z 26. septembra 2006 vyzval Európsky parlament Komisiu na zníženie podielu prchavých organických zlúčenín (POZ) o 55 % v rokoch 2010 až 2020.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
Zvýšenie emisií POZ, ktoré by bolo dôsledkom uplatňovania výnimky pre etanol, nie je ani v súlade s pozíciou Európskeho parlamentu, ani odôvodnené.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Existujú aj iné spôsoby miešania biopalív a konvenčných palív, ktoré nezvyšujú tlak výparov.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Výnimka pre etanol je preto neodôvodnená a mala by sa vypustiť.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
(16) Aby sa podporilo používanie palív s nízkym obsahom uhlíka pri súčasnom dodržiavaní cieľov týkajúcich sa znečistenia ovzdušia, rafinérie benzínu by mali v ideálnom prípade dať k dispozícii benzín s nízkym tlakom výparov v požadovaných množstvách.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Pretože tomu tak v súčasnosti nie je, limitná hodnota tlaku výparov pre zmesi etanolu je zvýšená, aby sa umožnil rozvoj trhu s biopalivami.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Zvýšenie maximálneho tlaku výparov navrhované Európskou komisiou nie je z ekologických a zdravotných dôvodov opodstatnené.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
16a) Špecifikácie týkajúce sa benzínu, nafty a plynového oleja mali byť revidované už pred 31. decembrom 2005.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Toto meškanie odsunulo na neskôr uplatňovanie politických cieľov Európskej únie týkajúcich sa zníženia emisií skleníkových plynov v oblasti dopravy.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Smernica 2003/30 stanovila, že revízia špecifikácií týkajúcich sa benzínu, nafty a plynových olejov sa mala uskutočniť pred 31. decembrom 2005.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
16b) Aby sa meškanie v uplatňovaní cieľov zníženia emisií skleníkových plynov v sektore dopravy nepredlžovalo, Komisia by mala čo najrýchlejšie umožniť členským štátom povoľovať priame primiešanie etanolu do benzínu.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
Nesmieme pripustiť, aby sa ešte predĺžilo meškanie od decembra 2005.
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
Na odstránenie problému je potrebné udeliť výnimku členským štátom, ktoré v snahe uskutočňovať ciele Európskej únie v znížení emisií skleníkových plynov uplatňujú, alebo by chceli uplatňovať opatrenia uvedené v tejto smernici prostredníctvom podpory priameho primiešania etanolu do benzínu.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
ODÔVODNENIE 16C (nové)
RECITAL 16 C (new)
16c) Keďže nové palivá môžu predstavovať určité riziko pre niektoré staršie motory, je nevyhnutné poskytnúť spotrebiteľom vhodné označenie palív s bohatším obsahom biopalív ako tie, ktoré sú v súčasnosti v obchodnej sieti.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Ustanovenia návrhu smernice musia plne zodpovedať požiadavkám spotrebiteľov, bez ktorých by sa nemohli splniť ciele Európskej únie v oblasti zníženia emisií skleníkových plynov.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
Ide predovšetkým o prípady spotrebiteľov vlastníkov starších vozidiel, pri ktorých koncepcii sa nebrali do úvahy nové palivá.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
19) V rámci zavedenia nového mechanizmu na monitorovanie emisií skleníkových plynov by sa na Komisiu mala delegovať právomoc zaviesť metodiku, ktorá sa bude využívať pri podávaní správ o životnom cykle emisií skleníkových plynov z palív v cestnej doprave a palív používaných v necestných pojazdných strojoch.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Keďže príslušné opatrenia ako aj opatrenia na prijatie povolených analytických metód ustanovených v článku 10 smernice 98/70/ES majú všeobecný rozsah a ich cieľom je doplniť túto smernicu o nové nepodstatné prvky, mali by sa tieto opatrenia prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ako sa uvádza v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
19) V rámci zavedenia nového mechanizmu na monitorovanie emisií skleníkových plynov by sa na Komisiu mala delegovať právomoc zaviesť na základe usmernení vymedzených Európskym parlamentom a Radou metodiku, ktorá sa bude využívať pri podávaní správ o emisiách skleníkových plynov počas životného cyklu palív v cestnej doprave a palív používaných v necestných pojazdných strojoch.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komisia by mala pravidelne podávať Európskemu parlamentu správu a ťažkostiach, s ktorými sa stretáva najmä v prípade meškania uplatňovania týchto opatrení.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Keďže príslušné opatrenia ako aj opatrenia na prijatie povolených analytických metód ustanovených v článku 10 smernice 98/70/ES majú všeobecný rozsah a ich cieľom je doplniť túto smernicu o nové nepodstatné prvky, musia sa tieto opatrenia prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ako sa uvádza v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komisia navrhuje monitorovať emisie skleníkových plynov počas životného cyklu palív a ich neskoršie zníženie.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
Z demokratického hľadiska je dôležité, že Európsky parlament a Rada by mali určovať smerovanie metodiky, ktorá sa použije na monitorovanie, a nenechať to na postup vo výbore.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Zníženie emisií skleníkových plynov najmä v sektore dopravy predstavuje jeden zo základných cieľov Európskeho parlamentu, ktorý tlmočí všetky požiadavky vyjadrené európskymi občanmi v tejto oblasti.
Reducing greenhouse gas emissions, in particular in the transport sector, is one of the main objectives set by Parliament, which acts as the mouthpiece for the concerns expressed by all European citizens in this area.
Z tohto dôvodu žiada o účasť na všetkých etapách vypracovania opatrení týkajúcich sa emisií skleníkových plynov a aby bol prinajmenšom informovaný o každom omeškaní vo vypracovaní a uplatňovaní týchto opatrení.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
21) Technológie biopalív sa vyvíjajú.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Preto je potrebný ďalší výskum všetkých možných prístupov premeny biomasy na palivo cestnej doprave.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Z toho dôvodu je nevyhnutný vyvážený prístup týkajúci sa limitných hodnôt ustanovených v smernici, aby sa zvýšilo využitie rôznych biopalív, ak je to potrebné.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
Patrí medzi ne: metanol, etanol, vyššie alkoholy, étery a ďalšie oxygenáty.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
21) Technológie trvalo udržateľných biopalív sa vyvíjajú.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Z toho dôvodu je nevyhnutný vyvážený a technologicky neutrálny prístup týkajúci sa limitných hodnôt ustanovených v smernici, aby sa zvýšilo využitie rôznych trvalo udržateľných biopalív, ak je to potrebné.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.
Vzhľadom na vážnu polemiku medzi odborníkmi a v spoločnosti ako takej, pokiaľ ide o výkon z hľadiska znižovania emisií skleníkových plynov a nepriaznivé vedľajšie účinky biopalív prvej generácie (etanol/nafta z potravinových plodín), malo by najmenej 50 % biopalív, na ktoré sa vzťahuje cieľ skleníkových plynov v tejto smernici a ktoré sa uchádzajú o akékoľvek finančné alebo iné stimuly, predstavovať biopalivá druhej generácie (palivá z lignocelulóznych materiálov) s cieľom vyradiť prvú generáciu biopalív do roku 2020.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Mnohé z biopalív prvej generácie majú v porovnaní len slabý účinok na znižovanie skleníkových plynov v porovnaní s fosílnymi palivami.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Majú aj nepriaznivé vedľajšie účinky na životné prostredie a spoločnosť.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
Biopalivá druhej generácie sľubujú lepší výkon, pretože majú lepší výnos, ide o trvalé rastliny, pôdu treba len málo orať a sú menej náročné na poľnohospodárske vstupy.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.
Pre trvalo udržateľnú budúcnosť biopalív by sa mali podporovať v EÚ len biopalivá druhej generácie.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
22a) Boli vyvinuté nové, čistejšie technológie motorov na použitie v plavidlách vnútrozemskej vodnej dopravy.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Tieto motory môžu používať ako palivo výlučne palivá s veľmi nízkym obsahom síry.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Obsah síry v palivách určených pre plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy sa zníži čo najskôr, a to v jednom stupni.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
Moderné, čisté lodné motory s pokročilými filtrovacími technológiami na boj proti znečisťovaniu ovzdušia sa môžu používať len s palivami s veľmi nízkym obsahom síry.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
Komisia navrhuje zníženie obsahu síry v palivách pre plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy v dvoch etapách.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Bolo by ale lepšie urýchliť zavedenie paliva s nízkym obsahom síry a obidve etapy spojiť.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
ČLANOK 1 BOD -1 (nový)
ARTICLE 1, POINT -1 (new)
Článok 1 (smernica 98/70/ES)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Článok 1 sa nahrádza takto:
Article 1 is replaced by the following:
„Článok 1
"Article 1
Touto smernicou sa stanovujú technické špecifikácie týkajúce sa zdravia a životného prostredia pre palivá používané v motorových vozidlách vybavených zážihovými a vznetovými motormi a motormi používajúcimi iné technológie.“
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."