natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V prípade, že členský štát nedokáže vykonať kontrolu v danom prístave, mal by existovať mechanizmus, ktorý by umožnil vykonanie takejto kontroly do 15 dní v inom prístave, do ktorého loď vpláva, a to buď v tom istom členskom štáte, alebo v inom členskom štáte na území, na ktoré sa vzťahuje Parížske MoP.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
Ak sa inšpekcia nevykoná na lodiach s faktorom priority I z prevádzkových dôvodov, nepočíta za vynechanú, ak dôvod vynechania inšpekcie sa zaznamená do inšpekčnej databázy a za týchto výnimočných okolností:
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
Za výnimočných okolností uvedených nižšie sa inšpekcia na lodiach s faktorom priority I nevykonaná z prevádzkových dôvodov nepočíta za vynechanú, ak sa dôvod vynechania inšpekcie zaznamená do inšpekčnej databázy a keby v posúdení príslušného orgánu vykonanie inšpekcie predstavovalo riziko pre bezpečnosť inšpektorov, loď, jej posádku, prístav alebo morské prostredie.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
a) v posúdení príslušného orgánu by vykonanie inšpekcie predstavovalo riziko pre bezpečnosť inšpektorov, loď, jej posádku, prístav alebo morské prostredie alebo
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
b) zastavenie lode sa uskutočňuje len počas noci .
(b) the ship call takes place only during night time.
V tomto prípade členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, aby sa v prípade potreby mohla vykonať inšpekcia na lodiach, ktoré pravidelne zastavujú počas noci .
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
V určitých zriedkavých a výnimočných prípadoch nie je možné vykonávať inšpekciu, pretože by mohlo dôjsť k ohrozeniu inšpektora, posádky, lode atď. Iba v takýchto riadne odôvodnených prípadoch by sa inšpekcia nemala považovať za vynechanú.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Ak sa inšpekcia nevykoná na lodi v kotvisku, nepočíta sa za neuskutočnenú inšpekciu, ak :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
Ak sa inšpekcia nevykoná na lodi v kotvisku , nepočíta sa za neuskutočnenú inšpekciu za predpokladu – v prípade uplatnenia bodu ii) –, že dôvod neuskutočnenia inšpekcie sa zaznamená do inšpekčnej databázy , a ak:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
a) sa na lodi uskutoční inšpekcia v inom prístave v rámci Spoločenstva alebo regiónu Parížskeho MoP v súlade s prílohou II do 15 dní alebo
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
i) sa na lodi uskutoční inšpekcia v inom prístave v rámci Spoločenstva alebo regiónu Parížskeho MoP v súlade s prílohou I do 15 dní alebo
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
b) zastavenie lode sa uskutočňuje len počas noci alebo je toto zastavenie prikrátke na to, aby sa inšpekcia vykonala uspokojivo a dôvod vynechania inšpekcie je zaznamenaný v databáze, alebo
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
c) v posúdení príslušného úradu by vykonanie inšpekcie predstavovalo riziko pre bezpečnosť inšpektorov, lode, jej posádky, prístav alebo morské prostredie a dôvod vynechania inšpekcie je zaznamenaný v databáze.
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
ii) v posúdení príslušného úradu by vykonanie inšpekcie predstavovalo riziko pre bezpečnosť inšpektorov, lode, jej posádky, prístav alebo morské prostredie.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Na lodiach, ktoré kotvia, môže byť mimoriadne ťažké vykonávať inšpekcie.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Skutočnosť, že loď príde v noci, by však samotná nemala znamenať, že sa inšpekcia neuskutoční.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode, ktorá je v súlade s článkom 13 spôsobilá na rozšírenú inšpekciu a viazaná na prístav členského štátu oznámi svoj príchod v súlade s ustanoveniami uvedenými v prílohe III.
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III.
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode, ktorá sa v súlade s článkom 13 má podrobiť rozšírenej inšpekcii a ktorá smeruje do prístavu alebo kotviska členského štátu, oznamuje jej príchod do prvého prístavu alebo kotviska v súlade s ustanoveniami prílohy III.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of call or anchorage of a Member State shall notify its arrival at the first port of call or anchorage in accordance with the provisions of Annex III .
Prístavný orgán alebo subjekt alebo orgán alebo subjekt určený na tento účel hneď po prijatí oznámenia uvedeného v odseku 1 tohto článku a v článku 4 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém spoločenstva pre lodnú dopravu zašle takéto informácie príslušnému orgánu.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.
Po prijatí oznámenia uvedeného v odseku 1 tohto článku a v článku 4 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu , príslušný prístavný orgán postúpi tieto informácie príslušnému orgánu a príslušným orgánom v prístavoch a kotviskách Spoločenstva, v ktorých sa loď postupne zastaví .
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the relevant port authority concerned shall transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorage subsequently reached in the Community .
Pokiaľ ide o akékoľvek oznámenie upravené v tomto článku sa vždy, podľa možnosti, použijú elektronické prostriedky .
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
Všetky oznámenia poskytované na základe tohto článku sa zasielajú elektronicky .
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this Article.
Pokiaľ ide o oznámenia lodí , postupy a formáty vytvorené členskými štátmi na účely prílohy III sú v súlade s príslušnými ustanoveniami uvedenými v smernici 2002/59/ES.
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships' notifications .
Postupy a formáty vytvorené členskými štátmi na vykonávanie ustanovení prílohy III sú v súlade so smernicou 2002/59/ES.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Je potrebné zabezpečiť, aby boli prístavné orgány informované vopred o príchode lodí.
It is necessary to ensure that port authorities are informed in advance of ship arrivals.
Ku všetkým lodiam, ktoré sú uvedené v databáze inšpekcií, sa pripočíta rizikový profil lode, na základe ktorého sa pre ne určí priorita vykonania inšpekcií, intervaly medzi inšpekciami a rozsah inšpekcií.
All ships in the inspection data base shall be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Ku všetkým lodiam, ktoré zastavia v prístave alebo kotvisku členského štátu, sa v databáze inšpekcií pripočíta rizikový profil lode, na základe ktorého sa pre ne určí priorita vykonania inšpekcií, intervaly medzi inšpekciami a rozsah inšpekcií.
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall , in the inspection data base be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Potrebné na určenie priority pri inšpekcii lodí.
Necessary for determining priority of ship inspection.
Rizikový profil lode sa určí kombináciou generických a historických rizikových parametrov takto:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows:
Rizikový profil lode sa určí kombináciou generických a historických rizikových parametrov takto:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Generické parametre
(a) Generic parameters
Generické parametre sa zakladajú na type, veku, vlajke, zainteresovaných uznaných organizáciách a výkone spoločnosti , v súlade s prílohou II časť I. 1 a prílohou II.
Generic parameters are based on the type, age, flag, involved recognised organisations and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
Generické parametre sa zakladajú na type, veku, vlajke, uznaných zainteresovaných organizáciách a výkone spoločnosti v súlade s prílohou II časť I. 1 a prílohou II.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
b) Historické parametre
(b) Historical parameters
b) Historické parametre
(b) Historic parameters
Historické parametre sa zakladajú na počte nedostatkov a zdržaní v priebehu daného obdobia v súlade s prílohou I časť I. 2 a prílohou II.
Historical parameters are based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Historické parametre sa zakladajú na počte odchýlok a zdržaní v priebehu daného obdobia v súlade s prílohou I časť I. 2 a prílohou II.
Historic parameters shall be based on the number of shortcomings and detentions during a given period, in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Kvôli právnej a administratívnej istote je potrebné určiť parametre rizikového profilu.
For legal and administrative certainty, parameter for risk profile need to de determined.
Opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice jej doplnením týkajúce sa pravidiel vykonávania tohto článku, najmä:
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular
Komisia v súlade s postupom stanoveným v článku 30 ods. 3 prijme pravidlá vykonávania tohto článku, pričom uvedie najmä:
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 30(3) , the rules for the implementation of this Article , specifying in particular :
a) kritérií súvisiacich s vlajkovým štátom,
(a) the flag State criteria,
— hodnoty každého rizikového parametra,
- the values attributed to each risk parameter,
b) kritérií súvisiacich s výkonom spoločnosti
(b) the company performance criteria
sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 30 ods. 3 a sú založené na odbornom stanovisku Parížskeho MoP.
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
— podmienky uplatňovania kritérií vlajkového štátu uvedených v prílohe I časť I.1 písm. c) bod iii), pokiaľ ide o doklad o zhode s príslušnými nástrojmi.
- the conditions for implementing the flag S tate criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) ( iii ) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Bez ohľadu na písmeno a) sa aspoň do 1. januára 2011 ako alternatívne kritérium k dobrovoľnému systému auditu členských štátov IMO využíva predloženie formulára na sebahodnotenie týkajúce sa výkonu vlajkového štátu (SAF).
Notwithstanding point (a) above, the submission of a Flag State Performance Self ‑Assessment Form (SAF) shall be used at least until 1 January 2011 as an alternative criterion to the Voluntary IMO Member States Audit Scheme.
Šesť mesiacov pred 1. januárom 2011 Komisia preskúma pokrok, ktorý IMO dosiahla v oblasti vykonávania systému auditu, a navrhne v prípade potreby vhodné opatrenia na vykonávanie tohto kritéria vrátane predĺženia obdobia na predkladanie formuláru IMO-SAF.
Six months before 1 January 2011 the Commission shall examine the progress made in IMO on the implementation of the audit scheme and propose the appropriate measures for the implementation of this criterion, including an extension of the period for the submission of the IMO ‑SAF if necessary.
Pridanie odkazu na prílohu II, ktorá obsahuje schému určenia rizikového profilu lode.
Adds a reference to Annex II, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Článok 10 – odsek 1 – písmeno a
Article 10 – paragraph 1 – point a
Lode zastavujúce v prístavoch v rámci Spoločenstva podliehajú pravidelnej inšpekcii alebo dodatočnej inšpekcii takto:
Ships calling at ports within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Lode zastavujúce v prístavoch alebo kotviskách Spoločenstva podliehajú pravidelnej inšpekcii alebo dodatočnej inšpekcii takto:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
a) Lode podliehajú pravidelným inšpekciám vo vopred určených intervaloch v závislosti od ich profilu rizika v súlade s prílohou I časť I. Interval medzi pravidelnými inšpekciami lodí sa pri znížení rizika skráti .
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I part I. The interval between periodic inspections of ships shall increase as the risk decreases .
a) Lode podliehajú pravidelným inšpekciám vo vopred určených intervaloch v závislosti od ich profilu rizika v súlade s prílohou I časť I. Interval medzi pravidelnými inšpekciami lodí s vysokým rizikom nepresahuje šesť mesiacov.
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I part I. The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months .
V záujme zabezpečenia právnej istoty a jednoznačnosti je vhodné, aby článok smernice presne stanovil frekvenciu inšpekcií, ktoré sa môžu na lodiach vykonávať.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Článok 13 – odseky 2 a 3
Article 13 – paragraphs 2 and 3
Príslušný orgán po prijatí predbežného oznámenia od lode, ktorá je vhodným kandidátom na pravidelnú rozšírenú inšpekciu, informuje loď o tom, ak sa rozšírená inšpekcia neuskutoční.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Prevádzkovateľ alebo kapitán lode zabezpečuje, aby bol v prevádzkovom pláne dostatočný čas na vykonanie rozšírenej inšpekcie.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Prevádzkovateľ alebo veliteľ lode zabezpečí, aby bol v prevádzkovom harmongrame dostatočný čas na vykonanie rozšírenej inšpekcie.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Bez toho, aby boli dotknuté kontrolné opatrenia požadované na bezpečnostné účely, loď zostáva v prístave do ukončenia inšpekcie.
Without prejudice to control measures required for security purposes the s h ip shall remain in the port until the inspection is completed.
Bez toho, aby boli dotknuté kontrolné opatrenia požadované na ochranné účely, loď zostane v prístave do ukončenia inšpekcie.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Príslušný orgán po prijatí predbežného oznámenia od lode, ktorá sa má podrobiť pravidelnej rozšírenej inšpekcii, informuje loď o tom, ak sa rozšírená inšpekcia neuskutoční.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Rozsah rozšírenej inšpekcie vrátane rizikových oblastí lode, na ktoré sa má vzťahovať, je uvedený v prílohe VII.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Komisia v súlade s postupmi uvedenými v článku 30 ods. 2 prijme opatrenia na vykonávanie prílohy VII.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 30(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Komisia v súlade s postupmi uvedenými v článku 30 ods. 2 prijíma opatrenia na vykonávanie prílohy VII.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 30(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Na vykonanie rozšírenej inšpekcie musí byť k dispozícii dostatok času.
Sufficient time must be available for expanded inspections.
Členský štát zabezpečí , aby sa každej lodi, ktorá
A Member State shall ensure that any ship which
Členský štát zabezpečuje , aby sa každej lodi spĺňajúcej kritériá vymedzené v tomto odseku zamietol vstup do jeho prístavov a kotvísk, s výnimkou situácií uvedených v článku 20 ods. 6, ak:
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 20 (6) if the ship:
– sa plaví pod vlajkou štátu , ktorého miera zadržania spadá do čierneho zoznamu prijatého v súlade s Parížskym MoP na základe informácií zaznamenaných v inšpekčnej databáze a každoročne uverejňovaného Komisiou, a ktorá bola v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov zadržaná viac ako dvakrát v prístave členského štátu alebo v prístave štátu, ktorý je signatárom Parížskeho MoP alebo
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
– sa plaví pod vlajkou štátu, ktorý sa nachádza na čiernom alebo sivom zozname definovanom Parížskym MoP na základe informácií zaznamenaných v inšpekčnej databáze a každoročne uverejňovanom Komisiou, a
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
– sa plaví pod vlajkou štátu, ktorého miera zadržania spadá do sivého zoznamu prijatého v súlade s Parížskym MoP na základe informácií zaznamenaných v inšpekčnej databáze a uverejňovaného každoročne Komisiou, a ktorá bola v priebehu predchádzajúcich 24 mesiacov zadržaná viac ako dvakrát v prístave členského štátu alebo štátu, ktorý je signatárom Parížskeho MoP alebo alebo
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 24 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
– sa v prístave členského štátu alebo signatárskeho štátu Parížskeho MoP vydal príkaz na zamedzenie jej prevádzky podľa smernice 1999/35/ES viac ako dvakrát v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov ,
- has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
– bola zadržaná alebo sa v prístave členského štátu alebo signatárskeho štátu Parížskeho MoP vydal príkaz na zamedzenie jej prevádzky podľa smernice Rady 1999/35/ES viac ako dvakrát v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov .
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU.
zamietol vstup do jeho prístavov okrem prípadov opísaných v článku 20 ods. 6.
is refused access to its ports, except in the situations described in Article 20(6).
Na účely tohto odseku zoznam vymedzený parížskym MoP nadobúda účinnosť každoročne 1. júla.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Príkaz na zamietnutie vstupu sa zruší len po uplynutí troch mesiacov od dátumu vydania príkazu a po splnení podmienok uvedených v odsekoch 4 až 10 prílohy IX.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met .
Ak sa na loď uvalí druhé zamietnutie vstupu, toto obdobie sa zvýši na 12 mesiacov.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be increased to 12 months.
Výsledkom každého ďalšieho zadržania v prístave Spoločenstva bude, že sa lodi natrvalo zamietne vstup do každého prístavu alebo kotviska v Spoločenstve.
Any subsequent detention in a Community port shall result in the ship being permanently refused access to any port or anchorage within the Community.