natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) koridor nákladnej dopravy je súčasťou TEN-T;
b) the freight corridor must be part of the TEN-T;
TEN-T ako kritériá uvedené v prílohe sú nadbytočné, keďže už sú súčasťou výberu koridorov uvedených v článku 3.
The TEN-T as a criteria mentioned in the annex are redundant, as they are already a characteristic of the selection of corridors mentioned in Article 3.
Znižujúci sa podiel železnice v európskej nákladnej doprave
The decreasing share of rail in freight transport in Europe
Pre európsku politiku v oblasti dopravy je v poslednom desaťročí charakteristická zvyšujúca sa liberalizácia.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Rast dopravy zostáva súčasne konštantný, najmä v odvetví nákladnej dopravy.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
V období rokov 2000 až 2020 sa v EU-25 očakáva nárast objemu nákladnej dopravy (v tkm) o 50 %.
An increase of the freight traffic volume (in tkm) by 50% in the EU-25 is expected between 2000 and 2020.
V tejto súvislosti napriek tomu, že Komisia vo svojej bielej knihe Európska politika do roku 2010: čas rozhodnutia, publikovanej v roku 2001, uznala kľúčovú úlohu železničnej dopravy v rámci európskej dopravy, podiel železničnej dopravy na trhu v oblasti nákladnej dopravy sa neustále znižoval: v roku 2005 predstavovala len 10 % z trhu nákladnej dopravy, pričom v sedemdesiatych rokoch 20. storočia to bolo viac než 20 %.
In this context, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Tieto ťažkosti možno vysvetliť meniacimi sa podmienkami v odvetví dopravy za posledné desaťročie.
These difficulties could be explained by the changing context in the transport sector in the last decade.
Boli zavedené tri železničné balíky, ktoré otvorili národné trhy a podporili konkurencieschopnosť a efektívnosť dopravy.
Three Railway Packages have been introduced, opening the national markets and fostering the competition and transport efficiency.
Túto liberalizáciu však dostatočne nepodporovala harmonizácia a synergia vnútroštátnych železničných systémov, a to i napriek istým iniciatívam v oblasti interoperability a integrovaného riadenia železničnej infraštruktúry, akou bolo napríklad vytvorenie európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS).
But this liberalisation was not supported enough by the harmonisation and the synergies between national rail systems, despite certain initiatives in the field of interoperability and of the integrated management of the railway infrastructure, like for example the development of the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Trh železničnej nákladnej dopravy teraz čaká náročná úloha – zlepšiť kvalitu svojich služieb.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service.
Podľa štatistiky zverejnenej na stránkach UIRR (Medzinárodná únia spoločností kombinovanej dopravy cesta – železnica) v roku 2007 iba asi 60 % nákladných vlakov prišlo načas.
In 2007, according to statistics published on the web site of the UIRR (International Union of combined Road- R ail transport companies), only around 60% of the freight trains arrived on time.
V tom istom roku okolo 20 % nákladných vlakov prišlo s viac než trojhodinovým meškaním a 8 % s viac než 24-hodinovým meškaním.
The same year, around 20 % of the freight trains arrived with more than 3 hours' delay and 8% with more than 24 hours' delay.
Tento nedostatok v dodržiavaní termínov preto znevýhodňuje železnicu v hospodárskej súťaži s inými druhmi nákladnej dopravy.
As a result, this lack of compliance handicaps the rail in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Európska komisia sa v poslednom čase okrem iných príčin zodpovedných za tento nedostatok kvality sústredila vo svojej analýze na nedostatočné rozdelenie zdrojov železničnej infraštruktúry v prospech nákladnej dopravy.
Among the various reasons responsible for this lack of quality, the European Commission has recently concentrated its analysis on the insufficient repartition of resources of the rail infrastructure in favour of the freight.
Preto Komisia podporila myšlienku, aby sa v ostatných rokoch kládol väčší dôraz na prepravu tovaru, napríklad prostredníctvom svojho oznámenia Smerom k železničnej sieti s prioritou nákladnej dopravy ( KOM(2007)0608 ), ku ktorému prijal Európsky parlament uznesenie 4. septembra 2008.
Therefore, the Commission promoted the idea to give more priority to the transport of goods in the last years, for example through its Communication " Towards a rail network giving priority to freight " ( COM(2007)0608 ), on which the European Parliament has adopted a resolution on 4 September 2008.
V nadväznosti na toto oznámenie teraz Komisia navrhuje právne predpisy, ktoré vytvoria konkurencieschopnú železničnú sieť pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu.
Following this Communication, the Commission now proposes a legislation creating a competitive rail network for competitive freight.
Vytvorenie európskych koridorov nákladnej dopravy
The creation of European freight corridors
Cieľom návrhu Komisie je zriadenie a určenie pravidiel medzinárodných koridorov železničnej nákladnej dopravy, najmä pokiaľ ide o ich výber a administratívnu organizáciu.
The Commission's proposal aims at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Podporuje aj harmonizáciu riadenia medzi manažérmi infraštruktúry týkajúcu sa prideľovania trás, riadenia dopravy a investícií v oblasti koridoru.
It promotes also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Kapitolu 2 návrhu možno charakterizovať ako kapitolu, v ktorej sú navrhnuté koridory nákladnej dopravy, kritériá, podľa ktorých členské štáty vyberú koridory nákladnej dopravy, a sú tu definované ich riadiace orgány.
Chapter 2 of the Proposal can be summarised as the chapter designing the freight corridors, presenting the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defining their governance bodies.
Prepojené budú najmenej dva členské štáty a koridor bude súčasťou TEN-T.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Cieľom týchto koridorov by malo byť umožniť na základe sociálno-ekonomickej analýzy významný rozvoj železničnej nákladnej dopravy.
These corridors shall aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Realizačný plán bude schvaľovať riadiaci orgán.
An implementation plan shall be approved by the governance body.
Kapitola 3 obsahuje hlavné prvky, ktoré sa týkajú investícií do koridoru nákladnej dopravy, najmä investičných plánov infraštruktúry.
Chapter 3 mentions the main elements concerning the investment in the freight corridor, in particular the investment plans for infrastructure.
Údržbárske práce veľkého rozsahu sa musia koordinovať a strategické terminály sa budú riešiť v rámci stratégie rozvoja.
Heavy maintenance works have to be coordinated and strategic terminals are subject to a development strategy.
Kapitola 4 obsahuje pravidlá a nástroje súvisiace s riadením koridoru nákladnej dopravy, ako je napríklad vytvorenie jednotného kontaktného miesta pre žiadosti o trasy.
Chapter 4 contains the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Riadiaci orgán definuje na základe kritérií stanovených komitológiou aj osobitnú kategóriu nazvanú „prioritná nákladná doprava“ pre tovar, ktorého doprava je veľmi citlivá na čas.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good is also defined by the governance body on the basis of criteria defined in comitology.
Pravidlá riadenia dopravy, najmä pravidlá prednosti pre prioritnú nákladnú dopravu v prípade narušenia premávky, navrhujú a zverejňujú manažéri infraštruktúry.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, are drawn up and published by the infrastructure managers.
Stanovisko spravodajcu k návrhu
Rapporteur's views on the proposal
Spravodajca víta skutočnosť, že Komisia má v úmysle zlepšiť situáciu v odvetví železničnej nákladnej dopravy, a súhlasí s niektorými prvkami analýzy.
Your rapporteur welcomes the fact that the Commission aims to improve the situation in the rail freight sector and shares several elements of its analysis.
Má však určité pochybnosti, či sú niektoré ustanovenia legislatívneho návrhu dostatočnou odpoveďou na problémy v odvetví železničnej nákladnej dopravy.
But your rapporteur has, however, certain doubts that some provisions of the legislative proposal are an adequate answer to the problems in the rail freight sector.
Potrebné sú aj politické opatrenia členských štátov a Komisie, aby sa lepšie koordinovali investície do železničnej infraštruktúry.
Political actions of the Member States and of the Commission are also necessary in order to better coordinate the investments in rail infrastructure.
Finančné investície sú potrebné aj na zvýšenie celkovej kapacity železníc, čo možno dosiahnuť len záväzkami zo strany členských štátov.
Furthermore, financial investments are needed to increase the general capacity of the rail, which could only be achieved through Member States' commitments.
Pokiaľ však ide o legislatívny návrh Komisie, spravodajca sa domnieva, že hlavné dôvody na zriadenie koridoru nákladnej dopravy, ktorými sú lepšia synchronizácia investícií pozdĺž koridorov a zlepšenie cezhraničnej spolupráce bez harmonizácie riadiacich štruktúr, sú oprávnené a prispôsobené potrebám odvetvia železničnej nákladnej dopravy.
Coming back to the legislative proposal made by the Commission, your rapporteur believes, nevertheless, that the main reasons for introducing the freight corridor, which are a better synchronisation of the investments along the corridors and the improvement of the cross-border cooperation without the harmonisation of the management structures, are justified and adapted to the needs of the rail freight sector.
Spravodajca by rád zabránil prípadnému nesprávnemu chápaniu textu Komisie.
Moreover, your rapporteur would like to prevent against any possible misleading understanding inspired by the text of the Commission.
Text návrhu sa preto musí spresniť, keďže ho možno interpretovať viacerými spôsobmi, najmä pokiaľ ide o možné negatívne dôsledky v odvetví železničnej dopravy.
Therefore the wording of the proposal needs to be more specified, as it creates various interpretations, especially on the potential negative impacts in the railways sector.
Čo sa týka osobitných ustanovení o pravidlách prednosti, tieto by sa nemali chápať ako pravidlá, ktoré výrazne znížia pružnosť riadenia dopravy zo strany prevádzkovateľov v celej železničnej sieti.
Concerning the specific provisions on the priority rules, they should not be interpreted as aiming to reduce dramatically the flexibility of the traffic management by the operators on the whole rail network.
Naopak, ich cieľom je dosiahnuť v týchto špecifických koridoroch z hľadiska efektívnosti celej železničnej siete lepšiu rovnováhu medzi nákladnými a osobnými vlakmi.
These rules aim on the contrary, from the point of view of the efficiency of the whole rail network, to find a better balance on these specific corridors between freight and passenger trains.
Nákladná doprava by teda nemala absolútnu prioritu oproti všetkým vlakom, samozrejme vrátane osobných vlakov.
Therefore, freight traffic would not have an absolute priority against all trains, including of course passenger trains.
Z týchto dôvodov je nevyhnutné zosúladiť potrebu pravidiel so zárukou pružnosti riadenia železničného systému s cieľom obmedziť prípadný vplyv na osobnú dopravu, zabrániť akýmkoľvek možným rozporom medzi jednotlivými druhmi dopravy a zlepšiť plynulosť nákladnej dopravy.
For these reasons, it is necessary to conciliate the necessity of rules with a guaranteed flexibility of the management of the rail system, in order to limit the potential impact on passenger traffic, to avoid any possible conflicts between the different types of traffic and to improve the continuity of the freight traffic.
Vymedzenie pravidiel na úrovni, ktorá je na to najlepšie uspôsobená, je hlavnou zárukou úspešnosti koridorov; tieto pravidlá by sa mali definovať predovšetkým na úrovni manažérov infraštruktúry a čo možno najmenej na európskej úrovni, aby sa zohľadnili trhové potreby pri každom koridore v odvetví nákladnej dopravy.
The definition of the rules at the most adapted level is crucial to guarantee the success of these corridors; these rules should preferably be defined by the infrastructure managers, and as little as possible at European level, in order to take into account the market needs of each corridor in the freight sector.
Nariadenie nenavrhuje zavedenie fyzického rozdelenia železničných sietí, ale vytvorenie pravidiel, ktoré budú riešiť problém primeraného prideľovania medzier pre medzinárodnú nákladnú dopravu.
The Regulation does not propose to introduce a physical split between railway networks, but to set up rules solving the problem of the adequate allocation of slots for international freight.
Tieto pravidlá musia byť transparentnejšie, najmä pre zákazníkov manažérov infraštruktúry, pokiaľ ide o prideľovanie trás vlakom a riadenie počas narušenia dopravy v súvislosti s nákladnými vlakmi.
These rules need to be more transparent, especially for the customers of the infrastructure managers on the allocation of train paths and the management of traffic disruption concerning freight trains.
Napokon, pokiaľ ide o odkaz na sieť TEN-T, spravodajca ho považuje za náležitý, pretože táto sieť má veľký význam v rámci celej Európskej únie.
Finally, concerning the reference to the TEN-T network, your rapporteur estimates that this reference is an appropriate one, as the TEN-T network is of major significance across the European Union.
Prepojenie s koridormi nákladnej dopravy by sa však malo určiť presnejšie.
But this link with the freight corridors should be better specified.
Ak spravodajca podporuje myšlienku, že koridory nákladnej dopravy môžu byť súčasťou siete TEN-T, nemali by sa preto definovať výhradne na tomto základe.
Therefore, if your rapporteur supports the idea that the freight corridors can be a part of the TEN-T network, they should not be exclusively defined on this basis.
Koridory ERTMS alebo iné významné trasy nákladnej dopravy by mohli byť ďalšími prvkami vytvárania železničných koridorov.
The ERTMS corridors or other important freight traffic routes could be other elements of the constitution of rail corridors.
Na záver by chcel spravodajca pripomenúť, že tieto právne predpisy by sa mali byť navrhnúť tak, aby zvýšili efektívnosť celej železničnej siete pre všetkých užívateľov.
As a final word, your rapporteur wishes to conclude by mentioning that this legislation should be designed in a way to increase the efficiency of the whole rail network for all users.
Cieľom by mala byť aj záruka, že kapacity budú môcť lepšie spoločne využívať všetci zákazníci, pričom sa zachová pružné fungovanie železničného systému pre prevádzkovateľov.
Furthermore, the objective should be to guarantee a better sharing-out of the capacity between all types of customers while preserving a flexible functioning of the rail system for operators.
o návrhu rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady o účasti Spoločenstva na Európskom programe metrologického výskumu a vývoja vykonávanom niekoľkými členskými štátmi
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council on the participation by the Community in a European metrology research and development programme undertaken by several Member States
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0814 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0814 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2, článok 169 a druhý odsek článku 172 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0468/2008 ),
– having regard to Article 251(2), Article 169 and the second paragraph of Article 172 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0468/2008 ),
– so zreteľom na oficiálny prísľub zástupcu Rady prijať zmenený a doplnený návrh v súlade s prvou zarážkou druhého pododseku článku 251 ods. 2 Zmluvy o ES, ktorý vyjadril v liste z 25. marca 2009,
– having regard to the undertaking given by the Council representative by letter of 25 March 2009 to adopt the proposal as amended, in accordance with the first indent in the second subparagraph of Article 251(2) of the EC Treaty,
– so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0221/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0221/2009 ),
k návrhu Komisie
to the Commission proposal
o účasti Spoločenstva na Európskom programe metrologického výskumu a vývoja vykonávanom niekoľkými členskými štátmi
on the participation by the Community in a European metrology research and development programme undertaken by several Member States
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej články 169 a 172 druhý odsek,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 169 and 172, second paragraph, thereof,
so zreteľom na návrh Komisie ║,
Having regard to the proposal from the Commission ║,
1. sa v zmysle článku 169 zmluvy umožňuje účasť Spoločenstva na výskumných a vývojových programoch vykonávaných niekoľkými členskými štátmi, vrátane účasti v štruktúrach vytvorených na uskutočnenie tohto programu.
1. provides for Community participation in research and development programmes undertaken by several Member States, including participation in the structures created for the execution of those programmes, within the meaning of Article 169 of the Treaty.
(2) V siedmom rámcovom programe sa vymedzil súbor kritérií na identifikáciu oblastí pre takéto iniciatívy na základe článku 169 zmluvy: význam pre ciele Spoločenstva, jasné stanovenie cieľa, ktorý sa má sledovať, a jeho význam pre ciele rámcového programu, už existujúci základ (existujúce alebo predpokladané národné výskumné programy), európska pridaná hodnota, kritická masa, pokiaľ ide o rozsah a počet zapojených programov a o podobnosť činností, na ktoré sa vzťahujú, a efektívnosť článku 169 ako najvhodnejšieho prostriedku na dosiahnutie cieľov.
(2) The Seventh Framework Programme has defined a series of criteria for the identification of areas for such Article 169 initiatives: the relevance to Community objectives, the clear definition of the objective to be pursued and its relevance to the objectives of the Framework Programme, the presence of a pre-existing basis (existing or envisaged national research programmes), ▌European added value, a critical mass with regard to the size and the number of programmes involved and the similarity of activities they cover, and the efficiency of Article 169 as the most appropriate means for achieving the objectives.
(4) Metrológia je transdisciplinárna vedecká oblasť, ktorá je životne dôležitou zložkou modernej znalostnej spoločnosti.
(4) Metrology is a cross-disciplinary scientific field which is a vital component of a modern knowledge-based society.
Spoľahlivé a porovnateľné normy merania, vhodné validované meracie a skúšobné metódy podporujú procesy vedeckého pokroku a technologických inovácií, a preto majú významný vplyv na hospodárstvo a kvalitu života v Európe.
Reliable and comparable measurement standards, appropriate validated measuring and test methods underpin the processes of scientific advancement and technological innovation and thus have a significant impact on economy and quality of lives within Europe.
(5) Viaceré programy výskumu a vývoja alebo aktivity uskutočňované členskými štátmi individuálne na národnej úrovni s cieľom podporiť metrologický výskum a vývoj nie sú v súčasnosti dostatočne koordinované na európskej úrovni a neumožňujú zhromažďovať kritickú masu požadovanú v strategických oblastiach výskumu a vývoja.
(5) At present, a number of research and development programmes or activities undertaken by Member States individually at national level to support R&D in metrology are not sufficiently coordinated at European level and do not allow to assemble the necessary critical mass requested in strategic research and development areas.
(6) S cieľom dosiahnuť koherentný prístup v oblasti metrológie na európskej úrovni a konať efektívne zaviedli niektoré členské štáty spoločný program výskumu a vývoja s názvom Európsky program metrologického výskumu (║„EMRP“) ako nástroj na inovácie, vedecký výskum a podporu politike s cieľom reagovať na rastúci dopyt po špičkovej metrológii v Európe, najmä v novovznikajúcich technologických oblastiach.
(6) Wishing to have a coherent approach at European level in the field of metrology and to act effectively, several Member States have taken the initiative in setting up a joint research and development programme entitled "European Metrology Research Programme" (║ "EMRP") in order to respond to the growing demands in Europe for cutting-edge metrology, particularly in emerging technological areas, as a tool for innovation, scientific research and support for policy.
(7) Vo svojom pracovnom programe na obdobie rokov 2007 až 2008 z 11. júna 2007 na realizáciu osobitného programu „Spolupráca“
(7) In its work programme for 2007-2008 of 11 June 2007 for the implementation of the Specific Programme "Cooperation"
Výsledkom je vytvorenie EMRP, v rámci ktorého boli definované hlavné výzvy a činnosti spoločného programu.
The result has been the development of the EMRP which has defined the major challenges and activities of the joint programme.
(8) EMRP je zameraný na podporu vedeckého vývoja a inovácií tým, že poskytne potrebný právny a organizačný rámec pre rozsiahlu európsku spoluprácu medzi členskými štátmi pri metrologickom výskume vo všetkých technologických či priemyselných oblastiach.
(8) The EMRP aims to support scientific development and innovation by providing the necessary legal and organisational framework for large-scale European cooperation between Member States on metrology research in any technological or industrial field.
S koordináciou a realizáciou spoločných činností zameraných na podporu EMRP súhlasili Belgicko, Česká republika, Dánsko, Estónsko, Fínsko, Francúzsko, Holandsko, Maďarsko, Nemecko, Poľsko, Portugalsko, Rakúsko, Rumunsko, Slovensko, Slovinsko, Spojené kráľovstvo, Španielsko, Švédsko a Taliansko, ako aj Nórsko, Švajčiarsko a Turecko (║ „účastnícke štáty“).
Austria, Belgium, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Hungary, Italy, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden and the United Kingdom, as well as Norway, Switzerland and Turkey (║ "the participating States") have agreed to coordinate and implement jointly activities aimed at contributing to the EMRP.
Celková hodnota ich účasti sa odhaduje minimálne na 200 miliónov EUR plus rezervné financie v hodnote 100 miliónov EUR na navrhované sedemročné obdobie.
The overall value of their participation is estimated at a minimum of EUR 200 million plus a reserve funding capability of EUR 100 million for the proposed period of seven years.
(9) S cieľom zvýšiť vplyv programu EMRP súhlasili účastnícke štáty s účasťou Spoločenstva na programe EMRP.
(9) In order to increase the impact of the EMRP, the participating States have agreed to a Community participation in the EMRP.