natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S výhradou odseku 3 členské štáty počas každého obdobia uvedeného v článku 3b umožnia každému prevádzkovateľovi lietadiel využívať CER a ERU z projektových činností zodpovedajúce percentuálnemu podielu z počtu kvót, ktoré je povinný odovzdať v súlade s článkom 12 ods. 2a; tento percentuálny podiel predstavuje dvojnásobok priemeru percentuálnych podielov stanovených členskými štátmi na dané obdobie v súlade odsekom 1.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b, Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being double the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
Prispôsobenie v súlade s osobitosťami leteckej dopravy.
Adaptation to the special circumstances applying to aviation
(ii) slová „z daného zariadenia v každom kalendárnom roku“ sa nahrádzajú slovami „zo zariadenia počas každého kalendárneho roka alebo od 1. januára 2010 z lietadla, ktoré prevádzkuje“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.
ii) slová „z daného zariadenia v každom kalendárnom roku“ sa nahrádzajú slovami „zo zariadenia počas každého kalendárneho roka alebo od 1. januára 2011 z lietadla, ktoré prevádzkuje“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
Prispôsobenie v súlade so zmenou a doplnením v článku 3b.
Adaptation to the amendment in Article 3b
Úprava v súlade so zmenou a doplnením v článku 3 pododseku b), písm. (r) a v článku 3b.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
Komisia môže na účely vykonávania svojich povinností podľa článku 3b ods. 4 a článku 18a požiadať o pomoc Eurocontrol a môže v tomto zmysle uzavrieť všetky príslušné dohody s touto organizáciou .“
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation."
Komisia môže na účely vykonávania svojich povinností podľa článku 3b ods. 4 a článku 18a požiadať o pomoc Eurocontrol a navrhne nestrannú organizáciu, ktorej bude letecká spoločnosť poskytovať údaje priamo .“
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly ."
Letecké spoločnosti by uprednostnili poskytovanie údajov ohľadom letov a spotreby priamo z ich strany, pričom pomoc organizácie Eurocontrol sa v tejto súvislosti pokladá za užitočnú.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu odletov z tejto krajiny pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, Komisia zmení a doplní túto smernicu s cieľom stanoviť, aby boli prílety z tejto krajiny vyňaté z činností leteckej dopravy uvedených v prílohe I s účinnosťou od najbližšieho obdobia uvedeného v článku 3b .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu letov na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice, Komisia zmení a doplní túto smernicu s cieľom predísť dvojitému zaúčtovaniu a zabezpečiť rovnaký prístup.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive in order to avoid double charging and to ensure equal treatment .
V prípade, že tretie štáty zavedú rovnocenné systémy, musí sa pri zmene a doplnení smernice predísť dvojitému zaťaženiu.
Where third countries introduce equivalent schemes, double charging must be avoided when the Directive is amended.
„ Na rok 2011 sa do leteckých činností zahrnú iba lety s príletom na letisko a s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.
“ For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Od 1. januára 2012 sa zahrnú všetky lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva.“
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included”.
„Od 1. januára 2012 sa zahrnú všetky lety s príletom na letisko alebo s odletom z letiska, ktoré sa nachádza na území členského štátu, na ktorý sa uplatňuje zmluva s výnimkou letov medzi najvzdialenejšími regiónmi a európskym kontinentom.
“From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included , with the exception of flights between an ultra-peripheral region and the European continental zone.
Aby sa zabezpečil rovnaký prístup, zahrnú sa poskytovatelia leteckej dopravy z Európskej únie len vtedy, ak sa rovnako zahrnú poskytovatelia leteckej dopravy z tretích krajín, ktorí prevádzkujú služby leteckej prepravy v danom geografickom rámci . “
For the purpose of equal treatment, air operators from the EU shall only be included if air operators from third countries providing air transport services in the given geographical area are also included .”
Ako už v roku 2006 Európsky parlament rozhodol veľkou väčšinou, musí pre všetky európske letecké spoločnosti a pre letecké spoločnosti z tretích štátov platiť jednotný dátum zavedenia systému obchodovania s emisiami, aby sa o. i. predišlo narušeniu hospodárskej súťaže medzi leteckými spoločnosťami a letiskami.
As the European Parliament already decided in 2006 by a large majority, the emissions trading scheme must be introduced on the same date for European airlines and third-country airlines, inter alia in order to avoid distortion of competition between airlines and airports.
Voľba roku 2012 na jednej strane umožní bezproblémové zavedenie systému pre všetky dotknuté strany v Európskej únii – predovšetkým v nových členských štátoch EÚ, a na strane druhej ponúkne tretím štátom reálnu príležitosť, aby do uvedeného dátumu zaviedli rovnocenné systémy.
The choice of 2012 will on the one hand enable the introduction of the measure to proceed smoothly for all concerned in the European Union - particularly in the new EU Member States - and will on the other hand afford a realistic opportunity for third countries to introduce equivalent schemes by that date.
a) lety uskutočňované z úradného poverenia výhradne na účely dopravy vládnuceho monarchu a jeho najbližšej rodiny, hláv štátov, hláv vlád a ministrov vlád, ak je to zdôvodnené príslušným indikátorom stavu v letovom pláne;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Neexistuje žiaden zjavný dôvod na osobitný prístup k letom prepravujúcim hlavy štátov a predsedov vlád, a pod.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
PRÍLOHA BOD 1 PÍSMENO C
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
Príloha I odsek 2b (nový) tabuľka písmeno b) (smernica 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2 b (new), table point (b) (Directive 2003/87/EC)
(b) vojenské lety uskutočňované vojenskými lietadlami a lety colných a policajných orgánov a pátracie a záchranné lety povolené príslušným orgánom;
(b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) lietadlá používané vojenskými colnými a policajnými orgánmi, pátracie a záchranné lety, lety lekárskej pomoci a pomoci v prípade pohromy povolené príslušným orgánom;
(b) aircraft used in military, customs and police services, search and rescue and medical and disaster relief authorised by the appropriate competent authority;
Takto sa zabezpečí, že výnimka bude zahŕňať nepravidelné vojenské lety a lety na pomoc v prípade pohromy.
This would ensure that the exemption covers aircraft chartered for use by the military and also in disaster relief.
Príloha I tabuľka písmeno c) (smernica 2003/87/ES)
Annex I, table, point (c) (Directive 2003/87/EC)
c) všetky lety uskutočňované výhradne podľa vizuálnych letových pravidiel definovaných v prílohe 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944
Udelenie výnimky pre lety uskutočnené podľa vizuálnych letových pravidiel by mohlo takéto operácie podporiť na úkor bezpečnosti letu.
Giving exemption of flights performed under visual flight rules could encourage operations of this kind to the detriment of air safety.
Súčasná výnimka pre ľahké lietadlá už zahŕňa väčšinu letov uskutočňovaných podľa vizuálnych letových pravidiel.
The existing exemption for light aircraft already covers most of the flights performed under visual flight rules.
e) výcvikové lety uskutočňované výhradne na účely získania licencie, alebo hodnotenia v prípade posádky v pilotnej kabíne, ak je to odôvodnené príslušnou poznámkou v letovom pláne, za predpokladu, že let neslúži na prepravu cestujúcich a/alebo nákladu;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Odstavenie a presun lietadiel sa musia posudzovať ako výcvikové lety.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
f) lety uskutočňované výhradne s cieľom kontroly alebo skúšania zariadení, ktoré sa používajú alebo sa plánujú používať ako pozemné zariadenia na letovú navigáciu s výnimkou manipulačných letov príslušných lietadiel a
(f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) ) lety uskutočňované výhradne s cieľom kontroly , skúšania alebo certifikovania zariadenia lietadla alebo pozemných zariadení, ako aj na presun nových lietadiel a
(f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or ground equipment, and ferrying new aircraft ; and
Tieto lety sa musia posudzovať rovnako ako lety uvedené v písm. d) a e).
Such flights should be equated with the flights referred to at (d) and (e).
g) lety uskutočňované lietadlami s overenou maximálnou štartovacou hmotnosťou menej ako 5 700 kg .
(g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg .
g) lety uskutočňované lietadlami s overenou maximálnou štartovacou hmotnosťou menej ako 20 000 kg .
(g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 20 000 kg .
Prahová hodnota by sa mala opäť zvýšiť na hodnotu, ktorú pôvodne plánovala Komisia, keďže takéto lietadlá spôsobujú menej ako 1 % emisií z leteckej dopravy a ich začlenenie do systému obchodovania s emisiami by týmto prevádzkovateľom malých lietadiel spôsobilo neprimeranú administratívnu záťaž.
The threshold value should be increased to revert to the value originally planned by the Commission, since such aircraft produce less than 1% of aviation emissions and since their inclusion in the emissions trading scheme would cause a disproportionately heavy administrative burden for these small aircraft operators.
Na účely podávania žiadostí o pridelenie emisných kvót pre leteckú dopravu v súlade s článkom 3d ods. 1 sa rozsah činnosti v leteckej doprave vypočíta v disponibilných tonokilometroch pomocou tohto vzorca:
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3d(1), the amount of aviation activity shall be calculated in available tonne-kilometres using the following formula:
Aby sa udržala a posilnila územná súdržnosť v Európskej únii, základom modelu výpočtu by nemalo byť užitočné zaťaženie lietadla („Revenue Tonne Kilometre – RTK”), ale kapacita lietadla („Available Tonne Kilometre - ATK”).
In order to maintain and strengthen territorial cohesion in the European Union, the basis for the calculation model should not be the aircraft payload ('revenue tonne kilometre - RTK') but the aircraft capacity ('available tonne kilometre - ATK').
V opačnom prípade by mohlo hroziť, že bude neprimerane zaťažená najmä letecká doprava do vzdialených oblastí, na ostrovy a do najvzdialenejších regiónov.
There would otherwise be a risk that in particular air services to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened.
To isté platí pre lety na krátke alebo stredne dlhé vzdialenosti v rámci Únie.
The same is true of short- and medium-haul flights within the EU.
disponibilné tonokilometre = vzdialenosť x užitočné zaťaženie
available tonne kilometres = distance x payload
Aby sa udržala a posilnila teritoriálna súdržnosť v Európskej únii, základom modelu výpočtu nesmie byť užitočné zaťaženie lietadla („Revenue Tonne Kilometre – RTK”), ale kapacita lietadla („Available Tonne Kilometre - ATK”) V opačnom prípade by mohlo hroziť, že bude neprimerane zaťažená najmä letecká doprava do vzdialených oblastí, na ostrovy a do najvzdialenejších regiónov.
In order to maintain and strengthen territorial cohesion in the European Union, the basis for the calculation model should not be the aircraft payload ('revenue tonne kilometre - RTK') but the aircraft capacity ('available tonne kilometre - ATK').
To isté platí pre lety na krátke alebo stredne dlhé vzdialenosti v rámci Únie.
There would otherwise be a risk that in particular air services to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened.
„užitočné zaťaženie“ znamená celkovú hmotnosť prepravovaného nákladu, pošty a cestujúcich.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried .
„užitočné zaťaženie“ znamená celkovú hmotnosť prepravovaného nákladu, pošty a cestujúcich , ktorú je lietadlo schopné prepraviť .
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers which an aircraft is capable of carrying .
počet cestujúcich je počet osôb na palube okrem posádky;
– the number of passengers shall be the number of persons onboard excluding crew members;
počet cestujúcich je počet miest na sedenie na palube okrem posádky;
– the number of passengers shall be the number of seats onboard excluding crew members;
– Počet letov podľa dvojíc letísk;
– Number of flights by airport pair;
Povinnosť predkladania správ by sa mala obmedziť na informácie, ktoré sú nevyhnutné z vecného hľadiska.
Reporting requirements should be limited to those which are objectively necessary.
– Počet osobokilometrov podľa dvojíc letísk;
– Number of passenger-kilometres by airport pair;
– Počet tonokilometrov podľa dvojíc letísk;
– Number of tonne-kilometres by airport pair;
PRÍLOHA BOD 3 PÍSMENO B Príloha V časť B oddiel „Dodatočné ustanovenia o overovaní správ o emisiách z leteckej dopravy“ odsek 14 pododsek 2 (nový) (smernica 2003/87/ES)
ANNEX, POINT 3, POINT (B) Annex V, Part B, section 'Additional provisions for the verification of aviation emission reports', paragraph 14, subparagraph 2 (new) (Directive 2003/87/EC)
Činnosť overovateľov na vnútroštátnej úrovni by mala byť jednotná aj preto, aby sa zabránilo narušeniu hospodárskej súťaže medzi leteckými spoločnosťami.
The work of the national verifiers should be carried out uniformly, inter alia in order to avoid distortion of competition between airlines.
17) Európske inštitúcie a členské štáty zabezpečia, aby postupy, ktoré majú použiť overovatelia, boli pred uplatnením tejto smernice harmonizované a aby sa v praxi uplatňovali jednotne.
(17) Community Institutions and the Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied, and that they are applied uniformly in practice.
Postup pridružených výborov
Enhanced cooperation
o návrhu rozhodnutia Rady o prijatí Protokolu v mene Európskeho spoločenstva, ktorým sa mení a dopĺňa dohoda TRIPS, podpísanom v Ženeve 6. decembra 2005
on the proposal for a Council decision on the acceptance, on behalf of the European Community, of the Protocol amending the the TRIPS Agreement, done at Geneva on 6 December 2005
STANOVISKO Výboru pre právne veci .....................................................................11
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................11
o návrhu rozhodnutia Rady o prijatí Protokolu v mene Európskeho spoločenstva, ktorým sa mení a dopĺňa dohoda TRIPS, podpísanom v Ženeve 6. decembra 2005
on the proposal for a Council decision on the acceptance, on behalf of the European Community, of the Protocol amending the TRIPS Agreement, done at Geneva on 6 December 2005
– so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady (8934/2006),
– having regard to the proposal for a Council decision (8934/2006),
– so zreteľom na odporúčanie Výboru pre medzinárodný obchod a stanovisko Výboru pre rozvoj a Výboru pre právne veci ( A6‑0403/2007 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on International Trade and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0403/2007 ),
Dohoda TRIPS prijatá v roku 1994 rozširuje základné právne zásady Svetovej obchodnej organizácie na oblasť duševného vlastníctva a zvyšuje normy minimálnej ochrany duševného vlastníctva.
The TRIPS Agreement adopted in 1994 extends the basic legal principles of the World Trade Organisation to the area of intellectual property and increases minimum protection standards for intellectual property.
Značné náklady spojené so zavedením vyšších noriem ochrany duševného vlastníctva v rozvojových krajinách vyvolali búrlivú diskusiu, najmä pokiaľ ide o to, či zvýšená ochrana patentov v súlade s pravidlami dohody TRIPS nesťažuje prístup chudobných krajín k finančne dostupným liekom.
The significant costs associated with the introduction of higher intellectual property protection standards in developing countries generated intense discussion, particularly as to whether increased patent protection under the rules of the TRIPS Agreement impeded access to affordable medicines in poor countries.
Ministerská konferencia WTO konaná v Dauhe v roku 2001 vyvrcholila prijatím „vyhlásenia z Dauhy“, ktoré zdôraznilo, že dohoda TRIPS by mohla a mala byť interpretovaná a vykonávaná tak, aby podporovala právo členov WTO ochraňovať verejné zdravie a najmä presadzovať dostupnosť liekov pre všetkých.
The WTO Ministerial Conference held in Doha in 2001 culminated in the adoption of the 'Doha Declaration', which stressed that the TRIPS Agreement could and should be interpreted and implemented in a manner supportive of WTO members' right to protect public health and, in particular, to promote access to medicines for all.
Okrem potvrdenia „pružnosti“ existujúcej v dohode TRIPS vyhlásenie uznalo, že krajiny s nedostatočnými alebo so žiadnymi výrobnými kapacitami vo farmaceutickom priemysle by sa mohli stretnúť s ťažkosťami pri efektívnom využívaní povinných licencií, a poverilo Radu pre TRIPS, aby našla „rýchle riešenie“ tohto problému.
In addition to affirming existing 'flexibilities' in the TRIPS Agreement, the declaration recognised that countries with insufficient or no manufacturing capacity in the pharmaceutical sector could face difficulties in making effective use of compulsory licensing and instructed the Council for TRIPS to find an 'expeditious solution' to this problem.
Po dlhých a zložitých rokovaniach dosiahla Rada pre TRIPS dohodu, ktorá bola prijatá rozhodnutím Generálnej rady WTO 30. augusta 2003.
After long and difficult negotiations, the Council for TRIPS reached an agreement which was adopted by a decision of the general Council of the WTO on 30 August 2003.
Toto rozhodnutie objasňuje okolnosti, za ktorých môžu krajiny s nedostatočnými alebo so žiadnymi výrobnými kapacitami vo farmaceutickom priemysle efektívne využívať povinné licencie a dovážať generické verzie liekov, ktoré sú stále chránené patentom, za predpokladu splnenia veľkého počtu podmienok vo vyvážajúcej, ako aj v dovážajúcej krajine.
This decision spells out the circumstances under which countries with insufficient or no manufacturing capacity in the pharmaceutical sector can make effective use of compulsory licensing and import generic versions of drugs still under patent, subject to a large number of conditions in both the exporting and importing country.
Na to, aby mechanizmus vytvorený v rámci rozhodnutia fungoval, bolo potrebné ho vykonávať na vnútroštátnej, alebo – v prípade Európskej únie – na regionálnej úrovni.
To render the mechanism established in the decision operational, implementation at national or - as in the case of the European Union - regional level was required.
Na tento účel Komisia v októbri 2004 predložila na základe spolurozhodovacieho postupu návrh na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady o udeľovaní povinných licencií na patenty týkajúce sa výroby farmaceutických produktov určených na vývoz do krajín s problémami v oblasti zdravotníctva.
To that end, in October 2004 the Commission presented, under the co-decision procedure, a proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on compulsory licensing of patents relating to the manufacture of pharmaceutical products for export to countries with public health problems.
Návrh obsahoval veľké množstvo poplatkov a podmienok, ktoré dopĺňajú už aj tak značný počet poplatkov a podmienok navrhnutých v rozhodnutí WTO.
The proposal contained a large number of charges and conditions in addition to the substantial number already envisaged in the WTO decision.
Spravodajca pán Van Hecke sa preto sústredil na zabezpečenie toho, aby text čo možno najvernejšie transponoval rozhodnutie WTO, a snažil sa o odstránenie všetkých dodatočných podmienok, ktoré by mohli ešte viac skomplikovať a znejasniť – už aj tak veľmi zložitý– mechanizmus a v podstate ho urobiť nepoužiteľným.
The rapporteur, Mr Van Hecke, accordingly directed his efforts to ensuring that the text transposed the WTO decision as faithfully as possible, by seeking to remove all additional conditions which would have rendered the - already extremely complex - mechanism even more complicated, confusing and, in effect, unusable.
Výbor pre medzinárodný obchod prijal správu veľkou väčšinou hlasov 12. júla 2005, pričom dvaja členovia sa zdržali hlasovania.
On 12 July 2005 the Committee on International Trade adopted the report by a very large majority, with a couple of abstentions.