natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty zabezpečia, aby audítori bezpečnosti ciest vlastnili osvedčenie o spôsobilosti.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Osvedčenia udelené pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice sa zohľadňujú .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Osvedčenia udelené pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice sa uznávajú.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
Článok 9 odsek 4a
Article 9, paragraph 4 (a)
(a) audítori majú skúsenosti s projektovaním ciest, inžinierstvom bezpečnosti ciest a analýzou nehôd;
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
a) audítori majú príslušné skúsenosti alebo absolvovali príslušnú odbornú prípravu v oblasti konštrukčného riešenia ciest, techniky bezpečnosti cestnej premávky a analýzy nehôd;
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
Článok 9 odsek 4b
Article 9, paragraph 4 (b)
(b) dva roky od prijatia usmernení podľa článku 8 členskými štátmi vykonávajú audity bezpečnosti ciest len audítori, ktorí spĺňajú požiadavky stanovené v odsekoch 2 a 3;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
b) dva roky od prijatia usmernení podľa článku 8 členskými štátmi vykonávajú audity bezpečnosti ciest len audítori, ktorí spĺňajú požiadavky ustanovené v odsekoch 2 a 3, alebo tímy, ku ktorým títo audítori patria;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
Článok 9 odsek 4c
Article 9, paragraph 4 (c)
(c) na účel projektu infraštruktúry posudzovaného prostredníctvom auditu sa audítor nesmie zúčastňovať plánovania ani vykonávania príslušného projektu infraštruktúry.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
c) na účely projektu infraštruktúry posudzovaného prostredníctvom auditu sa audítor nesmie v čase auditu zúčastňovať na plánovaní ani na vykonávaní príslušného projektu infraštruktúry.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Aby sa zvýšila úroveň bezpečnosti na cestách v rámci Európskej únie, ktoré nie sú súčasťou transeurópskej cestnej siete, členské štáty zriadia koherentný systém výmeny najlepších postupov, ktorého súčasťou by okrem iného mali byť jestvujúce projekty bezpečnosti cestnej infraštruktúry a osvedčené technológie cestnej bezpečnosti.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Podávanie správ o implementácii
Reporting on the implementation
Nepretržité zlepšovanie procesu riadenia bezpečnosti
Continual improvements to the safety management procedure
Komisia uľahčí a pripraví výmenu vedomostí a osvedčených postupov medzi členskými štátmi, pričom v tejto súvislosti využije skúsenosti získané na existujúcich príslušných medzinárodných fórach, aby sa procesy riadenia bezpečnosti cestnej štruktúry v Európskej únii mohli neustále zlepšovať.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Táto správa obsahuje tieto údaje:
This report shall include:
(a) určenie organizačných štruktúr zodpovedných za implementáciu usmernení;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
(b) posudzovanie potreby zmeniť a doplniť usmernenia o projektoch ciest, značení dopravnými značkami a signalizácii vrátane zoznamu a opisu projektov, ktoré sa ukázali byť vysokorizikové alebo ktoré majú vysoký potenciál znižovať riziko;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
(c) informácie o sadzbách, postupoch a nákladových prvkoch používaných na výpočet týchto sadzieb v súlade s článkom 7 ods. 2;
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
(d) kontaktné údaje o príslušných subjektoch.
(d) contact data of the competent entities,
V súlade s postupom uvedeným v článku 11 ods. 2 sa môže zaviesť spoločný formát na podávanie správ.
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komisia analyzuje doručené správy a informácie a prípadne podá Európskemu parlamentu a Rade správu o implementácii tejto smernice.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
Ak je to potrebné na zabezpečenie trvale vysokej úrovne bezpečnosti ciest v celej transeurópskej cestnej sieti, v súlade s postupom uvedeným v článku 11 ods. 2 sa prijmú minimálne požiadavky na obsah usmernení uvedených v článku 8 ods. 1.
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Prispôsobenie technickému pokroku
Adaptation to technical progress
Prílohy tejto smernice sa prispôsobia tak, aby zohľadňovali technický pokrok v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 11 ods. 2 písm. a).
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
V prípade potreby možno o otázkach súvisiacich s hľadiskami technickej bezpečnosti konzultovať s príslušnými mimovládnymi organizáciami pôsobiacimi v oblasti bezpečnosti a riadenia cestnej infraštruktúry.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5a ods. 1 až 4 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES, a to so zreteľom na ustanovenia článku 8 tohto rozhodnutia.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Nový postup vo výboroch s kontrolou sa zavádza s cieľom použiť ho v prípade článku 10 ods. 5, ktorý sa týka minimálnych požiadaviek na usmernenia a v prípade článku 10a (nový), ktorý sa týka prispôsobenia príloh technickému pokroku.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do […].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Bezodkladne informujú Komisiu o znení týchto ustanovení a o tabuľke zhody medzi týmito ustanoveniami a touto smernicou.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Spôsob uvedenia tohto odkazu určia členské štáty.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do dvoch rokov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
Príloha I časť 1 písmeno d
Annex I, Section 1, point (d)
(d) analýza vplyvov navrhovaných alternatív;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
Príloha I časť 2 písmeno ea (nové)
Annex 1, Section 2, point e a (new)
ea) sezónnosť a klimatické podmienky
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
Príloha I časť 2 písmeno ea (nové)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
ea) dostatočný počet bezpečných parkovísk a odpočívadiel;
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Dostatočný počet parkovísk a odpočívadiel pri krajniciach je dôležitý nielen pre prevenciu kriminality, ale aj pre bezpečnosť ciest.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Príloha I časť 2 písmeno eb (nové)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
eb) seizmická aktivita
eb) seismic activity.
Príloha II časť 1 a 2
Annex II, Sections 1 and 2
Kritériá v etape štúdie realizovateľnosti :
Criteria at the feasibility stage:
(a) zemepisná poloha ( vystavenie nebezpečenstvu zosuvu pôdy, povodni, lavín atď.);
(a) geographical location ( exposition to landslides, flooding, avalanches, etc.);
Kritériá v etape návrhu stavebného riešenia :
Criteria at the draft design stage:
a) zemepisná poloha ( napr . vystavenie nebezpečenstvu zosuvov pôdy, povodní, lavín atď.), sezónnosť a klimatické podmienky, ako aj seizmická činnosť ;
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
(b) typy križovatiek a vzdialenosť medzi nimi;
(b) types and distance of junctions;
b) typy križovatiek a vzdialenosť medzi nimi;
(b) types and distance of junctions;
(c) počet a typ jazdných pruhov;
(c) number and type of lanes;
c) počet a typ jazdných pruhov;
(c) number and type of lanes;
(d) druhy premávky, ktoré sú prípustné na novej ceste;
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
d) druhy premávky, ktoré sú prípustné na novej ceste;
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
Kritériá v etape návrhu stavebného riešenia:
Criteria at the draft design stage:
a) projektovaná rýchlosť;
(a) design speed;
e) funkčnosť cesty v rámci siete;
(e) functionality of the road in the network;
f) poveternostné podmienky;
(f) weather conditions;
g) prevádzkové rýchlostné pásmo
(g) driving speeds;
(b) profily (šírka jazdnej dráhy, cyklistických chodníkov, chodníkov pre peších atď.);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
h) profily (šírka jazdnej dráhy, cyklistických chodníkov, chodníkov pre peších atď.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
i) smerové a výškové vedenie cestnej komunikácie;
(i) horizontal and vertical alignments;
(d) dispozičné riešenie križovatiek;
(d) junctions layout;
k) dispozičné riešenie križovatiek;
(k) junctions layout;
(e) zastávky autobusov a električiek;
(e) bus and tramway line stops;
l) verejné dopravné prostriedky a verejná dopravná infraštruktúra;
(l) public transport and infrastructures;
(f) cestné/železničné úrovňové prejazdy.
(f) road/rail level crossings
(m) cestné/železničné úrovňové prejazdy.
(m) road/rail level crossings.
Príloha II Časť 3
Annex II, Section 3
Kritériá pre etapu podrobného stavebného riešenia:
Criteria for the detailed design stage:
(b) smerové a výškové vedenie cestnej komunikácie;
(b) horizontal and vertical alignments
(c) dopravné značky a označenia;
(c) road signs and markings;
b) harmonizované dopravné značky a označenia;
(b) harmonised road signs and markings;
c) osvetlenie ciest a križovatiek ;
(c) lighting of roads and road junctions ;
(e) zariadenia na krajoch vozovky;
(e) road side equipment;
d) zariadenia na krajoch vozovky;
(d) roadside equipment;
(f) prostredie na krajoch cesty vrátane vegetácie;
(f) road side environment including vegetation;
e) prostredie na krajoch vozovky vrátane vegetácie;
(e) roadside environment including vegetation;
(g) pevné zábrany na krajnici.
(g) fixed obstacles at the road side.
f) pevné zábrany na krajnici;
(f) fixed obstacles at the roadside;
g) výstavba bezpečných parkovísk a odpočívadiel;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
h) ľahko zraniteľní účastníci cestnej premávky (chodci, cyklisti a motocyklisti).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Na úrovni EÚ a na medzinárodnej úrovni by sa malo vyvinúť úsilie o skutočnú a účinnú harmonizáciu dopravných značiek a označení.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
Príloha II časť 3 písmeno ga (nové)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
ga) ergonomické prispôsobenie systémov na zadržiavanie automobilov (stredné deliace pásy a zvodidlá určené na predchádzanie ohrozenia zraniteľných účastníkov cestnej premávky).
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh slúži na spresnenie textu.
This amendment makes the text more specific.
Príloha II Časť 4
Annex II, Section 4
Kritériá pre etapu pred začatím prevádzky:
Criteria for the pre-opening stage:
(a) pohodlie účastníkov pri odlišných podmienkach, napríklad v tme alebo zlom počasí ;
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
a) bezpečnosť a viditeľnosť účastníkov cestnej premávky pri odlišných podmienkach, napríklad v tme a očakávaných poveternostných podmienkach ;
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
(b) čitateľnosť dopravných značiek a značenia;
(b) readability of road signs and markings;
b) čitateľnosť dopravných značiek a značenia;
(b) readability of road signs and markings;
(c) priľnavosť povrchu vozovky.
(c) grip of pavements.
c) stav povrchu vozovky.
(c) condition of pavements.
Príloha III časť 1
Annex III, Section 1
Určovanie vysokorizikových cestných úsekov
Identification of high-risk road sections
Určovanie cestných úsekov s vysokou nehodovosťou
Identification of road sections with a high accident density
Pri určovaní vysokorizikových cestných úsekov sa zohľadňuje prinajmenšom počet nehôd so smrteľnými a ťažkými zraneniami , ktoré nastali v predchádzajúcich rokoch na jednotku cestnej dĺžky a v prípade krížení počet takýchto nehôd na miesto kríženia.
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Pri určovaní cestných úsekov s vysokou nehodovosťou sa zohľadňuje prinajmenšom počet nehôd so smrteľnými zraneniami, ku ktorým došlo v predchádzajúcich rokoch na jednotku cestnej dĺžky v pomere k dopravnému prúdu a v prípade križovatiek počet takýchto nehôd na polohu križovatky.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Je potrebné zmeniť aj tento odkaz na „vysokorizikové cestné úseky“, pretože je nezlučiteľný a v rozpore so smernicou a konkrétne s definíciami uvedenými v článku.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Rovnaký dôvod platí aj pre výraz „ťažké zranenia“.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Okrem táto formulácia nie je zo štatistického hľadiska konzistentná, a nemá žiaden význam z technického hľadiska (neexistuje spoločná definícia platná v celej EÚ, ani porovnateľné údaje).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Navyše potvrdzujeme aj možnosť reagovať na definíciu výrazu „miery“ (t. j. počet smrteľných nehôd v pomere k dopravnému prúdu) v článku 2.
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
Príloha III Časť 3 písmeno e zarážka 5
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
— viditeľnosť, čitateľnosť a pozíciu cestného značenia (vrátane použitia vibračných vodiacich pruhov), značiek a signalizácie;
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
— harmonizácia , viditeľnosť, čitateľnosť a pozíciu cestného značenia (vrátane použitia vibračných vodiacich pruhov), značiek a signalizácie;
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Dopravné značky a označenia by mali byť skutočne a účinne harmonizované.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
Príloha III časť 3 písmeno e zarážka 6
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
— padajúce kamene ;
- rocks falling;
— ochrana pred padajúcimi kameňmi , zosuvmi pôdy a lavínami ;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
Príloha III časť 3 písmeno f zarážka 10a (nová)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
— využívanie a skúšanie inteligentných dopravných značiek a prijímacích systémov na integrovaný prenos povolenej rýchlosti na vozidlá;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Príloha III časť 3 písmeno f zarážka 10b (nová)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
7) údaje o vozidlách, ktoré sa na nehode podieľali ( typ, rok výroby, krajina, prípadne bezpečnostná výbava);
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) údaje o vozidlách, ktoré sa na nehode podieľali, ako napr. druh a typ vozidla, poznávacia značka vozidla, krajina evidencie vozidla, rok výroby , počet najazdených kilometrov, dátum poslednej technickej prehliadky podľa smernice 96/96/ES, bezpečnostná výbava (zabudovanie elektronicky riadených bezpečnostných systémov), predchádzajúce škody z nehôd, technické úpravy a údaje o použití špeciálnych pneumatík.
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
Príloha IV bod 8a (nový)
Annex IV, point 8 a (new)
8a) údaje o dĺžke času medzi nehodou a jej zaevidovaním, ako aj prípadne príchodom záchrannej služby, a o technológii použitej pri zameraní nehody a navigačných systémoch použitých zásahovými vozidlami (napr. dopravná telematika).
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
Návrh Komisie
The Commission Proposal
Komisia predstavila svoj návrh smernice o zlepšení bezpečnosti cestnej infraštruktúry 5. októbra 2006.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Zatiaľ čo sa v oblasti bezpečnosti vozidiel a odbornej prípravy vodičov v uplynulých desaťročiach dosiahlo mnoho, v oblasti infraštruktúry nejestvujú ešte žiadne jednotné európske pravidlá.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Pri navrhovaní výstavby ciest zohrávajú požiadavky na bezpečnosť vedľajšiu úlohu.
Safety concerns play a subsidiary role when roads are designed.
Okrem toho sa vynárajú problémy pri údržbe ciest: Súčasná cestná sieť v mnohých prípadoch nezodpovedá moderným bezpečnostným normám a často bola navrhnutá pre nižší objem prepravy ako je ten súčasný.
There are also problems with road maintenance: the existing road network in many cases does not meet modern safety standards and was often built to carry less traffic than is currently the case.
Cieľom návrhu Komisie je preto stanoviť bezpečnosť infraštruktúry vo všetkých etapách plánovania, návrhu a prevádzky ciest ako samostatný cieľ súbežne s hospodárskou a ekologickou analýzou.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
Na cestách členských štátov EÚ treba zabezpečiť rovnako vysokú úroveň bezpečnosti a zaoberať sa otázkou bezpečnosti plánovania infraštruktúry.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Správcom cestnej infraštruktúry treba poskytnúť pokyny, odbornú prípravu a informácie potrebné na to, aby zaručili údržbu cestnej siete zodpovedajúcu moderným bezpečnostným požiadavkám.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
· Posudzovanie vplyvu bezpečnosti ciest: pre všetky varianty projektu infraštruktúry sa musia zistiť vplyv výstavby nových ciest alebo podstatných zmien vo využívaní existujúcich ciest.
· impact assessment of the effect of road building on safety: for all variants of an infrastructure project the impact of new roads or major changes to existing roads must be examined;
· Audit bezpečnosti: Nezávislý audítor musí vyhodnotiť technickú bezpečnosť vlastností všetkých projektov infraštruktúry, ktoré sa majú realizovať v členských štátoch vzhľadom na ich potenciál nehodovosti.
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· Zlepšenie bezpečnosti súčasnej cestnej siete: cestné úseky s vysokou koncentráciou nehôd a úseky, kde sa dá veľmi dobre predchádzať nehodám, sa musia dôkladnejšie preveriť a prípadne sa musia prijať vhodné opatrenia.
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· Kontroly bezpečnosti ciest: záväzne sa predpíšu pravidelné kontroly cestnej infraštruktúry, ktoré bude vykonávať vyškolený personál.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;