natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V dôsledku toho sa neuplatňuje postup udeľovania súhlasu a Parlament je iba konzultovaný.
As a result, the assent procedure does not apply, and Parliament is merely consulted.
Dôsledky pristúpenia
Consequences of accession
Dôsledky pristúpenia Bulharska a Rumunska k Dohovoru je možné zhrnúť takto:
The consequences of the accession of Bulgaria and Romania to the Convention may be summarised as follows:
a) Znenie Rímskeho dohovoru z roku 1980 a protokolov v bulharskom a rumunskom jazyku sú záväzné za rovnakých podmienok, ako znenia týchto nástrojov v ostatných jazykoch Únie.
(a) the text of the 1980 Rome Convention and the protocols in Bulgarian and Romanian shall be authentic under the same conditions as the texts and instruments in the other languages of the Union;
b) Súdy nových členských štátov sa môžu obrátiť na Súdny dvor s prejudiciálnou otázkou, ktorá sa týka výkladu ustanovení Rímskeho dohovoru z roku 1980 alebo jeho protokolov.
(b) the courts of the new Member States may refer to the Court of Justice a question for a preliminary ruling concerning the interpretation of the provisions of the 1980 Rome Convention or the protocols;
c) V súlade s článkami 23 a 24 Rímskeho dohovoru môžu nové členské štáty požiadať o konzultácie, ktoré sa týkajú každej novej voľby zákonného predpisu, ktorú plánuje zmluvná strana prijať, alebo multilaterálnych dohôd, ktoré stanovujú predpisy medzinárodného súkromného práva v oblastiach, ktoré upravuje Rímsky dohovor.
(c) in accordance with Articles 23 and 24 of the Rome Convention, the new Member States may request that consultations be held on any new choice of law rule which a contracting party wishes to adopt or on multilateral conventions laying down rules of private international law concerning any of the matters governed by the Rome Convention;
d) Nové členské štáty môžu požiadať o konzultácie v súlade s článkom 25 Rímskeho dohovoru.
(d) the new Member States may request that consultations be arranged in accordance with Article 25 of the Rome Convention;
e) Podľa článku 26 môžu nové členské štáty tiež požiadať o revíziu Rímskeho dohovoru.
(e) under Article 26, new Member States may also ask for the revision of the Rome Convention;
f) Pristúpenie Bulharska a Rumunska nemení situáciu medzi členskými krajinami EÚ, pokiaľ ide o uplatniteľné právo z dôvodu všeobecnej platnosti dohovoru.
(f) in view of the universal scope of the Convention, the accession of Bulgaria and Romania does not change the situation between EU Member States as regards the applicable law.
Pristúpenie Bulharska a Rumunska k Dohovoru o rozhodnom práve pre zmluvné záväzky otvorenom na podpis v Ríme 19. júna 1980
Accession of Bulgaria and Romania to the Convention on the Law applicable to Contractual Obligations, opened for signature in Rome on 19 June 1980
o návrhu rozhodnutia Rady a predstaviteľov vlád členských štátov Európskej únie, ktorí sa zišli v rámci zasadnutia Rady o uzavretí Dohody o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na jednej strane a Spojenými štátmi americkými na strane druhej
on the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
– so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady a predstaviteľov vlád členských štátov Európskej únie, ktorí sa zišli v rámci zasadnutia Rady ( KOM(2006)0169 )
– having regard to the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Members States of the European Union, meeting within the Council ( COM(2006)0169 )
– so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady a predstaviteľov vlád členských štátov Európskej únie, ktorí sa zišli v rámci zasadnutia Rady, o podpise a predbežnom uplatňovaní Dohody o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na jednej strane a Spojenými štátmi americkými na strane druhej, obsahujúcej návrh dohody podpísaný delegáciami EÚ a USA 30. apríla 2007 (8044/3/2007),
– having regard to the Decision of the Council and the representatives of the governments of the Members States of the European Union, meeting within the Council, on the signature and provisional application of the Air Transport Agreement between the European Community and its Members States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, containing the draft agreement as signed between the EU and US delegations on 30 April 2007 (8044/3/2007),
EÚ C 287E, 24.11.2006, s.84. ,
OJ C 287 E, 24.11.2006, p.84. ,
– so zreteľom na uznesenie Európskeho parlamentu zo 14. marca 2007 o uzavretí Dohody o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na jednej strane a Spojenými štátmi americkými na strane druhej
– having regard to its resolution of 14 March 2007 on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
Prijaté texty, P6_TA(2007)0071 . ,
Texts adopted , P6_TA(2007)0071 . ,
– so zreteľom na článok 80 ods. 2 a článok 300 ods. 2 prvý pododsek Zmluvy o ES,
– having regard to Articles 80(2) and 300(2), first subparagraph, of the EC Treaty,
– so zreteľom na článok 300 ods. 3 prvý pododsek Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Parlamentom ( C6‑0210/2007 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0210/2007 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0320/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0320/2007 ),
Smerom k dohode o leteckej doprave medzi EÚ a USA
Towards an EU-US aviation agreement
Letecké služby medzi EÚ a USA v súčasnosti fungujú na základe dvojstranných dohôd medzi jednotlivými členskými štátmi a USA.
Air services between the EU and US presently operate on the basis of bilateral agreements between individual Member States and the US.
Tieto dvojstranné dohody obsahujú ustanovenia, o ktorých Európsky súdny dvor v novembri 2002 rozhodol, že sú nezlučiteľné s právom Spoločenstva.
These bilateral agreements contain provisions that the European Court of Justice ruled in November 2002 to be incompatible with Community law.
Preto bolo prijaté rozhodnutie o vytvorení nového právneho rámca vzťahov medzi EÚ a USA v oblasti leteckej dopravy a Európska komisia v rámci mandátu, ktorý jej Rada udelila v júni 2003, viedla rokovania o Dohode o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na jednej strane a Spojenými štátmi americkými na strane druhej.
Therefore it was decided to create a new legal framework for UE-US aviation relations and negotiations on an Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, were conducted by the European Commission under a mandate received from the Council in June 2003.
V rámci mandátu bol stanovený cieľ založiť otvorený vzdušný priestor (OAA) medzi EÚ a USA a vytvoriť jednotný trh pre leteckú dopravu medzi EÚ a USA, v rámci ktorého by bol možný voľný pohyb investícií a európske a americké letecké spoločnosti by mohli poskytovať letecké služby bez akéhokoľvek obmedzenia vrátane domácich trhov oboch strán dohody.
This mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and US, creating a single market for air transport between the EU and US in which investment could flow freely and in which European and US airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Úplné splnenie mandátu by vyžadovalo rozsiahle legislatívne zmeny v Spojených štátoch, najmä odstránenie existujúcich obmedzení pokiaľ ide o zahraničné vlastníctvo a kontrolu nad leteckými spoločnosťami Spojených štátov a o kabotáž.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in the United States, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage.
Tieto otázky sú v USA aj naďalej politicky veľmi citlivé.
These issues remain extremely politically sensitive in the US.
Z tohto dôvodu bola v rámci mandátu uznaná možnosť uplatňovania dohody v etapách za predpokladu, že budú poskytnuté záruky, že sa bude pokračovať v ďalších etapách.
For this reason, the mandate recognised the possibility of implementing an agreement in a staged approach, provided that guarantees for progression to subsequent stages are given.
EÚ počas rokovaní akceptovala, že kabotáž nemôže byť zahrnutá v dohode v prvej etape, ale Spojeným štátom dala jasne najavo, že dohoda v prvej etape bude pre EÚ prijateľná len vtedy, ak sa dosiahne zmysluplný pokrok smerom k odstráneniu obmedzení v oblasti vlastníctva a kontroly nad leteckými spoločnosťami USA.
The EU accepted during the negotiations that cabotage could not be included in a first-stage agreement, but made clear to the US that a first-stage agreement would be acceptable to the EU only if meaningful progress was made towards the removal of restrictions on ownership and control of US airlines.
V odpovedi na túto požiadavku Ministerstvo dopravy USA v novembri 2005 vydalo „Oznámenie o navrhovanej tvorbe predpisov“, v ktorom by sa interpretácia zákonnej požiadavky, podľa ktorej musia byť letecké spoločnosti USA pod „skutočnou kontrolou“ občanov USA, zmenila tak, aby sa rozšírili možnosti pre občanov iných štátov na investovanie a účasť na riadení leteckých spoločností USA.
In response to this the US Department of Transportation (DOT) issued a "Notice of Proposed Rulemaking" (NPRM) in November 2005 that would re-interpret the statutory requirement for US airlines to be under the "actual control" of US citizens so as to expand opportunities for foreign citizens to invest in and participate in the management of US airlines.
Tento krok bol pre EÚ dostatočný za predpokladu, že oznámenie o navrhovanej tvorbe predpisov by bolo prijaté ako konečný predpis, ktorý by predstavoval jasné, zmysluplné a podstatné zmeny politiky USA v oblasti vlastníctva a kontroly.
This step was sufficient for the EU, provided that the NPRM would be adopted as a final rule that would constitute clear, meaningful and robust changes to US policy on ownership and control.
Ministerstvo dopravy USA sa však v decembri 2006 rozhodlo NPRM stiahnuť po vyhodnotení množstva verejných pripomienok vrátane tých, ktoré dostalo od Kongresu USA.
The DOT however decided in December 2006 to withdraw the NPRM, after reviewing a multitude of public comments, including those received from the US Congress.
Z tohto dôvodu bolo potrebné nové kolo rokovaní o návrhu dohody v záujme dosiahnutia jej prijateľnosti pre EÚ iným spôsobom.
This made a new round of negotiations on the draft agreement necessary, to make it in another way acceptable for the EU side.
Výsledkom týchto rokovaní bol nový návrh dohody z 2. marca 2007, ktorý bol podpísaný na samite EÚ – US 30. apríla 2007.
These resulted in a new draft agreement on 2 March 2007, which was signed at the EU-US summit of 30 April 2007.
Rada odsúhlasila návrh dohody a rozhodla sa ho uplatňovať predbežne od 30. marca 2008.
The Council endorsed the draft agreement and decided to apply it provisionally as from 30 March 2008.
Prvé posúdenie od Parlamentu
Parliament's first appreciation
Parlament na nový návrh dohody reagoval rýchlo prostredníctvom uznesenia zo 14. marca 2007 o uzavretí Dohody o leteckej doprave medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na jednej strane a Spojenými štátmi americkými na strane druhej (T6-0071/2007).
Parliament responded swiftly to the new draft agreement by means of its Resolution of 14 March 2007 on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand (T6-0071/2007).
Uvítal dohodu v prvej etape ako dôležitý krok smerom k integrovanému transatlantickému leteckému trhu, z ktorého budú mať prospech spotrebitelia.
It welcomed the first-stage Agreement as an important step towards an integrated transatlantic aviation market that will be to the benefit of consumers.
Aj keď by uprednostnil uzavretie vyváženej celkovej dohody, mohol akceptovať prístup v etapách, keďže článok 21 návrhu dohody obsahuje program a jasný časový rozvrh rokovaní o dohode v druhej etape vrátane ustanovení umožňujúcich ostatným stranám pozastaviť práva špecifikované v dohode v prvej etape, ak sa do 30 mesiacov od začatia rokovaní o dohode v druhej etape takáto dohoda nedosiahne.
Although it would have preferred the conclusion of one balanced overall agreement, it could accept the phased approach, because in Article 21 of the draft agreement an agenda and a clear timetable for negotiations on a second-stage agreement is given, including provisions allowing other parties to suspend rights specified in the first-stage agreement, if 30 months after the start of negotiations on a second-stage agreement no such agreement has been reached.
Dohoda v druhej etape by sa okrem iného mala zaoberať kabotážou, právom usadenia sa, vlastníctvom a de facto kontrolou a štátnou pomocou.
A second-stage agreement should deal with issues as cabotage, right of establishment, ownership and de facto control and state aid.
Parlament tiež poznamenal, že návrh dohody sa len čiastočne venuje otázke vývoja zbližovania právnych predpisov, ktorá je vo väčšom rozsahu ponechaná na spoločný výbor.
Parliament also noted that the development of regulatory convergence is only partially dealt with in the draft agreement and is left to a large extent to the joint committee.
Parlament však uvítal spoluprácu medzi orgánmi EÚ a USA zodpovednými za oblasť bezpečnosti leteckej dopravy.
Nevertheless, Parliament welcomed cooperation between the EU and US authorities responsible for the field of aviation safety.
Pokiaľ ide o bezpečnosť, bol uznaný význam bezpečnostných opatrení pre letectvo, ale tieto opatrenia by mali byť založené na dôkladnom hodnotení rizika a nemali by byť nadmerné a nekoordinované.
As for security, the importance of security measures for aviation was recognised but they should be based on a proper risk assessment and not be excessive or uncoordinated.
Spojené štáty a Komisia by mali zhodnotiť účinnosť dodatočných opatrení zavedených od roku 2001 s cieľom odstrániť zdvojené opatrenia a slabé články bezpečnostného reťazca.
The efficiency of additional measures introduced since 2001 should be reviewed by the US and the Commission, so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
Bola obhajovaná koncepcia „jednorazovej bezpečnostnej kontroly“, podľa ktorej sú pasažieri a batožina kontrolovaní len na začiatku cesty a nie znovu pri každom transfere.
The concept of 'one stop security', checking passengers and luggage only at the start of their journey and not again at every transfer, was advocated.
Pri výmene údajov medzi EÚ a USA by sa malo rešpektovať súkromie občanov EÚ a USA.
The privacy of European and US citizens should be respected when personal passenger data are exchanged between the EU and the US.
Okrem toho boli uznané niektoré negatívne vplyvy leteckého sektora na životné prostredie, najmä ako zdroja hluku a prispievateľa ku klimatickým zmenám ako aj skutočnosť, že tieto vplyvy sa s rastom sektora budú zvyšovať.
Furthermore is was recognised that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation.
Bolo zdôraznené, že tak EÚ ako aj USA musia prijať účinné opatrenia na zníženie negatívneho vplyvu leteckého priemyslu na životné prostredie.
The need for both the EU and the US to take effective measures to reduce the negative environmental impact of aviation was underlined.
V tomto smere Parlament uvítal návrh Komisie na zahrnutie leteckého priemyslu do európskeho systému obchodovania s emisiami, ale poukázal tiež na skutočnosť, že sa v krátkom termíne budú musieť uskutočniť rozhovory s USA o zahrnutí transatlantickej leteckej dopravy do európskeho systému obchodovania s emisiami do roku 2012.
In that respect it welcomed the Commission proposal to include aviation in the European emissions trading system, but also pointed out that talks will need to be held with the US at an early stage with a view to encompassing transatlantic air traffic within the European emissions trading system by 2012.
A nakoniec, zainteresované strany v leteckej doprave v USA a EÚ by mali vstúpiť do nepretržitého dialógu o sociálnych štandardoch s cieľom súčasne podporovať vzájomné porozumenie, rovnaké podmienky a vysoké sociálne štandardy a mali by sa uplatňovať medzinárodné právne predpisy v sociálnej oblasti.
Finally, US and EU aviation stakeholders should enter into a continuous dialogue on social standards, with the aim of promoting mutual understanding, a level playing field and high social standards at the same time and international social legislation should be applied.
Parlament vyzval Komisiu, aby ho v plnej miere informovala a konzultovala s ním pred a počas druhej etapy rokovaní a uvítal pravidelné stretnutia medzi poslancami Európskeho parlamentu a Kongresu USA, na ktorých sa má diskutovať o všetkých relevantných otázkach týkajúcich sa dohody o leteckej doprave medzi EÚ a USA .
Parliament called on the Commission to ensure full information and consultation of the European Parliament before and throughout second-stage negotiations and welcomed regular meetings between Members of the European Parliament and the US Congress to discuss all relevant issues concerning an EU-US aviation agreement.
Spravodajca preto verí v systematickejší dialóg a výmenu informácií priamo s administratívou a Kongresom USA v záujme lepšieho monitorovania plnenia aktuálnej dohody a prípravy dohody v druhej etape.
The Rapporteur will, therefore, look for a more systematic dialogue and exchange of information directly with the US Administration and Congress with a view to better monitor the implementation of the current agreement and the preparation of the second-stage agreement.
Dodatočné poznámky
Additional remarks
Listom zo 7. júna 2007 Rada požiadala Parlament o stanovisko k návrhu dohody.
The Council has asked Parliament by letter of 7 June 2007 to give its opinion on the draft Agreement.
V tom istom liste Rada informovala Parlament, že dohoda sa bude predbežne uplatňovať od 30. marca 2008.
In the same letter, the Council informed Parliament that the Agreement will be applied provisionally as from 30 March 2008.
So zreteľom na vyššie uvedené informácie o smerovaní k tejto dohode a uznesenie Parlamentu zo 14. marca 2007 spravodajca navrhuje schváliť túto dohodu.
In the light of the remarks above on the way to this Agreement and Parliament's Resolution of 14 March 2007, your Rapporteur proposes to approve the Agreement.
Zároveň zdôrazňuje, že všetky otázky, ktoré dohoda v prvej etape nerieši dostatočne, musí riešiť dohoda v druhej etape.
At the same time, he underlines the need to address all the issues not included sufficiently in this first-stage agreement to be dealt with in the second-stage agreement.
Dohody o leteckej doprave medzi ES a Spojenými štátmi americkými
Air Transport Agreement between the EC and the USA
o návrhu nariadenia Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 1290/2005 o financovaní Spoločnej poľnohospodárskej politiky
on the proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 1290/2005 on the financing of the common agricultural policy
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................22
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................24
STANOVISKO VÝBORU PRE KONTROLU ROZPOČTU ...................................................25
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................27
– so zreteľom na návrh Komisie pre Radu ( KOM(2007)0122 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2007)0122 )
– so zreteľom na článok 37 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom ( C6‑0116/2007 ),
– having regard to Article 37(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0116/2007 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka a stanoviská Výboru pre rozpočet a Výboru pre kontrolu rozpočtu ( A6‑0321/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development and the opinions of the Committee on Budgets and the Committee on Budgetary Control ( A6‑0321/2007 ),
10) Pretože nie je potrebné, aby členské štáty informovali Komisiu o spôsobe, akým sa rozhodli použiť alebo akým plánujú znovu použiť zrušené prostriedky a pozmeniť plán financovania príslušného programu na rozvoj vidieka, druhý pododsek článku 33 ods. 4 nariadenia (ES) č. 1290/2005 by sa mal zrušiť.
(10) Since there is no need for Member States to inform the Commission on the way they have decided or plan to reuse the cancelled funds and to amend the financing plan for the rural development programme concerned, the second subparagraph of Article 33(4) of Regulation (EC) No 1290/2005 should be deleted.
12) Je potrebné objasniť právny základ na prijatie podrobných pravidiel na uplatňovanie nariadenia (ES) č. 1290/2005.
(12) It is necessary to clarify the legal basis for the adoption of detailed rules for the application of Regulation (EC) No 1290/2005.
Konkrétne by Komisia mala byť schopná prijať podrobné pravidlá uplatňovania, pokiaľ ide o uverejňovanie informácií o príjemcoch v oblasti Spoločnej poľnohospodárskej politiky, v súvislosti s intervenčnými opatreniami, pri ktorých nebola stanovená pevná čiastka na jednotku v spoločnej organizácii trhu a v súvislosti s rozpočtovými prostriedkami, ktoré sa preniesli na financovanie výdavkov uvedených v článku 3 ods. 1 písm. c) uvedeného nariadenia.
In particular, the Commission should be able to adopt detailed rules of application in respect of the publication of information on beneficiaries of the common agricultural policy, in respect of intervention measures where no fixed sum per item has been laid down in a common market organisation and in respect of appropriations which have been carried over to finance the expenditure referred to in Article 3(1)(c) of that Regulation..
12) Je potrebné objasniť právny základ na prijatie podrobných pravidiel na uplatňovanie nariadenia (ES) č. 1290/2005 a po porade s právnou službou Komisie je potrebné zabezpečiť, aby pri uplatnení sankcií nedošlo k diskriminácii medzi príjemcami prostriedkov v oblasti Spoločnej poľnohospodárskej politiky.
12) It is necessary to clarify the legal basis for the adoption of detailed rules for the application of Regulation (EC) No 1290/2005 and to ensure, after consulting the Commission's legal services, that during the implementation of sanctions no discrimination will be created between those eligible for aid from the common agricultural policy .
Konkrétne by Komisia mala byť schopná prijať podrobné pravidlá uplatňovania, pokiaľ ide o uverejňovanie informácií o príjemcoch v oblasti Spoločnej poľnohospodárskej politiky, v súvislosti s intervenčnými opatreniami, pri ktorých nebola stanovená pevná čiastka na jednotku v spoločnej organizácii trhu a v súvislosti s rozpočtovými prostriedkami, ktoré sa preniesli na financovanie výdavkov uvedených v článku 3 ods. 1 písm. c) uvedeného nariadenia.
In particular, the Commission should be able to adopt detailed rules of application in respect of the publication of information on beneficiaries of the common agricultural policy, in respect of intervention measures where no fixed sum per item has been laid down in a common market organisation and in respect of appropriations which have been carried over to finance the expenditure referred to in Article 3(1)(c) of that Regulation.