natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článok 6 - odsek 2 – pododsek 1
Article 6 - paragraph 2- subparagraph 1
Komisia zohľadňuje súčasné informačné technológie, budúce technológie v oblasti vozidiel, platné normy ISO a možnosť celosvetovej normy ISO.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing ISO standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Článok 8 – odsek 2 – pododsek 1
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1
Medzi uverejnením vykonávacích opatrení a nadobudnutím účinnosti nových emisných noriem by mala uplynúť doba 48 mesiacov, aby sa zabezpečilo, že výrobcovia a dodávatelia budú mať všetky údaje potrebné na uskutočnenie nevyhnutných technických zmien na nových vozidlách.
There should be an interval of 48 months between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Za predpokladu nadobudnutia účinnosti vykonávacích opatrení tohto nariadenia členské štáty môžu udeliť finančné stimuly na prispôsobenie vozidiel v prevádzke limitným hodnotám emisií stanoveným v prílohe i a na zošrotovanie vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Finančné stimuly uvedené v odsekoch 1 a 2 nesmú pre žiadny typ motorového vozidla presahovať dodatočné náklady na technické zariadenia potrebné na zabezpečenie splnenia emisných limitov špecifikovaných v prílohe i vrátane nákladov na ich inštaláciu do vozidla.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Umožniť jednotlivým členským štátom poskytovanie finančných stimulov je proti zásadám jednotného trhu a mohlo by narušiť hospodársku súťaž.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Článok 13 – bod -1 (nový)
Article 13 - point -1 (new)
-1. v článku 3 sa úvodná veta bodu 2 nahrádza takto:
-1. in Article 3, the introductory wording of point 2 shall be replaced by the following:
„2. „vozidlá určené na plnenie zvláštnych sociálnych potrieb“ znamenajú vozidlá na naftový pohon kategórie M1, ktoré sú buď:“
"2. ‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M which are either:"
Nariadenie 715/2007 týkajúce sa noriem EURO 5 a EURO 6 zavádza koncepciu vozidiel plniacich „zvláštne sociálne potreby“, ktoré môžu byť oprávnene typovo schválené podľa normy EURO 5, pretože spĺňajú emisné hraničné hodnoty platné v prípade vozidiel kategórie N1 triedy III.
Regulation 715/2007 covering the EURO 5/6 standards introduced the concept of “special social needs” (SSN) vehicles that will have a justified benefit by being able to be type approved for EURO 5 against the emissions standards applicable to category N1 Class III vehicles.
Znamená to, že minibusy (M1) môžu vypúšťať viac NOx ako bežné osobné automobily (ak majú len deväť sedadiel vrátane vodiča).
This means that Minibuses (M1) are allowed to emit more NOx than normal passenger cars (if they only have nine seats including the driver).
Ak má však rovnaký minibus (M2) ďalšie sedadlo, považuje sa za bežný osobný automobil.
However, the same Minibus (M2) if designed with an additional seat is treated like a normal passenger car.
Cieľom tohto PDN je ukončiť túto nespravodlivú situáciu spôsobenú vymedzením zvláštnych sociálnych potrieb a rozšíriť vymedzenie zvláštnych sociálnych potrieb na všetky minibusy.
This amendment aims to end this unfair situation created by the definition of the SSN and to enlarge the definition of SSN to all Minibuses.
Článok 15 – odsek 1
Article 15 - paragraph 1
Smernica Rady 80/1269/ EHC , smernice Komisie 88/195/ EHC , 97/21/ES, 1999/99/ES a 2005/78/ES a smernica 2005/55/ES sa zrušujú s účinnosťou od 1. októbra 2014 .
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2014 .
Článok 16 – odsek 2
Article 16 - paragraph 2
Uplatňuje sa od 1. apríla 2013 .
It shall apply from 1st April 2013 .
Článok 8 ods. 3 a článok 10 sa však uplatňuje od dátumu nadobudnutia účinnosti a body 1 písm. a) i), 1 písm. b) i), 2 písm. a), 3 písm. a) i), 3 písm. b) i), 3 písm. c) i) a 3 písm. d) i) prílohy II sa uplatňujú od 1. októbra 2014 .
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2014 .
Medzi uverejnením vykonávacích opatrení a nadobudnutím účinnosti nových emisných noriem by mala uplynúť doba 36 mesiacov (respektíve 48 mesiacov v prípade všetkých nových modelov vozidiel), aby sa zabezpečilo, že výrobcovia a dodávatelia budú mať všetky údaje potrebné na uskutočnenie nevyhnutných technických zmien na nových vozidlách.
There should be an interval of 36 months (or, in the case of new vehicle models, 48 months) between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Článok 16 - odsek 2a (nový)
Article 16 - paragraph 2 a (new)
Komisia prijme najneskôr do 31. decembra 2009 vykonávacie opatrenia podľa čl. 4 ods. 3, čl. 5 ods. 4 a čl. 6 ods. 2.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4) and Article 6(2) by no later than 31 December 2009.
Všetci výrobcovia potrebujú dostatočný čas na prispôsobenie potom, ako sa spolurozhodovací a komitologický postup skončia a vstúpia do platnosti.
All manufacturers need sufficient lead-in time from the completion and entry into force of the co-decision and the comitology procedure.
Pokiaľ ide o nedávne Euro 5/6 pre osobné autá, Komisia zaviedla niekoľko nových opatrení v komitologickom postupe, ktoré sa zrejme neskončia pred septembrom 2009, keď sa stanú povinnými v rámci Eura 5, a výrobcom nenechala takmer žiadny čas na prispôsobenie.
For the recent Euro 5/6 for passenger cars the Commission introduced several new measures during the comitology procedure which will hardly be finished before they become mandatory as part of Euro 5 from September 2009 and leaves the manufacturers with almost no lead-in time.
Tento aspekt je nutné v Eure VI vyriešiť.
This concern must be addressed in Euro VI.
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z vysokovýkonných vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
Predložením návrhu na emisné úrovne Euro VI z vysokovýkonných vozidiel Európska komisia zdôrazňuje, že sa zvyšuje environmentálny tlak vyvíjaný na mestské a husto obývané oblasti.
In introducing its proposal for Euro VI emission limits from heavy duty vehicles, the European Commission highlights the increasing environmental pressure on urban and densely populated areas.
V takýchto oblastiach je za významný podiel emisií NO x a emisií pevných častí zodpovedná doprava.
Traffic accounts for an important part of NOx and PM emissions in such areas.
Komisia v roku 2001 zaviedla program CAFE (Čisté ovzdušie pre Európu) s cieľom vyriešiť tieto problémy.
With a view to addressing these problems, the Commission introduced the CAFE programme (Clean Air For Europe) in 2001.
Program sa zameriaval na stratégie, ktoré by mohli prispieť k zníženiu emisií, a tým zlepšiť kvalitu ovzdušia do roku 2020.
The programme focused on strategies that could contribute to a reduction of emissions and thereby improve air quality by 2020.
Určilo sa šesť oblastí, v ktorých je možné vykonať kroky, pričom jednou z nich bolo zníženie emisií pri zdroji.
Six areas of possible action were defined, one of which was to reduce emissions at source.
Komisia považuje emisné úrovne Euro VI za jeden zo spôsobov znižovania emisií ozónových prekurzorov, ako sú napríklad NO x a pevné častice.
The Commission considers the Euro VI emission levels as one method of decreasing the emissions of ozone precursors such as NOx and PM.
V porovnaní s emisnými úrovňami Euro V sa má úroveň NO x znížiť o 80 % a úroveň pevných častí o 67 %.
Compared with the Euro V emission limits, the limit for NOx is to be reduced by 80% and that for PM by 67%.
Keďže niektoré technické prvky návrhu závisia od pokroku dosiahnutého v pracovných skupinách Organizácie Spojených národov, Komisia navrhuje, aby sa ďalšie technické požiadavky pripojili, až keď sa v uvedených pracovných skupinách dospeje k dohode.
As some technical elements of the proposal depend on progress achieved in the context of United Nations working groups, the Commission proposes to include further technical requirements only once an agreement has been reached in these working groups.
Komisia tiež požaduje, aby okrem autorizovaných opravovní jednotlivých výrobcov mali k informáciám o opravách a údržbe prístup aj nezávislí prevádzkovatelia.
The Commission also sets requirements on the access to repair and maintenance information to independent operators, in addition to those linked to the manufacturers directly.
Výsledky konzultácií o návrhu Euro VI ukázali, že respondenti s týmto návrhom vo všeobecnosti súhlasia.
The results of the consultation on the Euro VI proposal showed that respondents broadly agree with the proposal.
Stanovisko spravodajcu
The position of the Rapporteur
Spravodajca súhlasí s tým, že treba vynaložiť úsilie na zníženie emisií pri zdroji s cieľom znížiť emisie z ľahkých úžitkových aj z vysokovýkonných vozidiel.
Your rapporteur agrees on the need to put effort into reducing emissions at source in order to reduce emissions from vehicles, both light and heavy.
Emisné úrovne a časový rámec
Emission Levels and Timeframe
Cieľom Komisie je, aby sa skutočné účinky tohto návrhu prejavili do roku 2020, čo je zároveň prepojené s časovým rámcom programu CAFE.
The Commission aims to realise the concrete effects of this proposal by 2020.
Do úvahy však treba vziať aj ďalší časový rámec.
This is linked to the timeframe of the CAFE program.
V roku 2015 nadobudnú účinnosť nové požiadavky na kvalitu ovzdušia.
In 2015 new requirements on air quality will come into force.
Zvýšenie environmentálneho výkonu vozidiel preto prispeje k zlepšeniu kvality miestneho ovzdušia, čím sa členské štáty budú môcť priblížiť k požadovanej úrovni kvality do roku 2015.
Increasing the environmental performance of vehicles will therefore contribute to the improvement of local air quality, enabling Member States to get closer to the required level of quality as of 2015.
Každý rok sa v EÚ nahradí 10 % celkového počtu vysokovýkonných vozidiel.
Each year 10% of the total number of heavy duty vehicles in the EU is replaced.
S cieľom významne prispieť k splneniu požiadaviek na kvalitu ovzdušia platných od roku 2015 treba dátumy zavedenia limitov Euro VI presunúť na skorší termín.
In order to make a substantial contribution to the 2015 air quality requirements, the introduction dates of the Euro VI limits should be brought forward.
Keďže by malo byť možné dosiahnuť dohodu s Radou o tomto návrhu v prvom čítaní do októbra 2008, mali by sa dátumy zavedenia presunúť na 1. október 2011 (typové schválenie) a na 1. októbra 2012 (nové vozidlá).
As it should be possible to reach a first reading agreement with Council on this proposal before October 2008, the introduction dates should be brought forward to 1 October 2011 (type approval) and 1 October 2012 (new vehicles).
Odvetvie priemyslu uviedlo, že od zavedenia nových požiadaviek bude potrebovať 36 mesiacov na prispôsobenie svojich výrobných liniek.
Industry has indicated it requires 36 months to adapt its production lines once new requirements are introduced.
Každoročná obnova 10 % vozového parku znamená, že by trvalo minimálne desať rokov, kým by sa celý vozový park prispôsobil novým požiadavkám, a tým prispel k zníženiu úrovne emisií.
The yearly renewal of ten percent of the fleet means that it would take a minimum of ten years for the entire vehicle fleet to adapt to the new requirements and contribute to lower emission levels.
Bolo by užitočné požiadať Komisiu, aby zvážila, či možno platnosť požiadaviek Euro VI rozšíriť aj na staré vozidlá prostredníctvom dodatočného vybavenia príslušnými systémami.
It would be useful to ask the Commission to consider whether the Euro VI requirements can also be extended to 'old' vehicles by means of retro-fit systems.
Pokiaľ preskúmanie ukáže, že by to bolo technicky možné, treba navrhnúť zodpovedajúce právne predpisy.
If investigations show that this would be technically possible, corresponding legislation should be proposed.
Prístup k informáciám
Access to Information
V minulosti údržbu vysokovýkonných vozidiel vykonávali len autorizované opravovne výrobcu príslušného vozidla.
In the past, the maintenance of heavy duty vehicle was only done by repairers linked to the manufacturer of the vehicle.
Tieto informácie poskytujú výrobcovia na svojich vlastných internetových stránkach.
This information is provided by manufacturers via their own websites.
Nezávislí prevádzkovatelia majú prístup k týmto informáciám, každý výrobca však uvádza informácie v inom formáte, čo neprispieva k vytvoreniu rovnakých podmienok pre všetky opravovne.
Information is accessible to independent operators, though each manufacturer presents the information in a different format which does not contribute to a level playing field between workshops.
V súčasnosti je povinné poskytovať informácie uvedené v nariadení (ES) č. 1400/2002 a existuje tiež štandardizovaný formát na uvádzanie technických informácií (OASIS).
At present there is an obligation on the provision of information contained in Regulation (EC) No 1400/2002 and a standardised format for the presentation of technical information also exists (OASIS).
Keďže nariadenie 1400/2002 sa má do roku 2010 zrušiť, požiadavky na prístup k informáciám by sa mali zahrnúť do súčasného návrhu.
As Regulation 1400/2002 is expected to be repealed by 2010, requirements on access to information should be included in the current proposal.
Keďže systém OASIS vyvíjajú pod dohľadom Komisie výrobcovia aj nezávislí prevádzkovatelia, mal by sa použiť na uvádzanie informácií.
As the OASIS system is developed by both manufacturers and independent operators - under the supervision of the Commission – it should be the system under which information is presented.
Štandardizované informácie budú viesť k vytvoreniu rovnakých podmienok pre opravovne a zákazníkom umožnia väčší výber.
Standardised information will lead to a level playing field among repair workshops and will offer greater choice to customers.
Spravodajca by chcel zdôrazniť význam rovnakého prístupu k informáciám uvedeným rovnakým spôsobom, a to s cieľom dosiahnuť pre prevádzkovateľov rovnaké podmienky.
Your rapporteur would like to emphasize the importance of equal access to information, presented in an identical manner, with a view to achieving a level playing field for operators.
Z tohto dôvodu by si želal sprísnenie požiadaviek uvedených v článku 3, ktoré sa týkajú prístupu k informáciám.
He would therefore like to strengthen the information requirements in Article 3.
Na záver treba poukázať na to, že postup vo výboroch by mal byť opatrný.
Finally, some consideration should be given to the careful use of comitology procedures.
Postupy vo výboroch sú určené na prispôsobenie požiadaviek technickému pokroku.
Comitology procedures are indented for the adaptation of requirements with technical progress.
Nemali by sa preto využívať na zavedenie nových technických požiadaviek, ktoré by zásadne zmenili normy.
It should therefore not be used to introduce new technical requirements that substantially change the standards.
Z tohto dôvodu sa v článkoch 5 a 12 navrhlo niekoľko ochranných opatrení.
For that reason some safeguards have been put forward in Articles 5 and 12.
(5) Dosahovanie cieľov Európskej únie v oblasti kvality ovzdušia si vyžaduje nepretržité úsilie o znižovanie emisií motorových vozidiel.
(5) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
5) Dosahovanie cieľov Európskej únie v oblasti kvality ovzdušia si vyžaduje nepretržité úsilie o znižovanie emisií motorových vozidiel.
(5) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Z toho dôvodu by priemysel mal mať k dispozícii jasné informácie o budúcich limitných hodnotách emisií a mal by sa mu poskytnúť primeraný čas na ich splnenie.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and be given an appropriate lead time to comply with them .
Priemysel potrebuje 36 mesiacov na to, aby svoje výrobné postupy prispôsobil novým technickým požiadavkám.
Industry needs a 36 month lead-time in order to adapt their production processes to new technical requirements.
Cieľ Komisie zlepšiť kvalitu ovzdušia sa musí dosiahnuť, priemysel však musí mať dostatočný čas na to, aby reagoval na nové právne predpisy a odpísal si svoje značné investície v súlade s predchádzajúcimi nariadeniami (napr. Euro V).
The Commission's objective of improving air quality must be achieved, but industry must have an appropriate lead time to react to the new legislation and to recoup its substantial investment in complying with earlier regulations (e.g. Euro V).
6a) Dodatočné vybavenie starších vysokovýkonných vozidiel modernejšími systémami regulácie emisií by zlepšilo kvalitu ovzdušia.
(6a) The retro-fitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komisia by mala zvážiť navrhnutie právnych predpisov EÚ pre takéto systémy, čím by sa tiež zabezpečilo obmedzenie emisií oxidu dusičitého z dodatočne namontovaných systémov regulácie emisií.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retro-fit emission control systems are restricted .
7) Pri stanovovaní emisných noriem je dôležité zohľadniť ich vplyv na konkurencieschopnosť trhov a výrobcov, na priame a nepriame náklady, ktoré vznikajú pri podnikateľskej činnosti, a ich prínosy, ktoré vznikajú v rámci stimulácie inovácií, zlepšovania kvality ovzdušia, znižovania zdravotných nákladov a narastajúcej dĺžky života.
(7) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
8) Na zlepšenie fungovania vnútorného trhu, najmä pokiaľ ide o voľný pohyb tovaru, slobodu usadiť sa a slobodu poskytovania služieb, je potrebný neobmedzený prístup k informáciám o opravách vozidiel čo najvhodnejším spôsobom bez neprimeraného zaťaženia v súvislosti s výhodami pre zákazníkov , a to prostredníctvom štandardizovaného formátu, ktorý sa dá použiť na vyhľadávanie technických informácií, ako aj účinná hospodárska súťaž na trhu informačných služieb týkajúcich sa opráv a údržby vozidiel.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
(15) S cieľom lepšie regulovať skutočné emisie z vozidiel v prevádzke vrátane emisií mimo cyklov a s cieľom uľahčiť proces zhody pri prevádzke, by sa mala v primeranom časovom rámci prijať skúšobná metodika a výkonnostné požiadavky založené na použití prenosných systémov na meranie emisií (PEMS).
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time frame .
18a) členské štáty by mali navrhnúť ambiciózne opatrenia s cieľom zabezpečiť dodatočné vybavenie jestvujúcich vysokovýkonných vozidiel v súlade s normami Euro VI.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
18b) členské štáty by mali pravidelne monitorovať tempo obnovy a dodatočného vybavovania vozidiel, zintenzívniť svoje úsilie na dosiahnutie zníženia podielu vozidiel, ktoré výraznejšie prispievajú k znečisteniu, a každoročne Komisii predkladať správu o výsledkoch.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
1. „ motor “ je hybný pohonný zdroj vozidla, ktorému možno udeliť typové schválenie ako samostatnej technickej jednotke vymedzenej v článku 3 bode 25 smernice 2007/46/ES;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
1. „ systém motora “ je motor, systém regulovania emisií a spojovacie rozhranie (technické vybavenie a správy) medzi jednotkou(-ami) elektronického regulovania systému motora a ktoroukoľvek inou regulačnou jednotkou výkonového radu alebo vozidla;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
V súvislosti s bodom 1: súlad s normou Euro VI sa musí vykázať pre celý systém motora.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
1a. „typ motora“ znamená kategóriu motorov, ktoré sa v základných charakteristikách motora nelíšia;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
1b. „systém dodatočnej úpravy výfukových plynov“ znamená katalyzátor (oxidačný alebo 3-cestný), filter tuhých častíc, systém Denox, kombináciu systému Denox a filtra tuhých častíc alebo akékoľvek iné zariadenie na znižovanie emisií, ktoré je inštalované na výstupe z motora.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Táto definícia zahŕňa recirkuláciu výfukových plynov (EGR), ktorá sa pokladá za neoddeliteľnú súčasť systému motora;
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered as an integral part of the engine;
7. „palubný diagnostický systém“ alebo „ OBD systém “ je systém na regulovanie emisií, ktorý je schopný identifikovať pravdepodobnú oblasť nesprávnej činnosti pomocou poruchových kódov uložených v pamäti počítača;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;