natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konzultácie s občianskou spoločnosťou (vrátane sociálnych partnerov, napr. odborov) a s ostatnými európskymi inštitúciami (vrátane Európskeho parlamentu) sú pre dosiahnutie čo najlepšej informovanosti v rámci vyšetrovania, ktoré môže viesť k dočasnému zrušeniu preferencií uvedených v tejto smernici, nevyhnutné.
Consultation of civil society (including social partners such as trade unions) and of the other European institutions (including the European Parliament) is essential if the maximum amount of information is to be gathered in connection with an investigation which may lead to temporary withdrawal of the preferences provided for in this Regulation.
S cieľom zlepšiť transparentnosť a demokratickú kontrolu musí byť Európsky parlament zapojený vo všetkých štádiách do kontroly účinného uplatňovania dohovorov uvedených v prílohe III.
In the interests of greater transparency and democratic scrutiny, the European Parliament must be involved at all stages in the monitoring of the implementation of the conventions referred to in Annex III.
Článok 19 - odsek 4
Article 19 - paragraph 4
Ak Komisia považuje dočasné zrušenie za nevyhnutné, predloží, potom ako informovala Európsky parlament, príslušný návrh Rade, ktorá o ňom rozhodne kvalifikovanou väčšinou do dvoch mesiacov.
Where the Commission considers temporary withdrawal to be necessary, it shall submit - after having informed the European Parliament - an appropriate proposal to the Council which shall decide within two month’s time by a qualified majority.
Ak vyšetrovanie znemožnia výnimočné okolnosti, ktoré vyžadujú okamžité konanie, Komisia môže, po tom ako informovala výbor a Európsky parlament , vykonať akékoľvek nevyhnutné preventívne opatrenie.
Where exceptional circumstances requiring immediate action make an investigation impossible, the Commission may, after informing the Committee and the European Parliament , take any preventive measure which is strictly necessary
S cieľom zlepšiť transparentnosť a demokratickú kontrolu musí byť Európsky parlament zapojený do kontroly používania ochranných doložiek podľa tohto nariadenia.
In the interests of greater transparency and democratic scrutiny, the European Parliament must be involved in monitoring the use of the safeguard clauses under this Regulation.
Článok 22 - odsek 1
Article 22 - paragraph 1
Článok 27 - odsek 3
Article 27 - paragraph 3
Výbor skúma účinky systému na základe správy Komisie za obdobie od 1. januára 2009.
The Committee shall examine the effects of the scheme, on the basis of a report from the Commission covering the period since 1 January 2009.
Výbor skúma účinky systému na základe správy Komisie za obdobie od 01.01.06.
The Committee shall examine the effects of the scheme, on the basis of a report from the Commission covering the period since 1 January 2006 .
Táto správa obsahuje štúdiu o hodnotení vplyvu, ktorá zahrnie aspoň tieto body:
This report shall contain an impact assessment study covering at least the following points:
- porovnávaciu štúdiu o miere využitia VSP podľa tohto a predchádzajúcich nariadení s cieľom určiť pozitívne a negatívne trendy,
- a comparative study of GSP utilisation rates under this Regulation and the previous ones, in order to identify the positive and negative trends,
- hodnotenie účinkov, ktoré má odstupňovanie ukazovateľov chudoby v príslušných krajinách,
- an evaluation of the effects of graduation in the poverty indicators of the countries affected,
- porovnávaciu štúdiu o preferenčnom zaobchádzaní, ktoré poskytuje VSP a dohody o hospodárskom partnerstve.
- a comparative study of the preferential treatment offered by the GSP and by the Economic Partnership Agreements.
Táto správa obsahuje všetky preferenčné dojednania uvedené v článku 1 ods. 2 a predkladá sa dostatočne včas na diskusiu o novom nariadení.
The report shall cover all of the preferential arrangements referred to in Article 1(2), and shall be presented in time for the discussion on the next Regulation .
Je potrebné, aby sa vypracovala primeraná štúdia o hodnotení vplyvu na fungovanie systému, aby sa v rokoch 2010/11 mohla uskutočniť adekvátna revízia nariadenia na obdobie rokov 2012 až 2014.
In order to carry out an adequate review of the Regulation in 2010/11 for the period 2012 to 2014, an appropriate impact-assessment study on the functioning of the system is necessary.
Štúdia, ktorá bola prezentovaná v decembri 2007, nebola dostatočne podrobná a zahŕňala len jeden rok, počas ktorého bolo nariadenie prijaté v roku 2005 uplatňované.
The study presented in December 2007 was not detailed enough and covered only one year of the application of the Regulation adopted in 2005.
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o typovom schvaľovaní motorových vozidiel s vodíkovým pohonom, ktorým sa mení a dopĺňa smernica 2007/46/ES
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2007)0593 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0593 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0342/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0342/2007 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa a stanoviská Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0201/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0201/2008 ),
(3) Na základe žiadosti Európskeho parlamentu sa do právnych predpisov EÚ o motorových vozidlách zaviedol nový regulačný prístup.
(3) Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation.
V tomto nariadení by sa preto mali stanoviť iba základné ustanovenia týkajúce sa požiadaviek na typové schvaľovanie vodíkových systémov a komponentov, zatiaľ čo technické špecifikácie by sa mali ustanoviť vo vykonávacích opatreniach prijatých v rámci postupov komitológie.
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on requirements for the type-approval of hydrogen systems and components, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures .
V tomto nariadení by sa preto mali stanoviť iba základné ustanovenia týkajúce sa požiadaviek na typové schvaľovanie vodíkových systémov a komponentov, zatiaľ čo technické špecifikácie by sa mali ustanoviť vo vykonávacích opatreniach prijatých v rámci postupu komitológie za účasti Európskeho parlamentu .
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on requirements for the type-approval of hydrogen systems and components, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted following a comitology procedure involving the European Parliament .
Účasť Európskeho parlamentu musí byť zabezpečená aj v rámci nového regulačného prístupu, v prípade ktorého sa v nariadení stanovia iba základné požiadavky, pričom technické podrobnosti sa stanovia neskôr vo vykonávacích opatreniach.
Even in the context of the new regulatory concept, in which only the fundamental requirements are laid down in the regulation and the technical details are laid down later in implementing measures, the European Parliament’s involvement must be guaranteed.
(4) V odvetví dopravy by sa mal dosiahnuť zvýšený podiel vozidiel šetrných k životnému prostrediu a malo by sa vyvinúť dodatočné úsilie na umiestnenie väčšieho počtu týchto vozidiel na trh.
(4) In the transport sector, an increased share of more environmentally friendly vehicles should be aimed at and additional efforts should be undertaken in order to place more of those vehicles on the market.
Zavedením vozidiel s alternatívnymi palivami možno dosiahnuť významné zlepšenie kvality mestského ovzdušia.
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality.
Zavedením vozidiel s alternatívnymi palivami možno dosiahnuť významné zlepšenie kvality mestského ovzdušia a tým aj stavu verejného zdravia .
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality and consequently also in the state of public health .
Je dôležité zdôrazniť tiež zlepšenie verejného zdravia, ktoré sa dá dosiahnuť zavedením vozidiel na alternatívne palivá.
It is important to highlight as well the improvement in public health that can be achieved by the introduction of vehicles with alternative fuels.
(5) Vodík sa pokladá za čistý spôsob pohonu vozidiel, keďže vozidlá poháňané vodíkom neprodukujú znečisťujúce látky založené na uhlíku ani emisie skleníkových plynov z výfuku.
(5) Hydrogen is considered as a clean way of powering vehicles as vehicles propelled with hydrogen produce neither carbon based pollutants nor emissions of green-house gases from the tailpipe.
Mala by sa však venovať pozornosť tomu, aby sa vodíkové palivo produkovalo udržateľným spôsobom, aby celková rovnováha životného prostredia pri zavedení vodíka ako paliva pre motorové vozidlá bola pozitívna.
However, care should be taken that the hydrogen fuel is produced in a sustainable manner, so that the overall environmental balance of introducing hydrogen as fuel for motor vehicles is positive.
(5) Vodík sa pokladá za čistý spôsob pohonu vozidiel budúcnosti na ceste k hospodárstvu bez znečisťujúcich látok, ktoré sa zakladá na recyklácii, keďže vozidlá poháňané vodíkom neprodukujú znečisťujúce látky založené na uhlíku ani emisie skleníkových plynov z výfuku.
(5) Hydrogen is considered as a clean way of powering vehicles for the future, on the way towards a pollution-free economy based on recycling, as vehicles propelled with hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the tailpipe.
Musí sa preto venovať pozornosť tomu, aby sa vodíkové palivo produkovalo udržateľným spôsobom, aby celková rovnováha životného prostredia pri zavedení vodíka ako paliva pre motorové vozidlá bola pozitívna.
Care should therefore be taken that the hydrogen fuel is produced in a sustainable manner, so that the overall environmental balance of introducing hydrogen as fuel for motor vehicles is positive.
Vodík popri biopalivách a elektrickej energii predstavuje jedno zo sľubných alternatívnych, nefosílnych palív v oblasti dopravy.
Along with biofuels and electric power, hydrogen is one of the hopes for alternative non-fossil fuels in the transport industry.
Vozidlá na vodíkový pohon môžu prispieť k zlepšeniu kvality ovzdušia najmä v mestách.
Hydrogen powered vehicles could be particularly useful in cities for improving air quality.
Potenciál vozidiel na vodíkový pohon pri znižovaní emisií CO 2 z osobných automobilov však závisí od toho, akým spôsobom sa použitý vodík vyrobil.
But their potential for reducing motor-car CO 2 emissions depends on the way in which the hydrogen used has been produced.
(5a) V konečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21 1 sa uvádza, že „snahy o zintenzívnenie medzinárodnej harmonizácie predpisov o motorových vozidlách by sa mali v oprávnených prípadoch zachovať s cieľom zahrnúť kľúčové trhy s motorovými vozidlami a rozšíriť harmonizáciu na oblasti, na ktoré sa ešte nevzťahuje, a to predovšetkým v rámci dohôd EHK OSN z rokov 1958 a 1998“.
(5a) The CARS 21 High Level Group final report 1 stated that 'efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to involve the key vehicle markets and to extend harmonisation to areas not yet covered, notably bo th in the framework of the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE'.
V súlade s týmto odporúčaním by mala Komisia pod záštitou EHK OSN pokračovať v podpore stanovovania medzinárodne harmonizovaných požiadaviek na motorové vozidlá.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the development of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of UNECE.
Najmä v prípade prijatia globálneho technického nariadenia (GTN) o vozidlách na vodíkový pohon a palivové články by Komisia mala zvážiť možnosť prispôsobenia požiadaviek tohto nariadenia požiadavkám GTN.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapting the requirements of this Regulation to those of that GTR.
(5b) Vodíkové zmesi by sa mohli používať ako prechodné palivo na uľahčenie uvedenia vozidiel na vodíkový pohon na trh v krajinách, kde existuje dobrá infraštruktúra na distribúciu zemného plynu.
(5b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Komisia by preto mala vypracovať požiadavky týkajúce sa používania zmesí vodíka a zemného plynu/biometánu, predovšetkým pomeru vodíka a plynu v zmesi, ktorý zohľadňuje technickú realizovateľnosť a prínosy pre životné prostredie.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixture s of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially a mixing ratio of hydrogen and gas which takes account of technical feasibility and environmental benefits.
(7a) V budúcnosti by vozidlá na vodíkový pohon mali byť poháňané čistým vodíkom vyrobeným v čo najvyššej možnej miere z obnoviteľných zdrojov energie.
(7a) In the future, hydrogen powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Využívanie zmesí vodíka a zemného plynu/biometánu na pohon vozidiel musí byť len prechodným technologickým riešením.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional t echnology.
Pri spaľovaní zemného plynu vznikajú emisie znečisťujúcich látok.
Natural gas, when burned, emits pollutants.
Preto je využívanie zemného plynu len prechodným technologickým riešením.
Accordingly, natural gas use is no more than a transitional technology.
(8) Väčšina výrobcov významne investuje do vývoja vodíkovej technológie a už začala umiestňovať takéto vozidlá na trh.
(8) The majority of manufacturers are making important investments in the development of hydrogen technology and have already started to place such vehicles on the market.
Je pravdepodobné, že v budúcich rokoch sa podiel vozidiel s vodíkovým pohonom na celkovom vozovom parku zvýši.
In future years, it is likely that the share of hydrogen powered vehicles will increase in the total fleet.
Preto je potrebná špecifikácia spoločných požiadaviek týkajúcich sa bezpečnosti takýchto vozidiel.
Therefore, the specification of common requirements concerning the safety of those vehicles is necessary.
Je pravdepodobné, že v budúcich rokoch sa podiel vozidiel na vodíkový pohon na celkovom vozovom parku zvýši.
In future years, it is likely that the share of hydrogen powered vehicles will increase in the total fleet.
Keďže pri vývoji vozidiel na vodíkový pohon uplatňujú výrobcovia sčasti rôzne prístupy, je potrebná technologicky neutrálna špecifikácia požiadaviek týkajúcich sa bezpečnosti.
As manufacturers are following different approaches for the development of hydrogen powered vehicles in some cases, there is a need to establish the safety requirements in a tech nology-neutral manner.
Toto nariadenie o typovom schvaľovaní musí umožňovať ďalší vývoj všetkých technológií vodíkového pohonu motorových vozidiel.
This type-approval regulation must make possible the further development of all technologies for the use of hydrogen power in motor vehicles.
Trh ukáže, ktorá technológia sa nakoniec presadí.
The market will show which technology ultimately wins through.
(11) Vzhľadom na vlastnosti paliva si vozidlá s vodíkovým pohonom môžu vyžadovať osobitný prístup zo strany záchranných služieb.
(11) Due to the characteristics of the fuel, hydrogen powered vehicles may require a specific treatment from rescue services.
Preto je potrebné ustanoviť požiadavky na označovanie vozidiel s cieľom informovať tieto služby o type paliva, ktoré je uskladnené vo vozidle.
It is, therefore, necessary to lay down vehicle labelling requirements to inform those services of the fuel stored on-board of the vehicle.
(11) Vzhľadom na vlastnosti paliva si vozidlá na vodíkový pohon môžu vyžadovať osobitný prístup zo strany záchranných služieb.
(11) Owing to the characteristics of the fuel, hydrogen powered vehicles may require a specific treatment from rescue services.
Preto je potrebné ustanoviť požiadavky na jasnú a rýchlu identifikáciu týchto vozidiel s cieľom informovať tieto služby o type paliva, ktoré je uskladnené vo vozidle.
It is, therefore, necessary to lay down requirements for the clear and speedy identification of such vehicles to inform those services of the fuel stored on board the vehicle.
Identifikácia však nesmie viesť k stigmatizácii vozidiel na vodíkový pohon.
Identification must not be allowed to lead to the stigmatisation of hydrogen powered vehicles.
V prípade nehody nehrozí pri vodíkom poháňaných vozidlách väčšie riziko ako pri vozidlách využívajúcich fosílne palivá.
In the event of an accident, the risks linked to hydrogen powered vehicles are not greater than those linked to vehicles using fossil fuels.
Je preto potrebné predchádzať tomu, aby sa vozidlá na vodíkový pohon v prípade nehody neodôvodnene považovali za mimoriadne nebezpečné.
So we must prevent hydrogen powered vehicles from being unjustifiably regarded as particularly risky vehicles in accidents.
Záchranným službám by sa však malo umožniť identifikovať pohon vozidla, a to spočiatku formou nenápadného, nestigmatizujúceho označenia a z dlhodobého hľadiska prostredníctvom elektronického volania (e-call – automatický signál osobného automobilu v prípade nehody) alebo centrálnej databázy (súvisí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom 4).
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database.
(12a) Vozidlá na vodíkový pohon môžu mať úspech na trhu iba vtedy, ak bude v Európe existovať dostatočná infraštruktúra čerpacích staníc.
(12a) Hydrogen powered vehicles are unlikely to be successful on the market unless adequate filling station infrastructure is available in Europe .
Komisia by mala preskúmať vhodné opatrenia s cieľom podporiť vybudovanie celoeurópskej siete čerpacích staníc pre vozidlá na vodíkový pohon.
The Commission should therefore look into suitable measures to support the establishment of a Europe-wide filling-station network for hydrogen powered vehicles.
Bez dostatočnej infraštruktúry čerpacích staníc nemôžu byť vozidlá na vodíkový pohon úspešné.
Without adequate filling station infrastructure hydrogen powered vehicles will not be successful.
Je teda potrebné podporovať napríklad činnosti v rámci 7. rámcového programu EÚ pre výskum alebo spoločnej technologickej iniciatívy (Joint Technology Initiative), aby existujúce rozdielne postupy členských štátov pri schvaľovaní vodíkových čerpacích staníc nebránili v budovaní celoeurópskej siete čerpacích staníc.
So the activities of, for instance, the EU or the Joint Technology Initiative under the Seventh Framework Research Programme must be boosted to ensure that existing differences between Member States in the approval of hydrogen filling stations do not impede the establishment of a Europe-wide filling-station network.
(14b) Inovatívne malé vozidlá, označované podľa právnych predpisov ES o typovom schvaľovaní ako vozidlá kategórie L, sa považujú za priekopníkov používania vodíka ako paliva.
(14b) Innovative small vehicles, designated under EC type-approval legislation as L category vehicles, are considered as early adopters of hydrogen as a fuel.
Zavádzanie vodíka v prípade týchto vozidiel si totiž vyžaduje menšie úsilie, pretože technické ťažkosti a rozsah požadovaných investícií nie sú také vysoké ako u bežných vozidiel.
This is because introducing hydrogen for these vehic les requires less effort, as the technical challenge and level of investment required is not as high as with cars.
Komisia by mala najneskôr do 1. januára 2010 vyhodnotiť možnosť regulovať typové schvaľovanie vozidiel na vodíkový pohon, ktoré patria do kategórie L.
The Commission should, no later than 1 January 2010, evaluate the possibility of regulating the type-approval of hydrogen L category vehicles .
Motorky (vozidlá kategórie L) sú priekopníkmi používania vodíka ako paliva.
Motorcycles (L category vehicles) are early adopters of hydrogen as a fuel.
Je preto nutné, aby sa pri vypracúvaní nariadenia ES o vozidlách na vodíkov pohon vzali do úvahy aj tieto vozidlá.
Therefore it is essential that these vehicles are addressed as well by the development of EC regulation for hydrogen vehicles.
Článok 3 ‑ bod 1
Article 3 ‑ point 1
(1) „vozidlo s vodíkovým pohonom “ je akékoľvek motorové vozidlo, ktoré používa čistý vodík alebo zmes vodíka a zemného plynu ako palivo na pohon vozidla ;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle;
(1) „vozidlo na vodíkový pohon “ je akékoľvek motorové vozidlo, ktoré na svoj pohon ako palivo používa vodík;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as fuel to propel the vehicle;
Výrobcovia preukážu, že všetky nové vozidlá s vodíkovým pohonom , ktoré sa predávajú, registrujú alebo uvádzajú do prevádzky na území Spoločenstva, a všetky vodíkové komponenty alebo vodíkové systémy, ktoré sa predávajú alebo uvádzajú do prevádzky na území Spoločenstva, sú typovo schválené v súlade s týmto nariadením.
Manufacturers shall demonstrate that all new hydrogen powered vehicles sold, registered or put into service within the Community and all hydrogen components or hydrogen systems sold or put into service within the Community are type approved in accordance with this Regulation.
Výrobcovia preukážu, že všetky nové vozidlá na vodíkový pohon , ktoré sa predávajú, registrujú alebo uvádzajú do prevádzky na území Spoločenstva, a všetky vodíkové komponenty alebo vodíkové systémy, ktoré sa predávajú alebo uvádzajú do prevádzky na území Spoločenstva, sú typovo schválené v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami .
Manufacturers shall demonstrate that all new hydrogen powered vehicles sold, registered or put into service within the Community and all hydrogen components or hydrogen systems sold or put into service within the Community are type approved in accordance with this Regulation and its implementing measures .
Vyrobené vozidlá musia byť po technickej stránke v súlade nielen s týmto nariadením, ale samozrejme aj s požiadavkami tzv. vykonávacieho nariadenia, ktoré sa k tomuto nariadeniu vypracuje a ktoré bude obsahovať podrobnejšie technické požiadavky na vozidlá a ich vodíkové systémy.
Vehicles manufactured must comply in technical terms not only with this regulation but also, of course, with the requirements of the ‘implementing regulation’ for this regulation, which will set out more detailed technical requirements for vehicles and their hydrogen systems.
Na účely typového schvaľovania vozidiel výrobcovia vybavia vozidlá s vodíkovým pohonom vodíkovými komponentmi a systémami, ktoré sú vyskúšané a inštalované v súlade s týmto nariadením.
For the purposes of the vehicle type approval, the manufacturers shall equip the hydrogen powered vehicles with hydrogen components and systems that are tested and installed in accordance with this Regulation.