natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keďže tieto nádrže sú nové a neobsahovali predtým benzín, žiadne výpary nebudú unikať, a preto by značné dodatočné náklady na zariadenia pre rekuperáciu výparov vôbec neprispeli k zníženiu emisií prchavých organických zlúčenín.
As these tanks are new and have not previously contained petrol, no vapour will be displaced therefore the significant additional cost of vapour recovery equipment would not reduce the VOC emissions at all.
Na ostatné stanice, ktoré nepredávajú benzín, sa budú vzťahovať navrhované objemové limity, a preto nebudú dotknuté týmito právnymi predpismi.
Other non-retail sites will fall under the proposed volumetric limits and so not be affected by the legislation.
Členské štáty zabezpečia, aby účinnosť zachytávania uhľovodíkov systému II. štádia rekuperácie benzínových výparov bola rovná alebo väčšia ako 85 % .
Member States shall ensure that the hydrocarbon capture efficiency of a Stage II petrol vapour recovery system is equal to or greater than 85% .
Členské štáty zabezpečia, aby účinnosť zachytávania uhľovodíkov systému II. štádia rekuperácie benzínových výparov bola rovná alebo väčšia ako 90 % .
Member States shall ensure that the hydrocarbon capture efficiency of a Stage II petrol vapour recovery system is equal to or greater than 90 % .
Prevádzkovatelia čerpacích staníc zaznačia údaje o každej údržbe, inšpekciách a testovaní, inštalácii a oprave vykonaných v rámci kontrol II. štádia do prevádzkového denníka.
Service station operators shall record details of all maintenance, inspections and testing, installation and repair work carried out for Stage II controls.
Zámerom je plne overiť riadne fungovanie systému II. štádia.
So as to fully verify the proper functioning of the Stage II system.
Ak je na čerpacej stanici inštalovaný systém rekuperácie benzínových výparov, prevádzkovateľ čerpacej stanice tu umiestni symbol, nálepku alebo iné oznámenie, ktoré informuje o tom, že čerpacia stanica je vybavená zariadením pre II. štádium rekuperácie benzínových výparov.
When a service station has installed a Stage II petrol vapour recovery system, the operator of the service station shall display a sign, sticker or other notification to the effect that the service station is fitted with Stage II petrol vapour recovery equipment.
Je samozrejmé, že na čerpacej stanici musí byť vyvesené osvedčenie, ktoré preukazuje, že stanica je vybavená systémom pre II. štádium rekuperácie benzínových výparov.
It goes without saying that a certificate must be posted at the service station to show that it is equipped with the Stage II petrol vapour recovery system.
Členské štáty stanovia pravidlá týkajúce sa pokút za porušenie vnútroštátnych ustanovení prijatých podľa tejto smernice a prijmú všetky nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie ich uplatňovania.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Členské štáty oznámia tieto ustanovenia Komisii najneskôr do lehoty stanovenej v prvom pododseku článku 7 ods. 1 a bezodkladne ju informujú o akejkoľvek následnej zmene a doplnení, ktoré majú na nich vplyv.
Member States shall notify those provisions to the Commission by the date specified in the first subparagraph of Article 7(1) at the latest and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Informácie o porušení ustanovení tejto smernice sa zverejňujú.
Information on infringements of the provisions of this Directive shall be made public.
Správa a preskúmanie
Reporting and review
Členské štáty podávajú Komisii správu o vykonávaní tejto smernice do 24 mesiacov od dátumu uvedeného v článku 7 ods. 1 a potom každé tri roky.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive within 24 months of the date referred to Article 7 ( 1 ) and every three years thereafter .
Komisia na základe týchto správ preskúma smernicu najmä z hľadiska stanovenia harmonizovaných metód na meranie účinnosti zachytávania uhľovodíkov.
On the basis of these reports the Commission shall review the Directive considering especially the establishment of harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency.
Členské štáty už podávajú správy o vykonávaní I. štádia regenerácie benzínových výparov.
Member States already report on the implementation of Stage I petrol vapour recovery.
Rozmanitosť meracích metód môže viesť k nedôslednému vykonávaniu tejto smernice.
The variety of measuring methods may lead to incoherent implementation of this Directive.
Komisia čo najskôr zváži zavedenie harmonizovaného systému.
The Commission shall consider introducing a harmonised system as soon as possible.
Členské štáty prijmú a uverejnia najneskôr do [30. júna 2012] zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.
Member States shall adopt and publish, by [30 June 2012] at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Členské štáty prijmú a uverejnia najneskôr do 30. júna 2011 zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2011 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Členské štáty uplatňujú tieto ustanovenia od [1. júla 2012].
Member States shall apply those provisions from [1 July 2012] .
Členské štáty uplatňujú tieto ustanovenia od 1 . júla 2011 .
Member States shall apply those provisions from 1 July 2011 .
Navrhujeme termín roku 2010, ktorý bude v súlade so záväzkami členských štátov na zníženie POZ podľa smernice EÚ o národných emisných stropoch a Göteborského protokolu k Dohovoru EHK OSN.
We propose a 2010 deadline which will be in line with the Member States commitments to reduce VOC emissions under the EU National Emission Ceilings Directive and UNECE Gothenburg Protocol .
Benzín obsahuje prchavé organické zlúčeniny (POZ), ktoré sa vyparujú vo vnútri palivovej nádrže a vypĺňajú prázdny priestor v nádrži nad palivom.
Petrol contains volatile organic compounds (VOCs) that evaporate inside the fuel tank, filling the empty space in the tank above the fuel.
Keď vozidlo čerpá pohonné hmoty, pritekajúce palivo tieto pary vytláča a pokiaľ sa nezachytia, uniknú do atmosféry cez hornú časť plniaceho potrubia vozidla.
As a vehicle is refuelled, these vapours are pushed out of the tank by the incoming fuel and, unless captured, escape into the atmosphere out of the top of the vehicle filler pipe.
POZ pri uvoľnení do atmosféry reagujú v prítomnosti slnečného svetla s oxidmi dusíka a vytvárajú prízemný ozón.
Once released into the atmosphere VOCs react in the presence of sunlight with nitrogen oxides to form ground level ozone.
Ten je jednou zo zložiek fotochemického smogu, ktorý poškodzuje ľudské zdravie, vegetáciu a stavebné materiály.
This is one of the components of photochemical smog, which harms human health, vegetation and building materials.
Ozón je vysoko dráždivá plynná znečisťujúca látka prekračujúca hranice štátov a vystavenie tejto látke môže byť škodlivé pre zdravie ľudí.
Ozone is a highly irritating transboundary gaseous air pollutant, and exposure to it can be harmful to people’s health.
Zvýšenie úrovne ozónu sa spája s nárastom všeobecnej úmrtnosti a hospitalizácií súvisiacich s ochoreniami dýchacích ciest.
Increases in levels of ozone have been associated with increases in general mortality rates and in respiratory-disease–associated hospitalisations.
Okrem účinkov na ľudské zdravia je známe, že ozón má škodlivý vplyv na rastliny a výnosy plodín.
In addition to its effects on human health, ozone is known to have detrimental effects on plants and crop yields.
Ozón má tiež škodlivý vplyv na materiály, ako sú prírodný a syntetický kaučuk, povrchové nátery (napríklad farby a laky) a tkaniny.
Ozone also has a damaging effect on materials such as natural and synthetic rubber, surface coatings (such as paints and varnishes) and textiles.
Ukázalo sa, že v kombinácii s inými znečisťujúcimi látkami poškodzuje kovy a kameň.
In combination with other pollutants it has been shown to damage metals and stone.
Benzén je POZ a je zložkou benzínu.
Benzene is a VOC and a component of petrol.
Takisto je známy ako ľudský genotoxický karcinogén a spája sa so zvýšeným rizikom ochorení, napríklad leukémie.
It is also a known human genotoxic carcinogen and is associated with a heightened risk of illnesses such as leukaemia.
Ľudia sú mu vystavení najmä pri cigaretovom dyme, benzínových výparoch a emisiách výfukových plynov vozidiel.
Human exposure comes mainly from tobacco smoke, petrol vapour and from vehicle exhaust emissions.
Okrem toho Komisia uznáva, že väčšia spotreba biopalív (ako je bioetanol v benzíne) môže viesť k vyšším úrovniam emisií benzínových výparov (benzénu, ozónu a iných POZ) v dôsledku zvýšenej prítomnosti výparov výsledných zmesí.
In addition, the Commission recognises that a greater uptake on biofuels (such as bioethanol in petrol) may lead to greater emissions of petrol vapour (benzene, ozone and other VOCs), due to an increased vapour pressure of the resulting blends.
Niekoľko desaťročí sa uznáva potreba zabezpečiť čistejší vzduch, pričom sa v tejto súvislosti vyvíja činnosť na vnútroštátnej úrovni, ako aj na úrovni EÚ a takisto prostredníctvom medzinárodných dohovorov.
The need to deliver cleaner air has been recognised for several decades with action having been taken at national and EU level and also through international conventions.
Zlepšovanie kvality ovzdušia je aj naďalej hlavnou náročnou úlohou, ktorú treba riešiť.
Improving the quality of our ambient air remains a major challenge to be addressed.
Problém znečistenia vzduchu možno riešiť len dlhodobo a v európskom rámci, najmä sprísnením opatrení s cezhraničnou platnosťou.
The problem of air pollution can only be solved in the long term and within a European framework, particularly by stepping up cross-border measures.
Podľa nedávnych zistení dlhodobé ciele v oblasti zdravia a životného prostredia, ako boli stanovené predchádzajúcimi rozhodnutiami, sa na základe súčasných politík nedosiahnu, a to ani do roku 2020.
The long term objectives for health and the environment, as established by previous decisions, will not be attained on the basis of current policies, even by 2020, according to recent findings.
V rámci tematickej stratégii pre kvalitu ovzdušia z roku 2005 a právnych predpisov, ktoré po nej nasledovali (najmä smernica 2008/50), bolo navrhnutých niekoľko opatrení, ktoré by mali pomôcť dosiahnuť ďalší pokrok v dosahovaní dlhodobých cieľov vrátane dodatočných opatrení pri zdroji, ako sú napríklad kontroly pri čerpaní pohonných hmôt do benzínových vozidiel na čerpacích staniciach.
The Thematic Strategy for Air Quality of 2005 and the legislation that followed (in particular directive 2008/50) proposed several measures to help deliver further progress towards the long term objectives, including additional measures at source, such as controls on the refuelling of petrol cars at service stations.
Návrh Komisie sa zameriava na rekuperáciu benzínových výparov, ktoré sa uvoľňujú do ovzdušia pri čerpaní pohonných hmôt do osobných vozidiel na čerpacích staniciach.
The Commission's proposal aims at recovering petrol vapour which is emitted to the atmosphere during the refuelling of passenger cars at service stations.
Existujúca smernica (1994/63) už reguluje kontrolu emisií POZ, ktoré vznikajú pri skladovaní benzínu a jeho distribúcii z distribučných skladov do čerpacích staníc.
An existing directive (1994/63) is already regulating the control of VOCs emissions from the storage of petrol and its distribution from terminals to service stations.
Benzínové výpary vypúšťané počas čerpania pohonných hmôt osobných vozidiel nie sú v súčasnosti regulované na úrovni Spoločenstva, hoci niekoľko členských štátov zaviedlo právne predpisy týkajúce sa II. štádia rekuperácie benzínových výparov.
Petrol vapour emitted during the refuelling of passenger cars is currently unregulated at an EU level although a significant number of Member States have Stage II PVR controls in place.
Tieto vnútroštátne právne predpisy sa líšia v rozsahu pôsobnosti, najmä pokiaľ ide o minimálnu veľkosť čerpacích staníc, na ktoré sa vzťahujú, požadovanú účinnosť zhromažďovania výparov a režim plnenia po montáži.
These national regulations vary in scope, particularly in terms of the minimum size of petrol station covered, the required vapour collection efficiency and the post-installation compliance regime.
Preto je dôležité navrhnúť reguláciu na úrovni EÚ.
It is consequently important to propose regulation at an EU level.
Kontroly II. štádia rekuperácie benzínových výparov na čerpacích staniciach majú obmedziť emisie POZ pri čerpaní pohonných hmôt vozidiel a zabezpečiť rekuperáciu najmenej – podľa návrhu Komisie – 85 % uvoľnených výparov.
Stage II vapour recovery controls at service stations are intended to limit the emissions of VOCs when vehicles refuel and recover at least, according to the Commission proposal, 85% of the displaced vapour.
Stanovisko spravodajcu
The position of the rapporteur
Spravodajca sa domnieva, že návrh Komisie je nevyhnutný vzhľadom na potrebu ďalej sa zameriavať na POZ s cieľom zlepšiť regionálnu a miestnu kvalitu ovzdušia a prostredia, vzhľadom na úspešné zavedenie systémov II. štádia rekuperácie benzínových výparov na celom svete a na schopnosť technológie znížiť emisie pri čerpaní pohonných hmôt o 95 %.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Jeho pozmeňujúce a doplňujúce návrhy smerujú k posilneniu návrhu Komisie, pričom zohľadňujú:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
to, že úroveň emisií POZ z čerpacích staníc súvisí s naloženým množstvom paliva a vystavenie osôb týmto emisiám súvisí so vzdialenosťou od zdroja emisií.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Podobne platí aj to, že čím väčšia je čerpacia stanica a čím bližšie k nej osoba pracuje alebo žije, tým väčšia je pravdepodobnosť, že príde do styku s vysokou koncentráciou POZ v okolitom ovzduší.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
Menšie benzínové čerpacie stanice vypúšťajú úmerne menej emisií než stanice s inou kategóriou naloženého množstva paliva a
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
náklady na inštaláciu.
- the cost of installation.
Zatiaľ čo prínos akéhokoľvek systému II. štádia sa zvyčajne určuje na úrovni spoločnosti ako celku, je zaujímavé podotknúť, že z hľadiska distribúcie tu existujú značné účinky súvisiace s ekonomickou hodnotou rekuperovaných benzínových výparov.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Rekuperácia a predaj výparov ako benzínu môže za určitý čas vyvážiť tieto náklady.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Z nedávnej štúdie vypracovanej v Spojenom kráľovstve vyplýva, že čerpacie stanice majú počas doby životnosti zariadenia z predaja rekuperovaných výparov čistý ekonomický zisk.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
g) Zaviesť doložku o preskúmaní, aby Komisia čo najskôr stanovila harmonizované metódy na meranie účinnosti zachytávania uhľovodíkov.
Introduce a review clause, in order for the Commission to establish harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency, as soon as possible.
h) Zaviesť skorší dátum transpozície vzhľadom na záväzky členských štátov znížiť úroveň emisií POZ podľa Göteborského protokolu a smernice EÚ o národných emisných stropoch na rok 2010.
h. introduce an earlier transposition date in recognition of the Member States commitments to reducing emissions of VOCs under the Gothenburg Protocol and the National Emission Ceilings Directive for 2010
Rekuperácia benzínových výparov pri čerpaní pohonných hmôt do osobných vozidiel
Petrol vapour recovery during refuelling of passenger cars at service stations
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o právach cestujúcich v námornej a vnútrozemskej vodnej doprave, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie ES č. 2006/2004 o spolupráci medzi národnými orgánmi zodpovednými za presadzovanie právnych predpisov na ochranu spotrebiteľa
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
STANOVISKO Výboru pre právne veci .....................................................................43
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2, článok 71 ods. 1 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6-0476/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre právne veci ( A6-0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) Z hľadiska článku 9 Dohovoru OSN o právach osôb so zdravotnými postihnutiami a aby zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou dostali príležitosti na cestovanie námornou a vnútrozemskou vodnou dopravou porovnateľné s ostatnými občanmi, mali by sa ustanoviť pravidlá pre nediskrimináciu a pomoc počas cesty.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Tieto osoby by mali byť preto prijaté na prepravu a doprava by sa im nemala odmietnuť na základe ich postihnutia alebo nedostatočnej pohyblivosti s výnimkou dôvodov, ktoré sú opodstatnené z hľadiska bezpečnosti a predpísané zákonom .
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Mali by požívať právo na pomoc v prístavoch a na miestach nalodenia/vylodenia tam, kde nie sú prístavy, ako aj na palube osobných lodí.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
V záujme začlenenia do spoločnosti by dané osoby mali dostávať túto pomoc bezplatne.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Dopravcovia by mali ustanoviť pravidlá prístupnosti, predovšetkým pomocou európskeho normalizačného systému.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Tieto osoby by mali byť preto prijaté na prepravu a doprava by sa im nemala odmietnuť na základe ich postihnutia alebo nedostatočnej pohyblivosti.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Bezpečnostné dôvody platia rovnako pre všetkých cestujúcich, nielen pre osoby so zníženou pohyblivosťou.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Pri rozhodovaní o konštrukcii nových prístavov a terminálov, ak budú existovať, a v rámci väčších prestavieb riadiace orgány prístavov a dopravcovia, ktorí ich budú prevádzkovať, by mali v potrených prípadoch zohľadniť potreby zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Podobne aj dopravcovia by mali v prípade potreby zohľadniť tieto potreby pri rozhodovaní o novej konštrukcii a znovuvybavenia osobných lodí v súlade so smernicou Rady 98/18/ES zo 17. marca 1998 o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
(5) Pri rozhodovaní o konštrukcii nových prístavov a terminálov, ak budú existovať, a v rámci väčších prestavieb riadiace orgány prístavov a dopravcovia, ktorí ich budú prevádzkovať, by mali zohľadniť potreby zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Podobne aj dopravcovia by mali zohľadniť tieto potreby pri rozhodovaní o novej konštrukcii a znovuvybavenia osobných lodí v súlade so smernicou Rady 98/18/ES zo 17. marca 1998 o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode.
Similarly, carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Potreby zdravotne postihnutých osôb by sa mali povinne zohľadňovať pri konštrukcii a výstavbe infraštruktúr.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Táto potreba je permanentná.
It is always necessary, therefore.
(8a) Ustanoveniami o nalodení zdravotne postihnutých osôb alebo osôb so zníženou pohyblivosťou nie sú dotknuté všeobecné pravidlá platné pre naloďovanie cestujúcich, ktoré sú stanovené v platných medzinárodných predpisoch, predpisoch Spoločenstva alebo vnútroštátnych predpisoch.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Tento PDN upozorňuje na skutočnosť, že všeobecné pravidlá platia pre všetkých cestujúcich, bez toho, aby bol niekto diskriminovaný.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Cestujúci by mali byť úplne informovaní o svojich právach podľa tohto nariadenia, aby tieto práva mohli účinne využívať.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.