natgillin/translations-raw huggingface dataset:
29. investície do dopravnej infraštruktúry sú však jednou z kľúčových oblastí riešenia hospodárskej a finančnej krízy, a preto žiada Komisiu, aby urýchlila infraštruktúrne projekty súvisiace s TEN-T a financované v rámci štrukturálnych fondov a kohézneho fondu; žiada členské štáty, aby s prihliadnutím na tento prístup prehodnotili svoje investičné priority s cieľom urýchliť TEN-T projekty, za ktoré sú zodpovedné, najmä v cezhraničných úsekoch;
However, investing in transport infrastructure is one key area for tackling the economic and financial crisis, therefore calls on the Commission to speed up the infrastructure projects linked to TEN-T and financed under the Structural and/or Cohesion funds; calls on Member States to reassess their investment priorities taking into account this approach, in order to speed up the TEN-T projects under their responsibility, particularly in cross-border sections;
31. zdôrazňuje najmä rastúce investičné potreby na trhu európskej leteckej dopravy v rámci balíka jednotného európskeho vzdušného priestoru II a „celkový systémový prístup“ k letectvu; preto žiada Komisiu, aby pri posudzovaní rozpočtového rámca pre TEN-T zvážila zvýšenie dostupných prostriedkov pre letiská a ATM/ANS;
Underlines the particularly growing investment needs of the European air transport market under the Single European Sky II package as well as the proposed "total aviation system approach"; therefore calls on the Commission to consider raising the share of the available funding for airports and ATM/ANS when revising the TEN-T budgetary framework;
34. zdôrazňuje, že väčšie spoliehanie na verejno-súkromné partnerstvá a Európsku investičnú banku by nemalo nahrádzať hlavný podiel rozpočtových prostriedkov pre projekty veľkého rozsahu s medzigeneračnou dobou splatnosti;
Stresses that increased reliance on public-private partnerships and the European Investment Bank would not be a substitute for a significant portion of budgetary funding for large-scale projects with an intergenerational pay-back period;
38. žiada Komisiu, aby do konca svojho mandátu predložila s cieľom posilniť celú železničnú sieť TEN legislatívnu iniciatívu týkajúcu sa otvorenia trhov domácej železničnej osobnej dopravy od 1. januára 2012;
Asks the Commission, in order to boost the competitiveness of the whole rail TEN network, to propose – by the end of its mandate - a legislative initiative concerning the opening of the rail domestic passenger markets as from 1st January 2012;
43. zdôrazňuje, že z ekologického a hospodárskeho hľadiska sú často perspektívne a únosné len multimodálne dopravné koncepcie, ktoré umožňujú využívanie rôznych dopravných prostriedkov na jednej dopravnej trase;
Maintains that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future;
Spravodajkyňa súhlasí s Komisiou v tom, že je pravý čas, aby politika TEN-T na základe pätnásťročných skúseností dôkladne zhodnotila svoje ciele a prostriedky.
Your rapporteur agrees with the Commission that it is the right time for the TEN-T policy, building on fifteen years of experience, to reflect profoundly its goals and means.
Musíme preskúmať projekty a nástroje, klásť väčší dôraz na koordináciu EÚ a snažiť sa o záväznejšie povinnosti členských štátov pri realizovaní prioritných projektov, na ktorých sa dohodli.
We need to review the projects and instruments, put more emphasis on EU coordination and seek more binding responsibilities of Member States in implementing the priority projects they have agreed on.
Projekty TEN-T sa v podstate začali ako politika investovania do verejnej infraštruktúry s cieľom dosiahnuť hospodársky rast, konkurencieschopnosť a zamestnanosť vytvorením nových dopravných spojení.
The TEN T project started essentially as a public infrastructure investment policy in order to achieve economic growth, competitiveness and employment by creating new transport connections.
Prioritné projekty a mapy TEN-T boli prevažne zmesou veľkých a nákladných vnútroštátnych projektov dopravnej infraštruktúry, pričom niektoré z 30 prioritných projektov TEN-T neboli realistickou alternatívou a ďalšie projekty, ktoré sa medzičasom, a najmä po rozšírení EÚ, stali veľmi dôležitými, na tomto zozname chýbajú.
TEN-T priority projects and maps were mainly a composition of large and expensive national transport infrastructure projects, some of the 30 TEN-T Prior Projects not being a realistic option, other projects becoming in the meantime - and after the EU enlargement in particular - very important but missing in this list.
Súčasná hospodárska kríza by nás mohla opäť podnietiť k tomu, aby sme sa riadili touto logikou pri investovaní do dopravnej infraštruktúry.
The current economic crisis might again induce us to follow this logic when investing in transport infrastructure.
Potrebujeme však inteligentné projekty a investície
But what we need are smart projects and investments
KOM(2008)0800 . do dopravnej infraštruktúry EÚ a do jej ďalšieho rozvoja v budúcich 10 až 20 rokoch.
COM(2008)0800 . in EU transport infrastructure and for its further development in the next 10 to 20 years.
Rozhodnutia týkajúce sa projektov dopravnej infraštruktúry by mali vychádzať z dôkladného hodnotenia nákladov a výnosov, udržateľnosti a európskeho cezhraničného prínosu.
Decisions concerning transport infrastructure projects should be based on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
Tieto alternatívy by mali zohľadniť potrebu reálneho prístupu ku koridorom a tiež nové technológie tak v odvetví dopravy, ako aj v odvetví energetiky súvisiacom s dopravou.
These options should take account of the need for a real corridor approach as well as new technologies, both in transport and transport-related energy sectors.
Mali by predvídať budúce potreby a zabezpečiť čo najlepšie využívanie dopravnej infraštruktúry.
It shall anticipate future needs and make the best possible use of transport infrastructure.
Jednou z rozumných reakcií by bolo zamerať sa na potrebu zvýšiť v krátkodobom horizonte kapacity existujúcej infraštruktúry v rámci projektov TEN-T, aby sa koridory stali funkčnejšími a účinnejšími bez čakania na dlhodobú realizáciu megaprojektov v prípade týchto koridorov.
One smart answer would consist in focusing on the need to enlarge capacities of existing infrastructure within TEN-T projects on the shorter term, in order to make the corridors more viable and efficient and without only waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors.
Spravodajkyňa uznáva rozhodujúcu úlohu členských štátov pri rozhodovaní o dopravnej infraštruktúre, pri jej plánovaní a financovaní, vrátane európskej cezhraničnej koordinácie a spolupráce a očakáva od Európskej rady väčšiu koherentnosť medzi žiadosťami o projekty TEN-T a rozhodnutiami o rozpočte na tieto projekty.
Your rapporteur recognises the crucial role of Member States in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation and expects more coherence from the European Council between wishes on TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets.
k Zelenej knihe o budúcnosti politiky TEN-T
on the Green Paper on the future of TEN-T policy
1. domnieva sa, že koncepcia služieb infraštruktúry zavedená zelenou knihou o budúcnosti politiky TEN-T má strategický význam pre zvýšenie konkurencieschopnosti a zamestnanosti v EÚ v súlade s lisabonským programom a európskou stratégiou zamestnanosti; vyzýva Komisiu, aby sa zamerala na podporu vysoko kvalitných služieb a efektívnejšie využívala existujúcu infraštruktúru;
1. believes that the concept of infrastructure service introduced by the Green Paper on TEN-T is of strategic importance to increasing competitiveness and employment in the EU in line with the Lisbon Agenda and the European Employment Strategy; calls on the Commission to focus on the promotion of high quality services and more efficient use of existing infrastructure;
2. zdôrazňuje, že štrukturálne fondy, najmä Kohézny fond, by mohli efektívnejšie prispievať k dosiahnutiu cieľov TEN-T, ak by regionálny rozvoj a dopravná politika boli lepšie zladené, ak by priority boli konkrétnejšie a ak by sa financovanie sústredilo na problémové miesta a cezhraničné prvky projektov, ako aj na nové úlohy vplývajúce na dopravu, a to najmä na zmenu klímy a dodávky energií;
2. emphasises that Structural Funds, in particular the Cohesion Fund, could contribute to TEN-T objectives more efficiently if regional development and transport policy were dovetailed to more useful effect and if priorities were more focussed and funding concentrated on bottlenecks and cross-border sections of projects as well as on new challenges affecting transport, namely climate change and energy supply;
3. zdôrazňuje, že projekty TEN-T musia byť v rámci vyváženého rozvoja zamerané na cieľ politiky súdržnosti a musia prispievať k vyrovnávaniu regionálnych rozdielov; zastáva názor, že tento cieľ nie je možné dosiahnuť, pokiaľ sa nezohľadnia požiadavky európskej koncepcie polycentrického rozvoja;
3. maintains that TEN-T projects have to be oriented towards the cohesion policy goal of balanced development and help to even out territorial disparities; is of the opinion that this cannot succeed unless the requirements entailed in the European guiding principle of polycentric development are taken into account;
4. zdôrazňuje, že výber budúcich projektov TEN-T sa musí riadiť dôkladnými dopravnými prognózami, rozdielnymi potrebami trhu a vývojom na trhu a hospodársky a ekologicky únosnými obchodnými modelmi;
4. maintains that the selection of future TEN-T projects has to be based on in-depth transport forecasts, the differing market needs and trends, and economically and ecologically sustainable business models;
5. zdôrazňuje, že z ekologického a hospodárskeho hľadiska sú často perspektívne a únosné len multimodálne dopravné koncepcie, ktoré umožňujú využívanie rôznych dopravných prostriedkov na jednej dopravnej trase;
5. maintains that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future;
6. domnieva sa, že členské štáty by sa mali zaviazať k dlhodobému plánovaniu sietí a plánovaniu rozvoja infraštruktúry a mali by zabezpečiť rýchlejšie a istejšie uskutočňovanie projektov, ktoré by umožnilo lepšiu účasť súkromného odvetvia, s cieľom uľahčiť vytváranie pracovných miest;
6. is of the opinion that Member States should commit themselves to long-term network planning and infrastructure development programming, ensuring faster and more certain delivery of projects that enables better involvement of the private sector in order to facilitate the creation of jobs;
7. zdôrazňuje, že zjednodušenie postupov a zavedenie finančných záruk na zníženie podnikateľských rizík, a to najmä pre MSP, je veľmi dôležité na pritiahnutie súkromného kapitálu a vytvorenie zdravých verejno-súkromných partnerstiev, ktoré sú kľúčové pre uskutočňovanie projektov; zdôrazňuje, že verejno-súkromné partnerstvá si vyžadujú jasné a transparentné pravidlá správania, pokiaľ ide o činnosť verejných inštitúcií a podnikov;
7. points out that the simplification of procedures and introduction of financial guarantees to reduce entrepreneurial risk, especially for SMEs, are essential in order to attract private capital and set up sound public-private partnerships, which are essential to project implementation; maintains, as regards public private partnerships, that clear and transparent rules of conduct are needed to govern the activities of public institutions and enterprises;
8 pripomína členským štátom, že územná súdržnosť EÚ takisto závisí od schopnosti zabezpečiť dobré prepojenie medzi regiónmi a že realizácia účinnej dopravnej siete zohráva dôležitú úlohu v rámci sociálneho a hospodárskeho rozvoja znevýhodnených regiónov Únie; naliehavo vyzýva členské štáty, aby urýchlili pokrok, pokiaľ ide o cezhraničné prvky existujúcich projektov, a poskytli potrebné financovanie na vnútroštátnej úrovni;
8 reminds Member States that the territorial cohesion of the EU depends also on the ability to ensure good interconnection among regions and that the implementation of efficient transport networks plays an important role in the social and economic development of the less favoured regions of the Union; urges them to speed up progress on cross-border sections of existing projects and to provide the necessary national funding;
9. zdôrazňuje, že v rámci nedávno rozšíreného schengenského priestoru má dopravná infraštruktúra medzi západnou a východnou Európu obrovský význam v súvislosti s možnosťami hospodárskeho rastu, najmä v nových členských štátoch, ktoré sú na ňu napojené; vyzýva Komisiu a členské štáty, aby rozširovali a podporovali medzinárodné cestné a železničné spojenia medzi východnou a západnou Európu a aby prostredníctvom konkrétnych akčných programov vykonávaných v spolupráci s miestnymi, regionálnymi a vnútroštátnymi orgánmi podporovali najmä cezhraničnú dopravnú infraštruktúru; takisto poukazuje na to, že lepšie prepojenie TEN-T a dopravných sietí tretích krajín by mohlo viesť k zlepšeniu situácie najmä pohraničných oblastí a znamenať pridanú hodnotu pre medziregionálnu spoluprácu a celú EÚ;
9. underlines that, within the newly enlarged Schengen area, the transport infrastructure between Western and Eastern Europe is of immense significance given the economic growth potential, especially in the new Member States, linked to it; calls on the Commission and the Member States to develop and promote transnational road and rail links between Eastern and Western Europe, supporting in particular cross-border transport infrastructure through a specific action programme implemented in cooperation with local, regional and national authorities; also, points out that better interconnection of TEN-T and third country transport networks would improve the position of border areas in particular and bring added value to interregional cooperation and the EU as a whole;
10. domnieva sa, že vzhľadom na závislosť EÚ od dodávok energie od svojich susedov a riziká, ktoré z nej vyplývajú, je obzvlášť dôležité, aby Európska komisia obnovila svoje úsilie o zabezpečenie energetických potrieb prostredníctvom plánovania nových a existujúcich potrubných sietí a investovania do nich (napr. siete na prepravu skvapalneného plynu z prístavov do vnútrozemia), budovania nových skladovacích kapacít a vytvárania náhradných trás pre dodávky;
10. considers it particularly vital, given the EU’s dependence on its neighbours for its energy supply and the resulting risks, that the European Commission renews its efforts to secure the energy needs by designing, and investing in, new and existing pipeline networks - for example for the transmission of liquefied gas from the ports to the hinterland - building new storage facilities and creating alternative routes for supply.
11. naliehavo vyzýva Komisiu, aby zabezpečila, že budúce plánovanie TEN-T bude vzhľadom na význam, ktorý sa oprávnene prikladá nákladnej železničnej doprave, účinnejšie z hľadiska sociálnej a územnej súdržnosti, pričom sa zabráni nasýteniu a zlyhaniu infraštruktúry v husto osídlených oblastiach, a že bude vhodnejšie zamerané na lepšiu štruktúru celého územia pri zohľadnení možných príležitostí pre rozsiahle oblasti, ktoré sú riedko osídlené alebo prechádzajú procesom úplného vyľudňovania;
11. urges the Commission to ensure that future TEN-T planning, bearing in mind the emphasis that is rightly being laid on rail freight transport, is made more efficient in terms of social and territorial cohesion, avoiding the saturation and collapse of infrastructure in already densely populated areas, and oriented more sensibly towards better structuring of the territory as a whole, taking into account the potential opportunities for the extensive areas which are sparsely populated or undergoing outright depopulation;
12. zdôrazňuje, že okrajové regióny a geograficky znevýhodnené regióny (hornaté regióny, ostrovy, riedko osídlené oblasti, najvzdialenejšie regióny a odľahlé pohraničné mestá) sú výrazne poškodené obmedzeným prístupom ku koridorom TEN-T; odporúča, aby členské štáty zlepšili miestne prepojenia s cieľom minimalizovať náklady spojené so situáciou v okrajových regiónoch a aby zabezpečili, aby siete TEN-T pokrývali celé územie EÚ; v tejto súvislosti zdôrazňuje výraznú funkciu medzinárodných cestných spojení pre miestny a regionálny rozvoj;
12. emphasises that peripheral regions and regions with geographical handicaps (mountain regions, islands, sparsely populated areas, the outermost regions, and remote border towns) are strongly penalised by their limited access to TEN-T corridors; recommends that Member States improve local interconnections in order to minimise the costs associated with a peripheral situation and that they ensure that the TEN-T networks cover the whole of EU territory; draws attention in this context to the overriding importance of transnational road links for local and regional development;
13. upozorňuje na kľúčový význam TEN-T pre najvzdialenejšie regióny, keďže tieto regióny sa pri dosahovaní hospodárskeho rozvoja a dostupnosti musia úplne spoliehať na dopravné prostriedky;
13. points to the crucial importance of the TEN-T for the outermost regions, given that those regions have to rely totally on means of transport in order to attain economic development and accessibility;
14. zastáva názor, že skutočný vertikálny prístup, prostredníctvom ktorého sa regionálne a miestne orgány, podniky, zúčastnené strany občianskej spoločnosti a miestne obyvateľstvo plne zapájajú do rozhodovacieho procesu a procesu plánovania, je predpokladom pre zabezpečenie rýchleho uskutočňovania projektov TEN-T a ich životnosti z dlhodobého hľadiska; žiada, aby sa uvedené uplatňovali rovnakým spôsobom pre všetky druhy a zdroje financovania TEN-T;
14. is of the opinion that a real bottom-up approach fully involving regional and local authorities, business, stakeholders of civil society and local populations in the decision-making and planning process is a prerequisite to ensuring fast implementation of TEN-T projects and their durability in the long term; calls for the above conditions to apply equally to the entire range of financing arrangements and sources of funding used for TEN-T;
15. domnieva sa, že informácie o využití financovania TEN-T a o výhodách z neho vyplývajúcich často nie sú pre občanov dostatočne viditeľné; preto vyzýva Komisiu a členské štáty, aby vypracovali opatrenia na zvýšenie transparentnosti, pokiaľ ide o prideľovanie týchto zdrojov a o dosiahnuté výsledky.
15. considers that information on the use of TEN-T funding and on the benefits deriving from it is often not visible enough to citizens; therefore calls on the Commission and the Member States to develop actions increasing transparency as regards the allocation of these funds and on the results achieved.
o uplatňovaní rodového hľadiska vo vonkajších vzťahoch EÚ a pri budovaní mieru/obnove krajín
on gender mainstreaming in EU external relations and peace-building/nation-building
STANOVISKO Výboru pre práva žien a rodovú rovnosť Error!
OPINION of the Committee on Women's Rights and Gender Equality .....9
– so zreteľom na zásady stanovené v článku 2, článku 3 ods. 2, článku 13, článku 137 ods. 1 písm. i) a článku 141 Zmluvy o ES,
– having regard to the principles laid down in Articles 2, 3(2), 13, 137(1)(i) and 141 of the EC Treaty,
ES C 364, 18.12.2000.
OJ C 364, 18.12.2000.
– so zreteľom na Lisabonskú zmluvu
– having regard to the Lisbon Treaty
– so zreteľom na Dohovor OSN z 18. decembra 1979 o odstránení všetkých foriem diskriminácie žien (CEDAW),
– having regard to the United Nations Convention of 18 December 1979 on the Elimination of All Forms of Discrimination against Women (CEDAW),
– so zreteľom na Štvrtú svetovú konferenciu o ženách, ktorá sa konala v septembri 1995 v Pekingu, na deklaráciu a akčnú platformu prijatú v Pekingu a na následné záverečné dokumenty prijaté 9. júna 2000 a 11. marca 2005 na mimoriadnych zasadnutiach OSN Peking +5 a Peking +10, ktoré sa týkajú ďalších opatrení a iniciatív na uplatňovanie Pekinskej deklarácie a akčnej platformy,
– having regard to the Fourth World Conference on Women held in Beijing in September 1995, the Declaration and Platform for Action adopted in Beijing and the subsequent outcome documents adopted at the United Nations Beijing +5 and Beijing +10 Special Sessions on further actions and initiatives to implement the Beijing Declaration and Platform for Action, adopted on 9 June 2000 and 11 March 2005 respectively,
– so zreteľom na agendu EÚ týkajúcu sa opatrení v oblasti rozvojových cieľov tisícročia, ktorú prijala Rada 18. júna 2008,
– having regard to the EU Agenda for Action on Millennium Development Goals, adopted by the Council on 18 June 2008,
– so zreteľom na rezolúciu Bezpečnostnej rady Organizácie Spojených národov 1325 (2000) prijatú 31. októbra 2000 a rezolúciu Bezpečnostnej rady Organizácie Spojených národov 1820 (2008) prijatú 19. júna 2008 o ženách, mieri a bezpečnosti,
– having regard to United Nations Security Council Resolutions 1325 (2000), adopted on 31 October 2000, and1820 (2008), adopted on 19 June 2008, on women and peace and security,
– so zreteľom na závery Rady pre všeobecné záležitosti a vonkajšie vzťahy z 23. a 24. mája 2005 o európskej bezpečnosti,
– having regard to the Conclusions of the General Affairs and External Relations Council of 23 and 24 May 2005 on European Security,
– so zreteľom na dokument Rady z 8. decembra 2008 Vykonávanie rezolúcie Bezpečnostnej rady Organizácie Spojených národov (BR OSN) 1325 posilnenej rezolúciou BR OSN 1820 v súvislosti s EBOP,
– having regard to the Council document of 8 December 2008 entitled “Implementation of UNSCR 1325 as reinforced by UNSCR 1820 in the context of ESDP”,
– so zreteľom na závery Rady z 13. novembra 2006 o podpore rodovej rovnosti a uplatňovaní rodového hľadiska v krízovom manažmente
– having regard to the Council Conclusions of 13 November 2006 on promoting gender equality and gender mainstreaming in crisis management
– so zreteľom na závery Rady z 8. decembra 2008 o boji proti násiliu voči ženám, najmä v rámci EBOP, a všetkým formám ich diskriminácie,
– having regard to the Council Conclusions of 8 December 2008 on combating violence against women, particularly in the ESDP framework, and all forms of discrimination against them,
– so zreteľom na Komplexný prístup k vykonávaniu rezolúcií Bezpečnostnej rady Organizácie Spojených národov 1325 a 1820 o ženách, mieri a bezpečnosti zo strany EÚ z 8. decembra 2008,
– having regard to the “Comprehensive approach to the EU implementation of the United Nations Security Council Resolutions 1325 and 1820 on women, peace and security” of 8 December 2008,
– so zreteľom na prebiehajúcu prípravu pracovného dokumentu útvarov Komisie Smerom k akčnému plánu EÚ o rodovej rovnosti a posilnení postavenia žien vo vonkajšej činnosti EÚ,
– having regard to the ongoing work on a Commission Staff Working Paper entitled “Towards an EU Action Plan on Gender Equality and Women's Empowerment in EU External Action”,
– so zreteľom na rozvoj európskej susedskej politiky (ESP) od roku 2004, predovšetkým na správy Komisie o pokroku v oblasti jej vykonávania a na akčné plány prijaté spoločne s Arménskom, Azerbajdžanom, Egyptom, Gruzínskom, Izraelom, Jordánskom, Libanonom, Moldavskom, Marokom, Palestínskou samosprávou, Tuniskom a Ukrajinou,
– having regard to the development of the European Neighbourhood Policy (ENP) since 2004, and in particular the Commission's progress reports on its implementation, and to the action plans adopted jointly with Armenia, Azerbaijan, Egypt, Georgia, Israel, Jordan, Lebanon, Moldova, Morocco, the Palestinian Authority, Tunisia and Ukraine,
– so zreteľom na proces rozširovania a na správy Komisie o pokroku,
– having regard to the enlargement process and to the Commission's progress reports,
347. a z 13. marca 2008
347. and that of 13 March 2008
Prijaté texty, P6_TA(2008)0103 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0103 . ,