natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pre každé obdobie záväzkov na základe systému Spoločenstva, do ktorého by mala byť letecká doprava začlenená, a v závislosti od referenčného obdobia používaného pre leteckú dopravu v danom období záväzkov, by sa mal cieľ vytýčený pre leteckú dopravu stanoviť podľa priemerného úsilia vyžadovaného vo všetkých ostatných oblastiach pevných zdrojov vo všetkých členských štátoch.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 13 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 13 adopted at first reading))
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 13).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 13).
(19) Letecká doprava prispieva k celkovému vplyvu ľudskej činnosti na zmenu klímy a vplyv emisií skleníkových plynov z lietadiel na životné prostredie sa môže zmierniť prostredníctvom opatrení na riešenie zmeny klímy v EÚ a tretích krajinách a na financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a adaptáciu.
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
O otázkach týkajúcich sa štátnych verejných výdavkov rozhodujú v súlade so zásadou subsidiarity členské štáty.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.
Bez toho, aby bola dotknutá uvedená pozícia, príjmy pochádzajúce z obchodovania s kvótami formou aukcie alebo rovnaká suma, ak to vyžadujú základné rozpočtové zásady členského štátu, ako napríklad jednotnosť a univerzálnosť, by sa mali použiť na zníženie emisií skleníkových plynov, prispôsobenie sa vplyvom zmeny klímy v EÚ a tretích krajinách, financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a prispôsobenie a na pokrytie nákladov na správu systému.
Without prejudice to that position, revenues generated from the auctioning of allowances, or an equivalent amount where required by overriding budgetary principles of the Member States, such as unity and universality, should be used to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, to fund research and development for mitigation and adaptation and to cover the cost of administering the scheme.
Mohli by sem patriť opatrenia na podporu dopravy ohľaduplnej voči životnému prostrediu.
This could include measures to encourage environmentally-friendly transport.
Výnosy z obchodovania formou aukcie by sa mali využívať najmä na financovanie príspevkov do Globálneho fondu pre energetickú účinnosť a obnoviteľnú energiu a opatrení, ktoré zabránia odlesňovaniu a uľahčia adaptáciu v rozvojových krajinách .
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund , and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Ustanovenia tejto smernice, ktoré sa týkajú používania príjmov, by nemali mať vplyv na žiadne rozhodnutie o použití príjmov pochádzajúcich z aukčného obchodovania s kvótami v širšom kontexte všeobecného preskúmania smernice 2003/87/ES.
The provisions of this Directive relating to the use of revenues should not prejudge any decision on the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances in the broader context of the general review of Directive 2003/87/EC.
(19) Letecká doprava prispieva k celkovému vplyvu ľudskej činnosti na zmenu klímy .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities .
Výnosy z obchodovania s emisnými kvótami formou aukcie by sa mali využiť na zníženie emisií skleníkových plynov a na adaptáciu na vplyvy zmeny klímy v EÚ a tretích krajinách , najmä v rozvojových krajinách, a na financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a adaptáciu, najmä v odvetví leteckej dopravy .
The proceeds from the auctioning of allowances should be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation , especially in the airline sector .
Výnosy z obchodovania formou aukcie by sa mali využívať najmä na financovanie príspevkov do Globálneho fondu pre energetickú účinnosť a obnoviteľnú energiu a opatrení, ktoré zabránia odlesňovaniu .
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation .
Na čiastočné zníženie zaťaženia občanov by sa príjmy z obchodovania formou aukcie mali použiť aj na zníženie daní a poplatkov vzťahujúcich sa na ekologické druhy dopravy, napríklad na železničnú a autobusovú dopravu.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges imposed on climate-friendly transport such as rail and bus.
Mali by sa tiež použiť na pokrytie odôvodnených výdavkov členských štátov vzniknutých pri uplatňovaní tejto smernice.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Členské štáty môžu tieto príjmy použiť aj na zmiernenie, či dokonca odstránenie problémov týkajúcich sa prístupnosti a konkurencieschopnosti, ktoré vzniknú najvzdialenejším regiónom, ako aj problémov týkajúcich sa záväzkov verejnej služby v súvislosti s uplatňovaním tejto smernice.
Member States may also use those revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
(21) Prevádzkovatelia lietadiel by na zvýšenie nákladovej efektívnosti systému mali mať možnosť využívať certifikované emisné zníženia („CER”) a jednotky emisného zníženia („ERU”) z projektových činností, aby splnili záväzky odovzdávať kvóty až do harmonizovaného limitu.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use certified emission reductions ("CERs") and emission reduction units ("ERUs") from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
Využívanie CER a ERU by malo byť v súlade s akceptačnými kritériami používania v systéme obchodovania stanovenými v tejto smernici.
The use of CERs and ERUs should be consistent with the criteria for acceptance for use in the trading scheme set out in this Directive.
(21) Prevádzkovatelia lietadiel by na zvýšenie nákladovej efektívnosti systému mali mať možnosť využívať kvóty vydané zariadeniam v iných sektoroch systému obchodovania s emisiami, certifikované emisné zníženia („CER”) a jednotky emisného zníženia („ERU”) z projektových činností, aby splnili záväzky odovzdávať kvóty až do harmonizovaného limitu.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, certified emission reductions (CERs) and emission reduction units (ERUs) from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 15 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 15 adopted at first reading))
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 15).
Corresponds to amendment 15 adopted by Parliament at first reading.
(21a) V dôsledku aktuálneho systému obchodovania s emisiami sú energeticky náročné odvetvia už teraz pod tlakom veľmi vysokých cien CO 2 .
(21a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from very high CO 2 prices.
Existuje reálna hrozba úniku uhlíka, ak sa do systému začlení ďalšie významné odvetvie, ktoré bude musieť nakupovať povolenia na emisie.
There is a real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
S cieľom zabrániť úniku uhlíka z energeticky náročných odvetví, ako je napríklad odvetvie výroby cementu, vápna alebo ocele, Komisia preskúma rôzne možnosti, ako sú odvetvové ciele alebo úprava hraničnej dane, a do konca roka 2008 zverejní správu o tom, ako pristupovať k tejto problematike.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission should examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 16 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 16 adopted at first reading))
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 16).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 16).
Komisia vo svojom návrhu všeobecného preskúmania ETS z januára 2008 oznámila, že do roku 2011 vypracuje štúdiu a predloží návrh na zabránenie úniku uhlíka z energeticky náročných odvetví.
In its proposal for the general review of the ETS from January 2008 the Commission announces a study and a proposal to avoid carbon leakage from energy-intensive industry for 2011.
Na zvýšenie bezpečnosti investícií je potrebné, aby sa analýza a príslušný návrh predložili čo najskôr.
To give more security for investment, the analysis and the respective proposal need to be presented as soon as possible.
(23a) Aby sa zabezpečilo rovnaké zaobchádzanie s prevádzkovateľmi lietadiel, členské štáty by mali dodržiavať harmonizované pravidlá správy prevádzkovateľov lietadiel spadajúcich do ich právomoci v súlade s osobitnými usmerneniami, ktoré vypracuje Komisia.
(23a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators for which they have responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission .
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 17 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 17 adopted at first reading))
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 17).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 17).
(33a) Táto smernica by nemala žiadnemu členskému štátu brániť v tom, aby zachoval alebo zaviedol iné doplnkové alebo súbežné politiky alebo opatrenia, ktoré sa zaoberajú celkovým vplyvom odvetvia leteckej dopravy na zmenu klímy.
(33a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector’s total impacts on climate change.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 18 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 18 adopted at first reading)
Článok 1 – bod 3 – písmeno b
Article 1 - point 3 - point (b)
Článok 3 – písmeno o (Smernica 2003/87/ES)
Article 3 - point (o) (Directive 2003/87/EC)
(o) „prevádzkovateľ lietadla“ znamená osobu, ktorá prevádzkuje lietadlo v čase, keď vykonáva leteckú činnosť uvedenú v prílohe I alebo majiteľa lietadla v prípade, že táto osoba nie je známa alebo nie je určená majiteľom lietadla ;
(o) "aircraft operator" means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where that person is not known or is not identified by the owner of the aircraft, the owner of the aircraft;
(o) „prevádzkovateľ lietadla“ znamená osobu alebo subjekt identifikovaný na základe svojho kódu ICAO, ktorý prevádzkuje lietadlo v čase, keď vykonáva leteckú činnosť uvedenú v prílohe I , alebo v prípade , keď kód ICAO nie je znám y, držiteľa certifikátu leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo majiteľa lietadla.
(o) "aircraft operator" means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
To si bude vyžadovať harmonizované opatrenie v národných leteckých registroch členských štátov, aby sa zabezpečilo, že v súlade s Dohovorom z Kapského Mesta o medzinárodných zaisťovacích právach na hnuteľné vybavenie je prevádzkovateľ lietadla, ako aj jeho vlastník identifikovaný vždy, keď je to možné;
This will require a harmonised provision in Member States' national aviation registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, in accordance with the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 21 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 21 adopted at first reading))
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 21).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 21).
Článok 1 – bod 4
Article 1 - point 4
Článok 3c – odsek 1
Article 3c - paragraph 1
Za obdobie od 1. januára 2012 do 31. decembra 2012 sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 100 % historických emisií z leteckej dopravy.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions.
Za obdobie od 1. januára 2011 do 31. decembra 2012 sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 90 % súčtu historických emisií z leteckej dopravy vynásobeným dvomi .
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 90% of the sum of the historical aviation emissions multiplied by two .
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 61 a 24).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 61 and 24).
Článok 3c – odsek 2
Article 3c - paragraph 2
Za obdobie uvedené v článku 11 ods. 2, ktoré začína 1. januára 2013, a v prípade, že nedošlo k žiadnym zmenám a doplneniam po preskúmaní podľa článku 30 ods. 4 za každé nasledujúce obdobie, sa celkové množstvo kvót , ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 100 % historických emisií z leteckej dopravy, ktoré sa vynásobia počtom rokov v danom období.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and , in the absence of any amendments following the review referred to in Article 30(4), for each subsequent period , the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Za obdobie uvedené v článku 11 ods. 2, ktoré začína 1. januára 2013, a za každé nasledujúce obdobie sa množstvo leteckých kvót vydaných každoročne znižuje lineárnym spôsobom v súlade s celkovým cieľom zníženia platným pre emisie, na ktoré sa vzťahuje systém obchodovania s emisiami, vzhľadom na ročnú hodnotu stanovenú podľa odseku 1 .
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period , the quantity of aviation allowances issued each year shall decrease in a linear manner corresponding to the overall reduction target applicable to the emissions covered by the emissions trading system in reference to the annual value established in paragraph 1.
(Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 13 a 61 prijaté v prvom čítaní.)
(amendment 13 and 61 adopted at first reading))
Článok 3d – odsek 1
Article 3d - paragraph 1
V období uvedenom v článku 3c ods. 1 sa s 10 % kvót obchoduje formou aukcie.
In the period referred to in Article 3c(1), 10 % of allowances shall be auctioned.
V období uvedenom v článku 3c ods. 1 sa s 25 % kvót obchoduje formou aukcie.
In the period referred to in Article 3(c)1, 25% of allowances shall be auctioned.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 74 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 74 adopted at first reading))
Je potrebné vyššie percento kvót obchodovaných formou aukcie, aby sa predišlo narušeniu voľnej súťaže.
A higher percentage of auctioning is necessary to avoid distortion of competition.
Napriek tomu, že rozdeľovanie kvót nie na základe vnútroštátnych plánov, ale na základe porovnávacích kritérií, je veľkým zlepšením, každé porovnávanie je výhodné pri niektorých podnikateľských modeloch a nevýhodné pri iných modeloch.
Even though it is a big improvement that allowances will be distributed not by national allocation plans but by benchmarks, every benchmark has advantages for some business models and disadvantages for other business models.
Vyššie percento kvót obchodovaných formou aukcie by tento vplyv mohlo vyvážiť.
A higher percentage of auctioning could balance this effect.
Vyššie percento kvót obchodovaných formou aukcie je potrebné aj na vylúčenie neočakávaných a neoprávnených ziskov a na umožnenie zníženia daní pre ekologické dopravné systémy.
A higher percentage of auctioning is also necessary to avoid windfall profits and to make tax cuts for environmental-friendly transport systems possible.
Článok 3d – odsek 2
Article 3d - paragraph 2
Pre nasledujúce obdobia sa percento uvedené v odseku 1, s ktorým sa bude aukčne obchodovať, môže v rámci všeobecného preskúmania smernice zvýšiť .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 may be increased as part of the general review of this Directive.
Pre nasledujúce obdobia sa percento uvedené v odseku 1, s ktorým sa bude aukčne obchodovať, zvýši v súlade s maximálnou úrovňou obchodovania formou aukcie v iných odvetviach .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 shall be increased , in accordance with the maximum level of auctioning in other sectors.
(Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 75 a 87 prijaté v prvom čítaní.)
(amendments 75 and 87 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 75 a 87).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 75 and 87).
Článok 3d – odsek 4
Article 3d - paragraph 4
Členské štáty určia, ako sa použijú príjmy pochádzajúce z aukčného obchodovania s kvótami.
It shall be for Member States to determine the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances .
Tieto príjmy by sa mali použiť na riešenie zmeny klímy v EÚ a tretích krajinách a na pokrytie nákladov riadiaceho členského štátu súvisiacich s touto smernicou .
Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Príjmy pochádzajúce z aukčného obchodovania s kvótami sa použijú na zníženie vplyvov emisií skleníkových plynov a na adaptáciu vplyvom zmeny klímy v EÚ a tretích krajinách , najmä v rozvojových krajinách, a na financovanie výskumu a vývoja v zameraného na zmiernenie týchto vplyvov, najmä v odvetví leteckej dopravy, a na adaptáciu .
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries , especially in developing countries , and to fund research and development for such mitigation, especially in the airline sector, and adaptation.
Na čiastočné zníženie zaťaženia občanov sa príjmy z obchodovania formou aukcie použijú aj na zníženie daní a poplatkov vzťahujúcich sa na ekologické druhy dopravy, napríklad na železničnú a autobusovú dopravu.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Výnosmi z obchodovania formou aukcie sa predovšetkým financujú príspevky do Globálneho fondu pre energetickú účinnosť a obnoviteľnú energiu a opatrení, ktoré zabránia odlesňovaniu.
The proceeds of auctioning shall in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Toto znenie je snahou nájsť kompromis medzi pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi 11 a 20 na jednej strane a pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom 52 na strane druhej.
The text seeks to find a compromise between amendments 11 and 20 on the one hand and amendment 52.
Jeho cieľom je tiež prijať myšlienku Rady, aby sa osobitne uviedla zmienka o Globálnom fonde pre energetickú účinnosť a obnoviteľnú energiu a opatreniach, ktoré zabránia odlesňovaniu .
It also seeks to accept the idea of the Council to especially mention the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
To by nemalo byť kontroverzné.
This should not be controversial.
Preto by Parlament mal túto myšlienku zo znenia Rady prevziať.
That is why the Parliament should accept this idea from the Council's text .
Článok 3e – odsek 5
Article 3e - paragraph 5
Príslušný orgán riadiaceho členského štátu vydá do 28. februára 2012 a do 28. februára každého nasledujúceho roka každému prevádzkovateľovi lietadiel počet kvót pridelených tomuto prevádzkovateľovi lietadiel na tento rok podľa tohto článku alebo článku 3f.
By 28 February 2012 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
Príslušný orgán riadiaceho členského štátu vydá do 28. februára 2011 a do 28. februára každého nasledujúceho roka každému prevádzkovateľovi lietadiel počet kvót pridelených tomuto prevádzkovateľovi lietadiel na tento rok podľa tohto článku alebo článku 3f.
By 28 February 2011 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní.
Amendment adopted by Parliament at first reading.
Výbor ENVI navrhol rok 2010.
The ENVI Committee proposed 2010.
Naliehavosť zníženia emisií skleníkových plynov je ešte zjavnejšia ako počas prvého čítania.
The urgency of limiting greenhouse gas emissions is even more evident than during the first reading.
Článok 3e – odsek 5a (nový)
Article 3e - paragraph 5 a (new)
V prípade zlúčenia alebo prevzatia týkajúceho sa niekoľkých prevádzkovateľov lietadiel počas daného obdobia si nový subjekt ponechá emisné kvóty, ktoré mu boli pridelené alebo ktoré získal.
In the event of a merger or takeover involving several aircraft operators during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
V prípade, keď prevádzkovateľov lietadiel ukončí svoju činnosť, domovský štát presunie zodpovedajúce kvóty na druhotný trh s kvótami.
If an aircraft operator ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Začiatkom nasledujúceho roku sa nevyužitá časť kvót, s ohľadom na celkový rytmus znižovania povolených kvót, súhrnne ponúkne do aukcie.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 34 prijatý v prvom čítaní)
(am 34 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 34).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 34).
Článok 3e – odsek 5b (nový)
Article 3e - paragraph 5 b (new)