natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky uvedenej smernice, musia sa prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since such measures are of a general nature amending non-essential parts of the directive they must be adopted in accordance with regulatory procedures with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Zodpovedá pozmeňujúcemu a doplňujúcemu návrhu 57 Európskeho parlamentu z prvého čítania; odkaz na nový regulačný postup s kontrolou.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
(28) V súlade s bodom 34 Medziinštitucionálnej dohody o lepšej tvorbe práva sa členské štáty vyzývajú, aby pre seba a v záujme Spoločenstva vypracovali a zverejnili vlastné tabuľky, ktoré budú čo najlepšie vyjadrovať vzájomný vzťah medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu.
(28) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Ako pôvodne navrhovala Komisia, členské štáty by mali byť povinné vypracovať tabuľky zhody, v ktorých by sa presne uvádzalo, ktorými ustanoveniami sa má každá z požiadaviek uvedených v smernici transponovať do vnútroštátnych právnych predpisov.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Members States to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
Tieto tabuľky sú potrebné s cieľom umožniť Komisii, aby preverila, či členské štáty transponujú a vykonávajú smernicu správne.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Smernica 2002/59/ES
Directive 2002/59/EC
(-1) Názov sa nahrádza takto:
(-1) The title is replaced by the following:
„Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES z 27. júna 2002, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva a pravidlá upravujúce občianskoprávnu zodpovednosť a finančné záruky vlastníkov lodí a ktorou sa zrušuje smernica Rady 93/75/EHS“
“ Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and info rmation system and rules governing ship owners ’ civil liability and financial guarantee and repealing Council Directive 93/75/EEC ”
(-2) V článku 1 sa odsek 1 nahrádza týmto:
(- 2 ) In Article 1, paragraph 1 is replaced by the following:
„Účelom tejto smernice je vytvorenie monitorovacieho a informačného systému Spoločenstva pre lodnú dopravu z hľadiska zvýšenia bezpečnosti a účinnosti námornej dopravy, aby sa zlepšila reakcia úradov na udalosti, nehody alebo potenciálne znečistenie mora, vrátane pátracích a záchranných činností, a prispelo sa k lepšej prevencii a odhaľovaniu znečisťovania z lodí.“
“ The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships. ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 16 (prvé čítanie EP).
Amendment 16 (EP, first reading).
Článok 1 – bod -3 (nový)
Article 1 – point -3 (new)
(-3) V odseku 1 sa po prvom pododseku dopĺňa nový pododsek:
(-3) In Article 1 the following subparagraph is added after the first subparagraph:
„Táto smernica stanovuje aj pravidlá uplatniteľné na niektoré aspekty povinností prevádzkovateľov siete námornej dopravy s ohľadom na občianskoprávnu zodpovednosť a zavádza primeranú finančnú ochranu námorníkov v prípade, keď ich vlastník lode zanechá bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť.
“ This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime-transport chain as regards civil liability and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment. ”
(-1a) V článku 2 sa odsek 1 nahrádza takto:
(-1a) In Article 2, paragraph1 is replaced by the following text:
Táto smernica sa vzťahuje:
This Directive shall apply:
– na lode s hrubou priestornosťou 300 ton a viac (pokiaľ nie je uvedené inak) a
– to ships of 300 gross tonnage and upwards (unless otherwise stated) and
– v súlade s me d zinárodným právom na námorné oblasti patriace pod jurisdikciu členských štátov.“
– pursuant to international law, to maritime areas under the Member States ’ jurisdiction. ”
(1a) V článku 2 ods. 2 sa písmeno c) nahrádza takto:
(1a) In Article 2, paragraph 2, letter (c) shall be replaced by the following:
“c) zásoby lodí a zariadenie určené na použitie na palubách lodí.“
“ (c) ships ’ stores and equipment for use on board ships. ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 62 (prvé čítanie EP).
Amendment 62 (EP, first reading).
Do rozsahu pôsobnosti tejto smernice musia patriť aj palivá v zásobníkoch do 5000 ton.
Bunker fuels up to 5000 tonnes must also be included in the scope of this Directive.
Článok 1 – bod 2a – písmeno ia (nové)
Article 1 – point 2 a) i a) (new)
Článok 3 – písmeno a – zarážka (nová)
Article 3 – point a – indent (new)
ia) za štvrtou zarážkou sa vkladá nová zarážka, ktorá znie:
(ia) the following indent is inserted after the fourth indent:
„– Dohovor z roku 1996 je zhrnutím dohovoru z roku 1976 o obmedzení zodpovednosti vo veci námorných pohľadávok, ktorý prijala Medzinárodná námorná organizácia, v znení zmenenom a doplnenom protokolom z roku 1996;“
“ – ‘ 1996 Convention ’ means the summary of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims as adopted by the International Maritime Organisation and as amended by the 1996 protocol; ”
Článok 1 – bod 2a – písmeno ib (nové)
Article 1 – point 2 a) i b) (new)
ib) V článku 3 písm. a) sa dopĺňa táto zarážka:
(ib) In Article 3(a) the following inden t is inserted :
„– Rezolúcia A 930(22) IMO znamená: rezolúcia zhromaždenia Medzinárodnej námornej organizácie a Správnej rady Medzinárodnej organizácie práce s názvom Usmernenia pre poskytovanie finančnej záruky v prípade, keď vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť.“
“ – ‘ IMO Resolution A 930(22) ’ means the resolution of the International Maritime Organisation ’ s Assembly and the International Labour Office ’ s Governing Body entitled ‘ Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers ’ . ”
Článok 1 – bod 2 – písmeno a – bod ii
Article 1 – point 2 – point (a) – point (ii)
Článok 3 – písmeno a – zarážka (nová)
Article 3 – point (a) – indent (new)
V článku 3 písm. a) sa dopĺňa táto zarážka:
In Article 3(a) the following new indent is added :
„– Rezolúcia LEG.
“ – Resolution LEG.
3(91) Právneho výboru IMO z 27. apríla 2006 o prijatí Pokynov o spravodlivom zaobchádzaní s posádkou v prípade námornej nehody;“
3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 on the adoption of Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident; ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 18 Európskeho parlamentu z prvého čítania (aktualizované znenie).
Amendment 18 (EP, first reading) (updated).
Rastúca kriminalizácia posádok lodí neprospieva bezpečnosti lodí.
The growing tendency to treat ships’ crews as criminals is not conducive to ships’ safety.
Článok 1 – bod 2 – písmeno ba (nové)
Article 1 – point 2 b a) (new)
Článok 3 – písmeno ka (nové)
Article 3 – point k a (new)
ba) vkladá sa nasledujúci bod:
(ba) the following point is inserted:
„ka) vlastník lode“ je vlastník lode alebo akýkoľvek iný subjekt alebo osoba (ako napríklad manažér, agent alebo nájomca lode), ktorej vlastník lode zveril zodpovednosť za prevádzku lode a ktorá prevzatím tejto zodpovednosti súhlasila s plnením všetkých povinností a záväzkov s tým spojených;“
“ (ka) ‘ ship owner ’ means the owner of the ship or any other organisation or person (such as the manager, the agent or the bareboat charterer) on whom the ship owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved; ”
Článok 3 – písmeno v
Article 3 – point (v)
v) „loď, ktorá potrebuje pomoc“ je loď nachádzajúca sa v inej situácii než v tej, pri ktorej je potrebná záchrana osôb na palube , ktorá by mohla viesť k strate lode alebo k nebezpečenstvu súvisiacemu so životným prostredím alebo navigáciou.”;
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation apart from one requiring rescue of persons on board, that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard ;
v) v) „loď, ktorá potrebuje pomoc“ je loď nachádzajúca sa v situácii, ktorá by mohla viesť k strate lode alebo k nebezpečenstvu súvisiacemu so životným prostredím alebo navigáciou.
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard .
Záchranu posádky v prípade potreby upravuje dohovor SAR, ktorý má prednosť pred ustanoveniami tejto smernice.
The rescue of persons on board is, where necessary, governed by the ASAR Convention, which takes precedence over the provisions of this directive.
Pritom zámerom je objasniť, že záchranu posádky prednostne upravuje dohovor o pátraní a záchrane (1979).
In fact, the intention is to make it clear that the rescue of persons on board is primarily governed by the Search and Rescue Convention (1979).
Článok 1 – bod 2c
Article 1 – point 2 c)
Článok 3 – písmeno va (nové)
Article 3 – point v a (new)
va) „občianskoprávna zodpovednosť“ na účely dohovoru z roku 1996 je zodpovednosť, z dôvodu ktorej má tretia osoba, ktorej bola pri prevádzkovaní námornej dopravy spôsobená škoda, nárok žiadať náhradu škody berúc do úvahy obmedzenia podľa článku 2 uvedeného dohovoru, s výnimkou nárokov krytých nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č.…/2008 [o zodpovednosti osobných dopravcov v lodnej preprave po mori a vnútrozemských vodných cestách v prípade nehôd];
(va) ‘ civil liability ’ for the purposes of the 1996 Convention means the liability by virtue of which a third party to the maritime-transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of that Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No .../2008 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
Článok 3 – písmeno ua (nové)
Article 3 – point u a (new)
ua) „LRIT“ je systém automatického vysielania informácií získaných identifikáciou a sledovaním na diaľku v záujme námornej bezpečnosti a na účely ochrany morského životného prostredia v súlade s nariadením 19 kapitolou V dohovoru SOLAS.
(ua) ‘ LRIT ’ means a system that automatically transmits long range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 20 (prvé čítanie EP).
Amendment 20 (EP, first reading).
Článok 1 – bod 2a (nový)
Article 1 point 2 a (new)
(2a) Za bod 2a sa vkladá tento nový bod 2aa:
(2a) After point 2 a new point 2aa is added as follows:
Vkladá sa tento článok:
The following article is inserted:
„Článok 4a
“ Article 4a
Členské štáty môžu vyňať pravidelné dopravné služby vykonávané medzi prístavmi umiestnenými na ich území z požiadaviek stanovených v článku 4 za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirement laid down in Article 4 provided the following conditions have been met:
a) spoločnosť vykonávajúca pravidelné dopravné služby uvedené vyššie udržiava a aktualizuje zoznam príslušných lodí a posiela ho príslušnému zodpovednému úradu;
(a) the company operating the scheduled services referred to above keeps and updates a list of the ships concerned and sends it to the competent authority concerned;
b) príslušný úrad má na požiadanie stále k dispozícii informácie uvedené v prílohe I(1) za každú vykonanú plavbu.
(b) for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Spoločnosť musí zaviesť vnútorný systém, aby zabezpečila, že na požiadanie môžu byť uvedené informácie 24 hodín denne a bez zbytočného odkladu posielané elektronicky príslušnému úradu v súlade s článkom 4 ods. 1.
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, that information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
c) akékoľvek odchýlky od predpokladaného času príchodu do cieľového prístavu alebo na stanovište lodivodov v dĺžke šesť alebo viac hodín sa v súlade s článkom 4 nahlásia prístavu určenia.
(c) any deviations to the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, of six hours or more shall be notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
d) výnimky sa udeľujú len jednotlivým plavidlám na konkrétnu službu;
(d) exemptions shall only be granted to individual vessels on a specific service;
e) služba sa považuje za pravidelnú službu len za predpokladu, že bude prevádzkovaná aspoň po dobu jedného mesiaca;
(e) a service shall not be regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
f) výnimky z požiadaviek uvedených v článku 4 sa obmedzujú len na trasy, ktorých plánovaná dĺžka je maximálne 12 hodín.
(f) exemptions from the requirements laid down in Article 4 shall be limited to voyages of up to 12 hours ’ scheduled duration.
Keď sú pravidelné dopravné služby prevádzkované medzi dvoma alebo viacerými štátmi, z ktorých je aspoň jeden členským štátom, ktorýkoľvek zúčastnený členský štát môže požiadať iný členský štát o udelenie výnimky pre takúto službu.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request of the other Member States that an exemption be granted to that service.
Všetky zúčastnené členské štáty, vrátane príslušných pobrežných štátov, spolupracujú pri udeľovaní výnimky pre príslušnú službu v súlade s podmienkami stanovenými v odseku 1.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption to the service concerned in accordance with the conditions laid down in paragraph 1.
Členské štáty pravidelne kontrolujú plnenie podmienok ustanovených v odsekoch 1 a 2.
Member States shall periodically check that the conditions laid down in paragraphs 1 and 2 are being met.
Ak nie je už naďalej splnená aspoň jedna z týchto podmienok, členské štáty okamžite zrušia výnimku udelenú príslušnej spoločnosti.
Where at least one of these conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the privilege of the exemption from the company concerned.
Členské štáty oznámia Komisii zoznam spoločností a lodí, ktorým bola udelená výnimka podľa tohto článku, ako aj akúkoľvek aktualizáciu tohto zoznamu.“
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list. ”
(3a) Vkladá sa tento článok 6b:
(3a) The following Article 6b is inserted:
„Článok 6b
“ Article 6b
Používanie identifikácie a sledovania lodí na veľkú vzdialenosť (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Všetky lode na medzinárodných trasách vstupujúce do prístavu členského štátu sú vybavené systémom LRIT v súlade s predpisom 19 kapitolou V dohovoru SOLAS a výkonnostnými normami a funkčnými požiadavkami prijatými M e dzinárodnou námornou organizáciou (IMO).
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
V súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 2 Komisia v spolupráci s členskými štátmi stanoví spôsoby a požiadavky týkajúce sa inštalácie systému LRIT na palube lodí plaviacich sa vo vodách v dosahu staníc AIS členských štátov, ktoré majú stále sídlo, a predložili Medzinárodnej námornej organizácii (IMO) všetky vhodné opatrenia.
The Commission shall lay down, in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2), and submit to the IMO any appropriate measures.
Členské štáty a Komisia spolupracujú na vytvorení Európskeho dátového centra LRIT, ktorého úlohou má byť spracovanie informácií získaných prostredníctvom systému identifikácie a sledovania na veľkú vzdialenosť.
Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Náklady spojené s úpravou vnútroštátnych prvkov systému SafeSeaNet na začlenenie informácií LRIT znášajú členské štáty.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Členské štáty sa spoja a zostanú v spojení s Európskym dátovým centrom LRIT.
Member States shall establish and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Komisia určí podmienky a zásady prístupu k informáciám uchovávaným v Európskom dátovom centre LRIT v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 2.“
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2). ”
Opätovné predloženie pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu 59 EP z prvého čítania s niekoľkými zmenami, ktorých cieľom je zohľadniť nový vývoj.
Retabling of Amendment 59(EP, first reading) with a number of modifications to take account of recent developments.
Zámerom je zohľadniť v právnych predpisoch Spoločenstva pokrok, ktorý IMO dosiahla v oblasti LRIT.
The objective is to reflect in Community legislation the progress made regarding LRIT systems within the IMO.
Článok 12 – odsek 1 – úvodné slová
Article 12 – paragraph 1 – introductory wording
Na prepravu alebo na naloženie na palubu lode v prístave členského štátu nesmie byť ponúkaný žiadny nebezpečný alebo znečisťujúci tovar, bez ohľadu na rozmery lode, pokiaľ nebolo kapitánovi alebo operátorovi predložené vyhlásenie obsahujúce tieto informácie:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship irrespective of its size in the port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Zasielatelia, ktorí v prístave členského štátu ponúkajú na prepravu nebezpečný alebo znečisťujúci tovar, bez ohľadu na rozmery lode, predkladajú pred prijatím tovaru na palubu kapitánovi alebo operátorovi lode vyhlásenie obsahujúce tieto informácie:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in the port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship irrespective of its size before the goods are taken on board a declaration containing the following information:
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 25 (prvé čítanie EP).
Amendment 25 (EP, first reading).
Dôležité je objasniť, že zasielateľ je v prvom rade zodpovedný za to, aby kapitánovi alebo operátorovi lode poskytol presné informácie o náklade.
It is important to make it clear that the shipper is primarily responsible for providing accurate information to the master or operator concerning the consignment.
Článok 12 – odsek 1 – písmeno b
Article 12 – paragraph 1 – point (b)
b) pre látky uvedené v prílohe I k dohovoru MARPOL kartu bezpečnostných údajov, ktoré upresňujú fyzikálno-chemické charakteristiky výrobkov vrátane viskozity vyjadrenej v cSt pri 50 ºC a hustoty pri 15 ºC,
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
b) pre látky uvedené v prílohe I k dohovoru MARPOL kartu bezpečnostných údajov, ktoré spresňujú fyzikálno-chemické charakteristiky výrobkov (v prípade potreby) vrátane viskozity vyjadrenej v cSt pri 50 ºC a hustoty pri 15 ºC, ako aj ďalších údajov, ktoré sú v súlade s rezolúciou IMO MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products (where applicable) , including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 26 Európskeho parlamentu z prvého čítania (mierne upravené znenie).
Amendment 26 (EP, first reading – slightly modified).
Treba zabezpečiť, aby sa údaje zhodovali s dohodou dosiahnutou v tejto súvislosti v rámci IMO.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed with the IMO in this connection.
Za písmeno c) sa vkladá tento nový odsek 1a:
After letter (c) a new paragraph 1a is inserted as follows:
Plavidlá prichádzajúce z prístavu mimo Spoločenstva, ktoré smerujú do prístavu členského štátu alebo do miesta zakotvenia v teritoriálnych vodách členského štátu a prepravujú nebezpečné alebo znečisťujúce látky, musia vlastniť vyhlásenie zasielateľa obsahujúce:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
a) informácie vymenované v prílohe 1 bode 3,
(a) the information listed in Annex I section 3;
b) informácie požadované podľa odseku 1 písm. b) a c) tohto článku.“
(b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this article. ”
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 27 (prvé čítanie EP).
Amendment 27(EP, first reading).
Zasielateľ musí predložiť kapitánovi alebo operátorovi lode zoznam údajov týkajúcich sa fyzikálno-chemických vlastností a viskozity minerálnych olejov, ktoré musí prepraviť.
The shipper must provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Spravodajca preto navrhuje, aby týmito informáciami disponovali aj lode, ktoré prichádzajú z krajín mimo Spoločenstva a smerujú do niektorého z európskych prístavov.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
Článok 12 – odsek 1 – záverečné slová
Article 12 – paragraph 1 – final wording
Posledné slová článku 12 ods. 1 sú preformulované na samostatný odsek 1b a menia a dopĺňajú sa takto:
The final words of Article 12(1) shall be made into a separate paragraph 1b and amended as follows:
Je povinnosťou každého zasielateľa, aby kapitánovi alebo operátorovi predložil také vyhlásenie a aby zabezpečil, že zásielka ponúkaná na prepravu je skutočne zásielkou zodpovedajúcou vyhláseniu v súlade s prvým odsekom .“;
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph .