natgillin/translations-raw huggingface dataset:
KOM(2006)0059 . , systém Galileo, alebo iné nástroje prispievajúce k inteligentnému systému dopravy sú nanajvýš dôležité; vyzýva preto Komisiu, aby dôrazne podporovala vývoj v tomto smere;
COM(2006)0059 . , Galileo and other instruments contributing to an intelligent transport system are of the utmost importance; therefore calls on the Commission to strongly support these developments;
77. považuje prácu na inteligentných dopravných systémoch za kľúč k úspechu automobilového priemyslu a úsilia znižovať vplyv tohto odvetvia na životné prostredie; domnieva sa, že Galileo by sa mal uvádzať ako príklad, a preto musí byť prioritou vypracovanie financovania Galilea v rámci konzorcia, v ktorom sa zainteresovaní členovia zaviažu k vývoju projektu;
Regards work on Intelligent Transport Systems as key to a successful motor vehicle industry and to successful efforts to reduce the industry’s environmental impact; considers that Galileo should be cited as an example, and therefore finding a solution for the funding of Galileo within a consortium where interested members make their commitments to development of the project must be a priority;
80. uznáva, že výrobcovia aj dodávatelia automobilového priemyslu v EÚ majú k dispozícii vysoko kvalifikovanú pracovnú silu, ktorá sa významne podieľa na vysokej výkonnosti automobilového priemyslu v EÚ;
Recognises that both manufacturers and suppliers in the automobile industry in the EU have a highly skilled labour force, a factor which has played a large part in the high level of performance of the automobile industry in the EU;
85. zdôrazňuje, že v súvislosti s ďalšou reštrukturalizáciou sa EÚ a členské štáty musia zamerať aj na to, ako zabezpečiť jej hladký priebeh a zmierniť jej vplyv, a na ponúknutie nových možností pre pracovníkov;
Stresses that, as regards future restructuring processes, the EU and the Member States also need to focus on ways of assisting restructuring and cushioning its effects, and of offering new possibilities for workers;
Európsky automobilový priemysel, predstavujúci približne 3 % HDP EÚ a 7 % celkového objemu výroby Únie, je jedným z najdôležitejších hospodárskych odvetví EÚ, ktoré vyrába okolo 19 miliónov vozidiel ročne, čo predstavuje zhruba jednu tretinu svetovej produkcie.
The European automotive industry, representing around 3% of EU's GDP and 7% of the Union's total manufacturing output, is one of the EU's most important economic sectors, producing about 19 million vehicles every year, about one third of total global production.
Je tiež jedným z vedúcich vývozných odvetví EÚ, ktoré vytvára prebytok obchodnej bilancie vo výške 35 miliárd EUR ročne a má vysokú mieru inovácie, s ročnými investíciami do výskumu a vývoja vo výške 4 % svojho obratu.
It is also one of EU's leading export sectors, generating a € 35 billion trade surplus per year, and has a high rate of innovation, with an annual R&D investment of 4% of its turnover.
Toto odvetvie je jedným z najvýznamnejších zamestnávateľov na kontinente, s viac než 2 miliónmi priamych pracovných miest a ďalšími 10 miliónmi nepriamych pracovných miest vo veľkých podnikoch aj malých a stredných podnikoch (MSP).
The sector is one of the most important employers on the continent, with more than 2 million direct jobs and a further 10 million indirect jobs in both large companies and SMEs.
Automobilové odvetvie je skrátka kľúčovým faktorom v hospodárskom, sociálnom a kultúrnom živote Európy.
In short, the automotive sector is a key factor in economic, social and cultural life in Europe.
Odvetvie v súčasnosti čelí veľkým výzvam vo svojom prevádzkovom prostredí.
The sector is currently facing considerable challenges in its operating environment.
Prudká technologická zmena spojená s tvrdou medzinárodnou konkurenciou núti toto odvetvie k rýchlym zmenám.
Rapid technological change, coupled with fierce international competition, forces the sector to change rapidly.
Odvetvie okrem toho podlieha významným spoločenským nárokom, najmä z hľadiska životného prostredia a bezpečnosti na cestách.
Furthermore, the sector is being subject to significant societal demands, particularly in terms of the environment and road safety.
Táto úzka väzba medzi priemyslom a takými oblasťami politík, ako sú životné prostredie, energetika a doprava, má za následok jedno z najregulovanejších odvetví v EÚ, na ktoré sa vzťahuje približne 80 smerníc a 115 predpisov EHK/OSN.
This close interaction between the industry and policy areas, such as environment, energy and transport, results in one of the most regulated areas in the EU, covered by approximately 80 Directives and 115 UN/ECE regulations.
Najväčšou výzvou pre odvetvie je reagovať na množstvo regulačných iniciatív a zároveň sa usilovať udržať a zlepšiť svoju konkurencieschopnosť.
The biggest challenge for the sector is to respond to a multitude of regulatory initiatives, while at the same time to seek to maintain and improve its competitiveness.
Zámerom skupiny na vysokej úrovni CARS 21, do ktorej sa zapojili najdôležitejšie zúčastnené strany, bolo navrhnúť regulačný rámec, ktorý na jednej strane zohľadňuje konkurencieschopnosť odvetvia a na druhej strane požiadavky verejnej politiky.
The aim of the High Level Groups on CARS 21, which brought together the most important stakeholders, was to design a regulatory framework which takes into account the industry's competitiveness on the one hand and the requirements of public policy on the other.
Tento nový koordinovaný regulačný rámec by vydláždil cestu pre budúcu politiku.
This new coordinated regulatory framework would pave the path for future policy.
Niektoré z hlavných odporúčaní skupiny na vysokej úrovni CARS 21 boli potreba súdržného vzájomného pôsobenia rôznych oblastí politiky, predvídateľnosť a nevyhnutnosť chrániť verejné záujmy a zároveň znížiť regulačné zaťaženie odvetvia.
Some of the main recommendations of the CARS21 High Level Group were the need for a coherent interaction between the different policy areas, predictability and the necessity to protect public interests while reducing the regulatory burden on industry.
Spravodajca víta prácu skupiny na vysokej úrovni CARS 21 a postoj Komisie k nej.
Your Rapporteur welcomes the work of the CARS21 High Level Group and the Commission's position on it.
Pri konkrétnych oblastiach by však chcel zdôrazniť určité body.
However, per specific field, your Rapporteur would like to stress certain points.
Dokončenie vnútorného trhu pre automobily
Completing the internal market for cars
Pri vzniku skupiny CARS 21 vyjadrili zástupcovia priemyslu obavy z vysokých kumulatívnych legislatívnych nákladov.
At the outset of CARS 21, industry raised concerns about the high cumulative cost of legislation.
Prieskum, ktorý CARS 21 uskutočnila, ukázal, že súčasný systém typového schvaľovania je efektívny, mal by sa udržať, a že väčšina právnych predpisov je potrebná a užitočná v záujme ochrany zdravia, bezpečnosti, spotrebiteľov a životného prostredia.
The review conducted in CARS 21 concluded that the current type-approval system was effective, should be maintained and that most of the legislation was necessary and useful in the interest of protecting health, safety, consumers and the environment.
Spravodajca sa domnieva, že skutočný vnútorný trh s autami, ojazdenými autami a náhradnými dielmi má najvyšší význam.
Your Rapporteur believes that a true internal market for cars, used cars and spare parts is of the utmost importance.
Zdôrazňuje nevyhnutnosť ustanovenia systému EÚ pre typové schvaľovanie vzťahujúceho sa na všetky motorové vozidlá a žiada Komisiu, aby navrhla opatrenia, ktoré zaručia taký registračný postup, ktorý umožní ľahší cezhraničný predaj najmä ojazdených áut.
He underlines the necessity of establishing an EU system for type-approval, covering all motor-vehicles and asks the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which would allow easier cross-border sales especially for used cars.
Od Komisie sa ďalej žiada, aby pomohla vytvoriť spoločný trh pre nastavenia a náhradné diely, keďže vnútroštátne predpisy najmä v oblasti nastavení v súčasnosti bránia rozvoju tohto odvetvia.
Furthermore the Commission is requested to help create a common market for tuning and spare parts, as national regulations especially in the tuning sector currently obstruct the further development of this sector.
Internacionalizácia regulačného prostredia
Internationalizing the regulatory environment
Spravodajca zdôrazňuje význam odstránenia zbytočnej byrokracie vrátane zdvojenia regulačných predpisov z dôvodu medzinárodných dohovorov.
Your Rapporteur stresses the importance of cutting unnecessary red-tape, including doubling of regulations due to international conventions.
Keďže automobilové odvetvie už nie je obmedzené na vnútroštátne hranice, či dokonca na jeden kontinent, budúcnosť regulácie automobilového priemyslu možno vnímať len v rámci medzinárodných predpisov a noriem.
As the automobile sector is not any more limited to national borders or even to one continent, the future of the automotive regulation can only be seen in the framework of international rules and standards.
Tieto predpisy musia zabezpečiť, aby vývozu a dovozu automobilov a náhradných dielov do a z iných regiónov sveta neprekážali rôzne normy.
These rules must ensure that export and import of cars and spare parts to and from other regions of the world are not obstructed by different norms.
Spravodajca preto žiada Komisiu, aby pracovala na uznaní európskych noriem vo svete, najmä na trhu s prémiovými autami, keďže Európa je na čele trhu s týmto segmentom a strategická normalizácia je základnou hybnou silou hospodárskej súťaže.
Therefore your Rapporteur asks the Commission to work on recognizing European standards in the world, especially in the market for premium cars, since Europe is a market leader in that segment and strategic standardization is an essential driver of competitiveness.
Vítané sú tiež plány Komisie nahradiť 38 smerníc ES medzinárodnými predpismi EHK/OSN.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Podobne je vítané určenie 25 smerníc a predpisov EHK/OSN, pre ktoré sa môže zaviesť vlastné alebo virtuálne testovanie.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
Spravodajca dôrazne nalieha na Komisiu, aby súčasné predpisy začala zjednodušovať čo najskôr.
Your Rapporteur strongly urges the Commission to begin simplifying the current regulation as soon as possible.
Spravodajca vyjadruje veľké znepokojenie nad neharmonizovaným vykonávaním smernice o vozidlách po dobe životnosti a považuje zámer Komisie riešiť tento problém, ktorý je prekážkou spoločného trhu, až po roku 2009 za nedostatočný.
Your Rapporteur expresses major concerns about the non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive and considers the Commission's intention to address this problem hampering the common market only after 2009 as not ambitious enough.
Prijatie environmentálnych noriem pre 21. storočie
Adopting environmental standards for the 21st century
V oblasti životného prostredia Komisia súhlasí s ďalším obmedzením emisií znečisťujúcich látok.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
Opisuje tiež kľúčové prvky budúcej stratégie na zníženie emisií CO 2 z áut.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Táto budúca stratégia bude založená na integrovanom prístupe k dosiahnutiu cieľa EÚ 120 g/km CO 2 do roku 2012 kombináciou opatrení EÚ a členských štátov.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
Komisia mieni navrhnúť právne predpisy, pričom sa zameria na povinné zníženie emisií CO 2 tak, aby sa dosiahol cieľ 130 g/km pre priemerný nový vozový park prostredníctvom zlepšenia technológie automobilových motorov a ďalšie zníženie CO 2 o 10 g/km inými technologickými zlepšeniami a zvýšeným používaním biopalív.
The Commission intends to propose legislation, focusing on mandatory reductions of the emissions of CO2 to reach the objective of 130 g/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology, and a further reduction of 10 g/km of CO2 by other technological improvements and by an increased use of bio-fuels.
Spravodajca sa domnieva, že mobilita jednotlivcov je jedným z najväčších úspechov minulého storočia a ponúka nespočetné možnosti v každodennom živote, zamestnanosti a cestovnom ruchu.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Tento úspech sa nemôže a nemá v žiadnom prípade zvrátiť, hoci sa musí prispôsobiť potrebným normám v oblasti životného prostredia.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
Kultúra mobility je súčasťou európskeho spôsobu života.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Spravodajca je ďalej pevne presvedčený, že mobilita a ochrana životného prostredia sa navzájom nevylučujú a že automobily budúcnosti vydláždia cestu pre nový životný štýl, ktorý zosúladí životné prostredie a mobilitu.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Spravodajca súhlasí, že zníženie emisií skleníkových plynov je jedným z hlavných cieľov všetkých politík EÚ a že ciele na zníženie emisií CO 2 o 20 % do roku 2020, uvedené v záveroch Európskej rady z 8. – 9. marca 2007, tvoria rámec, v ktorom sa musia prijímať všetky politické rozhodnutia.
Your Rapporteur agrees that reducing greenhouse gas emissions is a major goal of all EU politics and that the targets of reducing CO2 emissions by 20% in 2020, as stated in the European Council conclusions of 8-9 March 2007, form the framework in which all policy decisions need to be taken.
Spravodajca vyzýva automobilové odvetvie, aby prispelo k obmedzeniu CO 2 , vystríha však pred zaťažením tohto odvetvia nerealistickými cieľmi so zámerom vyvážiť neúspechy v ostatných priemyselných odvetviach.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Spravodajca žiada Komisiu, aby vzala na vedomie význam európskeho automobilového priemyslu pre zamestnanosť, rast a inovácie v Európe.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Spravodajca sa domnieva, že najvhodnejšou formou na výrazné zníženie emisií CO 2 z osobných automobilov je integrovaný prístup.
Your Rapporteur believes that an integrated approach is the most appropriate form to lower CO2 emissions from passenger cars significantly.
Tento integrovaný prístup má zohľadniť všetky možnosti na zníženie emisií CO 2 , ako sú infraštruktúra, správanie vodičov, biopalivá a automobilová technológia.
This integrated approach should take all possibilities to reduce CO2 emissions into account, such as infrastructure, drivers' behaviour, biofuels and vehicle technology.
Spravodajca chce naliehať na Komisiu, aby stanovila náročné, ale tiež reálne ciele.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.
Podľa jeho názoru čím sú povinné limity pre emisie CO 2 náročnejšie, tým dlhšia má byť lehota pre automobilový priemysel na prispôsobenie sa.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
V tejto súvislosti by chcel pripomenúť, že vývoj nových typov osobných áut trvá približne 7 rokov.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
Povinné zníženie od roku 2012 by znamenalo pre automobilový priemysel nebezpečné riziko, keďže nemá dosť času reagovať na tieto nové predpisy.
A mandatory reduction from 2012 on would entail a dangerous risk for the automotive industry as they lack time to react to this new legislation.
Keďže právne záväzné ciele pravdepodobne nenadobudnú účinnosť pred koncom roka 2009, lehota do roku 2012 celkom určite neposkytuje automobilovému priemyslu dostatok času na reštrukturalizáciu.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
Povinné ciele pre emisie CO 2 prostredníctvom automobilovej technológie sa preto nemajú stanoviť pred rokom 2015.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Spravodajca sa domnieva, že priemerný cieľ 120 g/km emisií CO 2 pre nové osobné automobily od roku 2015 by mal byť dosiahnuteľný, ak sa začlenia doplňujúce opatrenia (ako ekologické jazdenie, infraštruktúra, biopalivá alebo adaptívny tempomat).
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Ak sa uvažuje len o technológii motorov, 135 g/km CO 2 je stále náročný, ale realistický cieľ.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Spravodajca chce nakoniec vyzvať Komisiu, aby nenavrhla žiadne nové povinné ciele pre emisie CO 2 , kým sa nadchádzajúce povinné ciele nestanú právne záväzné.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Plán Komisie stanoviť záväzný cieľ pre biopalivá do roku 2012 je vítaný.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Spravodajca sa však domnieva, že tento cieľ zďaleka nie je dostatočne náročný.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
V oznámení sa zdôrazňuje potreba prijať celostný prístup k bezpečnosti na cestách pokiaľ ide o vlastnosti vozidiel, infraštruktúru a účastníkov cestnej premávky.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.
Spravodajca víta úsilie Komisie obmedziť nehody v cestnej doprave vrátane takých dôležitých opatrení, ako sú systém eCall, povinné zadržiavacie zariadenia Isofix pre deti, elektronická kontrola stability, upozornenia na nezapnuté bezpečnostné pásy, ochrana chodcov, núdzové brzdové systémy a denné svietenie.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Spravodajca uznáva podpornú úlohu zavádzania týchto nových technológií najprv na trhu s prémiovými automobilmi.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
Treba však tiež pripomenúť, že dodatočné bezpečnostné systémy ďalej zvýšia hmotnosť osobných áut, čo povedie k vyšším emisiám CO 2 .
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Spravodajca preto chce, aby sa vytvoril systém umožňujúci výrobcom automobilov produkovať ďalšie emisie CO 2 , ak vyplývajú z bezpečnostných opatrení.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
V takom systéme by ťažké vozidlá so zlou bezpečnostnou rovnováhou (ako čínsky Brilliance) boli pokutované za to, že nesú zbytočnú hmotnosť.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Zavedenie čestnej hry do obchodných vzťahov v automobilovom priemysle
Bringing fair-play to automotive trade relations
V oznámení sú stanovené hlavné problémy automobilového odvetvia vo vzťahu k obchodnej politike.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
Navrhuje sa, aby sa vyhodnotilo potenciálne použitie bilaterálnych obchodných dohôd (najmä v regióne Ázie), zlepšil prístup na trh a globálne presadzovali práva duševného vlastníctva.
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Hoci európsky automobilový priemysel je jedným z najkonkurenčnejších odvetví na svete, s praktikami nekalej hospodárskej súťaže, ako sú dumping, nerešpektovanie práv duševného vlastníctva a štátna pomoc, sa pravdepodobne objaví ohrozenie tohto stavu.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Spravodajca sa domnieva, že najmä vyváženosť CO 2 pri autách dovážaných do EÚ sa musí zohľadniť podľa predpisov WTO.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Spravodajca chce ďalej upozorniť na dve krajiny: V súvislosti s Južnou Kóreou sa od Komisie žiada, aby pozastavila rokovania o dohode o voľnom obchode, kým sa kórejská štátna pomoc výrobcom áut v plnej miere nevyjasní a nebude v súlade s normami umožňujúcimi spravodlivý obchod.
Furthermore your Rapporteur would like to draw attention to two countries: Regarding South-Korea, the Commission is asked to put negotiations on a free-trade agreement on hold, unless Korea's state-aid to car manufacturers is fully clarified and it complies with standards allowing a fair trade.
Ak nebude možné žiadne iné riešenie, autá by dokonca mali byť z dohody o voľnom obchode vylúčené.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
V súvislosti s Čínou spravodajca zdôrazňuje význam úzkeho partnerstva s cieľom vytvoriť regulačný rámec, ktorý zabezpečí rovnaké podmienky.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
Akceptovanie práv duševného vlastníctva je conditio sine qua non takéhoto partnerstva s Čínou.
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
V oblasti výskumu a vývoja sa v oznámení ako základné priority výskumu uvádzajú čisté obnoviteľné pohonné látky a inteligentné vozidlá a cesty.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
V oznámení sa prijíma prístup zameraný na budúcnosť a uvádza sa zámer Komisie začať spoločnú technologickú iniciatívu v oblasti vodíkových a palivových článkov a predložiť nariadenie o vozidlách na vodíkový pohon.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Spravodajca víta úsilie financovania a spolupráce európskeho výskumu a vývoja, ktoré už bolo dosiahnuté vo viacerých programoch, ako siedmom rámcovom programe, programe pre konkurencieschopnosť a inovácie, alebo i2010.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.