natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Organizácie zastupujúce zdravotne postihnuté osoby alebo osoby so zníženou pohyblivosťou by sa mali zúčastňovať na príprave obsahu odbornej prípravy v oblasti zdravotného postihnutia, aby sa zabezpečilo jej prispôsobenie potrebám týchto osôb.
In order to ensure the disability-related training is tailored to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, representative organisations should take part in preparing the content of the training.
(14) Práva cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave by mali zahŕňať sprístupnenie informácií o poskytovanej službe pred cestou, ako aj počas cesty.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Všetky základné informácie poskytované cestujúcim v autobusovej a autokarovej doprave by sa mali poskytovať aj v alternatívnych formách dostupných pre zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou.
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Všetky základné informácie poskytované cestujúcim v autobusovej a autokarovej doprave by sa mali poskytovať aj v alternatívnych formách dostupných pre zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou , akými sú napríklad veľká tlač, jednoduchý jazyk, Braillovo písmo, elektronické komunikačné zariadenia, ku ktorým je možný prístup pomocou prispôsobiteľných technológií, a audio nahrávok .
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes .
Ide o čiastočné obnovenie znenia týkajúceho sa prístupných foriem z prvého čítania v EP.
Partially restore the EP first reading on accessible formats.
(16) Množstvo nepríjemností, ktorým čelia cestujúci v dôsledku zrušenia alebo dlhého meškania ich spoja , by sa malo obmedziť .
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or long delay of their journey should be reduced.
Na tento účel by sa cestujúcim pri odchode z autobusových staníc mala poskytovať primeraná starostlivosť a informácie.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed.
Cestujúci by tiež mali mať možnosť zrušiť svoju cestu a nechať si preplatiť cestovné lístky alebo v ceste pokračovať alebo dosiahnuť presmerovanie trasy za uspokojivých podmienok.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re‑routing under satisfactory conditions.
(16) Mali by sa obmedziť ťažkosti , ktorým čelia cestujúci z dôvodu zrušenia alebo značného meškania svojho spojenia .
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
Na tento účel by sa cestujúcim pri odchode z autobusových staníc mala poskytovať primeraná starostlivosť a informácie spôsobom, ktorý je dostupný pre každého .
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed in a way which is accessible to everyone .
Ak dopravcovia neposkytnú cestujúcim nevyhnutnú pomoc, cestujúci by mali mať právo získať finančnú náhradu.
If carriers fail to provide passengers with the necessary assistance, passengers should have a right to obtain financial compensation.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh preberá pozíciu EP z prvého čítania a súvisí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom k odseku 19.
The amendment restores the EP position at first reading and is connected with the amendment on paragraph 19.
17) Dopravcovia by prostredníctvom svojich profesijných združení mali spolupracovať v záujme prijatia opatrení na vnútroštátnej alebo európskej úrovni so zapojením zainteresovaných strán, záujmových združení a združení zákazníkov, cestujúcich a zdravotne postihnutých osôb s cieľom zlepšiť starostlivosť o cestujúcich, a to najmä v prípade zrušenia cesty a veľkého meškania.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
(17) Dopravcovia by prostredníctvom svojich profesijných združení mali spolupracovať v záujme prijatia opatrení na regionálnej, vnútroštátnej alebo európskej úrovni so zapojením zainteresovaných strán, záujmových združení a združení zákazníkov, cestujúcich a zdravotne postihnutých osôb s cieľom zlepšiť poskytovanie informácií a starostlivosť o cestujúcich, a to najmä v prípade zrušenia cesty a veľkého meškania.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Spolupráca na regionálnej úrovni by sa mala zahrnúť s cieľom lepšie zohľadniť štruktúru členských štátov a organizácií zúčastnených subjektov.
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
Právo na informácie je okrem toho dôležitým aspektom práv cestujúcich a nemožno naň zabúdať.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26a) Členské štáty by mali podporovať používanie verejnej dopravy a zaviesť interoperabilné, intermodálne informačné systémy, ktoré poskytnú informácie o cestovnom poriadku a cene pri vydaní multimodálneho lístka, aby sa dosiahla optimalizácia využívania a interoperability rôznych druhov dopravy.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
K týmto službám musia mať prístup osoby so zdravotným postihnutím.
These services must be accessible to disabled persons.
Cieľom tohto nového pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je podporiť integrované systémy stanovovania cien a vydávania cestovných lístkov v rámci rôznych druhov dopravy v prospech cestujúcich.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
Toto nariadenie sa s výnimkou kapitol III až VI vzťahuje tiež na cestujúcich využívajúcich príležitostné služby, ak sa pôvodné miesto nástupu alebo konečné miesto výstupu cestujúceho nachádza na území členského štátu.
In addition, with the exception of Chapters III to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Toto nariadenie sa s výnimkou článkov 9 až 16 a článku 18 kapitoly III a kapitol IV až VI vzťahuje tiež na cestujúcich využívajúcich príležitostné služby, ak sa pôvodné miesto nástupu alebo konečné miesto výstupu cestujúceho nachádza na území členského štátu.
In addition, with the exception of Articles 9 to 16 and 18 of Chapter III and Chapters IV to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Článok 17 sa týka otázok súvisiacich s náhradou škody, pokiaľ ide o invalidné vozíky a iné vybavenie na zabezpečenie pohyblivosti.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Tieto ustanovenia by sa mali vzťahovať na príležitostné služby v rovnakej miere ako všetky ostatné ustanovenia o náhrade škody (ustanovené v kapitole II).
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
S výnimkou článku 4 ods. 2, článku 9 a článku 10 ods. 1 členské štáty môžu vyňať z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia mestskú , prímestskú a regionálnu pravidelnú dopravu vrátane cezhraničnej pravidelnej dopravy uvedeného typu.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1), Member States may exempt urban, suburban and regional regular services , including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
S výnimkou článku 4 ods. 2, článkov 7, 8, 9, článku 10 ods. 1, článku, článku 11 ods. 1, článku 13 ods. 1, článku 16, článku 17 ods. 1 a 2, článkov 20, 23, 25, 26 a 27 členské štáty môžu vyňať z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia mestskú a prímestskú pravidelnú dopravu ako aj pravidelnú regionálnu dopravu, ak je integrálnou súčasťou služieb mestskej a prímestskej dopravy vrátane cezhraničnej pravidelnej dopravy uvedeného typu.
With the exception of Articles 4(2), 7, 8 , 9, 10(1), 11(1), 13(1), 16, 17(1), 17(2), 20, 23 , 25, 26 and 27 Member States may exempt urban and suburban regular services , as well as regional regular services, if they are part of services integrated with urban or suburban services, including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Medzimestská doprava by sa mala vyňať z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, keďže podlieha obmedzeniam týkajúcim sa blízkosti, správania sa pravidelných cestujúcich a požiadavky na poskytovanie verejnej služby, takže sa môže chápať ako mestská doprava.
It should not be possible to exclude regional services from the scope of the Regulation.
Termín „prímestská doprava“ je príliš obmedzujúci, keďže vo všeobecnosti sa chápe tak, že sa vzťahuje na dopravu v rámci jedinej mestskej aglomerácie.
This is in line with the EP position at first reading but not going as far, since it would not anymore be required to prove, as a condition for their exemption, that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
S výnimkou článku 4 ods. 2, článku 9 a článku 10 ods. 1, môžu členské štáty na transparentnom a nediskriminačnom základe udeliť pre vnútroštátnu pravidelnú dopravu výnimku z uplatňovania tohto nariadenia.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1) , Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt domestic regular services from the application of this Regulation.
Takéto výnimky je možné udeliť na obdobie najviac piatich rokov, ktoré je možno dvakrát obnoviť.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
Týmto odsekom by sa umožnilo vyňať vnútroštátnu dopravu z pôsobnosti nariadenia až na najviac 15 rokov, a je preto neprijateľný.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
Členské štáty môžu na transparentnom a nediskriminačnom základe udeliť pre osobitnú pravidelnú dopravu výnimku z uplatňovania ustanovení tohto nariadenia na obdobie piatich rokov, ak sa podstatná časť takejto pravidelnej dopravy, vrátane najmenej jedného plánovaného zastavenia, uskutočňuje mimo územia Únie.
For a maximum period of five years, Member States may, on a transparent and non ‑discriminatory basis, exempt from the application of this Regulation particular regular services because a significant part of the regular service, including at least one scheduled stop, is operated outside the Union .
Takéto výnimky je možné obnoviť.
Such exemptions may be renewed .
Týmto odsekom by sa umožnilo vyňať dopravu s minimálne jedným plánovaným zastavením mimo územia EÚ z pôsobnosti nariadenia na neurčitú dobu („Takéto výnimky je možné obnoviť.“), a je preto neprijateľný.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
Členské štáty informujú Komisiu o výnimkách udelených jednotlivým druhom služieb podľa odsekov 4 , 5 a 6 .
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Komisia prijme primerané opatrenia, ak je názoru, že výnimka nie je v súlade s ustanoveniami tohto článku.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
Komisia do... predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o výnimkách udelených podľa odsekov 4 , 5 a 6 .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Členské štáty informujú Komisiu o výnimkách udelených jednotlivým druhom služieb podľa odseku 4 do troch mesiacov od začatia uplatňovania tohto nariadenia .
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraph 4 within three months from the date of application of this Regulation .
Komisia do... predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o výnimkách udelených podľa odseku 4.
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 4 .
Je dôležité, aby bola Komisia informovaná o výnimkách predo dňom začatia uplatňovania tohto nariadenia.
It is important that exemptions are notified to the Commission before the date of application of the Regulation.
Článok 2 – odsek 8
Article 2 - paragraph 8
Žiadne z ustanovení tohto nariadenia sa nesmie vykladať v tom zmysle, že by sa ním ustanovovali technické požiadavky, ktorými by sa dopravcom alebo správcom autobusových staníc ukladali povinnosti upraviť alebo nahradiť autobusy alebo autokary alebo infraštruktúru alebo vybavenie na autobusových zastávkach a staniciach.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Žiadne z ustanovení tohto nariadenia sa nesmie vykladať v tom zmysle, že by bolo v rozpore s existujúcimi právnymi predpismi o technických požiadavkách na autobusy alebo autokary alebo infraštruktúru alebo vybavenie na autobusových zastávkach a staniciach.
Nothing in this Regulation shall be understood as conflicting with existing legislation on technical requirements for buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Cieľom tohto nariadenia nie je uložiť prevádzkovateľom nové povinnosti, pokiaľ ide o prístupnosť vozidiel a infraštruktúry pre osoby so zníženou pohyblivosťou.
This Regulation does not aim at imposing any new obligations on operators as regards accessibility of vehicles and infrastructures to PRMs.
Nemožno však ignorovať existujúce právne predpisy EÚ v tejto oblasti, predovšetkým smernicu 2001/85/ES.
Nevertheless, existing EU legislation in this field cannot be disregarded, notably Directive 2001/85/EC.
Žiadne z ustanovení tohto nariadenia sa nesmie vykladať v tom zmysle, že by sa ním stanovovali technické požiadavky, ktorými by sa dopravcom alebo správcom autobusových staníc ukladali povinnosti upraviť alebo nahradiť autobusy alebo autokary , alebo infraštruktúru na autobusových zastávkach a staniciach.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure at bus stops and terminals.
Článok 3 – písmeno g
Article 3 - point g
(g) „dopravca“ je fyzická osoba alebo právnická osoba, ktorá poskytuje pravidelnú alebo príležitostnú dopravu širokej verejnosti a ktorá nie je cestovnou agentúrou ani predajcom cestovných lístkov;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
(g) „dopravca“ je fyzická osoba alebo právnická osoba, ktorá poskytuje pravidelnú alebo príležitostnú dopravu širokej verejnosti a ktorá nie je cestovnou agentúrou , cestovnou kanceláriou ani predajcom cestovných lístkov;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator , travel agent or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
Vymedzenie dopravcu by sa malo líšiť od vymedzenia cestovnej kancelárie.
The definition of carrier should be different from that of travel agent.
Článok 3 – písmeno k
Article 3 - point k
(k) „prevádzkovateľ zájazdu“ je organizátor alebo maloobchodník , ktorý nie je dopravcom v zmysle článku 2 ods. 2 a ods. 3 smernice 90/314/EHS;
(k) "tour operator" means an organiser or retailer , other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
(k) „prevádzkovateľ zájazdu“ je organizátor, ktorý nie je dopravcom v zmysle článku 2 ods. 2 smernice 90/314/EHS;
(k) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Odkaz na čl. 2 ods. 3 znamená, že vymedzenie „prevádzkovateľa zájazdu“ zahŕňa aj malopredajcov.
The reference to Article 2(3) means that the definition of 'tour operator' encompasses retailers.
Na malopredajcov sa však už vzťahujú vymedzenia „cestovnej kancelárie“ a „predajcu cestovných lístkov“.
However, retailers are already covered through the definitions of 'travel agent' and 'ticket vendor'.
S cieľom objasniť rozdelenie povinností by sa preto mal odkaz na čl. 2 ods. 3 smernice o balíku cestovných služieb vypustiť.
With a view to clarifying the division of responsibilities, the reference to Article 2(3) of the package travel directive should therefore be deleted.
Smrť alebo zranenie cestujúcich a strata alebo poškodenie batožiny
Death or personal injury to passengers and loss of or damage to luggage
Zodpovednosť za smrť a zranenie cestujúcich
Liability for death and injury of passengers
Cestujúci majú v súlade s uplatniteľnými vnútroštátnymi právnymi predpismi právo na náhradu v prípade smrti alebo zranenia, ako aj straty alebo poškodenia batožiny v prípade nehôd v dôsledku prevádzky autobusu alebo autokaru.
Passengers shall, in accordance with applicable national law, be entitled to compensation for death or personal injury as well as to loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach.
V prípade úmrtia cestujúceho sa uvedené právo vzťahuje prinajmenšom na osoby, voči ktorým mal alebo mal mať cestujúci vyživovaciu povinnosť.
In case of death of a passenger, this right shall as a minimum apply to persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain.
V súlade s touto kapitolou sú dopravcovia zodpovední za stratu alebo škodu, ktorá vznikla v dôsledku smrti alebo úrazu cestujúceho na základe nehody, ku ktorej došlo počas prevádzky autobusových a autokarových dopravných služieb, a to v čase, keď sa cestujúci zdržiaval vo vozidle, nastupoval do vozidla alebo z neho vystupoval.
In accordance with this Chapter, carriers shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Výška náhrady sa vypočíta v súlade s uplatniteľnými vnútroštátnymi právnymi predpismi.
The amount of compensation shall be calculated in accordance with applicable national law.
Akákoľvek maximálna výška náhrady za smrť a zranenie alebo stratu alebo poškodenie batožiny stanovená vnútroštátnymi právnymi predpismi nebude v každom jednotlivom prípade menšia ako:
Any maximum limit provided by national law to the compensation for death and personal injury or loss of or damage to luggage shall on each distinct occasion not be less than:
Mimozmluvná zodpovednosť dopravcov za škody nepodlieha žiadnemu finančnému obmedzeniu, a to bez ohľadu na to, či je určené zákonom, dohovorom alebo zmluvou.
The non-contrac t ual liability of carriers for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract.
(a) EUR za cestujúceho;
(a) EUR 220 000 per passenger;
(b) EUR za kus batožiny, pokiaľ ide o mestskú, prímestskú a regionálnu dopravu alebo príležitostnú dopravu a 1 200 EUR za kus batožiny, pokiaľ ide o ostatnú pravidelnú alebo príležitostnú dopravu.
(b) with regard to urban, suburban and regional regular or occasional services EUR 500 per item of luggage and with regard to all other regular or occasional services EUR 1 200 per item of luggage.
V prípade poškodenia invalidných vozíkov, iného vybavenia na zabezpečenie pohyblivosti alebo asistenčných zariadení je výška náhrady vždy rovná nákladom na nahradenie alebo opravu strateného alebo poškodeného vybavenia.
In the event of damage to wheelchairs, other mobility equipment or assistive devices the amount of compensation shall always be equal to the cost of replacement or repair of the equipment lost or damaged.
V prípade akejkoľvek pohľadávky do výšky 220 000 EUR na cestujúceho sa nevylučuje ani neobmedzuje zodpovednosť dopravcu na základe preukázania skutočnosti, že tento podnik vynaložil starostlivosť vyžadovanú podľa odseku 4 písm. a), pokiaľ celková suma výslednej požadovanej náhrady škody nepresiahne sumu, na ktorú sa v súlade s druhou smernicou Rady 84/5/EHS z 30. decembra 1983 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel vyžaduje povinné poistenie podľa vnútroštátnych právnych predpisov členského štátu, v ktorom má autobus alebo autokar zvyčajný východiskový bod.
For any claim up to the amount of EUR 220 000 per passenger, a carrier shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4(a), unless the total amount of the resulting claim exceeds the amount for which compulsory insurance is, in conformity with Second Council Directive 84/5/EEC of 30 December 1983 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles , required under the national legislation of the Member state in which the bus or coach is normally based.
V takomto prípade sa zodpovednosť obmedzuje na túto sumu.
In such a situation, liability shall be limited to that amount.
Dopravca nenesie zodpovednosť podľa odseku 1:
A carrier shall not be liable pursuant to paragraph 1:
(a) ak nehodu spôsobili okolnosti, ktoré nie sú spojené s prevádzkovaním služieb autobusovej a autokarovej dopravy alebo ktorým nemohol prepravca zabrániť napriek vynaloženiu starostlivosti, aká sa v danom prípade vyžaduje, alebo ktorých následky nemohol odvrátiť;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
(b) ak k nehode došlo v dôsledku zavinenia alebo zanedbania zo strany cestujúceho;
(b) to the extent that the accident is the fault of the passenger or caused by his negligence.
V žiadnom z ustanovení v tomto nariadení:
Nothing in this Regulation shall:
(a) sa nenaznačuje, že dopravca je jedinou stranou, ktorá je povinná znášať náhradu škody; alebo
(a) imply that a carrier is the sole party liable to pay damages; or
(b) sa neobmedzujú žiadne práva dopravcu žiadať od akejkoľvek inej strany odškodnenie v súlade s platnými právnymi predpismi daného členského štátu.
(b) restrict any rights of a carrier to seek redress from any other party in accordance with the applicable law of a Member State .
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je opätovne predložiť pozíciu EP z prvého čítania.
The amendment aims to restore the EP position at first reading .