natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Európska únia by mala prostredníctvom stanovených cieľov ukázať možnosti uplatnenia politiky zameranej na zníženie emisií skleníkových plynov.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Vzhľadom na environmentálne požiadavky, ktoré z toho vyplývajú, je nevyhnutné zaviesť do 1. januára 2009 systém hlásenia a zníženia emisií skleníkových plynov.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Ak sa tak nestane, Komisia by mala predložiť Európskemu parlamentu správu o príčinách, ktoré spôsobili toto meškanie.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
Všetky krajiny musia dosiahnuť zníženie emisií skleníkových plynov.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
Európska únia by mala prostredníctvom stanovených cieľov ukázať možnosti uplatnenia politiky zameranej na zníženie emisií skleníkových plynov.
Through the objectives laid down, the European Union must demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
(11) Komisia stanovila cieľ do roku 2020 dosiahnuť najmenej 10 % podiel biopalív v dopravných palivách.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
(11) Európska únia stanovila cieľ do roku 2020 dosiahnuť najmenej 10 % podiel biopalív v dopravných palivách.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Európsky parlament vždy ochraňoval ambiciózny cieľ používania biopalív.
Parliament has always advocated ambitious targets for the use of biofuels.
Pokiaľ ide o Európsku radu, vo svojom oznámení z 8. a 9. marca pripomenula cieľ zameraný na povinné používanie najmenej 10% biopalív v palivách používaných v doprave.
For its part, in its communication of 8 and 9 March 2007 the European Council drew attention to the binding target of at least 10% for biofuel use in the transport sector.
ODÔVODNENIE 11A (nové)
RECITAL 11 a (new)
(11a) Komisia by mala vypracovať návrh na právny predpis, ktorým sa zabráni tomu, aby výroba palív z rastlinných surovín ohrozovala potravinovú bezpečnosť.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
(12a) Zmes etanolu s benzínom mení nelineárnym spôsobom tlak výparov v palive s takýmto zložením.
(12a) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Správne chápanie týchto problémov vedie k zmenám vo formulovaní PDN.
A proper understanding of the problems involved makes changes to the structure of the recitals essential.
Keďže prchavosť etanolu sa pri rovnakej miere etanolu v zmesi nemení, určujúcim faktorom prchavosti konečného produktu je zloženie benzínu.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
(14) Primiešaním etanolu do benzínu sa zvýši tlak výparov výsledného paliva, preto je tlak výparov zmesí benzínu potrebné kontrolovať, aby sa znížili emisie znečisťujúce ovzdušie.
(14) Blending ethanol into petrol increases the vapour pressure of the resulting fuel while the vapour pressure for petrol blends has to be controlled to limit air pollutant emissions.
Maximálne zvýšenie tlaku výparov v zmesi benzínu a etanolu sa dosiahne pri primiešaní 5% etanolu do objemu, v zmesiach so zvýšenou mierou etanolu tlak klesá.
The increase in the vapour pressure of the blend reaches its maximum when 5% of ethanol by volume has been incorporated, then decreases for blends with higher ethanol levels.
(15) Aby sa zabezpečilo, že tlak výparov benzínu pri zmiešaní ktorýchkoľvek dvoch povolených zmesí benzínu a etanolu je v rámci povolených limitných hodnôt tlaku výparov, je nevyhnutné určiť povolenú výnimku vzťahujúcu sa na tlak výparov pre tieto zmesi s cieľom zohľadniť kvalitu samotného benzínu, a aby teda zodpovedal skutočnému zvýšeniu tlaku výparov, ktorý vyplýva z pridania daného percentuálneho podielu etanolu do benzínu.
(15) To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it takes account of the intrinsic quality of the petrols used and thus corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Pretože tomu tak v súčasnosti nie je, limitná hodnota tlaku výparov pre zmesi etanolu je zvýšená, aby sa umožnil rozvoj trhu s biopalivami.
As this is not for the moment the case , the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Bohužiaľ treba konštatovať, že v súčasnosti je veľký nedostatok benzínu s nízkym tlakom výparov.
Unfortunately, this is not at present the case , since the availability of low vapour-pressure petrols is still very poor.
Bohužiaľ každodenne konštatujeme, že európske rafinérie neposkytujú výrobcom biopalív, ktorí miešajú benzín a etanol, dostatok benzínu s nízkym tlakom výparov.
The failure on the part of European refiners to make available to biofuel producers who carry out blending of petrol and ethanol the quantities of low vapour-pressure petrols they require is a daily problem.
Je to skutočne poľutovaniahodná situácia, pretože marí rozvoj biopalív a spochybňuje politické ciele stanovené Európskou úniou.
This situation is deeply regrettable, because it is hampering the development of biofuels and jeopardising the achievement of the political objectives set by the European Union.
(16) Vzhľadom na tento problém by sa mala zvýšiť maximálna povolená hodnota tlaku výparov pre zmesi obsahujúce etanol s cieľom umožniť potrebný rozvoj trhu s biopalivami.
(16a) In the light of this availability problem, the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol should be increased so that the vitally needed development of the biofuels market can take place.
Cieľom návrhu na zvýšenie maximálneho povoleného tlaku výparov v zmesiach obsahujúcich etanol je vyriešiť problémy výrobcov biopalív s nedostatočným zásobovaním s benzínom s nízkym tlakom výparov a obísť tak stanovisko rafinérií.
In an effort to respond to the concerns expressed by biofuel producers regarding inadequate supplies of low vapour-pressure petrols, and so overcome the obstructive attitude of the refiners, an increase in the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol is being proposed.
(16b) Špecifikácie týkajúce sa benzínu, nafty a plynového oleja mali byť revidované už pred 31. decembrom 2005.
(16b) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Toto meškanie odsunulo na neskôr uplatňovanie politických cieľov Európskej únie týkajúcich sa zníženia emisií skleníkových plynov v oblasti dopravy.
The delay has set back to an equivalent degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
(16c) Aby sa meškanie v uplatňovaní cieľov zníženia emisií skleníkových plynov v sektore dopravy nepredlžovalo, Komisia by mala čo najrýchlejšie umožniť členským štátom povoľovať priame primiešanie etanolu do benzínu.
(16c) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrols.
Na odstránenie problému je potrebné udeliť výnimku členským štátom, ktoré v snahe uskutočňovať ciele Európskej únie v znížení emisií skleníkových plynov uplatňujú alebo by chceli uplatňovať opatrenia uvedené v tejto smernici prostredníctvom podpory priameho primiešania etanolu do benzínu.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
ODÔVODNENIE 16D (nové)
RECITAL 16 D (new)
(16d) Keďže nové palivá môžu predstavovať určité riziko pre niektoré staršie motory, je nevyhnutné poskytnúť spotrebiteľom vhodné označenie palív s vyšším obsahom biopalív ako tie, ktoré sú v súčasnosti v obchodnej sieti.
(16d) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
(19) V rámci zavedenia nového mechanizmu na monitorovanie emisií skleníkových plynov by sa na Komisiu mala delegovať právomoc zaviesť metodiku, ktorá sa bude využívať pri podávaní správ o životnom cykle emisií skleníkových plynov z palív v cestnej doprave a palív používaných v necestných pojazdných strojoch.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komisia by mala pravidelne podávať Európskemu parlamentu správu a ťažkostiach, s ktorými sa stretáva najmä v prípade meškania uplatňovania týchto opatrení.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing these measures.
(21a) Výskum v oblasti nových motorov s nižšími emisiami skleníkových plynov by sa mal podporovať na úrovni Spoločenstva.
(21a) Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases should be promoted at Community level.
Mal by tiež umožniť predvídať vývoj palív, ktoré budú k dispozícii v najbližších 20 rokoch.
That research should also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years.
Technológia motorov tiež napreduje.
Engine technology is also evolving.
Výskum v oblasti nových motorov s nižšími emisiami skleníkových plynov by sa mal podporovať na úrovni Spoločenstva.
Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases must be promoted at Community level.
Okrem toho by mal výskum predvídať vývoj palív, ktoré budú k dispozícii v najbližších 20 rokoch s bohatším obsahom biopalív, najmä benzínu obsahujúceho 20 % až 30 % etanolu, na ktorom už v oblasti motorov pracujú.
In addition, that research must also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years containing higher levels of biofuels, in particular petrols containing between 20 and 30% ethanol, fuels on which engine designers are already working.
ČLÁNOK 1 BOD 2C Článok 3 odsek 3 zarážka 1 (smernica 98/70/ES)
ARTICLE 1, POINT 2 (C) Article 3, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive 98/70/EC)
Palivo, ktoré spĺňa špecifikácie ustanovené v prílohe III nevyžaduje osobitné označovanie týkajúce sa primiešania etanolu alebo ETBE“ .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ETBE it contains .
ČLÁNOK 1 BOD 2C Článok 3 odsek 3 zarážka 2 (smernica 98/70/ES)
ARTICLE 1, POINT 2 (C) Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
Palivo, ktoré spĺňa špecifikácie ustanovené v prílohe V sa označuje v štátnom jazyku alebo štátnych jazykoch „benzín s vysokým obsahom biopalív“.»
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " High biofuel petrol."
Palivo, ktoré spĺňa špecifikácie ustanovené v prílohe V sa označuje v štátnom jazyku alebo štátnych jazykoch „benzín s obohateným obsahom biopalív“.“
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " Higher biofuel petrol.".
Pokiaľ ide o benzín, ktorý obsahuje viac ako 5 % etanolu alebo 15 % ETBE, takúto zmes môže používať iba najnovší automobilový park.
Only the most recent models in the vehicle fleet can run on blends containing more than 5% ethanol or more than 15% ETBE.
Z tohto dôvodu je lepšie sústrediť informáciu pre spotrebiteľa na jeho poznatok o benzíne obsahujúcom viac ako 5 % etanolu alebo 15 % ETBE a vyhnúť sa tým problému inkompatibility s jeho vozidlom a orientovať ho na benzín, ktorý je vzhľadom na ciele stanovené touto smernicou najvhodnejší.
That is why consumer information should focus on identifying such blends, with a view to avoiding vehicle incompatibility problems and guiding consumers towards the most appropriate fuels in the light of the objectives of this directive.
ČLÁNOK 1 BOD 2 PÍSMENO BA) (nové)
ARTICLE 1, POINT 2 (B A) (new)
Článok 3 odsek 2 písmeno ca) (nové) (smernica 98/70/ES)
Article 3, paragraph 2, point (c a) (new) (Directive 98/70/EC)
ba) V odseku 2 sa dopĺňa bod ca) s týmto znením:
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
„ca) Členské štáty taktiež zabezpečia, aby bezolovnatý benzín s obsahom bioetanolu minimálne 70 % v/v spĺňal najneskôr k 1. januáru 2012 environmentálne požiadavky stanovené v prílohe VI a)“.
'(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa'.
Pokiaľ ide o nový benzín E 85, je potrebné zaviesť určité environmentálne požiadavky vzhľadom na jeho vysoký obsah bioetanolu, ktorý predstavuje minimálne 70 % obj.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
ČLÁNOK 1 BOD 5 Článok 7a odsek 3a (nový) (smernica 98/70/ES)
ARTICLE 1, POINT 5 Article 7a, paragraph 3 a (new) (Directive 98/70/EC)
Komisia vypracuje pre Európsky parlament správu o použitej metodológii týkajúcej sa informácií uvedených v odseku 1 a 2 tohto článku, ako aj potrebných opatrení prijatých podľa odseku 3 tohto článku.
The Commission shall submit a report to the European Parliament on the methodology employed concerning the information referred to in paragraphs 1 and 2 of this article and on the requisite measures taken pursuant to paragraph 3 of this article.
Komisia informuje Európsky parlament o každom omeškaní pri uplatňovaní cieľov tejto smernice v oblasti zníženia emisií skleníkových plynov.
The Commission shall inform the European Parliament of any delay in achieving the objectives of this directive as regards reductions in greenhouse gas emissions.
Ak sa tak nestane, Komisia by mala predložiť Európskemu parlamentu správu o príčinách, ktoré spôsobili toto meškanie.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to Parliament giving the reasons for the delay.
ČLÁNOK 1 BOD 12 Príloha III (smernica 98/70/ES)
ARTICLE 1, POINT 12 Annex III (Directive 98/70/EC)
V poznámke 5 sa pridáva tento text: „Ak palivo obsahuje etanol, maximálny tlak výparov v letnom období môže prekročiť 60 kPa o množstvo uvedené v tabuľke v prílohe VI.»
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI.'
V poznámke 5 sa pridáva tento text: „Ak palivo obsahuje etanol, maximálny tlak výparov môže prekročiť povolený limit stanovený na dané obdobie, tak ako je uvedené v prílohe VI.
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum vapour pressure may exceed the authorised limit for the current season, as indicated in Annex VI.'
Počas celého roka je potrebné podporovať primiešanie bioetanolu do benzínu.
The direct incorporation of bioethanol in fuels should be facilitated throughout the year.
PRÍLOHA Príloha V riadok 11 Obsah kyslíka štvrtý stĺpec (smernica 98/70/ES)
ANNEX Annex V, Line 11 (Oxygen content), column 4 (Directive 98/70/EC)
PRÍLOHA Príloha V poznámka pod čiarou 4 (smernica 98/70/ES)
ANNEX Annex V, footnote on page 4 (Directive 98/70/EC)
Ak palivo obsahuje etanol, maximálny tlak výparov v letnom období môže prekročiť 60 kPa o množstvo uvedené v tabuľke v prílohe VI..
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60 kPa by the amount shown in the table in Annex VI.
Ak palivo obsahuje etanol, maximálny tlak výparov môže prekročiť povolený limit stanovený na dané obdobie, tak ako je uvedené v tabuľke v prílohe VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted vapour pressure may exceed the limit authorised for the current season, as indicated in the table in Annex VI.
ČLÁNOK 1 BOD 15A (nový)
ARTICLE 1, POINT 15 A (new)
Vkladá sa príloha VIa, ktorá sa nachádza v prílohe k tejto smernici.
The Annex VIa contained in the annex to this Directive is added:
„PRÍLOHA VI A
'ANNEX VIA
Typ benzínu E 85
Type Petrol E 85
Platné požiadavky a metódy analýzy
Requirements and analytical methods
Oktánové číslo merané výskumnou metódou
Research octane number
Oktánové číslo merané motorovou metódou
M otor octane number
Vyššie alkoholy (C3 až C8)
- Higher alcohols (C3-C8)
Étery s obsahom 5 alebo viac atómov uhlíka na jednu molekulu
- Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Obsah síranov
Sulphur content
Požiadavky súvisiace s podnebím a metódy analýzy
Climate-related requirements and analytical methods
Trieda A (leto)
Class A (summer)
Trieda B (zima)
Class B (winter)
Etanol a vyššie alkoholy
- Ethanol and higher alcohols
Benzín Super 95 v súlade s normou EN 228
- Super 95 in accordance with standard EN 228
Tlak pary
- Vapour pressure
(1) Metódy analýzy sú špecifikované normou EN 228/1999.
(1) Test methods shall be those specified in EN 228:1999.
Členské štáty môžu namiesto metódy analýzy, ktorú stanovuje norma EN 228/1999, prijať inú, náhradnú metódu pod podmienkou, že táto nová metóda zabezpečí minimálne takú istú správnosť a rovnaký stupeň presnosti ako metóda, ktorá sa ňou nahrádza.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
(2) Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“.
(2) The values quoted in the specification are 'true values'.
Na stanovenie minimálnych a maximálnych hodnôt sa použili podmienky normy ISO 4259 „Ropné výrobky – stanovenie a využitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným metódam“; na stanovenie minimálnej hodnoty sa bral do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou (R = reprodukovateľnosť).
In the establishment of their limit values, the terms of ISO 4259 'Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test' have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2 R above 0 has been taken into account (R = reproducibility).
(3) Členské štáty sa môžu rozhodnúť, že budú predávať benzín E 85 s minimálnym obsahom 65 % obj. v súlade s vnútroštátnymi normami, ktoré prijali na základe európskej normy CWA 15293/2005.“
(3) Member States may decide to market petrol E 85 with minimum levels of 65% by volume in accordance with national standards adopted on the basis of European standard CWA 15293:2005.'
Monitorovanie a zníženie emisií skleníkových plynov z využívania palív (cestná doprava a vnútrozemská vodná doprava)
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (road transport and inland waterway vessels)
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o letiskových poplatkoch
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................28
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
STANOVISKO Výboru pre hospodárske a menové veci ..................................30
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............30
STANOVISKO Výboru pre regionálny rozvoj .....................................................42
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................41
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0820 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0056/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0056/2007 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanoviská Výboru pre hospodárske a menové veci a Výboru pre regionálny rozvoj ( A6‑0497/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Development ( A6‑0497/2007 ),
(1) Hlavnou úlohou a obchodnou činnosťou letísk je zabezpečiť obsluhu lietadla, od pristátia po vzlietnutie, a cestujúcich a nákladu, aby leteckí dopravcovia mohli poskytovať svoje služby v oblasti leteckej dopravy.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
Letiská na tento účel ponúkajú množstvo zariadení a služieb, ktoré sa týkajú prevádzky lietadla a vybavovania cestujúcich a nákladu, pričom náklady za tieto činnosti získavajú späť formou letiskových poplatkov.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Zariadenia a služby, za ktoré sa účtujú poplatky, by sa mali poskytovať efektívne a hospodárne.
Facilities and services for which charges are levied should be provided on a cost-efficient basis.
Letiská by mali byť povinné poskytovať svoje služby s riadnym prihliadaním na hospodárnosť a efektivitu.
Airports should be obliged to provide their services with due regard to cost-efficiency.
(6) Nezávislý regulačný orgán by sa mal zriadiť v každom členskom štáte , aby sa zaručila nestrannosť jeho rozhodnutí, a riadne a efektívne uplatňovanie tejto smernice.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Tento orgán by mal vlastniť všetky potrebné prostriedky z hľadiska personálu, odbornosti a finančných prostriedkov na vykonávanie svojich úloh.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(6) V každom členskom štáte by sa mal menovať alebo zriadiť jeden nezávislý regulačný orgán tak , aby sa zaručila nestrannosť jeho rozhodnutí a riadne a efektívne uplatňovanie tejto smernice.
(6) One independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.