natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na účely tejto smernice sa náklady na spotrebu energie, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok súvisiace s prevádzkou počas celej životnosti nových vozidiel obstarávaných vo verejnom obstarávaní speňažujú a počítajú podľa metodiky stanovenej v písmenách a), b) a c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Miestne orgány sú v mnohých oblastiach odkázané na nákup ojazdených vozidiel.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
Článok 3 – odsek 1 – písmeno a – zarážka 1
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
– spotreba paliva na kilometer vozidla podľa odseku 2 tohto článku sa premení na spotrebu energie na kilometer s použitím prepočítacích súčiniteľov v tabuľke 1 prílohy pre energetický obsah rôznych palív,
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– spotreba paliva na kilometer v prípade vozidla podľa odseku 2 tohto článku sa počíta v jednotkách spotreby energie na kilometer bez ohľadu na to, či je uvedená priamo, ako je to napríklad v prípade elektrických vozidiel, alebo nie .
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
Ak je spotreba paliva uvedená v iných jednotkách, premení sa na spotrebu energie na kilometer s použitím prepočítacích súčiniteľov v tabuľke 1 prílohy pre energetický obsah rôznych palív,
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
Článok 3 – odsek 1 – písmeno a – zarážka 2
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
– používa sa jediná peňažná hodnota na jednotku energie.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
Táto jediná hodnota je nižšou hodnotou nákladov na jednotku energie benzínu alebo nafty pred zaplatením dane pri ich použití ako palivo na účel dopravy,
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
Táto jednotná hodnota je nižšou hodnotou nákladov na jednotku energie benzínu alebo nafty pri ich použití ako palivo na účel dopravy a zahŕňa daň, ak orgány nie sú podľa vnútroštátneho práva vyňaté z povinnosti platiť daň z palív ,
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Väčšina verejných orgánov platí dane z palív ako ostatní spotrebitelia a tieto dane sú súčasťou nákladov na palivo počas životného cyklu vozidla.
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
Článok 3 – odsek 1 – písmeno b
Article 3 – paragraph 1 – point b
b) Náklady na emisie CO 2 z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 emisiami CO 2 v kilogramoch na kilometer podľa odseku 2 a nákladmi na kilogram z tabuľky 2 prílohy.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
b) Náklady na emisie CO 2 z prevádzky vozidla počas jeho celej životnosti sa vypočítajú vynásobením najazdených kilometrov počas životnosti vozidla podľa odseku 3 emisiami CO 2 v kilogramoch na kilometer podľa odseku 2 a nákladmi na kilogram z tabuľky 2 prílohy alebo na základe vyšších nákladov .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .
Ak si verejní obstarávatelia želajú napríklad z dôvodu splnenia cieľov pre emisie skleníkových plynov hodnotiť emisie CO 2 vyššie, než hodnoty uvedené v tabuľkách, malo by sa im to umožniť.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Spotreba paliva, emisie CO 2 a emisie znečisťujúcich látok na kilometer z prevádzky vozidla sa zakladajú na štandardných skúšobných postupoch EÚ pre vozidlá, pre ktoré sú takéto skúšobné postupy stanovené v právnych predpisoch EÚ upravujúcich typové schválenie.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
Pre vozidlá, na ktoré sa nevzťahujú štandardné skúšobné postupy EÚ, sa zabezpečí porovnateľnosť medzi rôznymi ponukami s použitím všeobecne uznávaných skúšobných postupov alebo výsledkov skúšok vykonaných pre orgán, alebo ak tieto neexistujú, s použitím informácií dodaných výrobcom.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Verejný obstarávateľ alebo obstarávateľ môže požadovať výsledky testov vykonaných v osobitných podmienkach premávky v príslušnom meste aj s ohľadom na nákladovú kapacitu vozidla.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
Výsledky testov nemusia zohľadniť náklad a osobitné podmienky premávky daného verejného obstarávateľa.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
S cieľom náležite porovnať ponuky môže verejný obstarávateľ požadovať výsledky testov vykonaných v osobitných podmienkach premávky v príslušnom meste aj s ohľadom na nákladovú kapacitu vozidla.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Výnimka v prípade existujúcich alternatívnych metód
Exemption in the event of existing alternative methods
Na žiadosť miestnych alebo regionálnych orgánov, ktoré vytvorili metódy výpočtu nákladov počas celej životnosti vozidla vrátane environmentálnych vplyvov osobitne zamerané na splnenie miestnych potrieb a podmienok, môže Komisia týmto miestnym alebo regionálnym orgánom udeliť výnimku z uskutočňovania výpočtov podľa článku 3, ak použité metódy preukazujú rovnocenný pozitívny účinok na životné prostredie, ako aj na podporu čistých a energeticky úsporných vozidiel.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Hodnoty uvedené v tabuľke 2 prílohy na výpočet nákladov na emisie treba brať ako minimálne hodnoty.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
V prípade, že sa orgány rozhodnú zohľadniť environmentálne vplyvy v podobe ich finančného hodnotenia a zahrnutia ich do celkového zhodnotenia nákladov, ako je to stanovené v článku 3, môžu použiť vyššie hodnoty externej energie a environmentálnych nákladov ako hodnoty stanovené v uvedenom článku.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Orgány by mali mať možnosť použiť vyššie údaje na hodnotenie nákladov na emisie, než sú uvedené Komisiou.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Všetky údaje odsúhlasené na hodnotenie emisií by mali byť minimálne údaje a nemali by brániť orgánom v prisudzovaní vyššej hodnoty ochrane životného prostredia, ak si to želajú.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Dodatočná podpora verejného sektora
Additional support for the public sector
Členské štáty by mali podniknúť kroky na informovanie zamestnancov verejného sektora o prednostiach vozidiel na alternatívne palivá vrátane informácií o umiestnení čerpacích a servisných zariadení, rozsahu a výkonnostných možnostiach vozidiel na alternatívne palivá a o dostupných vnútroštátnych podporných programoch a programoch Spoločenstva.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Členské štáty by mali povzbudzovať a stimulovať dodávateľov alternatívnych palív s cieľom poskytnúť náhradné palivá širokej verejnosti.
Member States shall encourage and incentivise suppliers of alternative fuels to make replacement fuels widely available to the public.
Je potrebné poskytnúť usmernenie pre ďalší postup, aby úradníci v oblasti obstarávania lepšie pochopili celkové vlastnosti, úspornosť, dostupnosť a jednoduchosť používania rôznych noviniek.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different.
Členské štáty zabezpečia bez ohľadu na ustanovenia smerníc 2004/14/ES a 2004/18/ES, aby všetky zúčastnené strany uvedené v článku 2 dostali na požiadanie k dispozícii informácie podľa článku 3 o energetických a environmentálnych nákladoch akejkoľvek doručenej ponuky.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.
Komisia vytvorí na ďalšiu podporu verejnej politickej diskusie hodnotiacu tabuľku založenú na informáciách poskytovaných podľa článku 6 a uverejnenú na internete, prostredníctvom ktorej sa relatívne podobné mestá a regióny môžu zaradiť a porovnať z hľadiska ekologicky orientovaného verejného obstarávania.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
V zmysle zvýšenej transparentnosti poskytnú verejní obstarávatelia a obstarávatelia na požiadanie informácie o energetických a environmentálnych nákladoch.
With a view to increasing transparency, contracting authorities and contracting entities should make information about energy and environmental costs available on request.
Ostatné kritéria udelenia zmluvy a metodiky
Other award criteria and methodologies
Povinné uplatňovanie kritérií pre verejné obstarávanie čistých a energeticky úsporných vozidiel nebráni určeniu priorít kritérií udelenia zmluvy ani zahrnutiu ďalších relevantných kritérií alebo metodík.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
Článok 4b
A rticle 4b
Štandardizované skúšobné postupy
Standardised test procedures
Komisia prijme vykonávacie opatrenia s cieľom štandardizovať skúšobné postupy vozidiel uvedených v článku 3, ods. 2, na ktoré sa štandardné skúšobné postupy EÚ nevzťahujú.
The Commission shall adopt implementing measures in order to standardise test procedures for vehicles not covered by the standardised EU test procedures referred to in Article 3(2).
Uvedené opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 5 ods. 2.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(2).
Ak pre niektoré vozidlá neexistuje štandardný skúšobný postup, Komisia by mala uľahčiť plnenie cieľov a zavedenie opatrení plánovaných v tejto smernici.
In the absence of standardised EU test procedures for certain vehicles, the Commission should facilitate the objectives and the implementation of the measures provided under this directive.
Na prijímanie vykonávacích opatrení sa vzťahuje nový regulačný postup s kontrolou.
The new regulatory procedure with scrutiny shall be applied for the adoption of the implementing measures.
Článok 4c
Article 4 c
Verejné orgány môžu prostredníctvom špecifických zložiek infraštruktúry zameraných na zefektívnenie verejnej dopravy podporiť zlepšenie riadenia mestskej dopravy.
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Cieľom tohto PDN je prostredníctvom sprievodných opatrení vytvoriť potrebné podmienky uplatňovania niektorých opatrení alebo zložiek infraštruktúry v súvislosti s touto smernicou, napr. osobitné cestné pruhy pre cestnú dopravu, signalizáciu.
The amendment aims to provide, through accompanying measures, for conditions necessary for the implementation of certain measures or infrastructure components related to this directive, such as special road traffic paths or signalling.
Nástroje financovania
Financing instruments
Komisia zriadi európsky fond na ochranu klímy, ktorý bude slúžiť okrem iného na podporu nákupu čistých a energeticky úsporných vozidiel cestnej dopravy zo strany orgánov a poskytovateľov v zmysle článku 1.
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
Príslušný rozpočtový orgán na to vyčlení primerané zdroje z rozpočtu EÚ.
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
Európsky fond na ochranu klímy predstavuje silný nástroj na urýchlené zavedenie nových technológií na boj proti zmene klímy.
A European Climate Protection Fund represents a powerful means of speeding up the introduction of new technologies to combat climate change.
Najmä v oblasti čistých a energeticky úsporných vozidiel cestnej dopravy sa veľmi účinne presadí zavedenie nových technológií prostredníctvom poskytovania účelových verejných prostriedkov.
In particular in the area of clean and energy-efficient road transport vehicles, the introduction of new technologies will be encouraged very effectively by the provision of ring-fenced public resources.
Využitie finančných nástrojov Spoločenstva
Use of EC financial instruments
Členské štáty a Komisia zohľadnia v rámci strategického monitorovania a priebežného hodnotenia národných strategických referenčných rámcov a národných operačných programov definovaných v nariadení (ES) č. 1083/2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, kritériá pre mestskú mobilitu a podporu čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave.
Member States and the Commission shall take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the eligibility of urban mobility and the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Členské štáty a Komisia pokračujú v podporovaní iniciatív v oblasti mestskej dopravy, ako je program CIVITAS a program Inteligentná energia – Európa.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Priebežné hodnotenie národných operačných programov by prostredníctvom lepšieho využívania rôznych finančných nástrojov, ktoré sú k dispozícii na národnej úrovni, ako aj na úrovni Spoločenstva, malo uľahčiť podporu čistých a energeticky úsporných vozidiel.
The mid-term review of the national operational programmes could facilitate the promotion of clean and energy-efficient vehicles through better use of the different financial instruments available at national level as well as at Community level
Článok 5
Article 5 c (new)
Výmena a šírenie informácií
Exchanges and dissemination of information
Členské štáty informujú národných, regionálnych alebo miestnych verejných obstarávateľov a obstarávateľov, ktorí na základe licencie, povolenia alebo schválenia udelených verejnými orgánmi poskytujú služby verejnej dopravy, o ustanoveniach tejto smernice, ako aj o vnútroštátnych transponovaných právnych predpisoch, pričom im poskytujú aj všetku potrebnú pomoc a informácie o systéme financovania Spoločenstva, ktorý sa uplatňuje na postupy obstarávania, na ktoré sa vzťahuje táto smernica.
Member States shall inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities of the provisions of this Directive, along with the national laws transposing it, and shall likewise provide every assistance, and all necessary information, concerning the Community funding schemes applicable to the procurement procedures covered by this Directive.
Komisia podporuje šírenie osvedčených postupov na vypracovanie politík v oblasti služieb čistej a energeticky úspornej verejnej dopravy, pričom vytvorí internetovú stránku EÚ s cieľom postupne začať uplatňovať štandardné kritériá na úrovni Spoločenstva na obstarávanie vozidiel subjektmi, na ktoré sa vzťahuje táto smernica.
The Commission shall encourage the dissemination of best practice to enable policies to be drawn up in the area of clean and energy efficient public transport services, by setting up a n EU Internet site, in order to move gradually towards the application of standardised Community-wide criteria to the procurement of vehicles by the entities covered by this Directive.
Komisia na tejto internetovej stránke uverejní všetky relevantné informácie týkajúce sa dostupných finančných nástrojov pre mestskú mobilitu a finančných nástrojov na podporu čistých a úsporných vozidiel v cestnej doprave v každom členskom štáte.
The Commission shall publish on the Internet site all relevant information related to the financial instruments available in the individual Member States for urban mobility and for the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Je dôležité poskytnúť relevantné informácie verejným obstarávateľom s cieľom lepšie ich pripraviť na obstarávanie vozidiel, pretože environmentálne kritériá udelenia zmluvy vo verejnom obstarávaní budú nové a nadväzujú na ustanovenia smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES.
It is important to provide the relevant information to contracting authorities in order to better prepare for the acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18EC.
Správa zhodnotí dosah tejto smernice a potrebu ďalších opatrení, a podľa potreby zahrnie návrhy.
The report shall assess the effects of this Directive and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Najneskôr do troch rokov od dátumu uvedeného v článku 8 a potom každé dva roky Komisia vypracuje správu o uplatňovaní tejto smernice vrátane informácií uvedených v odseku 1 a o opatreniach prijatých jednotlivými členskými štátmi na podporu verejného obstarávania čistých a energeticky úsporných vozidiel cestnej dopravy.
N o later than three years af t er the date referred to in Article 8 , and every two years thereafter, the Commission shall prepare a report on the application of this Directive, including the information referred to in paragraph 1, and on the actions taken by individual Member States to promote the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Správa zhodnotí dosah tejto smernice vrátane kvantitatívnych ukazovateľov na zhodnotenie ekologických prínosov, informácií poskytnutých členskými štátmi a potreby ďalších opatrení, a podľa potreby zahrnie návrhy.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Komisia porovná nominálne a relatívne údaje o obstaraných vozidlách, ktoré zodpovedajú najlepšej trhovej alternatíve z hľadiska celkových nákladov počas životnosti vrátane externých nákladov, a to v rámci každej zo štyroch kategórií vozidiel uvedených v odseku 1, s celkovým trhom týchto vozidiel a odhadne, ako kritériá uvedené v článku 3 ovplyvnili trh.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
Príloha – tabuľka 1
Annex – Table 1
Tabuľka 1 – Energetický obsah pohonných hmôt
Table 1: Energy content of motor fuels
Tabuľka 1: Energetický obsah pohonných hmôt
Table 1: Energy content of motor fuels
Palivo Energetický obsah
Fuel Energy Content
Nafta 36 MJ/liter
Diesel 36 MJ/litre
Benzín 32 MJ/liter
Petrol 32 MJ/litre
Zemný plyn 38 MJ/Nm 3
Natural gas 38 MJ/Nm 3
Zemný plyn 33 MJ/Nm 3
Natural gas 33 MJ/Nm 3
LPG (skvapalnený ropný plyn) 24 MJ/liter
LPG (liquefied petroleum gas) 24 MJ/litre
Etanol 21 MJ/litre
Ethanol 21 MJ/litre
Bionafta 33 MJ/litre
Biodiesel 33 MJ/litre
Bionafta 33 MJ/liter
Biodiesel 33 MJ/litre
Emulzné palivo 32 MJ/litre
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Emulzné palivo 32 MJ/liter
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Predpísaná spotreba osobných aut podľa postupu typového schválenia zohľadňuje skutočnosť, že zemný plyn môže mať nižší energetický obsah.
Under type approval procedures, ruled consumption for passenger cars takes into account the fact that natural gas can be of low energy content.
S cieľom zabezpečiť súlad s predpísanou spotrebou pre existujúce vozidlá, mala by sa použiť skôr hodnota 33 MJ, ktorá zodpovedá zmiešanému produktu na báze metánu, než hodnota 38 MJ.
In order to ensure consistency with the ruled consumptions for existing vehicles, a value of 33 MJ, which refers to a mixed methane-type product, should be used, rather than that of 38 MJ.