natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rozmach európskeho hospodárstva síce pokračoval a rast v roku 2007 dosiahol takmer 3 %, nedávne otrasy na celosvetových finančných trhoch a zníženie výkonu hospodárstva USA výrazne zvýšili riziká poklesu.
Although, the upswing the European economy saw has sustained and growth picked up almost to 3% in 2007, recent turmoil on the global financial markets and the slowdown of the US economy have substantially increased the risks to the downside.
Najnovší hospodársky výhľad Komisie na roky 2008 až 2009 preto predpovedá spomalenie rastu.
The Commission's latest economic outlook 2008-2009 therefore indicates a deceleration of growth.
Komisia vo svojej strategickej správe o obnovenej lisabonskej stratégii uverejnenej 11. decembra 2007 navrhuje opätovne potvrdiť existujúce všeobecné usmernenia hospodárskej politiky na roky 2008 až 2010 ako súčasť integrovaných usmernení.
In its Strategic report on the Renewed Lisbon Strategy published on 11 December 2007, the Commission proposes to re-confirm the existing Broad Economic Policy Guidelines (BEPG) for the period 2008-2010, as part of the Integrated Guidelines.
Všeobecné usmernenia hospodárskej politiky sú hlavným nástrojom hospodárskej politiky EÚ v kontexte celkovej lisabonskej stratégie, ako aj referenčným kritériom pre celoročné programy stability a konvergencie.
The BEPG are the main instrument for EU economic policy in the context of the overall Lisbon Strategy as well as benchmark for the yearly stability and convergence programmes.
Komisia zastáva názor, že v tejto chvíli sa treba zamerať na implementáciu.
The Commission is of the opinion that the focus should now be on implementation.
Tento postoj potvrdili aj externí konzultanti, ktorí vyhodnotili integrované usmernenia, a závery Rady ECOFIN z 13. novembra 2007.
This view is confirmed by external consultants who have evaluated the Integrated Guidelines and by EcoFin Council conclusions on 13 November 2007.
Bez ohľadu na toto potvrdenie Komisia uznáva, že treba aktualizovať kontext, v ktorom sa majú realizovať integrované usmernenia.
Notwithstanding this reconfirmation, the Commission acknowledges that the context within which the Integrated Guidelines should be implemented needs to be updated.
Väčší dôraz by sa mal klásť na opatrenia zamerané na to, aby sa viac investovalo do ľudských zdrojov a modernizácie pracovných trhov.
A stronger emphasis should be put on measures aimed at investing more in people and at modernising labour markets.
Komisia sa domnieva, že nie všetky členské štáty pristúpili k vykonaniu reforiem s rovnakou rozhodnosťou.
The Commission takes the view that not all Member States have undertaken reforms with equal determination.
Zdôrazňuje dôležitosť makroekonomickej stability a podčiarkuje potrebu vykonať doteraz nezrealizované reformy s cieľom posilniť základy stabilného hospodárskeho rastu a pomôcť Európe odolávať nepriaznivému vývoju celosvetového hospodárstva.
While underlining the importance of macro-economic stability, it emphasises the need to implement outstanding reforms to reinforce the fundamentals to sustain solid economic growth in the future and help the EU withstand adverse developments in the global economy.
Keďže sa navrhuje, aby sa ťažiskom ďalšieho cyklu stalo vykonávanie, každý členský štát by mal ako súčasť svojej správy o vykonávaní predložiť plán činností, v ktorom stanoví opatrenia, ktoré prijme, aby zohľadnil odporúčania a/alebo „body, ktoré treba sledovať“.
As the centre of gravity for the next cycle is proposed to shift to implementation, each Member State should, as part of its implementation report, submit an action plan in which it sets out the measures it will take to follow-up the recommendations and/or 'points to watch'.
Tento mechanizmus by mal uľahčiť koordináciu reforiem a viacstranný dohľad v rámci Rady.
This mechanism is believed to facilitate the coordination of reforms and the multilateral surveillance in Council.
Európsky parlament, ktorý je jediným priamo občanmi voleným orgánom Európskej únie, je vhodným fórom pre hodnotenie a analyzovanie stratégií a opatrení, ktoré členské štáty prijímajú s cieľom zlepšiť koordináciu hospodárskej politiky a vykonávať lisabonské usmernia.
The European Parliament is, as the only European Union body directly elected by its citizens, the appropriate forum for assessing and analysing the strategies and measures that the Member States are taking to improve economic policy coordination and implement the Lisbon guidelines.
Vzhľadom na vypracúvanie a nasledujúce hodnotenie integrovaných usmernení sa musí táto skutočnosť odrážať aj v primeraných právach inštitucionálnej účasti.
In view of the drafting and ensuing assessment of the Integrated Guidelines, this must also be reflected in appropriate entitlement to institutional participation.
o návrhu smernice Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2003/96/ES, pokiaľ ide o úpravu osobitného daňového režimu pre plynový olej, ktorý sa používa ako motorové palivo na komerčné účely, a koordináciu zdaňovania bezolovnatého benzínu a plynového oleja používaných ako motorové palivo
on the proposal for a Council directive amending Directive 2003/96/EC as regards the adjustment of special tax arrangements for gas oil used as motor fuel for commercial purposes and the coordination of taxation of unleaded petrol and gas oil used as motor fuel
väčšina všetkých poslancov Parlamentu, okrem prípadov upravených článkami 105, 107, 161 a 300 Zmluvy o ES a článkom 7 Zmluvy o EÚ
majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 10 7, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
väčšina všetkých poslancov Parlamentu za zamietnutie alebo zmenu a doplnenie spoločnej pozície
majority of P arliament’s component Members, to reject or amend the common position
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................18
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................20
– so zreteľom na návrh Komisie pre Radu ( KOM(2007)0052 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2007)0052 ),
– so zreteľom na článok 93 Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom ( C6‑0109/2007 ),
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0109/2007 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre hospodárske a menové veci ( A6‑0030/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6‑0030/2008 ),
(4) Kým palivo predstavuje veľkú časť prevádzkových nákladov podniku cestnej nákladnej dopravy, v úrovní zdaňovania, ktoré členské štáty uplatňujú na plynový olej, možno pozorovať veľké rozdiely.
(4) While fuel represents a large proportion of the running costs of a road haulage business, wide divergences in the level of taxation applied to gas oil by the Member States can be observed.
Tieto rozdiely vedú k tankovacej turistike a deformácii hospodárskej súťaže.
These divergences lead to fuel tourism and distortions of competition.
Posilnenou aproximáciou úrovne zdaňovania uplatňovanej na komerčný plynový olej na úrovni Spoločenstva by sa riešil problém nekalej konkurencie účinným spôsobom a nakoniec by viedol k lepšiemu fungovaniu vnútorného trhu a k zníženiu poškodzovania životného prostredia.
Enhanced approximation at Community level of the level of taxation applicable to commercial gas oil would address the issue of unfair competition in an efficient manner and would eventually result in better functioning of the internal market and a reduction of damage to the environment.
Tieto rozdiely môžu viesť k tankovacej turistike a deformácii hospodárskej súťaže v prihraničných regiónoch .
These divergences may lead to fuel tourism and distortions of competition in border regions .
Pri aproximácii sadzieb spotrebnej dane by sa mali zohľadniť aj vplyvy inflácie a potreba posilnenia konkurencieschopnosti Európskej únie.
The approximation of excise duty rates should also take into consideration inflationary effects and the need to strengthen the competitiveness of the Euro pean Union.
Malo by sa zdôrazniť, že harmonizácia sadzieb spotrebnej dane z bezolovnatého benzínu a plynového oleja by nemala viesť k neprimeraným požiadavkám na tie členské štáty, ktoré majú v iných odvetviach prísnu fiškálnu politiku a ktoré sa zaviazali k prísnym protiinflačným opatreniam.
It should be highlighted that the harmonisation of excise duty rates on unleaded petrol and gas oil should not lead to disproportionate requirements for those Member States that otherwise have a tight fiscal policy and a high commitment to ant i-inflation .
S ďalším rozširovaním eurozóny by sa mal zrevidovať súčasný postup, ktorý je škodlivý najmä preto, že kandidátske krajiny sú povinné zvyšovať sadzby svojich spotrebných daní.
In the advent of further enlargement of eurozone, the present detrimental practice notably, the fact that the candidate countries are locked-in to hike their excise duty rates shall be revised.
Táto požiadavka sťažuje príslušným členským štátom plnenie inflačného kritéria, ktoré je nevyhnutným predpokladom členstva v eurozóne.
This requirement impedes the capability of relevant Member St ates to meet the inflation criteria which is a principal precondition to eurozone membership.
(6) Z hľadiska ochrany životného prostredia sa v tejto etape zdá byť vhodné stanoviť rovnaké minimálne úrovne zdaňovania pre bezolovnatý benzín a plynový olej.
(6) From an environmental point of view, it appears appropriate, at this stage, to set the minimum levels of taxation for unleaded petrol and for gas oil.
Neexistujú platné dôvody na stanovenie nižšej vnútroštátnej úrovne zdaňovania pre nekomerčný plynový olej a bezolovnatý benzín, ako je vnútroštátna úroveň zdaňovania platná pre komerčný plynový olej.
There are no valid reasons to fix national levels of taxation for non-commercial gas oil and unleaded petrol below the national level applicable to commercial gas oil.
Členským štátom, ktoré rozlišujú medzi komerčným a nekomerčným používaním plynového oleja ako pohonnej hmoty, by sa preto malo vysvetliť, že vnútroštátna úroveň zdaňovania nekomerčného používania plynového oleja, ktorý sa používa ako pohonná látka, nesmie byť nižšia, než vnútroštátna úroveň zdaňovania, ktorú daný členský štát uplatňuje na komerčný plynový olej.
For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil.
To isté by malo platiť pre vzťah medzi bezolovnatým benzínom a komerčným plynovým olejom používaným ako pohonná hmota.
The same should apply between unleaded petrol and commercial gas oil used as propellant.
Neexistujú opodstatnené dôvody na stanovenie nižšej vnútroštátnej úrovne zdaňovania pre nekomerčný plynový olej a bezolovnatý benzín, ako je vnútroštátna úroveň zdaňovania platná pre komerčný plynový olej.
There are no valid reasons to fix national levels of taxation for non-commercial gas oil and unleaded petrol below the national level applicable to commercial gas oil.
Členským štátom, ktoré rozlišujú medzi komerčným a nekomerčným používaním plynového oleja ako pohonnej hmoty, by sa preto malo vysvetliť, že vnútroštátna úroveň zdaňovania nekomerčného používania plynového oleja, ktorý sa používa ako pohonná látka, nesmie byť nižšia, než vnútroštátna úroveň zdaňovania, ktorú daný členský štát uplatňuje na komerčný plynový olej , pričom to však nesmie mať nepriaznivý vplyv na používateľa nekomerčného plynového oleja .
For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil , without this, however, adversely affecting the user of non commercial gas oil.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom sa zdôrazňuje význam prepojenia sadzieb spotrebnej dane komerčného a nekomerčného typu.
The amendment highlights the relevance of the linkage between commercial and non-commercial-type excise duty rates.
Ak sa zvýši sadzba spotrebnej dane na komerčné používanie, zvýši sa aj zaťaženie priemerného spotrebiteľa z dôvodu prepojenia sadzieb spotrebnej dane na komerčné a nekomerčné používanie.
If the commercial excise duty rate grows, the burden of the average consumer will rise alike due to the linkage between commercial and non-commercial excise duty rates.
6a) Členské štáty, ktoré využívajú prechodné obdobia, majú žiaľ sklon neprijímať opatrenia na dosiahnutie minimálnych štandardov sadzby spotrebných daní, čo je v rozpore so záväzkami, ku ktorým pristúpili.
(6a) Member States that avail themselves of the transitional periods tend, regrettably, not to tak e steps to catch up with the minimum excise duty standards, contrary to the commitments that they have entered into.
Akékoľvek automatické predlžovanie prechodných období je preto úplne neprijateľné.
Any automatic prolongation of the transitional period is therefore wholly unacceptable.
Komisia by mala v roku 2010 predložiť správu o tom, do akej miery splnili členské štáty, ktoré sa blížia ku koncu prechodného obdobia, svoje záväzky.
The Commission should report in 2010 on the extent to which those Member States that are approaching the end of the transitional period have fulfilled their obligations.
V tomto pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu sa žiada o nepodporovanie režimu automatického predlžovania, ktorý by prispieval k pretrvávaniu deformácie hospodárskej súťaže a tankovacej turistiky v EÚ.
The amendment calls on non-supporting of the automatic prolongation regime as this would contribute to the persistence of distortions in competition and fuel tourism in the EU.
(6b) Na zabezpečenie súladu smernice 2003/96/ES a spoločnej dopravnej politiky a na zabránenie možnej deformácie hospodárskej súťaže na trhoch s cestnou nákladnou dopravou by sa malo upraviť vymedzenie pojmu plynový olej používaný ako pohonná hmota.
(6b) In order to ensure the coherence of Directive 2003/96/EC with the common transport policy and avoid potential distortions of competition within the haulage markets, the definition of gas oil used as propellant should be modified.
Malo by sa stanoviť, že vymedzenie pojmu komerčné používanie sa týka cestnej prepravy tovaru vozidlami s maximálnou prípustnou celkovou hmotnosťou naloženého vozidla najmenej 3,5 tony.
It should be establ ished that the definition of commercial use concerns the transport of goods by road carried out by vehicles with a maximum permissible gross laden weight of no less than 3,5 tonnes.
Súčasťou všetkých právnych predpisov o dopravnej politike ES je vymedzenie pojmu ťažkých nákladných vozidiel na prepravu, ktoré zahŕňa všetky vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou naloženého vozidla nad 3,5 tony.
The whole legislation on EC transport policy contains a definition of heavy goods vehicles used for transports that includes all vehicles having a maximum permissible laden weight of over 3,5 tonnes.
Všeobecnou tendenciou je upravovať všetky právne predpisy týkajúce sa dopravy s cieľom ustanoviť rovnaké vymedzenie pojmu.
There has been a general tendency to align all transport legislations in order to establish the same definition.
Predovšetkým smernica o spoplatnení ťažkých nákladných vozidiel („Eurovignette directive“) – smernica 1999/62/ES – bola zmenená a doplnená smernicou 2006/38/ES, ktorou sa zaviedlo nové vymedzenie pojmu ťažkých nákladných vozidiel(vozidlá s hmotnosťou nad 3,5 tony), ktoré nahradilo predchádzajúce vymedzenie pojmu (vozidlá s hmotnosťou nad 7,5 tony).
In particular, the Eurovignette directive (directive 1999/62/EC) has been amended by the directive 2006/38/EC, which introduced a new definition of heavy goods vehicles (vehicles with weight of over 3,5 tonnes) and replaced the previous-one (vehicles with weight of over 7,5 tonnes).
Podobne sa právne predpisy Spoločenstva týkajúce sa prístupu na trh medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy (nariadenie 881/92, návrh Komisie KOM(2007)265) uplatňujú v prípade ťažkých nákladných vozidiel s hmotnosťou nad 3,5 tony.
In the same line, the Community legislation concerning the access to the international road haulage market (Regulation 881/92, Commission proposal COM(2007)265) applies to heavy goods vehicles with a weigh of over 3,5 tonnes.
Nie je dôvod na to, aby sa odlišné vymedzenie pojmu ponechalo len v smernici 2003/96, čo by mohlo viesť k znevýhodneniu malých dopravcov v rámci hospodárskej súťaže.
There is no reason to keep only in Directive 2003/96 a different definition, which may lead to competitive disadvantages for small haulers.
(7) Určitým členským štátom boli udelené prechodné obdobia, aby sa mohli hladko prispôsobiť úrovni zdaňovania stanovenej v smernici 2003/96/ES.
(7) Certain Member States have been granted transitional periods in order to smoothly adapt to the levels of taxation set out in Directive 2003/96/ CE .
Na základe tých istých dôvodov by sa mali doplniť prechodné obdobia s ohľadom na prispôsobenie sa tejto smernici.
For the same reasons , these transitional periods should be supplemented with regard to this Directive.
(7) Určitým členským štátom boli udelené prechodné obdobia, aby sa mohli hladko prispôsobiť úrovni zdaňovania stanovenej v smernici 2003/96/ES.
(7) Certain Member States have been granted transitional periods in order to smoothly adapt to the levels of taxation set out in Directive 2003/96/ EC .
Pre niektoré členské štáty by sa mali doplniť tieto prechodné obdobia s ohľadom na prispôsobenie sa tejto smernici.
For some of those Member States , these transitional periods should be supplemented with regard to this Directive.
(10) Pre členské štáty by mala byť rozšírená možnosť stanoviť zníženú sadzbu za plynový olej na komerčné účely nižšie , než je vnútroštátna úroveň platná k 1. januáru 2003 pri zavádzaní alebo uplatňovaní systému poplatkov za používanie ciest, čo bude mať za následok zhruba rovnaké celkové daňové zaťaženie.
(10) The possibility for Member States to fix a reduced rate on gas oil for commercial purposes below the national level in force on 1 January 2003, when introducing or applying a system of road user charges which results in a broadly equivalent overall tax burden, should be extended.
S týmto cieľom a na základe skúseností je vhodné sa vzdať tejto požiadavky, podľa ktorej vnútroštátna úroveň zdaňovania platná 1. januára 2003 pre plynový olej používaný ako pohonná látka musí byť aspoň dvakrát tak vysoká, ako minimálna úroveň zdaňovania k 1. januáru 2004.
To this end and in the light of experience, it is appropriate to no longer maintain the requirement whereby the national level of taxation in force on 1 January 2003 for gas oil used as propellant must be at least twice as high as the minimum level of taxation applicable on 1 January 2004.
(10) Pre členské štáty by mala byť rozšírená možnosť stanoviť zníženú sadzbu za plynový olej na komerčné účely nižšie pri zavádzaní alebo uplatňovaní systému poplatkov za používanie ciest, čo bude mať za následok zhruba rovnaké celkové daňové zaťaženie.
(10) The possibility for Member States to fix a reduced rate on gas oil for commercial purposes when introducing or applying a system of road user charges which results in a broadly equivalent overall tax burden, should be extended.
Členským štátom by sa malo tiež umožniť podporovanie používania nefosílnych palív a palív s nízkym obsahom uhlíka prostredníctvom tak daňových stimulov, ako aj programov zameraných na zaručenie určitej úrovne spotreby týchto palív.
It should also be made possible for Member States to promote the use of non-fossil and low-carbon based pr opellants through both tax incentives and schemes aimed at guaranteeing a certain level of consumption of those propellants .
Povinné používanie určitého podielu neropných zložiek v palivách pre motorové vozidlá stanovené v predpise by mohlo byť veľmi prínosné z hľadiska životného prostredia.
If used, by rule, as a portion of any motor fuel could y ield substantial environmental benefits.
(10a) Členské štáty, ktoré vykonávaním tejto smernice získajú ďalšie príjmy, by sa, plne uznávajúc zásadu subsidiarity, mali podnecovať k ich opätovnému investovaniu najmä do infraštruktúry, biopalív a nových environmentálnych opatrení zameraných na znižovanie emisií CO 2 .
(10a) While fully acknowledging the principle of subsidiarity, Member States that gain additional revenues from the implementation of this Directive should be encouraged to reinvest them primarily in infrastructure , biofuels and new environmental measures aimed at reducing CO 2 emissions.
Biopalivá môžu v rámci celkovej stratégie takisto prispieť k plneniu environmentálnych cieľov a majú potenciál znížiť emisie skleníkových plynov.
As part of an overall strategy biofuels can also contribute to environmental goals and has the potential to reduce greenhouse gas emissions.
Článok 7 odsek 1 (smernica 2003/96/ES)
Article 7, paragraph 1 (Directive 2003/96/EC)
Od 1. januára 2004, 1. januára 2010, 1. januára 2012 a 1. januára 2014 minimálne úrovne zdaňovania uplatniteľné na motorové palivá sú stanovené, ako je uvedené v tabuľke A v prílohe I.
As from 1 January 2004, 1 January 2010, 1 January 2012 and 1 January 2014 the minimum levels of taxation applicable to motor fuels shall be fixed as set out in Annex I Table A.
Od 1. januára 2004, 1. januára 2010, 1. januára 2012 a 1. januára 2015 minimálne úrovne zdaňovania uplatniteľné na motorové palivá sú stanovené, ako je uvedené v tabuľke A v prílohe I.
As from 1 January 2004, 1 January 2010, 1 January 2012 and 1 January 2015 the minimum levels of taxation applicable to motor fuels shall be fixed as set out in Annex I Table A.
Tento článok je potrebné uviesť do súladu s termínmi uvedenými v tabuľke A.
This article must be brought into line with the dates mentioned in table A.
Článok 7 odsek 2 pododsek 1 (smernica 2003/96/ES)
Article 7, paragraph 2, subparagraph 1 (Directive 2003/96/EC)
Členské štáty môžu rozlišovať medzi komerčným a nekomerčným používaním plynového oleja ako pohonnej hmoty za predpokladu, že sa dodržia minimálne úrovne Spoločenstva a sadzba na komerčný plynový olej používaný ako pohonná hmota neklesne pod vnútroštátnu úroveň zdaňovania platnú k 1. januáru 2003 .
Member States may differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil used as propellant, provided that the Community minimum levels are observed , and the rate for commercial gas oil used as propellant does not fall below the national lev el of taxation in force on 1 January 2003.
Členské štáty môžu rozlišovať medzi komerčným a nekomerčným používaním plynového oleja ako pohonnej hmoty za predpokladu, že sa dodržia minimálne úrovne Spoločenstva.
Member States may differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil used as propellant, provided that the Community minimum levels are observed.
Ak má byť možná konvergencia medzi sadzbami spotrebných daní členských štátov, mala by EÚ nielen zvýšiť povinné minimálne úrovne sadzieb, ale zároveň aj umožniť, aby vlády znížili sadzby svojich spotrebných daní v prípade, ak to považujú za nutné a pri dodržaní minimálnych úrovní Spoločenstva.
In order to enable convergence of excise duty rates among member states the EU should not only increase the obligatory minimum levels of rates but also allow governments to lower their excise duty rates if they find it necessary, provided that the Community minimum levels are observed.
Toto riešenie by umožnilo spravodlivejšie rozdeliť náklady spojené s úpravou nutnou na konvergenciu sadzieb spotrebnej dane.
This solution would enable more fairly share the burden of adjustment linked to the convergence of excise duty rates.
ČLÁNOK 1 BOD 1 PÍSMENO -AA) (nové)
ARTICLE 1, POINT 1, POINT (AA) (new)
Článok 7 odsek 3 písmeno a) (smernica 2003/96/ES)
Article 7, paragraph 3, point (a) (Directive 2003/96/EC)
aa) Bod a) odseku 3 sa nahrádza takto:
(aa) Point (a) of paragraph 3 shall be replaced by the following: