natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spravodajca sa domnieva, že Európsky parlament, ktorý sa v prospech tejto smernice vyjadruje už šesť rokov a ktorého návrhy na zlepšenie pôvodného návrhu boli Radou prevzaté, môže zabezpečiť okamžité prijatie tohto právneho predpisu na ochranu pracovníkov prostredníctvom schválenia tohto návrhu v druhom čítaní bezo zmien a doplnení.
In your rapporteur's view, the European Parliament – which has been speaking out in favour of this directive for six years and is now seeing its suggestions for improvements to the initial proposal taken over by the Council – is in a position to bring about the immediate adoption of this worker protection legislation by approving the report without amendment at second reading.
Spravodajca preto odporúča urýchlené prijatie správy bezo zmien a doplnení, aby sa tento návrh smernice mohol stať právnym predpisom.
Your rapporteur therefore recommends rapid adoption of the report without amendment, to enable this proposal for a directive to become law.
Dočasná agentúrna práca: ochranný rámec pre pracovníkov, vzťahy s agentúrou zamestnávania
Protection for temporary workers and the relationship between the agency and the worker
o návrhu rozhodnutia Rady o uzavretí Memoranda o spolupráci medzi Medzinárodnou organizáciou civilného letectva a Európskym spoločenstvom v oblasti bezpečnostných auditov/inšpekcií a súvisiacich záležitostí
on the proposal for a Council decision on the conclusion of a Memorandum of Cooperation between the International Civil Aviation Organization and the European Community regarding security audits/inspections and related matters
– so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady ( KOM(2008)0335 ),
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2008)0335 ),
– so zreteľom na článok 300 ods. 3 prvý pododsek Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom ( C6‑0320/2008 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0320/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0374/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0374/2008 ),
Od roku 2002 vykonáva Medzinárodná organizácia civilného letectva (ďalej len „ICAO“) bezpečnostné audity vo všetkých svojich zmluvných štátoch vrátane členských štátov ES s cieľom monitorovať uplatňovanie prílohy 17 k Chicagskému dohovoru.
Since 2002, ICAO conducts security audits in all its Contracting States, including the EC Member States, in order to monitor the application of Annex 17 to the Chicago Convention.
Od roku 2004 Komisia na základe nariadenia (ES) č. 2320/2002 vykonáva bezpečnostné inšpekcie s cieľom monitorovať uplatňovanie uvedeného nariadenia členskými štátmi.
Since 2004, on the basis of Regulation (EC) No 2320/2002, the Commission conducts security inspections in order to monitor the application by Member States of this Regulation.
Príloha 17 a nariadenie (ES) č. 2320/2002 obsahujú do značnej miery podobné normy.
Annex 17 and Regulation (EC) No 2320/2002 contain, to a large extent, similar standards.
V dôsledku toho sú dnes členské štáty konfrontované s dvomi systémami monitorovania dodržiavania predpisov s rovnakými cieľmi a – vo všeobecnosti – s rovnakým rozsahom pôsobnosti.
As a consequence, Member States are to date confronted with two compliance monitoring systems with the same objective and – broadly – the same scope.
Tak členské štáty, ako aj ICAO by mohli lepšie využívať obmedzené zdroje, keby sa počet auditov ICAO v Spoločenstve výrazne znížil.
Both Member States and ICAO could make better use of limited resources if the ICAO audits in the Community would be significantly reduced.
Preto 30. novembra 2007 Rada prijala odporúčanie Komisie „ktorým sa Komisia splnomocňuje začať rokovania o dohode o auditoch/inšpekciách v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva a súvisiacich záležitostiach medzi Európskym spoločenstvom a Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO)“.
To that end, on 30 November 2007, the Council adopted the Commission recommendation "to authorise the Commission to open negotiations on an agreement regarding aviation security audits/inspections and related matters between the European Community and the International Civil Aviation Organization (ICAO)".
Rokovania s ICAO sa uskutočnili 25. januára 2008 a ich výsledkom bol návrh Memoranda o spolupráci (ďalej len „MoS“) medzi ICAO a Európskym spoločenstvom v oblasti bezpečnostných auditov/inšpekcií a súvisiacich záležitostí.
The negotiations with ICAO took place on 25 January 2008, and resulted in a draft Memorandum of Cooperation (MoC) between ICAO and the European Community regarding security audits/ inspections and related matters.
V súlade s cieľmi politiky Spoločenstva v oblasti civilného letectva bude MoS upevňovať vzťah medzi Spoločenstvom a ICAO a umožní lepšie využívať obmedzené zdroje členských štátov v oblasti monitorovania dodržiavania predpisov.
In accordance with the aims of the Community civil aviation policy, the MoC will strengthen the relationship between the Community and ICAO, and allow for a better use of limited resources of Member States in the field of compliance monitoring.
Cieľom návrhu MoS je výrazne znížiť počet individuálnych auditov, ktoré ICAO vykonáva v členských štátoch.
The draft MoC aims to significantly reduce individual audits by ICAO in Member States.
Na tento účel bude ICAO posudzovať systém inšpekcií Európskej komisie v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva, napr. správy o inšpekciách príslušných vnútroštátnych orgánov spolu s údajmi získanými od príslušného členského štátu, metodiku inšpekcií a následné audity.
To that end, ICAO will assess the European Commission aviation security inspection system, e.g. the reports of the inspections of the national appropriate authorities together with the data received from the Member State concerned, the inspection methodology and the follow up audits.
V záujme zabezpečenia náležitého zaobchádzania s utajovanými informáciami EÚ je ICAO povinná dodržiavať rozhodnutie Komisie 2001/844/ES, ESUO, Euratom z 29. novembra 2001, ktorým sa mení a dopĺňa jej rokovací poriadok.
In order to ensure the appropriate handling of EU classified information, ICAO is bound to comply with Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom, of 29 November 2001 amending its internal Rules of Procedure.
Komisia je splnomocnená overiť na mieste, aké ochranné opatrenia ICAO uskutočnila.
The Commission is authorised to verify in situ which protection measures have been put in place by ICAO.
Memorandum prerokované Komisiou by sa malo podpísať a začať predbežne uplatňovať.
The Memorandum negotiated by the Commission should be signed and provisionally applied.
Navrhované rozhodnutie Rady dáva predsedovi Rady právomoc určiť osobu oprávnenú upovedomiť ICAO o tom, že sa ukončili vnútorné postupy potrebné na to, aby Memorandum nadobudlo účinnosť.
The proposed Council Decision empowers the President of the Council to designate the person empowered to notify ICAO that the internal procedures necessary for the entry into force of the Memorandum have been completed.
Parlament má právo k tomuto Memorandu vyjadriť stanovisko v rámci konzultačného postupu v súlade s článkom 83 (medzinárodné dohody) ods. 7, v ktorom sa uvádza:
Parliament is entitled to give its opinion on this Memorandum under the consultation procedure, in accordance with Rule 83 'International agreements', paragraph 7, which reads as follows:
Na základe uvedených skutočností spravodajca navrhuje, aby výbor TRAN vyjadril pozitívne stanovisko k uzavretiu tohto Memoranda.
On the basis of the above your rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Memorandum.
Memorandum o spolupráci medzi ES a Medzinárodnou organizáciou civilného letectva v oblasti bezpečnostných auditov/inšpekcií a súvisiacich záležitostí
Memorandum of Cooperation between the International Civil Aviation Organization and the EC regarding security audits and inspections and related matters
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady o letiskových poplatkoch
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
– having regard to the Council common position (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
Prijaté texty 15.1.2008, P6_TA(2008)0004 . k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0820 ),
Texts Adopted, 15.1.2008, P6_TA(2008)0004 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0375/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0375/2008 ),
(2) Je potrebné ustanoviť spoločný rámec na reguláciu základných prvkov letiskových poplatkov a spôsobu, akým sa určujú, pretože ak takýto rámec bude chýbať, môže to mať za následok nesplnenie základných požiadaviek vo vzťahu medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Takýto rámec by nemal ovplyvniť možnosť, ktorú majú členské štáty na určenie rozsahu, v akom možno výnosy z obchodných činností letiska zohľadniť pri stanovení letiskových poplatkov.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine the extent to which revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
(2) Treba ustanoviť spoločný rámec na reguláciu základných prvkov letiskových poplatkov a spôsobu, akým sa určujú, pretože ak takýto rámec bude chýbať, môže to mať za následok nesplnenie základných požiadaviek vo vzťahu medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Takýto rámec by nemal ovplyvniť možnosť, ktorú majú členské štáty na určenie či a v akom rozsahu možno výnosy z obchodných činností letiska zohľadniť pri stanovení letiskových poplatkov.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine if and to what extent revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Vysvetľuje, že tento krok sa ponecháva na vlastné uváženie.
Makes clear that this action is discretionary.
(3) Táto smernica by sa mala vzťahovať na letiská, ktoré sa nachádzajú v Spoločenstve a presahujú určitú minimálnu veľkosť, pretože riadenie a financovanie malých letísk si nevyžaduje uplatňovanie rámca Spoločenstva a na letiská s najväčším počtom prepravených cestujúcich v každom členskom štáte .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , and to the airport with the highest passenger movement in each Member State .
(3) Táto smernica by sa mala vzťahovať na letiská, ktoré sa nachádzajú v Spoločenstve a presahujú určitú minimálnu veľkosť, pretože riadenie a financovanie malých letísk si nevyžaduje uplatňovanie rámca Spoločenstva.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size , as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
Čítať v spojení s ďalej uvedeným pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom 3.
To be read in conjunction with amendment 3 below.
3a) Okrem toho, v členskom štáte, kde nijaké letisko nedosahuje minimálnu veľkosť na uplatňovanie tejto smernice, letisko s najvyšším počtom prepravených cestujúcich má privilegované postavenie ako miesto vstupu na územie tohto členského štátu, pričom ustanovenia tejto smernice treba uplatňovať na toto letisko, aby sa zaručilo dodržiavanie určitých hlavných zásad vo vzťahu medzi riadiacim orgánom a používateľmi letiska, najmä v súvislosti s transparentnosťou poplatkov a nediskriminovaním používateľov letiska.
(3a) In addition, in a Member State where no airport reaches the minimum size for the application of this Directive, the airport with the highest passenger movements enjoys such a privileged position as a point of entry to that Member State that it is necessary to apply the provisions of this Directive to that airport in order to guarantee the respect of certain basic principles in the relationship between the airport managing body and the airport users, in particular with regard to transparency of charges and non-discrimination among airport users.
Bolo by na škodu smernice, keby sa najväčšie letisko v členskom štáte nezahrnulo do rozsahu jej pôsobnosti.
It would be detrimental to the operation of the Directive if the largest airport in a Member State was not included in it scope.
(5) Z dôvodu rozloženia premávky by členské štáty mali mať možnosť umožniť riadiacemu orgánu letísk, ktorých služby využíva to isté mesto alebo aglomerácia, aby uplatňoval rovnakú výšku poplatkov .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply the same level of airport charges .
Hospodárske presuny medzi týmito letiskami by mali byť v súlade s právom Spoločenstva.
Economic transfers between these airports should comply with relevant Community law.
(5) Z dôvodu rozloženia premávky by členské štáty mali mať možnosť umožniť riadiacemu orgánu letísk, ktorých služby využíva to isté mesto alebo aglomerácia, aby uplatňoval spoločný a transparentný poplatkový systém. .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply a common and transparent charging system .
Nemusí sa uplatňovať rovnaká výška poplatkov, ale poplatkový systém musí byť spoločný a transparentný.
The same level of charges need not be applied but the charging system must be common and transparent.
Rovnaká výška poplatkov by nebola vhodná, pretože by neodrážala náklady ani úroveň poskytovaných služieb či zariadení.
The same level of charges would not be appropriate as it would not be cost related or related to the level of service or facilities provided.
(10) Letiskové poplatky by nemali byť diskriminačné.
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
Mal by sa zaviesť povinný postup pre pravidelné konzultácie medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk, ktorý by každej zo strán poskytoval možnosť obrátiť sa na nezávislý orgán dohľadu , kedykoľvek by užívatelia letísk napadli rozhodnutie o letiskových poplatkoch alebo úpravu systému spoplatňovania.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory body whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
Mal by sa zaviesť povinný postup pre pravidelné konzultácie medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk, ktorý by každej zo strán poskytoval možnosť obrátiť sa na nezávislý dozorný orgán vždy, keď používatelia letísk napadnú rozhodnutie o letiskových poplatkoch alebo úpravu systému spoplatňovania.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
Dozorný orgán presnejšie odráža úlohy a s nimi súvisiace kompetencie.
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
(11) S cieľom zabezpečiť nestrannosť rozhodnutí a riadne a efektívne uplatňovanie tejto smernice by sa mal v každom členskom štáte zriadiť nezávislý orgán dohľadu .
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory body should be established in every Member State.
Tento orgán by mal mať k dispozícii všetky potrebné prostriedky, pokiaľ ide o zamestnancov, odbornosť a finančné prostriedky na vykonávanie svojich úloh.
The body should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(11) S cieľom zabezpečiť nestrannosť rozhodnutí a riadne a efektívne uplatňovanie tejto smernice by sa mal v každom členskom štáte zriadiť nezávislý dozorný orgán .
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory authority should be established in every Member State.
(14a) V rozličných členských štátoch existujú rozličné systémy týkajúce sa predfinancovania letiskových investícií.
(14a) Different systems exist in different Member States concerning the pre-financing of airport investments.
V členských štátoch, kde sa vyskytuje predfinancovanie, by členské štáty alebo letiská mali vychádzať z politík ICAO a/alebo zaviesť vlastné ochranné opatrenia.
In Member States where pre-financing occurs, Member States or airports should refer to ICAO policies and/or establish their own safeguards.
Na mieste, kde sa vyskytuje predfinancovanie, musia existovať jasné ochranné opatrenia.
There must be clear safeguards on place where pre-financing occurs.
Členské štáty môžu riadiacemu orgánu siete letísk povoliť zavedenie spoločného a transparentného systému spoplatňovania, ktorý by sa vzťahoval na sieť letísk.
Member States may allow the airport managing body of an airport network to introduce a common and transparent airport charging system to cover the airport network.
Členské štáty môžu povoliť riadiacemu orgánu letísk, ktorých služby využíva to isté mesto alebo aglomerácia, aby uplatňoval rovnakú výšku letiskových poplatkov na všetky dotknuté letiská za predpokladu, že každé letisko v plnej miere spĺňa požiadavky transparentnosti uvedené v článku 6.
Member States may allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation, to apply the same level of airport charges to all the airports concerned, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Spoločné poplatkové systémy
Common charging systems
Členské štáty môžu po tom, ako informovali Komisiu a v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva, umožniť riadiacemu orgánu letiska, aby uplatňoval spoločný a transparentný poplatkový systém na letiskách, ktorých služby využíva to isté mesto alebo aglomerácia, za predpokladu, že každé letisko v plnej miere vyhovuje požiadavkám transparentnosti uvedeným v článku 6.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow an airport managing body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Ak je to možné, členské štáty zabezpečia, aby sa zmeny v systéme alebo výške letiskových poplatkov uskutočnili na základe dohody medzi riadiacim orgánom letiska a užívateľmi letiska.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the system or the level of airport charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
Riadiaci orgán letiska na tento účel predloží užívateľom letiska každý návrh na zmenu v systéme alebo výške letiskových poplatkov spolu s odôvodnením navrhovaných zmien najneskôr štyri mesiace pred tým, ako zmeny nadobudnú účinnosť, pokiaľ mu v tom nebránia výnimočné okolnosti, ktoré je potrebné zdôvodniť užívateľom letiska , v každom prípade toto obdobie nesmie byť kratšie ako dva mesiace .
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users , in which case, this period shall not be less than two months .
Riadiaci orgán letiska konzultuje navrhované zmeny s užívateľmi letiska a zohľadní ich stanoviská skôr, ako rozhodnutie prijme .
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Riadiaci orgán letiska svoje rozhodnutie alebo odporúčanie uverejní v dostatočnom predstihu pred tým, ako nadobudne účinnosť .
The airport managing body shall publish its decision or recommendation within reasonable time before it enters into force.
V prípade, že riadiaci orgán letiska a užívatelia letiska nedospeli k dohode o navrhovaných zmenách, riadiaci orgán letiska odôvodní svoje rozhodnutie vzhľadom na názory užívateľov letiska.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Ak je to možné, členské štáty zabezpečia, aby sa zmeny v systéme alebo výške letiskových poplatkov uskutočnili na základe dohody medzi riadiacim orgánom letiska a používateľmi letiska.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the system or the level of airport charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
Riadiaci orgán letiska na tento účel predloží používateľom letiska každý návrh na zmenu v systéme alebo výške letiskových poplatkov spolu s odôvodnením navrhovaných zmien najneskôr štyri mesiace pred tým, ako zmeny nadobudnú účinnosť, ak mu v tom nebránia výnimočné okolnosti, ktoré treba zdôvodniť používateľom letiska.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users.
Riadiaci orgán letiska konzultuje navrhované zmeny s užívateľmi letiska a zohľadní ich stanoviská pred prijatím rozhodnutia .
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Riadiaci orgán letiska svoje rozhodnutie alebo odporúčanie normálne zverejní najneskôr do dvoch mesiacov pred jeho nadobudnutím účinnosti .
The airport managing body shall normally publish its decision or recommendation no later than two months before its entry into force.
V prípade, že riadiaci orgán letiska a používatelia letiska nedospeli k dohode o navrhovaných zmenách, riadiaci orgán letiska odôvodní svoje rozhodnutie vzhľadom na názory používateľov letiska.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Pre prípad výnimočných okolností je potrebná pružnosť v časovom období medzi predložením navrhovaných poplatkov a ich nadobudnutím účinnosti.
There is a need for flexibility in the time period required between submission of proposed charges and their coming into effect where exceptional circumstances arise.
Rozhodnutia by sa však mali normálne zverejňovať dva mesiace pred ich nadobudnutím účinnosti.
However, decisions should normally be published two months before they enter into force.