natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keďže poveternostné podmienky majú veľký vplyv na kvalitu infraštruktúry, kontrola v rámci príslušného ročného obdobia je teda primeraná.
As weather conditions have a large influence on the quality of infrastructure a seasonal connection is appropriate.
· Časové obdobie do nadobudnutia účinnosti tejto smernice by sa malo skrátiť, rovnako ako časové intervaly do úvodnej odbornej prípravy a medzi ďalším vzdelávaním audítorov bezpečnosti ciest (článok 8 a 9).
· The time-lapse before the Directive enters into force should be reduced, and the periods before initial training and between retraining periods for safety auditors should be shortened (Articles 8 and 9).
· Na zosúladenie cieľov mobility zamestnancov na vnútornom trhu s bezpečnosťou cestnej infraštruktúry spravodajca navrhuje, aby sa stanovili minimálne kritériá pre odborné vzdelávanie a prípravu audítorov a aby osvedčenia získané v jednom členskom štáte boli uznávané vo všetkých členských štátoch (článok 9).
· To avoid any conflict between the aims of freedom of movement of workers in the internal market and road infrastructure safety, your rapporteur proposes that minimum criteria be laid down for training and retraining of auditors and therefore that certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9).
· S ohľadom na rýchly rozvoj dopravy a cestnej infraštruktúry v EÚ by Komisia mala v pravidelnom intervale analyzovať a vyhodnocovať opatrenia prijaté v členských štátoch a nazhromaždené údaje.
· To take account of rapid developments in traffic and traffic infrastructure in the EU, the Commission should regularly analyse and evaluate the measures taken in the Member States and the data collected.
Ustanovenia v prílohách smernice by sa mali prispôsobiť podľa výsledkov v komitologickom postupe s parlamentnou kontrolou, prípadne technickému pokroku.
Depending on the outcomes, the arrangements in the Directive's annexes should be adapted if necessary to take account of technical progress, by means of the comitology procedure with parliamentary scrutiny.
· Nový postup komitológie, tzv. regulačný postup s kontrolou by sa mal v tejto smernici uplatniť na dva články – článok 10 ods. 5 na stanovenie usmernení pre príslušné subjekty a článok 10 a (nový) na prispôsobenie príloh technickému pokroku.
· The new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied in this directive to two articles: Article 10 (5) laying down guidelines for competent entities and Article 10a (new) adapting the annexes to technical progress.
Nový postup umožňuje Európskemu parlamentu, aby v priebehu troch mesiacov vzniesol námietku proti opatreniu stanovenému v komitológii.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months.
· Spravodajca sa domnieva, že do príloh by sa v rámci zlepšenia bezpečnostných opatrení mali začleniť dodatočné odkazy, napr. na klimatické podmienky, parkoviská a odpočívadlá, vybudovanie zvodidiel a označovanie stavenísk.
· Your rapporteur considers that the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of the safety measures.
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on road infrastructure safety management
V roku 2001 si EÚ stanovila ambiciózny cieľ znížiť počet úmrtí na cestách na svojom území do roku 2010 o polovicu.
In 2001 the EU set itself the ambitious objective of halving the number of fatalities on European roads by 2010.
Aj napriek dosiahnutému pokroku však na nich každý rok zahynie 40 000 ľudí a 1,7 milióna utrpí zranenia.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
Ide o podobný počet obetí, ako keby na našich cestách denne havarovalo veľké dopravné lietadlo.
This is the equivalent of a jumbo jet crashing every day on our roads.
Dopravné nehody sú najčastejšou príčinou smrti osôb do 45 rokov.
Road accidents are the leading cause of death for people under 45 years.
V záujme dosiahnutia bezpečnosti na cestách je potrebné prijať opatrenia na úrovni vozidiel, vodičov a infraštruktúry.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
Významný pokrok sa v predchádzajúcich desaťročiach dosiahol v oblasti bezpečnosti vozidiel a pravidiel cestnej premávky.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
Žiadne takéto spojené úsilie však nebolo na úrovni EÚ vynaložené v oblasti infraštruktúry cestnej bezpečnosti.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Cieľom tejto smernice je túto medzeru zaplniť tým, že sa bezpečnostné otázky stanú súčasťou všetkých fáz plánovania, projektovania a prevádzkovania cestnej infraštruktúry transeurópskej siete.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Všetky členské štáty sú povinné vykonať posúdenie vplyvu bezpečnosti na cestách, audity bezpečnosti ciest, kontroly bezpečnosti ciest a riadenie bezpečnosti siete.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Technické normy alebo podmienky si členské štáty stanovia samé.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko tento návrh víta; podľa odhadov by mal ročne viesť k zníženiu počtu obetí na životoch o viac než 600 a vytvoriť tak prínos pre sociálne výhody vo výške viac než 2,4 mld. EUR ročne.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Naša ekonomika a spoločnosť sú vo významnej miere založené na bezpečnej a efektívnej cestnej doprave.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Zbytočné straty na životoch a obrovské sociálno-ekonomické náklady, ktoré dopravné nehody spôsobujú (odhadujú sa vo výške 200 mld. EUR za rok), sú neprijateľné.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Bezpečnosť je a mala by byť jednou z najdôležitejších otázok všetkých zúčastnených strán v oblasti cestnej dopravy.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko preto túto smernicu vníma ako súčasť novej „dohody o bezpečnosti“, ktorá v spoločnom úsilí každoročne zachrániť tisíce zbytočných obetí a ušetriť miliardy eur, realistickým spôsobom spája všetkých aktérov reťazca bezpečnosti, t.j. vodičov, vozidlá, cestné komunikácie, tvorcov politík a občanov.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Ak sa bude pri projektovaní, výstavbe a údržbe ciest venovať pozornosť bezpečnosti, vplývaním na správanie vodičov a odstránením chýb pri projektovaní ciest sa môže významným spôsobom znížiť početnosť a závažnosť dopravných nehôd na cestách.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Význam kvalitnejšej infraštruktúry (napr. stavu diaľnic a cestných sietí, jazdných pruhov, dopravných značiek) nedávno zdôraznil aj Parlament vo svojom uznesení o strednodobom vyhodnotení Európskeho akčného programu bezpečnosti na cestách (18. január 2007).
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko by chcel upriamiť vašu pozornosť na dve veci.
Your draftsman would like to highlight two points.
Prvou je rozsah smernice, ktorý je obmedzený na transeurópsku cestnú sieť.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
Táto pozostáva z takmer 90 000 km ciest, ktoré sú však skoro všetky diaľnice alebo cesty podobnej triedy.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
K väčšine smrteľných úrazov však neprichádza na týchto cestách.
These roads are not where the majority of fatalities occur.
Tie majú na svedomí dvojprúdové cesty mimo mestských oblastí.
Most of the casualties are produced on single carriageway roads outside of urban areas.
Podľa výskumov by bolo možné mnohým takýmto nehodám predísť, ak by bola jestvujúca cestná infraštruktúra riadená v súlade s najlepšími poznatkami v oblasti bezpečnostného inžinierstva.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
Z pohľadu subsidiarity je pochopiteľné obmedzenie rozsahu pôsobnosti smernice na transeurópske cesty.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Aby sa však zvýšila bezpečnosť aj na všetkých ostatných cestách v EÚ, spravodajca výboru požiadaného o stanovisko navrhuje skvalitniť súčasnú výmenu osvedčených postupov, ktorá nie je plynulá.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko by navyše chcel do návrhu včleniť článok o vyhodnotení so žiadosťou, aby Komisia na základe dosiahnutých skúseností okrem iného vyhodnotila rozsah návrhu.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko zdôrazňuje význam výskumu, najmä v oblasti informačných a komunikačných technológií (IKT).
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Výskum je nezastupiteľným nástrojom zvyšovania bezpečnosti na európskych cestách.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Bezpečnosť prvkov infraštruktúry v cestnej doprave môžeme zvýšiť vývojom a demonštráciou komponentov, opatrení a metód (vrátane telematiky).
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Predovšetkým výskum a vývoj komunikačnej technológie pre infraštruktúru umožňuje bezpečný prenos informácií medzi vozidlom a infraštruktúrou.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
Ide o nevyhnutnosť, pokiaľ má byť k dispozícii a má sa plne využívať nová technológia bezpečnosti vozidiel.
This is necessary for new vehicle safety technology to become available and used to its full capacity.
Inteligentné dopravné systémy, ktoré napríklad poskytujú vodičovi informácie o nebezpečenstvách na ceste ešte predtým, ako ich vidí, dokážu zachrániť ľudské životy a zmierňovať upchávanie ciest spôsobené dopravnými nehodami.
Intelligent Transport Systems, that for example detect hazards on the road ahead and inform drivers of them even before they are visible, have the potential to save lives and reduce the congestion caused by accidents.
V tejto súvislosti by chcel spravodajca výboru požiadaného o stanovisko zdôrazniť význam výskumných projektov realizovaných ako súčasť rámcového programu pre výskum a tiež význam rozširovania ich výsledkov.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Okrem toho je potrebné spomenúť zaujímavú a dôležitú prácu, ktorú realizujú výskumné siete, napr. Európsky program hodnotenia ciest (EURORAP) a technologické platformy, napr. Európsky poradný výbor pre výskum v oblasti cestnej dopravy (ERTRAC).
Furthermore, the interesting and important work done by research networks, such as the European Road Assessment Programme (EURORAP), and Technology Platforms, such as the European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), should be mentioned.
Výbor pre priemysel, výskum a energetiku vyzýva Výbor pre dopravu a cestovný ruch, aby ako gestorský výbor zaradil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
4a) Výskum je nevyhnutný na zvýšenie bezpečnosti na európskych cestách.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Vývoj a demonštrácia komponentov, opatrení a metód (vrátane telematiky) a rozširovanie výsledkov výskumu zohrávajú významnú úlohu pri zvyšovaní bezpečnosti cestnej infraštruktúry.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
(5a) Aby sa naďalej zvyšovala úroveň bezpečnosti na existujúcich cestách, mal by sa brať do úvahy negatívny vplyv mimoriadne ťažkých vozidiel s celkovou hmotnosťou do 60 ton a maximálnou dĺžkou 25,25 metra, ktoré spôsobujú početné bezpečnostné riziká.
(5a) In order to further improve the safety of existing roads , the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres, which pose many safety risks, should be taken into account.
Takzvané gigalinery a megatrucky (ťažkotonážne nákladné vozidlá) ohrozujú bezpečnosť na európskych cestách.
So-called Gigaliners and Megatrucks are endangering safety on Europe’s roads.
Na mnohých diaľniciach neexistujú podporné systémy, ktoré by odolávali nárazom s týmito vozidlami.
Many motorways have no retention systems capable of withstanding a collision with these vehicles.
Dopravné nehody s takýmito vozidlami by mali veľmi ťažké následky a výstavba mostov by takisto bola vystavené veľkému zaťaženiu.
Road accidents involving such vehicles would have grave consequences and bridge constructions would also be exposed to high stress levels.
(8a) Aby sa zvýšila bezpečnosť na cestách v rámci Európskej únie, ktoré nie sú súčasťou transeurópskej cestnej siete, je potrebné zaviesť koherentný systém výmeny osvedčených postupov medzi členskými štátmi, ktorého súčasťou budú okrem iného jestvujúce projekty bezpečnosti cestnej infraštruktúry a osvedčené technológie cestnej bezpečnosti, ako sú zapustené odrazové sklíčka cestného značenia známe ako mačacie oči.
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Komisia by mala vykonať včasné hodnotenie tejto smernice a stanoviť, či by sa mal rozsah jej pôsobnosti rozšíriť na všetky hlavné cesty v členských štátoch, s prihliadnutím predovšetkým na zraniteľných účastníkov cestnej premávky.
The Commission should carry out a prompt evaluation of this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
(8b) Modálny presun z cesty na železnicu takisto môže byť dôležitým nástrojom na podporu bezpečnosti cestnej premávky.
(8b) Modal shift from road to rail for its part can also be an important tool to promote road safety.
Členské štáty sú povinné podať Komisii správu o implementácii tejto smernice päť rokov po nadobudnutí jej účinnosti a potom správu podávajú každé štyri roky.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive five years after its entry into force and thereafter every four years.
Členské štáty sú povinné podať Komisii správu o implementácii tejto smernice štyri roky po nadobudnutí jej účinnosti a potom správu podávajú každé štyri roky.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive four years after its entry into force and thereafter every four years.
Tento návrh je potrebné vyhodnotiť.
It is important to review this proposal.
Ak má byť vyhodnotenie vykonané včas, Komisia by mala predtým poznať stav implementácie.
In order for the review to be in time, the Commission should earlier be aware of the state of implementation.
Komisia analyzuje doručené správy a informácie a prípadne podá Európskemu parlamentu a Rade správu o implementácii tejto smernice .
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive .
Komisia vykoná analýzu získaných správ a informácií a preskúma túto smernicu, aby mohla stanoviť, či by sa mal rozsah jej pôsobnosti rozšíriť na všetky významné cesty v členských štátoch s prihliadnutím predovšetkým na zraniteľných účastníkov cestnej premávky.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and shall review this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users.
Príslušnú správu a výsledky skúmania postúpi Európskemu parlamentu a Rade.
It shall forward an appropriate report and the results of its review to the European Parliament and the Council.
Povinnosti členských štátov
Member State obligations
Aby sa zvýšila úroveň bezpečnosti na cestách v rámci Európskej únie, ktoré nie sú súčasťou transeurópskej cestnej siete, členské štáty zriadia koherentný systém výmeny osvedčených postupov, ktorého súčasťou by okrem iného mali byť jestvujúce projekty bezpečnosti cestnej infraštruktúry a odskúšané technológie cestnej bezpečnosti.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Príloha I bod 1 písmeno d)
Annex I, point 1, point (d)
d) analýza vplyvov navrhovaných alternatív;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
d) analýza vplyvov navrhovaných alternatív s prihliadnutím na najlepšie dostupné poznatky v oblasti bezpečnostného inžinierstva a telematiky.
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Bezpečnostné inžinierstvo a telematika môžu zvýšiť bezpečnosť prvkov infraštruktúry cestnej dopravy.
Safety engineering and telematics can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Využívanie IKT (napr. inteligentných dopravných systémov) má obrovský potenciál zachraňovať ľudské životy.
The use of ICT (for example Intelligent Transport Systems) has a huge potential to save lives.
Pri analýze alternatív by sa preto mali vziať do úvahy najlepšie dostupné poznatky.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
Príloha I bod 2 písmeno da) (nové)
Annex I, point 2, point (d a)
da) každú potrebu zlepšenia alebo výstavby chodníkov pre chodcov a cyklistických trás;
(d a) any need for improvement or construction of pedestrian paths and cycle lanes;
Príloha III bod 3 písmeno f) zarážka 10a (nová)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 a (new)
— využívanie a vyskúšanie inteligentných dopravných značiek a prijímacích systémov na integrovaný prenos povolenej rýchlosti na vozidlá.
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles.
Využívanie inteligentných dopravných značiek na automatický prenos hodnoty najvyššej hranice na prechádzajúce vozidlá je relatívne jednoduchá technika, ktorá však môže znamenať vysoký nárast bezpečnosti.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
Príloha III bod 3 písmeno f) zarážka 10b (nová)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 b (new)
— zavedenie služieb diaľkového prenosu údajov harmonizovaných na úrovni fungovania a signalizácie pre cesty, ktoré sú súčasťou transeurópskej cestnej siete, ako aj zavedenie inteligentných dopravných systémov.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.
Diaľkový prenos údajov a využívanie inteligentných dopravných systémov môžu mať veľmi dôležitú úlohu v zlepšovaní bezpečnosti cestných infraštruktúr a v dôsledku toho sa budú musieť posudzovať ako možné nápravné opatrenia.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
Bezpečnosť cestnej infraštruktúry
Road infrastructure safety
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2005/32/ES o vytvorení rámca na stanovenie požiadaviek na ekodizajn výrobkov využívajúcich energiu a o zmene a doplnení smernice Rady 92/42/EHS a smerníc Európskeho parlamentu a Rady 96/57/ES a 2000/55/ES, pokiaľ ide o vykonávacie právomoci prenesené na Komisiu
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2005/32/EC establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-using products, and Council Directive 92/42/EEC and Directives 96/57/EC and 2000/55/EC of the European Parliament and of the Council, as regards the implementing powers conferred on the Commission
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0034/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0034/2007 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín ( A6‑0222/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0222/2007 ),
(5a) Komisia by mala byť posilnená najmä vo svojej právomoci prijímať vykonávacie opatrenia stanovujúce požiadavky na ekodizajn určitých výrobkov využívajúcich energiu vrátane zavedenia vykonávacích opatrení počas prechodného obdobia a v právomoci prijímať usmernenia sprevádzajúce tieto vykonávacie opatrenia.
(5a) In particular the Commission should be empowered to adopt implementing measures laying down ecodesign requirements for defined energy-using products, including the introduction of implementing measures during the transitional period, and to adopt guidelines accompanying these implementing measures.