natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Každá osoba, ktorá podáva sťažnosť, by mala byť informovaná o následných opatreniach súvisiacich s jej sťažnosťou.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow‑up action given to that complaint.
(25) Mali by sa vyšetrovať sťažnosti, ktoré podali osoby s oprávneným záujmom, týkajúce sa životných a pracovných podmienok na lodiach.
(25) Complaints from persons with a legitimate interest regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
c) zavedenia v Spoločenstve systému štátnej prístavnej kontroly založenom na inšpekciách vykonávaných v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP so zámerom, aby sa inšpekcie vykonávali na všetkých lodiach s tým, že ich frekvencia bude závisieť od rizikového profilu lodí , pričom lode s vyšším rizikom budú podliehať dôkladnejšej inšpekcii, ktorá sa uskutoční v kratších intervaloch.
(c) implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals.
c) zavedenia v Spoločenstve systému štátnej prístavnej kontroly založenom na inšpekciách vykonávaných v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP so zámerom, aby sa inšpekcie vykonávali na všetkých lodiach s tým, že ich frekvencia bude závisieť od rizikového profilu lodí , pričom lode s vyšším rizikom budú podliehať dôslednejšej inšpekcii, ktorá sa uskutoční v kratších intervaloch.
(c) implementing within the Community a port State control regime based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals.
Hlavným účelom prepracovania smernice je zmena systému kontroly Spoločenstva, ktorý bude závisieť od rizikového profilu lode, ktorá zastaví v prístave alebo kotvisku Spoločenstva.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Aby bol systém účinnejší, lode predstavujúce vysoké riziko sa podrobia dôslednejším a častejším inšpekciám.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
4a. „prístav“ znamená oblasť pevniny a vodnej plochy pozostávajúcu z takých zariadení a vybavenia, ktoré v zásade umožňujú príjem lodí, ich nakládku a vykládku, skladovanie tovaru, prevzatie a dodanie tohto tovaru a nastupovanie a vystupovanie cestujúcich.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
Článok 2 – odsek 11
Article 2 – paragraph 11
11. „Noc“ znamená každé obdobie, ktoré podľa definície vo vnútroštátnom právnom poriadku trvá minimálne sedem hodín a v každom prípade zahŕňa čas od polnoci do 5.00 hod.
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
Článok 2 – odsek 15
Article 2 – paragraph 15
15. „Sťažnosť“ znamená akúkoľvek informáciu alebo správu, ktorú predložila akákoľvek osoba s oprávneným záujmom o bezpečnosť lode vrátane bezpečnosti alebo zdravia jej posádky, životných a pracovných podmienok na lodi a prevencie znečisťovania.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
15. „Sťažnosť“ znamená akúkoľvek informáciu alebo správu, ktorú predložila akákoľvek fyzická alebo právnická osoba s oprávneným záujmom o bezpečnosť lode vrátane bezpečnosti alebo zdravia jej posádky, životných a pracovných podmienok na lodi a prevencie znečisťovania.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
Článok 2 – odsek 17
Article 2 – paragraph 17
17. „Príkaz na zamietnutie vstupu“ znamená rozhodnutie vydané kapitánovi lode , spoločnosti zodpovednej za loď a vlajkovému štátu , v ktorom sa im oznamuje, že lodi bude zamietnutý vstup do prístavov Spoločenstva.
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
17. „Príkaz na zamietnutie vstupu“ znamená rozhodnutie vydané kapitánovi lode, spoločnosti zodpovednej za loď a vlajkovému štátu, v ktorom sa im oznamuje, že lodi bude zamietnutý vstup do všetkých prístavov a kotvísk Spoločenstva.
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
„Príkaz na zamietnutie vstupu“ nemôže byť vymedzený ako dokument: ide v prvom rade o rozhodnutie prijaté príslušným orgánom.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
A napokon, zamietnutie vstupu musí platiť pre všetky prístavy a kotviská Spoločenstva.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
Článok 2 – odsek 23
Article 2 – paragraph 23
23. „Inšpekčná databáza“ znamená informačný systém, ktorý sa týka údajov štátnej prístavnej kontroly v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
23. „Inšpekčná databáza“ znamená informačný systém, ktorý napomáha implementáciu systému štátnej prístavnej kontroly v rámci Spoločenstva a zahŕňa údaje týkajúce sa inšpekcií vykonaných v regióne Parížskeho MoP.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
Inšpekčná databáza je kľúčovým prvkom zavedenia systému štátnej prístavnej kontroly v Spoločenstve.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Malo by sa tiež umožniť používať databázu v rámci nového inšpekčného systému Parížskeho MoP v rozsahu, v akom je to žiaduce a realizovateľné.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Článok 2 – odsek 23a (nový)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
(23a). „Dohovor z roku 1996“ znamená súhrnný text dohovoru Medzinárodnej námornej organizácie o obmedzení občianskoprávnej zodpovednosti vo veci námorných pohľadávok z roku 1976 v znení zmenenom a doplnenom protokolom z roku 1996;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Táto smernica sa vzťahuje na akúkoľvek loď a jej posádku, ktorá zastavuje v prístave členského štátu, aby vykonala prepojenie medzi loďou a prístavom.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Táto smernica sa vzťahuje na akúkoľvek loď a jej posádku, ktorá zastavuje v prístave alebo kotvisku členského štátu, aby vykonala prepojenie medzi loďou a prístavom.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Ak sa v tejto smernici odkazuje na lode zastavujúce v prístavoch a ak sa neustanovuje inak, táto smernica sa vzťahuje aj na zakotvené lode.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Francúzsko môže rozhodnúť, že prístavy uvedené v tomto odseku nebudú zahŕňať prístavy v zámorských departmentoch uvedených v článku 299 ods. 2 zmluvy.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Na účely tejto smernice sa za inšpekciu pokladá to , ak členský štát vykonáva inšpekciu lode , ktorá sa nachádza vo vodách spadajúcich pod jeho jurisdikciu , ktorá je iná, ako v prístave .
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Na účely tejto smernice sa za inšpekciu pokladá postup , keď členský štát vykonáva inšpekciu na lodi vo svojich teritoriálnych vodách, ale mimo prístavu.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Tento článok nemá vplyv na práva zákroku, ktoré prináležia členskému štátu podľa príslušných dohovorov.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Členské štáty, ktoré nemajú morské prístavy a vedia si overiť, že z celkového počtu jednotlivých plavidiel, ktoré v priebehu obdobia troch predchádzajúcich rokov každý rok zastavili v jeho riečnych prístavoch, je menej ako 5 % lodí zahrnutých touto smernicou, môžu uplatniť výnimky z ustanovení tejto smernice.
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Členské štáty bez morských prístavov sa môžu za určitých podmienok odchýliť od uplatňovania tejto smernice.
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
V súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 30 ods. 3 Komisia prijíma opatrenia umožňujúce zavedenie tohto mechanizmu odchýlky .
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
Najneskôr v deň transpozície smernice členské štáty oznámia Komisii celkový počet plavidiel a počet lodí, ktoré zastavili v ich prístavoch počas uvedeného trojročného obdobia, a poskytnú Komisii informácie o každej následnej zmene v uvedených číslach.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Tento článok by sa jednoznačne mal vzťahovať aj na kotviská.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Členské štáty si zachovajú vhodné príslušné orgány s potrebným počtom pracovníkov, najmä kvalifikovaných inšpektorov pre potreby inšpekcie lodí a podniknú všetky vhodné opatrenia na zabezpečenie plnenia povinností inšpektorov tak, ako je stanovené touto smernicou, a najmä aby boli k dispozícii na uskutočnenie inšpekcií v súlade s touto smernicou.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Členské štáty si zachovajú vhodné príslušné orgány , v ktorých bude zabezpečený potrebný počet pracovníkov, najmä kvalifikovaných inšpektorov pre potreby inšpekcie lodí, a to aj prostredníctvom náboru , a podniknú všetky vhodné opatrenia na zabezpečenie plnenia povinností inšpektorov tak, ako je stanovené touto smernicou, a najmä aby boli k dispozícii na uskutočnenie inšpekcií v súlade s touto smernicou.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Je vhodné pripomenúť členským štátom potrebu primeraného a dostatočného počtu inšpektorov, ktorí by vykonávali všetky inšpekcie požadované v rámci systému Spoločenstva.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Článok 4a
Article 4 a
Členské štáty prijímajú opatrenia potrebné na prispôsobenie ich vnútroštátnych právnych predpisov ustanoveniam dohovoru o obmedzení zodpovednosti z roku 1996.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Systém náhrady tretím stranám za škodu spôsobenú odpadmi, ktorý vychádza zo zásady „znečisťovateľ platí“ v súlade so smernicou Rady 75/442/EHS z 15. júla 1975 o odpade 1 a so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2004/35/ES z 21. apríla 2004 o environmentálnej zodpovednosti pri prevencii a odstraňovaní environmentálnych škôd 2 , poskytuje nárok na náhradu celej spôsobenej škody vrátane prípadov, keď škoda nie je úplne pokrytá, a prípadov presahujúcich rámec vnútroštátnych ustanovení o vykonávaní dohovorov.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
ES L 194, 25.7.1975, s.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
Článok 5 – odsek 2 – písmeno b
Article 5 – paragraph 2 – point b
b) ročne celkový počet inšpekcií, na lodiach s faktorom priority I a II, ako sa uvádza v článku 11 písm. a) a b), ktorý zodpovedá aspoň jeho podielu celkového počtu inšpekcií, ktoré sa majú ročne uskutočniť v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Inšpekčný podiel každého členského štátu sa zakladá na počte jednotlivých lodí, ktoré zastavia v prístave dotknutého členského štátu, vo vzťahu k súčtu počtu jednotlivých lodí, ktoré zastavia v prístave jednotlivých štátov v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Inšpekčný podiel každého členského štátu sa zakladá na počte jednotlivých lodí, ktoré zastavia v prístave alebo kotvisku dotknutého členského štátu, vo vzťahu k súčtu počtu jednotlivých lodí, ktoré zastavia v prístave alebo kotvisku jednotlivých štátov v rámci Spoločenstva a regiónu Parížskeho MoP.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Podmienky splnenia inšpekčného záväzku
Modalities of compliance with the inspection commitment
Členský štát, ktorý neuskutoční inšpekcie požadované v článku 5 ods. 2 písm. a), spĺňa svoj záväzok v súlade s týmito ustanoveniami, ak takéto neuskutočnené inšpekcie nepresiahnu
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
V súlade s článkom 5 každý členský štát:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
a) 5 % z celkového počtu lodí s faktorom priority 1 s vysokorizikovým profilom, ktoré zastavujú v jeho prístavoch;
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
a) vykonáva inšpekciu na všetkých lodiach s faktorom priority 1, ako sa uvádza v článku 11, ktoré zastavujú v jeho prístavoch a kotviskách a
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
b) 10 % z celkového počtu lodí s faktorom priority 1, ktoré nemajú vysokorizikový profil a ktoré zastavujú v jeho prístavoch .
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
b) každoročne vykonáva taký celkový počet inšpekcií lodí s faktorom priority 1 a priority 2, ako sa uvádza v článku 11, ktorý zodpovedá prinajmenšom jeho ročnému inšpekčnému záväzku.
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Členské štáty však bez ohľadu na percentá uvedené v písmenách a) a b) prednostne uskutočňujú inšpekcie na lodiach, ktoré v súlade s informáciami z inšpekčnej databázy nezastavujú v prístavoch v rámci Spoločenstva často.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom (PDN) sa na rozdiel od návrhu Rady zabezpečí vykonanie dostatočného počtu inšpekcií.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
Členský štát, v ktorom celkový počet zastavení lodí s faktorom priority 1 presiahne jeho inšpekčný podiel uvedený v článku 5 ods. 2 písm. b), spĺňa takýto záväzok, ak uskutoční taký počet inšpekcií na lodiach s faktorom priority 1, ktorý prinajmenšom zodpovedá tomuto inšpekčnému podielu, a ak nevynechá viac ako 30 % z celkového počtu lodí s faktorom priority 1 zastavujúcich v jeho prístavoch.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports.
Návrh Rady nezabezpečuje vykonanie dostatočného počtu inšpekcií.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
Členský štát, v ktorom je celkový počet zastavení lodí s faktorom priority I a II menej ako inšpekčný podiel uvedený v článku 5 odsek 2 písm. b), spĺňa tento záväzok, ak uskutoční inšpekcie na lodiach s faktorom priority 1, ako to vyžaduje článok 5 ods. 2 písm. a), a inšpekcie na najmenej 85 % z celkového počtu lodí s faktorom priority 2 zastavujúcich v jeho prístavoch.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports.
Prípady , v ktorých sa neuskutočňuje inšpekcia určitých lodí
Cases in which certain ships are not inspected
Okolnosti , pri ktorých sa neuskutočňuje inšpekcia určitých lodí
Circumstances in which certain ships are not inspected
Členský štát sa môže rozhodnúť, že odloží inšpekciu lode s faktorom priority 1 na neskôr za týchto okolností:
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
Členský štát sa môže rozhodnúť, že odloží inšpekciu lode s faktorom priority 1 na neskôr za týchto okolností:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
a) ak sa inšpekcia môže uskutočniť pri ďalšom zastavení lode v prístave v tom istom členskom štáte, za predpokladu, že loď medzitým nezastavuje v žiadnom inom prístave v rámci Spoločenstva alebo regiónu Parížskeho MoP a ak odklad nie je dlhší než 15 dní, alebo
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
i) ak sa inšpekcia môže uskutočniť pri ďalšom zastavení lode v prístave v tom istom členskom štáte, za predpokladu, že loď medzitým nezastavuje v žiadnom inom prístave ani kotvisku v rámci Spoločenstva alebo regiónu Parížskeho MoP , a ak odklad nepotrvá dlhšie než 15 dní, alebo
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
b) ak sa inšpekcia môže uskutočniť v ďalšom prístave zastavenia v rámci Spoločenstva alebo regiónu Parížskeho MoP do 15 dní, ak členský štát, v ktorom je tento prístav umiestnený, vopred súhlasil s vykonaním inšpekcie.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
ii) ak sa inšpekcia môže uskutočniť v ďalšom prístave zastavenia v rámci Spoločenstva alebo regiónu Parížskeho MoP do 15 dní, ak členský štát, v ktorom je tento prístav umiestnený, súhlasil s vykonaním inšpekcie.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Ak sa inšpekcia odloží na neskôr v súlade s písmenami a) alebo b) a zaznamená sa do inšpekčnej databázy, vynechaná inšpekcia sa nepočíta ako vynechaná inšpekcia voči členskému štátu, ktorý odložil inšpekciu na neskôr.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Ak sa inšpekcia odloží na neskôr , ale sa nevykoná v súlade s pododsekmi i) a ii) ani sa nezaznamená do inšpekčnej databázy, počíta sa ako vynechaná inšpekcia členskému štátu, ktorý odložil inšpekciu na neskôr.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.