natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a. vytvoriť fond dopravy, ktorý by disponoval ďalšími finančnými prostriedkami okrem prostriedkov už existujúcich v rozpočte EÚ, ktorý by sa zrealizoval skombinovaním časti prostriedkov zo štrukturálnych fondov a z Kohézneho fondu, ako aj verejno-súkromných partnerstiev alebo iných finančných nástrojov; tento fond by sa mal na všetkých úrovniach správy využívať na zlepšenie infraštruktúry, podporu projektov siete TEN-T, zabezpečenie technickej a operačnej interoperability, podporu výskumu a napomáhanie využívania inteligentných dopravných systémov v rámci všetkých spôsobov dopravy; financovanie by malo byť riadené transparentnými kritériami zadávania, ktoré zohľadňujú efektívnu komodalitu, ako sa uvádza v ods. 5, sociálnu politiku, bezpečnosť a sociálnu, hospodársku a územnú súdržnosť;
a. the creation of a transport fund endowed with resources over and above those already included in the EU budget, to be effected by combining part of the structural and cohesion policy funds and PPPs or other financial instruments, such as guarantees; such a fund should be used at all levels of government to improve transport infrastructure, support TEN-T projects, ensure technical and operational interoperability, support research and promote the implementation of intelligent transport systems in all modes of transport; funding should be guided by transparent award criteria which take account of efficient comodality as referred to in paragraph 5, social policy, security and social, economic and territorial cohesion;
b. prijať rozpočtové záväzky pre dopravnú politiku v rámci viacročného finančného výhľadu;
b. a budget commitment for transport policy under the multiannual financial framework;
c. umožniť zohľadniť dlhodobosť investícií do dopravnej infraštruktúry, ktoré zvyšujú konkurencieschopnosť hospodárstva z výpočtu štátneho deficitu v rámci Paktu stability a rastu a s cieľom podporiť trvalú udržateľnosť v strednodobom a dlhodobom horizonte, za predpokladu, že ich Európska komisia vopred schválila;
c. the possibility that, in the framework of the Stability and Growth Pact, and with a view to promoting sustainability in the medium and long term, the long-term nature of investments in transport infrastructure, which improves the competitiveness of the economy, is taken into account when calculating the public deficit, as long as the Commission has previously approved it;
d. využiť prostriedky na vyžadovanie, okrem iného, spolufinancovania z príjmu získaného z internalizácie externých nákladov;
d. the use of the fund to require, among other things, cofinancing from revenue generated by the internalisation of external costs;
35. je presvedčený, že treba prehodnotiť vymedzenie pojmu európska základná sieť vnútri celkovej siete TEN, ktorá je prioritou dopravnej politiky EÚ, podľa kritérií trvalo udržateľného rozvoja na európskej, ako aj regionálnej a miestnej úrovni a že multimodálne platformy a suchozemské prístavy zostanú podstatnou súčasťou ponuky infraštruktúry, pretože umožňujú účinné prepojenie rôznych druhov dopravy;
Is convinced that the definition of a European core network within the overall TEN network, which remains a priority of EU transport policy, should be evaluated according to criteria relating to sustainable development at European and also regional and local levels, and that multimodal platforms and dry ports remain an essential element of infrastructure supply, since they enable effective interconnections to be made between different modes of transport;
Doprava v globálnom kontexte
Transport in a global context
Merateľné ciele na rok 2020
Measurable targets for 2020
– sa o 40 % znížil počet mŕtvych a ťažko zranených osôb, či už ide o pasívnych alebo o aktívnych účastníkov dopravy, pričom sa tento cieľ stanoví v budúcej bielej knihe o doprave, ako aj v akčnom pláne bezpečnosti na cestách;
– a 40% reduction in the number of deaths of and serious injuries to active and passive road transport users, with this target being laid down in both the forthcoming White Paper on Transport and the new Road Safety Action Programme;
– sa počet odpočívadiel pre nákladné vozidlá v rámci siete TEN-T v každom členskom štáte zvýšil o 40 % s cieľom zlepšiť bezpečnosť dopravy a dodržiavanie času odpočinku pre vodičov z povolania;
– a 40% increase in the provision of parking areas for heavy goods vehicles in the trans-European road network (TERN) in each Member State in order to enhance road safety and ensure compliance with rest periods established for professional drivers;
– sa zdvojnásobil počet cestujúcich autobusmi, električkami a vlakmi (a prípadne aj loďou) a aby sa financovanie dopravných koncepcií zameraných na chodcov a cyklistov zvýšilo o 20 % pri zabezpečení dodržiavania práv stanovených v právnych predpisoch Spoločenstva, najmä práv cestujúcich so zdravotným postihnutím a zníženou pohyblivosťou;
– a doubling of the number of bus, tram and rail passengers (and, if relevant, ship passengers) and a 20% increase in funding for pedestrian- and cycle-friendly transport concepts, ensuring respect for the rights enshrined in Community legislation, notably the rights of passengers with disabilities and reduced mobility;
– sa podiel CO 2 vo výfukových plynoch v cestnej premávke na prepravu osôb a tovaru znížil prostredníctvom zodpovedajúcich inovácií, podpory alternatívnych zdrojov energií a prostredníctvom logistickej optimalizácie dopravy osôb a tovaru o 20 %;
– a 20% reduction in CO 2 exhaust emissions from road passenger and freight traffic to be achieved through suitable innovations, the promotion of alternative energies, and logistical optimisation of passenger and freight transport;
– sa prostredníctvom cielených investícií do elektrifikácie železničnej infraštruktúry dosiahol 20 % zníženia energie využívanej koľajovými vozidlami v porovnaní s úrovňou a kapacitou v roku 2010 a 40 % zníženie využívania nafty v odvetví železníc;
– a 20% reduction in the energy used by rail vehicles compared with the 2010 level and capacity and a 40% reduction in diesel use in the rail sector, to be achieved through targeted investments in rail infrastructure electrification;
– sa v železničnej doprave od roku 2011 všetok nový vozový park vybavil systémom kompatibilným s ERTMS a systémom automatického ovládania rýchlosti vlakov a aby boli všetky nové spojovacie trasy a opravy od roku 2011 vybavené týmito systémami; aby sa zvýšilo finančné úsilie EÚ o realizáciu a rozšírenie plánu zavádzania ERTMS;
– fitting an ERTMS-compatible and interoperable automatic train speed control system to all new railway rolling stock commissioned from 2011 onwards, and to all new and rehabilitated link lines starting in 2011; stepping up EU financial efforts for the implementation and extension of the ERTMS deployment plan;
– sa do roku 2020 znížili emisie CO 2 z leteckej dopravy v celom leteckom priestore EÚ o 30 %; aby bol ďalší rast leteckej dopravy musí byť uhlíkovo neutrálny;
– a 30% reduction in CO 2 emissions from air transport throughout EU airspace by 2020; thereafter, any growth in air transport must be carbon-neutral;
– sa finančne podporili optimalizácia, rozvoj a v prípade potreby vytvorenie multimodálnych prepojení (platforiem) v oblasti vnútrozemskej lodnej dopravy, prístavov a železničnej dopravy a aby sa ich počet zvýšil o 20 %;
– financial support for the optimisation, development and, where necessary, creation of multimodal connections (platforms) for inland waterway transport, inland ports and rail transport and a 20% increase in the number of such platforms;
– sa aspoň 10% prostriedkov na projekt TEN-T venovalo na projekty vnútrozemskej lodnej dopravy;
– at least 10% of TEN-T funding to be dedicated to inland waterway projects;
Odvetvie dopravy má mimoriadne veľký význam pre vybudovanie európskeho vnútorného trhu.
The transport sector is extremely important for the development of the European Single Market.
Až vďaka nemu bude možný voľný pohyb občanov EÚ a tovaru po celej Európe.
It will enable Europe-wide freedom of movement for EU citizens and for goods.
Okrem toho predstavuje dôležitý prvok rozvoja EÚ a jej regiónov a má bezprostredný vplyv na sociálnu súdržnosť regiónov.
It is also an essential element of the development of the EU and its regions and has a direct influence on the social cohesion of the regions.
Z tohto dôvodu nemožno nazerať na dopravnú politiku oddelene od ďalších oblastí politiky.
For this reason, transport policy must not be regarded as being dissociated from other policy areas.
Odvetvie dopravy vytvára z hľadiska hrubého domáceho produktu 10 % bohatstva EÚ a zahrňuje viac ako 10 miliónov pracovných miest; zároveň však zapríčiňuje asi 25 % celkových emisií CO 2 .
The transport sector represents 10% of the EU’s prosperity (as a proportion of gross domestic product) and provides over 10 million jobs; however, it also produces around 25% of total CO2 emissions.
Z toho jasne vyplýva, že odvetvie dopravy priamo súvisí s regionálnou, hospodárskou a so sociálnou politikou, ako aj s politikou životného prostredia a zamestnanosti.
This shows that the transport sector is directly linked to regional, environment, economic, social and employment policy.
Vzhľadom na tento obrovský význam odvetvia dopravy treba v rámci prípravy na bielu knihu, ktorá má vytýčiť hlavné línie európskej dopravnej politiky na nasledujúcich 10 rokov, najprv zhodnotiť doterajší vývoj.
The tremendous significance of the transport sector means that it is vital to take stock of past experience when preparing for the White Paper which will lay down guidelines for European transport policy in the next 10 years.
Biela kniha z roku 2001 stanovuje viaceré ciele, napr. medzi iným presunutie osobnej a nákladnej dopravy z ciest na koľajnice, resp. smerom k lodnej doprave a zníženie počtu smrteľných obetí nehôd v cestnej premávke do roku 2010 o polovicu.
The 2001 White Paper set a number of targets, for example the transfer of passenger and freight transport from road to rail and ship and halving the number of traffic deaths on the roads by 2010.
Hoci v uplynulých 10 rokoch schválil Európsky parlament množstvo legislatívnych pravidiel vo forme nariadení a smerníc, tieto ciele sa podarilo splniť iba čiastočne.
Although the European Parliament has adopted a large number of legislative measures in the form of regulations and directives in the past 10 years, the targets were only partly achieved.
Podľa mienky spravodajcu to bolo zapríčinené aj transpozíciou v niektorých štátoch, ktorá sa ukázala ako problematická.
The rapporteur considers that this is also due to problems with transposition in some countries.
Dôvody tohto stavu:
This is because of:
- príliš dlhé lehoty transpozície, napr. v prípade smernice o vodičských preukazoch, keď sa jej úplné uplatňovanie vzťahuje až na rok 2033,
- deadlines for transposition which are too long, for example in the case of the Driving Licence Directive, complete application of which is not required until 2033,
- dodatočné podmienky zo strany niektorých členských štátov, ktoré nepotrebne skomplikovali existujúce právne úpravy,
- additional requirements stipulated by some Member States, which complicate existing rules unnecessarily,
- chýbajúca alebo chybná transpozícia,
- failure to transpose, or incorrect transposition,
- nedostatočné kontroly uplatňovania zo strany členských štátov a neexistencia harmonizovaného zoznamu závažných porušení predpisov.
- insufficient monitoring of application by Member States and the lack of a harmonised catalogue of serious breaches.
Tieto bývalé a súčasne problémy s transpozíciou sa musia podľa názoru spravodajcu v budúcnosti odstrániť prísnejšími kontrolami.
These past and present problems with transposition must, in the view of the rapporteur, be avoided in future by means of more stringent monitoring.
Spravodajca je tiež presvedčený, že veľmi dôležitá je súdržnosť, a to najmä v činnosti Parlamentu.
In addition, the rapporteur is convinced of the importance of coherence, above all in the work done by Parliament.
Nasledujúce príklady ukazujú, aké nedostatky v oblasti súdržnosti sa miestami vyskytujú v európskych právnych predpisoch:
The following examples show the lack of coherence which can sometimes be found in European legislation:
- taktiež vzniká rozpor, keď sa na jednej strane ustavične zdôrazňuje nevyhnutnosť investícií v oblasti TEN a na druhej strane sa zároveň znižujú finančné prostriedky práve na tento účel (50 % pod minimálnymi návrhmi).
- It is equally inconsistent to keep reiterating the importance of investment in TEN whilst at the same time reducing precisely this funding (50% below the minimum recommendations).
Tieto nedostatky v oblasti súdržnosti treba v budúcnosti odstrániť dôkladným preskúmaním účinnosti, ktoré zohľadní nielen hospodárske účinky, ale aj vplyvy na životné prostredie, pracovný trh a sociálne hľadiská.
This lack of consistency must be avoided in future by means of thorough assessments of effectiveness taking into account not only economic effects but also the impact on the environment, the labour market and social aspects.
Odvetvie dopravy stojí pred veľkými výzvami.
The transport sector is facing major challenges.
Jednu z výziev predstavuje rastúce a neustále starnúce obyvateľstvo.
One of these is the growing and increasingly ageing population.
Spravodajca sa domnieva, že zvyšujúci sa počet obyvateľstva spôsobí vážne problémy s bezpečnosťou a kapacitou, pretože všetky osoby by mali mať možnosť ťažiť zo základného práva na pracovnú a súkromnú mobilitu.
The rapporteur is convinced that increasing population numbers result in serious problems in terms of safety and capacity, since everybody has a fundamental right to benefit from professional and private mobility.
Tento problém sa týka najmä mestskej mobility.
This problem affects urban mobility in particular.
Na zabezpečenie základného práva na mobilitu sa musia jednak stanoviť bezpečnostné normy a jednak sa musí brať do úvahy dodržiavanie týchto bezpečnostných noriem pri rozdeľovaní finančnej pomoci.
Fulfilling this right to mobility entails laying down safety standards and ensuring these are complied with when funding is awarded.
Dopravná politika musí preto v prvom rade zaručiť bezpečnosť cestujúcich, osôb s menším stupňom ochrany a pasívnych účastníkov dopravy.
Transport policy must, above all, guarantee the safety of passengers and of less protected and passive transport users.
Veľkú úlohu pritom zohráva prispôsobenie infraštruktúry, napr. prispôsobenie dizajnu ciest vodičom motocyklov a cyklistom.
Adaptation of infrastructure is important in this regard, for example adapting road design for motorcyclists and cyclists.
Okrem toho by sa mala zvýšiť atraktívnosť udržateľných dopravných spojení, napríklad opatreniami, ako sú jednotný cestovný lístok, rezervácie cez internet, lepšie navzájom zladené cestovné poriadky v záujme uľahčenia striedania dopravných prostriedkov, charta práv cestujúcich v prípade všetkých spôsobov dopravy a opatrenia v oblasti tvorby cien, ktoré však rešpektujú subsidiaritu členských štátov.
The attractiveness of sustainable transport links also needs to be improved, for example by means of ‘one-tickets’, on-line booking, better coordination of timetables in order to simplify changes between means of transport, a passenger rights charter for all modes of transport and price formation measures which, however, respect the subsidiarity of Member States.
Ďalšiu výzvu vidí spravodajca v rastúcom dopyte po nákladnej doprave.
The rapporteur sees the increased demand in the freight transport sector as another challenge.
Tu by sa mali hľadať komodálne riešenia, ktoré prinesú väčšiu bezpečnosť pre účastníkov dopravy a prepravovaný tovar.
In this sector, comodal solutions are required which result in the increased safety of transport users and goods.
Podstatnú úlohu tu zohráva aj vytvorenie postačujúceho počtu bezpečných parkovacích miest a systém sledovania tovaru.
The creation of a sufficient number of secure parking areas and a tracking system for goods are also important in this context.
S cieľom dlhodobo riešiť výzvy v oblasti osobnej a nákladnej dopravy sa treba v budúcnosti zamerať hlavne na aspekty účinnosti.
Considerations of efficiency should play a key role in future if the challenges facing passenger and freight transport are to be tackled in the long term.
Výzvy pre dopravnú politiku spočívajú v napätom vzťahu medzi hľadiskami týkajúcimi sa hospodárstva, sociálnej ochrany, ochrany zdravia a životného prostredia, ako aj bezpečnosti.
The challenges for transport policy result from the tension between economic, social, health and environmental aspects, as well as safety.
Podľa názoru spravodajcu by v budúcnosti nemala existovať priama konkurencia medzi jednotlivými spôsobmi dopravy.
The rapporteur considers that there should not be straightforward competition between individual modes of transport in future.
Skôr by sa mali tieto spôsoby dopravy navzájom dopĺňať, a to na základe preukázania vyššej účinnosti vo všetkých oblastiach.
On the contrary, they should complement each other, on the basis of evidence of improved efficiency in all areas.
Zásada zmeny spôsobu dopravy sa stala nadbytočnou, pretože vzhľadom na technologický vývoj sa spôsoby dopravy od seba odlišujú až do takej miery, že nie vždy je doprava po železnici alebo vode šetrnejšia voči životnému prostrediu ako cestná doprava.
The principle of modal shift has become obsolete, as technological developments have resulted in such great differences between modes of transport that rail or water-borne transport is not always more environmentally friendly than road transport.
Z hľadiska budúcnosti by mala byť smerodajná efektívna komodalita, pretože sa neopiera o hospodársku súťaž medzi jednotlivými druhmi dopravy, ale sa zakladá na vzájomnom dopĺňaní, ktoré sa však zároveň posudzuje z hľadiska účinnosti.
‘Effective comodality’ should be the way ahead, since it is based not on competition between individual modes of transport but on complementarity subjected to a stringent assessment of effectiveness.
V súlade s týmto posúdením sa musia všetky návrhy právnych predpisov vopred preskúmať z hľadiska ich účinnosti, čo sa týka hospodárskych, environmentálnych, sociálnych a bezpečnostných aspektov.
According to the assessment, all proposed legislation must be examined in advance to check its effectiveness in terms of economic, environmental, social and safety aspects.
Pri posudzovaní tejto účinnosti by sa mal brať ohľad nielen na rozličné východiskové situácie druhov dopravy, ale aj na zemepisné podmienky a rozvoj dopravy a mobility v jednotlivých regiónoch.
An evaluation of effectiveness should consider not only the different starting points of each mode of transport but also the geographical characteristics and the development of transport and mobility in the regions concerned.
Podpora alebo zaťaženie určitých spôsobov dopravy sa musia merať v súlade s regionálnymi koncepciami rozvoja na základe kritéria efektívnosti.
The promotion or burdening of certain modes of transport must be measured against the criterion of effectiveness, in conformity with regional development concepts.
Okrem toho zaťaženie zdravia a životného prostredia spôsobené dopravou predstavuje predovšetkým v rámci boja proti zmene klímy dôležitú úlohu.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
V tomto ohľade sa závažným politickým cieľom stáva dekarbonizácia dopravy, o čo by sa malo v budúcnosti vo zvýšenej miere usilovať.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mali využiť všetky objektívne existujúce prostriedky.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
Zároveň treba zdôrazniť možnosť internalizácie externých nákladov.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
Ďalšia výzva sa vzťahuje na európsky vnútorný trh.
Another challenge concerns the European Single Market.
Treba ho vybudovať.
This must be completed.
V budúcnosti musí najmä železničná doprava úplne otvoriť svoj trh.
Rail transport, above all, must achieve complete market opening in the future.
S tým súvisiace prekážky, napr. chybná alebo oneskorená transpozícia európskych právnych predpisov členskými štátmi alebo aj praktické prekážky ako predražená certifikácia železníc, sa musia čo najrýchlejšie odstrániť.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
Často je ich príčinou čistý protekcionizmus.
Such obstacles often result from pure protectionism.
Namiesto toho by sa mala podporovať technologická harmonizácia alebo interoperabilita.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
V tejto súvislosti majú agentúry, ktoré by mali zabezpečovať presadzovanie týchto opatrení, zohrávať väčšiu úlohu.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Spravodajca ďalej zdôrazňuje význam inteligentných systémov v správe dopravy.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
Musia sa podporovať IVS, lebo nielen zvyšujú bezpečnosť, ale zároveň aj podporujú environmentálne správanie, čo sa týka mobility.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
Prispievajú k znižovaniu znečistenia ovzdušia, ako aj hluku spôsobeného dopravou a podporujú energetickú sebestačnosť.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
Účinnosť európskej politiky však závisí aj od pripravenosti členských štátov vzdať sa svojich vnútroštátnych výsad v prospech európskych alebo dokonca medzinárodných pravidiel.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
Týka sa to tak daňovej, ako aj sociálnej politiky a sociálnych ustanovení vo vzťahu k všetkým druhom dopravy.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Z tohto dôvodu sa spravodajca domnieva, že v rámci jednotného dopravného priestoru je žiaduce aj vytvorenie vysokvalitných a jednotných pracovných podmienok.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
S tým súvisí aj harmonizácia vzdelávania a odbornej prípravy.
This would also mean harmonising education and training.
EÚ by mala poskytnúť všetkým krajinám možnosť vybudovať centrá pre excelentnosť, ktoré posilnia výskumné centrá a zvýšia vzdelávacie normy.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
Súčasne to prispeje k zvýšeniu vzájomného uznávania vzdelania.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Ak chce EÚ silnejšie právo na spolurozhodovanie pri vytváraní chýbajúcej infraštruktúry alebo realizovaní naliehavo potrebných zlepšení infraštruktúry s funkciou európskej siete, jej finančné prostriedky sa musia zväčšiť.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
Zo súčasných finančných prostriedkov v oblasti dopravy a z časti zdrojov z regionálnej politiky by sa mohol zriadiť fond dopravy.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.