natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia by mala okrem toho podporovať členské štáty, ktoré chcú spolupracovať v záujme zavedenia spoločného mýtneho systému na ich kombinovaných územiach ako celku.
The Commission should furthermore support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Odôvodnenie nahrádzajúce PDN 15, 16, 17, 20, 51 a 53 z prvého čítania v EP.
Recital replacing EP's 1st Reading AM 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Nový pozmeňujúci a doplňujúci návrh zabezpečuje, aby Komisia pamätala na svoju úlohu monitorovať riadne vykonávanie smernice o interoperabilite elektronických mýtnych systémov, aby sa interoperabilita stala účinnou v stanovenom termíne.
The new amendment ensures that the Commission recalls its role to monitor the proper implementation of the Directive on the interoperability of electronic tolls so that interoperability becomes fully effective according to the agreed dates.
To zahŕňa predloženie správy o hodnotení v polovici trvania Európskemu parlamentu v súlade s článkom 21 smernice.
It includes the transmission of a mid-term review report to the EP as per Article 21 of the Directive.
Porovnaj tiež so spoločnou pozíciou k článku 1 bodu 3 (článok 8b ods. 1 a 2).
Compare also with Common position in Article 1 - point 3 (Article 8b - paragraphs 1 & 2).
(28a) Členské štáty by mali byť schopné využiť prostriedky z rozpočtu transeurópskych dopravných sietí (TEN-T) a zo štrukturálnych fondov na zlepšenie dopravnej infraštruktúry, s cieľom znížiť externé náklady na dopravu vo všeobecnosti, a na zavedenie elektronických prostriedkov na vyberanie poplatkov podľa tejto smernice.
(28a) Member States should be able to use the trans-European transport network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting charges under this Directive.
PDN 18 z prvého čítania v EP.
EP's 1st Reading AM 18.
(34) Členské štáty by mali mať možnosť pri uplatňovaní alternatívnych vedeckých metód na výpočet poplatkov za externé náklady zohľadňovať hodnoty peňažných nákladov externalít, ktoré sa uvádzajú v štúdii „Príručka odhadu externých nákladov v sektore dopravy“, v ktorej sa poskytuje prehľad o najnovšej teórii a praxi odhadovania externých nákladov.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost-charges, Member States should be able to take into account the values of monetary costs of externalities that are provided by the study "Handbook on estimation of external costs in the transport sector", which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
(34) Členské štáty by mali pri uplatňovaní alternatívnych vedeckých metód na výpočet poplatkov za externé náklady zohľadňovať metódy výpočtu hodnôt peňažných nákladov externalít, ktoré sa uvádzajú v štúdii „Príručka odhadu externých nákladov v sektore dopravy“, v ktorej sa poskytuje prehľad o najnovšej teórii a praxi odhadovania externých nákladov.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost charges, Member States should take into account the methods to calculate the values of monetary costs of externalities that are provided by the study “Handbook on the estimation of external cost in the transport sector” which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
V súlade s prvým čítaním v EP.
In line with EP's 1st Reading.
Táto príručka by sa mala používať pri výpočte hodnôt externých nákladov v súlade s odôvodnením 10.
The Handbook should be the guide used to calculate the value of external costs, linked to Recital 10.
Členské štáty sa môžu rozhodnúť uplatniť mýto a/alebo užívateľské poplatky iba na vozidlá, ktoré majú maximálnu prípustnú hmotnosť naloženého vozidla najmenej 12 ton, pokiaľ sa domnievajú, že rozšírenie na vozidlá s hmotnosťou menej ako 12 ton by okrem iného :
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would, amongst others:
Členské štáty sa môžu rozhodnúť uplatniť mýto a/alebo užívateľské poplatky iba na vozidlá, ktoré majú maximálnu prípustnú hmotnosť naloženého vozidla najmenej 12 ton, pokiaľ sa domnievajú, že rozšírenie na vozidlá s hmotnosťou menej ako 12 ton by:
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
(a) malo podstatný nepriaznivý účinok na plynulosť cestnej premávky, životné prostredie, hladiny hluku, kongesciu, zdravie alebo bezpečnosť cestnej premávky z dôvodu odklonu dopravy;
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
(a) malo podstatný nepriaznivý účinok na plynulosť cestnej premávky, životné prostredie, hladiny hluku, kongesciu, zdravie alebo bezpečnosť cestnej premávky z dôvodu odklonu dopravy; alebo
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; or
(b) predstavovalo administratívne náklady viac ako 30 % dodatočných príjmov, ktoré by sa týmto rozšírením vytvorili.
(b) involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Členské štáty, ktoré sa rozhodnú uplatňovať mýto a/alebo užívateľské poplatky iba na vozidlá, ktoré majú maximálnu prípustnú hmotnosť naloženého vozidla najmenej 12 ton, informujú Komisiu o svojom rozhodnutí a dôvodoch jeho prijatia.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Rozsah pôsobnosti, pokiaľ ide o vozidlá, by mal byť v súlade s vymedzením, ktoré Rada opätovne uviedla v článku 1 ods. 1 písm. d).
The vehicle scope should be in line with the definition of a vehicle that the Council has just reiterated in Article 1, 1 (d).
V duchu kompromisu by bolo vhodné vrátiť sa ku kompromisu z roku 2006, v rámci ktorého bolo možné za určitých podmienok udeliť výnimku (a alebo b).
In a spirit of compromise, we could accept to go back to the compromise reached in 2006, where exemption from the rule could be accorded under some conditions (a or b).
Bolo by možné doplniť aj iné dôvody ako tie, ktoré sú uvedené v dohode z roku 2006.
Other reasons different from those listed in the 2006 agreement could be added.
Okrem toho pozmeňujúci a doplňujúci návrh predpokladá jasný rámec, v súlade s ktorým členské štáty jasne vysvetlia dôvody svojho rozhodnutia nevyberať poplatky za vozidlá s hmotnosťou 3,5 tony.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
Článok 7b – odsek 1
.Article 7 b – Paragraph 1
Poplatok za infraštruktúru vychádza zo zásady náhrady nákladov na infraštruktúru.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Vážený priemer poplatkov za infraštruktúru sa vzťahuje na náklady na výstavbu, prevádzku, údržbu a rozvoj príslušnej infraštruktúrnej siete.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Vážený priemer poplatkov za infraštruktúru môže zahrnúť aj návratnosť kapitálu alebo ziskové rozpätie založené na trhových podmienkach.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Vážený priemer poplatkov za infraštruktúru môže zahrnúť aj návratnosť kapitálu a/alebo ziskového rozpätia založenú na trhových podmienkach.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
Treba zdôrazniť, že cieľom tohto návrhu je ochrana hospodárskej a finančnej rovnováhy existujúcich koncesií a koncesií, ktorých prideľovanie sa už začalo.
It is worth highlighting that the purpose of this proposal is to protect the economic and financial equilibrium of existing concessions and that of concessions whose assignment procedure has already started.
Je dobre známe, že výška mýta má skutočne vplyv na úroveň dopytu po doprave; z toho vyplýva, že neprimerané zvýšenie mýta, ktoré by sa nepremyslelo v zmluve, by mohlo viesť k zníženiu dopytu po doprave s následným vplyvom na koncesie a na súvisiace hospodárske a finančné plány (čo by zas viedlo k mnohým sporom).
Indeed, as is well known, toll levels affect traffic demand levels; it follows that an excessive increase of tolls, not contemplated by the contract, could lead to a reduction in traffic demand with consequential repercussions on the concessions and on their relative economic and financial plans (which would in turn lead to a number of disputes).
Článok 7c – odsek 1 – pododsek 1
Article 7 c – paragraph 1 – .subparagraph 1
Poplatok za externé náklady môže súvisieť s nákladmi znečistenia ovzdušia spôsobeným premávkou.
The external‑cost charge may be related to the cost of traffic‑based air pollution.
Na cestných úsekoch, ktoré prechádzajú oblasťami s vyššou hustotou obyvateľstva vystaveného hluku spôsobenému cestnou premávkou, môžu poplatky za externé náklady zahŕňať náklady hluku spôsobeného premávkou.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Na cestných úsekoch, ktoré prechádzajú oblasťami s obyvateľstvom vystaveným hluku spôsobenému cestnou premávkou, môžu poplatky za externé náklady zahŕňať náklady hluku spôsobeného premávkou.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Výška poplatku za externé náklady sa diferencuje a stanovuje sa podľa minimálnych požiadaviek a metód uvedených v prílohe IIIa, pričom sa dodržiavajú maximálne hodnoty stanovené v prílohe IIIb.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Nedalo sa presvedčivo vyjasniť, či by výraz „vyššia hustota obyvateľstva“ zo spoločnej pozície Rady dostatočne zahŕňal aj horské údolia.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
Poplatok za externé náklady súvisiace so znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou sa nevzťahuje na vozidlá, ktoré spĺňajú najprísnejšie emisné normy EURO, a to do štyroch rokov od dátumov uplatňovania ustanovených v predpisoch, ktorými sa tieto normy zavádzajú.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until four years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Poplatok za externé náklady súvisiace so znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou sa nevzťahuje na vozidlá, ktoré spĺňajú najprísnejšie emisné normy EURO, a to do troch rokov od dátumov uplatňovania ustanovených v predpisoch, ktorými sa tieto normy zavádzajú.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until three years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
V PDN 35 z prvého čítania v EP sa uvádza: Do januára 2013/2014 nie je povolený výber poplatkov za externé náklady v rámci Euro VI (norma Euro VI sa 31. decembra 2012 stane povinnou pre všetky nové typové schválenia a registrácia nových vozidiel prebehne o rok neskôr).
EP's 1st reading AM 35 says: No external cost charging is allowed for Euro VI until January 2013/2014 (Euro VI becomes mandatory for all new type approvals from 31st of December 2012 - registration of new vehicles one year later).
Bol to účinný podnet na obnovenie vozového parku.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
Na základe pozície Rady sa zaviedla dlhšie trvajúca výnimka, ktorá umožňuje oslobodenie podstatnej časti medzinárodnej dopravy od poplatkov za znečistenie ovzdušia (približne 60 % koncom roku 2017).
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Výnimka na obdobie 3 rokov by preto mala byť maximálna.
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
Článok 7f – odsek 5
Article 7 f – paragraph 5
Suma prirážky sa odčíta od sumy poplatku za externé náklady vypočítanej podľa článku 7c.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Suma prirážky sa odčíta od sumy poplatku za externé náklady vypočítanej podľa článku 7c s výnimkou vozidiel z emisných tried EURO 0, EURO I, EURO II a EURO III.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Všetky dosiahnuté príjmy sa investujú do financovania výstavby prioritných projektov európskeho záujmu uvedených v prílohe III k rozhodnutiu č. 1692/96/ES.
All revenues generated shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
Je potrebné poskytovať plnohodnotné podnety na obnovu vozového parku spoločne s pozitívnymi finančnými stimulmi v prospech ekologickejších vozidiel, čo sa musí spájať s finančnými sankciami za najviac znečisťujúce nákladné vozidlá.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Zároveň sa nesmie zabúdať, že podľa smernice sú príjmy získané z prirážok vyčlenené na financovanie prioritných projektov siete TEN-T.
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
Článok 7g – odsek 3 – písmeno c
Article 7g – paragraph 3 – point (c)
(c) žiaden poplatok za infraštruktúru nie je o viac ako 175 % vyšší ako maximálna úroveň váženého priemerného poplatku za infraštruktúru uvedeného v článku 7b; a
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
(c) žiaden poplatok za infraštruktúru nie je o viac ako 200 % vyšší ako maximálna úroveň váženého priemerného poplatku za infraštruktúru uvedeného v článku 7b; and
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
S diferenciáciou, ktorá je neutrálna z hľadiska príjmov, sa už počíta v súvislosti s Eurovignette II (menšia percentuálna diferenciácia, no žiadne obmedzenia v počte hodín za deň).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
Zvýšenie diferenciácie, ktoré už bolo navrhnuté v prvom čítaní v EP (pozri PDN 43), musí byť dostatočne zmysluplné na to, aby sa vyslali tieto jasné cenové signály.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
Článok 7g – odsek 3 – písmeno d
Article 7g – paragraph 3 – point d
(d) doby dopravných špičiek, počas ktorých sa vyberajú vyššie poplatky za infraštruktúru na účely zníženia kongescie, nepresiahnu päť hodín za deň.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
(d) obdobia dopravných špičiek, počas ktorých sa vyberajú vyššie poplatky za infraštruktúru na účely zníženia kongescie, nepresiahnu osem hodín za deň.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Obmedzenia týkajúce sa hodín, počas ktorých by sa mohol vyberať maximálny poplatok, predstavujú problém (a nie sú v súlade s prvým čítaním v EP), keďže obmedzujú možnosti členských štátov v rámci prípadného boja proti kongescii.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Súčasné trvanie dopravných špičiek na cestách EÚ sa odhaduje na 8 hodín denne, pričom v návrhu sa uvádza doba 5 hodín denne.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
Skombinovaním primeranej pružnosti pre členské štáty s navrhovanými špecifikáciami (iba na preťažených cestných úsekoch, diferenciácia na tom istom cestnom úseku – pozri PDN 5 a 15) a novými povinnosťami (pozri PDN 16 a 17) by sa prevádzkovateľom mala poskytnúť dodatočná istota potrebná na správne vykonávanie tohto opatrenia.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
Článok 7g – odsek 3 – písmeno da (nové)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
(da) diferenciácia poplatkov je navrhnutá a uplatňuje sa na preťaženom cestnom úseku tak, aby sa nákladným dopravcom, ktorí sa rozhodnú použiť rovnaký úsek cesty mimo období dopravnej špičky, ponúkli znížené sadzby mýta, pričom na dopravcov, ktorí sa ho rozhodnú použiť počas období dopravnej špičky, sa uplatňujú zvýšené sadzby mýta.
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
Článok 7g – odsek 3 – písmeno db (nové)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
(db) členský štát, ktorý sa rozhodne zaviesť takúto diferenciáciu, o tom informuje Komisiu, pričom jej poskytne informácie potrebné na zabezpečenie splnenia podmienok.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
Článok 7g – odsek 4a (nový)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Komisia zabezpečí vypracovanie užívateľskej príručky na vykonávanie smernice v jazyku štátov, ktoré ju budú uplatňovať, s osobitným zameraním na reguláciu kongescie a s cieľom umožniť verejným orgánom a súkromným firmám vypracovať podnikateľské plány, v ktorých sa berú do úvahy možné dôsledky takejto regulácie.
The Commission shall arrange for a user guide on the implementation of the Directive to be drafted in the languages of those Member States that apply it, with a special focus on modulating congestion, so as to enable public bodies and private firms to draw up business plans that take into account the possible effects of such modulation.
Táto príručka sa zverejní do*. .
This guide shall be published by *. .
* Ú. v.: vložte prosím dátum: tri mesiace odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Vzhľadom na neistotu súvisiacu s nákladmi na jednotlivé jazdy dopravnej firmy princíp regulácie kongescie významne ovplyvní návrh zmlúv na poskytovanie dopravných služieb.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Bolo by užitočné, keby sa objasnil spôsob vykonávania tohto opatrenia z technického a ekonomického hľadiska.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
Článok 7h – odsek 3 – písmeno da (nové)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
(da) špecifický plán uvádzajúci spôsob využitia dodatočného príjmu vytvoreného z poplatkov za externé náklady.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
Článok 7j – odsek 4
Article 7 j – paragraph 4
Ak je to ekonomicky uskutočniteľné, členské štáty ukladajú a vyberajú poplatky za externé náklady prostredníctvom elektronického systému, ktorý spĺňa požiadavky článku 2 ods. 1 smernice 2004/52/ES.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Komisia podporí akúkoľvek spoluprácu medzi členskými štátmi, ktorá sa ukáže ako potrebná na zabezpečenie interoperabilných systémov na výber mýta, ktoré sa môžu využívať na území iného štátu.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Členské štáty rozhodnú o použití príjmov vytvorených prostredníctvom tejto smernice.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Príjmy z poplatkov za externé náklady alebo ekvivalent vo finančnej hodnote týchto príjmov by sa mal použiť na podporu odvetvia dopravy, aby sa doprava stala udržateľnejšia a aby sa optimalizoval celý dopravný systém, okrem iného:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Príjmy z poplatkov za externé náklady alebo ekvivalent vo finančnej hodnote týchto príjmov sa použijú na podporu odvetvia dopravy, aby sa doprava stala udržateľnejšia a aby sa optimalizoval celý dopravný systém, okrem iného:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
(a) uľahčením efektívnej cenotvorby;
(a) facilitating efficient pricing;
(b) znížením znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji;
(b) reducing road transport pollution at source;
(c) zmiernením vplyvov znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
(d) zlepšením vlastností vozidiel z hľadiska emisií CO2 a spotreby energie;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
(e) rozvojom alternatívnej infraštruktúry pre používateľov dopravy a/alebo rozšírenia súčasných kapacít;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
(f) optimalizáciou logistiky alebo
(f) optimising logistics; or
(f) optimalizáciou logistiky
(f) optimising logistics;
(g) zlepšením bezpečnosti cestnej premávky .
(g) improving road safety .
(g) zlepšením bezpečnosti cestnej premávky
(g) improving road safety
(ga) poskytnutím bezpečných parkovacích miest.
(ga) providing secure parking places.
Členský štát, v ktorom sa vyberá poplatok za infraštruktúru, určí využitie príjmov z výberu tohto poplatku.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.