natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia buď rozhodne o vydaní formálneho oznámenia, t. j. o začatí formálneho konania o porušení právnych predpisov proti členskému štátu, alebo rozhodne o uzatvorení prípadu.
Either the Commission decides to issue a formal notice i.e. to initiate formal infringement proceedings against a Member State or it decides to close the case.
Zdá sa, že v tomto konkrétnom prípade Komisia upustila od vykonania akýchkoľvek krokov v súvislosti s vyšetrovaním.
It appears that in this particular case the Commission has abstained from taking any further action as regards its investigations.
– Komisia zdôrazňovala svoju právomoc konať podľa vlastného uváženia a to, že záväzky vyplývajúce z oznámenia jej právomoci neobmedzujú, ak sa zdá odôvodnené použiť iný prístup.
- The Commission stressed its discretionary powers and that its commitments in its Communication did not limit its discretion when it seemed justified to follow a different approach.
Komisia však potvrdzuje, že v jej oznámení sa stanovujú „administratívne opatrenia v prospech sťažovateľa, ktoré sa zaväzuje dodržiavať pri vybavovaní jeho sťažnosti a riešení predmetného porušenia právnych predpisov“.
However, the Commission confirms that its Communication sets out "the administrative measures for the benefit of the complainant with which it undertakes to comply when handling his/her complaint and assessing the infringement in question".
Doslovný výklad právomocí konať podľa vlastného uváženia Komisie by znamenal, že Komisia môže odstúpiť od svojich záväzkov uvedených v oznámení vždy, keď sa to bude dať odôvodniť, čo však popiera význam samotného oznámenia.
Taking full account of the Commission's discretionary powers, if the Commission were allowed to depart form its commitments in the Communication whenever it considers this to be justified would deprive the Communication of its very meaning.
Právomoc Komisie konať podľa vlastného uváženia sa má vykonávať v rámci oznámenia a neschopnosť dospieť k rozhodnutiu sa nemôže odôvodňovať touto právomocou Komisie.
The Commission's discretionary powers should be exercised within the framework of the Communication and the failure to reach a decision cannot be justified by the Commission's discretionary powers.
– Okrem toho sa Komisia nezaoberala ani aspektmi sťažnosti sťažovateľa, ktoré sa netýkali judikatúry, na ktorú sa Komisia odvoláva.
- Moreover the Commission did not deal with aspects of the complainant's complaint that were independent of the case-law the Commission refers to.
– Nesprávny úradný postup spočíva v neschopnosti Komisie zaujať konečné stanovisko v súvislosti so sťažnosťou sťažovateľa na porušenie právnych predpisov.
- The identified instance of maladministration consists in the Commission's failure to adopt a definite position as regards the complainant's infringement complaint.
Keby sa vyšetrovanie ukončilo a zistilo by sa porušenie právnych predpisov, Komisia by mala právomoc postúpiť alebo nepostúpiť túto záležitosť Súdnemu dvoru.
If an investigation were completed and an infringement were found the Commission would have discretion as to whether or not to refer the matter to the Court of Justice.
Komisia však doteraz také rozhodnutie neprijala.
However, the Commission has not yet taken such a decision.
– Preskúmanie otázky, či Komisia jednoznačne prekročila svoje právomoci, by malo byť predmetom diskusie na pôde Európskeho parlamentu.
- An examination of the question whether the Commission has manifestly exceeded the limits of its discretion could be the subject for a discussion in the European Parliament.
k osobitnej správe Európskeho ombudsmana v nadväznosti na návrh odporúčania Európskej komisii vo veci sťažnosti 3453/2005/GG
on the Special report from the European Ombudsman following the draft recommendation to the European Commission in complaint 3453/205/GG
Výbor pre zamestnanosť a sociálne veci vyzýva Výbor pre petície, aby ako gestorský výbor zaradil do návrhu uznesenia, ktorý prijme, tieto návrhy:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Petitions, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
4. taktiež poukazuje na to, že právne predpisy Spoločenstva sa musia uplatňovať ako také, pokiaľ nie sú zmenené a doplnené ďalšími predpismi, a že teda žiaden pozmeňujúci a doplňujúci návrh Komisie nemôže vytvoriť legislatívnu medzeru (vacatio legis), ktorú Komisia uviedla ako dôvod svojej nečinnosti v tomto prípade;
Also stresses that Community law must be applied as it stands unless and until it is amended by subsequent legislation, and that, consequently, no proposal for amending legislation by the Commission can create a legislative lacuna ( vacatio legis ), which, in effect, was the Commission’s justification for its failure to act in the instant case;
7. na základe uvedeného takisto naliehavo žiada členské štáty, aby plne dodržiavali všetky normy týkajúce sa zdravia a bezpečnosti pri práci v súlade so zásadou, podľa ktorej musí mať v prípade pochybností prednosť výklad, ktorý je v prospech zdravia a bezpečnosti pracujúcich ( in dubio pro operario ).
Also urges all the Member States, in the light of the foregoing, to apply faithfully all the rules relating to health and safety at work on the basis of the principle that, in event of any doubt, the interpretation of the law which is most favourable to the health and safety of workers should prevail ( in dubio pro operario ).
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o minimálnych požiadavkách na bezpečnosť a ochranu zdravia pri používaní pracovných prostriedkov pracovníkmi pri práci (druhá samostatná smernica v zmysle článku 16 ods. 1 smernice 89/391/EHS) (kodifikované znenie)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) (codified version)
PRÍLOHA: STANOVISKO KONZULTAČNEJ PRACOVNEJ SKUPINY PRÁVNYCH SLUŽIEB EURÓPSKEHO PARLAMENTU, RADY A KOMISIE Error!
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION 6
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0111 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0111 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 137 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0127/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and Article 137(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0127/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre právne veci ( A6‑0290/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0290/2008 ),
PRÁVNYCH SLUŽIEB
LEGAL SERVICES’
So zreteľom na Medziinštitucionálnu dohodu z 20. decembra 1994 o zrýchlenej pracovnej metóde pre úradnú kodifikáciu právnych textov, a najmä na jej bod 4, sa dňa 3. apríla 2008 uskutočnila schôdza konzultačnej pracovnej skupiny právnych služieb Európskeho parlamentu, Rady a Komisie, ktorá bola okrem iného venovaná preskúmaniu uvedeného návrhu predloženého Komisiou.
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party consisting of the legal services of the European Parliament, the Council, and the Commission met on 3 April 2008 in order to consider, among others, the above Commission proposal.
Po preskúmaní
When it examined
Skupina mala k dispozícii 22 jazykových verzií návrhu a vychádzala z francúzskej jazykovej verzie, ktorá bola originálnou jazykovou verziou pracovného dokumentu. návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady na účely kodifikácie smernice Rady 89/655/EHS z 30. novembra 1989 o minimálnych požiadavkách na bezpečnosť a ochranu zdravia pri používaní pracovných prostriedkov pracovníkmi pri práci (druhá samostatná smernica v zmysle článku 16 ods. 1 smernice 89/391/EHS) konzultačná pracovná skupina jednomyseľne konštatovala, že v prílohe III časť B by sa dátum 5. decembra 1998 mal nahradiť dátumom 4. decembra 1998.
The Working Party had at its disposal 22 language versions of the proposal and worked on the basis of the French version, which was the original version of the working document. the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council intended to codify Council Directive 89/655/EEC of 30 November 1989 concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC), the Working Party, by common accord, noted that in Part B of Annex III, the date of 5 December 1998 should be replaced by that of 4 December 1998.
Minimálne požiadavky na bezpečnosť a ochranu zdravia pri používaní pracovných prostriedkov (druhá samostatná smernica v zmysle článku 16 ods. 1 smernice 89/391/EHS) (kodifikované znenie)
Minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC - codified version)
o revidovanom návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
STANOVISKO Výboru pre dopravu a cestovný ruch ......................................49
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................48
– so zreteľom na revidovaný návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2007)0817 ),
– having regard to the revised Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0817 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 175 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0008/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanoviská Výboru pre priemysel, výskum a energetiku, Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa a Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0291/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0291/2008 ),
(4) Oznámením Komisie „Energetická politika pre Európu“ sa navrhol záväzok EÚ dosiahnuť aspoň 20% zníženie skleníkových plynov do roku 2020 v porovnaní s rokom 1990.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
Navrhli sa záväzné ciele ďalšieho zlepšenia energetickej účinnosti o 20%, 20% úrovne obnoviteľných zdrojov energie a 10% podielu biopalív na trhu pohonných hmôt v Spoločenstve do roku 2020, okrem iného na zlepšenie bezpečnosti zásobovania energiou diverzifikáciou palivového mixu.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% biofuels share in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(4) Oznámením Komisie „Energetická politika pre Európu“ sa navrhol záväzok EÚ dosiahnuť aspoň 20 % zníženie emisií skleníkových plynov do roku 2020 v porovnaní s rokom 1990.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
Navrhli sa záväzné ciele ďalšieho zlepšenia energetickej účinnosti o 20 %, 20 % podielu obnoviteľných zdrojov energie a 10 % podielu udržateľným spôsobom vyrobených a certifikovaných biopalív na trhu pohonných hmôt v Spoločenstve do roku 2020, okrem iného na zlepšenie bezpečnosti zásobovania energiou diverzifikáciou palivového mixu.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% share of sustainably produced and certified biofuels in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(9) V správe z 12. decembra 2005 skupina expertov na najvyššej úrovni CARS 21 podporila iniciatívu Komisie na presadzovanie čistých a energeticky úsporných vozidiel za podmienky, že sa zaujme technologicky neutrálny postoj založený na prevádzkových parametroch.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based is taken.
(9) V správe z 12. decembra 2005 skupina expertov na najvyššej úrovni CARS 21 podporila iniciatívu Komisie na presadzovanie čistých a energeticky úsporných vozidiel za podmienky, že sa zaujme technologicky neutrálny integrovaný postoj založený na prevádzkových parametroch , ktorý bude zahŕňať výrobcov vozidiel, dodávateľov ropy či paliva, opravárov, zákazníkov alebo vodičov a verejné orgány .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
(10a) Cieľom tejto smernice je stimulovať trh čistých a energeticky úsporných vozidiel a najmä – vzhľadom na výrazný environmentálny dosah – ovplyvňovať trh štandardizovaných vozidiel vyrábaných vo väčších množstvách, ako sú osobné autá, autobusy, autokary a nákladné vozidlá.
(10a) This Directive aims to stimulate the market for clean and energy efficient vehicles, and especially - since this would have a substantial environmental impact - to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks.
Jej cieľom preto nie je ovplyvňovať rozhodnutia týkajúce sa obstarávania vozidiel zabezpečujúcich služby v prípade ohrozenia života alebo ostatných vysoko špecializovaných vozidiel.
It is therefore not intended to influence procurement decisions relating to vehicles providing vital emergency services or other highly specialised vehicles.
Vozidlá zabezpečujúce služby v prípade ohrozenia života alebo ostatné vysoko špecializované vozidlá sú drahé a vyrábajú sa v malom počte, čo znamená, že nemajú významné postavenie na trhu.
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
Členské štáty by mali informovať celoštátnych, regionálnych a miestnych verejných obstarávateľov a obstarávateľské subjekty, ktoré poskytujú služby verejnej osobnej dopravy na základe licencie, povolenia alebo schválenia verejnými orgánmi, o ustanoveniach súvisiacich s obstarávaním čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities on the provisions relat ing to the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Je dôležité poskytnúť verejným obstarávateľom relevantné informácie s cieľom lepšie ich pripraviť na obstarávanie vozidiel, pretože environmentálne kritériá udelenia zmluvy budú nové a doplnia na ustanovenia smerníc 2004/17/ES a 2004/18/ES.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
(11) Čisté a energeticky úsporné vozidlá majú spočiatku vyššiu cenu ako tradičné vozidlá.
(11) Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Vytvorenie dostatočného dopytu po týchto vozidlách by malo zabezpečiť, aby úspora z hromadnej výroby viedla k zníženiu nákladov.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Vytvorenie dostatočného dopytu po týchto vozidlách by mohlo zabezpečiť, aby úspora z hromadnej výroby viedla k zníženiu nákladov a vytvoreniu hospodárstva založeného na obnoviteľných energiách a aby sa vytvorili potrebné zariadenia na poskytovanie každého druhu paliva uvedeného v prílohe .
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies , and that the necessary facilities are set up to supply every type of fuel specified in the Annex.
Je potrebné povzbudzovať podniky k tomu, aby podporovali konkurencieschopné ceny, aby rozdiel v cene medzi čistým a energeticky úsporným vozidlom a tradičným vozidlom nepoškodzoval trh s vozidlami, ktoré zohľadňujú environmentálne hľadisko.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market .
(11a) Širšie uplatnenie určitých technológií, napríklad vozidiel poháňaných vodíkom, skvapalneným ropným plynom (LPG) alebo stlačeným zemným plynom (CNG), si môže vyžiadať vysoké počiatočné investičné náklady týkajúce sa okrem iného infraštruktúry, a preto by Komisia mala zvážiť možnosti vytvorenia a zachovania transparentných a nediskriminačných pravidiel poskytovania štátnej pomoci a pomoci Spoločenstva na takéto investície v prospech životného prostredia.
(11a) The broader application of certain technologies, such as vehicles powered by hydrogen , Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas (CNG ) , may require high initial investment costs related inter alia to infrastructure, and hence the Commission should consider how transparent and non- discriminatory rules for the provision of national and C ommunity aid for such investments could be established and maintained to the benefit of the environment.
(11a) Táto smernica sa zaoberá potrebou poskytovať verejným orgánom dodatočnú podporu prostredníctvom finančných stimulov a stimulov súvisiacich s informovanosťou a vzdelávaním.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
Verejné orgány potrebujú dodatočnú podporu, finančné prostriedky a ďalšie stimuly na vykonávanie uprednostňovaných ekologickejších alternatív.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Na dosiahnutie ďalšieho pokroku by sa mali poskytovať usmernenia, aby subjekty zodpovedné za verejné obstarávanie mali hlbšie poznatky o celkovom výkone, účinnosti, dostupnosti a spôsobe používania jednotlivých typov vozidiel či palív.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
Takýto krok by pomohol zabrániť plytvaniu obmedzenými zdrojmi a verejnými financiami a subjektom riadiacim verejné obstarávanie by umožnil prijímať kvalifikovanejšie rozhodnutia o nových technológiách vozidiel.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(13a) Podľa hodnotenia vplyvu, ktoré vypracovala Komisia, bude po nadobudnutí účinnosti tejto smernice 50 % obstarávaných vozidiel zodpovedať najlepšej trhovej alternatíve z hľadiska celkových nákladov počas životnosti vrátane externých nákladov.
(13a) According to the Commission impact assessment, 50% of vehicles purchased will correspond to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, when this Directive comes into force.
(14a) Pri plnení požiadavky zohľadniť energetické a environmentálne vplyvy stanovením technických údajov môžu verejní obstarávatelia, obstarávatelia a prevádzkovatelia voľne stanoviť vyššiu úroveň energetických a environmentálnych parametrov, ako je stanovená v právnych predpisoch EÚ, a pritom zohľadniť napríklad budúce normy EURO.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
V návrhu sa objavuje nejednotnosť medzi existujúcimi a budúcimi právnymi predpismi (EURO VI), napr. pokiaľ ide o vymedzenie najazdených kilometrov.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Príslušné orgány by preto mali mať možnosť zohľadniť existujúce a budúce európske normy.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Povinné uplatňovanie kritérií pre verejné obstarávanie čistých a energeticky úsporných vozidiel nebráni zahrnutiu ďalších relevantných kritérií udelenia zmluvy.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
Nebráni ani voľbe vozidiel dodatočne upravených pre vyššie environmentálne charakteristiky.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Treba objasniť, že popri špecifických kritériách uvedených v tejto smernici možno použiť i iné kritériá a metodiky.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Preto sa toto odôvodnenie upravilo a pridalo k hlavným ustanoveniam smernice ako nový článok za článok 4.
Therefore this recital has been amended and added to the main provisions of the directive as a new article after article 4.
(16a) Prahové hodnoty, ktoré stanovujú smernice 2004/17/ES a 2004/18/ES, sa nesmú prekročiť.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
Je potrebné objasniť, že sa musia dodržiavať minimálne prahové hodnoty ustanovené v smerniciach 2007/17/ES a 2004/18/ES.
It should be made clear that the minimum thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC must apply.
Obstarávania menšieho rozsahu by sa mali vyňať, aby sa zaručila uskutočniteľnosť ustanovení.
Smaller-scale procurements should be excluded in order to guarantee the workability of the rules.
(16b ) Energetické a environmentálne kritériá by mali patriť medzi rôzne kritériá na udelenie zmluvy, ktoré verejní obstarávatelia alebo obstarávatelia berú do úvahy pri prijímaní rozhodnutia o obstarávaní čistých a energeticky úsporných vozidiel cestnej dopravy.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Táto smernica poskytuje neúplný zoznam kritérií, ktoré môžu uplatňovať miestne orgány alebo subjekty pri nadobúdaní čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.