natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podporuje Komisiu, aby v určitých pracovných programoch konkrétnejšie smerovala k osobitným potrebám automobilového odvetvia vzhľadom na nové právne predpisy či predpokladané povinné ciele.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Spravodajca žiada Komisiu, aby prijala plány na výrazné zvýšenie financovania výskumu a vývoja pre automobilové odvetvie, keď sa v nasledujúcich rokoch ciele emisií CO 2 alebo povinné alternatívne motory stanú záväzné.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
Finančné prostriedky EÚ v oblasti výskumu a vývoja v automobilovom odvetví sa majú zvýšiť aspoň 300 % do roku 2012.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Má tiež existovať jasná väzba medzi zvýšením verejného financovania výskumu a vývoja v automobilovom odvetví a záväzným charakterom cieľov CO 2 .
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Spravodajca chce na záver navrhnúť, aby v nadchádzajúcom Európskom technologickom inštitúte bolo jedno z prvých znalostných a inovačných spoločenstiev venované zníženiu CO 2 v automobilovej technológii.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
ku CARS 21: konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
A. keďže európsky automobilový priemysel je jedným z najkonkurencieschopnejších a najinovatívnejších priemyselných odvetví na svete a keďže bude veľmi dôležité úplne porozumieť dôsledkom vyplývajúcim z multilaterálnych a bilaterálnych zmlúv pre tento priemysel ako celok; keďže v Európe a celom svete je nevyhnutné vytvoriť vhodné podmienky s cieľom trvalo udržať túto konkurencieschopnosť v neustále globálnejšom prostredí;
A. whereas the European automotive industry is one of the most competitive and innovative industries in the world and whereas it will be crucial to understand fully the implications arising from multilateral and bilateral agreements for this industry as a whole; whereas it is essential to create the right conditions in Europe and worldwide in order to sustain this competitiveness in an increasingly global environment,
B. keďže Komisia presadzuje integrovanú stratégiu na zabezpečenie toho, aby európske podniky boli naďalej konkurencieschopné v rámci rastúceho globálneho prostredia, a keďže táto stratégia je predostretá v jej oznámeniach Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov nazvaných Globálna Európa: svetová konkurencia ( KOM(2006)0567 ), Globálna Európa: pevnejšie partnerstvo na zabezpečenie prístupu na trh pre európskych vývozcov ( SEK(2007)0452 ) a Globálna Európa – Európske nástroje na ochranu obchodu v meniacom sa globálnom hospodárstve – Zelená kniha na verejnú konzultáciu ( KOM(2006)0763 );
B. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that European companies will continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, “Global Europe: Competing in the World” ( COM(2006)0567 ), second, “Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters” ( SEC(2007)0452 ) and, third, “Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
C. keďže stratégia predostretá v týchto oznámeniach sa v súčasnosti realizuje na rokovaniach o niekoľkých bilaterálnych a regionálnych dohodách o voľnom obchode;
C. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations on several bilateral and regional free trade agreements,
D. keďže automobilový priemysel v Európe sa medzi členskými štátmi výrazne líši, a to pokiaľ ide o stratégie, štruktúry a globálny dosah, a keďže tieto rozdiely sa musia pri príprave novej a globálnejšie orientovanej obchodnej stratégie v plnej miere zohľadniť;
D. whereas the automotive industry in Europe differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must therefore be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
E. keďže bude veľmi dôležité udržať a vytvoriť v Európe a na medzinárodnej úrovni politický priestor s cieľom podporiť environmentálne výsledky automobilového priemyslu v Európe; keďže je preto podstatné, aby sa medzinárodné technické normy uznávali a dodržiavali na celom svete;
E. whereas it will be crucial to maintain and create a policy space in Europe and internationally in order to support the environmental performance of the automotive industry in Europe; whereas; therefore; it is essential that international technical standards be respected and upheld throughout the world,
F. keďže v roku 2006 európsky automobilový priemysel vyviezol asi 70 % svojich vyrobených jednotiek, keďže v roku 2004 vývoz motorových vozidiel a súčiastok a príslušenstva pre motorové vozidlá predstavoval 8,7 % resp. 2,8 % priemyselného vývozu EÚ a je preto mimoriadne citlivý na vývozné podmienky, a keďže v roku 2004 mal prebytok obchodnej bilancie voči nečlenským krajinám EÚ v oblasti dopravných zariadení hodnotu 60,2 miliárd EUR;
F. whereas in 2006 the European automotive industry exported around 70% of its produced units; whereas in 2004 the export of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted respectively for 8.7% and 2.8% of the EU's industrial exports and is therefore particularly sensitive to export conditions, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60.2 billion,
G. keďže európsky automobilový priemysel vytvára približne 12 miliónov pracovných miest v EÚ; keďže toto priemyselné odvetvie investuje približne 4 % zo svojho obratu do výskumu, a je teda najväčším priemyselným investorom do výskumu a vývoja (R&D) v Európe, a keďže v roku 2005 toto odvetvie prispelo k štátnym daňovým príjmom sumou 360 miliárd EUR (3,5 % HDP EÚ);
G. whereas around 12 million jobs in the EU arise from the European automotive industry; whereas this industry invests around 4% of its turnover in research and is thus the biggest industrial investor in research and development (R&D) in Europe and whereas in 2005 it contributed to state income taxes of EUR 360 billion (3.5% of EU GDP),
H. keďže je dôležité, aby Rada a Európska centrálna banka konečne uplatňovali takú politiku v oblasti devízových kurzov, ktorá bude priaznivá pre rozvoj zamestnanosti v priemysle na území Európskej únie, pretože podhodnotenie dolára a jenu voči euru v súčasnosti spôsobuje stratu veľkého počtu pracovných miest a silnú degradáciu úrovne miezd a pracovných podmienok v európskom automobilovom priemysle;
H. whereas it is vital for the Council and the European Central Bank finally to pursue an exchange rate policy that will encourage the development of jobs in industry within EU territory, since the under-valuation of the dollar and yen compared to the euro is currently leading to the loss of countless jobs and a sharp decline in salaries and working conditions in the European automotive sector,
I. keďže v nedávnom období prešiel medzinárodný automobilový sektor výraznými zmenami a čelí ďalším výzvam, a to predovšetkým z dôvodu rastúcej globálnej hospodárskej súťaže, a keďže je preto potrebné pri pretváraní európskeho regulačného a obchodného prostredia vážne zohľadniť riziko premiestnenia výrobných závodov;
I. whereas in recent years the international automotive sector has undergone significant change and is facing further challenges, primarily because of increasing global competition, and whereas the risk of relocations of production plants must therefore be taken into serious consideration in the reshaping of the European regulatory and trading environment,
J. keďže skupina na vysokej úrovni CARS 21 pripravila a schválila desaťročný plán s odporúčaniami zameranými na zlepšenie globálnej konkurencieschopnosti automobilového priemyslu a na zlepšenie zamestnanosti v automobilovom priemysle; keďže tento plán je nedeliteľnou súčasťou záverečnej správy skupiny CARS 21 a keďže Parlament z tohto dôvodu presadzuje, aby sa tieto odporúčania opätovne zvážili;
J. whereas the High Level Group CARS 21 has developed and agreed on a 10 year roadmap with recommendations aimed at enhancing the automotive industry’s global competitiveness and improving the employment situation; whereas that roadmap is an integral part of its CARS 21 final report, and whereas, therefore, Parliament advocates that those recommendations be reconsidered,
Multilaterálny prístup
Multilateral approach
4. víta žiadosť Komisie o zriadenie výboru WTO na riešenie nevyriešených sporov, pokiaľ ide o zaobchádzanie s dovezenými autodielmi zo strany Číny, pričom Komisia tvrdí, že je to v rozpore s niekoľkými článkami rôznych dohôd WTO;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues related to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Bilaterálny prístup
Bilateral approach
6. žiada, aby sa v týchto bilaterálnych dohodách odstránili existujúce necolné prekážky; trvá na tom, aby sa zaručila riadna realizácia dohôd v partnerských krajinách, a preto žiada, aby sa zvážilo zaradenie systémov urovnávania sporov do týchto dohôd;
Demands that, in those bilateral agreements, existing non-tariff barriers be removed; insists that proper implementation of the agreements in the partner countries in this respect be guaranteed, requests , therefore, that consideration be given to including dispute settlement systems as part of those agreements;
12. žiada Komisiu, aby podstatne zlepšila prístup na čínsky trh tým, že odstráni necolné prekážky, ktoré narúšajú obchod, regulačné bariéry a investičné obmedzenia; žiada tiež, aby Komisia týmto otázkam venovala osobitnú pozornosť v budúcich rokovaniach o dohode o partnerstve a spolupráci medzi EÚ a Čínou;
Calls on the Commission to substantially improve access to the Chinese market by eliminating trade-distorting non-tariff barriers, regulatory barriers and investment restrictions; also requests that the Commission pay special attention to this in the future negotiations of the EU-China Partnership and Cooperation Agreement;
16. zdôrazňuje, že európske politiky musia zabezpečiť a presadzovať ďalší rozvoj kapacít a inovácie vo vzťahu k biopalivám v Európe; tvrdí, že celosvetová stratégia bude nevyhnutná na prípravu noriem a technológií pre trvalo udržateľné biopalivá druhej generácie;
Stresses that the further development of capacities and innovation with respect to biofuels in Europe must be secured and promoted by European policies; notes that a worldwide strategy will be essential in order to develop standards and technologies for sustainable second generation biofuels;
Priame zahraničné investície a prevádzky
Foreign direct investment and establishments
21. nesúhlasí s návrhom Komisie zakázať práva na ochranu priemyselného vzoru, keďže by to mohlo mať negatívny vplyv na európske automobilové odvetvie a výhody pre spotrebiteľov tým nie sú zaručené; žiada Komisiu, aby rešpektovala existujúce rovnaké podmienky vo vzťahu k Japonsku a niektorým štátom USA, kde platia veľmi vysoké normy;
Disagrees with the Commission's proposal to abolish design protection rights, as this may have a negative effect on Europe's automotive sector while not guaranteeing that customers benefit; calls on the Commission to respect the existing level playing-field in relation to Japan and certain US States, where very high standards are in force;
Vytváranie vhodných podmienok pre obchod a zriaďovanie správnych ochranných nástrojov
Creating the right conditions for trade and setting up the right defence instruments
Životné prostredie a obchod
Environment and trade
26. zdôrazňuje, že významné zníženie emisií CO 2 nemožno dosiahnuť bez väčšej snahy ostatných činiteľov vrátane vodičov, poskytovateľov infraštruktúry, palivového priemyslu a osôb v systémoch mestskej a cestnej správy; odporúča podeliť sa o skúsenosti v tejto oblasti s obchodnými partnermi tretích krajín, napríklad s Japonskom ;
Stresses that a significant reduction in CO 2 emissions cannot be achieved unless additional efforts are made by other actors, including drivers, infrastructure providers, the fuel industry and those involved in city and road management systems; recommends that experiences be shared with third country trading partners in this area, for example with Japan.
k správe CARS 21: regulačný rámec pre konkurencieschopný automobilový priemysel 21. storočia
on CARS 21: A competitive automotive regulatory framework
3. vyjadruje odhodlanie aktívne sa zúčastňovať každej fázy tejto iniciatívy v rámci svojich kompetencií s cieľom rozširovať legitimitu, vplyv a účinnosť opatrení vykonaných na dosiahnutie navrhovaných cieľov; zároveň trvá na tom, že je potrebné do procesu čo najužšie zapojiť rôzne zainteresované inštitúcie v členských štátoch;
Expresses its determination to participate actively at every stage of this initiative, in keeping with its responsibilities, in order to enhance the legitimacy, impact, and effectiveness of the action taken to achieve the proposed aims; likewise maintains that the various stakeholder institutions in the Member States should be involved as closely as possible;
7. poukazuje na nevyhnutnosť urýchlenia procesu zlepšovania európskeho vozového parku a obnovy vozidiel za dostupné ceny; zdôrazňuje osobitnú zodpovednosť verejného sektora v tejto oblasti;
Points to the essential need to speed up the process of improving the European motor vehicle fleet, with vehicles being replaced at affordable prices; draws attention to the special responsibility of the public sector in this field;
10. upozorňuje, že ochrana spotrebiteľov je prioritou európskej politiky; domnieva sa, že európske vozidlá by mali zostať cenovo dostupné pre širokú masu spotrebiteľov v Európe a vyzýva k tomu, aby sa neuplatňovali opatrenia, ktoré by viedli k vyšším cenám na úkor spotrebiteľa;
Points out that consumer protection is a priority of European policy; considers that European motor vehicles should remain affordable for the broad mass of consumers in Europe and calls for the avoidance of measures which would cause more expensive car prices at the expense of the consumer;
14. pripomína, že zásada spravodlivého odmeňovania držiteľov práv duševného vlastníctva je zlučiteľná s úsilím podporiť hospodársku súťaž a zlepšiť vnútorný trh; žiada posilnenie ochrany a dodržiavania práv duševného vlastníctva na medzinárodnej úrovni;
Points out that the principle of fair reward for intellectual property right holders is compatible with efforts to boost competition and improve the internal market; calls for international protection and enforcement of intellectual property rights to be promoted;
20. víta zámer Komisie zjednodušovať a internacionalizovať právne predpisy; zdôrazňuje význam zrušovania pravidiel, ktoré sú nadbytočné, pretože platia v rovnakej oblasti ako medzinárodné zmluvy.
Welcomes the Commission’s intention to simplify and internationalise legislation; stresses the importance of repealing rules which are superfluous because they overlap with international conventions.
ku CARS 21: Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
Výbor pre zamestnanosť a sociálne veci vyzýva Výbor pre priemysel, výskum a energetiku, aby ako gestorský výbor zaradil do návrhu uznesenia, ktorý prijme, tieto návrhy:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Industry, Research and Energy, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
5. zdôrazňuje, že v súvislosti s ďalšou reštrukturalizáciou sa EÚ a členské štáty musia zamerať aj na to, ako zabezpečiť jej hladký priebeh a zmierniť jej vplyv, a na ponúknutie nových možností pre pracovníkov;
Stresses that, as regards future restructuring processes, the EU and the Member States also need to focus on ways of assisting restructuring and cushioning its effects, and of offering new possibilities for workers;
10. zdôrazňuje, že vzhľadom na prebiehajúcu reštrukturalizáciu, premiestňovanie výroby a rušenie pracovných miest je dôležité, aby boli zamestnanci riadne informovaní o rozhodnutiach nadnárodných spoločností a aby sa s nimi o týchto rozhodnutiach vopred konzultovalo, najmä ak má rozhodovací proces vplyv na ich ďalší život; v tejto súvislosti je potrebné vyvinúť väčšie úsilie o lepšie vykonávanie smernice o zriadení Európskej zamestnaneckej rady, respektíve uvedomiť si, aké vhodné zmeny smernice by mohli zlepšiť jej vykonávanie.
Stresses that, given the ongoing restructurings, reallocations and job losses, it is important, especially in cases where decision-making affects their lives, that employees are properly consulted and informed of the decision taken by the multinationals, thus ensuring that change can be anticipated and managed to better effect; in this light, further efforts are needed either to better implement the Directive on the establishment of a European Works Council or to understand what changes to the Directive might be appropriate to improve its implementation.
DÔVODOVÁ SPRÁVA
Explanatory Memorandum
Toto stanovisko sa zameriava na vplyv regulačného rámca pre automobilový priemysel
This opinion focuses on the consequences for employment regarding the automotive regulatory framework
Priemysel automobilovej výroby sa v dôsledku trhových síl nachádza v prechodnom období.
The car manufacturing industry is facing a transition period due to market forces.
Príklady vývoja v tomto priemyselnom odvetví:
Examples of trends in the industry are:
Súčasné prebytočné kapacity v niektorých členských štátoch vyvíjajú na výrobcov tlak, aby zatvorili existujúce závody.
Existing overcapacities in certain Member States are pushing manufacturers to close existing plants.
Zároveň dravá hospodárska súťaž v oblasti cien medzi výrobcami spôsobuje, že výrobcovia sú nútení premiestňovať podniky do krajín s lacnejšou pracovnou silou.
Also, aggressive price competition between manufacturers is pushing manufacturers to relocate their plants in countries with cheaper labour force.
V Európe sa prejavuje tendencia výrobcov automobilov, ktorí uprednostňujú externé zabezpečovanie tovaru a služieb z nových členských štátov, ako sú Česká republika a Slovensko, na dodávku na európsky trh.
Within Europe, car manufacturers producing in the EU 15 tend to favour outsourcing to new Member states such as Czech Republic or Slovakia for the supply of the European market.
Viedlo to k presunutiu ťažiska z EÚ-15 do EÚ-10, napr. medzi rokmi 2000 a 2005 patrila výroba motorových vozidiel k piatim najúspešnejším odvetviam z hľadiska rastu zamestnanosti v Českej republike.
It has led to a shift from the EU15 to the EU10, for instance, between 2000 and 2005, the manufacture of motor vehicles was among the top five employment growth sectors in the Czech Republic.
Prejavuje sa aj vplyv globalizácie.
Also globalisation has its effects.
Čo sa týka výroby pre vonkajší trh, mnoho výrobcov v súčasnosti uprednostňuje budovať svoje výrobné závody priamo v oblasti veľkých trhov, na ktoré sa zameriavajú (napr. v Číne, Brazílii).
When it comes to the production aimed at external market, many car manufacturers now tend to favour building their manufacturing plants in the heart of the big markets they are aiming at (for example China, Brazil).
Táto zmena celosvetovo vplýva na zamestnanosť v tomto odvetví.
This transition has an impact on the employment in this sector within the world.
Napriek problému s prebytočnými kapacitami a tlaku globalizácie je automobilová výroba v Európe (vrátane EÚ-15) stále výhodná (vysokokvalifikovaná pracovná sila, dobrá infraštruktúra, spoločný trh, blízkosť veľkých trhov, sieť dodávateľov).
Despite the overcapacity problem and the pressures from globalisation, car production within Europe (including EU-15) still has advantages (high-skilled work force, good infrastructures, common market, proximity of a big market, network of suppliers).
EÚ-27 ako celok preto zostáva najväčším svetovým výrobcom automobilov a automobilový priemysel poskytuje okolo 2 miliónov priamych pracovných miest vo výrobe vozidiel a komponentov (7 % z celkovej zamestnanosti vo výrobe v EÚ).
EU 27 as a whole therefore remains the world's largest vehicle producer and the car industry still holds around 2 million direct jobs in the manufacturing of vehicles and components (7% of all manufacturing employment in the EU).
Zabezpečuje popritom ďalších 10 až 12 miliónov pracovných miest v EÚ.
It is also supporting an additional 10 to 12 million jobs in the EU.
V EÚ-15 poklesla zamestnanosť v automobilovom priemysle, ale výroba automobilov má stále veľmi dôležitú úlohu.
When it comes to the EU 15, employment in the car sector has declined but car manufacturing remains very important.
V roku 2005 bolo v EÚ-15 vyrobených 13 miliónov automobilov.
In 2005, more than 13 million cars were produced in EU 15.
Preto môžu byť potrebné nástroje aktívnej politiky, ktoré by sa mali používať v záujme posilnenia európskych sociálno-ekonomických štruktúr spôsobom, ktorý upevní európsku pridanú hodnotu na svetovom trhu a udrží zamestnanosť v automobilovom priemysle.
Active policy tools can therefore be relevant and they should be used in order to strengthen European socio-economic structures in a way to reinforce Europe's added value on the world market and maintain employment in the car industry.
EÚ a členské štáty by mali napríklad ďalej investovať do vzdelávania a odbornej prípravy (zavedenie Programu celoživotného vzdelávania , kladné využívanie prostriedkov EÚ, napr. ESF, s cieľom podporovať projekty zamerané na zdokonalenie výrobných metód a zamestnanosti).
For example, the EU and the Member States should further invest in education and training (implementation of Lifelong Learning Program , positive use of EU funds such as the ESF to promote projects aiming at the improvement of production methods and employment).
Súčasne pri zohľadnení toho, že ďalšia reštrukturalizácia sa bude uskutočňovať napriek úsiliu prispôsobiť európsky automobilový priemysel podmienkam, EÚ a členské štáty sa potrebujú sústrediť aj na uľahčenie procesu reštrukturalizácie a ponuku nových možností pre zamestnancov v automobilovom odvetví.
At the same time, considering that further restructuring will occur despite efforts in adapting the car manufacturing industry in Europe, the EU and the Member States also need to focus on the smoothening of restructuring and the offering of new possibilities for automobile workers.
Napríklad fondy EÚ (Sociálny fond, ERDF) by sa mali v plnej miere využívať na podporu prebiehajúcej zmeny v automobilovej výrobe.
For example, EU funds (Social fund, ERDF) should be used to a full extent for the support of the ongoing car manufacturing transition.
Fond na prispôsobenie sa globalizácii je vhodným príkladom fondu, ktorý pomáha pracovníkom prepusteným z dôvodu, že ich pracovné miesta v rozličných odvetviach priemyslu sú nadbytočné v dôsledku globalizácie.
The Globalisation Adjustment Fund is a good example of fund helping the workers affected by globalisation-related redundancies in all kinds of industries.
Smernice o informovaní pracovníkov a konzultácii s nimi a o ostatných hromadných prepúšťaniach by mali byť v plnej miere rešpektované, keď nastanú zmeny.
Also, directives on information and consultation of workers and other collective redundancies should be fully respected when transitions occur.