natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Carlo Casini, Titus Corlăţean, Bert Doorn, Monica Frassoni, Giuseppe Gargani, Lidia Joanna Geringer de Oedenberg, Neena Gill, Othmar Karas, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans- Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Aloyzas Sakalas, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka
Carlo Casini, Titus Corlăţean, Bert Doorn, Monica Frassoni, Giuseppe Gargani, Lidia Joanna Geringer de Oedenberg, Neena Gill, Othmar Karas, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Aloyzas Sakalas, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka
o návrhu opravného rozpočtu Európskej únie č. 10/2008 na rozpočtový rok 2008
on Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008
1. , a najmä na jeho články 37 a 38,
1.. , and particularly Articles 37 and 38,
– so zreteľom na predbežný návrh opravného rozpočtu Európskej únie č. 11/2008 na rozpočtový rok 2008, ktorý Komisia predložila 7. novembra 2008 ( KOM(2008)0731 ),
– having regard to Preliminary draft amending budget No 11/2008 of the European Union for the financial year 2008, which the Commission presented on 7 November 2008 ( COM(2008)0731 ),
– so zreteľom na návrh opravného rozpočtu č. 10/2008, ktorý zostavila Rada 27. novembra 2008 (16264/2008 – C6‑0461/2008 )
– having regard to Draft amending budget No 10/2008, which the Council established on 27 November 2008 (16264/2008 – C6‑0461/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre rozpočet ( A6‑0481/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑481/2008 ),
A. keďže návrh opravného rozpočtu č. 10 k všeobecnému rozpočtu na rok 2008 zahŕňa tieto body:
A. whereas Draft amending budget (DAB) No 10 to the General Budget 2008 covers the following items:
- mobilizáciu Fondu solidarity EÚ vo výške 7,6 milióna EUR vo viazaných a výdavkových rozpočtových prostriedkoch v dôsledku vážneho sucha na Cypre,
- mobilisation of the EU Solidarity Fund for an amount of EUR 7,6 million in commitment and payment appropriations following a serious drought in Cyprus
- zodpovedajúce zníženie výdavkových rozpočtových prostriedkoch v rozpočtovom riadku 13 04 02 – Kohézny fond o 7,6 milióna EUR,
- a corresponding reduction in payment appropriations of EUR 7,6 million from the budget line 13 04 02 - Cohesion fund,
B. keďže účelom návrhu opravného rozpočtu č. 10/2008 je formálne zahrnúť tieto rozpočtové úpravy do rozpočtu na rok 2008,
B. whereas the purpose of DAB No 10/2008 is to formally enter this budgetary adjustments into the 2008 budget,
C. keďže po zrušení návrhu opravného rozpočtu č. 8/2008 Rada prijala predbežný návrh opravného rozpočtu č. 11/2008 ako návrh opravného rozpočtu č. 10/2008,
C. whereas the Council has adopted Preliminary draft amending budget (PDAB) No 11/2008 as DAB No 10/2008, following the cancellation of DAB No 8/2008,
Po rozpočtovom zmierovacom konaní z 21. novembra 2008 Rada oznámila, že neprijme návrh opravného rozpočtu č. 8/2008.
Following the budgetary Conciliation of 21 November 2008, the Council has announced that it will not adopt Draft Amending Budget 8/2008.
V dôsledku toho sa PNOR č. 11/2008 stáva opravným rozpočtom č. 10/2008.
In consequence, PDAB 11/2008 becomes the AB 10/2008.
Pokiaľ ide o rozličné body návrhu opravného rozpočtu č. 10/2008, spravodajca má tieto pripomienky:
Concerning the different points of Draft Amending Budget No 10/2008, your rapporteur has the following comments:
Podmienky oprávnenosti na fond sú podrobne uvedené v článku 26 MID a v nariadení Rady č. 2012/2002.
The conditions of the eligibility to the fund are detailed in article 26 of the IIA and in Council Regulation number 2012/2002.
Je dôležité mať na pamäti, že cieľom fondu nie je náhrada súkromných škôd, ale obnova infraštruktúry, pričom je aj nástrojom refinancovania.
It is important to note that the objective of the fund is not the compensation for private damage but to repair infrastructure and it is a tool of refinancing.
Komisia predložením tohto návrhu začína postup trialógu v súlade s článkom 26 MID.
By presenting this proposal the Commission initiates a Trialoge procedure as required by article 26 of IIA.
Len na pripomenutie, počas finančného obdobia 2007 – 2013 boli podané tieto žiadosti:
As a reminder, the following applications have been made so far during the financial period 2007-2013:
Použitie FS EÚ v roku 2007
Interventions of the EUSF in 2007
Dôvod žiadosti
Reason of application
Mobilizácia FS EÚ
EUSF mobilisation *
Použitie FS EÚ v roku 2008
Interventions of the EUSF in 2008
Mobilizácia FS EÚ
EUSF mobilisation
Z dostupného ročného stropu vo výške 1 miliardy EUR sa v roku 2008 zatiaľ mobilizovali prostriedky vo výške 273 191 197 EUR na žiadosti podané skôr, čím zostáva k dispozícii 726 808 803 EUR (bez aktuálnej žiadosti Cypru vo výške 7 605 445 EUR).
From the available annual ceiling of EUR 1 billion, in 2008 EUR 273 191 197 have already been mobilised for earlier applications, leaving EUR 726 808 803 available (without current application Cyprus EUR 7 605 445).
Pokiaľ ide o záväzky, potrebná suma 7,6 milióna EUR sa mobilizuje priamo z riadku 13 06 01 – Fond solidarity.
As to commitments the necessary EUR 7,6 million are mobilised directly from line 13 06 01 Solidarity Fund.
Platby budú vyplatené z prebytočných rozpočtových prostriedkov v riadku 13 04 02 – Kohézny fond a pridelené rozpočtovému riadku 13 06 01.
The payments will be paid from excess appropriations in line 13 04 02 Cohesion fund, being allocated to budget line 13 06 01.
Komisia uvádza, že tento presun je možný z dôvodu, že v Kohéznom fonde na roky 2007 – 2013 sú platby súvisiace s veľkými projektmi, ktoré musia byť schválené osobitne v následných rozhodnutiach Komisie.
The Commission states that this redeployment is possible because under the Cohesion fund for the period 2007-2013 are payments related to major projects which need to be approved separately in subsequent Commission decisions.
Očakáva sa, že v roku 2008 už nebudú predložené ani schválené žiadne veľké projekty.
No major projects are expected to be submitted and approved any more in 2008.
Spravodajca preto odporúča prijať návrh opravného rozpočtu č. 10/2008 bez zmien a doplnení.
Your rapporteur thus recommends you to adopt DAB 10/2008 unamended.
Návrh opravného rozpočtu Európskej únie č. 10/2008 na rozpočtový rok 2008, oddiel III
Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008, Section III
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................43
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................42
STANOVISKO Výboru pre priemysel, výskum a energetiku .........................46
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............45
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0316 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0316 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0210/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0210/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0482/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0482/2008 ),
(3a) Účelom tohto nariadenia je preto aj zvýšenie konkurencieschopnosti európskeho automobilového priemyslu, pričom zároveň umožní členským štátom, aby vykonávali efektívny trhový dohľad nad dodržiavaním podrobnej požiadavky týkajúcej sa typového schvaľovania stanovenej v tomto nariadení, pokiaľ ide o uvádzanie dotknutých výrobkov na trh.
( 3a ) Therefore, this Regulation also aims at enhancing the competitiveness of the European automotive industry whilst enabling Member States to exercise effective market surveillance for compliance with the detailed type - approval req uirement of this Regulation as regards the placing on the market of the products concerned.
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je vytvoriť prepojenie so stanoviskom výboru IMCO vo vzťahu k novému prístupu a zdôrazniť širšie výhody vnútorného trhu, ktoré sa majú dosiahnuť prostredníctvom tohto nariadenia zvýšením konkurencieschopnosti.
This Amendment aims to draw a link with IMCO's position in relation to the new approach and to underline the broader internal market benefit which this Regulations aims to achieve of greater competitiveness.
(6) Komisia by mala byť predovšetkým splnomocnená stanoviť špecifických postupov, skúšok a požiadaviek na typové schvaľovanie vozidiel, komponentov a samostatných technických jednotiek.
(6) In particular the Commission should be empowered to establish the specific procedures, tests and requirements for the type-approval of motor vehicles, components and separate technical units.
Okrem toho by Komisia mala byť splnomocnená presnejšie vymedziť vlastnosti, ktoré musí pneumatika spĺňať, aby bola definovaná ako „špeciálna terénna pneumatika (off-road professional tyre)“.
In addition, the Commission should be empowered to define more precisely the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre”.
Komisia by tiež mala byť splnomocnená presne vymedziť rozsah uplatňovania požiadaviek stanovených v tomto nariadení.
The Commission should also be empowered to define the precise scope of application of the requirements set out in this Regulation.
Navyše by Komisia mala byť splnomocnená stanoviť dodatočné bezpečnostné požiadavky pre vozidlá určené na cestnú prepravu nebezpečného nákladu v členských štátoch alebo medzi nimi.
In addition, the Commission should be empowered to set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States.
Ďalej, v závislosti od technickej a hospodárskej realizovateľnosti, Komisia by mala byť splnomocnená rozšíriť povinnú montáž systémov monitorovania tlaku v pneumatikách a ostatných zdokonalených bezpečnostných prvkov aj na ostatné kategórie vozidiel, okrem tých, ktorých sa pôvodne týkala.
Furthermore, subject to technical and economic feasibility, the Commission should be empowered to extend mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems and other advanced safety features to other categories of vehicles than those initially covered.
Komisia takisto mala byť splnomocnená stanoviť špecifické postupy, skúšky a požiadavky na typové schvaľovanie zdokonalených systémov vozidiel okrem tých, ktoré sú spomenuté v tomto nariadení a zmeniť limitné hodnoty valivého odporu a hluku valenia pre pneumatiky na základe zmien v skúšobných postupoch, bez toho došlo k devalvácii súčasných cieľov týkajúcich sa životného prostredia.
The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in this Regulation and to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in the test procedures, without lowering the existing ambition level with regard to the environment.
Keďže príslušné opatrenia majú všeobecný rozsah pôsobnosti a ich cieľom je zmeniť a doplniť toto nariadenie tým, že ho doplní o nové prvky, ktoré nemajú zásadný význam, musia sa tieto opatrenia prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ako sa uvádza v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are of a general scope and are designed to amend this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Požiadavky pre vozidlá určené na prepravu nebezpečného tovaru by nemali byť zahrnuté do tohto nariadenia, pretože táto otázka sa rieši na inom mieste.
Requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods should not be covered in this regulation, since they are dealt with elsewhere.
(6a) Okrem prebiehajúcej iniciatívy Komisie, ktorej cieľom je definovať systém klasifikácie ciest, by Komisia mala do 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia predložiť návrh klasifikácie ciest v EÚ podľa toho, koľko hluku sa na nich vytvára, ktorým sa doplní monitorovanie hluku pri preprave prostredníctvom motorových vozidiel, s cieľom stanoviť vhodné priority a požiadavky na povrch vozoviek a určiť maximálne hraničné hodnoty vzniku hluku v cestnej premávke.
(6a) In addition to the ongoing Commission initiative which aims to define a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
Komisia by mala zdôrazniť agendu zvyšovania kvality povrchu európskych ciest ako kľúčový faktor pri dosahovaní cieľa tohto návrhu, ktorým je zníženie environmentálneho hluku, čo by malo priaznivý vplyv aj na emisie CO 2 , keďže jazda na hladšom povrchu vedie k zníženiu spotreby paliva.
The Commission should drive home the agenda of improving the quality of road surfaces in Europe as a central factor in achieving the environmental noise reduction objectives of this proposal, which would also positively impact on CO2 emissions as driving on smoother road surfaces reduces fuel consumption.
(7a) Povinné a dôsledné využívanie najmodernejších technológií výroby pneumatík a používanie pneumatík s nízkym valivým odporom bude nevyhnutné na zníženie podielu emisií skleníkových plynov v cestnej doprave v rámci odvetvia dopravy, pričom zároveň sa má podporovať inovácia, zamestnanosť a konkurencieschopnosť európskeho automobilového priemyslu.
(7 a ) The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres will be essential for reducing the share of greenhouse gas emission s of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Europe an automotive industry .
Z prognóz vyplýva, že počet motorových vozidiel vo svete sa v najbližších 25 rokoch zdvojnásobí, a preto sa spravodajca domnieva, že dôsledné používanie pneumatík s nízkym valivým odporom je dôležitým krokom smerom k znižovaniu emisií CO 2 , podpore energetickej účinnosti a boju proti zmene klímy.
As the number of motor vehicles in the world is predicted to double within the next 25 years, the Rapporteur believes that the consistent use of low rolling resistance tyres is an important step towards reducing CO2 emissions, promoting energy efficiency, and combating climate change.
Vzhľadom na to, že európske spoločnosti vynikajú v oblasti pokrokových materiálov a sofistikovaných technológií výroby pneumatík, ambiciózne nariadenie EÚ zároveň podporí inováciu, zamestnanosť a konkurencieschopnosť v Európe.
As European companies excel in advanced materials and leading-edge tyre manufacturing technologies, an ambitious EU Regulation will at the same time foster innovation, employment, and the competitiveness of Europe.
(9) Je vhodné stanoviť zásadu, že vozidlá musia byť navrhnuté, skonštruované a zmontované tak, aby minimalizovali riziko zranenia pasažierov vo vozidle a ostatných účastníkov cestnej premávky.
(9) It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Na tento účel je potrebné, aby výrobcovia zabezpečili, aby vozidlá spĺňali príslušné požiadavky stanovené v tomto nariadení.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
Tieto ustanovenia by mali okrem iného obsahovať požiadavky týkajúce sa integrity konštrukcie, systémov slúžiacich na pomoc vodičovi pri ovládaní vozidla, systémov, ktoré zabezpečujú vodičovi viditeľnosť a poskytujú mu informácie o stave vozidla a okolia, svetelné systémy vozidla, systémy ochrany pasažierov vozidla, exteriér vozidla a príslušenstvo, hmotnosť vozidla a rozmery, pneumatiky vozidla, zdokonalené systémy vozidla a rôzne iné doplnky.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Okrem toho je potrebné, aby boli vozidlá v súlade so špecifickými ustanoveniami týkajúcimi sa vozidiel a ich prípojných vozidiel prepravujúcich určitý tovar, alebo prípadne so špecifickými ustanoveniami týkajúcimi sa autobusov.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.
Tieto ustanovenia by mali okrem iného obsahovať požiadavky týkajúce sa integrity konštrukcie, systémov slúžiacich na pomoc vodičovi pri ovládaní vozidla, systémov, ktoré zabezpečujú vodičovi viditeľnosť a poskytujú mu informácie o stave vozidla a okolia, svetelné systémy vozidla, systémy ochrany pasažierov vozidla, systémy plynule nastaviteľných tlmičov (continuous damping control systems), čo sú systémy, ktoré tlmiče prispôsobujú hmotnosti vozidla a jazdnej situácii, exteriér vozidla a príslušenstvo, hmotnosť vozidla a rozmery, pneumatiky vozidla, zdokonalené systémy vozidla a rôzne iné doplnky.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, continuous damping control systems, being systems that precisely adjust the dampers to the vehicle’s weight and driving situation, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Tieto ustanovenia by mali okrem iného obsahovať požiadavky týkajúce sa integrity konštrukcie, systémov slúžiacich na pomoc vodičovi pri ovládaní vozidla, systémov, ktoré zabezpečujú vodičovi viditeľnosť a poskytujú mu informácie o stave vozidla a okolia, svetelné systémy vozidla, systémy ochrany pasažierov vozidla, exteriér vozidla a príslušenstvo, hmotnosť vozidla a rozmery, pneumatiky vozidla , zdokonalené systémy vozidla a rôzne iné doplnky .
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres , advanced vehicle systems and miscellaneous items .
Tieto ustanovenia by mali okrem iného obsahovať požiadavky týkajúce sa integrity konštrukcie, systémov slúžiacich na pomoc vodičovi pri ovládaní vozidla, systémov, ktoré zabezpečujú vodičovi viditeľnosť a poskytujú mu informácie o stave vozidla a okolia, svetelné systémy vozidla, systémy ochrany pasažierov vozidla, exteriér vozidla a príslušenstvo, hmotnosť vozidla a rozmery, pneumatiky vozidla a zdokonalené systémy vozidla.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems.
Iné doplnky by sa mali jasnejšie definovať.
Miscellaneous items should be more clearly defined.
(10a) Komisia by mala pokračovať v hodnotení technickej a ekonomickej realizovateľnosti a trhovej zrelosti iných zdokonalených bezpečnostných prvkov a pripravovať súhrny s možnou revíziou tohto nariadenia, a to podľa možnosti do 1. decembra 2012 a potom každé tri roky.
(10a) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and carry out a review, with possible revision of this Regulation, if appropriate, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
Výskum a vývoj nových bezpečnostných prvkov sa nekončí z dôvodu nariadenia.
Research and development of advanced safety features does not come to an end because of a Regulation.
Na zachytenie všetkých budúcich noviniek v tejto oblasti treba uviesť klauzulu o revízii.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
(10b) Komisia by mala zhodnotiť uskutočniteľnosť rozšírenia povinnej montáže systémov monitorovania tlaku v pneumatikách na ďalšie kategórie vozidiel a v prípade potreby navrhnúť zmenu a doplnenie tohto nariadenia.
(10b) The Commission should assess the feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this R egulation.
(11a) Plný potenciál zvyšovania bezpečnosti, znižovania emisií CO 2 a zmenšovania hluku dopravy možno dosiahnuť iba v kombinácii so systémom označovania pneumatík.
(11a) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme for tyres.
Etiketa by mala spotrebiteľa informovať o bezpečnosti (priľnavosti na vlhkej vozovke), o emisiách CO 2 a o hlučnosti.
The label should inform the consumer regarding safety (wet grip), CO 2 emissions and noise.
Spotrebitelia majú ťažkosti pri rozlišovaní rozličných typov a značiek pneumatík.
It is difficult for consumers to distinguish different types and brands of tyres.
(11b) Vo svojom Akčnom pláne pre energetickú účinnosť: Využitie potenciálu [ KOM(2006)0545 ] Komisia oznámila, že zváži predloženie návrhu na systém označovania pneumatík v roku 2008, ktorého cieľom by bolo podporiť transformáciu trhu smerom k používaniu pneumatík s nízkym valivým odporom, keďže zvýšeným používaním takýchto pneumatík možno dosiahnuť značnú úsporu paliva vo výške 3 až 4 %, a teda i zníženie emisií CO 2 , a ktorý by prispel k stratégii Spoločenstva týkajúcej sa zníženia emisií v cestnej doprave.
COM(2006) 0 545 ) , the Commission announced that it would consider proposing a labelling scheme for tyres in 2008 which would aim at encouraging market transformation towards low rolling resistance tyres , on the grounds that significant fuel savings of 3 to 4% and therefore reductions in CO 2 emissions can be achieved through the increased use of such tyres , and which would contribute to the Community strategy on reducing road transport emissions.