natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V navrhovanom nariadení sa stanovujú harmonizované pravidlá týkajúce sa požiadaviek typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel s cieľom zabezpečiť dobré fungovanie vnútorného trhu a zároveň poskytnúť vyššiu úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Tieto požiadavky typového schvaľovania boli harmonizované na úrovni Spoločenstva s cieľom predísť rozdielom v systémoch jednotlivých členských štátov a zabezpečiť vysokú úroveň bezpečnosti cestnej premávky a ochrany životného prostredia na území celého Spoločenstva.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Kontext zjednodušenia a jeho účinky
Background to the Simplification exercise and effects
Účelom navrhovaného nariadenia je podstatne zjednodušiť právne predpisy týkajúce sa typového schvaľovania v oblasti bezpečnosti motorových vozidiel a pneumatík prostredníctvom jedného nariadenia Rady a Európskeho parlamentu.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
ES L 346, 17.12.1997, s.
(OJ L 346 of 17.12.1997, p.
Nariadenia EHK OSN sú medzinárodné nástroje prijaté v rámci revidovanej dohody z roku 1958.
UNECE regulations are international instruments adopted in the framework of the Revised 1958 Agreement.
V súlade s článkom 4 ods. 4 rozhodnutia 97/836/ES možno (v rámci postupu súhlasu) rozhodnúť, že nariadenie EHK OSN sa uplatňuje na účely typového schvaľovania vozidiel v ES.
Pursuant to Article 4(4) of Decision 97/836/EC, it may be decided (under the assent procedure) that an UNECE regulation applies for the purposes of vehicles type-approval in the EC.
EÚ L 263, 5.10.2007, s.
OJ L 263 of 5.10.2007, p.
1. ) uvádza všeobecné pravidlá a postupy pre typové schvaľovanie vozidiel, nestanovuje však technické požiadavky, na základe ktorých sa má udeľovať typové schválenie.
1 ) lays down the general rules and procedures for type-approval of vehicles but does not provide itself for the technical requirements on the basis of which type-approval must be granted.
Tieto požiadavky sú stanovené v ostatných nástrojoch, ktorými môžu byť nariadenia EHK OSN alebo smernice alebo nariadenia ES a ich vykonávacie opatrenia
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Pozri článok 1 tretí pododsek v spojení s článkom 3 bodmi 1 a 2 rámcovej smernice. .
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
Úplný zoznam týchto nástrojov je uvedený v prílohe IV k rámcovej smernici.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Cieľom navrhovaného nového nariadenia je:
The proposed new Regulation is intended to:
a) nahradiť existujúci súbor podrobných technických požiadaviek stanovených v smerniciach a nariadeniach uvedených v článku 15 niekoľkými všeobecnými požiadavkami týkajúcimi sa bezpečnosti;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) zrušiť tieto smernice a nariadenia;
b) repeal those Directives and Regulations;
c) splnomocniť Komisiu, aby prostredníctvom komitológie (regulačného postupu s kontrolou) prijala podrobné technické pravidlá určené na vykonávanie uvedených všeobecných požiadaviek (články 5 ods. 3, 6 ods. 3, 10 ods. 3 a 13).
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
Existujúce podrobné technické požiadavky týkajúce sa bezpečnosti, ktoré sú uvedené v niekoľkých smerniciach a nariadeniach ES, budú teda nahradené novým súborom pravidiel, pričom zákonodarné orgány (v navrhovanom nariadení) stanovia všeobecné zásady, zatiaľ čo technické podrobnosti definuje Komisia prostredníctvom regulačného postupu s kontrolou.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
V návrhu Komisie je však niekoľko ustanovení, ktoré vzbudzujú obavy, pokiaľ ide o dodržiavanie komitologických pravidiel.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
Najmä článok 5 ods. 3 sa javí tak, že právomoc definovať rozsah pôsobnosti nariadenia sa ním zveruje Komisii.
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Ide však o základný aspekt nariadenia, o ktorom majú rozhodovať zákonodarné orgány.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
Navyše v článku 6 ods. 6 sa nešpecifikujú kritériá na stanovenie „dodatočných bezpečnostných požiadaviek“ platných pre prepravu nebezpečného tovaru a to isté platí o článkoch 10 ods. 3 a 13 ods. 1, keďže sa v nich odkazuje na „ďalšie technické požiadavky“ , ktoré má stanoviť Komisia.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
Tieto ustanovenia sú problematické v tom, že rozsah právomocí zverených Komisii nie je jasne definovaný.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Spravodajca preto odporúča predložiť zodpovedajúce pozmeňujúce a doplňujúce návrhy zamerané na riešenie týchto problémov.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Nové opatrenia
New measures
K dispozícii sú nové technológie, ktoré môžu dramaticky zvýšiť bezpečnosť vozidiel alebo znížiť emisie CO 2 .
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Z výskumu vyplýva, že zavedenie takýchto technológií ako štandardných systémov do nových vozidiel by znamenalo značný prínos.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Stanovením spoločných povinných požiadaviek by sa takisto zabránilo fragmentácii vnútorného trhu v dôsledku meniacich sa noriem týkajúcich sa výrobkov v jednotlivých členských štátoch.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
V návrhu sa požaduje povinná inštalácia elektronických systémov riadenia stability vo všetkých vozidlách, systémov monitorovania tlaku v pneumatikách v osobných vozidlách a zdokonalených systémov núdzového brzdenia a systémov výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu pre ťažké nákladné vozidlá.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Spravodajca zvažuje, či sú to jediné relevantné zdokonalené bezpečnostné prvky, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, napríklad technológie na udržanie tlaku v pneumatikách a klimatizácia.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Cieľom návrhu je v súvislosti s navrhovaným nariadením, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z ľahkých úžitkových vozidiel
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
KOM(2007)856 v konečnom znení; 2007/0297(COD) , gestorský výbor: ENVI , takisto zvýšiť výkon vozidiel v oblasti životného prostredia tým, že sa zníži množstvo emisií CO 2 z vozidiel a hluku v cestnej premávke z pneumatík.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Návrhom sa zavádzajú nové požiadavky o adhézii na mokrom povrchu a valivom odpore pneumatík.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Spravodajca naďalej skúma, či je navrhovaná rovnováha medzi bezpečnostnými aspektmi a prínosom pre životné prostredie primeraná.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Navrhované limitné hodnoty hlukových emisií pre pneumatiky sú v porovnaní s hodnotami stanovenými v existujúcich právnych predpisoch prísnejšie.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
V tomto ohľade spravodajca zastáva názor, že tieto limitné hodnoty sú ambiciózne najmä vo vzťahu k úsiliu, ktoré by sa mohlo vyvíjať s cieľom znížiť hluk na povrchu vozovky, čo nie je súčasťou tohto návrhu, a ktoré by malo priaznivý vplyv aj na emisie CO 2 .
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
Navyše spravodajca sa domnieva, že k politike v oblasti hluku by sa azda malo pristupovať v rámci návrhu, ktorý by mal vo väčšej miere prierezový charakter a týkal by sa všetkých druhov hluku v doprave.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Celková pozícia spravodajcu a ciele lepšej regulácie
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Spravodajca dôrazne podporuje ciele návrhu týkajúce sa emisií CO 2 a domnieva sa, že tieto ciele by mali byť azda viditeľnejšie previazané s prebiehajúcou prácou Parlamentu na nariadení, ktorým sa stanovujú výkonové normy pre osobné automobily.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Spravodajca sa však nazdáva, že trh ako celok by mal byť dobre pripravený na prehľadné a včasné uplatňovanie nových výsad bez výrazného narušenia odvetvia a dodávateľských reťazcov, čo vysvetľuje jeho pozmeňujúce a doplňujúce návrhy na ďalšiu harmonizáciu navrhovaných dátumov vykonávania a príslušných okrajových omeškaní vykonávania.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Jeho celkovým záujmom je zabezpečiť, aby zmenený a doplnený návrh skutočne prispel ku konkurencieschopnosti automobilového priemyslu efektívnejším zjednodušením existujúcich právnych predpisov týkajúcich sa typového schvaľovania bezpečnosti vozidiel, zlepšením transparentnosti a odľahčením administratívneho zaťaženia.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles
Existujúce právne predpisy v EÚ v oblasti typového schvaľovania špecifikujú harmonizované pravidlá pre výrobu motorových vozidiel s cieľom zabezpečiť fungovanie vnútorného trhu pri zachovaní vysokej úrovne bezpečnosti a ochrany životného prostredia.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Platné právne predpisy pozostávajú zo 60 smerníc, z ktorých 50 súvisí s bezpečnosťou a 10 so životným prostredím.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
V súčasnosti sú dostupné technológie, ktoré môžu ešte viac zvýšiť bezpečnosť vozidiel (ako napríklad elektronické systémy riadenia stability) alebo znížiť emisie CO 2 (napr. pneumatiky s nízkym valivým odporom), ak by sa takéto technológie zaviedli ako norma pre nové vozidlá.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
Komisia vo svojom oznámení o konkurenčnom regulačnom rámci pre automobilový priemysel pre 21. storočie (oznámenie CARS 21: KOM(2007)0022 ) zdôraznila význam lepšej a zjednodušenej právnej úpravy, t.j. odstránenia a pozmenenia nadbytočných a prekonaných ustanovení, aby európsky automobilový priemysel mohol byť konkurencieschopný v celosvetovom meradle.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Ciele návrhu nariadenia
Objectives of the draft regulation:
Navrhovaným nariadením Komisia zamýšľa výrazne zjednodušiť platné právne predpisy nahradením 50 základných smerníc v oblasti bezpečnosti motorových vozidiel a v oblasti pneumatík jediným nariadením Rady a Parlamentu.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
50 smerníc o typovom schvaľovaní vozidiel sa zruší.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
V navrhovanom nariadení sa rovnako ukladajú nové záväzné požiadavky na moderné prvky bezpečnosti, ako napríklad povinné vybavovanie elektronickými systémami riadenia stability pre všetky vozidlá, systémami monitorovania tlaku v pneumatikách pre osobné vozidlá, ako aj zdokonalenými systémami núdzového brzdenia a systémami výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu pre ťažké nákladné vozidlá.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
Napokon text stanovuje prísnejšie hodnoty limitov emisií hluku pre pneumatiky a zavádza nové požiadavky na priľnavosť na vlhkej vozovke a valivý odpor, najmä v záujme níženia emisií CO 2 .
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Zjednodušenie a lepšia právna úprava
Simplification and better regulation:
Navrhovaným textom sa ruší 50 smerníc
The proposed text repeals 50 Directives
Smernice 70/221/EHS, 70/222/EHS, 70/311/EHS, 70/387/EHS, 70/388/EHS, 71/320/EHS, 72/245/EHS, 74/60/EHS, 74/61/EHS, 74/297/EHS, 74/408/EHS, 74/483/EHS, 75/443/EHS, 76/114/EHS, 76/115/EHS, 76/756/EHS, 76/757/EHS, 76/758/EHS, 76/759/EHS, 76/760/EHS, 76/761/EHS, 76/762/EHS, 77/389/EHS, 77/538/EHS, 77/539/EHS, 77/540/EHS, 77/541/EHS, 77/649/EHS, 78/316/EHS, 78/317/EHS, 78/318/EHS, 78/549/EHS, 78/932/EHS, 89/297/EHS, 91/226/EHS, 92/21/EHS, 92/22/EHS, 92/24/EHS, 92/114/EHS, 94/20/ES, 95/28/ES, 96/27/ES, 96/79/ES, 97/27/ES, 98/91/ES, 2000/40/ES, 2001/56/ES, 2001/85/ES, 2003/97/ES, 92/23/EHS. , ktoré sa nahrádzajú jediným nariadením, na ktoré budú nadväzovať mnohé vykonávacie opatrenia.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
Okrem toho platné nariadenia EHK OSN ostávajú v platnosti.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Spravodajca považuje za otázne, či návrh zrušiť 50 smerníc skutočne v praxi zjednoduší regulačný rámec pre podniky v odvetví výroby automobilov a pneumatík.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
Účinnejším spôsobom, ktorý by bol v súlade s odporúčaniami správy skupiny CARS 21 na vysokej úrovni, by mohlo byť pozmeniť prílohu IV smernice 2007/46/ES tak, aby sa odvolávala priamo na nariadenia EHK OSN v prílohe.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Okrem toho, i keď je rozsah platnosti navrhovaného nariadenia široký, v mnohých prípadoch bude treba ešte stanoviť konkrétne požiadavky.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Komisia uznáva potrebu poskytnutia dostatočného času priemyslu na to, aby sa prispôsobil novým požiadavkám.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Ale na to, aby malo toto obdobie zmysel, spravodajca navrhuje, aby sa dátumy na vykonanie (rovnako ako samotné prechodné obdobie) stanovili v závislosti od dátumu schválenia vykonávacích opatrení, ktoré stanovia konkrétne požiadavky, a nie v závislosti od dátumu schválenia súčasného návrhu.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Navrhované nariadenie ustanovuje požiadavky povinného vybavovania vozidiel modernými bezpečnostnými prvkami, najmä elektronickými systémami riadenia stability (ESCS) pre všetky vozidlá a automatickými systémami núdzového brzdenia (AEBS) a systémami výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu (LDWS) pre ťažké nákladné vozidlá.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Dobrovoľné vybavovanie ostatných kategórií vozidiel systémami AEBS a LDWS je prípustné za podmienky, že systémy spĺňajú požiadavky stanovené v návrhu.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Spravodajca víta opatrenia na zvýšenie bezpečnosti vozidiel, ale zdôrazňuje, že zatiaľ čo systémy ESCS sú zavedenými technológiami, AEBS a LDWS sú pomerne nové a vysoko komplexné technológie.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Ich povinné používanie by si preto mohlo vyžiadať dlhšie prechodné obdobie, ako sa pôvodne predpokladalo v návrhu Komisie.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Navyše ľahké, ťažké a úžitkové nákladné vozidlá sa charakteristikami a použitím značne odlišujú.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Technické požiadavky na AEBS a LDWS by sa preto mohli posudzovať oddelene pre rôzne druhy vozidiel.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Opatrenia týkajúce sa požiadaviek na pneumatiky majú za cieľ zvýšiť bezpečnosť a znížiť negatívny vplyv automobilov na životné prostredie.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Zavádza sa nimi povinné vybavovanie všetkých vozidiel systémami monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS), prísnejšie hodnoty limitov emisií hluku a nové požiadavky na priľnavosť pneumatík na mokrej vozovke a ich valivý odpor.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Pneumatika je jediným spojovacím článkom medzi vozidlom a vozovkou, a je preto najdôležitejšie, aby bezpečnostné charakteristiky mali prednosť pred akýmikoľvek inými cieľmi (ako napríklad znižovanie emisií CO 2 ).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Požiadavky Komisie však nemusia túto prioritu zaručovať.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Komisia stanovuje prísnejšie limity hluku, ale nezávislá štúdia, ktorú uskutočnila spoločnosť TÜV Automotive na objednávku priemyslu výroby pneumatík, dokazuje, že hluk a priľnavosť navzájom úzko súvisia, t.j. čím menej hluku pneumatika produkuje, tým menšiu priľnavosť má na ceste.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Okrem toho možno hodnotenie vplyvu zo strany Komisie, týkajúce sa účinnosti zvolených metód, pomeru nákladov k prínosom atď., čiastočne spochybniť.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Z tohto dôvodu spravodajca rozhodne víta iniciatívu Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa požiadať o štúdiu na doplnenie hodnotenia vplyvu zo strany Komisie.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.