natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) výfukových emisií vrátane skúšobných cyklov, používania prenosných systémov na meranie emisií, slúžiacich na overovanie skutočných hodnôt emisií z vozidiel v prevádzke, overovania a obmedzovania mimocyklových emisií s cieľom dodržať limitné hodnoty emisií uvedené v prílohe I, stanovenia limitných hodnôt pre množstvo tuhých častíc, pričom sa dodržia jestvujúce prísne požiadavky v oblasti životného prostredia, emisií pri voľnobežných otáčkach, kapacity dymu a správneho fungovania a regenerácie zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off cycle emissions in order to comply with the emission limits specified in Annex I, establishment of limits for particle number while retaining the existing ambitious environmental requirements , emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
Vykonávacie opatrenia by sa mali prijať do 1. apríla 2009, aby výrobcovia a dodávatelia mali k dispozícii všetky údaje potrebné na včasnú zmenu vybavenia motorových vozidiel v súlade s normou.
The implementing measures should be instituted by 1 April 2009 so that manufacturers and subcontractors have all the information they need in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time.
Aby sa zabránilo vývoju vozidiel navrhnutých osobitne pre skúšobný cyklus, ktoré po jeho ukončení produkujú viac emisií, je nevyhnutné používať prenosné systémy na meranie emisií a regulovať mimocyklové emisie.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential .
Článok 5 ‑ odsek 4 ‑ pododsek 2
Article 5 ‑ paragraph 4 ‑ subparagraph 2
V súlade s postupom uvedeným v článku 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES môže Komisia prijať iné opatrenia týkajúce sa špecifických postupov, skúšok a požiadaviek súvisiacich s typovým schvaľovaním.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Tento odsek je formulovaný príliš neurčito a voľne a Komisii poskytuje príliš veľa slobody pri konaní v rámci postupu komitológie.
This paragraph is formulated too indeterminately and too openly and allows the Commission too much freedom of action in the comitology procedure.
To by mohlo viesť k oneskoreniam pri schvaľovaní vykonávacích opatrení.
This could result in delays in the adoption of implementing measures.
Požiadavky na typové schvaľovanie by mali byť definitívne.
The requirements for type approval should be definitive.
Návrh nariadenia
Amendment 2
Výrobcovia poskytujú nezávislým prevádzkovateľom neobmedzený a štandardizovaný prístup k informáciám z palubného diagnostického systému (OBD) a informáciám o opravách a údržbe vozidiel.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Výrobcovia poskytujú nezávislým prevádzkovateľom neobmedzený a štandardizovaný prístup k informáciám z palubného diagnostického systému (OBD), k diagnostickým a iným zariadeniam, nástrojom vrátane príslušného softvéru a informáciám o opravách a údržbe vozidiel.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information , diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Nezávislí prevádzkovatelia potrebujú mať prístup k originálnym nástrojom a skúšobným zariadeniam výrobcov, aby mohli vykonávať špecializované opravy.
Independent operators need access to manufacturers’ original tools and test equipment to carry out specialist repair.
Keďže platnosť nariadenia (ES) č. 1400/2002 o skupinovej výnimke v sektore motorových vozidiel končí v roku 2010, malo by sa do tohto nariadenia začleniť príslušné ustanovenie, ktoré by zaručovalo rovnaké práva.
As the Motor Vehicles Block Exemption Regulation (EC) N° 1400/2002 expires in 2010, an identical provision granting the same rights should be included into this Regulation.
Článok 6 – odsek 1
Article 6 ‑ paragraph 1
Výrobca zodpovedný za príslušné typové schválenie v prípade viacstupňového typového schvaľovania je zodpovedný aj za poskytnutie informácií o opravách pre daný stupeň tak konečnému výrobcovi, ako aj nezávislým prevádzkovateľom.
In the case of multi-stage type approval, the manufacturer responsible for the type approval in question shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators.
Konečný výrobca je zodpovedný za poskytovanie informácií o celom vozidle nezávislým prevádzkovateľom.
The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators.
Poplatky za čas, kedy sa prístup využíva, sa vyberú len raz.
Charges for access time shall be levied only once.
Uplatňujú sa články 6 a 7 nariadenia (ES) č. 715/2007.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply.
Články 6 a 7 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa uplatňujú mutatis mutandis.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis .
Informácie z palubného diagnostického systému a informácie o opravách a údržbe vozidiel spĺňajú normu CEN hneď po jej prijatí.
On-board diagnostic, repair and maintenance information shall accord with the CEN norm as soon as the latter is adopted.
Kým CEN neprijme tento nový štandardizovaný formát, informácie z palubného diagnostického systému a informácie o opravách a údržbe vysokovýkonných vozidiel sa predkladajú v ľahko čitateľnej a nediskriminačnej forme.
Until the adoption of this new standard format by CEN, on-board diagnostic, repair and maintenance information for vehicles shall be submitted in an easy-to-read and non-discriminatory form.
Informácie sa zverejnia na internetových stránkach výrobcov alebo, ak to neumožňuje druh informácií, v inej vhodnej forme.
The information shall be published on the websites of the manufacturers or, if this is impossible because of the nature of the information, in another appropriate form.
Vysokovýkonné vozidlá konštruuje často len jeden výrobca.
Heavy goods vehicles are often assembled by a single manufacturer.
Mnohé z týchto vozidiel sa však vyrábajú vo viacerých etapách a predávajú napríklad ako podvozok a motor.
However, many of these vehicles are manufactured in several stages and, for example, sold as a chassis and an engine.
Trh s náhradnými dielmi vyžaduje informácie o opravách tak pokiaľ ide o kompletne skonštruované vozidlá, ako aj o vozidlá predávané ako podvozok a motor.
The aftermarket requires repair information about both completely assembled vehicles and vehicles sold as a chassis and an engine.
Predpisy o prístupe k informáciám o opravách nemožno z Euro V (osobné vozidlá) jednoducho preniesť na Euro VI (vysokovýkonné vozidlá).
The provisions governing access to repair information cannot simply be transferred from Euro V (private cars) to Euro VI (heavy goods vehicles).
Štandardizovaný formát treba prispôsobiť osobitostiam vysokovýkonných vozidiel.
The standard format must be adapted to the particularities of heavy goods vehicles.
Článok 6 – odsek 2 – pododsek 1
Article 6 - paragraph 2- subparagraph 1
V súlade s postupom uvedeným v článku 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES Komisia na účely vykonávania odseku 1 uvedeného článku stanovuje a aktualizuje technické špecifikácie súvisiace so spôsobom poskytovania informácií z palubného diagnostického systému a informácií o oprave a údržbe vozidla.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
V súlade s postupom uvedeným v článku 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES Komisia na účely vykonávania odseku 1 uvedeného článku stanovuje a aktualizuje príslušné technické špecifikácie súvisiace so spôsobom poskytovania informácií z palubného diagnostického systému a informácií o opravách a údržbe vozidla.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the appropriate technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Komisia vezme do úvahy súčasné informačné technológie, budúce technológie v oblasti vozidiel, súčasné normy Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu (ISO) a možnosť celosvetovej normy ISO.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing International Organisation for Standardisation ( ISO ) standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Pri vypracúvaní a aktualizácii technických špecifikácií týkajúcich sa systému OBD a informácií o opravách a údržbe vozidla je veľmi dôležité zohľadniť súčasné a budúce technológie v oblasti vozidiel a normy ISO.
It is very important to take in to account the current and coming vehicle technology and ISO standards, when the Commission establish and update technical specifications relating to OBD information and vehicle repair and maintenance information.
Článok 8 ‑ odsek 2 ‑ pododsek 1
Article 8 ‑ paragraph 2 ‑ subparagraph 1
S účinnosťou od 1. októbra 2014 vnútroštátne orgány nepovažujú osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel, ktoré nie sú v súlade s požiadavkami uvedenými v tomto nariadení, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES a z dôvodov súvisiacich s emisiami zakazujú registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Medzi zverejnením vykonávacích predpisov a nadobudnutím účinnosti nových emisných štandardov by malo byť 48 mesiacov, aby sa zabezpečilo, že výrobcovia a dodávatelia majú všetky údaje potrebné k tomu, aby bolo na nových vozidlách možné vykonať nevyhnutné technické zlepšenia.
An interval of 48 months should elapse between publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emission standards, to ensure that manufacturers and component suppliers have all the information required in order to be able to make all the necessary technical changes to new vehicles.
Finančné stimuly
Financial incentives
Za predpokladu nadobudnutia účinnosti vykonávacích opatrení tohto nariadenia členské štáty môžu poskytnúť finančné stimuly, ktoré sa uplatňujú na motorové vozidlá v sériovej výrobe, ktoré sú v súlade s týmto nariadením.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Stimuly sa uplatňujú na všetky nové vozidlá umiestnené na trh daného členského štátu, ktoré sú v súlade s týmto nariadením.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
Prestanú sa však uplatňovať najneskôr do 1. októbra 2014.
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Za predpokladu nadobudnutia účinnosti vykonávacích opatrení tohto nariadenia členské štáty môžu udeliť finančné stimuly na prispôsobenie vozidiel v prevádzke limitným hodnotám emisií stanoveným v prílohe I a na zošrotovanie vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Finančné stimuly uvedené v odsekoch 1 a 2 nesmú pre žiadny typ motorového vozidla presahovať dodatočné náklady na technické zariadenia potrebné na zabezpečenie splnenia emisných limitov špecifikovaných v prílohe I vrátane nákladov na ich inštaláciu do vozidla.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Komisii sa oznamujú o plány na zavedenie alebo úpravu finančných stimulov uvedených v odsekoch 1 a 2.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Umožniť jednotlivým členským štátom poskytovanie finančných stimulov je proti zásadám jednotného trhu a mohlo by to narušiť hospodársku súťaž.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Po skončení Programu merania tuhých častíc EHK OSN, ktorý sa uskutočňuje pod záštitou Svetového fóra pre harmonizáciu predpisov o vozidlách, Komisia bez toho, aby znížila úroveň ochrany životného prostredia na území Spoločenstva:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Po skončení príslušných častí Programu merania tuhých častíc EHK OSN, ktorý sa uskutočňuje pod záštitou Svetového fóra pre harmonizáciu predpisov o vozidlách, ale najneskôr do 1. apríla 2009 Komisia v súlade s článkom 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES, ale bez toho, aby znížila úroveň ochrany životného prostredia na území Spoločenstva:
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and not later than 1 April 2009, the Commission shall, pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, but without lowering the level of environment protection within the Community:
a) stanovuje limitné hodnoty pre množstvo tuhých častíc a podľa potreby špecifikuje hodnoty prípustnej úrovne zložky NO 2 v limitnej hodnote NOx; v súlade s článkom 39 ods. 2 smernice 2007/46/ES;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) stanovuje limitné hodnoty pre množstvo tuhých častíc a podľa potreby špecifikuje hodnoty prípustnej úrovne zložky NO 2 v limitnej hodnote NOx;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value;
b) prijíma postup na meranie množstva tuhých častíc.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
Komisia stanovuje korelačné faktory medzi európskou skúškou s nestálym pracovným cyklom (ETC) a európskou skúškou so stálym pracovným cyklom (ESC), ako sú opísané v smernici 2005/55/ES, a celosvetovou harmonizovanou skúškou s nestálym jazdným cyklom (WHTC) a celosvetovou harmonizovanou skúškou so stálym jazdným cyklom (WHSC) a prijíma zodpovedajúce limitné hodnoty.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
Komisia stanovuje korelačné faktory medzi európskou skúškou s nestálym pracovným cyklom (ETC) a európskou skúškou so stálym pracovným cyklom (ESC), ako sú opísané v smernici 2005/55/ES, a celosvetovou harmonizovanou skúškou s nestálym jazdným cyklom (WHTC) a celosvetovou harmonizovanou skúškou so stálym jazdným cyklom (WHSC) a prijíma zodpovedajúce limitné hodnoty, a to v súlade s článkom 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly , pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC .
Komisia pravidelne posudzuje postupy, skúšky a požiadavky uvedené v článku 5 ods. 4, ako aj skúšobné cykly používané na meranie emisií.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions .
Ak sa pri skúmaní preukáže, že dané postupy, skúšky, požiadavky a skúšobné cykly už nie sú primerané alebo nezodpovedajú skutočným emisiám, upravia sa tak, aby náležite zodpovedali emisiám vznikajúcim pri skutočnej jazde na ceste.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komisia pravidelne posudzuje postupy, skúšky a požiadavky uvedené v článku 5 ods. 4.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4).
Ak sa pri skúmaní preukáže, že dané postupy, skúšky a požiadavky už nie sú primerané alebo nezodpovedajú skutočným emisiám, upravia sa v súlade s článkom 39 ods. 9 smernice 2007/46/ES tak, aby náležite zodpovedali emisiám vznikajúcim pri skutočnej jazde na ceste.
If the review finds that those procedures, tests and requirements are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komisia pravidelne posudzuje znečisťujúce látky uvedené v bode 2 článku 3.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Ak Komisia dôjde k záveru, že je potrebné regulovať emisie ďalších znečisťujúcich látok, zodpovedajúcim spôsobom zmení a doplní toto nariadenie.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .
Ak Komisia dôjde k záveru, že je potrebné regulovať emisie ďalších znečisťujúcich látok, predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zmenu a doplnenie tohto nariadenia.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
Vykonávacie opatrenia by sa mali prijať do 1. apríla 2009, aby priemysel mal k dispozícii všetky údaje potrebné na včasnú zmenu vybavenia motorových vozidiel v súlade s normou.
The implementing measures should be adopted by 1 April 2009 so that industry has all the information it requires in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time .
Článok 16 ‑ odsek 2a (nový)
Article 16 ‑ paragraph 2 a (new)
Výrobcovia potrebujú, aby medzi nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia a postupom vo výboroch bolo určité prechodné obdobie.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.
V súvislosti s normami Euro V a Euro VI Komisia v rámci postupu vo výboroch prijala rôzne nové ustanovenia pre novšie osobné vozidlá, ktoré sa ako súčasť normy Euro V stanú záväznými už v septembri 2009, takže výrobcom nebude poskytnuté takmer žiadne prechodné obdobie.
In conjunction with the Euro V and Euro VI standards, the Commission has adopted various new provisions relating to newer private cars under the committee procedure, which will already become binding under the Euro V standard in September 2009, so that manufacturers are permitted hardly any transition period.
Norma Euro VI by mala tento problém zohľadniť.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Emisné limity Euro VI
Euro VI Emission Limits
Hmotnosť PM (mg/kWh)
PM Mass (mg/kWh)
Nepatrné zvýšenie limitnej hodnoty NOx umožní technické riešenia, ktorými sa zníži úroveň CO 2 až do výšky 50 %.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
Tento PDN ponúka výhodné riešenie tak vzhľadom na látky, ktoré znečisťujú ovzdušie, ako aj vzhľadom na skleníkové plyny, pretože sa tým dosiahne lepší pomer medzi emisiami NOx a CO 2 .
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
Pri spaľovaní fosílnych pohonných látok, ako je benzín, nafta a zemný plyn, vznikajú emisie, ktoré sú škodlivé pre zdravie, ako aj pre flóru a faunu a ktoré prispievajú k otepľovaniu atmosféry.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
Veľkým prínosom pre lepšiu kvalitu ovzdušia v Európe sú čisté nákladné vozidlá.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
To úzko súvisí s priemerným vekom motorových vozidiel na európskych cestách.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Ak klesne priemerný vek nákladných vozidiel, stúpne podiel nákladných vozidiel s nižšou emisiou výfukových plynov, ktoré majú škodlivý vplyv na životné prostredie a na zdravie.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
V rámci 6. akčného programu v oblasti životného prostredia a z neho vychádzajúceho programu Čisté ovzdušie pre Európu Komisia v septembri 2005 predložila návrh tematickej stratégie týkajúcej sa znečistenia ovzdušia.
In connection with the Sixth Environmental Action Programme and the Clean Air for Europe Programme, which was based on it, the Commission submitted a proposal for a thematic strategy on air pollution in September 2005.
Návrh nariadenia Euro VI, ktorý Komisia predložila 21. decembra 2007 by mal byť jedným z opatrení v prospech čistého ovzdušia.
The Commission proposal for a Euro VI regulation, submitted on 21 December 2007, is intended to be one of the measures to promote clean air.
Podľa návrhu Komisie by sa mali zaviesť harmonizované technické predpisy pre ťažké úžitkové vozidlá, aby sa zaručilo fungovanie vnútorného trhu a zároveň aj vysoká úroveň ochrany životného prostredia.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Určia sa limitné hodnoty pre škodlivé emisie oxidu uhoľnatého (CO), oxidov dusíka (NO x ) a tuhých častíc (PM).
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
V porovnaní s Euro V by sa mala povolená hmotnosť častíc znížiť o 66 % a emisie NO x o 80 %.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.