natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Táto štúdia hodnotí aj sociálno-ekonomické náklady a prínosy vyplývajúce zo zriadenia koridoru nákladnej dopravy.
This study shall also review the socio-economic costs and benefits stemming from the establishment of the freight corridor
Vypracuje sa program na definovanie a zlepšovanie výkonnosti koridoru nákladnej dopravy.
A programme shall be drawn up for defining and improving performance in the freight corridor.
S cieľom uplatňovať všetky opatrenia uvedené v článkoch 10 až 17 tento program obsahuje najmä spoločné ciele, technické riešenia a harmonogram potrebných opatrení na železničnej infraštruktúre a jej vybavení.
In particular this programme shall include the common objectives, the technical choices and the schedule for the necessary measures in respect of the railway infrastructure and its equipment in order to implement all of the measures referred to in Articles 10 to 17.
V realizačných plánoch sa zohľadňuje rozvoj terminálov s cieľom reagovať na potreby železničnej nákladnej dopravy na koridoroch nákladnej dopravy.
The implementation plan shall take into account the development of terminals to meet the needs of rail freight running on the freight corridor.
V realizačných plánoch sa zohľadňuje rozvoj terminálov tak, aby boli schopné reagovať na potreby železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej dopravy predovšetkým ako intermodálne uzly pozdĺž koridorov nákladnej dopravy .
The implementation plan shall take into account the development of terminals to meet the needs of rail freight running on the freight corridor in particular by acting as intermodal nodes along the freight corridors.
Tieto opatrenia zahŕňajú spoluprácu s regionálnymi a miestnymi administratívami.
These measures shall include cooperation with regional and local administrations.
Okrem iného je nutné zohľadniť uplatňovanie primeraných bezpečnostných opatrení na železničnú prepravu nebezpečných materiálov.
It must also take into account the implementation of appropriate safety measures for the transport of hazardous freight by rail.
Správna rada zavádza konzultačné mechanizmy na účely riadneho zapojenia žiadateľov, ktorí pravdepodobne budú využívať koridor nákladnej dopravy.
The management board shall introduce consultation mechanisms with a view to the proper participation of the applicants likely to use the freight corridor.
Správna rada konkrétne zabezpečuje, aby sa konzultácia so žiadateľmi uskutočnila skôr, ako sa realizačný plán uvedený v článku 8 predloží výkonnej rade.
In particular, it shall ensure that applicants are consulted before the implementation plan referred to in Article 8 is submitted to the executive board.
Správna rada konkrétne zabezpečuje, aby sa konzultácia so žiadateľmi a ich zastupujúcimi orgánmi uskutočnila skôr, ako sa realizačný plán uvedený v článku 8 predloží výkonnej rade.
In particular, it shall ensure that applicants and their representative bodies are consulted before the implementation plan referred to in Article 8 is submitted to the executive board.
Článok 9 – nový odsek
Article 9 - new paragraph
V prípade nezhody medzi správnou radou a žiadateľmi sa môžu žiadatelia obrátiť s touto záležitosťou na regulačné orgány uvedené v článku 18.
In the event of a disagreement between the management board and the applicants, the latter may refer the matter to the regulatory bodies referred to in Article 18 .
Článok 10 – odsek 1 – úvodná časť
Article 10 - paragraph 1- introductory part
Správna rada vypracúva a pravidelne prehodnocuje investičný plán , ktorý predkladá výkonnej rade na schválenie.
The management board shall draw up and periodically review an investment plan and shall submit it for approval to the executive board.
Tento plán zahŕňa:
This plan shall include:
Správna rada vypracúva a pravidelne prehodnocuje investičný plán vrátane orientačných strednodobých a dlhodobých investícií do infraštruktúry na koridore nákladnej dopravy a predkladá ho výkonnej rade na schválenie.
The management board shall draw up and periodically review an investment plan, including indicative medium and long term investment for infrastructure in the freight corridor , and shall submit it for approval to the executive board.
Investičné plány uvedené v odseku 1 obsahujú stratégiu zvyšovania kapacity nákladných vlakov, ktoré môžu premávať na koridore nákladnej dopravy, a to odstránenie zistených úsekov s obmedzenou priepustnosťou, zlepšovanie existujúcej a budovanie novej infraštruktúry.
The investment plans referred to in paragraph 1 shall include a strategy for the growth of the capacity of freight trains which may run along the freight corridor, namely, for removing the identified bottlenecks, upgrading existing infrastructure and building new infrastructure.
Táto stratégia môže zahŕňať opatrenia, ktorých cieľom je predĺženie vlaku, zväčšenie rozchodu koľaje, prechodového prierezu, prepravovaného nákladu alebo zaťaženia nápravy a riadenie rýchlosti a ktoré sú povolené pre vlaky premávajúce na koridore nákladnej dopravy.
The strategy may include measures to increase the length, track gauge, loading gauge, speed management, load hauled or axle load authorised for the trains running along the freight corridor.
Článok 10 – odsek 1b (nový)
Article 10 - paragraph 1 b (new)
Investičné plány uvedené v odseku 1 sa uverejňujú v správe uvedenej v článku 16 a pravidelne sa aktualizujú.
The investment plans referred to in paragraph 1 shall be published in the document referred to in Article 1 6 and updated regularly.
Tvoria súčasť realizačného plánu koridoru nákladnej dopravy.
They shall form part of the implementation plan for the freight corridor.
Dotknutí manažéri infraštruktúry koordinujú a uverejňujú primeraným spôsobom a vo vhodnom časovom rámci svoj harmonogram všetkých prác na infraštruktúre a jej vybavení, ktoré by mohli obmedziť dostupnú kapacitu na koridore nákladnej dopravy.
The infrastructure managers concerned shall coordinate and publish, according to an appropriate manner and timeframe, their schedule for carrying out all the works on infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the freight corridor.
Správna rada koordinuje a uverejňuje primeraným spôsobom vo vhodnom časovom rámci a v súlade s článkom 6 smernice 2001/14/ES svoj harmonogram vykonávania všetkých prác na infraštruktúre a jej vybavení, ktoré by obmedzili dostupnú kapacitu na koridore nákladnej dopravy.
The management board shall coordinate and publish, in an appropriate manner and timeframe and in line with Article 6 of Directive 2001/14/EC, their schedule for carrying out all the works on the infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the freight corridor .
Správna rada koridoru nákladnej dopravy určuje alebo zriaďuje spoločný orgán a/alebo informačný systém založený na spolupráci medzi manažérmi infraštruktúry , ktorý žiadateľom poskytuje možnosť na jednom mieste a jednou operáciou požiadať o kapacitu infraštruktúry pre nákladné vlaky, ktoré v rámci koridoru nákladnej dopravy prechádzajú cez aspoň jednu hranicu (ďalej len „miesto jedného kontaktu“).
The management board for a freight corridor shall designate or establish a joint body and/or an information system through collaboration between infrastructure managers offering applicants the opportunity to request, in a single place and a single operation, infrastructure capacity for freight trains crossing at least one border along the freight corridor (the "one-stop shop").
Správna rada koridoru nákladnej dopravy určuje alebo zriaďuje spoločný orgán, ktorý žiadateľom poskytuje možnosť na jednom mieste a jednou operáciou predkladať žiadosti a prijímať odpovede týkajúce sa kapacity infraštruktúry pre nákladné vlaky, ktoré v rámci koridoru nákladnej dopravy prechádzajú cez aspoň jednu hranicu (ďalej len „miesto jedného kontaktu“).
The management board for a freight corridor shall designate or establish a joint body offering applicants the opportunity to request and to receive answers, in a single place and in a single operation, regarding infrastructure capacity for freight trains crossing at least one border along the freight corridor (hereinafter referred to as "one-stop shop").
Miesto jedného kontaktu poskytuje aj základné informácie o pridelení kapacity infraštruktúry vrátane informácií uvedených v článku 16.
The one ‑stop shop shall also provide basic information concerning the allocation of the infrastructure capacity, including the information referred in Article 16.
Zobrazuje kapacitu infraštruktúry dostupnú v čase predloženia žiadosti a jej charakteristiku podľa vopred definovaných parametrov, ako je rýchlosť, dĺžka, prechodový prierez alebo zaťaženie nápravy, ktoré sú povolené pre vlaky premávajúce na koridore nákladnej dopravy.
It shall display infrastructure capacity available at the time of request and its characteristics in accordance with pre-defined parameters, such as speed, length, loading gauge or axle load authorised for trains running o n the freight corridor .
Miesto jedného kontaktu prijíma rozhodnutia týkajúce sa žiadostí o vlakové trasy zrýchlenej nákladnej dopravy podľa článku 13 ods. 3 a o kapacitnú rezervu podľa v článku 13 ods. 5.
The one ‑stop shop shall take a decision with regard to applications for facilitated freight train paths specified in Article 13(3) and for the reserve for capacity specified in Article 13(5).
O týchto žiadostiach a o prijatom rozhodnutí bezodkladne informuje príslušných manažérov infraštruktúry.
It shall inform the competent infrastructure managers of these applications and the decision taken ,without delay .
Miesto jedného kontaktu bezodkladne zasiela všetky žiadosti o kapacitu infraštruktúry príslušným manažérom infraštruktúry a prípadne prideľovacím orgánom uvedeným v článku 14 ods. 2 smernice 2001/14/ES, ktorí o nich rozhodujú v súlade s článkom 13 a kapitolou III uvedenej smernice.
The one-stop shop shall forward any application for infrastructure capacity without any delay to the competent infrastructure managers and, where relevant, the allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC, who shall take a decision on that application in accordance with Article 13 and Chapter III of that Directive.
V prípade akejkoľvek žiadosti o kapacitu infraštruktúry, ktorú nie je možné splniť podľa odseku 2a , miesto jedného kontaktu bezodkladne zasiela všetky žiadosti o kapacitu infraštruktúry príslušným manažérom infraštruktúry a prípadne prideľovacím orgánom uvedeným v článku 14 ods. 2 smernice 2001/14/ES, ktorí o nich rozhodujú v súlade s článkom 13 a kapitolou III uvedenej smernice a rozhodnutie oznamujú miestu jedného kontaktu na ďalšie spracovanie .
For any request of infrastructure capacity which cannot be met pursuant to paragraph 2a, the one‑stop shop shall forward the application for infrastructure capacity without any delay to the competent infrastructure managers and, where relevant, the allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC, who shall take a decision on that application in accordance with Article 13 and Chapter III of that Directive and communicate this decision to the one-stop shop for further processing.
Článok 12 – odsek 4
Article 12 - paragraph 4
Miesto jedného kontaktu vykonáva svoju činnosť transparentne a nediskriminačne .
The activities of the one-stop shop shall be carried out under transparent and non-discriminatory conditions .
Túto činnosť kontrolujú regulačné orgány v súlade s článkom 18.
These activities shall be subject to control of the regulatory bodies in accordance with Article 18.
Túto činnosť kontrolujú regulačné orgány v súlade s článkom 18.
These activities shall be subject to the control of the regulatory bodies in accordance with Article 18.
Kategórie druhu trás v koridoroch nákladnej dopravy
Standard categories of train paths in the corridors
Kritériá vymedzenia kategórií druhu nákladnej dopravy prijíma správna rada po konzultácii so žiadateľmi, ktorí pravdepodobne budú používať koridor nákladnej dopravy podľa definície uvedenej v článku 2 smernice 2001/14/ES.
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted by the management board after consultation of the applicants likely to use the freight corridor as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC .
V súlade s právomocami stanovenými v článku 14 ods. 1 smernice 2001/14/ES členské štáty spolupracujú pri vymedzovaní rámca na prideľovanie kapacity infraštruktúry na koridore nákladnej dopravy.
Member States shall cooperate on defining the framework for the allocation of the infrastructure capacity in the freight corridor in accordance with their competences as set out in Article 14(1) of Directive 2001/14/EC.
Správna rada koridoru nákladnej dopravy a poradná skupina uvedená v článku 7 ods. 6 zavedú postupy na zabezpečenie optimálnej koordinácie prideľovania kapacít železničnej infraštruktúry a terminálov .
The m anagement board of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 7(6) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of railway infrastructure capacity and terminal capacity.
Správna rada hodnotí, či je potrebné prideliť kapacitu nákladným vlakom, ktoré premávajú na koridore nákladnej dopravy, pričom zohľadňuje prieskum prepravy a dopravy uvedený v článku 8 ods. 3 tohto nariadenia, žiadosti o kapacitu infraštruktúry súvisiace s predchádzajúcimi a súčasnými cestovnými poriadkami a rámcové dohody.
The management board shall evaluate the need for capacity to be allocated to freight trains running on the freight corridor taking into account the transport and traffic study referred to in Article 8(3) of this Regulation, the requests for infrastructure capacity relating to the past and present working timetables and the framework agreements.
Správna rada hodnotí, či je potrebné prideliť kapacitu nákladným vlakom, ktoré premávajú na koridore nákladnej dopravy, pričom zohľadňuje prieskum dopravného trhu uvedený v článku 8 ods. 3 tohto nariadenia, žiadosti o kapacitu infraštruktúry súvisiace s predchádzajúcimi a súčasnými cestovnými poriadkami a rámcové dohody.
The management board shall evaluate the need for capacity to be allocated to freight trains running on the freight corridor taking into account the transport market study referred to in Article 8(3), the requests for infrastructure capacity relating to the past and present working timetables and the framework agreements.
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy spoločne vymedzujú a organizujú podľa postupu uvedeného v článku 15 smernice 2001/14/ES medzinárodné, vopred dohodnuté vlakové trasy pre nákladné vlaky, pričom vychádzajú z hodnotenia uvedeného v odseku 2 tohto článku a uznávajú potrebu kapacity iných typov dopravy vrátane osobnej dopravy.
On the basis of the evaluation specified in paragraph 2 of this Article, infrastructure managers of the freight corridor shall jointly define and organise international pre-arranged train paths for freight trains following the procedure referred to in Article 15 of Directive 2001/14/EC recognising the need for capacity of other types of transport, including passenger transport.
Tieto vopred dohodnuté trasy sa uverejňujú najneskôr tri mesiace pred konečným termínom na doručenie žiadosti o kapacitu uvedeným v prílohe III k smernici 2001/14/ES.
These pre arranged paths shall be published no later than three months before the final date for receipt of requests for capacity referred to in Annex III to Directive 2001/14/EC.
Manažéri infraštruktúry viacerých koridorov nákladnej dopravy môžu v prípade potreby koordinovať medzinárodné, vopred dohodnuté vlakové trasy poskytujúce kapacitu v dotknutých koridoroch nákladnej dopravy.
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international pre arranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned .
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy spoločne vymedzujú a organizujú podľa postupu uvedeného v článku 15 smernice 2001/14/ES medzinárodné, vopred dohodnuté vlakové trasy pre nákladné vlaky, pričom vychádzajú z hodnotenia uvedeného v odseku 2 tohto článku a uznávajú potrebu kapacity iných typov dopravy vrátane osobnej dopravy.
3 On the basis of the evaluation specified in paragraph 2 of this Article, infrastructure managers of the freight corridor shall jointly define and organise international pre-arranged train paths for freight trains following the procedure referred to in Article 15 of Directive 2001/14/EC recognizing the need for capacity of other types of transport, including the passenger transport.
Podľa dostupnej kapacity tieto vopred dohodnuté trasy zahŕňajú niekoľko trás zrýchlenej nákladnej dopravy .
Among these pre-arranged train paths, in accordance with the capacity available, there shall be a number of facilitated freight paths.
Tieto vopred dohodnuté trasy sa uverejňujú najneskôr tri mesiace pred konečným termínom na doručenie žiadosti o kapacitu uvedeným v prílohe III k smernici 2001/14/ES.
These pre-arranged paths shall be published not later than three months before the final date for receipt of requests for capacity referred to in Annex III of Directive 2001/14/EC.
Manažéri infraštruktúry viacerých koridorov nákladnej dopravy môžu v prípade potreby koordinovať medzinárodné, vopred dohodnuté vlakové trasy poskytujúce kapacitu v dotknutých koridoroch nákladnej dopravy.
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international prearranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned.
Článok 13 – odsek 5 – pododsek 1
Article 13 - paragraph 5 - subparagraph 1
Ak je to opodstatnené na základe potrieb trhu a hodnotenia uvedeného v odseku 2 tohto článku, manažéri infraštruktúry spoločne vymedzujú kapacitnú rezervu pre medzinárodné nákladné vlaky, ktoré premávajú na koridoroch nákladnej dopravy, pričom uznávajú potrebu kapacity iných typov dopravy vrátane osobnej dopravy, a túto rezervu zachovávajú vo svojich konečných cestovných poriadkoch, aby mohli rýchlo a vhodne reagovať na požiadavky ad hoc na kapacitu, ako sa to uvádza v článku 23 smernice 2001/14/ES.
Infrastructure managers shall, if justified by market need and the evaluation referred to in paragraph 2 of this Article, jointly define the reserve capacity for international freight trains running on the freight corridors recognising the need for capacity of other types of transport, including passenger transport and keep this reserve available within their final working timetables to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Táto kapacita je vyhradená do lehoty pred plánovaným časom, ktorú určí správna rada.
This capacity shall be reserved until the time-limit before its scheduled time as decided by the management board.
Táto lehota nepresiahne 90 dní.
This time limit shall not exceed 90 days .
Ak je to opodstatnené na základe potrieb trhu a hodnotenia uvedeného v odseku 2 tohto článku, manažéri infraštruktúry spoločne vymedzujú kapacitnú rezervu pre medzinárodné nákladné vlaky, ktoré premávajú na koridoroch nákladnej dopravy, pričom dodržiavajú potrebu kapacity iných typov dopravy vrátane osobnej dopravy, a túto rezervu zachovávajú vo svojich konečných cestovných poriadkoch, aby mohli rýchlo a vhodne reagovať na požiadavky ad hoc na kapacitu, ako sa to uvádza v článku 23 smernice 2001/14/ES.
Infrastructure managers shall, if justified by market need and the evaluation as referred to in paragraph 2 of this Article, jointly define the reserve capacity for international freight trains running on the freight corridors respecting the need for capacity of other types of transport, including the passenger transport and keep this reserve available within their final working timetables to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Táto kapacita je vyhradená do konca lehoty pred plánovaným časom, ktorú určí správna rada.
This capacity shall be reserved until the time limit before its scheduled time as decided by the management board.
Táto lehota nepresiahne 30 dní.
This time limit shall not exceed 30 days .
Článok 13 – odsek 5 – pododsek 2
Article 13 - paragraph 5 - subparagraph 2
Kapacitná rezerva sa určuje na základe hodnotenia stanoveného v odseku 2.
The reserve capacity shall be determined on the basis of the evaluation specified in paragraph 2.
Táto kapacitná rezerva sa sprístupní iba v prípade, že je to z hľadiska trhu skutočne potrebné.
Such reserve capacity shall be only made available provided that there is real market need .
Článok 13 – odsek 6a (nový)
Article 13 - paragraph 6 a (new)
Manažéri infraštruktúry zahrnú do svojich podmienok používania poplatok za trasy, ktoré sú pridelené, ale sa nevyužívajú.
Infrastructure managers shall include in their conditions of use a fee for paths that are allocated but ultimately not used.
Výška tohto poplatku je primeraná, odradzujúca a účinná.
The level of this fee shall be appropriate, dissuasive and effective.
Článok 13 – odsek 7
Article 13 - paragraph 7
Vlaková trasa pridelená nákladnej doprave podľa tohto článku nemôže byť zrušená menej ako jeden mesiac pred jej rozvrhnutým časom v cestovnom poriadku s výnimkou prípadov vyššej moci alebo ak dotknutý žiadateľ súhlasí s týmto zrušením.
Save in the case of force majeure, a train path allocated to a freight operation under this Article may not be cancelled less than one month before its scheduled time in the working timetable except if the applicant concerned gives its approval for such cancellation.
Dotknutý manažér infraštruktúry v takom prípade vynaloží úsilie, aby žiadateľovi navrhol rovnako kvalitnú a spoľahlivú vlakovú trasu, ktorú má žiadateľ právo akceptovať alebo odmietnuť.
In such a case the infrastructure manager concerned shall make an effort to propose to the applicant a train path of an equivalent quality and reliability which the applicant has the right to accept or refuse.
Týmto ustanovením nie je dotknuté žiadne právo žiadateľa, ktoré môže mať na základe dohody uvedenej v článku 19 ods. 1 smernice 2001/14/ES.
This provision shall be without prejudice to any rights the applicant may have under an agreement as referred to in Article 19(1) of Directive 2001/14/EC.
S výnimkou prípadov vyššej moci a prípadov uzatvorení z dôvodu bezpečnosti a neplánovaných stavebných prác na železničnej infraštruktúre nesmie byť vlaková trasa pridelená zrýchlenej nákladnej doprave podľa tohto článku zrušená menej ako tri mesiace pred jej termínom v cestovnom poriadku, ak dotknutý žiadateľ nesúhlasí s týmto zrušením.
Save in the case of force majeure, and in the event of safety-critical line closures and construction work required at short notice on the rai lway infrastructure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give its approval for such cancellation.
V každom prípade sa môže žiadateľ s touto záležitosťou obrátiť na regulačný orgán.
In any case, the applicant may refer the matter to the regulatory body.
Článok 13 – odsek 8
Article 13 - paragraph 8
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy a poradná skupina uvedená v článku 7 ods. 6 zavádzajú postupy na zabezpečenie optimálnej koordinácie prideľovania kapacity medzi manažérmi infraštruktúry v prípade žiadostí podaných podľa článku 12 ods. 1, ako aj žiadostí doručených dotknutým manažérom infraštruktúry.
The infrastructure managers of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 7(6) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of capacity between infrastructure managers, both for requests as referred to in Article 12(1) and for requests received by infrastructure managers concerned.