natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V prípade, že tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu odletov z tejto krajiny pristávajúcich v Spoločenstve na zmenu klímy, ktoré prinajmenšom zodpovedajú požiadavkám tejto smernice , mal by sa zmeniť a doplniť rozsah systému Spoločenstva s cieľom vyňať prílety z tejto krajiny , pokiaľ sa zabezpečí, že európske letecké spoločnosti budú posudzované rovnako ako letecké spoločnosti príslušnej tretej krajiny .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude the flights from that country , provided that equal treatment for the European airlines, and the airlines of the third country in question, is guaranteed.
Európsky parlament v roku 2006 rozhodol, že systém obchodovania s emisiami sa musí zaviesť jednotne pre európske i neeurópske letecké spoločnosti.
The European Parliament decided in 2006 that the emissions trading scheme must be introduced on the same date for European airlines and third-country airlines.
Malo by sa tak stať do roku 2012, pretože to na jednej strane umožní bezproblémové zavedenie opatrenia v celej EÚ a na druhej strane poskytne tretím krajinám príležitosť dovtedy zaviesť porovnateľné systémy.
This date should be 2012 since on the one hand it will enable the introduction of the measure to proceed smoothly in the European Union and on the other hand it will afford a good opportunity for third countries to introduce equivalent schemes by that date.
Preto je nutné zmeniť rozsah systému Spoločenstva.
In consequence, the scope of the Community scheme should be changed.
Mali by sa zohľadniť rozhodnutia, ktoré na svojej konferencii v septembri roku 2007 prijme ICAO.
Account should be taken of the decisions which the ICAO is expected to take at its conference in September 2007.
(12) Letecká doprava ovplyvňuje globálnu klímu vypúšťaním oxidu uhličitého, oxidov dusíka, vodných pár a sulfátových a sadzových častíc.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Medzivládna skupina odborníkov pre zmenu klímy odhadla, že celkový vplyv všetkých emisií z odvetvia je v súčasnosti vyšší ako vplyv emisií samotného oxidu uhličitého z leteckej dopravy v minulosti a navrhla, aby sa na vyčíslenie tohto vplyvu nepoužíval žiadny faktor.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of all emissions from a sector currently is higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone and has recommended not using a factor to quantify these effects .
Nedávne výskumy Spoločenstva naznačujú, že celkový vplyv leteckej dopravy by mohol byť asi dvojnásobne vyšší ako vplyv samotného oxidu uhličitého.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
K leteckej doprave by sa malo pristupovať rovnako ako k iným oblastiam a mala by sa zohľadniť správa medzivládnej skupiny odborníkov z roku 2007.
Aviation should be treated in the same way as other sectors and the latest report of the Intergovernmental Panel from 2007 should be taken into account.
(13) V záujme prevencie narušenia hospodárskej súťaže by sa mala stanoviť harmonizovaná metodika prideľovania kvót , konkrétne podiel kvót pridelených bezplatne, podiel kvót pridelených prostredníctvom aukcie a podiel, ktorý má slúžiť ako rezerva .
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified , meaning specifically the proportion of allowances allocated for free, the proportion subject to auction and the proportion to be kept as a reserve .
Na zabezpečenie prístupu nových prevádzkovateľov lietadiel na trh sa určitý podiel emisných kvót nebude prideľovať , ale bude slúžiť ako rezerva v súlade s pravidlami, ktoré vypracuje Komisia.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will not be allocated , but kept as a reserve, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Prevádzkovatelia lietadiel, ktorí zastavia činnosť pred ukončením obdobia, na ktoré už boli pridelené voľné kvóty, by mali nevyužité kvóty odovzdať, a tie by tiež mali slúžiť ako rezerva .
Aircraft operators that cease operations before the end of the period for which free allowances have already been allocated should surrender their unused allowances, which should also be kept in reserve .
Výrazy „aukcia“ a „rezerva“ sa objavujú po prvýkrát, čo zabezpečí zrozumiteľnejšiu formuláciu nasledujúcich odôvodnení.
It is the first occurrence of the terms "auction" and "reserve", ensuring a more comprehensive lecture of the following recitals.
Metóda rezerv sa používa vo viacerých členských štátoch, preto nie je dôvod na to, aby sa nepoužívali v odvetví leteckej dopravy.
The method of the reserve is in use in many Member States, therefore there is no reason for not being used for the aviation sector.
Nepoužité kvóty prevádzkovateľov lietadiel, ktorí ukončia svoju činnosť, by sa mohli použiť na zabezpečenie prístupu na trh novým prevádzkovateľom.
Unused allowances from aircraft operators ceasing activities could be also used for ensuring access on the market for new comers.
13a) Podiel letectva na globálnom znižovaní emisií CO 2 vyžaduje podobné úsilie, aké sa žiada od iných porovnateľných sektorov v členských štátoch.
(13a) The aviation industry's contribution to the global reduction in CO 2 emissions requiress an effort similar to that required of other comparable sectors in the Member States.
Pre každé obdobie záväzkov systému EÚ, do ktorého by malo byť letectvo začlenené, a v závislosti od referenčného obdobia používaného pre leteckú dopravu v danom období záväzkov, by sa mal cieľ vytýčený pre letectvo stanoviť podľa priemerného úsilia, ktoré sa bežne pripisuje všetkým ostatným oblastiam pevných zdrojov v každom členskom štáte.
For each commitment period under the EU scheme in which aviation is to be included, and on the basis of the reference period used for aviation during the commitment period concerned, the target assigned to aviation should be set on the basis of the average effort required of all stationary source sectors in each Member State.
Úsilie každého sektora sa meria pomerom medzi jeho potrebami na obdobie záväzkov a cieľom, ktorý mu bol pridelený.
The effort made by each sector is measured by the ratio between its needs for the commitment period and the target assigned to it.
Nevyjadruje ho však úroveň, ktorú tento sektor dosiahol k akémukoľvek dátumu.
It is not represented by the level reached by the sector in question at a given date.
Cieľ stanovený pre leteckú dopravu musí byť primeraný priemerným cieľom stanoveným pre všetky odvetvia vo všetkých štátoch a jeho hodnota závisí od referenčného obdobia, ktoré sa zvolilo pre posudzovanie obdobia záväzkov.
The objectives set for aviation must be somewhere in the vicinity of the average for all the sectors in all states and its value will depend on the reference period chosen for the commitment period in question.
Preto by sa mal percentuálny prah za každé obdobie záväzkov prehodnocovať.
That is why the threshold percentages should be reviewed for each commitment period.
(18) Európska organizácia pre bezpečnosť leteckej dopravy (Eurocontrol) môže disponovať informáciami, ktoré by mohli pomôcť členským štátom alebo Komisii pri plnení ich záväzkov podľa tejto smernice.
(18) The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
(18) Špecializované organizácie môžu disponovať informáciami o leteckej doprave , ktoré by mohli pomôcť členským štátom alebo Komisii pri plnení ich záväzkov podľa tejto smernice.
(18) Dedicated organisations may possess air traffic information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Eurocontrol môže poskytovať členským štátom informácie o leteckej doprave, ale nie je jedinou takouto organizáciou.
Eurocontrol is able to provide air traffic information to Member States, but it is not the only one body capable of doing so.
Správy civilného letectva napríklad dostávajú informácie o leteckej doprave od letísk a poskytujú ich ICAO.
Fro example, civil aviation administrations receive air traffic information from airports and pass it on to the ICAO.
Žiadna organizácia nemôže poskytnúť členskému štátu výnimku z plnenia záväzkov.
No organisation can exempt a Member State from its obligations.
Informácie o emisiách nemajú k dispozícii iné organizácie ako prevádzkovatelia lietadiel.
No organisation other than the aircraft operators has information on emissions.
(21) Na Komisiu by sa mala v prvom rade delegovať právomoc prijímať opatrenia na obchodovanie formou aukcie s emisnými kvótami, ktoré sa nemusia vydávať bezplatne, a meniť a dopĺňať činnosti leteckej dopravy uvedené v prílohe I, ak tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu leteckej dopravy na zmenu klímy.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Keďže tieto opatrenia majú všeobecný rozsah pôsobnosti a sú určené na zmenu a doplnenie menej zásadných prvkov tejto smernice a doplnenie tejto smernice pridaním nových menej zásadných prvkov alebo ich modifikáciou, mali by sa prijať podľa regulačného postupu s kontrolou stanoveného v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Na Komisiu by sa mala v prvom rade delegovať právomoc prijímať opatrenia na obchodovanie formou aukcie s emisnými kvótami, ktoré sa nemusia vydávať bezplatne s cieľom zostaviť pravidlá pre prideľovanie kvót z európskej rezervy novým prevádzkovateľom lietadiel , a meniť a dopĺňať činnosti leteckej dopravy uvedené v prílohe I, ak tretia krajina zavedie opatrenia na zníženie vplyvu leteckej dopravy na zmenu klímy.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free , to establish the rules for the allocation of allowances from the European reserve for new aircraft operators and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Presnejšia formulácia v súlade s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom k odôvodneniu 13.
More precise wording, in accordance to the amendment at the recital 13.
ČLÁNOK 1 BOD 2 PÍSMENO B
ARTICLE (1), POINT 2, POINT (B)
Článok 3 písmeno o) (smernica 2003/87/ES)
Article 3, point o) (Directive 2003/87/EC)
(o) ‚prevádzkovateľ lietadla‘ znamená osobu, ktorá prevádzkuje lietadlo v čase, keď vykonáva leteckú činnosť uvedenú v prílohe I alebo v prípade, že prevádzkovateľ nie je známy alebo nie je identifikovaný majiteľom lietadla;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
(o) „ prevádzkovateľom lietadla“ sa rozumie osoba alebo subjekt identifikovaný na základe svojho kódu ICAO , ktorý prevádzkuje lietadlo v čase, keď vykonáva leteckú činnosť uvedenú v prílohe I , alebo v prípade, ak nie je známy kód ICAO, držiteľ certifikátu leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo majiteľ lietadla;
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft;
(r) ‚historické emisie z leteckej dopravy‘ znamenajú priemer ročných emisií v kalendárnych rokoch 2004, 2005 a 2006 z lietadla vykonávajúceho leteckú činnosť uvedenú v prílohe I.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004 , 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
(r) ‚historické emisie z leteckej dopravy‘ znamenajú priemer ročných emisií v kalendárnych rokoch 2007, 2008 a 2009 z lietadla vykonávajúceho leteckú činnosť uvedenú v prílohe I.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2007 , 2008 and 2009 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Za referenčné obdobie by sa malo zvoliť obdobie rokov 2007 až 2009, aby sa vytvoril realistický a aktuálny základ predovšetkým pre nové členské štáty EÚ, pokiaľ ide o prvé zavedenie obchodovania s emisiami, a aby bolo vôbec možné zabezpečiť harmonizovanú a overiteľnú databázu.
The years 2007 to 2009 should be taken as the reference period, firstly to provide a realistic and recent basis, especially for the new Member States, for the initial introduction of emissions trading, and secondly to guarantee a harmonised and verifiable set of data as a basis.
Za obdobie od 1. januára 2011 do 31. decembra 2012 sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 100 % súčtu historických emisií vzhľadom na každý rok.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Za obdobie od 1. januára 2012 do 31. decembra 2012 sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 110 % súčtu historických emisií vzhľadom na každý rok.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Vyššia percentuálna sadzba uvedená v odseku 1 by mala umožniť mierne zvýšenie leteckej dopravy v prospech mobility obyvateľov, transportu tovaru, ako aj v prospech turizmu, a to bez dodatočných nákladov.
The higher percentage in paragraph 1 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
Za obdobie uvedené v článku 11 ods. 2 začínajúce 1. januára 2013 sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 100 % historických emisií z leteckej dopravy, ktoré sa vynásobia počtom rokov v danom období.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Za obdobie uvedené v článku 11 ods. 2 začínajúce 1. januára 2013 a za každé nasledujúce obdobie sa celkové množstvo kvót, ktoré majú byť pridelené prevádzkovateľom lietadiel, rovná 110 % historických emisií z leteckej dopravy, ktoré sa vynásobia počtom rokov v danom období.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Vyššia percentuálna sadzba uvedená v odseku 2 by mala umožniť mierne zvýšenie leteckej dopravy v prospech mobility obyvateľov, transportu tovaru, ako aj v prospech turizmu, a to bez dodatočných nákladov.
The higher percentage in paragraph 2 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
Článok 3b odsek 3a (nový) (smernica 2003/87/ES)
Article 3 b, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Veľkosť rezervy sa riadi očakávaným počtom nových prevádzkovateľov lietadiel a očakávanými tonokilometrami vynásobenými referenčnou hodnotou aj počtom rokov tohto obdobia.
The size of the reserve shall be based on the expected number of new aircraft operators and the expected tonne-kilometres, multiplied by both the benchmark and the number of years in the period .
Pre nové letecké spoločnosti alebo pre letecké spoločnosti zvyšujúce svoju kapacitu by mala byť k dispozícii rezerva určená pre celú EÚ.
A reserve established on an EU-wide basis should be available for new airlines or for those increasing their capacity.
V období uvedenom v článku 3b ods. 1 sa s 20 % kvót obchoduje formou aukcie.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of 20 % of the allowances shall be auctioned.
Zvyšné kvóty sa pridelia bezplatne.
The other allowances shall be allocated free of charge.
Percento emisných kvót, s ktorými sa má obchodovať formou aukcie, by sa malo pre všetky zúčastnené strany vopred jasne definovať.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Keďže obchodovanie s emisnými kvótami by malo podstatne zlepšiť prístup nových prevádzkovateľov lietadiel na trh, mala by sa výška percentuálneho podielu stanoviť na 20 %.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 20 per cent.
Pre budúce obdobia sa percentuálny podiel , s ktorým sa má obchodovať formou aukcie a ktorý je uvedený v odseku 1 , môže pri celkovom preskúmaní tejto smernice zmeniť .
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Percentuálny podiel emisných kvót, s ktorými sa má obchodovať formou aukcie, sa pri celkovom preskúmaní tejto smernice môže zmeniť, nie je to však nevyhnutné.
The percentage of allocations to be auctioned may be amended in the general review of this Directive, but does not have to be.
Za obdobie uvedené v článku 3b ods. 1 je referenčným rokom rok 2010 a za každé následné obdobie uvedené v článku 3a je referenčným rokom kalendárny rok, ktorý končí 24 mesiacov pred začatím obdobia, na ktoré sa obchodovanie vo forme aukcie vzťahuje .
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates .
Komisia prijme nariadenie obsahujúce podrobné ustanovenia platné pre členské štáty pri obchodovaní formou aukcie s kvótami, ktoré sa nemusia vydávať bezplatne.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge.
Pozri odôvodnenie pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov k článku 3c) odseky 1 a 2.
See justification for the amendments to Article 3c, paragraphs 1 and 2
Nariadenie má obsahovať aj podrobné ustanovenia na vytvorenie európskej rezervy emisných kvót.
The Regulation shall also contain detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
Percento kvót, ktoré majú slúžiť ako rezerva určená pre prípadných nových prevádzkovateľov lietadiel v každom období má určiť Komisia, pričom zohľadní štúdie prognóz trhu uverejnené príslušnými subjektmi.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
Článok 3c odsek 4 (smernica 2003/87/ES)
Article 3 c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Príjmy pochádzajúce z obchodovania s kvótami formou aukcie v súlade s odsekom 3 sa použijú na zmiernenie emisií skleníkových plynov , adaptáciu vplyvom zmeny klímy , financovanie výskumu a vývoja zameraného na zmiernenie a adaptáciu a na pokrytie nákladov riadiaceho členského štátu v súvislosti s touto smernicou.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions , to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Členské štáty informujú Komisiu o opatreniach prijatých podľa tohto odseku .
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph .
Príjmy pochádzajúce z obchodovania s kvótami formou aukcie v súlade s odsekom 3 sa použijú prostredníctvom novej položky rozpočtu EÚ predovšetkým na financovanie výskumu a vývoja na účely zmiernenia emisií skleníkových plynov a na vyváženie negatívnych vplyvov zmeny klímy so zameraním najmä na tie časti sveta, na ktoré najviac negatívne vplýva globálne otepľovanie – najmä v Afrike a všeobecnejšie v menej rozvinutých krajinách.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used through a new EU budget line specifically to fund research and development, to mitigate greenhouse gas emissions and to counter the negative impacts of climate change, focusing particularly on those parts of the world which are most adversely effected by global warming – particularly in Africa and in the less developed countries more generally .
Príjmy z aukcie by sa mali v čo najvyššej miere použiť na zmiernenie emisií a najmä na pomoc v boji proti negatívnymi účinkom v tých častiach sveta, ktoré čelia najväčšiemu vplyvu.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate C02 emissions and especially to help combat the negative effect on those parts of the world who are facing the greatest impact.
Článok 3d odsek 3 písmeno ca) (nové) (smernica 2003/87/ES)
Article 3 d, paragraph 3, point (c a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ca) percento kvót na vytvorenie európskej rezervy pre nových prevádzkovateľov lietadiel na každé obdobie, ako sa uvádza v článku 3b.
(ca) the percentage of allowances for the setting up of the European reserve for new aircraft operators, for each period, as referred to in Article 3b.
V súlade so zmenou navrhnutou v pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu k odôvodneniu 13 a v iných častiach textu.
In accordance to the modification suggested by the amendments to the recital 13, and passim.
Príslušný orgán riadiaceho členského štátu do 28. februára 2012 a do 28. februára v každom nasledujúcom roku vydá každému prevádzkovateľovi lietadiel počet kvót pre leteckú dopravu pridelených tomuto prevádzkovateľovi lietadiel na tento rok.
By 28 February 2012 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Úprava v súlade so zmenou a doplnením v článku 3b.
Adaptation to the amendment in Article 3b
S výhradou odseku 3 členské štáty počas každého obdobia uvedeného v článku 3b umožnia každému prevádzkovateľovi lietadiel využívať CER a ERU z projektových činností zodpovedajúce percentuálnemu podielu z počtu kvót, ktoré je povinný odovzdať v súlade s článkom 12 ods. 2a; tento percentuálny podiel predstavuje priemer percentuálnych podielov stanovených členskými štátmi na dané obdobie v súlade odsekom 1.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b, Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.