natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V dôsledku vloženia nového odôvodnenia by sa malo odôvodnenie 4 prečíslovať na 5 a odôvodnenie 5 by sa malo prečíslovať na 6.
As a consequence of the inserting of that new recital, recital 4 should be re-numbered 5 and recital 5 should be re-numbered 6.
2) Do článku 4 by sa malo vložiť znenie článku 2 nariadenia (ES) č. 1636/2001 v upravenej podobe ako nový druhý odsek, a to medzi dva odseky, ktoré tento článok tvoria v súčasnosti.
2) In Article 4, the wording of Article 2 of Regulation (EC) No 1636/2001 should be inserted, in adapted form, as a new second paragraph between the two paragraphs of which the article currently consists.
Nový druhý odsek by mal znieť takto: „Členské štáty môžu predkladať údaje vo formáte bližšie popísanom v prílohe VI.“
That new second paragraph should read as follows: " Member States may submit data in the format detailed in Annex VI ".
3) V článku 6 ods. 1 by sa výraz „ Standing Committee on Agricultural Statistics“ („Stály výbor pre poľnohospodársku štatistiku“) mal zmeniť na „ Standing Committee for Agricultural Statistics “ – táto zmena sa netýka slovenského znenia .
3) In Article 6(1), the wording " Standing Committee on Agricultural Statistics " should be adapted so as to read " Standing Committee for Agricultural Statistics ".
4) Znenie prílohy V by sa malo nahradiť novým znením, ktoré obsahuje dve rôzne prílohy označené číslami V a VI, pričom toto znenie je priložené k tomuto stanovisku.
4) The text of Annex V should be replaced by a new text comprising two different annexes respectively numbered V and VI, which is being enclosed herewith.
Príloha označená v návrhu prepracovaného znenia číslom VI by sa mala prečíslovať na VII a príloha označená číslom VII by sa mala prečíslovať na VIII.
The annex having been numbered VI in the recast proposal should be re-numbered VII, and that having been numbered VII should be re-numbered VIII.
V dôsledku toho konzultačná pracovná skupina po preskúmaní návrhu dospela k jednomyseľnému záveru, že návrh neobsahuje žiadne vecné zmeny ani doplnenia okrem tých, ktoré sú v návrhu alebo v tomto stanovisku vyznačené.
In consequence, examination of the proposal has enabled the Consultative Working Party to conclude, without dissent, that the proposal does not comprise any substantive amendments other than those identified as such therein or in the present opinion.
Pracovná skupina tiež usúdila, že v súvislosti s kodifikáciou nezmenených ustanovení predchádzajúceho aktu s uvedenými vecnými zmenami a doplneniami sa návrh v podstate obmedzuje len na čistú kodifikáciu existujúcich znení bez akejkoľvek zmeny ich vecného obsahu.
The Working Party also concluded, as regards the codification of the unchanged provisions of the earlier act with those substantive amendments, that the proposal contains a straightforward codification of the existing texts, without any change in their substance.
FORMÁT PREDKLADANIA ÚDAJOV NA MAGNETICKOM MÉDIU
FORMAT FOR THE SUBMISSION OF DATA ON MAGNETIC MEDIA
(a) Magnetické nosiče
(a) MAGNETIC MEDIA
Počítačové pásky:
Computer tapes:
Deväťdráhové s hustotou záznamu 1600 alebo 6250 BPI, kódovanie EDCDIC alebo ASCII, podľa možnosti označené.
Nine track with a density of 1 600 or 6 250-BPI and EBCDIC of ASCII coding, preferably labelled.
Ak sú označené, mal by byť pripojený koncový kód poľa.
If labelled, an end-of-file code should be included.
MS-DOS formátované, 3,5-palcové 720-Kbytové alebo 1,4-Mbytové, alebo 5,25-palcové 360-Kbytové alebo 1,2-Mbytové diskety.
MS-DOS-formatted, 3,5″ 720 K or 1,4 Mbyte discs or 5,25″ 360 K or 1,2 Mbyte discs.
(b) FORMÁT KÓDOVANIA
(b) CODING FORMAT
V prípade predkladania údajov podľa článku 2 ods. 1 písm. a)
For the submissions pursuant to Article 2.1(a)
Čísla bytov
Byte Nos
Krajina (3-znakový abecedný kód ISO)
Country (ISO 3-alpha code)
Hlavná rybárska oblasť FAO
FAO major fishing area
21 = Severozápadný Atlantik
21 = Northwest Atlantic
napr. 3 Pn = podčasť NAFO 3 Pn
e.g. 3 Pn = NAFO sub-division 3 Pn
3-znakový abecedný identifikátor
3-alpha identifier
V prípade predkladania údajov podľa článku 2 ods. 1 písm. b)
For the submission pursuant to Article 2.1(b)
3-znakový abecedný kód ISO (napr. FRA = Francúzsko)
ISO 3-alpha code (e.g. FRA = France)
napr. 3 Pn = podčasť NAFO 3 Pn: alfanumerický údaj
e.g. 3 Pn = NAFO sub-division 3 Pn: alpha-numeric
Hlavný lovený druh
Main species sought
Kategória plavidla/výstroja
Vessel/gear category
Kód ISSCFG (napr. OTB2 = vlečné siete s vodiacimi štítmi): alfanumerický údaj
ISSCFG code (e.g. OTB2 = Bottom otter trawl): alpha-numeric
Veľkostná trieda plavidla
Vessel size class
Kód ISSCV (napr. 04 = 150 – 499,9 GT): alfanumerický údaj
ISSCFV code (e.g. 04 = 150-499.9 GT): alpha-numeric
Priemerný hrubý výtlak
Average gross tonnage
Priemerný výkon motora
Average engine power
Percentuálny podiel odhadovanej intenzity
Percentage effort estimated
3-znakový abecedný identifikátor druhu alebo intenzity (napr. COD = treska škvrnitá, A = miera intenzity A)
3-alpha identifier of species or effort identifier (e.g. COD = Atlantic cod A— = Effort measure A)
Úlovok (v metrických tonách) alebo jednotka intenzity
Catch (in metric tonnes) or effort unit
a) Všetky číselné polia by mali byť centrované vpravo s prázdnymi miestami vpredu.
(a) All numeric fields should be right justified with leading blanks.
Všetky abecedné políčka by mali byť vľavo centrované s prázdnymi miestami vzadu.
All alphanumeric fields should be left justified with trailing blanks.
b) Úlovok sa zapisuje v ekvivalente živej váhy po vylodení zaokrúhlenom na najbližšiu metrickú tonu.
(b) The catch is to be recorded in the live weight equivalent of the landings to the nearest metric tonne.
c) Množstvá (položky 49 až 56) menšie ako pol tony sa zaznamenávajú ako «−1».
(c) Quantities (bytes 49 to 56) of less than half a unit should be recorded as «−1».
d) Neznáme množstvá (položky 49 až 56) sa zaznamenávajú ako «−2».
(d) Unknown quantities (bytes 49 to 56) should be recorded as «−2».
e) Kódy krajín (kódy ISO):
(e) Country codes (ISO codes):
Nemecko SR
Germany FR
êAkt o pristúpení z roku 2003, článok 20 a príloha II, s.
ê 2003 Act of Accession Art. 20 and Annex II, p.
êAkt o pristúpení z roku 1994, čl. 29 a príloha I, s.
ê 1994 Act of Accession Art. 29 and Annex I, p.
Severné Írsko
Northern Ireland
ê 1636/2001 článok 2 a príloha IV
ê 1636/2001 Art. 2 and Annex IV
A. FORMÁT KÓDOVANIA
A. CODING FORMAT
V prípade predkladania údajov podľa článku 2 ods. 1 písm. a) nariadenia (ES) č. .../...
For submissions pursuant to Article 2(1)(a) of Regulation (EC) No …/…
ODPORÚČANIE DO DRUHÉHO ČÍTANIA
DRAFT RECOMMENDATION FOR SECOND READING
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2003/87/ES s cieľom začleniť činnosti leteckej dopravy do systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v rámci Spoločenstva
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................37
EXPLANATORY STATEMENT............................................................................................366
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (05058/2008 – C6‑0177/2008 ),
– having regard to the Council common position (05058/2008 - C6-0177/2008 ),
Prijaté texty 13.11.2007, P6_TA(2007)0505 . k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0818 ),
Texts adopted, 13.11.2007, P6_TA(2007)0505 . on the Commission proposal to Parliament and the Council (COM2006)0818),
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín ( A6‑0220/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0220/2008 ),
(5a) Vo februári 2007 prijal Európsky parlament uznesenie o zmene klímy, v ktorom poukazuje na cieľ obmedziť priemerný nárast globálnej teploty na 2 ºC v porovnaní s predindustriálnou úrovňou a vyzýva Európsku úniu, aby si udržala svoju vedúcu úlohu v rokovaniach o medzinárodnom rámci o zmene klímy na obdobie po roku 2012 a vysokú úroveň ambícií v budúcich rozhovoroch so svojimi medzinárodnými partnermi a zdôrazňovala potrebu celkového zníženia emisií vo všetkých priemyselných krajinách o 30% do roku 2020 v porovnaní s úrovňou v roku 1990, pričom cieľom by malo byť dosiahnutie zníženia v rozsahu 60 až 80 % do roku 2050;
(5a) In February 2007 the European Parliament adopted a resolution on climate change in which it referred to the objective to limit the average global temperature increase to 2°C above pre-industrialisation levels, in which it urged the EU to maintain its leading role in the negotiations with a view to establishing a post-2012 international framework on climate change and to maintain a high level of ambition in future discussions with its international partners as well as emphasised the need to undertake overall emission reductions for all industrialised countries of 30% compared to 1990 emission levels by 2020 with a view to achieving a reduction in the order of 60 to 80% by 2050;
Stanovisko Európskeho parlamentu týkajúce sa zmeny klímy by sa malo odzrkadľovať v odôvodneniach smernice.
The position of the European Parliament on climate change should be reflected in the recitals to the Directive..
(10a) Komisia by mala do roku 2009 vykonať štúdiu uskutočniteľnosti, týkajúcu sa možnosti stanovenia emisných noriem pre letecké motory, aby sa napomohlo zníženiu emisií z leteckej dopravy.
(10a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emission standards for aircraft engines.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 2 prijatý v prvom čítaní)
(am 2 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 2).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 2).
(11a) Okrem ekonomických nástrojov majú technické a prevádzkové zdokonalenia veľký potenciál v oblasti znižovania emisií, a preto ich treba rozvíjať vo väčšej miere ako doteraz.
(11a) Apart from the economic tools there is considerable emission-lowering potential in technological and operational improvements which should be developed further now than they have been in the past.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 3 prijatý v prvom čítaní)
(am 3adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 3).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 3).
(11b) Samotným efektívnejším riadením leteckej dopravy by sa mohla spotreba paliva znížiť až o 12 %, čím by sa prispelo k znižovaniu emisií CO 2 .
(11b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Preto by sa mali čo najrýchlejšie a najefektívnejšie realizovať projekty Jednotné európske nebo a Výskum riadenia letovej prevádzky spoločného európskeho vzdušného priestoru (SESAR).
Consequently, the Single European Sky and the Single European Sky ATM Research ("SESAR") projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Je predovšetkým úlohou členských štátov a Spoločenstva v úzkej spolupráci s príslušnými užívateľmi vzdušného priestoru bezodkladne a rozhodne konať s cieľom vytvoriť funkčné bloky vzdušného priestoru, pružné bloky vzdušného priestoru a pružné využívanie vzdušného priestoru.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Preto by sa mala podporiť Atlantická iniciatíva interoperability pre zníženie emisií (AIRE) uzavretá medzi EÚ a Federálnym leteckým úradom USA.
In this respect, support should be given to the Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions ("AIRE") agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 4 prijatý v prvom čítaní)
(am 4 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 4).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 4).
(11c) Výskum, rozvoj a technológie sú kľúčom k inovácii a k dosiahnutiu ďalšieho zníženia emisií v oblasti leteckej dopravy.
(11c) Research, development and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Výrobcovia lietadiel a motorov, ako aj výrobcovia pohonných látok sú vyzvaní, aby vo svojich príslušných oblastiach preskúmali a uskutočnili zmeny, ktoré významne prispejú k zníženiu vplyvu leteckej dopravy na podnebie.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Spoločenstvo by malo i naďalej poskytovať pevnú podporu činnosti ACARE (Poradnej rady pre aeronautický výskum v Európe) a konkrétnejšie jej strategickému výskumnému programu, ktorým sa stanovujú ciele zníženia emisií v leteckej doprave do roku 2020 o 50 % pre oxid uhličitý na osobokilometer a o 80 % pre oxidy dusíka.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emission reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 5 prijatý v prvom čítaní)
(am 5 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 5).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 5).
Odôvodnenie 11d (nové)
Recital 11 d (new)
(11d) Dotácie pre letiská sú nesprávnym stimulom, pokiaľ ide o emisie skleníkových plynov.
(11d) Subsidies to aerodromes in some cases give the wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 6 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 6 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 6).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 6).
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh je kompromisom nahrádzajúcim náročnejší pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu.
This amendment was a compromise that replaced a more demanding amendment by the rapporteur.
(13a) Treba zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetky letiská a prevádzkovateľov lietadiel.
(13a) A level playing field between aerodromes and between aircraft operators needs to be ensured.
Preto by sa medzinárodné lety do EÚ a z nej, ako aj lety v rámci EÚ mali hneď od začiatku zaradiť do systému Spoločenstva.
Therefore, both international flights to and from the EU and flights within the EU should be included in the Community scheme from the start. .
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 8 prijatý v prvom čítaní)
(amendment 8 adopted at first reading)
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 8).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 8).
Mala by sa zdôrazniť myšlienka rovnakého počiatočného dátumu pre vnútorné lety a interkontinentálne lety, pretože je kľúčovou prioritou pre Parlament a Radu.
The idea of the same starting date for internal flights and intercontinental flights should be underlined because it is a key priority for Parliament and Council.
(14) Od roku 2012 by sa do systému mali zahrnúť emisie zo všetkých letov prichádzajúcich a odchádzajúcich z letísk Spoločenstva.
(14) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included.
Systém Spoločenstva môže preto slúžiť ako model pre využívanie obchodovania s emisiami v celosvetovom meradle.
The Community scheme may thus serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
Ak tretia krajina prijme opatrenia na zníženie vplyvu letov do Spoločenstva na zmenu klímy, Komisia by po konzultácii s touto krajinou mala posúdiť dostupné možnosti s cieľom zabezpečiť optimálnu interakciu medzi systémom Spoločenstva a opatreniami tejto krajiny .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to the Community the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
Spoločenstvo považuje túto smernicu za dôležitý prvý krok.
The Community considers this Directive to be an important first step.
Krajiny, ktoré nie sú členmi EÚ, sú vyzvané k tomu, aby svojimi podnetmi prispeli do diskusie s cieľom ďalej rozvíjať tento politický nástroj.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
V záujme vypočutia názoru tretích strán by s nimi Komisia mala byť v neustálom kontakte pred aj v priebehu vykonávania tejto smernice.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Prvým krokom globálnej dohody by mala byť jedna alebo viac bilaterálnych dohôd s jednou alebo viacerými stranami.
A first step to a global agreement would be one or more bilateral agreements with one or more third parties.
Ak sa EÚ dohodne s treťou stranou na spoločnom systéme, ktorý má aspoň také pozitívne účinky na životné prostredie ako táto smernica, Komisia môže navrhnúť zmenu a doplnenie tejto smernice.
If the EU agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 64, 71 a 9).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 64, 71 and 9).
Malo by sa oveľa viac zdôrazniť, než je to v spoločnej pozícii, že Európa nechce trvať na konkrétnom systéme, ale na riešení problému.
It should be made much more clear than it is in the Common Position that Europe does not want to insist on a specific scheme but on the solution of the problem.
Vývoj v Spojených štátoch amerických (Liebermanov-Warnerrov zákon) a vyhlásenia všetkých prezidentských kandidátov poukazujú na to, že bilaterálna dohoda medzi EÚ a USA je možná.
The development in the United States (Lieberman-Warner Act) and statements of all presidential candidates) show that a bilateral agreement between the EU and the US is a real option.
(16) Letecká doprava ovplyvňuje globálnu klímu prostredníctvom uvoľňovania oxidu uhličitého, oxidov dusíka, vodných pár a sulfátových a sadzových častíc.
(16) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
IPCC odhadol, že celkový vplyv leteckej dopravy v súčasnosti je približne dvojnásobne až štvornásobne vyšší ako vplyv samotných emisií oxidu uhličitého z leteckej dopravy v minulosti.
The IPCC has estimated that the total impact of aviation is currently two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Nedávny výskum Spoločenstva naznačuje, že celkový vplyv leteckej dopravy by mohol byť asi dvojnásobne vyšší ako vplyv samotného oxidu uhličitého.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Politika Spoločenstva v oblasti životného prostredia sa v súlade s článkom 174 ods. 2 zmluvy sa má zakladať na zásade predbežnej opatrnosti.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy is to be based on the precautionary principle .
Kým vedecký pokrok neprinesie nové informácie , mali by sa vplyvy leteckej dopravy zohľadňovať v čo najväčšom rozsahu.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Emisie oxidov dusíka budú predmetom iných právnych predpisov, ktoré Komisia navrhne v roku 2008.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
Politika Spoločenstva v oblasti životného prostredia sa v súlade s článkom 174 ods. 2 zmluvy sa musí zakladať na zásade predbežnej opatrnosti , a preto by sa vplyvy leteckej dopravy mali riešiť v čo najväčšom rozsahu.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Orgány zodpovedajúce za riadenie letovej prevádzky by mali prijímať účinné opatrenia na predchádzanie tvorbe kondenzačných stôp a cirrusových oblakov prostredníctvom zmien v schémach letu, predovšetkým zabezpečením toho, že lety nebudú prechádzať oblasťami, kde je vzhľadom na špecifické atmosférické podmienky možné predvídať tvorbu takýchto oblakov.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Okrem toho by tieto orgány mali dôrazne podporovať výskum v oblasti vzniku kondenzačných stôp a cirrusových oblakov vrátane účinných opatrení na ich zmiernenie (napríklad v súvislosti s palivom, motormi a riadením letovej prevádzky), ktoré nemajú negatívny vplyv na ostatné ciele v oblasti životného prostredia.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Kým Komisia nenavrhne ďalšie právne predpisy, ktoré budú konkrétne zamerané na problém emisií oxidov dusíka v leteckej doprave, každá vypustená tona CO 2 sa vynásobí koeficientom.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 10 a 65 prijaté v prvom čítaní)
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý Parlamentom v prvom čítaní (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 10 a 65).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 10 and 65).
Pre Európsky parlament je dôležité, aby sa všetky dôsledky letectva na klímu riešili primeraným spôsobom.
It is a key point for the European Parliament to address all climate impacts of aviation in an appropriate way.
(17a) Napriek skutočnosti, že pre prevádzkovateľov lietadiel je ťažké prejsť na alternatívne (obnoviteľné) zdroje energie, musí odvetvie leteckej dopravy aj tak dosiahnuť výrazné zníženie objemu emisií v súlade s celkovým cieľom EÚ znížiť emisie o 20 až 30 % v porovnaní s úrovňami z roku 1990.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.