natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Po prvé, mali by sa poskytovať informácie o štruktúre a výške poplatkov.
Firstly, information should be provided on both the structure and level of the charges.
Po druhé, poskytovanie takýchto informácií by sa malo vyžadovať od všetkých letísk.
Secondly, all airports should be required to provide that information.
ba) celkovú štruktúru nákladov, pokiaľ ide o zariadenia a služby, ktorých sa poplatky za bezpečnostnú ochranu týkajú;
(ba) the overall cost structure with regard to the facilities and services to which security charges relate;
c) výnosy a náklady každej kategórie poplatkov za bezpečnostnú ochranu vyberaných na letisku ;
(c) the revenue and cost of each category of security charges levied at the airport ;
c) výnosy poplatkov za bezpečnostnú ochranu a celkové náklady na služby, na ktoré sa vzťahujú ;
(c) the revenue of the security charges and the total cost of the services covered by them ;
Článok 5 – odsek 1 – písmeno da (nové)
Article 5 – paragraph 1 – point d a (new)
da) každé financovanie zariadení a služieb, na ktoré sa poplatky za bezpečnostnú ochranu vzťahujú, zo strany verejných úradov
(da) any financing from public authorities of the facilities and services to which security charges relate;
e) predpovede, pokiaľ ide o výšku poplatkov za bezpečnostnú ochranu;
(e) forecasts of the level of security charges;
e) predpovede, pokiaľ ide o výšku poplatkov za bezpečnostnú ochranu s prihliadnutím na navrhované investície, nárast premávky a vyššiu mieru ohrozenia bezpečnosti;
(e) forecasts of the level of security charges taking into account proposed investments, traffic growth and increased level s of security threats;
Členské štáty zabezpečia, aby používatelia letiska predložili riadiacemu orgánu pred každou poradou uvedenou v článku 4 informácie, ktoré sa týkajú najmä:
Member States shall ensure that airport users submit information to the managing body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Členské štáty zabezpečia, aby používatelia letiska predložili príslušnému orgánu pred každou poradou uvedenou v článku 4 informácie, ktoré sa týkajú najmä:
Member States shall ensure that airport users submit information to the competent body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Článok 5 – odsek 2 – písmeno da (nové)
Article 5 – paragraph 2 – point d a (new)
da) sumy poplatku za bezpečnostnú ochranu vyberaného používateľmi letísk od cestujúcich odchádzajúcich z letiska a informácií o zložkách, ktoré slúžia ako základ na stanovenie týchto poplatkov v súlade s písm. a) až f) odseku 1.
(da) the amount of the security charge levied by airport users on passengers departing from the airport and information on the components serving as a basis for determining these charges in accordance with points ( a ) to ( f ) of paragraph 1 .
Určité bezpečnostné opatrenia, ako sú definované v nariadení 2008/300, prijímajú leteckí dopravcovia.
Certain security measures as defined in Regulation 2008/300 are taken by air carriers.
S cieľom zvýšiť transparentnosť nákladov na tieto opatrenia je to v záujme konečného spotrebiteľa, t. j. cestujúceho, aby bola zaručená súvislosť medzi týmito príplatkami a nákladmi.
To increase the transparency of the costs of these measures it is in the interest of the end consumer, i.e. the passenger, so that the cost-relatedness of these surcharges is guaranteed.
Členské štáty zabezpečia, aby boli verejne dostupné informácie o výške poplatkov za bezpečnostnú ochranu vyberaných príslušným orgánom a používateľmi letiska.
(2a) Member States shall ensure that information on the amount of security charges levied by the competent body and the airport users is publicly accessible.
Podľa vnútroštátnych právnych predpisov sa informácie poskytované na základe tohto článku považujú za dôverné alebo hospodársky citlivé a podľa toho sa s nimi i zaobchádza.
(2a) Subject to national legislation, the information provided on the basis of this Article shall be regarded as confidential or economically sensitive and handled accordingly.
Čo sa týka riadiacich orgánov letiska kótovaných na burze, je nevyhnutné dodržiavať najmä burzové predpisy.
In the case of airport managing bodies that are quoted on a stock exchange, stock exchange regulations in particular shall be complied with.
Posúdenie vplyvu
Impact assessments
Prísnejšie opatrenia
More stringent measures
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh súvisí s nasledujúcim pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom.
Amendment linked to the next one.
Posúdenie vplyvu nie je potrebné, ak sú prísnejšie a nákladnejšie opatrenia hradené členskými štátmi.
No need for impact assessment, if more stringent and expensive measures are paid by the Member States.
Pred prijatím prísnejších opatrení podľa článku 6 nariadenia (ES) č. 300/2008 členské štáty vykonajú posúdenie vplyvu, pokiaľ ide o účinky na výšku poplatkov za bezpečnostnú ochranu .
Before adopting more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 , Member States shall undertake an impact assessment with regard to the effects on the level of security charges.
Pokiaľ ide o prísnejšie vnútroštátne opatrenia, ktoré už existujú [dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice], členské štáty vykonajú posúdenie vplyvu v priebehu prechodného obdobia troch rokov od dátumu nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
With regard to more stringent national measures already existing on [the date of entry into force of this Directive], Member States shall undertake impact assessments during a transitional period of three years from the date of entry into force of this Directive .
Dodatočné náklady na vykonávanie prísnejších opatrení podľa článku 6 nariadenia (ES) č. 300/2008 nesú členské štáty .
The additional costs of implementing more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 shall be borne by the Member States .
Členské štáty informujú Komisiu a poradia sa s užívateľmi letiska v súlade s článkom 4 o výsledku posúdenia vplyvu uvedeného v odseku 1.
Member States shall inform the Commission and consult airport users in accordance with Article 4 about the outcome of the impact assessments provided for in paragraph 1.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh súvisí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom 29.
Linked to Amendment 29.
Pred prijatím opatrení podľa článku 4 nariadenia (ES) č. 300/2008 Komisia vykoná posúdenie vplyvu, pokiaľ ide o účinky na výšku poplatkov za bezpečnostnú ochranu.
(2a) Before adopting measures pursuant to Article 4 of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission shall undertake an impact assessment with regard to the effects on the level of security charges.
Komisia konzultuje s Poradnou skupinou zúčastnených strán vytvorenou podľa článku 17 nariadenia (ES) č. 300/2008 o výsledkoch tohto posúdenia vplyvu.
The Commission shall consult the Stakeholders’ Advisory Group constituted under Article 17 of Regulation (EC) No 300/2008 about the outcome of this impact assessment.
Pre prijatím nových opatrení v oblasti bezpečnosti letectva podľa pravidiel komitologického postupu Európska komisia vypracuje aj posúdenie vplyvu s cieľom stanoviť prevádzkový dosah na prevádzkovateľov a cestujúcich.
The European Commission shall also produce an impact assessment, measuring the operational impact on operators and passengers, before adopting new aviation security measures under comitology rules.
Treba jasne zdôrazniť potrebu pravidiel.
The necessity of rules should be very clear.
Nedávny príklad pravidiel týkajúcich sa prevážania tekutín v príručnej batožine ukázal, že pri stanovovaní opatrenia, ktoré bude vyvážené a schopné zmierniť ohrozenie a ktoré obmedzí dosah na prevádzku v prospech cestujúcich a leteckého priemyslu, je takéto posúdenie dôležité, rovnako ako konzultácia s prevádzkovateľmi a používateľmi letísk.
The recent example of the rules on the carriage of liquids in cabin luggage has shown the importance of such assessment and consultation with airport operators and users to select a balanced measure, capable to mitigate the threat and limiting the impact on operations for the benefit of the passengers and the aviation industry.
Poplatky za bezpečnostnú ochranu sa používajú výlučne na úhradu nákladov na bezpečnosť.
Security charges shall be used exclusively to meet security costs.
Tieto náklady sa určujú pomocou zásad účtovníctva a hodnotenia, ktoré sa všeobecne uplatňujú v každom členskom štáte.
These costs shall be determined using the principles of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Celkový príjem z poplatkov za bezpečnostnú ochranu nepresiahne celkové náklady daného letiska, siete alebo skupiny letísk na bezpečnostnú ochranu letectva.
The total revenue from security charges shall not be higher than the total costs of aviation security for that airport, airport network, or group of airports.
Nákladový základ na výpočet poplatkov za bezpečnostnú ochranu nezahŕňa žiadne náklady, ktoré by sa vynaložili na výkon všeobecnejších bezpečnostných funkcií, ktoré vykonávajú členské štáty, ako je všeobecné udržiavanie poriadku, zhromažďovanie spravodajských informácií a národná bezpečnosť.
(2a) The cost base for the calculation of security charges shall not include any costs that would be incurred for more general security functions performed by Member States such as general policing, intelligence gathering and national security.
Treba zabezpečiť, aby sa na všetkých letiskách používali poplatky za bezpečnostnú ochranu výlučne na pokrytie nákladov na bezpečnosť.
It needs to be ensured that, in all airports, security charges are used exclusively to meet security costs.
V súlade s vnútroštátnym právom táto smernica nebráni nezávislému vnútroštátnemu úradu pre dohľad, aby pod svojim dohľadom a nesúc plnú zodpovednosť poveril vykonávaním tejto smernice iné nezávislé úrady pre dohľad za predpokladu, že vykonávanie bude prebiehať podľa tých istých noriem.
(1a) In compliance with national law, this Directive shall not prevent the national independent supervisory authority from delegating, under its supervision and full responsibility, the implementation of this Directive to other independent supervisory authorities, provided that implementation takes place in accordance with the same standards.
V súlade so zásadou subsidiarity je nevyhnutné mať možnosť preniesť právomoci vnútroštátneho úradu pre dohľad na regionálne orgány zodpovedné za hospodársku reguláciu letísk vo federálnych systémoch.
In compliance with the principle of subsidiarity, it is essential to have the possibility to delegate the powers of the national supervisory authority to regional authorities in charge of the economic regulation of airports in federal systems.
Členské štáty zaručia nezávislosť nezávislého úradu pre dohľad tak, že zabezpečia jeho právnu odlišnosť a funkčnú nezávislosť od všetkých riadiacich orgánov letiska a leteckého dopravcu.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Členské štáty, ktoré si zachovajú vo vlastníctve letiská, riadiace orgány letísk alebo leteckých dopravcov, alebo kontrolu nad nimi, zabezpečia účinné štrukturálne oddelenie regulačnej funkcie od činností spojených s vlastníctvom alebo kontrolou.
Member States that retain ownership or control of airports, airport managing bodies or air carriers shall ensure effective structural separation of the regulatory function from activities associated with ownership or control.
Členské štáty zabezpečia, aby nezávislý úrad pre dohľad vykonával svoje právomoci nestranne a transparentne.
Member States shall ensure that the independent supervisory authority exercises its powers impartially and transparently.
Členské štáty zaručia nezávislosť nezávislého úradu pre dohľad tak, že zabezpečia jeho právnu odlišnosť a funkčnú nezávislosť od všetkých príslušných orgánov alebo leteckého dopravcu.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any competent body or air carrier.
Článok 8 – odsek 4 – písmeno a
Article 8 – paragraph 4 – point a
a) stanoviť postup na riešenie sporov medzi riadiacim orgánom letiska a používateľmi letiska;
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the airport managing body and the airport users;
a) stanoviť postup na riešenie sporov medzi príslušným orgánom a používateľmi letiska;
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the competent body and the airport users;
Keď členský štát v súlade so svojim vnútroštátnym právom uplatňuje regulačný alebo legislatívny postup na určenie a schválenie štruktúry alebo výšky poplatkov za bezpečnostnú ochranu na vnútroštátnej úrovni, vnútroštátne orgány zodpovedné za preskúmanie platnosti týchto poplatkov za bezpečnostnú ochranu vykonávajú úlohy nezávislého úradu pre dohľad ustanoveného v odsekoch 1 až 5.
When a Member State applies, in accordance with its national law, a regulatory or legislative procedure to determine and approve the structure or level of security charges at national level, the national authorities responsible for examining the validity of security charges shall perform the tasks of the independent supervisory authority set out in paragraphs 1 to 5.
V niektorých členských štátoch (napr. v Španielsku a Francúzsku) sa poplatky za bezpečnostnú ochranu ustanovujú regulačným alebo legislatívnym postupom.
In some Member States (such as Spain and France) security charges are laid down by a regulatory or legislative procedure.
V týchto prípadoch by ako nezávislý úrad pre dohľad mali pôsobiť právne orgány zodpovedné za prešetrenie opravných prostriedkov voči nariadeniam alebo zákonom a rozhodovať o námietkach týkajúcich sa výšky alebo štruktúry poplatkov za bezpečnostnú ochranu.
In these cases it is the legal authorities responsible for investigating appeals to regulations or laws which should act as the independent supervisory authority and rule on challenges concerning the level or structure of security charges.
Najneskôr do dvoch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice Komisia predloží správu o financovaní bezpečnostnej ochrany letectva, v ktorej preskúma vývoj poplatkov za túto ochranu a metódy jej financovania.
(2a) The Commission shall submit a report on the funding of aviation security, examining the evolution of aviation security costs and the methods for funding aviation security, no later than two years after entry into force of this Directive.
Komisia sa však bude aj naďalej venovať celkovému financovaniu bezpečnostnej ochrany letectva a v nadchádzajúcich dvoch rokoch od prijatia tejto smernice vypracuje novú správu s dodatočnými návrhmi.
The Commission shall however continue reflecting about the overall funding of aviation security and shall produce a further report with additional proposals within the next two years following adoption of this Directive.
Členské štáty prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr [….] ..
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [….] at the latest .
Členské štáty prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou pred …* .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before ... * .
*Ú. v.: vložte prosím dátum zodpovedajúci 2 rokom od nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
*OJ: Please insert the date 2 years after the entry into force of this Directive.
Pokiaľ sa poplatky za bezpečnostnú ochranu nevyberajú na žiadnom letisku v určitom členskom štáte a bez toho, aby bol dotknutý článok 9 ods. 2, od tohto členského štátu sa nepožaduje, aby dodržiaval ustanovenia odsekov 1 a 2.
(2a) In so far as no security charges are levied at any airport in a Member State, and without prejudice to Article 9(2), that Member State shall not be required to comply with paragraphs 1 and 2.
Spravodajca vo všeobecnosti podporuje návrh Komisie, ktorého úlohou je stanoviť súbor základných zásad pri určovaní poplatkov za bezpečnostnú ochranu.
Your rapporteur largely supports the Commission proposal which seeks to establish a number of basic principles to be respected when determining security charges.
Sú to: nediskriminácia, konzultácia a náprava, transparentnosť nákladov a súvislosť poplatkov za bezpečnostnú ochranu s nákladmi a zriadenie úradu pre dohľad.
These are: non-discrimination, consultation and remedy, transparency and cost-relatedness of security charges and establishment of a supervisory authority.
Navrhované pozmeňujúce a doplňujúce návrhy možno zhrnúť takto:
The proposed amendments may be summarised as follows:
Európsky parlament viackrát bezúspešne požadoval reguláciu financovania poplatkov za bezpečnostnú ochranu, najmä v rámci rokovaní o nariadení (ES) č. 300/2008 o spoločných pravidlách v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva a o zrušení nariadenia (ES) č. 2320/2002 (Costova správa) a o smernici 2009/12 o letiskových poplatkoch (Stockmannova správa).
Parliament had repeatedly called in vain for the financing of security charges to be regulated, particularly in the negotiations on Regulation (EC) 300/2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) 2320/2002 (Costa report) and on Directive 2009/12 on airport charges (Stockmann report).
Parlament žiadal transparentnosť a účelové viazanie bezpečnostných daní a poplatkov a zastával názor, že náklady na uplatňovanie prísnejších opatrení by mali pokryť členské štáty, v súlade s článkom 8 nariadenia (ES) č. 300/2008.
Parliament called for transparency and for security taxes and charges to be related to their purpose and considered that Member States should cover the costs of imposing stricter measures , in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 300/2008 .
Ako už bolo vysvetlené v pracovnom dokumente, Komisia sa nechcela či nemohla zaoberať touto otázkou.
As already explained in the working document, the Commission was unwilling or unable to address this issue.
Snaží sa len o obmedzenie nákladov alebo aspoň o ich zrozumiteľnosť (pozri článok 6 návrhu) prostredníctvom nového povinného posúdenia hospodárskeho vplyvu prísnejších vnútroštátnych opatrení.
It o nly attempts to restrict costs or at least to make them comprehensible (see Article 6 of the proposal) through a new mandatory economic impact assessment of more stringent national measures.
Spravodajca však navrhuje, aby v prípade, ak tieto prísnejšie opatrenia spôsobia dodatočné náklady, tieto znášali členské štáty.
However, your rapporteur proposes that, where these more stringent measures result in additional costs, they should be borne by Member States .
V tomto prípade by nebolo potrebné žiadne povinné posúdenie vplyvu, keďže každý členský štát by dôkladne zvážil, či boli tieto opatrenia nevyhnutné, ak by nemohol preniesť náklady na cestujúcich.
In this case no mandatory impact assessment would be necessary, since each Member State would think very hard about whether these measures were necessary , if it was unable to pass the costs on to passengers .
Teroristický útok spred niekoľkých týždňov opätovne ukázal, že za bezpečnosť na letiskách sú zodpovedné štáty a že účelom existujúcich a novo vyvinutých bezpečnostných opatrení je zabrániť teroristickým činom.
The terrorist incident a few weeks ago has again shown that airport security is the responsibility of S tates and that the purpose of existing and newly envisaged se curity measures is to prevent acts of t errorism.
V rámci diskusie o tejto otázke však doteraz nebolo poukázané na skutočnosť, že nakoniec sú to cestujúci, ktorí takéto opatrenia zaplatia.
However, one point that has not so far been raised in the debate on the matter is the fact that it is ultimately passengers who foot the bill for such measures .
2) Ochrana spotrebiteľa a práva cestujúcich
2) Consumer protection and passengers' rights
V návrhu Komisie sa objasňujú základné zásady a postupy uplatniteľné na orgán zodpovedný za bezpečnosť a letecké spoločnosti.
The Commission proposal sets out basic principles and procedures applicable to the body responsible for security and the airlines.
Vzťahy medzi používateľmi letiska a cestujúcimi upravuje nariadenie (ES) č. 1008/2008.
Relations between airport users and passengers are governed by Regulation (EC) 1008/2008.
Článok 23 o práve cestujúcich na informácie a nediskriminácii obsahuje ustanovenia, na základe ktorých majú cestujúci právo na to, aby skutočné náklady na bezpečnosť boli osobitne uvedené v konečnej cene.
Article 23 on passengers’ right to information and non-discrimination contains provisions giving passengers the right to have the actual cost of security shown separately in the final price.
Ako si však môžu byť cestujúci istí tým, že platia skutočnú cenu dohodnutú medzi príslušným orgánom a leteckými spoločnosťami v súlade s článkom 4 tohto návrhu smernice?
But how can passengers be sure that they are paying the actual price agreed between the competent body and the airlines in accordance with Article 4 of this proposal for a directive?
Aké kroky možno podniknúť s cieľom zabezpečiť, aby dodatočné poplatky za bezpečnosť vyberané leteckými spoločnosťami boli transparentné?
And what steps can be taken to ensure that the additional security charges levied by the airlines are transparent?
Spravodajca sa nazdáva, že bude ľahšie posilniť článok 23 nariadenia (ES) č. 1008/2008 s navrhovanými pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi.
Your rapporteur takes the view that it will be easier to enforce Article 23 of Regulation (EC) No 1008/2008 with the proposed amendments.
Na jednej strane sa navrhuje, že organizácie na ochranu cestujúcich a spotrebiteľov by sa mali zúčastňovať na konzultáciách, a teda získavať prehľad o cene bezpečnostných opatrení, ktoré potom môžu porovnať s cenou letenky.
On the one hand, it is proposed that passenger and consumer protection organisations should take part in the consultations and thus gain an insight into the pricing of security measures which they can then check against the ticket price.
Na strane druhej zmenené a doplnené alebo nové definície poplatkov za bezpečnostnú ochranu a leteckej bezpečnosti majú ukázať, že aj letecké spoločnosti prijímajú bezpečnostné opatrenia.
On the other hand, the amended or new definitions of security charges and aviation security are intended to show that airlines too are taking security measures.
V prípade, že letecké spoločnosti účtujú tieto bezpečnostné opatrenia cestujúcim ako dodatočné náklady, tieto informácie by sa mali poskytnúť podľa podmienok článku 5 návrhu smernice.
Where airlines charge these security measures to passengers as additional costs, this information should be provided under the terms of Article 5 of the proposal for a directive.
3) Rozsah pôsobnosti smernice
3) Scope of the directive
Komisia navrhuje, že smernica by sa mala uplatňovať prakticky na všetky letiská EÚ v súlade s nariadením (ES) č. 300/2008.
The Commission proposes that the directive should apply to practically all EU airports in line with Regulation (E C) N o 300/2008.
Z rokovaní v pracovnej skupine Rady však vyplýva, že ide o veľmi kontroverznú otázku.
However, negotiations in the Council working party show that this is a very controversial issue.
Niektoré členské štáty by uprednostnili, keby sa smernica uplatňovala len na letiská s viac než dvoma alebo piatimi miliónmi cestujúcich (v súlade so smernicou o pozemných službách na letiskách a o letiskových poplatkoch).
Some Member States would prefer to see the directive apply only to airports with more than two or five million passengers (in line with the Directive on ground-handling service at airports and airport charges).
Spravodajca by chcel poukázať na to, že smernica sa musí vykonávať len v členských štátoch, ktoré vyberajú poplatky za bezpečnostnú ochranu.
Your rapporteur would like to point out that the directive must only be implemented in those Member States which levy security charges.