natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tento orgán by mal vlastniť všetky potrebné zdroje z hľadiska personálu, odbornosti a finančných prostriedkov na vykonávanie svojich úloh , aby sa zabezpečilo, že letiská budú poskytovať svoje služby a zariadenia hospodárne a efektívne .
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks, so as to ensure that airports provide their services and facilities on an efficient and economic basis.
(9) Z dôvodu expanzie nízkonákladových leteckých dopravcov by letiská, ktoré títo dopravcovia využívajú, mali mať možnosť uplatňovať poplatky zodpovedajúce infraštruktúre a/alebo úrovni poskytovaných služieb, keďže leteckí dopravcovia majú oprávnený záujem požadovať od letiska služby, ktoré sú v súlade s pomerom ceny a kvality.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Prístup k zníženej úrovni infraštruktúry a služieb by však mali mať všetci leteckí dopravcovia, ktorí ich chcú využívať, a to bez akejkoľvek diskriminácie.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
Ak je dopyt vyšší ako ponuka, prístup sa musí určiť na základe objektívnych a nediskriminačných kritérií, ktoré vypracuje riadiaci orgán letiska.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
(9) Vzhľadom na expanziu nízkonákladových leteckých dopravcov by letiská, ktoré títo dopravcovia využívajú, mali mať možnosť uplatňovať poplatky zodpovedajúce infraštruktúre a/alebo úrovni poskytovaných služieb, keďže leteckí dopravcovia majú oprávnený záujem požadovať od letiska služby, ktoré sú v súlade s pomerom ceny a kvality.
(9) Given the emergence of air carriers operating air services at low cost , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest in requiring services from an airport that correspond to the price/quality ratio.
Prístup k odlišnej úrovni infraštruktúry a služieb by však mali mať všetci leteckí dopravcovia, ktorí ich chcú využívať, a to bez akejkoľvek diskriminácie.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
Ak je dopyt vyšší ako ponuka, prístup sa musí určiť na základe objektívnych a nediskriminačných kritérií, ktoré vypracuje riadiaci orgán letiska.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Každá diferenciácia a/alebo zvýšenie letiskových poplatkov by malo byť transparentné, objektívne a založené na jasných kritériách.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Diferenciácia by sa mohla považovať za podnet na otvorenie nových liniek a tým napomôcť regionálny rozvoj oblastí, ktoré sužujú zemepisné a prírodné hendikepy, vrátane najvzdialenejších regiónov.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Náklady sa nemusia znižovať, ale môžu byť vyššie.
The cost is not necessarily reduced, but might be higher.
V dôsledku toho je termín „odlišná“ vhodnejší.
Consequently the term 'different' seems more appropriate.
Týmto PDN sa majú objasniť podmienky diferenciácie.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
(10) Metódy určovania a spoplatňovania čiastok určených na pokrytie nákladov na bezpečnosť sa v rámci Spoločenstva líšia, je preto potrebné zosúladiť základy spoplatňovania nákladov na ochranu bezpečnosti na letiskách Spoločenstva, kde sa náklady na bezpečnosť premietajú do letiskových poplatkov.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
Na týchto letiskách by sa mal poplatok vzťahovať na náklady za poskytovanie ochrany bezpečnosti zohľadňujúc pritom každé verejné financovanie nákladov na bezpečnosť.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
(10) Metódy určovania a spoplatňovania čiastok určených na pokrytie nákladov na bezpečnosť sa v rámci Spoločenstva líšia, je preto potrebné zosúladiť základy spoplatňovania nákladov na zaisťovanie bezpečnosti na letiskách Spoločenstva, kde sa náklady na bezpečnosť premietajú do letiskových poplatkov.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
Na týchto letiskách by sa mal poplatok vzťahovať na skutočné náklady za zaisťovanie bezpečnosti , so správnym riadením každého verejného financovania a poskytovanou štátnou pomocou na krytie nákladov na bezpečnosť , a služby by sa mali poskytovať za cenu nákladov, v dôsledku čoho sa nedosahujú zisky .
At these airports the charge should be related to the actual cost of providing security, with accurate management of any public financing and State aid granted to meet security costs , and the service should be provided at cost price as a result of which no profits are made .
Celkové výnosy získané z letiskových poplatkov zavedených na krytie nákladov by sa mali využívať výlučne na uplatňovanie bezpečnostných opatrení.
The revenue obtained from airport charges introduced to cover security costs should be used exclusively for implementing security measures.
Štátna pomoc či iná forma verejného financovania nemôže spôsobiť zvyšovanie letiskových poplatkov.
State aid or other form of public financing cannot lead to any increase of airport charges.
Bezpečnostné poplatky nesmú prekročiť skutočné náklady na bezpečnostné opatrenia.
Security charges must not exceed the actual cost of the security measures.
Na zaistenie bezpečnosti cestujúcich a nevyhnutnej infraštruktúry letísk bude treba investovať, pričom náklady na tieto investície sa budú uhrádzať z letiskových poplatkov.
In order to ensure security for passengers and for airports' necessary infrastructures, there will be a need for investment whose costs will be recovered from airport charges.
(11) Užívatelia letísk by za poplatky, ktoré platia, mali mať právo na určitú minimálnu úroveň služieb.
(11) Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
Na zaručenie tejto požiadavky by úroveň služieb mala byť predmetom dohody medzi riadiacim orgánom letiska a asociáciou (asociáciami) zastupujúcou užívateľov letísk na danom letisku, ktorá by sa uzatvárala v pravidelných intervaloch.
To ensure this, the service level should be the subject of agreement between the airport managing body and the association(s) representing the airport users at the airport, to be concluded at regular intervals.
(11) Užívatelia letísk by za poplatky, ktoré platia, mali mať právo na určitú nemennú úroveň služieb.
(11) Airport users should be entitled to a fixed level of service in return for the charges they pay.
Úroveň služieb by sa nemala určovať iba na základe minimálnych noriem.
The level of service should not be determined purely in line with a minimum standard .
Touto smernicou sa ustanovujú spoločné zásady stanovovania letiskových poplatkov na letiskách Spoločenstva.
This Directive sets common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Toto je bez toho, aby bola dotknutá voľnosť riadiaceho orgánu letiska zvoliť systém jednej pokladnice alebo dvoch pokladníc či kombinovanej formy.
This shall be without prejudice to the freedom of the airport managing body to opt for the single or dual till system or for a combined system.
Vzhľadom na odlišné obchodné modely v Európskej únii existujú rozličné metódy na výpočet poplatkov.
Owing to differing business models in the European Union there are various methods for calculating charges.
V súlade so zásadou subsidiarity o výbere obchodného modelu a metódy na výpočet poplatkov by mal rozhodovať prevádzkovateľ letiska.
In accordance with the subsidiarity principle, the choice of business model and the method of calculating charges should remain at the discretion of the airport operator.
Táto smernica sa vzťahuje na každé letisko nachádzajúce sa na území, ktoré podlieha ustanoveniam zmluvy, a umožňujúce komerčnú dopravu, ktoré ročne prepraví viac ako 1 milión cestujúcich alebo 25 000 ton nákladu .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo .
Táto smernica sa vzťahuje na každé letisko nachádzajúce sa na území, ktoré podlieha ustanoveniam zmluvy, a umožňujúce komerčnú dopravu, ktoré ročne prepraví viac ako 5 miliónov cestujúcich alebo ročne zaznamená viac ako 15 % cestujúcich v členskom štáte, kde je situované .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 5 million passenger movements or which accounts annually for more than 15 % of the passenger movements in the Member State in which it is located.
Členské štáty po dôkladnom vyšetrení vnútroštátnym úradom pre hospodársku súťaž môžu v prípade potreby túto smernicu uplatňovať aj na iné letiská.
Member States may, after a thorough investigation by the national competition authority, also apply this directive to other airports if this proves necessary.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den „Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen“ vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden, d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den " Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen" vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden , d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Členské štáty uverejňujú zoznam letísk na ich území, na ktoré sa táto smernica vzťahuje.
Member States shall publish a list of the airports on their territory to which this Directive applies.
Tento zoznam sa zakladá na údajoch z EUROSTATU a každoročne sa aktualizuje.
This list shall be based on data from EUROSTAT and shall be updated annually.
Do rozsahu pôsobnosti tejto smernice by sa mali zaraďovať iba letiská s (možným) dominantným postavením.
Only airports with a (possible) dominant position should be included in the scope of this Directive.
Článok 1 odsek 2 pododsek 2a (nový)
Article 1, paragraph 2, subparagraph 2 a (new)
Táto smernica sa vzťahuje aj na siete letísk a na všetky letiská zahrnuté do sietí na každom území, ktorého sa týkajú ustanovenia Zmluvy o ES.
This directive also applies to airport networks and all airports organised into networks in any territory subject to the provisions of the EC Treaty.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den „Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen“ vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden, d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den "Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen" vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden, d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Táto smernica sa nevzťahuje na poplatky vyberané za traťové a terminálové letecké navigačné služby v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 1794/2006, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb, alebo na poplatky vyberané za služby pozemnej obsluhy, ktoré sa uvádzajú v prílohe k smernici Rady 96/67/ES o prístupe k trhu služieb pozemnej obsluhy na letiskách Spoločenstva.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Táto smernica sa nevzťahuje na poplatky vyberané za traťové a terminálové letecké navigačné služby v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 1794/2006, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb, alebo na poplatky vyberané za služby pozemnej obsluhy, ktoré sa uvádzajú v prílohe k smernici Rady 96/67/ES o prístupe k trhu služieb pozemnej obsluhy na letiskách Spoločenstva, alebo na poplatky, ktoré sa vyberajú na financovanie poskytovania pomoci postihnutým cestujúcim a cestujúcim s obmedzenou mobilitou podľa Nariadenia (ES) č. 1107/2006 Európskeho parlamentu a Rady z 5. júla 2006 oprávach zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivost‘ou v leteckej doprave 1 .
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports , or to the charges levied for the funding of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility referred to in Regulation (EC) 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air 1 .
Podobne ako v prípade nariadenia (ES) 1794/2006 a smernice 96/67/ES by sa predmet nariadenia (ES) 1107/2006 mal takisto vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
By analogy with Regulation (EC) 1794/2006 and Directive 96/67/EC, the subject matter of Regulation (EC) 1107/2006 should also be excluded from the scope of this directive.
(b) „riadiaci orgán letiska“ znamená orgán, ktorý má, v spojení s inými činnosťami alebo bez nich, ak je to potrebné, podľa vnútroštátnych zákonov alebo iných právnych predpisov za cieľ správu a riadenie infraštruktúry letiska a koordináciu a kontrolu činností rôznych prevádzkovateľov na príslušných letiskách;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports concerned;
(b) „riadiaci orgán letiska“ znamená orgán, ktorý má, v spojení s inými činnosťami alebo bez nich, ak je to potrebné, podľa vnútroštátnych zákonov alebo iných právnych predpisov za cieľ správu a riadenie infraštruktúry letiska alebo siete letísk a koordináciu a kontrolu činností rôznych prevádzkovateľov na príslušných letiskách alebo v sieti letísk ;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport or airport network infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports or airport network concerned;
Presnejšie znenie v súlade s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom k článku 2 písm. aa).
More accurate wording, in line with amendment on Article 2, point (a a).
(d) „letiskový poplatok“ znamená poplatok vyberaný v prospech riadiaceho orgánu letiska, ktorý platia užívatelia letiska a/alebo cestujúci v leteckej doprave s cieľom získať späť celé náklady alebo ich časť za zariadenie a služby , ktoré poskytuje výlučne riadiaci orgán letiska a ktoré sa týkajú pristávania, vzletu, osvetlenia a parkovania lietadiel, ako aj vybavovania cestujúcich a nákladu;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers with a view to recovering all or part of the cost of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
(d) „letiskový poplatok“ znamená poplatok vyberaný v prospech riadiaceho orgánu letiska, ktorý platia užívatelia letiska a/alebo cestujúci v leteckej doprave za používanie zariadení a služieb , ktoré poskytuje výlučne riadiaci orgán letiska a ktoré sa týkajú pristávania, vzletu, osvetlenia a parkovania lietadiel, ako aj vybavovania cestujúcich a nákladu;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers for the use of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
Definícia pojmu letiskový poplatok na účely smernice by nemala obsahovať odkaz na faktory, ktoré determinujú výšku letiskových poplatkov.
The definition of 'airport charge' for the purpose of the directive should not include reference to factors which determine the level of airport charges.
(e) „bezpečnostný poplatok“ znamená poplatok, ktorý osobitne pokrýva celé náklady alebo časť nákladov vynaložených na bezpečnostné opatrenia, ktorých účelom je ochrániť civilné letectvo pred činmi protiprávneho zasahovania.
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
(e) „bezpečnostný poplatok“ znamená poplatok, ktorý osobitne pokrýva celé náklady alebo časť nákladov vynaložených na minimálne bezpečnostné opatrenia, ktorých účelom je ochrániť civilné letectvo pred činmi protiprávneho zasahovania uvedeného v Nariadení (ES) č. 2320/2002 Európskeho parlamentu a Rady zo 16. decembra 2002 o ustanovení spoločných pravidiel v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva 1 .
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of minimum security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference , laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security 1 .
Článok 2 písmeno ea) (nové)
Article 2, Point (e a) (new)
ea) „sieť letísk“ znamená niekoľko letísk v členskom štáte, ktoré bude prevádzkovať správca letísk určený príslušným vnútroštátnym orgánom.
(ea) ‘airport network’ means a number of airports in a Member State that are operated by an airport management body designated by the relevant national authority.
V niektorých členských štátoch EÚ (v Španielsku, Portugalsku, Grécku, vo Švédsku, Fínsku) sa letecká premávka organizuje prostredníctvom systému letísk, aby sa primerane mohli zohľadňovať osobitné geografické danosti a aby sa umožnil prístup občanov a podnikov k sieti leteckej dopravy.
In some EU Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), air transport is organised through airport groups, to take account of the particular geographical circumstances and enable all citizens and undertakings to access the air transport network.
Táto osobitosť by sa mala primerane zohľadniť.
Appropriate account should be taken of this particularity.
Toto ustanovenie neprekáža uvádzaniu úprav poplatkov pre objektívne, transparentné príčiny všeobecného záujmu.
This provision shall not stand in the way of the introduction of adjustments to charges for objective, transparent reasons of general interest.
Členské štáty by mali mať právomoci na realizovanie opatrení na úpravu poplatkov, najmä pre príčiny súvisiace s ochranou životného prostredia (poplatok za hlučnosť, regulovanie premávky) alebo s územným plánovaním.
The Member States should be authorised to implement arrangements for adjusting charges, in particular for reasons associated with environmental protection (noise charge, regulation of traffic) or spatial planning.
Letisko v rámci siete
Airport in a network
Členské štáty môžu povoliť prevádzkovateľom sietí letísk, aby uvádzali jednotný a transparentný systém letiskových poplatkov pre všetky letiská patriace do siete s cieľom zabezpečiť, že prístup na letiská v rámci siete letísk sa poskytuje za cenu primeranú k počtu cestujúcich leteckej dopravy.
In order to ensure that access is provided to the airports in an airport network at a cost commensurate with the number of air passengers, Member States may permit the operators of airport networks to introduce a uniform and transparent system of airport charges for all the airports belonging to the network.
Povolenie možno vydať iba pod podmienkou, že hospodárska súťaž medzi letiskami v rozličných členských štátoch nie je narušená, napríklad z hľadiska cestovného ruchu.
Permission may only be granted on condition that competition between the airports in different Member States is not distorted, for example from the point of view of tourism.
V prípade sporu sa žalobca môže obrátiť na Komisiu na základe príslušných predpisov ES o hospodárskej súťaži.
In the event of a dispute, the complainant may apply to the Commission on the basis of the relevant EC competition rules.
Letiská, ktoré nie sú od seba veľmi vzdialené a ležia v oblastiach osobitne významných pre cestovný ruch, si navzájom konkurujú a zmeny letiskových poplatkov a vplyv smernice môžu výrazne ovplyvniť ich prevázku a z nej vyplývajúcu hospodársku súťaž.
Airports which are not far apart and are located in areas of particular importance for tourism are in competition with one another, and changes to airport charges and the influence of the Directive may significantly affect their traffic and the competition derived from it.
Článok 4 odsek 1
Article 4, Paragraph 1