natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) hlavné európske ťahy medzi mestami, cesty s najvyšším podielom domáceho a medzinárodného obchodu EÚ a
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
c) ekologicky citlivé oblasti (oblasť Álp, Baltské more atď.);
(c) environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.).
8. nalieha preto na Radu a členské štáty, aby sa pridali k odhodlaniu preukázanému na zasadnutí Európskej rady z 8. a 9. marca 2007 tým, že:
Urges the Council and the Member States, therefore, to match the determination shown at the European Council meeting of 8 and 9 March 2007 by
a) prijmú uvedený návrh smernice o dani z osobných vozidiel, ktorou by sa prepojila automobilová daň s emisiami znečisťujúcich látok a palivovou účinnosťou a
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
b) bez ďalšieho odkladu zreformujú svoje daňové systémy tak, aby poskytovali podstatnejšie stimuly v prospech čistejších vozidiel;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
a) dokončenie prioritných projektov transeurópskej siete v čo najkratšom čase, pretože sú mimoriadne dôležité pre logistiku nákladnej dopravy a trvalo udržateľnú európsku dopravnú politiku,
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
b) riešenie preťaženosti v mestských oblastiach a pozdĺž prístupových ciest v citlivých oblastiach a
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
c) zlepšenie intermodálnej dopravy;
(c) improving intermodal transport;
a) čo najskôr dokončili jednotný európsky železničný priestor, alebo železničný trh,
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
b) vzhľadom na tento cieľ odstránili technické prekážky a priblížili sa k vytvoreniu jednotného európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS) a k interoperabilným riešeniam a
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
c) zlepšili služby v oblasti nákladnej a osobnej dopravy a ich kvalitu;
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
a) aby bola letecká doprava zahrnutá do systému obchodovania s emisiami a aby sa viac využíval európsky systém pre riadenie letovej prevádzky novej generácie (SESAR),
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
b) aby letiská vyberali rozdielne poplatky za odlety a pristávanie založené na množstve emisií,
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
c) aby sa vytvorila spoločná technologická iniciatíva Čistá obloha, ktorej účelom je zníženie emisií CO 2 a NO x a hluku,
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
d) aby sa prestal trieštiť európsky vzdušný priestor rýchlym vytvorením spoločného európskeho vzdušného priestoru,
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
e) aby sa prijali praktické opatrenia na uvoľnenie dopravného prehustenia na letiskách a
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
f) aby sa zabezpečila lepšia integrácia intermodality a logistiky na letiskách uľahčením ich pripojeniu na železničnú dopravu;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
a) sa znížili emisie CO 2 , SO 2 , oxidov dusíka a ďalšie emisie pochádzajúce z lodí,
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
b) sa začali využívať obnoviteľné zdroje energie, ako napr. solárnej a veternej energie, a aby sa ich využívanie podporovalo,
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
c) sa kotviacim lodiam dopĺňalo palivo zo zdrojov na pevnine,
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
d) sa využívanie systému obchodovania s emisiami s cieľom ich zníženia považovalo za možnosť, ktorú treba dobre zvážiť, bez toho, aby poškodzoval lodnú dopravu, ktorá je z ekologického hľadiska (spolu s vnútrozemskými vodnými cestami) najvhodnejšia, a nemalo by to viesť ani k uprednostňovaniu iných druhov dopravy, ktoré pre životné prostredie predstavujú väčšiu záťaž a
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
e) aby bola dohodnutá integrovaná európska riečna politika a preto podporuje iniciatívy, akou je NAIADES (Integrovaný európsky akčný program pre vnútrozemskú vodnú dopravu), ktoré prispejú k zlepšeniu vnútrozemskej vodnej dopravy a jej vplyvu na životné prostredie;
(e) an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
23. podporuje Komisiu v iniciatívach, ktoré efektívnejšie prepájajú trvalo udržateľnú dopravu a cestovný ruch, ako používanie ekologickejších dopravných prostriedkov, napr. kombinovanie verejnej dopravy a bicyklovania;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
Dopravné odvetvie čelí bezprecedentnej výzve, ktorá pochádza z neustále rastúceho dopytu, z obáv o celosvetové zdroje fosílnych palív, rastúceho preťaženia miestnej dopravy a hlavných ťahov medzi mestami a takisto z nepriaznivého vplyvu na životné prostredie, ľudské zdravie a zmenu klímy.
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.
Vo svetle súčasnej diskusie na európskej a inej úrovni, rôznych oznámení a návrhov, ktoré Komisia predložila s cieľom dostať európsku dopravu na udržateľnejšiu úroveň z hľadiska životného prostredia a z energetického hľadiska, je spravodajca presvedčený, že toto odvetvie bude musieť reagovať na rozsiahle naliehavé požiadavky ďalekosiahleho významu.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.
Od dopravného odvetvia sa vyžaduje, že: zníži emisie, ktorých zdrojom sú rôzne druhy dopravy; sa oslobodí od takmer úplnej závislosti na fosílnych palivách; zintenzívni výskum v oblasti obnoviteľných foriem energie a navrhne nové normy pre nové motory a zdroje energie; bude investovať do novej alebo aktualizovanej infraštruktúry – v prvom rade do transeurópskych sietí – a inteligentných dopravných systémov; pretvorí mestá s cieľom podporiť v nich udržateľnú mestskú mobilitu; ponúkne „spravodlivú“ cenu za dopravu v podobe cestných poplatkov a daní; bude podporovať prechod k iným druhom dopravy a zlepší interoperabilitu.
For what the transport sector is being asked to do is this: reduce emissions from the different modes of transport; break free of the near total dependence on fossil fuels; intensify research into renewable forms of energy and devise new standards for the resulting new engines and power sources; invest in new or upgraded infrastructure – first and foremost the trans-European networks – and intelligent transport systems; reshape our cities along lines conducive to sustainable urban mobility; offer a ‘fair’ price for transport in the form of tolls and charges; and encourage modal shifts and improve interoperability.
Tieto naliehavé požiadavky podnietili spravodajcu k nasledujúcim otázkam: Kde máme začať?
These imperatives have prompted the rapporteur to ask questions: where do we start?
Ktoré opatrenia sú najsľubnejšie?
What are the most promising measures?
Máme na to všetko finančné zdroje?
Have we got the money to do all this?
Budú občania s týmito opatreniami celkovo súhlasiť?
Will the measures secure a consensus among the public at large?
Spravodajca sa domnieva, že jedine dobre premyslená kombinácia politík môže splniť túto úlohu.
The rapporteur feels that the only proper way to meet the challenge lies in a well-judged policy mix.
Vedecké práce a niekoľko nedávnych štúdií odhalilo, že na podstatné zníženie emisií bude potrebné kombinovať celý rad vzájomne sa podporujúcich a korigujúcich politík, čím sa zabezpečí zapojenie čoraz väčšieho počtu zainteresovaných strán z tohto odvetvia.
Specialist writings and several recent studies put forward the view that if transport emissions are to be cut substantially, a range of mutually supportive and corrective policies will need to be combined, thus securing the involvement of more and more stakeholders in the sector.
Spravodajca je presvedčený, že na zníženie emisií skleníkových plynov, spotreby energie a znečistenia ovzdušia, ktoré spôsobuje európska doprava, je nevyhnutné kombinovať a koordinovať jednotlivé politiky s cieľom vytvoriť kombináciu politík, ktorá by pokrývala všetky druhy dopravy a obsahovala veľmi ambiciózne ciele, pokiaľ ide o účinnosť využívania palív, náročnejšie normy pre automobily a palivá, zníženie dopytu po cestnej a leteckej doprave, čo sa dosiahne cenovou politikou a napokon aj zmenami v logistike a správaní občanov.
The rapporteur believes that to reduce the greenhouse gas emissions, energy consumption, and air pollution caused by European transport, it is essential to combine and coordinate individual policies so as to produce a policy mix encompassing all the modes of transport and providing for very ambitious targets for fuel efficiency, higher standards for cars and fuels, a reduction in the demand for road and air transport, to be brought about by a pricing policy, and, lastly, changes to logistics and in the way that citizens behave.
Tento prístup stojí v podstate na troch pilieroch: technologických inováciách (nové technológie a alternatívne palivá), poplatkoch (napr. reforma systému spoplatnenia v dopravnom odvetví zohľadňujúca aj vplyv na životné prostredie, smernica „Eurovignette“ a daň z fosílnych palív) a primeraných sprievodných opatrení, ktorých cieľom je optimalizácia využívania automobilov a infraštruktúry a podporovanie zmeny návykov občanov.
This approach is built essentially on three pillars: technological innovations (new technologies and alternative fuels), pricing (reform of the charging system in the transport sector so as to take account of the environmental impact as well, the Eurovignette and the tax on fossil fuels being examples in this category), and flanking measures to optimise the use of cars and infrastructure and encourage citizens to change their habits.
Pokiaľ ide o prvý pilier, nedávne návrhy, o ktorých prebehla široká diskusia, sa týkali technologických zlepšení ako motora, tak aj pohonných hmôt.
As regards the first pillar, there have been fairly recent proposals, which have been widely discussed, relating to technological improvements to engines and fuels alike.
Existuje všeobecná zhoda, že investície do vývoja technológie predstavujú najvyššiu nákladovú efektívnosť.
The consensus is that investment in technological development makes for the highest rate of cost-effectiveness.
Je teda správne navrhnúť nové normy pre motory a palivá.
It is accordingly right to propose new engine and fuel standards.
Ak ale chceme, aby bremeno týchto ďalších investičných výdavkov neležalo predovšetkým na pleciach priemyslu a občanov, musíme trvať na zachovaní integrovaného prístupu, teda na kombinácii rôznych politických postupov, ktoré by sa vyvíjali paralelne a navzájom sa podporovali a vyvažovali, a bol by do nich zapojený čoraz väčší počet zainteresovaných strán.
If, however, we wish to save the industry and citizens from bearing the brunt of the investment outlay, we must seek to preserve an integrated approach, that is to say, a combination of mutually supportive and corrective policies proceeding in parallel and involving an increasing number of stakeholders.
Takýto integrovaný prístup by sa mal vzťahovať na všetky možnosti zníženia emisií CO 2 , napríklad infraštruktúru, správanie spotrebiteľa, biopalivá a technológiu vozidiel.
An integrated approach of this kind should cover all the possibilities for reducing CO 2 emissions, for example infrastructure, user behaviour, biofuels, and vehicle technology.
Členské štáty sú vyzývané, aby prispeli k úspešnému vyriešeniu tejto výzvy (druhý pilier).
The Member States are being called upon to play their part in surmounting the above-mentioned challenge (second pillar).
Nedávne európske legislatívne návrhy zamerané na znižovanie emisií a na podporu udržateľnej mobility by mali byť v súlade s konštruktívnymi opatreniami, ktoré jednotlivé krajiny prijmú v oblasti daňovej reformy, environmentálnych stimulov a investícií do infraštruktúry.
The recent European legislative proposals aimed at reducing emissions and promoting sustainable mobility should go hand in hand with constructive measures by individual countries relating to tax reforms, environmental incentives, and investment in infrastructure.
Je však žiaľ, zrejmé, že členské štáty sú do určitej miery váhavé konať, alebo majú nedostatok ambícií podniknúť nutné kroky.
It is, however, regrettably obvious that Member States are to some extent reluctant to act or at any rate lack the ambition to do so.
Čo sa týka tretieho piliera, infraštruktúry, neustály dôraz sa kladie na projekty cestnej dopravy na úkor železničných projektov.
Regarding the third point, infrastructure, the emphasis is continuing to be placed on road transport projects at the expense of rail projects.
Dobudovanie transeurópskych sietí sa zdá byť stále v nedohľadne a príspevok EÚ je minimálny v porovnaní s bremenom, ktoré leží na pleciach jednotlivých členských štátov.
Completion of the trans-European networks still seems a remote prospect, and the EU’s contribution is minimal compared to the burden to be shouldered by Member States individually.
Od členských štátov by sa preto malo požadovať, aby urobili všetko preto, aby neohrozili fungovanie a „ celkový zmysel“ siete TEN-T.
They should therefore be called upon to do their utmost to avoid jeopardising the entire operation and the ‘raison d’être’ of the TEN-T network.
Pokiaľ ide o používanie infraštruktúry, najnutnejšia je potreba ustanoviť všeobecne aplikovateľný model, podľa ktorého by sa hodnotili externé náklady súvisiace so všetkými dopravnými prostriedkami, ktoré by poskytli budúci základ návrhu na internalizáciu týchto nákladov v podobe cestných a iných poplatkov.
As far as the use of infrastructure is concerned, the most pressing need is to lay down a generally applicable model for assessing the external costs of all means of transport in order to provide a future basis for a proposal to internalise these costs by means of tolls or charges.
Spravodajca je pevne presvedčený, že by bolo márne snažiť sa zaoberať všetkými problémami súčasne; úsilie by sa namiesto toho malo zamerať na tie časti systému, ktoré majú s najväčšou pravdepodobnosťou vplyv na celok, a to na preťažené mestské oblasti a veľkomestské aglomerácie, hlavné európske ťahy medzi mestami a oblasti citlivé z environmentálneho hľadiska.
The rapporteur firmly believes that it would be futile to attempt to cover all the ground at once; efforts should focus instead on those parts of the system most likely to impinge upon the whole, namely congested urban areas and large cities, the main European intercity corridors, and environmentally sensitive areas.
Politiky zaoberajúce sa zlepšením kvality ovzdušia musia byť zamerané v prvom rade na mestské oblasti a veľkomestské aglomerácie, ako aj oblasti, ktoré sú zvlášť citlivé z environmentálneho hľadiska, kde vplyv môže byť zvlášť závažný.
The policies to improve air quality must be aimed first and foremost at urban areas and large cities, as well as at areas that are particularly sensitive from the environmental point of view, where the impact could reach very far.
Keďže emisie CO 2 a emisie skleníkových plynov sú vo všeobecnosti úzko spojené s celkovým dopytom v dopravnom odvetví, mali by sa príslušné politiky primárne zamerať na mestské oblasti a hlavné ťahy medzi mestami.
Given that CO 2 and greenhouse gas emissions in general are closely linked to aggregate demand in the transport sector, the related policies will need to focus primarily on urban areas and the main intercity corridors.
a) zvýšením účinnosti pohonných hmôt vo všetkých spôsoboch dopravy,
(a) enhancing the fuel efficiency of all modes of transport;
b) úpravou cien takým spôsobom, aby si mohli občania či už v prípade osobnej alebo nákladnej dopravy vypočítať celkovú cenu cesty a zohľadniť následky svojich rozhodnutí,
(b) adjusting prices in such a way that, whether passenger or freight transport was concerned, citizens would have to reckon with the full cost of journeys and the consequences of their decisions;
c) prijatím inovačných opatrení, ktoré sú založené na systéme obchodovania s emisiami,
(c) taking innovative measures based on the emissions trading system;
d) realizovaním politík zameraných na prechod k iným formám dopravy a k využívaniu verejnej dopravy, bicyklov a pešej chôdze; podnetmi najmä v oblasti spoplatňovania alebo v podobe tzv. mäkkých opatrení zameraných na prechod od cestnej dopravy k železničnej, pokiaľ ide o nákladnú dopravu,
(d) implementing policies to encourage a modal shift towards public transport, cycling, and walking as far as urban areas are concerned; and taking initiatives, especially relating to pricing or in the form of light measures, aimed at shifting traffic from the roads to the railways, as far as freight transport is concerned;
e) efektívnejším organizovaním cestnej dopravy,
(e) organising road transport more efficiently;
f) povzbudzovaním účastníkov dopravy k zodpovednejšiemu správaniu,
(f) encouraging road users to behave more responsibly;
g) využívaním a plánovaním pozemnej dopravy v súlade s integrovaným prístupom.
(g) using surface transport according to an integrated approach and planning it accordingly.
Spravodajca je napokon presvedčený, že mestská mobilita a osobitne problém dopravnej preťaženosti ciest, ktorý sa podieľa 40 % na emisiách CO 2 a 70 % na emisiách iných znečisťujúcich látok, ktoré produkujú motorové vozidlá, by mali byť riešené s mimoriadnou pozornosťou.
Finally, the rapporteur is convinced that urban mobility and especially the problem of urban congestion, which accounts for 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, should be treated as a focus of particular attention.
Napriek komplexnosti súvisiacich problémov (nepriechodnosť ciest, dopravné nehody, znečistenie, hluk, často málo konkurencieschopná verejná doprava, cestovná doba, atď.) a skutočnosti, že k účinnému a udržateľnému plánovaniu mestskej dopravy vedie ešte dlhá cesta, je spravodajca presvedčený, že mestské aglomerácie majú dostatočný ekonomický potenciál, ktorý umožní uskutočnenie politík zameraných na prechod k iným formám dopravy a riadenia dopytu (poplatky za vjazd do centier miest a spoplatnenie používania ciest).
Despite the complexity of the related problems (congestion, accidents, pollution, noise, the fact that public transport is often not very competitive, journey times, etc.) and the fact that there is still a long way to go before efficient, sustainable planning of urban transport becomes a reality, he believes that urban areas have economically sound potential for further modal shift and demand management policies (congestion charges and road pricing).
Opatrenia by mohli byť odvolateľné a po čase by sa mohli meniť tak, aby napr. opatrenia odradzujúce od používania viac znečisťujúcich druhov dopravy mohli byť postupne sprísňované, ak budú k dispozícii alternatívne druhy dopravy.
Action could be made reversible and subject to change over time so that, for example, the measures to discourage the use of more polluting modes could gradually be toughened up as alternative modes became available.
Dôležité je tiež monitorovanie vplyvu opatrení a zverejňovanie výsledkov zistení s cieľom podporovať výmenu overených skúseností.
It is also essential to monitor the impact of measures and publish the findings so as to encourage an exchange of best practice.
V tomto smere je možné mnoho vykonať na európskej úrovni.
A great deal could be done at European level to move in that direction.
Uvedieme len jeden príklad: skúsenosti s poplatkami za vjazd do centra Londýna.
To give just one example: road pricing in London.
Skutočnosť, že takáto politika sa dosť široko prerokovávala, monitorovala a vyhodnocovala, prispela nielen k tomu, že iné mestá prijali rovnaké opatrenia, ale predovšetkým prispela k postupnému zdokonaľovaniu tohto systému.
The fact that this policy has been discussed, monitored, and assessed so widely has not only encouraged other cities to follow suit, but above all has led to continuing improvements to the system as such.
Tieto skúsenosti priniesli úžitok iným mestám v tom, že im pomohli pochopiť, čo je potrebné urobiť na zlepšenie účinnosti tohto opatrenia, ktoré faktory sú dôležité pre úspech, ako prekonať problémy spojené s prijatím týchto opatrení zo strany občanov, a hlavne, čo je potrebné na úspešné prekonanie počiatočnej fázy, ktorá je spojená s uskutočňovaním väčšiny nových politík .
This experience is instructive for other cities in that it can help them to understand what needs to be done to improve efficiency, what factors are instrumental to success, how problems of public acceptance can be overcome, and, most importantly, what is required in order to progress beyond the pioneering stage entailed in the implementation of most new policies.
k trvalo udržateľnej európskej dopravnej politike z hľadiska európskej energetickej a environmentálnej politiky
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín vyzýva Výbor pre dopravu a cestovný ruch, aby ako gestorský výbor zaradil do návrhu uznesenia, ktorý prijme, tieto návrhy:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
P6_TA-PROV(2007)0469 . ; nalieha na Komisiu, aby tento návrh začlenila do budúcej európskej stratégie trvalo udržateľnej dopravy;
P6_TA-PROV(2007)0469 . ; urges the Commission to include this suggestion in a future European sustainable transport strategy;