natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) poskytovať širokú škálu primeraných rehabilitačných služieb, ktoré budú vychádzať z túžby osôb so zdravotným postihnutím po samostatnosti a ktoré sa budú zameriavať na ich opätovné začlenenie do pracovného prostredia, uľahčiť prechod od inštitucionálnej ku komunitnej starostlivosti a podporovať služby v oblasti duševného zdravia na základe Európskeho paktu za duševné zdravie a pohodu a rozvoj programov včasnej intervencie a osobnej starostlivosti vrátane služieb posudzovania potrieb,
(c) provide adequate, wide-ranging rehabilitation services based on the desire of people with disabilities for autonomy and which seek to reintegrate them into the world of work, facilitate the transition from institutional to community-based care and promote mental health services based on the European Pact for Mental Health and Well-being and the development of early intervention and personal assistance programmes, including needs-assessment services,
d) podporuje rodiny pacientov a pracovníkov vnútroštátnych zdravotníckych systémov prostredníctvom cielených informačných a vzdelávacích opatrení, ako aj zapájaním združení pacientov do rozhodovania a monitorovania;
(d) support the families of patients and professionals working in national health systems by means of targeted information and training measures and by involving patients’ associations in decision-making and monitoring processes,
e) prispieť k šíreniu informačných a komunikačných technológií zameraných na presadzovanie kvalitnej starostlivosti o osoby so zdravotným postihnutím v rodinách a ich nezávislosti, ako aj na podporu príležitostí pre tieto osoby, aby mohli byť v práci konkurencieschopné;
(e) help disseminate information and communications technologies to promote high-quality care within families for, and the independence of, people with disabilities and opportunities for them to work competitively,
f) zriadiť integrované jednotné kontaktné miesto pre prístup osôb so zdravotným postihnutím k službám, aby sa prekonal obmedzený prístup existujúcich zariadení pre poradenstvo v sociálnej a zdravotnej oblasti;
(f) set up an ‘integrated one-stop shop for access to services for people with disabilities’ in order to go beyond the limited approach taken by existing social and health advisory facilities,
g) zabezpečiť lepšie napĺňanie osobitných potrieb pracovníkov s ochoreniami spôsobujúcimi postihnutie a chronickými ochoreniami, pokiaľ ide o ich začlenenie na pracovisko a zotrvanie na ňom;
(g) ensure a better response to the specific needs of workers suffering from disabling diseases and chronic conditions in terms of their workplace integration and retention,
h) zamerať sa na predchádzanie zdravotnému postihnutiu a prevenciu vedľajších príznakov či už duševnej alebo fyzickej povahy, ktoré často vznikajú v dôsledku pôvodného postihnutia jednotlivca;
(h) focus on the prevention of disabilities and of secondary conditions of either a mental or a physical nature which often develop as a result of an individual’s primary impairment;
15. vyzýva Komisiu, aby prestala stíhať chránené dielne a sociálne podniky, ktoré dostávajú štátne dotácie, na základe narúšania hospodárskej súťaže, ako to robila v minulosti;
Calls on the Commission to stop prosecuting sheltered workshops and social enterprises which receive state subsidies, as it has done in the past, on the grounds of distortion of competition;
17. naliehavo žiada Komisiu a členské štáty, aby sprísnili existujúce právne predpisy s cieľom podporiť začlenenie doložiek o prístupe k zadávaniu verejných zákaziek vrátane zákaziek týkajúcich sa dopravných zariadení a budov;
Urges the Commission and the Member States to strengthen the existing legislation in order to promote the inclusion of accessibility clauses in public-contract award procedures, including contracts for transport facilities and buildings;
a) odstránením stavebných prekážok, ktoré osobám so zdravotným postihnutím bránia vo voľnom pohybe,
(a) removing architectural barriers which prevent people with disabilities from moving about freely;
b) začlenením dopravných služieb určených osobám so zdravotným postihnutím do systému verejnej dopravy,
(b) incorporating dedicated transport services for people with disabilities into the public transport system;
c) zabezpečením primeraných informačných a komunikačných systémov na staniciach, letiskách a autobusových zastávkach,
(c) providing appropriate information and communication systems in stations and airports and at bus stops;
k mobilite a začleneniu osôb so zdravotným postihnutím a k Európskej stratégii pre oblasť zdravotného postihnutia 2010 – 2020
on mobility and inclusion of people with disabilities and the European Disability Strategy 2010-2020
– k sociálnemu začleneniu 80 miliónov osôb so zdravotným postihnutím v Európskej únii, a to najmä žien;
– the social inclusion of 80 million people with disabilities in the European Union, particularly women;
– k uľahčeniu práce osôb, ktoré ich opatrujú a ktorých väčšinu tvoria ženy;
– facilitating the work of their carers, most of them women;
– k zvýšeniu povedomia zúčastnených strán a ku koordinácii ich činností, keďže boli stanovené jasné ciele a vydané jasné odporúčania;
– raising the awareness of the people concerned and coordinating their actions, since clear objectives have been set and recommendations made;
– k boju proti dvojnásobnej či dokonca viacnásobnej diskriminácii, ktorej čelia ženy so zdravotným postihnutím v dôsledku úzkej spojitosti medzi postihnutím, pohlavím, zamestnaním a vzdelaním;
– fighting the double or even multiple discrimination which disabled women are facing owing to the strong correlations between disability, gender, employment and education;
– k vhodnému začleneniu osôb so zdravotným postihnutím, ktoré predstavuje nielen dôležitý krok pre osoby so zdravotným postihnutím, ale ktoré treba chápať aj ako obohatenie celej spoločnosti;
– appropriate integration of people with disabilities, which is not only an important step for people with disabilities but is also to be seen as an enrichment for the whole of society;
10. poznamenáva, že o deti so zdravotným postihnutím sa často starajú ženy (ich matky), ktoré sa musia postarať i o zdravotné, školské a administratívne veci, čo má nepriaznivý vplyv na ich pracovný život; vyzýva členské štáty, aby náležite zohľadnili problémy, s ktorými sa stretávajú rodičia detí so zdravotným postihnutím, ktorí sú často nútení ostať mimo trhu práce, a aby presadzovali politiku, ktorá bude takýchto rodičov podporovať a pomáhať im; vyzýva členské štáty, aby ženám umožnili pružnejší pracovný čas, aby neboli vylúčené z trhu práce;
Notes that children with disabilities are often cared for by women (their mothers), who have to cope with medical, educational and administrative procedures, which has an adverse impact on their careers; calls on the Member States to take due account of the problems faced by parents of children with disabilities, who are often forced to remain outside the labour market, and to promote policies to support and assist such parents; calls on the Member States to make working hours more flexible so that these women are no longer excluded from the job market;
Výbor pre petície vyzýva Výbor pre zamestnanosť a sociálne veci, aby ako gestorský výbor zaradil do návrhu uznesenia, ktorý prijme, tieto návrhy:
The Committee on Petitions calls on the Committee on Employment and Social Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
8. zdôrazňuje význam vykonávania finančne dostupných opatrení a stratégií súvisiacich so zdravotným postihnutím na národnej úrovni i na úrovni EÚ, a to pri plnom rešpektovaní práv občanov a obyvateľov Únie, ako sú zakotvené v článku 26 Charty základných práv Európskej únie o integrácii osôb so zdravotným postihnutím;
Emphasises the importance of implementing affordable disability-related actions and strategies at both national and EU level with full respect for the rights of citizens and residents of the Union, as enshrined in Article 26 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, concerning the integration of persons with disabilities;
13. zdôrazňuje potrebu zvýšiť súlad verejných internetových stránok s normami pre prístup k internetu a podporovať súlad súkromných internetových stránok s týmito normami, ako aj nutnosť zabezpečiť viac televíznych programov s titulkami a audiopopisom;
Underlines the need to improve the compliance of public websites with web accessibility standards and promote the compliance of private websites with those standards, as well as the need to ensure more subtitled and audio-described television programmes;
o bezpečnosti európskej cestnej premávky na roky 2011 – 2020
on European road safety 2011-2020
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Udržateľná budúcnosť dopravy: smerom k integrovanému a používateľsky prístupnému systému založenému na technológiách ( KOM(2009)0279 ),
– having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
– so zreteľom na bielu knihu Komisie s názvom Plán jednotného európskeho dopravného priestoru – Vytvorenie konkurencieschopného dopravnému systému efektívne využívajúceho zdroje ( KOM(2011)0144 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource‑efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky: politické usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020 ( KOM(2010)0389 ),
– having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
– so zreteľom na závery Rady z 2. a 3. decembra 2010 o oznámení Komisie nazvanom Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky: politické usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020 (16951/10),
– having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
– so zreteľom na štúdiu Komisie
– having regard to the Commission study
Príprava akčného programu bezpečnosti európskej cestnej premávky na roky 2011 - 2020. hodnotiacu tretí európsky akčný program bezpečnosti na cestách,
‘The preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020’. assessing the Third European Road Safety Action Programme,
– so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov s názvom Politické usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020 (CdR 296/2010),
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
– so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru s názvom Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky (CESE 539/2011),
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
– so zreteľom na rezolúciu Valného zhromaždenia OSN 64/255 z 10. mája 2010 o zlepšovaní bezpečnosti cestnej premávky na celom svete,
– having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 29. septembra 2005 o Európskom akčnom programe bezpečnosti na cestách: zníženie počtu obetí dopravných nehôd v Európskej únii do roku 2010 na polovicu: spoločná zodpovednosť
– having regard to its resolution of 29 September 2005 on the European Road Safety Action Programme: halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: a shared responsibility
EÚ C 296 E, 6.12.2006, s.
OJ, C 296 E, 6.12.2006, p.
– so zreteľom na svoje uznesenie z 18. mája 2010 o sankciách za závažné porušenia pravidiel v sociálnej oblasti, týkajúcich sa cestnej dopravy
– having regard to its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport
Prijaté texty, P7_TA(2010)0175 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0175 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie zo 6. júla 2010 o udržateľnej budúcnosti dopravy
– having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport
Prijaté texty, P7_TA(2010)0260 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0260 . ,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A7-0264/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
A. keďže v roku 2009 zahynulo pri nehodách na cestách v Európskej únii viac ako 35 000 osôb a vyše 1 500 000 ich bolo zranených,
A. whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
B. keďže na každú smrteľnú nehodu štatisticky pripadajú ďalšie 4 nehody s následným trvalým postihnutím, 10 nehôd s ťažkými zraneniami a 40 nehôd s ľahkými zraneniami,
B. whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
C. keďže sociálne náklady v dôsledku nehôd v cestnej premávke sa odhadujú na 130 miliárd EUR ročne,
C. whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
D. keďže cieľ stanovený v treťom akčnom programe znížiť počet úmrtí pri dopravných nehodách v EÚ do konca roka 2010 na polovicu nebol splnený, hoci počet úmrtí sa výrazne znížil,
D. whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
E. keďže spoločnosť v EÚ ešte stále v relatívne vysokej miere toleruje dopravné nehody a počet osôb, ktoré každoročne zahynú, zodpovedá počtu mŕtvych pri zrútení 250 stredne veľkých dopravných lietadiel,
E. whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
F. keďže na jednej strane je potrebné vynakladať čoraz väčšie úsilie o dodatočné zníženie počtu obetí nehôd na cestách a na strane druhej je treba zabezpečiť, aby sa pri poklese celkového počtu neprejavila ľahostajnosť,
F. whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
G. keďže bezpečnosť cestnej premávky je celospoločenskou zodpovednosťou,
G. whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
H. keďže z opatrení stanovených v treťom akčnom programe sa v plnom rozsahu realizovalo len 27,5 % a sú preto potrebné oveľa ambicióznejšie ciele a opatrenia na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, než aké Komisia doteraz navrhla,
H. whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
I. keďže legislatívny rámec pre nariadenia a smernice vychádzajúce z vedeckých údajov ešte nebol plne využitý a keďže implementované európske právo môže prispieť k záchrane životov,
I. whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
J. keďže mnohé legislatívne opatrenia na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, ako napríklad smernica 2008/96/ES o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry, už boli schválené a v nasledujúcich rokoch nadobudnú účinnosť,
J. whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
K. keďže Komisia pred skončením platnosti tretieho akčného programu bezpečnosti na cestách nepredložila návrh nového akčného programu,
K. whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
L. keďže pravdepodobnosť úmrtia pri nehode na ceste je na každý kilometer 9-násobne vyššia v prípade chodcov, 7-násobne v prípade cyklistov a 18-násobne v prípade vodičov motocyklistov ako v prípade cestujúcich v osobnom aute,
L. whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
M. keďže približne k 55 % smrteľných úrazov dochádza na vidieckych cestách, k 36 % v mestských oblastiach a k 6 % na diaľniciach,
M. whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
N. keďže v prípade, že sa započíta dochádzanie do práce a z práce, tvoria 60 % pracovných úrazov so smrteľnými následkami dopravné nehody,
N. whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
O. keďže počet úmrtí na cestách neustále klesá, ale počet smrteľných nehôd motocyklistov sa nemení a na mnohých miestach stúpa,
O. whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
P. keďže cestovanie prostriedkami verejnej dopravy je omnoho bezpečnejšie ako cestovanie súkromným vozidlom,
P. whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
R. keďže tzv. mŕtvy uhol v prípade nákladných vozidiel predstavuje smrteľné nebezpečenstvo pre cyklistov a chodcov,
R. whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
S. keďže Európska únia sa vyrovnáva s demografickou zmenou a je nutné brať náležite do úvahy predovšetkým potreby starších osôb v oblasti mobility,
S. whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
T. keďže nový technologický vývoj, ako napríklad zavedenie hybridných vozidiel a elektrifikácia pohonu, vytvára nové výzvy pre záchranné služby,
T. whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
U. keďže realizácia európskych, vnútroštátnych, regionálnych a miestnych opatrení sa musí úzko koordinovať,
U. whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
V. keďže smernica o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry 2008/96/ES vyžaduje vykonávanie auditov bezpečnosti ciest a bezpečnostných kontrol ako súčasť pravidelnej údržby ciest; a keďže táto smernica sa vzťahuje len na cestnú infraštruktúru transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), pričom mnohé vnútroštátne a miestne cesty nepodliehajú žiadnej regulácii,
V. whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN‑T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
W. keďže pravidelné kontroly všetkých európskych ciest príslušnými subjektmi sú základným prvkom prevencie možných rizík pre účastníkov cestnej premávky,
W. whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
X. keďže dostupné údaje o príčinách nehôd a zranení sú rozhodujúce pre zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky, ako ukázali okrem iného projekty VERONICA,
X. whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
1. víta posudzované oznámenie Komisie, ale vyzýva Komisiu, aby do konca roka 2011 rozvinula svoje návrhy do plnohodnotného akčného programu, ktorý bude obsahovať podrobný súbor opatrení s jasnými harmonogramami ich realizácie a nástrojmi na monitorovanie, aby bolo možné účinnosť opatrení pravidelne kontrolovať, ako aj hodnotenie v polovici trvania;
Welcomes the Commission communication under consideration here, but calls on the Commission, by the end of 2011, to develop its proposals into a fully fledged action programme incorporating a detailed set of measures with clear timetables for their implementation, monitoring instruments, so that the effectiveness of the measures can be regularly checked, and provision for a mid-term review;
· podporovať – ako uznávaná osobnosť v oblasti bezpečnosti cestnej dopravy – so svojimi skúsenosťami, odbornými znalosťami a zručnosťami súčasné projekty v oblasti bezpečnosti cestnej premávky a iniciovať nové inovatívne projekty,
· promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
· koordinovať opatrenia v oblasti bezpečnosti cestnej premávky v rámci Komisie a medzi členskými štátmi,
· coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
· uľahčovať na vysokej politickej úrovni prípravu, realizáciu a presadzovanie účinných a konzistentných politík bezpečnosti cestnej premávky v súlade s cieľmi EÚ,
· facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
· dohliadať na konkrétne projekty, ako je harmonizácia ukazovateľov, údajov a pokiaľ možno národných plánov bezpečnosti cestnej premávky,
· oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
· podporovať výmenu najlepších postupov a vykonávanie ustanovení týkajúcich sa bezpečnosti cestnej premávky v spolupráci so všetkými zainteresovanými stranami, členskými štátmi ich regionálnymi a miestnymi orgánmi,
· promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
· vytvoriť prepojenie medzi príslušnými politickými a akademickými úrovňami s cieľom poskytnúť priestor pre multidisciplinárny prístup;
· liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
8. bezvýhradne podporuje cieľ znížiť do roku 2020 celkový počet úmrtí na cestách v EÚ v porovnaní s rokom 2010 na polovicu a žiada, aby sa na toto obdobie stanovili ďalšie jasné a merateľné ciele, a to najmä
Wholeheartedly endorses the objective of halving by 2020 the total number of road deaths in the EU by comparison with 2010, and calls for further clear and measurable targets to be set for the same period, in particular
· znížiť počet detí vo veku do 14 rokov usmrtených na cestách o 60 %
· a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
· znížiť počet chodcov a cyklistov usmrtených pri haváriách na cestách o 50 % a
· a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
· znížiť počet osôb, ktoré utrpeli zranenia ohrozujúce život, o 40 % vychádzajúc z jednotnej definície pre celú EÚ, ktorá by sa mala urýchlene vymedziť;
· a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
Osvedčené postupy a ich zavedenie do národných plánov
Proven practices and their implementation in national plans
Zlepšenie ukazovateľov a údajov
Improving indicators and data