natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keď bude cieľ, ktorý sa má dosiahnuť, stanovený, technologické opatrenia musia byť naďalej efektívne z hľadiska nákladov a nemajú byť pre zákazníkov iba záťažou.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
Vozidlá v kategóriách M2, M3, N2 a N3, pri ktorých hodnotenie vplyvu na zavedenie zdokonaleného systému núdzového brzdenia prinieslo pozitívne výsledky, musia byť vybavené zdokonaleným systémom núdzového brzdenia, ktorý musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Všetky kategórie podliehajú hodnoteniu vplyvu.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Nie všetky kategórie vozidiel by mali byť takto vybavené, keďže ich využitie je rôzne, napríklad dodávky sa používajú v prostredí, ktoré nie je vhodné pre takéto systémy.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Podľa technického hodnotenia v tejto oblasti, v niektorých prípadoch môže byť prijatie zdokonaleného systému núdzového brzdenia technicky nemožné alebo nemusí priniesť žiaden úžitok (napríklad mestské autobusy či nákladné automobily na zber a odvoz odpadu sa používajú pri relatívne nízkej rýchlosti).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Zmienka o vozidlách kategórií M1 a N1 by sa mala vypustiť: vývoj zdokonalených systémov núdzového brzdenia (AEBS) a vybavenie vozidiel M1 a N1 nimi je úplne odlišné než v prípade ťažkých vozidiel a bude viesť k iným systémom s odlišnými požiadavkami.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Vozidlá v kategóriách M2, M3, N2 a N3 musia byť vybavené systémom výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Vozidlá v kategóriách M2, M3, N2 a N3 , pri ktorých hodnotenie vplyvu na zavedenie systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu prinieslo pozitívne výsledky, musia byť vybavené zdokonaleným systémom výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Akýkoľvek systém výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý výrobca dobrovoľne namontuje na vozidlo v kategórii M1 alebo N1, musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
Podľa technického hodnotenia v tejto oblasti, v niektorých prípadoch prijatie systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu (LDWS) nemusí priniesť žiaden úžitok (napríklad mestské autobusy či nákladné automobily na zber a odvoz odpadu sa používajú pri relatívne nízkej rýchlosti).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Lane Departure Warning System (LDWS) may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Zmienka o vozidlách kategórií M1 a N1 by sa mala vypustiť: vývoj systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu(LDWS) a vybavenie vozidiel M1 a N1 nimi je úplne odlišné než v prípade ťažkých vozidiel a bude viesť k iným systémom s odlišnými požiadavkami.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Postup schvaľovania musí zahŕňať hodnotenie vplyvu, konzultovanie so zúčastnenými stranami a musí byť transparentný.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Predchádzajúca legislatívna prax bola taká, že vždy, keď sa prijímali predpisy pre nové systémy, muselo to ísť cez postup spolurozhodovania.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Ak sa to má pri novom prístupe skončiť, zásady dobrej právnej úpravy si vyžadujú analýzu vplyvu, konzultovanie so zúčastnenými stranami a transparentnosť.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
S účinnosťou od 29. októbra 2012 vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5 až 9 a príloha I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I typové schválenie ES ani vnútroštátne typové schválenie novým typom vozidiel kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch a v ich vykonávacích opatreniach, a neudelia typové schválenie ES komponentu/samostatnej technickej jednotke súvisiacej s novými typmi komponentov alebo samostatných technických jednotiek pre ne určených , ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
S účinnosťou od troch rokov od dátumu zverejnenia tohto nariadenia vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5 až 9 a príloha I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I typové schválenie ES komponentu/samostatnej technickej jednotke, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
S účinnosťou od štyroch rokov od dátumu zverejnenia tohto nariadenia vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5 až 9 a príloha I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I typové schválenie ES ani vnútroštátne typové schválenie novým typom vozidiel kategórií špecifikovaným v uvedených článkoch a v ich vykonávacích opatreniach .
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
Prípravné obdobie a nové typové schvaľovanie pre pneumatiky a vozidlá:
Lead time & new [tyre and vehicle] type approval :
– čo sa týka pneumatík a komponentov, ktoré sa môžu zákonne uvádzať na trh v EÚ, návrh stanovuje vysoko komplexné povinnosti a rovnako komplexný plán ich implementácie.
- As regards tyres and components that can legally be placed on the EU market, the proposed regulation sets out a highly complex array of obligations and an equally complex schedule for their implementation.
Hoci pre niektoré z týchto povinností sú technické požiadavky už riadne stanovené, pre ostatné sa musia požiadavky ešte len sformulovať.
While for some of these obligations the technical requirements are well established, for the others the formulation of requirements is still ongoing.
Súvisiaci priemysel sa môže rozvíjať alebo prispôsobovať situáciám až keď sa s konečnou platnosťou určia technické požiadavky.
The related industry can only develop or adapt solutions once the technical requirements are definitively defined.
Z čisto praktických dôvodov preto prípravné obdobie na implementáciu nových technických noriem po ich prijatí nesmie byť pre odvetvie pneumatík kratšie ako 36 mesiacov .
In very practical terms, therefore, for the tyre industry the lead time necessary for implementation of new technical standards after their adoption cannot be less than 36 months .
– požadovanie implementácie pre nové typové schvaľovania pre vozidlá od rovnakého dátumu ako pre pneumatiky, by v podstate uložilo odvetviu pneumatík povinnosť predvídať tento proces aspoň s jednoročným predstihom, čo by následne skrátilo prípravné obdobie na implementáciu pod uvedenú hranicu 36 mesiacov, ktorú odvetvie považuje za reálnu na stanovenie začiatku obdobia implementácie.
- Requesting the implementation for new type approvals for vehicles on the same date as that for tyres would effectively oblige the tyre industry to anticipate the process by at least one year, which in turn would reduce the lead time for implementation below the above-mentioned minimum of 36 months that the industry considers feasible for a first date of implementation.
Z tohto dôvodu sa musia stanoviť rôzne dátumy pre uplatňovanie nových typových schvaľovaní pre pneumatiky a vozidlá.
Therefore, a different date of application for new type approvals for tyres and vehicles must be fixed.
Navrhujeme, aby medzi týmito dátumami bolo aspoň 12 mesiacov.
We propose at least a 12 month period between them.
Dátum výroby pneumatík môžu spotrebitelia, maloobchodníci a vnútroštátne orgány na presadzovanie práva ľahko zistiť podľa existujúceho povinného vyznačenia dátumu výroby na všetkých pneumatikách uvedených na trh v EÚ.
The date of manufacture of tyres can be easily recognised by consumers, retailers and the national enforcement authorities because of the existing mandatory marking of the date of manufacture on all tyres placed on the EU market.
To znamená, že všetky pneumatiky vyrobené v EÚ alebo do EÚ dovezené musia byť na bočnej strane viditeľne označené dátumom výroby tak, ako to požadujú právne predpisy.
That is, all tyres manufactured within the EU or imported within the EU must bear the date of manufacture engraved visibly on the sidewall as a legal requirement.
Distribučný reťazec a najmä spotrebitelia budú tak mať k dispozícii jednoznačnú referenciu, aby mohli zistiť, či pneumatika, ktorú chcú zakúpiť, právne podlieha uvedeným novým technickým požiadavkám.
The distribution chain and notably consumers will thus have an obvious reference point to determine if the tyre being considered for purchase is legally bound to meet the specified new technical requirements.
S účinnosťou od 29. októbra 2014 vnútroštátne orgány nebudú z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5, 6, 7, 8, článok 9 ods. 1 až ods. 4 a časti A a B prílohy I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu pre pneumatiky triedy C3 a limitných hodnôt valivého odporu s tanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I, považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel z kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových komponentov alebo samostatných technických jednotiek určených pre ne určených, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
S účinnosťou od 29. októbra 2016 vnútroštátne orgány nebudú z dôvodov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel a s pneumatikami, na ktoré sa vzťahujú články 5, 6, 7, 8, článok 9 ods. 1 až ods. 5 a časti A , B a C prílohy I, s výnimkou limitných hodnôt valivého odporu stanovených v tabuľke 2 časti B prílohy I, považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel z kategórií špecifikovaných v uvedených článkoch, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových pneumatík vyrobených od uvedeného dátumu alebo samostatných technických jednotiek určených pre ne určených, ktoré nie sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (5) and Parts A , B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
– čo sa týka pneumatík, ktoré sa môžu zákonne uvádzať na trh v EÚ, návrh stanovuje vysoko komplexné povinnosti a rovnako komplexný plán ich implementácie.
- As regards tyres that can legally be placed on the EU market, the proposed regulation sets out a highly complex array of obligations and an equally complex schedule for their implementation.
Priemysel výroby pneumatík sa môže rozvíjať alebo prispôsobovať situáciám až keď sa s konečnou platnosťou určia technické požiadavky.
The tyre industry can only develop or adapt solutions once the technical requirements are definitively defined.
S účinnosťou od 29.októbra 2016 vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s valivým odporom pneumatík, typové schválenie ES alebo vnútroštátne schválenie novým typom vozidiel kategórií M, N a O a neudelia typové schválenie ES komponentom/samostatným technickým jednotkám týkajúcim sa nových typov pneumatík pre ne určených, ktoré nespĺňajú limitné hodnoty valivého odporu stanovené v tabuľke 2 časti B prílohy I.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
S účinnosťou od siedmich rokov od dátumu zverejnenia tohto nariadenia vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s valivým odporom pneumatík typové schválenie ES komponentom/samostatným technickým jednotkám týkajúcim sa nových typov pneumatík pre ne určených, ktoré nespĺňajú limitné hodnoty valivého odporu stanovené v tabuľke 2 časti B prílohy I.
With effect from seven years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
S účinnosťou od ôsmich rokov od dátumu zverejnenia tohto nariadenia vnútroštátne orgány neudelia z dôvodov súvisiacich s valivým odporom pneumatík typové schválenie ES alebo vnútroštátne schválenie novým typom vozidiel kategórií M, N a O.
With effect from eight years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O.
S účinnosťou od 29.októbra 2018 vnútroštátne orgány nebudú považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel kategórií M, N a O, ktoré nespĺňajú limitné hodnoty valivého odporu stanovené v tabuľke 2 časti B prílohy I, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES z dôvodov súvisiacich s valivým odporom pneumatík tried C1 a C2 a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových pneumatík pre ne určených, ktoré nespĺňajú limitné hodnoty valivého odporu stanovené v tabuľke 2 časti B prílohy I, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Článok 11 – odsek 5a (nový)
Article 11 – paragraph 5 a (new)
S účinnosťou od 29.októbra 2020 vnútroštátne orgány nebudú považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel kategórií M, N a O, ktoré nespĺňajú limitné hodnoty valivého odporu stanovené v tabuľke 2 časti B prílohy I, za platné na účely článku 26 smernice 2007/46/ES z dôvodov súvisiacich s valivým odporom pneumatík tried C1 alebo C2 a zakážu registráciu, predaj a uvedenie takýchto vozidiel do prevádzky a v prípade nových pneumatík pre ne určených, ktoré sú vyrobené od uvedeného dátumu a nespĺňajú limitné hodnoty valivého odporu stanovené v tabuľke 2 časti B prílohy I, zakážu ich predaj a uvedenie do prevádzky.
With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 or C2 tyres, in the case of new vehicles in the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be invalid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which are manufactured from that date and do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Článok 11 – odsek 10a (nový)
Article 11 – paragraph 10 a (new)
Týmto nariadením nie je dotknuté žiadne typové schválenie vozidiel, komponentov alebo samostatných technických jednotiek pred dátumom uvedeným v odseku 1 a toto nariadenie nebráni rozšíreniu takýchto schválení v zmysle podmienok smernice, podľa ktorej boli pôvodne udelené.
This regulation shall be without prejudice to any EC type-approval granted to vehicles, components or separate technical units before the date referred to in paragraph 1 and shall not prevent the extension of such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted.
Smernice by sa mali zrušiť pre nové typy vozidiel, nové komponenty a technické jednotky, no nie pre existujúce vozidlá.
The Directives should be repealed for new vehicles types, new components and technical units and not for existing vehicles.
V opačnom prípade bude musieť každé existujúce vozidlo prejsť opätovnou homologizáciou.
Otherwise, every existing vehicle will be subject to a complete re-homologation.
Postup, ktorý treba uplatniť v prípade, že typové schválenie už nie je platné, je podrobne uvedený v smernici 2007/46/ES.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC.
Revízna doložka
Revision clause
Do 29. októbra 2010 Komisia predloží správu spolu s hodnotením vplyvu Európskemu parlamentu a Rade na ďalšie preskúmanie tohto nariadenia alebo príslušných právnych aktov Spoločenstva s ohľadom na:
By 29 October 2010 the Commission shall present a report, accompanied by an impact assessment and, if appropriate, proposals to the European Parliament and to the Council for further revision of this Regulation or other relevant Community acts, with regard to:
a) povinnú montáž systémov monitorovania tlaku v pneumatikách vo vozidlách kategórie N a O;
a) mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems in category N and O vehicles;
b) typové schválenie protektorovaných pneumatík podľa limitných hodnôt adhézie na mokrom povrchu, valivého odporu a hluku valenia uvedených v prílohách tohto nariadenia.
b) type approval of retreaded tyres according to the limit values for wet grip, rolling resistance and rolling noise included in the annexes to this Regulation.
Montáž systémov monitorovania tlaku v pneumatikách do úžitkových vozidiel je technicky realizovateľná a vhodná z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky, palivovej účinnosti a emisií CO 2 .
Installation of TPMS for commercial vehicles is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Protektorované pneumatiky predstavujú až 50 % trhu pre úžitkové vozidlá a až 25 % trhu pre ľahké nákladné vozidlá s najväčším podielom v severských štátoch.
Retreaded tyres represent up to 50% of the market for heavy duty vehicles and up to 25% of the market for light vehicle traffic, with the highest share in the Nordic countries.
Tento podiel sa môže zvýšiť v dôsledku nedostatku surovín a vysokých cien ropy, ktoré sa premietajú do cien nových pneumatík.
This proportion may increase with scarcity of raw materials and high oil prices reflected in the price of new tyres.