natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby sa znížila administratívna záťaž, konzultácie o letiskových poplatkoch medzi letiskom a používateľmi letiska by sa mali uskutočniť len v prípade, keď existuje dôvod na diskusiu, ako napríklad revízia poplatkov alebo zavedenie nových poplatkov.
In order to eliminate administrative burdens, consultations between airport and airport users over airport charges should be held only in case there is a ground for discussion, such as the revision of charges or the imposition of new charges.
Zároveň by sa malo zabezpečiť, aby sa letiská a používatelia letísk obracali na nezávislý regulačný orgán len v prípade, keď boli vyčerpané všetky možnosti dialógu a len ak jestvujú vážne dôvody, ktoré odvolanie sa odôvodňujú.
At the same time, it should be ensured that airports and airport users only turn to the independent regulatory authority when all dialogue possibilities have been exhausted and only if there are serious grounds that justify an appeal.
Členské štáty by teda mali mať možnosť stanoviť určité kritériá, kedy majú strany právo žiadať o intervenciu.
Thus Member States should have the possibility to establish certain criteria when parties are entitled to seek intervention.
Pokiaľ ide o zlepšenie kapacity systému európskych letísk, jestvuje potenciál na rozvoj regionálnych letísk, ktoré môžu zohrať úlohu v odbremenení preťažených hlavných uzlových letísk v Európe.
With regard to improving the capacity of the European airport system there is a potential to develop regional airports which can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Regionálne letiská by nemali spadať do pôsobnosti smernice, keďže dodatočné predpisy by pre ne znamenali len administratívnu záťaž, čo by brzdilo ich rozvoj a tým aj dostupnosť regiónu.
Regional airports should not be under the scope of the directive as additional regulations would only mean administrative burden for regional airports, which would hamper their development and thus the accessibility of the region.
Najväčšie prestupové uzly a hlavné európske a národné letiská, ako aj akékoľvek iné letiská operujúce na monopolnom trhu by však mali byť regulované.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Mnoho malých letísk už čelí konkurencii, ktorá tlačí na znižovanie úrovne letiskových poplatkov.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
Okrem toho musia národné orgány pochopiť presnú situáciu svojho letiska, aby boli schopné vytvoriť príslušné plány regionálneho rozvoja.
Furthermore, national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Mohli by sa preto vytvoriť partnerstvá medzi verejnými orgánmi a regionálnymi letiskami s cieľom podpory regiónu a rozvoja spoločných komerčných činností.
Partnerships between public authorities and regional airports could therefore be established to promote the region and develop joint commercial activities.
(2) Je potrebné ustanoviť spoločný rámec na reguláciu základných vlastností letiskových poplatkov a spôsobu, akým sa určujú, pretože ak takýto rámec bude chýbať, môže to mať za následok nesplnenie základných požiadaviek vo vzťahu medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such framework, basic requirements in the relation between airport managing bodies and airport users may not be respected.
2) Je potrebné ustanoviť spoločný rámec na reguláciu základných vlastností letiskových poplatkov a spôsobu, akým sa určujú, pretože ak takýto rámec bude chýbať, môže to mať za následok nesplnenie základných požiadaviek vo vzťahoch medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relations between airport managing bodies and airport users may not be respected.
Tento rámec by mal uznať dôležitosť regionálnych letísk pre sociálny a hospodársky rozvoj regiónov, najmä tých, ktoré sú z veľkej časti závislé od cestovného ruchu, ako aj tých, ktoré trpia zemepisnými a prírodnými obmedzeniami, napríklad najvzdialenejších regiónov a ostrovov.
That framework should acknowledge the importance regional airports have for the social and economic development of regions, especially those which depend heavily on tourism as well as those that suffer geographical and natural handicaps, such as the outermost regions and islands.
Smernica musí uznať úlohu leteckej dopravy pre hospodársku a sociálnu súdržnosť EÚ a podporiť rozvoj regionálnych letísk v celej Únii.
The role of air transport for EU's economic and social cohesion must be recognised in the Directive and the development of regional airports throughout the Union should be encouraged .
2a) Letiská, leteckí dopravcovia a príslušná infraštruktúra výraznou mierou prispievajú ku sociálnej a hospodárskej súdržnosti Európskej únie, pretože spájajú regióny, vytvárajú pracovné miesta a priťahujú podniky.
(2a) Airports , airlines and their accompanying infrastructure make a major contribution to social, economic and territorial cohesion in the European Union by connecting regions, creating employment and attracting businesses .
Deväť z desiatich občanov EÚ žije mimo hlavných miest.
Nine out of ten EU citizens live outside capital cities.
Letecká doprava spája hlavné centrá EÚ s regiónmi a tým udržuje príťažlivosť regiónov EÚ a znižuje sklon k vysťahovávaniu zo vzdialenejších oblastí.
Air transport connects major EU centres with the regions and thus keeps EU regions attractive and reduces the tendency to move away from the more distant areas.
Letiská a leteckí dopravcovia sú dva hlavné faktory, ktoré vytvárajú hodnoty v sektore letectva a prispievajú k rozvoju EÚ.
As the two most important added value creators in the air transport sector, airports and airlines contribute jointly to development in the EU.
Primeraná sieť letísk nepodporuje len vnútornú sociálnu a hospodársku, ale aj územnú súdržnosť Európskej únie.
A good airport network fosters not just social and economic cohesion but also territorial cohesion within the EU.
2b) Rôzne miestne a regionálne orgány, leteckí dopravcovia a regionálne letiská by mali vytvoriť partnerstvá s cieľom podpory daného regiónu a rozvoja spoločných hospodárskych činností.
(2b) Partnerships should be established between the various local and regional authorities, airlines and regional airports with a view to promoting the region in which the airport is located and developing joint economic activities.
Národné orgány musia pochopiť presnú situáciu svojho letiska, aby boli schopné vytvoriť príslušné plány regionálneho rozvoja.
National authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Mohli by sa preto vytvoriť partnerstvá medzi verejnými orgánmi a regionálnymi letiskami s cieľom podpory regiónu a rozvoja spoločných komerčných činností.
Partnerships between public authorities and regional airports could, therefore, be established to promote the region and develop joint commercial activities.
Národné orgány musia pochopiť presnú situáciu svojho letiska, aby boli schopné vytvoriť príslušné plány regionálneho rozvoja.
The national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the necessary regional development plans.
Mohli by sa preto vytvoriť partnerstvá medzi verejnými orgánmi a regionálnymi letiskami s cieľom podpory regiónu a rozvoja spoločných komerčných činností.
To that end, partnerships could be formed between local and regional authorities and regional airports in order to promote the region and develop joint commercial activities.
Keďže okrem letísk sú aj leteckí dopravcovia druhým hlavným faktorom vytvárajúcim hodnoty v sektore letectva, mali by byť začlenené do partnerstiev.
Since airlines are the next most important added value creators after airports in the air transport sector, they should also be included in these partnerships.
(3) Táto smernica by sa mala vzťahovať na letiská, ktoré sa nachádzajú na území Spoločenstva a presahujú určitú minimálnu veľkosť, pretože riadenie a financovanie malých letísk si nevyžaduje uplatňovanie rámca Spoločenstva.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
3) Táto smernica by sa mala vzťahovať na letiská, ktoré sa nachádzajú na území Spoločenstva a presahujú určitú minimálnu veľkosť, pretože riadenie a financovanie malých letísk si nevyžaduje uplatňovanie rámca Spoločenstva , keďže väčšina z nich funguje v čoraz konkurenčnejšom podnikateľskom prostredí a takáto súťaž zvyčajne vyvíja tlak na znižovanie letiskových poplatkov.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , as most of them operate in an increasingly competitive business environment and such competition tends to exert downward pressure on airport charges.
Mnoho malých letísk je v súkromnom vlastníctve a v mnohých prípadoch nie sú jedinými prevádzkovateľmi v regióne, takže čelia ostrej konkurencii, ktorá tlačí na znižovanie úrovne letiskových poplatkov.
Many of the small airports are privately owned, and in many cases they are not the only operators in the region, so they face severe competition, which has a downward effect on airport charges levels.
4a) Rámec regulácie príjmov prevádzkovateľov letísk z verejných prostriedkov by mali stanoviť usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk 1 .
(4a) The framework for regulating the income of airport operator should be determined by the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports 1 .
EÚ C 312, 9.12.2005, s.
1 OJ C 312, 9.12.2005, p.
Na zabezpečenie spravodlivej hospodárskej súťaže a toho, aby poplatky zodpovedali nákladom, sa okrem príjmov prevádzkovateľov letísk z letiskových poplatkov musia zohľadniť o. i. aj príjmy z verených financií (napr. štátna pomoc, príspevky a subvencie).
In order to guarantee fair competition and reflect actual costs, account must be taken not only of airport operators’ income from airport charges but also of income from the public purse (e.g. state aids, grants and subsidies).
Toto je dôležité najmä na zvýšenie účinnosti využívania európskych finančných prostriedkov.
This is particularly important in order to boost the efficient deployment of European funding.
5) Letiskové poplatky by nemali byť diskriminačné.
(5) Airport charges should be non-discriminatory.
Mal by sa zaviesť povinný postup uplatňovaný pri pravidelných konzultáciách medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk, ktorý by každej zo strán poskytoval možnosť obrátiť sa na nezávislý regulačný orgán, kedykoľvek by užívatelia letísk napadli rozhodnutie týkajúce sa letiskových poplatkov alebo úpravu systému spoplatňovania.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent regulatory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
5) Letiskové poplatky by nemali byť diskriminačné a mali by odrážať skutočné náklady.
(5) Airport charges should be non-discriminatory and should reflect real costs.
Nezávislý regulačný orgán by mal mať presne vymedzené vykonávacie právomoci, ktoré by zahŕňali najmä všetky nemu prináležiace sankčné opatrenia.
The independent regulatory authority should have precise terms of reference clearly defined including in particular any powers they may have to take punitive action.
(6) Nezávislý regulačný orgán by sa mal zriadiť v každom členskom štáte, aby sa zaručila nestrannosť jeho rozhodnutí , a riadne a efektívne uplatňovanie tejto smernice.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
(6) Nezávislý regulačný orgán by sa mal menovať alebo zriadiť v každom členskom štáte tak , aby sa zaručila nestrannosť jeho rozhodnutí a riadne a efektívne uplatňovanie tejto smernice.
(6) An independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh uvádza odôvodnenie do súladu s článkom 10 ods. 1.
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
Vždy keď je to možné, nezávislý regulačný orgán by mal byť menovaný, aby sa zabránilo ďalšiemu rozšíreniu byrokracie v členských štátoch.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
9) Z dôvodu expanzie nízkonákladových leteckých dopravcov by letiská, ktoré títo dopravcovia využívajú, mali mať možnosť uplatňovať poplatky zodpovedajúce infraštruktúre a/alebo úrovni poskytovaných služieb, keďže leteckí dopravcovia majú oprávnený záujem požadovať od letiska služby, ktoré sú v súlade s pomerom ceny a kvality.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs, airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Každá diferenciácia a/alebo zvýšenie letiskových poplatkov by malo byť transparentné, objektívne a založené na jasných kritériách.
Any differentiation and/or increases in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Diferenciácia by sa mohla považovať za podnet na otvorenie nových liniek a tým napomôcť regionálny rozvoj oblastí, ktoré trpia zemepisnými a prírodnými obmedzeniami, vrátane najvzdialenejších regiónov.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Táto smernica sa vzťahuje na každé letisko nachádzajúce sa na území, ktoré podlieha ustanoveniam zmluvy, a umožňujúce komerčnú dopravu, ktoré ročne prepraví viac ako 0,5 % z celkového ročného počtu cestujúcich prepravených v rámci Únie.
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 0.5% of total passengers handled yearly within the Union .
Členský štát môže bez toho, aby bol dotknutý odsek 2:
Without prejudice to paragraph 2, a Member State may:
i) uplatňovať túto smernicu na každé letisko nachádzajúce sa na jeho území a umožňujúce komerčnú dopravu, ktoré ročne prepraví viac ako 10% celkového počtu cestujúcich v predmetnom členskom štáte,
i) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 10% of total passengers handled yearly in that Member State;
ii) uplatňovať túto smernicu na každé letisko nachádzajúce sa na jeho území a umožňujúce komerčnú dopravu, a to na základe prieskumu trhu vykonaného príslušným národným orgánom.
ii) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic on the basis of a market survey conducted by its competent national authority.
Tento prieskum trhu sa vykoná po úplnej konzultácii s riadiacim orgánom letiska a s užívateľmi predmetného letiska.
Such market survey shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
Každý členský štát uverejní zoznam svojich letísk, na ktoré sa táto smernica uplatňuje, a zabezpečí prístup k výsledkom každého prieskumu trhu uvedeného v odseku 3 bode ii) všetkým zainteresovaným stranám, avšak bez toho, aby zverejnil dôverné obchodné informácie.
Every Member State shall publish a list of its airports to which this Directive applies and ensure access to the results of any market survey as referred to in paragraph 3(ii) to any interested party, albeit without disclosing confidential business information.
Táto smernica sa nevzťahuje na poplatky vyberané za traťové a terminálové letecké navigačné služby v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 1794/2006, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb alebo na poplatky vyberané za služby pozemnej obsluhy, ktoré sa uvádzajú v prílohe k smernici Rady 96/67/ES o prístupe k trhu služieb pozemnej obsluhy na letiskách Spoločenstva.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services , or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports .
Táto smernica sa nevzťahuje na poplatky vyberané za traťové a terminálové letecké navigačné služby v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 1794/2006, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb alebo na poplatky vyberané za služby pozemnej obsluhy, ktoré sa uvádzajú v prílohe k smernici Rady 96/67/ES o prístupe k trhu služieb pozemnej obsluhy na letiskách Spoločenstva.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en‑route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Táto smernica sa nedotýka práva každého členského štátu uplatňovať dodatočné regulačné opatrenia, ktoré nie sú nezlučiteľné s touto smernicou alebo iné príslušné ustanovenia právnych predpisov Spoločenstva, pokiaľ ide o akýkoľvek riadiaci orgán letiska so sídlom na jeho území.
This Directive is without prejudice to the right of each Member State to apply additional regulatory measures that are not incompatible with this Directive or other relevant provisions of Community law with regard to any airport managing body established in its territory.
K týmto opatreniam môže patriť najmä schválenie systémov spoplatňovania a/alebo úrovne poplatkov podľa právnych predpisov o hospodárskej súťaži.
This may include in particular the approval of charging systems and/or the level of charges based on competition law.
Avšak najväčšie prestupové uzly a hlavné európske a národné letiská, ako aj akékoľvek iné letiská operujúce na monopolnom trhu by mali byť regulované.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
ea) „spotrebiteľ“ znamená každú fyzickú alebo právnickú osobu, ktorá kupuje prepravnú službu od užívateľa letiska.
(ea) 'consumer' means any natural person or legal entity that purchases a transport service from an airport user.
Členské štáty musia dbať na to , aby letiskové poplatky nediskriminovali užívateľov letiska ani cestujúcich v leteckej doprave.
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers.
Členské štáty zabezpečia , aby letiskové poplatky nediskriminovali medzi užívateľmi letiska ani cestujúcimi v leteckej doprave , ktorí využívajú rovnakú službu.
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers using the same service.
V prípade, že užívatelia letiska využívajú rôznu infraštruktúru letiska a rôzne služby, výšku letiskových poplatkov môže byť rôzna.
In case airport users use different airport infrastructure and services the level of airport charges can be different.
Pri rovnakej službe nesmie jestvovať diskriminácia medzi užívateľmi letiska ani cestujúcimi.
For the same service there must be no discrimination among airport users or air passengers.
Takéto konzultácie sa uskutočnia v prípadoch, ak sa uvažuje o revízii poplatkov alebo o zavedení nových poplatkov, a vždy aspoň raz za dva roky.
Such consultation shall take place when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, and in any event at least once every two years.
Cieľom pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je odstrániť administratívnu záťaž prostredníctvom konzultácií o otázkach týkajúcich sa letiskových poplatkoch v prípadoch, ak existuje dôvod na diskusiu.
The purpose of the amendment is to eliminate administrative burdens by holding consultations over airport charges issues in case there is a ground for discussion.
Zohľadňuje tiež prípady, keď sú letiská a letecké spoločnosti dohodnuté na cenách na obdobie niekoľkých rokov.
It also takes into account the situation where prices have been agreed between airports and airlines for several years.
Riadiaci orgán letiska musí svoje konečné rozhodnutie zverejniť najneskôr 6 mesiacov pred tým, ako nadobudne účinnosť.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 6 months before it enters into force.
Kritériá uverejnenia stanoví regulačný orgán.
The criteria for publication shall be defined by the regulatory authority.
Lehota 2 mesiace je príliš krátka.
This period of 2 months is to short.
Regióny závislé od cestovného ruchu by mohli byť významne postihnuté, pretože cestovné kancelárie potrebujú dlhší čas na uplatnenie rozhodnutia, keďže musia často dosiahnuť dohody o poskytovaní služieb skôr.
Regions that depend on tourism could be greatly affected as tour operators need more time to accommodate to the decision because they often have reach agreements to provide services way before.
Členské štáty zabezpečia, aby riadiaci orgán letiska poskytol raz do roka každému užívateľovi letiska alebo jeho zástupcom či asociáciám užívateľov letísk informácie o zložkách, ktoré súžia ako základ na určovanie výšky všetkých poplatkov spoplatňovaných letiskom.
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user, or the representatives or associations of airport users, once a year with information on the components serving as a basis for determining the level of all charges levied at the airport.
Tieto údaje musia obsahovať aspoň:
This information shall at least include:
Členské štáty zabezpečia, aby v prípade, ak sa uvažuje o revízii poplatkov alebo o zavedení nových poplatkov , riadiaci orgán letiska poskytol každému užívateľovi letiska alebo jeho zástupcom či asociáciám užívateľov letísk informácie o zložkách, ktoré súžia ako základ na určovanie výšky všetkých poplatkov spoplatňovaných letiskom.
Member States shall ensure that, when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, the airport managing body provides each airport user, or the representatives or associations of airport userswith information on the components serving as a basis for determining the level of all charges levied at the airport.
V súlade s článkom 4 ods. 1.
In line with Article 4 paragraph 1 .