natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Správa Komisie Rade, Európskemu parlamentu, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov – Rovnosť žien a mužov – 2008 ( KOM(2008)0010 ). o rovnosti žien a mužov uvádza, že kým podiel žien na zamestnanosti neustále narastá, naďalej existujú značné problémy, pokiaľ ide o kvalitu zamestnania žien, a to najmä pretrvávajúci rozdiel v odmeňovaní žien a mužov, pokračujúca horizontálna a vertikálna segregácia na pracovnom trhu, roztrieštená profesionálna kariéra žien a ťažkosti pri zlaďovaní pracovného a rodinného života, čo sú faktory, z ktorých každý bráni rovnakému zaobchádzaniu vo vzdelávaní, počas produktívnej časti života a na dôchodku; keďže ženy obsadzujú dve tretiny pracovných miest na čiastočný úväzok a zvyčajne pracujú v neistých pracovných pomeroch,
Report from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions – Equality between women and men 2008 ( COM(2008)0010 ). suggests that, while female participation in employment has steadily increased, there remain significant challenges with regard to the quality of female employment, in particular the persistent pay gap between women and men, the continuing horizontal and vertical labour market segregation, the fragmented professional careers of women and the difficulty of reconciling professional and family life, all of which prevent equal treatment in education, during working lives and in retirement; whereas two thirds of part time jobs are held by women and women generally have more precarious employment relationships,
B. keďže v európskej stratégii zamestnanosti nezostali ani konkrétne usmernenia k rodovej problematike, ani pilier zahŕňajúci oblasť rovnakých príležitostí,
B. whereas neither specific gender guidelines nor the equal opportunities pillar remains in the european employment strategy,
C. keďže z porovnávacej štúdie 27 členských štátov a 3 štátov EZVO z roku 2007 vyplýva, že rodové hľadisko v politikách zamestnanosti do značnej miery chýba,
C. whereas, consequently, the 2007 comparative review of 27 Member States and 3 EFTA States indicates that gender mainstreaming is, to a large extent, absent from employment policies,
D. keďže diskriminácia žien začína pri prístupe k miestam v rámci odbornej prípravy, najmä v regiónoch s vysokou nezamestnanosťou, kde majú ženy nižšie šance získať dobré miesto v odbornej príprave a následne aj dobré pracovné miesto, a to aj napriek lepšej kvalifikácii,
D. whereas discrimination against women begins with access to training places, particularly in regions with high unemployment, where women have less chance of obtaining good training places and, subsequently good jobs, despite having better qualifications,
E. keďže pre modely pracovného života žien sú typické skrátené obdobia pracovnej činnosti, ktoré majú vplyv na možnosť žien zostať v práci a dosahovať pokrok, zvyšujú ich potenciálnu zraniteľnosť na trhu práce a majú dlhodobé dôsledky, pokiaľ ide o zabezpečenie dôchodku,
E. whereas the work-life patterns of women are characterised by truncated periods of working activity, which have an impact on the ability of women to remain in work and to make progress, make them potentially more vulnerable in the employment market and have long-term implications for pension provision,
F. keďže stratégia flexiistoty vyvoláva očakávania, treba ju však zdokonaliť tým, že sa v oblasti zamestnania zavedie prístup životných etáp; keďže nie všetky členské štáty splnia barcelonské ciele do roku 2010; keďže zariadenia starostlivosti o závislých členov rodiny iných ako deti a uznávanie neformálnej kvalifikácie zatiaľ netvoria súčasť politických stratégií,
F. whereas the flexicurity strategy raises expectations, but needs to be improved by adopting a 'phases of life' approach to employment; whereas not all Member States will attain the Barcelona targets by 2010; whereas care facilities for dependent family members other than children and the recognition of non-formal qualifications are not yet incorporated into policy strategies,
G. keďže správa Komisie síce zahŕňa komplexnú štatistiku miery zamestnanosti žien, ich vzdelania a zapojenia do rozhodovacích procesov a miery chudoby žien v rámci EÚ v porovnaní s mužmi, ale úplne v nej chýbajú údaje rozdelené podľa telesného postihnutia, veku, sexuálnej orientácie, etnického pôvodu a náboženského presvedčenia, hoci situácia žien, ktoré čelia viacnásobnej diskriminácii, je obzvlášť zložitá,
G. whereas, although the Commission's report includes comprehensive statistics on the rates of employment of women, their education and participation in decision-making and on the rates of poverty among women in the EU as compared to men, they completely lack data broken down by disability, age, sexual orientation, ethnic origin and religion, even though the situation of women who face multiple discrimination is particularly difficult,
2. pripomína Komisii jej plán rovnosti žien a mužov na obdobie rokov 2006 – 2010 a vyzýva Komisiu a členské štáty, aby spolupracovali najmä s malými a strednými podnikmi s cieľom zabezpečiť rozvoj konkrétnych politík zameraných na dosiahnutie rovnakej hospodárskej nezávislosti žien a mužov, zladenia súkromného a pracovného života, rovnakého zastúpenia pri rozhodovaní, odstránenia všetkých foriem násilia založeného na rodovej príslušnosti a eliminovania rodových stereotypov;
Reminds the Commission of its roadmap for equality between women and men 2006-2010 and calls on the Commission and the Member States to cooperate, in particular with SMEs, to ensure that specific policies are developed to achieve equal economic independence for women and men, the reconciliation of private and professional life, equal representation in decision-making, the eradication of all forms of gender-based violence and sexual harassment and the elimination of gender stereotypes;
5. zdôrazňuje, že mnohé pracovné miesta vytvorené v EÚ sú neisté so zmluvami na dobu určitú a že takéto prípady sa týkajú najmä žien; vyzýva preto Komisiu a členské štáty, aby podporovali prijímanie opatrení na boj proti pracovnej neistote; kladie dôraz na to, že štandardom zostávajú zmluvy na dobu neurčitú;
Stresses that many of the jobs created in the EU are precarious, with fixed-term contracts, and that women are particularly affected; calls, consequently, on the Commission and the Member States to encourage the adoption of measures to combat labour precariousness; stresses that open-ended contracts remain the norm;
12. zdôrazňuje dôležitosť identifikácie nástrojov a adekvátnych mechanizmov na začlenenie zraniteľných skupín spomedzi žien na trh práce; žiada tiež lepšie uznávanie neformálneho štúdia s cieľom pomôcť tomuto procesu;
Stresses the importance of identifying tools and adequate mechanisms for the integration of vulnerable groups among women in the employment market; also callsfor better recognition of informal learning so as to help with this process;
492. , v ktorom vyzval Komisiu, aby navrhla rámcovú smernicu o zosúladení pracovného, rodinného a súkromného života umožňujúcu okrem iného zavedenie doplnkových mechanizmov, vďaka ktorým by sa ženy a muži podieľali v rovnakej miere na starostlivosti o závislých členov rodiny, a odrážajúcu štúdie Európskej nadácie o rovnováhe medzi pracovným a súkromným životom;
492. in which it invited the Commission to propose a framework directive on reconciling professional, family and private life that would, inter alia, allow complementary mechanisms to be put in place to enable women and men to share equally the care of dependent family members and would reflect the European Foundation's studies on work-life balance;
16. navrhuje, aby Komisia naďalej konzultovala so sociálnymi partnermi prístup, ktorý by sa mal prijať v rámci činnosti Spoločenstva zameranej na lepšie zosúladenie pracovného, súkromného a rodinného života, s cieľom zlepšiť a doplniť existujúci rámec a plniť ciele barcelonskej Európskej rady;
Proposes that the Commission continue to consult the social partners on the approach to be adopted in Community action aimed at better reconciliation of professional, private and family life, with a view to improving and supplementing the existing framework and implementing the objectives of the Barcelona European Council;
21. vyzýva Komisiu a členské štáty, aby navrhli niekoľko kvalitatívnych ukazovateľov, ktoré by sa používali počas sledovania realizácie lisabonskej stratégie pre rast a pracovné miesta a ktoré by zohľadňovali rodový rozmer;
Calls on the Commission and the Member States to devise a number of qualitative indicators to be used during the follow up of the implementation of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs which take into account the gender dimension;
k rovnosti žien a mužov – 2008
on ‘Equality between women and men – 2008’
Výbor pre kultúru a vzdelávanie vyzýva Výbor pre práva žien a rodovú rovnosť, aby ako gestorský výbor zaradil do návrhu uznesenia, ktorý prijme, tieto návrhy:
The Committee on Culture and Education calls on the Committee on Women’s Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. navrhuje, aby Komisia zvážila prijatie opatrení určených na motivovanie žien k štúdiu vedeckých a technických odborov, aby sa zvýšila ponuka odborníkov v týchto odvetviach a aby sa uspokojil zjavný dopyt;
Proposes that the Commission consider adopting measures to encourage women to study scientific and technological subjects, so as to increase the supply of professionals in the corresponding sector and meet the manifest demand;
6. vyzýva členské štáty, aby u celého obyvateľstva podporovali športové aktivity a správnu životosprávu, keďže pokiaľ ide o šport, miera účasti žien je nižšia.
Calls on the Member States to encourage the population as a whole to play sports and lead healthy lives, bearing in mind that, where sport is concerned, women’s participation rates are lower.
o nákladnej doprave v Európe
on Freight transport in Europe
VÝSLEDOK ZÁVEREČNÉHO HLASOVANIA VO VÝBORE..............................................13
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................12
– so zreteľom na oznámenia Komisie s názvom Program EÚ v oblasti nákladnej dopravy: Zvýšenie efektívnosti, integrácie a udržateľnosti nákladnej dopravy v Európe ( KOM(2007)0606 ), Akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy ( KOM(2007)0607 ), Smerom k železničnej sieti s prioritou nákladnej dopravy ( KOM(2007)0608 ) a Viacročné zmluvy na zlepšenie kvality železničnej infraštruktúry ( KOM(2008)0054 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ), ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ), ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ) and ‘Multi-annual contracts for rail infrastructure quality’ ( COM(2008)0054 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom Logistika prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie o zavedení európskeho systému železničnej signalizácie ERTMS/ETCS ( KOM(2005)0298 ),
– having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
– so zreteľom na závery Rady z 29. – 30. novembra/3. decembra 2007 o oznámení Komisie Akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy, ako aj na závery Rady zo 7. apríla 2008 o oznámení Komisie s názvom Smerom k železničnej sieti s prioritou nákladnej dopravy,
– having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November / 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’,
– so zreteľom na zelenú knihu Komisie s názvom Za novú kultúru mestskej mobility ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– so zreteľom na svoje uznesenie z 5. septembra 2007 o logistike prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility
Prijaté texty, P6_TA(2007)0375 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– so zreteľom na svoje uznesenie z 9. júla 2008 o novej kultúre mestskej mobility
- having regard to its resolution of 9 July 2008 on 'Towards a new culture of urban mobility'
Prijaté texty, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2008)0356 .
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0326/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0326/2008 ),
A. keďže sektor dopravy je zodpovedný za takmer 30 % emisií CO 2 v EÚ a v mestách dokonca za 40 %, a keďže medzi rokmi 1990 a 2005 vzrástol jeho podiel o 26 % napriek úsiliu, ktoré sa vynaložilo na technické zlepšenia a inováciu, zatiaľ čo v iných sektoroch bolo možné znížiť pomocou investícií vo výške miliárd eur emisie CO 2 o 10 %,
A. whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO 2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and despite the efforts made in respect of technical improvement and innovation, grew by 26% between 1990 and 2005, while investments running into billions of Euros have enabled CO 2 emissions in other sectors to be cut by 10%,
B. keďže trvalo udržateľná a účinná nákladná doprava v Európe zohráva veľmi dôležitú úlohu z hľadiska existencie úspešného a konkurencieschopného hospodárstva, uspokojovania požiadaviek spotrebiteľa a vytvárania značného počtu pracovných miest a bohatstva európskych občanov,
B. whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
C. keďže pre nákladnú dopravu sa v súlade s prognózami uvedenými v bielej knihe Európska dopravná politika do roku 2010: čas rozhodnutia pre budúcnosť ( KOM(2001)0370 ) očakáva na obdobie rokov 2000 až 2020 nárast o približne 50 % (v tonokilometroch), a keďže už v rokoch 1995 až 2005 nákladná doprava rástla o približne 30 % rýchlejšie ako hrubý domáci produkt; keďže okrem toho nárast v celej oblasti nákladnej dopravy bol hlavne výsledkom zvýšenej prepravy v cestnej a leteckej doprave v porovnaní s inými druhmi dopravy,
C. whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it has already grown some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
D. keďže riešenia v prospech trvalo udržateľnejších a účinnejších logistických systémov, systémov nákladnej dopravy a intermodálnej integrácie všetkých druhov dopravy vedú nielen k zlepšeniu hospodárstva a bezpečnosti, ale zároveň plnia ciele EÚ v oblasti zmeny klímy a úspor energie, ktoré sa majú dosiahnuť do roku 2020,
D. whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU’s objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
E. keďže na splnenie týchto náročných úloh by si EÚ a členské štáty mali v súčasnom kontexte nedostatočných rozpočtových prostriedkov stanoviť konkrétne zosúladené priority, sústrediť svoje zdroje na obmedzený počet opatrení v prospech trvalej udržateľnosti a intermodality nákladnej dopravy a zohľadniť citlivé regióny,
E. whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
F. keďže európska sieť koridorov by mala byť lepšie rozvinutá, pričom by sa malo vychádzať z existujúcej siete, štruktúr a technológií a mali by byť zahrnuté aj zelené koridory pre všetky druhy nákladnej dopravy spolu s ambicióznymi trvalo udržateľnými kritériami v oblasti životného prostredia,
F. whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate ‘green’ corridors for all modes of freight transport with ambitious sustainable environmental criteria,
G. keďže cieľom uvedeného akčného pre logistiku nákladnej dopravy musí byť uľahčenie prevádzky nákladnej dopravy v Európe i mimo nej, aby bola prínosom pre všetky európske spoločnosti a pre celkovú konkurencieschopnosť Európy,
G. whereas the aim of the above-mentioned Freight Transport Logistics Action Plan must be to facilitate freight transport operations in Europe and beyond for the benefit of all European companies and for European competitiveness as a whole,
6. podporuje myšlienku určených sietí na prepravu tovaru, ktoré by mali využívať existujúce konvenčné dopravné siete, ktoré sa uvoľňujú v dôsledku pokroku dosiahnutého vysokorýchlostnými vlakmi;
Supports the idea of dedicated goods transport networks, which should exploit existing conventional traffic networks which are being freed-up as a result of the progress made with high-speed trains;
9. v tejto súvislosti navrhuje, aby Komisia a členské štáty ponúkali silnejšie podnety na podporu environmentálnej účinnosti všetkých druhov dopravy a na podporu čo najúčinnejšej kombinácie druhov dopravy, s cieľom dosiahnuť, aby nepriaznivý vplyv na životné prostredie bol čo najmenší, najmä pokiaľ ide o zelené koridory;
Urges the Commission and the Member States in this connection to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
13. vyzýva Komisiu, aby sústredila spolufinancovanie EÚ na účinnosť, interoperabilitu a modernizáciu železničnej infraštruktúry, intermodálnych dopravných uzlov, ako aj iných druhov nákladnej dopravy a aby vyčlenila minimálne 40 % finančných prostriedkov EÚ určených na dopravnú infraštruktúru na koľajovú železničnú infraštruktúru tak, ako to Parlament požadoval už vo svojom uznesení o vykonávaní prvého železničného balíka z 12. júla 2007
Urges the Commission and Member States to press forward with the exchange of best practice in sensitive cross-border areas (mountainous areas and conurbations), as well as in cities, taking account of the recommendations included in its above-mentioned resolution on urban mobility and of the experience gained from the CIVITAS programme on cleaner and better transport in cities, by enhancing the logistics aspect;
EÚ C 175 E, 10.7.2008, s.
OJ C 175 E, 10.7.2008, p.
22. je presvedčený, že riadenie infraštruktúry a poskytovanie služieb sa musí uskutočňovať na cezhraničnej úrovni, nediskriminačným a transparentným spôsobom, aby bolo možné dosiahnuť účinnú, interoperabilnú a bezproblémovú logistiku nákladnej dopravy; v tejto súvislosti zdôrazňuje význam ďalších krokov, ktoré sa uskutočnili v rámci dokončovania vnútorného trhu dopravy pre všetky druhy dopravy; víta v tejto súvislosti návrh Komisie na vytvorenie „európskeho priestoru námornej dopravy bez bariér“ a podporuje myšlienku jednotného prepravného dokladu a „jedného kontaktného miesta“ pre všetky druhy dopravy;
Is convinced that infrastructure management and the provision of services must take place on a cross-border, non-discriminatory and transparent basis with a view to achieving efficient, interoperable and smooth-running freight transport logistics; stresses in this respect the importance of the further completion of the internal transport market for all modes of transport; welcomes in this connection the Commission proposal for the establishment of a 'European maritime transport space without barriers' and supports the idea of a single transport document and 'single points of interface' for all modes of transport;
Východiská problematiky nákladnej dopravy v Európe
Background: Freight transport in Europe
Prvá fáza dopravnej politiky v 90. rokoch sa vyznačovala liberalizáciou a otvorením trhu, chýbala však vhodná harmonizácia a synergia medzi jednotlivými vnútroštátnymi systémami.
The first stage of transport policy in the 1990s was characterised by liberalisation and opening of the market, but lacked proper harmonisation and synergies between national systems.
V odvetví dopravy vznikli nové problémy alebo sa prehĺbili staré ťažkosti (dopravné preťaženie, poškodzovanie životného prostredia, nehody na cestách, chýbajúca interoperabilitu atď.).
New problems were created in the transport sector and old difficulties (traffic congestion, environmental damage, road accidents, lack of interoperability, etc.) were exacerbated.
Okrem toho sa v Európskej únii v dôsledku zrýchlenej globalizácie, neistého zabezpečenia dodávok energie, postupujúceho globálneho otepľovania a rozšírenia EÚ zmenili rámcové podmienky.
In addition, the underlying conditions in the EU changed owing to ever faster globalisation, uncertainty of energy supply, continued global warming and EU enlargement.
Problematika nákladnej dopravy a logistiky je jednou z priorít Komisie, ako sa o. i. uvádza i v bielej knihe o doprave z roku 2001.
The complex of problems surrounding freight transport and logistics is one of the Commission’s priorities, as set out for example in the 2001 Transport White Paper.
Medzi rokmi 2000 a 2020 sa objem nákladnej dopravy (v tkm) v EÚ-25 zväčší o 50 %.
Between 2000 and 2020 freight traffic volume (in tkm) in the EU-25 will increase by 50%.
Už v rokoch 1995 až 2005 bol zaznamenaný nárast nákladnej dopravy ročne o 2,8 %.
The rate of growth in freight transport was already 2.8% per annum between 1995 and 2005.
Najviac sa však aj naďalej zväčšoval podiel cestnej a leteckej dopravy, ktoré majú škodlivejší vplyv na životné prostredie.
The share of road and air transport, which are more harmful to the environment, continued to rise fastest.
Z tejto liberalizácie a vývoja v sektore nákladnej dopravy vyplýva potreba dohodnúť sa na cieľoch vedúcich k dosiahnutiu účinnosti a trvalej udržateľnosti dopravy.
Following on from this liberalisation and the development of the freight transport sector, the aim is now to reconcile objectives of efficiency and sustainability in transport.
Odpoveď Komisie: balíček týkajúci sa nákladnej dopravy a logistiky
The Commission’s response: the Freight Transport and Logistics Package
V nadväznosti na hodnotenie v polovici roku 2006 zverejnila Komisia viacero oznámení, ktorými sa má podporiť trvalá udržateľnosť a účinnosť sektora nákladnej dopravy.
Following the 2006 mid-term assessment, the Commission published a number of communications aimed at promoting sustainability and efficiency in the freight transport sector.
Všetky tieto oznámenia sa týkajú možných budúcich opatrení a legislatívnych iniciatív a mali by viesť ku konkrétnej činnosti Komisie do roku 2010.
All these communications relate to possible future measures and legislative initiatives and should lead to concrete action by the Commission by 2010.
Tieto dva ciele – trvalá udržateľnosť a účinnosť – sa majú dosiahnuť pomocou strategických prístupov:
These two objectives – sustainability and efficiency – are to be pursued by strategic approaches: