natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A. keďže právo na kolektívne konanie je uznávané ako základné právo v rámci všeobecných zásad práva Spoločenstva a keďže Európsky súdny dvor toto právo potvrdil,
A. whereas the right to take collective action is recognized as fundamental right in the general principles of Community law, and whereas this right has been confirmed by the European Court of Justice,
1. , alebo nútenie poskytovateľov služieb, aby o týchto podmienkach rokovali s odbormi, vedie k neodôvodnenému obmedzovaniu slobody poskytovania služieb; preto sa domnieva, že kolektívne konanie nesmie mať za cieľ stanovovanie pracovných podmienok, ktoré prekračujú rámec smernice 96/71/ES a ktoré nie sú dostatočne presné a prijateľné;
1. , or forcing service providers to enter into negotiations on such working conditions with trade unions, leads to an unjustified restriction on the freedom to provide services; is of the opinion, therefore, that collective actions must not aim at imposing working conditions which go beyond Directive 96/71/EC and which are not sufficiently precise and accessible;
4. zdôrazňuje, že nie je potrebné revidovať ustanovenia smernice 96/71/ES predtým, než sa na vnútroštátnej úrovni zanalyzujú a objasnia aktuálne problémy rôznych modelov kolektívnej zmluvy;
Stresses that there is no need to revise the provisions of Directive 96/71/EC before the actual challenges to the different models of collective agreement have been analysed and clarified at national level;
9. vyzýva Komisiu, aby sa jasne vyjadrila, pokiaľ ide o právo členských štátov uplatňovať vyššie normy ako najzákladnejšie minimálne pracovné normy, ak tieto vyššie normy budú všeobecne uplatniteľné v rámci územia, kde sa práca vykonáva.
Calls on the Commission to make a clear statement with regard to the right of Member States to go beyond the hard core of minimum labour standards as long as these higher standards are generally applicable within the territory where the work is carried out.
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa zjednodušuje cezhraničné presadzovanie pravidiel v oblasti bezpečnosti cestnej premávky
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council facilitating cross-border enforcement in the field of road safety
STANOVISKO Výboru pre občianske slobody, spravodlivosť a vnútorné veci 31
OPINION of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs 31
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2008)0151 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0151 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 písmeno c) Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0149/2008 ),
– having regard to Article 251, paragraph 2 and Article 71, paragraph 1(c) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0149/2008 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre občianske slobody, spravodlivosť a vnútorné veci ( A6‑0371/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6‑0371/2008 ),
(5) Typy dopravných priestupkov, ktoré má tento systém pokrývať, by mali odzrkadľovať ich závažnosť, nakoľko ohrozujú bezpečnosť cestnej premávky a mali by zahŕňať priestupky, ktoré sú vymedzené ako dopravné priestupky v právnych predpisoch v členských štátoch.
(5) The types of road traffic offences to be covered by this system should reflect their seriousness in terms of endangering road safety and should cover offences which are qualified as traffic offences in the laws of all Member States.
V súlade s uvedeným je vhodné vytvoriť ustanovenia týkajúce sa prekročenia rýchlosti, jazdy pod vplyvom alkoholu, nepoužitia bezpečnostného pásu a nezastavenia na červený svetelný signál na semafore.
It is accordingly appropriate to make provision in relation to speeding, drink-driving, non-use of a seat-belt, and failing to stop at a red traffic light.
Komisia bude aj naďalej sledovať vývoj v celej EÚ, pokiaľ ide o ďalšie dopravné priestupky so závažnými dôsledkami pre bezpečnosť cestnej premávky a v prípade potreby navrhne preskúmanie tejto smernice s cieľom zahrnúť ich do jej rozsahu pôsobnosti, pričom ide napr. o jazdu pod vplyvom drog, použitie mobilného telefónu pri riadení vozidla a riadenie nepoisteného vozidla .
The Commission will continue to monitor developments across the EU in respect of other road traffic offences with serious implications for road safety and if appropriate will consider proposing a revision of the Directive in order to cover them within its scope, such as driving under the influence of drugs, use of mobile phones while driving and uninsured driving.
(5) Typy dopravných priestupkov, ktoré má tento systém pokrývať, by mali odzrkadľovať ich závažnosť, nakoľko ohrozujú bezpečnosť cestnej premávky, a mali by zahŕňať priestupky, ktoré sú vymedzené ako dopravné priestupky v právnych predpisoch v členských štátoch.
(5) The types of road traffic offences to be covered by this system should reflect their seriousness in terms of endangering road safety and should cover offences which are qualified as traffic offences in the laws of all Member States.
Komisia bude aj naďalej sledovať vývoj v celej EÚ, pokiaľ ide o ďalšie dopravné priestupky so závažnými dôsledkami pre bezpečnosť cestnej premávky.
The Commission will continue to monitor developments across the EU in respect of other road traffic offences with serious implications for road safety .
Dva roky po nadobudnutí účinnosti tejto smernice Komisia predloží správu o jej vykonávaní a v prípade potreby navrhne preskúmanie tejto smernice vzhľadom na možnosť rozšíriť rozsah jej pôsobnosti tak, aby zahŕňala ďalšie kategórie dopravných priestupkov.
Following the submission of a report on the implementation of this Directive two years after it s ent ry into force, the Commission will, if appropriate , propose a revision of the Directive regarding the possibility of extending its scope to include any other categories of road traffic infringements .
Musí existovať možnosť revidovať smernicu v strednodobom termíne s cieľom začleniť nové druhy priestupkov, ako je riadenie vozidla pod vplyvom drog alebo riadenie bez vodičského preukazu.
It must be possible to revise the Directive in the medium term with a view to including new types of offence, such as driving under the influence of drugs and driving without a licence.
Európska komisia preto musí predložiť správu o vykonávaní smernice.
In order to do so, the Commission must submit a report on the implementation of the Directive.
(5a) S cieľom zaručiť dostatočnú úroveň bezpečnosti cestnej premávky a zabezpečiť primeranosť uplatniteľných sankcií by Komisia mala diskutovať s členskými štátmi o zavedení harmonizovaných pevne stanovených sankcií za dopravné priestupky a mala by tiež podporovať výmenu najlepších postupov medzi členskými štátmi.
(5a) To guarantee a sufficient degree of road safety and to ensure that the penalties applicable are proportionate , the Commission should hold discussions with the Member States on the introduction of harmonised fixed penalties for road traffic infringements and should also encourage the exchange of best practices between Member S t ates .
(6) Mal by sa vzťahovať na fázy od zaznamenania priestupku po zaslanie oznámenia o priestupku, podľa štandardného vzoru, držiteľovi osvedčenia o evidencii príslušného vozidla, aby sa zabezpečila účinnosť systému presadzovania pravidiel.
(6) In order to ensure its effectiveness, the system of enforcement should cover the phases between the detection of an offence and the sending of an offence notification, based on a standard model, to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned.
Po prijatí konečného rozhodnutia sa uplatní rámcové rozhodnutie Rady 2005/214/SVV o uplatňovaní zásady vzájomného uznávania na peňažné sankcie.
Once a final decision has been taken, the Council Framework Decision 2005/214/JHA on the application of the principle of mutual recognition to financial penalties applies .
Po prijatí konečného rozhodnutia sa môže uplatniť rámcové rozhodnutie Rady 2005/214/SVV o uplatňovaní zásady vzájomného uznávania na peňažné sankcie.
Once a final decision has been taken, the Council Framework Decision 2005/214/JHA on the application of the principle of mutual recognition to financial penalties may apply.
V prípade, že sa toto rámcové rozhodnutie nemôže uplatniť, napríklad pretože rozhodnutia o sankciách nespadajú do oblasti trestného práva, by sa účinnosť sankcií mala aj tak zabezpečiť, a to inými opatreniami na ukladanie sankcií.
Where that Framework Decision cannot be applied, for example because sanction decisions do not fall within the scope of criminal law, the effectiveness of the sanctions should nevertheless be ensured by other sanction enforcement measures.
Mali by sa zaviesť minimálne pravidlá pre oznámenie o priestupku vrátane formulára odpovede a kompatibilnejšie metódy posielania oznámení, aby sa zvýšila spoľahlivosť a účinnosť cezhraničného presadzovania pravidiel.
A minimum standard ought to be introduced for offence notifications, including response notices, and for more compatible methods of sending them so that cross-border enforcement becomes more reliable and more effective .
Účinnosť sankcií vymáhaných medzi členskými štátmi je zabezpečená rámcovým rozhodnutím 2005/214/SVV pre rozhodnutia spadajúce do oblasti trestných činov.
The effectiveness of sanctions transmitted between Member States is ensured by Framework Decision 2005/214/JHA for decisions involving criminal offences.
Toto rozhodnutie však nezahŕňa všetky takéto prípady v rámci Európskej únie; na doplnenie rámcového rozhodnutia sa musia zaviesť iné spôsoby vykonávania sankcií, najmä ak o sankciách rozhodujú správne orgány.
However, this Decision does not cover all such cases within the European Union; other means of sanction enforcement must therefore be established in order to complete the framework agreement, particularly where sanction decisions are taken by administrative authorities.
(7) Okrem toho by sa cezhraničná výmena informácií mala rýchlo uskutočniť elektronickými prostriedkami.
(7) Further, the cross-border exchange of information should be carried out rapidly by electronic means.
Na tento účel by sa mala zaviesť elektronická sieť EÚ .
To this end , an EU electronic network should be set up .
Na tento účel je vhodné vytvoriť elektronické siete Spoločenstva, ktoré umožnia výmenu informácií v bezpečných podmienkach a zabezpečia zachovanie dôvernosti prenášaných údajov.
To this end, it is desirable that secure Community electronic networks be set up , enabling the exchange of information in secure conditions and ensuring the confidentiality of the data transmitted .
Takto vytvorené elektronické siete musia zaručiť bezpečnosť a zachovanie dôvernosti údajov.
The electronic networks thus created must ensure data security and confidentiality.
(8) Keďže sú údaje týkajúce sa určenia totožnosti páchateľa priestupku osobné, členské štáty musia prijať opatrenia nevyhnutné na zabezpečenie súladu so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 95/46/ES z 24. októbra 1995 o ochrane fyzických osôb pri spracovaní osobných údajov a voľnom pohybe týchto údajov.
(8) Since the data relating to the identification of an offender is personal, Member States must take the measures necessary to ensure that Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data is complied with.
Zároveň s oznámením o priestupku bude páchateľ informovaný o svojich právach týkajúcich sa prístupu k údajom, ich opravy a vymazania, ako aj o maximálnej zákonnej lehote na uchovávanie týchto údajov.
The offender shall be informed accordingly, when notified of the offence, of his or her rights regarding access to, rectification of and deletion of data and of the maximum legal period for which the data can be kept.
Vzhľadom na význam ochrany osobných údajov je nevyhnutné dotknutú osobu informovať o jej právach týkajúcich sa prístupu k údajom, ich opravy a vymazania, ako aj o maximálnej zákonnej lehote na uchovávanie týchto údajov.
In view of the importance of personal data protection, it is essential that the person concerned should be made aware of his rights regarding access to, rectification of and deletion of the data on him and of the maximum legal period for which such data can be kept.
(8a) Údaje získané podľa tejto smernice sa uchovávajú dočasne a za nijakých okolností by sa nemali použiť na iné účely ako riešenie dopravných priestupkov.
(8a) Apart from the temporary nature of their storage, data collected under this Directive should not, under any circumstances, be used for purposes beyond what is required in order to follow up road safety offences.
Komisia a členské štáty by preto mali zabezpečiť, aby sa pri spracovaní osobných údajov a riadení elektronickej siete Spoločenstva zabránilo použitiu získaných údajov na iné účely ako účely priamo súvisiace s bezpečnosťou cestnej premávky.
The Commission and the Member States should accordingly ensure that the processing of personal data and the management of the Community electronic network will serve to prevent any data collected from being used for purposes other than those specifically related to road safety.
Do systému spracovania osobných údajov a riadenia elektronickej siete Spoločenstva by sa mali zabudovať záruky, ktoré zabránia použitiu získaných údajov na iné účely ako účely priamo súvisiace s bezpečnosťou cestnej premávky.
Safeguards should be built into the processing of personal data and the management of the Community electronic network so as to prevent any data gathered from being used for purposes other than those specifically related to road safety.
(8b) Členské štáty by mali zosúladiť svoje metódy v oblasti kontroly bezpečnosti cestnej premávky, aby boli ich postupy porovnateľné v celej Únii.
( 8b ) As far as road safety controls are concerned, Member States should harmonise their methods so that their practices are comparable at EU level.
V každom členskom štáte by sa teda mali vytvoriť minimálne normy pre postupy kontroly.
Minim um standards on control practices should thus be developed in each Member State.
V rámci členských štátov sa musia zosúladiť postupy v oblasti kontroly bezpečnosti cestnej premávky s cieľom dosiahnuť lepšiu koordináciu politík na európskej úrovni.
Road safety control practices should be harmonised between Member States in order to achieve a better coordination of policies in this area at EU level.
(8c) V záujme zosúladenia postupov v oblasti kontroly by sa malo v budúcnosti harmonizovať aj technické vybavenie, ktoré sa používa pri kontrolách bezpečnosti cestnej premávky.
( 8c ) Technical equipment for r oad safety controls should also be harmonised in future in order to ensure the convergence of control measures between Member States.
Komisia by mala navrhnúť takéto technické zosúladenie počas revízie stanovenej v článku 8a.
Technical harmonisation of this kind should be proposed by the Commission during the revision referred to in Article 8(a).
V správe o uplatňovaní smernice musí Komisia podať návrhy na štandardizáciu zariadení používaných v oblasti bezpečnosti cestnej premávky na európskej úrovni.
In its report on the implementation of the Directive, the Commission must make proposals with a view to standardising road safety equipment at European level.
(8d) Európska komisia a členské štáty by mali prijať opatrenia potrebné na informovanie a zvyšovanie povedomia európskych občanov o vykonávaní tejto smernice.
( 8d ) The European Commission and Member States should take whatever measures are necessary to inform , and raise the awareness of , E U citizens as regards the implementation of this Directive.
Primeraná informovanosť o dôsledkoch nerešpektovania pravidiel bezpečnosti cestnej premávky môže mať odrádzajúci účinok, pokiaľ ide o páchanie dopravných priestupkov.
Appropriate information on the consequences of a failure to comply with road safety rules may thus have a deterrent effect upstream on the commission of road traffic offence s . .
Informovanosť vodičov patrí k ústredným prvkom politiky v oblasti bezpečnosti cestnej premávky a musí prispievať k prevencii a odradzovaniu od priestupkov.
Driver information is a key plank of road safety policy which must play a preventive and deterrent role as regards the commission of offences.
(8e) Komisia by sa v budúcnosti mala zamerať na uľahčenie cezhraničného presadzovania právnych predpisov pri porušeniach pravidiel cestnej premávky, a to najmä pri porušeniach súvisiacich s vážnymi dopravnými nehodami.
( 8 e ) The Commission should focus in the future on facilitating cross-border enforcement of road traffic infringements, in particular those related to serious traffic accidents.
Predložený návrh sa zameriava len na priestupky, ktoré väčšinou nie sú veľmi závažné.
The current proposal only focuses on offences which, by and large, are of a relatively minor nature.
Treba ho rozšíriť, aby umožňoval jednoduchšie presadzovanie právnych predpisov v prípade nehôd, pri ktorých došlo k vážnemu zraneniu alebo vysokej materiálnej škode.
The proposal should be widened to enable easier enforcement of incidents involving drivers where serious injury or damage is caused.
a) „držiteľ " je držiteľ osvedčenia o evidencii príslušného vozidla;
(a) "holder" means the holder of the registration certificate of the vehicle concerned;
a) „držiteľ “ je držiteľ osvedčenia o evidencii príslušného vozidla vrátane motocyklov ;
(a) "holder" means the holder of the registration certificate of the vehicle concerned, including motorcycles ;
d) „príslušný orgán“ je orgán zodpovedný za vnútroštátnu databázu evidenčných dokladov vozidiel ;
(d) "competent authority" means the authority in charge of the national database on the registration documents for vehicles.
d) „príslušný orgán“ je jednotné kontaktné miesto v každom členskom štáte zodpovedné za uľahčenie vykonávania tejto smernice ;
(d) "competent authority" means a single contact point in each Member State responsible for facilitating the implementation of this Directive .
da) „ústredný orgán“ je orgán zodpovedný za zabezpečenie ochrany údajov v každom členskom štáte;
(da) “central authority” means the authority responsible for ensuring data protection in each Member State;
db) „konečné administratívne rozhodnutie“ je akékoľvek konečné rozhodnutie vyžadujúce zaplatenie peňažnej pokuty, okrem konečného rozhodnutia, na ktoré sa vzťahuje definícia uvedená v článku 1 rámcového rozhodnutia 2005/214/SVV;
(db) “Final Administrative Decision” means any final decision requiring a financial penalty to be paid, other than a final decision falling within the definition of Article 1 of Framework Decision 2005/214/JHA;
Usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky v EÚ
EU-wide road safety guidelines
So zreteľom na presadzovanie politiky bezpečnosti cestnej premávky zameranej na vysokú úroveň ochrany všetkých účastníkov cestnej premávky v EÚ a vzhľadom na veľmi odlišné podmienky v jednotlivých členských štátoch EÚ by mali členské štáty podniknúť kroky na vytvorenie súboru usmernení bezpečnosti cestnej premávky v rámci tejto smernice bez toho, aby tým boli dotknuté prísnejšie politiky a zákony členských štátov.
With a view to pursuing a road safety policy aiming for a high level of protection for all road users in the EU and taking into account the widely differing circumstances within the EU, Member States should act, without prejudice to more restrictive policies and laws, in order to provide for a minim um set of road safety guidelines in the scope of this Directive.
Na dosiahnutie týchto cieľov Komisia spolu s výborom uvedeným v článku 8 prijme usmernenia v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 8 ods. 3.
To achieve that aim, the Commission, assisted by the Committee referred to in Article 8, shall adopt guidelines in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(3).
Usmernenia musia byť v súlade so základnými zásadami uvedenými v nasledujúcich odsekoch.
The guidelines shall conform to the basic principles set out in the following paragraphs.
Pokiaľ ide o rýchlosť, používanie automatických kontrolných zariadení na diaľniciach, cestných a mestských komunikáciách sa podporuje najmä na tých úsekoch cestnej siete, kde je počet nehôd spôsobených nadmernou rýchlosťou vyšší ako priemer.
As regards speed, the use of automatic checking equipment on motorways, secondary roads, and urban roads shall be encouraged more specifically on those sections of the road network where the number of accidents caused by speeding is higher than average.
Cieľom odporúčaní prijatých na účely týchto usmernení je zabezpečiť, aby sa počet miest kontroly rýchlosti automatickým zariadením zvýšil o 30 % v členských štátoch, v ktorých je počet smrteľných zranení vyšší ako priemer EÚ a pokles počtu smrteľných zranení od roku 2001 je nižší ako priemer EÚ.
The recommendations adopted for the purposes of these guidelines shall seek to ensure that the number of speed checks using automatic equipment increases by 30% in Member States where the number of fatalities is above the EU average and the fall in the number of fatalities since 2001 is below the EU average.
Malo by sa zabezpečiť primerané zemepisné pokrytie územia každého členského štátu.
A good geographical coverage of the territory of each Member State should be ensured.
Pokiaľ ide o jazdu pod vplyvom alkoholu, členské štáty prednostne vykonávajú náhodné kontroly na miestach a v čase, keď dochádza k častým priestupkom a zvyšuje sa riziko nehody.
As regards drink-driving , Member States shall, as a matter of priority, carry out random tests in places where, and at times when, non-compliance is frequent and increases the risk of accidents.
Členské štáty zabezpečia, aby sa počas roka mohlo skontrolovať najmenej 30 % vodičov.
Member States shall ensure that at least 30% of drivers can be tested annually.
Pokiaľ ide o používanie bezpečnostných pásov, členské štáty, v ktorých menej ako 70 % obyvateľstva používa bezpečnostné pásy, vykonávajú každoročne aspoň počas šiestich týždňov intenzívnu kontrolu, a to najmä na miestach a v čase, keď dochádza k častým priestupkom.
As regards the use of seat belts, intensive checking operations shall be conducted for at least six weeks in any one year by Member States where less than 70% of the population wear seat belts, in particular in places where and at times when the non-compliance is frequent.
Pokiaľ ide o nezastavenie na červený svetelný signál na semafore, použije sa automatické kontrolné zariadenie, a to prednostne na križovatkách, na ktorých sa toto pravidlo často porušuje a v dôsledku jazdy na červenú dochádza k vyššiemu ako priemernému počtu nehôd.
As regards failure to stop at a red traffic light, automatic checking equipment shall be used primarily for junctions where the rules are often breached and a higher than average number of accidents occur as a result of driving through a red traffic light.
V usmerneniach sa odporučí, aby si členské štáty vymieňali osvedčené postupy; a najmä aby členské štáty s najrozvinutejším systémom automatických kontrol poskytli technickú pomoc tým členským štátom, ktoré o ňu požiadajú.
The guidelines shall recommend that Member States exchange good practices; in particular, they shall call on Member States which are most advanced in the area of automatic checking to provide technical assistance to those Member States which so request.
Treba zjednotiť postupy kontroly bezpečnosti cestnej premávky a skúšok, aby bolo možné účinnejšie koordinovať politiky na európskej úrovni.
Road safety checking and testing procedures should be harmonised so as to enable policies to be coordinated more effectively at European level.
Mala by sa zohľadniť situácia jednotlivých členských štátov, aby bolo možné zintenzívniť kontroly v štátoch s horšími výsledkami.
National situations should be taken into account, to ensure that checks can be intensified in countries where performance is poorer.