natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— dočasných zamestnancov, ktorých prijala agentúra maximálne na päť rokov z radov odborníkov sektora na základe ich kvalifikácie a skúseností v oblasti bezpečnosti a interoperability železničnej dopravy; pracovné zmluvy takýchto zamestnancov možno predĺžiť na ďalšie obdobie maximálne troch rokov, ak je to potrebné na zabezpečenie plynulosti prevádzky;
- temporary employees recruited by the Agency, for a maximum of five years, from professionals in the sector on the basis of their qualifications and experience in the field of railway safety and interoperability; the contracts of such staff may be extended for another period of up to a maximum of three years, when required to guarantee the continuity of service;
Obmedzenie trvania pracovných zmlúv dočasných zamestnancov na päť rokov narušuje plynulosť prevádzky Európskej železničnej agentúry, ktorá bola zriadená v roku 2005 a začala pracovať v roku 2006.
The limitation to five years applying to contracts for temporary staff disturbs the continuity of the operation of the ERA, which was established in 2005 and entered its operational phase in 2006.
Predĺženie tohto typu zmlúv o ďalšie tri roky umožní lepšie riadenie ľudských zdrojov, pretože sa udrží vybudovaná odbornosť a zároveň sa zabezpečí obnovovanie kvalifikovanými pracovníkmi, ktorí udržiavajú krok s technologickým vývojom.
The extension for a further three years for this type of contracts enables better management of human resources by maintaining the experience built up while at the same time ensuring renewal with qualified staff who are abreast of technological developments.
Zároveň by to mohlo Európskej železničnej agentúre ušetriť administratívne a finančné zdroje, ktoré by boli potrebné každých päť rokov na výberové konanie na všetkých dočasných zamestnancov.
It could also save the ERA’s administrative and financial resources from launching every five years recruitment procedures for all temporary staff.
Nová iniciatíva Komisie o železniciach v Spoločenstve je vypracovaná s cieľom uľahčiť voľnú premávku vlakov a schvaľovanie rušňov.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
V rámci platného regulačného rámca sa zistili neodôvodnené oneskorenia, nedostatky a prekážky vo vzájomnom schvaľovaní vozového parku, ktoré sú cenovo nákladné pre železničné podniky i pre výrobcov.
Under the existing regulatory framework, unjustified delays, shortcomings and obstacles to cross acceptance of rolling stock are identified, which are costly to both railway undertakings and manufactures.
Vozový park schválený na prevádzkové služby v jednom členskom štáte nie je automaticky uznávaný v inom členskom štáte.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State in not necessarily cross-accepted in another Member State.
Vzájomné schvaľovanie možno dosiahnuť buď prostredníctvom harmonizácie alebo uplatňovaním zásady vzájomného uznávania.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
V druhom prípade sa musí zabezpečiť kompatibilnosť železničných koľajových vozidiel s vnútroštátnou železničnou infraštruktúrou.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Jedinou výnimkou z tejto zásady sú obmedzenia, ktoré uložil členský štát na základe dôvodov uvedených v článku 30 Zmluvy o ES, ako je napr. verejná bezpečnosť, ochrana ľudského zdravia a života, alebo na základe základných požiadaviek z hľadiska všeobecného verejného významu, ako ich uznáva judikatúra Súdneho dvora, za predpokladu, že sú primerané.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Komisia charakterizuje rozličné technické, procedurálne alebo politické prekážky schvaľovania železničných koľajových vozidiel, ktoré spôsobujú náklady pre železničné spoločnosti aj pre výrobcov pri uvádzaní železničných koľajových vozidiel do prevádzky.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock in service.
Dieselové motorové jednotky a elektrické motorové jednotky. považuje za jednu z najvážnejších prekážok vytvorenia novej železničnej sústavy a za hlavnú prekážku interoperability európskeho železničného systému
Diesel multiple units (DMUs) and electric multiple units (EMUs). are currently regarded as one of the main barriers to the creation of new railway and a major obstacle to the interoperability of the European railway system
2004/49/ES) sa vzťahuje na uvádzanie existujúcich železničných koľajových vozidiel bez osvedčenia ES do prevádzky v iných členských štátoch, zatiaľ čo smernice o interoperabilite systému železníc stanovujú, akým spôsobom by sa mali schvaľovať železničné koľajové vozidlá pre existujúcu infraštruktúru.
2004/49/EC) covers the placing in service of the existing rolling stock bearing no ' EC' certificate in another or other Member States, while Interoperability Directives regulate how rolling stock is to be accepted on the existing infrastructure.
Návrh Komisie na zmenu a doplnenie nariadenia 881/2004, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra
Commission's proposal for amending Regulation 881/2004 establishing a European Railway Agency
Návrh mení a dopĺňa nariadenie 881/2004, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra, a rozširuje jej právomoci.
The proposal amends Regulation 881/2004 establishing the ERA and extents its competences.
Zmeny súvisia s ďalšími dvoma návrhmi Komisie na novú smernicu o interoperabilite systému železníc a na revíziu smernice o bezpečnosti železníc (smer.
The modifications are linked to the other two Commission's proposals on the new Interoperability directive and on the revision of the Railway Safety Directive (Dir.
Referenčný dokument
Reference document
Navrhuje sa, aby Európska železničná agentúra identifikovala rozličné vnútroštátne postupy a platné technické pravidlá a aby vypracovala a aktualizovala referenčný dokument umožňujúci vzájomné porovnanie vnútroštátnych predpisov, ktoré uplatňujú členské štáty v oblasti uvádzania železničných koľajových vozidiel do prevádzky (článok 8a).
It is proposed that the ERA identifies the different national procedures and technical rules in force and draws up and updates a reference document cross-referencing all the national rules applied by Member States for placing rolling stock in service (Article 8a).
Aby sa mohol zostaviť zoznam požiadaviek, ktoré stačí overiť iba raz, rozdelia sa platné technické a bezpečnostné pravidlá v každom členskom štáte do skupín na základe parametrov uvedených v zozname v prílohe k zrevidovanej smernici o bezpečnosti železníc (smer.
In order to list the requirements that can be verified only once, the technical and safety rules in force in each Member State shall be classified into groups on the basis of the parameters listed in Annex to the revised Railway Safety Directive (Dir.
Tento klasifikačný dokument sa bude vzťahovať na tri skupiny : A, B a C:
The classification document will include three groups , A, B and C:
medzinárodne uznávané normy (keď ich skontroluje ktorýkoľvek členský štát, nie je potrebné ich ďalej kontrolovať, aby mohli byť schválené)
internationally accepted standards (once checked by any Member State, do not need further checking for cross-acceptance)
všetky predpisy, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti skupiny A alebo C, alebo také predpisy, ktoré ešte nebolo možné zaradiť do jednej z týchto skupín
all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify them in one of these groups
V rámci tejto skupiny by mohlo byť prijaté vozidlo, ak žiadateľ môže dokázať zabezpečenie štandardného ekvivalentu k príslušným vnútroštátnym požiadavkám.
Under this Group, a vehicle could be accepted, if the applicant can prove that a standard equivalent to the relevant national requirements is ensured.
predpisy, ktoré sú vyložene základné a nevyhnutné a súvisia s technickými parametrami infraštruktúry, aby sa zaručilo bezpečné a interoperabilné použitie v príslušnej sieti (napr. prechodový prierez).
Rules that are strictly essential and necessary, associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).
Do týchto troch skupín nie sú zahrnuté predpisy týkajúce sa výlučne miestnych požiadaviek a obmedzení, ktoré sa vzťahujú iba na (malé) časti infraštruktúry krajiny.
The three Groups do not include "rules" for purely local requirements and restrictions that apply only to (minor) parts of a country's infrastructure.
Stanoviská Európskej železničnej agentúry
ERA opinions
Európska železničná agentúra by mala uľahčiť klasifikáciu a mala by zaujať stanoviská týkajúce sa rovnocennosti technických predpisov, pokiaľ ide o parametre, analýzu rizika alebo skúšky, alebo dôvodov zamietnutia povolenia.
The ERA should facilitate the classification and may deliver opinions regarding the equivalence of technical rules for the parameters, for risk analysis or tests or on the grounds of refusing authorisation.
Čo sa týka projektov interoperability, pre ktoré bola žiadaná finančná pomoc ES, agentúra môže na požiadanie Komisie poskytnúť stanoviská týkajúce sa súladu projektov obnovy, modernizácie alebo výstavby železničného systému s TSI (článok 15).
As regards the interoperability projects for which EC financial aid has been requested, the Agency can provide upon request from the Commission, opinions involving the renewal, upgrading or construction of the rail system in compliance with the TSIs (Article 15).
Údržba a registračný formulár
Maintenance and Register form
Agentúru možno ďalej požiadať, aby monitorovala kvalitu činnosti orgánov menovaných členskými štátmi a aby koordinovala ich činnosť.
The Agency may be further asked to monitor the quality of the work of the bodies notified by the Member States and to coordinate their work.
Pokiaľ ide o údržbu, Európska železničná agentúra bude posudzovať vzťahy medzi železničnými podnikmi a držiteľmi železničných koľajových vozidiel, napr. či je držiteľ schopný zabezpečiť údržbu tých typov vagónov, ktoré prevádzkuje, alebo či disponuje nástrojmi na monitorovanie stavu vagónov a na dohľad nad nimi (článok 16 a), pričom vytvorenie systému osvedčení o údržbe zostáva otvorené.
Regarding maintenance, the ERA will assess the relationship between railway undertakings and keepers of rolling stock, e.g. whether the keeper is capable of ensuring the maintenance of the types of wagon which he manages or be in possession of the tools to monitor and supervise the state of the wagons (Article 16a), while the establishment of a maintenance certification system is left open.
Agentúra vypracuje štandardný formulár žiadosti o zaregistrovanie vozidiel a spoločné špecifikácie, ako je navrhované v článku 14 smernice o interoperabilite systému železníc.
A standard application form for the vehicles register and common specifications are to be drawn up by the Agency as proposed under Article 14 of Interoperability directive.
Odkazuje sa na smernicu o certifikácii vlakového personálu (3. železničný balík), pretože od Európskej železničnej agentúry sa žiada, aby vypracovala odporúčania o vymedzení spoločných kritérií, ktoré sa budú týkať definovania odborných právomocí a hodnotenia zamestnancov, ktorí sú zapojení do prevádzky a údržby systému železníc (článok 17).
Reference is made to the Directive on the certification of train crew (3rd railway package) as ERA is asked to make recommendations on specifying common criteria for defining professional competences and assessing staff who are involved in the operation and maintenance of the rail system (Article 17).
Mal by sa potom brať ohľad na kritériá a priority ustanovené v smernici o certifikácii vlakového personálu.
It should then take into account the criteria and priorities provided in the Directive on the certification of train crew.
Osobitné úlohy
Special tasks
Komisia navrhuje, aby Európska železničná agentúra vykonávala úlohu systémového orgánu zodpovedného za vypracovanie a realizáciu európskeho systému riadenia železničnej dopravy, nazývaného ERTMS, a aby vypracovala stratégiu na riadenie rozličných verzií ERTMS s cieľom zabezpečiť ich technickú a prevádzkovú zlučiteľnosť (článok 21 a).
The Commission proposes that the ERA assumes the role of systems authority for developing and implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS) and develops a strategy for managing the different versions of the ERTMS in order to ensure their technical and operational compatibility (Article 21a).
Okrem toho sa navrhuje, aby agentúra plnila úlohy ad hoc , ktoré zodpovedajú jej poslaniu (článok 21 b).
In addition, it is proposed to carry out ad hoc tasks consistent with its mission (Article 21b).
Na prijatie a určenie obsahu ročného programu sa predpokladá osobitný postup, ktorý umožní lepšiu synchronizáciu s každoročným procesom rozhodovania o rozpočte (článok 25).
A special procedure regarding the adoption and the content of the annual programme is foreseen, which will allow better synchronisation with the annual budgetary decision making process (Article 25).
Spravodajca v plnej miere podporuje návrh Komisie, ktorý posilňuje inštitút agentúry v rámci železničného systému Spoločenstva.
The Rapporteur fully supports Commission’s proposal which reinforces the establishment of the Agency within the Community railway system.
Vzhľadom na to, že agentúra dostane nové úlohy, ktoré treba splniť, aby sa podporovala interoperabilita a bezpečnosť cieľov, tento prenos úloh alebo dokonca právomocí (na vnútroštátnej úrovni a/alebo na úrovni Spoločenstva) by sa mal vykonať s politickou zodpovednosťou.
Since the Agency will receive new tasks to be performed in order to promote the interoperability and the safety objectives, this transfer of tasks or even of competences (national and/or Community) should be done under political accountability.
Keďže existujú závažné rozdiely medzi infraštruktúrami a železničným vozovým parkom v členských štátoch, osobitnú pozornosť treba venovať bezpečnostným predpisom pre infraštruktúru a železničné koľajové vozidlá.
As important differences between Member States exist between infrastructures and rolling stock, special attention should be made on safety clearance for infrastructure and rolling stock.
Pokiaľ ide o zodpovednosť za vozový park a o hodnotenie vzťahu medzi železničnými podnikmi a držiteľmi vozového parku, agentúra by mala vytvoriť povinný systém údržby.
Regarding the responsibility of the rolling stock and the assessment of the relationship between railway undertakings and keepers of rolling stock, a mandatory maintenance system should be developed by the Agency.
Na žiadosť žiadateľa by Európska železničná agentúra mala mať za úlohu vyjadriť stanovisko k zamietavému rozhodnutiu, ktoré prijali bezpečnostné úrady v súvislosti s osvedčeniami o bezpečnosti a schválením systémov.
The ERA should assume the role of delivering opinions concerning negative decisions taken by the Safety Authorities on safety certificates and authorisations of systems upon request by the applicant.
Agentúra by mala prostredníctvom technických stanovísk zaujať stanovisko k používaniu rôznych verzií ERTMS.
The Agency should cover through technical opinions the application of different versions of the ERTMS.
Pokiaľ ide o úlohy ad hoc , ktoré budú prisúdené agentúre, túto oblasť je nevyhnutné veľmi starostlivo preskúmať a malo by sa navrhnúť, aby sa Parlament v plnej miere zúčastnil na rozhodovaní o niektorých prioritách.
As regards the ad hoc tasks to be attributed to the Agency, this has to be examined very carefully, and it should be proposed that some priorities to be decided with the full involvement of the Parliament.
o zložení Európskeho parlamentu
on the composition of the European Parliament
NÁVRH UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU.........................................................3
MOTION FOR A EUROPEAN PARLIAMENT RESOLUTION..................................................3
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................10
EXPLANATORY STATEMENT..................................................................................................11
VÝSLEDOK ZÁVEREČNÉHO HLASOVANIA VO VÝBORE..............................................21
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE............................................................................22
– so zreteľom na svoje uznesenie z 11. júla 2007 o zvolaní medzivládnej konferencie (MVK): stanovisko Európskeho parlamentu (článok 48 Zmluvy o EÚ)
– having regard to its resolution of 11 July 2007 on the convening of the Intergovernmental Conference (IGC): opinion of the European Parliament (Article 48 of the Treaty on European Union)
Prijaté texty z tohto dňa , P6_TA(2007)0328 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2007)0328 . ,
– so zreteľom na článok I-20 odsek 2 Zmluvy o ústave pre Európu z 29. októbra a protokol 34 k tejto zmluve
– having regard to Article I-20(2) of the Treaty of 29 October 2004 establishing a Constitution for Europe and Protocol No 34 to that Treaty
– so zreteľom na závery predsedníctva Európskej rady v Bruseli z 21. a 22. júna 2007
– having regard to the conclusions of the Presidency of the Brussels European Council of 21 and 22 June 2007
– so zreteľom na článok 1 odsek 15 návrhu zmluvy, ktorou sa mení a dopĺňa Zmluva o Európskej únii a Zmluva o založení Európskeho spoločenstva (reformná zmluva)
– having regard to Article 1(15) of the draft Treaty amending the Treaty on European Union and the Treaty establishing the European Community (amending treaty)
MVK 1/07 z 23. júla 2007. ,
CIG 1/07, 23 July 2007. ,
– so zreteľom na správu Výboru pre ústavné veci ( A6‑0351/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Constitutional Affairs ( A6‑0351/2007 ),
A. keďže Európska rada 21. a 22. júna 2007 vyzvala Európsky parlament, aby do októbra 2007 predložil návrh iniciatívy o budúcom zložení Európskeho parlamentu, ako to stanovuje protokol č. 34, ktorý bol schválený na medzivládnej konferencii v roku 2004,
A. whereas, at its meeting of 21 and 22 June 2007, the European Council asked the European Parliament to submit by October 2007 a draft initiative for a decision on the future composition of the European Parliament as provided for by Protocol 34 approved at the 2004 Intergovernmental Conference,
B. keďže rozdelenie kresiel pre volebné obdobie 2009 – 2014 je v súčasnosti stanovené v článku 9 ods. 2 Aktu o podmienkach pristúpenia Bulharskej republiky a Rumunska k Európskej únii z 25. apríla 2005 a o úpravách zmlúv, na ktorých je založená Európska únia,
B. whereas the distribution of seats for the 2009-2014 parliamentary term is currently laid down in Article 9(2) of the Act of 25 April 2005 concerning the conditions of accession to the European Union of the Republic of Bulgaria and Romania and the adjustments to the treaties on which the European Union is founded,
C. keďže návrh reformnej zmluvy navrhuje zmeniť Zmluvu o Európskej únii (nový článok [9 A]) a uvádza nový postup na určenie zloženia Európskeho parlamentu, ktorý predpokladá celkový maximálny počet 750 kresiel, pričom maximálny počet na každý členský štát bude 96 kresiel a minimálny počet 6 kresiel, a zásadu tzv. degresívnej proporcionality,
C. whereas the draft amending treaty proposes amending the Treaty on European Union (new Article [9a]) so as to create a new procedure for determining the composition of the European Parliament under which there would be an overall limit of 750 seats, with a maximum of 96 and a minimum of 6 per Member State, and the principle of 'degressive proportionality',
D. keďže zásada degresívnej proporcionality nie je definovaná v zmluve a keďže sa musí jasným a objektívnym spôsobom vysvetliť, aby slúžila ako usmernenie pri každom prerozdelení kresiel v Európskom parlamente,
D. whereas the principle of degressive proportionality is not defined in the treaty and must be spelt out clearly and objectively in order to serve as a guideline for any redistribution of seats within the European Parliament,
E. keďže takto definovaná zásada degresívnej proporcionality bude ako zásada zakotvená v primárnom práve a bude slúžiť ako kritérium pri hodnotení súladu rozhodnutia, ktoré budú musieť prijať príslušné inštitúcie v záujme ustanovenia zloženia Európskeho parlamentu,
E. whereas, defined in this way, the principle of degressive proportionality, as a principle enshrined in primary legislation, will serve as a parameter for assessing whether the decision which the competent institutions take to establish the composition of the European Parliament complies with the rules applicable,
F. keďže každé porušenie tejto zásady dokonca bude môcť byť postihované Súdnym dvorom,
F. whereas it will even be possible for any violation of this principle to result in penalisation by the Court of Justice,
G. keďže je v súčasnej situácii potrebné zabezpečiť, aby v prípade žiadneho členského štátu nedošlo k ďalšiemu zníženiu počtu kresiel oproti poslednému rozšíreniu,
G. whereas, under the current circumstances, it is important to ensure that no Member State is compelled to accept any further reductions in seats in comparison with those arising from the last enlargement,
H. keďže v tomto štádiu nie je vhodné zohľadňovať dosah ďalších rozšírení, ktoré nie je možné predvídať a ktorých dôsledky bude možné riadne zohľadniť v príslušných aktoch o pristúpení dočasným prekročením limitu 750 kresiel, ako sa to riešilo pri poslednom rozšírení,
H. whereas at this stage it is not appropriate to take into account the impact of future enlargements, which cannot be judged in advance and of whose consequences it will be possible to take due account in the acts of accession relating to them by means of a temporary increase over and above the ceiling of 750 seats, as was done at the time of the last enlargement,
I. keďže jasný, kontrolovateľný a transparentný systém sa musí prispôsobiť počtu obyvateľstva členských štátov bez ďalších zásadných rokovaní,
I. whereas a clear, comprehensible and transparent system must also be applicable to future changes in the size of the populations of the Member States without substantial new negotiations,
J. keďže spravodlivý, kontrolovateľný a trvalý systém rozdelenia kresiel v Európskom parlamente bude potrebný na posilenie demokratickej legitimity zastúpenia obyvateľstva a bude podmienkou potrebnou na to, aby Európsky parlament zohrával svoju úlohu a zúčastňoval sa na procese vytvárania mienky a na európskom legislatívnom procese,
J. whereas a just, comprehensible and lasting system for the distribution of seats in the European Parliament will be necessary in order to increase the democratic legitimacy of the representation of the people and will be a precondition for the European Parliament's performance of its role and for its participation in the process of European opinion-forming and legislation,
K. keďže súčasný počet kresiel v Európskom parlamente dokazuje, že je vhodné a odôvodniteľné, aby počet kresiel plánovaný pre Parlament, ktorý sa bude voliť v roku 2009, znamenal prechod zo súčastnej situácie na novú, ktorá bude vychádzať zo stabilnejšieho systému založenému na degresívnej proporcionalite,
K. whereas the present number of seats in the European Parliament makes it seem not only appropriate but also justifiable that the number of seats to be decided for the Parliament to be elected in 2009 should entail a transition from the present situation to that which will result from a more stable system based on degressive proportionality,