natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Usmernenia by sa mali navrhnúť na úrovni Únie, aby sa prostredníctvom porovnateľných metód, postupov, noriem a frekvencie kontrol zabezpečil väčší súlad v presadzovaní pravidiel cestnej premávky medzi členskými štátmi.
Guidelines should be proposed at the Union level in order t o ensure greater convergence in the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods, practices, standards and frequency of control s .
Používanie automatických zariadení na meranie rýchlosti na diaľniciach a cestných a mestských komunikáciách by mali členské štáty podporovať najmä na úsekoch cestnej siete s nadpriemerným počtom nehôd spôsobených prekročením rýchlosti.
The use of automatic checking equipment for speed on motorways, secondary roads and urban roads should be encouraged by Member States in particular on those sections of the road network where the number of accidents caused by speeding is higher than average.
Pri používaní týchto zariadení je potrebné snažiť sa zabezpečiť primerané geografické pokrytie územia každého členského štátu.
This use should try to ensure good geographical coverage of the territory of each Member State .
Osobitné úsilie je potrebné vyvinúť, pokiaľ ide o počet rýchlostných kontrol vykonávaných automatickým zariadením v tých členských štátoch, v ktorých je počet osôb usmrtených v dôsledku dopravných nehôd vyšší, ako je priemer EÚ, alebo je pokles počtu takto usmrtených osôb nižší ako priemer EÚ od roku 2001.
Specific efforts should be made regarding the number of speed checks using automatic equipment in Member States where the number of road fatalities is above the EU average or the fall in the number of road fatalities is below the EU average since 2001.
Pokiaľ ide o jazdu pod vplyvom alkoholu, členské štáty treba nabádať k tomu, aby prioritne vykonávali náhodné kontroly na miestach a v čase, keď dochádza k častému porušovaniu predpisov a zvyšuje sa riziko nehôd.
As regards drink-driving, Member States should be encouraged to carry out random tests as a priority in places where, and at times when, non-compliance is frequent and the risk of accidents increases.
Každý rok by sa mal skontrolovať významný počet vodičov.
A significant proportion of drivers should be tested annually.
Pokiaľ ide o používanie bezpečnostných pásov, členský štát, v ktorom veľký počet účastníkov cestnej premávky nepoužíva bezpečnostné pásy, by mal v ktoromkoľvek roku počas stanoveného obdobia vykonať intenzívnu kontrolu, a to najmä na miestach a v čase, keď dochádza k častým priestupkom.
As regards the use of seat belts, intensive checking operations should be conducted during determined period of time in any one year by Member States where a significant proportion of road users do not wear seat belts, in particular in places where, and at times when, non-compliance is frequent.
Pokiaľ ide o nezastavenie na červený svetelný signál na svetelnom signalizačnom zariadení, malo by sa použiť automatické kontrolné zariadenie, a to prednostne na križovatkách, na ktorých sa toto pravidlo často porušuje a v dôsledku jazdy na červenú dochádza k nadpriemernému počtu nehôd.
As regards failure to stop at a red traffic light, automatic checking equipment should be used primarily for junctions where the rules are often breached and a higher than average number of accidents occur as a result of driving through a red traffic light.
Výmena osvedčených postupov by sa mala zjednodušiť vďaka organizácii sietí na úrovni Únie a prostredníctvom moderných informačných technológií; predovšetkým treba tie členské štáty, ktoré využívajú najrozvinutejší systém automatických kontrol, nabádať k tomu, aby poskytli technickú pomoc členským štátom, ktoré o ňu požiadajú.
The exchange of good practices should be facilitated through the organisation of networks at U nion level and through modern information technologies; in particular, Member States which are most advanced in the area of automatic checking should be encouraged to provide technical assistance to those Member States which so request.
Časť II: kritériá pre postupy presadzovania pravidiel
Part II: criteria for enforcement procedures
V prípade neuhradenia finančnej pokuty by členské štáty mali postupovať v súlade so spoločnými kritériami pre nadväzujúce postupy, a to bez ohľadu na to, či má pokuta administratívny alebo trestný charakter, a v súlade so zákonmi a postupmi príslušného členského štátu.
Common criteria for follow-up procedures should be followed by Member States in the case of non-payment of a financial penalty irrespective of the administrative or penal nature of the sanction and respect ing Member States ' laws and procedures.
Tieto kritériá by mali byť predovšetkým zamerané na:
Such criteria should focus in particular on:
postúpenie konečného rozhodnutia medzi rôznymi príslušnými orgánmi členského štátu, v ktorom bol príslušný priestupok spáchaný, a členského štátu trvalého pobytu;
- the transmission of the final decision between the different competent authorities of the Member States of the offence and the Member States of residence;
uznanie a vykonanie konečného rozhodnutia; alebo jeho nevykonanie.
- the recognition and the enforcement of the final decision; or non-enforcement of the decision.
informovanie príslušných orgánov o rozhodnutí o vykonaní.
- the information of the respective authorities on the decision of enforcement .
Prostredníctvom tejto novej prílohy sa znovu začleňujú hlavné prvky z prvého čítania Parlamentu: usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky a všeobecné kritériá pre postupy presadzovania pravidiel.
This new annex reinserts the main elements of the first reading of the Parliament: the road safety guidelines and general criteria for the enforcement procedures.
Tieto otázky musí preskúmať Európska komisia v budúcom návrhu v oblasti bezpečnosti cestnej premávky.
These elements have to be examined by the European Commission in a future proposal on road safety.
Návrh nového právneho nástroja Komisie
The Commission's proposal for a new legal instrument
Biela kniha o európskej politike v oblasti dopravy v roku 2001 obsahuje ambiciózny cieľ Európskej únie znížiť do roku 2010 počet smrteľných nehôd na cestách o polovicu.
The White Paper on European transport policy published in 2001 contained the ambitious objective of reducing by 50% the number of persons killed on the roads by 2010 for the European Union.
Pokrok bol dosiahnutý predovšetkým v prvej polovici desaťročia.
But this progress took place mostly during the first half of the decade.
Od roku 2005 sa pokles počtu usmrtených osôb na cestách spomalil.
Since 2005 the reduction in the number of road deaths has been slowing down.
Podľa ukazovateľov databázy EÚ o dopravných nehodách (CARE) v roku 2009 ďalej klesol počet smrteľných nehôd o 11 %.
According to the Community database on road accidents (CARE) indicators, in 2009, the number of fatalities continued to decrease by 11%.
Celkovo klesol počet smrteľných nehôd za dekádu 2001 až 2009 o 36 %, čím sa však žiaľ nedosahuje cieľ stanovený v bielej knihe.
Overall the decade from 2001 until 2009 the number of fatalities decreased by 36%, which is unfortunately below the objective of the White Paper.
Návrh Komisie vychádzal zo štúdií, podľa ktorých podiel vodičov na nehodách v štáte, v ktorom nemajú trvalý pobyt, je neúmerne vysoký najmä v dôsledku prekračovania povolenej rýchlosti.
The origin of the proposal by the Commission came from studies showing the evidence that non-residents account for a disproportionately high number of road traffic accidents, particularly as regards speeding.
Sankcie za priestupky, ku ktorým došlo na území členských štátov, v ktorých vodiči nemajú trvalý pobyt, sa väčšinou nevymáhajú, najmä pri automaticky registrovaných priestupkoch, ktorých počet sa výrazne zvýšil po rozsiahlej inštalácii automatických radarových systémov na európskych cestách.
However, sanctions imposed for offences committed on the territory of Member States other than the driver's country of residence are most frequently not enforced, in particular for automatically recorded offences, which have greatly increased with the widespread installation of automatic radar systems on European roads.
Táto relatívna beztrestnosť narúša ciele stanovené v oblasti bezpečnosti na cestách a oslabuje zákonnosť týchto kontrol v očiach európskych občanov, ktorí by ich mohli spochybňovať vzhľadom na potrebu rovnakého prístupu ku všetkým bez ohľadu na to, či majú v danom štáte trvalý pobyt.
This relative impunity undermines the objectives of road safety and undermines the legitimacy of these controls in the eyes of European citizens, arguing that residents and non-residents must be treated equally.
Cieľom Komisie je uľahčiť vymáhanie sankcií v prípade vodičov, ktorí sa dopustili priestupku prekročenia rýchlosti, riadenia pod vplyvom alkoholu, nepoužívania bezpečnostných pásov alebo nezastavenia na červený svetelný signál v cudzom členskom štáte.
The Commission intended to facilitate the enforcement of penalties against drivers who have committed offences relating to speeding, drink-driving, a failure to wear a seatbelt or failure to stop at red lights in a Member State other than their own.
Komisia sa zámerne rozhodla obmedziť rozsah pôsobnosti smernice na tieto štyri priestupky, ktoré sú príčinou najväčšieho počtu smrteľných nehôd a považujú sa za priestupky vo všetkých členských štátoch Európskej únie
The Commission deliberately chose to limit the scope of the Directive to the four offences, which are responsible for most fatalities and are all considered offences in all Member States of the European Union.
Cieľom návrhu je stanoviť postup výmeny informácií medzi členskými štátmi prostredníctvom elektronickej siete na výmenu údajov umožňujúcich identifikáciu vozidla, ktorého vodič sa dopustil priestupku.
The proposal established a procedure for exchanging information between Member States through an electronic data exchange network to identify a vehicle, which has committed an offence.
Po identifikovaní vozidla pošlú správne orgány štátu, v ktorom došlo k priestupku, držiteľovi osvedčenia o evidencii vozidla oznámenie o priestupku.
Following identification, an offence notification would have been sent by the relevant authority in the State of offence to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned.
Európsky parlament prijal svoju pozíciu v prvom čítaní 17. decembra 2008 veľkou väčšinou hlasov, čím podporil návrh.
The European Parliament adopted on 17 December 2008 by a very large majority its position at first reading reinforcing the proposal.
Parlament začlenil do návrhu najmä usmernenia týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky platné pre celú EÚ, ktorých cieľom je upevniť prax cestnej kontroly zameranej na prekročenie rýchlosti, jazdu pod vplyvom alkoholu, nepoužitie bezpečnostného pásu, nezastavenie na červený svetelný signál zavedením porovnateľných minimálnych kritérií.
Parliament inserted in particular EU-wide road safety guidelines aiming to strengthen road safety control practices for speeding, drink-driving, use of seatbelts and the failure to stop at red traffic light by establishing minimum comparable criteria.
Parlament tiež vložil článok, na základe ktorého sú členské štáty a Európska komisia povinné poskytnúť užívateľom ciest potrebné informácie o vykonávacích opatreniach tejto smernice.
Parliament also inserted an Article forcing Member States and European Commission to provide road users with the necessary information about the measures implementing the Directive.
Parlament doplnil opatrenia na riešenie dopravných priestupkov (uznávanie a vymáhanie sankcií a prenos informácií o týchto sankciách) o nové ustanovenia, ktoré sa týkajú prípadov nezaplatenia finančnej pokuty.
Parliament completed also the follow-up of road traffic infringements (recognition, transmission and enforcement of sanctions) by inserting new provisions concerning the cases where financial penalty had not been paid.
S ohľadom na tieto osobitosti Parlament navrhol dodatočné ustanovenia, ktoré umožnia, aby sa rozhodnutie o sankciách postúpilo orgánom štátu trvalého pobytu osoby, ktorá sa dopustila priestupku.
In order to take into account these specific national features, Parliament proposed additional provisions allowing the penalty decision to be transmitted to and followed up by the authorities of the State of residence of the person having committed the offence.
Parlament vzal do úvahy viacero problematických otázok, ktoré európsky dozorný úradník pre ochranu údajov uviedol vo svojom stanovisku z 8. mája 2008.
Parliament took into account a number of concerns voiced by the European Data Protection Supervisor (EDPS) in his opinion of 8 May 2008.
Jeho cieľom bolo najmä zabezpečiť ochranu určitých práv stanovených v smernici 95/45/ES a zakotviť ich do jadra smernice a do oznámenia o priestupku uvedenom v prílohe.
It intended in particular to have a number of rights provided by Directive 95/45/EC to be safeguarded and enshrined in the body of the directive and in the offence notification contained in the Annex.
Rada dosiahla politickú dohodu po dvoch rokoch blokovania diskusií na zasadnutí Rady pre dopravu 3. decembra 2010.
After two years of blocked discussions, the Council reached a political agreement at the Transport Council of 3rd December 2010.
V znení Rady bol nahradený predchádzajúci právny základ týkajúci sa dopravy (článok 91) novým článkom 87 ods. 2 zmluvy týkajúcim sa policajnej spolupráce, konkrétne „zhromažďovania, uchovávania, spracovávania, analýzy a výmeny príslušných informácií“.
Council's text substituted the former Transport legal basis (Article 91) with the new Article 87(2) of the Treaty on police cooperation on " the collection, storage, processing, analysis and exchange of relevant information" .
Spolu so zmenou právneho základu uskutočnila Rada takisto viacero úprav:
With the change of legal basis, major modifications were also made by the Council:
- Rada vypustila z textu všetky zmienky o vymáhaní a obmedzila návrh na výmenu údajov.
- The Council deleted any reference to enforcement procedures in the text by limiting the proposal to an exchange of data.
Vymáhanie ponecháva nepovinné v závislosti od rozhodnutia členských štátov a podľa ich vnútroštátnych postupov.
It leaves the enforcement facultative, depending on the decisions of the different Member States, and in the respect of the national procedures.
Oznámenie nahrádza informačný list, pre ktorý sa navrhuje nepovinný vzor.
An information letter now replaces the notification, for which a facultative template is proposed.
- Tento nový právny základ ovplyvnil vykonávanie smernice zo zemepisného hľadiska, pretože na článok 87 ods. 2 sa uplatňuje „opt-in“ (Spojené kráľovstvo a Írsko) a „opt-out“ (Dánsko) niektorých krajín.
- This new legal basis had an effect on the geographical implementation of the Directive, as the Article 87(2) is under the "opt-in" (UK and Ireland) and "opt-out" (Denmark) of certain countries.
Po troch mesiacoch interných diskusií sa Spojené kráľovstvo a Írsko rozhodli neuplatniť „opt-in“.
After three months of internal debate, United Kingdom and Ireland decided not to opt-in.
Toto poľutovaniahodné rozhodnutie bráni spravodlivému a rovnakému zaobchádzaniu s európskymi občanmi v celej Európskej únii a oslabuje odradzujúci účinok, ktorý mal mať návrh.
This regrettable decision hinders the fair and equal treatment of European citizens across the European Union and weakens the deterrent effect originally purchased.
Pokiaľ ide o výmenu údajov medzi členskými štátmi, Rada sa jasne rozhodla pre využívanie systému EUCARIS, ktorý predstavuje medzivládnu sieť, ktorú využíva Prümská zmluva týkajúca sa spolupráce v oblasti boja proti organizovanému zločinu a terorizmu.
Concerning the exchange of data between Member States, Council made the clear choice to use the EUCARIS system, which is an intergovernmental network used for the Prüm Treaty on the cooperation against organised crime and terrorism.
Cieľom tejto zmluvy je bojovať s cezhraničnými nezákonnými aktivitami, napríklad terorizmom a organizovaným zločinom, výmenou osobných údajov a poznávacích značiek vozidiel.
This Treaty aims to fight cross border illegal activities like terrorism and organised crime by facilitating the exchange of personal data and vehicle registration numbers.
Komisia ani Parlament sa nechcú vyjadriť v prospech určitého systému výmeny údajov, zastávajú názor, že by malo ísť o systém Spoločenstva, ktorý sa určí v neskoršom štádiu.
Neither the Commission nor the Parliament wished to pronounce themselves in favour of a specific data exchange system, considering that it should be a Community system determined at a later stage.
Rada navrhla rozšíriť rozsah pôsobnosti doplnením štyroch ďalších priestupkov: jazda pod vplyvom drog, nepoužitie bezpečnostnej prilby, nedovolená jazda v jazdnom pruhu a nezákonné použitie mobilného telefónu alebo iného komunikačného zariadenia počas jazdy.
The Council proposed also to extend the scope by inserting four more infractions: driving under the influence of drugs, failing to wear a safety helmet, use of a forbidden lane and illegal use of a cell phone or any other communication devices while driving.
Všetky členské štáty neuznávajú tieto priestupky rovnako, napríklad používanie mobilného telefónu počas jazdy.
All Member States do not all equally recognise these infractions, like for example using a cell phone while driving.
V prípade iných priestupkov, napríklad jazdy pod vplyvom drog, nezastávajú všetky členské štáty názor, že existuje postačujúca technika umožňujúca riadne vymáhanie sankcií pri tomto priestupku.
For others, like driving under the influence of drugs, the techniques are not considered by all Member States to be sufficient to allow a proper enforcement of such offence.
Čo sa týka informovania vodičov, Rada ponechala len povinnosť Komisie poskytovať informácie vodičom.
On the issue of information toward drivers, the Council retained only the obligation for the Commission to provide information to the drivers.
Pokiaľ ide o usmernenia týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky, text sa nezmieňuje o návrhu, ktorý predložil Parlament.
As regards the guidelines for road safety, no reference was inserted to the proposal made by the Parliament.
V súvislosti s postupom revízie smernice Rada prijala verziu s menším počtom požiadaviek v porovnaní s Parlamentom, keď revíziu obmedzila len na rozšírenie rozsahu pôsobnosti bez možnosti vymáhania sankcií.
Finally, on the procedure of revision of the Directive, Council adopted a much lighter version than the ones proposed by the Parliament by limiting the revision to the extension of the scope without any perspective to the enforcement of the sanctions.
Stanovisko spravodajkyne
Your rapporteur's views
Spravodajkyňa víta text z prvého čítania v Rade, ktorý bol prijatý po dvoch rokoch diskusií.
Your rapporteur welcomes the first reading of Council, which was adopted after two years of discussions.
Ľutuje však, že spomedzi významných pozmeňujúcich návrhov bolo veľa ustanovení, ktoré pôvodne navrhla Komisia a Parlament posilnil v prvom čítaní, vypustených z textu.
But she deplores that among substantial changes a lot of provisions proposed originally by the Commission and reinforced by the Parliament in first reading have been completely deleted from the text.
V dôsledku toho sa teraz nové znenie obmedzuje na výmenu údajov medzi členskými štátmi.
As a consequence, the new text is now limited to an exchange of data between Member States.
Spravodajkyňa vyslovuje hlboké poľutovanie aj nad tým, že tri členské štáty sa rozhodli, že sa nebudú podieľať na vykonávaní smernice, pretože nový právny základ, ktorý zvolila Rada, umožnil Írsku a Spojenému kráľovstvu „opt-in“ a Dánsku „opt-out“.
Your rapporteur deeply regrets as well that three Member States have chosen not to participate to the Directive, as the new legal basis chosen by the Council let the door opened for the opt-in of Ireland and United Kingdom and for the opt-out of Denmark.
Táto voľba ovplyvní rovnaké a spravodlivé zaobchádzanie s európskymi občanmi zachovávaním pocitu beztrestnosti.
This choice will have consequence on the equal and fair treatment of European citizens by preserving a feeling of impunity.
Spravodajkyňa si však myslí, že prijatím textu Rady v prvom čítaní sa dosiahol významný pokrok, ktorý je prvým krokom k vytvoreniu spoločnej dopravnej politiky v oblasti cestnej bezpečnosti.
Your rapporteur considers nevertheless that an important step has been achieved with the adoption of the first reading of the Council, which represents a first step towards a common transport policy in the field of road safety.
Parlament by teraz mal využiť túto príležitosť a dosiahnuť pokrok v oblasti politiky bezpečnosti na cestách na európskej úrovni.
The Parliament should now take this opportunity to progress on road safety policies at the Union level.
Z tohto dôvodu spravodajkyňa navrhne len obmedzený počet pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov s cieľom posilniť niektoré ustanovenia znenia Rady a zabezpečiť, aby sa prijali ďalšie opatrenia.
This is the reason why she will propose a limited number of amendments in order to reinforce certain provisions of the Council's text and to guarantee that future actions will be taken.
Do pozície Rady z prvého čítania navrhuje znovu zaviesť niektoré prvky z prvého čítania Parlamentu a zároveň ochrániť krehký kompromis, ktorý Rada dosiahla v decembri.
Your rapporteur proposes to reintroduce in the Council's position at first reading certain elements of Parliament's first reading while preserving at the same time the fragile compromise reached in the Council in December.
Spravodajkyňa sa domnieva, že právny základ navrhnutý Radou by sa nemal meniť napriek tomu, že by dala prednosť zachovaniu pôvodného právneho základu pre dopravu.
Your rapporteur considers that the legal basis proposed by the Council should not be modified, although she would have preferred to keep the original transport legal basis.
Spravodajkyňa navrhuje vo svojom odporúčaní tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
Your rapporteur proposes in her recommendation the following amendments:
novú technickú prílohu, ktorou sa nahrádza príloha z rozhodnutia 2008/616/SVV týkajúceho sa prümského dohovoru.
- A new technical annex which replaces the reference to the Decision 2008/616/JHA on the Prüm convention.
Táto nová príloha by sa mala meniť postupom delegovaných aktov.
This new annex should be modified by the procedure of delegated acts;
zavádzajú sa vyjasňujúce návrhy týkajúce sa ustanovení o softvérových aplikáciách a informačnom liste;
- Some clarifications are introduced on the provisions related to the software applications and to the information letter;
malo by sa posilniť časové hľadisko a obsah oznamovacích povinností členských štátov;
- The reporting obligations to be respected by Member States should be reinforced on the timing and on the content;
znovu by sa mali zaviesť prvky z prvého čítania, ktoré sa týkajú ochrany osobných údajov (článok 7);
- Elements of the first reading of the Parliament are reintroduced concerning the personal data protection (Article 7);
v súlade s prvým čítaním v Parlamente sa znovu posilňuje povinnosť informovať vodičov;
- The obligation to inform the drivers is also reinforced, in line with the first reading of the Parliament;
posilňuje sa článok 9 týkajúci sa revízie smernice a rozširuje sa aj na iné oblasti, než je jej rozsah pôsobnosti.
- The Article 9 on the revision of the Directive is reinforced and extended to other matter than the scope.
Vyžaduje revíziu postupov presadzovania, harmonizáciu pravidiel cestnej premávky a kontrolných postupov, ako sa uvádza v druhej novej prílohe, ktorá zachováva hlavné prvky usmernení, ktoré Parlament navrhol v prvom čítaní.
It asks for revision on the enforcement procedures, the harmonisation of traffic rules and the control procedures, as described in a second new annex retaining the main elements of the guidelines proposed by the Parliament in its first reading.