natgillin/translations-raw huggingface dataset:
29) Komisia by sa mala predovšetkým splnomocniť, aby prílohy 0, III, IIIa a IV prispôsobila technickému a vedeckému pokroku a prílohy I , II a IIIa inflácii.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, musia byť prijaté v súlade s regulačným postupom s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Návrh smernice – pozmeňujúci návrh
Proposal for a directive – amending act
Smernica 1999/62/ES
Directive 1999/62/EC
Článok 2 – písmeno ba
Article 2 – point ba
ba) „poplatok za infraštruktúru“ je poplatok vyberaný prostredníctvom mýta na účely náhrady nákladov vynaložených členským štátom v súvislosti s infraštruktúrou ;
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
ba)ba) „poplatok za infraštruktúru“ je poplatok vyberaný prostredníctvom mýta na účely úhrady nákladov vynaložených v súvislosti s infraštruktúrou členským štátom alebo viacerými členskými štátmi , ak projekt uskutočňovali spoločne ;
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
V prípade, že cezhraničné úseky projektov TEN-T realizovali spoločne viaceré členské štáty podieľajúce sa na nákladoch na výstavbu a prevádzku, príslušné poplatky za infraštruktúru musia zohľadňovať túto špecifickú situáciu.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
Členské štáty si môžu zachovať alebo zaviesť mýto a/alebo poplatky za používanie do svojej cestnej siete alebo na určité úseky tejto siete za podmienok stanovených v odsekoch 2, 3 a 4 tohto článku a článkov 7a až 7j.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
Členské štáty si môžu zachovať alebo zaviesť mýto a/alebo užívateľské poplatky na transeurópskej cestnej sieti alebo na ktoromkoľvek úseku svojej cestnej siete , na ktorom má obvykle významný objem medzinárodná nákladná doprava, za podmienok stanovených v odsekoch 2, 3 a 4 tohto článku a v článkoch 7a až 7j.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Táto smernica by mala umožniť voľný pohyb tovaru v Únii a zaručiť pritom rovnaké zaobchádzanie s prepravcami.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Je preto vhodné uplatniť ju na celú transeurópsku dopravnú sieť, ako aj na všetky cesty, ktoré obvykle využíva medzinárodná nákladná doprava.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
Na zostatku cestnej siete je potrebné zabrániť ďalšej neodôvodnenej administratívnej záťaži, pretože ho medzinárodná nákladná doprava významne nevyužíva.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Členským štátom však zostáva možnosť vyberať poplatky v súlade s pravidlami stanovenými v Zmluve.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Členské štáty nezavedú na svojom území súčasne mýto a poplatky za používanie pre žiadnu kategóriu vozidla .
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges on any given category of vehicle .
Ale členské štáty, ktoré zavedú poplatok za používanie vo svojej sieti, môžu zaviesť aj mýto za používanie mostov, tunelov a horských priechodov.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Členské štáty nezavedú na svojom území súčasne mýto a poplatky.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
Vypustenie považované za potrebné na to, aby bolo možné vylúčiť možnosť vzniku súbežného systému: t.j. spoplatnenie nákladných vozidiel na základe času a ťažších nákladných vozidiel na základe vzdialenosti.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
Článok 7 – odsek 5 – úvodná časť
Article 7 – paragraph 5 - introductory part
Do 31. decembra 2011 môže členský štát uplatniť mýto a poplatky za používanie len na vozidlá, ktoré majú maximálnu povolenú hmotnosť najmenej 12 ton.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Od 1. januára 2012 sa uplatní mýto a poplatky za používanie na všetky vozidlá v zmysle článku 2 písm. d), ak členský štát nedospeje k záveru, že rozšírenie na vozidlá pod 12 ton by:
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
Od 1. januára 2012 sa uplatní mýto a poplatky za používanie na všetky vozidlá v zmysle článku 2 písm. d).
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
Zákonodarca už v roku 2006 rozhodol o rozšírení na vozidlá do 3,5 tony.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Rozšírenie pôsobnosti na základe týchto faktorov bo znamenalo de facto úplne svojvoľnú pôsobnosť.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Členské štáty môžu zaviesť poplatky aj za využívanie vedľajších ciest v prípade, ak majú obavy ohľadom možného obchádzania spoplatnených úsekov.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Článok 7 – odsek 5 – písmeno a
Article 7 – paragraph 5 – point a
(a) malo významný nepriaznivý účinok na plynulosť premávky, životné prostredie, hladinu hluku, preťaženie, zdravie alebo
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
Článok 7 – odsek 5 – písmeno b
Article 7 – paragraph 5 – point b
(b) predstavovalo správne náklady vyššie ako 30 % dodatočných príjmov, ktoré by sa týmto rozšírením vytvorili.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
K písmenu(a): Členské štáty môžu zaviesť poplatky aj za využívanie vedľajších ciest v prípade, ak majú obavy ohľadom možného obchádzania spoplatnených úsekov.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Článok 7a – odsek 1 – pododsek 1
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
Poplatky za používanie budú úmerné trvaniu používania infraštruktúry a budú k dispozícii počas jedného dňa, týždňa mesiaca a roka.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Konkrétne ročná sadzba nebude nižšia ako 80-násobok dennej sadzby, mesačná sadzba nebude nižšia ako 13-násobok dennej sadzby a týždenná sadzba nebude nižšia ako 5-násobok dennej sadzby .
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
Užívateľské poplatky sú úmerné dobe používania infraštruktúry a sú k dispozícii počas jedného dňa, týždňa, mesiaca a roka.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Konkrétne mesačná sadzba nie je vyššia ako 10 % ročnej sadzby a týždenná sadzba nie je vyššia ako 2,7 % ročnej sadzby.
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je zabrániť neúmerným užívateľským poplatkom pre vodičov.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
Článok 7a – odsek 1 – pododsek 2
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Členský štát môže uplatniť ročné sadzby len na vozidlá zaevidované v tomto členskom štáte.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Jedným z hlavných účelov smernice o Eurovignette je zabrániť diskriminácii v EÚ.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
Článok 7b – odsek 1
Article 7 b – paragraph 1
Poplatky za používanie infraštruktúry budú vychádzať zo zásady náhrady nákladov na infraštruktúru.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Vážený priemer poplatkov za infraštruktúru sa bude vzťahovať na náklady na výstavbu, prevádzku, údržbu a rozvoj príslušnej infraštruktúrnej siete.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Vážený priemer poplatkov za infraštruktúru môže zahrnúť aj návratnosť kapitálu alebo rozpätie zisku odvodené od trhových podmienok.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Poplatok za infraštruktúru vychádza zo zásady úhrady nákladov na infraštruktúru.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Vážený priemerný poplatok za infraštruktúru sa vzťahuje na náklady na výstavbu, prevádzku, údržbu a rozvoj príslušnej infraštruktúrnej siete a na zabezpečenie bezpečnostných noriem na tejto sieti .
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Vážený priemerný poplatok za infraštruktúru môže zahrnúť aj návratnosť kapitálu alebo rozpätie zisku odvodené od trhových podmienok.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Dodržiavanie cestnej bezpečnosti je nevyhnutné na to, aby sa zabránilo nákladom vyplývajúcim z nehôd.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Plnenie tejto úlohy si však vyžaduje investície do zariadení (napr. testovacích stredísk a kontrolných miest pre ťažké nákladné vozidlá) a výdavky na bezpečnostných pracovníkov.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
V niektorých krajinách spočíva vykonávanie niektorých z týchto kontrolných funkcií dokonca na regionálnych orgánoch alebo územných orgánoch, ktoré čelia obrovským výzvam vzhľadom na rast cestnej nákladnej dopravy.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
Článok 7b – odsek 2
Article 7b – paragraph 2
Poplatky za externé náklady sa budú vzťahovať na náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené dopravou, náklady na hluk spôsobený dopravou alebo na obidva tieto faktory.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Poplatky za externé náklady sa vzťahujú na náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené dopravou, náklady na hluk spôsobený dopravou alebo na obidva tieto faktory.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Na cestných úsekoch, na ktorých sa vyskytuje preťaženie, môžu poplatky za externé náklady zahrnúť aj náklady na preťaženie v obdobiach, keď sú tieto cestné úseky zvyčajne preťažené.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
Na konkrétnych cestných úsekoch, na ktorých sa vyskytuje preťaženie, môžu poplatky za externé náklady zahŕňať aj poplatok za preťaženie, ktorý vyjadruje náklady na preťaženie spôsobené vozidlami, na ktoré sa vzťahuje, v obdobiach, keď sa využívanie týchto cestných úsekov blíži ku kapacitným hraniciam .
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Pred zavedením poplatku za preťaženie by príslušné členské štáty mali prijať akčný plán, ktorým by sa na základe analýzy nákladov a výnosov identifikovali možnosti zvýšenia kapacity príslušných úsekov ciest prostredníctvom zníženia objemu dopravy alebo vybudovania novej infraštruktúry.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Tento akčný plán by mal zahŕňať všetkých používateľov ciest, ktorí spôsobujú preťaženie.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Poplatok za preťaženie by nemal spôsobovať nespravodlivý prístupu ku komerčnej doprave v porovnaní s ostatnými používateľmi ciest, ktorí spôsobujú preťaženie, ani narušenia hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi, a z tohto dôvodu sa spoplatnenie s rovnocenným účinkom uplatňuje na všetkých používateľov ciest, ktorí spôsobujú preťaženie.
The congestion charge shall not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users causing congestion nor in distortions of competition between operators and therefore a charge with an equivalent effect is applied to all other road users causing congestion.
Článok 7c – odsek 1
Article 7c – paragraph 1
Poplatok za externé náklady sa bude odlišovať podľa typu cesty, emisnej triedy EURO a podľa časového obdobia v prípadoch, keď poplatok zahŕňa náklady na preťaženie alebo na hluk spôsobený dopravou.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Poplatok za externé náklady sa odlišuje podľa typu cesty, emisnej triedy EURO (Príloha IIIa, tabuľka 1) a podľa časového obdobia v prípadoch, keď poplatok zahŕňa náklady na preťaženie alebo na hluk spôsobený dopravou.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Článok 7c – odsek 2a (nový)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Poplatky uvedené v odsekoch 1 a 2 sa neuplatňujú na vozidlá, ktoré už vopred spĺňajú budúce emisné normy EURO v súvislosti s dátumami ustanovenými v príslušných pravidlách.
The charges referred to in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vehicles complying in advance with future EURO emissions standards as regards the dates laid down in the relevant rules.
Stanovenie poplatkov pre tých, ktorí už obnovili vozový park alebo používajú vozidlá s malým vplyvom na životné prostredie nepomôže dosiahnuť ciele navrhovanej revízie, ale naopak, bude viesť k spomaleniu procesu obnovy vozového parku, pretože by bolo k dispozícii menej prostriedkov na investovanie do nových vozidiel.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
Článok 7c – odsek 3
Article 7c – paragraph 3
Výšku poplatku za externé náklady stanoví orgán určený členským štátom na tento účel .
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Orgán bude právne a finančne nezávislý od organizácie , ktorá zodpovedá za riadenie alebo výber časti alebo celého poplatku.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Ak však túto organizáciu riadi členský štát, orgán môže byť správnym subjektom tohto štátu.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Výšku poplatku za externé náklady stanoví každý členský štát .
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Ak členský štát určí pre túto úlohu orgán, tento orgán bude právne a finančne nezávislý od orgánu, ktorý zodpovedá za riadenie alebo výber celého poplatku alebo jeho časti .
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Tento systém by mal ponúkať dostatočnú pružnosť pri rozličných existujúcich postupoch.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
Článok 7e – odsek 1 – úvodná časť
Article 7e – paragraph 1 – introductory part
(1) Vo výnimočných prípadoch týkajúcich sa infraštruktúry v horských oblastiach a po informovaní Komisie je možné zvýšiť poplatok za infraštruktúru účtovaný na konkrétnych cestných úsekoch, ktoré podliehajú akútnemu preťaženiu, alebo ktorých používanie vozidlami je príčinou významného poškodzovania životného prostredia za podmienky, že:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
(1) Vo výnimočných prípadoch týkajúcich sa infraštruktúry v horských oblastiach a mestských oblastiach a po informovaní Komisie je možné pripočítať prirážku k mýtu za infraštruktúru účtovanú na konkrétnych cestných úsekoch, ktoré podliehajú akútnemu preťaženiu, alebo ktorých používanie vozidlami je príčinou významného poškodzovania životného prostredia za podmienky, že:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
Dopravné preťaženie sa môže týkať aj mestských oblastí, čo môže odôvodňovať prirážku k mýtu.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
Článok 7e – odsek 1 – písmeno a
Article 7e – paragraph 1 – point a
(a) sa príjmy vyplývajúce zo zvýšenia investujú do financovania výstavby prioritných projektov európskeho záujmu určených v prílohe III k rozhodnutiu č. 1692/96/ES, ktoré priamo prispievajú k zmierneniu preťaženia alebo poškodzovania životného prostredia a ktoré sa nachádzajú v tom istom koridore ako cestný úsek, na ktorom sa uplatňuje zvýšenie;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a) sa príjmy vyplývajúce zo zvýšenia investujú do financovania projektov na podporu trvalo udržateľnej mobility a priamo prispievajúce k zmierneniu preťaženia alebo poškodzovania životného prostredia a nachádzajúce sa v tom istom koridore ako cestný úsek, na ktorom sa uplatňuje zvýšenie;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Členské štáty by mali môcť využiť príjmy na zlepšenie dopravnej infraštruktúry všeobecne podľa vlastných priorít.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
Článok 7e – odsek 1 – písmeno b
Article 7e – paragraph 1 – point b
(b) zvýšenie nepresiahne 15 % váženého priemeru poplatku za infraštruktúru vypočítaného podľa článku 7b ods. 1 a článku 7d s výnimkou situácie, keď sa vytvorené príjmy investujú do cezhraničných úsekov prioritných projektov európskeho záujmu v oblasti infraštruktúry v horských regiónoch, a pritom zvýšenie nepresiahne 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
b) zvýšenie nepresiahne 15 % váženého priemeru poplatku za infraštruktúru vypočítaného podľa článku 7b ods. 1 a článku 7d s výnimkou situácie, keď sa vytvorené príjmy investujú do cezhraničných úsekov projektov na podporu trvalo udržateľnej mobility v oblasti infraštruktúry v horských regiónoch, a pritom zvýšenie nepresiahne 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
Článok 7e – odsek 6
Article 7e – paragraph 6
Suma zvýšeného poplatku sa odčíta od sumy poplatku za externé náklady vypočítanej podľa článku 7c.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Cieľom zvýšenia je poskytnúť členským štátom ďalšie možnosti financovania výstavby prioritných projektov európskeho záujmu a nie je spojené s internalizáciou externých nákladov.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
Článok 7f – odsek 1
Article 7f – paragraph 1