natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Táto smernica stanovuje hlavné podmienky, ktoré sa musia splniť, aby sa dosiahla interoperabilita systému železníc na území Spoločenstva spôsobom zlučiteľným s ustanoveniami smernice 2004/49/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva .
This Directive sets out to establish the essential conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community territory of the rail system in a manner compatible with the provisions of Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways .
a) uľahčovať, zlepšovať a rozvíjať služby v rámci medzinárodnej železničnej dopravy tak v rámci Európskej únie, ako aj s tretími krajinami;
(a) facilitate, improve and develop international rail transport services within the European Union and with third countries;
a) uľahčovať, zlepšovať a rozvíjať sieť železničnej dopravy a služby tak v rámci Európskej únie, ako aj s tretími krajinami;
(a) facilitate, improve and develop the rail transport network and services within the European Union and with third countries;
Navrhovaná smernica by mala prispievať k rozvoju celej železničnej siete v Európskej únii.
The proposed Directive should contribute to the development of the entire rail network within the European Union and with third countries.
b) prispievať k progresívnemu vytváraniu vnútorného trhu, pokiaľ ide o zariadenia a služby, určené na budovanie, obnovu, aktualizáciu, lepšie využívanie a prevádzku systému transeurópskych železníc;
(b) contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the trans-European rail system;
b) prispievať k progresívnemu vytváraniu vnútorného trhu, pokiaľ ide o zariadenia a služby, určené na budovanie, obnovu, aktualizáciu, lepšie využívanie a prevádzku systému železníc v rámci Spoločenstva ;
(b) contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Community ;
Navrhovaná smernica by mala prispievať k rozvoju celej železničnej siete v Európskej únii.
The proposed Directive should contribute to the development of the entire rail network within the European Union.
Na základe postupu uvedeného v článku 21 ods. 3 prijme Komisia mandát alebo viacero mandátov zameraných na vypracovanie nových TSI a/alebo revíziu už prijatých TSI, aby sa vzťahovali na trate a železničné koľajové vozidlá, ktoré ešte nie sú predmetom TSI.
The Commission shall adopt, following the procedure set out in Article 21 (3), one or more mandates aiming at the development of new TSIs and/or the review of TSIs already adopted with a view to covering the lines and rolling stock not yet covered.
Opatrenia, ktorých cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice aj prostredníctvom jej doplnenia, ktoré sa týkajú prijatia jedného alebo viacerých mandátov zameraných na vypracovanie nových TSI a/alebo revíziu už prijatých TSI, aby sa vzťahovali na trate a železničné koľajové vozidlá, ktoré ešte nie sú predmetom TSI, sa prijímajú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 21 ods. 4.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the adoption of one or more mandates aiming at the development of new TSIs and/or the review of TSIs already adopted with a view to covering the lines and rolling stock not yet covered shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 21(4).
Komisia môže z dôvodu naliehavosti uplatniť postup pre naliehavé prípady uvedený v článku 21 ods. 4a.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 21 (4a).
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom sa uskutočňujú potrebné úpravy v súlade s novým komitologickým postupom a zabezpečuje sa väčšia transparentnosť pri prijímaní alebo revízii príslušných opatrení v tomto návrhu.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption or the revision of the relevant measures in this proposal.
Článok 1 odsek 3 pododsek 4
Article 1, paragraph 3, subparagraph 4
V prvom mandáte sa uvádza prvá skupina nových TSI a/alebo zmien a doplnení TSI, ktoré sa majú vypracovať najneskôr do januára 2012 bez toho, aby bol dotknutý článok 5 ods. 5, pokiaľ ide o možnosť stanovenia špecifických prípadov a bez toho, aby bol dotknutý článok 7, ktorý umožňuje za určitých okolností odchýlky.
The first mandate shall indicate a first group of new TSIs and/or amendments to TSIs to be adopted by January 2012, without prejudice to Article 5(5) as regards the possibility of providing for specific cases and without prejudice to Article 7 allowing for derogations in particular circumstances.
Tento prvý mandát sa vyhotoví na základe odporúčania agentúry s cieľom určiť nové TSI, ktoré sa majú vypracovať a/alebo existujúce TSI, ktoré sa majú upraviť, v závislosti od predpokladanej efektívnosti nákladov každého navrhnutého opatrenia a na princípe proporcionality opatrení prijatých na úrovni Spoločenstva.
This first mandate shall be drawn up on the basis of a recommendation from the Agency with a view to determining the new TSIs to be developed and/or the existing ones to be amended in the light of the expected cost-effectiveness of each proposed measure and on the principle of proportionality of measures taken at Community level.
Na tento účel sa primerane zohľadní príloha I bod 4 a nevyhnutná rovnováha medzi cieľmi plynulého chodu vlakov a technickej harmonizácie na jednej strane a transeurópskou, vnútroštátnou, regionálnou alebo miestnou úrovňou uvažovanej dopravy na strane druhej.
To this end, appropriate consideration will be given to Annex I point 4 and the necessary balance between, on one hand, the objectives of uninterrupted movement of trains and of technical harmonisation, and, on the other hand, the trans-European, national, regional or local level of traffic considered.
V prvom takomto mandáte sa uvádza prvá skupina nových TSI a/alebo zmien a doplnení TSI, ktoré sa majú prijať najneskôr do januára 2012 bez toho, aby bol dotknutý článok 5 ods. 5, pokiaľ ide o možnosť stanovenia špecifických prípadov, a bez toho, aby bol dotknutý článok 7, ktorý umožňuje za určitých okolností odchýlky.
The first such mandate shall indicate a first group of new TSIs and/or amendments to TSIs to be adopted by January 2012, without prejudice to Article 5(5) as regards the possibility of providing for specific cases and without prejudice to Article 7 allowing for derogations in particular circumstances.
Tento prvý mandát sa vyhotoví na základe odporúčania agentúry s cieľom určiť nové TSI, ktoré sa majú vypracovať, a/alebo existujúce TSI, ktoré sa majú zmeniť a doplniť v závislosti od predpokladanej efektívnosti nákladov každého navrhnutého opatrenia a na princípe proporcionality opatrení prijatých na úrovni Spoločenstva.
This first mandate shall be drawn up on the basis of a recommendation from the Agency with a view to determining the new TSIs to be developed and/or the existing ones to be amended in the light of the expected cost-effectiveness of each proposed measure and on the principle of proportionality of measures taken at Community level.
Na tento účel sa primerane zohľadní príloha I bod 4 a nevyhnutná rovnováha medzi cieľmi plynulého chodu vlakov a technickej harmonizácie na jednej strane a transeurópskou, vnútroštátnou, regionálnou alebo miestnou úrovňou uvažovanej dopravy na strane druhej.
To this end, appropriate consideration shall be given to Annex I point 4 and the necessary balance between, on one hand, the objectives of uninterrupted movement of trains and of technical harmonisation, and, on the other hand, the trans-European, national, regional or local level of traffic considered.
V pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu sa vymedzuje pojem „železničné koľajové vozidlá“, ktorý je základom pre znenie nariadenia.
This amendment includes a linguistic modification and gives more clarity to the text.
Článok 1 odsek 3 pododsek 5a (nový)
Article 1, paragraph 3, subparagraph 5 a (new)
Kým však nadobudne účinnosť rozšírenie rozsahu pôsobnosti tejto smernice, aby sa vzťahovala na celú železničnú sieť:
However, until such time as the extension of the scope of this Directive to cover the whole of the rail network takes effect:
a) povolenia na uvádzanie do prevádzky
(a) authorisations for placing in service
- vagónov a palubných kontrolných, riadiacich a signalizačných subsystémov, ktoré sa majú používať aspoň na časti siete, na ktorú sa zatiaľ nevzťahuje rozsah pôsobnosti tejto smernice, pre túto časť siete,
- of rolling stock and on-board control-command and signalling subsystems to be used at least partially on the part of the network that does not yet fall within the scope of this Directive , in respect of that part of the network,
- infraštruktúry, energie a traťových kontrolných, riadiacich a signalizačných subsystémov na časti siete, na ktorú sa nevzťahuje rozsah pôsobnosti tejto smernice,
- of infrastructure, energy and trackside control-command and signalling subsystems on the parts of the network that do not yet fall within the scope of this Directive,
sa vydávajú v súlade s vnútroštátnymi predpismi uvedenými v článku 8 smernice 2004/49/ES;
shall be granted in accordance with the national rules referred to in Article 8 of Directive 2004/49/EC;
b) povolenia na uvádzanie do prevádzky vozidiel, ktoré sa majú niekedy využívať na časti siete, na ktorú sa zatiaľ nevzťahuje rozsah pôsobnosti tejto smernice, pre túto časť siete, sa vydávajú v súlade s článkami 19 písm. a) až g) tejto smernice a s vnútroštátnymi predpismi uvedenými v článku 8 smernice 2004/46/ES.
(b) authorisations for placing in service vehicles to besometimes used on the part of the network that does not yet fall within the scope of this Directive, in respect of that part of the network, shall be issued in accordance with Articles 19a to g of this Directive and the national rules referred to in Article 8 of Directive 2004/49/EC.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh je dôsledkom zapracovania článku 14 smernice o bezpečnosti do smernice o interoperabilite.
This amendment is a consequence of the incorporation of Article 14 of the Safety Directive into the Interoperability Directive.
Bez tohto návrhu by sa smernica nevzťahovala na celú železničnú sieť: pôvodne smernica o interoperabilite sa vzťahovala iba na trate transeurópskej siete (TEN), ale nevzťahovala by sa na uvádzanie subsystémov do prevádzky na iných tratiach.
Without this amendment, the rail network as a whole would not be covered: initially, the Interoperability Directive covers only TEN ‑T lines, and the placing in service of subsystems on other lines would thus not be covered.
Toto by mohlo spôsobovať vážne problémy, najmä pre mobilné subsystémy a železničné vozidlá, pričom mnohé z nich premávajú tak na tratiach TEN, ako aj na iných tratiach.
This would give rise to serious problems, in particular for mobile subsystems and railway vehicles, many of which are operated on both TEN-T and other lines.
ba) „vozidlo" znamená železničné vozidlo, ktoré sa pohybuje na vlastných kolesách po koľajniciach vlastným náhonom alebo inak, vrátane lokomotív, vlakových súprav (zložené jednotky) osobné vozne, nákladné vagóny a ďalšie pohyblivé zariadenia používané na budovanie a údržbu infraštruktúry železničných tratí.
ba) "vehicle" means a railway vehicle able to move on its own wheels on railway lines, by its own traction or otherwise, including locomotives, trainsets (multiple units), passenger coaches, wagons and other moving devices used for the construction and maintenance of rail line infrastructures.
Vozidlo sa skladá z jedného alebo viacerých štrukturálnych alebo funkčných subsystémov, alebo častí takýchto subsystémov.
A vehicle consists of one or more structural or functional subsystems or parts of such subsystems;
Navrhovaná definícia plní tento zámer.
The proposed definition fulfils this objective.
j) „základné parametre“: znamenajú akúkoľvek právne záväznú, technickú alebo prevádzkovú podmienku, ktorá je z hľadiska interoperability rozhodujúca a musí sa špecifikovať v TSI.
j) «basic parameters» means any regulatory, technical or operational condition which is critical to interoperability and has to be specified in the TSIs;
j) „základné parametre“: akákoľvek právne záväzná, technická alebo prevádzková podmienka, ktorá je z hľadiska interoperability zásadná a musí sa špecifikovať v TSI.
j) "basic parameters" means any regulatory, technical or operational condition which is essential to interoperability and has to be specified in the TSIs;
Všetky právne záväzné, technické alebo prevádzkové podmienky musia byť zásadné.
Any regulatory, technical or operational condition needs to be defined as essential.
Článok 2 písmeno n)
Article 2, point (n)
n) „existujúci železničný systém“: znamená štruktúru pozostávajúcu zo železničných infraštruktúr, ktorých súčasťou sú trate a pevné zariadenia existujúceho železničného systému, a železničné koľajové vozidlá všetkých kategórií a pôvodu, ktoré jazdia na týchto infraštruktúrach ;
(n) "existing rail system" means the structure composed of lines and fixed installations of the existing rail system plus the rolling stock of all categories and origin travelling on that infrastructure;
n) „existujúci železničný systém“: znamená štruktúru zloženú z tratí a pevného zariadenia existujúceho železničného systému, a existujúcich vozidiel všetkých kategórií a každého pôvodu, ktoré majú povolenie jazdiť na tejto infraštruktúre v čase nadobudnutia účinnosti príslušných TSI ;
(n) "existing rail system" means the structure composed of lines and fixed installations of the existing rail system plus the existing vehicles of all categories and origin authorised to travel on that infrastructure at the time of the entry into force of the corresponding TSI ;
Článok 2 písmeno q)
Article 2, point (q)
q) „obstarávateľ“: každá spoločnosť , štátna alebo súkromná , ktorá si objedná konštrukčné riešenie a/alebo zhotovenie subsystému za určitých podmienok transparentnosti a hospodárskej súťaže.
(q) "contracting entity" : any company , whether public or private, which orders the design and/or construction of a subsystem under certain conditions of transparency and competition.
V závislosti od subsystému, ktorý sa má vybudovať alebo upraviť, môže ísť o železničný podnik, manažéra infraštruktúry alebo držiteľa vozňov, alebo o držiteľa koncesie, ktorý je zodpovedný za realizáciu projektu.
Depending on the subsystem to be built or modified, it can be a railway company, an infrastructure manager or a keeper, or the concession holder responsible for carrying out a project ;
q) „obstarávateľ“ znamená každý subjekt , štátny alebo súkromný , ktorý si objedná konštrukčné riešenie a/alebo zhotovenie a/alebo aktualizáciu a/alebo obnovu a/alebo realizáciu subsystému vrátane železničného podniku, manažéra infraštruktúry alebo držiteľa vozňov, alebo držiteľa koncesie, ktorý zodpovedá za realizáciu projektu.
(q) "contracting entity" means any entity , whether public or private, which orders the design and/or construction and/or updating and/or renewal and/or implementation of a subsystem , including a railway company, an infrastructure manager or a keeper, or the concession holder responsible for carrying out a project ;
r) „držiteľ“: ten, kto hospodársky udržateľným spôsobom prevádzkuje vozidlo ako dopravný prostriedok , či už je jeho majiteľom alebo má právo ním disponovať .
(r) "keeper" means the person , who being the owner or having the right to dispose of it, exploits a vehicle economically in a permanent manner as a means of transport;
r) „držiteľ“ znamená osobu alebo subjekt, ktorý vzhľadom na to, že je majiteľom vozidla alebo má právo ho používať , využíva vozidlo ako dopravný prostriedok a ako taký je registrovaný v národnom registri vozidiel uvedenom v článku [...] tejto smernice;
(r) "keeper" means the person or entity that, being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is listed in the national vehicle register referred to in Article [...] of this Directive;
Článok 2 písmeno s)
Article 2, point (s)
s) „návrh v pokročilom štádiu vývoja“: každý návrh, ktorý bol predmetom rozhodnutia o financovaní a ktorého fáza konštrukčného riešenia/zhotovenia je v takom štádiu, že zmena technických špecifikácií pre konštrukčné riešenie by bola neprijateľná.
(s) "project at an advanced stage of development" means any project which has been the subject of a financing decision and whose design/construction stage has reached a point where a change in the technical specifications would be unacceptable.
Táto prekážka môže mať zmluvný, hospodársky, sociálny alebo environmentálny charakter a musí byť riadne odôvodnená .
Such an impediment may be contractual, economic, social or environmental in nature and must be duly substantiated.
s) „návrh v pokročilom štádiu vývoja“: každý návrh, ktorý bol predmetom rozhodnutia o financovaní a v prípade ktorého je zmena technických špecifikácií neprijateľná buď preto, lebo jeho konštrukčné riešenie/zhotovenie je v príliš pokročilom štádiu, alebo preto, lebo pomer medzi prínosmi tejto zmeny a nákladmi na ňu by bol nepostačujúci.
s) "project at an advanced stage of development" means any project which has been the subject of a financing decision and whose design/construction stage has reached a point where a change in the technical specifications is unacceptable , either because the design/construction is at a very advanced stage or because the cost-benefit ratio of the change would be insufficient.
Neprijatie zmeny môže vychádzať z dôvodov zmluvného, hospodárskeho, sociálneho alebo environmentálneho charakteru a musí byť riadne odôvodnené zohľadňujúc migračné kritériá uvedené v príslušných TSI.
Non-acceptance of a change may be based on grounds that are contractual, economic, social or environmental in nature and must be duly substantiated , taking account of the migration criteria laid down in the relevant TSIs.
Zmena technických špecifikácií by sa mala považovať za neprijateľnú buď vtedy, keď je konštrukčné riešenie/zhotovenie v príliš pokročilom štádiu, alebo keď by bol pomer medzi prínosmi tejto zmeny a nákladmi na ňu nepostačujúci.
A change in the technical specifications should be considered unacceptable where the design/construction is at a very advanced stage or where the cost-benefit ratio of the change would be insufficient.
Článok 2 písmeno ta) (nové)
Article 2, point (t a) (new)
ta) „národný bezpečnostný orgán“ znamená bezpečnostný orgán, ako je definovaný v článku 3 písm. g) smernice 2004/49/ES.
(ta) "national safety authority" means a safety authority as defined in Article 3(g) of Directive 2004/49/EC.
ta) „typ“ znamená opis vozidla definujúci model vozidla a výrobné údaje, ako sa uvádza v osvedčeniach o typovej skúške opísaných v module B rozhodnutia 93/465/EHS.
(ta) ‘type’ means a vehicle description defining the vehicle’s design and production characteristics as covered by the type-examination certificates described in module B of Decision 93/465/EEC.
Uvedenie povoľovacieho postupu pre typy vozidiel je dôvodom toho, že termín „typ“ treba definovať.
The introduction of an authorisation procedure for vehicle types makes it essential that the term ‘type’ should be defined.
Ďalšie technické špecifikácie uvedené v článku 18 ods. 4 smernice 93/38/EHS , ktoré sú potrebné na doplnenie európskych špecifikácií alebo iných noriem používaných v rámci Spoločenstva, nesmú byť v rozpore so základnými požiadavkami.
The further technical specifications referred to in Article 18(4) of Directive 93/38/EEC which are necessary to complete European specifications or other standards in use within the Community must not conflict with the essential requirements.
Ďalšie technické špecifikácie uvedené v článku 34 ods. 4 smernice 2004/17/ES , ktoré sú potrebné na doplnenie európskych špecifikácií alebo iných noriem používaných v rámci Spoločenstva, nesmú byť v rozpore so základnými požiadavkami.
The further technical specifications referred to in Article 34 of Directive 2004/17/EC which are necessary to complete European specifications or other standards in use within the Community must not conflict with the essential requirements.
Subsystémy musia byť v súlade s TSI; tento súlad sa musí trvale zachovávať počas využívania každého subsystému.
Subsystems shall comply with the TSIs; this compliance shall be permanently maintained while each subsystem is in use.
Subsystémy musia byť v súlade s platnými TSI v čase ich uvedenia do prevádzky, modernizácie či obnovy ; tento súlad sa musí trvale zachovávať počas využívania každého subsystému.
Subsystems shall comply with the TSIs in force at the time of their entry into service, upgrading or renewal ; such compliance shall be permanently maintained while each subsystem is in use.
Súlad subsystémov s platnými TSI.
Compliance of the subsystems with the TSIs in force.
Článok 5 odsek 3 písmeno f)
Article 5, paragraph 3, point (f)
f) určuje stratégia implementácie TSI.
(f) indicate the strategy for implementing the TSIs.
Je potrebné najmä špecifikovať etapy, ktoré sa musia dokončiť s cieľom realizovať postupný prechod z existujúceho stavu do konečného stavu, v ktorom súlad s TSI bude normou;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with he TSIs shall be the norm ;
Treba špecifikovať najmä etapy, ktoré sa musia dokončiť s cieľom realizovať postupný prechod z existujúceho stavu do konečného stavu, v ktorom súlad s TSI bude normou .
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm .
Aktualizované TSI sú v súlade s predchádzajúcou verziou; ak by to nebolo možné, nové TSI uvádzajú, že treba uplatniť prechodný proces pre subsystémy uvedené do prevádzky na základe pravidiel v predchádzajúcej verzie TSI;
An updated TSI shall be compatible with the previous version; should this not be possible, the new TSI shall indicate the transitional process to be applied to the subsystems put into operation under the rules of the previous version of the TSI;
V prípade písmena d) odseku 1 bude zhodu kontrolovať Komisia.
This amendment wish to ensure compatibility between different TSIs.
Opatrenia, ktorých cieľom je zmena a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice a jej doplnenie technickými špecifikáciami interoperability, sa prijímajú v súlade s regulačným postupom s kontrolou podľa článku 21 ods. 4.
The measures amending the non-essential elements of this Directive by supplementing it with TSIs shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 21(4).
Opatrenia, ktorých cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice aj prostredníctvom jej doplnenia, ktoré sa týkajú prijatia technických špecifikácií interoperability alebo ich revízie, sa prijímajú v súlade s regulačným postupom s kontrolou podľa článku 21 ods. 4.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the adoption of TSIs or their review shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 21(4).
Treba uviesť odkaz na nový regulačný postup s kontrolou stanovený v článku 5a rozhodnutia Rady 1999/468/ES v znení zmien a doplnení rozhodnutia 2006/512/ES.
Reference should be made to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
Článok 9 odsek 1 tretí pododsek
Article 6, paragraph 1, third subparagraph
TSI sa prijímajú a revidujú v súlade s rovnakým postupom.
TSIs shall be adopted and reviewed in accordance with the same procedure.
Komisia ich uverejní v Úradnom vestníku Európskej únie.
They shall be published by the Commission in the Official Journal of the European Union.
Komisia uverejní TSI v Úradnom vestníku Európskej únie.
TSIs shall be published by the Commission in the Official Journal of the European Union.