natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Preto by sa mali obmedziť na prechod z etapy III A do etapy III B a ich platnosť by sa mala skončiť najneskôr 31 . decembra 2013.
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Opatrenia uvedené v tejto smernici odrážajú dočasné ťažkosti, ktorým čelí výrobné odvetvie , čo znamená, že to nie je trvalá úprava, a preto by sa tieto opatrenia mali obmedziť na trvanie etapy III B alebo na 3 roky, ak nebude nasledovať žiadna ďalšia etapa .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Smernica 97/68/ES
Directive 97/68/CE
Článok 2 – nová zarážka
Article 2 – new indent
(-1) V článku 2 sa dopĺňa táto zarážka:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– systém na zníženie množstva častíc v emisiách výfukových plynov znamená zariadenia a filtrovacie systémy, s ohľadom na súčasný technologický vývoj s účinnosťou minimálne 90 % pri emisiách častíc a kritériom množstva 10 12 kWh,
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
Systémy na úpravu výfukových plynov nie sú v smernici 97/68/ES presne definované vzhľadom na súčasný stav technologického vývoja.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
Na ochranu zamestnancov sú však pre stroje využívané pri podzemnej ťažbe už roky predpísané filtre tuhých častíc vznetových motorov (absolútna minimalizácia karcinogénnych emisií z naftových motorov).
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
Absencia jednoznačnej, pre EÚ právne záväznej definície však na úradoch a u výrobcov spôsobuje nejasnosti.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
(6) Vznetové motory na iné použitie ako na pohon plavidiel vnútrozemskej vodnej dopravy sa môžu uvádzať na trh podľa pružného systému v súlade s postupom uvedeným v prílohe XIII popri odsekoch 1 až 5.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
(6) Vznetové motory na iné použitie ako na pohon koľajových vozidiel a plavidiel vnútrozemskej vodnej dopravy sa môžu uvádzať na trh podľa pružného systému v súlade s postupom uvedeným v prílohe XIII popri odsekoch 1 až 5.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
III B – Koľajové vozidlá spĺňajúce požiadavky etapy III B už existujú, ako aj riešenia týkajúce sa motorov.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Článok 1 – bod 2 – písmeno -a (nové)
Article 1 – point 2 – point -a (new)
Smernica 97/68/ES
Directive 97/68/EC
Článok 10 – odsek 1a – pododsek 2
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
(-a) V odseku 1a sa vypúšťa druhý pododsek.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
(-ab) Vkladajú sa tieto odseky:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
Náhradný motor, ktorý má byť nainštalovaný v koľajovom vozidle alebo lokomotíve, ktoré boli pôvodne vybavené motorom nespĺňajúcim limity etapy III A alebo spĺňajúcim iba limity etapy III A, musí spĺňať aspoň limitné hodnoty uvedené v etape III A, ak by:
A replacement engine to be installed in a railcar or locomotive originally equipped with an engine that does not meet Stage III A limits or only meet s Stage III A limits shall, as a minimum, comply with the limit values defined in Stage III A, where :
i) uplatnenie požiadaviek etapy III A spôsobilo značné technické problémy z pohľadu rozchodu koľají, záťaže nápravy, návrhu karosérie/podvozku alebo kontrolných systémov motora na viaceré operácie, v dôsledku čoho by sa ohrozila ekonomická životnosť projektu; alebo
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) neboli dostupné žiadne motory etapy III B, ktoré by sa mohli namontovať do takéhoto koľajového vozidla alebo lokomotívy;
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
V prípade takýchto motorov sa odseky 3g, 3i a 4a článku 9 neuplatňujú.
For such engines, points (3g), (3i) and (4a) of Article 9 shall not apply.
Odsek 1b sa uplatňuje po dobu 5 rokov od dátumu, keď sa začne uplatňovať etapa III B.
Paragraph 1b shall apply for 5 years starting from the date when S tage IIIB becomes applicable .
V prípade motorov uvádzaných na trh na základe odsekov 1a a 1b sa na značku motora uvedie text NÁHRADNÝ MOTOR alebo sa tento text uvedie do používateľskej príručky motora.
For engines placed on the market under paragraphs 1a and 1b, the text ‘ REPLACEMENT ENGINE ’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.
Komisia každý rok predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o pokroku vo vývoji lokomotív spĺňajúcich limity etapy III B.“
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
Článok 1 – bod 2 – písmeno -ac (nové)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
Článok 10 – odseky 1d a 1e
Article 10 - paragraphs 1 d and e
(-ac) Vkladajú sa tieto odseky:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
Členský štát však môže na základe odchýlky povoliť výrobu a montáž motorov určených na výmenu, ktoré nespĺňajú požiadavky etapy III A, a to v týchto prípadoch:
By way of derogation, Member States may authorise the production and mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
(i) na obnovu alebo modernizáciu jestvujúceho koľajového vozidla, vlakovej súpravy alebo lokomotívy, ak by uplatňovanie požiadaviek etapy III A spôsobilo výrazné technické ťažkosti týkajúce sa rozchodu, zaťaženia nápravy, konštrukcie karosérie/podvozku alebo kontrolných systémov motora/motorov pre mnohonásobnú prevádzku a následne by ohrozilo hospodársku realizovateľnosť projektu; za predpokladu, že takéto použitie je doplnené hodnotením vplyvu, ktoré poskytuje dostatočné odôvodnenie pre takúto odchýlku a ktoré preukazuje, že celková úroveň emisií v porovnaní s pôvodnými motormi sa zlepší.
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
(ii) ak by po nehode koľajového vozidla, koľajovej súpravy alebo lokomotívy alebo po kritickom zlyhaní jej motora spôsobilo uplatňovanie požiadaviek etapy III A vážne technické problémy, v dôsledku ktorých by sa ohrozila nákladovo efektívna obnova poškodeného koľajového vozidla, koľajovej súpravy alebo lokomotívy.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
Na motory uvedené v tomto odseku sa odseky 3g, 3i a 4a článku 9 nevzťahujú.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
V prípade povolenia odchýlky poskytne členský štát povoľujúci odchýlku Komisii aj príslušným schvaľovacím orgánom ostatných členských štátov do šiestich mesiacov doklad v papierovej aj elektronickej podobe, v ktorom sa uvádza:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
– jedinečné referenčné číslo odchýlky podľa označenia na každom motore, na ktorý sa vzťahuje,
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
– povahu výnimky vrátane popisu emisných úrovní v porovnaní s prahovými úrovňami etapy III A a podrobnosti alternatívnych ustanovení, ktoré sa budú uplatňovať,
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
– podrobné zdôvodnenie udelenia výnimky vrátane hlavných technických ťažkostí a ich hospodárskych a environmentálnych dôsledkov a popis konštrukčných snáh vykonaných s cieľom dosiahnuť požiadavky etapy III A a v prípade potreby ostatné opatrenia na rozvoj a prevádzku vozového parku,
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
– počet motorov, ktoré sú predmetom odchýlky,– podrobnosti o výrobcovi a typoch a sériových číslach motorov, ktoré sú predmetom odchýlky,
— the number of engines which are subject to the derogation,— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
– podrobnosti sérií koľajových vozidiel, do ktorých budú montované motory, spolu s oblasťami prevádzky,
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
– akékoľvek ďalšie informácie, ktoré pomôžu odôvodniť žiadosť o odchýlku.
— any other information helping to justify the request for a derogation
V prípade motorov uvádzaných na trh na základe odsekov 1a, 1b a 1c sa na značku motora uvedie text NÁHRADNÝ MOTOR alebo sa tento text uvedie do používateľskej príručky motora.“
For engines placed on the market under paragraphs 1a, 1b and 1c, the text ‘REPLACEMENT ENGINE’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual."
Vzhľadom na to, že priestor vo väčšine starších vozidiel nepostačuje na uloženie motorov, ktoré spĺňajú etapu III B a majú rovnaký výkon, možnosť nahradenia motorov spred etapy III A a z nej, ktorými sú vybavené staršie vozidlá s motormi spĺňajúcimi etapu III A, umožní odvetviu prejsť na čistejšie emisné normy III A. V niektorých výnimočných prípadoch budú tiež potrebné výnimky z montáže podľa etapy IIIA z dôvodu obmedzení rozchodu, zaťaženia nápravy a konštrukcie vozidiel.
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
Priemysel súhlasí, že akákoľvek takáto výnimka by sa mala udeliť iba za prísnej kontroly a obmedzení, ako aj s podrobným zdôvodnením.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
(7) Členské štáty povolia uvedenie motorov na trh, ako je stanovené v oddiele 1 prílohy I podľa odseku A bodov i), ii) a v) podľa pružného systému v súlade s ustanoveniami v prílohe XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii), A(iv) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
(7) Členské štáty povolia uvedenie motorov na trh, ako je stanovené v oddiele 1 prílohy I podľa odseku A bodov i), ii) a v) podľa pružného systému v súlade s ustanoveniami v prílohe XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
Motory sa môžu uvádzať na trh podľa pružného systému od dátumu začatia uplatňovania etapy III B do konca tejto etapy, najviac však tri roky od začiatku tejto etapy.
Engines may be placed on the market under the flexibility scheme from the date when Stage IIIB becomes applicable until the end of th at Stage, but not longer than three years from the beginning of th at Stage.
Článok 10 – odsek 8
Article 10 – paragraph 8
b) dopĺňa sa tento odsek 8: „(8)
(b) The following paragraph 8 is added:
„(8) Pružný systém v súlade s ustanoveniami oddielu 1.2 prílohy XIII sa uplatňuje len na prechod z etapy III A do etapy III B a jeho platnosť sa skončí 31. decembra 2013.“
‘(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.’
Príloha XIII – oddiel 1 – bod 1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1
S výnimkou obdobia prechodu z etapy III A do etapy III B OEM, ktorý si želá používať pružný systém, požiada ktorýkoľvek schvaľovací orgán o povolenie kúpiť od svojich dodávateľov motorov množstvo motorov opísané v oddieloch 1.1.1 a 1.1.2, ktoré nespĺňajú súčasné hodnoty emisných limitov, ale sú schválené pre najbližšiu predchádzajúcu etapu emisných limitov.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
OEM, ktorý si želá používať pružný systém, s výnimkou pohonných motorov pre lokomotívy a koľajové vozidlá, požiada ktorýkoľvek schvaľovací orgán o povolenie , aby výrobcovia motorov pre OEM uviedli na trh motory určené na výlučné použitie OEM.
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme , with the exception of engines for propulsion of locomotives and railcars, shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
S výnimkou etapy III B množstvo motorov neprekročí množstvá opísané v oddieloch 1.1.1 a 1.1.2., ktoré nespĺňajú súčasné hodnoty emisných limitov, ale sú schválené pre najbližšiu predchádzajúcu etapu emisných limitov.
With the exception of Stage IIIB , the quantities of engines shall not exceed those described in sections 1.1.1. and 1.1.2. that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Príloha XIII – oddiel 1 – bod 1.1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1.1
Počet motorov uvedených na trh podľa pružného systému nesmie v žiadnej kategórií motorov presiahnuť 20 % ročného predaja zariadení s motormi v uvedenej kategórii motorov realizovaného OEM ( vypočítaného ako priemer predaja za posledných 5 rokov na trhu EÚ ) .
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ak OEM predával v EÚ zariadenia počas obdobia kratšieho ako 5 rokov, priemer sa vypočíta na základe obdobia, počas ktorého OEM predával zariadenia v EÚ.
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Ak OEM umiestňoval na trh EÚ zariadenia počas obdobia kratšieho ako päť rokov, priemer sa vypočíta na základe obdobia, počas ktorého OEM umiestňoval zariadenia na trh EÚ.
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
Príloha XIII – oddiel 1 – bod 1.1.2
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
Ako nepovinná alternatíva k oddielu 1.1.1 a s výnimkou motorov určených na pohon koľajových vozidiel a lokomotív môže OEM požiadať povolenie pre svojich dodávateľov motorov s cieľom uviesť na trh pevne stanovený počet motorov podľa pružného systému .
1.1.2.As an optional alternative to section 1.1.1 and with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Počet motorov v každej kategórii motorov nesmie prekročiť nasledujúce hodnoty:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Ako nepovinná alternatíva k oddielu 1.1.1 a s výnimkou motorov určených na pohon koľajových vozidiel a lokomotív môže OEM požiadať povolenie pre výrobcov motorov pre OEM s cieľom uviesť na trh pevne stanovený počet motorov na výlučné použitie OEM .
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Počet motorov v každej kategórii motorov nesmie prekročiť tieto hodnoty:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Príloha XIII – bod 1.2
Annex XIII – point 1.2
1.2 Počas obdobia prechodu z etapy III A do etapy III B, s výnimkou motorov určených na pohon koľajových vozidiel a lokomotív, OEM, ktorý si želá používať pružný systém, musí požiadať ktorýkoľvek schvaľovací orgán o povolenie kúpiť od svojich dodávateľov motorov množstvo motorov opísané v oddieloch 1.2.1 a 1.2.2 , ktoré nespĺňajú súčasné hodnoty emisných limitov, ale sú schválené pre najbližšiu predchádzajúcu etapu emisných limitov.
1.2 During the transition period from Stage III A to Stage III B, with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.2.1. and 1.2.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Množstvo motorov, ktoré nespĺňajú súčasné hodnoty emisných limitov, ale sú schválené pre najbližšiu predchádzajúcu etapu emisných limitov , neprekročí množstvo motorov opísané v oddieloch 1.2.1 . a 1.2.2.
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
Príloha XIII – bod 1.2.1
Annex XIII – point 1.2.1
Počet motorov uvedených na trh podľa pružného systému nesmie v žiadnej kategórii motorov presiahnuť 50 % ročného predaja zariadení s motormi v uvedenej kategórii motorov realizovaného OEM ( vypočítaného ako priemer predaja za posledných 5 rokov na trhu EÚ ).
The number of engines placed on the market under such flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 50% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Počet motorov uvedených na trh podľa pružného systému nesmie v žiadnej kategórii motorov presiahnuť 30 % ročného množstva zariadení umiestneného na trh OEM s motormi v uvedenej kategórii motorov , vypočítaného ako priemer predaja za posledných 5 rokov na trhu EÚ .
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 30 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ak OEM umiestňoval na trh EÚ zariadenia počas obdobia kratšieho ako päť rokov, priemer sa vypočíta na základe obdobia, počas ktorého OEM umiestňoval zariadenia na trh EÚ.
In case an OEM placed on the EU market equipment for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market.
Príloha XIII – bod 1.2.2 – úvodná časť
Annex XIII – point 1.2.2 - introductory part
Ako nepovinná alternatíva k oddielu 1.2.1 môže OEM požiadať o povolenie pre svojich dodávateľov motorov s cieľom uviesť na trh pevne stanovený počet motorov podľa pružného systému .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Ako nepovinná alternatíva k oddielu 1.2.1. môže OEM požiadať o povolenie pre výrobcov motorov pre OEM s cieľom uviesť na trh pevne stanovený počet motorov na výlučné použitie OEM .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Smernica 1997/68/ES
Directive 1997/68/EC
Príloha XIII – bod 1.3
Annex XIII – point 1.3
1.3 Pokiaľ ide o motory určené na pohon koľajových vozidiel, pružný systém vymedzený v oddiele 1.1.1 sa uplatňuje od obdobia prechodu medzi etapou III A a etapou III B.
1.3 As regards engines for use in propulsion of railcars, the flexibility scheme as defined in section 1.1.1. shall be applicable as from the transition period between Stage III A and Stage III B.
Príloha XIII – bod 1.4
Annex XIII – point 1.4
Pokiaľ ide o motory určené na pohon lokomotív, počas obdobia prechodu medzi etapou III A a etapou III B môže OEM požiadať o povolenie pre svojich dodávateľov motorov s cieľom uviesť na trh maximálne 20 motorov určených na pohon lokomotív podľa pružného systému.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 20 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
OEM tiež môže požiadať o povolenie pre svojich dodávateľov motorov s cieľom uviesť na trh ďalšie množstvo maximálne 10 motorov, ktoré sa majú nainštalovať v lokomotívach, ktoré spĺňajú požiadavky konštrukčného rozchodu GERT 8073 bod 2, ako sa uvádza vo vnútroštátnych technických predpisoch oznámených podľa článku 17 ods. 3 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve¹.
An OEM may also seek permission for his engine suppliers to place on the market an additional maximum 10 engines to be installed in locomotives which meet the structure gauge requirements of GERT 8073 issue 2 as specified in National Technical Rules notified under Article 17 ( 3 ) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ¹ .
Táto pružnosť sa uplatní iba vtedy, keď existujú technické dôvody zapríčiňujúce, že sa nemôžu dodržať limitné hodnoty etapy III B.
This flexibility should only apply when there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B limit values .
EÚ, L 191, 18.07.2008, s.
1 OJ L 191, 18.7.2008, p.