natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- podporou udržateľných reťazcov mobility: chôdza – preprava bicyklom – jazda jedným autom (carsharing) – zvýšenie obsadenosti automobilov (carpooling) – taxi – hromadná/verejná mobilita,
- promotion of sustainable mobility chains: walking-cycling-carsharing-carpooling-taxi-collective/public mobility,
- lepšou organizáciou dopravy na krátke vzdialenosti,
- better organisation of short-distance transport,
- opatreniami riadenia dopravy, akými sú napr. teleworking alebo pohyblivé časy začiatku vyučovania alebo pracovnej doby v školách alebo na pracoviskách s cieľom optimalizácie riadenia logistiky a mobility a zníženia objemu dopravy a/alebo jej úplného odbúrania,
- traffic management measures to optimise logistics and mobility management in favour of transport reduction and/or avoidance, such as teleworking or flexible starting times at workplaces and schools,
– opatreniami na podporu virtuálnej mobility, ako napr. elektronické vyučovanie, elektronické bankovníctvo, telenakupovanie a telekonferencie,
– measures to promote virtual mobility, for example e-learning, e-banking, teleshopping and teleconferencing,
- zavedením zelených zón a poplatkov za používanie ciest,
- introduction of green zones and road pricing,
– politikami a postupmi v oblasti parkovania, ako je napríklad zavedenie navádzacích parkovacích systémov,
- parking policies and practices, such as the introduction of parking guidance systems,
9. vyzýva na čo najširšiu distribúciu údajov týkajúcich sa mestskej mobility, akými sú napríklad štatistické údaje Eurostatu a CARE (Databáza Spoločenstva o nehodách na cestách v Európe);požaduje uvoľnenie prístupu do databázy CARE, ktorá by sa stala veľmi silným nástrojom výmeny informácií a znalostí medzi odborníkmi v oblasti dopravy;
Calls for the broadest possible dissemination of data on issues relevant to urban mobility, such as the statistics of Eurostat and CARE (Community database on Accidents on the Roads in Europe); requests that access to the CARE database be opened, which would be a powerful tool for exchanging information and expertise among transport professionals;
13. vyzýva Komisiu, aby vytvorila prístupné a kompatibilné zoznamy projektov výskumu a vývoja v oblasti mestskej mobility v rámci rôznych rámcových programov EÚ a naznačila príklady ich praktického využitia;
Calls on the Commission to set up accessible and compatible lists of research and development projects on urban mobility under the different EU framework programmes, indicating examples applied in practice;
Koordinácia medzi úradmi
Coordination between authorities
15. naliehavo vyzýva na lepšiu koordináciu medzi úradmi v susediacich komunitách s cieľom zabezpečiť istú mieru konzistentnosti a trvalo udržateľný a harmonický rozvoj infraštruktúr miestnej a regionálnej dopravy v cezhraničných a iných oblastiach;
Calls urgently for better coordination between neighbouring local authorities in order to ensure a certain degree of consistency and to provide for sustainable and harmonious development of local and regional transport infrastructures in cross-border areas and elsewhere;
Integrovaný prístup
Integrated approach
Individuálna zodpovednosť
Individual responsibility
23. v kontexte nadchádzajúceho preskúmania rozpočtu EÚ požaduje, aby bolo financovanie projektov z fondov EÚ pevnejšie naviazané na podmienky a požiadavky týkajúce sa trvalo udržateľnej dopravy ochrany životného prostredia v budúcnosti a považuje to za trvalo udržateľný nástroj podpory ekologických a široko dostupných koncepcií dopravy;
Calls, in the context of the forthcoming review of the EU budget, for the financing of projects from EU funds to be more closely linked to conditions and requirements relating to sustainable transport and environmental protection in future and considers this to be a suitable instrument for promoting environmentally friendly and widely accessible transport concepts;
Európska komisia v roku 2006 pri príležitosti predstavenia preskúmania v polovici obdobia bielej knihy o doprave oznámila svoj úmysel predložiť zelenú knihu o mestskej doprave.
When the mid-term review of the Transport White Paper was presented, the European Commission announced, in 2006, its intention of producing an Urban Transport Green Paper.
Po rozsiahlom verejnom vypočutí v prvom polroku 2007 zverejnila Komisia dňa 25. septembra 2007 zelenú knihu s názvom „Za novú kultúru mestskej mobility“ ( KOM(2007)0551 ).
After a wide-ranging public hearing in the first half of 2007, it published a Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ) on 25 September 2007.
Zverejnenie zelenej knihy predstavuje začiatok fázy konzultácie, ktorá končí 15. marca 2008 a v ktorej sú zúčastnené strany vyzvané, aby sa vyjadrili k návrhom Komisie.
Publication of the Green Paper signals the start of the consultation period, which will end on 15 March 2008 and during which the parties involved are invited to state their views on the Commission’s proposals.
Následne Komisia zhruba koncom roka predloží akčný plán s konkrétnymi opatreniami.
The Commission will then, later in the year, present an action plan containing specific measures.
Spravodajca víta predloženie tejto rozsiahlej zelenej knihy, ktorá sa snaží riešiť a zhrnúť čo možno najviac aspektov mestskej mobility.
The rapporteur welcomes the publication of this comprehensive Green Paper, which endeavours to address and summarise as many aspects of urban mobility as possible.
Na rozdiel od prístupu Komisie, ktorý tematicky zatrieďuje jednotlivé body (plynulá doprava, zelenšie mestá, inteligentnejšia, dostupnejšia a bezpečnejšia prímestská doprava), sa spravodajca nazdáva, že je potrebné objasniť kľúčovú otázku, ktorú preto vkladá do stredobodu novej systematiky: „Akú úlohu môže/má/musí zohrávať Európska únia v otázkach mestskej dopravy a ako môže/má/musí pri tom postupovať?“
The rapporteur considers that, in contrast to the Commission’s approach setting out the individual points according to subject (flowing traffic, greener cities, urban transport which is more intelligent, more accessible and safer), there is one central question to be addressed and this is therefore made the focus of a new classification: ‘What role can / should / must the European Union play in questions of urban transport, and how can / should / must it proceed?’
Úloha Európskej únie
The role of the European Union
Vzhľadom na tieto skutočnosti sa v prvom odseku usiluje vypracovať prvotný zoznam tých oblastí
Accordingly, the first section aims to list the areas in which activities at European level can achieve clear added value
Vopred treba poznamenať, že žiadny zoznam v tomto návrhu správy nemožno považovať za taxatívny a že slúži primárne na znázornenie uvedených základných zásad. , v ktorých možno dosiahnuť jednoznačný prínos prostredníctvom činností na európskej úrovni.
It should be noted at the outset that the lists in this draft report are not to be taken as exhaustive, and that they serve primarily to illustrate the basic principles described. .
Spravodajca by chcel v tomto zmysle zdôrazniť význam celkového európskeho integrovaného konceptu mestskej dopravy.
In this context, the rapporteur would like to stress the importance of an overall, integrated European concept of urban transport.
Ďalej je obzvlášť treba zdôrazniť získavanie spoľahlivých a porovnateľných údajov, ktoré na jednej strane odrážajú východiskový stav a na strane druhej zohľadňujú i budúce zmeny rámcových podmienok (napr. demografické zmeny).
The importance of obtaining reliable, comparable data should also be emphasised; these not only show the actual state of affairs but also take account of future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes).
Taktiež má význam vypracovanie zoznamu a analýzy momentálne platných prepisov v oblasti mestskej dopravy, najmä v súvislosti s možnou dereguláciou.
Listing and analysing the rules currently in force in the area of urban transport – in particular regarding possible deregulation – is also important.
V neposlednom rade sa treba zaoberať v tejto súvislosti i vyčíslením externých nákladov a ich možnou internalizáciou.
Last but not least, an assessment of external costs and the possibility of their being internalised must be undertaken.
Tzv. tvrdé právo/tzv. mäkké právo
Hard law / Soft law
Ďalší bod sa zaoberá legislatívnou úlohou EÚ.
A second section examines the role of the EU as legislator.
Mestská doprava predstavuje prierezovú oblasť, čo znamená, že ju ovplyvňuje veľký počet politických oblastí už upravených na úrovni EÚ.
Urban transport is a horizontal issue, meaning that it is affected by a number of policy areas which are already regulated EU‑wide.
K nim patria okrem iného politika životného prostredia, sociálna politika a politika trhu práce, politika hospodárskej súťaže, priemyselná politika, regionálna a kohézna politika a dopravná politika.
These include environment policy, social and labour market policy, competition policy, industry policy, regional and cohesion policy and transport policy.
Už len z tohto dôvodu je oprávnený záujem Európskej Komisie o túto tému zrejmý a pochopiteľný.
Against this background, the legitimate interest of the European Commission in this subject can be clearly understood.
Navyše je potrebné uviesť dodatočný prínos, ktorý môže EÚ uskutočniť v oblasti zlepšenia mestskej mobility, a to možnosť vypracovávania nových koncepcií riešenia základných štandardov a noriem.
Reference should also be made to the added value which the EU can provide in improving urban mobility: namely, the opportunity it has to formulate fundamental standards and norms when developing new outline solutions.
Tieto koncepcie by mali do určitej miery zodpovedať v rámci Spoločenstva rovnakým zásadám, aby občania i priemysel v jednotlivých členských štátoch nachádzali vzájomne zosúladené štruktúry.
These should to some extent correspond to the same principles across the Community, so that citizens and industry in the individual Member States are dealing with structures which have been mutually agreed upon.
Problémy v mestskej doprave sú prevažne veľmi podobné, ale vzhľadom na heterogénnosť európskych miest nikdy nie sú úplne rovnaké.
Whilst there are very close similarities between the problems encountered with urban transport, the heterogeneity of European cities means that nowhere are they exactly the same.
Bolo by preto vhodné dať mestám a obciam na riešenie ich jednotlivých dopravných problémov k dispozícii nástroje, ktoré sú v detailoch rozdielne, ale v zásade porovnateľné.
It would therefore be useful if instruments which vary in their detail but are essentially similar could be made available to towns and cities so they can overcome their transport problems.
Obce by mali preto mať možnosť výberu z jasne štruktúrovanej ponuky koncepčných riešení ich otázok a následne možnosť ich realizácie.
Municipalities should be in a position to make their own choice of the outline solutions suitable for them – and which they would subsequently implement – from a structured range.
Ide v prvom rade o to, aby sa obciam umožnilo zostaviť individuálny súbor opatrení na základe dôkladných štandardizovaných riešení.
First and foremost, this would entail enabling municipalities to create an individual policy mix on the basis of basically standardised solutions.
V každom prípade je potrebné vyhnúť sa „izolovaným“ riešeniam.
One-off solutions should be avoided at all costs.
Aby mohli občania i priemysel a hospodárstvo v rámci Spoločenstva vychádzať vždy z porovnateľného základu, mali by sa zelené zóny, prípadne zóny s nízkymi emisiami, alebo mestské mýtne systémy vytvárať a štruktúrne usporiadať zásadne podobne v celej Európe.
In order that citizens, industry and business within the Community may enjoy comparable basic conditions, green zones, low emission zones and urban road charging facilities should be installed/structured in an essentially similar way throughout Europe.
V tejto súvislosti má veľký význam predovšetkým interoperabilita technických riešení.
In this context the interoperability of technical solutions is of prime importance.
Zásadu čo najväčšej kompatibility je treba preskúmať aj v ostatných prevažne netechnických oblastiach (napríklad pri zavádzaní nálepiek alebo známok, ktoré udeľujú určité povolenia na vjazd).
The principle of maximum feasible compatibility must, however, also be considered in other areas which are not dependent on technology (e.g. the introduction of vignettes or stickers enabling special access).
Zvláštnu pozornosť si zasluhujú slabší účastníci dopravy, ako napríklad osoby s obmedzenou telesnou pohyblivosťou, deti alebo starší ľudia.
Particular attention should be paid to weaker road users such as persons with restricted mobility, children and the elderly.
Ako doplnok k takýmto opatreniam tzv. tvrdého práva slúži zavádzanie opatrení tzv. mäkkého práva, čiže šírenie a výmena osvedčených postupov, v mnohých ďalších oblastiach.
Alongside hard law measures such as these, the implementation of soft law measures, i.e. disseminating and exchanging best practice, is possible in many other areas.
Dôležitým prvokom pri riešení problémov mestskej dopravy je optimálne využívanie existujúcej infraštruktúry.
An important point in overcoming urban transport problems is making optimal use of the available infrastructure, not least because space, being so limited, is the most valuable resource in urban areas.
Multimodálne koncepcie dopravy tiež v sebe skrývajú veľký potenciál.
Multimodular transport concepts also offer a range of possibilities.
Napríklad sa ešte nevyčerpali všetky možnosti v naviazaní vnútroštátnej lodnej dopravy do koncepcií mestskej dopravy.
For example, the potential for integrating inland waterway transport into urban transport concepts has barely been exploited.
Európska komisia by taktiež mohla vyvinúť podporné úsilie, pokiaľ ide o oblasť územného plánovania a rozvoj miest.
The European Commission could also offer its support to issues of regional and urban planning.
Intenzívnejšie by sa malo diskutovať najmä o význame plánov mobility vytvorených na mieru.
The importance of tailor‑made mobility plans, in particular, should be more widely discussed.
Do tejto oblasti spadá okrem iného celá problematika dochádzania alebo napríklad „umelé vytváranie premávky“ (napr. veľké nákupné centrá na okraji miest oproti tzv. „mestu krátkych ciest“).
This area covers, for example, the problematic area of commuting and ‘artificial traffic creation’ (e.g. large shopping centres on the edges of towns vs. the ‘city of short distances’).
Zvláštnu pozornosť si vzhľadom na hospodársku výkonnosť mesta zasluhuje tiež prepracovaná logistická koncepcia, predovšetkým vo forme dobre organizovanej a účinnej prepravy tovarov a nákladov.
In terms of the economic performance of an urban area, special attention should also be paid to a sophisticated logistics concept, primarily in the form of efficient, well-organised goods and freight transport.
Ďalšou témou je ekologická zodpovednosť v oblasti dopravnej politiky.
Another issue is environmental responsibility in transport policy.
Dôležité skutočnosti v oblasti kvality života a zdravia predstavujú jedny z hlavných dôvodov na vypracovanie tejto zelenej knihy.
Important considerations concerning the quality of life and health are among the main reasons for drawing up this Green Paper.
Je potrebné ďalšie úsilie v oblasti verejnej prímestskej osobnej dopravy.
Further steps must be taken in the area of local public transport.
Táto politika sa musí stať účinnejšou, atraktívnejšou a dostupnejšou a je potrebné podnietiť cestujúcich k zmene druhu dopravy a zabrániť, aby hlavne sociálne slabší členovia spoločnosti boli „nútení“ používať v rámci presunu po meste za určitých okolností len menej atraktívne prostriedky verejnej dopravy.
This must be made more efficient, attractive and accessible, thereby encouraging a modal shift among citizens and avoiding a situation where it is mainly the socially weaker members of society who are ‘forced’ to make journeys within the urban area using public means of transport which may have little appeal.
Navyše k týmto opatreniam je potrebné využiť potenciál, ktorý spočíva vo využívaní alternatívnych prostriedkov dopravy, ako napríklad bicykla.
An additional measure would involve exploiting the potential represented by alternative means of transport such as the bicycle.
Vo všeobecnosti môže lepšia organizácia dopravy na krátke vzdialenosti výrazným spôsobom prispieť k odľahčeniu dopravy v mestách, o. i. počas dopravných špičiek.
Better organisation of short-distance transport can usually contribute to easing the burden on urban areas, especially at peak times.
Neslobodno navyše podceňovať opatrenia zamerané na zníženie premávky, napríklad častejšie využívanie koncepcií práce na diaľku.
Measures aimed at avoiding the use of transport altogether, such as wider use of teleworking concepts, should not be underestimated.
Je treba sa taktiež usilovať doslova „odbremeniť“ dopravu, čiže pokúsiť sa znížiť objem dopravy počas dopravných špičiek ráno a neskoro popoludní napríklad prostredníctvom pružnejšie rozdelenej pracovnej doby zamestnancov.
Efforts should also be made to reduce the load on transport by attempting to reduce the volume of traffic at peak times in the morning or late afternoon by, for example, introducing flexible working hours for employees.
Mierny rozptyl v začiatku vyučovania na školách by tiež pôsobil pozitívne.
Small variations in the start of the school day might also prove effective here.
Vo všeobecnosti ponúka oblasť výskumu a vývoja ešte veľký doposiaľ nevyužitý potenciál, pokiaľ ide napríklad o lepšiu organizáciu tokov dopravy alebo bezpečnosti dopravy.
The area of research and development harbours considerable, as yet unexploited potential, for example in terms of the improved organisation of traffic flow or road safety.
Technologický vývoj nám tiež umožňuje konštruovať ekologické dopravné prostriedky.
Technological progress also enables more environmentally friendly vehicles to be built.
Je preto potrebné podniknúť mimoriadne úsilie na to, aby sa tieto nové vývojové poznatky podporovali a takéto koncepty/riešenia čoraz viac využívali.
A special effort needs to be made to promote new developments and implement concepts/solutions such as these as much as possible.
Ale i občania v mestách a obciach by si mali byť vedomí, že je nevyhnutný ich individuálny prínos k čistejšiemu mestu a hodnotnejšiemu životu v ňom.
Citizens in towns and cities should, however, also realise that they have a vital role to play in determining cleanliness and quality of life in urban areas.
Na jednej strane je potrebné občanov podnietiť, aby sebakriticky zhodnotili svoje správanie v role účastníkov premávky.
They should, on the one hand, be encouraged to assess their own behaviour as road users critically, including, for example, questioning whether the use of a private car is really necessary in each case.
Malo by sa pri tom napríklad jednotlivo preskúmať, či je používanie súkromného vozidla v každom prípade nevyhnutné.
Driving habits might also be geared to environmental criteria, at little inconvenience to the individual.
Rovnako i v spôsobe jazdy možno zo strany jednotlivca bez veľkých výdavkov zohľadniť ekologické kritériá.
This presupposes, however, that public transport offers an alternative means of travel which is competitive.
Napokon sa musí občan nielen vzhľadom na zdravší životný štýl odhodlať častejšie sa vydávať na krátke trasy peši.
Finally, people must be encouraged to cover short distances, in particular, on foot – and not only for reasons of a more healthy lifestyle.
Je jedným z našich najdôležitejších cieľov, aby to mohlo byť na „čerstvom vzduchu“.
One of our primary goals must be ensuring that this can be done in ‘fresh’ air.
V oblasti financovania má Komisia k dispozícii prostriedky o. i. zo štrukturálnych a kohéznych fondov alebo z rámcových programov pre výskum.
Funding from the structural and cohesion funds or the Research Framework Programmes is available to the Commission for financing.
Vzhľadom na osobitný význam mestskej dopravy pre všetkých účastníkov a vzhľadom na skutočnosť, ako sa vyššie uviedlo, že už mnoho európskych nariadení sa týka mestských oblastí, je potrebné vyzvať Komisiu, aby sa ujala v oblasti financovania svojej zodpovednosti.
The particular importance of urban transport for everyone concerned and the fact that, as was mentioned above, there are already many European rules concerning urban areas means that the Commission must be called on to honour its responsibility with respect to financing.
Potrebné investície na zlepšenie mestskej mobility a v tejto súvislosti aj dodržiavanie európskych predpisov vytvárajú rozsiahly dopyt po finančných prostriedkoch, ktorý musia pokryť príslušné miestne orgány.
The investment required to improve urban mobility and the corresponding compliance with European regulations means that there is a broad need for financing which must be met primarily by the local authorities concerned.
Preto je potrebné poukázať na finančnú zodpovednosť členských štátov v súvislosti s opatreniami ovplyvňujúcimi životné prostredie a dopravu, ktoré vyplývajú z právnych predpisov Spoločenstva.
Reference should also be made to the financing responsibility of Member States for measures concerning the environment and transport which are set out in Community law.
To znamená, že členské štáty musia v tejto súvislosti poskytnúť mestám a obciam finančné prostriedky na realizáciu právnych predpisov Spoločenstva.
This means that Member States must guarantee towns and cities the financial means with which to implement Community law in this context.
Spravodajca pripisuje osobitný význam taktiež tvorbe a vypracovaniu nového finančného nástroja, ako napríklad spolupráci s EIB.
The rapporteur also attaches great importance to developing and setting up new financial instruments, for example in cooperation with the EIB.
Ďalej sa nesmie zabúdať v tejto súvislosti na potenciál, ktorý predstavujú v oblasti dopravy krížové subvencie.
In this regard the potential inherent in cross-subsidisation in the field of transport should not be overlooked.
Dôležitý nástroj, keďže ide o finančný nástroj, predstavuje aj viazanie poskytnutých finančných prostriedkov na prevzaté záväzky.
Tying support to obligations undertaken is another financial – and therefore important – steering mechanism.
Napríklad sa môže poskytnutie finančných prostriedkov viazať týmto spôsobom ako podmienka realizácie opatrení na ochranu životného prostredia.
For example, the implementation of environmentally friendly solutions can be made a condition for the granting of funding.
k Zelenej knihe: na ceste k novej kultúre mestskej mobility
on Green Paper: towards a new culture for urban mobility
2. domnieva sa, že rast intenzity dopravy znamená, že ulice vo veľkých mestách fungujú na hranici svojich kapacít a často aj za týmito hranicami, čo znamená, že cestná sieť vo veľkých mestách je extrémne citlivá na narušenie a nedostatočne pružná, čo vedie k tomu, že dopravné zápchy sa tvoria veľmi rýchlo aj pri malých problémoch.
Considers that the increase in traffic means that the streets in large towns are operating at the limit of their capacity and often beyond it, meaning that the road network of large towns is extremely sensitive to disruption and lacking in flexibility, which results in traffic jams forming very quickly in the event of even minor problems.
Zníženie citlivosti cestných sietí veľkých miest na narušenie (napr. pomocou inteligentných dopravných systémov ITS, zavedením a podporou nových jazdných a dopravných návykov) je preto veľmi dôležité;
Reducing the sensitivity to disruption of the road networks of large towns (e.g. with intelligent transport systems (ITS), by introducing and supporting new driving and transport habits) is therefore very important;
5. upozorňuje na dôležitosť výstavby parkovísk v okrajových štvrtiach, a to z dôvodu nárastu počtu dochádzajúcich osôb, s pružným prístupom k iným spôsobom dopravy z týchto štvrtí;
Draws attention to the importance of constructing parking facilities in the suburbs, in view of the increase in commuter numbers, with flexible access to other means of transport from there;