natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spravodajca nevidí v týchto opatreniach žiadne obmedzenie pre európsky priemysel, naopak: priemyselné odvetvia Európy majú budúcnosť len vtedy, keď budú inovatívne.
Your rapporteur sees no disadvantage to European industry in these measures, on the contrary: Europe's industries only have a future if they are innovative.
Štandardný tovar, najmä v lodiarstve, sotva možno v Európe vyrábať za konkurencieschopné ceny.
Standard products, particularly in shipbuilding, can hardly be produced in Europe at competitive prices.
Európska únia má možnosť stať sa lídrom v inovatívnej a trvalo udržateľnej námornej politike.
The European Union has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy.
To predpokladá spoločnú vôľu členských štátov.
This requires the Member States to act with a sense of common purpose.
Európsky parlament by mal v budúcnosti hodnotiť každé predsedníctvo v Rade podľa pokroku v európskej námornej politike.
The European Parliament should in future measure each Council Presidency by its progress on the European maritime policy.
STANOVISKO Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (*)
o budúcnosti námornej politiky Únie: Európska vízia pre oceány a moria
on Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
Zelená kniha o budúcnosti námornej politiky EÚ je veľmi vítaný dokument, pretože ako sama pripomína:
The Green Paper on a future Maritime Policy for the EU is a very welcome document, for, as the Paper itself notes:
ďalšie využívanie výhod, ktoré [naše moria] poskytujú, bude možné, len ak ich budeme hlboko rešpektovať v čase, keď sú ich zdroje ohrozené prudkými tlakmi a našou čoraz lepšou technologickou schopnosťou ich využívať.
our continued enjoyment of the benefits that [our seas] provide will only be possible through a profound respect for them at a time when their resources are threatened by severe pressures and our increasing technological ability to exploit them.
Je najvyšší čas, aby Komisia prevzala iniciatívu a pokúsila sa vypracovať koordinovanú a súdržnú námornú politiku.
It is high time that the Commission takes the initiative to try to develop a coordinated and coherent maritime policy.
Okrem častého poukazovania na rozsah poškodenia morského prostredia Zelená kniha zdôrazňuje aj ďalšie dôležité body, s ktorými spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko súhlasí:
In addition to frequently pointing out the extent to which the marine environment has been degraded, the Paper also makes other important points with which your draftsman agrees:
— zhoršovanie morského prostredia znižuje potenciál zamestnanosti,
- deterioration of the marine environment reduces the potential for employment;
— akákoľvek politika EÚ sa musí vypracovať v medzinárodných súvislostiach,
- any EU policy must be developed in an international context;
— vývoj a zavádzanie nových technológií na zabezpečenie trvalo udržateľného životného prostredia môže viesť k pracovným možnostiam a možnostiam vývozu,
- development and introduction of new technologies to ensure environmental sustainability can lead to jobs and export opportunities;
— údaje o využívaní morského prostredia sú nedostatočné (nedostatok údajov, údaje z jednotlivých členských štátov sa nedajú porovnať atď.) a predkladajú sa návrhy na zlepšenie.
- data are poor on use of the marine environment (lack of data, data not comparable between Member States, etc.) and proposals are made for improvements.
V dokumente sa uvádza, že námorná politika má byť založená na dvoch pilieroch – na Lisabonskej stratégii a Tematickej stratégii o ochrane a zachovaní morského prostredia.
The Paper states that the maritime policy is to be based upon two pillars - the Lisbon Strategy and the Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko uznáva, že môže byť ťažké zosúladiť požiadavky hospodárskeho rastu s ochranou životného prostredia, domnieva sa však, že prílišný dôraz na krátkodobé výhody hospodárskeho rastu môže z dlhodobého hľadiska viesť k výrazným environmentálnym i hospodárskym škodám.
Your draftsman recognises that it can be difficult to reconcile the demands of economic growth and environmental conservation, but feels that too much emphasis on the short-term benefits of economic growth can, in the longer term, lead to considerable damage, both environmentally and economically.
Zo Zelenej knihy je zrejmé, že Komisia uznáva potenciál hospodárskeho rastu, ktorý môže vyplývať zo záväzku voči zachovaniu morského prostredia – dokument sa zmieňuje o výrobe energie na mori, čistejších formách námornej dopravy, výstavbe lodí a ďalších technológiách pre trvalo udržateľné životné prostredie.
It is clear from the Paper that the Commission recognises the potential for economic growth that can result from a commitment to conserving the marine environment - offshore energy, cleaner forms of marine transport, ship-building and other technologies to ensure environmental sustainability are mentioned.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko nalieha, aby výbor zabezpečil, že smernica o námornej stratégii, ktorá je legislatívnym pilierom záväzku EÚ voči zachovaniu morského prostredia, sa neoslabí ani v procese jej konečného prijatia, ani v dôsledku diskusií o námornej politike.
Your draftsman urges the Committee to ensure that the Marine Strategy Directive, which is the legislative pillar of the EU's commitment to marine conservation, not be weakened during the process of its final adoption, nor as a result of discussions on the Maritime Policy.
Je osobitne dôležité zachovať v nej vymedzenie dobrého environmentálneho stavu a tiež tlačiť na členské štáty, aby v plnej miere uplatňovali ďalšie právne predpisy v oblasti životného prostredia, akými sú smernica o biotopoch, Natura 2000 a ďalšie.
It is particularly important to keep the definition of good environmental status contained therein, as well as to push the Member States to fully apply other environmental legislation, such as the Habitats directive, Natura 2000, and others.
Klimatické zmeny majú pre EÚ a zvyšok sveta taký zásadný význam, že kampaň EÚ za zníženie emisií musí byť jednou z jej najvyšších priorít.
Climate change is of such fundamental importance to the EU, and the rest of the world, that the EU's campaign to reduce emissions must be one of its highest priorities.
Príspevkom dopravy vo všetkých jej formách (letecká, cestná, námorná) je stále rastúci podiel celkových emisií skleníkových plynov a Komisia musí naliehavo predložiť návrhy na ich zníženie, ktoré by priniesli ďalšiu výhodu tým, že by prispeli k zamestnanosti rozvojom technologických poznatkov, ktoré budú potrebovať iné krajiny.
Transport in all its forms (air, road, sea) contributes an ever-increasing share of overall greenhouse gas emissions, and the Commission urgently needs to make proposals to reduce them, which would have the additional benefit of contributing to employment through the development of technological expertise that other countries will need.
Je pozoruhodné, že jedna téma v Zelenej knihe chýba.
Finally, one subject is conspicuous by its absence from the Paper.
V uznesení sa treba o tomto opomenutí zmieniť.
This oversight should be mentioned in the resolution.
2. pripomína svoje uznesenie zo 14. novembra 2006 o tematickej stratégii o ochrane a zachovaní morského prostredia
Recalls its resolution of 14 November 2006 on a Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment
P6_TA(2006)0486 . a zdôrazňuje najmä, že je potrebné
P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for
· aby všeobecným cieľom EÚ bolo trvalo udržateľné využívanie morí a zachovanie morských ekosystémov vrátane silnej politiky EÚ na ochranu morského prostredia, ktorá zabráni ďalšej strate biologickej rozmanitosti a zhoršovaniu morského prostredia,
· the overarching objective of the EU to be the sustainable use of the seas and conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment;
· zaviesť definíciu dobrého environmentálneho stavu spoločnú pre celú EÚ,
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status;
· aby Európska environmentálna agentúra zabezpečovala pravidelné posudzovanie morského prostredia, ktoré vyžaduje zlepšenie zberu vnútroštátnych údajov, podávania správ a výmeny informácií,
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange;
· uznať význam konzultácií, koordinácie a spolupráce so susednými štátmi pred prijatím a realizáciou nadchádzajúcej smernice o námornej stratégii ( KOM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ), ako zdôraznil v stanovisku z 14. novembra 2006
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive ( COM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ), as stressed in its position of 14 November 2006
4. odvoláva sa na princíp ekosystémového prístupu k riadeniu ľudských aktivít, jedného z kľúčových prvkov tematickej stratégie o morskom prostredí; vyžaduje, aby sa tento princíp uplatňoval v súvislosti s námornou politikou;
Recalls the principle of the ecosystem approach to management of human activities, one of the key elements of the Thematic Strategy on the Marine Environment; insists that this principle be applied also with regard to the Maritime Policy;
8. tiež sa domnieva, že opatrenia na zlepšenie kvality vody sa musia schváliť rýchlo, a preto je znepokojený zdĺhavým harmonogramom uvedeným v návrhu smernice o morskej stratégii;
Also considers that measures to improve water quality must be taken swiftly and is, therefore, concerned at the extended timetable proposed in the proposal for a directive on a marine strategy;
12. domnieva sa, že výrazné zníženie oxidov a molekúl dusíka je možné dosiahnuť tak, že energie by sa lodiam dodávali z pobrežia, kým sú v prístave, a preto vyzýva Komisiu, aby podporila vhodné opatrenia;
Considers that a substantial reduction in nitrogen oxides and particulates could be achieved if energy were supplied to ships from land while they were in port and calls on the Commission therefore to support appropriate measures;
15. pripúšťa, že emisie, ktoré znečisťujú vzduch a sú spôsobené loďami, v blízkej budúcnosti prevýšia emisie z pevninských zdrojov, odvoláva sa na požiadavku pre Komisiu a členské štáty v zmysle tematickej stratégie o znečistení ovzdušia podniknúť okamžité opatrenia na zníženie emisií z lodiarskeho sektora a na Komisiu, aby ponúkla návrhy na
Recognising that ship-sourced air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future, recalls its request in the context of the Thematic Strategy on Air Quality for the Commission and the Member States to take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and for the Commission to come forward with proposals
— vytvorenie normy emisií NO x pre lode využívajúce prístavy EÚ;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports;
— vymedzenie oblastí kontroly sírových emisií v Stredozemnom mori a severovýchodnom Atlantiku podľa dohovoru MARPOL;
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention;
— zníženie maximálneho povoleného obsahu síry v námorných palivách používaných osobnými plavidlami v oblastiach kontroly sírových emisií z 1,5 % na 0,5 %;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%;
— zavedenie daňových opatrení pre lode ako dane alebo poplatky za emisie SO 2 a NO x ;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships;
— podporu zavedenia rozdielnych prístavných a splavných poplatkov, ktoré zvýhodnia plavidlá s nízkymi emisiami SO 2 a NO x ;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions;
— propagovanie, aby lode v prístave používali elektrinu z pobrežia;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port;
— smernicu EÚ o kvalite námorných palív;
- for an EU directive on the quality of marine fuels;
17. zdôrazňuje potrebu začleniť snahy na rozvoj vedeckých a technologických inovácií v oblasti námorného výskumu do spoločných európskych výskumných programov a zároveň zvýšiť ich financovanie;
Stresses the need to include efforts to develop scientific and technological innovations in the field of maritime research within, and by increasing the funding for, the joint European research programmes;
13 ( smernica Rady 1999/32/ES z 26. apríla 1999 o znížení obsahu síry v niektorých kvapalných palivách, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 93/12/EHS). , smernice o pokutách za znečistenie morí
(Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements). ) is imperative for conserving the quality of the marine environment, and that the Commission should employ all necessary pressure to encourage the Member States to do so, including, if necessary, legal action;
20. upriamuje pozornosť na občasný katastrofický vplyv exotických organizmov v ekosystémoch morí a pripúšťa, že invazívne cudzie druhy predstavujú výraznú hrozbu pre morskú biodiverzitu; vyzýva Komisiu, aby prijala bezodkladné opatrenia na zamedzenie presunu organizmov v balastových vodách, a aby zaviedla efektívne kontroly pri vypúšťaní balastovej vody do vôd EÚ;
Draws attention to the sometimes disastrous impact of exotic organisms in the marine ecosystem and recognises that invasive alien species are an important threat to marine biodiversity; calls on the Commission to take urgent measures to prevent the transfer of organisms in ballast water and to introduce effective controls on the discharge of ballast water within EU waters;
23. je presvedčený, že zásada prevencie, vyjadrená v článku 174 ods. 2 Zmluvy o ES, musí tvoriť základ všetkých typov využívania morských oblastí EÚ; zdôrazňuje, že nedostatočná vedecká istota sa preto nemá využívať ako ospravedlnenie odloženia preventívnych opatrení;
Is convinced that the precautionary principle, as embodied in Article 174(2) of the EC Treaty, must form the basis of all types of exploitation of the maritime zones of the EU; stresses that lack of scientific certainty should therefore not be used as an excuse for delaying preventive action;
26. uznáva význam pobrežnej zóny pre rozvoj obnoviteľnej energie, ktorá tvorí kľúčovú a neoddeliteľnú súčasť úsilia EÚ v boji proti globálnym klimatickým zmenám; upozorňuje preto, že za účelom morského územného plánovania bude potrebné náležite stanoviť zóny na výstavbu zariadení na využitie veternej, prílivovej a ďalších foriem energie s cieľom minimalizovať konflikt s inými užívateľmi morského prostredia a vyhnúť sa ničeniu životného prostredia s ohľadom na posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA); víta významné príležitosti, ktoré odvetvia obnoviteľnej energie ponúkajú pre tvorbu pracovných miest a technických poznatkov v EÚ;
Recognises the importance of the coastal zone for the development of renewable energy which forms a crucial and integral part of the EU's efforts to combat global climate change; points out that proper zoning for purposes of maritime spatial planning to allow for the development of sites for the exploitation of wind, tide and other forms of power will therefore be necessary in order to minimise conflict with other users of the marine environment and avoid degrading the environment, taking account of environmental impact assessments (EIA); welcomes the significant opportunities offered by the growing renewable energy industries for the creation of employment and technical expertise in the EU;
40 ( smernica Rady 85/337/EHS z 27. júna 1985 o posudzovaní vplyvov určitých verejných a súkromných projektov na životné prostredie). a príslušným medzinárodným dohovorom, ako aj pravidelnému sledovaniu a kontrole;
(Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment). and relevant international conventions, as well as regular monitoring and controls;
29. trvá na tom, že plánovanie všetkého rozvoja pozdĺž pobrežia Spoločenstva týkajúce sa mestského rozvoja, priemyselných zariadení, prístavov a kotvísk, rekreačných stredísk atď., musí výslovne zohľadniť dôsledky klimatických zmien a s nimi spojeného zvýšenia morskej hladiny vrátane zvýšenej frekvencie a sily búrok a vyšších vĺn; trvá na tom, aby sa v pobrežných oblastiach nebudovali žiadne nové jadrové zariadenia;
Insists that planning of all development along the Community's lengthy coast, for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and associated rise in sea level, including the increasing frequency and strength of storms and greater wave height; insists that no new nuclear installations be built in coastal areas;
34. pripomína, že na dosiahnutie dobrého stavu životného prostredia je tiež potrebné, aby boli ľudské aktivity mimo ekologicky citlivých oblastí prísne regulované, aby tak minimalizovali prípadný negatívny vplyv na morské prostredie;
Notes that the achievement of good environmental status also requires that human activities conducted outside ecologically sensitive areas be strictly regulated so as to minimise any possible negative impact on the marine environment;
Budúcnosť námornej politiky Únie: Európska vízia pre oceány a moria
Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
Budúcnosť námornej politiky Únie: Európska vízia pre oceány a moria
Towards a future Maritime Policy for the Union: A European Vision for the Oceans and Seas
Európu možno vnímať ako veľký polostrov obklopený oceánmi a morami, zavlažovaný mnohými riekami a kanálmi.
Europe can be seen as a big peninsula surrounded by oceans and seas and irrigated by many rivers and canals.
Nemožno dostatočne zdôrazniť význam morí a oceánov ako málo využívaného prírodného zdroja vhodného na mnohostranné využitie a hospodárske činnosti.
The importance of the seas and oceans as a natural under-exploited resource with manifold uses and economic activities cannot be stressed enough.
Zatiaľ čo námorný potenciál Európy je evidentný, doterajšie európske politiky zamerané na námornú dopravu, priemysel, pobrežné regióny, výrobu energie na mori, rybné hospodárstvo a morské prostredie sú rozdrobené a niekedy dokonca rozporuplné.
While the potential of Europe's maritime dimension is evident, so far EU’s policies on maritime transport, industry, coastal regions, offshore energy, fisheries and the marine environment were fragmented and sometimes even conflicting.
Aj preto je vytvorenie obsiahlej námornej politiky zameranej na trvalo udržateľný rozvoj európskeho námorného hospodárstva vrcholne dôležitý.
The development of an all-embracing maritime policy, aimed at enhancing Europe's maritime economy in a sustainable manner is therefore of the utmost importance.
Zelená kniha prináša prísľub preskúmať možnosti nevyužitej súčinnosti a vytvoriť novú víziu pre správu našich oceánov.
The Green Paper holds the promise of exploring untapped synergies and creating a new vision for the management of our oceans.
Námorný priemysel a služby zahŕňajú široký rozsah sektorových hospodárskych činností od stavby lodí a prístavov cez pestovanie akvakultúr až po prieskum energie vyrábanej v pobrežných oblastiach.
The maritime industries and services encompass a wide range of sectoral economic activities, ranging from shipbuilding and ports, through aquaculture to offshore energy exploration.
Odhaduje sa, že činnosti spojené s morom vytvárajú od 3 do 5 % európskeho HDP a zamestnávajú viac než 3 milióny ľudí.
Overall, between 3 and 5% of Europe’s GDP is estimated to be generated by marine-based activities, providing employment to over 3 million persons.
Európske zoskupenia námorného odvetvia sú mimoriadne úspešné a stoja na čele globálneho trhu.
Europe’s maritime clusters are highly successful and global market leaders.
Čo sa týka obratu a inovatívnych výrobkov a postupov, európske lodenice majú na svetovom trhu vedúce postavenie.
European shipyards are the world market leaders in terms of turnover and innovative products and processes.
Európa riadi 40 % svetovej obchodnej flotily a hlavných medzinárodných linkových lodných dopravných služieb.
Europe controls 40% of world merchant fleet and dominating international liner services.
Európa so svojím 35 % podielom na svetovom trhu odvetvia námorných zariadení vedie aj tento vysokokonkurenčný trh založený na znalostiach.
Also in the marine equipment industry, a highly competitive and knowledge-based market, Europe is a world leader with 35% of world market share.
More zohráva dôležitú úlohu aj v oblasti dodávok energie a poskytuje zaujímavé možnosti výroby obnoviteľnej energie, pretože veterná energia na mori, morské prúdy, vlny, príliv a odliv predstavujú obrovské množstvo energie.
The sea also plays a major role in energy supply and offers interesting opportunities for renewable energy generation, since offshore wind energy, ocean currents, waves and tidal movements represent a vast amount of energy.
Morská biotechnológia sa považuje za jeden z najzaujímavejších rozvíjajúcich sa technologických odvetví s obrovským potenciálom hodnotne prispievať do takmer každého priemyselného odvetvia, od zdravotníckej starostlivosti cez bioliečivá, kozmetiku až po výživové doplnky vrátane rias.
Marine biotechnology is considered one of the most exciting emerging technology sectors with a huge potential to valuably contribute to nearly every industry sector, from healthcare to bioremediation and from cosmetics to nutraceuticals, including algae.
Odvetvia s najväčším rastovým potenciálom sú výletné plavby, pestovanie akvakultúr, obnoviteľná energia, podmorské telekomunikácie a morská biotechnológia.
The sectors with most growth potential are cruise shipping, aquaculture, renewable energy, submarine telecommunications and marine biotechnology.
Možnosti podnikania si vyžadujú ďalšie úsilie v oblasti výskumu a rozvoja.
Potential business opportunities require further R&D effort.
Európsky priemysel sa musí orientovať na znalosti, aby bol konkurencieschopný na celosvetovej úrovni.
The European industry needs to be knowledge-driven to compete on a global scale.
Preto je potrebná kvalifikovaná pracovná sila a neustála inovácia.
A skilled work force and continuous innovation is therefore needed.
Za kľúčové nástroje sa považujú inovatívne riešenia v oblasti informačných a komunikačných technológií (IKT), od zberu a využívania údajov o mori až po prístavné operácie (projekt Galileo a iniciatíva globálneho monitorovania životného prostredia a bezpečnosti – GMES).
Innovative ICT solutions, from the collection and use of marine data to port operations (Galileo project and GMES initiative), are considered as a key lever.
EÚ sa musí stať globálnym hráčom v oblasti námornej politiky, či už vo výskume, alebo v iných oblastiach.
The EU must become a global player in the field of maritime policy, whether in research or other areas.
Politika EÚ bola doteraz rozdrobená a Únia sa nevyjadrovala jednotne.
So far the EU policy is fragmented and the Union does not speak with one voice.
Musí sa nám to podariť, najmä preto, že zvyšok sveta od nás očakáva, že budeme svetovým aktérom.
We must succeed especially as the rest of the world expects us to be a global player.
1. s nadšením víta vytvorenie celkovej európskej námornej politiky zameranej na podporu trvalo udržateľného námorného hospodárstva Únie;
Strongly welcomes the development of an all-embracing European maritime policy aimed at enhancing the Union's maritime economy in a sustainable manner;