natgillin/translations-raw huggingface dataset:
24. vyzýva Komisiu, aby do dvoch rokov vypracovala harmonizované definície pojmov životu nebezpečný, ťažko zranený a ľahko zranený, aby bolo možné porovnávať opatrenia a ich výsledky v členských štátoch;
Calls on the Commission to draw up within two years definitions of the terms ‘critically injured’, ‘seriously injured’ and ‘slightly injured’ with a view to making comparisons of measures and their impact in the Member States possible;
Zlepšenie vzdelávania a správania účastníkov cestnej premávky
Improving road users ’ training and behaviour
40. žiada dôslednú harmonizáciu dopravných značiek a predpisov do roku 2013; poukazuje na to, že značky sa musia udržiavať v dobrom stave, aby sa zaistila ich spoľahlivá rozoznateľnosť a jasná viditeľnosť a v prípade, že dôjde k zmene podmienok, aj ich včasná výmena;
Calls for determined efforts to harmonise road signs and road traffic rules by 2013; points out that signs should be maintained in good condition so as to ensure that they are clearly visible and are replaced in good time, where this is necessary owing to changes in conditions;
47. vyzýva Komisiu, aby v prvej fáze podporila vypracovanie postupov na zadržanie vodičov pod vplyvom drog a liekov, ktoré ovplyvňujú ich spôsobilosť viesť vozidlo, a aby v druhej fáze navrhla právne predpisy EÚ zakazujúce vedenie vozidla pod vplyvom drog alebo uvedených liekov, a zabezpečila ich účinné presadzovanie;
Calls on the Commission to support, as a first step, the development of techniques for apprehending drivers under the influence of drugs and medicines which influence their fitness to drive and to propose as a second step EU legislation to prohibit driving whilst under the influence of drugs or the above mentioned medicines, with effective enforcement;
Vytvorenie bezpečnejšej infraštruktúry v cestnej premávke
Making road transport infrastructure safer
70. poukazuje na smernicu 2008/96/ES o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry, pokiaľ ide o potrebu dostatočného počtu bezpečných parkovísk pri diaľniciach; zdôrazňuje, že je dôležité dodržiavať čas jazdy a čas odpočinku a zaviesť harmonizovaný systém sankcií, a vyzýva Komisiu a členské štáty, aby pre profesionálnych vodičov ťažkých nákladných vozidiel zaistili dostatočný počet parkovísk (kritérium kvantity) a bezpečných parkovísk, ktoré budú zodpovedať minimálnym sociálnym normám a budú poskytovať údržbu a asistenčné služby (kritériá kvality); žiada, aby sa tieto parkoviská zabezpečovali vo fáze plánovania alebo modernizácie cestnej infraštruktúry a aby sa stavebné náklady považovali za spôsobilé na spolufinancovanie v rámci programov Spoločenstva (napríklad programu TEN-T);
Points to Directive 2008/96/EC on Road Safety Infrastructure Management with reference to the need for a sufficient number of safe parking areas next to motorways; emphasises the importance of observing driving and rest periods, and of the introduction of a harmonised sanction regime, and calls on the Commission and the Member States to make both a sufficient number of parking areas (quantity criterion) and of secure safe parking areas which meet minimum social standards and are provided with maintenance and assistance services (quality criteria) available to professional HGV drivers; calls for such parking areas to be provided for when road infrastructure is at the planning stage, or to be upgraded, and for the building costs to be considered eligible for co-financing under Community programmes (for example the TEN-T programme);
Zaistenie bezpečnejších vozidiel na cestách
Putting safer vehicles on the road
75. vyzýva Komisiu, aby do dvoch rokov predložila správu o tom, do akej miery je celkový rozhľad vodiča narušený zlepšenou ochranou cestujúcich, ktorú predstavujú posilnené stĺpiky typu A, B a C, a či má toto vplyv na bezpečnosť zraniteľných účastníkov cestnej premávky;
Calls on the Commission to present within two years a report on the issue of the extent to which improved passenger protection through the use of strengthened A, B and C pillars in vehicles compromises the driver’s all-round vision and whether this has an impact on the safety of vulnerable road users;
82. žiada Komisiu, aby vytvorila jednotný európsky priestor pre pravidelné technické kontroly všetkých motorových vozidiel a ich elektronických systémov súvisiacich s bezpečnosťou; očakáva, že základom týchto kontrol budú najprísnejšie jednotné normy; očakáva, že kontrolu vozidiel a vystavovanie osvedčení o technickej kontrole budú vykonávať nezávislé kontrolné inštitúcie, ktoré toto oprávnenie získajú na základe jednotnej normy; očakáva, že tieto osvedčenia sa budú vzájomne uznávať;
Calls on the Commission to establish a single European area for regular technical inspections of all motorised road vehicles and their safety-related electronic systems; expects the most stringent, uniform standards to form the basis for such inspections; expects independent inspection bodies certified on the basis of a harmonised standard to be responsible for carrying out inspections and issuing roadworthiness certificates; expects the mutual recognition of such roadworthiness certificates to be guaranteed;
Používanie moderných technológií v prípade vozidiel, infraštruktúry a záchranných služieb
Using modern technologies for vehicles, infrastructure and the emergency services
91. naliehavo žiada Komisiu, aby urýchlila svoje hodnotenie a revíziu smernice 2007/38/ES; požaduje, aby sa zohľadnil technologický pokrok pri vybavovaní všetkých nákladných vozidiel špeciálnymi spätnými zrkadlami, kamerami/monitorovacími zariadeniami alebo inými technickými prístrojmi, ktoré odstránia mŕtve uhly, aby sa zabránilo predovšetkým nehodám za účasti cyklistov a chodcov, ktorí sa ocitnú v mŕtvom uhle vodiča;
Urges the Commission to speed up its evaluation and revision of Directive 2007/38/EC; calls for technological advancement to be taken into account by fitting all lorries with special rear-view mirrors, camera/monitor devices or other technical instruments that eliminate blind spots , so as to prevent , in particular, accidents involving cyclists and pedestrians who find themselves in the driver ’ s blind spot ;
96. víta informáciu Komisie o urýchlenom zavedení eCall a vyzýva Komisiu, aby v priebehu nasledujúcich dvoch rokov preskúmala a prípadne navrhla jeho rozšírenie na motocykle, ťažké úžitkové vozidlá a autobusy s osobitným ohľadom na špeciálne potreby osôb so zdravotným postihnutím;
Welcomes the Commission’s announcement that it intends to speed up the introduction of ‘eCall’, and calls on the Commission, over the next two years, to consider whether it should be extended to cover motorcycles, heavy goods vehicles and buses, with particular regard to the special needs of persons with disabilities, and, if appropriate, make corresponding proposals;
Ochrana zraniteľných účastníkov cestnej premávky
Protecting vulnerable road users
99. vyzýva Komisiu, členské štáty a miestne orgány, aby podporovali projekty typu „bezpečné cesty do školy“ s cieľom zvýšiť bezpečnosť detí; konštatuje, že okrem zavedenia najvyšších povolených rýchlostí a zriadenia školskej dopravnej polície treba zaručiť aj vhodné vozidlá používané ako školské autobusy a profesionálnu spôsobilosť vodičov;
Invites the Commission, the Member States and local authorities to promote ‘safe routes to school’ schemes in order to increase the safety of children; indicates that, in addition to the introduction of speed limits and the establishment of a school traffic police, the suitability of vehicles used as school buses and the professional skills of drivers must also be assured;
1) zaviedli povinné nosenie výstražnej vesty pre všetkých cestujúcich vo vozidle a
1) to make the carrying of warning jackets for all vehicle occupants compulsory and
2) nabádali cyklistov, aby najmä v nočných hodinách mimo zastavaných oblastí používali ochranné prilby a nosili výstražné vesty alebo podobné oblečenie ako prostriedok na zvýšenie ich viditeľnosti;
2) to encourage cyclists, especially at night outside built-up areas, to use crash helmets and wear warning jackets or comparable clothing as a means of improving their visibility;
Európske cesty sú v posledných rokoch podstatne bezpečnejšie.
In recent years Europe’s roads have become substantially safer.
V rozmedzí rokov 2001 až 2009 sa počet obetí dopravných nehôd v cestnej premávke v EÚ znížil o 36 %, pričom rozhodujúci podiel na tom mal 3. európsky akčný program bezpečnosti cestnej premávky.
Between 2001 and 2009 the number of road deaths in the EU fell by 36%, and the Third European Road Safety Action Programme was instrumental in bringing about that fall.
Vďaka tomuto pokroku sa od roku 2001 podarilo zachrániť 80 000 ľudských životov.
Since 2001, almost 80 000 lives have been saved as a result of the progress made.
Hoci sa nenaplnil cieľ znížiť počet obetí dopravných nehôd na polovicu, tieto údaje sú veľmi povzbudivé.
Although the target of halving the annual number of road deaths has not been met, the figures are very encouraging.
Predovšetkým sú však podnetom k ďalším krokom.
Above all, however, they are a call for further action.
V roku 2009 došlo na európskych cestách napriek tomu k 35 000 úmrtiam a 1,5 milióna osôb sa ťažko zranilo, často s následným trvalým postihnutím.
In 2009, the number of people killed on Europe’s roads was still 35 000 and the number seriously injured was 1.5 million, with many of them being left disabled.
Sociálne a hospodárske náklady týchto cestných dopravných nehôd sú obrovské (približne 130 mld. EUR v roku 2009).
The social and economic cost of these road accidents is huge (roughly EUR 130 billion in 2009).
K tomu treba prirátať straty na ľudských životoch, zármutok pozostalých, utrpenie zranených a dramatické zásahy do života dotknutých osôb.
The human loss involved, the grief experienced by the friends and families of the victims, the suffering of the injured and the dramatic changes to the lives of accident victims represent costs of a different kind.
Počet 35 000 mŕtvych v cestnej premávke zodpovedá v leteckej doprave zrúteniu približne 250 plne obsadených dopravných lietadiel strednej veľkosti, čo je nepredstaviteľný scenár.
A total of 35 000 road deaths – this is equivalent to the death toll which would result if some 250 medium-sized airliners full of passengers were to crash, an unimaginable scenario.
Spoločnosť však stále vo veľkej miere odmieta či popiera smrteľné nebezpečenstvo v cestnej premávke.
However, society essentially accepts or refuses to acknowledge the deadly danger we face as road users.
Tragédie, ktoré sa každý deň odohrávajú na cestách Európy, zostávajú vo veľkej miere nepovšimnuté.
The tragedies which occur every day on Europe’s roads are largely ignored.
Krátko pred skončením platnosti 3. akčného programu Komisia predložila oznámenie, v ktorom vysvetlila svoje strategické ciele do roku 2020.
Shortly before the Third Action Programme expired, the Commission submitted a communication setting out its strategic objectives for the period to 2020.
Opäť je jej ústredným cieľom znížiť počet úmrtí pri dopravných nehodách v Európskej únii na polovicu (v porovnaní s rokom 2010).
Once again, the Commission’s main target is to halve the number of road deaths in the European Union (as compared with 2010).
V záujme dosiahnutia tohto cieľa si Komisia stanovila sedem strategických cieľov:
With a view to achieving that target, the Commission sets itself seven strategic objectives:
· zlepšenie vzdelávania účastníkov cestnej premávky a prísnejšie postupy vydávania vodičských preukazov a výcviku v autoškolách,
· improved training for road users and more stringent licensing and driver training procedures
· účinnejšie presadzovanie pravidiel cestnej premávky,
· more effective enforcement of road traffic rules
· bezpečnejšiu infraštruktúru,
· safer infrastructure
· lepšie bezpečnostné opatrenia pre nákladné a osobné vozidlá,
· improved safety measures for commercial and private vehicles
· rozvoj inteligentných vozidiel,
· development of intelligent vehicles
· zlepšenia týkajúce sa záchranných služieb a prvej pomoci,
· improvements to emergency and first-aid services
· opatrenia na ochranu zraniteľných účastníkov cestnej premávky, najmä motocyklistov.
· measures to protect vulnerable road users, in particular motorcyclists.
Komisia sa tak snaží stanoviť všeobecné pravidlá a ciele, ktorým by sa mali prispôsobiť vnútroštátne alebo miestne stratégie.
The Commission is thus seeking to establish general rules and objectives to which national or local strategies should be tailored.
V súlade so zásadou subsidiarity by sa mali príslušné opatrenia prijať na najvhodnejšej úrovni podľa zásady spoločnej zodpovednosti.
In accordance with the subsidiarity principle, the measures involved are to be taken at the most appropriate level, on the basis of shared responsibility.
Kritické pripomienky a návrhy na zlepšenie
Criticisms and proposals for improvement
3.1 Lepšia koordinácia opatrení
3.1 Better coordination of the measures
Spravodajca v zásade podporuje vytýčené ciele Komisie a hrubo načrtnuté opatrenia.
In principle, your rapporteur supports the objectives and the measures sketched out by the Commission.
Súhlasí aj s názorom Komisie, že zvýšenie bezpečnosti dopravy si vyžaduje súdržný, celistvý a integrovaný prístup, ktorý zahŕňa všetkých účastníkov premávky a všetky zainteresované strany a zohľadňuje synergie s ďalšími politickými cieľmi.
He also endorses the Commission’s view that if road safety is to be improved a coherent, holistic and integrated approach is needed which encompasses all road users and stakeholders and seeks to develop synergies with other policy objectives.
Vyžaduje si to však čo najvyššiu mieru koordinácie, podobne ako začlenenie významu bezpečnosti cestnej premávky do všetkých príslušných oblastí politiky a efektívne prepojenie miestnej, regionálnej, vnútroštátnej a európskej roviny pri príprave a vykonávaní opatrení.
However, this, the mainstreaming of road safety issues in all relevant policy areas and the combined involvement of local, regional, national and European authorities in the preparation and implementation of the measures all call for an exceptionally high degree of coordination.
Vzhľadom na súčasné štruktúry na úrovni EÚ sa dôsledné rozvíjanie tohto integrovaného prístupu javí ako nepravdepodobné.
If current EU structures remain unchanged, decisive action to develop this integrated strategy is unlikely.
Spravodajca preto navrhuje, aby sa vytvoril úrad európskeho koordinátora pre bezpečnosť cestnej premávky.
Your rapporteur is therefore proposing the creation of the office of European Road Safety Coordinator.
Za podpory Komisie by mal byť miestom, v ktorom sa zbiehajú rôzne prístupy a úrovne.
With the support of the Commission, he or she would orchestrate the various approaches and the work of the authorities at the various levels.
Tento koordinátor by mohol poskytovať najmä užitočné služby ako sprostredkovateľ medzi jednotlivými úrovňami.
Above all, the coordinator could play a valuable role by liaising between the various levels.
3.2 „Vízia nulovej úmrtnosti (Vision Zero)“
3.2 ‘ Vision Zero ’
Spravodajca jednoznačne podporuje cieľ zníženia počtu úmrtí na cestách do roku 2020 o polovicu.
Your rapporteur wholeheartedly supports the objective of halving the number of road deaths by 2020.
To však znamená, že v roku 2020 podľahne dopravným nehodám ešte stále asi 15 000 osôb.
This means, however, that in 2020 some 15 000 people would still lose their lives in road accidents.
Cena za mobilitu občanov EÚ je teda hrozivo vysoká.
The price EU citizens pay for their mobility would thus still be shockingly high.
Každý, kto zahynie alebo sa zraní pri dopravnej nehode, znamená jednu stratu navyše.
If even one person is killed or injured in a road accident it is one too many.
Hoci absolútna bezpečnosť neexistuje, len cieľ zníženia počtu obetí nehôd na polovicu (aj keď pre dané obdobie vyznieva ambiciózne) je z etického hľadiska sporný.
Although absolute safety is an impossibility, the objective of only halving the number of road deaths – however ambitious it may be given the time frame – is ethically questionable.
Komisia by preto mala konečne prijať požiadavku Európskeho parlamentu a v dlhodobom horizonte vytýčiť cieľ úplného predchádzania úmrtiam na cestách (Vision Zero), ako to už urobilo viacero štátov na vnútroštátnej úrovni.
The Commission should therefore finally acknowledge Parliament’s call and set as the long-term aim the prevention of all road deaths (‘Vision Zero’), as a number of Member States have already done.
EÚ musí začať konkretizovať túto víziu a vypracovať stratégiu, ktorej časový horizont je dlhší ako 10 rokov.
The EU must make a start on the work of turning this vision into reality and developing a strategy which looks beyond the 10-year time frame.
3.3 Ambicióznejšie ciele a konkrétne opatrenia
3.3 More ambitious objectives and practical measures
Vzhľadom na tieto skutočnosti sú mnohé deklarované opatrenia Komisie stále príliš vágne, príliš málo ambiciózne a nezodpovedajú existujúcim výzvam.
Against this background, many of the measures announced by the Commission are too vague, too timid and not commensurate with the challenges facing us.
Je poľutovaniahodné, že Komisia nestihla predložiť pred skončením platnosti 3. akčného programu návrh nového, 4. akčného programu.
It is regrettable that the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired.
Namiesto toho predložila iba strategické oznámenie, ktoré je z hľadiska účinnosti omnoho slabšie.
Instead it presented only a strategic communication, whose impact will be much less significant.
To ako referenčný rámec nepostačuje.
As a framework for action it is inadequate.
Komisia by preto mala do konca roka 2011 rozvinúť navrhnuté kroky do podoby plnohodnotného akčného programu, ktorý bude obsahovať podrobný zoznam opatrení s jasnými termínmi a nástrojmi na monitorovanie slúžiacimi pravidelnej kontrole úspešnosti, ako aj hodnotenie v polovici obdobia.
By the end of 2011, therefore, the Commission should develop its proposals into a fully-fledged new action programme which incorporates a set of detailed measures, with clear timetables and monitoring instruments to assess the progress made, and makes provision for a mid-term review.
Okrem toho by sa na úrovni EÚ mali do roku 2020 vytýčiť ďalšie dva jasné a merateľné ciele:
In addition, at EU level two further clear and measurable objectives should be set for the period to 2020:
• znížiť počet detí vo veku do 14 rokov usmrtených na cestách o 60 % a
• a 60% reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents, and
• znížiť počet osôb, ktoré utrpeli zranenia ohrozujúce život, o 40 %.
• a 40% reduction in the number of people critically injured in road accidents.
Druhý cieľ si vyžaduje vypracovanie harmonizovanej európskej definície pojmu zranenia ohrozujúce život.
In connection with the latter objective, a harmonised European definition of the term ‘critically injured’ needs to be developed.
Jedným z kritérií by mohla byť potreba, aby bola osoba po nehode ošetrená na oddelení intenzívnej starostlivosti.
One possible criterion might be the requirement following an accident to be treated in intensive care.
Na vypracovanie tejto definície sa musí stanoviť konkrétna lehota.
A firm deadline must be set for agreement on this definition.
3.4 Zlepšenie ukazovateľov a údajov o bezpečnosti cestnej premávky
3.4 Improved road safety indicators and data
Nadnárodné porovnania a hodnotenie pokroku či efektívnosti jednotlivých opatrení v oblasti bezpečnosti cestnej premávky sú nevyhnutnou podmienkou.
International comparisons and assessments of the progress made or of the effectiveness of the measures taken in the area of road safety are essential.
Dajú sa vykonať iba s využitím kvalitatívne hodnotných a porovnateľných údajov a ukazovateľov zo všetkých členských štátov, ako aj vhodných hodnotiacich nástrojov.
They can only be carried out on the basis of high-quality, comparable data and indicators covering all the Member States, using appropriate assessment tools.
Napriek výraznému pokroku sú potrebné ďalšie zlepšenia.
Despite the considerable progress made, further improvements are needed.
EÚ už financovala množstvo výskumných projektov, ktoré sa venovali vývoju zlepšených ukazovateľov (napr. SafetyNet).
Many EU-funded research projects (e.g. SafetyNet) have already been conducted in an effort to develop improved sets of indicators.
Výsledky týchto výskumných projektov by sa mali využiť na to, aby sa prostredníctvom lepších a obsažnejších súborov údajov dalo dôkladnejšie nahliadnuť na účinky a fungovanie opatrení.
The findings of these research projects should be used, in conjunction with better and more comprehensive sets of data, to gain a better insight into the impact and effectiveness of road safety measures.
Porovnateľné údaje sú mimoriadne potrebné najmä v oblasti analýzy príčin zranení a nehôd.
The need for comparable data is particularly great in the area of the analysis of the causes of injuries and accidents.
EÚ by mala dať čo najskôr podnet na celoeurópsku harmonizovanú štatistiku príčin nehodovosti.
The EU should take the initiative now and propose a system for compiling harmonised European statistics on the causes of accidents.
K tomu patrí vypracovanie harmonizovanej analýzy údajov z nehôd prostredníctvom štandardizovaného formulára, ako aj podrobný výskum nehôd za podpory EÚ, ktorý sa bude realizovať v reprezentatívnych dopravných zónach vo všetkých členských štátoch, aby sa tak získali lepšie poznatky.
This should include the development of harmonised accident data analysis, on the basis of a standard form, and EU funding for detailed research into accidents on representative stretches of road in all the Member States, with a view to improving our understanding of the problem.
Na tento účel by sa mohli využiť existujúce skúsenosti v jednotlivých členských štátoch.
This research could draw on the experience already gained in this area in individual Member States.
Zhromaždené údaje zo všetkých členských štátov by sa okrem toho mali zrozumiteľne spracúvať v jednom ústrednom mieste a mali by byť v čo najširšej miere prístupné verejnosti, pričom sa zachová vysoká úroveň ochrany osobných údajov.
In addition, the data compiled from all the Member States should be processed by a centralised body and turned into readily understandable statistics which can then be made public, subject to compliance with stringent personal data protection standards.
3.5 Vnútroštátne ciele a ciele na úrovni EÚ
3.5 National and EU objectives
Jasné merateľné ciele môžu takisto predstavovať dodatočné podnety na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky v členských štátoch, najmä ak harmonizované údaje umožňujú pravidelné porovnania dosiahnutého pokroku a hodnotenie vnútroštátnych politík a ak sa výsledky zverejňujú.
Clear, quantifiable objectives can also act as additional incentives to improve road safety in the Member States - above all if harmonised data makes regular comparisons of the progress made and assessments of national policies possible and if the results are made public.
EÚ by v tomto ohľade mohla pre každý členský štát stanoviť povinnosť vypracúvať a zverejňovať vnútroštátne plány bezpečnosti cestnej premávky podľa spoločných harmonizovaných usmernení.
In that connection, the EU could make it a requirement for every Member State to draw up and publish national road safety plans based on harmonised common guidelines.
Konkrétna podoba týchto plánov vo forme vnútroštátnych cieľov a opatrení by na základe zásady subsidiarity mala vo veľkej miere zostať v právomoci členských štátov.
In accordance with the subsidiarity principle, the form these plans take, i.e. the objectives they set and the measures they incorporate, should remain largely a matter for the Member States.
3.6 Správanie na cestách
3.6 Road behaviour
Občania EÚ majú právo na vysokú úroveň bezpečnosti cestnej premávky.
EU citizens have a right to a high level of road safety.
Svoju úlohu musia zohrávať vlády, a to najmä pri presadzovaní predpisov v oblasti cestnej premávky.
Governments must play their part, in particular in connection with the enforcement of traffic rules.