natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vyhradenie kapacity by nemalo byť povinné.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
Okrem toho by o potrebe rezervnej kapacity mali na základe analýzy rozhodovať manažéri infraštruktúry.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Manažéri infraštruktúry udržiavajú kapacitnú rezervu v rámci konečného cestovného poriadku, aby mohli rýchlo a primerane reagovať na požiadavky ad hoc na kapacitu uvedené v článku 23 smernice 2001/14/ES.
The infrastructure managers shall keep a reserve of capacity within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Táto kapacita musí byť dostatočná, aby sa žiadostiam o trasy mohlo vyhovieť tak, aby sa zaručila primeraná úroveň kvality pridelenej trasy, pokiaľ ide o dĺžku jazdy po trase a cestovný poriadok prispôsobený nákladnej doprave.
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.
Manažéri infraštruktúry na základe predbežného vyhodnotenia potreby vytvoriť kapacitnú rezervu pre požiadavky ad hoc udržiavajú takúto rezervu , pričom zaručujú primeranú úroveň kvality pridelenej trasy, pokiaľ ide o dĺžku jazdy po trase a cestovný poriadok prispôsobený zrýchlenej nákladnej doprave, v rámci konečného cestovného poriadku, aby mohli rýchlo a primerane reagovať na požiadavky ad hoc na kapacitu uvedené v článku 23 smernice 2001/14/ES.
The infrastructure managers shall keep , following the preliminary evaluation of the appropriate need to constitut e a reserve of capacity for ad hoc requests, such a reserve , whilst guaranteeing a sufficient level of quality of the allocated train path for journey time and timetables adapted for international facilitated freight traffic within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Vyhradenie kapacity by nemalo byť povinné a o jeho potrebe by mali na základe analýzy rozhodovať manažéri infraštruktúry.
The reserve of capacity should not be made mandatory and it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Kvalita trás pridelených nákladnej doprave sa môže líšiť v dĺžke jazdy.
Train paths allocated to freight operations may be of a different quality in terms of journey times.
Poplatky za používanie infraštruktúry týchto trás sa môžu líšiť v závislosti od ponúknutej úrovne kvality v súlade s článkami 7 a 8 smernice 2001/14/ES.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Akékoľvek prideľovanie trasy by malo priniesť to, čo je dohodnuté.
Any path allocation should deliver what is agreed.
Nikto nekupuje produkt alebo službu za určitý poplatok, aby potom ešte musel doplatiť za to, aby daný produkt alebo služba fungovali.
One does not purchase a product or service at one fee and be asked to pay more to ensure it works.
S výnimkou prípadov vyššej moci trasa pridelená prioritnej nákladnej doprave nemôže byť zrušená menej ako 3 mesiace pred jazdným plánom, ak príslušný uchádzač nesúhlasí s týmto zrušením.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a priority freight operation may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
S výnimkou prípadov vyššej moci trasa pridelená zrýchlenej nákladnej doprave podľa tohto článku nemôže byť zrušená menej ako jeden mesiac pred jazdným plánom, ak príslušný uchádzač nesúhlasí s týmto zrušením.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than one month before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Uchádzač sa môže v danej veci obrátiť na kontrolný orgán.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
V súlade s článkom 27 smernice 2001/14/ES môžu manažéri infraštruktúry v podmienkach používania siete uviesť, akým spôsobom pri určovaní prednosti v procese prideľovania zohľadnia predchádzajúce úrovne využívania trás zrýchlenej nákladnej dopravy.
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Pojem „prioritná nákladná doprava“ nie je vhodný a mohol by viesť k mylnému výkladu cieľov tohto typu nákladnej dopravy: nákladná doprava by mala využívať zdokonalený postup, čo nie je absolútna priorita.
The term of "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objective of this type of freight: freight transport should benefit from an improved process, which is not an absolute priority.
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy a pracovná skupina uvedená v článku 4 ods. 5 zavedú postupy na zabezpečenie optimálnej koordinácie prideľovania kapacít železničnej infraštruktúry a prideľovania kapacít strategických terminálov uvedených v článku 9.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of railway infrastructure capacity and strategic terminal capacity, as referred to in Article 9.
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy a pracovná skupina uvedená v článku 4 ods. 5 zavedú postupy na zabezpečenie optimálnej koordinácie prideľovania kapacít v súlade s týmto článkom, pričom zohľadnia prístup k strategickým terminálom uvedeným v článku 9.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of the capacity in line with this A rticle, taking into account access to the strategic terminals, as referred to in Article 9.
Článok sa mení s cieľom ozrejmiť, že sa vzťahuje len na medzinárodnú dopravu na určitú vzdialenosť.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
Manažéri infraštruktúry by do svojich podmienok mali zahrnúť poplatok za trasy, ktoré sú pridelené, ale sa nevyužívajú.
Infrastructure managers shall include in their conditions of use a fee for paths that are allocated but ultimately not used.
Výška tohto poplatku je primeraná, odradzujúca a účinná.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
Železničné trasy sú nedostatkovou komoditou a je rovnako dôležité pre služby všeobecného záujmu (napríklad verejnú železničnú dopravu), aby sa trasy prideľovali optimálne.
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Je preto dôležité zabezpečiť, aby sa požadované trasy primerane využívali.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
Pokutou by sa malo zabrániť, aby sa trasy „umelo“ stávali nedostatkovejšími, a tým predchádzať s tým spojenej strate príťažlivosti železničnej dopravy ako jedného z druhov dopravy.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
Odchylne od článku 16 ods. 1 smernice 2001/14/ES môžu o trasy pre nákladnú dopravu požiadať iní uchádzači ako železničné podniky a medzinárodné zoskupenia, ak sa tieto trasy vzťahujú na jeden úsek alebo na viaceré úseky koridoru nákladnej dopravy.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern one or more sections of the freight corridor.
Odchylne od článku 16 ods. 1 smernice 2001/14/ES môžu o trasy pre nákladnú dopravu požiadať iní uchádzači ako železničné podniky a medzinárodné zoskupenia, ak sa tieto trasy vzťahujú na niekoľko úsekov koridoru nákladnej dopravy.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Tento článok o oprávnených uchádzačoch sa musí zosúladiť s ustanoveniami smernice 2001/14/ES.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Článok 16 tejto smernice už povoľuje členským štátom, aby umožnili uchádzačom žiadať o kapacitu infraštruktúry na svojom území.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy stanovujú a uverejňujú pravidlá prednosti medzi rôznymi typmi dopravy v prípade narušenia premávky na koridore nákladnej dopravy v podmienkach používania siete uvedených v článku 3 a v prílohe I k smernici 2001/14/ES.
The infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Na základe návrhu riadiaceho orgánu koridoru nákladnej dopravy a v súlade so zásadami a plánmi uvedenými v odseku 2 manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy stanovujú pravidlá prednosti medzi rôznymi typmi trás, najmä na trasách pridelených meškajúcim vlakom, v prípade narušenia premávky pre každú časť koridoru nákladnej dopravy a uverejňujú ich v podmienkach používania siete uvedených v článku 3 a v prílohe I k smernici 2001/14/ES.
Following a proposal of the governance body of the freight corridor as well as respecting the principles and plans referred to in paragraph 2, the infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of train paths, in particular on the train paths allocated to delayed trains, in the event of traffic disruption for each part of the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Manažéri infraštruktúry musia čo najkoordinovanejšie určiť pravidlá prednosti platné v ich sieti.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Akejkoľvek definícii na európskej úrovni sa treba vyhýbať, keďže operačná úroveň, ktorá má na starosti infraštruktúru, je najlepšie prispôsobená na to, aby zohľadnila potreby železničnej nákladnej dopravy.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Pravidlá prednosti uvedené v odseku 1 tohto článku musia minimálne stanovovať, že trasa pridelená prioritnému nákladnému vlaku, ktorý dodržiava pôvodné podmienky trasy, nemôže byť pridelená inému vlaku ani zmenená, pokiaľ pôvodný držiteľ trasy nesúhlasí s jej pridelením inému vlaku alebo jej zmenou .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a priority freight train complying with the initial provisions for its train path may neither be reallocated to another train, nor modified, except where the initial holder of the train path agrees to reallocation to another train or modification of the train path.
Pravidlá prednosti uvedené v odseku 1 tohto článku musia minimálne stanovovať, že trasa pridelená zrýchlenému nákladnému vlaku, ktorý dodržiava pôvodné podmienky trasy, sa musí v čo najväčšom rozsahu dodržať, alebo sa aspoň musia minimalizovať celkové meškania, a to predovšetkým meškania vlakov zrýchlenej nákladnej dopravy .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a facilitated freight train complying with the initial provisions for its train path shall be respected as far as possible or at least minimise overall delays while focusing on facilitated freight train delays.
Riadiaci orgán spolu so žiadateľmi vypracuje a zverejní:
The governance body shall, in conjunction with applicants, develop and publish:
a) zásady regulácie vlakov, ktorými sa zabezpečí, že vlaky zrýchlenej nákladnej dopravy budú mať najlepšie možné podmienky, pokiaľ ide o prideľovanie obmedzenej kapacity,
a) train regulation principles that shall ensure that facilitated freight trains receive the best treatment possible regarding the allocation of the reduced capacity ;
b) pohotovostné plány v prípade narušenia koridoru vychádzajúce z týchto zásad.
b) contingency plans in case of disruption on the corridor that are based on these principles .
V prípade narušenia udelia manažéri infraštruktúry prednosť vlakom prioritnej nákladnej dopravy.
In case of disturbance, infrastructure managers should give priority to “priority freight” trains.
Musia byť však dostatočne flexibilní, aby boli schopní minimalizovať celkové meškania a podľa vlastného uváženia voliť pragmatické riešenia.
However, they must have enough flexibility to be able to minimise overall delays and the freedom to choose pragmatic solutions.
Vypracovaním a zverejnením zásad regulácie vlakov a pohotovostných plánov v prípade narušenia by vznikli užitočné usmernenia pre manažérov infraštruktúry, pričom by sa zaistila zrozumiteľnosť a prehľadnosť pre žiadateľov.
Elaborating and publishing train regulation principles and contingency plans in case of disruption would provide useful guidelines for infrastructure managers, while assuring clarity and transparency to applicants.
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy zabezpečujú súlad medzi platnými systémami spoplatnenia závislých na výkonoch pozdĺž koridoru nákladnej dopravy, ako sú vymedzené v článku 11 smernice 2001/14/ES.
The infrastructure managers for the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as defined in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy zabezpečujú súlad medzi platnými systémami spoplatnenia závislými od výkonov pozdĺž koridoru nákladnej dopravy, ako sú vymedzené v článku 11 smernice 2001/14/ES.
The infrastructure managers for the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as defined in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Tento súlad kontrolujú kontrolné orgány, ktoré pritom spolupracujú podľa článku 17 ods. 1.
This consistency shall be controlled by the regulatory bodies, which shall cooperate in this control in accordance with Article 17(1).
Aby sa zaručil úplný súlad systémov spoplatnenia závislých od výkonov, spoluprácu manažérov infraštruktúry na tento účel by mali kontrolovať kontrolné orgány zodpovedné za koridory nákladnej dopravy.
In order to guarantee a full consistency of performance schemes, the cooperation of infrastructure managers in order to ensure it should be under the control of the regulatory bodies which are responsible for the freight corridors.
Táto kontrola by sa mala uskutočňovať v rámci spolupráce v súlade s článkom 17 ods. 1.
This control should be made in a cooperative manner as defined in Article 17(1).
Článok 16 – odsek 2 – pododsek 1
Article 16 – paragraph 2 – subparagraph 1
S cieľom posudzovať kvalitu služieb a kapacitu medzinárodných a vnútroštátnych služieb železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej dopravy, riadiaci orgán stanoví ukazovatele výkonnosti koridoru nákladnej dopravy a zverejňuje ich minimálne raz za rok.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall define the performance indicators in the freight corridor and publish them at least once a year.
S cieľom posudzovať kvalitu služieb a kapacitu medzinárodných a vnútroštátnych služieb železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej dopravy riadiaci orgán prekonzultuje ukazovatele výkonnosti koridoru nákladnej dopravy so žiadateľmi, ktorí pravdepodobne budú koridory využívať, a zákazníkmi nákladných železničných služieb .
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall consult applicants likely to use the corridors and customers of rail freight services on the performance indicators in the freight corridor .
Po týchto konzultáciách riadiaci orgán tieto ukazovatele stanoví a zverejňuje ich minimálne raz za rok.
After this consultation, the governance body shall define and publish them at least once a year.
Článok 16 – odsek 2 – pododsek 2
Article 16 – paragraph 2 – subparagraph 2
Vykonávacie pravidlá týkajúce sa týchto ukazovateľov sú v prípade potreby prijaté podľa regulačného postupu uvedeného v článku 18 ods. 3.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
Kontrolné orgány uvedené v článku 30 smernice 2001/14/ES príslušné pre koridor nákladnej dopravy spolupracujú pri kontrole medzinárodnej činnosti manažérov infraštruktúry a uchádzačov na koridore nákladnej dopravy.
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC which are responsible for the freight corridor shall cooperate to supervise the international activities of the infrastructure managers and applicants in the freight corridor.
Radia sa a vymieňajú si informácie.
They shall consult each other and exchange information.
V prípade potreby si vyžiadajú potrebné informácie od manažérov infraštruktúry členského štátu, pre ktorý sú príslušné.
Where necessary, they shall request the necessary information from infrastructure managers in the Member State for which they are responsible.
Manažéri infraštruktúry a iné tretie strany zainteresované do prideľovania medzinárodnej kapacity sú povinní bezodkladne poskytnúť príslušným kontrolným orgánom všetky potrebné informácie o medzinárodných trasách a kapacite, za ktorú zodpovedajú.
Infrastructure managers and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned without delay with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for.
Kontrolné orgány sa v súčasnosti stretávajú s ťažkosťami, pokiaľ ide o získanie správnych informácií od manažérov infraštruktúry.
Presently regulatory bodies have difficulties getting the right information from infrastructure managers.
Je dôležité zaistiť dobrý prístup k informáciám a transparentnosť.
It is important to ensure good access to information and transparency.
V prípade sťažnosti uchádzača vo veci medzinárodných služieb železničnej nákladnej dopravy , alebo v rámci konania z úradnej moci , príslušný kontrolný orgán sa radí s kontrolným orgánom ktoréhokoľvek iného členského štátu, územím ktorého prechádza príslušný koridor nákladnej dopravy a požiada ho o potrebné informácie pred prijatím rozhodnutia.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and request the necessary information from them before taking its decision.
Ostatné kontrolné orgány poskytujú všetky informácie, o ktoré majú samy právo žiadať podľa ich vnútroštátnych právnych predpisov.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
V prípade potreby kontrolný orgán, ktorému bola sťažnosť podaná alebo ktorý dal podnet na začatie konania z úradnej moci, odovzdá spis príslušnému kontrolnému orgánu, aby prijal opatrenia vzhľadom na príslušné strany.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned.
V prípade sťažnosti uchádzača vo veci medzinárodných služieb železničnej nákladnej dopravy alebo v rámci konania z úradnej moci sa príslušný kontrolný orgán radí s kontrolným orgánom ktoréhokoľvek iného členského štátu, územím ktorého prechádza príslušný koridor nákladnej dopravy, a požiada ho o potrebné informácie pred prijatím rozhodnutia.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
V prípade potreby kontrolný orgán, ktorému bola sťažnosť podaná alebo ktorý dal podnet na začatie konania z úradnej moci, odovzdá spis príslušnému kontrolnému orgánu, aby prijal opatrenia vzhľadom na príslušné strany v súlade s postupom stanoveným v článku 30 ods. 5 a 6 smernice 2001/14/ES .
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC .
Postup obracania sa na kontrolné orgány by sa mal zosúladiť s platnými ustanoveniami smernice 2001/14/ES.
The procedure for referring matters to regulatory bodies should be made compatible with the existing provisions in Directive 2001/14/EC.
Manažéri infraštruktúry spolupracujú pri uplatňovaní tohto nariadenia.
The infrastructure managers shall cooperate to implement this Regulation.
Vymieňajú si informácie o osvedčených postupoch na účely ich koordinácie v celom Spoločenstve.
They shall exchange information concerning best practices in order to coordinate them throughout the Community.
Komisia im v týchto úlohách pomáha.
The Commission shall support them in these tasks.
S týmto cieľom zriadi pracovnú skupinu manažérov infraštruktúry, ktorej predsedá.
For this purpose, it shall set up and chair a working group of infrastructure managers .
Tento článok je nadbytočný a vytvára zbytočnú administratívnu záťaž, pretože koordinácia a výmena osvedčených postupov medzi manažérmi infraštruktúr je samozrejmá a žiadne zasahovanie Komisie nie je potrebné.
This article is redundant and creates unnecessary bureaucracy as the coordination and the exchange of best practice between infrastructure managers is obvious and does not need any intervention by the Commission.
Ak v prípade revízie usmernení pre TEN-T, podľa podmienok uvedených v článku 18 ods. 3 rozhodnutia č. 1692/96/ES, Komisia uzná, že je vhodné prispôsobiť toto nariadenie týmto usmerneniam, predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zodpovedajúcu zmenu a doplnenie tohto nariadenia.
If, where the guidelines for TEN-T are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 18(3) of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Podobne si niektoré rozhodnutia prijaté podľa tohto nariadenia môžu vyžadovať revíziu usmernení pre TEN-T.
Similarly , certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
Príloha – písmeno b
Annex – point b