natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článok 182a (nový)
Rule 182 a (new)
Článok 182a
Rule 182a
Politické skupiny môžu jedného zo svojich členov vymenovať za koordinátora.
The political groups may designate one of their m embers as coordinator.
Koordinátori výborov pripravujú v prípade potreby na žiadosť predsedu rozhodnutia, ktoré prijíma výbor, najmä rozhodnutia o postupe a menovaní spravodajcov.
The committee coordinators shall where necessary be convened by the chair to prepare decisions to be taken by the committee, in particular decisions on procedure and the appointment of rapporteurs.
Koordinátori vynaložia úsilie o dosiahnutie konsenzu.
The coordinators shall endeavour to find consensus.
Ak sa nedosiahne konsenzus, môžu konať iba ak dosiahnu väčšinu, ktorá so zreteľom na príslušné zastúpenie jednotlivých skupín jednoznačne zastupuje veľkú väčšinu vo výbore.
When consensus cannot be found, they may act only by a majority that clearly represents a large majority of the committee, having regard to the respective strengths of the various groups.
Na návrh koordinátorov môže výbor rozhodnúť najmä o tom, že tieňoví spravodajcovia budú zapojení do úsilia o dohodu s Radou v postupe spolurozhodovania.
The committee, on a proposal from the coordinators, may in particular decide to involve the shadow rapporteurs in seeking an agreement with the Council in codecision procedures.
PDN zohľadňujúci úlohu koordinátorov a tieňových spravodajcov v praxi, ktorý ju vymedzuje a formalizuje.
Amendment to take in account the role that coordinators and shadow-rapporteurs play in practice and to define and formalise it.
Článok 184
Rule 184
Zápisnica z každej schôdze výboru sa doručí všetkým jeho členom a predloží sa výboru na schválenie na jeho nasledujúcej schôdzi .
The minutes of each meeting of a committee shall be distributed to all its members and submitted to the committee for its approval at its next meeting .
Vo väčšine prípadov sa platný termín nedarí dodržať z technických dôvodov (termíny prekladov a pod.).
The present deadline is in most cases impossible to meet because of technical reasons (translation deadlines, etc.).
Článok 186
Rule 186
Na schôdze výborov sa primerane vzťahujú čl. 11, 12, 13, 16, 17, 140, 141, 143 ods. 1, čl. 146, 148, 150 až 153, 155, 157 ods. 1, 158, 159, 161, 162, 164 až 167, 170 a 171.
Rules 11, 12, 13, 16, 17, 140, 141, 143(1), 146, 148, 150 to 153, 155, 157(1), 158, 159, 161, 162, 164 to 167, 170 and 171 shall apply mutatis mutandis to committee meetings.
Na schôdze výborov sa primerane vzťahujú čl. 11, 12, 13, 16, 17, 34 až 41, 140, 141, 143 ods. 1, čl. 146, 148, 150 až 153, 155, 157 ods. 1, 158, 159, 161, 162, 164 až 167, 170 a 171.
Rules 11, 12, 13, 16, 17, 34 to 41, 140, 141, 143(1), 146, 148, 150 to 153, 155, 157(1), 158, 159, 161, 162, 164 to 167, 170 and 171 shall apply mutatis mutandis to committee meetings.
Článok 188 – odsek 6a (nový)
Rule 188 – paragraph 6 a (new)
Vedúcemu delegácie sa poskytne možnosť vystúpiť pred špecializovaným výborom, pokiaľ je v programe bod, ktorý sa týka oblasti zodpovednosti delegácie.
The chair of a delegation shall be given an opportunity to be heard by a specialised committee when a point is on the agenda which touches on the field of responsibility of the delegation.
To isté sa uplatňuje na schôdzach delegácie v prípade predsedu alebo spravodajcu špecializovaného výboru.
The same shall apply at meetings of a delegation to the chair or rapporteur of a specialised committee.
Článok 192 – odsek 1a (nový)
Rule 192 – paragraph 1 a (new)
Ak sa správa zaoberá najmä uplatňovaním alebo výkladom právnych predpisov Európskej únie alebo navrhovanými zmenami existujúcich právnych predpisov, v súlade s článkom 46 ods. 1 a prvou a druhou zarážkou článku 47 sa pridruží gestorský výbor zodpovedný za príslušnú oblasť.
Where the report deals with, in particular, the application or interpretation of the law of the European Union, or proposed changes to existing law, the committee responsible for the subject-matter shall be associated in accordance with Rule 46(1) and the first and second indents of Rule 47.
Gestorský výbor bez hlasovania prijme návrhy týkajúce sa častí návrhov uznesení prijaté gestorským výborom zodpovedným za príslušnú oblasť, ktoré sa týkajú uplatňovania alebo výkladu právnych predpisov Európskej únie alebo zmien existujúcich právnych predpisov.
The committee responsible shall accept without a vote suggestions for parts of the motion for a resolution received from the committee responsible for the subject-matter which deal with the application or interpretation of the law of the European Union or changes to existing law.
Ak gestorský výbor tieto návrhy neprijme, pridružený výbor ich môže predložiť priamo Parlamentu.
If the committee responsible does not accept such suggestions, the associated committee may table them directly to Parliament.
(Tento PDN dopĺňa existujúci čl. 192 ods. 1 alebo čl. 192 ods. 1 v znení navrhovanom v správe poslanca Onestu (( 2006/2209(REG) - ( A6-0027/2009 ) v prípade prijatia návrhu.)
( This amendment is complementary to the existing Rule 192(1) or to Rule 192(1) as proposed in the Onesta report ( ( 2006/2209(REG) - ( A6-0027/2009 ) if the latter is adopted. )
Článok 204 – písmeno ca (nové)
Rule 204 – point c a (new)
(ca) usmernenia a kódexy správania prijaté príslušnými orgánmi Parlamentu (prílohy XVIa, XVIb a XVIe).
(ca) guidelines and codes of conduct adopted by the relevant bodies of Parliament (Annexes XVIa, XVIb and XVIe).
Je vhodné vopred stanoviť novú kategóriu príloh, ktoré majú vplyv na fungovanie Parlamentu, a nie sú súčasťou rokovacieho poriadku.
It is appropriate to foresee a new category of annexes which have a bearing on Parliament's functioning without being part of the Rules.
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (EHS) č. 95/93 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports
(Zjednodušený postup - článok 43 ods. 2 a 3 rokovacieho poriadku)
(Simplified procedure - rule 43 (2) and (3) of the Rules of Procedure)
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (EHS) č. 95/93 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on amending Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2009)0121 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2009)0121 ),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0097/2009 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0097/2009 ),
– so zreteľom na články 51 a 43 ods. 2 a 3 rokovacieho poriadku,
– having regard to Rules 51 and 43(2) and (3) of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0274/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0274/2009 ),
(2) S cieľom zabrániť vzniku situácie, keď nevyužitie prevádzkových intervalov pridelených na letnú sezónu 2009 spôsobí leteckým dopravcom stratu oprávnenia využívať pridelené prevádzkové intervaly, je nevyhnutné zreteľne a jednoznačne stanoviť, že táto sezóna je ovplyvnená uvedenou hospodárskou krízou.
(2) In order to ensure that the non-utilisation of slots allocated for the summer 2009 season does not cause air carriers to lose their entitlement to those slots, it is necessary to specify clearly and unambiguously that the season is affected by the economic crisis.
(2) S cieľom zabrániť vzniku situácie, keď nevyužitie prevádzkových intervalov pridelených na letnú sezónu 2009 automaticky spôsobí leteckým dopravcom stratu oprávnenia využívať pridelené prevádzkové intervaly, je nevyhnutné zreteľne a jednoznačne stanoviť, že táto sezóna je ovplyvnená uvedenou hospodárskou krízou.
(2) In order to ensure that the non-utilisation of slots allocated for the summer 2009 season does not cause air carriers to lose automatically their entitlement to those slots, it is necessary to specify clearly and unambiguously that the season is affected by the economic crisis. (
Komisia bude aj naďalej analyzovať vplyv hospodárskej krízy na odvetvie leteckej dopravy.
The Commission will continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Ak sa situácia bude naďalej zhoršovať počas zimnej sezóny 2009 – 2010 , bude môcť rozhodnúť o úplnom alebo čiastočnom predĺžení tohto systému na zimnú sezónu 2010 – 2011.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season , the Commission may decide to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
(2a) Komisia bude aj naďalej analyzovať vplyv hospodárskej krízy na odvetvie leteckej dopravy.
(2a) The Commission will continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Ak sa situácia pred zimným plánovacím obdobím 2009 – 2010 bude naďalej zhoršovať, bude môcť navrhnúť úplné alebo čiastočné predĺženie tohto systému na zimnú sezónu 2010 – 2011.
Should the situation continue to deteriorate prior to the winter 2009/10 scheduling period , the Commission may propose to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Takýto návrh by sa mal predniesť iba vtedy, ak bude súčasťou návrhu všeobecnej revízie nariadenia (EHS) č. 95/93.
Such a proposal should be made only if it forms part of a proposal for a general revision of Regulation (EEC) No 95/93 .
Článok 10c
Article 10c
Na účely článku 10 ods. 4 koordinátori súhlasia s tým, že leteckí dopravcovia majú počas letného plánovacieho obdobia 2010 nárok na tie isté série prevádzkových intervalov, ktoré im boli pridelené na letnú plánovaciu sezónu 2009 v súlade s týmto nariadením.
For the purpose of Article 10(4), coordinators shall accept that air carriers are entitled to the same series of slots during the summer 2010 scheduling season as were allocated to them during the summer 2009 scheduling season in accordance with the Regulation.
Komisia bude aj naďalej posudzovať vplyv hospodárskej krízy v odvetví leteckej dopravy.
The Commission shall continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Ak sa situácia bude počas zimnej sezóny 2009 – 2010 naďalej zhoršovať, Komisia bude môcť v súlade s postupom ustanoveným v článku 13 ods. 2 rozhodnúť o úplnom alebo čiastočnom predĺžení tohto systému na zimnú sezónu 2010 – 2011.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may decide , in accordance with the procedure referred to in Article 13(2), to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Ak sa situácia bude počas zimnej sezóny 2009 – 2010 naďalej zhoršovať, bude môcť navrhnúť úplné alebo čiastočné predĺženie tohto systému na zimnú sezónu 2010 – 2011.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may propose to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Komisia prijala 10. marca 2009 návrh na urýchlenú zmenu a doplnenie nariadenia č. 95/93 o prideľovaní letiskových prevádzkových intervalov.
The Commission on 10 March 2009 adopted a proposal to amend, as a matter of urgency, Regulation 95/93 on the allocation of airport slots.
Komisia konkrétne navrhuje vzhľadom na hospodársku krízu dočasne pozastaviť uplatňovanie pravidla „využi, lebo o to prídeš“, ktoré stanovuje, že letecké spoločnosti stratia „nadobudnuté“ prevádzkové intervaly, na ktoré mali vždy nárok, ak ich nebudú využívať najmenej počas 80 % príslušného časového obdobia.
In concrete terms, the Commission proposes to temporarily suspend, in view of the economic crisis, the "use-it-or-loose-it" rule, which stipulates that airlines loose "grandfathered" slots to which they have been historically entitled, if they fail to use them for at least 80% of the time.
Komisia zdôrazňuje, že hospodárska kríza spôsobila výrazný pokles dopytu po osobnej a nákladnej leteckej doprave, čo má na letecké spoločnosti negatívny dosah.
The Commission stresses that the economic crisis has lead to sharp declines in passenger and freight transport demand, which has had a negative impact on airline companies.
Komisia tvrdí, že za týchto výnimočných okolností by letecké spoločnosti nemali byť z ekonomických ani environmentálnych dôvodov nútené prevádzkovať poloprázdne lietadlá s cieľom udržať si svoje prevádzkové intervaly.
The Commission argues that under these exceptional circumstances, airlines should not be forced to operate half-empty airplanes in order to retain their slots, for both economic and environmental reasons.
Pravidlo 80/20 sa dočasne zrušilo už dvakrát, a to po teroristických útokoch v roku 2001 a po vypuknutí SARS (ťažký akútny respiračný syndróm) v roku 2003, čo viedlo k porovnateľnému poklesu dopytu po leteckej doprave.
The 80/20 rule was already suspended temporarily twice, namely, following the terrorist attacks in 2001 and the outbreak of SARS in 2003, which lead to comparable declines in air transport demand.
Pozastavenie, ktoré Komisia navrhuje tentoraz, by sa vzťahovalo len na prideľovanie prevádzkových intervalov na letnú sezónu 2010.
The suspension proposed by the Commission this time would only apply to the allocation of slots for the summer season 2010.
Inými slovami, letecké spoločnosti by si mohli udržať svoje prevádzkové intervaly počas letnej sezóny 2010 aj vtedy, ak by ich využívali počas menej ako 80 % svojho časového obdobia v roku 2009.
In other words, airlines would maintain their historic slots in summer 2010 even if they used them less than 80% of the time in 2009.
Komisia však navrhuje ustanovenie, ktoré by umožnilo predĺžiť toto opatrenie prostredníctvom komitológie (obyčajného regulačného postupu) až do nasledujúcej zimnej sezóny.
However, the Commission proposes a provision allowing it to extend this measure by comitology (ordinary regulatory procedure) to the following winter season.
Vzhľadom na neskoré predloženie návrhu Komisiou a časové obmedzenia obsiahnuté v ustanoveniach tohto návrhu musí byť rozhodovací proces rýchly.
Given the late submission of the proposal by the Commission and time constraints inherent in its provisions, the decision-making process must be quick.
Preto sa koordinátori výboru rozhodli uplatniť zjednodušený postup podľa článku 43 ods. 2 rokovacieho poriadku Európskeho parlamentu.
Consequently, the Committee's co-ordinators decided to apply the simplified procedure in accordance with Rule 43(2) of Parliament's Rules of Procedure.
Po rokovaniach vo výbore dňa 31. marca predloží predseda ako spravodajca návrh legislatívneho uznesenia spolu s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom (pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi), ktorý bude odrážať výsledok rozpravy, a ešte v ten istý deň ich zašle poslancom.
Thus, following discussions in Committee on 31 March, the chairman as rapporteur will propose a draft legislative resolution with amendment(s), reflecting the outcome of the debate and send them to Members on 31 March.
Následne sa stanoví časová lehota 21 dní, počas ktorej môžu členovia výboru vzniesť námietky.
Subsequently a time limit of 21 days is set during which Members can object.
Lehota teda uplynie 21. apríla.
The deadline will thus expire on 21 April.
Ak najmenej jedna desatina členov výboru (6 členovia) nevznesie námietky, správa sa bude považovať za prijatú vo výbore a postúpi sa priamo na plenárnu schôdzu, počas ktorej sa o nej bude hlasovať bez rozpravy.
Unless at least 1/10 of the Committee Members (6 Members) object, the report is deemed to be approved by the Committee and goes directly to plenary, where it is put to the vote without debate.
Ak však vznesie námietky najmenej jedna desatina členov výboru, o správe sa bude hlasovať na mimoriadnej schôdzi výboru, ktorá by sa konala 22. apríla v Štrasburgu.
However, if at least 1/10 object, it will be subject to a vote at an extraordinary Committee meeting, which would be held on 22 April in Strasbourg.
Súbežne s vyššie popísanými krokmi bude predseda naďalej udržiavať neformálne kontakty s Radou s cieľom dosiahnuť dohodu v prvom čítaní.
In parallel to the steps outlined above, the Chairman will pursue informal contacts with the Council in order to find an agreement in first reading.
Znenie tejto dohody sa premietne do pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, ktoré sa predložia na plenárnej schôdzi.
The text of such an agreement would be reflected trough plenary amendments.
Správa je naplánovaná na májovú plenárnu schôdzu.
The report is scheduled for the May plenary session.
Spravodajca sa zúčastnil na niekoľkých stretnutiach s hlavnými zúčastnenými stranami.
The rapporteur held a series of meetings with major stakeholders.
Tieto stretnutia ukázali, že návrh, ktorý sa na prvý pohľad zdal jednoznačný a nesporný, je v skutočnosti veľmi zložitý a sporný.
These meetings revealed that what appeared to be a straightforward and uncontroversial proposal at first sight, is in fact highly complex and contentious.
Jednotlivé zúčastnené strany mali totiž veľmi rozdielne názory na navrhované opatrenie.
Hence, different stakeholders had widely diverging views on the proposed measure.
Stručne povedané, siete leteckých spoločností návrh silne podporovali, zatiaľ čo zástupcovia letísk a nízkonákladových spoločností vyjadrili vážne obavy.
In a nutshell, network airlines were strongly in favour, while representatives of airports and low cost carriers voiced serious concerns.
Ich hlavné argumenty boli tieto:
Their main arguments were as follows:
Zástupcovia siete leteckých spoločností zdôraznili, že pozastavenie používania pravidla 80/20 je vzhľadom na prudký pokles dopytu absolútne nevyhnutné.
Representatives of network airlines stressed that the suspension of the 80/20 rule was absolutely necessary in light of the sharp drop in demand.
Leteckým spoločnostiam by sa malo umožniť obmedziť takto vzniknutú nadbytočnú kapacitu bez toho, aby stratili svoje prevádzkové intervaly.
Airlines should be allowed to trim the resulting overcapacity without loosing their slots.
Inými slovami, letecké spoločnosti by nemali byť nútené pokračovať v činnosti na nehospodárnej úrovni len preto, aby ochránili svoje prevádzkové intervaly.
In other words, airlines should not be forced to maintain operations at an uneconomical level in order to protect the slots.
Zástupcovia siete leteckých spoločností tvrdia, že nielen pre spotrebiteľov je dôležité, aby sa zachovala letecká sieť, ktorá by mala byť funkčná, keď sa začne hospodárska obnova, a ktorú môže poskytnúť len sieť leteckých spoločností.
They argue that it is important, not least for consumers, to maintain the flight network, which should still be in place once the economic recovery starts and which other than network airlines would not be able to provide.
Medzičasom by nariadenie umožnilo prideľovať nevyužité prevádzkové intervaly dočasne alebo formou ad-hoc iným leteckým spoločnostiam.
In the meantime, the Regulation would allow unused slots to be allocated temporarily and on an ad-hoc basis to other airlines.
Zástupcovia siete leteckých spoločností zdôraznili, že návrh by ochránil európske letecké spoločnosti, ktoré nedostávajú podporu, pred stratou prevádzkových intervalov v prospech ich hlavných konkurentov v Číne, Indii a Japonsku, ktorí získali značnú štátnu podporu.
Representatives emphasised that the proposal would also prevent European airlines, for which there have been no bail-outs, from loosing slots to major competitors in China, India and Japan, who did benefit from substantial state aids.
Zástupcovia európskych letísk mali celkom odlišný názor.
Representatives of European airports took an entirely different view.
Zdôraznili, že letecké spoločnosti čakajú dlho na získanie prevádzkových intervalov na všetkých hlavných letiskách v Európe.
They emphasised that there are long waiting list for airlines willing to take up slots at all major airports in Europe.
Navrhované opatrenie by teda umožnilo tradičným prepravcom udržať si nevyužité prevádzkové intervaly, ktoré požadujú ostatné letecké spoločnosti, čo by zabránilo letiskám využívať svoju obmedzenú kapacitu čo možno najúčinnejším spôsobom.
Hence, the proposed measure would allow legacy carriers to retain unused slots, for which there is demand from other airlines, thereby preventing airports from using scarce capacity in the most efficient way.
Vzniknuté náklady pre letiská (vo forme ušlého zisku) by v skutočnosti predstavovali krížovú dotáciu zo strany veľkých letísk pre malý počet leteckých spoločností zoskupených do siete, a to v čase, keď sú letiská už postihnuté hospodárskou krízou.
The resulting costs for airports (in terms of foregone revenue) would effectively represent a cross-subsidy from major airports to few network airlines, in a situation where airports already suffer due to the economic crisis.
Ďalším argumentom bolo, že navrhované opatrenie bude v prvom rade viesť k obmedzeniu letov medzi dopravnými uzlami a regionálnymi letiskami, čo bude mať negatívny dosah na regióny a mobilitu ich obyvateľov.
Furthermore, it was pointed out that the proposed measure will lead primarily to a reduction in flights between hubs and regional airports with negative impact on the regions and the mobility of their inhabitants.
Zástupcovia európskych letísk napokon uviedli, že navrhované opatrenie je úplne v rozpore s hospodárskou súťažou, keďže vytvára prekážky pre vstup výkonných leteckých spoločností na trh, a tým bráni včasnej reštrukturalizácii odvetvia a oberá spotrebiteľov o možnosť väčšieho výberu a konkurenčnejších služieb.
Finally, European airports believe that the proposed measure is highly anti-competitive as it creates a barrier for efficient airlines to enter the market, thus hindering a timely re-structuring of the sector and depriving consumers of more choice and more competitive services.
Zástupcovia nízkonákladových spoločností prevažne súhlasili s argumentmi, ktoré uviedli zástupcovia európskych letísk.
Representatives of low-cost carriers largely agreed with the arguments put forward by European airports.
Hoci potvrdili, že celé odvetvie je v súčasnosti pod značným tlakom, zdôraznili, že nízkonákladové spoločnosti postihla kríza v menšej miere než sieťových dopravcov.
While they confirmed that the industry as a whole is currently under significant pressure, they stressed that low cost airlines have been less affected by the crisis than network carriers.
Mnohé nízkonákladové letecké spoločnosti sú stále ziskové, neustále sa rozrastajú a plánujú zvýšiť počet prevádzkových intervalov na hlavných letiskách.
Many of the low-cost airlines are still profitable, continue to grow and would like to increase their slots at the major airports.
Tvrdia, že návrh Komisie narúša hospodársku súťaž tým, že umožňuje sieťovým leteckým spoločnostiam ponechať si prevádzkové intervaly, pokiaľ ich nevyužívajú.
They claim that by allowing network airlines to hoard slots without using them, the Commission proposal distorts competition.
Podľa ich názoru to bude mať za následok zníženie počtu letov a zvýšenie cien leteniek, čo by sa za iných podmienok nestalo.
According to them, this will lead to fewer flights and higher ticket prices than there would otherwise have been.
Stanovisko spravodajcu
Rapporteur's assessment
Hospodárska kríza má bezpochyby negatívny vplyv na odvetvie leteckej dopravy.
Without doubt, the economic crisis has had a negative impact on the airline industry.
To je jeden z mála bodov, na ktorých sa zhodli zúčastnené strany.
This is one of the few points, on which there seems to be consensus among stakeholders.
Predložené údaje ukazujú, že v roku 2009 sa oproti roku 2008 znížil podiel osobnej leteckej dopravy o 5 % a podiel nákladnej leteckej dopravy o 15 %.
The figures put forward indicate around 5% decrease in passenger and 15% decrease in freight traffic for 2009 as compared to 2008.