natgillin/translations-raw huggingface dataset:
d) cieľovú hodnotu špecifických emisií, ktorá zodpovedá jeho možnostiam zníženia vrátane hospodárskych a technických možností zníženia jeho špecifických emisií CO 2 , ako aj priemernej hodnote emisií CO 2 z ľahkých úžitkových vozidiel všetkých výrobcov , pričom sa zohľadňuje charakteristika trhu pre vyrábaný typ ľahkého komerčného vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles made by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Článok 11 – odsek 2 – prvý pododsek
Article 11 – paragraph 2 – first subparagraph
Tieto podrobné ustanovenia budú v súlade s ustanoveniami uvedenými v článku 12 ods. 2 nariadenia (ES) 443/2009 a budú vychádzať z týchto kritérií pre inovačné technológie:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established in accordance with Article 12(2), of Regulation (EC) 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies:
Tieto opatrenia nadobudnú účinnosť prvýkrát 1. januára 2018 a potom každé tri roky.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Tieto opatrenia nadobudnú účinnosť prvýkrát 1. januára 2019 a potom každé tri roky.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2019 and every three years thereafter.
Tieto opatrenia zamerané na zmenu a doplnenie nepodstatných prvkov tohto nariadenia sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 13 ods. 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Komisia zahrnie ľahké komerčné vozidlá do preskúmania postupov na meranie emisií CO 2 v súlade s článkom 13 ods. 3 nariadenia (ES) č. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of the procedures for measuring CO2 emissions in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009.
Od dátumu začatia uplatňovania revidovaného postupu na meranie emisií CO 2 sa inovačné technológie už neschvaľujú v rámci postupu uvedeného v článku 11.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 11.
Komisia zahrnie ľahké komerčné vozidlá do preskúmania smernice 2007/46/ES v súlade s článkom 13 ods. 4 nariadenia (ES) č. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of Directive 2007/46/EC in accordance with Article 13(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
Komisia do 1. januára 2013 dokončí preskúmanie cieľových hodnôt špecifických emisií podľa prílohy I a výnimiek podľa článku 10 s cieľom vymedziť:
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 10, with the aim of defining:
– s výhradou potvrdenia uskutočniteľnosti na základe aktualizovaných výsledkov posúdenia vplyvu podmienky, za akých by bolo možné dosiahnuť do roku 2020 dlhodobý cieľ vo výške 135 g CO 2 /km nákladovo efektívnym spôsobom, a
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– s výhradou potvrdenia uskutočniteľnosti na základe aktualizovaných výsledkov posúdenia vplyvu podmienky, za akých by bolo možné dosiahnuť do roku 2020 dlhodobý cieľ vo výške 150 g CO 2 /km nákladovo efektívnym spôsobom, a
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 150 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– aspekty uskutočňovania tohto cieľa vrátane poplatku za nadmerné emisie.
– the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
Komisia na základe tohto preskúmania a posúdenia vplyvu, ktoré zahŕňa celkové posúdenie vplyvu na automobilový priemysel a na odvetvia od neho závislé,
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate,
– predloží v prípade potreby návrh na zmenu a doplnenie tohto nariadenia, a to spôsobom, ktorý bude čo najviac neutrálny z hľadiska hospodárskej súťaže a ktorý bude sociálne spravodlivý a udržateľný;
– make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable,
– potvrdí zahrnutie vozidiel kategórie N2 a M2, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 610 kg a vozidiel, na ktoré sa typové schválenie rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 do tohto nariadenia.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
– určí podmienky zahrnutia vozidiel kategórie N2 a M2, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 610 kg , a vozidiel, na ktoré sa typové schválenie rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 do tohto nariadenia.
– identify the modalities for an inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 13 ods. 3 .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Európska komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh týkajúci sa týchto opatrení zameraných na zmenu a doplnenie podstatných prvkov tohto nariadenia.
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.
V nadväznosti na posúdenie vplyvu Komisia do roku 2014 uverejní správu o dostupnosti údajov týkajúcich sa stopy vozidiel, užitočného zaťaženia a ich použitia ako parametrov úžitkovej hodnoty na určenie cieľových hodnôt špecifických emisií a v prípade potreby predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zmenu a doplnenie prílohy I.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and payload and their use as utility parameters for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I.
Prijímajú sa opatrenia s cieľom zabezpečiť potrebné úpravy vzorcov v prílohe I, aby sa zohľadnila akákoľvek zmena regulačného skúšobného postupu na meranie špecifických emisií CO 2 .
Measures shall be adopted to provide for the necessary adaptation to the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions.
Komisia do roku 2015 preskúma metódu určovania špecifických emisií CO 2 dokončených vozidiel uvedenú v odseku 7 časti B prílohy II a v prípade potreby predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zmenu a doplnenie prílohy II .
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II .
Komisia do roku 2011 predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na postup určovania špecifických emisií CO 2 dokončených vozidiel.
The Commission shall by 2011 submit a proposal for a procedure for determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles to the European Parliament and to the Council.
Komisii pomáha výbor zriadený podľa článku 9 rozhodnutia 280/2004/ES .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision 280/2004/EC .
a) od roku 2014 do roku 2017 :
(a) From 2014 to 2017 :
a) od roku 2015 do roku 2018 :
(a) From 2015 to 2018 :
orientačné špecifické emisie CO 2 = 175 + a × (M – M0)
Indicative specific emission of CO2 = 175 + a × (M – M0)
M = hmotnosť vozidla v kilogramoch (kg)
M = mass of the vehicle in kilograms (kg)
M 0 = 1 706,0
M0 = 1 706.0
b) od roku 2018 :
(b) From 2018 :
špecifické emisie CO 2 = 175 + a × (M – M0)
Specific emission of CO2 = 175 + a × (M – M0)
M0= hodnota prijatá podľa článku 12 ods. 1
M0 = the value adopted pursuant to Article 12(1)
Príloha II – časť A – bod 1 – úvodná časť
Annex II – part A – point 1 – introductory part
Príloha II – časť A – bod 3 – úvodná časť
Annex II – part A – point 3 – introductory part
Príloha II – časť B – bod 7
Annex II – part B – number 7
(7) Špecifické emisie dokončených vozidiel
(7) Specific emissions of completed vehicles
Metodika na určovanie špecifických emisií CO 2 z dokončených vozidiel, ktorú navrhuje Komisia, bola označená za nevhodnú už v pracovnom dokumente Komisie, v ktorom sa odkázalo na vypracovanie alternatívnej metodiky.
The method proposed by the Commission for determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles has already been described as unsuitable in a Commission working document, where reference is made to developing an alternative method.
k návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy pre nové ľahké komerčné vozidlá ako súčasť integrovanej koncepcie Spoločenstva v oblasti znižovania emisií CO 2 z ľahkých úžitkových vozidiel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
Návrh nariadenia sa zakladá na predpoklade, že znížením spotreby paliva ľahkých komerčných vozidiel sa zníži celková úroveň emisií CO 2 z dopravy, čím sa zmierni zmena klímy.
The draft Regulation is based upon the premise that lowering the fuel consumption of light-commercial vehicles (LCVs) will reduce the overall level of CO2 emissions from transport thus mitigating "climate change";
Návrh stanovuje limity emisií CO 2 pre nové ľahké komerčné vozidlá v EÚ.
The proposal sets CO2 emission limits for new LCVs in the EU.
Každý výrobca alebo dovozca, ktorý v stanovenom čase nesplní požiadavky, zaplatí pokutu.
Each manufacturer or importer that does meet the requirements within the specified timescale will face fines;
Európska komisia tým chce zabezpečiť, aby výrobcovia uvádzali na trh nové vozidlá, ktoré spĺňajú náročnejšie výkonové emisné požiadavky, pokiaľ ide o CO 2 .
The motivation of the European Commission is to ensure manufacturers place new vehicles with improved CO2 emissions performance on the market.
Užívateľom to umožní modernizovať vozové parky a znížiť svoj podiel v „stope CO 2 “z dopravy.
This will enable users to upgrade their fleets and lower their contribution to transport's "CO2 footprint";
Je však otázne, či návrh tento cieľ splní, pretože:
Nevertheless, it is questionable whether this proposal will accomplish this aim:
i) súvislosť medzi vývinom, ktorý sa charakterizuje ako zmena klímy, a ľudskou činnosťou (vrátane dopravy) sa všeobecne akceptuje, zatiaľ však nebola presvedčivo dokázaná,
i) The relation between the trends described as "climate change" and human activities (transport included) is widely accepted but has not yet been proven conclusively,
ii) množstvo emisií CO 2 závisí vo veľkej miere od spotreby paliva vozidla a nesúvisí teda iba s technológiou motora, ale aj s inými vlastnosťami (pneumatiky, kvalita paliva) a s podmienkami, v akých sa vozidlo používa (kvalita infraštruktúry, rýchlosť, dopravné preťaženie, hmotnosť nákladu atď.),
ii) The quantity of CO2 emissions depends to a large extent on vehicle fuel consumption and is therefore not just related to engine technology but also to other characteristics (tyres, fuel quality) and the conditions in which the vehicle is operated (infrastructure quality, speed, congestion, load weight, etc.),
iii) zameranie sa iba na technológiu nemusí nevyhnutne viesť k želateľným výsledkom,
iii) Therefore focusing on technology alone will not necessarily achieve the desired results,
v) navrhované opatrenia sa zameriavajú na ponukovú stranu hospodárskeho reťazca, ale nevedú k požiadavke zdokonalených ľahkých komerčných vozidiel (stimuly pre prevádzkovateľov/kupujúcich), ani neriešia ďalšie dôležité aspekty spotreby paliva,
v) The measures proposed are focused on the offer-side of the economic chain but do not induce the demand for improved light-commercial vehicles (incentives for the operators/buyers) and do not tackle other important fuel consumption aspects;
vi) dosiahnutie cieľov 175 g (2016) a 135 g (2020) CO 2 /km si vyžiada väčšie investície automobilového priemyslu do vývinu nových technológií,
vi) Achieving the targets of 175 (2016) and 135 (2020)g CO2/km will require greater investment by the automotive industry in the development of new technologies,
vii) tieto investície budú mať nielen vplyv na cenu vozidiel (zvýšenie ceny až do 10 %), a tým aj na zníženie dostupnosti, čo môže prevádzkovateľov odrádzať od ich nákupu (a to ich prinúti používať súčasný vozový park s nižšími výkonovými normami, pokiaľ ide o spotrebu paliva a emisie CO 2 , a v niektorých krajinách to môže dokonca viesť k zvýšenému dovozu ojazdených vozidiel),
vii) Not only will these investments impact on the price of the vehicles (up to 10% price increase), lowering their affordability and hence discouraging operators from their purchase, (this will force them to use their current fleet with lower performance in terms of fuel consumption and CO2 emissions and in some countries it may result even in an increased second-hand-cars import),
viii) automobilový priemysel však čelí tiež problémom, keďže dopyt po nových autách sa v dôsledku krízy rapídne znížil, preto bude ťažké dosiahnuť potenciálne nutné investície do nových technológií, ktoré zároveň zhoršia ziskovosť priemyslu (najmä vzhľadom na cieľ 135 g CO 2 /km do roku 2020),
viii) but the automotive industry is also facing problems as demand for new cars has rapidly decreased due to the economic crisis; potential obligatory investments into new technologies are therefore difficult to achieve and will worsen the profitability of the industry (especially with regard to the 135 g CO2/km target in 2020),
ix) automobilový priemysel už okrem toho musí venovať veľký podiel z výdavkov na výskum a vývoj na splnenie cieľov Euro 5 a Euro 6.
ix) Furthermore, the automotive industry is already obliged to devote a large share of R&D spending to meet the Euro 5 and Euro 6 targets,
Existujú vážne obavy, či sa opatreniami dosiahne pôvodný cieľ – zabrániť zmene klímy a či sú ciele a harmonogram reálne a uskutočniteľné.
There are significant concerns as to whether the measures will meet the original goal of preventing "climate-change" and whether the targets and time-table proposed are realistic and feasible;
So zreteľom na:
Taking into account:
ii) relatívne nízky podiel tohto odvetvia na celkových emisiách CO 2 ,
ii) This sector's relatively low share of overall CO2 emissions;
iii) nutnosť zvýšiť v záujme zlepšenia kvality ovzdušia účinnosť spotreby paliva, a teda aj požiadavky na emisie CO 2 v odvetví dopravy,
iii) The need to improve fuel consumption effectiveness and hence CO2 emission performance in the transport sector to increase air quality;
iv) súčasné dobrovoľné záväzky odvetvia (napr. uznesenie Medzinárodnej únie cestnej dopravy o dobrovoľnom záväzku znížiť emisie CO 2 do roku 2030 o 30 %),
iv) Industry's existing voluntary commitments (e.g. the International Road Transport Union's Resolution on a voluntary commitment to reduce CO2 emissions by 30% by 2030);
v) celkový trend zlepšovať účinnosť spotreby paliva, ktorý je dôsledkom požiadavky prevádzkovateľov v tomto vysoko konkurenčnom priemyselnom odvetví,
v) Overall trends of improving fuel consumption efficiency resulting from demand from operators in this highly competitive industry;
vi) súčasnú optimalizáciu spotreby paliva ľahkých komerčných vozidiel, a tým aj zníženú možnosť ďalšieho zlepšovania,
vi) The existing optimisation of LCVs' fuel consumption and hence a reduced potential for further improvement;
vii) špecifický výrobný cyklus ľahkých komerčných vozidiel (približne desať rokov): dlhší než výrobný cyklus osobných automobilov,
vii) The specific production cycle of LCVs (approximately ten years): longer than that of passenger cars;
viii) riziko, že zmiznú ľahké komerčné vozidlá, ktoré nemôžu splniť požiadavky, keďže užívatelia radšej zakúpia niekoľko vozidiel s nižšími emisiami než väčší typ vozidla, ktorý bol stiahnutý, pretože nemohol splniť požiadavky,
viii) The risk of LCV classes which cannot meet the targets disappearing as users purchase several lower emitting vehicles rather than a larger vehicle type that has been withdrawn because it could not meet the targets;
ix) fakt, že špecifické druhy ľahkých komerčných vozidiel, ktoré používa napr. polícia, záchranné zložky, alebo ktoré sa používajú na iné osobitné účely, možno nebudú môcť splniť požiadavky,
ix) That specific kinds of LCV used e.g. by police, rescue forces or for other special purposes of general interest may not be able to meet the targets;
x) hospodársky pokles a jeho vážny vplyv na výrobcov áut a užívateľov,
x) The economic downturn and its severe impact on car manufacturers and users;
xi) nutnosť priemysel (výrobcov) skôr podporovať než znevýhodňovať obmedzujúcimi opatreniami (alebo dokonca pokutami),
xi) The need to support industry (manufacturers) rather than disadvantaging it with onerous measures (or even fines);
xii) nutnosť obchod (užívateľov) skôr podporovať než ho zaťažovať zavedením dodatočných nákladov vo forme pochybných politických opatrení,
xii) The need to support business (users) rather then inducing additional costs via questionable political measures;
xiii) potrebu ďalších stimulov na podporu dopytu a používania vozidiel so zlepšenou palivovou účinnosťou,
xiii) The need for further incentives to support the demand for and use of vehicles with improved fuel efficiency;
xiv) nebezpečenstvo zavedenia praktickej záťaže na tento priemysel a súvisiace odvetvia uplatňovaním inovatívnych, ale nepraktických politík,
xiv) The danger of imposing practical burdens on industry and related sectors via innovative but impractical policies;
xv) úlohu Výboru pre dopravu a cestovný ruch, ktorý podporuje mobilitu v EÚ;
xv) TRAN's role as a promoter of the mobility in EU.
hlavné body návrhu spravodajcu výboru požiadaného o stanovisko sú preto:
The main points of the Rapporteur's proposal are therefore:
· odložiť nadobudnutie účinnosti nariadenia (o tri roky v prípade cieľa 175 g CO 2 /km);
· to postpone the entry into force of the Regulation (by 3 years for the 175 g CO2/km target);
· znížiť cieľ na rok 2020 zo 135 na 162 g CO 2 /km;
· to lower the 2020 target from 135 to 162g CO2/km;
· používať príjmy z poplatkov za nadmerné emisie na financovanie projektov zameraných na zníženie vplyvu dopravy na životné prostredie;
· to use the revenues from the Excess Emissions Premium to finance projects aimed at lowering the impact of transport on the environment;
· okrem iných opatrení zlepšiť opatrenia v oblasti superúverov a uviesť do súladu pokuty pre ľahké komerčné vozidlá a osobné automobily.
· and to improve super-credits measures, harmonise the LCV and passenger car penalties in addition to other amendments.
(15) Stratégiou Spoločenstva na znižovanie emisií CO 2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel sa ustanovila integrovaná koncepcia v záujme dosiahnutia cieľovej hodnoty Spoločenstva 120 g CO 2 /km do roku 2012.
(15) The Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles established an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO2/km by 2012, while also presenting a longer-term vision of further emission reductions.
Stratégia zároveň predstavuje dlhodobú víziu ďalšieho znižovania emisií, ktorá sa realizuje v nariadení (ES) č. 443/2007 stanovením 95 g CO 2 /km ako cieľovej hodnoty priemerných emisií v prípade vozového parku nových automobilov.
Regulation (EC) No 443/2009 substantiates this longer-term view by setting a target of 95 g CO2/km as average emissions for the new car fleet.
V záujme zabezpečovania súladu s týmto prístupom a väčšej istoty pri plánovaní pre priemysel by sa mal stanoviť dlhodobý cieľ v prípade špecifických emisií CO 2 z ľahkých komerčných vozidiel na rok 2020 .
In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of CO2 of light commercial vehicles in 2020 should be set.
V záujme zabezpečovania súladu s týmto prístupom a väčšej istoty pri plánovaní pre priemysel by sa mal tiež stanoviť dlhodobý cieľ v prípade špecifických emisií CO 2 z ľahkých komerčných vozidiel na rok 2022 .
In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of CO2 of light commercial vehicles in 2022 should also be set.
Cieľová hodnota 135 g CO 2 /km priemerných emisí sa musí dosiahnuť do roku 2022.
The target of 135 g CO 2 /km as average emissions must be met by 2022.
(20) Dodržiavanie súladu výrobcov s cieľmi podľa tohto nariadenia by sa malo hodnotiť na úrovni Spoločenstva.
(20) Manufacturers’ compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Výrobcovia, ktorých priemerné špecifické emisie CO 2 prekročia limity povolené podľa tohto nariadenia, by mali od 1. januára 2014 za každý kalendárny rok zaplatiť poplatok za nadmerné emisie.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Výrobcovia, ktorých priemerné špecifické emisie CO 2 prekročia limity povolené podľa tohto nariadenia, by mali od 1. januára 2014 za každý kalendárny rok zaplatiť pokutu za nadmerné emisie.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions penalty with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Táto pokuta by sa mala vyjadriť v závislosti od miery porušovania cieľov výrobcami.
The penalty should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
V záujme zabezpečenia súladu by mal byť mechanizmus pokút podobný mechanizmu ustanovenému v nariadení (ES) č. 443/2009.
In order to ensure consistency, the penalty mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.
Sumy získané na pokutách za nadmerné emisie by sa mali považovať za príjem do všeobecného rozpočtu Európskej únie.
The amounts of the excess emissions penalty should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
(Tento PDN nahrádza slovo „poplatok“ slovom „pokuta“.
(This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
Platí to pre celý text.)
It applies throughout the text.)
Tento PDN nahrádza slovo „poplatok“ slovom „pokuta“.
This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
Platí to pre celý text (odôvodnenia 23 a 26 a články 6, 8, 10 a 12).
It applies throughout the text (recitals 23 and 26 and Articles 6, 8, 10 and 12).
Odôvodnenie 21 a (nové)
Recital 21 a new