natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– uvedenie do prevádzky vozidiel, ktoré nezodpovedajú TSI,
- placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs
– ďalšie povolenia pre vozidlá, ktoré nezodpovedajú TSI, na ich uvedenie do prevádzky v inom členskom štáte.
- additional authorisations of placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs in another Member State.
Prispôsobenie novým komitologickým postupom s kontrolou
Adaptation the new comitology procedure with scrutiny
V návrhu správy sú zahrnuté pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré sú potrebné na zosúladenie smernice so zmenami zavedenými rozhodnutím Rady 2006/512/ES zo 17. júla 2006, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu (komitológia).
The daft report includes amendments necessary to bring the Directive into line with the changes made by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (comitology).
Tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy prinášajú nevyhnutné úpravy a zväčšujú transparentnosť.
These amendments make the necessary adjustments and add transparency.
Politický prístup Komisie
Commission's policy approach
Komisia na základe hodnotenia vplyvu rozhodla navrhnúť zlepšenie vzájomného schvaľovania železničných koľajových vozidiel prostredníctvom kombinácie dvoch možností:
Based on an impact assessment, the Commission decided to propose the improvement of the cross-acceptance of rolling stock through the combination of the following policy options:
· Neregulačný prístup: zverejniť usmernenia pre vzájomné schvaľovanie existujúcich železničných koľajových vozidiel a požiadať členské štáty, aby ich uplatňovali, a poveriť agentúru zatriedením vnútroštátnych predpisov a určením tých, ktoré sa môžu vzájomne schvaľovať
· Non regulatory approach: to publish guidelines for cross-acceptance of existing rolling stock and to ask Member States to apply them and to assign the Agency the task of classifying national rules and identifying those that can be cross-accepted
Pozri KOM(2006)0782 , konečné znenie a SEK(2006)1640 . .
See COM(2006)0782 , final and SEC(2006)1640 .
· Regulačný prístup: objasniť postup, ktorý sa má uplatňovať pre existujúce železničné koľajové vozidlá, a obmedziť a/alebo objasniť úlohy členských štátov pri vydávaní povolení pre železničné koľajové vozidlá na svojom území.
· Regulatory approach: to clarify the procedure to be applied for existing rolling stock and to limit and/or clarify the role of the Member State in authorising rolling stock on its territory .
Vývoj TSI
Development of TSIs
V súčasnosti sa nachádza v štádiu uplatňovania alebo prijímania len niekoľko technických špecifikácií interoperability (TSI), ktoré sú hlavným nástrojom na dosiahnutie interoperability.
Few Technical Specifications for Interoperability (TSIs) which are the main tools in order to achieve interoperability are under implementation and adoption.
Týkajú sa všetkých častí železničného systému a subsystémov, kým analýza nákladov a prínosov a konzultovanie s členskými štátmi, sociálnymi partnermi a užívateľmi sa plánuje v dvoch etapách (vypracovanie základných parametrov a vypracovanie TSI) pred prijatím, ktoré sa uskutoční v súlade s postupom stanoveným v rozhodnutí 1999/468/ES (komitológia).
They apply to all parts of the rail system and subsystems, while a cost benefits analysis and consultation with Member States, social partners and users are foreseen in two stages (draft of basic parameters and draft TSI) before its adoption which takes places in accordance with the procedure laid dawn by decision 1999/468/EC (Comitology).
Podľa smernice 96/48/ES o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (implementácia bola požadovaná do apríla 1999) bolo vypracovaných päť TSI, ktoré sa týkajú subsystémov údržby, riadenia a zabezpečenia, infraštruktúry, energie, prevádzky a železničných koľajových vozidiel.
Under high speed rail Directive 96/48/EC (implementation was required by April 1999) five TSIs were drawn up dealing with maintenance subsystem, control-command subsystem, infrastructure subsystem, energy subsystem, operations subsystem and rolling stock subsystem.
Práve sa uskutočňujú revízie, ktoré budú zahŕňať aspekty spojené s konvenčnou železničnou sústavou a konkrétnymi požiadavkami v oblasti údržby.
Revisions are underway and will include issues of conventional rail TSIs and incorporating specific maintenance requirements.
Čo sa týka smernice 2001/16/ES o interoperabilite konvenčnej železničnej sústavy (implementácia bola požadovaná do apríla 2003), prvé prijaté TSI majú nadobudnúť účinnosť tento rok.
For conventional rail Directive 2001/16/EC (implementation was required by April 2003), the first adopted TSIs are expected to enter into force this year.
Vypracovalo ich Európske združenie pre železničnú interoperabilitu (AEIF) a týkajú sa problémov hluku spôsobeného železničnými koľajovými vozidlami a infraštruktúrou, uplatňovania telematiky pre nákladnú dopravu, riadenia, zabezpečenia a návestenia, železničných koľajových vozidiel – nákladných vagónov a prevádzky a riadenia dopravy.
Elaborated by AEIF, they concern Noise problems deriving from rolling stock and infrastructure, Telematics applications for freight services, Control command and signalling, Rolling stock – freight wagons and Traffic operation and management.
V súčasnosti sa pripravujú TSI pre bezpečnosť v železničných tuneloch a prístupnosť pre osoby so zníženou pohyblivosťou.
TSIs for Safety in Railway Tunnels and accessibility for Persons with Reduced Mobility are currently under review.
Podľa nedávneho návrhu (2007) na rámcový mandát pre agentúru ide o:
Under a recent draft proposal (2007) for a framework mandate to the Agency it was included:
· revíziu prijatých TSI pre konvenčnú železničnú sústavu pre oblasť uplatňovania telematiky, hluku, riadenia, zabezpečenia a návestenia, železničných koľajových vozidiel – nákladných vagónov a prevádzky a riadenia dopravy,
· Revisions of TSI already adopted on Conventional rail for Telematic Applications for Freight, for Noise, for Control-Command and Signalling, for Rolling Stock - Freight Wagons and for Traffic Operation and management
· revíziu prijatých TSI pre vysokorýchlostné železnice pre oblasť riadenia, zabezpečenia a návestenia,
· Revisions of TSI already adopted on High Speed for Control-Command and Signalling
· pre TSI v procese prípravy, ktoré zatiaľ neboli prijaté,
· For draft TSIs not yet adopted
– revíziu TSI pre vysokorýchlostné železnice pre oblasť infraštruktúry, energie, prevádzky a riadenia dopravy, železničných koľajových vozidiel; TSI pre vysokorýchlostné a konvenčné sústavy pre oblasť bezpečnosti železničných tunelov; TSI pre vysokorýchlostné a konvenčné sústavy pre prístupnosť osôb so zníženou pohyblivosťou.
- on High speed TSIs revised on Infrastructure, Energy, Traffic Operation and management, Rolling Stock, High speed and conventional rail TSI on Safety of Railway Tunnels; High speed and conventional rail TSI on accessibility to Persons with Reduced Mobility.
· pre vypracovanie nových TSI pre rušne a trakčné jednotky, osobné vozne, infraštruktúru, energiu a uplatňovanie telematiky pre cestujúcich.
· For drafting new TSIs on Locomotives and traction units, Passenger coaches, Infrastructure, Energy, Telematic applications for passengers.
Interoperabilita železničného systému Spoločenstva
Interoperability of the Community rail system
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2004/49/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
o návrhu smernice Európskeho parlamentu, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2004/49/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0784 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0493/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0493/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0346/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0346/2007 ),
(9) Je potrebné najmä oprávniť Komisiu na revidovanie a prispôsobenie príloh, na prijatie a revidovanie spoločných bezpečnostných opatrení a spoločných bezpečnostných cieľov, ako aj na prijatie certifikačného systému držiteľov vozňov pre oblasť údržby.
(9) In particular, the Commission should be authorised to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers.
Tieto opatrenia všeobecného dosahu , ktorých cieľom je zmeniť nepodstatné prvky smernice 2004/49/ES alebo ju doplniť pridaním nových nepodstatných prvkov, musia byť prijaté podľa regulačného postupu s kontrolou ustanoveného v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since these measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory control procedure provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Je potrebné najmä udeliť Komisii právomoc na revidovanie a prispôsobenie príloh, na prijatie a revidovanie spoločných bezpečnostných opatrení a spoločných bezpečnostných cieľov, ako aj na prijatie certifikačného systému držiteľov vozňov pre oblasť údržby, ktoré sú nevyhnutné na vykonávanie smernice 2004/49/ES .
(9) In particular, the Commission should be empowered to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers, such measures being necessary for the implementation of Directive 2004/49/EC.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecný dosah a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky smernice 2004/49/ES alebo ju doplniť pridaním nových nepodstatných prvkov, mali by sa prijať podľa regulačného postupu s kontrolou ustanoveného v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive 2004/49/EC, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ak z dôvodu naliehavosti nemôžu byť dodržané bežné časové lehoty, ktoré sa uplatňujú v rámci regulačného postupu s kontrolou, mala by mať Komisia na prijatie opatrení stanovených v tejto smernici možnosť využiť postup pre naliehavé prípady stanovený v článku 5a ods. 6 rozhodnutia č. 1999/468/ES.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures provided for in this Directive.
Je potrebné uviesť odkaz na nový regulačný postup s kontrolou stanovený v článku 5a rozhodnutia Rady 1999/468/ES a zmenený a doplnený rozhodnutím 2006/512/ES.
Reference should be made to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
Týmto PDN sa uskutočňujú potrebné úpravy v súlade s novým komitologickým postupom, ktorým sa zavádza nový postup regulačného výboru s kontrolou a zabezpečuje sa vyššia transparentnosť pri prijímaní revízie príslušných opatrení v tomto návrhu.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
V súlade s ods. 34 Medziinštitucionálnej dohody o lepšej tvorbe práva 1 sa členské štáty vyzývajú, aby vypracovali pre seba, ako aj v záujme Spoločenstva vlastné tabuľky, ktoré čo najlepšie vyjadria vzťah medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu, a aby tieto tabuľky uverejnili.
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public.
Článok 1 písmeno (ea) (nové) (smernica /2004/49/ES)
Article 1, point (e a) (new) (Directive/2004/49/EC)
-1) Do článku 1 sa vkladá toto písmeno:
(-1) The following point is added to Article 1:
ea) príspevkom k dosiahnutiu cieľov stanovených v smernici 89/391/EHS o zavádzaní opatrení na podporu zlepšenia bezpečnosti a ochrany zdravia pracovníkov pri práci.
(ea) contributing to the achievement of the objectives of Directive 89/391/EEC on improving the safety and health of workers at work and laying down specific provisions in order to minimise the risks of railway operation for staff .
Malo by sa zaručiť, že sa aj naďalej budú uplatňovať osobitné vnútroštátne pravidlá týkajúce sa ochrany zdravia a bezpečnosti pri práci, pokiaľ sa nevypracujú európske pravidlá a že sa nenahradia nedostatočnými pravidlami TSI.
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
Praktické skúsenosti v pracovných skupinách Európskej železničnej agentúry ukazujú, že sa vychádza z vnútroštátnych a európskych ustanovení o ochrane zdravia a bezpečnosti pri práci.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
V európskych pravidlách nie sú dostatočne zohľadnené osobitné riziká.
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
Článok 3 (smernica 2004/49/ES)
Article 3 (Directive 2004/49/EC)
-1a) Článok 3 sa mení a dopĺňa takto:
(-1a) Article 3 shall be amended as follows:
Keďže sa upravujú vymedzenia pojmov (článok 3 smernice 2004/49/ES), je PDN nevyhnutný z hľadiska zachovania súdržnosti textu.
Since modifications are introduced on definitions (Article 3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
ČLÁNOK 1 BOD -1A PÍSMENO (A) (nový)
ARTICLE 1, POINT -1 A, POINT (A) (new)
Článok 3 písmeno (h) (smernica 2004/49/ES)
Article 3, point (h) (Directive 2004/49/EC)
(a) bod (h) sa nahrádza takto:
(a) Point (h) shall be replaced by the following:
"(h) „národné bezpečnostné pravidlá“ znamenajú všetky pravidlá, ktoré stanovujú požiadavky na bezpečnosť železníc ukladané na úrovni členského štátu s cieľom zabezpečiť, aby systém železníc, podsystémy, súčasti vrátane prepojení spĺňali nevyhnutné požiadavky a boli uplatniteľné na viac ako jeden železničný podnik alebo na jedného alebo viacerých manažérov infraštruktúr bez ohľadu na to, aký orgán ich vydal;“
"(h) "national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;"
PDN dopĺňa existujúce vymedzenie pojmu „národných bezpečnostných pravidiel“ podľa smernice 2004/49/ES tým, že určuje rozličné prvky, ktoré je potrebné pokryť pri vydaní týchto pravidiel.
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
Vnesie sa tým viac svetla do plnenia nevyhnutných požiadaviek, ktoré by mali železničné podniky alebo manažéri infraštruktúr spĺňať.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
1) Do článku 3 sa vkladá táto definícia :
1) The following definition is added to Article 3 :
b) Vkladajú sa tieto body (ha) a (s):
b) The following points (ha) and (s) shall be added:
Článok 3 písmeno (ha) (nové) (smernica 2004/49/ES)
Article 3, point (h a) (new) (Directive 2004/49/EC)
(ha) „nevyhnutné požiadavky“ znamenajú všetky podmienky ustanovené v prílohe III smernice .../ ..ES (*)[smernica o interoperabilite systému železníc], ktoré musia systémy železníc, podsystémy a súčasti interoperability vrátane prepojení spĺňať;
(ha) "essential requirements" means all the conditions set out in Annex III of Directive …/…/EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
Zavedenie pojmu „nevyhnutné požiadavky" je nutné ako doplnok k vymedzeniu pojmu „národné bezpečnostné pravidlá“.
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
Jeho znenie je v súlade s vymedzením pojmu navrhovaným v smernici o interoperabilite systému železníc.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
Článok 3 písmeno s) (smernica /2004/49/ES)
Article 3, point (s) (Directive/2004/49/EC)
s) „držiteľ“ znamená osobu alebo subjekt, ktorý hospodársky trvalo prevádzkuje prepravné vozidlo bez ohľadu na to, či je vo vzťahu k nemu vlastníkom, alebo má právo voľného používania .
s) ‘keeper’ means the person or entity who , being the owner of a vehicle or having the right to dispose of it, exploits the vehicle economically in a permanent manner as a means of transport..
s) „držiteľ“ znamená osobu alebo subjekt, ktorý ako vlastník vozidla alebo držiteľ práva na jeho používanie, vozidlo používa na prepravu, a je takto zaregistrovaný vo národnom registri dráhových vozidiel uvedenom v článku [...] smernice o interoperabilite železničného systému Spoločenstva
s) ‘keeper’ means the person or entity that , being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of the Directive on the interoperability of the Community rail system .
V článku 4 ods. 4 sa termín „vlastník vozňov“ nahrádza termínom „držiteľ vozňov “.
Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ wagon keeper’.
V článku 4 ods. 4 sa termín „vlastník vozňov“ nahrádza termínom „držiteľ vozidla “
In Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ vehicle keeper’.
V súčasnosti využívajú držitelia nielen vozne, ale aj lokomotívy, vagóny a zložené jednotky.
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
Preto je vhodnejšie rozšíriť definíciu a nahradiť slovo vozne slovom vozidlá, ktoré zahŕňa všetky typy vozidiel použiteľných na železnici.
It is therefore more appropriate to extend the definition and replace the word wagons with vehicles which includes all types of railway operable units.
Článok 5 odsek 2 (smernica 2004/49/ES)
Article 5, paragraph 2 (Directive 2004/49/EC)
Príloha I bude revidovaná do 30. apríla 2009, najmä s cieľom zahrnúť do nej spoločné vymedzenia spoločných bezpečnostných indikátorov a spoločné metódy výpočtu nákladov v prípade nehôd.
Before 30 April 2009, Annex I shall be revised, particularly with a view to incorporating therein the CSI common definitions and the common methods for calculating the cost of accidents.
Toto opatrenie , ktorého cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, je prijaté podľa regulačného postupu s kontrolou ustanoveného v článku 27 ods. 2a.
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Opatrenia, ktorých cieľom je zmena a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice vrátane jej doplnenia vo vzťahu k vykonávaniu tohto odseku, sa prijímajú v súlade s regulačným postupom s kontrolou podľa článku 27 ods. 2a.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Komisia môže z dôvodu naliehavosti uplatniť postup pre naliehavé prípady uvedený v článku 27 ods. 2b.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
Týmto PDN sa uskutočňujú potrebné úpravy v súlade s novým komitologickým postupom a zabezpečuje sa vyššia transparentnosť pri prijímaní revízie príslušných opatrení v tomto návrhu.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
ČLÁNOK 1 BOD 4 PÍSMENO (A)
ARTICLE 1, POINT 4, POINT (A)
Článok 6 odsek 1 (smernica 2004/49ES)
Article 6, paragraph 1 (Directive 2004/49EC)
Komisia prijme prvý súbor spoločných bezpečnostných metód, zahŕňajúci aspoň metódy opísané v odseku 3 písm. a), do 30. apríla 2008.
An initial series of CSMs covering, as a minimum, the methods described in paragraph 3(a) shall be adopted by the Commission before 30 April 2008.
Uverejnia sa v Úradnom vestníku Európskej únie.
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
Komisia prijme druhý súbor spoločných bezpečnostných metód, zahŕňajúci ostatné metódy opísané v odseku 3, do 30. apríla 2010.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April.2010.
Tieto opatrenia , ktorých cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, sú prijaté podľa regulačného postupu s kontrolou ustanoveného v článku 27 ods. 2a.“
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Opatrenia, ktorých cieľom je zmena a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice vo vzťahu k vykonávaniu tohto odseku, sa prijímajú v súlade s regulačným postupom s kontrolou podľa článku 27 ods. 2a.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Článok 6 odsek 4 (smernica 2004/49ES)
Article 6, paragraph 4 (Directive 2004/49EC)
Spoločné bezpečnostné opatrenia sú predmetom pravidelných revízií, vzhľadom na ponaučenia vyplývajúce z ich uplatňovania, na všeobecný vývoj bezpečnosti železníc, ako aj na povinnosti členských štátov, ako sa vymedzujú v článku 4 ods. 1.
The CSMs shall be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
Toto opatrenie , ktorého cieľom je zmeniť a doplniť nepodstatné prvky tejto smernice, je prijaté podľa regulačného postupu s kontrolou ustanoveného v článku 27 ods. 2a.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).