natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o homologizácii motorových vozidiel so zreteľom na emisie a o prístupe k informáciám o opravách vozidiel, ktorým sa mení a dopĺňa smernica 72/306/EHS a smernica ../../ES
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
· sprísnenie limitov emisií poškodzujúcich atmosféru - zavedenie noriem Euro 5,
· further tightening of the limits on emissions harmful to the atmosphere - introduction of the Euro 5 standards,
· zavedenie ustanovení záväzných pre výrobcov vozidiel s cieľom zabezpečiť prístup k informáciám o opravách vozidiel.
· introduction of binding provisions on vehicle manufacturers to ensure access to vehicle repair information.
Podľa článku 2 ods. 1 písm. a) toto nariadenie platí pre motorové vozidlá vybavené zážihovými motormi.
Under Article 2(1)(a), the draft Regulation applies to motor vehicles equipped with positive ignition engines.
Keďže vozidiel poháňaných plynom (propánom, butánom alebo zemným plynom) sa týka písmeno b), písmeno a) platí pre vozidlá poháňané benzínom alebo biopalivami, čo potvrdzuje článok 5 ods. 4 písm. i).
Since vehicles fuelled by gas (propane, butane or natural gas) are dealt with under letter (b), letter (a) applies to vehicles running on petrol or biofuels, as confirmed by Article 5(4)(i).
Keďže v písmene a) nie sú uvedené nijaké konkrétne kategórie, platí zároveň pre všetky vozidlá považované podľa klasifikácie EÚ za „motorové vozidlá“.
At the same time, because the provisions of letter (a) do not specify any particular categories, it covers all vehicles counted as ‘motor vehicles’ under EU classification.
Medzi takéto vozidlá patria v súlade so smernicou 70/156/EHS:
According to Directive 70/156/EEC, these include:
· vozidlá homologizačnej kategórie M (na prepravu cestujúcich - M 1 , M 2 , M 3 ),
· vehicles in type approval category M (for carriage of passengers - M 1 , M 2 M 3 ),
· vozidlá homologizačnej kategórie N (na prepravu cestujúcich - N 1 , N 2 , N 3 ).
· vehicles in type approval category N (for carriage of passengers - N 1 , N 2 , N 3 ).
Ako motorové vozidlá sú však klasifikované aj dvoj-, troj- a štvorkolesové vozidlá upravené smernicou 92/61/EHS, ktoré patria do kategórie L. Keďže majú zážihové motory poháňané benzínom, podľa súčasného znenia článku 2 by toto nariadenie platilo aj pre ne.
Also classified as motor vehicles, however, are two-, three- and four-wheeled vehicles covered by Directive 92/61/EEC belonging to category L. Because they have positive ignition engines fuelled by petrol, they are also covered by the Regulation, under the current wording of Article 2.
Platná smernica 70/220/EHS a smernica 80/1268/EHS neplatia pre kategóriu L. Požiadavky týkajúce sa škodlivých emisií pre túto kategóriu stanovuje smernica 97/24/ES, ktorá sa nezrušuje.
Directive 70/220/EEC, currently in force, and Directive 80/1268/EEC, do not apply to category L. The requirements relating to harmful emissions in this category are laid down in Directive 97/24/EC, which is not being repealed.
Dá sa teda predpokladať, že rozšírenie pôsobnosti tohto nariadenia o kategóriu L je chyba, ktorú treba odstrániť.
It is to be assumed that the extension of the scope of the Regulation to include category L is an error which needs to be remedied.
Navrhované obmedzenie škodlivých emisií treba považovať za veľmi ambiciózne, a to najmä v prípade emisií NOx.
The proposed limitation of harmful emissions should be seen as quite ambitious, especially when it comes to NOx.
K najväčšiemu zníženiu však má dôjsť v prípade tuhých častíc, ktoré sa považujú za najnebezpečnejšie pre zdravie ľudí.
The reduction is the largest, however, in the case of particulate matter, which is deemed to pose the biggest threat to human health.
Okrem emisií tuhých častíc predstavujú riziko aj emisie ozónových prekurzorov - uhľovodíkov a oxidov dusíka - pre ktoré sa v rámci noriem Euro 5 zavádzajú ďalšie obmedzenia.
In addition to particulate matter emissions, a threat is also posed by emissions from ozone precursors - hydrocarbons and nitrogen oxide - on which further limitations are introduced under the Euro 5 standards.
Hoci nie sú námietky proti zníženiu limitov pre autá s kompresným zapaľovaním, bolo by vhodné prehodnotiť sprísnenie požiadaviek týkajúcich sa oxidu dusíka pre autá so zážihovými motormi, proti ktorým zúčastnené strany namietajú, že by znamenali využívanie takých technológií na zníženie emisií, ktoré zatiaľ nie sú dostatočne vyspelé, a to najmä v prípade vozidiel so spontánnym zapaľovaním.
While there are no objections to lowering limits for compression ignition cars, it is though advisable to reconsider the tightening of the requirements for nitrogen oxide for positive ignition cars, against which the stakeholders provide arguments that it would make it necessary to use emission reduction techniques which are not yet sufficiently 'mature’, especially for vehicles with spontaneous ignition engines.
Ich zavedenie by prinieslo vážne problémy malým výrobcom a mohlo by ovplyvniť konkurencieschopnosť automobilového priemyslu.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Využitie takýchto technológií by okrem toho viedlo k ďalšiemu zvýšeniu výrobných nákladov, a tým aj cien vozidiel.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Keďže v niektorých členských štátoch má väčšina automobilového parku viac ako desať rokov, vyššie ceny nových vozidiel by spomalili proces jeho obnovy, čo tiež treba považovať za faktor ovplyvňujúci čistotu ovzdušia.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Termíny pre zavedenie Euro 5
Deadlines for introduction of Euro 5
Termíny pre zavedenie noriem Euro 5 sú uvedené v článku 9 ods. 2 a 3, a to formou pohyblivých dátumov, ktoré závisia od dátumu nadobudnutia účinnosti nariadenia (zatiaľ nie je známy).
The deadlines for the introduction of the Euro 5 standards are given in Article 9(2) and (3) in the form of ‘flexible dates’, in other words depending on the date of entry into force of the Regulation, which is not yet known.
Článok 18 ods. 3 znemožňuje aj ich približné určenie, lebo stanovuje, že ak Komisia neprijme zmeny a doplnenia do šiestich mesiacov od nadobudnutia účinnosti nariadenia, termíny uvedené v článku 9 ods. 2 a 3 sa nahradia termínmi uvedenými v zmenách a doplneniach alebo vo vykonávacích opatreniach.
Even determining them approximately is made impossible by Article 18(3), which stipulates that, if the Commission does not adopt amendments within six months of the date of entry into force of the Regulation, the dates mentioned in Articles 9(2) and (3) will be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
V takom prípade by však mohlo dôjsť k závažnej zmene dátumu ich uplatňovania.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
Toto nariadenie sa zaoberá aj homologizáciou náhradných dielov (článok 1).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
Ustanovenia sa však týkajú len výmenných katalyzátorov (článok 10).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
Požiadavka pre takúto homologizáciu je už stanovená v ustanoveniach platnej smernice 70/220/EHS.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Tieto ustanovenia sú dôležité, lebo kvalita výmenných katalyzátorov má rozhodujúci vplyv na škodlivé emisie.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
Existuje však veľa pochybností, napr. vzhľadom na chýbajúce ustanovenia o povinnostiach výrobcov výmenných katalyzátorov (povinnosti výrobcov vozidiel sú stanovené v článku 4), keďže článok 10 ods. 1 platí len pre výmenné katalyzátory, ktoré sa majú montovať do vozidiel bez palubného diagnostického systému (OBD); platné ustanovenia smernice 2002/80/ES sa týkajú aj výmenných katalyzátorov, ktoré sa majú montovať do vozidiel vybavených palubným diagnostickým systémom; Komisia nevysvetľuje, prečo navrhuje zmiernenie ustanovení.
There are a number of doubts, however, such as the lack of any provision imposing obligations on manufacturers of converters (vehicle manufacturers’ obligations are set out in Article 4), since Article 10(1) applies only to replacement catalytic converters intended to be fitted on vehicles not equipped with on-board diagnostic systems (OBD); the current provisions of Directive 2002/80/EC also cover catalytic converters intended to be fitted on vehicles equipped with OBD systems; the Commission does not explain why it is proposing to relax the provisions.
Článok 10 ods. 2 oprávňuje vnútroštátne orgány predlžovať vydané homologizácie, ale neustanovuje, či budú z dlhodobého hľadiska uznané na účely uvedené v odseku 1.
Article 10(2) authorises national authorities to extend type approvals which have been granted, yet does not specify whether in the longer term they will be recognised for the purposes mentioned in paragraph 1.
Smernice zrušené podľa článku 17 možno rozdeliť do dvoch skupín:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· súvisiace so škodlivými emisiami - smernica 70/220/EHS a smernice, ktoré ju menia a dopĺňajú, konkrétne smernice 89/458/EHS, 91/44/EHS, 93/59/EHS, 94/12/ES, 96/69/ES a 98/69/ES,
· with regard to harmful emissions - Directive 70/220/EEC and the directives amending it, namely Directives 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC,
· súvisiace so spotrebou paliva a s emisiami oxidu uhličitého - smernica 80/1268/EHS a smernica 2004/3/ES, ktorá ju mení a dopĺňa.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
Komisia v dôvodovej správe neuvádza, prečo sa nezrušujú ďalšie smernice (napr. 83/351/EHS, 1999/102/ES, 2001/1/ES a iné), ktoré menia a dopĺňajú smernicu 70/220/EHS, a ďalšie smernice (93/116/ES, 1999/100/ES), ktorými sa mení a dopĺňa smernica 80/1268/ES.
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
Medzi prínosy tohto nariadenia patrí:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· vysoká úroveň ochrany životného prostredia prostredníctvom limitov pre škodlivé emisie z vozidiel,
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· zlepšenie konkurencieschopnosti v automobilovom priemysle,
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
· lepšia kvalita automobilových služieb a nižšie náklady vďaka zavedeniu požiadavky, aby výrobcovia poskytovali informácie o opravách vozidiel.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
Výbor pre dopravu a cestovný ruch žiada Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, aby ako gestorský výbor prijal do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Odôvodnenie 4 A ( nové )
RECITAL 4 A (new)
Preto by mala Komisia čo najskôr predložiť návrh svojej revízie obsahujúci nový rad emisných limitov pod názvom Euro 6.
Therefore, the Commission should as soon as possible present a proposal for its revision containing a new set of emission limits, to be named Euro 6.
(5) Pri stanovovaní emisných noriem je dôležité zohľadniť ich dôsledky na trhy a konkurencieschopnosť výrobcov, priame a nepriame náklady vznikajúce pri podnikateľskej činnosti a ich prínosy pokiaľ ide o stimulovanie inovácií, zlepšovanie kvality ovzdušia a znižovanie zdravotných nákladov , ako aj celkovú bilanciu emisií CO 2 .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
Je známe a bolo to uznané aj v právnych predpisoch týkajúcich sa kvality ovzdušia, že znižovanie uvedených emisií môže viesť k zvýšeniu emisií CO 2 .
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions.
(8a) Malo by sa pokračovať v úsilí o uplatnenie prísnejších emisných limitov vrátane zníženia emisií CO 2 a limitov, ktoré sa týkajú faktického fungovania počas prevádzky vozidiel.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Na dosiahnutie cieľov Kjótskeho protokolu a na zníženie miestneho znečistenia je potrebné ďalšie úsilie o stanovenie prísnejších emisných limitov.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
Toto nariadenia zavádza požiadavky pre homologizáciu motorových vozidiel a náhradných dielov, ako sú výmenné katalyzátory, s ohľadom na emisie.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
Toto nariadenia zavádza požiadavky pre homologizáciu motorových vozidiel a náhradných dielov, ako sú výmenné katalyzátory a filtre tuhých častíc , s ohľadom na emisie.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
Na zníženie emisií tuhých častíc z vozidiel so zážihovým motorom budú nevyhnutné filtre tuhých častíc (pozri Stručné odôvodnenie - právne prvky návrhu.
In order to limit emissions of particulates from vehicles with positive ignition engines, particulate filters will be essential (see Short Justification - Legal elements of the proposal.
Zhrnutie navrhovaných opatrení, druhý odsek).
Summary of the proposed action, second paragraph).
Filtre preto musia rovnako ako výmenné katalyzátory podliehať homologizácii.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
ČLÁNOK 2 ODSEK 1 PÍSMENO (A)
ARTICLE 2, PARAGRAPH 1, POINT (A)
a) zážihovými motormi;
(a) positive ignition engines;
a) zážihovými motormi kategórie M a N ako sú definované v [Prílohe II] smernice 70/156/EHS;
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
ČLÁNOK 2 ODSEK 1 PÍSMENO (B)
ARTICLE 2, PARAGRAPH 1, POINT (B)
b) zážihovými motormi poháňanými plynom kategórií M 1 a N 1 , ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES] ; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
b) zážihovými motormi poháňanými plynom kategórií M 1 a N 1 , ako sú definované v [prílohe II] k smernici 70/156/EHS ; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC ; and
Potreba objasnenia.
Need for clarification.
ČLÁNOK 3 BOD 14 A (nový)
ARTICLE 3, POINT 14 A (new)
(14a) „pôvodný filter tuhých častíc“ znamená filter tuhých častíc, na ktorý sa vzťahuje homologizácia vydaná pre dané vozidlo.
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
V návrhu Komisie chýba vymedzenie tohto pojmu.
Definition is missing in the Commission proposal.
ČLÁNOK 3 BOD 14 B (nový)
ARTICLE 3, POINT 14 B (new)
(14b) „výmenný filter tuhých častíc“ znamená filter tuhých častíc určený na výmenu pôvodného filtra tuhých častíc, ktorý sa môže schváliť ako samostatný technický celok, ako je definovaný v smernici [XXXX/XX/ES].
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
V návrhu Komisie chýba vymedzenie tohto pojmu..
Definition is missing in the Commission proposal.
Technické opatrenia, ktoré prijmú výrobcovia, umožňujú, aby vozidlo spĺňalo požiadavky na výfukové emisie a emisie z odparovania na základe tohto nariadenia v priebehu svojej celej bežnej životnosti v bežnej prevádzke.
The technical measures to be taken by manufacturers shall be such as to enable vehicles actually to meet tailpipe and evaporative emission requirements under this Regulation throughout the vehicles' normal life under normal conditions of use.
Na účely tohto nariadenia je výrobca zodpovedný za zabezpečenie súladu vyrábaných vozidiel s príslušnou homologizáciou, a zodpovedajúceho fungovania zariadení na regulovanie emisií pri používaní v období 5 rokov alebo počas prvých 100.000 km podľa toho, čo bude skôr.
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
Článok 5 odsek 4 písmeno (d)
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (D)
d) životnosti zariadení proti znečisťovaniu, náhradných systémov regulovania emisií , splnenia podmienok pri používaní, súladu výroby a vhodnosti ciest;
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) životnosti zariadení proti znečisťovaniu, splnenia podmienok pri používaní, súladu výroby a vhodnosti ciest;
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
Článok 5 odsek 4 písmeno (i a) ( nové )
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (I A) (new)
ia) výmenných katalyzátorov a filtrov tuhých častíc.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh by umožnil, aby sa mohol Parlament vyjadrovať v prípade, ak by vykonávacie opatrenia mohli znamenať závažné zmeny, o ktorých by sa malo s ním konzultovať.
The amendment proposed would enable Parliament to have its say if the implementing measures were to involve substantive changes on which Parliament ought to be consulted.
S účinnosťou od [18 mesiacov plus jeden deň od dátumu nadobudnutia účinnosti] a od [30 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti] vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N 1 triedy II a III, odmietnu udelenie homologizácie ES alebo národnej homologizácie pre nové typy vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva, ak príslušné nové typy vozidiel nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
With effect from [18 months plus one day from the date of entry into force], and from [30 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
S účinnosťou od 1. januára 2009 a od 1. januára 2010 vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N1 triedy II a III, odmietnu udelenie homologizácie ES alebo národnej homologizácie pre nové typy vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva, ak príslušné nové typy vozidiel nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
With effect from 1 January 2009 and from 1 January 2010 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Vhodný dátum nadobudnutia účinnosti.
Appropriate date for entry into force.
Členské štáty a výrobcovia potrebujú čo najskôr poznať dátum nadobudnutia účinnosti noriem Euro 5.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
Je užitočné nahradiť pohyblivé dátumy pevne stanoveným termínom.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
V smerniciach o škodlivých emisiách, ktorými sa mení a dopĺňa smernica 70/220/EHS, sa vždy uviedli konkrétne dátumy.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
Táto zásada sa v minulosti osvedčila.
That principle has been a sound one in the past.
Článok 9 odsek 3
ARTICLE 9, PARAGRAPH 3
S účinnosťou od [36 mesiacov plus jeden deň od dátumu nadobudnutia účinnosti] a od [48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti] vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N1 triedy II a III, nebudú považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami, za platné na účely [článku 25] smernice [XXXX/XX/ES] a odmietnu registráciu a zakážu predaj a uvedenie do prevádzky takýchto vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva.
With effect from [36 months from the date of entry into force] , and from [48 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
S účinnosťou od 1. januára 2010 a od 1. januára 2011 vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N1 triedy II a III, nebudú považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami, za platné na účely [článku 25] smernice [XXXX/XX/ES] a odmietnu registráciu a zakážu predaj a uvedenie do prevádzky takýchto vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva.
With effect from 1 January 2010 and from 1 January 2011 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Členské štáty a výrobcovia potrebujú čo najskôr vedieť dátum nadobudnutia účinnosti noriem Euro 5.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
Mohlo by byť užitočné nahradiť pohyblivé dátumy pevne stanoveným termínom.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
Článok 10 odsek -1 ( nový )
ARTICLE 10, PARAGRAPH -1 (new)