natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Európsky súdny dvor, 22. februára 2001, C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327, body 24, 26 a 28. ;
ECJ, 22 February 2001, C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327, points 24, 26, and 28. ;
- daňové úniky - vzhľadom na to, že RD sa uvaľuje na novo zakúpené automobily a pri každej zmene jeho užívateľa, dochádza k nelegálnemu presunu automobilov a vyhýbaniu sa daniam z automobilov a tým dochádza k tomu, že občania tento systém rôznymi spôsobmi zneužívajú, napr. ponechaním si druhého trvalého bydliska v členskom štáte s nízkou RD, alebo inštalovaním dodatočných sedadiel do vodidla, ktoré je kvalifikované a registrované ako úžitkové vozidlo (ktoré nemôže mať viac ako dve sedadlá).
- tax avoidance - as the RT is charged on newly purchased cars and every time a car changes its user, it induces illegal transfer of cars and evades the passenger tax scheme being abused by citizens under various practices such as keeping a secondary residence in a low RT MS or installing additional seats in a vehicle qualified and registered as a commercial (cannot have more than two seats).
Aj napriek tomu, že členské štáty sú povinné takéto postupy pokutovať, účinky sú takmer nebadateľné a náklady na špecializované služby, ktoré by vykonávali kontroly a následne uplatňovali právne predpisy, sa považujú za neprimerane vysoké.
Even though the MS are obliged to fine such procedures, the effects are barely measurable and the costs of employing specialised services to carry our controls and then enforce legislation are believed to be disproportionally high.
Takéto problémy boli zaznamenané predovšetkým v Grécku.
Such a problem was mainly reported in Greece.
Odhaduje sa, že vo Veľkej Británii nie je vôbec zaregistrovaných 2,3 % z celkového počtu automobilov;
In the UK in turn, it is estimated than 2.3% of all vehicles run without registration;
- ťažkopádne administratívne postupy - aj napriek tomu, že občania majú možnosť presúvať svoje automobily bez toho, aby o tom upovedomili vnútroštátne orgány, povinnosť platiť cestné dane zostáva nezmenená a preto sa odporúča postupovať podľa príslušného odhlasovacieho postupu.
- burdensome administrative procedures - although citizens are allowed to transfer their cars without notifying national institutions, the obligation to pay circulation taxes remains unchanged and it is therefore advised to follow the proper de-registration procedure.
Postupy spojené s presunom automobilu sú považované za ťažkopádne, časovo náročné a nákladné.
The procedures accompanying car transfer are perceived as burdensome, time consuming and costly.
Okrem toho sú informácie o postupoch, ako aj požadované dokumenty veľmi často dostupné iba v jazyku daného členského štátu, čím dochádza k znižovaniu transparentnosti celého procesu;
Moreover, information on procedures and documents required is very often available but in the language of the given MS, blurring therefore transparency of the whole process;
- predloženie 2 - 11 dokumentov (preukaz totožnosti, registračný formulár, doklad o poistení, doklad o veku a pôvode automobilu, doklad o zaplatení dane, štátne poznávacie značky atď.);
- presentation of 2-11 documents (proof of identity, registration form, insurance document, proof of car's age and provenance, proof of tax payments, licence plates, etc.);
- navštívenie 1 - 5 inštitúcií;
- visiting 1-5 institutions;
- náklady: v priemere 63 EUR.
- cost: average of 63 EUR.
- predloženie 1 - 9 dokumentov (pozri vyššie);
- presentation of 1-9 documents (as above);
- navštívenie 1 -7 inštitúcií;
- visiting 1-7 institutions;
- náklady: 70 až 437 EUR.
- cost: 70 up to 437 EUR.
Priemerné náklady spojené s presunom automobilu do iného členského štátu: 350 EUR
Average cost of transferring car to another MS: 350 EUR
Štúdia o daniach z motorových vozidiel v členských štátoch EÚ, január 2002.
Study on Vehicle taxation in the Member States of the EU, Jan 2002.
- narušenie hospodárskej súťaže - vedie k výrazným rozdielom v členských štátoch v oblasti cien pred zdanením, ktorý sú spôsobené veľkým rozdelením trhu, pretože jednotlivé priemyselné odvetvia sú nútené prispôsobovať svoju výrobu konkrétnym členským štátom, čo obmedzuje ich možnosti využívať výhody úspor zo zvýšenej výroby a narušenie hospodárskej súťaže sa len ťažko môže radiť medzi ciele lisabonskej stratégie.
- distortion of competition - results in considerable pre-tax price differentials across the MS stemming from deep market fragmentation as the industries are forced to 'tailor' their production to the specific MS, limiting therefore their abilities to reap the economies of scale and the distorted competition can hardly be perceived as falling under the goals of the Lisbon Strategy.
Takýmto spôsobom dochádza k ovplyvňovaniu dopytu po automobiloch, pretože konečnou „obeťou“ je spotrebiteľ, ktorý je konfrontovaný s vysokými veľkoobchodnými cenami a rozdielmi v oblasti cien pred zdanením a spotrebiteľskej dane;
This influences car demand as the eventual 'prey' will be the customer confronted with high retail prices and differences in pre-tax and consumer-tax prices;
- emisie CO 2 - 28 % celkových emisií CO 2 je spôsobených dopravou, z ktorých 84 % pripadá na samotnú cestnú dopravu a 50 % sa pripisuje osobným automobilom.
- emission of CO 2 - 28% of total CO 2 emission is due to transport, 84% of that share goes to the road transport alone and 50% of that share is accounted for by passenger cars.
Vzhľadom na túto skutočnosť a v záujme zachovania súladu s cieľmi EÚ v oblasti životného prostredia a Kjótskym protokolom by sa emisie CO 2 mali výrazne znížiť, cieľ Spoločenstva bol stanovený na hodnotu 120 g CO 2 /km.
This being observed and wishing to preserve consistency with the EU environmental objectives and the Kyoto protocol, the CO 2 emission should be reduced significantly and the Community's objective has been set at 120g CO 2 /km.
Návrh Komisie sa v plnej miere opiera o odporúčania svojho dokumentu z roku 2002, ktorý podporil aj Parlament
The Commission's proposal is entirely founded on the recommendations of its 2002 paper which was backed by the Parliament
A5-0265/2003 z 10.7.2003 [ 2002/2260(INI) ] a ktorý bol schválený verejnosťou.
A5-0265/2003 of 10.07.2003 [ 2002/2260(INI) ] and approved by the public.
V tejto súvislosti je nevyhnutné zdôrazniť, že návrh sa v žiadnom prípade neusiluje o harmonizáciu alebo zavedenie nových daní.
It has to be explicitly accentuated that by no means does the proposal aim at harmonisation or introduction of new taxes.
Vo všeobecnosti sa zameriava na vytvorenie celoeurópskeho základu pre daňové systémy týkajúce sa osobných vozidiel a na podporu trvalej udržateľnosti.
Its general objective is to establish an EU wide foundation for passenger car tax schemes and promote sustainability.
Skladá sa z troch základných častí:
It is composed of three essential elements:
- zrušenie RD - v priebehu 5 až 10 rokov by došlo k zrušeniu národných RD.
- abolition of RT - the national RTs are to be scrapped over a transitional period of 5 to 10 years.
Komisia sa domnieva, že právne predpisy, ktoré by boli založené na zachovaní RD, neprinesú žiadne významné zlepšenie.
The Commission believes that any legislation based on their retention will bring no substantial improvement.
Preto sa zasadzuje za postupné zrušenie, ktoré by na jednej strane umožnilo členským štátom s vysokou RD (napr. DK, EL alebo FI) upraviť svoje systémy a vyhnúť sa nadmerným stratám na príjmoch, a ktoré by na strane druhej zabránilo vzniku nadmerného daňového zaťaženia užívateľov vozidiel, ktorí si už svoje auto zakúpili a ktorí budú musieť teraz riešiť otázku finančnej zmeny novej vyššej RCD.
Hence, it opts for gradual abolition allowing on one hand high RT MS (such as DK, EL or FI) to adjust their systems and preserve from excessive revenue losses and on the other, avoiding excessive tax burdens on the car users who already purchased their car and will now have to face the financial charge of a new, higher ACT.
Prechodné obdobie by okrem toho chránilo vlastníkov motorových vozidiel pred náhlou stratou ich predajnej ceny;
Moreover, transitional period would protect car holders from instantaneous drop in their cars' commercial value;
- vytvorenie systému vrátenia RD - dostupného pre osobné vozidlá zakúpené a zaregistrované v jednom členskom štáte a následne natrvalo presunuté do iného členského štátu, ktorý by bol spojený s transparentnými a objektívnymi kritériami určovania zostatkovej hodnoty vozidla,
- establishment of a RT refund system - available for the passenger cars that had been bought and registered in one MS and then moved permanently to another, accompanied by transparent and objective criteria of evaluating the car's residual value;
- prispôsobenie RD a RCD na základe emisii CO 2 - Rada a Parlament stanovili cieľ, podľa ktorého by sa emisie CO 2 mali najneskôr do roku 2010 znížiť na hodnotu 120g/km.
- restructuring of the RT and ACT to be based on the CO 2 emission - the Council and the Parliament have adopted a target reduction of CO 2 emission down to 120g/km by 2010 at the latest.
94 % opýtaných, ktorých oslovila Komisia, súhlasilo s tým, že tieto environmentálne problémy by sa mali riešiť na úrovni EÚ.
94% of the Commission consultation respondents agree that these environmental concerns should be addressed at the EU level.
Tento systém sa v súčasnosti uplatňuje iba vo Veľkej Británii.
The system is currently applied in the UK only.
Prvým cieľovým dátumom je 31. december 2008, kedy by sa minimálne 25 % celkových príjmov z daní z motorových vozidiel malo opierať o výpočet emisií CO 2 .
The first target date is set for 31 Dec 2008 when at least 25% of the total car tax revenue should be derived from the CO 2 emission calculation.
Do 31. decembra 2010 by sa táto hodnota mala zvýšiť na minimálne 50 %.
By 31 Dec 2010 - at least 50%.
Stanovisko spravodajkyne
Rapporteur's position
- registračná daň by sa mala postupne znižovať a jej konečné zrušenie by bolo pre európskych občanov prínosom, pretože by pomohlo eliminovať nezrovnalosti a anomálie na európskom automobilovom trhu, ako aj odstrániť prekážky v oblasti slobodného pohybu, pričom zmena systému na ročnú cestnú daň by členským štátom zabezpečila stabilnejší zdroj príjmov, ktorý by súvisel skôr s využívaním motorového vozidla, ako s jeho nadobudnutím, a ktorý preto by vznikal počas celej životnosti automobilu;
- RT should be gradually reduced and its eventual abolition would be of a benefit for the European citizens, helping to eliminate discrepancies and anomalies of the EU car market and dismantle the obstacles of freedom of movement, while switch towards the ACT will provide the MS with more stable source of revenue dependant on a passenger car's use rather than its acquisition and therefore, produced throughout the car's entire lifetime;
- mal by sa vytvoriť koherentný a transparentný systém vrátenia RD a je nevyhnutné, aby sa zabezpečilo pomerné vrátenie RD na základe zostatkovej hodnoty automobilu vypočítavané v súlade s objektívnymi kritériami;
- establishing of a coherent and transparent RT refund system should be applied and ensuring a pro-rata refund of the RT based on the residual value of a car calculated in accordance with objective criteria is required;
- vzhľadom na to, že rozpočty v niektorých členských štátoch sú do veľkej miery závislé od daní z motorových vozidiel, spravodajkyňa zdôrazňuje, že zrušenie RD by malo prebehnúť v súlade so zásadou rozpočtovej neutrality, čo znamená, že sa môže zaradiť do rámca nezávislého od príjmov ako strata jedného zdroja príjmov, tzn. RD je možné vykompenzovať inou, postupne vyššou RCD;
- level of budgetary dependence on car-related taxes being significant in some MS, the Rapporteur stresses that scrapping the RT is to be effected in accordance with the principle of budget neutrality, meaning, it can be placed in a revenue neutral framework as the loss of one source of revenue, i.e. RT can be off-set with another - gradually higher ACT;
- to isté by malo platiť pre ochranu majiteľov ojazdených vozidiel; spravodajkyňa preto zdôrazňuje, že dĺžka trvania prechodného obdobia v súvislosti so zrušením RD by mala zodpovedať hornej časovej hranici, ktorú navrhuje Komisia, tzn. 10 rokov;
- same concern should be reflected regarding protection of the used cars owners; the Rapporteur stresses therefore that the transition period for scrapping the RT should be set at the upper level of the time bond suggested by the Commission, i.e. 10 years;
- z dlhodobého hľadiska by bolo prínosné, keby došlo k aproximácii sadzieb RCD, na základe ktorej by automobiloví výrobcovia mohli uplatňovať špecifické výrobné stratégie v rámci celého európskeho trhu a ktorá by posilnila a zabezpečila spravodlivú hospodársku súťaž;
- in the long term, it would be of a great benefit to approximate the ACT rates in order to allow the car manufacturers to apply unique production strategy to the entire European market, as well as strengthen and insure a fair competition ;
- veľmi sa odporúča, aby sa zaviedol faktor znečistenia a naviazala RD a RCD na emisie CO 2 , predovšetkým vzhľadom na to, že sa dokázalo
- introducing the pollution element and tightening the RT and ACT to the emission of CO 2 . is highly recommended, specially that it has been proved
Štúdia o fiškálnych opatreniach na zníženie emisií CO 2 z nových osobných motorových vozidiel - COWI Consulting Engineers & Planners AS, november 2001 , že fiškálne opatrenia, akými sú dane z motorových vozidiel súvisiace s emisiami CO 2 , dokážu znížiť emisie CO 2 bez ohľadu na daňové sadzby.
Study on fiscal measures to reduce CO2 emissions from new passenger cars - COWI Consulting Engineers & Planners AS, Nov 2001 that fiscal measures such as CO 2 - related car taxes, do show a potential in reducing the CO 2 emission irrespective of their rates.
S environmentálnym faktorom súvisí zrušenie RD a zmena na RCD by užívateľov automobilov finančne stimulovala ku kúpe automobilov s nižšou spotrebou (nižšou RCD);
In connection with the environmental factor comes abolition of the RT and switch towards the ACT would cause a financial stimuli for car users to change their car fleet into more fuel-efficient vehicles (lower ACT);
- zdôrazňuje význam, aký má zachovanie zásady subsidiarity a proporcionality;
- stresses the importance of principles of subsidiary and proportionality are maintained;
- ustanovenia návrhu by sa mali vzťahovať aj na krajiny EHP, tzn. občanov, ktorí sa presúvajú medzi EÚ a EHP, pretože je to pre niektoré členské štáty veľmi dôležité;
- the proposal's provisions should be extended to the EEA countries, i.e. citizens moving between the EU and the EEA, it being of vital interests for some MS;
- ak Rada v tejto súvislosti nedosiahne dohodu, krajiny, ktoré podporujú daný návrh Komisie, by mali postupovať formou posilnenej spolupráce v súlade s článkami 43 až 45 Zmluvy.
- should the Council fail to reach an agreement on the issue, the countries favouring the Commission's proposal in question should proceed with the enhanced co-operation procedure, according to Art. 43-45 of the Treaty.
Takýmto spôsobom by sa predovšetkým v rámci environmentálnych cieľov zabezpečil istý postup a vyhovelo túžbe väčšine členských štátov dosiahnuť pokrok v tejto oblasti.
Especially within the environmental objectives of the proposal that would provide for a way forward and comply with most of the Member States' desire to make progress in the area.
k návrhu smernice Rady o daniach z osobných áut
on the proposal for a Council directive on passenger car related taxes
Smerom k lepším daniam v oblasti motorových vozidiel
Towards better car taxes
Environmentálne hľadisko daní v oblasti motorových vozidiel uznala Rada už v roku 1996 ako „tretí pilier“ stratégie Spoločenstva na zníženie emisií oxidu uhličitého z osobných vozidiel s cieľom dosiahnuť cieľ 120 g CO2/km v roku 2010.
The environmental dimension of car taxes was already recognised by the Council in 1996 as the "third pillar" of the Communities strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars in order to achieve a 120 g CO2/km target in 2010.
Urýchlenie zavedenia daní v oblasti motorových vozidiel založených na objeme emisií CO2 je naliehavou otázkou, pretože podiel oblasti dopravy na klimatických zmenách sa neustále zvyšuje a hospodársky rozvoj EÚ je nepriaznivo ovplyvnený extrémne nestabilnými cenami ropy.
Speeding up the introduction of CO2 based car taxes is urgent as the contribution of the transport sector to climate change is growing steadily and the EU's economic development is hurt by the extreme volatile oil prices.
Na odvetvie dopravy pripadá približne 70 % spotreby ropy v EÚ a deficit obchodnej bilancie v oblasti pohonných látok len pre vozidlá v EÚ dosahuje 85 miliárd EUR ročne; zníženie spotreby pohonných hmôt na základe zvýšenia palivovej úspornosti automobilov by tak mohlo presmerovať investičné toky späť do európskeho hospodárstva.
The transport sector is responsible for nearly 70% of EU oil consumption, the balance of commerce deficit for the fuel for sole cars in EU is as high as 85 billion EURO a year; reducing fuel use by enhancing fuel efficiency of cars could thus redirect investment flows into the European economy.
Navrhovateľ tohto stanoviska je proti návrhu Komisie na zrušenie registračnej dane na automobily: v prvom rade by sa problémy spôsobené rôznymi národnými daňovými systémami mohli prekonať zavedením systému náhrad, ktorý by sa opieral o harmonizovanú sadzbu amortizácie.
The draftsman of this opinion is against the Commissions proposal to abolish car registration taxes: First, the problems generated by different national tax regimes could be overcome with the introduction of a refund system based on a harmonised depreciation rate.
Po druhé sa ukázalo, že hlavný argument Komisie, že tieto dane by boli prekážkou vo fungovaní vnútorného trhu a mali by nepriaznivý vplyv na konkurencieschopnosť, je nedostatočne podložený.
Second, the Commission's main argument that these taxes would impede the functioning of the internal market and harm competitiveness is badly underpinned.
Príslušné vyhodnotenia vplyvu sú založené na variante, v rámci ktorého sa strata z príjmov z registračnej dane kompenzuje prostredníctvom zvýšenej cestnej dane alebo dane z pohonných hmôt, čo by viedlo k zníženiu emisií a nehodovosti.
The underlying impact assessments are based on the variant in which the lost registration tax revenue is compensated through higher car circulation or fuel taxes leading to reduced emissions and accidents.
Nezvažuje realistickejšiu a z ekonomického hľadiska neprijateľnú možnosť, aby strata v oblasti príjmov bola vykompenzovaná zvýšením iných daní, ako napr. zdanenie práce, alebo prostredníctvom vyššieho rozpočtového deficitu.
It does not consider the more realistic and economically unacceptable option that lost revenue will be compensated by increases of other taxes, like those on labour, or through higher budget deficits.
Zdá sa, že negatívny postoj ministrov financií k zrušeniu registračnej dane ohrozuje celý tento návrh.
Indeed, opposition from finance ministers against the abolition of the registration tax seems to put the entire proposal at risk.
Po tretie, zrušenie je zreteľne kontraproduktívne z ekologických dôvodov.
Third, the abolition is clearly counterproductive for environmental reasons.
Nedávne štúdie v Holandsku ukazujú, že registračné dane odvodené od objemu emisií CO2, ktoré vozidlo vyprodukuje, sú v oblasti vplyvu na výber spotrebiteľa účinnejšie ako diferenciácia cestnej dane.
Recent studies in NL suggest that registration taxes based on the CO2 performance of a vehicle are more effective in influencing consumer choice than differentiation of circulation taxes.
Je nevyhnutné, aby sa prijal súdržnejší a účinnejší prístup, ktorý by spájal spravodlivú hospodársku súťaž a ekologické ciele:
A more coherent and effective approach combining fair competition and ecological goals is needed:
· Tento nástroj by mal v oblasti registračnej dane, ako aj ročnej cestnej dane podporovať prísnejší systém ako je pomerný systém, ktorý je založený na emisiách CO2.
· The instrument should promote a much stronger than proportional CO2 based scheme for registration taxes as well as for annual circulation taxes.
Z ekologického hľadiska bude prínosom len takýto prístup.
Only this approach will be environmentally beneficial.
· S cieľom priblížiť túto problematiku spotrebiteľom by mali tie vlády, ktoré nie sú ochotné zaviesť registračné dane, aspoň podporované v tom, aby sa zamýšľali nad systémom, v rámci ktorého by sa príjmy z ročnej cestnej dane za 1. až 3. rok alebo dokonca 1. až 5. rok mali sústrediť na okamih predaja automobilu.
· Because of higher visibility for the customer those governments which are reluctant to introduce registration taxes should at least be encouraged to think about a system where the tax revenues from the annual circulation tax of year 1 to 3 or even 1 to 5 should be concentrated on the moment of the purchase of the car.
· Na zvýšenie viditeľnosti väzby na CO2 by sa táto smernica mala spojiť s existujúcou smernicou 1999/94/ES o označovaní osobných automobilov údajmi o emisiách CO2, ktoré produkujú.
· In order to enhance the visibility for the CO2 factor, this directive should also be linked with the existing directive on labelling of Co2 performance of cars 1999/94.
· V niektorých krajinách predstavujú služobné vozidlá až 50 % novozakúpených vozidiel a v mnohých prípadoch zamestnanci dokonca neplatia za pohonné hmoty.
· In certain countries company cars make up to 50 per cent of new cars sales and in many cases the employee does not even pay the fuel costs.
Ekologické podnety v prípade spotrebiteľov teda neexistujú.
Thus, ecological incentives for the consumers are absent.
Táto smernica by preto mala zabezpečiť to, aby sa služobné vozidlá zdaňovali na základe objemu vyprodukovaných emisií CO2.
This directive should therefore guarantee that company car taxation is based on the Co2 performance.
Model zdaňovania služobných vozidiel vo Veľkej Británii je v tomto smere dobrým príkladom osvedčeného postupu.
The UK company car taxation model provides for an interesting “best practice” in this aspect.
Takýmto spôsobom by bolo možné, aby tento systém mal vplyv na cieľ EÚ, ktorým je priemerná hodnota 120gr CO2/km v prípade nových služobných vozidiel v EÚ a na dosiahnutie cieľov prvého záväzného obdobia (2008 – 2012) Kjótskeho protokolu.
This would allow the scheme to have some effect on the EU target of 120gr CO2/km for the EU average new car fleet by 2010 and on the achievement of the Kyoto first commitment period targets (2008-2012).
Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín žiada Výbor pre hospodárske a menové veci, aby ako gestorský výbor začlenil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Keďže je potrebné dosiahnuť strategický cieľ Spoločenstva na zníženie emisií oxidu uhličitého z osobných áut najneskôr do roku 2010, je vhodné plne uplatňovať časť týkajúcu sa oxidu uhličitého do 31. decembra 2010 .
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010 .
Keďže je potrebné dosiahnuť strategický cieľ Spoločenstva na zníženie emisií oxidu uhličitého z osobných áut najneskôr do roku 2010, je vhodné uplatňovať aspoň časť týkajúcu sa oxidu uhličitého do 1. januára 2008.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply the minimum carbon dioxide based element by 1 January 2008.
Skorší dátum zavedenia je nevyhnutný, aby tento návrh prispel k dosiahnutiu cieľa stanoveného na rok 2010 a aby sa dosiahlo splnenie cieľov EÚ týkajúcich sa obmedzenia emisií v rámci prvého záväzného obdobia Kjótskeho protokolu.
An earlier introduction date is necessary for the proposal to contribute to the achievement of the 2010 target and the EU emissions reduction targets for the Kyoto Protocol first commitment period.