natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PRÍKLADY JASNÝCH DÔVODOV PRE VYKONANIE DETAILNEJŠEJ INŠPEKCIE
EXAMPLES OF “CLEAR GROUNDS” FOR A MORE DETAILED INSPECTION
(podľa článku 7 ods. 3 )
(as referred to in Article 7(3) )
(podľa článku 7 ods. 2 )
(as referred to in Article 7(2) )
Zosúladenie so zmeneným článkom 8.
To ensure consistency with the amended version of Article 8.
Príloha V bod 1
Annex V, point 1
Lode identifikované v prílohe I časť B oddiel I a časť B oddiel II ods. II-3, II-4, II-5b, II-5c a II-8.
Ships identified in Annex I, Part B.I and Part B.II, paragraphs II-3, II-4, II-5b, II-5c and II-8
Lode uvedené v prílohe II oddiel 3 písmená a) a b).
Ships identified in Annex II 3A and 3B.
Zosúladenie so zmenenou prílohou II.
To ensure consistency with the amended version of Annex II.
Príloha VII písmeno A odsek 1
ANNEX VII, Point A, paragraph 1
Toto usmernenie platí len pre lode uvedené v článku 3 ods. 1, ods. 2 a ods. 3 nariadenia (ES) č. 725/2004, pokiaľ neplávajú pod vlajkou prístavného inšpekčného štátu.
This guidance applies only to ships mentioned in articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Toto usmernenie platí len pre lode uvedené v článku 3 ods. 1 a 2 a v prípade potreby v článku 3 ods. 3 nariadenia (ES) č. 725/2004, pokiaľ neplávajú pod vlajkou prístavného inšpekčného štátu.
This guidance applies only to ships mentioned in Articles 3(1) and 3(2) and , where appropriate, 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Zosúladenie s pozmeneným článkom 9.2.
To be consistent with Article 9.2 as amended.
Príloha VIII názov
Annex VIII, title
POSTUPY PRI ROZŠÍRENEJ INŠPEKCII LODÍ
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
(podľa článku 8 )
(as referred to in Article 8 )
(podľa článku 7 a )
(as referred to in Article 7a )
Zosúladenie s novým navrhovaným článkom 8.
To ensure consistency with the proposed new Article 8.
Príloha VIII písmeno A
Annex VIII, paragraph A
A. OPATRENIA NA UĽAHČENIE VYKONÁVANIA ROZŠÍRENEJ INŠPEKCIE
A. MEASURES TO FACILITATE THE CONDUCT OF AN EXPANDED INSPECTION
Po prijatí predbežného oznámenia od lode, ktorá sa môže podrobiť rozšírenej inšpekcii, jej príslušný orgán bezodkladne potvrdí, či sa rozšírená inšpekcia uskutoční alebo nie.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether or not an expanded inspection will be carried out.
Prevádzkovateľ alebo kapitán lode zabezpečí, že bude v prevádzkovom pláne k dispozícii dostatočný čas na vykonanie rozšírenej inšpekcie.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Bez toho, aby boli dotknuté kontrolné opatrenia, ktoré sú nevyhnutné z bezpečnostných dôvodov, loď zostane v prístave alebo kotvisku až do ukončenia inšpekcie.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port or anchorage until the inspection is completed.
Zosúladenie s novým navrhovaným článkom 8 ods. 3.
To ensure consistency with the new Article 8(3).
Príloha VIII písmeno B
Annex VIII, paragraph B
B. KATEGÓRIE LODÍ, KTORÉ SA PODROBUJÚ ROZŠÍRENEJ INŠPEKCII (podľa článku 8 ods. 1)
B. Categories of ships subject to expanded inspection (as referred to in Article 8 (1))
Tankery na prepravu plynu a chemikálií, staršie ako 12 rokov, ktorých vek je stanovený na základe dátumu stavby uvedeného v osvedčeniach o bezpečnosti lode.
Gas and chemical tankers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Lode na hromadný náklad, staršie ako 12 rokov, ktorých vek je stanovený na základe dátumu stavby v osvedčeniach o bezpečnosti lode.
Bulk carriers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Ropné tankery s hrubou priestornosťou väčšou ako 3 000 GT a staršie ako 12 rokov, ktorých vek je stanovený na základe dátumu stavby v osvedčeniach o bezpečnosti lode.
Oil tankers with a gross tonnage of more than 3 000 gt and older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Osobné lode, staršie ako 12 rokov, iné ako osobné lode uvedené v článku 2 písm. a) a b) smernice Rady 1999/35/ES.
Passenger ships older than 12 years of age other than the passenger ships referred to in Article 2(a) and (b) of Council Directive 1999/35/EC.
Zosúladenie s novou prílohou II, časť 3.
To ensure consistency with the new Annex II, part 3.
Príloha VIII písmeno C názov
Annex VIII, paragraph C, title
C. POSTUPY TÝKAJÚCE SA ROZŠÍRENEJ INŠPEKCIE URČITÝCH KATEGÓRIÍ LODÍ (podľa článku 8 ods. 4)
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS (as referred to in Article 8(4))
C. POSTUPY TÝKAJÚCE SA ROZŠÍRENEJ INŠPEKCIE URČITÝCH KATEGÓRIÍ LODÍ
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS
Zosúladenie s článkom I a prílohou II: tento odkaz stratil svoje opodstatnenie.
To ensure consistency with Article 8 and Annex II; this reference has become superfluous.
Príloha X časť 1 bod 13
Annex X, paragraph 1, point 13
Zdá sa byť vhodnejšie použiť stanovený názov spoločnosti ako meno vlastníka.
It would be more appropriate to use the defined term ‘company’ than the term ‘owner’.
Príloha XIII
ANNEX XIII
Zosúladenie so zmenami v článku 17, v ktorom sa uvádzajú minimálne informácie, ktoré treba uviesť v týchto správach a žiada Európsku komisiu, aby prostredníctvom postupu komitológie navrhla, vzhľadom na získané skúsenosti, zosúladený elektronický formát týchto správ.
To ensure consistency with the changes made to Article 17, which lists the minimum information to be supplied in these reports and calls on the Commission, using the comitology procedure, to propose, in the light of experience, a harmonised electronic format for the reports.
Príloha XV
ANNEX XV
Všeobecné súvislosti: prečo je potrebné prepracovanie smernice 95/21/ES?
General context: why is Directive 95/21/EC being recast?
Smernica 95/21/ES sa týka základného faktora námornej bezpečnosti: štátneho prístavného dozoru, t.j. inšpekcie lodí, ktoré vstupujú do prístavu Európskej únie.
Directive 95/21/EC is concerned with an essential element of maritime safety: port State control, in other words the inspection of ships entering a European Union port.
Keďže inšpekcia vykonávaná vlajkovým štátom neposkytuje všetky záruky, pokiaľ ide o stav niektorých plavidiel, inšpekcia vykonávaná prístavným štátom sa stala doplnkovou a závažnou pri určovaní plavidiel, ktoré nespĺňajú normy a núti prispôsobiť sa medzinárodným normám a normám Spoločenstva v oblasti navigácie.
Since flag State control does not provide adequate safeguards with regard to the state of certain vessels, port State control has become a supplementary but essential means of identifying sub-standard ships and obliging them to comply with international and Community navigation rules and standards.
Smernica 95/21/ES bola zmenená po stroskotaní tankeru Erika v decembri 1999.
Directive 92/21/EC was revised following the 'Erika' disaster in December 1999.
V decembri 2002 po stroskotaní tankeru Prestige, Rada vyzvala Európsku komisiu, aby čo najskôr predložila návrh na posilnenie kontrolných postupov prístavného štátu.
In December 2002, following the sinking of the 'Prestige', the Council asked the Commission to submit, as soon as possible, a proposal to strengthen port State control procedures.
27. apríla 2004 Európsky parlament prijal uznesenie, ktoré nadväzovalo na prácu dočasného výboru pre posilnenie námornej bezpečnosti (výbor MARE), ktorý žiadal o zlepšenie a posilnenie inšpekcie plavidiel v prístavoch Európskej únie.
On 27 April 2004, the European Parliament adopted a resolution in the light of the work of the Temporary Committee on Improving Safety at Sea (MARE Committee) which called for better and more frequent inspections of ships in European Union ports.
Prepracovanie smernice, ktoré predložila Európska komisia, teda zodpovedá spoločnej požiadavke Európskeho parlamentu a Rady.
The recast directive proposed by the Commission was requested by both Parliament and Council.
Je tiež odpoveďou na potrebu konsolidácie smernice o inšpekcii vykonávanej prístavným štátom, ktorá prešla vývojom tak na úrovni Spoločenstva, ako aj na medzinárodnej úrovni v rámci prác týkajúcich sa parížskeho memoranda o porozumení (MoP).
It is also designed to consolidate the directive on port State control, a system which has undergone many changes both at Community and at international level, particularly in the context of the Paris Memorandum of Understanding (MoU Paris).
Zhrnutie návrhu a zámerov Európskej komisie.
Summary of the proposal and Commission intentions
Spravodajkyňa sa domnieva, že návrhom na prepracovanie smernice 95/21/ES Európska komisia sleduje tri ciele:
Your rapporteur considers that, by proposing to recast Directive 95/21/EC, the Commission has a triple objective in mind:
- zefektívnenie štátneho prístavného dozoru, ktorý sa zameria na plavidlá, ktoré nespĺňajú normy a zlepšenie uplatňovania systému inšpekcie v prístavoch a kotviskách Spoločenstva;
- making port State control more effective by targeting sub-normal ships and improving the way the control regime is applied at Community ports and anchorages;
- zjednodušenie, vyjasnenie a prispôsobenie smernice, ktorá sa postupne stala veľmi zložitou a ťažkopádnou z dôvodu nárastu povinností, ktoré spočívajú na inšpekciách v prístavoch;
- simplifying, clarifying, and updating a directive which has gradually become more complex and cumbersome because of the increasing number of requirements imposed on mandatory inspections in ports;
- zohľadnenie nedávneho vývoja v oblasti právnych predpisov v rámci Európskej únie a prebiehajúcich prác v rámci parížskeho memoranda o porozumení.
- taking account of recent legislative developments in the European Union and the work in progress in connection with the Paris Memorandum of Understanding.
S cieľom dosiahnuť tieto tri ciele Európska komisia navrhuje určitý počet podstatných zmien:
To attain this triple objective, the Commission proposes a number of major changes:
· Text zavádza nový systém inšpekcie, ktorý už nebude založený na kvantitatívnom prahu 25 % plavidiel kontrolovaných členským štátom, ale na kolektívnom cieli podrobiť inšpekcii všetky plavidlá, ktoré zastavujú v Únii, pričom na rizikových plavidlách sa uskutoční viac inšpekcií.
· The proposal introduces a new inspection regime which would no longer be based on the quantitative threshold of 25% of ships inspected by Member State, but on the collective objective of inspecting all ships calling at Union ports and anchorages, with more frequent inspections for high-risk ships.
Pre každú loď sa vypracuje rizikový profil na základe kombinácie presných parametrov.
Individual risk profiles would be established for each ship by reference to a combination of precise parameters.
· Komisia tiež zavádza viaceré zmeny v systéme inšpekcií, ktorý bude obsahovať tri druhy inšpekcie: počiatočná, podrobnejšia a rozšírená.
· The Commission also introduces a number of changes to the inspection regime, which would include three types of inspection: initial, detailed and expanded.
· Prepracovaná verzia zavádza postupy inšpekcie stanovené v parížskom memorande o porozumení, pokiaľ ide o bezpečnosť plavidiel a prístavných zariadení.
· The recast directive introduces inspection procedures laid down by the Paris Memorandum with regard to the safety of ships and port installations.
· Text zavádza nové ustanovenia týkajúce sa odmietnutia vstupu do prístavu Spoločenstva.
· The text introduces new provisions on refusal of access to Community ports.
· Komisia tiež posilňuje kritéria na inšpektorov prostredníctvom presnejších požiadaviek na odborný profil inšpektorov, t.j. ich kvalifikáciu a kompetencie.
· The Commission also tightens up the criteria for inspectors by specifying the requirements as regards inspectors’ professional profile, in other words their qualifications and competence.
· Tento text takisto posilňuje oznamovaciu povinnosť lodivodov rozšírením tejto povinnosti na lodivodov na otvorenom mori a návrhom na rozšírenie notifikácie na poruchy lode.
· The proposal also reinforces the notification obligations incumbent on pilots and extends to deep-sea pilots the obligation to report defects.
· Prepracovaná verzia stanovuje takisto vypracovanie čierneho zoznamu námorných spoločností.
· Finally, the recast proposal provides for a blacklist of companies to be drawn up.
Spravodajkyňa víta zámery Európskej komisie a zdieľa jej cieľ zjednodušiť a zlepšiť účinnosť inšpekcií vykonávaných prístavným štátom.
Your rapporteur welcomes the Commission’s plans and largely endorses its aim of simplifying and improving the effectiveness of port State control.
Spravodajkyňu však prekvapila forma, ktorú si vybrala Komisia, a síce prepracovanie smernice.
However, your rapporteur was surprised at the method chosen by the Commission, namely recasting the directive.
Zdá sa, že táto forma jej neumožnila naozaj dosiahnuť všetky jej ciele, keďže prepracovanie sa týka príliš obmedzeného počtu hľadísk.
This approach does not really seem to allow the Commission to achieve all its objectives, as the scope of the proposed recasting seems to be too limited.
V súlade s Európskou komisiou a po predbežných konzultáciách s Radou spravodajkyňa podporila ambicióznejšie prepracovanie smernice 95/21/ES.
In agreement with the Commission, and after preliminary consultations with the Council, your rapporteur supports a more ambitious recasting of Directive 95/21/EC.
Spravodajkyňa teda predkladá text, ktorý bol výrazne prepracovaný v porovnaní s pôvodným návrhom s cieľom umožniť:
Consequently, your rapporteur proposes a text which departs considerably from the original proposal so as to make it possible to:
· jednoduchšiu výstavbu textu, ktorý je koherentnejší: najmä nezlučuje ustanovenia súčasného systému inšpekcie s ustanoveniami budúceho systému inšpekcie, a tak okrem iného ruší článok 26 a prílohu I.
· simplify the structure of the proposal and make it more coherent;: in particular, the proposal no longer provides for the provisions of the existing inspection regime to co-exist with those of the future regime, a change which requires the deletion, inter alia, of Article 26 and Annex 1;
· objasnenie viacerých článkov textu, najmä pokiaľ ide o tieto články:
· clarify several articles of the text, and in particular the following articles:
-5 ( o systéme inšpekcie),
- 5 (on the inspection regime),
-5 a (nový, o dodržiavaní cieľov inšpekcie zo strany členských štátov),
- 5a (new, on Member States’ compliance with inspection objectives),
- 6 a (nový, o rizikovom profile lodí),
- 6a (new, on ship risk profiles),
- 6 b (nový, o frekvencii inšpekcií),
- 6b (new, on frequency of inspections),
- 7 ( nový, o výbere lodí na inšpekciu),
- 7 (new, on the selection of ships for inspection),
-8 (nový, o rôznych druhoch inšpekcie),
- 8 (new, on the various types of inspection),
-9 (nový, o usmerneniach Spoločenstva a parížskom memorande, ktoré je potrebné dodržiavať),
- 9 (new, on compliance with general Community guidelines and the Paris Memorandum),
- 18 a (nový, na základe údajov získaných prostredníctvom inšpekcií),
- 18a (new, on the inspection database);
· obmedzenie používania postupu komitológie s cieľom vrátiť sa k normálnemu rozdeleniu rozsahu pôsobnosti, z ktorého sa vylúčia články, ale umožní sa prispôsobenie príloh v závislosti od vývoja postupov a medzinárodných námorných právnych predpisov a predpisov Spoločenstva.
· limit the use of the comitology procedure to the area to which it is normally confined, by excluding articles from its scope but providing for it to be used to update annexes in the light of changes in practice and Community and international maritime law;
· spresnenie budúcej databázy inšpekcií, ktorá je ústredným prvkom úspechu nového systému inšpekcií.
· describe more precisely the future inspection database, which is crucial for the success of the future inspection regime;
· posilnenie a objasnenie vzťahu medzi systémom inšpekcie Spoločenstva a systémom inšpekcie parížskeho memoranda.
· strengthen and clarify the link between the Community inspection regime and the Paris Memorandum inspection regime.
Spravodajkyňa sa domnieva, že tento text predstavuje oveľa lepší základ pre prácu vzhľadom na prvé čítanie.
Your rapporteur considers that this text provides a much better basis for the first reading.
Môže sa však ukázať, že sú potrebné ďalšie dodatočné PDN, ktoré zohľadnia vývoj diskusií s Európskou komisiou a Radou, ale takisto na úrovni parížskeho memoranda.
However, further amendments might prove necessary to take account of developments in the discussions with the Commission and the Council, and also in the context of the Paris Memorandum.
Avšak spravodajkyňa sa domnieva, že nech už je výsledok prác parížskeho memoranda akýkoľvek, je nevyhnutné, aby toto prepracovanie smernice prijali a schválili členské štáty.
Your rapporteur considers, however, that regardless of the outcome of the Paris Memorandum proceedings, it is essential for this recast directive to be accepted and adopted by the Member States.
Mnohé zmeny v texte objasňujú súvislosť s parížskym memorandom a umožňujú značný súlad s uvedeným memorandom.
The many changes made to the text clarify the link with the Paris Memorandum and make it possible to ensure a greater degree of convergence with the latter.
Je teda nevyhnutné, aby Rada určila prijatie prepracovanej smernice za svoju prioritu.
It is essential, therefore, that the Council make the adoption of this recast directive a priority.
V prípade takého jasného a dobrého textu akým je predložený text, už neexistujú vážne dôvody na to, aby sa čakalo na konečný záver prác v rámci parížskeho memoranda, predtým, ako sa schváli uvedená smernica.
With a clear and strong text such as the one proposed by your rapporteur, there are no longer any valid reasons for waiting for the definitive conclusion of the Paris Memorandum proceedings before adopting this directive.
Je možné, že bude potrebné spresniť určitý počet technických prvkov, ako sú prvky, ktoré súvisia s uplatňovaním systému inšpekcie v kotviskách, s rámcovými opatreniami pre podávanie sťažností a ich spracovávaním, s vytvorením čierneho zoznamu námorných spoločností, ktorých úroveň nie je dostatočná alebo s postupmi kontroly.
It is possible that a certain number of technical points - relating to such matters as the application of the inspection regime at anchorages, rules on lodging and dealing with complaints, the drawing up of a blacklist of under-performing shipping companies and inspection procedures - will need to be clarified further.
Spravodajkyňa bude teda pokračovať vo svojich konzultáciách a nevylučuje, že neskôr predloží ďalšie PDN, aby prepracované znenie umožnilo vytvoriť pevné a jasné základy systému Spoločenstva štátneho prístavného dozoru.
Your rapporteur will continue her consultations, therefore, and does not rule out the possibility of submitting additional amendments at a later date, to ensure that the recast directive provides a solid and clear basis for a Community port State control regime.
Štátny prístavný dozor (rekodifikácia)
Port State control (recast version)
Prerokovanie vo výbore
Discussed in
o návrhu rozhodnutia Rady, ktorým upravujú ustanovenia týkajúce sa právomocí Súdneho dvora v oblastiach, ktorých sa týka hlava IV časť tri Zmluvy o Európskom spoločenstve
on the draft Council decision adapting the provisions concerning the Court of Justice in fields covered by Title IV of Part Three of the Treaty establishing the European Community
– so zreteľom na návrh rozhodnutia Rady, priložený k oznámeniu Komisie (KOM(2006)0346 - C6‑0304/2006),
– having regard to the draft Council decision, annexed to the Commission communication ( COM(2006)0346 - C6‑0304/2006 ),
– so zreteľom na článok 67 ods. 2, druhú zarážku Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom (C6‑0304/2006),
– having regard to Article 67(2), second indent, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament,
– so zreteľom na správu Výboru pre právne veci (A6‑0082/2007),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs( A6‑0082/2007 ),
Podľa názoru Súdneho dvora je prejudiciálne konanie „veľmi dôležité preto, aby si právne predpisy stanovené zmluvou zachovali charakter Spoločenstva, a jeho účelom je zaručiť, aby tieto právne predpisy boli za každých okolností rovnaké vo všetkých štátoch Spoločenstva“
According to the Court of Justice, the preliminary ruling procedure is "essential for the preservation of the Community character of the law established by the Treaty and has the object of ensuring that in all circumstances this law is the same in all States of the Community"
Keďže Súdny dvor má na základe článku 234 oprávnenie vynášať prejudiciálne rozhodnutia o výklade právnych predpisov Spoločenstva a o platnosti aktov inštitúcií Spoločenstva, článok 68 ods. 1 obmedzuje možnosť súdov a tribunálov, „ktorých rozhodnutie nie je možné napadnúť opravnými prostriedkami vnútroštátneho práva“, odvolávať sa na prejudiciálne rozhodnutia týkajúce sa opatrení vychádzajúcich z hlavy IV Zmluvy o ES (víza, azyl, prisťahovalectvo a ďalšie politiky súvisiace s voľným pohybom osôb).
Whereas Art. 234 empowers the Court of Justice to give preliminary rulings on the interpretation of Community law and on the validity of acts of the Community institutions, Art. 68(1) restricts the possibility to make references for preliminary rulings concerning measures based on Title IV of the EC Treaty (Visas, asylum, immigration and other policies related to free movement of persons) to courts and tribunals "against whose decisions there is no judicial remedy under national law".
Nakoniec článok 68 ods. 3 stanovuje, že nie vnútroštátne súdy, ale Rada, Komisia alebo členské štáty môžu prijímať určitý druh prejudiciálneho rozhodnutia v otázke výkladu hlavy IV alebo aktov inštitúcií vychádzajúcich z tejto hlavy.
Lastly, Art. 68(3) provides for a species of preliminary ruling procedure to be brought, not by national courts, but by the Council, the Commission or a Member State on a question of interpretation of Title IV or acts of the institutions based thereon.
Z hľadiska právomocí Výboru pre právne veci v oblasti súdnej spolupráce v občianskoprávnych veciach, a najmä v otázkach súkromného medzinárodného práva, je pozoruhodné, že začleňovanie dohovorov o jurisdikcii a uznávaní a vykonávaní rozsudkov v občianskych a obchodných veciach a v manželských veciach do právneho poriadku Spoločenstva prostredníctvom nariadení č. 44/2001 a 1347/200 predstavovalo krok späť v porovnaní s predchádzajúcimi protokolmi k týmto dohovorom, ktoré v prípade žiadosti o prejudiciálne rozhodnutie prisudzovali jurisdikciu nielen súdom poslednej inštancie, ale aj odvolacím súdom
From the point of view of the Legal Affairs Committee's competence for judicial cooperation in civil matters, and particularly private international law, it is noteworthy that the "communitarisation" of the conventions on jurisdiction and recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters and in matrimonial matters by Regulations Nos 44/2001 and 1347/2000 constituted a step backwards as compared with the former protocols to those conventions, which conferred jurisdiction to seek preliminary rulings also on appellate courts and not merely on courts of last instance
Pozri Lenaerts, Arts, Maselis, Bray (zodp. red.), Procedural Law of the European Union , Sweet & Maxwell, Londýn, 2006, 22-001. .
See Lenaerts, Arts, Maselis, Bray (ed.), Procedural Law of the European Union , Sweet & Maxwell, London, 2006, at 22-001. .
Komisia teraz navrhuje použiť druhú zarážku článku 67 ods. 2
The Commission is now proposing that the second indent of Art. 67(2)