natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nová definícia rádioaktívneho odpadu zavedená v návrhu sa javí byť v súlade s definíciou spoločného dohovoru MAAE.
The new definition of radioactive waste introduced in the proposal is presented as being in line with that of the IAEA Joint Convention.
V skutočnosti je však do istej miera rozdielna, čo vytvára nejasnosti.
In fact, there are some differences which create confusion.
Navrhuje sa pridŕžať sa definície spoločného dohovoru s cieľom vyhnúť sa akýmkoľvek nezrovnalostiam a v záujme zabezpečenia súladu s ustanoveniami spoločného dohovoru MAAE, ku ktorému spoločenstvo Euratom pristúpilo 2. januára 2006.
With a view to avoiding any discrepancies and for the sake of consistency with the Joint Convention, to which the Euratom Community acceded on 2 January 2006, it is suggested to stick to the Joint Convention definition.
Článok 3 bod 2
Article 3, point 2
(2) „vyhorené palivo“ znamená jadrové palivo, ktoré bolo ožiarené v aktívnej zóne reaktora a bolo odtiaľ natrvalo vyvezené;
(2) ‘spent fuel’ means nuclear fuel that has been irradiated in and permanently removed from a reactor core;
(2) „vyhorené palivo“ znamená jadrové palivo, ktoré bolo ožiarené v aktívnej zóne reaktora a bolo odtiaľ natrvalo vyvezené; vyhorené palivo možno považovať buď za využiteľný zdroj, ktorý je možné regenerovať, alebo môže byť určené na konečnú likvidáciu bez toho, aby sa plánovalo jeho ďalšie využitie, pričom sa s ním zaobchádza ako s rádioaktívnym odpadom.
(2) ‘spent fuel’ means nuclear fuel that has been irradiated in and permanently removed from a reactor core; spent fuel may either be considered as a usable resource that can be reprocessed, or be destined for final disposal, with no further use foreseen, and treated as radioactive waste.
Pre lepší súlad so spoločným dohovorom MAAE, ktorý jasne stanovuje, že vyhorené palivo možno buď zlikvidovať alebo považovať za cenný materiál, ktorý je možné regenerovať.
For a better consistency with the IAEA Joint Convention, which clearly specifies that spent fuel can either be disposed of or considered as a valuable material that can be reprocessed.
Príslušné orgány zainteresovaných členských štátov prijmú potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, že so všetkými informáciami týkajúcimi sa zásielok, na ktoré sa vzťahuje táto smernica, sa zaobchádza starostlivo a že sú chránené proti akémukoľvek zneužitiu.
The competent authorities of the Member States involved shall take the necessary measures to ensure that all information regarding shipments covered by this Directive is handled with due care and protected against any misuse.
V súlade s cieľom procesu revízie na zlepšenie fungovania postupov stanovených v platnej smernici 92/3/Euratom.
In line with the objective of the revision process to improve the functioning of the procedures set up in the existing Directive 92/3/Euratom.
Najneskôr do 15 kalendárnych dní od dátumu prevzatia žiadosti príslušnými orgánmi členského štátu určenia a akéhokoľvek členského štátu tranzitu tieto orgány:
Not later than 15 calendar days from the date of the receipt of the application by the competent authorities of the Member State of destination and of any Member State of transit, those authorities shall:
a) zašlú potvrdenie o prevzatí žiadosti príslušným orgánom členského štátu pôvodu pod podmienkou, že žiadosť je riadne vyplnená v súlade s ustanoveniami článku 14; alebo
(a) send an acknowledgement of receipt of the application to the competent authorities of the Member State of origin, provided that the application is duly completed in compliance with the provisions of Article 14; or
Zaslanie takejto žiadosti má za následok pozastavenie plynutia lehoty na vydanie potvrdenia o prevzatí.
The sending of such a request shall have the effect of suspending the time-limit for issuing an acknowledgement of receipt.
Príslušné orgány členského štátu pôvodu bezodkladne zašlú chýbajúce informácie príslušným orgánom dotknutých členských štátov.
The missing information shall be sent by the competent authorities of the Member State of origin to the competent authorities of the Member States concerned without undue delay.
Najneskôr do siedmich kalendárnych dní od dátumu prijatia požadovaných chýbajúcich informácií zašlú príslušné orgány členského štátu určenia alebo tranzitu, ktoré si ich vyžiadali, príslušným orgánom členského štátu pôvodu potvrdenie o prevzatí takto riadne vyplnenej žiadosti.
Not later than seven calendar days after the date of receipt of the requested missing information, the competent authorities of the Member State of destination or transit which had requested it shall send an acknowledgement of receipt of the thus duly completed application to the competent authorities of the Member State of origin.
Na posilnenie účinnosti novovytvoreného postupu potvrdzovania o prevzatí a na vylepšenie záruk, ktoré sa právom očakávajú, sa javí dôležité zaviesť krok, ktorým sa zabezpečí formálna úplnosť žiadosti.
With a view to reinforce the efficiency of the newly created procedure of the acknowledgment of receipt and to improve the guarantees that are rightly expected, it seems relevant to introduce a step to ensure the formal completeness of the application.
Toto úradné overovanie a zaslanie buď potvrdenia o prevzatí alebo žiadosti o doplnenie chýbajúcich informácií by sa malo uskutočniť do 15 kalendárnych dní.
This formal checking and the sending of either the acknowledgement of receipt or the request for the missing information should be done within 15 calendar days.
Najneskôr do jedného mesiaca od dátumu prevzatia riadne vyplnenej žiadosti príslušnými orgánmi členského štátu určenia a ktoréhokoľvek členského štátu tranzitu tieto orgány vydávajú potvrdenie o prevzatí.
Not later than one month from the date of receipt of the duly completed application by the competent authorities of the Member State of destination and of any Member State of transit, they shall issue an acknowledgement of receipt.
Najneskôr do troch mesiacov od dátumu prevzatia riadne vyplnenej žiadosti príslušnými orgánmi členského štátu určenia a ktoréhokoľvek členského štátu tranzitu tieto orgány vyrozumejú príslušné orgány krajiny pôvodu o schválení alebo o podmienkach, ktoré považujú za nevyhnutné, alebo o svojom odmietnutí udeliť schválenie.
Not later than three months from the date of receipt of the duly completed application the competent authorities of the Member State of destination and of any Member State of transit shall notify the competent authorities of the country of origin of their consent or of the conditions which they consider necessary or of their refusal to grant consent.
Najneskôr do dvoch mesiacov od dátumu potvrdenia o prevzatí príslušnými orgánmi členského štátu určenia a ktoréhokoľvek členského štátu tranzitu tieto orgány vyrozumejú príslušné orgány členského štátu pôvodu o schválení alebo o podmienkach, ktoré považujú za nevyhnutné, alebo o svojom odmietnutí udeliť schválenie.
Not later than two months from the date of the acknowledgement of receipt the competent authorities of the Member State of destination and of any Member State of transit shall notify the competent authorities of the Member State of origin of their consent or of the conditions which they consider necessary for granting consent or of their refusal to grant consent.
Príslušné orgány členského štátu určenia alebo ktoréhokoľvek členského štátu tranzitu však môžu požiadať o predĺženie lehoty uvedenej v druhom pododseku o ďalšiu lehotu v dĺžke najviac jedného mesiaca, aby oznámili svoje stanovisko.
However, the competent authorities of the Member State of destination or of any Member State of transit may request a further period of not more than one month in addition to the period referred to in the second subparagraph to make their position known.
Lehota na schválenie alebo zamietnutie by sa mala počítať od dátumu potvrdenia o prevzatí a mala by byť následne prispôsobená.
Periods of time allowed for granting consent or refusal should be counted from the date of the acknowledgement of receipt and adapted consequently.
Vykonávanie smernice 92/3/Euratom dokazuje, že dôkladnú analýzu žiadosti o povolenie zásielky je možné uskutočniť do dvoch, v prípade potreby do troch mesiacov.
The implementation of Directive 92/3/Euratom demonstrates that the substantive analysis of the application for shipment authorisation can be conducted within two months plus one extra month, if necessary.
Spojenie dvoch procedurálnych krokov navyše vedie k predĺženiu lehôt najmenej o 15 kalendárnych dní.
Moreover the combination of the two procedural steps leads to increase time limits by at least 15 calendar days.
Keďže sa lehota počíta od dátumu potvrdenia o prijatí, podmienky uvedené v článku 6 § 2 už nie sú relevantné.
The duration periods being counted from the date of the acknowledgement of receipt, the conditions in Article 6 § 2 is not relevant anymore.
Ak po uplynutí lehôt uvedených v druhom a treťom pododseku prvého odseku nepríde žiadna odpoveď od príslušných orgánov členského štátu určenia a/alebo od predpokladaného členského štátu tranzitu, zdá sa , že tieto krajiny udelili schválenie pre požadované zásielky za predpokladu, že príslušné orgány členského štátu pôvodu získali od týchto krajín potvrdenie o prevzatí uvedené v odseku 1.
If upon expiry of the periods referred to in the second and third subparagraphs of paragraph 1 no reply has been received from the competent authorities of the Member State of destination and/or the intended Member States of transit, those countries shall be deemed to have given their consent for the shipment requested provided that the acknowledgement of receipt referred to in paragraph 1 has been received from those countries.
Ak po uplynutí lehôt uvedených v prvom alebo druhom pododseku prvého odseku nepríde žiadna odpoveď od príslušných orgánov členského štátu určenia a/alebo od predpokladaného členského štátu tranzitu, bude sa usudzovať , že tieto krajiny udelili schválenie pre požadované zásielky.
If upon expiry of the periods referred to in the first or second subparagraph of paragraph 1 no reply has been received from the competent authorities of the Member State of destination and/or the intended Member States of transit, those countries shall be deemed to have given their consent for the shipment requested.
Keďže sa lehota počíta od dátumu potvrdenia o prijatí, podmienky uvedené v článku 6 ods. 2 už nie sú relevantné.
The duration periods being counted from the date of the acknowledgement of receipt, the conditions in Article 6 § 2 is not relevant anymore.
Článok 6 odsek 3 bod b)
Article 6, paragraph 3, point (b)
b) pre členský štát určenia - na relevantnej legislatíve uplatňovanej na nakladanie s rádioaktívnym odpadom alebo vyhoreným palivom a na príslušnej vnútroštátnej alebo medzinárodnej legislatíve alebo legislatíve Spoločenstva uplatňovanej na prepravu rádioaktívneho materiálu.
b) for the Member State of destination, on relevant legislation applicable to the management of radioactive waste or spent fuel and on relevant national, Community or international legislation applicable to transport of radioactive material.
b) pre členský štát určenia - na príslušnej legislatíve uplatňovanej na nakladanie s rádioaktívnym odpadom alebo vyhoreným palivom alebo na príslušnej vnútroštátnej alebo medzinárodnej legislatíve alebo legislatíve Spoločenstva uplatňovanej na prepravu rádioaktívneho materiálu.
b) for the Member State of destination, on relevant legislation applicable to the management of radioactive waste or spent fuel or on relevant national, Community or international legislation applicable to transport of radioactive material.
Spojku „a“ je potrebné nahradiť slovom „alebo“ s cieľom zosúladiť vôľu rôznych zákonodarcov.
The word "and" needs to be replaced by the word "or" in order to make the will of the different legislators compatible.
Článok 6 odsek 3 pododsek 2 a (nový)
Article 6, paragraph 3, subparagraph 2 a (new)
Rovnaký postup súhlasu a zamietnutia sa má uplatniť tak v prípade zásielok rádioaktívneho odpadu, ako aj zásielok vyhoreného paliva určeného na likvidáciu.
The same consent and refusal procedure is to be applied for both shipments of radioactive waste and shipments of spent fuel for disposal.
Týmto sa má objasniť, že existuje spoločný kontrolný postup, ktorý sa uplatňuje na všetky zásielky bez ohľadu na to, či sú to zásielky rádioaktívneho odpadu alebo vyhoreného paliva a či sa posielajú na likvidáciu alebo na spracovanie a vrátenie.
This is to clarify that there is a common control procedure which applies to all shipments, whether they are for radioactive waste or spent fuel and whether they are being sent for disposal or for treatment and return.
Keď zásielka nemôže byť dokončená alebo ak podmienky pre zásielku nie sú splnené v súlade s ustanoveniami tejto smernice, príslušné orgány členského štátu pôvodu zabezpečia, aby sa rádioaktívny odpad alebo vyhorené palivo vrátili späť držiteľovi, pokiaľ nemožno urobiť nejaké alternatívne bezpečné opatrenie.
Where a shipment cannot be completed or if the conditions for shipment are not complied with in accordance with the provisions of this Directive, the competent authorities of the Member State of origin shall ensure that the radioactive waste or the spent fuel in question is taken back by the holder, unless an alternative safe arrangement can be made.
Zabezpečia, aby osoba zodpovedná za zásielku prijala v prípade potreby nápravné bezpečnostné opatrenia.
They shall ensure that the person responsible for the shipment takes corrective safety measures where necessary.
Znenie „pokiaľ nemožno urobiť alternatívne bezpečné opatrenie“ je neurčité.
The wording 'unless an alternative safe arrangement can be made' is vague.
V texte by mal byť jednoznačný odkaz na alternatívne bezpečnostné opatrenie tak, ako je stanovené v právnych predpisoch o nakladaní s vyhoreným palivom a rádioaktívnym odpadom, predovšetkým v spoločnom dohovore MAAE o bezpečnosti nakladania s vyhoreným palivom a bezpečnosti nakladania s rádioaktívnym odpadom, ku ktorému Spoločenstvo pristúpilo 2. januára 2006.
There should be express reference to an alternative safe arranagement as provided by the legislation on the management of spent fuel and radioactive waste, in particular the IAEA Joint Convention on the Safety of Spent Fuel Management and on the Safety of Radioactive Waste Management, to which the Community acceded on 2 January 2006.
Držiteľ je zodpovedný za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť .
The holder shall be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Držiteľ je primárne zodpovedný za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť z dôvodov uvedených v odseku 1, ak nie je stanovené inak v akýchkoľvek príslušných platných právnych predpisoch alebo v akejkoľvek zmluvnej dohode medzi držiteľom a inou osobou podieľajúcou sa na zásielke.
Where the shipment cannot or may not be completed for the reasons referred to in paragraph 1, the holder shall be primarily liable for costs arising, unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between the holder and any other person involved in the shipment.
Smernica musí zohľadniť skutočnosť, že otázka nákladov vyplývajúcich z neuskutočnenia zásielky môže byť v praxi riešená aj v zmluvných dohodách medzi stranami a/alebo v príslušných platných právnych predpisoch.
The Directive shall take into account the fact that in practice the issue of costs resulting from shipment failure can also be addressed in contractual arrangements between parties and/or in relevant applicable legislation.
Príjemca je zodpovedný za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť.
The consignee shall be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Otázkou nákladov vyplývajúcich z neuskutočnenia zásielky sa dvakrát zaoberá článok 10 (v odseku 1 a v odseku 5).
The issue of costs resulting from shipment failures is dealt with twice in Article 10 (in paragraph 1 and in paragraph 5).
Pre zjednodušenie čítania by sa touto otázkou mal zaoberať len jeden odsek, najvhodnejší je článok 10 ods. 5.
To improve reading, this issue shall be dealt with under only one paragraph, Article 10 § 5 being the most appropriate.
Členský štát určenia alebo ktorýkoľvek členský štát tranzitu sa môže rozhodnúť, že zásielka sa nesmie dokončiť, ak podmienky pre zásielku už nie sú splnené v súlade s ustanoveniami tejto smernice, alebo nie sú v súlade s povoleniami alebo schváleniami vydanými na základe tejto smernice.
The Member State of destination or any Member State of transit may decide that the shipment may not be completed if the conditions for shipment are no longer complied with in accordance with the provisions of this Directive, or are not in accordance with the authorisations or consents issued pursuant to this Directive.
Taký členský štát bezodkladne informuje o svojom rozhodnutí príslušné orgány členského štátu pôvodu.
Such Member State shall forthwith inform the competent authorities of the country of origin of this decision.
Príjemca je zodpovedný za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť.
The consignee will be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed
Takýto členský štát bezodkladne informuje o svojom rozhodnutí príslušné orgány členského štátu pôvodu.
Such Member State shall forthwith inform the competent authorities of the country of origin of this decision.
Príjemca je primárne zodpovedný za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť z dôvodov uvedených v prvom odseku, ak nie je stanovené inak v akýchkoľvek príslušných platných právnych predpisoch alebo v akejkoľvek zmluvnej dohode medzi príjemcom a inou osobou podieľajúcou sa na zásielke.
Where the shipment cannot or may not be completed for the reasons referred to in the first paragraph, the consignee shall be primarily liable for costs arising , unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between the consignee and any other person involved in the shipment.
Členský štát tranzitu sa môže rozhodnúť, že zásielka sa nesmie dokončiť, ak podmienky pre zásielku už nie sú splnené v súlade s ustanoveniami tejto smernice, alebo nie sú v súlade s povoleniami alebo schváleniami vydanými na základe tejto smernice.
A Member State of transit may decide that the shipment may not be completed if the conditions for shipment are no longer complied with in accordance with the provisions of this Directive, or are not in accordance with the authorisations or consents issued pursuant to this Directive.
Taký členský štát bezodkladne informuje o tomto rozhodnutí príslušné orgány členského štátu pôvodu.
Such Member State shall forthwith inform the competent authorities of the country of origin of this decision.
Zodpovedná osoba uvedená v odseku 1 je zodpovedná za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť .
The responsible person referred to in paragraph 1 shall be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Zodpovedná osoba uvedená v odseku 1 je primárne zodpovedná za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť z dôvodov uvedených v prvom pododseku, ak nie je stanovené inak v akýchkoľvek príslušných platných právnych predpisoch alebo v akejkoľvek zmluvnej dohode medzi touto osobou a inou osobou podieľajúcou sa na zásielke.
Where the shipment cannot or may not be completed for the reasons referred to in the first subparagraph, the responsible person referred to in paragraph 1 shall be primarily liable for costs arising, unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between that person and any other person involved in the shipment.
Členský štát pôvodu alebo ktorýkoľvek členský štát tranzitu sa môže rozhodnúť, že zásielka sa nesmie dokončiť, ak podmienky pre zásielku už nie sú splnené v súlade s ustanoveniami tejto smernice, alebo nie sú v súlade s povoleniami alebo schváleniami vydanými na základe tejto smernice.
The Member State of origin or any Member State of transit may decide that the shipment may not be completed if the conditions for shipment are no longer complied with in accordance with the provisions of this Directive, or are not in accordance with the authorisations or consents issued pursuant to this Directive.
Takýto členský štát tranzitu bezodkladne informuje o svojom rozhodnutí príslušné orgány členského štátu pôvodu.
Such Member State of transit shall forthwith inform the competent authorities of the Member State of origin of this decision.
Uplatňuje sa článok 9 ods. 2.
Article 9, paragraph 2, applies.
Držiteľ je zodpovedný za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť.
T he holder will be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Držiteľ je primárne zodpovedný za náklady vznikajúce v prípadoch, keď sa zásielka nemôže alebo nesmie dokončiť pre okolnosti uvedené v prvom pododseku, ak nie je stanovené inak v inak v akýchkoľvek príslušných platných právnych predpisoch alebo v akejkoľvek zmluvnej dohode medzi držiteľom a inou osobou podieľajúcou sa na zásielke.
In case the shipment cannot or may not be completed in the circumstances referred to in the first subparagraph, t he holder shall be primarily liable for costs arising, unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between the holder and any other person involved in the shipment.
Členské štáty podporujú dohody, ktorých cieľom je zjednodušiť bezpečné nakladanie s rádioaktívnym odpadom, vrátane jeho konečného uloženia, pochádzajúcim z krajín, ktoré ho produkujú v malých množstvách, a v prípadoch, keď by vytvorenie príslušných zariadení nebolo z rádiologického hľadiska opodstatnené.
Member States shall promote agreements in order to facilitate the safe management, including the final disposal, of radioactive waste from countries that produce it in small quantities and where the establishment of appropriate facilities would not be justified from the radiological point of view.
Členské štáty podporujú dohody, ktorých cieľom je zjednodušiť bezpečné nakladanie s rádioaktívnym odpadom, vrátane jeho konečného uloženia, pochádzajúceho z krajín, ktoré ho produkujú v malých množstvách, a v prípadoch, keď by vytvorenie príslušných zariadení nebolo z rádiologického, hospodárskeho, environmentálneho a bezpečnostného hľadiska opodstatnené.
Member States shall promote agreements in order to facilitate the safe management, including the final disposal, of radioactive waste from countries that produce it in small quantities and where the establishment of appropriate facilities would not be justified from the radiological , economic, environmental, and safety point of view.
Takéto dohody sa uzatvárajú pod podmienkou, že každý členský štát si vyhradzuje právo odmietnuť vstup vyhoreného paliva a rádioaktívneho odpadu na konečné spracovanie alebo likvidáciu na vlastné územie, s výnimkou opätovného zaslania.
Such agreements shall be concluded with the proviso that each Member State retains the right to refuse entry on to its territory of spent fuel and radioactive waste for final processing or disposal, with the exception of reshipments.
Vyššie uvedené opatrenie by umožnilo dosiahnutie potrebných úspor vďaka väčšiemu rozsahu a spracovanie dostatočne veľkého objemu rádioaktívneho odpadu tak, aby sa vrátili výdavky potrebné na zriadenie spoločných zariadení na zneškodňovanie odpadu, zabezpečujúcich plný súlad s najvyššou úrovňou environmentálnych a bezpečnostných noriem.
An arrangement along the above lines would make it possible to achieve the necessary economies of scale and treat a large enough volume of radioactive waste to recoup the outlay needed in order to set up joint disposal facilities ensuring full compliance with the highest environmental and safety standards.