natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty prijmú príslušné opatrenia, aby zabezpečili dostupnosť inšpektorov na vykonanie počiatočných a rozšírených inšpekcií v súlade s článkom 7 a článkom 7a a prílohou II časť II .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Je vhodné pripomenúť členským štátom potrebu primeraného a dostatočného počtu inšpektorov, ktorý by vykonávali všetky inšpekcie požadované v rámci komunitárneho systému.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Inšpekčné záväzky
Inspection commitments
Inšpekčný systém Spoločenstva
Community inspection regime
Inšpekčné záväzky vyplývajúce z tejto smernice a stanovené v tomto článku tvoria základ systému dozoru Spoločenstva.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Tento základ treba v článku jasne vyjadriť jednoznačným názvom.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Členské štáty vynakladajú individuálne úsilie vo forme inšpekcie, ktorou sa okrem viacerých inšpekcií vykonávaných ostatnými členskými štátmi a signatárskymi štátmi parížskeho MOU zabezpečí, že sa na všetkých lodiach, ktoré vstupujú do prístavov alebo kotvísk Európskej únie, budú vykonávať inšpekcie.
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Týmto úsilím sa zabezpečí, že sa na lodiach, ktoré predstavujú väčšie nebezpečenstvo, vykonávajú hlbšie inšpekcie v kratších časových intervaloch .
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Inšpekčný systém vytvorený na dosiahnutie cieľa uvedeného v prvom pododseku zahŕňa prvky opísané v prílohe II.
The inspection regime established with a view to achieving the objective referred to in the first subparagraph shall include the elements described in Annex II.
Členské štáty vykonávajú inšpekcie v súlade so systémom výberu popísaným v článku 7 a ustanoveniami prílohy II.
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
Nový článok 7 upresňuje spôsob výberu plavidiel na inšpekciu.
A new Article 7 specifies the method of selecting vessels for inspection.
V dôsledku toho sa stáva táto časť článku 5 nadbytočnou.
It renders this part of Article 5 superfluous.
Podrobné pravidlá inšpekcie uvedenej v odseku 1 prijme Komisia v súlade s postupom uvedeným v článku 24 ods. 2.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Počet inšpekcií jednotlivých lodí, ktoré každoročne vykoná každý členský štát, zodpovedá jeho podielu na celkovom počte inšpekcií, ktoré sa každoročne vykonajú v Spoločenstve a v regióne spadajúcom pod parížske memorandum o porozumení.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Tento podiel je založený na počte jednotlivých lodí, ktoré zastavujú v prístavoch alebo kotviskách príslušného členského štátu v pomere k celkovému počtu jednotlivých lodí, ktoré zastavujú v prístavoch alebo kotviskách každého členského štátu Spoločenstva a štátov, ktoré sú stranami parížskeho memoranda o porozumení.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Počet inšpekcií, ktoré má vykonať každý členský štát, sa vypočíta na základe celkového počtu lodí, ktoré zastavujú v prístave alebo kotvisku Spoločenstva alebo v oblasti parížskeho memoranda.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Pokiaľ opatrenia stanovené v odseku 2 nenadobudnú účinnosť, celkový počet inšpekcií, ktorý má každoročne vykonať príslušný orgán každého členského štátu, musí zodpovedať minimálne 25 % ročného počtu jednotlivých lodí, ktoré vstúpili do jeho prístavov.
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Tento ročný počet predstavuje priemer posledných troch kalendárnych rokov, pre ktoré sú dostupné štatistiky.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.
Koniec uplatneného obdobia nebude neskôr ako jeden rok pred začiatkom inšpekčného roku .
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
V záujme zabezpečenia právnej jasnosti by sa mali vypustiť všetky ustanovenia, ktoré sa stali prebytočnými v dôsledku nadobudnutia účinnosti nových cieľov systému dozoru Spoločenstva.
To ensure legal clarity, we should delete any provisions made obsolete by the entry into effect of the new objectives of the Community inspection regime.
Pri výbere lodí na inšpekciu spĺňa príslušný orgán pravidlá stanovené v prílohe I.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Spôsob výberu lodí na inšpekciu už nie je stanovený v prílohe I, ktorá sa vypustila, ale v novom článku 7, ako sa uvádza v článku 5 ods. 1.
The method of selecting ships for inspection is no longer set out in Annex I, which has been deleted, but in the new Article 7, as indicated in paragraph 1 of Article 5.
Dodržiavanie inšpekčného systému Spoločenstva
Compliance with the Community inspection regime
V súlade s článkom 5 musí každý členský štát:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
a) vykonať inšpekciu na všetkých lodiach s faktorom priority I, ako sa uvádza v článku 7 písm. a), ktoré zastavujú v jeho prístavoch a kotviskách;
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 7(a), calling at its ports and anchorages and
b) každoročne vykonať taký počet inšpekcií lodí s faktorom priority I a II, ako sa uvádza v článku 7 písm. a) a b), ktorý prinajmenšom zodpovedá jeho ročnému inšpekčnému záväzku.
(b) annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 7(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Cieľom tohto článku je vyjasniť spôsob, akým majú členské štáty splniť svoje inšpekčné záväzky.
This article is intended to specify how the Member States should comply with their inspection commitments.
Článok 5b (nový) odsek 1
Article 5 b (new), paragraph 1
Okolnosti, pri ktorých sa určité lode nekontrolujú
Circumstances in which certain ships are not inspected
Členský štát môže rozhodnúť o oddialení inšpekcie lode s faktorom priority 1, ak nastanú tieto okolnosti:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
i) ak sa inšpekcia môže vykonať pri ďalšom zastavení lode v prístave v tom istom členskom štáte za predpokladu, že táto loď medzitým nezastaví v žiadnom inom prístave alebo kotvisku v Spoločenstve alebo regióne spadajúcom pod parížske memorandum o porozumení, a že toto oddialenie nepotrvá dlhšie ako pätnásť dní; alebo
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
ii) ak sa inšpekcia môže vykonať v inom prístave na území Spoločenstva alebo v regióne spadajúcom pod parížske memorandum o porozumení do pätnástich dní za predpokladu, že štát, v ktorom sa takýto prístav nachádza , súhlasil s vykonaním inšpekcií.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Ak je inšpekcia odložená a následne sa nevykoná v súlade s pododsekmi. i) a ii) ani sa nezaznamená do inšpekčnej databázy, počíta sa členskému štátu, ktorý ju odložil, ako neuskutočnená inšpekcia.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
V prípade, že členský štát nedokáže vykonať kontrolu v danom prístave, mal by existovať mechanizmus, ktorý by umožnil vykonanie takejto kontroly v inom prístave, do ktorého loď vpláva, do 15 dní, a to buď v tom istom členskom štáte, alebo v inom členskom štáte na území, na ktoré sa vzťahuje parížske MoP.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MoU region.
Článok 5b (nový) odsek 2
Article 5 b (new), paragraph 2
Inšpekcia lodí s faktorom priority I, ktorá sa nevykonala z prevádzkových dôvodov, sa nepovažuje za neuskutočnenú inšpekciu za nižšie uvedených okolností za predpokladu, že dôvody neuskutočnenia inšpekcie sú zaznamenané v inšpekčnej databáze, ak by podľa stanoviska príslušného orgánu vykonanie inšpekcie ohrozilo bezpečnosť inšpektorov, lode, jej posádky, prístavu alebo životné prostredie.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
V určitých zriedkavých a výnimočných prípadoch nie je možné vykonávať inšpekciu vzhľadom na to, že by tak mohlo dôjsť k ohrozeniu inšpektora, posádky, lode atď. Iba v takýchto riadne odôvodnených prípadoch by sa táto inšpekcia nemala považovať za inšpekciu, ktorú členský štát neuskutočnil.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Článok 5b (nový) odsek 3
Article 5 b (new), paragraph 3
V prípade nevykonania inšpekcie na lodi, ktorá kotví, sa nepovažuje táto inšpekcia za neuskutočnenú za predpokladu, že sa uplatňuje bod ii) a dôvod neuskutočnenia inšpekcie sa zaznamená do inšpekčnej databázy, ak:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if:
i) loď podlieha inšpekcii v inom prístave na území Spoločenstva alebo v regióne spadajúcom pod parížske memorandum o porozumení., v súlade s prílohou II do pätnástich dní, alebo
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex II within 15 days, or
ii) by na základe stanoviska príslušného orgánu v dôsledku vykonania inšpekcie došlo k ohrozeniu bezpečnosti inšpektorov, lode, jej posádky alebo prístavu alebo k ohrozeniu životného prostredia.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Na lodiach, ktoré kotvia, je veľmi ťažké vykonávať inšpekcie.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
V prípade inšpekcií plavidiel, ktoré kotvia, by sa preto mala zabezpečiť určitá pružnosť.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Článok 5b (nový) odsek 4
Article 5 b (new), paragraph 4
Komisia môže v súlade s postupom ustanoveným v článku 24 prijať pravidlá na uplatňovanie tohto článku.
The Commission may adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this Article.
Keďže ide o nový mechanizmus, ktorý si vyžaduje značnú spoluprácu medzi členskými štátmi a dokonalú koordináciu, Komisia v spolupráci s Európskou námornou bezpečnostnou agentúrou zavedie praktické vykonávacie pravidlá.
As this is a new mechanism which requires considerable cooperation between the Member States and perfect coordination, the Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, will have to introduce practical implementing rules.
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode, ktorá zastavuje v prístave alebo kotvisku členského štátu, oznamuje jej príchod v súlade s prílohou III.
The operator, agent or master of a ship calling at a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with Annex III.
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode ktorá sa v súlade s článkom 7 a musí podrobiť rozšírenej inšpekcii a ktorá smeruje do prístavu alebo kotviska členského štátu, oznamuje jej príchod v súlade s ustanoveniami prílohy III .
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 7a bound for a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with the provisions of Annex III .
Po prijatí oznámenia uvedeného v odseku 1 a článku 4 smernice 2002/59/ES príslušný prístavný orgán postúpi tieto informácie príslušnému orgánu.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Všetky informácie poskytované na základe tohto článku sa zasielajú elektronicky.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Iné komunikačné prostriedky sa použijú iba v prípade, že nie je možný elektronický prenos informácií.
Other means shall be used only when electronic means are not available.
Postupy a formáty, ktoré vyvinuli členské štáty na účely prílohy III, musia byť v súlade s príslušnými ustanoveniami smernice 2002/59/ES.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
Zosúladenie číslovania a terminológie.
To ensure consistency in numbering and terminology.
Ide o rozšírenú inšpekciu (expanded inspection) a v odseku 2 o oznámenie uvedené v odseku 1.
The inspection in question is an expanded inspection, and in paragraph 2 the notification is the one referred to in paragraph 1.
Rizikový profil lode
Ship risk profile
Každej lodi, ktorá zastaví v prístave alebo kotvisku v rámci členského štátu, sa pridelí rizikový profil lode, ktorý určí prioritu inšpekcie, intervaly medzi inšpekciami a rozsah inšpekcií.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Rizikový profil lode sa v prípade každej lode vykazuje a zaznamená v inšpekčnej databáze.
The ship risk profile of each ship shall be entered in the inspection database.
Rizikový profil lode sa určí na základe kombinácie všeobecných a historických parametrov podľa tejto schémy:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Všeobecné parametre
a) Generic parameters
V súlade s prílohou II časť 1 písm. a) a prílohou II a sú všeobecné parametre založené na type lode, jej veku a vlajke, zúčastnených uznaných organizáciách a výkone spoločnosti.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex II.1.(a) and Annex IIa.
b) Historické parametre
b) Historic parameters
V súlade s prílohou II, časť 1 písm. b) a prílohou II a sú historické parametre založené na počte nedostatkov a zadržaní v priebehu daného obdobia.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex II.1.(b) and Annex IIa.
V súlade s postupom ustanoveným v článku 24 prijme Komisia pravidlá na uplatňovanie tohto článku a stanoví najmä:
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this article, specifying in particular:
— hodnoty každého rizikového parametru,
- the values attributed to each risk parameter,
— kombináciu rizikových parametrov zodpovedajúcu každému stupňu rizikového profilu lode,
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
— podmienky uplatňovania kritérií vlakového štátu uvedených v prílohe II, časť I písm. c) bod iii), pokiaľ ide o preukázanie zhody s príslušnými nástrojmi.
- the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex II.1.A (c) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Pridanie odkazu na novú prílohu II a, ktorá obsahuje schému určenia rizikového profilu lodí.
Adds a reference to the new Annex IIa, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Článok 6b (nový) odsek 1
Article 6 b (new), paragraph 1
Frekvencia inšpekcií
Frequency of inspections
Na lodiach, ktoré zastavujú v prístavoch alebo kotviskách Spoločenstva, sa vykonávajú pravidelné inšpekcie alebo dodatočné inšpekcie:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
a) na lodiach sa vykonávajú pravidelné inšpekcie vo vopred určených intervaloch v závislosti od ich rizikového profilu v súlade s prílohou II časť 2.
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex II.2.
Interval medzi pravidelnými inšpekciami vysoko rizikových lodí nesmie byť dlhší ako šesť mesiacov.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Interval medzi pravidelnými inšpekciami lodí s iným rizikovým profilom sa pri znižovaní rizika predlžuje v súlade s prílohou II. časť 2.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex II.2.
b) na lodiach sa vykonávajú dodatočné inšpekcie bez ohľadu na obdobie, ktoré uplynulo od poslednej pravidelnej inšpekcie:
(b) Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
i) príslušný orgán zabezpečí, že lode, pre ktoré platí podmienka výskytu priťažujúcich faktorov uvedených v prílohe II. časť 3 písmeno a), sú predmetom inšpekcie,
(i) the competent authority shall ensure that ships to which aggravating factors listed in Annex II.3.(a) apply are subject to an inspection,
ii) lode, pre ktoré platí podmienka výskytu neočakávaných faktorov uvedených v prílohe II časť 3 písm. b), môžu byť predmetom inšpekcie.
(ii) ships to which unexpected factors listed in Annex II.3.(b) apply may be subject to an inspection.
Rozhodnutie o vykonaní takejto dodatočnej inšpekcie sa ponecháva na príslušný orgán.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgment of the competent authority.
V záujme zabezpečenia právnej istoty a jasnosti je vhodné, aby článok smernice jasne stanovil frekvenciu inšpekcií, ktoré sa môžu vykonávať na lodiach.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Táto frekvencia závisí od rizikového profilu lode a rôznych sťažujúcich alebo neočakávaných faktorov, ktoré sú definované v prílohe II.3, v dôsledku ktorých by sa mohol upraviť bežný interval medzi inšpekciami.
This frequency will depend on the ship’s risk profile and various aggravating or unforeseen factors, specified in Annex II.3, which could lead to the normal interval between inspections being altered.
Článok 6b (nový) odsek 2
Article 6 b (new), paragraph 2
Pravidelné a dodatočné inšpekcie zahŕňajú skúmanie vopred stanovených oblastí pre každú loď, ktoré sa budú obmieňať v závislosti od typu lode, druhu inšpekcie a zistení predchádzajúcich inšpekcií štátneho prístavného dozoru.
Periodic and additional inspections shall include an examination of pre-identified areas for each ship which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
V inšpekčnej databáze sa uvádzajú prvky na stanovenie rizikových oblastí, ktoré sa majú preskúmať pri každej inšpekcii.
The inspection database shall indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
Frekvencia inšpekcií neurčuje ich obsah, ktorý závisí od typu lode, druhu inšpekcie a predchádzajúcich inšpekcií.
The frequency of inspections does not determine their content, which will depend on the type of ship, the type of inspection and previous inspections.
Mali by byť k dispozícii kontrolné zoznamy, aby sa dala zabezpečiť účinná harmonizácia inšpekcií.
To ensure inspections are effectively harmonised, check-lists should be available.
Článok 6b odsek 3 (nový)
Article 6a, paragraph 3 (new)
V súlade s postupom ustanoveným v článku 24 a zohľadňujúc postupy uplatnené v rámci parížskeho memoranda o porozumení Komisia prijme pravidlá na uplatňovanie tohto článku, pričom stanoví najmä zoznam oblastí, ktoré sa majú kontrolovať v závislosti od typu lode.
The Commission shall adopt, accordance with the procedure set out in Article 24, and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, the rules for the implementation of this article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of the ship.
Komisia v spolupráci s Európskou námornou bezpečnostnou agentúrou musí vypracovať takéto zoznamy s cieľom posilniť harmonizáciu inšpekcií.
The Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, should produce lists of this kind to enhance harmonisation of inspections.
Je preto potrebné obmedziť riziká rozporu s usmerneniami vypracovanými v rámci parížskeho MoP.
Accordingly, there is a need to limit the risk of divergences from the guidelines developed in the context of the Paris MOU.
Výber lodí na inšpekciu
Selection of ships for inspection
Príslušný orgán zabezpečí, že sa lode vyberajú na inšpekciu na základe ich rizikového profilu, ako je stanovené v prílohe II. časť I, a v prípade výskytu prvoradých alebo neočakávaných faktorov v súlade s prílohou II. časť II.2.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex II.1 and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex II.2.
V súvislosti s inšpekciou lodí príslušný orgán:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
a) vyberá lode, ktoré sa musia podrobiť povinnej inšpekcii, uvedené ako lode s faktorom priority I, podľa systému výberu popísaného v prílohe II.
(a) shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex II.