natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Rada vo svojom „všeobecnom prístupe“ do textu včlenila identický odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text).
Táto smernica sa vzťahuje na vozidlá kategórie N 2 a N 3 , ako sú uvedené v bode 2 prílohy II k smernici 70/156/ES, ktoré nie sú zahrnuté podľa smernice 2003/97/ES.
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not covered by Directive 2003/97/EC.
Táto smernica sa vzťahuje na vozidlá kategórie N 2 a N 3 , ako sú uvedené v bode 2 prílohy II k smernici 70/156/ES, ktoré nie sú typovo schválené alebo schválené ako samostatné vozidlo podľa smernice 2003/97/ES.
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Toto znenie jasnejšie stanovuje rozsah a je v súlade so znením smernice 2003/97/ES.
It gives more clarity to the scope and it is in accordance with the wording of Directive 2003/97/EC.
Článok 2 odsek 2 písmeno a)
Article 2, paragraph 2, point (a)
a) Vozidlá kategórie N 2 a N 3 registrované viac ako 10 rokov pred dátumom stanoveným v článku 7;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered more than 10 years before the date set out in Article 7 ;
a) Vozidlá kategórie N 2 a N 3 registrované pred 1. januárom 2000 ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000 ;
b) Vozidlá kategórie N 2 a N 3 , na ktoré nie je možné namontovať zrkadlá triedy IV a triedy V spôsobom zaručujúcim splnenie nasledujúcich podmienok:
(b) Vehicles of categories N 2 and N 3 where it is impossible to mount class IV and class V mirrors in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
b) Vozidlá kategórie N 2 s maximálnou prípustnou hmotnosťou neprevyšujúcou 7,5 tony , na ktoré nie je možné namontovať zrkadlo triedy V spôsobom zaručujúcim splnenie nasledujúcich podmienok:
(b) Vehicles of category N 2 , having a maximum total permissible mass not exceeding 7.5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
Text je zladený s existujúcou legislatívou upravujúcou nové ŤNV (smernica 2003/97/ES).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs (Directive 2003/97/EC).
Výnimka by sa mala týkať len vozidiel kategórie N 2 s hmotnosťou neprevyšujúcou 7,5 tony a nie vozidiel kategórie N 2 s hmotnosťou vyššou ako 7,5 tony a vozidiel kategórie N 3 , pretože v ich prípade neexistuje prekážka pre montovanie zrkadiel triedy IV, t.j. vo vzdialenosti 2 m nad zemou.
The exemption should concern only vehicles of category N 2 not exceeding 7.5 t and not vehicles N 2 exceeding 7.5 tons and N 3 , because there is no obstruction on mounting a Class IV mirror to those vehicles, i.e. 2 m from the ground.
V zmysle smernice 2003/97/ES je montovanie zrkadiel triedy IV na vozidlá N 2 >7,5 t a N 3 povinné.
Directive 2003/97/EC provides compulsory fitting of Class IV mirror to N 2 >7,5 t and to N 3 .
Článok 2 odsek 2 písmeno b) bod i)
Article 2, paragraph 2, point (b), point (i)
i) bez ohľadu na nastavenie zrkadla nijaká jeho časť nie je vzdialená menej než 2 m (±10 cm) od zeme, keď je vozidlo naložené tak, že dosahuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť;
(i) no parts of the mirrors are less than 2 m (±10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight ;
i) bez ohľadu na nastavenie zrkadla nijaká jeho časť nie je vzdialená menej než 2 m (+10 cm) od zeme, keď je vozidlo naložené tak, že dosahuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť a
(i) no part of the mirror is less than 2 m (+10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight , and
Text je zladený s existujúcou legislatívou upravujúcou nové ŤNV v súlade s požiadavkami smernice 2003/97/ES (pozri predchádzajúce odôvodnenie).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs according to the requirements of Directive 2003/97/EC (see previous justification).
Podmienka pre namontovanie zrkadla triedy IV uvedená v prílohe III tejto smernice nie je menej než 2 m od zeme s toleranciou ±10 cm, ale menej než 2 m od zeme s toleranciou + 10 cm.
The condition for fitting a Class IV mirror stipulated in Annex III of that Directive is not less than 2 m with tolerance of ±10 cm from the ground, but less than 2 m with tolerance of +10 cm from the ground.
(Rada vo svojom „všeobecnom prístupe“ do textu včlenila identický odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text.)
Článok 2 odsek 2 písmeno b) bod ii)
Article 2, paragraph 2, point (b), point (ii)
ii) zrkadlá sú plne viditeľné z miesta vodiča.
(ii) the mirrors are fully visible from the driving position.
(ii) zrkadlo je plne viditeľné z miesta vodiča.
(ii) the mirror is fully visible from the driving position.
Pozri predchádzajúce odôvodnenia.
See previous justifications.
Článok 2 odsek 2 písmeno c)
Article 2, paragraph 2, point (c)
c) Vozidlá kategórie N 2 a N 3 , ktoré pred nadobudnutím účinnosti smernice 2003/97/ES podliehali vnútroštátnym opatreniam vyžadujúcim ich vybavenie inými prostriedkami pre nepriamy výhľad, ak tieto prostriedky dosahujú najmenej 95 % celkového výhľadu na úrovni vozovky zrkadiel triedy IV a zrkadiel triedy V podľa tejto smernice.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that were subject , prior to the entry into force of Directive 2003/97/EC, to national measures requiring fitment of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
Vozidlá kategórie N 2 a N 3 podliehajúce vnútroštátnym opatreniam, ktoré nadobudli účinnosť pred dátumami transpozície smernice 2003/97/ES, vyžadujúcim ich vybavenie inými prostriedkami pre nepriamy výhľad na strane spolujazdca , ak tieto prostriedky dosahujú najmenej 95 % celkového výhľadu na úrovni vozovky zrkadiel triedy IV a zrkadiel triedy V podľa tejto smernice.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures that entered into force prior to the dates of transposition of Directive 2003/97/EC, requiring fitment , on the passenger's side, of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
Zvýši sa tým zároveň aj prehľadnosť.
It brings also more clarity.
S účinnosťou od dňa stanoveného v článku 7 členské štáty zabezpečia, aby všetky vozidlá uvedené v článku 2 ods. 1 boli vybavené na strane spolucestujúceho blízkopohľadovými a širokouhlými spätnými zrkadlami, ktoré spĺňajú príslušné požiadavky na zrkadlá triedy IV a triedy V uvedené v smernici 2003/97/ES.
With effect from the date set out in Article 7 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2(1) are equipped, on the passenger’s side , with close proximity and large angle mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
S účinnosťou od dňa stanoveného v článku 7 a najneskôr 30. júna 2008 členské štáty zabezpečia, aby všetky vozidlá uvedené v článku 2 boli na strane spolucestujúceho vybavené širokouhlými a blízkopohľadovými spätnými zrkadlami, ktoré spĺňajú príslušné požiadavky na zrkadlá triedy IV a triedy V uvedené v smernici 2003/97/ES.
With effect from the date set out in Article 7 and not later than 30 June 2008 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2 are equipped, on the passenger’s side, with wide angle and close proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Oneskorením realizácie opatrenia sa znižuje účinnosť a prínosy vyplývajúce z jeho realizácie, ktorými je záchrana životov.
Delaying the introduction of the measure reduces its effectiveness and the beneficial effects of its implementation, which are to save lives.
V prípade realizácie opatrenia od roku 2008 by sa do roku 2020 dalo zachrániť 1200 životov a úspora na spoločenských nákladoch by predstavovala 2,4 mil. EUR.
An extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation was to start from 2008 and the societal costs correspond to 2.4 billion EUR.
S cieľom zvýšenia konzistentnosti je potrebná lepšia formulácia širokouhlých a blízkopohľadových zrkadiel.
In order to have more consistency, better wording on wide angle and close proximity mirrors is needed.
(Rada vo svojom „všeobecnom prístupe“ do textu včlenila identický odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into this paragraph).
Odchylne od prvého odseku sa za dosiahnutie súladu s požiadavkami tejto smernice bude považovať, ak sú vozidlá vybavené zrkadlami, pri ktorých kombinácia zorných polí pokrýva najmenej 99 % celkového výhľadu na úrovni vozovky zrkadla triedy IV a zrkadla triedy V podľa smernice 2003/97/ES.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped with mirrors, whose combination of field of vision covers not less than 99% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Odchylne od prvého odseku sa za dosiahnutie súladu s požiadavkami tejto smernice bude považovať, ak sú vozidlá na strane pasažiera vybavené širokouhlými a blízkopohľadovými zrkadlami, pri ktorých kombinácia zorných polí pokrýva najmenej 95 % celkového výhľadu na úrovni vozovky zrkadla triedy IV a najmenej 85 % celkového výhľadu na úrovni vozovky zrkadla triedy V podľa smernice 2003/97/ES.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped , on the passenger's side , with wide angle and close proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Znížením celkového výhľadu z 99 % na 95 % sa oslabuje účinnosť opatrenia, ale zvyšuje flexibilita.
The reduction of the field of vision from 99% to 95% disadvantages the effectiveness of the measure but gives flexibility.
Stanovenie samostatného zorného poľa pre triedy IV a V je zároveň jednoduchšie a prehľadnejšie.
Also, setting separate field of vision for Class IV and V is simpler and provides clarity.
(Rada vo svojom „všeobecnom prístupe“ do textu včlenila identický odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into the text).
Vozidlá uvedené v článku 2, na ktoré nie je možné namontovať zrkadlá, ktoré by spĺňali podmienky v zmysle odsekov 1 a 2 tohto článku z dôvodu nedostatku dostupných a ekonomicky realizovateľných technických riešení, môžu byť vybavené prídavnými zrkadlami a/alebo inými zariadeniami nepriameho výhľadu v prípade, ak ich kombináciou je možné pokryť najmenej 95 % celkového výhľadu na úrovni vozovky zrkadla triedy IV a najmenej 85 % celkového výhľadu na úrovni vozovky zrkadla triedy V podľa smernice 2003/97/ES.
Vehicles referred to in Article 2 which, by reason of the lack of available and economically viable technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Pretože existuje možnosť pokryť zorné pole zrkadiel triedy IV a V zariadením, a aby sa z pohľadu bezpečnosti dosiahla lepšia viditeľnosť, je potrebné oddeliť zorné pole zrkadla triedy IV od zorného poľa zrkadla triedy VI.
As there is a possibility to cover the field of vision of Class IV and V mirrors with device and in order to ensure better visibility in terms of safety, separation of the field of vision of Class IV mirror from that of the Class V mirror is necessary.
Pozri predchádzajúce odôvodnenie.
See previous justification.
Členské štáty poskytnú Komisii zoznam technických riešení vrátane osvedčených postupov v oblasti dodatočnej montáže v súlade s ustanoveniami tohto článku.
Member States shall communicate to the Commission a list of the technical solutions, including best practices on aspects of the retrofitting exercise, complying with the provisions of this Article.
Komisia tento zoznam poskytne všetkým členským štátom formou uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie a akýmkoľvek iným vhodným spôsobom.
The Commission shall make this list publicly available through publication in the Official Journal of the European Union and through any other appropriate means to all Member States.
Aby bolo možné zaručiť bezpečnosť, právnu istotu a vyhnúť sa obchodným bariéram a deformáciám trhu, je potrebné všetky technické riešenia vrátane osvedčených postupov oznámiť Komisii, ktorá ich poskytne formou zverejnenia alebo akýmkoľvek iným vhodným spôsobom.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers and market distortion, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available through publication or any other appropriate means.
Súlad s požiadavkami uvedenými v odsekoch 1, 2 a 2a článku 3 sa preukazuje prostredníctvom dokladu vydaného členským štátom v súlade s článkom 3 smernice Rady 96/96/ES z 20. decembra 1996 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o technickej prehliadke motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel I .
Compliance with the requirements set out in paragraphs 1, 2 and 2a of Article 3 shall be established by means of a proof issued by a Member State in accordance with Article 3 of Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers 1 .
Komisia spolu s výbormi uvedenými v článku 8 ods. 1 smernice 96/96/ES a článku 13 ods. 1 smernice 70/156/EHS príjmu v rámci svojich právomocí príslušné opatrenia na zabezpečenie toho, aby boli zariadenia uvedené v článku 3 namontované a technický stav a súlad skontrolovaný v zmysle požiadaviek tejto smernice.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8(1) of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 is installed and tested for compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Tieto opatrenia musia byť prijaté najneskôr do dátumu uvedeného v článku 7.
These measures shall be taken not later than the date referred to in Article 7.
Aby bolo pre existujúci park ŤNV možné zabezpečiť primerané zorné pole, ktoré by zároveň spĺňalo podmienky uvedené v navrhovanom opatrení, je potrebné vykonávať pravidelné technické kontroly v zmysle smernice 96/96/ES.
In order to ensure that the adequate field of vision is provided for the existing fleet of HGVs and according to the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied on the basis of the Directive 96/96/EC.
Tieto kontroly sú nevyhnutné z toho dôvodu, aby sa dosiahla bezpečnosť a právna istota v otázke splnenia podmienok týkajúcich sa rôznych zorných polí ustanovených v navrhovanom opatrení, čím by sa predišlo akejkoľvek deformácii trhu.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the different field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
Členské štáty, a v prípade potreby Komisia, doplnia opatrenia prijaté podľa tejto smernice, v rámci svojich právomocí, iniciatívami zameranými na zvyšovanie povedomia o nebezpečenstvách, ktoré pre účastníkov cestnej premávky predstavujú tzv. mŕtve uhly vo vozidlách.
Member States and, where appropriate, the Commission, within their respective areas of competence, shall accompany measures taken under this Directive by initiatives designed to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
Aby sa využili výhody dodatočnej montáže zrkadiel na ŤNV a ich dosah na predchádzanie dopravným nehodám alebo znižovanie ich počtu, je potrebné prijať sprievodné opatrenia.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required.
Odchylne od prvého odseku článku 3 členské štáty môžu ustanoviť toto:
By way of derogation from the first paragraph of Article 3 Member States may provide the following:
Kým v návrhu Komisie sa predpokladá skorý dátum postupného spustenia (1998), najmä z dôvodu vysokého pomeru medzi nákladmi a prínosmi a okamžitej realizácie týkajúcej sa väčšiny novších nákladných vozidiel (registrovaných po roku 2004), proces dodatočnej montáže prebiehajúci postupne v rôznych krokoch môže ohroziť hlavný cieľ, ktorým je záchrana životov.
While the Commission’s proposal foresees early phasing-in date (1998) due mainly to the high cost-benefit ratio and immediate implementation for the most recent lorries (registered after 2004), the progressive retrofitting through various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
Pre oneskorenú realizáciu tohto opatrenia nejestvuje žiadne ospravedlnenie.
Delaying the introduction of this measure with no particular reason cannot be justified.
(Rada vo svojom „všeobecnom prístupe“ vypustila aj tento text).
(The Council in its "general approach" deleted also this text).
Vozidlá kategórie N 2 a N 3 , ktoré pre nedostatok technických riešení nemožno vybaviť zrkadlami, ktoré sú v súlade s touto smernicou, možno vybaviť inými zariadeniami pre nepriamy výhľad, ktoré poskytujú najmenej taký výhľad, aký sa stanovuje v druhom odseku článku 3.
Vehicles of categories N 2 and N 3 which, by reason of the lack of available technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with this Directive may be equipped with other devices of indirect vision, provided that such devices cover at least the same field of vision as set out in the second paragraph of Article 3.
Vozidlá, na ktorých bola vykonaná dodatočná montáž podľa prvého pododseku, individuálne schvália príslušné orgány členských štátov.
Vehicles retrofitted in accordance with the first subparagraph shall be individually approved by the competent authorities of the Member States.
Text sa nahrádza iným textom v zmysle článku 3.
The text is replaced by another text under Article 3.
Pozri predchádzajúce pozmeňujúce a doplňujúce návrhy.
See previous amendments.
Komisia najneskôr do ...* predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o realizácii tejto smernice spolu so štúdiou o nehodách zavinených mŕtvym uhlom, ktorej predmetom budú všetky vozidlá a vzniknuté náklady, a ktorej cieľom bude zvýšenie bezpečnosti na cestách.
By ...* at the latest the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on "blind spot" accidents covering all vehicles and costs incurred and aiming at the improvement of road safety.
V prípade potreby sa k správe Komisie priloží návrh na preskúmanie súčasnej legislatívy vypracovaný na základe komplexnejšej analýzy nákladov a prínosov.
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for reviewing existing legislation.
* Tri roky od dátumu nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
* Three years after the date of entry into force of this Directive.
Mala by sa predložiť správa o pokroku venovaná realizácii tejto smernice a otázkam nákladov súvisiacich s nehodami zavinenými mŕtvym uhlom a tiež zavedeniu zariadení nepriameho výhľadu do iných typov vozidiel, napr. N 1 .
A progress report should be presented on the implementation of this Directive and on aspects covering costs of blind spot accidents, including the introduction of devices of indirect vision to other types of vehicles, e.g. N 1 .
Je potrebné ďalej zbierať informácie a číselné údaje s cieľom získať komplexnejší pohľad na náklady a prínosy súvisiace s dodatočnou montážou zrkadiel a zároveň predložiť návrh na preskúmanie súčasnej alebo zavedenie novej legislatívy.
Further collection of data and figures should be provided in order to have a more comprehensive picture of the cost-benefit of retrofitting of mirrors and it should be accompanied by a proposal for reviewing existing legislation or introducing new one.
S cieľom odstrániť nedostatky vo vonkajšom výhľade existujúcich nákladných vozidiel, ktoré sú v prevádzke v EÚ, a zlepšiť bezpečnosť na cestách, Komisia navrhuje dodatočnú montáž zrkadiel na ťažké nákladné vozidlá (ŤNV) registrované v Spoločenstve.
In order to remedy shortcomings in the exterior field of vision of the existing lorries in circulation in the EU and improve road safety, the Commission proposes the retrofitting of mirrors to Heavy Goods Vehicles (HGVs) registered in the Community.
Nehody súvisiace s mŕtvym uhlom a zariadenia pre nepriamy výhľad
Accidents related to the blind spot and devices of indirect vision
Mnoho nehôd zapríčinia vodiči vozidiel, ktorí si nevšimnú, že iní účastníci cestnej premávky sú veľmi blízko alebo vedľa ich vozidla.
A large number of accidents are caused by drivers of vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their own vehicle.
Tieto nehody často súvisia so zmenou smeru na prechodoch, križovatkách alebo objazdoch, keď vodič nezbadá iných účastníkov cestnej premávky v zónach mŕtveho uhla, ktoré existujú v oblasti bezprostredne okolo jeho vozidla.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts, when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately round the vehicles.
Väčšie vozidlá sú účastníkmi významného počtu nehôd súvisiacich s takzvaným mŕtvym uhlom a odhaduje sa, že každý rok za týchto okolností príde v EÚ o život viac ako 400 ľudí, pričom väčšinu z nich tvoria zraniteľní účastníci cestnej premávky, ako sú cyklisti, motocyklisti a chodci.
Larger vehicles are implicated in a significant number of accidents related to the so-called blind spot and it is estimated that every year over 400 people lose their life in such circumstances in the EU, most of them being vulnerable road users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
Z vyšetrovaní skutočných nehôd vyplynulo, že vozidlá vybavené zariadeniami pre nepriamy výhľad, ako sú širokouhlé zrkadlá (triedy IV) a blízkopohľadové zrkadlá (triedy V) alebo systémy pozostávajúce z kamery a obrazovky, zlepšujú bezpečnosť zraniteľných účastníkov cestnej premávky a zabraňujú nehodám spôsobeným bočným mŕtvym uhlom na strane spolujazdca.
Based on real accident investigations, it became apparent that the vehicles equipped with devices of indirect vision, such as mirrors of wide-angle (Class IV) and close proximity (Class V) or camera-monitor, improve vulnerable road users' safety and avoid accidents due to the lateral blind spot on the passenger's side.
Niektoré členské štáty sa rozhodli zaviesť opatrenia/programy inštalácie dodatočných zrkadiel s cieľom zmenšiť zónu mŕtveho uhla vo výhľade vodiča, najmä na pravej strane vozidla, teda na strane spolujazdca (na ľavej strane vo Veľkej Británii).
Some Member States opted to introduce measures/schemes for the fitting of additional mirrors in order to reduce the blind spots to the driver’s vision, in particular the right passenger side (left for the UK) of the vehicle.
Existujúca legislatíva o vonkajšom nepriamom výhľade pre nové ŤNV
Existing legislation on exterior field of indirect vision for new HGVs