natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pole pôsobnosti dohovoru LLMC( dohovor z roku 1996) tak, ako je zakomponovaný do práva Spoločenstva smernicou, musí byť obmedzené na tretie osoby nezúčastnené na dopravnom reťazci, ktoré nie sú dostatočne chránené dohovorom z roku 1996.
The scope of the LLMC Convention as incorporated into Community law by the directive must be restricted to third parties not involved in the transport chain, who are not sufficiently protected under the 1996 Convention.
3a. „závažná nedbanlivosť“ znamená: správanie prejavujúce sa neobvyklým nedostatkom náležitej starostlivosti a pozornosti, pri ktorom sa nerešpektuje to, čo malo byť v danej situácii v zásade každému jasné.
(3a) "gross negligence” means conduct showing an unusual lack of due diligence and care, and a consequent disregard of what should in principle have been clear to everyone in a given situation.
Keďže pojem „závažná nedbanlivosť“ sa niekedy vysvetľuje veľmi odlišne v rozličných členských štátoch, vyžaduje sa jednotné vymedzenie tohto pojmu.
Since the interpretation of "gross negligence” sometimes differs very widely from one Member State to another, a uniform definition is required.
Pojem sa zámerne vymedzil jednoducho a zrozumiteľne, aby sa zabezpečila jeho presaditeľnosť v praxi.
The definition has deliberately been kept simple and easy to understand, in order to ensure its enforceability in practice.
5. „Dohovor z roku 1996“ znamená: súhrnný text dohovoru z roku 1976 o obmedzení občianskoprávnej zodpovednosti vo veci námorných pohľadávok, prijatého pod záštitou Medzinárodnej námornej organizácie, v znení zmenenom a doplnenom protokolom z roku 1996;
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol;
5. „Dohovor z roku 1996“ znamená: súhrnný text dohovoru z roku 1976 o obmedzení občianskoprávnej zodpovednosti vo veci námorných pohľadávok, prijatého pod záštitou Medzinárodnej námornej organizácie, v znení zmenenom a doplnenom protokolom z roku 1996 a uvedenom v prílohe Ia ;
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol and reproduced in Annex Ia ;
(Prílohu Ia treba primerane pozmeniť a doplniť)
( Annex Ia to be amended accordingly)
Treba uľahčiť prístup k textom citovaným v návrhu tým, že sa uvedú v prílohe.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
Článok 2 bod 5a (nový)
Article 2, point 5 a (new)
5a. „Zásobníkový dohovor“ znamená Medzinárodný dohovor z roku 2001 o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené v dôsledku znečistenia ropnými látkami zo zásobníkov;
(5a) “Bunker Oil Convention” means the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001;
Zatiaľ len veľmi málo členských štátov ratifikovalo tento dohovor.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
Ak vstúpi do platnosti, európske pobrežia sa stanú bezpečnejšími a obete budú mať lepšiu právnu ochranu.
If it enters into force it will help to make Europe’s coasts safer and afford better legal protection to victims.
Článok 2 bod 5b (nový)
Article 2, point 5 b (new)
5b. dohovor HNS je medzinárodný dohovor z roku 1996 o zodpovednosti a náhrade škôd spojených s prepravou škodlivých a potenciálne nebezpečných látok po mori;
(5b) 'HNS convention' means the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
Dohovor HNS je základným nástrojom na medzinárodnú harmonizáciu ochrany a kontroly prepravy chemických látok po mori.
The HNS convention is a basic instrument for international harmonisation of the protection and control of the carriage of chemical substances by sea.
Tento dohovor treba urýchlene ratifikovať a zostávajúce technické problémy možno vyriešiť v rámci termínu na ratifikáciu návrhu.
This convention must be ratified swiftly and the remaining technical problems can be overcome within the deadline for ratification of the proposal.
6. „Rezolúcia A 930(22) IMO“ znamená: rezolúcia zhromaždenia Medzinárodnej námornej organizácie a Správnej rady Medzinárodnej organizácie práce „Usmernenia pre poskytovanie finančnej záruky v prípade, keď vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť“.
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers”.
6. „Rezolúcia A 930(22) IMO“ znamená: rezolúcia zhromaždenia Medzinárodnej námornej organizácie a Správnej rady Medzinárodnej organizácie práce „Usmernenia pre poskytovanie finančnej záruky v prípade, keď vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť“ a je uvedená v prílohe Ib .
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers” , reproduced in Annex Ib .
(Prílohu 1b treba vložiť).
(Annex Ib to be inserted)
Prístup k textom, o ktorých sa hovorí v návrhu, by sa mal zjednodušiť ich priložením k smernici.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
Táto smernica sa v súlade s medzinárodným právom uplatňuje na námorné zóny spadajúce pod súdnu právomoc členských štátov.
This Directive shall apply, in accordance with international law , to maritime areas under the jurisdiction of Member States.
Táto smernica sa s výnimkou čl. 3a a 3b uplatňuje:
This Directive shall apply, with the exception of Article 3a and 3b , to:
a) na námorné zóny spadajúce pod súdnu právomoc členských štátov, v súlade s medzinárodným právom;
(a) maritime areas under the jurisdiction of Member States , in accordance with international law;
Táto smernica sa uplatňuje na lode s hrubou priestornosťou rovnou alebo vyššou ako 300, s výnimkou režimu zodpovednosti uvedeného v článku 4, ktorý sa uplatňuje na všetky lode.
This Directive shall apply to ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
b) na lode s hrubou priestornosťou rovnou alebo vyššou ako 300 hrubých registrovaných ton , s výnimkou režimu zodpovednosti uvedeného v článku 4, ktorý sa uplatňuje na všetky lode.
(b) ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
Táto smernica sa neuplatňuje na vojnové lode, pomocné vojnové lode alebo iné lode patriace štátu alebo prevádzkované štátom a využívané na účely vládneho nekomerčného charakteru.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State-owned or operated ships used for a non-commercial public service.
Táto smernica nemá vplyv na uplatňovanie dohovorov uvedených v prílohe I v žiadnom z členských štátov.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Annex I.
Táto smernica nemá vplyv na uplatňovanie dohovorov uvedených v článku 3a, 3b a v prílohe I v žiadnom z členských štátov.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Article 3a, 3b and Annex I.
Je potrebné vylúčiť niektoré ustanovenia z poľa pôsobnosti dohovoru HNS.
Certain provisions need to be excluded from the scope of the HNS convention.
Občianskoprávna zodpovednosť za škody spôsobené v dôsledku znečistenia ropnými látkami zo zásobníkov
Civil liability for bunker oil pollution damage
Členské štáty sa čo najskôr, v každom prípade však do dátumu určeného v článku 13, stanú zmluvnými stranami Zásobníkového dohovoru.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Doteraz tento dohovor ratifikovalo veľmi málo členských štátov.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
Ak PDN nadobudne účinnosť, prispeje k tomu, že európske pobrežia budú bezpečnejšie a obetiam poskytne lepšiu právnu ochranu.
If it enters into force it will help to make Europe’s coasts safer and afford better legal protection to victims.
Škody spôsobené prepravou škodlivých a potenciálne nebezpečných látok po mori
Damage caused by the carriage by sea harmful and potentially hazardous substances
Členské štáty sa stanú zmluvnými stranami dohovoru HNS hneď ako to bude možné a v každom prípade pred dátumom uvedeným v čl. 13.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Režim zodpovednosti
Regime of liability
Režim občianskoprávnej zodpovednosti
Regime of civil liability
Je vhodné spresniť pojem zodpovednosti tak, ako je definovaný v článku 2.
The concept of liability as defined in Article 2 needs to be clarified.
Členské štáty sa čo možno najskôr stanú zmluvnými stranami dohovoru z roku 1996 a v každom prípade ešte pred dátumom uvedeným v článku 13 tejto smernice.
The Member States shall become contracting parties to the 1996 Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13 of this Directive.
Členské štáty sa stanú zmluvnými stranami dohovoru HNS z roku 1996 hneď ako to bude možné a v každom prípade pred dátumom uvedeným v čl. 13 tejto smernice.
The Member States shall become contracting parties to the 1996 Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13 of this Directive.
Členské štáty, ktoré sú ešte účastníkmi dohovoru z roku 1976 o obmedzení zodpovednosti pre námorné pohľadávky, musia od neho odstúpiť.
Member States which are still parties to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Ratifikácii dohovoru z roku 1996 predpokladá odstúpenie od predchádzajúcich verzií v záujme zabezpečenia koherencie uplatňovaného medzinárodného režimu.
To ensure that the applicable international regime is consistent, the ratification of the 1996 Convention means that Member States must denounce its previous versions.
Na uplatnenie článku 4 dohovoru z roku 1996 vedomie pravdepodobnej škody osoby, ktorá ju spôsobila, sa dá v každom prípade vyvodiť z podstaty a okolností, pri ktorých sa dopustila osobného ľahkovážneho zavinenia alebo zanedbania.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of his personal act or omission committed recklessly.
Je dôležité ponechať súdnym orgánom povereným uplatňovaním dohovoru z roku 1996 čo najširší priestor na posúdenie nedbalosti („recklessness“) takým spôsobom, aby dochádzalo k čo najmenšiemu obmedzeniu zodpovednosti.
The courts responsible for applying the 1996 Convention must be given the broadest possible margin for interpreting the concept of recklessness in order to break the liability limitation.
Každý členský štát prijme opatrenia potrebné na to, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod jeho vlajkou uzavrel finančnú záruku určenú na ochranu námorníkov zamestnaných alebo najatých na palube tejto lode v prípade, keď vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť, v súlade s rezolúciou A 930(22) IMO.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Každý členský štát prijme opatrenia potrebné na to, aby každý vlastník lode plaviacej sa pod jeho vlajkou uzavrel finančnú záruku určenú na ochranu námorníkov zamestnaných alebo najatých na palube tejto lode v prípade, keď vlastník lode zanechá námorníkov bez finančných prostriedkov a nezabezpečí im náležitú starostlivosť, v súlade s rezolúciou A 930(22) IMO , a na pokrytie poplatkov za ubytovanie, zdravotnej starostlivosti a repatriácie .
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22) , and to cover costs of accommodation, medical care, and repatriation .
Objasnenie z právneho hľadiska.
Legal clarification.
Osvedčenia vydávajú príslušné orgány členských štátov potom, ako sa ubezpečia, že vlastník lode spĺňa ustanovenia tejto smernice.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the shipowner complies with the requirements laid down in this Directive.
V momente vydania osvedčenia musia príslušné orgány členských štátov brať do úvahy komerčnú prítomnosť, ktorú ustanovizeň poskytujúca záruku vykazuje v rámci Európskej únie.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has a business establishment in the EU.
Komerčná prítomnosť v rámci Európskej únie, či už ide o agenta alebo pobočku, ktorá sa týka ustanovizne poskytujúcej záruku, musí pre príslušné orgány predstavovať kritérium pri zvažovaní vydania osvedčenia o záruke.
The business presence of guarantors in the EU, whether in the form of an agent or a branch office, should be one of the criteria on which competent authorities should base their assessments when granting guarantee certificates.
Týmto sa dá predísť každému oslabeniu účinnosti priamej žaloby z dôvodu postupu, ktorý núti napr. obete obrátiť sa na súd v krajine, ktorá nezodpovedá minimálnym požiadavkám na právny štát.
This would prevent direct action being hamstrung for legal reasons, as would be the case if, for example, victims were obliged to start court proceedings in a country that did not meet the minimum requirements of the rule of law.
Osvedčenie sa musí nachádzať na palube lode a jedna kópia musí byť uložená u orgánu, ktorý vedie register lode alebo, ak loď nie je registrovaná v niektorom členskom štáte, u orgánu štátu, ktorý osvedčenie vydal alebo potvrdil.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Príslušný orgán podstúpi kópiu spisu o osvedčení úradu Spoločenstva stanovenom v článku 10b, ktorý spis zaradí do registra.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 10b so that the latter may include it in the register.
Treba určiť postihy, aby účinnejšie nabádali prevádzkovateľov na dodržiavanie povinností stanovených v tejto smernici.
Provision must be made for penalties so as to encourage operators to comply with the obligations laid down in the Directive.
Členské štáty zabezpečia dodržiavanie pravidiel uvedených v tejto smernici a stanovia postihy za porušovanie týchto pravidiel.
Member States shall monitor compliance with the rules laid down in this Directive and shall establish penalties for the infringement of these rules.
Postihy sú účinné, primerané a odradzujúce.
These penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
Fond solidarity na pokrytie škody spôsobenej loďami bez finančnej záruky
Solidarity fund to cover damage caused by ships without a financial guarantee
Zriadi sa fond solidarity na odškodnenie tretích strán, a to fyzických alebo právnických osôb, ktoré utrpeli škodu spôsobenú loďami, ktoré sa bez toho, aby dodržali povinnosti ustanovené v tejto smernici, plavili v teritoriálnych vodách EÚ bez osvedčenia o finančnej záruke.
A solidarity fund shall be set up to compensate third parties, whether natural or legal persons, that have suffered damage caused by ships which, notwithstanding the obligations laid down in this Directive, have sailed in EU territorial waters without being covered by a financial guarantee certificate.
Suma, ktorá sa poskytne tomuto fondu, a prevádzkové pravidlá fondu sa určia v súlade s postupom uvedeným v článku 12.
The amount to be allotted to this fund, and the fund’s operating rules, shall be determined in accordance with the procedure referred to in Article 12.
Úrad Spoločenstva
Community Office
Vytvára sa úrad Spoločenstva poverený vedením podrobného registra vydaných osvedčení, ich kontrolou a aktualizáciou ich platnosti a preverovaním reálnej existencie finančných záruk zaregistrovaných v tretích krajinách.
A Community Office is established which is responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries.
Úrad Spoločenstva môže poskytnúť významnú pomoc členským štátom pri overovaní obsahu osvedčení o finančnej záruke a dosiahnutí súladu v systéme vydávania a oznamovania osvedčení.
The Community Office can play an important role in helping the Member States to verify the content of financial guarantee certificates and ensuring the consistency of the system for issuing and notifying certificates.
Päť rokov po nadobudnutí účinnosti tejto smernice podajú členské štáty Komisii správu o skúsenostiach získaných s jej uplatňovaním.
Five years after this Directive enters into force the Member States shall report to the Commission on the experience gained in applying the Directive.
Na tomto základe Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu obsahujúcu návrhy zmien a doplnení tejto smernice, ktoré považuje za náležité.
On this basis, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council including those proposals for amendments to this Directive which it considers relevant.
Tieto správy vyhodnotia najmä postupy pri osvedčovaní a udeľovaní osvedčení členskými štátmi a zvážia vhodnosť úplného alebo čiastočného prevedenia právomocí na úrad Spoločenstva.
These reports shall assess in particular the procedures for certification and issuing of certificates by Member States and the need to consider whether this task should be delegated wholly or partly to the Community Office.
Nedá sa vylúčiť možnosť, že členské štáty budú mať ťažkosti pri zabezpečovaní vydávania a kontroly osvedčení o záruke.
It is quite possible that the Member States may encounter difficulties in performing the task of issuing and monitoring guarantee certificates.
Mala by sa ponechať možnosť poveriť v budúcnosti touto úlohou úrad .
The possibility of subsequently assigning this task to the Community Office should be kept open.
Príloha I zarážky 2 a 3
Annex I, indent 2 and 3
– Medzinárodný dohovor z roku 1996 o zodpovednosti a náhrade škôd spojených s prepravou škodlivých a potenciálne nebezpečných látok po mori (dohovor HNS);
-.The International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS Convention).
– Medzinárodný dohovor z roku 2001 o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené v dôsledku znečistenia ropnými látkami zo zásobníkov („zásobníkový“ dohovor).
- The International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 ("Bunker Oil" Convention).
Cieľom návrhu je zaviesť minimálne pravidlá v oblasti občianskoprávnej zodpovednosti a poistenia vlastníkov lodí, ale aj všetkých ostatných osôb zodpovedajúcich za prevádzku lode: zaregistrovaný vlastník, správca, nájomca lode, ktoré by boli spoločné pre všetky členské štáty, a definovať pravidlá, ktoré by zároveň umožňovali predchádzať nehodám a naprávať škody.
The aim of the proposal is to put in place a core of rules common to all Member States governing civil liability and insurance for shipowners, but also for any person responsible for the operation of a ship, including the registered owner, manager, or bare boat agent, and to draw up rules designed both to prevent accidents and compensate for damage.
K dosiahnutiu tohto cieľa sa smernica zameriava predovšetkým na to, aby:
With this is view, the proposal for a directive seeks essentially to:
(a) vyzvala všetky členské štáty, aby sa stali zmluvnou stranou dohovoru LLCM (Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims) z roku 1996 Medzinárodnej námornej organizácie (IMO)
(a) invite all Member States to become contracting parties to the 1996 LLMC Convention of the International Maritime Organisation (IMO)
Dohovor na tému „Limitation of Liability for Maritime Claims“, po slovensky „obmedzenie občianskoprávnej zodpovednosti vo veci námorných pohľadávok“.
Convention on the Limitation of Liability for Marine Claims.
10 členských štátov už dohovor z roku 1996 ratifikovalo: DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK. ;
Ten Member States have already ratified the 1996 convention (DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK). .
(b) začlenila tento dohovor do právnych predpisov Spoločenstva tak, aby sa mohol na úrovni EÚ vykladať jednotným spôsobom (so zásahom Súdneho dvora Európskych spoločenstiev);
(b) incorporate this Convention into Community law so that it can be interpreted in a uniform manner at EU level (with the intervention of the Court of Justice of the European Communities).
(c) doplnila režim dohovoru LLCM tak, aby zaviedla lepšie záruky odškodnenia obetí a posádky (povinné osvedčenie o záruke, priama žaloba obete).
(c) supplement the LLMC regime, so as to introduce improved guarantees as regards compensation of victims and crew (compulsory guarantee certificate, direct action by victims).
V súčasnosti v Európe nie sú režimy občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov lodí za škody spôsobené tretím osobám z väčšej časti harmonizované, a neexistuje režim povinného poistenia.
Currently, for most damage caused to third parties by ships, civil liability regimes for shipowners in Europe are not harmonised and no compulsory insurance scheme exists.
Existuje však séria medzinárodných dohovorov o občianskoprávnej zodpovednosti a poistení, ktoré sa prerokovali v rámci IMO.
There are, however, a number of international conventions on civil liability and insurance which have been negotiated within the IMO.
„Civil Liability Convention“; „Dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené znečistením ropnými látkami“. z roku 1992, ktorý sa týka občianskoprávnej zodpovednosti za ropný odpad.
Only one of these conventions has been implemented, namely the 1992 International Convention Civil on Civil Liability for Oil Pollution Damage.
Po anglicky „ H azardous and N oxious Substances“ (HNS). z roku 1996 o znečistení a výbuchoch spôsobených chemickými látkami;
- the HNS Convention of 1996
- „zásobníkový dohovor“
Convention on Hazardous and Noxious Substances. concerning pollution and explosions caused by chemical products;
Po anglicky „bunker oil“. z roku 2001 o znečistení spôsobenom palivami
- the Bunker Oil Convention of 2001 on pollution caused by fuels
K tomuto zoznamu možno pridať návrh dohovoru o odstraňovaní vrakov, o ktorom sa v rámci IMO rokuje už 10 rokov a ktorý by mohol byť prijatý v roku 2007. .
In addition to these, a draft convention on wreck removal has been under negotiation within the IMO for 10 years and should be able to be adopted in 2007. ;
Oba tieto dohovory ešte nie sú účinné.
The latter two conventions are not yet in force.
Členské štáty EÚ sa napriek tomu zaviazali zaviesť ich do praxe – rozhodnutia Rady predpokladajú, že členské štáty ratifikujú „dohovor HNS“ a „zásobníkový dohovor“ „ ak to bude možné do konca júna 2006 “.
However, the EU Member States have undertaken to implement them and the Council has adopted decisions providing for the Member States to ratify the HNS and Bunker Oil Conventions 'if possible by the end of June 2006' .
Občianskoprávna zodpovednosť
Civil liability
3.1 Stanovenie stropu
3.1 Ceilings