natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(10) Je vhodné v prípade potreby, aby systémy náhrad pre registračnú daň aj pre ročnú cestnú daň boli zavedené bez meškania s cieľom vyhnúť sa narušeniam a rôznym daňovým režimom osobných áut.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
Náklady na transakciu súvisiace s platnou registračnej dane by sa mali znížiť zavedením jednotných on-line riešení pre výpočet, náhradu a platbu dane týkajúcej sa registrácie motorového vozidla pri presťahovaní do iného členského štátu.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
(13a) Vzhľadom na úzku spoluprácu medzi niektorými členskými štátmi na jednej strane a krajinami Európskeho hospodárskeho priestoru a Európskeho združenia voľného obchodu (EHS - EZVO) na strane druhej, ako aj s cieľom zabezpečiť vyššiu úrove ň spolupráce, predovšetkým v oblasti ochrany životného prostredia, sa odporúča, aby sa príslušné opatrenia rozšírili aj na dané krajiny EHS-EZVO.
(13a) Taking into consideration the close co-operation between several Member States on the one hand and European Economic Area-European Free Trade Association countries (EEA-EFTA) countries on the other, and in order to ensure a higher level of co-operation, especially in the field of environmental protection, it is recommended that the respective provisions be extended to the EEA-EFTA countries in question.
(14) Keďže ciele na zlepšenie fungovania vnútorného trhu v oblasti osobných vozidiel a úspešné používanie fiškálnych opatrení s cieľom implementovať stratégiu Spoločenstva na zníženie emisií oxidu uhličitého z osobných vozidiel sa nemôžu dostatočne dosiahnuť na úrovni jednotlivých členských štátov a je preto možné, z dôvodu rozsahu alebo účinku tohto opatrenia, ich lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade s princípom subsidiarity ako sa uvádza v článku 5 Zmluvy.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
V súlade s princípom proporcionality ako sa uvádza v tomto článku, táto smernica neprekračuje rámec toho, čo je potrebné na dosiahnutie týchto cieľov,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
(14) Keďže ciele na zlepšenie fungovania vnútorného trhu v oblasti osobných vozidiel a úspešné používanie fiškálnych opatrení s cieľom implementovať stratégiu Spoločenstva na zníženie emisií znečisťujúcich látok z osobných vozidiel sa nemôžu dostatočne dosiahnuť na úrovni jednotlivých členských štátov a je preto možné, z dôvodu rozsahu alebo účinku tohto opatrenia, ich lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade s princípom subsidiarity ako sa uvádza v článku 5 Zmluvy.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce polluting emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Táto smernica stanovuje pravidlá na výpočet dane z osobných vozidiel na základe ich emisií oxidu uhličitého.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Táto smernica stanovuje pravidlá na výpočet dane z osobných vozidiel na základe ich emisií znečisťujúcich látok, ako napr. emisií oxidu uhličitého.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars , on the basis of their polluting emissions such as carbon dioxide .
Diferenciácia podľa emisií oxidu uhličitého
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions
Diferenciácia podľa emisií oxidu uhličitého , spotreby paliva a emisií znečisťujúcich látok
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Na účely výpočtu ročnej cestnej dane sa používa daňová diferenciácia podľa počtu gramov oxidu uhličitého emitovaných na kilometer každým jednotlivým osobným autom.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, tax differentiation shall be applied, on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Na účely výpočtu ročnej cestnej dane sa používa progresívna daňová diferenciácia na každé jednotlivé osobné auto podľa jeho emisií oxidu uhličitého a znečisťujúcich látok meraných v gramoch na kilometer a na základe jeho spotreby paliva počítanej v litroch alebo kubických metroch na 100 kilometrov v súlade s parametrami stanovenými v smernici 1999/100/ES s cieľom podporiť používanie vozidiel s nižšími emisiami oxidu uhličitého a znížiť celkové emisie vozidlových parkov v súlade s požiadavkami Kjótskeho protokolu.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Dane sa stanovia tak, aby boli z technologického hľadiska neutrálne, a budú sa uplatňovať rovnomerne na všetky kategórie motorových vozidiel.
Taxes shall be designed to be technology neutral and shall be applied uniformly to all categories of vehicle.
Vzhľadom na metodologicky rozdielne a nekoordinovaní iniciatívy v oblasti daní z motorových vozidiel v jednotlivých členských štátoch existuje v Európskej únii riziko, že bude neustále dochádzať k rozdeľovaniu systémov zdaňovania motorových vozidiel, v dôsledku čoho sa nepodarí dosiahnuť cieľ tejto smernice, ktorým je harmonizácia.
As a result of methodologically different and uncoordinated initiatives in the field of motor vehicle taxation in individual Member States, there is a risk of a permanent fragmentation of motor vehicle taxation systems in the European Union, thus actually bringing about the opposite of the harmonisation objective of the Directive.
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je zabezpečiť, aby zdaňovanie motorových vozidiel v budúcnosti prebehlo spravodlivým a z hľadiska hospodárskej súťaže neutrálnym spôsobom.
This amendment seeks to ensure that future motor vehicle taxation takes place in a fair and competition-neutral form.
Do 31. decembra 2008 celkové daňové príjmy z časti týkajúcej sa oxidu uhličitého z ročnej cestnej dane budú tvoriť minimálne dvadsaťpäť percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Do 31. decembra 2008 celkové daňové príjmy z časti z ročnej cestnej dane týkajúcej sa emisií oxidu uhličitého, spotreby paliva a emisií znečisťujúcich látok, budú tvoriť minimálne dvadsaťpäť percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Komisia do 31. decembra 2006 predloží štúdiu o tom, ako by sa pri stanovovaní daňového základu pre osobné motorové vozidlá mali primerane zohľadniť aj ďalšie možné faktory.
The Commission shall present, by 31 December 2006, a study on the weight that should be given to other possible factors in setting the tax base for passenger car tax.
Do 31. decembra 2010 celkové daňové príjmy z časti týkajúcej sa oxidu uhličitého z ročnej cestnej dane budú tvoriť minimálne päťdesiat percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Do 31. decembra 2010 celkové daňové príjmy z časti z ročnej cestnej dane týkajúcej sa emisií oxidu uhličitého, spotreby paliva a emisií znečisťujúcich látok, budú tvoriť minimálne päťdesiat percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Na účely zníženia nákladov na transakciu, ktoré súvisia s platbou a náhradou registračnej dane, stanovia členské štáty po dohode s Komisiou jednotné on-line riešenie pre výpočet, náhradu a platbu dane týkajúcej sa registrácie motorového vozidla, ktoré bude k dispozícii osobám s trvalým pobytom v členskom štáte EÚ v prípade, že sa rozhodnú presťahovať do iného členského štátu.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any Member State.
S cieľom určiť vyraďovaciu hodnotu osobného auta na účely odseku 1, môžu členské štáty uplatňovať rôzne metódy, ako sú hodnotenia, odborné prešetrovania alebo používanie pevných taríf.
In order to determine the residual value of a passenger car for the purposes of paragraph 1, Member States may apply different methods, such as assessments, expert examinations or the use of fixed scales.
Zúčastnené strany vrátane spotrebiteľských organizácií sa budú v plnej miere a pravidelne podieľať na procese, ktorý musí byť maximálne transparentný.
Stakeholders, including consumer organisations, shall be fully and regularly involved in what must be a fully transparent process.
Základom úspechu tohto návrhu je systém určujúci zostatkovú hodnotu vozidla a tým aj výšku dane, ktorá sa má vrátiť.
The system determining the residual value of the vehicle, and thus the tax refund to be granted, is central to the success of this proposal.
Na zabezpečenie transparentnosti tohto procesu je potrebné, aby sa na ňom podieľali aj zúčastnené strany a predovšetkým predstavitelia spotrebiteľov.
Thus, all stakeholders, first and foremost representatives of consumers, should be involved in order to help secure a transparent process.
Článok 10 odsek 3 bod a
Article 10, paragraph 3, point (a)
(a) tarify sa stanovia na základe všeobecných a objektívnych kritérií, ktoré budú ustanovené;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down;
(a) tarify sa stanovia na základe všeobecných a objektívnych kritérií, ktoré budú ustanovené , riadne uverejnené a pravidelné aktualizované ;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down, duly publicised and regularly updated ;
Preto je nevyhnutné, aby sa tarify pravidelne aktualizovali a riadne uverejňovali.
Thus, any scales used must be regularly updated and given due publicity.
Do 31. decembra 2015, ak sa ponechá registračná daň, daňová diferenciácia sa uplatní na základe počtu gramov oxidu uhličitého emitovaných na kilometer každým jednotlivým osobným autom .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Do 31. decembra 2015, ak sa ponechá registračná daň, progresívna daňová diferenciácia sa uplatní na každé jednotlivé osobné auto na základe jeho emisií oxidu uhličitého a znečisťujúcich látok meraných v gramoch na kilometer a podľa jeho spotreby paliva počítanej v litroch alebo kubických metroch na 100 kilometrov v súlade s parametrami stanovenými v smernici 1999/100/ES .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each individual passenger car on the basis of its carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and its fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
Do 31. decembra 2008 celkové daňové príjmy z časti týkajúcej sa oxidu uhličitého z registračnej dane budú tvoriť minimálne päťdesiat percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Do 31. decembra 2008 celkové daňové príjmy z časti z registračnej dane týkajúcej sa emisií oxidu uhličitého, spotreby paliva a emisií znečisťujúcich látok, budú tvoriť minimálne dvadsaťpäť percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Do 31. decembra 2010 celkové daňové príjmy z časti týkajúcej sa oxidu uhličitého z registračnej dane budú tvoriť minimálne päťdesiat percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Do 31. decembra 2010 celkové daňové príjmy z časti z registračnej dane týkajúcej sa emisií oxidu uhličitého, spotreby paliva a emisií znečisťujúcich látok, budú tvoriť minimálne päťdesiat percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Členské štáty oznámia Komisii daňové základy a daňové úrovne registračnej a ročnej cestnej dane, ktoré sa uplatňujú od 1. januára každého roku a každú zmenu vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
Member States shall communicate to the Commission the tax bases and the tax levels of registration and annual circulation taxes as applied on 1 January each year, and following each change in national law.
Členské štáty ďalej oznámia Komisii všetky opatrenia, ktorých cieľom je vytvorenie systému rozličného zdaňovania služobných áut na základe palivovej úspornosti.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komisia uľahčí výmenu osvedčených postupov tým, že na internete uverejní správu porovnávajúcu kroky podniknuté jednotlivými členskými štátmi.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing, on-line, a comparative report of the approaches taken by each Member State .
V niektorých členských štátoch tvoria služobné vozidlá vyše 50 % predaja nových vozidiel.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Vo Veľkej Británii sa na daňové účely pridáva určitý percentuálny podiel z ceny auta k zdaniteľnému príjmu zamestnanca, ktorý je proporčný k emisiám CO 2 daného vozidla.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
Tým sa v rokoch 1999 až 2004 znížili emisie CO 2 služobných vozidiel o 14 % a tento postup by sa preto mal podporovať.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Najneskôr 1. januára 2011 a každých ďalších päť rokov Komisia po porade s členskými štátmi predloží Rade a Európskemu parlamentu správu týkajúcu sa uplatňovania tejto smernice.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive.
Najneskôr 1. januára 2011 a každých ďalších päť rokov Komisia po porade s členskými štátmi predloží Rade a Európskemu parlamentu správu týkajúcu sa uplatňovania tejto smernice a vyhodnotí ju predovšetkým uplatňovanie článkov 4 a 5.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate in particular the application of Articles 4 and 5.
Podľa článkov 4 a 5 sa ročná daň z motorových vozidiel musí meniť v závislosti od emisií CO 2 .
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
V súlade s pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi k týmto článkom, ktoré umožňujú členským štátom zohľadniť celkový nepriaznivý vplyv na životné prostredie, a nie iba vplyv emisií CO 2 , je dôležité, aby Komisia vyhodnotila, ako členské štáty uplatňujú tieto ustanovenia a aké dôsledky to má z hľadiska vplyvu automobilov na životné prostredie.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Legislatívne pozadie
Legislative background
Formalizovaná myšlienka zosúladenia daní z osobných automobilov v rámci celej EÚ sa formálne datuje do roku 2002 a súvisí s dlhodobou stratégiou Komisie
The formalised idea of harmonising taxes on passenger cars throughout the EU dates back to 2002 to the Commission's long term strategy
KOM (2002) 431 , čím sa stala prvým otvoreným záväzkom vo vzťahu k aproximácii a zlepšeniu právnych predpisov v oblasti daní z osobných automobilov.
COM(2002)431 , being the EU's first explicit commitment towards approximation and improvement of the car tax legislation.
Právne predpisy Spoločenstva však nezabezpečujú všeobecnú zásadu nediskriminácie a nezavádzania cezhraničných formalít, ako sa uvádza v Zmluve o ES, ak sa neberú do úvahy dve smernice, ktoré sa v rozsiahlej miere venujú otázke daní z osobných automobilov
The Community's legal contribution does not provide but for a general principle of non-discrimination and not raising of cross-border formalities as stipulated in the EC Treaty, if not counting the two Directives broadly encompassing the issue of car taxation
Komisia v roku 1998 predložila návrh
In 1998 the Commission presented a proposal
V kompetencii každého členského štátu je preto stanovenie vnútroštátnych ustanovení, pričom nevyhnutným výsledkom takejto politiky je spleť značne odlišných právnych predpisov, pokiaľ ide o ich štruktúru a výšku daní, ktoré narúšajú voľný pohyb automobilov v rámci vnútorného trhu.
It is therefore in the competence of each MS to establish national provisions, the inescapable result of such a policy being a jigsaw of legislations highly diversified in terms of structure and rates, distorting the free movement of cars within the Internal Market.
Podnety na zmeny
Stimuli for change
Vzhľadom na nedostatky súčasného systému, ktoré potvrdzuje aj skutočnosť, že automobily majú podstatný význam pre voľný pohyb, strategický dokument Komisie z roku 2002 odporúčal zrušiť registračnú daň (RD) a prepojiť dane na nové motorové vozidlá s emisiami CO 2 .
Inefficiencies of the current scheme, supported by the fact that cars are of instrumental importance to the freedom of movement, the Commission's 2002 Strategy paper recommended removal of the registration taxes (RT) and binding taxation of the new cars to the CO 2 emission.
Tieto dve odporúčania dôrazne pripomína návrh Komisie, ktorý bol predložený v júli 2005
The two recommendations are duly reiterated in the Commission's proposal tabled in Jul 2005
KOM (2005) 261 a ktorý opätovne stanovuje hlavné prekážky, ktoré sú uvedené nižšie.
COM(2005)261 , re-identifying the main obstacles as listed below.
Stačí, ak sa spomenie, že 95 % tých, ktorí reagovali na otázky Komisie, sa domnievajú, že súčasný trh s osobnými autami má ďaleko od správneho fungovania
Enough to mention that 95% of those who responded to the Commission's consultation considered that current passenger cars market is far from functioning well
- registračná daň - zostáva aj naďalej hlavnou obavou občanov EÚ vzhľadom na to, že spochybňuje slobodu pohybu stanovenú v zmluve a zavádza dvojité zdanenie, pretože od vodičov áut sa často vyžaduje, aby zaplatili RD dvakrát v prípade, že svoje autá neustále presúvajú z jedného členského štátu do druhého, z ktorých obidva vyberajú dane (ktoré sú vyrubené v 16 členských štátoch
- RT - remains the crucial concern of the EU citizens, challenging the Treaty notions of freedom to move and inducing double taxation as the car users are often asked to pay the RT twice when they permanently move their cars from one MS to another, both of which apply the tax (levied in 16 MS
RD : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ bez RD : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
RT : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ RT free : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
Tieto dane súvisia buď so základnou cenou vozidla, objemom motora, výkonom, emisnými normami a pod., alebo so všetkými týmito ukazovateľmi.
These taxes are either related to the base price of a vehicle, engine capacity, engine power, emission standards, etc., or to a mix of all these indicators.
Ich výška sa preto môže pohybovať v rozmedzí od 0 až 180 % z ceny vozidla pred zdanením.
Therefore, their rates can vary from 0 up to 180% of the pre-tax car price.
Nakoniec, na rozdiel od RCD, RD sa nikdy neuhrádza a neexistencia systému vrátenia RD spôsobuje užívateľom motorových vozidiel najväčšie obavy (73,4 % označilo túto skutočnosť ako hlavnú prekážku);
Finally, unlike the ACT, RT is never reimbursed and the absence of RT refund system appears to be a major concern for the car users (73.4% pointed it out as a prevailing obstacle);
- nadmerná zostatková cena - na základe nezávislého rozhodnutia členského štátu určenia je užívateľ automobilu často konfrontovaný s nadmernou zostatkovou cenou auta, aby sa vybrali vysoké a nepomerné dane.
- excessive residual value - by arbitrary decision of a MS of destination, a car user is often confronted with excessive residual value for used cars in order to collect high and disproportionate taxes.
V záznamoch Európskeho súdneho dvora je možné nájsť dostatočné dôkazy o tom, že RD uvalená na „dovezené“ automobily bola často vyššia ako RD na podobné automobily na domácom trhu aj napriek tomu, že Európsky súdny dvor, pokiaľ ide o stanovenie zostatkovej ceny, už stanovil niekoľko objektívnych kritérií
Browsing the ECJ records one can find a great number of evidence that RT charged on 'imported' cars was very often higher that RT charged on similar cars of the domestic market despite the fact that the ECJ has already identified several objective criteria with regard to the determination of the residual value