natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Táto smernica sa vzťahuje na zavedenie a prevádzkovanie RIS na všetkých vnútrozemských vodných cestách najmenej triedy IV v členských štátoch, ktoré sú spojené vodnou cestou triedy IV a vyššej s vodnou cestou triedy IV a vyššou v inom členskom štáte vrátane prístavov na týchto vodných cestách , ako je uvedené v rozhodnutí č. 1346/2001/ES Európskeho parlamentu a Rady z 22. mája 2001, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie č. 1692/96/ES týkajúce sa námorných prístavov, vnútrozemských prístavov a intermodálnych terminálov ako aj projektu č. 8 v prílohe III.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State , including the ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Na účely tejto smernice sa uplatňuje klasifikácia európskych vnútrozemských vodných ciest stanovená v uznesení UNECE č. 30 z 12. novembra 1992.
For the purposes of this Directive, the Classification of European Inland Waterways provided for in UNECE Resolution No 30 of 12 November 1992 shall apply.
» Z rozsahu použitia sa vynechávajú siete, ktoré nie sú spojené vnútrozemskými vodnými cestami triedy IV so sieťou iného členského štátu.
Takes isolated networks which are not linked by a class IV waterway to the network of another Member State out of the scope of the Directive.
Článok 2, odsek 1a (nový)
Article 2, paragraph 1 a (new)
Členský štát môže začleniť vnútrozemské prístavy uvedené v odseku 1 do rozsahu pôsobnosti tejto smernice prostredníctvom žiadosti u príslušného národného orgánu, ako sa uvádza v článku 8.
A Member State may bring inland ports not referred to in paragraph 1 within the scope of this Directive by request to its competent national authority, as referred to in Article 8.
Menšie prístavy by nemali byť podľa definície vyňaté z RIS.
Smaller ports should not by definition be exempted from RIS.
Členské štáty môžu po konzultácii s Komisiou vyňať z rozsahu uplatňovania tejto smernice vnútrozemské vodné cesty, ktoré nie sú spojené vodnou cestou triedy IV a vyššej so sieťou lodnej dopravy iného členského štátu .
A Member State may, after consulting the Commission, exempt national waterways not linked by a waterway of class IV or higher to the navigable network of another Member State from the application of this Directive .
Výnimka sa neuplatňuje, ak sú izolované siete vyňaté z rozsahu pôsobnosti tejto smernice podľa odseku 1.
The exemption provision may be dropped if isolated networks are excluded from the scope of the Directive pursuant to paragraph 1.
Článok 3 bod (a)
Article 3, point (a)
(a) Projekt Riečne informačné služby (RIS) znamená harmonizované informačné služby na podporu riadenia premávky a dopravy v rámci vnútrozemskej plavby, vrátane spojení s ostatnými prostriedkami dopravy.
(a) River Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including interfaces to other transport modes.
Projekt RIS sa nezameriava na vnútorné obchodné aktivity medzi jednou alebo viacerými zainteresovanými spoločnosťami, je však otvorený prepojeniu s obchodnými aktivitami.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but is open for interfacing with commercial activities.
(a) Projekt Riečne dopravné informačné služby (RIS) znamená harmonizované informačné služby na podporu riadenia premávky a dopravy v rámci vnútrozemskej plavby, vrátane spojení, ak je to technicky možné , s ostatnými prostriedkami dopravy.
(a) River Traffic Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including wherever technically feasible interfaces with other transport modes.
Projekt RIS sa nezameriava na vnútorné obchodné aktivity medzi jednou alebo viacerými spoločnosťami, je však otvorený prepojeniu s obchodnými aktivitami.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more companies, but is open for interfacing with commercial activities.
RIS zahŕňa služby ako sú informácie o splavnosti vodných ciest, informácie o premávke, riadenie premávky, pomoc v prípade nehody, informácie pre riadenie dopravy, štatistiky a colné služby ako aj poplatky za užívanie vodných ciest a prístavné poplatky.
RIS comprises services such as fairway information, traffic information, traffic management, disaster relief support, information for transport management, statistics and customs services and waterway charges and port dues.
Spravodajkyňa navrhuje neuvádzať tieto možné komponenty RIS v článku 4, ale už v článku 3, keďže ide o možné komponenty resp možný vývoj a je potrebné vyhnúť sa dojmu, že všetky uvedené zložky predstavujú záväzné komponenty.
Your rapporteur proposes that the possible components of RIS should not be listed in Article 4 but already in Article 3, in order to show them as possible components or developments and to avoid the impression that all of the elements referred to are compulsory components.
Veta „ak je to technicky možné“, ktorú používa sám spravodajca vo svojom pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu k rovnakej časti textu Komisie, by mohla eventuálne poskytnúť dobré ospravedlnenie pre nezavádzanie spojení s ostatnými dopravnými prostriedkami, ak by sa veci trochu skomplikovali.
The phrase 'if technically feasible', used in the rapporteur's own amendment to the same part of the Commission text, could potentially provide a good excuse for not installing interfaces when things start to get a little complicated.
Najvhodnejšie by bolo, ak by sa toto spojenie úplne vypustilo.
Preferably, this phrase should be completely removed.
Ako prípadný kompromis by však spojenie „ kdekoľvek je to technicky možné“ by bolo pre členské štáty väčším záväzkom na vytvorenie spojení s inými dopravnými prostriedkami v čo najväčšej možnej miere.
However, as a potential compromise, the phrase ' wherever technically feasible' would place a greater onus on Member States to create interfaces with other transport modes as far as this is possible to do.
Článok 3 bod (f)
Article 3, point (f)
(f) Pod pojmom centrum RIS sa chápe miesto, kde budú služby RIS spravované prevádzkovým personálom.
(f) RIS centre , means the place where the services are managed by operators.
Zriadi ho príslušný orgán.
It is established by the competent authority.
(f) Pod pojmom centrum RIS sa chápe miesto, kde budú služby RIS spravované prevádzkovým personálom.
(f) RIS centre means the place where the services are managed by operators.
Bližšie ustanovenia týkajúce sa centra RIS by sa nemali uvádzať v definíciách, ale v článku 4, ods. 5.
More detailed provisions on the RIS centre should not be set out in the definitions, but in Article 4(5).
Článok 3 bod (g)
Article 3, point (g)
(g) Pod pojmom užívatelia RIS sa chápu všetky rôzne skupiny užívateľov vrátane kapitánov lodí, prevádzkového personálu RIS, prevádzkovateľov plavebných komôr a mostov, správy vodných ciest, prevádzkovateľov terminálov, personálu záchranárskych služieb v centrách kalamít , manažérov flotíl, lodných zasielateľov a sprostredkovateľov prepravy nákladu.
(g) RIS users means all different users groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
Pod pojmom užívatelia RIS sa chápu všetky rôzne skupiny užívateľov vrátane kapitánov lodí, prevádzkového personálu RIS, prevádzkovateľov plavebných komôr a mostov, správy vodných ciest, prevádzkovateľov prístavov a terminálov, personálu záchranárskych služieb v centrách katastrôf , manažérov flotíl, lodných zasielateľov a sprostredkovateľov prepravy nákladu.
(g) RIS users means all different user groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, port and terminal operators, operators in disaster centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
Pri užívateľoch RIS by mali byť výslovne uvedení aj prevádzkovatelia prístavov.
Port operators should also be expressly mentioned amongst RIS users.
Článok 4odsek 1
Article 4, paragraph 1
Členské štáty vykonajú nevyhnutné opatrenia potrebné na uplatnenie RIS na vnútrozemských vodných cestách podľa článku 2.
Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways according to Article 2.
Členské štáty vykonajú opatrenia potrebné na uplatnenie RIS pre vnútrozemské vodné cesty a vnútrozemské prístavy podľa článku 2.
Member States shall take the necessary measures to implement RIS for inland waterways and inland ports referred to in Article 2.
Prístavy patria do rozsahu pôsobnosti smernice a preto by do tejto zodpovednosti mali samozrejme patriť aj vnútrozemské prístavy.
Ports are included in the scope of the directive; thus it is self-evident that this responsibility has to include inland ports.
RIS bude pozostávať z týchto služieb:
RIS shall comprise services such as:
b) informácie o premávke
b) Traffic Information
c) riadenie premávky
c) Traffic Management
d) pomoc v prípade nehody
d) Calamity Abatement Support
e) informácie pre riadenie dopravy
e) Information for Transport Management
f) štatistiky a colné služby
f) Statistics and customs services
Súvisí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom týkajúcim sa článku 3 písmena a, ktorý presúva zoznam služieb a začleňuje ho do definícií.
Linked to the amendment to Article 3(a), which moves the list of services and incorporates it into the definitions.
Článok 4 odsek 4, bod (a)
Article 4, paragraph 4, point (a)
(a) poskytnúť užívateľom RIS všetky dôležité údaje týkajúce sa plavby na vnútrozemských vodných cestách uvedených v článku 2.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation on the inland waterways referred to in Article 2.
Tieto informácie musia byť dostupné aspoň v elektronickom formáte;
These data shall be provided at least in an accessible electronic format;
(a) poskytnúť užívateľom RIS všetky dôležité údaje týkajúce sa plavby a plánovania plavby na vnútrozemských vodných cestách uvedených v článku 2.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation and voyage planning on the inland waterways referred to in Article 2.
Článok 4 odsek 4, bod (d)
Article 4, paragraph 4, point (d)
(d) zabezpečiť, aby boli správy pre kapitánov lodí vrátane správ o úrovni hladiny vody a snehu v prípade vnútrozemských vodných ciest k dispozícii v štandardnej, kódovanej a dostupnej forme.
(d) ensure that notices to skippers, including water level and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Štandardná správa by mala obsahovať aspoň informácie nevyhnutné pre bezpečnú plavbu lode.
The standardised message shall contain at least the information necessary for safe navigation.
Správy pre kapitánov lodí musia byť dostupné aspoň v elektronickom formáte.
The notices to skippers shall be provided at least in an accessible electronic format.
(d) zabezpečenie, aby boli správy pre kapitánov lodí vrátane správ o úrovni hladiny vody (alebo správ o maximálnom povolenom ponore) a snehu v prípade vnútrozemských vodných ciest k dispozícii v štandardnej, kódovanej a dostupnej forme.
(d) ensure that notices to skippers, including water level (or maximum allowable draught) and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Maximálny povolený ponor je dôležitý údaj týkajúci sa bezpečnosti, ktorý tiež musí byť k dispozícii.
The maximum allowable draught constitutes important safety information, which should also be provided.
Článok 4 odsek 5
Article 4, paragraph 5
Členské štáty zriadia centrá RIS v súlade s regionálnymi potrebami.
The Member States shall establish RIS centres according to regional necessities .
Zodpovedné orgány členských štátov zriadia centrá RIS v súlade s regionálnymi potrebami.
The competent authorities of the Member States shall establish RIS centres according to regional needs .
Spravodajkyňa považuje toto objasnenie za nevyhnutné, aby bolo možné zohľadniť rozdielne vnútroštátne a správne štruktúry v členských štátoch.
Your rapporteur considers such clarification necessary in order to take account of the different state and administrative structures in the Member States.
Článok 4 odsek 6
Article 4, paragraph 6
Členské štáty sprístupnia kanály VHF na účely automatických identifikačných systémov, ako ich určuje regionálna dohoda o rádiotelefonických službách na vnútrozemských vodných cestách, ktorá bola uzavretá v Bazileji 6. apríla 2000 v rámci regulácie rádiokomunikácií Medzinárodnej telekomunikačnej únie (ITU) .
The Member States shall make available the VHF channels for the purposes of Automatic Identification Systems as determined in the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU).
V prípade použitia automatických identifikačných systémov sa uplatňuje regionálna dohoda o rádiotelefonických službách na vnútrozemských vodných cestách, ktorá bola uzavretá v Bazileji 6. apríla 2000 v rámci regulácie rádiokomunikácií Medzinárodnej telekomunikačnej únie (ITU) .
In the event that Automatic Identification Systems are used, the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU) shall apply .
Uvedená regionálna dohoda (tzv. „dohoda Rainwat“ ) identifikuje špecifické kanály VHF pre použitie AIS.
The Regional Arrangement referred to (the so-called 'Rainwat' Arrangement) identifies specific VHF channels for AIS use.
Členské štáty, ktoré podpísali dohodu, sa zaviazali, že tieto kanály využijú v prípade, ak budú chcieť využívať AIS.
The Member State signatories have undertaken to use these channels if they wish to make use of AIS.
Keďže AIS pre vnútrozemské vodné cesty v súčasnosti nie je zvoleným technickým riešením, znenie článku by bolo vhodné zmeniť na podmieňovací spôsob.
Given that AIS for internal waterways is not at present the chosen technical solution, the article should be reworded, using the conditional.
Článok 4 odsek 7
Article 4, paragraph 7
Členské štáty podniknú všetky nevyhnutné opatrenia na sledovanie a zabezpečenie toho, aby kapitáni lodí, prevádzkovatelia alebo makléri lodí, ktoré sa plavia na ich vodných cestách, lodní zasielatelia alebo majitelia nákladu na palube lode ako aj plavidlá dodržiavali podmienky tejto smernice.
Member States shall take all necessary measures to monitor and ensure that the boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways , shippers or owners of goods carried on board such vessels as well as the vessels comply with the requirements under this Directive.
Členské štáty podporia v spolupráci s Európskou úniou kapitánov lodí, prevádzkovateľov alebo maklérov lodí, ktoré sa plavia na ich vodných cestách a lodných zasielateľov alebo majiteľov nákladu na palube takýchto plavidiel, aby v plnom rozsahu využívali služby, ktoré im poskytuje táto smernica a budú venovať osobitnú pozornosť potrebám malých a stredných podnikov.
Member States shall , in cooperation with the European Union and paying special attention to the needs of SMEs, encourage boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways and shippers or owners of goods carried on board such vessels to make full use of the services made available under this Directive.
Je potrebné presnejšie vymedziť úlohu členských štátov voči kapitánom, prevádzkovateľom alebo maklérom lodí, aby nevznikol falošný dojem o rozsiahlych záväzkoch súkromných užívateľov RIS.
The role of the Member States vis‑à‑vis masters, operators or agents of vessels should be defined more precisely here so as to avoid creating the false impression of wide obligations on private RIS users.
Táto smernica zaväzuje členské štáty, aby podnikli opatrenia na vytvorenie služieb RIS; nezaväzuje súkromných užívateľov, aby si inštalovali príslušné vybavenie.
This Directive obliges the Member States to take measures to establish RIS services; it does not place any obligation on private users to install the relevant equipment.
Cieľom tejto smernice nie je zaviazať súkromných užívateľov, kapitánov lodí a prevádzkovateľov lodí, aby si nainštalovali zariadenie potrebné pre zapojenie sa do projektu RIS, ale zaviazať členské štáty, aby prijali nevyhnutné opatrenia na podporu užívateľov vrátane MSP s cieľom dodržiavať postupy a požiadavky na vybavenie.
The aim of the Directive is not to oblige private users, boat masters and ship operators to install the equipment necessary for participating in RIS, but to oblige Member States to take appropriate measures to encourage users, including SMEs, to comply with the procedures and equipment requirements.
Článok 4 odsek 7a (nový)
Article 4, paragraph 7 a (new)
(7a) Komisia prijme vhodné opatrenia na overenie interoperability RIS.
7a.The Commission shall take appropriate measures to verify the interoperability of RIS.
Vzhľadom na právomoci jednotlivých členských štátov, upravených, okrem iného, v článku 7, je dôležité zdôrazniť túto úlohu Komisie.
In view of the national competences laid down inter alia in Article 7, it is important to stress this central role of the Commission.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh predkladá Jeanine Hennis-Plasschaert
Amendment by Jeanine Hennis-Plasschaert
Článok 4 odsek 7b (nový)
Article 4, paragraph 7 b (new)
Komisia dohliada na zriadenie RIS v Spoločenstve a predloží Európskemu parlamentu a Rade správu do troch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
The Commission shall monitor the setting up of RIS in the Community and shall report to the European Parliament and to the Council within three years of this Directive's entry into force.
Autor prijíma názor, že prinúť užívateľov, aby vybavili plavidlá zariadeniami RIS nie je v tejto fáze realistickým riešením.
The author accepts that it is unrealistic to compel users to equip their vessels with RIS equipment at this stage.
Z dlhodobého hľadiska by však mohlo byť vhodné, aby bolo využívanie niektorých služieb povinné, predovšetkým preto, že niektoré služby RIS sa týkajú núdzových situácií, poskytujú bezpečnostné informácie a zabezpečujú, že zodpovedné orgány majú k dispozícii elektronické lodné správy.
However, in the longer term, considering in particular that certain river information services relate to dealing with emergencies, providing safety information, and ensuring competent authorities have electronic ship reports, it might be useful to make subscription to certain services compulsory.
Článok 5 odsek 1 pododsek 2
Article 5, paragraph 1, subparagraph 2
Tieto usmernenia a špecifikácie sú založené na technických zásadách stanovených v prílohe II.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II.
Tieto usmernenia a špecifikácie sú založené na technických zásadách stanovených v prílohe II a mali by zohľadniť výsledky práce príslušných medzinárodných organizácií pôsobiacich v tejto oblasti.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II and shall take account of work carried out in this field by relevant international organisations.
Pozri odôvodnenie k pozmeňujúcemu a doplňujúcemu návrhu 2a (nové)
See amendment to recital 2 a (new).
Na účely Riečnych informačných služieb sa budú používať technológie satelitného určovania polohy.
For the purpose of River Information Services satellite positioning technologies shall be used.
Na účely služieb, ktoré potrebujú udanie presnej polohy, sa odporúča použiť technológie satelitného určovania polohy.
For the purpose of services for which exact positioning is required, the use of satellite positioning technologies is recommended.
Tieto by mali byť podľa možností interoperabilné s ďalšími systémami a mali by byť s nimi prepojené.
These should as far as possible be interoperable with other systems and should be integrated with them .
Vzhľadom na koherentnú legislatívu v oblasti dopravy je rozumné v súvislosti s nasadením technológií satelitného určovania polohy prevziať príslušnú formuláciu zo smernice 2004/52/ES o interoperabilite elektronických cestných mýtnych systémov .
In order to ensure consistent legislation in the area of transport, the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies.
Odkazuje sa na smernicu 2004/52/ES, v ktorej sa používa podobne integrujúci prístup.
Reference is made to Directive 2004/52/EC, in which a similarly integrative approach is taken.
Článok 7, názov článku
Article 7, title
Vydávanie osvedčení pre zariadenie RIS
Certification of RIS equipment
Typové schválenie zariadenia RIS
Type-approval of RIS equipment
Označenie „vydávanie osvedčení“ sa zdá byť trochu nešťastné, keďže tento pojem sa v bežnom jazyku vzťahuje predovšetkým na procesy a nie na zariadenie.
The term 'certification' is somewhat out of place, as in normal usage it mostly relates to processes rather than to equipment.
Článok 7 odsek 1
Article 7, paragraph 1
Ak je to nevyhnutné pre bezpečnosť plavby a vyžadujú si to príslušné technické špecifikácie, malo by byť vydané osvedčenie pre zariadenie RIS a softvérové aplikácie o ich súlade s týmito špecifikáciami.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be certified for compliance with those specifications.
Ak je to nevyhnutné pre bezpečnosť plavby a vyžadujú si to príslušné technické špecifikácie, malo by byť vydané typové schválenie zariadenia RIS a softvérových aplikácií ohľadom ich súladu s týmito špecifikáciami.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be type-approved for compliance with those specifications.
Pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh k článku 7, názov článku.
See amendment to Article 7, title.
Článok 7 odsek 2
Article 7, paragraph 2
Každý členský štát oznámi Komisii a ostatným členským štátom svoje národné orgány oprávnené vydávať osvedčenia.
Member States shall notify to the Commission and to the other Member States the national bodies responsible for the certification.
Všetky členské štáty musia uznať osvedčenia vydané schválenými orgánmi.
All Member States shall acknowledge certificates issued by the approved bodies.
Každý členský oznámi Komisii a ostatným členským štátom svoje národné orgány oprávnené vydávať typové schválenie; Komisia oznámi tieto informácie ostatným členským štátom.
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval; the Commission shall communicate such information to the other Member States .
Všetky členské štáty musia uznať typové schválenie vydané zodpovednými orgánmi.
All Member States shall recognise type-approvals issued by the responsible bodies.
Je účinnejšie centrálne informovať ostatné členské štáty prostredníctvom Komisie.
It is more efficient for notification of the other Member States to be carried out centrally by the Commission.
Článok 11 odsek 1
Article 11, paragraph 1
Komisii pomáha výbor ustanovený podľa článku 7 smernice 91/672/EHS.
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 7 of Directive 91/672/EEC.
Komisia pravidelne konzultuje so zástupcami odvetvia.
The Commission will regularly consult representatives of the sector.
Nevyhnutným predpokladom správneho uplatňovania RIS je konzultácia s odvetvím vnútrozemskej lodnej dopravy
For good implementation of RIS consultation of the inland waterway sector is a prerequisite.
Článok 12 odsek 1 pododsek 1
Article 12, paragraph 1, subparagraph 1