natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mal by sa zaviesť mechanizmus, ktorý by osobám so záujmom o bezpečnosť plavidla umožnil podať sťažnosť príslušnému orgánu, aby sa v prípade potreby mohla začať inšpekcia.
A mechanism should be introduced to enable persons with an interest in the safety of the vessel to lodge complaints with the authority competent to initiate inspections if necessary.
Tento mechanizmus by však mal mať určité obmedzenia, ktoré by zabránili tomu, aby sťažnosti podával ktokoľvek a akýmkoľvek spôsobom.
However, this mechanism should not be completely unrestricted and enable anyone at all to lodge complaints in any way they choose.
Je potrebné rozlíšiť prípustné a oprávnené sťažnosti od jasne neoprávnených sťažností.
It is essential to distinguish between admissible and legitimate complaints and clearly abusive complaints.
Aby sa zabránilo podávania neoprávnených sťažností, malo by byť možné v týchto oznámiť totožnosť sťažovateľa.
To discourage the latter, in the case of abusive complaints only, it should be possible for the identity of the person or persons lodging the complaint to be disclosed.
Článok 12 odsek 1
Article 12, sub-paragraph 1
Vyšetrujú sa všetky sťažnosti týkajúce sa podmienok na lodi.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated.
Vyšetrujú sa všetky sťažnosti v zmysle článku 2 ods. 12 týkajúce sa podmienok na lodi.
All complaints within the meaning of Article 2(1) regarding conditions on board shall be investigated.
Vymedzenie článku 2 ods. 12 preberá znenie dohovoru MLC 2006 Medzinárodnej organizácie práce.
The definition of Article 2(12) takes over the wording of ILO Convention MLC 2006.
Zásada anonymity sťažovateľov sa rovnako pripomína v tomto dohovore a nachádza sa tiež v uznesení A.787 (19) Medzinárodnej námornej organizácie (OMI) o postupoch štátneho prístavného dozoru.
That Convention restates the principle of anonymity of complainants, which is also to be found in IMO Resolution A.787(19) on port state control procedures.
Nie je preto dôvod na jej spochybnenie.
There is consequently no reason for this principle to be called into question.
V prípade zadržania príslušný orgán bezodkladne písomne informuje spolu s inšpekčnou správou správny orgán vlajkového štátu alebo, ak to nie je možné, konzula, alebo v čase jeho neprítomnosti, najbližšieho diplomatického zástupcu tohto štátu, o všetkých okolnostiach, za ktorých sa zásah považoval za nevyhnutný.
In the event of detention, the competent authority shall immediately inform, in writing and including the report of inspection, the flag State administration or, when this is not possible, the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative of that State, of all the circumstances in which intervention was deemed necessary.
Okrem toho, keď to bude relevantné , budú tiež upovedomení vymenovaní znalci alebo uznané organizácie zodpovedajúce za vydanie osvedčení o triede alebo osvedčenie vydané v mene vlajkového štátu v súlade s medzinárodnými dohovormi.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or certificates issued on behalf of the flag State in accordance with international Conventions shall also be notified where relevant .
Okrem toho budú tiež upovedomení vymenovaní znalci alebo uznané organizácie zodpovedajúce za vydanie osvedčení o triede alebo štatutárnych osvedčení v súlade s medzinárodnými dohovormi.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or statutory certificates in accordance with international Conventions shall also be notified.
Osvedčenia vydané v mene vlajkového štátu sú štatutárnymi osvedčeniami, ako sú vymedzené v článku 2 tejto smernice.
The certificates issued on behalf of the flag State are statutory certificates as defined in Article 2 of this directive.
Informovanie menovaných inšpektorov alebo poverených organizácií je povinnosť, ktorá vyplýva z dohovoru SOLAS (čl. 19) a treba ju systematicky dodržiavať.
Informing designated inspectors or authorised organisations is an obligation under the SOLAS Convention (Rule 19d) which must be systematically applied.
Článok 13 odsek 8 a (nový)
Article 13, paragraph 8 a (new)
Príslušný orgán čo najskôr informuje prístavný orgán o vydaní príkazu na zadržanie.
The competent authority shall inform the port authority at its earliest convenience when a detention order is issued.
Na zabezpečenie dobrej a efektívnej spolupráce sa musí výslovne uviesť, že príslušný orgán je povinný informovať prístavný orgán o akomkoľvek rozhodnutí, ktoré má vplyv na jeho činnosť.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Vlastník alebo prevádzkovateľ lode, alebo jeho zástupca v členskom štáte má právo odvolať sa proti rozhodnutiu príslušného orgánu o zadržaní alebo zamietnutí vstupu.
The owner or the operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against a detention decision or refusal of access taken by the competent authority.
Odvolanie nespôsobí pozastavenie zadržania alebo zamietnutia vstupu.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended.
Odvolanie nespôsobí pozastavenie zadržania alebo zamietnutia vstupu , ale spraví sa o ňom zápis v inšpekčnej databáze .
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended , but shall be mentioned in the inspection database.
Uplatnenie práva odvolať sa proti rozhodnutiu o zadržaní alebo zamietnutí vstupu je dostatočne užitočná a dôležitá informácia na to, aby sa mohla zapísať do inšpekčnej databázy.
The fact that the right of appeal against a detention or refusal of access order has been exercised is sufficiently useful and important to be mentioned in the inspection database.
Členské štáty na tento účel ustanovia a udržujú príslušné postupy v súlade s ich vnútroštátnymi právnymi predpismi.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation.
Odvolania sa musia spracovať v primeranej lehote, aby sa predišlo znevýhodneniu prevádzkovateľov, ktorí si želajú uplatniť svoje právo na odvolanie.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Príslušný orgán riadne informuje kapitána lode v zmysle odseku 1 o práve odvolať sa.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal.
Príslušný orgán riadne informuje kapitána lode v zmysle odseku 1 o práve odvolať sa a o príslušných praktických pravidlách .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
Predpisy a postupy, ktoré sa týkajú práva na odvolanie, by mali byť v jednotlivých členských štátoch vo vzájomnom súlade a mali by sa operatívne uplatňovať v praxi.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
V prípade, ak nedostatky uvedené v článku 13 ods. 2 nemôžu byť odstránené v inšpekčnom prístave, príslušný orgán členského štátu môže povoliť danej lodi odplávať do najbližšej dostupnej opravnej lodenice prístavu zadržania, kde sa môžu prijať následné opatrenia, ktorú vyberie kapitán a príslušný orgán, za predpokladu, že sú dodržané podmienky určené príslušným orgánom vlajkového štátu a schválené členským štátom.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Takéto podmienky zabezpečia, že loď môže pokračovať v plavbe bez toho, aby ohrozila bezpečnosť a zdravie cestujúcich alebo posádky, bezpečnosť iných lodí a bez neprimeranej hrozby poškodenia morského životného prostredia.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
V prípade, ak nedostatky uvedené v článku 13 ods. 2 nemôžu byť odstránené v inšpekčnom prístave, príslušný orgán členského štátu môže povoliť danej lodi odplávať priamo do najbližšej dostupnej opravnej lodenice prístavu zadržania, kde sa môžu prijať následné opatrenia, ktorú vyberie kapitán a príslušný orgán, za predpokladu, že sú dodržané podmienky určené príslušným orgánom vlajkového štátu a schválené členským štátom.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Ak má loď povolenie opustiť prístav, aby sa v opravnej lodenici odstránili nedostatky, je samozrejmé, že z hľadiska bezpečnosti musí ísť do opravnej lodenice priamou cestou.
If a ship is authorised to leave a port to have a deficiency rectified in a repair yard, there are obvious safety reasons why it must proceed there by the direct route.
Článok 15 odsek 4 úvodná časť
Article 15, paragraph 4, introductory part
Členské štáty prijmú opatrenia, aby bol do akéhokoľvek prístavu v rámci Spoločenstva zamietnutý vstup lodiam uvedeným v odseku 1, ktoré vyplávajú na more:
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Členské štáty prijmú opatrenia, aby bol do akéhokoľvek prístavu alebo kotviska v rámci Spoločenstva zamietnutý vstup lodiam uvedeným v odseku 1, ktoré vyplávajú na more:
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Zamietnutie vstupu za týchto podmienok sa musí vzťahovať aj na kotviská.
Refusal of access in these conditions should also apply to anchorages.
Loď, na ktorej bol zistený nedostatok, ktorý zatiaľ nie je odstránený, ohrozuje námornú bezpečnosť bez ohľadu na to, či ide do iného prístavu alebo iného kotviska.
A ship having a deficiency which has been detected and has not yet been repaired is a danger to maritime safety whether it is going to another port or another anchorage.
Odchylne od ustanovení odseku 4 môže byť povolený vstup do určitého prístavu príslušným orgánom tohto prístavného štátu v prípade vyššej moci, prvoradých bezpečnostných dôvodov, zníženia alebo minimalizovania rizika znečistenia alebo opravenia nedostatkov, a to uskutočnením zodpovedajúcich opatrení na uspokojenie príslušného orgánu členského štátu vlastníkom, prevádzkovateľom alebo kapitánom lode pre zabezpečenie bezpečného vstupu.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Odchylne od ustanovení odseku 4 môže byť vstup do určitého prístavu alebo kotviska povolený príslušným orgánom tohto prístavného štátu v prípade vyššej moci, prvoradých bezpečnostných dôvodov, zníženia alebo minimalizovania rizika znečistenia alebo opravenia nedostatkov, a to uskutočnením zodpovedajúcich opatrení na uspokojenie príslušného orgánu členského štátu vlastníkom, prevádzkovateľom alebo kapitánom lode pre zabezpečenie bezpečného vstupu.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Rozsah pôsobnosti smernice zahŕňa aj kotviská.
The scope of the directive also covers anchorages.
Príslušný orgán, inšpektori, ktorí vykonávajú štátny prístavný dozor, a osoby, ktoré im pomáhajú, nemajú žiadne obchodné záujmy ani v inšpekčnom prístave, ani na kontrolovanej lodi a naviac inšpektori nie sú zamestnaní ani nevykonávajú prácu v mene mimovládnych organizácií, ktoré vydávajú štatutárne osvedčenia a osvedčenia o triede, alebo ktoré vykonávajú prehliadky nevyhnutné pre vydávanie týchto osvedčení lodiam.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and class certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Príslušný orgán, inšpektori, ktorí vykonávajú štátny prístavný dozor, a osoby, ktoré im pomáhajú, nemajú žiadne obchodné záujmy ani v inšpekčnom prístave, ani na kontrolovanej lodi a naviac inšpektori nie sú zamestnaní ani nevykonávajú prácu v mene mimovládnych organizácií, ktoré vydávajú štatutárne osvedčenia a osvedčenia o triede, alebo ktoré vykonávajú prehliadky nevyhnutné pre vydávanie týchto osvedčení lodiam.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and classification certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Článok 16 odsek 6
Article 16, paragraph 6
Členské štáty zabezpečia, aby inšpektori absolvovali príslušné školenia súvisiace so zmenami systému štátneho prístavného dozoru, ako sa ustanovuje v tejto smernici a zmenách a doplneniach dohovorov.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Členské štáty zabezpečia, aby inšpektori absolvovali príslušné školenia súvisiace so zmenami systému štátneho prístavného dozoru Spoločenstva , ako sa ustanovuje v tejto smernici a zmenách a doplneniach dohovorov.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the Community port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Touto smernicou sa zavádzajú zmeny do systému štátneho prístavného dozoru Spoločenstva.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Zmeny na medzinárodnej úrovni by sa preto nemali brať do úvahy, pokiaľ sa neprijmú na úrovni Spoločenstva a nezačlenia do námorného práva Spoločenstva.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
Správy lodivodov a prístavných orgánov
Reports from pilots and port authorities
Členské štáty prijmú príslušné opatrenia na zabezpečenie toho, že ich lodivodi zaoberajúci sa navádzaním lodí do prístaviska alebo ich vyvedením z prístaviska alebo zamestnaní na lodiach plávajúcich do prístavu v rámci členského štátu okamžite informujú príslušný orgán prístavného alebo prípadne pobrežného štátu o zistení závad pri bežnom vykonávaní ich zvyčajných povinností , ktoré môžu ohroziť bezpečné navádzanie lode alebo ktoré môžu predstavovať hrozbu poškodenia morského životného prostredia
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State shall immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Členské štáty prijmú príslušné opatrenia na zabezpečenie toho, aby ich lodivodi zamestnaní na lodiach plávajúcich do prístavu v rámci členského štátu mohli okamžite informovať príslušný orgán prístavného alebo prípadne pobrežného štátu v prípade, že pri bežnom vykonávaní svojich zvyčajných povinností zistia nedostatky alebo zjavné poruchy , ktoré môžu ohroziť bezpečné navádzanie lode alebo ktoré môžu predstavovať hrozbu poškodenia morského životného prostredia.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State may immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Ak prístavné orgány pri vykonávaní ich zvyčajných povinností zistia, že loď v ich prístave má závady , ktoré môžu ohroziť bezpečnosť lode alebo ktoré predstavujú hrozbu poškodenia morského životného prostredia, okamžite informujú príslušný orgán daného prístavného štátu.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Ak prístavné orgány pri vykonávaní svojich zvyčajných povinností zistia, že loď v ich prístave má nedostatky alebo zjavné poruchy , ktoré môžu ohroziť bezpečnosť lode alebo ktoré predstavujú hrozbu poškodenia morského životného prostredia, okamžite informujú príslušný orgán daného prístavného štátu.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Členské štáty od lodivodov a prístavných orgánov vyžadujú , aby používali vzorovú správu uvedenú v prílohe XIII alebo rovnocennú správu , najlepšie v elektronickej podobe .
Member States shall require pilots and and port authorities to use the model report in Annex XIII or that of an equivalent report, in electronic format whenever possible .
Členské štáty zabezpečia, aby sa v prípade závad oznámených lodivodmi a prístavnými orgánmi prijali náležité následné opatrenia.
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on defects notified by pilots and port authorities.
Každý rok členské štáty predkladajú Komisii správu o vykonávaní odsekov 1 a 2 spolu s podrobnými údajmi o následných prijatých opatreniach v prípade závad ohlásených lodivodmi a prístavnými orgánmi.
Every year Member States shall provide the Commission with a report on the implementation of paragraphs 1 and 2, including details on action taken to follow-up defects reported by pilots and port authorities.
Členské štáty zabezpečia, že lodivodi a prístavné orgány oznámia, najlepšie v elektronickej podobe, tieto informácie:
Member States shall ensure that pilots and port authorities report the following information in electronic format whenever possible:
- informácie o lodi (meno, číslo IMO, volací znak a vlajku),
- ship information( name, IMO number, call sign and flag)
- informácie o plavbe (prístav pôvodu a prístav určenia),
- sailing information (port of origin, port of destination)
- opis nedostatkov alebo zjavných porúch, ktoré boli zistené na lodi.
-description of anomalies/findings or apparent defects found on board .
Komisia môže v súlade s postupmi ustanovenými v článku 24 prijať opatrenia na uplatňovanie tohto článku vrátane harmonizovaného elektronického formátu, postupov oznamovania nedostatkov alebo zjavných porúch lodivodmi alebo prístavnými orgánmi a následných opatrení, ktoré prijmú členské štáty.
The Commission may adopt in accordance with the procedures laid down in Article 24, measures for the implementing of this article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of anomalies/findings or apparent defects by pilots and port authorities and of follow-up action taken by Member States.
Článok 18 odsek 3a (nový)
Article 18, paragraph 3 a (new)
Každý členský štát zabezpečí, aby príslušný orgán štátneho prístavného dozoru poskytoval prístavným orgánom potrebné informácie, ktoré má k dispozícii.
Each Member State shall ensure that the competent port State control authority provides port authorities with relevant information in their possession.
Inšpekčná databáza
Inspection database
Databáza sa tiež použije na začlenenie lodí členských štátov do bieleho, sivého a čierneho zoznamu v súlade s metódou klasifikácie, ktorú stanovila Komisia v súlade s postupom stanoveným v článku 24 .
The database shall also be used to classify Member States' ships in the white,grey and black lists in accordance with the method of calculation established by the Commission in accordance with the procedure laid down at Article 24.
Základom systému sú spoločné požiadavky EÚ a parížskeho memoranda o porozumení.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MoU requirements.
V prípade špecifických požiadaviek EÚ však má Spoločenstvo plné právo prijímať rozhodnutia týkajúce sa vývoja a prípadného prispôsobenia systému s cieľom splniť tieto požiadavky.
However, in the case of specific EU requirements, the Community shall have full discretion to take decisions on the development and possible adaptation of the system to meet such requirements.
Inšpekčná databáza musí byť schopná prispôsobovať sa budúcemu vývoju a prepojiť sa s inými databázami Spoločenstva týkajúcimi sa námornej bezpečnosti, prípadne aj s príslušnými vnútroštátnymi informačnými systémami.
The inspection database shall have the capability of adapting to future developments and to interface with other Community maritime safety databases and, where appropriate, to relevant national information systems.
Inšpekčná databáza podľa potreby zahŕňa špecifické požiadavky parížskeho MoP a musí byť schopná na účely tejto smernice prijímať informácie týkajúce sa inšpekcií zaznamenaných tretími štátmi, ktoré sú zmluvnými stranami parížskeho MoP.
The inspection database shall, as appropriate, incorporate specific requirements from the Paris MoU and be capable of receiving information concerning inspections recorded by third States which are parties to the Paris MoU for the purposes of this Directive.
Orgány členských štátov Medzinárodnej námornej organizácie poskytnú orgánom, za ktoré nesú zodpovednosť, a zúčastneným stranám prístup k inšpekčnej databáze bez možnosti úprav (len na čítanie).
The inspection database shall be accessible in "read only" mode by the administrations of Members of the International Maritime Organization to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
Udelenie takéhoto prístupu je podmienené dohodou o dodržaní dôvernosti, podobnou dohode, ktorou sú viazaní inšpektori členských štátov.
Such access shall be dependent on a confidentiality agreement similar to that required of inspectors of Member States.