natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S účinnosťou od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia vnútroštátne homologizačné orgány nesmú odmietnuť udelenie homologizácie ES pre výmenný katalyzátor alebo filter tuhých častíc, ak o to výrobca požiada, z dôvodov súvisiacich s emisiami motorových vozidiel, ani zakázať predaj alebo namontovanie týchto dielov do vozidla, ak sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national type approval authority may not, on grounds relating to emissions of motor vehicles, refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts if they comply with this Regulation and its implementing measures.
Dopĺňa sa ustanovenie s uvedením dátumu, od ktorého členské štáty nesmú odmietnuť udeliť homologizáciu pre náhradné diely, ak sú tieto náhradné diely v súlade s týmto nariadením.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
Pri nových výmenných katalyzátoroch, ktoré sa majú montovať do vozidiel s homologizáciou, ktoré nie sú vybavené palubnými diagnostickými systémami (OBD), vnútroštátne orgány odmietnu ich predaj alebo inštaláciu do vozidla, ak nie sú takého typu, na aký bola vydaná homologizácia podľa tohto nariadenia.
For new replacement catalytic converters intended to be fitted on EC type approved vehicles which are not equipped with on-board diagnostic systems (OBD), national authorities shall refuse their sale or installation on a vehicle if they are not of a type in respect of which a type approval has been granted in compliance with this Regulation.
Vnútroštátne homologizačné orgány odmietnu udelenie homologizácie ES pre nové typy výmenných katalyzátorov alebo filtrov tuhých častíc, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením alebo jeho vykonávacími opatreniami.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
Článok 11 odsek 1
ARTICLE 11, PARAGRAPH 1
Členské štáty môžu prijať ustanovenia týkajúce sa finančných stimulov pre motorové vozidlá výrobných sérií, ktoré sú v súlade s týmto nariadením.
Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
S účinnosťou od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia členské štáty môžu prijať ustanovenia týkajúce sa finančných stimulov pre motorové vozidlá výrobných sérií, ktoré sú v súlade s týmto nariadením.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Súvisí s ustanoveniami článku 18 ods. 2; v článku 9 ods. 1 je uvedený dátum nadobudnutia účinnosti, ale v článku 11 sa tento dátum nenachádza.
Having regard to provisions of Article 18(2); the Article 9(1) includes the date of entry into force, whereas in the Article 11 this date does not appear.
Finančné stimuly v zásade musia byť zavedené od 1. januára 2006, lebo možnosť udeľovať stimuly pre vozidlá Euro 4 sa skončila 31. decembra 2005.
In principle financial incentives must be introduced from 1 January 2006, since the possibility of granting incentives for Euro 4 vehicles ends with effect from 31 December 2005.
V rámci tohto nariadenia to však nie je možné.
However, this is not possible under the Regulation.
Článok 11 odsek 2
ARTICLE 11, PARAGRAPH 2
Členské štáty môžu prijať ustanovenia týkajúce sa finančných stimulov so spätnou platnosťou aj na používané vozidlá, ktoré spĺňajú emisné limity stanovené v tomto nariadení a na vyradenie vozidiel, ktoré ich nespĺňajú.
Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
S účinnosťou od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia členské štáty môžu prijať ustanovenia týkajúce sa finančných stimulov so spätnou platnosťou aj na používané vozidlá, ktoré spĺňajú emisné limity stanovené v tomto nariadení a na vyradenie vozidiel, ktoré ich nespĺňajú.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Pozornosť by sa mala venovať zahrnutiu emisií metánu do výpočtu emisií oxidu uhličitého a prijatiu opatrení na skúšanie, zaznamenávanie alebo obmedzovanie emisií metánu .
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
Návrh Komisie musí od začiatku zohľadniť jednotlivé špecifické vlastnosti metánu a uhľovodíkov bez obsahu metánu.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh anticipuje prístup uvedený v odôvodnení 8 a je v súlade s podporou používania alternatívnych palív, medzi ktoré Komisia zahrnula zemný plyn, ktorý má veľký obsah metánu.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
Článok 18 odsek 2
ARTICLE 18, PARAGRAPH 2
Toto nariadenia sa uplatňuje od [18 mesiacov + 1 deň po nadobudnutí účinnosti], s výnimkou článku 9 ods. 1 a článku 11.
This Regulation shall apply from [18 months + 1 day after entry into force] , with the exception of Articles 9(1) and 11 .
S výnimkou článku 9 ods. 1 a článku 11 sa toto nariadenia uplatňuje od [18 mesiacov po nadobudnutí účinnosti].
With the exception of Articles 9(1) and 11, this Regulation shall apply from [18 months after its entry into force].
Cieľom je objasnenie a zjednodušenie.
To clarify and simplify.
Príloha I Tabuľka 1 STĹPEC 1 KATEGÓRIA M, POZNÁMKA POD ČIAROU 2 a ( nová )
ANNEX I, TABLE 1, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 2 A (new)
(2a) Emisné limity platia len pre vozidlá kategórie M s maximálnou povolenou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Smernica 97/68/ES stanovuje, že pre vozidlá s benzínovými zážihovými motormi sú povinné tieto testy:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
- pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg (kategórie M 1 , N 1 ) - test typu I, III, IV, V, VI a OBD,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
- pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou väčšou ako 3500 kg (kategórie M 1 , M 2 , M 3 , N 2 , N 3 ) - test typu II a typu III.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
V súlade s prílohou I sú testy typu I (tabuľka 1), a teda aj testy typu V a VI (tabuľka 3) povinné pre všetky vozidlá kategórie M, nielen pre tie, ktorých maximálna hmotnosť neprevyšuje 3500 kg (písmeno „M“ v stĺpci nazvanom „kategória“ v tabuľkách).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
Predstavuje to zmenu v porovnaní s platnými ustanoveniami, ktoré sa v stručnom odôvodnení nespomínajú.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
Príloha I Tabuľka 1 STĹPEC 1 KATEGÓRIA M, POZNÁMKA POD ČIAROU 1 ( nová )
ANNEX I, TABLE 3, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 1 (new)
(1) Emisné limity platia len pre vozidlá kategórie M s maximálnou povolenou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg.
(1) Emission limit applies to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Tento návrh nariadenia sa týka ďalšieho spresnenia miery maximálne povolených emisií znečisťujúcich látok v prípade motorových vozidiel.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Najmä v mestských a husto osídlených oblastiach možno v Európe ešte stále konštatovať značné problémy s kvalitou ovzdušia.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Naďalej treba znižovať hlavne emisie ozónových častíc (NO X en HC) a pevných častíc (PM).
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.
Viaceré členské štáty preto využívajú daňové stimuly s cieľom urýchliť zavedenie čistejších vozidiel, čo môže spôsobiť nežiaduce roztrieštenie vnútorného trhu.
Various Member States are therefore using tax incentives to accelerate the introduction of cleaner vehicles, which can result in an undesirable fragmentation of the internal market.
Cieľom tohto návrhu je preto stanoviť harmonizované európske predpisy v záujme dobrého fungovania vnútorného trhu a vysokej úrovne ochrany životného prostredia.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
Návrh Komisie určuje hraničnú hodnotu emisií pevných častíc (PM) pre dieselové vozidlá na 5 mg/km, čo predstavuje 80-percentné zníženie oproti súčasnej norme a de facto sa rovná povinnosti inštalácie dieselového filtra častíc.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
Súčasná hraničná hodnota pre emisie NO X sa znižuje o 20 % na 200 mg/km.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
Automobily na benzínový pohon návrh postihuje menej výrazne.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.
Komisia navrhuje znížiť emisie NO X a uhľovodíka o 25 % prostredníctvom hraničných hodnôt vo výške 60 resp. 75 mg/km.
The Commission proposes reducing emissions of NO X and hydrocarbons by 25%, with limit values of 60 and 75 mg/km respectively.
Mnoho automobilov na benzínový pohon, ktoré sa v súčasnosti predávajú v EÚ, však do značnej miery spĺňajú tieto navrhované emisné hodnoty alebo sa dajú pomerne lacno upraviť.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Navyše Komisia navrhuje, aby sa ťažké osobné vozidlá (SUV) už nepokladali za ľahké úžitkové, ale za osobné vozidlá, aby sa aj na tento druh vozidiel vzťahovala povinnosť spĺňať prísnejšie normy.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
Na záver návrh uvádza praktické vysvetlenie už existujúcej povinnosti poskytovať informácie o opravách (aj pre nezávislé opravovne a obchodníkov) tým, že výrobcom sa uloží záväzok sprístupniť tieto informácie v súlade s normou a prostredníctvom internetu.
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko prevažne podporuje tento návrh, prostredníctvom ktorého bude možné nielen výrazne zlepšiť zdravie v Európe, ale aj prispieť k zvýšeniu produktivity v EÚ povzbudením inovácie a obmedzením absencií v dôsledku choroby.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
Je dôležité dosiahnuť citlivú rovnováhu, pri ktorej by dodatočné náklady na nové automobily na dieselový pohon nestúpli tak, že spotrebiteľ sa buď rozhodne pre auto na benzínový pohon (so škodlivými následkami na emisie CO 2 a použitie paliva) alebo uprednostní ojazdený automobil (čím existujúci vozový park napokon nebude čistejší).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
Udržanie tejto citlivej rovnováhy je veľmi dôležité na skutočné zlepšenie ochrany životného prostredia.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Navyše je mimoriadne dôležité, aby sa výrobcovia zaručili, že obmedzenie emisií bude platiť dovtedy, kým sa automobilom najazdí 160 000 km (namiesto 80 000 km).
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Významným prvkom je realizácia tohto právneho predpisu a následné opatrenia.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Najmä pre automobilový priemysel s množstvom dlhodobých investícií a rozsiahlym plánovaním výroby je veľmi dôležité konať v takom legislatívnom rámci, ktorý je čo najstabilnejší a najpredvídateľnejší.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
Jedným z odporúčaní skupiny na vysokej úrovni CARS21 preto bolo, aby sa pri predkladaní nového právneho predpisu zároveň oznámil i nasledujúci krok s cieľom načrtnúť tak dlhodobejšiu perspektívu legislatívneho rámca.
One of the recommendations of the High-Level Group CARS21 is therefore that, when submitting proposals for new legislation, the next step which is to follow this legislation should also be announced in order to give a more long-term indication of how the legislative framework will change in future.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko preto vyjadruje poľutovanie nad tým, že Komisia v tomto návrhu neuviedla, kedy a s akou mierou prísnosti sa nasledujúci krok – Euro 6 – uskutoční .
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
Termín nadobudnutia účinnosti tohto navrhovaného nariadenia (18 mesiacov po jeho zverejnení) je podľa niektorých nedostatočný vzhľadom na životnosť automobilov a dlhodobé výrobné plány výrobcov automobilov, podľa iných je však ľahko uskutočniteľný.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.
Po zvážení všetkých hľadísk sa javí ako rozumné dodržať časový rozvrh navrhovaný Komisiou.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
Čistá dieselová technológia však musí byť jedným z prioritných postupov v rámci obnovy lisabonského procesu.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
Ústrednú úlohu musí pritom zohrávať siedmy rámcový program.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
Jednou z priorít tohto programu je „zlepšiť postavenie EÚ na svetovom trhu s ekologickými technológiami“.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
Taktiež je užitočné poukázať na to, že emisie jemných častíc možno výrazne obmedziť len vtedy, ak vo významnej miere prispejú aj ostatné druhy dopravy.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
Z krátkodobého hľadiska sú preto potrebné aj opatrenia na reguláciu emisií lodnej a leteckej dopravy.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Napokon, pokiaľ ide o dostupnosť informácií o opravách, možno diskutovať o tom, či táto otázka patrí do tohto nariadenia alebo či treba predložiť samostatný návrh v rámci ďalšieho praktického vývoja existujúceho nariadenia o skupinovej výnimke (Block Exemption Regulation).
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
Spravodajca výboru požiadaného o stanovisko je každopádne presvedčený o potrebe maximálneho sprístupnenia informácií o opravách nezávislým opravárenským podnikom.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
Je dôležité zabezpečiť, aby najmä malé a stredné podniky mali k týmto informáciám prístup bez akýchkoľvek prekážok a za primeraných podmienok.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
Je potrebné stanoviť technické špecifikácie, ktorými by sa internetové stránky výrobcov mali riadiť, spolu s cielenými opatreniami na zabezpečenie primeraného prístupu pre malé a stredné podniky.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
(7a) S cieľom zlepšiť predvídateľnosť budúcej regulácie v tejto oblasti by Komisia mala predložiť legislatívny program obsahujúci ciele emisných noriem.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Tento legislatívny program by mal byť založený na širokých konzultáciách všetkých príslušných strán a dôkladnom hodnotení vplyvu vrátane stavu uplatňovania vo všetkých členských štátoch pri zohľadnení prípadného technologického vývoja a otázok nákladovej efektívnosti.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
Aby sa predišlo nadmernej byrokracii, mala by Komisia vychádzať pri tomto legislatívnom programe z hodnotenia vplyvu a konzultácií so všetkými stranami.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.
(13a) Dieselové vozidlá plniace osobitnú sociálnu funkciu, ako sú vozidlá určené na záchranu, pohotovostné služby a zásahy, verejné služby alebo prepravu zdravotne postihnutých osôb a rodinné dieselové vozidlá so 7 alebo viacerými sedadlami vrátane sedadla vodiča a s objemom motora nepresahujúcim 2,4 litra by sa mali posudzovať ako ľahké úžitkové vozidlá.
(13a) Diesel vehicles fulfilling specific social needs, such as vehicles intended for rescue, emergency and recovery services, public utility or the transportation of people with disabilities and diesel family vehicles with 7 seats or more including the driver and with an engine size not exceeding 2.4 litres should be treated as light commercial vehicles.
Komisia by mala na tento účel prijať usmernenia.
The Commission should adopt guidelines to this end.
Súčasná výnimka pre veľké osobné vozidlá by sa mala obmedziť na viacúčelové rodinné vozidlá a vozidlá plniace funkciu špecializovanej dopravy, ako sú záchranné služby, zásahy a preprava postihnutých osôb.
The current exemption for heavy passenger vehicles should be limited to multi purpose family vehicles and vehicles fulfilling the needs of dedicated transport, such as rescue and recovery services and transport of handicapped people.
Tieto vozidlá by mali mať možnosť získať homologizáciu ako vozidlá kategórie N 1 triedy II a III.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Toto nariadenie zavádza požiadavky pre homologizáciu motorových vozidiel a náhradných dielov, ako sú výmenné katalyzátory a výmenné filtre častíc , s ohľadom na emisie.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and replacement particle filters , with regard to their emissions.
Ide o právne objasnenie.
Legal clarification.
b) zážihovými motormi poháňanými plynom kategórií M1 a N1, ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES]; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
(b) zážihovými motormi poháňanými plynom kategórií M 1 a N 1 , ako sú definované v [prílohe II] k smernici 70/156/EHS naposledy zmenenej a doplnenej [XXXX/XX/ES]; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC]; and
c) vznetovými motormi poháňanými plynom kategórií M1 a N1, ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES];
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
(c) vznetovými motormi poháňanými plynom kategórií M 1 a N 1 , ako sú definované v [prílohe II] k smernici 70/156/EHS naposledy zmenenej a doplnenej [XXXX/XX/ES] s výnimkou vozidiel kategórie N 1 , ktoré boli homologizované v súlade so smernicou 2005/55/ES.
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC] with the exception of those vehicles of category N1 for which type approval has been granted pursuant to Directive 2005/55/EC .
Na žiadosť výrobcov sa toto nariadenie môže uplatňovať aj na motorové vozidlá vybavené vznetovými motormi poháňanými plynom kategórií M2 a N2, ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES], s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2840 kg, ktoré spĺňajú podmienky stanovené v tomto nariadení a v jeho vykonávacích opatreniach.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M2 and N2 , as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures .