natgillin/translations-raw huggingface dataset:
18) Pokrok dosiahnutý v nových technológiách a hlavne v ich priestorových aplikáciách, akými sú zariadenia na monitorovanie plavidiel satelitom , zobrazovacie systémy alebo aj Galileo, dnes umožňujú rozšíriť dozor nad námornou dopravou smerom na šíre more a tak lepšie pokryť európske vody.
(18) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Okrem toho IMO upravila dohovor SOLAS v záujme námornej bezpečnosti a na účely ochrany morského životného prostredia s cieľom vyvinúť systémy globálnej identifikácie a sledovania lodí na diaľku (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
V súlade so štruktúrou, ktorú schválila IMO a ktorá umožňuje zakladanie regionálnych dátových centier LRIT, a vzhľadom na skúsenosti nadobudnuté v rámci projektu SafeSeaNet by sa malo zriadiť európske dátové centrum LRIT na účely zhromažďovania a spracovania informácií získaných prostredníctvom systému LRIT.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Na vyhľadávanie týchto informácií bude potrebné zabezpečiť spojenie medzi členskými štátmi a európskym dátovým centrom LRIT.
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European Data Centre.
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je zahrnúť do právnych predpisov Spoločenstva pokrok, ktorý IMO dosiahla v súvislosti so systémom LRIT.
The objective is to incorporate into Community legislation the progress made in IMO on the LRIT.
Očakáva sa, že úpravy dohovoru SOLAS nadobudnú účinnosť 1. januára 2008 a od 31. decembra 2008 získajú záväzný charakter na palubách lodí.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
Údaje získané prostredníctvom systému LRIT budú zhromažďované dátovými centrami, ktoré budú zodpovedné za ich distribúciu príslušným vlajkovým, prístavným alebo pobrežným štátom.
LRIT data will be collected by Data Centres which will be responsible for distributing them to the flag, port or coastal states concerned.
Predtým ako systém LRIT nadobudne záväzný charakter, je preto k dispozícii veľmi málo času, čo je dôvodom na to, aby sa úpravy smernice uskutočňovali rýchlo s cieľom reagovať na kľúčový vývoj.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
ODÔVODNENIE 18A (nové)
RECITAL 18 A (new)
18a) Požiadavky IMO týkajúce sa vybavenia lodí systémom LRIT sa uplatňujú výlučne na lode plávajúce na medzinárodných trasách.
(18a) The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Pretože však lode plávajúce na vnútroštátnych trasách medzi prístavmi členského štátu môžu takisto ohrozovať námornú bezpečnosť a životné prostredie, mali by byť tiež vybavené systémom LRIT v súlade s časovým plánom, ktorý má v primeranom čase navrhnúť Komisia.
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
Pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu k odôvodneniu 18.
See rapporteur’s amendment to Recital 18.
Spravodajca sa domnieva, že v tomto prípade ide o úlohu, ktorá je určená pre Agentúru pre bezpečnosť sietí a informácií.
Your rapporteur considers that this is a task for the European Network and Information Security Agency.
Článok 1 odsek 1 (Smernica 2002/59/ES)
Article 1, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
-1) V článku 1 sa odsek 1 nahrádza takto:
(-1) In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
„Účelom tejto smernice je zriadiť monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu s cieľom zvýšiť bezpečnosť a účinnosť námornej dopravy, bezpečnosť v prístavoch a na mori, zlepšiť reakcie príslušných orgánov na rôzne udalosti, nehody alebo eventuálne nebezpečné situácie na mori vrátane pátracích a záchranných operácií a prispievať k lepšej prevencii a odhaľovaniu znečisťovania z lodí“.
"The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships."
Smernica sa po doplnení osobitných ustanovení týkajúcich sa informácií o identifikácii a sledovaní lodí na diaľku (LRIT) bude zaoberať bezpečnostnými vecami.
With the addition of specific provisions on Long Range Identification and Tracking Information (LRIT), the Directive will now deal with security matters.
Keďže sa v článku 1, ktorý vymedzuje rozsah pôsobnosti smernice, neuvádza bezpečnosť, je preto potrebné v záujme súdržnosti znenia tento aspekt spresniť.
Since the scope of the Directive as defined in Article 1 does not mention security, this should be rectified in order to be coherent.
— „rezolúcia A.917 (22) IMO“ znamená rezolúciu 917 (22) Medzinárodnej námornej organizácie nazvanú „Pokyny pre používanie systému AIS na palubách lodí“ v zmysle úprav v rámci rezolúcie A.956 (23);
- IMO Resolution A.917(22) means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by Resolution A.956(23);
Pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu k článku 6a a článku 20 ods. 2b.
See rapporteur’s amendments to Article 6a and Article 20(2)b.
ČLÁNOK 1 BOD 2 PÍSMENO A) BOD II
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A), POINT (II)
Článok 3 písmeno a) zarážka 2b (nová) (Smernica 2002/59/ES)
Article 3, point (a), indent 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
— „ rezolúcia A.987(24)IMO znamená rezolúciu 987(24)Medzinárodnej námornej organizácie nazvanú „Pokyny o spravodlivom zaobchádzaní s posádkou v prípade námornej nehody“.
- IMO Resolution A. 987(24) means International Maritime Organisation Resolution A. 987(24) entitled “Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”;
Článok 3 písmeno s) (Smernica 2002/59/ES)
Article 3, point (s) (Directive 2002/59/EC)
s) „SafeSeaNet“ znamená systém Spoločenstva na výmenu námorných informácií vyvinutý Komisiou v spolupráci s členskými štátmi s cieľom zabezpečiť uplatňovanie legislatívy Spoločenstva;
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation;
s) „SafeSeaNet“ znamená systém Spoločenstva na výmenu námorných informácií vyvinutý Komisiou v spolupráci s členskými štátmi s cieľom zabezpečiť uplatňovanie legislatívy Spoločenstva , ako bude stanovené v osobitnej prílohe, ktorá sa vypracuje na základe postupu uvedeného v článku 28 ;
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation , as set out in a special annex which will be drawn up on the basis of the procedure referred to in Article 28 ;
Systém SafeSeaNet a jeho technické vlastnosti by sa mali jasne popísať v prílohe, ktorá by obsahovala už spomenuté požiadavky.
A clear description of the ‘SafeSeaNet’ system and its technical characteristics should be set out in an annex which would include the previously mentioned requirements.
ua) „LRIT“ znamená systém automatického vysielania informácií získaných identifikáciou a sledovaním lodí na diaľku v záujme námornej bezpečnosti a na účely ochrany morského životného prostredia v súlade s nariadením 19 kapitolou V dohovoru SOLAS.
(ua)‘LRIT’ means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Článok 6a (Smernica 2002/59/ES)
Article 6 a (Directive 2002/59/EC)
Akékoľvek rybárske plavidlo, ktorého dĺžka presahuje 15 metrov, plávajúce vo vodách spadajúcich pod jurisdikciu členského štátu, musí byť vybavené podľa harmonogramu uvedeného v prílohe II časť I. bod 3 automatickým identifikačným systémom (AIS), vyhovujúcim výkonnostným normám IMO.
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Akékoľvek rybárske plavidlo, ktorého dĺžka presahuje 24 metrov, plávajúce vo vodách spadajúcich pod jurisdikciu členského štátu, musí byť vybavené podľa harmonogramu uvedeného v prílohe II časť I. bod 3 automatickým identifikačným systémom (AIS), vyhovujúcim výkonnostným normám IMO.
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Bezpečnosť rybárskych plavidiel zaručuje v súčasnosti monitorovací systém Spoločenstva.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
Rybárske plavidlá od 15 do 24 metrov si už navyše vyžadujú značné náklady spojené s nákupom a inštaláciou zariadenia (satelitný systém navigácie lodí (VMS)).
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
Je teda otázne, či je relatívne nízka nehodovosť malých rybárskych plavidiel do 24 metrov v Európskych vodách dôvodom na ich nákladné vybavenie systémom AIS.
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
Rybárske plavidlá vybavené systémom AIS udržujú tento systém v stálej prevádzke okrem prípadov, keď je medzinárodnými dohodami, pravidlami alebo normami ustanovená ochrana navigačných údajov.
Fishing vessels equipped with AIS shall keep this system operational at all times, except when international agreements, rules or standards provide for the protection of navigation data.
Spravodajca podporuje zriadenie systému AIS pre rybárske plavidlá ako prostriedok na zlepšenie ich identifikácie veľkými obchodnými loďami.
Your rapporteur supports the introduction of AIS for fishing vessels to make them more easily seen, particularly by large merchant vessels.
Navyše existuje nebezpečenstvo námornej kriminality alebo pirátstva, i keď v európskych vodách tieto javy nie sú tak bežné.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
Z pokynov IMO vyplýva možnosť neuplatňovať systém AIS v týchto výnimočných situáciách.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
V súlade s „Pokynmi na používanie systému AIS na palubách lodí“ možno tento systém vypnúť, ak sa kapitán domnieva, že si to vyžaduje bezpečnosť alebo ochrana jeho plavidla.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu k článku 6a ods. 1a (nový).
See rapporteur’s amendment to Article 6a (1)a (new).
3a) Do textu sa vkladá tento článok 6b:
(3a) The following Article 6b shall be inserted:
„Článok 6b
"Article 6b
Používanie systému identifikácie a sledovania lodí na diaľku (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Lode na medzinárodných trasách sú s výnimkou prípadu, keď sú vybavené systémom AIS a vykonávajú svoju činnosť výlučne v rámci morského pásma A1 pokrytého sieťou AIS, vybavené systémom LRIT v súlade s nariadením 19 kapitolou V dohovoru SOLAS a výkonnostnými normami a funkčnými požiadavkami prijatými IMO.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
V súlade s postupom uvedeným v článku 28 Komisia stanoví požiadavky na inštaláciu systému LRIT na palube lodí, ktoré vykonávajú vnútroštátne plavby medzi prístavmi členského štátu Európskej únie.
The Commission shall lay down, in accordance with the procedure referred to in Article 28, requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Členské štáty a Komisia spolupracujú na vytvorení európskeho dátového centra LRIT do 31. decembra 2008, ktorého úlohou má byť spracovanie informácií získaných prostredníctvom systému identifikácie a sledovania na diaľku.
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Európske dátové centrum LRIT je súčasťou európskeho systému na výmenu námorných informácií SafeSeaNet.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Členské štáty sa najneskôr do 31. decembra 2008 napoja na európske dátové centrum LRIT a budú s ním udržiavať kontakt.“
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je zahrnúť do právnych predpisov Spoločenstva pokrok dosiahnutý v rámci IMO týkajúci sa systému LRIT.
The objective is to incorporate into Community legislation the progress made in IMO on the LRIT.
Nebezpečný alebo znečisťujúci tovar môže byť ponúknutý na prepravu alebo naložený na palubu plavidla bez ohľadu na jeho rozmery v prístave členského štátu iba vtedy, ak kapitán alebo prevádzkovateľ dostal vyhlásenie obsahujúce tieto informácie:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship , irrespective of its size, in a port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Zasielateľ, ktorý v prístave členského štátu ponúka na prepravu nebezpečný alebo znečisťujúci tovar, je bez ohľadu na rozmery lode povinný predložiť pred prijatím tovaru na palubu kapitánovi alebo prevádzkovateľovi lode vyhlásenie obsahujúce tieto informácie:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship, irrespective of its size, before the goods are taken on board, a declaration containing the following information:
Treba objasniť, že zasielateľ je v prvom rade zodpovedný za to, aby kapitánovi alebo prevádzkovateľovi lode poskytol presné informácie o náklade.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
b) pre látky uvedené v prílohe 1 k dohovoru Marpol zoznam bezpečnostných údajov, ktoré upresňujú fyzikálno-chemické charakteristiky výrobkov vrátane viskozity vyjadrenej v cSt pri 50 ºC a hustoty pri 15 ºC,
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
b) pre látky uvedené v prílohe 1 k dohovoru Marpol zoznam bezpečnostných údajov, ktoré spresňujú fyzikálno-chemické charakteristiky výrobkov vrátane viskozity vyjadrenej v cSt pri 50 ºC a hustoty pri 15 ºC , ako aj ostatných údajov, ktoré sú v súlade s rezolúciou IMO MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Treba zabezpečiť, aby sa údaje zhodovali s dohodou dosiahnutou v tejto súvislosti v rámci IMO.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
Lode prichádzajúce z prístavu mimo Spoločenstva, ktoré smerujú do prístavu členského štátu alebo do miesta zakotvenia v teritoriálnych vodách členského štátu a prepravujú nebezpečné alebo znečisťujúce látky, majú k dispozícii vyhlásenie zasielateľa obsahujúce:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
a) informácie uvedené v prílohe 1 oddiely 3;
a) the information listed in Annex I, section 3;
b) informácie požadované podľa odseku 1 písm. b) a c) tohto článku.
b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
Komisia žiada, aby zasielateľ predložil kapitánovi alebo prevádzkovateľovi lode zoznam údajov týkajúcich sa fyzikálno-chemických vlastností a viskozity minerálnych olejov, ktoré musí prepraviť.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Z diskusie s daným sektorom vyplýva, že tieto informácie sú v prípade ťažkostí lode veľmi dôležité.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Z tohto dôvodu spravodajca žiada, aby týmito informáciami disponovali aj lode, ktoré prichádzajú z prístavov mimo Spoločenstva a smerujú do niektorého z európskych prístavov.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
Povinnosťou každého zasielateľa je poskytnúť kapitánovi alebo prevádzkovateľovi takého vyhlásenie a zabezpečiť, aby náklad ponúknutý na prepravu skutočne zodpovedal nákladu, ktorý bol deklarovaný v súlade s prvým pododsekom .
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Povinnosťou a zodpovednosťou každého zasielateľa je zabezpečiť, aby náklad ponúknutý na prepravu skutočne zodpovedal nákladu, ktorý bol deklarovaný v súlade s odsekmi 1 a 2 .
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 2 .
Posledný pododsek sa má stať samostatným odsekom článku 12.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Okrem toho musí byť jasné, že nie je možné, aby prevádzkovateľ alebo kapitán niesli zodpovednosť za to, že zasielateľ ohodnotí náklad nedostatočne a poskytne nesprávne alebo zavádzajúce informácie.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
Článok 14 odsek 2 písmeno c) (Smernica 2002/59/ES)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
4a) V druhom odseku článku 14 sa písmeno c) nahrádza takto:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
„c) každý členský štát musí byť schopný bezodkladne poslať príslušnému orgánu iného členského štátu na požiadanie informácie o lodi a nebezpečných alebo znečisťujúcich látkach na palube.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .
Členské štáty to nesmie to viesť k tomu, aby rutinne požadovali informácie o lodiach a ich náklade na iné účely ako na účely námornej bezpečnosti alebo ochrany morského prostredia.“
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.”
V súvislosti s uplatniteľnosťou tohto článku súčasnej smernice 2002/59/ES existujú určité nejasnosti.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh sa usiluje vysvetliť, že zámerom článku nie je, aby lode zverejňovali tieto informácie automaticky, ale že takýto postup je nevyhnutný iba vtedy, ak si to situácia vyžaduje.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
Článok 18a odsek 1 písmeno b) (Smernica 2002/59/ES)
Article 18a, paragraph 1, point (b) (Directive 2002/59/EG)
b) môžu požiadať, aby lode, ktoré sa nachádzajú v dotknutých oblastiach a ktoré chcú vstúpiť do prístavu či terminálu alebo ich opustiť, či opustiť oblasť kotvišťa , vyhovovali požiadavkám odolnosti a výkonnosti zodpovedajúcim stavu ľadových krýh v príslušnej oblasti.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) môžu požiadať, aby lode, ktoré sa nachádzajú v dotknutých oblastiach a ktoré chcú vstúpiť do prístavu či terminálu alebo ich opustiť, či opustiť oblasť kotviska , doložili, že vyhovujú požiadavkám odolnosti a výkonnosti zodpovedajúcim stavu ľadových krýh v príslušnej oblasti.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Zodpovedné orgány by nemali svojvoľne zakazovať vstup do prístavov alebo odchod z nich atď. V takomto prípade by malo postačovať predloženie dokumentácie.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports etc. on grounds of arbitrary judgement.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
Documentation should be sufficient to ensure this.
Členské štáty sa presvedčia, s výhradou výsledkov vyhodnotenia situácie vykonaného na základe plánu uvedeného v článku 20a, či boli lode v núdzi prijaté v mieste útočišťa, ktoré umožňuje obmedziť riziko spôsobené ich situáciou.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.