natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článok 1 odsek 3 pododsek 3
Article 1, paragraph 3, subparagraph 3
V súlade s postupom uvedeným v článku 9 ods. 2 Komisia môže upraviť prílohu I s cieľom zaručiť budúcu interoperabilitu.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may adapt Annex I in order to guarantee future interoperability.
V súlade s postupom uvedeným v článku 9 ods. 2 Komisia môže pozmeniť prílohu I s cieľom zaručiť budúcu interoperabilitu.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may modify Annex I in order to guarantee future interoperability.
Materiál použitý na vodičské preukazy, ktorý je ustanovený v prílohe I, je chránený proti falšovaniu prostredníctvom uplatnenia špecifikácií, ktoré má ustanoviť Komisia v súlade s postupom uvedeným v článku 9 ods. 2.
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Členské štáty môžu zaviesť dodatočné ochranné prvky.
Member States are free to introduce additional security features.
Materiál použitý na vodičské preukazy, ktorý je ustanovený v prílohe I, je chránený proti falšovaniu prostredníctvom uplatnenia špecifikácií zameraných na pozmenenie nepodstatných prvkov tejto smernice pomocou jej doplnenia , ktoré má ustanoviť Komisia v súlade s postupom uvedeným v článku 9 ods. 2.
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňujú sa články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Táto smernica sa musí uviesť do súladu s rozhodnutím Rady 2006/512/ES zo 17. júla 2006.
This directive must be brought into line with Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006.
Podstata smernice sa tým nijako nemení.
This does not affect the substance of the directive.
Úvodné poznámky a postup
Preliminary comments and procedure
Návrh Komisie týkajúci sa tretej smernice o vodičských preukazoch je z roku 2003.
The Commission proposal on the third directive on driving licences dates back to 2003.
Keďže nebolo možné uzavrieť prvé čítanie v 5. funkčnom období Parlamentu, výbor obnovil svoju činnosť počas 6. funkčného obdobia v novembri 2004.
When it proved impossible to complete the first reading in the fifth legislative period, the committee completely relaunched proceedings in November 2004.
Už v októbri 2004 sa mohla Rada v rámci všeobecných usmernení zamerať na výsledky rôznych diskusií o návrhu.
In October 2004 the Council had already summarised the result of a number of debates on the proposal in a ‘general approach’ paper on the subject.
Spravodajca prevzal rôzne formulácie spomínaných všeobecných usmernení, okrem iných ustanovenia o ochrane dokumentov proti pokusom o falšovanie, definície skupín C1, D1, C a D alebo úplne zmenenú prílohu o skúšajúcich na vodičských skúškach.
The rapporteur took up a number of points from this ‘general approach’, such as provisions on protecting the document from forgery, the definitions of Categories C1, D1, C and D or the totally amended annex on driving examiners.
Spravodajca však zdôraznil osobitný význam bodov, na ktoré sa chce v návrhu zamerať, napríklad v oblasti boja proti snahám o získanie vodičského preukazu v inom členskom štáte, skutočné zníženie existujúcich rozdielnych vzorov vodičských preukazov v 25 členských štátoch, motocyklov a obytných prívesov a automobilov.
But he also drew attention to particular points that he wanted the directive to emphasise, such as the need to deal with driving licence tourism, actually reduce the current profusion of different driving licence models in the 25 Member States and the issues of motorcycles, caravans and mobile homes.
Základnou myšlienkou pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov je dopravná bezpečnosť, ktorá sa dá dosiahnuť správnym výcvikom a skúsenosťami a účinný boj proti snahám o získanie vodičského preukazu v inom štáte.
One of the main principles behind the amendments was road safety, attainable through proper training and experience, and effective ways of dealing with driving licence tourism.
Podľa názoru spravodajcu, rôznorodosť vzorov a rozličné doby platnosti vodičských preukazov predstavujú nepotrebné prekážky slobody pohybu a obmedzujú právnu istotu občanov EÚ.
The wide range of licence models and differing periods of validity were, in the rapporteur’s opinion, needless barriers to freedom of movement and a restriction of EU citizens’ legal certainty.
V prípade obytných automobilov a karavanov je potrebné nájsť kompromis medzi bezpečnosťou a hospodárnosťou.
A pragmatic middle way between safety and economic viability needed to be found for caravans and mobile homes.
V nadväznosti na schválenie návrhu v prvom čítaní vo februári 2005 prebiehali intenzívne rokovania medzi Európskym parlamentom (zastúpeným spravodajcom, tieňovým spravodajcom a predsedom výboru), Európskou komisiou a príslušným predsedníckym štátom Rady (Luxembursko, Veľká Británia a Rakúsko).
After adoption of the first reading in February 2005 intensive negotiations took place between Parliament (represented by the rapporteur, the shadow rapporteurs and the committee chairman), the Commission and the Council Presidency of the day (Luxembourg, the UK and Austria).
Výsledok spomínaných rokovaní bol potvrdený listom adresovaným Rade: po konzultácii so spravodajcom a tieňovými spravodajcami predseda výboru potvrdil svoj súhlas a členom výboru a plénu odporučil prijať spoločnú pozíciu bez zmien, ak je v súlade s prerokovaným textom.
In it the committee chairman confirmed, after consulting the rapporteur and the shadow rapporteurs, that he had agreed to recommend to the committee members and the plenary that the common position should be adopted without amendment, in so far as the common position reflects the wording as negotiated.
Rada v nadväznosti na rokovania prijala spoločnú pozíciu v júli 2006.
The result of these negotiations was finally adopted by the Council as a common position in July 2006.
Text predložený Parlamentu je v súlade s prerokovaným textom.
This text now forwarded to Parliament reflects the wording as negotiated.
Navrhnutá spoločná pozícia obsahuje dôležité zmeny, bez toho, aby bola spochybnená celá koncepcia návrhu.
The proposed common position includes the essential innovations whereby the three institutions can make minor concessions without jeopardising the overall concept.
Spravodajca preto odporúča prijať spoločnú pozíciu, ktorá je výsledkom kompromisu troch inštitúcií a intenzívnych rokovaní, bezo zmien.
The rapporteur accordingly recommends adopting the common position, which is already a compromise between the three institutions and the result of intensive negotiations, without amendment.
Poznámky k jednotlivým bodom spoločnej pozície:
Specific aspects of the common position
Boj proti snahám o získanie vodičského preukazu v inom členskom štáte
Combating ‘driving licence tourism’
Týmto znením textu sa vo významnej miere prispelo k boju proti tzv. turizmu zameranému na získanie vodičského preukazu v inom členskom štáte.
This text is a major step forward in combating what is known as driving licence tourism.
Za turizmus zameraný na získanie vodičského preukazu v inom členskom štáte sa považuje správanie, keď sa občania, ktorí museli doma odovzdať svoj vodičský preukaz kvôli vážnemu priestupku snažia získať preukaz v inom členskom štáte a tento nový preukaz musí ich domovský členský štát uznať.
The term describes an attitude in which citizens who have to surrender their licence in their home country as a result of a serious offence apply for a new licence in another Member State that then has to be recognised in their home country.
V tejto súvislosti bol prevzatý návrh Parlamentu: Členský štát je povinný odmietnuť vydať vodičský preukaz, ak bol žiadateľovi v inom členskom štáte vodičský preukaz obmedzený, pozastavený alebo odobratý (článok 11).
Parliament’s proposal for this has been accepted: a Member State must refuse to issue a driving licence to an applicant whose licence has been restricted, suspended or withdrawn in another Member State (Article 11) .
Pri vykonávaní smernice (článok 15) sa členské štáty navzájom podporujú a sú spoločne s inými členskými štátmi povinné pri vydávaní, náhrade, predĺžení alebo výmene vodičského preukazu v prípade odôvodneného podozrenia prešetriť, či už je žiadateľ vlastníkom vodičského preukazu.
Member States will support one another in implementing the directive (Article 15) and when issuing, replacing, renewing or exchanging a licence are required to verify with other Member States when there are reasonable grounds to suspect that the applicant is already the holder of a driving licence.
Dvojkolesové vozidlá: Bezpečnosť získaná skúsenosťami
Two-wheeled vehicles: safety from experience
Štatistiky o nehodovosti motocyklov ukazujú, že práve v tejto oblasti je potrebné konať.
Accident statistics for motorcycles show where the need for action is greatest.
Pod vedením Parlamentu bola v podstate stanovená zásada postupného prístupu , aj keď si členské štáty ponechali istý stupeň pružnosti s ohľadom na minimálny vek (pozri článok 4, článok 7 ods. 1 písm. c a prílohu VI).
In response to Parliament’s lead the principle of progressive access has been endorsed, albeit leaving the Member States some flexibility on the minimum age (see Articles 4, 7(1)(c) and Annex VI).
Zásada postupného prístupu podporuje získavanie skúseností na menších motocykloch, pred tým, ako vodič získa vodičský preukaz na väčšie motocykle.
Progressive access means that accumulated experience on smaller motorcycles will be required before riders can transfer to larger motorcycles.
V tejto súvislosti je dôležité v EÚ vytvoriť atraktívne a celoeurópske skupiny vozidiel A1 a A2, v členských štátoch zaviesť možnosť odbornej prípravy predstavujúcu alternatívu skúšok pre postup do vyššej skupiny a zvýšiť vekovú hranicu priameho prístupu k výkonnejším motocyklom (bez predchádzajúcej praxe) na 24 rokov.
The important points here are the creation of attractive European-wide categories A1 and A2, the option for Member States to introduce a training course as an alternative to examinations for moving up a category, and raising the age for direct access (without previous experience) to the most powerful motorcycles to 24.
Pokiaľ ide o malé motocykle (mopedy), bude zavedená nová európska skupina AM.
For smaller cycles (mopeds) a new European AM category is introduced.
V tejto skupine je predpísaná najmenej jedna teoretická skúška, ktorá má zvýšiť bezpečnosť dopravy práve pre najmladších vodičov, ktorí sú najviac ohrození.
As a minimum a theory test is required for this category, and this should certainly improve road safety for the youngest riders who are at greater risk.
Prívesy, obytné prívesy a obytné automobily
Trailers, caravans and mobile homes
Návrh Komisie bol v súvislosti s prívesmi veľmi reštriktívny: v prípade všetkých prívesov s prípustnou hmotnosťou nad 750 kg by vodič potreboval vodičský preukaz skupiny B+E (s príslušnou skúškou).
On the issue of trailers the Commission proposal was very restrictive: for all trailers over 750 kg a B+E driving licence (with appropriate tests) would have been required.
Táto skutočnosť nemohla však byť odôvodnená štatistikami o nehodovosti.
But this was not justified by accident statistics or other evidence.
Parlamentu sa podarilo presadiť, že vlastníci vodičského preukazu skupiny B sú oprávnení viesť príves s prípustnou hmotnosťou vyššou ako 750 kg, ak celková hmotnosť vozidla a prívesu nepresiahne 4 250 kg.
Parliament successfully argued that Category B licence holders should be able to tow a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this vehicle combination does not exceed 4250 kg.
Ak je prípustná hmotnosť vozidla a prívesu vyššia ako 3 500 kg, je podľa predpisov jednotlivých členských štátov potrebné absolvovať školenie a/alebo skúšky. (pozri prílohu V).
When such a combination exceeds 3500 kg, a training course and/or test will be required, depending on the law of the Member State (see Annex V).
Pokiaľ ide o obytné automobily, Rada neprejavila ochotu zaviesť podobný systém; v tomto prípade zostane hraničná hmotnosť pre triedu B na úrovni 3 500 kg.
The Council was not prepared to introduce a similar system for mobile homes; here the weight threshold will remain 3500 kg for Category B.
Zníženie súčasnej rozmanitosti vzorov vodičských preukazov: Európsky vodičský preukaz
Reducing the current profusion of different models of driving licence: a European driving licence
V súčasnosti existuje viac ako 110 rôznych vzorov vodičských preukazov , a táto skutočnosť veľmi komplikuje kontrolu, a preto budú nahradené jediným vzorom vodičského preukazu.
The present profusion of more than 110 different driving licence models , making the business of checking licences extremely difficult, will be replaced by a single model of licence in credit-card format.
Najneskôr šesť rokov po nadobudnutí účinnosti smernice musia všetky nedávno vydané vodičské preukazy zodpovedať novému vzoru, ako aj všetky vodičské preukazy, ktoré boli nahradené kvôli strate alebo krádeži.
No later than six years after entry into force all newly issued driving licences must comply with the new model, as must all licences that need to be replaced as a result of loss, theft and so on.
Členské štáty môžu ako súčasť vodičského preukazuje zaviesť médium na ukladanie údajov (mikročip).
The Member States may incorporate a storage medium (microchip) as part of the driving licence.
Práva získané v období pred nadobudnutím účinnosti smernice, ktoré sa týkajú vodičského preukazu, zostanú nedotknuté. (článok 13, ods. 2).
Entitlements obtained before the directive enters into force will be unaffected (Article 13(2)).
Členské štáty okrem toho musia zabezpečiť, aby najneskôr 26 rokov po nadobudnutí účinnosti smernice boli všetky vydané vodičské preukazy v súlade s novým vzorom plastikovej karty (článok 3, ods. 3).
The Member States will also have to ensure that no later than 26 years after the directive enters into force all driving licences in circulation comply with the new plastic card model (Article 3(3)).
Spravodajca vyjadruje poľutovanie nad dĺžkou tejto lehoty, no súčasne očakáva, že výmena sa uskutoční v kratšom čase.
The rapporteur regrets the length of this period but is confident that the changeover will in practice take place sooner.
Zavedenie obmedzenej doby platnosti vodičských preukazov umožní aktualizáciu uvedených údajov a fotografií a pravidelné zavádzanie nových bezpečnostných znakov.
The introduction of limited validity for driving licences also enables the data and photo they contain to be updated and new security features to be added periodically.
To však neznamená, že Európska únia by nariadila povinné opakovanie skúšky, lekárskej prehliadky alebo kontroly zraku; členské štáty môžu rozhodnúť, či budú takéto kontroly, ktoré by od určitého veku a za určitých podmienok s ohľadom na bezpečnosť dopravy boli vhodné, pri obnovení vodičského preukazu uskutočnia alebo nie.
But this does not mean that the European Union will require compulsory retesting, medicals or sight tests ; the Member States can decide whether or not to carry out such tests, which from a certain age and in specified conditions would clearly be in the interest of road safety, when renewing the licence.
Kvalifikácia a pravidelné školenie skúšajúcich na vodičských skúškach (článok 10)
Training and retraining of driving examiners (Article 10)
Táto oblasť je príkladom ďalších výhod vyplývajúcich z novej smernice.
This aspect is just one example of the new directive’s other advantages.
Kým samotný vodičský preukaz sa uznáva, v súčasnosti neexistujú harmonizované predpisy týkajúce sa skúšajúcich vedenia vozidla.
While the driving licence itself is mutually recognised, there are at present no harmonised regulations for driving examiners.
Smernica túto neprijateľnú situáciu zmení a podrobne upraví požiadavky pre skúšajúcich v prílohe IV .
The directive will change this unacceptable situation and regulates the requirements for examiners in detail in Annex IV.
Týmto spôsobom sa určia nevyhnutné časti základnej kvalifikácie, požiadavky v súvislosti so zabezpečením kvality a pravidelné programy ďalšieho vzdelávania pre skúšajúcich vedenia vozidla.
It sets out the necessary components of basic qualifications, quality assurance and regular retraining programmes for driving examiners.
Spoločná pozícia nie je len kompromisom 25 členských štátov s rôznymi tradíciami, názormi a skúsenosťami s ohľadom na vodičský preukaz a vedenie rozličných druhov motorových vozidiel.
The common position is not just a compromise between 25 Member States with very different traditions, attitudes and experience with regard to driving licences and the driving of various types of vehicle.
Je prirodzené, že nebolo možné splniť všetky očakávania zúčastnených strán, členských štátov, poslancov a rozličných skupín, ktorých sa táto téma týka.
It is only natural that it has been impossible for all the expectations of those involved – Member States, MEPs and an extremely wide range of interest groups – to be totally fulfilled.
Kompromis, v podobe, ktorá tvorí súčasť spoločnej pozície, je však podstatným krokom, ktorý sa uberá dobrým smerom.
But the compromise set out in the common position is a substantial step in the right direction.
Popri nevyhnutnej harmonizácii predpisov na európskej úrovni zostáva zásada subsidiarity zachovaná, tam, kde je to zmysluplné.
In addition to the necessary harmonisation at European level, decisions are in accordance with subsidiarity left to more local levels wherever appropriate.
Z tohto dôvodu spravodajca odporúča prijať spoločnú pozíciu bez ďalších zmien.
For these reasons the rapporteur recommends adoption of the common position, incorporating the five amendments on comitology adopted in the Committee on Transport and Tourism.
Spoločná pozícia Rady na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady o vodičských preukazoch
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
o zmene a doplnení článku 81 Rokovacieho poriadku Európskeho parlamentu „Vykonávacie ustanovenia“
on amendment of Rule 81 of Parliament's Rules of Procedure, Implementing provisions
o zmene a doplnení článku 81 Rokovacieho poriadku Európskeho parlamentu „Vykonávacie ustanovenia“
on amendment of Rule 81 of Parliament's Rules of Procedure, Implementing Provisions
– so zreteľom na svoje uznesenie zo 6. júla 2006 o návrhu rozhodnutia Rady, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 1999/468/ES, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu, najmä odsek 2
– having regard to its resolution of 6 July 2006 on the draft Council Decision amending Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission and namely paragraph 2. thereof
EÚ L 200, 22.7.2006, s.
OJ L 200, 22.7.2006, p.
– so zreteľom na list svojho predsedu z 20. júla 2006,
– having regard to the letter by its President of 20 July 2006,
– so zreteľom na správu Výboru pre ústavné veci ( A6‑0415/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Constitutional Affairs ( A6‑0415/2006 );
A. výsledkom rokovaní medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou je medzinštitucionálna dohoda vo forme spoločného vyhlásenia vítajúceho návrh nového postupu, ktorý bude začlenený do rozhodnutia o komitológii z roku 1999,
A. negotiations between the European Parliament, the Council and the Commission have led to the conclusion of an interinstitutional agreement taking the form of a joint statement welcoming the draft for a new procedure to be introduced into the 1999 Decision on comitology,
B. nový postup s názvom „regulačný postup s kontrolou“ prisudzuje Európskemu parlamentu a Rade rovnaké právomoci pri preskúmavaní „kvázilegislatívnych“ opatrení na vykonanie nástroja prijatého v rámci postupu spolurozhodovania a zamietnuť takéto opatrenia,
B. the new procedure, known as the 'regulatory procedure with scrutiny', entitles the European Parliament and the Council to scrutinise 'quasi-legislative' measures implementing an instrument adopted by codecision on an equal footing and to reject such measures,
C. rozhodnutie Rady, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie o komitológii z roku 1999, je sprevádzané týmto spoločným vyhlásením, vyhlásením Komisie zaznamenaným v zápisnici Rady a vyhláseniami Komisie o vykonávaní a uplatňovaní nového postupu,
C. the Council Decision amending the 1999 Decision on comitology is accompanied by this joint statement, a statement by the Commission recorded in the minutes of the Council and statements by the Commission concerning the implementation and application of the new procedure,
D. je vhodné zmeniť článok 81 rokovacieho poriadku tak, aby mohol Parlament využiť práva podľa nového postupu čo najlepšie,
D. it is appropriate to modify Rule 81 of the Rules of Procedure so as to enable Parliament to make use of the rights under the new procedure under the best possible conditions,
3. poveruje svojho predsedu, aby po dohode s ostatnými inštitúciami na administratívnej úrovni zabezpečil, že návrhy opatrení nebudú Parlamentu doručené tesne pred parlamentnými prázdninami;
Instructs its President to ensure through arrangements with the other institutions at the administrative level, that drafts of measures are not transmitted to Parliament closely before a recess of Parliament;
Článok 81
Rule 81
Ak Komisia predloží Parlamentu návrh vykonávacieho predpisu , predseda pridelí dokument výboru, ktorý je gestorom pre akt, od ktorého je vykonávací predpis odvodený .
When the Commission forwards a draft implementing measure to Parliament, the President shall refer the document in question to the committee responsible for the act from which the implementing provisions derive.
Ak Komisia predloží Parlamentu návrh vykonávacích opatrení , predseda pridelí návrh opatrení výboru, ktorý je gestorom pre akt, od ktorého sú vykonávacie opatrenia odvodené .
When the Commission forwards a draft of implementing measures to Parliament, the President shall refer the draft of measures to the committee responsible for the act from which the implementing measures derive.
Ak sa s ohľadom na základný akt uplatnil postup rozšírenej spolupráce výborov, gestorský výbor vyzve druhý výbor, aby ústnou formou alebo formou listu oznámil svoje stanoviská.
When enhanced cooperation between committees has taken place with regard to the basic act, the committee responsible shall invite the other committee to communicate its views orally or by letter.
Predseda gestorského výboru stanoví lehotu, počas ktorej môžu poslanci navrhnúť, aby výbor proti návrhu opatrení vzniesol námietky.
The chairman of the committee responsible shall set a deadline for Members to propose that the committee objects to the draft of measures.
Ak výbor vznesie námietky voči návrhu opatrení, predloží návrh uznesenia proti prijatiu návrhu opatrení, v ktorom môže uviesť aj zmeny, ktoré by mali byť zapracované do návrhu opatrení.
If the committee objects to the draft of measures, it shall table a motion for a resolution opposing the adoption of the draft of measures which may also indicate the changes that ought to be brought to the draft of measures.
Ak Parlament proti predpisu namieta , predseda Parlamentu požiada Komisiu o späťvzatie alebo zmenu predpisu alebo doplnenie, prípadne o predloženie návrhu v rámci príslušného legislatívneho postupu.
If Parliament objects to the measure, the President shall request the Commission to withdraw or amend the measure or submit a proposal under the appropriate legislative procedure.