natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Príloha II časť II oddiel 1 zarážka 3
Annex II, Part II, point 1, indent 3
- každej lodi s nízko rizikovým profilom, ktorá nebola skontrolovaná v prístave Európskej únie alebo regióne spadajúcom pod parížske MOU v priebehu posledných 36 mesiacov .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Nízko rizikové lode sa môžu podrobiť inšpekcii od 24. mesiaca.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
- každej lodi s nízko rizikovým profilom, ktorá nebola skontrolovaná v prístave Európskej únie alebo regióne spadajúcom pod parížske MoP v priebehu posledných 30 mesiacov .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
V prípade, že sa lode týka inšpekcia po 24 mesiacoch, mala by sa stanoviť prijateľná lehota na vykonanie inšpekcie: 6 mesiacov stačí, pričom jeden rok sa zdá zbytočne dlhým obdobím.
In the case of ships which become eligible for inspection as from the 24th month, a reasonable time ought to be allowed within which the inspection must take place.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
Six months is adequate, whereas a year is excessive.
Príloha II odsek II bod 2
Annex II, paragraph II, point 2
Dodatočné inšpekcie
Additional inspections
Lode, pre ktoré platí podmienka výskytu nasledujúcich neočakávaných faktorov, sú predmetom inšpekcie bez ohľadu na obdobie uplynuté od ich poslednej pravidelnej inšpekcie.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Lode, pre ktoré platí podmienka výskytu nasledujúcich prvoradých alebo neočakávaných faktorov, sú predmetom inšpekcie bez ohľadu na obdobie uplynuté od ich poslednej pravidelnej inšpekcie.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Prvoradé faktory
Overriding factors
Lode, na ktoré sa vzťahujú tieto prvoradé faktory sa kontrolujú bez ohľadu na obdobie od ich poslednej periodickej inšpekcie:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
- Lode, ktoré boli z bezpečnostných dôvodov dočasne vyradené alebo stiahnuté zo svojej triedy od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod parížske MOU .
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Lode, ktoré boli z bezpečnostných dôvodov dočasne vyradené alebo stiahnuté zo svojej triedy od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod parížske MoP .
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Lode, ktoré majú osvedčenia vydané bývalou uznanou organizáciou, ktorej uznanie bolo odňaté od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod parížske MOU.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Lode, ktoré boli predmetom správy alebo oznámenia iného členského štátu.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Lode, ktoré nie je možné identifikovať v inšpekčnej databáze.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
- sa na svojej plavbe do prístavu podieľali na zrážke, uviazli na plytčine alebo stroskotali,
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
- boli obvinené z údajného porušenia predpisov o vypúšťaní alebo presakovaní škodlivých látok; alebo
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
- manévrovali nepravidelným alebo nebezpečným spôsobom, pri ktorom sa nedodržali opatrenia o trasách prijaté IMO alebo prax a postupy pri bezpečnej plavbe.
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- Lode, ktoré nespĺňajú príslušné notifikačné požiadavky uvedené v článku 6 tejto smernice, v smernici 2000/59/ES, v smernici 2002/59/ES a podľa potreby v nariadení (ES) č. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Lode, na ktorých boli oznámené nedoriešené nedostatky okrem lodí, ktorých nedostatky musia byť odstránené do štrnástich dní po odchode alebo musia byť odstránené pred odchodom.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Neočakávané faktory
Unexpected factors
Lode, na ktoré sa vzťahujú nasledujúce neočakávané faktory sú predmetom inšpekcie bez ohľadu na obdobie od ich poslednej periodickej inšpekcie.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Avšak rozhodnutie o vykonaní tejto dodatočnej inšpekcie je ponechané na odborné posúdenie zo strany inšpektora.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
- boli prevádzkované tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie; alebo
- otherwise been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- boli prevádzkované tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie; alebo
- been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- nedodržali odporúčania o plavbe, ktoré prijala IMO.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
- nedodržali odporúčania o plavbe cez prítoky do Baltského mora, tak ako je uvedené v prílohách Rezolúcie MSC.138(76) Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) .
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
- lode s osvedčeniami, ktoré vydali v minulosti oprávnené organizácie, ktorým bolo odobrané oprávnenie po poslednej inšpekcii v Európskej únii alebo oblasti parížskeho MoP.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Lode, o ktorých závadách podali lodivodi alebo prístavné orgány správy, pričom tieto závady môžu nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť plavby alebo predstavovať hrozbu poškodenia životného prostredia v súlade článkom 17 tejto smernice.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Lode, v súvislosti s ktorými lodivodi alebo prístavné orgány podali správy o zjavných nedostatkoch alebo nálezoch , ktoré môžu nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť plavby alebo predstavovať hrozbu poškodenia životného prostredia v súlade článkom 17 tejto smernice.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Lode, ktoré nesplnili príslušné požiadavky na oznámenie uvedené v článku 6 tejto smernice, v smernici 2000/59/ES, smernici 2002/59/ES a prípadne v nariadení (ES) č. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Lode, ktoré boli predmetom správy alebo sťažnosti kapitána, člena posádky alebo inej osoby alebo organizácie a ktoré majú oprávnený záujem na bezpečnej prevádzke lode, životných alebo pracovných podmienkach na palube lodí alebo na prevencii znečisťovania, pokiaľ príslušný členský štát nepovažuje správu alebo sťažnosť za zjavne neodôvodnenú.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
- Lode, ktoré boli zadržané pred viac ako 3 mesiacmi.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
- Lode, u ktorých boli hlásené nevyriešené nedostatky.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
- Lode, u ktorých boli hlásené problémy v súvislosti s ich nákladom, najmä škodlivým a nebezpečným nákladom.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Lode, ktoré boli prevádzkované tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
- Lode, v súvislosti s ktorými je známa informácia, že ich rizikové parametre sa líšia od evidovaných parametrov a úroveň rizika je preto zvýšená.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
(Upozorňujeme na skutočnosť, že v niektorých prípadoch označuje tučné písmo v kurzíve starý text, ktorý sa vypustil.)
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Musí existovať možnosť uskutočni dodatočné inšpekcie, nezávisle od stanovených intervalov, v závislosti od zistených neočakávaných alebo priťažujúcich faktorov, ktoré sú uvedené v tejto časti.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
V prípade neočakávaných faktorov sa rozhodnutie o dodatočnej inšpekcii ponecháva na odborné posúdenie zo strany inšpektora.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
Príloha II odsek II bod 3
Annex II, Part II, point 3
Rozsah inšpekcií
Scope of inspections
Schéma výberu
Selection scheme
Lode s faktorom priority I sa kontrolujú týmto spôsobom:
Priority I ships shall be inspected as follows:
a) Rozšírená inšpekcia sa uskutoční na:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
- každej lodi s vysokorizikovým profilom, ktorá nebola podrobená inšpekcii počas predchádzajúcich šiestich mesiacov,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
- na každom osobnom plavidle, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo lodi na hromadný náklad, ktoré majú viac ako pätnásť rokov a majú štandardný rizikový profil, pričom sa nepodrobili inšpekcii za posledných pätnásť mesiacov,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
c) V prípade prvoradého faktora:
(c) In case of an overriding factor:
- sa vykoná podrobnejšia alebo rozšírená inšpekcia, v súlade s odborným posudkom inšpektora, na každej lodi s vysokorizikovým profilom a na každom osobnom plavidle, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo tankeri na prepravu chemikálií alebo na lodi na hromadný náklad, ktoré majú viac ako pätnásť rokov,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
- sa uskutoční podrobnejšia inšpekcia na akejkoľvek inej lodi, ktorá nie je osobným plavidlom, ropným tankerom, tankerom na prepravu plynu alebo tankerom na prepravu chemikálií, alebo loďou na hromadný náklad, ktorá má viac ako pätnásť rokov.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Lode s faktorom priority II sa kontrolujú týmto spôsobom:
Priority II ships shall be inspected as follows:
a) Rozšírená inšpekcia sa uskutoční na:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
- na každom osobnom plavidle, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo lodi na hromadný náklad, ktoré majú viac ako pätnásť rokov a majú štandardný rizikový profil, pričom sa nepodrobili inšpekcii za posledných desať mesiacov
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- na každom osobnom plavidle, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo lodi na hromadný náklad, ktoré majú viac ako pätnásť rokov a majú nízko rizikový profil, pričom sa nepodrobili inšpekcii za posledných dvadsaťštyri mesiacov.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
b) Počiatočná alebo podrobnejšia inšpekcia, podľa potreby, sa môže uskutočniť na:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
- každom plavidle, ktoré nie je osobným plavidlom, ropným tankerom, tankerom na prepravu plynu alebo loďou na hromadný náklad, ktoré má viac ako pätnásť rokov a má štandardný rizikový profil, pričom sa nepodrobilo inšpekcii za posledných desať mesiacov
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- na každom plavidle, ktoré nie je osobným plavidlom, ropným tankerom, tankerom na prepravu plynu alebo loďou na hromadný náklad, ktoré má viac ako pätnásť rokov a má nízko rizikový profil, pričom sa nepodrobilo inšpekcii za posledných dvadsaťštyri mesiacov
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
c) V prípade neočakávaného faktora:
(c) In case of an unexpected factor:
- sa môže vykonať podrobnejšia alebo rozšírená inšpekcia, v súlade s odborným posudkom inšpektora, na každej lodi s vysokorizikovým profilom a na každom osobnom plavidle, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu alebo tankeri na prepravu chemikálií alebo na lodi na hromadný náklad, ktoré majú viac ako pätnásť rokov,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
- sa môže uskutočniť podrobnejšia inšpekcia na akejkoľvek inej lodi, ktorá nie je osobným plavidlom, ropným tankerom, tankerom na prepravu plynu alebo tankerom na prepravu chemikálií, alebo loďou na hromadný náklad, ktorá má viac ako pätnásť rokov.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Táto časť dopĺňa ustanovenia uvedené v novom článku 7.
This section supplements the provisions laid down in the new Article 7.
Rozlišuje lode s faktorom priority I a II a v každej kategórii uvádza faktory, ktoré oprávňujú počiatočnú alebo podrobnejšiu inšpekciu, ak je potrebná a faktory, ktoré budú mať za následok podrobnejšiu inšpekciu.
It distinguishes between priority I and priority II ships and lists, for each of these categories, the factors justifying an initial or, if necessary, more detailed inspection and the factors necessitating an expanded inspection.
Výber lodí teda zodpovedá presným a jasným kritériám, ktoré sú neodmysliteľné od správneho fungovania systému.
This ensures that the selection of ships is based on precise and clear criteria, which are essential if the system is to work properly.
Príloha II časť III
Annex II, Part III
INŠPEKČNÉ ZÁVÄZKY ČLENSKÝCH ŠTÁTOV
INPECTION COMMITMENTS OF MEMBER STATES
Členské štáty vynakladajú vyrovnané úsilie na dosiahnutie cieľa kontrolovať všetky lode, ktoré sa môžu podrobiť inšpekcii a ktoré zastavujú v prístavoch EÚ.
Member States shall contribute an equitable effort towards the objective of inspecting all eligible ships calling at EU ports.
A Členský štát vykonáva určitú časť z celkového počtu inšpekcií nevyhnutných v regióne spadajúcom pod parížske MOU.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Táto časť vychádza z počtu jednotlivých lodí, ktoré zastavujú v prístavoch príslušného členského štátu, vo vzťahu k celkovému počtu jednotlivých lodí, ktoré zastavujú v každom členskom štáte
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
Okrem toho sa hodnotí dodržiavanie zhody členských štátov s uvedeným cieľom na základe počtu neuskutočnených pravidelných inšpekcií.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
V prípade potreby sa vypracuje mechanizmus na spravodlivé rozdelenie inšpekcií medzi členské štáty.
A mechanism shall be developed, as appropriate, for a fair sharing of the inspections between Member States.
Tieto ustanovenia preberajú nové články 5 a a 5 b smernice.
These provisions are incorporated in the new Articles 5a and 5b.
Lode s vysokým rizikom
High Risk Ship (HRS)
Lode so štandardným rizikom
Standard Risk Ship (SRS)
Lode s nízkym rizikom
Low Risk Ship (LRS)
Všeobecné parametre
Generic Parameters
Riziková váha (v bodoch)
Weighting points
Typ lode
Type of ship
Loď na prepravu chemikálií
Chemical tankship
Loď na prepravu plynu
Gas Carrier
Loď na prepravu ropy
Oil tankship
Loď na hromadný náklad
Bulk carrier
Osobné lode
Passenger ship
Nie pre lode s vysokým alebo nízkym rizikovým profilom
neither a high risk nor a low risk ship
Všetky typy
All types
Všetky typy
Age of ship
> 12 rokov
all types > 12 y
Lode rôzneho veku
All ages
Veľmi nízka
Very Low
Uznaná EÚ
EU recognised
Veľmi nízka
Very low
Historické parametre
Historic parameters
Počet nedostatkov zistených počas každej inšpekcie za posledných 36 mesiacov
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
≤ 5 (a najmenej jedna inšpekcia za posledných 36 mesiacov)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Počet zadržaní za posledných 36 mesiacov
Number of Detention within previous 36 months
≥ 2 zadržania
≥ 2 detentions
Lode s vysokým rizikom spĺňajú konkurenčné kritéria s rizikovou váhou 5 bodov alebo viac.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Lode s nízkym riziko spĺňajú všetky kritériá v rámci parametrov, ktoré sa uplatňujú na nízke riziko.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Lode so štandardným rizikom sú lode, ktoré nemajú profil vysoko alebo nízko rizikových lodí.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
Tabuľka rizikových profilov lodí prijatá Komisiou, Radou a parížskym memorandom.
Ship risk profile table approved by the Commission, the Council and the Paris MOU.
Oznámenie (podľa článku 6)
Notification (as referred to in Article 6)
Prevádzkovateľ, agent alebo kapitán lode, ktorá sa môže podrobiť rozšírenej inšpekcii v súlade s článkom 8 ods. 1 a ktorá pláva do prístavu alebo kotviska členského štátu, oznamuje prístavnému orgánu alebo orgánu určenému na tento účel minimálne tri dni pred očakávaným príchodom do prístavu alebo kotviska alebo pred opustením predchádzajúceho prístavu alebo kotviska informácie uvedené nižšie , ak sa očakáva, že plavba bude trvať menej ako tri dni:
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 8(1) bound for a port or anchorage of a Member State shall notify the information listed below to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) identifikácia lode (názov, volací znak, identifikačné číslo IMO alebo číslo MMSI);
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) plánovaná doba kotvenia;
(b) planned duration of the call;
b) plánovaná doba kotvenia a zoznam príslušných prístavov Spoločenstva počas jednej cesty ;
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
c) pre tankery:
(c) for tankers:
i. konfigurácia: jednodielny trup lode, jednodielny trup s oddelenými záťažovými nádržami (SBT), dvojitý trup lode,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii. stav nákladných a záťažových nádrží: plné, prázdne, inertizované ,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
ii. stav nákladných a záťažových nádrží: plné, prázdne, inertné ,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii. objem a druh nákladu;
(iii) volume and nature of the cargo;
d) plánované činnosti v prístave alebo kotvisku určenia ( nákladka , vykládka, iné);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
d) plánované činnosti v prístave alebo kotvisku určenia ( nakládka , vykládka, iné);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) plánované štatutárne prehliadkové inšpekcie a dôležité údržbárske a opravné práce, ktoré sa majú vykonať, kým je loď v prístave alebo kotvisku určenia;
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) dátum poslednej rozšírenej inšpekcie v regióne spadajúcom pod parížske MOU.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) dátum poslednej rozšírenej inšpekcie v regióne spadajúcom pod parížske MOU.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
Prevádzkovatelia, agenti alebo kapitáni lodí, ktoré plávajú do prístavu členského štátu, oznámia svoj príchod v súlade s článkom 4 smernice 2002/59/ES.
The operators, agents or masters of other ships bound for a port of a Member State shall notify their arrival in accordance with Article 4 of Directive 2002/59/EC.
Po prijatí uvedených informácií zašle príslušný prístavný orgán tieto informácie príslušnému orgánu štátneho prístavného dozoru.
On receipt of the information listed above, the relevant port authority or body shall forward such information to the port State control competent authority.
Pokiaľ je to možné, informácie by sa mali zasielať elektronicky.
Electronic means shall be used whenever possible.
Postupy a formáty, ktoré na účely tejto prílohy vyvinuli členské štáty, spĺňajú príslušné ustanovenia smernice 2002/59/ES o oznámeniach lodí.
The procedures and formats developed by the Member States for the purposes of this Annex shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
Zosúladenie s pozmeneným článkom 6, ktorý preberá tu vypustené ustanovenia.
To be consistent with Article 6 as amended, which contains the provisions deleted here.
Príloha V názov
Annex V, title