natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1. akékoľvek zmeny alebo aktualizácie po uverejnení predchádzajúcej verzie plánu povodňového manažmentu, vrátane úprav po cvičeniach zameraných na posúdenie úrovne pripravenosti zúčastnených jednotiek a prehľadu preskúmaní vykonaných podľa kapitol II, III a IV;
1. any changes or updates since the publication of the previous version of the flood risk management plan, including modifications following drills to test the level of preparedness of the units involved and a summary of the reviews carried out in chapters II, III and IV;
Úpravy plánov povodňového manažmentu by sa mali vykonať, ak sa to pokladá za potrebné po uplynutí skúšobnej lehoty a tiež po cvičeniach zameraných na posúdenie úrovne pripravenosti zúčastnených jednotiek.
Modifications to the flood risk plans should be made if judged necessary following trial runs involving drills to test the level of preparedness of the units involved.
Príloha časť B bod 2
Annex, section B, point 2
Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady o posúdení povodní a povodňovom manažmente
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the assessment and management of floods
Predchádzajúci spravodajca
Discussed in committee
– so zreteľom na oznámenie Komisie Európskemu parlamentu a Rade o zavedení európskeho systému železničnej signalizácie ERTMS/ETCS ( KOM(2005)0298 ), ako aj na sprievodný pracovný dokument úradov Komisie ( SEK(2005)0903 ),
– having regard to the Commission communication to the European Parliament and the Council on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2005)0903 ),
L 235, 17.9.1996, s.
OJ L 235, 17.9.1996, p.
L 110, 20.4.2001, s.
OJ L 110, 20.4.2001, p.
L 167, 30.4.2004, s.
OJ L 167, 30.4.2004, p.
– so zreteľom na návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o základných pravidlách pre poskytovanie príspevkov Spoločenstva pre transeurópske siete v oblasti prepravy a energie, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie ES č. 2236/95 Rady ( KOM(2004)0475 ),
– having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 ),
– so zreteľom na diskusiu uskutočnenú vo Výbore pre dopravu a cestovný ruch 24. januára 2006, pri ktorej sa zástupcovia železničných podnikov, prevádzkovateľov infraštruktúr a železničného priemyslu jednomyseľne vyslovili za zavedenie ERTMS,
– having regard to the hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006, at which representatives of railway companies, infrastructure managers, and the railway industry came out unanimously in favour of the deployment of ERTMS,
– so zreteľom na predošlý a budúci siedmy rámcový program Európskeho spoločenstva pre výskum, technologický rozvoj a demonštračné činnosti,
– having regard to the current programme and the future seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities,
– so zreteľom na dohodu medzi Európskymi zväzmi železníc (CER) a Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) z 27. januára 2004 o európskej licencii pre rušňovodičov, ktorí vykonávajú cezhraničnú službu,
– having regard to the agreement of 27 January 2004 between the European Rail Community (ERC) and the European Transport Workers' Federation (ETF) on the European train driver's licence for drivers assigned to interoperable cross-border services,
– konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 45 svojho rokovacieho poriadku,
– having regard to Rule 45 of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6-0183/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0183/2006 ),
A. pri zvážení, že súčasná existencia viac ako 20 rôznych národných systémov železničnej signalizácie je prekážkou pri vytváraní úplne interoperabilného jednotného európskeho železničného systému, schopného konkurovať ostatným druhom dopravy,
A. whereas the present situation, in which there are more than 20 different national train protection and signalling systems, hampers the development of a fully interoperable European rail system capable of competing with other modes of transport,
B. pri zvážení, že ERTMS bol úspešne testovaný na rôznych pilotných tratiach a predkladá sa v prvej štartovacej verzii v konsolidovanej forme, aby ale dlhá životnosť bezpečnostných zariadení tratí a dopravných prostriedkov – spravidla nad 20 rokov – mohla viesť k dlhodobej paralelnej existencii ERTMS a národných systémov, zvlášť na bežných železničných tratiach, po ktorých premávajú vlaky s cestujúcimi a s nákladom rôznych rýchlostí,
B. whereas ERTMS has been successfully tested on various pilot routes and a consolidated prototype version is now available; whereas, however, the long service life of trackside and on-board safety devices – generally over 20 years – might mean that ERTMS and national systems will coexist side by side for many years, particularly on the conventional rail network where there are passenger and goods trains travelling at different speeds,
C. pri zvážení, že národné systémy železničnej signalizácie z dôvodu technologického zastarania alebo nedostatočnej veľkosti trhu zaniknú a že budúcnosť európskeho signalizačného priemyslu bude záviesieť od jeho schopnosti produkovať moderné štandardizované zariadenia pre svetový trh; ďalej pri zvážení, že projekt ERTMS má podstatný význam pre strednodobý a dlhodobý vývoj tohto priemyslu a jeho 15 000 vysokokvalifikovaných pracovných miest,
C. whereas national train protection and signalling systems will disappear as a result of technological obsolescence or because the markets concerned are too small; whereas the future of the European signalling industry will depend on its ability to produce modern standardised equipment for the world market; whereas, in addition, the ERTMS project is vital for the medium- to long-term development of the industry and its 15 000 highly skilled jobs,
D. pri zvážení, že ERTMS sa stane exportným projektom, pretože aj mimoeurópske železnice sa už rozhodli nahradiť ich zastaralé systémy ERTMS - súčasné objednávky lokomotív z Kórei, Taiwanu, Indie, Saudskej Arábie a Čínskej ľudovej republiky, ako aj infraštruktúrne projekty v týchto krajinách jasne ukazujú trhový potenciál; ďalej pri zvážení, že tieto projekty na celom svete vykazujú vysoký potenciál týchto európskych technológií, ktoré sa môže stať svetovým štandardom, keď môže budovať na dostatočne silnej trhovej základni v Európe,
D. whereas ERTMS is becoming an export-oriented project because railway companies outside Europe have likewise already decided to replace their obsolete systems with ERTMS – current locomotive orders from Korea, Taiwan, India, Saudi Arabia, and the People’s Republic of China, as well as infrastructure projects in those countries, are a clear measure of the market potential; whereas, moreover, these projects, spread as they are across the globe, demonstrate the huge potential of this European technology, which could become the world standard, if it can be built upon a strong enough European market base,
E. pri zvážení, že má mimoriadny význam stanoviť teraz jasnú a koordinovanú stratégiu migrácie, ktorá dáva železničnému sektoru potrebnú istotu plánovania, pričom je potrebné dbať na to, aby táto stratégia nepoškodzovala vonkajšiu konkurencieschopnosť železničnej dopravy vzhľadom na ostatné druhy dopravy,
E. whereas it is therefore particularly important, as regards the next step, to lay down a clear-cut coordinated migration strategy so as to afford the rail industry the necessary certainty as to planning, while ensuring that this strategy does not reduce the external competitiveness of the railways with other modes of transport,
F. pri zvážení, že dohoda medzi železničným sektorom a Komisiou podpísaná v marci 2005, "Memorandum of Understanding", znamenala v tejto veci dôležitý krok,
F. whereas the agreement between the railway industry and the Commission signed in March 2005, the ‘Memorandum of Understanding’, has sent a significant message from that point of view,
G. pri zvážení, že konsolidovaná verzia technických špecifikácií pre ERTMS, ktoré by mali byť prijaté Komisiou v prichádzajúcich mesiacoch, predstavuje dostatočnú základňu pre prichystanie interoperabilných systémov a pre verejné súťaže na koridory,
G. whereas the consolidated version of the ERTMS technical specifications, which the Commission is due to adopt in the next few months, provides a sufficient basis on which to set up interoperable systems and organise invitations to tender regarding the corridors,
H. pri zvážení, že zavedenie ERTMS je európskym, cezhraničným hospodárskym veľkoplánom a že pokroky pri jednotnom systéme železničnej signalizácie môžu zohrať dôležitú úlohu pri stratégii odľahčenia cesty a presunutí prepravných tokov na železnicu a pri európskej politike zosúladenia podmienok súťaže medzi rôznymi druhmi dopravy,
H. whereas the deployment of ERTMS is a major cross-border European economic project and whereas progress as regards a standard train protection and signalling system could play a central role in the strategy of easing the strain on the roads and shifting transport flows to the railways and as part of a European policy for harmonising the conditions of competition between the different modes of transport,
Zásadné: migrácia a stratégia
Fundamental considerations: migration and strategy
3. uznáva, že železničný sektor má s technológiou ERTMS historickú šancu využiť výhody digitálnej techniky plne aj pre železnice, získať konkurencieschopnosť a napraviť pôdu v porovnaní s ostatnými spôsobmi dopravy tak, že výhoda dlhých tratí „vyvstane“ obzvlášť v cezhraničnej nákladnej doprave;
Recognises that ERTMS technology will give the railway industry a historic opportunity to exploit digital technology to the full for the benefit of the railways, gain in competitiveness, and make up ground on the other modes of transport, especially since trains will be able to ‘steal a march’ by transporting goods in cross-border carriage over long stretches at a time;
7. je si vedomý skutočnosti, že súbežná existencia starých systémov a ERTMS v priebehu desaťročí by bola neuspokojivá a preto rozhodne dochádza na koordináciu migrácie a na čo najväčšie skrátenie fázy migrácie; preto prislúcha vypracovaniu presvedčivej a celosieťovej stratégie migrácie, ako je vyžadované aj v dohode medzi Európskou komisiou a Európskymi zväzmi železníc, centrálna úloha; preto Európsku komisiu vyzýva, aby bol na základe dohody s Európskou železničnou agentúrou, členskými štátmi a priemyselnými odvetviami v krátkom čase predložený záväzný "ERTMS - master plán"
Realises that it would be unsatisfactory for old systems and ERTMS to coexist side by side for decades and that it will accordingly be vital to coordinate the migration and make the migration stage as short as possible; considers, in view of the foregoing, that a sound migration strategy for the whole network, as likewise called for in the agreement between the Commission and the European rail industry associations, has a key role to play; calls on the Commission, therefore, in consultation with the ERA, the Member States, and the industry, to submit a binding ‘ERTMS master plan’ without delay;
10. vychádza zo zásady, že na zabezpečenie úplného zavedenia ERTMS bude súčasťou migračnej stratégie kniha lehôt a podrobný rozpis spôsobov pre úplnú migráciu všetkých národných sietí, ktorá bude ďalšou etapou po zavedení systému na koridoroch;
Assumes that, to guarantee the full implementation of ERTMS, the migration strategy will include a timetable and detailed arrangements for the complete migration of all national networks, which will be the next step after the installation of the system on the corridors;
15. poukazuje na to, že nerovnaké národné povoľovacie konania pre koľajové vozidlá predstavujú zásadný problém v európskom železničnom sektore, ktorý sa v súvislosti s ERTMS zostruje; vyzýva Európsku komisiu, aby so zapojením Európskej železničnej agentúry dôrazne urýchlila práce na jednotnom zjednodušenom povoľovacom konaní v celej EÚ a určila a stabilizovala pre všetkých záväzné štandardy, aby tak mohli značne klesnúť náklady na výrobu a vybavenie;
Points out that disparities in national licensing procedures for railway vehicles pose a fundamental problem for the European rail industry that becomes more acute when considered together with ERTMS; calls on the Commission, assisted by the European Railway Agency, to press determinedly ahead with the work on a standard simplified EU-wide licensing procedure and define and permanently establish binding standards for all, so as to enable manufacturing and fitting-out costs to be reduced substantially;
Problém "poslednej míle"
The ‘home straight’ problem
18. je názoru, že ERA v dohode s národnými ministerstvami dopravy musí zabezpečiť, aby v budúcnosti obdržali nové lokomotívy povolenie iba vtedy, keď sú okrem národného systému železničnej signalizácie vybavené alebo vopred vybavené aj ERTMS;
Is of the opinion that the ERA, in agreement with the national transport ministries, must ensure that no new locomotives will be licensed in the future unless they are fitted or prefitted with ERTMS as well as the national train protection and signalling system;
22. je si vedomý skutočnosti, že členské krajiny, resp. železničné podniky sa veľmi odlišujú, čo sa týka príslušnej potreby investovania, ich národných systémov železničnej signalizácie a "fázy trhu", v ktorej sa tieto nachádzajú; je ale názoru, že takéto rozdiely sú v Únii nevyhnutné a nepredstavujú žiaden argument proti ERTMS;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the ‘marketing stages’ which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
24. podporuje preto prijatie príslušných ustanovení do nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o základných pravidlách pre poskytovanie príspevkov Spoločenstva pre transeurópske siete v oblasti prepravy a energie, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 2236/95 Rady ( KOM(2004)0475 - 2004/0154(COD) ), ku ktorému uzavrel Európsky parlament 26. októbra 2005 svoje prvé čítanie
Maintains, therefore, that the necessary provisions should be incorporated in the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 – 2004/0154(COD) ), which Parliament dealt with at first reading
Prijaté texty 26.10.2005, P5_TA(2005)0403 . ;
Texts adopted, 26 October 2005, P5_TA(2005)0403 . on 26 October 2005;
28. vyzýva Komisiu členské štáty, aby intenzívnejšie uvažovali o možnostiach podpory leasingových modelov ohľadom vozňového parku, pretože tak by mohli klesnúť vysoké počiatočné náklady, a tak by mohol byť uľahčený prístup na trh pre malé a stredné podniky;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
Diskusia uskutočnená 24. januára 2006 Výborom pre dopravu a cestovný ruch spojila veľký počet expertov z rôznych čiastkových oblastí železničného sektora a z rozličných krajín:
The hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006 was attended by numerous experts drawn from various branches of the rail industry and from different countries:
· Karel Vinck, koordinátor pre ERTMS, menovaný Európskou komisiou
· Karel Vinck, the ERTMS coordinator appointed by the Commission
· Marcel Verslype, výkonný riaditeľ Európskej železničnej agentúry
· Marcel Verslype, Executive Director of the European Railway Agency
· Dr. Friedrich Hagemeyer, senior director Siemens a. s. (tu ako zástupca UNIFE)
· Dr. Friedrich Hagemeyer, Senior Director, Siemens AG (in this instance representing UNIFE)
· Dr. László Mosóczi, chief director, Infrastructure Business Unit MAV (Maďarská železnica)
· Dr. László Mosóczi, Chief Director, Infrastructure Business Unit, MAV (Hungarian Railways)
· Dr. Zbigniew Szafrański, viceprezident PKP PLK S.A.
· Dr. Zbigniew Szafrański, Vice-Chairman, PKP PLK S.A.
(Poľská železnica)
(Polish Railways)
· Michele Elia, technický riaditeľ RFI (Rete Ferroviaria Italiana)
· Michele Elia, Technical Director, RFI (Rete Ferroviaria Italiana – Italian rail network)
· Dr. Benedikt Weibel, predseda vedenia podniku SBB (Švajčiarska spolková železnica)
· Dr. Benedikt Weibel, Management Board Chairman, SBB (Swiss Federal Railways)
· Joachim Fried, zmocnenec koncernu pre európske záležitosti a reguláciu, Deutsche Bahn AG
· Joachim Fried, authorised representative responsible for European affairs and regulation, Deutsche Bahn AG
· Pierre Messulam, ERTMS project manager SNCF (Francúzska železnica)
· Pierre Messulam, ERTMS Project Manager, SNCF (French Railways)
· Dr. Johannes Ludewig, výkonný riaditeľ CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
· Dr. Johannes Ludewig, Executive Director of the CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
Váš spravodajca viedol popri tom početné jednotlivé rozhovory so zástupcami sektora a mohol si urobiť obraz k rôznym aspektom témy ERTMS.
Your rapporteur has also held talks individually with many industry representatives and thus managed to gain a picture of the different matters related to ERTMS.
Pretože už v pracovnom dokumente z 19.12.2005 (PE 367.792) bol daný náčrt problému, nie je potrebné na tomto mieste sa ešte raz zaoberať charakteristikami ERTMS a ETCS.
Since the subject was already outlined in the working document of 19 December 2005 (PE 367.792), the distinguishing features of ERTMS and ETCS will not be discussed again here.
Na tomto mieste má byť iba k pochopeniu systému ešte raz objasnené:
The summary below is intended purely to assist understanding of the system.
ERTMS sa skladá z komponentov GSM-R (digitálny rádiový systém na prenos dát) a ETCS (európsky systém kontroly vlakov).
ERTMS consists of two components, GSM-R (digital radio for data transmission) and ETCS (European Train Control System).
GSM-R je aj budúcim štandardom prenosu pre novú európsku riadiacu a bezpečnostnú techniku ETCS.
GSM-R is also the future transmission standard for the new European control and protection system, ETCS.
ETCS má v dlhodobom horizonte nahradiť rozličné národné systémy, pričom ETCS je, resp. v budúcnosti má byť k dispozícii v troch rôznych úrovniach.
ETCS is to replace the various national systems in the long term; it operates, or is to be provided in the future, at three different levels.
Zásadne sa pri ETCS novo zabuduje pozdĺž trate iba viditeľný komponent, Eurobalíza na prenos dát.
In essence, only one visible new ETCS component is to be installed trackside, namely ‘Eurobalises’ for data transmission.
Pozdĺž vlaku preberá ETCS palubný počítač (tzv. on board unit) spracovanie dát na zabezpečenie jazdy vlaku.
As far as on-board equipment is concerned, the ETCS ‘on-board unit’ processes train protection data.
· Pri ETCS úrovne 1 preberá Eurobalíza kontrolu sledovania tradičnej bodovej kontroly, zabudované signály existujú naďalej a GSM-R neslúži na zabezpečenie jazdy vlaku.
· At ETCS level 1 the eurobalise replaces conventional intermittent monitoring, there are still trackside signals, and GSM-R has no train protection function.
· Pri ETCS úrovne 2 môžu byť vynechané zabudované signály, výmena dát medzi kontrolným centrom železnice a palubným počítačom cez rádiovú blokovú centrálu a GSM-R zabezpečuje a riadi jazdu vlaku.
· At ETCS level 2 trackside signals are no longer necessary; running is protected and controlled by means of an exchange of information between the signal box and the on-board unit via the central radio unit and GSM-R.
Eurobalíza slúži iba na detekciu polohy.
The eurobalise serves merely to locate the train.
· Pri ETCS úrovne 3 sú nakoniec vynechané zariadenia na kontrolu voľnosti koľaje, ktoré sú povinné pri úrovni 1 a 2.
· Finally, at ETCS level 3, the track-release installations required at levels 1 and 2 can be dispensed with.
Posudzované ako úhrnný systém tvoria GSM-R a ETCS European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Viewed as an overall system, GSM-R and ETCS make up the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
K úsudkom a odporúčaniam Vášho spravodajcu:
Regarding your rapporteur’s conclusions and recommendations:
Najskôr je treba poznamenať, že v tejto diskusii bola zhoda všetkých zúčastnených o tom, že ERTMS je systémom budúcnosti.
The first point to bear in mind is that all those who attended the hearing were agreed that ERTMS is the system of the future.
Bolo jasné, že výhody a šance ERTMS/ETCS sú všeobecne uznávané:
It became clear that the advantages and opportunities offered by ERTMS/ETCS are generally recognised:
· ERTMS umožňuje cezhraničné cestovanie s interoperabilným systémom;
· ERTMS enables trains to run across borders using an interoperable system;
· nákladná stavba a prevádzka viacsystémových vozidiel ustupuje; stavba a údržba tratí bude značne ekonomickejšia ako doterajšie systémy;
· the costly manufacture and operation of ‘multi-system’ vehicles will be scaled down; tracks will be considerably cheaper to build and maintain than under the systems used to date;
· používanie jediného systému zjednoduší prevádzku a údržbu; vzdelávanie vodičov vozidiel sa uľahčí;
· the use of a single system will simplify operation and maintenance; driver training will be made easier;
· všeobecne budú náklady ERTMS pri jeho výhradnom používaní nižšie ako náklady konvenčných systémov;
· on the whole, ERTMS, if it is the sole system used, will cost less than conventional systems,
· trasy môžu byť intenzívnejšie používané;
· lines can be used more intensively;
· ERTMS zvýši aj úroveň bezpečnosti;
· ERTMS will also increase the level of safety;
· v neposlednom rade je ERTMS sľubným exportným artiklom.
· last but not least, ERTMS is a highly promising export item.
Napriek tejto nadmieru pozitívnej správe je jasné, že tu nemôžeme vychádzať z automatizmu: Z dôvodu dlhej životnosti signalizačných zariadení a vozňového parku dôjde nútene k viacročnej súbežnej existencii ERTMS a tradičných systémov.
Despite these extremely encouraging findings, an automatic cause and effect relationship plainly cannot be assumed to apply: given the long service life of signalling installations and rolling stock, ERTMS and conventional systems will inevitably coexist side by side for several years.
Preto dôjde na stanovenie jasných rámcových podmienok, aby bola sektoru daná bezpečnosť plánovania pre jeho investície a aby tak fáza migrácie trvalo čo najkratšie.
What is needed, therefore, is to lay down a clear public policy so as to afford the industry certainty from an investment planning perspective and thus keep the migration stage as short as possible.
Čo sa musí teraz stať hlavne zo strán všetkých zúčastnených?
What do all the parties concerned need to do now?
Ich očakávania práve od EÚ objasnili zástupcovia železničného sektora:
Rail industry representatives have spelt out their expectations addressed specifically to the EU:
· Do praxe musí byť teraz presadené jasné vyznanie EÚ ku ERTMS.
· The EU’s explicit commitment to ERTMS must now be translated into practice.
· Vyznanie sa musí odzrkadliť aj vo finančnej podpore: Podpora EÚ je v súčasnej nábehovej fáze nevyhnutná, aby bolo dosiahnuté "kritické množstvo".
· The commitment must also be reflected in terms of financial support: EU aid is essential in the present start-up phase in order to attain ‘critical mass’.