natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na žiadosť výrobcov sa môže homologizácia v súlade s týmto nariadením rozšíriť z vozidiel kategórie M 1 alebo N 1 vybavených vznetovými motormi poháňanými plynom , ktoré už boli homologizované, na vozidlá kategórií M 2 a N 2 s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2840 kg, ktoré spĺňajú podmienky rozšírenia homologizácie stanovené v tomto nariadení.
At the manufacturer’s request type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression ignition engines , which have already been type approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions for the extension of type approval laid down in this Regulation.
Predložený pozmeňujúci a doplňujúci návrh reprodukuje znenie platnej smernice 70/220/EHS a ponúka žiaduce zjednodušenie pre výrobcov.
The proposed amendment reflects the text of the current Directive 70/220/EEC and offers the sought-after simplification for manufacturers.
Návrh Komisie by znamenal, že pre uvedené kategórie vozidiel by bol stále potrebný celý postup homologizácie aj napriek tomu, že by nebol odôvodnený veľmi obmedzeným výrobným množstvom.
The Commission proposal would mean that the full procedure for type approval of these categories of vehicles would still be required despite this not being justified by the very limited production volumes.
ČLÁNOK 3 BOD 11 A (nový)
ARTICLE 3, POINT 11 A (new)
(11a) „pôvodný filter tuhých častíc“ znamená filter tuhých častíc, na ktorý sa vzťahuje homologizácia vydaná pre dané vozidlo.
( 11a) “original equipment particle filter” means a particle filter covered by the type approval delivered for the vehicle.
V návrhu Komisie chýba vymedzenie tohto pojmu.
This definition is missing in the Commission proposal.
ČLÁNOK 3 BOD 12 A (nový)
ARTICLE 3, POINT 12 A (new)
(12a) „výmenný filter tuhých častíc“ znamená filter tuhých častíc určený na výmenu pôvodného filtra tuhých častíc, ktorý sa môže schváliť ako samostatný technický celok, ako je definovaný v smernici XXXX/XX/ES.
(12a) “replacement particle filter" means a particle filter intended to replace an original equipment particle filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive xxxx/xx/EC.
(14a) „dieselové vozidlá plniace osobitnú sociálnu funkciu“ znamenajú vozidlá na osobitné účely kategórie M 1 s referenčnou hmotnosťou presahujúcou 2,0 tony.
(14a) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means special purpose vehicles in category M1 , with a reference mass exceeding 2.0 tonnes .
Na účely tohto nariadenia sa tieto vozidlá budú posudzovať ako vozidlá kategórie N 1 .
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
(14b) „rodinné dieselové vozidlá“ znamenajú vozidlá kategórie M 1 so 7 alebo viacerými sedadlami vrátane sedadla vodiča a s objemom motora nepresahujúcim 2,4 litra s výnimkou vozidiel na jazdu v teréne, ako sú definované v smernici xx/xxx/ES.
(14b) "diesel family vehicles" means vehicles in category M1 having 7 or more seats, including the driver's seat and an engine size not exceeding 2.4 litres, excluding off-road vehicles as defined by Directive xx/xxx/EC.
Vozidlá pre 6 alebo viac osôb okrem vodiča, ktoré nie sú určené na jazdu v teréne a objem ich motora nepresahuje 2,4 litra, by mali mať možnosť získať homologizáciu ako vozidlá kategórie N 1 triedy II a III.
Non off-road vehicles designed for 6 or more occupants in addition to the driver and having an engine size not exceeding 2.4 litres should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Technické opatrenia, ktoré prijímajú výrobcovia, musia zabezpečovať, aby sa v súlade s týmto nariadením účinne obmedzili výfukové emisie a emisie z odparovania v priebehu celej bežnej životnosti vozidiel v bežnej prevádzke.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Na účely tohto nariadenia je výrobca zodpovedný za zabezpečenie súladu vyrábaných vozidiel s homologizovanými vyrábanými vozidlami a za kontrolu fungovania zariadení na regulovanie emisií pri používaní vozidiel v období až do 5 rokov alebo počas prvých 100 000 km.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer is entrusted with the responsibility of ensuring the conformity of production vehicles to the type approved production vehicles and of checking the functionality of the emission control devices on in-use vehicles for a period of up to 5 years of age or 100,000 km.
Znenie je prevzaté priamo zo smernice 70/220/EHS.
The text is taken directly from Directive 70/220/EEC.
Požiadavky na plnenie podmienok pri používaní (ako v smernici 70/220/EHS) a opatrenia, ktoré môže prijať orgán pre homologizáciu v prípade neplnenia podmienok, sú silnou motiváciou na zabezpečenie dlhej životnosti zariadení na regulovanie emisií a sú účinnejšie ako preukázanie sa protokolom o skúške, ktorý nie je platný na území EÚ, počas homologizácie.
In-use compliance requirements (as in Directive 70/220/EEC) and the measures that the type approval authority can impose in the case of non-compliance are strong incentives to ensure the durability of the emission control devices and are more effective than a demonstration at the time of type approval with a test protocol that is not representative for the EU.
Tieto majú obsahovať vymedzenie technických špecifikácií týkajúcich sa spôsobu, akým sa budú informácie o opravách vozidiel poskytovať , pričom osobitná pozornosť sa venuje konkrétnym potrebám malých a stredných podnikov .
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of small and medium-sized enterprises (SMEs) .
S účinnosťou od [dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia a jeho vykonávacích opatrení ] vnútroštátne orgány nesmú odmietnuť udelenie homologizácie ES alebo národnej homologizácie pre nový typ vozidla, ak o to výrobca požiada, z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva motorových vozidiel, alebo zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nového vozidla, ak príslušné vozidlo je v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
With effect from [date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of motor vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
Priemysel potrebuje na zavedenie nových technológií do plnej výroby dostatok času vzhľadom na to, že zvyčajný cyklus modelu trvá 6 – 7 rokov.
Industry requires time to bring new technologies into full production, given the fact that the usual model cycle takes 6 to 7 years.
S vývojom nevyhnutných technologických riešení môže navyše začať až po zverejnení technických požiadaviek.
Furthermore, it is only after the publication of the technical requirements, that industry can start developing the necessary technological solutions.
ČLÁNOK 9 ODSEK 2
ARTICLE 9, PARAGRAPH 2
S účinnosťou od [ 18 mesiacov plus jeden deň od dátumu nadobudnutia účinnosti] a od [ 30 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti] vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N 1 triedy II a III, odmietnu udelenie homologizácie ES alebo národnej homologizácie pre nové typy vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva, ak príslušné nové typy vozidiel nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
With effect from [ 18 months plus one day from the date of entry into force], and from [ 30 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
S účinnosťou od [ 30 mesiacov plus jeden deň od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia a jeho vykonávacích opatrení ] a od [ 42 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia a jeho vykonávacích opatrení ] vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N 1 triedy II a III, odmietnu udelenie homologizácie ES alebo národnej homologizácie pre nové typy vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva, ak príslušné nové typy vozidiel nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
With effect from [ 30 months plus one day from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 42 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
S účinnosťou od [ 36 mesiacov plus jeden deň od dátumu nadobudnutia účinnosti] a od [ 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti] vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N 1 triedy II a III, nebudú považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami, za platné na účely [článku 25] smernice [XXXX/XX/ES] a odmietnu registráciu a zakážu predaj a uvedenie do prevádzky takýchto vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva.
With effect from [ 36 months from the date of entry into force], and from [ 48 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
S účinnosťou od [ 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia a jeho vykonávacích opatrení ] a od [ 60 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia a jeho vykonávacích opatrení ] vnútroštátne orgány, v prípade kategórie N 1 triedy II a III, nebudú považovať osvedčenia o zhode v prípade nových vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami, za platné na účely [článku 25] smernice [XXXX/XX/ES] a odmietnu registráciu a zakážu predaj a uvedenie do prevádzky takýchto vozidiel z dôvodov súvisiacich s emisiami alebo spotrebou paliva.
With effect from [ 48 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 60 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
ČLÁNOK 10
ARTICLE 10
S účinnosťou od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia vnútroštátny orgán nesmie odmietnuť udelenie homologizácie ES pre výmenný katalyzátor alebo filter tuhých častíc, ak o to výrobca požiada, ani zakázať predaj alebo namontovanie týchto dielov do vozidla, ak sú v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national authority may not refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter, or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts, if they comply with this Regulation or its implementing measures.
Vnútroštátne orgány môžu bez ohľadu na ustanovenia odseku 1 naďalej predlžovať homologizácie ES vydané pre výmenné katalyzátory za podmienok, za akých boli pôvodne udelené.
Notwithstanding paragraph 1, national authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement catalytic converters under the terms under which they were originally granted .
Vnútroštátny orgán odmietne udelenie homologizácie ES, pokiaľ ide o nové typy výmenných katalyzátorov alebo filtrov tuhých častíc, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením alebo jeho vykonávacími opatreniami.
The national authority shall refuse to grant EC type approval in respect of new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures .
Znenie navrhnuté Komisiou je nejasné.
The Commission text is unclear.
ČLÁNOK 12 A (nový)
ARTICLE 12 A (new)
Najneskôr jeden rok po dátume uvedenom v článku 18 ods. 1 Komisia vypracuje program budúcich právnych predpisov v oblasti spadajúcej do pôsobnosti tohto nariadenia.
At the latest one year after the date referred to in Article 18(1) the Commission shall draw up a program of future legislation in the area falling within the scope of this regulation.
Program bude založený na širokých konzultáciách všetkých príslušných strán a dôkladnom hodnotení vplyvu a bude obsahovať časový plán, ktorý stanoví konkrétne ciele týkajúce sa emisií vozidiel.
The programme shall be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment and shall include a timetable setting out specific targets regarding vehicle emissions.
Tieto ciele budú zahŕňať aspoň:
Those targets shall as a minimum include:
— ďalšie znižovanie uhľovodíkových emisných limitov zážihových motorov,
- a further reduction in hydrocarbon emission limits for positive ignition (PI) engines,
— ambiciózne znižovanie emisných limitov ΝΟx vznetových motorov,
- an ambitious reduction in ΝΟx emission limits for compression ignition (CI) engines,
— zavedenie limitných hodnôt pre množstvo tuhých častíc;
- the introduction of particulate number based limit values;
Ciele sa stanovia v súlade s pravidlami znižovania emisií CO 2 z motorových vozidiel na základe rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 1753/2000/ES.
The targets shall be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of CO 2 emissions from motor vehicles, based on Decision No. 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council.
Priemysel by mal vedieť čo najskôr, aké budú ďalšie kroky a akú úroveň sa budú snažiť dosiahnuť pri zohľadnení stupňa vývoja technológií, vplyvu na životné prostredie a nákladovej efektívnosti.
The industry should know at the earliest possible moment what the next steps will be and what ambition level they will aim for, taking into account the matureness of technologies, environmental impact and cost-efficiency.
Smernice 70/220/EHS, 80/1268/EHS, 89/458/EHS, 91/441/EHS, 93/59/EHS, 94/12/ES, 96/69/ES, 98/69/ES a 2004/3/ES sa zrušujú s účinnosťou od [ 66 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia a jeho vykonávacích opatrení ].
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 66 months from the date of entry into force of this Regulation and its implementing measures ].
Primerané konečné termíny na zrušenie predchádzajúcich smerníc s cieľom predísť vytvoreniu právneho vákua v právnych predpisoch Spoločenstva a tiež vo vnútroštátnom práve, ktoré by zabránilo uplatňovaniu existujúcich ustanovení Euro 4 dovtedy, kým sa na nové vozidlá nezačnú plne uplatňovať nové ustanovenia Euro 5.
Adequate deadlines for the repeal of previous directives so as to avoid creating a legal vacuum both in Community legislation and in national law, which would prevent the application of the existing EURO 4 provisions until the new EURO 5 provisions are fully applied to new vehicles.
Toto nariadenia sa uplatňuje od [ 18 mesiacov + 1 deň po nadobudnutí účinnosti], s výnimkou článku 9 ods. 1 a článku 11.
This Regulation shall apply from [ 18 months + 1 day after entry into force], with the exception of Articles 9(1) and 11.
Toto nariadenia sa uplatňuje od [ 30 mesiacov + 1 deň po nadobudnutí účinnosti], s výnimkou článku 9 ods. 1 a článku 11.
This Regulation shall apply from [ 30 months + 1 day after entry into force], with the exception of Articles 9(1) and 11.
V súlade s článkom 9.
To be in line with Article 9.
o ekonomických a obchodných vzťahoch medzi EÚ a združením Mercosur s ohľadom na uzatvorenie medziregionálnej dohody o pridružení
on economic and trade relations between the EU and Mercosur with a view to the conclusion of an Interregional Association Agreement
– so zreteľom na svoje uznesenia z 27. apríla 2006 o rozšírenom pridružení medzi Európskou úniou a Latinskou Amerikou
– having regard to its resolutions of 27 April 2006 on a stronger partnership between the European Union and Latin America
ES C 140 E, 13. júna 2002, s.
OJ C 140 E, 13.6.2002, p.
EÚ C 273 E, 14. novembra 2003, s.
OJ C 273 E, 14.11.2003, p.
so zreteľom na luxemburskú deklaráciu prijatú počas XII. schôdze ministrov medzi skupinou z Ria a Európskou úniou, ktorá sa konala v Luxemburgu 27. mája 2005,
– having regard to the Luxembourg Declaration, adopted at the 12th Ministerial Meeting of the Rio Group and the European Union, held in Luxembourg on 27 May 2005,
– so zreteľom na strategické oznámenie Komisie Rade a Európskemu parlamentu o posilnenom partnerstva medzi Európskou úniou a Latinskou Amerikou, predložené v súvislosti so IV. summitom EÚ-LAK, ktorý sa konal 12. a 13. mája 2006 vo Viedni ( KOM(2005)0636 ),
– having regard to the strategic communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a stronger partnership between the European Union and Latin America ( COM(2005)0636 ) , presented with a view to the 4th EU-LAC Summit held in Vienna on 12 and 13 May 2006,
– so zreteľom na viedenskú deklaráciu prijatú na IV summite EÚ-LAK, ktorý sa konal 12. a 13. mája 2006 vo Viedni,
– having regard to the Vienna Declaration adopted at the 4th EU-LAC Summit held in Vienna on 12 and 13 May 2006,
– so zreteľom na Záverečný akt XVII. medziparlamentnej konferencie Európska únia – Latinská Amerika, ktorá sa konala 14. až 16. júna 2006 v Lime,
– having regard to the Final Act of the 17th European Union-Latin America Interparliamentary Conference held in Lima from 14 to 16 June 2005,
– so zreteľom na správu Výboru pre medzinárodný obchod a stanovisko Výboru pre rozvoj ( A6‑0302/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on International Trade and the opinion of the Committee on Development ( A6‑0302/2006 ),
A. keďže existuje znepokojenie nad nedostatočným postupom súčasného procesu rokovania o dohode o pridružení so združením Mercosur, ako aj okolo kola rokovaní WTO z Dohy,
A. whereas there is concern at the lack of progress with the present negotiation process for an Association Agreement with Mercosur, as, similarly, the WTO Doha Round negotiations,
B. keďže EÚ i združenie Mercosur sú pevne presvedčené, že regionálna integrácia je uhlovým kameňom ekonomického a sociálneho rozvoja ich obyvateľstva, ako aj základným nástrojom konsolidácie demokracie, znižovania chudoby a nerovnosti a posilnenia váhy oboch regiónov vo svetovom meradle,
B. whereas the EU and Mercosur share the firm belief that regional integration is the cornerstone of the economic and social development of their peoples, as well as being a key instrument for the consolidation of democracy, the reduction of poverty and inequality and the strengthening of the weight of both regions on the world stage,
C. keďže EÚ a združenie Mercosur silne podporujú multilaterálny systém voľného a spravodlivého obchodu, ktorý prospieva obchodnej výmene a prispieva k trvalo udržateľnému rozvoju, ako aj k efektívnemu riadeniu globalizácie na prospech všetkým,
C. whereas the EU and Mercosur strongly support a multilateral system of free and fair trade which will stimulate exchanges and contribute to sustainable development and the efficient management of globalisation to the benefit of all,
D. keďže EÚ a združenie Mercosur sú motormi kola rokovaní WTO z Dohy a keďže obe prevzali záväzok, ktorý prijala ministerská konferencia WTO v Hongkongu, v roku 2006 uzavrieť rokovania, do ktorých sa vstúpilo v Dohe, a nájsť ambiciózny a vyvážený výsledok vo všetkých oblastiach rokovaní,
D. whereas the EU and Mercosur are key players in the WTO's Doha Round and both have subscribed to the undertaking adopted at the WTO Ministerial Conference in Hong Kong to achieve a successful conclusion in 2006 to the negotiations launched in Doha, on the basis of a forward-looking and balanced outcome to all the areas under negotiation,
E. keďže 10. júla 2006 negociačná skupina pre normy prijala nový transparentný mechanizmus WTO pre všetky regionálne obchodné dohody, aby sa mohli stať základmi, na ktorých sa buduje svetový obchod,
E. whereas on 10 July 2006 the Standards Negotiation Group adopted a new WTO Transparency Mechanism for all regional trade agreements, to enable them to become the foundations on which to build world trade,
F. keďže uzatvorenie dohody o pridružení medzi EÚ a združením Mercosur je mimoriadne významné pre ďalší pokrok, na základe špecifických kultúrnych a historických väzieb, v spoločnej snahe o podporu a posilnenie strategického partnerstva dvoch regiónov EÚ-Latinská Amerika,
F. whereas the conclusion of an EU-Mercosur Association Agreement is a key factor for progress, on the basis of particular cultural and historical links, with the joint commitment to promoting and strengthening the EU-Latin America biregional strategic partnership,
G. keďže posilnenie a zlepšenie ekonomických a obchodných vzťahov medzi EÚ a združením Mercosur môže prostredníctvom dohody o pridružení v súlade so zásadami multilaterálnej agendy WTO viesť k vzájomnému posilneniu týchto dvoch doplnkových procesov,
G whereas strengthening and improving the economic and commercial relationship between the EU and Mercosur, through an association agreement in keeping with the principles of the WTO's multilateral agenda, may lead to a mutual reinforcement of the two complementary processes,
H. keďže úspešné uzatvorenie kola rokovaní z Dohy a oblasti voľného obchodu medzi EÚ a združením Mercosur je nevyhnutné na dosiahnutie skutočného otvorenia trhu, zlepšenie multilaterálnych noriem a tým aj na podporu hospodárskeho rastu, rozvoja a zamestnanosti na celom svete, a teda na účinné prispenie k integrácii rozvojových krajín do svetového hospodárstva,
H. whereas successful conclusion of the Doha Round and the EU-Mercosur free trade area is essential to bring about a real opening up of the market, improve multilateral standards and thus stimulate economic growth, development and employment throughout the world, effectively contributing to the integration of the developing countries into the world economy,
I. keďže uzatvorenie a úspešná realizácia asociačných dohôd medzi EÚ a Mexikom a medzi EÚ a Čile upozorňuje na strategický význam a hospodársky, politický a sociálny záujem na dvojstranných regionálnych vzťahoch medzi EÚ a Latinskou Amerikou založených na asociačných dohodách, ktoré zahŕňajú oblasti voľného obchodu,
I. whereas the conclusion and successful implementation of the Association Agreements between the EU and Mexico, and between the EU and Chile, draw attention to the strategic importance and economic, political and social interest of bi-regional relations between the EU and Latin America based on association agreements that include free trade areas,