natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Okrem toho členské štáty by mali zamestnávať a zachovávať potrebný počet pracovníkov vrátane kvalifikovaných inšpektorov s prihliadnutím na rozsah a charakteristické vlastnosti lodnej dopravy v každom prístave.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
V záujme zabezpečenia súdržnosti sa musí vypustiť odkaz na súčasný cieľ, ktorým je kontrola 25 % lodí.
To ensure consistency, the reference to the current objective of inspecting 25% of vessels must be deleted.
Je potrebné spresniť odkaz na potrebu členských štátov zamestnávať dostatočný počet pracovníkov, aby bolo možné splniť nové ciele inšpekcií.
Reference The need for Member States to employ sufficient staff to meet the new inspection objectives should be expressly stated.
Odôvodnenie 11a (nové)
Recital 11a (new)
Keďže vývoj vyplývajúci z parížskeho memoranda o porozumení by mal byť predtým, než sa začne uplatňovať v Európskej únii, schválený na úrovni Spoločenstva, mala by medzi právnymi predpismi Spoločenstva a parížskym memorandom o porozumení existovať úzka koordinácia s cieľom vytvoriť jednotný inšpekčný systém.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime .
Je potrebné vyhnúť sa súbežnému fungovaniu dvoch inšpekčných systémov, pretože by mohlo podstatne zvýšiť záťaž inšpekcií a správne poplatky.
The existence of two parallel inspection regimes, with the attendant risk of a significant increase in the burden of inspections and administration, should be prevented.
V prípade vysoko rizikových lodí by tento interval nemal byť dlhší ako šesť mesiacov.
For high risk ships this interval should not exceed 6 months.
V budúcnosti bude frekvencia inšpekcií na úrovni Spoločenstva závisieť od rizikového profilu lode, ktorá zastavuje v prístave alebo kotvisku Spoločenstva.
In future, the frequency of inspections at Community level will depend on the risk profile of every ship calling at a Community port or anchorage.
V prípade vysoko rizikových lodí nesmie byť interval medzi inšpekciami dlhší ako šesť mesiacov.
For ships with a high risk profile, the interval between inspections must not exceed six months.
(14) Niektoré lode predstavujú zjavné riziko pre námornú bezpečnosť a námorné prostredie kvôli svojmu zlému stavu, vlajke a predchádzajúcim udalostiam.
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Mal by im byť preto zamietnutý vstup do prístavov Spoločenstva, pokiaľ sa nedá preukázať, že môžu byť bezpečne prevádzkované vo vodách Spoločenstva.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Mali by sa stanoviť pokyny týkajúce sa postupov uplatňovaných v prípade uloženia zákazu vstupu a zrušenia tohto zákazu.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
V záujme transparentnosti by sa mal uverejniť zoznam lodí, ktorým bude zamietnutý vstup do prístavov Spoločenstva.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
Mal by im byť preto zamietnutý vstup do prístavov a kotvísk na území Spoločenstva, pokiaľ sa nedá preukázať, že môžu byť bezpečne prevádzkované vo vodách Spoločenstva.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
V záujme transparentnosti by sa mal uverejniť zoznam lodí, ktorým bude zamietnutý vstup do prístavov a kotvísk na území Spoločenstva.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Zákaz vstupu by sa mal vzťahovať aj na kotviská Spoločenstva.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
19) Lodivodi a prístavné orgány by mali mať možnosť poskytovať užitočné informácie o závadách zistených na palubách lodí.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
19) Lodivodi a prístavné orgány by mali mať možnosť poskytovať užitočné informácie o nedostatkoch zistených na palubách lodí.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
Lodivodi a prístavné orgány môžu oznamovať nedostatky a pomáhať tak systému štátneho prístavného dozoru.
Pilots and port authorities may report anomalies and thus assist the port State control system.
Nie sú však inšpektormi a bolo by neprimerané od nich vyžadovať, aby upozorňovali na poruchy, ktoré nemusia byť vždy zjavné alebo viditeľné.
However, they are not substitute inspectors, and it would be excessive to require them to report defects, which are not necessarily readily apparent.
(20) Mali by sa vyšetrovať sťažnosti týkajúce sa životných a pracovných podmienok na lodiach.
(20) Complaints regarding living and working conditions on board should be investigated.
Každá osoba, ktorá podáva sťažnosť, by mala byť informovaná o následných opatreniach súvisiacich s jej sťažnosťou.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
(20) Mali by sa vyšetrovať sťažnosti podané osobami s preukázaným oprávneným záujmom týkajúce sa životných a pracovných podmienok na lodiach.
(20) Complaints from persons with a confirmed legitimate interest regarding living and working conditions on board should be investigated.
Prednosť by sa mala dať spracovaniu sťažností na palube lodí.
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Zosúladenie odôvodnenia a článku.
Recital brought into line with article.
Okrem toho by sťažnosti podané členmi posádky mali mať prednosť pred inými formami sťažností, pretože ich oprávnený záujem je nesporný.
In addition, complaints from the crew should be given priority over other forms of complaint, since they have an indisputable legitimate interest.
(28a) V súlade s odsekom 34 Medziinštitucionálnej dohody o lepšom zákonodarstve by mali členské štáty vypracovávať a uverejňovať pre svoju potrebu a v záujme Spoločenstva vlastné tabuľky, ktoré v rámci možností preukážu koreláciu medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu.
(28a) In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables, which will indicate the correlation between this Directive and their transposition measures, and should make those tables public.
Odôvodnenie 28b (nové)
Recital 28b (new)
(28b) Aby sa členským štátom, ktoré nemajú prímorské prístavy, neuložila neprimeraná administratívna záťaž, malo by im pravidlo de minimis umožniť odchýliť sa od ustanovení tejto smernice podľa pravidiel prijatých na základe postupu stanoveného v článku 24.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
Je spravodlivé, aby štáty, ktoré nemajú prístup k moru, nemuseli uplatňovať všetky ustanovenia vyplývajúce z tejto smernice.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Štáty, ktoré majú prístavy na dôležitých riekach, by však v rámci tejto smernice mohli za určitých osobitných podmienok pristúpiť ku kontrolám.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Je nevyhnutné stanoviť pravidlá o výnimkách, ktoré budú sprevádzať prísne podmienky.
It is necessary to provide for derogations subject to strict conditions.
Tieto pravidlá sa budú môcť prijať prostredníctvom komitológie.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure.
Článok 1 bod (ba) (nový)
Article 1, point (b a) (new)
ba) zabezpečenia toho, že všetky lode, ktoré zastavujú v prístavoch alebo kotviskách v rámci Spoločenstva, podliehajú kontrole, pričom frekvencia inšpekcií závisí od ich rizikového profilu a lode predstavujúce vyššie riziko sa podrobia podrobnejšej a častejšej inšpekcii.
(ba) ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
Hlavným účelom rekodifikácie smernice je zmena systému dozoru Spoločenstva, ktorý bude závisieť od rizikového profilu lode, ktorá zastaví v prístave alebo kotvisku Spoločenstva.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Aby bol systém účinnejší, lode predstavujúce vysoké riziko sa podrobia dôkladnejším a častejším inšpekciám.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Článok 1 bod bb) (nový)
Article 1, point (b b) (new)
bb) zavedenia prvkov súvisiacich so systémom štátneho prístavného dozoru Spoločenstva s cieľom stanoviť spoločné kritéria lodného dozoru prístavným štátom a zharmonizovať postupy inšpekcie a zadržania.
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
Cieľom rekodifikácie smernice je tiež zaviesť prvky systému štátneho prístavného dozoru Spoločenstva, ktorý je ucelený a harmonizovaný na úrovni Spoločenstva.
The recasting of the directive is also intended to introduce elements of a Community port State control regime which is consistent and harmonised at Community level.
Je to dôležité, ak sa majú tieto nové ustanovenia dodržiavať, správne uplatňovať a ak majú byť účinné.
This is essential if the new provisions are to be complied with, properly applied and effective.
Definícia, ktorá je prevzatá z medzinárodného práva a nevyhnutná vzhľadom na odkaz v prílohe II časti I bode 1 písm. c).
Definition derived from international law, and necessitated by the reference contained in Annex II, part I, point 1, paragraph (c).
Článok 2 odsek 2b (nový)
Article 2, paragraph 2a (new)
Pojem „Región spadajúci pod parížske MoP“ sa viackrát vyskytuje v texte smernice, a preto je dôležité vymedziť tento pojem.
Since the term “Paris MOU region” appears on several occasions in the body of the directive, it is important for this term to be defined.
Zdá sa logické zahrnúť do smernice vymedzenie pojmu prístav.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Navrhované vymedzenie pojmu je prevzaté z návrhu smernice o prístupe k trhu s prístavnými službami.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
Článok 2 odsek 9
Article 2, paragraph 9
Nový systém dozoru zahŕňa tri druhy inšpekcií.
The new inspection regime includes three types of inspection.
Počiatočná inšpekcia je základným druhom inšpekcie.
The initial inspection is the basic one.
10. „Detailnejšia inšpekcia“ znamená inšpekciu lode, jej zariadenia a posádky ako celku, alebo prípadne jej častí, ktoré sú predmetom hĺbkového preskúmania podľa okolností stanovených v článku 8 ods. 2 , ktorá pokrýva konštrukciu lode, jej zariadenie, obsadenie posádkou, životné a pracovné podmienky a zhodu s postupmi lodnej prevádzky.
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 8 (2) to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Detailnejšia inšpekcia je druhým druhom inšpekcie a o jej vykonaní rozhoduje inšpektor na základe zistení vyplývajúcich z počiatočnej inšpekcie.
The ‘more detailed inspection’ is the second type of inspection and is left to the judgment of the inspector, in the light of his findings in the course of the initial inspection.
V záujme zachovania kvality a účinnosti práce inšpektorov je dôležité, aby boli oprávnení vykonávať detailnejšie inšpekcie.
To maintain the quality and effectiveness of inspectors’ work, it is essential to empower them to carry out more detailed inspections.
11. „Rozšírená inšpekcia“ znamená inšpekciu, ktorej rozsah zahŕňa prinajmenšom body uvedené v prílohe VIII časť C. Rozšírená inšpekcia môže zahŕňať detailnejšiu inšpekciu, kedykoľvek sú na to jasné dôvody v súlade s článkom 7 ods. 4;
“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7 (4) ;
11. „Rozšírená inšpekcia“ znamená inšpekciu, ktorej rozsah zahŕňa prinajmenšom body uvedené v prílohe VIII časť C. Rozšírená inšpekcia môže zahŕňať detailnejšiu inšpekciu, kedykoľvek sú na to jasné dôvody v súlade s článkom 7 a ;
11.“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7a ;
Číslovanie: zosúladenie s pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi pani Vlasto.
Numbering amended for consistency with Mrs Vlasto’s amendments.
12. „Sťažnosť“ znamená akúkoľvek informáciu alebo správu, ktorú predložil kapitán lode, člen posádky, profesijná organizácia, združenie, odborový zväz alebo, vo všeobecnosti, akákoľvek osoba, ktorá sa zaujíma o bezpečnosť lode vrátane bezpečnosti alebo zdravia jej posádky, životných a pracovných podmienok na lodi a prevencie znečisťovania.
“Complaint” means any information or report submitted by the master of the ship, a member of the crew, a professional body, an association, a trade union or, generally , any person with an interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Možnosť podať sťažnosť je prístupná každej osobe s oprávneným záujmom o bezpečnosť lode.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Bez toho, aby sa obmedzil prístup k možnosti podať sťažnosť, je však nevyhnutné vymedziť podmienky ich podávania s cieľom odradiť podávanie nesprávnych sťažností a objasniť rozdiel medzi sťažnosťami a správami stanovenými v článku 17.
Without restricting access to the possibility of lodging a complaint, it is nevertheless necessary to stipulate conditions to discourage malicious complaints and to clarify the distinction between complaints and the reports referred to in Article 17 .
14. „Príkaz na zamietnutie vstupu“ znamená dokument vydaný kapitánovi lode a spoločnosti zodpovednej za loď, v ktorom sa im oznamuje, že lodi bude zamietnutý vstup do prístavov Spoločenstva.
“ Refusal of access order ” means a document issued to the master of a ship and to the company responsible for the ship notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
„Príkaz na zamietnutie vstupu“ nemôže byť vymedzený ako dokument: ide v prvom rade o rozhodnutie prijaté zodpovedným orgánom.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
V záujme zabezpečenia účinného uplatňovania príkazu by malo byť príslušné rozhodnutie oznámené aj vlajkovému štátu.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
V konečnom dôsledku musí zamietnutie vstupu platiť pre všetky prístavy a kotviská Spoločenstva.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
16. „Spoločnosť“ znamená právnickú osobu, ktorá vlastní loď, alebo akúkoľvek inú organizáciu alebo osobu, ktorou je napr. manažér alebo nájomca lode, ktorá prevzala zodpovednosť za prevádzku lode od jej vlastníka a ktorá pri preberaní tejto zodpovednosti súhlasila s tým, že na seba preberie všetky povinnosti a záväzky predpísané v Medzinárodnom kódexe bezpečného riadenia lodí („ISM“).
“ Company ” means the corporate owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (“ISM”) Code.
Cieľom preformulovania je objasnenie textu.
The rewording is designed to clarify the test.
19. „Osvedčenie o triede“ znamená dokument vydaný uznanou organizáciou, ktorý potvrdzuje súlad s pravidlom 3.1 časti A.1 kapitoly II.1 dohovoru SOLAS 74.
“ Classification certificate ” means a document issued by a recognised organisation , confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II.1, Part A.1, Regulation 3.1.
Cieľom PDN je zabezpečiť súlad s platným námorným právom.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
Článok 2 odsek 20
Article 2, paragraph 20
Inšpekčná databáza“ znamená informačný systém pre vykonávanie systému štátneho prístavného dozoru v rámci Spoločenstva a zohľadnenie inšpekcií vykonaných na území, na ktoré sa vzťahuje parížske memorandum o porozumení .
“ Inspection database ” means the information system for implementing the port State control regime within the Community and taking into account inspections made in the Paris MOU region.
Inšpekčná databáza je kľúčovým prvkom zavedenia štátneho prístavného dozoru v Spoločenstve.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Preto by mala slúžiť predovšetkým tomuto cieľu.
It should primarily serve that objective, therefore.
Malo by sa tiež umožniť používať databázu v rámci nového dozorného režimu parížskeho MoP v rozsahu, v akom je to žiaduce a realizovateľné.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Táto smernica sa uplatňuje na akúkoľvek loď a jej posádku, ktorá zastavuje v prístave alebo kotvisku členského štátu.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Na účely tejto smernice je členský štát v súlade s medzinárodným právom oprávnený vykonávať aj inšpekciu a zadržanie lode, ktorá sa nachádza vo vodách spadajúcich pod jeho jurisdikciu alebo pri zariadení na šírom mori, alebo od ktorého zdvihla kotvu, alebo pri akomkoľvek inom zariadení vo vodách spadajúcich pod jeho jurisdikciu.
For the purposes of this Directive a Member State may also exercise a power of inspection and detention, in accordance with international law, in relation to a ship which is in waters within its jurisdiction or at, or anchored off, an offshore installation or at any other installation or facility in the waters within its jurisdiction.
Táto smernica sa uplatňuje na každú loď a jej posádku, ktorá zastavuje v prístave alebo kotvisku členského štátu.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Francúzsko môže rozhodnúť, že prístavy uvedené v tomto odseku nezahŕňajú prístavy, ktoré sa nachádzajú v zámorských departementoch uvedených v článku299 ods. 2 zmluvy.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Ak členský štát vykonáva inšpekciu lode vo svojich výsostných vodách mimo prístavu, považuje sa to za inšpekciu v zmysle tejto smernice.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this directive.
Tento článok nemá vplyv na práva zákroku, ktoré prináležia členskému štátu podľa príslušných medzinárodných dohovorov.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Členské štáty, ktoré nemajú námorné prístavy, sa môžu za určitých podmienok odchýliť od uplatňovania tejto smernice.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
V súlade s postupom uvedeným v článku 24 Komisia prijme opatrenia umožňujúce zavedenie tohto výnimočného opatrenia.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Il est légitime que les Etats qui n'ont pas accès à la mer ne soient pas tenus d'appliquer toutes les provisions découlant de cette directive.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Les Etats disposant de ports sur des axes fluviaux importants pourraient néanmoins devoir procéder, dans certaines conditions particulières, à des contrôles dans le cadre de cette directive.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Il est nécessaire de prévoir des règles dérogatoires, qui seront assorties de conditions strictes Celles-ci pourront être adoptées par voie de comitologie .
It is necessary to provide for derogations, subject to stringent conditions.
Kontrolné právomoci
Inspection powers
Členské štáty si zachovajú vhodné príslušné orgány pre potreby inšpekcie lodí a podniknú všetky primerané opatrenia, ktoré sú potrebné k zabezpečovaniu plnenia povinností príslušných orgánov , ako je to stanovené touto smernicou.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Budú najmä zamestnávať a zachovávať potrebný počet pracovníkov, vrátane kvalifikovaných inšpektorov, s prihliadnutím na rozsah a charakteristické vlastnosti lodnej dopravy v každom prístave.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Členské štáty implementujú príslušné opatrenia, aby zabezpečili dostupnosť inšpektorov na vykonanie rozšírených a povinných inšpekcií v súlade s článkom 8 a prílohou I časť A 1 .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out expanded and mandatory inspections in accordance with Article 8 and Annex I, Part A.1.
Členské štáty si zachovajú vhodné príslušné orgány pre potreby inšpekcie lodí a podniknú všetky primerané opatrenia, aby zabezpečili, že tieto orgány si plnia svoje povinnosti , ako je to stanovené touto smernicou.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Budú najmä zamestnávať a zachovávať potrebný počet pracovníkov vrátane kvalifikovaných inšpektorov, s prihliadnutím na rozsah a charakteristické vlastnosti lodnej dopravy v každom prístave.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.