natgillin/translations-raw huggingface dataset:
AC. keďže pri podpore rovnosti žien a mužov a rodového hľadiska v rámci uskutočňovania lisabonských cieľov má dôležitú úlohu príslušný Výbor pre práva žien a rovnosť pohlaví,
AC. having regard to the importance of the role of its committee with responsibility for women’s rights and gender equality in promoting equality between women and men and taking account of the gender dimension in implementing the Lisbon objectives,
3. žiada členské štáty, aby propagovali školskú orientáciu zameranú na diverzifikáciu voľby zamestnania dievčat, aby im zabezpečili lepšie šance na trhu práce;
Calls on the Member States to promote school guidance aimed at diversifying young girls’ career choices in order to guarantee them better opportunities on the labour market;
6. vyzýva členské štáty, aby vzali do úvahy rodové hľadisko v politikách integrácie prisťahovalcov, s cieľom plne využiť potenciál prisťahovalkýň na trhu práce a prispieť tak k dosiahnutiu lisabonských cieľov;
Calls on the Member States to take account of the gender dimension in immigrant integration policies in order to make full use of immigrant women’s potential on the employment market and thus to help achieve the Lisbon objectives;
9. poukazuje na význam plného zapojenia Európskeho parlamentu a najmä príslušného Výboru pre práva žien a rovnosť pohlaví do vyhodnocovania lisabonskej stratégie, pokiaľ ide o rodové hľadisko;
Underlines the importance of fully involving the European Parliament, and particularly its Committee on Women’s Rights and Gender Equality, in evaluating the Lisbon Strategy from the point of view of the gender perspective;
12. vyzýva členské štáty, aby prijali iniciatívy a opatrenia na podporu a propagáciu podnikavého ducha žien, aby im poskytli príležitosť rozvíjať podnikateľského ducha a prispieť tak k hospodárskemu rozvoju a konkurencieschopnosti;
Calls on the Member States to take initiatives to support and measures to promote women as entrepreneurs in order to give women the opportunity to develop their spirit of enterprise and to contribute to economic development and competitiveness;
24. vyčíta členským štátom, že dostatočne neusilovali o stanovené ciele, ktoré si určila Európska rada v Barcelone, aby zriadili možnosti dennej opatery; vyzýva ich, aby poskytli službu opatery najmenej 90 % detí, ktoré majú viac ako tri roky a ešte nedosiahli vek povinnej školskej dochádzky, a 33 % detí, ktoré majú menej ako tri roky, či už bývajú v meste alebo na vidieku;
Criticises the Member States for not having implemented properly the established quantified objectives for the establishment of day-care facilities as agreed upon by the Barcelona Council; urges the Members States to provide childcare to at least 90% of children between 3 years of age and the start of compulsory schooling and for at least 33% of children under three in both urban and rural settings;
28. vyzýva členské štáty a Komisiu, aby úzko spolupracovali s budúcim Európskym inštitútom pre rovnosť pohlaví, aby zaručili poskytovanie starostlivosti a finančných zdrojov ženám, ktoré sa nachádzajú v ťažkých životných situáciách, ako aj v súvislosti s vývojom relevantných a porovnateľných ukazovateľov, ako aj ich pozorovaním, a účinných nástrojov rovnosti (napríklad testovanie) s cieľom bojovať proti diskriminácii žien a podporovať ich prístup na trh práce a zároveň im umožniť zosúladiť pracovný a rodinný život, pri zohľadnení rôznorodosti možností, ktoré ponúkajú členské štáty na miestnej úrovni;
Calls on the Member States and the Commission to collaborate closely with the future European Institute for Gender Equality to guarantee provision of care and financial resources to women who find themselves in difficult situations, as well as on the development of appropriate and comparable indicators, and monitoring thereof, and instruments to promote equality actively, such as benchmarks, with a view to combating discrimination against women and promoting their access to the labour market while allowing them to reconcile professional and family life, taking account of the variety of possibilities offered by the Member States at local level;
31. kritizuje skutočnosť, že muži nevyužívajú dostatočne organizáciu pracovného času a nové formy práce, ktoré umožňujú zosúladenie pracovného, rodinného a súkromného života;
Deplores the fact that men do not make sufficient use of the organisation of working time and new forms of employment which allow professional, family and private life to be successfully combined;
Budúcnosť lisabonskej stratégie, pokiaľ ide o rodovú perspektívu
The future of the Lisbon Strategy from the point of view of the gender perspective
Gestorský výbor Dátum oznámenia povolenia na schôdzi
Committee responsible Date announced in plenary
Náhradníci (čl. 178 ods. 2) prítomní na záverečnom hlasovaní
Substitutes present under Rule 178(2) for the final vote
o rozvoji vonkajšej politiky Spoločenstva v oblasti letectva
on developing the agenda for the Community's external aviation policy
EXPLANATORY STATEMENT ................................................................................................7
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................7
– so zreteľom na oznámenie Komisie „Rozvoj vonkajšej politiky Spoločenstva v oblasti letectva“ ( KOM(2005)0079 ),
– having regard to the communication from the Commission, 'Developing the agenda for the Community's external aviation policy' ( COM(2005)0079 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0403/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0403/2005 ),
A. keďže oblasť letectva predstavuje tak v európskom, ako aj v mimoeurópskom meradle oblasť, ktorá sa ešte stále vyznačuje rastom a disponuje výrazným hospodárskym potenciálom,
A. whereas aviation is still a growing industry with great economic potential, both in Europe and elsewhere,
B. keďže Súdny dvor rozhodol, že niektoré zo súčasných bilaterálnych zmlúv členských štátov v oblasti letectva sú v rozpore so zásadami práva ES, a preto by sa mali zmeniť a doplniť,
B. whereas the Court of Justice has ruled that some of the existing bilateral aviation agreements concluded by Member States contravene principles of EC law and should therefore be amended,
C. keďže Spoločenstvo môže pri uzatváraní dohôd v oblasti letectva s tretími krajinami naplno uplatňovať svoj hospodársky a politický vplyv a vylúčiť vzájomnú diskrimináciu medzi leteckými spoločnosťami EÚ,
C. whereas, when concluding aviation agreements with third countries, the Community can bring its full economic and political influence to bear and prevent discrimination between EU airlines,
D. keďže právne zosúladenie je osobitne dôležité a rozhodne je podmienkou uzavretia takýchto dohôd , najmä právnych úprav týkajúcich sa bezpečnosti, hospodárskej súťaže, štátnej pomoci, životného prostredia a sociálnych práv zamestnancov,
D. whereas convergence of regulations is particularly important, and is indeed a precondition for the conclusion of such agreements, especially regulations on safety, security, competition, state aid, the environment and the social rights of workers,
E. keďže pri rokovaniach o dohodách by Komisia mala vychádzať z odborných znalostí a informácií členských štátov a iných zainteresovaných strán a mala by ich zapojiť do procesu pred rokovaniami s tretími krajinami, počas týchto rokovaní a po nich,
E. whereas, when negotiating agreements, the Commission should draw on the expertise and information of Member states and other interested parties and should involve them before, during and after negotiations with third countries,
3. uvedomuje si potrebu zosúladenia existujúcich dvojstranných dohôd s právnymi predpismi Spoločenstva na základe rozhodnutia Súdneho dvora, ich úpravou samotnými členskými štátmi alebo prednostne uzatvorením dohôd na úrovni Spoločenstva v rámci tzv. horizontálneho mandátu vychádzajúc z odborných znalostí a informácií členských štátov a iných zainteresovaných strán;
Recognises the need to bring existing bilateral agreements into line with Community law, on the basis of the ruling of the Court of Justice, through adaptation by the Member States themselves or, preferably, through the conclusion of Community agreements under the so-called horizontal mandate, drawing on the expertise and information of Member States and other interested parties;
8. uvažuje, že v prípade dlhotrvajúcich rokovaní – ak majú zúčastnené krajiny protekcionistický postoj – by mohlo v prípade potreby dôjsť k dvojstrannej koordinácii prepravných práv;
Considers that in the event of long, drawn-out negotiations, with partner countries showing a protectionist attitude, bilateral coordination of traffic rights would be a possibility;
Otváranie trhov
Market opening
16. zdôrazňuje, že otváranie trhov by sa malo vždy uskutočňovať po konvergencii právnych predpisov a že miera liberalizácie by mala byť prepojená s mierou dosiahnutia rovnosti podmienok;
Emphasises that the opening-up of markets should always follow regulatory convergence, and that the degree of liberalisation should be linked to the degree to which a level playing field is achieved;
19. vyzýva Komisiu, aby z krátkodobého hľadiska na zlepšenie bezpečnosti navrhla najneskôr do konca roku 2006 v rámci smernice 2004/36/ES (smernica SAFA) lepší postup na monitorovanie bezpečnosti lietadiel prepravcov z tretích krajín;
Calls on the Commission, in order to improve safety in the short run, to propose, by no later than the end of 2006, better procedures under Directive 2004/36/EC ('SAFA Directive') for monitoring the safety of the aircraft of third-country carriers;
22. uznáva, že odvetvie letectva má niekoľko negatívnych oblastí vplyvu na životné prostredie, najmä ako zdroj hluku a tým, že značnou mierou prispieva k zmene klímy, ale tiež uznáva, že letiská a leteckí prepravcovia už vyvinuli a naďalej budú vyvíjať významné úsilie o zníženie a odstránenie hluku a emisií znečisťujúcich látok;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a significant contributor to climate change, but recognises also that airports and air carriers have already made, and will continue to make, significant efforts to reduce and avoid noise and emission pollution;
24. vyzýva preto Komisiu, aby trvala na zahrnutí odkazov na príslušné medzinárodné právne predpisy o sociálnych právach do nových dohôd, a to predovšetkým odkazov na pracovné normy zakotvené v základných dohovoroch Medzinárodnej organizácie práce (ILO 1930 - 1999), v Usmerneniach OECD pre nadnárodné spoločnosti (1976, s revíziou v roku 2000) a v Rímskom dohovore o rozhodnom práve pre zmluvné záväzky (1980);
Urges the Commission, therefore, to insist on the introduction of references in new agreements to relevant international legislation relating to social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organisation (ILO 1930-1999), the OECD guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (1980);
Vedenie rokovaní
Conduct of negotiations
Ondanks dat de luchtvaartsector door een economisch moeilijke periode is gegaan, blijft zij een mondiale sector van groot economisch belang, die bovendien weer een aanhoudende groei vertoont.
Although the aviation industry has been passing through an economically difficult period, it remains a worldwide industry of great economic importance, which moreover is again undergoing sustained growth.
Groei van de internationale luchtvaart van en naar Europa, betekent voor de EU economische groei voor luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en vele daaraan verbonden bedrijven.
Growth of international air traffic from and to Europe means economic growth for airlines, airports and many associated enterprises in the EU.
Deze economische groei kan ook nieuwe werkgelegenheid scheppen.
This economic growth can also create new jobs.
Groei betekent echter ook toenemende drukte in het luchtruim.
However, growth also means increasingly congested skies.
Het is zaak deze groei zodanig in banen te leiden, dat de veiligheid niet in gevaar komt en de gevolgen voor het milieu beheersbaar blijven.
It is necessary to guide this growth in such a way that safety is not jeopardised and the environmental impact remains controllable.
De belangrijkste partner voor de EU op luchtvaartgebied is de VS.
The EU's most important partner in the field of aviation is the USA.
Naast deze hoog ontwikkelde markt, zijn echter nieuwe markten in opkomst.
Apart from this highly developed market, however, new markets are opening up.
In haar Mededeling richt de Commissie haar blik met name naar deze nieuwe groeimarkten, zoals Rusland, China en India.
In its communication, the Commission particularly discusses these new growing markets, such as Russia, China and India.
Ter illustratie: 75% van het Russische passagiersvervoer naar derde landen gaat naar de EU, en het passagiersvervoer in China en India zal tussen nu en 2007 naar verwachting met 9% respectievelijk 6% toenemen.
By way of illustration, 75% of passenger transport from Russia to third countries is to destinations in the EU, and by 2007 passenger transport in China and India is expected to increase by 9% and 6% respectively.
In de loop der jaren hebben Lidstaten vele bilaterale luchtvaartverdragen afgesloten met derde landen.
Over the years, Member States have concluded many bilateral aviation agreements with third countries.
Het totale aantal beloopt inmiddels circa 2000.
The total number is now approximately 2000.
De Commissie is van mening dat deze bilaterale verdragen in elk geval op onderdelen in strijd zijn met het EG recht, voorzover zij alleen rechten toekennen aan luchtvaartmaatschappijen uit de betreffende Lidstaat, en omdat sommige bepalingen een inbreuk op de exclusieve bevoegdheid van de Gemeenschap zijn.
The Commission considers that at least parts of these bilateral agreements contravene EC law by granting exclusive rights to airlines from the Member State concerned and because some of their provisions violate the exclusive competence of the Community.
De Commissie heeft een aantal Lidstaten voor het Hof van Justitie gedaagd, dat op 5 november 2002 inderdaad acht Lidstaten heeft veroordeeld.
The Commission has brought actions against a number of Member States before the Court of Justice, which on 5 November 2002 duly found against eight Member States.
Deze arresten hebben de ontwikkeling van een Gemeenschappelijk luchtvaartbeleid ten aanzien van derde landen in een stroomversnelling gebracht.
These judgments have accelerated the development of a Community aviation policy in relation to third countries.
Het tot stand brengen van een Gemeenschappelijk extern luchtvaartbeleid gebeurt op twee manieren:
There are two ways in which the Community is developing an external aviation policy:
1. het aanpassen van bestaande bilaterale verdragen aan het Gemeenschapsrecht
1. existing bilateral agreements are being brought into line with Community law;
2. het sluiten van nieuwe omvattende verdragen tussen de Gemeenschap en derde landen
2. new comprehensive agreements are being concluded between the Community and third countries.
ad 1.
Re 1.
Bestaande bilaterale verdragen kunnen worden aangepast door de Lidstaten zelf.
Existing bilateral agreements can be amended by the Member States themselves.
Zij dienen dan standaard clausules op te nemen zoals genoemd in Verordening 847/2004.
They should then incorporate standard clauses as referred to in Regulation No 847/2004.
Bestaande bilaterale verdragen kunnen ook groepsgewijs worden aangepast doordat de Gemeenschap een verdrag met een derde land sluit onder het zogenaamde 'horizontale mandaat'.
Existing bilateral agreements can also be amended en bloc if the Community concludes an agreement with a third country under the so-called 'horizontal mandate'.
Een dergelijk Gemeenschapsverdrag maakt de opname van genoemde clausules in een reeks bilaterale verdragen van Lidstaten tegelijk mogelijk.
At the same time, such a Community agreement makes it possible for the said clauses to be incorporated into a series of bilateral agreements concluded by Member States.
ad 2.
Re 2.
Daarnaast kan de Gemeenschap een nieuw verdrag met een derde land sluiten, dat de bestaande bilaterale verdragen van Lidstaten vervangt.
In addition, the Community can conclude a new agreement with a third country which replaces the existing bilateral agreements of the Member States.
Een dergelijk mandaat is tot nu toe alleen verleend voor onderhandelingen met de Verenigde Staten, Marokko, Roemenië, Bulgarije en de landen van de Westelijke Balkan.
So far, such a mandate has been granted only for negotiations with the USA, Morocco, Romania, Bulgaria and the countries of the Western Balkans.
Het voordeel van deze werkwijze is niet alleen dat discriminatie tussen EU landen voorkomen wordt, maar ook dat de Gemeenschap met één stem spreekt en met haar volledige economische en politiek gewicht naar derde landen toe kan optreden.
The advantage of this approach is not only that it prevents discrimination between EU countries but also that the Community speaks with a single voice and can act exerting its full economic and political influence in relation to third countries.
Wanneer markten tussen de EU en derde landen geliberaliseerd worden, is het van groot belang dat deze marktopening evenwichtig is.
If markets between the EU and third countries are liberalised, it is very important that this market opening should be balanced.
Dit betekent in de eerste plaats een evenwichtige verdeling van landingsrechten tussen de beide partijen.
This means firstly a balanced distribution of landing rights between the two parties.
Er dient echter ook sprake te zijn van gelijkwaardige toegang tot elkaars binnenlandse markten, waarbij het recht op cabotagevervoer, vestiging en regels betreffende eigendom en zeggenschap de belangrijkste elementen zijn.
However, the two sides should also have equal access to each other's domestic markets, the principal elements being the right to cabotage, establishment and rules governing ownership and control.
Ook dient gelet te worden op het geven van staatssteun, die niet concurrentievervalsend mag werken.
Attention should also be devoted to the provision of State aid, which must not distort competition.
Soms dient gestreefd te worden naar een 'open skies' verdrag, waarbij de toegang tot elkaars luchtruim geheel vrij is.
Sometimes it is appropriate to work towards an open skies agreement, under which access to each other's air space is completely free.
Dit is met name mogelijk als er ook sprake is van voldoende harmonisatie van regelgeving die zorgt voor een 'level playing field'.
This is possible, in particular, if there is also sufficient harmonisation of regulation, ensuring a level playing field.
Wanneer een dergelijk 'level playing field' (nog) niet aanwezig is, kan de voorkeur uitgaan naar het wederzijds toekennen van een bepaald aantal landingsrechten.
If a level playing field does not yet exist, the preference may be for mutual recognition of a certain number of landing rights.
Voor zulke gevallen moet de Commissie mechanismen ontwikkelen om de onderhandelde EU-rechten te verdelen tussen de Lidstaten.
In such cases the Commission must devise arrangements for assigning to Member States the rights which have been negotiated on behalf of the EU.
Zowel tijdens de onderhandelingen als bij de verdeling van landingsrechten dient de Commissie rekening te houden met de reeds onder de bilaterale verdragen verworven rechten van Lidstaten.
Both during the negotiations and when distributing landing rights, the Commission must take account of the rights which Member States have already acquired under bilateral agreements.
De Commissie noemt in haar Mededeling een groot aantal landen dat in aanmerking komt voor onderhandeling van een nieuw luchtvaartakkoord.
In its communication, the Commission mentions numerous countries with which it would be possible to negotiate new aviation agreements.
De Commissie kan niet met al deze landen tegelijk onderhandelen, en moet komen tot een prioriteitstelling.
The Commission cannot negotiate with all of them simultaneously, and must set priorities.
Zoals zij zelf reeds aangeeft zijn daarbij landen in de nabijheid van de EU van groot belang, dit ook in het kader van het in ontwikkeling zijnde nabuurschapsbeleid.
As it indicates itself, countries close to the EU are important in this context, as well as in connection with the neighbourhood policy which is under development.
Voor alle overige genoemde landen dient een grondige economische analyse gemaakt te worden op basis waarvan tot een prioriteitstelling gekomen kan worden.
For all the other countries listed, a thorough economic analysis needs to be made as a basis for setting priorities.
Om een 'level playing field' te bereiken, dient convergentie van regelgeving tussen de beide partijen plaats te vinden.
In order to achieve a level playing field, convergence of regulations needs to be achieved between the two parties.
Hoe meer wederzijdse marktopening, des te groter de noodzaak van convergentie van regelgeving.
The greater the mutual opening-up of markets, the greater the need for convergence of regulations.
Naast de reeds genoemde regelgeving die direct op de markttoegang betrekking heeft, zoals regels betreffende eigendom en zeggenschap, gaat het om regels betreffende de veiligheid, het milieu en het sociale beleid.
In addition to regulations which directly affect market access, which have already been mentioned, such as rules on ownership and control, consideration needs to be given to rules on safety, the environment and social policy.
In de meeste bestaande bilaterale verdragen staan weinig of geen verwijzingen naar dergelijke regels.
Most existing bilateral agreements contain few references, if any, to such rules.
Uw rapporteur is van mening dat dit een tekortkoming is die de totstandkoming van een evenwichtige mondiale luchtvaartmarkt hindert.
Your rapporteur believes that this is a shortcoming which hampers the attainment of a balanced global aviation market.
Kleine stappen in de richting van convergentie worden wel gezet, bijvoorbeeld de opname van de clausule dat het heffen van belasting op luchtvaartbrandstof in elk geval voor vluchten in de Europese Gemeenschap mogelijk moet zijn.
Small steps are being taken towards convergence, for example the incorporation of the clause stipulating that the levying of tax on aviation fuel must be possible, at the minimum for flights within the European Community.
Gezamenlijke regels voor de technische veiligheid van vliegtuigen en beveiliging staan daarbij voorop.
Common rules on the technical safety of aircraft and security are a priority here.
Op het gebied van luchtvaartveiligheid heeft de ICAO aanbevelingen opgesteld.
In the field of air safety, ICAO has drawn up recommendations.
Een verwijzing naar deze aanbevelingen zou in nieuwe luchtvaartverdragen opgenomen dienen te worden.
A reference to these should be included in new aviation agreements.
Wanneer landen moeite hebben om aan deze standaarden te voldoen, dienen Lidstaten hun verantwoordelijkheid te nemen door het aanbieden van technische assistentie.
If countries have difficulties in complying with these standards, Member States should shoulder their responsibilities by providing technical assistance.
Daarnaast kan de EU zelf haar controles op de veiligheid van vliegtuigen uit derde landen verbeteren.
In addition, the EU itself can improve its safety inspections of aircraft from third countries.
Dit kan op korte termijn door het invoeren van betere procedures onder richtlijn 2004/36/EG (de 'SAFA richtlijn') en op langere termijn door de bevoegdheden van EASA op dit terrein uit te breiden.
This can be done quickly by introducing better procedures under Directive 2004/36/EC (the 'SAFA Directive') and in the longer term by expanding the powers of EASA in this field.
Uw rapporteur stelt voor om de Commissie op te roepen om spoedig met deze reeds aangekondigde voorstellen te komen.
Your rapporteur proposes calling on the Commission to submit these proposals, which have already been promised, without delay.