natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Norma pre ekologické (EEV - Enhanced Environmentally friendly Vehicles) bola definovaná v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2005/55/ES z 28. septembra 2005 o aproximácii právnych predpisov členských štátov vzťahujúcich sa na opatrenia, ktoré sa majú prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a proti emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom, určených na používanie vo vozidlách s hmotnosťou nad 3,5 t.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.
V súčasnosti sa na účely definovania čistého vozidla v tejto smernici táto norma zdá najvhodnejšou.
At present, this standard appears to be the most appropriate to be used for the definition of a clean vehicle in this Directive.
Musí sa však zohľadniť možnosť zmeny alebo doplnenia tejto definície vzhľadom na najnovší technický pokrok, ako aj možnosť začlenenia noriem energetickej účinnosti do tejto definície.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress and incorporate energy efficiency standards should be provided for.
V existujúcom vymedzení pojmu zdokonalené vozidlá priaznivé pre životné prostredie (EEV) sa neuvádza žiadne ustanovenie týkajúce sa energetickej účinnosti.
In the existing definition of Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) no provision is made for energy efficiency.
Jedným z cieľom tejto smernice je však zníženie celkovej spotreby energie v prípade vozidiel cestnej dopravy.
However, one of the objectives of this Directive is to reduce overall energy consumption by road transport vehicles.
Prípadná zmena vymedzenia pojmu EEV by preto mala tiež zahŕňať normy energetickej účinnosti.
Therefore, a possible amending of the EEV definition should also try to incorporate energy efficiency standards in the definition.
(9) Vozidlá s nízkou spotrebou paliva alebo používajúce alternatívne palivá vrátane biopalív, zemného plynu, LPG alebo vodíka a rozličné technológie vrátane elektrických alebo hybridných elektricko-spaľovacích systémov môžu prispieť k zníženiu emisií a znečistenia.
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution.
(9) Vozidlá s nízkou spotrebou paliva alebo používajúce alternatívne palivá vrátane biopalív, zemného plynu, LPG alebo vodíka a rozličné technológie vrátane elektrických alebo hybridných elektricko-spaľovacích systémov môžu prispieť k zníženiu emisií a znečistenia a zlepšeniu kvality ovzdušia v mestských oblastiach .
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution and to the improvement of air quality in urban areas .
Smernica nikde neodkazuje na kvalitu ovzdušia v mestských oblastiach - problém, k vyriešeniu ktorého môže čistá doprava prispieť.
No reference is made in the Directive to the air quality in urban areas, a problem that clean transport can help to improve.
(9 a) Smernica 98/70/ES Európskeho parlamentu a Rady z 13. októbra 1998 týkajúca sa kvality benzínu a naftových palív 1 (smernica o kvalite palív) neúmyselne obmedzuje väčšie využívanie biopalív tým, že stanovuje presné špecifikácie týkajúce sa benzínu a nafty, a preto by sa mala prehodnotiť.
(9a) Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels 1 (the Fuel Quality Directive), by establishing precise specifications for petrol and diesel, unintentionally places constraints on the increased use of biofuels and should therefore be reviewed.
Smernica o kvalite palív stanovuje špecifikácie pre benzín a naftu týkajúce sa životného prostredia a zdravia, napr. obmedzenia pre obsah etanolu, éteru a iných okysličujúcich látok v benzíne.
The Fuel Quality Directive establishes specifications for petrol and diesel, for environmental and health reasons, e.g. limits on the content of ethanol, ether and other oxygenates in petrol.
Určuje tiež hraničnú hodnotu tlaku benzínových výparov.
It also limits the vapour pressure of petrol.
Norma EN590 určuje ďalšie limity z technických dôvodov a stanovuje, že nafta nesmie obsahovať viac ako 5 % bionafty čo do objemu.
Standard EN590 sets further limits for technical reasons, and states that diesel must contain no more than 5% biodiesel by volume.
Tieto limity predstavujú prekážky zvýšenému využívaniu biopalív a mali by sa prehodnotiť.
These quantitative limits put constraints on the increased use of biofuels and should be reviewed.
(10) Povinné obstarávanie čistých vozidiel má prispieť k znižovaniu znečistenia a spotreby energie a pomôcť rýchlejšiemu uvádzaniu týchto automobilových technológií na trh.
(10) Mandatory procurement of clean vehicles should contribute to reduce pollution and energy consumption and favour a faster market introduction of these vehicle technologies.
S cieľom zaručiť bezpečnosť dodávok energie a lepšie výsledky z environmentálneho hľadiska by bolo vhodné, aby sa členské štáty zamerali v rámci verejného obstarávania na čisté vozidlá, ktoré používajú alternatívne palivá a technológie, najmä biopalivá, vodík a elektrické alebo hybridné elektricko-spaľovacie systémy.
To ensure security of energy supply and a better performance in environmental terms, it would be desirable for Member States to focus on the public procurement of clean vehicles using alternative fuels and technologies, in particular biofuels, hydrogen and electrical or combustion/electrical hybrid systems.
Aj keď je smernica z hľadiska technológie neutrálna, je dôležité, aby sa členské štáty zamerali na presadzovanie alternatívnych palív a technológií.
Even if the Directive is technology neutral, it is important for Member States to focus on the promotion of alternative fuels and technologies.
(10 a) Zároveň by mal byť vývoj nových automobilových technológií a alternatívnych palív podporovaný nástrojmi pre výskum a vývoj na úrovni Spoločenstva a členských štátov a prostredníctvom využívania štrukturálnych fondov.
(10a) Simultaneously, the development of new vehicle technologies and alternative fuels should be supported by Community and national R&D instruments and the use of Structural Funds.
Budovanie trhu na základe posilnenia dopytu musia sprevádzať opatrenia na podporu výskumu, technologickej inovácie a umiestnenia na trh.
Market creation by strengthening demand needs to be accompanied by measures to encourage research, technological innovation and market introduction.
Vyžaduje si to verejné financovanie tak na úrovni EÚ, ako aj na úrovni členských štátov.
This requires public funding, both at EU as at national level.
Súčasné zameranie štrukturálnych fondov na inováciu by sa mohlo v tomto ohľade využívať vo väčšej miere.
The recent focus of the Structural Funds towards innovation could be used more in this respect.
Definícia čistého vozidla uvedená v článku 2 písm. b) sa môže prispôsobiť technickému pokroku v súlade s postupom stanoveným v článku 6 ods. 2.
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 6(2) .
Definícia čistého vozidla uvedená v článku 2 písm. b) sa môže prispôsobiť technickému pokroku v súlade s postupom stanoveným v článku 5 ods. 2.
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) .
Oprava technickej chyby.
Correction of technical mistake.
Komisia zabezpečí, aby boli zúčastneným stranám včas poskytnuté informácie týkajúce sa všetkých plánovaných opatrení.
The Commission shall ensure that relevant information concerning any measures envisaged is made available to interested parties in good time.
Aby bolo možné využívať znalosti a skúsenosti, ktoré existujú v rámci tohto odvetvia a mimovládnych organizácií, mali by sa Komisia a výbor usilovať o trvalý dialóg, šírenie informácií a priebežné konzultácie so zúčastnenými stranami.
In order to make use of the knowledge and experience that exist within industry and NGOs, the Commission and the committee should seek a permanent dialogue, dissemination of information and continuous consultation with the interested parties.
Najneskôr do troch rokov od dátumu uvedeného v článku 7 ods. 1 Komisia pripraví správu o uplatňovaní tejto smernice a o opatreniach prijatých jednotlivými členskými štátmi zameraných na obstarávanie čistých vozidiel s hmotnosťou do 3,5 t.
By no later than three years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
Správa zhodnotí dosah tejto smernice, informácie poskytované členskými štátmi a potrebu ďalších akcií a navrhne primerané opatrenia, predovšetkým v súvislosti s rozšírením povinnosti obstarávať čisté vozidlá aj na osobné automobily a ľahké úžitkové vozidlá s hmotnosťou pod 3,5 t.
The report shall assess the effects of this Directive, the reporting by Member States and the need for further action, and make proposals as appropriate, in particular on an extension of the clean vehicle procurement obligation to passenger cars and light duty vehicles below 3.5 t weight.
Najneskôr do dvoch rokov od dátumu uvedeného v článku 7 ods. 1 Komisia pripraví správu o uplatňovaní tejto smernice a o opatreniach prijatých jednotlivými členskými štátmi zameraných na obstarávanie čistých vozidiel s hmotnosťou do 3,5 t.
By no later than two years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
V prípade automobilového priemyslu, pre ktorý sú typické dlhodobé investície a plánovanie činnosti, má možnosť lepšie predvídať budúce nariadenia zásadný význam.
For the car industry, with it's long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is of the greatest importance.
Odvetvie potrebuje dostatok času na realizáciu dobre naplánovaných a výhodných investícií do rozvoja a výroby.
The industry needs time in order to make well-planned and cost-effective investments in development and in manufacturing.
V tomto zmysle sa nieslo aj jedno z hlavných odporúčaní skupiny na vysokej úrovni CARS21.
That was also one of the main recommendations of the CARS21 High Level Group.
Komisia musí preto v čo možno najkratšom termíne posúdiť potrebu vykonania ďalších opatrení.
Therefore, the Commission needs as soon as possible to assess the need for further action.
Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých vozidiel v cestnej doprave
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
o tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách
on the thematic strategy on the urban environment
STANOVISKO Výboru pre dopravu a cestovný ruch ......................................16
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................15
STANOVISKO Výboru pre regionálny rozvoj .....................................................19
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................18
– so zreteľom na svoje oznámenia z 13. októbra 2005 o urbanistickom rozmere v súvislosti s rozšírením
– having regard to its resolutions of 13 October 2005 on the urban dimension in the context of enlargement
Prijaté texty, P6_TA-PROV(2005)0387 . a z 18. januára 2006 o environmentálnych aspektoch udržateľného rozvoja
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2005)0387 . and of 18 January 2006 on the environmental aspects of sustainable development
Prijaté texty, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
– so zreteľom na oznámenie Komisie Rade a Európskemu parlamentu o Tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the Thematic Strategy on the Urban Environment ( COM(2005)0718 ),
– so zreteľom na oznámenie Komisie Rade, Európskemu parlamentu, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov „Smerom k tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách“ ( KOM(2004)0060 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions "Towards a thematic strategy on the Urban Environment" ( COM(2004)0060 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanoviská Výboru pre dopravu a cestovný ruch a Výboru pre regionálny rozvoj ( A6‑0233/2006 ) ,
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Regional Development ( A6‑0233/2006 ),
A. keďže približne 80 % obyvateľov Európy žije v mestách, ich potreby a záujmy nie sú vždy dostatočne zastúpené vo fondoch, projektoch, iniciatívach a stratégiách Európskej únie,
A. whereas around 80% of European population lives in cities, yet their needs and interests are not always appropriately represented in the European Union’s funds, projects, initiatives and strategies,
B. keďže cieľom Tematickej stratégie pre životné prostredie v mestách (TSUE) je podporiť celkovú environmentálnu činnosť v mestách Európy znižovaním byrokracie, posilňovaním účinnosti zavádzania environmentálnej politiky a podporou dlhodobých environmentálnych plánov na miestnej úrovni,
B. whereas the aim of the Thematic Strategy on the Urban Environment (TSUE) is to contribute to the overall environmental performance of cities in Europe, by reducing bureaucracy and enhancing efficiency of the implementation of environmental policy, and encouraging long-term environmental planning at local level,
C. keďže, napriek tomu, že podiel verejnej dopravy v nových členských štátoch klesá, je stále vyšší ako v starých členských štátoch, mali by sa zohľadniť opatrenia, ktoré môžu zastaviť ďalšie znižovanie využívania verejnej dopravy,
C. whereas, given that the share of public transport in new Member States, although on the decline, is still higher than in the old Member States, measures need to be considered that would be able to halt a further decline in the use of public transport,
E. keďže závislosť od energií v Európskej únii by sa mala riešiť tiež na úrovni miest, pričom najväčší nárast spotreby energie je v dopravnom sektore, a keďže o politikách v ostatných sektoroch, ako je bytová výstavba a voľba zdrojov energií pre vykurovanie, sa v podstate rozhoduje na miestnej úrovni,
E. whereas the energy dependency of the European Union should also be addressed at urban level, with the largest increase in energy consumption being in the transport sector, and whereas policies on other sectors such as housing and the choice of energy sources for heating are, in the main, decided at local level,
5. ľutuje, že TSUE sa nepokúša zladiť európske politiky medzi mestskými a vidieckymi oblasťami ani medzi mestami situovanými centrálne a mestami v odľahlejších oblastiach;
Regrets also that the TSUE does not attempt to balance European policy between urban and rural areas, or between centrally located towns and cities and those in outlying areas;
- plán odpadového hospodárstva (smernica 75/442/EHS, v znení neskorších zmien a doplnení)
- Waste management plan (Directive 75/442/EEC, as amended)
- mapy environmentálneho hluku a akčné plány, ak sú dostupné (smernica 2002/49/ES)
- Noise maps and action plans, if available (Directive 2002/49/EC)
- miestne plány alebo programy na zlepšenie kvality ovzdušia, ak sú dostupné (smernica 96/62/ES)
- Local air pollution plan or programme if available (Directive 96/62/EC)
- miestne plány a programy pre životné prostredie v súlade so smernicou 2001/42/ES;
- Local Environmental Plans and Programmes pursuant to Directive 2001/42/EC;
a) zbieranie údajov a príslušných informácií, ktoré sa týkajú:
(a) Collection of data and relevant information concerning:
- oblastí uvedených v odseku 6 tohto uznesenia,
- The areas mentioned in paragraph 6 of this resolution,
- vzťahu medzi zastavanými oblasťami a oblasťami vidieka a životného prostredia na vidieku,
- Relationships between built-up areas and the countryside and the rural environment,
- výhľadov do budúcnosti v súvislosti s demografickým rastom a potrebou nových oblastí pre výsavbu,
- Forecasts for population growth and the demand for new areas for development,
- komunikačných tokov, mobility, integrácie v mestách a dostupnosti služieb,
- Communication flows, mobility, urban integration and accessibility of services,
- emisií skleníkového plynu na miestnej úrovni,
- Local greenhouse gas emissions,
- mestskej výstavby, rozsahu zelených oblastí a rozrastania sa miest,
- Urban structure and the proportion of green areas and urban sprawl,
- používania biocídov na miestnej úrovni,
- Local biocide use,
- zdravotných problémov vyplývajúcich zo životného prostredia,
- Health problems related to the environment,
- možností životného prostredia bez prekážok pre zdravotne postihnutých, starších a ostatných ľudí,
- Possibilities of an environment that is free of obstacles for the disabled, the elderly and others,
- hodnotenia kultúrneho dedičstva, zastavanej plochy a životného prostredia, ako aj miest s ekologickým významom a rizík, ktoré im hrozia,
- The assessment of cultural heritage, the built environment and the natural environment, as well as places of ecological interest and the risks to which they are exposed,
- odhadu množstva pitnej vody pre spotrebu v mestských oblastiach a plánovania opatrení na čistenie a úpravu vody;
- The assessment of drinking water requirements in urbanised areas and the arrangements to be made as regards purification and recovery;
b) ciele, ktoré sa týkajú:
(b) Objectives concerning:
- zlepšenia situácie v oblastiach uvedených v bode a),
- Improvement of the situation in the areas mentioned in point (a),
- integrácie udržateľnosti do všetkých oblastí mestskej politiky,
- Integration of sustainability into all fields of urban policy,
- harmonizácie s plánmi SUTP,
- Harmonisation with SUTPs,
c) prijatie praktických opatrení a činností na dosiahnutie cieľov uvedených v bode b);
(c) Practical measures and actions to be taken in order to attain the objectives referred to in point (b);
12. vyzýva Komisiu, aby v rámci konzultácie v roku 2009 uskutočnila strednodobé hodnotenie realizácie technických usmernení a podporuje prácu Komisie v súvislosti so zriadením tematického internetového portálu pre miestne orgány;
Encourages the Commission to carry out a mid-term review of the implementation of the technical guidelines in connection with the 2009 consultation and supports the Commission's work in connection with setting up a thematic Internet portal for local authorities;
Plán trvalo udržateľného mestského riadenia
Sustainable Urban Management
20. podporuje myšlienku plánov trvalo udržateľnej mestskej dopravy ako nástroja na zlepšenie životného prostredia v mestách, zdôrazňuje však potrebu využívať tento nástroj pružne s cieľom v dostatočnej miere zohľadniť konkrétne požiadavky každého členského štátu a ich mestských oblastí a navyše regiónov postihnutých špecifickými obmedzeniami;
Supports the idea of sustainable urban transport plans (SUTPs) as an instrument for improving the urban environment, but stresses the need to use this instrument in a flexible way, in order for the specific needs of each Member State and its urban areas, and, moreover, of regions affected by specific constraints, to be sufficiently taken into account;
25. navrhuje, aby sa v období rokov 2002 – 2012 presunulo 5 % kilometrov najazdených osobnými autami do udržateľných spôsobov dopravy, ako je verejná doprava a cyklistika;
Proposes a 5% shift in passenger kilometre from individual transport/cars to sustainable transport methods, such as public transportation and cycling, within the period of 2002-2012;
27. vzhľadom na to, že dostupnosť je pre udržateľný rozvoj kľúčová a musí byť predmetom integrovanej mestskej politiky, vyzýva inštitúcie EÚ, aby podporovali výmeny osvedčených postupov medzi miestnymi a národnými orgánmi a vyzýva Komisiu, aby monitorovala uplatňovanie existujúcej európskej legislatívy na podporu dostupnosti pre osoby s postihnutím, a najmä uplatňovanie predpisov riadiacich špecifické obstarávacie postupy, ktoré výslovne vyžadujú koncepciu prispôsobenú všetkým užívateľom,
Given that accessibility is central to sustainable development and must be tackled by an integrated urban policy approach, calls on the EU institutions to foster exchanges of good practice among local and national authorities and calls on the Commission to monitor the enforcement of the existing European legislation to promote accessibility for people with disabilities, and in particular of the rules governing the specific Community procurement procedures, which expressly require design to be tailored to all users;
- podporu foriem bezmotorovej dopravy, ako je cyklistika a chôdza, výstavbou rozsiahlych sietí cyklistických chodníkov a vytvorením bezpečných chodníkov a prechodov pre chodcov,
- promote non-motorised transport modes such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and intersections for pedestrians,
- podporu verejnej dopravy a rozvoja infraštruktúry verejnej dopravy a na šírenie informácií o súčasných dobrých príkladoch, ako je zavedenie integrovaných systémov stanovovania cien a vydávania cestovných lístkov, a rozvoj systémov P+R,
- promote public transport and the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of P+R systems,
- riešenie rastu používania osobných áut obmedzením parkovania a poplatkami za preťaženie dopravy;
- tackle growing individual car use, through parking restrictions and congestion charges;
30. navrhuje vytvoriť mestské logistické plány s cieľom zredukovať a zlepšiť dopravu tovaru v mestách, pritom by mal byť koordinovaný predovšetkým miestny rozvoz tovaru v mestách;
Proposes the establishment of city logistical plans in order to reduce and improve the transport of goods within cities, including, in particular, coordination of goods distribution locally within cities;
Trvalo udržateľné mestské plánovanie
Sustainable Urban Planning
40. vyzýva Komisiu a členské štáty, aby podporovali výskum vzťahu medzi rôznymi urbanistickými modelmi a sociálnym správaním, ako aj podmienkami, ktoré prispievajú k sociálnej harmónii a zdraviu;
Calls on the Commission and the Member States to promote research into the relationship between the various urban models and social behaviour, as well as into the conditions that foster social harmony and health;