natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Každý členský štát určí príslušný orgán, ktorý má požadovanú odbornosť a nezávislosť na to, aby bol počas záchrannej operácie kompetentný samostatne prijímať rozhodnutia týkajúce sa prijímania lodí v núdzovej situácii vzhľadom na:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– ochranu ľudských životov
- the protection of human lives
– ochranu pobrežia
- coastal protection
– ochranu morského životného prostredia
- the protection of the marine environment
– námornú bezpečnosť
- safety at sea
– minimalizovanie hospodárskych škôd.
- minimising economic damage.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom chce spravodajca objasniť, do akej miery musí byť príslušný orgán nezávislý a aké sú jeho ďalšie úlohy okrem rozhodovania o prijatí lode do miesta útočišťa [pozri čl. 20 ods. 2a (nový)].
This amendment seeks to make clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge (see Article 20(2) a (new)).
Značná časť týchto úloh je opísaná v neúplnom zozname v prílohe IV súčasnej monitorovacej smernice 2002/59/ES.
Many of these tasks are set out in the non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring directive 2002/59/EC.
Spravodajca považuje za žiaduce zaradiť tento zoznam do tohto článku.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
Orgán uvedený v odseku 1 môže okrem iného:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia :
a) obmedziť pohyb lode alebo jej nariadiť, aby sledovala určitý kurz.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Táto požiadavka nemá nijaký vplyv na zodpovednosť kapitána za bezpečné zaobchádzanie s loďou;
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
b) oficiálne upozorniť kapitána lode, aby prestal ohrozovať životné prostredie alebo námornú bezpečnosť;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) zavítať na palubu alebo poslať na palubu hodnotiacu skupinu, aby posúdila škody na lodi a rozsahu rizika, pomohla kapitánovi pri náprave situácie a priebežne informovala pobrežnú stanicu;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) v prípade potreby vyzvať a zapojiť poskytovateľov pomoci;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) zabezpečiť navedenie lode lodivodmi alebo jej odtiahnutie.
(e) cause the ship to be piloted or towed.
Pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu k článku 20 ods. 1.
See rapporteur’s amendment to Article 20(1).
Prijatie lode v núdzi v mieste útočišťa je predmetom predbežného vyhodnotenia situácie a rozhodnutia, ktoré prijal príslušný nezávislý orgán určený členským štátom.
The accommodation of a ship in distress in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation and a decision taken by an independent competent authority designated by the Member State .
Orgán uvedený v odseku 1 je zodpovedný za riadenie a realizáciu plánov ustanovených v článku 20a.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Orgán uvedený v odseku 1 rozhoduje na základe predchádzajúceho vyhodnotenia situácie o prijatí lode v núdzi do miesta útočišťa.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Orgán uvedený v odseku 1 zabezpečí, aby boli lode v núdzi na základe vyhodnotenia situácie v súlade s plánom ustanoveným v článku 20a prijaté do miesta útočišťa vo všetkých prípadoch, v ktorých takéto prijatie lode v núdzi umožní obmedziť riziká vyplývajúce z daných okolností.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Spravodajca zastáva názor, že vo všetkých prípadoch, v ktorých možno riziká a škody obmedziť prijatím lode do miesta útočišťa, je i skutočne potrebné tak urobiť.
Your rapporteur considers that in all cases where the risks and damage can be limited by admitting a ship in distress to a place of refuge, this should be done.
V obmedzenom počte prípadov, napríklad, ak hrozí nebezpečenstvo explózie, sú však dôsledky explózie pre človeka a životné prostredie omnoho menej nebezpečné na otvorenom mori ako v mieste útočišťa.
In a small number of cases, however, such as when there is a danger of explosion, the consequences of an explosion on the open sea would pose a much less serious threat to human life and the environment than an explosion in a place of refuge.
Preto nemôžeme vychádzať z toho, že prijatie do miesta útočišťa je automaticky tým najlepším riešením.
We must not therefore assume that admission to a place of refuge is automatically the best solution.
Vo vzťahu k posádke lode v núdzovej situácii, ktorá sa nachádza vo vodách spadajúcich pod ich jurisdikciu, členské štáty dodržiavajú pokyny IMO týkajúce sa spravodlivého zaobchádzania s posádkou v prípade námornej nehody.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
Tieto pokyny boli nedávno schválené právnym výborom IMO a v júni sa predložia na schválenie Medzinárodnej organizácii práce (ILO).
These guidelines were recently adopted by the IMO Legal Committee and will be submitted in June for adoption by the ILO.
Boli vypracované ako dôsledok rastúcej kriminalizácie kapitánov a posádok lodí.
They were drawn up in response to the growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminals.
V prípade havárie tankera Erika, ako aj tankera Prestige bol kapitán zadržaný bez toho, aby bola stanovená jeho vina.
The masters of both the Erika and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Členské štáty vypracúvajú plány s cieľom čeliť rizikám spôsobeným loďami v núdzi, ktoré sa nachádzajú vo vodách spadajúcich do ich jurisdikcie.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction.
Členské štáty vypracúvajú plány s cieľom čeliť rizikám spôsobeným loďami v núdzi, ktoré sa nachádzajú vo vodách spadajúcich do ich jurisdikcie a zabezpečiť prijatie lodí a ochranu ľudských životov .
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives .
Treba zdôrazniť, že nejde len o prijatie lodí, ale aj – a to v prvom rade – o záchranu ľudských životov (cestujúcich a posádky).
It is important to stress that what is at issue here is not just the accommodation of the ship but also and most importantly the saving of human lives (passengers and crew).
ČLÁNOK 1 BOD 9 Článok 20a odsek 3 pododsek 2a (nový) (Smernica 2002/59/ES)
Article 20a, paragraph 3, subparagraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Osoby, ktoré dostávajú na základe tohto odseku relevantné informácie o núdzových plánoch a miestach útočišťa, musia zaručiť dôvernosť týchto informácií.
Persons receiving relevant information pursuant to this paragraph concerning emergency plans and places of refuge must guarantee the confidentiality of such information.
Treba zabezpečiť, aby týmito informáciami disponovali výlučne orgány, ktoré ich skutočne potrebujú, aby s nimi tieto orgány zaobchádzali veľmi opatrne a rešpektovali ich dôverný charakter.
We need to ensure that this information is available only to those authorities which genuinely need it, and that such authorities treat such information very carefully and respect its confidentiality.
Finančné záruky
Financial guarantees
Finančné záruky a náhrady
Financial guarantees and compensation
Pred prijatím lode v núdzi v mieste útočišťa môže členský štát požiadať prevádzkovateľa, agenta alebo kapitána plavidla o predloženie potvrdenia o poistení alebo o finančnej záruke v zmysle článku X smernice XX/XXXX/ES [o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí], pokrývajúcich zodpovednosť za škody spôsobené loďou.
Prior to accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article X of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Chýbajúce osvedčenie o poistení alebo o finančnej záruke neoslobodzuje členské štáty od predchádzajúceho hodnotenia a prijatia rozhodnutia podľa článku 20 a samo osebe nie je pre členský štát dostatočným dôvodom na to, aby odmietol prijať loď v núdzi do miesta útočišťa.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge.
Záchrana ľudských životov a (alebo) zabránenie ekologickej havárii však musí mať v každom prípade prednosť, a to i vtedy, keď loď nemá v poriadku doklady, alebo nie je poistená.
Saving human lives and/or preventing an environmental disaster must take precedence at any event, even if the ship’s papers are not in order or it has no insurance.
Nepredloženie potvrdenia o poistení alebo finančnej záruky neoslobodzuje členské štáty od predbežného vyhodnotenia a rozhodnutia uvedených v článku 20.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the prior assessment and decision referred to in Article 20.
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, členský štát môže pri prijatí lode v núdzi do miesta útočišťa požiadať prevádzkovateľa, agenta alebo kapitána lode o predloženie osvedčenia o poistení alebo finančnej záruke v zmysle ustanovení článku 7 smernice XX/XXXX/ES [o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí] s cieľom pokryť zodpovednosť za škodu spôsobenú loďou.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Vyžiadanie tohto osvedčenia nesmie viesť k spomaleniu prijatia lode v núdzi.
The act of requesting this certificate shall not lead to a delay in accommodating a ship in distress.
Na skompletizovanie záznamov môže členský štát v každom prípade požiadať o osvedčenie alebo doklad o poistení.
A Member State may at any event request a certificate or proof of insurance to complete its records.
Vyžiadanie tohto osvedčenia však nemôže spomaliť záchrannú operáciu.
However, requesting such certificate must not delay the rescue operation.
Členské štáty zabezpečia náhradu nákladov a možných hospodárskych škôd, ktoré prístav utrpel v dôsledku rozhodnutia prijatého podľa článku 20 ods. 2a v prípade, že vlastník alebo prevádzkovateľ lode tieto náklady a škody nenahradí v riadnej lehote v súlade s ustanoveniami smernice XX/XXXX/ES o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí a existujúcimi medzinárodnými mechanizmami úhrady.
Member States shall ensure the reimbursement of costs and potential economic damage suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20 paragraph 2a if such costs or damage are not reimbursed within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive XX/XXXX/EC on the civil liability and financial guarantees of shipowners and the existing international compensation mechanisms.
Prijatím lode môžu prístavu vzniknúť škody a náklady.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Parlament už viackrát žiadal o systém určený pre prístavy a miesta útočišťa.
Parliament has on several occasions called for a [compensation] scheme for ports and places of refuge.
Komisia má v úmysle reagovať na túto požiadavku v rámci budúcej smernice o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí.
The Commission proposes to address this issue in the forthcoming Directive on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
V určitých prípadoch však táto smernica a existujúce fondy a dohovory, z ktorých väčšina ešte nie je v účinnosti, nezabezpečujú náhradu hospodárskych škôd prístavu.
However, in certain cases this directive and the existing funds and conventions (most of which have not yet taken effect) do not compensate for the financial losses of a port.
V súvislosti s týmito výnimočnými prípadmi spravodajca podporuje kompenzačný systém.
Your rapporteur calls for a compensation scheme to cover these exceptional cases.
Členské štáty pri spolupráci v rámci regionálnych dohôd alebo cezhraničných, medziregionálnych alebo nadnárodných projektov zabezpečia, aby vyvinuté informačné systémy alebo siete zodpovedali požiadavkám tejto smernice a boli zlučiteľné a prepojené s európskym systémom na riadenie námorných informácií – SafeSeaNet .
When cooperating within regional agreements or in the framework of cross-border, inter-regional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this Directive and are compatible with and connected to with the European maritime information and management system SafeSeaNet.
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je obmedziť riziko, že miestne alebo regionálne dohody medzi orgánmi námornej administratívy alebo iniciatívy o spolupráci medzi regiónmi, prístavmi alebo samosprávami niektorých členských štátov v tej istej oblasti sa vypracúvajú bez toho, aby sa riadne posúdila potreba zlučiteľnosti a interoperability medzi takýmito systémami v rámci celej Európy, ako aj so sieťou SafeSeaNet.
The aim of this amendment is to limit the risk that local or regional agreements between maritime administrations or cooperation initiatives between regions/ports/municipalities of several Member States in the same sea area are being developed without a proper consideration of the need of compatibility and interoperability between such systems throughout Europe and with the SafeSeaNet network.
ČLÁNOK 1 BOD 11
ARTICLE 1, POINT 11
Článok 22a odsek 3b (nový) (Smernica 2002/59/ES)
Article 22a, paragraph 3 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Európsky systém na výmenu námorných informácií, SafeSeaNet, by sa mal úplne sprevádzkovať 1. januára 2009, aby sa zabezpečilo dostatočne dlhé obdobie na testovanie jeho činnosti.
To ensure that there is a sufficient period to test the functioning of the European maritime information exchange system SafeSeaNet, it shall become fully operational on 1 January 2009.
Ak majú vnútroštátne a miestne systémy dosiahnuť súlad so systémom SafeSeaNet, je nevyhnutné poskytnúť členským štátom dostatočne dlhé obdobie na testovanie jeho činnosti.
It is essential to provide a sufficient period for the Member States to test the operation of the SafeSeaNet if national and local systems are to comply with it.
ČLÁNOK 1 BOD 12 PÍSMENO B)
ARTICLE 1, POINT 12, POINT (B)
Článok 23 písmená e) a f) (Smernica (ES) č. 2002/59)
Article 23, points (e) and (f) (Directive 2002/59/EC)
b) dopĺňajú sa tieto písmená e) a f):
(b) the following points (e) and (f) are added:
b) dopĺňajú sa tieto písmená e) , f) a fa) :
(b) the following points (e) , (f) and (fa) are added:
Dôverný charakter rybolovných oblastí má pre rybárske lode tradične dôležitú úlohu a musí byť zaručený podľa príslušných európskych právnych predpisov.
The confidentiality of fishing locations has traditionally been crucial for the fishing fleet and must be guaranteed under the relevant European legislation.
Článok 23 písmeno e) (Smernica 2002/59/ES)
Article 23, point (e) (Directive 2002/59/EC)
e) zabezpečenie prepojenia a interoperability vnútroštátnych systémov používaných na riadenie informácií uvedených v prílohe, rozvoj a aktualizáciu systému SafeSeaNet,
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
e) zabezpečenie prepojenia a interoperability vnútroštátnych systémov a prepojenie tradičných a satelitných systémov používaných na riadenie informácií uvedených v prílohe, rozvoj a aktualizáciu systému SafeSeaNet,
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems and integrating conventional with satellite- based systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
Všetky súčasné a budúce technológie by sa mali prepojiť s cieľom vytvoriť čo najlepší systém SafeSeaNet.
All present and future technologies should be integrated for obtaining the best possible SafeSeaNet system.
Článok 23 písmeno f) (Smernica 2002/59/ES)
Article 23, point (f) (Directive 2002/59/EC)
f) preskúmanie realizovateľnosti a definovanie podmienok integrácie automatických identifikačných systémov (AIS) so systémami určovania polohy a komunikácie používanými v rámci spoločnej politiky rybného hospodárstva.
(f) studying the feasibility and determining the detailed rules for integrating automatic identification systems (AIS) with the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy.”
f) preskúmanie realizovateľnosti a definovanie podmienok integrácie automatických identifikačných systémov (AIS) so systémami určovania polohy a komunikácie používanými v rámci spoločnej politiky rybného hospodárstva.
(f) studying the feasibility and determining the detailed rules for integrating automatic identification systems (AIS) with the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy.
Výsledky takéhoto preskúmania sa sprístupnia aspoň dvanásť mesiacov pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice.
The findings of that study shall be made available at the latest twelve months before the entry into force of this Directive.
ČLÁNOK 1 BOD 12 PÍSMENO (b)
ARTICLE 1, POINT 12, POINT (B)
Článok 23 písmeno fa) (nové) (smernica (ES) č. 2002/59)
Article 23, point (f a) (new) (Directive 2002/59/EC)
fa) preskúmanie a uplatňovanie postupov, ktoré najefektívnejšie zaručia dôvernosť získaných informácií.“
(fa) studying and implementing procedures that will more effectively guarantee the confidentiality of information gathered."
13a) V článku 24 sa dopĺňa tento odsek:
(13a) In Article 24 the following paragraph shall be added:
„Členské štáty zabránia v súlade s ich vnútroštátnymi právnymi predpismi tomu, aby sa údaje získané prostredníctvom systémov AIS a LRIT a vysielané loďami poskytovali alebo využívali na iné účely ako na bezpečnosť a ochranu životného prostredia.
"Member States shall, in accordance with their national legislation, prevent AIS and LRIT data transmitted by ships from being made available or used for purposes other than safety, security and the protection of the environment.
Je dôležité, aby členské štáty prijali potrebné opatrenia, ktoré majú zabrániť ich zneužívaniu.
It is important that the Member States take the necessary measures to tackle abuses.
„Komisia v spolupráci s Európskou agentúrou pre bezpečnosť sietí a informácií preskúma, ako môže čeliť problémom v oblasti zabezpečenia sietí a informácií, ktoré môžu súvisieť s opatreniami ustanovenými v tejto smernici a najmä v jej v článkoch 6, 6a, 14 a 22a.
“In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
Najneskôr jeden rok po nadobudnutí účinnosti tejto smernice Komisia prijme opatrenia potrebné na boj proti nedovolenému používaniu alebo komerčnému zneužívaniu údajov, ktorých výmena prebieha na základe tejto smernice.
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.”
Táto smernica, najmä ustanovenia týkajúce sa systému AIS a siete SafeSeaNet, vyvoláva u zainteresovaných strán množstvo otázok v súvislosti s dôvernosťou.
This directive, and in particular its provisions concerning AIS and SafeSeaNet, give rise to a considerable number of confidentiality issues for those involved, who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Obávajú sa, že informácie, ktoré sa nachádzajú na sieti, nie sú dostatočne zabezpečené voči komerčnému zneužitiu a špionáži.
Your rapporteur considers that this is a task for the European Network and Information Security Agency.
– nové rybárske plavidlá, ktorých celková dĺžka je 24 metrov alebo viac: v deň nadobudnutia účinnosti tejto smernice;
- new fishing vessel of overall length 24 metres and upwards: on the date of entry into force of this Directive;
Ide o časový plán na inštaláciu systému AIS na existujúcich rybárskych lodiach, ktorý navrhuje Komisia.
The Commission’s proposed timetable covers the installation of AIS on existing fishing vessels.
Spravodajca sa domnieva, že v prípade nových lodí je primerané žiadať o rýchle nadobudnutie účinnosti tohto záväzku.
For new vessels, however, your rapporteur regards it as reasonable to require rapid entry into force for this requirement.
ČLÁNOK 1 BOD 15
ARTICLE 1, POINT 15
Príloha II oddiel I bod 3 uvádzacia veta (Smernica 2002/59/ES)
Annex II, section I, point 3, introductory wording (Directive 2002/59/EC)
Akékoľvek rybárske plavidlo, ktorého celková dĺžka presahuje 15 metrov, podlieha požiadavke vybavenia ustanovenej v článku 6a podľa tohto harmonogramu:
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall is subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
Akékoľvek rybárske plavidlo, ktorého celková dĺžka presahuje 24 metrov, podlieha požiadavke vybavenia ustanovenej v článku 6a podľa tohto harmonogramu:
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall is subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
– rybárske plavidlo, ktorého celková dĺžka je vyššia ako alebo rovná 24 metrom a nižšia ako 45 metrov, najneskôr 1. januára 2008;
- fishing vessel of overall length of 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than 1 January 2008 ;
– rybárske plavidlo, ktorého celková dĺžka je vyššia ako alebo rovná 24 metrom a nižšia ako 45 metrov, najneskôr dva roky po nadobudnutí účinnosti tejto smernice ;
- fishing vessel of overall length of 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than two years after the entry into force of this Directive ;
Navrhovaný časový plán zabudovania bezpečnostných prístrojov je nereálny vzhľadom na čas, ktorý si pravdepodobne vyžiada samotný legislatívny proces.
The proposed timescale for the safety equipment's installation is unrealistic given the time that the legislative process alone is likely to take.