natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia každoročne vypracúva a uverejňuje „čierny zoznam“ o výkone lodných prevádzkovateľov a spoločností v súlade s postupmi a kritériami ustanovenými v prílohe XV.
The Commission shall establish and publish every year a black-list showing the performance of ship operators and companies in accordance with the procedures and criteria laid down in Annex XV .
Komisia najmenej raz za mesiac vypracúva a uverejňuje na internetovej stránke dostupnej verejnosti informácie týkajúce sa spoločností, ktorých výkonnosť, stanovená s cieľom charakterizovať rizikový profil lodí v súlade s postupom uvedeným v prílohe II časť I písm. e) bola zhodnotená ako slabá alebo veľmi slabá za obdobie troch mesiacov alebo viac.
The Commission shall establish and publish at least once a month, on a public website, information relating to companies whose performance with a view to determining the ship risk profile as referred to in Annex II.I.1 (e) has been considered as poor or very poor for a period of three months or more.
Komisia prijíma v súlade s postupom uvedeným v článku 24 pravidlá potrebné na uplatňovanie tohto článku.
The Commission shall, in accordance with the procedure in Article 24, adopt the rules required to implement this Article.
Vďaka informáciám z databázy sa môže zoznam aktualizovať v reálnom čase, čiže sa môže často upravovať.
Using information from the database the list can be updated in real time and thus amended frequently.
Mesačná periodicita je orientačná, údaje by sa v praxi mohli zverejňovať denne alebo týždenne.
The monthly frequency is indicative but ‘publication’ could be daily or weekly in practice.
Pokiaľ ide o zoznam, je dôležité, aby bral do úvahy nielen spoločnosti s veľmi slabou výkonnosťou, ale aj spoločnosti so slabou výkonnosťou, aby tak podnietil zlepšenie spoločností, ktorých výkonnosť je slabá.
As for the list, it is important that it should take account not just of companies with very low performance but also those with low performance, to encourage the latter to improve.
Ak by inšpekcie uvedené v článkoch 7 a 8 potvrdili alebo odhalili nedostatky vo vzťahu k požiadavkám dohovoru, ktorý oprávňuje na zadržanie lode, tak všetky náklady spojené s inšpekciou v akomkoľvek zvyčajnom účtovnom období hradí vlastník lode alebo prevádzkovateľ, alebo jeho zástupca v prístavnom štáte.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 8 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Ak by inšpekcie uvedené v článkoch 7 a 7 a potvrdili alebo odhalili nedostatky vo vzťahu k požiadavkám dohovoru, ktorý oprávňuje na zadržanie lode, tak všetky náklady spojené s inšpekciou v akomkoľvek zvyčajnom účtovnom období hradí vlastník lode alebo prevádzkovateľ, alebo jeho zástupca v prístavnom štáte.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 7a confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Súlad v číslovaní.
Consistent numbering .
Členské štáty poskytnú Komisii informácie uvedené v prílohe XVI v časových intervaloch, ktoré sú v tejto prílohe uvedené.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Členské štáty poskytnú Komisii a EMSA informácie uvedené v prílohe XVI v časových intervaloch, ktoré sú v tejto prílohe uvedené.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Členské štáty prijmú všetky príslušné opatrenia na zabezpečenie toho, aby Komisia mala úplný a neobmedzený prístup k všetkým údajom, ktoré sa spravujú prostredníctvom inšpekčnej databázy uvedenej v článku 18 ods. 2.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission has a full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Členské štáty prijmú všetky príslušné opatrenia na zabezpečenie toho, aby Komisia a EMSA mali úplný a neobmedzený prístup k všetkým údajom, ktoré sa spravujú prostredníctvom inšpekčnej databázy uvedenej v článku 18 ods. 2.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission and the European Maritime Safety Agency have full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Spresnenie textu.
Clarifies the wording.
Keďže EMSA je určená na to, aby riadila a aktualizovala databázu, musí mať prístup k údajom členských štátov.
As the Agency’s task is to manage and update the database it should have access to the data from the Member States .
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
Amendment by Dominique Vlasto
Článok 24 odsek 2 prvý pododsek
Article 24, paragraph 2, first subparagraph
Pri odkaze na tento odsek uplatňujú sa články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Pri odkaze na tento odsek sa uplatňuje článok 5 a ods. 1 a 4 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5 a(1) and (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Článok 25 písmeno a)
Article 25, point (a)
a) prispôsobila povinnosti uvedené v článkoch 5 až 17 a 19 až 22 a v prílohách , ku ktorým sa vzťahujú tieto články , na základe skúseností získaných pri vykonávaní tejto smernice a berúc do úvahy vývoj parížskeho memoranda o porozumení;
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
a) prispôsobila prílohy na základe skúseností získaných pri vykonávaní tejto smernice a berúc do úvahy vývoj parížskeho memoranda o porozumení;
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
Vzhľadom na zmeny tých článkov návrhu, ktoré spresňujú a vymedzujú ustanovenia vzťahujúce sa na systém štátneho prístavného dozoru Spoločenstva, by sa komitologický postup mal použiť na účely prispôsobenia príloh (ako aj v prípadoch, keď je výslovne uvedená v znení samotných článkov).
In view of the changes made to the articles of the proposal, which specify and lay down the provisions applicable to the Community port State control regime, the comitology procedure should be used for the purpose of adapting the annexes (and, furthermore, in cases where it is specifically mentioned in the text of the articles themselves).
Článok 25 písmeno b)
Article 25, point (b)
b) prispôsobila prílohy s cieľom zohľadniť zmeny a doplnenia, ktoré nadobudli účinnosť v právnych predpisoch Spoločenstva o námornej bezpečnosti, ako aj v dohovoroch, protokoloch, kódexoch a rezolúciách príslušných medzinárodných organizácií a parížskom memorande o porozumení;
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
b) prispôsobila prílohy okrem prílohy II s cieľom zohľadniť zmeny a doplnenia, ktoré nadobudli účinnosť v právnych predpisoch Spoločenstva o námornej bezpečnosti, ako aj v dohovoroch, protokoloch, kódexoch a rezolúciách príslušných medzinárodných organizácií a parížskom memorande o porozumení;
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
Príloha II obsahuje všetky parametre potrebné na vykonávanie systému štátneho prístavného dozoru Spoločenstva.
Annex II contains all the parameters required to implement the Community port State control regime.
Vychádza z viacerých nových článkov, ktoré sú vložené do textu a ktoré tvoria jeho jadro.
It follows from several new articles introduced into the text, which form the heart of it.
Preto by sa nemala meniť v súlade s vývojom medzinárodného práva, ale len pri revízii tejto smernice.
It should not therefore be modified in accordance with developments in international law and should only be altered if this directive is revised.
Článok 25 písmeno c)
Article 25, point (c)
c) zmenila a doplnila definície a aktualizovala zoznam medzinárodných dohovorov uvedených v článku 2 , ktoré sú relevantné na účely tejto smernice.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
c) zmenila a doplnila definície a aktualizovala zoznam medzinárodných dohovorov, ktoré sú relevantné na účely tejto smernice.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Musí existovať možnosť meniť a dopĺňať zoznam relevantných medzinárodných dohovorov a určité definície týkajúce sa týchto dohovorov.
It must be possible to amend the list of relevant international conventions and certain definitions in the light of these conventions.
Integrácia nového inšpekčného systému do právnych predpisov Spoločenstva
Integration of the new inspection regime into Community law
V súlade s postupom uvedeným v článku 24 ods. 2 sa môžu prijať dodatočné opatrenia na:
Additional measures may be adopted, in accordance with the procedure referred to in Article 24 (2), in order to:
- stanovenie hodnôt prisudzovaných každému rizikovému parametru výkonu vlajkového štátu, prvkom týkajúcim sa klasifikačných spoločností a výkonu spoločnosti by sa mali udeliť vyššie hodnoty ako ostatným kritériám;
- establish the values attributed to each risk parameter; Flag State performance, elements related to classification societies and company performance should be given higher values than other criteria;
- určenie kombinácie rizikových parametrov pre každú úroveň rizikového profilu lode;
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
- vypracovanie kritérií a postupov týkajúcich sa druhu a rozsahu inšpekcií;
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
- vypracovanie zásad a postupov týkajúcich sa inšpekčných záväzkov členských štátov;
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Komisia každoročne preskúma implementáciu rizikových parametrov lode a prípadne v súlade s článkom 24 ods. 2 navrhne úpravu parametrov na základe získaných poznatkov alebo politických cieľov, ktoré sa majú dosiahnuť.
Each year, the Commission shall review the implementation of the ship risk parameters and, if appropriate, make a proposal in accordance with the procedure referred to in Article 24(2) with a view to adjusting the parameters in the light of experience gained or policy objectives to be met.
Článok 27 názov
Article 27, title
Pojem „sankcie“ je príliš všeobecný a neobjasňuje ani nevylepšuje ustanovenia tohto článku.
The term ‘sanctions’ is too general, and does not clarify or enhance the provisions contained in the article.
Členské štáty ustanovia systém sankcií za porušovanie vnútroštátnych právnych predpisov schválených na základe tejto smernice a podniknú všetky potrebné opatrenia, aby sa zaistilo, že sa tieto sankcie budú uplatňovať.
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Tieto sankcie budú účinné, primerané a odrádzajúce.
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Členské štáty ustanovia systém postihov za porušovanie vnútroštátnych právnych predpisov schválených na základe tejto smernice a podniknú všetky potrebné opatrenia, aby sa zaistilo, že sa tieto postihy budú uplatňovať.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Tieto postihy budú účinné, primerané a odrádzajúce.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisia zabezpečí, aby takto definované postihy umožnili jednotné uplatňovanie systému dozoru v Spoločenstve a aby medzi členskými štátmi nedochádzalo k rozporom.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Komisia najneskôr do 18 mesiacov po uplynutí lehoty na transpozíciu tejto smernice preskúma jej vykonávanie.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Preskúmaním sa okrem iného preverí počet inšpektorov štátneho prístavného dozoru v každom členskom štáte a počet vykonaných inšpekcií vrátane povinných rozšírených inšpekcií.
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Preskúmaním sa okrem iného preverí plnenie celkového inšpekčného záväzku Spoločenstva stanoveného v článku 5, počet inšpektorov štátneho prístavného dozoru v každom členskom štáte , počet vykonaných inšpekcií a fungovanie mechanizmu na spravodlivé rozdeľovanie pre neuskutočnené inšpekcie, ktorý ustanovuje článok 5 a.
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Vzhľadom na zmeny, ku ktorým došlo v texte v porovnaní s pôvodným rekodifikovaným návrhom, by sa malo preskúmanie vzťahovať aj na tieto nové ustanovenia.
In view of the changes made to the text compared to the initial recasting proposal, the review should be extended to cover these new provisions.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s článkami [...] a bodmi [...] príloh [...] [články alebo ich časti a body príloh, ktoré boli zmenené z hľadiska obsahu v porovnaní s predchádzajúcou smernicou] najneskôr do 18 mesiacov po dátume stanovenom v článku 31.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto ustanovení a tabuľku zhody medzi týmito ustanoveniami a touto smernicou .
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Toto ustanovenie už nie je odôvodnené, pretože zo zmien, ku ktorým došlo v texte, vyplýva, že súčasný kontrolný režim Spoločenstva už nebude platiť súčasne s novým systémom.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
Táto príloha sa vypúšťa.
This annex is deleted
Vzhľadom na nový postup pri výbere lodí v závislosti od rizikového profilu táto príloha stráca opodstatnenie.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
Zosúladenie s novým článkom 5.
To ensure consistency with new Article 5.
Príloha II časť I písmeno f) pododsek 3
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Rizikový profil lode je určený kombináciou týchto parametrov:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Rizikový profil lode je určený kombináciou týchto všeobecných a historických parametrov:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
S cieľom poskytnúť objasnenie je potrebné rozlíšiť dve kategórie parametrov, ktorých kombinácia umožní určiť rizikový profil lode.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
Príloha II časť I oddiel 1 názov (nový)
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Všeobecné parametre
Generic parameters
Druh a vek lode sú základné údaje, ktoré nepotrebujú vysvetlenie: ide o základné parametre, ktoré je potrebné zlúčiť v rámci jedného bodu.
The type and age of the ship are raw data which do not require interpretation.
Príloha II časť I písmeno b)
Annex II, Part I, point (b)
b) Vek lode
(b) Age of ship
Staršie lode sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
Older ships are considered as posing a higher risk.
Je známe, že rizikovosť lodí narastá, pokiaľ sú staršie ako dvanásť rokov .
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
Je vhodné ponechať pre lode hranicu 12 rokov, pretože podporuje väčšiu bezpečnosť.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
Príloha II časť I písmeno c) bod iii)
Annex II,Part I, point (c)(iii)
iii) Lode plávajúce pod vlajkou štátu, pre ktorý bol vykonaný nezávislý audit v súlade s kódexom implementácie povinných nástrojov IMO, a ktorý preukázal zhodu s príslušnými nástrojmi, sa považujú za lode, ktoré predstavujú nižšie riziko .
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
iii) Za lode s nižším rizikom sa považujú lode plávajúce pod vlajkou štátu, pre ktorý bol vykonaný nezávislý audit v súlade s rámcom a postupmi dobrovoľného systému IMO pre audit členských štátov , ktorý preukázal zhodu s príslušnými nástrojmi v súlade s opatreniami uvedenými v článku 6 a, ods. 3, tretia zarážka, alebo ktorý poskytne dôkaz o tom, že bol predložený návrh na akčný plán úprav, kým sa tieto opatrenia neprijmú.
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
Zosúladenie s medzinárodnými námornými právnymi predpismi.
To ensure consistency with international maritime law.
Príloha II časť I písmeno f)
Annex II, Part I, point (f)
f) História inšpekcií v Európskej únii a regióne spadajúcom pod parížske MOU
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Historické parametre
Historical parameters
i) Lode, ktoré boli zadržané viac ako jeden raz, sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Lode, na ktorých sa počas inšpekcie, alebo inšpekcií, ktoré sa uskutočnili za posledných tridsaťšesť mesiacov, zistilo menej ako päť nedostatkov na inšpekciu a neboli zadržané za posledných tridsaťšesť mesiacov, predstavujú nižšie riziko.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Lode, ktoré neboli zadržané v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov a mali málo nedostatkov, sa považujú za lode , ktoré predstavujú nižšie riziko.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Lode, ktoré neboli zadržané v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov predstavujú nižšie riziko.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Rizikové parametre uvedené v prvom pododseku sa kombinujú na určenie týchto rizikových profilov lodí:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
Rizikové parametre uvedené v oddiele 1 sa kombinujú na určenie týchto rizikových profilov lodí:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– vysoké riziko,
– high risk,
- vysoké riziko,
– high risk,
– štandardné riziko,
– standard risk,
- štandardné riziko,
– standard risk,
– nízke riziko.
– low risk.
- nízke riziko.
– low risk.
Pri určovaní týchto rizikových profilov sa väčší dôraz kladie na parametre výkonu vlajkového štátu, uznaných organizácií a výkonu spoločnosti.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Pri určovaní týchto rizikových profilov sa väčší dôraz kladie na typ lode , parametre výkonu vlajkového štátu, uznaných organizácií a výkonu spoločnosti.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Historické parametre sa vyvíjajú v závislosti od údržby lode a súvisia s výsledkami inšpekcií na lodiach za posledných 36 mesiacov (pozmenený podoodsek ii).
Historical parameters change depending on the ship’s maintenance and are related to the results of ship inspections within the previous 36 months (subparagraph ii as amended).
Nachádzajú sa teda spoločne v špecifickom oddiele.
So they should appear in a separate section.
Kombinácia týchto historických a všeobecných parametrov umožňuje určiť rizikových profil každej lode (vysoké, štandardné a nízke riziko).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
Príloha II časť II oddiel 1 pododsek 1
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Intervaly medzi pravidelnými inšpekciami sa určujú na základe rizikového profilu lode.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Interval medzi pravidelnými inšpekciami vysokého rizika lodí nesmie byť dlhší ako 6 mesiacov.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Interval medzi pravidelnými inšpekciami lodí s iným rizikovým profilom sa pri znižovaní rizika predlžuje.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Periodické inšpekcie sa uskutočňujú vo vopred určených intervaloch.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Ich periodicita sa určuje na základe rizikového profilu lode.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Frekvencia inšpekcií súvisí s rizikovým profilom lode.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
Interval medzi pravidelnými inšpekciami je vopred určený: hlavne nemôže presiahnuť 6 mesiacov pri lodiach s vysokým rizikom.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.