natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(e) nepredstavujú ohrozenie verejného poriadku, vnútornej bezpečnosti, zdravia verejnosti alebo medzinárodných vzťahov akéhokoľvek z členských štátov.
(e) are not considered to be a threat to public policy, internal security, public health or the international relations of any of the Member States.
(e) nepredstavujú ohrozenie verejného poriadku, vnútornej bezpečnosti, zdravia verejnosti alebo medzinárodných vzťahov akéhokoľvek z členských štátov , a ani nie je vedený záznam v národných databázach členských štátov o zákaze vstupu na základe niektorého z týchto dôvodov.
(e) are not considered to be a threat to public policy, internal security, public health or the international relations of any of the Member States , and also where no alert is issued in Member States’ national databases for the purpose of refusing entry on any of those grounds .
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
Amendment 70
(ii) osobitné povolenie na prekračovanie hraníc , ktoré obsahuje základné ochranné prvky a je vydané členským štátom , ktorého hranice sa prekračujú.
(ii) a specific border crossing permit, which includes minimum security features and is issued by the Member State whose border is crossed.
Tam, kde je to možné, je povolenie v elektronicky čitateľnej podobe.
The permit shall be in an electronically readable format, where applicable.
Na účely tohto nariadenia sa môžu obyvatelia pohraničnej oblasti zdržiavať v pohraničnej oblasti susedného členského štátu až štrnásť po sebe nasledujúcich dní.
For the purposes of this Regulation, border residents may stay in the border area of a neighbouring Member State for up to fourteen consecutive days.
Členské štáty môžu stanoviť výnimku z povinnosti opatriť vstupnou a výstupnou pečiatkou cestovné doklady obyvateľov pohraničnej oblasti prekračujúcich vonkajšie pozemné hranice na účely malého pohraničného styku za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
Member States may derogate from the obligation to affix entry and exit stamps on the travel documents of border residents crossing the external land borders for the purpose of local border traffic , provided that the following conditions are fulfilled:
Cestovné doklady obyvateľov pohraničnej oblasti prekračujúcich vonkajšie pozemné hranice na účely malého pohraničného styku sa systematicky označujú pečiatkou pri vstupe a odchode.
Travel documents of border residents crossing the external land borders for the purpose of local border traffic shall be systematically stamped on entry and on exit.
Členské štáty môžu prípadne stanoviť výnimku z povinnosti označovania pečiatkou a namiesto toho použiť informačný systém registrácie vstupov a odchodov osôb v súvislosti s osobitným povolením na prekračovanie hraníc.
Alternatively, Member States may derogate from the stamping obligation by instead applying a system of data-based registration of entry and exit of persons, in connection with the specific border crossing permit .
a) držiteľ cestovného dokladu nepodlieha vízovej povinnosti podľa
a) the holder of the travel document is not subject to a visa obligation pursuant to
b) je zabezpečené plnenie lehôt stanovených v článku 6 prostredníctvom akýchkoľvek iných
b) compliance with the time-limits provided for in Article 6 is ensured by any other
prostriedkov, ktoré sa upresnia v bilaterálnych dohodách uvedených v článkoch 14 a 16.
means, to be specified in the bilateral agreements referred to in Articles 14 and 16 .
Komisia vypracuje štúdiu uskutočniteľnosti, ktorej účelom je preskúmať možnosť vytvorenia spoločného európskeho informačného systému na registráciu vstupu, dĺžky pobytu a odchodu štátnych príslušníkov tretích krajín prekračujúcich spoločnú vonkajšiu hranicu.
The Commission shall carry out a feasibility study to investigate the possible creation of a common European data-based system for the registration of the entry, duration of stay and exit of third-country nationals crossing the common external border.
Článok 17 odsek 1 bod (c)
Article 17, paragraph 1, point (c)
Na základe výnimky z článku 6 Schengenského dohovoru osoby, ktoré sú pohraničnej stráži známe z dôvodu ich pravidelného prekračovania hranice, budú na hraničných priechodoch uvedených v odseku 1 bod a), a tiež na cestných pruhoch uvedených v odseku 1 bod b), podliehať len náhodným kontrolám.
By way of derogation to Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who are known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall be subject only to random checks.
Na základe výnimky z článku 6 Schengenského dohovoru osoby, ktoré prekračujú hranice pravidelne a ktoré sú pohraničnej stráži dobre známe z dôvodu ich pravidelného prekračovania hranice, budú na hraničných priechodoch uvedených v odseku 1 bod a), a tiež na cestných pruhoch uvedených v odseku 1 bod b), spravidla podliehať náhodným, ale dôkladným kontrolám , ktoré sa budú vykonávať nepravidelne a bez upozornenia.
By way of derogation from Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who regularly cross the border and are well known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall as a rule be subject to random but thorough checks , to be carried out at irregular intervals and without warning .
Článok 20 odsek 1a (nový)
Article 20, paragraph 1 a (new)
Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade podrobnú správu o osobitne citlivých pozemných hraničných prechodoch v Únii spolu s návrhom na konkrétne podporné opatrenia.
The Commission shall submit a detailed report to the European Parliament and the Council on the more sensitive land border points in the Union , together with a proposal setting out specific support measures.
Článok 21a
Article 21a
Zvláštne povolenia na prekračovanie hranice alebo víza udelené pre malý pohraničný styk nesmú nijako brániť možnosti vydania iných typov víz (schengenských či národných), kde to prichádza do úvahy.
The specific border crossing permits or the visas issued for local border crossing shall in no way exclude the possibility of obtaining other types of visa (Schengen or national), where applicable .
Článok 23a (nový)
Article 23 a (new)
Článok 23a
Article 23a
Členské štáty podľa článku 3 písm. a) body ii) a iii) tohto nariadenia môžu odchylne od tohto nariadenia ponechať v platnosti vzájomné dohody platné v čase nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia až do nadobudnutia účinnosti rozhodnutia Rady o povolení zrušenia vnútorných hraničných kontrol na ich spoločných hraniciach.
By way of derogation from this Regulation, Member States referred in Article 3(a)(ii) and (iii) of this Regulation may maintain agreements between themselves in force at the time of the entry into force of this Regulation pending the entry into force of the Council decision authorising the lifting of internal border controls at their common borders.
„Following the paragraph 1.7.1. of the 'Hague Programme: strengthening freedom, security and justice in the European Union' (OJ C 53 of 03.03.2005., p 001-0014) the internal border controls should be lifted at the earliest date possible i.e. the end of 2007 at the earliest.
Following the paragraph 1.7.1. of the 'Hague Programme: strengthening freedom, security and justice in the European Union' (OJ C 53 of 03.03.2005., p 001-0014) the internal border controls should be lifted at the earliest date possible i.e. the end of 2007 at the earliest.
Konzultácia s Európskym hospodárskym a sociálnym výborom
European Economic and Social Committee consulted – date of decision in plenary
Konzultácia s Výborom regiónov
Committee of the Regions consulted – date of decision in plenary
o návrhu rozhodnutia Rady, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2000/24/ES s cieľom zaradiť Maldivy do zoznamu zahrnutých krajín, po prívale tsunami z Indického oceánu v decembri 2004
on the proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
– so zreteľom na návrh Komisie predložený Rade ( KOM(2005)0460 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0460 )
– so zreteľom na správu Výboru pre rozpočet ( A6‑0407/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0407/2005 ),
Návrh rozhodnutia Rady, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2000/24/ES s cieľom zaradiť Maldivy do zoznamu zahrnutých krajín, po prívale tsunami z Indického oceánu v decembri 2004
Proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa ustanovuje druhý program „Marco Polo“ na poskytovanie finančnej pomoci Spoločenstva na zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy („Marco Polo II“)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II")
STANOVISKO Výboru pre rozpočet ..........................................................................25
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................24
– so zreteľom na návrh Komisie Európskemu parlamentu a Rade ( KOM(2004)0478 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0478 ),
– so zreteľom na článok 251 odsek 2 a článok 71 odsek 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6‑0088/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0088/2004 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre rozpočet ( A6-0408/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0408/2005 ),
Ďalej na svojom zasadnutí 15. a 16. marca 2002 Európska rada zdôraznila nevyhnutnosť znížiť dopravné zápchy na zúžených cestách v niekoľkých regiónoch, pričom sa odvolávala najmä na Alpy, Pyreneje a Baltické more - znak toho, že námorné trasy námorných diaľnic tvoria neoodeliteľnú a dôležitú časť transeurópskej dopravnej siete.
Furthermore, at its meeting on 15 and 16 March 2002 the European Council stressed the necessity to reduce the congestion in the traffic bottlenecks in several regions, mentioning in particular the Alps, the Pyrenees and the Baltic Sea – an indication that the maritime lines of sea motorways are an integral and important part of the Trans European Network for Transport.
Trhom motivovaný program financovania intermodality je ústredným nástrojom ďalšieho rozvoja intermodality a mal by obzvlášť podporovať budovanie námorných diaľnic.
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea.
Trhom motivovaný program financovania intermodality je ústredným nástrojom ďalšieho rozvoja intermodality a mal by obzvlášť podporovať budovanie námorných diaľnic, železničnej dopravy a vnútrozemskej vodnej dopravy, pričom zabezpečí, okrem iného, zlepšenie v oblasti hospodárskej, sociálnej a územnej kohézie .
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea and of rail and inland waterway transport, ensuring, inter alia, an improvement in economic, social and territorial cohesion.
(2) Ak sa nepodniknú žiadne rozhodujúce opatrenia, celková cestná nákladná doprava v Európe narastie do roku 2013 o viac ako 60 %.
(2) If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more then 60% by 2013.
Dôsledkom bude odhadovaný nárast medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy v období 2007-2013 na úrovni 20,5 miliárd tonokilometrov ročne pre 25 členských štátov Európskej únie s negatívnymi následkami, ako napr. dopravné nehody, dopravné zápchy, spoľahlivosť zásobovacieho reťazca a logistických procesov a environmentálne škody.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of accidents, congestion, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Dôsledkom bude odhadovaný nárast medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy v období 2007-2013 na úrovni 20,5 miliárd tonokilometrov ročne pre 25 členských štátov Európskej únie s negatívnymi následkami, ako napr. dodatočné náklady na cestnú infraštruktúru, dopravné nehody, dopravné zápchy, miestne a globálne znečisťovanie, spoľahlivosť zásobovacieho reťazca a logistických procesov a environmentálne škody.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
(3) S cieľom vysporiadať sa s takýmto nárastom v cestnej nákladnej dopravy, sa malá námorná pobrežná plavba, železničná a vnútrozemská vodná doprava musia využívať dokonca vo väčšej miere ako v súčasnosti a je potrebné stimulovať ďalšie silné iniciatívy zo strany sektoru dopravy a logistiky s cieľom zníženia cestných dopravných zápch.
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector to decrease road congestion.
(3) S cieľom vysporiadať sa s takýmto nárastom v cestnej nákladnej dopravy, sa malá námorná pobrežná plavba, železničná a vnútrozemská vodná doprava musia využívať dokonca vo väčšej miere ako v súčasnosti a je potrebné stimulovať ďalšie silné iniciatívy zo strany sektoru dopravy a logistiky, napríklad vývoj technických inovácií vozového parku, s cieľom zníženia cestných dopravných zápch.
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector , for instance the development of technical innovations in rolling stock, to decrease road congestion.
(4) Program ustanovený nariadením (ES) č. 1382/2003 Európskeho parlamentu a Rady z 22. júla 2003 o poskytovaní finančnej pomoci Spoločenstva na zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy (program Marco Polo) by sa preto mal rozšíriť o nové opatrenia zamerané na skutočné zníženie medzinárodnej cestnej dopravy.
(4) The programme established by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo Programme) should therefore be enhanced by new actions, targeting an actual reduction of international road transport.
Komisia preto navrhuje presvedčivejší program, ďalej len „program Marco Polo II“, alebo „program“ na rozšírenie intermodality, zníženie cestných dopravných zápch a zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy v rámci Spoločenstva.
The Commission therefore proposes a stronger programme, hereinafter referred to as the "Marco Polo II Programme", or "the Programme", to enhance intermodality, reduce road congestion and to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Na dosiahnutie tohto cieľa by mal program podporovať akcie v oblasti nákladnej dopravy, logistiky a ostatných príslušných trhov.
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets.
Mal by pomáhať presúvať minimálne očakávaný celkový nárast v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave, ale pokiaľ možno viac na presun do malej námornej pobrežnej plavby, železničnej alebo vnútrozemskej vodnej dopravy alebo do kombinácie rôznych spôsobov dopravy, pri ktorých sú cestné úseky čo možno najkratšie.
It should help to shift at least the expected aggregate increase in international road freight traffic, but preferably more, to short sea shipping, rail and inland waterways or to a combination of modes of transport, in which road journeys are as short as possible.
Súčasný program Marco Polo podľa nariadenia Parlamentu a Rady (ES) č. 1382/2003 by sa potom mal nahradiť.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) No 1382/2003 should then be replaced.
Komisia preto navrhuje presvedčivejší program, ďalej len „program Marco Polo II“ alebo „program“ , na rozšírenie intermodality, zníženie cestných dopravných zápch a zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy v rámci Spoločenstva.
The Commission therefore proposes a stronger programme, hereinafter referred to as the "Marco Polo II Programme", or "the Programme", to enhance intermodality, reduce road congestion and to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Na dosiahnutie tohto cieľa by mal program podporovať akcie v oblasti nákladnej dopravy, logistiky a ostatných príslušných trhov s osobitným zameraním na malé a stredné podniky.
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets , with a particular focus on SMEs .
Súčasný program Marco Polo podľa nariadenia Parlamentu a Rady (ES) č. 1382/2003 by sa potom mal nahradiť.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) N° 1382/2003 should then be replaced.
(7) Žiadatelia by mali byť schopní predložiť nové alebo prípadne existujúce projekty, ktoré najlepšie zodpovedajú súčasným potrebám trhu.
(7) Applicants should be able to submit new or, where appropriate, existing projects which best match current market needs.
Vhodné projekty by sa nemali vylúčiť príliš prísnou definíciou povolených opatrení.
Suitable projects should not be discouraged by any over‑rigid definition of allowable actions.
Vhodné projekty, najmä projekty predložené malými a strednými podnikmi, by sa nemali vylúčiť príliš prísnou definíciou povolených opatrení.
Suitable projects, in particular those presented by small and medium enterprises, should not be discouraged by any over‑rigid definition of allowable actions.
(9) Ak má byť podpora na spustenie opatrení zameraných na presun prepravy transparentná, objektívna a jasne vymedzená, mala by byť založená na úsporách nákladov spoločnosť, ktoré vzniknú využívaním malej námornej pobrežnej plavby, železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy namiesto výlučne cestnej dopravy.
(9) To be transparent, objective and clearly delimited, aid for the launch of modal shift actions should be based on cost savings for society brought about by use of short sea shipping, rail and inland waterways, instead of road transport alone.
Z tohto dôvodu nariadenie stanovuje smernú čiastku finančnej pomoci vo výške 1 EUR za každý presun 500 tonokilometrov z cestnej nákladnej dopravy.
For this reason, the Regulation provides for an indicative amount of financial assistance of EUR 1 for each shift of 500 tonne‑kilometres of road freight.
(9) Ak má byť podpora na spustenie opatrení zameraných na presun prepravy transparentná, objektívna a jasne vymedzená, mala by byť založená na úsporách nákladov pre spoločnosť, ktoré vzniknú využívaním malej námornej pobrežnej plavby, železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy namiesto výlučne cestnej dopravy.
(9) To be transparent, objective and clearly delimited, aid for the launch of modal shift actions should be based on cost savings for society brought about by use of short sea shipping, rail and inland waterways, instead of road transport alone.
Z tohto dôvodu nariadenie stanovuje smernú čiastku finančnej pomoci vo výške 1 EUR za každý presun 500 nákladných tonokilometrov z cestnej nákladnej dopravy.
For this reason, the Regulation provides for an indicative amount of financial assistance of EUR 1 for each shift of 500 freight tonne‑kilometres of road freight.
(10) Výsledky všetkých opatrení programu by sa mali primerane rozširovať, aby sa zabezpečila ich publicita a transparentnosť.
(10) The results of all actions of the Programme should be adequately disseminated, in order to ensure publicity and transparency.
(10) Výsledky všetkých opatrení programu by sa mali primerane rozširovať, aby sa zabezpečila publicita, transparentnosť a výmena osvedčených postupov.
(10) The results of all actions of the Programme should be adequately disseminated, in order to ensure publicity , transparency and the exchange of best practices .
(14a) V prípade rovnocenných projektov by sa mal uprednostniť projekt, ktorý je umiestnený v citlivejšej oblasti alebo v oblasti veľkomiest.
(14a) Where projects are of equal value, priority should be given to the project located in the more sensitive or metropolitan area.
(14b) Osobitná pozornosť by sa mala tiež venovať citlivým oblastiam v rámci geografického poľa pôsobnosti.
(14b) Special attention should also be paid to the sensitive areas within the geographical field of application.
Táto skutočnosť by sa mala zohľadniť pri prideľovaní finančných prostriedkov.
This should be taken into account when allocating funding.
(a) pod pojmom „akcia“ sa rozumie akýkoľvek projekt realizovaný podnikmi, ktorý prispieva k zníženiu dopravných zápch v systéme cestnej nákladnej dopravy a/alebo k zlepšeniu environmentálnych vlastností dopravného systému na územiach členských štátov alebo účastníckych krajín;
(a) "action" means any project executed by undertakings, which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to improving the environmental performance of the transport system in the territories of the Member States or participating countries;
(a) pod pojmom „akcia“ sa rozumie akýkoľvek projekt realizovaný podnikmi, ktorý prispieva k zníženiu dopravných zápch v systéme cestnej nákladnej dopravy a (alebo) k zlepšeniu environmentálnych vlastností dopravného systému na územiach členských štátov alebo účastníckych krajín; v sektore vnútrozemskej vodnej dopravy môžu akcie zahŕňať viacero koordinovaných projektov;
(a) "action" means any project executed by undertakings, which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to improving the environmental performance of the transport system in the territories of the Member States or participating countries; in the inland waterways sector, actions may comprise several coordinated projects;