natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(14) Na zabezpečenie jednotného zosúladeného uplatňovania systému spoplatnenia infraštruktúry by nové mýtne režimy mali vypočítať náklady v súlade so súborom základných zásad, alebo by sa mali stanoviť na úrovni nepresahujúcej úroveň, ktorá by vyplynula z uplatnenia týchto zásad.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with a set of core principles or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Tieto požiadavky by sa nemali uplatňovať na existujúce režimy, pokiaľ sa v budúcnosti podstatne neupravia.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Stanoviská, ktoré prijala Komisia pred zavedením nových mýtnych režimov v členských štátoch, sa vôbec nedotýkajú povinnosti Komisie podľa Zmluvy zabezpečiť, aby sa uplatňovalo právo Spoločenstva.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
(14) Na zabezpečenie jednotného zosúladeného uplatňovania systému spoplatnenia infraštruktúry by nové mýtne režimy mali vypočítať náklady v súlade so súborom základných zásad v prílohe III, alebo by sa mali stanoviť na úrovni nepresahujúcej úroveň, ktorá by vyplynula z uplatnenia týchto zásad.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with the set of core principles in Annex III or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Makes explicit that this recital only regards the core principles in Annex III
Makes explicit that this recital only regards the core principles in Annex III.
(14a) Na zabezpečenie budúceho uplatnenia princípu znečisťovateľ platí, by sa mali pre všetky druhy dopravy pripraviť jednotné zásady pre výpočet založené na vedecky podložených údajoch, ktoré vyjasnia spôsob internalizácie vonkajších nákladovpre všetky druhy dopravy.
(14a) To ensure the future application of the polluter pays principle for all modes of transport, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data, which will clear the way for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Pri budúcom vykonávaní by sa malo vziať do úvahy už vzniknuté daňové zaťaženie spoločností dopravcov nákladnej dopravy, napr. daňami z vozidiel alebo spotrebnými daňami z palív.
In future implementation the tax burden already borne by road haulage companies such as vehicle taxes and fuel excise duties should be taken into account.
ODÔVODNENIE 14B (nové)
RECITAL 14 B(new)
Aby sa zabránilo odkloneniu dopravy z dôvodov rozličných režimov medzi členskými štátmi EÚ a tretími krajinami, Komisia by sa mala usilovať o zabezpečenie toho, aby pri rokovaniach o medzinárodných dohodách tretie krajiny neprijali žiadne opatrenia, napr. obchodný systém tranzitných práv, ktoré by mohli mať diskriminačný účinok na tranzitnú dopravu.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
ČLÁNOK 1 BOD 1 (B)
ARTICLE 1, POINT 1 (B)
Článok 2 bod (-aa) (nový) (smernica 1999/62/ES)
Article 2, point (-aa) (new)(Directive 1999/62/EC)
(-aa) „hlavnou cestnou sieťou“ sa rozumie transeurópska cestná sieť a akákoľvek iná cestná komunikácia, na ktorú možno odkloniť dopravu z transeurópskej cestnej siete a ktorá je v priamej hospodárskej súťaži s jej časťami;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
Článok 2 bod (aca) (nový) (smernica/1999/62/ES)
Article 2, point (aca) (new) (Directive/1999/62/EC)
(aca) „vonkajšie náklady“: náklady jednoznačne spôsobené systémom cestnej nákladnej dopravy, ktoré však nie sú vypočítané v trhových cenách za služby.
( aca ) " external costs": costs being clearly caused by the road freight system, but not calculated in the market prices of their services.
Môžu obsahovať náklady kongescie, ktoré možno uložiť, náklady na životné prostredie , napr. v súvislosti s miestnym a globálnym znečistením ovzdušia, hlukom, poškodením krajiny a sociálnymi nákladmi, ako sú napr. náklady na zdravie a nepriame náklady po nehode, ktoré nie sú obsiahnuté v poistení.
They can include chargeable congestion costs, environmental costs, such as local and global air pollution, noise, landscape damages and social costs, such as health and indirect accident costs, not covered by insurances.
Článok 6 odsek 2 úvodná časť (smernica/1999/62/ES)
Article 6, paragraph 2, introductory part (Directive/1999/62/EC)
1a) Článok 6 ods. 2 úvodná časť sa nahrádza takto:
1a) Article 6(2), introductory part shall be replaced by the following:
Bez toho, aby bol dotknutý článok 7b, môžu členské štáty uplatňovať znížené sadzby alebo výnimky na:
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
ČLÁNOK 1 BOD 2(A)
ARTICLE 1, POINT 2 (A)
Článok7 odsek1 (smernica 1999/62/ES)
Article 7, paragraph 1 (Directive/1999/62/EC)
Členské štáty si môžu ponechať alebo zaviesť mýta a/alebo užívateľské poplatky na transeurópskej cestnej sieti alebo na jej častiach iba za podmienok stanovených v odsekoch 2 až 12.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Týmto ustanovením nie je dotknuté právo členských štátov uplatňovať mýta a/alebo užívateľské poplatky za cestné komunikácie , ktoré nie sú súčasťou transeurópskej cestnej siete , ani sa nedotýka typov motorových vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje vymedzenie pojmu „vozidlo“ na transeurópskej cestnej sieti v súlade so zmluvou.
This shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network or to other types of motor vehicle not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Členské štáty si môžu ponechať alebo zaviesť mýta a/alebo užívateľské poplatky na transeurópskej cestnej sieti iba za podmienok stanovených v odsekoch 2 až 12.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Po oznámení Komisii môžu členské štáty rozšíriť požiadavku na výber mýta a užívateľských poplatkov za iné cestné komunikácie hlavnej cestnej siete.
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.
Pri určovaní takéhoto rozšírenia zabezpečia členské štáty koordináciu s orgánmi zodpovednými za cestné komunikácie, na ktoré sa má táto úprava rozšíriť a zabezpečia, že zavedenie mýta a/alebo užívateľských poplatkov bude zlučiteľné s ostatnými systémami poplatkov na miestnej alebo regionálnej úrovni.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
Touto smernicou nie je dotknuté právo členských štátov uplatňovať mýta a/alebo užívateľské poplatky za iné cestné komunikácie, ani sa nedotýka typov motorových vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje vymedzenie pojmu „vozidlo“ na transeurópskej cestnej sieti v súlade so zmluvou.
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
ČLÁNOK 1 ODSEK 2(A)
ARTICLE 1, POINT 2 (A)
Článok 7 odsek 1a (nový) (smernica/1999/62/ES)
Article 7, paragraph 1 a (new) (Directive/1999/62/EC)
Po informovaní Komisie v súlade s postupom uvedeným v článku 9 písm. c) ods. 2:
After informing the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2):
— členské štáty môžu časť (-ti) siete oslobodiť z vyberania mýta a (alebo) užívateľských poplatkov, ak
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. je potrebné podporiť a udržať hospodársku integráciu izolovaných alebo hospodársky slabých regiónov alebo
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. je potrebné vyhnúť sa nevhodným podnetom na odklonenie dopravy,
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
— členské štáty môžu uplatňovať mýta alebo užívateľské poplatky na časť (- ti) siete, ak je to potrebné na uskutočnenie osobitných cestných projektov TEN, t. j. pre verejno-súkromné partnerstvá.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
Článok 7 odsek 2 (smernica/1999/62/ES)
Article 7, paragraph 2 (Directive/1999/62/EC)
Členský štát sa môže rozhodnúť , že ponechá v platnosti alebo zavedie mýta a/alebo užívateľské poplatky, ktoré sa môžu uplatniť iba na vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou naloženého vozidla najmenej 12 ton.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 12 tonnes.
Ak sa členský štát rozhodne uplatniť mýta a/alebo užívateľské poplatky na vozidlá pod týmto hmotnostným limitom, uplatňujú sa ustanovenia tejto smernice.
Where a Member State chooses to apply tolls and/or user charges to vehicles below this weight limit, the provisions of this Directive shall apply.
Členský štát môže ponechať v platnosti alebo zavedie mýta a/alebo užívateľské poplatky, ktoré sa môžu uplatniť iba na vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou naloženého vozidla najmenej 3,5 tony .
A Member State may maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 3.5 tonnes or more .
2 (b) Existujúce opatrenia sa tak ponechávajú v členských štátoch nezmenené pri nadobudnutí účinnosti tejto smernice.
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
V prípade zmeny v režime riadenia výstavby ciest, v prípade podstatných technických alebo technologických zmien v systéme vyberania mýta, ale najneskôr v roku 2010 však budú všetky nákladné vozidlá s hmotnosťou 3,5 tony a viac patriť do rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
ČLÁNOK 1 BOD 2(B)
ARTICLE 1, POINT 2 (B)
Článok 7 odsek 4a (smernica 1999/62/ES)
Article 7, paragraph 4a (Directive 1999/62/EC)
Členské štáty môžu ustanoviť znížené mýtne sadzby alebo užívateľské poplatky alebo oslobodenie od povinnosti platiť mýta alebo užívateľské poplatky za vozidlá oslobodené od požiadavky inštalovať a používať záznamové zariadenie podľa nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 z 20. decembra 1985 o záznamovom zariadení v cestnej doprave* a v prípadoch, na ktoré sa vzťahujú podmienky a ktoré podliehajú podmienkam uvedeným v článku 6 ods. 2 písm. a) a b) tejto smernice .
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * , and in the cases covered by, and subject to the conditions contained in, Article 6(2 )( a) and (b) of this Directive .
Členské štáty môžu ustanoviť znížené mýtne sadzby alebo užívateľské poplatky alebo oslobodenie od povinnosti platiť mýta alebo užívateľské poplatky za vozidlá uvedené v tomto článku, ktoré sú oslobodené od požiadavky inštalovať a používať záznamové zariadenie podľa nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 z 20. decembra 1985 o záznamovom zariadení v cestnej doprave*
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for the vehicles listed in this article that are exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * .
a) Vozidlá ozbrojených síl, civilných obranných jednotiek, požiarnej ochrany alebo síl zodpovedných za udržanie verejného poriadku alebo sa od nich prenajmú bez vodiča, pokiaľ sa preprava vykonáva na základe služobného príkazu a podlieha ich dozoru,
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) vozidlá patriace službe na údržbu ciest,
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;
c) vozidlá, ktoré sa používajú v núdzových prípadoch pre transporty humanitárnej pomoci humanitárnej pomoci alebo pre záchranné práce,
(c) vehicles which in emergencies are used for humanitarian aid transport or for rescue operations;
d) špeciálne vozidlá na zdravotné účely;
(d) specialised vehicles for medical purposes;
Vozidlá, ktoré sú na skúšobnej jazde na účely technického vývoja alebo v súvislosti s opravou a údržbou, ako i nové alebo prestavané vozidlá, ktoré sa ešte nezačali používať.
Vehicles undergoing road tests for the purposes of technical development or in connection with repair or maintenance work as well as new or converted vehicles that have not yet been taken into use.
ČLÁNOK 1 BOD 2(E)
ARTICLE 1, POINT 2 (E)
Článok 7 odsek 10 bod (b) (smernica 1999/62/ES)
Article 7, paragraph 10, point (b) (Directive/1999/62/EC)
10 (b) Pokiaľ podmienky v písm. a) neustanovujú inak, mýtne sadzby sa môžu meniť podľa:
10 (b) Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
- emisnej triedy EURO tak ako je uvedená v prílohe 0 , za predpokladu, že žiadne mýto nepresiahne o viac ako 100 % hodnotu mýta vyberaného pre rovnocenné vozidlá, ktoré spĺňajú najprísnejšie emisné normy; a/alebo
- EURO emission class set out in Annex 0, provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
- emisnej triedy EURO vrátane hladiny PM10 a NOx tak, ako je uvedené v prílohe 0 , za predpokladu, že žiadne mýto nepresiahne o viac ako 100 % hodnotu mýta vyberaného pre rovnocenné vozidlá, ktoré spĺňajú najprísnejšie emisné normy; a/alebo
- EURO emission class as set out in Annex 0 including the level of PM10 and NOx , provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
- dennej doby, typu dňa alebo ročného obdobia za predpokladu že:
- the time of day, type of day or season, provided that:
(i) žiadne mýto nepresiahne o viac ako 100 % hodnotu mýta vyberaného pre najlacnejšiu dennú dobu, typ dňa alebo ročného obdobia; alebo
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
(ii) ak má najlacnejšia doba nulovú sadzbu, pokuta za najdrahšiu dennú dobu, typ dňa alebo ročného obdobia je najviac 50% výšky mýta, ktoré by sa inak uplatňovalo na dané vozidlo.
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Od členských štátov sa bude vyžadovať, aby najneskôr do roku 2010 menili sadzby za mýto podľa prvej požiadavky .
No later than 2010, Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent.
ČLÁNOK 1 BOD 2(F)
ARTICLE 1, POINT 2 (F)
Článok 7 odsek 11 (smernica 1999/62/ES)
Article 7, paragraph 11 (Directive 1999/62/EC)
Vo výnimočných prípadoch, ktoré sa týkajú infraštruktúry v horských oblastiach a po informovaní Komisie sa na osobitných úsekoch cestných komunikácií môže k mýtam pridať prirážka:
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
Vo výnimočných prípadoch, ktoré sa týkajú infraštruktúry v osobitne citlivých regiónoch, najmä v horských oblastiach a v aglomeráciach v zmysle článku 8 ods. 1 smernice 96/62/ES a po informovaní Komisie sa na osobitných úsekoch cestných komunikácií môže k mýtam pridať prirážka,
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, notably mountainous regions and agglomerations within the meaning of Article 8(1) of Directive 96/62/EC and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
a) ak sú tieto cestné komunikácie predmetom vážnej kongescie, ktorá ovplyvňuje voľný pohyb vozidiel alebo,
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
b) ak je ich používanie vozidlami príčinou značných environmentálnych škôd,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
- príjmy dosiahnuté prirážkou k mýtu sú dostatočné, aby možili krížové financovanie prostredníctvom investičných nákladov na iné dopravné infraštruktúry, ktoré sú priaznivé pre životné prostredie a zároveň sú vo veľkej miere v európskom záujme, ako prioritné plány európskeho záujmu podľa prílohy III rozhodnutia č. 884/2004/ES, ktoré bezprostredne prispievajú k zníženiu príslušného dopravného preťaženia resp. prispievajú k zníženiu škôd na životnom prostredí a ktoré ležia na tej istej dopravnej osi, na ktorú sa vzťahuje prirážka k mýtu ;
- the revenue generated from the mark-up is sufficient to allow for cross-financing the investment costs of other environment friendlier transport infrastructures which are also of a high European interest, such as priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
- prirážka, ktorú možno uložiť k mýtam odlíšeným v súlade odsekom 10, nepresiahne 15 % váženého priemerného mýta vypočítaného v súlade s odsekom 9 s výnimkou prípadu, ak sa získané príjmy investujú do cezhraničných úsekov prioritných projektov európskeho záujmu, ktoré sa týkajú infraštruktúry v horských regiónoch, v prípade ktorých prirážka nesmie presiahnuť 25%;
- the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
- prirážka nepresiahne 25 % poplatkov za mýto;
- the mark-up does not exceed 25% of the tolls;
- v dôsledku uplatňovania prirážky nedochádza k znevýhodňovaniu komerčnej dopravy v porovnaní s inými užívateľmi cestných komunikácií.;
- the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
– finančné plány na infraštruktúru, u ktorej sa uplatňuje prirážka a analýza nákladov a výnosov na projekt novej infraštruktúry, sa predkladajú Komisii pred uložením prirážky;
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
– obdobie, na ktoré sa uloží prirážka, sa vopred definuje a obmedzí a v zmysle očakávaných príjmov, ktoré sa majú zvýšiť, je v súlade s finančnými plánmi a predloženou analýzou nákladov a výnosov.
- the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
ČLÁNOK 1 BOD 3A (NOVÝ)
ARTICLE 1, POINT 3 A (new)
Článok 7b názov a odsek 1 (nový) (smernica 1999/62/ES)
Article 7 b, title and paragraph 1 (new) (Directive 1999/62/EC)
3a) Vkladá sa tento článok:
3a) The following Article shall be inserted:
Čo sa týka cestných poplatkov, kompenzácia sa musí poskytnúť bez diskriminácie dopravcov nákladných automobilov z členských štátov EÚ, bez ohľadu na to, v ktorej krajine sú vozidlá zaregistrované.
Compensation in respect of road charges must be provided without discrimination to all hauliers from EU Member States, irrespective of the vehicles' country of registration.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
Re-introducing approach from EP first reading.
Článok 7b odsek 2 (nový) (smernica 1999/62/ES)
Article 7 b, paragraph 2 (new) (Directive 1999/62/EC)
Úroveň kompenzácie musí byť primeraná úrovni zaplateného mýta a/alebo zaplatených užívateľských poplatkov.
The level of compensation must be proportionate to the level of the tolls and/or user charges paid.
Členské štáty môžu zistiť priemer kompenzácie vyplatenej podľa kategorizácie vozidiel uvedenej v prílohe.
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
Re-introducing approach from EP first reading
Re-introducing approach from EP first reading.
ČLÁNOK 1 BOD 6(A)
ARTICLE 1, POINT 6 (A)
Článok 9 odsek 1 bod (ca) (nový) (smernica 1999/62/ES)
Article 9, paragraph 1, point (c a) (new) (Directive 1999/62/EC)
(ca) regulačné poplatky určené na boj proti nepriaznivým účinkom na životné prostredie vrátane nízkej kvality ovzdušia
(ca) regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
ČLÁNOK 1 BOD 6 (B)
ARTICLE 1, POINT 6 (B)
Článok 9 odsek 2 (smernica 1999/62/ES)
Article 9, paragraph 2 (Directive 1999/62/EC)
Na umožnenie rozvoja dopravnej siete ako celku, by sa mal príjem z poplatkov použiť na podporu sektora dopravy a optimalizáciu celého dopravného systému.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Aby sa umožnil rozvoj dopravnej siete ako celku, mal by sa príjem z poplatkov použiť na podporu sektora dopravy a na optimalizáciu celého dopravného systému.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Článok 11 (smernica/1999/62/ES)
Article 11 (Directive/1999/62/EC)