natgillin/translations-raw huggingface dataset:
13 a Odporúčanie sa zameriava na zavedenie flexibilného nástroja pre výskumníkov, ktorí by chceli udržiavať pracovný vzťah s organizáciou v ich krajine pôvodu (napríklad tak, že každý semester strávia obdobie v dĺžke do troch mesiacov v hosťovskom výskumnom zariadení v Európe, nachádzajúcom sa v spoločnom priestore, a súčasne budú naďalej zbytok roka pracovať vo výskumnom zariadení v krajine pôvodu).
(13a) The recommendation is also intended to provide a flexible formula for researchers who wish to maintain a professional link with an organisation of their country of origin (e.g. by spending periods of up to three months every semester in a European host research organisation located in the common area while continuing to work the rest of the time in the research organisation of origin) .
Odsek 6
Paragraph 6
Návrh odporúčania Európskeho parlamentu a Rady zameraného na uľahčenie vydávania jednotných víz členskými štátmi na krátkodobý pobyt vedeckých pracovníkov pochádzajúcich z tretích krajín a cestujúcich s cieľom vedeckého výskumu do Európskeho spoločenstva
Proposal for a European Parliament and Council recommendation to facilitate the issue by the Member States of uniform short-stay visas for researchers from third countries travelling within the European Community for the purpose of carrying out scientific research
čl. 67 ES
Article 67 EC
Výbor požiadaný o stanovisko dátum pridelenia
Committee(s) asked for opinion(s) Date announced in plenary
Bez predloženia stanoviska dátum rozhodnutia
Not delivering opinion(s) Date of decision
Alexander Nuno Alvaro, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Maria Carlshamre, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Barbara Kudrycka, Henrik Lax, Jaime Mayor Oreja, Claude Moraes, Athanasios Pafilis, Michele Santoro, Amalia Sartori, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Stefano Zappalà, Tatjana Ždanoka
Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Elly de Groen-Kouwenhoven, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lívia Járóka, Eva Klamt, Magda Kósáné Kovács, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Stavros Lambrinidis, Romano Maria La Russa, Sarah Ludford, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Martine Roure, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Tatjana Ždanoka
Panayiotis Demetriou, Giovanni Claudio Fava, Ignasi Guardans Cambó, Jeanine Hennis-Plasschaert, Luis Francisco Herrero-Tejedor, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Jean Lambert, Katalin Lévai, Vincent Peillon, Marie-Line Reynaud, Agnes Schierhuber, Bogusław Sonik
Frederika Brepoels, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Camiel Eurlings, Giovanni Claudio Fava, Ignasi Guardans Cambó, Jeanine Hennis-Plasschaert, Sophia in 't Veld, Vincent Peillon, Marie-Line Reynaud, Bogusław Sonik, Jan Zahradil
čl. 251 ods. 2 a čl. 62 bod 2) b) ii) ES
Articles 251(2) and 62(2)(b)(ii) EC
o spoločnej pozícii Rady vzhľadom na prijatie smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/32/ES pokiaľ ide o obsah síry v lodných palivách
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (12891/2/2004 – C6‑0248/2004 ),
– having regard to the Council common position (12891/2/2004 – C6‑0248/2004 ),
– so zreteľom na stanovisko Parlamentu v prvom čítaní
– having regard to its position at first reading
C 45 E, 25.2.2003, s.
OJ C 45 E, 25.2.2003, p.
– so zreteľom na zmenený a doplnený návrh Komisie ( KOM(2003)0476 )
– having regard to the amended proposal ( COM(2003)0476 )
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín ( A6‑0056/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0056/2005 ),
ODÔVODNENIE 4
RECITAL 4
(4) Emisie z lodnej dopravy v dôsledku spaľovania lodných palív s vysokým obsahom síry prispievajú k znečisťovaniu ovzdušia vo forme oxidu siričitého a pevných častíc.
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter .
Dochádza tak k poškodzovaniu životného prostredia okysľovaním a k negatívnemu vplyvu na ľudské zdravie, majetok a kultúrne dedičstvo , najmä v pobrežných oblastiach a prístavoch.
This damages the environment through acidification and harms human health , property and cultural heritage , particularly around coastal areas and in ports.
(4) Emisie z lodnej dopravy v dôsledku spaľovania lodných palív s vysokým obsahom síry prispievajú k znečisťovaniu ovzdušia vo forme oxidu siričitého a pevných častíc , ktoré má negatívny vplyv na ľudské zdravie , poškodzuje životné prostredie, verejný a súkromný majetok a kultúrne dedičstvo a prispieva k okysľovaniu .
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, harming human health , damaging the environment, public and private property and cultural heritage and contributing to acidification.
Problémy spôsobené spaľovaním lodných palív s vysokým obsahom síry majú dva rozmery: jeden vyplýva z plošného a cezhraničného charakteru znečistenia (vplyv sekundárnych častíc na zdravie a okysľovanie v dôsledku ukladania síry), druhý súvisí s miestnym vplyvom (predovšetkým vplyv SO 2 a primárnych častíc na zdravie).
There are two dimensions to the problems caused by the burning of high-sulphur fuels in ships – one is related to the long-range transboundary nature of the pollution (health impacts of secondary particles and acidification from sulphur deposition), the other to local impacts (primarily health impacts from SO 2 and primary particles).
Hoci sú tieto problémy do určitej miery prepojené, opatrenia na ich riešenie nemusia byť vždy rovnaké, a preto je potrebné uviesť ich osobitne.
Although these problems to some extent are connected, the measures to resolve them are not necessarily the same, and consequently it is worthwhile to mention them separately.
(Pozri aj pozmeňujúci a doplňujúci návrh 2 uvedený nižšie.)
(See also Amendment 2 below.)
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 1 z prvého čítania.)
(EP first reading Amendment 1).
ODÔVODNENIE 4 A (nové)
RECITAL 4 A (new)
(4a) Znečistenie z lodí s palivom s vysokým obsahom síry má negatívny vplyv predovšetkým na ľudí a prírodné prostredie pobrežných oblastí a v blízkosti prístavov.
(4a) Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels.
V tejto súvislosti sú preto potrebné osobitné opatrenia.
Specific measures are therefore required in this regard.
Emisie z lodí vedú k zvýšenej koncentrácii častíc (PM 10 a PM 2.5 ) a SO 2 v niektorých prístavoch a pobrežných oblastiach.
Emissions from ships give rise to high concentrations of particulates (PM 10 and PM 2.5 ) and SO 2 in some port and coastal areas.
Preto sú na riešenie miestnych problémov potrebné osobitné opatrenia (napr. prísnejšie limity na obsah síry v palivách používaných v pobrežných a prístavných oblastiach alebo elektrické pripojenie v prístave).
Consequently, specific measures (e.g. stricter limit for the sulphur content of fuels used in coastal and port areas, or shoreside electricity connection) are required to resolve the local problems.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 4 z prvého čítania.)
(EP first reading Amendment 4).
(5) Opatrenia na redukciu emisií z lodnej dopravy v medzinárodných vodách uvedené v tejto smernici dopĺňajú vnútroštátne opatrenia členských štátov zamerané na dodržiavanie hraničných hodnôt atmosferických emisií uvedených v smernici 2001/81/ES.
(5) The measures in this Directive reducing emissions from shipping in international waters complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
(5) Opatrenia uvedené v tejto smernici dopĺňajú vnútroštátne opatrenia členských štátov zamerané na dodržiavanie hraničných hodnôt atmosferických emisií uvedených v smernici 2001/81/ES.
(5) The measures in this Directive complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
Opatrenia uvedené v tejto smernici neznížia emisie z lodnej dopravy len v medzinárodných vodách, ale aj v teritoriálnych vodách, prístavných oblastiach a riekach.
The measures in this directive will reduce emissions from shipping not only in international waters, but also in territorial waters, port areas, and inland waters.
V smernici NEC sú v súčasnosti medzi vnútroštátnymi emisiami uvedené len emisie z lodnej dopravy v teritoriálnych vodách (12 námorných míľ) a z vnútrozemskej vodnej dopravy.
Currently, only emissions from shipping within territorial waters (12 nautical miles) and inland waters are included under national emissions in the NEC directive.
Vzhľadom na vysokú - a rastúcu - úroveň emisií z lodnej dopravy v pomere k pozemným zdrojom emisií by Komisia mala preskúmať, ako najlepšie začleniť ostatné emisie z lodnej dopravy do smernice 2001/81.
Given the high – and increasing – level of emissions from shipping relative to land-based sources, the Commission should study how to best incorporate the rest of shipping emissions into Directive 2001/81/EC.
ODÔVODNENIE 5a (nové)
RECITAL 5 A (new)
(5a) Prechod od cestnej k námornej doprave je dôležitým prostriedkom znižovania objemu cestnej dopravy, znečistenia a vonkajších nákladov na dopravu, a preto by sa mal podporovať.
(5a) The modal shift from road to sea transport is an important means of reducing road transport volumes, pollution and external transport costs, and should therefore be encouraged.
Aby sa zdôraznilo, že prechod od cestnej k námornej doprave predstavuje vhodné riešenie problémov spojených s cestnou dopravou, v niektorých prípadoch je jediným riešením, a preto by sa malo podporiť.
To emphasise that the modal shift from road to sea shipping is a valid solution to road transport problems, and in some cases the only solution, and should therefore be encouraged.
ODÔVODNENIE 9 A (nové)
RECITAL 9 A (new)
(9a) Vzhľadom na globálny charakter námornej dopravy je potrebné vyvinúť maximálne úsilie na nájdenie medzinárodných riešení.
(9a) Given the global nature of maritime shipping, every effort should be made to find international solutions.
Komisia a členské štáty by mali dôraznejšie presadzovať začlenenie ustanovení tejto smernice do rámca Medzinárodnej námornej organizácie (IMO).
Both the Commission and the Member States should campaign more forcefully for the provisions of this Directive to be incorporated into the IMO framework.
V ďalších rokovaniach by sa mali usilovať najmä o zabezpečenie celosvetového zníženia maximálneho povoleného obsahu síry v lodných palivách na úrovni IMO.
In further negotiations they should endeavour to secure within the IMO a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuels.
Komisia by tiež mala preskúmať prínos stanovenia nových námorných oblastí Spoločenstva, napr. stredozemnej a severoatlantickej, oblastí západne od Francúzska, Španielska a Portugalska, ako oblastí kontroly emisií SO x v prílohe VI dohovoru MARPOL.
The Commission should also examine the merits of designating new Community sea areas, e.g. the Mediterranean, the North Atlantic, the sea areas to the west of France, Spain and Portugal, as SO x Emission Control Areas in Annex VI to MARPOL.
V sektore lodnej dopravy je obzvlášť nevyhnutné pracovať na vytvorení medzinárodne uznávaných noriem.
In the shipping sector in particular it is essential to work towards internationally accepted standards.
Ustanovenia tejto smernice by preto mali slúžiť aj ako mandát pre Komisiu a členské štáty na rokovania v záujme presadzovania prijatia rovnakých noriem v globálnom rámci IMO. (zmenený pozmeňujúci a doplňujúci návrh 40 z prvého čítania.)
Consequently, the provisions of this directive should also serve as a negotiating mandate for the Commission and the Member States to press for the same standards to be adopted in the global IMO framework.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
(EP first reading Amendment 40 modified).
ODÔVODNENIE 11 A (nové)
RECITAL 11 A (new)
(11a) Táto smernica by mala byť považovaná za prvý krok prebiehajúceho procesu zameraného na znižovanie emisií síry uvoľnených z námorných lodí a malo by sa aktívne presadzovať ďalšie postupné znižovanie emisií.
(11a) This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce sulphur marine emissions, and a phased approach to further cut emissions should be actively pursued.
Preto je vhodné, aby tieto emisie sledovala Komisia a aby o nich vypracovávala správy.
Accordingly, it is appropriate for such emissions to be monitored by the Commission and to be reported upon.
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je zabezpečiť postupné znižovanie emisií síry.
This amendment is designed to ensure that there is a phased move toward the reduction of sulphur emissions.
ČLÁNOK 1 BOD 4 BOD A (i)
ARTICLE 1, POINT 4, POINT (A) (i)
Článok 4 odsek 1 (Smernica 1999/32/ES)
Article 4, paragraph 1 (Directive 1999/32/EC)
(i) v odseku 1 sa vypúšťajú slová „vrátane lodných plynových olejov“;
(i) in paragraph 1, the words “including marine gas oils” shall be deleted;
Neexistuje žiadny dôvod na vypustenie požiadavky pre lodné plynové oleje používané na území členských štátov.
There is no justification for deleting the requirement for marine gas oils used within Member States’ territory.
Článok 4 a, názov (Smernica 1999/32/ES)
Article 4 a, title (Directive 1999/32/EC)
Maximálny obsah síry v lodných palivách používaných v oblastiach kontroly emisií SOx a v osobných lodiach plávajúcich v rámci pravidelnej dopravy do prístavov alebo z prístavov Spoločenstva
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger ships operating on regular services to or from Community ports
Maximálny obsah síry v lodných palivách používaných v Európskom spoločenstve (prvá fáza)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (first phase)
(Časť pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu 41 z prvého čítania.)
(Part of EP first reading Amendment 41)
Článok 4 a odsek 1 a (nový) (Smernica 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 1 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Členské štáty prijmú všetky opatrenia potrebné na to, aby sa od 1. januára 2012 v ich teritoriálnych vodách a vo výhradných hospodárskych zónach mimo oblastí kontroly emisií SOx nepoužívali lodné palivá s obsahom síry vyšším ako 1,5% hmotnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from 1 January 2012, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
Toto obmedzenie platí pre všetky plavidlá plaviace sa pod akoukoľvek vlajkou vrátane plavidiel, ktorých plavba sa začala mimo Spoločenstva.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
SO 2 a NOx a ich sekundárne znečisťujúce látky (sírové a dusíkaté aerosólové častice a prízemný ozón) môžu byť prenášané na veľké vzdialenosti.
SO 2 and NOx, as well as their secondary pollutants (sulphate and nitrate aerosol particles, and ground-level ozone), can be transported over long distances.
Emisie z lodnej dopravy tvoria 20 až 30 percent koncentrácie druhotných anorganických sírových a dusíkatých častíc vo vzduchu vo väčšine pobrežných regiónov a, rovnako ako SO 2 and NOx, majú vplyv na zdravie.
Emissions from shipping account for between 20% and 30% of the concentration of secondary inorganic sulphate and nitrate particles in the air in most coastal regions and, just like SO 2 and NOx, they have impacts on health.
Vysvetľujúce memorandum Komisie dokazuje, že neexistuje rozdiel v skrátení života v dôsledku dlhodobého vystavenia emisiám z lodnej dopravy napr. medzi Severným morom a severnou časťou Stredozemného mora.
The Commission’s explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
Neexistujú žiadne zdravotné dôvody na uplatnenie prísnejších emisných noriem len v oblastiach kontroly emisií SOx, najmä preto, že južné pobrežné oblasti patria medzi najhustejšie obývané regióny a problémy s pevnými časticami a ozónom sú naliehavejšie v južných členských štátoch.
There are no health grounds for imposing stricter emission standards only in SECA areas, particularly as coastal areas in the South are among the most densely populated regions and the problems with PM and ozone are more acute in the southern Member States.
Z ekonomických dôvodov a dôvodov hospodárskej súťaže je okrem toho logické stanoviť emisné normy pre medzinárodnú lodnú dopravu v čo najširšom európskom meradle, a nie ich obmedziť len na určité oblasti.
Moreover, for economic and competitive reasons, it is logical to set emission standards for international shipping on the broadest possible European scale and not to restrict them to certain areas.
Keďže južné morské oblasti zatiaľ neboli označené za oblasti kontroly emisií SOx, navrhuje sa pre ne dlhší časový rámec.
As the southern sea areas have not yet been designated as SECAs, a longer time-frame is proposed for these areas.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 41 z prvého čítania.)
(EP first reading Amendment 41)
Článok 4 a odsek 2 (Smernica 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 2 (Directive 1999/32/EC)
Časový harmonogram plnenia odseku 1 je takýto:
The application dates for paragraph 1 shall be as follows:
(a) pre oblasť Baltského mora uvedenú v čl. 14 ods. 3 písm. a) prílohy VI dohovoru MARPOL, … * ;
(a) for the Baltic Sea area referred to in regulation 14(3)(a) of MARPOL Annex VI, … * ;
(b) pre oblasť Severného mora a akékoľvek iné oblasti mora vrátane prístavov, ktoré IMO následne vyhlási za oblasti kontroly emisií SOx podľa čl. 14 ods. 3 písm. b) prílohy VI dohovoru MARPOL:
(b) for the North Sea and any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of MARPOL Annex VI :
(b) pre oblasť Severného mora:
(b) for the North Sea:
- 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti takéhoto vyhlásenia , alebo
– 12 months after entry into force of that designation , or
- 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti prílohy VI dohovoru MARPOL , alebo
– 12 months after entry into force of MARPOL Annex VI , or
podľa toho, ktorý z týchto dátumov je neskorší.
whichever is the later.
podľa toho, ktorý z týchto dátumov je skorší,
whichever is the earlier ;
(ba) pre akékoľvek iné oblasti mora vrátane prístavov, ktoré IMO následne vyhlási za oblasti kontroly emisií SOx podľa čl. 14 ods. 3 písm. b) prílohy VI dohovoru MARPOL, … ***.
(ba) for any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of MARPOL Annex VI, … ***.
* 19. mája 2006 alebo, ak je tento dátum neskorší , 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
* 19 May 2006 or , if later, 12 months after entry into force of this Directive.
* 19. mája 2006 alebo 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice, podľa toho, ktorý z týchto dátumov je skorší .
* 19 May 2006 or 12 months after entry into force of this Directive , whichever is the earlier .
** 12 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
** 12 months after entry into force of this Directive.
*** 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti takéhoto vyhlásenia.
*** 12 months after entry into force of that designation .
Aby sa zabezpečilo, že oblasti kontroly emisií SOx v Severnom mori vstúpia do platnosti do 12 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice.
To ensure that the North Sea SECA will enter into force within 12 months of the entry into force of the directive.
Článok 4 a odsek 3 (Smernica 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 3 (Directive 1999/32/EC)
Členské štáty sú zodpovedné za uplatňovanie odseku 1 aspoň v súvislosti s:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraph 1 at least in respect of:
Členské štáty sú zodpovedné za uplatňovanie odsekov 1 a 1a aspoň v súvislosti s:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraphs 1 and 1a at least in respect of:
- plavidlami plaviacimi sa pod ich vlajkou; a
– vessels flying their flag; and
- v prípade členských štátov susediacich s oblasťami kontroly emisií SOx, s plavidlami plaviacimi sa pod akoukoľvek vlajkou, pokiaľ sú v ich prístavoch.
– in the case of Member States bordering SOx Emission Control areas, vessels of all flags while in their ports.
- s plavidlami plaviacimi sa pod akoukoľvek vlajkou, pokiaľ sú v ich prístavoch.
– vessels of all flags while in their ports.
Členské štáty môžu tiež prijať dodatočné opatrenia s cieľom dodržiavania týchto ustanovení zo strany iných plavidiel v súlade s medzinárodným námorným právom.
Member States may also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Členské štáty tiež prijmú dodatočné opatrenia s cieľom dodržiavania týchto ustanovení zo strany iných plavidiel v súlade s medzinárodným námorným právom.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Všetky pobrežné štáty sú zodpovedné za uskutočňovanie opatrení, ktoré majú k dispozícii, na zabezpečenie uplatňovania týchto ustanovení v súlade s medzinárodným námorným právom.
All coastal states are responsible for taking enforcement action available to them in accordance with international maritime law.
Článok 4a odsek 6 (Smernica 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 6 (Directive 1999/32/EC)
Členské štáty zabezpečia, aby od dátumu uvedeného v odseku 2 písm. a) dodávatelia uvádzali obsah síry vo všetkých lodných palivách predávaných na ich území na dodacom liste spolu so zapečatenou vzorkou.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.
Členské štáty zabezpečia, aby od dátumu uvedeného v odseku 2 písm. a) dodávatelia uvádzali obsah síry vo všetkých lodných palivách predávaných na ich území na dodacom liste, podpísanom zástupcom lode, ktorá je príjemcom paliva, spolu so zapečatenou vzorkou.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, signed by the representative of the receiving ship, accompanied by a sealed sample.
Pre realizáciu tejto smernice bude kľúčové účinné sledovanie.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the directive.
Slabinou systému poskytovania vzoriek je dôveryhodnosť vzorky.
The weak point in the sampling chain is the credibility of the sample.
Aby sa zabezpečilo, že vzorka, ktorú poskytne dodávateľ paliva, skutočne obsahuje rovnaké palivo, ako je palivo dodané na loď, je nevyhnutné, aby zástupca lode, ktorá palivo prijíma, skontroloval danú vzorku.
In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling.
(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 16 z prvého čítania.)
(EP first reading Amendment 16).
Článok 4 a odsek 6 a (nový) (Smernica 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 6 a (new) (Directive 1999/32/EC)