natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia do 31. decembra 2012 predloží Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov správu o vykonávaní ustanovení odseku 3 .
By 31 December 2012 , the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraph 3 .
Komisia do 1. januára 2018 predloží Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov správu o vykonávaní ustanovení odsekov 3b a 3d.
By 1 January 2018 , the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraphs 3b and 3d .
V správe predloženej do 31. decembra 2012 decembra Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov Komisia konkrétne zanalyzuje stav pripravenosti vnútroštátnej osobnej dopravy na otvorenie trhu.
In a report to be submitted to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions by 31 December 2012, the Commission shall specifically analyse the state of preparation for the opening of the market for national passenger services.
V prípade potreby Komisia v tejto správe navrhne aj ďalšie doplnkové opatrenia na uľahčenie otvorenia trhu a splnenie povinností služieb vo verejnom záujme.
In this report the Commission shall, if appropriate, propose further complementary measures to facilitate the opening of this market and respect for public service obligations.
ČLÁNOK 1 BOD 10 A (nový)
ARTICLE 1, POINT 10 A (new)
Článok 11 odsek 2 (smernica 91/440/EHS)
Article 11, paragraph 2 (Directive 91/440/EEC)
Mal by sa tu uplatniť nový komitologický postup (regulačný postup s kontrolou), keďže ide o opatrenia všeobecného rozsahu, ktorých výsledkom je zmena a doplnenie menej podstatných prvkov smernice.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) should apply here, as these are measures of general scope resulting in the amendment of non-essential elements of the directive.
ČLÁNOK 1 BOD 10 B (nový)
ARTICLE 1, POINT 10 B (new)
Článok 11a odsek 3 (smernica 91/440/EHS)
Article 11a, paragraph 3 (Directive 91/440/EEC)
10 b Článok 11a ods. 3 sa nahrádza takto:
10b) Article 11a(3) shall be replaced by the following:
Do tohto odseku komitologického článku by sa mal zahrnúť nový regulačný postup s kontrolou (pozri aj pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu k článku 11 ods. 2 smernice 91/440/EHS).
The new regulatory procedure with scrutiny should be incorporated in this paragraph of the comitology article (see also the rapporteur’s amendment to Article 11(2) of Directive 91/440/EEC).
Článok 13 odsek 4 (smernica 2001/14/EHS)
Article 13, paragraph 4 (Directive 2001/14/EEC)
Ak žiadateľ mieni požiadať o kapacitu infraštruktúry s cieľom vykonávať medzinárodnú osobnú dopravu vymedzenú v článku 3 smernice 91/440/EHS, informuje o tom manažérov infraštruktúry a dotknuté regulačné orgány.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating an international passenger service as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
S cieľom umožniť posúdenie účelu medzinárodnej dopravy prepravovať cestujúcich medzi stanicami umiestnenými v rôznych členských štátoch, a možný hospodársky vplyv na existujúce zákazky na služby vo verejnom záujme, regulačné orgány zabezpečia, aby bol informovaný ktorýkoľvek príslušný orgán, ktorý zadal zákazku na vykonanie železničnej osobnej dopravy vymedzenej v zmluve o službách vo verejnom záujme, ktorýkoľvek iný zúčastnený príslušný orgán s právom obmedziť prístup podľa článku 10 ods. 3b smernice 91/440/EHS a ktorýkoľvek železničný podnik plniaci zmluvu o službách vo verejnom záujme na trase tejto medzinárodnej osobnej dopravy."
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed."
Ak žiadateľ mieni požiadať o kapacitu infraštruktúry s cieľom vykonávať osobnú dopravu vymedzenú v smernici 91/440/EHS, informuje o tom manažérov infraštruktúry a dotknuté regulačné orgány.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating a passenger service as defined in Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Aby bolo možné posúdiť možný hospodársky vplyv na existujúce zákazky na služby vo verejnom záujme, regulačné orgány zabezpečia, aby bol informovaný ktorýkoľvek príslušný orgán, ktorý zadal zákazku na vykonanie železničnej osobnej dopravy vymedzenej v zmluve o službách vo verejnom záujme, ktorýkoľvek iný zúčastnený príslušný orgán s právom obmedziť prístup podľa článku10 ods. 3b smernice 91/440/EHS a ktorýkoľvek železničný podnik plniaci zmluvu o službách vo verejnom záujme na trase tejto medzinárodnej osobnej dopravy.”
In order to enable the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed."
Prispôsobenie znenia novým ustanoveniam článku 10 ods. 3a smernice 91/440/EHS (pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh 16).
Adjustment to reflect the new provisions of Article 10(3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
Článok 17 odsek 5 a pododsek 1 (smernica 2001/14/ES)
Article 17, point 5a, paragraph 1 (Directive 2001/14/EC)
Rámcové dohody na služby , ktoré využívajú špecializovanú infraštruktúru uvedenú v článku 24, ktorá si vyžaduje značné a dlhodobé investície, ktoré žiadateľ riadne odôvodní, môžu byť uzatvorené na obdobie 15 rokov.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial and long-term investment, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
Akékoľvek obdobie dlhšie než 15 rokov je možné len vo výnimočných prípadoch, najmä v prípade rozsiahlych, dlhodobých investícií, a najmä, ak sa na takúto investíciu vzťahujú zmluvné záväzky vrátane viacročných plánov amortizácie.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale , long ‑term investment , and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Rámcové dohody na služby využívajúce špecializovanú infraštruktúru uvedenú v článku 24, ktorá si vyžaduje značné a investície, ktoré je možné splatiť až za dlhé obdobie a ktoré žiadateľ riadne odôvodní, môžu byť uzatvorené na obdobie 15 rokov.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial investment that can only be paid off over a long period, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
Akékoľvek obdobie dlhšie než 15 rokov je možné len vo výnimočných prípadoch, najmä v prípade rozsiahlych investícií, ktoré je možné splatiť až za dlhé obdobie.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale investment that can only be paid off over a long period .
V každom takomto prípade určia príslušné dohody zmluvné záväzky, ktoré podrobne stanovia plánované investície, príjmy, výdavky a prevádzkový plán vrátane viacročných plánov amortizácie pre investície, ktoré odôvodnia dlhodobé trvanie zákazky alebo pridelenie kapacít infraštruktúry.
In all such cases the relevant agreements shall establish contractual commitments setting out in detail the investment to be made and the receipts, expenditure and operational plan, including a multi-annual amortisation plan , for the investments, justifying the long-term award or allocation of infrastructure capacity .
Článok 17 odsek 5 a pododsek 3 (Smernica 2001/14/EHS)
Article 17, point 5a, paragraph 3 (Directive 91/440/EEC)
Počiatočná rámcová dohoda sa môže od 1. januára 2010 vypracovať na obdobie 5 rokov, ktorá sa môže raz predĺžiť na základe charakteristík kapacity, ktorú využívajú žiadatelia vykonávajúci dopravu pred 1. januárom 2010, s cieľom zohľadniť špecializované investície alebo existenciu obchodných zmlúv.
As from 1 January 2010, an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once, on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010, in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
Regulačný orgán uvedený v článku 30 je zodpovedný za schvaľovanie nadobudnutia platnosti tejto dohody.
The regulatory body referred to in Article 30 shall be responsible for authorising the entry into force of such an agreement.
Počiatočná rámcová dohoda sa môže od 1. januára 2010 pre medzinárodnú osobnú dopravu a od 1. januára 2017 pre všetky ostatné druhy osobnej dopravy vypracovať na obdobie 5 rokov, ktoré sa môže raz predĺžiť na ďalších 5 rokov na základe charakteristík kapacity, ktorú využívajú žiadatelia vykonávajúci dopravu pred 1. januárom 2010, prípadne 1. januárom 2017, s cieľom zohľadniť špecializované investície alebo existenciu obchodných zmlúv.
As from 1 January 2010 for international passenger services and 1 January 2017 for all other types of passenger service , an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once for a further 5 years , on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
ČLÁNOK 2 BOD 5 A (nový)
ARTICLE 2, POINT 5 A (new)
Článok 34 odsek 3 (smernica 200/14/ES)
Article 34, paragraph 3 (Directive 200/14/EC)
Uplatní sa tu nový komitologický postup (regulačný postup s kontrolou), keďže ide o opatrenia všeobecného rozsahu, ktorých výsledkom je zmena a doplnenie menej podstatných prvkov smernice.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) should apply here, as these are measures of general scope resulting in the amendment of non-essential elements of the directive.
ČLÁNOK 2 BOD 5 B (nový)
ARTICLE 2, POINT 5 B (new)
Článok 35 odsek 3 (smernica 200/14/ES)
Article 35, paragraph 3 (Directive 200/14/EC)
(5b) Článok 35 ods. 3 sa nahrádza takto :
5b) Article 35(3) shall be replaced by the following:
Do tohto odseku komitologického článku by sa mal zahrnúť nový regulačný postup s kontrolou (pozri aj pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu k článku 11 ods. 2 smernice 91/440/EHS
The new regulatory procedure with scrutiny should be incorporated in this paragraph of the comitology article (see also the rapporteur’s amendment to Article 11(2) of Directive 91/440/EEC).
V rámci tzv. tretieho železničného balíka predložila Komisia 3. marca 2004 návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady na zmenu a doplnenie smernice 91/440 o rozvoji železníc Spoločenstva (KOM(2004)139).
On 3 March 2004, under what is known as the third railway package, the Commission presented the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(2004) 139).
Základné prvky návrhu spočívajúceho na prvom a druhom železničnom balíku boli tieto:
The key features of the proposal, building on the first and second railway packages, were as follows:
Vnútroštátne železničné siete členských štátov by sa mali otvoriť pre medzinárodnú osobnú dopravu od 1. januára 2010 na nediskriminujúce využívanie všetkými železničnými podnikmi.
The Member States' national rail networks were to be opened up by 1 January 2010 for non-discriminatory use by all railway undertakings providing international passenger services.
Železničným podnikom by sa pritom malo poskytnúť právo nechať cestujúcich nastúpiť a vystúpiť medzi všetkými stanicami na medzinárodnej trati a medzi dvoma stanicami v rámci jedného štátu (kabotáž).
In that connection, railway undertakings were to be permitted to pick up and set down passengers at all stations on the international route, including conveying them between two stations in the same Member State (cabotage).
Otvorenie sietí by sa malo dať obmedziť v prípade, ak je tým ohrozená hospodárska rovnováha dopravnej služby určenej v zmluve Spoločenstva.
It was to be possible to limit the opening-up of networks if this would jeopardise the economic equilibrium of a passenger service laid down in a public service contract.
Prvé čítanie v Parlamente
Parliament's first reading
Európsky parlament schválil v prvom čítaní 28. septembra 2005 svoje stanovisko.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted its opinion at first reading.
Pritom uskutočnil tieto zásadné zmeny a doplnenia návrhu Komisie:
In doing so it made the following major changes to the Commission proposal:
Už v legislatívnom postupe o druhom železničnom balíku požadoval Parlament prevažnou väčšinou otvorenie železničných sietí nielen pre medzinárodnú, ale aj vnútroštátnu železničnú osobnú dopravu, a to od 1. januára 2008.
In the legislative procedure concerning the second railway package Parliament had already called, by an overwhelming majority, for rail networks to be opened up not only for international but also for domestic passenger services, both by 1 January 2008.
V nadväznosti na to teraz Parlament navrhol odstupňovaný postup: otvorenie pre medzinárodnú osobnú dopravu od 1. januára 2008 a pre všetky ostatné druhy osobnej dopravy od 1. januára 2012.
Building on that position, Parliament now proposed a phased approach, whereby international passenger services would be opened up by 1 January 2008 and all other types of passenger service by 1 January 2012.
V záujme regionálnej a miestnej železničnej dopravy v Spoločenstve sa podporila možnosť obmedzeného otvorenia sietí, s ktorou počíta Komisia, ale najmä vzhľadom na rozhodovacie právomoci v tomto konaní sa presnejšie formulovala a prispôsobila ako kritérium hospodárskej životaschopnosti služby v spoločnom hospodárstve.
The possibility, envisaged by the Commission, of limiting the opening-up of networks to protect regional and local rail services covered by public service contracts was endorsed, but – particularly with regard to the power to take such decisions – was worded more tightly and linked to the criterion of economic viability of the public service.
Parlament okrem toho navrhol zmeniť a doplniť aj smernicu 2001/14/ES o prideľovaní kapacity infraštruktúry.
Parliament also proposed modifying Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well.
S cieľom uľahčiť železničným podnikom zavádzanie špecializovanej infraštruktúry, ako sú napr. vysokorýchlostné trate, by sa mali dať pre takéto služby osobnej dopravy uzatvárať rámcové zmluvy až na dobu desať rokov.
In order to make it easier for railway undertakings to create specialised infrastructure such as high-speed lines, it was to be possible for framework agreements for such passenger services to be concluded for up to 10 years.
Parlament navyše žiadal, aby Rada konečne prijala spoločnú pozíciu k novému nariadeniu (EHS) č. 1191/69 o verejnej osobnej regionálnej a miestnej doprave, a to aj s cieľom novej a presnejšej formulácie možnosti obmedzenia prístupu do siete.
Additionally, Parliament called on the Council finally to adopt a common position on the revision of Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, not least so as to define afresh, and more precisely, the possibility of limiting network access.
Spoločná pozícia Rady
The Council's common position
Dňa 18. septembra 2006 odovzdala Rada svoju spoločnú pozíciu Európskemu parlamentu.
On 18 September 2006 the Council forwarded its common position to the European Parliament.
Jej znenie sa zásadne odlišuje od znenia stanoviska Parlamentu v týchto bodoch:
Its drafting of the text of the directive essentially diverges from Parliament's version where the following points are concerned:
Rada zamieta otvorenie sietí pre vnútroštátnu železničnú osobnú dopravu a chce otvoriť siete pre medzinárodnú železničnú osobnú dopravu až od 1. januára 2010.
The Council rejects the opening-up of rail networks for national passenger services and proposes that networks not be opened up for international passenger services until 1 January 2010.
V členských štátoch, v ktorých predstavuje podiel medzinárodnej železničnej osobnej dopravy viac než polovicu obratu železničných podnikov z osobnej dopravy, by sa mali siete otvoriť až od 1. januára 2012.
For Member States where international passenger services account for more than half of the railway undertakings' passenger turnover, the networks do not have to be opened up until 1 January 2012.
Rada si želá aj naďalej obmedziť otvorenie sietí pomocou kritéria hlavného cieľa tým, že by otvorila siete len pre tú medzinárodnú dopravu, v ktorej sa za tzv. hlavný cieľ považuje preprava cestujúcich medzi stanicami v rôznych členských štátoch.
The Council continues to seek to limit the opening-up of networks by means of the new criterion of 'principal purpose', whereby it wants only to open up networks for those international services in respect of which the carriage of passengers between stations in different Member States has been recognised as their so-called 'principal purpose'.
Rada chce ďalej obmedziť otvorenie sietí možnosťou členských štátov zamietnuť, prípadne obmedziť otvorenie sietí s odvolaním sa na uzavreté koncesné zmluvy, a to na maximálne 15 rokov.
The Council also wants to limit the opening-up of networks by giving the Member States the possibility of refusing to open them up, or restricting such opening-up, for up to 15 years on the grounds of concession contracts.
V neposlednom Rade chce Rada hospodársky obmedziť otvorenie sietí pomocou nových povinných odvodov do štátnych príspevkov pre verejnú osobnú regionálnu a miestnu dopravu, pričom tieto povinné odvody by mali platiť všeobecne pre všetky služby osobnej dopravy.
Finally, the Council wants to place economic restrictions on the opening-up of networks by means of a new levy to benefit State funding of public regional and local passenger services; this levy is to apply across the board to all passenger services.
Vzhľadom na možnosť obmedzeného otvorenia sietí v prospech železničnej osobnej regionálnej a miestnej dopravy v spoločnom hospodárstve Rada formuluje veľmi podrobný postup a prispôsobuje ho hospodárskej rovnováhe zmluvy o verejných službách ako kritériu.
Where the possibility of limiting the opening-up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts is concerned, the Council lays down a very comprehensive procedure and once again cites the criterion of the economic equilibrium of the public service contract.
S redakčnými úpravami Rada preberá doložku o reciprocite, ktorú predložil Parlament.
The Council has taken over the reciprocity clause introduced by Parliament, with some drafting changes.
Rada opätovne navrhuje, aby členské štáty mohli vyňať z rozsahu pôsobnosti tejto smernice tie služby železničnej dopravy, ktoré sa poskytujú tranzitom v rámci Spoločenstva.
The Council introduces a new proposal whereby the Member States may exclude railway services carried out in transit through the Community from the scope of the directive.
Rada ďalej navrhuje oslobodiť Maltu a Cyprus od povinnosti uplatňovať túto smernicu, pokiaľ tieto štáty nebudú disponovať vlastnou železničnou sieťou.
The Council also proposes, as a new provision, that Malta and Cyprus be exempted from the obligation to transpose the directive as long as neither has a railway system.
Rada uskutočňuje okrem toho menšie zmeny ohľadne oznamovacích povinností.
The Council has also made minor changes with regard to reporting requirements.
Rada tiež preberá návrh Parlamentu zmeniť a doplniť aj smernicu 2001/14/ES o prideľovaní kapacity infraštruktúry, predlžuje však dobu platnosti rámcových zmlúv na špecializovanú infraštruktúru až na maximálne 15 rokov a prijíma aj ďalšie zmeny skôr technickej povahy.
Finally, the Council has taken over Parliament's proposal to modify Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well, but has extended the term of framework agreements covering specialised infrastructure to up to 15 years and has also made other, more procedural amendments.
Výbor nadväzuje svojimi pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi v mnohom na stanoviská Parlamentu z prvého čítania z 28. septembra 2005.
The Committee’s amendments are largely based on Parliament's position of 28 September 2005 at first reading.
Ako už Parlament prevažnou väčšinou rozhodol v legislatívnom konaní o druhom železničnom balíku (pozri pozíciu z 23. októbra 2003), je výbor naďalej toho názoru, že vnútroštátne železničné siete by sa mali otvoriť pre všetky druhy osobnej dopravy.
As previously decided by Parliament, by an overwhelming majority, in the legislative procedure concerning the second railway package (see Parliament's opinion of 23 October 2003), the Committee maintains its view that national rail networks should be opened up for all passenger services.
Keďže zákonné rámcové podmienky pre železničnú dopravu sa musia uviesť do praxe už do konca roka 2006, je aj otvorenie sietí pre medzinárodnú osobnú dopravu k 1. januáru 2010 nielen logické, ale aj z každého hľadiska možné.
Since the legal framework for railways must be transposed by the end of 2006, it not only makes sense to open up networks for international passenger services by 1 January 2010, but is also entirely feasible to do so.
S cieľom vyjsť v ústrety Rade, ktorá ešte vyjadruje obavy z otvorenia sietí pre vnútroštátnu osobnú dopravu, ktoré sa podľa nej deje priveľmi rýchlo, výbor navrhuje ďalšie oddialenie otvorenia sietí pre všetky ostatné druhy osobnej dopravy, tentoraz do 1. januára 2017.
To make concessions to the Council, which is still expressing reservations about what it regards as opening up national passenger services too hastily, the Committee proposes postponing the opening-up of all other types of passenger service further, until 1 January 2017.
Počnúc dneškom o desať rokov by malo byť možné dokončiť uvedenie zásad európskeho vnútorného trhu do praxe aj v odvetví železničnej dopravy a týmto legislatívnym predpisom dokázať zbytočnosť štvrtého železničného balíka.
Ten years from now it ought in any case to be possible to complete the implementation of the principle of the European single market in the railway sector, too, and use this legislation to make a fourth railway package superfluous.
Pozri pozmeňujúce a doplňujúce návrhy 16 a 1, 4, 5, a 28.
See Amendment 16 and also Amendments 1, 4, 5, and 28.
Výbor vám navrhuje odsúhlasiť dvojročný odklad otvorenia siete v členských štátoch, v ktorých by mohla mať medzinárodná osobná doprava veľký vplyv na vnútroštátnu osobnú dopravu.
The Committee proposes accepting a later date (two years later) for opening up networks in those Member States where international passenger services could have a major impact on national passenger services.
Pozri pozmeňujúci a doplňujúci návrh 15 ods. 2.
See paragraph 2 of Amendment 16.