natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hlavným cieľom tohto nariadenia je však zabezpečiť prístup k spravodlivosti pre mimovládne organizácie zaoberajúce sa otázkami životného prostredia, a nie pre všetky druhy mimovládnych organizácií.
The primary objective of this Regulation though is to assure access to justice for environmental and not for all kind of NGOs.
Delegácia EP tiež zabezpečila, že do odôvodnení bude zahrnutá zmienka o „zodpovedných“ mimovládnych organizáciách (namiesto „dodržiavajúcich právne predpisy“), čo je ďalšie kritérium, ktoré im umožňuje žiadať interné preskúmanie aktov prijatých inštitúciou alebo orgánom Spoločenstva.
The EP Delegation also secured a reference in the recitals to "accountable" (instead of "law abiding") NGOs, as a further criterion for permitting them to request internal review of acts adopted by a Community institution or body.
Konečné znenie textu možno pokladať za veľmi uspokojivý a dobre vyvážený kompromis.
The final text can be regarded as a very satisfactory and well balanced compromise.
Vzhľadom na to, že mnoho pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov Európskeho parlamentu z druhého čítania bolo prijatých a v prípade ďalších pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov boli dosiahnuté uspokojivé kompromisy, možno výsledok zmierovacieho konania považovať za veľmi úspešný pre Európsky parlament.
Given that many of the European Parliament second reading amendments have been accepted and satisfactory compromises were reached on the others, the outcome of the conciliation procedure can be regarded as very successful for the European Parliament.
Delegácia Parlamentu v zmierovacom výbore preto odporúča schváliť spoločný text v treťom čítaní.
The Parliament Delegation to the Conciliation Committee therefore recommends that the joint text be approved at third reading.
Spoločné znenie nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o uplatňovaní ustanovení Aarhuského dohovoru o prístupe k informáciám, účasti verejnosti na rozhodovacom procese a prístupe k spravodlivosti v záležitostiach životného prostredia na inštitúcie a orgány Spoločenstva, ktoré schválil zmierovací výbor
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Aarhus Convention on Access to Information, Public Participation in Decision-making and Access to Justice in Environmental Matters to Community Institutions and bodies
Predseda delegácie: Podpredseda
Delegation chair( wo )man: Vice-President
Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o uplatňovaní ustanovení Aarhuského dohovoru – KOM(2003)0622 – C5-0505/2003
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Århus Convention – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
Dátum prvého čítania v EP – P[5]
Date of Parliament’s first reading – P[5]
Dátum druhého čítania v EP – P[5]
Date of Parliament’s 2nd reading – P[5]
Stanovisko Komisie (čl. 251 ods.2 tretí pododsek bod c))
Commission opinion (Article 251(2), subpara 3, point (c))
Náhradníci (čl. 178 ods. 2)prítomní na hlasovaní
Substitutes under Rule 178(2) present
Lehota pre druhé čítanie v Rade
Extension of deadline for second reading by Council
Lehota pre zvolanie výboru
Extension of deadline for convening the Committee
Lehota pre činnosť výboru
Extension of deadline for work in the Committee
Lehota pre prijatie aktu
Extension of deadline for adopting the act
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých vozidiel v cestnej doprave
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
STANOVISKO Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ...........................9
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY.................9
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0634 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0634 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 175 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0008/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0232/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0232/2006 ),
Kontext návrhu
Context of proposal
Spravodajca víta návrhy Komisie a plne podporuje jej úmysel dosiahnuť potrebné zlepšenie v oblasti kvality vzduchu, životného prostredia a zdravia medziiným prostredníctvom verejných investícií na trhu s čistejšími vozidlami.
The rapporteur welcomes the Commission's proposals and fully supports its intent to bring about the necessary improvements in air quality, the environment and health by means, inter alia, of public investment in the market for cleaner vehicles.
Na smernicu treba nahliadať v širších súvislostiach, predovšetkým vzhľadom na pripravované normy Euro 6, ktoré sú podobne ako táto správa zamerané na vozidlá nad 3,5 t a ľahké úžitkové vozidlá.
The directive should be viewed in a broader context, particularly in the light of the forthcoming EURO VI standards which, in the same way as this report, are aimed at vehicles over 3.5 tons and light duty vehicles.
Zavedenie prísnejších noriem uplatniteľných na všetky nové vozidlá je na dosiahnutie dlhodobého zlepšenia v oblasti životného prostredia a zdravia absolútne nevyhnutné a je to zároveň i hlavný cieľ našej práce.
The introduction of stricter standards applicable to all new vehicles is absolutely essential for a long-term improvement in the environment and health and, as such, the ultimate objective of our work.
Zamietnutie návrhu Komisie
Rejection of Commission proposal
Spravodajca je názoru, že návrh Komisie bol predložený neskoro, a preto by už vo svojej súčasnej podobe nemal potrebný prospešný vplyv na životné prostredie a zdravie ľudí.
The opinion of the rapporteur is that the Commission proposal has been put forward too late, and would therefore not, in its current form, have the needed beneficial impact on environment and human health.
V dôsledku toho spravodajca navrhol zmeniť a doplniť smernicu o hlavných emisných normách a zosúladiť ju s aktuálnymi vyhliadkami technického rozvoja a nutných zlepšení v oblasti životného prostredia.
As a consequence the rapporteur proposed amending the directive on key emission standards bringing it in line with the updated prospects of technical development and needed environmental improvements.
Pre tieto nutné zmeny, ktoré by znamenali zavedenie upravených noriem EEV, však nebolo možné v gestorskom výbore získať väčšinu hlasov.
For these necessary changes, which would have meant introducing a revised EEV standard, it was not possible, however, to find a majority in the committee responsible.
V tomto zmysle spravodajca navrhuje zamietnuť návrh Komisie a požiadať Komisiu, aby zamerala svoje úsilie na urýchlenie návrhu na Euro 6, ktorý by obsahoval ekologicky ambiciózne emisné normy podporujúce technológie, ktoré by boli záväzné pre všetky ťažké vozidlá v cestnej doprave.
In light of this the rapporteur suggests to reject the Commission proposal and to ask the Commission to focus its effort on bringing forward a EURO VI proposal containing environmentally ambitious and technology driving emission standards binding for all heavy road transport vehicles.
Toto riešenie podporuje prevažná väčšina gestorského výboru.
This solution is supported by a large majority of the committee responsible.
Nedostatky návrhu — normy
Shortcomings of proposal - standards
Pokiaľ ide o dosah na zdravie a životné prostredie, najdôležitejšími hodnotami v norme EEV sú hodnoty týkajúce sa oxidov dusíka a tuhých znečisťujúcich látok.
As regards the impact on health and the environment, the most important values in the EEV standard are the values applicable to NO x and particulates.
Už prijatá norma Euro 5, ktorá sa uplatňuje na ťažké úžitkové vozidlá s hmotnosťou nad 3,5 t a ktorá nadobudne účinnosť v rokoch 2008/2009, sa presne v týchto bodoch do veľkej miery približuje norme EEV v návrhu Komisie.
The EURO V standard, already adopted and applicable to heavy duty vehicles over 3.5 tons, which enters into force in 2008/2009, is extremely close to the EEV standard in the Commission's proposal on precisely these points.
Akokoľvek optimisticky by sme sa pozerali na postup prerokúvania a prijímania tohto návrhu, jeho prínos pre životné prostredie bude obmedzený, keďže v najlepšom prípade bude smernica platiť po dobu asi jedného roka pred tým, ako sa na všetky nové vozidlá začne uplatňovať norma Euro 5.
Even taking an optimistic view of the process of considering and adopting this proposal, the environmental gain will be limited as the best-case scenario is that the directive will be in effect for approximately one year before EURO V becomes applicable to all new vehicles.
Pokiaľ ide o inovácie a hnacie sily trhu, okrem iného aj výrobcovia automobilov tvrdia, že už norma Euro 5 obsahuje dostatočné stimuly na výrobu vozidiel spĺňajúcich tieto normy.
As regards innovation and driving force on the market, car manufacturers, among others, claim that there are already sufficient incentives in EURO V to manufacture vehicles which meet these standards.
Vzhľadom na to, že táto smernica by sa vzťahovala len na obmedzený segment trhu, je mimoriadne dôležité, aby podporovala vývoj takých vozidiel, ktoré budú napomáhať zlepšenie stavu životného prostredia.
Given that this directive would cover only a limited sector of the market, it is crucial that it would support the development of vehicles which bring about considerable environmental improvements.
Dlhodobým cieľom by teda mala byť príprava na zavedenie noriem Euro 6 a stanovenie prísnejších noriem, najmä pokiaľ ide o oxidy dusíka a tuhé znečisťujúce látky.
It should therefore be a long-term ambition to prepare for EURO VI and therefore lay down stricter standards, particularly in regard to NO x and particulates.
Dlhodobé investície
Long-term investment
Hlavným argumentom proti sprísneniu tejto smernice sú finančné náklady spojené s väčším podielom čistých vozidiel.
The main argument against raising the level of ambition in this directive is the financial cost associated with a greater proportion of clean vehicles.
Toto je však len krátkodobý pohľad.
This is a short-term appreciation, however.
Budúce normy Euro 6, ktoré sa budú uplatňovať na všetky nové vozidlá, povedú v prípade, že v správnom čase masívne neinvestujeme do tejto oblasti, k mimoriadne vysokým dodatočným nákladom pre verejných i súkromných odberateľov.
The future EURO VI standards, which will apply to all new vehicles, will - if we do not invest massively in this area at the right time - result in extremely serious additional costs for both public and private purchasers.
Zámerom tohto návrhu je vytvoriť už teraz väčší celoeurópsky trh s čistými vozidlami a dosiahnuť tak možné úspory z veľkovýroby tým, že sa zabezpečí, aby odvetvie disponovalo dostatočnou veľkosťou trhu, ktorá odôvodní potrebné investície.
The intention behind the proposal is to create a bigger overall European market for clean vehicles now and thus achieve potential economies of scale by ensuring that industry has a sufficiently large market to justify the necessary investment.
V súlade so zámerom pôvodného návrhu, aby verejné investície zohrávali rozhodujúcu úlohu ako hnacia sila trhu, spravodajca navrhuje zvýšiť podiel verejného obstarávania čistých vozidiel na 35 % a rozšíriť pôsobnosť smernice tak, aby sa vzťahovala aj na ľahké úžitkové vozidlá.
In keeping with the original proposal's intention to have public investment play a decisive role as a driving force on the market, the rapporteur proposes to increase the proportion of public procurement of clean vehicles to 35% and to extend the directive to cover light-duty vehicles as well.
Je preto nevyhnutné zvýšiť úroveň náročnosti cieľov a skutočný záväzok voči automobilovému priemyslu, ak máme zabezpečiť potrebný objem investícií, dosiahnuť úspory z veľkovýroby a tým znížiť dlhodobé náklady.
A higher level of ambition and a genuine commitment to industry is therefore crucial if we are to secure the necessary investment, achieve economies of scale and thereby bring the long-term costs down.
Revízia a aktualizácia v súlade s technickým rozvojom
Revision and updating in line with technological development
Spravodajca sa domnieva, že požiadavky vyplývajúce z tejto smernice by sa mali neustále aktualizovať podľa technologického vývoja.
The rapporteur takes the view that the requirements under the directive should be updated on an ongoing basis in line with technological development.
Aby bolo možné pružne sa prispôsobovať novým príležitostiam a požiadavkám, spravodajca podporuje myšlienku obsiahnutú v tomto návrhu, aby sa prispôsobovanie uskutočňovalo bez ďalšieho politického prerokúvania, no súčasne navrhuje vyššiu kontrolu nad procesom revízie prostredníctvom explicitného uvedenia tých prvkov, ktoré sa pre budúcnosť ukazujú ako najrozhodujúcejšie.
In order to adapt swiftly to new opportunities and requirements, the rapporteur supports the intention behind the proposal to allow adaptation to take place without further political consideration but, at the same time, proposes greater control over the revision process by expressly including those elements which promise to be most decisive in future.
V prvom rade by sa mala rozšíriť pôsobnosť smernice tak, aby sa vzťahovala aj na osobné automobily, aby medzi požiadavky boli zahrnuté aj hodnoty CO 2 a energetická účinnosť a aby sa zabezpečilo sprísňovanie noriem v súlade s rozvojom technológií.
Primarily, the scope of the directive should be extended to cover passenger cars, to include CO 2 values and energy efficiency in the requirements and to ensure that the standards are raised in line with technological advances.
Návrh smernice okrem toho obsahuje požiadavku viac sa zamerať na vývoj metód merania počtu tuhých častíc (na rozdiel od merania ich obsahu v súčasnosti) a potrebu zahrnúť tieto hodnoty do smernice v budúcnosti.
In addition, the directive introduces a requirement focussing more on the development of methods of measuring the number of particles (as opposed to the present mass) and future inclusion of these values in the directive.
Jemné tuhé častice predstavujú aj napriek svojej nízkej hmotnosti veľmi vážne zdravotné riziko, ktoré si vyžaduje riešenie prostredníctvom konkrétnych opatrení.
Despite their low weight, fine particulates constitute a very serious health risk, which calls for particular measures to address these.
Spravodajca sa jednoznačne domnieva, že na tento cieľ by sa mali použiť tak financie Spoločenstva, ako aj prostriedky jednotlivých štátov, aby ďalšie investičné náklady nemali negatívny vplyv na kvalitu verejnej dopravy.
It is the rapporteur's clear view that both Community and national sources of finance should be brought into play so that the further cost of investment does not affect the quality of public transport.
Spravodajca okrem toho považuje za prirodzené, že s cieľom dodržať túto smernicu členské štáty zohľadnia pri vyčleňovaní finančných prostriedkov zvýšené výdavky na daných regionálnych či miestnych politických a administratívnych úrovniach.
Moreover, the rapporteur considers it natural if Member States' funding allocations take account of increases in expenditure at certain regional or local political and administrative levels in order to comply with the directive.
Nariadenie presne určených modelov financovania by však bolo v rozpore so zásadou subsidiarity a z toho istého dôvodu návrh nepredpisuje ani modely plnenia hlavných požiadaviek smernice vzhľadom na rozmanité spôsoby organizácie na úrovni jednotlivých štátov.
It would, however, be contrary to the subsidiarity principle to prescribe exact funding models, in the same way that the proposal does not prescribe models for meeting the main requirements of the directive in view of the diverse forms of organisation at national level.
STANOVISKO Výboru pre priemysel, výskum a energetiku
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých vozidiel v cestnej doprave
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
Napriek najrôznejším snahám o zníženie emisií látok škodlivých pre životné prostredie a ľudské zdravie viacero európskych miest stále zápasí so zlou kvalitou ovzdušia.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
Odvetvie cestnej dopravy, ktoré spotrebováva 26 % celkovej energie a vytvára 24 % všetkých emisií CO 2 , je kľúčovým faktorom pri obmedzovaní emisií škodlivých látok a znižovaní spotreby energie.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Existuje značný potenciál na znižovanie emisií z vozidiel.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
Tieto technológie sú však v súčasnosti príliš drahé.
However, at the moment these technologies are too expensive.
Komisia v tomto dokumente navrhuje vytvorenie trhu s menej znečisťujúcimi a energeticky účinnejšími vozidlami tým, že uloží verejným subjektom povinnosť, aby najmenej 25 % ťažkých nákladných vozidiel, ktoré ročne kúpia, boli „čisté vozidlá“ ( t. j. vozidlá vyhovujúce prevádzkovej norme pre zdokonalené vozidlá priaznivé pre životné prostredie (EEV)).
In this proposal, the Commission suggests to build up a market for less polluting and more energy efficient vehicles by obliging public bodies to allocate at least 25% of their annual procurements of heavy duty vehicles to "clean vehicles" (i.a. vehicles meeting the Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV) performance standard).
To znamená, že ročne by sa nakúpilo alebo prenajalo približne 4000 „čistých“ autobusov a 8000 „čistých“ nákladných vozidiel.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko návrh Komisie víta.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.
Európsky automobilový priemysel je výrobným priemyslom produkujúcim vo veľkom meradle a vlády môžu zohrávať užitočnú úlohu „prvých zákazníkov“, čím sa vytvoria dostatočne veľké trhy s potrebnými výhodami, ktoré vyplývajú z veľkovýroby.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Toto opatrenie môže tiež zvýšiť prestíž a viditeľnosť čistých vozidiel medzi podnikmi a v širokej verejnosti.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Treba realizovať opatrenia na európskej úrovni, pretože opatrenia na vnútroštátnej úrovni by mohli spôsobiť roztrieštenie trhu a viesť k vývoju rozličných malých sérií vozidiel na základe vnútroštátnych požiadaviek.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko sa domnieva, že stanovený cieľ vo výške 25 % je dobrým a realistickým kompromisom medzi zlepšením kvality ovzdušia a rozvojom trhu na strane jednej a prijateľnými dodatočnými investičnými nákladmi a dostupnosťou hromadného trhu na strane druhej.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
Rovnako rozhodnutie Komisie, aby sa návrh spočiatku zameral na trh s ťažkými nákladnými vozidlami (čo zahŕňa autobusy a väčšinu úžitkových vozidiel, napr. vozidlá na odvoz odpadu), v prípade ktorých je podiel verejného obstarávania relatívne vysoký (približne jedna tretina), je podľa spravodajkyne výboru požiadaného o stanovisko rozumná voľba.
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko podporuje aj v navrhovanú voľbu technologicky neutrálneho prístupu, ktorý je založený na výkone.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
Tento prístup podporuje inováciu a riešenia založené na trhu a poskytuje priemyslu pružnosť potrebnú na prispôsobenie technickému a hospodárskemu pokroku.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko však vyslovila poľutovanie nad skutočnosťou, že sa nezavádza žiadna „čistá“ norma pre energetickú účinnosť.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
Výbor pre priemysel, výskum a energetiku žiada Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín, aby ako gestorský výbor začlenil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(4 a) Smernica 2003/30/ES Európskeho parlamentu a Rady z 8. mája 2003 o podpore používania biopalív alebo iných obnoviteľných palív v doprave 1 stanovuje dva národné indikatívne ciele, čo sa týka podielu biopalív uvedených na trh, a to 2 % v roku 2005 a 5,75 % v roku 2010.________________
(4a) Directive 2003/30/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport 1 sets two national indicative targets, 2% in 2005 and 5,75% in 2010, for biofuels to be placed on the market.
EÚ L 123, 17.5.2003, s.
1 OJ L 123, 17.5.2003, p.
Je potrebné odkázať na legislatívne akty, ktoré už podporujú používanie čistých pohonných látok v doprave.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
(8) Na podporu a propagáciu čistých vozidiel by sa mali používať prevádzkové normy.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Musí sa však zohľadniť možnosť zmeny alebo doplnenia tejto definície vzhľadom na najnovší technický pokrok.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress should be provided for.