natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Potravinárske enzýmy a prípravky z potravinárskych enzýmov , ktoré nie sú určené na priamy predaj konečnému spotrebiteľovi, predávané jednotlivo alebo v zmesi s ostatnými enzýmami, sa môžu predávať iba vtedy, ak sú na obale alebo nádobe uvedené informácie stanovené v článku 9 až 12 tohto nariadenia, ktoré musia byť viditeľné, ľahko čitateľné a neodstrániteľné.
Food enzymes and food enzyme preparations not intended for sale to the final consumer, whether sold singly or mixed with each other, may be marketed only where the packaging or containers bear the information provided for in Articles 9 to 12 of this Regulation, which must be easily visible, clearly legible and indelible.
Cieľom je uľahčiť obchodné označovanie potravinárskych enzýmov.
In order to facilitate the business to business labelling of food enzymes.
Ak sa potravinárske enzýmy predávajú v zmesi s ostatnými enzýmami, informácie uvedené v odseku 1 sa uvádzajú o každom potravinárskom enzýme v zostupnom poradí jeho percentuálneho podielu na celkovej hmotnosti.
Where food enzymes are sold mixed with each other, the information provided for in paragraph 1 shall be given in respect of each food enzyme in descending order of its percentage by weight of the total .
Ak sa potravinárske enzýmy predávajú v zmesi s ostatnými enzýmami, informácie uvedené v odseku 1 sa uvádzajú o každom potravinárskom enzýme.
Where food enzymes are sold mixed with each other, the information provided for in paragraph 1 shall be given in respect of each food enzyme.
Článok 12 odsek 1 písmeno ga) (nové)
ARTICLE 12, PARAGRAPH 1, POINT (G A) (new)
ga) dátum spotreby, po ktorom by bolo použitie potravinárskeho enzýmu nevhodné;
(ga) the expiry date beyond which use of the food enzyme would be inappropriate;
Článok 18 odsek 4 písmeno ba) (nové)
ARTICLE 18, PARAGRAPH 4, POINT (B A) (new)
ba) Komisia môže zaradiť do zoznamu Spoločenstva všetky potravinárske enzýmy povolené v Dánsku, Francúzsku alebo Spojenom kráľovstve alebo zhodnotené Spoločným vedeckým výborom pre potravinárske prísady bez toho, aby sa vyžadovalo uplatňovanie odseku 2 alebo stanoviska úradu.
(ba) the Commission may include in the Community list any food enzyme already authorised in Denmark, France or the United Kingdom, or already evaluated by the Joint Expert Committee on Food Additives, without requiring an application under paragraph 2 or the opinion of the Authority.
Na potravinárske enzýmy už zhodnotené Spoločným vedeckým výborom pre potravinárske prísady (JEFCA) alebo už povolené v Dánsku, Francúzsku alebo Spojenom kráľovstve by sa mohol uplatniť zrýchlený postup.
Food enzymes already evaluated by JECFA or already authorized in Denmark, France or the UK should be allowed a "fast track" procedure.
Toto uľahčí prácu Európskemu úradu pre bezpečnosť potravín (EFSA).
This will alleviate the work of EFSA.
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve (prepracovaný)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for the operation of air transport services in the Community (recast)
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................28
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................27
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0396 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0396 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0248/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0248/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0178/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0178/2007 ),
(6) S cieľom zabezpečiť jednotný monitoring dodržiavania požiadaviek prevádzkových licencií zo strany všetkých leteckých dopravcov Spoločenstva by licenčné úrady mali pravidelne hodnotiť finančnú situáciu leteckých dopravcov.
(6) To ensure a consistent monitoring of the compliance with the requirements of the operating licences of all Community air carriers, licensing authorities should proceed to regular assessments of the air carriers’ financial situation.
Leteckí dopravcovia by preto mali poskytovať dostatočné informácie o svojej finančnej situácii, a to najmä počas prvých dvoch rokov svojej existencie, keďže toto obdobie je obzvlášť kritické pre prežitie leteckých dopravcov na trhu.
Therefore, the latter should provide sufficient information on their financial situation, especially in the first two years of their existence as these are particularly critical for the survival of an air carrier on the market.
Aby sa zamedzilo narušeniu hospodárskej súťaže, ktoré vzniká pri uplatňovaní rôznych pravidiel na vnútroštátnej úrovni, je treba zabezpečiť transparentnosť a podstúpiť finančnú situáciu všetkých dopravcov EÚ spoločnej kontrole Komisie a členských štátov.
In order to avoid a distortion of competition arising from the application of different rules at national level, it is necessary to ensure transparency and submit the financial situation of all EU carriers to the joint control of the Commission and Member States .
Týmto nariadením sa upravujú postupy udeľovania licencií leteckých dopravcov Spoločenstva, právo leteckých dopravcov Spoločenstva vykonávať letecké služby v rámci Spoločenstva a stanovovanie cien leteckých služieb v rámci Spoločenstva.
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services within the Community.
Týmto nariadením sa upravujú postupy udeľovania licencií leteckých dopravcov Spoločenstva, právo leteckých dopravcov Spoločenstva vykonávať letecké služby v rámci Spoločenstva a stanovovanie cien leteckých služieb prevádzkovaných v rámci Spoločenstva.
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services operated within the Community.
Ustanovenia o informáciách a nediskriminácii pri stanovovaní cien sa uplatňujú na odlety z letiska nachádzajúceho sa na území členského štátu a na lety zmluvne dohodnuté dopravcom Spoločenstva, ktoré smerujú z letiska nachádzajúceho sa v tretej krajine na letisko nachádzajúce sa na území členského štátu, pokiaľ leteckí dopravcovia nepodliehajú rovnakým záväzkom v príslušnej tretej krajine.
Provisions on information and non-discrimination in pricing shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Účelom ustanovení o informáciách a nediskriminácii pri stanovovaní cien je ochrana cestujúcich.
The aim of the provisions on information and non-discrimination in pricing is the protection of passengers.
Rozšírenie rozsahu týchto ustanovení by zabezpečilo ich účinnejšie uplatňovanie.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application.
15) „regionálne letisko“ znamená každé letisko, ktoré spĺňa minimálne jedno z kritérií stanovených v prílohe II ;
(15) 'regional airport' means an airport fulfilling at least one of the criteria set out in Annex II ;
Každé vymedzenie „regionálneho letiska“ na účely požiadaviek týkajúcich sa verejných služieb by zahrnulo niektoré letiská v ekonomicky perspektívnych regiónoch a vylúčilo niektoré letiská v regiónoch, ktoré potrebujú hospodársku alebo sociálnu podporu.
Any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Záväzky služieb vo verejnom záujme sú odôvodnené iba v prípade letísk, ktoré prinášajú osoh regiónom s hospodárskymi alebo sociálnymi potrebami.
PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs.
Toto vymedzenie by sa preto malo vypustiť.
Therefore this definition should be deleted.
Článok 2 bod 19
Article 2, point (19)
19) „ letecké cestovné “ znamená ceny vyjadrené v eurách alebo v miestnej mene, ktoré platia cestujúci leteckým dopravcom alebo ich zástupcom za svoju prepravu a za prepravu svojej batožiny v rámci leteckej dopravnej služby, a všetky podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb, ako aj všetkých príslušných daní a poplatkov ;
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
19) „letecké cestovné“ znamená ceny vyjadrené v eurách alebo v miestnej mene, ktoré platia cestujúci leteckým dopravcom alebo ich zástupcom za svoju prepravu a za prepravu svojej batožiny v rámci leteckej dopravnej služby, a všetky podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb;
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Navrhuje sa zachovanie vymedzenia cestovného od IATA (Medzinárodného združenia leteckých prepravcov) a požiadavka zahrnutia daní a poplatkov do článku 24.
It is proposed to maintain IATA definition of fares and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
20) letecké sadzby“ znamená ceny vyjadrené v eurách alebo v miestnej mene platené za prepravu nákladu a podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb, ako aj všetkých príslušných daní a poplatkov ;
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
20) letecké sadzby“ znamená ceny vyjadrené v eurách alebo v miestnej mene platené za prepravu nákladu a podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb;
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Navrhuje sa zachovanie vymedzenia od IATA týkajúceho sa poplatkov a požiadavka zahrnutia daní a poplatkov do článku 24.
It is proposed to maintain IATA definition of rates and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
Článok 2 bod 24a (nový)
Article 2, point (24 a) (new)
24a) „dohodou o prenájme lietadla bez posádky“ sa rozumie dohoda medzi leteckými prepravcami, keď sa lietadlo prevádzkuje v rámci osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) nájomcu;
(24a) 'dry lease agreement' means an agreement between air carriers where the aircraft is operated under the AOC of the lessee;
Odporúča sa, aby sa vložilo vymedzenie v súlade s nariadením EÚ – OPS.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS.
Článok 2 bod 24b (nový)
Article 2, point (24 b) (new)
24b) „dohodou o prenájme lietadla s posádkou“ sa rozumie dohoda medzi leteckými prepravcami, keď sa lietadlo prevádzkuje v rámci AOC prenajímateľa;
(24b) 'wet lease agreement' means an agreement between air carriers where the aircraft is operated under the AOC of the lessor;
Odporúča sa, aby sa vložilo vymedzenie v súlade s nariadením EÚ – OPS.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS .
Článok 2 bod 24c (nový)
Article 2, point (24 c) (new)
(24c) „hlavným sídlom podniku“ sa rozumie sídlo hlavného úradu, prípadne sídlo registrovaného úradu leteckého dopravcu Spoločenstva v členskom štáte, v rámci ktorého letecký dopravca Spoločenstva vykonáva značnú časť jeho prevádzkových činností alebo ktorý je cieľovým alebo východiskovým miestom jeho prevádzkových činností.
(24c) 'Principal place of business’ means the place of the head office and, if any, the registered office of a Community air carrier in a Member State within, to or from which the Community air carrier carries out a significant part of its operational activities.
Tento článok je treba čítať paralelne s článkom 4, odsek a).
This article needs to be read in conjunction with Article 4, paragraph (a).
Termín „prevádzkové činnosti“ je širší ako „letecké služby“ a zahŕňa aj neletecké činnosti, ako je rozpis služieb a údržba.
The term 'operational activities' is broader than 'air services', and includes non-flight operations such as rostering and maintenance.
Použitie termínu „letecké služby“ by malo za následok vylúčenie z oblasti pôsobenia tohto nariadenia legitímnych dopravcov Spoločenstva, ako sú globálni nákladní dopravcovia, ktorí vykonávajú svoju činnosť celosvetovo so značným počtom letov mimo Spoločenstva.
'Air services' would have the impact of excluding from the scope of the regulation legitimate Community air carriers such as global cargo carriers who operate worldwide with a substantial number of their flights outside of the Community.
Táto zmena sa uplatňuje tiež v pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu 10, článok 4.
This change would also apply to Amendment 10- Article 4.
Žiaden podnik nesmie v rámci Spoločenstva prepravovať cestujúcich, poštu a/alebo náklad za úhradu a/alebo v prenájme, pokiaľ mu nebola udelená príslušná prevádzková licencia.
No undertaking shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Žiaden podnik zriadený v Spoločenstve nesmie v rámci Spoločenstva prepravovať cestujúcich, poštu a/alebo náklad za úhradu a/alebo v prenájme, pokiaľ mu nebola udelená príslušná prevádzková licencia.
No undertaking established in the Community shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Účelom tejto zmeny je vyjasniť, že dopravcovia z tretích krajín sa nevylučujú z prevádzkovania leteckých služieb v rámci Spoločenstva.
It should be made clear that third country carriers are not excluded from operating intra-Community air services.
Článok 3 odsek 3 písmeno (b)
Article 3, paragraph 3, point (b)
(b) lokálne lety, ktoré nezahŕňajú prepravu medzi rozdielnymi letiskami.
(b) local flights not involving carriage between different airports.
(b) lokálne lety, ktoré nezahŕňajú prepravu cestujúcich, pošty a/alebo nákladu medzi rozdielnymi letiskami.
(b) local flights not involving carriage of passengers, mail and/or cargo between different airports.
a) jeho ústredie a jeho prípadné sídlo sa nachádzajú v Spoločenstve a najväčšiu časť svojich prevádzkových činností vykonáva v Spoločenstve ;
(a) its head office and, if any, registered office are located in the Community and it carries out the largest part of its operational activities in the Community;
a) jeho hlavné sídlo podniku sa nachádza v Spoločenstve a najväčšiu časť svojich leteckých služieb prevádzkuje v rámci Spoločenstva alebo je Spoločenstvo cieľom alebo východiskovým miestom najväčšej časti jeho leteckých služieb;
(a) its principal place of business is located in the Community and it operates the largest part of its air services within, to or from the Community;
S cieľom predísť nedorozumeniam by sa mal text objasniť a mali by sa použiť pojmy vymedzené v článku 2.
In order to avoid misunderstandings the text should be clarified and the terms defined in Article 2 should be used .
c) v prípade, že sa o licenciu žiada úrad členského štátu, jeho ústredie a jeho prípadné sídlo sa nachádzajú v danom členskom štáte, podnik vykonáva podstatnú časť svojich prevádzkových činností v danom členskom štáte a v prípade, že AOC vydal národný orgán, ten istý členský štát je zodpovedný za dohľad nad AOC ;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its head office and, if any, registered office are located in that Member State , it carries out a substantial part of its operational activities in that Member State and, where the AOC is issued by a national authority, the same Member State is responsible for the oversight of the AOC ;
c) v prípade, že sa o licenciu žiada úrad členského štátu, jeho hlavné sídlo podniku sa nachádza v danom členskom štáte;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its principal place of business is located in that Member State;
Navrhuje sa zjednodušenie textu prostredníctvom použitia pojmu vymedzeného v článku 2 a presunutie kritéria týkajúceho sa AOC do článku 6.
It is suggested simplifying the text by using the term defined in Article 2 and to remove the criterion concerning AOC to Article 6.
ca) má k dispozícii jedno alebo viac lietadiel na základe vlastníctva alebo na základe dohody o prenájme lietadla bez posádky;
(ca) it has one or more aircraft at its disposal as a result of ownership or a dry lease agreement;
Toto kritérium je uvedené v článku 13 návrhu Komisie, ale keďže ide o podmienku udelenia prevádzkovej licencie, malo by sa zahrnúť do článku 4.
This criterion is in the Article 13 of the Commission proposal, but as this is a condition for granting an operating licence, it should be inserted into Article 4.
d) jeho hlavným predmetom podnikania nie je letecká doprava samotná alebo v kombinácii spolu s akoukoľvek inou obchodnou činnosťou lietadla alebo opravou a údržbou lietadla;
(d) its main occupation is air transport in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
d) jeho hlavným predmetom podnikania je prevádzkovanie leteckých služieb samotné alebo v kombinácii spolu s akoukoľvek inou obchodnou činnosťou lietadla alebo opravou a údržbou lietadla;
(d) its main occupation is to operate air services in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
Mal by sa použiť pojem vymedzený v článku 2.
The term defined in Article 2 should be used .
Článok 4 písmeno ha) (nové)
Article 4, point (h a) (new)
ha) poskytne dôkaz, že má dostatočné poistné krytie na vrátenie uhradených súm a na pokrytie nákladov na repatriáciu cestujúcich v prípade, že z dôvodu platobnej neschopnosti alebo odobratia prevádzkovej licencie nie je schopný uskutočniť zarezervované lety.
(ha) it provides evidence that it has sufficient insurance cover to be able to refund sums paid and to cover the costs of repatriating passengers in the event of it being unable to operate booked flights because of insolvency or revocation of its operating licence.
Je treba zaistiť, aby cestujúci neznášali ďalšie finančné straty v prípade platobnej neschopnosti dotknutého leteckého dopravcu .
It needs to be ensured that passengers do not suffer any further financial damage in the event of the airline's insolvency.
Článok 5 odsek 1 písmeno ba) (nové)
Article 5, paragraph 1, point (b a) (new)
Veľkosť čistého kapitálu je dôležitým indikátorom finančnej situácie podnikov.
The amount of net capital is an important indicator of the financial situation of the companies.
Z toho dôvodu musí každý letecký dopravca v tomto smere spĺňať minimálne kritérium.
Therefore every air carrier shall satisfy a minimum criterion in this regard.
Na účely odseku 1 každý žiadateľ musí predložiť plán podnikania minimálne na prvé tri roky prevádzky.
For the purpose of paragraph 1, each applicant shall submit a business plan for, at least, the first three years of operation.
Plán podnikania musí tiež podrobne uvádzať finančné prehľady o akýchkoľvek iných obchodných činnostiach, na ktorých sa žiadateľ zúčastňuje, buď priamo, alebo prostredníctvom príbuzných podnikov.
The business plan shall also detail the applicant’s financial links with any other commercial activities in which the applicant is engaged either directly or through related undertakings.
Žiadateľ má tiež poskytnúť všetky relevantné informácie; hlavne údaje uvedené v bode 1 prílohy I.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Žiadateľ má tiež poskytnúť všetky relevantné informácie; hlavne údaje uvedené v bode 1 prílohy I. Každý žiadateľ určí ustanovenia s cieľom vyhnúť sa negatívnym sociálnym následkom bankrotu alebo ich zmierniť.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I. Each applicant shall establish provisions to avoid or mitigate the negative social consequences of bankruptcy.
Návrh Komisie neobsahuje žiadne ustanovenie týkajúce sa negatívnych sociálnych následkov bankrotu leteckých dopravných spoločností.
The Commission proposal does not provide any provision regarding the negative social consequences of airline bankruptcy .
Odseky 1 a 2 tohto článku sa nevzťahujú na leteckých dopravcov, ktorí používajú výhradne lietadlá ľahšie než 10 ton mtow (maximum take-off weight – maximálna vzletová hmotnosť) a/alebo menej než 20-miestne.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
Títo leteckí dopravcovia musia byť kedykoľvek schopní preukázať, že ich čistý kapitál je aspoň 100 000 EUR alebo na požiadanie licenčného úradu poskytnúť informácie relevantné podľa článku 9 ods. 2.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Odseky 1 a 2 tohto článku sa nevzťahujú na leteckých dopravcov, ktorí používajú výhradne lietadlá ľahšie než 10 ton mtow (maximum take-off weight – maximálna vzletová hmotnosť) a/alebo menej než 20-miestne.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or with less than 20 seats.
Títo leteckí dopravcovia musia byť kedykoľvek schopní preukázať, že ich čistý kapitál je aspoň 100 000 EUR alebo na požiadanie príslušného licenčného úradu poskytnúť informácie relevantné podľa článku 9 ods. 2.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Znenie by sa malo zosúladiť s vymedzeniami.
Wording should be brought in line with the definitions .
Akákoľvek zmena osvedčenia leteckého dopravcu Spoločenstva sa zohľadní v jeho prevádzkovej licencii.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected in its operating licence.
Akákoľvek zmena osvedčenia leteckého dopravcu Spoločenstva sa podľa potreby zohľadní v jeho prevádzkovej licencii.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected , where appropriate, in its operating licence.
Osvedčenie leteckého dopravcu (AOC) je dokument, ktorý sa často upravuje takým spôsobom, aby sa prispôsobil zmenám lietadlového parku prevádzkovateľa.
The AOC is a document that is frequently adapted to reflect changes in an operator's fleet.