natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2005)0592 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 80 ods. 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0057/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0057/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre právne veci ( A6‑0063/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0063/2007 ),
(3a) Poistenie, ktoré vyžaduje Aténsky dohovor z roku 2002, musí zodpovedať kapacitám vlastníkov lodí a poisťovacích spoločností.
(3a) The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the capacities of shipowners and insurance companies.
Vlastníci lodí musia mať možnosť spravovať svoje poistenie ekonomicky prijateľným spôsobom, a najmä v prípade malých vlastníkov lodí prevádzkujúcich vnútroštátne plavby sa musí brať do úvahy sezónny charakter ich činnosti.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipowners operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Prechodné obdobie, ktoré je ustanovené na uplatňovanie tohto nariadenia, musí byť dostatočne dlhé na to, aby umožnilo zavedenie povinného poistenia ustanoveného týmto nariadením bez ovplyvnenia existujúcich poistných programov.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by this Regulation to be implemented without affecting existing insurance schemes.
Ak má systém kompenzácií fungovať realisticky a účinne, poisťovacie spoločnosti musia byť schopné plniť ustanovenia dohovoru a musí tiež existovať spôsob, ako zabezpečiť životaschopnosť a konkurencieschopnosť lodných spoločností, a to najmä malých a stredných spoločností.
If the system of compensation is to function realistically and effectively, insurance companies must be able to fulfil the provisions of the Convention, and there must also be a way to ensure the viability and competitiveness of shipping companies, particularly those of small and medium size.
(4) Je potrebné, aby bol dopravca povinný zaplatiť preddavky v prípade smrti alebo zranenia cestujúceho.
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger.
(4) Je potrebné, aby bol dopravca povinný zaplatiť preddavky v prípade smrti alebo zranenia cestujúceho , pričom preddavky neznamenajú uznanie zavinenia .
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger , whereby advance payment does not constitute recognition of fault .
Malo by sa objasniť, že preddavky zaplatené cestujúcemu v čase, keď prebieha proces určovania zavinenia a/alebo zodpovednosti, by nemali z právneho hľadiska znamenať uznanie zodpovednosti.
It should be clarified that any advance payments to a passenger made while the process of establishing fault and/or liability is ongoing should not constitute recognition of liability in legal terms.
(5) Cestujúcim by sa mali pred cestou poskytnúť náležité informácie o nových právach, ktoré im boli priznané.
(5) Appropriate information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
(5) Cestujúcim by sa mali pred cestou poskytnúť náležité , úplné a zrozumiteľné informácie o nových právach, ktoré im boli priznané.
(5) Appropriate , full and comprehensible information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
Na zaručenie vysokej úrovne informácií pre cestujúcich o ich nových právach.
To guarantee a high standard of information for passengers on their new rights.
(7a) Vzhľadom na potrebu väčšej miery konzultácií medzi členskými štátmi o otázkach námornej bezpečnosti je nevyhnutné prehodnotiť právomoci agentúry EMSA a prípadne zvážiť rozšírenie jej právomocí.
(7a) Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess the EMSA’s competences and possibly consider extending its powers.
Rovnako ako v prípade Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva je zrejme nevyhnutné zvážiť, či nie je potrebné rozšíriť právomoci Európskej námornej bezpečnostnej agentúry, a ak sa tieto právomoci rozšíria, či to zlepší schopnosť EÚ reagovať na námorné nehody.
As with the European Aviation Safety Agency, it appears vital to consider whether the EMSA’s powers might need to be extended and, if its powers are indeed increased, whether this would boost the EU’s capacity to respond to maritime accidents.
(7b) Vnútroštátne orgány, najmä prístavné úrady, zohrávajú zásadnú a kľúčovú úlohu pri identifikácii a riadení rôznych rizík pre námornú bezpečnosť.
(7b) The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks for maritime safety.
Mala by sa zmieniť zásadná úloha, ktorú zohrávajú vnútroštátne orgány a najmä prístavné úrady pri včasnej identifikácii a riadení rôznych rizík pre námornú bezpečnosť.
Reference should be made to the fundamental role played by national authorities and particularly the port authorities in the timely identification and management of the various risks to maritime safety.
Zodpovednosť dopravcu a vykonávajúceho dopravcu vo vzťahu k cestujúcim a ich batožine sa spravuje všetkými ustanoveniami Aténskeho dohovoru z roku 2002, ktorými je taká zodpovednosť upravená.
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability.
Osobitná schéma zodpovednosti v súvislosti s teroristickými rizikami, ktorú stanovil právny výbor IMO, by sa mala dodržiavať s cieľom dosiahnuť finančne udržateľné pokrytie týchto rizík prostredníctvom poisťovacieho trhu.
The special scheme for liability concerning terrorist risk that has been set up by IMO legal Committee should be upheld in order to reach a financially sustainable coverage of those risks through the insurance market.
Článok 7 ods. 2 Aténskeho dohovoru z roku 2002 nie je uplatniteľný na prepravu cestujúcich, ktorá patrí do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, okrem prípadu, že sa všetky členské štáty dohodnú na uplatňovaní tohto ustanovenia pri zmene a doplnení tohto nariadenia .
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation, except if all Member States agree on such an application when amending this Regulation.
Článok 7 ods. 2 Aténskeho dohovoru z roku 2002 nie je uplatniteľný na prepravu cestujúcich, ktorá patrí do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, ak Európsky parlament a Rada v súlade s postupom uvedeným v článku 251 zmluvy nerozhodnú v tomto zmysle o zmene a doplnení tohto nariadenia .
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.
Keďže sa článok 7 ods. 2 Aténskeho dohovoru týka obmedzenia zodpovednosti za smrť a zranenie, je vhodnejšie určiť, že uplatnenie tohto ustanovenia možno zmeniť a doplniť iba prostredníctvom spolurozhodovacieho postupu.
As article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through co-decision procedure.
Tento technický pozmeňujúci a doplňujúci návrh napráva nezákonné pripravovanie návrhu Komisiou a výborom JURI, pretože nie je možné požadovať ani jednomyseľnosť na prijatie alebo zmenu a doplnenie nariadenia na základe spolurozhodovacieho postupu (Komisia a JURI) ani prehliadať právomoc Parlamentu v procese spolurozhodovania (JURI).
This technical amendment corrects an unlawful drafting from the Commission and JURI as it is possible neither to require unanimity for the adoption or the amendment of a Regulation taken in codecision (Commission and JURI) nor to ignore the competence of the Parliament in the codecision process (JURI).
Článok 19 Aténskeho dohovoru z roku 2002 sa neuplatňuje na prepravu cestujúcich, ktorá patrí do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
Article 19 of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation.
V prípade smrti alebo zranenia cestujúceho poskytne dopravca preddavok postačujúci na pokrytie bezprostredných ekonomických potrieb do 15 dní od zistenia totožnosti osoby, ktorá má nárok na odškodné.
In the event of the death of, or personal injury to, a passenger the carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
V prípade úmrtia nesmie byť tento preddavok menší ako 21 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 21 000.
V prípade smrti alebo zranenia cestujúceho v dôsledku mimoriadnej udalosti lode alebo nehody poskytne dopravca alebo vykonávajúci dopravca preddavok postačujúci na pokrytie bezprostredných ekonomických potrieb do 15 dní od zistenia totožnosti osoby, ktorá má nárok na odškodné.
In the event of the death of, or personal injury to, a passenger resulting from a shipping incident or accident the carrier or the performing carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
V prípade úmrtia alebo úplnej a trvalej invalidity cestujúceho alebo zranenia najmenej na 75 % tela cestujúceho, ktoré sú z klinického hľadiska považované za veľmi vážne, nesmie byť tento preddavok menší ako 21 000 EUR.
In the event of death or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger’s body considered clinically very serious, this payment shall not be less than EUR 21 000.
Zo zjavných dôvodov spravodlivosti je dôležité zabezpečiť pre cestujúcich v uvedených prípadoch prístup k preddavkom, aby mohli pokryť svoje ekonomické potreby.
For evident reasons of justice, it is important to ensure that passengers have access to advance payment in the cases referred to, in order to cover economic needs.
Z dôvodov spravodlivosti by dopravcovia mali mať možnosť získať preddavky späť, ak boli nakoniec zbavení viny.
For reasons of justice, carriers should be able to recover the advance payment if they were in fact cleared of fault.
Toto ustanovenie je v súlade s právnou úpravou pre oblasť leteckej dopravy, t. j. nariadením (ES) č. 889/2002, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 2027/97.
This provision is consistent with the legislation applicable in the field of air transport, i.e. Regulation (EC) No 889/2002 amending Regulation (EC) No 2027/97.
Článok 5 odseky 1a a b(nové)
Article 5, paragraphs 1 a and b (new)
Podobné ustanovenie je súčasťou nariadenia (ES) 889/2002 z 13. mája 2002, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) 2027/97 o zodpovednosti leteckého dopravcu v prípade nehôd .
A similar provision is included in Regulation (EC) 889/2002 of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents.
Dopravca, vykonávajúci dopravca a/alebo tour operátor poskytuje cestujúcim pred odchodom informácie o ich právach podľa tohto nariadenia, najmä informácie o limitoch náhrady v prípade smrti, zranenia alebo straty a poškodenia batožiny, o ich práve na priamu žalobu proti poisťovateľovi alebo osobe poskytujúcej finančnú zábezpeku a o ich nároku na preddavok.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
Dopravca, vykonávajúci dopravca a/alebo tour operátor poskytuje cestujúcim pred odchodom náležité, úplné a zrozumiteľné informácie o ich právach podľa tohto nariadenia, najmä informácie o limitoch náhrady v prípade smrti, zranenia alebo straty a poškodenia batožiny, o ich práve na priamu žalobu proti poisťovateľovi alebo osobe poskytujúcej finančnú zábezpeku a o ich nároku na preddavok.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with appropriate, full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
Právne objasnenie s cieľom zvýšiť právnu istotu nariadenia a zlepšiť prístup cestujúcich k informáciám.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information.
Tieto informácie sa musia poskytovať v naj vhodnejšej forme.
This information shall be provided in the most appropriate format.
Tieto informácie sa musia poskytovať v najvhodnejšej , plnej a zrozumiteľnej forme a v prípade informácií poskytnutých tour operátorom v súlade s článkom 4 smernice Rady 90/314/EHS z 13. júna 1990 o organizovanom cestovaní, dovolenkových pobytoch a zájazdoch 1 .
This information shall be provided in an appropriate , full and comprehensible format and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours 1 .
Pokiaľ ide o vnútroštátnu prepravu pravidelnými trajektovými linkami, nariadenie sa začne uplatňovať dva roky od [dátumu nadobudnutia jeho účinnosti alebo od dátumu nadobudnutia platnosti Aténskeho dohovoru pre Spoločenstvo, podľa toho, ktorý dátum je neskorší].
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
Dopravcom treba ponúknuť inú lehotu začiatku uplatňovania, aby sa zabezpečilo efektívne a finančne udržateľné poistné krytie občianskoprávnej zodpovednosti.
A different implementation deadline for domestic ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Pokiaľ ide o prepravu po vnútrozemských vodných cestách, nariadenie sa začne uplatňovať štyri roky od [dátumu nadobudnutia jeho účinnosti alebo od dátumu nadobudnutia platnosti Aténskeho dohovoru pre Spoločenstvo, podľa toho, ktorý dátum je neskorší].
In relation to carriage by inland waterways, it shall apply from four years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
Pozri odôvodnenie k pozmeňujúcemu a doplňujúcemu návrhu 1.
See justification to amendment 1.
Dlhšia lehota v prípade prepravy po vnútrozemských vodných cestách je potrebná z toho dôvodu, že dopravcovia nie sú krytí prostredníctvom vzájomných poisťovacích spoločností (klubov P&I).
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs .
Článok 8 odsek 2c (nový)
Article 8, paragraph 2 c (new)
Pokiaľ ide o vnútroštátnu prepravu na pravidelných trajektových linkách v regiónoch, na ktoré sa vzťahuje článok 299 ods. 2 zmluvy, nariadenie sa začne uplatňovať štyri roky od [dátumu nadobudnutia jeho účinnosti alebo od dátumu nadobudnutia platnosti Aténskeho dohovoru z roku 2002 pre Spoločenstvo, podľa toho, ktorý dátum je neskorší].
In relation to domestic carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty, it shall apply from four years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
V súlade so stanoviskom spravodajcu treba dopravcom na vnútroštátnych trajektových linkách ponúknuť iný termín začiatku uplatňovania, aby sa zabezpečilo efektívne a finančne udržateľné poistné krytie občianskoprávnej zodpovednosti.
In line with the rapporteur’s position, a different implementation deadline for domestic ferry lines should be offered to carriers so as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Ustanovenie týkajúce sa regiónov uvedených v článku 299 ods. 2 Zmluvy o ES umožňuje stanoviť iný termín začiatku uplatňovania pre vnútroštátne trajektové linky v týchto regiónoch s cieľom zabezpečiť efektívne a finančne udržateľné poistné krytie občianskoprávnej zodpovednosti, ktoré bude prispôsobené trvalým obmedzeniam v týchto regiónoch.
The provision concerning the regions described in Article 299(2) of the EC Treaty makes it possible to set a different implementation deadline for domestic ferry lines in these regions in order to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage that is adapted to the permanent constraints on these regions.
Práva cestujúcich EÚ majú svoje pevné miesto v programe spoločnej dopravnej politiky od vydania bielej knihy Komisie v roku 2001
EU passengers' rights have been firmly present on the agenda of the common transport policy since the publication of Commission's White paper in 2001
Rozhodnutie Rady (2001/539/ES) z 5. apríla 2001 o uzavretí Európskym spoločenstvom dohovoru o zjednotení niektorých pravidiel pre medzinárodnú leteckú dopravu (Montrealský dohovor). a ďalších predpisov ES
Council Decision (2001/539/EC) of 5 April 2001 on the conclusion by the European Community of the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (the Montreal Convention). and additional EC rules
Nariadenie (2027/1997) o zodpovednosti leteckého dopravcu v prípade nehôd zmenené a doplnené nariadením (889/2002/ES). v oblasti leteckej dopravy a zverejnením návrhu nariadenia o právach a povinnostiach cestujúcich v medzinárodnej železničnej doprave
Regulation (2027/1997) on air carrier liability in case of accidents as modified by Regulation (889/2002/EC). for air transport and through the publication of Commission's Proposal of Regulation on International Rail Passengers’ Rights and Obligations
KOM(2004) 143, zmenené a doplnené výborom TRAN (Správa EP/TRAN( A6-0123/2005 )) , ktorý predložila Komisia.
COM(2004)0143 , amended by TRAN (Report EP/ TRAN ( A6-0123/2005 )) .
Pokiaľ ide o prepravu cestujúcich po mori, uplatňovanie systému zodpovednosti v ES je zložitejšie.
As far as passengers by sea are concerned, the implementation of a liability system in EC has been more complex.
Komisia predložila 24. júna 2003 návrh rozhodnutia Rady o uzatvorení Protokolu z roku 2002 k Aténskemu dohovoru o preprave cestujúcich a ich batožiny po mori Európskym spoločenstvom
The Commission presented on 24 June 2003 a proposal for a Council decision concerning the conclusion by the European Community of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea
Keďže Rada v súvislosti s týmto návrhom nijak nepokročila, cieľom posudzovaného návrhu je teraz začleniť Aténsky dohovor do právnych predpisov ES a pridať k nemu určité úpravy, najmä pokiaľ ide o jeho rozsah pôsobnosti.
As no progress has been made on this Proposal within the Council, the Proposal under examination now aims at incorporating the Athens Convention into EC law and adds some adaptations to it, in particular on its scope of implementation.
Návrhom sa zaručia rovnaké podmienky na úrovni EÚ pre občianskoprávnu zodpovednosť za škody spôsobené cestujúcim a ich batožine pri preprave loďou.
The proposal will guarantee a level playing field at EU level for civil liability concerning damages caused to passengers and to their belongings, by ship.
Treba sa naďalej držať hlavného cieľa, ktorý sleduje Komisia.
The overall objective followed by Commission has to be upheld.
Najdôležitejšie otázky sa riešia a návrh by mal pre cestujúcich po mori zabezpečiť komplexný systém zodpovednosti, ktorý by predstavoval dobrý harmonizovaný základ občianskoprávnej zodpovednosti.
Issues of primary importance are tackled and the Proposal should provide to passengers by sea a comprehensive liability scheme, offering a good harmonised basis on civil liability.
Aténsky dohovor
The Athens Convention
Protokol z roku 2002 k Aténskemu dohovoru o preprave cestujúcich a ich batožiny po mori z roku 1974 bol prijatý 1. novembra 2002.
The Protocol of 2002 to the Athens Convention Relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, was adopted on 1 November 2002.
Protokol z roku 2002 by mal nadobudnúť účinnosť do 12 mesiacov od jeho prijatia desiatimi štátmi, k čomu zatiaľ nedošlo.
The 2002 protocol should enter into force 12 months after being accepted by 10 States, which is not yet the case.
Z členských štátov EÚ podpísali protokol z roku 2002 tieto štáty: Fínsko (FI), Nemecko (DE), Španielsko (ES), Švédsko (SE), Spojené kráľovstvo (UK).
The EU Member States which have signed the 2002 protocol are: FI, DE, ES, SE, UK
Protokolom sa zavádza povinné poistenie cestujúcich na lodiach a zvyšujú sa ním limity zodpovednosti.
The Protocol introduces compulsory insurance to cover passengers on ships and raises the limits of liability.
Takisto sa v ňom zavádzajú ďalšie mechanizmy, ktoré majú cestujúcim pomáhať pri získavaní náhrady škody a ktoré vychádzajú z akceptovaných zásad uplatňovaných v súčasných režimoch zodpovednosti a odškodnenia v súvislosti so znečistením životného prostredia.
It also introduces other mechanisms to assist passengers in obtaining compensation, based on well-accepted principles applied in existing liability and compensation regimes dealing with environmental pollution.
To zahŕňa nahradenie systému zodpovednosti založenej na zavinení systémom objektívnej zodpovednosti v prípade mimoriadnych udalostí lodí, podporené požiadavkou, aby si dopravca zabezpečil povinné poistenie na pokrytie takýchto potenciálnych nárokov.
These include replacing the fault-based liability system with a strict liability system for shipping related incidents, backed by the requirement that the carrier take out compulsory insurance to cover these potential claims.
Limity uvedené v protokole stanovujú maximálny limit, ktorý vnútroštátnym súdom umožňuje, no nestanovuje povinnosť určiť odškodnenie za smrť, zranenie alebo škodu do výšky týchto limitov.
The limits contained in the Protocol set a maximum limit, empowering - but not obliging - national courts to compensate for death, injury or damage up to these limits.
Protokol tiež ponecháva zmluvným štátom možnosť zachovať alebo zaviesť vyššie limity zodpovednosti (alebo neobmedzenú zodpovednosť) v prípade dopravcov, ktorí podliehajú jurisdikcii ich súdov (tzv. doložka opt-out).
The Protocol also includes an "opt-out" clause, enabling State Parties to retain or introduce higher limits of liability (or unlimited liability) in the case of carriers who are subject to the jurisdiction of their courts.
Povinné poistenie
Compulsory insurance