natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cieľom týchto záverov je zhrnúť, na čom sa dohodli všetky tri inštitúcie.
These conclusions are meant to take stock of the agreement reached by the three institutions.
Spoločný podnik pre ITER
Joint Undertaking for ITER
Európsky parlament a Rada sa dohodli, že:
The European Parliament and Council agreed that:
· Európsky spoločný podnik pre ITER bude na účely uplatňovania bodu 47 medziinštitucionálnej dohody považovaný za agentúru Spoločenstva;
· the ITER Joint Undertaking is to be considered as a Community agency for the purpose of the application of point 47 of the IIA;
· Európsky parlament bude zodpovedný za absolutórium na plnenie rozpočtu Európskeho spoločného podniku ITER
· the European Parliament will be given responsibility for the discharge of the implementation of the budget of ITER Joint Undertaking
Európsky parlament a Rada odsúhlasili príspevok Spoločenstva na ITER plynúci zo 7. rámcového programu pre Euratom (maximálne 986 miliónov EUR
The European Parliament and Council acknowledged the Community contribution to ITER stemming from the 7th Framework Programme for Euratom (€ 986 million
z celkového orientačného príspevku z rozpočtu EÚ na Európsky spoločný podnik pre ITER a rozvoj energie jadrovej syntézy vo výške 1,29 miliardy EUR na obdobie 2007 - 2011), ako navrhla Komisia.
out of an indicative total EU budget contribution to the Joint Undertaking for ITER and the development of fusion energy of EUR 1 290 million for the period 2007-2011 as a maximum) as proposed by the Commission.
Vzhľadom na to, že projekt ITER má podľa plánov pokračovať dlho po roku 2011, ako aj na potrebu jeho pokračovania do roku 2041 sa vo finančnom plánovaní stanovujú príslušné sumy na roky 2012 a 2013.
While noting that the ITER project is planned to continue well beyond 2011, and the need to continue till 2041, the corresponding amounts for the years 2012 and 2013 are foreseen in the financial programming.
Financovanie v budúcnosti bude súčasťou rokovaní o ďalšom finančnom rámci.
The future financing will be part of the discussions on the next financial framework.
S cieľom optimalizácie fungovania súčasných agentúr a postupov týkajúcich sa vytvárania nových agentúr sa Európsky parlament, Rada a Komisia dohodli na ďalšom uskutočňovaní hĺbkovej diskusie, najmä v súvislosti s dôkladným zhodnotením nákladov a prínosov vrátane správnych nákladov pred zriaďovaním nových agentúr a s uplatňovaním revíznych doložiek stanovených v špecifických nariadeniach súčasných agentúr.
With the aim of optimizing the functioning of existing agencies and the procedures applicable to the creation of new agencies, the European Parliament, the Council and the Commission agree to pursue an in depth discussion, in particular regarding a thorough cost/benefit assessment, including administrative costs, before the setting up of new agencies and the implementation of the review clauses foreseen in the specific regulations of the existing ones.
V tejto súvislosti vyjadrujú ochotu usilovať sa o pokračovanie a prehĺbenie diskusií o ďalšom vývoji postupu stanoveného v bode 47 MID.
In this context, they express their willingness to work towards continuing and deepening the discussion on the further development of the procedure foreseen by Point 47 of the IIA.
Tieto diskusie sa uskutočnia v rámci nadchádzajúcich stretnutí trialógu, pričom prvé z nich sa bude konať 18. apríla 2007.
These discussions will be pursued during the forthcoming Trilogues, the first being on 18 April 2007.
Ročná politická stratégia Komisie pre rozpočtový postup na rok 2008
The Commission’s annual policy strategy for the 2008 budget procedure
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o dodatočnej montáži zrkadiel na ťažké nákladné vozidlá registrované v Spoločenstve
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0570 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0570 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 písm. c) Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0332/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1)(c) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0332/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0124/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0124/2007 ),
(3a) Zariadenia pre nepriamy výhľad, ako sú širokouhlé a blízkopohľadové zrkadlá, kamery, obrazovky alebo ďalšie systémy, vylepšujú zorné pole vodiča a zvyšujú bezpečnostné prvky vozidla.
(3a) Devices of indirect vision, such as wide angle and close proximity mirrors, cameras, monitors, or other systems, improve the field of vision of the driver and increase the safety features of vehicles.
Vylepšené a ďalšie inovované zariadenia pre nepriamy výhľad zmenšujú mŕtvy uhol a môžu ovplyvňovať správanie vodiča, a tým prispieť k predchádzaniu nehôd.
Improved and other innovative devices of indirect vision reduce blind spots and can influence the driver's behaviour, and thus, contribute to the prevention of accidents.
(6) Aby sa obmedzil počet smrteľných úrazov na cestách spôsobených týmito vozidlami a postihujúcich zraniteľných účastníkov cestnej premávky, je vhodné zatiaľ ustanoviť, že na príslušných vozidlách sa musí vykonať dodatočná montáž zlepšených zariadení pre nepriamy výhľad.
(6) In order to help reduce road fatalities caused by those vehicles and involving vulnerable road users, it is appropriate, in the meantime, to provide that the vehicles concerned be retrofitted with improved devices for indirect vision.
(6) Aby sa obmedzil počet smrteľných a ťažkých úrazov na cestách spôsobených týmito vozidlami a postihujúcich zraniteľných účastníkov cestnej premávky, je vhodné zatiaľ ustanoviť, že na príslušných vozidlách sa musí vykonať dodatočná montáž zlepšených zariadení pre nepriamy výhľad.
(6) In order to help reduce fatal and non-fatal road injuries caused by those vehicles and involving vulnerable road users, it is appropriate, in the meantime, to provide that the vehicles concerned be retrofitted with improved devices for indirect vision.
Hoci sa bezpečnosť v EÚ zvýšila, eviduje sa 41 000 prípadov smrti a viac ako 1,7 milióna zranení (v roku 2005).
Although safety has increased in EU, the death toll numbers 41,000 deaths and more than 1.7 million injuries (2005).
Nehody na cestách spojené s mŕtvym uhlom týkajúce sa ťažkých nákladných vozidiel (ŤNV) nespôsobujú iba smrteľné zranenia, ale aj ďalšie typy zranení (vážne a ľahké), ktoré sú tiež dôležité v súvislosti so sociálnymi a hospodárskymi účinkami.
Road accidents related to the blind spots involving Heavy Goods Vehicles (HGVs) cause not only fatalities but also other type of injuries (serious and slight) which are important as well, in terms of social and economic impact.
Je potrebné poznamenať, že vzhľadom na údaje uvedené v analýze nákladov a prínosov, je 23 zranení na jedno smrteľné zranenie v súvislosti s jednostopovými vozidlami a chodcami.
It should be noted that according to the data provided in the cost-benefit analysis, there are 23 injuries per one fatality concerning the two wheelers and pedestrians.
(8) Je však vhodné a primerané poskytnúť výnimky pre vozidlá s krátkou zostatkovou životnosťou, vozidlá vybavené bočnými zrkadlami, ktorých výhľad je len o málo menší než výhľady stanovené v smernici 2003/97/ES, a vozidlá, ktoré je technicky nemožné vybaviť zrkadlami vyhovujúcimi tejto smernici.
(8) It is however appropriate and proportionate to provide exemptions for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles which it is technically impossible to equip with mirrors complying with that Directive.
(8) Je však vhodné a primerané poskytnúť výnimky a odchýlenia pre vozidlá s krátkou zostatkovou životnosťou, vozidlá vybavené bočnými zrkadlami, ktorých výhľad je len o málo menší než výhľady stanovené v smernici 2003/97/ES, a vozidlá, ktoré za prijateľnú cenu nie je technicky možné vybaviť zrkadlami vyhovujúcimi tejto smernici
(8) It is however appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles which it is not technically possible toequip at a reasonable cost with mirrors complying with that Directive.
Keďže navrhované opatrenie sa týka starých vozidiel, ktoré sú v používaní v EÚ, je potrebné zabezpečiť určitú flexibilitu v súlade s existujúcimi právnymi predpismi pre nové ŤNV a na predchádzanie obchodným prekážkam.
As the proposed measure will apply to old vehicles, which are in circulation in the EU, there is a need to provide certain flexibility for compliance with regard to the existing Community legislation for new HGVs and avoid trade barriers.
(8a) Vozidlá v kategóriách N 2 and N 3 , ktoré boli pôvodne zaregistrované a/alebo typovo schválené a/alebo dané do užívania viac ako 10 rokmi pred transpozíciou tejto smernice, a ktoré sa prevádzkujú hlavne pre ich historickú zaujímavosť, by nemali byť postihnuté pravidlami a postupmi obsiahnutými v tejto smernici.
(8a) Vehicles in categories N 2 and N 3 which were originally registered and/or have been type-approved and/or put into service more than 10 years before the date of transposition of this Directive and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures contained in this Directive.
Pozmeňovací a doplňujúci návrh má za cieľ poskytnúť výnimku v súvislosti s historickými vozidlami za predpokladu, že to neovplyvní výsledok navrhovaného opatrenia.
The amendment aims to provide an exemption regarding the use of historical vehicles given that this could not affect the output of the proposed measure.
Odôvodnenie chce taktiež zahrnúť historické vozidlá, pre ktoré už niet registrácií alebo dokumentácií dokazujúcich ich počiatočný dátum registrácie.
The recital intends also to cover historical vehicles for which there are no longer registries or documentation proving their initial date of registration.
(Rada vo svojom „všeobecnom prístupe“ do textu včlenila identický odkaz na takéto vozidlá).
(The Council in its "general approach" introduced a similar reference to those vehicles into the text).
(8b) Pre časť nákladných vozidiel, ktoré nemôžu plne vyhovieť požiadavkám tejto smernice z technických a/alebo ekonomických dôvodov, príslušné orgány povolia a schvália alternatívne riešenia.
(8b) For the proportion of trucks which cannot fully comply with the requirements of this Directive for technical and/or economic reasons, the relevant authorities should allow for and approve alternative solutions.
V týchto prípadov členské štáty oznámia Komisii zoznam povolených a schválených technických riešení vrátane osvedčených postupov týkajúcich sa dodatočnej montáže, ktorá ich obratom sprístupní všetkým členským štátom.
In such cases Member States shall communicate lists of permitted and approved technical solutions, including best practices on aspects of the retrofitting exercise, to the Commission, who should in turn make them available to all Member States.
Je potrebné poskytnúť flexibilitu v súvislosti so všeobecnou povinnosťou stanovenou pre zhodu s požiadavkami smernice 2003/97/ES.
It is necessary to provide flexibility with regard the general obligation set out for compliance with the requirements of Directive 2003/97/EC.
Na niektorých nákladných vozidlách dodatočná montáž nie je technicky možná alebo ekonomicky dostupná, pokiaľ sa neprevedú výrazné zmeny v štruktúre kabíny alebo dverí.
In some trucks, the retrofitting cannot be technically possible or economically affordable, unless major changes in the cabin structure or in the door are made.
Aby bolo možné zaručiť bezpečnosť, právnu istotu a vyhnúť sa obchodným bariéram, je potrebné všetky technické riešenia vrátane osvedčených postupov oznámiť Komisii, ktorá ich sprístupní.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available.
(Rada vo svojom „všeobecnom prístupe“ do textu včlenila identický odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced a similar reference into the text).
(9) Mali by sa stanoviť prechodné obdobia , aby sa trh vyrovnal s vysokým dopytom po zrkadlách vo veľmi krátkom časovom období.
(9) In order to let the market cope with a very high demand for mirrors in a very short period of time transitional periods should be provided for.
(9) Malo by sa stanoviť prechodné obdobie , aby sa trh vyrovnal s vysokým dopytom po zrkadlách v krátkom časovom období.
(9) In order to let the market cope with a high demand for mirrors in a short period of time a transitional period should be provided for.
Výrobcovia nesúhlasia s výrokmi o tom, že trh bude mať ťažkosti s riešením veľmi vysokého dopytu po zrkadlách v krátkom čase.
Citations on difficulties of the market in coping with a very high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
Dlhé prechodné obdobie, tak ako sa predkladá, je neodôvodniteľné, pretože akýkoľvek odklad opatrení znižuje ich účinnosť.
A long transitional period, as proposed, cannot be justified as any delay for the measure reduces its effectiveness.
Okrem toho, celkový počet ŤNV, na ktorých sa bude musieť urobiť dodatočná montáž, bude pravdepodobne nižší ako sa uvádza v odhadoch Komisie, a preto by sa malo zaviesť kratšie prechodné obdobie.
In addition, the total number of the HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the initial estimates of the Commission, and therefore a short transitional period should be provided for.
(10) Ťažké nákladné vozidlá, na ktorých sa pred nadobudnutím účinnosti smernice 2003/97/ES vykonala dodatočná montáž zariadení pre nepriamy výhľad z väčšej časti pokrývajúcich výhľad požadovaný v tejto smernici, by sa mali vyňať z požiadaviek tohto právneho predpisu.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before entry into force of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that directive should be exempted from the requirements of this legislation.
(10) Ťažké nákladné vozidlá, na ktorých sa pred dátumom transpozície smernice 2003/97/ES vykonala dodatočná montáž zariadení pre nepriamy výhľad z väčšej časti pokrývajúcich výhľad požadovaný v tejto smernici, by sa mali vyňať z požiadaviek tohto právneho predpisu.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before the dates of transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that Directive should be exempted from the requirements of this legislation.
Z dôvodu zvýšenia bezpečnosti na cestách niektoré členské štáty – Holandsko, Belgicko a Dánsko – zaviedli vnútroštátne systémy na dodatočnú montáž zrkadiel do ich existujúceho vozového parku, a to v súlade s požiadavkami smernice 2003/97/ES.
In order to increase road safety, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet and based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC.
Preto by sa mala výnimka vzťahovať na ŤNV s dodatočnou montážou uskutočnenou pred vypršaním lehoty na transpozíciu (24. január 2005) a nie pred dátumom vstupu smernice do platnosti (dátum uverejnenia v ÚV, t.j.
Therefore, the exemption should cover HGVs retrofitted before the expiry of the deadline set for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive (date of its publication in OJ, i.e. 29.1.2004).
(10a) Z dôvodu jasnosti sa v prípadoch, kde je odkaz na zorné pole zrkadiel a ďalších zariadení pre nepriamy výhľad pripevnených na vozidlo pokrývajúcich len o málo menej než zorné pole stanovené v smernici 2003/97/ES, uplatnia zvyšné požiadavky a flexibilita stanovené v prílohe III danej smernice o zornom poli a upevnení zrkadiel a iných prístrojov pre nepriamy výhľad.
(10a) For the sake of clarity, where reference is made to the field of vision of mirrors and others devices for indirect vision fitted to vehicles covering only marginally less than the field of vision provided for in Directive 2003/97/EC, the remaining requirements and flexibility set out in Annex III of that Directive concerning the field of vision and the fitting of mirrors and others devices for indirect vision to vehicles should be applied.
(11) Program dodatočnej montáže by mali sprevádzať opatrenia zamerané na zvýšenie povedomia o nebezpečenstvách spojených s existenciou zón mŕtveho uhla pri ťažkých nákladných vozidlách.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles.
(11) Program dodatočnej montáže by mali sprevádzať vhodné opatrenia zamerané na zvýšenie povedomia o nebezpečenstvách spojených s existenciou zón mŕtveho uhla pri ťažkých nákladných vozidlách vrátane osvetových kampaní pre zraniteľných používateľov, ako sú cyklisti, motocyklisti a chodci, ako aj na správne upevnenie a používanie zariadení pre nepriamy výhľad.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles , including awareness campaigns for vulnerable users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, as well as for the correct adjustment and use of indirect vision devices .
Aby sa využili výhody dodatočnej montáže zrkadiel na ŤNV a ich dosah na predchádzanie dopravným nehodám alebo znižovanie ich počtu, je potrebné prijať sprievodné opatrenia.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required to be taken.
Je nevyhnutné spustiť kampane na zvýšenie povedomia, zamerané na všetkých účastníkov cestnej premávky, a predovšetkým na vodičov jednostopových vozidiel a chodcov.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Pretože zrkadlá musia byť správne nastavené, vodiči a pracovníci zodpovední za prehliadky a kontroly budú musieť absolvovať primeranú odbornú prípravu.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
(11a) Iné typy vozidiel, než tie zahrnuté do tejto smernice, ako sú ľahké nákladné vozidlá a autobusy nevybavené vylepšenými zariadeniami pre nepriamy výhľad sú často účastníkmi dopravných nehôd v súvislosti s mŕtvym uhlom, a preto sú potrebné právne predpisy Spoločenstva o požiadavkách aktívnej a pasívnej bezpečnosti, ktoré je potrebné neustále hodnotiť s cieľom zlepšenia a podpory bezpečnosti na cestách.
(11a) Types of vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision, are often involved in "blind spot" accidents, and there is therefore a need for Community legislation on active and passive safety requirements to be continuously reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Podľa článku 71 Zmluvy o ES je bezpečnosť prepravy neodlučiteľnou súčasťou spoločnej dopravnej politiky.
According to Article 71 of the EC Treaty, transport safety is an integral part of the common transport policy.
Rozsah návrhu nezahŕňa (rovnako ako smernica 2003/97/ES) ľahké nákladné vozidlá (22,5 milióna) a autokary/autobusy (700 000), ktoré sa tiež stávajú účastníkmi nehôd v súvislosti s mŕtvym uhlom.
The scope of the proposal does not cover, (same in Directive 2003/97/EC), Light Goods Vehicles (22.5 million) and coaches/buses (700,000), which are also implicated in accidents related to the blind spot.
Preto je potrebné neustále hodnotiť a naďalej rozvíjať bezpečnosť na cestách v súvislosti s nehodami s bočným mŕtvym uhlom.
Therefore, there is need for continuous reviewing and further developing road safety related to the "lateral blind spot" accidents.
11b) V záujme dosiahnutia komplexnejšej analýzy a budúcej stratégie v oblasti znižovania počtu nehôd v súvislosti s mŕtvym uhlom by Komisia mala v rámci rozhodnutia Rady 93/704/ES z 30. novembra 1993 o vytvorení databázy Spoločenstva o cestných nehodách 1 a iných príslušných aktov Spoločenstva, ako je rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 2367/2002/ES zo 16. decembra 2002 o štatistickom programe Spoločenstva 2003 – 2007 2 ), zhromažďovať príslušné údaje od členských štátov a náležitým spôsobom tieto údaje spracovať.
(11b) In order to have a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing "blind spot" accidents, the Commission, under the framework of Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents 1 and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 2 ), should gather relevant data from Member States and process that data in an appropriate manner.
ES L 329, 30.12.1993, s.
1 OJ L 329, 30.12.1993, p.
Rozhodnutie naposledy zmenené a doplnené rozhodnutím (ES) č. 787/2004 (Ú. v.
Decision as last amended by Decision (EC) No 787/2004 (OJ L 138, 30.04.2004, p.
V záujme uľahčenia rozvoja integrovanejšieho prístupu na predchádzanie nehôd v súvislosti s mŕtvym uhlom je nevyhnutné, aby Komisia v spolupráci s členskými štátmi pristúpila k zbieraniu úplnejších a porovnateľných údajov.
In order to facilitate the development of a more integrated approach for the prevention of "blind spot" accidents, it is necessary that the Commission, in cooperation with Member States, proceeds to the collection and processing of more complete and comparable data.
(11c) Smernica 96/96/ES stanovuje, že sa musia aspoň raz ročne vykonávať pravidelné technické prehliadky pre motorové vozidlá na prepravu tovarov s maximálnou povolenou hmotnosťou presahujúcou 3500kg.
(11c) Directive 96/96/EC stipulates that periodic roadworthiness tests must be carried out for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3 500 kg, at least on a yearly basis.
Ťažké nákladné vozidlá musia byť, okrem iného, vybavené spätnými zrkadlami v súlade s touto smernicou, aby prešli technickou prehliadkou.
Heavy goods vehicles must, among others, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass the roadworthiness test.
Osvedčenia o technickom stave vozidiel vydávané členskými štátmi pre vozidlá registrované na ich území sa vzájomne uznávajú na účely voľného pohybu vozidiel na komunikáciách členských štátov.
Roadworthiness certificates delivered by the Member State for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the vehicles' free circulation on Member States' roads.
Aby bolo možné pre ŤNV zabezpečiť primerané zorné pole, ktoré by zároveň spĺňalo podmienky uvedené v navrhovanom opatrení, je potrebné vykonávať pravidelné technické prehliadky v zmysle smernice 96/96/ES.
In order to ensure that adequate field of vision is provided for HGVs in accordance with the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied (Directive 96/96/EC).
Tieto prehliadky sú nevyhnutné z toho dôvodu, aby sa dosiahla bezpečnosť a právna istota v otázke splnenia podmienok týkajúcich sa znížených zorných polí ustanovených v navrhovanom opatrení, čím by sa predišlo akejkoľvek deformácii trhu.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the reduced field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.