natgillin/translations-raw huggingface dataset:
§ O názorovej zhode možno hovoriť v súvislosti s tým, že limitné hodnoty oxidov dusíka uvedené v návrhu Komisie nie sú dostatočne ambiciózne.
§ There is general agreement that the limit values for nitrogen oxides laid down in the Commission proposal are not sufficiently ambitious.
Oxidy dusíka spôsobujú okrem iného kyslé dažde, eutrofizáciu a zhromažďovanie ozónu v blízkosti zemského povrchu, čo sú javy, ktoré sú pre človeka životu nebezpečné (dráždenie a poškodzovanie dýchacích orgánov) a navyše sú príčinou výrazného znečistenia lesov a úžitkových poľnohospodárskych plôch.
Nitrogen oxides cause phenomena such as acid rain, eutrophication and ozone build-ups near ground level, phenomena which are life-threatening to human beings (irritation of and damage to respiratory organs) and are also responsible for the serious pollution of woodlands and agricultural land.
Každé ďalšie zníženie by bolo nereálne, keďže by znamenalo zavedenie systémov dodatočnej úpravy NOx, ktoré sú v prípade ľahkých úžitkových vozidiel ešte v štádiu skúšania a vytvárajú na trhu medzeru.
Any further reduction would be unrealistic, since it would entail the introduction of NOx after-treatment systems, which are still being tested for light-duty vehicles and represent a niche market.
Vzhľadom na to spravodajca navrhuje zaviesť na druhej úrovni Euro 6 ďalšie zníženie limitných hodnôt NOx pre dieselové motory vo výške približne 60 %, t. j. limitnú hodnotu 70 mg/km.
The rapporteur is therefore suggesting for the second step, Euro 6, a further reduction of some 60% in the NOx limit values for diesel engines, i.e. a limit value of 70 mg/km.
Pokiaľ ide o zážihové motory, každé ďalšie zníženie by bolo vzhľadom na vývoj motorov s priamym vstrekovaním kontraproduktívne.
In the case of positive ignition engines any further reduction would be counter-productive in the light of the development of direct-injection engines.
§ Na pozadí diskusie o oxidoch dusíka nemožno opomenúť problematiku jemných častíc.
§ The problem of fine particulates should not be lost in the discussion on nitrogen oxides.
Znečistenie je citeľné najmä v mestách, pričom ďalšie zníženie limitných hodnôt je nevyhnutné.
This form of pollution is particularly noticeable in cities and a further reduction in the limit values is essential.
§ Spravodajca podporuje limitné hodnoty uvedené v návrhu Komisie pre úroveň Euro 5, t. j. zníženie hmotnosti emisií tuhých častíc o 80 % s cieľom stanoviť limitnú hodnotu na 5 mg/km.
§ The rapporteur endorses the limit values laid down in the Commission proposal for the Euro 5 step, i.e. an 80% reduction in the mass of particulate emissions, giving a limit value of 5 mg/km.
Tieto limitné hodnoty možno dodržať len zavedením filtra tuhých častíc.
These limit values can be met only if a particle filter is introduced.
Aby však bolo v budúcnosti možné obmedziť aj emisie veľmi jemných tuhých častíc, ktoré sú osobitne zdraviu škodlivé, spravodajca požaduje čo najskôr, najneskôr však pri nadobudnutí účinnosti úrovne Euro 6, aby sa okrem ustanovení na obmedzenie hmotnosti emisií tuhých častíc dodatočne zaviedli i limitné hodnoty a postup merania ich množstva.
However, with a view also to future restrictions on emissions of ultra-fine particles, which are particularly damaging to health, in addition to the provisions restricting the mass of particulate emissions the rapporteur is calling for the introduction, as soon as possible and at the latest when the Euro 6 step comes into force, of limit values and a measurement procedure for the number of particulates emitted.
Toto by malo byť uskutočniteľné na základe činnosti a rokovaní, ktoré v súčasnosti prebiehajú v rámci výskumného programu OSN/EHK.
This should be feasible on the basis of the work and discussions currently under way as part of the UN/ECE research programme.
§ Vozidlá poháňané stlačeným zemným plynom (CNG) znečisťujú životné prostredie v oveľa menšej miere ako vozidlá poháňané výlučne dieselom alebo benzínom.
§ CNG-powered vehicles cause much less pollution than vehicles powered solely by diesel or petrol.
Problém emisií tuhých častíc sa netýka vozidiel na pohon prostredníctvom CNG, pričom ich emisie oxidov dusíka sú taktiež výrazne nižšie ako hodnoty v prípade vozidiel poháňaných bežnými palivami.
CNG-powered vehicles have no problems with particulate emissions and they emit far lower volumes of nitrogen oxides than vehicles powered by traditional fuels.
Aby nedošlo k vytlačeniu týchto vozidiel z trhu, keďže nemôžu spĺňať limitné hodnoty pre uhľovodíky v súlade s návrhom Komisie, spravodajca navrhuje zachovať v prípade celkovej hmotnosti uhľovodíkov normu Euro 4 a do tabuliek v prílohe zaradiť dodatočný stĺpec pre uhľovodíky bez obsahu metánu (NMHC) s cieľom zachovať pre benzínové vozidlá ambicióznu limitnú hodnotu pre uhľovodíky.
In order to ensure that vehicles of this type are not forced off the market because they cannot comply with the limit values for hydrocarbons proposed by the Commission, the rapporteur is proposing the retention of the Euro 4 standard for total hydrocarbons and the incorporation, in the tables in the annex, of an additional column for non-methane hydrocarbons (NMHC), so that an ambitious hydrocarbon limit value is retained for petrol-powered cars.
§ Úrovne Euro 3 a Euro 4 zahŕňajú ustanovenie, podľa ktorého možno vozidlá kategórie M nad 2 500 kg homologizovať ako vozidlá kategórie N1 triedy II a III.
§ The Euro 3 and 4 steps incorporate a provision stipulating that category M vehicles over 2500 kg can be type approved as category N 1 group II and III vehicles.
Táto výnimka už v súčasnosti nie je potrebná pre všetky osobné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 2 500 kg.
This derogation is no longer necessary for all cars with a total mass in excess of 2500 kg.
S cieľom umožniť hladký prechod spravodajca navrhuje zachovať túto výnimku na úrovni Euro 5 pre vozidlá na osobitné sociálne účely, napr. pre záchranné, núdzové a vyslobodzovacie vozidlá, vozidlá na prepravu postihnutých osôb a vykonávanie verejných služieb, vozidlá pre mnohopočetné rodiny s kapacitou viac ako 6 miest okrem vodiča, ktoré sa nepoužívajú na terénne účely.
With a view to ensuring a smooth transition, your rapporteur is proposing that this derogation should be retained under the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs, e.g. rescue, emergency or recovery vehicles, vehicles used to transport disabled persons, vehicles used to provide public services and non-off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver.
§ Spravodajca podporuje možnosť, ktorú návrh Komisie naďalej poskytuje členským štátom, aby prostredníctvom finančných stimulov podporili skoré zavedenie čistých motorových vozidiel.
§ Your rapporteur endorses the possibility, still available under the Commission proposal, for Member States to introduce financial incentives to encourage the early introduction of clean vehicles.
§ V rámci diskusie týkajúcej sa kapitoly III o prístupe k informáciám o opravách vozidiel spravodajca podporuje návrh Komisie a zdôrazňuje, že nezávislí prevádzkovatelia musia mať rovnako ako autorizované predajne a opravovne prístup k informáciám o opravách vozidiel a palubných diagnostických systémoch, ktorý zodpovedá norme OASIS.
§ With reference to the discussion concerning Chapter III, which deals with access to vehicle repair information, your rapporteur endorses the Commission proposal and emphasises that independent operators must enjoy the same access as authorised dealers and repair shops to vehicle repair and OBD-related information, on the basis of the OASIS standard.
Údržba a oprava motorových vozidiel slúži spoľahlivosti a riadnej prevádzke motorového vozidla.
Maintenance and repairs are fundamental to the reliability and proper operation of vehicles.
Tým, že opravy môžu bez akýchkoľvek ťažkostí vykonávať aj nezávislí prevádzkovatelia, sa zjednoduší prístup k pravidelnej údržbe.
If independent operators can also easily carry out repairs, access to regular maintenance is simplified.
Pravidelná údržba je zárukou bezpečnej a ekologickej prevádzky motorového vozidla a treba ju preto podporovať.
Regular maintenance makes for the safe and environmentally-friendly operation of vehicles and must therefore be encouraged.
STANOVISKO VÝBORU PRE PRÁVNE VECI
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS
Výbor pre právne veci sa 13. júla 2006 rozhodol, že sa bude z vlastného podnetu zaoberať otázkami týkajúcimi sa právneho základu uvedeného návrhu nariadenia v súlade s článkom 35 ods. 3 rokovacieho poriadku
On 13 July 2006, the Committee on Legal Affairs decided to take up the question of the legal basis of the above-mentioned proposal for a regulation on its own initiative pursuant to Rule 35(3) of the Rules of Procedure
„Výbor príslušný pre právne záležitosti sa môže tiež z vlastného podnetu zaoberať otázkami týkajúcimi sa právneho základu návrhov predložených Komisiou.
"The committee responsible for legal affairs may also on its own initiative take up questions concerning the legal basis of the proposals submitted by the Commission.
V takýchto prípadoch náležite informuje gestorský výbor.“ .
In such cases it shall duly inform the committee responsible." .
Výbor konštatoval, že predložený návrh nariadenia (Euro 5) sa posudzoval v rámci rozšírenej spolupráce gestorského Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa.
The committee noted that the proposal for a regulation in question ("euro 5") is being considered under the enhanced cooperation procedure as between the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the lead committee, and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection.
V dôsledku toho bola kópia tohto listu zaslaná pani McCarthyovej, predsedníčke Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa.
As a result, this letter has been copied to Ms McCarthy, as Chair of the latter committee.
Právnym základom, ktorý zvolila Komisia, je článok 95 Zmluvy o ES.
The legal basis selected by the Commission is Article 95 of the EC Treaty.
Ako už vyplýva z názvu, navrhnuté nariadenie sa týka po a homologizácie motorových vozidiel so zreteľom na emisie a po b prístupu k informáciám o opravách vozidiel.
As appears from its title the proposed regulation deals with (a) type approval with respect to vehicle emissions and (b) access to vehicle repair information.
Keďže navrhnutý právny základ nebol priamo spochybnený, boli vo Výbore pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa predložené pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, prostredníctvom ktorých sa odstránili odôvodnenia a články týkajúce sa prístupu k informáciám o opravách vozidiel z dôvodu, že sa vzťahujú na právo upravujúce podmienky hospodárskej súťaže a nepatria do nariadenia o homologizácii.
Whereas no direct challenge has been made to the proposed legal basis, amendments have been moved in the Committee on the Internal Market and Consumer Protection which would remove the recitals and articles concerning access to vehicle repair information on the ground that this matter is a competition law question and is out of place in a type-approval regulation.
Predkladatelia pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov upozorňujú aj na to, že prístup k technickým informáciám o opravách je už zahrnutý do nariadenia o blokovej výnimke (nariadenie č. 1400/2002).
It is also pointed out by the authors of the amendments that access to technical repair information is already included in the block exemption regulation (Regulation No 1400/2002).
Tento názor podporujú aj stanoviská právnych firiem predložené parlamentu, v ktorých sa tvrdí, že článok 95 nie je vhodným právnym základom pre prístup k informáciám o opravách a že príslušné ustanovenia sú neprimerané.
This view is backed up by opinions of law firms which have been circulated in parliament, claiming that Article 95 is not the proper legal basis for access to repair information and that the relevant provisions are disproportionate.
Bolo predložené aj právne stanovisko v prospech zachovania príslušných ustanovení.
A legal opinion has also been circulated in favour of retaining the relevant provisions.
Z tohto dôvodu Výbor pre právne veci rozhodol, že sa bude z vlastného podnetu zaoberať touto otázkou.
It is for this reason that the Legal Affairs Committee decided to take this question up of its own initiative
Všetky akty Spoločenstva musia byť založené na právnom základe stanovenom v Zmluve o ES (alebo v ďalšom právnom akte, ktorý majú uplatňovať).
All Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Právny základ stanovuje právomoc Spoločenstva ratione materiae a špecifikuje spôsob, akým sa táto právomoc má vykonávať, konkrétne legislatívny(e) nástroj(e), ktorý(é) sa môžu uplatniť, ako aj postup rozhodovania.
The legal basis defines the Community's competence ratione materiae and specifies how that competence is to be exercised, namely the legislative instrument(s) which may be used and the decision-making procedure.
Podľa Súdneho dvora nie je voľba právneho základu subjektívna, ale musí vychádzať z objektívnych faktorov, ktoré podliehajú súdnej kontrole
According to the Court of Justice the choice of legal basis is not a subjective one, but "must be based on objective factors which are amenable to judicial review"
Okrem toho by rozhodujúcim faktorom mal byť hlavný cieľ opatrenia.
Furthermore, the decisive factor should be the main object of a measure.
Podľa precedenčného práva Súdneho dvora predstavuje všeobecný článok Zmluvy o ES dostatočný právny základ, aj keď dané opatrenie sa na nižšej úrovni tiež zameriava na dosiahnutie cieľa, o ktorý sa usiluje konkrétny článok Zmluvy o ES
According to the case-law of the Court of Justice, a general Treaty article constitutes a sufficient legal basis even though the measure in question also seeks, in a subordinate manner, to attain an aim sought by a specific Treaty article
Prípad C-377/98, Holandsko verzus Európsky parlament a Rada [2001] ECR I-7079, ods. 27 -28; Prípad C-491/01 British American Tobacco (Investments) a Imperial Tobacco [2002] ECR I-11453, ods. 93-94. .
Case C-377/98 Netherlands v. European Parliament and Council [2001] ECR I-7079, paras 27-28; Case C-491/01 British American Tobacco (Investments) and Imperial Tobacco [2002] ECR I-11453, paras 93-94. .
Spochybnené odôvodnenia a články
The recitals and articles called in question
Členovia Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa predložili pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktorých cieľom je vypustiť alebo zmeniť a doplniť tieto ustanovenia navrhnutého nariadenia:
Members of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection have moved amendments designed either to delete or to amend the following provision of the proposed regulation:
(6) Na uľahčenie voľného pohybu vozidiel na vnútornom trhu je potrebný neobmedzený a štandardizovaný prístup k informáciám o opravách vozidiel a účinná hospodárska súťaž na trhu opráv vozidiel a informačných služieb.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market.
Zmenené a doplnené znenie:
The amended version would read:
(6) Na uľahčenie voľného pohybu vozidiel na vnútornom trhu je nevyhnutný neobmedzený a štandardizovaný prístup k informáciám o opravách vozidiel a účinná hospodárska súťaž na trhu opráv vozidiel a informačných služieb.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are indispensable for the facilitation of the free circulation of vehicles on the internal market.
Prístup k informáciám o opravách je však otázkou práva upravujúceho podmienky hospodárskej súťaže a ako taký nepatrí do nariadenia o homologizácii.
However, as a ccess to repair information is a competition law issue, it does not belong in a type approval Regulation.
Komisia by preto mala predložiť osobitný návrh týkajúci sa prístupu k informáciám o opravách vozidiel, na ktorý sa už čiastočne vzťahuje nariadenie Komisie (ES) č. 1400/2002 z 30. júla 2002 o uplatnení článku 81 ods. 3 zmluvy na kategórie vertikálnych dohôd a zosúladených postupov v sektore motorových vozidiel.
Therefore the Commission should come forward with a separate proposal dealing with access to vehicle repair information, which is already partially regulated by Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 30 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector.
Boli predložené aj návrhy na vypustenie týchto článkov:
Amendments have also been moved to delete the following articles:
Informácie uvedené v odseku 1 zahŕňajú:
The information referred to in paragraph 1 shall include:
a) jednoznačné označenie vozidla;
(a) an unequivocal vehicle identification;
b) príručky na obsluhu;
(b) service handbooks;
d) informácie o technických prvkoch a diagnostické informácie (ako sú minimálne a
(d) component and diagnosis information (such as minimum and maximum
maximálne teoretické hodnoty pre merania);
theoretical values for measurements);
e) schémy zapojenia;
(e) wiring diagrams;
f) diagnostické kódy porúch (vrátane osobitných kódov výrobcu);
(f) diagnostic trouble codes (including manufacturer specific codes);
g) kalibračné identifikačné číslo softvéru platné pre daný typ vozidla;
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type;
h) poskytnuté informácie týkajúce sa značkových nástrojov a zariadení a doručené pomocou
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools
značkových nástrojov a zariadení; a
and equipment; and
i) informácie o zaznamenávaní údajov a údaje o obojsmernom monitorovaní a skúškach.
(i) data record information and two-directional monitoring and test data.
Autorizované predajne alebo opravovne v rámci distribučného systému určitého výrobcu vozidiel sa na účely tohto nariadenia považujú za nezávislých prevádzkovateľov pokiaľ poskytujú služby opravy alebo údržby vozidiel, ktoré nevykonávajú ako členovia distribučného systému daného výrobcu vozidiel.
Authorised dealers or repairers within the distribution system of a given vehicle manufacturer shall be regarded as independent operators for the purposes of this Regulation to the extent that they provide repair or maintenance services for vehicles in respect of which they are not members of the vehicle manufacturer’s distribution system.
Informácie o opravách vozidiel musia byť dostupné vždy, s výnimkou prípadov ich údržby.
The vehicle repair information shall be always available, except as required for maintenance purposes.
Pri požiadaní o homologizáciu ES alebo o národnú homologizáciu nariadenia pokiaľ ide o prístup k informáciám o opravách vozidiel a k informáciám uvedeným v odseku 5.
When applying for EC type approval or national type approval, the manufacturer shall provide proof of compliance with this Regulation relating to access to vehicle repair information and to the information referred to in paragraph 5 to the type approval authority.
Ak takýto dôkaz o súlade nie je poskytnutý do uvedenej lehoty, orgán pre homologizáciu prijme potrebné opatrenia na zabezpečenie súladu, vrátane odobratia homologizácie.
If such proof of compliance is not provided within that period, the approval authority shall take appropriate measures to ensure compliance, including withdrawal of type approval.
Výrobca následne zmení a doplní informácie o opravách vozidiel dostupné na jeho internetovej stránke v rovnakom čase, ako ich sprístupní autorizovaným opravovniam.
The manufacturer shall make subsequent amendments and supplements to vehicle repair information available on its websites at the same time they are made available to authorised repairers.
Poplatky za informácie o opravách vozidiel
Fees for access to vehicle repair information
Výrobcovia môžu vyberať zodpovedajúce a primerané poplatky za prístup k informáciám o opravách vozidiel, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie; poplatok nie je zodpovedajúci a primeraný, ak odrádza od prístupu k informáciám a nezohľadňuje rozsah, v akom ich nezávislý prevádzkovateľ používa.
Manufacturers may charge reasonable and proportionate fees for access to vehicle repair information covered by this Regulation; a fee is not reasonable or proportionate if it discourages access by failing to take into account the extent to which the independent operator uses it.
Výrobcovia sprístupnia informácie o opravách vozidiel denne, mesačne a ročne, pričom poplatky za takéto informácie sa majú líšiť v závislosti od časového obdobia, na ktoré sa prístup poskytuje.
Manufacturers shall make available vehicle repair information on a daily, monthly, and yearly basis, with fees for access to such information varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted.
Tieto majú obsahovať vymedzenie technických špecifikácií týkajúcich sa spôsobu, akým sa budú informácie o opravách vozidiel poskytovať.
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided.
K názvu navrhnutého nariadenia a k ustanoveniu o novom vymedzení špecifikácií (článok 13) boli predložené zodpovedajúce pozmeňujúce a doplňujúce návrhy.
Corresponding amendments have been moved to the title of the proposed regulation and to the definition clause (Article 13).
Dôvody, ktoré viedli výbor k zaujatiu stanoviska k právnemu základu navrhnutého nástroja sú tieto:
The grounds on which the committee has formed its view on the legal basis for the proposed instrument are as follows.
a) článok 95 ako právny základ
(a) Article 95 as legal basis
Keďže Súdny dvor v prípade Tobacco Advertising skutočne rozhodol, že článok 95 ods. 1 nie je možné chápať tak, že udeľuje zákonodarným orgánom Spoločenstva všeobecné právo na riadenie vnútorného trhu
Whereas it is true that in the Tobacco Advertising case the Court of Justice held that Article 95(1) cannot be construed as vesting in the Community legislature a general power to regulate the internal market
Článok 6 návrhu vyžaduje od výrobcov, aby sprístupnili nezávislým prevádzkovateľom určité základné informácie o opravách.
Indeed, Article 6 of the proposal requires manufacturers to make certain essential repair information available to independent operators.
Výsledkom bude:
This will:
- uľahčenie poskytovania služieb v oblasti opráv;
- facilitate the provision of repair services;
- podpora slobody zakladania opravárenských firiem;
- facilitate the freedom of establishment of repairers;
- odstránenie existujúcich odrádzajúcich vplyvov týkajúcich sa nákupu vozidiel, ktoré vyrobil výrobca s malým zastúpením v príslušnom členskom štáte;
- remove the dissuasive effects that are currently experienced regarding purchase of vehicles made by a manufacturer with a small presence in the Member State concerned;
Malo by sa brať do úvahy aj to, že v zmysle článku 95 ods. 3 návrh vychádza aj z vysokej úrovne ochrany životného prostredia.
It should also be borne in mind that the proposal also takes as a base a high level of protection of the environment within the meaning of Article 95(3).
Uvedené skutočnosti by sa mohli účinne zohľadniť v novom odôvodnení 6a.
The above could be usefully taken into account in a new recital 6a.
Vzhľadom na to, že uvedené prvky, ako aj hlavný cieľ návrhu, smerujú ako celok k skutočnému zlepšeniu fungovania vnútorného trhu
Given that all of the above elements, as well as the preponderant purpose of the proposal as a whole, amount to a genuine improvement in the functioning of the internal market
Okrem toho sa dospelo k názoru, že by sa mal vzhľadom na to, že došlo k úplnej harmonizácii oblasti homologizácie vozidiel, použiť odkaz na prípad Swedish Match
It is further considered that, since the area of vehicle type approval has been virtually totally harmonised, reference should be made to the Swedish Match case
Prípad C-210/03 Swedish Match [2004] ECR I-11893. , v ktorom súd rozhodol, že:
Case C-210/03 Swedish Match [2004] ECR I-11893. , in which the Court held that: