natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(21) Keďže ciele tohto nariadenia, a to rozvoj železníc Spoločenstva a zavedenie práv cestujúcich v medzinárodnej železničnej preprave , nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni samotných členských štátov vzhľadom na významné medzinárodné rozmery a potrebu medzinárodnej koordinácie medzinárodnej osobnej dopravy , a preto ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
(21) Since the objectives of this Regulation, namely the development of the Community's railways and the introduction of passenger rights in international rail traffic , cannot be sufficiently achieved by the Member States alone in view of the significant international dimensions and the need for international coordination of international passenger journeys and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
(21) Keďže ciele tohto nariadenia, a to rozvoj železníc Spoločenstva a zavedenie práv cestujúcich nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni samotných členských štátov a preto ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
(21) Since the objectives of this Regulation, namely the development of the Community's railways and the introduction of passenger rights, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Občania Európy čoraz viac cestujú do iných členských krajín alebo v nich žijú alebo pracujú.
European citizens increasingly travel, live and work in other Member States.
Už len z tohto dôvodu je dôležité, aby mali cestujúci vo všetkých členských štátoch, v rámci medzinárodných, ako aj vnútroštátnych spojov rovnaké práva.
For that reason alone, it is important that the same passenger rights should apply in all Member States on both international and national rail services.
Rozšírenie rozsahu pôsobnosti je teda v plnej miere v súlade so zásadou subsidiarity a proporcionality.
The extension of the scope of the regulation is therefore fully in accordance with the principles of subsidiarity and proportionality.
(22) Cieľom tohto nariadenia je podporovať cezhraničnú integráciu v oblastiach, v ktorých občania dvoch alebo viacerých susediacich členských štátov pracujú a v podstatnej miere bývajú v inom členskom štáte.
(22) It is an aim of this Regulation to support cross-border integration in areas where citizens of two or more neighbouring Member States work and reside – to a substantial degree – in the other Member State .
Z tohto dôvodu by sa členským štátom malo umožniť dočasne udeľovať výnimky pre jednotlivé cezhraničné spoje.
Therefore, Member States should be enabled temporarily to grant exemptions for individual cross-border services.
Tieto spoje môžu poskytovať prepravu v prímestskom regióne alebo regióne, ktorý sa nachádza v dvoch alebo viacerých členských štátoch, v regiónoch, v ktorých sa podstatná časť prepravy uskutočňuje mimo územia Spoločenstva, kde krátka časť trasy prechádza územím ďalšieho členského štátu alebo, ak prechádza do iného členského štátu len do konečnej stanice .
These services might provide transport either in a conurbation or region located in two or more Member States, in regions where a significant part of the service is operated outside the Community, where a short section of the route passes through another Member State or where it crosses into another Member State only to make the final stop.
(22) Cieľom tohto nariadenia je zaviesť práva cestujúcich do oblasti vnútroštátnej a medzinárodnej železničnej prepravy .
(22) It is an aim of this Regulation to introduce passenger rights into national and international rail transport.
Niektoré ustanovenia tohto nariadenia si vo viacerých členských štátoch vyžiadajú výrazné úpravy.
A number of the provisions of this regulation will demand major adjustments in some Member States.
Preto musia mať členské štáty, ktoré sa nachádzajú vo výnimočnej situácii, možnosť udeliť dočasnú výnimku z určitých opatrení stanovených v tomto nariadení pre vnútroštátne cesty na území týchto štátov alebo na časti ich územia.
Consequently Member States which are in an extraordinary situation must have the option of granting temporary exemptions from certain measures laid down in this regulation in respect of national journeys on their territory or a part thereof.
Vo viacerých členských štátoch stanovujú zmluvy o službe vo verejnom záujme systém primeranej náhrady škody, ktorú treba v prípade meškania uhradiť príslušným štátnym orgánom.
In a number of Member States, public service contracts provide for a system of appropriate compensation payable to the authorities in the event of delays.
Členské štáty, ktoré vo svojich zmluvách o službe vo verejnom záujme stanovujú podobný systém, by mali dostať dočasnú výnimku z ustanovení tohto nariadenia, pokiaľ ide o náhradu škody v prípade meškania.
Member States which provide for such a system in their public service contracts should have the option of being temporarily exempted from the provisions of this regulation relating to compensation in the event of delays.
De Raad beperkt het toepassingsgebied van deze verordening in grote mate en voert bovendien nog de mogelijkheid in om tijdelijke vrijstellingen te verlenen.
The Council not only greatly restricts the scope of this regulation but also introduces the possibility of granting temporary exemptions.
Dit gaat volledig in tegen het standpunt van het Europees Parlement in eerste lezing.
This is totally at odds with the position of the European Parliament at first reading.
Uw rapporteur heeft wel begrip voor de moeilijkheden waarmee een aantal (nieuwe) lidstaten geconfronteerd kunnen worden indien zij onmidd ellijk alle bepalingen hiervan moeten toepassen op hun nationaal reizigersverkeer.
Your rapporteur quite understands the difficulties which may be faced by a number of (new) Member States if they have to immediately apply all the provisions of this regulation to their national passenger transport systems.
Een tijdelijke vrijstelling zoals voorgesteld door uw rapporteur, geeft hen de mogelijkheid om zich aan te passen, maar doet geen afbreuk aan het uiteindelijke streefdoel om overal in de Unie gelijke rechten te hebben voor treinreizigers.
A temporary exemption as proposed by your rapporteur would enable them to adjust, while not conflicting with the ultimate aim of creating equal rights for rail passengers throughout the EU.
Openbare dienstcontracten die een systeem van boetes aan de overheid voorzien ingeval van vertraging, moeten ook tijdelijk gehandhaafd kunnen blijven.
It should be possible to retain, on a temporary basis, public service contracts which provide for a system of fines to the authorities in the event of delay.
Potrebné na zabezpečenie uplatnenia regulačného postupu s kontrolou v komitologickom postupe.
Necessary to ensure the application of the regulatory procedure with scrutiny in comitology.
Článok 1 písmeno e)
Article 1, point (e)
e) vymedzenia a monitorovania noriem kvality medzinárodných spojov , riadenia rizík osobnej bezpečnosti cestujúcich a riešenie sťažností, a
e) the definition and monitoring of service quality standards for international services, the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
e) riadenia rizík osobnej bezpečnosti cestujúcich a riešenie sťažností, a
e) the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
Spravodajca považuje za málo užitočné zaviazať železničné podniky k tomu, aby si ukladali normy kvality, ktoré potom musia sami riadiť a sledovať.
Your rapporteur does not consider it particularly useful to require railway undertakings to impose quality standards on themselves, which they then have to manage and monitor.
Hodnotiť kvalitu železničných podnikov a zverejňovať nedostatky je úlohou tretích subjektov (spotrebiteľské organizácie, médiá, univerzity, atď.).
It is for third parties (such as consumer organisations, the media, universities, etc.) to judge the quality of railway undertakings and to highlight shortcomings.
Navyše treba aj v tejto súvislosti jasne uviesť, že nariadenie musí platiť pre všetkých cestujúcich železničnej prepravy.
It also needs to be made clear here too that this regulation applies to all rail passengers.
Pokiaľ odseky 2, 3 a 4 neustanovujú inak, toto nariadenie sa uplatňuje na celom území Spoločenstva na medzinárodnú prepravu na vnútroštátnych alebo medzinárodných spojoch , ktoré prevádzkuje jeden alebo viacero železničných podnikov s licenciou udelenou v súlade so smernicou Rady 95/18/ES z 19. júna 1995 o udeľovaní licencií železničným podnikom.
Subject to paragraphs 2, 3 and 4, this Regulation shall apply throughout the Community to international journeys on domestic and international services, provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings.
Toto nariadenie sa uplatňuje na všetky cesty a služby železničnej prepravy v celom Spoločenstve , ktoré prevádzkuje jeden alebo viacero železničných podnikov s licenciou udelenou v súlade so smernicou Rady 95/18/ES z 19. júna 1995 o udeľovaní licencií železničným podnikom.
This regulation shall apply to all rail journeys and services throughout the Community provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings
Takisto zmluvy o službe vo verejnom záujme musia zaručovať minimálne úroveň ochrany, ktorú stanovuje toto nariadenie.
Public service contracts, too, must guarantee at least the level of protection provided for in this Regulation.
Het toepassingsgebied voorzien in het gemeenschappelijk standpunt van de Raad is tegelijk zeer beperkt en zeer complex.
The scope provided for in the Council's common position is at once very restrictive and very complex.
Afhankelijk van waar je opstapt en op welke trein je zit in combinatie met welk probleem (vertraging, verminderde mobiliteit,…) je voor hebt, is de verordening wel of niet van toepassing.
Whether one is covered by the regulation or not depends on a combination of factors: where one boards the train, which train one is travelling on, and what problem one is dealing with (delay, reduced mobility etc.).
Conform het standpunt van het Europees Parlement in eerste lezing, stelt uw rapporteur dat deze verordening in principe van toepassing moet zijn op alle treinreizen en diensten in de Gemeenschap, inclusief de openbare dienstcontracten, zodat alle treinreizigers in de interne markt, waar ze zich ook bevinden, eenzelfde minimale bescherming kunnen genieten.
In line with Parliament’s position at first reading, your rapporteur maintains that this regulation should in principle apply to all rail journeys and services in the Community, including those provided under public service contracts, so that all rail passengers in the internal market, wherever they are, enjoy the same minimum protection.
Toto nariadenie sa neuplatňuje na železničné podniky a poskytovateľov služieb, ktoré/ktorí nemajú licenciu podľa smernice 95/18/ES.
This Regulation does not apply to railway undertakings and service providers which are not licensed under Directive 95/18/EC.
Toto nariadenie by sa nemalo uplatňovať na cesty alebo služby poskytované železničnými podnikmi alebo poskytovateľmi služieb bez licencie podľa smernice Rady 95/18/ES, ako napr. metro, ktoré je charakterizované relatívne krátkymi a lacnými cestami v systémoch mestskej hromadnej dopravy, úplne odlišnými od iných železničných ciest a služieb.
The Regulation should not apply to journeys or services provided by those railway undertakings or service providers not licensed according to Council Directive 95/18/EC, such as metro services, whose characteristics of relatively short and inexpensive trips on urban mass transit systems are completely different from other rail journeys and services.
Kapitola IV a článok 25 sa vzťahujú iba na medzinárodnú prepravu na medzinárodných spojoch.
Chapter IV and Article 25 shall apply only to international journeys on international services.
Kapitola IV sa týka ustanovení v súvislosti s prípadmi meškania, zmeškaných spojov a ich odrieknutia.
Chapter IV contains the provisions relating to delays, missed connections and cancellations.
Rada žiada, aby tieto ustanovenia platili výlučne pre medzinárodné cesty v rámci medzinárodných spojov.
The Council wants these provisions to apply only to international journeys on international services.
Spravodajca sa domnieva, že toto obmedzenie zachádza príliš ďaleko.
Your rapporteur considers that this restriction goes too far.
Musí sa však umožniť dočasná výnimka pre určité vnútroštátne spoje.
There should, however, be the option of obtaining a temporary exemption for certain national services.
Systém náhrad v prípade omeškania môže predstavovať problém pre vnútroštátne spoje, najmä v nových členských štátoch.
The system of compensation for delays may pose a problem for national services, particularly in the new Member States.
Spravodajca preto navrhuje pozmeňujúci a doplňujúci návrh k článku 2 ods. 4.
Your rapporteur therefore proposes an amendment to Article 2(4).
Kapitola V sa vzťahuje aj na vnútroštátnu prepravu v medzinárodných spojoch.
Chapter V shall also apply to domestic journeys on international services.
Kapitola V sa týka práv osôb so zníženou pohyblivosťou.
Chapter V relates to the rights of persons with reduced mobility.
Napriek tomu, že Rada v súvislosti s touto kapitolou stanovuje širší rozsah pôsobnosti, i tak zatiaľ nevyhovuje stanovisku Európskeho parlamentu z prvého čítania, na základe ktorého by mali mať všetci cestujúci v železničnej preprave rovnaké práva a minimálne práva.
Even though the Council provides a somewhat broader scope for this chapter, it is still not in line with the position of the European Parliament at first reading that all rail passengers should have the same +minimum rights.
Členské štáty môžu na transparentnom a nediskriminačnom základe udeliť dočasnú výnimku z uplatňovania ustanovení tohto nariadenia najviac na 5 rokov, ktorú je možné obnoviť pre určité medzinárodné spoje alebo medzinárodnú prepravu, ktoré sú v mimoriadnom postavení, keďže:
For a maximum period of 5 years, a Member State may, on a transparent and non discriminatory basis, grant a temporary exemption , which may be renewed, from application of the provisions of this Regulation to particular international services or international journeys, which are in an extraordinary situation because:
Členské štáty môžu za výnimočných okolností, ktoré bránia okamžitému alebo krátkodobému uplatňovaniu tohto nariadenia preto, že sú potrebné rozsiahle investície a z dôvodu praktických ťažkostí pri vykonávaní potrebných štrukturálnych zmien v železničných službách a koľajových vozidlách, na transparentnom a nediskriminačnom základe udeliť dočasnú výnimku z uplatňovania ustanovení tohto nariadeniam, najmä ustanovení článkov 8 a 9 o prepravných dokladoch a informačných systémoch a článkov 14 a 15 o náhrade cestovného a odškodnení najviac na 10 rokov, pre určité spoje alebo konkrétne úseky.
For a maximum period of 10 years , in exceptional circumstances preventing the immediate or short-term implementation of this regulation because of the major investment necessary and the practical difficulties encountered in making the necessary structural changes to rail services and modernising rolling stock , a Member State may, on a transparent and non discriminatory basis, grant a temporary exemption from application of the provisions of this Regulation , in particular the provisions of Article 8 and 9 regarding tickets and information systems and Articles 14 and 15 regarding reimbursement and compensation for particular services or specific sections.
a) medzinárodný spoj zabezpečuje prepravu s cieľom plniť dopravné potreby prímestského regiónu alebo regiónu, ktorý sa nachádza v dvoch alebo viacerých členských štátoch, alebo
a) the international service provides transport to meet the transport needs of a conurbation or a region located in two or more Member States, or
b) podstatná časť medzinárodného spoja vrátane najmenej jedného plánovaného zastavenia v stanici sa uskutočňuje mimo územia Spoločenstva, alebo
b) a significant part of the international service, including at least one scheduled station stop, is operated outside the Community, or
c) medzinárodný spoj začína a končí v tom istom členskom štáte a prechádza územím iného členského štátu so zastaveniami na obchodné účely alebo bez takýchto zastavení, po trase kratšej ako 100 km, alebo
c) the international service begins and ends in the same Member State and a section passes through one other Member State, with or without commercial stops, for a distance of less than 100 km, or
d) medzinárodný spoj prekračuje hranicu jedného členského štátu a končí na najbližšej železničnej stanici pri hranici.
d) the international service crosses one Member State border and terminates at the station closest to the border.
Členské štáty informujú Komisiu o takejto výnimke.
Member States shall notify the Commission of such an exemption.
Komisia určí, či je výnimka v súlade s ustanoveniam tohto článku.
The Commission shall determine whether an exemption is in accordance with this Article.
Toto nariadenie by sa malo v zásade uplatňovať na všetky vlaky a na všetkých cestujúcich v železničnej preprave v Spoločenstve.
The regulation should in principle apply to all trains and all rail passengers in the Community.
Ak by sa ale systém náhrady škody za meškanie a systém predaja prepravných dokladov, ustanovené v tomto nariadení, zaviedli okamžite vo všetkých vlakoch, bol by to vážny problém a vyžadovalo by si to nerealizovateľné investície v niektorých členských štátoch alebo regiónoch.
However, if the compensation scheme for delays and the system for purchasing rail tickets provided for in this regulation were introduced immediately on all trains, this might represent a major problem and require impracticable investments for some Member States or regions.
Komisia by mala preto sledovať túto situáciu.
The Commission should, however, keep the situation under review.
Členské štáty, v ktorých sú už opatrenia týkajúce sa náhrady cestovného a odškodnenia za meškanie spoja, zmeškanie prípoja a odrieknutie spoja obsiahnuté v zmluvách o službách vo verejnom záujme, môžu železničným podnikom udeliť dočasnú výnimku z ustanovení článku 14 a 15 tohto nariadenia na najviac desať rokov s obmedzeniami na poskytované služby a konkrétne úseky.
Member States in which arrangements for reimbursement and compensation for delays, missed connections and cancellations are already contained in existing public service contracts may accord railway undertakings a temporary exemption to the provisions of Article 14 and 15 of this regulation for a maximum of ten years, limited to the service provided and the specific section.
Táto výnimka je prípustná, len pokiaľ ide o opatrenia ustanovujúce úroveň ochrany práv cestujúcich rovnocennú s týmto nariadením, a nemôže sa uplatniť na zmluvy o službách vo verejnom záujme uzatvorené po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
Such an exemption shall be admissible in respect of arrangements providing a level of protection for passenger rights equivalent to this regulation and shall not be applicable to public service contracts concluded after the entry into force of this regulation.
Členské štáty informujú Komisiu o týchto výnimkách.
The Member State shall inform the Commission of such exemptions.
Komisia posúdi, či je výnimka v súlade s týmto článkom a či neodporuje záujmom Európskeho spoločenstva.
The Commission shall establish whether an exemption is in accordance with this article and not contrary to the interests of the European Community.
Zmluva vyžaduje, aby Komisia zabezpečila riadne uplatňovanie pravidiel a vyhodnocovala ich celkový účinok na systém.
Under the Treaty the Commission is required to ensure the proper implementation of the rules and assess their overall effects on the system.
Článok 3 odsek 15 a (nový)
Article 3, paragraph 15 a (new)
15 a. „Časový cestovný lístok“ je prepravná zmluva, ktorá držiteľovi umožňuje pravidelne cestovať počas určitého obdobia v rámci určitej trasy;
15a. 'season ticket' means a transport contract which permits the holder to travel on a regular basis for a certain period of time on a certain route;
Porovnaj stanovisko Európskeho parlamentu v prvom čítaní.
See Parliament’s position at first reading.
Právo na náhradu v prípade opakovaného meškania (pozri čl. 15 ods. 1a) treba stanoviť aj pre držiteľov časového cestovného lístka na železničnú prepravu.
Provision should also be made for rail season ticket holders to have a right to compensation in the event of recurrent delays (see Article 15(1)a).
Preto treba definovať obsah pojmu „časový cestovný lístok“.
It is therefore necessary to define what is meant by the term 'season ticket’.
Článok 3 odsek 17
Article 3, paragraph 17
17. „osoba so zníženou pohyblivosťou“ každá osoba, ktorej pohyblivosť pri využívaní dopravy je znížená kvôli akémukoľvek fyzickému postihnutiu ( poškodeniu orgánov zmyslového vnímania alebo pohybového ústrojenstva, trvalému alebo dočasnému ), duševnému postihnutiu alebo poškodeniu alebo inému dôvodu postihnutia alebo veku, a ktorej situácia si vyžaduje primeranú pozornosť a prispôsobenie služieb, ktoré sú k dispozícii pre všetkých cestujúcich jej potrebám;
17. 'person with reduced mobility' means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
17. „ zdravotne postihnutá osoba alebo osoba so zníženou pohyblivosťou“ je každá osoba, ktorej pohyblivosť pri využívaní dopravy je obmedzená v dôsledku akéhokoľvek fyzického postihnutia ( poškodenia orgánov zmyslového vnímania alebo pohybového ústrojenstva, trvalého alebo dočasného postihnutia ), duševného postihnutia alebo poškodenia alebo iného dôvodu postihnutia alebo v dôsledku veku, a ktorej situácia si vyžaduje primeranú pozornosť a prispôsobenie služieb, ktoré sú k dispozícii pre všetkých cestujúcich , jej osobným potrebám;
17. “disabled person” or “ person with reduced mobility” means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
Bij de bespreking van dit voorstel in eerste lezing door het Europees Parlement en de Raad bestond de in juli goedgekeurde verordening nog niet.
When this proposal was debated by Parliament at first reading, the regulation adopted in July did not yet exist.
De definitie die weerhouden wordt door de Raad is de definitie die gebruikt wordt in de verordening 261/2004 (bijstand aan luchtreizigers ingeval van instapweigering).
The definition adopted by the Council is the one used in Regulation 261/2004 (assistance to passengers in the event of denied boarding).
Het is logisch om nu in tweede lezing beide teksten wél in overeenstemming te brengen, aangezien beiden het zelfde doel nastreven.
It is logical that at second reading we should now bring these two texts into line with each other, since they both seek to achieve the same objective.