natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Schvaľujúci orgán preverí, či výrobca prijal potrebné opatrenia na to, aby zabezpečil, že konštrukčné časti vyrobené z polymérov alebo elastomérov, uvedené v demontážnej listine podľa odseku 2 prílohy I tejto smernice, sú označené v súlade s rozhodnutím Komisie 2003/138/ES z 27. februára 2003, ktorým sa stanovujú normy označovania konštrukčných časti a materiálov pre vozidlá podľa smernice 2000/53/ES.
The approval authority shall check whether the manufacturer has taken the requisite steps to ensure that the component parts made of polymers or elastomers included in the dismantling list referred to in Annex I paragraph 2 to this Directive are marked in accordance with Commission Decision 2003/138/EC of 27 February 2003 establishing component and material coding standards for vehicles pursuant to Directive 2000/53/EC.
V praxi sa konštrukčné časti vyrobené z polymérov alebo elastomérov označujú až v záverečnej fáze pred začatím produkcie, keď proces typového schvaľovania už bol ukončený.
In practice, components made of polymers or elastomers are not marked until the final pre‑production phase, when the type-approval process has already been completed.
Aplikácia tohto ustanovenia by si vyžiadala, aby výrobcovia zhotovovali dodatočné prototypy, aby sa konštrukčné časti vyrobené z polymérov alebo elastomérov označovali v čase kontroly typového schvaľovania.
Applying this provision would require manufacturers to build additional prototypes so that components made of polymers or elastomers are marked when type-approval checks are carried out.
Efektívnejším riešením pre obe strany by bolo, keby orgán zodpovedný za typové schvaľovanie mal preveriť, či výrobca prijal potrebné kroky (a teda aj prijíma zodpovednosť) na zabezpečenie toho, aby príslušné konštrukčné časti boli označené.
A more efficient arrangement for both sides would require the type-approval authority to check that the manufacturer has taken the requisite steps (and thus also accepts responsibility) for ensuring that the relevant components are marked.
Samozrejme, orgán zodpovedný za typové schvaľovanie môže následne vykonať ďalšie kontroly.
Naturally enough, the type-approval authority may subsequently carry out further checks.
ČLÁNOK 6, ODSEK 3
ARTICLE 6, PARAGRAPH 3
V súlade s odsekom 2 prílohy IV tejto smernice určia členské štáty orgán, ktorý vykoná predbežné skúšky a vydá osvedčenie o súlade.
Member States shall appoint a competent authority, in accordance with paragraph 2 of Annex IV to this Directive, to carry out the preliminary assessment and to issue the certificate of compliance.
V súlade s odsekom 2 prílohy IV tejto smernice určia členské štáty orgán, ktorý vykoná predbežné skúšky a vydá osvedčenie o súlade; určiť by sa mali už existujúce orgány pôsobiace v tejto oblasti .
Member States shall appoint a competent authority, in accordance with paragraph 2 of Annex IV to this Directive, to carry out the preliminary assessment and issue the certificate of compliance ; already existing authorities of this kind should be appointed .
Orgány zodpovedné za typové schvaľovanie už v členských štátoch pôsobia.
Type-approval authorities already exist in the Member States.
Je veľmi dôležité, aby vnútroštátne orgány zodpovedné za preverovanie súladu s ustanoveniami tejto smernice boli uznávanými a rešpektovanými orgánmi, ktoré sú schopné hodnotiť vozidlá a ich konštrukciu.
It is of great importance that the national authorities responsible for monitoring compliance with the provisions of this directive are accepted and respected bodies, able to assess vehicles and their construction.
Existujúce schvaľujúce orgány sú schopné vykonávať tieto činnosti, poskytujú právnu istotu a zabraňujú narušeniam hospodárskej súťaže v Európe.
The existing type-approval authorities are in a position to do this and provide legal certainty and prevent any distortion of competition in Europe.
ČLÁNOK 10, ODSEK 3, ÚVODNÁ ČASŤ
ARTICLE 10, PARAGRAPH 3, INTRODUCTORY PART
S účinnosťou od [ ……36 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice] členské štáty v prípade nesplnenia požiadaviek tejto smernice:
With effect from [… 36 months after the entry into force of this Directive] Member States shall, if the requirements of this Directive are not met:
S účinnosťou od [ ……54 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice] členské štáty v prípade nesplnenia požiadaviek tejto smernice:
With effect from [… 54 months after the entry into force of this Directive] Member States shall, if the requirements of this Directive are not met:
Potreba schválenia všetkých typov vozidiel vyrábaných všetkými výrobcami v tom istom čase by vyvolala úzke miesta v administratíve a znamenala by neprekonateľné problémy pre všetky druhy schvaľujúcich orgánov, ako aj pre výrobcov.
The need to approve all types produced by all manufacturers at the same time would give rise to administrative bottlenecks, creating insurmountable problems both for the type-approval authorities and for manufacturers.
Iba v Európe existuje v súčasnosti približne 600 typov, ktorých schválenie počas 36 mesiacov by sa nedalo zrealizovať.
In Europe alone some 600 types currently exist, making approval within 36 months an impossibility.
Naviac, klásť prioritu schvaľovaniu nových typov zodpovedá zavedenej praxi v EÚ.
Moreover, giving priority to the approval of new types would be consistent with established practice in the EU.
Okrem toho by sa malo rozlišovať medzi novými a existujúcimi typmi vozidiel: Ak sa prioritne budú schvaľovať nové typy vozidiel, zabezpečí sa tým, že v prípade všetkých typov, ktoré sa uvádzajú na trh, už bola vykonaná kontrola.
In addition, a distinction should be drawn between new and existing types: if priority is given to the approval of new types, this will ensure that all types which come on to the market have been checked.
Pre tie typy vozidiel, ktoré už sú na trhu, sa môže uskutočniť proces schvaľovania neskôr.
Existing types can then go through the approval process at a later date.
PRÍLOHA I, BOD 4, ÚVOD
AnNEX I, POINT 4, INTRODUCTION
Pre každý typ vozidla sa vyberie jedno referenčné vozidlo:
With respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Ak schvaľujúci orgán spoločne s výrobcom neurčia z hľadiska opätovnej využiteľnosti, recyklovateľnosti a zužitkovateľnosti najproblematickejšiu verziu v rámci typu vozidla , pre každý typ vozidla sa vyberie jedno referenčné vozidlo:
Should the approval authority and the manufacturer fail jointly to identify the most problematic version of a type of vehicle in terms of re-usability, recyclability and recoverability, with respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Cieľom návrhu smernice je vytvoriť nevyhnutné ustanovenia pre výrobu osobných motorových vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel, aby spĺňali potrebné minimálne kvóty z hľadiska ich opätovného použitia, recyklovateľnosti a zužitkovateľnosti.
The aim of the proposal for a directive is to lay down the provisions required to ensure that passenger cars and light-duty trucks are designed in such a way as to comply with the requisite minimum rates of ‘re-usability’, ‘recyclability’ and ‘recoverability’.
Spravodajca je názoru, že návrh Komisie slúži veľmi dôležitému cieľu v oblasti environmentálnej politiky, aby
Your rapporteur comes to the conclusion that the Commission proposal will help to achieve the ambitious environmental policy objective that
- aspoň 85 percent materiálu, z ktorého je vyrobené vozidlo, bolo zužitkovateľných a/alebo recyklovateľných a
- at least 85% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recyclable, and
- aspoň 95 percent materiálu, z ktorého je vyrobené vozidlo bolo možné použiť a/alebo zužitkovať.
- at least 95% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recoverable.
Zámerom pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov predložených spravodajcom nie je podstatne zmeniť návrh smernice, ale slúžiť cieľu, aby všetky zúčastnené strany, v tomto prípade schvaľovacie orgány a automobilový priemysel, mohli vykonávať uplatňovanie tejto smernice.
The amendments tabled by your rapporteur are not designed to alter the basic thrust of the proposal for a directive, but rather to make its implementation more workable for all parties concerned - in this case the type-approval authorities and the automobile industry.
Nevyhnutné administratívne zaťaženie a z neho vyplývajúce administratívne náklady môžu výrazným spôsobom oslabiť konkurencieschopnosť európskeho automobilového priemyslu a mali by sa preto obmedziť na čo najnižšiu mieru.
The requisite administrative formalities and the resulting costs in term of red tape may severely undermine the competitiveness of the European automobile industry and should therefore be kept to an absolute minimum.
Z tohto dôvodu sleduje spravodajca, okrem iného aj vzhľadom na lisabonskú stratégiu Európskej únie a budovanie vnútorného trhu, pri tejto smernici cieľ, aby boli vznikajúce právne normy z hľadiska praktického uplatňovania čo najjednoduchšie.
Accordingly, and not least against the background of the European Union’s Lisbon Strategy and the completion of the internal market, in connection with this directive as well your rapporteur has sought to simplify the new legislative provisions as far as possible, above all from the point of view of practical implementation.
Komisia dospela vo svojom odôvodnení smernice k záveru, že koncepcia „výroby vozidiel orientovanej na recyklovateľnosť“ je pri vývoji nových vozidiel bežnou praxou už od začiatku deväťdesiatych rokov.
In its explanatory memorandum on the proposal for a directive the Commission comes to the conclusion that ‘recycling-oriented construction’ in connection with the development of new vehicles has been a standard among manufacturers since the early 1990s.
Nové vozidlá vyrobené od začiatku tohto desaťročia už spĺňajú, v medzinárodnom porovnaní, vysoké a najvyššie normy z hľadiska ich opätovného použitia, recyklovateľnosti a zužitkovateľnosti.
In international terms, new vehicles produced since the start of this decade already meet high, if not optimum, standards with regard to their recyclability, re-usability and recoverability.
Ochrana životného prostredia a motorové vozidlá šetrné voči životnému prostrediu ovplyvňujú rozhodovanie spotrebiteľa pri nákupe a stávajú sa tak jedným z faktorov reklamy.
Environmental protection and the degree to which vehicles are environmentally friendly are factors which influence consumers when they buy cars; as a result, they now have a bearing on competition.
Smernica obsahuje určité čiastkové aspekty, ktoré sú nie z hľadiska najprísnejšej ochrany životného prostredia potrebné, pričom však so sebou prinášajú administratívnu náročnosť, ktorej sa treba vyhnúť.
The directive contains a number of provisions which are not essential to achieving the highest possible degree of environmental protection, but which would generate unnecessary administrative costs.
Komisia stanovuje vo svojom návrhu, že do 36 mesiacov od nadobudnutia účinnosti smernice sa musia všetky nové typy vozidiel podrobiť typovej skúške a príslušnému postupu schvaľovania.
The Commission proposal stipulates that all new vehicles must undergo the checks which make up the relevant type-approval procedure within 36 months following the entry into force of the directive.
Vzhľadom na už uvedené v súčasnosti existujúce normy v oblasti recyklácie je vhodné zaviesť prechodné obdobie, ktoré zohľadní výrobné cykly, ktoré sú bežné v automobilovom priemysle.
In view of the existing recycling standards, referred to above, a longer transitional period which takes account of the automobile industry's normal production cycles would be appropriate.
Nadobudnutie účinnosti smernice po uplynutí lehoty 54 mesiacov by malo zmysluplný a želaný dopad, ktorý by umožnil, aby všetky nové typy vozidiel, aj tie, ktoré sú už v súčasnosti v štádiu návrhu na rysovacej doske, boli v súlade s touto smernicou.
A 54-month period would make sense and would have the desired effect, in that all new types which are already on the drawing board would comply with this directive.
Lehota 36 mesiacov nie je reálna ani z hľadiska schvaľovacieho orgánu.
From the point of view of the type-approval authorities, a 36-month period is unrealistic.
V Európe je na trhu asi 600 typov vozidiel, ktoré by bolo potrebné v tejto lehote opätovne preskúšať.
In Europe, there are some 600 types on the market, all of which would have to undergo fresh checks during that period.
Je zrejmé, že to nie je možné vykonať a v jednotlivých členských štátoch by sa začali uplatňovať výnimky deformujúce trh.
It is clear that this is simply not feasible and would result in derogations being granted in individual Member States, thereby distorting the market.
Smernica stanovuje, aby výrobcovia poskytli budúcemu spracovateľovi, ktorý zabezpečí odstránenie vozidla, pre každý typ vozidla podrobný popis stratégie recyklácie vychádzajúcej z techník, ktoré boli známe alebo vyvíjané v čase podania žiadosti na typové schválenie.
The directive stipulates that, for each type of vehicle, manufacturers should provide disposal firms with a detailed description of a recycling strategy based on the technologies which are available or under development at the time the application for type-approval is submitted.
Životnosť nového vozidla je dnes v priemere asi 12 až 14 rokov, často ešte viac.
Today, the average lifetime of a new vehicle is roughly 12 to 14 years, and in most cases it is longer.
V predchádzajúcich 10 rokoch sa dosiahol výrazný pokrok v oblasti technológií odstraňovania a recyklácie.
Over the last 10 years, decisive progress has been made with disposal and recycling technologies.
Rozmanitosť rôznorodosť výrobcov automobilov je obrovská.
The range of types produced by automobile manufacturers is virtually immeasurable.
Z tohto dôvodu je nevyhnutné a aj bežné, že schvaľovacie orgány neurčia vozidlo zastupujúce typ samostatne, ale po dohode s výrobcom.
For that reason it is essential, and also standard practice, that the type-approval authority should choose reference vehicles in agreement with the manufacturer, and not alone.
Aby sa predišlo vzniku nedorozumení, mala by to byť stanovené v smernici.
In order to avoid misunderstandings, this arrangement should also be laid down in the directive.
Smernica stanovuje, aby komponenty vyrobené z polymérov a elastomerov boli pri typovej skúške primerane označené.
The directive stipulates that components made of polymers or elastomers must be properly marked when type-approval checks are carried out.
Pritom sa však nezohľadňuje, že pri vývoji nového vozidla až do vzorového kusu pre sériovú výrobu sa často vykonávajú malé úpravy ešte krátko pred začatím výroby.
This provision disregards the fact that when a new vehicle is being developed for the road small changes are often made shortly before production starts.
Je preto vhodnejšie, aby orgán v čase vykonania typovej skúšky overil, či výrobca vykonal nevyhnutné opatrenia v súvislosti s označením dielov.
For that reason, a more workable arrangement would be for the type-approval authority to ensure, when it carries out its checks, that the manufacturer has taken the requisite steps to mark the relevant components.
Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady o typovom schválení motorových vozidiel vzhľadom na ich opätovnú použiteľnosť, recyklovateľnosť a obnoviteľnosť, a ktorá mení a dopĺňa smernicu Rady 70/156/EHS
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their re-usability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC
Články 251(2) a 95 ES
Articles 251(2) and 95 EC
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o obmedzeniach uvádzania na trh a používania toluénu a trichlórbenzénu (zmena a doplnenie smernice Rady 76/769/EHS)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to restrictions on the marketing and use of toluene and trichlorobenzene (twenty-eighth amendment of Council Directive 76/769/EEC)
DôVODOVÁ SPRÁVA .............................................................................................................7
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................7
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2004)0320 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2004) 0320)
– so zreteľom na článok 251 odsek 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6‑0030/2004 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0030/2004 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín ( A6‑0005/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0005/2005 ),
Nesmie sa uvádzať na trh ani používať ako látka alebo zložka v prípravkoch v koncentráciách rovnajúcich sa alebo vyšších ako 0,1 % hmotnosti na iné účely okrem využitia ako medziprodukt.“
May not be placed on the market or used as a substance or constituent of preparations in a concentration equal or higher than 0.1 % by mass for all uses except as an intermediate.
Trichlórbenzén (TCB) sa používa pri výrobe 1,3,5-triamino-2,4,6-trinitrobenzénu (TATB).
Trichlorobenzene is used in the manufacture of 1,3,5 - trinitro - 2,4,6 - triaminobenzene (TATB).
Triaminobenzén sa špeciálne používa pri výrobe necitlivej munície, ktorá zaručuje, že munícia nevybuchne pri náhodných situáciách, napríklad pri požiaroch paliva.
Triaminobenzene is specifically used in the manufacture of Insensitive Munitions (IM) which ensure that the munitions do not detonate in the event of accidental situations, for example, fuel fires.
V súčasnosti neexistuje žiadna alternatíva, ktorá by sa mohla použiť pri výrobe tejto munície namiesto triaminobenzénu.
At present there is no alternative to triaminobenzene in the manufacture of these munitions.
Politika NATO dôrazne podporuje posun k tomuto typu munícii.
It is the policy of the North Atlantic Treaty Organisation to strongly support and move towards IM.
Bez umožnenia výnimky by došlo k závažnému zníženiu bezpečnostných noriem munície a zvýšila by sa miera ohrozenia občanov žijúcich v blízkosti skladov munície.
Without an exemption, safety standards of munitions and for civilians living near stockpiles would be severely compromised.
DôVODOVÁ SPRÁVA
EXPLANATORY STATEMENT
Cieľom tejto smernice je zaviesť zosúladené ustanovenia týkajúce sa toluénu a trichlórbenzénu (TCB) a zaručiť tak fungovanie vnútorného trhu a súčasne zabezpečiť vysokú úroveň ochrany zdravia a životného prostredia podľa článku 95 Zmluvy o ES.
The objective of this Directive is to introduce harmonised provisions with regard to toluene and trichlorobenzene (TCB), thus preserving the internal market whilst ensuring a high level of protection of health and the environment, as required by Article 95 of the Treaty.
Riziká súvisiace s toluénom a TCB pre zdravie obyvateľov a životné prostredie boli vyhodnotené v rámci smernice (EHS) č. 793/93 o hodnotení a kontrole rizík spojených so zbernými surovinami, ktoré obsahujú chemické látky, pre životné prostredie.
The risks to health and the environment posed by toluene and TCB have been assessed under Regulation (EEC) No 793/93 on the evaluation and control of the risks of existing substances.
Z vyhodnotenia rizík vyplýva potreba znížiť mieru ohrozenia zdravia v dôsledku používania toluénu a TCB.
The risk assessments identified a need to reduce the risks to health from toluene and TCB.
Vzhľadom na skutočnosť, že niektoré spôsoby využitia týchto chemikálií sa za určitých podmienok nedajú kontrolovať, bezpečnosť v oblasti ľudského zdravia sa dá zabezpečiť výlučne obmedzením používania daných látok a prípravkov.
Due to the fact that certain uses of these chemicals cannot be controlled under certain conditions, safety in terms of human health can only be ensured by restricting the use of the substances and preparations concerned.
Platí to najmä vtedy, ak tieto látky používajú spotrebitelia.
That applies particularly to consumer uses.
Oblasť využitia
Areas of use
Toluén sa využíva ako surovina pri výrobe benzénu ako aj niekoľkých ďalších chemikálií (napr. kyseliny benzoová, nitrotoluénu, tolyl-diiziokianátu a farbív, liečiv, potravinových doplnkov, plastov).
Toluene is used as a raw material in the production of benzene and a host of other chemicals (e.g. benzoic acid, nitrotoluenes, tolyl diisocyanates, as well as dyes, pharmaceuticals, food additives, plastics, etc.).
Toluén sa dá vďaka svojej rozpúšťacej schopnosti využiť v spotrebiteľských výrobkoch vrátane v domácnosti používaných aerosóloch, farbách, lakoch a lepidlách.
Due to its solvent power toluene can be present in consumer products, including household aerosols, paints, varnishes, adhesives and glues.
Mimoriadne nebezpečný je toluén pri jeho vdýchnutí.
Toluene is particularly dangerous if breathed in.
TCB sa využíva predovšetkým ako medziprodukt pri výrobe herbicídov a ako procesné rozpúšťadlo v uzavretých systémoch.
TCB is predominantly used as an intermediate in the manufacture of herbicides and as a process solvent in closed systems.
Okrem toho sa TCB využíva ako rozpúšťadlo, nosič farbiva a ako inhibítor korózie.
In addition, TCB has other minor uses as a solvent, a dye carrier and as a corrosion inhibitor.
Na základe vyhodnotení rizík a odporúčaných stratégií na zníženie rizík Komisia navrhuje obmedzenie uvádzania na trh a používania toluénu, TCB ako aj prípravkov, ktoré ich obsahujú.
On the basis of the risk assessments and recommended risk reduction strategies the Commission is proposing that the marketing and use of toluene, TCB, and of preparations containing them, be restricted.
Odporúčanie spravodajcu
Rapporteur's recommendation
Uplatňovanie navrhovanej smernice by nemalo spôsobiť veľa problémov v oblasti priemyslu a obchodu, pretože v spomenutých prípadoch dochádza v súčasnosti k znižovaniu využitia toluénu a TCB a podniky už vyvinuli alternatívne riešenia.
The proposed Directive should pose few problems for the industry or trade, as the use of toluene and TCB is declining in the cases in question, and companies have already developed alternatives.
Bude predložený návrh na prijatie predloženej smernice s jedným pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom, aby navrhovaná smernica bola na prospech ochrany ľudského zdravia a životného prostredia a aby bolo možné znížiť náklady.
As the proposed Directive would yield benefits in terms of protecting human health and the environment and this should be achieved at little cost, it is proposed that the Directive be adopted with just one amendment.
Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady o obmedzeniach uvádzania na trh a používania toluénu a trichlórbenzénu (28. zmena a doplnenie smernice Rady 76/769/EHS)
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to restrictions on the marketing and use of toluene and trichlorobenzene (twenty-eighth amendment of Council Directive 76/769/EEC)
Dátum konzultácie s EP
Date submitted to Parliament
dátum rozhodnutia na rokovaní
European Economic and Social Committee consulted Date of decision in plenary
o žiadosti na obranu imunity a výsad Kolda Gorostiaga
on the request for defence of the immunity and privileges of Koldo Gorostiaga
DÔVODOVÁ SPRÁVA.............................................................................................................4
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................5
NÁVRH LEGISLATÍVNEHO UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU
PROPOSAL FOR A EUROPEAN PARLIAMENT DECISION
Európsky parlament ,
The European Parliament,
– so zreteľom na žiadosť Kolda Gorostiaga o obranu svojej imunity v súvislosti s právnymi konaniami, prebiehajúcimi pred francúzskym súdnym dvorom, zo 7. júla 2004, ohlásenú na plenárnom zasadnutí dňa 22. júla 2004,
- having regard to the request by Koldo Gorostiaga for defence of his immunity in connection with legal proceedings pending before a French court, of 7 July 2004, announced in plenary sitting on 22 July 2004,