natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Táto podpora by mala byť podľa názoru spravodajcu ukotvená v nariadení o základných pravidlách pre poskytovanie príspevkov Spoločenstva pre transeurópske siete v oblasti prepravy a energie ( KOM(2004)0475 ) so sadzbami podpory až do 50%.
The rapporteur believes that the necessary aid should be provided for in the regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy ( COM(2004)0475 ) and granted at rates up to 50%.
Malo by sa uvažovať o degresívnej podpore, pretože ten podnik, ktorý investuje včas, podstupuje nepochybne väčšie riziko ako oneskorenec.
Degressive aid is an option to consider because a company that invests early undoubtedly takes a greater risk than a latecomer.
· Na úplný prelom nebude vznik ostrovov ERTMS stačiť: ERTMS sa ale musí všeobecne realizovať na uzavretých koridoroch, aby sa úplne využili jeho výhody.
· The emergence of ERTMS ‘pockets’ will not suffice to bring about a general breakthrough: on the contrary, ERTMS must be implemented throughout on the corridors selected, to enable its advantages to produce their full effect.
Tu musia byť koncentrované aj prostriedky podpory.
Aid must be channelled accordingly.
Spravodajca je názoru, že severo-južný koridor Rotterdam-Janov by mal byť zariadený ako prvá priorita.
The rapporteur considers that the first priority should be to equip the Rotterdam-Genoa north to south corridor.
· Perspektívou musí byť nahradenie 20 rozličných národných systémov železničnej signalizácie jediným európskym systémom.
· The ultimate prospect must be to replace the 20 different national train protection and signalling systems with a single European system.
Migrácia sa stáva veľkou výzvou.
Migration will pose a considerable challenge.
Musí byť koordinovaná pod zodpovednosťou koordinátora Karla Vincka a Európskej železničnej agentúry pod jej riaditeľom Marcelom Verslypom medzi členskými štátmi, železničnými podnikmi, prevádzkovateľmi infraštruktúry a železničným priemyslom a úlohy a zodpovednosti zúčastnených musia byť jasne definované.
It must be coordinated under the responsibility of the coordinator, Karel Vinck, and the European Railway Agency, headed by Marcel Verslype; Member States, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry should all be involved in the process, in which the roles and responsibilities of the parties concerned must be clearly defined.
Stratégia migrácie by mala byť zachytená v záväznom "master pláne".
The migration strategy should be laid down in a binding ‘master plan’.
V neposledom rade ide o kompexnú rovnováhu medzi stabilnými, spoľahlivými štandardmi ETCS na jednej strane a systémom na druhej strane, aby sa ďalej rozvíjala a rástla: Spravodajca zastáva názor, že teraz je pre železničný sektor dôležité vedieť sa spoľahnúť na stabilný štandard 2.3.0 a môcť s ním v pokoji pracovať.
One fairly important factor to take into account is the complex balance to be maintained between fixed, reliable ETCS standards and an evolving, growing system: the rapporteur considers it important for the rail industry to be able to rely on an established 2.3.0 standard and work undisturbed on that basis.
To však neznamená, že by nemali existovať ďalšie výskumné práce: Tieto práce sú nevyhnutné a tento výskum by mal byť aj podporovaný, pričom prostriedky potom však musia prichádzať aj z rozpočtu výskumu.
This does not mean, however, that no further research projects should be carried out: these are necessary and should likewise be eligible for support, although the funding should of course be provided by the research budget.
Spravodajca zdôrazňuje ešte raz šance ERTMS pre železničný sektor a dúfa, že touto správou z vlastnej iniciatívy rozpúta debatu v Európskom parlamente a prispeje k tomu, že Parlament odovzdá svoju časť potrebného vyznania k ERTMS na úrovni EÚ.
The rapporteur would point once again to the opportunities that ERTMS offers for the rail industry and hopes that, through this own-initiative report, he can advance the parliamentary debate and help ensure that Parliament contributes its share to the necessary commitment to ERTMS at EU level.
Spravodajca so záujmom očakáva pozmeňovacie návrhy kolegýň a kolegov, ako aj podnety Európskej komisie, Rady, ministerstiev dopravy, železničných podnikov, infraštruktúrnych spoločností a železničného priemyslu.
He looks forward with interest to the amendments that will be proposed by fellow Members and to suggestions from the Commission, the Council, the transport ministries, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry.
Zavedenie európskeho systému železničnej signalizácie ERTMS/ETCS
Deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Michael Cramer12.9.2005
Michael Cramer 12.9.2005
Výseldok záverečného hlasovania
Result of final vote
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o viacročnom financovaní činnosti Európskej námornej bezpečnostnej agentúry v oblasti boja proti znečisťovaniu životného prostredia plavidlami, ktorou sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 1406/2002
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002
STANOVISKO Výboru pre rozpočet ..........................................................................17
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................17
STANOVISKO Výboru pre rozpočtovú kontrolu .............................................24
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................24
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o viacročnom financovaní činnosti Európskej námornej bezpečnostnej agentúry v oblasti boja proti znečisťovaniu životného prostredia plavidlami, ktorou sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 1406/2002
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/
– so zreteľom na návrh Komisie Európskemu parlamentu a Rade ( KOM(2005)0210 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0210 )
– so zreteľom na článok 251 odsek 2 a článok 80 odsek 2 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6‑0153/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0153/2005 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0184/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0184/2006 ),
Zdôrazňuje, že rozpočtové prostriedky pridelené agentúre v návrhu Komisie musia byť v súlade s globálnou hornou hranicou stanovenou pre decentralizované agentúry vo finančnom výhľade 2007 - 2013.
Points out that the appropriations allocated to the Agency indicated in the Commission proposal must be compatible with the overall ceiling for decentralised agencies set out in the financial perspective 2007-2013;
(-1) Bilaterálne a regionálne dohody uzatvorené medzi pobrežnými štátmi, napríklad Helsinský dohovor z roku 1992 a Barcelonský dohovor z roku 1976, zabezpečujú vzájomnú pomoc v prípade znečisťovania životného prostredia na mori.
(-1) Bilateral and regional agreements concluded between coastal States, such as the Helsinki and Barcelona Conventions of 1992 and 1976 respectively, provide for mutual assistance in the event of a maritime pollution incident.
Kompromisný pozmeňujúci a doplňujúci návrh, ktorý sa týka dohody s Radou a Komisiou dosiahnutej v prvom čítaní.
Compromise amendment aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
Bilaterálne a regionálne dohody poskytujú účinný rámec pre operatívny zásah v prípade katastrof malého a stredného rozsahu.
Bilateral and Regional agreements offer an effective framework for operational response activities in the case of small to medium scale disasters.
Medzi pobrežné štáty, ktoré sú zmluvnými stranami dohôd, patria členské štáty a štáty, ktoré nie sú členmi EÚ.
Coastal States which are contracting parties of the agreements include Member States and non EU Member States.
Európske spoločenstvo je zmluvnou stranou všetkých európskych regionálnych dohôd.
The European Community is contracting party to all the European regional agreements.
(4 a) Agentúra bude mať kľúčovú úlohu pri vytváraní centralizovaného servisu satelitného snímania na účely pozorovania, včasného odhalenia znečisťovania a určovania zodpovedných plavidiel.
(4a) The Agency is to play a key role in developing a centralised satellite imagery service for surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible.
Tento nový systém zabezpečí lepšiu dostupnosť údajov a účinnejšiu reakciu na znečisťovanie spôsobované plavidlami.
This new system will improve the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
ODÔVODNENIE 4 B (nové)
RECITAL 4 B (new)
(4 b) Agentúra zohráva kľúčovú úlohu pri pozorovaní a včasnom odhalení znečistenia životného prostredia a pri zisťovaní zodpovedných plavidiel prostredníctvom zriadenia satelitného snímacieho servisného centra.
(4b) The Agency is to play a key role in surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible, by setting up a satellite imagery service centre.
Toto nové centrum zlepší dostupnosť údajov a účinnosť boja proti znečisteniu životného prostredia spôsobeného plavidlami.
This new centre will increase the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
Ustanovuje sa zriadenie tohto centra ako sprievodného opatrenia k smernici 2005/35/ES o znečisťovaní mora z lodí a o zavedení sankcií za porušenia, pričom toto centrum podporí Komisiu a členské štáty pri rýchlom odhaľovaní a identifikovaní zodpovedných plavidiel.
Provision is made for setting up this centre as an accompanying measure in Directive 2005/35/EC on ship‑source pollution and on the introduction of sanctions for infringements, and it will support the Commission and the Member States in rapidly detecting and identifying those responsible.
(5 a) Činnosť agentúry v tejto oblasti by nemala zbavovať pobrežné štáty zodpovednosti za zabezpečenie toho, aby mali k dispozícii vhodný mechanizmus reakcie na znečistenie, a mala by zohľadňovať existujúce opatrenia spolupráce medzi členskými štátmi alebo skupinami členských štátov v tejto oblasti .
(5a) The activities of the Agency in this field should not relieve coastal States of their responsibility to have appropriate pollution response mechanisms in place and should respect existing co-operation arrangements between Member States or groups of Member States in this field.
V prípade znečisťovania životného prostredia na mori by mala agentúra poskytnúť postihnutému štátu/postihnutým štátom pomoc, pod vedením ktorého/ktorých sa budú vykonávať operácie v rámci odstraňovania znečistenia.
In the event of a maritime pollution incident, the Agency should assist the Member State(s) affected, under the authority of which the clean-up operations will be conducted.
Kompromisný pozmeňujúci a doplňujúci návrh, ktorý sa týka dohody s Radou a Komisiou dosiahnutej v prvom čítaní.
Compromise amendment, aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
Úlohou agentúry musí byť zabezpečenie dodatočných prostriedkov, pričom jej činnosť nemá nahradzovať opatrenia členských štátov, ale pomáhať prekonať nedostatky zistené pri odstraňovaní následkov katastrof veľkého rozsahu a dopĺňať úsilie príslušných členských štátov.
The role of the Agency must be to provide additional means and is not intended to replace actions by the Member States, but to overcome the inadequacies of large-scale disasters response and complement the effort of the Member States concerned.
(Nariadenie (ES) č. 724/2004, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 1406/2002).
( Regulation (EC) No 724/2004 amending Regulation (EC) No 1406/2002).
(8) Sumy, ktoré sa majú vyčleniť na financovanie boja proti znečisťovaniu životného prostredia, by mali pokryť obdobie rokov 2007 až 2013 v súlade s novým finančným výhľadom.
(8) The amounts to be committed for the funding of response to pollution should cover the period 2007 to 2013 in line with the new financial perspective.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať oblastiam, ktoré boli označené za najohrozenejšie.
Particular attention should be paid to those areas identified as the most vulnerable .
ODÔVODNENIE 9 a (nové)
RECITAL 9 A (new)
(9 a) Táto suma sa musí chápať ako minimum potrebné na uskutočnenie úloh, ktoré boli agentúre zverené v rámci boja proti znečisťovaniu plavidlami.
(9a) This amount must be regarded as the minimum necessary for the completion of the tasks entrusted to the Agency in the field of response to pollution caused by ships.
Ak bude suma finančných prostriedkov nižšia ako prahová hodnota navrhnutá Komisiou, závažným spôsobom to ohrozí úspešné vykonanie tohto opatrenia Spoločenstva.
Should the funding fall below the threshold proposed by the Commission, the successful excution of this Community measure will be seriously jeopardised .
(10) S cieľom optimalizovať záväzky a zohľadňovať zmeny s prihliadnutím na činnosti v rámci boja proti znečisťovaniu životného prostredia ropnými látkami je potrebné zabezpečiť neustále monitorovanie potrieb, podniknúť konkrétne kroky, a tak umožniť úpravu ročných finančných záväzkov.
(10) In order to optimise allocation of commitments and take into account any changes with regard to oil pollution response activities, it is necessary to ensure continuous monitoring of the particular needs for action so as to allow for adaptation of the annual financial commitments.
(10) S cieľom optimalizovať záväzky a zohľadňovať zmeny s prihliadnutím na činnosti v rámci boja proti znečisťovaniu životného prostredia plavidlami je potrebné zabezpečiť neustále monitorovanie potrieb, podniknúť konkrétne kroky, a tak umožniť úpravu ročných finančných záväzkov.
(10) In order to optimise allocation of commitments and take into account any changes with regard to ship pollution response activities , it is necessary to ensure continuous monitoring of the particular needs for action so as to allow for adaptation of the annual financial commitments.
V záujme zachovania súladu s rozsahom pôsobnosti nariadenia, ktoré by sa nemalo obmedzovať na boj proti znečisťovaniu životného prostredia ropnými látkami, ale malo by sa týkať všetkých druhov znečisťovania, by sa mal použiť termín uvedený v nariadení (ES) č. 1406/2002, ktorým sa ustanovuje Európska námorná bezpečnostná agentúra.
For the sake of consistency with the field of application, which should not be limited to combating oil pollution but should cover all types of pollution, the term that should be used is the one that appears in Regulation (EC) n° 1406/2002 establishing the European Maritime Safety Agency.
ČLÁNOK 2 BOD B
ARTICLE 2, POINT (B)
b) Regionálne dohody“ znamená bilaterálne a regionálne dohody ako napr. Helsinský a Barcelonský dohovor z rokov 1974 a 1976 uzatvorené medzi pobrežnými štátmi s cieľom poskytovania vzájomnej pomoci v prípade znečisťovania životného prostredia na mori.
(b) "Regional agreements" means the bilateral and regional agreements, such as the Helsinki and Barcelona Conventions of 1974 and 1976 respectively, concluded between coastal States to render mutual assistance in the event of a maritime pollution incident.
b) „Regionálne dohody“ znamenajú bilaterálne a regionálne dohody uzatvorené medzi pobrežnými štátmi s cieľom poskytovania vzájomnej pomoci v prípade znečisťovania životného prostredia na mori.
(b) "Regional agreements" means the bilateral and regional agreements concluded between coastal States to render mutual assistance in the event of a maritime pollution incident.
Pozri tiež pozmeňujúci a doplňujúci návrh spravodajcu k novému bodu odôvodnenia 1 o regionálnych dohodách.
See also the rapporteur´s amendment to new Recital 1 on Regional agreements.
ČLÁNOK 2 BOD BA) (nový)
ARTICLE 2, POINT (B A) (new)
b a) „ropa“ sú látky, ktoré upravuje príloha I Medzinárodného dohovoru o zabránení znečisťovania z lodí, 1973, novelizovaného súvisiacim protokolom z roku 1978 (Marpol 73/78).
( ba ) "Oil" means the substances governed by Annex I to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto ( Marpol 73/78).
ČLÁNOK 2 BOD BB) (nový)
ARTICLE 2, POINT (B B) (new)
b b) „Škodlivé tekuté látky“ sú látky, ktoré upravuje príloha II dohovoru Marpol 73/78.
(bb) "Noxious liquid substances" means the substances governed by Annex II to Marpol 73/78.
ČLÁNOK 3 BOD A)
ARTICLE 3, POINT (A)
a) informácií, a to ich zhromažďovania, analyzovania a rozširovania najlepších postupov, techník a inovácií v oblasti boja proti znečisťovaniu životného prostredia ropnými látkami ,
(a) information by assembling, analysing and disseminating best practices, techniques and innovation in the field of oil pollution response ,
a) informácií, a to ich zhromažďovania, analyzovania a rozširovania najlepších postupov, techník a inovácií, napríklad nástrojov na monitorovanie vyprázdňovania nádrží, v oblasti boja proti znečisťovaniu životného prostredia plavidlami.
(a) information by assembling, analysing and disseminating best practices, techniques and innovation , such as instruments for monitoring tank-emptying, in the field of response to pollution caused by ships.
ČLÁNOK 3 BOD B)
ARTICLE 3, POINT (B)
b) spolupráce a koordinácie na základe poskytovania príslušných služieb technickej a vedeckej pomoci Komisie v rámci činností stanovených v príslušných regionálnych dohodách,
(b) co-operation and co-ordination by providing the relevant services of the Commission with technical and scientific assistance in the framework of the activities of the relevant regional agreements,
b) spolupráce a koordinácie na základe poskytovania technickej a vedeckej pomoci členským štátom a príslušným útvarom Komisie v rámci činností stanovených v príslušných regionálnych dohodách,
(b) cooperation and coordination by providing the Member States and the relevant services of the Commission with technical and scientific assistance in the framework of the activities of the relevant regional agreements,
Pomoc by sa mala poskytnúť rovnako členským štátom aj Komisii, keďže funkcie a úlohy agentúry majú dopĺňať funkcie a úlohy členských štátov, na ktorých žiadosť sa vykonávajú.
Assistance should be provided to the Member States as well as the Commission, since the functions and tasks of the Agency are intended to complement those of the Member States and are performed at the latter's request.
c) operatívnej pomoci podporou na požiadanie prostredníctvom ďalších prostriedkov, ako napr. pohotovostných plavidiel určených na boj proti znečisťovaniu životného prostredia a zariadení , činností boja proti znečisťovaniu životného prostredia členských štátov v prípade náhodného alebo úmyselného znečisťovania plavidlami .
(c) operational assistance by supporting on request with additional means, such as stand-by anti-pollution ships and equipment, Member States’ pollution response actions in the event of accidental or deliberate pollution caused by ships.
Pomoc sa v prvom rade zameria na Baltské more, západný prístup ku kanálu La Manche, pobrežie Atlantického oceánu a Stredozemné more, najmä oblasť obchodnej cesty tankerov od Čierneho mora, pričom pomoc môžu dostať aj iné oblasti , ktoré ju potrebujú.
Assistance shall be targeted primarily at the Baltic Sea, the Western approaches to the English Channel, the Atlantic coast and the Mediterranean Sea, particularly the area along the tanker trade route from the Black Sea, while any other area in need shall also be assisted .
c) operatívnej pomoci poskytovaním na požiadanie ďalších prostriedkov, ktoré tvoria systém plavidiel s dostatočnými technickými a ľudskými zdrojmi a satelitná servisná snímacia služba pre dohľad a včasné odhalenie znečistenia životného prostredia .
(c) operational assistance by providing on request additional means, consisting of a system of vessels with adequate technical and human resources and a centralised satellite imagery service for surveillance and the early detection of pollution.
Tieto opatrenia podporia prevenciu a zásahy členských štátov v prípade náhodného alebo úmyselného znečisťovania z plavidiel .
These measures will serve to support Member States’ prevention and response actions in the event of accidental or deliberate pollution from ships.
Pomoc zo strany pohotovostných plavidiel určených na boj proti znečisťovaniu životného prostredia sa v prvom rade zameria na Baltské more, západný prístup ku kanálu La Manche, pobrežie Atlantického oceánu, rozdeleného na severnú a južnú oblasť, a Stredozemné more, najmä oblasť obchodnej cesty tankerov od Čierneho mora, bez ohľadu na možnosť poskytnutia pomoci iným oblastiam , ktoré ju potrebujú.
Assistance by anti-pollution vessels shall be targeted primarily at the Baltic Sea, the Western approaches to the English Channel, the Atlantic coast , divided into two areas, north and south, and the Mediterranean Sea, particularly the area along the tanker trade route from the Black Sea, notwithstanding the possibility of providing assistance to any other area in need.
Európska námorná bezpečnostná agentúra nemá nahrádzať činnosť členských štátov zameranú na prechádzanie znečisteniu životného prostredia plavidlami a boj proti nemu, ale má zabezpečiť dodatočné opatrenia s cieľom posilniť zásahovú kapacitu členských štátov zasiahnuť, pretože ich kapacita môžu byť v prípade väčšej katastrofy nepostačujúca.
The European Maritime Safety Agency did not come into being to take the place of Member States' actions to prevent and combat pollution from ships but to provide complementary measures to assist the Member States' response capacity which may be insufficient when they are faced with a major disaster.
Okrem toho je zriadenie satelitného snímacieho servisného centra na boj proti znečisťovaniu životného prostredia jedným zo sprievodných opatrení naplánovaných v smernici 2005/35/ES o znečisťovaní mora z lodí a o zavedení sankcií za porušenia.
Moreover, the creation of a satellite imagery service centre to combat pollution is one of the accompanying measures envisaged in Directive 2005/35/CE on ship‑source pollution and on the introduction of sanctions for infringements.
Toto opatrenie podporí členské štáty pri rýchlom odhaľovaní zdrojov znečistenia a pri identifikovaní zodpovedných plavidiel.
This measure will support the Member States in rapidly detecting sources of pollution and identifying those responsible.
ČLÁNOK 4 ODSEK 2
ARTICLE 4, PARAGRAPH 2
Ročné finančné prostriedky povolí rozpočtový orgán v rámci limitov finančných výhľadov.
Annual appropriations shall be authorised by the budgetary authority within the limits of the financial perspectives.
Ročné finančné prostriedky povolí rozpočtový orgán v rámci limitov finančných výhľadov : v tejto súvislosti je potrebné zaručiť minimálne financovanie operatívnej pomoci členským štátom podľa článku 3 písm. c).
Annual appropriations shall be authorised by the budgetary authority within the limits of the financial perspectives : in this connection the minimum funding of operational assistance to the Member States pursuant to Article 3(c). must be guaranteed.
Ak bude suma finančných prostriedkov nižšia ako prahová hodnota navrhnutá Komisiou, závažným spôsobom to ohrozí úspešné vykonanie tohto opatrenia Spoločenstva.
Should the funding fall below the threshold proposed by the Commission, the successful excution of this Community measure will be seriously jeopardised.
ČLÁNOK 4 ODSEK 2 A (nový)
ARTICLE 4, PARAGRAPH 2 A (new)
Rozpočtové prostriedky pridelené agentúre budú v súlade s globálnou hornou hranicou stanovenou pre agentúry vo finančnom výhľade 2007 – 2013.
The appropriations allocated to the Agency shall be compatible with the global ceiling for agencies set out in the financial perspectives 2007-2013.