natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ak je železničný podnik zodpovedný podľa článku 9, musí vyplatiť náhradu až do výšky 1 300 EUR za cestujúceho.
When the railway undertaking is liable under Article 9, it must pay compensation up to a limit of 1 300 EUR per passenger.
Článok 15 odsek -1 (nový)
Article 15, paragraph -1 (new)
Železničný podnik vráti cestujúcemu príplatok, ak skutočne poskytnutá služba nespĺňa uvedené kritériá pre príplatky (pozri prílohu II zarážku 4a).
The railway undertaking shall refund surcharges to the passenger if the services actually provided do not meet the criteria indicated (see Annex II, indent 4a) for surcharges.
Systém náhrad navrhovaný Komisiou by sa mal nahradiť praktickejším systémom založeným na štruktúrach reálnych cien (pozri zmenu a doplnenie Michaela Cramera k prílohe II).
The compensation system proposed by the Commission should be replaced by a more practical one, based on real price structures (see amendment by Michael Cramer to Annex II.)
Cestujúci môže bez straty práva na prepravu žiadať od železničného podniku náhradu za meškanie, ak čelí meškaniu.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays , from the railway undertaking if he is facing a delay.
Minimálne náhrady za meškania sú stanovené v prílohe III.
The minimum compensations for delays are set out in Annex III.
Cestujúci môže bez straty práva na prepravu žiadať od železničného podniku náhradu za meškanie, ak čelí meškaniu.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays from the railway undertaking if he is facing a delay.
Minimálne náhrady za meškania sú tieto :
The minimum compensations for delays shall be as follows:
- 25% pri meškaní 60 minút a viac,
- 25% in the event of a delay of 60 minutes or more;
- 50% pri meškaní 120 minút a viac,
- 50% in the event of a delay of 120 minutes or more;
- 75% pri meškaní 180 minút a viac.
- 75% in the event of a delay of 180 minutes or more.
Článok 15 odsek 1a (nový)
Article 15, paragraph 1a (new)
Cestujúcim, ktorí sú držiteľmi časového cestovného lístka a ktorí sa počas doby platnosti časového cestovného lístka opakovane stretli s meškaním, sa na žiadosť poskytne náhrada škody.
Passengers who hold a season ticket and who encounter recurrent delays or cancellations during the period of validity of their season ticket shall receive compensation if requested.
Železničné podniky vopred určia, po dôsledných konzultáciách so zástupcami používateľov a s príslušnými orgánmi v súvislosti so zmluvami o verejnej službe, kritériá presnosti a spoľahlivosti príslušnej služby, ktoré sa použijú na účely uplatňovania tohto odseku.
Railway undertakings shall determine in advance, in close consultation with representatives of users and with the authorities in connection with public service contracts, the criteria for punctuality and reliability of the service concerned which shall be used for the purposes of applying this paragraph.
Náhrada uvedená v odseku 1 sa vypláca do 14 dní po podaní žiadosti o náhradu.
The compensation referred to in paragraph 1 shall be paid within 14 days after the submission of the request for compensation.
Náhrada môže byť vyplatená vo forme poukážok a (alebo) iných služieb len s podpísaným súhlasom cestujúceho.
The compensation can only be paid in vouchers and/or other services with the signed agreement of the passenger .
Náhrada uvedená v odseku 1 sa vypláca do 1 mesiac po podaní žiadosti o náhradu.
The compensation referred to in paragraph 1 shall be paid within one month after the submission of the request for compensation.
Náhrada sa môže vyplatiť vo forme poukážok a (alebo) iných služieb , ak sú ich podmienky pružné (najmä pokiaľ ide o dobu platnosti a cieľovú stanicu).
The compensation can be paid in vouchers and/or other services if their terms are flexible (in particularregarding the validity period and destination).
Náhrada škody sa na žiadosť cestujúceho musí vyplatiť v peniazoch.
The compensation must be paid in money at the request of the passenger.
Článok 15 odsek 3 a (nový)
Article 15, paragraph 3 a (new)
Tento článok platí bez toho, aby boli dotknuté práva cestujúceho na ďalšiu náhradu škody.
This article shall apply without prejudice to a passenger's rights to further compensation.
Náhrada škody poskytnutá podľa tohto článku sa môže odpočítať od takejto náhrady škody.
The compensation granted under this article may be deducted from such compensation.
Toto ustanovenie je prevzaté z nedávno prijatého nariadenia o leteckej doprave a podľa názoru vášho spravodajcu je omnoho realistickejšie než ustanovenie týkajúce sa následných škôd v návrhu nariadenia.
This provision is taken from the recently adopted regulation on air travel and, in your rapporteur's view, is far more realistic than the provision concerning consequential damages in the proposal for a regulation.
Článok 16, odsek -1 (nový)
Article 16, paragraph -1 (new)
Prvoradou úlohou železničných podnikov je zabezpečovať spojenie a všetkými dostupnými prostriedkami zabraňovať rušeniu dopravného spojenia.
The first priority for railway undertakings shall be to ensure connections and avoid cancellations with all available means.
Železničná služba sama osebe, t.j. zabezpečovanie spojení a zamedzovanie zrušeniu spojov, by mala byť na prvom mieste v právach pasažierov ("Beförderungspflicht").
The railway service itself, i.e. ensuring connections and avoiding cancellations, should be prior in passengers' rights ("Beförderungspflicht").
V prípade meškania vedúceho k zmeškaniu prípoja alebo zrušenia medzinárodného spoja sa uplatňuje článok 2, okrem prípadov, ak železničný podnik dokáže , že spoj bola zrušený len z dôvodu výnimočných okolností.
In the case of a delay leading to a missed connection or a cancellation of an international service, paragraph 2 shall apply, except when the railway undertaking can prove that the service was cancelled solely because of exceptional circumstances.
V prípade meškania vrátane meškania pri poskytovaní pomoci osobe so zníženou pohyblivosťou zo strany železničného podniku, vedúceho k zmeškaniu prípoja alebo zrušeniu spoja sa uplatňuje odsek 2, okrem prípadov, ak železničný podnik môže dokázať , že spoj meškal alebo bol zrušený len z dôvodu výnimočných okolností.
In the case of a delay, including a delay in the provision of assistance to a person with reduced mobility by the railway undertaking, leading to a missed connection or a cancellation of a service, paragraph 2 shall apply, except when the railway undertaking can prove that the service was delayed or cancelled solely because of exceptional circumstances.
Článok 16 odsek 2 pododsek 1
Article 16, paragraph 2, subparagraph 1
Ak železničný podnik čelí meškaniu, ktoré povedie k zmeškaniu prípoja alebo ak železničný podnik zruší alebo odôvodnene očakáva zrušenie medzinárodného železničného spoja pred plánovaným časom odjazdu, vynaloží všetku snahu na informovanie cestujúcich.
When , a railway undertaking is facing a delay that will lead to a missed connection or when, before the scheduled time of departure, a railway undertaking cancels or reasonably expects to cancel an international railway service, it shall make every effort to inform the passengers.
Ak železničný podnik čelí meškaniu, ktoré povedie k nestihnutiu prípoja alebo ak železničný podnik zruší alebo primerane očakáva zrušenie železničného spoja pred plánovaným časom odjazdu, vynaloží všetku snahu na informovanie cestujúcich a zabezpečí, aby sa dostali do cieľovej stanice .
When a railway undertaking is facing a delay that will lead to a missed connection or when, before the scheduled time of departure, a railway undertaking cancels or reasonably expects to cancel a railway service, it shall make every effort to inform the passengers and to ensure that the final destination can be reached .
Železničné spoločnosti musia bez ohľadu na príčinu meškania vykonať všetko možné na to, aby informovali cestujúcich a umožnili im dôjsť do svojho koncového miesta určenia.
Irrespective of the cause of the delay, railway undertakings must do everything possible to inform passengers and to enable them to reach their final destination.
Ak cestu možno vykonať po inej trase pomocou vlakov inej železničnej spoločnosti, nesmie to tvoriť prekážku.
If the journey can be undertaken by another route, using the trains of another railway company, this must not constitute an obstacle..
Článok 16 odsek 2 pododsek 2 bod (a)
Article 16, paragraph 2, subparagraph 2, point (a)
(a) úhrada úplných nákladov na cestovný lístok, za podmienok, podľa ktorých bol zaplatení , za časť alebo časti ich cesty, ktorá nebola vykonaná alebo za časť alebo časti už vykonané, ak medzinárodná cesta už neslúži žiadnemu účelu vo vzťahu k pôvodnému plánu cesty cestujúceho, spolu so spiatočnou dopravou, ak je to relevantné, do prvého bodu odchodu pri najbližšej príležitosti.
(a) reimbursement of the full cost of the ticket, under the conditions by which it was paid, for the part or parts of their journey not made and for the part or parts already made if the international journey is no longer serving any purpose in relation to the passenger’s original travel plan, together with, when relevant, a return service to the first point of departure at the earliest opportunity.
Vyplatenie úhrady sa vykoná za tých istých podmienok ako vyplatenie náhrady uvedenej v článku 15 odsek 2 alebo 3; alebo
The payment of the reimbursement shall be made under the same conditions as the payment for compensation referred to in Article 15 (2) or (3); or
(a) úhrada úplných nákladov na cestovný lístok, za podmienok, podľa ktorých bol zaplatený , za časť alebo časti ich cesty, ktorá nebola vykonaná alebo za časť alebo časti už vykonané, ak cesta už neslúži žiadnemu účelu vo vzťahu k pôvodnému plánu cesty cestujúceho, spolu so spiatočnou dopravou, ak je to relevantné, do prvého bodu odchodu pri najbližšej príležitosti.
(a) reimbursement of the full cost of the ticket, under the conditions by which it was paid, for the part or parts of their journey not made and for the part or parts already made if the journey is no longer serving any purpose in relation to the passenger’s original travel plan, together with, when relevant, a return service to the first point of departure at the earliest opportunity.
Tieto ustanovenia by sa tiež mali vzťahovať na domácu železničnú dopravu.
These provisions should also apply to domestic rail transport.
Článok 16 odsek 2 pododsek 2 bod (b)
Article 16, paragraph 2, subparagraph 2, point (b)
(b) pokračovanie alebo presmerovanie za porovnateľných prepravných podmienok do cieľovej stanice pri prvej príležitosti; alebo
(b) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at the earliest opportunity; or
(b) pokračovanie alebo presmerovanie za porovnateľných prepravných podmienok , ktoré zaručujú porovnateľnú úroveň dostupnosti, do cieľovej stanice pri prvej príležitosti, prípadne s využitím drahších vlakov bez dodatočných nákladov; alebo
(b) continuation or re-routing, under comparable transport conditions granting an equivalent degree of accessibility , to the final destination at the earliest opportunity, possibly using more expensive trains without extra costs ; or
Porovnateľné prepravné podmienky sa musia vykladať ako také, aby zabezpečili rovnakú úroveň dostupnosti.
Comparable transport conditions must be interpreted to ensure an equivalent degree of accessibility.
Článok 16 odsek 2 pododsek 2 bod c)
Article 16, paragraph 2, subparagraph 2, point (c)
(c) pokračovanie alebo presmerovanie za porovnateľných prepravných podmienok do cieľovej stanice v deň , ktorý cestujúcemu vyhovuje.
(c) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at a later date at the passenger's convenience .
(c) pokračovanie alebo presmerovanie za porovnateľných prepravných podmienok do cieľovej stanice v neskoršom termíne .
(c) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at a later date.
Odsek o vyššej moci je potrebné zvážiť odznova vo vzťahu k právu vybrať si, či sa v ceste bude pokračovať, alebo sa cesta zanechá a získa sa preplatenie cestovného v prípade meškania vedúceho k nestihnutiu prípoja alebo v prípade zrušenia či očakávaného zrušenia vlaku.
The force majeure clause should be reconsidered in relation to the right to choose whether to continue the journey or abandon it and obtain a refund of the fare in the event of a delay resulting in a missed connection or in the event of the cancellation or anticipated cancellation of a train.
Bez ohľadu na dôvod podniknutia cesty, z hľadiska pasažiera môže byť zbytočné pokračovať v ceste neskôr, napríklad ak chcel ísť na schôdzku, ktorú už premeškal.
No matter what the reason for undertaking the journey, it might be pointless from the passenger's point of view to undertake the journey at a later time, for example if he had intended to keep an appointment which he then missed.
Navyše nie je potrebné hovoriť, že vždy, keď je dopravná spoločnosť neschopná poskytnúť službu, cestovné za túto službu sa musí preplatiť.
Moreover, it goes without saying that, whenever a transport undertaking is unable to provide a service, the fare for that service must be refunded.
Nebezpečenstvo vyššej moci v takých prípadoch vždy spočíva na spoločnosti (t.j. aj v ďalších odvetviach).
The risk of force majeure always rests with the undertaking in such cases (i.e. in other sectors too).
Železničné spoločnosti by sa teda nemali odvolávať na vyššiu moc pri týchto právach cestujúcich.
Railway undertakings should not, therefore, be able to invoke force majeure in respect of these passenger rights.
Článok 17 odsek 2 bod (a)
Article 17, paragraph 2, point (a)
(a) jedlo a občerstvenie v primeranej súvislosti s dobou čakania ; a (alebo)
(a) meals and refreshments in a reasonable relation to the waiting time; and/or
(a) jedlo a občerstvenie, ak je to možné ; a (alebo)
(a) meals and refreshments where possible; and/or
Zmeny a doplnenia odsekov a) a b) tohto článku súvisia so záväzkami z vlastnej charty európskych železničných spoločností pri týchto udalostiach, ktoré ustanovujú dostatočnú pomoc pri primeraných potrebách cestujúcich.
The amendments proposed to paragraphs(a) and (b) of this Article are aligned with European Railway Undertakings' own Charter commitment to meet these circumstances, which provide sufficient assistance for passengers' reasonable needs.
Je potrebné poznamenať, že železničné spoločnosti uznávajú potrebu dbať o bezpečnosť a pohodlie svojich cestujúcich (t.j. odseky a), b) a c) v prípade problémov, dokonca aj vtedy, ak železničná spoločnosť nie je zodpovedná v zmysle článku 11a odsek 2).
It should be noted that the Railway Undertakings acknowledge the need to look after their customers' safety and comfort (i.e. paragraphs (a);(b) and (c) when things go wrong even if the Railway Undertaking is not liable according to Article 11a(2)).
Slová „ak je to možné“ sú však potrebné, pretože môžu nastať okolnosti, kedy železničnej spoločnosti nebude umožnené splniť svoj záväzok.
However the term "where possible" is necessary because there may be circumstances where the Railway Undertaking is prevented from delivering on this commitment.
Mnohé vlaky napríklad nie sú vybavené reštauračnými zariadeniami a zriedka býva možné dodať niečo do vlaku ďaleko od stanice, o to viac, ak príčinou ťažkostí je nepriaznivé počasie.
For example, many trains do not carry catering facilities and it is rarely possible to get supplies to a train away from a station, the more so if severe weather is the cause.
Článok 17 odsek 2 bod (b)
Article 17, paragraph 2, point (b)
(b) ubytovanie v hoteli v prípadoch, keď vznikne potreba pobytu na jednu alebo niekoľko nocí alebo dodatočného pobytu; a (alebo)
(b) hotel accommodation in cases where a stay of one or more nights becomes necessary or an additional stay becomes necessary; and/or
(b) ubytovanie na noc, ak je to možné v daných podmienkach, v prípadoch, keď vznikne potreba pobytu na jednu alebo niekoľko nocí alebo dodatočného pobytu; a (alebo)
(b) overnight accommodation , unless this is not possible in the circumstances prevailing, in cases where a stay of one or more nights becomes necessary or an additional stay becomes necessary; and/or
Slová „ak je to možné“ sú však potrebné, pretože môžu nastať okolnosti, kedy železničnej spoločnosti nebude umožnené splniť svoj záväzok.
However the words "unless this is not possible in the circumstances prevailing" are necessary because there may be circumstances where the Railway Undertaking is prevented from delivering on this commitment.
Článok 17 odsek 2 bod (c)
Article 17, paragraph 2, point (c)
(c) dopravu medzi železničnou stanicou a ubytovaním (hotelom a pod.)
(c) transport between the railway station and place of accommodation (hotel or other).
(c) dopravu medzi železničnou stanicou a takým ubytovaním (hotelom a pod.), alebo
(c) transport between the railway station and such place of accommodation (hotel or other); or
Článok 17 odsek 2 bod (d)
Article 17, paragraph 2, point (d)
(d) prepravu medzi železničnou stanicou alebo vlakom, ak je vlak zablokovaný na trati, a cieľovou stanicou spoja alebo miestom odchodu alternatívneho dopravného prostriedku.
(d) transport between the railway station or the train if it is blocked on the track and the final destination of the service or the place of departure of an alternate transport means.
(d) ak sa železničná preprava zastaví na neurčitý čas z iných dôvodov ako sú výnimočné okolnosti vymedzené v článku 11a ods. 2, prepravu medzi postihnutou železničnou stanicou a cieľovou stanicou spoja pomocou náhradného dopravného prostriedku.
(d) when the rail service is suspended indefinitely for a reason other than the exceptional circumstances identified in Article 11a(2), transport between the affected railway station and the final destination of the service by an alternate transport means.
Táto Pozmeňujúci a doplňujúci návrh odseku d) je potrebná na vytvorenie použiteľného súboru alternatív v kontexte železničnej sústavy.
The amendment to paragraph(d) is necessary to establish a workable set of alternatives in the railway system context.
Osobitné ustanovenia o vystúpení cestujúcich z vlaku mimo stanice majú bezpečnostné dôvody a takéto okolnosti by nemala upravovať legislatíva o právach cestujúcich.
Specific provisions for disembarking passengers from trains outside stations have safety implications and such circumstances should not be regulated by passenger rights legislation.
Ak je meškan ie spôsobené príčinami mimo kontroly železničnej spoločnosti, je rozumné, aby táto spoločnosť nebola povinná poskytnúť alternatívnu prepravu.
Where the delay etc is due to reasons outside the control of Railway Undertakings, it is reasonable that they should not be obliged to provide alternative transport.
Železničný podnik na žiadosť cestujúceho potvrdí na cestovnom lístku, že železničný spoj mal meškanie, viedol k zmeškaniu prípoja, alebo že bol zrušený.
Railway undertakings shall, at the request of the passenger, certify on the ticket that the rail service has suffered a delay, lead to a missed connection or that it has been cancelled.
Ak železničný podnik vyžaduje takéto potvrdenie, musí prijať potrebné opatrenia, aby ho cestujúcim umožnil jednoducho a rýchlo získať.
If a railway undertaking requires such certification, it must take the necessary measures to enable passengers to obtain it simply and quickly.
Nie je jasné, ako bude prebiehať toto potvrdzovanie ani aké postupy preň platia.
It is not clear how this certification is to take place or what procedures apply to it.
Je každý pracovník železníc spôsobilý vydať potvrdenie?
Should any railway official be able to issue a certificate?
Ak nie, musia cestujúci voliť napríklad medzi možnosťou ísť na nasledujúci vlak alebo venovať čas vyhľadaniu konkrétneho pracovníka, aby získali potvrdenie?
If not, would passengers have to choose between, for example, taking a subsequent train and taking time to contact a specific official to obtain a certificate?
Železničné spoločnosti vyžadujúce toto potvrdenie by mali byť donútené zabezpečiť rýchle a jednoduché potvrdenie.
Railway companies which require such certification should be compelled to arrange for quick and easy certification.
Článok 17 odsek 4
Article 17, paragraph 4
Pri uplatňovaní odsekov 1 a 2 venuje prevádzkujúci železničný podnik mimoriadnu pozornosť cestujúcim so zníženou pohyblivosťou a všetkým sprevádzajúcim osobám, ako aj potrebám detí bez sprievodu.
In applying paragraphs 1 and 2, the operating railway undertaking shall pay particular attention to the needs of passengers with reduced mobility and any accompanying persons, as well as to the needs of unaccompanied children..
Pri uplatňovaní odsekov 1 a 2 venuje prevádzkujúci železničný podnik mimoriadnu pozornosť cestujúcim so zníženou pohyblivosťou a všetkým sprevádzajúcim osobám, ako aj potrebám detí bez sprievodu.
In applying paragraphs 1 and 2, the operating railway undertaking shall pay particular attention to the needs of passengers with reduced mobility and any accompanying persons, as well as to the needs of unaccompanied children.
Informácie o meškaniach alebo zrušeniach, ubytovaní v hoteli, zabezpečení náhradnej prepravy, systémoch vrátenia nákladov, možnostiach pokračovania alebo presmerovania sa musia oznámiť prístupným spôsobom.
Information regarding delays or cancellations, hotel accommodation or alternative transport arrangements, reimbursement schemes, continuation or re-routing options must be communicated in a manner that is accessible.
Prístupné musí byť ubytovanie alebo náhradná preprava, ktoré zabezpečí železničný podnik pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou, a v prípade meškania alebo zrušenia sa musí poskytnúť primeraná pomoc.
Accommodation or alternate transport arranged for passengers with reduced mobility by the railway undertaking must be accessible and adequate assistance in cases of delay or cancellation must be provided.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh na objasnenie textu.
Amendments to clarify the text.
Špeciálne potreby osôb so zdravotným postihnutím si v prípade meškania vyžadujú množstvo opatrení.
The particular needs of passengers with disabilities in a situation of delay require a number of provisions.
Ustanovenia týkajúce sa zodpovednosti sa uplatnia, keď sú železničné vozidlá prepravované trajektom na časti (častiach) medzinárodnej cesty , pokiaľ nie je právny režim uplatňovaný na námornú prepravu pre cestujúcich výhodnejší.
The provisions relating to liability shall apply when railway vehicles are carried by ferry on part(s) of the international journey , unless the legal regime applied to the maritime transport is more favourable to the passenger.
Ak sú železničné vozidlá prepravované trajektom na častiach cesty, alebo ak je železničná preprava dočasne nahradená iným dopravným prostriedkom, platí článok 31 CIV.
Where railway vehicles are carried by ferry on parts of the journey or where rail transport is temporary replaced by another mode of transport, Article 31 of the CIV shall apply.
Váš spravodajca chce pripraviť ustanovenia nariadenia čo možno najbližšie k ustanoveniam konvencie COTIF, aby sa zabezpečilo, že železničné spoločnosti nebudú musieť implementovať odlišné alebo dokonca protichodné pravidlá
Your rapporteur wishes to gear the provisions of the regulation as completely as possible to the provisions of the COTIF Convention in order to ensure that railway companies do not have to implement different or even contradictory rules.
Článok 18 odsek 2
Article 18, paragraph 2
Ak je preprava po železnici dočasne prerušená a cestujúci sú prepravovaní iným dopravným prostriedkom, železničný podnik je zodpovedný podľa ustanovení tohto nariadenia.
When a transport by rail is temporarily suspended and the passengers are carried by another mode of transport, the railway undertaking is liable according to the provisions of this Regulation.
Pokryté predchádzajúcim pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom.
Covered by the previous amendment.
Článok 19
Article 19