natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aj vtedy, keď ide len o hypotetický prípad, keďže existuje málo ťažkých vozidiel na benzínový pohon, je potrebné túto nejasnosť v záujme zrozumiteľnosti opäť vysvetliť.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
Odôvodnenie 17 A (nové)
RECITAL 17 A (new)
(17a) V záujme hladkého prechodu od existujúcich smerníc k tomuto nariadeniu by sa na úrovni Euro 5 mala zachovať výnimka pre vozidlá určené na osobitné sociálne účely, ktorá umožňovala homologizáciu vozidiel kategórie M 1 nad 2 500 kg ako vozidiel N 1 triedy II a III.
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Táto výnimka by mala prestať platiť dňom nadobudnutia účinnosti úrovne Euro 6.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Pre rodinné vozidlá, ktoré sa nepoužívajú na terénne účely a sú určené pre viac ako 6 cestujúcich okrem vodiča, alebo vozidlá určené na záchranné, núdzové alebo vyslobodzovacie účely, prepravu postihnutých osôb alebo na verejnoprospešné účely by po úroveň Euro 6 mala existovať možnosť homologizácie ako vozidiel N1 triedy II a III.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
Opatrenia potrebné na vykonanie alebo zmeny a doplnenia tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Opatrenia potrebné na vykonanie alebo zmeny a doplnenia tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu , pokiaľ je to uvedené v príslušných článkoch .
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission , provided that this is stipulated in the relevant articles .
(19 Keďže ciele tohto nariadenia, konkrétne realizáciu vnútorného trhu prostredníctvom zavedenia spoločných technických požiadaviek, nemožno uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Z dôvodov rozsahu potrebnej činnosti tieto ciele možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Spoločenstvo preto môže prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity ustanovenou v článku 5 zmluvy.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto nariadenie nepresahuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
Ciele tohto nariadenia, konkrétne realizáciu vnútorného trhu prostredníctvom zavedenia spoločných technických požiadaviek a zabezpečenie prístupu k informáciám o opravách pre nezávislé opravovne rovnako ako pre autorizované predajne a opravovne, nemožno uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair information for independent garages on the same basis as for authorised dealers and repair shops, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Z dôvodov rozsahu potrebnej činnosti možno tieto ciele lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Prístup k informáciám o opravách je potrebný pre voľný pohyb motorových vozidiel na vnútornom trhu.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
Nezávislé opravovne musia zabezpečiť možnosť údržby a iných služieb určených na zaistenie ekologickej prevádzky motorových vozidiel.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.
Toto nariadenia zavádza požiadavky pre homologizáciu motorových vozidiel a náhradných dielov, ako sú výmenné katalyzátory , s ohľadom na emisie.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
Toto nariadenie zavádza požiadavky pre homologizáciu motorových vozidiel a náhradných dielov, ako sú výmenné zariadenia proti znečisťovaniu , s ohľadom na emisie.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
Je nevyhnutné použiť pojem, ktorý neznevýhodňuje žiadnu technológiu ani neobmedzuje inovácie.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
Toto nariadenie sa uplatňuje na motorové vozidlá vybavené:
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
Toto nariadenie sa uplatňuje na motorové vozidlá kategórií M 1 , M 2 a N 1 , ako je definované v [prílohe II] smernice [XXXX/XX/ES] s maximálnou technicky povolenou hmotnosťou nákladu nepresahujúcou 3 500 kg alebo referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 610 kg.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
(a) zážihovými motormi;
(a) positive ignition engines;
(b) zážihovými motormi poháňanými plynom kategórií M1 a N1, ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES]; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
(c) vznetovými motormi poháňanými plynom kategórií M1 a N1, ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES];.
(c) compression ignition engines of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
Na žiadosť výrobcov sa toto nariadenie môže uplatňovať aj na motorové vozidlá vybavené vznetovými motormi poháňanými plynom kategórií M 2 a N 2 , ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES], s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2840 kg, ktoré spĺňajú podmienky stanovené v tomto nariadení a v jeho vykonávacích opatreniach.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Na žiadosť výrobcov sa homologizácia v rámci tohto nariadenia týkajúca sa vozidiel kategórií M 1 , M 2 a N 1 môže rozšíriť na vozidlá kategórie M 1 , M 2 a N 2 , ako sú definované v [prílohe II] k smernici [XXXX/XX/ES] s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2840 kg, ktoré spĺňajú podmienky stanovené v tomto nariadení a v jeho vykonávacích opatreniach.
At the manufacturer’s request type approval granted under this Regulation to category M 1 , M 2 and N 1 vehicles may be extended to category M 1 , M 2 and N 2 vehicles as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
S cieľom vyhnúť sa nejasnostiam by mal existovať jasný rozdiel medzi reguláciou ľahkých úžitkových vozidiel a reguláciou ťažkých úžitkových vozidiel.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Je preto potrebná zmena rozsahu pôsobnosti.
A change is therefore needed of the scope.
Nový rozsah pôsobnosti je z technologického hľadiska neutrálny, a teda bez ohľadu na motory a palivá.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
Zmena rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia súvisí s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom, ktorým sa mení rozsah pôsobnosti smernice 2005/55/ES, ktorá by sa mala v budúcnosti vzťahovať na všetky ťažké úžitkové vozidlá.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
ČLÁNOK 3 BOD 1 A (nový)
ARTICLE 3, POINT 1 A(new)
(1a) „vozidlo poháňané skvapalneným ropným plynom (LPG) alebo zemným plynom (NG)“ znamená vozidlo vybavené osobitným zariadením na využívanie LPG alebo NG vo svojom pohonnom systéme.
(1a) "vehicle fuelled by LPG or NG” means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
Takéto vozidlo na LPG alebo NG môže byť navrhnuté a konštruované ako jednopalivové vozidlo určené v prvom rade na stály pohon na LPG alebo NG, môže však mať aj systém benzínového pohonu pre núdzové situácie alebo len na štartovanie, ak palivová nádrž neobsahuje viac ako 15 litrov benzínu, alebo dvojpalivové vozidlo, ktoré môže byť poháňané čiastočne benzínom a čiastočne LPG alebo NG;
Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle, designed primarily for permanent running on LPG or NG, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol, or a bi-fuel vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG;
V Zelenej knihe „Za európsku stratégiu zásobovania energiou“, ktorá bola prijatá 29. novembra 2000, Komisia stanovila cieľ nahradiť v sektore cestnej dopravy 20 % tradičných palív alternatívnymi palivami do roku 2020.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
V tomto nariadení by mali byť výslovne uvedené vozidlá, ktoré využívajú LPG a CNG.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
ČLÁNKY 3 BOD 1 B, 1 C a 1 D (nové)
ARTICLE 3, POINTS 1 B, 1 C and 1 D (new)
(1b) „vozidlá určené na plnenie osobitných sociálnych potrieb“ znamenajú vozidlá na osobitné sociálne účely v zmysle definície rámcovej smernice o homologizácii [XXXX/XX/ES] kategórie M 1 s referenčnou hmotnosťou väčšou ako 2 000 kg, dieselové vozidlá na osobitné sociálne účely a dieselové rodinné vozidlá;
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
(1c) „dieselové vozidlá určené na osobitné sociálne potreby“ znamenajú vozidlá kategórie M 1 s referenčnou hmotnosťou väčšou ako 2 000 kg, ktoré takisto spĺňajú požiadavky M 1 G, a tiež vozidlá, ktoré sa používajú na komerčné účely a svojou konštrukciou sú osobitne prispôsobené používaniu invalidných vozíkov.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
Na účely tohto nariadenia sa tieto vozidlá budú posudzovať ako vozidlá kategórie N 1 .
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
(1d) „dieselové rodinné vozidlá“ znamenajú vozidlá kategórie M 1 určené pre 7 alebo viac cestujúcich vrátane vodiča, okrem terénnych vozidiel v zmysle definície rámcovej smernice o homologizácii [XXXX/XX/ES] .
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
Na účely tohto nariadenia sa tieto vozidlá budú posudzovať ako vozidlá kategórie N 1 .
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.
Článok 3 BOD 11
ARTICLE 3, POINT 11
(11) „ pôvodný katalyzátor “ znamená katalyzátor alebo sústavu katalyzátorov , na ktoré sa vzťahuje homologizáciu vydané pre dané vozidlo.
(11) “original equipment catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle;
(11) „ pôvodné zariadenie proti znečisťovaniu “ znamená zariadenie proti znečisťovaniu alebo sústavu takýchto zariadení , na ktoré sa vzťahuje homologizácia vydaná pre dané vozidlo.
(11) “original equipment anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices covered by the type approval delivered for the vehicle;
V záujme jasného zákonodarstva a zohľadnenia technického pokroku je lepšie použiť široký pojem namiesto jednotlivých bodov pre katalyzátory, filtre tuhých častíc pre dieselové vozidlá, systémy dodatočnej úpravy NOx a ďalšie, v budúcnosti technicky možné systémy dodatočnej úpravy.
In the interests of clear lawmaking, and with a view to taking account of technical progress, it is better to employ a broad term rather than incorporating separate points for catalytic converters, diesel particle filters, NOx after-treatment systems and other after-treatment systems which may be developed in the future.
Článok 3 BOD 12
ARTICLE 3, POINT 12
(12) „ výmenný katalyzátor“ znamená katalyzátor alebo sústavu katalyzátorov určený na výmenu pôvodného katalyzátora , ktorý sa môže schváliť ako samostatný technický celok, ako je definovaný v smernici [XXXX/XX/ES];
(12) “replacement catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
(12) „ výmenné zariadenie proti znečisťovaniu “ znamená zariadenie proti znečisťovaniu alebo sústavu takýchto zariadení určených na výmenu pôvodného zariadenia proti znečisťovaniu , ktoré sa môže schváliť ako samostatný technický celok, ako je definovaný v smernici [XXXX/XX/ES];
(12) “replacement anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices intended to replace an original equipment anti-pollution device which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
Je nevyhnutné použiť pojem, ktorý neznevýhodňuje žiadnu technológiu ani neobmedzuje inovácie .
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
Článok 3 BOD 13
ARTICLE 3, POINT 13
(13) „informácie o opravách vozidiel“ znamenajú informácie potrebné na diagnostikovanie, obsluhu, kontrolu, pravidelné monitorovanie, opravu, preprogramovanie alebo preinštalovanie vozidla, ktoré výrobcovia poskytujú svojim autorizovaným predajniam/opravovniam, vrátane následných zmien a doplnkov takýchto informácií;
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
(13) „informácie o opravách vozidiel“ znamenajú všetky informácie potrebné na diagnostikovanie, obsluhu, kontrolu, pravidelné monitorovanie, opravu, inštaláciu častí a zariadení , preprogramovanie , preinštalovanie alebo dodatočné vybavenie vozidla, ktoré výrobcovia poskytujú svojim autorizovaným predajniam/opravovniam, vrátane následných zmien a doplnkov takýchto informácií;
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, fitting of parts and devices, re-programming, re-initialising or retrofitting of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Činnosti „dodatočného vybavenia“ sú úzko spojené s konštrukčnými prvkami, ktoré súvisia s emisiami, a s environmentálnymi vlastnosťami automobilov, a mali by byť preto zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
The “retrofitting” operations have a strict connection with emission-related components and environmental performance of cars, and should be included in the scope of this Regulation.
ČLÁNOK 3 BOD 14
ARTICLE 3, POINT 14
(14) „nezávislý prevádzkovateľ“ znamená podnik iný ako autorizované predajne a opravovne, ktorý je priamo alebo nepriamo zapojený do opravy a údržby motorových vozidiel, najmä opravovne, výrobcov opravárenských zariadení alebo nástrojov, distributérov náhradných dielov, vydavateľov technických informácií, automobilové kluby, prevádzkovateľov dopravných záchranných služieb, prevádzkovateľov ponúkajúcich kontrolné a testovacie služby a prevádzkovateľov ponúkajúcich školenia pre opravárov.
(14) “independent operator” means undertakings other than authorised dealers and repair shops which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers of repair equipment or tools, distributors of spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services and operators offering training for repairers.
(14) „nezávislý prevádzkovateľ“ znamená podnik iný ako autorizované predajne a opravovne, ktorý je priamo alebo nepriamo zapojený do opravy a údržby alebo dodatočného vybavenia motorových vozidiel, najmä opravovne, výrobcovia a nezávislí distributéri opravárenských zariadení alebo nástrojov, distributéri náhradných dielov, vydavatelia technických informácií, automobilové kluby, prevádzkovatelia dopravných záchranných služieb, prevádzkovatelia ponúkajúci kontrolné a testovacie služby a prevádzkovatelia ponúkajúci školenia pre opravárov.
(14) “independent operator” means undertakings other than authorised dealers and repair shops which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance or retrofitting of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers of and traders in repair equipment or tools, distributors of spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services and operators offering training for repairers.
Činnosti „dodatočného vybavenia“ sú úzko spojené s konštrukčnými prvkami, ktoré súvisia s emisiami, a s environmentálnymi vlastnosťami automobilov, a mali by byť preto zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia .
The “retrofitting” operations have a strict connection with emission-related components and environmental performance of cars, and should be included in the scope of this Regulation.
Článok 4 odsek 1 PODODSEK 1
ARTICLE 4, PARAGRAPH 1, SUBPARAGRAPH 1
Výrobcovia zabezpečia, aby všetky vozidlá predložené na homologizáciu, ktoré sú určené na predaj, registráciu alebo uvedenie do prevádzky v Spoločenstve, boli v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
Manufacturers shall ensure that all vehicles brought forward for type approval to be sold, registered or put into service in the Community comply with this Regulation and its implementing measures.
Výrobcovia zabezpečia, aby všetky vozidlá a náhradné diely predložené na homologizáciu, ktoré sú určené na predaj, registráciu alebo uvedenie do prevádzky v Spoločenstve, boli v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími opatreniami.
Manufacturers shall ensure that all vehicles and replacement parts brought forward for type approval to be sold, registered or put into service in the Community comply with this Regulation and its implementing measures.
Výrobcovia zabezpečia, aby boli splnené postupy homologizácie na overenie súladu výroby, životnosti zariadení na kontrolu znečisťovania a splnenie podmienok pri používaní.
Manufacturers shall ensure that type approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-use compliance are met.
Opatrenia na splnenie podmienok pri používaní sa kontrolujú po uplynutí 5 rokov alebo po 100 000 km, podľa toho, čo nastane skôr.
In-use compliance measures shall be checked for a period of up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
Testovanie životnosti zariadení na kontrolu znečisťovania vykonávané pri homologizácii má platiť pre 160 000 km.
Durability testing of pollution control devices undertaken for type approval shall cover 160 000 km.
Technické opatrenia, ktoré prijímajú výrobcovia, musia umožňovať, aby sa v súlade s týmto nariadením účinne obmedzili výfukové emisie a emisie z odparovania v priebehu celej bežnej životnosti vozidiel v bežnej prevádzke.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Preto sa opatrenia na splnenie podmienok pri používaní kontrolujú po uplynutí 5 rokov alebo po 100 000 km, podľa toho, čo nastane skôr.
Therefore, in-use compliance measures shall be checked for a period of up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
S cieľom splniť túto podmienku by výrobcovia mali mať možnosť uskutočňovať test starnutia na skúšobnom zariadení podľa vykonávacích podmienok ustanovených v súlade s postupom uvedeným v článku 37 ods. 2 smernice (XXXX/XX/ES).
To comply with this the manufacturers should have the possibility to make use of test bench ageing , subject to the implementing conditions laid down in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive (XXXX/XX/EC).
ČLÁNOK 4 ODSEK 2 PODODSEK 1 A (nový)
ARTICLE 4, PARAGRAPH 2, SUBPARAGRAPH 1 A (new)
Plnenie podmienok pri používaní sa kontroluje v súlade s požiadavkami prílohy I, ktoré sa uplatňujú na príslušný model vozidla pri homologizácii, najmä pre výfukové emisie na základe skúšky emisných limitov v tabuľke 1, emisie z odparovania na základe skúšky emisných limitov v tabuľke 2 a skúšku pri nízkych teplotách okolia na základe skúšky emisných limitov v tabuľke 3.
In-use compliance shall be checked in accordance with the requirements of Annex I as they apply for the actual vehicle model at type approval, in particular for tai l pipe emissions as tested against emission limits in Table 1, for evaporative emi s sions as tested against emission limits in Table 2 and for the low ambient temperature test as tested against emission limits in Table 3.