natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rada obmedzuje rozsah pôsobnosti na rušňovodičov a nepodrobuje ostatných členov posádky akejkoľvek certifikácii.
The Council limits the Directive’s scope to train drivers and does not require any certification of other crew members.
Naproti tomu Parlament položil princíp jasného rozlíšenia medzi režimom rušňovodičov jednej strane a ostatných členov posádky plniacich úlohy súvisiace s bezpečnosťou na strane druhej.
Parliament, on the other hand, had set out the principle of a clear distinction between the rules applying to train drivers and the rules applying to other crew members performing safety-related tasks.
Navrhuje sa, aby títo členovia posádky podliehali mierne odlišnému certifikačnému procesu.
The proposal was for this latter group to be subject to a slightly different certification process.
— Aj na zavádzanie smernice existujú odlišné prístupy.
- There are also differences of approach regarding the implementation of the Directive.
Zatiaľ čo Parlament sa vyslovil za rýchle zavedenie textu tak, aby nasledovalo po otvorení trhu železničnej nákladnej dopravy, Rada sa vyslovila za postupné zavádzanie.
Parliament favoured a speedy implementation of the Directive in line with the opening of the rail freight market, while the Council advocated a progressive implementation.
— Niekoľko sporných bodov sa týka postupov získavania dokumentov: overovanie povolenia, platnosť povolenia (Rada rozširuje platnosť povolenia na desať rokov), získavanie doplnkového harmonizovaného osvedčenia, frekvencia overovania schopností rušňovodičov (u Rady každé tri roky).
- Several points of contention relate to the procedures for obtaining the documents in question: the conditions for issuing the licence, the validity of the licence (the Council is seeking to extend the validity of the licence to 10 years), obtaining the harmonised complementary certificate, the frequency of checks on driver’s fitness and skills (the Council proposes every three years).
— Objavujú sa niektoré rozdiely týkajúce sa príslušného orgánu: Rada neprevzala pozmeňujúci a doplňujúci návrh umožňujúci rušňovodičovi prístup k zaznamenaným údajom, ktoré sa ho týkajú.
- There are certain differences of position regarding the tasks of the competent authority: the Council did not endorse the amendment allowing drivers to access stored data which concerns them.
— Rada a Parlament sa rozchádzajú v prístupe k financovaniu vzdelávania rušňovodičov.
- The Council and Parliament also disagree over the issue of financing drivers’ training.
Parlament v prvom čítaní odhlasoval kompromisný pozmeňujúci a doplňujúci návrh, podľa ktorého ak železničný podnik prijme rušňovodiča, ktorého vzdelávanie financoval predchádzajúci zamestnávateľ, pre ktorého pracoval menej než päť rokov, preplatí železničný podnik tomuto predchádzajúcemu zamestnávateľovi náklady na jeho vzdelanie.
In its first reading Parliament adopted a compromise amendment under which a railway undertaking recruiting a driver whose training had been funded by the previous employer for which the driver had worked for less than five years would refund to that previous undertaking the cost of the training.
— Je možné si všimnúť niekoľko rozdielov, ktoré sa týkajú všeobecných prvkov, pokiaľ ide o certifikáciu rušňovodičov.
- There are some differences regarding the certification of drivers in general.
Rada síce prevzala myšlienku Parlamentu zachovať len dve kategórie ( A : pracovné vlaky, posunovacie rušne; B : osobné alebo nákladné vlaky) pre oblasti uplatnenia doplnkového harmonizovaného osvedčenia, neprevzala však minimálne požiadavky týkajúce sa odborných skúseností, ktoré navrhol Parlament.
While the Council has endorsed Parliament’s idea of having only two categories (A: work trains, shunting locomotives; B: passenger or goods trains) for the areas covered by the harmonised complementary certificate, it has not accepted the minimum requirements relating to professional experience proposed by Parliament.
Prístup a pozmeňujúce a doplňujúce návrhy spravodajcu
The rapporteur’s approach and proposed amendments
Ak zohľadníme otvorenie nákladnej železničnej dopravy (od 15. marca 2003 pre medzinárodnú dopravu, od 1. januára 2007 pre kabotáž) a pravdepodobné otvorenie osobnej dopravy v dlhodobom časovom horizonte, existuje naliehavá potreba vytvoriť jednotné európske technické pravidlá v oblasti riadenia vlakov.
In view of the opening-up of rail freight traffic (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage) and in the longer term the probable opening-up of passenger traffic, there is an urgent need to lay down standard European technical rules on the operation of trains.
Z pohľadu spravodajcu je však potrebné zmeniť niekoľko bodov spoločnej pozície, aby dokonale zodpovedala duchu prvého čítania v Európskom parlamente.
Nevertheless, your rapporteur feels that several points in the common position need to be modified to be fully in accordance with the spirit of Parliament’s first reading.
· Riešenie certifikácie vlakového personálu, ktorý sa priamo zúčastňuje na bezpečnostných úlohách týkajúcich sa vlaku a jeho cestujúcich
· The certification of crew members directly involved in tasks relating to the safety of the train and its passengers
V texte spoločnej pozície nepodrobuje Rada vlakový personál žiadnej certifikácii.
According to the common position text, the Council would not subject crew members to any certification procedure.
Spravodajca je toho názoru, že vlakový personál nespochybniteľne prispieva k bezpečnosti vlakov.
Your rapporteur believes that crew members indisputably contribute to the safety of trains.
Zdá sa preto potrebné navrhnúť pre tento personál európsku certifikáciu a spravodajca chce v tomto bode dosiahnuť s Radou kompromis.
European certification should be required for such staff and your rapporteur wishes to reach a compromise with the Council on this point.
Spravodajca preto navrhuje otvoriť predmet smernice vlakového personálu, ktorý prispieva k bezpečnosti vo vlakoch (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 3) a ktorý inak spadá pod článok 27 smernice.
Consequently, your rapporteur proposes extending the subject of the Directive to include crew members who help to ensure safety on trains (Amendment 3), who, it should be added, are covered by Article 27 of the Directive.
Okrem toho navrhuje nové znenie článku 27 a navrhuje certifikáciu vlakového personálu, ktorého povinnosti budú uvedené v prílohe č. VIII smernice.
Furthermore, your rapporteur proposes a new wording for Article 27, and certification for crew members whose tasks are now specified in Annex VIII of the Directive.
· Otázka poplatkov za vzdelávanie, ktoré hradil podnik, v prípade predčasného odchodu rušňovodiča
· The question of training costs borne by the undertaking following the early departure of a driver
Vzdelávanie rušňovodičov zabezpečia inštitúcie schválené vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi a európskou agentúrou, pričom zostane možnosť, aby železničné spoločnosti naďalej, ako to je v súčasnosti vo väčšine členských štátov, zabezpečovali vzdelávanie rušňovodičov.
The training of train drivers will be carried out by bodies approved by national safety authorities and the European Agency, with the possibility therefore that railway undertakings will continue to provide training for drivers, as is the case today in most Member States.
V zmysle pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu, ktorý Parlament odhlasoval v prvom čítaní, je spravodajca toho názoru, že keďže sa nachádzame v konkurenčnom prostredí a aby sa predišlo zbytočným a nákladným sporom, je potrebné pripraviť ochrannú doložku pre investície schválené železničnými podnikmi.
In line with the amendment adopted by Parliament at first reading, your rapporteur believes that, given the competitive environment we are in and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause needs to be included to protect the investments made by railway undertakings.
Navrhuje preto opäť začleniť do textu spoločnej pozície pozmeňujúci a doplňujúci návrh, podľa ktorého v prípade dobrovoľného odchodu rušňovodiča zo železničného podniku, ktorý ho vyškolil, je železničný podnik, ktorý tohto strojvodcu prijme, povinný odškodniť pôvodný železničný podnik sumou zodpovedajúcou zostávajúcim nákladom na jeho vzdelanie, a to na základe harmonizovaných kritérií, ktoré musí vymedziť odporúčanie agentúry.
Your rapporteur therefore proposes the reincorporation in the common position text of the amendment stipulating that the voluntary departure of a driver from the railway undertaking which trained him shall oblige the railway undertaking employing him to refund to the original railway undertaking a sum proportionate to the residual cost of training, based on harmonised criteria which will have to be drawn up following a recommendation from the Agency.
· Otázka odborných skúseností
· The question of professional experience
Spravodajca chce zachovať možnosť ponechať každému členskému štátu stanovenie minimálneho rozsahu odborných skúseností kategórie A ako požiadavku na získanie doplnkového osvedčenia kategórie B.
Your rapporteur wishes to maintain the possibility for each Member State to stipulate minimum professional experience in category A in order to obtain a category B complementary certificate.
· Otázka zlučiteľnosti a revízie príloh s TSI
· The question of compatibility between the annexes and the TSIs and revision of the annexes
Spravodajca pripomína, že minimálne požiadavky (vymedzené v prílohách II až VIII) na získanie povolenia (časť 1) alebo harmonizovaného osvedčenia rušňovodiča (časť 2) z väčšej časti spadajú do pôsobnosti technických špecifikácií interoperability (TSI) na základe smerníc 96/48/ES a 2001/16/ES, v znení zmien a doplnení smernice 2004/50/ES.
Your rapporteur would point out that the minimum requirements (defined in Annexes II to VI) for obtaining a licence (part 1) or the harmonised driver’s certificate (part 2) generally fall within the scope of the TSIs, on the basis of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as revised by Directive 2004/50/EC.
Kladie sa preto otázka potreby ich prítomnosti v tejto smernici.
It might therefore be asked whether they should be included in this Directive.
Spravodajca sa domnieva, že je vhodné zachovať prílohy tohto návrhu smernice z dvoch základných dôvodov:
Your rapporteur takes the view that the annexes should be maintained in the current proposal for a directive for two basic reasons:
— účel smernice si vyžaduje, aby sa jasne vymedzili minimálne požiadavky kvalifikácie, a teda aj certifikácie personálu;
- the purpose of the Directive implies that the minimum requirements for qualification, and hence certification, of staff must be clearly defined;
— tieto minimálne požiadavky sú v zásade výsledkom dohody dotknutých strán v rámci sektorového sociálneho dialógu, a preto ďalšie opätovné prerokovanie v rámci TSI nie je potrebné.
- most of these minimum requirements have been the subject of an agreement between the parties concerned as part of the sectoral social dialogue, which means subsequent renegotiation in the context of TSIs will be unnecessary.
Aby si prípadná potreba ich prispôsobenia technickému a ľudskému pokroku v budúcnosti nevyžadovala revíziu tejto smernice, ktorá by bola nevyhnutne veľmi technická a zdĺhavá, spravodajca navrhuje, aby revízia príloh bola podrobená postupu pre TSI, plne rešpektujúc postupy podľa smernice 2004/50/ES a nariadenia č. 881/2004/ES, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra.
Nevertheless, in order to avoid a situation where the possible future need to adapt these requirements to technical and human progress entails a necessarily complex and lengthy revision of the Directive, your rapporteur proposes that the annexes be revised using the procedure laid down for the adoption of TSIs, whilst fully respecting the procedures laid down by Directive 2004/50/EC and Regulation 881/2004/EC establishing the European Railway Agency.
Spravodajca preto znovu predkladá dva pozmeňujúce a doplňujúce návrhy prijaté Parlamentom v prvom čítaní.
To this end your rapporteur is resubmitting two amendments adopted by Parliament at first reading.
Spoločná pozícia prijatá Radou na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady o certifikácii rušňovodičov rušňov a vlakov v železničnom systéme v Spoločenstve
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o rozhodnom práve pre mimozmluvné záväzky („RÍM II“)
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the law applicable to non-contractual obligations ("ROME II")
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (9751/7/2006 – C6‑0317/2006 ),
– having regard to the Council common position (9751/7/2006 – C6‑0317/2006 ),
370. k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2003)0427 )
370. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0427 )
– so zreteľom na zmenený návrh Komisie ( KOM(2006)0083 ,
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2006)0083 ),
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre právne veci ( A6‑0481/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0481/2006 ),
(7) Vecná pôsobnosť a ustanovenie tohto nariadenia by mali byť zlučiteľné s nariadením Rady (ES) č. 44/2001 z 22. decembra 2000 o právomoci a o uznávaní a výkone rozsudkov v občianskych a obchodných veciach2 (Brusel I) a Rímskym dohovorom o rozhodnom práve pre zmluvné záväzky.
(7) The material scope and the provisions of this Regulation should be consistent with Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 on jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters ("Brussels I") and the Rome Convention on the law applicable to contractual obligations.
(7) Vecná pôsobnosť a ustanovenia tohto nariadenia by mali byť zlučiteľné s nariadením Rady (ES) č. 44/2001 z 22. decembra 2000 o právomoci a o uznávaní a výkone rozsudkov v občianskych a obchodných veciach (Brusel I) , Rímskym dohovorom o rozhodnom práve pre zmluvné záväzky a budúcim nariadením o rozhodnom práve pre mimozmluvné záväzky (Rím I).
(7) The substantive scope and the provisions of this Regulation should be consistent with Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 on jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters ("Brussels I") , the Rome Convention on the law applicable to contractual obligations and the future Regulation on the law applicable to contractual obligations ("Rome I") .
Je samozrejmé, že nariadenie by malo byť nielen v súlade s Rímskym dohovorom z roku 1980 – ktorý bude platiť aj naďalej preto, že Dánsko sa nezúčastňuje na prijímaní nariadenia a Spojené kráľovstvo sa rozhodlo, že Rím I nebude, aspoň zatiaľ, uplatňovať – ale aj s novým nariadením, ktoré je v štádiu prijímania.
It is self-evident that the Regulation should be consistent, not only with the 1980 Rome Convention - which will continue in being owing to the fact that Denmark is not participating in the adoption of the Regulation and the United Kingdom has opted out, at least for the time being, from Rome I - but also with the new regulation in the course of adoption.
Tento PDN zodpovedá jednému z PDN prijatému v prvom čítaní.
This amendment corresponds to an amendment adopted in first reading.
(7 a) Záujem o konzistentnosť v práve Spoločenstva si vyžaduje, aby týmto nariadením neboli dotknuté ustanovenia, ktoré sa týkajú alebo majú vplyv na rozhodné právo v iných právnych predpisoch sekundárnej legislatívy ako je toto nariadenie, ako sú napríklad kolízne normy Spoločenstva nadradené povinným predpisom pochádzajúcim zo Spoločenstva a základné právne zásady vnútorného trhu.
(7a) The concern for consistency in Community law requires that this Regulation be without prejudice to provisions relating to or having an effect on the applicable law, contained in instruments of secondary legislation other than this Regulation, such as conflict rules in specific matters, overriding mandatory rules of Community origin, and the basic legal principles of the internal market.
Toto nariadenie by preto malo podporovať riadne fungovanie vnútorného trhu, najmä voľný pohyb tovarov a služieb.
As a result, this Regulation should promote the proper functioning of the internal market, in particular the free movement of goods and services.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh (PDN), ktorý bol prijatý v prvom čítaní, vychádza zo znenia odôvodnenia 19 pôvodného návrhu Komisie a mal by sa vnímať spolu s PDN k článku 27.
This amendment, adopted in first reading, which is based on the wording of Recital 19 in the Commission's original proposal, should be read together with the amendment to Article 27.
Je nevyhnutné, aby pravidlá tohto nariadenia neobmedzovali riadne fungovanie vnútorného trhu.
It is essential that the rules of this Regulation should not hamper the proper functioning of the internal market.
Vzhľadom najmä (ale nielen) na záväzky vyvstávajúce z dopravných nehôd, ktoré sú založené na prísnej zodpovednosti majiteľa vozidla, je dôležité jasne povedať, že kolízna norma sa vzťahuje aj na prísnu zodpovednosť.
In view in particular (but not only) of the obligations arising from traffic accidents based on the strict liability of the vehicle owner, it is important to make it plain that the conflict rules also cover strict liability.
Malo by sa tiež objasniť, že harmonizované pravidlá o spájajúcich faktoroch sa uplatňujú na otázku zodpovednosti za úmyselné porušenie práva alebo trestný čin.
It is also worth making it clear that the harmonised rules on connecting factors apply to the question of the capacity to incur liability in tort/delict.
Tento PDN bol prijatý v prvom čítaní.
This amendment was adopted in first reading.
(12 a) Potrebu vyhnúť sa skresleniu hospodárskej súťaže a požiadavku právnej istoty musí zmierniť potreba spravodlivosti v jednotlivých prípadoch a súdy preto musia mať určitú voľnosť pri rozhodovaní.
(12a) Nevertheless, the need to avoid distortions of competition and the requirement of legal certainty must be tempered by the need to do justice in individual cases, and consequently the courts must have a margin of discretion.
V predpisoch musí existovať určitá pružnosť, aby mohli súdy spravodlivo rozhodnúť v jednotlivých prípadoch.
Some flexibility needs to be built into the rules so as to allow the courts to do justice in individual cases.
Súdy už kategorizujú niektoré otázky ako „procedurálne“, čo im dáva k dispozícii určitý priestor.
Courts already use the categorisation of issues as "procedural" in order to allow them a measure of discretion.
Udelenie určitých obmedzených právomocí je lepšie a konzistentnejšie s potrebou právnej istoty.
It is better and more consistent with the need for legal certainty overtly to confer certain limited discretionary powers on the courts.
Tento PDN je založený na PDN prijatom v prvom čítaní.
This amendment is based on an amendment adopted in first reading.
(19) Osobitné pravidlo v článku 6 nie je výnimkou zo všeobecného pravidla uvedeného v článku 4 ods. 1, ale skôr jeho spresnením.
(19) The special rule in Article 6 is not an exception to the general rule in Article 4(1) but rather a clarification of it.
Vo veciach nekalej súťaže by kolízna norma mala chrániť účastníkov hospodárskej súťaže, spotrebiteľov a širokú verejnosť a zaručiť riadne fungovanie trhového hospodárstva.
In matters of unfair competition, the conflict rule should protect competitors, consumers and the general public and ensure that the market economy functions properly.
Väzba s právnym poriadkom krajiny, kde došlo alebo by mohlo dôjsť k poškodeniu konkurenčných vzťahov alebo kolektívnych záujmov spotrebiteľov, vo všeobecnosti spĺňa tieto ciele.
The connection to the law of the country where competitive relations or the collective interests of consumers are, or are likely to be, affected generally satisfies these objectives.
Prevláda názor, že všeobecne pravidlo sa môže výborne uplatniť na prípady nekalej hospodárskej súťaže.
It is considered that the general rule can cater perfectly well for cases involving unfair competition.
V odôvodneniach 20 a 21 Rada ďalej objasňuje, že pod pojmom „nespravodlivá hospodárska súťaž a činy obmedzujúce hospodársku súťaž“ rozumie porušenie vnútroštátnych pravidiel hospodárskej súťaže a pravidiel Spoločenstva, najmä porušenia článkov 81 a 82 zmluvy.
Moreover, in Recitals 20 and 21, the Council makes it clear that what it means by "Unfair competition and acts restricting competition" is infringements of national and Community competition law, in particular breaches of Articles 81 and 82 of the Treaty.
V revidovanom návrhu (KOM(2006)83 v konečnom znení) však Komisia pristúpila k problematike inak a stanovila predpis o „nezmluvných záväzkoch vznikajúcich z dôvodu nekalého obchodných praktík “.
However, in its revised proposal (COM(2006)83 final), the Commission took quite a different approach by laying down a rule for "non-contractual obligations arising out of an unfair commercial practice".
Uprednostnila zachovať uplatňovanie všeobecného pravidla na nekalé praktiky v zmysle článku 81 a 82 zmluvy z dôvodu prebiehajúcej diskusie o zelenej knihe o žalobách o náhradu škody vyplývajúcej z porušenia práva hospodárskej súťaže Spoločenstva, pretože po diskusii „si Komisia môže želať podporu iného riešenia počas postupu spolurozhodovania“.
It preferred to leave anti-competitive practices within the meaning of Articles 81 and 82 of the Treaty subject to the general rule on the ground of the ongoing debate on the Green Paper on Damages actions for breach of the EC antitrust rules, as a result of which "the Commission may wish to support a different solution in the course of the codecision procedure".
Prístup Rady v spoločnej pozícii by bol v neprospech práva iniciatívy, ktoré prináleží Komisii a zabránil by Parlamentu rokovať v budúcnosti o akomkoľvek legislatívnom návrhu Komisie, ktorý sa týka osobitne práva hospodárskej súťaže.
The Council's approach in the common position would detract from the Commission's right of initiative and pre-empt Parliament's deliberations on any future Commission legislative proposal relating specifically to competition law.
Konštatujeme, že zodpovedajúci PDN bol prijatý v prvom čítaní.
It is noted that a corresponding amendment was adopted in first reading.
(20) Mimozmluvné záväzky vyplývajúce z obmedzenia hospodárskej súťaže podľa článku 6 ods. 3,by mali zahŕňať porušenia noriem vnútroštátneho práva hospodárskej súťaže, ako aj práva hospodárskej súťaže Spoločenstva.
(20) The non-contractual obligations arising out of restrictions of competition in Article 6(3) should cover infringements of both national and Community competition law.
Rozhodným právom pre takéto mimozmluvné záväzky by mal byť právny poriadok krajiny, na ktorej trhu je obmedzenie účinné alebo by mohlo byť účinné, za predpokladu, že tento účinok je priamy a podstatný.
The law applicable to such non-contractual obligations should be the law of the country on whose market the restriction has, or is likely to have, effect, provided that the effect is direct and substantial.
Ak škoda vznikla vo viacerých krajinách, uplatnenie právneho poriadku každej z týchto krajín by sa malo obmedziť na škodu, ktorá vznikla v danej krajine.
Where the damage is sustained in more than one country, the application of the law of any of those countries should be limited to the damage which occurred in that country.
Pozri odôvodnenie k PDN k odôvodneniu 19.
See the justification to the amendment to Recital 19.