natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členský štát po konzultáciách s inými príslušnými členskými štátmi a po tom, ako informoval Komisiu a leteckých dopravcov vykonávajúcich prevádzku na danej trase, môže uložiť záväzok služby vo verejnom záujme vo vzťahu k pravidelným leteckým dopravným službám na regionálne letisko na jeho území, ak sa takáto trasa považuje za životne dôležitú pre hospodársky rozvoj regiónu, v ktorom sa letisko nachádza .
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to a regional airport in its territory, any such route being considered vital for the economic development of the region in which the airport is located .
Tento záväzok sa uloží len v rozsahu potrebnom na minimálne zabezpečenie pravidelných leteckých dopravných služieb, aby na tejto trase z hľadiska plynulosti, pravidelnosti, cien alebo minimálnej kapacity vyhovovali štandardom, ktoré by leteckí dopravcovia nedodržali, ak by sledovali výhradne svoje ekonomické záujmy.
That obligation shall be imposed only to the extent necessary to ensure on that route the minimum provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, pricing or minimum capacity, which standards air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest.
Členský štát po konzultáciách s inými príslušnými členskými štátmi a po tom, ako informoval Komisiu , príslušné letiská a leteckých dopravcov vykonávajúcich prevádzku na danej trase, môže uložiť záväzok služby vo verejnom záujme vo vzťahu k pravidelným leteckým dopravným službám na letisko na jeho území, ak sa takáto trasa považuje za životne dôležitú pre hospodársky a sociálny rozvoj regiónu, ktorý letisko využíva .
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission , the airports concerned and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to an airport in its territory, any such route being considered vital for the economic and social development of the region which the airport serves .
Článok 16 odsek 6 pododsek 1
Article 16, paragraph 6, subparagraph 1
Ak členský štát zamýšľa uložiť záväzok služby vo verejnom záujme, oznámi úplné znenie tohto opatrenia Komisii, ostatným príslušným členským štátom a leteckým dopravcom vykonávajúcim prevádzku na danej trase.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned and to the air carriers operating the route in question.
Ak členský štát zamýšľa uložiť záväzok služby vo verejnom záujme, oznámi úplné znenie tohto opatrenia Komisii, ostatným príslušným členským štátom, príslušným letiskám a leteckým dopravcom vykonávajúcim prevádzku na danej trase.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned , to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.
Zavedenie záväzku služby vo verejnom záujme sa týka letísk rovnako ako aerolínií a preto musia mať v tejto oblasti rovnaké právo čo sa týka konzultácií .
Airports as well as airlines are affected by the introduction of public service obligations, and should accordingly have the same right to be consulted .
Členský štát môže po porade s príslušnými leteckými dopravcami bez diskriminácie medzi destináciami vnútri Spoločenstva alebo na základe štátnej príslušnosti alebo totožnosti leteckých dopravcov regulovať rozloženie leteckej prevádzky medzi jednotlivými letiskami, ktoré spĺňajú tieto podmienky:
A Member State, after consultation of the air carriers concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Členský štát môže po porade s príslušnými leteckými dopravcami a letiskami bez diskriminácie medzi destináciami vnútri Spoločenstva alebo na základe štátnej príslušnosti alebo totožnosti leteckých dopravcov regulovať rozloženie leteckej prevádzky medzi jednotlivými letiskami, ktoré spĺňajú tieto podmienky:
A Member State, after consultation of the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Zavedenie záväzku služby vo verejnom záujme sa týka letísk rovnako ako aerolínií a preto musia mať v tejto oblasti rovnaké právo čo sa týka konzultácií .
Airports as well as airlines are affected by the introduction of public service obligations, and should accordingly have the same right to be consulted.
Článok 19 odsek 2 písmeno (a)
Article 19, paragraph 2, point (a)
(a) letiská obsluhujú to isté mesto alebo mestskú aglomeráciu;
(a) the airports serve the same city or conurbation;
(a) letiská obsluhujú to isté mesto alebo obsluhujú mestskú aglomeráciu v ktorej sa všetky nachádzajú ;
(a) the airports serve the same city or serve a conurbation in which they are all situated ;
Na objasnenie: Ďalším riešením by mohlo byť určenie doby prepravy verejnou dopravou .
For clarification.
Článok 19 odsek 2 písmeno (b)
Article 19, paragraph 2, point (b)
(b) letiská disponujú optimálnou dopravnou infraštruktúrou; a
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure; and
(b) letiská disponujú optimálnou dopravnou infraštruktúrou, ktorá umožňuje dopraviť sa na letisko prostredníctvom verejnej dopravy do jednej hodiny, a
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure making it possible to arrive at the airport, using public transport, within an hour ; and
Text Komisie musí byť jasnejší a presnejší s cieľom zabrániť prílišnému nárastu vzdialeností pri rozložení leteckej dopravy .
The Commission text needs to be made clearer and more specific in order to avoid air traffic distribution being extended too far.
Článok 19 odsek 2 písmeno (c)
Article 19, paragraph 2, point (c)
(c) letiská a mestá alebo mestské aglomerácie, ktoré obsluhujú, sú prepojené častými, spoľahlivými a efektívnymi službami verejnej dopravy.
(c) the airports and the city or conurbation they shall serve are linked by frequent, reliable and efficient public transport services.
(c) letiská sú prepojené medzi sebou , s mestami alebo mestskou aglomeráciou , ktoré obsluhujú častými, spoľahlivými a efektívnymi službami verejnej dopravy.
(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they shall serve by frequent, reliable and efficient public transport services.
Článok 21 úvodná časť
Article 21, introductory part
Bez toho, aby bol dotknutý článok 23 , táto kapitola neplatí:
Without prejudice to Article 23 , this Chapter shall not apply to:
Bez toho, aby bol dotknutý článok 23 a článok 24 , táto kapitola neplatí:
Without prejudice to Articles 23 and 24 , this Chapter shall not apply to:
Dopravcovia z tretích krajín a služby vo verejnom záujme by mali tiež podliehať pravidlám o cenovej transparentnosti.
Third country carriers and PSO services should also be subject to the rules on price transparency.
Cenové vodcovstvo
Price leadership
Bez toho, aby boli dotknuté dohody uzavreté medzi Spoločenstvom a treťou krajinou, ktoré sa týkajú leteckých dopravných služieb medzi letiskami Spoločenstva, výlučne leteckí dopravcovia Spoločenstva sú oprávnení zaviesť nové produkty alebo nižšie letecké cestovné, než aké existuje pre identické produkty .
Without prejudice to agreements concluded by the Community with a third country, for air services between Community airports, only Community air carriers shall be entitled to introduce new products or lower air fares than the ones existing for identical products .
Požiadavka na dominantné postavenie v oblasti cenotvorby nie je aktuálna.
The requirement of price leadership is outdated.
Nie je už preto viac potrebná .
There is no need for it any more .
Článok 24 odsek -1 (nový)
Article 24, paragraph -1 (new)
Tento článok sa uplatňuje na odlety z letiska nachádzajúceho sa na území členského štátu a na lety zmluvne dohodnuté dopravcom Spoločenstva, ktoré smerujú z letiska nachádzajúceho sa v tretej krajine na letisko nachádzajúce sa na území členského štátu, pokiaľ leteckí dopravcovia nepodliehajú rovnakým záväzkom v príslušnej tretej krajine.
This Article shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Rozšírenie rozsahu týchto ustanovení by zabezpečilo ich účinnejšie uplatňovanie.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application .
Leteckí dopravcovia pôsobiaci v rámci Spoločenstva poskytnú verejnosti komplexné informácie o ich leteckom cestovnom, sadzbách a súvisiacich podmienkach.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates and the conditions attached.
Leteckí dopravcovia pôsobiaci v rámci Spoločenstva poskytnú verejnosti komplexné informácie o ich leteckom cestovnom a sadzbách v súlade s článkom 2 ods. 19 a 20, o súvisiacich podmienkach a o daniach, nevyhnutných poplatkoch, príplatkoch a úhrad, ktoré vyberajú v prospech tretích strán.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates in accordance with Article 2(19) and (20) and the conditions attached , and on all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees levied by them for the benefit of third parties.
Medzi letecké cestovné uverejnené v akejkoľvek podobe vrátane internetu, ktoré je priamo alebo nepriamo určené cestovateľskej verejnosti, zahŕňajú všetky príslušné dane, nevyhnutné poplatky, príplatky a úhrady, ktoré sú známe v čase zverejnenia.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Letecké cestovné zahŕňa iba tie náklady, ktoré leteckému dopravcovi skutočne vznikli.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
Možné cenové príplatky sa uvádzajú jasným, transparentným a jednoznačným spôsobom na začiatku každej rezervácie a cestujúci by ich mali prijať na základe slobodnej vôle.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Implikovaný súhlas s prijatím takýchto príplatkov je neplatný.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
Všetky náklady, ktoré nie sú súčasťou leteckého cestovného a nie sú vyberané leteckými dopravcami pôsobiacimi v rámci Spoločenstva, musia byť oznámené v plnej výške „predajcom leteniek“ v zmysle článku 2 písm. d) nariadenia 2111/2005.
All costs which are not part of the air fare and which are not levied by air carriers operating within the Community must be comprehensively advertised by the "ticket seller" within the meaning of Article 2 (d) of Regulation 2111/2005.
Leteckí dopravcovia stanovujú letecké cestovné nediskriminačným spôsobom bez ohľadu na štátnu príslušnosť alebo krajinu pobytu cestujúcich alebo krajinu sídla cestovných kancelárií v rámci Spoločenstva.
Air carriers shall set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Leteckí dopravcovia umožnia prístup k leteckému cestovnému nediskriminačným spôsobom bez ohľadu na štátnu príslušnosť alebo krajinu pobytu cestujúcich alebo krajinu sídla cestovných kancelárií v rámci Spoločenstva.
Air carriers shall allow access to air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Letecký dopravca nesmie stanoviť pravidlá, ktoré by v praxi slúžili na obmedzenie ich voľného a rovného prístupu k leteckým tarifám.
An air carrier may not impose rules on passengers and travel agencies serving, in practice, to restrict their free and equal access to air fares.
Segmentácia cien by mala byť možná, ale mal by sa zabezpečiť nediskriminačný prístup k leteckému cestovnému.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
Súčasné znenie nepostačuje k tomu, aby sa zabránilo všetkým možným prípadom diskriminácie na základe miesta pobytu cestujúceho .
The present wording would not be sufficient to prevent all possible cases of discrimination based on a passenger’s place of residence.
Za účelom implementácie povinností, stanovených v odsekoch 1 a 2, musia letecký dopravcovia oznámiť ich letecké cestovné a sadzby a súvisiace podmienky, ako aj všetky uplatňované dane, poplatky a úhrady, ktoré vyberajú pre tretie strany, pričom použijú nasledovné kategórie:
For the implementation of the obligations set out in paragraphs 1 and 2, air carriers shall advertise their air fares and rates and the conditions attached, and all applicable taxes, charges and fees levied by them for the benefit of third parties, using the following categories:
– dane a iné poplatky a dane vyberané štátom,
- taxes and other state charges and duties,
– poplatky za riadenie letovej prevádzky,
- air traffic control charges,
– poplatky, dane, úhrady a iné náklady vyberané v prospech aerolínií,
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
– úhrady, dane, poplatky a iné náklady v prospech prevádzkovateľov letiska,
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
Konečná cena platná pre spotrebiteľa môže zahŕňať náklady, ktoré leteckí dopravcovia nemôžu kontrolovať alebo uvádzať (napr. provízie predajcov leteniek).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
Povinnosť aerolínií poskytovať informácie by sa preto mala vzťahovať iba na náklady, ktoré samé účtujú.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
Nariadenie musí jasne určiť kategórie, do ktorých môžu byť rôzne náklady zaradené.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
Článok 24 odsek 2b (nový)
Article 24, paragraph 2 b (new)
Spotrebiteľ získa úplný rozpis všetkých daní, úhrad a poplatkov, ktoré boli pridané k cene letenky.
Consumers should be provided with a full breakdown of any taxes, fees and charges added to the ticket price.
S cestujúcimi leteckou dopravou sa musí zaobchádzať ako s ostatnými spotrebiteľmi a preto majú právo na jasné a úplné informácie o konečnej cene, ktorú majú zaplatiť.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
Je treba zohľadniť hlavne internetové rezervácie, pretože sú často jediným možným spôsobom rezervácie u nízkonákladových dopravcoch .
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
Ak sú letiskové či palubné bezpečnostné náklady zahrnuté v cene letenky, musia byť na letenke uvedené oddelene, alebo o nich musí byť cestujúci inak upovedomený.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Bezpečnostné dane a poplatky, vyberané členským štátom, leteckými prepravcami alebo subjektmi, musia byť transparentné a použité výhradne na úhradu nákladov na zaistenie bezpečnosti letísk alebo lietadiel.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
Poplatky na zaistenie bezpečnosti sa zvyšujú a spotrebiteľ má právo poznať ich výšku a na čo sú použité .
Security charges are on the rise, and the consumer has a right to know how high they are, and where they are used for.
Článok 24b (nový)
Article 24 b (new)
Článok 24b Sankcie
Article 24b Sanctions
Členské štáty zabezpečia súlad s pravidlami stanovenými v tejto kapitole a určia sankcie za porušenie týchto pravidiel.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.
Sankcie musia byť účinné, primerané a odradzujúce.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Dokument Komisie neurčuje žiadne sankcie v prípade, ak sa neuplatňujú pravidlá stanovovania cien.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
Členské štáty a Komisia spolupracujú pri uplatňovaní tohto nariadenia.
Member States and the Commission shall cooperate in applying this Regulation.
Členské štáty a Komisia spolupracujú pri uplatňovaní a kontrole tohto nariadenia.
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
Neustála kontrola za účasti všetkých zainteresovaných strán vrátane zástupcov zamestnancov je nevyhnutná .
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
Definícia regionálnych letísk na účely článku 16
Definition of regional airports for the purpose of Article 16
Za regionálne letiská sa považujú všetky letiská, ktoré spĺňajú minimálne jedno z týchto kritérií:
Are considered to be regional airports, all airports that fulfil at least one of the following criteria:
a) ročný objem prepravy nepresahuje 900 000 prepravených cestujúcich ročne;
(a) Annual traffic volume does not exceed 900000 passenger movements annually;
b) ročný objem prepravy nepresahuje 50 000 ton prepraveného nákladu ročne;
(b) Annual traffic volume does not exceed 50000 tonnes freight throughput annually;
c) letisko sa nachádza na ostrove patriacom členskému štátu;
(c) The airport is located on an island of a Member State ;
Tretí balík vnútorného leteckého trhu – pozostávajúci z nariadení Rady č. 2407/92, 2408/92 a 2409/92 – predstavoval konečnú fázu v liberalizácii leteckej dopravy.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Opatrenia sa zavádzali od januára 1993, keď nariadenia vstúpili do platnosti, do apríla 1997, keď sa v Spoločenstve zaviedla kabotáž.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
Vysvetľuje aj podmienky, v rámci ktorých si leteckí dopravcovia Spoločenstva môžu prenajať lietadlá registrované mimo územia Spoločenstva.
It also spells out the conditions under which Community air carriers may lease aircraft registered outside the Community.
To isté nariadenie takisto obsahuje kritériá na definíciu „systému letísk“ a distribúciu premávky medzi jednotlivé letiská v rámci toho istého systému.
The same Regulation also contains criteria for defining an "airport system" and distributing traffic between the individual airports in the same system.
Nariadenie (EHS) č. 2409/92 liberalizuje letecké cestovné a zároveň zavádza postup, ktorý umožní členským štátom tak vyhnúť sa príliš vysokým poplatkom v neprospech cestujúcich, ako aj zastaviť prudký pokles, ktorý by mohol ohroziť finančnú bilanciu všetkých dopravcov.
Regulation (EEC) No 2409/92 liberalises air fares, while also putting in place a procedure allowing the Member States both to avoid excessively high fares detrimental to users and to halt any downward spiral which could jeopardise the financial balance of all carriers.
Ako dôsledok zavedenia tretieho balíka sa mohol spozorovať neporovnateľný rozmach leteckej dopravy v Európe, odstránili sa staré monopoly, zaviedla sa kabotáž v rámci Spoločenstva a začala hospodárska súťaž, najmä v oblasti cestovného, v prospech spotrebiteľov.
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Európske letectvo prešlo od vysoko regulovaného trhu založeného na bilaterálnych dohodách k vysoko konkurencieschopnému jednotnému trhu.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Po niekoľkých rokoch zavedenia opatrení v rámci tretieho balíka je zrejmé, že niektoré opatrenia sú neplatné, kým iné sa neuplatňujú v dostatočnej miere alebo ich treba objasniť, upraviť alebo zrušiť.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
Tento návrh sa pokúša zahrnúť a zmeniť tri existujúce spomenuté nariadenia.
This proposal intends to integrate and modify the three existing, above-mentioned Regulations.
Prepracovanie tretieho balíka má za cieľ zjednodušiť právne predpisy a odstrániť zastarané časti, ale zároveň v niektorých prípadoch zavádza prísne požiadavky.
The recast of the third package aims at simplification of the legislation, removal of obsolete parts, but at the same time it introduces in some cases stricter requirements.
Článok 4 nariadenia uvádza nové aspekty týkajúce sa otázky, ktorý licenčný úrad by mal vydávať prevádzkovú licenciu.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
Hlavné miesto podnikania leteckých dopravcov už nie je dôležité, ale ústredie a miesto, kde letecké spoločnosti uskutočňujú podstatnú časť svojich prevádzkových činností a kde sa vykonáva kontrola osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC).
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
Článok 5 nariadenia uvádza prísnejšie finančné podmienky na udelenie prevádzkovej licencie, kým článok 8 posilňuje podmienky na platnosť tejto licencie.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.
Nariadenie ďalej stanovuje povinnosť príslušného licenčného úradu preskúmať v konkrétnych prípadoch súlad s požiadavkami.
Furthermore the regulation establishes the competent licensing authority's duty to review the compliance with the requirements in certain cases.
Článok 9 návrhu stanovuje, že príslušný licenčný úrad zruší alebo odoberie prevádzkovú licenciu v prípade, že letecký dopravca nie je schopný plniť svoje aktuálne a potenciálne povinnosti počas obdobia 12-tich mesiacov.
Article 9 of the proposal establishes the competent licensing authority's duty to suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Článok 13 nariadenia sa týka prenájmu.
Article 13 of the regulation covers leasing.