natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z aktuálnych štatistík vyplýva, že aj napriek tomu, že Komisia zdôrazňovala potrebu, aby sa opatrenia na zníženie úrovne množstva ľudí, ktorí zanechajú štúdium a ktorí prepadnú pri skúškach, stali prioritou, je v niektorých členských štátoch tento stav veľmi vážny:
It appears from recent statistics that, although the Commission has emphasised the need to prioritise action to reduce drop-out and failure rates, the situation remains grave in some Member States:
- v roku 2003 bol počet mladých ľudí vo veku od 17 do 19 rokov, ktorí zanechali štúdium (ktorí odišli zo školy bez ukončeného stredného vzdelania) na úrovni 48,2 % na Malte, 41,1 % v Portugalsku a 29,8 % v Španielsku.
- In 2003, the drop-out rate for young people aged between 17 and 19 (those who left school without completing their secondary education) was 48.2% in Malta, 41.1% in Portugal and 29.8% in Spain.
Naproti tomu na Slovensku, v Českej republike a Poľsku táto miera dosahovala len 4,9 - 6,3 %.
By contrast, in Slovakia, the Czech Republic and Poland the drop-out rate was only 4.9-6.3%.
- rovnako sú veľké rozdiely týkajúce sa celoživotného a odborného vzdelávania.
- There are also major variations as regards lifelong education and training.
Vo Švédsku sa v roku 2003 zúčastňovalo celoživotného alebo odborného vzdelávania 34,2 % ľudí vo veku od 25 do 64 rokov, kým v Portugalsku len 3,6 %, pričom ide o členský štát s najvyššou mierou ľudí, ktorí zanechajú štúdium.
In Sweden in 2003, 34.2% of those aged between 25 and 64 had followed education or training courses: the equivalent figure for Portugal was a mere 3.6%, and this in the Member State with the highest school drop-out rate.
Je potrebné vykonať opatrenia na zmenu tohto stavu, ktorých prioritami by boli vzdelávanie, odborné vzdelávanie a celoživotné vzdelávanie.
Measures must be taken to change this situation, with priority being given to education, training and lifelong learning.
Sociálna situácia v Európskej únii
The social situation in the European Union
Výbor(y) požiadaný(é) o stanovisko dátum pridelenia
Committees asked for opinions Date announced in plenary
dátum vymenovania
Ilda Figueiredo
o návrhu rozhodnutia Rady, ktorým sa členské štáty oprávňujú ratifikovať v záujme Európskeho spoločenstva Dohovor Medzinárodnej organizácie práce o dokladoch totožnosti námorníkov (Dohovor č. 185)
on the proposal for a Council decision on authorising Member States to ratify in the interests of the Community the Seafarers' Identity Documents Convention of the International Labour Organization (Convention 185)
– so zreteľom na návrh Komisie ( KOM(2004)0530 ) 1 ,
– having regard to the Commission proposal ( COM(2004)0530 )
– so zreteľom na článok 300 odsek 3 prvý pododsek Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala Parlament ( C6-0167/2004 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0167/2004 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre občianske slobody, spravodlivosť a vnútorné veci (A6-00000/2005),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0037/2005 ),
Návrh rozhodnutia Rady, ktorým sa členské štáty oprávňujú ratifikovať v záujme Európskeho spoločenstva Dohovor Medzinárodnej organizácie práce o dokladoch totožnosti námorníkov (Dohovor č. 185)
Proposal for a Council decision on authorising Member States to ratify in the interests of the Community the Seafarers' Identity Documents Convention of the International Labour Organization (Convention 185)
čl. 300 ods. 3, prvý riadok ES
Article 300(3), first subparagraph, EC
Výbor(-y) požiadaný(-é) o stanovisko dátum pridelenia
Committees asked for opinions Date announced in plenary
Zmena výšky finančných prostriedkov dátum stanoviska JURI
Financial endowment amended Date of BUDG opinion
Konzultácia s Európskym hospodárskym a sociálnym výborom dátum rozhodnutia na rokovaní
Economic and Social Committee consulted Date of decision in plenary
Alexander Nuno Alvaro, Alfredo Antoniozzi, Johannes Blokland, Mario Borghezio, Jean-Louis Bourlanges, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Charlotte Cederschiöld, Carlos Coelho, António Costa, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Kinga Gál, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Ole Krarup, Stavros Lambrinidis, Romano Maria La Russa, Henrik Lax, Edith Mastenbroek, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Bogdan Pęk, Martine Roure, Inger Segelström, Manfred Weber, Tatjana Ždanoka
Alexander Nuno Alvaro, Alfredo Antoniozzi, Johannes Blokland, Mario Borghezio, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Charlotte Cederschiöld, Carlos Coelho, António Costa, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Kinga Gál, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Ole Krarup, Stavros Lambrinidis, Henrik Lax, Edith Mastenbroek, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Bogdan Pęk, Martine Roure, Inger Segelström, Manfred Weber, Stefano Zappalà, Tatjana Ždanoka
Frederika Brepoels, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Camiel Eurlings, Ignasi Guardans Cambó, Sophia in 't Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Vincent Peillon, Herbert Reul, Marie-Line Reynaud, Bogusław Sonik, Jan Zahradil
Frederika Brepoels, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Camiel Eurlings, Ignasi Guardans Cambó, Sophia in 't Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Vincent Peillon, Herbert Reul, Marie-Line Reynaud, Jan Zahradil
o návrhu smernice Európskeho Parlamentu a Rady o preukaze spôsobilosti dispečera letovej prevádzky Spoločenstva
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on a Community Air Traffic Controller Licence
NÁVRH LEGISLATÍVNEHO UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU.......................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION..........................................5
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................16
EXPLANATORY STATEMENT...................................................................................................15
o návrhu smernice Parlamentu a Rady o preukaze spôsobilosti dispečera letovej prevádzky Spoločenstva
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on a Community Air Traffic Controller Licence
C ... / Zatiaľ neuverejnený v Úradnom vestníku. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– so zreteľom na čl. 251 ods. 2 a články 80 odsek 2 zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Parlamentu ( C6‑0076/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0076/2004 ),
– so zreteľom na správu Výbor pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0038/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0038/2005 ),
(1) Uplatňovanie právnych predpisov vzťahujúcich sa na jednotný európsky vzdušný priestor si vyžaduje podrobnejšie právne predpisy, najmä ustanovení týkajúcich sa preukazu spôsobilosti dispečera letovej prevádzky s cieľom zlepšiť ich dostupnosť a podporiť vzájomné uznávanie preukazov spôsobilosti, ako to stanovuje článok 5 nariadenia (ES) č. 550/2004 Európskeho parlamentu a Rady z 10. marca 2004 o poskytovaní letových navigačných služieb v jednotnom európskom vzdušnom priestore (nariadenie o poskytovaní služieb)
(1) Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular on arrangements concerning the licensing of air traffic controllers, in order to improve their availability and to promote the mutual recognition of licences, as foreseen in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)
Uplatňovanie legislatívy vzťahujúcej sa na spoločný európsky vzdušný priestor si vyžaduje vypracovanie podrobnejšej legislatívy, najmä ustanovení týkajúcich sa preukazu spôsobilosti dispečera letovej prevádzky s cieľom zabezpečiť čo najvyššiu úroveň zodpovednosti a kompetencie , zlepšiť dostupnosť dispečerov letovej prevádzky a podporiť vzájomné uznávanie preukazov spôsobilosti, ako to stanovuje článok 5 nariadenia (ES) č. 550/2004 Európskeho parlamentu a Rady z 10. marca 2004 o poskytovaní letových navigačných služieb v jednotnom európskom vzdušnom priestore (nariadenie o poskytovaní služieb)
(1) Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular on arrangements concerning the licensing of air traffic controllers, in order to ensure the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences, as foreseen in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel.
Priama súvislosť medzi bezpečnosťou v oblasti letovej prevádzky a spôsobilosťou dispečerov letovej prevádzky je zrejmá vzhľadom na množstvo leteckých nešťastí.
The close link between air safety and the competence of air traffic controllers has become apparent following a series of plane crashes.
Je potrebné pripomenúť, že bod 3 odôvodnenia rámcového nariadenia týkajúceho sa jednotného vzdušného priestoru požaduje najvyššie normy v oblasti zodpovednosti a spôsobilosti.
It should also be remembered that recital 3 of the Single European Sky Framework Regulation calls for the highest standards of responsibility and competence.
Cieľom tejto smernice nesmie byť len podpora mobility a dostupnosti zamestnancov riadenia letovej prevádzky.
The objective of this directive must not be merely to promote mobility and availability of air traffic control personnel.
Keďže v rámci právnych predpisov jednotného európskeho neba je bezpečnosť najdôležitejšia.
As in the framework of the Single Sky legislation, safety is of the utmost importance.
Zásadnou otázkou musí byť neustále zlepšovanie spôsobilostí zamestnancov.
The core issue must be constant improvement of the competence of personnel.
Odôvodnenie 3a (nové)
Recital 3 a (new)
(3a) Ako dokazujú analýzy posledných leteckých nehôd, bezpečnosť závisí od spoľahlivosti každého článku bezpečnostného reťazca manažmentu letovej prevádzky (ATM).
(3a) As demonstrated by the analyses of recent air accidents, safety is dependent upon the reliability of every element of the air traffic management (ATM) safety chain.
Z tohto vyplýva, že sa musí účinnejšie monitorovať spôsobilosť zamestnancov pracujúcich v tejto oblasti.
This implies that the competence of personnel working in this area must be monitored in a more efficient way.
Po implementácii tejto smernice by Spoločenstvo malo spustiť iniciatívu zameranú na regulovanie udeľovania licencií a kvalifikačný systém pre profesie bezpečnostného reťazca ATM.
Following implementation of this Directive, the Community should launch an initiative aimed at regulating the licensing and qualification system for ATM safety chain professions.
Odôvodnenie 5a (nové)
Recital 5 a (new)
(5a) Systém udeľovania preukazu spôsobilosti Spoločenstva musí zabezpečiť, aby dispečeri, ktorým bol udelený preukaz spôsobilosti, boli dostatočne vyškolení v oblasti bezpečnosti, ochrany a techník krízového riadenia.
(5a) The Community licencing scheme should ensure that licenced controllers are sufficiently trained in safety, security and crisis management techniques.
Vzhľadom na skutočnosť, že dispečeri letovej premávky môžu byť vystavení krízovým situáciám (únosy lietadiel, hrozba bombových útokov), je dôležité zdôrazniť tento aspekt obsahu výcviku v príslušnej smernici.
In view of the possibility of air traffic controllers being confronted with unexpected crisis situations (e.g. aircraft hijackings, bomb threats), it is important for this aspect of training to be stressed in the directive.
Odôvodnenie 5b (nové)
Recital 5 b (new)
(5b) Platnosť licencií vydaných pred nadobudnutím účinnosti smernice podľa vnútroštátnych právnych predpisov by sa nemala spochybňovať.
(5b) The validity of licences issued under national law prior to the entry into force of the directive should not be questioned.
V návrhu a najmä jeho článku 4 ods. 1 nie je jasný právny štatút licencií vydaných členskými štátmi na základe vnútroštátnych právnych predpisov pred nadobudnutím účinnosti smernice.
Under the proposal and, in particular, its Article 4(1), the legal status of licences issued by the Member States under national law prior to the directive’s entry into force is not clear.
Cieľom tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je objasniť situáciu a poskytnúť potrebnú právnu istotu a zabezpečiť, aby sa smernica neuplatňovala so spätnou platnosťou.
The aim of this amendment is to clarify the situation, providing the necessary legal certainty and ensuring that the directive is not applied retrospectively.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
Amendment by Ulrich Stockmann
Odôvodnenie 8
Recital 8
(8) Na vytvorenie vzájomnej dôvery členských štátov v ich systémy udeľovania licencií sú nevyhnuté pravidlá Spoločenstva pre získanie a udržanie licencie.
(8) In order to build the confidence of Member States in each others’ licensing systems, Community rules on obtaining and maintaining the licence are indispensable.
Z tohto dôvodu je dôležité zladiť vstupné podmienky k profesii riadiaceho letovej prevádzky.
It is therefore important to harmonise the entrance conditions to the air traffic controller profession.
Toto by malo viesť k uznávaniu licencií v rámci Spoločenstva a tým k zvýšeniu slobody pohybu a zlepšeniu dostupnosti riadiacich letovej prevádzky.
This should lead to the recognition of the licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
Z tohto dôvodu je dôležité v najvyššej miere zladiť požiadavky týkajúce sa kvalifikácií, udeľovania licencií a prístupu k profesii riadiaceho letovej prevádzky.
It is therefore important to harmonise to the highest level the requirements as regards qualifications, licensing and access to the air traffic controller profession.
Toto by malo viesť k poskytovaniu bezpečných, vysokokvalifikovaných služieb letovej prevádzky a uznávaniu licencií v rámci Spoločenstva a tým k zvýšeniu slobody pohybu a zlepšeniu dostupnosti riadiacich letovej prevádzky.
This should lead to the provision of safe, high-quality air traffic control services and the recognition of the licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
Poskytovanie bezpečných, vysokokvalifikovaných služieb riadenia letovej prevádzky by sa malo výslovne uviesť ako základný cieľ smernice.
Provision of safe, high-quality air traffic control services should be explicitly mentioned as the central aim of the directive.
Zároveň by sa malo väčšmi zdôrazniť zladenie kvalifikácií a udeľovania licencií riadiacim letovej prevádzky.
At the same time, harmonisation of the qualifications and licensing of air traffic controllers should be given greater emphasis.
Odôvodnenie 16
Recital 16
(16) Táto smernica môže mať vplyv na každodenné pracovné postupy dispečerov letovej prevádzky.
(16) This Directive may have an impact on the daily working practices of air traffic controllers.
Je potrebné informovať sociálnych partnerov a vhodným spôsobom konzultovať všetky opatrenia so závažnými sociálnymi dôsledkami.
The social partners should be informed and consulted in an appropriate way on all measures having significant social implications.
Preto sa návrh konzultoval s Výborom pre kolektívne vyjednávanie, ktorý bol vytvorený na základe rozhodnutia Komisie 1998/500/ES z dňa 20. mája 1998 o vytvorení Výboru pre kolektívne vyjednávanie, ktorý zaisťuje dialóg medzi sociálnymi partnermi na európskej úrovni, pričom s Výborom pre kolektívne vyjednávanie sa bude konzultovať akýkoľvek ďalší vývoj .
Therefore, the Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 1998/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the dialogue between the social partners at European level has been consulted and will be consulted on any further developments .
Odôvodnenie 18a (nové)
Recital 18 a (new)
(18a) Dvojročné transpozičné obdobie sa považuje za dostatočné v súvislosti s predĺžením doby platnosti preukazov spôsobilosti súčasných držiteľov preukazov spôsobilosti v súlade s ustanoveniami článku 6, ktoré sa týkajú podmienok na udržanie kvalifikácie a dodatkov v platnosti, keďže tieto podmienky sú v súlade s existujúcimi medzinárodnými záväzkami.
(18a) A two year transposition period is considered sufficient for extending the validity of the licences of current licence holders, in accordance with the provisions laid down in Article 6 concerning the conditions for maintaining ratings and keeping endorsements valid, as these requirements are in line with existing international obligations.
Okrem toho by sa malo na uplatňovanie jazykových požiadaviek stanoviť ďalšie dvojročné transpozičné obdobie.
Furthermore, an additional transposition period of two years should be granted for the application of the linguistic requirements.
Viaceré členské štáty považujú zavedenie európskeho preukazu spôsobilosti dispečera letovej prevádzky za problematické a zaťažujúce.
Several Member States see the introduction of a European Air Traffic Controller Licence as problematic and burdensome.
So zámerom poukázať na to, že toto zaťaženie má svoje hranice, sa pridáva vyššie uvedený bod odôvodnenia upresňujúci článok 16.
In order to show that the burden is only limited, the above recital, clarifying Article 16, should be added.
Dozorné orgány jednotlivých členských štátov musia byť nezávislé od výcvikových zariadení a poskytovateľov letových navigačných služieb .
This Directive shall apply to applicants for a student air traffic controller licence and to air traffic controllers employed by air navigation service providers or exercising their activity under the responsibility of air navigation service providers offering their services primarily to general air traffic.
Článok 2 Číslo 9 Úvod
Article 2, point 9, introduction
9. „odborná príprava“ je súhrn teoretických kurzov, praktických cvičení vrátane simulácie a odbornej prípravy na pracovisku, ktorá sa vyžaduje na získanie spôsobilosti poskytovať bezpečné a vysokokvalifikované služby riadenia letovej prevádzky; pozostáva z:
9. 'training' is the entirety of theoretical courses, practical exercises, including simulation, and on the job training required in order to acquire the competencies to deliver safe and high quality air traffic control services; it consists of:
9. „odborná príprava“ je súhrn teoretických kurzov, praktických cvičení vrátane simulácie a odbornej prípravy na pracovisku, ktorá sa vyžaduje na získanie a udržanie spôsobilosti poskytovať bezpečné a vysokokvalifikované služby riadenia letovej prevádzky; pozostáva z:
9. 'training' is the entirety of theoretical courses, practical exercises, including simulation, and on the job training required in order to acquire and to maintain the competencies to deliver safe and high quality air traffic control services; it consists of:
Cieľom pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je zdôrazniť, že nestačí iba získať znalosti a kvalifikáciu, ale na poskytovanie bezpečného vysokokvalifikovaného riadenia letovej prevádzky je potrebná neustála odborná príprava a ďalšie vzdelávanie.
The purpose of the proposed amendment is to stress that it is not enough for knowledge and skills to be acquired, but that in order to provide safe, high-quality air traffic control, continuous training and further training are needed.
Článok 2 číslo 9 bod (ea) (nové)
Article 2, point 9, letter e a (new)
(ea) jazykové vzdelávanie;
(ea) language training;
Ďalšie vzdelávanie v oblasti cudzích jazykov tvorí dôležitú súčasť výcviku dispečerov letovej prevádzky.
Further training in languages is an important part of air traffic control training.
Článok 2 číslo 13a (nové)
Article 2, point 13 a (new)
(13a) pojem „lieky“ zahŕňa lieky na predpis, ako aj voľne predajné lieky.
(13a) 'medicines' includes both prescription and non-prescription drugs.
Za účelom zabezpečenia transparentnosti a súladu s ESSAR 5 sa pridáva tento pojem a jeho vymedzenie.
For the purposes of transparency and coherence with ESARR 5, this term and its definition should be added.
Článok 2 číslo 13b (nové)
Article 2, point 13 b (new)
(13b) pojem „psychoaktívne látky“ zahŕňa alkohol, opiáty, kanabinoidy, sedatíva a hypnotiká, kokaín, iné psychostimulanty, halucinogény a prchavé látky (riedidlá), avšak nezahŕňa kávu a tabak.
(13b) 'psychoactive substances' include alcohol, opioids, cannabinoids, sedatives, and hypnotics, cocaine, other psychostimulants, hallucinogens and volatile solvents, but exclude coffee and tobacco.
Článok 2 odsek 2 pododsek 1
Article 3, paragraph 2, subparagraph 1
Dozorné orgány jednotlivých členských štátov musia byť nezávislé od výcvikových zariadení.
The national supervisory authorities shall be independent of training providers.
Táto nezávislosť sa dosiahne pomocou zabezpečenia primeraného oddelenia, aspoň na funkčnej úrovni, dozorných orgánov jednotlivých členských štátov a výcvikových zariadení.
This independence shall be achieved through adequate separation, at the functional level at least, between the national supervisory authorities and such providers.
Dozorné orgány jednotlivých členských štátov musia byť nezávislé od výcvikových zariadení a poskytovateľov letových navigačných služieb .
The national supervisory authorities shall be independent of training providers and air navigation service providers .
Táto nezávislosť sa dosiahne pomocou zabezpečenia primeraného oddelenia, aspoň na funkčnej úrovni, dozorných orgánov jednotlivých členských štátov, výcvikových zariadení a poskytovateľov letových navigačných služieb .
This independence shall be achieved through adequate separation, at the functional level at least, between the national supervisory authorities and such providers.
Keďže služby riadenia letovej premávky zodpovedajú aj za výcvik dispečerov letovej prevádzky, musia aj v tomto prípade zaručiť nezávislosť kontrolné orgány v jednotlivých členských štátoch.
Since air traffic control service providers are also responsible for training air traffic controllers, the independence of national supervisory authorities must also be ensured with regard to them.
Článok 4 Odsek -1 (nový)
Article 4, paragraph -1 (new)
(-1) Členské štáty a Komisia zabezpečia, aby riadiaci letovej prevádzky a manažéri toku boli dostatočne vyškolení v oblasti bezpečnosti, ochrany a krízového manažmentu.
(-1) The Member States and the Commission shall ensure that air traffic controllers and flow managers are sufficiently trained in safety, security and crisis management.
Tento dodatok je v súlade s predchádzajúcimi právnymi predpismi o bezpečnosti a ochrane ATC a ATM.
This addition is in accordance with previous legislation on safety and security of ATC and ATM.
Členské štáty zabezpečia, aby služby riadenia letovej prevádzky boli poskytované iba dispečermi s riadnym preukazom spôsobilosti .
The Member States shall ensure that air traffic control services will only be provided by appropriately licensed air traffic controllers.
Členské štáty zabezpečia, aby služby riadenia letovej prevádzky boli poskytované iba dispečermi s riadnym preukazom spôsobilosti v súlade s touto smernicou .
The Member States shall ensure that air traffic control services will only be provided by air traffic controllers licenced in accordance with this Directive .
Potrebné upresnenie článku 4 odsek 1
Necessary clarification of Article 4, paragraph 1.
Článok 7 odsek 8
Article 7, paragraph 8