natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opätovne predkladá pozmeňujúci a doplňujúci návrh 15 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 15 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ČLÁNOK 3 BOD (B)
ARTICLE 3, POINT (B)
(b) vozidlami s maximálnou povolenou rýchlosťou neprevyšujúcou 30 kilometrov za hodinu ,
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 30 kilometres per hour ;
Všeobecný rýchlostný limit v európskej legislatíve je pre poľnohospodárske a lesné vozidlá 40 km/hod, čo bolo zosúladené napríklad v smernici č. 97/54/ES.
The general speed limit in European legislation on agricultural and forestry vehicles is 40 kph; for instance, this was harmonised by Directive 97/54/EC.
Toto nariadenie by sa malo riadiť rovnakým predpisom.
This Regulation should follow the same rule.
ČLÁNOK 3 BOD (B A) (nový)
ARTICLE 3, POINT (B A) (new)
Toto nariadenie by sa nemalo vzťahovať na traktory.
This Regulation should not apply to tractors.
ČLÁNOK 3 BOD C
ARTICLE 3, POINT (C)
c) vozidlami vlastnenými alebo prenajímanými bez vodiča ozbrojenými silami , civilnou ochranou, požiarnym zborom a silami zodpovednými za zachovanie verejného poriadku, ak sa preprava realizuje v dôsledku úloh, ktorými sú tieto služby poverené, a je pod ich kontrolou;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
c) vozidlami vlastnenými alebo prenajímanými bez vodiča (vypustenie) , civilnou ochranou, požiarnym zborom a silami zodpovednými za zachovanie verejného poriadku, ak sa preprava realizuje v dôsledku úloh, ktorými sú tieto služby poverené, a je pod ich kontrolou; vozidlami vlastnenými alebo prenajímanými bez vodiča ozbrojenými silami, ak sa preprava realizuje v prípade krízy alebo vojny;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war;
Opätovne predkladá časti pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu 18 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 18 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ČLÁNOK 3 BOD D
ARTICLE 3, POINT (D)
(d) vozidlami používanými v núdzových situáciách alebo pri záchranných akciách;
(d) vehicles used in emergencies or rescue operations;
(d) vozidlami používanými v núdzových situáciách na dopravu humanitárnej pomoci alebo pri záchranných akciách;
(d) vehicles used in emergencies for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
Opätovne predkladá pozmeňujúci a doplňujúci návrh 19 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 19 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ČLÁNOK 3 BOD h
ARTICLE 3, POINT (H)
h) vozidlami alebo jazdnými súpravami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 tony používanými na nekomerčnú nákladnú dopravu;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
h) vozidlami alebo jazdnými súpravami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony používanými na nekomerčnú nákladnú dopravu;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
Opätovne predkladá pozmeňujúci a doplňujúci návrh 22 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 22 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ČLÁNOK 3 BOD (I A) (nový)
ARTICLE 3, POINT (I A) (new)
(ia) vozidlami používanými na zber mlieka z fariem a spätnú prepravu kontajnerov na mlieko alebo na doručovanie mliečnych produktov určených na kŕmenie zvierat;
(ia) vehicles used for milk collection from farms and the return to farms of milk containers or for the delivery of milk products intended for animal feed;
Znova sa zavádza Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 23 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008) a mení sa na existujúce ustanovenia nariadenia (EHS) č. 3820/85 o všeobecných odchýlkach.
Reinstates Amendment 23 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), and reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning general derogations.
ČLÁNOK 3 BOD (I B) (nový)
ARTICLE 3, POINT (I B) (new)
(ib) vozidlami používanými orgánmi zodpovednými za kanalizáciu, protipovodňovú ochranu, vodárne, plynárne a elektrárne, údržbu diaľnic a kontrolu, zber a likvidáciu odpadu, telegrafické a telefónne služby, rozhlasové a televízne vysielanie a odhaľovanie rozhlasových alebo televíznych vysielačov alebo prijímačov.
(ib) vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and the detection of radio or television transmitters or receivers.
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh znova zavádza zmenu a doplnenie 24 z prvého čítania (P5 TA-PROV (2003)0008)
This amendment reinstates Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV (2003)0008).
ČLÁNOK 3 BOD (I C) (nový)
ARTICLE 3, POINT (I C) (new)
(ic) jazdnými súpravami, kde maximálna prípustná hmotnosť ťahača neprevyšuje 3,5 tony a ktoré sa používajú na prepravu materiálu, zariadení alebo strojov, ktoré vodič potrebuje pre výkon svojej práce; a ktoré sa používajú iba v polomere 100 km od podniku vodiča pod podmienkou, že riadenie vozidla nie je hlavnou pracovnou činnosťou vodiča.
(ic) combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment ormachinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 km of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Účelom tejto zmeny a doplnenia je zabrániť potrebe nainštalovať digitálny tachograf vo vozidlách používaných výlučne na pracovné účely.
The purpose of this amendment is to obviate the need to install a digital tachograph in vehicles which are used solely for work purposes.
Konkrétne v sektore stavebníctva sa často stáva, že pracovné stroje sú pripojené k vozidlám s celkovou maximálnou povolenou hmotnosťou 3,5 tony (ktoré majú výnimku z nariadenia), vďaka čomu podliehajú nariadeniu.
In the construction sector, in particular, it frequently happens that work machinery is coupled to vehicles with a maximum permitted total weight of 3.5 tonnes (which are exempt from the Regulation), thereby making them subject to the Regulation.
Toto nemá negatívny dopad na cieľ nariadenia, t.j. dodržiavanie období jazdy a odpočinku v doprave, pretože riadenie vozidla nie je hlavnou pracovnou činnosťou vodiča.
The Regulation's objective, i.e. compliance with driving and rest periods in road transport, is not undermined by this, because driving the vehicle is not the driver's principal activity.
ČLÁNOK 3 BOD ID (nový)
ARTICLE 3, POINT (I D) (new)
id) špecializovanými vozidlami na prepravu zariadení cirkusov a lunaparkov;
(id) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Opätovne predkladá pôvodný návrh Komisie.
Reinserts original Commission proposal.
ČLÁNOK 4 BOD (C)
ARTICLE 4, POINT (C)
c) „vodič “ je každá osoba, ktorá riadi vozidlo, aj krátky čas, alebo ktorá sa prepravuje vo vozidle, aby bola v prípade potreby k dispozícii viesť vozidlo ;
(c). “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
c) „vodič “ je každá osoba, ktorá riadi vozidlo, aj krátky čas, alebo ktorá sa prepravuje vo vozidle s úmyslom viesť toto vozidlo;
(c) “driver” means any person who drives a vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle for the purpose of driving it ;
Opätovne predkladá pozmeňujúci a doplňujúci návrh 28 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 28 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ČLÁNOK 4 BOD (G) ZARÁŽKA 1
ARTICLE 4, POINT (G), INDENT 1
- „pravidelný denný odpočinok“ je akýkoľvek neprerušovaný čas odpočinku trvajúci najmenej 11 hodín .
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 11 hours .
Tento pravidelný denný odpočinok sa môže alternatívne čerpať v dvoch obdobiach, z ktorého prvé musí byť neprerušovaný čas trvajúci najmenej 3 hodiny a druhé neprerušovaný čas trvajúci najmenej 9 hodín;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
- „pravidelný denný odpočinok“ je akýkoľvek neprerušovaný čas odpočinku trvajúci najmenej 12 hodín .
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
Tento pravidelný denný odpočinok sa môže alternatívne čerpať až v štyroch obdobiach, z ktorých prvé tri (najviac) musia byť neprerušované časy trvajúce najmenej jednu hodinu a posledné musí trvať najmenej 8 hodín ;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in up to four periods, the first three of which (at most) must be uninterrupted periods of at least one hour and the last of at least 8 hours ;
Požiadavka, že dlhé obdobie odpočinku musí byť na konci, rieši problémy s uplatňovaním nariadenia súvisiace so zodpovedajúcim článkom súčasného nariadenia (EHS) č. 3820/85.
The requirement that the long rest period must be at the end solves the enforcement problems relating to the corresponding article in the present Regulation (EEC) No 3820/85.
Zachovanie možnosti rozdeliť si denný odpočinok počas dňa na kratšie časti umožňuje vodičom lepšie splniť svoje osobné potreby a zorganizovať si svoj pracovný deň podľa okolností (premávka, oneskorenia, atď.).
Maintaining the possibility of having shorter parts of a split daily rest in the course of the day enables drivers to attend to personal needs better and to organise their working day as circumstances demand (traffic, delays, etc.).
ČLÁNOK 4 BOD (H) ZARÁŽKA 2
ARTICLE 4, POINT (H), INDENT 2
- „doba skráteného týždenného odpočinku“ je akákoľvek neprerušovaná doba odpočinku, trvajúca najmenej 45 hodín, ktorá sa môže , pokiaľ článok 8 ods.6 neustanovuje inak, skrátiť na najmenej 24 po sebe idúcich hodín ;
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may, subject to the conditions in Article 8(6), be shortened to a minimum of 24 consecutive hours;
- „doba skráteného týždenného odpočinku“ je akákoľvek neprerušovaná doba odpočinku, trvajúca najmenej 45 hodín, ktorá sa môže na základni vozidla alebo v mieste bydliska vodiča skrátiť na najmenej 36 po sebe idúcich hodín a mimo týchto miest na najmenej 24 po sebe idúcich hodín.
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may be shortened, at the place where the vehicle is based or the place of residence of the driver, to a minimum of 36 consecutive hours or, outside these places, to a minimum of 24 consecutive hours.
Vodiči diaľkovej dopravy môžu čerpať voľno počas obdobia troch týždňov;
Long-distance drivers may take their compensation within a period of three weeks ;
Opätovne predkladá pozmeňujúci a doplňujúci návrh 78 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 78 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ČLÁNOK 4 BOD (I A) (nový)
ARTICLE 4, POINT (I A) (new)
(ia) “čas jazdy” znamená trvanie činnosti, pri ktorej vodič riadi vozidlo a je aktívnym účastníkom premávky podľa tachografu a trvania cesty na miesto výkonu práce alebo k vozidlu, pokiaľ túto cestu vykonáva vozidlom riadeným samotným vodičom, a takto absolvovaná vzdialenosť je dlhšia ako 100 km;
(ia) “driving time” means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 km;
V súlade s rozhodnutím Súdneho dvora "o zručnostiach" (prípad C-297/99) doba jazdy strávená vo vozidlách iných ako hlavné pracovné vozidlo vodiča sa musí pripočítať k dennému a týždennému času jazdy vodiča.
In accordance with the Court of Justice’s ‘skills’ ruling (Case C-297/99), driving time spent in vehicles other than his main work vehicle has to be added to a driver's daily and weekly driving time.
Vyššie uvedené sčítanie zabráni situácii, kedy vodič napríklad sám cestuje vozidlom 600 km na zberné miesto, preberie riadenie tam čakajúceho autobusu a riadi autobus ďalších 600 km na spätnej ceste bez toho, aby si dal dostatočnú prestávku, čím menovite dodrží čas jazdy a dobu odpočinku, v skutočnosti ich však obíde.
The above addition would avert a situation in which, for example, a driver drives himself by car to a pickup point 600 km away, takes over the driving of a waiting coach, and, without taking sufficient breaks, drives the coach for another 600 km on the return journey, thereby nominally observing the driving times and rest periods but in reality circumventing them.
ČLÁNOK 5 ODSEKY -1, -1A A -1B (nové)
ARTICLE 5, PARAGRAPH -1, -1A AND -1B (new)
a) pri vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 t - 18 rokov;
(a) for vehicleshaving a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes, 18 years;
b) pri ostatných vozidlách
(b) for other vehicles:
- 21 rokov alebo
– 21 years, or
- 18 rokov, ak je vodič držiteľom dokladu o úspešnom absolvovaní niektorého zo vzdelaní pre vodičov nákladnej dopravy, uznávaného niektorým členským štátom, v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva o najnižšej úrovni vzdelania vodičov nákladných vozidiel v cestnej doprave.
– 18 years, provided that the driver holds a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of goods by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.
Minimálny vek vodičov nasadzovaných v osobnej doprave je 21 rokov.
Drivers engaged in the carriage of passengers shall be aged at least 21 years.
Vodiči nasadzovaní v osobnej doprave v okolí viac ako 50 km od miesta, kde má vozidlo základňu, musia tiež
Any driver engaged in the carriage of passengers on journeys beyond a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based must also fulfil one of the following conditions:
a) najmenej v období jedného roka vykonávať činnosť vodiča vozidiel s maximálnou prípustnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 t nasadzovaného v nákladnej doprave alebo
(a) he must have worked for at least one year in the carriage of goods as a driver of vehicles with a maximum permissible weight exceeding 3,5 tonnes; or
b) najmenej v období jedného roka vykonávať činnosť vodiča vozidiel nasadzovaných v osobnej doprave v okruhu do 50 km od miesta, kde má vozidlo základňu alebo v inom spôsobe osobnej dopravy, ktorý nespadá do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, ale podľa názoru zodpovedného orgánu poskytol príslušné pracovné skúsenosti, alebo
(b) he must have worked for at least one year as a driver of vehicles used to provide passenger services on journeys within a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based, or other types of passenger services not subject to this Regulation, provided that the competent authority considers that he has by so doing acquired the necessary experience; or
c) byť držiteľom dokladu o úspešnom absolvovaní niektorého zo vzdelaní pre vodičov osobnej dopravy, uznávaného jedným z členských štátov, v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva o najnižšej úrovni vzdelania vodičov nákladných vozidiel v cestnej doprave.
(c) he must hold a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of passengers by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.
Vodiči nasadzovaní v osobnej doprave nemusia spĺňať podmienky uvedené v ods. -1a písm. a, b, c v prípade, ak vykonávali svoju činnosť najmenej jeden rok pred 1. októbrom 1970.
A driver engaged in the carriage of passengers shall not be subject to the conditions laid down in paragraph -1a (a), (b), and (c) if he has carried out that occupation for at least one year prior to 1 October 1970.
Opätovne predkladá pozmeňujúci a doplňujúci návrh 35 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 35 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Nižšie uvedená tabuľka uvádza minimálne predpísané prestávky zodpovedajúce každému možnému času jazdy :
The minimum regulated break which corresponds to each possible driving period is set out in the table below:
Táto prestávka sa môže nahradiť prestávkami trvajúcimi najmenej 15 minút rozloženými v čase jazdy alebo tesne po ňom tak, aby bol splnený odsek 1 a aby sa zabezpečilo, že počas obdobia jazdy trvajúceho štyri a pol hodiny alebo tesne po ňom sa čerpá prestávka trvajúca celkovo 45 minút
This break may be replaced by breaks of at least 15 minutes distributed over the driving period or immediately after it in such a way as to comply with paragraph 1 and to ensure that a total of 45 minutes is taken during or immediately after the driving period of four and a half hours.
Čas jazdy
Driving Period
Minimálna predpísaná prestávka
Minimum regulated break
0 -90 minút
0-90 minutes
15 minút
15 minutes
91 -120 minút
91-120 minutes
20 minút
20 minutes
121 -150 minút
121-150 minutes
25 minút
25 minutes
151 -180 minút
151-180 minutes
30 minút
30 minutes
181 -210 minút
181-210 minutes
35 minút
35 minutes
211 -240 minút
211-240 minutes
40 minút
40 minutes
241 -270 minút (maximum)
241-270 minutes (maximum)
45 minút
45 minutes
Tabuľka neplní účel revízie nariadenia.
The table does not serve the purpose of the revision of the Regulation.
Bezpečnosť postačujúco zaručuje navrhovaná zmena a doplnenie.
Safety is sufficiently guaranteed by the proposed amendment.
Počas každého obdobia 24 hodín po skončení predchádzajúcej doby denného alebo týždenného odpočinku vodič čerpá ďalšiu dobu denného odpočinku.
Within each period of 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period a driver shall have taken a new daily rest period.
Ak časť doby denného odpočinku zahrnutej v období 24 hodín je aspoň 9 hodín, avšak menej ako 11 hodín, potom sa predmetná doba denného odpočinku považuje za dobu skráteného denného odpočinku.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than 11 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Ak časť doby denného odpočinku zahrnutej v období 24 hodín je aspoň 9 hodín, avšak menej ako 12 hodín, potom sa predmetná doba denného odpočinku považuje za dobu skráteného denného odpočinku.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than 12 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
ČLÁNOK 8 ODSEK 6 A (nový)
ARTICLE 8, PARAGRAPH 6 A (new)
Celkový nahromadený jazdný čas počas týchto dvanástich 24-hodinových období nepresahuje 90 hodín.
The total accumulated driving time during these 12 24 ‑hour periods shall not exceed 90 hours.
ČLÁNOK 8 ODSEK 8
ARTICLE 8, PARAGRAPH 8
Denný odpočinok a skrátený týždenný odpočinok mimo základne sa môže čerpať vo vozidle, pokiaľ je vybavené vhodnými zariadeniami na spanie pre každého vodiča a vozidlo sa nepohybuje.
Daily rest periods and reduced weekly rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Denný odpočinok mimo základne sa môže čerpať vo vozidle, pokiaľ je vybavené vhodnými zariadeniami na spanie pre každého vodiča a vozidlo sa nepohybuje.
Daily rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Možnosť, aby vodič čerpal skrátený týždenný odpočinok vo vozidle sa vypúšťa.
The possibility of the driver taking reduced weekly rest periods in the vehicle has been deleted.
ČLÁNOK 10 ODSEK 1
ARTICLE 10, PARAGRAPH 1
Dopravný podnik neposkytne vodičom, ktorých zamestnáva, alebo ktorých má k dispozícii, žiadnu platbu, a to ani vo forme prémie alebo dodatku k mzde, ktorá by súvisela s odjazdenou vzdialenosťou a/alebo množstvom dopravených tovarov, ak platba má taký charakter, ktorý by ohrozil bezpečnosť na cestách.
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried if that payment is of such a kind as to endanger road safety .
Dopravný podnik neposkytne vodičom, ktorých zamestnáva, alebo ktorých má k dispozícii, žiadnu platbu, a to ani vo forme prémie alebo dodatku k mzde, ktorá by súvisela s odjazdenou vzdialenosťou a/alebo množstvom dopravených tovarov.
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried.
Záverečná časť odseku 1, ktorá bola v platnosti tak dlho ako nariadenie ES, znemožňuje potrestať druhy platieb (jednorazové platby) spomínané v praxi.
The final part of paragraph 1, which has been in force as long as the EC Regulation, makes it impossible to penalise the forms of payment referred to (lump-sum payments) in practice.
Dôsledkom toho je umelé znižovanie miezd, tlak na vodičov, porušovanie predpisov o časoch jazdy a dobách odpočinku, čiže ohrozenie bezpečnosti cestnej premávky.
The consequence is wage dumping, pressure on drivers, breaches of the rules on driving time and rest periods, and hence a risk to road safety.
Záverečná časť by sa preto mala vypustiť.
The final part should therefore be deleted.
ČLÁNOK 10 ODSEK 3 PODODSEK 1
ARTICLE 10, PARAGRAPH 3, SUBPARAGRAPH 1
Dopravný podnik bude zodpovedný za porušenie, ktorého sa dopustili vodiči z podniku, a to aj vtedy, ak porušenie bolo spáchané na území iného členského štátu alebo tretej krajiny.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking, even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Dopravný podnik bude zodpovedný za porušenie, ktorého sa dopustili vodiči z podniku v prospech podniku , a to aj vtedy, ak porušenie bolo spáchané na území iného členského štátu alebo tretej krajiny.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking for its benefit , even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Plná zodpovednosť podniku znamená obrátenie dôkazového bremena a v spoločnej pozícii Rady majú členské štáty právo vôbec nezvažovať dôkazy predložené podnikom.
Full liability of the undertaking means a reversal of the burden of proof and, in the Council common position, Member States have the right not even to consider evidence given by the undertaking.
Ak sa napokon zavedie takého obrátenie, malo by sa vzťahovať jedine na stavy, kedy podnik má prospech z porušenia predpisu.
If such a reversal is introduced at all, it should only relate to situations where the undertaking benefits from the infringement.
ČLÁNOK 10 ODSEK 4 A (nový)
ARTICLE 10, PARAGRAPH 4 A (new)
Opätovne predkladá pozmeňujúci a doplňujúci návrh 49 z prvého čítania (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 49 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ČLÁNOK 11
ARTICLE 11