natgillin/translations-raw huggingface dataset:
9. považuje za vhodné zachovať a prípadne podľa potreby upraviť režim vzťahujúci sa na krízovú destiláciu vína, ako aj ďalší diferencovaný režim pre destiláciu, ktorej výrobky sú určené na trh, aby sa zabezpečilo zásobovanie priemyslu liehových nápojov vínnym alkoholom; zdôrazňuje, že destilácia konzumného liehu plní významnú úlohu pri zachovaní výrobnej siete v určitých regiónoch Európskej únie;
Considers that crisis distillation arrangements should remain in place, albeit with the necessary changes, as should a second differentiated scheme providing for market-oriented distillation to guarantee a continuous supply of vinous alcohol to the spirit drink industry; points out that potable alcohol distillation plays a useful role in maintaining the fabric of production in certain regions of the Union.
10. navrhuje, aby sa každá reforma uskutočňovala postupne a aby sa ustanovili prechodné obdobia aj priebežné hodnotenia vplyvu reformy na hospodársku a sociálnu situáciu regiónov EÚ;
10 Proposes that any reform be implemented progressively, with provision being made for transitional periods as well as continuous evaluation of the effects of the reform on the economic and social situation of the regions of the Union.
Reforma spoločnej organizácie trhu s vínom
The reform of the common organisation of the market in wine
Dátum oznámenia udelenia súhlasu na schôdzi (čl. 45)
Date authorisation announced in plenary (Rule 45)
o návrhu rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa zrušuje smernica Rady 68/89/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa klasifikácie surového dreva
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council repealing Council Directive 68/89/EEC on the approximation of the laws of the member States concerning the classification of wood in the rough
Zjednodušený postup - článok 43 ods.1 rokovacieho poriadku
Simplified Procedure - Rule 43(1) of the Rules of Procedure
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0557 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0557 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0325/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0325/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa ( A6‑0017/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0017/2007 ),
Návrh rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa zrušuje smernica Rady 68/89/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa klasifikácie surového dreva
Proposal for a decision of the European Parliament and of the Council repealing Council Directive 68/89/EEC on the approximation of the laws of the member States concerning the classification of wood in the rough
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa zrušuje smernica Rady č. 71/304/EHS z 26. júla 1971 o zrušení obmedzení slobody poskytovania služieb pri verejnom obstarávaní prác a o uzatváraní verejných zmlúv na zhotovenie prác so zhotoviteľmi pôsobiacimi prostredníctvom agentúr alebo pobočiek
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council repealing Council Directive 71/304/EEC of 26 July 1971 concerning the abolition of restrictions on freedom to provide services in respect of public works contracts and on the award of public works contracts to contractors acting through agencies or branches
Zjednodušený postup - článok 43 ods. 1 rokovacieho poriadku
Simplified Procedure - Rule 43(1) of the Rules of Procedure
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2006)0748 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0748 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a články 47 ods. 2, 55 a 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0440/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 47(2), 55 and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0440/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa ( A6‑0018/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0018/2007 ),
Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa zrušuje smernica Rady č 71/304/EHS z 26. júla 1971 o zrušení obmedzení slobody poskytovania služieb pri verejnom obstarávaní prác a o uzatváraní verejných zmlúv na zhotovenie prác so zhotoviteľmi pôsobiacimi prostredníctvom agentúr alebo pobočiek
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council repealing Council Directive 71/304/EEC of 26 July 1971 concerning the abolition of restrictions on freedom to provide services in respect of public works contracts and on the award of public works contracts to contractors acting through agencies or branches
Spravodajkyňa Dátum menovania
Rapporteur(s) Date appointed
Poznámky ( údaje, ktoré sú k dispozícii iba v jednej jazykovej verzii )
Comments (available in one language only)
o návrhu rozhodnutia Rady, ktorým sa členské štáty v záujme Európskeho spoločenstva splnomocňujú na ratifikáciu konsolidovaného znenia Dohovoru Medzinárodnej organizácie práce o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006
on the proposal for a Council decision on authorising Member States to ratify, in the interests of the European Community, the 2006 Consolidated Maritime Labour Convention of the International Labour Organisation
– so zreteľom na návrhu rozhodnutia Rady ( KOM(2006)0288 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2006)0288 )
– so zreteľom na článok 42 spolu s prvou vetou prvého pododseku článku 300 ods. 2 Zmluvy o ES,
– having regard to Article 42 in conjunction with the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) of the EC Treaty,
– so zreteľom na článok 300 ods. 3 prvý pododsek Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Európskym parlamentom ( C6‑0241/2006 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0241/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci a stanovisko Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0019/2006 )
– having regard to the report of the Committee on Employment and Social Affairs and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0019/2007 ),
Nové znenie dohodnuté s Radou.
New wording agreed with the Council.
Konsolidované znenie Dohovoru Medzinárodnej organizácie práce (ďalej len „MOP“) o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 bolo 23. februára 2006 prijaté v Ženeve na stretnutí Medzinárodnej konferencie práce MOP, ktoré sa týkalo námorných záležitostí..
The 2006 consolidated Convention of the International Labour Organisation (hereinafter referred to as the ILO) on maritime labour was adopted on 23 February 2006 by the maritime session of the International Labour Conference of the ILO convened in Geneva.
(1) Dohovor Medzinárodnej organizácie práce (ďalej len „MOP“) o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 bol 23. februára 2006 prijatý v Ženeve na stretnutí Medzinárodnej konferencie práce MOP, ktoré sa týkalo námorných záležitostí.
The Maritime Labour Convention , 2006 of the International Labour Organisation (hereinafter referred to as the ILO) on maritime labour was adopted on 23 February 2006 by the maritime session of the International Labour Conference of the ILO convened in Geneva.
Členské štáty sa týmto splnomocňujú na ratifikáciu konsolidovaného znenia dohovoru MOP o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 , ktoré bolo prijaté 23. februára 2006.
The Member States are hereby authorised to ratify the 2006 ILO consolidated Maritime Labour Convention, adopted on 23 February 2006.
Členské štáty sa týmto splnomocňujú na ratifikáciu Dohovoru MOP o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006, ktorý bol prijatý 23. februára 2006.
The Member States are hereby authorised to ratify the Maritime Labour Convention, 2006 of the ILO , adopted on 23 February 2006.
Dohovor Medzinárodnej organizácie práce (MOP) o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (ďalej len „dohovor z roku 2006“) bol prijatý takmer jednohlasne vo februári 2006 v Ženeve.
The International Labour Organisation (ILO) 2006 Convention on Maritime Labour Standards (hereinafter called the 2006 Convention) was adopted almost unanimously in Geneva in February 2006.
Dohovor sústreďuje všetky existujúce dohovory a odporúčania o pracovných podmienkach v námornej doprave, ktoré MOP prijala od roku 1919, do jediného textu, ktorý má byť základom prvého univerzálneho kódexu práce v námornej doprave.
The Convention incorporates all existing conventions and recommendations on maritime labour adopted by the ILO since 1919 into a single text to serve as a basis for the first universal Maritime Labour Code.
Teraz po prijatí dohovoru je dôležité urýchlene ho ratifikovať a uplatňovať na úrovni Spoločenstva i na národnej úrovni.
Now that the Convention has been adopted it is important to proceed with its speedy ratification and implementation.
Je rovnako dôležité posúdiť právny rámec Spoločenstva, pokiaľ ide o sociálne normy, ktoré sa týkajú námorníkov, aby sa táto profesia stala príťažlivejšou a aby sa z dlhodobého hľadiska zachovala v tejto oblasti európska odbornosť.
It is also important to consider the Community legislative framework regarding the social standards applicable to seafarers in order to make the profession more attractive and, in the long term, to preserve European expertise in this area.
V roku 2006 vydala Komisia oznámenie o minimálnych námorných pracovných normách, ktoré sa venuje legislatívnym opatreniam zameraným na posilnenie uplatňovania medzinárodných pracovných noriem pre námorníkov v Európskej únii.
In June 2006 the Commission issued a communication on minimum maritime labour standards which considers legislative measures aimed at strengthening the application of international labour standards for seafarers in the European Union.
Príprava správy o dohovore z roku 2006 poskytuje priestor vyjadriť sa i k niektorým otázkam, ktoré prinieslo oznámenie Komisie.
In preparing a report on the 2006 Convention, it seems opportune to give a view on issues raised in the Commission Communication.
I. PRÍNOSY DOHOVORU
I. BENEFITS OF THE CONVENTION
Podpora univerzálneho námorného pracovného kódexu a inovačné metódy
Promoting a universal Maritime Labour Code and innovative methods
Konsolidácia existujúcich odporúčaní MOP do jediného textu, ako aj jeho zefektívnenie a sprehľadnenie by mali pomôcť urýchliť ratifikáciu členskými štátmi MOP.
The consolidation of existing ILO recommendations into this single text, as well as making it more effective and transparent, should help to increase the rate of ratification by ILO Member States.
Rýchla ratifikácia dohovoru z roku 2006 členskými štátmi EÚ by mohla byť aj pre ostatných inšpiráciou k čo najrýchlejšej ratifikácii dohovoru, aby mohol nadobudnúť plnú účinnosť a viesť k vymedzeniu jednotnejších referenčných pravidiel.
The speedy ratification of the 2006 Convention by EU Member States will bring it very close to the 30 countries and 33% of tonnage required for it to enter into force.
Dohovorom z roku 2006 sa upravujú pracovné normy pre posádky plavidiel s hrubou nosnosťou 500 ton a viac, ktoré zabezpečujú medzinárodnú prepravu alebo plavbu medzi cudzozemskými prístavmi.
The 2006 Convention lays down the labour standards applicable to the crews of vessels with a gross tonnage of 500 tonnes or more engaged in international voyages or sailing between foreign ports.
V dohovore sú všetky ustanovenia zhrnuté do piatich hláv podľa jednotlivých tém a jeho cieľom je zaručiť na plavidlách primerané pracovné a životné podmienky.
The Convention groups a number of provisions by themes under five different titles and aims to guarantee decent living and working conditions on board vessels.
V hlave 1 sa stanovujú minimálne podmienky potrebné na námornú prácu vrátane zdravia, vzdelania, minimálneho veku a prijímania pracovníkov.
Title 1 defines the minimum conditions required for maritime labour, covering health, training, minimum age and recruitment.
Podmienky zamestnávania v hlave 2 ustanovujú obsah pracovnej zmluvy, dĺžku pracovného času, ochranu miezd, právo na dovolenku, repatriáciu a odškodnenie v prípade straty plavidla.
The employment conditions set out in Title 2 fix the content of the employment contract, working hours, wage protection, the rights to leave and repatriation and compensation in the event of the loss of the vessel.
Ubytovanie na lodi je predmetom hlavy 3 a sociálna ochrana predmetom hlavy 4.
Accommodation on board is covered in Title 3 and social protection in Title 4.
V dohovore sa ďalej v hlave 5 vymedzuje zodpovednosť pri uplatňovaní dohovoru, t. j. požiadavka, aby vlajkové štáty zaviedli účinné opatrenia na uplatňovanie dohovoru založené na systéme osvedčení a aby prístavné štáty a štáty, ktoré poskytujú pracovné sily, zabezpečili dodržiavanie noriem dohovoru primeranými inšpekciami.
Title 5 of the Convention also defines the responsibilities regarding application of the Convention, i.e., requiring Flag States to put in place effective arrangements for applying the Convention based on a system of certification, with Port States and States providing labour to ensure compliance by means of appropriate inspections.
V každej hlave sa nachádzajú nariadenia v dvoch súboroch hierarchicky usporiadaných noriem, pričom časť A obsahuje záväzné normy a časť B normy, ktoré nie sú záväzné a obsahujú ustanovenia na usmernenie výkladu záväzných predpisov.
Each title contains regulations in two sets of hierarchical standards, Code A corresponding to a binding part and Code B a non-binding part, containing provisions aimed at helping with the interpretation of the binding rules.
Význam dohovoru v kontexte MOP spočíva aj v inovačných mechanizmoch, ktoré využíva na dosiahnutie plnej účinnosti nástroja.
The importance of the Convention also lies in the innovative mechanisms that it uses to ensure that the instrument is fully effective.
Dohovor zavádza námorné pracovné osvedčenie a námorné pracovné vyhlásenie, ktorými sa potvrdzuje súlad s predpismi dohovoru, ak sa nepreukáže opak.
It introduces the maritime labour certificate and maritime labour declaration which, unless there is proof to the contrary, attest to conformity with the rules of the Convention.
Po overení, že pracovné podmienky na lodi sú v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi a predpismi vyplývajúcimi z dohovoru, štát vydá osvedčenie plavidlám, ktoré budú plávať pod jeho vlajkou.
Thus, a certificate will be issued by a State to vessels flying its flag after verification that the on-board working conditions conform to national laws and the regulations arising from the Convention.
K osvedčeniu sa pripojí vyhlásenie, ktoré bude obsahovať prehľad vnútroštátnych právnych predpisov platných pre vopred stanovený zoznam oblastí upravených dohovorom.
A declaration will be attached to the certificate outlining the national legislation applicable in a predetermined list of areas covered by the Convention.
Za týchto podmienok môže byť systém osvedčovania, ktorým sa zaručuje súlad s dohovorom, podriadený kontrole zo strany prístavného štátu, ktorý bude môcť v prípade pochybností vykonať inšpekciu plavidiel (a v prípade nutnosti ich zadržať) zameranú nielen na nedostatky súvisiace s bezpečnosťou alebo životným prostredím, ale aj na nedostatky spojené s pracovnými podmienkami.
Under these conditions, the system of certifications guaranteeing conformity with the Convention can be checked by the Port State which will be able to inspect vessels (and detain them if necessary) not only for safety or environmental shortcomings but also for reasons linked to employment conditions.
Aby štáty, ktoré dohovor ratifikovali, neboli znevýhodnené v porovnaní so štátmi, ktoré dohovor neratifikovali, doložka zamedzujúca „priaznivejšie zaobchádzanie“ zabezpečí, aby sa s loďami plaviacimi sa pod vlajkou štátu, ktorý dohovor neratifikoval, nezaobchádzalo priaznivejšie než s loďami plaviacimi sa pod vlajkou štátu, ktorý dohovor ratifikoval.
In order not to penalise those States which have ratified the Convention compared with those that have not, the clause precluding more favourable treatment will ensure that vessels flying the flag of a State which has not ratified the Convention do not receive more favourable treatment than those flying the flag of a State that has.
Táto doložka by mala zabrániť nečestnej konkurencii a podnietiť prakticky všetky štáty, aby ratifikovali dohovor.
This clause should prevent unfair competition and encourage practically all States to ratify the Convention.
Záruka zamestnanosti a sociálnych noriem
Guaranteeing employment and social standards
Konsolidovaný dohovor z roku 2006 dopĺňa tri základné námorné dohovory prijaté pod záštitou Medzinárodnej námornej organizácie: tzv. Dohovor SOLAS (o bezpečnosti ľudského života na mori), Dohovor MARPOL (o zabránení znečisťovaniu morského prostredia loďami) a Dohovor STCW o odbornej spôsobilosti námorníkov.
The 2006 Convention complements the three basic Maritime Conventions adopted under the aegis of the International Maritime Organisation, the SOLAS Convention (safety of life at sea), the MARPOL Convention (prevention of pollution of marine environment) and the STCW Convention on the qualifications of seafarers.
Tento dohovor tvorí štvrtý pilier medzinárodných predpisov námorného sektora.
It constitutes the fourth pillar of international regulation of the maritime sector.
Konsolidovaný dohovor z roku 2006 by mal prispieť k stabilizácii sektora námornej dopravy a k zníženiu dvojakého rozdielu, t. j. po prvé, rozdielu medzi európskymi hospodárskymi subjektmi a hospodárskymi subjektmi tretích krajín, a po druhé, rozdielu medzi jednotlivými loďstvami, keď sú v skutočnosti zvýhodnené prímorské národy a hospodárske subjekty s najmenej prísnou sociálnou legislatívou.
The 2006 Convention should help to stabilise the maritime transport sector and reduce the double gap between, firstly, European and third country operators and, secondly, between the different flags which favours de facto those maritime nations and operators with the least stringent social legislation.
Existuje stály tlak vyplývajúci z hrozby presmerovania zamestnávania námorníkov na úkor európskych pracovných miest vrátane dopravy vo vnútri Spoločenstva.
There is constant pressure from the threat of relocation of recruitment of seafarers to the detriment of European jobs, including in intra-Community transport.
Treba uznať aj závažnosť finančnej stránky vzhľadom na veľké hospodárske a právne rozdiely vo svetovej námornej doprave, ktoré sa týkajú nákladov na pracovnú silu vrátane miezd a sociálnych odvodov.
It must be acknowledged that the financial stakes are high, given the vast economic and legal differences affecting labour costs, including wages and social charges, in global maritime transport.
Je dôležité normalizovať aj štatút námorníka s cieľom obmedziť negatívne vplyvy globalizácie, aby sa obmedzili jej škodlivé účinky, konkrétne sociálny dumping znevýhodňujúci námorníkov a majiteľov plavidiel, ktorí dodržiavajú platné predpisy, a takisto je dôležité stanoviť dôstojné pracovné podmienky.
Moreover, it is important to normalise the status of seafarer in order to limit the negative effects of globalisation, namely social dumping which penalises seafarers and ship-owners complying with the rules in force, and to define decent working conditions.
Ratifikácia dohovoru a jeho nadobudnutie platnosti predstavujú dôležitý príspevok EÚ k podpore dôstojných pracovných podmienok vo svete.
Ratification and entry into force of the Convention would represent an important contribution of the EU to the promotion of decent labour standards worldwide.
Posilnenie námornej bezpečnosti a príťažlivosti povolania
Improving maritime safety and the attractiveness of the profession
Komisia vo svojom oznámení zo 6. apríla 2001 poukázala na to, že 80 % námorných havárií je spojených so zlyhaním ľudského faktora.
The European Commission has pointed out in its communication of 6 April 2001 that 80% of maritime accidents were linked to human error.
Okrem toho sa prieskumom BIMCO zistilo, že v 25-člennej EÚ sa prejavuje nedostatok námorníkov Spoločenstva v počte 17 000 osôb.
BIMCO is the worlds largest shipping association, representing around 60% of the international dry cargo and tanker fleet. survey shows that there is a shortage of 17,000 Community seafarers in EU 25.
Orgány verejnej správy a hospodárske subjekty v takom strategickom sektore, akým je námorná doprava, ktorá zabezpečuje prepravu 90 % svetového obchodu a 40 % obchodu v rámci Spoločenstva, musia na túto skutočnosť primerane reagovať.
This calls for appropriate responses from public authorities and operators in this strategic sector which carries 90% of world trade and 40% of intra-Community trade.
Ďalší aspekt spojený s ľudským faktorom, ktorý treba vziať do úvahy, je vzdelávanie.
It is essential to make the maritime profession, including activities linked to Port State control, more attractive to counter this downward trend which is harmful in the long term for the maritime sector as a whole,.
V oblasti kvalifikácie boli vyvinuté snahy o uznávanie vzdelania a o začlenenie Dohovoru STCW do práva Spoločenstva.
To achieve this, it is necessary to combat unfair practices on board ships and establish decent working and living conditions for seafarers, whatever the flag of the vessel and the nationality of the crew.
Odborná kvalifikácia a pracovné podmienky sa navzájom dopĺňajú.
To this extent, the Convention can help to bring about more homogeneous employment conditions for the benefit of seafarers.
Povolanie námorníka treba podporiť uznávaním kvalitného vzdelania a treba ho urobiť atraktívnejším vhodnými pracovnými a životnými podmienkami.
Efforts have been made regarding qualifications through the recognition of training and the incorporation of the STCW Convention into Community law.
Aby sa to dosiahlo, treba bojovať proti nevhodnej praxi na palubách lodí a námorníkom vytvoriť primerané pracovné a životné podmienky bez ohľadu na vlajku lode a štátnu príslušnosť posádky.
The profession of seafarer must be promoted by recognising high-quality training and making occupations more attractive through decent working and living conditions.
PRÁVNE OTÁZKY
LEGAL ISSUES
Z právneho hľadiska musela Komisia pri rokovaniach zabezpečiť zlučiteľnosť dohovoru s právnymi predpismi Spoločenstva, aby sa predišlo akýmkoľvek prekážkam ratifikácie, najmä v oblasti koordinácie systémov sociálneho zabezpečenia.
In the negotiations, the Commission ensured that the Convention and Community law were compatible in order to avoid any obstacle to ratification, particularly as regards social security.
Potrebné je aj rozhodnutie Rady, ktoré dá členským štátom súhlas na ratifikáciu dohovoru.
A safeguard clause was adopted in order to maintain the Community system for coordinating social security schemes.
ZLEPŠENIE NORIEM SPOLOČENSTVA
Improving Community standards
Ratifikácia dohovoru z roku 2006 by ako taká nemala byť problémom, keďže všetky členské štáty EÚ, ako aj jej sociálni partneri už hlasovali za dohovor vo februári 2006 v Ženeve.
The ratification of the 2006 Convention should not pose any problems as all EU Member States, as well as the social partners, voted in favour of the Convention in Geneva in February 2006.
Zostáva však ešte niekoľko otázok, ktoré musí EÚ vo vzťahu k dohovoru z roku 2006 vyriešiť, a niekoľko opatrení týkajúcich sa pracovných noriem v námornej doprave, ktoré môže Spoločenstvo zaviesť.
However, there are a number of issues which remain to be addressed in relation to the 2006 Convention and measures which the EU can put into place concerning maritime labour standards.
Vyjadrenie spravodajkyne k oznámeniu Komisie je nasledujúce:
The draftsperson has the following views in relation to the Commission Communication: