natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade do konca roku [2007] správu o realizovateľnosti vypracovania Memoranda o porozumení o povinnostiach dozoru vlajkového štátu, zameraného na zabezpečenie rovnakých podmienok medzi vlajkovými štátmi, ktoré sa zaviazali záväzne implementovať Kódex na implementáciu záväzných nástrojov IMO prijatý Medzinárodnou námornou organizáciou (IMO) prostredníctvom rezolúcie A.973 (24) zhromaždenia z 1. decembra 2005 a schválili, že budú preverované auditom v súlade s ustanoveniami rezolúcie A.974 (24) prijatej zhromaždením IMO 1. decembra 2005.
The Commission shall, before the end of [2007], submit to the European Parliament and the Council a report on the feasibility of establishing a Memorandum of Understanding on flag State control obligations, aiming at ensuring a level playing field between flag States, which have committed themselves to implement in a mandatory way the Code for the implementation of mandatory IMO instruments, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A. 973 (24) of 1 December 2005, and agreed to be audited in accordance with the provisions of Resolution A. 974 (24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005.
Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade do konca roku [2007] správu o realizovateľnosti vypracovania Memoranda o porozumení medzi Európskym spoločenstvom, členskými štátmi a tretími štátmi o povinnostiach dozoru vlajkového štátu, zameraného na zabezpečenie rovnakých konkurenčných podmienok aké existujú medzi vlajkovými štátmi pre tie tretie štáty , ktoré sa zaviazali záväzne implementovať Kódex na implementáciu záväzných nástrojov IMO prijatý Medzinárodnou námornou organizáciou (IMO) prostredníctvom rezolúcie A.973 (24) zhromaždenia z 1. decembra 2005 a schválili, že budú preverované auditom v súlade s ustanoveniami rezolúcie A.974 (24) prijatej zhromaždením IMO 1. decembra 2005.
The Commission shall, before the end of [2007], submit to the European Parliament and the Council a report on the feasibility of establishing a Memorandum of Understanding between the European Community, Member States and third countries, on flag State control obligations, aiming at ensuring equal competitive conditions as with Member States for those third countries , which have committed themselves to implement in a mandatory way the Code for the implementation of mandatory IMO instruments, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A. 973 (24) of 1 December 2005, and agreed to be audited in accordance with the provisions of Resolution A. 974 (24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005.
Oznamovanie informácií a podávanie správ
Communication of information and reporting
Zasielanie informácií a oznámení
Sending of information and notices
Spresnenie názvu na doplnenie a objasnenie zmeny právnej úpravy.
More accurate title to clarify and complement the amendment to the provision.
Každý členský štát oznámi IMO informácie vyžadované v ustanoveniach dohovorov IMO.
Each Member State shall communicate to the IMO the information required by the provisions of the IMO Conventions.
Každý členský štát oznámi IMO a Komisii informácie vyžadované v ustanoveniach dohovorov IMO.
Each Member State shall communicate to the IMO and the Commission the information required by the provisions of the IMO Conventions.
Harmonizované vzorové tlačivo pre povinné podávanie správ uvedené v odseku 2 sa môže ustanoviť v súlade s postupom uvedeným v článku 18 ods. 2.
A harmonised specimen form for the reporting obligations referred to in paragraph 2 may be established in accordance with the procedure referred to in Article 18(2).
Harmonizované vzorové tlačivo pre povinné poskytovanie informácií v zmysle odseku 2 sa môže ustanoviť v súlade s postupom uvedeným v článku 18 ods. 2.
A harmonised specimen form for the information obligations referred to in paragraph 2 may be established in accordance with the procedure referred to in Article 18(2).
Návrh smernice už sám osebe prináša zvýšenú záťaž pre správne orgány aj vzhľadom na kontrolu výsledkov a posudzovanie výkonu.
The proposal for a directive already requires administrations to shoulder a heavier burden, and that includes checking on outcomes and performance evaluation.
Komisia po prijatí správ od členských štátov vypracuje konsolidovanú správu týkajúcu sa implementácie tejto smernice.
The Commission shall, after having received reports from Member States, prepare a consolidated report concerning the implementation of this Directive.
Táto správa je určená Európskemu parlamentu a Rade.
This report shall be addressed to the European Parliament and the Council.
Komisia po prijatí oznámení od členských štátov vypracuje konsolidovanú správu týkajúcu sa implementácie tejto smernice.
The Commission shall, after having received notices from Member States, prepare a consolidated report concerning the implementation of this Directive.
Návrh smernice už sám osebe znamená zvýšenú záťaž správnych orgánov aj vzhľadom na výsledky a posúdenie opatrení.
The proposal for a directive already requires administrations to shoulder a heavier burden, and that includes checking on outcomes and performance evaluation.
Príloha II odsek 3 bod 2
Annex II, paragraph 3, point 2
(2) absolvovanú skúšku uznávanú príslušným úradom ako lodný inžinier, strojný inžinier alebo inžinier v príbuzných námorných oblastiach a mať odpracovaných v tejto funkcii najmenej päť rokov alebo
(2) passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
(2) absolvovanú skúšku uznávanú príslušným úradom ako lodný inžinier, strojný inžinier alebo inžinier v príbuzných námorných oblastiach a mať odpracovaných v tejto funkcii najmenej tri roky alebo jeden rok, doplnený dvojročným vykonávaním činnosti pomocného inšpektora vlajkového štátu v príslušnom orgáne členského štátu.
(2) passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least three years; or for a period of one year and also served a period of two years with the competent authority of a Member State as a practising Flag State surveyor.
Príloha II odsek 4
Annex II, paragraph 4
Inšpektori kvalifikovaní podľa odseku 3 bod 1 musia pracovať najmenej päť rokov na mori ako palubní alebo strojní dôstojníci.
Surveyors qualified under 3(1) must have served for a period of not less than five years at sea as an officer in the deck or engine department, respectively.
Príloha II odsek 8
Annex II, paragraph 8
Inšpektori nesmú mať obchodný záujem na prehliadanej lodi a nesmú byť zamestnaní v neštátnych organizáciách, ktoré vykonávajú štatutárne alebo klasifikačné prehliadky alebo vydávajú osvedčenia pre lode, ani nesmú vykonávať prácu v ich mene.
Surveyors must not have a commercial interest in the ship surveyed and must not be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organisations which carry out statutory or classification surveys or issue certificates for ships.
Inšpektori nesmú mať obchodný, osobný ani rodinný záujem žiadneho druhu na prehliadanej lodi , jej posádke, zástupcovi, spoločnosti, majiteľovi ani nájomcovi, a ani v žiadnej z neštátnych organizácií , ktoré vykonávajú štatutárne alebo klasifikačné prehliadky alebo vydávajú osvedčenia pre lode.
Surveyors must not have a commercial , personal or family interest of any kind in the ship surveyed, its crew, agent, company, owner or charterer, or in any non-governmental organisations which carry out statutory or classification surveys or issue certificates for ships.
Príloha II bod 9
Annex II, point 9
Uznávajú sa aj inšpektori, ktorí nespĺňajú uvedené kritériá, ak boli k dátumu prijatia tejto smernice zamestnaní v príslušnom úrade pre výkon štatutárnych prehliadok alebo inšpekcií v rámci štátneho prístavného dozoru.
Surveyors not fulfilling the above criteria are also accepted if they were employed by a competent authority for statutory surveys or port state control inspections at the date of adoption of this Directive.
Uznávajú sa aj inšpektori, ktorí nespĺňajú uvedené kritériá, ak boli k dátumu prijatia tejto smernice zamestnaní v príslušnom úrade pre výkon štatutárnych prehliadok alebo inšpekcií v rámci štátneho prístavného dozoru, a ak takýto štát pristúpil k Parížskemu memorandu o porozumení o štátnom prístavnom dozore.
Surveyors not fulfilling the above criteria are also accepted if they were employed by a competent authority for statutory surveys or port State control inspections at the date of adoption of this Directive and the port State concerned has acceded to the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control .
V záujme zabezpečenia vyššej a jednotnej úrovne požiadaviek na inšpektorov je vhodné odvolať sa na Parížske memorandum o porozumení.
It would be useful to mention the Paris Memorandum of Understanding because this would ensure in any event that surveyors satisfied requirements of a uniformly high standard.
Príloha III odsek 1 bod 1
Annex III, paragraph 1, point 1
Ak je príslušný orgán členského štátu (ďalej len „vlajkový štát“) informovaný, že loď plaviaca sa pod jeho vlajkou bola zadržaná prístavným štátom, mal by dozerať na primerané nápravné opatrenia s cieľom zabezpečiť dosiahnutie súladu lode s príslušnými predpismi a medzinárodnými dohovormi.
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by a port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Medzi tieto opatrenia by mali patriť opatrenia uvedené nižšie .
Such measures should include the following.
Ak je príslušný orgán členského štátu (ďalej len „vlajkový štát“) informovaný, že loď plaviaca sa pod jeho vlajkou bola zadržaná iným prístavným štátom, mal by dozerať na primerané nápravné opatrenia s cieľom zabezpečiť dosiahnutie súladu lode s príslušnými predpismi a medzinárodnými dohovormi.
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by another port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Opatrenia uvedené nižšie sa považujú za primerané: tento zoznam nevylučuje prijatie rovnocenných alebo dodatočných opatrení, pokiaľ sú v súlade s cieľmi a prostriedkami tejto smernice.
The measures listed below are deemed to be appropriate; the list does not prevent the adoption of equivalent or additional measures, so long as they are consistent with the aims of, and the means of action afforded by, this Directive.
Spresnenie textu na doplnenie a objasnenie zmyslu právnej úpravy.
Detail added to the text to clarify and complete the sense of the provision.
Príloha III odsek 2 bod 3
Annex III, paragraph 2, point 3
V prípade vážnejších nedostatkov, najmä konštrukčných a iných, na ktoré sa vzťahujú osvedčenia vydané uznanou organizáciou (ďalej len „UO“) v mene vlajkového štátu, by mal vlajkový štát vyžiadať vykonanie inšpekcie jedným zo svojich inšpektorov, alebo by mal vymenovať inšpektora z UO na jej vykonanie v svojom mene.
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued on the flag State’s behalf by a recognised organisation (RO), the flag State should require an inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Táto inšpekcia by sa mala najprv sústrediť na tie oblasti, v ktorých prístavný štát zaznamenal nedostatky.
Initially this inspection should focus on those areas where deficiencies have been recorded by the port State.
Ak to považuje inšpektor vlajkového štátu alebo UO za potrebné, môže sa rozšíriť na úplnú opakovanú prehliadku tých oblastí, na ktoré sa vzťahujú príslušné štatutárne osvedčenia.
If deemed necessary by the flag State or RO surveyor it may then be extended to a full re‑survey for those areas covered by the relevant statutory certificates.
V prípade vážnejších nedostatkov, najmä konštrukčných a iných, na ktoré sa vzťahujú osvedčenia vydané vlajkovým štátom alebo uznanou organizáciou (ďalej len „UO“), by mal vlajkový štát vyžiadať vykonanie osobitnej doplnkovej inšpekcie jedným zo svojich inšpektorov, alebo by mal poveriť inšpektora z UO na jej vykonanie v svojom mene.
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued by the flag State or by a recognised organisation (RO), the flag State should require a special supplementary inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Príloha III odsek 3 bod 5
Annex III, paragraph 3, point 5
Vlajkový štát by mal vo všetkých prípadoch zvážiť, aké právne kroky vrátane pokút môžu byť primerané .
In all cases the flag State should consider what legal action, including fines, against the company may be appropriate .
V prípade lode, ktorá trvalo nie je v súlade s požiadavkami podľa predpisov a medzinárodných dohovorov, by mal vlajkový štát zvážiť, aké dodatočné sankcie môžu byť nutné vrátane vyradenia lode z jej registra.
In the case of a ship which persistently fails to comply with the requirements of the applicable regulations and international conventions the flag State should consider what additional sanctions may be necessary including the deletion of the ship from its registry.
Vlajkový štát by mal vo všetkých prípadoch zvážiť, aké právne kroky sa môžu voči spoločnosti podniknúť vrátane pokút, ktoré by primerane odrádzali pred porušovaním právnych predpisov Spoločenstva a medzinárodných pravidiel.
In all cases the flag State should consider what legal action might be taken against the company , including fines of sufficient severity to discourage infringement of Community standards and international rules .
V prípade lode, ktorá trvalo nie je v súlade s požiadavkami podľa predpisov Spoločenstva a medzinárodných dohovorov, by mal vlajkový štát zvážiť, aké dodatočné sankcie môžu byť nutné vrátane vyradenia lode z jej registra.
In the case of a ship which persistently fails to comply with the requirements of Community regulations and the international conventions the flag State should consider what additional sanctions may be necessary , including the deletion of the ship from its registry.
Spresnenie textu na doplnenie a objasnenie zmyslu právnej úpravy.
Details added to the text to clarify and complete the sense of the provision.
Príloha III odsek 3 bod 6
Annex III, paragraph 3, point 6
Ak boli vykonané všetky nápravné opatrenia na uvedenie lode do súladu s príslušnými predpismi a medzinárodnými dohovormi, vlajkový štát by mal zaslať správu IMO v súlade s dohovorom SOLAS 74 v znení neskorších zmien a doplnení, kapitola I, predpis 19(d) a bod 5 ods. 2 rezolúcie A.787 (19) IMO v znení neskorších zmien a doplnení.
When all corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions have been completed the flag State should send a report to IMO in accordance with SOLAS 74 as amended, Chapter I, Regulation 19(d) and paragraph 5.2 of IMO Resolution A. 787 (19) as amended.
Ak boli vykonané všetky nápravné opatrenia na uvedenie lode do súladu s medzinárodnými dohovormi a príslušnými predpismi Spoločenstva , vlajkový štát by mal IMO a Komisii zaslať správu, ktorá by mala byť na účely IMO vypracovaná v súlade s dohovorom SOLAS 74 v znení neskorších zmien a doplnení, kapitola I, predpis 19(d) a bod 5 ods. 2 rezolúcie A.787 (19) IMO v znení neskorších zmien a doplnení , a na účely Komisie uvádzať dodatočné informácie týkajúce sa ustanovení súvisiacich so Spoločenstvom.
When all corrective measures to bring the ship into compliance with the international conventions and the Community regulations have been completed the flag State should send to IMO and to the Commission a report, drawn up in accordance with SOLAS 74 as amended, Chapter I, Regulation 19(d) and paragraph 5.2 of IMO Resolution A. 787 (19) as amended , with regard to IMO, and containing additional information relating to Community related provisions, with regard to Commission.
Príloha III odsek 4 bod 2
Annex III, paragraph 4, point 2
Mala by okrem iného obsahovať príslušné položky rozšírenej inšpekcie uvedené v [časti C prílohy V smernice Rady 95/21/ES alebo časti C prílohy VIII smernice .../.../ES (o štátnom prístavnom dozore)].
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified in [ Part C of Annex V to Council Directive 95/21/EC or Part C of Annex VIII to Directive …/…/EC (on port State control)].
Inšpektori vlajkového štátu by sa nemali vyhýbať, ak to považujú za potrebné, zaradeniu skúšok funkčnosti takých položiek ako záchranné plavidlá a ich spúšťacie mechanizmy, hlavné a pomocné strojové zariadenia, kryty palubných otvorov, hlavné systémy elektrického napájania a útorové systémy.
Flag State surveyors should not refrain from including, where deemed necessary, functional tests of items such as survival craft and their launching arrangements, main and auxiliary machinery, hatch covers, main electrical power and bilge systems.
Mala by okrem iného obsahovať príslušné položky rozšírenej inšpekcie uvedené v [prílohe V smernice Rady 95/21/ES alebo časti C prílohy VIII smernice .../.../ES (o štátnom prístavnom dozore)].
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified in [Annex V to Council Directive 95/21/EC or Part C of Annex VIII to Directive …/…/EC (on port State control)].
EÚ už prijala pravidlá tzv. balíkov Erika I a Erika II na zvýšenie bezpečnosti v oblasti námornej dopravy: okrem iného sa zvýšili kontroly lodí v prístavoch, zakázal sa používať jednoduchý trup na prepravu benzínu a zriadila sa Európska agentúra pre námornú bezpečnosť (EMSA).
The EU has already adopted the rules laid down in the ‘Erika I’ and ‘Erika II’ packages with a view to improving maritime security and safety: among other things, surveys of ships in port have been intensified, single-hull vessels may no longer be used to transport oil, and the European Maritime Safety Agency (EMSA) has been established.
Európsky parlament sa zúčastnil diskusie vytvorením dočasného výboru pre posilnenie námornej bezpečnosti (tzv. výbor MARE), ktorý v období od novembra 2003 do apríla 2004 uskutočnil sériu stretnutí a vypočutí s politickými lídrami a technikmi (pozri správu A5-0257/2004 ).
Parliament played its part in the debate by setting up a Temporary Committee on Improving Safety at Sea (known as the MARE Committee), which between November 2003 and April 2004 held a series of meetings and hearings with political leaders and technical operators (cf. report A5-0257/2004 ).
Iniciatíva Európskeho parlamentu sa ďalej odrazila na prijatí uznesenia o posilnení námornej bezpečnosti z apríla 2004, ktoré zohľadňuje výsledky výboru MARE a predkladá návrh tzv. balíka Erika III, pričom sa vyslovuje za prevzatie zodpovednosti na úrovni EÚ za komplexnú námornú a bezpečnostnú politiku, za posilnenie medzinárodného systému auditu (podľa možnosti povinného), za zlepšenie výkonnosti námorných orgánov a podporu registrácie lodí pod vlajkami Spoločenstva (pozri uznesenie P5_TA(2004)0350 ).
Parliament’s activity found further expression in the April 2004 resolution on improving safety at sea, which set out the conclusions of the MARE Committee and prefigured the proposals in the ‘Erika III’ package; the resolution called for the EU to assume responsibility for a comprehensive policy on maritime matters and safety, for the (preferably compulsory) international auditing system to be strengthened, for the performance of the maritime administrations to be improved, and for registration under Community flags to be encouraged (cf. resolution P5_TA(2004)0350 ).
Návrh smernice o vlajkových štátoch
Draft directive on flag States
Komisia prijala v novembri 2005 novú sériu legislatívnych návrhov (tzv. balík Erika III), okrem iného aj návrh smernice o zodpovednosti vlajkových štátov, podľa ktorého majú členské štáty zabezpečiť dodržiavanie medzinárodných predpisov zo strany lodí zapísaných v ich národných registroch.
In November 2005 the Commission adopted a new set of legislative proposals (the ‘Erika III' package), including a draft directive on flag State requirements aimed at making Member States ensure that ships in their national registers conform to international standards.
Zámerom Komisie je: a) zahrnúť časti 1 a 2 kódexu vlajkového štátu, t.j. opatrenia na vykonávanie povinných nástrojov Medzinárodnej námornej organizácie (IMO), do práva Spoločenstva; b) stanoviť minimálne požiadavky na kvalifikáciu inšpektorov (a podmienky pre vyškolenie a dopĺňanie vedomostí) a usmernenia týkajúce sa prehliadok (v prípade zadržania lode v cudzom prístave); c) zabezpečiť, aby námorné orgány členských štátov dodržiavali kvalitatívne kritéria normy ISO 9001/2000.
The Commission intends to (a) incorporate parts 1 and 2 of the ‘Flag State Code’ into Community law, that is to say, the measures for implementing the mandatory instruments adopted by the International Maritime Organisation (IMO); (b) lay down the requisite minimum qualifications for surveyors (also covering basic and further training) and guidelines for inspections (when a national ship is detained in a foreign port); and (c) ensure that the maritime administrations of the Member States meet the quality criteria defined in the ISO 9001/2000 standard.
Legislatívny kontext
Legal context
Povinnosť dodržiavať pravidlá medzinárodných dohôd o námornej bezpečnosti je stanovená už v článku 3 smernice 94/57/EHS (konsolidovaná verzia), ktorá členským štátom ukladá povinnosť vykonávať uznesenie A847(20) IMO o usmerneniach pri uplatňovaní povinností vlajkových štátov.
The obligation to comply with the rules laid down in the international maritime safety conventions is already provided for in Article 3 of Directive 94/57/EC (consolidated text), which requires Member States to implement IMO resolution A 847(20) on Guidelines to assist flag States.
Toto uznesenie bolo zrušené a nahradené uznesením A973(24) s názvom Kódex uplatňovania povinných nástrojov IMO: Komisia plánuje prevziať ustanovenia kódexu IMO v takej podobe, ako sú uvedené v prílohe I a účinné v okamihu predloženia návrhu (zákon Spoločenstva nesmie zmeniť systém predpisov zakotvený v platných dohovoroch).
That resolution has been revoked and replaced by resolution A 973(24) entitled ‘Code for the implementation of mandatory IMO instruments’: the Commission intends to take over the provisions of the IMO code as reproduced in the text of Annex I and as they stood at the time when the proposal was drawn up (Community legislation cannot alter the system of rules established by the conventions).
Zámery Komisie
The Commission’s intentions
Strednodobým a dlhodobým cieľom Komisie je premeniť flotily členských štátov na kvalitné flotily a zvýšiť príťažlivosť vlajkových štátov: možnosť tretích štátov, ktoré zaručujú systém porovnateľnej kvality, uzavierať dohody s členskými štátmi EÚ, by prispela k všeobecnému zvýšeniu dodržiavania platných dohovorov.
In the medium and long term, the Commission is seeking to turn the Member States’ fleets into a high-quality fleet and make their flags more attractive: the possibility for third countries, if they could guarantee that they had comparable quality systems, to conclude agreements with EU Member States would raise the overall degree of compliance with the conventions.
Stanovisko členských štátov
Position of the Member States