natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vybavenie zariadeniami pre nepriamy výhľad eliminujúcimi mŕtve uhly je povinné pre nové ŤNV.
The equipment with devices of indirect vision eliminating blind spots is compulsory for new HGV's.
Povinnosť montáže zrkadiel tried IV a V bola rozšírená na všetky nové vozidlá kategórie N 2 za určitých podmienok, smernicou Komisie č. 2005/27/ES, ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku zmenila a doplnila smernica č. 2003/97/ES s cieľom zredukovať mŕtvy uhol vozidiel N 2 , ktorých hmotnosť neprevyšuje 7,5 tony.
The compulsory fitting of Class IV and Class V mirrors was extended to all new vehicles of category N 2 under certain conditions, by the Commission’s directive 2005/27/EC, amending directive 2003/97/EC to technical progress, in order to reduce the blind spot of N 2 vehicles ≤ 7.5 tonnes.
Návrh Komisie o dodatočnej montáži zrkadiel na ŤNV registrované v Spoločenstve
Commission proposal on the retrofitting of mirrors to HGV registered in the Community
Keďže povinné ustanovenia ES o bočnom výhľade sa nevzťahovali na existujúci park ŤNV, ktorý predstavuje vysoký počet vozidiel v prevádzke na Európskych cestách, niektoré členské štáty, konkrétne Holandsko, Belgicko a Dánsko zaviedli národné programy, keďže považovali uplatnenie povinnosti na nové vozidlá za nedostatočné.
As the existing fleet of HGVs, which represents a great number of vehicles circulating in European roads, were not included under the EC mandatory lateral field of vision, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes because they judged the obligation for new vehicles not far-reaching enough.
Po dôkladných konzultáciách zúčastnených strán Komisia zvolila cestu povinnej a postupnej realizácie dodatočnej montáže širokouhlých zrkadiel (triedy IV) a blízkopohľadových zrkadiel (triedy V) na strane spolujazdca na existujúcich ŤNV.
After a thorough consultation process among stakeholders, the Commission opted for compulsory and gradual introduction of retrofitting of existing HGVs on the passenger’s side with wide-angle mirrors (Class IV) and close-proximity mirrors (Class V).
— Rozsah pôsobnosti smernice
- The scope of the directive
Zatiaľ čo navrhované opatrenie má za cieľ pokryť existujúci park nákladných vozidiel a tak doplniť existujúcu legislatívu ES o zariadeniach pre nepriamy výhľad, jeho pôsobnosť je obmedzená na ŤNV registrované nie skôr, ako desať rokov pred vstupom smernice do platnosti .
While the proposed measure aims to cover the existing fleet of lorries and thus complement the existing EC legislation on devices of indirect vision, its scope is restricted to HGVs registered no more than ten years before the entry into force of the Directive .
Odhaduje sa, že v súčasnosti je na cestách 25 členských štátov EÚ v prevádzke približne 5 miliónov ŤNV.
The estimated fleet of HGVs which is currently in circulation in EU 25 is approximately 5 millions.
Komisia predpokladá, že náklady na dodatočnú montáž uvedených zariadení na ŤNV staršie ako 10 rokov (100 až 150 eur za vozidlo), budú vyššie, ako prínos z nich
The Commission assumed that the cost of retrofitting of HGVs older than 10 years (between 100 and 150 € per vehicle) will exceed the benefits
Prínos z montáže týchto zariadení na existujúce nákladné auto závisí od rizika, či sa stane účastníkom závažnej nehody, a s ostávajúcou životnosťou vozidla sa znižuje (16 rokov pre ŤNV).
The benefit of retrofitting on existing tr a uck depends on its risks of being involved in relevant accident and decreases with the remaining lifespan of the vehicle (16 years for a HGV).
Pozri „Celkové hodnotenie vplyvu ( SEK(2006)1292 )“ Komisie, SEK(2006)1238 . .
See Commission’s "Full impact assessment", SEC(2006)1238 . .
Predpokladá sa výnimka pre ŤNV registrované v troch členských štátoch (NL, DK, BE), kde sa už zaviedli účinné vnútroštátne opatrenia na odstránenie mŕtvych uhlov.
Exemption for HGVs registered in three Member States (NL, DK, BE) is foreseen, where effective national measures have been already implemented in order to eliminate blind spots.
— Rozlišovanie a sprievodné opatrenia
- Differentiation and accompanying measures
Stojí za to spomenúť, že návrh poskytuje diferencovaný súbor požiadaviek smernice 2003/97/ES, aby bolo možné prijať alternatívne riešenia s nižšími nákladmi a vyhnúť sa narušeniu trhu.
It is worth mentioning that the proposal provides a differentiated set of requirements of the Directive 2003/97/EC mainly, in order to accept alternative solutions with low costs and avoid distortions in the market.
Navrhujú sa sprievodné opatrenia, ktoré by mali členské štáty prijať s cieľom zvýšiť povedomie účastníkov cestnej premávky o nebezpečenstvách vyplývajúcich z mŕtvych uhlov vozidiel.
Accompanying measures are proposed to be taken by Member States in order to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
— Lehoty na transpozíciu a implementáciu
- Transposition and implementation periods
Lehota na transpozíciu smernice do právnych predpisov jednotlivých štátov bude jeden rok od jej vstupu do platnosti.
The period for transposing the Directive at national law is set at one year after its entry into force.
Pokiaľ ide o implementáciu, navrhuje sa, aby sa pri vozidlách registrovaných po roku 2004 súlad dosiahol okamžite a pri ostatných vozidlách sa predpokladá flexibilita podľa dátumu ich registrácie, t.j. jeden rok navyše pre vozidlá registrované medzi štvrtým a siedmym rokom pred dátumom transpozície, čo je jeden rok a dva roky pre vozidlá registrované medzi siedmym a desiatym rokom pred dátumom transpozície.
As regards the implementation, it is proposed that compliance has to be fulfilled immediately for vehicles registered after 2004 and for the remaining vehicles, flexibility is foreseen according to their date of registration, i.e. one additional year for those registered between four and seven years before the date of transposition, which is one year, and two years for those registered between seven and ten years before the date of transposition.
— Hodnotenie vplyvu zo strany Komisie
- Commission's impact assessment
Vychádzajúc z analýzy nákladov a prínosov
Based on a cost-benefit analysis
Záverečná správa analýzy nákladov a prínosov zrkadiel na mŕtvy uhol spoločnosti Jacobs Consultancy z augusta 2004.
Jacobs Consultancy Cost-benefit analysis of blind spot mirrors, final report, August 2004.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm Komisia odhaduje, že ak by sa uplatňovanie smernice začalo v roku 2008, do roku 2020 by sa mohlo zachrániť až 1200 životov.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm , the Commission estimates that an extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation were to start from 2008.
Tento počet zodpovedá spoločenským nákladom vo výške 2,4 miliárd eur vypočítaných podľa priemerných nákladov spojených so smrteľným úrazom pri nehode, ktoré sa odhadujú na 2 milióny eur.
This corresponds to 2.4 billion € in societal costs calculated on the average of an accident cost per fatality which is estimated at 2 Mio €.
Celkový prínos navrhovanej smernice sa odhaduje na 1,7 miliardy eur, pričom náklady by dosiahli výšku 400 až 600 miliónov eur.
The total benefits from the proposed directive are estimated to be around of 1.7 billion €, while the costs would amount to be between 400 and 600 million.
Všeobecný prístup Rady prijatý ministrami dopravy pozmeňuje a doplňuje návrh Komisie, pokiaľ ide o 10-ročné obdobie a 1. január 2000 navrhuje ako konečný dátum na splnenie povinnosti dodatočnej montáže.
The Council's general approach adopted by the Transport Ministers amends the Commission's proposal with regard to the 10 years approach and introduces a cut-off date of 1 January 2000 for the obligation to retrofit.
Navrhuje sa, aby členské štáty splnili tieto nové požiadavky do 3 rokov (1 rok na transpozíciu a 2 na realizáciu) odo dňa nadobudnutia účinnosti smernice (14 dní po zverejnení).
It is proposed that Member States should implement these new requirements in 3 years (1 for transposition + 2 for implementation) following the entry into force of the directive (14 days after publication).
Pokiaľ ide o pružnosť v súvislosti s požiadavkami na zorné pole zrkadiel triedy IV a V podľa smernice 2003/97/ES, celkové zorné pole sa stanovuje na 95 % pri zrkadlách triedy IV a 85 % pri zrkadlách triedy V namiesto 99 % (návrh Komisie).
Regarding flexibility to the requirements of the field of vision of Class IV and V mirrors provided under Directive 2003/97/EC, the total field of vision is fixed at 95% for IV and 85% for V instead of the 99% (Commission proposal).
Zatiaľ čo text Rady pokročil v rozšírení povinnosti dodatočnej montáže zrkadiel triedy IV, v certifikácii a kontrolách (kontroly technického stavu) a vyňatí historických vozidiel, vypúšťa kampane o zvyšovaní povedomia.
While Council's text made progress on extending the retrofitting of Class IV mirror, certification and controls (roadworthiness tests) and exemption on historical vehicles, it deletes awareness campaigns.
Dodatočné obdobia
Additional periods
Nákladné vozidlá nie staršie ako 10 rokov (1998)
Lorries not older than 10 years (1998)
Ihneď po transpozícii (ŤNV registrované po roku 2004)
Immediately after transposition (HGVs registered after 2004)
- Jeden rok navyše pre ŤNV registrované 4 až 7 rokov pred dátumom transpozície
- One additional year for HGV registered 4-7 years before the date of transposition
- Dva roky navyše pre ŤNV registrované 7 až 10 rokov pred dátumom transpozície
- Two additional years for HGV registered 7-10 years before the date of transposition
Všeobecný prístup Rady
Council's general approach
Nákladné vozidlá registrované po 1.
Lorries registered after 01/01/2000
Dva roky pre všetky ŤNV
No additional periods
Hodnotenie návrhu Komisie
Assessment of Commission’s proposal
Opatrenie zvyšuje bezpečnosť obmedzením mŕtvych uhlov na strane spolujazdca, t.j. na pravej strane (na ľavej strane vo Veľkej Británii) a vytvára rovnaké podmienky v oblasti zariadení pre nepriamy výhľad tak pre nové, ako aj pre existujúce nákladné vozidlá.
The measure improves safety by reducing blind spots to the right passenger side (left in the UK) and creates a level playing field on equipment of indirect vision between new and existing lorries.
- Termín zavedenia a postupná implementácia
- Phasing-in date and progressive implementation
Váhavý prístup vo forme postupnej implementácie a niekoľkých krokov môže ohroziť celkový cieľ, ktorým je záchrana životov.
The timid approach through progressive implementation and various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
S tvrdeniami, že trh bude mať ťažkosti s riešením vysokého dopytu po zrkadlách vo veľmi krátkom čase, ich výrobcovia nesúhlasia.
The references made to difficulties of the market in coping with high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
Okrem toho, celkový počet ŤNV, na ktorých bude musieť byť urobená dodatočná montáž, bude pravdepodobne nižší, ako sa uvádza v odhadoch Komisie.
In addition, the total number of HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the Commission's estimates.
- Obmedzenie dodatočnej montáže zrkadiel triedy IV a vyňatie ľahkých nákladných vozidiel
- The limitation to the retrofitting of Class IV mirrors and exclusion of LGVs
Obmedzenie dodatočnej montáže zrkadiel triedy IV sa nejaví ako správne, pretože vo väčšine prípadov je zrkadlo triedy IV umiestnené vo výške menšej ako 2 m.
The limitation of the retrofitting of Class IV seems not to be correct as in most situations the Class IV mirror is fitted on height lower than 2 m.
Preto je potrebná náprava.
Therefore, rectification is needed.
Do pôsobnosti návrhu nespadajú ĽNV (22,5 miliónov) a autobusy (700 000) z dôvodu nízkeho pomeru nákladov a prínosov.
The scope of the proposal does not cover LGVs (22.5 million) and coaches/buses (700,000) due to low cost-benefit ratio.
- Flexibilita, v súvislosti s dosiahnutím súladu
The differentiated approach to the requirements of Dir.
Zatiaľ čo Komisia hovorí o diferencovanom prístupe k požiadavkám smernice 2003/97/ES, tento prístup sa v texte neodráža v plnej miere.
2003/97/EC, while cited by the Commission, is not reflected fully in the text.
Hlavné návrhy spravodajcu
The main proposals of the Rapporteur
Keďže postupná implementácia a odklady v ňom menia hlavný cieľ (záchrana životov), navrhuje sa rýchle prijatie a okamžitá implementácia po období udelenom členským štátom na transpozíciu opatrenia do ich vlastných právnych predpisov, najneskôr však 30. júna 2008.
As progressive implementation and delays for its application alters the principal objective (save lives), rapid adoption and immediate implementation after the period given to the Member States for transposing the measure into national law, but not later than 30 June 2008, is proposed.
Navrhuje sa tiež jasný konečný dátum na zavedenie dodatočnej montáže.
A clear cut-off date is included for the retrofitting phasing-in.
Navyše sa oddelilo zorné pole širokouhlého zrkadla od zorného poľa blízkopohľadového zrkadla, aby sa zabezpečila lepšia viditeľnosť pokiaľ ide o bezpečnosť a právna istota.
In addition, the separation of the field of vision of wide angle mirror from that of the close proximity mirror is made in order to ensure better visibility in terms of safety and provide legal certainty.
V prípade, že neexistujú riešenia na montáž zrkadiel triedy IV a V v zmysle technickej a ekonomickej dostupnosti, navrhuje sa rovnaký flexibilný prístup pre zariadenia, ktoré sú odlišné od zrkadiel triedy IV a V.
Where no available solutions exist for the fitting of Class IV and V, in terms of technical and economical affordability, the same flexible approach is proposed for the devices, which are different from the type of mirrors Class IV and V.
Súčasťou je realizácia sprievodných opatrení vrátane kampaní o zvyšovaní povedomia všetkých účastníkov cestnej premávky organizovaných členskými štátmi a, v prípade potreby, Komisiou.
Accompanying measures, including awareness campaigns for all road users, by Member States and where appropriate, by the Commission, are included.
Navrhuje sa zbieranie údajov s cieľom zabezpečiť komplexnejšiu analýzu a lepšiu stratégiu v oblasti nehôd súvisiacich s mŕtvymi uhlami spolu so správami o stave implementácie opatrenia a o možnosti rozšírenia požiadaviek na iné typy vozidiel, napr. vozidlá kategórie N 1 .
Collection of data in order to provide a more comprehensive analysis and a better strategy on blind spots accidents together with a progress report on the implementation of the measure and on the opportunity of extending requirements to other types of vehicles, e.g. N 1 are proposed.
- Vozidlá kategórií N (smernica 70/156/EHS):
- Vehicles N categories (Directive 70/156/EEC):
Kategória N 1 : vozidlá projektované a konštruované na prepravu tovaru s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 3 500 kg
Category N 1 : vehicles designed and constructed for the carriage of goods and having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
Kategória N 2 : vozidlá projektované a konštruované na prepravu tovaru s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou vyššou ako 3 500 kg, ale neprevyšujúcou 12 000 kg,
Category N 2 : vehicles designed and constructed for the carriage of goods and having a mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 12 tonnes.
Kategória N 3 : vozidlá projektované a konštruované na prepravu tovaru s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou vyššou ako 12 000 kg.
Category N 3 : vehicles designed and constructed for the carriage of goods and having a maximum mass exceeding 12 tonnes.
- Ľahké nákladné vozidlo: s hrubou hmotnosťou vozidla nižšou ako 3,5 t.
- Light Goods Vehicle: less than 3.5 t of Gross Vehicle Weight.
- Ťažké nákladné vozidlo: s hrubou hmotnosťou vozidla vyššou ako 3,5 t.
- Heavy Goods Vehicle: above 3.5 t of Gross Vehicle Weight.
Dodatočná montáž spätných zrkadiel na ťažké nákladné vozidlá
Retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o normách kvality životného prostredia v oblasti vodného hospodárstva, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2000/60/ES
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on environmental quality standards in the field of water policy and amending Directive 2000/60/EC
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................43
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................44
STANOVISKO VÝBORU PRE PRIEMYSEL, VÝSKUM A ENERGETIKU .........................45
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............46
STANOVISKO VÝBORU PRE POĽNOHOSPODÁRSTVO A ROZVOJ VIDIEKA .............56
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development ...57
STANOVISKO VÝBORU PRE RYBNÉ HOSPODÁRSTVO .................................................69
OPINION of the Committee on Fisheries ................................................................71
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu (KOM (2006)0397)
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0397 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 175 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0243/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0243/2006 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanoviská Výboru pre priemysel, výskum a energetiku, Výboru pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka a Výboru pre rybné hospodárstvo( A6‑0125/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Agriculture and Rural Development and the Committee on Fisheries ( A6‑0125/2007 ),
1) Chemické znečistenie povrchových vôd predstavuje hrozbu pre vodné prostredie s účinkami, akými sú chronická toxicita pre vodné organizmy, hromadenie v ekosystéme, strata prírodných biotopov a zníženie biologickej rozmanitosti, ako aj hrozba pre ľudské zdravie.
(1) Chemical pollution of surface water presents a threat to the aquatic environment with effects such as acute and chronic toxicity to aquatic organisms, accumulation in the ecosystem and losses of habitats and biodiversity, as well as threats to human health.
V prvom rade by sa mali zistiť príčiny znečistenia a z hospodárskeho a ekologického hľadiska čo najúčinnejšie odstrániť emisie v ich počiatku.
As a matter of priority, causes of pollution should be identified and dealt with at source, in the most economically and environmentally effective manner.
Toto odôvodnenie odráža odôvodnenie 11 rámcovej smernice o vode, podľa ktorého treba bojovať proti znečisťovaniu životného prostredia pri zdroji na základe zásady znečisťovateľ platí a zásad prevencie a predchádzania .
This recital reflects Recital 11 of the Water Framework Directive and the need for pollution to be tackled at source, in accordance with the polluter-pays principle, the precautionary principle and the principle of prevention.
1a) V súlade s článkom 174 Zmluvy o ES, environmentálna politika Spoločenstva je založená na zásade prevencie a potreby preventívnych opatrení, zásade nápravy ujmy na životnom prostredí predovšetkým pri zdroji a zásade znečisťovateľ platí.
(1a) In accordance with Article 174 of the EC Treaty, Community policy on the environment is based on the precautionary principle and on the principles that preventive action should be taken, that environmental damage should as a priority be rectified at source, and that the polluter should pay.
ODÔVODNENIE 1B (nové)
RECITAL 1 B (new)
1b) Na zabezpečenie dobrej kvality vody je nutné poľnohospodársko-ekologické racionálne obhospodarovanie pôdy.
(1b) Properly conducted small-scale organic farming is necessary in order to guarantee good water quality.
ODÔVODNENIE 2A (nové)
Recital 2 a (new)
2a) Členské štáty by mali vykonať potrebné opatrenia v súlade s článkom 16 ods. 1 a článkom 8 smernice 2000/60/ES a postupne znížiť znečistenie prioritnými látkami a úplne odstrániť alebo postupne znižovať emisie, vypúšťanie a úniky prioritných rizikových látok.
(2a) Member States should implement the necessary measures in accordance with Article 16(1) and (8) of Directive 2000/60/EC with the aim of progressively reducing pollution from priority substances and ceasing or phasing out emissions, discharges and losses of priority hazardous substances;
Na objasnenie toho, že návrh je dcérskou smernicou rámcovej smernice o vode, a preto (tak ako v rámcovej smernici o vode) by sa od členských štátov nemalo vyžadovať, aby na dosahovanie cieľov obsiahnutých v tomto návrhu prijímali opatrenia, ktoré by boli neúmerne nákladné alebo technicky nemožné.
To clarify that the proposal is daughter directive of the WFD and therefore (as in the WFD) Member States should not be required to take measures that are disproportionately costly or technically infeasible in order to achieve the objectives of the proposal.
ODÔVODNENIE 4
Recital 4
4) Od roku 2000 bolo prijatých mnoho aktov Spoločenstva, ktoré vytvárajú opatrenia na zníženie znečisťovania v súlade s článkom 16 smernice 2000/60/ES pre jednotlivé prioritné látky.
(4) There have been adopted numerous Community acts since 2000 which constitute pollution control measures in accordance with Article 16 of Directive 2000/60/EC for individual priority substances.
Okrem toho, viacero opatrení na ochranu životného prostredia patrí do pôsobnosti iných existujúcich právnych predpisov Spoločenstva.
Moreover, many environmental protection measures fall under the scope of other existing Community legislation.
Preto treba dať radšej prednosť implementácii a revízii existujúcich nástrojov než vytváraniu nových nástrojov kontroly, ktoré by mohli byť duplicitami jestvujúcich nástrojov.
Therefore priority should be given to implementation and revision of existing instruments rather than establishing new controls which may duplicate existing ones.
Preto treba dať krátkodobo radšej prednosť implementácii a revízii existujúcich nástrojov než vytváraniu nových nástrojov kontroly, ktoré by mohli byť duplicitami jestvujúcich nástrojov.
Therefore , in the short term, priority should be given to implementation and revision of existing instruments rather than establishing new controls which may duplicate existing ones.
Potom, ako členské štáty v súlade s článkom 13 smernice 2000/60/ES predložia plány vodohospodárskeho manažmentu povodí vrátane programov opatrení vypracovaných v súlade s článkom 11 tejto smernice, by Komisia však mala posúdiť, či implementácia a revízia existujúcich nástrojov plne splnila ciele smernice 2000/60/ES, alebo či sú v súlade s touto smernicou potrebné osobitné opatrenia.
However, following the transmission of the river basin management plans produced by the Member States pursuant to Article 13 of Directive 2000/60/EC, including the programme of measures established pursuant to Article 11 of that Directive, the Commission should assess whether the implementation and revision of existing instruments fully achieved the objectives of Directive 2000/60/EC, or whether specific action is required pursuant to this Directive.