natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Snaha o integráciu týchto systémov by mala brať do úvahy potreby a požiadavky kontroly rybárskych flotíl najmä v oblasti bezpečnosti a dôvernosti odovzdaných údajov.
Investigation of the possibilities of integrating these systems should take account of the needs and requirements of controlling fishing fleets, particularly as regards the security and confidentiality of the data transmitted.
Harmonogram vybavenia plavidiel systémom AIS by sa mal teda stanoviť na základe výsledkov takéhoto preskúmania.
The timetable for fitting vessels with AIS should accordingly be determined in the light of the findings of such a study.
Pred povinným zavedením AIS by bolo vhodné určiť rozsah, v akom by mohol fungovať spolu so systémom monitorovania plavidiel prostredníctvom satelitu.
Before AIS is made mandatory, it would be useful to determine the extent to which it could operate in conjunction with the satellite-based vessel monitoring system.
Výsledkom štúdie tohto problému by mohli byť alternatívy umožňujúce zlepšenie bezpečnosti rybárskych plavidiel v súlade s normami IMO a pri nižších nákladoch, ako sa predpokladá.
Study on this point might produce options enabling the safety of fishing vessels to be improved in keeping with IMO standards and at less than the expected cost.
6a) Táto smernica stanovuje, že nové plavidlá musia byť vybavené systémom AIS.
(6a) This Directive provides that new ships must be fitted with AIS.
Na vybavenie existujúcej rybárskej flotily by sa mal okrem Finančného nástroja na usmerňovanie rybného hospodárstva vytvoriť osobitný rozpočtový riadok, ktorý by umožnil spolufinancovanie z rozpočtových prostriedkov Spoločenstva až do výšky približne 90 % bez ohľadu na geografické územie.
To equip the existing fishing fleet, a special budget line should be created in addition to the Financial Instrument for Fisheries Guidance, which would allow cofinancing of up to around 90% from Community funds, regardless of geographical area.
Pri nekompatibilite systémov AIS a VMS, v dôsledku ktorej sa musia nainštalovať oba systémy, dochádza k zaťažovaniu malých a stredne veľkých plavidiel vyššími nákladmi, čo rodinným podnikom často spôsobuje finančné problémy.
If the AIS and VMS systems are incompatible, so that two systems must be installed, small and medium-sized vessels are burdened with higher costs, which often places family businesses in financial difficulties.
Táto skutočnosť sa musí brať do úvahy pri poskytovaní podpory, a to bez ohľadu na geografické územie.
This must be taken into account when support is granted, regardless of the geographical area.
Predmetná podpora sa musí pohybovať v rozmedziach pre obdobie 2007 – 2013.
This support must operate within the margins for the period 2007-2013.
8) V súlade s článkom 18 smernice 2002/59/ES týkajúcom sa rizík, ktoré vznikajú pri výnimočne zlých poveternostných podmienkach, ukazuje sa ako nevyhnutné brať do úvahy nebezpečenstvá, ktoré môže predstavovať pre plavidlá tvorba ľadových krýh.
(8) In accordance with Article 18 of Directive 2002/59/EC concerning the risks posed by exceptionally bad weather, it seems necessary to take into account the potential danger to shipping from ice formation.
Pokiaľ príslušný orgán určený členským štátom na základe predpovedí týkajúcich sa stavu ľadových krýh, ktoré mu poskytla kvalifikovaná informačná služba usúdi, že plavebné podmienky predstavujú vážne riziko pre bezpečnosť ľudských životov alebo vážne riziko znečistenia, treba, aby o tom upozornil kapitánov lodí prítomných v oblasti, ktorá mu prislúcha, alebo kapitánov, ktorí chcú vstúpiť do prístavov v príslušnej oblasti alebo ich opustiť.
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or of pollution, it should inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.
V rámci toho je nevyhnutné, aby tento orgán mohol prijať všetky vhodné opatrenia na zabezpečenie ochrany ľudských životov na mori a ochrany životného prostredia.
The authority concerned should be able to take any appropriate steps to ensure the safety of human life at sea and to protect the environment.
Cieľom pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je vyhnúť sa nezrovnalostiam v rozličných pravidlách týkajúcich sa ľadových krýh.
The amendment seeks to avoid any disagreement between different ice class rules.
11) V prípade núdzovej situácie na mori, to znamená situácie, ktorá môže zapríčiniť stroskotanie lode alebo vznik nebezpečenstva pre životné prostredie alebo navigáciu, môže sa ukázať ako nevyhnutné rozhodnúť o prijatí lode v núdzi v mieste útočišťa.
(11) In the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, a decision may have to be taken as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Na tento účel je potrebné, aby dotknutý orgán vykonal predbežné vyhodnotenie situácie na základe informácií obsiahnutých v uplatniteľnom pláne „miesta útočišťa“.
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
11) Je dôležité, aby v prípade núdzovej situácie na mori, to znamená situácie, ktorá môže zapríčiniť stroskotanie lode alebo vznik nebezpečenstva pre životné prostredie alebo navigáciu, bolo možné odvolať sa na nezávislý orgán, ktorý má právomoci a odbornú kompetenciu na to, aby mohol prijať všetky potrebné rozhodnutia s cieľom poskytnúť lodi v núdzovej situácii pomoc s cieľom chrániť ľudské životy a životného prostredia a minimalizovať hospodárske škody .
(11) It is important, in the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, to be able to call on an independent authority having the powers and expertise to take any necessary decisions to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Je vhodné, aby mal príslušný orgán trvalý charakter.
It is desirable that the competent authority should be permanent in nature.
Je nevyhnutné , aby tento orgán mohol samostatne rozhodovať o prijatí lode v núdzi do miesta útočišťa.
In particular, this authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Na tento účel je potrebné, aby vykonal predbežné vyhodnotenie situácie na základe informácií obsiahnutých v uplatniteľnom pláne „miesta útočišťa“.
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
Je dôležité podrobnejšie objasniť nezávislosť a odbornú kompetenciu príslušného orgánu.
More emphasis needs to be placed on the independence and expertise of the competent authority.
Uvedené znenie sa použilo v uzneseniach o zlepšení bezpečnosti na mori, ktoré Európsky parlament schválil už v minulosti a v ktorých presadzoval zriadenie nezávislého orgánu.
The wording used above was also used in Parliament’s earlier resolutions on improving safety at sea, in which Parliament urged the setting up of an independent authority.
12) Plány prijatia lodí v núdzi by mali presne opísať postupnosť rozhodovania týkajúcu sa varovania a riešenia predmetných situácií.
(12) Plans for accommodating ships in distress should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Dotknuté orgány a ich právomoci by mali byť jasne opísané, rovnako ako prostriedky komunikácie medzi dotknutými stranami.
The authorities concerned and their remits should be clearly described, as should the means of communication between the parties involved.
Uplatniteľné postupy by mali zaručovať rýchle prijatie rozhodnutia založené na špecifickej námornej odbornej znalosti .
The applicable procedures should ensure that decisions can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise.
Príslušný orgán poverený určením vhodného miesta útočišťa na prijatie lode v núdzi by mal na tento účel predložiť nevyhnutné záruky nezávislosti a úplnej schopnosti presadiť svoje rozhodnutia.
To this end, the competent authority responsible for determining the appropriate place of refuge for accommodating a ship in distress should offer the necessary guarantees of independence and be fully capable of enforcing its decisions.
12) Plány prijatia lodí , ktoré potrebujú pomoc, by mali presne opísať postupnosť rozhodovania týkajúcu sa varovania a riešenia predmetných situácií.
(12) Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Príslušné orgány a ich právomoci by mali byť jasne opísané, rovnako ako prostriedky komunikácie medzi zainteresovanými stranami.
The authorities concerned and their remits should be clearly described, as should the means of communication between the parties involved.
Uplatniteľné postupy by mali zaručovať rýchle prijatie rozhodnutia založené na špecifickej námornej odbornej znalosti riešenia udalostí, pri ktorých možno očakávať závažné negatívne následky .
The applicable procedures should ensure that decisions can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise in handling incidents where serious harmful consequences can be expected .
14) Je dôležité, aby bol zodpovedajúcim spôsobom uverejnený zoznam príslušných orgánov poverených rozhodnutím o prijatí lode v mieste útočišťa, ako aj orgánov poverených prijatím a riešením poplachov.
(14) It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
Komisia by taktiež mala byť informovaná členskými štátmi o súpise potenciálnych miest útočišťa.
The Member States should give the Commission an inventory of potential places of refuge.
A napokon sa môže ukázať ako užitočné, ak vhodné informácie o plánoch a miestach útočišťa budú prístupné aj stranám, ktoré sa zúčastňujú operácií námornej pomoci a orgánom susedných členských štátov, ktoré môžu byť dotknuté núdzovou situáciou na mori.
It may also prove useful for the parties involved in a maritime assistance operation and the authorities of neighbouring Member States likely to be affected by an emergency at sea to have access to appropriate information on the plans and places of refuge.
14) Je dôležité, aby bol zodpovedajúcim spôsobom uverejnený zoznam príslušných orgánov poverených rozhodnutím o prijatí lode do miesta útočišťa, ako aj orgánov poverených prijatím a riešením poplachov.
(14) It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
Komisia by taktiež mala byť informovaná členskými štátmi o potenciálnych miestach útočišťa.
The Member States should give the Commission an inventory of potential places of refuge.
Je dôležité, aby strany, ktoré disponujú týmito informáciami, zaručili ich dôvernosť.
It is important that the parties possessing such information guarantee its confidentiality.
Treba zabezpečiť, aby týmito informáciami disponovali len orgány, ktoré ich skutočne potrebujú, a aby s nimi zaobchádzali opatrne a rešpektovali ich dôverný charakter.
We must ensure that only the authorities which really need this information have access to it, and that these authorities treat it very carefully and respect its confidentiality.
15) Prijatie lode v núdzi môže spôsobiť veľké škody na majetku, osobách a životnom prostredí.
(15) The accommodation of a ship in distress can cause substantial damage to goods, persons and the environment.
Z toho dôvodu by mali byť dotknuté orgány pred prijatím rozhodnutia schopné preveriť, či je loď krytá poistkou alebo inou finančnou zárukou umožňujúcou vhodnú náhradu nákladov a škôd spojených s jej prijatím v mieste útočišťa.
Accordingly, before taking a decision the authorities concerned should be able to verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damage associated with its accommodation in a place of refuge.
Aj v prípade nejestvovania poistky alebo finančnej záruky by však tieto orgány mali vyhodnotiť činitele a riziká spojené s prijatím alebo odmietnutím prijatia lode.
Even where there is no such insurance or financial guarantee, the authorities should make an assessment of the factors and risks attached to accommodating or refusing to accommodate the ship.
15) Chýbajúce finančné záruky alebo poistky neoslobodzujú členský štát od povinnosti poskytnúť lodi v núdzovej situácii pomoc a prijať ju do miesta útočišťa, ak tým možno obmedziť ohrozenie posádky a životného prostredia.
(15) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by so doing it can reduce the risks to the crew and the environment.
Spravodajca zdôrazňuje, že chýbajúce poistky samy osebe neoslobodzujú členský štát od povinnosti prijať loď v núdzovej situácii.
Your rapporteur wishes to emphasise that the absence of insurance does not of itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
Je nevyhnutné, aby sme lode všetkými dostupnými prostriedkami (napr. kontrolou zo strany prístavného štátu atď.) zaviazali k uzavretiu poistky.
We must of course require vessels to be insured, and we have a wide variety of instruments (such as port state control, etc.) with which to do so.
Ak sa však loď, ktorá nie je poistená, dostane do ťažkostí a nachádza sa v blízkosti pobrežia niektorého európskeho štátu, pričom hrozí, že dôjde k havárii, túto loď treba prijať ako každú inú loď.
However, if an uninsured ship is in difficulties off a European coast and a disaster threatens, it must be accommodated like any other ship.
ODÔVODNENIE 15A (nové)
RECITAL 15 a (new)
15a) Prístavy, ktoré musia prijať loď v núdzovej situácii, môžu počítať s okamžitou náhradou nákladov a prípadných škôd spojených s operáciou.
(15a) Ports which accommodate a ship in distress must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage associated with the operation.
V tejto súvislosti je dôležité, aby sa okrem uplatňovania smernice XX/XXXX/ES o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí a Medzinárodného fondu pre náhradu škôd spôsobených ropným znečistením uplatňoval aj Medzinárodný dohovor o zodpovednosti a náhrade škôd pri preprave nebezpečných a škodlivých látok po mori (dohovor HNS) z roku 1966, ako aj Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody vzniknuté v dôsledku znečistenia olejom zo zásobníkov (zásobníkový dohovor) z roku 2001.
To that end it is important that not only Directive XX/XXXX/EC on the civil liability and financial guarantees of shipowners and the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the ' HNS Convention ' ) and the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the 'Bunker Oil Convention') be applied.
Členské štáty by mali preto tieto dohovory čo najskôr ratifikovať.
Member States should therefore ratify these conventions as soon as possible.
Zároveň je vhodné, aby členské štáty v rámci IMO presadzovali schválenie dohovoru o odstraňovaní vrakov lodí (Wreck Removal Convention).
It is also desirable that Member States should press, within the IMO, for the adoption of the Wreck Removal Convention.
Vo výnimočných prípadoch by mali členské štáty zaručiť úhradu nákladov a hospodárskych škôd, ktoré prístavu vznikli v dôsledku prijatia lode v núdzovej situácii, najmä ak takéto náklady a hospodárske škody nie sú kryté finančnými zárukami majiteľov plavidiel ani inými existujúcimi mechanizmami úhrady.
In exceptional cases, Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship in distress, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the vessel owners and other existing compensation mechanisms.
V prípade prijatia lode v núdzovej situácii možno škody, ktoré prístavu vzniknú, sčasti kompenzovať prostredníctvom dohovoru HNS (1996, ratifikovaný len dvoma členskými štátmi), zásobníkového dohovoru (dohovor ratifikovaný šiestimi členskými štátmi), Medzinárodného fondu pre náhradu škôd (fond IOPC) a budúceho dohovoru o odstraňovaní vrakov lodí.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only 2 Member States), the Bunker Convention (ratified by 6 Member States), the IOPC Fund and the forthcoming Wreck Removal Convention.
Dokonca už aj v prípade uplatňovania týchto dohovorov nebudú určité hospodárske straty (napr. obsadenie prístaviska, znemožnený prístup do prístavu) pokryté.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting, for example, from occupation of a quay or restricted access to the port) are not covered.
V týchto prípadoch musí v záujme odškodnenia poškodených strán (predbežne) zasiahnuť príslušný členský štát a následne oň môže požiadať zodpovedné strany.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage, and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
ODÔVODNENIE 15B (nové)
RECITAL 15 B (new)
15b) V záujme dosiahnutia maximálnej spolupráce a získania dôvery treba, aby sa títo kapitáni a tieto posádky mohli spoľahnúť na to, že príslušné orgány členského štátu, ktoré sú povinné prijať ich loď v núdzovej situácii, sa k nim budú správať primerane a spravodlivo.
(15b) In order to obtain the full cooperation and trust of ships’ masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State which is required to accommodate their ship in distress.
V tomto zmysle je vhodné, aby členské štáty uplatňovali usmernenia IMO týkajúce sa spravodlivého zaobchádzania s posádkou.
To that end, it is desirable that Member States apply the IMO guidelines on fair treatment of crews.
Rastúca kriminalizácia posádok lodí neprispieva k bezpečnosti námornej dopravy.
The growing trend to treat ships’ crews as criminals is not conducive to safety at sea.
Mnohí kapitáni z obavy pred zadržaním odkladajú privolanie pomoci.
For fear of being arrested, ships’ masters often postpone calling for help.
Niekedy sa ešte usilujú rýchlo sa odplaviť do vôd pobrežného štátu, ktorý je v tomto ohľade „veľkorysejší“.
Sometimes they attempt to press on in order to reach the waters of a Member State which is more ‘lenient’ in this respect.
Týmto možno škody na lodi a riziká katastrofy zväčšiť.
This can exacerbate damage to the vessel and the risk of a disaster.
Nedávno v rámci IMO schválené usmernenia predstavujú krok správnym smerom.
The guidelines recently adopted in the IMO are a step in the right direction.
15b) Základným kameňom bezpečnosti európskej námornej dopravy je dozor nad pobrežím Únie a monitorovanie lodí, ktoré vplávajú do jej výsostných vôd.
(15b) Surveillance of the Union ’s coasts and monitoring of ships entering its territorial waters are a cornerstone of European maritime safety.
Aby sa zabránilo beztrestnosti lodí a všetkým miestam útočiska sa v prípade nehody zaručila náhrada škody, je nevyhnutné posilniť pobrežné kontroly a zabezpečiť, aby do výsostných vôd Únie nevnikla žiadna loď, ktorá nemá finančnú záruku v zmysle smernice XX/XXXX/ES o občianskoprávnej zodpovednosti a finančných zárukách vlastníkov lodí.
To deny impunity to ships and ensure that any place of refuge receives compensation in the event of an accident, it is essential to intensify coastal checks and ensure that no ship enters Union territorial waters if it does not have a financial guarantee within the meaning of Directive XX/XXXX/EC on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
V súčasnosti neexistuje žiaden systém kompenzácií na krytie škôd a strát spôsobených loďami bez finančných záruk.
At present there is no compensation scheme to cover the damage and losses caused by ships without financial guarantees.
Aby sa predišlo takýmto situáciám, musia členské štáty v súlade so smernicou o občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov lodí sprísniť kontroly na svojich pobrežiach a zabrániť vstupu lodí bez finančných záruk do výsostných vôd EÚ.
To avoid situations of this kind, Member States must tighten up the checks carried out on their coasts, in accordance with the directive on the civil liability of shipowners, and bar ships without financial guarantees from entering EU territorial waters.
17) V súlade so smernicou 2002/59/ES dosiahli členské štáty a Komisia významný pokrok v oblasti harmonizácie výmeny údajov elektronickou cestou, osobitne pokiaľ ide o prepravu nebezpečných alebo znečisťujúcich tovarov.
(17) In accordance with Directive 2002/59/EC the Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
Sieť Spoločenstva na výmenu informácií nazvaná SafeSeaNet, vyvíjaná od roku 2002, by dnes mala platiť ako referenčná sieť na úrovni Spoločenstva.
The Community information exchange system SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
Je dôležité zabezpečiť, aby sa v dôsledku toho nezvýšilo administratívne ani nákladové zaťaženie priemyslu, aby sa dosiahla harmonizácia s medzinárodnými predpismi a aby sa s ohľadom na prípadné dôsledky na obchod zohľadnil dôverný charakter údajov.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
Sieť Safe Sea Net je významným krokom vpred, je však nevyhnutné zabezpečiť dôverný charakter obchodných údajov a dodržiavanie medzinárodných predpisov a zároveň sa vyhnúť neprimeraným nákladom pre priemysel.
Safe Sea Net is an important step forward, but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
18) Pokrok dosiahnutý v nových technológiách a hlavne v ich priestorových aplikáciách, akými sú zariadenia na monitorovanie plavidiel bójami , zobrazovacie systémy alebo aj Galileo, dnes umožňujú rozšíriť dozor nad námornou dopravou smerom na šíre more , a tak lepšie pokryť európske vody.
(18) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Okrem toho sa začali v rámci Medzinárodnej námornej organizácie diskusie o vývoji zariadení s veľkým dosahom na monitorovanie dopravy.
Furthermore, discussions are going on now in the International Maritime Organisation on the development of long-range traffic monitoring systems.
Na zaručenie úplnej integrácie takýchto nástrojov do opatrenia dozoru nad námornou dopravou, zavedeného smernicou 2002/59/ES, je nevyhnutné, aby mohlo Spoločenstvo na týchto prácach plne spolupracovať.
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the maritime traffic monitoring system established by Directive 2002/59/EC.