natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cestujúci musia mať v prípade sporov alebo nezhôd týkajúcich sa sťažností právo vyriešiť tieto spory prostredníctvom osobitne určeného nezávislého zmierovacieho orgánu.
Passengers must have the right, in the event of disputes or disagreements concerning complaints, to have disputes settled by a specially appointed independent conciliation body.
Normy kvality služieb
Service quality standards
Železničné podniky vymedzia normy kvality prepravy pre medzinárodné spoje a zavedú systém riadenia kvality, aby udržali kvalitu služieb.
Railway undertakings shall define service quality standards for international services and implement a quality management system to maintain the service quality.
Normy kvality služieb sa vzťahujú aspoň na položky uvedené v prílohe III.
The service quality standards shall at least cover the items listed in Annex III.
Železničné podniky sledujú svoju vlastnú činnosť z hľadiska noriem kvality služieb.
Railway undertakings shall monitor their own performance as reflected in the service quality standards.
Každý rok spolu so svojou výročnou správou uverejnia správu o činnosti z hľadiska kvality služieb.
Railway undertakings shall publish each year a report on their service quality performance together with their annual report.
Článok 25 a (nový)
Article 25 a (new)
Železničný podnik má právo vyžadovať od manažéra infraštruktúry späť odškodné, ktoré železničný podnik zaplatil cestujúcim.
The railway undertaking shall have the right to claim back from the infrastructure manager the compensation the railway undertaking has paid to the passengers.
Táto zodpovednosť manažéra infraštruktúry platí bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie systému spoplatnenia závislého na výkonoch, ktorý je uvedený v článku 11 smernice Európskeho parlamentu a Rady č. 2001/14/ES.
This liability of the infrastructure manager shall be without prejudice to the application of the performance scheme laid down in Article 11 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council.
Odškodné uvedené v Kapitole IV tohto nariadenia je primerané cene vlakovej trasy, ak systém spoplatnenia závislý na výkonoch nestanovuje systém náhrad odškodného.
The compensation referred to in Chapter IV of this regulation shall be proportional to the price of the train path if no compensation system is provided for under the performance scheme .
Náhrady týkajúce sa meškania, stanovené v tomto nariadení, sú vyjadrené v percentuálnych podieloch ceny vlakového lístka.
The compensation for delays provided for in this regulation is expressed as percentages of the train fare.
Cena lístka nie je vždy v pomere k náhrade, ktorú dostane manažér infraštruktúry za použitie vlakovej trasy.
The train fare is not always proportionate to the payment which the infrastructure manager receives for the use of the train path.
Pri uplatňovaní nároku na odškodnenie od manažéra infraštruktúry treba počítať aj s príjmami, ktoré dostal za túto vlakovú trasu.
In seeking redress from the infrastructure manager, it is also desirable to take into account the income which the latter has received for the use of the train path.
INFORMOVANIE A KONTROLA PRESADZOVANIA
INFORMATION AND ENFORCEMENT
Článok 25 b (nový)
Article 25 b (new)
Článok 25b
Article 25b
Informovanie cestujúcich o ich právach
Information to passengers about their rights
Železničné podniky, manažéri staníc a prevádzkovatelia zájazdov informujú cestujúcich o právach a povinnostiach, ktoré im vyplývajú z tohto nariadenia.
Railway undertakings, station managers and tour operators shall inform passengers of their rights and obligations pursuant to this Regulation.
Komisia na tento účel poskytuje zhrnutie tohto nariadenia železničným podnikom, manažérom staníc a prevádzkovateľom zájazdov v jazyku, ktorý je zrozumiteľný pre cestujúcich.
To this end, the Commission shall make a summary of this Regulation available to railway undertakings, station managers and tour operators in a language comprehensible to the passenger.
Železničné podniky a manažéri staníc zabezpečia, aby boli cestujúcim na stanici a vo vlaku primeraným spôsobom poskytnuté kontaktné údaje orgánu určeného členským štátom podľa článku 26.
Railway undertakings and station managers shall ensure that passengers are informed in an appropriate manner, at the station and on the train, of the contact details of the body designated by the Member States pursuant to Article 26.
Európska komisia vyhotovila pútače týkajúce sa práv cestujúcich v leteckej doprave, ktoré sú momentálne vyvesené na letiskách.
The Commission has produced posters about the rights of air passengers, and these are now displayed in airports.
Spravodajca sa domnieva, že podobné informácie by sa mali nachádzať na staniciach a nástupištiach.
Your rapporteur considers that similar information should be displayed in stations and on platforms.
Cestujúci musia vedieť, na koho sa môžu obrátiť so svojimi sťažnosťami.
Passengers need to know to whom they can address their complaints.
Preto je dôležité, aby boli informácie o príslušnej inštitúcii a jej kontaktné údaje ľahko dostupné.
It is therefore important that information concerning the body responsible for dealing with complaints, and its contact details, are easy to find.
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňujú sa články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na jeho článok 8.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5a ods. 1 až 4 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so zreteľom na článok 8 tohto rozhodnutia .
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Príloha I hlava III
Annexe I, Titre III
PREPRAVA PRÍRUČNEJ BATOŽINY, ZVIERAT, CESTOVNEJ BATOŽINY A VOZIDIEL
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES
PREPRAVA PRÍRUČNEJ BATOŽINY, ZVIERAT, CESTOVNEJ BATOŽINY A VOZIDIEL , AKO SÚ DETSKÉ KOČÍKY, INVALIDNÉ VOZÍKY, BICYKLE A ŠPORTOVÉ POTREBY
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES SUCH AS BABY CARRIAGES, WHEELCHAIRS, BICYCLES AND SPORTS EQUIPMENT
Príloha I hlava III kapitola I článok 12 odsek 1 a (nový)
Annex I, Title III, Chapter I, Article 12, paragraph 1 a (new)
Všetky vlaky vrátane cezhraničných a vysokorýchlostných vlakov by mali mať osobitne určený priestor, ktorý umožní cestujúcim, aby do vlaku vzali detské kočíky, invalidné vozíky, bicykle a športové potreby.
All trains, including cross-border and high-speed trains, should provide a specially designated area enabling passengers to bring on to the train baby carriages, wheelchairs, bicycles and sports equipment.
Príloha I hlava IV článok 26 odsek 1 a (nový)
Annexe I, Title IV, Article 26, paragraph 1 a (new)
Aj v prípade, že železničný podnik popiera svoju zodpovednosť za fyzické zranenie cestujúceho, ktorého preváža, musí zostať výlučným partnerom cestujúceho a jediným orgánom, od ktorého môže cestujúci žiadať odškodné, bez toho, aby bolo dotknuté odškodnenie na základe zodpovednosti, ktoré môže železničný podnik požadovať od tretej strany.
Even if the railway undertaking contests its responsibility for bodily injury to a passenger whom it conveys, it shall remain the passenger's sole interlocutor and the only entity from which the passenger may claim compensation, without prejudice to redress on grounds of liability which the railway undertaking may seek from third parties.
Informácie a prepravné doklady;
Information and tickets
Presnosť medzinárodných spojov a všeobecné zásady o narušeniach spojov;
Punctuality of international services, and general principles to cope with disruptions of services
Odrieknutie medzinárodných spojov;
Cancellations of international services
Čistota železničného parku a zariadení na staniciach (kvalita vzduchu vo vozňoch, hygiena sociálnych zariadení atď.);
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.)
Prieskum spokojnosti zákazníkov;
Customer satisfaction survey
Vybavovanie sťažností, vrátenie peňazí a náhrady škody v prípade nedodržania kvality;
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with quality
Pozri prvé čítanie.
See first reading.
3. marca 2004 Komisia schválila návrh týkajúci sa práv a povinností cestujúcich v medzinárodnej železničnej preprave.
On 3 March 2004 the Commission adopted a proposal on international rail passengers' rights and obligations.
Komisia vo svojom návrhu upravuje okrem iného informovanie cestujúcich pred cestou, počas cesty a po nej, predaj medzinárodných železničných prepravných dokladov, zodpovednosť v prípade úmrtia alebo zranenia cestujúcich, stratu alebo poškodenie batožiny, v prípade meškania právo na náhradu a pomoc v týchto prípadoch, pomoc osobám so zníženou pohyblivosťou, riešenie sťažností a požiadavky na kvalitu.
The matters regulated by this proposal included: among other things: information to passengers before, during and after the journey and the purchase of international rail tickets; liability in the event of the death or injury of a passenger, loss or damage to baggage, and delays; the right to compensation and assistance in such cases; assistance to persons with reduced mobility; treatment of complaints; quality requirements.
Tento návrh bol jednou zo štyroch častí takzvaného „tretieho železničného balíka“, balíka opatrení, ktorý nás má opäť o krok priblížiť k jednotnému európskemu železničnému trhu.
This proposal was one of the four sections of the “Third Railway Package”, a package of measures intended to bring us another step closer to a unified European railway market.
Tento návrh nie je prvou iniciatívou, ktorá bola prijatá na ochranu cestujúcich v medzinárodnej železničnej preprave.
This proposal is not the first initiative taken to protect international rail passengers.
Už od roku 1980 existujú podrobné celoeurópske dohody týkajúce sa železničnej prepravy cestujúcich.
Detailed pan-European agreements on passenger rail travel have existed since 1980 in an annex to the COTIF Convention.
Tento dohovor prijalo 42 krajín vrátane všetkých členských štátov EÚ s výnimkou Estónska.
Forty-two countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to this Convention.
Príloha k Dohovoru COTIF (tzv. príloha CIV) podrobne upravuje viaceré práva a povinnosti cestujúcich
The annex to COTIF (the 'CIV Appendix' sets out in detail a number of passenger rights and obligations.
Jednotné právne predpisy pre zmluvu o medzinárodnej železničnej preprave osôb a batožiny.
‘Uniform Rules Concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage By Rail’.
Táto príloha CIV bola pripojená k spoločnému stanovisku Rady ako príloha I. .
This CIV Appendix has now been included by the Council as Annex I to its common position.
Navyše európske železničné spoločnosti podpísali v roku 2002 chartu týkajúcu sa noriem kvality služieb pre cestujúcich v železničnej preprave.
The European rail undertakings themselves also signed a Charter in 2002 setting quality standards for passenger rail services.
Tento dohovor je však dobrovoľný a nezabezpečuje vymáhateľné práva.
This agreement, however, is voluntary in nature and does not lead to any enforceable rights.
Stanovisko spravodajcu a Európskeho parlamentu v prvom čítaní
Your rapporteur’s position and that of the European Parliament at first reading
Spravodajca sa v prvom čítaní pripojil k návrhu Komisie upraviť práva a povinnosti cestujúcich v železničnej preprave.
At first reading, your rapporteur supported the Commission's proposal that the rights and obligations of rail passengers should be regulated.
Návrh Komisie však považuje za príliš reštriktívny, čo sa týka rozsahu pôsobnosti (iba cestujúci v medzinárodnej preprave), a príliš podrobný a ďalekosiahly, čo sa týka obsahu.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Spravodajca preto v prvom čítaní navrhol niekoľko pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov s cieľom rozšíriť rozsah pôsobnosti nariadenia, zjednodušiť obsah niektorých ustanovení, sprehľadniť štruktúru a zabezpečiť uskutočniteľnosť obsahu.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
28. septembra 2005 prijal Európsky parlament v prvom čítaní stanovisko spravodajcu na základe väčšiny hlasov.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted your rapporteur’s opinion at first reading by a large majority.
Parlament sa okrem iného rozhodol:
Parliament decided that:
— rozšíriť rozsah pôsobnosti tohto nariadenia na všetkých cestujúcich vo vnútroštátnej a medzinárodnej železničnej preprave,
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);
— zohľadniť existujúce medzinárodné dohody: iba v prípadoch, keď príloha CIV nebude stačiť, sú potrebné doplňujúce ustanovenia,
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
— prispôsobiť systém predaja a dostupnosti prepravných dokladov rozšírenému rozsahu pôsobnosti nariadenia, podľa ktorého platia v prípade zmlúv o poskytovaní služieb vo verejnom záujme osobitné povinnosti,
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
— zlepšiť systém náhrady škody v prípade meškania spojov (náhrada škody v prípade meškania od 1 hodiny namiesto 30 minút, vyplatenie v priebehu jedného mesiaca namiesto dvoch týždňov, atď.),
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
— stanoviť systém náhrad pre cestujúcich, ktorí sú držiteľmi časových cestovných lístkov a opakovane sú konfrontovaní s prípadmi meškania,
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
— zvýšiť náhradu za stratu, resp. poškodenie mobilnej pomôcky pre osoby so zníženou pohyblivosťou na náhradnú hodnotu,
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
— vypustiť ustanovenia týkajúce sa následných škôd,
- the provisions on consequential damages should be deleted;
— vypustiť ustanovenia týkajúce sa minimálnych noriem kvality služieb.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
Spoločná pozícia Rady z 3. júla 2006
The Council’s common position of 3 July 2006
Rada preberá v niektorých dôležitých bodoch pozíciu Parlamentu v prvom čítaní:
The Council has complied on a number of important points with the position adopted by Parliament at first reading
— Príloha CIV sa doplní ako príloha k spoločnej pozícii.
- The CIV Appendix has been adopted as an annex to the common position.
V nariadení sa poukazuje na príslušné články tohto medzinárodného dohovoru.
In the regulation, reference is made to the relevant articles of this international agreement;
— Rada zabezpečí realistickejšie a konkrétnejšie uskutočnenie tohto návrhu, napr. v súvislosti s náhradou škody v prípade meškania spojov.
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
— Pre náhradu škody v prípade straty alebo poškodenia mobilných pomôcok (invalidný vozík, atď.) osôb so zníženou pohyblivosťou už neexistuje horná finančná hranica.
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
V jednom bode sa však stanovisko Rady a stanovisko Európskeho parlamentu od seba výrazne odlišujú, a to v prípade rozsahu pôsobnosti.
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
Rada venuje téme rozsahu pôsobnosti rozsiahly článok (článok 2).
The Council devotes a lengthy article (Article 2) to the scope of the regulation.
Výsledkom je veľmi obmedzený, zároveň však veľmi komplexný rozsah pôsobnosti.
The result is a scope which is very restrictive but at the same time highly complex.
Podľa problému, ktorý cestujúci musí riešiť, alebo podľa situácie, v ktorej sa nachádza, sa toto nariadenie uplatňuje, resp. neuplatňuje.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
Rada konštatuje, že toto nariadenie musí platiť pre „medzinárodné cesty“ uskutočnené vnútroštátnymi a medzinárodnými spojmi.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
Konkrétne to znamená, že cestujúci, ktorý cestuje z Tours do Bruselu, je na základe tohto nariadenia chránený nielen na trase Paríž – Brusel vlakmi Thalys, ale aj počas cesty vlakom z Tours do Paríža.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
Ustanovenia týkajúce sa meškania spojov, zmeškaných prípojov a odrieknutia spojov však platia iba pre medzinárodné spoje.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
Vo vyššie spomenutom príklade preto tieto pravidlá neplatia pre trasu Tours – Paríž.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Ustanovenia týkajúce sa osôb so zníženou pohyblivosťou naproti tomu platia aj pre „vnútroštátne cesty s medzinárodnými spojmi".
On the other hand, the provisions on persons with reduced mobility also apply to “domestic journeys on international services”.
To znamená, že osoba so zníženou pohyblivosťou sa na toto nariadenie môže odvolať nielen vtedy, keď cestuje z Tours do Bruselu, ale aj vtedy, keď napr. nastúpi v Bruseli do vlaku Thalys na trase Paríž – Amsterdam a vystúpi v Antverpách.
In other words, a person with reduced mobility can rely on this regulation not only if he travels from Tours to Brussels, but also if – for example – he boards the Paris-Amsterdam Thalys at Brussels and leaves it at Antwerp.
Aby sa celá záležitosť ešte trochu skomplikovala, Rada navyše stanovila celý rad prípadov, v ktorých členské štáty na základe výnimočnej situácie, v ktorej sa nachádzajú, môžu požiadať o dočasnú výnimku a ďalej obmedziť tento rozsah pôsobnosti.
To make things even more complicated, the Council also provides for a whole series of cases in which the Member States, which are in an extraordinary situation, may request a temporary exemption from the regulation, thus restricting its scope still further.
Stanovisko a návrhy spravodajcu v druhom čítaní
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Rozsah pôsobnosti: toto nariadenie musí (v zásade) platiť pre všetkých cestujúcich v železničnej preprave
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Spravodajca sa domnieva, že nemá zmysel vypracovať nariadenie, ktoré platí len pre 5 % cestujúcich, využívajúcich medzinárodnú železničnú prepravu, ktoré by nezahŕňalo aj bežných cestujúcich.
In your rapporteur’s opinion, there is no point in drawing up a regulation which applies only to the 5% of rail passengers who use international services and leaves ordinary rail passengers out in the cold.
Toto nariadenie musí európskym občanom zaručiť možnosť odvolať sa v prípade ťažkostí na konkrétne mechanizmy a minimálne práva.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Toto nariadenie sa vlastne týka práv spotrebiteľov.
This regulation is really about consumer rights.
Európski občania necestujú len na medzinárodnej alebo cezhraničnej úrovni .
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.
Vnútorný trh má zásluhu na tom, že sa európski občania môžu slobodne pohybovať, bývať alebo študovať v inom členskom štáte.
The internal market means that European citizens are able to travel, live and study freely in another Member State.
Nemá preto zmysel uvádzať zásadu subsidiarity ako zámienku na obmedzenie rozsahu pôsobnosti.
Using the subsidiarity principle as an excuse for restricting the scope of the regulation is therefore pointless.
V európskych právnych predpisoch týkajúcich sa leteckej dopravy sa napríklad nerozlišuje medzi vnútroštátnymi a medzinárodnými letmi, pokiaľ ide o ochranu práv cestujúcich a zodpovednosť v prípade nehôd.
European legislation on air travel does not draw any distinction between national and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Neexistuje dôvod, aby sa v železničnej preprave uplatňovali iné kritériá.
There is consequently no reason to use different criteria for rail passengers.
Rozsah pôsobnosti navrhnutý Radou je nakoniec taký komplexný, že nie je uskutočniteľný a bude viesť len k spokojnosti právnikov.
Finally, the scope of the regulation as proposed by the Council is so complex as to be unworkable: it will please no-one but lawyers.
Spravodajca navrhuje rozšíriť rozsah pôsobnosti na všetky vlakové spoje.
Your rapporteur proposes that the scope of the regulation should be extended to cover all rail services.
Je si však vedomý toho, že niektoré členské štáty bude stáť veľkú námahu zladiť ich železničné spoločnosti, stanice a služby vo verejnom záujme so všetkými ustanoveniami tohto nariadenia.
However, he is aware that it will require great efforts from some Member States to bring their rail undertakings, stations and public services into line with all the provisions of the regulation.
Preto musia mať členské štáty, ktoré sa nachádzajú v špecifickej situácii, možnosť dočasne neuplatňovať niektoré z ustanovení tohto nariadenia na svoju vnútroštátnu železničnú prepravu.
So Member States which are in an extraordinary position should indeed be permitted, on a temporary basis, not to apply some of the provisions of this regulation to their national railways.
Ide najmä o ustanovenia týkajúce sa náhrady v prípade meškania spojov.
These provisions relate principally to compensation for delays.
Niektoré členské štáty majú s príslušnými železničnými podnikmi uzatvorené zmluvy o službe vo verejnom záujme, ktoré stanovujú pri meškaní spojov pokuty, ktoré sa uhrádzajú príslušnému štátnemu orgánu (a nie cestujúcemu).
In some Member States there are also public service contracts currently in force with rail undertakings which provide for the payment of fines to the authorities (not to the passenger) in the event of delays.
Je ťažké zmeniť celý tento systém z jedného dňa na druhý.
It will be hard to alter this whole system overnight.
Spravodajca preto v tejto súvislosti navrhuje dočasnú výnimku.
Here, too, your rapporteur therefore proposes a temporary exemption.
Nové zmluvy však musia od začiatku spĺňať ustanovenia tohto nariadenia.
New contracts will, however, have to comply immediately with the provisions of this regulation.
Zodpovednosť železničných podnikov za cestujúcich a ich batožinu
Liability of rail undertakings for passengers and their baggage
Text Rady poukazuje v tejto súvislosti najmä na prílohu CIV.
The Council text refers in this connection mainly to the CIV.
Je to logické v prípade časti o batožine, ktorá je v tejto medzinárodnej dohode dobre upravená.
This is logical for the section on baggage, which is well regulated in this international agreement.
Netýka sa to však zodpovednosti železničných podnikov v prípade úmrtia alebo zranenia cestujúceho.
The same is not true, however, for railway undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers.