natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1 môžu členské štáty vytvoriť vnútroštátne dodatky, ak si to vyžaduje osobitná povaha leteckej prevádzky vo vzdušnom priestore ich zodpovednosti.
Without prejudice to paragraph (1), Member States may, if so required by particular characteristics of the air traffic in the airspace under their responsibility, develop national endorsements.
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1 môžu členské štáty vo výnimočných prípadoch, ktoré nastali len v dôsledku osobitnej povahy leteckej prevádzky vo vzdušnom priestore ich zodpovednosti, vytvoriť vnútroštátne dodatky.
Without prejudice to paragraph (1), Member States may, in exceptional cases which only arise due to the specific characteristics of the air traffic in the airspace under their responsibility, develop national endorsements.
Takéto potvrdenia musia byť objektívne odôvodnené, nediskriminačné, primerané a prehľadné a nesmú viesť k žiadnemu obmedzeniu slobody pohybu riadiacich letovej prevádzky.
Such endorsements must be objectively justified, non-discriminatory, appropriate and transparent, and may not lead to any restriction of the free movement of air traffic controllers.
Právo členských štátov utvárať dodatky na úrovni členských štátov sa uplatňuje iba vo výnimočných prípadoch.
The right of Member States to develop national endorsements should only apply in exceptional cases.
Takýmto spôsobom sa zaručí právo dispečerov letovej prevádzky na mobilitu.
This safeguards air traffic controllers' right to mobility.
Spravodajca má tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh zdôrazniť, že potvrdenia jednotlivých členských štátov sa musia zakladať na objektívnych kritériách a nesmie sa pripustiť, aby viedli k fragmentácii trhu.
It should also be emphasised that endorsements by individual Member States must be based on objective criteria and must not be allowed to lead to compartmentalisation of the market.
Článok 8 odsek 4
Article 8, paragraph 4
Členské štáty môžu uprednostniť lokálny jazyk ak je to nevyhnutné z hľadiska bezpečnosti.
Member States may impose local language requirements when deemed necessary for safety purposes.
Bez ohľadu na ustanovenia odseku 1 môžu členské štáty v niektorých prípadoch a z naliehavých bezpečnostných dôvodov požadovať úroveň 5 vedomostného testu ICAO z angličtiny a/alebo miestneho jazyka, pokiaľ si to vyžadujú prevádzkové okolnosti oprávnenia alebo záznamov.
Notwithstanding the provisions of paragraph 1, Member States may in certain cases and for imperative reasons of safety, require level 5 of the ICAO proficiency test in English and/or the local language where the operational circumstances of the qualification or the endorsement so require.
Každá takáto požiadavka musí byť objektívne zdôvodnená, nediskriminačná, primeraná a transparentná.
Any such requirement must be objectively justified, non-discriminatory, proportionate and transparent .
Na udržanie určitých pozícií riadiaceho letovej prevádzky najmä na veľkých letiskách je dôležitá schopnosť mimoriadne dobre komunikovať s rôznymi operátormi, najmä letiskovými požiarnikmi a ďalším personálom pohotovostnej služby.
In order to hold certain air traffic control positions, particularly at large airports, it is important to be able to communicate extremely well with various operators, particularly airport firefighters and other emergency service personnel.
Títo operátori nemusia nutne ovládať žiadne iné jazyky ako miestny jazyk a neexistujú žiadne vopred dohodnuté také výrazové prostriedky, ako používajú piloti.
These operators do not necessarily know any languages other than the local one and there is no pre-agreed phraseology such as that used by pilots.
Z tohto dôvodu je úroveň znalostí 5 potrebná pre riešenie naliehavých situácií a ďalších osobitných situácií v týchto špecifických prípadoch, ktoré sa musia plne odôvodniť podľa jednotlivých prípadov.
For this reason level-5 proficiency is necessary to deal with emergencies and other special situations in these specific cases, which must be fully justified on a case-by-case basis.
Výcvikové zariadenia, bez ohľadu na systém vlastníctva alebo právnu normu, musia viesť, podrobiť auditu a uverejniť svoje finančné účty .
Training providers, whatever their system of ownership or legal form, shall draw up, submit to audit and publish their financial accounts.
Účty musia byť v súlade s medzinárodnými normami účtovníctva, ktoré prijalo Spoločenstvo.
The accounts shall comply with the International Accounting Standards adopted by the Community.
V prípade, že vzhľadom na právny štatút výcvikového zariadenia nie je možné zabezpečiť úplný súlad s medzinárodnými normami účtovníctva, musí sa výcvikové zariadenie usilovať o dosiahnutie čo najväčšieho súladu s týmito normami.
Where, owing to the legal status of the training provider, full compliance with the International Accounting Standards is not possible, the training provider shall endeavour to achieve such compliance to the maximum possible extent.
Odsek sa vypúšťa, aby prílišná regulácia nezaťažilo právne predpisy, ktorých cieľom je okrem iného zvýšenie účinnosti a účelnosti letových bezpečnostných služieb.
This paragraph should be deleted in order not to burden with excessive regulation legislation that aims, inter alia, to increase the effectiveness and efficiency of air navigation services.
Nutná transparentnosť a kontrola je zabezpečená najmä na základe druhého odseku tohto článku.
The necessary transparency and monitoring is, in any case, ensured by the second paragraph of this article.
Článok 11 odsek 2
Article 11, paragraph 2
Vo všetkých prípadoch poskytovatelia odbornej prípravy uverejnia ročnú správu a pravidelne podliehajú nezávislému finančnému auditu.
In all cases, training providers shall publish an annual report and regularly undergo an independent financial audit.
Poskytovatelia odbornej prípravy uverejnia ročnú správu a pravidelne podliehajú nezávislému finančnému auditu.
T raining providers shall publish an annual report and regularly undergo an independent financial audit.
Pokiaľ možno v rámci obmedzení uložených právnym štatútom každého poskytovateľa odbornej prípravy zodpovedajú účtovné výkazy poskytovateľov odbornej prípravy Medzinárodným účtovným štandardom, ktoré prijalo Spoločenstvo.
As far as possible within the constraints imposed by the legal status of each training provider, the accounts of training providers shall comply with the International Accounting Standards adopted by the Community.
Dodatok k vlastnému pozmeňovaciemu a doplňujúcemu návrhu preloženému spravodajcom k článku 11, odsek 2: Spravodajca správne pozmenil a doplnil článok 11 vypustením odseku 1, ktorý by mohol viesť k zbytočnej administratívnej záťaži pre poskytovateľov odbornej prípravy.
Addition to the rapporteur’s own Amendment to Article 11, paragraph 2: the rapporteur rightly amends Article 11 by deleting paragraph 1 which would lead to an unnecessary administrative burden on training providers.
Ustanovenia, že všetky účtovné činnosti musia byť v súlade s Medzinárodnými účtovnými štandardmi, by sa však mali preniesť z odseku 1.
However, the stipulation that all accounting activities must be in accordance with International Accounting Standards should be carried over from paragraph 1.
Článok 13 Odsek 4a (nový)
Article 13, paragraph 4 a (new)
Národné dozorné orgány zabezpečia, aby práva a povinnosti, ktoré sa uplatňujú na zamestnanecký vzťah medzi žiadateľom a zamestnávateľom boli upravené vnútroštátnymi ustanoveniami, ktoré sa uplatňujú na riadiacich letovej prevádzky a poskytovateľov služieb krajiny, kde riadiaci letovej prevádzky bežne vykonáva svoju prácu.
The national supervisory authorities shall ensure that the rights and obligations applicable to the employment relationship between the applicant and the employer are governed by the national provisions applicable to the air traffic controllers of the country where the controller performs his/her work.
Aby sa zabránilo akémukoľvek riziku sociálneho dumpingu, je dôležité jasne stanoviť, že je to pracovné právo hostiteľskej krajiny, v ktorej kandidát skutočne vykonáva svoju činnosť, ktoré sa uplatňuje (právny predpis môže nadobúdať akúkoľvek formu: právny predpis, kolektívna dohoda atď.), bez ohľadu na štátnu príslušnosť zamestnávajúceho poskytovateľa riadenia letovej prevádzky, alebo právny predpis upravujúci tieto činnosti.
In order to avoid any risk of social dumping, it is important to state clearly that it is the employment law of the host country where the candidate actually exercises his/her activities that applies (whatever form the law in question may take: law, collective agreement, etc.), whatever the nationality of the employing air traffic control service provider may be, or the law governing its activities.
Článok 15
Article 15
Členské štáty ustanovia pravidlá pre udeľovanie pokút za porušenie národných ustanovení prijatých na základe tejto smernice a prijmú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili ich vykonávanie.
The Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Uvedené pokuty musia byť účinné, primerané a výstražné.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
Členské štáty oznámia tieto ustanovenia Komisii najneskôr do dátumu uvedeného v článku 16 a bezodkladne jej oznámia všetky ich ďalšie zmeny a doplnenia.
The Member States shall notify those provisions to the Commission by the date specified in Article 16 at the latest and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Členské štáty vyvinú úsilie na dokončenie zladenia udeľovania pokút za porušenie národných ustanovení prijatých na základe tejto smernice a prijmú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili ich vykonávanie.
The Member States shall work towards complete harmonisation of the penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Rôznorodá zmes rôznych pokút nespĺňa požiadavky Európskeho jednotného trhu.
A hotchpotch of different penalties does not meet the requirements of the European single market.
Cieľom by preto malo byt zabezpečenie uplatňovania jednotných pokút v rámci celého územia Spoločenstva v prípade porušení smernice.
The aim should therefore be to provide uniform penalties, to be applied throughout the whole Community territory in the event of infringements of the Directive.
Návrh smernice o preukazoch spôsobilosti dispečerov letovej prevádzky Spoločenstva je opatrenie, ktoré dopĺňa právne predpisy týkajúce sa vytvorenia jednotného európskeho vzdušného priestoru.
The proposal for a directive on a Community Air Traffic Controller Licence is a measure complementing the legislation creating a single European sky.
Upozorňuje sa, že Parlament uzavrel v roku 2004 zmierovacie konanie o vytvorení jednotného európskeho vzdušného priestoru.
In 2004, Parliament concluded the conciliation procedure on the creation of a single European sky.
Prijatie štyroch súvisiacich nariadení podstatne zmení podmienky pre riadenie letovej prevádzky a vzťahuje sa nielen na inštitucionálne, hospodárske, technické, ale aj sociálne aspekty tohto balíka.
The adoption of the four related regulations will fundamentally change the air traffic management landscape and cover the social as well as the institutional, economic and technical aspects of the package.
Ako sa uvádza v odôvodnení Komisie, návrh prispeje k udržaniu rovnováhy medzi vyššie uvedenými súčasťami balíka týkajúceho sa jednotného európskeho vzdušného priestoru, umožní preskúmať a posilniť bezpečnostné aspekty v oblasti riadenia letovej prevádzky, uľahčí vytvorenie medzinárodných funkčných blokov vzdušného priestoru a vytvorí rovnaké podmienky pre výcvikové zariadenia v Európskej únii.
As the Commission's explanatory memorandum makes clear, the proposal aims to achieve a balance between the elements of the Single European Sky package mentioned above, provide the opportunity to revise or reinforce safety aspects of air traffic management, facilitate the establishment of crossborder functional airspace blocks and create a level playing field for training services across the European Union.
Opatrenie okrem toho uľahčí mobilitu dispečerov letovej prevádzky , ako aj výkon medzinárodných orgánov na kontrolu vzdušného priestoru .
The proposal will also improve the mobility of air traffic controllers and facilitate the work of crossborder airspace control services.
Zámerom Komisie je, aby smernica vychádzala z existujúcich medzinárodných noriem.
It is the Commission's intention that this directive should build on existing international standards.
Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) vydala predpisy upravujúce udeľovanie povolení na riadenie letovej prevádzky, vrátane požiadaviek v oblasti znalosti cudzích jazykov.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) has adopted provisions on air traffic controller licensing, including linguistic requirements.
Organizácia EUROCONTROL vypracovala podobné požiadavky v oblasti riadenia bezpečnosti ESARR 5.
Eurocontrol has also drawn up similar safety regulatory requirements (ESARR 5).
Navrhovaná smernica prenáša tieto požiadavky do právnych predpisov Spoločenstva.
The directive transposes these requirements into Community law.
Tieto požiadavky tvoria významnú časť návrhu, preto v skutočnosti vytvorili podmienky pre zavedenie preukazov spôsobilosti.
The requirements form the bulk of the proposal, meaning their adoption has in practice paved the way for the introduction of a Community licence.
Smernica však zahŕňa aj ďalšie bezpečnostné aspekty, okrem iného, udeľovanie osvedčení výcvikovým zariadeniam alebo povinnosť podrobiť auditom všetky prvky v rámci postupu udelenia preukazu spôsobilosti, preto na uplatňovanie smernice nepostačuje iba uplatňovanie ESARR 5.
As the directive contains additional safety-critical elements, such as the certification of training providers or the obligation to audit the complete licensing chain, mere implementation of ESARR 5 is not sufficient for implementing the directive.
Na druhej strane - podľa výkladu Komisie - neexistujú rozpory medzi touto smernicou a ESSAR 5 a členské štáty sa môžu rozhodnúť pre dokumenty EUROCOTROL-u ako nástrojov uplatňovania smernice.
On the other hand, as there is no incompatibility between this directive and ESARR 5, Member States may choose Eurocontrol deliverables as instruments for implementing the directive.
Návrh Komisie
The Commission's proposal
Predmetom návrhu Komisie je harmonizácia predpisov upravujúcich výcvik a vystavovanie preukazov spôsobilosti dispečerov letovej premávky a uľahčenie vzájomného uznávania preukazov spôsobilosti vydaných v jednotlivých členských štátoch.
The Commission proposal concerns the harmonisation of rules on training and issuing licences to air traffic controllers and the facilitation of mutual recognition of national licences.
Najdôležitejšie prvky návrhu sú:
The following are the most important aspects of the proposal:
Cieľ a rozsah uplatňovania (čl. 1)
Objective and scope (Article 1)
Cieľom smernice je zvýšiť bezpečnostné normy a zlepšiť fungovanie systémov Spoločenstva v oblasti kontroly letovej prevádzky prostredníctvom preukazov spôsobilosti dispečerov letovej prevádzky Spoločenstva.
The objective of this directive is to increase safety standards and to improve the operations of the Community air traffic control system through the issuance of a Community air traffic controller licence.
Povolenie stanovuje podmienky pre prístup povolaniu dispečera letovej prevádzky a jeho výkon.
The licence will establish the conditions to access and to exercise the air traffic controller profession.
Vytvorenie dozorných orgánov v jednotlivých členských štátoch (čl. 3)
Establishment of national supervisory authorities (Article 3)
Členské štáty určia alebo vytvoria dozorné orgány na zabezpečenie plnenia úloh, ktoré týmto orgánom ukladá smernica.
Member States will nominate or establish a national supervisory authority in order to assume the tasks assigned to such an authority under the directive.
Tieto dozorné orgány musia byť nezávislé od výcvikových zariadení.
These national supervisory authorities will be independent of training providers.
Stanovenie zásad pre udelenie preukazu spôsobilosti (čl. 4)
Basic principles of the licensing scheme (Article 4)
Vytvorenie pracovného trhu s letovými navigačnými službami a základné charakteristiky preukazu spôsobilosti, ktoré zahŕňa doklad o spôsobilosti držiteľa, ako aj preukaz spôsobilosti vydaný dozornými orgánmi v jednotlivých členských štátoch.
Establishment of a labour market for air traffic control activities and basic characteristics of the licence, which incorporates both the competencies of its holder and the authorisation given by the national supervisory authority
Predpoklady na udelenie preukazu spôsobilosti ( čl. 5, 6)
Licence conditions (Articles 5 and 6)
V týchto článkoch sa uvádzajú podmienky na získanie a zachovanie platnosti preukazu spôsobilosti dispečera letovej prevádzky.
These articles set out the conditions for obtaining and maintaining an air traffic controller licence.
Oprávnenia a dodatky týkajúce sa dispečerov letovej prevádzky (čl. 7)
Air traffic controller ratings and endorsements ( Article 7)
Na základe tohto článku sa zaručí harmonizácia spôsobilostí dispečera letovej prevádzky.
This article ensures the harmonisation of air traffic controllers' competencies.
Toto sa dosiahne stanovením štruktúry oprávnení a dodatkov, ktoré označujú druh služby, na výkon ktorej je dispečer letovej prevádzky spôsobilý a oprávnený.
This will be achieved by imposing a structure of ratings and endorsements that specify the type of service that the air traffic controller is competent and entitled to deliver.
Požadované znalosti cudzích jazykov (čl. 8)
Linguistic requirements (Article 8)
Členské štáty zabezpečia, aby dispečeri letovej prevádzky mohli preukázať, že ovládajú anglický jazyk na dostatočnej úrovni.
Member States must ensure that air traffic controllers can demonstrate the ability to speak and understand English to a satisfactory standard.
Jazykové znalosti sa vyhodnotia na základe stupnice zaradenia uvedenej v prílohe II.
Their proficiency will be assessed according to a rating scale set out in Annex II.
Členské štáty sú okrem toho oprávnené, stanoviť miestne požiadavky týkajúce sa znalosti jazykov, v prípade, že sa to z bezpečnostných dôvodov považuje za nevyhnutné.
Member States may also impose local language requirements when deemed necessary for safety purposes.
Udeľovanie osvedčení výcvikovým zariadeniam (čl. 10, 11)
Certification of training providers (Articles 10 and 11)
V týchto článkoch sú stanovené podmienky pre udeľovanie osvedčení výcvikovým zariadeniam.
These articles specify the conditions for becoming a certified training provider.
Zabezpečí sa plná konzistencia s osvedčeniami vydanými iným bezpečnostným letovým prevádzkovým službám.
Full consistency with certification of other air navigation services is ensured.
Zabezpečenie súladu s normami odbornej spôsobilosti (čl. 12)
Guarantee of compliance with competence standards (Article 12)
Tento článok stanovuje ďalšie záruky vysokej úrovne odbornej spôsobilosti, okrem iného prostredníctvom požiadavky vykonávania auditov a systému schvaľovania skúšajúcich.
This Article gives further guarantees for a high level of competence, including through the auditing requirement and the system for approving examiners.
Vzájomné uznávanie preukazov spôsobilosti dispečerov letovej prevádzky (čl. 13)
Mutual recognition of air traffic controller licences (Article 13)
Stanovuje sa postup vzájomného uznávania preukazov spôsobilosti dispečerov letovej prevádzky a v súvislosti s uvedenými zásadami sa poukazuje na existujúci právny výklad Európskeho súdneho dvora.
This article specifies how mutual recognition is to be managed, confirming the principles established by the case law of the European Court of Justice
Členské štáty majú povinnosť stanoviť sankcie, ktoré sa zavedú v prípade porušenia predpisov jednotlivých členských štátov súvisiacich s uplatňovaním tejto smernice, a podniknúť všetky vhodné kroky na zabezpečenie vykonávania týchto predpisov.
The Member States must lay down rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this directive and take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Uplatňovanie smernice
Transposition of the directive
Uplatňovanie smernice je odstupňované.
The transposition of the directive is staggered.
Predpokladá sa, že ustanovenia týkajúce sa jazykových znalostí (čl. 8) začnú platiť až po dvoch rokoch od nadobudnutia účinnosti smernice.
It is intended that the provisions on linguistic requirements (Article 8) will apply two years after the directive comes into force.
Ako už je spomenuté vyššie, návrh právneho predpisu je prevažne veľmi technickej povahy a chápe sa ako dodatočné opatrenie na vytvorenie jednotného európskeho vzdušného priestoru.
As already mentioned, to a large extent this is a highly technical piece of draft legislation, which is intended to complement the creation of a single European sky.
Zásada harmonizácie ustanovení týkajúcich sa preukazov spôsobilosti dispečerov letovej prevádzky a ich výcviku prispeje k zvýšeniu bezpečnosti v letovej prevádzke a vytvorí podobné podmienky pre výkon povolania dispečera letovej prevádzky v jednotlivých členských štátoch.
Harmonising the rules on the certification and training of European air traffic controllers will help to achieve greater safety in air travel and create comparable conditions for exercising the profession of air traffic controller throughout the Member States.
Takýmto spôsobom sa zaručí mobilita dispečerov letovej prevádzky.
This allows air traffic controllers mobility.
Okrem toho sa zvýšia kritériá kvality vzťahujúce sa na výcvikové zariadenia.
Another consequence will be higher quality criteria for training providers.
Vzhľadom na tieto skutočnosti možno návrh Komisie privítať.
In this respect, the Commission's proposal is a positive step.
Kontakty, ktoré mal spravodajca so zástupcami zúčastnených strán, umožňujú vyvodiť záver, že tak zamestnanci, ako aj letecký priemysel nielenže súhlasia so zavedením jednotných európskych preukazov spôsobilosti dispečera letovej prevádzky, ale ho dokonca vítajú.
Following discussions with interest groups, the rapporteur can conclude that both employees and the industry not only consent to the introduction of a harmonised Community Air Traffic Controller Licence but even welcome it.
V tejto súvislosti je potrebné pripomenúť, že skupina na vysokej úrovni, ktorú Komisia poverila vypracovaním jednotného európskeho vzdušeného priestoru, odporučila zavedenie jednotného preukazu spôsobilosti s cieľom vytvoriť primerané bezpečnostné normy a podporiť mobilitu dispečerov letovej prevádzky.
It should be pointed out in this regard that the High Level Group set up by the Commission to prepare the Single European Sky package recommended the introduction of a harmonised licence in order to establish uniformly high safety standards and promote the mobility of air traffic controllers in Europe.
Na záver je potrebné zdôrazniť, že zohľadnenie sociálnych aspektov v rámci spoločného vzdušného priestoru predstavuje naďalej dôležitý cieľ nášho výboru.
Finally, it must be stressed that the consideration of social aspects in the single airspace has always been one of this committee's main concerns.
Návrh Komisie však vyvoláva aj tieto otázky:
However, the Commission proposal throws up the following questions:
Je nevyhnutné, aby právny predpis obsahoval tak podrobné ustanovenia, najmä ak ide o smernicu, ktorá by v zásade mala ponechávať viac voľného priestoru členským štátom?
- Is it necessary for the legislation to contain such detailed provisions, especially when it is a directive, which should, in theory, allow Member States more freedom?
Bude sa smernica vzťahovať aj na vycvičených dispečerov letovej prevádzky (čl. 4)?
- Will the directive apply to air traffic controllers who are already trained (Article 4)?