natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(a) výdajní cestovných lístkov a ak sú k dispozícii , prostredníctvom predajných automatov na všetkých hlavných železničných staniciach, alebo:
(a) ticket offices and, if available, selling machines on all main railway stations,or:
(a) výdajní cestovných lístkov a ak sú k dispozícii, tak aj prostredníctvom prístupných predajných automatov na všetkých hlavných železničných staniciach, alebo:
(a) ticket offices and, if available, accessible selling machines on all main railway stations or:
(b) telefónu / internetu alebo inej široko dostupnej informačnej technológie bez dodatočných poplatkov za využitie tohto distribučného kanála.
(b) telephone / internet or any other widely available information technology without additional charges for the use of this distribution channel.
(b) telefónu / prístupných internetových stránok alebo inej široko dostupnej informačnej technológie bez dodatočných poplatkov za využitie tohto distribučného kanála.
(b) telephone / accessible internet sites or any other widely available information technology without additional charges for the use of this distribution channel.
Článok 6 odsek 3 a (nový)
Article 6, paragraph 3 a (new)
Cestovné lístky vydávané v rámci zmlúv o verejnej službe sa musia distribuovať aspoň prostredníctvom týchto predajných miest:
Tickets issued in the framework of public service contracts must be distributed at least via the following points of sale:
(a) výdajní cestovných lístkov a ak sú k dispozícii, tak aj prostredníctvom prístupných predajných automatov na všetkých hlavných železničných staniciach a
(a) at ticket offices and, if available, accessible selling machines on all main railway stations and
Článok 6 odsek 3 b (nový)
Article 6, paragraph 3 b (new)
Ak na nástupnej železničnej stanici nie je výdajňa cestovných lístkov ani predajný automat, musia byť cestujúci na železničnej stanici aspoň informovaní:
If there is no ticket office or selling machine in the railway station of departure, passengers must at least be informed in the railway station:
- o možnosti zakúpenia cestovného lístku prostredníctvom telefónu, internetu alebo vo vlaku a o postupoch, ktorými sa majú riadiť;
- about the possibility of buying a ticket by phone, through the internet or on the train and the procedures to follow;
- o najbližšej hlavnej železničnej stanici alebo mieste, na ktorom sa nachádza výdajňa cestovných lístkov a (alebo) predajný automat;
- about the nearest main railway station or place where ticket offices and/or selling machines are provided;
Článok 6 odsek 4
Article 6, paragraph 4
Železničné podniky však ponúknu možnosť zakúpiť si cestovné lístky na medzinárodné cesty vo vlaku za podmienok ustanovených v článku 36.
Railway undertakings shall, however, offer the possibility to purchase tickets for international journeys on the train, under the conditions laid down in Article 36.
Ak nie je z bezpečnostných dôvodov obmedzený prístup k vlakom alebo terminálom na držiteľov platného cestovného lístka , železničné podniky ponúknu možnosť zakúpiť si cestovné lístky vo vlaku, najmä vtedy, ak si cestujúci nemohol kúpiť cestovný lístok na nástupnej železničnej stanici z týchto dôvodov:
Unless, on security grounds, access to the train or the terminal is limited to holders of a valid ticket, railway undertakings shall offer the possibility to purchase tickets on the train , in particular if the passenger was unable to purchase his ticket at the railway station of departure on any of the following grounds:
- zatvorená výdajňa cestovných lístkov;
- closed ticket offices;
- nedostatok predajných automatov cestovných lístkov;
- deficient ticket machines;
- neprítomnosť výdajní cestovných lístkov alebo predajných automatov na nástupnej stanici;
-absence of ticket offices or selling machines in the station of departure;
- neprítomnosť prístupných výdajní cestovných lístkov alebo prístupných predajných automatov, ak je cestujúci osobou so zníženou pohyblivosťou.
- absence of accessible ticket offices or accessible selling machines where the passenger is a person with reduced mobility.
Cestujúci musí okamžite informovať príslušný vlakový personál.
The passenger must immediately inform the competent train staff.
Článok 6 a (nový)
Article 6 a (new)
Aby mohli cestujúci získať informácie uvedené v článku 3 tohto nariadenia a aby sa umožnilo železničným podnikom vydávať cestovné lístky, ako sa uvádza v článku 4, ako aj prestupné cestovné lístky a rezervácie, ako sa uvádza v článku 6 tohto nariadenia, platia nasledujúce odseky 2 až 4:
In order to allow passengers to obtain the information referred to in Article 3 of this Regulation and to allow railway undertakings to issue tickets as referred to in Article 4 as well as through tickets and reservations as referred to in Article 6 of this Regulation, paragraphs 2 to 4 below shall apply.
Jeden rok po prijatí tohto nariadenia prijme Komisia na základe návrhu, ktorý predloží Európska železničná agentúra, technické určenia interoperability uplatnení telematiky pre cestujúcich.
One year after adoption of this Regulation, the Commission shall, on a proposal to be submitted by the European Railway Agency, adopt the Technical Specifications for the Interoperability of telematics applications for passengers.
TSI umožnia poskytovanie informácií uvedených v prílohe I;
The TSI shall enable the provision of the information in Annex I.
Železničné podniky upravia počítačové informačné a rezervačné systémy požiadavkám stanoveným v TSI najneskôr do jedného roka po prijatí TSI Komisiou;
Railway undertakings shall adapt their computerised information and reservation systems according to the requirements set out in the TSI at the latest one year after adoption of the TSI by the Commission.
Za súčasného stavu je nemožné požadovať od železničných spoločností,, aby ponúkali priame cestovné lístky na medzinárodné cesty po celej Európe.
In the present situation, it is impossible to require railway companies to offer direct tickets for international journeys throughout Europe.
Kapitola III názov
Chapter III, title
ZODPOVEDNOSŤ A NÁHRADA ŠKODY V PRÍPADE SMRTI ALEBO ZRANENIA CESTUJÚCICH
LIABILITY AND COMPENSATION IN THE EVENT OF DEATH OR INJURY OF PASSENGERS
Váš spravodajca chce umiestniť všetky ustanovenia týkajúce sa smrti alebo zranenia cestujúcich do jedinej kapitoly.
Your rapporteur wishes to place all the provisions concerning death or injury of passengers in a single chapter.
Železničný podnik nesie zodpovednosť v prípade úmrtia cestujúceho alebo jeho úrazu, či už telesného alebo duševného, iba pod podmienkou, že nehoda, ktorá zapríčinila úmrtie alebo zranenie, sa stala, kým bol cestujúci vo vlaku, kým do vlaku nastupoval alebo z neho vystupoval.
The railway undertaking shall be liable in the event of death or bodily injury, whether physical or mental , of a passenger, upon condition only that the accident which caused the death or injury took place when the passenger was on the train or while boarding or leaving the train .
Železničný podnik nesie zodpovednosť v prípade úmrtia cestujúceho alebo jeho úrazu, či už telesného alebo duševného, pod podmienkou, že nehoda, ktorá zapríčinila úmrtie alebo zranenie, nebola spôsobená prírodnými katastrofami, vojnovými udalosťami ani teroristickými činmi.
The railway undertaking shall be liable in the event of death or bodily injury, whether physical or psychological , of a passenger, upon condition that the accident which caused the death or injury was not due to natural disasters, acts of war or terrorism .
Nie obmedzenie zodpovednosti podľa toho, kde sa cestujúci nachádzal, ale obmedzenie zodpovednosti vzhľadom na príčinu.
No limitation of liability according to where the passenger was, but limitation of liability on account of the cause.
Od železničných spoločností nemožno očakávať, aby uhradili účet za teroristický útok, napríklad za taký, aký bol v Madride.
Railway companies cannot be expected to foot the bill for a terrorist attack such as that which was carried out in Madrid.
Článok 7 odsek 1 a (nový)
Article 7, paragraph 1 a (new)
Dokonca aj vtedy, ak železničný podnik popiera svoju zodpovednosť za úraz prepravovaného cestujúceho, zostáva pre cestujúceho jediným účastníkom konania a jediným subjektom, od ktorého môže cestujúci žiadať náhradu škody bez toho, aby bola dotknutá náhrada na základe zodpovednosti za škodu, ktorú môže železničný podnik uplatňovať od tretích strán.
Even if the railway undertaking contests its responsibility for bodily injury to a passenger whom it conveys, it shall remain the passenger's sole interlocutor and the only entity from which the passenger may claim compensation, without prejudice to redress on grounds of liability which the railway undertaking may seek from third parties .
Vzhľadom na dezintegráciu železničných spoločností, vyvolanú európskymi smernicami, a vzhľadom na znásobenie počtu strán zapojených v železničnom odvetví (železničné spoločnosti, správcovia infraštruktúry, tretie podniky zodpovedné za údržbu, atď.) sa zdá byť pre cestujúceho žiaduce, aby mal podľa zákona iba jedného účastníka konania pre prípad nehody, a to konkrétne železničnú spoločnosť, ktorá ho prepravuje, a táto úprava by takisto slúžila na ochranu používateľov železníc.
In view of the disintegration of railway undertakings brought about by European Directives and in view of the multiplication of parties involved in the railway industry (railway undertakings, infrastructure managers, third enterprises responsible for maintenance, etc.), it seems desirable for passengers to have only one interlocutor, by law, in the event of incidents, namely the railway undertaking which conveys them, and this arrangement would also serve to protect rail users.
Od železničnej spoločnosti bude následne závisieť, či si uplatní náhrady škody od tretích strán, aby zabezpečila uznanie ich zodpovednosti.
It will subsequently be up to the railway undertaking to seek redress from third parties in order to secure recognition of their liability.
Náhrada škody v prípade smrti alebo zranenia cestujúcich
Compensation in case of death or injury of passengers
Zodpovednosť železničného podniku za škody, ku ktorým došlo v prípade smrti alebo úrazu cestujúceho, nepodlieha žiadnemu finančnému obmedzeniu.
The liability of a railway undertaking for damages sustained in the event of death or bodily injury of a passenger shall not be subject to any financial limit.
Za škody, ktoré vznikli podľa článku 7 ods. 1 a neprevyšujú 120 000 EUR na každého cestujúceho, nemôže železničný podnik vylúčiť alebo obmedziť svoju zodpovednosť.
For damages arising under Article 7(1) not exceeding EUR 120 000 for each passenger the railway undertaking shall not be able to exclude or limit its liability.
Železničný podnik nie je zodpovedný za škody nad uvedenú sumu, ak dokáže, že ich nezavinil z nedbalosti alebo z inej príčiny.
Above that amount, the railway undertaking shall not be liable for damages if it proves that it was not negligent or otherwise at fault.
Ak v dôsledku smrti cestujúceho sú osoby, voči ktorým mal alebo by mal zákonnú vyživovaciu povinnosť, zbavené tejto podpory, poskytne sa tiež týmto osobám náhrada škody za danú stratu.
If, through the death of the passenger, persons whom he had, or would have had, a legal duty to maintain are deprived of their support, such persons shall also be compensated for that loss.
Aby sa nariadenie ľahšie čítalo, váš spravodajca navrhuje, aby boli všetky ustanovenia týkajúce sa smrti alebo zranenia cestujúcich umiestnené spolu.
In order to make the regulation easier to read, your rapporteur proposes that all provisions concerning death or injury of passengers be placed together.
Preto sú články 12 a 13 umiestnené za článok 7.
Accordingly, Articles 12 and 13 are placed after Article 7.
Len sumy uvedené v článkoch 12 a 13 sú upravované, aby sa zhruba dostali do súladu s tým, čo platí pre cestujúcich v leteckej doprave - porovnaj nariadenie (ES) č. 889/2002 Európskeho parlamentu a Rady zo dňa13. mája 2002, ktorým sa mení nariadenie Rady (ES) č. 2027/97 o zodpovednosti leteckého dopravcu v prípade nehôd (Ú. v.
Only the amounts provided for in Articles 12 and 13 are adjusted to bring them roughly into line with what is applicable to air travellers - cf.
ES L 140, zo dňa 30.5.2002, str. 2).
Regulation (EC) No 889/2002 of the European Parliament and of the Council of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 140, 30.5.2002, p.
Článok 7 b (nový)
Article 7 b (new)
Článok 7b
Article 7b
Zálohová platba
Advance payments
Ak je cestujúci usmrtený alebo zranený, železničný podnik vykoná zálohovú platbu, aby pokryl okamžité finančné potreby, v lehote do 15 dní od identifikácie osoby s nárokom na náhradu škody.
If a passenger is killed or injured, the railway undertaking shall make an advance payment, to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
V prípade smrti nie je táto platba menšia ako 19 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 19 000.
Táto zálohová platba neznamená priznanie zodpovednosti a môže sa započítať ku všetkým sumám následne vyplateným z dôvodu zodpovednosti železničného podniku.
This advance payment shall not imply any acknowledgement of liability and may be offset against any amounts subsequently paid on account of liability of the railway undertaking.
Pozri odôvodnenie predchádzajúceho pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu.
In order to make the regulation easier to read, it is proposed that all provisions concerning death or injury of passengers be placed together.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh
Accordingly, Article 13 is transferred to Article 7.
Kapitola III a (nová)
Chapter III a (new)
ZODPOVEDNOSŤ A NÁHRADA ŠKODY V PRÍPADE POŠKODENIA ALEBO STRATY BATOŽINY, PRÍRUČNEJ BATOŽINY, ZVIERAT A VOZIDIEL
LIABILITY AND COMPENSATION IN THE EVENT OF DAMAGE TO OR LOSS OF LUGGAGE, HAND LUGGAGE, ANIMALS AND VEHICLES
Aby sa nariadenie ľahšie čítalo, váš spravodajca navrhuje, aby boli všetky ustanovenia týkajúce sa škody a straty umiestnené spolu.
In order to make the regulation easier to read, your rapporteur proposes that all provisions concerning damage and loss be placed together .
Článok 8 názov
Article 8, title
Príručná batožina
Hand luggage
Váš spravodajca navrhuje, aby ustanovenia týkajúce sa všetkých foriem batožiny boli zaradené do jediného článku (pozri nasledujúci pozmeňujúci a doplňujúci návrh).
Your rapporteur proposes that the provisions concerning all forms of luggage be placed in a single article (see next amendment).
V prípade úmrtia cestujúceho alebo jeho zranenia nesie železničn ý podnik zodpovednosť za celkovú alebo čiastočnú stratu alebo škodu na osobnom hmotnom majetku, ktorý cestujúci mal na sebe alebo so sebou ako príručnú batožinu.
In the event of death of, or bodily injury to, a passenger the railway undertaking shall be liable for the total or partial loss or damage to personal effects which the passenger had on him or with him as hand luggage.
Zodpovednosť a náhrada škody v prípade úplného alebo čiastočného zničenia, straty alebo poškodenia príručnej batožiny, zvierat, invalidných vozíkov, detských kočíkov, bicyklov a vozidiel sa riadi ustanoveniami CIV, kapitola III, a najmä článkami 33 až 46.
Liability and compensation in the event of total or partial destruction or loss of or damage to hand luggage, animals, luggage, wheel-chairs, children's prams , bicycles and vehicles shall be governed by the provisions of the CIV, Chapter III, and in particular Articles 33 to 46 thereof.
CIV upravuje zodpovednosť v prípade poškodenia alebo straty batožiny omnoho komplexnejšie ako návrh nariadenia.
The CIV regulates liability in the event of damage to or loss of luggage far more completely than the proposal for a regulation.
Musí sa zahrnúť predovšetkým batožina, ktorá prispieva k lepšej intermodálnej mobilite, ako napríklad invalidné vozíky, kočíky, bicykle, atď.
Particularly luggage that contributes to better intermodal mobility, such as wheel chairs, prams, bicycles etc. should be included.
Článok 8 odsek 2
Article 8, paragraph 2
Okrem toho, železničný podnik nie je zodpovedný za stratu alebo poškodenie osobného majetku, príručnej batožiny, ak je za dozor nad ňou zodpovedný cestujúci, pokiaľ strata alebo škoda nie je spôsobená zavinením železničného podniku.
Apart from this the railway undertaking shall not be liable for loss of or damage to personal effects, hand luggage for supervision of which the passenger is responsible, unless the loss or damage is caused by the fault of the railway undertaking.
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, železničný podnik alebo prevádzkovateľ železničnej stanice, ktorý je zodpovedný za náhradu škody v prípade celkového alebo čiastkového zničenia alebo straty alebo poškodenia zariadenia zabezpečujúceho mobilitu/zdravotného zariadenia patriaceho cestujúcemu so zníženou pohyblivosťou, vyplatí náhradu škody v maximálnej výške sumy, ktorá zodpovedá hodnote náhrady zariadenia.
Without prejudice to paragraph 1, the railway undertaking or station manager that is liable for compensation in the event of total or partial destruction or loss of or damage to mobility equipment/medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility shall pay compensation equivalent, at the maximum, to the replacement value of the equipment.
Ak je to vhodné, železničný podnik tiež ponúkne cestujúcemu dočasné náhradné zariadenie.
Where appropriate, the railway undertaking shall also offer the passenger temporary replacement equipment.
Iná batožina
Other Luggage
Pozri odôvodnenie k článku 8.
See justification for amendments to Article 8.
Železničný podnik nezodpovedá za meškanie alebo zrušenie medzinárodného spoja v dôsledku výnimočných poveternostných podmienok, prírodných katastrôf, vojenských alebo teroristických činov.
The railway undertaking shall not be liable for delay or cancellation of an international service if these were the result of exceptional weather circumstances, natural catastrophes, acts of war or terrorism.
Váš spravodajca navrhuje, aby boli všetky ustanovenia týkajúce sa meškaní, spojené do kapitoly IV.
Your rapporteur proposes that all provisions concerning delays be combined in Chapter IV.
Vypúšťa sa.
Consequential damages
V prípade, že je železničný podnik zodpovedný za meškanie, meškanie vedúce k zmeškaniu prípoja alebo zrušeniu, železničný podnik nie je zodpovedný za škodu, bez ohľadu na podmienky náhrady za meškanie ustanovené v článku 10.
In case a railway undertaking is liable of a delay, a delay leading to a missed connection or a cancellation, the railway undertaking shall be, irrespective to the conditions of compensation for delays laid down in Article 10, liable for damage.
Bez toho, aby bol dotknutý článok 16, v prípade meškania kratšieho ako jedna hodina nevzniká žiadne právo na náhradu za následné škody.
Without prejudice to Article 16, for delays less than one hour there is no right to compensation for consequential damages.
Uvedomuje si, že vo výnimočných prípadoch môže mať meškanie alebo zmeškané spojenie ďalekosiahle dôsledky.
He realises that, in exceptional cases, a delay or a missed connection may have far-reaching consequences.
Preto vkladá odsek do článku 15, aby objasnil, že toto nariadenie sa nedotýka práv cestujúcich na ďalšiu náhradu, napríklad na základe práv odvodených z domáceho práva.
He is therefore inserting a paragraph in Article 15 to make it clear that this regulation is without prejudice to passengers' rights to further compensation, for example on the basis of rights derived from domestic law.
Kapitola IV názov
Chapter IV, title
ŠKODY A NÁHRADY
DAMAGES AND COMPENSATIONS
ZODPOVEDNOSŤ, NÁHRADA ŠKODY A POMOC V PRÍPADE MEŠKANIA
LIABILITY, COMPENSATION AND ASSISTANCE IN THE EVENT OF DELAYS
Analogicky s ustanoveniami týkajúcimi sa smrti alebo zranenia a straty alebo poškodenia batožiny chce spravodajca aj tu umiestniť všetky ustanovenia týkajúce sa meškaní spolu do jedinej kapitoly.
By analogy with the provisions concerning death or injury and loss of or damage to luggage, the rapporteur wishes, here too, to place all the provisions concerning delays together in a single chapter.
Článok 11 a (nový)
Article 11 a (new)
Železničný podnik je zodpovedný za meškanie alebo za meškanie vedúce k zmeškaniu prípoja a (alebo) zrušeniu spoja pre cestujúcich a (alebo) prepravu batožiny.
The railway undertaking shall be liable for a delay, or a delay which results in a missed connection and/or cancellation of a service for passengers and/or the transport of luggage.
Železničný podnik nie je zodpovedný za meškanie, zmeškanie prípoja a (alebo) zrušenie spoja, ak to je spôsobené:
The railway undertaking shall not be liable for a delay, missed connection or cancellation of a service if it is due to:
- výnimočnými atmosferickými podmienkami, prírodnými katastrofami, vojnovými udalosťami alebo teroristickými činmi,
- exceptional weather conditions, natural disasters, acts of war or terrorism;
- okolnosťami mimo prevádzky železničného podniku, ktorým sa prepravca za daných okolností nemohol vyhnúť a ktorých následkom nemohol zabrániť napriek vynaloženej povinnej starostlivosti,
- circumstances outside the operation of the railway undertaking which the carrier, despite the duty of care required under the circumstances, could not prevent and whose consequences it could not prevent;
- vinou cestujúceho alebo
- the fault of the passenger, or
- konaním tretej strany vrátane vedúceho infraštruktúry, ktorým sa prepravca za daných okolností nemohol vyhnúť a ktorých následkom nemohol zabrániť napriek vynaloženej povinnej starostlivosti; iný podnik používajúci rovnakú železničnú infraštruktúru nie je vymedzený ako tretia strana.
- the conduct of a third party, which the carrier, despite the duty of care required under the circumstances, could not prevent and whose consequences it could not prevent; another undertaking using the same railway infrastructure shall not be defined as a third party.
Železničný podnik a (alebo) prevádzkovateľ železničnej stanice sú tiež zodpovední za neskoré poskytnutie pomoci na stanici alebo vo vlaku, ktoré spôsobilo, že cestujúci so zníženou pohyblivosťou zmeškal odchod vlaku alebo pri príchode vlaku zmeškal prípoj.
The railway undertaking and/or station manager shall also be liable for delays in the provision of assistance at the station or on board the train which lead a passenger with reduced mobility to miss a train at departure or miss a connection at arrival.
Pri škodách, ktoré vzniknú podľa článku 7 odseku 1 a neprekračujú 220 000 EUR za každého cestujúceho, nemôže železničný podnik vylúčiť alebo obmedziť svoju zodpovednosť.
For damages arising under Article 7 (1) not exceeding 220 000 EUR for each passenger the railway undertaking shall not be able to exclude or limit its liability.
Železničný podnik nie je zodpovedný za škody nad uvedenú sumu, ak dokáže, že ich nespôsobil z nedbalosti alebo z inej príčiny.
Above that amount, the railway undertaking shall not be liable for damages if it proves that it was not negligent or otherwise at fault.
Ak v dôsledku úmrtia cestujúceho sú osoby, ktoré mal alebo by mal podľa zákonnej povinnosti cestujúci vyživovať, zbavené podpory, takéto osoby budú tiež odškodnené za danú stratu.
If, through the death of the passenger, persons whom he had, or would have had a legal duty to maintain are deprived of their support, such persons shall also be compensated for that loss.
Váš spravodajca navrhuje presun tohto článku do kapitoly III a jeho vloženie ako článok 7a (nový).
Your rapporteur proposes moving this article to Chapter III and inserting it there as Article 7a (new).
Ak je cestujúci usmrtený alebo sa zraní, železničný podnik vykoná zálohovú platbu, aby pokryl okamžité hospodárske potreby, v lehote 15 dní odo dňa identifikácie osoby s nárokom na náhradu.
If a passenger is killed or injured, the railway undertaking shall make an advance payment, to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Pozri predchádzajúci pozmeňujúci a doplňujúci návrh.
See previous amendment.