natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisia prijme podrobné technické požiadavky pre ustanovenia o skúškach stanovených v časti 3 prílohy I tejto smernice v spolupráci s výborom vytvoreným podľa článku 13 ods. 1 smernice č. 70/156/EHS, v súlade s postupom určeným v článku 13 ods. 3 uvedenej smernice.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in section 3 of Annex 1 to this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Komisia prijme podrobné technické požiadavky pre ustanovenia o skúškach odolných systémov prednej ochrany určených na predaj ako doplnky podľa normy na príslušné skúšky stanovené smernicou č. 2003/102/ES v časti 3 prílohy I tejto smernice v spolupráci s výborom vytvoreným podľa článku 13 ods. 1 smernice č. 70/156/EHS, v súlade s postupom určeným v článku 13 ods. 3 uvedenej smernice
Detailed technical requirements for the provisions laid down in section 3 of Annex 1 to this Directive for the rig testing of resilient frontal protection systems intended for sale as vehicle accessories to the standard of the relevant tests laid down in Directive 2003/102/EC shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
článok 4 A (nový)
ARTICLE 4 A (new)
Najneskôr [štyri roky a deväť mesiacov po uverejnení tejto smernice], na základe technického pokroku a skúseností, Komisia vykoná revíziu technických ustanovení tejto smernice a najmä podmienok na vyžadovanie skúšky horného kolenového úderného telesa k systému prednej ochrany, zaradenia, skúšky dospelých osôb a podrobnosti pre skúšky hlavy detí.
Not later than [four years and nine months after publication of this Directive], in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Výsledky tejto revízie budú predmetom správy Komisie pre Európsky parlament a Radu.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and Council.
Ak na základe výsledkov tejto revízie bude vhodné upraviť technické ustanovenia tejto smernice, tieto úpravy sa môžu vykonať v súlade s postupom uvedeným v článku 13 smernice č. 70/156/EHS.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation may be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
článok 6(1) 1. pododsek
ARTICLE 6, PARAGRAPH1
Členské štáty najneskôr do 30. júna 2004 prijmú a uverejnia zákony, nariadenia a administratívne ustanovenia potrebné na uplatňovanie tejto smernice.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2004 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Členské štáty najneskôr do 30. júna 2005 prijmú a uverejnia zákony, nariadenia a administratívne ustanovenia potrebné na uplatňovanie tejto smernice.
Member States shall adopt and publish, by [six months after publication of this Directive] at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Tieto ustanovenia uplatnia od 1. júla 2004.
They shall apply those provisions from 1 July 2004 .
Tieto ustanovenia uplatnia od [6 mesiacov po uverejnení tejto smernice].
They shall apply those provisions from [six months after publication of this Directive].
Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Spôsob a formu tohto odkazu upravia členské štáty.
Member States shall determine how such reference is to be made.
PRÍLOHA I, ODDIEL 3.1.
ANNEX I, SECTION 3.1.
Vyžaduje sa vykonanie nasledujúcich skúšok.
The following tests are required to be carried out.
Systémy prednej ochrany musia splniť tieto skúšky, aby boli schválené.
In order to be approved, frontal protection systems must pass the following tests:
PRÍLOHA I, ODDIEL 3.1.1.
ANNEX I, SECTION 3.1.1.
Spodné kolenové úderné teleso k systému prednej ochrany v oblasti nárazníka.
Lower Legform to Frontal Protection System "Bumper".
Táto skúška sa vykonáva pri náraze v rýchlosti 40 km/h.
This test is carried out at an impact speed of 40 km/h.
Najväčší uhol ohybu dynamického kolena môže byť najviac 15.0° , najväčší šmykový posun dynamického kolena nesmie prekročiť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornej časti tíbie neprevyšuje 150 g .
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 15.0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6.0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 150 g.
Najväčší uhol ohybu dynamického kolena môže byť najviac 21,0° , najväčší šmykový posun dynamického kolena nesmie prekročiť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornej časti tíbie neprevyšuje 200 g .
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed ° 21.0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6.0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g .
Táto skúška sa môže za osobitných podmienok nahradiť skúškou horného kolenového úderného telesa k systému prednej ochrany v oblasti nárazníka.
This test may be substituted by the Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test under specified conditions.
Za osobitných podmienok musí túto skúšku nahradiť skúška horného kolenového úderného telesa k systému prednej ochrany v oblasti nárazníka, uvedená v odseku 3.1.2
Under specified conditions this test must be replaced by the Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test specified in paragraph 3.1.2 .
PRÍLOHA I, ODDIEL 3.1.2.
ANNEX I, SECTION 3.1.2.
Horné kolenové úderné teleso k systému prednej ochrany v oblasti nárazníka.
Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper".
Okamžitý súčet nárazových síl v jednom časovom bode v hornej a spodnej časti úderného telesa neprekračuje 5,0 kN a ohybový moment na údernom telese neprevyšuje 300 Nm.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm .
Horné kolenové úderné teleso k systému prednej ochrany v oblasti nárazníka.
Upper Legform to Frontal Protection System"Bumper".
Okamžitý súčet nárazových síl v jednom časovom bode v hornej a spodnej časti úderného telesa neprekračuje 7,5 kN a ohybový moment na údernom telese neprevyšuje 510 Nm.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 7.5 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 510 Nm .
Skúška horného kolenového úderného telesa k systému prednej ochrany v oblasti nárazníka sa vykonáva, ak spodná výška systému prednej ochrany v oblasti nárazníka v testovacej polohe je vyššia ako 500 mm.
The Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test shall be carried out if the Frontal Protection System Lower "Bumper" Height at the test position is more than 500 mm.
Táto skúška môže za osobitných podmienok nahradiť skúšku dolného kolenového úderného telesa k systému prednej ochrany v oblasti nárazníka uvedenú v odseku 3.1.1.
Under specified conditions thistest can replace the Lower Legform to Frontal Protection System "Bumper" test specified in paragraph 3.1.1
PRÍLOHA I, ODDIEL 3.1.3.
ANNEX I, SECTION 3.1.3.
Táto skúška sa vykonáva pri náraze v rýchlosti 40 km/h.
Upper Legform to Frontal Protection System.
Okamžitý súčet nárazových síl v jednom časovom bode v hornej a spodnej časti úderného telesa neprekračuje 5,0 kN a ohybový moment na údernom telese neprevyšuje 300 Nm .
This test is carried out at an impact speed of up to 40 km/h.The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm
Táto skúška sa vykonáva pri náraze v rýchlosti 40 km/h.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge .
Okamžitý súčet nárazových síl v jednom časovom bode v hornej a spodnej časti úderného telesa by nemal prekročiť možný cieľ 5,0 kN a ohybový moment na údernom telese by nemal prekročiť možný cieľ 300 Nm .
This test is carried out at an impact speed of up to 40 km/h.The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5.0 kN and the bending moment on the impactor should not exceed a possible target of 300 Nm .
Oba výsledky sa zaznamenávajú len na monitorovacie účely.
Both results shall be recorded for monitoring purposes only.
príloha 1 (3.1.4)
ANNEX I, SECTION 3.1.4.
Náraz makety hlavy dieťaťa a/alebo dospelého na systém prednej ochrany.
Child and/or Adult headform to Frontal Protection System.
Náraz makety hlavy dieťaťa a dospelého na systém prednej ochrany.
Child /Small Adult Headform to Frontal Protection System.
Tieto skúšky sa uskutočňujú pri rýchlosti 35 km/h použitím 3,5 kg úderného telesa v tvare hlavy dieťaťa/malého dospelého.
The test is carried out at an impact speed of 35 km/h using a 3.5 kg headform test impactor for the child/small adult .
Hodnota kritéria splnenia pre hlavu (Headform Performance Criterion, HPC), vypočítaná z výsledkov časových záznamov akcelerometra podľa odseku 1.13, nesmie v žiadnom prípade presiahnuť 1000.
The Headform Performance Criterion (HPC), calculated from the resultant of the accelerometer time histories, in accordance with paragraph 1.13, shall not exceed 1000 in all cases.
príloha II (3.2.1)
ANNEX II, SECTION 3.2.1
Obdĺžnik vo vnútri s písmenom „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo alebo kód členského štátu, ktorý typové schválenie vydal:
A rectangle surrounding the letter “e” followed by the distinguishing number or letters of the Member State which has granted type-approval:
1 pre Nemecko
1 for Germany
2 pre Francúzsko
2 for France
3 pre Taliansko
3 for Italy
4 pre Holandsko
4 for the Netherlands
5 pre Švédsko
5 for Sweden
6 pre Belgicko
6 for Belgium
9 pre Španielsko
9 for Spain
11 pre Veľkú Britániu
11 for United Kingdom
12 pre Rakúsko
12 for Austria
13 pre Luxembursko
13 for Luxembourg
17 pre Fínsko
17 for Finland
18 pre Dánsko
18 for Denmark
21 pre Portugalsko
21 for Portugal
23 pre Grécko
23 for Greece
IRL pre Írsko
IRL for Ireland
nn pre Cyprus
nn for Cyprus
nn pre Českú republikú
nn for The Czech Republic
nn pre Estónsko
nn for Estonia
nn pre Maďarsko
nn for Hungary
nn pre Lotyšsko
nn for Latvia
nn pre Litvu
nn for Lithuania
nn pre Maltu
nn for Malta
nn pre Poľsko
nn for Poland
nn pre Slovenskú republikú
nn for The Slovak Republic
nn pre Slovinsko
nn for Slovenia
Technické prispôsobenie návrhu.
Technical adjustment of the proposal.
Viltfångare är inget nytt tema i trafiksäkerhetssammanhang.
Bull bars are not a new subject in a road safety context.
Dess ursprung ligger i Australien där de är avsedda för att skydda bilens front på landet om en kollision med djur som känguru, emu eller hästar skulle inträffa.
They originated in Australia where they are designed to protect the front of the vehicle in the event of a collision in the countryside with animals such as kangaroos, emus or horses.
I Europa däremot finns det knappast trakter som är jämförbara med den australiensiska vildmarken.
In Europe, however, there are hardly any areas to compare with the Australian outback.
Här används viltfångare på fordon i vanlig persontrafik och de anses som farliga för fotgängare och cyklister, framförallt i stadsområden, där de flesta olyckor med dessa kategorier trafikanter inträffar.
Bull bars are used on vehicles here in normal traffic and they are considered to be dangerous for pedestrians and cyclists, particularly in urban areas where most accidents involving those road-users occur.
Varför lagstiftning ?
Why legislation ?
De europeiska, japanska och koreanska bilproducenterna i Europa har insett denna fara och har redan förhandlat med den Europeiska Kommissionen om ett åtagande att bl a inte montera s k hårda (rigid) viltfångare som frontskydd på nya fordon fr o m 2002.
The European, Japanese and Korean car manufacturers appreciate this danger and have already negotiated with the Commission and given a commitment not to fit rigid bull bars as frontal protection on new vehicles as of 2002.
Huvuddelen av detta åtagande var dock att biltillverkarna skulle sträva efter en "uppmjukning" av bilfronterna i två faser (fas 1 - 2005, fas 2 - 2010) för att göra dessa bilfronter mindre farliga om en kollision med fotgängare skulle inträffa.
The main thrust of that commitment, however, was that the car manufacturers would try to 'soften up' car fronts in two stages (stage 1 - 2005, stage 2 - 2010) to make them less dangerous in the event of a collision with pedestrians.
Parlamentet och Rådet ansåg dock att ett frivilligt åtagande inte var ett tillräckligt medel i detta fall men har emellertid förankrat dessa bestämmelser (med vissa ändringar) i ett direktiv.
Parliament and the Council, however, considered that a voluntary commitment was not an adequate instrument in this case and embodied these provisions (with certain amendments) in a directive.
Även i detta fall (förbud mot viltfångare) anser både Parlamentet
Both Parliament
Slutsatser från Rådet (Inre Marknad) 26 november 2001 och Rådet (2)
Council conclusions (Internal Market) 26 November 2001. and the Council
Resolution den 13 juni 2002 att lagstiftning är den väg vi i första hand skall gå för att täcka upp ett stort kryphål i det frivilliga åtagandet; det täcker nämligen bara viltfångare som levereras som originalutrustning på bilen och inte de som går att köpa som separat tillbehör (eftermarknaden).
Resolution of 13 June 2002. consider that in this case likewise (a ban on bull bars) legislation is primarily the way to go to fill a major loophole in the voluntary commitment as it covers only bull bars supplied as original equipment on the vehicle and not those which can be bought as separate accessories (the aftermarket).
Eftersom många viltfångare skaffas på denna eftermarknad skulle det betyda att det skulle finnas farliga och ofarliga viltfångare på marknaden och detta skulle även skapa en diskriminering av bilbranschen, som är bunden av åtagandet och leverantörer av viltfångare som extra tillbehör, som inte är bundna.
Since many bull bars are procured on the aftermarket, there would be dangerous and non-dangerous bull bars on the market, which would also discriminate against the auto industry, which is bound by the commitment, as opposed to suppliers of bull bars as optional accessories, who are not.
För det andra är begreppet "mjuk" viltfångare mycket vagt och oklart definierat i det frivilliga åtagandet.
Moreover, the term 'soft' bull bar is extremely vague and unclearly defined in the voluntary commitment.
Enligt rapportören behövs kraven skärpas så att viltfångare kan bli acceptabla ur trafiksäkerhetssynpunkt och även i viss mån ha en positiv effekt på trafiksäkerheten.
Your rapporteur believes that more stringent standards are required to make bull bars acceptable in terms of road safety and even have a positive impact in that respect.
Proceduren med ett direktiv skapar alltså rättssäkerhet både för bilhandeln och tillverkare av tillbehör.
The procedure using a directive therefore creates legal certainty both for the auto trade and manufacturers of accessories.
Argument för och emot bull bars
Arguments for and against bull bars
Viltfångare kan ge skydd vid kollisioner med djur med mycket låga hastigheter.
Bull bars can provide protection in collisions with animals at low speeds.
Det kan vara viktigt i vildmarken att inte bli blockerad p g a en skada förorsakad av en sådan kollision men i Europa finns det knappast områden där denna orsak kan användas som ursäkt för att montera viltfångare.
It can be important in the outback not to be stranded as a result of damage caused by such a collision but there are hardly any areas in Europe where this reason can be used to justify fitting bull bars.
Däremot är risken större att sårbara trafikanter, såsom fotgängare, cyklister och motorcyklister tillförs större skador med hårda viltfångare än annars skulle vara fallet.
On the other hand, there is a greater risk that vulnerable road-users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists, suffer more serious injuries with hard bull bars than otherwise would have been the case.
Viltfångare stör den effektiva funktionen av anordningar, som är avsedda att lindra följderna av en krock för biltrafikanten, såsom krockkuddar, hopfällbar rattstång m.m. och som kan vara fatala för dem.
Bull bars disrupt the effective operation of devices designed to lessen the impact of a crash for motorists, such as airbags, collapsible steering columns etc. and which can be fatal for them.
Desutom kan det ha negativa tekniska följder, som faller utanför ramen av detta betänkande.
There can also be negative technical consequences, which fall outside the terms of reference of this report.
Det finns dock också positiva sidor av viltfångare, som i vissa fall även kan bidra till trafiksäkerheten.
There are, however, positive aspects to bull bars which, in some cases, can also contribute to better road safety.
Detta framgår av flera rapporter som gjorts om viltfångare, bl a i Australien, där vissa typer av skumplast har en positiv inverkan.
This has been shown by several reports on bull bars, in Australia for example, where certain types of foam plastic have a positive effect.
Men det viktigaste för Europa är forskningen som TRL (Transport Research Laboratory - en institution som arbetar mycket på uppdrag av staten) i England har gjort.
However, the most important research for Europe has been carried out by the TRL (Transport Research Laboratory - an institution which does a great deal of work on behalf of the government) in England.
TRL har publicerat en rapport
The TRL has published a report
(1) TRL Report 460 - "Assessment and test procedures for bull bars" (1) som visar stora skillnader mellan olika typer av viltfångare beroende på materialet som de är gjorda av, monteringen och formen.
TRL Report 460 - "Assessment and test procedures for bull bars". which shows great differences between various types of bull bar depending on the material they are made of, the fitting and the shape.
En av slutsatserna i rapporten är att det finns så kallade "smart bars", viltfångare som är böjbara och även skyddar fotgängare, som kolliderar med bilar som är utrustade med denna typ av viltfångare.
One of the conclusions in the report is that there are "smart bars", bull bars which are flexible and even protect pedestrians who collide with vehicles fitted with this type of bar.
Det framgår också att det är möjligt för viltfångare att motsvara de krav som Kommissionen föreslår.
The report also shows that it is possible for bull bars to meet the standards proposed by the Commission.
Denna rapport från TRL är basen för Kommissionens förslag.
This report by the TRL is the basis for the Commission's proposal.
I korthet föreslår Kommissionen följande:
In brief, the Commission's proposals are as follows:
Content of the Commissions proposal
Content of the Commission's proposal
In article 3 it lays down a time table for the phasing out of old-style "rigid" bull bars and the phasing in ??? "non-rigid" bull bars in the sense of this directive.
In article 3 it lays down a timetable for the phasing out of old-style "rigid" bull bars and the phasing in of "non-rigid" bull bars in the sense of this directive.
Once the findings are known, the rapporteur will share them with the other members and will try to take these into account at the time of tabling (additional) amendments.
In addition, the Commission's proposal fails to take account of the production and marketing of resilient energy-absorbing frontal protection devices.
Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady týkajúcej sa používania systémov prednej ochrany motorových vozidiel, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady č. 70/156/EHS
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
články 251 ods. 2 a čl. 95
Articles 251(2) and 95
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Said El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zīle
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zīle
1. o návrhu smernice Rady o špecifickom postupe prijímania občanov z tretích krajín s cieľom vedeckého výskumu
1. on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research
2. o návrhu odporúčania Rady zameraného na uľahčenie prijímania občanov tretích krajín s cieľom vedeckého výskumu v Európskom spoločenstve
2. on the proposal for a Council recommendation to facilitate the admission of third-country nationals to carry out scientific research in the European Community
3. o návrhu odporúčania Európskeho parlamentu a Rady zameraného na uľahčenie vydávania jednotných víz členskými štátmi na krátkodobý pobyt vedeckých pracovníkov pochádzajúcich z tretích krajín a cestujúcich s cieľom vedeckého výskumu do Európskeho spoločenstva
3. on the proposal for a European Parliament and Council recommendation to facilitate the issue by the Member States of uniform short-stay visas for researchers from third countries travelling within the European Community for the purpose of carrying out scientific research
Výboru pre občianske slobody, spravodlivosť a vnútorné veci
Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs
NÁVRH LEGISLATÍVNEHO UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU.................17
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................19
NÁVRH LEGISLATÍVNEHO UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU.................19
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................22
EXPOSÉ DES MOTIFS............................................................................................................21
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................25
STANOVISKO VÝBORU PRE PRIEMYSEL, VÝSKUM A ENERGETIKU.........................25
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............29