natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokiaľ to vnútroštátne právo nezakazuje , môžu príslušné orgány rozhodnúť o priamom zadávaní zmlúv o službách vo verejnom záujme buď ak sa ich priemerná ročná hodnota odhaduje na menej ako 1 milión EUR alebo ak sa týkajú poskytovania služieb vo verejnom záujme v osobnej doprave v rozsahu menšom ako 300 000 kilometrov ročne.
Unless prohibited by national law, the competent authorities may decide to award public service contracts directly either where their average annual value is estimated at less than EUR 1 million or where they concern the annual provision of less than 300 000 kilometres of public passenger transport services.
Pokiaľ to vnútroštátne právo umožňuje , môžu príslušné orgány rozhodnúť o priamom zadávaní zmlúv o službách vo verejnom záujme buď ak sa ich priemerná ročná hodnota odhaduje na menej ako 1 000 000 EUR alebo ak sa týkajú poskytovania služieb vo verejnom záujme v osobnej doprave v rozsahu menšom ako 300 000 kilometrov ročne.
So far as national law allows , the competent authorities may decide to award public service contracts directly either where their average annual value is estimated at less than EUR 1 000 000 * or where they concern the annual provision of less than 300 000 kilometres of public passenger transport services.
V prípade zmluvy o službách vo verejnom záujme zadanej priamo malému alebo strednému podniku, ktorý neprevádzkuje viac ako 20 vozidiel , tieto prahové hodnoty možno zvýšiť buď na priemernú ročnú hodnotu odhadovanú na menej ako 1,7 milióna EUR alebo ak sa týkajú poskytovania služieb vo verejnom záujme v osobnej doprave v rozsahu menšom ako 500 000 kilometrov .
In the case of a public service contract directly awarded to a small and medium sized enterprise operating not more than 20 vehicles , these thresholds may be increased to either an average annual value estimated at less than EUR 1, 7 million or when they concern the annual provision of less than 500 000 kilometres of public passenger transport services.
V prípade zmluvy o službách vo verejnom záujme zadanej priamo malému alebo strednému podniku, ktorý zamestnáva 50 až 250 zamestnancov , tieto prahové hodnoty možno zvýšiť buď na priemernú ročnú hodnotu odhadovanú na menej ako 3 000 000* EUR , alebo ak sa týkajú poskytovania služieb vo verejnom záujme v osobnej doprave v rozsahu menšom ako 1 000 000 kilometrov .
In the case of a public service contract directly awarded to a small or medium sized enterprise employing between 50 and 250 employees , these thresholds may be increased to either an average annual value estimated at less than EUR 3 000 000* or when they concern the annual provision of less than 1 000 000 kilom e tres of public passenger transport services.
* Tieto hodnoty sa v členských štátoch každoročne prispôsobujú v závislosti od národnej miery inflácie z predchádzajúceho roka podľa údajov Eurostatu.
* These figures are to be adjusted every year in every Member State to the national inflation rates of the previous year, as provided by Eurostat.
Článok 5 odsek 5 a (nový)
Article 5, paragraph 5 a (new)
Pokiaľ to vnútroštátne právne predpisy umožňujú, môže poskytovateľ služby vo verejnom záujme požiadať z vlastnej iniciatívy o opätovné udelenie výlučného práva pre prvé zavedenie služby vo verejnej osobnej doprave.
Under the provisions of national law, a public service operator may, on his own initiative, apply for the renewal of an exclusive right to set up a public passenger transport service.
Miestny orgán zadá priamo takto požadovanú zmluvu o službe vo verejnom záujme, ak ide o službu, ktorá nepodlieha inému výlučnému právu a nevedie k preukázateľnému poškodzovaniu už udelených zmlúv o službách vo verejnom záujme.
The relevant local authority must award the requested public service contract directly, if it concerns a service which is not covered by any other exclusive right and will not demonstrably endanger any public service contracts that have already been awarded.
Podniky vedia často posúdiť potrebu vo verejnej doprave lepšie a skôr ako miestne orgány.
Enterprises can often assess the need for public transport provision better and earlier than the local authorities can.
V prípade dopravy, ktorú inicioval podnik, musí byť možné zadať jednorazovo a časovo ohraničene výlučné práva tomu, kto túto potrebu v doprave odhalil.
In the case of transport operations initiated by private enterprise, it must be possible for exclusive rights to be awarded once and for a limited period directly to the initiator of the transport operation.
Ak by sa však požadované výlučné práva zadávali aj v oblasti dopravy, ktorú inicioval podnik, prostredníctvom príslušného orgánu v rámci verejnej súťaže, hneď od počiatku by sa zmarila motivácia k inováciám zo strany podnikov.
If the relevant authority had to award the necessary exclusive rights through a competitive procedure, even for transport operations initiated by private enterprise, this would immediately remove any incentive for innovation by private enterprise.
Pokiaľ to nezakazuje vnútroštátne právo, príslušné orgány sa môžu rozhodnúť priamo zadať zmluvy o službách vo verejnom záujme, ak sa týkajú železničnej dopravy s výnimkou iných druhov koľajovej dopravy akými sú metro alebo električky.
Unless prohibited by national law, competent authorities may decide to make direct awards of public service contracts where they concern transport by rail, with the exception of other track-based modes such as metro or tramways.
Odchylne od článku 4 ods. 3 doba platnosti takýchto zmlúv nepresiahne 10 rokov s výnimkou prípadov, v ktorých sa uplatňuje článok 4 ods. 4.
In derogation from Article 4(3), such contracts shall not exceed 10 years, except where Article 4(4) applies.
Pokiaľ to nezakazuje vnútroštátne právo, príslušné orgány sa môžu rozhodnúť priamo zadať zmluvy o službách vo verejnom záujme týkajúce sa výlučných práv v oblasti záväzkov služieb vo verejnom záujme v železničnej doprave s výnimkou iných druhov koľajovej dopravy akými sú metro alebo električky, ak je to nutné na to, aby sa neohrozila hospodárnosť alebo bezpečnosť príslušného druhu dopravy.
Unless prohibited by national law, competent authorities may decide to make direct awards of public service contracts concerning exclusive rights for public service obligations where they concern transport by rail, with the exception of other track-based modes such as metro or tramways, if this is necessary so as not to endanger the economic viability or safety of the transport operation in question .
Z vnútroštátneho práva obvykle jednoznačne nevyplýva, či je niektorý postup zakázaný alebo nie.
As a rule, national law does not state unambiguously whether a particular procedure is prohibited or not.
Právna jasnosť sa dá dosiahnuť len tak, ak v rovine vnútroštátneho práva existuje jednoznačný postup uplatňovania.
Legal clarity can only be achieved by an unambiguous implementing provision at national law level.
Pretože podľa základných zásad tohto nariadenia musí byť priame zadanie absolútnou výnimkou, musí sa toto osobitné ustanovenie pre železničnú dopravu spájať s presnými podmienkami.
As the basic principles of this regulation state that direct awards must be an absolute exception, there must be precise conditions attached to this special arrangement for rail transport.
Každý príslušný orgán raz ročne zverejní súhrnnú správu o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme, za ktoré zodpovedá, o vybraných poskytovateľoch služieb vo verejnom záujme a tiež o platbách úhrady a výlučných právach, ktoré boli týmto poskytovateľom služieb vo verejnom záujme poskytnuté vo forme úhrady.
Each competent authority shall make public once a year an aggregated report on the public service obligations for which it is responsible, the selected public service operators and the compensation payments and exclusive rights granted to the said public service operators by way of reimbursement.
Táto správa umožní monitorovanie a hodnotenie výkonu, kvality a financovania siete verejnej dopravy.
This report shall allow the performance, quality and financing of the public transport network to be monitored and assessed.
Táto správa sa líši podľa autobusovej dopravy, koľajovej dopravy a koľajovej infraštruktúry, musí umožniť monitorovanie a hodnotenie výkonu, kvality a financovania siete verejnej dopravy a poskytuje informácie o druhu a rozsahu poskytnutých výlučných práv.
This report shall distinguish between bus transport, rail transport and rail infrastructure, allow the performance, quality and financing of the public transport network to be monitored and assessed and provide information on the type and extent of exclusive rights that have been granted .
Rozlišovanie správy sa vyžaduje z dôvodu minimálnej miery porovnateľnosti.
The report must differentiate to provide a minimum level of comparability.
Rozsah výlučných práv musí byť pre ostatných poskytovateľov transparentný, aby mohli vo svojich podnikateľských rozhodnutiach prihliadnuť na to, ktorá časť trhu je vplyvom výlučných práv nedostupná.
The extent of exclusivity must be transparent for other operators, so that that they can be aware, when taking business decisions, which part of the market is inaccessible because of exclusive rights.
ca) kvalitatívne ciele so zreteľom na presnosť a spoľahlivosť a uplatniteľné odmeny a pokuty.
(ca) quality targets relating to punctuality and reliability and the applicable rewards and penalties.
Článok 7 odsek 3 písmeno a)
Article 7, paragraph 3, point (a)
(a) názov zmluvného subjektu a jeho vlastníctvo;
(a) name of the contracting entity and its ownership;
a) názov zmluvného subjektu a jeho vlastníctvo , ako aj riadiacu štruktúru;
(a) name of the contracting entity and its ownership , together with its control structure ;
Článok 7 odsek 3 písmeno e)
Article 7, paragraph 3, point (e)
(e) kvalitatívne ciele;
(e) quality targets;
ca) kvalitatívne ciele so zreteľom na presnosť a spoľahlivosť a uplatniteľné odmeny a pokuty;
(e) quality targets relating to punctuality and reliability and the applicable rewards and penalties;
Pri rozhodovaní a zadávaní zmlúv o službách vo verejnom záujme podľa článku 5 ods. 2 až 5 zabezpečia členské štáty pre záujemcov, ktorí sa tiež uchádzajú o zmluvu, možnosti právnej ochrany, ktoré svojou efektívnosťou a účinnosťou zodpovedajú smernici Rady 89/665/EHS z 21. decembra 1989 o koordinácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení týkajúcich sa uplatňovania postupov preskúmavania v rámci verejného obstarávania tovarov a prác.
When deciding on and awarding public service contracts under Article 5(2) to (5), Member States shall provide legal protection for those interested in tendering which is as effective as that provided by Council Directive 89/665/EEC of 21 December 1989 on the coordination of the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of review procedures to the award of public supply and public works contracts.
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 3, bude zadávanie zmlúv vo verejnom záujme v železničnej a cestnej osobnej doprave v súlade s článkom 5 od ....*.
Without prejudice to paragraph 3, the award of public service contracts by rail and by road shall comply with Article 5 as from …*.
Počas tohto prechodného obdobia prijmú členské štáty opatrenia na postupné zosúladenie s článkom 5 s cieľom zabrániť vážnym štrukturálnym problémom súvisiacim s dopravnou kapacitou.
During this transitional period Member States shall take measures to gradually comply with Article 5 in order to avoid serious structural problems in particular relating to transport capacity.
* Odkaz pre Ú. v.: dvanásť rokov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
* Note for OJ: 12 years after the date of entry into force of this Regulation.
* Odkaz pre Ú. v.: osem rokov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
* Note for OJ: 8 years after the date of entry into force of this Regulation.
Keďže legislatívny postup na revíziu tohto nariadenia je v účinnosti už od roku 2000, môže sa toto prechodné obdobie výrazne skrátiť.
As the legislative procedure for revision of this regulation has been in operation since 2000, this transitional provision can be substantially shortened.
Týmto by sa takisto rýchlo dosiahla vysokokvalitná a pre cestujúcich a daňovníkov cenovo prístupná osobná doprava.
This would also more rapidly achieve a high quality public transport service providing good value for passengers and taxpayers.
Odvolací postup
Appeal procedures
Členské štáty zabezpečia, aby sa poskytovatelia služieb a ďalší účastníci mohli odvolať na verejný alebo súdny orgán proti rozhodnutiam a predbežným rozhodnutiam, ktoré príslušné orgány prijali v súvislosti s týmto nariadením.
Member States shall guarantee operators and other interested parties the right to lodge an appeal with a public or judicial body against decisions and preliminary decisions taken by competent authorities under this Regulation.
Orgán uvedený v odseku 1 musí byť nezávislý od všetkých príslušných orgánov a poskytovateľov služieb; má oprávnenie získavať relevantné informácie od všetkých dotknutých strán, prijímať záväzné rozhodnutia a priznávať náhradu škôd.
The body referred to in paragraph 1 shall be independent of the competent authorities concerned and of the operators involved and shall be empowered to request any relevant information from any party concerned, to take binding decisions and to award damages.
Ak týmto orgánom nie je súdny orgán, jeho rozhodnutia sa preskúmavajú súdnou cestou.
Where this body is not a judicial body, its decisions shall be subject to judicial review.
Podrobnosti vykonávania odvolacieho postupu stanovia členské štáty.
The provisions governing implementation of the appeal procedure shall be determined by the Member States.
V prípade cezhraničných služieb sa príslušné orgány dohodnú, ktorý odvolací orgán je kompetentným súdnym orgánom.
As regards cross-border services, the authorities concerned shall agree on which appeal body shall be competent.
Bez toho, aby boli dotknuté články 73, 86, 87 a 88 zmluvy, členské štáty môžu pokračovať v udeľovaní pomoci odvetviu dopravy podľa článku 73 zmluvy, ak slúži na koordináciu dopravy alebo predstavuje úhrady za plnenie niektorých záväzkov súvisiacich s koncepciou služieb vo verejnom záujme iných ako sú tie, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, a najmä :
Without prejudice to Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty, Member States may continue to grant aids for the transport sector pursuant to Article 73 of the Treaty which meet the needs of coordination of transport or which represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service, other than those covered by this Regulation, and in particular :
V súlade s článkom 73 zmluvy môžu členské štáty pokračovať v udeľovaní pomoci odvetviu dopravy podľa článku 73 zmluvy, ak slúži na koordináciu dopravy alebo predstavuje úhrady za plnenie niektorých záväzkov súvisiacich s koncepciou služieb vo verejnom záujme iných ako sú tie, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, ako napríklad:
Member Sates may , in accordance with Article 73 of the Treaty, continue to grant aids for the transport sector which meet the need of coordination of transport or which represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service, other than those covered by this Regulation, such as for example :
Aby sa zabezpečilo dosiahnutie stanovených cieľov, opatrenia stanovené v tomto článku by sa nemali uplatňovať len vo výskumnej a rozvojovej fáze, ale aj vo fáze realizácie.
In order to ensure that the set targets are achieved, the measures laid down in this article should support not only the research and development stage but also the operational stage.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom ....* .
This Regulation shall enter into force on ………………………………*.
* Odkaz pre Ú. v.: tri roky po uverejnení nariadenia v úradnom vestníku.
∗ Note for OJ: three years following publication of the Regulation in the Official Journal.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom ....*
This Regulation shall enter into force on ………………………………*.
* Odkaz pre Ú. v.: 18 mesiacov po uverejnení nariadenia v úradnom vestníku
∗ Note for OJ: 18 months following publication of the Regulation in the Official Journal.
Keďže revízia tohto nariadenia je už súčasťou legislatívneho postupu od roku 2000, môže sa nadobudnutie účinnosti výrazne skrátiť.
As the legislative procedure for revision of this regulation has been in operation since 2000, this transitional provision can be substantially shortened.
Je to nutné aj z toho dôvodu, aby sa plynule dosiahla vysokokvalitná a pre cestujúcich a daňovníkov cenovo prístupná osobná doprava.
This would also more rapidly achieve a high quality public transport service providing good value for passengers and taxpayers.
Príloha bod 2a (nový)
Annex, point 2 a (new)
Náklady, ktoré tvoria súčasť výpočtu, sa určia podľa nákladov, ktoré by mal priemerný, dobre riadený podnik, ktorý je primerane vybavený dopravnými prostriedkami na to, aby mohol plniť záväzky vyplývajúce zo služby vo verejnom záujme, pri plnení príslušných záväzkov.
The costs to be included in this calculation must be in line with the costs that an average, well-managed enterprise, with sufficient means of transport to meet its public service obligations, would have incurred in fulfilling these obligations.
Príloha odsek 3a (nový)
Annex, paragraph 3 a (new)
Rovnako nesmie úhrada prekročiť sumu, ktorá zodpovedá čistému finančnému vplyvu všetkých (pozitívnych alebo negatívnych) účinkov plnenia záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme na náklady a príjmy poskytovateľa služieb vo verejnom záujme, ak sa pritom vezmú za základ náklady, ktoré by mal priemerný, dobre riadený podnik, ktorý je primerane vybavený dopravnými prostriedkami na to, aby mohol plniť požiadavky vyplývajúce zo služby vo verejnom záujme, pri plnení príslušných záväzkov.
The compensation must not exceed the amount corresponding to the net financial effect of the sum of the (positive or negative) impact on the costs and revenue of a public service operator as a result of fulfilling public service obligations, on the basis of the costs that an average, well-managed enterprise, with sufficient means of transport to meet its public service obligations, would have incurred in fulfilling these obligations.
Pri analytickom stanovovaní týchto nákladov je potrebné zohľadniť v maximálnej možnej miere nákladové sadzby a parametre, ktoré sa stanovili pre porovnateľné záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme na základe verejnej súťaže podľa článku 5 ods. 3 alebo iného postupu s otvorenou súťažou v súlade so smernicami 2004/17/ES alebo 2004/18/ES.
In analysing these costs, as far as possible reference should be made to the rates and parameters that would have applied to comparable public service obligations in the context of a tendering procedure pursuant to Article 5(3) or an open tendering procedure pursuant to Directives 2004/17/EC or 2004/18/EC .
Zaradenie do prílohy zabezpečuje súlad nariadenia s judikatúrou Európskeho súdneho dvora týkajúcou sa podpory.
This addition to the annex ensures that the regulation is in line with the Court of Justice’s judgment on State aid legislation.
Je to rozhodujúce kritérium na zabezpečenie účinného a hospodárneho poskytovania služieb aj v prípade priameho zadávania zmlúv a účinného vylúčenia nadmernej kompenzácie.
This is the key criterion to ensure efficient and economic service provision, even when contracts are awarded directly, and thus effectively to exclude overcompensation .
I. Groei naar de huidige situatie
I. Genesis of the current situation
De oorsprong van het openbaar vervoer over de weg en het spoor was gericht op een relatief kleine en koopkrachtige klantenkring, die later grotendeels voor de auto zou kiezen.
At its inception, public transport by road and rail served a relatively small and affluent clientele - people who later would mostly opt to travel by car.
Ondernemers investeerden kapitaal en kennis met de verwachting dat zij in deze nieuwe markt bedrijfswinsten zouden kunnen behalen.
Entrepreneurs invested capital and know-how in the expectation that they would be able to make a profit in this new market.
Als gevolg van toenemende verliezen werd veel openbaar vervoer later beperkt tot de drukste uren van de dag en de drukste verbindingen of werd het zelfs volledig beëindigd.
Due to growing losses, much public transport was later restricted to the busiest times of day and the busiest routes, or was even eliminated altogether.
Naar pure marktnormen zou verdere uitdunning van lijnen en frequenties, alsmede een sterke verhoging van de tarieven, onvermijdelijk zijn geworden.
If purely market principles had been applied, reductions in numbers of routes and frequencies would have been inevitable, as would substantial fare increases.
Tegen deze trend in streven in het bijzonder besturen van stedelijke regio's naar verbetering van het openbaar vervoer om het door autoverkeer veroorzaakte ruimtebeslag te beperken, woon-, werk- en recreatiegebieden bereikbaar te houden en de door verkeer veroorzaakte milieuoverlast zo veel mogelijk tegen te gaan.
In opposition to this trend, authorities - particularly in urban regions - seek to improve public transport in order to limit the space commandeered by cars, to keep residential areas, employment areas and recreation areas accessible and to do what they can to combat the environmental nuisance caused by traffic.
Handhaving en uitbreiding van lijndiensten is daardoor in toenemende mate afhankelijk geworden van overname door bedrijven in eigendom van gemeenten, regionale bestuurslagen of nationale staten.
Efforts to preserve and expand scheduled transport services have therefore become increasingly dependent on the services being taken over by operators owned by local or regional authorities or the State.
Waar particuliere bedrijven bleven voortbestaan, werden die afhankelijk van dekking van hun onvermijdelijke exploitatietekorten door overheidsfinanciering.
Where private operators have remained in existence, they have become dependent on public funding to cover their unavoidable operating deficits.
Dit leidt ertoe dat zowel overheidsbedrijven als particuliere contractpartners een monopoliepositie hebben verworven met betrekking tot het recht op uitvoering van lijndiensten en financiering uit overheidsgelden.
As a result, both public enterprises and private contract partners have acquired monopolies on the right to provide scheduled services and on access to public funding.
Commissievoorstel 2000
Commission proposal of 2000
Gedurende de jaren ´90 zijn studies uitgevoerd met betrekking tot een nieuw systeem van concurrentie, financiering en gebiedstoewijzing, een 'gereguleerde mededinging', die in de plaats zou moeten komen van alle tot dan toe bestaande verschillende nationale, regionale en locale systemen.
In the 1990s, studies were performed on a new system of competition, financing and allocation of areas, 'regulated competition', which would replace all the different hitherto existing national, regional and local systems.
Daarmee werd de verwachting gewekt dat in de toekomst voor het gehele EU-gebied een aanbestedingsverplichting zou moeten gaan gelden.
This created an expectation that in future public procurement procedures would have to be adhered to throughout EU territory.
Sommige lidstaten liepen daarop bij de herziening van hun nationale wetgeving reeds vooruit.
Some Member States have already anticipated such a system when revising their national legislation.
In vervolg hierop wees in 2000 de Commissie in de toelichting bij haar voorstel voor een Verordening op het bestaande wettelijk kader, en met name op:
Subsequently, the Commission, in the explanatory memorandum on its proposal for a regulation of 2000, drew attention to the existing legislative framework, particularly:
- Artikel 73 van het EG-Verdrag volgens hetwelk steunmaatregelen die overeenkomen met de vergoeding van bepaalde,met het begrip "openbare dienst" verbonden diensverrichtingen ,met het Verdrag verenigbaar zijn;
- Article 73 of the EC Treaty, pursuant to which aid is compatible with the Treaty if it represents reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a 'public service';