natgillin/translations-raw huggingface dataset:
K. keďže Komisia v októbri iniciovala 4-ročný projekt Druid na preskúmanie riadenia pod vplyvom drog,
K. whereas in October the Commission initiated the 4-year Druid project to investigate driving under the influence of drugs,
L. keďže Európa by nemala byť v súvislosti so zavedením bezpečnostných systémov na záchranu života menej ambiciózna ako iné krajiny,
L. whereas, in connection with the introduction of life-saving safety systems, Europe should be no less ambitious than other countries,
4. víta dva nové návrhy Komisie na smernice o správe bezpečnosti cestnej infraštruktúry – ktorá by mohla znížiť počet úmrtí o 12 až 16 %– a používaní zrkadiel na odstránenie mŕtvych uhlov;
Welcomes the Commission's two recent proposals for directives on road infrastructure safety management - which could reduce fatalities by 12 to 16% - and the use of blind-spot mirrors;
6. považuje za mimoriadne dôležité, aby bolo na účel boja proti cezhraničným dopravným priestupkom možné účinne presadzovať právne predpisy o prekročení rýchlosti, nepoužití bezpečnostného pásu a riadenia pod vplyvom alkoholu, aby sa závažné pokuty ukladali bez ohľadu na to, či k priestupku došlo v krajine páchateľa alebo v inom členskom štáte;
Considers it particularly important, with a view to combating cross-border driving offences, that it should be possible to enforce the law on speeding, failure to wear a seat belt and drink-driving in an effective manner so that such significant penalties are imposed irrespective of whether the offence is committed in the offender's own country or in another Member State;
27. vyzýva Komisiu, aby spustila informačnú kampaň na európskej úrovni zameranú proti únave vodičov s cieľom upozorniť na potrebu zastaviť každé dve hodiny počas akejkoľvek cesty, ako to už niektoré členské štáty urobili;
Calls on the Commission to start an information campaign at a European level against tiredness on drivers so as to promote, as already done in several Member States, the need for the drivers to stop driving each two hours in any journey;
34. vyzýva členské štáty, aby vypracovali akčný plán výcviku a výchovy týkajúci sa bezpečnosti cestnej premávky, ktorý by bol súčasťou učebných osnov (od 3 do 18 rokov) vo všetkých školách Únie; odporúča tiež navrhnúť normy pre výcvik a bezpečnostné opatrenia, ktoré sú potrebné, ak má existovať riadený výcvik budúcich vodičov od 16 rokov;
Calls on the Member States to draw up an action plan for training and education in road safety, to be applied throughout the school curriculum (from age 3 to 18) and in all schools in the Union; also advocates the drawing-up of standards for the training and security measures that are needed if there is to be guided practice for intending drivers from age 16;
39. vyzýva Komisiu, členské štáty a ich regionálne orgány, aby venovali mimoriadnu pozornosť ochrane a bezpečnosti zraniteľných účastníkov cestnej premávky, napr. chodcov a cyklistov;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
Bezpečnosť detí vo vozidlách, správa VTI 489A. roky;
Child Safety In Cars, VTI rapport 489A. ;
43. vyzýva Komisiu, aby preskúmala potreby postihnutých ľudí z hľadiska ich aktívnej, samostatnej účasti na cestnej doprave a aby stanovila predpisy, ktoré zaručia, že postihnutí ľudia nebudú pri uchádzaní sa o vodičský preukaz vystavení diskriminácii;
Calls on the Commission to analyse the needs of people with disabilities as regards their active, independent participation in road transport and to lay down rules which ensure that people with disabilities do not suffer discrimination when applying for a driving licence;
- ich zostavovaním aj podľa veku a pohlavia,
- basing them additionally on age and gender,
- lepším zahrnutím skutočného počtu zraniteľných obetí dopravných nehôd, napr. chodcov a cyklistov,
- better including real numbers of vulnerable road accidents' victims, such as pedestrians and cyclists,
- zosúladením kritérií úmrtí spôsobených dopravnou nehodou na základe doby prežitia po nehode;
- harmonising criteria of death by road accident, based on periods of survival after the accident;
Bezpečnosť cestnej premávky v EÚ
Road safety within the EU
Strednodobé preskúmanie akčného programu bezpečnosti na cestách poukazuje na dosiahnutý pokrok pri riešení problému počtu úmrtí a zranení na našich cestách.
The mid-term review of the Road Safety Action Programme highlights the progress which has been made in tackling the problem of the number of deaths and injuries on our roads.
Je pravda, že za ostatné tri desaťročia (1970 – 2000) sa doprava strojnásobila a počet smrteľných nehôd sa zmenšil na polovicu, v preskúmaní sa však zdôrazňuje, že ak chceme dosiahnuť cieľ Spoločenstva znížiť do roku 2010 počet smrteľných nehôd na polovicu, musí sa ešte veľa vykonať, pretože ročne sa zaznamená 40 000 úmrtí spôsobených dopravnými nehodami.
It is true that traffic on the roads has trebled in the last three decades (1970-2000) while the number of fatal accidents has halved, but the review stresses that much more still needs to be done if we are to achieve the Community’s objective of halving the number of fatal accidents by 2010, since there are still 40 000 registered road fatalities every year.
Policajné opatrenia v oblasti bezpečnosti premávky sa okrem toho z hľadiska účinnosti a počtu nedajú porovnať s opatreniami na ochranu občanov prijatými v iných politických oblastiach.
Moreover, the policy measures taken in the field of road safety cannot compare either in number or in effectiveness with those taken to protect citizens in other policy areas.
Európske spoločenstvo podniklo významné kroky v boji proti mnohým hrozbám pre zdravie a život občanov, ale v oblasti bezpečnosti cestnej premávky stále existuje priestor na zlepšenie.
The European Community has taken significant steps to combat a long list of threats to the health and well-being of citizens, but in the field of road safety there is still much room for improvement.
Naši spoluobčania sú tak v cestnej doprave naďalej vystavení väčšiemu riziku ako v iných oblastiach každodenného života.
Our fellow-citizens are thus still exposed to greater risks in road traffic than in any other aspect of our everyday lives.
Strednodobé preskúmanie tiež zdôrazňuje, že situácia v rámci EÚ nie je jednotná.
The mid-term review also stresses that the situation is far from uniform within the EU.
Naopak, rozdiely medzi členskými štátmi s priaznivými štatistikami a členskými štátmi s najväčšími problémami sa stále prehlbujú.
Indeed, the gap between the Member States with more favourable statistics and those with the biggest problems is growing.
Ak chcú zaostávajúce členské štáty dohnať vývoj v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, musia sa učiť od ostatných štátov preberaním osvedčených postupov a porovnávaním v rôznych oblastiach.
In order to help those countries which are lagging behind in terms of road safety work to catch up, it is essential for Member States to learn from each other through best practice and comparisons in various areas.
Skvelou príležitosťou na výmenu skúseností sú twinningové projekty.
Twinning projects between new and old Member States are an excellent way of learning from one another.
Správa zdôrazňuje, že zmena súčasnej situácie si vyžaduje politickú vôľu a že stále existuje široký priestor pre politické opatrenia, ktoré môžu výrazne zlepšiť ochranu občanov na cestách.
The report stresses that there is a need for political will to alter this situation and that there is still much room for political measures which can help greatly improve the protection of our citizens on the road.
Ako reagovať na výzvy
Rising to the challenges
Diskusia o zvýšení bezpečnosti cestnej premávky sa v minulosti uzavrela na konfrontácii národných a miestnych opatrení s legislatívou EÚ.
In the past the debate on how to improve road safety was concluded in terms of national and local measures versus EU legislation.
Tretí akčný program bezpečnosti cestnej premávky priniesol vítanú zmenu, pretože zdôrazňuje, že za bezpečnosť cestnej premávky nesú spoločnú zodpovednosť všetky strany prijímajúce rozhodnutia.
The Third Action Programme on Road Safety therefore brought a welcome change, since it stresses that road safety is a common responsibility for all decision-makers.
Bohužiaľ, mnohí zodpovední činitelia doteraz neprejavili dostatok politickej vôle prevziať svoj podiel zodpovednosti, a to dokonca ani po prijatí akčného programu.
Unfortunately, there is still a lack of political will among many decision-takers to bear their part of the responsibility, even following the adoption of the Action Programme.
Svetová zdravotnícka organizácia (WHO) si tiež uvedomuje, aký význam má prevencia úmrtí a zranení na cestách a v roku 2005 tejto otázke venovala Svetový deň zdravia.
The World Health Organisation (WHO) has also recognised the importance of preventing people from being killed and injured on the roads, and devoted its World Health Day to this issue in 2005.
V tento deň regionálna pobočka WHO Europe vydala vlastnú správu o spôsoboch riešenia špecifických výziev, ktorým v oblasti bezpečnosti cestnej premávky čelí Európa.
On that day the WHO’s European region published its own report on how to tackle the specific road safety challenges which Europe faces.
V správe sa uvádza záver, že v oblasti bezpečnosti cestnej premávky by malo významnejšiu úlohu zohrať zdravotníctvo a že prioritou musí byť obmedzenie rýchlosti jazdy.
The report comes to the conclusion that the health sector should play a greater role in road safety, and that the issue of speed limits on roads must be made a priority.
Všetci vedúci politickí predstavitelia by mali znásobiť svoje úsilie a zistiť, čo môžu v rámci národných opatrení urobiť na zlepšenie ochrany občanov na cestách.
All political leaders should redouble their efforts and see what they can do to improve protection for our citizens on the roads through national measures.
Treba tiež tvorivejšie prijímať rozhodnutia a snažiť sa navrhnúť také politiky, ktoré podporia zmenu, či už prostredníctvom trhu alebo rozhodnutiami verejných orgánov o nákupoch.
There is also a need for more creative decision-making, seeking to devise policies which facilitate changes, whether via the market or through the purchasing decisions of public authorities.
Komisia (ktorá podľa Zmluvy predstavuje inštitúciu EÚ s právom iniciatívy) musí prevziať svoj podiel zodpovednosti za vytvorenie návrhov opatrení, o ktorých môžu Parlament a Komisia diskutovať a ktoré môžu prijať.
The Commission, which is the EU institution with the right of initiative under the Treaty, must take its own responsibility by devising proposals for measures which Parliament and the Commission can then debate and adopt.
Komisia by tiež mala zhodnotiť Európsku chartu bezpečnosti cestnej premávky.
The Commission should also evaluate the European Road Safety Charter.
V tomto kontexte treba vytvoriť príležitosti na trestanie dopravných priestupkov za hranicami štátov.
In that context, opportunities should be created for the cross-border prosecution of traffic offences.
Ak občan jednej krajiny poruší zákony druhej krajiny, je dôležité, aby bol potrestaný a aby sa následky priestupku (napríklad odobratie vodičského preukazu) uplatňovali aj za hranicami daného členského štátu.
If a citizen of one country breaks the law of another country, it is important that they should be able to be sentenced and that the consequences of their offence – such as the withdrawal of their driving licence – should follow them across borders with other Member States.
Jedným z možných postupov by mohlo byť zavedenie bodového systému, ktorý by sa používal pri riešení dopravných priestupkov v celej EÚ.
One way to go might be the introduction of a points system applicable to offences throughout the whole EU.
Prioritné oblasti opatrení
Priority areas for action
Ak chceme zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky, musíme prijať opatrenia v troch „oblastiach bezpečnosti cestnej premávky“: vzdelávanie, kvalita vozidiel na cestách a kvalita infraštruktúry.
To improve road safety there is a need for measures in each of the three “road safety areas”: training, quality of the vehicles on the road and quality of the road infrastructure they use.
Opatrenia by sa mali navzájom dopĺňať v rámci jednotlivých oblastí i v kontexte ďalších politických opatrení a cieľov, ako aj z hľadiska ochrany životného prostredia a Lisabonskej stratégie.
The measures also should complement each other, both within each road safety area and in the context of other policy measures and objectives, as well as in terms of environmental protection and the Lisbon Strategy.
To vyžaduje jednotnú stratégiu.
This calls for an integrated strategy.
Rovnako dôležité je dosiahnuť stanovené ciele, preto potrebujeme rýchle opatrenia v tých oblastiach, v ktorých sa s najväčšou pravdepodobnosťou dá dosiahnuť veľký pokrok.
It is now equally important to achieve the objectives set, so rapid measures are now needed within the areas in which major progress in road safety is most likely to be achieved.
Týmto opatreniam treba v súčasnosti venovať prvoradú pozornosť.
It is these measures which now need to be prioritised.
Jedným z dôležitých opatrení je, aby činnosť Európskej agentúry pre bezpečnosť cestnej premávky získala jasnú oporu v zákone.
One important measure is for the European Road Safety Agency to be given a clear legal basis for its work.
Zvláštnou prioritou tiež musí byť využitie osvedčených postupov pri presadzovaní dodržiavania dopravných právnych predpisov, najmä vzhľadom na obmedzenie rýchlosti, vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu a používanie bezpečnostných pásov.
The application of good practice in the enforcement of traffic legislation should therefore also be a special priority, particularly as regards speed limits, drink-driving and the use of seat belts.
Platné európske právne predpisy napríklad uvádzajú, že bezpečnostné pásy (ak je nimi vozidlo vybavené) musia používať všetci cestujúci vo všetkých vozidlách.
Currently we have European legislation which states, for example, that seat belts, when fitted, must be used by all occupants of all vehicles.
Komisia by spolu s členskými štátmi mala vynaložiť maximálne úsilie, aby dosiahla širší súlad.
The Commission and the Member States should make a vigorous effort to ensure increased compliance.
Mnoho opatrení je napríklad potrebných pre autobusy.
In buses, for example, there is still much to be done.
Je dôležité, aby si cestujúci v autobuse osvojili zvyk automaticky upevniť bezpečnostné pásy tak, ako to robia v osobných vozidlách.
It is important to create a habit among users of bus services, for example, of automatically fastening the seat belt just as they do in their own cars.
Bežná minimálna povolená hladina alkoholu v krvi 0,5 %o je dôležitá pre riešenie problému vedenia vozidiel pod vplyvom alkoholu.
A common minimum blood alcohol level of 0.5%o is important in order to deal with drink-driving.
Dosiahnutie udržateľných výsledkov vyžaduje nepretržité úsilie zúčastnených orgánov a rozsiahle investície ľudských a finančných zdrojov.
To achieve sustainable results from these measures, an ongoing commitment will be required from all authorities affected, as will significant investments of both human and financial resources.
Politika EÚ v tejto oblasti by sa teda mala zamerať na podporu využitia osvedčených postupov vynucovania právnych predpisov a zvýšené využitie technológií vo vozidlách s cieľom znížiť náklady, ktoré vyžaduje prísne vynucovanie politík.
The EU’s policy in this area should therefore contribute to facilitating both the use of good practice in the enforcement of legislation and the increased use of technology in vehicles to reduce the cost burdens arising from stricter enforcement of policies.
Mimoriadne dôležité z týchto technológií sú alkozámky zapojené na zapaľovanie, inteligentné signalizovanie nezapnutých bezpečnostných pásov a systémy obmedzovania rýchlosti.
Among these technologies, alcohol interlocks, intelligent seat belt reminders and intelligent speed limitation systems are particularly important.
Úsilie na úrovni EÚ by malo podporovať rýchle využitie uvedených technológií v maximálnom možnom počte vozidiel.
Efforts at EU level should promote the rapid introduction of this kind of technology in as many vehicles as possible.
Tieto snahy by mali zahŕňať rámec umožňujúci členským štátom uplatňovať daňové stimuly alebo zavádzať technické parametre pre nákupcov pre vozidlové parky.
These efforts should include a framework to enable Member States to apply tax incentives or to introduce technical specifications for the purchasers of vehicle fleets.
Ak verejné orgány uvedené parametre využijú, pomôžu vytvoriť rozsiahly trh s modernými technológiami, ktorý spätne podporí vstup výrobcov do tejto potenciálne výnosnej oblasti.
If public authorities use these specifications, this will help create a large market for such technology, which will in turn encourage producers to enter this potentially profitable field.
Všetky strany prijímajúce rozhodnutia by mali niesť svoj podiel zodpovednosti
All decision-makers should be made to accept their responsibilities
Zo spoločnej zodpovednosti za bezpečnosť cestnej premávky vyplýva, že za súčasnú vysokú rizikovosť našich ciest zodpovedajú rôzne orgány na rôznych úrovniach.
Common responsibility for road safety implies that many different authorities at different levels bear responsibility for the current high levels of risk on our roads.
Jedným z hlavných prvkov činnosti Spoločenstva je poskytnúť pevné vedenie , aby sa umožnilo konať na všetkých úrovniach zodpovedajúcich za bezpečnosť cestnej premávky.
One key element of the Community’s action is to show strong leadership so as to give all those responsible for road safety the opportunity to take action.
Politické vedenie je nutné najmä v oblastiach, v ktorých sa zodpovednosť jednotlivých orgánov prekrýva, napríklad pri cezhraničnom vynucovaní.
Political leadership is called for particularly in areas where the responsibilities of differing authorities overlap, such as in cross-border enforcement.
Spoločenstvo by malo zaujať pevný vodcovský postoj, čím umožní orgánom a členským štátom využiť novátorské nástroje, napríklad postupy verejného obstarávania, a prijatými rozhodnutiami zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky.
The Community should take on a strong leadership role to enable authorities and Member States to use innovative instruments, such as public procurement procedures, so that their decisions can help improve road safety.
Ku kľúčovým účastníkom tohto procesu patria aj poisťovacie spoločnosti, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť cestnej premávky, napríklad stanovením odstupňovaného poistného.
Insurance companies too are key actors which can influence road safety, e.g. by setting differentiated premiums.
Vozidlo často predstavuje mobilné pracovisko.
A vehicle is often a mobile place of work.
Čoraz viac ľudí využíva automobily pri každodennej práci.
More and more people use a car in their daily work.
Pracovníci v oblastiach, akými sú poskytovanie domácej starostlivosti, upratovanie, činnosť športových klubov alebo umelecké povolania, využívajú automobily na prepravu medzi klientmi.
Many people who work in fields such as home nursing, cleaning, sports clubs or the arts use their cars to travel between clients.
Vozidlo a cesta sa stali ich pracovným prostredím, a takto ich treba chápať.
The car and the road become a part of their working environment and should be treated as such.
Pravidlá ochrany zdravia a bezpečnosti pri práci by preto mali platiť aj pre tieto situácie.
Rules on health and safety at work should therefore also apply to these situations.
Systematický prístup k využívaniu ciest sa tak stáva novým a dôležitým pojmom, ktorý v kontexte bezpečnosti cestnej premávky treba vziať do úvahy.
Consequently a systematic approach to road use is a new and important concept which should be taken into account in a road safety context.
Pravidlá ochrany zdravia a bezpečnosti pri práci by sa mali dodržiavať aj pri poskytovaní dopravných služieb.
Health and safety at work rules should be applied in the procurement of transport services.
Ochrana zdravia a bezpečnosti pri práci v podnikoch musí vziať do úvahy bezpečnosť cestnej premávky.
Road safety should be taken into account in undertakings' health and safety policy.
Vozidlá slúžiace ako školské autobusy sú často staré a často nebezpečné.
The vehicles used for school bus services are often old and sometimes downright dangerous.
Komisia by mala prijať usmernenia týkajúce sa osvedčených postupov a pravidiel verejného obstarávania školskej dopravy, aby sa doprava detí stala bezpečnejšou.
The Commission should adopt guidelines for good practice and public procurement rules for school transport to ensure that schoolchildren can travel more safely.
Invalidní občania by mali mať rovnaké práva a možnosti ako ostatní občania.
People with disabilities should enjoy the same rights and opportunities as everyone else.
V záujme zaistenia mobility tejto skupiny občanov je napríklad dôležité, aby sa vodiči taxíkov naučili upevňovať invalidné vozíky.
It is therefore important for taxi drivers, for example, to be properly trained in securing wheelchairs, so as to ensure the mobility of this group of people.
Treba dbať o zvýšenú ochranu zraniteľných účastníkov cestnej premávky, akými sú chodci či cyklisti.
Vulnerable road users such as pedestrians and cyclists should be given better protection in the traffic environment.
Musia sa tým veľmi vážne zaoberať orgány na všetkých úrovniach, od EÚ po národné a miestne orgány.
This must be taken very seriously at all levels, from the EU to national and local authorities.
Z hľadiska počtu detí, ktoré prežili dopravné nehody, dosahuje v porovnaní so zvyškom Európy najlepšie výsledky Švédsko (95 % vo Švédsku, 60 – 70 % v ostatných európskych krajinách).
Sweden has a significantly better record in terms of children surviving road accidents (95%) than the rest of Europe (60-70%).
Štúdie ukázali, že počet detí do veku 4 rokov, ktoré prežili dopravnú nehodu, výrazne stúpne, ak sa prevážajú v detských sedačkách otočených proti smeru jazdy vozidla.
Studies have shown that survival rates for children up to the age of 4 increase significantly when they are in backward-facing child car seats.
EÚ by v záujme zvýšenia bezpečnosti tejto skupiny detí, ktorá sama nedokáže svoju bezpečnosť na cestách ovplyvniť, mala ukázať, že ochranu detí myslí vážne a vynaložiť úsilie na zavedenie povinného používania detských sedačiek otočených proti smeru jazdy pre deti vo veku do 3 až 4 rokov.
To improve safety for this group of children, who have no influence on their own road safety, the EU should show that it is taking children’s safety seriously and make an effort to ensure that backward-facing child car seats are required for children up to the ages of 3 or 4.
Poranenia krčnej chrbtice bývajú následkom dopravných nehôd, ťažko sa diagnostikujú aj liečia.
Whiplash injuries which occur as a result of road accidents are hard to diagnose and hard to treat.
Spotrebiteľské testy urýchlili zavádzanie zariadení na ochranu pred poranením krčnej chrbtice a automobilový priemysel sa tomuto trendu postupne prispôsobuje.
Consumer tests influence the speed with which whiplash protection is introduced and the motor industry is adapting gradually.
Ak má však reagovať rýchlejšie, Komisia a členské štáty sa musia snažiť, aby program EuroNCAP obsahoval zariadenia na ochranu pred poraneniami krčnej chrbtice do svojich testov.
To increase the speed with which it does so, the Commission and the Member States should make an effort to ensure that EuroNCAP includes whiplash protection in its tests.
Medzi nové zariadenia, ktoré by mali testy EuroNCAP obsahovať, patria aj aktívne systémy na podporu vodičov (napr. alkozámky) a signalizácia vybočenia z jazdného pruhu.
Active systems such as driver support (e.g. alcohol interlocks) and lane departure warning systems are also among the new systems which should be included in EuroNCAP's tests.
Medzi účastníkmi cestnej premávky v EÚ sa uskutočnilo množstvo kampaní zameraných na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky.
We have seen innumerable campaigns aimed at increasing road safety awareness among road users in the EU.