natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Avšak chýbajú im zdroje na zásadnú modernizáciu.
However, they lack resources for radical innovation.
Politická podpora a podporné činnosti môžu tomuto sektoru pomôcť, aby sa stal ešte dôležitejším spojivom v moderných logistických reťazcoch.
Political support and promotional activities can help the sector to become an even more vital link in modern logistical chains.
V tejto správe by spravodajkyňa chcela zdôrazniť nasledujúce prvky:
In this initiative report your Rapporteur would like to emphasize the following elements:
Rozvoj trhov
Development of Markets
V západnej Európe sa podstatne rozšírili trhy VVD o tradičnú hromadnú dopravu a o hodnotné trhy pre kontajnerovú dopravu.
In Western Europe the IWT market has grown considerably in traditional bulk transport and high-value markets for container transport.
VVD sa tiež osvedčila ako obzvlášť dobrý spôsob bezpečnej prepravy nebezpečného tovaru, ako sú napríklad chemikálie a palivá.
IWT has also proven to be a particularly good way to transport dangerous goods, such as chemical and fuels, safely.
Ešte stále je možné vytvoriť nové trhy: prepravcovia niekedy nevedia o možnostiach VVD.
Still new markets can be developed; industry and freight forwarders sometimes simply are not aware of IWT's possibilities.
Po rozšírení EÚ sa pozoruhodne zvýšila obchodná výmena medzi západnou a východnou Európou.
Following enlargement, trade exchanges between western and eastern Europe have been rising spectacularly.
To je impulzom pre rozvoj nových trhov, ktorý môže všeobecne zvýšiť podiel VVD na preprave tovaru.
This gives impetus to the development of new markets and can in general increase the share of IWT in the transport of goods.
Podstatnou prekážkou rozvoja trhov sú prístup k financiám a procedurálne bariéry.
Access to finance and procedural barriers are significant hindrances to the development of markets.
Pri financiách je dôležité, aby si k nim podniky VVD, väčšinou malé podniky, našli cestu a získali prístup ku kapitálu.
When it comes to finance, it is important that IWT entrepreneurs, generally small businesses, find their way to and can get access to capital.
Spravodajkyňa preto podporuje iniciatívu Komisie vytvoriť „príručku pre financovanie” a predložiť usmernenia štátnej pomoci pre sektor VVD.
For this reason your Rapporteur supports the Commission's initiatives to develop a "funding handbook" and to propose State aid guidelines for the IWT sector.
Príkladom možnosti financovania je Európsky investičný fond, ETF start-up facility (schéma rizikového kapitálu pre firmy v počiatočnom štádiu ich rozvoja), Seed Capital Action a SME Guarantee Facility (garančný prostriedok pre malé a stredné podniky) .
Examples of funding options are the European Investment Fund, the ETF start-up facility, Seed Capital Action and the SME Guarantee Facility.
Navyše, častou prekážkou pre VVD sú procedurálne alebo administratívne ťažkosti.
Furthermore, IWT is often hampered by bottlenecks of a procedural or administrative nature.
Narúšajú logistický postup a oslabujú konkurencieschopnosť VVD voči ostatným druhom dopravy.
Such bottlenecks disrupt the logistical process and weaken the competitive position of IWT with regard to other modes of transport.
Niekedy sú problematickými aj rôzne právne predpisy tak medzi druhmi dopravy, ako aj v rámci prístavov alebo medzi nimi a sťažujú plynulý rozvoj VVD.
Sometimes different rules as between transport modes or within or between ports make the smooth development of IWT difficult.
Niektoré postupy vyplývajúce z legislatívy, ktoré nie sú priamo spojené s dopravou, ako napr. smernice o odpade, bezpečnosti potravín alebo životného prostredia, príliš často spôsobujú sektoru vnútrozemskej prepravy obrovské byrokratické problémy.
Too often procedures arising from legislation not directly related to transport, e.g. directives concerning waste, food safety or the environment, cause enormous bureaucratic problems for the inland shipping sector.
Preto je veľmi potrebné venovať väčšiu pozornosť vykonávacím právnym predpisom, ktoré zohľadňujú požiadavky hospodárneho (vodného) dopravného systému.
More attention to implementing rules which take into consideration the demands of an efficient (waterway) transport system is therefore highly desirable.
V tomto ohľade spravodajkyňa s radosťou víta kontrolu a zosúladenie súčasnej legislatívy.
In this regard your Rapporteur very much welcomes the screening and harmonisation of existing legislation.
Je nevyhnutné zlepšiť regulačné prostredie úpravou administratívnych a požiadaviek a predkladania dokumentov.
It is of utmost importance to improve the regulatory environment by streamlining administrative and documentary requirements.
Kontrola by sa nemala obmedzovať na právne predpisy Spoločenstva, ale mala by zahŕňať aj prax na národnej, regionálnej a miestnej úrovni.
The screening should not be limited to Community legislation, but also look at national, regional and local practices.
Preto hoci Komisia má hlavnú zodpovednosť za vykonávanie uvedenej kontroly, nevyhnutné je aj zapojenie ďalších verejných a súkromných účastníkov.
Therefore, whereas the Commission has prime responsibility for carrying out such a screening, the participation of other public and private parties concerned is essential.
Spoľahlivá a fungujúca infraštruktúra je podmienkou udržania súčasných trhov a vytvorenia nových.
A reliable and well functioning infrastructure is a precondition to maintaining existing markets and developing new ones.
Súčasné nedostatky v udržiavaní infraštruktúry VVD v Európe je jedným z najnaliehavejších problémov, ktorý je potrebné riešiť.
The current maintenance backlog of the IWT infrastructure in Europe is one of the most urgent problems to be resolved.
Hlavnú zodpovednosť majú národné a regionálne úrady, ktoré príliš často nepovažujú za prioritné udržiavanie a rozvoj infraštruktúry VVD.
Prime responsibility lies with national or regional authorities, which too often give little priority to the maintenance and development of the IWT infrastructure.
Všeobecne sa zabúda, že udržiavanie súčasnej infraštruktúry nemusí nevyhnutne vyžadovať veľké investície.
In general one tends to forget that the maintenance of existing infrastructure does not necessarily need huge investments.
Obmedzený, ale včasný a cielený zásah môžu pri relatívne nízkych nákladoch zabrániť preťaženiu.
Limited but well timed and directed interventions can avoid bottlenecks at relatively modest cost.
Udržiavanie stavu brehov, plavebných komôr a mostov môže prispieť k hospodárnej VVD a zabrániť preťaženiu.
Maintaining the condition of banks, locks and bridges can contribute to efficient IWT and avoid bottlenecks.
Komisia to môže podporovať na európskej úrovni prostredníctvom vykonania aktuálnej kontroly stavu vnútrozemských vodných ciest v Európe a poskytnutím informácií o potrebe ich udržiavania alebo prípadného zlepšenia.
At European level the Commission can support this by making an up-to-date inventory of the state of inland waterways in Europe and providing information on the need for their maintenance or possible improvement.
Takýmto spôsobom môže byť Európsky plán rozvoja infraštruktúry vodných ciest pomocným nástrojom pri zvyšovaní povedomia a podpore investícií.
In such a way a European waterway infrastructure development plan can be a helpful instrument in raising awareness and promote investments.
S ohľadom na rozsiahlejšie plány infraštruktúry by spravodajkyňa rada poukázala na skutočnosť, že len 1,5% rozpočtu TEN je určených na projekty vnútrozemských vodných ciest.
When it comes to more extensive new infrastructure plans, your Rapporteur would like to note that only 1.5% of the TEN-budget is dedicated to Inland Waterways projects.
Spojenie povodí riek má zásadný význam pre dlhé neprerušované dopravné reťazce cez vnútrozemské vodné cesty.
The connection of river basins is of crucial importance for long uninterrupted transport chains via inland waterways.
Preto je nutné implementovať dva súčasné projekty vnútrozemskej vodnej dopravy TEN-T, Straubing-Vilshoven a Seine-Nord.
This makes the implementation of the two current TEN-T inland waterway projects, Straubing-Vilshoven and Seine-Nord, urgent.
Spravodajkyňa ľutuje, že pre projekty VVD neexistuje koordinátor TEN-T.
Your Rapporteur regrets that there is no TEN-T coordinator for IWT projects.
Európsky koordinátor by mohol uľahčiť implementáciu týchto projektov, ako je to aj v prípade ostatných projektov TEN-T.
A European coordinator could facilitate the implementation of these projects, as is the case for the other TEN-T projects.
Keďže plavidlá majú dlhú životnosť a vyžadujú výraznú počiatočnú investíciu, obnova flotily bude pomalá.
As vessels have a long lifetime and require substantial initial investment, the renewal of the fleet will take place only slowly.
Avšak modernizácia je veľmi dôležitá pre dosiahnutie vysokej kvality prepravy, a preto by mal stáť rozvoj vyčlenených návrhov modernizácie s európskym významom v popredí.
Innovation is however of great importance to achieving high quality shipping and thus the development of spin-off innovative concepts of European interest should be a priority.
Čo sa týka udržateľnosti, plavidlá musia byť udržateľné predovšetkým čo sa týka emisií.
As for sustainability, vessels have in the first place to be sustainable in terms of emissions.
Po druhé, musia byť udržateľné vo vzťahu k vodám, ktoré využívajú na dopravu.
Secondly, they have to be sustainable in relation to the waters they are using for transport.
Prvým a najdôležitejším krokom pri znižovaní emisií z plavidiel je zlepšenie kvality používaných palív.
The first and most important step in reducing emissions from vessels is the improvement of the quality of the fuels used.
Predovšetkým zníženie síry spôsobuje nižšie emisie SOx.
A reduction in sulphur especially will lead to lower SOx emissions.
Napriek tomu, že už existujú palivá s nízkym obsahom síry, ich dostupnosť je obmedzená.
Although low-sulphur fuels already exist, their availability is limited.
Právne predpisy Spoločenstva, ktoré zavádzajú všeobecnú normu pre palivá s nízkym obsahom síry, by značne prispeli k dosiahnutiu ich všeobecného používania.
Community legislation introducing a common standard for low-sulphur fuel would help significantly to achieve its general use.
Bolo by preto prospešné, keby Komisia v roku 2007 predložila návrh prísnejších noriem pre palivá pre vnútrozemskú lodnú dopravu.
The Commission should therefore be invited to come forward in 2007 with a proposal for stricter standards for inland shipping fuels.
V skutočnosti by zavedenie čistejších palív umožnilo inštalácie čistejších motorov s nižšími emisiami CO (do 30%), PM (do 35%) a NOx.
In fact, the introduction of cleaner fuels would also allow the installation of cleaner motors that will emit less CO (up to 30%), PM (up to 35%) and NOx.
Preto bude mať zavedenie čistých palív pozitívny účinok aj na ostatné emisie.
Thus, the introduction of clean fuels will have positive spill-over effects for other emissions as well.
Filtrami a katalyzátormi (PM lapače) možno znížiť tiež výskyt častíc (PM) a NOx, ale aj tie sú účinnejšie s palivami s nízkym obsahom síry.
Particulates (PM) and NOx can also be reduced by means of filters (PM traps) or catalysts, but even these work better with low-sulphur fuels.
Okrem vytvorenia čistejších plavidiel je tiež potrebné zvážiť rozvoj a využívanie nových typov plavidiel.
Apart from making vessels cleaner, the development and use of new types of vessels should also be considered.
Rozdiely v infraštruktúre si vyžadujú rôzne plavidlá.
Differences in infrastructure call for different vessels.
Kde bol Rýn počas mnohých rokov prispôsobený pre vnútrozemskú plavbu, môže sa vytvoriť tzv. diaľnica VVD.
Where the Rhine over the years has been adapted to inland navigation it could develop as an "IWT highway".
Prírodné prekážky a kolísanie vodnej hladiny na Dunaji a iných riekach môžu byť nevýhodou pre vnútrozemskú plavbu.
For the Danube and others rivers, natural barriers and variations in water level can be handicaps for inland navigation.
Úsilie o prekonanie týchto prekážok rozsiahlymi činnosťami v infraštruktúre (prehlbovanie riek, budovanie priehrad a hrádzí) môže podmieniť vznik ďalších problémov, ktoré by mali väčší dopad na životné prostredie, predovšetkým záplavy.
Trying to overcome these handicaps by extensive infrastructure works (deepening of rivers, construction of dams and dikes) may give rise to other problems of a more environmental nature, notably flooding.
Preto namiesto úpravy riek pre plavidlá by bolo potrebné aktívnejšie preskúmať možnosť úpravy plavidiel pre rieky.
Therefore, instead of adapting rivers to vessels, the option of adapting vessels to the rivers should be explored more actively.
Vývoj takýchto plavidiel by mohol spôsobiť otvorenie nových trhov VVD v oblastiach s kolísavou vodnou hladinou, a bez poškodenia prirodzeného prostredia.
The development of such vessels could lead to the opening of new IWT markets in areas with varying water levels, without harming the natural environment.
Nedávne udalosti ukázali, že priehrady a hrádze môžu byť len miestnou ochranou pred povodňami, pritom ostatné opatrenia, ako napríklad využívanie oblastí s retenciou vody, sú zásadnejšími a udržateľnejšími riešeniami.
Recent events have shown that dams and dikes can provide only local protection against flooding, whereas other measures, like the use of water retention areas, present more fundamental and sustainable solutions.
Európsky modernizačný fond vodnej dopravy by mohol byť dobrým nástrojom financovania takýchto modernizácií.
A European Waterway Transport Innovation Fund could be a good instrument to finance such innovations.
Je potrebné špecifikovať presné použitie takého fondu, ale je dôležité, aby boli návrhy investícií založené na dopyte a zahŕňali cezhraničnú spoluprácu.
The precise application of such a Fund remains to be specified, but it is essential that proposals for investment are demand-based and involve cross-border cooperation.
Základy takého fondu už existujú vo forme súčasného Európskeho [rezervného] fondu vnútrozemskej vodnej dopravy, ktorý bol vytvorený podľa nariadenia (ES) č. 718/1999 a úplne financovaný zo sektoru.
The basis for such a Fund exists already in the form of the existing Inland Waterway [reserve] Fund, created under Regulation (EC) No 718/1999 and completely financed by the sector.
Bolo by vhodné, keby EÚ a jej členské štáty prispievali do fondu rovnakým dielom, takže každý prispeje jednou tretinou celkovej hodnoty.
It would be appropriate if the EU and its Member States would pay similar amounts into the Fund, so as each to contribute one third of the total value.
Zamestnanie, odbornosť a postavenie
Jobs, skills and image
Nábor nových pracovníkov sa stal pre sektor VVD hlavným problémom.
The recruitment of new staff has become a major problem for the IWT sector.
Jedným z jeho riešení je ďalšie zosúladenie požiadaviek, ako napríklad personálne požiadavky a osvedčenia pre plavidlá a kapitánov.
One solution to this is the further harmonisation of requirements, such as manning requirements and boatmasters' certificates.
Vzájomné uznávanie kvalifikácie by mohlo byť ešte rýchlejšou cestou k dosiahnutiu medzinárodnej mobility na pracovnom trhu.
The mutual recognition of qualifications could be an even quicker way to achieve international mobility in the labour market.
Pre väčšiu pracovnú príťažlivosť sektora VVD by sa mal predstavovať pozitívny vzhľad, zdôrazňujúci dynamické a medzinárodné aspekty práce.
To make working in the IWT sector more attractive, a positive image should be presented, stressing the dynamic and international aspects of the work.
Sektor sa už nemôže spoliehať na tradíciu, ale mal by vytvoriť moderné náborové akcie.
The sector can no longer rely on tradition, but should develop modern recruitment campaigns.
Propagácia VVD je tiež cestou rozvoja nových trhov.
The promotion of IWT is also a way to of developing new markets.
Prostriedkami na dosiahnutie týchto cieľov sú vytvorenie propagačných úradov a Európsky systém pozorovania trhu.
The establishment of promotion offices and a European Market Observatory System are means of attaining this goal.
Kľúčovým prvkom dobrých pracovných podmienok je v neposlednom rade presadzovanie sociálnej legislatívy a sociálny dialóg.
Last but not least, the enforcement of social legislation is a key component of good working conditions, along with social dialogue.
Inštitucionálne aspekty sú dôležité, ale nikdy nemôžu byť sami osebe cieľom.
Institutional aspects are important, but can never be a goal in themselves.
Každý inštitucionálny rámec by mal byť zameraný na prosperitu sektora VVD a implementácia programu NAIADES by mala byť jednou z jeho priorít.
Any institutional framework should have the prosperity of the IWT sector as its focal point, and the implementation of the NAIADES programme should be one of its main priorities.
Lepší inštitucionálny rámec začína intenzívnejšou a rozšírenou spoluprácou medzi súčasnými organizáciami, predovšetkým riečnymi komisiami, Spoločenstvom a členskými štátmi.
A better institutional framework starts with intensified and enhanced cooperation between existing organisations, notably the River Commissions, the Community and the Member States.
Výmena poznatkov a pracovníkov, napríklad prostredníctvom dočasného preloženia, môže podporiť integráciu organizácií a výmenu osvedčených postupov.
The exchange of knowledge and people, for instance by means of secondments, can help the integration of organisations and the exchange of best practices.
Podpora vnútrozemskej vodnej dopravy: NAIADES, integrovaný európsky akčný program pre vnútrozemskú vodnú dopravu
Promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
o spoločnej pozícii prijatej Radou na účely prijatia rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa zriaďuje program Spoločenstva v oblasti zamestnanosti a sociálnej solidarity – PROGRESS
on the Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
– so zreteľom na spoločnú pozíciu Rady (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– having regard to the Council common position (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
C 193 E, 17.8.2006, s.
OJ C 193 E, 17.8.2006, p.
99. k návrhu Komisie pre Európsky parlament a Radu ( KOM(2004)0488 )
99. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0488 )
– so zreteľom na zmenený návrh Komisie ( KOM(2005)0536 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2005)0536 )
– so zreteľom na odporúčanie do druhého čítania Výboru pre zamestnanosť a sociálne veci ( A6‑0300/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6‑0300/2006 ),
Spoločná pozícia prijatej Radou na účely prijatia rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa zriaďuje program Spoločenstva v oblasti zamestnanosti a sociálnej solidarity – PROGRESS
Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
Dátum prvého čítania v EP – číslo P
Date of Parliament’s first reading – P number
o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o homologizácii motorových vozidiel so zreteľom na emisie a o prístupe k informáciám o opravách vozidiel, ktorým sa mení a dopĺňa smernica 72/306/EHS a smernica ../../ES
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
NÁVRH LEGISLATÍVNEHO UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU.......................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
DÔVODOVÁ SPRÁVA...........................................................................................................38
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................40
STANOVISKO VÝBORU PRE PRÁVNE VECI.....................................................................41
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS.............43
STANOVISKO Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa ...........49
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 51
STANOVISKO Výboru pre dopravu a cestovný ruch ......................................57
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................59
STANOVISKO Výboru pre priemysel, výskum a energetiku .........................70
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY...............73
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu [ KOM(2005)0683 ]
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0683 )
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu ( C6‑0007/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2006 ),
– so zreteľom na článok 51 a článok 35 rokovacieho poriadku,
– having regard to Rules 51 and 35 of its Rules of Procedure,
– so zreteľom na správu Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a stanoviská Výboru pre vnútorný trh a ochranu spotrebiteľa, Výboru pre dopravu a cestovný ruch a Výboru pre priemysel, výskum a energetiku ( A6‑0301/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0301/2006 ),
30. a návrhom smernice o schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel.
30. and the draft Directive on the approval of motor vehicles and their trailers.
(4) V marci 2001 Komisia začala realizovať program Čisté ovzdušie pre Európu (CAFE), ktorého hlavné prvky sú v hlavných rysoch naznačené v správe.
(4) In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication.
To viedlo k prijatiu tematickej stratégie o znečistení ovzdušia.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution.
Jedným zo záverov tematickej stratégie na dosiahnutie európskych cieľov týkajúcich sa kvality ovzdušia je potrebné ďalšie zníženie emisií z motorových vozidiel .
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in vehicle emissions are needed to achieve European air quality objectives.
Jedným zo záverov tematickej stratégie je, že na dosiahnutie európskych cieľov týkajúcich sa kvality ovzdušia je potrebné ďalšie zníženie emisií zo sektora dopravy (vzdušná, námorná a pozemná doprava) a z hospodárskeho sektora (priemysel spracovávajúci primárne suroviny) .
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport) and from the economic sector (industries processing raw materials) are needed to achieve European air quality objectives.
Zníženie emisií z motorových vozidiel sa má v tejto súvislosti ponímať ako súčasť globálnej stratégie.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of a global strategy.
Norma Euro 5 je jedným z navrhovaných opatrení na zníženie emisií ozónových prekurzorov, ako napr. oxidov dusíka, uhľovodíkov a tuhých častíc.
The Euro 5 standard is one of the measures designed to reduce emissions of ozone precursors such as nitrogen oxides, hydrocarbons and particulate matter.
Malo by sa jasnejšie poukázať na súvislosť medzi Euro 5 a cieľmi tematickej stratégie.
The connection between Euro 5 and the objectives of the thematic strategy should be more clearly highlighted.