natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Návrh rozhodnutia Rady o uzavretí, v mene Európskeho spoločenstva, Rotterdamského dohovoru o udeľovaní predbežného súhlasu po predchádzajúcom schválení pre niektoré nebezpečné chemické látky a pesticídy v medzinárodnom obchode
Proposal for a Council decision on the conclusion, on behalf of the European Community, of the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade
o návrhu smernice Rady o daniach z osobných áut
on the proposal for a Council directive on passenger car related taxes
STANOVISKO Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín Error!
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 23
– so zreteľom na návrh Komisie Rade ( KOM(2005)0261 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0261 )
– so zreteľom na článok 93 Zmluvy o ES, v súlade s ktorým Rada konzultovala s Parlamentom ( C6‑0272/2005 ),
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0272/2005 ),
– so zreteľom na správu Výboru pre hospodárske a menové veci a stanoviská Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín a Výboru pre dopravu a cestovný ruch ( A6‑0240/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0240/2006 ),
(1) Zdaňovanie osobného auta môže byť dôležitým doplnkovým nástrojom pri podpore environmentálnych cieľov, najmä v súvislosti so znižovaním emisií skleníkových plynov a je preto vhodné zaviesť v daňových základoch časť týkajúcu sa oxidu uhličitého pre registračnú daň aj ročnú cestnú daň.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Na dodržiavanie záväzkov prijatých Spoločenstvom a jeho členskými štátmi podľa Kjótskeho protokolu by sa však navrhované časti priamo súvisiace s emisiami oxidu uhličitého mali vložiť do daňových základov dane z osobných áut počas obdobia záväzkov od roku 2008 do roku 2012.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to carbon dioxide emissions should be inserted in the tax bases of the passenger related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Keďže je potrebné dosiahnuť strategický cieľ Spoločenstva na zníženie emisií oxidu uhličitého z osobných áut najneskôr do roku 2010, je vhodné plne uplatňovať časť týkajúcu sa oxidu uhličitého do 31. decembra 2010.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010.
(1) Zdaňovanie osobného auta môže byť dôležitým doplnkovým nástrojom pri podpore environmentálnych cieľov, najmä v súvislosti so znižovaním emisií skleníkových plynov a je preto vhodné zaviesť v daňových základoch časť týkajúcu sa emisií znečisťujúcich látok a palivovej úspornosti pre registračnú daň aj ročnú cestnú daň.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions , and it is appropriate, therefore, to introduce a pollutant and fuel efficiency based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Na dodržiavanie záväzkov prijatých Spoločenstvom a jeho členskými štátmi podľa Kjótskeho protokolu by sa však navrhované časti priamo súvisiace s emisiami znečisťujúcich látok mali vložiť do daňových základov dane z osobných áut počas obdobia záväzkov od roku 2008 do roku 2012.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to pollutant emissions should be inserted in the tax bases of passenger car related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Keďže je potrebné dosiahnuť strategický cieľ Spoločenstva týkajúci sa zníženia emisií znečisťujúcich látok z osobných áut najneskôr do roku 2010, je vhodné uplatňovať diferencované zdaňovanie na základe časti týkajúcej sa emisií znečisťujúcich látok do 31. decembra 2010 takým spôsobom, aby malo pozitívny vplyv na zníženie emisií.
As the Community's strategic objective to reduce pollutant emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply differentiated taxation based on the pollutant based element by 31 December 2010 in such a way that it has a positive impact on reducing emissions .
Okrem emisií oxidu uhličitého sú pre kvalitu ovzdušia rozhodujúce aj ďalšie znečisťujúce látky nachádzajúce sa v ovzduší, napríklad NO x a emisie prachových častíc, ktoré by sa mali zohľadniť pri stanovení ročnej cestnej dane.
In addition to carbon dioxide emissions, other air pollutants such as NO x and particle emissions have a crucial bearing on air quality and should be taken into account in the basis of assessment for the annual circulation tax.
Cieľom tohto návrhu je okrem zlepšenia fungovania vnútorného trhu aj zabezpečenie nástrojov stratégie Spoločenstva na zníženie oxidu uhličitého.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
Je nutné zabezpečiť i tento druhý cieľ.
This second aim must be secured.
(2) Tretí pilier stratégie Spoločenstva na zníženie emisií oxidu uhličitého z osobných áut a zlepšenie palivového hospodárstva, ktorý schválila Rada v roku 1996, pozostáva z fiškálnych opatrení a je jediným pilierom, ktorý sa ešte má implementovať na úrovni Spoločenstva.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
(2) Tretí pilier stratégie Spoločenstva na zníženie emisií znečisťujúcich látok z osobných áut a zlepšenie palivového hospodárstva, ktorý schválila Rada v roku 1996, pozostáva z fiškálnych opatrení a je jediným pilierom, ktorý sa ešte má implementovať na úrovni Spoločenstva.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
Okrem oxidu uhličitého existujú aj iné látky znečisťujúce ovzdušie, ako napr. oxidy dusíka a škodliviny v ovzduší, ktoré znižujú jeho kvalitu.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Domnievame sa, že by sa v rámci stanovovania ročnej dane z motorových vozidiel mali zobrať do úvahy aj iné znečisťujúce látky.
We consider that other pollutants should also be taken into account in setting annual motor vehicle tax.
(3) Členské štáty by mali byť vedené k uplatňovaniu koordinovaného fiškálneho stimulu pre osobné autá, ktorý spĺňa prísnejšie emisné limity než tie, ktoré sa stali povinnými podľa smernice 98/69/ES (Euro 4) o opatreniach, ktoré sa majú prijať proti znečisťovaniu ovzdušia emisiami z motorových vozidiel a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/220/EEC na urýchlenie umiestnenia osobných vozidiel, ktoré spĺňajú budúce požiadavky prijaté na úrovni Spoločenstva (Euro 5) na trh.
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(Euro 4) o opatreniach, ktoré sa majú prijať proti znečisťovaniu ovzdušia emisiami z motorových vozidiel a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/220/EEC na urýchlenie umiestnenia osobných vozidiel, ktoré spĺňajú budúce požiadavky prijaté na úrovni Spoločenstva (Euro 5) na trh.
(Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Okrem časti týkajúcej sa oxidu uhličitého, ktorú zavádza táto smernica, môžu členské štáty do svojich národných systémov zdaňovania motorových vozidiel zaviesť diferencovaný systém zdaňovania, ktorý by sa opieral o emisie znečisťujúcich látok a klasifikáciu emisných noriem Euro.
In addition to the carbon dioxide-based element introduced by this Directive, the Member States may introduce differentiated taxation based on polluant emissions and the Euro classification into their national motor vehicle taxation systems.
(3b) Členské štáty by mali byť taktiež vedené k uplatňovaniu koordinovaných fiškálnych stimulov pre osobné autá na urýchlenie umiestnenia takých osobných vozidiel a vybavenia vozidiel na trh, ktoré spĺňajú požiadavky týkajúce sa úspory energie a energetickej účinnosti, či už sú ich zdrojom energie fosílne palivá ako benzín, nafta alebo skvapalnené uhľovodíkové plyny (LPG), alternatívne palivá ako biopalivá, zemný plyn alebo vodík alebo elektrická energia vrátane hybridných motorov.
(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.
Opatrenia Spoločenstva by mali byť zamerané na prepojenie environmentálnych cieľov a úspory energie, keďže účinnosť je podľa stratégie obsiahnutej v Zelenej knihe Komisie s názvom „Energetická účinnosť alebo Menej znamená viac“ možné dosiahnuť predovšetkým tým, že sa bezprostredne obmedzí plytvanie: zníženie spotreby tých druhov ropných palív, ktoré sa používajú v autách, a podpora využívania alternatívnych palív, akými sú zemný plyn a vodík, by taktiež prispela k zlepšeniu životného prostredia v súlade s cieľmi stanovenými v Kjótskom protokole.
Community measures should serve to link environmental objectives and energy savings, given that, as indicated in the strategy underlying the Commission Green Paper entitled ‘Energy Efficiency or Doing More With Less’, efficiency can be achieved in the first place by immediately reducing waste: reducing the consumption of petroleum-based fuels of the types used for cars and promoting the use of alternative fuels, ranging from natural gas to hydrogen, would also help to improve the environment along the lines called for by the Kyoto Protocol.
(3c) Členské štáty by mali maťmožnosť aj naďalej používať ako základ na výpoče t výšky ročnej dane za motorové vozidlo a dane za registráciu motorového vozidla okrem časti oxidu uhličitého aj rozdelenie tried emisií podľa smernice Rady 70/220/EHS z 20. marca 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti znečisťovaniu ovzdušia výfukovými plynmi zo zážihových motorov motorových vozidiel
(3c) Member States should have the opportunity, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles
(normy Euro).
(Euro norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
ES L 76, 6.4.1970. s.
OJ L 76, 6.4.1970. p.
Prach, NOx, CO a uhľovodíky majú priame dôsledky na životné prostredie v EÚ a mali by sa preto zohľadňovať spolu s emisiami oxidu uhličitého pri určovaní základu na výpočet daní z motorových vozidiel.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4) Malo by byť možné, aby takéto fiškálne stimuly existovali vo forme diferenciácie dane z osobných vozidiel, ktorý sa uplatňuje na základe gramov oxidu uhličitého emitovaného na kilometer každým jednotlivým autom.
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
(4) Malo by byť možné, aby takéto fiškálne stimuly existovali vo forme diferenciácie dane z osobných vozidiel, ktorá sa uplatňuje na základe emisií znečisťujúcich látok v podobe oxidov dusíka a sadzí každým jednotlivým autom, ako aj emisií oxidu uhličitého meraných v gramoch na kilometer a tiež na základe spotreby paliva počítanej v litroch na 100 kilometrov v súlade s parametrami stanovenými v smernici Komisie 1999/100/ES z 15. decembra 1999, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 80/1268/EHS o emisiách oxidu uhoľnatého a spotrebe palív motorových vozidiel 1
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Commission Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles 1 .
ES L 334, 28.12.1999, s.
OJ L 334, 28.12.1999, p.
(5) S cieľom vyhnúť sa ďalšej fragmentácii vnútorného trhu je potrebné stanoviť, aby časť týkajúca sa oxidu uhličitého tvorila minimálne 25 % z celkových príjmov z registračnej dane a ročnej cestnej dane do 31. decembra 2008 a minimálne 50 % z celkových príjmov do 31. decembra 2010.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the carbon dioxide based element should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5) S cieľom vyhnúť sa ďalšej fragmentácii vnútorného trhu je potrebné stanoviť, aby časť týkajúca sa emisií oxidu uhličitého, spotreby paliva a emisií znečisťujúcich látok tvorila minimálne 25 % z celkových príjmov z registračnej dane a ročnej cestnej dane do 31. decembra 2008 a minimálne 50 % z celkových príjmov do 31. decembra 2010.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
6) V rámci vnútorného trhu by sa mali odstrániť daňové prekážky vo voľnom pohybe osôb a ich osobného majetku vrátane osobných vozidiel.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Prostredníctvom reštrukturalizácie dane z osobných áut, ktorú uplatňujú členské štáty, má súčasná smernica odstrániť tieto prekážky bez povinnosti týchto štátov túto daň zaviesť.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes.
(6) V rámci vnútorného trhu by sa mali odstrániť daňové prekážky vo voľnom pohybe osôb a ich osobného majetku vrátane osobných vozidiel.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Prostredníctvom reštrukturalizácie dane z osobných áut, ktorú uplatňujú členské štáty, má súčasná smernica odstrániť tieto prekážky bez povinnosti týchto štátov túto daň zaviesť a v súlade so zásadou rozpočtovej neutrality.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes and, in accordance with the principle of budget neutrality.
Lineárny a priamo úmerný vzťah daňového zaťaženia a emisií oxidu uhličitého, ako aj pre všetky typy vozidiel zhodná a technologicky neutrálna zložka dane na základe oxidu uhličitého zaručí, že nebude obmedzená hospodárska súťaž na jednotnom trhu.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide-based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the internal market.
Týmto usmernením, zadaným členským štátom, sa zabezpečí odstránenie prekážok na vnútornom trhu, ktoré vyplývajú zo štruktúry zdaňovania.
This guideline for Member States will precipitate the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Zároveň sa neobmedzujú členské štáty pri rozhodovaní o výške daňových sadzieb v súlade s ich hospodárskou, fiškálnou a environmentálnou politikou.
At the same time, Member States will not be restricted in their decision-making as regards adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Zásada rozpočtovej neutrality je aj naďalej hlavným záujmom niekoľkých členských štátov, ktoré uplatňujú vysokú mieru registračnej dane, aby sa tak vyhli nadmerným rozpočtovým nákladom súvisiacim so zrušením registračnej dane a zmenou na ročnú cestnú daň.
The principle of budget neutrality remains of vital interest for several Member States applying high rate of Registration Tax in order to avoid excessive budgetary costs related to abolition of the Registration Tax and switch towards the Annual Circulation Tax.
V skutočnosti by sa mal návrh zaradiť do úplne neutrálneho rozpočtového rámca.
In fact, the proposal should be placed in perfectly neutral budgetary framework .
Každý vypustený gram CO 2 má rovnaký účinok na klímu a mal by sa preto rovnako zdaňovať.
Every gram of CO2 that is released into the environment has the same effect on climate and should therefore be subject to the same amount of tax.
Tlak na ďalšiu úsporu paliva a CO 2 by sa mal preto zachovať rovnako pri všetkých triedach motorových vozidiel.
The pressure for further savings of fuel and CO2 should be kept up on all categories of vehicle to the same degree.
Vedie to k úmernému zaťaženiu, podľa ktorého sa vozidlá s väčšími emisiami CO 2 zdaňujú viac ako vozidlá s nižšími emisiami.
This will result in proportional taxation whereby vehicles with higher CO2 emissions are taxed more heavily than vehicles with lower emissions.
Nie je možné zdôvodniť rozličnú mieru zdanenia CO 2 .
There is no justification for taxing a gram of CO2 at different rates.
(8) Registračná daň je prekážkou pri dosahovaní cieľov Lisabonskej stratégie a pri vytváraní konkurencieschopnejšieho európskeho automobilového priemyslu a preto by sa mali postupne zrušiť v priebehu piatich až desiatich rokov.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of five to ten years.
Toto obdobie by umožnilo členským štátom uplatňujúcim registračná daň prispôsobiť svoj daňový systém týkajúci sa osobných vozidiel a zohľadniť príslušné podmienky svojho vnútroštátneho trhu s automobilmi.
This period would allow Member States applying registration taxes to adapt their passenger car tax system and take into account the particular conditions of their national car market.
Straty na príjmoch spôsobené zrušením registračnej dane by mohli byť súčasne pokryté zvýšenými príjmami z ročnej cestnej dane a ak je to potrebné, z ostatných fiškálnych opatrení v súlade so smernicou Rady 2003/96/ES tak, aby ostalo celkové daňové zaťaženie nezmenené.
Revenue losses from the abolition of registration taxes could be covered by parallel increases of revenue from annual circulation taxes and, if necessary, from other fiscal measures in compliance with Council Directive 2003/96/EC, so that the overall tax burden remain unchanged.
(8) Registračná daň je prekážkou pri dosahovaní cieľov Lisabonskej stratégie a pri vytváraní konkurencieschopnejšieho európskeho automobilového priemyslu a preto by sa mali postupne zrušiť v priebehu desiatich rokov.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of ten years.
Pôvodný časový rámec navrhnutý Komisiou pokrýval prechodné obdobie piatich až desiatich rokov.
The time spell suggested originally by the Commission was established a transition period of 5 to 10 years.
Komisia napriek tomu v návrhu, kapitola V, presadzuje 10-ročné obdobie, ktoré podporuje aj spravodajkyňa ako obdobie, ktoré zabezpečí hladký a postupný prechod na nové pravidlá.
Nevertheless in the proposal, Chapter V, the Commission sticks to the 10-year period that is in turn supported by the Rapporteur as ensuring smooth and gradual change-over to new rules.
(8a) Zrušenie registračných daní má priaznivé účinky na bezpečnosť na cestách a na životné prostredie, pretože vedie k rýchlejšej obnove vozového parku.
(8a) The abolition of registration taxes has a beneficial effect on road safety and the environment since it leads to a more rapid renewal of the car fleet.
Zníženie obstarávacích nákladov je stimulom na výmenu starých vozidiel za vozidlá, ktoré sú bezpečnejšie, menej znečisťujú životné prostredie a sú efektívnejšie z hľadiska spotreby paliva.
The reduction in the cost of purchase is an incentive to replace old vehicles with safer, less polluting, more fuel efficient vehicles.
Zásada zdaňovania používania vozidla a jeho skutočného vplyvu na životné prostredie je v súlade so základným princípom politiky Spoločenstva v oblasti životného prostredia, podľa ktorého by mal náklady spojené so škodami na životnom prostredí niesť ten, kto ich spôsobil.
The principle of taxing the use and environmental impact of a vehicle is in line with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Štatistiky ukazujú, že priemerný vek osobných automobilov je oveľa vyšší v krajinách, ktoré vyberajú vysokú registračnú daň, ako v tých, ktoré ju nevyberajú.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Z hľadiska životného prostredia je obnovenie vozového parku žiaduce, aby bolo možné podporovať energeticky účinnejšie a environmentálne bezpečné osobné vozidlá.
Renewal of the vehicle fleet is desirable from the angle of environment policy so as to encourage more energy-efficient and environmentally safe passenger cars.