natgillin/translations-raw huggingface dataset:
46. zastáva názor, že pri realizácii tematickej stratégie je potrebné zohľadniť okrem množstva vody aj jej kvalitu; preto vyzýva Komisiu, aby podporovala rozširovanie osvedčených postupov v tejto oblasti, pričom je potrebné usilovať sa o pripojenie k sieťam, ktoré boli vybudované v priebehu realizácie smernice o vode;
Considers that, when the thematic strategy is implemented, attention should be paid not only to the quantity but also to the quality of water; therefore calls on the Commission to support the sharing of good practice in this area when connection is sought to networks that have already been set up as part of the implementation of the Water Directive;
49. zdôrazňuje dôležitosť zvyšovania environmentálnej výkonnosti energeticky úsporných budov (izolácia, obnoviteľné využitie energie, zelené strechy, pasívna/aktívna solárna konštrukcia, nízkoenergetické domy atď.); podporuje využitie obnoviteľných, prípadne miestnych zdrojov energií v životnom prostredí miest, ako aj projektovanie budov s ohľadom na hospodárenie s vodou (uchovanie a opätovné využitie dažďovej vody, úsporné splachovanie toalety, úsporné práčky a umývačky riadu); preto odporúča porovnávanie výkonov a v celej EÚ výmenu osvedčených postupov týkajúcich sa zlepšenia energetickej úspornosti, zavedenia obnoviteľných zdrojov energie a všeobecne pokroku pri trvalo udržateľnej výstavbe miest;
Stresses the importance of increasing the environmental performance of buildings with energy efficient house design (insulation, renewable energy use, green roofs, passive/active solar design, low energy houses etc.); supports the use of renewable as well as, if possible, locally available energy sources in the urban environment as well as water efficient building design (conservation and re-use of rainwater, rational flush of toilets, water efficient washing machines and dishwashers); further recommends benchmarking and EU-wide sharing of best practice in improving energy efficiency, the introduction of renewable energies and progress in sustainable urban construction in general;
Financovanie, výskum a výmena osvedčených postupov
Financing, research and exchange of best practices
51. podporuje odporúčanie Komisie, aby sa na riadenie mestského prostredia zvolil integrovaný prístup a zastáva názor, že ak sa takýto prístup uplatňuje na miestnej úrovni a s podporou členských štátov, mal by byť jedným z kritérií na získanie prostriedkov zo štrukturálnych fondov a z pôžičiek Európskej investičnej banky (EIB);
Endorses the Commission's recommendations that an integrated approach be taken to managing the urban environment and takes the view that, if applied at local level with the support of the Member States, such an approach should be taken as one of the criteria for the granting of Structural Funds resources and loans from the European Investment Bank (EIB);
54. považuje podporu siete národných kontaktných miest pre mestské otázky, ako napríklad Európskej siete informácií o mestách za veľmi dôležitú a víta pokračovanie podpory programu URBACT v rámci navrhovanej kohéznej politiky na roky 2007 – 2013;
Considers it extremely important to support a network of national focal points on urban issues, such as the European Urban Knowledge Network, and welcomes the continuation of support for the URBACT programme within the framework of the proposed cohesion policy for 2007-2013;
56. naliehavo žiada Komisiu, aby sa podrobnejšie zaoberala významom vzťahov medzi mestami a ich okolím pre trvalý mestský rozvoj, ktorý prispieva k celkovej súdržnosti EÚ, a v tejto súvislosti žiada Komisiu a členské štáty, aby podporovali tento trvalo udržateľný mestský rozvoj;
Urges the Commission to go into greater detail with regard to the significance of the relations between cities and their environs for sustainable urban development which contributes to the overall cohesion of the EU and, in this regard, calls on the Commission and the Member States to promote such sustainable urban development;
Lepšia tvorba práva
Better law-making
Približne 80 % občanov Európy žije v mestských oblastiach, ich potreby a záujmy však nie sú dostatočne zastúpené vo fondoch, projektoch, iniciatívach a stratégiách Únie.
Some 80% of Europe’s citizens live in urban areas, but their needs and interests are strongly under-represented in the Union’s funds, projects, initiatives and strategies.
Aspoň čo sa týka úrovne financovania z fondov EÚ, sú títo obyvatelia miest druhotriednymi občanmi Európskej únie.
These city dwellers at least as regards the level of EU funding, are second-rate citizens of the European Union.
Zanedbávanie mestských a predmestských problémov spôsobuje nepokoje a krízy v niektorých členských štátoch vrátane takých, ktoré silne podporujú vysokými dotáciami poľnohospodárstvo, namiesto vyváženejšej politiky financovania vidieckych a mestských oblastí.
Neglect of urban and suburban problems leads to riots and crises in some Member States, including some which are strong supporters of high subsidies for agriculture, instead of a more balanced funding policy between rural and urban areas.
Oznámenie Komisie s názvom „O tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách“ bolo omnoho ambícioznejšie ako konečný návrh Komisie.
The communication of the Commission entitled “Towards a Thematic Strategy on Urban Environment” was much more ambitious than the final proposal of the Commission.
Cieľom je prispieť k vytvoreniu silného rámca na úrovni EÚ, na základe ktorého budú vytvorené lokálne iniciatívy s najlepšími postupmi, ktoré ponechávajú výber riešení a cieľov miestnym riadiacim orgánom.
The aim is to contribute at the level of the EU to the development of a strong framework, which will bring about local initiatives based on best practice, leaving the choice of solutions and targets to the local decision makers.
Ten by mal obsahovať ciele na dosiahnutie trvalo udržateľného životného prostredia v mestách a na tento účel by mal zaviesť primeraný systém riadenia životného prostredia.
This should include objectives to achieve a sustainable urban environment, and should implement an appropriate environmental management system to manage its delivery.
Váš spravodajca je úprimne presvedčený, že tento cieľ bude v záujme miest a nebude obmedzovať ich právo zvoliť si primerané opatrenia v danom rámci.
Your Rapporteur sincerely believes that this aim will serve the interest of the cities and does not limit their right to choose the adequate measures within the framework.
Demokratický postup rozhodovania v mestách a veľkomestách možno zlepšiť tak politickými, ako aj technickými prostriedkami.
Democratic decision-making process in the towns and cities can be improved both by political and technical means.
Na politickej úrovni by sa mala kombinovať konzultačná (priama) a zastupiteľská demokracia.
At a political level, consultative (direct) and representative democracy should be combined.
O miestnych otázkach je potrebné uskutočniť referendá v mestách (veľkomestách), krajoch alebo na úrovni malých správnych jednotiek, v závislosti od charakteru daného problému.
More referenda on local issues are needed either in town (city), or district, or small local unit level, depending on the nature of the issue.
Miestne orgány môžu získať názor svojich občanov buď v referende, elektronickým hlasovaním, alebo ad-hoc konzultáciami na miestnej úrovni.
Local authorities can seek the opinion of their citizens by referenda, by electronic polls, or by ad-hoc consultations at local level.
Pre nich je vhodné použiť tradičnejšie metódy informovania.
More traditional methods of information should be used for them.
Vzdelávanie zamestnancov miestnych orgánov a riadiacich pracovníkov na zvýšenie ich povedomia o trvalej udržateľnosti je kľúčovým bodom pri riešení zmeny miestnej politiky.
Education of local authority employees and decision makers to deepen their awareness of sustainability is a key point in addressing local policy change.
Vhodná je tiež koordinácia na európskej úrovni zabezpečením štúdií o osvedčených postupoch, príručiek a vytvorením celoeurópskeho plánu.
It is also appropriate to coordinate at a European level, by providing best practice studies, course books, and establishing a Europe-wide syllabus.
Z tohto pohľadu je návrh Komisie dobre zameraný, chýbajú však konkrétne postupy a termíny.
In this regard, the Commission’s proposal is well targeted, but lacks any concrete actions and deadlines.
Keďže environmentálna politika zahŕňa všetky typy oblastí politiky, systémom trvalo udržateľného mestského riadenia (SUMS) by mali byť progresívne riadené rôzne oblasti politiky, s účasťou všetkých riadiacich orgánov zo základnej úrovne, s cieľom začleniť environmentálne rozhodnutia do všetkých oblastí politiky.
As environmental policy covers all type of policy areas, therefore through Sustainable Urban Management Systems (SUMS) different policy areas should be coordinated in a progressive manner, involving all decision makers from an initial level to include environmental considerations into all policy areas.
Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebná koordinácia a financovanie na celoeurópskej úrovni.
In order to achieve this objective, Europe-wide coordination and funding is needed.
Obmedzenie rýchlosti v centrách a ostatných obytných oblastiach (alebo v celom meste alebo veľkomeste) znižuje nehodovosť (predovšetkým vážne nehody) a znamená nižšie emisie látok znečisťujúcich ovzdušie a nižšiu hlučnosť.
Speed limit in the centres and other living areas (or in the whole town or city) reduces accidents (especially the serious ones) and means lower emissions of air pollutants and noise.
Primerané obmedzenie rýchlosti by malo byť stanovené medzi 30 km/h a 50 km/h, podľa miestnych okolností a zvykov.
An appropriate speed limit should be set between 30 km/h and 50 km/h, due to the local circumstances and habits.
Prísna kontrola rýchlosti chráni ľudské životy a životné prostredie, zatiaľ čo zanedbávanie kontroly rýchlosti vedie k tragickým úmrtiam.
Stringent speed control saves human life and environment, while neglect of speed control leads to tragic deaths.
V centrách je potrebné obmedzenie (a nie budovanie) parkovacích miest.
Restriction (and not building) of parking places is needed in the centres.
Nové parkovacie miesta by sa mali vytvárať pri vonkajších zastávkach metra, prímestskej dopravy alebo štátnej železnice.
New parking places should be developed at the outer stations of the metro, suburban or national railway system.
Bezmotorovú dopravu treba uprednostňovať pred všetkými ostatnými druhmi dopravy, verejnú dopravu pred osobnými autami, malé a menej znečisťujúce osobné autá pred ostatnými vozidlami: to je základné pravidlo politiky trvalo udržateľnej dopravy.
Non-motorised transport should get priority over every other kind of traffic, public transport over private cars, small and less polluting private cars over other vehicles: that’s the basic rule of a sustainable transport policy.
Pre bezmotorovú dopravu (na bicykloch a peši) je potrebná široká sieť cyklistických chodníkov.
Non-motorised transport (walking and cycling) needs a wide network of the bicycle lanes.
Chodci by mali používať bezpečné chodníky a prechody.
Pedestrians should be encouraged to walk by safe lanes and intersections.
Na dvojúrovňovej križovatke by cesta pre vozidlá, a nie pre chodcov mala byť vedená popod alebo ponad úroveň cesty.
At two-level intersections it is not the pedestrians, but the vehicles should go under, or be raised above street level.
Parkovanie na chodníkoch by malo byť prísne zakázané a náležite pokutované.
Parking on the pedestrians' pavement should be strictly forbidden and properly fined.
Okrem nákladných podzemných systémov (metro) existujú aj iné alternatívy modernej verejnej dopravy.
Besides expensive underground systems (metro) there are other modern public transport alternatives.
Celá Európa prežíva renesanciu električky.
The tramway is having a renaissance all over Europe.
Podľa miestnych okolností môže časť trate viesť pod cestou („pre-metro“) a v okrajových častiach miest môže viesť cez uzavreté koľajnice ako takzvaná „rýchloelektrička“.
Depending on local circumstances, some parts of the track can be built under the street (“pre-metro”), and in the outer parts of the city can run on closed trucks, as so-called “rapid tramways”.
Nadzemné elektrické prímestské železnice sú tiež užitočnou súčasťou siete verejnej dopravy.
Over-land electrified suburban railways are also useful parts of public transport networks.
Predstaviť si moderné mesto bez metra je však takmer nemožné.
However without a proper metro (tube, underground) it is almost impossible to imagine a modern city.
Verejná doprava v noci má v modernom mestskom živote dôležitú úlohu.
Night public transport has a vital function in modern urban life.
Poskytuje príležitosť mládeži z predmestia zúčastňovať sa na mestskom živote a znižuje počet takzvaných „diskotékových nehôd“ na cestách.
It gives a chance for the youngsters of the suburbs to participate in the city life, and reduces the numbers of the so-called “disco accidents” on the roads.
Zavedenie poplatkov za preťaženie dopravy (alebo pokút) pomocou elektronického systému vyberania poplatkov sa v súčasnosti úspešne využíva v Londýne aj Štokholme a je jediným možným budúcim riešením pre ostatné európske veľkomestá.
Congestion charging (or fares) with electronic charging system is the successful present already in use both in London and Stockholm, and is the only possible future for other European cities.
V niektorých veľkomestách (napríklad v Budapešti) môže systém vyberania poplatkov na mostoch z praktických dôvodov slúžiť na ten istý cieľ, ale je oveľa lacnejší a jednoduchší, pretože väčšina áut prejde cez most minimálne dvakrát denne.
In some cities (as Budapest) for practical reasons the bridge-toll system can serve the same goal, by a far cheaper and easier system, as most of the cars cross at least twice a day a bridge .
V rámci celej dopravy je miera verejnej dopravy stále vyššia v krajinách EÚ 10 ako v starších členských štátoch.
The rate of public transport inside all transport is still higher in the EU 10, as compared with the older member states.
Je dôležité, aby sa táto miera zachovala a aby sa spoločným úsilím EÚ, jednotlivých štátov a miestnych úradov zlepšil systém verejnej dopravy.
It’s crucial to save this rate, improving the public transport system by joint EU, national and local efforts.
Každé veľké mesto by malo stanoviť plán na zníženie požiadaviek dopravy osobnými autami zavedením jasných a možno aj záväzných cieľov.
Every city should set up a plan for the reduction of private car traffic demands, by clear and perhaps binding targets.
To si, samozrejme, vyžaduje hospodárnu a čistú verejnú dopravu.
Of course, it needs efficient and clean public transport.
Zároveň sa môžu uplatňovať finančné prostriedky EÚ na rozvoj verejnej dopravy a zníženie dopravy osobnými autami, ale s realistickým časovým plánom.
EU funding of the public transport development and the reduction of private car traffic can be linked together, of course with a realistic timetable.
Integrované systémy pre cestovné a cestovné lístky sú potrebné nielen pre celý systém verejnej dopravy v meste alebo veľkomeste, ale zahŕňajú aj železničný systém prímestskej dopravy a príslušnú časť štátnej železnice.
Integrated pricing and ticketing systems are needed, not only for the whole of a town or city's public transport system, but also covering its suburban railway system, and the relevant part of the national railway.
Obdobia horúčav:
Heat waves:
Obdobia horúčav menia počas horúcich letných dní a nocí mestá a veľkomestá na peklo.
Heat-waves turn many towns and cities into hell during the hot summer days and nights.
V dôsledku globálnych klimatických zmien môžeme v budúcnosti očakávať ešte teplejšie letá.
Due to global climate change we can count on even hotter summers in the future.
Obdobia horúčav každé leto zabíjajú tisíce Európskych občanov, ktorí umierajú bolestivou a ponižujúcou smrťou.
Heat waves kill ten thousands of European citizens summer by summer, and they die a painful and humiliating death.
Krízové plány pre obdobia horúčav sú veľmi dôležité pre všetky európske mestá a veľkomestá, možno s výnimkou niektorých severských komunít.
Heat waves emergency plans are crucial for all European towns and cities, except perhaps some Nordic communities.
Základné opatrenie pre obdobia horúčav je jednoduché: viac vody, viac zelených plôch, zníženie emisií vozidiel a v určitých prípadoch systémy klimatizácie.
The basic treatment for heat waves is simple: more water, more green spaces, reduced emissions from cars, and, in certain cases, air conditioning system.
Zelené strechy a fasády, čistá voda a prirodzený chladiaci systém sú však omnoho lepším riešením ako klimatizácia, ktorá nepriaznivo vplýva na zdravie jednotlivcov aj na globálnu klímu.
However green roofs and facades, fresh water and natural cooling systems are far better than air conditioning, which has a bad effect both on individual health and on the global climate.
Prichádzajú „dlhé, horúce letá“ a v mestskej politike majú dôležitú úlohu.
“Long, hot summers” are coming, and they play important role in urban policy.
Mestské plánovanie by malo zabrániť horúcim oblastiam vybudovaním veterných tunelov a dostatočnou ventiláciou miest.
Urban planning should avoid heat isles with built-in wind channels and proper ventilation of the cities.
Zelené mestá a veľkomestá:
Green towns and cities:
Centrá veľkých miest sa musia stať príťažlivými miestami na bývanie.
City centres must become attractive places to live in.
Vyžaduje si to viac zelených plôch v centrách.
This requires more green spaces in the centres.
Dokonca aj desať štvorcových metrov zelene môže oživiť centrum mesta, spolu s väčšími parkmi a záhradami v okolí.
Even some ten square meters of green islands can improve the spirit of a city centre, together, of course, with bigger parks and gardens nearby.
Dôležitou súčasťou miest, v ktorých sa dá žiť, sú veľké parky, mestské lesy, jazerá a ostatné zelené plochy nachádzajúce sa mimo centra.
Out of the centre larger parks, urban forests, lakes and other green areas are important parts of a city, where people can live.
V mestských oblastiach žije tiež mnoho živočíšnych druhov a v našich mestách niekedy rastie biodiverzita.
Many animal species also live in urban areas, and biodiversity sometimes even increases nowadays in our cities.
Zvieratá sa – do určitej miery – prispôsobujú mestským podmienkam.
Animals - up to a certain limit - get acclimatized to urban circumstances.
Pre mnoho mestských detí predstavujú faunu.
For most of the urban children they represent "The Fauna".
Zábavné informačné plagáty, živý úvod do „mesta zvierat“, hodiny biológie vonku vedené učiteľmi a odborníkmi v starostlivosti o zvieratá môžu vychovať generácie, ktoré budú uvedomelejšie pristupovať k životnému prostrediu.
Entertaining information posters, lively introductions to the “Animal City”, out-door “biology lessons” by teachers and animal-care experts can lead to more environment-conscious generations.
Aktivity pod šírym nebom (vonku) sú dôležitou súčasťou mestského života.
Open-air (out-door) activities are vital parts of urban life.
Sú to tradičné hodnoty spôsobu života obyvateľov južnej Európy a stávajú sa stále viac obľúbenými v západnej a strednej Európe.
They are traditional values of the Southern European way of life, and more and more popular in Western and Central Europe.
Zatvorené parky a záhrady môžu prečistiť vzduch, ale neslúžia skutočným potrebám obyvateľov miest.
Closed parks and gardens can make the air cleaner, but they don’t serve the real needs of the urban population.
Od jari do jesene kvalita mestského života vo veľkej miere závisí od ponuky udalostí pod šírym nebom.
From spring to autumn the quality of a city life largely depends on the supply of the open-air events.
Účastníci koncertu pod šírym nebom môžu skutočne pochopiť hrozbu znečistenia ovzdušia a hluku, ktoré spôsobujú autá.
People participating in an open-air concert, can really understand the danger of the air pollution and noise caused by the cars.
Verejné premietania a iné vystúpenia pod šírym nebom poskytujú bezplatnú zábavu pre mládež, dôchodcov a turistov.
Public open-air screenings and other public shows provide ticket-free entertainment for youngsters, pensioners and tourists.
Mestské letné pláže alebo „nábrežia“ (ako v Paríži, Bruseli a Budapešti v posledných rokoch) sú tiež užitočnými projektmi, ktoré poskytujú zábavu státisícom mestských obyvateľov.
Summer-time urban beaches or “strands” (as in Paris, Brussels and Budapest in the last years) are also useful projects, entertaining hundred thousands of city folk.
Počas leta by mestá nemali byť väzením, ale príjemným, pestrým miestom pre tých, ktorí nemôžu ísť na dlhú dovolenku.
Cities should not be prisons during summertime, but pleasant and colourful places for those, who cannot leave the city for long vacations.
Obnova nábreží, starých mól a prístavov otvára mestskému životu nový priestor, obnova otvorených vodných plôch tiež osviežuje životné prostredie.
Regeneration of the riversides, old quays and docks opens new spaces for urban life, revival of open water surfaces also refreshes the environment.
Ekonomické využitie a spracovanie vody vrátane uchovávania a opätovného využitia dažďovej vody a hospodárne splachovanie toaliet sú tiež veľmi dôležitými prvkami udržateľnej budúcnosti.
Economical water use and treatment, including the stock and re-use of rain water, rational flush of the toilets, are also crucial elements of the sustainable future.
Neorganizované rozrastanie miest a prímestské oblasti:
Sprawl and suburban issues:
Desiatky miliónov ľudí v starých aj nových členských štátoch žijú na masovo vyrábaných, prefabrikovaných sídliskách.
Both in old and new Member States tens of millions of people live in mass-produced, pre-fabricated housing estates.
V mnohých západných veľkomestách sa z nich stávajú getá v etnickom aj sociálnom význame.
In many Western cities these became ghettos, both in the ethnic and social meaning of the word.
Na obnovu týchto predmestí sú potrebné komplexné sociálne, kultúrne a environmentálne programy.
Complex social, cultural and environmental programs are needed to rehabilitate those suburbs.
Potrebné sú aj dobré školy a odborné vzdelávanie, zamestnanie s trvalým pracovným pomerom, pochopenie rôznych kultúr (miestneho pôvodu aj z iných krajín), dobrá verejná doprava do centra a na pracovné miesta (do škôl).
Good schools and vocational training, jobs with permanent contracts, the understanding of different cultures (both the local and the countries of origin), good public transport to the centre and to the working places (schools) are needed.
V strednej Európe sa z väčšiny týchto sídlisk ešte nestali getá, väčšina ich obyvateľov ešte stále patrí k nižšej strednej vrstve.
In Central Europe most of those housing estates haven’t become ghettos yet, the majority of their dwellers are still belong to the lower middle class.
V týchto prípadoch je znepokojivý fyzický stav ich domov.
In their case the physical state of the houses are worrying.
V krajinách EÚ 10 je oprava a obnova sídlisk základným krokom k udržaniu sociálneho mieru a zlepšeniu mestského života.
In EU-10 countries the repair and rehabilitation of housing estates is a crucial step to save social peace and improve city life.
Centrum v živom veľkomeste nie je len nákupným miestom a administratívnou oblasťou.
In a living city the centre is not only a shopping place and administrative district.
Bez obyvateľov je centrum veľkého mesta mŕtvym miestom a bez živého centra je celé mesto prázdnym miestom, napriek rôznorodosti mestských častí.
Without residents a city centre is a dead place, and without a living centre the whole city is an empty place, despite the variety of different districts.
Historické pamiatky a takzvané pamätníky by však nemali paralyzovať zdravý rozvoj mestských centier.
But historic monuments and so-called monuments should not paralyze the healthy development of the city centres.
Potrebný je rozumný kompromis medzi architektonickým dedičstvom a oživením mestského centra.
Rational compromise is needed between the architectural heritage and the revitalizing of the city centre.