natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské štáty by mali byť vedené k uplatňovaniu koordinovaného fiškálneho stimulu pre osobné autá, ktorý spĺňa prísnejšie emisné limity než tie, ktoré sa stali povinnými podľa smernice 98/69/ES (Euro 4) o opatreniach, ktoré sa majú prijať proti znečisťovaniu ovzdušia emisiami z motorových vozidiel a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/220/ EEC na urýchlenie umiestnenia osobných vozidiel, ktoré spĺňajú budúce požiadavky prijaté na úrovni Spoločenstva (Euro 5) na trh.
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Členské štáty by mali byť vedené k uplatňovaniu fiškálneho stimulu pre osobné autá, ktorý spĺňa prísnejšie emisné limity než tie, ktoré sa stali povinnými podľa smernice 98/69/ES (Euro 4) o opatreniach, ktoré sa majú prijať proti znečisťovaniu ovzdušia emisiami z motorových vozidiel a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/220/ EHS na urýchlenie umiestnenia osobných vozidiel, ktoré spĺňajú budúce požiadavky prijaté na úrovni Spoločenstva (Euro 5) na trh.
(3) Member States should be encouraged to apply fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Nad rámec navrhovaného zavedenia časti oxidu uhličitého sú členské štáty podnecované, aby do svojich systémov zdaňovania motorových vozidiel zaviedli aj rozlišovanie na základe emisii škodlivých látok.
In addition to the carbon dioxide based element introduced here, Member States are encouraged to introduce differentiated taxation based on emissions of pollutants into their circulation tax systems.
Okrem emisií oxidu uhličitého sú pre kvalitu vzduchu rozhodujúce aj iné škodliviny, napr. NO x a prach, a mali by sa zohľadniť pri určovaní výšky dane za osobné autá.
<OptDelPrev>In addition to carbon-dioxide emissions, there are other atmospheric pollutants such as NO and particulates that have a significant impact on air quality and should be taken into account when determining road tax.
Daňové zvýhodnenie by sa malo považovať za podnet na kúpu a výrobu ekologicky priaznivých áut.
Fiscal incentives should be seen as encouraging the sale and manufacture of environmentally friendly cars.
Jednotlivé členské štáty by mali mať možnosť podporovať túto skutočnosť.
Individual Member States should have the option of supporting such initiatives.
(3a) Členské štáty by mali byť podporované, aby vo svojich systémoch zdaňovania príjmov poskytovali súbežné daňové stimuly pre firemné autá s nižšou spotrebou paliva.
(3a) Member States should be encouraged to provide for parallel fiscal incentives for fuel-efficient company cars in their income tax regimes.
V niektorých členských štátoch tvoria služobné vozidlá vyše 50 % predaja nových vozidiel.
In some Member States, company cars represent up to 50% of the new car sales.
Skúsenosti Veľkej Británie ukazujú, že prístup založený na rozlišovaní dane z príjmu v prípade tohto segmentu trhu môže veľmi účinne zrýchliť zavádzanie vozidiel s nižšou spotrebou paliva.
The UK experience shows that differentiated income tax treatment for this market segment can be very effective in accelerating the introduction of more fuel efficient cars.
(3b) Členské štáty by mali mať možnosť aj naďalej používať ako základ na výpočet výšky ročnej dane za motorové vozidlo a dane za registráciu motorového vozidla okrem časti oxidu uhličitého aj rozdelenie tried emisií podľa smernice 70/220/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti znečisťovaniu ovzdušia výfukovými plynmi zo zážihových motorov motorových vozidiel a jej zmeny a doplnenia (normy Euro).
(3b) Member States should have the possibility, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and amendments thereto (Euro-norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
(4a) Približne šestina emisií oxidu uhličitého z osobných motorových vozidiel pripadá na ľahké úžitkové motorové vozidlá, označované tiež ako vozidlá kategórie N1 alebo dodávky.
(4a) Light duty commercial vehicles, also known as N 1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the carbon dioxide emissions from passenger cars.
Smernica 2004/3/ES Európskeho parlamentu a Rady z 11. februára 2004, ktorou sa menia a dopĺňajú smernice Rady 70/156/EHS a 80/1268/EHS v súvislosti s meraním emisií oxidu uhličitého z motorových vozidiel kategórie N1 1 a ich spotreby paliva stanovuje, že emisie oxidu uhličitého z motorových vozidiel kategórie N1 by sa mali merať na základe rovnakého postupu ako v prípade osobných vozidiel a že na takéto motorové vozidlá by sa mali vzťahovať aj ustanovenia tejto smernice.
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles 1 stipulates that carbon dioxide emissions from N 1 vehicles should be measured according to the same procedure as for passenger cars, and those vehicles should also be covered by the provisions of this Directive.
EÚ L 49, 19.2.2004, s.
1 OJ L 49, 19.2.2004, p.
(6) V rámci vnútorného trhu by sa mali odstrániť daňové prekážky vo voľnom pohybe osôb a ich osobného majetku, vrátane osobných vozidiel.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Lineárny a priamo úmerný vzťah daňového zaťaženia a emisií oxidu uhličitého, ako aj pre všetky typy vozidiel zhodná a technologicky neutrálna zložka dane na základe oxidu uhličitého zaručí, že nebude obmedzená hospodárska súťaž na jednotnom trhu.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the single market.
Týmto usmernením, zadaným členským štátom, sa zabezpečí odstránenie prekážok na vnútornom trhu, ktoré vyplývajú zo štruktúry zdaňovania.
This guideline for Member States will push forward the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Zároveň sa neobmedzujú členské štáty pri rozhodovaní o výške daňových sadzieb v súlade s ich hospodárskou, fiškálnou a environmentálnou politikou.
At the same time, Member States will not be restricted in decisions adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
(8a) Odstránenie dane za registráciu vozidla má kladný účinok na životné prostredie, pretože vedie k rýchlejšej obnove vozového parku.
(8a) The abolition of registration tax has positive effects on the environment as it leads to quicker renewal of the vehicle fleet.
Zníženie nákladov na kúpu automobilu je podnetom pre spotrebiteľov, aby nahradili staré vozidlá novými autami, ktoré majú nižšiu spotrebu a menej znečisťujú životné prostredie.
Reducing purchase costs gives consumers an incentive to replace their old vehicles with more fuel-efficient and less environmentally polluting vehicles.
Podnet, podľa ktorého sa má zdaňovať používanie auta a jeho skutočný vplyv na životné prostredie, je v súlade so základnou zásadou politiky životného prostredia Spoločenstva, podľa ktorej by mal znečisťovateľ niesť náklady.
The approach of taxing vehicle use and the actual impact on the environment is in line with the fundamental principle of Community environmental policy whereby the polluter should pay for the costs of environmental pollution.
Podľa štatistík je priemerný vek vozidiel v krajinách s vysokými daňami za registráciu podstatne vyšší než v krajinách bez podobných daní.
Statistics show that the average age of cars is considerably higher in countries with high registration tax than in countries with no such tax.
Z hľadiska environmentálnej politiky je žiaduca obnovu vozového parku, aby sa tak napomáhalo využívanie energeticky účinnejších vozidiel.
From the environmental point of view, it is desirable that the vehicle fleet should be renewed so as to promote more energy-efficient vehicles.
Na účely tejto smernice, „osobné auto“ je auto kategórie M1 ako je vymedzené v bode A prílohy II smernice Rady 70/156/EHS.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of category M1, as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Na účely tejto smernice, „osobné auto“ je auto kategórií M1 a N1 , ako je vymedzené v bode A prílohy II smernice Rady 70/156/EHS.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of categories M1 and N1 , as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Približne šestina emisií CO 2 z osobných motorových vozidiel pripadá na ľahké úžitkové motorové vozidlá, označované tiež ako vozidlá kategórie N1 alebo dodávky.
Light duty commercial vehicles, also known as N1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the CO 2 emissions from passenger cars.
Smernica 2004/3 stanovuje, že emisie CO 2 z vozidiel kategórie N1 by sa mali merať na základe rovnakého postupu ako v prípade osobných vozidiel.
Directive 2004/3 stipulates that CO 2 emissions from N1 vehicles should be measured according to the same procedure as that for passenger cars.
Na základe týchto dôvodov by sa mal rozšíriť rozsah uplatňovania tejto smernice tak, aby zahrňoval kategóriu vozidiel N1.
For these reasons, the scope of this Directive should be extended so as to include N1 vehicles.
Daňové sadzby sa musia určiť úmerne k príslušným emisiám oxidu uhličitého a ročné daňové zaťaženie, ktoré závisí od emisií oxidu uhličitého, sa musí ustavične zvyšovať v závislosti od rastúcich emisií oxidu uhličitého.
Tax rates should be determined in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions and the annual carbon dioxide emission.based tax burden should rise steadily in line with increasing carbon dioxide emissions.
Daň by sa mala uplatňovať bez ohľadu na použité technológie a mala by byť rovnaká v rámci všetkých tried vozidiel.
The tax should be designed in a technology-neutral way and applied uniformly to all categories of vehicle.
Vzhľadom na iniciatívy jednotlivých členských štátov v oblasti zdaňovania vozidiel, ktoré majú rôznu metodiku a nie sú zladené, hrozí trvalá fragmentácia zdaňovania motorových vozidiel v Európskej únii, a tým prakticky opak harmonizácie, ktorá je cieľom navrhovanej smernice.
In view of the differences in approach and uncoordinated motor vehicle taxation initiatives in individual Member States, there is a danger of continuing fragmentation of vehicle taxation the European Union and hence the opposite effect of the harmonisation which is the objective of this Directive.
Týmto pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom sa zabezpečí, aby sa budúce zdaňovanie vozidiel uskutočňovalo spravodlivo a neutrálne vzhľadom na hospodársku súťaž.
This amendment is designed to ensure that future vehicle taxation is applied in a fair and competition-neutral way.
Do 1. januára 2008 celkové daňové príjmy z časti týkajúcej sa oxidu uhličitého z ročnej cestnej dane budú tvoriť minimálne 50 % z celkových príjmov z tejto dane.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, .
Je známe, že odvetvie dopravy je jediným odvetvím, kde neustále narastá použitie fosílneho paliva a zvyšujú sa emisie oxidu uhličitého napriek tomu, že existujú účinnejšie riešenia, napr. verejná doprava, ktorej podiel klesá v dôsledku nedostatku finančných zdrojov na rozvoj.
Transport sector is known to be the sole sector with continuously growing fossil energy use, and carbon dioxide emission, however, more efficient solutions has been present, namely public transport, the share of which is declining due to lack of financial resources for development.
Na účely zníženia nákladov na transakciu, ktoré súvisia s platbou a náhradou registračnej dane, stanovia členské štáty po dohode s Komisiou jednotné on-line riešenie pre výpočet, náhradu a platbu dane týkajúcej sa registrácie motorového vozidla, ktoré bude k dispozícii osobám s trvalým pobytom v členskom štáte EÚ v prípade, že sa rozhodnú presťahovať do iného členského štátu.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
Do 31. decembra 2008 celkové daňové príjmy z časti týkajúcej sa oxidu uhličitého z registračnej dane budú tvoriť minimálne dvadsaťpäť percent z celkových príjmov z tejto dane.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Do 1. januára 2008 celkové daňové príjmy z časti týkajúcej sa oxidu uhličitého z ročnej cestnej dane budú tvoriť minimálne 50 % z celkových príjmov z tejto dane, pričom táto suma sa použije na rozvoj a prevádzku verejnej dopravy.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, which amount shall be spent on the development and maintenance of public transport.
Rovnaké ako odôvodnenie PDN 12.
The same as for amendment 12.
Komisia uľahčí výmenu osvedčených postupov tým, že na internete uverejní správu porovnávajúcu kroky podniknuté členskými štátmi.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing on-line a comparison report of the approaches taken by each Member State .
Návrh smernice Rady o daniach z osobných áut
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes
k návrhu smernice Rady o daniach z osobných áut
on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
Návrh smernice má dva stanovené ciele.
The draft Directive has two stated objectives.
Prvým cieľom je zlepšiť fungovanie vnútorného trhu a druhým realizácia tretieho alebo fiškálneho piliera stratégie Komisie na zníženie emisií CO 2 z osobných motorových vozidiel.
The first is to improve the functioning of the internal market and the second is to implement the third or fiscal pillar of the Commission's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Táto smernica stanovuje pravidlá výpočtu daní pre osobné motorové vozidlá na základe ich emisií oxidu uhličitého, zabezpečuje odstránenie registračnej dane a vytvára systém náhrad pre ročnú cestnú daň.
The Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars on the basis of their carbon dioxide emissions, provides for the elimination of registration taxes and establishes a refund system for annual circulation taxes.
Dňa 6. novembra 2003 prijal Parlament uznesenie k zdaňovaniu osobných vozidiel v Európskej únii na základe oznámenia Komisie ( KOM(2002)0431 ).
The Parliament adopted a resolution on the taxation of passenger cars in the European Union on 6 November 2003 on the basis of a Commission communication ( COM(2002)0431 ).
Komisia pozorne sleduje pokrok v tejto oblasti a nedávno uverejnila dokument s názvom „Uplatňovanie stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z automobilov: Piate výročné oznámenie o účinnosti stratégie ( SEC(2005)0826 ).
The Commission monitors the progress in this field and has recently published ‘Implementing the Community Strategy to reduce CO2 Emissions from Cars: Fifth annual Communication on the effectiveness of the strategy’ ( SEC(2005)0826 ).
Parlament okrem toho prijal 29. septembra 2005 uznesenie o závislosti na rope, ako aj správu o „Víťazstve v boji proti globálnym klimatickým zmenám“ ( 2005/2027(INI) ), ktorá zdôrazňuje význam technologických inovácií a potreby vyššej energetickej účinnosti v oblasti dopravy.
The Parliament also adopted a Resolution of 29 September 2005 on oil dependency and most recently the report on "Winning the Battle against Global Climate Change" ( 2005/2027(INI) ), which emphasises the importance of technological innovation and the need for higher energy efficiency in transport.
Európsky parlament a Rada sa usilujú o dosiahnutie spoločného cieľa, ktorým je zníženie priemernej hodnoty emisií CO 2 nových osobných automobilov na hodnotu 120 g/km najneskôr do roku 2010 a Európska únia sa zaviazala k výraznému zníženiu emisií CO 2 v rámci Kjótskeho protokolu.
The European Parliament and the Council share the common goal of reducing new passenger cars' average CO2 emissions to 120 g/km by 2010 at the latest and the European Union has committed itself to substantial reduction of CO2 emissions in the framework of the Kyoto protocol.
Emisie CO 2 z cestnej dopravy
CO2 emissions from road transport
Na odvetvie dopravy pripadá 28 % celkových emisií CO 2 a samotná cestná doprava vyprodukuje 84 % všetkých emisií CO 2 z dopravy, v rámci ktorých polovica pochádza z osobných automobilov.
Transport is responsible for 28% of total CO2 emissions, and road transport alone represents 84% of all transport-related CO2 emissions, half of which is accounted for by passenger cars.
Objem emisií CO 2 vyprodukovaných automobilom úzko súvisí s jeho palivovou úspornosťou.
The amount of CO2 emitted by a car is closely related to its fuel efficiency.
Samotná oblasť dopravy sa na celkovej spotrebe ropy v Európe podieľa v rozsahu väčšom ako 70 %.
The transport sector alone accounts for over 70% of Europe's oil consumption.
Európsky parlament nedávno vyzval na prijatie naliehavých opatrení na zlepšenie, okrem iného, palivovej úspornosti motorov vozidiel.
The European Parliament has recently called for urgent action to improve, among other measures, the fuel efficiency of car engines.
Súčasne sa čoraz populárnejšími stali automobily s malou palivovou úspornosťou vrátane tzv. vozidiel SUV.
At the same time less fuel efficient cars, including so called SUVs, have become more and more popular.
Fiškálny pilier
The fiscal pillar
Združenia výrobcov automobilov sa zaviazali plniť cieľ, ktorým je znižovanie emisií.
The car manufacturers associations have committed themselves to the objective of reducing emissions.
Najnovšie hodnotenie ukazuje, že v plnení svojich záväzkov zaostávajú.
The latest assessment shows that they have fallen behind their commitments.
Je preto evidentne nevyhnutné, aby výrobcovia automobilov obnovili svoj záväzok v súvislosti s cieľom stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z osobných automobilov.
It is therefore evident that the renewal of car manufacturers' commitment to the objectives of the Community strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars is indispensable.
Na druhej strane sa doteraz nevyužil fiškálny pilier stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z osobných automobilov.
On the other hand the fiscal pillar of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars has so far not been used.
Fiškálne opatrenia sú nevyhnutnou súčasťou stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO 2 z osobných automobilov.
Fiscal measures are an indispensable element of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Fiškálna politika je však v prvom rade doménou členských štátov a návrhy, ktoré sa dotýkajú zvrchovanosti členských štátoch v oblasti daňových otázok, sú veľmi citlivou záležitosťou.
Fiscal policy, however, is in the first instance the domain of Member States and proposals that touch upon Member States' sovereignty in tax issues are very sensitive.
Váš spravodajca upozorňuje na skutočnosť, že návrh Komisie môže schváliť iba Rada svojim jednomyseľným rozhodnutím.
Your draftsman draws attention to the fact that the Commission proposal can only be adopted in the Council by unanimity.
Tvrdenie, že tento návrh je možné realizovať spôsobom, ktorý neovplyvní rozpočet, neberie do úvahy skutočnosť, že registračné dane a cestné dane sa nie vždy vyberajú na tie isté účely.
The argument that this proposal can be implemented in a budget neutral manner, disregards the fact that registration taxes and circulation taxes are not necessarily charged for the same purposes.
Zatiaľ čo cieľom cestnej dane je vo všeobecnosti pokryť náklady na výstavbu a údržbu ciest, registračná daň je spotrebnou daňou, z ktorej výnosy vo väčšine prípadov plynú do všeobecného štátneho rozpočtu.
Whereas circulation taxes are generally imposed to cover the cost of road construction and maintenance, registration tax is a consumption tax, the revenue of which mostly flows into the general state budget.
Váš spravodajca sa domnieva, že Komisia by sa mala pokúsiť zabrániť tomu, aby bol tento návrh zamietnutý ako celok alebo, aby sa jeho prijatie zdržalo v dôsledku toho, že niektoré jeho časti sú pre niektoré členské štáty neprijateľné, pretože by to malo negatívny vplyv na stratégiu ako celok.
Your draftsman is of the opinion that the Commission should attempt to prevent the proposal as a whole being rejected or its adoption delayed because certain elements are unacceptable to certain Member States, since this could negatively affect the strategy as a whole.
Emisie CO 2 a dane
CO2 emissions and tax
Návrh sa predovšetkým zameriava na cieľ, ktorým je zníženie objemu emisií z nových automobilov, nezmieňuje sa však o ostatných cieľoch Bielej knihy o doprave, medzi ktoré patrí aj prechod na verejnú dopravu.
The proposal primarily addresses the objective of reducing the level of emissions from new cars, but it does not refer to other objectives of the White Paper on Transport, which include a modal shift to public transport.
Pokiaľ by opatrenia viedli k nižším nákupným cenám, čoho dôsledkom by bolo zvýšenie predaja automobilov, tento návrh by bol dokonca v rozpore s týmito cieľmi.
The proposal, insofar as the measures would lead to lower purchase prices which could have an increase of car sales as an effect, would even go against these objectives.
Okrem toho, zdaňovanie osobných vozidiel sa nemôže vnímať oddelene od zdaňovania pohonných látok alebo poplatkov za používanie ciest.
Moreover, passenger car taxation cannot be seen in isolation from the taxation of fuels or from road user charges.
Aj napriek tomu, že návrh poukazuje na možnosť zavedenia „nových ustanovení o poplatkoch za používanie ciest“, Komisia iba zvažuje jeho vzťah k registračným daniam, nie cestným daniam.
Although the proposal refers to the possibility to introduce ‘innovative road use charging provisions’, the Commission only considers its relation with registration taxes, not circulation taxes.
Pokiaľ ide o znižovanie emisií CO 2 , je možné, že prijatie fiškálnych opatrení, ktoré priamo zvyšujú výhodnosť kúpy menej úsporných vozidiel, bude kontraproduktívne.
When it comes to reducing CO2 emissions, it could even be counterproductive to take fiscal measures that indirectly enhance the attractiveness of purchasing less fuel efficient cars.
Váš spravodajca sa domnieva, že zrušenie registračnej dane tam, kde existuje, by mohlo mať takýto vplyv.
Your draftsman considers that scrapping registration taxes where they exist might have such an effect.
Napriek tomu sa zdá, že existuje všeobecná dohoda o tom, že je lepšie zdaňovať používanie vozidiel ako ich vlastnenie.
Nevertheless, there seems to be general agreement that it is better to tax car use than car ownership.