natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V rámci Európskeho parlamentu, ako aj medzi Európanmi, začali na jednej strane vznikať obavy, že sa otvorí cesta nekalej súťaži medzi členskými štátmi a sociálnemu dumpingu, zatiaľ čo iní zdôrazňovali potrebu uľahčenia voľného pohybu pracovníkov a zvýšenie hospodárskej súťaže v tomto odvetví.
In the European Parliament, as in EU public opinion, some feared that this would pave the way to unhealthy competition between Member States, and social dumping, while others stressed the need to facilitate the free movement of workers and improve the sector’s competitiveness.
Zatiaľ čo zástupcovia členských štátov v rámci Rady boli hlboko názorovo rozdelení, europoslancom sa podarilo prekonať vlastné rozpory a konečne tak dospieť k smernici, ktorá umožňuje širšie otvorenie vnútorného trhu služieb pre cezhraničnú konkurenciu, pričom však zachováva európsky sociálny model.
While the Member States’ representatives were deeply divided in the Council, MEPs managed to overcome their differences of opinion, eventually securing a directive which would allow the internal services market to open up more widely to cross-border competition whilst protecting the European social model.
Parlament nastolil rovnováhu medzi hospodárstvom a sociálnymi právami
Parliament redresses the balance between the economy and social rights
Minimálne desať parlamentných výborov Parlamentu skúmalo počas dva a pol roka rôzne riešenia, aby textu dodali konsenzuálnejší prístup.
In Parliament, for over a year and a half, various solutions were considered by at least ten parliamentary committees in order to make the text more consensual.
Táto často hlasná diskusia nakoniec vo februári 2006 vyústila do dohody medzi dvomi najväčšími politickými skupinami Európskeho parlamentu, EPP-ED a PES.
The debate – at times very heated – ended in February 2006 with an agreement between Parliament’s largest political groups – the PPE and the PSE.
Znenie, ktoré prešlo do prvého hlasovania v pléne, explicitne uvádzalo, že smernica sa nijako nedotkne pracovného práva členských krajín, pracovných podmienok a podmienok zamestnávania ani zmluvných vzťahov medzi zamestnávateľom a zamestnancom vyplývajúcich z platných právnych predpisov či kolektívnych zmlúv.
Following this first reading in plenary, the text explicitly specified that the directive would have no effect on labour law in the Member States, nor on working or employment conditions or contractual relations between employer and employee, be they based on national law or on collective agreements.
Tento kompromis bol následne schválený členskými štátmi a potvrdený veľkou väčšinou EP v druhom čítaní v novembri 2006.
The key parts of this compromise were subsequently accepted by the Member States and confirmed by a large majority of Parliament at second reading in November 2006.
Proti smernici vystúpili skupiny GUE/NGL, Greens/EFA a francúzski europoslanci za PES.
The GUE/NGL Group, the Greens7efa and the French PES Members opposed the directive.
Uľahčenie poskytovania služieb za určitých garantovaných podmienok
Provision of services made easier, with certain safeguards
Smernica, ktorá sa má v celej EÚ uplatňovať najneskôr od 28. decembra 2009, by mala výrazne uľahčiť zriadenie a poskytovanie služieb v inom členskom štáte.
The directive, which should be applied throughout the EU by 28 December 2009 at the latest, should make it significantly easier for a service provider to set up business in another Member State.
Napríklad spoločnosť, ktorá sa rozhodne prevádzkovať hotel v inom členskom štáte EÚ, už nemusí spolupracovať s viacerými odlišnými orgánmi (štátne, regionálne alebo miestne), ale len s jediným „jednotným kontaktným miestom“ pre všetky úradné náležitosti.
For example, a company which wants to manage a hotel in another EU country will no longer have to deal with several different authorities (national, regional or local), but with a single ‘one-stop shop’ for all administrative formalities.
Smernica výslovne zakazuje obmedzovanie voľného pohybu služieb.
The directive explicitly prohibits any restrictions on the freedom to provide services.
Dočasné poskytovanie služieb v inom členskom štáte EÚ bude teda jednoduchšie ako predtým.
It will therefore be easier than before to provide services temporarily in another EU country.
Napríklad od horského sprievodcu sa už nebude požadovať, aby mal bydlisko na území krajiny, v ktorej bude dočasne vykonávať svoju činnosť.
For instance, countries will no longer be able to demand that a mountain guide must become a resident of the country in which he wishes to temporarily pursue his occupation.
Na druhej strane sa však dočasný poskytovateľ služby bude musieť podriadiť pracovnému a sociálnemu právu krajiny, v ktorej pracuje.
However, temporary providers will be subject to the labour and social laws of the country in which they are working.
Smernica okrem toho nijakým spôsobom nezasahuje do pracovného práva ani do spoločných práv pracovníkov členských štátov.
Moreover, the directive will affect neither the labour law nor the collective rights which workers in the Member States currently enjoy.
Vylúčené služby
Services excluded
Pokiaľ ide o služby všeobecného záujmu, Lisabonská zmluva v procese ratifikácie prináša niektoré odpovede, a to najmä uznaním špecifickosti týchto služieb.
As regards the issue of services of general interest, the Treaty of Lisbon, currently under ratification, addresses this issue to some extent, in that it recognises the specific characteristics of those services.
Niektorí poslanci Parlamentu však ľutujú rozhodnutie Európskej komisie, ktorá nepredložila žiaden návrh v tejto oblasti.
However, some Members regret the Commission’s decision not to submit a proposal on this topic.
Otázka teda zostáva otvorená.
The issue therefore remains open.
Cieľom je uľahčiť preplácanie zdravotnej starostlivosti poskytnutej v inom členskom štáte.
The aim is to facilitate the reimbursement of medical services provided in another Member State.
Tlačová správa - Míľnik v EÚ: Smernica o službách schválená (16.
Finnish Liberal, Anneli Jäätteenmäki , had declared: ‘Services are a crucial source of growth and jobs in the EU.
2006) Viac informácií o tejto téme
20.12.2006 - Services Directive reaches final stage - EP position prevails 13.12.2006 - Services directive approaches first hurdle at Parliament
Služby železničnej dopravy v EÚ: väčší výber a jasnejšie práva pre pasažierov
EU-wide rail services: more choice and clearer rights for passengers
Od januára 2010 budú môcť cestujúci železničnej dopravy, ktorí cestujú z jednej krajiny EÚ do druhej, stretnúť s intenzívnejším konkurenčným bojom železničných spoločností na medzinárodných spojeniach.
From January 2010, train passengers travelling from one EU country to another can expect to see more rail companies competing on these international connections.
V septembri 2007 Európsky parlament prijal právne predpisy, ktoré umožňujú železničným spoločnostiam navzájom si konkurovať v rôznych krajinách, aby sa tým zaručili základné práva cestujúcich a zabezpečila úplná kvalifikácia rušňovodičov.
In September 2007, the European Parliament adopted legislation to enable Europe's railway companies to compete across borders, to guarantee basic passenger rights and to ensure that train drivers are fully qualified.
Po troch rokoch náročných rokovaní medzi poslancami EP, Parlamentom a Radou ministrov dopravy o troch súvisiacich častiach právnych predpisov Parlament podporil intenzívnejšiu cezhraničnú konkurenciu a taktiež pre užívateľov železníc zabezpečil súbor základných práv vrátane náhrad za meškanie služieb medzinárodnej dopravy.
After three years' arduous negotiations among MEPs and between Parliament and the Council of transport ministers on three related pieces of legislation, Parliament advocated more cross-border competition, and also won a set of basic rights for rail users, including compensation for delays to international services.
Rozhodnutie o tom, či sa vnútroštátna železničná sieť členských krajín otvorí pre zahraničnú konkurenciu, bude prijaté neskôr v závislosti od vývoja trhu.
A decision on whether to open up Member States' domestic rail networks to competition from abroad as well is to be taken later, in the light of market developments.
Liberalizácia poskytovania služieb medzinárodnej železničnej dopravy
Freedom to supply international rail services
Od roku 2010 budú mať prevádzkovatelia možnosť poskytovať služby medzinárodnej železničnej dopravy cestujúcim v rámci cezhraničného styku v krajinách EÚ (takže Thalys a Eurostar by mohli čeliť konkurencii), pre cestujúcich na všetkých linkách budú zaručené minimálne normy kvality služieb a európska licencia oprávni rušňovodičov na využívanie siete ktoréhokoľvek členského štátu EÚ.
From 2010, operators will be free to supply international rail passenger services across borders within the EU (so Thalys and Eurostar could get competitors), passengers on all lines will be entitled to minimum service quality standards and a European licence will qualify train drivers to use any EU Member State's network.
V roku 2012 Európska komisia vyhodnotí fungovanie týchto pravidiel a rozhodne o tom, či navrhne rozšíriť liberalizáciu aj na vnútroštátne siete.
The European Commission will review how the rules are going in 2012, and assess then whether to propose extending liberalisation to domestic networks.
Hoci sa služby medzinárodnej osobnej železničnej dopravy otvoria pre cezhraničnú konkurenciu, pri vnútroštátnych službách to tak nebude.
Although international passenger rail services will be opened to cross-border competition, domestic ones will not.
Pri hlasovaní v rámci druhého čítania v januári 2007 celý Parlament zamietol odporúčanie Výboru pre dopravu a cestovný ruch a rozhodol o tom, že nestanoví dátum liberalizácie služieb vnútroštátnej železničnej dopravy.
In a vote in second reading in January 2007, the full Parliament rejected the advice of its Transport Committee and decided not to set a date for the liberalisation of national rail services.
Práva pasažierov
Passenger rights
Od roku 2009, keď nadobudne účinnosť nariadenie o právach cestujúcich, budú mať všetci cestujúci medzinárodnej i vnútroštátnej železničnej dopravy základné práva, ako napríklad zodpovednosť spoločnosti za batožinu a za prepravu ľudí so zníženou mobilitou.
From 2009, when the EU passenger rights regulation takes effect, all rail passengers, international and domestic, will have basic rights, such as company liability for luggage and on transport for people with reduced mobility.
Tieto práva boli pôvodne navrhnuté len pre cestujúcich medzinárodnej dopravy, ale po tvrdých rokovaniach s Radou sa poslancom EP podarilo rozšíriť ich aj na cestujúcich vnútroštátnej dopravy.
These rights were originally proposed only for international passengers, but, after tough negotiations with the Council, MEPs succeeded in also extending them to domestic ones.
Pravidlá o náhradách
Compensation rules
Toto nariadenie stanovuje pravidlá ochrany práv cestujúcich železničnej dopravy podobne ako existujúce dohody EÚ o cestujúcich leteckej dopravy.
The regulation lays down ground rules for protecting rail passenger rights similar to EU arrangements already in place for air passengers.
Pokiaľ ide o železnice, náhrada za meškanie, ktoré zavinila železničná spoločnosť v rámci poskytovania cezhraničných služieb, bude predstavovať 25 % cestovného za viac než hodinové meškanie a 50 % za viac než dvojhodinové meškanie.
On the railways, compensation for delays for which the railway company is responsible on cross-border services will be 25% of the fare for a delay of one hour or more and 50% for a delay of two hours or more.
Ak meškanie prekročí jednu hodinu a pri určitých praktických obmedzeniach, musí byť pasažierom poskytnuté bezplatné občerstvenie a v prípade potreby hotelové ubytovanie alebo preprava zo stojaceho vlaku.
If the delay exceeds one hour, and with certain restrictions on practicality, passengers must also be offered free refreshments and, if needed, hotel accommodation or transport from a stranded train.
Tieto pravidlá sa napokon budú vzťahovať aj na všetky medzimestské služby.
Eventually, these rules will also apply to all intercity services.
Členské štáty však môžu vylúčiť vnútroštátne služby z pravidiel o náhradách až na obdobie 15 rokov a mestské, prímestské a regionálne služby môžu vylúčiť na neurčito.
However, Member States may exclude domestic services from the compensation rules for up to 15 years and urban, suburban and regional services indefinitely.
Ľahší prístup pre ľudí s telesným postihnutím a cyklistov
Easier access for disabled people and cyclists
Spoločnosti musia uľahčiť prístup k staniciam a nástupištiam pre ľudí s telesným postihnutím alebo zníženou mobilitou a musia odstrániť prekážky pri nastupovaní, vystupovaní alebo počas pobytu vo vlaku.
Companies must facilitate access to stations and platforms for people with disabilities or with reduced mobility, and remove all obstacles to getting on, off, or remaining on board.
Pokiaľ ide o stanice bez personálu, spoločnosti „musia prijať všetky primerané opatrenia“ na to, aby zabezpečili prístup týchto osôb k železničnej preprave.
In unstaffed stations, companies "must take all reasonable measures" to ensure their access to rail transport.
Pasažierom sa tiež musí umožniť, aby si mohli do vlaku vziať svoje bicykle za predpokladu, že to vozový park umožňuje.
Passengers must also be permitted to take bicycles on trains, provided that the rolling stock permits it.
Preukaz rušňovodiča EÚ
EU train driver's licence
Všetci rušňovodiči budú musieť mať certifikát o tom, že spĺňajú minimálne požiadavky na vzdelanie, spôsobilosť a odborné skúsenosti.
All train drivers will have to hold a certificate showing that they meet minimum educational and fitness requirements and professional skills.
Mala by sa tým zvýšiť bezpečnosť na železniciach EÚ a zároveň by sa rušňovodičom uľahčila práca v inej krajine EÚ.
This should enhance safety on EU railways, while making it easier for train drivers to work in another EU country.
V prvotnej fáze tieto požiadavky nebudú platiť pre ostatných pracovníkov vo vlaku, ale poslanci EP dosiahli to, že Komisia sa touto otázkou bude zaoberať do jedného roka odo dňa, keď táto smernica nadobudne účinnosť, a v prípade potreby predloží nový návrh, ktorý sa bude vzťahovať na pracovníkov vykonávajúcich úlohy súvisiace s bezpečnosťou.
These requirements will not apply to other train staff at first, but MEPs won an undertaking that the Commission will look into this within one year of the directive's entry into force and, if necessary, present a new proposal to include staff performing safety-critical tasks.
Bezpečnosť a interoperabilita
Safety and interoperabili ty
Aby vlaky mohli prekročiť hranice, musia spĺňať bezpečnostné pravidlá členských štátov na oboch stranách hranice.
To be able to cross a border, trains must meet the safety rules of Member States on both sides.
Tieto pravidlá si niekedy protirečia – napríklad v Taliansku musia hasiace prístroje vo vlakoch obsahovať prášok CO2 a nie penu, ale v Rakúsku sa vyžaduje opak.
These rules sometimes conflict - e.g. in Italy fire extinguishers on trains must contain CO2 powder and no foam, while Austria requires the reverse.
Železničné spoločnosti, ktoré chcú poskytovať medzinárodné služby, musia zvyčajne prejsť schvaľovacími postupmi s ohľadom na svoj vozový park v každom členskom štáte, čo môže trvať aj niekoľko rokov.
Rail companies wanting to supply international services have traditionally had to undergo approval procedures for their rolling stock in each Member State which can take years.
V júli 2008 Parlament schválil dohodu s Radou ministrov o schvaľovaní rôznych druhov vozového parku v EÚ, ktorou sa mení a dopĺňa smernica o bezpečnosti železníc (2004/49/ES) s cieľom zaistiť, aby vozový park, ktorého používanie už bolo schválené v jednom členskom štáte, bol akceptovaný aj v iných štátoch.
In July 2008, Parliament approved an agreement with the Council of Ministers on EU-wide approval of different types of rolling stock, which will amend the Rail safety Directive (2004/49/EC) to ensure that any rolling stock already approved for use in one Member State must be accepted in the others.
Týmto sa odstráni byrokracia a urýchli sa rast železničnej prepravy v Európe.
This would cut red tape and should accelerate the growth of rail transport in Europe.
Stále bude možné uplatniť niektoré dodatočné vnútroštátne bezpečnostné požiadavky, ale s jasne definovanými obmedzeniami.
Some additional national safety requirements will still be possible, but within clearly defined limits.
Tlačová správa - Železničný balíček bol schválený (25.
I would like to make it quite clear that this package forms a whole".
Keď Parlament zamietne...
And we shall not be voting for these proposals in the third reading. "
Ak je návrh úplne neprijateľný a neexistuje vyhliadka na jeho uspokojivé zlepšenie, môže ho celý zamietnuť.
If a proposal is completely unacceptable and there is no prospect of making satisfactory improvements, it can be thrown out altogether.
V rokoch 2004 – 2009 Parlament napríklad úplne zamietol dva dôležité legislatívne návrhy: tzv. smernicu o softvérových patentoch a plány na liberalizáciu prístavných služieb.
In 2004-2009, for example, Parliament rejected outright two important legislative proposals: the so-called “software patents directive” and plans to liberalise port services.
Zamietnutý návrh smernice o softvérových patentoch
No directive on software patents
V júli 2005 Európsky parlament takmer jednohlasne zamietol návrh smernice známej ako smernica o softvérových patentoch, čím ukončil trojročnú živú diskusiu.
In July 2005, the European Parliament almost unanimously rejected, what had become known as the "software patents directive", ending three years of passionate debate.
Ak by bola táto smernica prijatá, umožňovala by patentovanie vynálezov realizovaných počítačom (CIIs), to znamená tých, ktoré využívajú počítač, počítačovú sieť alebo podobné zariadenie.
If adopted, this directive would have allowed patenting of computer-implemented inventions (CIIs), i.e. those that use a computer, a computer network or similar equipment.
Podľa Európskeho patentového dohovoru (ktorý nie je právnym predpisom EÚ – vzťahuje sa na širšiu oblasť) je možné patent udeliť len ak je vynález nový, obsahuje inovačný prvok a dá sa priemyselne využiť.
Under the European Patent Convention (which is not an EU law – it covers a wider area), a patent may be granted only if an invention is new, involves an inventive step and is capable of industrial application.
Udeľovanie patentov na počítačové programy (softvér) je výslovne vylúčené  počítačové programy sú namiesto toho chránené autorskými právami.
Granting patents for computer programmes (i.e. software) is expressly ruled out – they are instead protected by copyright.
Na vynálezy, ktoré využívajú softvér, však Európsky patentový úrad (EPÚ nie je orgán EÚ, bol vytvorený v rámci Dohovoru o udeľovaní európskych patentov EPC) a vnútroštátne úrady udelili tisícky patentov.
But thousands of patents for inventions that use software have been issued by the European Patent Office (EPO – not an EU body, it was created under the EPC) and national offices.
Príkladom je patent udelený pre metódu zisťovania, či protiblokovací brzdový systém funguje správne.
An example is a patent granted for a method of detecting whether an antilock brake system is functioning properly.
Tu sa softvér považuje za technický prínos, a preto je patentovateľný podľa postupov EPÚ.
In this case, the software is deemed to make a "technical contribution" and is thus patentable under EPO practice.
V tomto prípade patent chráni tak vynález (brzdový riadiaci systém), ako aj v ňom obsiahnutý softvér.
In that case, the patent protects both the invention (the brake control system), and the software involved.
V praxi existuje mnoho rozdielov v tom, ako národné patentové úrady interpretujú pravidlá a ako národné orgány interpretujú patenty EPÚ v tejto oblasti.
In practice there has been wide variation in the ways in which national patent offices interpret there rules, and in how national authorities interpret EPO patents in this field.
Európska komisia predložila návrh smernice EÚ, ktorá by jasnejšie špecifikovala, čo je a čo nie je patentovateľné.
The European Commission proposed an EU directive to specify more clearly what was and was not patentable.
Veľké softvérové firmy proti otvorenému zdrojovému kódu?
Big software firms vs. open source?
V súvislosti s touto otázkou sa v Parlamente intenzívne lobovalo.
There was intense lobbying of Parliament on this issue.
Na jednej strane predstavitelia prevažne väčších softvérových firiem hájili názor, že patentovateľnosť vynálezov realizovaných počítačom by v Európe podporila investície do výskumu a ochránila by európske vynálezy pred nespravodlivou súťažou, zvlášť zo strany USA, kde je často jednoduchšie získať patenty na podobné vynálezy.
One side, principally representing larger software firms, argued that making CIIs patentable in Europe would encourage research spending and protect European inventions from unfair competition, particularly from the US, where it is often easier to obtain patents on similar inventions.
Na druhej strane však niektoré menšie spoločnosti a aktivisti podporujúci využívanie softvéru s otvoreným zdrojovým kódom argumentovali, že softvérové vynálezy sú už chránené autorskými právami a že patentovanie vynálezov realizovaných počítačom by mohlo zvýšiť právne náklady a vytlačiť ich z trhu.
But some smaller companies and activists supporting the use of open-source software argued instead that software inventions are already protected by copyrights and that CII patenting could raise legal costs and force them off the market.
Poslanci Európskeho parlamentu si vypočuli obe strany.
MEPs listened to both sides.
Väčšina poslancov z frakcií socialistov, Greens/EFA a GUE/NGL bola za užšie vymedzenie patentov umožňujúce väčší priestor pre vynálezy s otvoreným zdrojovým kódom, zatiaľ čo poslanci z frakcií EPP-ED, ALDE, UEN a IND/DEM zastávali názor, že smernica by pomohla firmám vrátane menších firiem benefitovať zo svojich vynálezov a mala by priniesť isté objasnenia a bezpečnostné opatrenia.
Most Socialist, Greens/EFA and GUE/NGL MEPs wanted a narrower focus for patents to allow more room for open-source innovation whereas EPP-ED, ALDE, UEN and IND/DEM MEPs felt the directive would help firms, including smaller ones, to benefit from their inventions and should go ahead with some clarifications and safeguards.
Hlasovanie v prvom čítaní a vývoj v Komisii a Rade
First reading vote and developments in Commission and Council
V prvom čítaní v Parlamente (ktoré sa konalo pred voľbami v roku 2004) väčšina europoslancov rozhodla, že návrh Komisie na smernicu nie je dostatočne jasný v otázke, čo znamená technický prínos.
At Parliament's first reading (which took place before the 2004 election) a majority of MEPs decided that the Commission's draft directive was insufficiently clear on the question of what constituted a "technical contribution".
Parlament prijal pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, aby zabezpečil, že počítačové programy ako také sa nemôžu patentovať.
Parliament adopted amendments to ensure that computer programs as such could not be patented.
Iné pozmeňujúce a doplňujúce návrhy mali za cieľ ochrániť menšie podniky a ich súčasťou bola aj výzva Komisii, aby sledovala vplyv smernice na tieto podniky.
Other amendments sought to protect small businesses, including a call for the Commission to monitor the directive's impact on them.
Po voľbách v roku 2004 požiadal novozvolený Parlament Komisiu, aby svoj návrh smernice stiahla a vypracovala ho odznova, čo však Komisia neurobila argumentujúc tým, že Rada stála pred prijatím svojej pozície, a to by znamenalo, že ďalší krok by bol tak či onak na Parlamente.
After the 2004 elections, the new Parliament requested to the Commission to withdraw its proposal and start afresh, but the Commission did not do so, arguing that the Council was on the point of adopting its position, which would put the ball back in Parliament’s court in any case.
To však nebolo prijateľné pre žiadnu zo zainteresovaných strán v Parlamente.
It is also important, however, to ensure that patents cannot be used to hinder the creation of compatible software".