natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Citujúc uznesenie o udeľovaní absolutória za rok 2002, ktoré zahrňuje "rastúci prevádzkový charakter výdavkov Rady, financovaný v rámci rozpočtu Rady pre administratívu a to v oblasti zahraničných vecí, bezpečnostnej a obrannej politiky ako aj v oblasti spravodlivosti a vnútorných vecí", a odvolávajúc sa na vytvorenie finančného mechanizmu nazvaného "Athena", ktorý spravuje financie "operácií, ktoré majú vojenské alebo obranné dôsledky", Výbor pre kontrolu rozpočtu sa nazdáva, že administratívne výdavky Rady by mali byť "rovnako kontrolované, ako aj výdavky iných európskych inštitúcií v rámci procedúry udeľovania absolutória".
Citing its 2002 discharge resolution, which referred to the Council's "increasingly operational nature of expenditure, financed under the Council's administrative budget, in the fields of foreign affairs, security and defence policy, and justice and home affairs" and referring to the creation of a financial mechanism called Athena to administer the financing of "operations having military and defence implications", MEPs say that the "administrative expenditure of the Council ought to be scrutinized in the same way as that of the other European institutions as part of the discharge procedure".
Poslanci preto ľutujú, že Rada "nie tak ako iné inštitúcie" nepredkladá Parlamentu výročnú správu o činnosti.
They therefore regret that the Council, "unlike other institutions", does not submit an annual activity report to Parliament.
Schválené uznesenie menuje zoznam pokusov Parlamentu získať informácie od Rady o plnení rozpočtu a tiež viacero špecifických otázok týkajúcich sa rozpočtu Rady.
The resolution goes on to list Parliament's attempts to elicit information from the Council on its budget execution and a number of specific questions about the Council budget.
Celkový rozpočet Európskej únie
General EU budget
Poslanci poznamenávajú, že podľa Európskeho dvora audítorov, veľké množstvo chýb, ako aj nízka účinnosť systémov dohľadu a kontroly, je výsledkom "komplikovaných a nejasných právnych požiadaviek".
MEPs note that according to the ECA a large number of errors as well as less than effective monitoring and control systems were caused by "complicated or unclear legal requirements".
Preto žiadajú Komisiu urýchliť ich zjednodušenie.
They therefore urged the Commission to accelerate its simplification exercise.
Ale členské štáty by mali tiež urobiť potrebné zlepšenia v ich systémoch kontroly, "najmä zavedením pozastavenia platieb a úprav financovania", dodávajú poslanci.
But Member States should be compelled to make the necessary improvements in their control systems, "in particular by imposing payment suspensions and financial corrections", they added.
Problémy v Grécku so zavádzaním Integrovaného systému administratívy a kontroly sú považované za neakceptovateľné.
The problems in Greece with the implementation of the Integrated Administration and Control System were considered to be "unacceptable".
Veľa členských štátov malo problémy so systémami kontroly pre fondy na rozvoj vidieka.
Many Member States had problems with control systems for rural development funds.
Podľa Dvora audítorov, Holandsko, Portugalsko, Veľká Británia, Francúzsko a Španielsko majú nedostatky v režime jednotnej platby, zatiaľ čo Grécko, Taliansko, Španielsko, Veľká Británia, Francúzsko a Holandsko majú systémové nedostatky pri kontrole oprávnenosti na pomoc, ktorej výska sa určuje podľa plochy.
According to the Court of Auditors, the Netherlands, Portugal, the UK , France and Spain showed inadequacies with the Single Payment Scheme, whereas Greece, Italy Spain, the UK , France and the Netherlands suffered from a number of systemic shortcomings with regard to area-aid eligibility checks.
Významné problémy sa spájajú s fondmi určenými pre štrukturálnu politiku, kde najmenej 11 % súm nebolo riadne preplatených.
Important problems exist also with the structural policy funds, which show a rate of at least 11% not being properly reimbursed.
Dobré správy vo výskume
Good news in research
Chybovosť v oblasti výskumu a technologického rozvoja sa výrazne znížila na niečo viac ako 2 %.
There was also good news: the error rate in research and technological development has gone down dramatically, to just over 2%.
Parlament zaznamenal, že organizácie tretieho sektora sú čoraz početnejšie a ich pozícia v spravovaní európskych fondov narastá.
The European Parliament notes the growing role and number of NGOs in the administration of EU funds.
Poslanci žiadajú Komisiu, aby prehodnotila subvencie na činnosť pre ich sídiel v Bruseli a postupne ich znižovala, ako je stanovené vo Finančnom nariadení.
It asked the Commission to review the operating grants for NGOs' headquarters in Brussels and to gradually diminish them, as laid down in the Financial Regulation.
Poslanci ďalej žiadajú Komisiu, aby vypracovala do konca tohto roka podrobný zoznam nevládnych organizácií, ktoré dostávajú finančné prostriedky z európskych fondov.
It also wants the Commission to compile by the end of this year a comprehensive list of all NGOs which receive EU funds.
Schválenie výdavkov Európskeho parlamentu
Approval for EP spending
Politické orgány Parlamentu získali schválenie výdavkov, aj keď poslanci predložili niekoľko odporúčaní a vzniesli pripomienky.
The European Parliament's political authorities also got the stamp of approval, although MEPs made a number of comments and recommendations.
Už skôr v tomto týždni vedenie Parlamentu (Predseda a 14 podpredsedov) potvrdili rozhodnutie zvýšiť dôchodkový vek v tomto penzijnom fonde, zrušiť možnosť predčasného odchodu do dôchodku pri zníženej dôchodkovej sume, a tiež možnosť vybrať si 25 % nasporenej sumy v hotovosti.
Earlier, the same week the Bureau of the Parliament (its President and 14 Vice-Presidents) had confirmed its decision to raise the pension fund's retirement age, scrap the option of going in early retirement on a reduced pension and to end the possibility of taking out 25% of acquired pension rights in a lump sum.
Tieto opatrenia majú zlepšiť likviditu fondu a zabrániť tomu, aby sa jeho deficit vykrýval z peňazí daňových poplatníkov.
These measures were taken to improve the fund's liquidity and to avoid covering its actuarial deficit with taxpayers' money.
Legislatívny balíček pre cestnú dopravu
MEPs adopt road transport package
Poslanci Európskeho parlamentu schválili 23. apríla legislatívny balíček pre cestnú dopravu, ktorý prináša menej prázdnych nákladných áut na európskych cestách, opätovné zavedenie "12-dňového pravidla" ako maximálnej pracovnej doby pre šoférov autobusovej a autokarovej dopravy, ako aj prísnejšie kontroly dopravných spoločností.
Fewer empty lorries travelling across Europe, longer maximum working hours for coach and bus drivers and tougher inspections of transport companies: these are the main elements of a package of legislation adopted today by Parliament following an agreement with Council.
Prístup na trh služieb autokarovej a autobusovej dopravy, kabotáž
• Coach drivers can work up to twelve days in a row on a single trip
Menej prázdnych nákladných áut na cestách: kabotážna preprava
Fewer empty lorries on the roads: cabotage
Podľa pozmeneného návrhu nariadenia, ktorý dnes odsúhlasili poslanci Európskeho parlamentu, sú povolené 3 kabotážne operácie v tranzitnom členskom štáte za týždeň v rámci medzinárodnej dopravy.
Under the amended draft regulation as adopted by MEPs, three cabotage operations in the host Member State are to be allowed within seven days following an international journey.
Tieto operácie môžu byť vykonané v členských štátoch, cez ktoré šofér prechádza na svojej spiatočnej ceste, pod podmienkou obmedzenia na 1 cestu na daný tranzitný členský štát počas 3 dní, ktoré nasledujú po vstupe bez nákladu na územie tohto členského štátu.
Within that period hauliers may carry out the three cabotage operations in any Member State transited on their return journey under the condition that they are limited to one operation per Member State transited, within three days of unladen entry into its territory.
V každom prípade musí byť kabotážna doprava obmedzená na 3 operácie počas 7 dní.
In any case, cabotage must always be limited to three operations within seven days.
Poslanci sú za širšiu liberalizáciu
MEPs in favour of further liberalisation
Poslanci trvali na tom, aby kabotážne operácie "nemali byť zakázané, pokiaľ nie sú uskutočňované spôsobom, ktorého výsledkom je stála alebo súvislá aktivita v rámci toho ktorého členského štátu".
In the negotiations with Council, MEPs successfully argued that cabotage operations "should not be prohibited as long as they are not carried out in a way that creates a permanent or continuous activity within that Member State".
Nové pravidlá pre kabotážnu dopravu začnú platiť šesť mesiacov po tom ako bolo nariadenie zverejnené v Úradnom vestníku EÚ (hoci Rada EÚ žiadala 2 roky).
They also insisted that the new cabotage rules must apply six months after the regulation is published in the Official Journal.
Maximálny pracovný čas pre vodičov je stanovený na 12 dní
Maximum working time for coach and bus drivers restored to 12 days
Odkedy platí smernica EÚ z roku 2006, šoféri autokarovej dopravy jazdiaci do zahraničia musia oddychovať aspoň 1 deň počas každých šiestich dní.
Since the application of a 2006 EU directive, coach drivers who travel abroad must take at least one rest day every six days.
Cestovné kancelárie sa sťažujú, že takéto opatrenie ich núti zamestnávať 2 šoférov pre väčšinu ciest a účtovať tak vyššie ceny klientom.
Tour operators complain that this forces them to employ two drivers for most journeys and to claw back the extra cost from their customers.
Po vlaňajšej dohode so zástupcami dopravcov poslanci podporili opätovné zavedenie 12-dňového pravidla, ktoré umožňuje vodičom na medzinárodných trasách pracovať 12 dní.
Following an accord reached with industry representatives in May last year, MEPs backed the reintroduction of the "twelve day rule", which allows the period in which coach drivers can work on international journeys to be raised to twelve days.
Isté obmedzenia však ostanú zachované: musí ísť o jednu cestu, nie niekoľko rôznych ciest, šoféri budú musieť denne odpočívať, ide o tzv. denné doby odpočinku a po 12 dňoch budú mať nárok na kompenzáciu v podobe odpovedajúco predĺžených prestávok na oddych.
However, there are restrictions: the journey must be a single trip, not several different ones, drivers will have to take daily rest periods and will be compensated after the 12 days with correspondingly longer rest periods.
Od 1. januára 2014 musí byť vozidlo počas jazdy v čase od 22.00h do 6.00h vedené viacerými osobami.
As of 1 January 2014, on night services from 22:00 to 6am, the coach will have to be multi-manned.
Parlament dosiahol, že "12-dňové pravidlo" bude platiť od jari 2010.
At the insistence of MEPs, the "12 day rule" will apply by spring 2010.
Opatrenia na ochranu verejných služieb
Measures to safeguard public services
Ak by medzinárodná autokarová alebo autobusová doprava mala závažne ovplyvniť životaschopnosť porovnateľnej dopravy, na ktorú sa vzťahujú služby vo verejnom záujme priamo na dotknutých úsekoch, môže členský štát, po dohode s Komisiou, odňať povolenie na vykonávanie tejto medzinárodnej dopravy.
Where an international coach or bus service would affect the viability of a comparable public service on a given stretch of a route, a Member State can, with the Commission's agreement, withdraw authorisation for that service.
Harmonizácia podmienok pre prevádzkovateľov cestnej dopravy
Harmonisation of conditions for road transport operators
Cieľom je zabezpečiť vysoký, jednotný štandard služieb v celej EÚ a zabezpečiť, aby spoločnosti dodržiavali pracovné opatrenia a administratívne pravidlá v krajine, kde majú sídlo.
The aim is to guarantee a high, uniform standard of service throughout the EU and ensure that firms comply with labour regulations and administrative rules in the country where they are based.
Prepojenosť elektronických registrov
Interconnected electronic registers
Členské štáty musia vytvoriť národné elektronické registre, ktoré budú obsahovať informácie vrátane údajov o finančnej spôsobilosti, sídle, riadiacich zamestnancoch a prípadných predošlých porušeniach zákona.
National electronic registers must be established by Member States, containing information on matters including the firm's finances, place of establishment, staff management and any previous infringements.
Na žiadosť poslancov musia byť tieto registre vzájomne prepojené do konca 2012, čo umožní príslušným orgánom členských krajín mať prístup k údajom o spoločnosti sídliacej v hociktorom inom členskom štáte.
At the request of MEPs, these registers must be interconnected by the end of 2012 to enable the authorities of the Member States to consult data on a firm based in any other Member State.
Koniec "spoločnostiam poštových schránok"
No more "letter box companies"
Odborná spôsobilosť
Professional competence
Vedúci dopravy a samotné spoločnosti musia spĺňať podmienku bezúhonnosti (nesmú byť uznané vinnými z kriminálneho alebo iného vážneho priestupku vzťahujúceho sa na cestnú dopravu).
Transport company managers and the firms themselves must not have been found guilty of a criminal or serious offence relating to road transport.
Nariadenie definuje podmienky, podľa ktorých musí byť rozhodnuté o odňatí "dobrej povesti" a to kvôli obchodovaniu s drogami a obchodovaniu s ľuďmi.
The regulation defines criteria according to which the withdrawal of "good repute" must be decided: on the insistence of MEPs, drug trafficking and human trafficking were added to the list.
Aby dokázali svoju spôsobilosť, musia vedúci dopravy prejsť povinnou písomnou skúškou, ktorú zabezpečia orgány členských štátov.
To prove their competence, transport managers will have to pass a compulsory written test arranged by the Member State authorities.
20090422IPR54167 Konečné znenie prijatého textu nájdete po jeho publikovaní prostredníctvom vyhľadávača tu
20090422IPR54167 Adopted text (click on 23 April)
Rovnaké práva cestujúcich v námornej, autobusovej a autokarovej doprave
Equal passenger rights on all modes of transport
Poslanci hlasovali v 1. čítaní (postup spolurozhodovania) o správe, ktorú predložila poslankyňa Gabriela Albertini (EPP-ED, IT) pomerom hlasov 557:30:23 a o správe, ktorú predložil poslanec Michel Teychenné (PES, FR) v pomere hlasov 587:8:19.
MEPs voted in first reading on a report by Gabriele Albertini (EPP-ED, IT) on rights of bus and coach passengers (557 votes in favour, 30 against, 23 abstentions) and a report by Michel Teychenné (PES, FR) on the rights of passengers travelling by sea and inland waterway (587 votes in favour, 8 against, 19 abstentions).
Náhrada škody v prípade meškania alebo zrušenia spoja
Compensation for delay or cancellation
Námorní dopravcovia budú povinní poskytnúť cestujúcim informácie, ako aj náhradu škody v prípade, ak dôjde k prerušeniu cesty, a to nasledujúcim spôsobom:
Maritime transport companies will have to provide passengers with information as well as compensation if a journey is interrupted, as follows:
25 percent z ceny lístka, ak je meškanie pri príchode v rozpätí od jednej do dvoch hodín,
- 25% of the ticket price for a delay in arrival of between one and two hours;
50 percent z ceny lístka, ak meškanie pri príchode presiahne dve hodiny,
- 50% of the ticket price for a delay in arrival of two hours or more;
100 percent z ceny lístka v prípade, že dopravca neposkytne náhradnú prepravu za primeraných podmienok, alebo informácie o alternatívnej doprave.
- 100% of the ticket price if the carrier does not provide another transport service under reasonable conditions or information about alternative transport.
Dopravná spoločnosť musí poskytnúť cestujúcim v autobusovej a autokarovej doprave náhradný druh dopravy, ak meškanie pri odchode presiahne 2 hodiny.
Bus and coach passengers must be offered alternative transportation if the delay at departure is over two hours.
V prípade, ak cestujúcim nebola poskytnutá náhradná doprava, autobusová alebo autokarová spoločnosť bude musieť zaplatiť náhradu vo výške 150 % z ceny lístka.
Passengers will be entitled to a compensation of 100% of the ticket price if they don't accept the proposed alternative.
Cestujúci, ktorí sa rozhodnú využiť ponúknutú náhradnú dopravu, dostanú aj v tomto prípade náhradu 50 % z ceny lístka.
For delays in arrival of over two hours, passengers will have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price if the delay is caused by the driver's negligence or a technical fault of the vehicle.
Na tomto návrhu totiž poslanci nástojili.
If alternative transportation is not provided, the bus or coach company would have to pay compensation of 150% of the ticket price.
Spoločnosti budú oslobodené od platenia náhrad v prípade, ak budú môcť dokázať, že meškanie alebo zrušenie spoja zapríčinili okolnosti, ktoré nesúviseli s ich prevádzkou, alebo ktorým sa nemohli vyhnúť alebo okolnosti, ktoré zapríčinil cestujúci svojou nedbalosťou.
However, bus and coach companies will be exempted from these compensation payments if they can prove that the cancellation or delay was due to circumstances not connected with their business, which they could not have avoided, or to passenger negligence.
Poslanci trvali na tom, aby boli autobusové a autokarové spoločnosti zodpovedné za prekročenie kapacity rezervácií a rovnako ako aj za meškanie a zrušenie spoja, ktoré presahuje 2 hodiny.
MEPs insisted on making bus and coach companies liable for overbooking as well as cancellations and delays of more than 2 hours.
Preddavok odškodného v prípade úmrtia alebo nehody
Advance payments in the event of death or accident
Ak dôjde k zraneniu alebo k úmrtiu cestujúceho pri nehode autobusu alebo autokaru, dopravná spoločnosť je povinná zaplatiť do 15 dní preddavok odškodného vo výške úmernej k celkovej utrpenej škode.
If a passenger is injured or dies as the result of a bus or coach accident, the transport company must pay within fifteen days an advance on the compensation in proportion to the harm suffered.
V prípade úmrtia nesmie byť preddavok nižší ako 21 000 eur.
In the event of death, the advance payment may not be less than €21,000.
S cieľom chrániť malé prepravné spoločnosti predložili poslanci pozmeňujúci návrh, podľa ktorého prepravca nenesie zodpovednosť, ak nehodu spôsobili okolnosti, ktoré nemohol ovplyvniť.
To protect small road transport firms, MEPs ensured that the regulation does not require companies to pay if the accident was caused by circumstances beyond their control.
Preddavok je splatný "pod podmienkou, že existuje dostatočne jasný dôkaz príčiny spôsobenej dopravným podnikom".
Advance payments will have to be made only if "there is prima facie evidence of causality attributable to the transport undertaking".
Vyššia moc
Force majeure
Práva osôb so zdravotným postihnutím alebo zníženou pohyblivosťou
Rights of people with disabilities or reduced mobility
Cestujúcim so zníženou pohyblivosťou nemôže prepravca odoprieť vstup na loď, do autobusu alebo do autokaru okrem prípadov, keď by bola ohrozená ich bezpečnosť.
People with reduced mobility may not be refused the right to board a ship, bus or coach except where their safety would be endangered.
Poslanci chcú týmto zabezpečiť, aby prepravcovia nemohli využiť postihnutie cestujúceho ako dôvod, pre ktorý ho nevpustia na palubu.
MEPs voted to ensure that the disability of a passenger cannot be used as a reason for denying them the right to board.
Ľudia so zdravotným postihnutím majú nárok na bezplatnú pomoc v prístavoch pod podmienkou, že ich prevádzkovateľ, predajca lístkov alebo cestovná kancelária sú informovaní o potrebe poskytnutia pomoci v čase rezervácie alebo najneskôr 48 hodín pred nalodením.
Free assistance must be given to disabled people in ports on condition that the carrier, the ticket vendor or the tour operator is notified of the passenger’s need for assistance when the reservation is made or at least 48 hours before boarding.
Personál námornej dopravnej spoločnosti musí mať k dispozícii primerané informácie, aby mohol takúto pomoc poskytnúť.
The staff of a maritime transport company must receive adequate information in order to be able to provide assistance.
Poslanci EP pridali k návrhu Komisie klauzulu, v ktorej žiadajú prepravcov poskytnúť cestujúcim písomné potvrdenie o tom, že danú pomoc poskytnú.
Bus and coach operators would have to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled people.
Autobusoví a autokaroví dopravcovia musia zabezpečiť odbornú prípravu svojmu personálu, aby bol schopný primeraným spôsobom pomôcť ľudom so zdravotným postihnutím.
MEPs added a clause requiring companies to provide passengers with written confirmation of the assistance that will be provided.
Prepravné spoločnosti budú musieť prispôsobiť paluby lodí, autobusov a autokarov pre asistenčné psy ako to navrhli poslanci Parlamentu.
Clauses obliging transport companies to accommodate assistance dogs on board passenger ships, buses and coaches were also included in the legislation, thanks to Parliament's amendments.
Výnimka pre mestskú a prímestskú dopravu
Urban and suburban routes exempted
Poslanci sa dohodli na tom, že členské štáty EÚ musia mať možnosť oslobodiť mestskú a prímestskú námornú dopravu od požiadaviek nariadenia.
MEPs agreed that Member States should be allowed to exclude urban and suburban maritime transport services from the regulation's scope.
Pre autobusovú a autokarovú dopravu odhlasovali poslanci výnimku pre mestskú, prímestskú a regionálnu dopravu vzhľadom na špecifický charakter týchto služieb, na ktoré sa zvyčajne vzťahuje zmluva o poskytovaní služieb vo verejnom záujme.
Similarly, for bus and coach transport, MEPs voted to allow Member States to exclude urban, suburban and regional services, arguing that these systems, which are usually public services, have distinctive features such as no advance reservations, use of daily, weekly and monthly tickets.
Parlament trvá na skutočnosti, že špeciálne opatrenia na zabezpečenie práv cestujúcich pre tieto služby musia prijať jednotlivé členské štáty.
However, MEPs insist that special measures to guarantee passengers' rights on these services must be taken by individual Member States.
20090422IPR54169 Konečné znenie prijatého textu nájdete po jeho publikovaní prostredníctvom vyhľadávača tu
20090422IPR54169 Adopted text (click on 23 April)
Akčný plán pre mestskú mobilitu
Urban mobility: more EU funding wanted for inner-city transport systems
Správu o mestskej mobilite predložil francúzsky poslanec Gilles SAVARY (PES, FR).
A significant proportion of greenhouse gases are generated by road traffic in urban areas.
Ide o iniciatívnu správu, ktorá nemá právne záväzný charakter, ale je signálom pre Európsku komisiu, aby sa zaoberala vypracovaním legislatívnych návrhov v tejto oblasti.
The aim of the plan is to use EU funding to improve public transport, encourage the use of cycling and walking by developing the appropriate infrastructures such as cycle lanes, improve road safety, reduce traffic congestion through the use of "Intelligent Transport Systems" and develop links between different transport modes and networks through "integrated urban mobility systems" in towns with over 100,000 inhabitants.
Poslanci hlasovali pomerom hlasov 324:11:15.
Parliament's own-initiative report, adopted today by 324 votes to 11 with 15 abstentions, was drafted by Gilles Savary (PES, FR).
Podľa uznesenia by " plány pre mestskú integrovanú dopravu" mali určiť:
Urban travel plans would also provide for:
diagnostikovanie dopravy, ukazovatele a ciele mobility s odhadom ich hospodárskych, sociálnych a environmentálnych vplyvov,
a mobility diagnostic and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
plán rozvoja a vzájomného prepojenia dopravných sietí,
a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
plán rozvoja infraštruktúry pre ekologické spôsoby prepravy (bicyklom, peši atď.),
a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones) fully integrated with public transport,