natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak. 
Smernica 2012/34/EÚ sa nezaoberá mimoriadnymi okolnosťami, ako sú napríklad tie, ktoré vznikli v odvetví železničnej dopravy následkom vypuknutia ochorenia COVID-19.
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article. 
1.Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport. 
(1)Pandémia COVID-19 spôsobila výrazný pokles dopytu, čo následne viedlo k prudkému poklesu železničnej dopravy.
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred. 
Vzhľadom na mimoriadnu povahu týchto strát by sa manažérom infraštruktúry mali nahradiť v kratšom čase, a to do 31. decembra roka nasledujúceho po roku, v ktorom vznikla strata.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period 
Je preto vhodné umožniť členským štátom, aby zrušili povinnosť stanovenú v druhej vete článku 36 smernice, pokiaľ ide o zrušenia počas uvedeného obdobia.
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU. 
Týmto nariadením sa stanovujú dočasné pravidlá vyberania poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry podľa kapitoly IV smernice 2012/34/EÚ.
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period. 
Odchylne od tohto pravidla sa navrhuje umožniť členským štátom povoliť za referenčné obdobie úpravy smerom nadol.
That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council. 
Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation. 
Smernica 2012/34/EÚ neumožňuje členským štátom reagovať v kontexte vypuknutia pandémie COVID-19 na nepredvídateľné vplyvy na železničnú dopravu, a to najmä prispôsobením pravidiel spoplatňovania a prideľovania kapacity.
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations. 
Pandémia spôsobila vážne narušenie železničnej dopravy, ktoré viedlo k rozsiahlemu rušeniu vlakových trás.
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges. 
Železničné podniky nemusia byť schopné platiť poplatky za prístup k železničnej infraštruktúre počas núdzového stavu spôsobeného pandémiou COVID-19, a preto by manažéri infraštruktúry mali mať možnosť takéto poplatky znížiť, vzdať sa ich alebo ich odložiť.
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings. 
Jedným z najpožadovanejších opatrení je pozastavenie poplatkov za traťovú infraštruktúru, stanice, servisné zariadenia a používanie odstavných koľají.
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period'). 
Uplatňuje sa na používanie železničnej infraštruktúry na vnútroštátnu a medzinárodnú železničnú dopravu, na ktorú sa vzťahuje uvedená smernica, počas obdobia od 1. marca 2020 do 31. decembra 2020 (ďalej len „referenčné obdobie").
(5)Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges, intended to incentivise efficient use of capacity. 
(5)V článku 36 smernice 2012/34/EÚ sa stanovuje režim rezervačných poplatkov, ktorého účelom je stimulovať efektívne využívanie kapacity.
(4)Refund by Member States: In respect of each of the items referred to above (charges based on direct cost, mark-ups and reservation charges) any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with the Regulation proposed would income losses on the part of the infrastructure manager. 
4.Refundácia členskými štátmi: vzhľadom na každú z vyššie uvedených položiek (poplatky založené na priamych nákladoch, príplatky a rezervačné poplatky) by akékoľvek zníženie poplatkov povolené členskými štátmi v súlade s navrhovaným nariadením viedlo k stratám príjmov na strane manažéra infraštruktúry.
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period"). 
Táto možnosť by sa mala udeliť na obdobie, počas ktorého sa prejavovali účinky pandémie COVID-19 na železničnom trhu, a počas ktorého budú podľa očakávaní trvať, t. j. od 1. marca 2020 do 31. decembra 2020 (ďalej len „referenčné obdobie").
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016. 
Osobná železničná doprava je väčšinou vnútroštátna - v roku 2016 ju na cezhraničnú dopravu využilo len 6 % cestujúcich.
It is proposed to stipulate that the network statements should be kept up to date and amended without delay. 
Navrhuje sa stanoviť, aby podmienky používania siete boli aktuálne a bezodkladne zmenené.
It is therefore appropriate to enable Member States to authorise infrastructure managers to reassess the ability to bear mark-ups of the market segments, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period. 
Preto je vhodné umožniť členským štátom, aby povolili manažérom infraštruktúry prehodnotiť schopnosť trhových segmentov znášať príplatky na účely možného zníženia splatných súm v súvislosti s referenčným obdobím.
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU). 
(9)Keďže cieľ tohto nariadenia, a to reagovať na naliehavú situáciu, ktorá vznikla následkom pandémie COVID-19, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodov rozsahu a dôsledkov činnosti ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii (ďalej len „ZEÚ").
Therefore, by derogation from the second sentence of Article 36, Member States should be enabled to authorise infrastructure managers not to levy reservation charges for capacity allocated but not used during the reference period, even where such a non use would be considered a regular failure to use allocated paths or part of them according to the criteria currently applicable. 
Odchylne od článku 36 druhej vety by sa preto členským štátom malo umožniť, aby povolili manažérom infraštruktúry nevyberať poplatky za rezerváciu kapacity, ktoré boli pridelené, ale nevyužité počas referenčného obdobia, a to aj v prípadoch, keď by sa takéto nevyužitie považovalo za pravidelné nevyužívanie pridelených trás alebo ich častí podľa v súčasnosti platných kritérií.
In 2016, EU freight traffic volumes reached 419 billion tonne kilometres out of 2.5 trillion of land transport overall. 
V roku 2016 dosiahol objem nákladnej dopravy v EÚ 419 miliárd tonokilometrov z celkového počtu 2,5 bilióna tonokilometrov v rámci pozemnej dopravy.
Due to the impacts of the COVID‑19 pandemic the ability of the market segments to bear mark-ups may have decreased. 
Vzhľadom na vplyv pandémie COVID-19 sa mohla znížiť schopnosť trhových segmentov znášať príplatky.
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last. 
Toto obdobie je vyjadrením súčasných odhadov trvania vplyvu pandémie COVID-19 na trh železničnej dopravy.
5.As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council. 
5.Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.
2.The power to adopt delegated acts referred to in Article 5(2) shall be conferred on the Commission for a period of one year from [the date of entry into force of this Regulation]. 
2 sa Komisii udeľuje na obdobie jedného roka od [dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].
(2)Mark-ups: Article 32 allows Member States to provide for the levying of mark-ups set in relation to the ability to pay of the respective rail market segments. 
2.Príplatky: článok 32 umožňuje členským štátom stanoviť vyberanie príplatkov v súvislosti so schopnosťou platiť v príslušných segmentoch trhu železničnej dopravy.
Such measures concern notably the waiver, reduction or deferral of track access charges for the use of rail infrastructure, as well as the waiver of reservation charges. 
Takéto opatrenia sa týkajú najmä vzdania sa, obmedzenia alebo odkladu poplatkov za prístup na trať za využívanie železničnej infraštruktúry, ako aj vzdania sa rezervačných poplatkov.
The Commission conducted a survey in March, April and May 2020 via the PRIME charges subgroup. 
V rámci podskupiny pre poplatky platformy PRIME Komisia vykonala prieskum v marci, apríli a máji 2020.
It can therefore be assumed that the incentive effect intended by reservation charges in accordance with Article 36 of the Directive 2012/34/EU is not relevant insofar as the reference period is concerned. 
Preto možno predpokladať, že zamýšľaný stimulačný účinok na základe rezervačných poplatkov v súlade s článkom 36 smernice 2012/34/EÚ nie je relevantný, pokiaľ ide o dotknuté referenčné obdobie.
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council. 
V takom prípade Komisia okamžite po oznámení rozhodnutia Európskeho parlamentu alebo Rady vzniesť námietku akt zruší.
Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU, infrastructure managers shall amend, as appropriate and without delay, the network statement referred to in Article 27 of that Directive so as to display the conditions applied by them, in view of the measures taken by the Member State concerned in accordance with Article 2. 
Bez ohľadu na článok 27 smernice 2012/34/EÚ manažéri infraštruktúry podľa potreby a bezodkladne zmenia podmienky používania siete uvedené v článku 27 uvedenej smernice, aby sa v nich uvádzali podmienky, ktoré uplatňujú, so zreteľom na opatrenia prijaté dotknutým členským štátom v súlade s článkom 2.
(3)Reservation charges: Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges. 
3.Rezervačné poplatky: v článku 36 smernice 2012/34/EÚ sa stanovuje režim rezervačných poplatkov.
(3)Under article 31(3) of Directive 2012/34/EU, track access charges to be paid to the infrastructure manager may not fall below the cost directly incurred as a result of operating the train service. 
3 smernice 2012/34/EÚ poplatky za prístup na trať, ktoré sa majú zaplatiť manažérovi infraštruktúry, nesmú klesnúť pod náklady, ktoré priamo vznikli v dôsledku prevádzky vlakovej služby.
By 2016, EU passenger traffic volumes had reached 450 billion passenger kilometres out of around 6 trillion passenger kilometres of land transport overall. 
Do roku 2016 dosiahol objem osobnej dopravy v EÚ 450 miliárd osobokilometrov z celkového počtu približne 6 biliónov osobokilometrov v rámci pozemnej dopravy.
Those income losses would in principle be compensated in accordance with Article 8(4) of Directive 2012/34/EU. 
Tieto straty príjmov by boli v zásade kompenzované v súlade s článkom 8 ods.
4.Notwithstanding Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, and subject to compliance with State aid rules, Member States shall compensate infrastructure managers for the specific financial loss incurred as a result of the application of paragraphs 1, 2 and 3 by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred. 
4 smernice 2012/34/EÚ a s výhradou súladu s pravidlami štátnej pomoci členské štáty poskytnú manažérom infraštruktúry náhradu za konkrétnu finančnú stratu vzniknutú v dôsledku uplatňovania odsekov 1, 2 a 3 do 31. decembra roka nasledujúceho po roku, v ktorom vznikla strata.
However, as Directive 2012/34/EU currently stands, amendments to mark-ups are in principle not possible in the course of a given working timetable period. 
Vzhľadom na súčasné znenie smernice 2012/34/EÚ však v priebehu daného obdobia platnosti cestovného poriadku v zásade nie sú možné zmeny príplatkov.
3.Where, in the case of a prolonged impact of the COVID-19 pandemic on the rail transport sector in the Union, imperative grounds of urgency so require, the procedure provided for in Article 7 shall apply to delegated acts adopted pursuant to this Article. 
3.Ak sa to v prípade pretrvávajúceho vplyvu pandémie COVID-19 na odvetvie železničnej dopravy v Únii vyžaduje z mimoriadne naliehavých dôvodov, na delegované akty prijaté podľa tohto článku sa uplatňuje postup stanovený v článku
As such, this principle implies that mark-ups may be subject to fluctuations and are liable to decrease in case the ability to pay of the market segment considered decreases. 
Táto zásada ako taká znamená, že príplatky môžu podliehať výkyvom a môžu sa znížiť, ak sa zníži platobná schopnosť príslušného trhového segmentu.
3.Notwithstanding Article 27 and the second sentence of Article 36 of Directive 2012/34/EU, and subject to compliance with State aid rules, Member States may authorise infrastructure managers not to levy reservation charges on any railway undertakings for capacity allocated but not used during the reference period in a transparent, objective and non‑discriminatory way. 
3.Bez ohľadu na článok 27 a článok 36 druhú vetu smernice 2012/34/EÚ a s výhradou súladu s pravidlami štátnej pomoci môžu členské štáty povoliť manažérom infraštruktúry nevyberať rezervačné poplatky od železničných podnikov za kapacitu pridelenú, ale nevyužitú počas referenčného obdobia, transparentným, objektívnym a nediskriminačným spôsobom.
The second sentence of this Article renders the levying of those charges mandatory in case of regular failure by a railway undertaking to use allocated paths or parts of these. 
V druhej vete uvedeného článku sa výber týchto poplatkov stáva povinným v prípade, že železničný podnik pravidelne nevyužíva pridelené trasy alebo ich časti.
(4)Article 32(1) of Directive 2012/34/EU allows Member States to provide for the levying of mark-ups, if the market can bear them. 
1 smernice 2012/34/EÚ umožňuje, aby členské štáty zabezpečili vyberanie príplatkov, ak ich trh môže znášať.
However, the second sentence of Article 36 renders the levying of those charges mandatory in case of "regular failure" by a railway undertaking "to use allocated paths or part of them". 
V druhej vete článku 36 sa však výber týchto poplatkov stáva povinným v prípade, že železničné podniky „pravidelne nevyužívajú pridelené trasy alebo ich časti".
1.Notwithstanding Articles 27 and 31(3) of Directive 2012/34/EU, and subject to compliance with State aid rules, Member States may authorise infrastructure managers to reduce, waive or defer the payment of the charges for the minimum access package and for access to infrastructure connecting service facilities in a transparent, objective and non‑discriminatory way in the cases in which such payment has or will become due during the reference period. 
3 smernice 2012/34/EÚ a s výhradou súladu s pravidlami štátnej pomoci môžu členské štáty povoliť manažérom infraštruktúry zníženie, vzdanie sa alebo odloženie platby poplatkov za minimálny prístupový balík a za prístup k infraštruktúre spájajúcej servisné zariadenia transparentným, objektívnym a nediskriminačným spôsobom v prípadoch, keď sa takáto platba stala alebo stane splatnou počas referenčného obdobia.
3.The delegation of power referred to in Article 5(2) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. 
2 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať.
This compensation is without prejudice to the Member States' obligation under Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, to ensure that, over a reasonable period, which shall not exceed the period of five years, the profit and loss account of an infrastructure manager shall remain balanced. 
4 smernice 2012/34/EÚ zabezpečiť, aby v priebehu primeraného obdobia, ktoré nepresiahne päť rokov, ostal výkaz ziskov a strát manažéra infraštruktúry vyrovnaný.
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020. 
1 smernice 2012/34/EÚ na obdobia od 1. marca 2019 do 30. septembra 2019 a od 1. marca 2020 do 30. septembra 2020.
The notification of a delegated act to the European Parliament and to the Council shall state the reasons for the use of the urgency procedure. 
Rade sa uvedú dôvody použitia postupu pre naliehavé prípady.
(1)Track access charges - the amount corresponding to direct cost: Article 31(3) of the Directive requires that charges for the minimum access package being set at the level of the cost directly incurred as a result of operating the train service. 
3 smernice sa vyžaduje, aby sa poplatky za minimálny prístupový balík stanovili vo výške nákladov, ktoré priamo vyplývajú z prevádzky vlakových služieb.
It is therefore proposed to that infrastructure managers be refunded within a period shorter than the one established in Article 8(4) of that Directive, i.e. by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred. 
Preto sa navrhuje, aby manažéri infraštruktúry dostali kompenzáciu v rámci kratšieho obdobia než je stanovené v článku 8 ods.
2.Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU and subject to compliance with State aid rules, Member States may authorise infrastructure managers to reassess the ability of the market segments to bear mark-ups, within the meaning of Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period. 
2.Bez ohľadu na článok 27 smernice 2012/34/EÚ a s výhradou súladu s pravidlami štátnej pomoci môžu členské štáty povoliť manažérom infraštruktúry, aby prehodnotili schopnosť trhových segmentov znášať príplatky v zmysle článku 32 ods.
Measures adopted by the Member States should be consistent with each other. 
Opatrenia prijaté členskými štátmi by mali byť vo vzájomnom súlade.
Potential treatments and vaccines are in development. 
Potenciálne liečebné postupy a vakcíny sú v štádiu vývoja.
For the purposes of this Regulation, the following definitions apply: 
Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
There are also variations between national requirements as to the contents of the technical dossier. 
Zároveň existujú rozdiely medzi vnútroštátnymi požiadavkami týkajúcimi sa obsahu technickej dokumentácie.
The proposed rules aim at harmonising an area in which application of existing Union legislation and national measures have proven insufficient. 
Navrhované pravidlá sa zameriavajú na harmonizáciu oblasti, v ktorej sa uplatňovanie existujúcich právnych predpisov Únie a vnútroštátnych opatrení ukázalo ako nedostatočné.
The proposed Regulation has not been subject to a public consultation or a Commission Impact Assessment. 
Navrhované nariadenie nebolo predmetom verejnej konzultácie ani posúdenia vplyvu vypracovaného Komisiou.
The proposal is targeted in scope and does not impose new obligations on the concerned parties. 
Návrh sa zameriava na rozsah pôsobnosti a dotknutým stranám sa ním neukladajú žiadne nové povinnosti.
Attempts to streamline the process through informal coordination between Member States' competent authorities have not borne fruit. 
Pokusy o zefektívnenie procesu prostredníctvom neformálnej koordinácie medzi príslušnými orgánmi členských štátov neboli úspešné.
Hence, the proposed Regulation should also be based on Article 114 of the TFEU. 
Návrh nariadenia by preto mal vychádzať aj z článku 114 ZFEÚ.
Other Member States apply both Directives at the same time, to different operations within the same clinical trial. 
Iné členské štáty uplatňujú súčasne obe smernice na rôzne operácie v rámci toho istého klinického skúšania.
(23)Doubts have been expressed by some Member States about the interaction of the above-mentioned provisions with the GMO legislation. 
(23)Niektoré členské štáty vyjadrili pochybnosti, pokiaľ ide o interakciu uvedených ustanovení s právnymi predpismi o GMO.
(20)This Regulation does not affect the Union rules on medicinal products for human use. 
(20)Týmto nariadením nie sú dotknuté pravidlá Únie týkajúce sa liekov na humánne použitie.
The purpose of the Union legislation on GMOs is to protect both human health and the environment. 
Účelom právnych predpisov Únie týkajúcich sa GMO je ochrana ľudského zdravia aj životného prostredia.
On 11 March 2020, WHO characterised COVID-19 as a pandemic. 
Dňa 11. marca 2020 WHO označila COVID-19 za pandémiu.
Hence, the above-referred temporary derogation should not apply to the manufacturing of the medicinal product. 
Preto by sa uvedená dočasná výnimka nemala vzťahovať na výrobu lieku.
(1)Coronavirus disease (COVID-19) is an infectious disease caused by a newly discovered coronavirus. 
(1)Koronavírusové ochorenie (COVID-19) je infekčná choroba spôsobená novoobjaveným koronavírusom.
In this context, the Commission has also adopted guidelines on waste management in the COVID-19 crisis 1 . 
Komisia v tejto súvislosti zároveň prijala usmernenia týkajúce sa nakladania s odpadom počas krízy spôsobenej ochorením COVID-19 1 .
In addition, the very drastic measures that Member States have had to adopt to contain the spread of the disease have inflicted major disruptions to national economies and the Union as a whole. 
Veľmi drastické opatrenia, ktoré museli členské štáty prijať na zamedzenie šíreniu ochorenia, navyše spôsobili vážne narušenie národných hospodárstiev a
It is stressed that an environmental risk assessment for the medicinal products covered by this Regulation will be performed before they become widely available in the Union as part of the marketing authorisation procedure. 
Treba zdôrazniť, že posúdenie environmentálnych rizík liekov, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, sa uskutoční ešte predtým, ako sa v rámci postupu udelenia povolenia na uvedenie na trh stanú v Únii široko dostupnými.
Hospitals routinely deal with hazardous biological substances and protocols exist to ensure safe handling of biological waste in a hospital setting. 
Nemocnice bežne narábajú s nebezpečnými biologickými látkami, pričom existujú protokoly na zaistenie bezpečnej manipulácie s biologickým odpadom v nemocničnom prostredí.
The proposal builds on the experience gained with the existing regulatory framework for medicines as well as the experience in the application of the legislation on GMOs to medicinal products for human use. 
Návrh vychádza zo skúseností získaných vďaka existujúcemu regulačnému rámcu pre lieky, ako aj zo skúseností s uplatňovaním právnych predpisov týkajúcich sa GMO na lieky na humánne použitie.
(17)The main objective of the Union legislation on medicinal products is to safeguard public health. 
(17)Hlavným cieľom právnych predpisov Únie týkajúcich sa liekov je ochrana verejného zdravia.