natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(11)Annex 6 "Operation of Aircraft" to the Chicago Convention provides for standardised operational requirements for aircraft engaged in international air transport ensuring the highest levels of safety and efficiency. 
(11)V prílohe 6 „Prevádzka lietadla" k Chicagskemu dohovoru sa stanovujú štandardizované požiadavky na prevádzku lietadiel využívaných v medzinárodnej leteckej doprave, čím sa zabezpečujú najvyššie úrovne bezpečnosti a účinnosti.
Annex 6 "Operation of Aircraft" to the Chicago Convention aims at establishing standardized rules on the operation of aircraft engaged in international air transport to ensure the highest levels of safety and efficiency. 
Cieľom prílohy 6 „Prevádzka lietadla" k Chicagskemu dohovoru je stanoviť štandardizované pravidlá pre prevádzku lietadiel využívaných v medzinárodnej leteckej doprave a zabezpečiť tak najvyššiu úroveň bezpečnosti a účinnosti.
Click or tap here to enter text.As regards the certificates and licences issued by EU Member States, the differences are automatically recognised on the basis of Regulation (EU) 2018/1139. 
Pokiaľ ide o osvedčenia a preukazy spôsobilosti vydané členskými štátmi EÚ, rozdiely sa automaticky uznávajú na základe nariadenia (EÚ) 2018/1139.
(10)Due to serious implications of COVID-19 pandemic such as a limited or no possibility to access aero medical examiners or aero medical centers, a temporary extension of validity of medical certificates is granted by several Member States in deviation from the relevant ICAO SARPs for a period of four months. 
(10)Z dôvodu vážnych dôsledkov pandémie COVID-19, ako je napríklad obmedzená alebo žiadna možnosť prístupu k povereným leteckým lekárom alebo povereným leteckým zdravotníckym zariadeniam, niekoľko členských štátov, odchylne od príslušných štandardov a odporúčaní ICAO, dočasne predĺžilo platnosť osvedčení zdravotnej spôsobilosti o 4 mesiace.
Holders of Class 1 and Class 3 medical certificates who are required to undergo a recurrent medical examination to revalidate their medical certificates to continue to exercise their licence or certificate privileges and are not able to reach or gain access to an aero-medical examiner or aero-medical centre timely, to complete the necessary medical examination. 
a 3. triedy, ktorí sú povinní podstúpiť opakované lekárske vyšetrenie s cieľom predĺžiť platnosť ich osvedčení zdravotnej spôsobilosti, aby mohli pokračovať vo výkone svojich oprávnení udelených preukazom spôsobilosti alebo osvedčením, a nemôžu sa včas dostať k poverenému leteckému lekárovi alebo do povereného leteckého zdravotníckeho zariadenia, aby absolvovali potrebné lekárske vyšetrenie.
This proposal concerns the position to be taken on the Union's behalf at the International Civil Aviation Organization (ICAO) in reply to State Letter AN 11/55-20/50 issued on 3 April 2020 with regard to notification of temporary differences related to COVID-19 pandemic pertaining to Annex 1 and 6 to the Convention on the International Civil Aviation. 
Tento návrh sa týka pozície, ktorá sa má v mene Únie zaujať v Medzinárodnej organizácii civilného letectva (ICAO) v odpovedi na obežník AN 11/55-20/50 vydaný 3. apríla 2020, pokiaľ ide o oznámenie dočasných rozdielov súvisiacich s pandémiou COVID-19, ktoré sa týkajú príloh 1 a 6 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve.
(12)The COVID-19 pandemic resulted in the significant reduction of commercial air transport operations leading to difficulties in reaching the location where suitable flight simulators are available. 
(12)Pandémia COVID-19 spôsobila výrazný pokles obchodnej leteckej dopravy, čo obmedzilo možnosti dostať sa k vhodným letovým simulátorom, ktoré by boli k dispozícii.
ICAO State letter AN 11/55-20/50 concerns temporary differences related to COVID-19 to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects. 
Obežník ICAO AN 11/55-20/50 sa týka dočasných rozdielov súvisiacich s ochorením COVID-19 v porovnaní s prílohami 1 a 6 k Chicagskemu dohovoru o aspektoch týkajúcich sa personálu a leteckého prevádzkovateľa.
For example, Commission Regulation (EU) No 2011/1178 8 lays down in the Annex specific requirements and procedures related to civil aviation aircrew and sets up the limits and deadlines for personnel licensing and aero and medical fitness checks while Commission Regulation (EU) No 1321/2014 sets up rules on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks 9 . 
č. 2011/1178 8 sa v prílohe stanovujú osobitné požiadavky a postupy týkajúce sa posádky civilného letectva a stanovujú sa v ňom obmedzenia a lehoty na udeľovanie preukazov spôsobilosti personálu a na kontroly leteckej a zdravotnej spôsobilosti a lekárskej spôsobilosti, zatiaľ čo v nariadení Komisie (EÚ) č. 1321/2014 sa stanovujú pravidlá týkajúce sa zachovania letovej spôsobilosti lietadiel a výrobkov, súčastí a zariadení leteckej techniky a schvaľovania organizácií a personálu zapojených do týchto činností 9 .
The Union's position is to be expressed by the Member States of the Union that have adopted individual exemptions pursuant to art. 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to differences subject to the State letter AN 11/55-20/50, 
Pozíciu Únie vyjadria členské štáty Únie, ktoré prijali individuálne výnimky podľa článku 71 nariadenia (EÚ) 2018/1139 vedúce k rozdielom, ktoré sú predmetom obežníka AN 11/55-20/50,
This is leading to a large number of pilots who are not able to meet the recent experience requirements laid down in point ORO.FC.100 of Annex III (PART-ORO) to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and point FCL.060 of Annex I (PART-FCL) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011. 
Výsledkom je veľký počet pilotov, ktorí nemôžu splniť požiadavky na aktuálnu prax stanovené v ustanovení ORO.FC.100 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu Komisie (EÚ)
Position to be taken on behalf of the European Union on the notification to the International Civil Aviation Organization of differences related to COVID-19 
Pozícia, ktorá sa má v mene Európskej únie zaujať v súvislosti s oznamovaním rozdielov týkajúcich sa ochorenia COVID-19 Medzinárodnej organizácii civilného letectva
(3)Pursuant to Article 54 of the Chicago Convention, the ICAO Council may adopt international standards and recommended practices (SARPs). 
(3)Podľa článku 54 Chicagskeho dohovoru môže Rada ICAO prijímať medzinárodné štandardy a odporúčania.
Therefore, the substantive legal basis of the proposed decision is Article 100(2) TFEU. 
Hmotnoprávnym základom navrhovaného rozhodnutia je preto článok 100 ods.
(15)It is therefore appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf in reply to ICAO State letter AN 11/55-20/50, which is to notify differences with respect to Annexes 1 and 6 to the Chicago Convention due to temporary operational measures applied by Member States related to the COVID-19 pandemic. 
(15)Je preto vhodné stanoviť pozíciu, ktorá sa má zaujať v mene Únie v reakcii na obežník ICAO AN 11/55-20/50 a ktorou je oznámiť rozdiely v porovnaní s prílohami 1 a 6 k Chicagskemu dohovoru vyplývajúce z dočasných prevádzkových opatrení uplatňovaných členskými štátmi v súvislosti s pandémiou COVID-19.
In accordance with Article 54 of the Chicago Convention, the ICAO Council adopts international standards and recommended practices, designated as Annexes to the Chicago Convention. 
Podľa článku 54 Chicagskeho dohovoru Rada ICAO prijíma medzinárodné štandardy a odporúčania v podobe príloh k Chicagskemu dohovoru.
The position referred to in Article 1 shall be expressed by the Member States of the Union that are members of the ICAO and have adopted individual exemptions pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to the differences subject to the State letter AN 11/55-20/50. 
Pozíciu uvedenú v článku 1 vyjadria členské štáty Únie, ktoré sú členmi ICAO a prijali individuálne výnimky podľa článku 71 nariadenia (EÚ) 2018/1139 vedúce k rozdielom, ktoré sú predmetom obežníka AN 11/55-20/50.
The extensions of validity of personnel licensing apply to licences that expire within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020. 
Predĺženie platnosti preukazov spôsobilosti personálu sa vzťahuje na preukazy, ktorých platnosť sa skončí počas referenčného obdobia od 1. marca 2020 do 31. októbra 2020.
As regards the recognition or acceptance of the validity of certificates and licences affected by the temporary measures related to COVID-19 pandemic issued by third countries, Regulation (EU) No 452/2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators applies 4 . 
Pokiaľ ide o uznanie alebo prijatie platnosti osvedčení a preukazov spôsobilosti, na ktoré sa vzťahujú dočasné opatrenia týkajúce sa pandémie COVID-19 vydané tretími krajinami, uplatňuje sa nariadenie (EÚ) č. 452/2014, ktorým sa stanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa letovej prevádzky prevádzkovateľov z tretích krajín 4 . Vo všeobecnosti podľa ustanovenia ART.200 písm.
[The State] requires that Class 1 and Class 3 medical certificate holders benefitting from this alleviation hold a valid medical certificate without limitations, except visual ones, prior to applying the alleviation. 
a 3. triedy, na ktorých sa vzťahuje táto výnimka, mali platné osvedčenie zdravotnej spôsobilosti bez obmedzenia (okrem obmedzení týkajúcich sa zrakového postihnutia) predtým, ako o výnimku požiadajú.
The exemptions from those operational rules apply to operations taking place within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020 and for a maximum period of 8 months. 
Výnimky z týchto prevádzkových pravidiel sa uplatňujú na prevádzku, ktorá sa uskutočňuje v referenčnom období od 1. marca 2020 do 31. októbra 2020 a na obdobie najviac 8 mesiacov.
Those exemptions apply to operations taking place within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020, i.e. and for a maximum period of eight months. 
Tieto výnimky sa uplatňujú na prevádzku, ktorá sa uskutočňuje v referenčnom období od 1. marca 2020 do 31. októbra 2020 a na obdobie najviac 8 mesiacov.
(8)Annex 1 "Personnel Licensing" to the Chicago Convention provides SARPs for the licensing of flight crew members, air traffic controllers, aeronautical station operators, maintenance technicians and flight dispatchers. 
(8)V prílohe 1 „Udeľovanie preukazov spôsobilosti personálu" k Chicagskemu dohovoru sa stanovujú štandardy a odporúčania na udeľovanie preukazov spôsobilosti členom letovej posádky, riadiacim letovej prevádzky, prevádzkovateľom leteckých staníc, pracovníkom údržby a dispečerom letovej prevádzky.
(9)Requirements set out in Annex 1 to the Chicago Convention are reflected in the Union legislation namely in Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency 7 and in related implementing and delegated acts. 
(9)Požiadavky stanovené v prílohe 1 k Chicagskemu dohovoru sú premietnuté do právnych predpisov Únie, konkrétne do nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje
For example, Commission Regulation (EU) No 1178/2011 lays down specific requirements and procedures related to civil aviation aircrew and sets up the limits and deadlines for personnel licensing and aero and medical fitness checks (i.e. provisions in Annex I, part FCL and Annex IV, part MED). 
Napríklad v nariadení Komisie (EÚ) č. 1178/2011 sa stanovujú osobitné požiadavky a postupy týkajúce sa posádky civilného letectva a obmedzenia a lehoty na udeľovanie preukazov spôsobilosti personálu a na kontroly leteckej a zdravotnej spôsobilosti (t.
Annex 1 "Personnel Licensing" to the Chicago Convention provides SARPs for the licensing of flight crew members, air traffic controllers, aeronautical station operators, maintenance technicians and flight dispatchers. 
V prílohe 1 „Udeľovanie preukazov spôsobilosti personálu" k Chicagskemu dohovoru sa stanovujú štandardy a odporúčania na udeľovanie preukazov spôsobilosti členom letovej posádky, riadiacim letovej prevádzky, prevádzkovateľom leteckých staníc, pracovníkom údržby a dispečerom letovej prevádzky.
All Member States need to notify differences arising out of extended timelines for personnel licensing of Annex 1 to the Chicago Convention and to deviations from SARPs pursuant to Annex 6 "Operation of aircraft" to the Chicago Convention" in compliance with Article 38 of the Chicago Convention. 
Chicagskeho dohovoru oznamovať rozdiely vyplývajúce z predĺžených lehôt na udeľovanie preukazov spôsobilosti personálu, ktoré sú uvedené v prílohe 1 k Chicagskemu dohovoru, a rozdiely oproti štandardom a odporúčaniam v zmysle prílohy 6 „Prevádzka lietadla" k Chicagskemu dohovoru.
ICAO urged the States to inform, pursuant to Article 38 of the Chicago Convention, of any temporary differences that may arise from individual State's COVID-19 temporary measures, particularly those related to licensing and certification in Annexes 1 and 6. 
Organizácia ICAO vyzvala štáty, aby podľa článku 38 Chicagskeho dohovoru informovali o akýchkoľvek dočasných rozdieloch, ktoré môžu vyplynúť z dočasných opatrení jednotlivých štátov týkajúcich sa ochorenia COVID-19, najmä tých, ktoré sa týkajú udeľovania preukazov spôsobilosti a osvedčení uvedených v prílohách 1 a 6. Štáty by mali vo všeobecnosti tiež uviesť, či budú uznávať alebo akceptovať platnosť osvedčení a preukazov spôsobilosti dotknutých dočasnými rozdielmi súvisiacimi s ochorením COVID-19, ktoré uplatňujú iné štáty.
(9) Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, OJ L 362, 17.12. 
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1321/2014 z 26. novembra 2014 o zachovaní letovej spôsobilosti lietadiel a výrobkov, súčastí a zariadení leteckej techniky a o schvaľovaní organizácií a personálu zapojených do týchto činností (Ú.
Those legal effects fall within an area covered to a large extent by Union rules, namely Regulation (EU) 2018/1139, Commission Regulation (EU) 1178/2011, Commission Regulation (EU) No 1321/2014 and Commission Regulation (EU) 965/2012. 
Tieto právne účinky patria do oblasti, na ktorú sa do veľkej miery vzťahujú pravidlá Únie, konkrétne nariadenie (EÚ) 2018/1139, nariadenie Komisie (EÚ)
The differences to be notified to ICAO pertain to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects as outlined in the table in the Annex to this Decision and further detailed by each individual notification of a Member State in line with its individual exemption applied pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139. 
Rozdiely, ktoré sa majú oznámiť ICAO, sa týkajú príloh 1 a 6 k Chicagskemu dohovoru, ktoré upravujú aspekty personálu a leteckých prevádzkovateľov uvedené v tabuľke v prílohe k tomuto rozhodnutiu, a podrobnejšie v každom jednotlivom oznámení členského štátu v súlade s jeho individuálnou výnimkou uplatňovanou podľa článku 71 nariadenia (EÚ) 2018/1139.
(4) REGULATION (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 133, 6.5. 
č. 452/2014 z 29. apríla 2014, ktorým sa stanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa letovej prevádzky prevádzkovateľov z tretích krajín podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES)
Those extensions apply to licences expiring within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020. 
Tieto predĺženia sa vzťahujú na preukazy spôsobilosti, ktorých platnosť sa skončí počas referenčného obdobia od 1. marca 2020 do 31. októbra 2020.
The position to be taken on the Union's behalf in reply to the State letter AN 11/55-20/50, issued by the International Civil Aviation Organization on 3 April 2020, is set out in the Annex to this Decision and further detailed by each notifying Member State in line with its individual exemption applied pursuant to art 71 of Regulation (EU) 2018/1139. 
Pozícia, ktorá sa má v mene Únie zaujať v reakcii na obežník Medzinárodnej organizácie civilného letectva AN 11/55-20/50 z 3. apríla 2020, je stanovená v prílohe k tomuto rozhodnutiu a podrobnejšie opísaná každým oznamujúcim členským štátom v súlade s jeho individuálnou výnimkou uplatňovanou podľa článku 71 nariadenia (EÚ) 2018/1139.
The COVID-19 pandemic resulted in the significant reduction of commercial air transport operations leading to difficulties in reaching the location where suitable flight simulators are available. 
č. 965/2012 3 . Pandémia COVID-19 spôsobila výrazný pokles obchodnej leteckej dopravy, čo obmedzilo možnosti dostať sa k vhodným letovým simulátorom, ktoré by boli k dispozícii.
Mandatory functions of the ICAO Council, listed in Article 54 of the Chicago Convention, include the adoption of international standards and recommended practices (SARPs), designated as Annexes to the Chicago Convention. 
Podľa článku 54 Chicagskeho dohovoru patrí k povinným funkciám Rady ICAO prijímanie medzinárodných štandardov a odporúčaní v podobe príloh k Chicagskemu dohovoru.
Those requirements are reflected in the Union legislation namely in Regulation (EU) 1139/2018 of the European Parliament and the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency 1 and in related implementing and delegated acts 2 . 
Tieto požiadavky sú premietnuté do právnych predpisov Únie, konkrétne do nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje
(3) REGULATION (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 296, 25.10. 
č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES)
More specifically, the following can be retained: 
Konkrétnejšie možno zachovať:
The Regulation proposed addresses these issues. 
Navrhované nariadenie sa zaoberá týmito otázkami.
The railway sector is of strategic importance to the European Union. 
Odvetvie železničnej dopravy má pre Európsku úniu strategický význam.
Moreover, they have given rise to (temporary) overcapacity. 
Okrem toho spôsobili (dočasnú) nadmernú kapacitu.
Such decrease may in particular occur as a consequence of the current crisis. 
Takéto zníženie môže nastať najmä v dôsledku súčasnej krízy.
This may only be achieved through an act adopted by the Union, permitting (targeted) derogations. 
To sa môže dosiahnuť len prostredníctvom aktu prijatého Úniou, ktorý umožňuje (cielené) odchýlky.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof, 
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 91,
Adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure 
Úpravy podmienok používania železničnej infraštruktúry
Extension of the reference period 
Predĺženie referenčných období
Around half of total rail freight is cross-border. 
Približne polovica celkového objemu nákladnej železničnej dopravy je cezhraničná.
However, the Commission has drawn on experience gained through its contacts with Member States and railway stakeholders. 
Komisia však čerpala zo skúseností získaných v rámci svojich kontaktov s členskými štátmi a zainteresovanými stranami v oblasti železničnej dopravy.
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation. 
Úroveň tohto poplatku sa zvyčajne zvyšuje, čím bližšie je dané zrušenie k času prevádzky.
Following this call for action, some Member States and infrastructure managers started to react by taking and/or considering such measures. 
V nadväznosti na túto výzvu na prijatie opatrení začali niektoré členské štáty a manažéri infraštruktúry reagovať prijatím a/alebo zvažovaním takýchto opatrení.
In order to mitigate the impact of the pandemic, an ambitious policy response stretching over many fields is being put in place. 
S cieľom zmierniť vplyv pandémie sa zavádza ambiciózna politická reakcia v mnohých oblastiach.
The proposed measure is therefore proportionate, including as regards the reference period to which it applies. 
Navrhované opatrenie je preto primerané, a to aj pokiaľ ide o referenčné obdobie, na ktoré sa vzťahuje.
The provision would in principle stand in the way of the charges being set at a lower level. 
Toto ustanovenie by v zásade bránilo stanoveniu poplatkov na nižšej úrovni.
As explained, collection of expertise at the usual degree of detail was not possible due to the urgency of the situation. 
Ako už bolo vysvetlené, získavanie expertízy na zvyčajnej úrovni podrobnosti nebolo možné vzhľadom na naliehavosť situácie.
The underlying events were and are beyond the control of railway undertakings. 
Príčinné udalosti boli a sú mimo kontroly železničných podnikov.
In order to achieve its objective, the legal instrument must be of direct and general application. 
Na dosiahnutie svojho cieľa musí mať právny nástroj priamu a všeobecnú pôsobnosť.
It makes a vital contribution to the EU's overall economy and employment, by directly employing over 1 million people, around 600 000 of them by railway undertakings and 440 000 by infrastructure managers (by the end of 2016). 
Zásadným spôsobom prispieva k celkovému hospodárstvu a zamestnanosti v EÚ tým, že priamo zamestnáva viac ako 1 milión ľudí, z toho približne 600 000 zamestnávajú železničné podniky a 440 000 manažéri infraštruktúry (ku koncu roka 2016).
According to a survey conducted in May and June 2020 with railway undertakings via the Railway Undertakings Dialogue platform no dedicated aid has been provided so far to the rail sector stakeholders. 
Podľa prieskumu, ktorý sa uskutočnil v máji a júni 2020, na ktorom sa zúčastnili železničné podniky prostredníctvom platformy pre dialóg so železničnými podnikmi, doteraz nebola pre zainteresované strany v odvetví železničnej dopravy poskytnutá žiadna osobitná pomoc.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation is not deemed to go beyond what is necessary to achieve that objective. 
V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku sa toto nariadenie nepovažuje za prekračujúce rámec nevyhnutný na dosiahnutie tohto cieľa.
The severity of the consequences will depend on both the duration and the geographical spread of the pandemic. 
Závažnosť dôsledkov bude závisieť od trvania aj geografického rozšírenia pandémie.
It is proposed to empower the Commission to prolong this period where necessary. 
Navrhuje sa splnomocniť Komisiu, aby v prípade potreby toto obdobie predĺžila.
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers. 
Členským štátom by sa preto mala poskytnúť možnosť povoliť takéto opatrenia zo strany manažérov infraštruktúry.
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand. 
Jedným z hlavných dôvodov bolo, že ustal dopyt určitých priemyselných odvetví, pretože sa zastavila výroba, keďže väčšina členských štátov zaviedla opatrenia na obmedzenie pohybu, ktoré spôsobili kolaps dopytu.
Therefore, rail transport is crucial for achieving the objectives of the green deal due to its value as the most sustainable and environmentally friendly transport mode 
Železničná doprava je preto kľúčová pre dosiahnutie cieľov ekologickej dohody vzhľadom na jej hodnotu ako najudržateľnejšieho a najekologickejšieho druhu dopravy.