natgillin/translations-raw huggingface dataset:
68 The draft directive is due to be adopted in the first half of 2019 and due to apply 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union. 
68 Návrh smernice má byť prijatý v prvej polovici roku 2019 a smernica začne platiť 20 dní po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
28 Box 4 - Some energy storage facilities have to pay double grid fees Grid charges are paid for the use of the electricity network to transport electricity. 
34 Rámček 4 – Niektoré zariadenia na uskladňovanie energie musia platiť dvojnásobné sieťové poplatky Sieťové poplatky sa platia za používanie elektrizačnej sústavy na prepravu elektriny.
The final consumer pays them; in some Member States, electricity generators also pay fees for access to the grid. 
Hradí ich konečný spotrebiteľ. V niektorých členských štátoch poplatky platia aj výrobcovia elektriny za prístup do sústavy.
In addition, electricity consumers, and in some Member States also electricity producers, pay electricity taxes. 
Okrem toho spotrebitelia elektriny a v niektorých členských štátoch aj výrobcovia elektriny platia dane z elektriny.
With storage, the electricity network is used twice: when the storage facility is charged, and again when it is discharged. 
V súvislosti s uskladňovaním sa elektrizačná sústava používa dvakrát: keď sa uskladňovacie zariadenie dobíja a znovu keď sa vybíja.
However, the storage facility itself is neither a generator nor a final consumer. 
Samotné zariadenie na uskladňovanie energie však nie je ani výrobcom ani konečným spotrebiteľom.
Storage facilities do not fall neatly into either category: some Member States require them to pay network charges and/or electricity taxes twice, both as a generator and again as a consumer. 
Tieto zariadenia nespadajú presne ani do jednej z kategórií: niektoré členské štáty od nich žiadajú, aby sieťové poplatky a/alebo dane z elektriny uhradili dvakrát – ako výrobca i ako spotrebiteľ.
Double fees have affected electricity storage facilities in several Member States, including Austria, Germany, Finland and the Netherlands. 
Dvojité poplatky sa zariadeniam na uskladňovanie elektriny účtujú v niekoľkých členských štátoch vrátane Rakúska, Nemecka, Fínska a Holandska.
Finland and the Netherlands are revising their regulations to address this. 
Fínsko a Holandsko svoje nariadenia revidujú s cieľom vyriešiť túto otázku.
Ownership 68 Under the proposed Common rules for the internal market in electricity, Distribution System Operators (DSOs) would not be allowed to own, develop, manage or operate energy storage facilities, except in duly demonstrated cases 69, in order to maintain their neutrality in this regulated market. 
Vlastníctvo 68 Podľa návrhu spoločných pravidiel pre vnútorný trh s elektrinou prevádzkovatelia distribučných sústav nebudú môcť vlastniť, vyvíjať, spravovať alebo prevádzkovať zariadenia na uskladňovanie energie, s výnimkou náležite zdôvodnených prípadov69, aby bola zachovaná ich neutralita na tomto regulovanom trhu.
Similar provisions would apply to Transmission System Operators (TSOs), operating the transmission grid. 
Podobné ustanovenia sa budú vzťahovať aj na prevádzkovateľov prenosových sústav, ktorí prevádzkujú prenosové sústavy.
69 Until the new rules are adopted and ownership rights clarified, legal uncertainty is conducive for neither private companies nor regulated grid operators to invest in energy storage facilities. 
69 Kým sa neprijmú nové pravidlá a nevyjasnia práva týkajúce sa vlastníctva, právna neistota bude súkromné spoločnosti a regulovaných prevádzkovateľov sústav odrádzať od investovania do zariadení na uskladňovanie energie.
Combining electricity with other forms of energy 70 Electricity can be stored in the form of heat, hydrogen or synthetic natural gas. 
Kombinovanie elektriny s inými formami energie 70 Elektrinu možno uskladniť vo forme tepla, vodíka alebo syntetického zemného plynu.
Such cross-sector energy combinations can help provide competitive flexibility to the EU electricity system and transfer the share of renewables originally generated in the electricity sector to other sectors, helping to decarbonise them70. 
Takéto kombinácie energie z rôznych sektorov môžu prispieť ku konkurenčnej flexibilite energetického systému EÚ a pomôcť presunúť časť obnoviteľných zdrojov energie, ktoré boli pôvodne vytvorené v sektore elektrickej energie, do iných sektorov a prispieť tak k ich dekarbonizácii70.
Cross-sector energy solutions were not regulated by EU legislation until December 2018. 
Medzisektorové riešenia v oblasti energetiky neboli do decembra 2018 regulované legislatívou EÚ.
71 This lack of regulation made it more difficult to define a positive business case for some such combinations in energy storage projects in support of the EU energy and climate goals. 
71 Keďže chýbala regulácia, bolo ťažké v súvislosti s niektorými takýmito kombináciami stanoviť pozitívne zdôvodnenie ekonomickej životaschopnosti projektov uskladňovania energie na podporu plnenia cieľov EÚ v oblasti energetiky a klímy.
One stressed that there was no certification in place for green hydrogen, which further reduces the incentives to produce this gas. 
Jedna z nich zdôraznila, že pre ekologický vodík nie je zavedený žiaden systém certifikácie, čo ešte viac demotivuje od výroby tohto plynu.
The EU addressed the certification of green hydrogen for the first time in the recast of the Renewable Energy Directive, adopted in December 2018. 
Certifikáciou ekologického vodíka sa EÚ po prvýkrát zaoberala v prepracovanom znení smernice o obnoviteľných zdrojoch energie, prijatom v decembri 2018.
This Directive introduced guarantees of origin for green gas, which show final customers that a given share or quantity of energy was produced from renewable sources. 
V tejto smernici sa zavádzajú záruky pôvodu ekologického plynu, ktoré konečným zákazníkom potvrdzujú, že príslušný podiel alebo množstvo energie boli vyprodukované z obnoviteľných zdrojov.
Because guarantees of origin can be traded, this may increase the economic value of green gas. 
Keďže so zárukami pôvodu sa dá obchodovať, môže to zvýšiť ekonomickú hodnotu ekologického plynu.
73 The recast Renewable Energy Directive also obliges DSOs to assess, at least every four years, the potential for district heating or cooling systems to provide services such as demand response and storing of excess electricity from renewable sources. 
73 V prepracovanom znení smernice o obnoviteľných zdrojoch energie sa od prevádzkovateľov distribučných sústav tiež vyžaduje, aby minimálne každé štyri roky posúdili potenciál systému diaľkového vykurovania a chladenia poskytovať služby, ako je riadenie odberu a uskladňovanie prebytku elektriny z obnoviteľných zdrojov.
The proposed Common rules for the internal market in electricity Directive72 would require Member States to facilitate the operation of secure, reliable and efficient non-discriminatory systems in relation to other energy networks: namely, gas and heat. 
Navrhovaná smernica o spoločných pravidlách pre vnútorný trh s elektrinou72 by od členských štátov vyžadovala, aby uľahčili prevádzku bezpečných, spoľahlivých a efektívnych nediskriminačných sústav vo vzťahu k iným energetickým sústavám, a to predovšetkým plynárenskej a teplárenskej.
These new provisions aim at reinforcing the links between the electricity, heat and gas sectors. 
Tieto nové ustanovenia majú posilniť prepojenia medzi sektormi elektriny, teplárenstva a plynárenstva.
Energy storage for transport National Policy Frameworks 74 The EU currently has around 160,000 public charging points for electric vehicles73. 
Uskladňovanie energie na účely dopravy Národné rámce politiky 74 V EÚ sa v súčasnosti nachádza približne 160 000 verejných nabíjacích staníc pre vozidlá na elektrický pohon73.
According to the Commission, two million public charging points could be needed by 202574. 
Podľa Komisie sa potreba nabíjacích staníc môže do roku 2025 zvýšiť na dva milióny74.
The EU addressed the scarcity of charging points for electric vehicles in the 2014 Directive on alternative fuels infrastructure75. 
pre vozidlá na elektrický pohon sa EÚ zaoberala v smernici o infraštruktúre pre alternatívne palivá75 z roku 2014.
According to the Directive, Member States set their own targets in National Policy Frameworks for the development of charging infrastructure. 
Podľa smernice si členské štáty stanovujú vlastné ciele týkajúce sa budovania dobíjacej infraštruktúry v národných rámcoch politiky.
75 According to the Commission76, the National Policy Frameworks are in some cases incomplete and incoherent between the Member States, and the national targets set by the Member States are much lower than what the Commission expects will be needed by 2020. 
75 Podľa Komisie76 sú národné rámce politiky v niektorých prípadoch neúplné a v jednotlivých členských štátoch medzi nimi nie je súlad a národné cieľové hodnoty stanovené členskými štátmi sú omnoho nižšie oproti tomu, čo Komisia považuje za potrebné dosiahnuť do roku 2020.
30 even these national targets by 2020. 
Komisia sa domnieva, že je možné, že členské štáty do roku 2020 nesplnia ani tieto cieľové hodnoty.
This could result in insufficient coverage of charging infrastructure at EU level and within certain Member States, which could in turn deter people from buying electric vehicles. 
Dôsledkom by mohlo byť nedostatočné pokrytie nabíjacej infraštruktúry na úrovni EÚ a na území niektorých členských štátov, čo by mohlo následne odradiť ľudí od kúpy vozidla na elektrický pohon.
76 The Directive requires the Commission to report, by 2020, on its implementation. 
76 V smernici sa stanovuje povinnosť Komisie predložiť do roku 2020 správu o jej plnení.
In particular, the report should assess its economic and environmental impacts. 
V správe by sa mal posúdiť najmä jej hospodársky a environmentálny vplyv.
If appropriate, the Commission may then submit a proposal to amend it. 
V prípade potreby môže Komisia následne predložiť návrh na zmenu smernice.
Harmonisation of technical standards 77 Multiple types of connectors already co-exist in EU public charging points. 
Harmonizácia technických noriem 77 Na verejných nabíjacích staniciach sa už súbežne používa viacero typov konektorov.
In particular, three connector standards for fast-charging compete in the EU77: o the CCS Type 2 (around 7,000 charging points), required by the Directive, and used by 18 car brands; o the CHAdeMo (around 7,400 charging points), used by 13 brands; and o the Tesla Supercharger (around 3,100 charging points), accessible only to Tesla cars. 
V EÚ konkrétne súťažia tri typy noriem konektorov pre rýchle nabitie77: o CCS typ 2 (približne 7 000 nabíjacích staníc), ktorý sa vyžaduje podľa smernice a používa ho 18 automobilových značiek, o CHAdeMo (približne 7 400 nabíjacích staníc) – používa ho 13 značiek, o Tesla Supercharger (približne 3 100 nabíjacích staníc), dostupný len pre automobily Tesla.
As a result, an electric car user might currently need to carry more than one cable, each costing hundreds of euros, to be able to access most, if not all, available charging infras tructure. 
Je teda možné, že používateľ automobilu na elektrický pohon musí mať v súčasnosti pri sebe viac než jeden kábel, pričom každý z nich stojí niekoľko stoviek eur, aby mal prístup k celej nabíjacej infraštruktúre alebo aspoň k jej väčšej časti.
78 The Directive on alternative fuels infrastructure also provides technical specifications for the type of connectors to be used in charging. 
78 V smernici o infraštruktúre pre alternatívne palivá sa stanovujú aj technické špecifikácie typu konektorov, ktoré sa majú použiť na nabíjanie.
The aim is to make all charging points compatible with all electric vehicles. 
Cieľom je dosiahnuť, aby boli všetky nabíjacie stanice prístupné všetkým vozidlám na elektrický pohon.
As of November 2017, all new or renewed charging points must have at least a connector meeting specific international standards: “Type 2” for slow-charging and “CCS Type 2” for fast-charging. 
Od novembra 2017 musia mať všetky nové alebo zmodernizované nabíjacie stanice minimálne konektor spĺňajúci špecifické medzinárodné normy: Typ 2 („Type 2“) pre pomalé nabíjanie a CCS typ 2 („CCS Type 2“) pre rýchle nabíjanie.
The Directive does not set a specific timescale for the replacement of connectors in existing charging points if they are not refurbished. 
V smernici sa nestanovuje osobitný časový rámec pre výmenu konektorov na existujúcich nabíjacích staniciach, ktoré neboli zmodernizované.
Links between the grid and transport 79 If transport and electricity supply sectors were to be successfully made carbon-neutral, electric vehicles would need to be efficiently integrated into the grid78. 
Prepojenia medzi sústavou a dopravou 79 Na to, aby sa sektory dopravy a dodávok elektriny stali uhlíkovo neutrálne, musia sa vozidlá na elektrický pohon efektívne integrovať do sústavy78.
of electric vehicles demand rapid charging times, which can affect the stability of the grid. 
Používatelia vozidiel na elektrický pohon vyžadujú rýchle dobíjanie, čo môže mať vplyv na stabilitu sústavy.
Connected electric vehicles’ batteries could also take advantage of price fluctuations to decrease charging costs, and provide flexibility services 79 by providing electricity to the grid. 
Pripojené batérie vozidiel na elektrický pohon môžu tiež využiť cenové výkyvy na zníženie nákladov na dobíjanie a poskytovať služby flexibility79 dodávaním elektriny do sústavy.
On a large scale, this could make a significant contribution to grid flexibility. 
Vo veľkom meradle by to mohlo výrazne prispieť k pružnosti sústavy.
80 The Common rules for the internal market in electricity Directive80, to be adopted in 2019, require Member States to develop regulations to facilitate the connection of charging points to distribution networks. 
80 V smernici o spoločných pravidlách pre vnútorný trh s elektrinou80, ktorá má byť prijatá v roku 2019, sa od členských štátov vyžaduje, aby vypracovali regulačné opatrenia na uľahčenie pripojenia nabíjacích staníc do distribučných sústav.
It mandates cooperation between electricity network operators and charging point operators, and requires Member States to remove administrative barriers to the rollout of electric vehicle charging infrastructure. 
38 a prevádzkovateľmi nabíjacích staníc a od členských štátov požaduje, aby odstránili administratívne prekážky pre zavedenie infraštruktúry na nabíjanie vozidiel na elektrický pohon.
81 The 2006 Battery Directive81 requires that battery producers finance the net costs of collecting and recycling waste batteries. 
81 V smernici o batériách81 z roku 2006 sa vyžaduje, aby výrobcovia batérií financovali čisté náklady na zber a recykláciu použitých batérií.
In practice, this means that producers must pay a recycling fee to national collection schemes for the batteries that they put on the market. 
V praxi to znamená, že výrobcovia musia za batérie, ktoré umiestnia na trhu, uhrádzať poplatok do národných systémov zberu.
Used batteries from electric vehicles can be re-used by assembling them into larger battery units dedicated to grid-management operations. 
Použité batérie z vozidiel na elektrický pohon sa môžu znovu využiť, ak sa zložia do väčších batériových celkov určených na operácie riadenia sústav.
However, the Battery Directive classes used batteries as waste. 
Smernica o batériách však použité batérie klasifikuje ako odpad.
Both initial battery producers and companies which re-assemble used batteries can have to pay recycling fees, independently of whether the batteries are re-used in another context. The Commission has already taken action to identify potential regulatory barriers to recycling of this kind, with a view to potentially amending the legislation. 
Pôvodní výrobcovia batérií i spoločnosti, ktoré použité batérie znovu skladajú, môžu mať povinnosť platiť recyklačné poplatky bez ohľadu na to, či sa batérie znovu využívajú na iný účel. Komisia už prijala opatrenia na identifikáciu potenciálnych regulačných prekážok pre recykláciu tohto druhu a v prípade potreby plánuje tieto právne predpisy zmeniť.
The Commission plans to publish an evaluation of the EU Batteries Directive in the first quarter of 2019. 
Komisia plánuje uverejniť hodnotenie týkajúce sa smernice EÚ o batériách v prvom štvrťroku 2019.
81 Directive 2006/66/EC of the European Parliament and of the Council of 6 September 2006 on waste batteries and accumulators and repealing Directive 91/157/EEC. 
39 81 Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES zo 6. septembra 2006 o batériách a akumulátoroch a použitých batériách a akumulátoroch, ktorou sa zrušuje smernica 91/157/EHS.
Concluding remarks 82 Energy storage is essential for the transition to a low-carbon, renewables-based energy system and the achievement of the EU’s climate and energy goals. 
Záverečné poznámky 82 Uskladňovanie energie má zásadný význam pre prechod na nízkouhlíkový energetický systém založený na obnoviteľných zdrojoch energie a plnenie cieľov EÚ v oblasti klímy a energetiky.
In this Briefing Paper, we have highlighted seven main challenges to the EU support to the development and deployment of energy storage technologies. 
V tomto informačnom dokumente sme poukázali na sedem hlavných výziev z hľadiska podpory EÚ na vývoj a zavádzanie technológií na uskladňovanie energie.
The Commission has started to address some of these challenges, for example through the Clean Energy for All Europeans Package and the European Battery Alliance. 
Komisia už začala niektoré z týchto výziev riešiť, napríklad prostredníctvom balíka opatrení Čistá energia pre všetkých Európanov a Európskej aliancie pre batérie.
Ensure a coherent EU strategy o EU lithium-ion battery-manufacturing capacity is being developed later than other leading, global regions, so gaining a competitive advantage may be difficult. 
Zabezpečenie ucelenej stratégie EU o Rozvoj kapacít EÚ na výrobu lítiovo-iónových batérií zaostáva za poprednými regiónmi sveta a získanie konkurenčnej výhody môže byť preto ťažké.
Increase stakeholder support o Some stakeholders remain concerned about the EU strategic framework, in particular regarding technology choices. 
Zvýšenie podpory od zainteresovaných strán o Niektoré zainteresované strany majú obavy v súvislosti so strategickým rámcom EÚ, najmä pokiaľ ide o technologické možnosti.
Reduce the complexity of EU research funding o Build on the simplification measures taken in Horizon 2020 in the next framework programme. 
Zníženie komplexnosti financovania výskumu v EÚ o V nasledujúcom rámcovom programe by sa malo nadviazať na opatrenia na zjednodušenie prijaté v rámci programu Horizont 2020.
More effective support for research and innovation in energy storage technologies will require: o Finding ways to increase the success rate of relevant research projects. 
Účinnejšia podpora výskumu a inovácií v oblasti technológií uskladňovania energie si bude vyžadovať: o hľadanie spôsobov, ako zvýšiť úspešnosť príslušných projektov v oblasti výskumu.
Deploy energy storage technologies o Address the risk that mechanisms to support deployment and market uptake of innovative energy storage solutions remain insufficient in practice. 
Zavádzanie technológií uskladňovania energie o Je potrebné riešiť riziko, že mechanizmy na podporu zavádzania inovačných riešení uskladňovania energie na trh a ich prijatia na trhu budú v praxi aj naďalej nedostatočné.
Remove obstacles encountered by investors o Encouraging private sector investments in energy storage facilities will depend on the full and effective implementation of the relevant aspects of the new EU electricity legislation. 
Odstraňovanie prekážok pre investorov o Prilákanie investícií súkromného sektora do zariadení na uskladňovanie energie bude závisieť od plnej a účinnej implementácie príslušných aspektov nových právnych predpisov EÚ týkajúcich sa elektriny.
Develop alternative fuels infrastructures o The National Policy Frameworks for the development of sufficient, accessible charging infrastructure will be vital to support the energy transition to a low-carbon energy system. 33 
Budovanie infraštruktúr pre alternatívne palivá o Národné rámce politiky pre vývoj adekvátnej a dostupnej dobíjacej infraštruktúry budú zásadne dôležité pri podpore prechodu na nízkouhlíkový energetický systém. 40
Annex I Overview of main milestones in EU support for energy storage Stationary storage Mobile storage Research and innovation for storage of energy 34 Strategic Energy Technology Plan Connecting Europe Facility Research programme FP7 Intelligent Energy Europe 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Source: ECA. 
Príloha I Prehľad hlavných medzníkov v podpore EÚ pre uskladňovanie energie Stacionárne uskladňovanie Mobilné uskladňovanie Výskum a inovácie v oblasti uskladňovania energie 41 Strategický plán pre energetické technológie Nástroj na prepájanie Európy 7. RP pre výskum Inteligentná energia – Európa 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Zdroj: EDA.
Renewable Energy Directive Regulations setting CO2 emissions reduction targets for cars and vans Deployment of alternative fuels infrastructure Directive Energy Storage-the role of electricity Promotion of Clean and Energy Efficient Road Transport Vehicles Directive Research programme Horizon 2020 Towards an Integrated Strategic Energy Technology Plan: Accelerating the European Energy System Transformation Accelerating Clean Energy Innovation Clean Energy for All Europeans Package Strategy for Low-Emission Mobility Europe on the move (First mobility package) Clean mobility package (Second EU Mobility Package) Promotion of the use of energy from renewable sources Directive (recast) European Battery Alliance Mobility of the future (Third EU Mobility Package) 
Smernica o obnoviteľných zdrojoch energie Stratégia pre nízkoemisnú mobilitu Smernica o podpore ekologických a energeticky úsporných vozidiel cestnej dopravy Nariadenia stanovujúce cieľové hodnoty pre zníženie emisií CO2 pre autá a dodávky Smernica o zavádzaní infraštruktúry pre alternatívne palivá Program v oblasti výskumu – Horizont 2020 Príprava Integrovaného strategického plánu pre energetické technológie: urýchlenie transformácie európskeho energetického systému Urýchlenie inovácií v oblasti čistej energie Balík opatrení Čistá energia pre všetkých Európanov Európa v pohybe (prvý balík opatrení v oblasti mobility) Balík opatrení v oblasti ekologickej mobility (druhý balík opatrení EÚ v oblasti mobility) Uskladňovanie energie – úloha elektrickej energie Smernica o podpore využívania energie z obnoviteľných zdrojov (prepracované znenie) Európska aliancia pre batérie Mobilita budúcnosti (tretí balík opatrení EÚ v oblasti mobility)
Annex II Overview of main energy storage technologies Applications – Legend 35 Grid support services Daily storage Seasonal storage Road Households Aviation/shipping Technology Description Applications Lithium-ion batteries Lithium-ion batteries are the most common energy source for electric vehicles. 
Príloha II Prehľad hlavných technológií uskladňovania energie Použitie – vysvetlivky 42 Služby na podporu sústavy Denné uskladňovanie Cestná doprava Domácnosti Sezónne uskladňovanie Letecká/lodná doprava Technológia Opis Použitie Prečerpávacie vodné elektrárne Každá prečerpávacia vodná elektráreň má dve nádrže v rôznych nadmorských výškach.
Water is transferred between themto store and release energy. 
Voda sa prečerpáva z jednej nádrže do druhej na uskladnenie a uvoľnenie energie.
In discharge mode, water from the upper reservoir is channelled through turbines, generating electricity. 
V režime uvoľňovania energie sa voda z hornej nádrže prečerpáva cez turbíny a tým sa vyrába elektrina.
85 % of global electricity storage capacity is pumped hydro. 
Prečerpávacie vodné elektrárne tvoria 85 % celosvetovej kapacity uskladňovania elektriny.
Pumped hydro facilities are designed for large-scale grid storage, as their energy storage capacity may range from 100 MW (small scale facilities) to 3000 MW. 
Prečerpávacie vodné elektrárne sú navrhnuté na veľkokapacitné uskladňovanie energie v sústave, pretože ich kapacita uskladňovania energie sa pohybuje od 100 MW (malé zariadenia) do 3000 MW.
In Europe, the average capacity of a plant is about 300 MW. 
Priemerná kapacita európskych zariadení je 300 MW.