natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the period 2014–20, the relevant measure fiche as a guidance document includes detailed requirements and clarifications and as such may serve as a helping tool for the Member State for appropriate design of the measure. 
Príslušná karta opatrenia na obdobie 2014 – 2020 ako usmerňovací dokument obsahuje podrobné požiadavky a vysvetlenia a ako taká môže členským štátom slúžiť ako pomocný nástroj pri vypracovaní primeraného návrhu opatrenia.
80 Under the shared management, the Commission adopts the national or regional RDPs, while the implementation and ensuring of the cost effective‐ ness and efficiency of the support are under the responsibility of the Member States and their man‐ agement authorities. 
80 V rámci zdieľaného hospodárenia Komisia schvaľuje národné alebo regionálne PRV, zatiaľ čo za zabezpečenie nákladovej účinnosti a efektívnosti podpory zodpovedajú členské štáty a ich riadiace orgány.
Reply of the Commission 51 As regards the use of manual work instead of machinery, sometimes such choices can be linked to the characteristics of the terrain (orography, environmental aspects, etc.) and should be seen in a wider rural development context. 
Odpovede Komisie 51 Pokiaľ ide o využívanie manuálnej práce namiesto strojov, takéto rozhodnutia môžu byť niekedy spojené s vlastnosťami terénu (orografia, environmentálne aspekty atď.) a mali by sa vnímať v širšom kontexte rozvoja vidieka.
Recommendation 3 — The Member States should — First indent The Commission considers that, when standard costs are applied in the programmes, the Member States/regions shall ensure that the relevant calcula‐ tions are adequate and accurate and established in advance in a fair, equitable and verifiable manner. 
Odporúčanie 3 – Členské štáty by mali – Prvá zarážka Komisia sa domnieva, že keď sa v programoch uplatňujú štandardné náklady, členské štáty/regióny by mali zabezpečiť, aby boli príslušné výpočty primerané a presné a aby sa vopred stanovili spravodlivým, nestranným a overiteľným spôsobom.
Recommendation 3 — The Member States should — Second indent A guidance document on controls and penalties in rural development is being prepared and discussed with the Member States. 
Odporúčanie 3 – Členské štáty by mali – Druhá zarážka Pripravuje sa usmerňovací dokument o kontrolách a sankciách v oblasti rozvoja vidieka a rokuje sa o ňom s členskými štátmi.
81 A careful balance needs to be made between the costs of the monitoring and evaluation and their potential benefits. 
81 Treba dosiahnuť správnu rovnováhu medzi nákladmi na monitorovanie a hodnotenie a ich potenciálnym prínosom.
Especially, in the case of meas‐ uring preventive actions it is difficult to establish the causality chain. 
Najmä pri posudzovaní preventívnych opatrení je ťažké stanoviť kauzálny reťazec.
Moreover, the effectiveness of particular forestry interventions can be assessed only after several years or even decades. 
Účinnosť konkrétnych lesníckych opatrení navyše možno posúdiť až po niekoľkých rokoch či dokonca desaťročiach.
As regards the period 2014–20, improvements have been introduced. 
Pokiaľ ide o obdobie 2014 – 2020, boli zavedené zlepšenia.
In the framework of this report, an evaluation of the RDP will be carried out and the first results on the effi‐ ciency of the RDP will be provided. 
V rámci tejto správy sa vykoná hodnotenie PRV a budú poskytnuté prvé výsledky týkajúce sa efektívnosti týchto programov.
Recommendation 4 — The Commission should The Commission accepts the recommendation. 
Odporúčanie 4 – Komisia by mala Komisia toto odporúčanie prijíma.
This enhanced AIR will provide an assessment of programme results and, when possible, an assessment of impacts. 
Táto zlepšená správa bude obsahovať posúdenie výsledkov programu a keď je to možné, aj hodnotenie vplyvu.
HOW TO OBTAIN EU PUBLICATIONS Free publications: • one copy: via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • more than one copy or posters/maps: from the European Union’s representations (http://ec.europa.eu/represent_en.htm); from the delegations in non-EU countries (http://eeas.europa.eu/delegations/index_en.htm); by contacting the Europe Direct service (http://europa.eu/europedirect/index_en.htm) or calling 00 800 6 7 8 9 10 11 (freephone number from anywhere in the EU) (*). (*) The information given is free, as are most calls (though some operators, phone boxes or hotels may charge you). 
AKO ZÍSKAŤ PUBLIKÁCIE EÚ Bezplatné publikácie: • jeden kus: prostredníctvom webovej stránky EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • viac kusov alebo plagátov/máp: na zastúpeniach Európskej únie (http://ec.europa.eu/represent_sk.htm); v delegáciách, ktoré sídlia v nečlenských krajinách EÚ (http://eeas.europa.eu/delegations/index_sk.htm); kontaktovaním služby Europe Direct (http://europa.eu/europedirect/index_sk.htm); na bezplatnom telefónnom čísle 00 800 6 7 8 9 10 11 (v rámci EÚ) (*). (*) Za poskytnutie informácií sa neplatí, podobne ako za väčšinu hovorov (niektorí mobilní operátori, verejné telefónne automaty alebo hotely si však môžu účtovať poplatok).
In the 2007–13 programming period, the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) provided support for restoring forestry potential in forests damaged by natural disasters and fire, as well as for preventive actions. 
V programovom období 2007 – 2013 sa z Európskeho poľnohospodárskeho fondu pre rozvoj vidieka (EPFRV) poskytovala podpora na obnovu potenciálu lesného hospodárstva v lesoch poškodených prírodnými katastrofami a požiarmi a na preventívne opatrenia.
The Court’s audit concludes that the support was not sufficiently well managed and that the Commission and the Member States cannot demonstrate that the intended results were achieved in a cost-effective way. 
Dvor audítorov na základe auditu dospel k záveru, že podpora nebola dostatočne dobre riadená a Komisia a členské štáty nemôžu preukázať dosiahnutie plánovaných výsledkov nákladovo účinným spôsobom.
Preventive actions were not sufficiently targeted. 
Preventívne opatrenia neboli dostatočne zacielené.
The audit found actions which were not appropriate to achieve the objectives of the measure. 
Počas auditu sa našli činnosti, ktoré neboli vhodné na dosiahnutie cieľov opatrenia.
The cost-effectiveness of the actions financed was not adequately ensured. 
Nákladová účinnosť financovaných činností nebola primerane zabezpečená.
Finally, the monitoring tools in place did not allow the Commission and the Member States to adequately assess the efficiency and effectiveness of the measure. 
Napokon, zavedené monitorovacie nástroje neumožnili Komisii a členským štátom primerane posúdiť efektívnosť a účinnosť opatrenia.
EUROPEAN COURT OF AUDITORS QJ‐AB‐14‐023‐EN‐1 ISSN 1831‐0834 
EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV QJ-AB-14-023-SK-1 ISSN 1831-0931
EN 2015 Special Report NO 01 Inland Waterway Transport in Europe: No significant improvements in modal share and navigability conditions since 2001 EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
SK 2015 Osobitná správa Č. 01 Vnútroštátna vodná doprava v Európe: od roku 2001 žiadne významné zvýšenie jej podielu na doprave ani zlepšenie podmienok splavnosti EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2015 Print ISBN 978-92-872-2004-2 PDF ISBN 978-92-872-1948-0 EPUB ISBN 978-92-872-1999-2 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/824058 doi:10.2865/158305 doi:10.2865/578733 QJ-AB-15-001-EN-C QJ-AB-15-001-EN-N QJ-AB-15-001-EN-E © European Union, 2015 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií Európskej únie, 2015 Print ISBN 978-92-872-1943-5 PDF ISBN 978-92-872-1958-9 EPUB ISBN 978-92-872-1977-0 ISSN 1831-0931 ISSN 1977-5776 ISSN 1977-5776 doi:10.2865/781508 doi:10.2865/14033 doi:10.2865/031945 QJ-AB-15-001-SK-C QJ-AB-15-001-SK-N QJ-AB-15-001-SK-E © Európska únia, 2015 Rozmnožovanie je povolené len so súhlasom autora.
For any use or reproduction of figure 2, permission must be sought directly from the copyright holder. 
V prípade použitia či reprodukcie obrázku 2 je potrebné žiadať povolenie priamo od držiteľa autorských práv.
EN 2015 Special Report NO 01 Inland Waterway Transport in Europe: no significant improvements in modal share and navigability conditions since 2001 (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
SK 2015 Osobitná správa Č. 01 Vnútroštátna vodná doprava v Európe: od roku 2001 žiadne významné zvýšenie jej podielu na doprave ani zlepšenie podmienok splavnosti (podľa článku 287 ods. 4 druhého pododseku ZFEÚ)
Audit team The ECA’s special reports set out the results of its performance and compliance audits of specific budgetary areas or management topics. 
Audítorský tím V osobitných správach EDA sa predkladajú výsledky vybraných auditov výkonnosti a auditov zhody, ktoré sa týkajú kon‐ krétnych rozpočtových oblastí alebo tematických oblastí riadenia.
The ECA selects and designs these audit tasks to be of maximum impact by considering the risks to performance or compliance, the level of income or spending involved, forthcoming developments and political and public interest. 
EDA vyberá a navrhuje tieto audítorské úlohy tak, aby mali maximálny dosah, pričom sa zohľadňujú riziká pre výkonnosť či zhodu, výška súvisiacich príjmov alebo výdavkov, budúci vývoj a politický a verejný záujem.
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in the structural policies, transport and energy spending areas. 
Tento audit výkonnosti uskutočnila audítorská komora II, ktorej predsedá člen EDA Henri Grethen a ktorá sa špecializuje na výdavky v oblasti štrukturálnych politík, dopravy a energetiky.
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Tony Murphy, head of private office; Mihail Stefanov, attaché of private office; Pietro Puricella, head of unit; Enrico Grassi, team leader; Christian Wieser, auditor; Erika Soveges, auditor; Erki Must, auditor; Di Hai, auditor. 
Audit sa vykonal pod vedením členky EDA Iliany Ivanovovej, ktorej podporu poskytol Tony Murphy, vedúci kabinetu, Mihail Stefanov, atašé kabinetu, Pietro Puricella, vedúci oddelenia, Enrico Grassi, vedúci audítorského tímu a audítori Christian Wieser, Erika Soveges, Erki Must a Di Hai.
From left to right: E. Soveges, M. Stefanov, P. Puricella, C. Wieser, I. Ivanova, E. Must, E. Grassi, D. Hai, T. Murphy. 
Zľava doprava: E. Soveges, M. Stefanov, P. Puricella, C. Wieser, I. Ivanovová, E. Must, E. Grassi, D. Hai, T. Murphy.
Contents 03 Paragraph I–VII 01–13 01–06 07–10 11–13 14–16 17–49 17–27 18–19 20–24 25–27 28–49 29–32 33–40 41–45 46–49 50–54 Abbreviations Glossary Executive summary Introduction The characteristics of EU inland waterway freight transport The main policy objectives and obstacles with regard to inland waterway freight transport in the EU The role of the European Commission and the Member States Audit scope and approach Observations The modal share of IWT did not significantly increase and EU‐funded projects did not effectively contribute to improving overall navigability conditions There was no significant increase in the modal share of inland waterway freight transport Only a few isolated bottlenecks were addressed, without consideration for corridor and maintenance aspects Implementation delays, partly due to lengthy administrative procedures EU strategies for IWT were not based on a comprehensive and robust analysis EU strategies not based on robust analysis EU strategies did not fully address important key obstacles to their implementation at Member State level Insufficiently focused approach in selecting projects Member States do not pay sufficient attention to river maintenance Conclusions and recommendations 
Obsah 03 Body I–VII 01–13 01–06 07–10 11–13 14–16 17–49 17–27 18–19 20–24 25–27 28–49 29–32 33–40 41–45 46–49 50–54 Skratky Glosár Zhrnutie Úvod Charakteristiky vnútrozemskej vodnej nákladnej dopravy EÚ Hlavné ciele politiky a prekážky pre vnútrozemskú vodnú nákladnú dopravu v EÚ Úloha Európskej komisie a členských štátov Rozsah auditu a audítorský prístup Pripomienky Podiel VVD sa výrazne nezvýšil a projekty financované EÚ účinne neprispeli k zlepšeniu celkových podmienok splavnosti Nedošlo k výraznému zvýšeniu podielu vnútrozemskej vodnej nákladnej dopravy Riešilo sa len niekoľko izolovaných zúžených prejazdov, bez ohľadu na koridory a faktory súvisiace s údržbou Oneskorenia vo vykonávaní čiastočne spôsobené zdĺhavými administratívnymi postupmi Stratégie EÚ pre VVD nevychádzali zo spoľahlivej a komplexnej analýzy Stratégie EÚ neboli založené na spoľahlivej analýze V stratégiách EÚ sa v plnej miere neriešili dôležité hlavné prekážky pre jej vykonávanie na úrovni členských štátov Nedostatočne zameraný prístup pri výbere projektov Členské štáty nevenujú dostatočnú pozornosť údržbe riek Závery a odporúčania Obsah 04 Príloha I — Príloha II — Príloha III — Príloha IV — Príloha V — Klasifikácia európskych vnútrozemských vodných ciest podľa uznesenia Európskej konferencie ministrov dopravy č.
Contents 04 Annex I Annex II Annex III Annex IV Annex V — Classification of European inland waterways according to Resolution No 92/2 of the European Conference of Ministers of Transport — List of projects examined by the Court — Modal share of inland waterway transport of all land transport modes in the Member States (MS) on the main inland waterway corridor from 2001 until 2012 (in %) — The different variants for the elimination of the bottleneck in the section Straubing‐Vilshofen — Cost of eliminating bottlenecks according to the Platina inventory of bottlenecks and missing links of 31.3.2010 Reply of the Commission 
92/2 Zoznam projektov preskúmaných Dvorom audítorov Podiel vnútrozemskej vodnej dopravy na všetkých spôsoboch vnútrozemskej dopravy v členských štátoch (ČŠ) na hlavných vnútrozemských vodných koridoroch v rokoch 2001 až 2012 (v %) Rôzne varianty na odstránenie zúženého prejazdu na úseku Straubing‐Vilshofen Náklady na odstránenie zúžených prejazdov podľa inventáru Platina zahŕňajúceho zúžené prejazdy a chýbajúce prepojenia z 31. 3. 2010 Odpovede Komisie
Abbreviations 05 CEF: Connecting Europe Facility DG Environment: Directorate-General for the Environment DG Mobility and Transport: Directorate-General for Mobility and Transport DG Regional and Urban Policy: Directorate-General for Regional and Urban Policy ERDF: European Regional Development Fund IWT: Inland waterway transport MS: Member State TEN‐T: Trans-European network for transport UNECE: United Nations Economic Commission for Europe 
Skratky 05 AGN: Európska dohoda o hlavných vnútrozemských vodných cestách medzinárodného významu NPE: Nástroj na prepájanie Európy GR pre životné prostredie: Generálne riaditeľstvo pre životné prostredie GR pre mobilitu a dopravu: Generálne riaditeľstvo pre mobilitu a dopravu GR pre regionálnu a mestskú politiku: Generálne riaditeľstvo pre regionálnu a mestskú politiku EFRR: Európsky fond regionálneho rozvoja VVD: Vnútrozemská vodná doprava ČŠ: Členský štát TEN‐T: Transeurópska dopravná sieť EHK OSN: Európska hospodárska komisia OSN
Comprehensive network: Part of the TEN-T network that Member States have the legal obligation to complete by 2050. 
Glosár 06 Komplexná sieť: časť siete TEN‐T, ktorú sú členské štáty právne povinné dokončiť do roku 2050.
Natura 2000: A network of nature protection areas in the territory of the European Union. 
Natura 2000: sieť chránených prírodných oblastí na území Európskej únie.
Operational programme: A Commission-approved programme of EU-funded investments by Member State, which takes the form of a coherent set of priorities comprising multiannual measures under which projects are co-financed. 
Operačný program: investičný program financovaný z prostriedkov EÚ, schválený Komisiou a vykonávaný členským štátom, ktorý má formu uceleného súboru priorít zahŕňajúcich viacročné opatrenia, v rámci ktorých sa spolufinancujú projekty.
RIS: River information services are modern traffic management systems enabling swift electronic data transfer between water and shore through in-advance and real-time exchange of information. 
RIS: riečne informačné služby sú moderné systémy riadenia prepravy umožňujúce rýchly prenos elektronických údajov z vody na pobrežie prostredníctvom progresívnej výmeny informácií prebiehajúcej v reálnom čase.
TEU: The twenty-foot equivalent unit is used to describe the capacity of container ships and container terminals, based on the volume of a 20-foot-long (6.1 m) intermodal container, a standard-sized metal box which can be easily transferred between different modes of transportation, such as ships, trains and trucks. tkm: Tonne kilometres: unit of measure for recording transport output, corresponding to the carriage of 1 tonne over 1 km calculated by multiplying the quantity carried in tonnes by the distance covered in kilometres. 
TEU: jednotka zodpovedajúca 20 stopám (twenty‐foot equivalent unit) sa používa na opis kapacity nákladných lodí a kontajnerových terminálov, ktorej základom je objem dvadsaťstopového (6,1 m) intermodálneho kontajnera, kovového prepravného prostriedku štandardnej veľkosti, ktorý sa ľahko premiestňuje na rôzne dopravné prostriedky, napríklad lode, vlaky a kamióny. tkm: tonokilometre – merná jednotka na zaznamenávanie prepravného výstupu, ktorá zodpovedá doprave jednej tony nákladu na kilometer, vypočítaný vynásobením prepravovaného množstva v tonách prekonanou vzdialenosťou v km.
Only the distance on the national territory of the reporting country is taken into account for national, international and transit transport. 
Na účely vnútroštátnej, medzinárodnej a tranzitnej dopravy sa zohľadňuje len vzdialenosť na území vykazujúceho štátu.
Executive 07 summary I IV Inland waterway transport is, together with road and rail transport, one of the main three land transport modes. 
Zhrnutie 07 I IV Vnútrozemská vodná doprava patrí spolu s cestnou a železničnou dopravou medzi tri hlavné spôsoby vnútrozemskej prepravy.
Goods are transported by ships via inland waterways, such as canals, rivers and lakes, between inland ports and wharfs. 
Tovar sa prepravuje loďami po vnútrozemských vodných cestách, akými sú kanály, rieky a jazerá, medzi vnútrozemskými prístavmi a nábrežiami.
The EU aims at shifting traffic from roads to more environmentally friendly transport modes, including inland waterway transport, as there are potential benefits in terms of cost savings, reduced pollution and increased transport safety. 
EÚ sa snaží presunúť dopravu z ciest na ekologickejšie spôsoby prepravy vrátane vnútrozem‐ skej vodnej dopravy, pretože z toho vyplývajú poten‐ ciálne výhody z hľadiska úspor nákladov, menšieho znečistenia a zvýšenej bezpečnosti dopravy.
The EU strategies identified the elimination of infrastructure bottlenecks as a key requisite for the development of inland navigation in Europe. 
V stra‐ tégiách EÚ bolo odstránenie zúženého prejazdu na infraštruktúre identifikované ako kľúčová podmienka pre rozvoj vnútrozemskej plavby v Európe.
II The Court examined whether inland waterway freight transport strategies have been implemented effectively by the Commission and the EU Member States. 
II Dvor audítorov preskúmal, či Komisia a členské štáty EÚ účinne vykonávali stratégie v oblasti vnútrozemskej vodnej nákladnej dopravy.
In particular, it assessed two main audit questions: (i) Have the projects co-funded by the EU budget contributed effectively to increasing the modal share of inland waterway freight transport and improving navigability conditions? (ii) Were the EU inland waterway transport strategies coherent and based on relevant and comprehensive analyses? 
Konkrétne sa zameral na dve hlavné audítorské otázky: i) Prispeli projekty spolufinancované z rozpočtu EÚ účinne k zvýšeniu podielu vnútrozemskej vod‐ nej nákladnej dopravy a zlepšeniu podmienok splavnosti? ii) Boli stratégie vnútrozemskej vodnej dopravy EÚ jednotné a založené na relevantných a komplex‐ ných analýzach?
III The audit covered the policy and strategy papers from 2001 onwards and reviewed the main policy and strategy documents, information made available by the Commission, the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) and other third parties, as well as relevant financial, transport and navigability indicators. 
III Audit sa týkal politiky a stratégií od roku 2001 a jeho súčasťou bolo preskúmanie hlavných politických a strategických dokumentov, informácií poskytnutých Komisiou, Európskou hospodárskou komisiou OSN (EHK OSN) a inými tretími stranami, ako aj príslušných finančných a dopravných ukazovateľov a ukazova‐ teľov týkajúcich sa splavnosti.
In addition, on-the-spot audit visits were carried out to 12 EU-funded projects in Belgium, the Czech Republic, Germany and Hungary financed under both the trans-European network for transport (TEN-T) and the Structural Funds (SF) budgets during the 2007–13 programming period. 
Okrem toho sa na mieste vykonali audity 12 projektov v Belgicku, Českej republike, Nemecku a Maďarsku, ktoré EÚ financovala z rozpočtu transeurópskej siete v oblasti dopravy (TEN‐T) i rozpočtu štrukturálnych fondov v programo‐ vom období 2007 – 2013.
Overall, the Court found that the policy objective of shifting traffic from roads to inland waterway transport and of improving navigability had not been achieved. 
Celkovo Dvor audítorov zistil, že nebol dosiahnutý cieľ politiky, ktorým je presun dopravy z ciest na vnútro‐ zemskú vodnú prepravu a zlepšenie splavnosti.
Between 2001, when this objective was set, and 2012, the year for which the latest statistical information is available, the modal share of inland waterway transport did not increase substantially, fluctuating around 6 %. 
Od roku 2001, keď sa stanovil tento cieľ, do roku 2012, z ktorého sú k dispozícii posledné štatistické údaje, sa podiel vnútrozemskej vodnej dopravy výrazne nezvý‐ šil a pohybuje sa na úrovni okolo 6 %.
Thus the Court considers that the EU inland waterway transport strategies have not been effectively implemented. 
Dvor audítorov sa preto domnieva, že stratégie EÚ v oblasti vnútro‐ zemskej vodnej dopravy neboli účinne vykonávané.
VThe EU-financed projects examined were not always consistent with the inland waterway freight transport objectives and only a few of them improved navigability conditions. 
VPreskúmané projekty financované EÚ neboli vždy v súlade s cieľmi vnútrozemskej vodnej nákladnej dopravy a len niekoľko z nich zlepšilo podmienky splavnosti.
In particular, isolated bottlenecks were eliminated but these were still surrounded by other bottlenecks. 
Konkrétne sa odstránili izolované miesta so zúženým prejazdom, v ich okolí sa však stále nachá‐ dzali iné miesta so zúženým prejazdom.
As a result, the impact of these projects on inland waterway transport was low. 
V dôsledku toho bol dosah týchto projektov na vnútrozemskú vodnú dopravu nízky.
VI This was partly due to weaknesses in the EU strategies for inland waterway transport (which were not based on sufficiently robust and comprehensive analysis) and to the unfocused use of limited resources at EU and Member State levels. 
VI Dôvodom boli čiastočne nedostatky stratégií EÚ pre vnútrozemskú vodnú dopravu (ktoré nevychá‐ dzali z dostatočne spoľahlivej a komplexnej analýzy) a nesústredené využívanie obmedzených zdrojov na úrovni EÚ a členských štátov.
In addition, Member States’ approaches to inland waterway transport were inconsistent along the main corridors. 
Prístupy členských štátov k vnútrozemskej vodnej doprave boli okrem toho nejednotné pozdĺž hlavných koridorov.
The EU strategies did not give sufficient consideration to environmental aspects and to the attention that Member States paid to river maintenance. 
V straté‐ giách EÚ sa dostatočne nezohľadnili environmentálne aspekty ani pozornosť, ktorú členské štáty venovali údržbe riek.