natgillin/translations-raw huggingface dataset:
42 The two Priority projects 18 and 30 were identified in the legislation adopted by the Parliament and the Council. 
42 V právnych predpisoch prijatých Parlamentom a Radou boli určené dva prioritné projekty (projekty 18 a 30).
The Commission decided in 2007 to designate a European coordinator. 
Komisia v roku 2007 rozhodla o vymeno‐ vaní európskeho koordinátora.
Since then, the European coordinator has issued a yearly report to the Parliament indicating the progress made during each year in solving the bottlenecks concerned. 
Európsky koordinátor odvtedy predložil Parlamentu výročnú správu o pokroku dosiahnutom počas jednotlivých rokov pri odstraňovaní uvedených miest so zúženým prejazdom.
As each bottleneck hampers good navigability conditions, all are considered important, and the Commission has supported progress where this was politically, technically and financially feasible. 
Keďže každé miesto so zúženým prejazdom zhoršuje riadne podmienky splavnosti, všetky tieto miesta sa považujú za dôležité a Komisia podporila dosiahnutie pokroku tam, kde to bolo politicky, technicky a finančne uskutočniteľné.
The Commission coordinated the development of a ‘Rehabilitation and maintenance master plan for the river Danube and its navigable tributaries’ within the framework of the EU strategy for the Danube Region. 
Komisia v rámci stratégie EÚ pre podunajskú oblasť koordinovala vypracovanie „hlavného plánu obnovy a údržby rieky Dunaj a jej splavných prítokov“.
This document, finished in October 2014, identifies all bottlenecks and was endorsed by the ministers of the riparian countries. 
V tomto dokumente, ktorý bol dokončený v októbri 2014 a ktorý schválili ministri krajín, ktorými táto rieka preteká, sú uvedené všetky miesta so zúže‐ ným prejazdom.
The work at this stage is to prioritise the bottlenecks to determine the most urgent ones. 
V tejto etape je dôležité stanoviť priority – určiť, ktoré z miest so zúženým prejazdom je najviac potrebné odstrániť.
43 The European Commission points out that the identification of the core network derives from the methodology applied for all transport modes. 
43 Európska komisia poukazuje na to, že určenie základnej siete je odvodené od metodiky použitej pre všetky druhy dopravy.
Almost all waterways of international importance coincided with the core network thus defined. 
Takmer všetky vodné cesty medzinárodného významu sa zhodovali s takto vymedzenou základnou sieťou.
Hence, prioritisation for IWW within the TEN-T core network will be made at the level of the implementation of the network through the corridor work plans. 
Stanovo‐ vanie priorít pre VVC v rámci základnej siete TEN‐T sa preto bude robiť prostredníctvom pracovných plánov pre koridor na úrovni realizácie siete.
44 See the Commission’s reply to paragraph 41(b). 
44 Pozri odpoveď Komisie na bod 41 písm. b).
45 All rivers and canals of international importance as classified in Regulation (EU) No 1315/2013 are of high priority. 
45 Všetky rieky a kanály medzinárodného významu podľa klasifikácie v nariadení 1315/2013 majú vysokú prioritu.
The coordination of the implementation of projects is ensured within the framework of the TEN-T corridors. 
Koordinácia realizácie projektov je zabezpečená v rámci koridorov TEN‐T.
Reply of the Commission 49 46 The Commission agrees that river maintenance is a crucial aspect of inland navigation. 
Odpovede Komisie 49 46 Komisia súhlasí s tým, že údržba riek je kľúčovým aspektom vnútrozemskej plavby.
The issue of ‘maintenance’ of waterways was brought up for the first time in the Naiades programme in 2006. 
Otázka „údržby“ vodných ciest bola po prvýkrát nastolená v programe NAIADES v roku 2006.
Until then it was considered a matter of the Member States’ exclusive competence. 
Dovtedy sa to považovalo za záležitosť, v ktorej majú výlučnú právomoc členské štáty.
Furthermore, the regional policy put in place the Danube strategy, which strongly focused on the problem of fairway maintenance. 
Okrem toho sa v rámci regionálnej politiky zaviedla stratégia pre podunajskú oblasť, ktorá sa výrazne zameriava na problém údržby plavebných dráh.
The Commission would like to stress that maintenance activities are under the responsibility of each riparian country and can in principle not be financed from the EU budget. 
Komisia by chcela zdôrazniť, že činnosti spojené s údržbou patria do zodpovednosti jednotlivých krajín, ktorými rieka preteká, a v zásade nemôžu byť financované z rozpočtu EÚ.
As regards the Danube river, the Commission facilitated the signing by the transport ministers of the ministerial conclusions on the application of the maintenance and rehabilitation master plan. 
Pokiaľ ide o rieku Dunaj, Komisia napomohla tomu, aby ministri dopravy podpísali ministerské závery o uplatňovaní hlavného plánu obnovy a údržby.
The new TEN-T regulation requires the IWW infrastructure to be properly maintained (Art. 15.3(b)) and provides for the possibility of financing of the acquisition of maintenance equipment. 
V novom nariadení o TEN‐T sa vyžaduje riadna údržba infraštruktúry VVC [článok 15 ods. 3 písm. b)] a stanovuje sa možnosť financovať nadobudnutie zariadení na zabezpečenie údržby.
47 The Commission considers that receiving assurance about the effectiveness of maintenance carried out at Member State level would require a proper legal basis, which is currently not provided for in the new TEN-T regulation. 
47 Komisia sa domnieva, že získanie uistenia o účin‐ nosti údržby vykonávanej na úrovni členských štátov by si vyžadovalo riadny právny základ, ktorý v súčasnosti v novom nariadení o TEN‐T nie je stanovený.
Box 10 — First alinea Since the first meeting mentioned by the Court, a second Danube riparian states ministerial meeting was held in Brussels on 3 December 2014. 
Rámček 10 – Prvý pododsek V období od prvého zasadnutia, ktoré uviedol Dvor audítorov, sa v Bruseli 3. decembra 2014 uskutočnilo druhé zasadnutie ministrov podunajských štátov.
All riparian states, including EU Member States and non-EU countries, were present. 
Na zasadnutí boli prítomné všetky štáty, ktorými táto rieka preteká – členské štáty EÚ aj štáty, ktoré nie sú členskými štátmi EÚ.
All signed the conclusions towards coordinated maintenance and rehabilitation activities, except Serbia (indicating to join the conclusions at a later stage) and Hungary. 
Závery o koordinovanej činnosti údržby a obnovy podpísali všetky zúčast‐ nené štáty s výnimkou Srbska (ktoré avizovalo, že sa k plneniu záverov pripojí neskôr) a Maďarska.
49 See the Commission’s reply to paragraph 47. 
49 Pozri odpoveď na bod 47.
Conclusions and recommendations 50 The Commission considers that the effectiveness of strategies has been assessed against indicative broad political targets which are not under the full control of the Commission. 
Závery a odporúčania 50 Komisia sa domnieva, že účinnosť stratégií bola posúdená na základe orientačných široko kon‐ cipovaných politických cieľov, ktoré nie sú pod úplnou kontrolou Komisie.
Indeed, the 2001 White Paper expresses non-binding political objectives. 
V bielej knihe z roku 2001 sú naozaj uvedené nezáväzné politické ciele.
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements play a role, economic development, people preferences, business choices, etc. 
(Nezáväzné) politické ciele na takéto dlhé obdobie a pre takéto rozsiahle politiky však spravidla nie sú pod úplnou kontrolou Komisie. Svoju úlohu tu zohráva napr. aj nárast počtu obyvateľov a ich presuny, hospodársky rozvoj, preferencie ľudí, obchodné rozhodnutia atď.
The use of IWT depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation. 
Využívanie vnútrozemskej vodnej dopravy závisí od jej relatívnej konkurencieschopnosti v porovnaní s cestnou dopravou, a preto aj od mnohých faktorov vrátane ceny paliva, nákladov práce a daní.
When considering the evolution since the adoption of the strategy papers, the Commission points out that overall progress should be measured against baseline scenarios. 
Komisia vzhľadom na vývoj od prijatia strategických dokumentov poukazuje na to, že celkový pokrok by sa mal posudzovať na základe východisko‐ vých scenárov.
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken. 
V bielej knihe z roku 2001 sa ako východiskový scenár zdôrazňuje, že ak sa neprijmú žiadne opatrenia, „cestná nákladná doprava bude mať prakticky monopol na dopravu tovaru“ v EÚ v budúcnosti.
Against this background, the increase in the modal share of inland waterway transport can be seen as a positive development. 
Vzhľadom na uvedené skutočnosti možno považovať zvýšenie podielu vnútrozemskej vodnej dopravy za pozitívny vývoj.
Moreover, the Commission wants to highlight that the overall modal share of IWT has increased since 2006, which was a turning point in the Commission’s inland waterway policy, with the adoption of the Naiades programme and the increased financial support for inland waterway projects from the TEN-T programme. 51 The Commission considers that coordination among Member States is vital for the development of inland waterway transport. 
Komisia chce okrem toho zdôrazniť, že celkový podiel VVD sa zvýšil od roku 2006, ktorý bol rokom zvratu v politike Komisie týkajúcej sa vnútrozemskej vodnej dopravy, a to v dôsledku prijatia programu NAIADES a zvýšenia finančnej podpory projektom vnútrozemskej vodnej dopravy z programu TEN‐T. 51 Komisia sa domnieva, že koordinácia medzi člen‐ skými štátmi má pre rozvoj vnútrozemskej vodnej dopravy zásadný význam.
It is for this reason that the multimodal core network corridors have been set up by the Connecting Europe Facility, in conjunction with the new TEN-T regulation, to support the coordinated implementation of the TEN-T core network. 
Práve z tohto dôvodu a na podporu koordinovanej realizácie základnej siete TEN‐T boli na základe Nástroja na prepája‐ nie Európy v spojení s novým nariadením o TEN‐T vytvorené multimodálne koridory základnej siete.
Reply of the Commission 50 52 Until 2013, the Commission concentrated its support on those projects that are most important for IWT, such as the Seine–Scheldt canal or the upgrading of the Straubing–Vilshofen section of the Danube. 
Odpovede Komisie 50 52 Do roku 2013 sústreďovala Komisia svoju podporu na tie projekty, ktoré sú pre VVD najdôležitejšie, ako napríklad kanál prepájajúci Seinu a Šeldu alebo modernizácia úseku Dunaja medzi Straubingom a Vilshofenom.
From 2013 onwards, the new set-up based on core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013, will allow for increased emphasis on corridor benefits. 
Nové usporiadanie vychádzajúce z koridoru základ‐ nej siete má v súlade s ustanoveniami nariadenia č. 1315/2013 umožňovať od roku 2013 zvýšiť dôraz na úžitok plynúci z koridoru.
See also the Commission’s reply to paragraph 50. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 50.
Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation. 
Odporúčanie 1 a) Komisia toto odporúčanie podporuje.
Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
Odporúčanie 1 b) Pokiaľ ide o nástroje financovania TEN‐T, Komisia prijíma toto odporúčanie a domnieva sa, že tento prístup sa bude naďalej zlepšovať prostredníctvom realizácie koridoru základnej siete, ako sa stanovuje v nariadení č. 1315/2013.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links on the core network corridors. 
Prvá výzva na predkladanie návrhov v rámci novovytvoreného Nástroja na pre‐ pojenie Európy sa zameriava na odstránenie miest so zúženým prejazdom a premostenie chýbajúcich prepojení na koridory základnej siete.
It should be noted that by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States. 
Je potrebné poznamenať, že do roku 2030 musia členské štáty odstrániť všetky úzke miesta v základnej sieti.
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation. 
Pokiaľ ide o európske štrukturálne a investičné fondy, Komisia toto odporúčanie čiastočne prijíma.
53 The Commission considers that the EU strategies were underpinned by an appropriate analysis conducted at EU level. 
53 Komisia sa domnieva, že stratégie EÚ boli podlo‐ žené primeranou analýzou vypracovanou na úrovni EÚ.
An analysis corridor per corridor is outside the scope of EU-wide strategy documents. 
Analýza jednotlivých koridorov je mimo rozsahu pôsobnosti strategických dokumentov platných pre celú EÚ.
Furthermore, the potential role of inland waterway transport in the shifting of traffic between transport modes is dependent on too many factors outside the direct control of EU transport policies to set quantitative targets for a modal shift towards inland waterway transport. 
Okrem toho, potenciálna úloha vnút‐ rozemskej vodnej dopravy spočívajúca v presmero‐ vaní dopravy medzi jednotlivými druhmi dopravy závisí od príliš mnohých faktorov, ktoré nie sú pod priamou kontrolou dopravných politík EÚ, aby bolo možné stanoviť kvantitatívne ciele pre prechod na vnútrozemskú vodnú dopravu.
The Commission agrees that some Member States adopted a differing approach to IWT, which is one of the reasons why the Commission has proposed a strengthened TEN-T policy. 54 The concentration on the priorities put forward by the Commission was partly ineffective due to a lack of commitment from Member States. 
Komisia súhlasí s tým, že niektoré členské štáty pri‐ jali odlišný prístup k VVD; to je jedným z dôvodov, prečo Komisia navrhla posilniť politiku TEN‐T. 54 Sústredenie sa na priority navrhnuté Komisiou bolo čiastočne neúčinné z dôvodu nedostatočnej anga‐ žovanosti členských štátov.
Under the new TEN-T guidelines, Member States agreed to commit to the implementation by 2030 of all core networks, including inland waterways. 
Na základe nových usmernení o TEN‐T členské štáty súhlasili, že sa zaviažu do roku 2030 realizo‐ vať všetky základné siete vrátane vnútrozemských vodných ciest.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility allows the funding of the acquisition of the maintenance equipment, although the maintenance activities remain under the Member States’ responsibilities and budgets. 
Prvá výzva na predkladanie návrhov v rámci novo‐ vytvoreného Nástroja na prepojenie Európy umož‐ ňuje financovať nadobúdanie zariadení na zabez‐ pečenie údržby, aj keď činnosti spojené s údržbou zostávajú na zodpovednosti členských štátov a majú byť financované z ich rozpočtov.
Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation. 
Odporúčanie 2 a) Komisia toto odporúčanie prijíma.
The Commission has already carried out a first analysis for each of the individual core network corridors (corridor studies), after the entry into force of the new TEN-T regulation. 
Po nadobudnutí účinnosti nového nariadenia o TEN‐T už Komisia uskutočnila prvú analýzu pre každý jednotlivý koridor základnej siete (štúdie kori‐ dorov).
The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. The analysis will be further refined in 2015-16. 
Štúdie koridorov obsahujú nielen analýzy dopravného trhu, ale aj dôkladnú analýzu celého koridoru vrátane súladu infraštruktúry s požia‐ davkami TEN‐T. Analýzy budú ďalej dopracované v období rokov 2015/2016.
Reply of the Commission 51 Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation. 
Odpovede Komisie 51 Odporúčanie 2 b) Komisia toto odporúčanie prijíma.
The core network corridors are the main tool for implementing the core network within the agreed timeline. 
Koridory základnej siete sú hlavným nástrojom na realizáciu základnej siete v rámci dohodnutého har‐ monogramu.
For all nine core network corridors the European coordinator is preparing a work plan, which will contain the objectives of the corridors, including those related to IWT, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
Pre všetkých deväť koridorov základ‐ nej siete pripravuje európsky koordinátor pracovný plán, ktorý bude obsahovať ciele koridorov, vrátane tých, ktoré sa týkajú VVD, ako je stanovené v naria‐ dení č. 1315/2013.
This will be sent to the Member States for approval. 
Tento pracovný plán bude zaslaný členským štátom na schválenie.
They will present their comments, taking into consideration the projects’ feasibility and budgetary constraints. 
Členské štáty pred‐ ložia pripomienky, v ktorých zohľadnia uskutočni‐ teľnosť projektov a rozpočtové obmedzenia.
Recommendation 2 (c) The Commission accepts this recommendation. 
Odporúčanie 2 c) Komisia toto odporúčanie prijíma.
As far as the Danube River basin is concerned, riparian states are committed to periodically reporting on river status and maintenance to the Danube Commission. 
Pokiaľ ide o povodie rieky Dunaj, štáty, ktorými táto rieka preteká, sa zaviazali pravidelne predkladať Dunajskej komisii správy o stave a údržbe rieky.
At EU level, no such commitment exists. 
Na úrovni EÚ nebol prijatý žiadny takýto záväzok.
Inland waterway transport is one of the three main land transport modes in Europe. 
Vnútrozemská vodná doprava je jedným z troch hlavných spôsobov vnútrozemskej prepravy v Európe.
The significant loading capacity of inland navigation vessels, which is equivalent to hundreds of trucks, could contribute to reducing transport costs and emissions and decongesting roads. 
Značná nosnosť vnútrozemských plavidiel, ekvivalentná stovkám kamiónov, by mohla prispieť k zníženiu prepravných nákladov, emisií a k odľahčeniu ciest.
With this report, the Court assessed whether the EU inland waterway strategies were coherent and based on relevant and comprehensive analysis. 
Dvor audítorov v tejto správe posudzoval, či boli stratégie vnútrozemskej vodnej dopravy EÚ jednotné a založené na relevantných a komplexných analýzach.
In addition, the Court examined whether the projects co-funded by the EU budget contributed effectively to increasing the modal share of this mode of transport and helped in improving navigability conditions. 
Okrem toho preskúmal, či projekty spolufinancované z rozpočtu EÚ účinne prispeli k zvýšeniu podielu tohto spôsobu dopravy na celkovej preprave a pomohli zlepšiť podmienky splavnosti.
EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
SK 2015 Osobitná správa Č. 02 Financovanie čistiarní komunálnych odpadových vôd v povodí rieky Dunaj: ďalšie úsilie potrebné na pomoc členským štátom dosiahnuť ciele politiky EÚ v oblasti odpadových vôd EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2015 Print ISBN 978-92-872-2409-5 PDF ISBN 978-92-872-2423-1 EPUB ISBN 978-92-872-2434-7 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/511796 doi:10.2865/362321 doi:10.2865/181876 QJ-AB-15-006-EN-C QJ-AB-15-006-EN-N QJ-AB-15-006-EN-E © European Union, 2015 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií Európskej únie, 2015 Print ISBN 978-92-872-2420-0 PDF ISBN 978-92-872-2441-5 EPUB ISBN 978-92-872-2425-5 ISSN 1831-0931 ISSN 1977-5776 ISSN 1977-5776 doi:10.2865/067213 doi:10.2865/324699 doi:10.2865/609012 QJ-AB-15-006-SK-C QJ-AB-15-006-SK-N QJ-AB-15-006-SK-E © Európska únia, 2015 Rozmnožovanie je povolené len so súhlasom autora.
For any use or reproduction of Figure 1, permission must be sought directly from the copyright holder. 
V prípade použitia či reprodukcie obrázku 1 je potrebné žiadať povolenie priamo od držiteľa autorských práv.
EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
SK 2015 Osobitná správa Č. 02 Financovanie čistiarní komunálnych odpadových vôd v povodí rieky Dunaj: ďalšie úsilie potrebné na pomoc členským štátom dosiahnuť ciele politiky EÚ v oblasti odpadových vôd (podľa článku 287 ods. 4 druhého pododseku ZFEÚ)
Audit team 02 The ECA’s special reports set out the results of its performance and compliance audits of specific budgetary areas or management topics. 
Audítorský tím 02 V osobitných správach EDA sa predkladajú výsledky vybraných auditov výkonnosti a auditov zhody, ktoré sa týkajú kon‐ krétnych rozpočtových oblastí alebo tematických oblastí riadenia.
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in structural policies, transport and energy spending areas. 
Tento audit výkonnosti vykonala audítorská komora II, ktorej predsedá člen EDA Henri Grethen, ktorá sa špecializuje na štrukturálne politiky, výdavkové oblasti dopravy a energetiky.
The audit was led by ECA Member George Pufan, supported by Patrick Weldon, head of private office; Mircea Radulescu, attaché of private office; Alain Vansilliette, head of unit; Marion Colonerus, team leader; Zuzana Gullova, auditor; Attila Horvay-Kovacs, auditor; Jean-François Hynderick, auditor; Dana Moraru, auditor; Radka Papouskova, auditor; Tomasz Plebanowicz, auditor and Olivier Prigent, auditor. 
Audit viedol člen EDA George Pufan; pomáhali mu Pat‐ rick Weldon, vedúci kabinetu; Mircea Radulescu, atašé kabinetu; Alain Vansilliette, vedúci oddelenia; Marion Colonerus, vedúca tímu; Zuzana Gullová, audítorka; Attila Horvay‐Kovács, audítor; Jean‐François Hynderick, audítor; Dana Moraru, audítorka; Radka Papousková, audítorka; Tomasz Plebanowicz, audítor a Olivier Prigent, audítor.
From left to right: Mircea Radulescu, Alain Vansilliette, Olivier Prigent, George Pufan, Zuzana Gullova, Patrick Weldon, Attila Horvay-Kovacs and Tomasz Plebanowicz 
Zľava doprava: Mircea Radulescu, Alain Vansilliette, Olivier Prigent, George Pufan, Zuzana Gullová, Patrick Weldon, Attila Horvay‐Kovács a Tomasz Plebanowicz.