natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Passengers have difficulties to obtain their rights Right to compensation for delay and cancellation dominates the passenger rights landscape 33. 
Cestujúci majú ťažkosti pri dosiahnutí svojich práv V prostredí práv cestujúcich dominuje právo na náhradu za meškanie a zrušenie cesty 33.
In cases of long delays, cancellations and denied boarding, passengers are entitled to financial compensation. 
Cestujúci majú v prípade dlhého meškania, zrušenia cesty alebo odmietnutia nástupu nárok na finančnú náhradu.
All regulations offer compensation under certain circumstances; however, these circumstances differ significantly. 
Vo všetkých nariadeniach sa stanovuje náhrada za určitých okolností, tieto okolnosti sa však výrazne líšia.
Each of the four modes sets a different time limit for the right to compensation to become applicable: 3 to 4-hour delay in air (depending on the distance), 1 hour for rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus. 
Pri všetkých štyroch druhoch dopravy sa na uplatniteľnosť práva na náhradu stanovuje iná lehota: meškanie v trvaní 3 – 4 hodín v prípade leteckej dopravy (v závislosti od vzdialenosti), 1 hodiny v prípade železničnej dopravy, 90 minút v prípade vodnej dopravy a 120 minút v prípade autobusovej dopravy.
The compensation amount varies greatly between the four modes of transport: for air it is fixed between €250 and €600 (see Table 4). 
Výška náhrady v týchto štyroch druhoch dopravy sa veľmi líši: v prípade leteckej dopravy je pevne stanovená v rozsahu od 250 EUR do 600 EUR (pozri tabuľku 4).
For other modes it is linked to the price of the ticket (25 to 50 %). 
spojená s cenou cestovného lístka (25 – 50 %).
The amounts in the air regulation have not been adjusted for inflation since coming into force in 2004. 
Sumy v nariadení o leteckej doprave neboli upravené vzhľadom na infláciu od nadobudnutia účinnosti v roku 2004.
If the compensation had kept pace with inflation, it would have increased by 25 %, the cumulative inflation rate (see Table 4). 
Ak by sa náhrada udržiavala v súlade s infláciou, zvýšila by sa o 25 %, čo predstavuje kumulatívnu mieru inflácie (pozri tabuľku 4).
Table 4 - Compensation rates as a result of a delay in air passenger rights 19 Distance travelled Compensation in euro in Regulation (EC) No 261/2004 Theoretical equivalent in euro after inflation 1 500 km or less 250 313 More than 1 500 km within the EU and all other flights between 1 500 and 3 500 km 400 500 More than 3 500 km 600 751 Source: EU air passenger regulations and ECA calculations. 
Tabuľka 4 – Sadzby náhrady v dôsledku meškania podľa práv cestujúcich v leteckej doprave 22 Precestovaná vzdialenosť Náhrada v eurách v nariadení (ES) č. 261/2004 Teoretický ekvivalent v eurách po inflácii 1 500 km alebo menej 250 313 Viac ako 1 500 km v rámci EÚ a pri všetkých ostatných letoch od 1 500 km do 3 500 km 400 500 Viac ako 3 500 km 600 751 Zdroj: Nariadenie EÚ o cestujúcich v leteckej doprave a výpočty EDA.
The right to be compensated for delay and cancellation is the most administratively burdensome of the 10 core passenger rights. 
Právo na náhradu za meškanie a zrušenie cesty je z desiatich základných práv cestujúcich administratívne najviac zaťažujúce.
It accounts for some 90 % of the claims submitted to carriers and NEBs. 
Predstavuje približne 90 % žiadostí predložených dopravcom a vnútroštátnym orgánom presadzovania.
The most contentious issue between carriers and passengers lies in the causes of delays and cancellations. 
Najspornejšou otázkou medzi dopravcami a cestujúcimi je príčina meškania alebo zrušenia cesty.
If the cause is considered as being extraordinary by nature, carriers are exempt from payment (except for rail, where carriers have to compensate whatever the cause of the disruption). 
Ak sa povaha príčiny považuje za mimoriadnu, dopravcovia sú oslobodení od platby (s výnimkou železničnej dopravy, kde dopravcovia musia poskytnúť náhradu bez ohľadu na príčinu prerušenia).
Since information on the reasons of disruptions is not publicly available, all passengers have to challenge such statements 
Keďže informácie o dôvodoch prerušenia nie sú verejne dostupné, všetci cestujúci musia takéto tvrdenia spochybniť individuálne.
individually. The air NEBs interviewed estimated that approximately 60 % of the claims filed by passengers not satisfied with the airlines’ replies that there were extraordinary circumstances, were reclassified by the NEBs as not to have been extraordinary. 
Vnútroštátne orgány presadzovania v leteckej doprave odhadli, že približne v 60 % žiadostí predložených cestujúcimi, ktorí neboli spokojní s odpoveďou leteckých spoločností, že išlo o mimoriadne okolnosti, vnútroštátne orgány presadzovania zmenili klasifikáciu na okolnosti, ktoré neboli mimoriadne.
This means that carriers can compensate one passenger and not another on the same flight (see Box 8). 
To znamená, že dopravcovia môžu odškodniť jedného cestujúceho z toho istého letu a iného nie (pozri rámček 8).
20 Box 8 - Passenger experience: unequal treatment Karol: All flights from Gdansk were delayed because of bad weather. 
23 Rámček 8 – Skúsenosti cestujúcich: nerovnaké zaobchádzanie Karol: Všetky lety z Gdanska meškali z dôvodu zlého počasia.
When air traffic was restored, the plane allocated to my route was eventually used to operate another flight. 
Po obnovení leteckej prepravy bolo lietadlo pridelené na moju trasu napokon použité na prevádzku iného letu.
I filed a complaint as did other passengers from my flight. 
Podal som sťažnosť, takisto ako iní cestujúci z môjho letu.
Some of us did not get any compensation while others did, although the conditions for the delay were the same. Source: ECA open survey. 
Niektorí z nás nedostali nijakú náhradu, zatiaľ čo iní áno, hoci podmienky meškania boli rovnaké. Zdroj: Otvorený prieskum EDA.
We requested all carriers interviewed to disclose information about the number of complaints received and their financial effect. 
Všetkých dopravcov, s ktorými sme uskutočnili rozhovory, sme požiadali, aby uviedli informácie o počte prijatých sťažností a ich finančnom účinku.
The information we obtained was limited and did not allow us to draw conclusions on the financial burden of these obligations. 
Informácie, ktoré sme získali, boli obmedzené a neumožnili nám vyvodiť závery o finančnom zaťažení vyplývajúcom z týchto povinností.
This information was not available as very few carriers are willing to share this data with the Commission. 
Tieto informácie neboli k dispozícii, pretože len veľmi málo dopravcov je ochotných zdieľať tieto údaje s Komisiou.
The Commission in its proposal for updating the air regulations (see paragraph 4) seeks to reduce the cost of assistance and compensation borne by carriers stemming from passenger rights. 
Komisia sa vo svojom návrhu na aktualizáciu nariadení o leteckej doprave (pozri bod 4) usiluje o zníženie nákladov na pomoc a náhradu, ktoré znášajú dopravcovia v dôsledku práv cestujúcich.
To this end, it proposed increasing the waiting times which trigger compensation from three to five hours. 
Na tento účel navrhla zvýšenie času čakania, na základe ktorého sa aktivuje náhrada, z troch na päť hodín.
Additionally, it proposed to cap the allowable period of accommodation to two nights with a maximum cost of €80 per night. 
Okrem toho navrhla strop na prípustnú dĺžku ubytovania na dve noci s maximálnou cenou 80 EUR za noc.
However, this proposal was only based on very limited data made available to the Commission by the airlines. 
Tento návrh však bol založený na veľmi obmedzených údajoch, ktoré Komisii poskytli letecké spoločnosti.
The specific problems of connecting journeys (i.e. travels that include several segments under one contract of carriage) are the lack of clarity concerning compensation and the organisation of supervision by the NEBs. 
Osobitným problémom nadväzných ciest (t. j. ciest, ktoré zahŕňajú viacero segmentov v rámci jednej prepravnej zmluvy) je nedostatočná jasnosť, pokiaľ ide o náhradu a organizáciu dohľadu zo strany vnútroštátnych orgánov presadzovania.
In these situations, even if the individual segments had delays that alone would not trigger compensation, the ultimate overall delay may nevertheless exceed the threshold set in the regulations. 
Aj keď v týchto situáciách majú jednotlivé segmenty meškanie, ktoré by samo osebe neviedlo k aktivácii náhrady, konečné celkové meškanie môže napriek tomu prekročiť hranicu stanovenú v nariadeniach.
This situation requires the 21 intervention of NEBs as none of the carriers concerned feel responsible for providing assistance or compensation if the disruption was not directly their fault (see Box 9). 
Táto situácia si vyžaduje zásah vnútroštátnych orgánov presadzovania, keďže ani jeden z príslušných dopravcov sa necíti zodpovedný za poskytnutie pomoci alebo náhrady, ak prerušenie nebolo priamo ich chybou (pozri rámček 9).
It is not evident which NEB should handle potential complaints in such cases. 
Nie je jasné, ktorý vnútroštátny orgán presadzovania by mal v takýchto prípadoch vybavovať potenciálne sťažnosti.
The NEBs interviewed provided numerous examples of forwarding cases of connecting journeys back and forth to each other. 
uskutočnili rozhovory, uviedli množstvo príkladov spätného postupovania prípadov nadväzných ciest medzi sebou navzájom.
The NEBs have taken steps to find a common approach to this problem but their position is not unanimous. 
Vnútroštátne orgány presadzovania podnikli kroky na nájdenie spoločného prístupu k tomuto problému, ich pozícia však nie je jednotná.
Passengers wish for alternative transport 40. 
Cestujúci si želajú alternatívnu prepravu 40.
Of the 10 core passenger rights, we asked respondents to choose the three most important for them. 
Respondentov sme požiadali, aby z desiatich základných práv cestujúcich vybrali tri, ktoré sú pre nich najdôležitejšie.
The most common response was the “right to receive alternative transport in the event of long delays, cancellations or denied boarding (see Table 1)” with 42 % of people putting it as their first choice. 
Najčastejšou odpoveďou bolo „právo na poskytnutie alternatívnej prepravy v prípade dlhého meškania, zrušenia cesty alebo odmietnutia nástupu (pozri tabuľku 1)“, pričom túto možnosť na prvom mieste uviedlo 42 % respondentov.
This was closely followed by “right to compensation in the event of long delays, cancellations or denied boarding,” with 40 %. 
Tesne po tom nasledovalo „právo na náhradu v prípade dlhého meškania, zrušenia cesty alebo odmietnutia nástupu“ so 40 %.
Almost equally important was the right to assistance. 
Takmer rovnako dôležité bolo právo na poskytnutie pomoci.
To compare, in the open survey the most appreciated right was the same but it received 65 % support (see Table 5). 
Na porovnanie, v otvorenom prieskume bolo najviac oceňované právo rovnaké, ale získalo podporu na úrovni 65 % (pozri tabuľku 5).
Table 5 - Which rights do passengers consider most important? 
Tabuľka 5 – Ktoré právo považujú cestujúci za najdôležitejšie?
50 % of travellers have experienced significant travel disruption, most often in rail and air 41. 
50 % cestujúcich malo skúsenosť s výrazným prerušením cesty, väčšinou v železničnej a leteckej doprave 41.
We asked in the statistical survey if within the last two years respondents have been in situations where their journeys were cancelled or delayed, they were denied boarding or their luggage had been damaged. 
V štatistickom zisťovaní sme sa pýtali, či cestujúci boli v posledných dvoch rokoch v situácii, keď bola ich cesta zrušená, mali meškanie, bol im odmietnutý nástup alebo bola poškodená ich batožina.
Out of the 8 961 respondents who had travelled within the last two years, 49.5 % experienced at least one of these travel disruptions. 
Z 8 961 respondentov, ktorí v posledných dvoch rokoch cestovali, malo 49,5 % skúsenosť s prerušením aspoň jednej z týchto ciest.
The survey indicated that the most common travel disruption was delay, which was experienced by 34 % of train travellers and 31 % of people taking a flight. 
Z prieskumu vyplynulo, že najbežnejším prerušením cesty je meškanie, s ktorým malo skúsenosť 34 % cestujúcich vo vlaku a 31 % osôb cestujúcich lietadlom.
It was followed by cancellations and loss or significant damage to luggage (see Graph 2). 
Za ním nasledovalo zrušenie cesty a strata alebo vážne poškodenie batožiny (pozri graf 2).
Graph 2 - Disruption types and share of experience by mode of transport 23 40.0% 35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% Aeroplane Cancellation Ferry Denied boarding Cruise ship Loss of or significant damage to luggage Bus Other problem Delay Train Source: ECA statistical passenger survey. 
Graf 2 – Druhy prerušenia cesty a podiel skúseností podľa druhu dopravy 26 40,0 % 35,0 % 30,0 % 25,0 % 20,0 % 15,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % Lietadlo Zrušenie Meškanie Odmietnutie nástupu Strata alebo vážne poškodenie batožiny Iný problém Trajekt Výletná loď Vlak Autobus Zdroj: Štatistické zisťovanie EDA týkajúce sa cestujúcich.
We also tested if the respondents who had previous travel disruption were more aware of their rights. 
Overovali sme aj to, či respondenti, ktorí mali predchádzajúcu skúsenosť s prerušením cesty, boli viac informovaní o svojich právach.
We found that the experience of previous travel disruption is no indicator of increased knowledge of passenger rights. 
Zistili sme, že skúsenosť s predchádzajúcim prerušením cesty nie je ukazovateľom zvýšených vedomostí o právach cestujúcich.
Sometimes the disruption can encompass nearly all possible problems (see Box 10). 
Narušenie môže niekedy zahŕňať všetky možné problémy (pozri rámček 10).
Box 10 - Passenger experience: A train ride to forget Hans: I was travelling on a regional train in Germany. 
Rámček 10 – Skúsenosti cestujúcich: jazda vlakom, na ktorú chcem zabudnúť Hans: Cestoval som regionálnym vlakom v Nemecku.
The train stopped in a small station as a tree had fallen on the track. 
Vlak zastavil na malej stanici, pretože na koľajnice spadol strom.
This happened late in the evening. 
Stalo sa to neskoro večer.
All passengers had to get off. 
Všetci cestujúci museli vystúpiť.
There was no waiting room, no buses, no taxi, no telephone, not a single building nearby. 
Nebola tam nijaká čakáreň, nijaké autobusy, taxíky, žiadny telefón ani budova v blízkosti.
The train driver informed us that a bus would come but it did not show up. 
Rušňovodič nás informoval, že príde autobus, ten sa však neukázal.
Taxi drivers from the closest city 10 km away refused to come as they were not sure who would eventually pay for the service. 
Taxikári z najbližšieho mesta vo vzdialenosti 10 km odmietli prísť, pretože si neboli istí, kto napokon za službu zaplatí.
The train went back to its place of origin. 
Vlak sa vrátil do východiskovej stanice.
Source: ECA open survey 
Zdroj: Otvorený prieskum EDA.
No information about travel disruption is publicly available 43. 
O prerušení cesty nie sú verejne dostupné informácie 43.
Regulations do not oblige carriers to report incidents of travel disruption to the public, with the exception of rail carriers, who are obliged to annually publish the number and categories of received complaints, processed complaints, response time and possible improvement actions undertaken. 
V nariadeniach sa nestanovuje povinnosť dopravcov podávať verejnosti správy o prípadoch prerušenia cesty, s výnimkou železničných dopravcov, ktorí musia každoročne uverejňovať počet a kategórie prijatých sťažností, vybavené sťažnosti, čas na poskytnutie odpovede a možné opatrenia na zlepšenie, ktoré boli prijaté.
Carriers are reluctant to disclose data on travel disruptions occurring on their routes (see paragraph 36). 
Dopravcovia sa zdráhajú uverejňovať údaje o prerušeniach cesty, ku ktorým prišlo na ich trasách (pozri bod 36).
Neither is there any registry managed by the NEBs that would record delays or cancellations of individual departures or numbers of cases received per carrier or per departure. 
Neexistuje ani archív spravovaný vnútroštátnymi orgánmi presadzovania, v ktorom by sa zaznamenávali meškania alebo zrušenia jednotlivých odchodov alebo počty prijatých prípadov podľa dopravcu alebo podľa odchodu.
Passenger rights benefits are requested by only 1/3 of passengers as they do not know what to do or do not expect a satisfactory outcome 44. 
O výhody vyplývajúce z práv cestujúcich požiada len jedna tretina cestujúcich, pretože nevedia, čo treba urobiť, alebo neočakávajú uspokojivý výsledok 44.
When travel disruption occurs most of the benefits are not available automatically. 
V prípade prerušenia cesty väčšina výhod nie je k dispozícii automaticky.
The number of people making a request is usually smaller than the number of passengers affected (see Box 11). 
Počet osôb, ktoré predložia žiadosť, je zvyčajne menší ako počet postihnutých cestujúcich (pozri rámček 11).
We asked the carriers interviewed to provide us with the approximate number of people that take active measures. 
Dopravcov, s ktorými sme uskutočnili rozhovory, sme požiadali, aby nám uviedli približný počet osôb, ktoré podniknú aktívne opatrenia.
Rail and air carriers estimated that on average 1/3 of passengers contacted the carrier after having experienced travel disruption. 
Železniční a leteckí dopravcovia odhadli, že po skúsenosti s prerušením cesty sa na dopravcu obráti v priemere jedna tretina cestujúcich.
This figure is consistent with our statistical survey, where out of the 4 437 respondents who had experienced some travel disruption, 32 % declared that they had contacted the carrier and sought compensation or other kind of assistance. 
Tento údaj je v súlade s naším štatistickým zisťovaním, v ktorom zo 4 437 respondentov, ktorí mali skúsenosť s nejakým prerušením cesty, 32 % vyhlásilo, že sa obrátili na dopravcu a žiadali náhradu alebo iný druh pomoci.
24 Box 11 - Passenger experience: you always need to ask Monika: Our plane was delayed for 5 hours. 
27 Rámček 11 – Skúsenosti cestujúcich: vždy sa musíte opýtať Monika: Naše lietadlo meškalo 5 hodín.
At the airport, no one informed us about the reasons for the delay and expected waiting time. 
Na letisku nás nikto neinformoval o dôvodoch meškania a predpokladanom čase čakania.
Passengers asked for everything themselves. 
Cestujúci žiadali o všetko sami.
After 3 hours waiting I learned from other passengers that I could get a voucher for about five pounds for the purchase of drinks or sandwiches. 
Po troch hodinách čakania som sa od iných cestujúcich dozvedela, že som mohla dostať poukážku na približne päť libier na nákup nápojov alebo sendvičov.
All shops at the airport were already closed. 
Všetky obchody na letisku už boli zatvorené.
Source: ECA open survey. 
Zdroj: Otvorený prieskum EDA.
In the statistical survey, 20 % of the passengers having had travel disruption stated that they suffered quietly and took no action. 
20 % cestujúcich, ktorí zažili prerušenie cesty, v štatistickom zisťovaní uviedlo, že ticho trpeli a nepodnikli nijaké opatrenia.
When we asked why they had remained passive, the most common reason given was the unlikelihood of a satisfactory response from the carrier. 
Keď sme sa opýtali, prečo zostali pasívni, najčastejšie uvádzaným dôvodom bola nepravdepodobnosť uspokojivej odpovede zo strany dopravcu.
As shown in Graph 3, other major causes were a lack of awareness or a lack of practical knowledge on how to proceed. 
Z grafu 3 vyplýva, že hlavnými príčinami boli nedostatočná informovanosť alebo nedostatočné praktické vedomosti tom, ako postupovať.
Graph 3 - Share of reasons in % for not taking any action in a case of travel disruption 25 Other The unlikelihood of a satisfactory response The recourse process was too troublesome Not knowing how to proceed Not knowing what I was entitled to 0.0 9.9 14.5 16.4 17.5 41.7 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 (n=902) Source: ECA statistical passenger survey. 
Graf 3 – Podiel dôvodov nepodniknutia nijakých opatrení v prípade prerušenia cesty v % 28 Iné Nepravdepodobnosť uspokojivej odpovede Proces ďalšieho postupu bol príliš komplikovaný Nevedel/nevedela som, ako postupovať Nevedel/nevedela som, na čo mám nárok 0,0 9,9 14,5 16,4 17,5 41,7 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 (n = 902) Zdroj: Štatistické zisťovanie EDA týkajúce sa cestujúcich.
Enforcement varies and depends on the practices in each Member State NEBs differ in their structure and enforcement practices The structure of the NEBs is not uniform and the scope of their work depends on the mode of transport 46. 
Presadzovanie je rôzne a závisí od postupov v jednotlivých členských štátoch Vnútroštátne orgány presadzovania sa líšia svojou štruktúrou a postupmi presadzovania Štruktúra vnútroštátnych orgánov presadzovania nie je jednotná a rozsah pôsobnosti ich činnosti závidí od druhu dopravy 46.
All four modes of transport require the Member States to establish National Enforcement Bodies to ensure compliance with the provisions of the regulations. 
Pri všetkých štyroch druhoch dopravy sa od členských štátov vyžaduje, aby na zabezpečenie dodržiavania ustanovení nariadení zriadili vnútroštátne orgány presadzovania.
We found that NEBs had been setup in all visited Member States. 
Zistili sme, že vnútroštátne orgány presadzovania boli zriadené vo všetkých kontrolovaných členských štátoch.
In some cases they were established just to cover a single mode of transport, whereas in others more than one mode of transport is under their remit. 
V niektorých prípadoch boli zriadené len pre jeden druh dopravy, zatiaľ čo v iných prípadoch patrí do ich pôsobnosti viac druhov dopravy.
The NEBs for air, bus and maritime travel are responsible for all departures within their territories and arrivals of EU carriers from non-EU countries (known as territorial enforcement). 
Vnútroštátne orgány presadzovania v oblasti leteckej, autobusovej a námornej dopravy zodpovedajú za všetky odchody v rámci ich územia a za príchody dopravcov z EÚ z krajín mimo EÚ (tzv. územné presadzovanie).
NEBs for rail cover the carriers, which are registered under their jurisdiction (known as entity-based enforcement). 
Vnútroštátne orgány presadzovania v oblasti železničnej dopravy pokrývajú dopravcov, ktorí sú zaregistrovaní v ich jurisdikcii (tzv. presadzovanie na základe subjektu).
Problems may occur when rail carriers depart from Member States other than their own. 
Problém môže nastať, keď železniční dopravcovia odchádzajú z iných členských štátov ako zo svojich vlastných.
In such a case the NEB supervising a specific carrier may not be empowered to investigate an event that took place in another Member State. 
Vnútroštátny orgán presadzovania, ktorý vykonáva dohľad nad konkrétnym dopravcom, v takom prípade nemusí byť oprávnený vyšetrovať udalosť, ktorá nastala v inom členskom štáte.
However, we noted that in practice the responsibility of NEBs is not very clear to passengers and this is also true in the bus and waterborne sectors. 
Zaznamenali sme však, že v praxi nie je zodpovednosť vnútroštátnych orgánov presadzovania cestujúcim veľmi jasná a to platí aj pre sektor autobusovej a vodnej dopravy.
None of the bus and ferry operators interviewed had been contacted by a NEB of another Member State. 
Ani jeden z prevádzkovateľov autobusovej dopravy a trajektov, s ktorými sme uskutočnili rozhovory, nebol kontaktovaný vnútroštátnym orgánom presadzovania z iného členského štátu.
Furthermore, there can be an additional distinction between international and domestic traffic and the separation of NEB functions between local governments. 
Okrem toho môže existovať ďalší rozdiel medzi medzinárodnou a domácou prepravou a rozdelením funkcií vnútroštátneho orgánu presadzovania medzi orgánmi miestnej samosprávy.
This is the case for bus travel in Poland and Spain. 
To je prípad autobusovej dopravy v Poľsku a Španielsku.
While there is a body set up at the national level for international traffic, domestic traffic is under the responsibility of regional authorities and their jurisdiction depends on the place where the carrier obtained its license. 
Zatiaľ čo pre medzinárodnú prepravu existuje orgán zriadený na vnútroštátnej úrovni, domáca preprava patrí do zodpovednosti regionálnych orgánov a ich právomoc závisí od miesta, kde dopravca získal povolenie.