natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the TEN-T Regulation translates the strategy developed by the Commission in the White Paper 2011 into concrete objectives, specific targets and appropriate measures. 
Nariadením o TEN-T sa však stratégia, ktorú Komisia vypracovala v rámci bielej knihy z roku 2011, mení na konkrétne ciele, konkrétne zámery a primerané opatrenia.
This Regulation defines the EU infrastructure policy for transport and the criteria to identify the projects of EU common interest. 
V tomto nariadení sa stanovuje politika EÚ v oblasti infraštruktúry pre dopravu a kritériá na určenie projektov spoločného záujmu EÚ.
A set of tools defined in the TEN-T and CEF Regulations Đ notably the core network corridors Đ allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations and to take action where necessary. 
Súbor nástrojov vymedzených v nariadení o TEN-T a v nariadení o NPE, najmä koridory základnej siete, Komisii umožňujú overovať, že členské štáty plnia svoje záväzky vyplývajúce z týchto nariadení, a v potrebných prípadoch prijať opatrenia.
European Coordinators release core network work plans, which highlight main challenges and monitor progress made. 
Európski koordinátori zverejňujú pracovné plány základnej siete, v ktorých poukazujú na hlavné problémy a monitorujú dosiahnutý pokrok.
These work plans are approved by the Member States concerned and are publicly available. 
Tieto pracovné plány schvaľujú dotknuté členské štáty a sú verejne dostupné.
In addition, the TEN-T regulation foresees the possibility for the Commission to adopt implementing decisions on specific cross-border sections (for example Evora-Merida, Rail Baltica, etc.). 
V nariadení o TEN-T sa navyše počíta s možnosťou, že Komisia môže prijímať vykonávacie rozhodnutia o konkrétnych cezhraničných úsekoch (napríklad Evora-Merida, projekt Rail Baltica atď.).
See also Commission reply to paragraph 31. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 31.
The Commission considers that the deadline of 2030 for the completion of the core TEN-T is binding although depending on the availability of financial resources in the Member States. 
Komisia sa domnieva, že lehota na dokončenie základnej siete TEN-T v roku 2030 je záväzná, hoci závisí od dostupnosti finančných zdrojov členských štátov.
In the programming period 2014-2020 the Commission has reinforced the planning framework of Member States and regions for transport investments, including high-speed rail. 
Komisia vprogramovom období 2014 – 2020 posilnila rámec plánovania členských štátov a regiónov, pokiaľ ide o dopravné investície vrátane vysokorýchlostnej železnice.
Cohesion policy support to such investments was conditional to the existence of comprehensive transport strategy(ies) or framework(s) that ensure planning security for all stakeholders: EU, national and private. 
Podpora týchto investícií vrámci politiky súdržnosti bola podmienená existenciou komplexných dopravných stratégií alebo rámcov, ktoré zaručujú bezpečnosť plánovania pre všetky zainteresované strany: EÚ, vnútroštátne a súkromné subjekty.
The Commission has proposed to maintain enabling conditions for the 2021-27 period. 
Komisia navrhla zachovať umožňujúce podmienky na obdobie rokov 2021 – 2027.
The Commission indicates that coordination tools for cross-border sections already exist under the framework of the current programming period: 1) According to the TEN-T regulation, the Commission can adopt implementing decisions for cross-border projects. 
Komisia uvádza, že vrámci súčasného programového obdobia už existujú nástroje na koordináciu cezhraničných úsekov: 1. Komisia podľa nariadenia o TEN-T môže v prípade cezhraničných projektov prijímať vykonávacie rozhodnutia.
This has been done for the first time with the implementing decision on the Evora-Merida project adopted on 25 April 2018. 
Prvýkrát sa tak stalo prostredníctvom vykonávacieho rozhodnutia o projekte Evora-Merida prijatom 25. apríla 2018.
2) On technical elements and interoperability, the European Deployment Plan for ERTMS (COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2017/6) mandates a cross-border agreement on ERTMS. 
Pokiaľ ide o technické prvky a interoperabilitu, v európskom pláne rozvoja Európskeho systému riadenia železničnej dopravy [VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2017/6] sa nariaďuje cezhraničná dohoda o Európskom systéme riadenia železničnej dopravy.
Box 1 Đ Poorly connected national networks, and their impact 1. 
Rámček 1 – Slabé prepojenia vnútroštátnych sietí a ich dosah 2 1.
According to available information and its own assessment, the Commission believes that the access routes should become operational gradually between 2027 and 2040. 2 
Komisia je na základe dostupných informácií a svojho vlastného posúdenia presvedčená, že prístupové trate by sa mali uviesť do prevádzky postupne v období medzi rokmi 2027 až 2040.
According to information received from the authorities in charge of the construction of the northern access routes it is currently foreseen to gradually complete the access routes. 
Podľa informácií, ktoré poslali orgány poverené výstavbou severných prístupových tratí, sa v súčasnosti predpokladá postupné dokončenie prístupových tratí.
This has the potential to address future capacity increases. 
Postupné dokončovanie tratí má potenciál pre riešenie zvyšovania kapacít v budúcnosti.
By 2027, the existing double track line between Munich and Kufstein will be equipped with ECTS in compliance with the TEN-T regulation. 
Do roku 2027 sa existujúca dvojkoľajová trať medzi Mníchovom a Kufsteinom vybaví Európskym systémom riadenia vlakov (ETCS) v súlade s nariadením o TEN-T.
Until 2032 the 4-track upgrade of the section Schaftenau-Radfeld (AT) shall become operational and until 2038 the 4 track upgrade between Schaftenau (AT) to north of Rosenheim (DE). 
Do roku 2032 sa do prevádzky uvedie rozšírenie štvorkoľajovej trate Schaftenau-Radfeld (AT) a do roku 2038 rozšírenie štvorkoľajovej trate medzi Schaftenau (AT) na sever od Rosenheimu (DE).
The remaining part Gro§karolinenfeld to Mnchen-Trudering (DE) will become operational by 2040. 
Zvyšná časť Großkarolinenfeld do Mníchova – Trudering (DE) sa uvedie do prevádzky do roku 2040.
34. (i) The question of the procurement framework was addressed in the context of the proposal for streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T (Smart TEN-T) adopted by the Commission on 17 May 2018. 
34. i) Otázka rámca pre obstarávanie sa riešila v kontexte návrhu na zefektívnenie opatrení na zrýchlenie realizácie TEN-T (inteligentná sieť TEN-T) prijatého Komisiou 17. mája 2018.
Furthermore, a proposal for a regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context - applicable to all sectors - was proposed on 29 May 2018, allowing the legislation of one Member State to be applied across the border using a single set of rules. (ii) The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T includes an obligation for Member States to set up single competent authorities for coordination of the permit granting procedures for the TEN-T Core Network projects. 
Okrem toho 29. mája 2018 bol predložený návrh nariadenia o mechanizme riešenia právnych aadministratívnych prekážok vcezhraničnom kontexte (platného pre všetky sektory), ktoré umožňuje, aby sa právne predpisy jedného členského štátu uplatňovali cezhranične s využitím jednotného súboru pravidiel. ii) Návrh nariadenia o zefektívnení opatrení na zrýchlenie realizácie TEN-T obsahuje povinnosť členských štátov zriaďovať jednotné príslušné orgány na koordináciu postupov udeľovania povolení pre projekty základnej siete TEN-T.
For the next MFF, the Commission envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal for a new set of key performance indicators which also cover results and impacts. 
Na ďalší viacročný finančný rámec Komisia uvažuje o tom, že v kontexte Nástroja na prepájanie Európy na roky 2021 – 2027 navrhne nový súbor kľúčových ukazovateľov výkonnosti, ktoré sa budú týkať aj výsledkov a dosahov.
As regards cohesion policy, overall objectives are assigned to each programme, with result indicators. 
Pokiaľ ide o politiku súdržnosti, každému programu boli pridelené celkové ciele s ukazovateľmi výsledkov.
The prerequisite conditions for implementation include enabling conditions linked to the alignment of national strategy plans with EU policy objectives in transport sector, notably on TEN-T as well as urban/local mobility. 
Nevyhnutné podmienky vykonávania zahŕňajú umožňujúce podmienky spojené so zosúladením národných strategických plánov s cieľmi politík EÚ v dopravnom sektore, predovšetkým pokiaľ ide o TEN-T, ako aj o mestskú či miestnu mobilitu.
It is the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes, and provide adequate reporting to the Commission. 
Je zodpovednosťou členských štátov, aby pri výbere a vykonávaní oprávnených projektov zabezpečili, že sa týmito projektmi účinne umožní dosiahnutie konsolidovaných cieľov programov, a primerane podávali správy Komisii.
Rail projects are tendered and the procured contracts usually entail provisions regarding timely delivery and outputs, with corresponding sanction mechanisms. 
Železničné projekty sa obstarávajú prostredníctvom verejných ponúk a verejné zákazky zvyčajne obsahujú ustanovenia týkajúce sa včasného plnenia avýstupov apríslušné sankčné mechanizmy.
Common Commission reply to paragraphs 37 to 44: In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often required to expand the range of competitiveness versus air transport from 600 km to 8-900 km. 
Spoločná odpoveď Komisie na body 37 až 44: V záujme zabezpečenia príťažlivosti a konkurencieschopnosti cestovania na dlhšie vzdialenosti vysokorýchlostnou železnicou vporovnaní sleteckou dopravou sa často vyžaduje rozšírenie rozsahu konkurencieschopnosti vysokorýchlostných služieb voči leteckej doprave zo 600 km na 800 až 900 km.
The actual speed along high-speed lines (HSL) is defined by the number of stops (a parameter ideally influenced by the market rather than the planning) and by the signalling system (given the availability of HS rolling stock). 
Skutočná rýchlosť na vysokorýchlostných tratiach závisí od počtu staníc (parameter, na ktorý má v ideálnom prípade vplyv trh, a nie plánovanie) a od signalizačného systému (za predpokladu dostupnosti vysokorýchlostných železničných koľajových vozidiel).
Nevertheless, the adoption of the EU signalling system contributes to enabling significant increases both of commercial speed and capacity. 
Prijatie signalizačného systému EÚ však prispieva k tomu, že je možné podstatne zvýšiť komerčnú rýchlosť aj kapacitu.
The gradual deployment of ERTMS Level 2 and in the near future level 3 (which can be rolled out on the existing lines) will contribute to enhancing both factors. 
Postupný rozvoj systému ERTMS úrovne 2 a v blízkej budúcnosti úrovne 3 (ktorá sa môže zavádzať na existujúcich tratiach) prispeje k posilneniu obidvoch faktorov.
The Commission believes that the provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and 3 calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. 
Komisia je presvedčená o tom, že ustanovenia uvedené v kapitole o doprave príručky o analýze nákladov a prínosov (z roku 2014) sú navrhnuté tak, aby umožnili dôkladnú a metodicky spoľahlivú analýzu investícií do vysokorýchlostných železníc, ktorej analytický rámec na určovanie a vyhodnocovanie nákladov a prínosov a na výpočet sociálno-ekonomickej životaschopnosti sa nelíši od akýchkoľvek iných investícií v oblasti dopravy.
Through the co-funding offered by Shift2Rail, the Commission is financially supporting technical developments on rail ticketing including high speed. 
Komisia technický vývoj v oblasti predaja cestovných lístkov, a to aj v oblasti vysokorýchlostnej železničnej dopravy, finančne podporuje prostredníctvom spolufinancovania v rámci spoločného podniku Shift2Rail.
The Commission considers that, similar to how it evolved in the air sector, the high-speed rail sector should develop e-ticketing. 
Komisia sa domnieva, že podobne ako v odvetví leteckej dopravy, mal by sa elektronický predaj lístkov rozvinúť aj v odvetví vysokorýchlostnej železničnej dopravy.
For through Đticketing, the airlines have developed a sector-based approach based on alliances which are commercial arrangements. 
Pokiaľ ide o priame cestovné lístky, leteckí dopravcovia vytvorili odvetvový prístup založený na alianciách vychádzajúcich z obchodných dohôd.
There are no through tickets for operators which are not part of these alliances. 
Nie je možné kúpiť priame cestovné lístky v prípade dopravcov, ktorí nie sú súčasťou týchto aliancií.
In rail, there is a growing number of sector initiatives, such as 'Trainline', which allow both e-ticketing and trips involving more than one operator. 
V železničnej doprave vzniká čoraz viac odvetvových iniciatív, ako napríklad služba Trainline, ktorá umožňuje elektronický predaj lístkov, ako aj cestovanie zabezpečované viacerými prevádzkovateľmi.
The Commission proposed legislation in this area in the 4th railway package, but the Council preferred a solution left to the sector. 
Komisia navrhla právne predpisy v tejto oblasti v rámci 4. železničného balíka, Rada však uprednostnila ponechať riešenie na odvetví.
The Commission has to report on sector-wide solutions by 2022 and may, thereafter, act. 
Komisia musí do roku 2022 podať správu o riešeniach pre celé odvetvie a následne môže konať.
The Commission regularly monitors punctuality data of rail services in Member States and a commonly agreed definition of punctuality exists as part of the RMMS since 2017, The Commission collects data annually at the national level for 2 categories of passenger trains: 'Suburban and regional services' and 'Conventional long-distance and high-speed services'. 
Komisia pravidelne monitoruje údaje o presnosti železničných služieb v členských štátoch a dohodnuté vymedzenie pojmu presnosť existuje v rámci systému monitorovania železničného trhu už od roku 2017. Komisia každoročne zbiera údaje na vnútroštátnej úrovni o dvoch kategóriách osobných vlakov: „prímestská a regionálna doprava“ a „konvenčná diaľková a vysokorýchlostná doprava“.
The Commission does not monitor customer satisfaction more frequently as this is highly complex due to the variety of services offered within Member States. 
Komisia nemonitoruje spokojnosť cestujúcich častejšie, keďže zdôvodu pestrosti služieb ponúkaných v členských štátoch ide o veľmi komplexnú problematiku.
However, certain MS are very active in monitoring customer satisfaction where they build this in to their Public Service Obligations (PSO) contracts. 
Určité členské štáty však veľmi aktívne monitorujú spokojnosť cestujúcich, ak takéto monitorovanie zakotvili v zmluvách o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme.
The Commission believes that the 2014 CBA provisions included in the transport chapter of the CBA Guide allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. 
Komisia je presvedčená o tom, že ustanovenia týkajúce sa analýzy nákladov a prínosov z roku 2014 uvedené v kapitole o doprave príručky o analýze nákladov a prínosov sú navrhnuté tak, aby umožnili dôkladnú a metodicky spoľahlivú analýzu investícií do vysokorýchlostných železníc, ktorých analytický rámec na určovanie avyhodnocovanie nákladov aprínosov ana výpočet sociálno-ekonomickej životaschopnosti sa nelíši od akýchkoľvek iných investícií v oblasti dopravy.
The inclusion of fixed quantitative data/parameters to comply with (e.g. minimum passenger volumes) may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs. 
Začlenenie pevne stanovených kvantitatívnych údajov/parametrov, ktoré sa majú dodržiavať (napr. minimálny objem cestujúcich), môže zabrániť takým projektovým riešeniam, ktoré môžu byť relevantné pre územný rozvoj.
In 2017, the Commission proposed the package "Europe on the move" including measure in line with the user-pays and polluter-pays principle, such as the road-charging. 
Komisia v roku 2017 navrhla balík s názvom Európa v pohybe, ktorý obsahoval opatrenie v súlade so zásadou „používateľ platí“ a „znečisťovateľ platí“, ako je spoplatnenie ciest.
Also, the Commission made a series of proposals to limit the emissions from transport and provide incentives for modal shift and decarbonisation especially of the road sector. 
Komisia takisto predložila niekoľko návrhov na zníženie emisií z dopravy a vytvorenie stimulov na presun na iný druh dopravy a elimináciu emisií uhlíka najmä v odvetví cestnej dopravy.
Moreover, in 2017 the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate. 
Komisia okrem toho v roku 2017 začala komplexnú štúdiu o internalizácii externých nákladov s cieľom posúdiť rozsah, v akom sa zásady „používateľ platí“ a „znečisťovateľ platí“ uplatňujú vkrajinách EÚ vrámci všetkých druhov dopravy, aako príspevok do relevantnej diskusie o smerovaní.
The full study will be available early 2019. 
Celá štúdia bude k dispozícii začiatkom roku 2019.
Another study called "Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport" (available on DG MOVE's website) gathered information on taxes and charges, as well as subsidies, on 20 carefully selected representative routes for all modes of transport. 
V rámci ďalšej štúdie s názvom „Analýza prípadovej štúdie zaťaženia dopravy v dôsledku zdanenia aspoplatnenia“ (kdispozícii na webovom sídle GR pre mobilitu adopravu) sa zhromaždili informácie o daniach a poplatkoch, ako aj o subvenciách 20 starostlivo vybratých reprezentatívnych trasách za všetky druhy dopravy.
Box 3 Đ The impact for travellers when there is no seamless travel of trains crossing borders 4 1. 
Rámček 3 – Dôsledky neexistencie plynulého cestovania vlakom cez hranice pre cestujúcich 1.
The missing interoperability on the Munich-Verona stretch causes a stop and delays at the Brenner station The Commission shares the concerns on interoperability expressed by the ECA, and is working to resolve the issues. 
Nedostatočná interoperabilita na úseku Mníchov – Verona znamená nutnosť zastavenia a meškania v stanici Brenner Komisia je rovnako znepokojená v otázke interoperability ako Európsky dvor audítorov a na riešení problémov pracuje.
The Ňclean-upÓ of the huge barrier imposed by over 11 000 national rules by ERA is underway, thanks to the IV Railway package provisions. 
Vďaka ustanoveniam IV. železničného balíka v Európskej železničnej agentúre prebiehajú práce na „odstránení“ obrovskej prekážky, ktorú predstavuje vyše 11 000 vnútroštátnych pravidiel.
Separately a proactive approach along corridors on the Issues Log has started to proceed in the same direction, and following identification and characterisation of the rules, we expect most of them to be either eliminated or harmonised at European level, though this work will take several years to complete. 
Nezávisle od toho sa rozbehol aj iniciatívny prístup v rámci koridorov na zázname problémov a na základe identifikácie a charakterizácie pravidiel očakávame, že väčšina z nich bude buď odstránená, alebo dôjde k ich harmonizácii na úrovni EÚ, hoci dokončenie zaberie niekoľko rokov.
However, these obstacles in most cases do not affect High-speed lines (no HS train stops at the borders between BE, FR, DE, NL, UK). 
Tieto prekážky však vo väčšine prípadov nemajú vplyv na vysokorýchlostné železničné trate (na hraniciach medzi Belgickom, Francúzskom, Nemeckom, Holandskom a Spojeným kráľovstvom nezastavuje ani jeden vysokorýchlostný vlak).
Third indent: On the issue of working language, the Commission has proposed a common railway language to be evaluated in the Impact Assessment of the revised Train Drivers Directive (the sector called for a CBA to identify the language), even though both operationally and politically the adoption of a single language is not realistic. 
Tretia zarážka: Votázke pracovného jazyka Komisia vrámci posúdenia vplyvu revidovanej smernice o rušňovodičoch navrhla vyhodnotiť spoločný jazyk na železnici (odvetvie požadovalo analýzu nákladov a prínosov na určenie jazyka), hoci prijatie jedného jazyka nie je z prevádzkového a politického hľadiska realistické.
A number of options to address the issue are nevertheless now under investigation (defined target vocabularies, IT tools etc), and the Commission will propose a change to the legal base to allow pilot tests of these solutions. 2. 
V súčasnosti sa však skúma niekoľko možností riešenia tejto otázky (vymedzená cieľová slovná zásoba, IT nástroje atď.) a Komisia navrhne zmenu právneho základu, aby bolo možné uskutočniť pilotné skúšky týchto riešení. 2.
The missing infrastructure links between France and Spain (Atlantic cross-border route) oblige passengers to change trains and platforms The Commission shares the concerns expressed by the ECA. 
Chýbajúce prepojenie infraštruktúry medzi Francúzskom aŠpanielskom (Atlantická cezhraničná trasa) núti cestujúcich prestupovať do iného vlaku na inom nástupišti Komisia je rovnako znepokojená ako Európsky dvor audítorov.
In the meantime, France is committed to improving the existing line to increase its capacity and remove the bottleneck in Hendaye. 
Francúzsko sa zatiaľ zaviazalo zlepšiť súčasnú trať s cieľom zvýšiť jej kapacitu a odstrániť úzke miesto v Hendaye.
The Commission as well as the European Coordinator are following up these developments. 
Komisia aj európsky koordinátor tento vývoj sledujú.
The introduction and level of mark-ups depends on the willingness and ability of the Member States to cover the gaps between the direct costs and the total costs of the infrastructure. 
Zavedenie a výška príplatkov závisí od ochoty a schopnosti členských štátov kryť rozdiel medzi priamymi nákladmi a celkovými nákladmi na infraštruktúru.
The Commission Implementing Regulation (EU) 2015/909 of 12 June 2015 on the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service establishes three calculation methodologies. 
Vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2015/909 z 12. júna 2015 o metódach výpočtu nákladov, ktoré vznikajú priamo ako výsledok prevádzky vlakových služieb, sa stanovujú tri spôsoby výpočtu.
It is true that the three methodologies result in rather different levels of charges. 
Pravdou je, že výsledkom týchto troch spôsobov sú dosť odlišné úrovne poplatkov.
Since charges are determined by many factors including not only wear and tear, but also existing state of the infrastructure and use of mark-ups, it is clear that there is no possibility for a "one size fits all" charge across the EU for high-speed rail services. 
Keďže sa poplatky stanovujú na základe množstva faktorov, a to nielen na základe opotrebovania, ale aj na základe súčasného stavu infraštruktúry a využívania príplatkov, je zrejmé, že nie je možné zaviesť v celej EÚ univerzálny poplatok za vysokorýchlostné železničné služby.
See also Commission reply to paragraph 90. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 90.