natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Recommendation 3 The Commission’s legislative proposals aim at a more balanced distribution of aid through several measures such as progressive reduction and capping of direct payments, flexibility between pillars, regional allocation of national ceilings, convergence of the value of payment entitlements and small farmers scheme. 
Odporúčanie 3 Legislatívne návrhy Komisie sa zameriavajú na vyváženejšie rozdelenie pomoci prostredníctvom niekoľkých opatrení, ako sú postupné znižovanie a obmedzenie priamych platieb, pružnosť medzi piliermi, regionálne prideľovanie vnútroštátnych stropov, zbližovanie hodnoty platobných nárokov a schéma pre malých poľnohospodárov.
Under the new policy, all Member States (including current SAPS countries) will have the option to regionalise the payments taking into account agronomic and economic characteristics and their regional agricultural potential. 
Podľa novej politiky budú mať všetky členské štáty (vrátane členských štátov SAPS) možnosť platieb na regionálnom základe pri zohľadnení agronomických a ekonomických charakteristík a svojho regionálneho poľnohospodárskeho potenciálu.
An evaluation of the income effect of direct support has been published in 2011 and the Commission is currently undertaking an external evaluation on the structural effects of the direct support which will examine the effect of direct support schemes, including SAPS, on different aspects of farm structure.12 The evaluation is planned to be completed in autumn 2013. 
Hodnotenie vplyvu priamej podpory na príjmy bolo uverejnené v roku 2011 a Komisia v súčasnosti vykonáva externé hodnotenie týkajúce sa štrukturálnych vplyvov priamej podpory, ktoré preskúma vplyv režimov priamej podpory vrátane SAPS na rôzne aspekty štruktúry poľnohospodárskych podnikov12. Podľa plánu sa má hodnotenie ukončiť na jeseň 2013.
12 In particular, the evaluation should examine the impacts of direct support on farm structures (size, number, land use, livestock numbers), maintenance of farming in marginal areas, impacts on labour force, capital and farm business strategies. 
12 Hodnotenie by malo preskúmať najmä vplyvy priamej podpory na štruktúry poľnohospodárskych podnikov (veľkosť, počet, využívanie pôdy, počty hospodárskych zvierat); zachovanie poľnohospodárstva v okrajových oblastiach, vplyv na pracovnú silu, kapitálové a podnikateľské stratégie poľnohospodárskych podnikov.
Under the current legislation (Article 2 of Regulation (EC) No 73/2009) any natural or legal person exercising an agricultural activity might receive direct payments. 
Podľa súčasných právnych predpisov [článok 2 nariadenia (ES) č. 73/2009] môže dostávať priame platby každá fyzická alebo právnická osoba, ktorá vykonáva poľnohospodársku činnosť.
The issue is addressed in the Commission proposals for the CAP towards 2020 through the definition of an active farmer and of agricultural activity. 
Táto otázka sa rieši v návrhoch Komisie na SPP do roku 2020 prostredníctvom vymedzenia pojmov aktívneho poľnohospodára a poľnohospodárskej činnosti.
The possibility to regionalise SAPS payments does not exist as SAPS is a transitory scheme towards SPS regional payments. 
Platby SAPS na regionálnej úrovni nie sú možné, lebo SAPS je prechodný režim k platbám SPS na regionálnej úrovni.
Hence, in case a Member State would have liked to differentiate the level of payments between regions, it could have done so by introducing the SPS or since 2010 through the specific aid under Article 131 of Regulation 73/2009. 
Teda v prípade, ak by členské štáty chceli diferencovať výšku platieb medzi regiónmi, mohli by tak urobiť zavedením SPS, alebo od roku 2010 prostredníctvom osobitnej pomoci podľa článku 131 nariadenia č. 73/2009.
Besides, measures under rural development programmes (LFA payments) exist to support disadvantaged regions. 
Okrem toho v rámci programov rozvoja vidieka existujú opatrenia na podporou znevýhodnených regiónov (platby na znevýhodnené oblasti).
Recommendation 4 The issue of land prices has been analysed in a study on the functioning of land markets13, in the CAP Health Check — Impact Assessment14, and a further study on market factors is currently under way in the RTD 7th Framework Programme15. 
Odporúčanie 4 Otázka cien pôdy sa analyzovala v štúdii o fungovaní trhov s pôdou13, v rámci preskúmania stavu SPP – posúdenia vplyvu14, a v súčasnosti prebieha ďalšia štúdia o trhových faktoroch v rámci výskumu a technologického rozvoja v 7. rámcovom programe15.
As regards the tools offered, SAPS support helps farmers to mitigate adverse effects of the structural weaknesses by providing an effective income insurance and minimum stability of revenue. 
Pokiaľ ide o ponúkané nástroje, podpora SAPS pomáha poľnohospodárom zmierňovať nepriaznivé účinky štrukturálnych nedostatkov tým, že zabezpečuje dôchodkové poistenie a minimálnu stabilitu príjmov.
In addition, other CAP instruments such as rural development support and farm advisory system are available to farmers to help tackle most of the issues mentioned by the Court. 
Poľnohospodári majú okrem toho k dispozícii ďalšie nástroje SPP (napríklad podporu na rozvoj vidieka a poľnohospodársky poradenský systém), ktoré im pomáhajú riešiť väčšinu otázok, ktoré spomína Dvor audítorov.
SAPS support helps farmers to mitigate adverse effects of such structural factors. 
Podpora SAPS pomáha poľnohospodárom zmierňovať nepriaznivé účinky týchto štrukturálnych faktorov.
13 StudyontheFunctioningofLandMarketsintheEUMemberStates under the Influence of Measures Applied under the common agricultural policy, Final report November 2008, http://ec.europa.eu/agriculture/ analysis/external/landmarkets/index_en.htm; 14 CAPHEALTHCHECK—IMPACTASSESSMENTNOTEN°1http://ec.europa. eu/agriculture/healthcheck/ia_annex/c1_en.pdf; 15 Comparative Analysis of Factor Markets for Agriculture across the Member States, http://cordis.europa.eu/search/index.cfm?fuseaction=proj. document&PJ_RCN=11351201 REPLY OF THE COMMISSION 75. 
13 Štúdia o fungovaní trhov s pôdou v členských štátoch EÚ pod vplyvom opatrení uplatňovaných v rámci spoločnej poľnohospodárskej politiky, záverečná správa z novembra 2008 (http://ec.europa.eu/agriculture/ analysis/external/landmarkets/index_en.htm). 14 PRESKÚMANIE STAVU SPP – POSÚDENIE VPLYVU POZNÁMKA Č. 1 (http://ec.europa.eu/agriculture/healthcheck/ia_annex/c1_en.pdf ).
It is the responsibility of Member States to take a decision on implementation of the SPS and to request consultation from the Commission. 
Za prijatie rozhodnutia o vykonávaní SPS a za požiadanie Komisie o konzultácie sú zodpovedné členské štáty.
The Commission has to respect the subsidiarity principle and cannot intervene in the Member States’ competences. 
Komisia musí dodržiavať zásadu subsidiarity a nemôže zasahovať do právomocí členských štátov.
See also reply to recommendation 5. 
Pozri tiež odpoveď na odporúčanie č.
Recommendation 5 It is the responsibility of Member States to take a decision on implementation of the SPS and to request consultation from the Commission. 
Odporúčanie 5 Za prijatie rozhodnutia o vykonávaní SPS a za požiadanie Komisie o konzultácie sú zodpovedné členské štáty.
European Court of Auditors Special Report No 16/2012 The effectiveness of the Single Area Payment Scheme as a transitional system for supporting farmers in the new Member States Luxembourg: Publications Office of the European Union 2012 — 51 pp. — 21 × 29.7 cm ISBN 978-92-9237-921-6 doi:10.2865/27543 
Európsky Dvor audítorov Osobitná správa č. 16/2012 Účinnosť režimu jednotnej platby na plochu ako prechodného režimu podpory poľnohospodárov v nových členských štátoch Luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií Európskej únie 2012 — 51 s. — 21 × 29,7 cm ISBN 978-92-9237-935-3 doi:10.2865/3081
THE SINGLE AREA PAYMENT SCHEME IS A SIMPLIFIED TRANSITIONAL INCOME SUPPORT SCHEME FOR FARMERS IN THE NEW MEMBER STATES. 
REŽIM JEDNOTNEJ PLATBY NA PLOCHU JE ZJEDNODUŠENÝ REŽIM PODPORY PRÍJMOV PRE POĽNOHOSPODÁROV V NOVÝCH ČLENSKÝCH ŠTÁTOCH.
SINCE THE DISTRIBUTION OF AID IS BASED ON THE AREA AT THE DISPOSAL OF THE FARMER, THE SUPPORT IS CONCENTRATED ON A SMALL NUMBER OF LARGE FARMS AND SAPS AID MAY LEAD TO AN INCREASE IN LAND AND LEASE PRICES. 
VZHĽADOM NA TO, ŽE ROZDELENIE PODPORY JE ZALOŽENÉ NA ROZLOHE PO-ZEMKOV, KTORÉ MÁ POĽNOHOSPODÁR K DISPOZÍCII, PODPORA JE SÚSTREDE-NÁ NA MALÝ POČET VEĽKÝCH POĽNOHOSPODÁRSKYCH PODNIKOV A PODPORA V RÁMCI SAPS MÔŽE VIESŤ K ZVÝŠENIU CIEN POZEMKOV A CIEN ZA PRENÁJOM POZEMKOV.
PERSISTING STRUCTURAL WEAKNESSES AND INCREASING LAND PRICES MAY ADVERSELY AFFECT THE EFFECTIVENESS AND EFFICIENCY OF THE SUPPORT. 
PRETRVÁVAJÚCE ŠTRUKTURÁLNE NEDOSTATKY A ZVYŠUJÚCE SA CENY POZEMKOV MÔŽU NEGATÍVNE OVPLYVŇOVAŤ ÚČINNOSŤ A EFEKTÍVNOSŤ PODPORY.
THE COURT RECOMMENDS THAT THE SUPPORT BE DIRECTED TO THE ACTIVE FARMER WHO CONDUCTS CONCRETE AND REGULAR AGRICULTURAL ACTIVITIES AS WELL AS A MORE BALANCED DISTRIBUTION OF AID BETWEEN FARMERS TAKING INTO ACCOUNT THE SPECIFIC CIRCUMSTANCES OF THE FARMS IN THE DIFFERENT REGIONS. 
DVOR AUDÍTOROV ODPORÚČA, ABY BOLA PODPORA NASMERO-VANÁ NA AKTÍVNEHO POĽNOHOSPODÁRA, KTORÝ VYKONÁVA KONKRÉTNE A PRAVIDELNÉ POĽNOHOSPODÁRSKE ČINNOSTI, A ABY BOLA VYVÁŽENEJŠIE ROZDEĽOVANÁ MEDZI POĽNOHOSPODÁROV SO ZRETEĽOM NA ŠPECIFICKÉ OKOLNOSTI POĽNOHOSPODÁRSKYCH PODNIKOV V ROZLIČNÝCH REGIÓNOCH.
EUROPEAN COURT OF AUDITORS QJ-AB-12-016-EN-C 
EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV QJ-AB-12-016-SK-C
EUROPEAN COURT OF AUDITORS EN THE EUROPEAN DEVELOPMENT FUND (EDF) CONTRIBUTION TO A SUSTAINABLE ROAD NETWORK IN SUB-SAHARAN AFRICA Special Report No 17 2012 ISSN 1831-0834 
EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV SK PRÍNOS EURÓPSKEHO ROZVOJOVÉHO FONDU (ERF) K UDRŽATEĽNEJ CESTNEJ SIETI V SUBSAHARSKEJ AFRIKE Osobitná správa č. 17 2012 ISSN 1831-0931
Special Report No 17 2012 THE EUROPEAN DEVELOPMENT FUND (EDF) CONTRIBUTION TO A SUSTAINABLE ROAD NETWORK IN SUB-SAHARAN AFRICA (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
Osobitná správa č. 17 2012 PRÍNOS EURÓPSKEHO ROZVOJOVÉHO FONDU (ERF) K UDRŽATEĽNEJ CESTNEJ SIETI V SUBSAHARSKEJ AFRIKE (podľa článku 287 ods. 4 druhého pododseku ZFEÚ) EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Fax +352 4398-46410 E-mail: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Special Report No 17 2012 A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet. 
EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Fax +352 4398-46410 E-mail: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Osobitná správa č.
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012 ISBN 978-92-9237-965-0 doi:10.2865/36740 © European Union, 2012 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií Európskej únie, 2012 ISBN 978-92-9237-979-7 doi:10.2865/39214 © Európska únia, 2012 Rozmnožovanie je povolené len so súhlasom autora.
ANNEX I — ANNEX II — ANNEX III — ANNEX IV — ANNEX V — ANNEX VI — ANNEX VII — ANNEX VIII — ANNEX IX — EDF COMMITMENTS IN THE ROAD SECTOR IN SUB-SAHARAN AFRICA, 1995–2011 COUNTRIES VISITED BY THE COURT OVERVIEW OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTION FINDINGS FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN ZAMBIA REPLY OF THE COMMISSION 4 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike PRÍLOHA I — PRÍLOHA II — PRÍLOHA III — PRÍLOHA IV — PRÍLOHA V — PRÍLOHA VI — PRÍLOHA VII — PRÍLOHA VIII — PRÍLOHA IX — ODPOVEĎ KOMISIE ZÁVÄZKY ERF V SEKTORE CESTNEJ DOPRAVY V SUBSAHARSKEJ AFRIKE, 1995 – 2011 KRAJINY, V KTORÝCH DVOR AUDÍTOROV VYKONAL KONTROLU PREHĽAD ZISTENÍ VYPLÝVAJÚCICH Z KONTROLY, KTORÚ DVOR AUDÍTOROV VYKONAL NA MIESTE ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V BENINE ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V BURKINE FASO ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V KAMERUNE ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V ČADE ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V TANZÁNII ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V ZAMBII 4 Osobitná správa č.
5 EXECUTIVE SUMMARY I. Roads are essential for regional integration, economic growth, social development, effective public administration and security. 
5 ZHRNUTIE I. Cesty sú dôležité pre regionálnu integráciu, hospodársky rast, sociálny rozvoj, účinnú verejnú správu a bezpečnosť.
In sub-Saharan Africa, roads are the dominant mode of passenger and freight transport, accounting for more than 80 % of total movements of goods and services and transport needs are growing rapidly. 
Cestná doprava je prevládajúcim druhom osobnej a nákladnej dopravy v subsaharskej Afrike a jej podiel na celkovej preprave tovarov a služieb je viac ako 80 % a dopravné potreby sa rýchlo zvyšujú.
The Commission is one of the leading donors in the road sector in sub-Saharan Africa. 
Komisia je jedným z hlavných darcov v oblasti cestnej dopravy v subsaharskej Afrike.
Road transport is a focal sector for the EDF cooperation strategy with most sub-Saharan African countries. 
Cestná doprava je prioritný sektor stratégie spolupráce ERF s väčšinou krajín subsaharskej Afriky.
Financially, it is by far the most important sector, with about 7 400 million euro in EDF commitments made in this region over the period from 1995 to 2011. 
Z finančného hľadiska je to najdôležitejší sektor, v rámci ktorého sa v tomto regióne poskytlo v období rokov 1995 až 2011 približne 7 400 mil. EUR v záväzkoch ERF.
The Court examined whether the EDF has contributed to sustainability of the road network in sub-Saharan Africa effectively; whether the road infrastructure supported by the EDF is sustainable; and whether the Commission effectively promotes the sustainability of road infrastructure. 
Dvor audítorov skúmal, či ERF účinne prispel k udržateľnosti cestnej siete v subsaharskej Afrike: či je cestná infraštruktúra, ktorú ERF podporuje, udržateľná a či Komisia účinne podporuje udržateľnosť cestnej infraštruktúry.
The audit focused on the technical, financial and institutional sustainability of road transport infrastructure and looked at 48 programmes financed since 1995 under the 8th, 9th and 10th EDFs in six partner countries: Benin, Burkina Faso, Cameroon, Chad, Tanzania and Zambia. 
Dvor audítorov sa pri audite zameral na technickú, finančnú a inštitucionálnu udržateľnosť infraštruktúry cestnej dopravy a skontroloval 48 programov financovaných od roku 1995 v rámci 8., 9. a 10. ERF v šiestich partnerských krajinách: Benin, Burkina Faso, Kamerun, Čad, Tanzánia a Zambia.
During their visits, the auditors inspected about 2 400 km of EDF-funded roads. 
Audítori v rámci kontroly skontrolovali približne 2 400 km ciest financovaných ERF.
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Dvor audítorov konštatuje, že Komisia čiastočne účinne podporuje udržateľnosť cestnej siete v subsaharskej Afrike. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
V. Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. 
V. Partnerské krajiny, ktoré Dvor audítorov kontroloval, neprispievajú dostatočne k zabezpečeniu udržateľnosti cestnej infraštruktúry.
In all partner countries visited by the Court, roads are affected to varying degrees by premature deterioration. 
Vo všetkých partnerských krajinách, ktoré Dvor audítorov kontroloval, sú cesty v rôznej miere predčasne poškodené.
Most of these countries have adopted institutional reforms, notably entailing the creation of road funds and road agencies, and made significant progress on road maintenance. 
Väčšina týchto krajín prijala inštitucionálne reformy, ktoré sa spájajú najmä s vytvorením fondov a agentúr pre cestnú dopravu, a dosiahla významný pokrok v oblasti údržby ciest.
However, many challenges remain to be addressed in all of them to ensure appropriate maintenance. 
Vo všetkých krajinách je však ešte mnoho výziev, ktoré je potrebné riešiť s cieľom zabezpečiť primeranú údržbu.
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient to cover the needs. 
Aj keď sa výdavky na údržbu ciest vo všetkých partnerských krajinách, ktoré Dvor audítorov kontroloval, postupom času zvýšili, stále nestačia na pokrytie potrieb.
One main reason is the priority given in national budgets to the rehabilitation and upgrading of the road network rather than to maintenance. 
Jedným z hlavných dôvodov je, že v rámci štátnych rozpočtov sa uprednostňuje obnova a modernizácia cestnej siete pred údržbou.
Most of the partner countries visited by the Court have failed to demonstrate sufficient commitment to implementing effective measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs. 
Väčšina partnerských krajín, ktoré Dvor audítorov kontroloval, nepreukázala dostatočné odhodlanie vykonať účinné opatrenia zamerané na zníženie výskytu preťaženia vozidiel, ktoré má dôležitý vplyv na očakávanú životnosť ciest a náklady na údržbu.
Regional and national legislation on axle loads is not enforced effectively and too little attention is given to the root causes of vehicle overloading, such as illicit arrangements to share the market between road transport service providers, informal road controls and the lack of competitiveness of other transport modes, notably railways. 
Regionálne a vnútroštátne právne predpisy týkajúce sa nápravového zaťaženia sa nepresadzujú účinne a veľmi málo pozornosti sa venuje hlavným príčinám preťaženia vozidiel, ako sú napríklad nedovolené dohody o rozdelení trhu medzi poskytovateľmi služieb cestnej dopravy, neformálne cestné kontroly a chýbajúca konkurencieschopnosť ostatných druhov dopravy, najmä železničnej.
The Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the sector policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Komisia poskytuje čiastočne účinnú podporu prijatia a vykonávania sektorových politických reforiem, ktoré sú nevyhnutné na riešenie existujúcich prekážok udržateľnosti cestnej siete v subsaharskej Afrike.
The Commission’s use of the conditions attached to its financial support has a moderate incentive effect. 
Podmienky, ktoré Komisia uplatňuje a ktoré sú spojené s jej finančnou podporou, majú mierny stimulujúci účinok.
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use in to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned. 
Táto skutočnosť má tiež vplyv na politický dialóg, ktorý Komisia nevyužíva v plnej možnej miere, aj keď tento dialóg prispieva k podpore pokroku v niektorých oblastiach, najmä pokiaľ ide o inštitucionálny rámec a financovanie cestnej údržby.
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected. 
Technická spolupráca, ktorú financuje Komisia, je menej úspešná, ako by sa mohlo očakávať.
The Court recommends that in a number of respects the Commission should better focus EDF resources and make better use of conditions attached to its programmes, policy dialogue with the partner countries’ governments and technical cooperation, so as to maximise the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 6 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Dvor audítorov odporúča, aby Komisia v mnohých ohľadoch lepšie zamerala zdroje ERF a lepšie využila podmienky spojené s programami, politický dialóg s vládami partnerských krajín a technickú spoluprácu s cieľom dosiahnuť maximálnu účinnosť rozvojovej podpory poskytovanej z ERF na dosiahnutie udržateľnosti cestnej siete v subsaharskej Afrike. 6 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
7 INTRODUCTION THE DEVELOPMENT AND MAINTENANCE OF A ROAD NETWORK THAT MEETS ITS NEEDS IS A MAJOR CHALLENGE FOR SUB-SAHARAN AFRICA 1. 
7 ÚVOD VYTVORENIE A ÚDRŽBA CESTNEJ SIETE, KTORÁ SPĹŇA POTREBY, JE PRE SUBSAHARSKÚ AFRIKU VEĽKOU VÝZVOU 1.
In sub-Saharan Africa, roads are the dominant mode of passenger and freight transport, accounting for more than 80 % of total movements of goods and services, and transport needs are growing rapidly in parallel with the increase in population, urbanisation and trade1. 
Cestná doprava je v subsaharskej Afrike prevládajúcim druhom osobnej a nákladnej dopravy, jej podiel na celkovej preprave tovarov a služieb je viac ako 80 % a dopravné potreby sa rýchlo zvyšujú súbežne so stúpajúcim počtom obyvateľstva, rastúcou urbanizáciou a obchodom1.
Sub-Saharan Africa has a much lower density of paved roads than other regions2, and the economies of many countries, notably those that are landlocked, depend heavily on a relatively small number of international corridors where most of the traffic is concentrated. 
Hustota spevnených ciest v subsaharskej Afrike je omnoho nižšia ako v ostatných regiónoch2 a hospodárstva mnohých krajín, najmä vnútro-zemských, sú veľmi závislé od relatívne malého počtu medzinárodných koridorov, v ktorých sa sústreďuje väčšina dopravy.
However, though physically sparse, the road network is relatively extensive when compared to population size and national income levels3. 
Cestná doprava, aj keď je fyzicky riedka, je v porovnaní s počtom obyvateľstva a úrovňou národného dôchodku relatívne rozsiahla3.
The budgetary burden of maintenance is therefore high, and furthermore it has risen significantly over the last few years, mainly as a result of the upward trend in oil prices and insufficient competition among works contractors. 
Rozpočtová záťaž súvisiaca s údržbou je preto vysoká a navyše sa za posledné roky podstatne zvýšila najmä z dôvodu vzostupného vývoja cien ropy a nedostatočnej konkurencie medzi dodávateľmi prác.
Most sub-Saharan African paved roads are designed for a life expectancy of 15 years, on condition that routine maintenance, which includes the yearly clearing of water drainage channels, the cutting of vegetation and pothole repairs, is carried out. 
Očakávaná životnosť väčšiny subsaharských spevnených ciest je 15 rokov pod podmienkou, že sa vykonáva pravidelná údržba, ktorá zahŕňa každoročné čistenie kanálov pre odtekanie vody, úpravu vegetácie a opravy výtlkov.
After this period, roads need to be rehabilitated4. 
Po uplynutí tohto obdobia je nevyhnutné cesty obnoviť4.
The life expectancy of a road can be extended from 15 to 20 years, or even longer, if periodic maintenance, i.e. resurfacing5, is carried out every 8 to 10 years. 
Očakávaná životnosť ciest sa môže predĺžiť z 15 na 20 alebo viac rokov, ak sa každých osem až desať rokov vykonáva pravidelná údržba, t. j. obnova povrchu ciest5.
The design of roads takes account of the expected volume of traffic and a maximum axle load of 13 tonnes. 
Pri budovaní ciest sa berie do úvahy predpokladaný objem dopravy a maximálne nápravové zaťaženie 13 ton.
Roads deteriorate much faster when actual axle loads are higher, as the degree of deterioration increases exponentially with the degree of overloading. 
Cesty sa poškodzujú omnoho rýchlejšie, keď je maximálna nápravová záťaž vyššia, keďže úroveň poškodenia sa exponenciálne zvyšuje s úrovňou preťaženia.