natgillin/translations-raw huggingface dataset:
25 Table 2 Đ Euro 6 standards: differences and implementation 26 Euro 6b Euro 6c Euro 6d (temp) Euro 6d Applicable to new type-approvals (models) from 01/09/2014 N/A 01/09/2018 01/01/2020 Applicable to all new cars from 01/09/2015 01/09/2018 01/09/2019 01/01/2021 Laboratory test37 NEDC WLTP WLTP WLTP Applicable RDE NOx limit for diesel vehicles no RDE test required no RDE test required 168 mg/km 114.4 mg/km38 Applicable RDE NOx limit for petrol vehicles no RDE test required no RDE test required 126 mg/km 85.8 mg/km Source: ECA, based on EU legislation. 
25 Tabuľka 2 – Normy Euro 6: rozdiely a vykonávanie 26 Euro 6b Euro 6c Euro 6d (dočasne) Euro 6d Platné pre nové typové schválenia (modely) od 1.9.2014 Nevzťahuje sa 1.9.2018 1.1.2020 Platné pre všetky nové automobily od 1.9.2015 1.9.2018 1.9.2019 1.1.2021 Laboratórna skúška37 NEDC WLTP WLTP WLTP Platné limity emisií NOx pri skutočnej jazde naftových vozidiel Nepožadujú sa skúšky pri skutočnej jazde Nepožadujú sa skúšky pri skutočnej jazde 168 mg/km 114,4 mg/km38 Platné limity emisií NOx pri skutočnej jazde benzínových vozidiel Nepožadujú sa skúšky pri skutočnej jazde Nepožadujú sa skúšky pri skutočnej jazde 126 mg/km 85,8 mg/km Zdroj: EDA na základe právnych predpisov EÚ.
39 According to the German auto-club ADAC39, 463 diesel fuelled vehicle types of 28 brands met the Euro 6d-temp standard in November 2018. 
39 Podľa nemeckého automobilového klubu ADAC39 463 typov vozidiel na naftový pohon 28 značiek spĺňalo normu Euro 6d - temp v novembri 2018.
This means that vehicle types available in Germany had passed the RDE test and their NOx emissions did not exceed 168 mg/km. 
To znamená, že typy vozidiel dostupné v Nemecku prešli skúškou RDE a ich emisie NOx neprevýšili 168 mg/km.
The main reason for this is the use of more effective after-treatment technologies, such as selective catalytic reduction (SCR), without which it would be impossible to meet the NOx emissions limits during RDE testing. 37 The applicable laboratory NOx emission limits for laboratory tests (NEDC or WLTP) are always the same: 80 mg/km for diesel fuelled passenger cars and 60 mg/km for petrol fuelled passenger cars. 
To svedčí o pozitívnom vplyve RDE, a to najmä v porovnaní s emisiami NOx naftových vozidiel normy Euro 5 a Euro 6 (priemerné emisie približne 800 mg/km resp. 37 Platné limity laboratórnych skúšok NOx (NEDC alebo WLTP) sú vždy rovnaké: 80 mg/km pre naftové osobné automobily a 60 mg/km pre benzínové osobné automobily.
38 Value based on a conformity factor of 1.43, which was adopted in the RDE 4 legislation. 
38 Hodnota založená na faktore zhody 1,43, ktorý bol prijatý v právnych predpisoch RDE 4.
The conformity factor stems from a different accuracy of the PEMS tool compared to the laboratory equipment. 
Faktor zhody vychádza z rozdielnej presnosti zariadenia PEMS v porovnaní s laboratórnym zariadením.
The same is applicable for petrol vehicles. 
To isté platí pre benzínové vozidlá.
39 Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. 
39 Webové sídlo Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.
(ADAC) website. 
(ADAC).
40 The RDE test aims at covering normal driving conditions. 
40 Cieľom skúšky RDE je zahrnúť podmienky bežnej jazdy.
This means that, for example, driving in temperatures lower than minus 7 ĄC or driving in an aggressive manner is not covered by the test. 
To znamená, že napríklad jazda pri teplotách nižších než mínus 7 °C alebo agresívna jazda nie sú zahrnuté do tejto skúšky.
Manufacturers may also attempt to employ emissions technologies and strategies to fit the RDE test parameters, i.e. optimising cars for RDE tests rather than attempting to reduce overall NOx vehicle emissions. 
Výrobcovia sa tiež môžu pokúsiť zaviesť emisné technológie a stratégie, aby vyhoveli parametrom skúšky RDE, t. j. optimalizovať automobily pre skúšky RDE namiesto toho, aby sa pokúsili znížiť celkové emisie NOx vozidla.
NGOs argue that the RDE test parameters are too narrow41 and call for vehicle emissions to be tested beyond the RDE test parameters, in order to provide a better picture of the level of NOx emitted42. 
MVO argumentujú, že parametre skúšky RDE sú príliš úzke41 a vyzývajú na to, aby boli emisie vozidiel testované mimo parametrov skúšky RDE s cieľom poskytnúť lepší obraz o úrovni emitovaných NOx42.
41 Since May 2016, car manufacturers must provide an extended documentation package at the type-approval test, in which they declare their base (BES) and auxiliary emissions strategies (AES)43. 
41 Od mája 2016 výrobcovia automobilov musia poskytovať rozsiahly balík dokumentácie pri skúške typového schválenia, v ktorej uvádzajú základné (BES) a pomocné emisné stratégie (AES)43.
This additional step, together with the introduction of the RDE test, should make it more difficult for manufacturers to use illegal defeat devices to change the behaviour of an emissions control system. 
Tento dodatočný krok spolu so zavedením skúšky RDE by mal sťažiť výrobcom využívať nelegálne rušiace zariadenia na zmenu správania systému regulácie emisií.
First, type-approval authorities will be able to evaluate AES strategies. 
Po prvé, orgány typového schválenia budú môcť zhodnotiť pomocné emisné stratégie.
Second, the RDE testing of vehicles in circulation under various conditions will make it possible to assess the impact of these strategies, and possibly identify further strategies that have not been declared. 
Po druhé, skúšky RDE vozidiel v premávke za rôznych podmienok umožnia posúdiť vplyv týchto stratégií a prípadne zistiť ďalšie stratégie, ktoré neboli deklarované.
If any undeclared AES is detected later, this will be considered as a breach of the manufacturerŐs obligations in the type-approval procedure. 
Ak sa neskôr zistí akákoľvek nedeklarovaná pomocná emisná stratégia, bude to považované za porušenie povinností výrobcu pri postupe typového schválenia.
41 T&E, ŇCars with engines: can they ever be clean?Ó, 2018, p. 
41 T&E, “Autá s motormi: môžu byť vôbec niekedy čisté?”, 2018, s.
42 ICCT, ŇReal-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in EuropeÓ, 2017, p. 
42 ICCT, „Emisná skúška pri skutočnej jazde pre emisie výfukových plynov automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel v Európe”, 2017, s.
43 BES - an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated. 
43 Základná emisná stratégia (BES, Base Emission Strategy) je emisná stratégia, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia vozidla, pokiaľ nie je aktivovaná pomocná emisná stratégia.
AES Đ an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist. 27 
Pomocná emisná stratégia (AES, Auxiliary Emission Strategy) je emisná stratégia, ktorá sa aktivuje a nahrádza alebo mení BES na osobitný účel a reaguje na osobitný súbor podmienok okolia alebo prevádzkových podmienok a zostáva v prevádzke len počas existencie daných podmienok. 27
Figure 8 Đ Overview of the old and new EU systems for ensuring that vehicles meet emissions limits TYPE-APPROVAL FRAMEWORK OLD NEW Ľ NEDC testing Ľ TAA issues certificates Ľ Limited review of TS/TAA work Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it Ľ Manufacturer ensures Ľ these checks TAA certifies it Ľ Limited market surveillance, performed along with other general consumer products 28 design Type-approval Ľ WLTP + RDE testing Ľ TAA issues certificates Ľ New quality control arrangements for TAAs ĽandTSs Forum of TAAs and Ľ MSAs Increased Commission role throughout all stages Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it production market + usage Source: ECA. 
Ilustrácia 8 – Prehľad starého a nového systému EÚ na zabezpečenie splnenia emisných limitov vozidlami RÁMEC TYPOVÉHO SCHVÁLENIA STARÝ NOVÝ 28 koncepcia výroba trh + používanie Zdroj: EDA. Typové schválenie • Skúška NEDC • OTS vydáva osvedčenia • Skúšky WLTP + RDE • OTS vydáva osvedčenia • Nové mechanizmy kontroly kvality pre OTS a TS • Fórum OTS a vnútroštátnych orgánov • Posilnená úloha Komisie vo všetkých fázach • Obmedzené preskúmanie práce TS/OTS Zhoda výroby • Výrobca zabezpečuje zhodu výroby • Výrobca zabezpečuje zhodu výroby • OTS ju osvedčuje • OTS ju osvedčuje Zhoda v prevádzke • Výrobca zabezpečuje tieto kontroly • Výrobca pokračuje vo vykonávaní kontrol a predkladá o nich správy • OTS ju osvedčuje •Povinné kontroly vykonávané OTS, ktoré udelili typové schválenie Dohľad nad trhom • Obmedzený dohľad nad trhom, vykonávaný popri ostatných všeobecných spotrebiteľských výrobkoch • Povinné skúšky požadované vnútroštátnymi orgánmi v členských štátoch • Európska komisia (SVC) vykonáva svoje vlastné skúšky
Conformity of production In-service conformity Market surveillance Ľ Manufacturer continues carrying checks and reports on them Mandatory checks to be 43 The European ParliamentŐs Inquiry found44 that the type-approval authorities, and the technical services designated by them, carried out only the minimum checks required by the legislation and that the fees these bodies charged make up a 44 European Parliament, ŇReport on the inquiry into emission measurements in the automotive sectorÓ, 2.3.2017, p. 
43 Vyšetrovaním Európskeho parlamentu sa zistilo44, že orgány typového schválenia a nimi určené technické služby vykonávali len minimálne kontroly požadované v právnych predpisoch a že poplatky, ktoré tieto orgány účtovali, tvoria značnú časť ich príjmov.
The inquiry pointed out that car manufacturers were free to select technical services and that most testing took place in their own laboratories. 
Vyšetrovanie poukázalo na to, že výrobcovia automobilov si mohli slobodne vybrať technické služby a že väčšina skúšok prebehla v ich vlastných laboratóriách.
They had the opportunity to test new vehicle models many times before inviting technical services to carry out the final test. 
Mali príležitosť testovať nové modely vozidiel mnohokrát pred pozvaním technických služieb na vykonanie záverečnej skúšky.
44 Vehicle emissions compliance and enforcement systems exist outside the EU. 
44 Emisné požiadavky na vozidlá a systémy presadzovania práva existujú aj mimo EÚ.
According to the ICCT45, the US, Canada and South Korea allow type-approval tests to be carried out by the manufacturers themselves, without the presence of technical services to witness the test (as is the case in the EU). 
Podľa ICCT45 USA, Kanada a Južná Kórea umožňujú vykonávať skúšky typového schválenia samotným výrobcom bez prítomnosti technických služieb na dosvedčenie skúšky (ako je to v EÚ).
The results of these tests are then submitted to the type-approval authority, which may re-perform them. 
Výsledky týchto skúšok sa následne predkladajú orgánu typového schválenia, ktorý ich môže opätovne vykonať.
In the US, 15 % of tests are re-performed by type-approval authorities; some of these are selected at random, and some on the basis of risk criteria. 
V USA orgány typového schválenia zopakujú 15 % skúšok, niektoré z nich sa vyberajú náhodne a niektoré na základe rizikových kritérií.
The ICCT also notes that post-production compliance checks, backed up by strong enforcement measures, provide a strong incentive for manufacturers to carry out thorough checks to avoid fines and reputational damage. 
ICCT tiež poznamenáva, že postprodukčné kontroly zhody podporené silnými opatreniami na presadzovanie práva poskytujú výrobcom silný podnet vykonávať dôkladné kontroly, aby sa vyhli pokutám a poškodeniu dobrého mena.
45 German environmental NGOs have called for a new type-approval procedure to be put in place. 
45 Nemecké environmentálne MVO vyzývajú na zavedenie nového postupu typového schvaľovania.
It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46. 
Mal by byť založený na vyhláseniach samotných výrobcov a doplnený o skúšky automobilov na ceste v premávke vykonané nezávislými orgánmi, ktoré by nemali byť zapojené do procesu typového schvaľovania (v ideálnom prípade agentúra životného prostredia) na overenie vyhlásenia samotného výrobcu46.
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime. 
Posilnenie kontrol zhody v prevádzke 46 Cieľom kontrol zhody v prevádzke, ktoré vykonávajú výrobcovia aj orgány udeľujúce typové schválenie, je overiť, či typovo schválený automobil naďalej spĺňa zákonom stanovené požiadavky na emisie v priebehu jeho životnosti.
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out. 
29 RDE na minimálne stanovenom počte vozidiel navyše k preskúmaniu správ výrobcov o kontrolách, ktoré vykonali.
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available. 
47 Informácie potrebné na výpočet počtu vozidiel, ktoré budú predmetom kontrol zhody v prevádzke v roku 2019, nie sú verejne dostupné.
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity. 
Orgány typového schválenia, ktoré neudelili žiadne typové schválenie, nebudú musieť vykonávať kontroly zhody vozidiel v prevádzke.
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year. 
Komisia uviedla, že napríklad orgány vo Francúzsku, v Španielsku a Luxembursku budú musieť skontrolovať približne päť modelov vozidiel každý rok.
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles. 
Na skontrolovanie každého modelu vozidla je potrebné vykonať skúšky na troch až desiatich rozličných vozidlách.
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed. 
48 Prínosy povinných kontrol zhody vykonávaných orgánmi typového schválenia bude možné posúdiť až od roku 2021, keď uplynú aspoň dva celé roky od týchto kontrol.
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities. 
Minimálne činnosti dohľadu nad trhom požadované od roku 2020 49 V článku 8 nariadenia (EÚ) č. 2018/858 sa zaviedla povinnosť Komisie (SVC) a členských štátov vykonávať činnosti dohľadu nad trhom.
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing. 
Tieto činnosti budú zahŕňať analýzu dostupných údajov o zhode vozidiel s normami s cieľom vybrať vzorku vozidiel v premávke na emisné skúšky.
The Commission has been working on the implementing regulations to the new type-approval framework. 
Komisia pracuje na vykonávacích nariadeniach o novom rámci typového schvaľovania.
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated. 
50 Členské štáty musia zabezpečiť, aby ich vlastné schvaľovacie orgány a orgány dohľadu nad trhom boli od seba prísne oddelené.
Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level. 
Mnoho MVO by uprednostňovalo, aby emisné skúšky vykonávali nezávislé orgány životného prostredia47 ako v Spojených štátoch amerických, kde Agentúra na ochranu životného prostredia dohliada nad trhom a vykonáva činnosti presadzovania práva na federálnej úrovni.
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla). 
V EÚ majú túto úlohu len dva orgány životného prostredia: v Holandsku a Španielsku (v autonómnom meste Melilla).
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year. 
51 V článku 8 nariadenia (EÚ) 2018/858 sa požaduje, aby orgány dohľadu nad trhom vykonali skúšku jedného vozidla z každých 40 000 nových vozidiel prihlásených do evidencie s minimálnym počtom piatich skúšok za rok.
Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions. 
Z vybraných automobilov by aspoň 20 % malo byť skúšaných na emisie výfukových plynov.
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48). 
To znamená, že v niektorých členských štátoch len nízky počet automobilov môže byť vybraný 47 Pozri na webové sídlo VCD, „Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen“.
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance. 
V minulosti niektoré členské štáty vykonávali skúšky vozidiel v rámci ich dohľadu nad trhom.
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen". 
S výnimkou Švédska všetky tieto členské štáty tieto činnosti ukončili49.
The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States. 
Účinnosť kontrol dohľadu nad trhom bude závisieť od ich zavedenia a vykonávania v členských štátoch.
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50. 
52 Okrem vozidiel skúšaných v členských štátoch však SVC plánuje skúšať 40 až 50 modelov každý rok50.
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351. 
Ak sa to dosiahne, prevýšil by sa priemerný ročný počet modelov skúšaných EPA v USA (40) v rokoch 2009 až 201351.
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties. 
Nové právomoci Komisie v presadzovaní práva 53 V novom legislatívnom rámci sú Komisii udelené nové právomoci v oblasti presadzovania práva, napr. možnosť pozastaviť alebo odňať typové schválenie vozidiel, iniciovať stiahnutie nevyhovujúcich vozidiel a udeľovať sankcie.
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities. 
Taktiež sa v ňom požaduje zriadenie poradného orgánu, fóra na výmenu informácií pri presadzovaní právnych predpisov, zloženého zo zástupcov orgánov typového schválenia a orgánov dohľadu nad trhom členských štátov.
The Forum should create a platform for the exchange of best practices, and work towards a uniform implementation of the applicable legislation across the EU. 
Toto fórum by malo vytvoriť platformu na výmenu osvedčených postupov a pracovať na jednotnom vykonávaní príslušných právnych predpisov v celej EÚ.
54 The Commission will also assess the procedures of the type-approval authorities for granting type-approvals, carrying out conformity of production, and for designating and monitoring technical services. 
54 Komisia bude tiež posudzovať postupy orgánov typového schválenia na udelenie typového schválenia, vykonávať overovania zhody výroby a poverovať a monitorovať technické služby.
In addition, the type-approval authorities may also be subject to peer evaluations of their procedures for assessing and monitoring technical services. 
Okrem toho orgány typového schválenia môžu tiež podliehať partnerskému preskúmaniu, pokiaľ ide o ich postupy posudzovania a monitorovania technických služieb.
These will be carried out by teams composed of two type-approval authorities from other Member States and, optionally, the Commission52. 
Tieto hodnotenia budú vykonávať tímy zložené z dvoch orgánov typového schválenia z iných členských štátov a prípadne Komisie52.
No detailed guidance on the fines is included in the legislation, except a 49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency, p. 
49 ICCT, Celkové základné posúdenie programov zhody a presadzovania práva v súvislosti s emisiami a energetickou účinnosťou vozidiel, s.
50 The JRC has been enlarging its laboratory facilities for such tests, and hiring and training staff. 
50 SVC rozširuje svoje laboratórne zariadenia na takéto skúšky a prijíma a školí zamestnancov.
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases, 2017, p. 
51 ICCT, Historický prehľad programu emisnej zhody vozidiel v USA a prípady stiahnutia vozidiel pre emisie, 2017, s.
52 If a national accreditation body assesses and monitors the work of technical services, peer review is not required. 
52 Ak vnútroštátny akreditačný orgán posudzuje a monitoruje prácu technických služieb, partnerské preskúmanie sa nepožaduje.
31 mandatory cap of Ű30 000 per vehicle and a requirement that they be effective, proportionate and dissuasive. 
V právnych predpisoch nie sú zahrnuté podrobné usmernenia k sankciám s výnimkou povinného stropu 30 000 EUR na vozidlo a požiadavky, aby boli účinné, primerané a odrádzajúce.
Since type-approval authorities have no history of imposing fines on car manufacturers, and the regulation does not provide detailed guidance, it is not possible to assess whether any penalties they ultimately impose will meet these criteria. 
Vzhľadom na to, že orgány typového schválenia nemajú skúsenosti s udeľovaním sankcií výrobcom automobilov a v nariadení nie sú uvedené podrobné usmernenia, nie je možné posúdiť, či sankcie, ktoré napokon udelia, budú spĺňať tieto kritéria.
Data transparency 56 Data on car type-approval testing in the EU, such as the results of the emission tests, are fragmented. 
Transparentnosť údajov 56 Údaje o skúšaní vozidiel na účely typového schválenia v EÚ, napríklad výsledky emisných skúšok, sú roztrieštené.
Neither the Commission nor the Member States have a comprehensive view of it. 
Ani Komisia, ani členské štáty nemajú o nich ucelený prehľad.
In general, existing data are kept at Member State level53. 
Vo všeobecnosti sa súčasné údaje uchovávajú na úrovni členských štátov53.
57 In the United States, car testing data are made publicly available by the Environmental Protection Agency (EPA)54. 
57 V Spojených štátoch amerických sú údaje o skúšaní vozidiel verejne dostupné prostredníctvom Agentúry na ochranu životného prostredia (EPA)54.
In the EU, the lack of data transparency and public availability make the situation harder for interested parties to follow the issue and to contribute to the monitoring of vehicle emissions. 
V EÚ nedostatočná transparentnosť a nedostatočná verejná dostupnosť údajov sťažujú situáciu pre zainteresované strany, aby mohli sledovať túto záležitosť a prispievať k monitorovaniu emisií vozidiel.