natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where appropriate, external experts should be used for such evaluations, Ń strengthens the monitoring of projects by defining minimum standards for project status reporting and performing on-site project inspections and expost impact assessments more frequently, so that lessons can be learnt on how to implement TEN-T more efficiently and on how to optimise the effectiveness of the Community funding in this area, Ń considers a return to a centralised form of TEN-T project management within DG TREN, and adapts the number and expertise of the staff resources allocated to TEN-T, Ń establishes, where necessary in cooperation with the Member States, appropriate legal bases, procedures and tools to improve the coordination of transport infrastructure funding and to identify potential cases of over-or double-funding. 21.4.2006 INTRODUCTION 1. 
V prípade potreby by takéto hodnotenia mohli vykonať externí odborníci, posilnila monitorovanie projektov definovaním minimálnych štandardov na vykazovanie o stave projektov a častejším vykonávaním kontrol projektov na mieste a následných hodnotení dosahu, aby sa zistilo, ako by bolo možné účinnejšie implementovať TES-D a optimalizovať efektívnosť financovania Spoločenstva v tejto oblasti, zvážila obnovenie centralizovaného riadenia projektov TES-D v rámci GR pre energetiku a dopravu a prispôsobila počet a odbornosť zamestnaneckých zdrojov pridelených na TES-D, v prípade potreby v spolupráci s členskými štátmi ustanovila primerané právne základy, postupy a nástroje na zlepšenie koordinácie financovania dopravnej infraštruktúry a určenie potenciálnych prípadov nadmerného alebo dvojitého financovania.
With the entry into force of the Maastricht Treaty in 1993, the Community became responsible for contributing to the establishment and development of trans-European networks in the area of transport (TEN-T) (2). 
1993 začalo Spoločenstvo zodpovedať za prispenie k zriadeniu a vývoju transeurópskej siete v oblasti dopravy (TES-D) (2).
In order to support projects of common interest which are implemented by Member States and international organisations, the Commission set up specific measures for TEN-T in the early 1990Ős. 
Komisia prijala na začiatku deväťdesiatych rokov osobitné opatrenia pre TES-D s cieľom podporiť projekty spoločného záujmu, ktoré implementujú členské štáty a medzinárodné organizácie.
Budgetary expenditure on TEN-T has increased from 182 million euro in 1993 to 661 million euro in 2005. 
Rozpočtové výdavky na TES-D sa zvýšili zo 182 mil. EUR v roku 1993 na 661 mil. EUR v roku 2005.
The aim of TEN-T is to promote the interconnection and interoperability of national transport networks, as well as the access to such networks, specifically taking into account the need to link island, landlocked and peripheral regions with the central regions of the Community (3). 
Účelom TES-D je podporovať vzájomné prepojenie a fungovanie národných sietí, ako aj prístup k podobným sieťam, berúc do úvahy najmä potrebu prepojiť ostrovné, vnútrozemské a periférne regióny s centrálnymi regiónmi Spoločenstva (3).
Community expenditure on TEN-T is directly managed by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) (4). 
Výdavky Spoločenstva na TES-D priamo riadi Generálne riaditeľstvo pre energetiku a dopravu (GR pre energetiku a dopravu) (4).
Annex 1 provides a comprehensive description of different aspects of the TEN-T management system. 
V prílohe 1 je uvedený všeobecný opis rozličných aspektov systému riadenia TES-D.
From a legal and regulatory perspective, TEN-T is governed by: (2) Articles 154 to 156 of the EC Treaty. 
Z právneho a regulačného hľadiska sa TES-D riadi: (2) Články 154 až 156 Zmluvy o ES.
(3) Article 154(2) of the EC Treaty. 
(3) Článok 154 ods. 2 Zmluvy o ES.
(4) As opposed to indirect, shared or decentralised management (e.g. Structural Funds). 
(4) Na rozdiel od nepriameho, zdieľaného alebo decentralizovaného riadenia (napr. štrukturálne fondy).
They define the basic conditions a project should meet in order to qualify as a project of common interest, and thus be considered for TEN-T funding (5), Ń the ÔTEN financial regulationŐ laying down the general rules for the granting of Community financial aid for all trans-European networks including TEN-T (6), (5) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 
So vstupom Maastrichtskej zmluvy do platnosti v roku — „finančným nariadením o TES“, v ktorom sa stanovujú všeobecné pravidlá poskytovania finančnej pomoci Spoločenstva v oblasti transeurópskych sietí vrátane TES-D (6); (5) Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v. ES L 228, 9.9.1996, s.
1) as amended by Decision No 1346/2001/EC of 22 May 2001 (OJ L 185, 6.7.2001, p. 
1), zmenené a doplnené rozhodnutím č. 1346/2001/ES z 22. mája 2001 (Ú. v.
1) and Decision No 884/2004/EC of 29 April 2004 (OJ L 167, 30.4.2004, p. 
ES L 185, 6.7.2001, s. 1) a rozhodnutím č. 884/2004/ES z 29. apríla 2004 (Ú. v.
(6) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (OJ L 228, 23.9.1995, p. 
1). (6) Nariadenie Rady (ES) č. 2236/95 z 18. septembra 1995 stanovujúce všeobecné pravidlá poskytovania finančnej pomoci Spoločenstva v oblasti transeurópskych sietí (Ú. v.
1) as amended by Regulation (EC) No 1655/1999 of 19 July 1999 (OJ L 197, 29.7.1999, p. 
ES L 228, 23.9.1995, s. 1), zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1655/1999 z 19. júla 1999 (Ú. v.
1), Regulation (EC) No 788/2004 of 21 April 2004 (OJ L 138, 30.4.2004, p. 
ES L 197, 29.7.1999, s. 1), nariadením (ES) č. 788/2004 z 21. apríla 2004 (Ú. v.
17) and Regulation (EC) No 807/2004 of 21 April 2004 (OJ L 143, 30.4.2004, p. 
EÚ L 138, 30.4.2004, s. 17) a nariadením (ES) č. 807/2004 z 21. apríla 2004 (Ú. v.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/5 Ń the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 (7) providing the budgetary framework for the priority projects (PPs) endorsed by the 1994 European Council held in Essen (the so-called ÔEssen-projectsŐ, see Annex 2) (8), the Community contribution to the ÔGalileoŐ project and an additional four Ôcoherent groups of projectsŐ (9), and Ń the CommissionŐs financing decision which serves as the legal basis for each TEN-T action financed and is to be notified to Member States and beneficiaries. 
21.4.2006 SK Úradný vestník Európskej únie C 94/5 — viacročným indikatívnym programom na obdobie rokov 2001 až 2006 (7), v ktorom je stanovený rozpočtový rámec pre prioritné projekty schválené počas zasadnutia Európskej rady v Essene v roku 1994 (tzv. „essenské projekty“, pozri prílohu 2) (8), príspevok Spoločenstva na program „Galileo“ a ďalšie štyri „koherentné skupiny projektov“ (9); a — rozhodnutím Komisie o financovaní, ktoré tvorí právny základ pre jednotlivé financované opatrenia TES-D a o ktorom majú byť informované členské štáty a príjemcovia.
In exceptional cases, financing decisions are complemented by grant agreements (10). 
Vo výnimočných prípadoch sú k rozhodnutiam o financovaní pripojené grantové dohody (10).
(7) Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005. 
(7) Rozhodnutie Komisie K(2001) 2654, konečné znenie z 19. septembra 2001, zmenené a doplnené rozhodnutím K(2004) 3242 z 26. augusta 2004 a rozhodnutím K(2005) 213 z 3. februára 2005.
(8) The priority projects identified in Annex 1 to Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 are the following: 1. high-speed train/combined transport north-south 2. high-speed train Paris-Brussels-Kln-Amsterdam-London 3. high-speed train south: Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier-Madrid-Vitoria-Dax 4. high-speed train east: Paris-Metz-Strasbourg-Appenweier-(Karlsruhe) with junctions to Metz-Saarbrcken-Mannheim and Metz-Luxembourg 5. convential rail/combined transport: Betuwe line Rotterdam-NL/D border-(Rhine/Ruhr) 6. high-speed train/combined transport: France-Italy-Lyon-Turin-Milan-Venice-Trieste 7. 
(8) Prioritné projekty uvedené v prílohe 1 k rozhodnutiu Komisie K(2001) 2654, konečné znenie z 19. septembra 2001, sú: 1. Vysokorýchlostný vlak/kombinovaná doprava na trase sever-juh 2. Vysokorýchlostný vlak na trase Paríž-Brusel-Kolín-Amsterdam-Londýn 3.
Greek motorways: Pathe: Rio Antirio, Patras-Athens-Thessaloniki-Promahon (Greek/Bulgarian border) and Via Egnatia: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (Greek/Bulgarian border)-Kipi (Greek/Turkish border) 8. multimodal link Portugal/Spain with the rest of Europe by developing rail, road, sea and air transport links as appropriate in the three principal Iberian corridors: Ń Galicia (La Corua)/Portugal (Lisbon) Ń Irn/Portugal (Vallodalid-Lisbon) Ń south-west corridor (Lisbon/Seville) 9. 
Diaľnice v Grécku: Pathe: Rio Antirio, Patras-Atény-Solún-Promahon (grécko-bulharská hranica) a Via Egnatia: Igoumenitsa-Solún-Alexandropolis-Ormenio (grécko-bulharská hranica)-Kipi (grécko-turecká hranica) 8. Multimodálna linka spájajúca Portugalsko/Španielsko a zvyšnú časť Európy vytvorením železničných, cestných, námorných a vzdušných spojení podľa potreby v troch hlavných pyrenej-ských koridoroch: Galícia (La Coruña)/Portugalsko (Lisabon), Irún/Portugalsko (Vallodalid-Lisabon), juhozápadný koridor (Lisabon/Seville) 9.
Nordic triangle (rail/road) 10. 
Nordický trojuholník (železnica/cesta) 10.
Ireland/United Kingdom/Benelux Road Link 11. west coast main line (rail). 
Cestné spojenie Írsko/Spojené kráľovstvo/Benelux 11.
The following three priority projects are not included in Annex 1 as they are already complete: Ń resund fixed link (completed in 2000) Ń railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (completed in 2001) Ń Malpensa Airport (completed in 2001). 
Nasledujúce tri prioritné projekty nie sú uvedené v prílohe 1, pretože sú už ukončené: — stále spojenie Öresund (ukončené v roku 2000) — železničná os Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (ukončená v roku 2001) — letisko Malpensa (ukončené v roku 2001).
(9) There are four coherent groups of projects (see Annex 1 to Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001): Ń Group 1-2: Removal of bottlenecks on the railway network to improve freight and passenger traffic Ń Group 3: Intra-Community cross-border projects and cross-border projects with third countries Ń Group 4: Intelligent transport systems for road Ń Group 5: Intelligent transport systems in the air sector. 
(9) Existujú štyri koherentné skupiny projektov [pozri prílohu 1 k rozhodnutiu Komisie K(2001) 2654, konečné znenie z 19. septembra 2001]: — skupina 1 – 2: Odstránenie úzkych profilov na železničných sieťach, aby sa zlepšila nákladná a osobná doprava — skupina 3: Cezhraničné projekty v rámci Spoločenstva a cezhraničné projekty s tretími krajinami — skupina 4: Inteligentné dopravné systémy pre cesty — skupina 5: Inteligentné dopravné systémy pre letectvo.
(10) When a beneficiary is an international organisation or an EEIG, the Commission financing decisions are complemented by grant agreements signed by the Commission and the beneficiary. 
(10) Keď je príjemcom medzinárodná organizácia alebo Európske zoskupenie hospodárskych záujmov, k rozhodnutiam Komisie o financovaní sa priložia grantové dohody podpísané Komisiou a príjemcom.
In addition to the information provided in the Commission financing decision, grant agreements include a more detailed description of the project activities. 
Okrem informácií v rozhodnutiach Komisie o financovaní grantové dohody obsahujú podrobnejší opis projektových činností.
Community financial aid may take one or several of the following five forms: co-financing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings. 
Finančná pomoc Spoločenstva môže mať jednu alebo viaceré z nasledujúcich foriem: spolufinancovanie štúdií, priame granty určené na investície alebo práce, dotácie na úroky z pôžičiek udelených Európskou investičnou bankou (EIB) alebo inými finančnými orgánmi, príspevky na poplatky za ručenie za pôžičky z Európskeho investičného fondu (EIF) alebo iných finančných inštitúcií, účasť rizikového kapitálu na investičných prostriedkoch alebo porovnateľných finančných nástrojoch.
The TEN financial regulation provides for a total budget of 4 875 million euro for the period 2000 to 2006 for all TEN sectors (transport, telecommunications and energy infrastructures) combined, of which a maximum of 75 % can be allocated for the purposes of MIPs for these sectors (11). 
Vo finančnom nariadení o TES sa stanovuje celkový rozpočet vo výške 4,875 mld. EUR na obdobie 2000 – 2006 spoločne pre všetky sektory TES (dopravná, telekomunikačná a energetická infraštruktúra), z ktorých môže byť maximálne 75 % pridelených pre viacročné indikatívne programy v týchto sektoroch (11).
The remaining budget of at least 25 % is available for non-MIP projects. 
Ostávajúca časť rozpočtu, ktorú tvorí minimálne 25 %, je k dispozícii na projekty, ktoré nepatria do viacročného indikatívneho programu.
Of the total amount of 4 875 million euro, the Commission allocated 4 425 million euro to TEN-T, of which, so far, 70 % is reserved for the MIP to be distributed as follows (12): Ń 1 551 million euro (50 %) to the PPs, Ń 680 million euro (22 %) to the ÔGalileoŐ programme, Ń 815 million euro to the so called Ôcoherent groups of projectsŐ, of which Ń 425 million euro (14 %) to the removal of railway bottlenecks, Ń 141 million border projects and cross-border projects with third countries, Ń 249 million euro (8 %) to Intelligent Transport Systems (ITS) projects (both road and air), and Ń 30 million reserve (1 %). 
Z celkovej sumy 4,875 mld. EUR Komisia pridelila 4,425 mld. EUR na TES-D, z ktorých je zatiaľ 70 % vyhradených pre viacročný indikatívny program a bude rozdelených takto (12): — 1,551 mld. EUR (50 %) na prioritné projekty, — 680 mil. EUR (22 %) na program „Galileo“, — 815 mil. EUR na tzv. „koherentné skupiny projektov“, z ktorých je — 425 mil. EUR (14 %) určených na odstránenie úzkych železničných profilov, — 141 mil. EUR (5 %) na cezhraničné projekty v rámci Spoločenstva a cezhraničné projekty s tretími krajinami, — 249 mil. EUR (8 %) na projekty inteligentných dopravných systémov (ITS) (cestných aj leteckých) a — rezerva 30 mil. EUR (1 %).
The remainder of the TEN-T budget (at least 25 %) is foreseen for non-MIP projects. 
Ostávajúca časť rozpočtu TES-D (minimálne 25 %) je naplánovaná pre projekty, ktoré nepatria do viacročného indikatívneho programu.
AUDIT SCOPE, OBJECTIVES AND APPROACH 7. 
ROZSAH, CIELE A PRÍSTUP AUDITU 7.
The CourtŐs audit assessed the extent to which the CommissionŐs management system, including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system, was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN-T (13). 
Dvor audítorov počas svojho auditu hodnotil, v akom rozsahu prispieva riadiaci systém Komisie, vrátane návrhu a implementácie právneho rámca, administratívnych postupov a systému vnútornej kontroly, k hospodárnej, účelnej a účinnej implementácii siete TES-D (13).
(11) Article 5a of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999. 
(11) Článok 5a nariadenia (ES) č. 2236/95, zmeneného a doplneného nariadením (ES) č.
(12) Annex I to Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 as amended by Commission Decision C(2005) 213 final of 3 February 2005. 
(12) Príloha I k rozhodnutiu Komisie K(2001) 2654 z 19. septembra 2001, zmenenému a doplnenému rozhodnutím Komisie K(2005) 213, konečné znenie z 3. februára 2005.
(13) The implementation by the Member States of their obligations relating to project evaluation, monitoring and financial control as defined by the TEN financial regulation are not addressed by this audit (in particular Articles 12 and 15 of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999, Regulation (EC) No 788/2004 and Regulation (EC) No 807/2004). euro (5 %) to intra-Community cross- 
(13) Tento audit sa nevzťahoval na implementáciu povinností členských štátov týkajúcich sa hodnotenia, monitorovania a finančnej kontroly projektov tak, ako je to definované vo finančnom nariadení o TES [najmä v článku 12 a článku 15 nariadenia (ES) č. 2236/95, zmeneného a doplneného nariadením (ES) č. 1655/1999, nariadením (ES) č.
C 94/6 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 8. 
C 94/6 SK Úradný vestník Európskej únie 21.4.2006 8.
The specific audit objectives were to ascertain the extent to which: (a) the allocation of Community financial aid, the forms of aid and the rules applicable to the financial participation of the Community permit an effective implementation of TEN-T; (b) the Commission financing decision and the administrative procedures, and their implementation, were adequate to perform a transparent evaluation, selection and monitoring of projects without entailing inefficiencies; (c) the organisational structure and staff resources favour an efficient management of TEN-T actions; (d) the CommissionŐs mechanisms for the coordination of transport infrastructure projects financed by the Community were appropriate to detect cases of over-or double-funding. 
Špecifickým cieľom auditu bolo zistiť, v akom rozsahu: a) umožňuje pridelenie finančnej pomoci Spoločenstva, formy pomoci a pravidlá uplatňované na finančnú účasť Spoločenstva efektívnu implementáciu TES-D; b) bolo rozhodnutie Komisie o financovaní a administratívne postupy a ich implementácia primerané pre transparentné hodnotenie, výber a monitorovanie projektov bez následných nedostatkov; c) prispela organizačná štruktúra a zamestnanecké zdroje k efektívnemu riadeniu opatrení TES-D; d) boli mechanizmy Komisie na koordináciu projektov týkajúcich sa dopravnej infraštruktúry financovaných Spoločenstvom vhodné na to, aby sa s ich použitím zistili prípady nadmerného alebo dvojitého financovania.
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T (14). 
Dvor audítorov tiež overoval, či a do akej miery prijala Komisia opravné opatrenia vo vzťahu k predchádzajúcim pripomienkam k TES-D (14).
The Court audited all procedures, from the submission of proposals to, where applicable, ex post financial audits. 
Dvor audítorov kontroloval všetky postupy od predloženia návrhov až, v relevantných prípadoch, po následné finančné audity.
As part of its system analysis, the Court established a comprehensive description of the CommissionŐs management system and identified the most important internal controls. 
Dvor audítorov zostavil v rámci svojej analýzy systému všeobecný opis systému riadenia Komisie a určil najdôležitejšie vnútorné kontroly.
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the internal controls operated by the Commission (15). 
Celkovo bolo v rámci vzorky vybratých 72 opatrení TES-D, na ktorých sa vykonalo testovanie súladu s vnútornými kontrolami riadenými Komisiou (15).
To allow broad conclusions to be drawn, the sample provided coverage of all transport modes (16), of all EU-15 Member States and represents over 577 million euro expenditure. 
Aby bolo možné prijať všeobecný záver, vzorka pokrývala všetky spôsoby dopravy (16) pätnástich členských štátov a predstavovala výdavky vo výške viac než 577 mil. EUR.
Out of these 72 actions, 35 were audited on the spot. 
Z týchto 72 opatrení bolo na mieste skontrolovaných 35.
The audit also comprised a review of the TEN-T legal bases and model financing decisions adopted by the Commission. 
Audit sa vzťahoval aj na preskúmanie právnych základov TES-D a vzorových rozhodnutí o financovaní prijatých Komisiou.
Furthermore, the Court issued questionnaires to the competent national ministeries and carried out a staff survey on issues such as programming, project ex ante evaluation, selection, monitoring and control. 
Dvor audítorov popritom vydal dotazníky pre kompetentné štátne ministerstvá a uskutočnil prieskum medzi zamestnancami o záležitostiach týkajúcich sa napríklad programovania, predbežného hodnotenia, výberu, monitorovania a kontroly projektov.
Finally, in cooperation with the Commission, the Court established a project database providing statistical data on TEN-T actions financed. 
V poslednej fáze Dvor audítorov v spolupráci s Komisiou zriadil databázu projektov, ktorá obsahuje štatistické údaje o financovaných opatreniach TES-D.
(14) Court of Auditors, Annual reports for the financial years 2001 (OJ C 295, 28.11.2002, paragraphs 4.11 to 4.36 and 4.74), 2002 (OJ C 286, 28.11.2003, paragraphs 6.22 to 6.42 and 6.57) and 2003 (OJ C 293, 30.11.2004, paragraph 6.24). 
(14) Výročná správa Dvora audítorov za rozpočtový rok 2001 (Ú. v. ES C 295, 28.11.2002, odseky 4.11 až 4.36 a 4.74), za rok 2002 (Ú. v. EÚ C 286, 28.11.2003, odseky 6.22 až 6.42 a 6.57) a za rok 2003 (Ú. v.
(15) Account was thereby taken of the CommissionŐs 24 Standards for Internal Control, adopted in December 2001, which must be followed by all Commission services in the management of their resources (see European Commission, ÔStandards for Internal Control within the CommissionŐs servicesŐ (SEC(2001) 2037, 31 December 2001 and SEC(2003) 1287 final of 26 November 2003)). 
(15) Do úvahy sa preto bralo 24 štandardov Komisie pre vnútornú kontrolu prijatých v decembri 2001, na ktoré musia pri riadení svojich zdrojov prihliadať všetky oddelenia Komisie [pozri Európska komisia, „Štandardy vnútornej kontroly v rámci oddelení Komisie“; SEK(2001) 2037, 31. decembra 2001, a SEK(2003) 1287, konečné znenie z 26. novembra 2003].
(16) Railway, road, inland waterway, ports, airports, satellite navigation, intelligent transport systems for road and railway transport. 
(16) Železničná trať, cesta, vnútrozemská vodná cesta, prístavy, letiská, systém satelitnej navigácie, inteligentné dopravné systémy pre cestnú a železničnú dopravu.
OBSERVATIONS Allocation of TEN-T financial aid Slow execution of TEN-T priority projects 11. 
PRIPOMIENKY Pridelenie finančnej pomoci TES-D Pomalá realizácia prioritných projektov TES-D 11.
The initial deadline set by the TEN-T policy guidelines adopted by the Council and the European Parliament for completing the TEN-T network was 2010 (17). 
Pôvodný konečný termín stanovený v usmerneniach k politike TES-D, ktoré prijala Rada a Európsky parlament na dokončenie siete TES-D, bol rok 2010 (17).
Only three out of 14 PPs decided in 1994 and 1996 have been completed so far, while an additional five PPs are expected to be finalised within the deadline set. For the six remaining PPs, only the main project sections are expected to be completed by 2010. 
Len tri zo štrnástich prioritných projektov, ktoré boli dohodnuté v období od roku 1994 do roku 1996, boli zatiaľ ukončené a očakáva sa, že ďalších päť prioritných projektov sa ukončí pred stanoveným konečným termínom. V prípade ostávajúcich šiestich prioritných projektov sa predpokladá, že sa do roku 2010 ukončia len hlavné projektové časti.
In particular, cross-border sections of TEN-T projects are facing delays as these sections receive less priority at national level and require greater coordination efforts from the Member States concerned (see paragraph 15). 
Najmä pri cezhraničných častiach projektov TES-D nastávajú oneskorenia, pretože týmto častiam je na úrovni štátov priradená nižšia priorita a od daných členských štátov vyžadujú väčšie koordinačné úsilie (pozri odsek 15).