natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the recent years the ECA has examined numerous aspects of the TEN-T with particular focus on other modes of transport5. 
V posledných rokoch Dvor audítorov preskúmal množstvo aspektov siete TEN-T s osobitným zameraním na iné druhy dopravy5.
Observations The development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network 13 We reviewed progress in developing the TEN-T core network in the Member States. 
Pripomienky Rozvoj základnej cestnej siete TEN-T podporovaný finančnými prostriedkami EÚ a opatrenia Komisie napredujú, čím sa dosahujú výsledky pre tých, ktorí siete využívajú na cestovanie 13 Preskúmali sme pokrok pri rozvoji základnej siete TEN-T v členských štátoch.
We examined whether EU funding and the Commission's involvement at strategy level contributed to this progress. 
Skúmali sme, či k nemu prispeli finančné prostriedky EÚ a zapojenie Komisie na strategickej úrovni.
Finally, we collected information on the results achieved so far in terms of kilometres driven on a motorway and reduced travel times on different sections of the core network. 
Napokon sme zhromaždili informácie o doteraz dosiahnutých výsledkoch, pokiaľ ide o najazdené kilometre na diaľnici a kratší čas na cestovanie na jednotlivých úsekoch základnej siete.
The TEN-T road network is progressing, with central and eastern European Member States still lagging behind 14 According to Eurostat, the overall number of kilometres of motorways (including TEN-T) in the EU between 2007 and 2017 increased by around 3 100 km. 
Cestná sieť TEN-T sa rozvíja, členské štáty strednej a východnej Európy však ešte stále zaostávajú 14 Podľa Eurostatu sa celkový počet kilometrov diaľnic (vrátane TEN-T) v EÚ v rokoch 2007 až 2017 zvýšil približne o 3 100 km.
The development of the road network is quite advanced in the nine core network corridors with the completion rate ranging from 70 % to almost 100 % (see Table 2). 
Rozvoj cestnej siete je v deviatich koridoroch základnej siete pomerne pokročilý, pričom miera dokončenia sa pohybuje v rozmedzí od 70 % do takmer 100 % (pozri tabuľku 2).
Table 2 Đ Status of completion of the nine core network corridors 13 Corridor Total length (in km) Completion status BalticĐAdriatic 3 600 84.0 % North SeaĐBaltic 4 092 70.0 % Mediterranean 5 500 98.0 % OrientĐEast Mediterranean 5 400 88.2 % Atlantic 4 535 99.8 % RhineĐDanube 4 488 78.0 % RhineĐAlpine 1 721 Largely fulfils standards ScandinavianĐ Mediterranean 6 300 99.0 % North SeaĐMediterranean 4 538 Compliant except for some last mile connections Source: ECA, based on latest corridor work plans. 
Tabuľka 2 – Stav dokončenia deviatich koridorov základnej siete 13 Koridor Celková dĺžka (v km) Stav dokončenia Baltsko-jadranský 3 600 84,0 % Severné more – Baltské more 4 092 70,0 % Stredozemský 5 500 98,0 % Orient – Východné Stredomorie 5 400 88,2 %) Atlantický 4 535 99,8 % Rýn – Dunaj 4 488 78,0 % Rýn – Alpy 1 721 Prevažne spĺňa normy Škandinávsko-stredozemský 6 300 99,0 % Severné more – Stredozemné more 4 538 Spĺňa s výnimkou niektorých prepojení posledných úsekov Zdroj: EDA, na základe najnovších pracovných plánov koridorov.
15 The data aggregated by the Commission concerning the core network as a whole are subject to some limitations (see paragraph 48). 
15 Celkové údaje o základnej sieti zhromaždené Komisiou podliehajú určitým obmedzeniam (pozri bod 48).
Notwithstanding, the data shows significant differences in the Member States, in particular between western and central/eastern European Member States. 
Napriek tomu údaje poukazujú na výrazné rozdiely v členských štátoch, najmä medzi západoeurópskymi členskými štátmi na jednej strane a stredoeurópskymi a východoeurópskymi štátmi na strane druhej.
The completion rates for individual Member States as of 2016 (latest aggregated data), vary from 7 % (Lithuania) and 34 % (Estonia) to around 100 % (e.g. Spain, UK), whereas the completion rate of the core network at EU level is 77 % (see Picture 2). 
Miera dokončenia v jednotlivých členských štátoch podľa stavu z roku 2016 (najnovšie súhrnné údaje) sa pohybuje od 7 % (Litva), 34 % (Estónsko) až do zhruba 100 % (napr. Španielsko a Spojené kráľovstvo), zatiaľ čo miera dokončenia základnej siete na úrovni EÚ je 77 % (pozri obrázok 2).
We obtained more recent figures for the Member States visited: at the time of the audit the completion rate for Bulgaria it was 46 %, in The Czech Republic it was around 78 % and in Poland it was around 75 %. 
V prípade navštívených členských štátov sme získali aktuálnejšie údaje: v čase auditu bola miera dokončenia v Bulharsku 46 %, v Českej republike približne 78 % a v Poľsku približne 75 %.
Picture 2 Đ Completion of the TEN-T core road network by Member State as of 2016 14 Source: ECA, based on Commission data (Commission Delegated Regulation (EU) 2017/849, OJ L 128I, 19.5.2017, p. 
Obrázok 2 – Dokončenie základnej cestnej siete TEN-T podľa členských štátov, stav z roku 2016 ES LV PT SI UK BE FR AT NL IE DK IT HU priemer EÚ SE EL CY FI PL HR DE CZ LU MT BG RO SK EE LT Zdroj: EDA na základe údajov Komisie (delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2017/849, Ú. v.
16 This gap between the level of core network development in western and central/eastern Member States was confirmed in 2017 by the CommissionŐs seventh 
16 Tento rozdiel medzi úrovňou rozvoja základnej siete v západoeurópskych a stredoeurópskych/východoeurópskych členských štátoch potvrdila v roku 2017 siedma správa Komisie o hospodárskej, sociálnej a územnej súdržnosti, v ktorej sa 14 77 % menej ako 55 % viac než 90 %
report on economic, social and territorial cohesion, which indicated that many regions in central and eastern European Member States are not yet connected by an efficient road network and will only have better access to markets after the completion of the TEN-T network6. 
uvádza, že mnohé regióny v členských štátoch strednej a východnej Európy nie sú zatiaľ prepojené efektívnou cestnou sieťou a lepší prístup na trhy získajú až po dokončení siete TEN-T6.
17 This difference was also highlighted in a 2016 study by the European Parliament7 comparing TEN-T roads connecting 13 pairs of cities in the EU-158 and central/eastern EU regions. 
17 Tento rozdiel bol zdôraznený aj v štúdii Európskeho parlamentu z roku 20167, v ktorej sa porovnávali cesty siete TEN-T spájajúce 13 dvojíc miest v EÚ158 a v regiónoch strednej a východnej EÚ.
The four pairs in the EU-15 were: Barcelona Đ Seville; Paris Đ Frankfurt; Cologne Đ Paris; and Munich Đ Verona, and the nine pairs in the central and eastern European Member States were: Zagreb Đ Bratislava; Warsaw Đ Prague; Zagreb Đ Lublin; Bratislava Đ Sofia; Budapest Đ Sofia; Budapest Đ Bucharest; Sofia Đ Constanta; Warsaw Đ Riga; and Vilnius Đ Lublin. 
Štyrmi dvojicami v EÚ15 boli: Barcelona – Sevilla, Paríž – Frankfurt, Kolín – Paríž a Mníchov – Verona a deväť dvojíc v stredoeurópskych a východoeurópskych členských štátoch tvorili: Záhreb – Bratislava, Varšava – Praha, Záhreb – Lublin, Bratislava – Sofia, Budapešť – Sofia, Budapešť – Bukurešť, Sofia – Konstanca, Varšava – Riga a Vilnius – Lublin.
The study concluded that there was a substantial difference in road speeds between them, with The Czech Republic, Slovakia and parts of Poland being far closer to the EU-15 averages than were the Baltic states, Romania and Bulgaria. 
V štúdii sa dospelo k záveru, že v rýchlosti jazdy medzi nimi existujú značné rozdiely, pričom Česká republika, Slovensko a časti Poľska sú oveľa bližšie k priemerom krajín EÚ15 než pobaltské štáty, Rumunsko a Bulharsko.
The average speed for the four pairs in the EU-15 was 100 km/h, but for the nine pairs from the central/eastern EU it was 80 km/h. 
Priemerná rýchlosť štyroch dvojíc v EÚ15 bola 100 km/h, ale v prípade deviatich dvojíc zo strednej/východnej EÚ bola 80 km/h.
This could be attributable to the fact that the roads connecting each city pair in the EU-15 were almost always (98 %) motorways, while in the newer Member States the percentage was significantly lower (53 %). 
Možno to pripísať skutočnosti, že cesty spájajúce každú dvojicu miest v EÚ15 boli takmer vždy (98 %) diaľnice, zatiaľ čo v novších členských štátoch bol tento percentuálny podiel výrazne nižší (53 %).
18 Another factor came out of a 2018 survey by the World Economic Forum on the perceived quality of road infrastructure, using a scale from 1 (extremely poor) to 7 (extremely good). 
18 Ďalší faktor vyplynul z prieskumu Svetového ekonomického fóra z roku 2018 o vnímanej kvalite cestnej infraštruktúry, v ktorom sa používala stupnica od 1 (extrémne zlá) do 7 (extrémne dobrá).
While the EU top ten included nine Member States from the EU-15, ranging from 5.34 in Luxembourg to 6.80 in the Netherlands, the eight lowest-ranking countries were in the central/eastern EU, ranging from 2.96 in Romania to 4.14 in Poland9. 
Zatiaľ čo medzi prvých desať členských štátov EÚ patrilo deväť členských štátov z EÚ15 s hodnotením od 5,34 v Luxembursku do 6,80 v Holandsku, osem krajín s najnižším hodnotením bolo v strednej a východnej časti EÚ s hodnotením od 2,96 v Rumunsku do 4,14 v Poľsku9.
Seventh report on economic, social and territorial cohesion, 2017, p. 
Siedma správa o hospodárskej, sociálnej a územnej súdržnosti, 2017, s.
European Parliament, Research for TRAN committee: Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States, In-depth Analysis, 2016. 
Európsky parlament, Research for TRAN committee: Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States In-depth Analysis, 2016.
EU Member States before the 2004 accession. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 15 6 7 8 9 
Členské štáty EÚ pred pristúpením v roku 2004. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 15 6 7 8 9
During the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods, the total value of EU grants for road projects, both within and outside the TEN-T, has been around Ű78 billion. 
vysokými sumami. Počas programových období 2007 – 2013 a 2014 – 2020 bola celková hodnota grantov EÚ pre cestné projekty v rámci siete TEN-T aj mimo nej približne 78 mld. EUR.
The bulk of this support has come from the ERDF and the Cohesion Fund for projects concerning either newly built roads or reconstructed/upgraded roads (see Table 1). 
Veľká časť tejto podpory pochádza z EFRR a Kohézneho fondu na projekty, ktoré sa týkajú buď novovybudovaných ciest alebo rekonštruovaných či modernizovaných ciest (pozri tabuľku 1).
Annexes I and II summarise the ESIF allocations for road investment by Member State and type of project for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods. 
Prostriedky z fondov EŠIF pridelené na investície do ciest za programové obdobia 2007 – 2013 a 2014 – 2020 sú zhrnuté podľa členského štátu a druhu projektu v prílohách I a II.
During the current period, 21 Member States have allocated ERDF and/or Cohesion Fund support to road projects. 
Počas tohto obdobia pridelilo podporu z EFRR alebo Kohézneho fondu na cestné projekty 21 členských štátov.
Poland alone accounts for almost 50 % of those allocations. 
Takmer 50 % týchto pridelených prostriedkov pripadá len na Poľsko.
20 Out of the Ű78 billion dedicated to roads, Ű39.1 billion in ESIF support has been allocated specifically to TEN-T roads since 2007: (a) during the 2007-2013 period, Ű21.3 billion was used to support the construction of 2 400 km of new TEN-T roads, mostly motorways, mainly in EU-12, where over the period almost all the new motorways were built with EU support. 
20 Zo 78 mld. EUR určených na cesty sa od roku 2007 z fondov EŠIF na cesty TEN-T osobitne pridelila suma 39,1 mld. EUR: a) v období 2007 – 2013 bola na podporu výstavby 2 400 km nových ciest TEN-T, väčšinou diaľnic a najmä v krajinách EÚ12, kde sa v priebehu tohto obdobia takmer všetky nové diaľnice budovali s podporou EÚ, použitá suma 21,3 mld. EUR.
It was particularly noted in Poland and Romania which built 1 056 km (124 % increase in the total length of motorways) and 314 km (129 % increase) respectively with 85 % EU co-financing10. 
Prejavilo sa to najmä v Poľsku, kde bolo so spolufinancovaním EÚ vo výške 85 % postavených 1 056 km (124 % nárast celkovej dĺžky) a v Rumunsku, kde bolo postavených 314 km (129 % nárast)10.
In addition to newly built TEN-T roads, the ERDF and the Cohesion Fund also supported the reconstruction of 28 600 km of roads, but no distinction was made at that time between the TEN-T and outside it; (b) during the 2014-2020 period, Ű17.8 billion have been allocated to around 2 000 km of newly built TEN-T roads and to 770 km of reconstructed TEN-T roads (including motorways). 
Okrem novovybudovaných ciest TEN-T sa z EFRR a Kohézneho fondu podporila rekonštrukcia 28 600 km ciest, ale v tom čase sa nijako nerozlišovalo medzi sieťou TEN-T a ostatnými cestami; b) počas obdobia 2014 – 2020 bola na zhruba 2 000 km novovybudovaných ciest TEN-T a na 770 km rekonštruovaných ciest TEN-T (vrátane diaľnic) vyčlenená suma 17,8 mld. EUR.
The major source of ESIF funding support to TEN-T roads is the Cohesion Fund (see Table 3). 
Hlavným zdrojom finančnej podpory z fondov EŠIF na cesty TEN-T je Kohézny fond (pozri tabuľku 3).
10 Ex post evaluation of Cohesion Policy programmes 2007-2013, focusing on the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF), WP1: Synthesis report, August 2016. 
10 Ex post evaluation of Cohesion Policy programmes 2007 – 2013, focusing on the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF), WP1: Synthesis report, august 2016.
21 However, at the time of the audit the completion rate of TEN-T road projects co-financed with ESIF in 2014-2020 programming period was still low. 
21 V čase auditu však bola miera dokončenia cestných projektov TEN-T spolufinancovaných z fondov EŠIF v programovom období 2014 – 2020 stále nízka.
For newly built TEN-T roads, out of 2 007 km planned, 390 km have been completed so far. 
V prípade novovybudovaných ciest TEN-T bolo z 2 007 km plánovaných ciest doteraz dokončených 390 km.
In case of reconstructed roads, it has been 387 km out of 770 km12. 
V prípade rekonštruovaných ciest bolo zo 770 km dokončených 387 km12.
22 In the three Member States we visited in which the core network was not complete yet (Bulgaria, the Czech Republic and Poland), the ESIF funding has been contributing to progress in the 2014-2020 programming period (see Box 1). 
22 V troch navštívených členských štátoch, v ktorých nebola základná sieť ešte dokončená (Bulharsko, Česká republika a Poľsko), prispieva financovanie z fondov EŠIF v programovom období 2014 – 2020 k pokroku (pozri (rámček 1).
17 ERDF Cohesion Fund Total Newly built 327 1 681 2 007 Reconstructed 127 643 770 Box 1 Contribution by ESIF funding to the development of the core road network in Bulgaria, the Czech Republic and Poland In Poland, 30 projects, each receiving the 85 % of EU co-financing, in the TEN-T core road network have been approved for ERDF or Cohesion Fund support. 
Z celkovej sumy je približne 864 mil. EUR viazaných na konkrétne investície do cestnej infraštruktúry, 599 mil. EUR na infraštruktúru pre alternatívne palivá a približne 31 mil. EUR na bezpečné 17 Rámček 1 Príspevok z fondov EŠIF na rozvoj základnej cestnej siete v Bulharsku, Českej republike a Poľsku V Poľsku bolo na podporu z EFRR alebo Kohézneho fondu schválených 30 projektov v základnej cestnej sieti TEN-T s 85 % spolufinancovaním z EÚ.
Once completed, these projects will mean 947 km of newly built roads and around 50 km of reconstructed roads (compared to the total core network of 3 750 km). 
Po dokončení budú tieto projekty predstavovať 947 km novovybudovaných ciest a približne 50 km rekonštruovaných ciest (v porovnaní s celou základnou sieťou v dĺžke 3 750 km).
In Bulgaria, road projects in the core network carried out with 85 % of EU co-financing, should result in 67 km of newly built roads on the most technically challenging part of the motorway linking Sofia with Greece (compared to the total core network of 1 512 km). 
V Bulharsku by cestné projekty v základnej sieti, ktoré boli zrealizované s 85 % spolufinancovaním z EÚ, mali viesť k 67 km novovybudovaných ciest na technicky náročnej časti diaľnice spájajúcej Sofiu s Gréckom (v porovnaní s celkovou základnou sieťou v dĺžke 1 512 km).
In Bulgaria, an important progress was achieved in the 2007-2013 programming period, in which 264 km of core network roads were constructed. 
V Bulharsku sa dosiahol významný pokrok v programovom období 2007 – 2013, v ktorom bolo postavených 264 km ciest základnej siete.
In the Czech Republic, there are currently 13 road projects affecting the core network and receiving 85 % of EU co-financing. 
V Českej republike v súčasnosti existuje 13 cestných projektov, ktoré majú vplyv na základnú sieť a ktoré sú z EÚ spolufinancované vo výške 85 %.
Two will deliver new motorway sections (total length 21.5 km), while 11 are projects to reconstruct 61.7 km of roads (compared to the total core network of 1 022 km). 
Výsledkom dvoch z nich budú nové diaľničné úseky (s celkovou dĺžkou 21,5 km), zatiaľ čo cieľom 11 projektov je rekonštruovať 61,7 km ciest (v porovnaní s celkovou základnou sieťou v dĺžke 1 022 km).
12 ESIF open data platform: https://cohesiondata.ec.europa.eu/themes/7. 
12 Platforma otvorených údajov o EŠIF: https://cohesiondata.ec.europa.eu/themes/7
The rest is being spent mainly on intelligent transport systems and other telematics applications. 
Zvyšok sa vynakladá najmä na inteligentné dopravné systémy a ďalšie telematické aplikácie.
24 Out of Ű864 million allocated to road infrastructure investments, around 97 % go to the core network and around almost 80 % (approximately Ű662 million) focus on sections of road that either cross or lead to a border. 
24 Z 864 mil. EUR, ktoré boli vyčlenené na investície do cestnej infraštruktúry, ide približne 97 % na základnú sieť a zhruba takmer 80 % (približne 662 mil. EUR) je zameraných na úseky ciest, ktoré buď prekračujú hranicu alebo k nej vedú.
We found examples of this focus in the four Member States we visited, where the CEF is co-financing five such projects (see Box 2). 
Príklady tohto zamerania sme zistili v štyroch navštívených členských štátoch, kde sa z NPE spolufinancuje päť takýchto projektov (pozri rámček 2).
18 Box 2 Examples of CEF road projects focusing on cross-border sections in the Member States we visited In Bulgaria, the CEF is co-funding modernisation of the I-8 trunk route from Kalotina to the Sofia ring road, which is part of the core network. 
Pracovné plány sa pravidelne aktualizovali a bol k nim priložený orientačný zoznam 18 Rámček 2 Príklady cestných projektov financovaných z NPE zameraných na cezhraničné úseky v navštívených členských štátoch V Bulharsku sa z NPE spolufinancuje modernizácia hlavnej trasy I-8 z Kalotiny k sofijskému okruhu, ktorý je súčasťou základnej siete.
It covers upgrading of 14.5 km of road along the cross-border section leading to Serbia. 
Zahŕňa modernizáciu ciest v dĺžke 14,5 km ciest na cezhraničnom úseku, ktorý vedie do Srbska.
The total eligible costs are Ű83 million, including a maximum EU contribution of Ű20.6 million. 
Celkové oprávnené náklady predstavujú 83 mil. EUR vrátane maximálneho príspevku EÚ vo výške 20,6 mil. EUR.
In Spain, the CEF is co-financing construction of a cross-border road link along the Atlantic corridor between Fuentes de Ooro and Vilar Formoso (Portugal). 
V Španielsku sa z NPE spolufinancuje výstavba cezhraničného cestného spojenia v atlantickom koridore medzi Fuentes de Oñoro a Vilar Formoso (Portugalsko).
The estimated total cost is approximately Ű28.1 million. 
Odhadované celkové náklady sú približne 28,1 mil. EUR.
EU support has been set at 10 %, or a total of around Ű2.8 million. 
Podpora EÚ bola stanovená na 10 % alebo celkovo približne na 2,8 mil. EUR.
Although not legally binding, work plans were agreed by all Member States along the relevant corridor. 
Napriek tomu, že pracovné plány nie sú právne záväzné, všetky členské štáty na príslušnom koridore ich odsúhlasili.
27 In addition to the framework set by the TEN-T Regulation, the Commission is involved at strategic level in Member States benefitting from the ESIF funds (21 out of 28 Member States) (see paragraph 07). 
27 Okrem rámca stanoveného v nariadení o TEN-T je Komisia zapojená na strategickej úrovni v členských štátoch, ktoré využívajú EŠIF (21 z 28 členských štátov) (pozri bod 07).
In the four Member States we visited, in the process of negotiating and approving partnership agreements and operational programmes for 2014-2020 programming period, the Commission made substantial comments to make Member States prioritise the TEN-T in their planning. 
V štyroch členských štátoch, ktoré sme navštívili, Komisia v procese rokovaní o partnerských dohodách a operačných programoch na programové obdobie 2014 – 2020 a ich schvaľovania predložila zásadné pripomienky, aby členské štáty vo svojom plánovaní uprednostňovali TEN-T.
For example: (a) In Bulgaria, the Commission noted that the analysis of the draft partnership agreement did not demonstrate sufficient concentration and prioritisation of the EU transport investments for the next programming period and that the partnership agreement had to further indicate that the key priority investment was the completion of the motorway between Sofia and the Greek border on the core network. 
Napríklad: a) V Bulharsku Komisia poukázala na to, že analýza návrhu partnerskej dohody nepreukázala dostatočnú koncentráciu a prioritizáciu investícií EÚ do dopravy na ďalšie programové obdobie a že v partnerskej dohode sa musí ďalej uvádzať, že kľúčovou prioritnou investíciou je dokončenie diaľnice medzi Sofiou a gréckou hranicou v základnej sieti.
The completion of this motorway was then set as a key priority in both the partnership agreement approved in October 2015 and the relevant 2014-2020 transport OP. (b) In Poland, when negotiating the partnership agreement with the national authorities, the Commission pointed out that the draft partnership agreement allowed all types of roads for secondary connectivity without any prioritisation, including connectivity in rural areas, which was not in line with the Commission's position. 
Dokončenie tejto diaľnice sa potom stanovilo ako kľúčová priorita tak v partnerskej dohode schválenej v októbri 2015, ako aj v príslušnom operačnom programe pre dopravu na obdobie 2014 – 2020. b) V Poľsku Komisia pri rokovaniach o partnerskej dohode s vnútroštátnymi orgánmi poukázala na to, že v návrhu partnerskej dohody sa povoľujú všetky typy ciest pre sekundárne pripojenie bez stanovenia priorít, vrátane prepojenia vo vidieckych oblastiach, čo nebolo v súlade s pozíciou Komisie.
Therefore, the Commission concluded that local roads can normally only be financed from ERDF if they Ňassure direct connectivity with the TEN-TÓ or Ňlink directly to the core and comprehensive networkÓ. (c) The Commission asked the Czech Republic to strengthen the link between the national transport strategy and the partnership agreement by including explicit reference to completion of the core network corridors. 
Komisia preto konštatovala, že miestne cesty možno obvykle financovať z EFRR len vtedy, ak „zabezpečujú priame prepojenie so sieťou TEN-T“ alebo „priamo súvisia so základnou a súhrnnou sieťou“. c) Komisia požiadala Českú republiku, aby posilnila prepojenie medzi národnou dopravnou stratégiou a partnerskou dohodou tým, že v nej výslovne uvedie dokončenie koridorov základnej siete.
Reduced travel times and more kilometres on motorway 28 The data we obtained during the audit at the Commission and in the four Member States visited showed that there had been some general improvements in travel times between 2012 and 2019. 
Skrátenie cestovného času a viac kilometrov na diaľnici 28 Z údajov, ktoré sme získali počas auditu v Komisii a v štyroch navštívených členských štátoch, vyplynulo, že v rokoch 2012 až 2019 došlo k určitým všeobecným zlepšeniam, pokiaľ ide o čas cestovania.