natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European Aviation Safety Agency: An EU agency having as primary objective establishing and monitoring a high uniform level of safety and environmental protection in civil aviation in Europe. 
Európska agentúra pre bezpečnosť letectva: agentúra EÚ, ktorej hlavným cieľom je zabezpečiť a monitorovať vysokú a jednotnú úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia v civilnom letectve v Európe.
European ATM Master Plan: A document that outlines the essential operational changes required to achieve the Single European Sky performance objectives. 
Európsky riadiaci plán ATM: dokument, v ktorom sa vymedzujú nevyhnutné prevádzkové zmeny potrebné na dosiahnutie cieľov výkonnosti jednotného európskeho neba.
for the timely, coordinated and synchronised deployment of the new SESAR ATM functionalities. 
Predstavuje odsúhlasený základ pre včasné, koordinované a synchronizované zavedenie nových funkcií ATM v rámci SESAR.
Functional Airspace Block: An airspace block based on operational requirements and established regardless of State boundaries, where the provision of air navigation services and related functions are performance-driven and optimised to introduce, enhanced cooperation among ANSPs or, where appropriate, an integrated provider. 
Funkčný blok vzdušného priestoru: blok vzdušného priestoru založený na prevádzkových požiadavkách a vytvorený bez ohľadu na štátne hranice, kde je poskytovanie leteckých navigačných služieb a príslušných funkcií založené na výkonnosti a optimalizované s cieľom zaistiť posilnenú spoluprácu medzi poskytovateľmi leteckých navigačných služieb či v prípade potreby určiť integrovaného poskytovateľa.
Horizon 2020: An EU instrument to finance over the 2014 to 2020 period, the research and innovation programme Innovation Union, a Europe 2020 flagship initiative aimed at securing Europe’s global competitiveness. 
Horizont 2020: nástroj EÚ, ktorým sa v období 2014 až 2020 financuje program výskumu a inovácií Inovácia v Únii, hlavná iniciatíva stratégie Európa 2020 zameraná na zaistenie konkurencieschopnosti Európy vo svete.
Horizontal en-route flight efficiency: An environmental key performance indicator that compares the length of the en-route part of the trajectory (either planned or actual) and the corresponding portion of the great circle distance, i.e. the shortest route. 
Horizontálna efektívnosť traťových letov: kľúčový ukazovateľ výkonnosti v oblasti životného prostredia, ktorým sa porovnáva dĺžka traťovej časti dráhy letu (plánovanej alebo skutočnej) a zodpovedajúca časť ortodromickej vzdialenosti, t. j. najkrajšia dráha.
The underlying assumption is that by flying the shortest route the fuel burn and the environmental impact of the flight would be minimized. 
Vychádza sa z predpokladu, že pri lete po najkrajšej dráhe sa spotreba paliva a vplyv na životné prostredie 1
En-route refers to the distance flown outside a circle of 40 nautical miles around airports. 
znížia na minimum. „Trať“ označuje vzdialenosť preletenú mimo okruhu 40 námorných míľ v okolí letísk.
Network Manager (NM): A body nominated by the European Commission in 2011 to reinforce and improve the performance of the European ATM network. 
Manažér siete: orgán vymenovaný Európskou komisiou v roku 2011 na posilnenie a zlepšenie výkonnosti európskej siete ATM.
The Network 3 manager is in charge of the central ATFM function, as well as coordinating the use of scarce resources and contributing to the design of a European Route Network. 
Manažér siete zodpovedá za ústrednú funkciu ATFM, ako aj za koordináciu využívania obmedzených zdrojov a prispieva k navrhovaniu európskej siete tratí.
Performance Review Body: A body designated to assist the Commission and, upon request, the NSAs, in the implementation of the performance scheme. 
Orgán na preskúmanie výkonnosti: orgán, ktorý má pomáhať Komisii a na požiadanie aj národným dozorným orgánom pri vykonávaní systému výkonnosti.
Pilot Common Project: the first common project, mandated by EU legislation, identifying a first set of ATM functionalities to be deployed in a timely, coordinated and synchronised way so as to achieve the essential operational changes stemming from the European ATM Master Plan. 
Pilotný spoločný projekt: prvý spoločný projekt ustanovený v právnych predpisoch EÚ, v ktorom sa určuje prvý súbor funkcií ATM, ktoré sa majú zaviesť načas, koordinovane a synchronizovane tak, aby sa dosiahli nevyhnutné prevádzkové zmeny vyplývajúce z európskeho riadiaceho plánu ATM.
SESAR Joint Undertaking: A public private partnership set up to manage the activities of the development phase of the SESAR project. 
Spoločný podnik SESAR: verejno-súkromné partnerstvo vytvorené na riadenie činností vo fáze vývoja projektu SESAR.
The aim of the SESAR JU is to ensure the modernisation of the European air traffic management system by coordinating and concentrating all relevant research and development efforts in the EU. 
Účelom spoločného podniku SESAR je zabezpečiť modernizáciu európskeho systému manažmentu letovej prevádzky koordináciou a sústredením všetkých relevantných snáh v oblasti výskumu a vývoja v EÚ.
It is responsible for the execution of the European ATM Master Plan. 
Zodpovedá za vykonávanie európskeho riadiaceho plánu ATM.
Terminal charging zone: An airport or a group of airports for which a single cost base and a single unit rate are established. 
Terminálna zóna spoplatňovania: letisko alebo skupina letísk, pre ktoré je stanovená jednotná základňa nákladov a jednotná jednotková sadzba.
Terminal services: Eligible services related to: (i) aerodrome control services, aerodrome flight information services including air traffic advisory services and alerting services; (ii) air traffic services related to the approach and departure of aircraft within a certain distance of an airport on the basis of operational requirements; and (iii) an appropriate allocation of all other air navigation services components, reflecting a proportionate distribution between en-route and terminal services. 
Terminálne služby: oprávnené služby týkajúce sa: i) letiskových služieb riadenia letovej prevádzky, letiskových letových informačných služieb vrátane letových poradných služieb a pohotovostných služieb; ii) letových prevádzkových služieb súvisiacich s priblížením a odletom lietadla v určitej vzdialenosti od letiska na základe prevádzkových požiadaviek; iii) primeraného pridelenia všetkých ostatných častí leteckých navigačných služieb odrážajúceho pomerné rozdelenie medzi traťové a terminálne služby.
Trans-European Transport Networks (TEN-T): A planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe. 
Transeurópske dopravné siete (TEN-T): plánovaný súbor sietí cestnej, železničnej, leteckej a vodnej dopravy v Európe.
5 ABBREVIATIONS ACC: Area Control Centre ANSP: Air Navigation Service Provider ATC: Air Traffic Control ATCO: Air Traffic Controller ATFM: Air Traffic Flow Management ATM: Air Traffic Management CBA: Cost Benefit Analysis CNS: Communication, Navigation and Surveillance services CRCO: Central Route Charges Office DG MOVE: Directorate-General for Mobility and Transport DUC: Determined Unit Cost EASA: European Aviation Safety Agency EUIR: European Upper Flight Information Region FAB: Functional Airspace Block ICAO: International Civil Aviation Organization IFR: Instrument Flight Rules KPI: Key Performance Indicator NSA: National Supervisory Authority R&D: Research and Development SES: Single European Sky SESAR: Single European Sky ATM Research SESAR JU: SESAR Joint Undertaking SSC: Single Sky Committee TEN-T: Trans-European Transport Networks 6 
5 SKRATKY ACC: oblastné stredisko riadenia (Area Control Centre) ANSP: poskytovateľ leteckých navigačných služieb (Air Navigation Service Provider) ATC: riadenie letovej prevádzky (Air Traffic Control) ATCO: riadiaci letovej prevádzky (Air Traffic Controller) ATFM: manažment toku letovej prevádzky (Air Traffic Flow Management) ATM: manažment letovej prevádzky (Air Traffic Management) CBA: analýza nákladov a prínosov (Cost Benefit Analysis) CNS: komunikačné, navigačné a prehľadové služby (Communication, Navigation and Surveillance services) CRCO: ústredný úrad pre traťové poplatky (Central Route Charges Office) DUC: stanovené jednotkové náklady (Determined Unit Cost) EASA: Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (European Aviation Safety Agency) EUIR: európska horná letová informačná oblasť (European Upper Flight Information Region) FAB: funkčný blok vzdušného priestoru (Functional Airspace Block) GR MOVE: Generálne riaditeľstvo pre mobilitu a dopravu ICAO: Medzinárodná organizácia civilného letectva (International Civil Aviation Organization) IFR: pravidlá letu podľa prístrojov (Instrument Flight Rules) KPI: kľúčový ukazovateľ výkonnosti (Key Performance Indicator) NSA: národný dozorný orgán (National Supervisory Authority) SES: jednotné európske nebo (Single European Sky) SESAR: spoločný podnik SESAR SESAR: Výskum manažmentu letovej prevádzky jednotného európskeho neba SSC: Výbor pre jednotné nebo (Single Sky Committee) TEN-T: transeurópske dopravné siete VaV: výskum a vývoj 6
EXECUTIVE SUMMARY About the Single European Sky I. Air transport is an important component of the EU internal market, promoting the mobility of persons and goods while propelling economic growth. 
ZHRNUTIE O jednotnom európskom nebi I. Letecká doprava je dôležitou súčasťou vnútorného trhu EÚ, ktorá podporuje mobilitu osôb a tovaru a zároveň je hnacou silou hospodárskeho rastu.
Some 920 million passengers and 15 million tonnes of freight departed or arrived at EU airports in 2015. 
V roku 2015 odletelo z letísk v EÚ alebo na ne priletelo približne 920 miliónov cestujúcich a 15 miliónov ton nákladu.
In that year, the European skies were used by almost 10 million IFR (Instrument Flight Rules) flights. 
V tom istom roku bol európsky vzdušný priestor využitý na takmer 10 miliónov letov IFR (teda v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov).
The safe and efficient flow of such traffic requires the intervention of Air Traffic Management (ATM), which comprises three essential functions: ensuring separation between aircraft; balancing supply (of air traffic control) and demand (flights); and providing aeronautical information to airspace users. 
Bezpečný a efektívny tok tejto dopravy si vyžaduje zásahy manažmentu letovej prevádzky (ATM), ktorý plní tri základné funkcie: zabezpečenie rozstupu medzi lietadlami, vyváženie ponuky (riadenia letovej prevádzky) a dopytu (lety) a poskytovanie leteckých informácií používateľom vzdušného priestoru.
Although having inherently an international nature, air traffic has been traditionally managed at national level in a fragmented and monopolistic environment, features which have contributed to delays and higher ATM costs borne by airspace users. 
Hoci má letecká doprava vo svojej podstate medzinárodný charakter, obvykle sa riadi na národnej úrovni vo fragmentovanom a monopolistickom prostredí. Tieto črty prispievajú k meškaniu a vyšším nákladom na manažment letovej prevádzky, ktoré znášajú používatelia vzdušného priestoru.
Therefore, the Single European Sky (SES) initiative aims at improving the overall performance of ATM by moving a number of competences from an earlier intergovernmental practice to the framework of the European Union. 
Cieľom iniciatívy jednotné európske nebo (SES) je preto zlepšiť celkovú výkonnosť manažmentu letovej prevádzky presunutím niektorých právomocí z doterajšej medzivládnej praxe do rámca Európskej únie.
The SES initiative was formally launched in 2004 and gradually established a regulatory framework, comprising a set of EU-wide common binding rules on ATM safety, on the provision of ATM services, on airspace management and on interoperability within the network. 
Iniciatíva SES sa začala formálne uplatňovať v roku 2004 a postupne bol okolo nej vytvorený rámec právnych predpisov, pozostávajúci zo súboru spoločných pravidiel záväzných pre celú EÚ a týkajúcich sa bezpečnosti manažmentu letovej prevádzky, poskytovania služieb manažmentu letovej prevádzky, riadenia vzdušného priestoru a interoperability v rámci siete.
How we conducted our audit IV. 
Ako sme vykonávali audit IV.
In this audit we assessed whether the EU’s SES initiative has so far resulted in a more efficient European ATM. 
Pri tomto audite sme posudzovali, či sa prostredníctvom iniciatívy Únie SES doteraz darilo zvyšovať efektívnosť európskeho systému manažmentu letovej prevádzky.
In particular, we examined whether the SES was justified and the extent to which a selection of its components (the performance and charging schemes, the functional airspace blocks and the definition and development phases of the SESAR project), have so far contributed to a more efficient European ATM. 7 
Konkrétne sme skúmali, či je iniciatíva SES opodstatnená a do akej miery prispeli doteraz vybrané zložky iniciatívy (systémy výkonnosti a spoplatňovania, funkčné bloky vzdušného priestoru a fázy 7 definovania a vývoja projektu SESAR) k zvyšovaniu efektívnosti európskeho systému manažmentu letovej prevádzky.
V. We visited the Commission (DG MOVE), Eurocontrol, EASA, the SESAR JU and a sample of its members. 
V. Navštívili sme Komisiu (GR MOVE), Eurocontrol, agentúru EASA, spoločný podnik SESAR a vzorku jeho členov.
We also visited 5 Member States – Spain, France, Hungary, Sweden and the United Kingdom – covering in each the governmental department responsible for air transport policy, the national supervisory authority and one air navigation service provider. 
Navštívili sme tiež päť členských štátov – Španielsko, Francúzsko, Maďarsko, Švédsko a Spojené kráľovstvo – a v každom z nich ministerstvo zodpovedné za politiku v oblasti leteckej dopravy, národný dozorný orgán a jedného poskytovateľa leteckých navigačných služieb.
In addition, we reviewed a sample of activities (11 R&D projects, 4 demonstration activities and one study) executed in the framework of the SESAR project and co-financed by the EU. 
Okrem toho sme preskúmali aj vzorku činností (11 projektov v oblasti výskumu a vývoja, štyri demonštračné činnosti a jednu štúdiu) realizovaných v rámci projektu SESAR a spolufinancovaných z prostriedkov EÚ.
The SES initiative was justified because European air traffic management was hindered by national monopolies and fragmentation. 
Iniciatíva SES bola opodstatnená, pretože národné monopoly a fragmentácia boli prekážkami pre manažment letovej prevádzky.
The various components of the policy form a coherent set that indeed targets those shortcomings. 
Rôzne zložky politiky tvoria súvislý súbor, ktorým sa skutočne riešia uvedené nedostatky.
However, changes in traffic patterns meant that the high level goals established in 2005 for the initiative became partly unachievable and partly irrelevant. 
Zmeny v štruktúre dopravy však mali za následok, že hlavné ciele, ktoré sa pre iniciatívu stanovili v roku 2005, sa stali čiastočne nedosiahnuteľnými a čiastočne irelevantnými.
The performance and charging schemes aim at mitigating the negative effects of a monopolistic service provision by establishing binding targets and establishing common rules for the charging of costs to airspace users. 
Účelom systémov výkonnosti a spoplatňovania je zmierňovať negatívne účinky monopolistického poskytovania služieb tak, že sa stanovia záväzné ciele a spoločné pravidlá účtovania nákladov používateľom vzdušného priestoru.
They have fostered a culture of efficiency and transparency at the level of air navigation service providers (ANSPs). 
Pomohli rozvinúť kultúru efektívnosti a transparentnosti na úrovni poskytovateľov leteckých navigačných služieb (ANSP).
However, the quantitative results fell below expectations: delays have generally been above the targets set in performance plans and, despite reaching a record low in 2013, have been increasing since; unit rates paid by airspace users are heavily dependent on traffic volumes and have only decreased by 4 % between 2011 and 2016, which is below the EU-wide reduction set by the Commission. 
Kvantitatívne výsledky však nesplnili očakávania: meškania spravidla prekročili cieľové hodnoty stanovené v plánoch výkonnosti a hoci v roku 2013 klesli na rekordné minimum, odvtedy sa znovu zvyšujú; jednotkové sadzby hradené používateľmi vzdušného priestoru závisia vo veľkej miere od objemu dopravy a v rokoch 2011 až 2016 klesli len o 4 % a toto zníženie teda nedosiahlo úroveň, ktorú Komisia stanovila pre celú EÚ.
The absence of substantive defragmentation, coupled with slower traffic growth, are key contributors to the lacklustre quantitative results shown by the performance scheme. 
Skutočnosť, že nedošlo k zásadnej defragmentácii, a pomalší rast dopravy sa kľúčovým spôsobom podieľajú na slabých kvantitatívnych výsledkoch vykázaných systémom výkonnosti.
Current Functional Airspace Blocks (FABs) essentially provide a forum for cooperation between stakeholders of neighbouring States but have proved ineffective in targeting fragmentation, whether at the levels of airspace management, service provision or procurement of technical equipment. 
Súčasné funkčné bloky vzdušného priestoru (FAB) v podstate tvoria fórum pre spoluprácu medzi zainteresovanými stranami susedných štátov, no ukázalo sa, 8 že na riešenie fragmentácie sú neúčinné, či už na úrovni riadenia vzdušného priestoru, poskytovania služieb alebo obstarávania technického vybavenia.
The oversight role attributed to National Supervisory Authorities (NSAs) is hampered by the fact that they are not always fully independent from ANSPs and in some cases do not 8 have the necessary resources to fulfil it. 
Úlohu dohľadu, ktorá je pridelená národným dozorným orgánom (NSA), sťažuje skutočnosť, že tieto orgány nie sú vždy plne nezávislé od poskytovateľov leteckých navigačných služieb a v niektorých prípadoch nemajú potrebné zdroje na plnenie tejto úlohy.
We also found a limitation, particularly in the area of cost-efficiency, where regular checks on costs charged to airspace users are not being conducted. 
V súvislosti s nákladovou efektívnosťou sme zistili ďalší nedostatok, ktorý sa týka toho, že sa nevykonávajú pravidelné kontroly nákladov účtovaných používateľom vzdušného priestoru.
X. The process of adopting targets for the performance scheme is lengthy and complex. 
X. Proces schvaľovania cieľových hodnôt pre systém výkonnosti je zdĺhavý a komplexný.
Reaching agreements between the Commission and Member States has proved to be difficult, particularly in the areas of capacity and cost-efficiency. 
Ukazuje sa, že dohody medzi Komisiou a členskými štátmi sa dosahujú ťažko, najmä pokiaľ ide o kapacity a nákladovú efektívnosť.
In addition, some indicators used to measure ATM performance contain shortcomings as they do not capture relevant aspects of that performance. 
Niektoré ukazovatele na meranie výkonnosti manažmentu letovej prevádzky majú okrem toho nedostatky, pretože nezachytávajú dôležité aspekty výkonnosti.
SESAR’s definition and development phases promoted the commitment of key stakeholders to a common technological plan and its development phase transformed a previously fragmented R&D environment into a coordinated one. 
Fázy definovania a vývoja projektu SESAR podnietili hlavné zainteresované strany k tomu, aby sa zaviazali realizovať spoločný technologický plán a vo fáze vývoja sa doteraz fragmentované prostredie výskumu a vývoja pretvorilo na koordinované prostredie.
The SESAR JU has been gradually releasing technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”. 
Spoločný podnik SESAR postupne zverejňoval technologické a prevádzkové zlepšenia v podobe niekoľkých tzv. riešení SESAR.
However, the EU’s role in the project has evolved from its original inception as regards scope, timeframe and financial magnitude, all of which have been significantly extended. 
Úloha EÚ na projekte prešla však od jeho vzniku určitým vývinom, a to pokiaľ ide o záber projektu, harmonogram i výšku financií, pretože všetky tieto aspekty sa výrazne zväčšili.
The SESAR project now pursues an open-ended, continuously evolving R&D vision which is not aligned with the regulatory framework that governs the SESAR Joint Undertaking. 
V rámci projektu SESAR je teraz snaha naplniť víziu v oblasti výskumu a vývoja s otvoreným koncom, ktorá sa neprestajne rozvíja a nie je zosúladená s právnym rámcom, ktorý sa vzťahuje na spoločný podnik SESAR.
This misalignment impacts negatively on the accountability of the Joint Undertaking. 
Tento chýbajúci súlad negatívne vplýva na povinnosť spoločného podniku zodpovedať sa.
As of 2016, only a small part of the Master Plan in-place had actually been executed and SESAR performance ambitions were re-set for 2035, not 2020 as originally envisaged. 
Do roku 2016 sa zrealizovala len malá časť zavedeného riadiaceho plánu a ambície spoločného podniku SESAR týkajúce sa výkonnosti boli preformulované na rok 2035, namiesto roku 2020, ako sa pôvodne plánovalo.
In addition, individual R&D projects were launched without the support of a specific cost benefit analysis demonstrating their added value. 
Jednotlivé projekty v oblasti výskumu a vývoja sa okrem toho nezačali realizovať s podporou špecifickej analýzy nákladov a prínosov, v ktorej by sa preukázala ich pridaná hodnota.
What we recommend XII. 
Čo odporúčame XII.
The Commission should: • review the SES high level goals; • analyse other policy options targeting defragmentation; • ensure full independence and capacity of NSAs and cover the inspection gap at the level of the charging scheme; 9 
Komisia by mala: • prehodnotiť hlavné ciele SES, • analyzovať iné možnosti politiky zamerané na defragmentáciu, • zabezpečiť plnú nezávislosť a kapacitu národných dozorných orgánov a vyplniť medzeru v kontrole na úrovni systému spoplatňovania, • zjednodušiť systém výkonnosti, • prehodnotiť niektoré kľúčové ukazovatele výkonnosti, • preskúmať štruktúru podpory EÚ pre výskum a vývoj z hľadiska jej cieľov, • sprísniť povinnosť spoločného podniku SESAR zodpovedať sa, • uprednostniť poskytovanie podpory EÚ na tie riešenia v oblasti výskumu a vývoja, ktoré podporujú defragmentáciu a konkurenčné prostredie.
10 INTRODUCTION Background 1. 
10 ÚVOD Základné informácie 1.
Air transport is an important component of the EU internal market and of the competitiveness of European industries and services. 
Letecká doprava je dôležitou súčasťou vnútorného trhu EÚ a prvkom konkurencieschopnosti európskeho priemyslu a služieb.
It enables the mobility of persons and goods across and beyond the EU, while propelling economic growth, jobs and trade. 
Umožňuje pohyb osôb a tovaru v rámci EÚ i mimo nej a zároveň je hnacou silou hospodárskeho rastu, tvorby pracovných miest a obchodu.
Some 920 million passengers and 15 million tons of freight departed or arrived at EU airports in 2015. 
V roku 2015 odletelo z letísk v EÚ alebo na ne priletelo približne 920 miliónov cestujúcich a 15 miliónov ton nákladu.
In that year, the European skies were used by almost 10 million flights conducted under Instrument Flight Rules 1. 
V tom istom roku bol európsky vzdušný priestor využitý na takmer 10 miliónov letov uskutočnených v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov1.
Air traffic management is needed to ensure safe and efficient air transport in a context of growing air traffic using a limited volume of airspace. 
Manažment letovej prevádzky je potrebný na zaistenie bezpečnej a efektívnej leteckej dopravy v kontexte zvyšujúcej sa letovej prevádzky, pri ktorej sa využíva obmedzený objem vzdušného priestoru.
It consists of three primary activities: • ensuring separation between aircraft; • balancing supply (of air traffic control) with demand (flights), aiming at a safe, efficient and expeditious flow of air traffic; • providing aeronautical information to airspace users (e.g. navigational aids, weather information). 
Pozostáva z troch hlavných činností: • zabezpečenie rozstupu medzi lietadlami, • vyváženie ponuky (riadenia letovej prevádzky) a dopytu (lety) a zaistenie bezpečného, efektívneho a rýchleho toku letovej prevádzky, • poskytovanie leteckých informácií používateľom vzdušného priestoru (napr. navigačné pomôcky, informácie o počasí).