natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX IV 6 Implementation of the Performance Scheme The process of adoption of the EU-wide cost-efficiency targets for RP2 • In September 2013, the Performance Review Body originally proposed an average en route unit cost reduction per year of 4.6 %; • The Commission decided to propose a more ambitious target of 4.9 % in the SSC; Member States argued that additional cost reductions beyond what had been agreed during RP1 would be difficult to achieve and would impact on capacity; • Following the lack of support of the SSC, the Commission offered two new alternatives: either an en route unit cost reduction of 4.6 % using an annual growth traffic forecast of 2.6 % or an en route unit cost reduction of 3.3 % using an annual growth traffic forecast of 1.2 %; • Despite the Commission advocating for the alternative leading to a larger unit cost reduction, as a better balance between the interests of airspace users and ANSPs, the lack of a qualified majority to support it forced the Commission to accept the second, less ambitious, alternative; • The EU-wide targets were formally adopted in a Commission Decision dated 11 March 2014 with a delay of two months over the deadline foreseen in the legislation (12 months before the beginning of the reference period). 
Uplatňovanie systému výkonnosti PRÍLOHA IV 62 Proces prijímania cieľov pre nákladovú efektívnosť na úrovni EÚ na RO2 • V septembri 2013 orgán na preskúmanie výkonnosti pôvodne navrhol priemerné zníženie traťových jednotkových nákladov na rok o 4,6 %; • Komisia sa rozhodla navrhnúť vo Výbore pre jednotné nebo ambicióznejší cieľ 4,9 %. Členské štáty argumentovali, že ďalšie zníženie nákladov nad rámec toho, čo bolo dohodnuté počas RO1, bude ťažké dosiahnuť a že takéto zníženie bude mať vplyv na kapacitu; • Vzhľadom na to, že Komisia nemala dostatočnú podporu Výboru pre jednotné nebo, navrhla dve nové alternatívy: buď zníženie traťových jednotkových nákladov o 4,6 % na základe prognózy ročného rastu prevádzky o 2,6 %, alebo zníženie traťových jednotkových nákladov o 3,3 % na základe prognózy ročného rastu prevádzky o 1,2 %; • Napriek tomu, že Komisia obhajovala alternatívu vedúcu k väčšiemu zníženiu jednotkových nákladov, aby sa dosiahla lepšia rovnováha medzi záujmami používateľov vzdušného priestoru a poskytovateľov leteckých navigačných služieb, chýbajúca kvalifikovaná väčšina na jej podporu ju prinútila prijať druhú, menej ambicióznu alternatívu. • Ciele na úrovni EÚ boli formálne prijaté v rozhodnutí Komisie z 11. marca 2014 s oneskorením dvoch mesiacov oproti lehote stanovenej v právnych predpisoch (12 mesiacov pred začiatkom referenčného obdobia).
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS "SINGLE EUROPEAN SKY: A CHANGED CULTURE BUT NOT A SINGLE SKY" EXECUTIVE SUMMARY I. Air Traffic Management (ATM) is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004). 
63 Plán výkonnosti funkčných blokov vzdušného priestoru a proces prijímania cieľov ODPOVEDE KOMISIE NA OSOBITNÚ SPRÁVU EURÓPSKEHO DVORA AUDÍTOROV „JEDNOTNÉ EURÓPSKE NEBO: ZMENA KULTÚRY, NEBO VŠAK NIE JE JEDNOTNÉ“ ZHRNUTIE I. Manažment letovej prevádzky (ATM) je dynamický a integrovaný manažment letovej prevádzky avzdušného priestoru vrátane letových prevádzkových služieb, riadenia vzdušného priestoru a riadenia toku letovej prevádzky (vymedzenie pojmu 10 v nariadení (ES) č.
Furthermore aeronautical information is provided to users as air navigation service in support to air traffic services, air traffic flow management and airspace management. 
Používateľom sa okrem toho poskytujú letecké informácie v rámci leteckých navigačných služieb na podporu letových prevádzkových služieb, riadenia toku letovej prevádzky a riadenia vzdušného priestoru.
The Commission and the Performance Review Body (PRB) are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
Komisia aorgán na preskúmanie výkonnosti (PRB) pravidelne monitorujú výkonnosť leteckých navigačných služieb.
Regarding the failure to meet capacity targets during the past two years, the Commission is in the process of requiring Member States to propose corrective measures as required under the existing legislation. 
V súvislosti s nesplnením kapacitných cieľov v priebehu posledných dvoch rokov Komisia od členských štátov žiada navrhnutie nápravných opatrení tak, ako sa to požaduje v existujúcich právnych predpisoch.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. 
Cieľom týchto opatrení by malo byť napravenie situácie a zlepšenie kapacitnej situácie v nasledujúcich rokoch.
The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Komisia sa domnieva, že ciele nákladovej efektívnosti sú nastavené na úrovni stanovených jednotkových nákladov.
While it acknowledges that cost-efficiency should further improve and more ambitious targets could possibly have been set, the targets that were set have been reached. 
Napriek tomu, že by sa nákladová efektívnosť mala ešte zlepšiť a mohli sa stanoviť aj ambicióznejšie ciele, boli stanovené ciele splnené.
This is independent of the fact that the current law allows for a number of adjustments on top of the targets (including recovery of cost items that date back from before the performance scheme was introduced) and that as a result unit rates have not decreased at the same rate of the cost-efficiency targets of the performance scheme. 
Nesúvisí to s faktom, že súčasné právo umožňuje určitý počet úprav nad rámec cieľov (vrátane obnovenia nákladových položiek z obdobia pred zavedením systému výkonnosti), v dôsledku čoho jednotkové sadzby neklesali rovnakým tempom ako ciele nákladovej efektívnosti systému výkonnosti.
The Commission considers that results of the performance and charging scheme should also be evaluated in comparison to the period when those schemes were not in force. 
Komisia sa domnieva, že výsledky systému výkonnosti aspoplatňovania by sa mali vyhodnotiť aj vporovnaní sobdobím, keď tieto systémy ešte neboli vplatnosti.
Trends in Figure 1 show that starting from 2011 the level of delays and costs have been kept stable. 
Trendy na obrázku 1 poukazujú na to, že od roku 2011 bola úroveň meškaní a nákladov stabilná.
Before that period there was only a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Pred týmto obdobím existoval len voľný postup monitorovania výkonnosti, ktorý nezaručoval kontrolu meškaní a nákladov na prijateľných úrovniach.
The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
Komisia si uvedomuje nedostatok primeraných zdrojov národných dozorných orgánov (NSA).
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. 
Jej návrh súvisiaci s iniciatívou SES2+ mal tento nedostatok napraviť okrem iného prostredníctvom väčšej nezávislosti národných dozorných orgánov.
X. The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
X. Komisia sa nazdáva, že zdĺhavý azložitý proces prijímania cieľov spočíva hlavne v komitologickom postupe preskúmania, ktorý sa na prijatie cieľov požaduje v základnom zákone.
In its proposal for the recast of the SES legislation (SES 2+) alternatives were proposed. 
Vnávrhu na prepracovanie právnych predpisov ojednotnom európskom nebi (SES 2+) boli navrhnuté alternatívy.
Experience has shown that the Commission or any other regulator for air navigation services needs more autonomy in deciding on targets and that Member States do not have the full picture to be involved in decisions that directly affect other Member States. 
Zo skúseností vyplýva, že Komisia alebo ktorýkoľvek iný regulačný orgán leteckých navigačných služieb potrebuje väčšiu samostatnosť pri rozhodovaní ocieľoch aže členské štáty nemajú dostatočne celistvý obraz, aby boli zahrnuté do rozhodovania, ktoré priamo ovplyvňuje iné členské štáty.
The Commission considers that SESAR project and the SESAR JU are fully aligned with the relevant regulatory frameworks, which have indeed evolved over time. 
Komisia sa domnieva, že projekt SESAR a spoločný podnik SESAR sú plne v súlade s príslušnými právnymi rámcami, ktoré sa postupom času vyvíjali.
The Commission also considers that the SESAR JU is pursuing a more stable vision of the future ATM system that has been developed through its public-private partnership and formally adopted in the European ATM Master Plan and the JU's work programme. 
Komisia sa ďalej domnieva, že spoločný podnik SESAR presadzuje stabilnejšiu víziu budúceho systému ATM, ktorá bola vyvinutá prostredníctvom jeho verejno-súkromného partnerstva a formálne prijatá v rámci európskeho riadiaceho plánu ATM a pracovného programu spoločného podniku.
The Master Plan, the vision and the SESAR JU work have evolved since 2007 to adapt to an evolving aviation environment and the results of the development phase. 
Riadiaci plán, vízia a práca spoločného podniku SESAR sa od roku 2007 vyvíjali tak, aby sa prispôsobili meniacemu sa leteckému prostrediu a výsledkom vývojovej fázy.
The regulatory framework has also evolved accordingly. 
Zodpovedajúcim spôsobom sa vyvíjal aj regulačný rámec.
The Commission considers that the accountability of the SESAR JU is not necessarily impacted by the above mentioned evolution, which might even have been strengthened. 
Komisia sa domnieva, že uvedený vývoj nevyhnutne nemusel ovplyvniť povinnosť spoločného podniku SESAR zodpovedať sa. Mohla sa dokonca ešte posilniť.
The Commission understands that the ECA will conduct a separate audit on the SESAR deployment phase and welcomes it. 
Komisia rozumie, že Európsky dvor audítorov vykoná osobitný audit fázy zavádzania projektu SESAR a víta to.
At least from an operational perspective, the assessment of the contribution 1 of the SESAR "project" to the performance of European ATM should take into account the results of all the phases of the project. 
Prinajmenšom z prevádzkového hľadiska by sa v hodnotení prínosu „projektu“ SESAR k výkonnosti európskeho ATM mali brať do úvahy výsledky všetkých fáz projektu.
Actual performance gains can only be measured once the SESAR solutions have been deployed and have entered into operation throughout the European ATM network. 
Reálne zvýšenie výkonnosti sa dá merať až keď budú zavedené a vstúpia do platnosti riešenia projektu SESAR prostredníctvom európskej siete ATM.
See Commission replies to recommendations 1 to 9. 
Pozri odpoveď Komisie na odporúčania 1 až 9.
ATM is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004). 
ATM je dynamický a integrovaný manažment letovej prevádzky a vzdušného priestoru vrátane letových prevádzkových služieb, riadenia vzdušného priestoru a riadenia toku letovej prevádzky (vymedzenie pojmu 10 v nariadení (ES) č. 549/2004).
Furthermore aeronautical information is provided to users as air navigation service in support to air traffic services, air traffic flow management and airspace management. 
Používateľom sa v rámci leteckých navigačných služieb okrem toho poskytujú letecké informácie na pomoc letovým prevádzkovým službám, riadenia toku letovej prevádzky a riadenia vzdušného priestoru.
High level goals were formulated in 2005. 
V roku 2005 boli sformulované hlavné ciele.
At that time, air traffic was forecasted to grow at an estimated 3-4% per annum. 
V tom čase sa odhadoval medziročný nárast letovej prevádzky na úrovni 3 – 4 %.
The Commission considers that high level goals were aspirational and provided policy orientations to promote the need for action. 
Komisia sa domnieva, že hlavné ciele boli ambiciózne a poskytli politické usmernenia, ktorými sa mala podporiť potreba konať.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. 
Boli vyjadrené kvalitatívne a napriek tomu, že sa nemerali v porovnaní so žiadnou konkrétnou východiskovou hodnotou, spájali sa s konečným termínom v roku 2025.
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
Ciele výkonnosti stanovené v rámci systému výkonnosti naopak vychádzajú z presne definovaných ukazovateľov výkonnosti a sú stanovené na základe hĺbkovej analýzy príslušných predpokladov a dôvodov.
26. (a) The Commission and the PRB are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
26. a) Komisia aorgán na preskúmanie výkonnosti pravidelne monitorujú výkonnosť leteckých navigačných služieb.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. (b) The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Cieľom týchto opatrení by malo byť napravenie situácie a zlepšenie kapacitnej situácie v nasledujúcich rokoch. b) Komisia sa domnieva, že ciele nákladovej efektívnosti sú nastavené na úrovni stanovených jednotkových nákladov.
While it acknowledges that cost-efficiency should further improve and more ambitious targets could possibly have been set, the targets that were set have been reached. 
Hoci Komisia uznáva, že by sa nákladová efektívnosť mala ešte zlepšiť a mohli sa stanoviť aj ambicióznejšie ciele, stanovené ciele boli splnené.
This is independent of the fact that the current law allows for a number of adjustments on top of the targets (including recovery of cost items that date back from before the performance scheme was introduced) and that as a result unit rates have not decreased at the same rate of the cost-efficiency targets of the performance scheme. (c) The Commission refers to the observations of the Court as expressed in paragraph 31 and its reply to the same paragraph. 
Nesúvisí to s faktom, že súčasné právne predpisy umožňujú určitý počet úprav nad rámec cieľov (vrátane obnovenia nákladových položiek z obdobia pred zavedením systému výkonnosti), v dôsledku čoho jednotkové sadzby neklesali rovnakým tempom ako ciele nákladovej efektívnosti systému výkonnosti. c) Komisia sa odvoláva na pripomienky Dvora audítorov uvedené v bode 31 a jeho odpoveď na rovnaký bod.
The Commission considers that the performance scheme is the cornerstone of the performance approach of the Single Sky initiative. 
Komisia sa domnieva, že systém výkonnosti je kľúčovým prvkom výkonnostného prístupu iniciatívy jednotného neba.
The Commission considers that high level goals were aspirational and provided policy orientations to promote the need for action. 
Komisia sa domnieva, že hlavné ciele boli ambiciózne a poskytli politické usmernenia, ktorými sa má presadiť potreba konať.
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
Ciele výkonnosti stanovené v rámci systému výkonnosti naopak vychádzajú z presne definovaných ukazovateľov výkonnosti a sú stanovené na základe hĺbkovej analýzy príslušných predpokladov a princípov.
The Commission considers that the establishment of the performance scheme and its indicators represented a major advance in the performance approach departing from the old performance 2 monitoring. 
Komisia sa domnieva, že zavedenie systému výkonnosti a jeho ukazovateľov predstavuje výrazný pokrok výkonnostného prístupu, ktorý sa odkláňa od minulého monitorovania výkonnosti.
The Commission considers that vertical efficiency also depends on factors that are outside ANSPs control (flight scheduling, airport capacity, noise and terrain constraints). 
Komisia sa domnieva, že vertikálna efektívnosť závisí aj od faktorov mimo kontroly poskytovateľov leteckých navigačných služieb (vytváranie letových poriadkov, kapacita letiska, obmedzenia súvisiace s hlukom a terénom).
The Commission considers that setting targets on indicators requires that sufficient historic data is available. 
Komisia sa domnieva, že na stanovenie cieľov na základe ukazovateľov je potrebný dostatok dostupných historických údajov.
That was not the case for some of the indicators in the terminal area when the targets were set for Reference Period 2 (RP2). 
Nestalo sa tak vprípade niektorých ukazovateľov voblasti terminálov pri stanovovaní cieľov na referenčné obdobie 2 (RO2).
The possibility to merge indicators referring to various phases of flight (gate-to-gate delay) depends on the metrics used and the need to clearly allocate the responsibility of those delays to various air traffic control units. 
Možnosť zlúčiť ukazovatele súvisiace s rôznymi fázami letu (meškanie od odletu po pristátie) závisí od použitých metrík a od potreby jasne prideliť zodpovednosť za tieto meškania rôznym stanovištiam riadenia letovej prevádzky.
The Commission would like to clarify that although there is currently no specific indicator to measure capacity, this aspect is constantly monitored in the context of the performance of the network functions. 
Komisia by chcela objasniť, že aj keď v súčasnosti neexistuje konkrétny ukazovateľ na meranie kapacity, tento aspekt sa v kontexte výkonnosti sieťových funkcií neustále monitoruje.
The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
Komisia sa nazdáva, že hlavný dôvod zdĺhavého a zložitého procesu prijímania cieľov spočíva v komitologickom postupe preskúmania, ktorý sa na prijatie cieľov požaduje v základom zákone.
In its proposal for the recast of the SES legislation (SES 2+) alternatives were proposed. 
V návrhu na prepracovanie právnych predpisov iniciatívy jednotného európskeho neba (SES 2+) boli navrhnuté alternatívy.
Experience has shown that the Commission or any other regulator for air navigation services needs more autonomy in deciding on targets and that Member States do not have the full picture to be involved in decisions that directly affect other Member States. 
Skúsenosti poukazujú na to, že Komisia alebo ktorýkoľvek iný regulačný orgán leteckých navigačných služieb potrebuje pri rozhodovaní ocieľoch väčšiu samostatnosť aže členské štáty nemajú dostatočne celistvý obraz, aby boli zahrnuté do rozhodovania, ktoré priamo ovplyvňuje iné členské štáty.
37. (a) The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
37. a) Komisia si uvedomuje nedostatok primeraných zdrojov niektorých národných dozorných orgánov.
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. (b) The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. (c) The Commission has commissioned a study regarding the cost allocation between en-route and terminal in 2015. 
Jej návrh súvisiaci s iniciatívou SES2+ mal tento nedostatok napraviť okrem iného prostredníctvom väčšej nezávislosti národných dozorných orgánov. b) Overovanie oprávnenosti nákladov je primárne v pôsobnosti národných dozorných orgánov ako subjektov zodpovedných za vypracovanie plánov výkonnosti, dohľad nad výkonnosťou a monitorovanie plánov a cieľov výkonnosti. c) Komisia dala v roku 2015 vypracovať štúdiu o rozdelení nákladov medzi traťami a terminálmi.
The outcome of this study is now considered in the revision of the performance and charging Regulations ahead of Reference Period 3 (RP3). 
Výsledky tejto štúdie sa teraz posudzujú v rámci revízie nariadení o výkonnosti a spoplatňovaní pred začatím tretieho referenčného obdobia (RO3).
Any potential change to accounting procedures may need to be also assessed in light of the administrative burden that those changes may lead to. (d) The Commission is aware of this problem and is working on solutions in the context of the ongoing revision of the performance and charging Regulations. 
Akúkoľvek možnú zmenu účtovných postupov bude možno potrebné vyhodnotiť z hľadiska administratívnej záťaže, ktorú tieto zmeny môžu spôsobiť. d) Komisia si tento problém uvedomuje a na riešeniach pracuje v rámci prebiehajúcej revízie nariadení o výkonnosti a spoplatňovaní.
The Commission underlines that the existing regulatory framework define binding criteria to be met for establishing FABs. 
Komisia zdôrazňuje, že v existujúcom regulačnom rámci sú stanovené záväzné kritériá, ktoré treba splniť pri zriaďovaní funkčných blokov vzdušného priestoru.
At the time of adoption of that regulatory framework, those criteria were deemed sufficient to enable the process of de-fragmentation of the European airspace. 
V čase prijímania daného regulačného rámca sa usudzovalo, že tieto kritériá postačujú, aby sa umožnil proces defragmentácie európskeho vzdušného priestoru.
This is why the Commission initiated infringement procedures against Member States. 
Komisia preto začala postup v prípade nesplnenia povinnosti voči členským štátom.
The Commission would like to clarify that this activity of comparison between US and EU is carried out under the Memorandum of Cooperation between US and EU with the support of Eurocontrol. 
Komisia by chcela objasniť, že toto porovnávanie Spojených štátov a Európskej únie sa vykonáva podľa memoranda o spolupráci medzi Spojenými štátmi a Európskou úniou s podporou organizácie Eurocontrol.
However, that comparison does not consider the complexities and specificities of the two systems since it is based on simple indicators. 
Pri tomto porovnávaní sa však neberie do úvahy zložitosť a špecifickosť oboch systémov, keďže je založené na jednoduchých ukazovateľoch.
Therefore the analysis of productivity levels should also be based on in-depth analyses at the level of operational units (air traffic control centres) so that economies of scale can be fully demonstrated. 
Analýza úrovní produktivity by teda mala vychádzať z hĺbkovej analýzy na úrovni prevádzkových jednotiek (stredísk riadenia letovej prevádzky), aby sa mohli naplno prejaviť úspory z rozsahu.
The Commission stresses that this analysis at the level of air traffic control centres is not fully developed and conclusions on economies of scale may be premature. 
Komisia zdôrazňuje, že táto analýza na úrovni stredísk riadenia letovej prevádzky ešte nie je úplne rozvinutá a závery o úsporách z rozsahu môžu byť predčasné.
It is a fact that in Europe smaller air traffic control centres are in some cases less costly than bigger air traffic control centres. 
Faktom je, že menšie strediská riadenia letovej prevádzky sú v Európe v niektorých prípadoch menej nákladné ako väčšie strediská riadenia letovej prevádzky.
59. (a) The Commission acknowledges that the founding Regulation of the SESAR JU indicated an end date of the JU prior to the estimated duration of the ATM Master Plan R&D activities. 
59. a) Komisia uznáva, že v zakladajúcom nariadení o spoločnom podniku SESAR bol uvedený dátum ukončenia spoločného podniku pred odhadovaným trvaním výskumných a vývojových činností v rámci riadiaceho plánu ATM.
However, the Commission considers that this is not necessarily a contradiction. (b) The Commission considers that the role the SESAR JU's plays in the maintenance of the European ATM Master Plan is in line with the regulatory framework. 
Komisia sa však domnieva, že nemusí ísť o rozpor. b) Komisia sa domnieva, že úloha, ktorú spoločný podnik SESAR zohráva pri dodržiavaní európskeho riadiaceho plánu ATM, je v súlade s regulačným rámcom.
The Commission refers to its reply under paragraph 59 b). 
Komisia odkazuje na svoju odpoveď v bode 59 písm. b).