natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Rep. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike 33 Togo Benin Central African Republic Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar
The categories are: — Very good: requires only routine maintenance; — Good: requires routine maintenance plus preventive maintenance or spot resurfacing or repairs; — Fair: requires routine maintenance plus periodic maintenance; — Poor: requires routine maintenance plus strengthening or partial reconstruction; — Very poor: requires routine maintenance plus full reconstruction. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Kategórie sú tieto: — veľmi dobrý: je potrebná len bežná údržba, — dobrý: je potrebná bežná a preventívna údržba alebo výmena povrchu na mieste alebo oprava vozovky, — prijateľný: je potrebná bežná a pravidelná údržba, — zlý: je potrebná bežná údržba a spevnenie alebo čiastočná obnova, — veľmi zlý: je potrebná bežná údržba a úplná obnova. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
ANNEX IV 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BENIN NIGER Malanville Guene Kandi Borodarou Gogonou Sori Béroubouay Gamia Bembereke Ndali Parakou Tchatchou Tchaourou 8th EDF Natitingou – Porga (101 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 26,9 million euro Banikoara 7th EDF Parakou – Djougou lot B1 (72 km) Rehabilitated in 1997 Total expenditure: 9,3 million euro 8th EDF Tiranga Partago BURKINA FASO Urban roads in 13 bigger cities and towns Constructed or paved in 2007 Total expenditure: 29,8 million euro 8th EDF Kilibo Save Savalou Agouagon Dassa-Zoume Paouignan Rural roads in districts l’Alibori, Borgou, Collines and Zou Total length: 700 km Rehabilitation and maintenance, finalised in 2006 Total expenditure: 7,7 million euro 9th EDF Setto Cotonou (Godomey) – Abomey-Calavi (10,5 km) Rehabilitated in 2011 Amount committed: 40,0 million euro © European Court of Auditors. 
ERF Natitingou – Porga (101 km) Cesta obnovená v roku 2005 Celkové výdavky: 26,9 mil. EUR Banikoara 7. ERF Parakou – Djougou úsek B1 (72 km) Rekonštrukcia v roku 1997 Celkové výdavky: 9,3 mil. EUR 8. ERF Mestské cesty v 13 veľkomestách a mestách Vybudované alebo spevnené v roku 2007 Celkové výdavky: 29,8 mil. EUR TOGO Vidiecke cesty v oblastiach l’Alibori, Borgou, Collines a Zou Dĺžka spolu: 700 km Rekonštrukcia a údržba, dokončené v roku 2006 Celkové výdavky: 7,7 mil. EUR 9.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN Sémé–Porto Novo The condition of the road is normal for its age. 
ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V BENINE Sémé – Porto Novo Stav ciest je vzhľadom na ich vek primeraný.
Routine maintenance has been carried out. Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget. 
Cesty v meste Parakou Cesty v Parakou sú stále vo veľmi dobrom stave, a to vďaka dobrým technickým riešeniam vykonaným v rámci projektu, neprítomnosti ťažkej dopravy a primeranej údržbe ciest, ktorú zabezpečujú orgány mesta s vlastným rozpočtom.
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations. 
Údržba je dobrá vďaka kvalifikovaným technickým službám, podstatnému zvýšeniu rozpočtu mesta na údržbu ciest a investíciám1, uplatňovaniu viacročných zmlúv o údržbe od roku 2005 a účasti miestneho obyvateľstva na pravidelnej ručnej údržbe, napríklad združenia žien každý týždeň zametajú cesty.
The road safety infrastructure2 has also deteriorated. 
Takisto sa zhoršila bezpečnostná infraštruktúra ciest2.
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance. 
Príčinami zhoršenia ciest sú konštrukčné problémy, preťaženie vozidiel a neprimeraná údržba.
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance. 
Pri kontrole sa zistilo, že bežná údržba sa nevykonáva tak, ako by sa mala, a že je nevyhnutné vykonávať pravidelnú údržbu podstatných úsekov ciest.
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Cestu preto nie je možné úplne využívať za tých podmienok a pri tých rýchlostiach, na ktoré bola určená.
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature. 
Vzhľadom na skutočnosť, že úseky kontrolovanej cesty nedosiahli koniec svojej bežnej očakávanej životnosti, sa konštatuje, že poškodenie cesty je predčasné.
Main road through Cotonou The road is still in good condition. 
Hlavná cesta cez Cotonou Cesta je stále v dobrom stave.
There is a risk of deterioration, however, as routine maintenance is not carried out properly by the city authorities. 
Nečistí sa kanalizácia, a vzniká tak riziko nánosov piesku a odpadu.
1 Up from 200 million FCFA in 2005 to 800 million FCFA in 2011. 
1 Od 200 mil. frankov CFA v roku 2005 do 800 mil. frankov CFA v roku 2011.
2 Horizontal road markings, guard-rails, traffic signs and roadside concrete blocks. 38 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
2 Horizontálne značenie na cestách, zvodidlá, dopravné značenie a betónové bloky popri ceste. 38 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
Dassa — Savé — Parakou; Savalou — Dassa — Bohicon The road is affected by premature deterioration. 
Dassa — Savé — Parakou; Savalou — Dassa — Bohicon Cesta je predčasne poškodená.
The auditors observed undulation, rutting3, cracks, ravelling and potholes. 
Audítori zistili nerovnosti, vyjazdené koľaje3, praskliny, rozdrobené miesta a výtlky.
In several locations the deterioration is severe. 
Na niektorých miestach je zhoršenie vážne.
The road safety infrastructure has also deteriorated. 
Takisto sa zhoršila bezpečnostná infraštruktúra ciest.
The main cause of deterioration is vehicle overloading, but localised structural problems and traffic levels that are higher than initially expected also play a role. 
Hlavnou príčinou zhoršenia je preťaženie vozidiel, svoj podiel na ňom však majú aj lokalizované konštrukčné problémy a úrovne dopravy, ktoré sú vyššie, ako sa pôvodne očakávalo.
As a result, the road cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Cestu preto nie je možné úplne využívať za podmienok a pri rýchlostiach, na ktoré bola určená.
Furthermore, the road does not receive appropriate routine maintenance, and periodic maintenance is due but not yet planned. 
Navyše na ceste sa nevykonáva primeraná bežná údržba a mala by sa vykonať pravidelná údržba, zatiaľ sa však neplánuje.
Porto Novo — Igolo On the whole, the road is in good condition. 
Porto Novo – Igolo Cesta je vo všeobecnosti v dobrom stave.
The deterioration observed, which includes light undulation, is normal for the age of the road. 
Zistené poškodenie, ktoré zahŕňa ľahké nerovnosti, je bežné pre cestu po toľkých rokoch.
Routine maintenance has been carried out, though not always at the appropriate time. 
Vykonáva sa bežná údržba, aj keď nie vždy v primeranom čase.
ANNEX V 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BURKINA FASO 10th EDF Sakoinse – Boromo (122 km) Periodic maintenance, in progress Amount committed: 60,5 million euro Nouna NIGER Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © European Court of Auditors. 
PRÍLOHA V PROJEKTY CESTNEJ INFRAŠTRUKTÚRY 7. AŽ 10. ERF V BURKINE FASO Faramana Fo Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © Európsky dvor audítorov.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO Because of security considerations, the Court’s visual inspection of roads in Burkina Faso was relatively limited. 
ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V BURKINE FASO Vizuálna kontrola ciest, ktorú Dvor audítorov vykonal v Burkine Faso, bola z bezpečnostných dôvodov relatívne obmedzená.
Ouagadougou–Koupéla Periodic maintenance of this road was financed by the 8th EDF. 
Ouagadougou – Koupéla Pravidelná údržba tejto cesty sa financovala z 8.
The works were completed in 2003, but as early as February 2005 the road had signs of premature deterioration and it was decided to finance periodic maintenance and reinforcement again under the 9th EDF. 
ERF. Práce sa dokončili v roku 2003, už vo februári 2005 sa však na nej prejavovali známky predčasného poškodenia a prijalo sa rozhodnutie opäť financovať pravidelnú údržbu a spevnenie z 9.
This work was completed in 2007. 
Tieto práce sa skončili v roku 2007.
The Court’s visual inspection of a 40 km section showed that the road is currently in good condition. 
Dvor audítorov vykonal vizuálnu kontrolu 40 km dlhého úseku cesty a zistil, že cesta je v súčasnosti v dobrom stave.
Nevertheless, some localised premature deterioration was observed, such as rutting in the direction of Ouagadougou and the destruction of a metallic structure built to control the maximum height of trucks. 
Pri kontrole sa však zistilo niekoľko lokalizovaných predčasných poškodení, ako napríklad vyjazdené koľaje v smere Ouagadougou a poškodenie kovovej konštrukcie postavenej na kontrolu maximálnej výšky vozidiel.
The rutting occurs because of vehicle overloading and the unexpected increase in traffic resulting from the crisis in Côte d’Ivoire in 2002. 
Vyjazdené koľaje sú spôsobené preťažením vozidiel a neočakávaným zvýšením dopravy spôsobeným krízou na Pobreží Slonoviny v roku 2002.
Bobo Dioulasso–Boromo Periodic maintenance financed by the 8th EDF was completed in 2002. 
Bobo Dioulasso – Boromo Pravidelná údržba financovaná z 8. ERF sa dokončila v roku 2002.
Monitoring reports and the final report by the supervisor of works indicate that the road was already seriously damaged 1 year after the end of the maintenance works. 
Z monitorovacích správ a konečnej správy subjektu vykonávajúceho dohľad nad prácami vyplýva, že cesta bola vážne poškodená už rok od dokončenia údržby.
The damage was generalised and included surface deterioration, potholes and rutting. 
Poškodenie sa zovšeobecnilo a zahŕňalo poškodenie povrchu, výtlky a vyjazdené koľaje.
This work was completed in 2008. 
Tieto práce sa dokončili v roku 2008.
At present, the road’s overall condition is still good. 
V súčasnosti je celkový stav cesty stále dobrý.
Nevertheless, the Court found evidence of premature deterioration, such as surface damage and rutting. 
Dvor audítorov však zistil známky predčasného poškodenia, ako napríklad poškodený povrch a vyjazdené koľaje.
This indicates that the road will not last as long as expected. 
To znamená, že životnosť cesty nebude taká dlhá, ako sa očakávalo.
Premature deterioration was already noted by the EU delegation staff at the time of the ceremony to inaugurate the road. 41 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Už pri slávnostnom otvorení cesty členovia delegácie EÚ konštatovali jej predčasné poškodenie. 41 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON Yaoundé–Ayos The road is currently in fair condition and can still be used at the speeds for which it was built. 
ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V KAMERUNE Yaoundé – Ayos Cesta je v súčasnosti v prijateľnom stave a stále sa môže používať pri rýchlostiach, na ktoré bola určená.
Nevertheless, only 6 years after reinforcement works, the road already shows signs of fatigue such as depressions, damage by road users and frequent damage to road signs and guard-rails. 
Len šesť rokov po spevnení sú na ceste známky únavy, ako napríklad priehlbiny, poškodenie spôsobené užívateľmi cesty a časté poškodenie dopravného značenia a zvodidiel.
Most of this premature deterioration is due to high levels of traffic and structural weaknesses. 
Väčšinu týchto predčasných poškodení spôsobili vysoké úrovne dopravy a konštrukčné nedostatky.
The final evaluation report on the construction of the road states that the Awaé–Ayos section (83 km) is too narrow to handle the expected traffic levels4. 
V záverečnej hodnotiacej správe o vybudovaní cesty sa uvádza, že úsek Awaé – Ayos (83 km) je veľmi úzky pre očakávané úrovne dopravy3.
Periodic maintenance is needed to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Je potrebná pravidelná údržba, aby sa v blízkej budúcnosti predišlo nákladnejšej obnove.
However, no such works are yet planned. 
Uvedená údržba sa však v súčasnosti neplánuje.
Despite this deterioration, the road is still in fair condition and can be used at the speeds for which it was built. 
Napriek tomuto poškodeniu je cesta stále v dobrom stave a môže sa používať pri rýchlostiach, na ktoré bola určená.
There is also damage, caused by road users, to the road surface, horizontal road markings and guard-rails. 
Takisto je poškodený povrch vozovky, horizontálne dopravné značenie a zvodidlá, ktoré spôsobili používatelia cesty.
Given the age of the road, its deterioration cannot be considered premature, but periodic maintenance is needed in the short term to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Vzhľadom na vek cesty nie je možné považovať jej poškodenie za predčasné, v krátkom čase je však potrebná pravidelná údržba, aby sa v blízkej budúcnosti zabránilo nákladnejšej obnove.
However, such maintenance has not yet been planned. 
Takáto údržba sa však v súčasnosti neplánuje.
N’Gaoundéré–Touboro The road is still in good condition with only limited signs of deterioration. 
Ngaoundéré – Touboro Cesta je stále v dobrom stave a je na nej len niekoľko známok poškodenia.
This is attributable to traffic levels which are significantly lower than anticipated. 
To možno pripísať úrovniam dopravy, ktoré sú podstatne nižšie, ako sa predpokladalo.
Garoua–Figuil The overall condition of the road is good, although some deterioration was observed, including cracks, depressions and excess bitumen appearing at the surface. 
Garoua – Figuil Celkový stav cesty je dobrý, aj keď sa zistilo nejaké poškodenie vrátane prasklín, priehlbín a nadmerného množstva asfaltu na povrchu.
These problems were caused by the substandard quality of the roadworks and vehicle overloading. 
Tieto problémy spôsobila podpriemerná kvalita prác na ceste a preťaženie vozidiel.
As the roadworks were completed only recently, this deterioration can be considered premature. 
Keďže práce na ceste sa dokončili len nedávno, toto poškodenie sa môže považovať za predčasné.
4 Dorsch Consult, final report ‘Construction de la route Yaoundé–Ayos CM/6014, évaluation finale’, July 2004. 43 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
4 Dorsch Consult, záverečná správa „Výstavba cesty Yaoundé – Ayos CM/6014, záverečné hodnotenie“ (Construction de la Route Yaoundé – Ayos CM/6014, Évaluation Finale), júl 2004. 43 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
ANNEX VII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHAD NIGER NIGERIA 8th EDF Kélo – Moundou (108 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 28,4 million euro CAMEROON Kiyabi 7th, 8th and 9th EDF Moundou – Koutéré (118 km) Constructed in 2006 Total expenditure: 46,6 million euro © European Court of Auditors. 
ERF Sarh – Kyabé (102 km) Plánované vybudovanie Vyčlenená suma: 72,0 mil. EUR N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré 7., 8. a 9. ERF Moundou – Koutéré (118 km) Vybudovaná v roku 2006 Celkové výdavky: 46,6 mil. EUR © Európsky dvor audítorov.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD Eré–Kélo The condition of the road is poor, with multiple potholes, cracks, ravelling and depressions, all attributable to the aqueous nature of the soil, poor construction quality and vehicle overloading. 
ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V ČADE Eré – Kélo Stav cesty je zlý, na ceste je mnoho výtlkov, prasklín, vyjazdených koľají a priehlbín, pričom všetky možno pripísať vodnatému charakteru pôdy, nízkej konštrukčnej kvalite a preťaženiu vozidiel.
As a result of this premature deterioration, the road can no longer be used at the speeds for which it was intended. 
Výsledkom tohto predčasného poškodenia je, že cesta sa už nemôže používať pri rýchlostiach, na ktoré bola určená.
The financing agreement stated the need for periodic maintenance every 8 years. 
V dohode o financovaní sa stanovuje nevyhnutná pravidelná údržba každých osem rokov.
Although the road was completed in 2001, periodic maintenance was already planned in 2005, which confirms its premature deterioration. 
Aj keď sa cesta dokončila v roku 2001, pravidelná údržba sa plánovala už v roku 2005, a to potvrdzuje jej predčasné poškodenie.
However, these works have not yet been carried out. 
Uvedená údržba sa však stále nevykonala.
In fact, there is no periodic road maintenance in Chad. 
V skutočnosti sa v Čade nevykonáva pravidelná údržba ciest.
As a result, the road will require significantly more expensive rehabilitation in the future. 
Vzhľadom na to bude v budúcnosti nevyhnutná podstatne nákladnejšia obnova.
Kélo–Moundou The financing agreement signed in July 2000 stated the need for periodic maintenance every 5 years. 
Kélo – Moundou V dohode o financovaní z júla 2000 sa stanovuje nevyhnutná pravidelná údržba každých päť rokov.
During construction, it was found that the design of the road was not suitable for the actual levels of traffic. 
Pri budovaní cesty sa zistilo, že jej konštrukcia nie je vhodná pre skutočné úrovne dopravy.
As a result, it was recommended at the time that it be strengthened 2 to 3 years after final acceptance of the works. 
Preto sa vtedy odporúčalo, aby sa cesta po dvoch až troch rokoch od konečného schválenia prác spevnila.
However, no strengthening work has been carried out. 
Nijaké spevnenie sa však nevykonalo.
As a result, the road’s current condition is poor, with premature deterioration including many potholes, which are frequently large, and damage by road users. 
Súčasný stav cesty je preto zlý, cesta je predčasne poškodená, nachádza sa na nej mnoho výtlkov, ktoré sú často veľké, a poškodení spôsobených používateľmi ciest.
The auditors also observed that routine maintenance of this road is inadequate. 
Audítori takisto zistili, že bežná údržba cesty nie je primeraná.
Moundou–Koutéré The road is still in very good condition. 
Moundou – Koutéré Cesta je stále vo veľmi dobrom stave.
There are some minor signs of premature deterioration, such as small cracks and excess bitumen appearing at the surface. 
Sú na nej menšie známky predčasného poškodenia, ako napríklad malé praskliny a nadmerné množstvo asfaltu na povrchu.
Moundou–Doba; Doba–Koumra A section of approximately 40 km near Moundou has been in use since 2008. 
Moundou – Doba; Doba – Koumra Úsek cesty pri Moundou dlhý približne 40 km sa používa od roku 2008.
Both roads are in good overall condition. 
Celkový stav obidvoch ciest je dobrý.
However, several repairs were carried out by the construction company during the guarantee period. 
Spoločnosť, ktorá cestu budovala, však v záručnej lehote vykonala niekoľko opráv.
Some of the repaired sections are again showing signs of premature deterioration. 
Na niektorých opravených úsekoch sú už opäť známky predčasného poškodenia.
ANNEX VIII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN TANZANIA UGANDA Bukoba Musoma 8th EDF Mwanza 7th EDF Emergency (El Nino) road repair programme (repair of impassable sections on the central and northern corridor) Total length: not available (road repaired where necessary) Finalised in 1999 Total expenditure: 7,0 million euro Isaka – Nzega (96 km) and Mwanza border – Tinde (73 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 114,7 million euro Sumbawanga Mbeya 8th EDF Central corridor: Morogoro – Dodoma (253 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 41,9 million euro Bagamoyo DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF © European Court of Auditors. 
ERF V TANZÁNII UGANDA Bukoba Musoma 8. ERF Mwanza Nyanguge Serengeti Plain Singida Dodoma 7. ERF Núdzový (El Nino) program opravy ciest (oprava nepriechodných úsekov v centrálnom a severnom koridore) Dĺžka spolu: nie je k dispozícii (cesta sa opravila tam, kde to bolo nevyhnutné) Dokončené v roku 1999 Celkové výdavky: 7,0 mil. EUR Shinyanga Isaka Tinde Nzega Tabora Isaka – Nzega (96 km) a hranica Mwanza – Tinde (73 km) Rekonštrukcia v roku 2007 Celkové výdavky: 114,7 mil. EUR Sumbawanga Mbeya 8.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA Rehabilitation of roads in and around the city of Mwanza Nine roads in Mwanza and three roads outside the city were rehabilitated. 
ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V TANZÁNII Obnova ciest v meste Mwanza a jeho okolí Obnovilo sa deväť ciest v meste Mwanza a tri mimo mesta.
The nine roads inside the city have a total length of 9 km and are maintained under the responsibility of Mwanza city council, which has its own budget. These roads are still in very good condition and require only routine maintenance. 
Deväť ciest v meste má celkovú dĺžku 9 km a ich údržbu zabezpečuje mestská rada Mwanzy, ktorá má svoj vlastný rozpočet. Tieto cesty sú stále vo veľmi dobrom stave a vyžadujú si len bežnú údržbu.
The three roads outside the city, totalling 46 km, can generally still be used as intended but are affected by localised premature deterioration. 
Tri cesty mimo mesta, ktoré sú dlhé spolu 46 km, sa vo všeobecnosti môžu stále používať na svoj účel, vyskytujú sa na nich však lokalizované predčasné poškodenia.
On the road from Mwanza to Nyanguge, there are deformations and potholes in three low-lying sections totalling 4,1 km that have already been repaired by overlay or oversealing. 
Na ceste z Mwanzy do Nvanguge sú deformácie a výtlky na troch nízko položených úsekoch s celkovou dĺžkou 4,1 km, na ktorých sa už vykonali opravy, a to obnova povrchu alebo prekrytie.
The airport road is characterised by deteriorated shoulders at junctions with access roads and tracks and where cars and buses pull over regularly. 
Na ceste na letisko sú poškodené krajnice na križovatkách s prístupovými cestami a dráhami a tam, kde sa vozidlá a autobusy pravidelne vyhýbajú.
The Kenyata road has potholes and deformations in one location. 
Na Kenyatskej ceste sú na jednom mieste výtlky a deformácie.
These problems are related to the design of the road. 
Tieto problémy súvisia s konštrukciou cesty.
Rehabilitation and upgrading of Mwanza border–Tinde and Isaka–Nzega roads The rehabilitated roads are in good to very good condition, except in a few locations where there is premature deterioration, owing to excess bitumen appearing at the surface of the road and varying from light to severe. 
Obnova a modernizácia ciest na úsekoch hranica Mwanzy – Tinde a Isaka – Nzega Obnovené cesty sú v dobrom až veľmi dobrom stave okrem niektorých miest, kde sú predčasne poškodené z dôvodu nadmerného množstva asfaltu na povrchu vozovky v rôznom rozsahu, a to od mierneho až po veľké množstvo.
This has an impact on road safety, because it makes the road more slippery. 
To má vplyv na bezpečnosť cestnej premávky, pretože to spôsobuje šmykľavosť cesty.