natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the new regulations for the 2014-2020 cohesion policy framework, it has introduced an ex ante conditionality in order to ensure that the conditions necessary for effective support are in place. 
V nových nariadeniach rámca pre politiku súdržnosti na obdobie rokov 2014 – 2020 sa zaviedlo kritérium podmienenosti ex ante s cieľom zabezpečiť, že existujú podmienky pre účinnú podporu.
These include a long-term strategic plan which should be established prior to any funding decision. 
Patrí medzi ne dlhodobý strategický plán, ktorý by sa mal vypracovať pred prijatím akéhokoľvek rozhodnutia o financovaní.
The Commission shares the view that rail infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks. 
Komisia sa stotožňuje s názorom, že plánovanie železničnej infraštruktúry by sa malo uskutočniť v kontexte celkového plánovania dopravných sietí.
This is made clear in Article 4 of Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network. 
Jasne sa to uvádza v článku 4 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete.
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’. 
Medzi ciele transeurópskej siete patrí „prepojenie a interoperabilita vnútroštátnych dopravných sietí“, „optimálna integrácia a prepojenie všetkých druhov dopravy“ a „efektívne využívanie infraštruktúry“.
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level and that cross-border effects should be taken into account. 
V tejto súvislosti sa Komisia domnieva, že optimálna výkonnosť si vyžaduje aj dlhodobé strategické plánovanie na vnútroštátnej úrovni a že by sa mali zohľadniť cezhraničné dôsledky.
The CEF financing will be centred on projects with high EU added value. 
Finančné prostriedky nástroja NPE budú zamerané na projekty s vysokou pridanou hodnotou EÚ.
The funds allocated to TEN-T projects under the newly created CEF will be available only for projects which comply with the TEN-T regulation, i.e. allowing for 100 km/h speed, 22.5 t axle load and 740 m train length. 
Finančné prostriedky vyčlenené na projekty TEN-T v rámci novovytvoreného nástroja NPE budú dostupné len pre projekty, ktoré sú v súlade s nariadením o TEN-T, t. j. umožňujú rýchlosť 100 km/h, zaťaženie nápravy 22,5 t a dĺžku vlaku 740 m.
The result will be the improvement of conditions for rail freight operations. 
Výsledkom bude zlepšenie podmienok pre železničnú nákladnú dopravu.
Moreover, CEF will focus on the access to the freight generators aiming at developing the intermodality, in particular the rail connections to ports. 
Okrem toho bude nástroj NPE zameraný na prístup pre subjekty zvyšujúce objem nákladnej dopravy s cieľom rozvíjať vzájomné prepojenie jednotlivých druhov dopravy, najmä železničných prepojení v prístavoch.
There is also a specific priority targeting the multimodal platforms (rail–road terminals). 
Osobitnou prioritou budú aj multimodálne platformy (terminály železničnej a cestnej dopravy).
The Commission will make sure that they best target the needs of the European rail network. 
Komisia zabezpečí, aby sa čo najlepšie zameriavali na potreby európskej železničnej siete.
Recommendation 6(b) The Commission accepts the recommendation and considers it is partially implemented. 
Odporúčanie 6 písm. b) Komisia toto odporúčanie prijíma a považuje ho za čiastočne vykonané.
The Commission already monitors how much EU funding is invested for rail freight projects in the context of the CEF implementation. 
Komisia monitoruje, aký objem finančných prostriedkov EÚ investuje do nákladných železničných projektov v rámci vykonávania nástroja NPE.
Taking into consideration the mixed use of most of the lines, the Commission will monitor the amounts of funds spent on projects which do not target passenger traffic only (high speed lines). 
Vzhľadom na zmiešané používanie väčšiny tratí bude Komisia monitorovať objemy finančných prostriedkov na projekty, ktoré sa nezameriavajú iba na osobnú dopravu (vysokorýchlostné trate).
Recommendation 7(a) The Commission accepts the recommendation and considers it is partially implemented. 
Odporúčanie 7 písm. a) Komisia toto odporúčanie prijíma a považuje ho za čiastočne vykonané.
TEN-T/rail freight corridors, TEN-T Guidelines, pre-identified sections and priorities in the CEF regulation, TSIs as well as ex ante conditionality No 7.2 requirement establish a Comprehensive Transport Plan framework which facilitates the process of developing rail corridors in a way which is not fragmented. 
TEN-T/železničné koridory nákladnej dopravy, usmernenia pre sieť TEN-T, predbežne identifikované úseky a priority v nariadení o nástroji NPE, technická špecifikácia interoperability, ako aj kritérium podmienenosti ex ante č. 7.2 tvoria rámec komplexného plánu dopravy, ktorý uľahčuje proces rozvoja železničných koridorov nefragmentovaným spôsobom.
The newly created CEF targets in particular the Core Network Corridors. 
Novovytvorený nástroj NPE je zameraný predovšetkým na koridory základnej siete.
The maximising of effects of actions undertaken at EU and national level is the spirit of the new TEN-T regulation. 
Cieľom nového nariadenia o sieti TEN-T je maximalizácia vplyvu opatrení na úrovni EÚ a na vnútroštátnej úrovni.
This underpins the funding strategy for CEF. 
To je základom stratégie financovania nástroja NPE.
The TEN-T regulation envisages creation of an EU-wide network. 
Nariadenie o sieti TEN-T predpokladá vytvorenie celoeurópskej siete.
The new legislation strengthened the mandate of the European Coordinators whose tasks include, among others, the facilitation of a coordinated implementation of the multimodal core network corridors. 
Nové právne predpisy posilnili mandát európskych koordinátorov, ktorých úlohou je okrem iného uľahčenie koordinovanej implementácie multimodálnych koridorov základnej siete.
This will allow exploiting potential synergies and complementarity between actions undertaken at national levels and within different programmes. 
Umožní to využiť potenciálne synergie a komplementárnosť medzi opatreniami prijatými na vnútroštátnej úrovni a opatreniami prijatými v rámci rôznych programov.
This approach is believed to minimise the risk of a patchwork of projects resulting in a development of a fragmented network. 
Tento prístup by mal minimalizovať riziko nesúrodého súboru projektov, ktorý by viedol k fragmentácii siete.
Reply of the Commission 85 Recommendation 7(b) The Commission accepts the recommendation and, insofar it is concerned by it, considers it as implemented with the existence of the cost–benefit analysis (CBA) framework. 
Odpovede Komisie 85 Odporúčanie 7 písm. b) Komisia prijíma odporúčanie, a pokiaľ sa jej to týka, ho považuje za vykonané vzhľadom na existenciu analýzy nákladov a prínosov.
The CBA is a necessary element of all CEF application for funding. 
Analýza nákladov a prínosov je nevyhnutným prvkom všetkých žiadostí o financovanie z nástroja NPE.
The CBA uses traffic forecasts to quantify financial and economic advantages of a given project, and these involve freight traffic for mixed lines as well. 
V analýze nákladov a prínosov sa na kvantifikáciu finančných a hospodárskych výhod daného projektu použijú prognózy objemu dopravy, ktoré zahŕňajú aj nákladnú dopravu na zmiešaných tratiach.
Only projects with a positive CBA receive CEF funding. 
Len projekty s pozitívnou analýzou nákladov a prínosov získajú finančné prostriedky z nástroja NPE.
In the selection process, the Commission will pay due attention to the projects with the highest EU economic added value which in most cases involves rail freight traffic. 
Vo výberovom konaní bude Komisia venovať náležitú pozornosť projektom s najvyššou hospodárskou pridanou hodnotou EÚ, ktorá vo väčšine prípadov zahŕňa nákladnú železničnú dopravu.
With regard to ESIF, the Commission would like to point out that the mentioned elements must be included in the information provided for the approval of major projects (in particular the feasibility study and the cost–benefit analysis). 
Pokiaľ ide o fondy EŠIF, Komisia by chcela zdôrazniť, že uvedené prvky musia byť zahrnuté v informáciách poskytnutých na účely schvaľovania veľkých projektov (najmä štúdia uskutočniteľnosti a analýza nákladov a prínosov).
Legal references: for 2007-2013, Article 40 of the Regulation (EC) 1083/2006; for 2014-2020, Article 101 of the Regulation (EU) 1303/2013. 
Odkazy na právne predpisy: na obdobie rokov 2007 – 2013 článok 40 nariadenia (ES) č. 1083/2006, na obdobie rokov 2014 – 2020 článok 101 nariadenia (EÚ) č.
The Commission notes that Member States are also requested to carry out ex ante funding gap analyses for revenue generating non-major projects3. 
Komisia poznamenáva, že členské štáty musia tiež vykonať analýzy likvidnej medzery ex ante v prípade menších projektov generujúcich príjmy3.
Recommendation 8 The Commission notes that the first part of this recommendation is addressed to the Member States and accepts the second part of the recommendation. 
Odporúčanie 8 Komisia konštatuje, že prvá časť tohto odporúčania je adresovaná členským štátom, a prijíma druhú časť tohto odporúčania.
The Member States, with the support of their regulatory bodies, should, in the framework of the business plans and indicative infrastructure development strategies set by the infrastructure managers, ensure the proper maintenance of the rail network (including last-mile facilities), in particular in rail freight corridors. 
Členské štáty by s podporou svojich regulačných orgánov mali v rámci podnikateľských plánov a orientačných stratégií rozvoja infraštruktúry stanovených manažérom infraštruktúry zabezpečiť riadnu údržbu železničnej siete (vrátane zariadení poslednej míle), a to najmä v koridoroch železničnej nákladnej dopravy.
3 Guidance note on Article 55(6) of Regulation (EC) No 1083/2006, COCOF 08/0012/03. 
3 Usmernenie k článku 55 ods. 6 nariadenia (ES) č. 1083/2006, COCOF 08/0012/03.
The promotion of more efficient and sustainable methods of transport, in particular rail freight, has been a key part of EU policy for the last 25 years. 
Presadzovanie efektívnejších a udržateľnejších spôsobov dopravy, a najmä železničnej nákladnej dopravy je kľúčovou súčasťou politiky EÚ v posledných 25 rokoch.
The EU budget contributed some 28 billion euros to funding rail projects between 2007 and 2013. 
Z rozpočtu EÚ sa prispelo sumou približne 28 mld. EUR na financovanie železničných projektov v rokoch 2007 až 2013.
This report asseses whether the EU has been effective in enhancing rail freight transport and whether EU rail freight transport performance has improved in terms of modal share and volume transported since 2000. 
V tejto správe sa posudzuje, či EÚ podporuje účinne železničnú nákladnú dopravu a či sa od roku 2000 zlepšila výkonnosť železničnej nákladnej dopravy v EÚ z hľadiska podielu typu dopravy a prepraveného objemu.
We found that, overall, rail freight transport performance remains unsatisfactory, while the position of road transport has grown further. 
Celkovo sme zistili, že výkonnosť železničnej nákladnej dopravy zostáva neuspokojivá, zatiaľ čo pozícia cestnej dopravy naďalej rastie.
EN 2016 Special Report NO 09 EU external migration spending in Southern Mediterranean and Eastern Neighbourhood countries until 2014 EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
SK 2016 Osobitná správa Č. 09 Vonkajšie výdavky EÚ na migráciu v krajinách južného Stredozemia a východného susedstva do roku 2014 EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-4791-9 PDF ISBN 978-92-872-4781-0 EPUB ISBN 978-92-872-4785-8 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/407918 doi:10.2865/18042 doi:10.2865/753679 QJ-AB-16-010-EN-C QJ-AB-16-010-EN-N QJ-AB-16-010-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií Európskej únie, 2016 Print ISBN 978-92-872-4753-7 PDF ISBN 978-92-872-4772-8 EPUB ISBN 978-92-872-4757-5 ISSN 1831-0931 ISSN 1977-5776 ISSN 1977-5776 doi:10.2865/678686 doi:10.2865/24644 doi:10.2865/594004 QJ-AB-16-010-SK-C QJ-AB-16-010-SK-N QJ-AB-16-010-SK-E © Európska únia, 2016 Reprodukcia povolená za predpokladu uvedenia zdroja
EN 2016 Special Report NO 09 EU external migration spending in Southern Mediterranean and Eastern Neighbourhood countries until 2014 (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
SK 2016 Osobitná správa Č. 09 Vonkajšie výdavky EÚ na migráciu v krajinách južného Stredozemia a východného susedstva do roku 2014 (podľa článku 287 ods. 4 druhého pododseku ZFEÚ)
Abbreviations 04 and acronyms DCI: Development Cooperation Instrument DG: directorate-general ECHO: Directorate-General for Humanitarian Aid and Civil Protection (ECHO) EDF: European Development Fund EEAS: European External Action Service EIDHR: European Instrument for Democracy and Human Rights ENPI: European Neighbourhood (and Partnership) Instrument Frontex: European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders of the Member States of the European Union GAMM: global approach to migration and mobility IFS: Instrument for Stability IOM: International Organisation for Migration IPA: Instrument for Pre-accession Assistance ISF: Internal Security Fund JMDI: Joint Migration and Development Initiative TPMA: thematic programme for migration and asylum UNDP: United Nations Development Programme UNHCR: United Nations High Commissioner for Refugees 
Skratky 04 a akronymy DCI: Nástroj financovania rozvojovej spolupráce (Development Cooperation Instrument) EIDHR: Európsky nástroj pre demokraciu a ľudské práva ENPI: Nástroj európskeho susedstva a partnerstva (European Neighbourhood (and Partnership) Instrument) ERF: Európsky rozvojový fond ESVČ: Európska služba pre vonkajšiu činnosť Frontex: Európska agentúra pre riadenie operačnej spolupráce na vonkajších hraniciach členských štátov Európskej únie GPMM: Globálny prístup k migrácii a mobilite GR: Generálne riaditeľstvo GR ECHO: Generálne riaditeľstvo pre humanitárnu pomoc a civilnú ochranu IFS: Nástroj stability (Instrument for Stability) IOM: Medzinárodná organizácia pre migráciu (International Organisation for Migration) IPA: Nástroj predvstupovej pomoci (Instrument for Pre-accession Assistance) ISF: Fond pre vnútornú bezpečnosť (Internal Security Fund) JMDI: Spoločná iniciatíva v oblasti migrácie a rozvoja (Joint Migration and Development Initiative) TPMA: Tematický program v oblasti migrácie a azylu (Thematic Programme for Migration and Asylum) UNDP: Rozvojový program Organizácie Spojených národov (United Nations Development Programme) UNHCR: Úrad vysokého komisára Organizácie Spojených národov pre utečencov (United Nations High Commissioner for Refugees)
Capacity-building: Increasing the autonomous capacity of governments and civil society by strengthening their knowledge, skills and attitudes. 
Glosár1 05 Budovanie kapacít: Zvyšovanie autonómnej spôsobilosti štátnej správy a občianskej spoločnosti posilňovaním ich znalostí, zručností a postojov.
Capacity-building can take the form of a project implemented with a partner government, or bilateral or multilateral dialogue. 
Budovanie kapacít môže mať podobu projektu realizovaného v spolupráci s partnerskou vládou alebo dvojstranného či viacstranného dialógu.
Irregular migration: There is no clear or universally accepted definition of irregular migration, which concerns the movement of persons outside the regulatory structure of the sending, transit and receiving countries. 
Neregulárna migrácia: Neexistuje jasné alebo univerzálne prijímané vymedzenie pojmu neregulárna migrácia, ktorý sa používa na označenie pohybu osôb mimo regulačnej štruktúry vysielajúcich, tranzitných a prijímajúcich krajín.
From the perspective of destination countries it means irregular entry, stay or work in a country. 
Z pohľadu cieľových krajín to znamená neoprávnené prekročenie hranice, pobyt alebo nelegálnu prácu v krajine.
From the perspective of the sending country, the irregularity arises in cases where, for example, a person crosses an international boundary without a valid passport or travel document. 
Neregulárnosť z pohľadu vysielajúcej krajiny vzniká vtedy, keď napríklad osoba prekročí medzinárodnú hranicu bez platného pasu alebo cestovného dokladu.
Irregular migrants comprise those who enter the sovereign territory of a state without a valid entry document and those who, having entered with a valid document, fail to renew their authorisation and remain (overstay) in the receiving country. 
Medzi neregulárnych migrantov patria osoby, ktoré vstupujú na zvrchované územie štátu bez platného vstupného dokumentu, a osoby, ktoré síce vstúpili s platným dokumentom, ale neobnovili svoje povolenie a ostávajú (prekračujú povolenú dĺžku pobytu) v prijímajúcej krajine.
The length, composition and causes of migration can be varied; it includes the movement of refugees, displaced persons, economic migrants and others, such as persons moving to rejoin their families. 
Riadenie hraníc: Uľahčenie povolených tokov podnikateľov, turistov, migrantov a utečencov, odhaľovanie neoprávneného prekročenia hranice danej krajiny zo strany cudzincov a predchádzanie takémuto prekročeniu hranice.
Project results: In order to measure the results of a project, the following aspects need to be defined. (a) Clear operational objectives (e.g. access to electricity for all households in a given village). (b) Input and output indicators for evaluating the quantity, quality and provision time of the services, goods or work provided by the project (e.g. the purchase and installation of 200 electricity poles and 4 000 metres of line). (c) Baseline and target values (e.g. where there are already 500 poles and 10 000 metres of line, the aim is to achieve 700 poles and 14 000 metres of line). (d) Result indicators measuring the effects of project implementation and describing the achievement of an objective (e.g. all 200 households now have access to electricity). 
2 KOM(2011) 743 final z 18. novembra 2011 „Globálny prístup k migrácii a mobilite“. Glosár 06 Výsledky projektu: Na meranie výsledkov projektu sa musia vymedziť tieto hľadiská: a) zrozumiteľné operačné ciele (napr. prístup všetkých domácností v danej dedine k elektrine); b) ukazovatele vstupov a výstupov pre vyhodnotenie množstva, kvality a dĺžky poskytovania služieb, tovaru alebo prác zabezpečovaných v rámci projektu (napr. zaobstaranie a inštalácia 200 elektrických stĺpov a 4 000 metrov vedenia); c) východiskové a cieľové hodnoty (napr. ak už bolo postavených 500 stĺpov a natiahnutých 10 000 metrov vedenia, cieľom je dosiahnuť 700 stĺpov a 14 000 metrov vedenia); d) výsledné ukazovatele merajúce účinky vykonávania projektu a opisujúce dosiahnutie cieľa (napr. všetkých 200 domácností má teraz prístup k elektrine).
Here too, baseline and target values may be specified (e.g. an increase from 150 to 200 households served). 
Aj tu možno spresniť východiskové a cieľové hodnoty (napr. zvýšenie zo 150 na 200 obslúžených domácností).
Executive 07 summary IThe external dimension of the EU’s common migration policy aims to promote effective management of migration flows in partnership with countries of origin and transit. 
Zhrnutie 07 IVonkajší rozmer spoločnej migračnej politiky EÚ má za cieľ presadzovať účinné riadenie migračných tokov v spo­ lupráci s krajinami pôvodu a tranzitu.
This report deals with the two main financing instruments in 6 out of the 11 Southern Mediterranean and Eastern Partnership countries, the thematic programme for migration and asylum (TPMA), and the European Neighbourhood and Partnership Instrument (ENPI), both established for the 2007-2013 period. 
Táto správa sa týka dvoch hlavných finančných nástrojov v šiestich z 11 krajín južného Stredozemia a Východného partnerstva – tematického programu v oblasti migrácie a azylu (TPMA) a nástroja európskeho susedstva a partnerstva (ENPI) – pričom oba boli zriadené na obdobie 2007 – 2013.
The audit does not cover the developments in migration after 2014 nor the EU’s reaction to the current refugee crisis. 
Audit sa nevzťahoval na vývoj migrácie po roku 2014 ani na reakciu EÚ na súčasnú utečeneckú krízu.
II The EU’s external migration spending was governed by a wide range of general objectives. 
II Vonkajšie výdavky EÚ na migráciu sa spravovali v súlade so širokou škálou všeobecných cieľov.
The total amount of expenditure charged to the EU budget could not be established in the course of the audit, nor was it clear whether expenditure had been directed in line with the intended geographical and thematic priorities. 
V priebehu auditu nebolo možné zistiť celkovú sumu výdavkov z rozpočtu EÚ a nebolo ani jasné, či sa výdavky riadili v súlade s pláno­ vanými geografickými a tematickými prioritami.
III Based on an examination of selected projects, we conclude that the effectiveness of the EU’s external migration spending (TPMA and ENPI) in the Southern Mediterranean and Eastern Partnership countries can be improved. 
III Na základe preskúmania vybraných projektov sme dospeli k záveru, že účinnosť vonkajších výdavkov EÚ na migrá­ ciu (TPMA a ENPI) v krajinách južného Stredozemia a Východného partnerstva možno zlepšiť.
It was often difficult to measure the results achieved by EU spending because of objectives covering a very broad thematic and geographical area and the lack of quantitative and results-oriented indicators. 
Meranie výsledkov dosiahnutých vďaka výdavkom EÚ bolo často zložité, pretože ciele sa vzťahovali na veľmi širokú tematickú a geo­ grafickú oblasť a chýbali kvantitatívne ukazovatele orientované na výsledky.
The contribution of migration to development, which is one of the priorities of the global approach to migration and mobility (GAMM), was difficult to assess. 
Príspevok migrácie k rozvoju, čo je jedna z priorít globálneho prístupu k migrácii a mobilite, bolo ťažké posúdiť.
Finally, to judge from the projects examined, the contribution made by migrants returning to their home country was limited. 
A napokon usudzujúc z preskúmaných projektov bol príspevok migrantov vracajúcich sa do domovskej krajiny malý.
Executive summary 08 IV The EU’s external migration spending was implemented by a wide range of stakeholders. 
Zhrnutie 08 IV Vonkajšie výdavky EÚ na migráciu spravovali rôzne zainteresované strany.
It necessitated coordination between the Commission’s various departments, in particular its directorates-general, the European External Action Service, EU delegations in non-EU countries and a number of EU agencies, in partnership with Member States, neighbourhood countries and third countries. 
Vyžadovalo si to koordináciu medzi rozlič­ nými útvarmi Komisie, konkrétne generálnymi riaditeľstvami, Európskou službou pre vonkajšiu činnosť, delegáciami EÚ v krajinách mimo EÚ a niekoľkými agentúrami EÚ v spolupráci členskými štátmi, susediacimi štátmi a tretími kra­ jinami.
This complex governance required stronger coordination, at all levels, and better involvement of EU delegations in migration issues. 
Táto komplexná správa si vyžadovala silnejšiu koordináciu na všetkých úrovniach a väčšiu zainteresovanosť delegácií EÚ v otázkach migrácie.
VWe conclude our report by recommending that the Commission develop clear and measurable objectives to be implemented by a coherent set of EU funding instruments supported by effective monitoring and evaluation, and by an appropriate information system. 
V závere našej správy odporúčame, aby Komisia vypracovala jasné a merateľné ciele, ktoré by sa vykonávali jed­ notným súborom finančných nástrojov EÚ podporených účinnými monitorovaní a hodnotením, ako aj primeraným informačným systémom.
Governance arrangements must be simpler and better coordinated. 
Mechanizmus správy musí byť jednoduchší a lepšie koordinovaný.