natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 2005 Cost Benefit Analysis underpinning the project was based on a forecast of a 2.9 % per annum growth in traffic over 30 years (2005-2035). 
Analýza nákladov a prínosov z roku 2005, z ktorej projekt vychádza, bola založená na prognóze ročného rastu prevádzky o 2,9 % za 30 rokov (2005 – 2035).
Despite this, the data shows that the average actual growth was 1.1 % during the 2005-2016 period, rather than 2.9 %. 
Napriek tomu z údajov vyplýva, že priemerný skutočný rast počas obdobia 2005 – 2016 bol 1,1 %, a nie 2,9 %.
Similar optimism can be found in key milestones that later marked the SESAR’s development phase: the 2009 edition of the ATM Master Plan and a 2012 study in support of an extension of the SESAR JU44. 
Podobný optimizmus možno nájsť v kľúčových medzníkoch, ktoré neskôr poznamenali vývojovú fázu SESAR: vydanie riadiaceho plánu ATM z roku 2009 a štúdia z roku 2012 na podporu predĺženia trvania spoločného podniku SESAR44.
The SESAR project was launched with a specific timeframe. 
Projekt SESAR začal s konkrétnym časovým rámcom.
According to a 2005 Commission communication to the Council45, the definition phase would run from 2005 to 2007 and would be followed by the development (2008-2013) and deployment phases (2014-2020). 
Podľa oznámenia Komisie Rade z roku 200545 mala fáza definovania trvať od roku 2005 do roku 2007 a po nej mala nasledovať vývojová fáza (2008 – 2013) a fáza zavádzania (2014 – 2020).
The scope of the EU’s participation would be limited to definition and development: both the governance and the financing of the deployment phase were to be transferred in full to industrial stakeholders. 
Rozsah účasti EÚ sa mala obmedziť na definíciu a vývoj: riadenie i financovanie fázy zavádzania malo byť v plnom rozsahu presunuté na zainteresované strany z priemyslu.
The Council Regulation that later established the SESAR JU46 included that calendar in its recital and defined a termination date for the Joint Undertaking, 31 December 2016, although foreseeing the possibility of a revision. 
Nariadenie Rady, ktorým sa neskôr zriadil spoločný podnik SESAR46, obsahovalo tento kalendár vo svojom odôvodnení, ako aj stanovený deň ukončenia činnosti spoločného podniku, 31. decembra 2016, hoci sa v ňom predpokladala možnosť zmeny.
SESAR’s definition phase ensured the involvement of key stakeholders 55. 
Fáza definovania projektu SESAR zabezpečila zapojenie kľúčových účastníkov 55.
In 2004 Eurocontrol applied to the Commission for financial aid for the definition phase of SESAR. 
Eurocontrol v roku 2004 požiadal Komisiu o finančnú pomoc na fázu definovania projektu SESAR.
Financial support was granted by Commission decisions in 2004, 2005 and 2006. 
Finančná podpora bolo poskytnutá rozhodnutiami Komisie v roku 2004, 2005 a 2006.
In total, 30 million euro was granted from TEN-T to Eurocontrol to co-finance a study with a total cost of 60 million euro. 
Z programu TEN-T dostal Eurocontrol na spolufinancovanie štúdie, ktorej celkové náklady predstavovali 60 mil. EUR, celkovú sumu 30 mil. EUR.
44 45 46 34 In a previous report related to airport infrastructures (ECA Special Report No 21/2014 “Eu-funded airport infrastructures: poor value for money”), the Court similarly noted that some investments had been made on the basis of over-optimistic traffic forecasts. 
44 45 46 V predchádzajúcej správe súvisiacej s letiskovými infraštruktúrami (osobitná správa EDA č. 21/2014 „Letiskové infraštruktúry financované z prostriedkov EÚ: nedostatočná hodnota za vynaložené peniaze”) Dvor audítorov podobne konštatoval, že niektoré investície boli vykonané na základe príliš optimistických prognóz letovej prevádzky.
COM(2005) 602 final. 
KOM(2005) 602 v konečnom znení.
Council Regulation (EC) No 219/2007 (OJ L 64, 2.3.2007, p. 
219/2007 (Ú. v. EÚ L 64, 2.3.2007, s.
The definition phase of SESAR was performed by a consortium47, including all key stakeholders, from airspace users to airport operators, ANSPs and manufacturers. 
Fázu definovania projektu SESAR realizovalo konzorcium47, ktoré zahŕňalo všetky kľúčové zainteresované strany, od používateľov vzdušného priestoru po prevádzkovateľov letísk, poskytovateľov leteckých navigačných služieb a výrobcov.
This phase lasted from 2005 to 2008 and, in addition to a number of deliverables48, produced the first European ATM Master Plan, as a roadmap for the development and deployment phases of SESAR. 
Táto fáza trvala od roku 2005 do roku 2008 a okrem niekoľkých výstupov48 bol jej výsledkom aj prvý európsky riadiaci plán ATM ako plán vývojovej fázy a fázy zavádzania projektu SESAR.
The Master Plan was endorsed by the Council in March 2009 and was the basis for the development phase that followed. 
Riadiaci plán schválila Rada v marci 2009 a stal sa základom pre vývojovú fázu, ktorá nasledovala.
The SESAR Joint Undertaking succeeded in setting up a coordinated R&D effort in European ATM ... 
Spoločnému podniku SESAR sa podarilo zorganizovať koordinovaný výskum v oblasti európskeho manažmentu letovej prevádzky...
Research and development (R&D) activities in ATM can be complex and need to be managed. 
Činnosti v oblasti výskumu a vývoja (VaV) v oblasti manažmentu letovej prevádzky môžu byť zložité a je potrebné ich riadiť.
This is due to a high degree of interdependence between airports, airspace users, the network manager and ANSPs as well as the fact that R&D and actual operations need to be conducted in parallel. 
Je to spôsobené vysokým stupňom vzájomnej závislosti medzi letiskami, používateľmi vzdušného priestoru, manažérom siete a poskytovateľmi leteckých navigačných služieb, ako aj tým, že výskum a vývoj a skutočná prevádzka musia prebiehať súbežne.
The SESAR JU was established49 to manage the R&D of the development phase. 
Spoločný podnik SESAR bol zriadený49 na riadenie výskumu a vývoja vývojovej fázy.
It set-up a framework to manage a highly complex R&D programme and coordinated a previously fragmented R&D environment. 
Vytvoril rámec na riadenie vysoko zložitého programu v oblasti výskumu a vývoja a koordinoval predtým rozdrobené prostredie výskumu a vývoja.
Stakeholders said that the SESAR project fostered: (i) an EU-wide vision of the future configuration and deployment of European ATM, with buy-in from stakeholders, including manufacturers; (ii) coordinated partnerships between stakeholders in R&D work and economies of scale; (iii) a stronger European influence on the setting of international standards and on the preparation of ICAO’s Global Air Navigation Plan. 
Zainteresované strany uviedli, že projekt SEAR podporuje: i) víziu budúcej konfigurácie a vývoja v oblasti európskeho manažmentu letovej prevádzky v rámci celej EÚ so zapojením zainteresovaných strán, vrátane výrobcov; ii) koordinované partnerstvá medzi zainteresovanými stranami v práci v oblasti výskumu a vývoja a úspory z rozsahu; iii) silnejší európsky vplyv na stanovenie medzinárodných štandardov a na prípravu celosvetového plánu leteckej navigácie ICAO.
In addition, the availability of EU funding led the stakeholders to commit additional resources to R&D. 47 48 49 Council Regulation (EC) No 219/2007. 
Dostupnosť financovania EÚ navyše viedla zainteresované strany k tomu, aby na výskum a vývoj vyčlenili ďalšie zdroje. 47 48 49 Nariadenie Rady (ES) č. 219/2007.
Eurocontrol selected the consortium through a call for tender and contributed to the SESAR definition phase in kind. 
Eurocontrol vybral konzorcium na základe výzvy na predloženie ponúk a na fázu definície projektu SESAR prispel nepeňažným spôsobom.
An analysis of the existing situation (D1), the performance target (D2), the ATM target concept (D3), the deployment sequence (D4), the ATM Master Plan (D5) and a work programme 2008-2013 (D6). 35 
Analýza existujúcej situácie (D1), výkonnostný cieľ (D2), cieľová koncepcia ATM (D3), sled zavádzania (D4), riadiaci plán ATM (D5) a pracovný program na obdobie 2008 – 2013 (D6).
... but there are shortcomings concerning its mandate 59. 
... ale jeho mandát má nedostatky 59.
The legal framework attributes to the SESAR JU the responsibility for the execution of the ATM Master Plan (and in particular for organising the development phase in accordance with that plan)50. 
Podľa právneho rámca má spoločný podnik SESAR pridelenú zodpovednosť za vykonávanie riadiaceho plánu ATM (a najmä za organizovanie vývojovej fázy podľa tohto plánu)50.
However, the mandate of the SESAR JU lacks clarity in respect of two elements: (a) Although the 2007 Council Regulation foresaw the wind-up of the SESAR JU by the end of 2016, the same Regulation also charged the SESAR JU with the execution of a Master Plan in which R&D activities extend beyond 2020; (b) The Regulation does not explicitly mandate the SESAR JU to update the Master Plan and only describes the procedure for the approval, by the EU, of significant modifications to it. 
Mandát spoločného podniku SESAR však nie je dostatočne jasný, pokiaľ ide o dva prvky: a) Hoci v nariadení Rady z roku 2007 sa predpokladalo s likvidáciou spoločného podniku SESAR do konca roka 2016, rámci toho istého nariadenia bol spoločný podnik poverený aj tým, aby vykonával riadiaci plán, v ktorom činnosti v oblasti výskumu a vývoja presahujú rok 2020. b) V nariadení sa spoločný podnik SESAR výslovne nepoveruje aktualizáciou riadiaceho plánu, opisuje sa ňom len postup, ktorým EÚ schvaľuje jeho dôležité zmeny.
The involvement of the SESAR JU in this process is referred to in non-legally binding documents51, which call for the SESAR JU to propose updates and for its Administrative Board to adopt them. 
Zapojenie spoločného podniku SESAR do tohto procesu sa opisuje v právne nezáväzných dokumentoch51, podľa ktorých by mal spoločný podnik SESAR navrhovať aktualizácie a jeho správna rada by ich mala schvaľovať.
The above described framework raises a risk to the efficiency of the project. 
Opísaný rámec vyvoláva riziko, pokiaľ ide o efektívnosť projektu.
Secondly, because updates ultimately impact on timescales as well as costs and benefits to be expected by different stakeholders, progress is being measured against a moving target, further reducing the accountability relative to the SESAR JU’s mandate. 
Po druhé, pretože aktualizácie v konečnom dôsledku ovplyvňujú časové rámce, ako aj náklady a prínosy, ktoré rôzne zainteresované strany očakávajú, pokrok sa meria vzhľadom na pohyblivý cieľ, čím sa zodpovednosť plynúca z mandátu spoločného podniku SESAR ďalej znižuje.
36 50 51 Article 1.5 of Council Regulation (EC) No 219/2007. 
50 51 Článok 1 ods. 5 nariadenia Rady (ES) č. 219/2007.
Namely a Commission’s Communication to the Council and the Parliament on the ATM Master Plan (COM(2008) 750 final) and Council’s Resolution on the endorsement of the European Air Traffic Management Master Plan, from March 2009. 
Konkrétne oznámenie Komisie Rade a Európskemu parlamentu o hlavnom pláne ATM (KOM/2008/0750 v konečnom znení) a uznesenie Rady o schválení akčného plánu riadenia európskej letovej prevádzky z marca 2009. 38
Master Plan updates reflect new realities but also significant delays... 
Aktualizácie riadiaceho plánu odrážajú nové skutočnosti, ale aj výrazné meškanie...
The SESAR JU indeed committed substantial resources to the process of updating the Master Plan52. 
Spoločný podnik SESAR skutočne vynaložil značné prostriedky na proces aktualizácie riadiaceho plánu52.
Up until 2017, two significant updates of the Master Plan were performed and a third is planned for 2018. 
Až do roku 2017 boli vykonané dve významné aktualizácie riadiaceho plánu a tretia aktualizácia je naplánovaná na rok 2018.
The main driver of the first update (2012) was the realization that not all the R&D activities planned could be completed by the end of 2016 and therefore the R&D effort focused on “a manageable set of essential operational changes”53. 
Hlavným stimulom pre prvú aktualizáciu (v roku 2012) bolo uvedomenie, že nie všetky naplánované činnosti v oblasti výskumu a vývoja bude možné dokončiť do konca roka 2016, preto sa úsilie v oblasti výskumu a vývoja sústredilo na „zvládnuteľný súbor základných prevádzkových zmien“53.
The update followed an internal SESAR JU exercise conducted by members of its Programme Committee, to identify the strategic needs of its members and reallocate resources between projects accordingly. 
Aktualizácia nasledovala po internom prieskume členov výboru pre program spoločného podniku SESAR, v ktorom sa určili strategické potreby jeho členov a prerozdelili zdroje medzi jednotlivými projektmi.
We note that the working group redefining the programme’s priorities did not include airspace users, who ultimately will be required to pay for the investments called for by the Master Plan. 
Konštatujeme, že pracovná skupina, ktorá novo vymedzila programové priority, nezahŕňala používateľov vzdušného priestoru, ktorí budú nakoniec musieť hradiť investície stanovené v riadiacom pláne.
We see this as being detrimental to the necessary buy-in of SESAR solutions and to the overall effectiveness of the project. 
Domnievame sa, že to škodí potrebnému prijatiu riešení projektu SESAR a celkovej účinnosti projektu.
In the comparable American programme NextGen, the lack of buy-in by airlines, in particular their reluctance to equip their aircraft with compatible avionics, has been identified as a key challenge to deployment54. 
V porovnateľnom americkom programe NextGen bolo nedostatočné prijatie zo strany leteckých spoločností, najmä ich neochota vybaviť lietadlá kompatibilnou leteckou elektronikou, označené ako kľúčová výzva pre zavedenie programu54.
The impact affected almost all R&D projects initially launched, many were re-scoped and would no longer deliver their initially planned outputs within the regulatory lifespan of the SESAR JU. 
Dosah ovplyvnil takmer všetky pôvodne začaté projekty v oblasti výskumu a vývoja, mnohé mali zmenený rozsah a už by nemohli priniesť pôvodne plánované výstupy v rámci doby trvania spoločného podniku SESAR stanovenej v nariadení.
It became clear that the initially envisaged timeframe for the development phase (2008-2013) was no longer being targeted. 
Bolo zrejmé, že pôvodne plánovaný časový rámec pre vývojovú fázu (2008 – 2013) už nie je cieľom.
The main driver of the second update (2015) was the need to focus the R&D programme on the requirements of the deployment phase, in particular the requirements of the Pilot Common Project, and to incorporate new elements such as remote piloted aircraft and cybersecurity. 52 53 54 37 Workpackage C was dedicated to the Master Plan maintenance and was allocated approximately 51.4 million euro. 
Hlavným stimulom pre druhú aktualizáciu (2015) bola potreba zamerať program v oblasti výskumu a vývoja na požiadavky fázy zavádzania, najmä na požiadavky pilotného 52 53 54 Pracovný program C bol venovaný údržbe riadiaceho plánu a bola naň pridelená suma približne 51,4 mil. EUR.
ATM Master Plan edition 2012, p. 
Riadiaci plán ATM, vydanie v roku 2012, s.
Office of the Inspector General of the Department of Transport, “Total Costs, Schedules, and Benefits of Federal Aviation Administration’s NextGen Transformational Programs remain uncertain”, November 2016. 
Úrad generálnej inšpekcie ministerstva dopravy, Total Costs, Schedules, and Benefits of Federal Aviation Administration’s NextGen Transformational Programs remain uncertain (Celkové náklady, časové plány a prínosy transformačných programov Federálneho leteckého úradu NextGen zostávajú neisté), november 2016. 39
The updates brought substantial changes to the ATM Master Plan, both in form and in content. 
Aktualizáciami sa výrazne zmenila forma i obsah riadiaceho plánu ATM.
The table above presents a gradual postponement of the achievement date of the ATM target concept from 2020 to 2035, a reduction in the expected performance benefits and marginally reduced overall investment needs. 
Vo vyššie uvedenej tabuľke je predstavené postupné odkladanie dátumu splnenia cieľovej koncepcie ATM z roku 2020 na rok 2035, zníženie predpokladaných výkonnostných prínosov a mierne zníženie celkových investičných potrieb.
55 According to estimates by the SESAR JU, some 55 % of the total investment required to achieve the target concept is expected to come from ANSPs, i.e. some 10-15 billion euro. ... and ultimately led to the decision to extend the SESAR JU and commit additional resources 67. 
poskytovateľov leteckých navigačných služieb sa teraz predpokladá, že požadované investície budú vyššie ako v roku 200955. ... a nakoniec viedli k rozhodnutiu predĺžiť existenciu spoločný podnik SESAR JU a vyčleniť ďalšie zdroje 67.
The 2012 update of the Master Plan defined 3 main steps56 to deployment of the SESAR concept by 2030. 
Aktualizáciou riadiaceho plánu v roku 2012 boli vymedzené tri hlavné kroky56 zavádzania koncepcie SESAR do roku 2030.
However, in 2013, the Commission acknowledged57 that within the 2007-2013 financial perspectives, the SESAR JU work programme would only allow the covering of step 1 of the Master Plan and part of step 2 and that completing steps 2 and 3 would require an extension of the SESAR JU. 
V roku 2013 však Komisia uznala,57 že v rámci finančných výhľadov na roky 2007 – 2013 umožní pracovný program spoločného podniku SESAR pokryť len krok 1 riadiaceho plánu a časť kroku 2 a dokončenie krokov 2 a 3 si bude vyžadovať predĺženie existencie spoločného podniku SESAR.
In support of an extension, the Commission stated that the benefits of extending the SESAR JU would vastly exceed its costs. 
Na podporu predĺženia Komisia uviedla, že prínosy predĺženia existencie spoločného podniku SESAR výrazne presiahnu jeho náklady.
In 2014, the Council amended Regulation (EC) No 219/2007, extending the SESAR JU until December 2024 and granted additional EU funding of 585 million euro to the SESAR JU’s budget over that period. 
V roku 2014 Rada zmenila nariadenie (ES) č. 219/2007 a predĺžila existenciu spoločného podniku SESAR do decembra 2024 a do rozpočtu spoločného podniku SESAR na toto obdobie pridelila dodatočné finančné prostriedky EÚ vo výške 585 mil. EUR.
In addition to an optimistic long-term air traffic forecast, the Cost Benefit Analysis (CBA) supporting the decision to extend the SESAR JU did not estimate R&D costs beyond 2020, while it compared such costs with benefits expected until 2035. 
Okrem optimistickej dlhodobej prognózy letovej prevádzky neobsahovala analýza nákladov a prínosov, z ktorej vychádzalo rozhodnutie predĺžiť existenciu spoločného podniku SESAR, odhad nákladov na výskum a vývoj po roku 2020, pričom sa tieto náklady porovnávali s očakávanými prínosmi do roku 2035.
This mismatch reflects the discrepancy between the temporary nature of the SESAR JU (and of the financial framework that supports it) and the required duration of the R&D work it is mandated to execute. 69. 
Tento nesúlad je odrazom nezrovnalosti medzi dočasnou povahou spoločného podniku SESAR (a finančného rámca, z ktorého je poskytnutá podpora) a požadovanou dĺžkou trvania práce v oblasti výskumu a vývoja, ktorej vykonávaním je poverený.
39 56 In addition to a “Deployment Baseline” consisting of operational changes that have been successfully validated after reaching the end of their R&D phase, the 2012 edition of the European ATM Master Plan also defines: Step 1 (Time based operations); Step 2 (Trajectory based operations); and Step 3 (Performance based operations). 
Okrem „východiskového bodu pre zavedenie“, ktorý spočíva prevádzkových zmenách, ktoré boli úspešne potvrdené po dokončení ich fázy výskumu a vývoja, je vo vydaní riadiaceho plánu európskeho ATM z roku 2012 vymedzený aj: Krok 1 (časové operácie), krok 2 (trasové operácie) a krok 3 (výkonové operácie).
The performance goals in this edition have only been calculated for baseline and step 1. 
Výkonnostné ciele v tomto vydaní boli vypočítané len pre východiskový bod a krok 1.
57 Commission Staff working document, SWD(2013) 262. 
Pracovný dokument útvarov Komisie SWD(2013) 262. 41
At the end of 2016, some technological solutions have been published but the execution of the Master Plan still far from being completed 70. 
Práca v oblasti výskumu a vývoja bola síce pôvodne ohraničená obdobím 2008 – 2013, no teraz sa stáva časovo neohraničená napriek tomu, že je podporovaná dočasnou štruktúrou Na konci roku 2016 boli uverejnené niektoré technologické riešenia, ale vykonanie riadiaceho plánu ešte zďaleka nie je dokončené 70.
The SESAR JU has been publishing documentation relative to technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”58. 
Spoločný podnik SESAR uverejňuje dokumentáciu týkajúcu sa technologických a prevádzkových zlepšení v podobe niekoľkých tzv. riešení SESAR58.
It also conducted demonstrations, in an actual operational environment, of the potential benefits of such improvements. 
Uskutočnil aj demonštrácie možných prínosov takýchto zlepšení v skutočnom prevádzkovom prostredí.
However, through the reallocation of resources and updates of the Master Plan, the SESAR JU re-scoped the R&D programme in the course of its execution, altering the content of projects, their timescale and the overall ATM target concept. 
Tým, že boli prerozdelené prostriedky a riadiaci plán bol aktualizovaný, však spoločný podnik SESAR zmenil rozsah programu v oblasti výskumu a vývoja v priebehu jeho vykonávania, čím sa zmenil obsah projektov, ich časový rámec a celková cieľová koncepcia ATM.
This flexibility has been praised by the SESAR JU and its members but it also masks delays in the R&D work relative to the initial planning. 
Spoločný podnik SESAR a jeho členovia chvália túto pružnosť, ale táto pružnosť zakrýva oneskorenie práce v oblasti výskumu a vývoja v porovnaní s pôvodným plánovaním.
We would like to highlight four issues in this context: (a) The SESAR JU’s external reporting does not provide a full picture of the progress made towards implementation of the Master Plan. 
V tejto súvislosti by sme chceli zdôrazniť štyri skutočnosti: a) Externé správy spoločného podniku SESAR neposkytujú úplný obraz o pokroku, ktorý sa dosiahol pri vykonávaní riadiaceho plánu.
The annual activity report presents a percentage of completion relative to the latest scope of each project, and it does not refer to delays relative to the initial deadlines. (b) The maturity of Operational Improvements that are to be included in SESAR Solutions is however regularly monitored by the SESAR JU59. 
Vo výročnej správe o činnosti sa uvádza percentuálny podiel plnenia v porovnaní s posledným rozsahom každého projektu a neuvádzajú sa oneskorenia oproti pôvodným lehotám. b) Spoločný podnik SESAR však pravidelne monitoruje vývoj prevádzkových zlepšení, ktoré majú byť začlenené do riešení SESAR59.
58 59 40 In June 2016, the SESAR JU released a “SESAR Solutions Catalogue” listing 63 solutions, some ready for industrialization and others requiring further research. 
Z našej analýzy vyplýva, že spoločný podnik 58 59 V júni 2016 vydal spoločný podnik SESAR „Katalóg riešení SESAR“, ktorý obsahoval 63 riešení. Niektoré z nich boli pripravené na industrializáciu a iné si vyžadovali ďalší výskum.
The European Operational Concept Validation Methodology includes 8 levels of maturity applicable to the lifecycle of an ATM operational concept, as follows: V0 (ATM needs), V1 (Scope), V2 (Feasibility), V3 (Pre-industrial development and integration), V4 (Industrialisation), V5 (Deployment), V6 (Operations) and V7 (Decommissioning). 
Európska metodika potvrdzovania platnosti prevádzkových koncepcií zahŕňa 8 úrovní vývoja ktoré sa vzťahujú na životný cyklus prevádzkovej koncepcie ATM: V0 (potreby ATM), V1 (rozsah), V2 (uskutočniteľnosť), V3 (predindustriálny vývoj a integrácia), V4 (industrializácia), V5 (zavádzanie), V6 (prevádzka) a V7 (vyradenie z prevádzky).
The work of the SJU is related to levels V1 to V3, i.e. bringing concepts to a state where they are ready for industrialisation. 
Práca spoločného podniku SESAR sa týka úrovní V1 až V3, t. j. privedenie koncepcií do stavu, keď sú pripravené na industrializáciu. 42