natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Articles 61 to 66 of Regulation (EU) No 2018/858 applicable from 2020, lay out the basis for the standardisation and future use of data collected by on-board emissions-measurement systems, which may increase the availability of data on car emissions in the EU. 
V článkoch 61 až 66 nariadenia (EÚ) č. 2018/858, platného od roku 2020, sa stanovuje základ pre štandardizáciu a budúce využívanie údajov zhromažďovaných palubnými systémami merania emisií, ktoré môžu zvýšiť dostupnosť údajov o emisiách automobilov v EÚ.
The new in-service conformity rules in the RDE legislation (fourth package Đ see Annex I) allow access to all data necessary for testing vehicles that are type approved from January 2019. 
Nové pravidlá zhody v prevádzke v právnych predpisoch o RDE (štvrtý balík – pozri prílohu I) umožňujú prístup ku všetkým údajom potrebným na skúšanie vozidiel, ktoré sú typovo schválené od januára 2019.
All reports of the in-service conformity checks will be publicly available. 
Všetky správy o kontrolách zhody v prevádzke budú verejne dostupné.
58 The US EPA also operates a user-friendly online tool that allows users to compare instantly CO2 emissions across different car models available on the US market55. 
58 EPA v USA tiež prevádzkuje užívateľsky jednoduchý online nástroj, ktorý umožňuje užívateľom okamžite porovnať emisie CO2 rôznych modelov automobilov, ktoré sú dostupné na trhu v USA55.
In the EU, easily comparable information on type-approved vehicle fuel consumption, CO2 and NOx emissions is not available from a central database. 
V EÚ ľahko porovnateľné informácie o spotrebe paliva typovo schválených vozidiel, emisiách CO2 a NOx nie sú dostupné v centrálnej databáze.
This makes it more difficult for citizens to take informed decisions when purchasing vehicles. 
To občanom sťažuje prijímať informované rozhodnutia pri kúpe vozidiel.
Nevertheless, vehicle dealers must make the information on consumption of the cars they sell available in their showrooms, as well as in advertising media56. 
Napriek tomu predajcovia vozidiel musia sprístupniť informácie o spotrebe automobilov, ktoré predávajú, v ich predvádzacích miestnostiach, ako aj v reklamných médiách56.
CO2 emissions of newly registered vehicles are monitored and made annually available to the public by the European Environment Agency. 
Emisie CO2 novoevidovaných vozidiel monitoruje a každý rok verejne sprístupňuje Európska environmentálna agentúra.
The Commission also intends to make information on NOx emissions available in a central database. 
Komisia tiež plánuje sprístupňovať informácie o emisiách NOx v centrálnej databáze.
Third-party testing becomes a part of enforcement 59 Articles 8, 9 and 13 of Regulation (EU) No 2018/858 provide for third-party testing by Ňrecognised third parties [...] with a legitimate interest in the fields of public safety or environmental protectionÓ. 
Testovanie treťou stranou sa stáva súčasťou presadzovania práva 59 V článkoch 8, 9 a 13 nariadenia (EÚ) č. 2018/858 sa umožňuje skúšanie tretími stranami „uznanými tretími stranami [...] preukázanie ich oprávneného záujmu v oblasti verejnej bezpečnosti alebo ochrany životného prostredia“.
The Commission has yet to adopt implementing acts containing rules governing the recognition of these third parties, which may face barriers to entry as the WLTP and RDE tests are expensive to carry out57. 
Komisia zatiaľ neprijala vykonávacie predpisy s pravidlami, ktorými sa bude riadiť uznávanie tretích strán, ktoré môžu čeliť prekážkam vstupu, pretože vykonávanie skúšok WLTP a RDE je nákladné57.
60 Less costly options of measuring vehicle emissions are available, such as exhaust emissions measurement using remote sensing equipment or real driving tests with SEMS58 units. 
60 Dostupné sú menej nákladné možnosti merania emisií vozidiel, napríklad meranie emisií výfukových plynov pomocou diaľkového snímacieho zariadenia alebo skúšky pri skutočnej jazde pomocou systému SEMS58.
While these measurements can be less accurate, they are usually sufficient to identify vehicles significantly exceeding the legal emission limits and thus needing further testing. 
Hoci tieto merania môžu byť menej presné, zvyčajne stačia na identifikovanie vozidiel, ktoré výrazne prevyšujú zákonom stanovené emisné limity, a preto potrebujú ďalšie skúšky.
About 42 % of the passenger cars, and almost 90 % of light 56 Directive 1999/94/EC - Car Labelling Directive. 
55 Webové sídlo ministerstva energetiky USA. 56 Smernica 1999/94/ES – smernica o označovaní automobilov.
57 PEMS equipment can cost around Ű80 000 plus additional variable costs to each test (expert fees, vehicle hire costs, etc.). 
57 Zariadenie PEMS stojí približne 80 000 EUR plus dodatočné premenné náklady na každú skúšku (poplatky odborníkom, náklady na prenájom automobilu atď.).
WLTP test is more expensive as there are a limited number of independent laboratories. 
Skúška WLTP je drahšia, pretože je obmedzený počet nezávislých laboratórií.
58 Smart Emissions Measurement System (SEMS) has been developed by TNO. 
58 Inteligentný systém merania emisií (Smart Emissions Measurement System, SEMS) vyvinula TNO.
It is a compact sensor-based system that measures emissions and can be easily built into a vehicle, which can be then used in a normal way. 
Ide o kompaktný systém so senzorom, ktorý meria emisie a je ľahko zabudovateľný do vozidla, ktoré sa potom môže bežne používať. 33
Over 93 million of these diesel vehicles in circulation may not be fitted with diesel particulate filters60. 
Viac než 93 miliónov z týchto naftových vozidiel v premávke nie je vybavených filtrami tuhých častíc nafty60.
62 The different Euro emissions standards (from Euro 1 to Euro 6) are not a reliable proxy for determining car NOx emissions on the road61, as shown by the dieselgate scandal. 
62 Rôzne emisné normy Euro (od Euro 1 po Euro 6) nie sú spoľahlivým spôsobom určenia emisií NOx na ceste61, ako na to poukázal škandál „dieselgate“.
Although data for some diesel vehicles (mostly Euro 5 and 6) is available from various sources, comprehensive data on emissions on the road is not readily available at EU level. 
Hoci sú údaje za niektoré naftové vozidlá (zväčša s normou Euro 5 a 6) dostupné z rôznych zdrojov, ucelené údaje o emisiách na ceste nie sú dostupné na úrovni EÚ.
This hampers any potential initiative aimed at removing the more polluting cars from circulation. 
To brzdí potenciálnu iniciatívu zameranú na odstránenie viac znečisťujúcich vozidiel z obehu.
Millions of vehicles have been recalled but the impact on emissions is unclear 63 Since 2015, the Volkswagen group has recalled over 8 million cars in the EU. 
Milióny vozidiel boli stiahnuté, ale vplyv na emisie je nejasný 63 Od roku 2015 skupina Volkswagen stiahla viac než 8 miliónov automobilov v EÚ.
Other car manufacturers have also recalled significant numbers of vehicles. 
Aj ďalší výrobcovia stiahli značný počet vozidiel.
The Commission has created a platform giving figures on the number of vehicles recalled (see Figure 9), in most cases to update software controlling the vehiclesŐ exhaust systems. 
Komisia vytvorila platformu s údajmi o počte stiahnutých vozidiel (pozri ilustráciu 9), vo väčšine prípadov išlo o aktualizáciu softvéru na kontrolu výfukových systémov vozidiel.
We have found only very few publicly available test results of recalled vehicles, indicating that the impact on the NOx emissions reduction has been rather small. 
Našli sme len veľmi málo verejne dostupných výsledkov skúšok stiahnutých vozidiel, čo naznačuje, že vplyv na zníženie emisií NOx bol pomerne malý.
For example, Austrian, German and Swiss automobile clubs tested nine vehicles over a highway cycle62 and found an average emission reduction of 25 %63. 
Napríklad rakúsky, nemecký a švajčiarsky automobilový 34 59 Webové sídlo ACEA, „Správa: vozidlá v obehu“.
60 From total number of diesel cars (circa 136.4 million) is deducted 43 million of Euro 5 and 6 diesel cars stated in the report by Transport & Environment (2018). 
60 Z celkového počtu naftových automobilov (cca. 136,4 miliónov) je odpočítaných 43 miliónov naftových automobilov s normou Euro 5 a 6 uvedených v správe Transport & Environment (2018).
Cars with engines: can they ever be clean? [online] Brussels: Transport & Environment, p. 
Autá s motormi: môžu byť vôbec niekedy čisté? [online] Brusel: Transport & Environment, s.
[Accessed 22 October 2018]. 
[Posúdené 22. októbra 2018].
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p. 
61 T&E, Autá s motormi: môžu byť vôbec niekedy čisté?, 2018, s.
62 The laboratory (chassis dynamometer) highway cycle is a part of Eco Test cycle developed by ADAC. 
62 Laboratórny (vozidlový dynamometer) diaľničný cyklus je súčasťou cyklu Eco Test, ktorý vyvinul klub ADAC.
It represents driving on a German motorway with a maximum speed of 130 km/h. 
Predstavuje jazdu na nemeckej diaľnici s maximálnou rýchlosťou 130 km/h.
63 More thorough retrofits can reach reductions of 60-95 %, as shown in Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ, Environmental Research, 2018, pp. 298-309. 
63 Dôkladnejšími úpravami možno dosiahnuť zníženie 60 – 95 %, ako je to uvedené v článku Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. a Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize „Engine retrofit”, Environmental Research, 2018, s. 298 – 309.
64 Source: ICCT, ŇVW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixesÓ, 2017, p. 
64 Zdroj: ICCT, „Rušiace zariadenia VW: Porovnanie požadovaných úprav v USA a EÚ“, 2017, s.
6 (averages for eight vehicles only). 
6 (priemer len za osem vozidiel).
64 Additional hardware retrofits65 could be an alternative to only software fixes. 
64 Dodatočné úpravy hardvéru65 by mohli byť alternatívou len pre niektoré opravy softvéru.
Indeed, such retrofits have already been applied to heavy-duty vehicles. 
V skutočnosti boli takéto úpravy už vykonané na nákladných vozidlách.
Preliminary tests by the JRC have shown positive results, with emissions of NOx being significantly lower after the retrofit66. 
Predbežnými skúškami SVC sa dosiahli pozitívne výsledky, emisie NOx boli výrazne nižšie po úprave66.
The main disadvantage of hardware retrofits is their cost. 
Hlavnou nevýhodou úprav hardvéru sú náklady na ne.
In the US, Volkswagen was obliged either to retrofit vehicles to lower the NOx emissions below the limit, or to scrap them. 
V USA musel Volkswagen buď upraviť vozidlá, aby mali emisie NOx pod limitom, alebo ich zošrotovať.
The EPA has tested and certified the effectiveness of these retrofits. 
EPA skúšala a osvedčila účinnosť týchto úprav.
Tampering with vehicle emission systems 65 Car drivers wishing to improve their carŐs performance, to reduce consumption or to avoid expensive maintenance costs can tamper with their vehiclesŐ emissions after-treatment systems, similar to heavy-duty vehicle operators67. 
Úprava emisných systémov vozidiel 65 Vodiči automobilov, ktorí si želajú zlepšiť výkonnosť vozidla, znížiť spotrebu alebo vyhnúť sa vysokým nákladom na údržbu vozidla, sa môžu snažiť upraviť ich systémy dodatočnej úpravy emisií výfukových plynov podobne ako prevádzkovatelia nákladných áut67.
This can cause the cars to emit various pollutants at levels many times above the legal limit, greatly affecting urban air quality. 
To môže spôsobiť, že budú automobily vypúšťať rôzne znečisťujúce látky mnohonásobne prekračujúce zákonný limit, čo značne ovplyvní kvalitu ovzdušia v meste.
For instance, cars whose diesel particulate filters (DPFs) have been removed can emit between 20 and 50 times as much PM as cars whose DPFs are working as intended68. 
Napríklad vozidlá, ktorých flitre tuhých častíc nafty (DPF) boli odstránené, môžu vypúšťať 20 až 50-násobne viac tuhých častíc než automobily, ktorých flitre DPF fungujú správne68.
As the problem with tampering does not fall within the remit of type-approval, in-service conformity, or market surveillance, it is for Member States to deal with it under national law. 
Keďže problém s úpravou vozidla nespadá do rozsahu typového schvaľovania, zhody v prevádzke či dohľadu nad trhom, je na členských štátoch, aby ho riešili vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
66 Tampering can be detected through the use of emerging technologies to measure vehicle emissions, such as remote sensing and the use of Ňsniffing carsÓ (see Picture 4). 
66 Úpravu možno odhaliť pomocou nových technológií na meranie emisií vozidla, napr. snímaním na diaľku a využitím „stopovacích áut“ (sniffing cars) (pozri obrázok 4).
This could be combined with a procedure in which the worst emitters are called in for further testing. 
To by sa mohlo kombinovať s postupom, v rámci ktorého sa najhorší znečisťovatelia predvolajú na ďalšie skúšky.
67 See T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p. 
66 67 Pozri T&E, Autá s motormi: môžu byť vôbec niekedy čisté?, 2018, s.
68 Spreen, J., Kadijk, G. and van der Mark, P., (TNO 2016-R10958), 2016, p. 
68 Spreen, J., Kadijk, G. and van der Mark, P., (TNO 2016-R10958), 2016, s.
69 Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 29.4.2014, p. 
69 Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/45/EÚ o pravidelnej kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a o zrušení smernice 2009/40/ES (Ú. v.
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. and Coosemans, T. 
36 Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. a Maggiore, M.
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, p. 
Environmental Research, 166, s.
14. Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 36 operation, maintenance, repair, and inspection 
298 – 309. vozidlách: prevádzka, údržba, oprava a kontrola Filtre tuhých častíc nafty v ľahkých úžitkových
Picture 4 Đ ŇSniffing carÓ developed by TNO Speed radar Source: TNO. 
Obrázok 4 – „Stopovacie auto” vyvinuté TNO Miesto operátora Rýchlostný radar Zdroj: TNO.
Initiatives in Member States for cities suffering from air pollution 67 Another result of the emissions scandal is an increased willingness in several Member States to introduce restrictions on car circulation in order to improve air quality. 
Iniciatívy v členských štátoch pre mestá postihnuté znečistením ovzdušia 67 Ďalším výsledkom emisného škandálu je zvýšenie odhodlanosti niekoľkých členských štátov zaviesť obmedzenia premávky vozidiel s cieľom zlepšiť kvalitu ovzdušia.
For example, several European cities with high levels of air pollution have created low-emissions zones where cars are banned. 
Napríklad niekoľko európskych miest s vysokým znečistením ovzdušia vytvorilo zóny s nízkymi emisiami, v ktorých sú automobily zakázané.
Local authorities can also impose traffic restrictions during pollution peaks. 
Miestne orgány tiež môžu obmedziť dopravu, keď znečistenie dosahuje najvyššie hodnoty.
Such measures tend to rely on the use of the Euro standards, which may not represent vehicle NOx emissions on the road and thus make these measures less effective71. 
Tieto opatrenia sa zvyčajne opierajú o normy Euro, ktoré nemusia odrážať emisie NOx automobilov na ceste, a preto sú tieto opatrenia menej účinné71.
As an example, we have found that at least four local low emission zones in the EU rely simply on a given Euro standard, without differentiation between petrol and diesel, for establishing vehicle circulation restrictions72. 
Napríklad sme zistili, že aspoň štyri miestne zóny s nízkymi emisiami v EÚ sa jednoducho opierajú o danú 70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. and Coosemans, T.
37 Operator position Automatic number plate camera Operator-controlled valves 4 gas inlets (left/right+high/low) for CO, CO2, NO, NO2 71 Giorgiev, P., 13 Nov. 2018], pp. 8-9. . [online] Transport and Environment, 2018 [Accessed Central inlet for particle number instruments: 1) all particle sizes (CPC) 2) particle size specific (DMA + CPC) 3) catalytic stripper (NPET) How to get rid of dirty diesels on city roads: Analysis of diesel restriction measures in European cities to date 72 An overview of low-emissions zones in Europe is available at the Urban Access Regulations in Europe website. 
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, s. 14. Centrálny vstup pre nástroje merania počtu tuhých častíc: 1) Všetky veľkosti častíc (CPC) 2) častice špecifickej veľkosti (DMA + CPC) 3) katalyzátor (NPET) 4 vstupné prípojky plynov (vľavo/vpravo+hore/dole) pre CO, CO2, NO, NO2 71 Giorgiev, P., Environment, 2018 [posúdené 13 novembra 2018], s.
68 A patchwork of vehicle restrictions of this kind has emerged across the EU. 
68 Niekoľko takýchto obmedzení vozidiel sa objavilo po celej EÚ.
As a result, drivers who wish to travel across several Member States must comply with an increasing number of local regulations to avoid fines. 
V dôsledku toho vodiči, ktorí chcú cestovať cez niekoľko členských štátov, musia dodržiavať čoraz viac narastajúci počet miestnych nariadení, aby sa vyhli pokutám.
Drivers must often demonstrate compliance with these local regulations by putting stickers on their vehicleŐs windscreen. 
Vodiči musia často preukázať súlad s týmito miestnymi nariadeniami umiestnením nálepky na čelné sklo svojho vozidla.
To help drivers navigate these local regulations, the Commission has created a website that contains information on circulation restrictions across the EU73 and is developing a guidance document, which aims to help the drivers to understand local rules. 
S cieľom pomôcť vodičom vyznať sa v týchto miestnych nariadeniach Komisia vytvorila webové sídlo, ktoré obsahuje informácie o obmedzeniach premávky v EÚ73 a vypracúva usmernenie, ktoré má pomôcť vodičom pochopiť miestne pravidlá.
69 According to the NGO Transport & Environment74, the emissions scandal and car use restrictions have had an impact on the prices of second-hand diesel cars. 
69 Podľa MVO Transport & Environment74 emisný škandál a obmedzenia vo využívaní automobilov majú vplyv na ceny jazdených naftových automobilov.
There has also been a recorded increase in the number of such cars exported to eastern European countries. 
Taktiež bol zaznamenaný nárast vývozu takýchto áut do krajín východnej Európy.
This will have an impact on air quality improvements in these countries, depending on whether second hand vehicles replace older or newer vehicles. 
To bude mať vplyv na zlepšenie kvality ovzdušia v týchto krajinách v závislosti od toho, či jazdené vozidlá nahradia staršie alebo novšie vozidlá.
Compensation to consumers as a result of the ŇdieselgateÓ scandal 70 The dieselgate emissions scandal also showed that the single type-approval system in place in the EU is not complemented by a single consumer-compensation system. 
Kompenzácie spotrebiteľov v dôsledku škandálu „dieselgate“ 70 Emisný škandál „dieselgate“ tiež poukázal na to, že systém jediného typového schvaľovania, ktorý je zavedený v EÚ, nie je doplnený o systém kompenzácie spotrebiteľov.
Consumer redress systems vary between Member States. 
Systémy nápravy pre spotrebiteľov sa v jednotlivých členských štátoch líšia.
As a response to this situation, the Commission has presented a proposal for a Directive on Ňrepresentative actions for the protection of the collective interests of consumersÓ75. 
V reakcii na túto situáciu Komisia predložila návrh smernice o „žalobách v zastúpení na ochranu kolektívnych záujmov spotrebiteľov”75.
The text includes a set of harmonised requirements for the establishment of collective consumer redress systems in EU Member States76. 
Znenie zahŕňa súbor harmonizovaných požiadaviek na zriadenie systémov kolektívneho uplatňovania nárokov spotrebiteľov na nápravu v členských štátoch EÚ76.
However, this will not be available to the consumers affected by the dieselgate scandal. 
Tie však nebudú k dispozícii pre spotrebiteľov ovplyvnených škandálom „dieselgate“.
73 Webpage Urban Access Regulations In Europe. 
73 Webové sídlo Urban Access Regulations In Europe.
74 T&E, Dirty diesels heading East, 2018, pp. 2-3. 
74 T&E, Špinavé diesle smerujú na východ, 2018, s. 2 – 3.
75 COM(2018) 184 final of 11.4.2018. 
75 COM(2018) 184 final z 11.4.2018.
76 A collective redress system is a mechanism that allows a group of consumers affected by a similar problem to file a single action (a lawsuit or an administrative procedure) against an economic operator. 
76 Systém kolektívneho uplatňovania nárokov spotrebiteľov na nápravu je mechanizmus, ktorý umožňuje skupine spotrebiteľov ovplyvnených podobným problémom podať jednu žalobu (súdny proces alebo správne konanie) voči hospodárskemu subjektu.
If such a system does not exist, consumers must file individual actions, which may be beyond an individualŐs economic capacity, or may cost more than the amount of potential compensation received. 38 
Ak takýto systém neexistuje, spotrebitelia musia podať jednotlivé žaloby, čo môže byť nad rámec
71 According to a study conducted by the European Consumer Organisation (BEUC), nine EU Member States have no collective consumer redress system in place. 
71 Podľa štúdie vykonanej Európskou organizáciou spotrebiteľov (BEUC) deväť členských štátov EÚ nemá zavedený systém kolektívneho uplatňovania nárokov spotrebiteľov.
Fourteen Member States either have systems with serious flaws or their systems are too new to be assessed. 
Štrnásť členských štátov má buď systémy so závažnými nedostatkami alebo sú ich systémy príliš nové na to, aby sa dali posúdiť.
This means that only five Member States have fully functioning systems in place for collective consumer redress (see Figure 10). 
To znamená, že len päť členských štátov má zavedený plne funkčný systém kolektívneho uplatňovania nárokov spotrebiteľov (pozri ilustráciu 10).
Figure 10 Đ State of consumer redress systems in the EU 39 Working well Flawed or too recentto assess No procedure, or procedure out of reach of consumers Note: Third-countriesŐ borders have been omitted. 
Ilustrácia 10 – Situácia so systémami uplatňovania nárokov spotrebiteľov v EÚ 39 Funguje dobre S nedostatkami alebopríliš nové na posúdenie bezpostupualebo postupu bez dosahu na spotrebiteľov Poznámka: Hranice s tretími krajinami boli vymazané.
Source: ECA, based on data from BEUC. 
Zdroj: EDA na základe údajov BEUC.
72 The proposed rules will strengthen consumer rights but will not result in the same compensation to citizens across the EU. 
72 Navrhovanými pravidlami sa posilnia práva spotrebiteľov, avšak nepovedie to k rovnakej kompenzácii občanov v celej EÚ.
The compensation provided to consumers will remain governed by national law. 
Kompenzácia poskytnutá spotrebiteľom sa bude naďalej riadiť vnútroštátnymi zákonmi. ekonomických schopností jednotlivca, alebo môže stáť viac, ako by bola suma potenciálne získanej kompenzácie.