natgillin/translations-raw huggingface dataset:
92. (i) The Commission also notes that the French high-speed rail network is in considerable need of maintenance and upgrade, and where there have been earlier backlogs in maintenance investments, the current costs for maintaining the network are higher. 
92. i) Komisia takisto upozorňuje na to, že francúzska vysokorýchlostná železničná sieť vo veľkej miere potrebuje údržbu a modernizáciu a pokiaľ v minulosti dochádzalo k oneskoreniu v oblasti investícií do údržby, súčasné náklady na údržbu siete sú vyššie.
Where such costs cannot be fully met by the level of State subsidies received by the infrastructure manager, these can only be passed on to the operator in the form of not only the direct costs but also mark ups, as the Infrastructure Manager has no other form of income. (ii) The Commission indicates that the regulatory body reduced the charge because it was hampering the operations of the competitor. 
Pokiaľ tieto náklady nemožno plne uhradiť zo štátnych subvencií, ktoré dostáva manažér infraštruktúry, môžu sa tieto náklady presunúť na prevádzkovateľa nielen vo forme priamych nákladov, ale aj príplatkov, keďže manažér infraštruktúry nemá inú formu príjmov. ii) Komisia uvádza, že regulačný orgán znížil poplatky, pretože obmedzovali prevádzku konkurenta.
The situation for travellers was improved through the existence of effective competition on the high-speed lines, thereby reducing the fares of the two operators. 
Situácia sa pre cestujúcich zlepšila v dôsledku existencie efektívnej hospodárskej súťaže na vysokorýchlostných železničných tratiach, v dôsledku čoho sa znížilo cestovné obidvoch prevádzkovateľov.
See Commission reply to paragraph 95. 
Pozri odpoveď Komisie na bod 95.
The Commission confirms that it supervises the system to the extent that it ensures that regulatory bodies (RBs) are in place, and verifies that these are 'properly resourced'. Resources 5 
Komisia potvrdzuje, že nad systémom vykonáva dohľad v miere, ktorou sa zabezpečuje, že existujú regulačné orgány, a overuje, či tieto orgány majú k dispozícii primerané prostriedky.
depend on the size of the country and the degree of market opening. 
Zdroje závisia od veľkosti krajiny a od stupňa otvorenosti trhu.
The Commission reminds RBs of their duty to act, either ex officio or on a complaint, whenever it sees that appropriate action has not been taken. 
Komisia regulačným orgánom pripomína ich povinnosť konať, či už z úradnej moci, alebo na základe sťažnosti, a to vždy, keď vidí, že nebolo prijaté nijaké primerané opatrenie.
The RBs have a clear role to play in approving the charging scheme and ensuring it is applied in a non-discriminatory manner. 
Regulačné orgány zohrávajú jasnú úlohu pri schvaľovaní systému poplatkov apri zabezpečovaní, že sa tento systém bude uplatňovať nediskriminačným spôsobom.
The Commission remains committed to the conclusions and the identified measures following from the strategy outlined in the 2011 White Paper and continues to put forward and implement the actions necessary to fulfil the objectives set out in the document. 
Komisia naďalej podporuje závery a určené opatrenia vyplývajúce zo stratégie opísanej v bielej knihe z roku 2011 a pokračuje v navrhovaní a vykonávaní opatrení potrebných na splnenie cieľov stanovených v tomto dokumente.
The TEN-T Regulation adopted by the Council and the European Parliament sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy. 
V nariadení o TEN-T prijatom Radou a Európskym parlamentom sa stanovujú konkrétne ciele, zámery a opatrenia, ktoré vychádzajú zo stratégie Komisie uvedenej v bielej knihe z roku 2011.
The TEN-T Regulation sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy. 
V nariadení o TEN-T sa stanovujú konkrétne ciele, zámery a opatrenia, ktoré vychádzajú zo stratégie Komisie uvedenej v bielej knihe z roku 2011.
It establishes the core and comprehensive network and concerning the rail network defines where high-speed needs to be deployed with associated targets and a timeline (2030 for the core, and 2050 for the comprehensive network), which the Commission considers binding although depending on the availability of financial resources in the Member States. 
Stanovuje sa v ňom základná a súhrnná sieť a v súvislosti so železničnou sieťou sa v ňom vymedzuje, kde sa musia nasadiť vysokorýchlostné železnice so súvisiacimi cieľmi a harmonogramom (2030 pre základnú sieť a 2050 pre súhrnnú sieť), ktoré Komisia považuje za záväzné, i keď závisia od dostupnosti finančných zdrojov v členských štátoch.
While the Commission is indeed not directly involved in the decision -making in the Member States, the tools in the TEN-T and CEF Regulations allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations Đ notably the core network corridors Đ and to take action where necessary. 
Hoci sa Komisia skutočne priamo nezapája do rozhodovania v rámci členských štátov, nástroje v nariadení o TEN-T a o NPE Komisii umožňujú overovať, že členské štáty plnia svoje záväzky vyplývajúce z týchto nariadení, predovšetkým koridory základnej siete, a v potrebných prípadoch prijať opatrenia.
The factors highlighted by the Court should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality. 
Faktory, na ktoré poukázal Európsky dvor audítorov, by sa mali posudzovať zároveň so všeobecnejšími politickými cieľmi, ako napríklad podpora presunu na iný druh dopravy, najmä s cieľom riešiť problém zmeny klímy a miestnej kvality ovzdušia.
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate. 
Komisia v roku 2017 začala komplexnú štúdiu o internalizácii externých nákladov s cieľom posúdiť rozsah, v akom sa zásady „používateľ platí“ a „znečisťovateľ platí“ uplatňujú v krajinách EÚ v rámci všetkých druhov dopravy, a ako príspevok do relevantnej diskusie o smerovaní.
See Commission reply to paragraph 85. 
Pozri odpoveď Komisie na bod 85.
The fourth railway package, adopted in 2016, foresees a lifting of barriers to the interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets. 
Vo štvrtom železničnom balíku prijatom v roku 2016 sa počíta so zrušením prekážok pre interoperabilitu, so zvýšením bezpečnosti a liberalizáciou trhov s osobnou železničnou dopravou.
It will enter into force for High Speed commercial services as of 2019. 
V prípade vysokorýchlostných obchodných služieb tento balík nadobudne účinnosť od roku 2019.
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network. The key ones which remain arise from different signalling systems, which will be addressed by the progressive roll out of ERTMS baseline 3 and elimination 6 
Vzhľadom na skutočnosť, že ide o novú infraštruktúru vybudovanú podľa moderných noriem a od začiatku plánovanú na medzinárodnú dopravu, na vysokorýchlostných tratiach vzniká podstatne menej prekážok pre interoperabilitu než vrámci historickej siete.Zvyšné Kľúčové prekážky vyplývajú z odlišných signalizačných systémov, čo sa bude riešiť postupným zavádzaním systému ERTMS úrovne 3 a odstránením systémov tzv. triedy B (t. j. vnútroštátne predchádzajúce systémy), a z odlišného napätia (25 kV alebo 15 kV), čo sa môže ľahko vyriešiť technickými riešeniami.
While needing to be at a reasonable level, the charges need to be set at least at the level of direct costs to cover the costs incurred by the train run. 
Hoci poplatky musia byť na prijateľnej úrovni, musia byť aspoň vo výške priamych nákladov, aby pokryli náklady spôsobené prevádzkou vlakových služieb.
The existence and level of mark-ups beyond direct costs depend on the ability and willingness of Member States to provide subsidies to infrastructure managers. 
Existencia a výška príplatkov nad rámec priamych nákladov závisí od schopnosti a ochoty členských štátov poskytovať subvencie manažérom infraštruktúry.
Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network 1. 
Odporúčanie 1 – Plánovanie vysokorýchlostnej železničnej siete EÚ 1.
The Commission accepts the recommendation. The work plans for respective core network corridors will define the key priority projects to be implemented in the first place. 
Komisia akceptuje toto odporúčanie. V pracovných plánoch príslušných koridorov základnej siete sa stanovia kľúčové prioritné projekty, ktoré sa majú vykonať ako prvé.
The Commission will continue to work with the Member States to make sure that the core network is realised by 2030 as foreseen by the TEN-T Regulation. 
Komisia bude pokračovať v spolupráci s členskými štátmi, aby zabezpečila, že základná sieť bude do roku 2030 dokončená, ako sa stanovuje v nariadení o TEN-T.
In addition, the Commission envisages launching soon the review of the TEN-T policy, in accordance with Article 54 of the TEN-T Regulation (NĄ 1315/2013). 
Komisia okrem toho v blízkej budúcnosti plánuje uskutočniť preskúmanie politiky v oblasti TEN-T, a to v súlade s článkom 54 nariadenia o TEN-T [nariadenie (EÚ) č. 1315/2013].
In this framework, the Commission will ensure a sound evaluation of the TEN-T high-speed railway network. 
V tomto rámci Komisia zabezpečí spoľahlivé vyhodnotenie vysokorýchlostnej železničnej siete TEN-T.
Inter alia, this shall cover aspects such as the socio-economic viability of connections or the interrelation between infrastructure and service provision through an increasing focus on service-related KPI. 
V tomto hodnotení sa okrem iného posúdia aspekty, ako je sociálno-ekonomická životaschopnosť pripojení alebo vzájomné vzťahy medzi infraštruktúrou a poskytovaním služieb prostredníctvom zvyšovania pozornosti na kľúčové ukazovatele výkonnosti súvisiace so službami.
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 2. 
Komisia navyše podporuje používanie vykonávacích rozhodnutí pri cezhraničných projektoch s cieľom zabezpečiť ich podrobnejšie monitorovanie. 2.
The Commission partially accepts the recommendation. 
Komisia čiastočne akceptuje toto odporúčanie.
While it agrees in principle, the Commission cannot implement this action with immediate effect. 
Hoci v zásade súhlasí, nemôže toto opatrenie vykonať s okamžitou platnosťou.
It will initiate the action as soon as possible and pursue it while preparing the new legislative proposal for TEN-T. 
Opatrenie spustí čo najskôr a bude ho sledovať a zároveň bude pripravovať nový legislatívny návrh týkajúci sa TEN-T.
In the context of the CEF for 2021-2027, the Commission proposes to strengthen the connection between the core network corridor work plans of the European Coordinators and the implementation of the CEF. 
V súvislosti s Nástrojom na prepájanie Európy na roky 2021 – 2027 Komisia navrhuje posilniť vzťah medzi pracovnými plánmi pre koridor základnej siete európskych koordinátorov a vykonávaním Nástroja na prepájanie Európy.
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 
Komisia navyše podporuje používanie vykonávacích rozhodnutí pri cezhraničných projektoch s cieľom zabezpečiť ich podrobnejšie monitorovanie.
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition. 
Pokiaľ ide o podporu z Kohézneho fondu a EFRR v období po roku 2020, navrhuje sa vytvorenie komplexných plánov v oblasti dopravy na primeranej úrovni ako umožňujúcej podmienky.
These plans must cater for the assessment of high-speed lines, where relevant. 
Tieto plány musia v náležitých prípadoch zaistiť posúdenie vysokorýchlostných tratí.
In addition, there is enhanced synergy and complementarity between these Funds and the Connecting Europe Facility which will focus in particular on the "core network" while the ERDF and the Cohesion Fund will also provide support for the "comprehensive networkÓ. 
Okrem toho medzi týmito fondmi a Nástrojom na prepájanie Európy existuje vysoká miera synergie a doplnkovosti, pričom nástroj NPE sa zameria najmä na „základnú sieť“, kým fond EFRR a Kohézny fond budú takisto poskytovať podporu pre „súhrnnú sieť“.
Recommendation 2 Đ EU co-funding support for high-speed rail infrastructure investments 1. The Commission accepts this recommendation. 
Odporúčanie 2 – Podpora investícií do vysokorýchlostnej železničnej infraštruktúry spolufinancovaním z EÚ 1. Komisia akceptuje toto odporúčanie.
The Commission accepts the recommendation in substance. 
Komisia v zásade akceptuje toto odporúčanie.
It is however without prejudice to the outcome of the revision of the TEN-T Regulation. 
Akceptuje ho však bez toho, aby bol dotknutý výsledok revízie nariadenia o TEN-T.
Insofar as it is concerned, the Commission accepts this recommendation. 
Pokiaľ sa to týka jej, Komisia toto odporúčanie akceptuje.
The Commission partially accepts this recommendation, as outlined below. 
Komisia čiastočne akceptuje toto odporúčanie, a to spôsobom uvedeným ďalej.
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the Commission partially accepts the recommendation. 
Pokiaľ ide o podporu z Kohézneho fondu a EFRR v období po roku 2020, Komisia čiastočne akceptuje odporúčanie.
The existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition. 
Navrhuje sa vytvorenie komplexných plánov voblasti dopravy na primeranej úrovni ako umožňujúcej podmienky.
The Commission has proposed that the transport plans take into account the anticipated impact of rail liberalisation. 
Komisia navrhuje zohľadniť v dopravných plánoch očakávaný účinok liberalizácie železničnej dopravy.
7 As regards CEF, the Commission does not accept the recommendation as the fourth railway package imposes obligations on Member States while the CEF funding applies to all types of beneficiaries. 
Pokiaľ ide o Nástroj na prepájanie Európy, Komisia odporúčanie neakceptuje, keďže vo štvrtom železničnom balíku sa stanovujú povinnosti pre členské štáty, kým financovanie z nástroja NPE sa týka všetkých druhov prijímateľov.
Therefore, it would not be effective to apply conditionality as CEF beneficiaries are not accountable for the introduction of competition on the supported infrastructure projects. 
Uplatňovanie podmienenosti by teda nebolo účinné, keďže prijímatelia zNPE nenesú zodpovednosť za zavádzanie hospodárskej súťaže, pokiaľ ide o podporované projekty v oblasti infraštruktúry.
The Commission does not accept this recommendation. 
Komisia toto odporúčanie neakceptuje.
As the results of such interventions are not immediate after the completion of the project but a certain time span is needed, it would make it difficult to retain the "performance bonus" for an eventual disbursement. 
Keďže výsledky takýchto zásahov sa neprejavujú okamžite po dokončení projektu a vyžadujú si, aby uplynul určitý čas, bolo byť ťažké zachovať „výkonnostnú prémiu“ na konečné vyplatenie.
Furthermore, the Commission also highlights that performance is dependent on factors outside of the control of the beneficiaries. 
Komisia okrem toho upozorňuje, že výkonnosť závisí od faktorov, nad ktorými prijímatelia nemajú kontrolu.
Without linking EU funding to the delivery of results by the beneficiaries, the Commission nevertheless envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal a new set of key performance indicators which also cover results and impacts. 
Bez prepojenia financovania zEÚ sdosahovaním výsledkov zo strany prijímateľov Komisia jednako uvažuje o tom, že v kontexte Nástroja na prepájanie Európy na roky 2021 – 2027 vypracuje návrh nového súboru kľúčových ukazovateľov výkonnosti, ktoré sa budú týkať aj výsledkov a dosahov.
It is then the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes. 
Potom je zodpovednosťou členských štátov, aby pri výbere a vykonávaní oprávnených projektov zabezpečili, že sa týmito projektmi účinne umožní dosiahnutie konsolidovaných cieľov programov.
Rail projects are tendered and the procured contracts usually entail provisions regarding timely delivery and, outputs and results, with corresponding sanction mechanisms. 
Železničné projekty sa obstarávajú prostredníctvom verejných ponúk a verejné zákazky zvyčajne obsahujú ustanovenia týkajúce sa včasného plnenia, výstupov a výsledkov a príslušné sankčné mechanizmy.
The CommissionŐs proposal of the new Common Provision Regulation (CPR) does not foresee a performance bonus at the level of beneficiaries. 
V návrhu nového nariadenia o spoločných ustanoveniach (NSU) vypracovanom Komisiou sa nestanovuje výkonnostná prémia na úrovni prijímateľov.
The Commission accepts the recommendation and will implement it by ensuring stronger links between CEF funding, corridor work plans and implementing decisions. 
Komisia toto odporúčanie akceptuje a vykoná ho tým, že zabezpečí silnejšie prepojenie medzi financovaním z Nástroja na prepájanie Európy, pracovnými plánmi pre koridor a vykonávacími rozhodnutiami.
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions 1. 
Odporúčanie 3 – Zjednodušenie výstavby cezhraničných úsekov 1.
The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, puts forward the requirement to apply only one public procurement framework for the cross-border projects which are developed by a single entity. 
V návrhu nariadenia o zefektívnení opatrení na zrýchlenie realizácie TEN-T, ktorý bol prijatý v rámci 3. balíka mobility, je uvedená požiadavka uplatňovať na cezhraničné projekty vytvorené jedným subjektom iba jeden rámec verejného obstarávania.
A legal instrument allowing the application of a legislation across the border would significantly simplify cross-border operations. 
Právny nástroj umožňujúci cezhranične uplatňovať právne predpisy by značne zjednodušil cezhraničné činnosti.
Cross-border projects could be carried out using a single set of rules. 
Cezhraničné projekty by sa mali vykonávať s použitím jediného súboru pravidiel.
Such a mechanism is part of the post 2020 cohesion package proposal adopted on 29 May 2018. 
Takýto mechanizmus je súčasťou návrhu balíka opatrení v oblasti súdržnosti po roku 2020, prijatého 27. mája 2018.
The Commission accepts the recommendation. The Commission accepts a facilitating role for this recommendation as the creation of one-stop shops falls within the responsibility of Member States. 
Komisia akceptuje toto odporúčanie. Komisia akceptuje podpornú úlohu v rámci tohto odporúčania, keďže vytvorenie jednotných kontaktných miest patrí do zodpovednosti členských štátov.
The proposal on the Smart TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, will introduce a requirement for the Member States to establish single competent authority to control the integrated permit granting procedures applicable to the core TEN-T projects. 
V návrhu inteligentnej siete TEN-T prijatom v rámci 3. balíka mobility, sa zavedie požiadavka, aby členské štáty zriadili jeden príslušný orgán na kontrolu integrovaných postupov udeľovania povolení týkajúcich sa projektov základnej siete TEN-T.
The Border Focal Point could make good practices available and provide expert advice where possible. 
Pohraničné kontaktné miesto by mohlo poskytovať osvedčené postupy a odborné poradenstvo tam, kde to bude možné.
The Border Focal Point was set up within the Commission services and consists of Commission experts in cross border issues, who offer advice to national and regional authorities, by gathering and sharing good practices through the creation of a new EU-wide online network. 
Pohraničné kontaktné miesto bolo zriadené v rámci útvarov Komisie a tvoria ho experti Komisie na cezhraničné otázky, ktorí poskytujú poradenstvo vnútroštátnym a regionálnym orgánom tým, že zhromažďujú osvedčené postupy a uskutočňujú ich výmenu prostredníctvom vytvorenia novej online siete pre celú EÚ.
This platform is meant for border stakeholders to have a place to share experiences, and to discuss solutions and ideas for overcoming border obstacles. 8 
Táto platforma je určená pre pohraničné zainteresované strany, aby mali priestor na výmenu skúseností a na diskusiu o riešeniach a nápadoch na prekonávanie prekážok súvisiacich s hranicami.
This initiative is part of a wider Communication adopted, 20.9.2017 on "Boosting growth and cohesion in EU border regions", with a set of new actions and a list of ongoing initiatives, to help EU border regions grow faster and ever closer. 
Táto iniciatíva je súčasťou širšieho oznámenia prijatého 20. septembra 2017 s názvom Podpora rastu a súdržnosti v pohraničných regiónoch EÚ, ktoré zahŕňa súbor nových opatrení a zoznam prebiehajúcich iniciatív s cieľom pomôcť pohraničným regiónom EÚ rýchlejšie rásť a približovať sa navzájom.
It is also mentioned in the regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context adopted by the Commission on 29 May 2018. 
Spomína sa aj v nariadení o mechanizme riešenia legislatívnych a administratívnych prekážok v cezhraničnom kontexte, ktoré Komisia prijala 29. mája 2018.
The Commission accepts the recommendation. The ERTMS European deployment plan and the 4th railway package provide a clear framework for ensuring interoperability. 
Európsky plán rozvoja Európskeho systému riadenia železničnej dopravy a 4. železničný balík poskytujú jasný rámec na zabezpečenie interoperability.
Recommendation 4 Đ Actions to improve high-speed rail operations for passengers 1. The Commission accepts this recommendation. 
Odporúčanie 4 – Kroky na skvalitnenie vysokorýchlostnej železničnej dopravy pre cestujúcich 1. Komisia akceptuje toto odporúčanie.
Technological enablers for single e-ticketing solutions are being developed through TAP TSIĐwhile further enhancement are being developed within Shift2Rail Innovation Programme 4 (e.g. towards multimodal e-wallets). 
Technologické nástroje umožňujúce jednotné riešenia elektronického predaja lístkov vznikajú prostredníctvom technickej špecifikácie interoperability týkajúcej sa telematických aplikácií pre cestujúcich (TAP-TSI), kým ďalšie vylepšenia sa vyvíjajú vrámci inovatívneho programu Shift2Rail (napr. smerom k multimodálnemu elektronickému peňažníctvu).
Moreover, the Commission is currently monitoring rail market developments concerning the introduction and use of common information and through-ticketing systems. 
Komisia navyše v súčasnosti monitoruje vývoj na železničnom trhu, pokiaľ ide o zavádzanie a používanie spoločných systémov informovania a predaja priamych cestovných lístkov.
The legislation (Directive EU 2016/2370) requires that by 31 December 2022, the Commission is obliged to present a report to the European Parliament and the Council on the availability of common information and through-ticketing systems, to be accompanied, if appropriate, by legislative proposals. 
V právnych predpisoch [v smernici (EÚ) 2016/2370] sa stanovuje, že Komisia má do 31. decembra 2022 povinnosť predložiť Európskemu parlamentu aRade správu odostupnosti spoločných systémov informovania a predaja priamych cestovných lístkov, pričom podľa potreby pripojí legislatívne návrhy.
The Commission accepts this recommendation. 
Komisia akceptuje toto odporúčanie.
The Commission will, by the end of 2019, have completed full compliance check of MS' national transposing measures. 
9
However, it recalls that cases of bad application (as opposed to transposition) can always be brought to its attention by operators later than 2019, in which case it will be obliged to act. 
9