natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, earlier Directives required Member States to report to the Commission within six months of the measuring period45. 
V predchádzajúcich smerniciach sa však od členských štátov požadovalo, aby správy Komisii podávali do šiestich mesiacov po období merania45.
Technological developments over recent years (such as e-Reporting) enable earlier reporting. while Air Quality Plans are not designed as effective monitoring tools 36. 
Zdroj: analýza EDA. zatiaľ čo plány kvality ovzdušia nie sú navrhnuté ako účinné monitorovacie nástroje 36.
Breaches of the Directive mean that Member States need to produce Air Quality Plans (AQPs) to deal with the problem (see paragraph 9). 
Porušenia smernice znamenajú, že členské štáty musia vypracovať plány kvality ovzdušia na riešenie daného problému (pozri bod 9).
Real improvements in air quality depend on Member States implementing quick and effective actions to reduce emissions, using good Air Quality Plans. 
Skutočné zlepšenie kvality ovzdušia závisí od vykonania rýchlych a efektívnych opatrení členskými štátmi na zníženie emisií s použitím dobrých plánov kvality ovzdušia.
AQP measures are frequently poorly targeted 37. 
Opatrenia v plánoch kvality ovzdušia často bývajú slabo zacielené 37.
The AAQ Directive requires that AQPs set out appropriate measures, so that the time air pollution exceeds limits is kept as short as possible. 
V smernici o kvalite okolitého ovzdušia sa požaduje, aby sa v plánoch kvality ovzdušia stanovili vhodné opatrenia, ktorých cieľom je čo najviac skrátiť obdobie, počas ktorého znečistenie ovzdušia prekračuje limity.
Based on our analysis of AQPs we identified three main reasons that compromise their effectiveness. 
Na základe našej analýzy týchto plánov sme určili tri hlavné príčiny, ktoré ohrozujú ich účinnosť.
44 45 26 • were not targeted and could not be implemented quickly for the areas where the highest concentrations were measured; • could not deliver significant results in the short term because they went beyond the powers of the local authorities responsible for implementing them or because they were designed for the long-term; • were not supported by cost estimates or were not funded. 
Išlo o to, že opatrenia v plánoch kvality ovzdušia: • neboli cielené a nemohli sa vykonať rýchlo v oblastiach, v ktorých boli namerané najvyššie koncentrácie, • nemohli priniesť podstatné výsledky z krátkodobého hľadiska, lebo prekračovali právomoci miestnych orgánov zodpovedných za ich vykonávanie alebo boli navrhnuté ako dlhodobé opatrenia, • neboli podopreté odhadmi nákladov alebo neboli financované.
27 Box 8 – Examples compromising AQP results Diesel vehicles are a significant source of air pollution, particularly NO2 (see paragraph 57). 
Rámček 8 – Príklady ohrozenia výsledkov plánov kvality ovzdušia Naftové vozidlá sú významným zdrojom znečisťovania ovzdušia, najmä emisiami NO2 (pozri bod 57).
However, measures to reduce the use of private transport near the sites where the highest concentrations are measured were largely absent from the six AQPs we analysed. 
Opatrenia na zníženie využívania osobnej dopravy v blízkosti miest, kde boli namerané najvyššie koncentrácie, však v šiestich plánoch kvality ovzdušia, ktoré sme analyzovali, z veľkej časti chýbali.
In Italy (Milan), the use of electronic systems for monitoring access to the Low Emission Zones requires the previous adoption of national legislation. 
V Taliansku (Miláno) je na používanie elektronických systémov na monitorovanie prístupu do nízkoemisných zón potrebné najskôr prijať vnútroštátne právne predpisy.
In Belgium (Brussels), the AQP proposes restricting (pre Euro 5) vehicles in LEZs from 2025. 
V Belgicku (Brusel) sa 30 v rámci plánu kvality ovzdušia navrhuje obmedziť prístup vozidiel (ktoré nie sú v súlade s Euro 5) do nízkoemisných zón po roku 2025.
Furthermore, the planned impact of traffic restrictions included in Member States’ AQPs on reducing NO2 concentrations is unreliable as it is not based on real driving conditions. 
Navyše plánovaný vplyv dopravných obmedzení nachádzajúcich sa v plánoch kvality ovzdušia členských štátov na zníženie koncentrácií NO2 nie je spoľahlivý, keďže sa nezakladá na skutočných podmienkach jazdy.
Replacing inefficient heating devices, often owned by low-income families, is a major challenge for citizens and some Member State authorities. 
Náhrada neefektívnych vykurovacích zariadení, ktoré často vlastnia rodiny s nízkymi príjmami, predstavuje veľký problém pre občanov a orgány niektorých členských štátov.
In Poland (Małopolska), the anti-smog resolution restricts the use of solid fuels. 
V Poľsku (Malopoľsko) sa uznesením o boji proti smogu obmedzuje používanie tuhých palív.
The cost of replacing residential heating sources may exceed €1 billion. 
Náklady na výmenu vykurovacích systémov v obytných priestoroch môžu prekročiť 1 mld. EUR.
National funding was not secured. 
Národné financovanie nebolo zabezpečené.
While the AQPs identified the main pollution sources, they did not always contain specific measures to tackle their emissions. 
Hoci sa v plánoch kvality ovzdušia určili hlavné zdroje znečistenia, nie vždy obsahovali konkrétne opatrenia na zníženie ich emisií.
For example, Krakow’s latest AQP contains only limited measures that reduce industrial emissions – which is a major source of NO2 pollution, while Sofia’s AQP does not include any measure that reduces emissions from households – which is a major source of PM pollution (see Box 4). 
Napríklad v najnovšom pláne kvality ovzdušia Krakova sa nachádzajú iba obmedzené opatrenia, ktorými sa znižujú priemyselné emisie, ktoré sú hlavným zdrojom znečistenia NO2, kým plán kvality ovzdušia Sofie neobsahuje nijaké opatrenie, ktorým by sa znižovali emisie z domácností, ktoré sú hlavným zdrojom znečistenia suspendovanými časticami (pozri rámček 4).
AQPs frequently proposed measures that do not have a direct impact on reducing air pollutant concentrations such as administrative simplification measures, evaluations or surveys. 
V plánoch kvality ovzdušia sa často navrhujú opatrenia, ktoré nemajú priamy vplyv na zníženie koncentrácií látok znečisťujúcich ovzdušie, ako sú opatrenia na zjednodušenie administratívy, vyhodnotenia alebo prieskumy.
We also found that AQPs did not assess the cost effectiveness of the measures. 
Zistili sme takisto, že v rámci plánov kvality ovzdušia sa neposudzuje nákladová účinnosť opatrení.
Achieving air quality targets sometimes requires difficult political decisions. 
Dosiahnutie cieľov v oblasti kvality ovzdušia si občas vyžaduje náročné politické rozhodnutia.
For example, the use of personal vehicles is a major source of urban air pollution in Brussels, Stuttgart and Milan, and the most effective measures would be to limit their use. 
Napríklad používanie osobných vozidiel je hlavným zdrojom mestského znečistenia ovzdušia v Bruseli, Stuttgarte a Miláne a najúčinnejším opatrením by bolo obmedzenie ich používania.
Am Neckartor monitoring station in Stuttgart Source: ECA. 
32 Monitorovacia stanica Am Neckartor v Stuttgarte Zdroj: EDA.
AQPs privilege quantity over the quality of information 43. 
V plánoch kvality ovzdušia sa uprednostňuje množstvo informácií pred ich kvalitou 43.
All the six cities we visited have been producing AQPs for a long time. 
Vo všetkých šiestich mestách, ktoré sme navštívili, vypracovanie plánov kvality ovzdušia trvalo dlhý čas.
The plans typically cover four to five year periods. 
Plány sa zvyčajne týkajú štvorročných až päťročných období.
The Air Quality Directive does not require Member States to report on implementation of their AQPs to the Commission, or to update them when new measures are adopted or when progress is visibly insufficient. 
V smernici o kvalite okolitého ovzdušia sa od členských štátov nevyžaduje, aby Komisii podávali správy o vykonávaní svojich plánov kvality ovzdušia, ani aby ich aktualizovali, keď sa prijmú nové opatrenia alebo keď je pokrok očividne nedostačujúci.
Member States only need to update their AQPs at the end of the plan’s period, if air quality still does not meet the standards. 
Členské štáty musia svoje plány kvality ovzdušia aktualizovať iba na konci obdobia plánu v prípade, ak kvalita ovzdušia stále nespĺňa normy.
Because of widespread high levels of pollution, Member States prepare a high number of AQPs. 
Keďže sú vysoké úrovne znečistenia veľmi rozšírené, členské štáty vypracúvajú veľké množstvo plánov kvality ovzdušia.
The AQPs we examined were lengthy46 and often did not contain all relevant air 28 46 The AQPs we analysed were on average well over 200 pages long. 
Plány kvality ovzdušia, ktoré sme preskúmali, boli príliš dlhé46 a často neobsahovali všetky relevantné plánované či podniknuté opatrenia v oblasti kvality ovzdušia47.
Member States also report more documents containing additional measures when requested by the Commission. 
Členské štáty takisto predkladajú viac dokumentov obsahujúcich dodatočné opatrenia, ak si ich vyžiada Komisia.
The production of AQPs is a lengthy process. 
Príprava plánov kvality ovzdušia je zdĺhavý proces.
When Member States send them to the Commission, they usually deal with a breach of an air pollution limit that occurred more than two years earlier48, but provide no information about subsequent progress. 
Keď ich členské štáty posielajú Komisii, zvyčajne sa v nich zaoberajú porušením limitu znečistenia ovzdušia, ku ktorému došlo pred vyše dvomi rokmi48, ale neposkytujú nijaké informácie o následnom pokroku.
This slowed monitoring of the implementation of the Directive. 
To spomalilo monitorovanie vykonávania smernice.
The continuing, although decreasing, high levels of pollution (see Figure 4), show that producing AQPs have not been sufficient to ensure compliance with the AAQ Directive and reduce pollution as soon as possible. 
Pretrvávajúce, i keď klesajúce, vysoké úrovne znečistenia (pozri obrázok 4) svedčia o tom, že príprava plánov kvality ovzdušia nepostačuje na zabezpečenie súladu so smernicou o kvalite okolitého ovzdušia a na čo najrýchlejšie zníženie znečistenia.
The European Court of Justice (ECJ) confirmed this in recent rulings (see paragraph 52). 
Túto skutočnosť vo svojich nedávnych rozsudkoch potvrdil Súdny dvor (pozri bod 52).
The Commission faces limitations in checking compliance and the enforcement process is slow 48. 
Komisia čelí obmedzeniam v súvislosti s kontrolou súladu a proces presadzovania práva je pomalý 48.
The AAQ Directive requires the Commission to monitor and enforce Member States’ implementation of the Directive. 
Podľa smernice o kvalite okolitého ovzdušia je Komisia povinná monitorovať a vynucovať vykonávanie smernice členskými štátmi.
However, Member States do not have to report on implementation of their AQPs, or to update them when they adopt new measures, or when progress is insufficient (see paragraph 43). 
Členské štáty však nemusia podávať správy o vykonávaní svojich plánov kvality ovzdušia, ani ich aktualizovať, keď prijmú nové opatrenia alebo keď je pokrok nedostačujúci (pozri bod 43).
Some provisions of the Directive are by their nature difficult to verify (such as ensuring that Member States comply with their public information duties; or checking the location of more than four thousand monitoring stations). 
Niektoré ustanovenia smernice je z ich podstaty ťažké overiť (napríklad zabezpečenie, že členské štáty plnia svoje povinnosti na informovanie verejnosti, alebo kontrola umiestnenia vyše štyroch tisíc monitorovacích staníc).
While air pollution limits are frequently exceeded, the Commission identifies the most serious breaches of compliance and starts dialogues with the Member States, until it decides to close the process or concludes that the Member State has failed to put forward sufficiently ambitious and convincing measures. 
Hoci často dochádza k prekročeniu limitov znečistenia ovzdušia, Komisia určuje najzávažnejšie porušenia súladu a začína dialóg s členskými štátmi, než sa rozhodne proces uzavrieť alebo než dospeje k záveru, že členský štát nepredložil dostatočne ambiciózne a presvedčivé opatrenia.
At this stage, the Commission can launch infringement proceedings against the Member State. 
V tejto fáze Komisia môže proti členskému štátu začať konanie o nesplnení povinnosti.
As of January 2018, the Commission had 16 ongoing infringement proceedings due to PM pollution, 13 due to NO2, one due to SO2 and two other infringement proceedings regarding air pollution monitoring (see Annex III). 
Do januára 2018 Komisia viedla 16 prebiehajúcich konaní o nesplnení povinnosti z dôvodu znečistenia suspendovanými časticami, 13 z dôvodu NO2, jedno pre SO2 a dve V smernici o kvalite okolitého ovzdušia sa uvádza, že plány kvality ovzdušia „sa bezodkladne oznámia Komisii, najneskôr však dva roky po skončení roku, v ktorom sa zistilo prvé prekročenie“ (pozri článok 23).
We analysed the ongoing infringements processes involving the six cities we visited49. 
Analyzovali sme prebiehajúce konania o nesplnení povinnosti týkajúce sa šiestich miest, ktoré sme navštívili49.
All six Member States applied for the postponement of attainment deadlines under Article 2250. 
Všetkých šesť členských štátov požiadalo o predĺženie lehôt na dosiahnutie hodnôt podľa článku 2250.
Consequently, the infringement procedure could only start once the Commission decided on these applications for postponement. 
V dôsledku toho sa postup v prípade nesplnenia mohol začať až vtedy, keď Komisia rozhodla o týchto žiadostiach o predĺženie lehôt.
The Commission has on four occasions51 succeeded in obtaining favourable rulings against Member States for exceeding air pollution limits, but that did not require the Member State to take corrective action. 
Komisia v štyroch prípadoch51 uspela a dosiahla priaznivé rozhodnutie proti členským štátom za prekročenie limitov znečistenia ovzdušia, z toho však pre členské štáty nevyplývala povinnosť prijať nápravné opatrenia.
As a result, the Commission has redefined its approach and recently won Court cases against Bulgaria (on 5 April 2017) and Poland (on 22 February 2018)52. 
V dôsledku toho Komisia zmenila svoj prístup a nedávno vyhrala žaloby proti Bulharsku (5. apríla 2017) a Poľsku (22. februára 2018)52.
In its rulings, the ECJ confirmed that merely adopting an AQP to comply with the Directive was not enough, and ruled that Bulgaria and Poland had not fulfilled their obligations to keep the period in which limits were exceeded as short as possible. 
Súdny dvor vo svojich rozsudkoch potvrdil, že na dodržanie smernice nestačí iba prijať plán kvality ovzdušia, a rozhodol, že Bulharsko a Poľsko nesplnili svoje povinnosti čo najviac skrátiť obdobie, počas ktorého boli limity prekročené.
Figure 9 shows that it took between six and eight years until the Commission referred these cases All the cities have ongoing infringement procedures for both PM10 and NO2. 
Na obrázku 9 je znázornené, že v týchto prípadoch uplynulo šesť až osem rokov, než Komisia podala žalobu vo veciach týkajúcich sa nesplnenia povinnosti v súvislosti s časticami PM10 na Súdny dvor53.
The exception is Sofia, which has an open infringement only for PM10. 
Výnimkou je Sofia, proti ktorej sa vedie konanie iba v súvislosti s časticami PM10.
According to this Article, and under certain conditions, Member States may seek exemption from the obligation to apply PM10 limit values until 11 June 2011 and may request postponement of compliance with limit values for nitrogen dioxide until 1 January 2015 (for a maximum of five years beyond 1 January 2010, the deadline set in Annex XI). 
Podľa tohto článku a za určitých podmienok členské štáty môžu požiadať o výnimku z povinnosti dodržiavať limitné hodnoty pre častice PM10 do 11. júna 2011 a môžu požiadať o predĺženie povinnosti dodržiavať súlad s limitnými hodnotami pre oxid dusičitý do 1. januára 2015 (maximálne o päť rokov po lehote 1. januára 2010, ktorá sa stanovuje v prílohe XI).
Slovenia (C-365/10), Sweden (C-479/10), Portugal (C-34/11) and Italy (C-68/11). 
Slovinsko (C-365/10), Švédsko (C-479/10), Portugalsko (C-34/11) a Taliansko (C-68/11).
See Case C-488/15 for Bulgaria and Case C-336/16 for Poland. 
V prípade Bulharska pozri vec C-488/15 a v prípade Poľska vec C-336/16.
30 49 50 51 52 
49 50 51 52 53 54
The NO2 infringements started much later and no case has yet been referred to the ECJ. 
35 neskôr a ani jeden prípad zatiaľ nebol postúpený Súdnemu dvoru.
There is no ongoing infringement procedure on ozone55. 
V súčasnosti v súvislosti s ozónom neprebieha nijaké konanie o nesplnení povinnosti55.
Figure 9 – Length of the PM10 procedures (in years) Source: European Commission. 
Obrázok 9 – Dĺžka konaní v súvislosti s časticami PM10 (v rokoch) Bulharsko Poľsko 0123456789 Komisia namieta proti predĺženiu Komisia posiela formálnu výzvu Komisia posiela odôvodnené stanovisko Komisia postupuje Súdnemu dvoru Zdroj: Európska komisia.
Member States have more than two years to submit their AQPs, after they detect breaches of air quality limits. 
Členské štáty majú po odhalení porušení limitov kvality ovzdušia viac než dva roky, aby predložili svoje plány kvality ovzdušia.
As subsequent dialogues in the context of infringement procedures between the Member States and the Commission have lasted more than 5 years in some cases, it is very likely that during this period Member States update their AQPs. 
Keďže následný dialóg v rámci konaní o nesplnení povinnosti medzi členskými štátmi a Komisiou trvá v niektorých prípadoch vyše päť rokov, je veľmi pravdepodobné, že členské štáty v tomto období svoje plány kvality ovzdušia aktualizujú.
7 years from the moment of the original breach until the Commission refers the case to the ECJ. 
Od chvíle pôvodného porušenia do postúpenia veci Súdnemu dvoru preto uplynie aspoň sedem rokov.
Overall, we found that the lengthy enforcement procedure has not yet ensured compliance with the Directive. 
Vo všeobecnosti sme zistili, že zdĺhavým postupom presadzovania práva sa ešte nezabezpečil súlad so smernicou.
Some EU policies do not sufficiently reflect the importance of air pollution 55. 
55
Many EU policies have an impact on air pollutants and thus on air quality, particularly climate change, energy, transport and mobility, industry and agriculture. 
Mnohé politiky EÚ majú vplyv na látky znečisťujúce ovzdušie, a teda na kvalitu ovzdušia, najmä politika v oblasti klímy, energetiky, dopravy a mobility, priemyslu a poľnohospodárstva.
The targets in the EU’s 2030 climate and energy framework to reduce greenhouse gas emissions by 40 %, to have at least 27 % energy from renewable sources, and to improve energy efficiency by at least 27 %, can all support the reduction of emissions. 
Ciele stanovené v rámci politík v oblasti klímy a energetiky na obdobie do roku 2030 – znížiť emisie skleníkových plynov o 40 %, získavať najmenej 27 % energie z obnoviteľných zdrojov a zlepšiť energetickú účinnosť najmenej o 27 % – môžu všetky podporiť zníženie emisií.
We reported in a Landscape Review of 2017 that one of the main challenges facing EU action on energy and climate change was the transition of the EU to low carbon energy sources, and that this transition can offer benefits to air quality56. 
V situačnej správe z roku 2017 uvádzame, že jednou z hlavných výziev, s ktorými sa musí vyrovnať EÚ v oblasti energie a zmeny klímy, je prechod EÚ na nízkouhlíkové zdroje energie, a že tento prechod môže poskytnúť prínosy pre kvalitu ovzdušia56.
Diesel vehicles were a key element for car manufacturers in the EU to comply with their carbon dioxide (CO2) reduction obligations57, as they produce lower CO2 emissions than petrol cars. 
Naftové vozidlá sú pre výrobcov automobilov v EÚ kľúčové na splnenie ich povinností znížiť oxid uhličitý (CO2)57, lebo produkujú menej emisií CO2 ako benzínové autá.
Technological developments and EURO standards58 have significantly reduced CO2 and PM emissions – but were not as successful in reducing NOX emissions – from such vehicles. 
Technologický vývoj a normy EURO58 významne znížili emisie CO2 a suspendovaných častíc – ale neboli až tak úspešné pri znižovaní emisií NOX – z týchto vozidiel.
It has been known for years59 that real NOX emissions were higher than those produced under test conditions. 
Už roky je známe59, že skutočné emisie NOX sú vyššie ako emisie produkované v testovacích podmienkach.
The “Dieselgate” scandal which came to notice when inspectors in the USA detected suspicious readings in vehicle inspections, highlighted the ECA Landscape Review, “EU action on energy and climate change”, 2017, pp. 65 and 81. 
Škandál „Dieselgate“, ktorý vzbudil pozornosť, keď inšpektori USA našli podozrivé hodnoty pri inšpekciách vozidiel, zdôraznil rozsah a príčiny týchto nezrovnalostí60. Pred škandálom Situačná správa Európskeho dvora audítorov: Opatrenia EÚ v oblasti energetiky a zmeny klímy, 2017, s. 65 a 81.
CO2 emission requirements (130 g per km by 2015, and 95 g per km by 2020), as set by Regulation (EU) 333/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars (OJ L 103, 5.4.2014, p. 
Požiadavky týkajúce sa emisií CO2 (130 g na km do roku 2015 a 95 g na km do roku 2020), ako sa stanovuje v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 333/2014 z 11. marca 2014, ktorým sa mení nariadenie (ES) č.
15) as a fleet average for each car manufacturer. 
15), ako priemerná hodnota pre flotilu každého výrobcu automobilov.
CO2 emissions are limited by specific regulations (such as Regulation (EC) No 443/2009). 
Emisie CO2 sú obmedzené osobitnými nariadeniami (napr. Nariadenie (ES) č. 443/2009).
See conclusion 3 of the European Parliament Report of inquiry into emission measurements in the automotive sector which reported that these discrepancies were known since at least 2005. 
Pozri záver 3 Správy Európskeho parlamentu o vyšetrovaní vo veci merania emisií v automobilovom priemysle, v ktorom sa uvádza, že tieto nezrovnalosti boli známe minimálne od roku 2005.
56 57 58 59 32 
56 57 58 59 60 36
Before Dieselgate, the European Commission had launched work on a more realistic EU test procedure. 
Dieselgate Európska komisia začala pracovať na realistickejšom skúšobnom postupe EÚ.
Yet conformity factors mean that in practice the EURO 6 emission target of 80 mg NOX emissions per km (decided by the EU legislators in 2007 for implementation in 2014) will not have to be met for the Real Driving Emissions test before 202361. 
Faktory zhody však znamenajú, že v praxi nebude do roku 2023 splnený emisný cieľ EURO 6 vo výške 80 mg emisií NOX na km (rozhodnutie prijaté zákonodarcami EÚ v roku 2007, na vykonanie v roku 2014)61.
Fuel taxation supports diesel sales in all Member States except Hungary and the UK62. 
Zdaňovanie pohonných hmôt podporuje predaj nafty vo všetkých členských štátoch okrem Maďarska a Spojeného kráľovstva62.
While purchases of new diesel cars fell after Dieselgate, around 40 % of all cars on the road in the EU are diesel powered63. 
Hoci predaj nových naftových áut klesol po škandále Dieselgate, približne 40 % všetkých áut na cestách v EÚ má naftový pohon63.
As road transport, and particularly diesel cars, are a major source of NO2 emissions (see Figure 3), efforts to reduce them are complicated. 
Keďže cestná doprava a najmä naftové autá sú významným zdrojom emisií NO2 (pozri obrázok 3), úsilie o ich zníženie je komplikované.
The EU’s climate change policies support biomass as a renewable source of energy64. 
Politiky EÚ v oblasti zmeny klímy podporujú biomasu ako obnoviteľný zdroj energie64.
The Renewable Energy Directive65 required in 2009 that the EU meets at least 20 % of its total energy needs with renewables by 2020. 
V smernici o energii z obnoviteľných zdrojov65 sa v roku 2009 žiadalo, aby EÚ do roku 2020 uspokojovala najmenej 20 % svojej celkovej spotreby energie z obnoviteľných zdrojov.
EU funding for biomass projects has since more than doubled66. 
Financovanie EÚ pre projekty v oblasti biomasy sa odvtedy viac ako zdvojnásobilo66.
In our Special Report No 5/2018 on renewable energy for sustainable rural See investigative reports by the European Parliament, Germany, France and the United Kingdom. 
V našej osobitnej správe č. 5/2018 o energii z obnoviteľných zdrojov pre udržateľný rozvoj vidieka Nariadenia Komisie (EÚ) č.