natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deadline: by mid-2018. (c) The Commission and ERA should work together with the industry to initiate and steer the development and promote the use of standard tendering templates for ERTMS projects available to all infrastructure managers and railway undertakings to ensure that the industry only delivers compatible ERTMS equipment. 
Konečná lehota: do polovice roka 2018. c) Komisia a ERA by mali pracovať spoločne s odvetvím, aby iniciovali a riadili vypracovanie a podporovali využívanie štandardných vzorov na predloženie ponúk na projekty ERTMS, ktoré by boli k dispozícii všetkým manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, aby sa zabezpečilo, že výrobné odvetvie bude vyrábať len kompatibilné zariadenie ERTMS.
Deadline: by mid-2018. (d) The Commission and ERA should facilitate the learning process for persons involved in ERTMS deployment and operation in each Member State so as to reduce the steep learning curve, by exploring different solutions, such as coordinated trainings or exchange of information and guidelines. 
Konečná lehota: do polovice roka 2018. d) Komisia a ERA by mali uľahčiť proces učenia osobám, ktoré sa podieľajú na zavádzaní a prevádzke ERTMS v každom členskom štáte, aby sa obmedzili ťažkosti s učením, a to nájdením rozličných riešení, ako sú koordinované školenia alebo výmena informácií a usmernení.
47 Recommendation 5 – Role and resources of ERA The Commission should assess whether ERA has the necessary resources to act as an efficient and effective system authority and fulfil its enhanced role and responsibilities on ERTMS under the Fourth Railway Package. 
49 Odporúčanie 5 – Úloha a zdroje ERA Komisia by mala posúdiť, či má ERA potrebné zdroje na to, aby sa efektívne a účinne mohla ujať funkcie orgánu zodpovedného za systém a plnila svoju posilnenú úlohu a posilnené zodpovednosti súvisiace s ERTMS v rámci štvrtého železničného balíka.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Member States should align their national deployment plans, in particular, when a deadline shown in the new European Deployment Plan is beyond 2023. 
Odporúčanie 6 – Zosúladenie národných plánov rozvoja, monitorovania a vykonávania a) Členské štáty by mali zosúladiť svoje národné plány rozvoja, najmä ak je v novom európskom pláne rozvoja uvedená lehota po roku 2023.
The Commission should closely monitor and enforce the implementation of the new EDP. 
Komisia by mala dôkladne monitorovať a presadzovať vykonávanie nového EDP.
Whenever possible, Member States should synchronise the deployment deadlines for earlier cross-border projects, so as to avoid a patchwork deployment of ERTMS. 
Členské štáty by mali vždy, keď je to možné, synchronizovať lehoty na vykonanie skorších cezhraničných projektov, aby sa vyhli nerovnomernému zavedeniu ERTMS.
Deadline: with immediate effect. (b) In view of long planning horizons in the ERTMS sector (going up to 2050), the Commission, in consultation with the Member States, should set milestones to allow proper monitoring of the progress. 
Konečná lehota: s okamžitým účinkom. b) Vzhľadom na dlhodobé plánovanie v sektore ERTMS (až do roku 2050) by mala Komisia po porade s členskými štátmi stanoviť čiastkové ciele, čo by umožnilo riadne monitorovanie pokroku.
Deadline: for the core network, by the end of 2020. 
Konečná lehota: pre základnú sieť, do konca roka 2020.
For the comprehensive network, by 2023. 
Pre komplexnú sieť, do konca roka 2023.
48 Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission should adapt the CEF funding procedures to better reflect the life-cycle of ERTMS projects so as to significantly reduce the level of decommitments and maximise the use of EU funding available for ERTMS investments. Deadline: starting from 2020. 
50 Odporúčanie 7 – Čerpanie finančných prostriedkov EÚ na projekty ERTMS Komisia by mala prispôsobiť postupy financovania NPE, aby lepšie zohľadnila životný cyklus projektov ERTMS, výrazne znížila úroveň rušenia viazanosti rozpočtových prostriedkov a maximalizovala využívanie dostupných finančných prostriedkov EÚ na investície ERTMS.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding The Commission and Member States should target EU funding available for ERTMS projects better in cases of both shared and direct management: (a) when allocated to trackside equipment, it should be limited to cross-border sections or core network corridors, in line with the EU transport policy priorities; (b) when allocated to on-board equipment, priority should be given to rail operators who are mostly involved in international traffic so as to encourage intramodal and intermodal competition. 
Konečná lehota: od roku 2020 Odporúčanie 8 – Lepšie zamerané finančné prostriedky EÚ Komisia a členské štáty by mali lepšie zamerať finančné prostriedky EÚ, ktoré sú k dispozícii pre projekty ERTMS, v prípade zdieľaného aj priameho hospodárenia: a) finančné prostriedky určené na traťové zariadenie by mali byť výhradne pridelené na cezhraničné úseky alebo koridory základnej siete v súlade s prioritami politiky EÚ v oblasti dopravy, b) finančné prostriedky určené na palubné zariadenie by mali byť pridelené prioritne prevádzkovateľom železničnej dopravy, ktorí sa väčšinou zúčastňujú na medzinárodnej doprave, aby sa podporila intramodálna a intermodálna hospodárska súťaž.
Deadline: with immediate effect for new project applications. 
Konečná lehota: s okamžitým účinkom pri nových projektových žiadostiach.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 12 July 2017. 
Túto správu prijala komora II, ktorej predsedá Iliana IVANOVA, členka Dvora audítorov, v Luxemburgu na svojom zasadnutí dňa 12. júla 2017.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President 49 
Za Dvor audítorov Klaus-Heiner LEHNE predseda 51
ANNEX I 1 List of national signalling systems in the EU Member States Member State Name Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB First generation, ATB new generation INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Source: ERA. 
PRÍLOHA I Zoznam vnútroštátnych signalizačných systémov v členských štátoch EÚ 1 Členský štát Názov Belgicko Bulharsko Česká republika Dánsko Nemecko Estónsko Írsko Grécko Španielsko Francúzsko Chorvátsko Taliansko Lotyšsko Litva Luxembursko Maďarsko Holandsko Rakúsko Poľsko Portugalsko Rumunsko Slovinsko Slovensko Fínsko Švédsko Spojené kráľovstvo GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB prvej generácie, ATB novej generácie INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Zdroj: ERA.
ANNEX II 1 ERTMS technical description ERTMS is based on the Technical Specification for Interoperability for “Control-Command and Signalling” (TSI CCS), developed by ERA. 
Technický opis ERTMS ERTMS je založený na technickej špecifikácii interoperability pre „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ (TSI CCS), vytvorený agentúrou ERA.
It can be installed both as an add-on (or overlay) to an existing signalling system or as a single system to be installed for new radio-based infrastructure. 
Systém môže byť nainštalovaný ako prídavné zariadenie (alebo prekrývacie) k existujúcemu signalizačnému systému alebo ako jednotný systém pre nové infraštruktúry využívajúce rádiové spojenie.
In order to make ERTMS function both the trackside and the train must be equipped with it. 
Na to, aby mohol systém ERTMS fungovať, je potrebné vybaviť ním trať aj vlak.
The system installed on trackside and the system installed on the vehicles exchange information which makes it possible continuously to supervise the maximum speed allowed for operation, giving the driver all the information needed to operate with cab signalling. 
Systém nainštalovaný na trati si vymieňa informácie so systémom nainštalovaným na vozidlách, čo umožňuje priebežný dohľad nad maximálnou rýchlosťou povolenou na prevádzku a poskytuje vodičovi všetky informácie, ktoré sú potrebné na prevádzku pomocou signalizácie v kabíne.
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS), deployed trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train. 
Dve hlavné zložky ERTMS sú Európsky systém kontroly vlakov (ETCS), zavedený na trati vo forme balízy a Globálny systém pre mobilné komunikácie (GSM-R), rádiový systém na zabezpečovanie hlasovej a dátovej komunikácie medzi traťou a vlakom.
Currently there are three levels of ERTMS, depending on how the trackside is equipped and the way in which the information is transmitted to the train, and several versions, known as “baselines”, as the system is constantly evolving as the result of technological development. 
V súčasnosti má ERTMS tri úrovne charakterizované typom traťového zariadenia a spôsobom, akým sa informácie prenášajú na vlak, a niekoľko verzií známych ako „základné špecifikácie”, keďže systém sa v dôsledku technologického vývoja neustále vyvíja.
The ETCS levels are as follows: - Level 1 involves the continuous supervision of train movement but a non-continuous communication between the train and trackside (normally by means of Euro-balises). 
Úrovne ETCS sú tieto: – Úroveň 1 znamená priebežný dohľad nad pohybom vlaku, ale neumožňuje priebežnú komunikáciu medzi vlakom a traťou (zvyčajne prostredníctvom eurobalízy).
Lineside signals are necessary. - Level 2 involves continuous supervision of train movement and continuous communication, provided by GSM-R, between both the train and the trackside. 
Sú potrebné traťové návestidlá. – Úroveň 2 znamená priebežný dohľad nad pohybom vlaku a priebežnú komunikáciu medzi vlakom a traťou prostredníctvom GSM-R.
Lineside signals are optional. - Level 3, provides continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside and no need for lineside signals or train detection systems on the trackside other than the Euro-balises. 
Traťové návestidlá sú nepovinné. – Úroveň 3 znamená priebežný dohľad nad pohybom vlaku a priebežnú komunikácia medzi vlakom a traťou. Nie sú potrebné traťové návestidlá ani systémy detekcie vlakov na trati okrem eurobalíz.
This level was not yet operational at the time of the audit. 
Táto úroveň v čase auditu ešte nefungovala.
A baseline is a set of documents with a concrete version listed in the TSI CCS, i.e. the specifications for many aspects, components, interfaces, etc. concerning ERTMS. 
Základná špecifikácia je súbor dokumentov s konkrétnou verziou uvedenou v TSI CCS, t. j. špecifikácie pre mnohé hľadiská, komponenty, rozhrania, atď. týkajúce sa ERTMS.
Baseline 2, was the first complete set of requirements to be adopted at European level that was considered to be interoperable. 
Základná špecifikácia 2 bol prvý kompletný súbor požiadaviek, ktorý sa mal prijať na európskej úrovni a ktorý sa považoval za interoperabilný.
Baseline 3 is a controlled evolution of Baseline 2 which includes new additional functions and has been designed to provide backward compatibility with Baseline 2. 2 
Základná špecifikácia 3 je kontrolovaný vývoj základnej špecifikácie 2, ktorá obsahuje nové dodatočné funkcie a bola navrhnutá na poskytnutie spätnej kompatibility so základnou špecifikáciou 2. 2
A - Trackside projects: List of projects examined ANNEX III 1 Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) TEN-T Corridor /cross-border Project Status DK 2012-DK-60002-P Line Langaa–Frederikshavn covers: double track section 11 945 000 Yes On-going with delay but EU funds have been fully decommitted. 
PRÍLOHA III 1 Zoznam preskúmaných projektov A – Projekty týkajúce sa traťového zariadenia Hodnota podpory EÚ pre zložku ERTMS (približná hodnota v EUR) Koridor TEN-T/ cezhraničný projekt Projekt Stav DK 2012-DK-60002-P Trať Langaa–Frederikshavn obsahuje: úsek s dvojkoľajovou traťou 11 945 000 Áno Prebieha s oneskorením, ale bola úplne zrušená viazanosť finančných prostriedkov EÚ.
2014-DK-TM-0183-W ERTMS Trackside deployment along the section Copenhagen H - Køge Nord - Ringsted in East Denmark (East Project) 10 998 469 Yes On-going. DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (section between Saarbrücken and Landstuhl) 8 900 000 Yes Completed with a reduced scope. 
2014-DK-TM-0183-W Zavedenie traťového systému ERTMS na úseku Kodaň H – Køge Nord – Ringsted na východe Dánska (východný projekt) 10 998 469 Áno Prebieha DE 2006-DE-PP402b Pilotný projekt ETCS POS Nord (úsek Saarbrücken a Landstuhl) 8 900 000 Áno Dokončený so zníženým rozsahom.
2007-DE-60080-P“Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Yes Cancelled. 2007-DE-60320-P “Deployment of ETCS on railway section from Emmerich (border) to Basel (border) as a part of corridor: A Rotterdam-Genoa“ 5 775 000 Yes Cancelled. 
2007-DE-60080-P „Zavedenie ETCS na železničnom úseku spájajúcom západný Aachenu (hranica) a Oberhausen ako súčasť koridoru F: Aachen – Varšava“ 9 000 000 Áno Zrušený 2007-DE-60320-P „Zavedenie ETCS na železničnom úseku spájajúcom Emmerich (hranica) a Bazilej (hranica) ako súčasť koridoru: A Rotterdam – Janov“ 5 775 000 Áno Zrušený.
2011-DE-60004-P Upgrade of the Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) track from ETCS Level 2, SRS 2.2.2+ to ETCS Level 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Yes Cancelled. 
2011-DE-60004-P Úprava trate Berlín – Halle/Lipsko (VDE 8.3) z ETCS úrovne 2, SRS 2.2.2+ na ETCS úrovne 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Áno Zrušený.
2014-DE-TM-0057-W ERTMS-deployment on the German section of core network (Rhine – Alpine corridor) from Oberhausen Sterkrade to Swiss border (Weil), including cross-border section and deployment of ERTMS in Basel Badischer railway station 53 720 339 Yes On-going. 2010DE161PR002 major project "VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, measure under 3rd construction stage" – (proportion of ERTMS not designated) 5 000 000 Yes On-going. 
2014-DE-TM-0057-W Zavedenie ERTMS na nemeckom úseku základnej siete (koridor Rýn – Alpy) od Oberhausen Sterkrade po švajčiarsku hranicu (Weil), vrátane cezhraničného úseku a zavedenia ERTMS na železničnej stanici v Bazilej Badischer 53 720 339 Áno Prebieha 2010DE161PR002 Veľký projekt „VDE 9, ABS Lipsko – Drážďany, opatrenie v rámci 3. fázy výstavby“ – (bližšie neurčená časť ERTMS) 5 000 000 Áno Prebieha.
2012DE161PR006 major project "Measure Network 21, Corridor 101, Equipping the section Rostock – Berlin, Module 2" 2 100 000 Yes On-going. 
2012DE161PR006 Veľký projekt „Opatrenie týkajúce sa siete 21, koridoru 101, vybavenie úseku Rostock – Berlín, modul 2“ 2 100 000 Áno Prebieha.
ES 2011-ES-60002-P ERTMS Deployment on the Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia high speed line. 
ES 2011-ES-60002-P Zavedenie ERTMS na vysokorýchlostnej trati Madrid-Castilla la Mancha –Comunidad Valenciana-Murcia.
Albacete-Alicante section 4 438 000 No Completed with delays. 
Úsek Albacete-Alicante 4 438 000 Nie Dokončený s oneskorením.
2010ES161PR011 High-speed line Madrid — Castilla La Mancha — Community of Valencia — Region of Murcia. 
2010ES161PR011 Vysokorýchlostná trať Madrid — Castilla La Mancha — Spoločenstvo Valencia — región Murcia.
Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete. 
Úseky: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete.
Installation — Phase I 32 628 928 No Completed with delay. 
Inštalácia – fáza I 32 628 928 Nie Dokončený s oneskorením.
2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES161PR001 Vysokorýchlostná trať Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Various measures on platform, track and installation works. 
Rôzne opatrenia na nástupišti, práca na trati a inštalácia.
Phase I 7 440 000 Yes Completed with delay. 
Fáza I 7 440 000 Áno Dokončený s oneskorením.
2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES162PR001 Vysokorýchlostná trať Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay. 
Fáza II 5 340 000 Áno Dokončený s oneskorením.
2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going. 
2014-ES-TM-0510-W Zavedenie ERTMS na prímestských linkách v Barcelone 5 200 000 Áno Prebieha 2014-ES-TM-0512-W Úprava španielskych 4 190 000 Čiastočne Prebieha Členský štát
4 650 000 Yes Completed with a delay. 
4 650 000 Áno Dokončený s oneskorením.
2007-NL-60310-P Deployment of ERTMS in section Port Railway of Rotterdam of Betuwe freight line 4 500 000 Yes Completed. 2009-NL-60123-P Upgrade ERTMS on the Betuwe freight line 1 000 000 Yes Completed. 2012-NL-60005-P Connection of the railway infrastructure in Maasvlakte 2 with the main railway infrastructure Hoofdspoorweginfrastructuur and the Betuwe Line 900 000 Yes Completed. 
2007-NL-60310-P Zavedenie ERTMS na úseku nákladnej železnice, ktorá je súčasťou rotterdamskej prístavnej železnice 4 500 000 Áno Dokončené 2009-NL-60123-P Úprava ERTMS na nákladnej trati Betuwe 1 000 000 Áno Dokončená 2012-NL-60005-P Prepojenie železničnej infraštruktúry v Maasvlakte 2 s hlavnou železničnou infraštruktúrou Hoofdspoorweginfrastructuur a traťou Betuwe 900 000 Áno Dokončené PL 7.1-1.4 Modernizácia trate E65/C-E65 Varšava – Gdyňa (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT fáza I 48 732 000 Áno Prebieha s oneskorením.
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II. 
7.1-15.1 Modernizácia trate E30, fáza II.
Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays. 
Pilotný projekt ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 Nie Dokončený s oneskorením.
7.1-14 Modernisation of line E30, stage II. 
7.1-14 Modernizácia trate E30, fáza II.
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays. 
ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 Nie Prebieha s oneskorením.
7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed. 
7.1-25 Vybudovanie siete GSM-R na trati E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Áno Dokončený.
7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period). 
7.1-24.1 Modernizácia trate Varšava-Lodž, fáza II, časť A – Varšava – Miedniewice (Skierniewice), fáza 1 23 383 000 Nie Prebieha (presunutý do obdobia 2014 – 2020).
7.2-4.1 Improvement of access to the Port of Gdańsk Phase I 1 900 000 Yes On-going. 
7.2-4.1 Zlepšenie prístup do prístavu Gdansk, fáza I 1 900 000 Áno Prebieha.
2009-PL-60151 Project and development of ETCS level 1system at the section of the E 65, CMK, railway line Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Yes Completed. Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
2009-PL-60151 Projekt a vývoj systému ETCS úrovne 1 na úseku Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie železničnej trate E 65, CMK 6 349 204 Áno Dokončené Spolu 420 605 707 Hodnota podpory EÚ pre zložku ERTMS (približná hodnota v EUR) Projekt Stav DK 2013-DK-60015-P Činnosť 1 – Vytváranie prototypov 3 rušňov s ETCS úrovne 2 so základnou špecifikáciou 3.
Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
Činnosť 2 – Zlepšenie vybavenia 49 rušňov s ETCS úrovne 2, so základnou špecifikáciou 3.
3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted. 
3 960 185 Prebieha s oneskorením, ale bola úplne zrušená viazanosť finančných prostriedkov EÚ.
2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope. 
2014-DK-TM-0300-W Činnosť 1 sa vzťahuje na testovanie a modernizáciu softvéru palubných jednotiek ETCS úrovne 2, so základnou špecifikáciou 3. Činnosť 2 sa týka renovácie 106 vlakových jednotiek. 7 966 100 Prebieha s oneskorením a so zníženým rozsahom.
Member State 
Členský štát
3 2012-DE-60013-P ETCS installation in DB Schenker Rail 1 125 000 Completed with delays. locomotives for core network line PP17 and corridor B 2012-DE-60014-P ETCS installation in DB Schenker Rail 4 425 000 Completed with reduced locomotives for cross border rail freight operations in Corridor A 2012-DE-60025-P Retrofitment, development of 1 800 000 Completed with delays. prototype, upgrading of LOKOMOTION locomotives with ETCS 2.3.0d / Baseline 3 scope and delays. 
Schenker Rail pre trať PP17 základnej siete a koridoru B 2012-DE-60014-P Inštalácia ETCS v rušňoch DB 4 425 000 Dokončený so zníženým Schenker Rail pre cezhraničné operácie nákladnej železničnej dopravy v koridore A 2012-DE-60025-P Rušne LOKOMOTION: zlepšenie 1 800 000 Dokončený s oneskorením. vybavenia, vývoj prototypov, úprava s cieľom prejsť na verziu ETCS 2.3.Od / základná špecifikácia 3 rozsahom a s oneskorením.
ES 2011-ES-60001-P Upgrade of Spanish high-speed lines 18 386 000 Completed with delays. and trains to ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Migration towards ERTMS/ETCS for 7 000 000 Completed with reduced Trenitalia on board-equipment scope. 
ES 2011-ES-60001-P Úprava španielskych 18 386 000 Dokončený s oneskorením. vysokorýchlostných tratí a vlakov na ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Migrácia palubného zariadenia 7 000 000 Dokončený so zníženým Trenitalia na ERTMS/ETCS rozsahom.
2011-IT-60002-P Upgrading of ERTMS system on 4 593 000 Completed with reduced Trenitalia fleet to 2.3.0d version scope. 
2011-IT-60002-P Úprava železničného parku Trenitalia 4 593 000 Dokončený so zníženým s cieľom prejsť na verziu 2.3.0d systému ERTMS rozsahom.
ETCS Baseline 2 release 2.3.0d NL 2007-NL-60160-P Serial fitment of ETCS Level 2 7 750 000 Completed with delays. equipment in 109 locomotives 2007-NL-60380-P Serial fitment of ETCS Level 2, 9 000 000 Completed with delays. baseline 2.3.0d in 90 type ES64/F4/BR189 multi-system electrical locomotives 2009-NL-60124-P Upgrade existing locomotives to 2 000 000 Completed with delays but EU ensure compatibility with baseline 2.3.0d for 120 funds decommitted. locomotives owned by various operators 2009-NL-60128-P Upgrading on-board equipment to 500 000 Cancelled. 
2012-IT-60012-PVybavenie 1000 vlakových súprav ETR 1 429 000 Dokončené verziiou 2.3.0d so základnou špecifikáciou 2 ETCS NL 2007-NL-60160-P Sériové vybavenie ETCS úrovne 2 7 750 000 Dokončený s oneskorením. v 109 rušňoch 2007-NL-60380-PInštalácia sériového vybavenie ETCS 9 000 000 Dokončený s oneskorením. úrovne 2 so základnou špecifikáciou 2.3.0d na 90 multisystémových elektrických rušňoch typu ES64/F4/BR189 2009-NL-60124-PÚprava 120 existujúcich rušňov 2 000 000 Dokončený s oneskorením, vo vlastníctve rozličných prevádzkovateľov ale bola zrušená viazanosť na zabezpečenie kompatibility so základnou finančných prostriedkov EÚ. špecifikáciou 2.3.0d 2009-NL-60128-P Úprava palubného zariadenia 500 000 Zrušené desiatich rušňov Traxx: prechod na úroveň 2 ETCS, verzia 2.3.0.d špecifikácií a požiadaviek systému 2009-NL-60142-P Zlepšenie vybavenia (19 rušňov) 3 300 000 Dokončený s oneskorením. a úprava (95 rušňov).