natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reply of the Commission 89 Executive summary III First indent The Commission notes that the TEN-T Regulation and the Core Network Corridor Work Plans foresee the developing of strategies at EU level so as to ensure that European priorities are taken into consideration for port developments. 
Odpovede 89 Komisie Zhrnutie III Prvá zarážka Komisia konštatuje, že v nariadení o TEN-T a pracovných plánoch pre koridory základnej siete sa predvída vývoj stratégií na úrovni EÚ s cieľom zabezpečiť, aby sa európske priority zohľadňovali v rozvoji prístavov.
The TEN-T Regulation provides for an EU-wide infrastructure planning since 2013 by establishing a Core and Comprehensive networks associated with technical standards and implementation deadlines. 
V nariadení o TEN-T sa stanovuje plánovanie infraštruktúry v rámci celej EÚ od roku 2013 zriadením základných a súhrnných sietí spojených s technickými normami a termínmi na realizáciu.
This regulation results from the analysis of the traffic volumes of EU seaports. 
Toto nariadenie vyplýva z analýzy objemov prepravy v námorných prístavoch EÚ.
The implementation of the TEN-T Core and Comprehensive networks is supported by governance tools such as the Corridor Work Plans, the support of the European Coordinators, the Corridor Fora that help better monitoring TEN-T implementation and identifying the projects pipeline. 
Realizácia základných a súhrnných sietí TEN-T sa podporuje pomocou nástrojov riadenia, ako sú pracovné plány pre koridory, podpora európskych koordinátorov, koridorové fóra, ktoré umožňujú lepšie monitorovanie realizácie TEN-T a identifikáciu projektov potrubia.
The Commission also develops a long-term strategy for port activities aiming at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding. 
Komisia tiež rozvíja dlhodobú stratégiu prístavných činností zameranú na zvyšovanie efektívnosti prístavných služieb a transparentnosť verejného financovania.
In this context, the Commission has put forward a draft regulation1 which is currently being examined by co-legislators. 
V tejto súvislosti Komisia predložila návrh nariadenia1, ktorý v súčasnosti preskúmavajú spoluzákonodarcovia.
It also monitors the respect of Article 49 TFEU on the freedom of establishment. 
Monitoruje tiež dodržiavanie článku 49 ZFEÚ o slobode usadiť sa.
This should contribute to achieving a better use of the infrastructure capacity in ports and to a better management of both EU and national public funding. 
To by malo prispieť k dosiahnutiu lepšieho využitia kapacity infraštruktúry v prístavoch a k lepšiemu zaobchádzaniu s verejnou finančnou podporou EÚ, ako aj členských štátov.
In the framework of regional policy, regarding the programming period 2014-2020, the requirement for long-term infrastructure development is one of the ex ante conditionalities in the area of transport (Thematic Objective 7). 
V rámci regionálnej politiky, pokiaľ ide o programové obdobie 2014 – 2020, je požiadavka na dlhodobý rozvoj infraštruktúry jednou z ex ante kondicionalít v oblasti dopravy (tematický cieľ 7).
Amongst other requirements, Member States are obliged to approve Comprehensive Transport Plans, which includes developing long-term strategies for ports. 
Okrem iných požiadaviek sú členské štáty povinné schváliť komplexné dopravné plány, ktoré zahŕňajú vytvorenie dlhodobých stratégií pre prístavy.
III Second indent The Commission considers that port infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion. 
III Druhá zarážka Komisia sa domnieva, že prístavná infraštruktúra je plánovaná a je navrhnutá s dlhodobými vyhliadkami (10 až 20 rokov) po jej dokončení.
Investments in ports can therefore not be assessed with a relatively short-term perspective. 
Investície do prístavov preto nemožno posudzovať v relatívne krátkodobom horizonte.
The Commission considers that after 3 years of the conclusion of the works, it is premature to conclude that investments in underused ports are ineffective and a waste of money. 
Komisia sa domnieva, že po troch rokoch od ukončenia prác je predčasné dospieť k záveru, že investície do veľmi málo využívaných prístavov sú neefektívne a sú plytvaním peňazí.
The financial crisis in 2008/2009 has led to a decrease in demand, which has resulted in underused capacity in almost all transport sectors, not only in sea transport. 
Finančná kríza v rokoch 2008/2009 viedla k poklesu dopytu, čo malo za následok veľmi málo využívanú kapacitu takmer vo všetkých sektoroch dopravy, nielen v námornej doprave.
This would have affected the needs assessment. 
Malo by to vplyv na posúdenie potrieb.
The 2014-2020 Cohesion policy has introduced a performance framework to review each operational programme. 
Politikou súdržnosti na obdobie rokov 2014 – 2020 sa zaviedol výkonnostný rámec na preskúmanie každého operačného programu.
Amongst other things, this framework includes the possibility of suspending payments or applying financial corrections, in case of underperformance. 
Tento rámec okrem iného zahŕňa možnosť pozastavenia platieb alebo uplatnenia finančných opráv v prípade nedostatkov.
1 COM (2013) 296: Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL establishing a framework on market access to port services and financial transparency of ports. 
1 COM(2013) 296: Návrh – NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY, ktorým sa stanovuje rámec pre prístup na trh s prístavnými službami a finančná transparentnosť prístavov.
Reply of the Commission 90 III Third indent Regarding newly audited projects, the Commission acknowledges the delays and cost overruns but notes that these risks are inherent in infrastructure investments. 
Odpovede Komisie 90 III Tretia zarážka Pokiaľ ide o nedávno kontrolované projekty, Komisia pripúšťa omeškania a prekročenie nákladov, ale konštatuje, že tieto riziká sú dané charakterom investície do infraštruktúry.
Maritime infrastructure ventures are complex and lengthy. 
Projekty námornej infraštruktúry sú zložité a zdĺhavé.
Such projects are prone to design and budget changes. 
Tieto projekty sú náchylné na zmeny návrhu a rozpočtu.
In particular, the Commission acknowledges the complexity of administrative authorisation procedures and is examining possible ways to streamline the regulatory environment, for instance through the set-up of a one-stop-shop as recommended by the Court of Auditors. 
Komisia predovšetkým uznáva zložitosť administratívnych postupov schvaľovania a skúma možné spôsoby, ako zefektívniť regulačné prostredie, napríklad prostredníctvom zriadenia jednotného kontaktného miesta, ako odporúča Dvor audítorov.
It considers that the Managing Authorities should be in a position to select from different mature project applications in order to fund those projects that would better achieve the programme objectives. 
Domnieva sa, že riadiace orgány by mali byť schopné vybrať z rôznych vyspelých projektových žiadostí s cieľom financovať tie projekty, ktoré by viac prispeli k dosiahnutiu cieľov programu.
However, competition between major infrastructure projects is often limited, either because there are not many projects ready to be implemented or because they are not in line with the objectives set in the programme. 
Hospodárska súťaž medzi veľkými infraštruktúrnymi projektmi je však často obmedzená, a to buď preto, že nie veľa projektov je pripravených na realizáciu alebo preto, že nie sú v súlade s cieľmi stanovenými v programe.
III Fourth indent On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
III Štvrtá zarážka Na základe informácií získaných od španielskych orgánov Komisia konštatuje, že použitá kapacita vo väčšine prístavov skúmaných Dvorom audítorov rastie.
The Commission underlines that the Courts’ findings should be interpreted in the context of an adequately long-term perspective (10-20 years) of ports investments. 
Komisia zdôrazňuje, že zistenia Dvora audítorov by mali byť interpretované v kontexte primerane dlhodobej perspektívy (10 – 20 rokov) investícií do prístavov.
Moreover, the effects of the financial crisis in maritime transport should also be taken into consideration. 
Okrem toho, by sa mali zohľadniť tiež účinky finančnej krízy v námornej doprave.
III Fifth indent The Commission notes that port connections with the hinterland are analysed and taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
III Piata zarážka Komisia konštatuje, že prepojenia prístavov s okolitým územím sú analyzované a zohľadnené v pracovných plánoch pre koridory.
Infrastructure investments are ‘building blocks’ creating and improving the overall transport network. 
Investície do infraštruktúry sú „stavebnými kameňmi“, ktoré vytvárajú a zlepšujú celkovú dopravnú sieť.
Individual projects selected for funding by the Commission are therefore always part of a larger ‘global project’ encompassing various individual projects. 
Jednotlivé projekty vybrané na financovanie Komisiou sú preto vždy súčasťou širšieho „globálneho projektu“, ktorý zahŕňa rôzne jednotlivé projekty.
However, not all investments can be made at the same time and must therefore be prioritised to match the needs in the best possible way while taking into account the resources available. 
Nie všetky investície však možno realizovať súčasne, a preto musí byť prioritou, aby zodpovedali potrebám tým najlepším možným spôsobom pri súčasnom zohľadnení dostupných zdrojov.
III Sixth indent The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
III Šiesta zarážka Komisia sa domnieva, že mechanizmy konzultácií súvisiace s navrhovanými úvermi z EIB sú v súlade s postupom stanoveným v článku 19 štatútu EIB, ktorý sa vzťahuje na všetky investície, ktoré sa majú financovať z vlastných prostriedkov EIB.
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. 
Úlohou Komisie je poskytnúť stanovisko k súladu investícií financovaných z vlastných prostriedkov EIB so všetkými príslušnými právnymi predpismi a politikami EÚ.
The Commission’s opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Stanovisko Komisie je formulované na základe informácií poskytnutých EIB v rámci postupu podľa článku 19.
It can issue a negative opinion if the Commission does not receive sufficient information to be able to assess the conformity with EU legislation and policies. 
Môže vydať negatívne stanovisko v prípade, ak Komisia nedostane dostatočné informácie, aby bolo možné posúdiť zhodu s predpismi a politikami EÚ.
Reply of the Commission 91 III Seventh indent The Commission has been working on establishing a level playing field for European ports in several ways: ever since the judgment in Leipzig Halle in 2011, the Commission has examined numerous individual cases which were either notified to the Commission or in which competitors lodged a complaint with the Commission. 
Odpovede Komisie 91 III Siedma zarážka Komisia pracovala na vytváraní rovnakých podmienok pre európske prístavy niekoľkými spôsobmi: od rozsudku vo veci Leipzig Halle v roku 2011 Komisia preskúmala niekoľko individuálnych vecí, ktoré boli oznámené Komisii alebo v ktorých konkurenti podali sťažnosť Komisii.
This case practice contributed to ensuring that ports compete on a level playing field. 
Táto rozhodovacia prax prispela k zabezpečeniu toho, aby prístavy súťažili s rovnakými podmienkami.
Further facilitations of maritime transport reporting formalities expected with the eManifest project, the European Maritime Single Window initiative as well as with the implementation evaluation and revision of the reporting formalities directive. 
Ďalšie zjednodušenie ohlasovacích formalít v námornej doprave sa očakáva v súvislosti s projektom eManifest, iniciatívou Európskeho námorného jednotného kontaktného miesta, ako aj s posúdením realizácie a revíziou smernice o ohlasovacích formalitách.
As regards superstructures, the Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States from financing such superstructures. 
Pokiaľ ide o nadstavby, Komisia zdôrazňuje, že: ak financovanie nadstavieb predstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy, neznamená to nevyhnutne, že členské štáty nesmú financovať tieto nadstavby.
The Commission can declare it compatible with the Treaty. 
Komisia môže takúto štátnu pomoc vyhlásiť za kompatibilnú so zmluvou.
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty. 
Štátna pomoc pre prístavy sa riadi článkom 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
As regards monitoring, the Commission underlines that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States. 
Pokiaľ ide o monitorovanie, Komisia zdôrazňuje, že systém kontroly štátnej pomoci je založený na hodnotení ex ante a lojálnej spolupráci členských štátov.
Given the Commission’s resources it is not feasible to systematically check all individual decisions ex post. 
Vzhľadom na zdroje Komisie nie je možné systematicky kontrolovať všetky individuálne rozhodnutia ex post.
However, all decisions are published and allow interested parties to file a complaint in case they consider that breaches have occurred. 
Všetky rozhodnutia sa však zverejňujú a umožňujú zúčastneným stranám podať sťažnosť v prípade, ak sa domnievajú, že došlo k porušeniu.
In this regard the Commission considers that there are sufficient instruments both at national and EU level to safeguard a proper conduct of national authorities as regards the awarding of concessions and allowing unsuccessful bidders to pursue possible irregularities. 
V tomto ohľade sa Komisia domnieva, že existujú dostatočné nástroje, a to na vnútroštátnej úrovni aj na úrovni EÚ, s cieľom zabezpečiť riadne vykonávanie vnútroštátnych orgánov, pokiaľ ide o udeľovanie koncesií a umožnenie neúspešným uchádzačom oznamovať prípadné nezrovnalosti.
IV First indent The Commission accepts the recommendation to monitor the core port capacity and to reassess the development plans of Member States. 
IV Prvá zarážka Komisia prijíma odporúčanie monitorovať kapacitu základného prístavu a prehodnotiť plány rozvoja členských štátov.
The Commission will study the macroeconomic impacts of completion of the TEN-T network. 
Komisia bude skúmať makroekonomické vplyvy dokončenia siete TEN-T.
IV Second indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Druhá zarážka Komisia toto odporúčanie prijíma.
IV Third indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Tretia zarážka Komisia toto odporúčanie prijíma.
A development plan for port sector will be achieved notably by the Detailed Implementation Plan for the Motorways of the Seas programme and the key waterways are included in the respective work plans for core network corridors. 
Plán rozvoja odvetvia prístavov sa dosiahne predovšetkým prostredníctvom podrobného vykonávacieho plánu programu námorných diaľnic a hlavné vodné cesty sú zahrnuté v príslušných pracovných plánoch pre koridory základnej siete.
IV Fourth indent The Commission notes that this recommendation is partly addressed to the Member States. 
IV Štvrtá zarážka Komisia konštatuje, že toto odporúčanie je čiastočne určené členským štátom.
Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts to implement this recommendation as described below and considers it partially implemented. 
Komisia pripúšťa, pokiaľ sa jej to týka, aby sa vykonalo toto odporúčanie, ako je opísané ďalej, a považuje ho za čiastočne vykonané.
Reply of the Commission 92 The Commission has launched a study to identify ways of streamlining the administrative procedures for TEN-T projects. 
Odpovede Komisie 92 Komisia vypracovala štúdiu na určenie spôsobov zefektívnenia administratívnych postupov pre projekty TEN-T.
The key problems have already been mapped and currently the possible solutions are being analysed. 
Kľúčové problémy už boli zmapované a v súčasnosti sa analyzujú možné riešenia.
The Commission will specifically examine the possibility to create a ‘one-stop-shop’ for project promoters to streamline and accelerate the permitting procedures for TEN-T projects, along with other streamlining measures. 
Komisia preverí najmä možnosť vytvorenia jednotného kontaktného miesta pre predkladateľov projektov, ktoré má uľahčiť a urýchliť povoľovacie postupy pre projekty TEN-T spolu s ďalšími racionalizačnými opatreniami.
It will also envisage the design of a single authorisation framework for EU relevant TEN-T projects. 
Bude tiež uvažovať o návrhu jednotného rámca pre schvaľovanie relevantných projektov TEN-T v EÚ.
As a next step, the Commission intends to carry out an impact assessment in 2017 to consider putting forward a legislative proposal. 
Ako ďalší krok má Komisia v úmysle vykonať posúdenie vplyvu v roku 2017 s cieľom zvážiť predloženie legislatívneho návrhu.
The Commission has already announced these initiatives in the Communication of 1 June 2016: Europe investing again Taking stock of the Investment Plan for Europe and next steps[1]: ‘(...) the Commission will explore the possibility to design a single EU authorisation framework that would directly apply to large projects with a cross-border dimension or major Investment Platforms that involve national co-financing replacing a broad range of authorisation procedures at EU and national level.’ 
Komisia už oznámila tieto iniciatívy v oznámení z 1. júna 2016: Európa znovu investuje: Zhodnotenie Investičného plánu pre Európu a ďalšie kroky [1]: „(...)
IV Fifth indent The Commission accepts the recommendation but points out that it can only apply financial corrections when there is a breach of the legal conditions. 
Komisia preskúma možnosť navrhnúť jednotný rámec EÚ pre oprávnenia, ktorý by sa priamo vzťahoval na veľké projekty s cezhraničným rozmerom alebo na rozsiahle investičné platformy, ktoré zahŕňajú vnútroštátne spolufinancovanie, a ktorý by nahradil širokú škálu postupov povoľovania na úrovni EÚ a na vnútroštátnej úrovni.“ IV Piata zarážka Komisia toto odporúčanie prijíma, ale poukazuje na to, že finančné opravy môže uplatniť iba vtedy, ak došlo k porušeniu právnych podmienok.
IV Sixth indent The Commission partially accepts the recommendation. 
IV Šiesta zarážka Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie.
It will reassess the need for further support in these two areas. 
Opätovne posúdi potrebu ďalšej podpory v týchto dvoch oblastiach.
However, investments in containers, transhipment and storage are eligible for EU co-funding, if equal and non-discriminatory access for all operators can be guaranteed, also taking into account, where necessary, the dual function of certain infrastructure for transhipment and gateway. 
Investície do kontajnerov, prekládok a skladovania sú však oprávnené na spolufinancovanie EÚ, ak je možné zaručiť rovnaký a nediskriminačný prístup pre všetkých prevádzkovateľov, a to aj s prihliadnutím, tam kde je to potrebné, na dvojitú funkciu niektorých infraštruktúr pre prekládku nákladu a prístavnú bránu.
Regarding superstructures not within the public remit, the Commission notes that these are excluded for funding in the framework of CEF, as long as they are not linked to environmental and energy policy goals, and of objective 7 (transport) of the ERDF. 
Pokiaľ ide o nadstavby, ktoré nepatria do pôsobnosti verejnej politiky, Komisia konštatuje, že sú vylúčené z financovania v rámci Nástroja na prepájanie Európy (NPE), pokiaľ nie sú spojené s politickými cieľmi v oblasti životného prostredia a energetiky a s cieľom 7 (doprava) EFRR.
Superstructures may be allowed under other areas of the ERDF for example as a productive investment. 
Nadstavby sa môžu povoliť v rámci iných oblastí EFRR, napríklad ako produktívne investície.
IV Seventh indent The Commission accepts the recommendation as far as CEF is concerned, and in so far as no further congestion of the hinterland connection is created by magnifying the concentration of maritime flows to a few ports. 
IV Siedma zarážka Komisia prijíma toto odporúčanie, pokiaľ ide o NPE, a ak sa ďalej nezvýši preťaženie spojenia s okolitým územím zvyšovaním koncentrácie námorných tokov do niekoľkých prístavov.
Reply of the Commission 93 IV Eight indent The Commission partially accepts the recommendation with regards to the EU-added value and, where applicable, the private investment component-related conditionalities as explained below. 
Odpovede Komisie 93 IV Ôsma zarážka Komisia čiastočne prijíma odporúčanie, pokiaľ ide o pridanú hodnotu EÚ a, tam kde je to možné, kondicionality súvisiace so zložkou súkromných investícií, ako je vysvetlené ďalej.
However, regarding the specific cases of maritime accesses to ports (such as dredging), as well ports located in peripheral regions (islands), securing private investment components is not always achievable. 
Pokiaľ však ide o konkrétne prípady námorného prístupu do prístavov (ako je bagrovanie), ako aj prístavy v okrajových oblastiach (ostrovy), zabezpečenie zložiek súkromných investícií nie je vždy dosiahnuteľné.
The award criteria for projects applying in the CEF calls for proposals already include the demonstration of ‘EU added value’ and, where applicable, the need to have the potential of stimulating public and private investment, as referred to part V of Annex I of the CEF Regulation. 
Kritériá na vyhodnotenie ponúk týkajúce sa projektov uchádzajúcich sa o financovanie na základe výziev NPE na predloženie návrhov už zahŕňajú aj povinnosť preukázať „pridanú hodnotu EÚ“ a prípadne potrebu mať potenciál stimulovať verejné a súkromné investície, ako je uvedené v časti V prílohy I k nariadeniu o NPE.
CEF calls require as of 2015 systematic submission of cost–benefit analyses demonstrating the amount of required EU support and highlighting the project impacts. 
Vo výzvach NPE sa od roku 2015 vyžaduje systematické predkladanie analýz nákladov a prínosov, ktoré preukazujú výšku požadovanej podpory EÚ a zdôrazňujú vplyvy projektu.
IV Ninth indent The Commission accepts the recommendation but points out that changes to the Memorandum of Understanding cannot be imposed unilaterally. 
IV Deviata zarážka Komisia toto odporúčanie prijíma, ale poukazuje na to, že zmeny v memorande o porozumení nemožno zaviesť jednostranne.
IV Tenth indent The Commission does not accept the recommendation. 
IV Desiata zarážka Komisia toto odporúčanie neprijíma.
The Commission services participating in the inter-service consultation of the Article 19 procedure already have the possibility to provide a negative opinion on a project where they have critical remarks. 
Útvary Komisie, ktoré sa podieľajú na konzultácii medzi útvarmi o postupe podľa článku 19, už majú možnosť poskytnúť negatívne stanovisko k projektu, ak majú kritické pripomienky.
As long as such a negative opinion is maintained by the service concerned, the Commissioner in charge of the economic and financial affairs will not approve a positive opinion through an empowerment procedure. 
Pokým daný útvar zachováva takéto negatívne stanovisko, komisár zodpovedný za hospodárske a finančné záležitosti neschváli kladné stanovisko prostredníctvom postupu splnomocnenia.
IV Eleventh indent The Commission does not accept the recommendation. 
IV Jedenásta zarážka Komisia toto odporúčanie neprijíma.
It has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the development of its case practice, the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects and the adoption of the Notice on the Notion of State aid. 
Pracovala na poskytovaní usmernení o platných pravidlách štátnej pomoci v sektore prístavov prostredníctvom vývoja svojej rozhodovacej praxe, zverejnenia analytických tabuliek pre projekty v oblasti infraštruktúry a prijatia oznámenia o pojme štátna pomoc.