natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assessing the situation for the EU citizens highlights the advantages of high-speed rail, while the sustainability of the EU co-funding to high-speed lines is at risk 101. 
Posúdenie situácie z hľadiska občanov EÚ zvýrazňuje výhody vysokorýchlostných železníc, ale udržateľnosť spolufinancovania vysokorýchlostných železničných tratí z EÚ je ohrozená 101.
The assessment of travel times, prices and number of connections indicates that high-speed rail has advantages over its competitors (air transport, conventional rail and road transport). 
Z posúdenia časov ciest, cien a počtov spojov vyplýva, že vysokorýchlostné železnice majú oproti konkurenčným druhom dopravy (letecká doprava, konvenčná železničná doprava a cestná doprava) viaceré výhody.
Our overall conclusion is that total travel time and price level are equally important factors for success. 
Celkovo sme dospeli k záveru, že dôležitým faktorom úspešnosti je rovnako celkový čas cesty, ako aj jej cenová hladina.
Combined with regular service (frequent trains) and reliability (punctual departures and arrivals), these factors could allow high-speed rail to increase its 58 
Spolu s pravidelnosťou služieb (vlaky premávajú často) a ich spoľahlivosťou (presné príchody a odchody) by tieto faktory mohli umožniť zvýšenie trhového podielu vysokorýchlostných železníc.
The number of stations on a line is important, and their location vital: not all stations audited are well accessible and have good connections, and for 15 of the 18 audited high-speed rail stations we saw no clear regeneration effects in the surrounding area. 
Dôležitý je aj počet staníc na trati a ich poloha: nie k všetkým kontrolovaným staniciam existuje dobrý prístup a nie všetky ponúkajú dobré spoje. V prípade 15 z 18 kontrolovaných staníc vysokorýchlostných železníc sa neprejavil nijaký vplyv na obnovu okolitých oblastí.
We assess that sustainability is at risk: judging by a benchmark of nine million passengers per year, three of the seven completed lines audited cannot be considered successful high-speed rail lines (Eje Atlntico, Rhin-Rhne and Madrid-Len) since the number of passengers carried was far lower. 
Udržateľnosť je podľa nášho posúdenia ohrozená: keď sa vychádza z referenčnej hodnoty deväť miliónov cestujúcich ročne, tri zo siedmich tratí, ktoré boli predmetom auditu, nie je možné považovať za úspešné vysokorýchlostné železničné trate (Eje Atlántico, Rýn – Rhôna a Madrid – León), keďže počet prepravených cestujúcich je na týchto tratiach nižší.
This means that there is a high risk of ineffective spending of EU co-funding on these lines, which could have been mitigated by a sound ex ante assessment of costs and benefits for the individual lines. 
To znamená, že je vysoké riziko neúčinných výdavkov EÚ na spolufinancovanie týchto tratí, ktoré by mohlo byť zmiernené dôkladným predbežným posúdením nákladov a prínosov jednotlivých tratí.
Our assessment of the number of people living in the catchment area of the audited lines indicates that 9 of the 14 audited lines and cross-border connections did not have enough potential passengers to be successful. 
Z nášho posúdenia počtu obyvateľov v spádových oblastiach kontrolovaných tratí vyplýva, že 9 zo 14 tratí a hraničných priechodov, ktoré boli predmetom auditu, nemá dostatok potenciálnych cestujúcich, aby tieto projekty mohli byť úspešné.
In addition, high-speed rail and other transport modes do not compete equally as not all modes of transport are subject to the same charges (paragraph 58 to 85). 
Okrem toho vysokorýchlostné železnice nemôžu s ostatnými druhmi dopravy súťažiť na rovnocennom základe, keďže nie všetky druhy dopravy podliehajú rovnakým poplatkom (body 58 až 85).
Seamless and competitive cross-border high-speed rail operations are still some way off 104. 
Bezproblémová a konkurencieschopná cezhraničná vysokorýchlostná železničná doprava stále nie je celkom k dispozícii 104.
There are still many technical, administrative and other barriers to interoperability, even though the Court called for urgent action to lift such barriers in a special report published in 2010. 
Aj keď Dvor audítorov v osobitnej správe uverejnenej v roku 2010 vyzval na naliehavé kroky v záujme odstránenia technických, administratívnych a iných prekážok interoperability, 60
The rail passenger market is not open in France and Spain, although there is on-track competition in Italy and, to a limited extent, in Austria. 
Vo Francúzsku a v Španielsku nie je trh osobnej železničnej dopravy otvorený, aj keď v Taliansku a do istej miery aj v Rakúsku existuje na tratiach hospodárska súťaž.
In Germany, the rail passenger market is open, but there is no competition on high-speed lines. 
V Nemecku je trh osobnej železničnej dopravy otvorený, ale na vysokorýchlostných tratiach nie je konkurencia.
With the current rules, competition may be delayed until as long as 2035. 
Pri súčasných pravidlách sa môže zavedenie hospodárskej súťaže odložiť až do roku 2035.
As competition encourages better services, more frequent trains and lower prices for travellers, it should materialise sooner. 
Keďže hospodárska súťaž podporuje lepšiu kvalitu služieb, častejšie vlakové spoje a nižšie ceny pre cestujúcich, je žiaduce, aby sa začala uplatňovať skôr.
Track access charges aim to recover previous infrastructure investment and operating costs. 
Cieľom spoplatnenia prístupu ku koľajam je získať späť predtým investované náklady na infraštruktúru a prevádzkové náklady.
If they are set low enough to allow new entrants to participate in the market, they can incentivise on-track competition. 
Ak sú tieto poplatky dostatočne nízke a umožňujú vstup nových subjektov na trh, môžu byť stimulom hospodárskej súťaže na tratiach.
However, the systems used to calculate them are overly complicated, as numerous variables can be applied. 
Systémy používané na ich výpočet sú však príliš zložité vzhľadom na veľký počet premenných.
Each Member State must have a regulatory body, which must be qualified, adequately staffed and independent from the entity fixing the charges and from the government. 
V každom členskom štáte musí pôsobiť regulačný orgán, ktorý disponuje potrebným kvalifikovaným personálom a je nezávislý od subjektu, ktorý určuje tieto poplatky, a od vlády.
This regulator must apply the rules strictly to ensure that agreed policies are respected. 
Tento regulačný orgán musí dôsledne uplatňovať pravidlá s cieľom zabezpečiť dodržiavanie odsúhlasených politík.
In two of the four cases we assessed, we found evidence that the regulators cannot exercise their statutory duties. 
V dvoch zo štyroch posudzovaných prípadov sa zistilo, že regulačné orgány nemôžu riadne uplatňovať svoje zákonné povinnosti.
The Commission acted upon these two cases by launching infringement procedures (paragraph 86 to 95). 
Komisia iniciovala v týchto dvoch prípadoch postupy v prípade nesplnenia povinnosti (body 86 až 95).
60 Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network The Commission should, in its supervisory role, take the following steps: 1. Based on the inputs and commitments of the Member States, it should adopt a realistic long-term deployment plan for building the remaining infrastructure needed to complete the core EU high-speed rail network in the context of the revision of the TEN-T Regulation. 
61 Odporúčanie 1 – Plánovanie vysokorýchlostnej železničnej siete EÚ Komisia by mala vo funkcii dohľadu uskutočniť tieto kroky: 1. na základe vstupných údajov a záväzkov členských štátov by mala prijať realistický dlhodobý plán zavádzania a výstavby zostávajúcej infraštruktúry potrebnej na dobudovanie základnej siete vysokorýchlostných železníc EÚ v rámci revízie nariadenia o TEN-T.
This long-term planning should be based on the key enforceable strategic infrastructure projects on the core network, with particular focus on cross-border sections, which must be completed by 2030 to enhance EU added value. 
Tento dlhodobý plán by mal byť založený na kľúčových vykonateľných strategických projektoch infraštruktúry základnej siete s osobitným dôrazom na cezhraničné úseky, ktoré je nutné dokončiť do roku 2030, aby sa posilnia pridaná hodnota EÚ.
Based on the enforceable strategic plan under 1, it should take the foreseen remedial actions if projects on these priority stretches do not begin according to the agreed timeline, if they are delayed, or if coordination problems along the various borders seem likely to prevent the line from entering into service as planned. 
62 Na základe vykonateľného strategického plánu z bodu 1 by Komisia mala prijať predpokladané nápravné kroky v prípade, že sa projekty na týchto prioritných úsekoch nezačnú v odsúhlasenom časovom rámci, ak sa oneskoria alebo ak sa na hraniciach vyskytnú problémy s koordináciou, ktoré môžu pravdepodobne zabrániť uvedeniu trate do prevádzky podľa plánu.
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for TEN-T. 2. It should link EU co-funding to an assessment of the need for very high-speed lines, and to closer monitoring and supervision by providing specific conditions spelled out in implementing decisions on key priority stretches. 
Plánovaný dátum vykonania: pri príprave nových legislatívnych návrhov pre TEN-T. 2. mala by prepojiť spolufinancovanie EÚ s posúdením potreby vysokorýchlostných tratí, podrobnejším monitorovaním a dohľadom poskytnutím konkrétnych podmienok uvedených vo vykonávacích rozhodnutiach o kľúčových prioritných úsekoch.
In addition, the role of European Coordinators in facilitating the implementation of cross-border projects should be strengthened, as should the connection between the core network corridor work plans and the implementation of the CEF. 
Okrem toho by sa mala posilniť úloha európskych koordinátorov pri podpore realizácie cezhraničných projektov, ako aj prepojenie medzi pracovnými plánmi základnej siete a vykonávaním NPE.
2. Upon revision of the TEN-T Regulation earmark the EU co-funding support for these strategic priority projects. 
2. po revízii nariadenia o TEN-T vyčleniť spolufinancovanie EÚ na podporu týchto projektov strategickej priority.
Target implementation date: immediately after the revision of the TEN-T Regulation. 
Cieľový dátum vykonania: okamžite po revízii nariadenia o TEN-T.
3.During the programming of cohesion policy, together with the Member States, focus its funding for high-speed rail lines to those high-speed rail lines that form part of the core network corridors. 
63 3. pri plánovaní politiky súdržnosti spolu s členskými štátmi zamerať jej financovanie v oblasti vysokorýchlostných železničných tratí na vysokorýchlostné trate, ktoré tvoria súčasť koridorov základnej siete.
Target implementation date: when preparing the programmes for the post-2020 period. 
Cieľový dátum vykonania: pri príprave programov na obdobie po roku 2020.
4. Make EU co-funding contingent on the introduction of an effective on-track competition on the supported high-speed lines soonest after completion of the works. 
4. podmieniť spolufinancovanie z EÚ zavedením účinnej hospodárskej súťaže na podporených vysokorýchlostných tratiach čo najskôr po dokončení prác.
5. Link EU co-funding to beneficiaries not only to the delivery of outputs but also to the achievement of results announced. 
5. prepojiť spolufinancovanie EÚ pre príjemcov nielen so zabezpečením výstupov, ale aj s dosiahnutím ohlásených výsledkov.
To achieve this, it should ensure the introduction of the principle of paying a fixed percentage of the EU co-funding granted to the beneficiary as a performance bonus, if it can be evidenced, from an ex-post evaluation, that the anticipated results have been exceeded. 
V záujme toho by mala Komisia zabezpečiť zavedenie zásady, že určité pevne stanovené percento z prostriedkov pridelených v rámci spolufinancovania EÚ sa vyplatí príjemcovi prostriedkov ako výkonnostná prémia, ak sa pri hodnotení ex post preukáže, že sa prekročila očakávaná miera výsledkov.
Such bonus should come from a performance reserve, similar to what currently exists in the Cohesion policy framework. 
Tento bonus by sa mal vyplácať z výkonnostnej rezervy podobne, ako sa to v súčasnosti vykonáva v rámci politiky súdržnosti.
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for the post-2020 period. 
Cieľový dátum vykonania: pri príprave nových legislatívnych návrhov na obdobie po roku 2020.
62 6. In the upcoming CEF Regulation, together with the Member States, agree stronger enforcement tools to speed up the completion of the current obligations deriving from the TEN-T regulation. 
6. v ďalšom nariadení o NPE sa spolu s členskými štátmi dohodnúť na silnejších nástrojoch presadzovania práva s cieľom urýchliť splnenie súčasných záväzkov vyplývajúcich z nariadenia o TEN-T.
Such enforcement tools should also tackle the situation where a Member State does not propose to timely advance on key projects in view of fulfilling the commitments taken for the completion of the core network projects. 
Takýmito nástrojmi presadzovania práva by sa taktiež mala riešiť situácia, keď členský štát nenavrhne včasné napredovanie kľúčových projektov s cieľom splnenia svojich záväzkov prijatých pre dokončenie projektov základnej siete.
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals on CEF for the post-2020 period. 
Cieľový dátum vykonania: pri príprave nových legislatívnych návrhov o NPE na obdobie po roku 2020.
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions To simplify current and future major cross-border investments in high-speed rail infrastructure, the Commission should: 1. Review the rules on procurement, to have the option of a single legal framework for key cross-border infrastructure projects. This includes issues such as the language of the tendering documents, contracts and accounting systems of management bodies implementing the projects, and procedures for the settling of disputes. 
To zahŕňa otázky, ako sú jazyk dokumentov ponukového konania, zmluvy a účtovné systémy riadiacich orgánov vykonávajúcich projekty, ako aj postupy urovnávania sporov; 2. vytvoriť alebo napomôcť vytvoreniu jednotných kontaktných miest – orgánov slúžiacich na zjednodušenie formalít, ktorým je potrebné vyhovieť na obidvoch stranách hranice; 3. urýchliť odstránenie všetkých administratívnych a regulačných prekážok interoperability.
Target implementation date: by mid-2019. 
Cieľový dátum vykonania: do polovice roku 2019.
4. Improve the information for citizens (i) with regard to punctuality data by developing specific indicators for high-speed rail and (ii) on the basis of data already available in Commission databases (ERADIS), with regard to information on customer service satisfaction, by developing a standard reporting framework and methodology. 
65 4. zlepšiť informácie pre občanov i) v súvislosti s údajmi o časovej presnosti vypracovaním konkrétnych ukazovateľov pre vysokorýchlostné železnice a ii) na základe údajov, ktoré už má Komisia k dispozícii v databázach (ERADIS), pokiaľ ide o informácie o spokojnosti zákazníkov, vypracovaním štandardného rámca predkladania správ a metodiky.
The data and results are to be disseminated in its two-yearly Rail Market Monitoring Report. 5. 
Údaje a výsledky by sa mali šíriť v správe o monitorovaní vývoja železničného trhu, ktorá sa uverejňuje každé dva roky.
Strengthen intermodal competition by setting out principles requiring the external costs of all transport modes to be adequately considered, and advocating their implementation. 
5. posilniť hospodársku súťaž medzi jednotlivými druhmi dopravy stanovením zásad, podľa ktorých bude potrebné primerané zohľadňovanie externých nákladov všetkých druhov dopravy, a podporovaním ich dodržiavania.
Target implementation date: by the end of 2019. 
Cieľový dátum vykonania: do konca roku 2019.
European High-Speed Network Map 64 ANNEX I Source: UIC. 
66 PRÍLOHA I Príloha I – Mapa európskej vysokorýchlostnej siete Európska vysokorýchlostná sieť a projekty na najbližšie desaťročia Zdroj: UIC.
Therefore, due to different methodologies, for audited Member States, they may differ from the values in the text of the Special Report; data exclude ERTMS support and EIB lending. 
Vzhľadom na odlišné metodiky sa preto môžu v prípade kontrolovaných členských štátov líšiť od hodnôt uvedených v texte osobitnej správy; v údajoch nie je zahrnutá podpora ERTMS a pôžičky EIB.
ECA. Analysis of projects ANNEX III 66 Country HSL Project Code Project Title Initial Total Cost (mil euro) Initial EU grant (mil euro) Real Total Cost (mil euro) Real EU grant (mil euro) Total length of the co-financed stretch, km Cost per km (mil euro) Output on time and within budget? 
Analýza projektov PRÍLOHA III 68 Krajina VRT Kód projektu Názov projektu Počiatočné celkové náklady (mil. EUR) Počiatočný grant EÚ (mil. EUR) Skutočné celkové náklady (mil. EUR) Skutočný grant EÚ (mil. EUR) Celková dĺžka spolufinancovaného úseku (km) Náklady na km (mil. EUR) Včas dokončené a dodržaný rozpočet?
Used soonest after the end of construction? 
Používané ihneď po ukončení výstavby?
Expected results delivered? 
Prinieslo očakávané výsledky?
Spain Madrid - Barcelona - FF 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de va en la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. 
Španielsko Madrid – Barcelona – francúzska hranica 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de vía en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848.1 464 485 1.7 No, there was a delay and a cost overrun Yes Yes, partially Spain Madrid - Barcelona - FF 2001ES16CPT009 Lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa. 
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848,1 464 485 1,7 Nie, projekt sa omeškal a náklady sa prekročili Áno Áno, čiastočne Španielsko Madrid – Barcelona – francúzska hranica 2001ES16CPT009 Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurn D'Anoia - Gelida) 78.1 48.5 73.3 43.3 6.3 11.7 Yes partially, there was a delay but no cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Madrid - Len 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de Espaa, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo. 
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurní D'Anoia – Gelida) 78,1 48,5 73,3 43,3 6,3 11,7 Áno, čiastočne, projekt sa omeškal, ale náklady sa neprekročili Áno, čiastočne Áno, čiastočne Španielsko Madrid – León 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España, Madrid – Segovia – Valladolid / Medina del Campo.
Tnel de Guadarrama (Infraestructura y va) 1380.3 1001,4 1702.5 1001.4 32.5 52.4 No, there were a delay and a cost overrun Yes Yes Spain Madrid - Len 2009ES162PR011 Lnea de Alta Velocidad Venta de Baos-Palencia-Len Plataforma Fase I 365.8 102.7 384.8 125.6 92.9 4.1 No, there were a delay and a cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Eje Atlntico 2003ES161PR008 Eje Atlntico. 
Túnel de Guadarrama (Infraestructura y vía) 1380,3 1001,4 1702,5 1001,4 32,5 52,4 Nie, projekt sa omeškal a náklady sa prekročili Áno Áno Španielsko Madrid – León 2009ES162PR011 Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Palencia-León Plataforma Fase I 365,8 102,7 384,8 125,6 92,9 4,1 Nie, projekt sa omeškal a náklady sa prekročili Áno, čiastočne Áno, čiastočne Španielsko Eje Atlántico 2003ES161PR008 Eje Atlántico.
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85.5 55.2 101.8 49.5 9.1 11.2 Yes partially, there were a small delay and a cost overrun No Yes Spain Madrid - Galicia 2009-ES-19091-E Lnea de alta velocidad Madrid-Galicia para trfico mixto. 
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85,5 55,2 101,8 49,5 9,1 11,2 Áno, čiastočne, došlo k malému oneskoreniu a prekročeniu nákladov Nie Áno Španielsko Madrid – Galícia 2009-ES-19091-E Línea de alta velocidad Madrid-Galicia para tráfico mixto.
Tramo La Hiniesta-Perilla-Otero-Cernadilla 211.5 35.2 243.4 35.2 83.2 2.9 No, there were a delay and a cost overrun Too early to assess Too early to assess, no real objectives; not yet measurable Spain / Portugal Madrid - Extremadura 2007-EU-03080-P Studies and Works for the High-Speed Railway Axis of South-West Europe (PP3) - Lisbon-Madrid Axis: Cross-Border Section Evora-Merida 3 027.45 312.7 247.10 (ES part), total 312.66 29.00 ES part, PT part 0.83 50+80 (PT side) 4.9 No, there was a major reduction in scope No No Spain / France Figueres - Perpin 2007-EU-03110-P Works for construction of a high speed railway section between Perpignan and Figueras 994 69.8 952 60.6 51.9 18.3 Yes No No Spain / France YVasca 2007-EU-03040-P Atlantic branch of the international section of PP3 Vitoria-Dax (estudios y obras para la nueva linea de alta velocidad) 1 250 70 70.8 (ES part) 5.1 (ES part, 11.48 total) 16,5 4.3 No, there were a significant delay and a reduction in scope No No Spain / France YVasca 2014-EU-TM-0600-M Atlantic Corridor: Section Bergara-San Sebastian-Bayonne. Studies and works and services for follow-up works. 
Tramo La Hiniesta-Perilla-Otero-Cernadilla 211,5 35,2 243,4 35,2 83,2 2,9 Nie, projekt sa omeškal a náklady sa prekročili Príliš skoro na posúdenie Príliš skoro na posúdenie, žiadne reálne ciele, ešte nie je merateľné Španielsko/Portugalsko Madrid – Extremadura 2007-EU-03080-P Studies and Works for the High-Speed Railway Axis of South-West Europe (PP3) – Lisbon-Madrid Axis: Cross-Border Section Evora-Merida 3 027,45 312,7 247,10 (ES časť), spolu 312,66 29,00 ES časť, PT časť 0,83 50 + 80 (PT časť) 4,9 Nie, došlo k výraznému zmenšeniu rozsahu Nie Nie Španielsko/Francúzsko Figueres – Perpiñán 2007-EU-03110-P Works for construction of a high speed railway section between Perpignan and Figueras 994 69,8 952 60,6 51,9 18,3 Áno Nie Nie Španielsko/Francúzsko YVasca 2007-EU-03040-P Atlantic branch of the international section of PP3 Vitoria-Dax (estudios y obras para la nueva linea de alta velocidad) 1 250 70 70,8 (ES časť) 5,1 (ES časť, 11,48 spolu) 16,5 4,3 Nie, projekt sa výrazne omeškal a jeho rozsah sa zmenšil Nie Nie Španielsko/Francúzsko YVasca 2014-EU-TM-0600-M Atlantic Corridor: Section Bergara-San Sebastian-Bayonne.