natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12 Box 2 The SESAR Deployment Manager The functions of the SESAR Deployment Manager were formally assigned to a group of operational stakeholders, known as the SESAR Deployment Alliance (SDA), by means of a Framework Partnership Agreement (FPA) signed in December 2014 and lasting until the end of 2020. 
12 Rámček 2 Manažér zavedenia projektu SESAR Funkciami riadiaceho orgánu pre zavedenie projektu SESAR bola formálne poverená skupina subjektov zainteresovaných na prevádzke, označovaná ako aliancia pre zavádzanie projektu SESAR (SDA), na základe rámcovej dohody o partnerstve podpísanej v decembri 2014 s platnosťou do konca roku 2020.
The SDA was initially composed of 11 ANSPs, four airline groups and a European Economic Interest Group representing 25 European airports. 
SDA bola pôvodne zložená z 11 ANSP, štyroch skupín leteckých spoločností a Európskeho zoskupenia hospodárskych záujmov zastupujúceho 25 európskych letísk.
As of 2018, two additional ANSPs and one airline have joined the SDA. 
Od roku 2018 sa k SDA pripojili ďalší dvaja prevádzkovatelia leteckých navigačných služieb a jedna letecká spoločnosť.
Members of the SDA provide staff, on secondment, to the Deployment Manager for the execution of its tasks. 
Členovia SDA poskytujú pre riadiaci orgán pre zavedenie dočasne vyslaných zamestnancov, ktorí vykonávajú jeho úlohy.
The SDA was originally established as a consortium of stakeholders without a legal status, but in January 2018, the SDA changed its status to become a not-for-profit international association. 
SDA bola pôvodne zriadená ako konzorcium zainteresovaných strán bez právneho postavenia, ale v januári 2018 svoje postavenie zmenila a stala sa medzinárodným neziskovým združením.
The activities of the SESAR Deployment Manager are fully funded by the EU. 
Činnosti riadiaceho orgánu pre zavedenie projektu SESAR v plnej miere financuje EÚ.
A total of Ű14.5 million has been granted between 2014 and 2017. 
V období 2014 až 2017 poskytla spolu 14,5 mil. EUR.
14 Funds are primarily addressed to PCP-related implementation projects, although other ATM projects are also eligible. 
14 Finančné prostriedky sú prednostne určené na realizačné projekty súvisiace s pilotnými spoločnými projektmi, no oprávnené sú aj iné projekty ATM.
Between 2014 and 2017, seven calls for proposals have been launched by INEA14, resulting in the award of approximately Ű1.6 billion to support 414 projects and coordination activities. 
V rokoch 2014 až 2017 vyhlásila agentúra INEA sedem výziev na predkladanie návrhov14, ktoré viedli k prideleniu asi 1,6 mld. EUR na podporu 414 projektov a koordinačných činností.
13 14 Normally, calls for proposals are launched on yearly basis. 
13 14 Výzvy na predkladanie návrhov sa obvykle vyhlasujú každoročne.
In some years, dedicated calls were launched for the cohesion envelope and for a blending of the CEF with other financial mechanisms. 
V niektorých rokoch boli vyhlásené iba vyhradené výzvy na financovanie z prostriedkov vyčlenených na politiku súdržnosti a kombinované financovanie z NPE z iných finančných mechanizmov.
Audit scope and approach 15 In this audit, we assessed how well the Commission managed the deployment of SESAR since 2011 and how that deployment helped it meet the objectives of its Single European Sky policy. 
Rozsah auditu a audítorský prístup 15 V rámci tohto auditu sme posúdili, ako Komisia riadila zavádzanie projektu SESAR od roku 2011 a ako jej toto zavedenie pomohlo splniť ciele politiky jednotného európskeho neba.
We examined whether the EUŐs participation in SESARŐs deployment phase through providing a regulatory framework and financial support: (a) was justified in terms of EU added value and was well designed; (b) has been implemented in a way that represents an efficient use of EU resources; (c) has contributed to improving the performance of European ATM. 
Preskúmali sme, či účasť EÚ vo fáze zavádzania projektu SESAR prostredníctvom poskytnutia regulačného rámca a finančnej podpory: a) bola odôvodnená z hľadiska pridanej hodnoty EÚ a bola dobre navrhnutá; b) bola realizovaná spôsobom, ktorý predstavuje efektívne využívanie zdrojov EÚ; c) prispela k lepšej výkonnosti európskeho ATM.
16 We visited entities involved in the governance of SESAR: the European Commission, the SESAR Joint Undertaking, the SESAR Deployment Alliance acting as Deployment Manager, INEA, the European Defence Agency and a number of stakeholders including airports, ANSPs, airspace users and Eurocontrol. 
16 Navštívili sme subjekty zapojené do správy projektu SESAR: Európsku komisiu, spoločný podnik SESAR, alianciu pre zavádzanie projektu SESAR pôsobiacu ako riadiaci orgán pre zavedenie, INEA, Európsku obrannú agentúru a viaceré zainteresované strany vrátane letísk, ANSP, používateľov vzdušného priestoru a Eurocontrolu.
We also visited the International Civil Aviation Organization (ICAO), where we reviewed the role played by the EU and the SESAR project in the setting up of international standards in ATM; and the Canadian ANSP (ŇNav CanadaÓ), to gain an understanding of how ATM is conducted in a different regional context. 
Navštívili sme aj Medzinárodnú organizáciu civilného letectva (ICAO), kde sme preverovali, akú úlohu zohráva EÚ a projekt SESAR pri stanovovaní medzinárodných noriem v oblasti ATM, a kanadského poskytovateľa leteckých navigačných služieb („Nav Canada“), aby sme lepšie pochopili, ako sa ATM vykonáva v odlišnom regionálnom kontexte.
17 We reviewed the application and selection process that culminated in the granting of approximately Ű1.3 billion during the 2014-2016 CEF calls for proposals. 
17 Preskúmali sme proces podávania žiadostí a výberu, ktorý vyvrcholil poskytnutím približne 1,3 mld. EUR počas výziev na predkladanie návrhov v rámci NPE na roky 2014 – 2016.
We also analysed a sample of 17 EU co-financed projects15, ensuring coverage of projects implementing the Pilot Common Project and other projects contributing to SES implementation. 
Analyzovali sme aj vzorku 17 projektov spolufinancovaných EÚ15, v ktorej boli projekty na realizáciu pilotného spoločného projektu a ďalšie projekty prispievajúce k realizácii SES.
We assessed the need for the projects examined and for their funding by the EU; their links with the European ATM Master Plan and the Pilot Common Project; and each projectŐs outputs to date, together with their impact on the performance of European ATM. 
Posudzovali sme, či boli skúmané projekty potrebné a či bolo nutné, aby ich financovala EÚ, či sú prepojené s európskym riadiacim plánom ATM a pilotným spoločným projektom a tiež doterajšie výstupy každého projektu spoločne s ich dosahom na výkonnosť európskeho ATM.
14 15 In total, the 17 selected projects were awarded approximately Ű229 million of CEF funding. 
15 Celkovo získalo 17 vybraných projektov finančné prostriedky z NPE vo výške približne 229 mil. EUR. 14
Observations EU regulation of Air Traffic Management modernisation has added value, despite shortcomings 18 We assessed whether the EU regulation of ATM modernisation adds value. 
Pripomienky Právne predpisy EÚ týkajúce sa modernizácie manažmentu letovej prevádzky i napriek nedostatkom priniesli hodnotu 18 Posudzovali sme, či právne predpisy EÚ týkajúce sa modernizácie ATM predstavujú pridanú hodnotu.
In particular, we reviewed the need for EU-level coordination, whether there are effective enforcement tools and whether the PCP addresses essential operational changes that are mature for implementation and require synchronised deployment. 
Preverovali sme najmä potrebu koordinácie na úrovni EÚ, či existujú účinné nástroje presadzovania a či sa pilotný spoločný projekt zameriava na zásadné prevádzkové zmeny, ktoré sú pripravené na vykonávanie a vyžadujú synchronizované zavádzanie.
ATM modernisation benefits from EU-level coordination 19 We assessed whether EU-level intervention in coordinating the deployment of new ATM technologies or operational procedures: (i) mitigates the effects of the fragmented provision of air navigation services; (ii) ensures interoperability between airports, ANSPs, airspace users and the Network Manager. 
Koordinácia na úrovni EÚ pomáha pri modernizácii ATM 19 Posúdili sme, či intervencia na úrovni EÚ do koordinácie zavádzania nových technológií ATM alebo prevádzkových postupov: i) zmierňuje dôsledky rozdrobeného poskytovania leteckých navigačných služieb, ii) zabezpečuje interoperabilitu medzi letiskami, poskytovateľmi leteckých navigačných služieb, používateľmi vzdušného priestoru a manažérom siete.
20 In 2013, the Commission adopted a regulation defining the concept of common projects16. 
20 Komisia v roku 2013 prijala nariadenie, v ktorom sa vymedzuje koncepcia spoločných projektov16.
By deploying a functionality, by a specified number of stakeholders and by a certain date, common projects promote coordinated action and mitigate the Ňlast mover advantageÓ that has hindered ATM technological modernisation in the past. 
Zavedením funkcie s určitým počtom zainteresovaných strán a do určitého dátumu spoločné projekty podporujú koordinované opatrenia a zmierňujú „výhodu posledného na trhu“, ktorá v minulosti bránila technologickej modernizácii ATM.
Coordinated action also promotes a network perspective to air traffic management which can mitigate fragmentation. 
Koordinovaná činnosť podporuje aj sieťovú perspektívu manažmentu letovej prevádzky, ktorá môže zmierniť rozdrobenosť.
The absence of penalties for non-compliance reduces the potential effectiveness of the regulation 21 Removal of the last mover advantage and the timely implementation of the common projects will not be achieved if the regulation is not followed. 
Chýbajúce pokuty za nedodržanie predpisov znižujú potenciálnu účinnosť nariadenia 21 Výhoda posledného na trhu nebude odstránená a spoločné projekty nebudú realizované včas, ak sa nebudú dodržiavať právne predpisy.
The regulation should include mechanisms to ensure compliance that are effective, proportionate and dissuasive. 
obsahovať mechanizmy na zabezpečenie súladu, ktoré sú účinné, primerané a odrádzajúce.
15 16 Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013. 22 Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 defines the purpose and content of common projects as well as rules for their set-up, adoption, implementation and monitoring. 
22 Vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 409/2013 sa vymedzuje účel a obsah spoločných projektov, ako aj pravidlá ich zriaďovania, prijímania, vykonávania a monitorovania.
However, there are no specific enforcement mechanisms. 
Neexistujú však žiadne osobitné mechanizmy presadzovania.
Apart from the infringement procedure foreseen by the EU Treaties, addressed to Member States and only to be launched once an instance of non-compliance is detected, the Commission has no powers to sanction non-compliance, for example to ensure that the required functionalities are deployed by stakeholders by the target date. 
Okrem postupu v prípade nesplnenia povinnosti stanoveného v zmluvách EÚ, ktorý je určený členským štátom a má sa začať až po zistení prípadu nedodržania požiadaviek, Komisia nemá žiadnu právomoc postihovať nedodržiavanie predpisov, napríklad zabezpečiť, aby zainteresované strany do cieľového dátumu zaviedli požadované funkcie.
The lack of adequate enforcement mechanisms reduces the effectiveness of the EU regulation. 
Nedostatok vhodných mechanizmov presadzovania znižuje účinnosť nariadenia EÚ.
23 The absence of fully independent and adequately resourced National Supervisory Authorities (NSAs), responsible for the oversight of ANSPs, further aggravates this problem. 
23 Absencia úplne nezávislých národných dozorných orgánov s dostatočnými zdrojmi, ktoré zodpovedajú za dohľad nad poskytovateľmi leteckých navigačných služieb, tento problém ešte prehlbuje.
In the framework of the Single European Sky, NSAs are responsible for the certification and oversight of the national ANSPs, as well as for the preparation and monitoring of their performance plans and targets. 
V rámci jednotného európskeho neba národné dozorné orgány zodpovedajú za osvedčovanie poskytovateľov leteckých navigačných služieb a dohľad nad nimi, ako aj za prípravu a monitorovanie svojich plánov a cieľov výkonnosti.
In our Special Report 18/2017 we noted that some NSAs lack adequate resources and are not fully independent of the ANSPs they oversee. 
18/2017 sme upozornili, že niektoré národné dozorné orgány nemajú dostatočné zdroje a nie sú úplne nezávislé od poskytovateľov leteckých navigačných služieb, nad ktorými vykonávajú dohľad.
This adds to the problem of insufficient enforcement mechanisms. 
Tento stav ešte zhoršuje problém nedostatočných mechanizmov presadzovania.
24 A system of modulation of charges is already foreseen in the charging scheme regulation, with the explicit objective of accelerating the deployment of SESAR ATM capabilities17. 
24 Systém modulácie poplatkov je už stanovený v nariadení o systéme spoplatňovania s výslovným cieľom urýchliť zavádzanie funkcií ATM v rámci projektu SESAR17.
Modulation aims to drive the behaviour of operational stakeholders by increasing or decreasing navigation charges, depending for example, on their level of compliance with common projects. 
Cieľom modulácie je riadiť správanie subjektov zainteresovaných na prevádzke zvyšovaním alebo znižovaním znížením navigačných poplatkov, napríklad podľa toho, ako plnia spoločné projekty.
However, the use of such a system is currently at the discretion of Member States and has never been implemented. 
V súčasnej dobe však o použití tohto systému rozhodujú členské štáty a systém zatiaľ nebol zavedený.
Some PCP functionalities did not meet the criteria for common projects 25 Any ATM functionality contained in a Common Project should comply with three key criteria: it should represent an Ňessential operational changeÓ as defined in the European ATM Master Plan18; it should be ready for implementation; and it should 17 Article 16 of Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 on the Common Charging Scheme. 
Niektoré funkcie pilotného spoločného projektu nespĺňajú kritériá pre spoločné projekty 25 Každá funkcia ATM v spoločnom projekte by mala spĺňať tri kľúčové kritériá: mala by predstavovať „zásadnú prevádzkovú zmenu”, ako je vymedzená v európskom 17 Článok 16 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 391/2013 o systéme spoločného spoplatňovania.
The regulation provides the rules by which the ANSPs and other ground stakeholders can charge to airspace users the costs of the provision of air navigation services. 
V nariadení sa stanovujú pravidlá, na základe ktorých môžu poskytovatelia leteckých navigačných služieb a iné pozemné subjekty účtovať používateľom vzdušného priestoru náklady na poskytovanie letových navigačných služieb.
Synchronisation is at the core of common projects. 
Synchronizácia je jadrom spoločných projektov.
It seeks to ensure that investments requiring multi-stakeholder participation are not hampered by delays in some of them. 
Zabezpečuje, aby investície vyžadujúce zapojenie viacerých zainteresovaných strán neboli narušené meškaním niektorých z nich.
To ensure EU added value, common projects should not contain functionalities which do not meet the key criteria. 
Na zabezpečenie pridanej hodnoty EÚ by spoločné projekty nemali obsahovať funkcie, ktoré nespĺňajú kľúčové kritériá.
26 The first application of the common project concept occurred in 2014 with the adoption of the Pilot Common Project (PCP) through Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014. 
26 Koncepcia spoločného projektu bola po prvýkrát uplatnená v roku 2014 prijatím pilotného spoločného projektu prostredníctvom vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 716/2014.
The PCP contains a total of six ATM Functionalities (AF) having target dates for deployment between 2018 and 2026 (see Table 2). 17 the deployment activities to be performed by all operational stakeholders. 
Pilotný spoločný projekt obsahuje spolu šesť funkcií ATM s cieľovými dátumami zavedenia v období od 2018 do 2026 (pozri tabuľku 2): 17 18 V rámci jednotného európskeho neba (SES) je hlavným plánovacím nástrojom na vymedzenie priorít modernizácie ATM európsky akčný plán riadenia letovej prevádzky.
An Essential Operational Change is defined in the Master Plan as an ATM operational change that provides significant network performance improvements to the operational stakeholders. 
Základné prevádzkové zmeny sú vymedzené v riadiacom pláne ako prevádzková zmena ATM, ktorá poskytuje subjektom zainteresovaným na prevádzke významné zlepšenie výkonnosti siete.
19 Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013. 
19 Článok 4 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č.
Table 2 Đ The Pilot Common Project (2014) 18 ATM Functionality Relevant stakeholders20 Due date21 Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas (AF1) ANSPs and Network Manager 2024 Airport Integration and Throughput (AF2) ANSPs and airports 2021-2024 Flexible Airspace Management and Free Route (AF3) ANSPs, Network Manager and airspace users 2018-2022 Network Collaborative Management (AF4) ANSPs, airports, Network Manager and airspace users 2022 Initial System Wide Information Management (AF5) ANSPs, airports, Network Manager and airspace users 2025 Initial Trajectory Information Sharing (AF6) ANSPs, Network Manager and airspace users 2025-2026 Source: Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014. 
Tabuľka 2 — Pilotný spoločný projekt (2014) 18 Funkcia ATM Príslušné zainteresované strany20 Termín21 Rozšírený manažment príletov a navigácia založená na výkonnosti pri vysokej hustote v koncových riadených oblastiach (AF1). ANSP a manažér siete 2024 Integrácia a kapacita letiska (AF2) ANSP a letiská 2021 — 2024 Pružné riadenie vzdušného priestoru a voľné trate (AF3) ANSP, manažér siete a používatelia vzdušného priestoru 2018 — 2022 Spoločné riadenie siete (AF4) ANSP, letiská, manažér siete a používatelia vzdušného priestoru 2022 Počiatočná celosystémová správa informácií (AF5) ANSP, letiská, manažér siete a používatelia vzdušného priestoru 2025 Počiatočná celosystémová správa informácií (AF6) ANSP, manažér siete a používatelia vzdušného priestoru 2025 — 2026 Zdroj: Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č.
27 We found that the functionalities of the PCP represented essential operational changes, as required by the common project concept. 
27 Zistili sme, že funkcie pilotného spoločného projektu predstavovali zásadné prevádzkové zmeny, ako sa to vyžaduje v koncepcii spoločného projektu.
However, they were not all mature and ready for implementation and/or did not all require synchronised deployment for the delivery of the expected performance benefits. 
Všetky funkcie však neboli zrelé a pripravené na realizáciu a/alebo všetky nevyžadovali synchronizované zavedenie, aby sa dosiahli predpokladané výkonnostné prínosy.
28 We examined the proposal for a common project prepared by the SESAR Joint Undertaking in 2013 and found that it included technologies that were not mature at the date of assessment but would need further R&D work to make them operationally ready. 
28 Preskúmali sme návrh spoločného projektu, ktorý vypracoval spoločný podnik SESAR v roku 2013, a zistili sme, že zahrnuté sú technológie, ktoré neboli k dátumu posúdenia pripravené na realizáciu, ale na to, aby boli pripravené na prevádzku, vyžadovali ďalšiu výskumnú a vývojovú činnosť.
As a consequence, the proposal included functionalities for which the underlying R&D work was still incomplete and which were therefore not mature enough for inclusion. 
V dôsledku toho obsahoval návrh funkcie, v prípade ktorých bola súvisiaca výskumná a vývojová činnosť stále neúplná, a ktoré preto neboli dostatočne pripravené na to, aby boli do návrhu zahrnuté.
According to our analysis, only gradually and after the PCP 20 Not all the mentioned stakeholders are affected, since the PCP also defines a geographical scope of applicability. 
Podľa 20 Netýka sa to všetkých zainteresovaných strán, keďže pilotný spoločný projekt vymedzuje aj geografický rozsah pôsobnosti.
21 Each ATM functionality may be composed by two or more sub-functionalities. 
21 Každá funkcia ATM môže byť zložená z dvoch alebo viacerých čiastkových funkcií.
The deployment target date may differ for each. 
Cieľový dátum zavedenia sa môže pri každej z nich líšiť.
adoption did the necessary technologies reach the level of maturity that would allow their implementation (21 % in 2015, 81 % in 2016). 
našej analýzy dosiahli potrebné technológie úroveň pripravenosti, ktorá by umožnila ich realizáciu, len postupne a až po prijatí pilotného spoločného projektu (21 % v roku 2015, 81 % v roku 2016).
An example of this lack of readiness is shown in Box 3. 
Príklad nedostatočnej pripravenosti je uvedený v rámčeku 3.
19 Box 3 Flight Object Interoperability: relevant but not yet ready for deployment Flight Object interoperability is at the core of the European vision for air traffic management and is a fundamental enabler of functionalities 5 and 6 of the PCP. 
19 Rámček 3 Interoperabilita letového objektu: relevantná, ale zatiaľ nepripravená na zavedenie Interoperabilita letových objektov tvorí jadro európskej vízie manažmentu letovej prevádzky a je základným predpokladom pre funkcie 5 a 6 pilotného spoločného projektu.
It allows for multiple stakeholders (and in particular the different ANSPs along the trajectory of a flight) to have a common and real time view on each flight that is or will be relevant for its operations. 
Umožňuje, aby viac zainteresovaných strán (a najmä jednotliví poskytovatelia leteckých navigačných služieb pozdĺž trasy letu) malo spoločný obraz každého letu, ktorý je alebo bude relevantný pre jeho prevádzku, v reálnom čase.
This delivers enhanced levels of predictability, airspace capacity, flight efficiency and safety, compared with the situation today, in which each control centre only sees the flight once it enters its airspace. 
V porovnaní so súčasnou situáciou to prináša vyššiu úroveň predvídateľnosti, kapacity vzdušného priestoru, účinnosti a bezpečnosti letov, pričom každé riadiace stredisko vidí let až vtedy, keď vstúpi do jeho vzdušného priestoru.
However, the necessary R&D work of the SESAR Joint Undertaking is complex and expected to continue at least until 2020. Š Courtesy of the SESAR Joint Undertaking. 
Potrebná práca spoločného podniku SESAR v oblasti výskumu a vývoja je však zložitá a očakáva sa, že bude pokračovať aspoň do roku 2020. © poskytol spoločný podnik SESAR.
29 In addition to R&D work, most functionalities also require industry-wide specifications and standards to allow their deployment. 
29 Väčšina funkcií si okrem výskumno-vývojovej činnosti tiež vyžaduje, aby ich zavedenie umožňovali špecifikácie a normy pre celé odvetvie.
However, the proposal from the SESAR Joint Undertaking warns of the lack of such standardisation in the cases of AFs 1, 2, 5 and 6. 
V prípade funkcií AF 1, 2, 5 a 6 sa však v návrhu spoločného podniku SESAR upozorňuje na nedostatok takýchto noriem.
The SESAR project contains a gap in this area as neither the SESAR Joint Undertaking nor the Deployment Manager are mandated to ensure standardisation. 
Projekt SESAR je v tejto oblasti neúplný, pretože ani spoločný podnik SESAR ani riadiaci orgán pre zavedenie nie sú oprávnení takéto normy vydávať.
This shortcoming still represents a high risk to deployment at the time of this report. 
Tento nedostatok stále predstavuje v čase tejto správy vysoké riziko pre zavedenie.
30 Lack of maturity has been repeatedly mentioned as a risk to deployment by the Deployment Manager22, namely as a potential cause of delays and non-harmonised deployment, affecting particularly AFs 4, 5 and 6. 
30 Riadiaci orgán pre zavedenie opakovane uvádzal nedostatočnú pripravenosť ako riziko pre zavedenie22, konkrétne ako možnú príčinu oneskorenia a nejednotného zavádzania najmä v prípade funkcií AF 4, 5 a 6.
In addition, this has allowed EU funding to be channelled to support the deployment of non-mature technologies (see paragraph 56). 
Tento stav okrem toho umožnil nasmerovať finančné prostriedky EÚ na podporu zavádzania nevyspelých technológií (pozri bod 56).