natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BoX D EUroPTIraIls the europtIraIls tool (under the responsibility of railneteurope since 2007) has the potential to make real-time, online supervision of european rail traffic possible for the first time, and, in doing so, highlight where suitable measures for quality improvement could be developed. 
RÁmček d euROPtIRaILS nástroj europtirails (v zodpovednosti railneteurope od roku 2007) má po prvý raz potenciál umožniť online dohľad nad európskou železničnou dopravou v reálnom čase, a tým vymedziť, kde sa majú prijať vhodné opatrenia na zlepšenie kvality.
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Môže takisto poskytnúť základ pre hodnotenie výkonnosti, napríklad porovnaním plánovaného a skutočného času cesty. osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
It is important to note, however, that while such studies have been carried out, both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as such. the commission considers that providing a definitive description of the main trans-european rail axes is likely to be particularly difficult, as they are in a constant state of flux depending on migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence. 
63 ZhRnutIe II. Prvá zarážka komisia súhlasí, že vymedzenie prioritných projektov nebolo založené na analýze skutočných a očakávaných dopravných tokov. je však dôležité poznamenať, že hoci sa takéto štúdie vykonali pre jednotlivé projekty i sieť, ešte neviedli ku konečným záverom a preto sa nemohli ako také použiť. komisia sa domnieva, že dosiahnutie definitívneho popisu hlavných transeurópskych železničných osí bude pravdepodobne zvlášť ťažké, pretože tieto osi sa ustavične menia v závislosti od migrácie, obchodných modelov a geopolitických súvislostí. komisia však takisto zastáva názor, že vymedzenie hlavnej siete by sa malo zakladať na objektívnych kritériách. prioritné projekty by preto v budúcnosti mali naďalej vychádzať z politickej dohody rady a európskeho parlamentu, avšak ešte viac by sa mali opierať o najlepšie dostupné dôkazy.
II. second indent the commission welcomes the court’s recognition of the improvements flowing from the concentration of ten-t co-financing at cross-border locations and the work of the coordinators. It agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will work on this. the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. these procedures were substantially strengthened by the integration of the cohesion fund in programming and specific measures to improve project preparation, documentation and the quality of commission appraisals. reply of tHe commIssIon II. third indent the commission welcomes this positive assessment of what the ten-t and cohesion co-financed projects have delivered. 
II. druhá zarážka komisia víta, že dvor audítorov uznal zlepšenia vyplývajúce z koncentrácie spolufinancovania ten-t v cezhraničných miestach a prácu koordinátorov. súhlasí s tým, že je potrebná ďalšia práca na vymedzení zúžených profilov a bude sa tomu ďalej venovať. komisia sa domnieva, že postupy schvaľovania projektov sú primerané, najmä po ich dôkladnej revízii na programové obdobie 2007 – 2013. tieto postupy boli značne posilnené začlenením kohézneho fondu do programovania a osobitnými opatreniami zameranými na zlepšenie prípravy projektov, súvisiacej dokumentácie a kvality ich hodnotenia komisiou. odpovede koMisie II. tretia zarážka komisia víta pozitívne hodnotenie prínosu projektov spolufinancovaných v rámci ten-t a kohézneho fondu. komisia by chcela zdôrazniť, že – ako uvádza dvor audítorov v odseku 47 – zvýšenie nákladov nemá vplyv na rozpočet eÚ pretože príspevok eÚ sa stanovuje na začiatku projektu.
It would emphasise that, as the court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the eu budget because the eu’s contribution is fixed at the beginning of the project. 
II. štvrtá zarážka komisia súhlasí s analýzou dvora audítorov o merateľných zlepšeniach na tratiach zameraných na služby vysokorýchlostných osobných vlakov. komisia pracuje na zlepšení situácie na tratiach pre štandardné zmiešané a nákladné vlaky.
III. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. 
III. Prvá zarážka komisia už má úzke kontakty s členským štátmi a železničnými inštitúciami.
It will continue to work closely with them. In addition, as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand can best be delivered. 
Bude s nimi ďalej úzko spolupracovať. v rámci prebiehajúcich konzultácií so zainteresovanými stranami k usmerneniam týkajúcim sa ten-t komisia okrem toho hľadá podnety, ako možno čo najlepšie odľahčiť transeurópske koridory, po ktorých je v súčasnosti alebo sa v budúcnosti očakáva značný dopyt.
III. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and it appointed three new ones on 8 june 2010, bringing their number to nine. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission has also reported on the bottlenecks in its yearly reports. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
III. druhá zarážka komisia súhlasí s tým, že koordinátori zohrávajú dôležitú úlohu a 8. júna 2010 vymenovala troch nových koordinátorov, čím sa ich počet zvýšil na deväť. komisia súhlasí s tým, že je potrebné ďalej sa venovať vymedzeniu zúžených profilov a bude na tom ďalej pracovať. európski koordinátori analyzovali zúžené profily prioritných projektov, za ktoré sú zodpovední. komisia takisto predložila informácie o zúžených profiloch vo svojich ročných správach. osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
64 III. third indent the commission considers that the procedures for approving projects under the cohesion policy for the 2007-2013 programming period are sound. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement of project preparation. the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to ten-t selection procedures; however, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. the ten-t executive agency is working to develop this further; nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them. 
64 III. tretia zarážka komisia sa domnieva, že postupy schvaľovania projektov v rámci politiky súdržnosti na programové obdobie 2007 – 2013 sú primerané. komisia ďalej pracuje na ich vylepšení a investuje značné zdroje, aby prispela k zlepšeniu prípravy projektov. komisia víta, že dvor audítorov uznal zlepšenia dosiahnuté pri výberových konaniach ten-t; uznáva však, že existuje priestor na zlepšenie, pokiaľ ide o používanie analýzy nákladov a prínosov. výkonná agentúra pre ten-t pracuje na jej ďalšom rozpracovaní; avšak vzhľadom na to, že v rámci financovania ten-t sa spolufinancuje iba obmedzená suma z každého projektu v porovnaní s tým, čo financujú členské štáty, je logické, že posudzovať náklady a prínosy by mali členské štáty najmä preto, že takmer všetky údaje a predpoklady pochádzajú od nich.
III. fourth indent the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector. 
III. štvrtá zarážka komisia uznáva význam výmeny informácií medzi navrhovateľmi projektov. výkonná agentúra pre ten-t uľahčí túto výmenu organizovaním rozhovorov na jej pravidelných seminároch so súčasnými a potenciálnymi príjemcami o najlepších postupoch a výmene informácií medzi všetkými predkladateľmi projektov, najmä v sektore železničnej dopravy. III.
III. fifth indent by adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked, and will continue to work, on these ’practical constraints’. the european coordinators also devote particular efforts to these issues. reply of tHe commIssIon INTroDUCTIoN 11. footnote 6 when presenting figures related to investments in its documents the commission bases itself on the information provided by member states. recognising that the quality of the financial data would benefit from improvement, the commission invested significant efforts which resulted in the information in the commission’s june 2010 report being significantly better than in previous reports. 
Piata zarážka komisia prijatím technických špecifikácií pre interoperabilitu pracovala a bude ďalej pracovať na týchto „praktických obmedzeniach“. európski koordinátori takisto venovali osobitné úsilie týmto záležitostiam. odpovede koMisie ÚvOd 11. Poznámka pod čiarou č. 6 komisia pri uvádzaní údajov týkajúcich sa investícií vo svojich dokumentoch vychádzala z informácií, ktoré poskytli členské štáty. keďže komisia uznáva, že kvalita finančných údajov by sa mala zlepšiť, vynaložila značné úsilie, ktoré viedlo k tomu, že informácie v správe komisie z júna 2010 boli podstatne lepšie ako v predchádzajúcich správach.
14. the commission underlines that, prior to 2007, cohesion fund projects were adopted on a project-by-project basis and in line with the available budget credits. the legal basis for the priority projects only applied after 2004. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
14. komisia zdôrazňuje, že pred rokom 2007 sa projekty v rámci kohézneho fondu prijímali v závislosti od jednotlivých projektov a v súlade s dostupnými rozpočtovými prostriedkami. právny základ na prioritné projekty sa uplatňoval až po roku 2004. osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
65 oBsErVaTIoNs 22. the commission understands that the court means by stating that ’the priority projects do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes’ that there needs to be general agreement on what are the main axes, and that this agreement should remain as stable as possible over time. the commission considers that it is likely to be particularly difficult to provide a definitive description of the main trans-european rail axes, as they are in a constant state of flux as a function of migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence. 
65 PRIPOmIenky 22. komisia chápe, že dvor audítorov tvrdením, že „prioritné projekty nepredstavujú definitívny popis hlavných transeurópskych železničných osí“, má na mysli, že je potrebná všeobecná dohoda o tom, ktoré sú hlavné osi a že táto dohoda by mala byť z časového hľadiska čo najstálejšia. komisia sa domnieva, že dosiahnutie definitívneho popisu hlavných transeurópskych železničných osí bude pravdepodobne ťažké, pretože tieto osi sa stále menia v dôsledku migrácie, obchodných modelov a geopolitických súvislostí. komisia však takisto zastáva názor, že vymedzenie hlavnej siete by sa malo zakladať na objektívnych kritériách. prioritné projekty by sa preto mali v budúcnosti naďalej zakladať na politickej dohode rady a európskeho parlamentu, mali by sa však ešte väčšmi opierať o najlepšie dostupné dôkazy. odpovede koMisie Rámček 4 komisia uznáva, že koridory ertMs sa na 100 % nezhodujú s prioritnými projektmi. systém ertMs má požiadavky, ktoré musí spĺňať infraštruktúra aj železničný park. proces revízie siete ten-t je navrhnutý tak, aby riešil aj túto otázku a zvažuje sa možnosť začlenenia koridorov ertMs priamo do prioritných projektov. komisia vyrozumela, že poľské orgány predložia koncom roku 2010 žiadosť o financovanie na časť poľskej severo-južnej osi z varšavy do Gdyne, ktorá bude zahŕňať ertMs, a že orientačné celkové náklady budú predstavovať 386 miliónov eur.
23. the commission agrees that there is scope for improving the definition of priority projects. this is something that is being addressed through the ten-t revision process. 
23. komisia súhlasí s tým, že existuje priestor na zlepšenie vymedzenia prioritných projektov. ide o záležitosť, ktorá sa rieši v rámci procesu revízie ten-t.
24. the commission agrees that the definition of the priority projects has not been based on an analysis of the actual and anticipated traffic flows. 
24. komisia súhlasí s tým, že prioritné projekty neboli založené na analýze skutočných a očakávaných dopravných tokov. je však dôležité poznamenať, že hoci sa takéto štúdie vykonali pre jednotlivé projekty aj pre sieť, ešte neviedli ku konečným záverom, a preto sa v danom štádiu nemohli použiť.
66 as the court has stated, the commission acknowledges the need to review the ten-t policy. this review is currently being carried out and includes an examination of the methodology for defining the future ten-t network. 
66 komisia uznáva konštatovanie dvora audítorov o potrebe preskúmania politiky ten-t. toto preskúmanie sa v súčasnosti vykonáva a zahŕňa aj preskúmanie metodiky na vymedzenie budúcej siete ten-t.
29. the commission considers that eu financing has had a significant influence on all the ten-t sections reviewed by the court for this audit. this has included improving the projects originally planned or reducing their risk. 
29. komisia sa domnieva, že financovanie eÚ malo podstatný vplyv na všetky úseky ten-t, ktoré dvor audítorov pri tomto audite preskúmal. Zahŕňalo to zlepšenie projektov, ktoré sa pôvodne plánovali, alebo zníženie ich rizika.
30. the commission considers that, in countries covered by the cohesion fund, many rail projects would simply not go ahead without the substantial eu co-financing from the cohesion fund or the erdf including cross-border sections, thereby improving accessibility and performance for all users. the requirement is to give priority to technically and economically mature projects that are feasible within the programming period; otherwise the funds may be lost to the beneficiaries. the definition of major projects in article 39 of regulation (ec) no 1083/2006 has been amended to make it easier for the member states to submit major cross-border projects. 
30. komisia sa domnieva, že v krajinách, na ktoré sa vzťahuje kohézny fond, by sa mnohé projekty v oblasti železničnej dopravy jednoducho neuskutočnili bez podstatného spolufinancovania eÚ z kohézneho fondu alebo efrr vrátane cezhraničných úsekov, čím sa zlepšuje prístupnosť a výkonnosť pre všetkých užívateľov. požiadavkou je uprednostniť technicky a ekonomicky pripravené projekty, ktoré sú realizovateľné v rámci programového obdobia, inak môžu príjemcovia o finančné prostriedky prísť. vymedzenie veľkých projektov v článku 39 nariadenia (es) č. 1083/2006 sa zmenilo a doplnilo s cieľom uľahčiť členským štátom predkladať významné cezhraničné projekty.
33. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects they are responsible for. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. reply of tHe commIssIon 34. the commission for the 2007-2013 period improved its approval procedures for major projects co-funded by the erdf and the cohesion fund. large projects co-financed under the cohesion fund in the 2000-2006 period were often approved section by section for budgetary reasons. 
33. komisia súhlasí s tým, že je potrebné ďalej pracovať na vymedzení zúžených profilov a bude v tom pokračovať. európski koordinátori analyzovali zúžené profily pri prioritných projektoch, za ktoré sú zodpovední. komisia informovala o zúžených profiloch aj vo svojich ročných správach. odpovede koMisie 34. komisia zlepšila svoje schvaľovacie postupy na obdobie rokov 2007 – 2013 pre významné projekty spolufinancované z efrr a kohézneho fondu. veľké projekty spolufinancované z kohézneho fondu v období rokov 2000 – 2006 sa z rozpočtových dôvodov často schvaľovali po jednotlivých úsekoch. kvalita prípravy jednotlivých úsekov v tomto smere nemôže odzrkadľovať kvalitu prípravy a rozvoja celkovej osi.
35. Internal consultation of the relevant commission services (’inter-service con-sultation’) has been and still is a crucial element in the appraisal and approval process. In the 2007-2013 programming period the commission has established jaspers, which provides technical assistance to the new member states in order to contribute to the improvement of quality of projects at an early stage. 
35. interná konzultácia príslušných útvarov komisie („konzultácia medzi útvarmi“) bola a stále zostáva dôležitým prvkom v procese hodnotenia a schvaľovania. komisia v programovom období 2007 – 2013 zriadila program jaspers, v rámci ktorého sa poskytuje technická pomoc novým členským štátom s cieľom prispieť k zlepšeniu kvality projektov v začiatočnom štádiu. komisia uzavrela aj zmluvu s externými expertmi na technické poradenstvo pri hodnotení veľkých projektov. v rámci spoločného riadenia je predkladateľ projektu zodpovedný za vhodný návrh technických špecifikácií projektu. prijatie technických špecifikácií (pozri prílohu i) významne prispieva k zlepšeniu technickej kvality železničnej infraštruktúry. projekt Madrid-levante bol schválený vo fázach – úsek po úseku – z rozpočtových dôvodov, a nie vo svojej celistvosti, pretože sieť celkove zahŕňa 940 km vysokorýchlostnej železnice. pri tomto projekte sa konzultovala eiB a jej odporúčania sa postupne zohľadnili. eiB považovala financovanie tohto projektu za oprávnené a sama poskytuje na tento projekt značné pôžičky dodatočne k podpore z kohézneho fondu. osobitná správa č.
67 the commission disagrees with the implication that subsequent cost escalations were all linked to the eIb’s concerns. 
67 komisia nesúhlasí s tvrdením, že následné zvyšovanie nákladov bolo spojené s obavami eiB. komisia sa domnieva, ako objasnila v odpovedi na bod 46, že dôvodom boli iné faktory.
37. first indent the commission would like to emphasise that external experts are at the heart of the ten-t project selection process. there is also an external observer who provides comprehensive feedback to the ten-t executive agency on the whole external evaluation process. 
37. Prvá zarážka komisia by rada zdôraznila, že externí experti boli pri výberovom procese projektov ten-t. existuje aj externý pozorovateľ, ktorý poskytuje súhrnnú spätnú väzbu výkonnej agentúre pre ten-t o celom procese externého hodnotenia.
In the future, the ten-t executive agency will develop a more systematic approach to cost-benefit analysis taking into account existing work. In order to do this it will work with the projects selected in priority 3 of the 2010 annual call to improve project preparation, including by developing consistent approaches to cost-benefit analysis. nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project when compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them. reply of tHe commIssIon as far as the coherent model of european rail traffic flows is concerned, the commission remains to be convinced that the additional insights it would provide would justify the potentially significant level of resources needed in order to bring it to fruition. 
38. hoci komisia víta, že dvor audítorov uznal zlepšenie, ktoré sa dosiahlo pri výberových konaniach, pripúšťa, že existuje priestor na zlepšenie, pokiaľ ide o používanie analýzy nákladov a prínosov. výkonná agentúra pre ten-t v budúcnosti navrhne systematickejší prístup k analýze nákladov a prínosov, pričom zohľadní doterajšiu prácu. s týmto cieľom bude pracovať s projektmi vybranými v rámci priority 3 pri ročnej výzve na predkladanie projektov v roku 2010, aby došlo k zlepšeniu prípravy projektov, a to aj vytvorením jednotných prístupov k analýze nákladov a prínosov. vzhľadom na to, že v rámci financovania ten-t sa spolufinancuje iba obmedzená suma z každého projektu v porovnaní s tým, čo financujú členské štáty, je logické, že posudzovať náklady a prínosy by mali členské štáty najmä preto, že takmer všetky údaje a predpoklady pochádzajú od nich. odpovede koMisie pokiaľ ide o koherentný model európskej železničnej dopravy, komisia ešte nie je presvedčená, či by dodatočné informácie, ktoré by poskytol, odôvodnili možnú značnú úroveň zdrojov potrebných na jeho realizáciu.
44. a memorandum of understanding was adopted on 8 june 2010, setting out the steps to remedy this situation. the three member states concerned by pp3 (france, spain and portugal) have signed it. 
44. Memorandum o porozumení bolo prijaté 8. júna 2010, vymedzili sa v ňom kroky na nápravu tejto situácie. podpísali ho tri členské štáty, ktorých sa pp3 týka (francúzsko, španielsko a portugalsko).
45. the commission would like to emphasise that cost escalations are typical for large infrastructure projects. 
45. komisia by chcela zdôrazniť, že zvýšenie nákladov je pre veľké infraštrukturálne projekty typické.