natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex III ESIF Allocations 2014-20 by field of intervention 50 0 5 000 Millioneuros 10 000 Code 043 - Clean urban transport Code 028 - TEN-T motorways and roads - core network Code 024 - Railways (TEN-T Core) Code 034 - Other reconstructed or improved road Code 029 - TEN-T motorways and roads - comprehensive Code 025 - Railways (TEN-T comprehensive) Code 026 - Other Railways Code 030 - Secondary road links to TEN-T road network Code 033 - TEN-T reconstructed or improved road Code 027 - Mobile rail assets Code 031 - Other national and regional roads (new build) Code 044 - Intelligent transport systems Code 039 - Seaports (TEN-T) Code 036 - Multimodal transport Code 035 - Multimodal transport (TEN-T) Code 040 - Other seaports Code 042 - Inland waterways and ports (regional and local) Code 037 - Airports (TEN-T) Code 041 - Inland waterways and ports (TEN-T) Code 032 - Local access roads (new build) Code 038 - Other airports Source: ECA analysis based on Commission data (Infoview). 
Príloha III – Prídely z EŠIF na obdobie 2014 – 2020 podľa oblasti pomoci 49 0 5 000 10 000 mil. EUR Kód 043 – Čistá mestská doprava Kód 028 – Diaľnice a cesty siete TEN-T – základná sieť Kód 024 – Železnice (základná sieť TEN-T) Kód 034 – Iné zrekonštruované alebo zlepšené cesty Kód 029 – Diaľnice a cesty siete TEN-T – súhrnná sieť Kód 025 – Železnice (súhrnná sieť TEN-T) Kód 026 – Iné železnice Kód 030 – Sekundárne cestné prepojenia na cestnú sieť TEN-T Kód 033 – Zrekonštruované alebo zlepšené cesty siete TEN-T Kód 027 – Mobilné aktíva železníc Kód 031 – Iné štátne a regionálne cesty (novovybudované) Kód 044 – Inteligentné dopravné systémy Kód 039 – Prístavy (TEN-T) Kód 036 – Multimodálna doprava Kód 035 – Multimodálna doprava (TEN-T) Kód 040 – Iné prístavy Kód 042 – Vnútrozemské vodné cesty a prístavy (regionálne a miestne) Kód 037 – Letiská (TEN-T) Kód 041 – Vnútrozemské vodné cesty a prístavy (TEN-T) Kód 032 – Miestne prístupové cesty (novovybudované) Kód 038 – Iné letiská Zdroj: Analýza EDA na základe údajov Komisie (Infoview).
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities. 
Príloha IV – Priemerný vek autobusov v navštívených mestách 50 Mesto 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Barcelona 9,0 9,0 Hamburg 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Lipsko 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Neapol 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Palermo 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Varšava 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Łódź 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Zdroj: Európsky dvor audítorov na základe údajov poskytnutých príslušnými mestami.
Glossary, acronyms and abbreviations Active mobility: a form of transport that only uses physical activity. 
Glosár, akronymy a skratky Aktívna mobilita: forma dopravy, ktorá používa len fyzickú aktivitu.
The most common forms of active mobility are walking and cycling. 
Najbežnejšími formami aktívnej mobility sú chôdza a jazda na bicykli.
CIVITAS: a network of cities for cities dedicated to cleaner, better transport in Europe and beyond. 
CIVITAS: sieť miest pre mestá zamerané na ekologickejšiu a lepšiu dopravu v Európe a mimo nej.
Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide. 
Iniciatíva CIVITAS, ktorú Európska komisia spustila v roku 2002, testovala a zaviedla viac než 800 opatrení a riešení v oblasti mestskej dopravy v rámci demonštračných projektov vo viac než 80 mestách živých laboratórií v celej Európe.
The knowledge garnered through these practical experiences is complemented, and supported, by a number of research and innovation projects, also run under CIVITAS. 
Poznatky získané prostredníctvom týchto praktických skúseností dopĺňa a podporuje viacero výskumných a inovačných projektov, ktoré vedie aj CIVITAS.
These research projects look at ways of building a more resource efficient and competitive transport system in Europe. 
Tieto výskumné projekty sa zameriavajú na spôsoby budovania efektívnejšieho a konkurencieschopnejšieho dopravného systému v Európe.
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe. 
ELTIS: Európske stredisko monitorovania mestskej mobility podporované Európskou komisiou, ktorého hlavnou úlohou je uľahčovať výmenu informácií, poznatkov a skúseností v oblasti udržateľnej mestskej mobility v Európe.
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities. 
Zhromažďuje aj údaje o udržateľnej mestskej mobilite v Európe, napr. o prijatí plánov udržateľnej mestskej mobility v európskych mestách.
EPOMM: European Platform on Mobility Management. 
EPOMM: Európska platforma pre riadenie mobility.
It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management. 
Je to medzinárodná nezisková organizácia, sieť vlád v európskych krajinách, ktoré sú zapojené do riadenia mobility.
ESIF: European structural and investment funds. 
EŠIF: Európske štrukturálne a investičné fondy.
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund. 
Ide o tieto fondy: Európsky fond regionálneho rozvoja, Európsky sociálny fond, Kohézny fond, Európsky poľnohospodársky fond pre rozvoj vidieka, Európsky námorný a rybársky fond.
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries. 
Spoločne ich riadi Európska komisia a členské štáty EÚ.
European Semester: a cycle of economic and fiscal policy coordination within the EU. 
Európsky semester: cyklus koordinácie hospodárskych a fiškálnych politík v EÚ.
It is part of the European Union's economic governance framework. 
Tvorí súčasť rámca správy hospodárskych záležitostí Európskej únie.
Its focus is on the 6-month period from the beginning of each year, hence its name - the 'semester'. 
Zameriava sa na šesťmesačné obdobie od začiatku každého roka, z čoho pochádza aj jeho názov – semester.
During the European Semester the member states align their budgetary and economic policies with the objectives and rules agreed at the EU level. 
Členské štáty počas európskeho semestra zosúlaďujú svoje rozpočtové a hospodárske politiky s cieľmi a pravidlami, ktoré sa dohodli na úrovni EÚ.
Functional urban area (FUA) or Metropolitan Area: These terms refer to the entire urban continuum that includes the city and the commuting zone, as per the EU-OECD definition. 
Funkčná mestská oblasť alebo metropolitná oblasť: Tieto pojmy sa vzťahujú na celé mestské kontinuum, ktoré zahŕňa mesto a zónu dochádzania, podľa definície EÚ – OECD.
Horizon 2020: It is the EU Research and Innovation programme for the period 2014 to 2020, with nearly €80 billion of funding available. 
Horizont 2020: program EÚ pre výskum a inovácie na obdobie rokov 2014 – 2020 s dostupnými finančnými prostriedkami vo výške takmer 80 mld. EUR.
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries. 
Medzinárodné fórum pre dopravu: medzivládna organizácia s 59 členskými krajinami.
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers. 
Pôsobí ako expertná skupina pre dopravnú politiku a organizuje výročný samit ministrov dopravy.
ITF is the only global body that covers all transport modes. 
ITF je jediným globálnym orgánom, ktorý pokrýva všetky druhy dopravy.
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD. 
ITF je politicky nezávislé a administratívne integrované s OECD.
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine. 
Mikromobilita: kategória druhov dopravy, ktorú zabezpečujú veľmi ľahké vozidlá (s celkovou hmotnosťou menej než 500 kg) vybavené motorom.
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels. 
Okrem iného sem patria elektrické kolobežky, skateboardy a bicykle, ako aj jednokolky.
SUMP: Sustainable urban mobility plan. 
PUMM: Plán udržateľnej mestskej mobility.
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning. 
Ide o koncepciu plánovania uplatňovanú miestnymi a regionálnymi orgánmi na strategické plánovanie mobility.
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes. 
Podporuje posun smerom k udržateľnejším druhom dopravy a podporuje integráciu a vyvážený rozvoj všetkých druhov dopravy.
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V. 
ODPOVEDE KOMISIE NA OSOBITNÚ SPRÁVU EURÓPSKEHO DVORA AUDÍTOROV „UDRŽATEĽNÁ MESTSKÁ MOBILITA V EÚ: VÝRAZNÉ ZLEPŠENIE NIE JE MOŽNÉ BEZ ZÁVÄZKU ČLENSKÝCH ŠTÁTOV“ ZHRNUTIE I. Spoločná odpoveď Komisie na body I-V Komisia uznáva význam udržateľnej mestskej mobility a identifikované faktory, ktoré ju ovplyvňujú.
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
V období 2014 – 2020 sa finančná podpora EÚ zvýšila o 50 %, pričom bola poskytovaná najmä prostredníctvom európskych štrukturálnych a investičných fondov a Nástroja na prepájanie Európy.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation. 
Išlo o jeden zo záväzkov v rámci balíka opatrení v oblasti mestskej mobility z roku 2013, ktorý zároveň poukazoval na to, že pri zvládaní výziev, ktorým mestá čelia v oblasti miestnej dopravy, je potrebná spolupráca medzi verejnými správami na miestnej, národnej a európskej úrovni.
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance. 
Komisia uznáva, že je potrebné ďalej zlepšovať zavádzanie plánov mobility na miestnej úrovni v súlade s usmerneniami EÚ.
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect. 
Zdôrazňuje, že členské štáty zohrávajú v tomto ohľade dôležitú úlohu.
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation. 
X. Prvá zarážka – Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie.
See replies to Recommendation 1. 
Pozri odpovede na odporúčanie č. 1.
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme. 
Druhá zarážka – Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie, ale úspech prepojenia finančných prostriedkov EÚ a plánov udržateľnej mestskej mobility závisí od spolupráce členských štátov počas diskusií odohode opartnerstve aprograme.
See replies to Recommendation 2. 
Pozri odpovede na odporúčanie č. 2.
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020. 
ÚVOD Rámček 1 Balík opatrení v oblasti mestskej mobility Hodnotenie balíka opatrení v oblasti mestskej mobility z roku 2013 stále prebieha a jeho výsledky budú k dispozícii až po ukončení tohto hodnotenia v druhom štvrťroku 2020.
OBSERVATIONS 38. 
PRIPOMIENKY 38.
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks. 
Hoci plány udržateľnej mestskej mobility nie sú vždy podmienkou na získanie podpory v rámci politiky súdržnosti, v programoch sa často vyžaduje existencia ďalších strategických rámcov.
This is the case in the programmes of the two other Member States visited: - In Saxony, the programme references the region’s energy and climate plan, the region’s development plan, the region’s transport plan and the region’s cycling concept. EN EN 1 
Tak je tomu aj v prípade programov dvoch ďalších navštívených členských štátov: - V Sasku sa v programe odkazuje na energetický a klimatický plán regiónu, plán rozvoja regiónu, dopravný plán regiónu či na jeho koncepciu cyklistickej dopravy. SK SK 1
- In Poland, the condition for receiving EU support for investments in sustainable urban mobility is the preparation and compliance with appropriate planning documents, such as territorial strategies, low emission economy plans, sustainable urban mobility plans or other documents. 
SK SK - V Poľsku je získanie podpory z EÚ na investície do udržateľnej mestskej mobility podmienené vypracovaním a dodržiavaním príslušnej plánovacej dokumentácie, ako sú napr. stratégie územného rozvoja, plány nízkoemisného hospodárstva, plány udržateľnej mestskej mobility, resp. ďalšia dokumentácia.
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines. 
V snahe zaistiť, aby sa postupovalo v zmysle koncepcie plánov udržateľnej mestskej mobility, je potrebné zaviesť interné mechanizmy na zabezpečenie kvality vsúlade s usmerneniami EÚ.
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication. 
Pozri prílohu I k oznámeniu o balíku opatrení v oblasti mestskej mobility.
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders. 
V niektorých členských štátoch/regiónoch, ako napr. vo Švédsku či Flámsku, existujú externé mechanizmy na zabezpečenie kvality.
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy. 
Komisia vo svojich právnych predpisoch na roky 2021 – 2027 navrhla jasné prepojenie medzi využívaním finančných prostriedkov v rámci politiky súdržnosti a odporúčaniami Rady pre jednotlivé krajiny (OJK).
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs. 
Na základe tohto návrhu budú členské štáty povinné zohľadniť príslušné OJK v dohode o partnerstve a programoch, pričom Komisia bude musieť pri schvaľovaní týchto dokumentov posúdiť, či sú vpartnerskej dohode aprogramoch príslušné OJK skutočne zohľadnené.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. 
Hoci rokovania o návrhu všeobecného nariadenia, ktoré predložila Komisia, stále prebiehajú, včiastočnej predbežnej spoločnej dohode, ktorú spoluzákonodarcovia dosiahli 10. decembra 2019, sú tieto prvky zachované.
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020. 
Komisia poznamenáva, že pilotný projekt zameraný na ukazovatele udržateľnej mestskej mobility, uvedený v odseku 62, by sa mal skončiť v prvom štvrťroku 2020.
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project. 
Komisia má v úmysle posúdiť príslušné opatrenia z hľadiska jednotlivých ukazovateľov, pričom bude prihliadať na výsledky toho pilotného projektu.
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement. 
Komisia uznáva, že udržateľná mestská mobilita v EÚ je jednou z kľúčových výziev a že existuje priestor na zlepšenie.
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect. 
Zdôrazňuje, že za túto oblasť sú zodpovedné predovšetkým miestne orgány a že členské štáty zohrávajú v tomto ohľade dôležitú úlohu.
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing. 
Komisia poznamenáva, že hodnotenie balíka opatrení v oblasti mestskej mobility z roku 2013 stále prebieha.
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation. 
Po jeho ukončení by malo byť možné získať komplexnejší obraz o situácii.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. EN EN 2 
Hoci rokovania o návrhu všeobecného nariadenia, ktoré predložila Komisia, stále prebiehajú, včiastočnej predbežnej spoločnej dohode, ktorú spoluzákonodarcovia dosiahli 10. decembra 2019, sú tieto prvky zachované. 2
EN EN 73. 
SK SK 73.
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
V období 2014 – 2020 sa finančná podpora EÚ zvýšila približne o 50 %, pričom bola poskytovaná najmä prostredníctvom európskych štrukturálnych ainvestičných fondov a Nástroja na prepájanie Európy.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport. 
Išlo o jeden zo záväzkov v rámci balíka opatrení v oblasti mestskej mobility z roku 2013, ktorý zároveň poukazoval na to, že pri zvládaní výziev, ktorým mestá čelia v oblasti miestnej dopravy, je potrebná spolupráca medzi verejnými správami na miestnej, národnej a európskej úrovni.
Recommendation 1 – Publish data on urban mobility a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission partially accepts the recommendation, as it cannot prejudge the outcome of the legislative process. 
Odporúčanie 1 – Uverejňovať údaje o mestskej mobilite a) Komisia prijíma toto odporúčanie. b) Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie, keďže nevie predvídať výsledok legislatívneho procesu.
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs a) The Commission partially accepts the recommendation. 
Odporúčanie 2 – Prepojiť financovanie s plánmi udržateľnej mestskej mobility a) Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie.
The Commission cannot prejudge the outcome of the ongoing legislative negotiations. 
Komisia nevie predvídať výsledok prebiehajúceho legislatívneho procesu.
The success of this depends on the cooperation of the Member States on the discussions on partnership agreement and programme. 
Úspech závisí od spolupráce členských štátov počas diskusií o dohode o partnerstve a programe.
The elements to be considered during the selection of individual operations are established at the level of the programmes, under the responsibility of the managing authorities and would need to follow the requirements set out in Article 67 of the proposal for a Common Provision Regulation. b) The Commission partially accepts this recommendation, in as much as it is in line with the legal framework proposed and the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019. 
Prvky, ktoré sa majú zohľadniť pri výbere jednotlivých operácií, sú stanovené na úrovni programov, za ktoré zodpovedajú riadiace orgány, a budú musieť spĺňať požiadavky uvedené v článku 67 návrhu všeobecného nariadenia. b) Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie, pokiaľ je v súlade s navrhovaným právnym rámcom a čiastočnou predbežnou spoločnou dohodou, ktorú spoluzákonodarcovia dosiahli 10. decembra 2019.
However, the Commission can only act insofar as there is a legal base for its actions as negotiated and agreed by the co-legislators. 
Komisia však môže konať len v takom rozsahu, v akom sa jej kroky opierajú o právny základ, ktorý prerokovali a odsúhlasili spoluzákonodarcovia.
Therefore, as a matter of principle, any recommendation going beyond the legal framework ultimately adopted by the Union co-legislators in relation to the interaction between Member States’ proposed programmes and the country-specific recommendations adopted by the Council needs to be addressed to the Member States. c) The Commission accepts the recommendation. 
Preto je každé odporúčanie presahujúce právny rámec, ktorý spoluzákonodarcovia Únie napokon prijmú v súvislosti s prepojením navrhovaných programov členských štátov a odporúčaní pre jednotlivé krajiny prijatých Radou, v zásade potrebné adresovať členským štátom. c) Komisia toto odporúčanie prijíma.
It took initial steps in that direction in the 2019 CEF call for urban nodes. 
Prvé kroky v tomto smere podnikla v rámci výzvy NPE z roku 2019 týkajúcej sa mestských uzlov.
The Commission is committed to continue with this approach in CEF II. 3 
Komisia je odhodlaná uplatňovať tento prístup aj v rámci NPE II. 3
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Mihail Stefanov, Head of Private Office and James Verity, Private Office Attaché; Niels-Erik Brokopp, Principal Manager; Enrico Grassi, Head of Task; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych and Mariya Byalkova, auditors. 
Tento audit viedla členka EDA Iliana Ivanova a podporu jej poskytol vedúci kabinetu Mihail Stefanov, atašé kabinetu James Verity, hlavný manažér Niels-Erik Brokopp, vedúci úlohy Enrico Grassi a audítori Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych a Mariya Byalkova.
From left to right: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp and Mariya Byalkova. 
Zľava doprava: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp a Mariya Byalkova.
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 24.10.2018 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 4.12.2019 Adoption of the final report after the adversarial procedure 5.2.2020 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 25.2.2020 
2019 Schválenie konečnej verzie správy po námietkovom konaní 5. 2. 2020 Prijatie oficiálnych odpovedí Komisie (alebo iného kontrolovaného subjektu) vo všetkých jazykoch 25.
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Picture 7: © QGIS, licensed under CC BY-SA 3.0. 
V prípade použitia či šírenia obsahu materiálov, ktoré EÚ nevlastní, je potrebné žiadať povolenie priamo od držiteľov autorských práv: Obrázok 7: © QGIS, licencia CC BY-SA 3.0.
EN PDF ISBN 978-92-847-4341-4 doi:10.2865/1094 QJ-AB-20-003-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4326-1 doi:10.2865/517496 QJ-AB-20-003-EN-Q 
SK PDF ISBN 978-92-847-4328-5 doi:10.2865/291283 QJ-AB-20-003-SK-N SK HTML ISBN 978-92-847-4360-5 doi:10.2865/465284 QJ-AB-20-003-SK-Q
Sustainable Urban Mobility is one of the main challenges facing cities in the EU and a matter of concern for many citizens. 
Udržateľná mestská mobilita je jednou z hlavných výziev, ktorým čelia mestá v EÚ a ktorá znepokojuje mnohých občanov.