natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of local clearance procedures there were no checks, electronic or other, carried out to ensure that the summary declaration for temporary storage of the goods was consistent with the subsequent declaration of the goods for a customs procedure before the ending of customs supervision. 
V prípade miestnych colných konaní neboli vykonávané žiadne kontroly, elektronické alebo iné kontroly s cieľom zabezpečiť, že predbežné vyhlásenie na dočasné uskladnenie bolo v súlade s následným colným vyhlásením o zaradení tovaru do colného režimu pred ukončením colného dohľadu.
The Commission services’ follow-up of all these points with the Dutch authorities is ongoing. 
V súčasnosti útvary Komisie vykonávajú následnú kontrolu všetkých týchto bodov s holandskými orgánmi.
98 The data referred to by the Court is provided by the Member States themselves and may not be entirely comparable across Member States, notably due to the way controls are defined and the same staff is notionally assigned to different tasks. 
98 Údaje, ktoré uvádza Dvor audítorov, poskytli samotné členské štáty, pričom tieto údaje nemusia byť úplne porovnateľné medzi jednotlivými členskými štátmi, a to najmä z dôvodu vymedzenia kontrol a skutočnosti, že ten istý personál má v jednotlivých členských štátoch rôzne úlohy.
Moreover, a large number of declarations presented in the Netherlands relate to imports by importers established in other Member States and checks of these importers can only be carried out by their respective customs authorities. 
Okrem toho, veľký počet vyhlásení predložených v Holandsku sa týka dovozu zo strany dovozcov usadených v iných členských štátoch a kontroly týchto dovozcov môžu vykonávať iba ich príslušné colné orgány.
This being said, judging by the data provided by the Member States themselves the Netherlands operates with relatively low customs staff intensity. 
Z uvedených skutočností vyplýva, súdiac podľa údajov poskytnutých samotnými členskými štátmi, že Holandsko pracuje s pomerne nízkou intenzitou colného personálu.
99 The Commission carries out inspections of the customs practices and procedures in the Member States to ensure that these practices and procedures comply with EU customs legislation and that that legislation is applied consistently across the Member States. 
99 Komisia vykonáva kontroly colnej praxe a postupov v členských štátoch s cieľom zabezpečiť súlad týchto metód a postupov s colnými predpismi EÚ a jednotné uplatňovanie tejto právnej úpravy vo všetkých členských štátoch.
When they occur, the Commission acts vigorously against breaches of the EU customs legislation by launching infringement procedures. 
Komisia vykonáva rázne opatrenia proti porušovaniu colných predpisov EÚ začatím konania o nesplnení povinnosti.
The legislation stipulates that customs controls shall be performed within a common risk management framework, which goes well beyond the controls as it aims to ensure the capacity to detect and mitigate risks in an equivalent way throughout the EU. 
V právnych predpisoch sa stanovuje, že colné kontroly sa vykonávajú v rámci spoločného rámca pre riadenie rizík, ktorý značne presahuje kontroly, keďže jeho cieľom je zabezpečiť schopnosť identifikovať a zmierňovať riziká ekvivalentným spôsobom v celej EÚ.
99 First indent In the framework of the customs union, the Commission deals with national customs authorities, to ensure that the financial interests of the Union are protected, that national customs practices comply with EU customs legislation and that EU customs legislation is applied consistently across the Member States. 
99 Prvá zarážka Komisia v rámci colnej únie spolupracuje s vnútroštátnymi colnými orgánmi s cieľom zabezpečiť, aby finančné záujmy Únie boli chránené, aby vnútroštátna colná prax bola v súlade s colnými predpismi EÚ a aby sa colné predpisy EÚ používali jednotne vo všetkých členských štátoch.
Reply of the Commission 108 99 Second indent The new Union Customs Code applies since 1 May 2016 and streamlines all processes and procedures, limiting the possibility for divergent application and execution of procedures. 
Odpovede Komisie 108 99 Druhá zarážka Nový Colný kódex Únie sa uplatňuje od 1. mája 2016 a zefektívňuje všetky procesy a postupy, pričom obmedzuje možnosť nejednotného uplatňovania a vykonávania postupov.
In addition, the IT systems will be streamlined and in some cases put at Union level, which will contribute to the harmonisation of customs procedures. 
Okrem toho IT systémy sa zefektívnia a v niektorých prípadoch sa presunú na úroveň Únie, čo prispeje k harmonizácii colných režimov.
101 First indent As far as the Blue Belt initiative is concerned, the Commission notes that the two measures referred to in the Communication — i.e. the facilitation of the Regular Shipping Services and the establishment of a means to prove the Union status of goods on-board vessels that call also in third country ports — have been put in place through amendments in the customs legislation. 
101 Prvá zarážka Pokiaľ ide o iniciatívu Blue Belt, Komisia konštatuje, že obe opatrenia uvedené v oznámení – t. j. uľahčenie poskytovania pravidelných služieb námornej dopravy a zavedenie prostriedkov na preukázanie statusu tovaru z Únie na palube plavidiel, ktoré možno uplatniť aj v prístavoch tretích krajín – boli zavedené prostredníctvom zmien v colných predpisoch.
101 Second indent The Commission agrees that there were benefits brought about by a European single window for maritime transport reporting formalities and notes that evolution towards an EU Maritime Single Window is already ongoing, through: (a) the launch of the eManifest pilot project with a focus on the ‘reporting once’ principle for the industry (b) the development, together with EMSA, of a European Maritime Single Window service through which all ships could report in a standardised manner. 
101 Druhá zarážka Komisia súhlasí s tým, že európske kontaktné miesto prinieslo výhody z hľadiska ohlasovacích formalít v námornej doprave a konštatuje, že vývoj smerom k námornému jednotnému kontaktnému miestu EÚ už prebieha prostredníctvom a) spustenia pilotného projektu eManifest so zameraním na zásadu „jedného nahlasovania“ pre priemysel a b) vytvorenia služby európskeho námorného jednotného kontaktného miesta spolu s EMSA, prostredníctvom ktorého všetky lode môžu nahlasovať štandardizovaným spôsobom.
Conclusions and recommendations 102 First indent The Commissions’ policy (Communication: ‘ports: an engine for growth’) aims at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding. 
Závery a odporúčania 102 Prvá zarážka Politika Komisie (Oznámenie: „Prístavy: motor rastu“) má za cieľ zvýšiť efektívnosť prístavných služieb a transparentnosť verejného financovania.
The Ports Regulation agreed on 27 June 2016 will in particular contribute to a better use of port capacity and management of public funding in ports. 
Nariadenie o prístavoch, ktorého prijatie bolo dohodnuté 27. júna 2016, prispeje najmä k lepšiemu využitiu kapacity prístavov a k lepšiemu riadeniu verejných finančných prostriedkov v prístavoch.
Since 2013 the TEN-T Regulation provides for an EU-wide infrastructure planning by establishing a Core and Comprehensive network associated with technical standards and implementation deadlines. 
V nariadení o TEN-T sa stanovuje celoúniové plánovanie infraštruktúry od roku 2013 zriadením základnej a súhrnnej siete spojenej s technickými normami a termínmi na realizáciu.
This planning exercise is based on an analysis of traffic volumes of EU ports which determines their inclusion in the Core or the Comprehensive networks. 
Toto vytýčenie plánu je založené na analýze objemov prepravy v prístavoch EÚ, ktorá určuje ich začlenenie do základných alebo súhrnných sietí.
New governance tools have been introduced for the implementation of the TEN-T core network to monitor the TEN-T implementation and to identify the project pipeline that serves the EU policy objectives, among which port development takes a central part. 
Boli zavedené nové nástroje riadenia na realizáciu základnej siete s cieľom monitorovať realizáciu TEN-T a identifikovať projekt potrubia, ktorý slúži cieľom politík EÚ, medzi ktorými má ústrednú úlohu rozvoj prístavov.
The 104 core ports in the TEN-T Regulation identified by the co-legislators gave a solid basis for allocating CEF funding to those ports which provide the highest EU added value. 
Celkovo 104 základných prístavov, ktoré spoluzákonodarcovia identifikovali v rámci nariadenia o TEN-T, poskytuje solídny základ pre prideľovanie finančných prostriedkov NPE tým prístavom, ktoré poskytujú najvyššiu pridanú hodnotu EÚ.
Reply of the Commission 109 102 Second indent The Commission considers that ports infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion. 
Odpovede Komisie 109 102 Druhá zarážka Komisia sa domnieva, že prístavná infraštruktúra je plánovaná a navrhnutá s dlhodobými vyhliadkami (10 až 20 rokov) po jej dokončení.
Investments in ports cannot therefore be assessed with a relatively short-term perspective. 
Investície do prístavov preto nemožno posudzovať v pomerne krátkodobom horizonte.
The ESIF Funds can support only those major investment projects which can clearly demonstrate, by performing a thorough cost–benefit analysis (CBA), that they are desirable from the economic point of view and that they are financially viable. 
V rámci EŠIF sa môžu podporiť len tie veľké investičné projekty, ktoré môžu pomocou dôkladnej analýzy nákladov a prínosov (CBA) jasne preukázať, že sú žiaduce z hospodárskeho hľadiska a že sú finančne životaschopné.
For the majority of these projects, the CBAs were carried out with information or data from before the crisis. 
Analýzy nákladov a prínosov boli vykonané v prípade väčšiny týchto projektov na základe informácií alebo údajov z obdobia pred krízou.
The financial crisis in 2008/2009, has led to a decrease in demand, which has resulted in underused capacity in almost all transport sectors, not only in the sea transport. 
Finančná kríza v rokoch 2008/2009 viedla k poklesu dopytu, čo malo za následok veľmi málo využívanú kapacitu takmer vo všetkých sektoroch dopravy, nielen v námornej doprave.
102 Third indent Regarding newly audited projects, the Commission acknowledges the delays and cost overruns but notes that these risks are inherent in infrastructure investments. 
102 Tretia zarážka Pokiaľ ide o nedávno kontrolované projekty, Komisia pripúšťa omeškania a prekročenie nákladov, ale konštatuje, že tieto riziká sú dané charakterom investície do infraštruktúry.
It considers that the Managing Authorities should be in a position to select from different mature project applications in order to fund those projects that would better achieve the programme’s objectives. 
Domnieva sa, že riadiace orgány by mali byť schopné vybrať z rôznych vyspelých projektových žiadostí s cieľom financovať tie projekty, ktoré by viac prispeli k dosiahnutiu cieľov programu.
102 Fourth indent On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
102 Štvrtá zarážka Na základe informácií získaných od španielskych orgánov Komisia konštatuje, že použitá kapacita vo väčšine prístavov skúmaných Dvorom audítorov rastie.
The Commission underlines that the Courts’ findings should be interpreted in the context of an adequately long-term perspective (10-20 years) of port investments. 
Komisia zdôrazňuje, že zistenia Dvora audítorov by mali byť interpretované v kontexte primerane dlhodobej perspektívy (10 – 20 rokov) investícií do prístavov.
Reply of the Commission 110 102 Fifth indent The Commission notes that port connections with the hinterland are analysed and taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
Odpovede Komisie 110 102 Piata zarážka Komisia konštatuje, že prepojenia prístavov s okolitým územím sú analyzované a zohľadnené v pracovných plánoch pre koridory.
Infrastructure investments are building blocks creating and improving a network. 
Investície do infraštruktúry sú stavebnými kameňmi, ktoré vytvárajú a zlepšujú sieť.
Member States are compelled to make choices in order to ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Členské štáty sú nútené prijímať rozhodnutia s cieľom zabezpečiť, aby sa čo najlepšie využili obmedzené finančné prostriedky EÚ.
Investment in ports needs complementary investments in road/motorway and railway networks in order to ensure their effectiveness. 
Investície do prístavov vyžadujú doplnkové investície do sietí ciest/diaľnic a železníc, aby bola zaistená ich efektívnosť.
All investments cannot be made at the same time but will have to be prioritised to match the needs the best possible way while taking into account the resources available. 
Všetky investície sa nemôžu realizovať v rovnakom čase, ale budú sa musieť realizovať postupne podľa priorít, aby čo najlepšie zodpovedali potrebám a zároveň zohľadňovali dostupné zdroje.
Some of these investments are being financed by EU funds or with national funds. 
Niektoré z týchto investícií sú financované v rámci programov EÚ alebo vnútroštátnych finančných prostriedkov.
102 Sixth indent The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB Loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute (Article 19 Procedure) which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
102 Šiesta zarážka Komisia sa domnieva, že mechanizmy konzultácií súvisiace s navrhovanými úvermi z EIB sú v súlade s postupom stanoveným v článku 19 štatútu EIB (postup podľa článku 19), ktorý sa vzťahuje na všetky investície, ktoré sa majú financovať z vlastných prostriedkov EIB.
The Commission opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Stanovisko Komisie je formulované na základe informácií poskytnutých EIB v rámci postupu podľa článku 19.
102 Seventh indent Ever since the judgment in Leipzig Halle in 2011, which clarified that the funding of infrastructure projects which are to be exploited economically falls under the rules on state aid, the Commission has examined numerous individual cases which were either notified to the Commission or in which competitors lodged a complaint with the Commission. 
102 Siedma zarážka Od rozsudku Leipzig Halle v roku 2011, v ktorom sa jasne uviedlo, že financovanie projektov v oblasti infraštruktúry, ktoré sa majú ekonomicky využívať, patrí do pravidiel týkajúcich sa štátnej pomoci, Komisia preskúmala niekoľko individuálnych prípadov, ktoré boli oznámené Komisii alebo v ktorých konkurenti podali sťažnosť Komisii.
The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures. 
Komisia zdôrazňuje, že: ak financovanie nadstavieb predstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy, neznamená to nevyhnutne, že členské štáty nesmú financovať tieto nadstavby.
Customs procedures at ports have been already facilitated to a considerable extent. 
Colné režimy v prístavoch už boli do značnej miery zjednodušené.
Further facilitations of maritime transport reporting formalities expected with the eManifest project, the European Maritime Single Window initiative as well as with the implementation evaluation and revision of the reporting formalities Directive. 
Ďalšie zjednodušenie ohlasovacích formalít v námornej doprave sa očakáva v súvislosti s projektom eManifest, iniciatívou Európskeho námorného jednotného kontaktného miesta, ako aj s posúdením realizácie a revíziou smernice o ohlasovacích formalitách.
Reply of the Commission 111 103 The Commission considers that the cooperation between ports as well as their successful integration into the respective core network corridors is an important part of the role of the European Coordinators — both for the Coordinator for the MoS programme and for the Coordinators for Core Network Corridors. 
Odpovede Komisie 111 103 Komisia sa domnieva, že spolupráca medzi prístavmi, ako aj ich úspešné začlenenie do príslušných koridorov základnej siete je dôležitou súčasťou úlohy európskych koordinátorov – a to koordinátora pre program námorných diaľnic, ako aj koordinátorov pre koridory základnej siete.
104 The selection of 104 core ports was made in order to identify the key traffic generators in the EU but also in order to ensure the appropriate territorial cohesion and accessibility. 
104 Výber 104 základných prístavov sa vykonal s cieľom identifikovať hlavné dopravné tepny v EÚ, ale aj s cieľom zabezpečiť primeranú územnú súdržnosť a prístupnosť.
The Commission considers that the European ports’ policy which aims at achieving financial transparency and more efficient port services contributes to better infrastructure planning. 
Komisia sa domnieva, že politika EÚ v oblasti prístavov, ktorá sa zameriava na dosiahnutie finančnej transparentnosti a účinnejších prístavných služieb, prispieva k lepšiemu plánovaniu infraštruktúry.
105 The Commission refers to its ongoing efforts to significantly develop its TENtec database in order to enable it to accommodate very detailed port-related data which is gathered as part of the relevant ongoing studies to update corridor work plans and prepare the Detailed Implementation Plan for MoS. 
105 Komisia poukazuje na jej priebežné úsilie o výrazný rozvoj svojej databázy TENtec s cieľom umožniť, aby obsahovala podrobné údaje o prístavoch, ktoré sa zhromažďujú v rámci príslušných prebiehajúcich štúdií s cieľom aktualizovať pracovné plány pre koridory a pripraviť podrobný vykonávací plán pre námorné diaľnice.
The hinterland connections are included in the studies and work plans for the respective land-based multimodal core network corridors. 
Prepojenia s okolitým územím sú zahrnuté do štúdií a pracovných plánov pre príslušné pozemné multimodálne koridory základnej siete.
Recommendation 1(a) The Commission accepts the recommendation to monitor the core port capacity and to reassess the development plans of Member States. 
Odporúčanie 1 a) Komisia prijíma odporúčanie monitorovať kapacitu základných prístavov a prehodnotiť plány rozvoja členských štátov.
Recommendation 1(b) The Commission accepts the recommendation. 
Odporúčanie 1 b) Komisia toto odporúčanie prijíma.
Recommendation 1(c) The Commission accepts the recommendation. 
Odporúčanie 1 c) Komisia toto odporúčanie prijíma.
A development plan for port sector will be achieved, notably by the Detailed Implementation Plan for MoS programme and the key waterways are included in the respective work plans for core network corridors. 
Plán rozvoja prístavného sektora sa dosiahne prostredníctvom podrobného vykonávacieho plánu programu pre námorné diaľnice a hlavné vodné cesty sú zahrnuté v príslušných pracovných plánoch pre koridory základnej siete.
106 The Commission considers that infrastructure investments require long-term planning, as these must meet long-term needs. 
106 Komisia sa domnieva, že investície do infraštruktúry vyžadujú dlhodobé plánovanie, pretože musia napĺňať dlhodobé potreby.
Maritime infrastructure developments should therefore be assessed with a relatively long-term perspective. 
Vývoj námornej infraštruktúry by sa preto mal posudzovať v pomerne dlhodobom horizonte.
The financial crisis has led to a decrease in demand that resulted in unused capacity in almost all transport sectors. 
Finančná kríza viedla k poklesu dopytu, čo viedlo k nevyužitej kapacite takmer vo všetkých sektoroch dopravy.
As indicated in the Commission reply to the second indent of paragraph 102, the 2014-2020 Cohesion policy has introduced a performance framework. This includes the possibility of suspending payments or to apply financial corrections in case of underperformance. 
Ako uviedla Komisia v odpovedi na druhú zarážku bodu 102, politikou súdržnosti na obdobie rokov 2014 – 2020 sa zaviedol výkonnostný rámec. Tento rámec zahŕňa možnosť pozastavenia platieb alebo uplatnenia finančných opráv v prípade nedostatkov.
Reply of the Commission 112 107 The Commission acknowledges the issue of delays in the construction of major infrastructure. 
Odpovede Komisie 112 107 Komisia si je vedomá problému oneskorenia výstavby veľkej infraštruktúry.
As far as ERDF and cohesion fund supported projects are concerned, it has raised it regularly in monitoring committees, bilateral meetings and correspondence with Member States. 
Pokiaľ ide o projekty podporované z EFRR a kohézneho fondu, pravidelne otvára túto otázku na monitorovacích výboroch, dvojstranných stretnutiach a prostredníctvom korešpondencie s členskými štátmi.
The Commission has repeatedly reminded the Member States’ authorities to simplify their respective national/ regional decision-making procedures and administration of EU funds. 
Komisia opakovane pripomenula orgánom členských štátov, aby zjednodušili svoje vnútroštátne/regionálne rozhodovacie postupy a správu finančných prostriedkov EÚ.
Moreover, the Commission launched a study on identification of key regulatory and administrative obstacles for TEN-T projects (including ports) and identification of possible ways of addressing these issues. 
Okrem toho, Komisia vypracovala štúdiu s cieľom identifikovať hlavné regulačné a administratívne prekážky pre projekty TEN-T (vrátane prístavov) a možné spôsoby riešenia týchto problémov.
See also Commission reply to the second indent of paragraph 102. 
Pozri aj odpoveď Komisie na druhú zarážku bodu 102.
108 On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
108 Na základe informácií získaných od španielskych orgánov Komisia konštatuje, že použitá kapacita vo väčšine prístavov skúmaných Dvorom audítorov rastie.
109 The Commission is aware of the competitive nature of the port market. 
109 Komisia si je vedomá konkurenčného charakteru trhu v oblasti prístavov.
In order to reduce the risk of ineffective projects, it encourages port development strategies. 
S cieľom znížiť riziko neefektívnych projektov nabáda na vypracovanie stratégií rozvoja prístavov.
Moreover, it safeguards the application of state aid and competition rules. 
Okrem toho, zabezpečuje uplatňovanie pravidiel štátnej pomoci a hospodárskej súťaže.
110 The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
110 Komisia sa domnieva, že mechanizmy konzultácií súvisiace s navrhovanými úvermi z EIB sú v súlade s postupom stanoveným v článku 19 štatútu EIB, ktorý sa vzťahuje na všetky investície, ktoré sa majú financovať z vlastných prostriedkov EIB.
Recommendation 2(a) The Commission notes that this recommendation is partly addressed to the Member States. 
Odporúčanie 2 a) Komisia konštatuje, že toto odporúčanie je čiastočne určené členským štátom.
Reply of the Commission 113 The Commission has launched a study to identify ways of streamlining the administrative procedures for TEN-T projects. 
Odpovede Komisie 113 Komisia vypracovala štúdiu na určenie spôsobov zefektívnenia administratívnych postupov pre projekty TEN-T.
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation but points out that it can only apply financial corrections when there is a breach of the legal conditions. 
Komisia preskúma možnosť navrhnúť jednotný rámec EÚ pre oprávnenia, ktorý by sa priamo vzťahoval na veľké projekty s cezhraničným rozmerom alebo na rozsiahle investičné platformy, ktoré zahŕňajú vnútroštátne spolufinancovanie, a ktorý by nahradil širokú škálu postupov povoľovania na úrovni EÚ a na vnútroštátnej úrovni.“ Odporúčanie 2 b) Komisia toto odporúčanie prijíma, ale poukazuje na to, že finančné opravy môže uplatniť iba vtedy, ak došlo k porušeniu právnych podmienok.
Recommendation 2(c) The Commission partially accepts the recommendation. 
Odporúčanie 2 c) Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie.