natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To strengthen the coordination of Community transport infrastructure funding, the Commission is recommended to take following additional action: Ń revise the application, appraisal and monitoring forms or reports to include an explicit question about whether a TEN-T project, and not only a project section, is receiving or has received other funding, Ń exchange relevant information in a timely manner between its services (mainly DG TREN and DG REGIO), but also with national administrations and the European Investment Bank requiring, inter alia, the setting up of appropriate procedures and tools, such as a common database containing information on all EU funded transport projects, and Ń award TEN-T financial aid to projects receiving multiple EU funding only upon signature of a Ômodus operandiŐ between the Commission and the Member State concerned on how to separate the different funding mechanisms. Such an approach would also facilitate project monitoring and control of the costs claimed by beneficiaries. 
S cieľom posilniť koordináciu financovania dopravnej infraštruktúry Spoločenstvom Dvor audítorov odporúča Komisii prijať tieto dodatočné opatrenia: — prehodnotiť formuláre žiadostí, hodnotenia a monitorovania, alebo zahrnúť do správ jednoznačnú otázku, či sa na projekt TES-D a nie len na jeho časť prispieva alebo prispelo z iných zdrojov financovania, — včas vymieňať relevantné informácie medzi oddeleniami Komisie (hlavne medzi GR pre energetiku a dopravu a GR pre regionálnu politiku), ale aj medzi národnými správnymi orgánmi a Európskou investičnou bankou, čo si okrem iného vyžaduje stanoviť náležité postupy a nástroje, napr. spoločnú databázu, v ktorej by boli informácie o všetkých projektoch financovaných EÚ, a — udeliť finančnú pomoc TES-D projektom, ktoré prijímajú financie z viacerých zdrojov EÚ, len po podpise „modus ope-randus“ medzi Komisiou a daným členským štátom, ako oddeliť tieto rôzne mechanizmy financovania.
This report was adopted by the Court of Auditors in Luxembourg at its meeting of 15 December 2005. 
Túto správu prijal Dvor audítorov v Luxemburgu na svojom zasadnutí dňa 15. decembra 2005.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union ANNEX 1 DESCRIPTION OF TEN-T MANAGEMENT SYSTEM TEN-T legal and policy framework TEN-T policy guidelines 1. 
21.4.2006 SK Úradný vestník Európskej únie PRÍLOHA 1 C 94/21 Právny a strategický rámec TES-D Usmernenia k politike TES-D OPIS SYSTÉMU RIADENIA TES-D 1.
Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network defines the basic conditions a project should meet in order to be qualified as a project of common interest and thus be considered for TEN-T funding (1). 
1692/96/ES o usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete sú definované základné podmienky, ktoré má projekt spĺňať, aby mohol byť kvalifikovaný ako projekt spoločného záujmu a mohla sa tak zvažovať možnosť jeho financovania v rámci TES-D (1).
The guidelines list, by way of illustration, the 14 projects of common interest or priority projects (PPs) adopted by the European Councils held in Essen in 1994 and in Dublin in 1996. 
V usmerneniach je uvedený ako príklad zoznam 14 projektov spoločného záujmu alebo prioritných projektov, ktorý schválila Európska rada v Essene v roku 1994 a v Dubline v roku 1996.
TEN-T projects should pursue the objectives and meet one or more of the priorities defined in the decision. 
Projekty TES-D by mali sledovať ciele a spĺňať jednu alebo viac priorít, ktoré sú definované v rozhodnutí.
These relate to, amongst other things, sustainable mobility, interoperability, elimination of bottlenecks, completion of missing links, studies to improve design and better implementation of the network. 
Okrem iných ide o udržateľnú mobilitu, vzájomné prepojenie, odstránenie úzkych profilov, dokončenie chýbajúcich prepojení, štúdie na zlepšenie plánovania a lepšiu implementáciu siete.
The projects should fall within, or relate to, the geographical scope of the network as shown in plans annexed to the decision, address the specifications identified for each transport mode and be economically viable, justified on the basis of a cost-benefit analysis. 
Projekty by mali spadať do geografického rozsahu siete alebo s ním súvisieť tak, ako je to naznačené v plánoch pripojených k rozhodnutiu, týkať sa špecifických prvkov, ktoré sú určené pre každý druh dopravy, byť ekonomicky realizovateľné a opodstatnené na základe analýzy nákladov a prínosov.
The decision was amended by Decision No 1346/2001/EC (2) extending the scope of the network to inland ports, seaports and inter-modal terminals and, more importantly, by Decision No 884/2004/EC (3). 
Rozhodnutie bolo zmenené a doplnené rozhodnutím č. 1346/2001/ES (2), ktorým sa rozširuje rozsah siete o vnútrozemské prístavy, námorné prístavy a intermodálne terminály, a čo je dôležitejšie, rozhodnutím č.
The latter amendment introduced the following main changes to the guidelines: Ń the number of PPs has been increased from 14 to 30 integrating the networks of the 10 new Member States and adding the new concept of Ômotorways of the seaŐ (4), Ń the PPs are declared to be of European interest, which implies in particular that Ń these projects should be given priority by the Member States when programming the applications for Community aid under TEN-T, Cohesion Fund and Structural Funds, Ń specific monitoring and reporting requirements apply, and Ń specific coordination measures should be taken by the Member States in the event cross-border projects or sections, Ń the extension of the timing for completion of the network from 2010 to 2020 and the introduction of a date for completing the work for each of the priority project sections, Ń the possibility of designating European Coordinators to facilitate the coordinated implementation of cross-border projects in particular. 
V druhom rozhodnutí boli zavedené nasledujúce hlavné zmeny v usmerneniach: — počet prioritných projektov sa zvýšil zo 14 na 30 integráciou sietí 10 nových členských štátov a pridaním nového konceptu „diaľnic na mori“ (4), — prioritné projekty sú v európskom záujme, čo konkrétne znamená, že — členské štáty by mali tieto projekty uprednostňovať pri plánovaní žiadostí o pomoc Spoločenstva v rámci TES-D, Kohézneho fondu a štrukturálnych fondov, — uplatňujú sa osobitné požiadavky na monitorovanie a podávanie správ a — členské štáty by mali prijať osobitné koordinačné opatrenia pri cezhraničných projektoch alebo ich častiach, — termín na dokončenie siete sa predĺžil z roku 2010 na 2020 a každej časti prioritného projektu bol pridelený dátum na ukončenie prác, — možnosť vymenovať európskych koordinátorov s cieľom uľahčiť koordinovanú realizáciu cezhraničných projektov.
TEN financial regulation 4. 
Finančné nariadenie o TES 4.
Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (5) provides the financial framework and lays down the general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks for Transport, Energy and Telecommunications. 
V nariadení (ES) č. 2236/95 z 18. septembra 1995 (5) sa stanovuje finančný rámec a všeobecné pravidlá poskytovania finančnej pomoci Spoločenstva v oblasti transeurópskych sietí dopravy, energetiky a telekomunikácií.
It was amended by Regulation (EC) No 1655/1999 (6) introducing the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 and by Regulations (EC) No 788/2004 (7) and (EC) No 807/2004 of 21 April 2004 (8). 
Nariadenie bolo zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1655/1999 (6), ktorým sa zavádza viacročný indikatívny program na roky 2001 – 2006, a nariadením (ES) č.
The budgetary resources envisaged for the implementation of the Regulation are 4 600 million euro for the period 2000 to 2006. 
Predpokladané rozpočtové zdroje na implementáciu nariadenia v období rokov 2000 až 2006 predstavujú 4,6 mld. EUR.
(1) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European network, (OJ L 228, 9.9.1996, p. 
(1) Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v.
(2) Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 (OJ L 185, 6.7.2001, p. 
1). (2) Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1346/2001/ES z 22. mája 2001 (Ú. v.
(3) Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 (OJ L 167, 30.4.2004, p. 
1). (3) Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 884/2004/ES z 29. apríla 2004 (Ú. v.
(4) The 30 priority projects include the three already completed priority projects; i.e resund fixed link completed in 2000, Malpensa Airport completed in 2001 and Conventional rail link Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer completed in 2001. 
(4) Medzi 30 prioritných projektov patria aj tri už dokončené prioritné projekty, t. j. stále spojenie Öresund dokončené v roku 2000, letisko Malpensa dokončené v roku 2001 a klasické železničné spojenie Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer dokončené v roku 2001.
(5) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (OJ L 228, 23.9.1995, p. 
(5) Nariadenie Rady (ES) č.
(6) Regulation (EC) No 1655/1999 of the European Parliament and of the Council of 19 July 1999 (OJ L 197, 29.7.1999, p. 
1). (6) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1655/1999 z 19. júla 1999 (Ú. v.
(7) Regulation (EC) No 788/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 138, 30.4.2004, p. 
ES L 197, 29.7.1999, s. 1). (7) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č.
(8) Regulation (EC) No 807/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 143, 30.4.2004, p. 
(8) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 807/2004 z 21. apríla 2004 (Ú. v. EÚ L 143, 30.4.2004, s.
C 94/22 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 6. 
C 94/22 SK Úradný vestník Európskej únie 21.4.2006 6.
The main conditions defined by the Regulation are the following: Ń the aid may not exceed 50 % of the cost of studies, and 10 % of the cost of infrastructure works with an overall limit of 10 % of the total investment cost, except for projects concerning satellite positioning and navigation systems and, since April 2004, for projects crossing borders or natural barriers for which the subsidies may reach 20 % of the total investment cost, Ń Community aid shall be granted, in principle, only if achievement of a project encounters financial obstacles, Ń projects should be economically and financially viable and show an adequate degree of maturity. 
Hlavné podmienky definované v nariadení: — pomoc nesmie prekročiť 50 % nákladov na štúdie a 10 % nákladov na infraštruktúrne práce, s celkovým limitom 10 % z celkových investičných nákladov okrem projektov, ktoré sa týkajú satelitných zameriavacích a navigačných systémov, a od apríla 2004 okrem projektov, ktoré prekračujú hranice alebo prírodné prekážky, na ktoré môžu dotácie dosiahnuť 20 % z celkových investičných nákladov, — pomoc Spoločenstva možno v zásade udeliť, len ak dokončeniu projektu bránia finančné prekážky, — projekty by mali byť ekonomicky a finančne realizovateľné a mali by preukazovať primeraný stupeň vyspelosti.
An environmental impact assessment must be made for each project, Ń applications for financial aid shall be submitted by or in agreement with the Member State concerned and include all information necessary for the examination of the project, Ń the Commission shall take annual decisions to grant aid, where applicable, following an opinion from the Programme Committee. 
Projekt sa musí zhodnotiť z hľadiska dosahu na životné prostredie, — žiadosti o finančnú pomoc predkladá príslušný členský štát alebo sa predkladajú s jeho súhlasom a v žiadostiach sú uvedené všetky informácie potrebné na preverenie projektu, — po získaní stanoviska plánovacieho výboru Komisia každoročne rozhodne o udelení pomoci, ak je to vhodné.
The 2004 amendment makes it possible to finance certain projects also on a multiannual basis, Ń Community aid may cover only project-related expenditure incurred by the beneficiaries or by third parties responsible for the implementation of a project, Ń implementation of projects is subject to effective monitoring and evaluation, Ń Member States and Commission shall take the necessary financial control measures. 
Po zmene a doplnení z roku 2004 je možné financovať určité projekty aj na viacročnej báze, — pomoc Spoločenstva môže pokrývať len výdavky na projekty vynaložené príjemcami alebo tretími stranami, ktoré zodpovedajú za realizáciu projektu, — realizácia projektov sa efektívne monitoruje a hodnotí, — členské štáty a Komisia prijmú potrebné opatrenia na finančnú kontrolu.
The multiannual indicative programme (MIP) 7. 
Viacročný indikatívny program 7.
Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 established a MIP for the transport sector covering the period 2001 to 2006. 
Rozhodnutím Komisie K(2001) 2654, konečné znenie z 19. septembra 2001, sa zriadil viacročný indikatívny program v sektore dopravy na obdobie rokov 2001 až 2006.
It was the subject of budget revisions in 2004 and 2005 (9). 
Rozpočet programu bol revidovaný v roku 2004 a 2005 (9).
The MIP decision provides in its Annex I a list and an indicative budget breakdown for the 14 PPs endorsed by the European Councils of Essen in 1994 and Dublin in 1996 and four Ôcoherent groups of projectsŐ. 
V prílohe I k rozhodnutiu o viacročnom indikatívnom projekte je uvedený zoznam a indikatívny rozpočet 14 prioritných projektov, ktoré schválila Európska rada v Essene v roku 1994 a v Dubline v roku 1996, a štyroch „koherentných skupín projektov“.
In addition, a budget breakdown for the ÔGalileoŐ project is provided. 
Okrem toho je v nej stanovený rozpočet na program „Galileo“.
In Annex II, an additional listing of project parts and stages is shown, with an indicative annual budget breakdown. 
V prílohe II je uvedený dodatočný zoznam častí a etáp projektov s indikatívnym ročným rozpočtom.
Besides improving the efficiency of the implementation of the TEN-T programme, the main objective of the MIP is to respond to the call by public and private investors for Ôlegal certainty that Community financial aid will continue in one or several future years if implementation proceeds as plannedŐ (10). 
Okrem zvýšenia účinnosti realizácie programu TES-D je hlavným cieľom viacročného indikatívneho programu reagovať na požiadavku verejných a súkromných investorov zabezpečiť „právnu istotu, že finančná pomoc Spoločenstva bude pokračovať jeden alebo viac rokov, ak bude realizácia projektu pokračovať podľa plánu“ (10).
This certainty should provide better guarantees to promoters and encourage public-private partnership (PPP) solutions (11). 
Táto istota by mala poskytnúť iniciátorom lepšiu záruku a podporiť riešenia prostredníctvom verejno-súkromných partnerstiev (11).
At the same time, the MIP should provide the flexibility to take into account unforeseen technical, financial, environmental or legal project developments, by either increasing, reducing or withholding the yearly financial aid as indicated in the MIP decision. 
Viacročný indikatívny program by mal súčasne umožniť pružne vziať do úvahy nepredvídaný technický, finančný, environmentálny alebo právny vývoj projektu, a to zvýšením, znížením prípadne pozastavením ročnej finančnej pomoci, ako je uvedené v rozhodnutí o viacročnom indikatívnom programe.
During the implementation of the MIP programme the Financial Assistance Committee (FAC) should only be informed about the progress of the programme and the financing decisions adopted. 
Počas realizácie programu viacročného indikatívneho programu by mal byť výbor pre finančnú pomoc len informovaný o postupe programu a o schválených rozhodnutiach o financovaní.
In addition, in order to obtain Community aid for the second year, Member States submit short project status reports (PSRŐs) instead of detailed application forms. 
Okrem toho, aby členské štáty získali pomoc Spoločenstva na ďalší rok, predkladajú krátku správu o stave projektu namiesto podrobných žiadostí.
Commission financing decision 10. 
Rozhodnutie Komisie o financovaní 10.
The implementation of TEN-T project sections (or actions) is based on a model financing decision to be notified to Member States and beneficiaries. 
Realizácia projektových častí TES-D (alebo opatrení) je založená na vzorovom rozhodnutí o financovaní, ktoré má byť oznámené členským štátom a príjemcom.
The current model of a financing decision consists mainly of the following elements: Ń identification of the Member State, beneficiary and entity responsible for implementing the action, Ń project description (title, duration, location, activities, form and amount of aid), Ń a budget breakdown by activity and financial and administrative conditions. 
Súčasný vzor rozhodnutia o financovaní sa skladá z týchto hlavných častí: — identifikácia členského štátu, príjemcu a subjektu, ktorý zodpovedá za realizáciu opatrenia, — opis projektu (názov, trvanie, miesto, činnosti, forma a výška pomoci), — špecifikácia rozpočtu podľa činností, finančné a administratívne podmienky.
(9) Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 final as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005. 
(9) Rozhodnutie Komisie K(2001) 2654 z 19. septembra 2001, konečné znenie, zmenené a doplnené rozhodnutím K(2004) 3242 z 26. augusta 2004 a rozhodnutím K(2005) 213 z 3. februára 2005.
(10) See recitals of the Commission Decision of 19 September 2001. 
(10) Pozri úvodné ustanovenia v rozhodnutí Komisie z 19. septembra 2001.
(11) Some projects, such as the Dutch High Speed Rail Link and the French-Spanish Perpignan-Figueras line, have a PPP part, but this part is not co-financed by the EU. 
(11) Niektoré projekty, napr. vysokorýchlostné železničné spojenie v Holandsku a linka Perpignan – Figueras medzi Francúzskom a Španielskom, sú z časti verejno-súkromné partnerstvá, ale tieto časti nie sú financované EÚ.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/23 11. 
21.4.2006 SK Úradný vestník Európskej únie C 94/23 11.
The structure and contents of the decision have been modified on an annual basis since 2002. 
Štruktúra a obsah rozhodnutia sa upravujú každoročne od roku 2002.
TEN-T application, evaluation and selection process 12. 
Postup podania žiadosti, hodnotenie a výber projektov TES-D 12.
The project evaluation and selection procedure and the administrative forms to be used in this process depend on the type of project. 
Postup hodnotenia a výberu projektu a administratívne formuláre, ktoré sa použijú pri tomto procese, závisia od typu projektu.
Table 3 provides an overview of the model forms established by DG TREN to formalise the TEN-T application and evaluation procedure. 
V tabuľke 3 je uvedený prehľad vzorových formulárov, ktoré pripravilo GR pre energetiku a dopravu s cieľom zjednotiť postup podávania žiadostí a hodnotenia v rámci TES-D.
Table 3 Overview of model forms used in application and evaluation procedure Model Form description Preliminary application forms for studies Preliminary application forms for works Detailed application forms for studies Detailed application forms for works Project appraisal form Project appraisal form for new actions Project appraisal form for continuing actions Project appraisal form for ITS projects Project Status Report MIP model x (1) x (1) x (1) x (1) x x x x NON-MIP model x (2) x (2) x (2) x (2) x x (1) A separate model exists for the initial MIP and for the MIP revision. 
Tabuľka 3 Prehľad vzorových formulárov používaných na žiadosti a hodnotenie Opis vzorového formulára Formuláre predbežnej žiadosti o štúdie Formuláre predbežnej žiadosti o práce Formuláre podrobnej žiadosti o štúdie Formuláre podrobnej žiadosti o práce Formulár na hodnotenie projektu Formulár na hodnotenie projektu pri nových opatreniach Formulár na hodnotenie projektu pri pokračujúcich opatreniach Formulár na hodnotenie projektov inteligentných dopravných systémov Správa o stave projektu Vzor pri viacročnom indikatívnom programe x (1) x (1) x (1) x (1) x x x x Vzor pri projektoch nepatriacich do viacročného indikatívneho programu x (2) x (2) x (2) x (2) x x (1) Existuje osobitný vzor pre počiatočný viacročný indikatívny program a pre jeho revíziu.
(2) Preliminary and detailed application forms for non-MIP projects have been merged to one form in 2004. 
(2) V roku 2004 boli formuláre predbežnej a podrobnej žiadosti pri projektoch nepatriacich do viacročného indikatívneho programu zlúčené do jedného formulára.
For MIP projects, starting in the period 2001 to 2003, an initial evaluation took place in October and November 2000 on the basis of preliminary application forms. 
Pri projektoch viacročného indikatívneho programu, začínajúcich v období 2001 až 2003, sa vykonalo počiatočné hodnotenie v októbri – novembri 2000 na základe predbežných žiadostí.
When the project was submitted for its first year of financing a detailed application form had to be submitted. 
Ak sa projekt predkladal na financovanie v prvom roku, musela sa predložiť podrobná žiadosť.
Since 2000, the Commission has been using project appraisal forms to record the results of project evaluations. 
Od roku 2000 používa Komisia na zaznamenanie výsledkov hodnotenia projektov formuláre na hodnotenie projektov.
The results of the evaluation of the detailed application forms are recorded in a project appraisal form labelled ÔNew projectsŐ. 
Výsledky hodnotenia podrobných žiadostí sú zaznamenané v hodnotení projektu s označením „nové projekty“.
The purpose of this evaluation is mainly to see if the information contained in the detailed application form corresponds to that in the preliminary application form submitted in 2000. 
Hlavným účelom tohto hodnotenia je zistiť, či informácie z podrobnej žiadosti súhlasia s informáciami v predbežnej žiadosti, ktorá bola predložená v roku 2000.
For the subsequent years of financing an assessment of the projectŐs progress is performed on the basis of a PSR. 
V nasledujúcich rokoch financovania sa pokrok v projekte hodnotí na základe správy o stave projektu.
A separate project appraisal form is used for this evaluation which is labelled ÔContinuationŐ. 
Na toto hodnotenie sa používa osobitný formulár na hodnotenie projektu s označením „pokračovanie“.
For non-MIP projects, DG TREN launches a call for proposals at the end or at the beginning of each year inviting Member States, organisations or project promoters to submit proposals, before a deadline indicated by the Commission, using a preliminary application form. 
Pri projektoch nepatriacich do viacročného indikatívneho programu GR pre energetiku a dopravu zverejňuje výzvu na podávanie návrhov na konci alebo na začiatku každého roka, v ktorej vyzýva členské štáty, organizácie a iniciátorov projektov, aby predložili návrhy prostredníctvom predbežnej žiadosti v termíne, ktorý určí Komisia.
Until 2004, the evaluation of a non-MIP proposal also followed a two-phase process. 
Do roku 2004 sa návrhy nepatriace do viacročného indikatívneho programu hodnotili taktiež v dvoch fázach.
Where a project proposal was selected by the Commission for funding the Member State concerned was asked to submit a detailed application form before the deadline specified by the Commission, which is prior to the meeting of the FAC where the CommissionŐs proposals are discussed with the Member States representatives. 
Ak Komisia vybrala návrh projektu na financovanie, požiadala príslušný členský štát, aby predložil podrobnú žiadosť v termíne, ktorý určila Komisia, ktorý je pred zasadnutím výboru pre finančnú pomoc, na ktorom sa prerokúvajú návrhy Komisie so zástupcami členských štátov.
As of end 2004, the preliminary and detailed application forms were merged. 
Koncom roka 2004 sa predbežné a podrobné formuláre žiadosti zlúčili.