natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure." In order to deliver the above provisions, cohesion policy support also outside border-crossing sections is necessary. 
V článku 177 sa stanovuje, že Kohézny fond „poskytne finančné príspevky na projekty z oblasti životného prostredia a transeurópskych sietí týkajúcich sa dopravnej infraštruktúry.“ S cieľom realizovať uvedené ustanovenia podporuje politika súdržnosti v prípade potreby aj vonkajšie cezhraničné úseky. 4
It should be noted that especially in the early phases of deployment equipping domestic fleets is also a valuable investment in particular in countries with significant infrastructure deployment but where neighbouring countries may not yet have equipped. 4 
Je potrebné poznamenať, že najmä v skorých štádiách zavádzania je vybavenie domácich vozidiel aj cennou investíciou, a to najmä v krajinách, kde sa zavádza významná infraštruktúra, pričom v susedných krajinách ešte zavedená nie je.
The Commission refers to its reply to paragraph 81. 
Komisia odkazuje na svoju odpoveď na bod 81.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS Common Commission reply to paragraphs 88 to 91: Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers). 
ZÁVERY A ODPORÚČANIA Spoločná odpoveď Komisie na body 88 až 91: Zavedenie ERTMS ako signalizačného systému vcelej EÚ bolo strategickým politickým rozhodnutím vychádzajúcim z práce vykonanej subjektmi odvetvia vrátane AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: združenia manažérov infraštruktúry, železničných podnikov a dodávateľov).
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 
Komisia sa domnieva, že v počiatočných fázach nebolo potrebné vypracovať celkový odhad nákladov, keďže ERTMS bol určený ako systém požadovaný pre nové trate alebo v prípade nahradenia signalizácie pre existujúce trate a v tomto prípade neboli náklady na ERTMS vyššie ako náklady na alternatívne riešenia.
The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. 
Medzi uvádzané údaje patria povinné súvisiace náklady (až do výšky dvoch tretín), ktoré presahujú náklady priamo súvisiace sinvestíciami do ERTMS, ako napríklad napájanie, hardvér, zabezpečovacie zariadenia.
The investments reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone. 
V investíciách sa odzrkadľuje všeobecná modernizácia signalizačnej infraštruktúry vrátane riešenia problematiky nedokončenej údržby, ktorá presahuje rozsah investícií „do samotného ERTMS“.
Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers. 
A nakoniec, celkové náklady sa môžu časom znižovať v dôsledku budúceho technologického vývoja, úspor z rozsahu a intenzívnejšej hospodárskej súťaže medzi dodávateľmi ERTMS.
This varies based on particular deployment scenarios rather than being a general case. 
Líši sa to podľa jednotlivých scenárov zavádzania, nejde o všeobecný problém.
Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation as outlined below. 
Odporúčanie 1 – Posúdenie nákladov na zavedenie ERTMS V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma uvedené odporúčanie.
Building on the submission of the National Implementation Plans of the national cost-benefit analysis and the work on the ERTMS business cases provided by DMT, the Commission will provide a cost estimate on the basis of this documentation. 
Komisia na základe predložených vnútroštátnych plánov realizácie vnútroštátnej analýzy nákladov a prínosov a na základe práce vykonanej spoločnosťou DMT na zdôvodnení projektu ERTMS poskytne odhad nákladov.
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission accepts this recommendation. 
Odporúčanie 2 – Vyradenie vnútroštátnych signalizačných systémov z prevádzky Komisia toto odporúčanie prijíma.
As a first step, it will work with Member States to establish target dates for decommissioning based on the submitted national implementation plans as a first step to generating consensus on legally binding targets. 
V prvom rade bude spolupracovať s členskými štátmi na stanovovaní cieľových lehôt vyraďovania z prevádzky na základe predložených vnútroštátnych plánov realizácie, čo je prvým krokom k získaniu súhlasu s právne záväznými cieľmi.
Whether these targets become legally binding depends on the outcome of the necessary steps preceding the legislative proposal (in particular the impact assessment) as well as the agreement of the legislator. 
To, či sa tieto ciele stanú právne záväznými, závisí od výsledku potrebných krokov, ktoré predchádzajú legislatívnemu návrhu (najmä posúdenia vplyvu), ako aj od súhlasu zákonodarcu.
Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
Odporúčanie 3 – Individuálne ekonomické dôvody manažérov infraštruktúry a železničných podnikov V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma toto odporúčanie.
5 (c) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will work with the industry to facilitate the usage of a common tendering template developed by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) with the focus on on-board unit. (d) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
5 Odporúčanie 4 – Kompatibilita a stabilita systému a) V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma toto odporúčanie. b) V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma toto odporúčanie. c) Vrozsahu, vakom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma toto odporúčanie abude spolupracovať so subjektmi odvetvia na umožnení používania spoločného vzoru predkladania ponúk vypracovaného Európskym spoločenstvom železníc a spoločností pre infraštruktúru (CER) so zameraním na palubnú jednotku. d) V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma toto odporúčanie.
Recommendation 5 – Role and resources of ERA Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
Odporúčanie 5 – Úloha a zdroje ERA V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma toto odporúčanie.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts this recommendation in particular in the frame of the European Coordinator's work; however, formal negotiations on post-2023 EDP deployment will not take place until 2021. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will implement it as outlined below. 
Odporúčanie 6 – Zosúladenie národných plánov rozvoja, monitorovania a vykonávania a) V rozsahu, v akom sa jej to týka, Komisia prijíma toto odporúčanie, a to konkrétne v rámci práce európskeho koordinátora; formálne rokovanie o zavádzaní európskeho plánu rozvoja po roku 2023 sa však do roku 2021 neuskutoční. b) V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia prijíma toto odporúčanie a bude ho vykonávať podľa uvedeného postupu.
For the Core Network, the Commission will set milestones in order to allow a detailed monitoring of individual sections up till 2023 in accordance with the EDP. 
Pokiaľ ide o základnú sieť, Komisia stanoví míľniky, ktorými umožní podrobné monitorovanie jednotlivých úsekov do roku 2023 v súlade s európskym plánom rozvoja.
A new EDP for the remaining sections is foreseen to be adopted by 2023 for implementation of the rest of the Core Network until 2030. 
Prijatie nového európskeho plánu rozvoja pre zostávajúce úseky, ktorým sa umožní realizácia zostávajúcej základnej siete do roku 2030, sa predpokladá do roku 2023.
The Commission will consider the deployment plans set out in National Implementation Plans as a basis for a longer term, wider deployment. 
Komisia zváži plány rozvoja stanovené vo vnútroštátnych plánoch realizácie ako základ dlhodobejšieho a širšieho zavádzania.
The Commission considers that funding is targeted in line with the objectives and priorities of the different instruments and programmes. 
Komisia sa domnieva, že financovanie je zacielené v súlade s cieľmi a prioritami rôznych nástrojov a programov.
The Commission has put forward an EDP and a detailed ERTMS Action Plan in order to ensure a continuous stream of support (in terms of grants, blending and long-term financing) to ERTMS deployment, notably on the higher EU added-value components (cross-border sections and on-board units) and for the cohesion countries, to facilitate strong coordination and to fully seize the advantages of ERTMS deployment while minimizing its costs. 
Komisia predložila európsky plán rozvoja a podrobný akčný plán ERTMS s cieľom zabezpečiť neustály prísun podpory (v podobe grantov, kombinovaného a dlhodobého financovania) na zavádzanie ERTMS, najmä komponentov s vyššou pridanou hodnotou EÚ (cezhraničné úseky a palubné jednotky) a pre krajiny čerpajúce finančné prostriedky z Kohézneho fondu s cieľom zabezpečiť dôkladnú koordináciu a plne využiť výhody vyplývajúce zo zavedenia ERTMS pri minimalizovaní nákladov.
Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission accepts the recommendation and notes that it is adapting its CEF funding procedures, as much as possible, within the current legal framework, including the financial regulations. 
Odporúčanie 7 – Čerpanie finančných prostriedkov EÚ na projekty ERTMS Komisia prijíma odporúčanie a poznamenáva, že v najväčšej možnej miere prispôsobuje postupy financovania CEF v rámci súčasného právneho rámca vrátane nariadení o rozpočtových pravidlách.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding (a) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation. 
Odporúčanie 8 – Lepšie zamerané finančné prostriedky EÚ a) V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie.
For CEF funding, the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic. 
Pokiaľ ide o financovanie CEF, Komisia prijíma toto odporúčanie a poznamenáva, že pri kritériách výberu použitia uplatňovaných Komisiou sa zohľadňujú rôzne priority, konkrétne príspevok na cezhraničné úseky a medzinárodná nákladná doprava.
As concerns Cohesion policy, within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU sets out that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind. 
Pokiaľ ide opolitiku súdržnosti, vhlave XVIII ZFEÚ týkajúcej sa „hospodárskej, sociálnej a územnej súdržnosti“ sa v článku 176 ZFEÚ stanovuje, že zámerom EFRR „je, aby svojou účasťou na rozvoji a štrukturálnych zmenách v zaostávajúcich regiónoch [...] pomohol odstraňovať hlavné regionálne rozdiely v Únii“.
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure." 
V článku 177 sa stanovuje, že Kohézny fond „poskytne finančné 6
(b) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation. 
Komisia preto neprijíma odporúčanie týkajúce sa politiky súdržnosti. b) V rozsahu, v akom to umožňujú jej právomoci, Komisia čiastočne prijíma toto odporúčanie.
For CEF funding the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic. 
Pokiaľ ide o financovanie CEF, Komisia prijíma toto odporúčanie a poznamenáva, že pri kritériách výberu použitia uplatňovaných Komisiou sa zohľadňujú rôzne priority, konkrétne príspevok na cezhraničné úseky a medzinárodná nákladná doprava.
The Commission does not accept the recommendation for Cohesion policy and refers to its reply to recommendation 8 (a). 7 
Komisia neprijíma odporúčanie týkajúce sa politiky súdržnosti a odkazuje na svoju odpoveď na odporúčanie 8 a). 7
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 20.4.2016 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 29.5.2017 Adoption of the final report after the adversarial procedure 12.7.2017 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 2.8.2017 
Udalosť Dátum Schválenie memoranda o plánovaní auditu/začiatok auditu 20.4.2016 Oficiálne zaslanie návrhu správy Komisii (alebo inému kontrolovanému subjektu) 29.5.2017 Schválenie konečnej správy po námietkovom konaní 12.7.2017 Prijatie oficiálnych odpovedí Komisie (alebo iného kontrolovaného subjektu) vo všetkých jazykoch 2.8.2017
We assessed whether the European Rail Traffic Management System (ERTMS) has been properly planned, deployed and managed. 
Posudzovali sme, či bol Európsky systém riadenia železničnej dopravy (ERTMS) riadne naplánovaný, zavedený a riadený.
ERTMS is designed to replace the diverse railway signaling systems around Europe with a single system that enables trains to travel uninterrupted across different countries and facilitates rail competitiveness. 
ERTMS má nahradiť rôzne signalizačné systémy v Európe jednotným systémom, ktorý umožní vlakom premávať bez prerušenia do jednotlivých krajín a podporí konkurencieschopnosť železníc.
We found that deployment so far is at a low level and represents a patchwork, despite the fact that the ERTMS concept to enhance interoperability is not generally questioned by the rail sector. 
Zistili sme, že zavádzanie je zatiaľ na nízkej úrovni a vykonáva sa nerovnomerne napriek tomu, že odvetvie železničnej dopravy vo všeobecnosti nespochybňuje koncepciu ERTMS týkajúcu sa posilnenia interoperability.
Infrastructure managers and railway undertakings are reluctant to invest due to the expenses entailed and the lack of an individual business case (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime). 
Manažéri infraštruktúry a železničné podniky neochotne investujú z dôvodu súvisiacich výdavkov a chýbajúceho ekonomického odôvodnenia (napríklad v členských štátoch s dobre fungujúcimi vnútroštátnymi systémami a významnou zostávajúcou životnosťou).
EU funding can only cover a limited amount of the investments. 
Finančné prostriedky EÚ sa môžu vzťahovať len na malú časť investícií.
We make a number of recommendations to the European Commission, the Member States and the European Union Agency for Railways to help improve the deployment and financing of the system. 
Vyjadrili sme niekoľko odporúčaní pre Európsku komisiu, členské štáty a Železničnú agentúru Európskej únie v snahe pomôcť zlepšiť zavádzanie a financovanie systému.
EN 2017 Special Report NO 14 Performance review of case management at the Court of Justice of the European Union (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017 
SK 2017 Osobitná správa Č. 14 Preskúmanie výkonnosti správy vecí na Súdnom dvore Európskej únie (podľa článku 287 ods. 4 druhého pododseku ZFEÚ) 1977 - 2017
Review team The ECAŐs special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes or management topics related to specific budgetary areas. 
Tím preskúmania V osobitných správach EDA sa predkladajú výsledky jeho auditov, ktoré sa týkajú politík a programov EÚ alebo tém riadenia súvisiacich s konkrétnymi rozpočtovými oblasťami.
The ECA selects and designs these audit tasks for maximum impact by considering the risks to performance or compliance, the level of income or spending involved, forthcoming developments and political and public interest. 
EDA vyberá a navrhuje tieto audítorské úlohy tak, aby mali maximálny dosah, pričom sa zohľadňujú riziká pre výkonnosť či zhodu, výška súvisiacich príjmov alebo výdavkov, budúci vývoj a politický a verejný záujem.
This performance review was produced by Audit Chamber V Đ headed by ECA Member Lazaros S. Lazarou - which has a focus in the areas of financing and administering the Union. 
Toto preskúmanie výkonnosti vykonala komora IV, ktorej predsedá člen EDA Lazaros S. Lazarou a ktorá sa špecializuje na oblasť financovania a spravovania Únie.
The review was led by ECA Member Kevin Cardiff, supported by Gabriele Cipriani, Principal Adviser; Michael Bain, Principal Manager; Alberto Gasperoni, Head of Task and Principal Manager; Christophe Lesauvage, Principal Manager (legal matters); Joo Nuno Coelho dos Santos, Principal Auditor; Diana Voinea, Auditor; Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos and Marine Mina, Lawyers. 
Preskúmanie viedol člen EDA Kevin Cardiff a pomáhal mu Gabriele Cipriani, hlavný poradca; Michael Bain, hlavný manažér; Alberto Gasperoni, vedúci úlohy a hlavný manažér; Christophe Lesauvage, hlavný manažér (právne veci); João Nuno Coelho dos Santos, hlavný audítor; Diana Voinea, audítorka; Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos a Marine Mina, právnici.
From left to right: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, Joo Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage. 
Zľava doprava: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, João Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage.
CONTENTS Glossary Executive summary The Court of Justice of the European Union (CJEU) Scope and approach of the performance review Scope and objective Approach and criteria Observations The process of case management and its duration The use of replies to our questionnaires Lodging and initial processing in the Registries (written procedure) The process of assignment of cases referred to the Courts Court of Justice General Court The process of handling of the cases by Chambers and Reporting Judges following their assignment Monitoring Court of Justice General Court Moving from judicial statistics to tailored time-frames and performance indicators Developments in measuring judicial performance Case complexity analysis: a possible approach to support the management process Support for the case management process Translation Paragraphs I - III 1 - 10 11-21 11-14 15-21 22-89 22-35 33-35 36-40 41-45 42-43 44-45 46-50 51-60 53-55 56-60 61-72 63-69 70-72 73-85 74-79 2 
OBSAH Glosár Zhrnutie Súdny dvor Európskej únie (Súdny dvor EÚ) Rozsah a prístup k preskúmaniu výkonnosti Rozsah a cieľ Prístup a kritériá Pripomienky Proces správy vecí a jeho dĺžka Využitie odpovedí na náš dotazník Podanie a prvotné spracovanie v kanceláriách (písomná časť konania) Proces pridelenia vecí predložených obom súdom Súdny dvor Všeobecný súd Proces spracovania vecí komorami a sudcami spravodajcami po ich pridelení Monitorovanie Súdny dvor Všeobecný súd Prechod zo súdnych štatistík na prispôsobené lehoty a ukazovatele výkonnosti Vývoj v oblasti merania súdneho výkonu Analýza zložitosti vecí: možný prístup k podpore procesu riadenia Podpora procesu správy vecí Preklad IT systémy Jazykový režim Body I – III 1 – 10 11–21 11–14 15–21 22–89 22–35 33–35 36–40 41–45 42–43 44–45 46–50 51–60 53–55 56–60 61–72 63–69 70–72 73–85 74–79 80–85 86–89 2
IT systems Language practices Conclusions Considerations for further improvement 80 - 85 86 - 89 90 - 97 98 Annex I Annex II Annex III Annex IV - Sample of cases selected at the Court of Justice and at the General Court - Analysis of factors affecting the duration of the 60 sampled cases at the CJEU - Check-list for the assessment of CEPEJ time management indicators - Correlation analysis between complexity factors and case duration of the cases closed in 2014 and 2015 at the Court of Justice and at the General Court Replies of the Court of Justice of the European Union 3 
Závery Úvahy ohľadom ďalšieho zlepšenia 90 – 97 98 Príloha I Príloha II Príloha III Príloha IV – Vzorka vecí vybraných na Súdnom dvore a Všeobecnom súde – Analýza faktorov ovplyvňujúcich dĺžku konania na vzorke 60 vecí na Súdnom dvore EÚ – Kontrolný zoznam pre posúdenie ukazovateľov časového manažmentu CEPEJ – Korelačná analýza faktorov zložitosti a dĺžky konania vo veciach uzavretých v roku 2014 a 2015 na Súdnom dvore a Všeobecnom súde Odpovede Súdneho dvora Európskej únie 3
Advocate-General: The Court of Justice has 11 Advocates-General. 
Generálny advokát: Súdny dvor má 11 generálnych advokátov.
They assist the Court of Justice and are responsible for submitting, where necessary, a legal opinion. 
Pomáhajú Súdnemu dvoru a zodpovedajú za predloženie právneho stanoviska, pokiaľ je potrebné.
These opinions are drafted in the language of their choice. 
Tieto stanoviská sú vypracované v jazyku podľa ich výberu.
Appeal: The Court of Justice may have appeals referred to it, limited to questions of law, against the judgments and orders of the General Court. 
Odvolanie: Na Súdny dvor môžu byť postúpené odvolania, obmedzené na právne otázky, voči rozsudkom a uzneseniam Všeobecného súdu.
Deliberation and pronouncement of the decision: The Judges deliberate on the basis of a draft judgment drawn up by the Reporting Judge. 
Porada a vyhlásenie rozhodnutia: Sudcovia sa radia na základe návrhu rozsudku, ktorý vypracúva sudca spravodajca.
Each Judge of the formation concerned may propose changes. 
Každý sudca v príslušnom zložení komory môže navrhnúť zmeny.
Decisions are taken by majority and no record is made public of any dissenting opinions. 
Rozhodnutia sa prijímajú väčšinou hlasov a nesúhlasné stanoviská sa nezverejňujú.
Judgments are signed by all the Judges who took part in the deliberation and their operative part is pronounced in open court. 
Rozsudky podpisujú všetci sudcovia, ktorí sa zúčastnili na porade, a rozsudok sa vyhlasuje na verejnom pojednávaní.
Lawyer linguist: A translator in the Directorate-General for Translation who must have a legal qualification. 
Právnik-lingvista: Prekladateľ Generálneho riaditeľstva pre preklad, ktorý musí mať právnické vzdelanie.
Preliminary report: Confidential internal document drawn up by the Reporting Judge following the end of the written procedure, which includes an analysis of the relevant issues of fact and of law raised by the case, where appropriate, measures of organisation of procedure or measures of inquiry. 
Predbežná správa: Dôverný interný dokument vypracovaný sudcom spravodajcom po skončení písomnej časti konania, ktorý obsahuje analýzu príslušných skutočností a zákonov súvisiacich s vecou, v prípade potreby opatrenia na zabezpečenie priebehu konania alebo nariadenie dokazovania.
It also proposes the composition of the formation that will deal with the case, and sets out whether there will be a hearing and whether the Advocate-General is requested to issue an opinion. 5 
Taktiež je v nej navrhnuté zloženie rozhodovacej komory, ktorá bude vec prejednávať, a stanovuje sa v nej, či sa bude konať pojednávanie a či sa požaduje vydanie stanoviska generálneho advokáta.