natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The principle is that ESI funds should be used only to meet the gap that remains between the projectŐs costs and generated revenues. 
Zásada je, že EŠIF by sa mali používať len na vyplnenie medzery, ktorá zostáva medzi nákladmi na projekt a vytvorenými príjmami.
The sum of the national and EU contributions cannot exceed the funding gap. 
Výška vnútroštátneho príspevku a príspevku EÚ nemôže prevýšiť medzeru vo financovaní.
Audited projects ANNEX III 1 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro Greece 1 Transport: Central Motorway E-651 30-year concession (until 2038), construction-ongoing 47 2 375 1 594 413 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 55 %. 
Kontrolované projekty PRÍLOHA III 1 Sektor/Projekty Stav a trvanie zmluvy Oneskorenie v mesiacoch Plánované celkové náklady na projekt Predbežné celkové náklady na projekt Dodatočné náklady nesené verejným partnerom % nárast nákladov Poznámky Podpora EÚ Zdroj financovania EÚ Súvaha/podsúvaha Porovnávací nástroj verejného sektora mil. EUR mil. EUR Grécko 1 Doprava: Centrálna diaľnica E-651 30-ročná koncesia (do roku 2038), výstavba – prebieha 47 2 375 1 594 413 pozri poznámku Predbežné celkové náklady sú nižšie než plánované celkové náklady z dôvodu zníženia rozsahu projektu o 55 %.
However, the total cost per km increased by 47 %. 
Celkové náklady na km sa však zvýšili o 47 %.
The figure of 413 million euro includes additional State financial contribution of 231.4 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 181.4 million euro. 
Suma 413 mil. EUR zahŕňa dodatočný štátny finančný príspevok vo výške 231,4 mil. EUR a platby koncesionárovi vo výške 181,4 mil. EUR.
647.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 2 Transport: Olympia Motorway2 30 year concession (until 2038), construction Đongoing 37 2 825 2 619 678 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 45 %. 
647,6 EFRR a Kohézny fond Pôvodne v podsúvahe, zaznamenané v súvahe až po resete nie 2 Doprava: Diaľnica Olympia2 30-ročná koncesia (do roku 2038), výstavba – prebieha 37 2 825 2 619 678 pozri poznámku Predbežné celkové náklady sú nižšie než plánované celkové náklady z dôvodu zníženia rozsahu projektu o 45 %.
However, the total cost per km increased by 69 %. 
Celkové náklady na km sa však zvýšili o 69 %.
The figure of 678 million euro includes additional state financial contribution of 238.5 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 439.7 million euro. 
Suma 678 mil. EUR zahŕňa dodatočný štátny finančný príspevok vo výške 238,5 mil. EUR a platby koncesionárovi vo výške 439,7 mil. EUR.
1 012.4 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 3 Transport: Moreas Motorway3 30 year concession (until 2038), construction-completed 52 1 543 1 791 84 see comment The total cost per km increased by 16 %. 
1 012,4 EFRR a Kohézny fond Pôvodne v podsúvahe, zaznamenané v súvahe až po resete nie 3 Doprava: Diaľnica Moreas3 30-ročná koncesia (do roku 2038), výstavba – dokončená 52 1 543 1 791 84 pozri poznámku Celkové náklady na km sa zvýšili o 16 %.
The figure of 84 million euro is for payments to the concessionaire. 
Suma 84 mil. EUR je za platby koncesionárovi.
328.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no Spain 4 Transport: Motorway A-14 19-year concession (until 2026), construction-completed 24 475 633 158 33 % Required modifications in the planned works. 
328,6 EFRR a Kohézny fond Pôvodne v podsúvahe, zaznamenané v súvahe až po resete nie Španielsko 4 Doprava: Diaľnica A-14 19-ročná koncesia (do roku 2026), výstavba – dokončená 24 475 633 158 33 % Požadované zmeny v plánovaných prácach.
2.2 Marguerite Fund on no 5 Transport: Motorway C-255 33-year concession (until 2044), construction-completed 14 695 838 144 21 % Required modifications in the planned works and contract re-negotiation. 
2,2 Fond Marguerite podsúvaha nie 5 Doprava: Diaľnica C-255 33-ročná koncesia (do roku 2044), výstavba – dokončená 14 695 838 144 21 % Požadované zmeny v plánovaných prácach a prerokovanie zmluvy.
70 LGTT on no Ireland 6 Transport: N17/18 Motorway6 25-year concession (until 2042), construction-ongoing n/a 946 n/a n/a see comment Project construction was ongoing at the time of the audit. 
70 LGTT podsúvaha nie Írsko 6 Doprava: Diaľnica N17/186 25-ročná koncesia (do roku 2042), výstavba – prebieha nie je k dispozícii 946 nie je k dispozícii nie je k dispozícii pozri poznámku V čase konania auditu výstavba tohto projektu stále prebiehala.
2.7 Marguerite Fund off n/a 7 ICT: National Broadband Scheme7 5, 7-year project agreement, construction-completed 0 223 169 n/a see comment The project generated less revenue than expected as compared to the original tender due to the significantly lower than expected customer uptake. 
2,7 Fond Marguerite podsúvaha nie je k dispozícii 7 IKT: Vnútroštátny program širokopásmového pripojenia7 5,7-ročná projektová zmluva, výstavba – dokončená 0 223 169 nie je k dispozícii pozri poznámku Projekt vytvoril nižšie príjmy, ako sa očakávalo v porovnaní s pôvodným tendrom pre značne nižší počet nových zákazníkov.
This has also impacted the overall operational expenditure, decreasing the initially estimated project funding. 
To malo vplyv aj na celkové prevádzkové výdavky, pokleslo pôvodne plánované financovanie projektu.
36 ERDF off n/a 8 ICT: Metropolitan Area Networks8 Up to 25 years from last MAN certification n/a 117 84 n/a see comment Project scope reduced, 4.2 % increase in the average cost per town covered. 
36 EFRR podsúvaha nie je k dispozícii 8 IKT: Metropolitné siete8 Do 25 rokov od posledného osvedčenia MAN nie je k dispozícii 117 84 nie je k dispozícii pozri poznámku Rozsah projektu sa znížil, 4,2 % nárast priemerných nákladov na mesto pokrytý.
The cost figure excludes the operation and maintenance of the infrastructure, for which there is a separate contract, and contribution from local authorities. 42.1 ERDF on n/a 
Z tohto číselného údaju je vyčlenená prevádzka a údržba infraštruktúry, na ktorú je osobitná zmluva, a príspevok miestnych orgánov. 42,1 EFRR podsúvaha nie je k dispozícii
2 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro France 9 ICT : Le numrique au service des Girondins9 20 years (until 2029), construction-completed 16 146 143 -4 -2 % Construction of the infrastructure was completed on time, but there was a 16 months delay for the commissioning of the project due to administrative reasons. 
2 Sektor/Projekty Stav a trvanie zmluvy Oneskorenie v mesiacoch Plánované celkové náklady na projekt Predbežné celkové náklady na projekt Dodatočné náklady nesené verejným partnerom % nárast nákladov Poznámky Podpora EÚ Zdroj financovania EÚ Súvaha/podsúvaha Porovnávací nástroj verejného sektora mil. EUR mil. EUR Francúzsko 9 IKT: Le numérique au service des Girondins9 20-rokov (do roku 2029), výstavba – dokončená 16 146 143 -4 -2 % Vybudovanie infraštruktúry bolo dokončené včas, ale došlo k 16-mesačnému oneskoreniu s uvedením projektu do prevádzky z administratívnych dôvodov.
12.5 ERDF on yes 10 ICT : SPTHD Communaut de lŐagglomration de Pau Pyrnes10 15 years (until 2018), construction-ongoing n/a 18 31 13 73 % Project construction was ongoing at the time of the audit. 
12,5 EFRR podsúvaha áno 10 IKT: SPTHD Communauté de l’agglomération de Pau Pyrénées10 15-rokov (do roku 2018), výstavba – prebieha nie je k dispozícii 18 31 13 73 % V čase konania auditu realizovanie tohto projektu stále prebiehalo.
73 % cost increase in order to comply with introduced regulatory changes. 
73 % nárast nákladov na zabezpečenie súladu s regulačnými zmenami.
7.7 ERDF on n/a 11 ICT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 years (until 2034), construction-completed 2 148 148 0 0% 5.9 ERDF on yes 12 ICT: Haute Pyrnes numrique12 22 years (until 2031), construction-completed 0 107 106 -1 -1 % 0.9 ERDF on yes Total 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 The project involves: a) the design, financing, construction, operation, maintenance of a new motorway of 174 km and b) the operation, maintenance and exploitation of a section of the Athens-Thessaloniki motorway between Skarfia and Raches (57 km) constructed by the Greek State (DBFMO). 
7,7 EFRR podsúvaha nie je k dispozícii 11 IKT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 rokov (do roku 2034), výstavba – dokončená 2 148 148 0 0% 5,9 EFRR podsúvaha áno 12 IKT: Haute Pyrénées numérique12 22 rokov (do roku 2031), výstavba – dokončená 0 107 106 -1 -1 % 0,9 EFRR podsúvaha áno Spolu 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Projekt zahŕňa: a) návrh, financovanie, výstavbu, prevádzku, údržbu 174 km novej diaľnice a b) prevádzku, údržbu a využívanie úseku diaľnice Atény – Solún medzi mestami Skarfia a Raches (57 km), ktorý vybudoval grécky štát (DBFMO).
The projects involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 283.7 km linking the Greek towns of Korinthos and Tsakona, and b) the operation, maintenance and exploitation of two existing motorway sections from the town of Elefsina, near Athens, to Korinthos (of 63.2 km length) and the Patra by-pass motorway section (of 18.3 km length) (DBFMO). 
Projekt zahŕňa: a) návrh, výstavbu, prevádzku, údržbu a využívanie 283,7 km novej diaľnice prepájajúcej grécke mestá Korinthos a Tsakona a b) prevádzku, údržbu a využívanie dvoch existujúcich úsekov diaľnice z mesta Elefsina, blízko Atén, do Korinthosu (dĺžka 63,2 km) a diaľničného obchvatu mesta Patra (dĺžka 18,3 km) (DBFMO).
The project involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 76 kilometres linking Tripoli and Kalamata and another new motorway of 47 kilometres linking that motorway from Lefktro with Sparta, as well as b) the upgrading, operation, maintenance and exploitation of a 82 kilometres section of existing motorway between Corinth and Tripoli (DBFMO). 
Projekt zahŕňa: a) návrh, výstavbu, prevádzku, údržbu a využívanie 76 km novej diaľnice spájajúcej mesto Tripoli a Kalamata a ďalšej novej diaľnice s dĺžkou 47 km spájajúcej mesto Lefktro so Spartou, ako aj b) modernizáciu, prevádzku, údržbu a využívanie 82 km úseku existujúcej diaľnice medzi mestami Korint a Tripoli (DBFMO).
The project involves the upgrade to motorway standards and maintenance of the A-1 Motorway (section Santo Tom del Puerto Đ Burgos) with a total length of 150.12 Km (DBFMO). 
Projekt zahŕňa modernizáciu na diaľničné štandardy a údržbu diaľnice A-1 (úsek Santo Tomé del Puerto – Burgos) v celkovej dĺžke 150,12 km (DBFMO).
The project involves the construction of double lanes, the upgrade to motorway standards and maintenance of the road (DBFMO). 
Projekt zahŕňa vybudovanie dvoch jazdných pruhov, modernizáciu na diaľničné štandardy a údržbu vozovky (DBFMO).
Green-field DBFMO of 53 km of dual-carriageway motorway from Gort to Tuam and of a bypass west of Tuam + 4 km of non-motorway dual-carriageway bypass at the west of Tuam (DBFMO). 
Projekt DBFMO na zelenej lúke 53 km dvojpruhovej diaľnice z mesta Gort do mesta Tuam a obchvatu západne od mesta Tuam + 4 km dvojpruhového cestného obchvatu západne od Tuamu (DBFMO).
The objective of the NBS is to encourage and secure the provision of affordable broadband services in identified target areas in which no such services are currently available (project agreement). 
Cieľom NBS je podporovať a zabezpečovať dostupné služby širokopásmového pripojenia v určených cieľových oblastiach, v ktorých nie sú takéto služby v súčasnosti dostupné (projektová zmluva).
Second phase of program involving traditional procurement of Ňmiddle-mileÓ carrier-neutral, open access fibre networks by local authorities and subsequent concession to a single private partner for management, maintenance and wholesale to communication operators (traditional procurement and concession). 
Druhá fáza programu zahŕňajúca tradičné verejné obstarávanie tzv. middle-mile otvorených neutrálnych sietí na báze optických vlákien verejnými orgánmi a následná koncesia jedinému súkromnému partnerovi na riadenie, údržbu a veľkoobchodný predaj operátorom komunikácií (tradičné verejné obstarávanie a koncesia).
This project involves the construction and the exploitation of a high speed telecommunication infrastructure in the department of Gironde. 
Tento projekt zahŕňa vybudovanie a využívanie vysokorýchlostnej telekomunikačnej infraštruktúry v regióne Gironde.
This project aims at providing very high speed internet services (i.e. more than 30 Mbps) (trs haut dbit) to Economic Activity Zones (ZAE) and public establishments, as well as high speed internet services (i.e. more than 2 Mbps) (haut dbit) to population in zones blanches, for which private initiative from service operators is missing due to poor profitability (contrat de partenariat). 
Cieľom tohto projektu je zabezpečiť vysokorýchlostné internetové služby (t. j. viac než 30 Mb/s) (très haut débit), zónam hospodárskej činnosti a verejných subjektom, ako aj vysokorýchlostné internetové služby (t. j. viac než 2 Mbps) (haut débit) obyvateľom v bielych zónach, v ktorých chýba súkromná iniciatíva prevádzkovateľov služieb z dôvodu zlej ziskovosti (contrat de partenariat).
This project involves the exploitation and commercialisation of a very high speed telecommunication infrastructure in the agglomeration of Pau-Pyrnes. 
Tento projekt zahŕňa využívanie a obchodný predaj vysokorýchlostnej telekomunikačnej infraštruktúry v aglomerácii Pau-Pyrénées.
This project was aimed to provide high speed internet services (i.e. more than 10 Mbits) (haut dbit) to all users in within the perimeter of Communaut dŐAgglomration de Pau Pyrnes (dlgation de service public). 
Cieľom tohto projektu bolo poskytnúť vysokorýchlostné internetové služby (t. j. viac než 10 Mb/s) (haut débit) všetkým užívateľom v obvode Communauté d’Agglomération de Pau Pyrénées (délégation de service public).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in Meurthe et Moselle. 
Tento projekt zahŕňa vybudovanie a prevádzku vysokorýchlostnej telekomunikačnej siete v regióne Meurthe et Moselle.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, including 95 % of a speed over 6 Mbps, using a mix of technologies: fibre optic, ADSL and WiFiMax (contrat de partenariat). 
Cieľom projektu bolo zabezpečiť základnú sieťovú infraštruktúru na báze optického vlákna a 100 % internetové pokrytie s minimálnou rýchlosťou 2 Mbps, vrátane 95 % rýchlosti nad 6 Mbps, využitím mixu technológií: optické vlákno, ADSL a WiFiMax (contrat de partenariat).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in the Department of Hautes Pyrnes. 
Tento projekt zahŕňa vybudovanie a prevádzku vysokorýchlostnej telekomunikačnej siete v regióne Meurthe et Moselle.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, and over 20 Mbps for all public sites and business zones, using a mix of technologies including fiber optic, ADSL, WiMAX and satellite (contrat de partenariat). 
Cieľom projektu bolo zabezpečiť základnú sieťovú infraštruktúru na báze optického vlákna a 100 % internetové pokrytie s minimálnou rýchlosťou 2 Mb/s a nad 20 Mb/s pre všetky verejné mieste a obchodné zóny, využitím mixu technológií vrátane optického vlákna, ADSL, WiFiMax a satelitu (contrat de partenariat).
Additional financing allowed public authorities to complete larger-scale infrastructure plans. 
Dodatočné financovanie umožnilo verejným orgánom dokončiť rozsiahle infraštruktúrne plány.
Implementing larger-scale projects increased the risk of low competition levels Đ thus putting the public authority in a position of dependence Đ and the overall project complexity. 
Realizovanie rozsiahlych projektov zvýšilo riziko nízkej úrovne konkurencie, čo stavia verejný orgán do pozície závislosti a spôsobuje celkovú zložitosť projektu.
This was, for example, in the case of a Motorway in Greece, where from the four candidates invited to submit an offer, two did so, but just one offer was evaluated at the final stage of procurement. 
To bolo napríklad v prípade diaľnice v Grécku, kde zo štyroch uchádzačov vyzvaných na predloženie ponuky tak urobili dvaja, ale len jedna ponuka bola hodnotená v záverečnej fáze obstarávania.
2 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Long-duration contracts not compatible with the rapid pace of technological change. 
2 Teoretické výhody PPP Riziká Audítorské pripomienky k rozsahu auditu: 12 PPP spolufinancovaných EÚ (šesť projektov diaľnic a šesť projektov IKT) v štyroch členských štátoch: vo Francúzsku, v Írsku, Grécku a Španielsku verejného obstarávania a môže viesť k oneskoreniam.
Positive Negative costs and potential overlaps with future initiatives (like in France, three out of four broadband projects). 
Pozitíva meniacich technológií viedlo Negatíva k dodatočným nákladom a potenciálnemu prekrývaniu s budúcimi iniciatívami (ako vo Francúzsku, tri zo štyroch projektov širokopásmového pripojenia).
Risk allocation was either incoherent (e.g. remuneration of 14 % for the private partnerŐs risk capital despite low risk exposure) or inappropriate as excessive demand risks were transferred to the private partner (i.e. full traffic risk); Moreover, in one case, penalties and bonuses cancelled each other out, resulting in no risk for the private partner (= ineffective risk allocation). 
Rozdelenie rizík môže byť ovplyvnené úvahami v súvislosti so štatistickým prístupom k projektu. Rozdelenie rizík bolo buď nejednotné (napr. 14 % odmena za rizikový kapitál súkromného partnera napriek nízkemu vystaveniu sa riziku) alebo neprimerané, pretože nadmerné riziká spojené s dopytom boli presunuté na súkromného partnera (t. j. celé riziko súvisiace s premávkou).
Cost and time efficiency Additional requirements are likely to increase the duration of procurement, offsetting any efficiencies during construction; Causes of delay are often independent from whether the project was procured traditionally or as a PPP. 
Náklady a časová efektívnosť Dodatočné požiadavky pravdepodobne predĺžia trvanie verejného obstarávania, čo vyvažuje akúkoľvek efektívnosť pri výstavbe. Dôvody oneskorenia často nezávisia od toho, či bol projekt obstaraný tradične alebo ako PPP.
3 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative considerable payments borne by the public partner. 
3 Teoretické výhody PPP Riziká Audítorské pripomienky k rozsahu auditu: 12 PPP spolufinancovaných EÚ (šesť projektov diaľnic a šesť projektov IKT) v štyroch členských štátoch: vo Francúzsku, v Írsku, Grécku a Španielsku Vplyv nedostatkov pri plánovaní a realizácii projektov sa znásobuje a môže viesť k značným platbám znášaných verejným partnerom.
More realistic and robust assessment of the required infrastructure needs and its future usage Public partner may rely on assessments made by private partners and lenders, whose objectives may not be in the public interest; Paying for the infrastructure in multiple instalments and, in some cases, without putting the infrastructure on-budget may dull the incentive to scale projects appropriately to requirements. 
Realistickejšie a dôkladnejšie posúdenie potrieb požadovanej infraštruktúry a jej využitia v budúcnosti Verejný partner sa môže spoliehať na posúdenia uskutočnené súkromnými partnermi a veriteľmi, ktorých ciele nemusia byť vo verejnom záujme. Platenie za infraštruktúru vo viacerých splátkach a v niektorých prípadoch bez začlenenia infraštruktúry do rozpočtu môže stlmiť podnet prispôsobiť rozsiahle projekty primerane požiadavkám.
Most of the audited projects PPP-option were chosen without a robust analysis (e.g. Public Sector Comparator), thus failing to demonstrate that it was the one maximising value-for-money and protecting the public interest by ensuring a level playing field between different procurement methods (e.g. PPP to traditional procurement). 
Pri väčšine kontrolovaných projektov bola možnosť PPP zvolená bez dôkladnej analýzy (napr. porovnávací nástroj verejného sektora), takže sa nepreukázalo, že táto voľba predstavovala maximálnu hodnotu za peniaze a najviac ochraňovala verejný záujem tým, že zabezpečila rovnaké podmienky pre rôzne spôsoby verejného obstarávania (PPP a tradičné obstarávanie).
The choice of the PPP option did not prevent the formulation of overly optimistic scenarios regarding future demand and for the planned infrastructure (i.e. in an ICT project the actual customer uptake figures were 69 % less than expected). 
Voľba možnosti PPP nezabránila formulovaniu príliš optimistických scenárov budúceho dopytu a využívania plánovanej infraštruktúry (napr. pri projekte IKT boli skutočné číselné údaje o počte nových zákazníkov o 69 % nižšie, ako sa očakávalo).
Long-term budgeting, especially regarding maintenance, has the potential for keeping good service and maintenance levels during the contract duration. 
Dlhodobé rozpočtovanie, obzvlášť v súvislosti s údržbou, má potenciál udržať dobrú úroveň služieb a údržby počas celého trvania zmluvy.
Under certain conditions, the EU accounting framework may allow public involvement in PPPs to be Potential lack of a level playing field between different procurement Only in one of the four audited Member States (France) PPP projects For five of the 12 audited projects (with total cost of 7.9 billion euro) important consideration was given to 
Za istých okolností môže účtovný rámec EÚ umožniť verejnú účasť na PPP a zaznamenať ju ako podsúvahové položky, čo podporuje ich využívanie na účely lepšieho dodržiavania konvergenčných kritérií pre euro. Potenciálna absencia rovnakých podmienok medzi rôznymi spôsobmi verejného obstarávania môže viesť k zaujatému výberu.
Less consideration of value-for-money aspects when selecting the PPP option; Keeping PPP projects off-balance may provide incomplete information. 
Zaznamenanie PPP projektov v podsúvahe nemusí poskytnúť úplné informácie.
This increases the risks of negative side-effects that may undermine value-for-money, unbalanced risk-sharing arrangements and transparency. 
To zvyšuje riziká negatívnych vedľajších účinkov, ktoré môžu znížiť hodnotu za vynaložené prostriedky, nevyvážené zdieľanie rizík a transparentnosť.
Comprehensive legal and institutional frameworks can support the implementation of PPP projects. 
Ucelený právny a inštitucionálny rámec môže podporiť realizáciu PPP projektov.
Lack of appropriate strategies for the use of PPPs within an overall investment policy, and of adequate PPP laws and standard contracts, together with the lack of appropriate administrative capability, may lead to a less implementation of PPP projects. 
Chýbajúce vhodné stratégie využívania PPP v rámci celkovej investičnej stratégie a primeraných zákonov o PPP a štandardných zmlúv môžu spolu s chýbajúcimi náležitými administratívnymi kapacitami viesť k nižšej realizácii PPP projektov.