natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the whole, this had a negative financial impact of around 15 million euros as of October 2015 (less income, more expenses for interest rates) for the public entity granting the concession agreement with the private company. 
To malo k októbru 2015 vo všeobecnosti negatívny finančný vplyv na verejný subjekt udeľujúci koncesnú zmluvu so súkromnou spoločnosťou v hodnote približne 15 mil. EUR (menší príjem, vyššie výdavky na úrokové miery).
The German authorities did not notify these amendments to the Commission, even though it would have been appropriate to do so for the sake of establishing legal certainty, and the Commission itself did not follow up on the original decision to see whether the amended conditions distorted competition. 
Nemecké orgány neoznámili tieto zmeny Komisii, hoci by to bolo vhodné v záujme stanovenia právnej istoty, a samotná Komisia nevykonala následnú kontrolu pôvodného rozhodnutia, aby sa presvedčila, či zmenené podmienky nenarúšajú hospodársku súťaž.
Although the publicly owned entity granting the concession was expected to operate at a profit to secure the loan that it took, it in fact made losses as Jade-Weser-Port is heavily underused: since the port opened in September 2012, container volumes, although increasing from 76 000 TEU (2013) to 429 000 TEU (2015), are only at around 16 % of the ultimate capacity of 2.7 million TEU that will exist once all works have been completed and the port becomes fully operational in the medium term (see Figure 4 and Picture 13). 
Hoci mal subjekt vo verejnom vlastníctve, ktorý udeľuje koncesiu, fungovať so ziskom, aby zabezpečil úver, ktorý si vzal, v skutočnosti dosiahol stratu, lebo prístav Jade-Weser-Port sa využíval len veľmi málo: hoci sa od otvorenia prístavu v septembri 2012 objem kontajnerovej dopravy zvýšil zo 76 000 TEU v roku 2013 na 429 000 TEU v roku 2015, predstavuje približne len 16 % konečnej kapacity 2,7 milióna TEU, ktorá bude existovať po dokončení všetkých prác a po začiatku plnej prevádzky prístavu v strednodobom horizonte (pozri graf 4 a obrázok 13).
Due to the amendments of the concession agreement and the losses of the public granting entity amounting to 21.5 million euros at the end of 2014, both Lower Saxony and Bremen, joint owners of the entity, planned to provide 3 million euros (2015) and 5.5 million euros in 2016 for this entity. 
Z dôvodu zmien koncesnej zmluvy a strát verejného zadávateľa vo výške 21,5 mil. EUR na konci roku 2014 plánovali Dolné Sasko a Brémy, spoloční vlastníci verejného subjektu, poskytnúť tomuto subjektu 3 mil. EUR v roku 2015 a 5,5 mil. EUR v roku 2016.
54 Because the concession would provide for market conditions: the German authorities would not be able to provide discretionary subsidies and advantages to the concession holder; the port infrastructure would be open to all port users on a non-discriminatory basis, and a price charged for cargo-handling would be based on market conditions. 
54 Keďže by koncesia zaistila trhové podmienky: nemecké orgány by nemohli poskytovať nepredpísané subvencie a výhody pre držiteľa koncesie; prístavná infraštruktúra by bola otvorená všetkým používateľom prístavu bez rozdielu a cena vyberaná za odbavenie tovaru by bola založená na trhových podmienkach.
55 These concerned the postponement of concession fee payment and a change to guarantees for ship-side charges in favour of the company. 
55 Tieto zmeny sa týkali odloženia platby koncesného poplatku a zmeny záruk za lodné poplatky v prospech spoločnosti.
They also reduced ship-side charges for a certain period in favour of external shipping companies. Box 8 
Týkali sa aj zníženia lodných poplatkov za určité obdobie v prospech externých plavebných spoločností.
Observations 53 Use of capacity created in the Jade‐Weser‐Port 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 annual capacity 2 700 000 TEU in medium term (at full operation and after final completion of the works) number of TEU start in 9/2 012 2013 2014 2015 2016 2017 Heavily underused transshipment port capacity in Jade‐Weser‐Port Source: ECA. 
Pripomienky 53 Využitie kapacity vytvorenej v prístave Jade-Weser-Port 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 ročná kapacita 2 700 000 TEU v strednodobom horizonte (pri plnej prevádzke a po finálnom ukončení prác) počet TEU začiatok v 9/2012 2013 2014 2015 2016 2017 Veľmi málo využívaná kapacita prekládkového prístavu Jade-Weser-Port Zdroj: Európsky dvor audítorov.
Observations 54 A more proactive Commission role on state aid to ports necessary Few cases of state aid notifications by Member States and a low number of complaints submitted to the Commission 88 Our audit showed that Member States had notified very few cases of state aid to ports in recent years: — before 2007, the Commission had collected no data on port state aid notifications; — between 2007 and 2010, in total only four cases of state aid for port infrastructure had been notified by Member States; and — between 2011 and 2015, there were 27 state aid notifications (see Annex VI). 
Obrázok 13 Graf 4 Pripomienky 54 Je potrebné, aby Komisia zohrávala iniciatívnejšiu úlohu v oblasti štátnej pomoci pre prístavy Málo prípadov oznámenia štátnej pomoci členskými štátmi a malý počet sťažností predložených Komisii 88 Z nášho auditu vyplynulo, že členské štáty v posledných rokoch oznámili len veľmi málo prípadov štátnej pomoci poskytnutej prístavom: – pred rokom 2007 Komisia nezhromaždila nijaké údaje o oznámeniach štátnej pomoci prístavom, – v období od roku 2007 do roku 2010 členské štáty oznámili spolu len štyri prípady štátnej pomoci na prístavnú infraštruktúru, – v období medzi od roku 2011 do roku 2015 bolo 27 oznámení o štátnej pomoci (pozri prílohu VI).
89 Our audit showed that the Commission had received very few complaints: — before 2007, no data had been available on complaints; — between 2007 and 2011, there had only been one formal Commission decision in a complaint case, while all other complaint-based cases had been closed without a formal Commission decision (i.e. the cases had been closed following a preliminary assessment letter to which the complainant had not responded, or due to a withdrawal of the complaint); and — between 2011 and 2015, only three individual complaint cases had been brought to the Commission. 
89 Z nášho auditu vyplynulo, že Komisia dostala veľmi málo sťažností: – pred rokom 2007 neboli k dispozícii nijaké údaje týkajúce sa sťažností, – v období od roku 2007 do roku 2011 vydala Komisia len jedno formálne rozhodnutie vo veci sťažnosti, kým všetky ostatné prípady sťažností boli uzavreté bez formálneho rozhodnutia Komisie (t. j. prípady boli uzavreté po odoslaní listu s predbežným posúdením, na ktorý sťažovateľ neodpovedal, alebo z dôvodu stiahnutia sťažnosti), – v období od roku 2011 do roku 2015 boli Komisii predložené len tri samostatné sťažnosti.
Commission monitoring of state aid to ports is limited to aid schemes 90 The Commission undertook very few desk-based investigations of public funding of port infrastructure.56 Moreover, in accordance with the legal provisions, the Commission’s annual state aid monitoring exercise only partially covers ports since it is limited to aid schemes rather than individual aid notifications57. 
Monitorovanie Komisie týkajúce sa štátnej pomoci pre prístavy sa obmedzuje len na programy pomoci 90 Komisia uskutočnila veľmi málo administratívnych vyšetrovaní prípadov financovania prístavných infraštruktúr z verejných zdrojov56. Navyše sa podľa právnych ustanovení každoročné monitorovanie Komisie týkajúce sa štátnej pomoci len čiastočne vzťahuje na prístavy, keďže sa obmedzuje len na programy pomoci, a nie na jednotlivé oznámenia o pomoci57.
56 These investigations concerned the assessment of the annual investments made using public funds in the accounts of two German ports, Hamburg and Bremen, and one case in Belgium. 
56 Tieto vyšetrovania sa týkali posúdenia ročných investícií, ktoré sa uskutočnili s využitím verejných finančných prostriedkov, v účtovníctve dvoch nemeckých prístavov – Hamburgu a Brém – a v jednom prípade v Belgicku.
57 Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015). 
57 Nariadenie Rady (EÚ) 2015/1589 z 13. júla 2015 stanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v.
Observations 55 91 Given the significant number of key ports (329) and the large amount of public funding invested in these ports, we consider the current number of aid notifications to be unrealistically low. 
Pripomienky 55 91 Vzhľadom na značný počet hlavných námorných prístavov (329) a na vysokú sumu verejných finančných prostriedkov investovaných do týchto prístavov považujeme súčasný počet oznámení pomoci za nerealisticky nízky.
We also noted the absence of such aid notifications during several of our financial and compliance audits of ERDF/CF-funded projects in ports. 
Neprítomnosť oznámení pomoci sme si všimli aj počas niekoľkých finančných auditov a auditov zhody v prípade projektov v prístavoch financovaných z prostriedkov EFRR/ Kohézneho fondu.
For example, our 2012 Annual Report identified a lack of notifications in relation to ERDF support for the construction of facilities in the ports of Patras (Greece) and Rostock (Germany)58. 
Napríklad vo výročnej správe za rok 2012 sme zistili absenciu oznámení spojených s podporou z EFRR na výstavbu zariadení v prístavoch Patras (Grécko) a Rostock (Nemecko)58.
Need for additional Commission guidance 92 During the audit, a number of stakeholders (i.e. port authorities, port operators, ship owners and logistics companies) indicated that Commission guidelines on state aid to ports were needed in order to clarify which investments came under the definition of state aid, and which investments needed to be reported. 
Potreba ďalších usmernení Komisie 92 Počas auditu sa niekoľko zainteresovaných strán (t. j. prístavných orgánov, prevádzkovateľov prístavov, vlastníkov lodí a logistických spoločností) vyjadrilo, že na objasnenie toho, ktoré investície vyhovujú vymedzeniu pojmu štátna pomoc a ktoré investície sa musia oznamovať, sú potrebné usmernenia Komisie o štátnej pomoci pre prístavy.
However, despite having already been announced several times by the Commission, there are currently no state aid guidelines for investments in the seaports sector59. 
Napriek tomu, že Komisia tieto usmernenia už niekoľkokrát oznámila, v súčasnosti neexistujú nijaké usmernenia týkajúce sa štátnej pomoci v súvislosti investíciami v sektore námorných prístavov59.
The Commission has included the task of issuing such guidelines in its actions for 2014-201960. 
Komisia zaradila úlohu vydať tieto usmernenia medzi svoje opatrenia na roky 2014 – 201960.
Commission’s monitoring of Member States’ customs control practices does not cover key information Member States’ customs control practices in ports are a major aspect of a port’s attractiveness 93 We also assessed whether differences in the organisation, quality and speed of customs control resulted in some ports being more ’attractive’ than others for global shipping lines. 
Monitorovanie postupov členských štátov týkajúcich sa colných kontrol zo strany Komisie nezahŕňa kľúčové informácie Postupy colných kontrol členských štátov v prístavoch tvoria hlavný aspekt príťažlivosti prístavov 93 Posudzovali sme tiež, či rozdiely v organizácii, kvalite a rýchlosti colných kontrol zvyšujú pre svetovú lodnú dopravu príťažlivosť prístavu v porovnaní s ostatnými prístavmi.
We noted that the EU’s customs legislation provides for the possibility of local clearance procedures and simplifications for processing goods upon arrival and before admission for free circulation, for example: — carrying out a risk analysis before the arrival of goods (or before their load-ing), primarily for security and safety risks, based on the entry summary declaration. 
Zaznamenali sme, že colné predpisy EÚ umožňujú vykonať miestne colné konanie a zjednodušené postupy pri colnom spracovaní tovaru pri príchode a pred prepustením do voľného obehu, napríklad: – vykonanie analýzy rizika pred príchodom tovaru (alebo pred jeho naložením), najmä pokiaľ ide o riziká z hľadiska bezpečnosti a ochrany, na základe predbežného colného vyhlásenia o vstupe.
This should be complemented, for the same consignments, by another layer of risk analysis, primarily for financial risks, based on the customs declarations; — collecting information on additional requirements related to the goods in advance (e.g. certificates); and 58 ECA, Annual Report concerning the financial year 2012, box 5.4 (OJ C 331, 14.11.2013). 
Pri tých istých zásielkach by ju mala dopĺňať ďalšia úroveň analýzy rizika, najmä pokiaľ ide o finančné riziká, a to na základe colných vyhlásení, – predbežné zhromaždenie informácií o dodatočných požiadavkách týkajúcich sa tovaru (napr. osvedčenia), a 58 Európsky dvor audítorov, Výročná správa za rozpočtový rok 2012, rámček 5.4 (Ú. v. EÚ C 331, 14.11.2013).
59 Not to be confused with maritime state aid guidelines, which deal with tonnage tax systems and seafarer-related measures. 
59 Nesmú sa zamieňať s usmerneniami Komisie k štátnej pomoci pre námornú dopravu, ktoré sa zaoberajú systémami dane z tonáže a opatreniami súvisiacimi s námorníkmi.
Source: C(2004) 43 — Community guidelines on State aid to maritime transport (OJ C 13, 17.1.2004, p. 
Zdroj: C(2004) 43 – Usmernenia Spoločenstva k štátnej pomoci námornej doprave (Ú. v.
60 European Commission: Chapter 2: Single European transport Area — point 2.5 Internal market, Seaports, paragraph 3.3. 
60 Európska komisia: kapitola 2: jednotný európsky dopravný priestor – bod 2.5 Vnútorný trh, námorné prístavy, odsek 3.3.
Observations 56 — speeding up the release of the cargo after arrival and the final confirmation that the goods match the declaration lodged before arriving. 
Pripomienky 56 – zrýchlenie prepustenia nákladu po príchode a konečné potvrdenie, že tovar zodpovedá vyhláseniu podanému pred príchodom.
94 All customs controls are based on Article 13 of the Customs Code, which provides that each Member State may carry out all checks they deem necessary. 
94 Všetky colné kontroly vychádzajú z článku 13 colného kódexu, v ktorom sa stanovuje, že každý členský štát môže vykonať všetky kontroly, ktoré považuje za potrebné.
Customs inspections are based on risk analysis. 
Colné inšpekcie sú založené na analýze rizika.
The customs authority can decide to use simplified procedures, under certain conditions and after assessing the operator’s reliability. 
Colný orgán môže rozhodnúť, že využije zjednodušený postup za určitých podmienok a po vyhodnotení spoľahlivosti prevádzkovateľa.
In 2014, the EU adopted a common risk management system for customs61, but the Commission has not yet put in place a risk management system for Member State customs authorities: a detailed roadmap should lead to implementation by 2020. 
V roku 2014 EÚ prijala spoločný systém riadenia rizík pre colné orgány61, ale Komisia ešte nezaviedla systém riadenia rizík pre colné orgány členských štátov: podrobný plán by mal viesť k realizácii do roku 2020.
95 Each customs authority had its own arrangements. 
95 Každý colný orgán má svoj vlastný colný režim.
Moreover, there were different ways of simplifying procedures and differences in the speed, quality and impact of customs control procedures. 
Okrem toho existujú rozličné spôsoby na zjednodušenie postupov a rozdiely týkajúce sa rýchlosti, kvality a vplyvu postupov colnej kontroly.
This made some ports more attractive than others for global shipping lines. 
Tým sa pre svetovú lodnú dopravu zvyšuje príťažlivosť prístavov v porovnaní s ostatnými prístavmi.
For example, several Member States such as Belgium, Denmark, the Netherlands the UK, Finland or Sweden were systematically waiving the obligation to notify customs authorities of the arrival of the goods, or of the intention to release them. 
Napríklad niekoľko členských štátov, ako je Belgicko, Dánsko, Holandsko, Spojené kráľovstvo, Fínsko alebo Švédsko, systematicky odmietalo povinnosť informovať colné orgány o príchode tovaru alebo o úmysle tento tovar prepustiť.
However, this should be done only on a case-by-case basis, after a thorough risk analysis. 
K tomu by však malo dochádzať len v individuálnych prípadoch po dôkladnej analýze rizík.
Doing so means that customs authorities cannot carry out risk-based checks62. 
To znamená, že colné orgány nemôžu vykonávať kontroly na základe rizika62.
96 In a previous audit, we also found evidence of differences in customs control practices, resulting in goods being delivered to their final destination via an unusual route: goods were being unloaded in Hamburg (Germany) and transported to Rotterdam (the Netherlands), where they were cleared for free circulation and transported to their final destination in Poland63. 
96 V predchádzajúcom audite sme zistili aj náznaky rozdielnych postupov colných kontrol, ktoré viedli k tomu, že sa tovar doručoval na miesto svojho konečného určenia neobvyklým spôsobom: tovar sa vyložil v Hamburgu (Nemecko) a prepravil do Rotterdamu (Holandsko), kde bol colne odbavený a prepustený do voľného obehu, a potom sa odviezol do miesta konečného určenia v Poľsku63.
In other words, the importers were seeking clearance in a Member State other than the one importing the goods, either to reduce the likelihood of being subject to checks or to complicate any potential recovery procedure. 
Inými slovami, dovozcovia sa usilovali, aby sa tovar odbavil v inom členskom štáte, ako bol štát dovážajúci tovar, a to buď s cieľom znížiť pravdepodobnosť kontrol, alebo sťažiť každý prípadný postup vymáhania.
97 The Commission’s own resources inspection at the customs office of the port of Rotterdam in 2013 found that checks of the correctness of the EU status were carried out only at random, and that, in some cases, customs supervision was being terminated without verifying all information. 
97 Výsledkom inšpekcie vlastných zdrojov colného úradu prístavu Rotterdam, ktorú v roku 2013 vykonala Komisia, bolo zistenie, že kontroly správnosti statusu EÚ sa uskutočňovali len náhodne a že v niektorých prípadoch bol colný dohľad ukončený bez overenia všetkých informácií.
Of the 200 bills of lading received daily, only 15 to 20 were subject to normal customs declarations, and in the case of local clearance procedures for warehousing or free circulation, there were no checks, electronic or otherwise, to ensure that the summary declaration for temporary storage was consistent with the subsequent declaration for a customs procedure before terminating customs supervision. 
Z 200 nákladných listov, ktoré prichádzali každý deň, len v prípade 15 až 20 listov bolo podané bežné colné vyhlásenie a v prípade miestnych colných konaní pre uskladnenie alebo prepustenie do voľného obehu sa neuskutočnili nijaké kontroly, elektronické ani iné, aby sa zabezpečilo, že predbežné vyhlásenie pre colný režim dočasného uskladnenia bude v súlade s neskoršími vyhláseniami colného režimu pred ukončením colného dohľadu.
61 COM(2014) 527 final of 21 August 2014 on the EU Strategy and Action Plan for customs risk management: Tackling risks, strengthening supply chain security and facilitating trade. 
61 COM(2014) 527 final z 21. augusta 2014. Stratégia EÚ pre riadenie colných rizík: Riešenie rizík, posilnenie bezpečnosti dodávateľského reťazca a uľahčenie obchodu.
62 European Commission’s thematic report of the inspections carried out in Member States in 2011 on the Local Clearance Procedure. 
62 Tematická správa Európskej komisie o kontrolách vykonaných v členských štátoch v roku 2011 v súvislosti s miestnym colným konaním.
63 Annual Report concerning the financial year 2013, box 2.1 last case indicated (OJ C 398, 12.11.2014). 
63 Výročná správa za rozpočtový rok 2013, rámček 2.1, posledný uvedený prípad (Ú. v. EÚ C 398, 12.11.2014).
Observations 57 98 We also assessed data available within the Commission from own resources inspections on ex post clearance checks, and compared data for the Netherlands with data for neighbouring and other countries. 
Pripomienky 57 98 Posúdili sme aj údaje dostupné v Komisii a pochádzajúce z inšpekcií vlastných zdrojov v súvislosti s dodatočnými kontrolami po prepustení tovaru a porovnali sme údaje týkajúce sa Holandska s údajmi za susedné a iné krajiny.
This indicated that the number of customs staff involved in ex post clearance checks in the Netherlands is significantly lower than in other EU Member States, and their numbers have decreased in recent years (from 164 full-time equivalents (FTE) in 2007 to 141 FTE in 2013). 
Vyplynulo z nich, že počet pracovníkov colnej správy, ktorí v Holandsku vykonávali následné kontroly po prepustení, je v porovnaní s ostatnými členskými štátmi výrazne nižší a ich počet sa v posledných rokov znížil (zo 164 ekvivalentov plného pracovného času v roku 2007 na 141 ekvivalentov plného pracovného času v roku 2013).
To compare this with the data for some main port countries’ customs organisations: Belgium has twice the number of customs staff involved in ex post clearance (292 FTE); Germany has 50 times as many customs officers conducting ex post clearance checks (7 222 FTE); the UK has 1 033 customs staff conducting ex post checks, Poland has 794, France 491 and Spain 41364. 
Porovnanie s údajmi niektorých colných organizácií krajín s veľkými prístavmi: Belgicko má dvojnásobný počet pracovníkov colnej správy vykonávajúcich kontroly po prepustení (292 ekvivalentov plného pracovného času), Nemecko má 50-krát toľko colných úradníkov vykonávajúcich kontroly po prepustení (7 222 ekvivalentov plného pracovného času), Spojené kráľovstvo má 1 033 pracovníkov colnej správy vykonávajúcich kontroly po prepustení, Poľsko 794, Francúzsko 491 a Španielsko 41364.
Weaknesses in Commission’s monitoring of Member States’ customs control practices 99 While the Customs Code provides a framework for all authorities to decide whether or not to simplify their practices, customs procedures in the EU must be uniformly implemented. 
Nedostatky v monitorovaní postupov členských štátov týkajúcich sa colných kontrol zo strany Komisie 99 Hoci colný kódex poskytuje rámec pre rozhodnutia všetkých orgánov, či zjednodušia svoje postupy, colné režimy v EÚ sa musia vykonávať jednotne.
In other words, the lack of a single EU customs authority should not result in economic operators being treated differently. 
Inými slovami, absencia jedného colného orgánu EÚ by nemala viesť k tomu, že sa s hospodárskymi subjektmi bude zaobchádzať odlišne.
Although there is a high risk of distortion, there is no system in place for monitoring possible differences. 
Hoci existuje vysoké riziko narušenia, neexistuje systém na monitorovanie možných rozdielov.
For example, our audit showed that: — Member States are not required to provide information on the number of specific customs checks to the Commission at individual core port level. 
Napríklad z nášho auditu vyplynulo, že: – členské štáty nie sú povinné oznamovať Komisii počet špecifických colných kontrol v jednotlivých základných prístavoch.
Such information is however essential in order to identify differences in how customs authorities treat economic operators; — a ‘Customs 2013’ programme had been launched, which included action to harmonise or streamline customs control practices. 
Tieto informácie sú však zásadné na určenie rozdielov v zaobchádzaní s hospodárskymi subjektmi zo strany colných orgánov, – začal sa vykonávať program Colníctvo 2013, ktorý zahŕňal opatrenie na harmonizáciu alebo zjednodušenie postupov colných kontrol.