natgillin/translations-raw huggingface dataset:
WHEN SIGNIFICANT DEFICIENCIES ARE IDENTIFIED IN THE MEMBER STATES’ MANAGEMENT AND CONTROL SYSTEMS FOR STRUCTURAL FUNDS, THE COMMISSION HAS TO ENSURE THAT PAST IRREGULARITIES ARE CORRECTED AND THAT SYSTEMS ARE IMPROVED FOR THE FUTURE. 
V PRÍPADE ZISTENIA ZÁVAŽNÝCH NEDOSTATKOV V SYSTÉMOCH RIADENIA A KONTROLY ŠTRUKTURÁLNYCH FONDOV MUSÍ KOMISIA ZABEZPEČIŤ, ABY BOLI MINULÉ NEZROVNALOSTI OPRAVENÉ A ABY SA SYSTÉMY DO BUDÚCNOSTI ZLEPŠILI.
IN THIS REPORT THE COURT ASSESSED WHETHER THE COMMISSION DEALT IN A SATISFACTORY WAY WITH DEFICIENCIES IDENTIFIED IN THE MEMBER STATES’ SYSTEMS. 
V TEJTO SPRÁVE DVOR AUDÍTOROV HODNOTIL, ČI KOMISIA USPOKOJIVO VYRIEŠILA NEDOSTATKY ZISTENÉ V SYSTÉMOCH ČLENSKÝCH ŠTÁTOV.
EUROPEAN COURT OF AUDITORS QJ-AB-11-015-EN-C 
EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV QJ-AB-11-015-SK-C
EUROPEAN COURT OF AUDITORS EN USING STRUCTURAL AND COHESION FUNDS TO CO-FINANCE TRANSPORT INFRASTRUCTURES IN SEAPORTS: AN EFFECTIVE INVESTMENT? 
EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV SK JE VYUŽÍVANIE ŠTRUKTURÁLNYCH FONDOV A KOHÉZNEHO FONDU NA SPOLUFINANCOVANIE DOPRAVNÝCH INFRAŠTRUKTÚR V NÁMORNÝCH PRÍSTAVOCH ÚČINNOU INVESTÍCIOU?
Special Report No 4 2012 ISSN 1831-0834 
Osobitná správa č.
Special Report No 4 2012 USING STRUCTURAL AND COHESION FUNDS TO CO-FINANCE TRANSPORT INFRASTRUCTURES IN SEAPORTS: AN EFFECTIVE INVESTMENT? (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
Osobitná správa č. 4 2012 JE VYUŽÍVANIE ŠTRUKTURÁLNYCH FONDOV A KOHÉZNEHO FONDU NA SPOLUFINANCOVANIE DOPRAVNÝCH INFRAŠTRUKTÚR V NÁMORNÝCH PRÍSTAVOCH ÚČINNOU INVESTÍCIOU? (podľa článku 287 ods. 4 druhého pododseku ZFEÚ) EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Fax +352 4398-46410 E-mail: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Special Report No 4 2012 A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet. 
EURÓPSKY DVOR AUDÍTOROV 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Fax +352 4398-46410 E-mail: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Osobitná správa č.
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012 ISBN 978-92-9237-580-5 doi:10.2865/89278 © European Union, 2012 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií Európskej únie, 2012. ISBN 978-92-9237-594-2 doi:10.2865/93029 © Európska únia, 2012 Rozmnožovanie je povolené len so súhlasom autora.
4 35–38 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS ANNEX I — OVERVIEW OF STRUCTURAL AND COHESION FUNDS ALLOCATIONS FOR TRANSPORT INFRASTRUCTURES IN SEAPORTS DURING THE PERIOD 2000–06 PER MEMBER STATE ANNEX II — OVERVIEW OF PROJECTS SELECTED PER REGION REPLY OF THE COMMISSION Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
4/2012 – Je využívanie štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na spolufinancovanie dopravných infraštruktúr v námorných prístavoch účinnou investíciou? 35 – 38 ZÁVERY A ODPORÚČANIA PRÍLOHA I — PREHĽAD PRÍSPEVKOV ZO ŠTRUKTURÁLNYCH FONDOV A KOHÉZNEHO FONDU NA DOPRAVNÉ INFRAŠTRUKTÚRY V NÁMORNÝCH PRÍSTAVOCH V OBDOBÍ 2000 – 2006 PODĽA ČLENSKÝCH ŠTÁTOV PRÍLOHA II — PREHĽAD PROJEKTOV VYBRANÝCH PODĽA REGIÓNOV ODPOVEDE KOMISIE 4 Osobitná správa č.
Commission White Papers: Documents published by the European Commission containing proposals for European Union actions in a specific area. 
5 SLOVNÍK Biele knihy Komisie: Dokumenty zverejnené Európskou komisiou, ktoré obsahujú návrhy opatrení v konkrétnych oblastiach v rámci Európskej únie.
Directorate-General (DG): A department of the European Commission. 
Generálne riaditeľstvo (GR): Útvar Európskej komisie.
In this audit, the relevant DGs were the Regional Policy DG and the Mobility and Transport DG. 
Príslušnými generálnymi riaditeľstvami v tomto audite boli GR pre regionálnu politiku a GR pre mobilitu a dopravu.
Monitoring committee: A committee which meets annually to assess the effectiveness and quality of implementation of the assistance provided. 
Monitorovací výbor: Výbor, ktorý sa každoročne schádza, aby posúdil účinnosť a kvalitu implementácie poskytnutej pomoci.
It is chaired by a representative of the Member State or the managing authority and a representative of the Commission participates in the works of the monitoring committee in an advisory capacity. 
Predsedá mu zástupca členského štátu alebo riadiaceho orgánu. Na práci monitorovacieho výboru sa v poradnej funkcii podieľa i zástupca Komisie.
Cohesion Fund project: Cohesion Fund projects may provide assistance for the environmental and transport infrastructure projects of common interest whereby the total cost may in principle not be less than 10 million euro co-financed by the Cohesion Fund and governed by the Cohesion Fund Regulation (EC) No 1164/1994. 
Projekt Kohézneho fondu: Projekty Kohézneho fondu môžu poskytovať pomoc na projekty infraštruktúry spoločného záujmu v odvetví dopravy a životného prostredia, ktorých celkové náklady v zásade nesmú byť nižšie než 10 mil. EUR spolufinancovaných z Kohézneho fondu a riadia sa nariadením (ES) č.
Operational programme: The document prepared at central or regional level in a Member State and approved by the Commission which takes the form of a consistent set of priorities comprising multiannual measures. 
Riadiaci orgán: Orgán na vnútroštátnej, regionálnej alebo miestnej úrovni určený členským štátom, ktorý Komisii navrhuje operačný program na schválenie a ktorý je zodpovedný za jeho následné riadenie a implementáciu.
Retrospective financing: The switching of projects initially proposed for implementation with EU co-funding with replacement projects. 
Spätné financovanie: Výmena projektov, ktorých realizácia bola pôvodne navrhovaná prostredníctvom spolufinancovania EÚ, za náhradné projekty.
These are projects which have already been funded and sometimes already completed with national funds. 
Ide o projekty, ktoré už boli financované, a v niektorých prípadoch aj dokončené, za pomoci vnútroštátnych finančných prostriedkov.
These projects replace those originally included in the operational programme but which have been delayed or abandoned. 
Tieto projekty nahrádzajú projekty pôvodne zahrnuté v operačnom programe, ktoré však boli oneskorené alebo zrušené.
6 Structural Funds and Cohesion Fund: The Union’s principal policy instrument in support of the Treaty objectives of economic and social cohesion. 
Štrukturálne fondy a Kohézny fond: Hlavný politický nástroj Únie na podporu cieľov Zmluvy o fungovaní Európskej únie týkajúcich sa hospodárskej a sociálnej súdržnosti.
Several funds are used as financial instruments to promote economic and social cohesion between the regions of the EU. 
Na podporu hospodárskej a sociálnej súdržnosti medzi regiónmi EÚ sa ako finančné nástroje používajú rôzne fondy.
This audit concerned in particular the following two funds: (a) The European Regional Development Fund (ERDF): aimed at investing in infrastructure, creating or preserving jobs, sustaining local development initiatives and activities of small and medium-sized enterprises; (b) The Cohesion Fund (CF): aimed at strengthening economic and social cohesion by financing environment and transport projects in Member States with a per capita GNP of less than 90 % of the EU average. 
Tento audit sa týkal konkrétne týchto dvoch fondov: a) Európskeho fondu regionálneho rozvoja (EFRR), ktorý sa zameriava na investovanie do infraštruktúry, vytváranie alebo zachovávanie pracovných miest, podporu miestnych rozvojových iniciatív a činností malých a stredných podnikov; b) Kohézneho fondu, ktorý sa zameriava na posilňovanie hospodárskej a sociálnej súdržnosti prostredníctvom financovania projektov v oblasti životného prostredia a dopravnej infraštruktúry v členských štátoch s HDP nižším ako 90 % priemeru EÚ na obyvateľa. Osobitná správa č.
Trans-European networks for transport (TEN-T): A co-financed programme, directly managed by the Commission, aimed at developing key links and interconnections to eliminate existing mobility bottlenecks, to fill in missing sections and complete the main routes (especially their cross-border sections), cross natural barriers and improve interoperability on major routes. 
Transeurópska dopravná sieť (TEN‐T): Spolufinancovaný program riadený priamo Komisiou, ktorý sa zameriava na rozvoj kľúčových spojení a prepojení potrebných na odstránenie existujúcich úzkych miest v rámci mobility, doplnenie chýbajúcich úsekov a dokončenie hlavných trás (najmä ich cezhraničných úsekov), prekonanie prírodných prekážok a zvýšenie interoperability na hlavných trasách.
The main support from this programme goes to rail and road whereas support for maritime transport was limited to the Motorways of the Sea initiative and some annual projects. 
Najväčšia časť podpory tohto programu ide do železničnej a cestnej dopravy. Podpora námornej dopravy bola obmedzená na námorné diaľnice a niektoré jednoročné projekty.
7 I. Since 2000, the EU has made available around 6,2 billion euro through the Structural and Cohesion Funds to co-finance the construction of seaport infrastructures. 
7 I. Od roku 2000 EÚ sprístupnila približne 6,2 mld. EUR zo štrukturálnych fondov a z Kohézneho fondu na spolufinancovanie výstavby infraštruktúr námorných prístavov.
The investments are managed by the regional authorities and the European Commission. 
Investície riadia regionálne orgány a Európska komisia.
The European Court of Auditors assessed whether the transport infrastructure projects in seaports were effective by examining the objectives and outputs of 27 projects assisted by the ERDF and the Cohesion Fund and the way in which Member States had managed this expenditure and the Commission had supervised the process. III. 
Európsky dvor audítorov hodnotil účinnosť projektov dopravnej infraštruktúry v oblasti námorných prístavov a preskúmal ciele a výstupy 27 projektov financovaných z EFRR a Kohézneho fondu a spôsob, akým členské štáty riadili tieto výdavky. Na celý proces zároveň dohliadala Komisia. III.
The Court found that: — Only 11 out of the 27 projects were effective in supporting transport policy objectives. 
Na vyriešenie rôznych spomenutých nedostatkov Dvor audítorov Komisii odporúča: - len 11 z 27 projektov účinne podporovalo ciele dopravnej politiky.
In addition, some constructions had not been completed, some were not in use and others will need considerable further investment before they can be put into effective use. — None of the audited regions had a long-term port development plan in place and no needs assessment had been carried out. 
Okrem toho niektoré stavby neboli dokončené, iné neboli v prevádzke a ďalšie si - budú vyžadovať ďalšie značné investície, aby sa mohli začať účinne využívať, - žiaden z kontrolovaných regiónov nemal zavedený dlhodobý plán rozvoja prístavov a nevykonal ani - hodnotenie potrieb.
In addition, there was a lack of suitable projects for funding and retrospective financing was used to absorb the available funds. — Administrative procedures in the Member States for such projects were long and burdensome, sometimes leading to delays and additional expenditure. — Little consideration was given to the monitoring and supervision of project results, with the monitoring committees and the managing authorities focusing on the rate of spending. 
Navyše sa zaznamenal nedostatok vhodných projektov na financovanie a spätným financovaním sa vyčerpali dostupné finančné prostriedky, - administratívne postupy v členských štátoch boli - v prípade týchto projektov dlhé a náročné, čo niekedy viedlo k oneskoreniam a dodatočným výdavkom, - monitorovaniu a dohľadu nad výsledkami projektu sa venovalo málo pozornosti. Monitorovacie vý- bory a riadiace orgány sa zameriavali na rýchlosť čerpania finančných prostriedkov.
Indicators were designed mainly to monitor spending and construction. 
Ukazovatele boli navrhnuté najmä na monitorovanie výdavkov a výstavby.
The Court recommends that, in order to address the various shortcomings noted, the Commission should: — remind the Member States of their obligation to use EU funding in accordance with sound financial management and provide appropriate guidance where necessary; — seek to ensure that in its decisions and supervision relating to seaport infrastructures, the Structural Funds are used effectively in support of the objectives set out in operational programmes; — make cohesion policy aid for the coming period conditional upon the existence of a comprehensive long-term port development strategy (based on an assessment of needs) for all the ports of the relevant region; — increase the focus on the effectiveness of projects through encouraging the use of result and impact indicators by the managing authorities, on-the-spot visits on effectiveness issues, and introduction of the principle that EU funding should be conditional upon results; — carry-out ex post checks on the use and performance of co-financed infrastructures on a risk basis; — strengthen the assessment procedure for major projects and Cohesion Fund projects to improve the detection of serious weaknesses and the taking of appropriate action to remedy them. Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
Nesledovali sa výsledky a účinky infraštruktúr a našli sa prázdne prístavy a nevyužité infraštruktúry námorných prístavov, pripomenúť členských štátom ich povinnosť využívať finančné prostriedky EÚ v súlade s riadnym finančným hospodárením a v prípade potreby im poskytnúť náležité usmernenia, snažiť sa zabezpečiť, aby boli v jej rozhodnutiach a dohľade, ktoré sa týkajú infraštruktúr námorných prístavov, štrukturálne fondy využívané účinne na podporu cieľov stanovených v operačných programoch, podmieniť pomoc z politiky súdržnosti v nadchádzajúcom období existenciou zrozumiteľnej dlhodobej stratégie rozvoja prístavov (založenej na hodnotení potrieb) pre všetky prístavy príslušného regiónu, zvýšiť zameranie na účinnosť projektov tým, že riadiace orgány budú podporované, aby využívali ukazovatele výsledkov a dosahu, na kontroly na mieste týkajúce sa otázok účinnosti a na zavedenie zásady, podľa ktorej by financovanie z prostriedkov EÚ malo byť podmienené výsledkami, - vykonávať následné kontroly využívania a výkonu spolufinancovaných infraštruktúr na základe posúdenia rizika, - posilniť hodnotiaci postup veľkých projektov a projektov Kohézneho fondu, aby zlepšila odhaľovanie závažných nedostatkov a prijatie príslušných opatrení na ich odstránenie. Osobitná správa č. 4/2012 – Je využívanie štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na spolufinancovanie dopravných infraštruktúr v námorných prístavoch účinnou investíciou?
8 INTRODUCTION SEAPORTS IN THE EUROPEAN ECONOMY 1. 
8 ÚVOD NÁMORNÉ PRÍSTAVY V EURÓPSKOM HOSPODÁRSTVE 1.
Seaports are organised areas and structures for boarding passengers and loading or unloading ships. 
Námorné prístavy sú organizované oblasti a stavby, ktoré slúžia na nástup cestujúcich a na nakladanie a vykladanie lodí.
In 2009, 404 million passengers passed through the more than 1 200 merchant ports along the 100 000 km of European coasts1. 
V roku 2009 prešlo 404 mil. cestujúcich cez viac ako 1 200 obchodných prístavov rozmiestnených na 100 000 km európskeho pobrežia1.
The volume of freight handled in ports in the 27 EU Member States was around 3,9 billion tonnes2. 
Objem lodného nákladu, s ktorým sa v prístavoch 27 krajín EÚ manipulovalo, bol približne 3,9 mld. ton2.
Approximately 214 000 people worked in the European water transport sector in the 2005/06 period, generating 22 billion euro of added value on a turnover of approximately 100 billion euro3. 
V období 2005/2006 pracovalo v európskom sektore vodnej dopravy približne 214 000 ľudí, ktorí vyprodukovali pridanú hodnotu vo výške 22 mld. EUR a obrat vo výške približne 100 mld. EUR3.
Maritime transport is the second most important mode of transport within the EU, with most freight still being moved by road (see Figure 1). 
Námorná doprava je v rámci EÚ druhým najvýznamnejším druhom dopravy, pričom väčšina nákladu sa stále preváža cestnou dopravou (pozri graf 1).
Overall, the Commission forecasts that transport will continue to grow, that EU maritime transport will increase from 3,8 billion tonnes in 2006 to some 5,3 billion tonnes in 20184 and that road transport will continue to have the highest growth rate of all transport modes. 
Komisia predpokladá, že doprava bude rásť aj naďalej, že objem námornej dopravy EÚ sa zvýši z 3,8 mld. ton v roku 2006 na približne 5,3 mld. ton v roku 20184 a že cestná doprava bude mať aj naďalej najvyššiu mieru rastu zo všetkých spôsobov dopravy.
FIGURE 1 OVERVIEW OF THE USE OF TRANSPORT MODES FOR INTRA-EU 1 Source: Eurostat data on number of passengers in maritime transport. 
GRAF 1 PREHĽAD VYUŽÍVANIA SPÔSOBOV PREPRAVY NÁKLADU V RÁMCI EÚ V TONÁCH/KM Vnútrozemské vodné cesty Ropovodné potrubia 1 Zdroj: Údaje Eurostatu o počte cestujúcich v námornej doprave.
See http://epp.eurostat.ec.europa. eu/portal/page/portal/ transport/data/database 2 Source: ‘Energy, transport and environment indicators’, Eurostat, February 2011. 
Pozri http://epp.eurostat.ec.europa. eu/portal/page/portal/ transport/data/database 2 Zdroj: „Energetické, dopravné a environmentálne ukazovatele“, Eurostat, február 2011.
3 Source: ‘European Business: Facts and Figures’, Eurostat, October 2009. 
3 Zdroj:„Európske podniky, fakty a čísla“, Eurostat, október 2009.
4 Paragraph 6 of ‘Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018’ (COM(2009) 8 final of 21 January 2009) . 
4 Odsek 6 COM(2009) 8 v konečnom znení z 21. januára 2009 – „Strategické ciele a odporúčania pre politiku EÚ v oblasti námornej dopravy do roku 2018“.
FREIGHT IN TONNES/KM Inland Waterways Oil Pipelines Rail 3,3 % 10,5 % Sea 37,3 % 3,2 % Air 0,1 % Source: ‘Panorama of Transport’, Eurostat, 2009. 
3,3 % Železničná doprava 10,5 % Námorná doprava 37,3 % 3,2 % Letecká doprava 0,1 % Zdroj: „Panorama of Transport“ (Prehľad o doprave) – Eurostat, 2009.
Road 45,6 % Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
Cestná doprava 45,6 % Osobitná správa č.
EUROPEAN POLICIES AND SEAPORTS 4. 
EURÓPSKE POLITIKY A NÁMORNÉ PRÍSTAVY 4.
The 1992 Commission White Paper5 identified multimodal terminals and interoperability as keys to increasing the sustainability of mobility in Europe and stressed the importance of investment in port infrastructure. 
V bielej knihe Komisie z roku 19925 boli multimodálne terminály a interoperabilita stanovené ako kľúčové z hľadiska zvyšovania udržateľnosti mobility v Európe a zároveň bola zdôraznená dôležitosť investícií do prístavnej infraštruktúry.
In this context, it stated that there were ports in the Community which were lagging behind in terms of investment in new infrastructure and connecting links to inland networks. 
V tejto súvislosti Komisia uviedla, že v Spoločenstve boli prístavy, ktoré z hľadiska investovania do novej infraštruktúry a prepojení na vnútrozemské siete zaostávali.
The Commission’s 2001 White Paper6 stressed the importance of shifting the balance between the various modes of transport and ports are crucial for this as they are the first ‘modal node’, connecting and transferring goods and passengers between maritime and land-based modes of transport. 
V bielej knihe Komisie z roku 20016 bol zdôraznený význam posunu rovnováhy medzi rôznymi druhmi dopravy. Na tomto posune sa kľúčovo podieľajú prístavy, keďže sú prvým „modálnym uzlom“ spájajúcim a prepravujúcim tovar aj cestujúcich medzi námorným a pozemným spôsobom dopravy.
The European Council in 2001 considered that priority should be given to investments in rail, sea and inland waterways to encourage intermodal transport7. 
Európska rada sa v roku 2001 domnievala, že by sa malo uprednostniť investovanie do železničných, námorných a vnútrozemských vodných ciest, aby sa podporila kombinovaná doprava7.
In the framework of the cohesion policy, the ERDF regulation provides for the possibility of investments in infrastructure ‘contributing to the establishment and development of trans-European networks in the area of transport’8. 
V rámci politiky súdržnosti sú v súlade s nariadením o EFRR možné investície do infraštruktúry, ktoré „prispievajú k tvorbe a rozvoju transeurópskych sietí v oblasti dopravy“8.
In addition, the Cohesion Fund regulation allows assistance for ‘transport infrastructure projects of common interest’9. 
Podľa nariadenia o Kohéznom fonde je okrem toho možná pomoc „projektom spoločného záujmu v oblasti dopravnej infraštruktúry“9.
Between 2000 and 2006, 2,8 billion euro from the Structural and Cohesion Funds was allocated to seaport infrastructures10. 
V rokoch 2000 až 2006 bolo do infraštruktúr námorných prístavov zo štrukturálnych fondov a z Kohézneho fondu pridelených 2,8 mld. EUR10.
Four countries were allocated 85,5 % of the total amount to be spent (see Figure 2 and Annex I for the details). 
Z celkovej sumy sa 85,5 % pridelilo štyrom krajinám (podrobnosti sa nachádzajú v grafe 2 a prílohe I).
5 Point V.1 of ‘The future development of the common transport policy’ (COM(1992) 494 final of 2 December 1992). 
5 Bod V.1 COM(1992) 494 v konečnom znení z 2. decembra 1992 –„Budúci vývoj spoločnej dopravnej politiky“.
6 ‘European transport policy for 2010: time to decide’ (COM(2001) 370 final of 12 September 2001). 
6 COM(2001) 370 v konečnom znení z 12. septembra 2001 – „Európska dopravná politika na rok 2010: čas rozhodnúť sa“.
7 ‘A European Union Strategy for Sustainable Development’ (COM(2001) 264 final of 15 May 2001), Presidency Conclusions (Gothenburg Council, 15 and 16 June 2001), No SN 200/1/01 REV 1. 
7 COM(2001) 264 v konečnom znení z 15. mája 2001 –„Stratégia Európskej únie pre trvalo udržateľný rozvoj“; Závery predsedníctva (Zasadnutie Rady v Göteborgu, 15. a 16. júna 2011), dokument č. SN 200/1/01 REV 1.
8 Article 2(1)(b) of Regulation (EC) No 1783/1999 of the European Parliament and of the Council of 12 June 1999 on the European Regional Development Fund (OJ L 213, 13.8.1999, p. 
8 Článok 2 ods. 1 písm. b) nariadenia (ES) Európskeho parlamentu a Rady č. 1783/1999 z 12. júna 1999 o Európskom fonde regionálneho rozvoja (Ú. v.
9 Article 3(1) and the annex to Annex II of Council Regulation (EC) No 1164/94 of 16 May 1994 establishing a Cohesion Fund (OJ L 130, 25.5.1994, p. 
9 Článok 3 ods. 1 a príloha k prílohe II k nariadeniu Rady (ES) č. 1164/94 zo 16. Mája 1994, ktorým sa zriaďuje Kohézny fond (Ú. v.
10 Moreover, for the 2000–13 period, 275 million euro of EU money has been spent so far in seaport infrastructures through the directly managed trans-European network for transport (TEN-T) programme. 
10 Okrem toho v období 2000 – 2013 bolo v infraštruktúrach námorných prístavov doposiaľ použitých 275 mil. EUR z peňazí EÚ prostredníctvom programu Transeurópskej dopravnej siete (TEN-T).
11 The proportion of Structural and Cohesion Funds allocated under the ‘Ports and Inland waterways’ heading was in the region of 5 % for both the 2000–06 and the 2007–13 programming periods. 
11 TPodiel štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu pridelených v rámci položky „Prístavy a vnútrozemské vodné cesty“ v regióne predstavoval 5 % pre obidve programové obdobia: 2000 – 2006 a 2007 – 2013.