natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Not all NEBs resolve the individual claims of passengers 49. 
Nie všetky vnútroštátne orgány presadzovania riešia individuálne žiadosti cestujúcich 49.
In most cases, passengers have to first refer a complaint to the carrier and only if the outcome of this procedure is unsatisfactory, can they address their complaint to the NEB. 
Vo väčšine prípadov musia cestujúci najskôr predložiť sťažnosť dopravcovi, a len ak je výsledok tohto postupu neuspokojivý, môžu svoju sťažnosť adresovať vnútroštátnemu orgánu presadzovania.
While passengers might expect the NEB to be the first avenue of appeal, in many cases the NEB does not handle individual financial complaints and passengers have to look for other solutions to obtain due compensation. 
Zatiaľ čo cestujúci by mohli očakávať, že vnútroštátny orgán presadzovania je prvou možnosťou odvolania, vnútroštátny orgán presadzovania v mnohých prípadoch nevybavuje individuálne finančné sťažnosti a cestujúci musia hľadať iné riešenia na získanie príslušnej náhrady.
As a result of an ECJ judgement21 of March 2016, some air NEBs consider their role as purely ensuring general enforcement (Germany, Italy, Finland), while others also deal with individual complaints. 
V dôsledku rozsudku Súdneho dvora21 z marca 2016 niektoré vnútroštátne orgány presadzovania v oblasti leteckej dopravy považujú za svoju úlohu len zabezpečenie všeobecného presadzovania (Nemecko, Taliansko, Fínsko), zatiaľ čo iné sa zaoberajú aj individuálnymi sťažnosťami.
This makes it very difficult to put into practice the provision from the air regulation that passengers can complain to any NEB about an alleged infringement wherever it happened22. 
Preto je veľmi zložité zaviesť do praxe ustanovenie z nariadenia o leteckej doprave, že cestujúci sa môžu na údajné porušenie predpisov 29 21 Spojené veci C-145/15 a C-146/15.
26 21 22 while the second NEB to which the complaint is transferred may deal with general enforcement cases only. 
Prvý vnútroštátny orgán presadzovania, ktorému cestujúci predložil žiadosť, môže prijímať individuálne prípady, zatiaľ čo druhý vnútroštátny orgán presadzovania, ktorému sa sťažnosť postúpi, sa môže zaoberať len prípadmi všeobecného presadzovania.
The statistics show that the air NEBs handle many more claims than NEBs in rail, waterborne or bus 51. 
Zo štatistík vyplýva, že vnútroštátne orgány presadzovania v oblasti leteckej dopravy vybavujú omnoho viac žiadostí ako vnútroštátne orgány presadzovania v oblasti železničnej, vodnej alebo autobusovej dopravy 51.
In general there is a wide variety of practices amongst NEBs. 
Vo všeobecnosti existuje medzi postupmi vnútroštátnych orgánov presadzovania veľká rozmanitosť.
For example, deadlines for handling complaints can range from two months (Poland) to as much as four years (Germany), while in some Member States no official deadline is fixed (Finland, France). 
Lehoty na vybavenie sťažností môžu napríklad siahať od dvoch mesiacov (Poľsko) až do štyroch rokov (Nemecko), zatiaľ čo v niektorých členských štátoch nie je stanovená nijaká úradná lehota (Fínsko, Francúzsko).
The average length of a procedure for air NEBs ranges from 42 days (the Netherlands) to more than one year (Germany). 
Priemerná dĺžka konania vnútroštátnych orgánov presadzovania v oblasti leteckej dopravy siaha od 42 dní (Holandsko) po viac ako jeden rok (Nemecko).
The number of sanctions imposed by NEBs and the monetary amounts involved, vary greatly among Member States as they are not fixed in EU legislation. 
Počet sankcií, ktoré ukladajú vnútroštátne orgány presadzovania, a príslušné peňažné sumy sa medzi členskými štátmi veľmi líšia, keďže nie sú pevne stanovené v právnych predpisoch EÚ.
In the air sector they may range from €50 (Poland) to €250 000 per passenger (Ireland), depending on the seriousness of the infringement. 
V sektore leteckej dopravy môžu siahať od 50 EUR (Poľsko) do 250 000 EUR na cestujúceho (Írsko) v závislosti od závažnosti porušenia.
In the Netherlands, a cumulative fine for an incident reached as high as €1 million. 
V Holandsku súhrnná pokuta za incident dosiahla až 1 mil. EUR.
However, out of the 10 Member States visited, only the Dutch air NEB publishes information on sanctions, together with the airline name. 
Z desiatich navštívených členských štátov však uverejňuje informácie o sankciách spolu s názvom leteckej spoločnosti len holandský vnútroštátny orgán presadzovania v oblasti leteckej dopravy.
For most air NEBs the numbers of complaints received over the last three years show an increasing trend (see Table 6). 
V prípade väčšiny vnútroštátnych orgánov presadzovania v oblasti leteckej dopravy má počet prijatých sťažností za posledné tri roky stúpajúci trend (pozri tabuľku 6).
The main reason for claims from passengers to NEBs is disagreement as to whether extraordinary circumstances actually caused delays (on average 45 % of all claims) followed by the same question on cancellations (19 %). 
261/2004. (v priemere 45 % všetkých žiadostí), za ktorým nasleduje rovnaká otázka týkajúca sa zrušenia cesty (19 %).
27 Table 6 - Statistics for the years 2015 to 2017 on complaints handled by the 10 air NEBs 28 Member State Total number of complaints 2015 2016 2017 Czech Republic 370 672 934 Germany 2 844 3 075 3 211 Ireland 719 846 981 Greece 993 1 367 1 465 Spain 11 343 17 649 16 700 France 6 775 5 960 6 115 Italy 5 763 6 078 3 731 Netherlands 812 1 361 Poland 5 402 5 980 7 226 Finland 1 434 1 845 2 015 Source: Available information obtained during country visits. 
Tabuľka 6 – Štatistika sťažností, ktoré desať vnútroštátnych orgánov presadzovania v oblasti leteckej dopravy vybavovalo v rokoch 2015 – 2017 31 Členský štát Celkový počet sťažností 2015 2016 2017 Česká republika 370 672 934 Nemecko 2 844 3 075 3 211 Írsko 719 846 981 Grécko 993 1 367 1 465 Španielsko 11 343 17 649 16 700 Francúzsko 6 775 5 960 6 115 Taliansko 5 763 6 078 3 731 Holandsko 812 1 361 Poľsko 5 402 5 980 7 226 Fínsko 1 434 1 845 2 015 Zdroj: Dostupné informácie, ktoré boli získané počas návštev krajín.
The NEBs in other modes of transport have a relatively lighter workload. 
Vnútroštátne orgány presadzovania v iných druhoch dopravy majú pomerne ľahšie pracovné zaťaženie.
While rail NEBs frequently have issues to solve, bus and ship NEBs deal with a low numbers of cases. 
Zatiaľ čo vnútroštátne orgány presadzovania v oblasti železničnej dopravy riešia otázky často, vnútroštátne orgány presadzovania v oblasti autobusovej a vodnej dopravy riešia malý počet prípadov.
For example, while the Polish air NEB had more than 7 000 complaints in 2017, the bus NEB handled only four. 
Zatiaľ čo poľský vnútroštátny orgán presadzovania v oblasti leteckej dopravy mal napríklad v roku 2017 viac ako 7 000 sťažností, vnútroštátny orgán presadzovania v oblasti autobusovej dopravy vybavoval len štyri sťažnosti.
We noted that the actual number of complaints from passengers to rail, bus and waterborne carriers is much higher than the number of cases reaching the NEBs. 
Zistili sme, že skutočný počet sťažností, ktoré cestujúci predkladajú železničným, autobusovým a vodným dopravcom, je omnoho vyšší ako počet prípadov, ktoré sa dostanú k vnútroštátnym orgánom presadzovania.
This indicates that most of the complaints are resolved at carrier level. 
Z toho vyplýva, že väčšina sťažností sa vyrieši na úrovni dopravcu.
Sometimes the industry standards are in line with or exceed the obligations of carriers arising from EU passenger rights regulations and the carriers are tending to solve issues on a voluntary basis. 
Povinnosti dopravcov vyplývajúce z nariadení EÚ o právach cestujúcich sú v súlade so štandardom v odvetví, alebo v niektorých prípadoch vyššie ako štandard, a dopravcovia majú tendenciu riešiť záležitosti na dobrovoľnom základe.
Claim agencies and Alternative Dispute Resolution bodies are filling the enforcement gaps left by the NEBs Alternative Dispute Resolution bodies bring elements of negotiation and compromise to the enforcement of passenger rights 56. 
Medzery v presadzovaní, ktoré zostávajú po vnútroštátnych orgánoch presadzovania, vypĺňajú agentúry pre správu žiadostí a orgány pre alternatívne riešenie sporov Orgány pre alternatívne riešenie sporov prinášajú do presadzovania práv cestujúcich prvky rokovaní a kompromisu 56.
Apart from the NEBs, passengers can refer to other bodies to claim their rights, namely, Alternative Dispute Resolution bodies (ADR), European Consumer Centres23, claim agencies or consumer organisations. 
Okrem vnútroštátnych orgánov presadzovania sa cestujúci môžu so žiadosťou o svoje práva obrátiť na iné orgány, konkrétne na orgány pre alternatívne riešenie sporov (orgány ARS), európske spotrebiteľské centrá23, agentúry pre správu žiadostí alebo organizácie spotrebiteľov.
Passengers can also try to resolve their cases in civil courts, especially if they insist on getting compensation. 
Cestujúci sa môžu pokúsiť riešiť svoje prípady aj na súdoch pre občianskoprávne veci, najmä ak trvajú na získaní náhrady.
ADRs offer a simple, fast and low-cost out-of-court solution to disputes between consumers and traders. 
ARS ponúka jednoduché, rýchle a nízkonákladové mimosúdne riešenie sporov medzi spotrebiteľmi a obchodníkmi.
According to the EU Directive24, ADRs should be available for all types of domestic and cross-border disputes and Member States should make ADRs easily accessible. 
Podľa smernice EÚ24 by orgány ARS mali byť k dispozícii pre všetky druhy domácich a cezhraničných sporov a členské štáty by mali zabezpečiť jednoduchú dostupnosť ARS.
Although there are ADR bodies dealing with general consumer complaints in all Member States, carriers are mostly engaged with the ADRs for their respective transport modes. 
Hoci sú orgány ARS na riešenie všeobecných sťažností spotrebiteľov vo všetkých členských štátoch, na dopravcov sa zväčša vzťahujú orgány ARS v ich príslušných druhoch dopravy.
ADR opinions are not always binding on the carrier. 
Stanoviská orgánov ARS nie sú vždy pre dopravcu záväzné.
While the ADR procedure is usually free of charge for passengers, carriers may have to pay for each procedure handled, notwithstanding its results. 
Zatiaľ čo pre cestujúcich je postup ARS zvyčajne bezplatný, dopravcovia musia platiť za každý vybavený postup bez ohľadu na jeho výsledky.
As the costs of each procedure can be much higher than the amount of compensation due, some carriers interviewed prefer to pay-out the requested compensation to avoid ADR proceedings. 59. 
Keďže náklady na každý postup môžu byť omnoho vyššie ako suma príslušnej náhrady, niektorí dopravcovia, s ktorými sa uskutočnili rozhovory, uprednostňujú vyplatenie požadovanej náhrady, aby sa vyhli konaniam orgánov ARS.
ECCs give advice to consumers on their consumer rights and – through their network ("ECC-Net"), can facilitate a solution with the trader. 
Európske spotrebiteľské centrá poskytujú poradenstvo spotrebiteľom o ich spotrebiteľských právach a prostredníctvom ich siete (siete európskych spotrebiteľských centier) môžu podporiť riešenie s obchodníkom.
ECC-Net handles more than 100 000 contacts per year, one third of which concern transport. 
Sieť európskych spotrebiteľských centier rieši viac než 100 000 kontaktov za rok, jedna tretina z nich sa týka dopravy.
Directive 2013/11/EU of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on alternative dispute resolution for consumer disputes and amending Regulation (EC) No 2006/2004 and Directive 2009/22/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2013/11/EÚ z 21. mája 2013 o alternatívnom riešení spotrebiteľských sporov, ktorou sa mení nariadenie (ES) č. 2006/2004 a smernica 2009/22/ES (Ú. v. EÚ L 165, 18.6.2013, s.
29 23 24 
32 23 24
Passenger rights have led to the creation of a new industry of claim agencies 60. 
Práva cestujúcich viedli k vzniku nového odvetvia agentúr pre správu žiadostí 60.
Claim agencies offer the management of claims for compensation for disrupted travel on behalf of passengers. 
Agentúry pre správu žiadostí ponúkajú správu žiadostí o náhradu za prerušenú cestu v mene cestujúcich.
Some airlines stated that the share of cases facilitated by claim agencies could be up to 50 % (see Box 12). 
Niektoré letecké spoločnosti uviedli, že podiel prípadov, ktoré sprostredkujú agentúry pre správu žiadostí, môže byť až 50 % (pozri rámček 12).
30 Box 12 - Passenger experience: Involving an agency can make the carrier react Dolores: My flight from Madrid to London was delayed for more than six hours due to technical problems of the aircraft. 
33 Rámček 12 – Skúsenosti cestujúcich: zapojením agentúry sa môže dosiahnuť reakcia dopravcu Dolores: Môj let z Madridu do Londýna meškal viac ako šesť hodín pre technické problémy lietadla.
I submitted a claim to the carrier but initially got no response. 
Podala som dopravcovi žiadosť, ale spočiatku som nedostala nijakú odpoveď.
After several reminders, the carrier refused to pay the compensation. 
Po niekoľkých upomienkach dopravca odmietol vyplatiť odškodné.
Some claims agencies request significant handling fees (up to 50 % of the compensation due). 
Niektoré agentúry pre správu žiadostí požadujú značné manipulačné poplatky (až 50 % dlžného odškodného).
There have been cases where the agencies have requested compensation from carriers without the passengers concerned being aware of this action. 
Vyskytli sa prípady, keď agentúry žiadali od dopravcov odškodné bez toho, aby bol príslušný cestujúci o tomto opatrení informovaný.
At least one NEB (Greece) and some airlines have taken steps to reduce claims from agencies by requesting complainants to include bank account details of the lead passenger. 
Aspoň jeden vnútroštátny orgán presadzovania (Grécko) a niektoré letecké spoločnosti prijali kroky na obmedzenie žiadostí agentúr požiadavkou, aby sťažnosti obsahovali údaje o bankovom účte vedúceho cestujúceho.
This prevents any direct payments to the claim agencies. 
Tým sa predchádza akýmkoľvek priamym platbám agentúram pre správu žiadostí.
In Greece, the introduction of this rule reduced claims facilitated by the agencies by more than 50 %. 
V Grécku sa zavedením tohto pravidla znížil počet žiadostí sprostredkovaných agentúrami o viac ako 50 %.
The Commission is enabling the exchange of experiences between NEBs but has no mandate to ensure uniform enforcement of passenger rights The Commission can only monitor the implementation of passenger rights 62. 
Komisia umožňuje výmenu skúseností medzi vnútroštátnymi orgánmi presadzovania, nemá však mandát na zabezpečenie jednotného presadzovania práv cestujúcich Komisia môže monitorovať len vykonávanie práv cestujúcich 62.
We found that the Commission’s mandate does not extend to ensuring that the enforcement in Member States is pursued in a uniform manner. 
Zistili sme, že mandát Komisie nezahŕňa zabezpečenie jednotného presadzovania v členských štátoch.
Furthermore, it offers a platform for NEBs to exchange information and organises meetings of NEBs for specific modes of transport. 
Okrem toho poskytuje vnútroštátnym orgánom presadzovania platformu na výmenu informácií a organizuje stretnutia týchto orgánov zodpovedných za konkrétne druhy dopravy.
It also replies to queries sent by NEBs concerning interpretation of the regulations. 
Odpovedá aj na otázky, ktoré jej vnútroštátne orgány zodpovedné za presadzovanie zasielajú v súvislosti s výkladom nariadení.
According to the EU regulations, NEBs are not obliged to report on their activities directly to the Commission. 
Podľa nariadení EÚ nie sú vnútroštátne orgány presadzovania povinné predkladať správy o svojej činnosti priamo Komisii.
Therefore the Commission has limited knowledge about the practices applied by the NEBs in general and the number of cases they deal with. 
Komisia má preto obmedzené vedomosti o postupoch uplatňovaných vnútroštátnymi orgánmi zodpovednými za presadzovanie všeobecne a o počte prípadov, ktorými sa zaoberajú.
The Commission gathers information about passenger rights implementation from the queries it receives and via exchanges with NEBs. 
Komisia získava informácie o vykonávaní práv cestujúcich z otázok, ktoré dostáva, a prostredníctvom výmeny informácií s vnútroštátnymi orgánmi presadzovania.
The Commission has taken steps to increase passenger awareness but with little impact 64. 
Komisia prijala kroky na zvýšenie informovanosti cestujúcich, ale len s malým vplyvom 64.
The Commission has taken a role in enhancing passenger awareness and has initiated campaigns informing passengers of their rights. 
Komisia prevzala úlohu v oblasti posilnenia informovanosti cestujúcich a iniciovala kampane na informovanie cestujúcich o ich právach.
Posters were displayed at all airports at which we did walk-through tests. 
Plagáty boli umiestnené na všetkých letiskách, na ktorých sme vykonali rekapitulačné testy.
However, in the waterborne, bus and rail terminals, information about passenger rights had little or no visibility. 
V termináloch vodnej, autobusovej a železničnej dopravy však informácie o právach cestujúcich boli slabo viditeľné alebo neboli viditeľné.
An awareness-raising campaign for air and rail was undertaken by the Commission between 2010 to 2012. 
Kampaň na zvyšovanie informovanosti v leteckej a železničnej doprave Komisia vykonala od roku 2010 do roku 2012.
It was followed up by another campaign between 2013 to 2015 which was extended to cover maritime and bus travel. 
Potom nasledovala ďalšia kampaň v rokoch 2013 – 2015, ktorá bola rozšírená aj na námornú a autobusovú dopravu.
In 2016, the Commission launched their first on-line information campaign on social media. 
V roku 2016 Komisia začala svoju prvú online informačnú kampaň na sociálnych médiách.
Its main objective was to raise awareness, increase visits to the passenger rights section in the Your Europe portal and downloads of the passenger rights app. 
Jej hlavným cieľom bolo zvýšiť informovanosť, zvýšiť počet návštev v časti o právach cestujúcich na portáli Vaša Európa a stiahnutí aplikácie o právach cestujúcich.
Results so far show that the portal received nearly 400 000 visits and over 40 million people were reached during the campaign. 
Z doterajších výsledkov vyplýva, že portál mal takmer 400 000 návštev a počas kampane bolo oslovených 40 miliónov osôb.
By mid-2018, the app has been downloaded 240 000 times. 
Do polovice roka 2018 bola aplikácia stiahnutá 240 000-krát.
Neither the app nor the Your Europe website provide practical guidelines for passengers on how to act during travel disruption, contact the carriers or make a claim. 
Ani v aplikácii, ani na webovom sídle Vaša Európa sa neposkytujú praktické usmernenia o tom, ako konať počas prerušenia cesty, kontaktovať dopravcov alebo predložiť žiadosť.
The information provided to passengers through these means is necessary and usually correct but it lacks the detail that passengers need when faced with travel disruption. 
Informácie, ktoré sa cestujúcim poskytujú týmito prostriedkami, sú potrebné a zvyčajne 34 správne, ale chýbajú v nich podrobnosti, ktoré cestujúci potrebujú v prípade prerušenia cesty.
The EU’s commitment to passenger rights is indisputable as the main modes of public transport are covered in the regulations to an extent we did not find in the countries we examined for comparison. 
Záväzok EÚ voči právam cestujúcich je nesporný, keďže hlavné druhy verejnej dopravy sú pokryté nariadeniami v rozsahu, aký sme v krajinách skúmaných pre porovnanie nenašli.
However, passengers are not sufficiently aware of their rights and frequently do not obtain them due to problems with enforcement. 
Cestujúci však nie sú dostatočne informovaní o svojich právach a často ich nedosiahnu z dôvodu problémov s presadzovaním.
The EU is committed to passenger rights but many challenges to implementation remain 68. 
EÚ je odhodlaná chrániť práva cestujúcich, pretrvávajú však mnohé problémy spojené s vykonávaním 68.
EU passenger rights provide a comprehensive framework for the benefit of passengers. 
Práva cestujúcich v EÚ poskytujú komplexný rámec v prospech cestujúcich.
However, we noted some good practices applied in other countries outside the EU which, if applied in Europe, may further enhance the quality of EU passenger rights (see paragraphs 15 and 16). 
Zaznamenali sme niektoré osvedčené postupy uplatňované v iných krajinách mimo EÚ, ktorými by sa mohla posilniť kvalita práv cestujúcich v EÚ, pokiaľ by sa uplatňovali v Európe (pozri body 15 a 16).
Passenger rights are sometimes unclear and limited due to derogations in the regulations. 
Práva cestujúcich sú niekedy nejasné a obmedzené z dôvodu výnimiek v nariadeniach.
The rights to assistance, compensation, information and re-routing are not the same in the regulations for the different modes of transport (see paragraphs 17 to 27). 
Práva na pomoc, náhradu, informácie a presmerovanie nie sú v nariadeniach o jednotlivých druhoch dopravy rovnaké (pozri body 17 až 27).
32 Recommendation 1 on improving coherence of the EU passenger rights framework In order to ensure the best possible protection of passengers in all modes of transport, the Commission should by the end of 2020 carry out an analysis of the differences between the current passenger rights regulations, focusing on the 10 core passenger rights, to determine best practices. 
35 Odporúčanie 1 o zlepšení súdržnosti rámca práv cestujúcich v EÚ Na zabezpečenie najlepšej možnej ochrany cestujúcich vo všetkých druhoch dopravy by Komisia mala do konca roka 2020 vykonať analýzu rozdielov medzi súčasnými nariadeniami o právach cestujúcich so zameraním sa na desať základných práv cestujúcich s cieľom určiť najlepšie postupy.
For this purpose it should also take account of current international practice. 
Na tento účel by mala zohľadniť aj súčasnú medzinárodnú prax.
Passenger rights are difficult to obtain as many provisions of the regulations can be interpreted differently by passengers, carriers and National Enforcement Bodies (NEBs) and indeed national courts. 
Práva cestujúcich je ťažké dosiahnuť, keďže mnohé ustanovenia nariadení môžu rôzne vykladať cestujúci, dopravcovia a vnútroštátne orgány zodpovedné za presadzovanie a takisto aj vnútroštátne súdy.
The concepts of information, assistance, care and conditions for re-routing are not sufficiently defined in the regulations. 
Pojmy informácií, pomoci, starostlivosti a podmienok týkajúcich sa presmerovania nie sú v nariadeniach dostatočne vymedzené.
Furthermore, numerous limitations on the jurisdiction of the NEBs and derogations provided in the regulations significantly narrow the coverage of passenger rights (see paragraphs 38 to 45). 
Pokrytie právami cestujúcich okrem toho výrazne zužujú početné obmedzenia týkajúce sa právomoci 36 vnútroštátnych orgánov presadzovania a výnimky stanovené v nariadeniach (pozri body 38 až 45).
Recommendation 2 on improving clarity within the passenger rights framework In order to better protect passengers during travel disruption the Commission should by the end of 2020 issue further guidelines or equivalent guidance defining: (a) minimum standards on information to be provided to passengers experiencing travel disruption; (b) carriers’ obligations to provide re-routing; including the use of alternative carriers. 
Odporúčanie 2 o zlepšení jasnosti v rámci pre práva cestujúcich Na lepšiu ochranu cestujúcich počas prerušenia cesty by Komisia mala do konca roka 2020 vydať ďalšie usmernenia alebo ekvivalentné usmernenia, v ktorých sa vymedzia: a) minimálne normy pre informácie, ktoré sa majú poskytnúť cestujúcim v prípade prerušenia cesty; b) povinnosti dopravcov, pokiaľ ide o zabezpečenie presmerovania, vrátane využitia alternatívnych dopravcov.
To benefit from the passenger rights framework in cases of disruption, passengers need to take action. 
Na to, aby mohli cestujúci využívať výhody rámca práv cestujúcich v prípade prerušenia cesty, musia podniknúť opatrenia.
To do that, they must be aware of their rights. 
Na to musia byť informovaní o svojich právach.
Commission, the level of awareness remains relatively low. 
Napriek úsiliu Komisie zostáva miera informovanosti pomerne nízka.
There is no registry of frequency or reasons for travel disruption per mode of transport or carrier at the European level. 
Na európskej úrovni neexistuje archív frekvencií alebo dôvodov prerušenia cesty podľa druhu dopravy alebo dopravcu.