natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technical studies in a wide range of areas, such as feasibility studies, public expenditure reviews, and studies of the collection of fuel levies and other taxes or transport intermodality, have provided useful information for policy decision-making. 24 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Technické štúdie v širokom rozsahu oblastí, ako napríklad projektové štúdie, preskúmanie verejných výdavkov a štúdie o vyberaní poplatkov za pohonné látky a ostatných daní alebo o inter-modalite dopravy poskytujú dôležité informácie pre tvorbu politík. 24 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
The Commission also provided significant financial support for the setting-up of a road agency which is still far from operational despite the government’s claims of political support. (c) In Cameroon, technical cooperation was effective in strengthening the ministry’s capacity to supervise maintenance works but the planned support to improve the management of tendering had to be cancelled due to the lack of interest by the partner country. (d) In Tanzania, studies financed by the Commission have led to useful recommendations, for example concerning the allocation of budgetary resources among the road agency and other institutions, which have not yet been implemented. (e) In Zambia, technical cooperation with the road agency and the road fund has been successful and the results are likely to be sustainable. 
Vzhľadom na nedostatok dostupných zdrojov na vnútroštátnej úrovni je nepravdepodobné, že sa databáza o stave ciest bude aktualizovať. Komisia takisto poskytla značnú finančnú podporu na vytvorenie agentúry pre cestnú dopravu, ktorá svoju činnosť ešte stále nezačala napriek tvrdeniam vlády o politickej podpore; c) v Kamerune bola technická spolupráca účinná, pokiaľ ide o posilnenie schopnosti ministerstva kontrolovať činnosť údržby, plánovaná podpora na zlepšenie riadenia výberového konania sa však musela zrušiť pre nezáujem partnerskej krajiny; d) v Tanzánii sú výsledkom štúdií financovaných Komisiou užitočné odporúčania týkajúce sa napríklad rozdelenia rozpočtových prostriedkov medzi agentúru pre cestnú dopravu a ostatné inštitúcie, ktoré sa však ešte nevykonali; e) v Zambii bola technická spolupráca s agentúrou pre cestnú dopravu a fondom pre cestnú dopravu úspešná a je pravdepodobné, že výsledky budú udržateľné.
Technical cooperation with regional offices of the road agency and local road authorities, which are responsible for maintaining the rural road network, has proved less successful. 
Ako menej úspešná sa preukázala technická spolupráca s regionálnymi úradmi agentúry pre cestnú dopravu a miestnymi orgánmi pre cestnú dopravu, ktoré sú zodpovedné za údržbu cestnej siete na vidieku.
TECHNICAL COOPERATION ON VEHICLE OVERLOADING 43. 
TECHNICKÁ SPOLUPRÁCA V OBLASTI PREŤAŽENIA VOZIDIEL 43.
Technical cooperation in support of measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading has generally been recent and limited, except in Zambia thanks to the high priority given by the government and the good coordination between development partners. 25 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Technická spolupráca pri podpore opatrení zameraných na zníženie rozsahu preťaženia vozidiel je vo všeobecnosti aktuálna a obmedzená, nie však v Zambii, kde vláda pripisuje vysokú prioritu tejto otázke a kde je dobrá koordinácia medzi rozvojovými partnermi. 25 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
In the other partner countries, under technical cooperation the Commission has however financed very relevant studies. 
V ostatných partnerských krajinách však Komisia v rámci technickej spolupráce financovala veľmi dôležité štúdie.
For example: (a) in Benin, the EDF funded a comprehensive overload survey which is to be used to improve EDF cooperation in addressing this matter; (b) in Chad, two studies carried out in 2008 contributed to the preparation of a national strategy for overload controls; (c) a study conducted in 2008 in Burkina Faso was the basis for the roadmap adopted in 2010 by the West African Economic and Monetary Union for the enforcement of the regional legislation; (d) in Cameroon, the EDF financed audits and diagnostic studies of the overload control system which were useful for the preparation of action plans to improve controls. 
Napríklad: a) v Benine sa z ERF financoval komplexný prieskum preťaženia vozidiel, ktorý sa použije na zlepšenie spolupráce v súvislosti s ERF pri riešení tohto problému; b) v Čade dve štúdie, ktoré sa realizovali v roku 2008, prispeli k príprave vnútroštátnej stratégie kontrol preťaženia; c) štúdia, ktorá sa v roku 2008 realizovala v Burkine Faso, bola základom plánu, ktorý v roku 2010 prijala Západoafrická hospodárska a menová únia na presadzovanie regionálnych právnych predpisov; d) z ERF sa v Kamerune financovali audity a diagnostické štúdie týkajúce sa systému kontroly preťaženia, ktoré boli užitočné pri príprave akčných plánov na zlepšenie kontrol.
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5). 
Prostredníctvom ERF sa takisto poskytlo poradenstvo a odborná príprava v oblasti účinnejšieho riadenia siete cestných váh; e) Komisia v súčasnosti pripravuje veľmi dôležitý plán zameraný na lepšiu správu, riadenie kontrol preťaženia a zlepšenie siete cestných váh v Tanzánii (pozri rámček 5).
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda. 
26 RÁMČEK 5 CELKOVÁ PODPORA KOMISIE NA ZLEPŠENIE KONTROL PREŤAŽENIA V REGIÓNE VÝCHODOAFRICKÉHO SPOLOČENSTVA Komisia pripravuje regionálny program podpory rozvoja a modernizácie systému kontrol preťaženia vozidiel pozdĺž centrálneho koridoru, ktorý spája Burundi, Konžskú demokratickú republiku, Rwandu, Tanzániu a Ugandu.
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC). 
Tento projekt vo výške 16 mil. EUR je veľmi dôležitý pre udržateľnosť cestnej infraštruktúry, keďže sa zistilo, že preťaženie je hlavnou príčinou predčasného poškodenia povrchu vozovky hlavných ciest vo Východoafrickom spoločenstve (EAC).
The project is intended to support ongoing initiatives in the EAC region. 
Účelom projektu je podporovať prebiehajúce iniciatívy v regióne EAC.
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading. 
Jeho cieľom je prispieť k zníženiu preťaženia vozidiel prostredníctvom lepších právnych predpisov, poskytnutia prostriedkov na ich presadzovanie a riešenia neúčinnosti, ktorá podporuje preťaženie.
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed. 
V prvej fáze sa preskúmajú a harmonizujú právne predpisy v regióne EAC a analyzujú sa otázky správy týkajúce sa riadenia staníc cestných váh.
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase. 
V druhej fáze sa pripraví podrobný návrh vybudovania a modernizácie piatich až siedmich cestných váh, ktoré by sa mali realizovať v tretej a záverečnej fáze.
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Projekt bude takisto zameraný na zlepšenie správy a riadenia systémov kontrol preťaženia vozidiel s cieľom skrátiť čakaciu dobu a zlepšiť dopravný tok pozdĺž centrálneho koridoru. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
27 road in very good condition Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 28 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS CONCLUSIONS 45. 
17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike 28 CESTA VO VEĽMI DOBROM STAVE ZÁVERY 45.
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Dvor audítorov konštatuje, že Komisia poskytuje čiastočne účinnú podporu udržateľnej cestnej siete v subsaharskej Afrike.
Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. 
Partnerské krajiny, v ktorých Dvor audítorov vykonal kontrolu, neprispievajú dostatočne k zabezpečeniu udržateľnosti cestnej infraštruktúry.
Roads are affected to varying degrees by premature deterioration. 
Cesty sú v rôznej miere predčasne poškodené.
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them. 
Aj keď sa vo väčšine kontrolovaných krajín dosiahol významný pokrok v oblasti údržby ciest, všetky naďalej čelia výzvam.
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed. 
Prijali sa inštitucionálne reformy, naďalej je však potrebné odstrániť mnoho inštitucionálnych nedostatkov.
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely. 
Aj keď sa postupom času zvýšili výdavky na údržbu ciest vo všetkých partnerských krajinách, ktoré Dvor audítorov kontroloval, stále nepostačujú a údržba sa často vykonáva neskoro alebo neúplne.
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs. 
Vo väčšine partnerských krajín sa nedosiahol uspokojivý pokrok v oblasti preťaženia vozidiel, ktoré má významný vplyv na očakávanú životnosť ciest a náklady na údržbu.
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Komisia ako jeden z hlavných darcov v sektore cestnej dopravy poskytuje čiastočne účinnú podporu prijatia a vykonávania politických reforiem, ktoré sú nevyhnutné na odstránenie existujúcich prekážok udržateľnej cestnej siete v subsaharskej Afrike.
The Commission’s use of the conditions attached to its financial support has a moderate incentive effect. 
Uplatňovanie podmienok súvisiacich s finančnou podporou Komisie má mierny stimulujúci účinok.
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility. 
Komisia často nereaguje primerane, keď partnerské krajiny neplnia svoje záväzky, a to má vplyv na jej dôveryhodnosť.
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned. 
Táto skutočnosť má takisto vplyv na politický dialóg, ktorý Komisia nepoužíva v plnej možnej miere, aj keď je tento dialóg účinný pri podpore pokroku v niektorých oblastiach, najmä pokiaľ ide o inštitucionálny rámec a financovanie údržby ciest.
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Technická spolupráca financovaná Komisiou je menej úspešná, ako by sa mohlo predpokladať. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
RECOMMENDATIONS 48. 
ODPORÚČANIA 48.
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved. 
Dvor audítorov s cieľom zlepšiť účinnosť rozvojovej podpory, ktorá sa poskytuje z ERF na dosiahnutie udržateľnej cestnej siete v subsaharskej Afrike, predkladá nasledujúce odporúčania: 29 ODPORÚČANIE 1 ROZDELENIE ZDROJOV Európska služba pre vonkajšiu činnosť a Komisia by mali zamerať financovanie ERF na sektor cestnej dopravy, kde je možné dosiahnuť najväčší vplyv.
To this end, they should: (a) focus resources to road sectors in partner countries which implement appropriate sector policies for achieving sustainable road transport, with relevant and credible measures for improving road maintenance and addressing vehicle overloading; (b) focus EDF resources in other countries, in particular those where the EDF has financed substantial road infrastructure investments in the past, on institutional support, maintenance of the existing road network and expansion of the axle load control infrastructure; (c) where appropriate, raise the leverage effect of EDF resources by combining these grants with loans and promoting private sector participation in financing the upgrading and expansion of the road network. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Preto by mali: a) zamerať zdroje na sektor cestnej dopravy v partnerských krajinách, ktoré vykonávajú primerané sektorové politiky na dosiahnutie udržateľnej cestnej dopravy s relevantnými a dôveryhodnými opatreniami na zlepšenie údržby ciest a odstránenie preťaženia vozidiel; b) zamerať zdroje ERF v ostatných partnerských krajinách, najmä v tých, kde sa v minulosti z ERF financovali významné investície do cestnej infraštruktúry, na inštitucionálnu podporu, údržbu existujúcej cestnej siete a rozšírenie infraštruktúry kontrol nápravového zaťaženia; c) ak je to vhodné, zvýšiť pákový efekt zdrojov ERF spojením týchto grantov s pôžičkami a podporovaním účasti súkromného sektora na financovaní modernizácie a rozšírenia cestnej siete. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue. 
30 ODPORÚČANIE 2 PODMIENKY A POLITICKÝ DIALÓG Komisia by mala posilniť svoj politický dialóg a používanie podmienok súvisiacich s jej programami.
To this end, it should: (a) define clear, measurable and time-bound formal conditions that address the main policy reform needs in relation to road maintenance and vehicle overloading; (b) where appropriate use preconditions in programming and at the level of individual support programmes by systematically attaching the signature of financing agreements, the launch of tendering for works and the signature of works contracts to the prior fulfilment of conditions; (c) carry out periodic and structured analyses of the fulfilment of conditions, as well as periodic country road sector evaluations and ex post project evaluations; (d) systematically follow up its conclusions concerning the fulfilment of conditions and the results of evaluations, focusing on the reasons why progress may not have been made according to plan and the necessary remedial measures; (e) respond firmly, proportionately and in a timely manner where governments show unsatisfactory commitment to addressing the issues raised and recommendations made by the Commission, including by suspending or cancelling EDF funding to individual programmes or the road sector as a whole. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Preto by mala: a) vymedziť jasné, merateľné a časovo obmedzené formálne podmienky týkajúce sa hlavných potrieb politickej reformy v súvislosti s údržbou ciest a preťažením vozidiel; b) ak sa to hodí, použiť predbežné podmienky pri plánovaní a na úrovni jednotlivých podporných programov a systematicky spájať uzatvorenie dohôd o financovaní, začatie výberového konania na práce a uzatvorenie dohôd o vykonaní prác s predchádzajúcim splnením podmienok; c) vykonávať pravidelné a štruktúrované analýzy plnenia podmienok, ako aj pravidelné hodnotenie sektora cestnej dopravy jednotlivých krajín a následné hodnotenie projektov; d) systematicky kontrolovať prijatie následných opatrení k svojim záverom týkajúcim sa plnenia podmienok a výsledkov hodnotení, pričom by sa mala zamerať na dôvody nedosiahnutia pokroku podľa plánu a nevyhnutné nápravné opatrenia; e) reagovať rázne, primerane a včas, ak vlády nepreukazujú dostatočné odhodlanie v súvislosti s riešením problémov a odporúčaniami Komisie vrátane prerušenia alebo zrušenia financovania jednotlivých programov alebo celého sektora cestnej dopravy z ERF. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012. 
Túto správu prijala komora III, ktorej predsedá Karel PINXTEN, člen Dvora audítorov, v Luxemburgu na svojom zasadnutí dňa 16. októbra 2012.
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President 31 RECOMMENDATION 3 TECHNICAL COOPERATION In accordance with its strategy to improve the effectiveness of its assistance for capacity development35, the Commission should: (a) endeavour to ensure that there is credible government ownership of the planned activities, evidenced by an appropriate level of human and budgetary resources available nationally both during and after the programme; (b) increase its focus on the root causes of vehicle overloading, such as obstacles to a normally functioning transport market; (c) where needed, provide support to help partner countries perform sound economic analysis for deciding on the appropriate balance to be ensured between the maintenance and the expansion of their road network, taking into account all the relevant economic, social, environmental, financial, technical and operational criteria. 
Za Dvor audítorov Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA predseda 31 ODPORÚČANIE 3 TECHNICKÁ SPOLUPRÁCA Komisia by v súlade so svojou stratégiou zlepšenia účinnosti pomoci, ktorú poskytuje na rozvoj kapacít35, mala: a) vyvinúť úsilie o zabezpečenie, aby vláda preukázala dôveryhodnú vlastnícku zodpovednosť za plánované činnosti a podporila ju primeranou úrovňou ľudských a rozpočtových zdrojov dostupných na vnútroštátnej úrovni počas i po skončení programu; b) zvýšiť svoje zameranie na hlavné príčiny preťaženia vozidiel, ako napríklad prekážky bežne fungujúceho dopravného trhu; c) ak je to potrebné, poskytnúť podporu s cieľom pomôcť partnerským krajinám vykonať dôkladnú hospodársku analýzu v súvislosti s rozhodnutím o zabezpečení primeraného vyváženia údržby a rozširovania ich cestnej siete, pričom sa zohľadnia všetky relevantné hospodárske, sociálne, environmentálne, finančné, technické a prevádzkové kritériá.
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
35 Hlavná stratégia – Reforma oddelení technickej spolupráce a realizácie projektov vonkajšej pomoci poskytovanej Európskou komisiou, júl 2008. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
ANNEX I EDF COMMITMENTS IN THE ROAD SECTOR IN SUB-SAHARAN AFRICA, 1995–2011 32 COUNTRY (euro) Mali Benin Niger Burkina Faso Ghana Guinea Senegal Mauritania Sierra Leone Chad Côte d'Ivoire Guinea-Bissau Liberia Cape Verde Togo Gambia 419 598 326 347 682 270 320 368 922 312 101 911 280 618 638 273 105 333 242 057 572 190 880 748 166 933 430 72 000 000 70 000 000 69 182 042 60 200 000 22 905 117 2 676 753 697 195 Total west Africa 2 851 008 259 Ethiopia Uganda Tanzania Kenya Djibouti Eritrea Somalia 669 898 636 466 664 139 353 003 422 323 003 402 53 608 497 39 830 000 3 800 000 Total east Africa 1 909 808 096 Madagascar Mozambique Zambia Malawi Democratic Republic of the Congo Congo (Brazzaville) Lesotho Comoros Angola Namibia Mauritius Swaziland 392 145 169 368 404 503 288 358 090 174 425 298 148 028 097 67 590 000 40 251 098 26 873 099 25 044 130 21 958 898 3 782 617 1 489 228 Total southern Africa 1 558 350 225 Cameroon Chad Burundi Rwanda Central African Republic Gabon Sao Tome and Principe Equatorial Guinea 359 118 520 264 035 490 146 658 963 138 566 306 67 672 075 60 937 496 34 832 347 80 000 Total central Africa 1 071 901 197 TOTAL 7 391 067 778 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
PRÍLOHA I ZÁVÄZKY ERF V SEKTORE CESTNEJ DOPRAVY V SUBSAHARSKEJ AFRIKE, 1995 – 2011 32 Krajina (EUR) Mali Benin Niger Burkina Faso Ghana Guinea Senegal Mauritánia Sierra Leone Čad Pobrežie Slonoviny Guinea-Bissau Libéria Kapverdy Togo Gambia 419 598 326 347 682 270 320 368 922 312 101 911 280 618 638 273 105 333 242 057 572 190 880 748 166 933 430 72 000 000 70 000 000 69 182 042 60 200 000 22 905 117 2 676 753 697 195 Západná Afrika spolu 2 851 008 259 Etiópia Uganda Tanzánia Keňa Džibutsko Eritrea Somálsko 669 898 636 466 664 139 353 003 422 323 003 402 53 608 497 39 830 000 3 800 000 Východná Afrika spolu 1 909 808 096 Madagaskar Mozambik Zambia Malawi Konžská demokratická republika Kongo (Brazzaville) Lesotho Komory Angola Namíbia Maurícius Svazijsko 392 145 169 368 404 503 288 358 090 174 425 298 148 028 097 67 590 000 40 251 098 26 873 099 25 044 130 21 958 898 3 782 617 1 489 228 Južná Afrika spolu 1 558 350 225 Kamerun Čad Burundi Rwanda Stredoafrická republika Gabon Svätý Tomáš a Princov ostrov Rovníková Guinea 359 118 520 264 035 490 146 658 963 138 566 306 67 672 075 60 937 496 34 832 347 80 000 Stredná Afrika spolu 1 071 901 197 SPOLU 7 391 067 778 Osobitná správa č.
ANNEX II COUNTRIES VISITED BY THE COURT Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt. 
PRÍLOHA II KRAJINY, V KTORÝCH DVOR AUDÍTOROV VYKONAL KONTROLU Tunisia Niger Nigeria Western Sahara Mauritania Guinea Sierra Leone Liberia Mali Libya Chad Egypt.
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem. 
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Guinea-Bissau Eritrea Djibouti Ethiopia Somalia Comoros Morocco Côte d’Ivoire Algeria Equatorial Guinea Krajiny subsaharskej Afriky Krajiny, v ktorých Dvor audítorov vykonal kontrolu South Africa Gabon Kenya Tanzania Swaziland Lesotho Angola Namibia Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Congo Dem.