natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 European Commission, Directorate-General for Development and Cooperation — EuropeAid, European Development Cooperation in Infrastructure: a review of the past twelve years, 2008, p. 
1 Európska komisia, Generálne riaditeľstvo pre rozvoj a spoluprácu – EuropeAid, Európska rozvojová spolupráca týkajúca sa infraštruktúry: posúdenie predchádzajúcich dvanástich rokov (European Development Cooperation in Infrastructure: a review of the past twelve years), 2008, s.
2 Sub-Saharan Africa has 204 kilometres of road per thousand square kilometres of land area compared to a world average of 944 kilometers per thousand square kilometres. 
2 V subsaharskej Afrike je 204 km ciest na tisíc kilometrov štvorcových krajiny v porovnaní so svetovým priemerom 944 km na tisíc kilometrov štvorcových.
Source: ‘The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa’, Africa Infrastructure Country Diagnostic, June 2008, The World Bank, Washington. 
Zdroj: Bremeno údržby: cesty v subsaharskej Afrike (The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa), Africa Infrastructure Country Diagnostic, jún 2008, Svetová banka, Washington.
3 Sub-Saharan Africa has a total road network of 6,55 kilometers per million US dollars of gross domestic product compared to a world average of 3,47 kilometres per million US dollars of gross domestic product. 
3 V subsaharskej Afrike je dĺžka cestnej siete spolu 6,55 km na milión amerických dolárov HDP v porovnaní so svetovým priemerom 3,47 km na milión amerických dolárov HDP.
Source: 'The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa', Africa Infrastructure Country Diagnostic, June 2008. 
Zdroj: Bremeno údržby: cesty v subsaharskej Afrike (The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa), Africa Infrastructure Country Diagnostic, jún 2008, Svetová banka, Washington.
4 Works aimed at the restoration of the infrastructure when it has deteriorated beyond the condition at which overlaying (i.e. maintenance) is no longer a satisfactory engineering alternative. 
4 Práce zamerané na obnovu infraštruktúry, keď je poškodená do takej miery, že jej prekrytie (t. j. údržba) už nie je uspokojivou technickou alternatívou.
This implies also reconstruction of the road body (base and sub-base). 
Znamená to aj rekonštrukciu jadra cesty (podkladu a ochrannej vrstvy).
5 Covering an existing road with a new wearing course or removing the top layer of the road and applying a new wearing course. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
5 Pokrytie existujúcich ciest novou vrchnou vrstvou alebo odstránenie vrchnej vrstvy a pokrytie novou vrchnou vrstvou. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
THE EDF PROVIDES SIGNIFICANT FINANCIAL SUPPORT TO THE SUB-SAHARAN AFRICAN ROAD SECTOR 4. 
8 ERF POSKYTUJE VÝZNAMNÚ FINANČNÚ PODPORU SEKTORU CESTNEJ DOPRAVY V SUBSAHARSKEJ AFRIKE 4.
The European Development Fund (EDF) is the main instrument for providing European Union aid for development cooperation in the African, Caribbean and Pacific states and overseas countries and territories. 
Európsky rozvojový fond (ERF) je hlavným nástrojom, prostredníctvom ktorého Európska únia poskytuje pomoc v rámci rozvojovej spolupráce v afrických, karibských a tichomorských krajinách a v zámorských krajinách a územiach.
The EDF is managed by the Commission, which is one of the leading donors in the road sector in sub-Saharan Africa6. 
ERF spravuje Komisia, ktorá je jedným z hlavných darcov v sektore cestnej dopravy v subsaharskej Afrike6.
It is the main EDF cooperation sector, with about 7 400 million euro in EDF commitments made in this region over the period from 1995 to 2011 (see Annex I). 
Je to hlavný sektor spolupráce ERF, v rámci ktorého sa v tomto regióne poskytlo v období rokov 1995 až 2011 približne 7 400 mil. EUR v záväzkoch ERF (pozri prílohu I).
The Commission’s communication of July 2000 sets the principles that, in the Commission’s view, should guide cooperation with non-EU countries in the transport sector7. 
V oznámení Komisie z júla 2000 sa stanovujú zásady, ktorými by sa, podľa názoru Komisie, mala riadiť spolupráca s mimoeurópskymi krajinami v sektore cestnej dopravy7.
It outlines a comprehensive sectoral approach for all transport modes and provides a strategy for the delivery of sustainable transport. 
Navrhuje sa v ňom celkový sektorový prístup pre všetky druhy dopravy a stratégia poskytovania udržateľnej dopravy.
It stresses that creating sustainable transport in the developing countries depends on a commitment to reform the governance of the sector and affordable transport strategies. 
Zdôrazňuje sa v ňom, že vytvorenie udržateľnej dopravy v rozvojových krajinách závisí od záväzku reformovať správu sektora a stratégií dostupnej dopravy.
This means in particular that transport must receive a proper share of national budgets, which should give priority to maintenance. 
To predovšetkým znamená, že je nevyhnutné vyčleniť zo štátnych rozpočtov príslušný podiel na dopravu, pričom by sa mala uprednostniť údržba.
EDF intervention in the road transport sector in sub-Saharan Africa is implemented mainly through projects8, mostly to fund the construction, upgrading9 and/or rehabilitation of main roads. 
Zásah ERF v sektore cestnej dopravy v subsaharskej Afrike sa vykonáva najmä prostredníctvom projektov8 s cieľom financovať predovšetkým budovanie, modernizáciu9 a/alebo obnovu hlavných ciest.
The Commission also provides road sector budget support10 in countries where it considers well-defined sectoral policies to be in place. 
Komisia takisto poskytuje rozpočtovú podporu sektoru cestnej dopravy10 v krajinách, o ktorých sa domnieva, že majú správne vymedzené sektorové politiky.
Under the 9th EDF, such programmes were implemented in Ethiopia and Zambia. 
ERF sa uvedené programy realizovali v Etiópii a Zambii.
Under the 10th EDF, financing agreements have been signed so far with Benin, Ethiopia, Malawi, Mozambique, Tanzania and Zambia11. 
ERF sa zatiaľ podpísali dohody o financovaní s Beninom, Etiópiou, Malawi, Mozambikom, Tanzániou a so Zambiou11.
Finally, EDF support can be combined with commercial loans, for instance from the European Investment Bank; in such cases part of the EDF contribution is provided through the EU–Africa Partnership on Infrastructure and takes the form of grants, technical assistance or interest rate subsidies. 
Navyše podpora ERF sa môže spojiť s komerčnými pôžičkami, napríklad od Európskej investičnej banky; v uvedených prípadoch sa časť príspevku ERF poskytuje prostredníctvom Partnerstva medzi EÚ a Afrikou v oblasti infraštruktúry vo forme grantov, technickej pomoci alebo bonifikácie úrokov.
This funding mechanism was used in Cameroon and Zambia. 
Tento mechanizmus financovania sa použil v Kamerune a Zambii.
6 Following the entry into force of the Treaty of Lisbon on 1 December 2009, the European External Action Service (EEAS) was launched on 1 December 2010. 
6 Dňa 1. decembra 2009 vstúpila do platnosti Lisabonská zmluva a na základe nej sa 1. decembra 2010 zriadila Európska služba pre vonkajšiu činnosť (ESVČ).
The EEAS prepares, jointly with relevant Commission services, the Commission decisions for country allocations, country and regional strategy papers and national and regional indicative programmes as part of the programming cycle for most external action instruments. 
ESVČ spolu s príslušnými útvarmi Komisie pripravuje rozhodnutia Komisie týkajúce sa pridelenia rozpočtových prostriedkov jednotlivým krajinám, strategických dokumentov jednotlivých krajín a regiónov a národných a regionálnych indikatívnych programov v rámci programového cyklu pre väčšinu nástrojov vonkajšej činnosti.
7 8 Between 1995 and 2011, commitments for projects amounted to 6 676 million euro, i.e. about 90 % of total commitments. 
8 V období rokov 1995 až 2011 predstavovali záväzky pre projekty 6 676 mil. EUR, t. j. približne 90 % celkových záväzkov.
9 Works aimed at providing additional capacity to the road both in terms of traffic and safety. 
9 Práce zamerané na zabezpečenie dodatočnej kapacity cesty z hľadiska dopravy, ako aj bezpečnosti.
Typical examples are paving of gravel roads or strengthening of existing pavement. 
Typickým príkladom je spevnenie štrkovej cesty alebo posilnenie existujúceho spevnenia.
10 Between 1995 and 2011, commitments for road sector budget programmes amounted to 715 million euro, i.e. about 10 % of total commitments. 
10 Vobdobírokov1995až2011 predstavovali záväzky pre rozpočtové programy v sektore cestnej dopravy 715 mil. EUR, t. j. približne 10 % celkových záväzkov.
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 9 AUDIT SCOPE AND APPROACH 7. 
17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike 9 ROZSAH AUDITU A AUDÍTORSKÝ PRÍSTUP 7.
The Court sought to assess whether the EDF has contributed effectively to the sustainability of the road network in sub-Saharan Africa and focused on two questions: (a) Is the road infrastructure supported by the EDF sustainable? (b) Does the Commission promote the sustainability of road infrastructure effectively? 
Dvor audítorov sa usiloval posúdiť, či ERF účinne prispieva k udržateľnosti cestnej siete v subsaharskej Afrike a zameral sa na dve otázky: a) Je cestná infraštruktúra, ktorú ERF podporuje, udržateľná? b) Podporuje Komisia udržateľnosť cestnej infraštruktúry účinne?
The audit addressed the technical, financial and institutional sustainability of road transport infrastructure in sub-Saharan countries. 
Predmetom auditu bola technická, finančná a inštitucionálna udržateľnosť infraštruktúry cestnej dopravy v krajinách subsaharskej Afriky.
It looked at programmes financed since 1995 under the 8th, 9th and 10th EDFs. 
Pri audite sa skúmali programy, ktoré sa od roku 1995 financovali v rámci 8., 9. a 10.
The audit was carried out between April 2011 and January 2012. 
Audit sa vykonával od apríla 2011 do januára 2012.
It involved documentary reviews, interviews with staff at Commission headquarters and visits to six countries: Benin, Burkina Faso, Cameroon, Chad, Tanzania and Zambia (see Annex II). 
V rámci auditu sa preskúmala dokumentácia, vykonali rozhovory so zamestnancami v sídlach Komisie a kontroly v šiestich krajinách: Benin, Burkina Faso, Kamerun, Čad, Tanzánia a Zambia (pozri prílohu II).
These countries were selected on the basis of four criteria: materiality of EDF expenditure, geographical coverage of at least three regions in Africa, countries involving different types of programmes and neighbouring countries to cover regional aspects. 
Uvedené krajiny sa vybrali na základe štyroch kritérií: závažnosť výdavkov z ERF, geografické pokrytie prinajmenšom troch regiónov v Afrike, krajiny zapojené do rôznych druhov programov a susedné krajiny pokrývajúce regionálne aspekty.
EDF commitments in the road sector in the visited countries since 1995 amount to 1 959 million euro, i.e. 26,5 % of EDF commitments in this sector in sub-Saharan Africa for this period. 
Od roku 1995 dosiahli záväzky ERF v sektore cestnej dopravy v kontrolovaných krajinách hodnotu 1959 mil. EUR, t. j. 26,5 % záväzkov ERF v tomto sektore v subsaharskej Afrike pre uvedené obdobie.
During their visits, the auditors interviewed EU delegation staff, representatives of national authorities (such as ministries of infrastructure, road funds, road agencies, statistical offices and supreme audit institutions) and other donors. 
Audítori počas kontroly vykonali rozhovory so zamestnancami delegácií EÚ, s predstaviteľmi vnútroštátnych orgánov (napríklad ministerstiev pre infraštruktúru, fondov pre cestnú dopravu, agentúr pre cestnú dopravu, štatistických úradov a najvyšších kontrolných orgánov) a ostatnými darcami.
They examined 48 programmes and visually inspected about 2 400 km of EDF-funded roads to assess the road condition and identify possible road deteriorations and their main causes. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Preskúmali 48 programov a vizuálne skontrolovali približne 2 400 km ciest financovaných z ERF s cieľom posúdiť stav ciest a určiť prípadné poškodenia ciest a ich hlavné príčiny. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
The Court examined whether sub-Saharan African roads are free of premature deterioration and whether the partner countries appropriately maintain their road infrastructure and implement effective measures against vehicle overloading. SUB-SAHARAN AFRICAN ROADS DETERIORATE FASTER THAN EXPECTED 11. 
Dvor audítorov skúmal, či sa na cestách v subsaharskej Afrike nevyskytujú predčasné poškodenia a či partnerské krajiny vykonávajú primeranú údržbu svojej cestnej infraštruktúry a vykonávajú účinné opatrenia proti preťaženiu vozidiel.
More than two thirds of the roads inspected by the Court in the six countries visited are in fair to very good condition and can still be used as intended (see fourth column in Annex III), but a high proportion is affected to varying degrees by premature deterioration (see fifth column in Annex III). 
Viac než dve tretiny ciest, ktoré Dvor audítorov kontroloval v šiestich krajinách, sú v prijateľnom alebo veľmi dobrom stave a stále sa môžu využívať na svoj účel (pozri štvrtý stĺpec v prílohe III), no vysoký podiel ciest je v rôznej miere predčasne poškodený (pozri piaty stĺpec v prílohe III).
In some cases, damage was limited to specific sections; in other cases it was more widespread. 
V niektorých prípadoch sa poškodenie obmedzovalo na určité úseky, v iných bolo rozšírenejšie.
The main causes are vehicle overloading (which causes rutting12, cracks and ravelling13), inadequate maintenance and, to a lesser extent, poor design or construction. 
Hlavnou príčinou je preťaženie vozidiel (ktoré spôsobuje vznik koľají12, trhliny a rozdrobenie13), neprimeraná údržba a v menšom rozsahu nedostatočný návrh alebo konštrukcia.
As a result, the life expectancy of these roads is reduced. 
V dôsledku toho sa znížila životnosť týchto ciest.
12 A sunken groove in the road surface made by the passage of vehicles. 
12 Koľaje vytlačené do povrchu vozovky vytvorené prechádzajúcimi vozidlami.
13 Road surface breaking up in patches. overloaded vehicle Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
13 Povrch vozovky rozpadávajúci sa na kusy. preťažené vozidlo Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
In Benin, Burkina Faso and Chad, the main cause of the premature deterioration of roads is vehicle overloading. 
Hlavnou príčinou predčasného poškodenia ciest v Benine, Burkine Faso a Čade je preťaženie vozidiel.
Overloading is a much less serious problem in Tanzania and Zambia. 
V Tanzánii a Zambii je preťaženie oveľa menším problémom.
The highest rates of excessive axle loads were found in Benin (45,9 %)14 and Burkina Faso (22,3 %)15. 
Najvyššie miery nadmerného nápravového zaťaženia sa zistili v Benine (45,9 %)14 a Burkine Faso (22,3 %)15.
A study financed by the EDF concluded that the life expectancy of 44 % of the paved network in Burkina Faso is down from 15 to less than 4 years due to persistent vehicle overloading16. 
V záveroch štúdie financovanej z ERF sa konštatuje, že z dôvodu trvalého preťaženia vozidiel klesla očakávaná životnosť 44 % spevnenej cestnej siete v Burkine Faso z 15 rokov na menej ako štyri roky16.
The other main cause of premature deterioration of the road network is inadequate road maintenance. 
Ďalšou hlavnou príčinou predčasného poškodenia cestnej siete je neprimeraná údržba ciest.
Routine maintenance is often carried out late. 
Bežná údržba sa často vykonáva neskoro.
For instance, drainage channels are frequently not cleared before the rainy season, which may lead to serious road deterioration. 
Napríklad pred obdobím dažďov sa často nečistí kanalizácia, a to môže spôsobiť vážne poškodenie ciest.
In Cameroon, the Court found that poor drainage meant that sections of roads were washed away, requiring substantial, and more expensive, emergency repairs. 
Dvor audítorov v Kamerune zistil, že nedostatočná kanalizácia spôsobila odplavenie úsekov ciest, a na základe toho boli potom nevyhnutné značné a nákladnejšie núdzové opravy.
In Benin and Chad, pothole repairs and the cutting of roadside vegetation are not carried out in a timely manner. 
V Benine a Čade sa včas nevykonávajú opravy výtlkov a neupravuje sa vegetácia pri cestách.
This reduces the service level of roads and rapidly increases future maintenance needs. 
Tak sa znižuje úroveň funkčnosti ciest a rýchlo sa zvyšujú potreby budúcej údržby.
The periodic maintenance of roads inspected was not carried out as required. 
Na kontrolovaných cestách sa nevykonávala požadovaná pravidelná údržba.
In some sections of the roads inspected, premature deterioration occurred because of poor design or construction. 
Na niektorých úsekoch kontrolovaných ciest sa vyskytlo predčasné poškodenie z dôvodu nedostatočného návrhu alebo konštrukcie.
While the increased traffic in Benin and Burkina Faso caused by the political crisis in Côte d’Ivoire could not be anticipated, studies had in some other cases underestimated the expected traffic growth. 
Aj keď v Benine a Burkine Faso nebolo možné predpokladať zvýšenie dopravy z dôvodu politickej krízy na Pobreží Slonoviny, v štúdiách sa v niektorých prípadoch podcenil očakávaný nárast dopravy.
The Court has already examined the performance of infrastructure works financed by the EDF, in particular the quality of studies17. 
Dvor audítorov už preskúmal vykonanie prác v súvislosti s infraštruktúrou, ktorú financuje ERF, najmä kvalitu štúdií17.
Annex III provides an overview of the Court’s on-site inspection findings. 
V prílohe III sa uvádza prehľad zistení Dvora audítorov vyplývajúcich z kontroly na mieste.
Annexes IV to IX contain maps of the six countries visited showing the road infrastructure projects that have been financed since the 7th EDF and present in more detail the findings of the Court’s on-site inspections. 
Prílohy IV až IX obsahujú mapy šiestich kontrolovaných krajín zobrazujúce projekty cestnej infraštruktúry, ktoré sa financujú od 7. ERF, a uvádzajú sa v nich podrobnejšie zistenia Dvora audítorov vyplývajúce z kontroly na mieste.
14 ‘Campagne de pesage des charges à l’essieu, rapport final’, Hydroplan, December 2006. 
14 Kampaň v súvislosti s meraním nápravového zaťaženia, záverečná správa (Campagne de pesage des charges à l’essieu, rapport final), Hydroplan, december 2006.
16 ’Étude des impacts de la réduction des charges des véhicules poids lourds’, October 2008. 
16 Štúdia o vplyve zníženia zaťaženia ťažkých vozidiel (Etude des impacts de la réduction des charges des véhicules poids lourds), október 2008.
17 Special Report No 8/2003 concerning the execution of infrastructure work financed by the EDF (OJ C 181, 31.7.2003). 
17 Osobitná správa č. 8/2003 týkajúca sa vykonania prác na infraštruktúre financovanej z ERF (Ú. v. EÚ C 181, 31.7.2003).
11 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 12 PARTNER COUNTRIES COULD DO MORE TO IMPROVE THE SUSTAINABILITY OF ROAD INFRASTRUCTURE PARTNER COUNTRIES NEED TO SIGNIFICANTLY IMPROVE ROAD MAINTENANCE 16. 
17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike 12 PARTNERSKÉ KRAJINY MOHLI VIAC PRISPIEŤ K ZLEPŠENIU UDRŽATEĽNOSTI CESTNEJ INFRAŠTRUKTÚRY PARTNERSKÉ KRAJINY MUSIA VÝRAZNE ZLEPŠIŤ ÚDRŽBU CIEST 16.
The partner countries have made significant progress towards setting up an appropriate general institutional framework with a clear separation of duties between ministries and dedicated road agencies. 
Partnerské krajiny dosiahli významný pokrok v tvorbe primeraného všeobecného inštitucionálneho rámca s jasným rozdelením povinností ministerstiev a špecializovaných agentúr pre cestnú dopravu.
Road funds have been established in all the countries visited to collect and manage the road maintenance budget. 
Vo všetkých kontrolovaných krajinách sa vytvorili fondy pre cestnú dopravu s cieľom získať a spravovať finančné prostriedky na údržbu ciest.
This has been encouraged and supported by the development partners, including the Commission, to ensure a steady flow of funds for road maintenance. 
Rozvojoví partneri a Komisia túto skutočnosť podporujú s cieľom zabezpečiť stály tok finančných prostriedkov na údržbu ciest.
In Burkina Faso, Cameroon and Zambia, road funds do not have an independent source of funding. 
Fondy pre cestnú dopravu v Burkine Faso, Kamerune a Zambii nemajú nezávislý zdroj financovania.
Road user charges collected are channelled through the government budget, which meant that the corresponding budgetary appropriations were not allocated for this purpose or that funds were transferred with delays. 
Vybrané poplatky od používateľov ciest prechádzajú štátnym rozpočtom, čo znamená, že príslušné rozpočtové prostriedky sa neprideľovali na tento účel alebo že finančné prostriedky sa previedli s omeškaním.
Tanzania and Zambia have functioning road agencies that are responsible for the programming, contracting and supervision of maintenance works18. 
Tanzánia a Zambia majú fungujúce agentúry pre cestnú dopravu, ktoré sú zodpovedné za plánovanie, zmluvné zabezpečenie činností údržby a dohľad nad nimi18.
In Benin, Burkina Faso, Cameroon and Chad, this is under the responsibility of the relevant ministries, which, compared with road agencies, take more time to conclude contracts due to limited administrative capacity and more cumbersome tendering procedures. 
V Benine, Burkine Faso, Kamerune a Čade sú za uvedené úlohy zodpovedné príslušné ministerstvá, ktoré, keďže majú obmedzenú administratívnu kapacitu a ťažkopádnejšie postupy výberového konania, sú pri uzatváraní zmlúv pomalšie ako agentúry pre cestnú dopravu.
As a result, road maintenance is carried out late or incompletely. 
Preto sa údržba ciest vykonáva neskoro alebo neúplne.
The administrations of the partner countries suffer from capacity weaknesses that affect their ability to organise studies, collect data on the condition of roads, programme road maintenance in accordance with needs, manage works contracts and supervise maintenance. 
Kapacity správnych orgánov partnerských krajín majú slabé stránky, ktoré majú vplyv na ich schopnosť organizovať štúdie, zhromažďovať údaje o stave ciest, plánovať údržbu ciest v súlade s potrebami, riadiť zmluvy o vykonaní prác a kontrolovať vykonávanie údržby.
With the exception of Chad, the countries visited have set up clear and appropriate priority criteria for the programming of road maintenance, but in practice programming is not based on a comprehensive and up-to-date assessment of road conditions and needs in Burkina Faso, Cameroon and Chad. 
Kontrolované krajiny, okrem Čadu, vytvorili jasné a primerané prioritné kritériá pre plánovanie údržby ciest, v Kamerune, Burkine Faso a Čade sa však plánovanie v praxi nezakladá na úplnom a aktuálnom posúdení stavu ciest a na potrebách.
In all six countries, most maintenance is outsourced to private companies. 
Vo všetkých šiestich krajinách sú vykonávaním väčšiny údržby poverené súkromné spoločnosti.
Many companies lack the necessary equipment, skilled labour and financial capacity to produce quality work. 
Mnohým spoločnostiam chýba nevyhnutné zariadenie, kvalifikovaná pracovná sila a finančné kapacity na vykonanie kvalitnej práce.
In Benin, for instance, pothole repairs were below standard in a quarter of the cases examined. 
Napríklad v Benine vykonávanie opráv výtlkov nespĺňalo normu v štvrtine preskúmaných prípadov.