natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ERTMS is intended to guarantee a common standard that enables trains to travel uninterrupted across different countries thereby facilitating rail competitiveness. 
ERTMS má zaručovať spoločnú normu, ktorá umožní vlakom cestovať do rozličných krajín bez prerušenia, a tým podporí konkurencieschopnosť železníc.
ERTMS is composed of two software-based sub-systems: trackside and on-board, and both the infrastructure and the train must be equipped4 for the system to work. 
ERTMS sa skladá z dvoch softvérových subsystémov: traťového a palubného, a aby mohol systém fungovať, je potrebné, aby ním bola vybavená infraštruktúra aj vlak4.
The trackside system and the system installed on the vehicles exchange information (see Figure 1 and Box 1) enabling continuous supervision of the maximum speed allowed for operation and gives the driver all the information needed to operate with cab signalling. 
Traťový systém a systém nainštalovaný na vozidlách si medzi sebou vymieňajú informácie (pozri obrázok 1 a rámček 1), čo umožňuje priebežný dohľad nad maximálnou rýchlosťou povolenou na prevádzku a poskytuje vodičovi všetky informácie, ktoré sú potrebné na návestenie v kabíne rušňovodiča.
Detail description of the ERTMS system is outlined in Annex II. 
Podrobnejší opis systému ERTMS je uvedený v prílohe II.
11 3 4 Special Report No 8/2010 “Improving transport performance on trans-European rail axes: Have EU rail Infrastructure investments been effective” (http://eca.europa.eu). 
11 3 4 Osobitná správa č. 8/2010 „Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície EÚ do železničnej infraštruktúry účinné?“ (http://eca.europea.eu).
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS) deployed on trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train. 
Dve hlavné zložky ERTMS sú Európsky systém kontroly vlakov (European Train Control System – ETCS) zavedený na trati vo forme balízy a Globálny systém pre mobilné komunikácie – železnice (Global System for Mobile Communications-Rail – GSM-R), rádiový systém na zabezpečovanie hlasovej a dátovej komunikácie medzi traťou a vlakom.
In this report, we use the word “ERTMS” even though, in some cases, we are referring exclusively to ETCS equipment. 
V tejto správe používame výraz „ERTMS“, hoci v niektorých prípadoch myslíme výlučne zariadenie ETCS.
Figure 1 – ERTMS functioning (level 1 and 2) 12 Source: European Court of Auditors. 
Obrázok 1 – Fungovanie ERTMS (úroveň 1 a 2) 12 Úroveň 1 Anténa balízy Úroveň 2 Úroveň 1 Anténa balízy Rádioblokové centrum Zabezpečovacie zariadenie Rozhranie Zdroj: Európsky dvor audítorov.
Box 1 – ERTMS track side and on-board components Trackside: A Eurobalise is a passive device that lies on the track, storing data related to the infrastructure, such as speed limits, position references and gradients. 
Rámček 1 – Traťové a palubné zložky systému ERTMS Traťové: Eurobalíza je pasívne zariadenie, ktoré je umiestnené na trati, ukladá údaje týkajúce sa infraštruktúry, ako sú obmedzenia rýchlosti, referencie o polohe a stúpania.
On-board: Driver Machine Interface, which is the interface between the driver and ERTMS, and Euro Vital Computer – a unit with which all the other train functions interact. 
Palubné: Rozhranie rušňovodič-stroj, čo je rozhranie medzi vodičom a ETMS, a jednotka Euro Vital Computer, čo je jednotka, s ktorou vzájomne spolupracujú všetky ďalšie vlakové funkcie.
The successful deployment of ERTMS depends on various stakeholders. 
Úspešné zavedenie ERTMS závisí od rozličných zainteresovaných osôb.
While the Commission is responsible for the policy, which it executes together with the European Coordinator and the European Union Agency for Railways (ERA), the product itself is delivered by the rail manufacturing industry according to procurement specifications and contractual requirements. 
Komisia je zodpovedná za politiku, ktorú vykonáva spoločne s európskym koordinátorom a Železničnou agentúrou Európskej únie (ERA), samotný produkt však dodáva železničné výrobné odvetvie v súlade so špecifikáciami verejného obstarávania a zmluvnými požiadavkami.
Before being put into operation all the equipment must be tested and certified by notified bodies and authorised by national safety authorities or ERA. 
Pred tým, ako sa spustí do prevádzky, musí byť celé zariadenie otestované a osvedčené notifikovanými orgánmi a schválené vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi alebo agentúrou ERA.
Physical deployment requires both infrastructure managers and railway undertakings to invest in ERTMS. 
Fyzické zavedenie si vyžaduje, aby do ERTMS investovali manažéri infraštruktúry, ako aj železničné podniky.
Infrastructure managers, usually operating under the umbrella of the ministry responsible for transport and infrastructure in each Member State, have to deploy ERTMS trackside infrastructure. 
Manažéri infraštruktúry, ktorí zvyčajne pracujú pod záštitou ministerstva zodpovedného za dopravu a infraštruktúru v každom členskom štáte, musia zaviesť traťovú infraštruktúru ERTMS.
Railway undertakings (including fleet owners), which after the rail market liberalisation in the EU may be both public and private companies, have to invest in ERTMS on-board. 
Železničné podniky (vrátane majiteľov železničných parkov), ktorými od liberalizácie železničného trhu v EÚ môžu byť buď verejné alebo súkromné podniky, musia investovať do palubného zariadenia ERTMS.
The history of ERTMS 9. 
Historický vývin ERTMS 9.
The concept of a single EU signalling system to enhance interoperability dates back to 1989, when the rail industry and the Commission launched an analysis of rail signalling issues across the EU Member States, and, since then, it has constantly evolved, as summarised in Figure 2. 
Koncept jednotného signalizačného systému EÚ na podporu interoperability siaha až do roku 1989, kedy železničné odvetvie a Komisia uskutočnili analýzu železničných signalizačných problémov v členských štátoch EÚ, a odvtedy sa neustále vyvíja, ako je zhrnuté v obrázku 2.
The first legislative acts serving this objective were issued in 1996, with the “interoperability directive” on a high-speed rail system5 and in 2001, with the interoperability directive on the trans-European conventional rail system6. 
Prvé legislatívne akty slúžiace na tento účel boli smernica o interoperabilite týkajúca sa systému vysokorýchlostných železníc5 vydaná v roku 1996 a smernica o interoperabilite týkajúca sa transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy6 vydaná v roku 2001.
In 2004 the European Railway Agency (ERA)7 was established with the objective of developing the technical specifications for interoperability (“TSIs”). 
V roku 2004 bola zriadená Európska železničná agentúra (ERA)7 s cieľom vytvorenia technických špecifikácií interoperability (ďalej len „TSI“).
Between 2005 and 2016 the Commission (and ERA since 2008) 5 6 7 8 14 Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6). 
V júli 2005 bol vymenovaný európsky 5 6 7 Smernica Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 6).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v.
1). The European Union Agency for Railways since 15 June 2016 (Regulation (EU) No 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p. 
1). Európska železničná agentúra Európskej únie od 15. júna 2016 (nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č.
Decision C(2005) 2754 of 20 July 2005 designating six European Coordinators for certain trans-European transport network projects. signed four Memoranda of Understanding with the rail stakeholders, aiming at strengthening cooperation and speeding up ERTMS deployment. 
koordinátor systému ERTMS8. V období rokov 2005 až 2016 Komisia (a ERA od roku 2008) podpísali štyri memorandá o porozumení so zúčastnenými stranami v sektore železničnej dopravy, ktorých cieľom bolo posilnenie spolupráce a urýchlenie zavedenia ERTMS.
In 2009, based on the information provided by the Member States9, the Commission adopted an ERTMS European Deployment Plan (EDP)10. 
V roku 2009 Komisia prijala na základe informácií, ktoré poskytli členské štáty9, európsky plán rozvoja (EDP) systému ERTMS10.
This decision set out the detailed rules for ERTMS deployment and identified six ERTMS corridors and a number of main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas to be covered by ERTMS connections, together with their respective timetables, between 2015 and 2020. 
V tomto rozhodnutí sa stanovili podrobné pravidlá pre zavedenie ERTMS a určilo sa šesť koridorov ERTMS a niekoľko hlavných európskych prístavov, zriaďovacích staníc, nákladných terminálov a oblastí nákladnej dopravy, ktoré je potrebné prepojiť prostredníctvom ERTMS, a zároveň sa v ňom uvádzali príslušné časové plány v rozmedzí rokov 2015 a 2020.
Another important step was the adoption of the TEN-T guidelines in December 201311. 
Ďalším významným krokom bolo prijatie usmernení TEN-T v decembri 201311.
These guidelines stated that the trans-European transport network should be developed through a dual-layer structure consisting of a comprehensive network (123 000 km), which includes a core network (66 700 km), comprising in itself nine core network corridors (51 000 km, which had been aligned with the ERTMS corridors included in the European Deployment Plan). 
V týchto usmerneniach sa uvádzalo, že transeurópska dopravná sieť by sa mala vytvoriť pomocou dvojúrovňovej štruktúry pozostávajúcej z komplexnej siete (123 000 km) zahŕňajúcej základnú sieť (66 700 km), v ktorej sa nachádza deväť koridorov základnej siete (51 000 km, ktoré boli zosúladené s koridormi ERTMS uvedenými v európskom pláne rozvoja).
These guidelines envisaged that the core network and the comprehensive network should be equipped with ERTMS by 2030 and 2050 respectively. 
Podľa týchto usmernení by základná sieť mala byť vybavená systémom ERTMS do roku 2030 a komplexná sieť do roku 2050.
Figure 3 shows the nine core network corridors. 
V obrázku 3 je znázornených deväť koridorov základnej siete.
15 9 10 11 In accordance with Article 3 of Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 284, 16.10.2006, p. 
V súlade s článkom 3 rozhodnutia Komisie 2006/679/ES z 28. marca 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a signalizácie transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v.
1) the Member States established a national implementation plan for the Control Command and Signalling TSI and sent this implementation plan to the Commission. 
1) členské štáty vypracovali národný plán vykonávania TSI týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a signalizácie a zaslali tento plán vykonávania Komisii.
Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control, command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 
Rozhodnutie Komisie 2009/561/ES z 22. júla 2009, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2006/679/ES, pokiaľ ide o vykonanie technickej špecifikácie interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a signalizácie transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1). 
1315/2013 z 11. decembra 2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete a o zrušení rozhodnutia č. 661/2010/EÚ (Ú. v.
Figure 3 – Map of the nine core network corridors 16 List and length of the nine core network corridors according to Regulation (EU) No 1315/2013: • ATL – Atlantic (8 188 km) • BAC – Baltic-Adriatic (4 588 km) • MED – Mediterranean (9 355 km) • NSB – North Sea-Baltic (6 244 km) • NSM – North Sea-Mediterranean (6 791 km) • OEM – Orient-East Mediterranean (5 830 km) • RALP – Rhine-Alpine (2 994 km) • RDN – Rhine-Danube (5 802 km) • SCM – Scandinavian-Mediterranean (9 290 km) Source: European Commission. 
15 Obrázok 3 – Mapa deviatich koridorov základnej siete 16 Zoznam a dĺžka deviatich koridorov základnej siete podľa nariadenia (EÚ) č. 24 45 2 2 4 5 7
On 30 January 2013, the Commission adopted its proposal for the Fourth Railway Package to complete the single European railway area. 
Komisia prijala 30. januára 2013 svoj návrh štvrtého železničného balíka na dokončenie jednotného európskeho železničného priestoru.
The technical pillar which entered into force in June 2016 covers elements directly linked to ERTMS such as rail governance issues and the reinforcement of the role of the ERA, which will become the system authority 
Technický pilier, ktorý nadobudol účinnosť v júni 2016, sa týka prvkov, ktoré sú priamo prepojené na systém ERTMS, ako sú problémy týkajúce sa riadenia v oblasti železníc a posilnenie úlohy agentúry ERA, ktorá sa od polovice
17 for ERTMS12 as from mid-2019. 
17 roka 2019 stane orgánom zodpovedným za systém ERTMS12.
Finally, in January 2017, a new ERTMS European Deployment Plan13 was adopted (see also paragraph 63 and 67). 
Napokon v januári 2017 bol prijatý nový európsky plán rozvoja pre ERTMS13 (pozri tiež bod 63 a 67).
EU financial support for ERTMS 14. 
Finančná podpora EÚ pre ERTMS 14.
In order to help the Member States deploy ERTMS on their rail networks, EU financial support is available for both trackside and on-board investments. 
EÚ poskytuje finančnú podporu pre investície do traťových aj palubných zariadení, aby pomohla členským štátom zaviesť ERTMS na ich železničných sieťach.
Approximately 4 billion euro has been earmarked from the EU budget for this purpose between 2007 and 2020 from two main sources: the Trans-European Network for Transport (TEN-T) Programme14, replaced for 2014-2020 period by the Connecting Europe Facility15, and the Cohesion Policy (the European Regional Development Fund (ERDF)16, the Cohesion Fund17 and the European Structural and Investment Funds (ESIF)18) (see Table 1). 
V období rokov 2007 až 2020 bola z rozpočtu EÚ na tento účel vyčlenená suma vo výške približne 4 mld. EUR z dvoch hlavných zdrojov: programu transeurópskej siete v oblasti dopravy14, nahradeného v období 2014 – 2020 Nástrojom na prepájanie Európy15, a z politiky súdržnosti (Európskeho fondu regionálneho rozvoja (ERDF)16, Kohézneho fondu17 a Európskych štrukturálnych a investičných fondov (EŠIF)18) (pozri tabuľku 1).
12 13 14 15 16 17 18 The three texts comprising the technical pillar of the Fourth Railway Package were published in the Official Journal of the European Union on 26 May 2016. 
12 13 14 15 16 17 18 Tri texty tvoriace technický pilier štvrtého železničného balíka boli uverejnené v úradnom vestníku Európskej únie 26. mája 2016.
They include: Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of May 11 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (recast) (OJ L 138, 26.5.2016, p. 
Patria sem: Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s.
44); Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety (recast), (OJ L 138, 26.5.2016, p. 
44), Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016 o bezpečnosti železníc (prepracované znenie), (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s.
102) and Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p. 1). 
102) a nariadenie Európskeho parlamentu a rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6 of 5 January 2017 on the European Rail Traffic Management System European deployment plan (OJ L 3, 6.1.2017, p. 
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/6 z 5. januára 2017 o európskom pláne rozvoja Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (Ú. v.
Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (recast) (OJ L 204, 5.8.2010, p. 
661/2010/EÚ zo 7. júla 2010 o základných usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v.
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p. 
1316/2013 z 11. decembra 2013 o zriadení Nástroja na prepájanie Európy, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 913/2010 a zrušujú sa nariadenia (ES) č.
Regulation (EC) No 1080/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 on the European Regional Development Fund and repealing Regulation (EC) No 1783/1999 (OJ L 210, 31.7.2006, p. 
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1080/2006 z 5. júla 2006 o Európskom fonde regionálneho rozvoja, a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č.
Council Regulation (EC) No 1084/2006 of 11 July 2006 establishing a Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1164/94 (OJ L 210, 31.7.2006, p. 
Nariadenie Rady (ES) č. 1084/2006, z 11. júla 2006, ktorým sa zriaďuje Kohézny fond a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č.
Regulation (EU) No 1303/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 laying down common provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund, the European Agricultural Fund for Rural Development and the European Maritime and Fisheries Fund and laying down general 
1303/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa stanovujú spoločné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde, Kohéznom fonde, Európskom poľnohospodárskom fonde pre rozvoj vidieka a Európskom námornom a rybárskom fonde a ktorým sa stanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde, Kohéznom fonde
Table 1 – Main EU financial support in 2007-2020 (in million euro) 18 Source of funding 2007-2013 2014-2020 Co-financing rate TEN-T/CEF 645 850 Up to 50 % ERDF/Cohesion Fund/ESIF 570 1 900 Up to 85 % Total 1 215 2 750 Source: European Court of Auditors based on the data from the European Commission. 
Tabuľka 1 – Hlavná finančná podpora EÚ v období rokov 2007 – 2020 (mil. EUR) 18 Zdroj financovania 2007 – 2013 2014 – 2020 Miera spolufinancovania TEN-T/NPE 645 850 Do výšky 50 % EFRR/Kohézny fond/EŠIF 570 1 900 Do výšky 85 % Spolu 1 215 2 750 Zdroj: Európsky dvor audítorov na základe údajov Európskej komisie.
The two main sources of EU funding for ERTMS projects are managed under direct or shared management: (a) Under direct management (TEN-T and CEF) the Commission is responsible for approving each individual project submitted by the authorities of the Member States. 
Dva hlavné zdroje financovania EÚ týkajúceho sa projektov ERTMS sú spravované v rámci priameho alebo zdieľaného hospodárenia: a) Komisia je v rámci priameho hospodárenia (TEN-T a NPE) zodpovedná za schválenie každého jednotlivého projektu, ktorý predložili orgány členských štátov.
Technical and financial implementation of co-financed projects is the responsibility of the Innovation and Networks Executive Agency (INEA), under the supervision of the Directorate-General for Mobility and Transport of the European Commission. (b) Under shared management (ERDF and Cohesion Fund) projects are generally selected by the national managing authorities. 
Technická a finančná realizácia spolufinancovaných projektov je zodpovednosťou Výkonnej agentúry pre inovácie a siete (INEA) pod dohľadom Generálneho riaditeľstva Európskej komisie pre mobilitu a dopravu. b) V rámci zdieľaného hospodárenia (EFRR a Kohézny fond) sú projekty vo všeobecnosti vyberané vnútroštátnymi riadiacimi orgánmi.
The Commission (the Directorate-General for Regional and Urban Policy) examines and approves the financial contribution to major projects, i.e., projects whose total eligible cost exceeds 50 million euro for the period 2007-2013 and 75 million euro for the period 2014-2020. 
Komisia (Generálne riaditeľstvo pre regionálnu a mestskú politiku) skúma a schvaľuje finančný príspevok na veľké projekty, t. j. projekty, ktorých celkové oprávnené náklady prevyšujú 50 mil. EUR v období 2007 – 2013 a 75 mil. EUR v období 2014 – 2020.
The EU budget mostly co-finances two types of project in relation to ERTMS: trackside (equipping rail tracks with the necessary equipment), and on-board (equipping locomotives with ERTMS units). 
Z rozpočtu EÚ sa väčšinou spolufinancujú dva typy projektu v súvislosti s ERTMS: traťové (vybavenie železničných tratí potrebným zariadení) a palubné (vybavenie rušňov jednotkami ERTMS).
Other co-financed projects consisting of testing, developing specifications or corridor approach projects may also be eligible for support. provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund and the European Maritime and Fisheries Fund and repealing Council Regulation (EC) No 1083/2006 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 
Na podporu môžu byť oprávnené aj ďalšie spolufinancované projekty týkajúce sa testovania, vytvárania špecifikácií alebo prístupu podľa koridorov. a Európskom námornom a rybárskom fonde, a ktorým sa zrušuje nariadenie Rady (ES) č.
Moreover, in addition to the sources previously mentioned, additional funding can be provided by the Shift2Rail Joint Undertaking19 which was established in 2014 (see paragraph 65). 
Navyše okrem už uvedených zdrojov môže dodatočné finančné prostriedky poskytnúť spoločný podnik Shift2Rail19, ktorý bol zriadený v roku 2014 (pozri bod 65).
It aims to invest almost one billion euro in research and innovation in 2014-2020 (450 million euro from the EU budget, supplemented by 470 million euro from industry). 
Jeho cieľom je investovať v období 2014 – 2020 takmer jednu miliardu eur do výskumu a inovácií (suma 450 mil. EUR z rozpočtu EÚ, ktorú dopĺňa suma 470 mil. EUR pochádzajúca z priemyslu).
ERTMS research projects are eligible within the scope of its activities. 
Projekty ERTMS v oblasti výskumu sú oprávnené v rámci rozsahu jeho činností.
The European Investment Bank (EIB) provides loans and guarantee schemes for ERTMS trackside deployment and purchase of new rolling stock equipped with ERTMS. 
Európska investičná banka (EIB) poskytuje úvery a systémy ochrany pre zavedenie traťového ERTMS a nákup nových koľajových vozidiel vybavených ERTMS.
In this audit we assessed whether ERTMS had been properly planned, deployed and managed and whether there was an individual business case. 
V tomto audite sme hodnotili, či bol ERTMS riadne naplánovaný, zavedený a riadený a či v jednotlivých prípadoch bolo k dispozícii odôvodnenie projektu.