natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This plan underpinned an EU approach to energy research and innovation, designed to accelerate the transformation of the EU’s energy system and bring promising new low-carbon technologies to the market. 
Tento plán sa stal základom prístupu EÚ k výskumu a inováciám v energetike, ktorý mal za cieľ urýchliť transformáciu energetického systému EÚ a uviesť na trh sľubné nové nízkouhlíkové technológie.
It seeks to coordinate research and innovation activities in the Member States and other associated countries (Iceland, Norway, Switzerland and Turkey). 
Jeho účelom je koordinovať výskumné a inovačné činnosti v členských štátoch a ďalších pridružených krajinách (Island, Nórsko, Švajčiarsko a Turecko).
It stated that a breakthrough in the cost-efficiency of energy storage technologies was needed to complete decarbonisation by 205024. 
Uvádza sa v ňom, že na úplnú elimináciu emisií uhlíka (tzv. dekarbonizácia) do roku 2050 je potrebný prelom v súvislosti s nákladovou efektívnosťou technológií uskladňovania energie24.
25 The SET plan contains ten key actions, four of which are relevant to energy storage: o Action 4: development and operation of resilient, reliable, and efficient energy systems, able to integrate variable renewable sources; o Action 6: continue efforts to make EU industry less energy intensive and more competitive, e.g. by developing thermal energy storage technologies; o Action 7: batteries for electric mobility and stationary energy storage; o Action 8: bioenergy and renewable fuels for sustainable transport25. 
25 Plán SET obsahuje desať kľúčových opatrení, pričom štyri z nich sú relevantné pre uskladňovanie energie: o opatrenie 4: vývoj a prevádzkovanie odolných, spoľahlivých a efektívnych energetických systémov, ktoré sú schopné integrovať variabilné zdroje obnoviteľnej energie, o opatrenie 6: pokračovanie snáh zabezpečiť nižšiu energetickú náročnosť a vyššiu konkurencieschopnosť priemyslu EÚ, napr. vývojom technológií na uskladňovanie tepelnej energie, 23 Towards an Integrated Strategic Energy Technology (SET) Plan: Accelerating the European Energy System Transformation (Príprava Integrovaného strategického plánu pre energetické technológie (SET): urýchlenie transformácie európskeho energetického systému), Európska komisia C(2015) 6317 final, 2015.
24 A European Strategic Energy Technology Plan (SET Plan). 
24 Európsky strategický plán energetických technológií (plán SET).
European Commission COM(2007) 723 final, 2007. 
Európska komisia, COM(2007) 723 final, 2007.
targets to be achieved by 2020 and 203026. In November 2017, they put forward an implementation plan for the period from 2018 to 2030, which indicates technology readiness levels 27 to be reached, expected timelines and required budgets. 
26 V rámci opatrenia 7 sa Komisia, niekoľko členských štátov a zainteresované strany zastupujúce výskum a priemysel v roku 2016 dohodli na cieľových hodnotách pre výkon batérií, náklady na ne a pre ich výrobu, ktoré sa majú dosiahnuť do roku 2020 a do roku 203026, V novembri 2017 predložili plán vykonávania na obdobie 2018 – 2030, v ktorom sa stanovujú úrovne technologickej pripravenosti (technology readiness levels – TRL)27, ktoré sa majú dosiahnuť, orientačný časový rozvrh a potrebné rozpočty.
The European Battery Alliance 27 Batteries are a crucial component of electric vehicles: they represent around 50 % of the vehicle’s cost28. 
Európska aliancia pre batérie 27 Batérie sú kľúčovým komponentom vozidiel na elektrický pohon: predstavujú približne 50 % nákladov na vozidlo28.
According to a leading international consulting company, the closer battery suppliers are located to car manufacturers, the shorter, cheaper, safer29 and more flexible the supply chain is, and the easier it is to innovate by testing battery components. 
Popredná medzinárodná konzultantská spoločnosť tvrdí, že čím bližšie sa dodávatelia batérií nachádzajú k výrobcom automobilov, tým kratší, lacnejší, bezpečnejší29 a pružnejší je dodávateľský reťazec a tým jednoduchšia je inovácia testovaním komponentov batérií.
This compares to 84 % of the capacity in the Asia-Pacific region32 and 12 % in 26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward, 2016. 
26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward (Zabezpečenie celosvetovej konkurencieschopnosti v sektore batérií s cieľom presadzovať elektromobilitu), 2016.
27 A measurement scale developed to assess the maturity of a particular technology. 
27 Meracia stupnica na posúdenie vyspelosti konkrétnej technológie.
On a scale from 1 to 9, TRL 1 corresponds roughly to basic research, TRLs 2-4 to applied research, TRLs 5-6 to applied research/development, TRLs 7-8 to demonstration and TRL 9 to full-scale deployment. 
Na stupnici od 1 do 9 TRL 1 zodpovedá zhruba základnému výskumu, TRL 2 – 4 aplikovanému výskumu, TRL 5 – 6 aplikovanému výskumu/vývoju, TRL 7 – 8 demonštrácii a TRL 9 plnému uvedeniu do prevádzky.
28 Bloomberg New Energy Finance, April 2017, p. 
28 Bloomberg New Energy Finance, apríl 2017, s.
29 As hazardous goods, batteries are subject to special handling regimes when being transported. 
29 Keďže batérie sú nebezpečným tovarom, pri ich preprave sa na ne vzťahujú osobitné manipulačné postupy.
The raw materials needed to manufacture battery cells, however, are not. 
Na suroviny potrebné na výrobu batériových článkov sa však takéto postupy nevzťahujú.
China, in particular, has taken several actions to promote the development of hybrid or electric vehicles (see Box 1). 
Hlavne Čína prijala niekoľko opatrení na podporu rozvoja hybridných alebo elektrických vozidiel (pozri rámček 1).
Box 1 - China’s initiatives to promote hybrid and electric vehicles China has introduced a credit system for new, low-carbon, passenger cars. 
Rámček 1 – Iniciatívy na podporu hybridných a elektrických vozidiel v Číne Čína zaviedla systém kreditov za nové nízkouhlíkové osobné automobily.
Each hybrid, fuel cell or fully electric vehicle is awarded two to six credits. 
Každý hybrid, vozidlo s palivovým článkom či plne elektrické vozidlo dostane dva až šesť kreditov.
In 2019, automobile companies with annual production or import volumes of at least 30,000 cars must earn a number of credits equivalent to 10 % of their total car sales. 
V roku 2019 musia výrobcovia automobilov s ročným objemom produkcie alebo objemom dovozu presahujúcim 30 000 automobilov získať počet kreditov, ktorý zodpovedá 10 % ich celkového predaja automobilov.
This will rise to 20 % in 202534.China also gives incentives for the production of electric buses, subsidies to consumers who purchase electric vehicles and priority issuance of vehicle licenses to electric vehicle owners in major cities. 
Čína okrem toho poskytuje stimuly na výrobu elektrických autobusov, príspevky pre spotrebiteľov, ktorí si kúpia vozidlo na elektrický pohon, a prednostne vydáva osvedčenia o evidencii vozidla vlastníkom vozidiel na elektrický pohon vo veľkých mestách.
30 In light of the EU’s low battery cell manufacturing capacity, in October 2017 the Commission announced the European Battery Alliance. 
30 V súvislosti s nízkou kapacitou EÚ na výrobu batériových článkov Komisia v októbri 2017 oznámila vytvorenie Európskej aliancie pre batérie.
The Alliance aims to create a competitive, sustainable battery-manufacturing value chain in Europe. It encapsulates the Commission’s efforts to bring together EU industry partners, research and innovation partners and Member States to make “Europe a global leader in sustainable battery production and use”. 
Aliancia má za cieľ vytvoriť konkurencieschopný, udržateľný hodnotový reťazec pre výrobu batérií 30 Prejav podpredsedu Maroša Šefčoviča o aliancii EÚ pre batérie, Industry Days Forum, Brusel, 23. februára 2018.
33 Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, November 2018, p. 
33 Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications (Lítiovo-iónové batérie pre uplatnenie v mobilnom a stacionárnom uskladňovaní energie), JRC, november 2018, s.
34 China’s new energy vehicle mandate policy, ICCT, January 2018. 
34 China’s new energy vehicle mandate policy (Politika Číny pre vozidlá využívajúce nové zdroje energie), ICCT, január 2018.
35 European Battery Alliance website, Speech on the EU Battery Alliance by Vice-President Maroš Šefčovič, Industry Days Forum, Brussels, 23 February 2018. 
18 35 Webové sídleo Európskej aliancie pre batérie, prejav podpredsedu Maroša Šefčoviča o aliancii EÚ pre batérie, Industry Days Forum, Brusel, 23. februára 2018.
Figure 5 – Projected development of lithium-ion battery cell manufacturing capacity, 2018-2021 “Rest of the World” not shown (approximately 0.7% in 2018 and an additional 0.8% in 2021). 
Ilustrácia 5 – Predpokladaný rozvoj kapacít na výrobu lítiovo-iónových batériových článkov v období 2018 – 2021 GWh/rok 400 350 300 250 200 150 100 Európska únia Severná Amerika +176 Ázia a Tichomorie 381 0 2018 Pridané kapacity do roku 2021 Spolu v roku Rok 2021 19 147 50 +58 Prebieha výstavba 12 % 3% 5% 13 % 82 % 85 % Zvyšná časť sveta nie je znázornená (v roku 2018 tvorí približne 0,7 % a v roku 2021 bude disponovať ďalšími 0,8 %).
Source: ECA, adaptedfrom Li-ionbatteries for mobilityandstationarystorageapplications,JRC,2018. 
Zdroj: EDA, upravené podľa dokumentu Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications (Lítiovo-iónové batérie pre uplatnenie v mobilnom a stacionárnom uskladňovaní energie), JRC, 2018.
34 Beyond 2021, the EU Commission’s Joint Research Centre (JRC) expects four other plants to add further manufacturing capacity in the EU36. 
34 Spoločné výskumné centrum EÚ v rámci Komisie (JRC) predpokladá, že po roku 2021 sa vybudujú štyri ďalšie zariadenia, ktorými sa zvýši výrobná kapacita v EÚ36.
According to the KIC InnoEnergy, it takes four years to build cell-manufacturing infrastructure37. 
Podľa ZIS InnoEnergy potrvá vybudovanie infraštruktúry na výrobu článkov štyri roky37.
In total, the EU’s manufacturing capacity may reach 70 GWh in 202338, well below the EU target of 200 GWh set by the Alliance for 2025. 
Celkovo by výrobná kapacita EÚ mohla v roku 2023 dosiahnuť 70 GWh38, čo je výrazne pod cieľovou hodnotou EÚ na úrovni 200 GWh, ktorú na rok 2025 stanovila aliancia.
By then, the EU battery market may already be largely supplied by plants not located in the EU, or car manufacturers might have relocated part of their production outside of the EU closer to battery manufacturers. 
Je možné, že dovtedy budú trh s batériami zásobovať továrne so sídlom mimo EÚ alebo výrobcovia automobilov presunú časť výroby mimo EÚ, bližšie k výrobcom batérií.
37 Bridging the gap between Financial Institutions and Industry, Event organised by InnoEnergy, Brussels, January 2019. 
37 Bridging the gap between Financial Institutions and Industry (Preklenutie odstupu medzi finančnými inštitúciami a priemyslom), podujatie zorganizované InnoEnergy, Brusel, január 2019.
38 ECA calculation based on Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, 2018. 
38 EDA, výpočet na základe dokumentu Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications (Lítiovo-iónové batérie pre uplatnenie v mobilnom a stacionárnom uskladňovaní energie), JRC, 2018.
39 Criteria for the analysis of the compatibility with the internal market of State aid to promote the execution of important projects of common European interest (2014/C 188/02), European Commission, 2014. 
35 V roku 2014 Komisia vydala usmernenia39 k zlučiteľnosti verejného financovania dôležitých projektov spoločného európskeho záujmu, ako sú projekty uskladňovania energie, s pravidlami štátnej pomoci40.
In December 2018, France and Germany launched a process to identify credible consortia, including car manufacturers, which could participate in such a scheme. 
V decembri 2018 Francúzsko a Nemecko začali proces výberu dôveryhodných konzorcií vrátane výrobcov automobilov, ktorí by sa do tohto projektu mohli zapojiť.
Their aim is to develop investment plans and get them approved by the Commission in 2019. 
Ich cieľom je vypracovať investičné plány a nechať ich schváliť Komisiou v roku 2019.
36 Non-EU companies will fund some plants in the EU. 
36 Spoločnosti z krajín mimo EÚ budú financovať niektoré zariadenia v EÚ.
JRC projected that non-EU companies may capture 53 % of the manufacturing capacity in the EU by 2023 (see Figure 6)41. 
JRC predpovedá, že spoločnosti z krajín mimo EÚ môžu do roku 2023 ovládnuť 53 % výrobnej kapacity v EÚ (pozri ilustráciu 6)41.
As the EU will enter the battery-production market as a 40 Investinginasmart,innovativeandsustainableIndustry:ArenewedEUIndustrialPolicy Strategy COM(2017) 479 final, European Commission, 2017. 
40 Investovanie do inteligentného, inovatívneho a udržateľného priemyslu: aktualizovaná stratégia pre priemyselnú politiku EÚ, COM(2017) 479 final, Európska komisia, 2017.
41 Assuming that the manufacturing capacity of LG Chem Sp. z o.o will increase to 12 GWh/year by 2023. 
41 Za predpokladu, že výrobná kapacita spoločnosti LG Chem Sp. z o.o. sa do roku 2023 zvýši na 12 GWh/rok.
42 Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models, Bloomberg New Energy Finance, 2017, pp. 3-4. 
42 Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models (Náklady na lítiovo-iónové batérie a trh: stlačené marže vedú k hľadaniu technologických zlepšení a nových obchodných modelov), Bloomberg New Energy Finance, 2017, s. 3 – 4.
Stakeholder support 38 We received survey responses from 28 stakeholders43 about the Commission’s strategy – both the SET-Plan and the European Battery Alliance: o All were aware of the Commission’s strategic framework for energy; o Around half considered that the Commission’s framework for energy storage was appropriate and helpful for their organisation; o But two-thirds also said it could be improved: o ten replied that the strategy was too focused on lithium-ion batteries for vehicles; o five drew attention to shortcomings in legislation, market design and s ta nda rd-s e tti ng ; o two referred to a lack of long-term vision, raising the prospect that the EU car industry could disappear altogether. 
Podpora od zainteresovaných strán 38 Od 28 zainteresovaných strán43 sme v prieskume dostali reakcie na stratégiu Komisie – k plánu SET i k Európskej aliancii pre batérie: o Všetky boli informované o strategickom rámci Komisie pre energetiku. o Približne polovica respondentov bola toho názoru, že rámec Komisie pre uskladňovanie energie je primeraný a pre ich organizáciu užitočný. o Dve tretiny respondentov však tiež uviedli, že rámec by bolo možné vylepšiť: o desať z nich uviedlo, že stratégia je príliš zameraná na lítiovo-iónové batérie pre vozidlá, o päť z nich upozornilo na nedostatky v legislatíve, koncepcii trhu a stanovovaní noriem, o dvaja respondenti poukázali na chýbajúcu dlhodobú víziu a možnosť, že automobilový priemysel v EÚ úplne zanikne.
39 Eighty participants joined the European Battery Alliance when it was launched in October 2017. 
39 Po vytvorení Európskej aliancie pre batérie v októbri 2017 sa do nej zapojilo 80 účastníkov.
According to the Commission44, one year later, this number had increased to around 260. 
O rok neskôr je ich počet podľa Komisie44 približne 260.
40 Some important stakeholders, other than those surveyed, decided not to join the Alliance. 
40 Niektoré dôležité zainteresované strany, ktoré sa do prieskumu nezapojili, sa nepridali ani k aliancii.
For example, one major EU-based electronics company considered it too risky to invest in large-scale lithium-ion battery-cell manufacturing in the context of a market already dominated by Asian manufacturers (see Box 2). 
Napríklad jedna veľká spoločnosť na výrobu elektroniky so sídlom v EÚ považovala za riskantné investovať do veľkovýroby lítiovo-iónových batériových článkov v podmienkach, keď na trhu už dominujú ázijskí výrobcovia (pozri rámček 2).
18 43 From public research and innovation, energy industry, transport industry, battery industry, energy associations, international organisations. 
43 Z oblastí verejného výskumu a inovácií, energetiky, dopravy, výroby batérií, od združení v oblasti energetiky a medzinárodných organizácií.
41 Similarly, a French consortium decided to seek to develop next-generation lithium-ion battery cells in the short-term, and then focus on solid-state batteries, for which it expects a technological breakthrough in around 202345. 
41 Jedno francúzske konzorcium sa podobne rozhodlo krátkodobo sa venovať vývoju lítiovo-iónových batériových článkov novej generácie a následne sa zamerať na polovodičové batérie, v súvislosti s ktorými očakáva technologický prelom okolo roku 202345.
Energy storage research and innovation 42 The 2014-2020 Framework Programme for Research and Innovation, Horizon 2020, is the EU’s main research and innovation funding instrument. 
Výskum a inovácie v oblasti uskladňovania energie 42 Horizont 2020, rámcový program EÚ pre výskum a inovácie na obdobie 2014 – 2020 je hlavným nástrojom EÚ na financovanie výskumu a inovácií.
By October 2018, Horizon 2020 had granted €1.34 billion to projects for grid energy storage or for low carbon mobility. 
Do októbra 2018 sa z programu Horizont 2020 poskytla na projekty uskladnenia energie na účely sústav a projekty nízkouhlíkovej mobility suma 1,34 mld. EUR.
This represents 3.9 % of the total EU contribution (€34 billion) awarded to Horizon 2020 projects by that date. 
Prestavuje to 3,9 % celkového príspevku EÚ (34 mld. EUR) na projekty v rámci programu Horizont 2020 do tohto dátumu.
43 The breakdown of EU grants to energy storage projects by October 2018, under these various instruments, is shown in Figure 7. 
43 Prehľad grantov EÚ na projekty uskladňovania energie udelených v rámci týchto rôznych nástrojov do októbra 2018 sa uvádza v ilustrácii 7.
In 2019, Horizon 2020 included a call for battery projects worth €114 million46, with more funding to come in 2020. 
V roku 2019 program Horizont 2020 zahŕňa aj výzvu na predkladanie návrhov projektov týkajúcich sa batérií v hodnote 114 mil. EUR46, pričom ďalšie finančné prostriedky sa poskytnú v roku 2020.
44 The Commission manages most Horizon 2020 programmes directly. 
44 Komisia riadi väčšinu programu Horizont 2020 priamo.
It mainly funds grants to researchers and specific instruments supporting research and innovation in small and medium-sized enterprises. 
Poskytuje predovšetkým granty výskumným pracovníkom a financuje osobitné nástroje na podporu výskumu a inovácií v malých a stredných podnikoch.
Horizon 2020 also co-finances public-private partnerships, such as the Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking. 
V rámci programu Horizont 2020 sa tiež spolufinancujú verejno-súkromné partnerstvá, ako je spoločný podnik pre palivové články a vodík.
Horizon 2020 further supports research and innovation networks, such as the European Institute of Technology Knowledge and Innovation Communities InnoEnergy (EIT InnoEnergy KIC) and RawMaterials (EIT RawMaterials KIC). 
Program ďalej podporuje výskumné a inovačné siete, ako sú znalostné a inovačné spoločenstvá Európskeho inovačného a technologického inštitútu InnoEnergy (ZIS InnoEnergy v rámci EIT) a RawMaterials (ZIS RawMaterials v rámci EIT).
45 Réunionducomitéexécutif,Conseilnationaldel’industrie,28May2018, p.23. 46 Including€25millionforsolid-statebatteriesand€20 millionforredox-flowbatteries. 
45 Zasadnutie výkonného výboru, Národná rada pre priemysel, 28. mája 2018, s. 23.
It decided to disband its research into current and future cell technologies and to dissolve its joint venture for lithium-ion technology. 
23 Rozhodla sa ukončiť výskum súčasných a budúcich technológií batériových článkov a rozpustiť svoj spoločný podnik pre lítiovo-iónové technológie.
Instead, the company decided to focus on battery systems. 
Spoločnosť sa namiesto toho rozhodla zamerať na batériové systémy.
Figure 7 – Horizon 2020 contributions to projects related to energy storage on the grid or for low carbon mobility 20 Source: ECA analysis based on Commission’s data. 45 In addition, to support first of a kind commercial-scale energy infrastructure demonstration projects which involve high levels of risk for private investors, the European Investment Bank (EIB) provides loans, guarantees and equity-type funding through the InnovFin Energy Demo Projects (EDP) facility. 
363 254 126 65 59 35 Priame riadenie zo strany Komisie (902 mil. EUR) 368 Verejno‐súkromné partnerstvá 9 (378 mil. EUR) 35 Siete spolupráce (60 mil. EUR) 24 25 1 340 45 S cieľom podporiť prvé komerčné demonštračné projekty energetickej infraštruktúry svojho druhu, ktoré sú pre súkromných investorov vysoko rizikové, poskytuje Európska investičná banka (EIB) pôžičky, záruky a financovanie formou majetkovej účasti prostredníctvom nástroja demonštračných projektov v oblasti energetiky InnovFin.
By October 2018, the facility had provided one loan of €52 million to a project in the field of energy storage. 
Do októbra 2018 bola z nástroja poskytnutá pôžička vo výške 52 mil. EUR na projekt v oblasti uskladňovania energie.
46 In 2009, the Commission introduced the concept of Future and Emerging Technologies flagship initiatives 47. 
46 V roku 2009 Komisia predstavila koncepciu hlavných iniciatív pre vznikajúce technológie a technológie budúcnosti47.
The objective is to achieve an effect that is greater than the sum of individual efforts found in national initiatives. 
Cieľom je dosiahnuť účinok, ktorý presahuje sumu jednotlivých snáh v rámci iniciatív členských štátov.
One of these initiatives, of relevance to energy storage, is the graphene flagship initiative. 
Jednou z týchto iniciatív, ktorá je relevantná pre uskladňovanie energie, je hlavná iniciatíva týkajúca sa grafénu.
A group of research and industry stakeholders submitted a proposal for a battery flagship and published in December 2018 a “Battery 2030+ Manifesto”48. 
Skupina zainteresovaných strán zastupujúcich výskum a priemysel predložila návrh hlavnej iniciatívy týkajúcej sa batérií a v decembri 2018 uverejnila manifest Batérie 2030+48.
Administrative procedures 47 Horizon 2020 is a complex programme, although simpler than its predecessors49. 
Administratívne postupy 47 Horizont 2020 je komplexný program, je však jednoduchší ako jeho predchodcovia49.
In our audit on Horizon 202050, we noted that the administrative burden on beneficiaries had been reduced, but that the programme remained complex51. 
Pri našom audite programu Horizont 202050 sme zistili, že administratívna záťaž na prijímateľov sa znížila, no program je stále zložitý51.
48 The more complex funding instruments are, the less attractive they are to potential participants. 
48 Čím sú nástroje financovania zložitejšie, tým menej sú pre potenciálnych účastníkov lákavé.
Complexity also disadvantages potential applicants who lack detailed knowledge of the instrument’s funding rules, such as first-time participants and SMEs 52. 
Komplexnosť tiež znevýhodňuje potenciálnych účastníkov, ktorí nepoznajú dopodrobna pravidlá financovania z nástroja, ako sú účastníci, ktorí sa do programu zapájajú po prvýkrát, a MSP52.
The interim evaluation of Horizon 2020 underlines that “the funding architecture is too complex and may hinder organisations from identifying the calls and instruments that would best fit their needs and create risk of duplication”53. 
V priebežnom hodnotení programu Horizont 2020 sa zdôrazňuje, že mechanizmy financovania sú príliš zložité a subjektom môžu sťažovať identifikáciu výziev a nástrojov, ktoré by boli najvhodnejšie z hľadiska ich potrieb, a môžu vyvolávať riziko duplikácie53.
50 Special Report 28/2018 The majority of simplification measures brought to Horizon 2020 have made life easier for beneficiaries, but opportunities to improve still exist; European Court of Auditors, 2018. 
28/2017 – Väčšina opatrení zameraných na zjednodušenie zavedených do programu Horizont 2020 uľahčila život príjemcom, stále však existujú príležitosti na zlepšenia, Európsky dvor audítorov, 2018.