natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 051 Reimbursement of the full cost of the ticket 4 063 Psychological support 404 A free phone call 1 792 Access to the airport lounge 2 631 4. * Please state whether, in your view, the following statements are true or false (based on your awareness of the current rules): TRUE FALSE I do not know If I buy a ticket with a low-cost company, I will not have monetary compensation in the event that my flight is cancelled 2 499 5 041 2 810 I am entitled to refreshments if my train is delayed by more than one hour 2 750 4 301 3 299 When I book a journey the travel company must inform me about my rights and of the contact 7 040 1 189 2 121 
3 051 Náhrada celej sumy cestovného lístka 4 063 Psychologická podpora 404 Bezplatný telefonát 1 792 Prístup do salónika na letisku 2 631 4. * Uveďte, či sú podľa vás nasledujúce výroky pravdivé alebo nie (na základe svojich vedomostí o súčasných pravidlách): PRAVDIVÉ NEPRAVDIVÉ Neviem Ak si kúpim letenku od nízkonákladovej spoločnosti, nemám nárok na peňažnú náhradu v prípade zrušenia letu 2 499 5 041 2 810 Ak môj vlak mešká viac ako hodinu, mám nárok na občerstvenie 2 750 4 301 3 299
[More than one answer allowed, except for first option] Options Respondents No, I had never read, heard or seen any information about passenger rights before I filled in this survey 5 497 Yes, in information provided by carriers 1 926 Yes, in information provided by public bodies (e.g. government, the EU) 1 123 Yes, as a result of personal experience of disrupted travel 1 143 Yes, in information provided by consumer bodies 1 090 Yes, other 965 
Možnosti Respondenti Nie, predtým, ako som tento prieskum vyplnil/vyplnila, som si nikdy neprečítal/neprečítala žiadne informácie o právach cestujúcich ani som o takýchto informáciách nepočul/nepočula ani ich nevidel/nevidela 5 497 Áno, v informáciách poskytnutých dopravnými spoločnosťami 1 926 Áno, v informáciách poskytnutých verejnými orgánmi (napr. vládami, Európskou úniou) 1 123 Áno, v dôsledku osobných skúseností s prerušenou cestou 1 143 Áno, v informáciách poskytnutých organizáciami zastupujúcimi spotrebiteľov 1 090 Áno, z iných zdrojov 965
7. * Overall, how much would you say you are aware of your rights as a passenger when travelling? 
7. * Nakoľko ste podľa Vás celkovo informovaný/informovaná o svojich právach cestujúceho/cestujúcej?
I am entirely unaware of my rights as a passenger 1□ 2□ 3□ 4□ I am entirely aware of my rights as a passenger 5 Option Respondents 1 I am entirely unaware of my rights as a passenger 1 396 2 4 954 3 3 626 4 - I am entirely aware of my rights as a passenger 374 Total 10 350 Socio-Demographic variables 8. * Please indicate your gender 9. * Please type your age Options Respondents Female 5 177 Male 5 173 Total 10 350 Options Respondents 18-24 1 379 25-34 2 117 35-44 2 385 45-54 2 306 55-65 2 163 Total 10 350 10. * What is the highest level of education you have successfully completed? 
Nie som vôbec informovaný o svojich právach cestujúceho/cestujúcej 1□ 2□ 3□ 4□ Som úplne informovaný/informovaná o svojich právach cestujúceho/cestujúcej 5 Možnosť Respondenti 1 Nie som vôbec informovaný/informovaná o svojich právach cestujúceho/cestujúcej 1 396 2 4 954 3 3 626 4 Som úplne informovaný/informovaná o svojich právach cestujúceho/cestujúcej 374 Spolu 10 350 Sociálno-demografické premenné 8. * Uveďte svoje pohlavie 9. * Uveďte svoj vek Možnosti Respondenti Žena 5 177 Muž 5 173 Spolu 10 350 Možnosti Respondenti 18 – 24 1 379 25 – 34 2 117 35 – 44 2 385 45 – 54 2 306 55 – 65 2 163 Spolu 10 350 10. * Aké je Vaše najvyššie ukončené vzdelanie?
Options Respondents Primary education or lower 265 Lower secondary 1 378 Upper Secondary 4 533 Bachelor's degree or equivalent tertiary education 2 696 Master's degree or above 1 478 Total 10 350 
Možnosti Respondenti Základné vzdelanie alebo nižšie 265 Nižšie stredné vzdelanie 1 378 Vyššie stredné vzdelanie 4 533 Bakalársky titul alebo ekvivalentné terciárne vzdelanie 2 696 Magisterský titul alebo vyššie 1 478 Spolu 10 350
11. * Do you have reduced mobility? 
11. * Ste osoba so zníženou pohyblivosťou?
12. * Please indicate your country of residence 6 Options Respondents Yes 787 No 9 563 Total 10 350 Options Respondents The Czech Republic 1 030 France 1 044 Finland 1 000 Germany 1 075 Greece 1 006 Ireland 1 000 Italy 1 060 The Netherlands 1 060 Poland 1 065 Spain 1 010 Total 10 350 
12. * Uveďte miesto svojho trvalého pobytu 6 Možnosti Respondenti Áno 787 Nie 9 563 Spolu 10 350 Možnosti Respondenti Česká republika 1 030 Francúzsko 1 044 Fínsko 1 000 Nemecko 1 075 Grécko 1 006 Írsko 1 000 Taliansko 1 060 Holandsko 1 060 Poľsko 1 065 Španielsko 1 010 Spolu 10 350
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “EU PASSENGER RIGHTS ARE COMPREHENSIVE BUT PASSENGERS STILL NEED TO FIGHT FOR THEM” EXECUTIVE SUMMARY I. Passenger Rights legislation adopted by the European Union has successfully contributed to minimising the negative impact of travel disruption on users of collective transport and to improving service quality for passengers. 
ODPOVEDE KOMISIE NA OSOBITNÚ SPRÁVU EURÓPSKEHO DVORA AUDÍTOROV „PRÁVA CESTUJÚCICH V EÚ SÚ KOMPLEXNÉ, ALE CESTRUJÚCI SA MUSIA STÁLE DOMÁHAŤ ICH UPLATŇOVANIA“ ZHRNUTIE I. Vďaka právnym predpisom o právach cestujúcich, ktoré prijala Európska únia, sa podarilo úspešne minimalizovať negatívne dôsledky prerušenia cesty na užívateľov hromadnej dopravy a zároveň zlepšiť kvalitu služieb pre cestujúcich.
The Commission is committed to ensuring a high level of protection for passengers and is of the opinion that further development and consolidation of these rights should take place. 
Komisia je odhodlaná zabezpečiť vysokú úroveň ochrany cestujúcich a v tejto súvislosti sa domnieva, že tieto práva by sa mali ešte viac rozšíriť a upevniť.
The Commission acknowledges that more efforts are still needed to reach all passengers so that they are aware about their rights and how they can enforce them successfully. 
Komisia uznáva, že je potrebné vyvinúť ďalšie úsilie na to, aby všetci cestujúci boli informovaní o svojich právach a o tom, ako ich môžu úspešne uplatňovať.
V. The Commission considers that good practices related to passenger rights as experienced in some third countries could be examined carefully with a view to appraising their potential relevance in the EU. 
V. Komisia sa domnieva, že osvedčené postupy týkajúce sa práv cestujúcich, ktoré boli zaznamenané v niektorých tretích krajinách, by sa mohli pozorne preskúmať s cieľom posúdiť ich potenciálny význam pre EÚ.
The Commission has proposed already amendments to the air and rail passenger rights regulations, also regarding National Enforcement Bodies. 
Komisia už navrhla zmeny nariadení o právach cestujúcich v leteckej a železničnej doprave, a to aj vo vzťahu k vnútroštátnym orgánom presadzovania práva.
The Commission gives constantly guidance on the interpretation of the regulations. 
Komisia neustále poskytuje usmernenia kvýkladu ustanovení týchto nariadení.
It is supported by the National Enforcement Bodies, the Europe Direct Contact Centre (EDCC), and the national consumer centres. 
Podporu jej poskytujú vnútroštátne orgány presadzovania práva, kontaktné centrum Europe Direct a vnútroštátne spotrebiteľské centrá.
Informing passengers of their rights is the primary duty of the carriers. 
Informovanie cestujúcich o ich právach je primárnou povinnosťou dopravcov.
The Commission has taken action through regular information campaigns to disseminate practical information on how passengers should act in case of travel disruption. 
Komisia prostredníctvom pravidelných informačných kampaní podniká kroky na poskytovanie praktických informácií o tom, ako by mali cestujúci konať v prípade prerušenia cesty.
The Commission agrees that enforcement of the regulations has to be addressed as a priority. 
Komisia súhlasí, že pozornosť je potrebné prioritne zamerať na presadzovanie nariadení.
The legislation in force provides that it is for the Member States to set up their NEBs and to lay down effective, proportionate and dissuasive sanctions for infringements of the passenger rights regulations. 
V platných právnych predpisoch sa uvádza, že členské štáty majú zriadiť svoje vnútroštátne orgány presadzovania práva a stanoviť účinné, primerané a odrádzajúce sankcie za porušovanie nariadení o právach cestujúcich.
X. The Commission considers that its current role is to monitor the implementation process and to ensure the proper implementation of the existing passenger rights framework. 
X. Komisia sa domnieva, že jej súčasná úloha spočíva v monitorovaní procesu vykonávania a v zabezpečovaní riadneho vykonávania existujúceho rámca pre práva cestujúcich.
The Commission does not have a mandate to coordinate the implementation of the passenger rights framework at the Member States level. 
Komisia nemá mandát na to, aby koordinovala vykonávanie rámca pre práva cestujúcich na úrovni členských štátov.
Also it would benefit from further information about the state of implementation of the passenger rights framework. 
Ďalšie informácie o stave vykonávania rámca pre práva cestujúcich by boli pre ňu užitočné.
The Commission accepts the recommendations of the ECA. The Commission appreciates especially the inclusion of 10 tips for passengers into the report and will follow up on them in its own future actions as appropriate. 
Komisia predovšetkým oceňuje, že do správy bolo zahrnutých 10 tipov pre cestujúcich, na ktoré v budúcnosti náležitým spôsobom nadviaže vo svojich vlastných opatreniach.
INTRODUCTION Common Commission reply to paragraphs 3 to 8: Passenger Rights legislation adopted by the European Union has successfully contributed to minimising the negative impact of travel disruption on users of collective transport and to improving service quality for passengers. 
ÚVOD Spoločná odpoveď Komisie na body 3 až 8: Vďaka právnym predpisom o právach cestujúcich, ktoré prijala Európska únia, sa podarilo úspešne minimalizovať negatívne dôsledky prerušenia cesty na užívateľov hromadnej dopravy a zároveň zlepšiť kvalitu služieb pre cestujúcich.
The Commission considers the statistical survey as well as the 10 tips in annex to the report as very relevant contributions. 
ROZSAH AUDITU A AUDÍTORSKÝ PRÍSTUP Komisia považuje štatistické zisťovanie a10 tipov vprílohe kspráve za veľmi relevantné príspevky.
It will follow up on them in its own future actions as appropriate. 
V budúcnosti na ne náležitým spôsobom nadviaže vo svojich vlastných opatreniach.
OBSERVATIONS Box 1 - Examples of more advantageous rights outside the EU Second alinea: The standardised compensation foreseen in EU legislation is not directly related to the ticket price but to the inconvenience for passengers consisting in a certain loss of time. 
1 Zistenia Rámček 1 – Príklady pokročilejších práv mimo EÚ Druhý pododsek: Štandardná náhrada stanovená v právnych predpisoch EÚ nesúvisí priamo s cenou cestovného lístka ale s ťažkosťami, ktoré cestujúcim vzniknú v dôsledku straty času.
The time loss is the same for all passengers, regardless of the ticket price. 
Strata času je pre všetkých cestujúcich rovnaká bez ohľadu na cenu cestovného lístka.
Third alinea: In its proposal to amend the air passengers rights (COM(2013)130 final), the Commission already proposed to include such rights and goes even further than in the USA: The proposal clearly sets out the rights of passengers when their aircraft is delayed on the tarmac, in particular a right to care after one hour and to disembark after five hours (in line with the right to reimbursement). 
Tretí pododsek: Komisia navrhla zahrnúť tieto práva už vo svojom návrhu na zmenu práv cestujúcich v leteckej doprave [COM(2013) 130 final], pričom ide ešte ďalej ako USA: V návrhu sa jasne stanovujú práva cestujúcich, keď sa lietadlo zdrží na odbavovacej ploche, najmä právo na starostlivosť po jednej hodine a právo vystúpiť z lietadla po piatich hodinách (v súlade s právom na náhradu).
As regards air, the Commission has already proposed a deadline of 30 minutes, see (2013)130 final. 
V prípade leteckej dopravy už Komisia navrhla lehotu 30 minút, pozri (2013) 130 final.
As regards rail, the COM proposal (COM(2017)548 final) does not make such a proposal, because according to the rules in place: the passenger has to be informed “as soon as such information is available”. 
Pokiaľ ide o železničnú dopravu, v návrhu Komisie [COM(2017) 548 final] nie je takýto návrh obsiahnutý, pretože podľa platných pravidiel: cestujúci musí byť informovaný „hneď, ako sú tieto informácie k dispozícii“.
Box 2 - Passenger experience: information lacking The Commission considers in such a case that the carrier or station manager is required to provide information about late departure and late arrival of a train at the station of departure, and of the estimated departure and arrival time, depending on the data available. 
Rámček 2 – Skúsenosti cestujúcich: nedostatok informácií Komisia sa domnieva, že v takomto prípade je povinnosťou dopravcu alebo manažéra stanice informovať o oneskorenom odchode vlaku zo železničnej stanice odchodu resp. o jeho oneskorenom príchode na túto stanicu, ako aj opredpokladanom čase odchodu apríchodu v závislosti od dostupných údajov.
This information has to be updated as soon as possible, if needed, so that passengers can make use of the waiting time and do not have always to wait at the track. 
V prípade potreby sa musia tieto informácie čo najskôr aktualizovať, aby cestujúci mohli vhodne využiť čas čakania a nemuseli stále čakať na nástupišti.
Under EU passenger rights regulations for all modes, Member States are obliged to introduce effective, proportionate and dissuasive penalties for infringements of the rights of passengers. 
Podľa nariadení o právach cestujúcich v EÚ pre všetky druhy dopravy sú členské štáty povinné zaviesť účinné, primerané a odrádzajúce sankcie za porušovanie práv cestujúcich.
The ceilings related to accommodation in the waterborne and bus Regulations are to be explained following the 2010 eruptions of the Eyjafjallajökull volcano in Iceland which coincided with the adoption of the Regulations on waterborne and bus transport. 
Stropy pre náklady na ubytovanie zavedené v nariadeniach o vodnej a autobusovej doprave treba objasniť v nadväznosti na výbuch sopky Eyjafjallajökull na Islande v roku 2010, ku ktorému došlo práve v čase, keď sa prijímali nariadenia o vodnej a autobusovej doprave.
Box 3 - Passenger experience: Assistance dependent on passengers taking the initiative The passengers have only rights to accommodation in case of a delay in departure, not if the delay happens on arrival only. 
Rámček 3 – Skúsenosti cestujúcich: pomoc závisí od iniciatívy cestujúcich Cestujúci majú právo na ubytovanie len v prípade meškanie pri odchode, a nie v prípade, že k meškaniu dôjde len pri príchode.
In the latter case the passengers have only a right to compensation, but may be able to claim further damages under national law. 
V takomto prípade majú cestujúci len právo na náhradu, avšak ďalšie nároky na náhradu škody si môžu uplatniť podľa vnútroštátneho práva.
It seems that the passenger booked two separate tickets, one for the ferry, one for the train. 
Zdá sa, že cestujúci si rezervoval dva samostatné cestovné lístky, jeden na trajekt a jeden na vlak.
If there was no agreement between the two carriers, the passenger would not be protected against missed connections. The Commission has already commissioned a study on the subject of passenger rights for the specific case of multimodal journeys. 
Ak by medzi oboma dopravcami neexistovala dohoda, cestujúci by vprípade zmeškania prípoja nebol chránený. Komisia si už nechala vypracovať štúdiu o právach cestujúcich v osobitných prípadoch multimodálneho cestovania.
Box 4 - Passenger experience: forgotten at the gate The Commission considers that such a case would constitute an infringement of Regulation (EC) No 1107/2006, if the air carrier or its agent or the tour operator had been notified at least 48 hours before the published time of departure of the flight. 
Rámček 4 – Skúsenosti cestujúcich: zabudnutá pri východe Komisia sa domnieva, že takýto prípad by predstavoval porušenie nariadenia (ES) 1107/2006, ak by bol dopravca alebo jeho agent alebo cestovná kancelária o tom upovedomená najneskôr 48 hodín pred uverejneným časom odletu.
The Commission considers that this situation is linked to the wide range of factual variations at play in individual cases. 2 
Komisia sa domnieva, že táto situácia súvisí s celým radom faktických rozdielov, ktoré boli zaznamenané v jednotlivých prípadoch.
The need for national courts to interpret EU legislation is a normal feature of the EU legal order as is the possibility to refer cases to the CJEU for legally binding interpretations. 
Potreba, aby vnútroštátne súdy vykladali právne predpisy EÚ je bežnou súčasťou právneho poriadku EÚ, rovnako ako možnosť postúpiť veci Súdnemu dvoru EÚ, aby poskytol právne záväzný výklad.
The Commission also assists users through its guidance, such as Interpretative Guidelines, Information Notices, meetings and exchanges with the NEBs and by proposals to clarify the rules (see for air COM(2013)130 final and for rail COM (2017)548 final). 
2 3 4 5 7
The Commission maintains specific mailboxes which are reviewed on a daily basis to answer any questions NEBs may have and assists them in interpreting the regulations. 
Komisia má kdispozícii osobitné mailové schránky, ktoré každý deň kontroluje a prostredníctvom ktorých odpovedá na akékoľvek otázky vnútroštátnych orgánov presadzovania práva a pomáha im pri výklade nariadení.
Wikis are being set up to enhance this communication further between COM and NEBs, and between NEBs. 
V tejto súvislosti sa vytvárajú wiki stránky, ktoré majú posilniť túto komunikáciu medzi Komisiou a vnútroštátnymi orgánmi presadzovania práva, ako aj medzi vnútroštátnymi orgánmi presadzovania práva navzájom.
See also Commission reply to paragraph 18. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 18.
Box 5 - Passenger experience: waiting for hours for nothing To remedy such situations, the Commission considers that the air carrier should always inform passengers as soon as possible. 
Rámček 5 – Skúsenosti cestujúcich: zbytočné čakanie dlhé hodiny Komisia zastáva názor, že v záujme nápravy takejto situácie by mali dopravcovia vždy informovať cestujúcich čo najskôr.
Indeed, the Commission has proposed (see (COM(2013)130 final), that "passengers shall be informed by the operating air carrier of the situation as soon as possible and in any event no later than 30 minutes after the scheduled departure time, and of the estimated departure time as soon as this information is available, provided the air carrier has received the passenger's contact details in accordance with paragraphs 6 and 7 in case the ticket was acquired via an intermediary." Common Commission reply to paragraphs 24, 25 and Box 6: The Commission is aware of these problems and has proposed that passengers have a right to be re-routed via another air carrier "where the operating air carrier cannot transport the passenger on its own services and in time to arrive at the final destination within 12 hours of the scheduled arrival time." The Commission proposed also that "If an operating air carrier offers a passenger a flight to or from an airport alternative to that for which the reservation was made, the operating air carrier shall bear the cost of transferring the passenger from that alternative airport to that for which the reservation was made, or, with regard to the destination airport, to another neighbouring destination agreed with the passenger. 
Komisia navrhla [pozri COM(2013) 130 final], aby prevádzkujúci letecký dopravca čo najskôr informoval „cestujúcich o situácii, a v každom prípade najneskôr do 30 minút po plánovanom čase odletu, a o odhadovanom čase odletu, a to ihneď, ako sú tieto informácie k dispozícii, za predpokladu, že letecký dopravca dostal kontaktné údaje cestujúceho v súlade s odsekmi 6 a 7, pokiaľ letenka bola získaná pomocou sprostredkovateľa.“ Spoločná odpoveď Komisie na body 24, 25 a rámček 6: Komisia si je vedomá týchto problémov a navrhla, aby mali cestujúci právo na presmerovanie prostredníctvom iného leteckého dopravcu, „pokiaľ prevádzkujúci letecký dopravca nemôže prepraviť cestujúceho vlastnou dopravou a včas, aby na konečné miesto určenia priletel do 12 hodín od plánovaného času príletu.“ Komisia zároveň navrhla, aby v prípade, že „prevádzkujúci letecký dopravca ponúkne cestujúcemu let na letisko alebo z letiska, ktoré je alternatívou letiska, na ktoré bola vykonaná rezervácia, prevádzkujúci letecký dopravca znáša náklady prepravy cestujúceho z tohto alternatívneho letiska buď na letisko, na ktoré bola vykonaná rezervácia, alebo na iné blízke susediace cieľové letisko dohodnuté s cestujúcim.“ Výkladové usmernenia týkajúce sa práv cestujúcich v leteckej a železničnej doprave poskytujú usmernenia o tom, čo predstavuje porovnateľné podmienky.
These exemptions are in the current legislation; domestic journeys without a cross-border dimension can still be regulated on a Member State level, also international journeys which are carried out mainly on the territory of third countries. 
Tieto výnimky sú stanovené vsúčasných právnych predpisoch; vnútroštátne cesty bez cezhraničného rozmeru môžu byť naďalej regulované na úrovni členských štátov, rovnako ako medzinárodné cesty, ktoré sa uskutočňujú najmä na území tretích krajín.
The Commission has proposed to reduce the exemptions in its recast proposal (see COM(2017)548 final), but the debate in the Council shows that most Member States are not in favour of limiting the exemptions (see Progress Report of the Bulgarian Presidency, Council document 8721/18,). 
Komisia navrhla obmedziť výnimky vo svojom návrhu prepracovaného znenia [pozri COM(2017) 548 final], z diskusií v Rade však vyplýva, že väčšina členských štátov nie je naklonená myšlienke obmedziť výnimky (pozri správu bulharského predsedníctva o pokroku, dokument Rady 8721/18 ).
It should be noted that passengers may also benefit from additional rights guaranteed at national level. 
Je treba poznamenať, že cestujúci môžu zároveň využívať dodatočné práva zaručené na vnútroštátnej úrovni.
The Commission has given guidance on the method of measurement of regular services as referred to in the bus and coach Regulation. 
Komisia poskytla usmernenia kmetodike merania vprípade pravidelnej dopravy podľa nariadenia o autobusovej a autokarovej doprave.
In its view, the full length of a route should be taken as the basis for the measurement. 
Zastáva názor, že základom merania by mala byť celá dĺžka trasy.
Passengers travelling between two points along the route are thereby covered even if their individual journey is shorter than 250 km. 
Osoby cestujúce medzi dvoma bodmi na tejto trase preto spadajú do rozsahu pôsobnosti nariadenia, aj keď je ich cesta kratšia ako 250 km.
The Commission considers that the options “Reimbursement of other substantiated expenses” and “A flight with a different airline to the same destination” may be covered by the Regulation: Art. 8(1)(b) of Regulation (EU) No 261/2004 refers to re-routing "under comparable conditions", which can include a flight with another carrier, and the right to care in Art. 9 of this Regulation can give the right to reimbursement for the costs the passenger had to face if the carrier failed to fulfil its obligations in the first instance. 
Komisia sa domnieva, že možnosti „náhrada iných odôvodnených výdavkov“ a „let do tej istej cieľovej stanice s inou leteckou spoločnosťou“ by mohli spadať do rozsahu pôsobnosti nariadenia: Včlánku 8 ods. 1 písm. b) nariadenia (EÚ) č.261/2004 sa uvádza presmerovanie „za porovnateľných prepravných podmienok“, čo môže zahŕňať aj let s iným dopravcom, a právo na starostlivosť podľa článku 9 tohto nariadenia môže oprávňovať k náhrade nákladov, ktorým bol cestovateľ vystavený v prípade, že si dopravca nesplnil svoje povinnosti.
See also Commission reply to paragraph 24. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 24.