natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This has helped to bring positive results for those travelling on the network, such as shortened travel times and more kilometres driven on motorway. 
To prispelo k dosiahnutiu pozitívnych výsledkov pre tých, ktorí siete využívajú na cestovanie, ako je kratší čas na cestovanie a viac najazdených kilometrov na diaľniciach.
VII The Commission has played an important role at strategy level: based on its proposal the comprehensive and core networks, including nine core network corridors, 4 were introduced. 
VII Komisia zohráva významnú úlohu na úrovni stratégie: na základe jej návrhu bola zavedená súhrnná a základná sieť vrátane deviatich koridorov základnej siete.
Furthermore, in the current programming period, the CEF funding focused on the core network, including cross-border sections. 
Okrem toho v súčasnom programovom období sa na základnú sieť zameralo i financovanie 4 v rámci NPE vrátane cezhraničných úsekov.
With regard to ESIF funding (ERDF and Cohesion Fund), the Commission has intervened at Member State level by requiring conditions to be met before granting EU funds and by negotiating partnership agreements and operational programmes to make Member States prioritise the TEN-T network. 
Pokiaľ ide o financovanie z fondov EŠIF (EFRR a Kohézneho fondu), Komisia zasiahla na úrovni členských štátov tým, že požadovala splnenie podmienok pred poskytnutím finančných prostriedkov EÚ a rokovala o partnerských dohodách a operačných programoch tak, aby členské štáty stanovili sieť TEN-T ako prioritu.
VIII However, this action was not always translated into the same level of prioritisation when it comes to focus investment specifically in the core network. 
VIII Toto opatrenie však nie vždy viedlo k stanoveniu rovnakej úrovne priorít, pokiaľ ide o zameranie investícií osobitne do základnej siete.
Out of available ESIF funding for 2014-2020, Member States only earmarked 34 % for the TEN-T core road network although in most of major beneficiaries the level of core network completion was low when their allocations were negotiated. 
Z dostupných finančných prostriedkov z EŠIF na obdobie 2014 – 2020 vyčlenili členské štáty na základnú cestnú sieť TEN-T len 34 %, hoci u väčšiny hlavných prijímateľov bola miera dokončenia základnej siete v čase, keď sa rokovalo o pridelených rozpočtových prostriedkoch, nízka.
IX We found that seamless traveling along the TEN-T core road network was hampered by the fact that some cross-border sections were incomplete and there was an insufficiently coordinated approach to secure parking areas and alternative clean fuel infrastructure. 
IX Zistili sme, že plynulému cestovaniu v základnej cestnej sieti TEN-T bránila skutočnosť, že niektoré cezhraničné úseky neboli dokončené a prístup na zabezpečenie parkovísk a infraštruktúry pre alternatívne ekologické palivá nie je dostatočne koordinovaný.
X We also found that shortcomings in the CommissionŐs monitoring undermine its ability to take timely corrective action, if needed. 
X Ďalej sme zistili, že nedostatky v monitorovaní vykonávanom Komisiou oslabujú jej schopnosť v prípade potreby včas prijať nápravné opatrenia.
The CommissionŐs monitoring does not always cover the entire core network and it lacks intermediate targets that would allow it to assess progress accurately and make reliable forecasts as to its likely completion by 2030. 
Komisia nie vždy monitoruje celú základnú sieť a pri monitorovaní nemá stanovené priebežné ciele, ktoré by jej umožnili presne posudzovať pokrok a vykonávať spoľahlivé prognózy, pokiaľ ide o pravdepodobnosť jej dokončenia do roku 2030.
Furthermore, the data are not timely; their reliability is affected by the lack of a uniform approach and there are no result indicators. 
Okrem toho údaje nie sú aktuálne. Ich spoľahlivosť je ovplyvnená neexistenciou jednotného prístupu a neexistujú žiadne ukazovatele výsledkov.
XI Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term. 
XI Stav základnej cestnej siete ohrozuje v strednodobom až dlhodobom horizonte nedostatočná údržba zo strany členských štátov.
National maintenance budgets are steadily decreasing rather than evolving in line with the increasing length of infrastructure and ageing of crucial links. 
Národné rozpočty na údržbu trvalo klesajú a nevyvíjajú sa v súlade s rastúcou dĺžkou infraštruktúry a so starnutím kľúčových prepojení.
Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, the Commission does not have tools to verify whether Member States have a solid system in place ensuring proper maintenance of their networks. 
Hoci to môže mať vplyv na plnú funkčnosť základnej siete do roku 2030, Komisia nemá nástroje, aby mohla overiť, či členské štáty majú zavedený spoľahlivý systém na zabezpečenie riadnej údržby svojich sietí.
XII On the basis of these conclusions, we recommend that the Commission: o Prioritises investment in the core network by ensuring that Member States have appropriate planning, indicating the schedule and budgetary availability, to have the entire TEN-T core network complete by 2030 while paying particular attention to cross-border sections; 5 
XII Na základe týchto záverov odporúčame Komisii: o uprednostňovať investície do základnej siete tým, že zabezpečí, aby členské štáty mali primerané plánovanie, v ktorom uvedú harmonogram a dostupnosť rozpočtových prostriedkov, na dokončenie celej základnej siete TEN-T do roku 2030 a zároveň venovať osobitnú pozornosť cezhraničným úsekom; 5
o Enhances monitoring arrangements to be able to monitor progress in the development of the TEN-T core network and undertake corrective actions by introducing intermediate targets, systematic and uniform approach and a system to allow monitoring of results; o Strengthens its approach to maintenance by taking appropriate measures to enhance long-term maintenance planning by Member States. 6 
o posilniť monitorovacie opatrenia, aby mohla monitorovať pokrok v rozvoji základnej siete TEN-T a vykonávať nápravné opatrenia, a to tak, že zavedie priebežné ciele, systematický a jednotný prístup a systém, ktorý umožní monitorovanie výsledkov; o posilniť jej prístup k údržbe prostredníctvom prijatia vhodných opatrení s cieľom posilniť dlhodobé plánovanie údržby zo strany členských štátov. 6
Introduction Road transport in the EU 01 Sustainable and efficient transport is important in linking regions and countries, thus connecting markets and people and contributing to economic activity, development and growth. 
Úvod Cestná doprava v EÚ 01 Udržateľná a efektívna doprava je dôležitá pri prepájaní regiónov a krajín, čím sa prepájajú trhy a ľudia a prispieva k hospodárskej činnosti, rozvoju a rastu.
Cohesion and competitiveness also require seamless connections between all EU Member States. 
Súdržnosť a konkurencieschopnosť si takisto vyžadujú plynulé prepojenie medzi všetkými členskými štátmi EÚ.
In this, roads play a significant role, as they account for the largest share of transport in the EU: according to Eurostat, roads carried 76.7 % in tonne-kilometres of all inland freight transport in the EU in 2017. 
V tejto súvislosti zohrávajú cesty významnú úlohu, keďže predstavujú najväčší podiel dopravy v EÚ: podľa údajov Eurostatu predstavovala v roku 2017 cestná doprava v tonokilometroch 76,7 % celkovej vnútrozemskej nákladnej dopravy.
Roads are even more important for passenger traffic: passenger cars accounted for 83.3 % in passenger-kilometres of inland passenger transport in the EU in 2017, and motor coaches, buses and trolley buses for a further 8.8 %1. 
Cesty sú ešte dôležitejšie pre osobnú dopravu: v roku 2017 pripadalo na osobné automobily v osobokilometroch 83,3 % vnútrozemskej osobnej dopravy v EÚ a na diaľkové autobusy, autobusy a trolejbusy ďalších 8,8 %1.
Trans-European transport policy 02 To give an impetus to the development of EU transport infrastructure, in 1996 the Parliament and Council issued guidelines for the development of trans-European transport network (TEN-T)2. 
Transeurópska dopravná politika 02 S cieľom podnietiť rozvoj dopravnej infraštruktúry v EÚ Parlament a Rada vydali v roku 1996 usmernenia pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (TEN-T)2.
The purpose of the guidelines was to facilitate the integration of road, air, rail, inland waterway and sea transport into a TEN-T that would contribute to the smooth functioning of the internal market and strengthen economic and social cohesion by ensuring sustainable mobility of people and freight. 
Účelom týchto usmernení bolo uľahčiť integráciu cestnej, leteckej, železničnej, vnútrozemskej vodnej a námornej dopravy do siete TEN-T, ktorá by prispela k hladkému fungovaniu vnútorného trhu a posilnila hospodársku a sociálnu súdržnosť zabezpečením udržateľnej mobility osôb a nákladu.
In order to achieve these objectives, the guidelines identified projects of common interest. 
Na dosiahnutie týchto cieľov boli v usmerneniach určené projekty spoločného záujmu.
03 In 2013, the legislators adopted a TEN-T Regulation3, which introduced the concepts of TEN-T "comprehensive" and "core" networks, to be developed by Member States, and moved from an approach based on individual priority projects to that of a multimodal EU-wide network linking road, rail, inland waterway, maritime and air. 
03 V roku 2013 zákonodarcovia prijali nariadenie o TEN-T3, v ktorom sa zaviedla koncepcia tzv. súhrnnej a základnej siete TEN-T, ktoré majú členské štáty vybudovať, a znamenalo prechod od prístupu založeného na jednotlivých prioritných projektoch k prístupu založenému na multimodálnej sieti v celej EÚ spájajúcej cestnú, železničnú, vnútrozemskú vodnú, námornú a leteckú dopravu.
The core network to be finished by 2030, consists of https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php. 
Súhrnná sieť, ktorá má byť dokončená do roku 2050, má za cieľ zabezpečiť prístupnosť a prepojenosť všetkých https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1). 
1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v. ES L 228, 9.9.1996, s. 1).
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 348, 20.12.2013, p. 
1315/2013 z 11. decembra 2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v.
To be considered complete, core network roads have to be of motorway or express road standard. 
Aby mohli byť cesty základnej siete považované za úplné, musí ísť o diaľnice alebo rýchlostné cesty.
The TEN-T Regulation also sets two additional technical requirements: availability of safe and secure parking areas and alternative clean fuel infrastructure as a substitute for fossil oil sources. 
V nariadení o TEN-T sa stanovujú aj dve dodatočné technické požiadavky: dostupnosť bezpečných a chránených parkovacích plôch a infraštruktúry pre alternatívne ekologické palivá nahrádzajúce zdroje fosílnej ropy.
The comprehensive network has a total length of approximately 136 700 km, of which the core road network makes up 49 700 km. 
Súhrnná sieť má celkovú dĺžku približne 136 700 km, z toho základnú cestnú sieť tvorí 49 700 km.
04 To ensure coordinated development of the core network regardless of national borders, there are nine core multimodal corridors covering the most important traffic routes across the EU. 
04 V snahe zabezpečiť koordinovaný rozvoj základnej siete bez ohľadu na štátne hranice existuje deväť hlavných multimodálnych koridorov, ktoré pokrývajú najdôležitejšie dopravné trasy v celej EÚ.
As regards roads, these core corridors (some of which overlap), represent approximately two thirds of the core road network (around 34 000 km) (see Picture 1). 
Pokiaľ ide o cesty, tieto hlavné koridory (z ktorých niektoré sa prekrývajú) predstavujú približne dve tretiny základnej cestnej siete (približne 34 000 km) (pozri obrázok 1).
Picture 1 Đ TEN-T core network corridors 8 Atlantic, BalticĐAdriatic, Mediterranean, North SeaĐBaltic, North SeaĐMediterranean, OrientĐEast Mediterranean, RhineĐAlpine, RhineĐDanube, ScandinavianĐMediterranean Source: European Commission. 
Obrázok 1 – Koridory základnej siete TEN-T 8 Atlantický oceán, Baltské more – Jadranské more, Stredomorie, Severné more – Baltské more, Severné more – Stredomorie, Orient – Východné Stredomorie, Rýn – Alpy, Rýn – Dunaj, Škandinávia – Stredomorie Zdroj: Európska komisia.
05 At the end of 2019, the European Commission adopted the European Green Deal4, a programme to achieve no net emissions of greenhouse gases by 2050. 
05 Koncom roka 2019 prijala Európska komisia európsky ekologický dohovor4, program, ktorého cieľom je do roku 2050 dosiahnuť nulové čisté emisie.
To contribute to this carbon neutrality, the European Green Deal proposes shifting 75 % of inland freight that is now carried on roads to rail and inland waterways. 
V európskom ekologickom dohovore sa navrhuje prispieť k tejto uhlíkovej neutralite tak, že sa 75 % vnútrozemskej nákladnej dopravy, ktorá teraz využíva cesty, presunie na železnice a vnútrozemské vodné cesty.
In addition to the planned boost to the multimodal transport, the Commission plans to consider anew the question of effective road pricing and increase the production and deployment of sustainable alternative transport fuels. 
Okrem plánovaného posilnenia multimodálnej dopravy Komisia zamýšľa nanovo zvážiť otázku účinného spoplatnenia ciest a zvýšiť výrobu a zavádzanie udržateľných alternatívnych palív používaných v odvetví dopravy.
EU funding for the road network 06 In order to help Member States develop their part of the TEN-T, EU funding is available through several instruments. 
Finančné prostriedky EÚ na cestnú sieť 06 Členské štáty môžu rozvíjať svoju časť siete TEN-T aj vďaka financovaniu EÚ, ktoré sa poskytuje prostredníctvom viacerých nástrojov.
EU grants for roads in the 2007-2020 period amount to approximately Ű78 billion and are used to finance newly built roads and reconstructed or upgraded roads. 
Granty EÚ na cesty v období 2007 – 2020 predstavujú približne 78 mld. EUR a využívajú sa na financovanie novovybudovaných ciest a na rekonštrukciu či modernizáciu ciest.
Most of it has come from the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund, however their focus is different: while the Cohesion Fund exclusively targets the TEN-T, both core and comprehensive, the ERDF does not prioritise investments in the TEN-T. 
Väčšina finančných prostriedkov pochádza z Európskeho fondu regionálneho rozvoja (EFRR) a Kohézneho fondu, ale ich zameranie je odlišné: zatiaľ čo Kohézny fond je určený výhradne na základnú a súhrnnú sieť TEN-T, EFRR neuprednostňuje investície do TEN-T.
Smaller amounts are also available from the Connecting Europe Facility (CEF) (previously TEN-T Programme) to finance mostly the core network (see Table 1). 
Menšie sumy sú k dispozícii aj z Nástroja na prepájanie Európy (NPE) (predtým program TEN-T) na financovanie prevažne základnej siete (pozri tabuľku 1).
The budget allocated to roads has decreased between the two programming periods due to the shift towards more sustainable modes of transport. 
Rozpočet vyčlenený na cesty sa medzi týmito dvoma programovými obdobiami znížil v dôsledku prechodu na udržateľnejšie druhy dopravy.
At the time of the audit, the budget allocations for the 2021-2027 multiannual financial framework had not yet been adopted. 
Pridelené rozpočtové prostriedky pre viacročný finančný rámec na roky 2021 – 2027 neboli v čase auditu ešte prijaté.
Table 1 Đ EU funding allocated to road projects, 2007-2020, (in million Ű) Source: ECA, based on Commission and INEA. 
Tabuľka 1 – Finančné prostriedky EÚ pridelené na cestné projekty, 2007 – 2020 (v mil. EUR) Zdroj: EDA na základe údajov Komisie a agentúry INEA.
9 Instrument 2007-2013 2014-2020 Total ERDF and Cohesion Fund 46 544 29 282 75 826 TEN-T 524 NA 524 CEF NA 2 060 2 060 Total 47 068 31 342 78 410 4 COM(2019) 640 final of 11 December 2019. 
9 Nástroj 2007 – 2013 2014 – 2020 Spolu EFRR a Kohézny fond 46 544 29 282 75 826 TEN-T 524 Nevzťahuje 524 NPE Nevzťahuje 2 060 2 060 Spolu 47 068 31 342 78 410 4 COM(2019) 640 final z 11. decembra 2019.
07 EU funding instruments are subject to different management procedures: (a) The ERDF and Cohesion Fund, are implemented under shared management. 
07 Nástroje financovania EÚ sú riadené rôznymi spôsobmi: a) EFRR a Kohézny fond sa vykonávajú v rámci zdieľaného riadenia.
The Commission (Directorate-General for Regional and Urban Policy) negotiates, approves and monitors implementation of the partnership agreements and operational programmes (OPs) proposed by Member States, including the assessment of conditions that Member States have to fulfil to receive EU funding (ex-ante conditionality). 
Komisia (Generálne riaditeľstvo pre regionálnu a mestskú politiku) rokuje o partnerských dohodách a operačných programoch (OP), ktoré navrhli členské štáty, schvaľuje ich a monitoruje ich vykonávanie, vrátane posúdenia podmienok, ktoré musia členské štáty splniť, aby získali finančné prostriedky EÚ (ex ante kondicionalita).
At national or regional level, a managing authority is responsible for managing OPs, which includes project selection, monitoring and reporting on project implementation. 
Na vnútroštátnej alebo regionálnej úrovni je riadiaci orgán zodpovedný za riadenie operačných programov, ktoré zahŕňa výber projektov, monitorovanie a predkladanie správ o realizácii projektu.
In the case of major projects (those whose total eligible cost exceeds Ű75 million), the Commission approves individually the EUŐs contribution. (b) The CEF (also, formerly, the TEN-T Programme) is implemented by the Commission under direct management. 
V prípade veľkých projektov (tých, ktorých celkové oprávnené náklady presahujú 75 mil. EUR) Komisia jednotlivo schvaľuje príspevok EÚ. b) NPE (predtým aj program TEN-T) vykonáva Komisia v rámci priameho riadenia.
The Commission issues calls for proposals to receive EU co-funding and evaluates them with the support of the Innovation and Networks Executive Agency (INEA), under the supervision of the Directorate-General for Mobility and Transport. 
Komisia vydáva výzvy na predkladanie návrhov, aby získala spolufinancovanie EÚ a hodnotí ich prostredníctvom Výkonnej agentúry pre inovácie a siete (INEA) pod dohľadom Generálneho riaditeľstva pre mobilitu a dopravu.
08 Besides grants, the EU supports development of the road network through financial instruments such as loans and guarantees to attract private investment in transport infrastructure, for example, the CEF Debt Instrument and the European Fund for Strategic Investments. 
08 Okrem grantov podporuje EÚ rozvoj cestnej siete prostredníctvom finančných nástrojov, ako sú úvery a záruky na prilákanie súkromných investícií do dopravnej infraštruktúry, napríklad dlhový nástroj NPE a Európsky fond pre strategické investície.
In addition, the European Investment Bank provides loans for road transport projects. 
Okrem toho Európska investičná banka poskytuje úvery na projekty cestnej dopravy.
10 Audit scope and approach 09 In this audit we assessed progress towards achieving the EU objective of completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in this. 
10 Rozsah auditu a audítorský prístup 09 V tomto audite sme posudzovali pokrok pri plnení cieľa EÚ, ktorým je dokončiť plne funkčnú základnú cestnú sieť TEN-T, a súvisiacu úlohu Komisie.
To do this, we examined whether: (1) the EU helped completing the TEN-T core road network and achieving results for those traveling on the network; (2) the TEN-T network functioned as planned, and the Commission adequately monitored progress towards completion of the network and the contribution of Member States in maintaining roads. 
Na tento účel sme preskúmali, či: 1) EÚ prispieva na dokončenie základnej cestnej siete TEN-T a na dosiahnutie výsledkov pre tých, ktorí siete využívajú na cestovanie; 2) sieť TEN-T funguje podľa plánu a Komisia primerane monitoruje, ako postupuje dokončovanie siete a ako členské štáty prispievajú na udržiavanie ciest.
10 We analysed the Commission's role and responsibilities in supporting the completion of the core road network by 2030. 
10 Analyzovali sme úlohu a zodpovednosť Komisie pri podpore dokončenia základnej cestnej siete do roku 2030.
We assessed what the Commission has been doing at strategic level, how EU funding has been distributed and how the Commission has been monitoring implementation of the core network. 
Posúdili sme, čo Komisia robí na strategickej úrovni, ako boli rozdelené finančné prostriedky EÚ a ako Komisia monitoruje realizáciu základnej siete.
We also held interviews with the European Commission: the Directorate-General for Mobility and Transport, the Directorate-General for Regional and Urban Policy, INEA, European Coordinators and Eurostat. 
Viedli sme tiež rozhovory s Európskou komisiou: Generálnym riaditeľstvom pre mobilitu a dopravu, Generálnym riaditeľstvom pre regionálnu a mestskú politiku, agentúrou INEA, európskymi koordinátormi a úradom Eurostat.
We analysed the aggregated use of the ERDF and Cohesion Fund for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods, as well as CEF allocations, i.e. we did not audit individual projects. 
Analyzovali sme súhrnné využívanie EFRR a Kohézneho fondu na programové obdobia 2007 – 2013 a 2014 – 2020, ako aj prostriedky pridelené v rámci NPE, t. j. nekontrolovali sme jednotlivé projekty.
11 To corroborate our findings at the Commission, we also visited four Member States: Bulgaria, The Czech Republic, Spain and Poland. 
11 Na potvrdenie našich zistení v Komisii sme navštívili aj štyri členské štáty: Bulharsko, Českú republiku, Španielsko a Poľsko.
Together, these Member States represent around 62 % of the total ERDF, Cohesion Fund and CEF funding allocated to road projects for the 2007-2013 and 2014-2020 periods and are crossed by six of the nine core network corridors (Baltic-Adriatic, North Sea-Baltic, Mediterranean, Orient-East Mediterranean, Atlantic and Rhine-Danube) that are to be completed by 2030. 
Tieto členské štáty spolu predstavujú približne 62 % celkových finančných prostriedkov z EFRR, Kohézneho fondu a Nástroja na prepájanie Európy pridelených na cestné projekty na obdobie 2007 – 2013 a 2014 – 2020 a prechádza nimi šesť z deviatich koridorov základnej siete (Baltské more – Jadranské more, Severné more – Baltské more, Stredomorie, Orient – Východné Stredomorie, Atlantický oceán a Rýn – Dunaj), ktoré sa majú dokončiť do roku 2030.
We also held interviews with Member State authorities (ministries in charge of transport and infrastructure investments, managing authorities, road infrastructure managers) and other stakeholders (various national and European associations). 
Uskutočnili sme aj rozhovory s orgánmi členských štátov (ministerstvá zodpovedné za investície do dopravy a infraštruktúry, riadiace orgány, manažéri cestnej infraštruktúry) a ďalšími zainteresovanými stranami (rôznymi vnútroštátnymi a európskymi združeniami).
12 We decided to carry out this audit as it is relevant for a number of reasons. 
12 Tento audit sme sa rozhodli vykonať, pretože je relevantný z viacerých dôvodov.
The road network carries the biggest share of inland traffic. 
Na cestnú sieť pripadá najväčší podiel vnútrozemskej dopravy.
The TEN-T core network should be completed by 2030 and the Commission has started the review of the TEN-T Regulation planned for 2021 at the latest. 
Základná sieť TEN-T by sa mala dokončiť do roku 2030 a Komisia začala revíziu nariadenia o TEN-T, ktorá má byť podľa plánov dokončená najneskôr v roku 2021.
Moreover, the EU has invested a lot of funding in roads: Ű78 billion since 2007 and negotiations concerning 2021-2027 11 12 programming period are on-going. 
EÚ navyše investovala do ciest veľa finančných prostriedkov: 78 mld. EUR od roku 2007 a rokovania o programovom 11