natgillin/translations-raw huggingface dataset:
46. the commission agrees on the benefits of thorough and detailed project preparation; however, as the court states in the previous paragraph, cost escalations in the cases studied generally arose for reasons linked to unforeseeable factors. concerning the madrid-levante section (but also other equally complex projects), the cost increases mentioned by the court could be due to a variety of factors, some of which are unforeseeable. for example, high inflation in construction projects in spain and an unforeseen increase in costs due to difficult geological conditions have had a significant effect on the madrid-levante project cited by the court. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
46. komisia súhlasí s prínosmi dôkladnej a podrobnej prípravy projektov; avšak, ako uvádza dvor audítorov v predchádzajúcom odseku, zvýšenie nákladov v posúdených prípadoch vo všeobecnosti vyplýva z dôvodov spojených s nepredvídateľnými faktormi. pokiaľ ide o úsek Madrid-levante (avšak aj iné rovnako zložité projekty), zvýšenie nákladov, ktoré uvádza dvor audítorov, by mohlo byť spôsobené rôznymi faktormi, z ktorých niektoré sú nepredvídateľné. napríklad na projekt Madrid-levante, ktorý spomína dvor audítorov, mala podstatný vplyv vysoká inflácia pri stavebných projektoch v španielsku a nepredvídateľné zvýšenie nákladov pre ťažké geologické podmienky. osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
68 47–48. the commission shares the court’s opinion that the cost escalations did not have a direct impact on the eu budget and notes that the court has not documented any indirect impacts either. the commission would like to underline that, according to the new model of financing decisions for ten-t funds for the period 2007-2013, the beneficiaries and project promoters have to submit a strategic action plan (sap) detailing how the project will be implemented, including in terms of project planning, the risk management plan and project governance. the ten-t executive agency has already developed guidelines on this issue and is working on the exchange of good practices between beneficiaries. 
68 47. – 48. komisia súhlasí s názorom dvora audítorov, že zvýšenia nákladov nemali priamy vplyv na rozpočet eÚ, a poznamenáva, že dvor audítorov nezdokumentoval ani nepriamy vplyv. komisia by chcela zdôrazniť, že podľa nového modelu finančných rozhodnutí pre fondy ten-t na obdobie rokov 2007 – 2013 musia príjemcovia a predkladatelia projektov predložiť strategický akčný plán (sap), v ktorom sa uvádzajú podrobnosti o tom, ako sa projekt bude realizovať aj z hľadiska plánovania projektu, plánu riadenia rizík a riadenia projektu. výkonná agentúra pre ten-t už vypracovala usmernenia k týmto otázkam a pracuje na výmene osvedčených postupov medzi príjemcami.
Box 8 the warsaw-gdynia, stage II project faced many problems that are independent of the commission’s approval procedures, such as significant delays in the tendering procedures, problems with land purchase and ensuring access to the building site, as well as disputes with contractors. the commission has repeatedly raised the issue of cost overruns on the warsaw-gdynia, stage II project, and the polish authorities have announced that they will submit a modified proposal for it. the commission made it clear that it will not process this modification without the polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overruns in the rail sector and how they are dealt with. reply of tHe commIssIon 54. the commission agrees with the court that overall progress on trans-european rail transport depends on achieving synergies between the effects of legislative measures affecting markets and interoperability and co-financing policy measures. 
Rámček 8 druhá fáza projektu varšava-Gdynia čelila mnohým problémom, ktoré sú nezávislé od schvaľovacích postupov komisie, ako sú značné oneskorenia pri výberových konaniach, problémy s kúpou pozemkov a zabezpečením prístupu na stavenisko, ako aj spory s dodávateľmi. komisia opakovane nastolila otázku prekročenia nákladov pri druhej fáze projektu varšava-Gdynia a poľské orgány oznámili, že predložia jej upravený návrh. komisia objasnila, že túto úpravu nespracuje bez toho, aby poľské orgány predložili horizontálnu analýzu prekročenia nákladov v sektore železničnej dopravy a návrh, ako ich budú riešiť. odpovede koMisie 54. komisia súhlasí s dvorom audítorov, že celkový pokrok transeurópskej železničnej dopravy závisí od dosiahnutia synergie medzi vplyvom legislatívnych opatrení, ktoré majú vplyv na trhy a interoperabilitu, a opatreniami politiky spolufinancovania.
It has adopted a european development plan for ertms, as well as a proposal for a regulation for rail freight corridors, which was adopted on 15 june 2010 by the european parliament and the council. moreover, the commission has appointed ten-t coordinators. 
Rámček 11 komisia pozorne monitoruje túto situáciu v rámci koridoru a ertMs. prijala pre ertMs európsky plán rozvoja, ako aj návrh nariadenia pre nákladné železničné koridory, ktorý európsky parlament a rada schválili 15. júna 2010. komisia vymenovala aj koordinátorov ten-t.
Box 12 the commission is aware that no freight trains currently use the roma-napoli and bologna-firenze high-speed, high capacity lines. However, thanks to the introduction of these high-speed, high-capacity lines, there has been more capacity for freight transport on the existing conventional lines. In any case, most of the expected benefits from the erdf funded sections relate to passengers’ improved access to the rail network and not to freight transport. 
Rámček 12 komisia si je vedomá toho, že na vysokorýchlostných a vysokokapacitných tratiach rím-neapol a Bologna-florencia sa v súčasnosti nevyužívajú nákladné vlaky. vďaka zavedeniu týchto vysokorýchlostných a vysokokapacitných tratí je k dispozícii väčšia kapacita pre nákladnú dopravu na existujúcich bežných tratiach. v každom prípade väčšina očakávaných prínosov úsekov financovaných z efrr súvisí s lepším prístupom cestujúcich k železničnej sieti, a nie s nákladnou dopravou.
57. the commission acknowledges that progress towards interoperability is slow. radical harmonisation is not possible, given that rail infrastructure and rolling stock have long lifetimes and the sector’s investment costs need to remain realistic. nevertheless, the amount of interoperable infrastructure and rolling stock is increasing and the number of derogations requested by member states from the commission’s implementing legislation setting out technical specifications for Interoperability (tsI) is limited. this shows that the existing tsIs are being implemented successfully. as far as the ten-t network is concerned, the tsIs are expected to be completed in 2010. this will benefit both ten-t and cohesion policy funded projects. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
57. komisia uznáva, že pokrok smerom k interoperabilite je pomalý. radikálna harmonizácia nie je možná vzhľadom na to, že železničná infraštruktúra a železničný park majú dlhú životnosť a investičné náklady sektora musia zostať realistické. Množstvo interoperabilnej infraštruktúry a železničného parku sa však zvyšuje a počet výnimiek z vykonávacích právnych predpisov komisie, ktoré požadujú členské štáty a ktorými sa ustanovujú technické špecifikácie pre interoperabilitu (tsi), je obmedzený. to ukazuje, že existujúce tsi sa úspešne zavádzajú. pokiaľ ide o sieť ten-t, očakáva sa, že tsi sa ukončia v roku 2010. to bude prínosom pre projekty financované v rámci ten-t aj z kohézneho fondu. osobitná správa č.
69 the commission will continue its efforts by concentrating on the implementation of tsIs that will deliver significant benefits in the short and medium term, such as telematics applications in signalling, freight and passenger transport. 
69 komisia bude pokračovať vo svojom úsilí tým, že sa zameria na implementáciu tsi, ktoré v krátkodobom a strednodobom horizonte poskytnú významné prínosy v podobe telematických systémov pre signalizáciu, nákladnú a osobnú dopravu.
It has also set up corridor organisations to identify and tackle all issues that hamper the competitiveness of rail freight along axes. as far as the measures in paragraph 8 of annex vII are concerned, the commission considers that steps are being taken at the european level to improve the situation: 1) in the framework of directive 2008/57, activities are ongoing to classify all national rules regarding rail traffic, assess which ones are equivalent and thus avoid duplication of controls, in particular at the borders 2) in the framework of the ertms corridors, working groups are identifying all existing obstacles - in particular delays at the borders - by looking at the obstacles specific to each border. 
Zriadila tiež usporiadania koridorov s cieľom vymedziť a vyriešiť všetky problémy, ktoré bránia konkurencieschopnosti nákladnej železničnej dopravy na transeurópskych osách. pokiaľ ide o opatrenia uvedené v odseku 8 prílohy vii, komisia sa domnieva, že na európskej úrovni sa podnikajú kroky zamerané na zlepšenie situácie: 1) v rámci smernice 2008/57 prebiehajú činnosti zamerané na klasifikáciu všetkých vnútroštátnych pravidiel týkajúcich sa železničnej dopravy, na posúdenie tých pravidiel, ktoré sú rovnocenné, a tým na zabránenie duplicity kontrol, najmä na hraniciach; 2) v rámci koridorov ertMs pracovné skupiny zisťujú všetky existujúce prekážky – najmä meškania na hraniciach – skúmaním prekážok špecifických pre každú hranicu.
60. the european coordinators have made efforts to alleviate system constraints on corridors, which will be extended as a result of the proposed regulation on rail freight. reply of tHe commIssIon the commission’s november 2008 proposal for a regulation creating a structure for each rail freight corridor is also significant in this respect. It will develop reinforced cooperation between Infrastructure managers on traffic management (operational measures) and investment (mainly to remove bottlenecks and harmonise technical conditions). It is based on the experience with the rotterdam-genoa and antwerp-lyon/basle corridors. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
60. európski koordinátori vynaložili úsilie na odstránenie systémových prekážok na koridoroch, ktoré budú rozšírené v dôsledku navrhovaného nariadenia o nákladnej železničnej doprave. odpovede koMisie v tomto smere je takisto významný návrh nariadenia komisie, ktorým sa vytvorí štruktúra pre každý nákladný železničný koridor z novembra 2008. na základe neho sa rozvinie užšia spolupráca medzi správcami infraštruktúr pri riadení dopravy (prevádzkové opatrenia) a investíciami (najmä na odstránenie zúžených profilov a harmonizáciu technických podmienok). návrh vychádza zo skúseností s koridormi rotterdam-janov a antverpy-lyon/Bazilej. osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
70 CoNClUsIoNs aND rECoMMENDaTIoNs 62. the commission welcomes the work of the court, which is especially timely given the upcoming revision of the ten-t networks. 
70 ZÁveRy a OdPORÚčanIa 62. komisia oceňuje prácu dvora audítorov, ktorá je zvlášť dobre načasovaná vzhľadom na nadchádzajúcu revíziu sietí ten-t.
In this light, it understands why the court wishes that priority projects should be defined on the basis of an analysis of current and expected traffic flows. It is important to note, however, that while such studies have been carried out, both for individual projects and for the network, they have yet to lead to conclusive results and so cannot currently be used as such. the commission considers that arriving at a definitive description of the main trans-european rail axes is likely to be particularly difficult, as they are in a constant state of flux depending on migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence. reply of tHe commIssIon recommendation 1. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. 
63. komisia súhlasí s dvorom audítorov, že prioritné projekty sú hlavným mechanizmom pre koordináciu a koncentráciu finančných zdrojov pre siete ten-t a naďalej sleduje tento smer, pričom zabezpečuje doplnkovosť s regionálnymi rozvojovými cieľmi a kohéznou politikou. komisia preto chápe, prečo dvor audítorov požaduje, aby sa prioritné projekty definovali na základe analýzy súčasných a očakávaných dopravných tokov. je však dôležité poznamenať, že hoci sa takéto štúdie vykonali pre jednotlivé projekty aj sieť, ešte neviedli ku konečným výsledkom a ako také sa v súčasnosti nemôžu použiť. komisia sa domnieva, že dosiahnutie definitívneho popisu hlavných transeurópskych železničných osí bude pravdepodobne zvlášť ťažké, pretože tieto osi sa ustavične menia v závislosti od migrácie, obchodných modelov a geopolitických súvislostí. komisia však takisto zastáva názor, že vymedzenie hlavnej siete by sa malo naďalej zakladať na politickej dohode rady a európskeho parlamentu, malo by sa však ešte viac opierať o najlepšie dostupné dôkazy. odpovede koMisie Odporúčanie 1 prvá zarážka komisia už má úzke kontakty s členskými štátmi a železničnými inštitúciami.
It will continue to work closely with them on rail traffic matters. recommendation 1. second indent as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how this can best be done. 
Bude s nimi ďalej úzko spolupracovať v záležitostiach v oblasti železničnej dopravy. Odporúčanie 1 druhá zarážka komisia v rámci prebiehajúcej konzultácie so zainteresovanými stranami k usmerneniam o ten-t hľadá podnety, ako to možno čo najlepšie realizovať.
64. the commission welcomes the court’s acknowledgement of the improvements flowing from the concentration of ten-t co-financing at cross-border locations and the work of the coordinators. It agrees that further work is needed to define a bottleneck and will work on this. the commission notes that cohesion fund project approval procedures have substantially changed from 2007. the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to ten-t selection procedures; however, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
64. komisia víta, že dvor audítorov uznal zlepšenia vyplývajúce zo sústredenia spolufinancovania z ten-t na cezhraničné miesta a z práce koordinátorov. súhlasí s tým, že je potrebné ďalej sa venovať vymedzeniu zúžených profilov a bude na tom pracovať. komisia poznamenáva, že postupy schvaľovania projektov v rámci kohézneho fondu sa od roku 2007 podstatne zmenili. komisia víta, že dvor audítorov uznal zlepšenia, ktoré sa dosiahli pri výberových postupoch ten-t; uznáva však, že existuje priestor na zlepšenie, pokiaľ ide o používanie analýzy nákladov a prínosov. osobitná správa č.
71 recommendation 2. first indent the commission agrees that further work on defining bottlenecks is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. recommendation 2. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and appointed three additional coordinators on 8 june 2010. recommendation 2. third indent the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement to project preparation and appraisal. as far as the technical characteristics of projects are concerned, their review will be greatly improved through the continued development of tsIs. recommendation 2. fourth indent the commission accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. 
71 Odporúčanie 2 prvá zarážka komisia súhlasí s tým, že je potrebná ďalšia práca pri vymedzení zúžených profilov a bude sa tým ďalej zaoberať. európski koordinátori analyzovali zúžené profily prioritných projektov, za ktoré sú zodpovední. komisia tiež informovala o zúžených profiloch vo svojich ročných správach. Odporúčanie 2 druhá zarážka komisia súhlasí s tým, že koordinátori zohrávajú významnú úlohu a 8. júna 2010 vymenovala troch ďalších koordinátorov. Odporúčanie 2 tretia zarážka komisia sa domnieva, že postupy schvaľovania projektov sú primerané, najmä po ich podstatnom prehodnotení pre programové obdobie 2007 – 2013. komisia ďalej pracuje na ich zlepšení a investuje značné zdroje, aby prispela k zlepšeniu prípravy projektov a ich hodnotenia. pokiaľ ide o technické charakteristiky projektov, ich revízia sa podstatne zlepšila prostredníctvom stáleho rozvoja tsi.
In the future, the ten-t executive agency will develop a more systematic approach to cost-benefit analysis. to do this it will work with the projects selected in priority 3 of the 2010 annual call to improve project preparation, including by developing consistent approaches to cost-benefit analysis. reply of tHe commIssIon nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project when compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions therefore originate with them. recommendation 3 the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector. 
Odporúčanie 2 štvrtá zarážka komisia uznáva, že existuje priestor na zlepšenie, pokiaľ ide o používanie analýzy nákladov a prínosov. výkonná agentúra pre ten-t v budúcnosti navrhne systematickejší prístup k analýze nákladov a príjmov. s cieľom navrhnúť tento prístup bude pracovať s projektmi vybranými v priorite 3 v rámci výzvy na predkladanie projektov z roku 2010 s cieľom zlepšiť prípravu projektov vrátane návrhu jednotných prístupov k analýze nákladov a prínosov. odpovede koMisie avšak vzhľadom na to, že v rámci financovania ten-t sa spolufinancuje iba obmedzená suma z každého projektu v porovnaní s tým, čo financujú členské štáty, je logické, že posudzovať náklady a prínosy by mali členské štáty najmä preto, že takmer všetky údaje a predpoklady pochádzajú od nich. Odporúčanie 3 komisia uznáva dôležitosť výmeny informácií medzi predkladateľmi projektov. výkonná agentúra pre ten-t ju uľahčí organizovaním diskusií na jej pravidelných seminároch so súčasnými a potenciálnymi príjemcami o najlepších postupoch a výmene informácií medzi všetkými predkladateľmi projektov, najmä v sektore železničnej dopravy.
66. the commission shares the court’s analysis of the measurable improvements on lines dedicated to high-speed passenger services. It is working to improve the situation on conventional mixed and freight lines. recommendation 4. first indent through adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked on these ’practical constraints’ and will continue to do so. the european coordinators also devote special efforts to these issues. recommendation 4. second indent In november 2008, the commission proposed a regulation creating a structure for each rail freight corridor that will strengthen cooperation between Infrastructure managers (supervised by member states), for traffic management (operational measures) and for investment (mainly in removing bottlenecks and harmonising technical conditions). 
66. komisia súhlasí s analýzou dvora audítorov merateľných zlepšení na tratiach vyčlenených pre služby vysokorýchlostných osobných vlakov. pracuje na zlepšení situácie na tratiach pre štandardné zmiešané a nákladné vlaky. Odporúčanie 4 prvá zarážka komisia prijatím technických špecifikácií pre interoperabilitu pracovala na týchto „praktických obmedzeniach“ a bude v tom aj naďalej pokračovať. európski koordinátori takisto venovali úsilie týmto záležitostiam. Odporúčanie 4 druhá zarážka komisia v novembri 2008 navrhla nariadenie, ktorým sa vytvorí štruktúra pre každý nákladný železničný koridor, čím sa posilní spolupráca medzi správcami infraštruktúr (pod dohľadom členských štátov) v prípade riadenia premávky (prevádzkové opatrenia) a investícií (najmä pri odstraňovaní zúžených profilov a harmonizácii technických podmienok). návrh vychádza zo skúseností na koridoroch rotterdam-janov a antverpy-lyon/ Bazilej. osobitná správa č.
european court of auditors special report No 8/2010 Improving transport performance on trans-European rail axes: have EU rail infrastructure investments been effective? luxembourg: publications office of the european union 2010 — 71 pp. — 21 × 29.7 cm Isbn 978-92-9207-818-8 doi:10.2865/97788 
európsky dvor audítorov Osobitná správa č. 8/2010 Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné? luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií európskej únie 2010 — 71 s. — 21 × 29,7 cm isBn 978-92-9207-830-0 doi:10.2865/23296
free publications: how to obtain EU publications • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • at the European Union’s representations or delegations. You can obtain their contact details on the Internet (http://ec.europa.eu) or by sending a fax to +352 2929-42758. 
Bezplatné publikácie: akO ZíSkať PuBLIkÁcIe eÚ • prostredníctvom webovej stránky eu Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • na zastúpeniach alebo delegáciách európskej únie. ich kontaktné údaje nájdete na http://ec.europa.eu alebo si ich môžete vyžiadať faxom na čísle +352 2929-42758.
Priced publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu). 
Platené publikácie: • prostredníctvom webovej stránky eu Bookshop (http://bookshop.europa.eu).
Priced subscriptions (e.g. annual series of the Official Journal of the European Union and reports of cases before the Court of justice of the European Union): • via one of the sales agents of the Publications Office of the European Union (http://publications.europa.eu/others/agents/index_en.htm). 
Predplatné (napr. ročné série Úradného vestníka EÚ, zbierky rozhodnutí Súdneho dvora európskej únie): • prostredníctvom obchodných distribútorov Úradu pre vydávanie publikácií eÚ (http://publications.europa.eu/others/agents/index_sk.htm).
transport volumes In europe are expected to contInue growIng, but europe’s raIlways are facIng Important cHallenges. trans-european raIl Infrastructure Is In need extensIve development, and tHe european unIon made sIgnIfIcant Investments tHrougH Its coHesIon polIcy and trans-european network polIcy. tHe court examIned wHetHer tHese Investments In Infrastructure Have been effectIve. european court of audItors Qj-ab-10-007-en-c 
očakáva sa, že oBjeM dopravy v európe sa Bude naĎalej Zvyšovať, európske želeZnice však čelia dôležitýM výZvaM. transeurópska želeZničná infraštruktÚra si vyžaduje roZsiahly roZvoj a európska Únia do nej vo výZnaMnej Miere investovala prostredníctvoM svojej politiky sÚdržnosti a politiky v oBlasti transeurópskych sietí. dvor audítorov preskÚMal, či Boli tieto investície do infraštruktÚry Účinné. európsky dvor audítorov Qj-aB-10-007-sk-c