natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The extent of coverage of protection depends on the specific mode of transport used. 
Rozsah krytia ochrany závisí od konkrétneho použitého druhu dopravy.
Numerous provisions of the regulations can be interpreted differently. 
Početné ustanovenia nariadení sa môžu vykladať rôzne.
The concepts of information, assistance and conditions for re-routing are not sufficiently defined in the regulations. 
Pojmy informácií, pomoci a podmienok týkajúcich sa presmerovania nie sú v nariadeniach dostatočne vymedzené.
Furthermore, numerous limitations on the jurisdiction of the National Enforcement Bodies’ and derogations provided in the regulations significantly narrow the coverage of passenger rights. 
Pokrytie právami cestujúcich okrem toho výrazne zužujú početné obmedzenia týkajúce sa právomoci vnútroštátnych orgánov presadzovania a výnimky stanovené v nariadeniach.
However, the level of awareness remains relatively low. 
Miera informovanosti však zostáva pomerne nízka.
Awareness campaigns have focused on the existence of passenger rights but could have provided more practical guidance on how to proceed in case of travel disruption. 
Informačné kampane sa sústreďovali na existenciu práv cestujúcich, mohli však poskytnúť viac praktických usmernení k tomu, ako konať v prípade prerušenia cesty.
The current system of handling compensation implies a significant administrative burden on both carriers and passengers as millions of claims have to be individually submitted and handled. 
Súčasný systém riešenia náhrad znamená výrazné administratívne zaťaženie dopravcov aj cestujúcich, keďže sa musia individuálne predkladať a riešiť milióny žiadostí.
The procedures applied by carriers and NEBs in responding to individual claims are not transparent. 
Postupy, ktoré dopravcovia a vnútroštátne orgány zodpovedné za presadzovanie uplatňujú pri odpovediach na jednotlivé žiadosti, nie sú transparentné.
Passengers on the same journey affected by a travel disruption can be treated differently. 
K cestujúcim na tej istej ceste, ktorí sú ovplyvnení prerušením cesty, sa môže pristupovať odlišne.
Enforcement of the regulations is the task of the NEBs. 
Presadzovanie nariadení je úlohou vnútroštátnych orgánov presadzovania.
Currently their approach towards enforcing rights of individual passengers varies by mode of transport and Member State. 
Ich prístup k presadzovaniu práv jednotlivých cestujúcich sa v súčasnosti líši podľa druhu dopravy a členského štátu.
Mostly the NEBs are reacting to complaints received from dissatisfied passengers. 
Vnútroštátne orgány zodpovedné za presadzovanie väčšinou reagujú na sťažnosti prijaté od nespokojných cestujúcich.
X. The Commission’s monitoring of the implementation of the passenger rights framework has led to clarifications of the regulations. 
X. Monitorovanie vykonávania rámca práv cestujúcich zo strany Komisie viedlo k objasneniam nariadení.
However, the fact that the Commission does not have a mandate to ensure enforcement of passenger rights has resulted in divergent application of passenger rights. 
Skutočnosť, že Komisia nemá mandát zabezpečiť presadzovanie práv cestujúcich, však viedla k odlišnému uplatňovaniu práv cestujúcich.
The Court makes a number of recommendations concerning: improving the coherence, clarity and effectiveness of the passenger rights framework; increasing passenger awareness; further empowering the NEBs and enhancing the mandate of the Commission. 
Dvor audítorov predkladá niekoľko odporúčaní, ktoré sa týkajú: zlepšenia jednotnosti, jasnosti a účinnosti rámca práv cestujúcich, zvýšenia informovanosti cestujúcich, ďalšieho 4 posilnenia postavenia vnútroštátnych orgánov presadzovania a posilnenia mandátu Komisie.
INTRODUCTION The concept of passenger rights 1. 
ÚVOD Koncepcia práv cestujúcich 1.
Over the last 20 years there has been a boom in travel in all modes of transport. 
Za posledných 20 rokov nastal rozmach v cestovaní všetkými druhmi dopravy.
In response, the European Union has taken steps to ensure a minimum level of protection for passengers in four modes of public transport: air, rail, waterborne and bus/coach1. 
Európska únia v reakcii na túto skutočnosť prijala kroky na zabezpečenie minimálnej úrovne ochrany cestujúcich v štyroch druhoch verejnej dopravy: leteckej, železničnej, vodnej a autobusovej/autokarovej1.
To help EU citizens make full use of their consumer rights, in 2011, in its communication to Parliament and Council2 the Commission summarises 10 core EU passenger rights that are common to all modes of transport (see Table 1). 
Na pomoc občanom EÚ pri plnom využívaní ich práv spotrebiteľa Komisia vo svojom oznámení Parlamentu a Rade2 z roku 2011 zhrnula desať základných práv cestujúcich v EÚ, ktoré sú spoločné pre všetky druhy dopravy (pozri tabuľku 1).
Table 1 - 10 core EU passenger rights 5 1. 
Tabuľka 1 – Desať základných práv cestujúcich v EÚ Zdroj: KOM(2011) 898 v konečnom znení.
Right to non-discrimination in access to transport Protection against direct or indirect discrimination based on nationality, residence, disability or reduced mobility. 
Právo na nediskrimináciu v prístupe k doprave Ochrana pred priamou alebo nepriamou diskrimináciou na základe štátnej príslušnosti, pobytu, zdravotného postihnutia alebo zníženej pohyblivosti.
Right to mobility Accessibility and assistance at no additional cost for passengers with disability and reduced mobility. 3. 
Právo na mobilitu Dostupnosť a pomoc bez dodatočných nákladov pre cestujúcich so zdravotným postihnutím a zníženou pohyblivosťou 3.
Right to information Information provision before the purchase of tickets, at various stages of travel, and importantly, in case of disruption. 
Právo na informácie Poskytovanie informácií pred kúpou cestovných lístkov, v rôznych fázach cesty, a najmä v prípade prerušenia.
Right to renounce travelling in case of disruption Right to withdraw from the contract and have ticket price reimbursed for long delays, cancelled travel or denied boarding. 
Právo na zrušenie cesty v prípade prerušenia Právo na odstúpenie od zmluvy a refundáciu ceny cestovného lístka v prípade dlhého meškania, zrušenia cesty alebo odmietnutia nástupu do lietadla.
Right to the fulfilment of the transport contract in case of disruption Right to receive alternative transport service/transport as soon as possible, or to rebook for long delays, cancelled travel or denied boarding. 
Právo na plnenie prepravnej zmluvy v prípade prerušenia cesty Právo na poskytnutie alternatívneho dopravného spojenia/alternatívnej prepravy v čo najkratšom čase alebo na zmenu rezervácie v prípade dlhého meškania, zrušenia cesty alebo odmietnutia nástupu do lietadla.
Right to assistance in case of delay or cancellation Minimum level of care in case of long delays. 
Právo na poskytnutie pomoci v prípade meškania alebo zrušenia Minimálna úroveň starostlivosti v prípade dlhého meškania.
Right to compensation under certain circumstances Financial compensation in case of long delays, cancelled travel and in case of involuntarily denied boarding in air travel. 
Právo na náhradu za určitých okolností Finančná náhrada v prípade dlhého meškania, zrušenia cesty a v prípade nedobrovoľného odmietnutia nástupu v leteckej doprave.
Right to carrier liability towards passengers and their baggage Liability and compensation for e.g. death or injury of passengers and damage to luggage. 
Právo na zodpovednosť dopravcu za prepravu cestujúcich a ich batožiny Zodpovednosť a náhrada napr. za úmrtie alebo ujmu cestujúcich a za poškodenie batožiny.
Right to a quick and accessible system of complaint handling Right to lodge a complaint with carrier if dissatisfied with service. 
Právo na rýchly a dostupný systém vybavovania sťažností Právo podať sťažnosť na dopravnú spoločnosť v prípade nespokojnosti so službami.
May subsequently lodge a complaint with the competent National Enforcement Body (NEB). 
Cestujúci môže následne podať sťažnosť príslušnému vnútroštátnemu orgánu presadzovania.
Right to full application and effective enforcement of EU law Right to count on the proper application of EU passenger rights by carriers. 
Právo na úplné uplatňovanie a účinné presadzovanie právnych predpisov EÚ Právo spoliehať sa na riadne uplatňovanie práv cestujúcich v EÚ dopravcami.
Enforcement of EU rules by NEBs should happen through effective, proportionate and dissuasive sanctions for infringements. 
Presadzovanie pravidiel EÚ vnútroštátnymi orgánmi presadzovania by sa malo uskutočňovať prostredníctvom účinných, primeraných a odrádzajúcich sankcií za porušenie. 3
The regulation3 concerning air passenger rights applies to passengers departing from an airport within a Member State, notwithstanding the origin of the carrier, or from an airport in a country outside of the EU to an airport in a Member State, but only if the operating carrier is an EU carrier. 
z krajiny mimo EÚ do letiska v členskom štáte, ale len ak je prevádzkujúci letecký dopravca dopravcom EÚ.
The passenger rights of persons with disabilities or with reduced mobility (PRMs) travelling by air are covered by a separate regulation (Regulation (EC) No 1107/20064)5. 
Na práva cestujúcich v prípade osôb so zdravotným postihnutím alebo zníženou pohyblivosťou, ktoré cestujú leteckou dopravou, sa vzťahuje samostatné nariadenie (nariadenie (ES) č. 1107/20064)5.
In 2013, the Commission proposed a recast6 that was supposed to enhance and clarify air passenger rights while simultaneously reducing the cost of implementation of the regulation for air carriers. 
V roku 2013 Komisia navrhla prepracované znenie6, ktoré malo posilniť a objasniť práva cestujúcich v leteckej doprave a súčasne znížiť náklady na vykonávanie nariadenia pre leteckých dopravcov.
However, at the time of the audit the proposal had not yet been adopted. 
Tento návrh však v čase konania auditu ešte nebol prijatý.
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 
1). Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2006 z 5. júla 2006 o právach zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou v leteckej doprave (Ú. v.
The acquis for air passenger rights comprises also Regulation (EC) No 889/2002 of the European Parliament and of the Council of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 140, 30.5.2002, p. 
1). Acquis práv cestujúcich v leteckej doprave zahŕňa aj nariadenie (ES) č. 889/2002 Európskeho parlamentu a Rady z 13. mája 2002, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) 2027/97 o zodpovednosti leteckého dopravcu v prípade nehôd (Ú. v.
COM(2013) 130 final of 13 March 2013 “Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights and Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in respect of the carriage of passengers and their baggage by air”. 
1). COM(2013) 130 final z 13. marca 2013 „Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 261/2004, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá systému náhrad a pomoci cestujúcim pri odmietnutí nástupu do lietadla v prípade zrušenia alebo veľkého meškania letov, a nariadenie (ES) č.
Waterborne passenger rights 6. 
Práva cestujúcich vo vodnej doprave 6.
The regulation9 concerning waterborne passenger rights applies to passengers travelling from a port within a Member State notwithstanding the origin of the carrier or from a port outside the EU to a port within a Member State, provided that the service is operated by an EU carrier. 
Nariadenie9 týkajúce sa práv cestujúcich vo vodnej doprave sa vzťahuje na cestujúcich odchádzajúcich z prístavu umiestneného v členskom štáte bez ohľadu na pôvod dopravcu, alebo z krajiny mimo EÚ do prístavu v členskom štáte, ak službu prevádzkuje dopravca z EÚ.
Bus passenger rights 7. 
Práva cestujúcich v autobusovej doprave 7.
The regulation10 concerning bus passenger rights applies to regular bus services and to those dedicated to tourism. 
Nariadenie10 týkajúce sa práv cestujúcich v autobusovej doprave sa vzťahuje na pravidelné autobusové služby a autobusové služby v oblasti cestovného ruchu.
The boarding point must be situated in a Member State and the scheduled distance of the service must be 250 km or more. 
Nástupné miesto sa musí nachádzať v členskom štáte a cieľová vzdialenosť spoja musí byť najmenej 250 km.
Until March 2021, Member States may derogate from most of the provisions of this regulation as most domestic services do not have to be included in its coverage. 
Až do marca 2021 môžu členské štáty uplatňovať výnimku z väčšiny ustanovení tohto nariadenia, pretože väčšina domácich služieb nemusí byť zahrnutých do jeho rozsahu.
All four regulations require Member States to establish National Enforcement Bodies (NEBs) to ensure compliance with their provisions. 
Vo všetkých štyroch nariadeniach sa od členských štátov vyžaduje, aby na zabezpečenie dodržiavania ich ustanovení zriadili vnútroštátne orgány presadzovania.
Regulation (EU) No 1177/2010 of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 (OJ L 334, 17.12.2010, p. 
S prihliadnutím na skutočnosť, že od nadobudnutia účinnosti prvého nariadenia o právach Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1177/2010 z 24. novembra 2010 o právach cestujúcich v námornej a vnútrozemskej vodnej doprave, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č.
1). 
1.)
Regulation (EU) No 181/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 (OJ L 55, 28.2.2011, p. 
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 zo 16. februára 2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č.
Taking into account that almost 15 years have passed since the first regulation on air passenger rights came into force, we decided to analyse the current state of implementation of the passenger rights framework. 
cestujúcich v leteckej doprave uplynulo takmer 15 rokov, sme sa rozhodli analyzovať súčasný stav vykonávania rámca práv cestujúcich.
In this audit we assessed to what extent passenger rights are effectively protected in the European Union. 
V rámci tohto auditu sme posúdili, v akom rozsahu sú práva cestujúcich v Európskej únii účinne chránené.
To that end, we examined whether: - the scope and reach of regulations effectively protected passenger rights and if they were actually obtained; - passenger rights were effectively enforced. 
Na tento účel sme preskúmali, či: – sú na základe rozsahu pôsobnosti a dosahu nariadení práva cestujúcich účinne chránené a či boli skutočne dosiahnuté, – boli práva cestujúcich účinne presadzované.
We held interviews with the relevant unit of the Commission’s Directorate General for Mobility and Transport, as well as with various European associations and passenger organisations. 
Uskutočnili sme rozhovory s príslušným útvarom Generálneho riaditeľstva Komisie pre mobilitu a dopravu, ako aj s rôznymi európskymi združeniami a organizáciami cestujúcich.
We carried out two surveys to assess EU citizens’ awareness and knowledge of passenger rights as well as to gather their experiences as passengers: (a) A statistical survey, of 10 350 randomly chosen citizens from the 10 Member States visited during the audit (see paragraph 12). 
Vykonali sme dva prieskumy na posúdenie informovanosti občanov EÚ a ich vedomostí o právach cestujúcich, ako aj na získanie ich skúseností ako cestujúcich: a) Štatistické zisťovanie medzi 10 350 náhodne vybranými občanmi z 10 kontrolovaných členských štátov (pozri bod 12).
This survey was carried out between November 2017 and January 2018 via an online tool, using a statistically representative sample; (b) An open survey, freely accessible on our website, including the same questions plus an additional option to share travel experiences. 
Tento prieskum sa vykonával od novembra 2017 do januára 2018 prostredníctvom online nástroja s použitím štatisticky reprezentatívnej vzorky; b) Otvorený prieskum, voľne dostupný na našej webovej stránke, ktorý obsahoval tie isté otázky a navyše možnosť zdieľať svoje skúsenosti z cestovania.
This tool was available between December 2017 and January 2018 and 1 581 people took the opportunity to express their views on passenger rights. 
Tento nástroj bol dostupný od decembra 2017 do januára 2018 a 1 581 osôb využilo príležitosť vyjadriť svoje názory na práva cestujúcich.
In this report we mainly use the results from the statistical survey as it is representative of the EU population. 
V tejto správe využívame najmä výsledky zo štatistického zisťovania, keďže je reprezentatívne vzhľadom na obyvateľstvo EÚ.
Since the survey was anonymous, we have given fictitious names to the respondents. 
Keďže tento prieskum bol anonymný, dali sme respondentom fiktívne mená.
Furthermore, based on the passengers’ and our own experience, we propose our 10 tips for passengers to hopefully make their travel better (see Annex I). 
Na základe skúseností cestujúcich a našich vlastných skúseností okrem toho navrhujeme našich desať tipov pre cestujúcich v nádeji, že vďaka nim sa ich cestovanie zlepší (pozri prílohu I).
We visited 10 Member States: the Czech Republic, Germany, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, the Netherlands, Poland and Finland11. 
Navštívili sme desať členských štátov: Českú republiku, Nemecko, Írsko, Grécko, Španielsko, Francúzsko, Taliansko, Holandsko, Poľsko a Fínsko11.
We held interviews with the National Enforcement Bodies (NEBs) and main carriers in each mode of transport. 
Uskutočnili sme rozhovory s vnútroštátnymi orgánmi presadzovania a s hlavnými dopravcami v každom druhu dopravy.
As regards the modes of transport covered, air was included in all 10 Member States visited. 
Pokiaľ ide o príslušné druhy dopravy, letecká doprava bola zahrnutá vo všetkých desiatich členských štátoch, ktoré sme navštívili.
Rail transport was covered in France, Germany, Spain, Italy, the Netherlands and Poland. 
Železničná doprava bola zahrnutá vo Francúzsku, v Nemecku, Španielsku, Taliansku, Holandsku a Poľsku.
Bus transport was included in the Czech Republic, Germany, Spain, Italy and Poland. 
Autobusová doprava bola zahrnutá v Českej republike, Nemecku, Španielsku, Taliansku a Poľsku.
Waterborne transport was included in Greece, Ireland, Italy and Finland. 
Vodná doprava bola zahrnutá v Grécku, Írsku, Taliansku a Fínsku.
Overall, we interviewed 21 NEBs and 27 carriers. 
Celkovo sme uskutočnili rozhovory s 21 vnútroštátnymi orgánmi presadzovania a 27 dopravcami.
OBSERVATIONS The EU is committed to passenger rights but many challenges to implementation remain Passenger friendly practices also exist outside the EU framework 15. 
PRIPOMIENKY EÚ je odhodlaná chrániť práva cestujúcich, pretrvávajú však mnohé problémy spojené s vykonávaním Postupy zohľadňujúce potreby cestujúcich existujú aj mimo rámca EÚ 15.
To provide context to the EU efforts in passenger protection, we compared the EU’s passenger rights framework with those applied in Canada, New Zealand, the USA and Brazil. 
Na zabezpečenie kontextu pre úsilie EÚ v oblasti ochrany cestujúcich sme rámec práv cestujúcich v EÚ porovnali s rámcami uplatňovanými v Kanade, na Novom Zélande, v USA a v Brazílii.
We found that in most cases the EU rules are stricter and more specific as they cover, to various degrees, all 10 core passenger rights (see Table 1). 
Zistili sme, že pravidlá EÚ sú vo väčšine prípadov prísnejšie a špecifickejšie, keďže v rôznej miere zahŕňajú všetkých desať základných práv cestujúcich (pozri tabuľku 1).
We also found that, unlike in the EU, passenger rights are not always defined in legislation for the four modes of transport. 
Takisto sme zistili, že na rozdiel od EÚ práva cestujúcich nie sú vždy vymedzené v právnych predpisoch pre tieto štyri druhy dopravy.
In the comparator countries, the protection of passengers is often based on voluntary agreements between carriers. 
V porovnávaných krajinách je ochrana cestujúcich často založená na dobrovoľných dohodách medzi dopravcami.
In some specific areas, We selected those countries taking into account among other things: sufficient geographical coverage, representation of island and land locked countries as well as equal representation of NEBs that are transport mode specific and ones that are multi-modal. 9 11 
Tieto krajiny sme vybrali okrem iného s prihliadnutím na tieto aspekty: dostatočné geografické pokrytie, zastúpenie ostrovných a vnútrozemských krajín, ako aj rovnaké zastúpenie vnútroštátnych orgánov presadzovania, ktoré zodpovedajú za konkrétny druh dopravy a ktoré zodpovedajú za viacero druhov dopravy. 11 11
Box 1 - Examples of more advantageous rights outside the EU Canada: As regards the rights of PRMs, for domestic flights, carriers cannot charge more than one ticket to persons with severe disabilities flying with an accompanying person or requiring more than one seat for themselves. 
12 Rámček 1 – Príklady pokročilejších práv mimo EÚ Kanada: Pokiaľ ide o práva osôb so zníženou pohyblivosťou, v prípade domácich letov nemôžu dopravcovia účtovať viac ako jeden cestovný lístok osobám so závažným zdravotným postihnutím, ktoré letia so sprevádzajúcou osobou alebo ktoré pre seba požadujú viac ako jedno sedadlo.
In Europe no EU-wide rule exists and it depends on the national legislation as to whether accompanying persons have to purchase tickets. 
V Európe neexistujú pravidlá platné pre celú EÚ a závisí od vnútroštátnych právnych predpisov, či si sprevádzajúce osoby musia kúpiť lístok.
New Zealand: Air passengers on domestic flights are entitled to compensation of up to 10 times the cost of the ticket. 
Nový Zéland: Cestujúci v leteckej doprave majú na domácich letoch nárok na náhradu až do výšky desaťnásobku ceny cestovného lístka.
The fixed EU rates of compensation are €250, €400 or €600 depending on flight distance. 
V EÚ sú pevne stanovené sadzby náhrady vo výške 250 EUR, 400 EUR alebo 600 EUR v závislosti od letovej vzdialenosti.
USA: The compensation for delay caused by denied boarding is higher than in the EU, up to €1 158 (1 350 USD), depending on the destination and total time of delay. 
USA: Odškodnenie za meškanie z dôvodu odmietnutia nástupu do lietadla je vyššie ako v EÚ, až do výšky 1 158 EUR (1 350 USD), v závislosti od cieľa a celkového času meškania.
Another benefit provided is care during tarmac delays: situations where passengers are not allowed to get off the plane. 
Ďalšou poskytovanou výhodou je starostlivosť počas zdržania na odbavovacej ploche: situácie, keď cestujúci nemôžu opustiť lietadlo.
Carriers have to offer a snack and drinking water no later than 2 hours after the plane has either left or arrived at the gate. 
Dopravcovia musia poskytnúť občerstvenie a pitnú vodu najneskôr po dvoch hodinách od okamihu, keď lietadlo opustilo východ alebo prišlo k východu.
Source: ECA comparative analysis. 
Zdroj: Porovnávacia analýza EDA.
Right to assistance is not well defined 18. 
Právo na poskytnutie pomoci nie je dostatočne vymedzené 18.
The right to assistance12 means that passengers are entitled to a minimum level of care in cases of travel disruption. 
Právo na poskytnutie pomoci12 znamená, že cestujúci majú v prípade prerušenia cesty nárok na minimálnu úroveň starostlivosti.
The specific form of assistance depends on what the carriers are prepared to offer. 
Konkrétna forma pomoci závisí od toho, čo sú dopravcovia ochotní ponúknuť.
Furthermore, no specific fines are provided for in EU passenger rights regulations if carriers ignore their obligation to offer assistance. 
V nariadeniach EÚ o právach cestujúcich okrem toho neexistujú konkrétne sankcie, ak dopravcovia svoju povinnosť ponúknuť pomoc ignorujú.