natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In all the countries visited by the Court, spending on maintenance has significantly increased over the last decade. 
Vo všetkých krajinách, ktoré Dvor audítorov kontroloval, sa za posledné desaťročie významne zvýšili výdavky na údržbu.
However, it is not yet sufficient to keep roads in good repair and the Commission has not addressed the question of the high priority given by many national budgets to upgrading and rehabilitating the road network, rather than to the adequate maintenance of the existing network. 
Zatiaľ to však nepostačuje na udržiavanie ciest v dobrom technickom stave a Komisia nerieši skutočnosť, že v rámci mnohých štátnych rozpočtov sa uprednostňuje modernizácia a obnova cestnej siete pred primeranou údržbou existujúcej siete.
Often the conditions are also insufficiently precise in terms of objective and timing, although improvements have more recently been made in this respect in Burkina Faso, Chad and Zambia. 
Podmienky sú takisto často nepresné, pokiaľ ide o cieľ a časový plán, aj keď sa nedávno v Burkine Faso, Čade a Zambii v tejto súvislosti dosiahlo zlepšenie.
CONDITIONS IN RESPECT OF VEHICLE OVERLOADING 30. 
PODMIENKY TÝKAJÚCE SA PREŤAŽENIA VOZIDIEL 30.
Despite the magnitude of this problem for the sustainability of the road infrastructure in most of these countries (see paragraph 12), the Commission has given insufficient attention to overloading when setting conditions to its programmes. 
Komisia pri stanovení podmienok pre svoje programy nevenuje dostatočnú pozornosť preťaženiu vozidiel napriek významu tohto problému pre udržateľnosť cestnej infraštruktúry vo väčšine týchto krajín (pozri bod 12).
Some programmes do include a few such conditions but, with the exception of Burkina Faso, the Commission has not followed a systematic approach. 
V niektorých programoch sa uvádza niekoľko takýchto podmienok, Komisia však, s výnimkou Burkiny Faso, nepostupuje systematicky.
29 31 out of the 48 projects examined by the Court did not contain conditions. 
29 31 zo 48 projektov, ktoré Dvor audítorov preskúmal, neobsahovalo podmienky.
30 National Road Fund Agency. 
30 Národná agentúra pre cestnú dopravu.
rutting caused by vehicle overloading 31. The conditions are frequently unrealistic, requiring immediate systematic controls and imposition of fines. 
vznik koľají v dôsledku preťaženia vozidiel 31. Podmienky sú často nereálne, vyžadujú sa v nich okamžité systematické kontroly a uloženie pokút.
They are also vague in terms of targets to achieve and timing. 
Takisto sú nejasné, pokiaľ ide o ciele, ktoré sa majú dosiahnuť, a časový plán.
They do not allow for an objective assessment of compliance, nor provide the Commission with a good basis for its policy dialogue to promote commitment to reform. 
Neumožňujú objektívne posúdenie dodržiavania pravidiel a Komisii ani neposkytujú dobrý základ, aby v rámci svojho politického dialógu podporovala záväzok reformovať.
One exception is the support programme under the 9th EDF in Chad32 which specifies the progress to be made in terms of more control points, a mobile control brigade and updated legislation. 
Jednou výnimkou je podporný program v rámci 9. ERF v Čade32, v ktorom sa stanovuje dosiahnutie pokroku, pokiaľ ide o viac kontrolných miest, mobilnú kontrolnú jednotku a aktualizované právne predpisy.
In Benin, where the problem of vehicle overloading is particularly severe, the Commission’s recent sector budget support programme33 sets targets that address the most serious cases of overloading34. 
V súvislosti s Beninom, kde je problém preťaženia vozidiel mimoriadne vážny, sa v súčasnom programe podpory odvetvového rozpočtu33 stanovujú ciele, ktoré sa týkajú najvážnejších prípadov preťaženia34.
This approach is not consistent with the Commission’s approach in other countries of the region to promote the implementation of the regional legislation. 
Tento prístup nie je zlučiteľný s prístupom Komisie v ostatných krajinách regiónu na podporu vykonávania regionálnych právnych predpisov.
33 The 2009 programme ‘Appui au secteur des transports’. 
33 Program na rok 2009: Podpora sektoru dopravy (Appui au secteur des transports).
34 Vehicles with at least one axle load in excess of 20 tonnes. 19 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
34 Vozidlá s nápravovým zaťažením vyšším ako 20 ton. 19 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
With the exception of Cameroon (see Box 3), the Commission has not modified its approach when countries have made insufficient progress in reducing vehicle overloading. 
Komisia nezmenila svoj prístup k situácii, keď krajiny nedosiahnu dostatočný pokrok pri znižovaní preťaženia vozidiel, s výnimkou Kamerunu (pozri rámček 3).
THE COMMISSION DOES NOT USE POLICY DIALOGUE TO ITS FULL POTENTIAL 34. 
KOMISIA NEPOUŽÍVA POLITICKÝ DIALÓG V PLNEJ MOŽNEJ MIERE 34.
The quality of dialogue varies notably according to the commitment to reform in each partner country, and overall it is only moderately effective. 
Kvalita dialógu sa v jednotlivých partnerských krajinách odlišuje najmä podľa odhodlania reformovať a celkovo je jeho vplyv len mierny.
The Commission’s capacity to react firmly and proportionately where progress is not satisfactory is limited by its approach to the use of the conditions attached to its programmes (see paragraphs 25 to 33). 
Schopnosť Komisie reagovať pevne a primerane tam, kde pokrok nie je uspokojivý, je obmedzená jej prístupom k používaniu podmienok súvisiacich s jej programami (pozri body 25 až 33).
POLICY DIALOGUE ON ROAD MAINTENANCE 35. 
POLITICKÝ DIALÓG O ÚDRŽBE CIEST 35.
In most of the countries visited, the Commission makes significant efforts to nurture comprehensive policy dialogue on road maintenance. 
Komisia sa vo väčšine kontrolovaných krajín významne usiluje o komplexný politický dialóg o údržbe ciest.
It addresses relevant issues and makes useful recommendations. 
Zaoberá sa dôležitými otázkami a vydáva užitočné odporúčania.
Dialogue has been instrumental in particular in the creation of road funds and road agencies and improvements in budgetary management, programming of road maintenance and roadwork supervision. 
Dialóg je účinný najmä pri tvorbe fondov pre cestnú dopravu a agentúr pre cestnú dopravu, zlepšení rozpočtového hospodárenia, plánovaní údržby ciest a dohľade nad budovaním ciest.
20 BOX 3 THE FOCUSING OF EDF SUPPORT ON SUSTAINABILITY OF THE EXISTING ROAD NETWORK IN CAMEROON The 2004 mid-term review of the 9th EDF identified deterioration in the condition of the road network. 
20 RÁMČEK 3 ZAMERANIE PODPORY ERF NA UDRŽATEĽNOSŤ EXISTUJÚCEJ CESTNEJ SIETE V KAMERUNE Pri preskúmaní 9. ERF v polovici obdobia v roku 2004 sa zistilo zhoršenie stavu cestnej siete.
Only 22 % of the network was found to be in good condition, compared to 43 % 5 years earlier. 
Zistilo sa, že len 22 % ciest je v dobrom stave, pričom o päť rokov skôr to bolo 43 %.
Insufficient road maintenance was identified as the major cause of the rapid deterioration of the road network. 
Ako hlavná príčina rýchleho zhoršovania stavu cestnej siete sa určila nedostatočná údržba ciest.
In view of this downward trend, the Commission decided to maintain the envelope allocated to the transport sector but to modify its focus from the construction of a new road — as initially agreed — to the rehabilitation of existing roads. 
Komisia vzhľadom na tento zostupný vývoj rozhodla zachovať rozpočet určený pre sektor cestnej dopravy, ale zmeniť jeho zameranie z budovania nových ciest, ako sa pôvodne dohodlo, na obnovu existujúcich ciest.
This helped to improve the overall condition of the road network. 
To prispelo k zlepšeniu celkového stavu cestnej siete.
Part of these funds also served to finance the construction and rehabilitation of weighbridges in order to improve controls of vehicle overloading, an important cause of the premature deterioration of road infrastructure. 
Časť týchto finančných prostriedkov sa takisto použila na financovanie budovania a obnovy cestných váh s cieľom zlepšiť kontroly preťaženia vozidiel, dôležitú príčinu predčasného zhoršenia cestnej infraštruktúry.
Through this firm and pragmatic reaction, the Commission sent a message that adequate road maintenance and a commitment to reducing overloading were clear priorities for its support. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Komisia prostredníctvom tejto pevnej a účelnej reakcie vyslala správu, že primeraná údržba ciest a záväzok znížiť zaťaženie sú jasné priority jej podpory. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
A key issue consistently addressed by the Commission in its policy dialogue with all partner countries is the insufficient allocation of financial resources to road maintenance (see paragraph 20). 
Hlavnou otázkou, ktorou sa Komisia dôkladne zaoberá v rámci svojho politického dialógu s partnerskými krajinami, je nedostatočné vyčleňovanie finančných zdrojov na údržbu ciest (pozri bod 20).
Together with those of other development partners, the Commission’s efforts have been instrumental in promoting increased spending on maintenance in most of the partner countries. 
Úsilie Komisie spolu s úsilím ostatných rozvojových partnerov účinne podporuje zvýšenie výdavkov na údržbu vo väčšine partnerských krajín.
This has been achieved by focusing on concrete measures such as the timely release in full of road user charges to road funds, an increase in fuel levies, improvements to the collection of earmarked taxes and the search for new sources of funding. 
To sa dosiahlo zameraním na konkrétne opatrenia, ako napríklad včasné prevedenie celej sumy poplatkov za používanie ciest do fondov pre cestnú dopravu, zvýšenie poplatkov za pohonné látky, zlepšenie vyberania určených daní a hľadanie nových zdrojov financovania.
However, the Commission has paid little attention to the fact that many partner countries give budgetary priority to upgrading and rehabilitating the road network rather than optimising the existing road infrastructure through adequate maintenance. 
Komisia však venuje malú pozornosť skutočnosti, že viaceré partnerské krajiny uprednostňujú modernizáciu a obnovu cestnej siete pred optimalizáciou existujúcej cestnej infraštruktúry prostredníctvom primeranej údržby.
21 lack of routine maintenance Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
21 chýbajúca bežná údržba Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
While policy dialogue has been effective in Burkina Faso, where the government exercises strong ownership of sector policy reform, it has been less the case in other partner countries. (a) In Cameroon, major institutional reforms agreed with the Commission in 2004 were still pending in 2011. 
Kým v Burkine Faso, kde vláda pevne prevzala vedenie reformy sektorovej politiky, bol politický dialóg účinný, v ostatných partnerských krajinách nebol taký účinný: a) v Kamerune bola v roku 2011 väčšina inštitucionálnych reforiem, na ktorých sa dohodlo s Komisiou v roku 2004, ešte stále nedokončená.
As it did not systematically monitor the implementation of the agreement, the Commission could not react in an appropriate and timely manner. (b) In Zambia, in coordination with other development partners, the Commission suspended in 2009 its sector budget support programmes because of insufficient progress in policy reforms, in particular in respect of road maintenance. 
Komisia nemohla primerane a včas reagovať, keďže nemonitorovala plnenie dohody systematicky; b) v Zambii Komisia po porade s ostatnými rozvojovými partnermi prerušila v roku 2009 svoje programy podpory odvetvového rozpočtu pre nedostatočný pokrok politických reforiem, najmä pokiaľ ide o údržbu ciest.
The policy dialogue improved to some extent but the implementation of the agreed action plan remains slow. 
Politický dialóg sa do určitej miery zlepšil, vykonávanie dohodnutého akčného plánu je však stále pomalé.
In 2010, the Commission decided anyway to fund a new important road investment project with no conditions attached to it. (c) In Chad, policy dialogue is limited because there is no structured framework for dialogue in the transport sector and the Commission does not use joint annual reviews for this purpose. 
Komisia sa v roku 2010 rozhodla aj napriek tomu financovať nový investičný projekt pre cestnú dopravu bez akýchkoľvek súvisiacich podmienok; c) v Čade je politický dialóg obmedzený, pretože neexistuje štruktúrovaný rámec pre dialóg v sektore dopravy a Komisia v tejto súvislosti nepoužíva spoločné výročné hodnotenia.
For example, the Commission has not reacted to recent budgetary changes that have led to a significant reduction in the allocation of financial resources to road maintenance. (d) On the other hand, in Zambia the Commission reacted promptly and appropriately to the government’s lack of commitment and insufficient responsiveness to dialogue (see Box 4). 
Komisia napríklad nereagovala na nedávne rozpočtové zmeny, ktoré spôsobili podstatné zníženie vyčlenených finančných zdrojov na údržbu ciest; d) na druhej strane Komisia v Zambii rýchlo a primerane reagovala na chýbajúci záväzok vlády a jej nedostatočnú schopnosť reagovať na dialóg (pozri rámček 4).
22 BOX 4 THE COMMISSION’S EFFECTIVE USE OF POLICY DIALOGUE WHEN THE ZAMBIAN GOVERNMENT SHOWED UNSATISFACTORY COMMITMENT TO REFORM In 2009, the Commission, in coordination with other development partners, suspended most of its funding for the road sector, in particular its sector budget support programmes. 
22 RÁMČEK 4 KOMISIA ÚČINNE POUŽILA POLITICKÝ DIALÓG, KEĎ ZAMBIJSKÁ VLÁDA NEPREUKÁZALA DOSTATOČNÉ ODHODLANIE VYKONAŤ REFORMU V roku 2009 Komisia v koordinácii s ostatnými rozvojovými partnermi prerušila väčšinu svojho financovania v sektore cestnej dopravy, najmä svoje programy podpory odvetvového rozpočtu.
The reasons were the government’s unsatisfactory progress towards the objectives of its sector strategy, the insufficient allocation of financial resources to road maintenance and the government’s weak response to policy dialogue. 
Dôvodom bol nedostatočný pokrok vlády pri dosahovaní cieľov jej sektorovej stratégie, nedostatočné finančné zdroje vyčlenené na údržbu ciest a nedostatočná reakcia vlády na politický dialóg.
Furthermore, a report by the Auditor General of Zambia of March 2010 had revealed procurement, management and supervision problems as well as commitments made in excess of budgetary appropriations. 
Okrem toho sa v správe hlavného audítora Zambie z marca 2010 odhalili problémy pri verejnom obstarávaní, riadení a dohľade, ako aj záväzky prevyšujúce rozpočtové prostriedky.
The suspension of aid programmes sent a strong signal to the government, which became more responsive to policy dialogue. 
Prerušenie programov pomoci bolo pre vládu silným signálom, na základe ktorého začala viac reagovať na politický dialóg.
High-level meetings were initiated to discuss how to move towards adopting and implementing a realistic sector strategy and regaining the confidence of development partners. 
Začali sa zasadnutia na vysokej úrovni s cieľom diskutovať o otázke, ako dosiahnuť prijatie a vykonávanie reálnej sektorovej stratégie a znovu získať dôveru rozvojových partnerov.
A major achievement was the agreement in December 2010 on short-, medium-and long-term action plans to resolve issues in the sector. 
Veľkým úspechom bola dohoda uzatvorená v decembri 2010 o krátkodobom, strednodobom a dlhodobom akčnom pláne na riešenie problémov v sektore.
However, the Commission’s budget support programmes remain suspended as an appropriate sector strategy has not yet been adopted by the government. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Programy rozpočtovej podpory Komisie sú však naďalej prerušené, keďže vláda doteraz neprijala primeranú sektorovú stratégiu. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
23 POLICY DIALOGUE ON VEHICLE OVERLOADING 39. 
23 POLITICKÝ DIALÓG O PREŤAŽENÍ VOZIDIEL 39.
The effectiveness of the Commission’s policy dialogue on vehicle overloading varies from country to country and has been fruitful in half of the cases. (a) It has been fruitful in Zambia thanks to the high priority given by the government to addressing this issue and the good coordination between development partners. 
Účinnosť politického dialógu Komisie o preťažení vozidiel je v jednotlivých krajinách odlišná a v polovici prípadov bol politický dialóg plodný: a) v Zambii bol dialóg plodný vďaka tomu, že vláda pripisuje vysokú prioritu riešeniu tejto otázky, a vďaka dobrej koordinácii medzi rozvojovými partnermi.
This has led to significant improvements and overloading is now a much less serious problem in Zambia than in many other countries. 
Na základe toho sa situácia podstatne zlepšila a preťaženie je v Zambii teraz oveľa menším problémom ako v mnohých iných krajinách.
This is also the case in Tanzania, where policy dialogue in this area was not seen to be necessary (see paragraph 22(c)). (b) In Cameroon, the Commission and other development partners agreed in 2004 with the government on policy reforms to improve overload controls. 
Týka sa to aj Tanzánie, kde sa politický dialóg v tejto oblasti nepovažoval za potrebný (pozri bod 22 písm. c)); b) Komisia a ostatní rozvojoví partneri sa v roku 2004 dohodli s vládou Kamerunu na politických reformách na zlepšenie kontrol preťaženia.
The dialogue has been effective in particular in respect of the expansion of the control infrastructure, the improvement of data collection and awareness campaigns. 
Dialóg bol účinný, najmä pokiaľ ide o rozšírenie infraštruktúry kontroly, zlepšenie zhromažďovania údajov a informačné kampane.
These reforms had an impact on the incidence of overloading, which fell from 84 % in 1998 to 13 % in 2011. 
Tieto reformy mali vplyv na rozsah preťaženia, ktorý sa znížil z 84 % v roku 1998 na 13 % v roku 2011.
Further progress is hindered by insufficient partner country commitment to implementing some of the agreed reforms, such as the systematic offloading of overloaded vehicles, the application of fines to vehicles transporting fuel (currently exempt) and the withdrawal of the licences of hauliers that have repeatedly infringed overloading regulations. (c) Policy dialogue on vehicle overloading in Benin and Burkina Faso is fairly recent. 
Ďalšiemu pokroku bráni nedostatočné odhodlanie partnerskej krajiny vykonávať niektoré schválené reformy, ako napríklad systematické odľahčovanie preťažených vozidiel, uplatňovanie poplatkov v súvislosti s vozidlami prepravujúcimi pohonné látky (v súčasnosti vyňaté) a odobratie licencie dopravcom, ktorí opakovane porušili predpisy o preťažení; c) politický dialóg o preťažení vozidiel v Benine a Burkine Faso sa začal len nedávno.
It addresses the main weaknesses but so far with limited success due to the partner countries’ insufficient commitment to adopting and implementing policy reforms (see paragraph 22 (a)). 
V rámci tohto dialógu sa riešia hlavné nedostatky, doteraz však s obmedzeným úspechom, keďže partnerské krajiny sa dostatočne neangažujú za prijatie a vykonávanie politických reforiem (pozri bod 22 písm. a)).
In Benin, the Commission did not respond in a timely and sufficiently firm manner to the lack of progress, for example by suspending the signing of new financing agreements or contracts. 
V Benine Komisia nereagovala včas a dostatočne rozhodne na nedostatočný pokrok, napríklad prostredníctvom prerušenia uzatvárania nových dohôd alebo zmlúv o financovaní.
In Burkina Faso, the Commission finally took stronger action in 2010 (see Box 1), resulting in the introduction of a vehicle load control system and a new dynamic in the policy dialogue. (d) In the absence of an appropriate framework (see paragraph 38(c)), policy dialogue on vehicle overloading in Chad has been very limited. 
V Burkine Faso Komisia nakoniec prijala v roku 2010 prísnejšie opatrenie (pozri rámček 1), výsledkom ktorého bolo zavedenie systému na kontrolu zaťaženia vozidiel a nová dynamika v politickom dialógu; d) politický dialóg o preťažení vozidiel v Čade je vzhľadom na chýbajúci primeraný rámec (pozri bod 38 písm. c)) veľmi obmedzený.
Policy issues have barely been addressed by the Commission and little action has been taken by the partner country to address this issue. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Komisia sa takmer nezaoberala politickými otázkami a partnerská krajina prijala málo opatrení na riešenie tejto otázky. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
TECHNICAL COOPERATION HAS HAD USEFUL BUT LIMITED RESULTS TECHNICAL COOPERATION ON ROAD MAINTENANCE 40. 
VÝSLEDKY TECHNICKEJ SPOLUPRÁCE SÚ UŽITOČNÉ, ALE OBMEDZENÉ TECHNICKÁ SPOLUPRÁCA V OBLASTI ÚDRŽBY CIEST 40.
EDF-funded technical cooperation has addressed relevant institutional capacity weaknesses in the field of road maintenance, although it was in some cases not focusing on the main weaknesses, for instance: (a) in Burkina Faso, no technical cooperation was provided to support the reform of the road fund, the operational start of the road agency and the strengthening of the private companies’ capacity; (b) in Cameroon, technical cooperation did not address the cumbersome tendering procedures; and (c) in Tanzania it did not address the capacity weaknesses of the road agency, the local government authorities and the private companies. 
Technická spolupráca financovaná z ERF rieši príslušné nedostatky inštitucionálnej kapacity v oblasti údržby ciest, aj keď sa v niektorých prípadoch nezameriava na hlavné nedostatky, napríklad: a) v Burkine Faso sa neposkytla technická spolupráca na podporu reformy fondu pre cestnú dopravu, začatie činnosti agentúry pre cestnú dopravu a posilnenie kapacity súkromných spoločností; b) v Kamerune sa prostredníctvom technickej spolupráce neriešili ťažkopádne postupy výberového konania; c) v Tanzánii sa neriešili nedostatky v oblasti kapacít agentúry pre cestnú dopravu, miestnych štátnych orgánov a súkromných spoločností.
In many of the partner countries visited, support focuses on road condition surveys and the setting-up of road databases to improve the reliability of the information on which maintenance programming is based. 
Vo viacerých kontrolovaných partnerských krajinách sa podpora zameriava na prieskum stavu ciest a vytvorenie databáz cestnej dopravy s cieľom zlepšiť spoľahlivosť informácií, ktoré sú základom plánovania údržby.
Technical cooperation has also contributed to the drafting of road sector strategies and improved the supervision of road maintenance. 
Výsledkom technickej spolupráce je takisto vytvorenie stratégií pre sektor cestnej dopravy a zlepšenie kontroly údržby ciest.
Training activities have been run mainly for ministry, road fund and road agency staff, and in some cases for the staff of private companies involved in road maintenance. 
Odborná príprava sa poskytuje najmä zamestnancom ministerstiev, fondu pre cestnú dopravu a agentúry pre cestnú dopravu, a v niektorých prípadoch zamestnancom súkromných spoločností, ktorí sa zúčastňujú na údržbe ciest.
They have been well organised and effective. 
Je dobre zorganizovaná a účinná.