natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ETCS Level 2, SRS 2.3.0.d, for 10 Traxx locomotives 2009-NL-60142-P Retrofitting (19 locomotives) and 3 300 000 Completed with delays. upgrading (95 locomotives) previously co-funded under project 2007-NL-60160-P and 2007-NL-60380-P 2012-NL-60006-P Installation of ETCS baseline 2.3.0d in 1 000 000 Completed with delays. 
Projekt bol predtým spolufinancovaný v rámci projektu 2007-NL-60160-P a 2007-NL-60380-P 2012-NL-60006-P Inštalácia základnej špecifikácie 1 000 000 Dokončený s oneskorením.
20 new locomotives PL 07.01.00-00-010/09 Purchase of rolling stock for long-7 500 000 Completed with delays. distance travels, type Pendolino 07.01.00-00-044/13 Purchase 20 electric trainsets, type 15 600 000 Completed. Flirt 07.01.00-00-069/14 Purchase of 20 electric train sets , 13 660 000 Completed. type Dart Total 116 644 285 
2.3.0d ETCS v 20 nových rušňoch PL 07.01.00-00-010/09 Nákup železničných koľajových 7 500 000 Dokončený s oneskorením. vozidiel na prepravu na dlhé vzdialenosti, typ Pendolino 07.01.00-00-044/13 Nákup 20 elektrických vlakových 15 600 000 Dokončené súprav, typ Flirt 07.01.00-00-069/14 Nákup 20 elektrických vlakových 13 660 000 Dokončené súprav, typ Dart Spolu 116 644 285
ANNEX IV ERTMS deployment in core network corridors by Member States as of end of 2016 1 ERTMS equipped lines in operation in km ERTMS equipped lines in operation in % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8.09 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom Total Total length in km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914 Source: European Commission. 
PRÍLOHA IV Zavedenie ERTMS v koridoroch základnej siete podľa členských štátov na konci roka 2016 1 Trate vybavené ERTMS v prevádzke v km Trate vybavené ERTMS v prevádzke v% 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8,09 Členský štát Belgicko Bulharsko Česká republika Dánsko Nemecko Estónsko Írsko Grécko Španielsko Francúzsko Chorvátsko Taliansko Lotyšsko Litva Luxembursko Maďarsko Holandsko Rakúsko Poľsko Portugalsko Rumunsko Slovinsko Slovensko Fínsko Švédsko Spojené kráľovstvo Spolu Zdroj: Európska komisia. Celková dĺžka v km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914
ANNEX V 1 Methodology for the linear extrapolation of ERTMS deployment cost A. Trackside Total cost of ERTMS deployment trackside (billion euro) Lines length (km) Unit cost (million euro per km of line) Denmark 2.52 2 132 1.18 The Netherlands 4.90 2 886 1.69 The average used for extrapolation on EU level 1.44 Source: European Court of Auditors based on a linear extrapolation of the existing national estimates in Denmark and the Netherlands. 
PRÍLOHA V 1 Metodika pre lineárnu extrapoláciu nákladov na zavedenie ERTMS A. Traťové zariadenie Celkové náklady na zavedenie traťového systému ERTMS (mld. EUR) Dĺžka trate (km) Jednotkový náklad (mil. EUR na jeden kilometer trate) Dánsko 2,52 2 132 1,18 Holandsko 4,90 2 886 1,69 Priemerná hodnota na extrapoláciu 1.44 Zdroj: Európsky dvor audítorov na základe lineárnej extrapolácie existujúcich národných odhadov v Dánsku a Holandsku.
B. On-board deployment B.1 Retrofitment of existing locomotives • Cost of retrofitment per locomotive, based on the 2015 and 2016 studies contracted by the European Commission: Unit cost (euro) Innovative financing study (2015) Business case report study (2016) ERTMS equipment and installation 350 000 375 000 Testing and authorisation 150 000 Vehicle unavailability 50 000 Training 20 000 Total unit cost 570 000 395 000 Average unit cost 482 500 
B. Zavedenie palubného systému B.1 Zlepšenie vybavenia existujúcich rušňov • Náklady na zlepšenie vybavenia na jeden rušeň na základe štúdií z roku 2015 a 2016 zadaných Európskou komisiou: Jednotkové náklady (EUR) Štúdia o inovatívnych spôsoboch financovania (2015) Štúdia o správach týkajúcich sa ekonomických dôvodov (2016) Zariadenie a inštalácia ERTMS 350 000 375 000 Testovanie a schvaľovanie 150 000 Nedostupnosť vozidla 50 000 Odborné vzdelávanie 20 000 Celkové jednotkové náklady 570 000 395 000 Priemerné jednotkové náklady 482 500
• Total cost of retrofitment: B.2 Cost of equipping new locomotives or trainsets with ERTMS For new locomotives or trainsets, the average cost of on-board units is estimated at approximatelly 300 000 euro per on-board unit in the visited Member States. 
• Celkové náklady na zlepšenie vybavenia: B.2 Náklady na vybavenie nových rušňov alebo vlakových súprav systémom ERTMS Priemerné náklady na palubné jednotky pre nové rušne alebo vlakové súpravy sa odhadujú na približne 300 000 EUR na jednu palubnú jednotku v navštívených členských štátoch.
2 Units to be equipped Average unit cost (euro) Total cost of retrofitment (billion euro) 22 391 482 500 10.8 
2 Celkové jednotky, ktoré je potrebné vybaviť Priemerné jednotkové náklady (EUR) Celkové náklady na zlepšenie vybavenia 22 391 482 500 10,8
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “A SINGLE EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM: WILL THE POLITICAL CHOICE EVER BECOME REALITY?” 
ODPOVEDE KOMISIE NA OSOBITNÚ SPRÁVU EURÓPSKEHO DVORA AUDÍTOROV „JEDNOTNÝ EURÓPSKY SYSTÉM RIADENIA ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY: BUDE TÁTO POLITICKÁ VOĽBA NIEKEDY USKUTOČNENÁ?“ ZHRNUTIE II.
The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is acknowledged and confirmed by the Member States and the rail sector as the universal signalling system in Europe. 
Členské štáty a železničný sektor uznávajú a potvrdzujú, že Európsky systém riadenia železničnej dopravy (ERTMS) je univerzálny európsky signalizačný systém.
The European railways started developing a European command/control and signalling (ETCS) and communication system (GSM-R) in the late 1980s/early 1990s. 
Európske železnice začali budovať európsky kontrolný/riadiaci a signalizačný systém (ETCS) a komunikačný systém (GSM-R) na konci 80. a na začiatku 90. rokov.
This activity was subsequently merged together (mid-90s) with other related industrially-led research work supported by the Commission within the ERTMS programme placed under the aegis of the Commission. 
Táto činnosť postupne splynula (v polovici 90. rokov) s ďalšou súvisiacou priemyselne riadenou výskumnou prácou, ktorú podporovala Komisia v rámci programu ERTMS pod záštitou Komisie.
ERTMS' ultimate objective was to replace legacy railway signalling and telecommunication systems in Europe with a single standard to foster higher quality and cost-effective railway services, notably cross-border, through increased interoperability and reducing the fragmentation of operational capabilities across the European rail network. 
Celkovým cieľom ERTMS bolo nahradiť pôvodný železničný signalizačný systém a telekomunikačný systém v Európe jednotnou normou, a tým posilniť vysokokvalitné a nákladovo efektívne železničné služby, najmä cezhraničné, prostredníctvom vyššej interoperability a zníženia rozdrobenosti prevádzkovej spôsobilosti v európskej železničnej sieti.
As a common standard, ERTMS should also facilitate rail competitiveness in particular by reducing product diversity and pushing for economies of scale, leading ultimately to lower costs. 
ERTMS by mal ako spoločná norma umožniť aj konkurencieschopnosť železníc, a to predovšetkým znížením produktovej rozmanitosti a snahou o získanie úspor z rozsahu, čo bude nakoniec viesť k nižším nákladom.
Further, combined with increased standardisation for other railway products as a result of EU legislation, it will allow production of trains of a single specification suitable for use in many networks (even if they do not cross borders) thus significantly reducing costs for railway undertakings and infrastructure managers, while allowing manufactures the benefit of much longer production runs. 
Okrem toho, keďže aj ďalšie železničné produkty sa na základe právnych predpisov EÚ čoraz intenzívnejšie normalizujú, umožní sa výroba vlakov s jednotnou špecifikáciou, ktoré sa budú môcť využívať v mnohých sieťach (aj vnútroštátnych), čím sa železničným podnikom a manažérom infraštruktúry výrazne znížia náklady a výrobcom umožní produkovať oveľa dlhšie výrobné série.
ERTMS provides not only interoperability which is the main objective to achieve in Europe by replacing the national systems, but it guarantees safety and has also economic, social and environmental benefits through time saving, thanks to its increased punctuality and reliability. 
ERTMS neznamená len interoperabilitu, ktorá je vEurópe hlavným cieľom adosahuje sa nahrádzaním vnútroštátnych systémov, ale je aj zárukou bezpečnosti a hospodárskych, sociálnych aenvironmentálnych prínosov zabezpečovaných úsporou času vďaka vyššej presnosti a spoľahlivosti.
It also supports the transition from "analogue" to "digital". 
Podporuje aj prechod z „analógu“ na „digitál“.
The rate of deployment of the ETCS has indeed been conditioned by the weight of the existing legacy systems. 
Miera zavádzania ETCS bola naozaj podmienená váhou existujúcich pôvodných systémov.
One of the reasons for the slower than expected deployment is the complexity of transition and interfacing with existing national systems. 
Jednou z príčin pomalšieho zavádzania oproti očakávaniam je zložitosť prechodu a prepojenosť sexistujúcimi vnútroštátnymi systémami.
Further, close cooperation and agreement with multiple stakeholders (for example Member States, suppliers, railway undertakings, infrastructure managers, national safety authorities) is needed to achieve consensus and preserve interoperability. 
Okrem toho je na dosiahnutie vzájomnej zhody a zachovanie interoperability potrebná úzka spolupráca a dohoda s viacerými zainteresovanými stranami (napríklad členskými štátmi, dodávateľmi, železničnými podnikmi, manažérmi infraštruktúry, vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi).
Business case benefits occur not only at system level but also for individual stakeholders. 
Zo zdôvodnenia projektu vyplývajú výhody nielen na systémovej úrovni, ale aj na úrovni jednotlivých zainteresovaných strán.
However, the Commission acknowledges that for certain stakeholders the individual financial case may be challenging. 
Komisia však uznáva, že pre niektoré zainteresované strany môže byť individuálne financovanie náročné.
The Commission notes that, at system-level, the timeframe for the turnout of the benefits is comparable with other infrastructure projects. 
Komisia poznamenáva, že na systémovej úrovni je harmonogram výskytu prínosov porovnateľný s ostatnými projektmi infraštruktúry.
Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU, was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers). 
Zavedenie ERTMS ako jedného signalizačného systému v celej EÚ bolo strategickým politickým rozhodnutím vychádzajúcim z práce vykonanej subjektmi odvetvia vrátane AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: združenia manažérov infraštruktúry, železničných podnikov a dodávateľov).
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 2 
Komisia sa domnieva, že v počiatočných fázach nebolo potrebné vypracovať celkový odhad nákladov, keďže ERTMS bol určený ako systém požadovaný pre nové trate alebo v prípade nahradenia signalizácie pre existujúce trate a v tomto prípade neboli náklady na ERTMS vyššie ako náklady na alternatívne riešenia. 2
Significant steps have been taken in recent years to address core issues relating to the deployment of ETCS and the achievement of an interoperable rail system, such as the stabilisation of ERTMS specification (Baseline 3), adoption of the technical pillar of the Fourth Railway Package, a realistic European Deployment Plan, and the signature of several Memoranda of Understanding (MoUs) with all stakeholders. 
V posledných rokoch sa prijali významné kroky na riešenie hlavných problémov súvisiacich so zavádzaním ETCS a dosahovaním interoperabilného železničného systému, ako sú stabilizácia špecifikácie ERTMS (základný scenár 3), prijatie technického piliera štvrtého železničného balíka, realistický európsky plán rozvoja apodpis niekoľkých memoránd oporozumení so všetkými zainteresovanými stranami.
These achievements provide solid building blocks for an accelerated ERTMS deployment in Europe and the timely implementation of the reviewed European Deployment Plan (EDP). 
Tieto dosiahnuté výsledky predstavujú pevný základ na zrýchlenie zavádzania ERTMS v Európe a včasné vykonávanie revidovaného európskeho plánu rozvoja.
The costs sometimes cited for ERTMS include associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS, for example power supply, hardware, and interlockings. 
Náklady, ktoré sa niekedy v rámci ERTMS uvádzajú, tvoria súvisiace náklady (až do výšky dvoch tretín), ktoré presahujú náklady priamo súvisiace s ERTMS, ako napríklad napájanie, hardvér, zabezpečovacie zariadenia.
The investments reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone. 
Vinvestíciách sa odzrkadľuje všeobecná modernizácia signalizačnej infraštruktúry vrátane riešenia problematiky nedokončenej údržby, ktorá presahuje rozsah investícií „do samotného ERTMS“.
Such works may also be required in the event of replacement of obsolete signalling systems other than ERTMS or to address maintenance backlogs. 
Tieto práce sa môžu vyžadovať aj v prípade nahradenia zastaraných signalizačných systémov iných než ERTMS alebo riešenia problematiky nedokončenej údržby.
Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers. 
A nakoniec, celkové náklady sa môžu časom znižovať vdôsledku budúceho technologického vývoja, úspor z rozsahu a intenzívnejšej hospodárskej súťaže medzi dodávateľmi ERTMS.
See also Commission reply to paragraph VI. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod VI.
The Commission accepts the ECA recommendations to the extent that they are within its remit with the exception of recommendation 8, which is partially accepted. 
Komisia prijíma odporúčania Európskeho dvora audítorov vrozsahu svojej právomoci s výnimkou odporúčania 8, ktoré sa prijíma čiastočne.
ERTMS is about interoperability but also covers other aspects such as highest standards of safety and effective use of the infrastructure, and reduces system costs by allowing the development of standardised products. 
Podstatou ERTMS je interoperabilita, ale tento systém sa týka aj iných aspektov, ako sú najprísnejšie normy bezpečnosti, účinné využívanie infraštruktúry aznižovanie systémových nákladov umožnením vývoja normalizovaných produktov.
OBSERVATIONS 26. 
PRIPOMIENKY 26.
ERTMS has been available on the European market for more than 20 years and has gone through a continuous development process from technological and institutional point of views. 
ERTMS je na európskom trhu k dispozícii už viac než 20 rokov a neustále sa vyvíja z technologického aj inštitucionálneho hľadiska.
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at that stage since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 
Komisia sa domnieva, že v tej fáze nebolo potrebné vypracovať celkový odhad nákladov, keďže ERTMS bol určený ako systém požadovaný pre nové trate alebo v prípade nahradenia signalizácie pre existujúce trate a v tomto prípade neboli náklady na ERTMS vyššie ako náklady na alternatívne riešenia.
A comprehensive plan for decommissioning Class B systems can significantly accelerate migration procedure; however, currently no relevant legislation could force decommissioning of national systems. 
Komplexný plán vyraďovania systémov triedy B z prevádzky môže významne zrýchliť proces migrácie; v súčasnosti však nie sú na vyraďovanie vnútroštátnych systémov z prevádzky k dispozícii príslušné právne predpisy.
In addition larger Member States would likely have a more complex decommissioning process due to the size of the existing networks and therefore greater reluctance on agreeing on ambitious target dates. 
Okrem toho väčšie členské štáty by z dôvodu veľkosti existujúcich sietí uprednostnili komplexnejší proces vyraďovania z prevádzky, a preto sa výraznejšie zdráhajú dať svoj súhlas s ambicióznymi cieľovými lehotami.
Common Commission reply to paragraphs 42 and 43: On the issue of benefits materialising in the long term, at a system-level the benefits are comparable with other infrastructure projects. 
Spoločná odpoveď Komisie na body 42 a 43: Pokiaľ ide o otázku prínosov z dlhodobého hľadiska, na systémovej úrovni sú prínosy porovnateľné s ostatnými projektmi infraštruktúry.
Common Commission reply to paragraphs 47 to 55: The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. 
Spoločná odpoveď Komisie na body 47 až 55: 3 Medzi uvádzané údaje patria povinné súvisiace náklady (až do výšky dvoch tretín), ktoré presahujú náklady priamo súvisiace sinvestíciami do ERTMS, ako napríklad napájanie, hardvér, zabezpečovacie zariadenia.
The investments 3 reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone. 
V investíciách sa odzrkadľuje všeobecná modernizácia signalizačnej infraštruktúry vrátane riešenia problematiky nedokončenej údržby, ktorá presahuje rozsah investícií „do samotného ERTMS“.
The Commission notes that the costs of Denmark and Netherlands are higher than those from other Member States – perhaps in part reflecting high local wage costs. 
Komisia poznamenáva, že náklady Dánska a Holandska sú vyššie než náklady ostatných členských štátov, pretože sa v nich môžu čiastočne zohľadňovať vysoké miestne mzdové náklady.
The strategy to equip vehicles first is consistent with, and a prerequisite to, the objective of deploying ERTMS-only lines, enabling the decommissioning of class-B systems. 
Stratégia vybaviť najskôr vozidlá je v súlade s cieľom zavádzania iba tratí s ERTMS, aby sa umožnilo vyraďovanie systémov triedy B z prevádzky, a zároveň je predpokladom tohto cieľa.
This strategy has been consistently chosen by Member States migrating to ERTMS. 
Túto stratégiu si jednotne vybrali členské štáty prechádzajúce na ERTMS.
As for all new locomotives standard provisions of the interoperability (IOP) directive applies (derogations when justified economic reasons), and TSI specifically excludes purely domestic, off-TEN vehicles. 
Na všetky nové rušne sa vzťahujú štandardné ustanovenia smernice o interoperabilite (odchýlky odôvodnené ekonomickými dôvodmi) a z TSI sú osobitne vylúčené čisto domáce vozidlá mimo siete TEN.
The European Deployment Plan is a Commission Implementing Regulation based on the TEN-T Regulation, which is linked to the CEF Regulation, which provides for inter alia funding support to ERTMS deployment on Core Network and indirectly linked to the Regulation on Cohesion Fund. 
Európsky plán rozvoja je vykonávacím nariadením Komisie vychádzajúcim z nariadenia o TEN-T, ktoré je previazané s nariadením o NPE zabezpečujúcim okrem iného financovanie zavádzania ERTMS do základnej siete a nepriamo previazané s nariadením o kohéznom fonde.
As for the cost assessment the Deployment Management Team is carrying out a business case analysis for ERTMS deployment on Core Network Corridors including such an analysis. 
Pokiaľ ide o posúdenie nákladov, skupina pre riadenie zavádzania vypracúva analýzu zdôvodnenia projektu zavádzania ERTMS do koridorov základnej siete.
In order to ensure proper ERTMS implementation on cross-border sections with different implementation dates, agreements will be signed by the infrastructure managers clarifying technical and operational aspects in advance. 
Scieľom zabezpečiť riadne vykonávanie ERTMS na cezhraničných úsekoch srôznymi lehotami realizácie podpíšu manažéri infraštruktúry dohody, v ktorých sa budú vopred objasňovať technické a prevádzkové aspekty.
For cohesion policy, the technical characteristics of projects are assured and verified by the Member State authorities, in the frame of shared management. 
Pokiaľ ide o politiku súdržnosti, technické vlastnosti projektov zabezpečujú a overujú orgány členských štátov v rámci zdieľaného hospodárenia.
Having said that, it is noted that the Directorate-General for Regional and Urban Policy does use experts for the assessment of major projects. 
Vzhľadom na to sa poznamenáva, že Generálne riaditeľstvo pre regionálnu a mestskú politiku využíva na posudzovanie hlavných projektov expertov.
These may be either independent experts from the market or experts from Jaspers. 
Môžu to byť buď nezávislí experti z trhu, alebo experti z nástroja Jaspers.
From June 2019 ERA will become responsible for approval of all track side ERTMS and therefore this issue will be fully addressed from that point. 
Od júna 2019 bude za schvaľovanie všetkých traťových ERTMS zodpovedať agentúra ERA, a preto sa bude táto otázka v plnom rozsahu riešiť z tohto hľadiska.
The financial means of the decommitted projects usually flow back into the next Call published also for other priorities than ERTMS. 
Finančné prostriedky uvoľnené z projektov plynú zvyčajne naspäť do ďalšej uverejnenej výzvy na prekladanie ponúk a na iné priority než ERTMS.
Nevertheless, ERTMS – as horizontal objective with high priority - is always part of the Calls. 
Napriek tomu je ERTMS – ako horizontálny cieľ s vysokou prioritou – vždy súčasťou výziev na prekladanie ponúk.
As set out in paragraph 30, the requirement that “all new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems” emerges from Directive 2001/16/EC and not from cohesion policy. 
Ako sa uvádza v odseku 30, požiadavka „celá nová infraštruktúra a celý nový vozňový park vyrobený alebo vyvinutý po schválení zlučiteľných riadiacich, povelových asignalizačných systémov musí byť prispôsobený na používanie týchto systémov“ vyplýva zo smernice 2001/16/ES, a nie z politiky súdržnosti.
Under CEF, criteria for the selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic, etc. 
V rámci NPE sa pri kritériách výberu použitia uplatňovaných Komisiou zohľadňujú rôzne priority, konkrétne príspevok k cezhraničným úsekom, medzinárodná nákladná doprava atď.
Within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU set outs that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind. 
V hlave XVIII ZFEÚ týkajúcej sa „hospodárskej, sociálnej a územnej súdržnosti“ sa v článku 176 ZFEÚ stanovuje, že zámerom EFRR „je, aby svojou účasťou na rozvoji a štrukturálnych zmenách v zaostávajúcich regiónoch [...] pomohol odstraňovať hlavné regionálne rozdiely v Únii“.