natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rutting also occurs before and after speed humps because the road design did not take into account the deceleration and acceleration of traffic in these locations. 
Vyjazdené koľaje vznikajú pred spomaľovačmi rýchlosti aj za nimi, pretože pri budovaní cesty sa nebralo do úvahy spomalenie a zrýchlenie premávky v týchto miestach.
In some cases, this rutting is severe. 
V niektorých prípadoch sú tieto koľaje veľké.
Backlog maintenance for the central corridor A total of 95 km have been reconstructed and 161 km have been resurfaced. 
Nevykonaná údržba centrálneho koridoru Opravilo sa spolu 95 km a povrch sa vymenil na 161 km ciest.
The overall condition of the road can be qualified as fair, meaning that periodic maintenance is already due. 
Celkový stav ciest sa môže označiť za prijateľný, čo znamená, že už je potrebné vykonať pravidelnú údržbu.
Some sections, with a total length of 15 to 20 km, are even in need of rehabilitation. 
Na niektorých úsekoch s celkovou dĺžkou 15 až 20 km je nevyhnutná dokonca obnova.
The report by the supervisor of works and the works evaluation report5 indicate that the original substandard pavement is unstable, thus creating cracks, depressions and rutting. 
Zo správy subjektu vykonávajúceho dozor nad prácami a z hodnotiacej správy5 vyplýva, že pôvodný subštandardný povrch vozovky je nestabilný, a preto vznikajú praskliny, nerovnosti a koľaje.
The road agency has issued a report on the pavement failures6, which indicates that it recognises the existence of a problem. 
Agentúra pre cestnú dopravu uverejnila správu o nedostatkoch povrchu vozovky6, z ktorej vyplýva, že uznáva existenciu problému.
5 'Evaluation of backlog maintenance programme for the central corridor', March 2009. 
5 Hodnotenie programu ostávajúcej údržby pre centrálny koridor (Evaluation of Backlog Maintenance Programme for the Central Corridor), marec 2009.
6 'Backlog maintenance works on central corridor — report pavement failure', Tanroads, April 2007. 47 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
6 Vykonanie ostávajúcej údržby na centrálnom koridore – správa o prepade vozovky (Backlog Maintenance Works on Central Corridor – Report Pavement Failure), TANROADS, apríl 2007. 47 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
ANNEX IX 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN ZAMBIA Mongu DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF Feeder roads rehabilitation programme in the Central Province and Copperbelt Province Total length: 525 km Rehabilitated in 1998 Total expenditure: 8,7 million euro TANZANIA BOTSWANA © European Court of Auditors. 
ERF Program rekonštrukcie prívodných ciest v Centrálnej provincii a provincii Copperbelt Dĺžka celkom: 525 km Rekonštrukcia v roku 1998 Celkové výdavky: 8,7 mil. EUR TANZANIA Mongu Lusaka – Kabwe (132 km) Rekonštrukcia v roku 1995 Celkové výdavky: 25,4 mil. EUR BOTSWANA © Európsky dvor audítorov.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN ZAMBIA Rehabilitation of the Monze–Zimba road At several locations, in particular where there are access roads, the road is affected by deterioration of the hard shoulder, which is attributable to the design of the road. 
ZISTENIA DVORA AUDÍTOROV VYPLÝVAJÚCE Z KONTROLY CIEST V ZAMBII Rekonštrukcia cesty Monze – Zimba Na niektorých miestach, najmä tam, kde sú prístupové cesty, má na cestu vplyv poškodenie spevnenej krajnice, čo je možné pripísať konštrukcii cesty.
Furthermore, the road safety infrastructure, such as horizontal road markings, road signs and roadside concrete blocks, has also deteriorated significantly and has not been maintained. 
Navyše bezpečnostná infraštruktúra cesty, ako napríklad horizontálne dopravné značenie, dopravné značky a betónové bloky pri ceste, je takisto veľmi poškodená a nebola na nej vykonaná údržba.
Routine maintenance has not been carried out to a sufficient standard, if at all, and although the road can still be used as intended, there should already have been periodic maintenance approximately 7 years after it was rehabilitated. 
Bežná údržba sa nevykonala na dostatočnej úrovni, ak sa vôbec vykonala, a aj keď sa cesta stále môže používať tak, ako sa plánovalo, približne po siedmich rokoch od jej rekonštrukcie sa mala vykonať pravidelná údržba.
Owing to the insufficiency of funds and the huge periodic maintenance backlog, there is no guarantee of any periodic maintenance in the coming years. 
Vzhľadom na nedostatočnosť finančných zdrojov a veľké omeškanie pravidelnej údržby nie je zaručené, že v nasledujúcich rokoch sa pravidelná údržba vykoná.
Failure to carry out such maintenance on time will significantly increase future maintenance costs. 
V prípade, keď sa uvedená údržba nevykoná včas, sa podstatne zvýšia budúce náklady na údržbu.
Although widespread damage is not yet visible, it can be concluded that the road deterioration is premature. 
Aj keď teraz nie je viditeľné veľké poškodenie, je možné konštatovať, že poškodenie cesty je predčasné.
Rehabilitation of the Kabwe–Kapiri Mposhi and Chisamba roads The road from Kabwe to Kapiri Mposhi (60,5 km) is a main road with high traffic levels, whereas the Chisamba road (21,5 km) is a low-traffic road that connects an agricultural area with a trunk road. 
Rekonštrukcia ciest Kabwe – Kapiri Mposhi a Chisamba Cesta z Kabwe do Kapiri Mposhi (60,5 km) je hlavná cesta s veľkou premávkou, kým cesta do Chisamby (21,5 km) je cesta s malou premávkou a spája poľnohospodársku oblasť s hlavnou cestou.
Both are affected by premature deterioration. 
Obidve sú predčasne poškodené.
The former displays cracking, severe rutting at several speed humps, deterioration of the shoulder at access roads and a significant number of potholes, of which the majority have been repaired in the course of routine maintenance. 
Na ceste do Kapiri Mposhi sú praskliny, veľké koľaje pri niektorých spomaľovačoch rýchlosti, poškodená krajnica na prístupových cestách a veľký počet výtlkov, z ktorých veľká časť sa opravila v rámci bežnej údržby.
The road safety infrastructure has also deteriorated. 
Takisto je poškodená bezpečnostná infraštruktúra ciest.
Overall, the deterioration observed between Kabwe and Kapiri Mposhi is more serious than between Monze and Zimba, although the former section was constructed at a later date. 
Vo všeobecnosti je zistené poškodenie na ceste medzi Kabwe a Kapiri Mposhi väčšie ako na ceste medzi Monze a Zimbou, aj keď cesta medzi Kabwe a Kapiri Mposhi bola vybudovaná neskôr.
In addition, routine maintenance is insufficient. 
Navyše bežná údržba je nedostatočná.
Considering the time since rehabilitation and the level of traffic, the road should also already have been periodically maintained. 
Vzhľadom na obdobie, ktoré uplynulo od rekonštrukcie, a úroveň premávky sa na ceste mala už takisto vykonať pravidelná údržba.
These are a consequence of inappropriate construction quality. 
Príčinou je nevhodná konštrukčná kvalita.
The road requires routine mechanical maintenance, such as the patching of potholes and crack repairs. 
Na ceste je nevyhnutné vykonať bežnú mechanickú údržbu, ako napríklad odstránenie výtlkov a opravu prasklín.
Rehabilitation of the Zimba–Livingstone road The road is in very good condition, which is normal given its age. 
Rekonštrukcia cesty Zimba – Livingstone Cesta je vo veľmi dobrom stave, čo je vzhľadom na jej vek normálne.
There are no indications that the quality of the road infrastructure will lead to premature deterioration in the future. 49 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Nie sú na nej známky poukazujúce na to, že kvalita cestnej infraštruktúry v budúcnosti spôsobí predčasné poškodenie. 49 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
50 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa REPLY OF THE COMMISSION EXECUTIVE SUMMARY I. The sub-Saharan road network is composed of about 2,2 million km of roads. 
50 Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike ODPOVEĎ KOMISIE ZHRNUTIE I. Subsaharská cestná sieť pozostáva z približne 2,2 milióna km ciest.
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads with a focus on some of the most important paved roads of the African network. 
Od roku 2004 granty Európskej komisie pomohli vybudovať, obnoviť alebo udržiavať vyše 36 200 km ciest so zameraním na niektoré najdôležitejšie cesty so spevneným povrchom v rámci africkej cestnej siete.
This represents 1,7 % of the total network. 
Predstavuje to 1,7 % celkovej siete.
The Commission has made substantial progress in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Komisia dosiahla značný pokrok v podpore udržateľnej cestnej siete v subsaharskej Afrike.
However, progress is not yet sufficient to ensure overall sustainability of the entire African road network. 
Doterajší pokrok však nestačí na zabezpečenie celkovej udržateľnosti celej africkej cestnej siete.
V. The Commission agrees. 
V. Komisia súhlasí.
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers. 
Komisia poznamenáva, že dve tretiny ciest, pri ktorých Dvor audítorov konštatoval, že sú v použiteľnom až veľmi dobrom stave, predstavujú 90 % kilometrov.
The Commission considers that the varying degree of premature deterioration refers only to segments of these roads. 
Komisia sa domnieva, že rôzne stupne predčasného zhoršenia sa vzťahujú iba na niektoré úseky týchto ciest.
This reflects the recurrent bias towards investments over maintenance. 
Odráža to pretrvávajúci sklon k investíciám namiesto údržby.
The Commission considers that the commitment of partner countries is limited by their capacity. 
Komisia sa domnieva, že príspevok partnerských krajín je limitovaný ich kapacitami.
Reducing vehicle overloading is therefore a long-lasting problem that needs to be addressed at regional level and at many different subsector levels (transport liberalisation, port operation reforms and coordinated actions at regional level). 
Zníženie preťaženia vozidiel je preto dlhodobý problém, ktorý sa musí riešiť na regionálnej úrovni a na mnohých pododvetvových úrovniach (liberalizácia dopravy, reforma prevádzkovania prístavov a koordinované opatrenia na regionálnej úrovni).
The Commission would like to underpin that it has been working in the solution of this problem since many years and that progress has been made today even if success is not yet achieved. 
Komisia by chcela podotknúť, že na riešení tohto problému pracuje už mnoho rokov a že dnes už možno hovoriť o pokroku, hoci nie o úspechu.
The Commission carries out policy dialogue on the matter with the governments in order to pursue efforts towards better results. 
Komisia vedie politický dialóg o tejto veci s vládami s cieľom vyvinúť úsilie na dosiahnutie lepších výsledkov.
The Commission is deeply engaged in policy dialogue with positive results. 
Komisia sa intenzívne zapája do politického dialógu a zaznamenáva pozitívne výsledky.
The Commission’s leverage depends on the commitment and capacity of its partners, the amounts invested and the policies pursued by other donors in the sector. 
Stimulačný efekt opatrení Komisie závisí od odhodlania a schopností jej partnerov, investovaných súm a politík, ktoré sledujú ostatní darcovia v sektore.
The Commission will take into account the Court’s observations where possible to further improve the effectiveness of development support. INTRODUCTION 4. 
Komisia pokiaľ možno zohľadní pripomienky Dvora audítorov s cieľom ďalej zvýšiť účinnosť rozvojovej pomoci.
REPLY OF THE COMMISSION 13. 
ODPOVEĎ KOMISIE 13.
These problems are indeed recurrent in most developing countries. 
Tieto problémy sa skutočne opakujú vo väčšine rozvojových krajín.
The Commission is consistently working with National Authorities in addressing this matter. 
Komisia sústavne spolupracuje s orgánmi jednotlivých štátov pri riešení tejto záležitosti.
For more than 10 years now (e.g. since 1995 in Cameroun), most of the programmes financed by the EDF on road transport cooperation have included relevant specifications, activities and conditions related to road maintenance. 
Už vyše 10 rokov (napr. v Kamerune od roku 1995) väčšina programov financovaných z ERF o spolupráci v cestnej doprave zahŕňa príslušné špecifikácie, činnosti a podmienky týkajúce sa údržby ciest.
Today, the Commission, along with the World Bank, is a leader among development partners on the matter. 
V súčasnosti je Komisia spolu so Svetovou bankou lídrom medzi rozvojovými partnermi v tejto veci.
The Commission recognises that poor design or construction may be relevant problems affecting road infrastructure performance and, consistently, supports national authorities with appropriate technical assistance to improve the quality of design and supervision of road works. 
Komisia uznáva, že nízka projektová alebo stavebná kvalita môžu byť hlavnými problémami, ktoré ovplyvňujú výkonnosť cestnej infraštruktúry, a preto systematicky podporuje orgány jednotlivých štátov formou príslušnej technickej pomoci na zlepšenie projektovej kvality a dohľadu nad cestnými prácami.
Reply to subtitle before paragraph 16 The Commission considers that whilst road maintenance problems persist, countries have made significant progress during the last decade in improving their road maintenance capacities. 
Odpoveď na podnadpis pred bodom 16 Komisia sa domnieva, že hoci problémy v údržbe ciest pretrvávajú, jednotlivé krajiny dosiahli počas posledného desaťročia značný pokrok v zlepšení svojich kapacít na údržbu ciest.
The Commission considers that African states may choose different institutional structures to ensure road maintenance works. 
Komisia sa domnieva, že africké štáty si môžu zvoliť rozličné inštitucionálne štruktúry na zabezpečenie prác spojených s údržbou ciest.
The Commission works at national level with the competent authorities in addressing problems linked to the planning of road maintenance works, including support to the improvement of tendering procedures, aiming at an appropriate balance between delay, liability and transparency. 
Komisia spolupracuje s príslušnými orgánmi na úrovni jednotlivých štátov pri riešení problémov spojených s plánovaním prác na údržbu ciest, vrátane podpory zdokonaľovania verejných súťaží, pričom cieľom je nájsť primeranú rovnováhu medzi dodržiavaním lehôt, zodpovednosťou a transparentnosťou.
However, it is true that the Commission has supported in many African countries the setting up of road agencies. 
Je však pravda, že Komisia v mnohých afrických krajinách podporila vytvorenie agentúr pre cestnú dopravu.
The Commission overall agrees and works consistently since many years to improve national authorities' capacities to organise studies, collect data on the condition of roads, programme road maintenance in accordance with needs, manage works contracts and supervise maintenance. 
Komisia vo všeobecnosti súhlasí a už mnoho rokov sústavne pracuje na zlepšení kapacít orgánov jednotlivých štátov, pokiaľ ide o organizovanie štúdií, zhromažďovanie údajov o stave ciest, plánovanie údržby ciest v súlade s potrebami, riadenie zmlúv na vykonanie prác a kontrolu vykonávania údržby.
The Commission agrees that a significant number of countries need to improve public and private technical capacities to perform and supervise road maintenance works and it is working consistently in many countries on this matter. 
Komisia súhlasí s tým, že značný počet krajín musí zlepšiť svoje verejné a súkromné technické kapacity na vykonávanie a kontrolu údržby ciest, a v mnohých krajinách sústavne pracuje na riešení tejto otázky.
22. (a) The Commission considers that Burkina Faso and Benin have recently demonstrated an increased level of commitment to address vehicle overloading. 
22. a) Komisia sa domnieva, že Burkina Faso a Benin nedávno prejavili zvýšené odhodlanie v otázke riešenia preťažovania vozidiel.
However, this has not yet resulted in significant progress. 
Zatiaľ to však neviedlo k podstatnému pokroku.
22. (c) The Commission considers that its interventions have contributed to this positive result. 
22. c) Komisia sa domnieva, že jej zásahy prispeli k tomuto pozitívnemu výsledku.
Reply to title before paragraph 23 The Commission actively promotes the sustainability of road infrastructure and has achieved real progress in many countries. 
Odpoveď na nadpis pred bodom 23 Komisia aktívne podporuje udržateľnosť cestnej infraštruktúry a dosiahla skutočný pokrok v mnohých krajinách.
However, the Commission agrees that there is room for improvement. 
Komisia však súhlasí, že existuje priestor na zlepšenie.
Reply to title after paragraph 24. (c) The Commission considers the impact of conditionality satisfactory, but considers that there is still room for improvement. 
Odpoveď na nadpis za bodom 24 c) Komisia sa domnieva, že vplyv podmienenosti je uspokojivý, ale je toho názoru, že stále existuje priestor na zlepšenie.
The Commission considers that financing agreements increasingly set out the expected reforms in a clear and structured manner. 
Komisia sa domnieva, že v dohodách o financovaní sa stále jasnejšie a štruktúrovanejšie určujú reformy, ktoré sa majú uskutočniť.
This strengthens the foundation for the disbursement decision. 
Posilňuje to základ rozhodnutia o čerpaní.
In countries where road SBS is implemented, the Commission, as part of its support, generally provides assistance to the strengthening of the performance monitoring system to improve government’s capacity of collecting and analysing data. 
V krajinách, kde je zavedená štrukturálna podniková štatistika (ŠPŠ) cestnej premávky, Komisia ako súčasť svojej podpory všeobecne poskytuje pomoc na posilnenie monitorovacieho systému s cieľom zlepšiť schopnosť vlády zhromažďovať a analyzovať údaje.
Concerning the performance indicators of the variable tranches, the Commission’s practice is to use the targets set up by the government in its 5-or 10-year road sector development plan. 
Pokiaľ ide o ukazovatele výkonnosti stanovené pre variabilné tranže, praxou Komisie je využívať ciele stanovené vládou v jej 5-alebo 10-ročnom pláne rozvoja odvetvia cestnej dopravy.
It could happen that the road agency in its annual working plan reduces the targets in line with the latest forecast. 
Mohlo sa stať, že agentúra pre cestnú dopravu vo svojom ročnom pracovnom pláne znížila ciele v súlade s najnovšou prognózou.
This does not mean that the targets set initially are unrealistic. 
To však neznamená, že pôvodne stanovené ciele sú nereálne.
A financing agreement for an EDF project can have an implementation period of 5 to 7 years, which should allow in principle enough time for a partner country to implement certain conditions. 
Dohoda o financovaní projektu ERF môže mať realizačné obdobie 5 až 7 rokov, čo by malo v zásade poskytovať dostatok času pre partnerskú krajiny na uplatnenie určitých podmienok.
But because of the problems linked to the suspension of EDF funding in the case of signed contracts, the only possibility left is to impose preconditions to be achieved before the launching of tenders or signature of works contracts (reducing the time to achieve the pre-condition to a few months). 
Jednako vzhľadom na problémy spojené s pozastavením finančných prostriedkov ERF v prípade podpísaných zmlúv zostáva jediná možnosť uložiť predbežné podmienky, ktoré sa majú splniť pred spustením verejných súťaží alebo pred podpisom zmlúv o vykonaní prác (čím sa skráti čas na splnenie predbežnej podmienky na niekoľko mesiacov).
This system has been often proved unsuccessful. 
Tento systém sa často ukázal ako neúspešný.
Therefore, the Commission tends to establish realistic and relevant accompanying measures to be closely monitored together with incentives instead of strict pre-conditions putting the success of the programme in question. 
Komisia preto radšej stanovuje realistické a relevantné sprievodné opatrenia, ktoré sa majú spolu so stimulmi dôsledne monitorovať, namiesto prísnych predbežných podmienok, pri ktorých je úspech programu neistý.
The Commission has in numerous cases expressed its concerns to national authorities, as that commitments taken were not living up to its commitments under the financing agreement, and indicating that a consequence of this (if not addressed) will be the non-endorsement of a road works contract that is currently out to tender. 
Komisia v mnohých prípadoch vyjadrila orgánom jednotlivých štátov svoju nespokojnosť, že neboli prijaté záväzky zodpovedajúce jej záväzkom podľa dohody o financovaní, a naznačila, že ak sa to nebude riešiť, bude to mať za následok nepodpísanie zmluvy o vykonaní cestných prác, ktoré sú v danom čase predmetom verejnej súťaže.
This approach has yielded mixed results. 
Tento prístup priniesol zmiešané výsledky.
To improve this situation the Commission and other donors have shifted to output-based performance assessment frameworks, as an alternative to the system of direct process-based conditionality. 
Na zlepšenie tejto situácie Komisia a ostatní poskytovatelia pomoci prešli k rámcom hodnotenia výkonnosti podľa výstupov ako alternatíve k systému priamej podmienenosti podľa procesov.
Interventions such as the establishment of road funds and road agencies or other interventions related to axle overloading control need several years to be achieved. 
Opatrenia ako vytvorenie cestných fondov a agentúr pre cestnú dopravu alebo iné opatrenia týkajúce sa kontroly nápravového preťaženia potrebujú na realizáciu niekoľko rokov.
Therefore, it is often undesirable to set the achievement of these interventions as a condition to the signature of a financing agreement. 
Preto je často nežiaduce stanoviť realizáciu týchto opatrení ako podmienku podpísania dohody o financovaní.
The situation has to be assessed case by case and what is successful in one country shall not necessarily be successful everywhere. 
Situácia sa musí posúdiť od prípadu k prípadu, a čo je úspešné v jednej krajine, nemusí byť nevyhnutne úspešné všade.
The Commission prefers to carry out a comprehensive dialogue together with the other donors which involves institutional reforms in the broadest spectrum and experience shows that using conditions is not always the best solution. 
Komisia uprednostňuje vedenie komplexného dialógu spolu s ďalšími darcami, ktorý zahŕňa inštitucionálne reformy v najširšom spektre a skúsenosti ukazujú, že uplatňovanie podmienok nie je vždy najlepším riešením.
In the last 20 years, 30 road funds and 20 road agencies have been set up in the sub-Saharan African countries, with very small use of conditions. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Za posledných 20 rokov vzniklo v krajinách subsaharskej Afriky 30 cestných fondov a 20 agentúr pre cestnú dopravu, pričom sa podmienky uplatňovali len veľmi zriedka. Osobitná správa č. 17/2012 – Prínos Európskeho rozvojového fondu (ERF) k udržateľnej cestnej sieti v subsaharskej Afrike
The Commission, especially in the countries where SBS programmes are implemented, is focusing on output-based performance assessment frameworks and does not any longer make use of strict conditions for new programmes (see reply to paragraphs 27 and 28). 
Komisia najmä v krajinách, v ktorých je zavedený program ŠPŠ, sa sústreďuje na rámce hodnotenia výkonnosti podľa výstupov a nevyužíva už prísne podmienky pre nové programy (pozri odpovede na body 27 a 28).
This approach allowed the achievement of all the substantial improvements described by the Court. 
Tento prístup umožnil dosiahnuť všetky podstatné zlepšenia opísané Dvorom audítorov.
The Commission is encouraging partner countries to pay more attention to the problem of vehicle overloading. 
Komisia nabáda partnerské krajiny, aby venovali väčšiu pozornosť problému preťažovania vozidiel.