natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IV Member States and their cities are responsible for managing urban mobility in a sustainable way. 
IV Členské štáty a ich mestá sú zodpovedné za udržateľné riadenie mestskej mobility.
The Commission’s role is limited, but in response to the importance of the issue, following its 2013 Urban Mobility package, the Commission has issued a range of policy documents and guidance, and has increased the funding it provides to projects in this area. 
Úloha Komisie je obmedzená, ale v reakcii na význam tejto otázky Komisia po svojom balíku opatrení v oblasti mestskej mobility z roku 2013 vydala celý rad politických dokumentov a usmernení a zvýšila finančné prostriedky, ktoré poskytuje na projekty v tejto oblasti.
V We examined the extent to which the EU support was effective in contributing to improving urban mobility in a sustainable way. 
V Preskúmali sme, do akej miery bola podpora EÚ účinná, pokiaľ ide o prispievanie k zlepšovaniu udržateľnej mestskej mobility.
In particular, we assessed whether: EU cities have made progress towards improving sustainable urban mobility since the 2013 Urban Mobility Package; cities followed EU guidelines and targeted EU funding to achieve more sustainable urban mobility; and the projects we examined were based on sound strategies and proved effective. 
Konkrétne sme posúdili, či: od prijatia balíka opatrení v oblasti mestskej mobility v roku 2013 dosiahli mestá EÚ pokrok pri zlepšovaní udržateľnej mestskej mobility; mestá dodržiavali usmernenia EÚ a zacielili financovanie EÚ na dosiahnutie udržateľnejšej mestskej mobility; a projekty, ktoré sme preskúmali, vychádzali zo spoľahlivých stratégií a ukázali sa ako účinné.
VI We recognise that significant improvements in sustainable urban mobility may require more time to materialise. 
VI Uznávame, že významné zlepšenia udržateľnej mestskej mobility si môžu vyžiadať viac času.
However, six years after the Commission called for a step-change, there is no clear indication that cities are fundamentally changing their approaches. 
Šesť rokov po tom, ako Komisia vyzvala na postupné zmeny, však nevidieť jasný náznak, že mestá zásadne menia svoje prístupy.
In particular, there is no clear trend towards more sustainable modes of transport. 
Predovšetkým nie je jasný trend smerom k udržateľnejším druhom dopravy.
Although cities have put in place a range of initiatives to expand the quality and quantity of public transport, there has been no significant reduction in private car usage. 
Hoci mestá zaviedli celý rad iniciatív na zvýšenie kvality a kvantity verejnej dopravy, nedošlo k výraznému zníženiu využívania súkromných automobilov.
Some air quality indicators have slightly improved, but greenhouse gas 4 
Niektoré ukazovatele kvality ovzdušia sa mierne 4
emissions due to road transport have been steadily increasing and there are still many cities exceeding EU safety thresholds. 
zlepšili, ale emisie skleníkových plynov v dôsledku cestnej dopravy sa neustále zvyšujú a mnoho miest stále prekračuje bezpečnostné prahové hodnoty EÚ.
VII In the absence of legislative compulsion, there was limited take-up of the Commission’s guidance on the part of many Member States and cities – notably in terms of preparing ‘Sustainable Urban Mobility Plans’. 
VII Bez tlaku v podobe právnych predpisov bolo dodržiavanie usmernení Komisie zo strany mnohých členských štátov a miest obmedzené – najmä pokiaľ ide o vypracovanie udržateľných plánov mestskej mobility.
Neither is there a requirement for access to EU funding to be conditional on having these plans in place, although two of the Member States we visited have imposed this condition at the national level. 
Neexistuje ani požiadavka, aby bol prístup k financovaniu EÚ podmienený existenciou týchto plánov, hoci dva z kontrolovaných členských štátov stanovili túto podmienku na vnútroštátnej úrovni.
VIII Some Member States and cities did not complement EU funds effectively with appropriate resources to ensure the adequate operation and maintenance of their public transport network; costs can also rise because lines are not always technically interoperable. 
VIII Niektoré členské štáty a mestá nedoplnili finančné prostriedky EÚ účinne o primerané zdroje na zabezpečenie náležitej prevádzky a údržby svojej siete verejnej dopravy; náklady môžu tiež rásť, pretože trate nie sú vždy technicky interoperabilné.
In addition, urban mobility policies at local levels were not always coherent with the aim of more sustainable urban mobility. 
Okrem toho politiky v oblasti mestskej mobility na miestnej úrovni neboli vždy v súlade s cieľom udržateľnejšej mestskej mobility.
We found examples of positive initiatives towards sustainable urban mobility; these tended to require considerable political leadership and communication efforts to win acceptance from citizens. 
Našli sme príklady pozitívnych iniciatív smerom k udržateľnej mestskej mobilite, ktoré si zvyčajne vyžadovali značné politické vedenie a komunikačné úsilie, aby ich občania akceptovali.
IX We found that projects in receipt of EU funding we examined were not as effective as intended, because of weaknesses in project design and implementation. 
IX Zistili sme, že projekty financované EÚ, ktoré sme preskúmali, neboli také účinné, ako sa plánovalo, a to z dôvodu nedostatkov pri navrhovaní a vykonávaní projektov.
These projects were not always based on sound urban mobility strategies, which often lacked fundamental data and appropriate analyses, relevant targets and coordination with both other plans and neighbouring municipalities. 
Tieto projekty neboli vždy založené na dôkladných stratégiách mestskej mobility, v ktorých často chýbali základné údaje a primerané analýzy, príslušné ciele a koordinácia s inými plánmi a so susednými samosprávami.
X On the basis of these conclusions, we recommend that the Commission: o build on its previous experiences, to publish better data on urban mobility and the extent to which the EU’s most important cities have sustainable urban mobility plans in place; and o link access to EU funding to sustainable urban mobility plans. 5 
X Na základe týchto záverov odporúčame Komisii: o stavať na jej predchádzajúcich skúsenostiach, zverejňovať lepšie údaje o mestskej mobilite a rozsahu, v akom najdôležitejšie mestá EÚ zaviedli plány udržateľnej mestskej mobility, o prepojiť prístup k finančným prostriedkom EÚ s existenciou plánov udržateľnej mestskej mobility. 5
Introduction Sustainable urban mobility and its importance 01 Urban mobility in this report refers to the ease with which people can move between destinations in urban areas with the help of the transport network and services available. 
Úvod Udržateľná mestská mobilita a jej význam 01 Mestská mobilita sa v tejto správe týka ľahkosti, s akou sa ľudia môžu pohybovať medzi destináciami v mestských oblastiach pomocou dostupnej dopravnej siete a služieb.
There are many factors that affect urban mobility patterns, such as demography, land-use, governance, the availability of public transport, car use, and the local economy. 
Je mnoho faktorov, ktoré ovplyvňujú modely mestskej mobility, napríklad demografia, využívanie pôdy, správa vecí verejných, dostupnosť verejnej dopravy, využívanie automobilov a miestne hospodárstvo.
02 Managing urban mobility is an important challenge for urban areas. 
02 Riadenie mestskej mobility je dôležitou výzvou pre mestské oblasti.
Planners and policy-makers, in addition to inevitable financial constraints, are faced with many, often competing demands: maintaining a high quality of life while also creating an attractive environment for businesses; and restricting traffic in sensitive areas while not curbing the necessary movement of goods and people1. 
Projektanti a tvorcovia politík čelia okrem nevyhnutných finančných obmedzení mnohým, často si navzájom konkurujúcim požiadavkám: zachovanie vysokej kvality života a zároveň vytvorenie atraktívneho prostredia pre podniky; a obmedzenie premávky v citlivých oblastiach, pričom sa nesmie obmedzovať potrebný pohyb tovaru a osôb1.
03 Urban mobility faces many challenges, among which traffic congestion is one of the most difficult. 
03 Mestská mobilita čelí mnohým výzvam, medzi ktorými je dopravné preťaženie jednou z najnáročnejších.
There is considerable economic research indicating that the cost to society of congestion is high (estimated at €270 billion per year in the EU2) and that the more fluid the traffic in an urban area, the greater its likely economic growth. 
Rozsiahly ekonomický výskum naznačuje, že náklady spoločnosti na dopravné preťaženie sú vysoké (odhadom 270 mld. EUR ročne v EÚ2) a že čím je premávka v mestskej oblasti plynulejšia, tým pravdepodobnejší je jej hospodársky rast.
One study showed that moving to free-flow traffic could boost productivity of workers by as much as 30 % in highly congested regions3. 
Z jednej štúdie vyplynulo, že voľný tok dopravy vo vysoko preťažených regiónoch by mohol zvýšiť produktivitu pracovníkov až o 30 %3.
As road congestion in the EU is often located in and around urban areas, this problem affects the majority of the inhabitants in the EU. 
Keďže sa dopravné preťaženie v EÚ často vyskytuje v mestských oblastiach a v ich okolí, tento problém sa týka väčšiny obyvateľov v EÚ.
However, experience has shown that increasing road capacity in urban areas leads to more traffic and thus congestion, so the solution has to be sought through other approaches. 
Skúsenosť však ukázala, že zvýšenie kapacity ciest v mestských oblastiach vedie k nárastu dopravy a tým k preťaženiu, takže riešenie je potrebné hľadať prostredníctvom iných prístupov.
04 Many European cities suffer from poor air quality and regularly exceed the limit values for the protection of human health set in the Ambient Air Quality Directive4. 
04 Mnohé európske mestá trpia nízkou kvalitou ovzdušia a pravidelne prekračujú limitné hodnoty na ochranu ľudského zdravia stanovené v smernici o kvalite okolitého ovzdušia4.
As European Commission (2013) Planning for People: Guidelines on developing and implementing a sustainable urban mobility plan. https://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable-transport/internalisation-transport-external-costs_en David Hartgen and Gregory Fields (2009). 
Až 96 % občanov EÚ žijúcich v mestských oblastiach je vystavených Európska komisia (2013), Planning for People: Guidelines on developing and implementing a sustainable urban mobility plan. https://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable-transport/internalisation-transport-external-costs_en David Hartgen a Gregory Fields (2009).
Reason Foundation policy study no 371. 
Politická štúdia Reason Foundation č. 371.
Directive 2008/50/EC on ambient air quality and cleaner air for Europe. 6 1 2 3 4 
6 1 2 3 4 Smernica 2008/50/ES o kvalite okolitého ovzdušia a čistejšom ovzduší v Európe.
many as 96 % of EU citizens living in urban areas are exposed to levels of air pollutants considered by the World Health Organisation (WHO) to be damaging to health. 
úrovniam látok znečisťujúcich ovzdušie, ktoré Svetová zdravotnícka organizácia (WHO) považuje za škodlivé pre zdravie.
In 2013, the European Commission (the Commission) estimated that the total health related costs of air pollution are several hundred billion euro per year. 
V roku 2013 Európska komisia (Komisia) odhadla, že celkové zdravotné náklady súvisiace so znečistením ovzdušia dosahujú niekoľko stoviek miliárd eur ročne.
Pollution also has a negative impact on biodiversity. 
Znečistenie má negatívny vplyv aj na biodiverzitu.
Recent studies also make reference to the lack of physical movement as a serious negative side effect of car travel. 
Nedávne štúdie takisto poukazujú na nedostatok fyzického pohybu ako závažný negatívny sprievodný účinok cestovania autom.
05 Road transport is one of the main causes of air pollution5 and greenhouse gas emissions. 
05 Cestná doprava je jednou z hlavných príčin znečistenia ovzdušia5 a emisií skleníkových plynov.
For example, it is the largest source of mono-nitrogen oxides (NO and NO2) emissions, and the second largest source of carbon monoxide and particulate matter emissions. 
Je to napríklad najväčší zdroj emisií monooxidov dusíka (NO and NO2) a druhý najväčší zdroj emisií oxidu uhoľnatého a tuhých častíc.
Urban areas account for 23 % of CO2 emissions from transport. 
Mestské oblasti sa podieľajú 23 % na emisiách CO2 z dopravy.
Besides air pollution and CO2 emissions, transport is also responsible for noise nuisance. 
Okrem znečistenia ovzdušia a emisií CO2 doprava spôsobuje aj nepríjemný hluk.
06 Given the impact of urban mobility on both economic growth and the environment, the EU promotes urban mobility that is sustainable. 
06 Vzhľadom na vplyv mestskej mobility na hospodársky rast aj životné prostredie EÚ podporuje mestskú mobilitu, ktorá je udržateľná.
This is the development of strategies that stimulate a shift towards cleaner and more sustainable modes of transport, such as walking, cycling, public transport, and new patterns for car use and ownership6. 
Ide o vypracovanie stratégií, ktoré podporujú prechod na čistejšie a udržateľnejšie spôsoby dopravy, ako je chôdza, cyklistika, verejná doprava a nové modely používania a vlastníctva automobilov6.
The role of the Commission 07 In line with the principle of subsidiarity, urban mobility is managed locally, and there are no EU regulations or directives addressing it. 
Úloha Komisie 07 V súlade so zásadou subsidiarity sa mestská mobilita riadi na miestnej úrovni a neexistujú žiadne nariadenia ani smernice EÚ, ktoré by sa na ňu vzťahovali.
Nevertheless, given the importance of the issue, the Commission has issued several policy documents and has devoted considerable funds to urban mobility, mainly in the context of its transport policy. 
Vzhľadom na význam tejto otázky však Komisia vydala viacero politických dokumentov a vyčlenila značné finančné prostriedky na mestskú mobilitu, najmä v rámci jej dopravnej politiky.
The main Commission directorates-general involved are: o DG Mobility and Transport (DG Move) sets transport policies and finances transport infrastructure projects for the trans-European transport network (TEN-T); o DG Regional and Urban Policy (DG Regio) provides financial support to Member States and regions which can be used for sustainable transport and urban mobility; and Special report 23/2018: Air pollution: Our health still insufficiently protected. 
Hlavnými príslušnými generálnymi riaditeľstvami Komisie sú: o GR pre mobilitu a dopravu (GR MOVE), ktoré stanovuje dopravné politiky a financuje projekty dopravnej infraštruktúry pre transeurópsku dopravnú sieť (TEN-T), o GR pre regionálnu a mestskú politiku (GR REGIO), ktoré poskytuje finančnú podporu členským štátom a regiónom, ktorú možno využiť na udržateľnú dopravu a mestskú mobilitu, Osobitná správa č. 23/2018: Znečisťovanie ovzdušia: naše zdravie stále nemá dostatočnú ochranu.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Together towards competitive and resource-efficient urban mobility, COM(2013) 913 final. 
Oznámenie Komisie Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov: Spoločné vytvorenie konkurencieschopnej mestskej mobility efektívne využívajúcej zdroje, COM (2013) 913 final.
o DG Research and Innovation (DG RTD) provides funding for research on mobility concepts in the urban domain. 
o GR pre výskum a inovácie (GR RTD) poskytuje financovanie na výskum konceptov mobility v mestských oblastiach.
08 Over the past decade, the Commission has issued several policy documents, illustrated in Figure 1. 
08 V poslednom desaťročí Komisia vydala viacero politických dokumentov, ktoré sú uvedené v ilustrácii 1.
In 2009, the first comprehensive support package on urban mobility was the “Action plan on urban mobility”, setting out a framework for EU initiatives in the area of urban mobility. 
Prvým komplexným podporným balíkom pre mestskú mobilitu bol v roku 2009 „akčný plán mestskej mobility“, ktorým sa stanovil rámec pre iniciatívy EÚ v oblasti mestskej mobility.
In 2013, the Commission issued the Urban Mobility Package (see Box 1), with the aim of reinforcing support to European cities for tackling urban mobility challenges. 
V roku 2013 Komisia vydala balík opatrení v oblasti mestskej mobility (pozri rámček 1) s cieľom posilniť podporu európskych miest pri riešení problémov mestskej mobility.
In 2017 it issued the Communication “Europe on the move, an agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all”, comprising a set of initiatives toward modernising European mobility and transport. 
V roku 2017 vydala oznámenie s názvom „Európa v pohybe – Agenda sociálne spravodlivého prechodu na ekologickú, konkurencieschopnú a prepojenú mobilitu pre všetkých“, ktoré obsahuje súbor iniciatív zameraných na modernizáciu európskej mobility a dopravy.
In December 2019, after our audit work had finished, the Commission issued a Communication in which it proposes a ‘European Green Deal’ with the aim of a climate neutral continent7, and including the objective of shifting towards more sustainable urban mobility. 
V decembri 2019, po ukončení našej audítorskej práce, Komisia vydala oznámenie, v ktorom navrhuje „európsky ekologický dohovor“ s cieľom dosiahnuť klimaticky neutrálny kontinent7 a ktorý obsahuje cieľ prechodu na udržateľnejšiu mestskú mobilitu.
8 Box 1 The Urban Mobility Package With its Urban Mobility Package, the Commission aimed to reinforce its support to European cities for tackling urban mobility challenges. 
8 Rámček 1 Balík opatrení v oblasti mestskej mobility Komisia sa prostredníctvom svojho balíka opatrení v oblasti mestskej mobility zamerala na posilnenie podpory európskych miest pri riešení problémov mestskej mobility.
It urged a step-change in the approach to urban mobility to ensure that Europe’s urban areas developed along a more sustainable path and encouraged Member States to take more decisive and better-coordinated action. 
Naliehala, že je potrebná postupná zmena prístupu k mestskej mobilite, aby sa mestské oblasti Európy rozvíjali udržateľnejším spôsobom a vyzvala členské štáty, aby prijímali rozhodnejšie a lepšie koordinované opatrenia.
The package focused on the adoption of Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) and asked Member States to consider ensuring that SUMPs were developed and implemented in their urban areas and integrated in a wider urban or territorial strategy. 
Balík opatrení sa zameral na prijatie plánov udržateľnej mestskej mobility (PUMM) a požadovalo sa v ňom od členských štátov, aby zvážili zabezpečenie toho, aby sa plány udržateľnej mestskej mobility prijali a vykonávali v ich mestských oblastiach a začlenili sa do širšej stratégie mestského alebo územného rozvoja.
Furthermore, the Package called for smarter Urban Access Regulations and Road User Charging, for the coordinated deployment of Urban Intelligent Transport Systems and for increased road safety. 
Okrem toho sa v balíku opatrení požadovala inteligentnejšia regulácia prístupu v mestských oblastiach a vyberanie poplatkov od používateľov ciest, koordinované zavádzanie inteligentných systémov mestskej dopravy a zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky.
7 Communication from the Commission to the European Parliament, the European Council, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions “The European Green Deal” – COM(2019) 640 final. 
V novembri 2019 sa balík opatrení v oblasti mestskej mobility hodnotil s cieľom posúdiť, či je vhodný na daný účel a či plní svoj účel. 7 Oznámenie Komisie Európskemu parlamentu, Európskej rade, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov: Európsky ekologický dohovor – COM(2019) 640 final.
Figure 1 – Main policy documents adopted by the Commission 2017 EUROPE ON THE MOVE 9 Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the EESC and the CoR: Europe on the Move, An agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all, COM (2017) 283 final THE URBAN AGENDA 2016 Agreed at the Informal Meeting of EU Ministers Responsible for Urban Matters on 30 May 2016 in Amsterdam, The Netherlands. 2016 GUIDANCE ON ISUD Guidance for Member States on Integrated Sustainable Urban Development (Article 7 ERDF Regulation). 
Ilustrácia 1 – Hlavné politické dokumenty prijaté Komisiou 2017 EURÓPA V POHYBE OznámenieKomisie Európskemuparlamentu,Rade,Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výborua Výboru regiónov Európa v pohybe, Agenda sociálne spravodlivéhoprechoduna ekologickú, konkurencieschopnú a prepojenú mobilitu pre všetkých,COM(2017)283 final 9 MESTSKÁ AGENDA 2016 Usmernenia pre členské štáty k integrovanému a udržateľnému rozvoju miest (článok 7 nariadení o EFRR).
URBAN MOBILITY PACKAGE 2013 Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the EESC and the CoR: Together towards competitive and resource-efficient urban mobility, COM (2013) 913 final 2011 WHITE PAPER ON TRANSPORT White paper: Roadmap to a single European transport area – Towards a competitive and resource-efficient transport system, COM (2011) 144 final ACTION PLAN 2009 2006 Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the EESC and the CoR: Action Plan on Urban Mobility, COM (2009) 490 final 2007 GREEN PAPER Green Paper: Towards a new culture for urban mobility (presented by the Commission), COM (2007) 551 final THEMATIC STRATEGY Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Thematic Strategy on the Urban Environment, COM (2005) 718 final Source: ECA. 
2016 OznámenieKomisie Európskemuparlamentu,Rade,Európskemu hospodárskemu a sociálnemuvýborua VýboruregiónovSpoločnévytvoreniekonkurencieschopnej mestskej mobility efektívne využívajúcej zdroje, COM (2013) 913 final. 2011 BIELA KNIHA O DOPRAVE Biela kniha: Plánjednotnéhoeurópskehodopravného priestoru –Vytvorenie konkurencieschopného dopravnému systémuefektívnevyužívajúceho zdroje, COM(2011) 144 final. AKČNÝ PLÁN 2009 OznámenieKomisie Európskemuparlamentu,Rade,Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov Akčný plán mestskej mobility, COM(2009) 490 final 2007 ZELENÁ KNIHA Zelená kniha: Za novú kultúru mestskej mobility (predložená Komisiou), COM(2007) 551 final TEMATICKÁ STRATÉGIA 2006 OznámenieKomisie Radea Európskemuparlamentuo tematickejstratégiipre životné prostredie v mestách, COM(2005) 718 final Zdroj: EDA.
Available funds for urban mobility 09 The main source of EU funding for urban mobility is from two of the five European structural and investment (ESI) funds, the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF). 
Finančné prostriedky dostupné na mestskú mobilitu 09 Hlavným zdrojom financovania mestskej mobility zo strany EÚ sú dva z piatich európskych štrukturálnych a investičných fondov (EŠIF), Európsky fond regionálneho rozvoja (EFRR) a Kohézny fond (KF).
Other funds available are Horizon 2020 in the field of research and innovation, and the Connecting Europe Facility (CEF) for transport. 
Ďalšie finančné prostriedky sú dostupné v rámci programu Horizont 2020 v oblasti výskumu a inovácií a Nástroja na prepájanie Európy (NPE) v oblasti dopravy.
10 The amount available for urban mobility through the ESI funds has increased from €11.2 billion in the 2007-2013 programme period to €16.3 billion for 2014-2020). 
10 Suma, ktorá je k dispozícii na mestskú mobilitu prostredníctvom EŠIF, vzrástla z 11,2 mld. EUR v programovom období 2007 – 2013 na 16,3 mld. EUR na obdobie 2014 – 2020.
This includes mainly funding for clean urban transport (2007-2013 €8.1 billion; 2014-2020 €12.8 billion), but also intelligent transport systems (ITS), cycle paths and multimodal transport. 
Patrí sem najmä financovanie čistej mestskej dopravy (8,1 mld. EUR v rokoch 2007 – 2013; 12,8 mld. EUR v rokoch 2014 – 2020), ale aj inteligentných dopravných systémov, cyklistických ciest a multimodálnej dopravy.
The projects supported by the ESI funds are co funded with national resources. 
Projekty podporované z EŠIF sú spolufinancované z vnútroštátnych zdrojov.