natgillin/translations-raw huggingface dataset:
91 The Commission is in the process of checking these business plans and indicative infrastructure development strategies required under Article 8 of Directive 2012/34/EU; it needs to be taken into account that infrastructure development strategies only had to be published by December 2014. 
91 Komisia je v procese kontroly týchto obchodných plánov a orientačných stratégií rozvoja infraštruktúry podľa článku 8 smernice 2012/34/EÚ; je potrebné vziať do úvahy, že stratégie rozvoja infraštruktúry sa museli uverejniť až v decembri 2014.
2 The most recent project including rail freight in Spain is part of the corridor Madrid-Portuguese border, i.e. TEN-T Atlantic Corridor. 
2 Najnovší projekt zahŕňajúci železničnú nákladnú dopravu v Španielsku je súčasťou koridoru Madrid – hranica s Portugalskom, t. j. Atlantického koridoru TEN-T.
In this project, trains will absorb circa 25 % of the freight traffic in the region (11 million tonnes by train, 43 million tonnes by road). 
V rámci tohto projektu vlaky absorbujú približne 25 % nákladnej dopravy v regióne (11 miliónov ton železničnou dopravou a 43 miliónov ton cestnou dopravou).
The freight transport represents 1.06 % of the income of this corridor. 
Nákladná doprava predstavuje 1,06 % príjmov tohto koridoru.
Reply of the Commission 79 92 Member States decide at national level whether infrastructure managers may charge mark-ups or only costs directly incurred for access to the railway infrastructure. 
Odpovede Komisie 79 92 Členské štáty rozhodujú na vnútroštátnej úrovni o tom, či manažéri infraštruktúry môžu vyberať príplatky alebo iba poplatky na pokrytie nákladov priamo vynaložených na prístup k železničnej infraštruktúre.
If a Member State allows for mark-ups, the infrastructure manager has to take into account the principle of ‘market can bear’, which is enshrined in Article 32 of Directive 2012/34/ EU. 
Ak členský štát povolí príplatky, manažér infraštruktúry musí zohľadňovať zásadu „ak to trh unesie“, ktorá je zakotvená v článku 32 smernice 2012/34/EÚ.
This rule aims at ensuring that market segments, whose ability to pay is limited (this is often the case for freight operators), are not prevented from operating rail transport services as a result of high track access charges. 
Toto pravidlo má za cieľ zabezpečiť, aby sa trhovým segmentom, ktorých platobná schopnosť je obmedzená (to je často prípad prevádzkovateľov nákladnej dopravy), nebránilo poskytovať služby železničnej dopravy v dôsledku vysokých poplatkov za prístup na trať.
During the 2007-2013 programming period, the Spanish authorities gave priority to passenger lines, therefore investments on freight lines had been reduced accordingly. 
Počas programového obdobia 2007 – 2013 uprednostňovali španielske orgány trate pre osobnú dopravu, preto boli investície do nákladných tratí primerane znížené.
See also Commission’s reply to paragraph 79 and Box 8. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 79 a rámček 8.
Conclusions and recommendations 94 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
Závery a odporúčania 94 Komisia sa domnieva, že výkonnosť programov EÚ by sa mala posudzovať na základe základných scenárov.
Also, the effects of the policy can be measured in medium to long term; as such, more time is needed. 
Takisto účinky politiky možno merať v strednodobom až dlhodobom horizonte, preto je potrebný dlhší čas.
95 The Commission agrees that these trends are largely the result of regulatory and cost considerations of transport companies and road hauliers, and in order for them to be reversed, there needs to be a larger emphasis placed on these issues. 
95 Komisia súhlasí, že tento vývoj je vo veľkej miere dôsledkom regulačných a nákladových úvah dopravných spoločností a dopravcov a v záujme zvrátenia tohto trendu je potrebné venovať týmto otázkam väčšiu pozornosť.
The Commission draws attention to the fact that the trends in the share of rail in the freight markets result also from the fragmentation of the European rail market into several national segments. 
Komisia upozorňuje na skutočnosť, že celkové trendy, pokiaľ ide o podiel železničnej dopravy na trhu nákladnej dopravy, sú aj dôsledkom fragmentácie európskeho železničného trhu na niekoľko vnútroštátnych segmentov.
The rail freight is most effective for medium and long distances which in the case of Europe involves crossing of at least one border (see paragraph 4). 
Železničná nákladná doprava je najúčinnejšia na stredné a dlhé vzdialenosti, ktoré v prípade Európy znamenajú prekročenie aspoň jednej hranice (pozri bod 4).
The fragmented national networks lack common and interoperable rules and standards and create additional costs for operators, on top of first/last mile (e.g. changing of locomotives for regulatory reasons and training requirements for drivers). 
Fragmentované vnútroštátne siete nemajú spoločné a interoperabilné pravidlá a štandardy a vytvárajú dodatočné náklady pre prevádzkovateľov okrem nákladov súvisiacich s prvou a poslednou míľou (napr. výmena lokomotív z regulačných dôvodov a požiadavky na odbornú prípravu vodičov).
Reply of the Commission 80 96(a) The Commission has addressed this through the Recast (Directive 2012/34/EU) and the fourth railway package. 
Odpovede Komisie 80 96 písm. a) Komisia túto otázku riešila prostredníctvom prepracovanej smernice 2012/34/EÚ a štvrtého železničného balíka.
Article 56 has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015. 
Článkom 56 smernice sa značne rozšírili právomoci regulačných orgánov; dátum transpozície bol stanovený až na jún 2015.
Article 13 brought substantive improvements of the legal framework concerning access to service facilities and rail related services. 
Článok 13 priniesol podstatné zlepšenia právneho rámca týkajúceho sa prístupu k servisným zariadeniam a službám súvisiacim so železnicami.
In the context of the negotiations on the fourth railway package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed. 
V rámci rokovaní o štvrtom železničnom balíku sa diskutuje o ďalšom posilnení regulačných orgánov vrátane rozšírenia ich právomocí.
96(b) The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
96 písm. b) Komisia si uvedomuje problémy, s ktorými sa stretávajú prevádzkovatelia nákladnej dopravy, pokiaľ ide o riadenie dopravy, a v súčasnosti posudzuje možné riešenia týchto problémov.
A number of these administrative and technical constraints are being addressed through EU legislation in place or to be adopted (e.g. technical pillar of the 4th railway package, deployment of ERTMS) and specifically on the RFCs through the setting up of a certain number of specific working groups. 
Mnohé administratívne a technické prekážky možno odstrániť prostredníctvom právnych predpisov EÚ, ktoré sú v platnosti alebo sa majú prijať (napr. technického piliera štvrtého železničného balíka, zavádzania ERTMS), a konkrétne, pokiaľ ide o koridory železničnej nákladnej dopravy, ustanovením určitého počtu osobitných pracovných skupín.
96(c) The rail freight corridors already strive for transparency of the performance of rail freight services on freight corridors. 
96 písm. c) V prípade koridorov železničnej nákladnej dopravy už existuje snaha o transparentnosť výkonnosti služieb železničnej nákladnej dopravy v koridoroch nákladnej dopravy.
In accordance with the regulation, performance indicators have been set at the level of each corridor, are being monitored every year and the results are being published. 
V súlade s nariadením boli na úrovni jednotlivých koridorov stanovené výkonnostné ukazovatele, každý rok sa monitorujú a tieto výsledky sa zverejňujú.
Recommendation 1 The Commission, as far as it is concerned by it, accepts this recommendation and has taken the necessary measures addressing the issue through the Directive 2012/34/EU and the fourth railway package. 
Odporúčanie 1 Komisia, pokiaľ sa jej to týka, prijíma toto odporúčanie a prijala potrebné opatrenia na riešenie otázky prostredníctvom smernice 2012/34/EÚ a štvrtého železničného balíka.
Member States now have to address it in (i) transposing the legislation, in particular Directive 2012/34/EU fully/correctly (deadline for transposition was June 2015) and (ii) giving regulators the required resources in accordance with Art. 55(3) and 56(5) of Directive 2012/34/EU. 
V súčasnosti musia členské štáty túto otázku riešiť: i) úplnou/správnou transpozíciou právnych predpisov, najmä smernice 2012/34/EÚ (termín transpozície uplynul v júni 2015), a ii) poskytnutím požadovaných prostriedkov regulačným orgánom v súlade s článkom 55 ods. 3 a článkom 56 ods. 5 smernice 2012/34/EÚ.
The Commission will closely monitor the implementation of the directive. 
Komisia bude vykonávanie smernice dôkladne monitorovať.
Reply of the Commission 81 Recommendation 2(a) The Commission accepts the recommendation and steps have already been taken by the Commission towards addressing these issues. 
Odpovede Komisie 81 Odporúčanie 2 písm. a) Komisia prijíma toto odporúčanie a na riešenie týchto otázok už podnikla kroky.
For example, as regards the process linked to the establishment of timetables for path allocation, the Commission has put in place a regulatory framework through Directive 2012/34/EU which contains provisions setting out deadlines and rules to be complied with by infrastructure managers (in particular Articles 43 and following and Annex VII). 
Napríklad pokiaľ ide o proces súvisiaci so súbežným zavedením harmonogramov prideľovania trás, Komisia zaviedla regulačný rámec prostredníctvom smernice 2012/34/EÚ, v ktorej sa stanovujú lehoty a pravidlá, ktoré musia spĺňať manažéri infraštruktúry (najmä článok 43 a ďalšie a príloha VII).
Article 43 of Directive 2012/34/EU provides for a possibility for the Commission to adopt delegated acts amending the schedule for the timetabling process set out in Annex VII. 
V článku 43 smernice 2012/34/EÚ sa stanovuje možnosť Komisie prijímať delegované akty, ktorými sa mení postup tvorby harmonogramu stanovený v prílohe VII.
Depending on the outcome of a future evaluation of the implementation of these provisions on the basis of feedback/evidence from the sector, the Commission may consider changing this Annex. 
V závislosti od výsledkov budúceho hodnotenia vykonávania týchto ustanovení na základe spätnej väzby/dôkazov zo sektora môže Komisia zvážiť zmenu tejto prílohy.
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation. 
Odporúčanie 2 písm. b) Komisia toto odporúčanie prijíma.
Stakeholders have taken the lead in harmonising in certain areas (e.g. the common Framework for capacity allocation). 
Zainteresované strany prevzali vedúcu úlohu pri harmonizácii v určitých oblastiach (napr. spoločný rámec na prideľovanie kapacity).
An evaluation of the RFC regulation will be conducted in 2016 taking into account what has already been done or is in the process of being done, and assessing whether there are areas where harmonisation is needed through an intervention from the Commission. 
Hodnotenie nariadenia o koridoroch železničnej nákladnej dopravy sa uskutoční v roku 2016, pričom sa zohľadnia vykonané alebo práve prebiehajúce činnosti a posúdi sa, či existujú oblasti, v ktorých je potrebná harmonizácia prostredníctvom zásahu Komisie.
Recommendation 3(a) The Commission accepts this recommendation and considers that these issues are being addressed through the 4th Railway Package for which it has made legislative proposals in January 2013. 
Odporúčanie 3 písm. a) Komisia toto odporúčanie prijíma a domnieva sa, že tieto otázky sa riešia prostredníctvom štvrtého železničného balíka, v súvislosti s ktorým v januári 2013 prijala legislatívne návrhy.
Recommendation 3(b) The Commission accepts the recommendation and has already taken steps towards its implementation. 
Odporúčanie 3 písm. b) Komisia toto odporúčanie prijíma a už prijala kroky na jeho vykonávanie.
As far as language requirements for cross-border sections are concerned, the relevant annex of Directive 2007/59/EC is in the process of being amended. 
Pokiaľ ide o jazykové požiadavky na cezhraničných úsekoch, v súčasnosti sa menia príslušné prílohy smernice 2007/59/ES.
The upcoming evaluation of the train driver directive in 2016 will examine whether legislative changes are needed, but while assuring an adequate safety level. 
V nadchádzajúcom hodnotení smernice o rušňovodičoch v roku 2016 sa preskúma, či sú potrebné legislatívne zmeny, pričom však bude zároveň zabezpečená primeraná úroveň bezpečnosti.
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation on monitoring progress towards achieving the 2011 Transport White Paper target and partially accepts the recommendation on intermediate targets. 
Odporúčanie 4 písm. a) Komisia prijíma odporúčanie o monitorovaní pokroku pri dosahovaní cieľov bielej knihy o doprave z roku 2011 a čiastočne prijíma odporúčanie o strednodobých cieľoch.
The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals. 
Komisia úzko spolupracuje s Eurostatom na vypracúvaní ukazovateľov potrebných na monitorovanie cieľov bielej knihy.
In the case of future policy papers, the Commission agrees that intermediate targets are in principle desirable and will consider the opportunity of setting intermediate targets depending on the scope of the initiative, relevance and timeliness of indicators. 
V prípade budúcich politických dokumentov Komisia súhlasí, že strednodobé ciele sú v zásade vhodné, a zváži možnosť stanovenia strednodobých cieľov v závislosti od rozsahu iniciatívy, relevantnosti a aktuálnosti ukazovateľov.
Reply of the Commission 82 Recommendation 4(b) The Commission accepts the recommendation and considers it partially implemented. 
Odpovede Komisie 82 Odporúčanie 4 písm. b) Komisia toto odporúčanie prijíma a považuje ho za čiastočne vykonané.
Article 56(7) of Directive 2012/34/EU introduced a new obligation for regulatory bodies to consult representatives of users of the rail freight and passenger market at least every 2 years. 
Článkom 56 ods. 7 smernice 2012/34/EÚ sa pre regulačné orgány zaviedla nová povinnosť, ktorou je aspoň raz za dva roky uskutočňovať konzultácie so zástupcami používateľov trhu železničnej nákladnej a osobnej dopravy.
The findings of these consultations are valuable input for such evaluation. 
Výsledky týchto konzultácií sú pre toto hodnotenie hodnotným prínosom.
Moreover, a satisfaction survey of the users of the RFCs is being conducted once a year, with the results being published by the RFCs. 
Okrem toho sa raz ročne uskutočňuje prieskum spokojnosti používateľov koridorov železničnej nákladnej dopravy, pričom uvedené koridory jeho výsledky zverejňujú.
Recommendation 4(c) The Commission accepts the recommendation. 
Odporúčanie 4 písm. c) Komisia toto odporúčanie prijíma.
Regarding RMMS, the Commission has already adopted an implementing act (Commission implementing Regulation (EU) 2015/1100 Of 7 July 2015) which obliges Member States to fulfil their reporting obligations and therefore considers it already implemented. 
Pokiaľ ide o systém RMMS, Komisia už prijala vykonávací akt [vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 2015/1100 zo 7. júla 2015], ktoré ukladá členským štátom povinnosť podávať správy, a preto sa považuje za už vykonané.
Regarding rail freight corridors, the Commission considers it partially implemented. 
Pokiaľ ide o koridory železničnej nákladnej dopravy, Komisia ho považuje za čiastočne vykonané.
A degree of harmonisation is in the process of being partly achieved through a project of RailNetEurope. 
Určitá harmonizácia sa už čiastočne dosiahla prostredníctvom projektu RailNetEurope.
Through an evaluation of the RFC regulation, the Commission will assess the need for further harmonisation in this area, taking account of the outcome of RailNetEurope project. 
Prostredníctvom hodnotenia nariadenia o koridoroch železničnej nákladnej dopravy Komisia posúdi potrebu ďalšej harmonizácie v tejto oblasti, pričom zohľadní výsledky projektu RailNetEurope.
Recommendation 5 The Commission accepts the recommendation and agrees on the principle to promote level of playing field. 
Odporúčanie 5 Komisia toto odporúčanie prijíma a súhlasí so zásadou podpory rovnakých podmienok súťaže.
98 Under the 2014-2020 MFF, the newly created CEF instrument focuses almost entirely on projects with clear European added value, in particular cross-border rail projects and the ERTMS deployment. 
98 V rámci VFR na roky 2014 – 2020 sa novovytvorený nástroj v rámci nástroja NPE zameriava takmer výlučne na projekty s jasnou európskou pridanou hodnotou, najmä cezhraničné železničné projekty a zavádzanie systému ERTMS.
Focusing on cross-border sections and interoperability will necessarily be beneficial for rail freight services, since rail freight is particularly competitive for medium and long distances. 
Zameranie sa na cezhraničné úseky a interoperabilitu bude pre železničnú nákladnú dopravu nevyhnutne prospešné, pretože železničná nákladná doprava je na stredné a dlhé vzdialenosti mimoriadne konkurencieschopná.
The Commission considers that efforts were made, and will continue to be made, to target rail investments, e.g. in the case of the TEN-T Programme. 
Komisia sa domnieva, že sa vynaložilo a naďalej sa vynakladá úsilie zamerané na investície do železničnej dopravy, napr. v prípade programu TEN-T.
98(a) With regards to ESIF Funds, comparing only rail to road in only three out of 28 Member States does not consider that building a comprehensive, sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system requires investments in all modes of transport: rail, maritime, aviation, inland waterways, and roads, as well as in multi-modal infrastructure. 
99 písm. a) Pokiaľ ide o fondy EŠIF, pri porovnávaní len železničnej a cestnej dopravy iba v troch z 28 členských štátov sa nezohľadňuje skutočnosť, že vybudovanie komplexného, udržateľného, multimodálneho, plynulého a spoľahlivého dopravného systému si vyžaduje investície do všetkých druhov dopravy: železničnej, námornej, leteckej, vnútrozemskej vodnej, cestnej, ako aj do multimodálnej infraštruktúry.
Striking the right balance is not an exercise of allotting predefined shares of the available budget to one transport mode or another. 
Vytváranie správnej rovnováhy neznamená vopred vyčleniť podiel dostupných rozpočtových prostriedkov na jeden alebo druhý druh dopravy.
Instead, the analysis must take into account the needs of various Member States and regions in different modes of transport. 
V analýze je potrebné zohľadniť skôr potreby jednotlivých členských štátov a regiónov v jednotlivých druhoch dopravy.
Reply of the Commission 83 The TEN-T programme, the main instrument of EU funding to implement the EU transport strategy, specifically targeted rail which was the main beneficiary of the funds. 
Odpovede Komisie 83 Program TEN-T, hlavný nástroj financovania EÚ pri vykonávaní stratégie EÚ v oblasti dopravy, bol osobitne zameraný na železničnú dopravu, ktorá bola hlavným príjemcom prostriedkov.
56% of the available funds were allocated to rail projects topped up with additional 7% spent on ERTMS implementation, compared to only 4% allocated to traditional road. 
Na projekty železničnej dopravy sa vyčlenilo 56 % dostupných prostriedkov spolu s ďalšími 7 % vynaloženými na zavedenie ERTMS oproti iba 4 %, ktoré sa vyčlenili na tradičnú cestnú dopravu.
This approach is continued under the newly created CEF. 
Tento prístup pokračuje aj v rámci novovytvoreného nástroja NPE.
98(b) The TEN-T programme specifically targeted rail projects, cross-border sections in particular (see paragraph 77). 
99 písm. b) Program TEN-T bol osobitne zameraný na projekty železničnej dopravy, najmä cezhraničné úseky (pozri bod 77).
Moreover, the projects aiming at developing mixed or High Speed lines were beneficial for freight, also by creating additional capacity on conventional and other parallel lines. 
Okrem toho boli pre nákladnú dopravu prospešné projekty zamerané na budovanie zmiešaných alebo vysokorýchlostných tratí, a to aj prostredníctvom vytvorenia ďalšej kapacity na konvenčných a iných súbežných tratiach.
It is also methodologically difficult to separate in monetary terms the impacts of investments targeting mixed lines made on freight or passenger traffic. 
Takisto je metodicky ťažké z finančného hľadiska oddeliť vplyv investícií určených na zmiešané trate nákladnej alebo osobnej dopravy.
It should be also noted that several new governance tools have been introduced by the TEN-T regulation for the implementation of the TEN-T core network (Core Network Corridors, European Coordinators, Corridor Work Plans, Corridor Fora). 
Treba tiež poznamenať, že nariadením TEN-T sa zaviedlo niekoľko nových nástrojov riadenia na vykonávanie základnej siete TEN-T (koridory základnej siete, európski koordinátori, pracovné plány koridorov, fóra pre koridory).
These tools help better monitor TEN-T implementation and the identification of a project pipeline that serves the EU policy objectives, among which rail freight development takes a central part. 
Tieto nástroje pomôžu lepšie monitorovať vykonávanie TEN-T a identifikovať projekty, ktoré slúžia na plnenie politických cieľov EÚ, medzi ktorými zohráva železničná nákladná doprava ústrednú úlohu.
98(c) The Commission considers that rail infrastructure is a key element but has to be accompanied by necessary operational and legislative measures. 
99 písm. c) Komisia zastáva názor, že železničná infraštruktúra predstavuje kľúčový prvok, ale musia ju sprevádzať potrebné operatívne a legislatívne opatrenia.
The 4th Railway Package will bear fruit only when fully implemented. 
Štvrtý železničný balík prinesie pozitívne výsledky až v prípade, ak sa vykoná v plnom rozsahu.
Moreover, the market conditions (economic crisis) did not favour development of rail freight services in the past few years. 
Okrem toho trhové podmienky (hospodárska kríza) v posledných rokoch nepriaznivo ovplyvnili rozvoj železničnej nákladnej dopravy.
See replies to paragraphs 25 and 84. 
Pozri odpovede na body 25 a 84.
98(d) The Commission points out that maintenance is Member States’ competence and is not eligible for EU funding in general. 
99 písm. d) Komisia poukazuje na to, že údržba patrí do právomoci členských štátov a vo všeobecnosti nie je oprávnená na financovanie z prostriedkov EÚ.
See the Commission’s reply to paragraph 88. 
Pozri odpoveď Komisie na bod 88.
100 The new TEN-T and CEF frameworks aim at making a better use of EU funds by targeting projects with high EU added value such as rail cross-border links and addressing bottlenecks, rail connections to ports and airports, in alignment with technical standards established by TEN-T regulation. 
100 Nové rámce TEN-T a nástroja NPE sú zamerané na lepšie využívanie prostriedkov EÚ na projekty s vysokou pridanou hodnotou EÚ, ako napríklad železničné prepojenia na cezhraničných úsekoch a odstránenie úzkych miest, železničné spojenia s prístavmi a letiskami, v súlade s technickými normami stanovenými nariadením o TEN-T.
The Commission negotiates with the Member States operational programmes under ERDF and CF in order to achieve the main objective of Cohesion Policy, i.e. cohesion between better developed and less developed regions. 
Komisia rokuje s členskými štátmi o operačných programoch v rámci fondu EFRR a Kohézneho fondu v záujme dosiahnutia hlavného cieľa politiky súdržnosti, t. j. lepšej súdržnosti medzi rozvinutými a menej rozvinutými regiónmi.
The Commission considers that the regulations for the 2014-2020 period further facilitate this process by establishing ex ante conditionalities and performance framework. 
Komisia sa domnieva, že nariadenia na obdobie rokov 2014 – 2020 ďalej uľahčia tento proces vytvorením podmieneností ex ante a výkonnostného rámca.
Reply of the Commission 84 Recommendation 6(a) The Commission accepts this recommendation and is already implementing it. 
Odpovede Komisie 84 Odporúčanie 6 písm. a) Komisia prijíma toto odporúčanie a už pristúpila k jeho vykonávaniu.