natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The high workload of the project officers involved in a wide range of activities implies that insufficient attention can be paid to key activities such as project evaluation and monitoring, including periodic on the spot inspections. 
Vysoká pracovná záťaž projektových manažérov, ktorí vykonávajú mnoho rozličných činností, spôsobuje, že sa pravdepodobne nevenuje dostatočná pozornosť kľúčovým činnostiam, akými sú napríklad hodnotenie a monitorovanie projektov vrátane pravidelných kontrol na mieste.
Given that these inspections are an essential element of project monitoring, this is not considered satisfactory by the Court. 
Vzhľadom na to, že tieto kontroly sú základným prvkom monitorovania, Dvor audítorov to nepovažuje za uspokojivé.
Qualification of TEN-T project officers: limited expertise on transport issues 56. 
Kvalifikácia projektových manažérov TES-D: obmedzené odborné znalosti v oblasti dopravy 56.
TEN-T project officers play a major role in the project evaluation, selection and monitoring processes. 
Projektoví manažéri TES-D majú dôležitú úlohu v procese hodnotenia, výberu a monitorovania projektov.
In particular in context of the MIP, the decision to continue, suspend or cancel project financing largely depends on the assessment made by project officers, generally without the assistance and advise of external experts. 
Najmä v kontexte viacročných indikatívnych programov závisí rozhodnutie o pokračovaní, prerušení alebo zrušení financovania projektu hlavne od posúdenia, ktoré vykonávajú projektoví manažéri vo všeobecnosti bez pomoci a rád externých odborníkov.
In these circumstances, it is essential that project officers have the necessary technical knowledge related to transport issues. 
V tejto súvislosti je nevyhnutné, aby mali projektoví manažéri potrebné technické znalosti z oblasti dopravy.
However, an analysis of the technical expertise of project officers (58) showed that less than half have a degree in transport-related subjects (59). 
Pri analýze technickej odbornosti projektových manažérov (58) sa však zistilo, že menej než polovica z nich získala titul v odbore, ktorý súvisí s dopravou (59).
Although the absence of prior professional experience in a field does not necessarily imply a lack of competence, sufficient technical expertise in transport issues is essential for the quality of the evaluation, selection and monitoring of such complex technical projects. 
Hoci nedostatok pracovných skúseností v určitej oblasti nemusí znamenať nekompe-tentnosť, dostatočné technické odborné znalosti v oblasti dopravy sú nevyhnutné pre kvalitné hodnotenie, výber a monitorovanie komplexných technických projektov.
Moreover, these deficiencies are not adequately addressed by training measures. 
Tieto nedostatky sa navyše dostatočne neriešia prostredníctvom školenia.
An analysis of the training activities attended between 2001 and 2004 by 30 project officers (of which six were SNEs) showed that 24 out of 30 (including four SNEs) followed at least one training course on financial or procedural issues. 
Z analýzy školení, ktoré absolvovali tridsiati projektoví manažéri v období medzi rokmi 2001 a 2004 (z ktorých šiesti boli dočasne pridelení národní experti), vyplynulo, že 24 z 30 zamestnancov (vrátane štyroch dočasne pridelených národných expertov) navštevovalo aspoň jedno školenie týkajúce sa finančných a procesných otázok.
However, only 16 out of 30 (including three SNEs) followed a course on transport-related issues (60). 
Len 16 z 30 zamestnancov (vrátane troch dočasne pridelených národných expertov) navštevovalo kurz, ktorý súvisel s oblasťou dopravy (60).
In addition, the average duration of these courses was less than one day. 
Priemerná dĺžka týchto školení bola však menej než jeden deň.
Use of SNEs limited by Commission rules 59. 
Pravidlá Komisie obmedzujú využitie dočasne pridelených národných expertov 59.
The temporary nature of their assignment and the CommissionŐs internal rules (58) The CVs of 13 statutory project staff and of 11 SNEs (who are or have been working on TEN-T projects since 2001) have been analysed. 
Dočasný charakter ich pracovného (58) Životopisy trinástich štatutárnych zamestnancov a jedenástich dočasne pridelených národných expertov (ktorí pracujú alebo pracovali na projektoch TES-D od roku 2001) boli podrobené analýze.
(59) Such as a DESS in transport, an MSc in transportation and traffic planning, engineer in field transport infrastructures. 
(59) Napríklad DESS v odbore dopravy, M Sc v odbore dopravy a plánovaní dopravy, inžinier v odbore dopravných infraštruktúr.
(60) The analysis of the training activities was carried out on the basis of the information contained in the training cards and passports of each individual staff member. applicable to SNEs (61) limit their contribution to the evaluation, selection and monitoring process. 
(60) Analýza školení sa vykonala na základe údajov z preukazov o školeniach a pasov jednotlivých zamestnancov. zaradenia a vnútorné pravidlá Komisie uplatňované na dočasne pridelených národných expertov (61) obmedzujú ich prínos k postupu hodnotenia, výberu a monitorovania.
Although these rules have been in force since May 2002, it took DG TREN almost two years to clarify the practical implications of these rules for SNEs (62). 
Hoci sú tieto pravidlá v platnosti od mája 2002, GR pre energetiku a dopravu trvalo takmer dva roky, kým objasnilo praktické dôsledky týchto pravidiel pre dočasne pridelených národných expertov (62).
In addition, the audit identified that contrary to the rules, some SNEs are managing projects originating from their Member State and are initiating and authorising financial transactions. 
Pri audite sa tiež zistilo, že v rozpore s pravidlami niektorí dočasne pridelení národní experti riadia projekty pochádzajúce z ich vlastných členských štátov a iniciujú a povoľujú finančné transakcie.
The CommissionŐs rules are intended to avoid any potential conflict of interest. 
Pravidlá Komisie majú zabrániť potenciálnemu konfliktu záujmov.
However, they necessarily imply that SNEs can only partly contribute to project-management-related activities. 
Nevyhnutne z nich však vyplýva, že dočasne pridelení národní experti môžu k činnostiam týkajúcim sa riadenia projektov prispievať len sčasti.
In turn, this means additional work for the CommissionŐs statutory staff, and a less efficient allocation of resources. 
Z toho na druhej strane vyplýva dodatočná práca pre štatutárnych zamestnancov Komisie a neefektív-nejšie rozdelenie zdrojov.
Moreover, SNEs consider that their expertise is not being used to its fullest extent, and the results of their work is not visible within the Commission. 
Dočasne pridelení národní experti majú dojem, že ich odborné znalosti nie sú plne využité a výsledky ich práce nie sú v rámci Komisie zjavné.
TEN-T staff allocation and qualification not suited to new challenges 62. 
Pridelenie zamestnancov na TES-D a ich kvalifikácia nie je prispôsobená novým výzvam 62.
To be able to manage the TEN-T activity with a substantially larger number of projects and budget share from 2007 onwards, DG TREN will have to adapt, as quickly as possible, its organisational structure, staff allocation and qualifications to meet these new challenges. 
Aby bolo GR pre energetiku a dopravu schopné od roku 2007 riadiť činnosti TES-D s výrazne väčším počtom projektov a podielom z rozpočtu, bude musieť čo najskôr prispôsobiť organizačnú štruktúru, pridelenie zamestnancov a ich kvalifikáciu, aby reagovalo na tieto nové výzvy.
(61) Commission decision C(2002) 1559 of 30 April 2002 as amended by Commission Decision C(2003) 406 of 31 January 2003 and Commission Decision C(2004) 577 of 27 February 2004. 
(61) Rozhodnutie Komisie K(2002) 1559 z 30. apríla 2002, zmenené a doplnené rozhodnutím Komisie K(2003) 406 z 31. januára 2003 a rozhodnutím Komisie K(2004) 577 z 27. februára 2004.
Article 6 stipulates that SNEs Ôshall under no circumstances (...) represent the Commission on his or her own with a view to entering into commitments (financial or otherwise) or negotiating on its behalfŐ. 
V článku 6 sa stanovuje, že dočasne pridelení národní experti „v žiadnom prípade (...) nezastupujú Komisiu s cieľom uzatvárať záväzky (finančné alebo iné) alebo rokovať v jej mene“.
In addition, the rules state that Ôevery effort must be made to avoid any conflict of interests or appearance of such conflict in relation to the SNEs duties while seconded to the CommissionŐ. 
Pravidlá ďalej stanovujú, že „je potrebné vyvinúť úsilie, aby sa predišlo akémukoľvek konfliktu záujmov alebo zdaniu takéhoto konfliktu vo vzťahu k povinnostiam dočasne pridelených národných expertov v čase, keď sú pridelení ku Komisii“.
In addition, Article 52 of the Financial Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 of 25 June 2002 states that Ôthere is a conflict of interests where the impartial and objective exercise of the functions of player in the implementation of the budget or an internal auditor is compromised for reasons involving family, emotional life, political or national affinity, economic interest or any other shared interest with the beneficiaryŐ. 
V článku 52 nariadenia o rozpočtových pravidlách (ES, Euratom) č. 1605/2002 z 25. júna 2002 sa ďalej uvádza, že „ku konfliktu záujmov príde vtedy, keď je ohrozený nestranný a objektívny výkon funkcií účastníka pri plnení rozpočtu alebo vnútorného audítora z dôvodov, medzi ktoré patrí rodinný život, citový život, politická spriaznenosť alebo spriaznenosť na základe štátnej príslušnosti, ekonomický záujem alebo akýkoľvek iný záujem zdieľaný s príjem-com“.
(62) The practical implications of these rules are that a SNE: Ń can go alone on mission or participate in external meetings only as an observer or for information purposes, except in special circumstances authorised by the Director-General, Ń cannot be involved in any procedural phase of authorising financial transactions, implying that a SNE cannot initiate or verify any financial transactions, Ń cannot act as member of an evaluation committee, and Ń cannot act as project officer for projects originating from the SNEs own Member State and from the organisation from which he/she is seconded. 
(62) Praktickými dôsledkami týchto pravidiel sú, že dočasne pridelení národní experti: — môžu sami uskutočňovať pracovné cesty alebo sa zúčastňovať na externých zasadnutiach len ako pozorovatelia alebo z dôvodu získania informácií, okrem prípadov, ktoré povolí generálny riaditeľ, — nesmú byť zainteresovaní v žiadnej procesnej fáze, v ktorej sa povoľujú finančné transakcie, t. j. dočasne pridelení národní experti nesmú iniciovať ani overovať žiadne finančné transakcie, — nesmú konať ako členovia hodnotiaceho výboru a — nesmú konať ako projektoví manažéri pri projektoch pochádzajúcich z ich vlastného členského štátu a z organizácie, z ktorej boli pridelení.
C 94/16 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 63. 
C 94/16 SK Úradný vestník Európskej únie 21.4.2006 63.
Within the Commission, the creation of a TEN-T Executive Agency is currently under consideration. 
V súčasnosti sa zvažuje vytvorenie výkonnej agentúry pre TES-D v rámci Komisie.
According to a cost-benefit analysis (CBA) commissioned by DG TREN, setting up such an agency could lead to efficiency gains, mainly through (63): Incomplete legal provisions relating to multiple financing 66. 
Podľa analýzy nákladov a prínosov, ktorú si objednalo GR pre energetiku a dopravu, by zriadenie takejto agentúry mohlo zvýšiť efektívnosť, a to najmä (63): — tým, že zamestnanci sa budú plne venovať len riadeniu TES-D bez toho, aby sa museli zaoberať strategickými otázkami, a Neúplné právne ustanovenia týkajúce sa viacnásobného financovania 66.
The legal bases governing ERDF (66) do not include explicit provisions for the case of simultaneous funding from an SF and other EU funding programmes. 
Právna základňa ERDF (66) neobsahuje explicitné ustanovenia pre prípady súčasného financovania zo štrukturálnych fondov a z ostatných programov financovania EÚ.
As far as the CF is concerned, the question of duplication and overlapping is addressed by Article 9 of Council Regulation (EC) No 1164/94 establishing a CF (67) stating that ÔThe combined assistance of the Fund and other Community aid for a project shall not exceed 90 % of the total expenditure relating to that projectŐ. 
Pokiaľ ide o Kohézny fond, otázka kumulácie a prekrývania sa rieši v článku 9 nariadenia Rady (ES) č. 1164/1994, ktorým sa zriaďuje Kohézny fond (67), v ktorom je uvedené, že „kumulácia pomoci fondu a inej pomoci Spoločenstva pre projekt nesmie presahovať 90 % celkových nákladov, ktoré sa vzťahujú na tento projekt“.
Since the maximum rate of assistance granted by the CF alone is 80 to 85 % of public or equivalent expenditure, there is a margin of 5 to 10 % left for other Community aid, such as TEN-T. 
Keďže je maximálna pomoc zo samotného Kohézneho fondu stanovená vo výške 80 % až 85 % verejných alebo ekvivalentých nákladov, na zvyšnú pomoc Spoločenstva, napr. TES-D, zostáva 5 % až 10 %.
The TEN financial regulation specifies in Article 5(4) that ÔThe financial resources provided for under this regulation shall not, in principle, be assigned to projects or stages of projects which benefit from other sources of Community fundingŐ. 
V článku 5 ods. 4 finančného nariadenia o TES sa uvádza, že „finančné zdroje zabezpečené podľa tohto nariadenia sa nemajú v zásade prideliť projektom alebo etapám projektu, ktoré sú financované z iných finančných zdrojov Spoločenstva“.
By using the wording Ôin principleŐ the regulation does not exclude co-financing of a TEN-T project by two or more sources of Community funding. 
Keďže je v nariadení použité slovo „v zásade“, nevylučuje sa spolufinancovanie projektu TES-D z dvoch alebo viacerých zdrojov Spoločenstva.
There are no further provisions in the TEN financial regulation clarifying the use of multiple funding sources. 
Vo finančnom nariadení o TES nie sú ďalšie ustanovenia, ktoré by vysvetľovali použitie viacerých zdrojov financovania.
The funding of a transport project by different EU funding programmes entails the risk of over-or double-funding of the same project or project section by different Community funding sources. 
Financovanie dopravného projektu z rôznych finančných programov EÚ predstavuje riziko nadmerného financovania, prípadne dvojitého financovania toho istého projektu alebo projektovej časti z rôznych finančných zdrojov Spoločenstva.
This risk, however, is limited to the case of studies, which may receive up to 50 % of their total cost from the TEN-T programme. 
Toto riziko sa však obmedzuje na štúdie, na ktoré možno získať z programu TES-D až 50 % z ich celkových nákladov.
Terminology used in the project applications and appraisal forms insufficiently clear and consistent 69. 
Terminológia v projektových žiadostiach a hodnotiacich formulároch nie je dostatočne jasná a jednotná 69.
To limit the risk of over-or double-funding, it is important that the Commission has accurate and relevant information on past, current and future EU financing of a project proposal. 
Je dôležité, aby mala Komisia presné a relevantné informácie o predchádzajúcom, súčasnom a budúcom financovaní návrhu projektu EÚ, aby sa znížilo riziko nadmerného alebo dvojitého financovania.
Member States are obliged to indicate other Community funding in the applications for the TEN-T programme, as well as in the applications for projects to be financed by the CF, and, in (66) Regulation (EC) No 1783/1999 of the European Parliment and of the Council of 12 July 1999 on the European Regional Development Fund (OJ L 213, 13.8.1999, p. 
V žiadostiach o program TES-D, aj v žiadostiach na projekty, ktoré sa majú financovať z Kohézneho (66) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1783/1999 z 12. júla 1999 o Európskom fonde pre regionálny rozvoj (Ú. v. ES L 213, 13.8.1999, s.
1) and Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds. 
1) a nariadenie Rady (ES) č. 1260/1999 z 21. júna 1999 o všeobecných ustanoveniach o štrukturálnych fondoch.
(67) Council Regulation (EC) No 1164/94 of 16 May 1994 establishing a Cohesion Fund (OJ L 130, 25.5.1994, p. 
(67) Nariadenie Rady (ES) č.
64. tiny, in particular due to the overly optimistic parameters and incorrect reference data used in the calculation of the financial consequences. 
64. preskúmaní neobstoja, najmä pre príliš optimistické parametre a nesprávne referenčné údaje, ktoré boli použité na výpočet finančných dôsledkov.
Coordination of EU transport infrastructure funding Three main EU programmes funding transport infrastructure 65. 
Koordinácia financovania dopravnej infraštruktúry EÚ Tri hlavné programy EÚ na financovanie dopravnej infraštruktúry 65.
The main sources of Community financing for trans-European transport infrastructure projects are TEN-T, the Structural Funds (SFs), in particular the European Regional Development Fund (ERDF), and the Cohesion Fund (CF)(64). 
Hlavné zdroje Spoločenstva na financovanie projektov transeurópskej dopravnej infraštruktúry sú TES-D, štrukturálne fondy, najmä Európsky fond regionálneho rozvoja (ERDF), a Kohézny fond (64).
The co-financing rate for individual projects via the ERDF is between 75 and 85 % (65) of total eligible costs while the CF contributes up to 85 % of eligible expenditure. 
Jednotlivé projekty sú spolufinancované prostredníctvom ERDF vo výške 75 % až 85 % (65) celkových oprávnených nákladov, z Kohézneho fondu sa prispieva do výšky 85 % oprávnených nákladov.
In contrast, the Community contribution from the TEN-T budget heading is limited to 10 % of the overall total investment cost of a project regardless of the form of intervention chosen, except for some projects where the contribution can reach 20 % (see paragraph 17). 
Naopak, príspevok Spoločenstva z rozpočtového riadku TES-D je obmedzený do výšky 10 % celkových investičných nákladov daného projektu bez ohľadu na vybranú formu zásahu, s výnimkou niektorých projektov, na ktoré môže príspevok dosiahnuť 20 % (pozri odsek 17).
(63) Cost-benefit assessment of the externalisation of the management of Community financial support to the TEN-T Networks, final report of June 2004. 
(63) Hodnotenie nákladov a prínosov externalizácie hospodárenia s finančnou podporou Spoločenstva na TES-D, konečná správa z júna 2004.
(64) The CF and ERDF provide the major share of funding for transport projects in the eligible Member States or regions, both in terms of total funds available and the co-financing rate for individual projects. 
(64) Kohézny fond a ERDF sa najviac podieľajú na financovaní dopravných projektov v oprávnených členských štátoch a regiónoch z hľadiska celkových disponibilných financií aj z hľadiska výšky spolufinancovania jednotlivých projektov.
The Community contributions from CF and ERDF in the period 2000 to 2003 can be estimated at roughly 3,3 to 3,5 billion euro per year, whereas the TEN-T annual average budget amounts to 580 million euro. 
V rokoch 2000 až 2003 možno odhadnúť príspevky Spoločenstva z Kohézneho fondu a z ERDF zhruba na 3,3 až 3,5 mld. EUR ročne, pričom priemerný ročný rozpočet TES-D je vo výške 580 mil. EUR.
Apart from the subsidies provided by these three Community instruments, the European Investment Bank grant loans for the financing of transport infrastructure. 
Okrem dotácií poskytovaných z týchto troch nástrojov Spoločenstva poskytuje Európska investičná banka úvery na financovanie dopravnej infraštruktúry.
(65) The ceilings for contributions from the Structural Funds are set in Article 29(3) of Regulation (EC) No 1260/1999 (OJ L 161, 26.6.1999, p. 
(65) Horné limity príspevkov zo štrukturálnych fondov sú stanovené v článku 29 ods. 3 nariadenia Rady (ES) č. 1260/1999 (Ú. v. ES L 161, 26.6.1999, s.
1) at 75 % of total eligible cost in regions covered by Objective 1, 80 % in regions located in a Member State covered by the Cohesion Fund, and 85 % for the outermost regions and outlying Greek islands. 
1) vo výške 75 % z celkových oprávnených nákladov v regiónoch, na ktoré sa vzťahuje cieľ 1, 80 % v regiónoch nachádzajúcich sa v členskom štáte, na ktorý sa vzťahuje Kohézny fond, a 85 % u najodľahlejších regiónov a okrajových gréckych ostrovov.
In the case of investment in infrastructure generating substantial net revenue, the contribution may not exceed 40 % in Objective 1 regions. 
V prípade investície do infraštruktúry, ktorá produkuje výrazné čisté príjmy, môže príspevok prevýšiť 40 % v regiónoch, na ktoré sa vzťahuje cieľ 1.
The CourtŐs analysis of completed application forms showed that the question relating to financing from different EU funding sources is understood differently by individual Member States, which led in some cases to incorrect or incomplete information on other EU financing sources being given to a TEN-T project. 
Dvor audítorov zanalyzoval vyplnené žiadosti a zistil, že jednotlivé členské štáty chápu otázku o financovaní z rôznych zdrojov EÚ odlišne, čo viedlo v niektorých prípadoch k nesprávnym alebo neúplným informáciám o iných zdrojoch financovania projektu TES-D EÚ.
The detailed application forms used for TEN-T project proposals ask whether an application has been, or will be, made for support from any other Community source. 
V podrobných žiadostiach, ktoré sa používajú pri návrhoch projektov TES-D, je otázka, či bola prípadne bude podaná žiadosť o podporu z iného zdroja Spoločenstva.
The wording and the scope of the question differ between the application forms for works or for studies, but also between the annual models and even sometimes between the language versions. 
Znenie a rozsah otázky je rôzne vo formulároch žiadostí o práce a štúdie, avšak rozdiel je aj medzi vzormi na daný rok a niekedy dokonca aj medzi jazykovými verziami.
For instance, the term ÔprojectŐ in the application for works was frequently interpreted by Commission staff as referring to the specific project section for which EU funding is requested rather than the project as a whole. 
Termín „projekt“ si napríklad zamestnanci Komisie v žiadosti o práce často vysvetľovali ako odkaz na konkrétnu projektovú časť, na ktorú sa žiada pomoc EÚ, a nie ako odkaz na celý projekt.
In addition, in the TEN-T project appraisal forms, the question ÔThe Project is without other EU funding supportŐ is interpreted by the Commission as referring only to the section for which financing is requested and not to the project as a whole. 
Komisia navyše interpretuje v hodnotiacich formulároch projektov TES-D otázku „Nie je projekt podporovaný z iných finančných zdrojov EÚ“ len ako odkaz na projektovú časť, na ktorú sa žiada pomoc, a nie ako odkaz na celý projekt.
In application forms, however, the same term is interpreted differently. 
Vo formulároch žiadostí sa však tento istý termín interpretuje inak.
Limited use of expertise from other Commission services or the EIB for evaluation purposes 73. 
Obmedzené využívanie odborných skúseností ostatných oddelení Komisie alebo EIB pri hodnotení 73.
To assist in the evaluations on ERDF and CF proposals, the Commission concluded a cooperation agreement and framework contract with the EIB. 
Komisia uzavrela zmluvu o spolupráci a rámcovú zmluvu s EIB na účely pomoci pri hodnotení návrhov ERDF a Kohézneho fondu.
In the case of projects jointly financed by both institutions, the EIB makes freely available all its technical and economical analyses and conclusions, at both the appraisal and monitoring stages. 
Pri projektoch, ktoré financujú obe inštitúcie spoločne, poskytuje EIB voľne k dispozícii všetky technické a ekonomické analýzy a závery v etape hodnotenia aj monitorovania.
In the case of projects for which no application has been made for EIB financing, recourse can be made to the expertise of the EIB for an ex ante evaluation of technical or financial aspects of a proposed project for funding. 
Pri projektoch, na ktoré nebola podaná žiadosť o financovanie zo strany EIB, možno požiadať EIB o predbežné hodnotenie technického alebo finančného aspektu navrhovaného projektu.
To this end, a multiannual framework contract has been concluded with a consortium of consultants in the transport field. 
Z tohto dôvodu bola uzavretá viacročná rámcová zmluva s konzorciom konzultantov v oblasti dopravy.