natgillin/translations-raw huggingface dataset:
9. of particular importance are the priority projects which, initially identified following the essen european council in 1993, were defined in order to further concentrate eu investments on the most important axes. since 2004, the list has increased to 30 priority projects (19 of which refer to rail transport) which has been enshrined in ten-t guidelines4. this list was informed by the recommendations of a High level group chaired by former commissioner karel van miert (see Figure 5 for a summary of the main milestones in the development of the ten-t network and the priority projects and Annex III for a list of the priority projects). 
9. obzvlášť dôležité sú prioritné projekty, prvýkrát stanovené po zasadnutí európskej rady v essene v roku 1993, ktoré boli definované s cieľom lepšie sústreďovať investície eÚ na najdôležitejšie osi. od roku 2004 sa počet prioritných projektov na zozname, ktorý bol začlenený do usmernení k ten-t4, zvýšil na 30 (z toho 19 sa týka železničnej dopravy). pri vypracúvaní tohto zoznamu boli zohľadnené odporúčania skupiny expertov na vysokej úrovni, ktorej predsedal bývalý komisár karel van Miert (schéma 5 obsahuje zhrnutie hlavných medzníkov vo vytváraní siete ten-t a prioritných projektov a v prílohe III je uvedený zoznam prioritných projektov). v rámčeku 2 sú uvedené zdroje finančných prostriedkov pre prioritné projekty.
Box 2 shows sources of finance for the priority projects. 10. In 2009, the commission initiated a broad review of ten-t policy in which future political and economic challenges such as the achievement of climate change objectives, further economic growth, economic and social cohesion as well as the strengthening of europe’s international role were considered5. the commission proposed options for future ten-t development with a view to preparing a major legislative proposal, including a revision of the ten-t guidelines. 
10. v roku 2009 komisia iniciovala rozsiahle preskúmanie politiky ten-t, v rámci ktorého sa bral ohľad na budúce politické a hospodárske výzvy, akými sú dosiahnutie cieľov v súvislosti s klimatickými zmenami, ďalší hospodársky rast, hospodárska a sociálna súdržnosť, ako aj posilnenie úlohy európy v medzinárodnom kontexte5. komisia navrhla možnosti pre budúci rozvoj ten-t s cieľom vypracovať dôležitý legislatívny návrh vrátane revízie usmernení k ten-t.
3 the treaty establishing the european community (1992), article 154. trans-european networks exist in the fields of transport, telecommunications and energy. 
3 Zmluva o založení európskeho spoločenstva (1992), článok 154. transeurópske siete existujú v oblastiach dopravy, telekomunikácií a energetiky.
4 decision no 884/2004/ec of the european parliament and of the council of 29 april 2004 amending decision no 1692/96/ec on community guidelines for the development of the trans-european transport network (oj l167, 30.4.2004, p. 
4 rozhodnutie európskeho parlamentu a rady 884/2004/es z 29. apríla 2004, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 1692/96/es o základných usmerneniach spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v. eÚ l 167, 30.4.2004, s.
5 green paper ten-t: a policy review: towards a better integrated trans-european transport network at the service of the common transport policy, com(2009) 44 final, 4.2.2009. 
5 Zelená kniha ten-t: preskúmanie politiky: na ceste k lepšie integrovanej transeurópskej dopravnej sieti v záujme spoločnej dopravnej politiky, koM(2009) 44 v konečnom znení, 4.2.2009.
BoX 2 soUrCEs of fINaNCE for ThE PrIorITy ProjECTs according to recent estimates, up to 2007 126,35 billion euro had already been invested on the priority projects, 154 billion euro was expected to be invested between 2007 and 2013, with 119 billion euro still to be invested thereafter. member states’ own national budgets account for 66 % of the total invested on the priority projects between 1996 and 2013 (see Table 1). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
RÁmček 2 ZdROje fInančných PROStRIedkOv PRe PRIORItné PROjekty podľa nedávnych odhadov sa do prioritných projektov do roku 2007 investovalo 126,35 mld. eur a očakáva sa, že v období 2007 až 2013 sa investuje 154 mld. eur a 119 mld. eur v ďalšom období. Z celkovej sumy investovanej do prioritných projektov v období 1996 až 2013 tvoria príspevky z vlastných rozpočtov členských štátov 66 % (pozri tabuľku 1). osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
14 fIGUrE 5 1994 agroupofrepresentativesoftheHeadsofstateorgovern-ments proposed a list of 14 ’projects of european interest’ (10 referring to rail infrastructure). the so-called ’essen projects’ were included in the first formal ten-t guidelines. 
14 Schéma 5 1994 skupina zástupcov hláv štátov a vlád navrhla zoznam 14 „projektov v európskom záujme“ (desať týkajúcich sa železničnej infraštruktúry). takzvané essenské projekty boli zahrnuté do prvých formálnych usmernení k ten-t.
2001 the commission issued a white paper on the european transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways. 
2001 komisia vydala Bielu knihu o európskej dopravnej politike na rok 2010, v ktorej sa osobitne vyzdvihuje potreba revitalizácie železníc.
2004 based on proposals from the member states and acceding countries, a High level group recommended ten-t network projects of common interest up to 2020. 30 so-called priority projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally agreed upon by the council. 
2004 na základe návrhov z členských štátov a pristupujúcich krajín, skupina na vysokej úrovni odporučila projekty spoločného záujmu týkajúce sa siete ten-t do roku 2020. rada napokon formálne schválila 30 tzv. prioritných projektov (19 z nich sa týkalo železničnej infraštruktúry).
2005 the revised lisbon strategy emphasised the importance of transport infrastructure for europe’s strategic development highlighting the need to efficiently accommodate increasing global and intra-european trade flows, address environmental concerns and support social and economic development. 
2005 v revidovanej lisabonskej stratégii sa zdôraznila dôležitosť dopravnej infraštruktúry pre strategický rozvoj európy a vyzdvihla potreba účinne zohľadniť rastúce celosvetové obchodné toky, ako aj obchodné toky v rámci európy, riešiť environmentálne otázky a podporiť sociálny a hospodársky rozvoj.
2006 updated ten-t guidelines came into force, introducing the possibility of a 30 w co-financing rate for cross border locations and providing for the appointment of co-ordinators. 
2006 do platnosti vstúpili aktualizované usmernenia k ten-t, v ktorých sa zaviedla možnosť 30 % miery spolufinancovania pri cezhraničných miestach a stanovilo menovanie koordinátorov.
2009 the commission carried out a formal consultation with stakeholders concerning the basis for a better integrated ten-t network and the possible future nature of the priority projects. 
2009 komisia uskutočnila formálne konzultácie so zúčastnenými stranami o základe lepšie integrovanej siete ten-t a možnej budúcej podobe prioritných projektov.
Issues highlighted for debate included the definition of core networks and the development of intelligent transport systems. 
Medzi dôležitými otázkami, o ktorých sa diskutovalo, boli definícia základných sietí a vytvorenie inteligentných dopravných systémov.
15 EU Co-fINaNCING of raIl INfrasTrUCTUrE 11. sources of funding for the 30 priority projects (except galileo) including rail transport, are summarised in Table 16. 
15 SPOLufInancOvanIe žeLeZnIčnej InfRaštRuktÚRy ZO StRany eÚ 11. Zdroje financovania 30 prioritných projektov (okrem Galilea) vrátane železničnej dopravy sú zhrnuté v tabuľke 16.
12. rail infrastructure sections co-financed by the eu under ten-t and cohesion policy are based on national proposals and implemented by national authorities. there are different award and selection procedures for these two schemes at the commission. 
12. Úseky železničnej infraštruktúry spolufinancované eÚ v rámci ten-t a politiky súdržnosti sú založené na návrhoch členských štátov a implementujú ich národné orgány. pri každej z nich sa uplatňujú iné postupy zadávania zákaziek a výberové postupy.
6 article 17 of regulation (ec) no 680/2007 of the european parliament and of the council of 20 june 2007 laying down general rules for the granting of community financial aid in the field of the trans-european transport and energy networks (oj l 162, 22.2.2007, p. 
680/2007 z 20. júna 2007, ktorým sa ustanovujú všeobecné pravidlá udeľovania finančnej pomoci spoločenstva v oblasti transeurópskych dopravných a energetických sietí (Ú. v. eÚ l 162, 22.6.2007, s.
1). every two years the commission is required to submit a report on ten-t activities. whilst generally providing a sound description of the current situation, the audit revealed that the commission’s may 2008 report contained inaccuracies in the figures presented regarding historic investments. TaBlE 1 1996-1999 EU-15 2000-2006 EU-27 TEN-T 1,35 2,80 2007-2013 EU-27 5,40 Totals 9,55 % 3% EU grants Cohesion Fund 3,83 7,00 12,30 23,13 8% ERDF 1,46 4,81 4,70 10,97 4% EIB 9,78 16,10 25,00 50,88 18 % Other sources (national) 16,23 63,00 106,60 185,83 66 % Total investments in TEN-T Priority Projects 32,65 93,70 154,00 280,35 100 % fUNDING soUrCEs for INVEsTMENTs IN ThE 30 PrIorITy ProjECTs (EXClUDING GalIlEo), 1996-2013 (billion euro) the court noted the difference in overall investments in the period 2007-2013 of 154 billion euro to 151 billion euro reported by ten-t priority project progress report. 
1). komisia každé dva roky predkladá správu o činnostiach ten-t. počas auditu sa zistilo, že hoci sa v správe komisie z mája 2008 vo všeobecnosti náležite opisuje súčasná situácia, obsahuje aj nepresnosti v údajoch týkajúcich sa historických investícií. taBuľka 1 1996 – 1999 EÚ-15 2000 – 2006 EÚ-27 TEN-T 1,35 2,80 2007 – 2013 EÚ-27 5,40 Súčty 9,55 % 3% Granty EÚ Kohézny fond 3,83 7,00 12,30 23,13 8% EFRR 1,46 4,81 4,70 10,97 4% EIB 9,78 16,10 25,00 50,88 18 % Iné zdroje (národné) 16,23 63,00 106,60 185,83 66 % Celkové investície do prioritných projektov TEN-T 32,65 93,70 154,00 280,35 100 % ZdROje fInancOvanIa InveStícIí dO 30 PRIORItných PROjektOv (OkRem GaLILea), 1996 – 2013 (mld. EUR) dvor audítorov zistil rozdiel v celkových investíciách v období 2007 – 2013 vo výške 154 mld. eur oproti 151 mld. eur uvedeným v správe o pokroku prioritných projektov ten-t.
S o u r c e : ‘ten-t funding in figures’ dg transport and energy website: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Z d r o j : „financovanie ten-t v číslach“, internetová stránka Gr pre dopravu a energetiku: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
13. under ten-t policy, the eu co-finances studies and works (see Table 2 for maximum co-financing rates). co-financed projects in respect of works typically address the construction of certain parts or technical elements of a section of the priority projects. projects are selected on a competitive basis following the assessment of proposals submitted by member state authorities. proposal evaluation procedures culminate in a ranking of projects with eu co-financing being allocated to the projects evaluated as the best. dg mobility and transport is responsible for ten-t policy. organising the evaluation procedure is one of the tasks recently delegated to the ten-t executive agency. 
13. eÚ v rámci politiky ten-t spolufinancuje štúdie a práce (pozri maximálne miery spolufinancovania v tabuľke 2). spolufinancované projekty týkajúce sa prác spravidla súvisia s vybudovaním určitých častí alebo technických prvkov časti prioritných projektov. projekty sa vyberajú v súťaži na základe hodnotenia návrhov predložených orgánmi členských štátov. po hodnotení návrhov sa vypracuje zoznam projektov podľa výsledkov a pridelí sa spolufinancovanie eÚ na projekty vyhodnotené ako najlepšie. Za politiku ten-t zodpovedá Gr pre mobilitu a dopravu. jednou z úloh nedávno delegovaných na výkonnú agentúru pre ten-t je organizovanie postupu hodnotenia.
14. under cohesion policy, eu co-financing is available for qualifying member states under the cohesion fund7 and the erdf (see Table 2 for maximum co-financing rates). dg regional policy is responsible for cohesion policy. co-funding for cohesion fund projects8 and for major projects under the erdf9 is subject to commission approval under specific rules applying to each fund. the commission’s approval procedures involve checking the consistency of proposed projects with national and regional strategies and reviewing their overall feasibility and degree of preparation. cohesion fund regulations stipulate that funding for transport should be allocated to the ten-t network, in particular the priority projects10. 
14. v rámci politiky súdržnosti je spolufinancovanie eÚ k dispozícii oprávneným členským štátom prostredníctvom kohézneho fondu7 a efrr (pozri maximálne miery spolufinancovania v tabuľke 2). Gr pre regionálnu politiku zodpovedá za politiku súdržnosti. spolufinancovanie projektov z kohézneho fondu8 a veľkých projektov v rámci efrr9 schvaľuje komisia v súlade so špecifickými pravidlami, ktoré sa vzťahujú na jednotlivé fondy. postupy schvaľovania komisie zahŕňajú kontrolu súladu navrhovaných projektov s národnými a regionálnymi stratégiami a preskúmanie ich celkovej realizovateľnosti a stupňa prípravy. v nariadeniach ku kohéznemu fondu sa stanovuje, že financovanie dopravy by sa malo realizovať pridelením prostriedkov na sieť ten-t, najmä v prípade prioritných projektov10.
7 until 2004, financing was also available to accession countries under Ispa. the projects were converted into cohesion fund projects at accession. 
7 do roku 2004 bolo financovanie k dispozícii aj pristupujúcim štátom v rámci ispa. pri pristúpení sa tieto projekty konvertovali na projekty kohézneho fondu.
8 since 2007, projects under 50 million euro submitted for co-financing under the cohesion fund do not require approval by the commission. 
8 od roku 2007 si projekty do 50 mil. eur predložené na spolufinancovanie v rámci kohézneho fondu nevyžadujú schválenie komisiou.
9 the concept of ‘major projects’ is mainly defined on the basis of the volume of finance involved in the projects. the definition covers projects ‘whose total cost taken into account in determining the contribution of the funds exceeds 50 million euro (article 25 of council regulation (ec) no 1260/1999 (oj l 161, 26.6.1999, p. 
9 pojem„veľké projekty“ je definovaný hlavne objemom finančných prostriedkov vyčlenených na tieto projekty. táto definícia sa vzťahuje na projekty, „ktorých celkové náklady, brané do úvahy pri určovaní príspevku z fondov, prekračujú čiastku 50 miliónov eur“ (článok 25 nariadenia rady (es) č. 1260/1999 (Ú. v. es l 161, 26.6.1999, s.
1) and article 39 of council regulation (ec) no 1083/2006 (oj l 210, 31.7.2006, p. 
1) a článok 39 nariadenia rady (es) č.
25) as amended by regulation (eu) no 539/2010 of the european parliament and the council (oj l 158, 24.6.2010, p. 
1083/2006 (Ú. v. eÚ l 210, 31.7.2006, s.25) zmenené a doplnené nariadením európskeho parlamentu a rady (eÚ) č.
1)). for more information on the subject, see special report no 1/2008 concerning the procedures for the preliminary examination and evaluation of major investment projects for the 1994-1999 and 2000-2006 programming periods. 
539/2010 (Ú. v. eÚ l 158, 24.6.2010, s.1). viac informácií o tejto téme sa nachádza v osobitnej správe č. 1/2008 o procese preskúmania a hodnotenia veľkých investičných projektov programovacích období rokov 1994 – 1999 a 2000 – 2006.
10 article3ofcouncilregulation (ec) no 1164/94 (oj l 130, 25.5.1994, p. 
10 včlánku3nariadeniarady (es) č. 1164/94 (Ú. v. es l 130, 25.5.1994, s.
1), article 3(1) of regulation (ec) no 1264/1999 (oj l 161, 26.6.1999, p. 
1), článku 3 ods. 1 nariadenia (es) č. 1264/1999 (Ú. v. es l 161, 26.6.1999, s.
57), article 2(1) (a) of regulation (ec) no 1084/2006 (oj l 210, 31.7.2006, p. 
57), článku 2 ods. 1 písm. a) naradenia (es) č. 1084/2006 (Ú. v. eÚ l 210, 31.7.2006, s.
79) stipulate that transport spending under the cohesion fund shall be allocated to ten-t projects and, in particular, projects of common interest as defined by the ten-t guidelines in 2004. 16 special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
79) sa stanovuje, že výdavky na dopravu v rámci kohézneho fondu sa prideľujú na projekty ten-t, a najmä na projekty spoločného záujmu ako sú definované v usmerneniach k ten-t z roku 2004. 16 osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
17 TaBlE 2 MaXIMUM Co-fINaNCING raTEs UNDEr TEN-T aND CohEsIoN PolICy (2000-2013)1 Other sections on the Priority Projects 1 co-financing rates apply to only those project costs deemed to be eligible under the rules governing eu support. 
17 taBuľka 2 maxImÁLne mIeRy SPOLufInancOvanIa v RÁmcI ten-t a POLItIky SÚdRžnOStI (2000 – 2013)1 2000 – 2006 Ostatné úseky prioritných projektov 10 % (20 % pri zúžených miestach) 1 Miery spolufinancovania sa vzťahujú len na tie projektové náklady, ktoré sú oprávnené podľa pravidiel týkajúcich sa podpory eÚ.
2000-2006 50 % 10 % (20 % for bottlenecks) 2007-2013 Studies 50 % ERTMS trackside / on-board 10 % 50 % Cross-border sections on Priority Projects 10 % (20 % from 2004) 30 % 20 % Cohesion Fund 85 % 85 % ERDF 75 % 75 % (80 % for Member States qualifying for Cohesion Fund) ISPA (until 2004) 75 % – special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
50 % 2007 – 2013 Štúdie 50 % ERTMS na trati/vo vozidle 10 % 50 % Cezhraničné úseky prioritných projektov 10 % (20 % od roku 2004) 30 % 20 % Kohézny fond 85 % 85 % EFRR 75 % 75 % (80 % pre členské štáty oprávnené čerpať z Kohézneho fondu) ISPA (do roku 2004) 75 % – osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
Cohesion policy TEN-T 
Politika súdržnosti TEN-T
18 audIt scope and approacH 15. the audit focused on eu co-financing of rail infrastructure and examined its effectiveness in improving the performance of trans-european axes. In carrying out the audit, the court focused on the four main areas of risk, namely: ο whether the priority projects have been effective as a mechanism for concentrating eu funds on the main trans-european axes, in particular, insofar as they have been defined according to demonstrable needs in terms of existing and anticipated rail services; ο whether financial support under ten-t and cohesion policy has been effectively targeted on priority areas, and the extent to which this is supported by robust selection and approval procedures; ο whether sections of infrastructure co-financed by the eu have been constructed according to specifications and, thereafter, whether they have become ready for use without undue delay; and ο whether the infrastructure sections co-financed by the eu have been used in line with expectations, including in the context of the trans-european axis on which they are located. 
18 roZsah auditu a audítorský prístup 15. audit bol zameraný na spolufinancovanie železničnej infraštruktúry a audítori skúmali jeho účinnosť pri zlepšovaní výkonnosti na transeurópskych osiach. počas vykonávania auditu sa dvor audítorov sústredil na štyri hlavné rizikové oblasti, konkrétne: ο či prioritné projekty boli účinným mechanizmom sústredenia finančných prostriedkov eÚ na hlavné transeurópske osi, konkrétne do tej miery, že boli definované na základe preukázateľných potrieb z hľadiska existujúcich a očakávaných železničných služieb; ο či bola finančná podpora v rámci ten-t a politiky súdržnosti účinne zameraná na prioritné oblasti a do akej miery je toto zameranie podporené dôkladnými výberovými postupmi a postupmi schvaľovania; ο či výstavba úsekov infraštruktúry spolufinancovaných eÚ prebiehala v súlade so špecifikáciami a či boli neskôr bez zbytočných odkladov pripravené na využívanie; ο či sa úseky infraštruktúry spolufinancované eÚ využívali podľa očakávania vrátane ich využívania v kontexte transeurópskej osi, na ktorej sú umiestnené.
Photo 2 – Freight train in München ready for departure to Verona via Brennersee station © european court of auditors, february 2009. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Fotografia 2 – Nákladný vlak v Mníchove pripravený na odchod do Verony cez stanicu pri Brennersee © európsky dvor audítorov, február 2009. osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
16. to carry out the audit, the court analysed a sample of 21 specific sections co-financed by the eu during the 2000-2006 period (14 primarily funded under the ten-t financial instrument and seven mainly under cohesion policy). these sections related to eight of the priority projects defined in the ten-t guidelines. taken together, the sample covers a total of 8 683 million euro of eu investments representing 77 % of all eu co-financing investments on the sampled eight priority projects, and 36 % of investments from all sources thereon (see Annex IV for further details of the sample and Box 3 for definition of terms used in the report). 
16. na uskutočnenie auditu dvor audítorov analyzoval vzorku 21 špecifických úsekov spolufinancovaných eÚ v období 2000 – 2006 (14 financovaných hlavne v rámci finančného nástroja ten-t a sedem najmä v rámci politiky súdržnosti). tieto úseky sa týkali ôsmich prioritných projektov definovaných v usmerneniach k ten-t. ako celok vzorka predstavovala investície eÚ vo výške 8 683 mil. eur, čo je 77 % všetkých spolufinancovaných investícií do ôsmich prioritných projektov vybraných do vzorky a 36 % investícií pochádzajúcich zo všetkých zdrojov (ďalšie podrobné údaje o vzorke sú uvedené v prílohe IV a definícia pojmov v správe sa nachádza v rámčeku 3).
17. the audit field work was carried out between october 2008 and may 200911, and audit evidence was collected through interviews with member state officials, project promoters and rail industry stakeholders, review of documents held by the commission, technical questionnaires completed by member state institutions and visits on-the-spot in the member states. data regarding transport performance was provided by national infrastructure managers. 
17. audítorská práca v teréne sa vykonávala od októbra 2008 do mája 200911 a audítorské dôkazy sa zhromažďovali na základe rozhovorov so zástupcami členských štátov, s navrhovateľmi projektov a so zúčastnenými stranami zo železničného priemyslu prostredníctvom preskúmania dokumentácie komisie, technických dotazníkov vyplnených inštitúciami členských štátov a kontrolami na mieste v členských štátoch. Údaje o výkonnosti dopravy poskytli národní manažéri infraštruktúry.
18. the audit did not assess the financial or technical supervision mechanisms in place in the member states. 
18. súčasťou auditu nebolo posúdenie zavedených mechanizmov finančného a technického dohľadu v členských štátoch.
11 theauditteamwasassistedin the execution of the fieldwork by an independent rail industry expert. 
11 tímuaudítorovprivykonávaní práce v teréne asistoval nezávislý expert na železničný priemysel.