natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Canal has to be dredged, thus allowing for new traffic with Belgium. finalised before 2025 budget included in Seine–Scheldt project Moselle (E 80) Metz and Apach Lifting of six bridges between Metz and Apach — 59 km — enabling three‐layer container transport. finalised before 2025 10.00 Deûle Canal (E 02) — lock at Quesnoy sur Deûle Lock too small forcing pushed convoys to be separated before the lock can be crossed. 
Kanál musí byť vyhĺbený, čím sa umožní nová doprava s Belgickom. dokončené do roku 2025 rozpočet zahŕňal projekt Seina-Scheldt project Moselle (E 80) Metz a Apach Zdvihnutie šiestich mostov medzi Metz a Apa-chom – 59 km – na umožnenie prepravy kontajnerov v troch vrstvách. dokončené do roku 2025 10,00 Kanál Deûle (E 02) – vzdúvadlo pri Quesnoy sur Deûle Vzdúvadlo je príliš malé, v dôsledku čoho sa musia tlačné konvoje oddeliť, predtým ako vzdúvadlom prejdú.
The result of this separation is a significant amount of time lost. finalised before 2025 40.00 Port of Le Havre (E 80‐02) No direct access to the Port 2000 container terminals for inland waterway vessels. 
Výsledkom oddeľovania je významná strata času. dokončené do roku 2025 40,00 Prístav Le Havre (E 80-02) Neexistuje priamy prístup do prístavu, 2000 kontajnerových terminálov pre vnútrozemské plavidlá.
166.00 Seine (E 80‐04) — section Bray and Nogent‐sur‐Seine Improvement of the river transport service is envisaged, linking the Paris area to agricultural industries and products, as well as quarries supplying building material from the Champagne region. finalised before 2025 250.00 Rhône to Sète canal (E 10‐04) Rhône to Sète Restoration of the banks and lifting of bridges (to 5.25 m) enabling convoys 120 m long, 11.40 m wide and two‐layer containers to navigate (between class IV and Va). finalised before 2025 130.00 Total France 14 726.00 Annex V 
166,00 Seina (E 80-04) – úsek Bray a Nogent-sur Seine Plánuje sa zlepšenie prepravnej služby po rieke, spojenie oblasti Paríža s poľnohospodárskymi podnikmi a produktmi, a tiež s lomami dodávajúcimi stavebný materiál z regiónu Champagne. dokončené do roku 2025 250,00 Kanál Rhône to Sète (E 10-04) Rhône po Sète Obnova brehov a zdvihnutie mostov (na 5,25 m) umožňujúce prejazd konvojov s dĺžkou 120 m, šírkou 11,40 m a dvomi vrstvami kontajnerov (od triedy IV po Va). dokončené do roku 2025 130,00 Francúzsko spolu 14 726,00 Príloha V
Annexes 42 Member State Stretch Works/problems to solve Planning horizon Estimated costs (in million euro) Luxembourg Total Luxembourg None 0.00 Netherlands Zuid–Willemsvaart (E 70‐03) Insufficient accessibility in the waterway stretch between Den Bosch and Veghel. 
Prílohy 42 Členský štát Úsek Práce/problémy na riešenie Horizont plánovania Odhadované náklady (v mil. EUR) Luxembursko Luxembursko spolu Žiadne 0,00 Holandsko Zuid–Willemsvaart (E 70-03) Nedostatočný prístup na vodnom úseku medzi Den Bosch a Veghelom.
Planned activities are the construction of a class IV bypass around Den Bosch and upgrading of Zuid‐Willemsvaart up to Veghel to class IV. finalised before 2025 469.00 River IJssel (E 70) Class Va vessels have navigation problems due to dimensions and curves on the section between Arnhem and Zutphen. finalised before 2025 43.00 Meppel–Ramspol (E 12‐02) Due to low/high water levels, the lock at Zwartsluis is blocked for 16 days/year on average, preventing inland navigation during this period. finalised before 2025 47.00 Lemmer–Delfzijl route (phase 1) (E 15) The northern part of the Netherlands is not acces‐ sible for vessels with four layers of containers. 
Plánovanými činnosťami sú vybudovanie obchvatu triedy IV okolo Den Bosch a modernizácia Zuid-Willemsvaart po Veghel na triedu IV. dokončené do roku 2025 469,00 Rieka IJssel (E 70) Plavidlá triedy Va majú navigačné problémy v dôsledku rozmerov a zakrivení na úseku medzi Arnhemom a Zutphen. dokončené do roku 2025 43,00 Meppel–Ramspol (E 12-02) V dôsledku nízkej/vysokej úrovne vody je vzdúvadlo v Zwartsluis zablokované v priemere 16 dní/rok, čo bráni vnútrozemskej plavbe v tomto období. dokončené do roku 2025 47,00 Trasa Lemmer–Delfzijl (fáza 1) (E 15) Severná časť Holandska nie je prístupná pre plavidlá prepravujúce kontajnery v štyroch vrstvách.
Annexes 44 Member State Stretch Works/problems to solve Fairway depth and/or width (shallow water) Planning horizon Estimated costs (in million euro) Danube–Bucuresti Canal (E 80‐05) According to the draft ‘General transport master plan’ (GTMP) the construction of a canal linking the Romanian capital Bucharest to the Danube (at km 430.5) via waterway had already been started in 1986. 
Prílohy 44 Členský štát Úsek Práce/problémy na riešenie Horizont plánovania Odhadované náklady (v mil. EUR) Rumunsko Kanál Dunaj-Bukurešť (E 80-05) Podľa návrhu hlavného plánu v oblasti dopravy (General Transport Master Plan – GTMP) sa budovanie kanála spájajúceho rumunské hlavné mesto s Dunajom (na km 430,5) prostredníctvom vodnej cesty začalo v roku 1986.
Construction works were stopped in 1990 when earthworks and dams were about 70 % complete, bank protection about 40 % complete and only a part of hydro‐mechanical equipment installed. 
Stavebné práce boli zastavené v roku 1990, keď bolo približne 70 % zemných prác a priekop dokončených, banková ochrana na 40 % a boli inštalované určité hydromechanické zariadenia.
Since then no maintenance work has been carried out to preserve these investments, which have been eroded by natural and human actions. finalised before 2025 900.00 Romania Olt (E 80‐03) The river Olt is a Danube tributary that is planned to be made navigable up to Slatina. finalised before 2025 unknown Prut (E 80‐07) km 407.0–0.0 finalised before 2025 to be determined Bega Canal (E 80‐01‐02) km 65.6–109.6 Fairway depth and width and lock capacity Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 to be determined Danube (E 80) km 863.0–175.0 Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 160.00 Danube (E 80) km 170.0–0.0 finalised before 2025 143.00 Danube–Black Sea Canal (E 80‐14) km 64.4–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 230.00 Poarta Albă–Midia‐Năvodari Canal (E 80‐14‐01) km 27.5–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 175.00 Total Romania 1 608.00 Annex V 
Odvtedy sa nevykonala žiadna údržba na zachovanie týchto investícií, ktoré sú narušené v dôsledku prírodnej a ľudskej činnosti. dokončené do roku 2025 900,00 Olt (E 80-03) Plánuje sa pretvoriť rieku Olt, prítok Dunaja, aby bola splavná až po Slatinu. dokončené do roku 2025 neznáme Prut (E 80-07) km 407,0 – 0,0 Hĺbka a/alebo šírka plavebnej dráhy (plytká voda) dokončené do roku 2025 ešte sa určia Kanál Bega (E 80-01-02) km 65,6 – 109,6 Hĺbka a šírka plavebnej dráhy a kapacita vzdúvadla Hĺbka a/alebo šírka plavebnej dráhy (plytká voda) dokončené do roku 2025 ešte sa určia Dunaj (E 80) km 863,0 – 175,0 Hĺbka a/alebo šírka plavebnej dráhy (plytká voda) dokončené do roku 2025 160,00 Dunaj (E 80) km 170,0 – 0,0 dokončené do roku 2025 143,00 Kanál Dunaj-Čierne more (E 80-14) km 64,4 – 0,0 Hĺbka a/alebo šírka plavebnej dráhy (plytká voda), posilnenie nábrežia kanála, obnova vzdúvadla dokončené do roku 2025 230,00 Kanál Poarta Albă–Midia-Năvo-dari (E 80-14-01) km 27,5 – 0,0 Hĺbka a/alebo šírka plavebnej dráhy (plytká voda), posilnenie nábrežia kanála, obnova vzdúvadla dokončené do roku 2025 175,00 Rumunsko spolu 1 608,00 Príloha V
Reply of the 45 Commission Executive summary IV The Commission considers that use of inland waterway transport depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation. 
Odpovede 45 Komisie Zhrnutie IV Komisia sa domnieva, že využívanie vnútrozemskej vodnej dopravy závisí od jej relatívnej konkuren‐ cieschopnosti v porovnaní s cestnou dopravou, a preto aj od mnohých faktorov vrátane ceny paliva, nákladov práce a daní.
Furthermore, the Commission highlights that the policy objective of shifting traffic from roads to inland waterway transport is an indicative, broad objective of which the materialisation is not under the full control of the Commission, and one which should also be seen against the baseline scenario which identified the risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport if no action is taken. 
Komisia okrem toho zdô‐ razňuje, že politický cieľ presunu dopravy z ciest na vnútrozemskú vodnú dopravu je orientačným, široko koncipovaným cieľom, ktorého realizácia nie je úplne pod kontrolou Komisie; cieľom, ktorý by sa mal vnímať aj vzhľadom na základný scenár, pri kto‐ rom sa zistilo riziko, že ak sa neprijmú žiadne opat‐ renia, cestná nákladná doprava bude mať prakticky monopol na dopravu tovaru.
Moreover, the modal share of inland waterway transport grew between 2006, the year of the adoption of the Naiades programme1, and 2012. Overall, inland waterways still have important transport capacities available that, if implemented in a sustainable manner, could contribute to alleviating the congestion on the roads, reducing at the same time the overall impact on the environment. 
Okrem toho, medzi rokom 2006, keď bol prijatý program NAIADES1, a rokom 2012 podiel vnútrozemskej vodnej dopravy vzrástol. Vnútrozemské vodné cesty majú stále k dispozícii významné dopravné kapacity, ktoré by v prípade, že sa budú využívať udržateľným spôso‐ bom, mohli prispieť k zmierneniu dopravného zaťa‐ ženia na cestách, čím by sa zároveň znížil celkový vplyv na životné prostredie.
V The Commission considers that the EU-financed projects were consistent with the objectives of the respective financing programmes. 
V Komisia sa domnieva, že projekty financované zo zdrojov EÚ boli v súlade s cieľmi príslušných programov financovania.
When many bottlenecks need to be tackled, it is inevitable that, in the initial phases, the surrounding bottlenecks will limit the impact of these first projects. 
Keď je potrebné odstrániť mnoho zúžených prejazdov, je samozrejmé, že oko‐ lité zúžené prejazdy v počiatočných fázach vplyv týchto prvých projektov obmedzia.
However, given the legal obligation of implementing the core network by 2030, the Commission considers that there is a perspective for lifting the surrounding bottlenecks within a reasonable timeframe and for increasing the impact of these projects over time. 
Vzhľadom na zákonnú povinnosť realizovať sieť do roku 2030 sa však Komisia domnieva, že existuje perspektíva, že okolité zúžené prejazdy budú v rozumnom časovom rámci odstránené a vplyv týchto projektov sa bude postupne zvyšovať.
1 For further details on the Naiades programme, refer to Box 1. 
1 Ďalšie informácie o programe NAIADES nájdete v rámčeku 1.
VI The Commission considers that the EU strategies were underpinned by appropriate analysis. 
VI Komisia sa domnieva, že stratégie EÚ boli pod‐ ložené primeranou analýzou.
For instance, the White Paper was accompanied by an impact assessment and the Naiades programme was based upon a study on the medium-and long-term perspective of the inland waterway transport sector. 
Napríklad, k bielej knihe bolo pripojené posúdenie vplyvu a program NAIADES vychádzal zo štúdie o strednodobej a dlhodobej perspektíve odvetvia vnútrozemskej vodnej dopravy.
The EU financing resources have been used in line with the priorities of the respective financing programmes, and prioritisation and coordination of Member States’ approaches to corridors will be strengthened under the new TEN-T framework. 
Finančné prostriedky EÚ sa pou‐ žili v súlade s prioritami príslušných programov financovania. Stanovovanie priorít a koordinácia prístupov členských štátov ku koridorom sa na základe nového rámca TEN‐T posilní.
River maintenance has been strengthened recently under the new TEN-T framework and guidance for river maintenance is being developed within the framework of the Platina II project. 
Nedávno sa zlepšila údržba riek na základe nového rámca TEN‐T a v rámci projektu PLATINA II sa vypracúvajú pokyny na údržbu riek.
Environmental considerations have been addressed through the Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012. 
Environmentálne aspekty sa riešili prostredníctvom usmerňovacieho dokumentu Komisie o vnútrozemskej vodnej doprave a sústave NATURA 2000, ktorý bol prijatý v roku 2012.
VII — Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation. 
VII ‐ Odporúčanie 1 a) Komisia toto odporúčanie podporuje.
VII — Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridor, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
VII ‐ Odporúčanie 1 b) Pokiaľ ide o nástroje financovania TEN‐T, Komisia prijíma toto odporúčanie a domnieva sa, že tento prístup sa bude naďalej zlepšovať prostredníctvom realizácie koridoru základnej siete, ako sa stanovuje v nariadení č. 1315/2013.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links in the core network corridors. 
Prvá výzva na predkladanie návrhov v rámci novovytvoreného Nástroja na pre‐ pájanie Európy sa zameriava na odstránenie úzkych miest (t. j. zúžených prejazdov) a premostenie chý‐ bajúcich prepojení na koridoroch základnej siete.
It should be noted that, by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States. 
Je potrebné poznamenať, že do roku 2030 musia členské štáty odstrániť všetky úzke miesta v základ‐ nej sieti.
This provides a perspective of significant benefits for all projects addressing these bottlenecks. 
Z toho vyplýva perspektíva významných výhod pre všetky projekty určené na odstránenie týchto úzkych miest.
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation. 
Odpovede Komisie 46 Pokiaľ ide o európske štrukturálne a investičné fondy, Komisia toto odporúčanie čiastočne prijíma.
In the period 2014–20, projects on IWT will have to contribute to the thematic objective ‘promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures’. 
V období rokov 2014 – 2020 budú musieť projekty vnútrozemskej vodnej dopravy (VVD) prispieť k plneniu tematického cieľa „podpora udržateľ‐ nej dopravy a odstránenie prekážok v kľúčových sieťových infraštruktúrach“.
In addition, an ex ante conditionality linked to the disbursement of funds is the existence of a transport strategy and a section on inland waterways within that strategy. 
Okrem toho, existencia dopravnej stratégie a časti venovanej vnútrozem‐ ským vodným cestám v rámci tejto stratégie je ex ante kondicionalitou súvisiacou s vyplatením finančných prostriedkov.
However, the decentralised nature of project selection does not allow the Commission to prioritise among eligible projects selected by the Member States. 
Vzhľadom na decentrali‐ zovaný charakter výberu projektov nie je možné, aby Komisia stanovila priority medzi oprávnenými projektmi vybranými členskými štátmi.
VII — Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation. 
VII ‐ Odporúčanie 2 a) Komisia toto odporúčanie prijíma.
The Commission has already carried out a first analysis, which has been done for each of the individual core network corridors (corridor studies) following the entry into force of the new TEN-T regulation. 
Po nadobudnutí účinnosti nového nariadenia o TEN‐T už Komisia uskutočnila prvú analýzu pre každý jednotlivý koridor základnej siete (štúdie kori‐ dorov).
The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. The analyses will be further refined in 2015-16. 
Štúdie koridorov obsahujú nielen analýzy dopravného trhu, ale aj dôkladnú analýzu celého koridoru vrátane súladu infraštruktúry s požia‐ davkami TEN‐T. Analýzy budú ďalej dopracované v období rokov 2015/2016.
For TEN-T, European coordinators have been nominated for each of the TEN-T corridors. 
Pokiaľ ide o TEN‐T, pre každý z koridorov TEN‐T boli vymenovaní európski koordinátori.
VII — Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation. 
VII ‐ Odporúčanie 2 b) Komisia toto odporúčanie prijíma.
The core network corridors are the main tool for implementing the core network within the agreed timeline. 
Koridory základnej siete sú hlavným nástrojom na realizáciu základnej siete v rámci dohodnutého harmonogramu.
For all nine core network corridors the European coordinator is preparing a work plan, which will contain the objectives of the corridors, including those related to IWT, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
Pre všetkých deväť koridorov základnej siete pripravuje európsky koordinátor pracovný plán, ktorý bude obsahovať ciele kori‐ dorov, vrátane tých, ktoré sa týkajú VVD, ako je stanovené v nariadení č. 1315/2013.
This will be sent to the Member States for approval. 
Tieto pracovné plány budú zaslané členským štátom na schvále‐ nie.
They will present their comments, taking into consideration the projects’ feasibility and budgetary constraints. 
Členské štáty predložia pripomienky, v ktorých zohľadnia uskutočniteľnosť projektov a rozpočtové obmedzenia.
Once the final work plans are approved by the Member States, implementation decisions may be agreed with them. 
Potom, ako členské štáty schvália konečné znenie pracovných plánov, možno s nimi dohodnúť vyko‐ návacie rozhodnutia.
Reply of the Commission 47 The Commission has engaged in a detailed analysis of the nine TEN-T transport corridors identified in the Connecting Europe Facility regulation, which is the right level to assess the contribution of inland waterways in the multimodal corridors and the costs and benefits of improving inland waterways. 
Komisia sa zapojila do podrobnej analýzy deviatich dopravných koridorov TEN‐T určených v nariadení o Nástroji na prepájanie Európy. Uvedená analýza je správnym nástrojom na posúdenie príspevku vnútrozemskej vodnej dopravy k multimodálnym koridorom, ako aj nákladov a prínosov zlepšenia vnútrozemských vodných ciest.
Box 7 The White Papers express non-binding political objectives. 
Rámček 7 V bielej knihe sú uvedené nezáväzné politické ciele.
Where possible and appropriate, the objectives are also illustrated with quantitative targets. 
Vždy, keď je to možné a vhodné, sú uvedené ciele ilustrované aj kvantitatívnymi cieľmi.
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements, economic development, people’s preferences, business choices, etc. all play a role. 
(Nezáväzné) politické ciele na takéto dlhé obdobie a pre takéto rozsiahle politiky však spravidla nie sú pod úplnou kontrolou Komisie. Svoju úlohu tu zohráva napr. aj nárast počtu obyvateľov a ich presuny, hospodár‐ sky rozvoj, preferencie ľudí, obchodné rozhodnutia atď.
Making the targets more specific (e.g. in this case relating it to Inland waterway transport only) would not resolve this issue. 
Konkretizáciou cieľov (napr. v tomto prípade ich vztiahnutím výlučne na vnútrozemskú vodnú dopravu) by sa tento problém nevyriešil.
The Commission highlights that the guidelines from 2013 represent a fundamentally new approach, with the creation of a core and a comprehensive network, with specific infrastructure requirements for the whole network, with legally binding target dates for implementation and with a multimodal corridor approach to support the implementation. 
Komisia poukazuje na to, že usmernenia z roku 2013 predstavujú zásadne nový prístup vzhľadom na vytvorenie základnej a komplexnej siete, na kon‐ krétne požiadavky na infraštruktúru pre celú sieť, právne záväzné cieľové dátumy realizácie a na mul‐ timodálny prístup ku koridorom na účel podpory realizácie.
None of these elements were present in the 2010 guidelines. 
Žiadny z týchto prvkov nebol zahrnutý v usmerneniach z roku 2010.
In 2013, the Commission replaced a focus on indicative quantitative targets — the achievement of which is not under the control of EU transport policy — with a focus on legally binding targets set at EU level with respect to enabling factors in support of inland waterway and rail transport. 
Zameranie na orien‐ tačné kvantitatívne ciele (dosiahnutie ktorých nie je pod kontrolou dopravnej politiky EÚ) nahradila Komisia v roku 2013 zameraním na právne záväzné ciele stanovené na úrovni EÚ, pokiaľ ide o presadzo‐ vanie faktorov na podporu vnútrozemskej vodnej a železničnej dopravy.
33 The Commission agrees with the importance of coordinated and consistent inland waterways transport strategies. 
33 Komisia súhlasí s tým, že je dôležité zabezpečiť, aby boli stratégie v oblasti vnútrozemskej vodnej dopravy koordinované a jednotné.
This is the spirit of the new TEN-T regulation, which envisages the creation of an EU-wide network. 
Toto je zmyslom nového nariadenia o TEN‐T, ktoré predpokladá vytvorenie celoeurópskej siete.
The aim of the tools for implementing the core network — the multimodal core network corridors — led by European coordinators is to provide for a concerted and coordinated implementation of the core network. 
Cieľom nástrojov na realizáciu základnej siete (multimo‐ dálnych koridorov základnej siete, ktoré koordinujú európski koordinátori) je zabezpečiť zosúladenú a koordinovanú realizáciu základnej siete.
This will allow exploiting potential synergies and complementarity between actions undertaken at national levels and within different programmes. 
Umožní to využiť potenciál synergií a komplementárnosť medzi opatreniami prijatými na vnútroštátnej úrovni a opatreniami prijatými v rámci rôznych programov.
Reply of the Commission 48 35 See the Commission’s reply to paragraph 33. 
Odpovede Komisie 48 35 Pozri odpoveď Komisie na bod 33.
Box 9 — Second alinea The Platina analysis has contributed to the identification of the priorities under the new TEN-T/CEF regulations, for which the EU funding has been substantially increased, in particular when the use of financial instruments is also taken into consideration. 
Rámček 9 – Druhý pododsek Analýza v rámci projektu PLATINA prispela k urče‐ niu priorít podľa nových nariadení o TEN‐T/NPE, na ktoré sa výrazne zvýšili prídely finančných pro‐ striedkov, najmä keď sa vezme do úvahy aj využíva‐ nie finančných nástrojov.
National funding remains nevertheless the most important source of funding, and the Member States have legally committed to the implementation of the core network and hence also to its financing. 
Najdôležitejším zdrojom financovania však aj naďalej zostávajú vnútroštátne zdroje financovania. Členské štáty sa právne zavia‐ zali realizovať základnú sieť, a teda ju aj financovať.
40 (a) See the Commission’s reply to box 5. 
40 a) Pozri odpoveď Komisie na rámček 5.
40 (b) In the Commission’s view, proceeding with other projects to achieve the desired objectives is normal in programme implementation when a key project faces implementation difficulties. 
40 b) Podľa názoru Komisie realizácia iných projektov na účel dosiahnutia želaných cieľov je pri vykonávaní programu bežná v prípade, keď nastanú ťažkosti pri realizácii kľúčového projektu.
Furthermore, it considers that the other implemented projects did make an impact and improved navigability to varying extents. 
Okrem toho sa Komisia domnieva, že iné zrealizované projekty mali reálny vplyv a v rôznej miere zlepšili splavnosť.
41 (b) Cohesion policy focuses its investments on regions in need and lagging behind in their economic development. 
41 b) Investície v rámci politiky súdržnosti sa sústreďujú do regiónov, ktoré majú takéto potreby, a do regió‐ nov, ktorých hospodársky rozvoj zaostáva.
Therefore, freight transport objectives have been taken into account correspondingly to their potential for regional development. 
Ciele nákladnej dopravy boli preto zohľadnené úmerne k ich potenciálu pre regionálny rozvoj.