natgillin/translations-raw huggingface dataset:
AnnEX I OVERVIEw Of AUdITEd PROjECTS 32 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GERMANY Saxony Motorway A 17 from Dresden to the Czech border (40,8 km) 655 510 000 277 600 000 (42 %) 51 100 Major road artery that connects Germany to Czech Republic. 
PRÍLOHA I PREHĽAD KONTROLOVANÝCH PROJEKTOV 32 Krajina a región Názov projektu Celkové náklady (EUR) Spolufinancovanie EÚ (EUR) Objem premávky ako RPDP1 Krátky opis projektu NEMECKO Sasko Diaľnica A17 z Dráž‐ ďan na české hranice (40,8 km). 655 510 000 277 600 000 (42 %) 51 100 Hlavná cestná tepna, ktorá spája Nemecko s Českou republikou.
The thor‐ oughly audited section was 3,88 km Construction Segment 1.2a. 
Pod‐ robne kontrolovaný úsek mal 3,88 km.
Express road S 177 Western Bypass at Pirna (3,7 km) 20 700 000 15 600 000 (75 %) 12 000 Bypass of the town of Pirna. 
Rýchlostná cesta S177 Západný obchvat v Pirne (3,7 km) 20 700 000 15 600 000 (75 %) 12000 Obchvat mesta Pirna.
Part of a future link between motorways A 17 and A 4. 
Súčasť budúceho prepojenia diaľnic A17 a A4.
The thoroughly audited section was 1,5 km Construction Segment 5.2. 
Podrobne kontrolovaný úsek mal 1,5 km. Stavebný segment 5.2.
Express road S 177 Bypass at Radeberg (6,2 km) 38 000 000 28 500 000 (75 %) 12 000 Bypass of Grosserkmannsdorf–Rade‐ berg. 
Rýchlostná cesta S177 Obchvat Rade‐ bergu (6,2 km) 38 000 000 28 500 000 (75 %) 12 000 Obchvat Grosserkmannsdorf‐Rade‐ berg.
The thor‐ oughly audited section was 3,2 km Southern Construction Segment. 
Podrobne kontrolo‐ vaný úsek mal 3,2 km. Južný stavebný segment.
GERMANY Mecklenburg and Western Pomerania Motorway A 20 Grimmen‐East to Strasburg (91,2 km) 367 600 000 25 100 000 (6,8 %) 12 662 Part of the Baltic Motorway, from Lübeck to Szczecin in Poland. 
NEMECKO Meklenbur-sko a západné Predpomoransko Diaľnica A20 Grimmen‐Východ do Strasburgu (91,2 km) 367 600 000 25 100 000 (6,8 %) 12 662 Súčasť baltickej diaľnice z Lübecku do Štetína v Poľsku.
The thoroughly audited section was 12,4 km from Jarmen junction to Anklam junction. 
Podrobne kontrolo‐ vaný úsek mal 12,4 km z križovatky Jarmen po križovatku Anklam.
Express road B 104 Northern Schwerin Bypass (7,5 km) 32 000 000 19 000 000 (65 %) No information available Important element in the renovation of the European road E 22. 
Rýchlostná ces‐ ta B104 Severný obchvat Schwerinu (7,5 km) 32 000 000 19 000 000 (65 %) K dispozícii nie sú žiadne informácie Dôležitá súčasť obnovy európskej cesty E22.
The thor‐ oughly audited section was 5,5 km Schwerin urban bypass, Construction Segment 5. 
Podrobne kontrolovaný úsek mal 5,5 km, mestský obchvat Schwerinu, stavebný segment 5.
State road L 132 Niendorf — Rostock (1,5 km) 5 178 000 3 874 000 (75 %) 10 000 Connection between the A 20 motorway and the southern part of the town of Rostock. 
Štátna cesta L132 Niendorf – Rostock (1,5 km) 5 178 000 3 874 000 (75 %) 10 000 Prepojenie diaľnice A20 s južnou časťou mesta Rostock.
Construction Segment 3. 
Stavebný segment 3.
1 as provided by the road authorities at the time of the audit. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
1 Poskytnuté orgánmi cestnej správy v čase konania auditu. Osobitná správa č. 5/2013 – Vynakladajú sa finančné prostriedky EÚ v rámci politiky súdržnosti na cesty dobre?
33 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GREECE Attica Motorway E75/ PATHE section Agios Konstantinos– Kamena Vourla (20 km) 378 806 726 146 062 798 (39 %) 15 283 Part of Greece’s most important north–south transit route. 
33 Krajina a región Názov projektu Celkové náklady (EUR) Spolufinancovanie EÚ (EUR) Objem premávky ako RPDP1 Krátky opis projektu GRÉCKO Attica Diaľnica E75/ PATHE úsek Agios Konstantinos – Kamena Vourla (20 km) 378 806 726 146 062 798 (39 %) 15 283 Súčasť gréckej najdôležitejšej tranzit‐ nej trasy zo severu na juh.
The thor‐ oughly audited section was the 9 km motorway section Kamena Vourla. 
Podrobne kontrolovaný úsek mal 9 km, úsek diaľnice Kamena Vourla.
Express road Kymis Avenue from Kifissias junction to Olympic village (6,6 km) 75 822 106 22 877 923 (30 %) No information available Connection between the 2004 Athens Olympic village and the motorway E75/PATHE. 
Rýchlostná cesta Kymis z križovatky Kifissias po olympijskú dedinu (6,6 km) 75 822 106 22 877 923 (30 %) K dispozícii nie sú žiadne informácie Prepojenie aténskej olympijskej dedi‐ ny z roku 2004 s diaľnicou E75/PATHE.
The road continues to the municipality of Tharkomakedones. 
Cesta pokračuje do obce Tharkomake‐ dones.
In future the road should be directly connected to Athens’ ring road. 
V budúcnosti by mala byť táto cesta priamo prepojená s aténskym okružným obchvatom.
Express road S89 Stavros–Lavrio, sec‐ tion Keratea–Lavrio (12,9 km) 18 395 555 7 994 920 (43 %) No information available Upgrade of two lane road into four‐lane express way that connects Athens ring road to the port of Lavrio. 
Rýchlostná cesta S89 Stravos – Lavrio, úsek Keratea – Lavrio (12,9 km) 18 395 555 7 994 920 (43 %) K dispozícii nie sú žiadne informácie Modernizácia dvojpruhovej cesty na štvorpruhovú rýchlostnú cestu, ktorá spája aténsky okružný obchvat s prí‐ stavom Lavrio.
The project saw delays due to the bankruptcy of the main contractor. 
Projekt sa oneskoril pre bankrot hlavného dodávateľa.
GREECE Central Macedonia Motorway A2 Egnatia Odos, section Kouloura–Kleidi (25,14 km) 59 309 257 24 904 493 (53 %) 21 600 Upgrade of two‐lane road into four‐ lane motorway. 
GRÉCKO centrálne Macedónsko Diaľnica A2 Egnatia Odos, úsek Kouloura – Kleidi (25,14 km) 59 309 257 24 904 493 (53 %) 21 600 Modernizácia dvojpruhovej cesty na štvorpruhovú rýchlostnú cestu.
Part of the east– west transit route Egnatia Odos. 
Súčasť juhozápadnej tranzitnej trasy Egnatia Odos.
Motorway A2 Egnatia Odos, section Asprovalta– Nymphopetra (31 km) 184 095 172 77 095 200 (42 %) 15 500 New motorway section on Egnatia Odos. 
Diaľnica A2 Egnatia Odos, úsek Asprovalta – Nymphopetra (31 km) 184 095 172 77 095 200 (42 %) 15 500 Nový diaľničný úsek na Egnatia Odos.
Missing section, as both ends were already constructed. 
Chýbajúci úsek, keďže už boli dosta‐ vané obe zakončenia.
Express road Thessalonica– Doirani, section Nea Santa to Mavroneri (11,3 km) 31 327 495 25 200 000 (80 %) 8 000 Middle section of express road linking Thessalonica area to Kilkis. 
Rýchlostná cesta Solún – Doirani, úsek Nea Santa do Mavroneri (11,3 km) 31 327 495 25 200 000 (80 %) 8000 Stredný úsek prepojenia Solúnu a Kil‐ kisu rýchlostnou cestou.
The poten‐ tial continuation of the connection to FYROM remains uncertain. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
Potenciálne pokračovanie prepojenia do Bývalej juhoslovanskej republiky Macedónsko zostáva neisté. Osobitná správa č. 5/2013 – Vynakladajú sa finančné prostriedky EÚ v rámci politiky súdržnosti na cesty dobre?
34 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project POLAND Masovia Arynow bypass on a road DK50 (1,942 km) 12 481 450 7 921 600 (63 %) 11 800 The project was a continuation of the renovation of the road DK50, as the first part was co‐financed by the World Bank. 
34 Krajina a región Názov projektu Celkové náklady (EUR) Spolufinancovanie EÚ (EUR) Objem premávky ako RPDP1 Krátky opis projektu POĽSKO Masovia Obchvat Arynowa na ceste DK50 (1,942 km) 12 481 450 7 921 600 (63 %) 11800 Projekt bol pokračovaním obnovy cesty DK50, prvú časť spolufinan‐ covala Svetová banka.
The project created crucial connection between the DK 50 and National Road No 2. 
Projektom sa vytvorilo zásadne dôležité prepojenie DK 50 a štátnej cesty č. 2.
Express Road S8, section Radzymin– Wyszkow, including Wyszkow bypass (28,336 km) 216 444 000 140 197 790 (83 %) 19 7012 A new greenfield express road that leads from Warsaw towards north‐ eastern Poland. 
Rýchlostná cesta S8, úsek Radzymin – Wyszkow, vrátane obchvatu Wyszkowa (28,336 km). 216 444 000 140 197 790 (83 %) 197012 Nová rýchlostná cesta na zelenej lúke, ktorá vedie z Varšavy smerom k severovýchodnému Poľsku.
The road continues as an ordinary two‐lane trunk road. 
Cesta pokračuje ako bežná dvojpruhová hlavná cesta.
Express Road S7 section Bialobrzegi– Jedlinsk (13,652 ikm) 118 022 250 85 257 005 (72 %) 24 8373 Upgrade of national road to express road standards. 
Rýchlostná cesta S7, úsek Bialobrzegi – Jedlinsk (13,652 km) 118 022 250 85 257 005 (72 %) 248373 Modernizácia štátnej cesty na normu rýchlostnej cesty.
Continuation of previous projects on the same road. 
Pokračovanie pre‐ došlých projektov na tej istej ceste.
Includes collecting roads for local traffic. 
Vrátane zberných ciest pre miestnu premávku.
POLAND Silesia Motorway A1, sec‐ tion Sosnica–Belk (15,411 km) 307 887 511 193 803 465 (63 %) 9 3742 First section of a new motorway that connects Central Poland to Czech Republic. 
POĽSKO Silesia Diaľnica A1, úsek Sosnica – Belk (15,411 km) 307 887 511 193 803 465 (63 %) 93742 Prvý úsek novej diaľnice, ktorá spája stredné Poľsko s Českou republikou.
Out of the audited sample of 24 projects the A1 was the only one awarded to a non‐domestic bidder. 
Z kontrolovanej vzorky 24 projektov bola A1 jediným projektom, ktorý nebol zadaný domácemu uchádzačovi.
National Road nr 43 in the city of Częstochowa (1,4 km) 14 028 195 9 401 244 (67 %) 31 525 New bridge over the railway tracks and large upgrade of the national oad in the territory of Częstochowa. 
Štátna cesta č. 43 v meste Częstochowa (1,4 km) 14 028 195 9 401 244 (67 %) 31525 Nový most nad železničnou traťou a veľká modernizácia štátnej cesty na území mesta Częstochowa.
National Road nr 79 in the city of Jaworzno (2,92 km) 16 880 016 761 766 (4,5 %) 12 900 New alignment of the road DK in the city of Jaworzno, bypassing the transit traffic from the city centre. 
Štátna cesta č. 79 v meste Jaworzno (2,92 km) 16 880 016 761 766 (4,5 %) 12 900 Nová trasa cesty DK v meste Jaworz‐ no, obchvat tranzitnej premávky z centra mesta.
Was pro‐ cured as a lump sum contract though no unit cost information is available. 
Obstaraný ako paušál‐ na suma. Nie sú k dispozícii žiadne informácie o jednotkových nákladoch.
2 average of the results of three measuring points. 
2 Priemer výsledkov troch meracích stanovíšť.
3 average of the results of two measuring points. 
3 Priemer výsledkov dvoch meracích stanovíšť.
35 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project SPAIN Andalucia Mediterranean Motorway A7 sec‐ tion Tramo Castell de Ferro–Polopos (3,6 km) 28 174 391 17 891 652 (64 %) 8 472 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona. 
35 Krajina a región Názov projektu Celkové náklady (EUR) Spolufinancovanie EÚ (EUR) Objem premávky ako RPDP1 Krátky opis projektu ŠPANIELSKO Andalúzia Stredomorská diaľ‐ nica A7, úsek Tramo Castell de Ferro – Polopos (3,6 km) 28 174 391 17 891 652 (64 %) 8472 Úsek novej diaľnice A7 z Algeciras do Barcelony.
Used the alignment and part of the roadway of an existing national road. 
Využila sa trasa a časť vozovky už existujúcej štátnej cesty.
Mediterranean Motorway A7 section La Herradura– Almunecar (9,12 km) 280 150 747 108 939 032 (39 %) 7 454 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona. 
Stredomorská diaľnica A7, úsek La Herradura – Almunecar (9,12 km) 280 150 747 108 939 032 (39 %) 7454 Úsek novej diaľnice A7 z Algeciras do Barcelony.
The road is on one end not connected to a motor‐ way, although the construction was ongoing at the time of the audit. 
Cesta nie je na jednom kon‐ ci prepojená na diaľnicu, hoci výstavba prebiehala v čase konania auditu.
New bridge over the river Genil and a railroad overpass in the town of Loja (1,68 km) 6 850 627 3 925 293 (57 %) 8 889 A new (second) bridge was built into the town of Loja over the river Genil and a same level railway pass was upgraded into an overpass. 
Nový most cez rieku Genil a železničný nadjazd v meste Loja (1,68 km) 6 850 627 3 925 293 (57 %) 8889 Nový (druhý) most bol postavený v meste Loja cez rieku Genil a jed‐ noúrovňový železničný priechod bol modernizovaný na nadjazd.
SPAIN Extremadura Motorway A66 sec‐ tion Caceres North– Aldea del Cano (29,343 km) 96 689 964 58 896 574 (67 %) 10 690 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south. 
ŠPANIELSKO Extremadura Diaľnica A66, úsek Caceres‐sever – Aldea del Cano (29,343 km) 96 689 964 58 896 574 (67 %) 10 690 Úsek novej diaľnice zo severného Španielska do Sevilly na juhu.
Motorway A66 section Enlace de Hinojal–Caceres North (21,422 km) 88 065 756 50 841 178 (58 %) 12 594 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south. 
Diaľnica A66, úsek Enlace de Hinojal – Caceres‐sever (21,422 km) 88 065 756 50 841 178 (58 %) 12 594 Úsek novej diaľnice zo severného Španielska do Sevilly na juhu.
Ronovation of the Local Road EX – 385 in Jaraceijo (14,617 km) 6 104 166 4 135 445 (68 %) 154 Upgrade and partly new built local road that enhanced the accessibility to the Manfragüe Wildlife Protection National Park. 
Obnova miestnej cesty EX – 385 in Jaraceijo (14,617 km) 6 104 166 4 135 445 (68 %) 154 Modernizácia a čiastočne novoposta‐ vená miestna cesta, ktorou sa zlepšila dostupnosť národného chránenému parku Manfragüe.
TOTAL 3 058 523 384 1 355 781 378 (44 %) Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
SPOLU 3 058 523 384 1 355 781 378 (44 %) Osobitná správa č. 5/2013 – Vynakladajú sa finančné prostriedky EÚ v rámci politiky súdržnosti na cesty dobre?
Germany Greece Poland Spain 
Nemecko Grécko Poľsko Španielsko
37 rEply of thE CommISSIoN execuTive summary iii and iv. the commission welcomes the result of the audit that shows that roads delivered results in terms of travelling time savings and safety, which are important objectives for road infrastructures. transport is a derived demand and has a strong link with the economic situation. the economic slowdown and crisis, as well as external factors, such as the fuel price, might have affected both the level and the composition of traffic flows. seasonal peaks might also have an impact (tourist flows for instance). road infrastructure projects have an expected lifetime of approximately 30 years. traffic flows should be ideally evaluated over this period and for the whole lifetime, and not only on the first few years of usage. traffic forecasts take this longer perspective into consideration. cohesion policy is implemented under the principle of shared management and subsidiarity. in this context a Member state has the possibility and the first responsibility to opt for a certain type of road against another. furthermore, the Member state’s decision on the ‘type’ of investment (‘express road’ or ‘motorway’) does not only depend on its cost. it also depends on the long-term infrastructure planning of this Member state and the macroeconomic effects of that investment (and the entire network being developed) on the whole region/country. in addition, the roads built may have had different characteristics and initial completion time schedules. difficult geomorphological conditions, complexity of project design and construction, number and position of engineering objects, environmental aspects, etc. should also be taken into account when assessing the delivery of projects. 
Komisia víta záver auditu, z ktorého vyplýva, že cestné projekty priniesli výsledky z hľadiska úspor cestovného času a zlepšenia bezpečnosti, čo sú dôležité ciele cestných infraštruktúr. Dopyt po doprave je odvodeným dopytom a je úzko prepojený s hospodárskou situáciou. Spomalenie hospodárskeho rastu a kríza, ako aj vonkajšie faktory, napríklad cena pohonných látok, mohli ovplyvniť intenzitu aj skladbu dopravných tokov.
38 v. demand forecasts and therefore the related cost per use take into consideration the very specific context of the regions. in regions lagging behind, where depopulation is a recent trend, the building of new roads is often a measure to improve the accessibility of such remote areas (‘désenclavement’), since the road’s objective is to serve as an incentive with an effect over time. 
38 V. V prognózach dopytu, a teda v príslušných nákladoch na používanie, sa zohľadňuje veľmi osobitná situácia jednotlivých regiónov. V zaostávajúcich regiónoch, kde je najnovším trendom vyľudňovanie, je budovanie nových ciest často opatrením na zlepšenie dostupnosti týchto vzdialených oblastí („désenclavement“), keďže cieľ v oblasti budovania ciest má slúžiť ako stimul, ktorého účinok sa prejaví v priebehu času.
JaspErs1 in their work with major projects look into unit costs and compare them with unit costs in other projects in the sector as well as other international practice. vi. (b) the commission agrees with this recommendation and considers it as partly implemented. the commission shares the view that road projects should have clear objectives accompanied by appropriate indicators. indeed, in the current period this information is required as part of major projects’ description, as well as in the cost–benefit analysis. the selection of reasonable and cost-effective technical solutions is considered as part of the feasibility study and option analysis carried out for each major project which should result in selecting the best solution. 
Komisia pri hodnotení veľkých projektov súčasného programového obdobia kontroluje jednotkové náklady v porovnaní s inými podobnými projektmi a v prípadoch, keď je potrebné ďalšie odôvodnenie, kladie otázky. Zástupcovia partnerstva JASPERS1 pri svojej práci s veľkými projektmi preskúmali jednotkové náklady a porovnali ich s jednotkovými nákladmi v iných projektoch v tomto odvetví, ako aj s ďalšou medzinárodnou praxou.
Member states are expected to apply the same principles on non-major projects, for example through the selection criteria. the commission proposal for the structural and investment funds for the next programming period contains a comprehensive performance framework and conditionality which if adopted, will help in ensuring that future road projects will contain clear objectives accompanied by indicators. 
Od členských štátov sa očakáva, že tie isté zásady budú uplatňovať na projekty menšieho rozsahu, napríklad prostredníctvom výberových kritérií. Návrh Komisie na štrukturálne a investičné fondy na nasledujúce programové obdobie obsahuje komplexný výkonnostný rámec a podmienenosť, ktoré v prípade ich schválenia pomôžu zabezpečiť, aby budúce cestné projekty obsahovali jasné ciele doplnené ukazovateľmi.
Reply of the CoMMISSIoN the commission will consider methods of sharing best practices in the field, for example through the use of JaspErs know-how. the Eu directives on public procurement aim at ensuring the principles of fair and open competition throughout the Eu, equal treatment of all economic operators without giving undue advantages or creating barriers, obtaining the best value for public money, etc. the commission, as guardian of the treaties, ensures that Member states, which are primarily responsible for the application of Eu law, transpose the procurement directives into their national legal framework and provide remedies in case its procurement entities would fail to respect that body of law. co-financing from cohesion policy is subject to conformity with the principles of Eu directives on public procurement and Eu policies. the commission monitors that these are implemented in practice. for the next programming period, ex ante conditionality linked to public procurement is foreseen. 
ODPOVEDE KOMISIE Komisia zváži spôsoby výmeny najlepších postupov v tejto oblasti, napríklad prostredníctvom využitia know-how partnerstva JASPERS. Cieľom smerníc EÚ o verejnom obstarávaní je zabezpečiť dodržiavanie zásad spravodlivej a otvorenej hospodárskej súťaže v celej EÚ, rovnakého zaobchádzania so všetkými hospodárskymi subjektmi, bez toho, aby dochádzalo k neopodstatnenému zvýhodňovaniu alebo vytváraniu prekážok, získanie najlepšej hodnoty za vynaložené verejné finančné prostriedky atď.
1 Joint assistance to support projects in European regions. 
1 Spoločná pomoc na podporu projektov v európskych regiónoch.
JaspErs is a partnership between the European commission (directorate-General for regional and urban policy, the European investment Bank (EiB), the European Bank for reconstruction and development (EBrd) and the Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW). it is a technical assistance facility for the 12 Eu Member states that joined the Eu in 2004 and 2007. it provides them with the support they need to prepare high quality major projects, which will be co-financed by Eu funds. 
JASPERS je partnerstvo medzi Európskou komisiou (Generálnym riaditeľstvom pre regionálnu a mestskú politiku), Európskou investičnou bankou (EIB), Európskou bankou pre obnovu a rozvoj (EBOR) a Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW). Je to nástroj technickej pomoci pre dvanásť členských štátov EÚ, ktoré pristúpili k EÚ v rokoch 2004 a 2007. Poskytuje im podporu, ktorú potrebujú pre prípravu vysokokvalitných veľkých projektov, ktoré budú spolufinancované z prostriedkov EÚ.
39 vi. (c) the commission’s Guide to cost-benefit analysis of investment projects, which applies to all projects, gives guidance on carrying out traffic forecasts. the commission will also invite JaspErs to consider this topic for planning their future networking platform meetings with Member states to promote the exchange of best practices. vi. (d) the commission acknowledges the need for making available more detailed unit costs information and will consider the issue in the update of the commission’s Guide to cost Benefit analysis for the next programming period. 
39 VI. c) Usmernenia týkajúce sa vykonávania prognóz premávky sú uvedené v Príručke analýzy nákladov a výnosov investičných projektov, ktorú vydala Komisia a ktorá sa vzťahuje na všetky projekty.
Reply of the CoMMISSIoN 17. in Germany the classification of projects as ‘urgent’ is defined in a federal plan which is then fixed by law on the basis of several criteria. 
ODPOVEDE KOMISIE 17. V Nemecku sa klasifikácia projektov ako „súrne“ vymedzuje v spolkovom pláne, ktorý sa potom na základe niekoľkých kritérií stanovuje zákonom.
However the cBa report must always provide a B/c ratio above 1. 
V správe o analýze nákladov a výnosov však musí byť pomer výnosov a nákladov (V/N) vždy väčší ako 1.
Even with this lower B/c ratio, the decision to finance the project would not have been reversed, because the Greek authorities consider a B/c ratio of 1,2 to be sufficient for approval of financing of projects. this proves the positive socioeconomic value of the project. 
Rozhodnutie o financovaní projektu by sa nezvrátilo ani pri tomto menšom pomere V/N, pretože grécke orgány považujú pomer V/N na úrovni 1,2 za postačujúci na schválenie financovania projektov. To dokazuje pozitívnu sociálno-ekonomickú hodnotu projektu.
19. the commission welcomes the court’s positive conclusion. it considers that contribution to road safety should be better highlighted including the reduction on fatalities and seriously injured. 
19. Komisia víta kladný záver Dvora audítorov. Domnieva sa, že by sa mal viac vyzdvihnúť príspevok k bezpečnosti cestnej premávky vrátane zníženia počtu smrteľných nehôd a ťažko zranených.
Better quality of road infrastructure delivers a reduction in the number of accidents and in the severity of injuries. other appropriate means to verify the safety of road infrastructure are the results of road safety audits during the construction and road safety inspections for sections already in operation. 
Kvalitnejšia cestná infraštruktúra prináša zníženie počtu nehôd a závažnosti zranení. Ďalšími vhodnými prostriedkami na overenie bezpečnosti cestnej infraštruktúry sú výsledky auditov bezpečnosti ciest počas výstavby a kontroly bezpečnosti cestných úsekov, ktoré sú už uvedené do prevádzky.