natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission statistics show a rise in the number of NCTS transit movements, from around 5,5 million in 2004 to more than 7,5 million in 2005. 
Štatistiky Komisie poukazujú na zvýšený počet tranzitných pohybov v rámci NCTS z približne 5,5 milióna v roku 2004 na viac než 7,5 milióna v roku 2005.
AUDIT SCOPE AND APPROACH Main audit objectives 14. 
ROZSAH AUDITU A AUDÍTORSKÝ PRÍSTUP Hlavné ciele auditu 14.
The objective of the CourtŐs audit was to obtain assurance that the Member States were applying the revised legal provisions correctly and that the new procedures for transit had been well coordinated by the Commission and correctly implemented by the Member States in a way which protected the EUŐs financial interests effectively. 
Cieľom auditu Dvora audítorov bolo získať uistenie, že členské štáty správne uplatňovali upravené právne predpisy a že Komisia dobre koordinovala nový tranzitný režim a členské štáty ho správne implementovali tak, aby boli finančné záujmy EÚ účinne chránené.
A second objective was to analyse the implementation of the measures recommended by the European Parliament, the Council and the Court, and more specifically, the measures envisaged in the CommissionŐs action plan. 
Úloha spočívala aj v hodnotení uplatňovania opatrení Európskeho parlamentu, Rady a Dvora audítorov, najmä opatrení vyplývajúcich z akčného plánu Komisie.
The emphasis here was on review of the new systemŐs vulnerability to fraud and how this is followed up by the Commission services. 
Na tento účel bola osobitná pozornosť venovaná preskúmaniu nového systému z hľadiska náchylnosti na podvody a monitorovaniu tohto problému oddeleniami Komisie.
Audit approach 16. 
Audítorský prístup 16.
A questionnaire was sent to all Member States to collect recent transit-related data. 
Všetkým členských štátom bol zaslaný dotazník s cieľom zhromaždiť aktuálne údaje týkajúce sa tranzitu.
Between May 2005 and January 2006 audit visits were performed in 11 Member States which account for almost 80 % of NCTS transits (11). 
Od mája 2005 do januára 2006 sa uskutočnili audity v 11 členských štátoch predstavujúcich približne 80 % tranzitných operácií NCTS (11).
These audits covered: (a) the general management and IT aspects of NCTS in the Member States visited; (b) authorisation of transit procedure simplifications (authorised consignors/consignees, use of comprehensive guarantees); (c) enquiry and recovery proceedings after non-completed transits. 
Tieto audity sa zaoberali: a) celkovým riadením, ako aj počítačovými aspektmi NCTS v navštívených členských štátoch; b) schvaľovaním zjednodušených tranzitných postupov (opráv-není odosielatelia/príjemcovia a využívanie celkových záruk); c) zisťovacím konaním a vymáhaním colného dlhu v prípade operácií, ktoré neboli ukončené v stanovenej lehote.
(9) Core business: computerisation of the Community transit procedure for which the single administrative document was used. 
(9) Hlavná zložka: automatizácia tranzitného režimu Spoločenstva, pri ktorom sa používal jednotný colný doklad.
(10) Council Regulation (EC) No 837/2005 of 23 May 2005 amending Commission Regulation (EEC) No 2454/93 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code (OJ L 139, 2.6.2005, p. 
(10) Nariadenie Rady (ES) č. 837/2005 z 23. mája 2005, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Komisie (EHS) č.
(11) Belgium, Germany, Spain, France, Italy, Latvia, Hungary, the Netherlands, Poland, Slovenia and Sweden. 
(11) Belgicko, Nemecko, Španielsko, Francúzsko, Taliansko, Lotyšsko, Maďarsko, Holandsko, Poľsko, Slovinsko a Švédsko.
A total of 620 files and 26 transit declarations were examined during the audit. 
V priebehu auditu sa preskúmalo celkom 620 prípadov a 26 tranzitných vyhlásení.
The role of the Commission services was also analysed, especially the coordination and management work done by Taxation and Customs Union Directorate-General (DG TAXUD), the control activities carried out by Budget Directorate-General (DG BUDG) in relation to transit, and OLAF involvement in preventing and fighting fraud. 
Okrem toho bola analyzovaná aj úloha oddelení Komisie, predovšetkým koordinačné a riadiace práce Generálneho riaditeľstva pre dane a colnú úniu (GR TAXUD), kontrolné činnosti Generálneho riaditeľstva pre rozpočet (GR BUDG) týkajúce sa tranzitu, preventívna činnosť a boj úradu OLAF proti podvodom.
AUDIT FINDINGS 19. 
AUDÍTORSKÉ ZISTENIA 19.
Annex I gives an overview of the main weaknesses observed in the countries visited. Implementation of the new computerised transit system Appropriate Commission coordination 20. 
Hlavné nedostatky zistené v navštívených krajinách sú obsiahnuté v prílohe I. Zavedenie nového automatizovaného tranzitného systému Koordinácia vykonávaná Komisiou je uspokojivá 20.
The Commission has coordinated the implementation of the NCTS project in the Member States and put considerable effort into establishing assistance and monitoring tools. 
Komisia koordinovala implementáciu projektu NCTS v členských štátoch a venovala významné úsilie zavedeniu pomocných a monitorovacích nástrojov.
The Commission also developed the standard NCTS application MCC (Minimum Common Core), and is responsible for its maintenance. 
Vyvinula taktiež štandardnú aplikáciu nazývanú MCC (Minimum Common Core – spoločné minimum) a zabezpečuje jej údržbu.
MCC is used by 15 Member States, the other 10 Member States having chosen to develop their own national transit applications. 
Aplikáciu MCC používa 15 členských štátov. Ostatných 10 členských štátov sa rozhodlo vyvinúť pre tranzitný režim svoje vlastné národné aplikácie.
In 2005 the CommissionŐs internal audit service reviewed the organisation, planning and management of the NCTS project and found them very satisfactory. 
V roku 2005 útvar vnútorného auditu Komisie preveril organizáciu, plánovanie a riadenie projektu NCTS a zistil, že sú veľmi uspokojivé.
On the other hand, it criticised the fact that no operational agreement existed between the Commission and the Member States regarding the management of critical situations affecting availability and continuity of NCTS. 
Na druhej strane však kritizoval skutočnosť, že nebola uzavretá žiadna prevádzková zmluva medzi Komisiou a členskými štátmi týkajúca sa riadenia kritických situácií, ktoré by mohli zhoršiť dostupnosť a kontinuitu NCTS.
27.2.2007 EN Official Journal of the European Union C 44/7 22. 
27.2.2007 SK Úradný vestník Európskej únie C 44/7 22.
As part of their coordination activities Commission services have made regular visits to Member States to provide assistance and technical support. 
Koordinačné činnosti Komisie prebiehali formou pravidelných návštev, ktorých účelom bola asistencia členským štátom, a poskytovania technickej podpory.
Deficiencies due to the IT environment in the Member States 24. 
Nedostatky spojené s počítačovým prostredím členských štátov 24.
Tests and checking performed by the Commission have not been able to prevent some IT control environment problems. 
Testy a overovania, ktoré vykonala Komisia, neumožnili vyhnúť sa niektorým problémom spojeným s počítačovým kontrolným prostredím.
Five of the Member States visited, four of them using MCC, experienced serious compatibility problems when trying to integrate NCTS into their existing national IT environment, e.g. in order to check that every completed transit is followed by another customs procedure, or to use existing risk profiles. 
Päť navštívených členských štátov, z ktorých štyri používali aplikáciu MCC, malo závažné problémy s kompatibilitou, keď sa pokúšali integrovať NCTS do národného počítačového prostredia. Problémy súviseli napríklad s kontrolou, či všetky ukončené tranzitné operácie majú nové colne schválené určenie, alebo s využitím už existujúcich rizikových profilov.
Four of them eventually preferred to maintain NCTS as a stand-alone system and did not interface it with their national customs IT systems. 
Štyri z nich napokon uprednostnili, aby NCTS ostal autonómnym systémom a neprepojili ho so svojimi národnými colnými informačnými systémami.
Commission control activities after the legal reform 26. 
Kontroly Komisie po reforme právneho základu 26.
DG TAXUD ensures that Community customs law is uniformly applied by national administrations. DG BUDG carries out regular inspections on traditional own resources, during which compliance with the applicable customs provisions is also checked. 
GR BUDG pri svojich pravidelných kontrolách zameraných na tradičné vlastné zdroje overuje dodržiavanie platných colných predpisov a úzko spolupracuje s GR TAXUD v otázkach colnej politiky, ktoré z kontrol vzídu.
Traditional own resources inspections specifically focusing on transit were not made between 2001 and 2005, as the Commission had decided to await the full implementation of NCTS before embarking upon any extensive examination. 
V rokoch 2001 až 2005 sa neuskutočnila žiadna kontrola tradičných vlastných zdrojov, ktorá by bola konkrétne zameraná na tranzit. Komisia sa rozhodla vyčkať, kým sa projekt úplne nezrealizuje a následne sa pustiť do hĺbkovej kontroly.
Nevertheless, the implementation of the core business element of NCTS was operational in June 2003 (see paragraph 12) and the major elements of the legal reform were effective in 2001. 
Realizácia hlavnej zložky NCTS napriek tomu prebehla v júni 2003 (pozri odsek 12) a hlavné prvky reformy právneho základu nadobudli účinnosť v roku 2001.
Transit is the main subject in DG BUDGŐs 2006 inspection programme. 
Tranzit je ústrednou témou plánu kontrol GR BUDG na rok 2006.
(12) For example Decision No 210/97/EC and Decision No 105/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 17 December 1999 (OJ L 13, 19.1.2000, p. 
(12) Napr. rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 210/97/ES a rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č.
Weaknesses in the application of the new legal provisions Variations in Member StatesŐ application of the revised legal provisions 28. 
Nedostatky v uplatňovaní nových právnych predpisov Členské štáty uplatňujú upravené právne predpisy nejednotne 28.
Following the reform of the legal base (see paragraph 11), the Commission specified details of the transit procedures in a handbook agreed by national administrations and available in 19 Community languages, called the Transit Manual (13). 
V nadväznosti na reformu právneho základu (pozri odsek 11) Komisia upresnila postupy tranzitného režimu v „manuáli tranzitnej prepravy“ (13), ktorý zostavila po vzájomnej dohode so štátnymi orgánmi a ktorý je k dispozícii v 19 jazykoch Spoločenstva.
Member States were still not applying the revised legal provisions correctly: cases of divergence from the provisions in force (some of a formal nature) were found in 392 of the 620 files reviewed during the audit. 
Ukázalo sa, že členské štáty stále uplatňovali upravené právne predpisy nesprávne. Odchýlky od platných predpisov (niektoré formálneho charakteru) boli zistené v 392 zo 620 prípadov, ktoré sa preskúmali počas auditu.
Procedure simplifications 30. 
Zjednodušené postupy 30.
Economic operators in the European Union most commonly use comprehensive guarantees and the status of authorised consignor/consignee as simplifications of transit procedures. 
V prípade, že sa hospodárske subjekty Európskej únie rozhodnú pre zjednodušené tranzitné postupy, obvykle využívajú celkové záruky a štatút oprávneného odosielateľa/príjemcu.
Article 373 of the provisions implementing the Community Customs Code specifies the general conditions governing persons applying for these simplifications (see Annex II). 
V článku 373 opatrení na vykonávanie Colného kódexu Spoločenstva sú vymedzené všeobecné podmienky vzťahujúce sa na osoby, ktoré chcú využívať tieto zjednodušenia (pozri prílohu II).
(13) The Transit Manual was announced in the action plan and developed by DG TAXUD. 
(13) „Manuál tranzitnej prepravy“ oznámilo vo svojom akčnom pláne GR TAXUD, ktoré ho aj vypracovalo.
It consists of detailed provisions for all aspects of the transit procedure, as laid down in Community customs law and dates from the 1 May 2004. 
Manuál obsahuje podrobné usmernenia týkajúce sa všetkých aspektov tranzitného režimu, ako sú stanovené v colných predpisoch Spoločenstva a bol zostavený 1. mája 2004.
C 44/8 EN Official Journal of the European Union 27.2.2007 31. 
C 44/8 SK Úradný vestník Európskej únie 27.2.2007 31.
Using a comprehensive guarantee makes it possible to cover numerous transit operations with one instrument. 
Celková záruka umožňuje pokryť veľký počet tranzitných operácií pomocou jedného nástroja.
The guarantee is applicable up to an average amount of customs duties and charges (the reference amount), which must be reviewed annually by the customs office concerned (14). 
Táto záruka platí až do výšky priemernej sumy colných poplatkov a daní, ktorá sa nazýva referenčná suma (14). Túto sumu príslušný colný úrad každoročne preskúma.
Having the status of an authorised consignor with comprehensive guarantee status allows transit operations to be started without the goods being presented at customs. 
Štatút oprávneného odosielateľa disponujúceho celkovou zárukou umožňuje vykonávať tranzitné operácie bez predloženia preclievaného tovaru.
Similarly, an authorised consignee can end a transit procedure without presenting the goods to customs. 
Oprávnený príjemca môže takisto ukončiť tranzitný režim bez toho, aby predložil tovar colnému úradu.
If a trader wants to benefit from a reduction of the guarantee or a guarantee waiver or wants to transport sensitive goods under the transit system, the reliability criteria applicable are stricter. 
V prípade, že hospodársky subjekt chce využiť možnosť zníženia sumy záruky alebo oslobodenia od zabezpečenia colného dlhu, alebo chce prepravovať v tranzitnom režime citlivý tovar, uplatňujú sa prísnejšie kritériá spoľahlivosti.
Box 1 sets out the criteria which applicants for comprehensive guarantees covering normal and sensitive goods have to meet (15). 
V rámčeku 1 sú uvedené kritériá, ktoré musia splniť žiadatelia o celkové záruky zabezpečujúce bežný a citlivý tovar (15).
Apart from the annual review of the reference amount, customs authorities are not obliged to carry out controls after authorisation. 
Okrem každoročného preskúmania referenčnej sumy nemusia colné úrady vykonávať kontroly po udelení povolenia.
The holder of an authorisation is, however, obliged to indicate actively any factor arising which may influence its continuation or content (16). 
Držiteľ povolenia je však povinný oznámiť každú skutočnosť, ktorá by mohla ovplyvniť jeho platnosť alebo obsah (16).
Good financial standing 2. 
Dobrá finančná situácia 2.
Sufficient experience (years) (*) 3. 
Dostatočné skúsenosti (v rokoch) (*) 3.
Very close cooperation with the competent authorities 4. 
Zvýšená miera spolupráce s príslušnými orgánmi 4.
Control of transport operations 5. 
Ovládanie prepravných operácií 5.
Good financial standing, sufficient to fulfil the commitments of the principal (*) Periods reduced by one year when the principal uses IT techniques to lodge the transit declaration. (**) No additional conditions. (***) Either criterion 3 or criterion 4 must be met. 
Dobrá finančná situácia umožňujúca plniť záväzky hlavnej zodpovednej osoby 100 % 50 % 1 30 % 2 — — Oslobodenie 3 100 % 1 (***) (***) — 50 % 2 — 30 % 3 Oslobodenie nepovolené Bežný tovar Citlivý tovar — — (**) — — (*) Tieto obdobia sú skrátené o jeden rok, ak hlavná zodpovedná osoba predloží colné vyhlásenie elektronicky. (**) Žiadna doplňujúca podmienka. (***) V tomto prípade stačí spĺňať kritérium č.
In six Member States, Customs could not deliver all the evidence to show that the conditions required for authorised consignor/consignee status had been checked prior to the authorisation. 
V šiestich členských štátoch neboli colné úrady schopné úplne doložiť, že pred vydaním povolenia boli skontrolované všetky podmienky požadované na udelenie štatútu oprávneného odosielateľa/príjemcu.
In five of them, Customs had not carried out verifications after authorisation to check whether the beneficiary still met the requirements. 
U piatich z nich colné úrady po udelení povolenia neoverili, či držiteľ povolenia stále spĺňa požadované podmienky.
As regards the use of comprehensive guarantees, the situation gave cause for concern: in nine Member States, Customs did not have sufficient records proving that the beneficiaries met the required conditions when the authorisation was granted. 
V súvislosti s používaním celkových záruk bola situácia znepokojujúca.
In four Member States Customs accepted tradersŐ calculations of reference amounts, instead of carrying out the prescribed annual review. In one Member State, traders continued to benefit from guarantee waivers or comprehensive guarantees with reduced amounts, even when customs authorities had started enforced recovery proceedings against them. 
2454/93 v znení zmien a doplnení. toho, aby vykonali plánované ročné preskúmanie. V jednom členskom štáte hospodárske subjekty stále využívali možnosť oslobodenia od zabezpečenia colného dlhu alebo zníženia sumy celkových záruk, hoci colné úrady proti nim začali nútené vymáhanie.
Enquiry proceedings 37. 
Zisťovacie konanie 37.
If a transit is not completed by the deadline, enquiries have to be started by the departure country in order to determine whether the transit ended correctly and whether a customs debt has been incurred. 
V prípade, že tranzitná operácie nie je ukončená v príslušnej lehote, krajina odoslania musí začať zisťovacie konanie, aby určila, či táto operácia bola riadne ukončená a či vznikol colný dlh.
The revised provisions implementing the Community Customs Code introduced a considerable shortening of the deadlines for notification of the principal (17) and for the start of enquiries when computerised procedures are used. 
Upraveným pravidlám na vykonávanie Colného kódexu Spoločenstva sa výrazne skrátili oznamovacie lehoty hlavnej zodpovednej osoby (17) a lehoty na začatie zisťovacieho konania v prípade automatizovaného postupu.
(15) Articles 380 and 381 of Regulation (EEC) No 2454/93, as amended. 
(15) (16) (17) Články 380 a 381 nariadenia (EHS) č. 2454/93 v znení zmien a doplnení.
(16) Article 377 of Regulation (EEC) No 2454/93, as amended. 
Článok 377 nariadenia (EHS) č. 2454/93 v znení zmien a doplnení.
27.2.2007 EN Official Journal of the European Union C 44/9 38. 
27.2.2007 SK Úradný vestník Európskej únie C 44/9 38.
Notification to the principal and the start of enquiry proceedings now (18) have to be carried out simultaneously, immediately after the deadline for presentation at destination has expired, if the customs office of destination has not sent the arrival message (19). 
V súčasnosti sa po uplynutí lehoty na predloženie tovaru colnému úradu určenia súbežne zasiela oznámenie hlavnej zodpovednej osobe (18) a začína sa zisťovacie konanie, pokiaľ tento colný úrad neposlal „oznámenie o príchode“ (19).
This requirement was not respected in any of the Member States visited. 
Túto požiadavku nerešpektoval žiaden navštívený členský štát.
However, 10 of the 11 Member States visited did not respect their own rules and started enquiries with delays well in excess of two weeks. 
Desať z jedenástich navštívených členských štátov však nerešpektovalo svoje vlastné predpisy a začalo zisťovacie konanie s oneskorením, ktoré výrazne presiahlo dva týždne.
In some Member States traders did not cooperate properly with Customs, which resulted in delays in clearance which in turn could potentially lead to late recovery of duties. 
V niektorých členských štátoch hospodárske subjekty nespolupracujú s colnými úradmi uspokojivo, čo sa prejavilo oneskoreným ukončením operácií, čo zas môže spôsobiť, že colné úrady začnú vyberať clo s oneskorením.
In its annual report on the financial year 1994 the Court pointed out that the recovery procedures should be strengthened by focusing on the principalŐs obligations and recommended a stronger and more harmonised penalty system. 
Dvor audítorov vo svojej výročnej správe za rozpočtový rok 1994 zdôraznil, že vymáhanie colného dlhu je potrebné posilniť tým, že sa viac zameria na povinnosti hlavnej zodpovednej osoby.
Until the introduction of computerised enquiry handling, the departure country of the transit sent a paper enquiry notice (TC 20) to the country of destination, asking for the specific information needed (20). 
Krajina odoslania zasielala pred zavedením automatizovaného riadenia vyšetrovania a do krajiny určenia jeden formulár oznámenia o zisťovacom konaní (TC 20) so žiadosťou o potrebné konkrétne informácie (20).
The customs authorities of the Member State of destination were then required to respond to these enquiry notices without delay (21). 
Colné úrady členského štátu určenia boli potom povinné bez omeškania odpovedať na toto oznámenie o zisťovacom konaní (21).
In nine of the Member States audited, customs authorities reacted late to enquiry notices, or did not communicate the necessary information. 
V deviatich členských štátoch, v ktorých prebiehal audit, colné úrady reagovali na oznámenie o zisťovacom konaní s oneskorením alebo nezaslali požadované informácie.
In seven of these Member States investigation activities started with delays of several months, as the information forwarded often left unclear whether duties had ultimately been collected. 
V siedmich z nich začalo zisťovacie konanie s niekoľ-komesačným oneskorením, pretože na základe zaslaných informácií niekedy nebolo možné s istotou určiť, či clo bolo napokon vybrané.
These deficiencies led to late collection of duties. 
Tieto nedostatky viedli k oneskorenému výberu cla.
Most Member States visited expected that the introduction of the NCTS enquiry handling module (22) would solve such problems of communication. 
Väčšina navštívených členských štátov očakávala, že zavedenie modulu riadenia vyšetrovania v rámci NCTS (22) vyrieši problémy s komunikáciou.
(18) Articles 365(1a) and 366(1) of amended Regulation (EEC) No 2454/93. 
(18) Článok 365 ods. 1a a článok 366 ods. 1 nariadenia (EHS) č.
(19) Article 366 of Regulation (EEC) No 2454/93, as amended. 
2454/93 v znení zmien a doplnení. (19) Článok 366 nariadenia (EHS) č.
(20) Specific rules for carrying out the enquiry procedure on paper (e.g. communication between Member States, forms to be used, administrative bodies in each Member State) are specified in part IV of the transit manual. 
(20) Konkrétne pravidlá uplatňované pri zisťovacom konaní v písomnej forme (napr. oznámenie medzi členskými štátmi, používané formuláre, správne orgány v každom členskom štáte) sú uvedené v časti IV manuálu tranzitnej prepravy.
(21) Article 366(3) and (4) of amended Regulation (EEC) No 2454/93. 
(21) Článok 366 ods. 3 a 4 nariadenia (EHS) č.
(22) The enquiry handling module of the NCTS project (Phase 3.2.2) was practically implemented in the beginning of 2006 in all Member States. 
(22) Modul riadenia vyšetrovania v rámci NCTS (etapa 3.2.2) bol zavedený na začiatku roka 2006 prakticky vo všetkých členských štátoch.
It replaces the paper-based enquiry procedure. 
Nahradil zisťovacie konanie v papierovej podobe.
Recovery proceedings 44. 
Vymáhanie 44.
Finalised enquiries usually provide the information needed to establish the existence of a customs debt and determine which country has to collect the duties. 
Ukončené zisťovacie konania obvykle poskytujú potrebné informácie, na základe ktorých sa dá určiť, či vznikol colný dlh a ktorá krajina musí clo vybrať.
In case of doubt the revised customs law lays down that the debt must be considered as incurred in the country of departure or entry at the latest 10 months after the goods were placed under a transit procedure (23). 
Podľa nových predpisov v prípade pochybností vzniká dlh v krajine odoslania alebo vstupu najneskôr desať mesiacov po tom, čo bol tovar prepustený do tranzitného režimu (23).
The previous legal provisions dealing with the recovery procedure had already caused application problems in two Member States. 
Problémy s vykonávaním predchádzajúcich ustanovení upravujúcich vymáhanie colného dlhu mali už predtým dva členské štáty.
The Commission took action against these countries in the European Court of Justice and won the cases (24). 
Komisia podala proti týmto štátom žalobu na Súdnom dvore Európskych spoločenstiev a právne spory vyhrala (24).