natgillin/translations-raw huggingface dataset:
47). although a technical control was carried out before leaving münchen and the journey to verona is only 448 km (namely less than the maximum 700 km required by Italian regulations), a further control is carried out at brennersee station which takes about 25 minutes. this additional control is carried out because the Italian ru does not accept the technical control done by the german railway undertaking in münchen. no such additional control is carried out on the journey in the opposite direction because the german railway undertaking accepts the control done earlier by its Italian counterpart. 30 theprecisedesignsofthereflectiveboardsundergermanandaustrianoperationalrulesdifferslightlybuteachacceptstheboardsof the other. 
47). hoci sa technická kontrola vykonala pred odchodom z Mníchova a trasa do verony je dlhá len 448 km (čo je menej než maximálna trasa 700 km, ktorá sa požaduje v talianskych právnych predpisoch), ďalšia kontrola, ktorá trvá 25 minút, sa vykoná na stanici pri Brennersee. táto dodatočná kontrola sa vykonáva, pretože taliansky železničný podnik neuznáva technické kontroly vykonávané nemeckým železničným podnikom v Mníchove. dodatočná kontrola sa nevykonáva v opačnom smere, pretože nemecký železničný podnik akceptuje kontrolu vykonanú talianskym partnerom. 30 presnývzorreflexnýchtabúľsapodľanemeckýcharakúskychprevádzkovýchpravidieljemnelíši,aleobekrajinytabuľutejdruhej vzájomne uznávajú.
Photo 8 – Freight train climbs the Alps in Austria towards Brennersee station © european court of auditors, february 2009. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Fotografia 8 – Nákladný vlak stúpajúci cez Alpy v Rakúsku smerom k stanici pri Brennersee © európsky dvor audítorov, február 2009. osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
58. making progress on alleviating such constraints has the potential to facilitate improvements in trans-european transport that are of comparable scale to performance gains that result from significant investments in infrastructure (Table 4 shows a comparison from priority project 1). such progress would entail more in terms of co-operation between member states authorities than financial investment in infrastructure. 
58. pokrok v zmierňovaní týchto prekážok potenciálne uľahčí zavedenie zmien do transeurópskej dopravy, ktoré majú podobný rozsah ako prínos výkonnosti vyplývajúci z dôležitých investícií do infraštruktúry (v tabuľke 4 je uvedené porovnanie týkajúce sa prioritného projektu 1). tento pokrok si vyžaduje skôr spoluprácu medzi orgánmi členských štátov ako finančné investície do infraštruktúry.
42 TaBlE 4 The journey time saved by constructing a new high speed line between Nürnberg and Ingol-stadt in Germany at an overall cost of 2 336 million euro (with EU co-financing of 134 million euro from TEN-T) The additional time needed for a technical control for trains entering Italy at the Brennersee station at the Austrian-Italian border, because the Italian railway undertaking does not accept the technical control already carried out at the point of departure in München by its German counterpart 25 MINUTEs saVED aND 25 MINUTEs DElay oN PrIorITy ProjECT 1 25 minutes special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
42 taBuľka 4 Čas cesty ušetrený vybudovaním novej vysokorýchlostnej trate medzi Norimbergom a Ingolstadtom v Nemecku s celkovými nákladmi vo výške 2 336 mil. EUR (so spolufinancovaním EÚ z TEN-T vo výške 134 mil. EUR) Dodatočný čas potrebný na technickú kontrolu vlakov na vstupe do Talianska na stanici pri Brennersee na rakúsko-talianskej hranici, pretože taliansky železničný podnik neakceptuje technickú kontrolu vykonávanú jeho nemeckým partnerom pri odchode z Mníchova ÚSPORa 25 mInÚt a meškanIe 25 mInÚt v RÁmcI PRIORItnéhO PROjektu 1 25 minút osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
59. whilst the existence of these constraints on important corridors is well known in the rail industry in europe, a study that fully describes such problems, quantifies their impact and identifies possible solutions is not available at european level for all the important axes. 
59. hoci je existencia týchto prekážok na dôležitých koridoroch v železničnom priemysle v európe dobre známa, na európskej úrovni nie je k dispozícii žiadna štúdia týkajúca sa dôležitých osí, v ktorej by sa tieto problémy ucelene opísali, vyčíslil ich vplyv a našli možné riešenia.
60. alleviating system constraints on trans-european axes requires agreement between member states. attempts to do so at european level are relatively recent developments as achieving progress in a bilateral context has historically been difficult. there is a notable exception, which has seen some important successes, where institutions from member states are co-operating to improve the performance of rail transport on a railway axis (see Box 14). other such initiatives are developing, often with the support of the commission appointed co-ordinators, for example in respect of the brenner corridor. 
60. Zmierňovanie systémových prekážok na transeurópskych osiach si vyžaduje dohodu medzi členskými štátmi. snahy na európskej úrovni pochádzajú z pomerne nedávneho obdobia, keďže dosiahnutie pokroku v dvojstrannom kontexte je z historického hľadiska zložité. existuje pozoruhodná výnimka, v rámci ktorej sa dosiahol dôležitý úspech a inštitúcie členských štátov spolupracujú na zlepšení výkonnosti železničnej dopravy na železničnej osi (pozri rámček 14). iné podobné iniciatívy sa vyvíjajú často s podporou koordinátorov vymenovaných komisiou, ako je to napríklad pri brennerskom koridore.
61. progress on one topic has been addressed at european level, with eu legislation adopted in 2008 aimed at facilitating the mutual acceptance of rolling stock amongst national rail net-works31. 
61. pokrok týkajúci sa jednej z tém sa riešil na európskej úrovni, a v tejto súvislosti sa v roku 2008 prijal právny predpis zameraný na uľahčenie vzájomného uznávania koľajových vozidiel medzi národnými železničnými sieťami31.
31 directive 2008/57/ec of the european parliament and of the council of 17 june 2008 on the interoperability of the rail system within the community (oj l 191, 18.7.2008, p. 
31 smernica európskeho parlamentu a rady 2008/57/es zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v spoločenstve (Ú. v. es l 191, 18.7.2008, s.
43 BoX 14 INTErNaTIoNal GroUP for IMProVING ThE QUalITy of raIl TraNsPorT IN ThE NorTh-soUTh CorrIDor (roTTErDaM-GENoa) (‘IQC’) since 2003, german, dutch, Italian and swiss authorities relating to rail transport have been co-operating to analyse and solve problems on the corridor. they have made some notable achievements, for example in respect on mutual recognition of drivers and cross acceptance of approval procedures for rolling stock. 
43 RÁmček 14 medZInÁROdnÁ SkuPIna na ZLePšenIe kvaLIty žeLeZnIčnej dOPRavy v kORIdORe SeveR-juh (ROtteRdam-janOv) (IQc) od roku 2003 nemecké, holandské, talianske a švajčiarske orgány v oblasti železničnej dopravy spolupracujú na analýze a riešení problémov týkajúcich sa koridoru. dosiahli isté pozoruhodné úspechy, týkajúce sa napríklad vzájomného uznania rušňovodičov a vzájomné uznávanie vozového parku. v roku 2008 sa zriadilo európske zoskupenie hospodárskych záujmov a bol vytvorený úrad pre programové riadenie na účely riadenia práce zoskupenia. schválil sa 14 bodový akčný plán, v ktorom sa opakujú zistenia z tejto správy zdôraznením dôležitosti aspektov, akými sú zavedenie ertMs, prevádzkové pravidlá a osvedčovanie vlakového personálu, ktoré sú hlavnými prekážkami pre transeurópsku dopravu. osobitná správa č.
44 conclusIons and recommendatIons 62. through co-financing the development of rail infrastructure, the eu has contributed to providing new possibilities for trans-european rail transport. some actions could however be taken in order to achieve greater value for eu money. 
44 Závery a odporÚčania 62. spolufinancovaním rozvoja železničnej infraštruktúry eÚ prispela k poskytovaniu nových možností pre transeurópsku železničnú dopravu. prijatím určitých opatrení by však mohlo vynakladanie finančných prostriedkov eÚ prinášať väčšiu hodnotu.
However, they have not, to date, been defined based on an analysis of current and expected traffic flows and do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes (see paragraphs 19 to 24). rECoMMENDaTIoN 1 the commission should, in order to concentrate eu funds, in future considerations of the definition of the priority projects: o work with member states and railway institutions to strengthen the european-level knowledge and analytical bases concerning existing and expected rail traffic flows; and o identify those trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand. 
63. prioritné projekty sú hlavným mechanizmom na koordináciu a sústredenie finančných zdrojov, a preto je dôležité aby sa pri ich definovaní zohľadňovali súčasné a očakávané potreby. doteraz však neboli definované na základe analýzy súčasných a očakávaných dopravných tokov a nepredstavujú definitívny popis hlavných transeurópskych železničných osí (pozri body 19 až 24). OdPORÚčanIe č. 1 s cieľom sústrediť finančné prostriedky eÚ by komisia pri budúcich úvahách o definícii prioritných projektov mala: o spolupracovať s členskými štátmi a železničnými inštitúciami, aby sa rozšírila vedomostná a analytická báza na európskej úrovni týkajúca sa súčasných a očakávaných dopravných tokov na európskych železniciach; o zistiť, po ktorých transeurópskych koridoroch je skutočný alebo predpokladaný dopyt.
64. the targeting of eu infrastructure investments under ten-t is important. concentration of ten-t co-financing at cross-border locations has improved, but much remains to be achieved at these locations on the priority projects sampled. the co-ordinators have made a positive contribution but there is a need to improve analysis about bottlenecks. there were weaknesses at the commission in approval procedures for cohesion fund project, and there remains room for improvements for ten-t project selection procedures (see paragraphs 25 to 38). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
64. Zameranie investícií eÚ do infraštruktúry z ten-t je dôležité. Zlepšilo sa sústredenie spolufinancovania z ten-t na cezhraničné úseky, ale v týchto lokalitách v rámci prioritných projektov vo vzorke treba dosiahnuť ešte mnoho. koordinátori boli pozitívnym prínosom, je však potrebné ešte zlepšiť analýzu týkajúcu sa zúžených miest. v postupoch schvaľovania projektov kohézneho fondu sa na úrovni komisie vyskytli nedostatky a pri výberových postupoch projektov ten-t existuje priestor na zlepšenia (pozri body 25 až 38). osobitná správa č.
45 rECoMMENDaTIoN 2 the commission should: o ensure that a robust analysis of the most important bottleneck sections on the priority projects is available to support decisions regarding the targeting of ten-t funds; o build on the roles played to date by the co-ordinators and consider appointing further co-ordinators to cover other priority projects; o make sure that procedures for approving projects under the cohesion policy are robust, in particular as regards review of technical characteristics and, in view of the substantial risks of cost escalations, ensure that proposed projects have been thoroughly prepared, drawing on industry good practices as demonstrated by projects that have been realised on time and on budget; and o improve the quality of cost-benefit analyses in support of selection procedures under ten-t. 
45 OdPORÚčanIe č. 2 komisia by mala: o zabezpečiť vypracovanie dôkladnej analýzy najdôležitejších úsekov so zúženými miestami v rámci prioritných projektov na podporu rozhodnutí o zameraní finančných prostriedkov ten-t; o stavať na úlohách, ktoré doteraz zohrávali koordinátori, a zvážiť vymenovanie ďalších koordinátorov na pokrytie ostatných prioritných projektov; o ubezpečiť sa, že postupy schvaľovania projektov v rámci kohézneho fondu sú dôkladné, najmä pokiaľ ide o preskúmanie technických charakteristík, a s ohľadom na výrazné riziká v súvislosti so zvýšením nákladov zabezpečiť, aby boli navrhované projekty dôsledne pripravené vychádzajúc z osvedčených postupov, ktoré boli overené v rámci projektov realizovaných načas a v medziach rozpočtu; o zlepšiť kvalitu analýz nákladov a výnosov pri výberových postupoch ten-t.
65. eu co-financed infrastructure projects delivered the planned infrastructure to specification, and, once completed, have created new and improved rail transport possibilities on key sections of the priority projects. In many cases amendments to technical specifications were made due to circumstances that came to light during construction (see paragraphs 39 to 48). rECoMMENDaTIoN 3 the commission should take the lead in facilitating the exchange of knowledge and experience about rail infrastructure development amongst project promoters, building on past experience such as the netlipse project to do so. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
65. prostredníctvom projektov spolufinancovaných eÚ týkajúcich sa infraštruktúry sa zrealizovala plánovaná infraštruktúra v súlade so špecifikáciami a po ich ukončení sa vytvorili nové a kvalitnejšie možnosti železničnej dopravy v kľúčových úsekoch prioritných projektov. v mnohých prípadoch sa úpravy technických špecifikácií robili vzhľadom na okolnosti, ktoré vyšli najavo v priebehu výstavby (pozri body 39 až 48). OdPORÚčanIe č. 3 komisia by na základe predchádzajúcich skúseností, napríklad s projektom netlipse, mala prevziať iniciatívu pri uľahčovaní výmeny poznatkov a skúseností o rozvoji železničnej infraštruktúry medzi navrhovateľmi projektov. osobitná správa č.
66. measurable improvements have been achieved on lines dedicated to high-speed passenger services that are operating fully as planned. However, the use of conventional sections for mixed and freight use benefiting from eu co-financing is influenced by a range of factors that mean that rail services are not yet operating fully at anticipated levels. system constraints persist in the european rail network, especially at border locations (see paragraphs 49 to 61). 
66. na tratiach zameraných na vysokorýchlostné služby v osobnej doprave, ktoré sa v plnej miere prevádzkujú podľa plánu, sa dosiahli zreteľné zlepšenia avšak využívanie konvenčných úsekov na zmiešanú a nákladnú dopravu, ktoré ťažia zo spolufinancovania eÚ, ovplyvňuje niekoľko faktorov, ktoré spôsobujú, že železničné služby zatiaľ nefungujú naplno na očakávanej úrovni. v európskej železničnej sieti pretrvávajú systémové prekážky, najmä v hraničných miestach (pozri body 49 až 61).
46 rECoMMENDaTIoN 4 the commission should: o consider the extent to which greater value for eu money could be achieved by placing increased emphasis on alleviating practical constraints for cross-border rail transport that are not per se related to infrastructure; and o encourage the emergence of and provide support for collaboration amongst member state rail institutions at corridor level (such as the structure in place on the rotterdam-genoa corridor) in order to address barriers to smooth rail transport on existing infrastructure. this report was adopted by chamber II, headed by mr morten levysoHn, member of the court of auditors, in luxembourg at its meeting of 8 september 2010. 
46 OdPORÚčanIe č. 4 komisia by mala: o zvážiť, nakoľko je možné dosiahnuť väčšiu hodnotu za hospodárenie s finančnými prostriedkami eÚ prostredníctvom kladenia väčšieho dôrazu na zmiernenie praktických prekážok cezhraničnej železničnej doprave, ktoré sami osebe nesúvisia s infraštruktúrou; o podnietiť vznik spolupráce medzi železničnými inštitúciami členských štátov na úrovni koridorov (ako je štruktúra zavedená na koridore rotterdam-janov) a poskytovať jej podporu, aby sa odstránili prekážky bezproblémovej železničnej doprave na existujúcej infraštruktúre. túto správu prijala komora ii s predsedajúcim komory Morte-nom levysohnoM, členom dvora audítorov, v luxemburgu na svojom zasadnutí dňa 8. septembra 2010.
For the Court of Auditors vítor manuel da sIlva caldeIra President special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Za Dvor audítorov vítor Manuel da silva caldeira predseda osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
Photo 9 – Tail lights required for operation in Italy awaiting attachment at Brennersee station © european court of auditors, february 2009. 
Fotografia 9 – Zadné svetlá, ktoré sa vyžadujú pri doprave v Taliansku, pripravené na pripevnenie na stanici pri Brennersee © európsky dvor audítorov, marec 2009.
47 special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
47 osobitná správa č. 8/2010 – Zlepšovanie výkonnosti dopravy na transeurópskych železničných osiach: Boli investície eÚ do železničnej infraštruktúry účinné?
Safety and interoperability Safety Interoperability Bodies and markets 
Bezpečnosť a interoperabilita Bezpečnosť Interoperabilita Orgány a trhy
49 aNNEX I Legislative act Amendments Train drivers Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community Mobile workers Council Directive 2005/47/EC of 18 July 2005 on the Agreement between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable cross-border services in the railway sector Public service obligations Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 Passenger rights Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
49 PRíLOha I Legislatívny akt Zmeny a doplnenia Rušňovodiči Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES z 23. októbra 2007 o certifikácii rušňovodičov rušňov a vlakov v železničnom systéme v Spoločenstve Mobilní pracovníci Smernica Rady 2005/47/ES z 18. júla 2005 o Dohode medzi Spoločenstvom európskych železníc (CER) a Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) o niektorých aspektoch pracovných podmienok mobilných pracovníkov, ktorí pôsobia v interoperabilnej cezhraničnej doprave v sektore železníc Povinnosti vo verejnej službe Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 z 23. októbra 2007 o službách vo verejnom záujme v železničnej a cestnej osobnej doprave, ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 1107/70 Práva cestujúcich Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č.
aNNEX II TEChNICal sPECIfICaTIoNs for INTEroPEraBIlITy 50 Category Description Reference High Speed TSIs (adopted by Commission Decision) Maintenance Subsystem Control-command and signalling Control-command and signalling - Corrigendum 2002/731/EC Infrastructure Subsystem 2002/732/EC Energy Subsystem 2002/733/EC Rolling stock Subsystem 2002/735/EC Operation Subsystem 2002/734/EC Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679 2006/860/EC Control and command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860 2008/386/EC Revised High Speed TSIs (adopted by Commission Decision) Infrastructure Subsystem 2008/217/EC Operation Subsystem Annex A, Annex P 9 2008/231/EC Rolling stock Subsystem Rolling Stock - Corrigendum 2008/232/EC Energy Subsystem 2008/284/CE Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 - Corrigendum 2004/447/EC Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2006/860 for high speed and conventional rail 2007/153/EC special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Práva cestujúcich Zamestnanci železníc PRíLOha II technIcké šPecIfIkÁcIe InteROPeRaBILIty 50 Kategória Opis Odkaz Technické špecifikácie interoperability pre vysokorýchlostnú dopravu (prijaté v rámci rozhodnutia Komisie) Subsystém údržby Riadenie, zabezpečenie vlakov a signalizácie Riadenie, zabezpečenie vlakov a signalizácie – korigendum 2002/731/ES Subsystém infraštruktúry 2002/732/ES Subsystém energetiky 2002/733/ES Subsystém vozového parku 2002/735/ES Subsystém prevádzky 2002/734/ES Subsystém riadenia a príkazov ERTMS a upravujúci prílohu A k 2006/679 2006/860/ES Subsystém riadenia a príkazov ERTMS, ktorým sa upravuje príloha A k 2006/679 a príloha A k 2006/860 2008/386/ES Revidované technické špecifikácie interoperability pre vysokorýchlostnú dopravu (prijaté v rámci rozhodnutia Komisie) Subsystém infraštruktúry 2008/217/ES Subsystém prevádzky, príloha A, príloha P 9 2008/231/ES Subsystém vozového parku Koľajové vozidlá – korigendum 2008/232/ES Subsystém energetiky 2008/284/ES Riadenie, zabezpečenie vlakov a signalizácie – upravujúce prílohu A k rozhodnutiu 2002/731/ES z 30. mája 2002 Riadenie, zabezpečenie vlakov a signalizácie – upravujúce prílohu A k rozhodnutiu 2002/731/ES z 30. mája 2002 – korigendum 2004/447/ES Riadenie, zabezpečenie vlakov a signalizácie – upravujúce prílohu A k rozhodnutiu 2006/860 v súvislosti s vysokorýchlostnou a konvenčnou železnicou 2007/153/ES osobitná správa č.