natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Concluding remarks 73 The emissions scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. o A Real-Driving Emissions test (RDE) has been introduced to measure NOx emissions. o Interested third parties may now conduct emission tests. 
Záverečné poznámky 73 Emisný škandál urýchlil mnohé legislatívne zmeny v systéme kontroly emisií vozidiel v EÚ: o Komisia je teraz oprávnená preskúmať prácu vnútroštátnych orgánov typového schválenia, skúšať vozidlá, odňať alebo pozastaviť schvaľovanie typov a udeľovať sankcie, o testovanie vozidiel v premávke je teraz povinné v členských štátoch a to buď prostredníctvom kontroly zhody v prevádzke alebo v rámci činností dohľadu nad trhom, o nová laboratórna skúška, celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké úžitkové automobily (WLTP), bola zavedená na riešenie veľkého rozdielu medzi úrovňami emisií CO2 nameranými v laboratóriu a na ceste, o emisná skúška pri skutočnej jazde (RDE) bola zavedená na meranie emisií NOx, o zainteresované strany teraz môžu vykonávať emisné skúšky.
74 The Commission plans to improve the current situation in which data on vehicle emissions testing is limited, fragmented, and not easy to access. 
74 Komisia plánuje zlepšiť súčasnú situáciu, v ktorej sú údaje o emisných skúškach vozidiel obmedzené, roztrieštené a nie ľakho dostupné.
Despite the recent legislative actions: o It may take many years to improve city air quality, given the large number of highly-polluting cars already on the roads. o While over 10 million vehicles of different brands have been recalled, the limited data available indicates that the impact on NOx emissions has been small. o While the RDE test introduction has led to a significant reduction of NOx emissions of diesel cars, the impact could have been even greater if the initially proposed temporary NOx limit of 128 mg/km was adopted instead of 168 mg/km. 
Napriek nedávnym legislatívnym opatreniam: o môže trvať mnoho rokov, kým sa zlepší kvalita ovzdušia v mestách vzhľadom na vysoký počet veľmi znečisťujúcich vozidiel na cestách, o hoci bolo stiahnutých viac než 10 miliónov vozidiel rôznych značiek, z obmedzených údajov, ktoré sú dostupné, vyplýva, že vplyv na emisie NOx bol malý, o hoci zavedenie skúšky RDE viedlo k výraznému zníženiu emisií NOx dieselových vozidiel, vplyv mohol byť ešte väčší, ak by sa schválil pôvodne navrhovaný dočasný limit pre NOx na úrovni 128 mg/km namiesto 168 mg/km.
75 For the legislative changes introduced, it will take some time for improvements to become apparent. 
75 Pokiaľ ide o zavedené legislatívne zmeny, potrvá istý čas, kým sa prejavia zlepšenia.
The following challenges may impact the effective implementation of these changes: o The effectiveness of the market surveillance checks will depend on the set-up and implementation by the Member States. 40 
Nasledujúce výzvy môžu mať vplyv na účinné vykonanie týchto zmien: o účinnosť kontrol dohľadu nad trhom bude závisieť od ich zavedenia a vykonávania v členských štátoch, 40
o While the scope for car optimization has been narrowed and the CommissionŐs recent legislation provides for better monitoring of the gap between laboratory figures and CO2 emissions on the road, manufacturers may find new flexibilities in the WLTP laboratory test to lower their CO2 emissions. o There is a risk that manufacturers optimise vehicles for the RDE test and that NOx emissions outside the RDE boundaries remain high. 
o hoci sa priestor na optimalizáciu vozidiel zúžil a nedávne právne predpisy Komisie zabezpečujú lepšie monitorovanie rozdielu medzi laboratórnymi údajmi a emisiami CO2 na ceste, výrobcovia môžu nájsť nové možnosti flexibility laboratórnych skúšok WLTP na zníženie ich emisií CO2, o existuje riziko, že výrobcovia budú optimalizovať vozidlá pre skúšky RDE a že emisie NOx mimo rozsahu RDE zostanú vysoké.
Testing cars in circulation beyond RDE parameters may address this risk. o The newly introduced independent third-party testing may be limited due to the high costs of performing WLTP and RDE emissions tests. 41 
Testovanie vozidiel v premávke mimo parametrov RDE môže vyriešiť toto riziko, o novozavedené testovanie nezávislými tretími stranami môže byť obmedzené pre vysoké náklady na vykonávanie emisných skúšok WLTP a RDE. 41
Acronyms and abbreviations ACEA: European Automobile Manufacturers Association BEUC: The European Consumer Organisation (in French, Bureau Europen des Unions de Consommateurs) CO2: Carbon dioxide DG CLIMA: European CommissionŐs Directorate-General for Climate Action DG GROW: European CommissionŐs Directorate-General for Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs DG JUST: European CommissionŐs Directorate-General for Justice and Consumers EEA: European Environment Agency EMIS: Committee of Inquiry into Emissions Measurements in the Automotive Sector EPA: United States Environmental Protection Agency ICCT: International Council on Clean Transportation JRC: European CommissionŐs Directorate-General Joint Research Centre NEDC: New European Driving Cycle NOX: Nitrogen oxides PEMS: Portable Emissions Measurement System PM: Particulate Matter RDE: Real Driving Emissions T&E: Transport and Environment TAA: Type-approval authority TS: Technical Services WLTP: Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure 42 
Akronymy a skratky ACEA: Európske združenie výrobcov automobilov BEUC: Európska organizácia spotrebiteľov (z fran. Bureau Européen des Unions de Consommateurs) CO2: Oxid uhličitý EEA: Európska environmentálna agentúra EMIS: Vyšetrovací výbor vo veci merania emisií v automobilovom priemysle EPA: Agentúra Spojených štátov na ochranu životného prostredia GR CLIMA: Generálne riaditeľstvo Európskej komisie pre oblasť klímy GR GROW: Generálne riaditeľstvo Európskej komisie pre vnútorný trh, priemysel, podnikanie a MSP GR JUST: Generálne riaditeľstvo Európskej komisie pre spravodlivosť a spotrebiteľov ICCT: Medzinárodná rada pre čistú dopravu JRC: Generálne riaditeľstvo Európskej komisie pre Spoločné výskumné centrum NEDC: Nový európsky jazdný cyklus NOX: Oxidy dusíka OTS: Orgán typového schválenia PEMS: Prenosný systém na meranie emisií PM: Tuhé častice RDE: Emisie pri skutočnej jazde T&E: Transport and Environment TS: Technické služby WLTP: Celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké úžitkové vozidlá 42
Glossary Euro ŇxÓ standards: European light vehicle emissions standards defined through a series of EU legislative acts. 
Normy Euro „x“: Európske emisné normy pre ľahké úžitkové vozidlá stanovené v rade legislatívnych aktov EÚ.
They are typically referred to as Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, and Euro 6, based on the stage at which they were implemented. 
Zvyčajne sa uvádzajú ako Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 a Euro 6 podľa fázy, kedy boli zavedené.
New European Driving Cycle (NEDC): A test-driving cycle to assess the exhaust emissions of cars during their type-approval process. 
Nový európsky jazdný cyklus (NEDC): Jazdná skúška na posúdenie emisií výfukových plynov automobilov počas procesu ich typového schvaľovania.
It measures emissions of CO2, NOx, PM, PN, and THC, in standardised laboratory conditions. 
Merajú sa pri nej emisie CO2, NOx, PM, PN a THC v štandardizovaných laboratórnych podmienkach.
Nitrogen oxides (NOx): Generic term for various kinds of gases composed of nitrogen and oxygen atoms, such as nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2). 
Oxidy dusíka (NOx): Všeobecný pojem pre rôzne druhy plynov zložených z atómov dusíka a kyslíka, napr. oxid dusnatý (NO) a oxid dusičitý (NO2).
They are considered pollutants and are different from the nitrogen gas (N2) that occurs naturally in the air. 
Považujú sa za znečisťujúce látky a líšia sa od plynného dusíku (N2), ktorý sa vyskytuje prirodzene v ovzduší.
The nitrogen oxides contribute to the formation of smog, acid rain, as well as of tropospheric ozone. 
Oxidy dusíka prispievajú k tvorbe smogu, kyslých dažďov, ako aj k troposférickému ozónu.
Particle number emissions (PN): Corresponds to the total number of solid particles emitted from the vehicle exhaust. 
Počet emitovaných častíc (PN): Je celkový počet tuhých častíc emitovaných z výfuku vozidla.
Technical services (TS): Test bodies and laboratories specifically designated by the Members StatesŐ type-approval authorities to carry out the type-approval tests in accordance with EU legislation. 
Technické služby (TS): Skúšobné orgány a laboratóriá konkrétne menované orgánmi typového schválenia členského štátu na vykonanie skúšok typového schválenia v súlade s právnymi predpismi EÚ.
Type-approval: Process applied by Member State authorities, before authorizing the placement of a new vehicle model on the market, to certify that it meets all EU safety, environmental, and conformity of production standards. 
Typové schválenie: Proces uplatňovaný orgánmi členských štátov pred uvedením nového modelu vozidla na trh s cieľom osvedčiť, že spĺňa všetky bezpečnostné, environmentálne požiadavky a požiadavky na zhodu výroby.
44 Annexes Annex I Ń Key legislation on EU vehicle type-approval and emissions testing Legislation on vehicle type-approval in the EU The main legal basis for vehicle type-approval in the EU was Directive 2007/46/EC (Framework Directive). 
44 Prílohy Príloha I — Hlavné právne predpisy EÚ týkajúce sa typového schválenia a emisných skúšok Právne predpisy týkajúce sa typového schválenia v EÚ Hlavným právnym základom pre typové schválenie vozidiel v EÚ bola smernica 2007/46/ES (rámcová smernica).
This Directive currently coexists with Regulation (EU) 2018/858, which will apply in full from 1 September 2020. 
Táto smernica v súčasnosti koexistuje s nariadením (EÚ) 2018/858, ktoré nadobudne plnú účinnosť od 1. septembra 2020.
The new framework provides enforcement powers to the Commission, as well as mandating compulsory vehicle testing. 
Nový rámec poskytuje Komisii právomoci v oblasti presadzovania práva a stanovujú sa v ňom aj povinné skúšky vozidiel.
The Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) The WLTP was incorporated into EU law in 2017, through Commission Regulation No 2017/1151 of 1 June 2017. 
Celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké úžitkové vozidlá (WLTP) WLTP bol začlenený do práva EÚ v roku 2017 prostredníctvom nariadenia Komisie 2017/1151 z 1. júna 2017.
It measures emissions of pollutants such as CO2, NOx, PM, PN, and THC in standardised laboratory conditions. 
Merajú sa pri ňom emisie znečisťujúcich látok, ako je CO2, NOx, PM, PN a THC v štandardizovaných laboratórnych podmienkach.
Real-Driving Emissions (RDE) legislative packages The first package77 includes the basic features of the RDE test, such as the specification of the RDE test route, the Ňvehicle familyÓ concept, a specification of the data-evaluation tools to be used, the technical requirements of the PEMS equipment, and reporting obligations. 
Legislatívne balíky týkajúce sa emisií pri skutočnej jazde (RDE) Prvý balík77 zahŕňa základné prvky skúšky pri skutočnej jazde, napr. určenie skúšobnej trasy RDE, koncept „radu vozidiel”, určenie nástroja na overovanie údajov, ktoré sa použijú, technické požiadavky na zariadenie PEMSa povinnosti v oblasti predkladania správ.
The second package78 includes issues such as a specification of the conformity factors and the timetable for RDE implementation, as well as the introduction of dynamic parameters and a limit for altitude gain. 
Druhý balík78 zahŕňa záležitosti ako špecifikácia faktorov zhody a harmonogram vykonávania skúšok pri skutočnej jazde, ako aj zavedenie dynamických parametrov a limit pre nárast nadmorskej výšky.
77 Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 (OJ L 82, 31.3.2016, p. 
77 Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/427 z 10. marca 2016 (Ú. v.
79 Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 7 June 2017 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 
78 Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/646 z streda, 20. apríla 2016 (Ú. v.
The fourth package80, covers in-service compliance and surveillance tests, independent third party testing and a methodology for evaluating real driving emissions. 
Štvrtý balík80 sa týka zhody v prevádzke a kontrolných skúšok, skúšok nezávislými tretími stranami a metodiky na hodnotenie emisií pri skutočnej jazde.
It also mandates a reduction of the conformity factor, which accommodates technical and statistical variations in RDE measurements, from 1.50 to 1.43. 
Taktiež sa v ňom stanovuje zníženie faktoru zhody, ktorý prispôsobuje technické a štatistické odchýlky meraní pri skutočnej jazde z 1,50 na 1,43.
Annex II Ń Specifications and boundaries of the RDE test The RDE test must conform to a set of specifications and boundaries established in legislation, summarized in Table 3. 
Príloha II — Špecifikácie a hranice skúšky pri skutočnej jazde Skúška pri skutočnej jazde musí spĺňať súbor špecifikácií a hraníc stanovených v právnych predpisoch, ktoré sú zhrnuté v tabuľke 3.
Table 3 Đ Specifications and boundaries of the RDE test 46 Specifications/parameters Total trip duration Urban Provisions Between 90 and 120 minutes Greater than 16 km Greater than 16 km Greater than 16 km 29-44 % of the distance 23-43 % of the distance 23-43 % of the distance 15-40 km/h 60-90 km/h Greater than 90 km/h (greater than 100 km/h for at least 5 minutes) ˛90 % of maximum vehicle weight 0-700 meters above sea level 700-1 300 meters above sea level No more than 100 meters difference in altitude between the start and the end of the test 1 200 meters per 100 km 0 to 30 ĄC -7 to 0 ĄC and 30 to 35 ĄC 6-30 % of urban time Distance Trip composition Average speeds Rural Motorway Urban Rural Motorway Urban Rural Motorway Moderate Extended Cumulative altitude gain Moderate Extended Stop percentage Payload Altitude difference Altitude Ambient temperature 80 Commission Regulation (EU) 2018/1832 of 5 November 2018 (OJ L 301, 27.11.2018, p. 
Tabuľka 3 – Špecifikácie a hranice skúšky pri skutočnej jazde 46 Špecifikácie / parametre Ustanovenia Celkový čas jazdy Od 90 do 120 minút Vzdialenosť V obci Viac než 16 km Mimo obce Viac než 16 km Na diaľnici Viac než 16 km Zloženie jazdy V obci 29 – 44 % vzdialenosti Mimo obce 23 – 43 % vzdialenosti Na diaľnici 23 – 43 % vzdialenosti Priemerné rýchlosti V obci 15 – 40 km/h Mimo obce 60 – 90 km/h Na diaľnici Vyššia ako 90 km/h (vyššia ako 100 km/h aspoň počas 5 minút) Užitočné zaťaženie ≤90 % maximálnej hmotnosti vozidla Nadmorská výška Mierna 0 – 700 metrov nad hladinou mora Rozšírené podmienky 700 – 1 300 metrov nad hladinou mora Rozdiel v nadmorskej výške Nie viac ako 100-metrový rozdiel v nadmorskej výške medzi začiatkom a koncom skúšky 79 Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 zo 7. júna 2017 (Ú. v. EÚ L 175, 31.3.2016, s. 708).
47 Maximum speed 145 km/h (160 km/h for 3 % of motorway driving) Use of auxiliary systems Free to use as on the road (this includes, for example, automatic stop-start systems) Source: ECA, based on legislation and on work by the ICCT. 
47 Kumulatívny nárast nadmorskej výšky 1 200 metrov na 100 km Teplota okolitého prostredia Mierna 0 až 30 °C Rozšírené podmienky -7 až 0 °C a 30 až 35 °C Percento zastávok 6 – 30 % času jazdy v obci Maximálna rýchlosť 145 km/h (160 km/h za 3 % jazdy na diaľnici) Použitie pomocných systémov Voľné použitie na ceste (napríklad vrátane systémov automatického zastavenia-štartu) Zdroj: EDA na základe právnych predpisov a práce ICCT.
ECA team This briefing paper was adopted by Chamber I Sustainable use of natural resources, headed by ECA Member Nikolaos Milionis. 
Tím EDA Tento informačný dokument prijala komora I Udržateľné využívanie prírodných zdrojov, ktorej predsedá člen Dvora audítorov Nikolaos Milionis.
The task was led by ECA Member Samo Jereb, supported by Kathrine Henderson, Head of Private Office and Jerneja Vrabic, Private Office Attach; Michael Bain, Principal Manager; Jindrich Dolezal, Head of Task; Ernesto Roessing, Joo Nuno Coelho Dos Santos, Radostina Simeonova and Joachim Otto. 
Úlohu viedol člen EDA Samo Jereb a podporu mu poskytla Kathrine Henderson, vedúca kabinetu, a Jerneja Vrabic, atašé kabinetu; Michael Bain, hlavný manažér; Jindrich Dolezal, vedúci úlohy; Ernesto Roessing, João Nuno Coelho Dos Santos, Radostina Simeonova a Joachim Otto.
Richard Moore provided linguistic support. 
Richard Moore poskytol jazykovú podporu.
From left to right: Joo Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic. 
Zľava doprava: João Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic.
The question of discrepancies between laboratory figures and vehicle emissions on the road was brought into sharp focus with the discovery of the manipulation of vehicle emissions systems by the Volkswagen group, the so-called ŇdieselgateÓ scandal, which came to light in September 2015. 
Otázka nezrovnalostí medzi laboratórnymi údajmi a emisiami vozidiel na ceste sa dostala do veľkej pozornosti po objavení manipulovania emisných systémov vozidiel skupinou Volkswagen, tzv. škandál „dieselgate“, ktorý vyšiel najavo v septembri 2015.
This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the European Union and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015. 
V tomto informačnom dokumente sú uvedené opatrenia prijaté na úrovni Európskej únie a členských štátov a opisujú sa v ňom zmeny systému merania emisií vozidiel po septembri 2015.
The paper does not seek to assess whether the actions taken and proposed have solved the problem. 
Cieľom tohto dokumentu nie je posúdiť, či sa prijatými opatreniami vyriešil daný problém. © Európska únia, 2019.
Š European Union, 2019 For any use or reproduction of photos or other material that is not under the European Union copyright, permission must be sought directly from the copyright holders. 
V prípade použitia či šírenia fotografií a iných materiálov, na ktoré sa nevzťahujú autorské práva Európskej únie, je potrebné žiadať povolenie priamo od držiteľov autorských práv.
Cover page: Š European Union 2013 EP / Jennifer Jacquemart Figures 2, 3, 4 and 5 (all modified by ECA auditors): Š International Council on Clean Transportation. 
Titulná strana: © Európska únia 2013 EP / Jennifer Jacquemart Ilustrácie 2, 3, 4 a 5 (všetky upravené audítormi EDA): © Medzinárodná rada pre čistú dopravu.
License: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/). 
Povolenie: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/).
EN 15.12.2009 OfficialJournaloftheEuropeanUnion C304/107 REPORT on the annual accounts of the Translation Centre for the Bodies of the European Union for the financial year 2008, together with the Centre’s replies (2009/C 304/20) CONTENTS INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 108 STATEMENT OF ASSURANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
SK 15.12.2009 ÚradnývestníkEurópskejúnie C304/107 SPRÁVA o overení ročnej účtovnej závierky Prekladateľského strediska pre inštitúcie Európskej únie za rozpočtový rok 2008 spolu s odpoveďami strediska (2009/C 304/20) OBSAH ÚVOD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-12 108 COMMENTS ON THE BUDGETARY AND FINANCIAL MANAGEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-14 109 Table. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. ... .. 
1–2 108 VYHLÁSENIE O VIEROHODNOSTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
110 The Centre’s replies. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 111 Paragraph Page 
110 Odpovede strediska. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. ... ..
EN C 304/108 Official Journal of the European Union 15.12.2009 INTRODUCTION 1. 
SK C 304/108 Úradný vestník Európskej únie 15.12.2009 ÚVOD 1.
The Translation Centre for the Bodies of the European Union (hereinafter ‘the Centre’), located in Luxembourg, was established by Council Regulation (EC) No 2965/94 (1). 
Prekladateľské stredisko pre inštitúcie Európskej únie (ďalej len „stredisko“) bolo zriadené na základe nariadenia Rady (ES) č.
The Centre’s role is to provide the EU bodies, and any other EU Institutions and Bodies which call upon its services, with the translation services necessary for their activities (2). 
Úlohou strediska je poskytovať úradom a agentúram Spoločenstva, prípadne iným inštitúciám a orgánom Spoločenstva, ktoré o to požiadajú, prekladateľské služby potrebné pre ich činnosť (2).
TheCentre’s2008budgetamountedto59,9millioneuro compared with 46,1 million euro the previous year.The number of staff employed by the Centre at the end of the year was 189 as compared to 176 in the previous year. 
V roku 2008 stredisko hospodárilo s rozpočtom vo výške 59,9 mil. EUR oproti 46,1 mil. EUR v predchádzajúcom roku.
Director is responsible for putting in place (8) the organisa­ tional structure and the internal management and control systems and procedures relevant for drawing up final accounts (9) that are free from material misstatement, whether due to fraud or error, and for ensuring that the transactions underlying those accounts are legal and regular. 
Na konci roka v stredisku pracovalo 189 zamestnancov oproti 176 zamestnancom z predchádzajúceho roka. a postupov hospodárenia a kontroly potrebných pre zosta­ venie konečnej účtovnej závierky(9) , ktorá neobsahuje významné nesprávnosti v dôsledku podvodu alebo chyby, a za zabezpečenie zákonnosti a správnosti príslušných transakcií.
The Court’s responsibility 6. 
Zodpovednosť Dvora audítorov 6.
TheCourt’sresponsibilityistoprovide,onthebasisof its audit, a statement of assurance as to the reliability of the annual accounts of the Centre and the legality and regularity of the transactions underlying them. 
Zodpovednosťou Dvora audítorov je na základe auditu predložiť vyhlásenie o vierohodnosti týkajúce sa spoľahlivosti ročnej účtovnej závierky strediska, ako aj zákonnosti a správnosti príslušných transakcií.
TheCourtconducteditsauditinaccordancewiththe IFAC and ISSAI (10) International Auditing Standards and Codes of Ethics. 
Dvor audítorov vykonal audit v súlade s medzinárodnými audítorskými štandardmi a etickými kódexmi IFAC a ISSAI(10).
Those standards require that the Court complies with ethical requirements and plans and performs the audit to obtain reasonable assurance about whether the accounts are free from material misstatement and whether the underlying transactions are legal and regular. 
Podľa týchto štandardov má Dvor audítorov dodržiavať etické požiadavky, naplánovať a vykonať audit tak, aby získal primeranú istotu, že účtovná závierka neobsahuje významné nesprávnosti a že príslušné transakcie sú zákonné a správne.
TheCourt’sauditinvolvesperformingproceduresto obtain audit evidence about the amounts and disclosures in the accounts and about the legality and regularity of the transactions underlying them. 
Dvoraudítorovpriauditepostupujetak,abyzískal audítorské dôkazy o sumách a údajoch v účtovnej závierke, ako aj o zákonnosti a správnosti príslušných transakcií.
The procedures selected depend on its audit judgement including the assessment of the risks of material misstatement of the accounts or of illegal or irregular transactions, whether due to fraud or error. 
Zvolené postupy závisia od úsudku Dvora audítorov, vrátane posúdenia rizika významných nesprávností v účtovnej závierke alebo nezákonných či nesprávnych transakcií v dôsledku podvodu alebo chyby.