natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Checks that commence systematically before the start of loading are tantamount to a tacit warning of the check in that, if the customs officer does not arrive prior to commencement of loading the trader will know that the consignment will not then be physically checked. 
Systematické začínanie kontrol pred nakladaním tovaru sa rovná neformálnemu upozorneniu, pretože ak sa colný úradník nedostaví do začiatku nakladania, obchodník vie, že zásielka sa už nebude fyzicky kontrolovať.
The risk is that non-eligible products or insufficient products will then be loaded and a refund claimed to which the trader is not entitled. 
Vzniká tak riziko, že sa naložia neoprávnené produkty alebo tovary v menšom množstve a vývozca si bude uplatňovať náhradu, na ktorú nemá nárok.
This effectively negates the purpose and effectiveness of the check. 
Tým sa teda úplne popiera účel a účinnosť kontroly.
High value bulk consignments 24. 
Objemné zásielky s vysokou hodnotou 24.
Bulk goods, mainly cereals and sugar, are usually exported by shipload to a single destination. 
Tovary vo veľkom množstve, najmä obilniny a cukor, sa zvyčajne vyvážajú loďami na jediné miesto určenia.
Each shipload can represent a very high value in terms of export refunds (Example: 6 700 tonnes of white sugar to Tunisia was worth 3,4 million euro as at end of 2003). 
Každý náklad môže z hľadiska vývozných náhrad predstavovať veľmi vysokú hodnotu (napríklad: 6 700 ton bieleho cukru určeného do Tuniska malo na konci roku 2003 hodnotu 3,4 mil. EUR).
However, for administrative reasons, linked to export licences, the exporter frequently has to submit a number of export declarations covering the whole consignment. 
Z administratívnych dôvodov týkajúcich sa vývozných povolení musí vývozca často predložiť niekoľko vývozných vyhlásení, ktoré sa vzťahujú na celú zásielku.
The practice observed during the audit, was that for a physical check only one declaration from the entire shipload is checked. 
Pri audite sa zistilo, že v rámci používaného postupu sa pri fyzickej kontrole skontroluje len jedno vyhlásenie za celý náklad.
Whilst this approach is not in contravention of current legislation, the physical checks currently carried out have a diluted effect as they only cover a part of the whole shipload, thereby reducing the effectiveness of the check (see Box 2). 
Hoci tento prístup nie je v rozpore so súčasnou legislatívou, účinok fyzických kontrol, ktoré sa momentálne vykonávajú, je oslabený, pretože sa kontroluje len časť celého nákladu lode, čo znižuje efektívnosť kontroly (pozri rámček 2).
Box 2 An exporter submitted six export declarations for 1 147 tonnes of white sugar to be loaded on one ship for export to Libya in July 2006 (total export refund value: 268 600 euro). 
Rámček 2 Vývozca predložil šesť vývozných vyhlásení na 1 147 ton bieleho cukru, ktoré mali byť v júli 2006 naložené na loď a určené na vývoz do Líbye (celková hodnota vývoznej náhrady: 268 600 EUR).
One declaration of 200 tonnes was selected for a physical check (export refund value: 46 840 euro). 
Na fyzickú kontrolu sa vybralo jedno vyhlásenie na 200 ton (hodnota vývoznej náhrady: 46840EUR).
United Kingdom Customs observed part of the 200 tonnes being loaded onto the vessel. 
Colný úrad v Spojenom kráľovstve skontroloval časť z 200 ton pri nakladaní na plavidlo.
The physical examination started at 06:20 h and finished at 07:10 h. 
Fyzická kontrola sa začala o 6.20 hod. a skončila o 7.10 hod.
Sealing of means of transport and substitution checks 25. 
Plombovanie prepravných prostriedkov a náhradné kontroly 25.
Given the value this confers to the seal, a virtual Ôlaissez passerŐ for the consignment, then their use and meaning must be clear and unambiguous. 
Podľa hodnoty plomby je zásielke prakticky udelená „zelená karta“ a jej použitie a význam musí byť jasný a jednoznačný.
As part of the normal administrative procedure for validating export declarations, Customs may also affix customs seals to containers, trailers or trucks without having carried out a physical check. 
Colné úrady môžu v rámci bežného administratívneho postupu potvrdzovania vývozných vyhlásení pripevniť colné plomby na kontajnery, prívesy alebo kamióny, aj keď nevykonali fyzickú kontrolu.
This practice was noted in particular, in Belgium, Germany, Spain, France and Italy. 
Tento postup sa používal najmä v Belgicku, Nemecku, Španielsku, vo Francúzsku a v Taliansku.
Further, consignments under the T.I.R. procedure (1) are also customs sealed, again without a physical check necessarily having been carried out (see Box 3 and Illustration 1). 
Colné plombo-vanie zásielok v rámci postupu TIR (1) sa tiež môže uskutočniť aj bez fyzickej kontroly (pozri rámček 3 a ilustráciu 1).
Box 3 In 2001, a consignment consisting of 20 tonnes of beef was cleared for export at Customs in Spain with destination Russia. 
Rámček 3 V roku 2001 sa na colnom úrade v Španielsku preclila zásielka v objeme 20 ton hovädzieho mäsa určeného na vývoz do Ruska.
The consignment, sealed by Spanish Customs, was presented for interim storage at a coldstore in Hamburg (unloading and intake under Customs control). 
Zásielka, ktorú zapečatil colný úrad v Španielsku, bola predložená na dočasné uskladnenie v chladiarni v Hamburgu (vyloženie a príjem pod colným dohľadom).
The goods were then removed from the coldstore under customs control for transport by truck to Russia. 
Tovar sa potom pod colným dohľadom z chladiarne vybral na prevoz nákladným vozňom do Ruska.
German Customs, despite the goods being sealed, took a sample and the analysis resulted in goods being classified as edible offal of bovine animals for which no refunds were payable. 
Napriek tomu, že tovary boli zaplombované, nemecký colný úrad odobral vzorku a pri analýze sa tovary určili ako jedlé vnútornosti hovädzieho dobytka, na ktoré sa náhrady nevyplácali.
Based on these results, further investigations in Spain led to the detection of more irregularities, amounting to some 497 000 euro Ń including 56 000 euro of interest Ń committed by the same exporter. 
Na základe týchto výsledkov sa v Španielsku vykonali viaceré prešetrenia, ktoré viedli k odhaleniu ďalších nezrovnalostí u toho istého vývozcu. Suma týchto nezrovnalostí predstavovala približne 497000EUR vrátane úrokov vo výške 56 000 EUR.
A recovery notification was issued by the paying agency end of 2006 finalising the administrative procedures. 
Platobná agentúra vydala koncom roka 2006 oznámenie o vymáhaní pri ukončení administratívnych postupov.
The case is currently pending final decision before a national court. 
V súčasnosti sa očakáva konečné rozhodnutie národného súdu vo veci tohto prípadu.
Approximately 80 % of the control copies T5 showed that consignments were Customs sealed at departure without physical checks and were then Ń by definition Ń excluded from the population for possible substitution checks at various exit points of the Community. 
Z približne 80 % kontrolných kópií T5 vyplýva, že zásielky sa colne zapečatili pri odoslaní bez vykonania fyzických kontrol, a teda sa – zo zásady – vynechali zo vzorky zásielok určených na možnú následnú kontrolu v rôznych miestach výstupu zo Spoločenstva.
The CourtŐs audit found that seals affixed by Danish and Dutch consignors/exporters, authorised to affix seals themselves, gave rise to doubt at Customs offices of exit of the EU as these Ôcompany sealsŐ could not be clearly distinguished from ÔCustoms sealsŐ. 
Pri audite Dvora audítorov sa zistilo, že plomby pripev-ňované dánskymi a holandskými odosielateľmi/vývozcami, ktorí mali povolenie ich sami pripevňovať, vyvolali v colných úradoch v miestach výstupu z EÚ pochybnosti, pretože tieto „plomby spoločnosti“ sa nedali jednoznačne odlíšiť od „colných plomb“.
As a result, many consignments are legitimately or inadvertently excluded from the population of consignments considered for substitution checks as the real value of the seal attached is unclear and may lead to the assumption that a physical check has already taken place. 
V dôsledku toho je mnoho zásielok opodstatnene alebo neúmyselne vylúčených zo vzorky určenej na náhradné kontroly, pretože skutočná hodnota pripevnenej plomby nie je zrejmá a môže viesť k domnienke, že zásielka už bola fyzicky skontrolovaná.
The Danish Customs authorities amended their rules of the use of seals from 1 February 2006 onwards to prevent any misunderstanding. (1) ÔTransports internationaux routiersŐ. 
Dánske colné orgány od 1. februára 2006 zmenili pravidlá používania plomb, aby sa predišlo akýmkoľvek nedorozumeniam. (1) Medzinárodná cestná preprava (Transports internationaux routiers).
26.10.2007 EN Official Journal of the European Union C 252/11 Minimum number of substitution checks and their scope 29. 
26.10.2007 SK Úradný vestník Európskej únie C 252/11 Minimálny počet náhradných kontrol a ich rozsah 29.
Legislation provides (1), as a general rule, that Customs offices of exit shall carry out at least one substitution check for each day on which consignments leave from the various exit points within the EU. 
V právnych predpisoch sa vo všeobecnosti stanovuje (1), že colné úrady výstupu vykonávajú minimálne jednu náhradnú kontrolu za každý deň, v ktorý zásielky opúšťajú rôzne miesta výstupu z EÚ.
The selection of consignments for checking should be carried out wherever possible in the light of a risk analysis. 
Výber zásielok na kontrolu by sa mal, vždy keď je to možné, vykonať na základe analýzy rizika.
If consignments arrive every day for seven days for loading a ship departing on the seventh day, then in the United Kingdom, only one consignment will be checked. 
Ak počas siedmich dní príde každý deň zásielka určená na naloženie na loď, ktorá má vyplávať na siedmy deň, v Spojenom kráľovstve to znamená, že sa skontroluje len jedna zásielka.
In contrast, if consignments leave the EU via a customs office on the border between Latvia and Russia every day for seven days, then seven substitution checks will be carried out. 
Na druhej strane, ak zásielky opúšťajú EÚ cez colný úrad na hraniciach Lotyšska a Ruska každý deň počas siedmich dní, vykoná sa sedem náhradných kontrol.
This latter rule is also applied at ports in Belgium, Germany, France, Italy and the Netherlands. 
Táto druhá interpretácia sa uplatňuje aj v prístavoch v Belgicku, Nemecku, vo Francúzsku, v Taliansku a Holandsku.
A further problem of interpretation concerns consignments (truck/trailer or container) which consist of many export declarations, in certain rare cases of up to 30. 
Ďalší problém súvisiaci s interpretáciou sa týka zásielok (kamión/príves alebo kontajner), ktoré pozostávajú z množstva vývozných vyhlásení – v niektorých zriedkavých prípadoch až z 30.
Unclear legislation and differences in interpretation has led to situations where some Member States (e.g. Latvia, Hungary, and Slovenia) check the whole consignment whereas the majority of the other Member States selected only one of the declarations to check. 
Nejednoznačné právne predpisy a rozdiely v interpretácii viedli k situáciám, v ktorých niektoré členské štáty (napr. Lotyšsko, Maďarsko a Slovinsko) kontrolovali celú zásielku, zatiaľ čo väčšina ostatných členských štátov si na kontrolu vybrala len jedno vyhlásenie.
Specific substitution checks 32. 
Osobitné náhradné kontroly 32.
Specific substitution checks have to be carried out by the Customs offices of exit from the EU territory if it is found that seals affixed at departure had been removed, broken or that a dispensation (2) from sealing had not been granted. 
Colné úrady výstupu z územia EÚ vykonávajú osobitné náhradné kontroly, ak sa zistí, že plomby, ktoré sa pripevnili pri odoslaní, boli odstránené, porušené alebo ak nebola udelená výnimka (2) z plombovania.
The practice observed during the audit was that every truck/trailer at Customs offices of exit at the eastern border of the EU (Hungary, Latvia, Poland, Slovenia) is examined which allows the integrity of seals to be verified. 
Pri audite sa zistilo, že v rámci používaného postupu sa v colných úradoch výstupu na východných hraniciach EÚ (Maďarsko, Lotyšsko, Poľsko, Slovinsko) preskúmava každý kamión/príves, čo umožňuje overenie neporušenosti plomby.
In contrast, consignments (mainly containers) making their final exit from Community ports in France, Italy, the Netherlands and the United Kingdom are not subject to such strict checking. 
Na druhej strane zásielky (najmä kontajnery), ktoré opúšťajú posledné miesta výstupu v prístavoch Spoločenstva vo Francúzsku, v Taliansku, Holandsku a Spojenom kráľovstve, nie sú predmetom takej prísnej kontroly.
This is because, in these Member States, Customs officials do not systematically examine seals when the consignments arrive at the point of physical exit (1) Article 10(2) of Commission Regulation (EC) No 2090/2002 (OJ L 322, 27.11.2002, p. 
Dôvodom je fakt, že colní úradníci (1) V článku 10 ods. 2 nariadenia Komisie (ES) č. 2090/2002 (Ú. v. ES L 322, 27.11.2002, s.
4) stipulates that ÔThe number of substitution checks carried out each year shall be not less than the number of days on which consignments of export refund products, not sealed according to the first subparagraph, leave the CommunityŐs customs territory through the customs office of exit concerned.Ő (2) Dispensation from sealing may be granted due to the characteristics of the goods exported (eg hatching eggs). from the EU. 
4) sa stanovuje, že „počet náhradných kontrol uskutočnených za každý kalendárny rok nesmie byť menší ako počet dní, v ktorých produkty s náhradou, nezapečatené v súlade s prvým pododsekom, opúšťali colné územie Spoločenstva cez colné úrady na výstupe“. (2) Výnimka z plombovania sa môže udeliť vzhľadom na vlastnosti vyvážaných tovarov (napr. násadové vajcia). v týchto členských štátoch nekontrolujú plomby v mieste fyzického výstupu zásielok z EÚ systematicky.
Therefore consignments with broken, damaged or missing seals are not always identified and thus may escape specific substitution checks. 
Preto zásielky s poru-šenou, poškodenou alebo chýbajúcou plombou nie sú vždy odhalené a môžu uniknúť osobitnej náhradnej kontrole.
Precisely to address this problem, French Customs have imposed a 2 % additional national check rate on sealing of consignments. 
Na riešenie práve tohto problému francúzske colné orgány stanovili 2 % dodatočnú národnú mieru kontrol plombovania zásielok.
Quality of substitution checks 34. 
Kvalita náhradných kontrol 34.
In principle, substitution checks are visual checks that goods correspond to the accompanying documents. 
Náhradné kontroly sú v zásade vizuálne kontroly na uistenie, že tovary zodpovedajú sprievodným dokladom.
The approach often found at the customs offices in the ports visited consisted of opening container doors and identifying only those goods which are immediately visible, so called Ôtail-gateŐ checks. This was often due to the fact that no adequate facilities to unload are readily available particularly in small ports (e.g. Trieste, Dunkerque). 
Zistilo sa, že častý postup colných úradov v kontrolovaných prístavoch pozostáva z otvorenia príklopu kontajnera a určenia len tých tovarov, ktoré je hneď vidieť, t. j. z tzv. „kontroly zadných dverí“, a to často preto, že colné úrady nemali práve v tom čase k dispozícii vhodné vybavenie na vyloženie tovaru, najmä v malých prístavoch (napr. Trieste, Dunkerque).
Best practice was found at Customs offices on the eastern borders of the EU where checks on consignments in canvas topped trucks were thorough. 
Najlepší postup sa používal na východných hraniciach EÚ, kde sa kontroly zásielok prepravovaných v nákladných vozňoch krytých plachtovinou vykonávali dôsledne.
Follow-up of irregularities detected during substitution and specific substitution checks 35. 
Kontrola prijatia opatrení k nezrovnalostiam zisteným počas náhradných a osobitných náhradných kontrol 35.
Customs offices of exit must inform the paying agencies in the Member States concerned of irregularities detected by substitution checks and may request details of follow up action taken. 
Colné úrady výstupu musia o zistených nezrovnalostiach zistených počas náhradných kontrol informovať platobné agentúry v príslušných členských štátoch a majú právo požadovať informácie o prijatých následných opatreniach.
Irregularities have been communicated by Danish, Latvian, Polish and Slovenian Customs of exit to the responsible paying agencies in other Member States. 
Dánske, lotyšské, poľské a slovinské colné úrady výstupu informovali o nezrovnalostiach zodpovedné platobné agentúry v ostatných členských štátoch.
However, in the majority of cases they have received no feedback on follow up action despite requesting such information. 
Vo väčšine prípadov však nezískali žiadnu spätnú väzbu týkajúcu sa následných opatrení, a to aj napriek tomu, že o tieto informácie požiadali.
A particular problem was found at the Danish Customs office of Aalborg. 
V dánskom colnom úrade v Aalborgu sa zistil mimoriadny problém.
Checks carried out by this office revealed a high incidence of missing seals at the point of exit from the EU. 
Colný úrad pri kontrolách v miestach výstupu z EÚ odhalil vysoký počet chýbajúcich plomb.
However, instead of carrying out the required specific substitution checks, the office refused to certify that the goods had left the EU territory on the grounds that it was unable to establish the identity of the goods because the seals were missing. 
Namiesto vykonania potrebných osobitných náhradných kontrol však úrad odmietol osvedčiť, že tovary opustili územie EÚ, s odôvodnením, že pre chýbajúce plomby nedokázal zistiť totožnosť tovarov.
Between August 2004 and February 2006 this office informed paying agencies in the other Member States that it could not certify exit from the EU of 280 (3) consignments because the seals had been (3) For 2005, the total population eligible for a substitution check was Ô1 482Ő. 
V období od augusta 2004 do februára 2006 tento úrad informoval platobné agentúry v ostatných členských štátoch, že v prípade 280 (3) zásielok nemohol osvedčiť výstup z EÚ, pretože na (3) Celková vzorka zásielok oprávnených na náhradnú kontrolu v roku 2005 bola 1 482.
C 252/12 EN Official Journal of the European Union 26.10.2007 removed. Replies were only received in two cases (1) out of the 280 communicated. 
C 252/12 SK Úradný vestník Európskej únie 26.10.2007 nich chýbali plomby. Avšak len v dvoch prípadoch (1) z 280, ktoré boli nahlásené, úrad dostal odpoveď.
According to Danish Customs, paying agencies in France, Greece, Italy and Spain have not replied to any communication sent by the Danish authorities. 
Podľa dánskeho colného úradu platobné agentúry vo Francúzsku, v Grécku, Taliansku a Španielsku neodpovedali ani na jedno oznámenie, ktoré im dánske orgány zaslali.
In 17 similar cases relating to exports originating in Denmark, Customs Aalborg sent the information to the Danish paying agency and export refunds were subsequently withdrawn. 
V 17 podobných prípadoch, ktoré sa týkali vývozu tovarov z Dánska, colný úrad v Aalborgu informoval dánsku platobnú agentúru a vývozné náhrady sa následne odobrali.
The problem can be illustrated by a case where a set of 30 authorised company seals was found by Danish Customs in the cabin of a truck. 
Na ilustráciu tohto problému môžeme spomenúť prípad, keď dánsky colný úrad našiel v kabíne kamiónu súpravu 30 schválených plomb spoločnosti.
The seals should have only been affixed at the point of loading in France, as security against substitution in transit, but were clearly freely available. 
Plomby mali byť kvôli ochrane pred zámenou počas prepravy pripevnené len v mieste nakládky vo Francúzsku, no zjavne boli voľne k dispozícii.
Confirmation of exit from the EU 39. 
Potvrdenie výstupu z EÚ 39.
One of the key elements for proving the entitlement to export refunds is the confirmation that the goods have left the customs territory of the Community. 
Jedným z kľúčových dôkazov nároku na vývozné náhrady je potvrdenie o tom, že tovary opustili colné územie Spoločenstva.
For all goods exported, either the export declaration itself or a document which accompanies the consignment in transit (T5 control copy) must be stamped and signed by national authorities (Customs) confirming the exit of the goods. 
Všetky vyvezené tovary musí sprevádzať buď samotné vývozné vyhlásenie, alebo dokument priložený k zásielke počas prepravy (kontrolná kópia T5), ktoré obsahujú pečiatku a podpis vnútroštátnych orgánov (colného úradu) a potvrdzujú výstup tovarov.
In the United Kingdom, the responsibility for the confirmation of the exit of the goods, for goods exported in containers by sea, has been given to shipping agents and/or port operators. 
V Spojenom kráľovstve sa zodpovednosť za potvrdzovanie výstupu tovarov vyvážaných po mori v kontajneroch ukladá lodným prepravcom a/alebo prevádzkovateľom prístavov.
Legislation requires that such confirmation is made by the Ôcom-petent authoritiesŐ (2). 
V právnych predpisoch sa vyžaduje, aby toto potvrdenie vydávali „kompetentné orgány“ (2).
The procedures seen in the United Kingdom give rise to the risk (1) Danish Customs did not confirm the exit and informed the Belgium paying agency (BIRB) about the results of the substitution check in October 2004. 
Pri kontrolách (1) 1. Dánsky colný úrad nepotvrdil výstup a o výsledkoch náhradnej kontroly, ktorú uskutočnil v októbri 2004, informoval belgickú platobnú agentúru (BIRB).
However, BIRB paid the export refund of some 3 200 euro for sugar, based on a proof of arrival from Norway and informed Danish Customs about the decision taken in August 2005. 
Agentúra však na základe dôkazu o príchode z Nórska vyplatila za cukor vývoznú náhradu vo výške približne 3 200 EUR a dánsky colný úrad informovala o rozhodnutí z augusta 2005.
In June 2005, Danish Customs refused to certify the exit of the goods as they were not able to establish the identity because of the seal missing affixed at departure in Germany. 
V júni 2005 dánsky colný úrad odmietol osvedčiť výstup tovarov, pretože nedokázal určiť ich totožnosť, keďže pri odoslaní sa v Nemecku nepripevnila plomba.
In September 2005, the German paying agency (HZA Hamburg-Jonas) refused to pay export refunds of some 21 800 euro for the container of butter to Norway. 
V septembri 2005 nemecká platobná agentúra (HZA Hamburg-Jonas) odmietla vyplatiť vývozné náhrady vo výške približne 21 800 EUR za kontajner masla určeného do Nórska.
The Dutch exporter lodged an appeal against that decision. 
Holandský vývozca sa proti tomuto rozhodnutiu odvolal.
(2) Commission Regulation (EC) No 800/1999 (OJ L 102, 17.4.1999, p. 
Na prerokovanie prípadu finančným súdom v Hamburgu (Finanzgericht Ham-burg) sa čaká od konca januára 2007. (2) Nariadenie Komisie (ES) č.
11), Article 9(1)(a): ÔWhere the T5 control copy or the national document proving that the products have left the customs territory of the Community has been endorsed by the competent authorities, the products ...Ő. that the wrong date of exit is confirmed and further, given the lack of cross checks to commercial documentation, that exit is confirmed for goods that do not correspond to those declared. 
11), článok 9 ods. 1 písm. a): „V prípade, ak príslušné orgány potvrdili kontrolnú kópiu T5 alebo iný národný dokument potvrdzujú-ci, že výrobky opustili colné územie Spoločenstva, výrobky...“ tohto systému, ktoré vykonali colné úrady Spojeného kráľovstva, sa zistilo že 21 % z 913 kontrolovaných žiadostí obsahovalo nesprávne údaje o dátume výstupu.
Where goods are exported by sea, Community provisions foresee a complicated range of possibilities as to which Customs office is responsible for confirming the exit from the EU and for the substitution check depending on whether or not the sea transport (shipping service) is authorised by Customs as a ÔregularŐ or recognised as a Ônon-regularŐ one. 
Pre tovary vyvážané po mori sa v ustanoveniach Spoločenstva stanovuje množstvo komplikovaných možností, pokiaľ ide o to, ktorý colný úrad zodpovedá za potvrdenie výstupu z EÚ a za náhradnú kontrolu, a to v závislosti od toho, či colný úrad schválil prepravu tovaru po mori (prepravnú lodnú službu) ako „pravidelnú“ alebo ju považuje za „nepravidelnú“.