natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conclusions and recommendations 63 Recommendation 2 We recommend that the Commission should: (a) work with the Member States to reduce administrative burden and delays in project selection and implementation by promoting the principle of a national ‘one-stop-shop’ for the issuing, or refusal, of all permits and authorisations for port infrastructure-related investments. 
Závery a odporúčania 63 Odporúčanie 2 Odporúčame, aby Komisia: a) spolupracovala s členskými štátmi na obmedzení administratívnej záťaže a omeškaní pri výbere a realizácii projektu tým, že bude presadzovať zásadu národného jednotného kontaktného miesta na vydávanie alebo zamietanie všetkých povolení a autorizácií pre investície týkajúce sa prístavnej infraštruktúry.
Moreover, a ‘tacit agreement’ principle (e.g. of 2 years) should be implemented as soon as possible; Target implementation date: by the end of 2017. (b) strictly apply the ESIF Common Provisions Regulation and the CEF Regulation on financial corrections due to underperforming investments for the 2014-2020 period; Target implementation date: immediately. (c) assess the possibility of excluding EU funding for port infrastructure for container transhipment and storage (e.g. construction of quays, docks and storage capacities) during the 2014-2020 period. 
Okrem toho by sa čo najskôr mala zaviesť zásada tzv. tichého súhlasu (napr. v dĺžke dvoch rokov) (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017); b) prísne uplatňovala ustanovenia nariadenia o spoločných ustanoveniach EŠIF a nariadenia o NPE týkajúce sa finančných opráv v dôsledku nedostatočne výkonných investícií na obdobie 2014 – 2020 (plánovaný dátum vykonávania: okamžite); c) posúdila možnosť vylúčiť v období 2014 – 2020 podporu EÚ na prístavnú infraštruktúru na prekládku a uskladnenie kontajnerov (napr. výstavba prístavísk, dokov a skladovacích kapacít).
In addition, superstructures which are not within the public remit should be excluded from EU funding, as these should be considered a commercial environment; Target implementation date: by the end of 2018. 
Takisto by sa z financovania EÚ mali vylúčiť nadstavby, ktoré nepatria do pôsobnosti verejnej politiky, keďže by sa mali považovať za komerčné prostredie (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2018).
Recommendation 3 We recommend that the Commission and the Member States should: (a) prioritise EU co-financing from both CEF and ESIF spending to core ports to improve their connections to their hinterlands; Target implementation date: by the end of 2016. (b) fund port infrastructures other than connections to hinterlands only on the condition that there is a clearly established need, where EU added value is demonstrated and where there is a sufficiently large private investment component secured in the overall investment envelope; Target implementation date: by the end of 2016. 
Odporúčanie 3 Odporúčame, aby Komisia a členské štáty: a) priznali prioritu spolufinancovaniu z prostriedkov EÚ prostredníctvom výdavkov nástroja NPE a fondov EŠIF na základné prístavy s cieľom zlepšiť ich prepojenia s okolitým územím (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2016); b) prístavné infraštruktúry, s výnimkou spojení s okolitými územiami, financovali len pod podmienkou, že to bolo jasne vymedzené ako potreba a že sa preukáže pridaná hodnota EÚ a v celkovom investičnom balíku zabezpečí dostatočne veľká zložka súkromných investícií (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2016).
Conclusions and recommendations 64 Recommendation 4 We recommend that the Commission should: (a) ensure that all necessary loan information on proposed EIB loans is shared between the EIB and the Commission to facilitate robust assessments; Target implementation date: by the end of 2017. (b) internally clarify, and consistently implement, the procedure for determining whether critical remarks should lead to a negative opinion on a proposed EIB loan; Target implementation date: by the end of 2016. 
Závery a odporúčania 64 Odporúčanie 4 Odporúčame, aby Komisia: a) zabezpečila, aby si EIB a Komisia mohli medzi sebou vymieňať všetky potrebné informácie o navrhovaných úveroch EIB, aby Komisia mohla vykonávať spoľahlivé posúdenia (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017); b) interne objasniť a dôsledne vykonať postup na určovanie toho, či by kritické pripomienky mali viesť k negatívnemu stanovisku k navrhovanému úveru EIB (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2016).
State aid rules and customs controls: more needs to be done to ensure a level playing field 111 Different interpretation of state aid rules in the port sector, and differences in how the Union’s customs procedures are applied can contribute to a market distortion and undermine fair competition between ports. 
Pravidlá štátnej pomoci a colné kontroly: treba spraviť viac s cieľom zabezpečiť rovnaké podmienky 111 Odlišný výklad pravidiel štátnej pomoci v odvetví prístavov a rozdiely v spôsobe, akým sa uplatňujú colné režimy Únie, môžu prispievať k deformácii trhu a ohrozeniu spravodlivej hospodárskej súťaže medzi prístavmi.
In both areas, the Commission has not yet taken sufficient action to create a level playing field between ports. 
V oboch oblastiach Komisia zatiaľ neprijala adekvátne opatrenia na vytvorenie rovnakých podmienok medzi prístavmi.
112 The Commission has examined potential state aid to ports only sporadically since 2010, despite significant public spending by Member States on port infrastructure. 
112 Komisia od roku 2010 len zriedkavo skúmala možnú štátnu pomoc pre prístavy, a to aj napriek značným verejným výdavkom členských štátov na prístavnú infraštruktúru.
Moreover, seaport-specific state aid guidelines have not been presented yet despite being promised years ago. 
Okrem toho ešte neboli predstavené usmernenia o štátnej pomoci týkajúce sa jednotlivých námorných prístavov, a to aj napriek niekoľko rokov starým prísľubom.
113 Our audit indicated that differences in customs controls can affect a port’s competitiveness, and that the Commission’s monitoring of customs control practices between ports in the different Member States is inadequate for the purpose of detecting practices which may create unfair competitive advantages. 
113 Z nášho auditu vyplynulo, že rozdiely v colných kontrolách môžu ovplyvniť konkurencieschopnosť prístavu a že monitorovanie postupov colných kontrol v prístavoch v rôznych členských štátoch Komisiou je neprimerané účelu odhaľovania postupov, ktoré by mohli vytvárať nespravodlivé konkurenčné výhody.
Conclusions and recommendations 65 114 Moreover, customs rules penalise intra-EU maritime transport, as vessels leaving the territorial waters of a Member State have to go through customs formalities upon arrival in the next EU port, even if they are only carrying EU goods and have not called at a third-country port (see paragraphs 82 to 101). 
Závery a odporúčania 65 114 Colné predpisy okrem toho trestajú námornú dopravu v rámci EÚ, lebo plavidlá, ktoré opúšťajú pobrežné vody členského štátu musia prejsť colnými formalitami pri vplávaní do ďalšieho prístavu EÚ, hoci prepravujú len tovar z EÚ a nezakotvili v prístave tretej krajiny (pozri body 82 až 101).
Recommendation 5 We recommend that the Commission should: (a) issue state aid guidelines for seaports; Target implementation date: by the end of 2017. (b) ensure consistency in the treatment of user-specific port superstructures; Target implementation date: by the end of 2017. (c) increase the number of desk-based state aid investigations on ports and its follow-up of earlier state aid decisions to ensure that the conditions present at the outset remain; Target implementation date: by the end of 2017. 
Odporúčanie 5 Odporúčame, aby Komisia: a) vydala usmernenia o štátnej pomoci pre námorné prístavy (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017); b) zabezpečila dôslednosť pri zaobchádzaní s prístavnými nadstavbami špecifickými pre používateľa (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017); c) zvýšila počet administratívnych vyšetrovaní štátnej pomoci pre prístavy a následných kontrol predchádzajúcich rozhodnutí o štátnej pomoci s cieľom zabezpečiť zachovanie podmienok, ktoré existovali na začiatku (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017).
Recommendation 6 We recommend that Member States should systematically notify the Commission of all public financial support to ports in accordance with EU state aid rules; Target implementation date: by the end of 2017. 
Odporúčanie 6 Odporúčame, aby členské štáty systematicky informovali Komisiu o každej finančnej podpore z verejných zdrojov určenej pre prístavy v súlade s pravidlami EÚ o štátnej pomoci (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017).
Conclusions and recommendations 66 Recommendation 7 We recommend that the Commission should: (a) ask Member States to periodically provide specific information on the type and number of specific customs procedures at individual core ports in order to assess whether ports are being treated equally; Target implementation date: by the end of 2017. (b) improve the competitive position of maritime transport compared to other transport modes by further simplifying maritime transport and custom formalities, in particular by moving towards an EU maritime ‘single window’; Target implementation date: by end of 2017. 
Závery a odporúčania 66 Odporúčanie 7 Odporúčame, aby Komisia: a) požiadala členské štáty, aby jej pravidelne poskytovali konkrétne informácie o type a počte špecifických colných režimov v jednotlivých základných prístavoch s cieľom zistiť, či sa k prístavom pristupuje rovnako (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017); b) zlepšila konkurenčné postavenie námornej dopravy v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy, a to ďalším zjednodušením formalít spojených s námornou dopravou a colných formalít, a najmä prechodom k jednotnému kontaktnému miestu EÚ pre námorné záležitosti (plánovaný dátum vykonávania: do konca roku 2017).
This report was adopted by Chamber II, headed by Mr Henri GRETHEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 20 July 2016. 
Túto správu prijala komora II, ktorej predsedá Henri GRETHEN, člen Dvora audítorov, v Luxemburgu na svojom zasadnutí dňa 20. júla 2016.
Annexes 67 Spending of EU funds for maritime transport projects 2000‐2013 period Spain 2 610 322 428 38.51 % Italy 837 719 751 12.36 % Greece 588 742 943 8.69 % Poland1 564 232 876 8.33 % France 341 726 711 5.04 % Portugal 314 324 344 4.64 % Latvia 173 729 139 2.56 % Germany 143 786 488 2.12 % The Netherlands 91 333 779 1.35 % Romania 83 148 025 1.23 % Estonia 80 303 497 1.18 % United Kingdom 78 033 155 1.15 % Lithuania 54 675 005 0.81 % Belgium 52 685 257 0.78 % Malta 46 945 423 0.69 % Sweden 38 982 443 0.58 % Austria2 26 910 589 0.40 % Cyprus 22 085 473 0.33 % Slovenia 13 330 356 0.20 % Hungary2 12 275 556 0.18 % Finland 6 515 269 0.10 % Czech Republic2 4 203 737 0.06 % Ireland 1 842 000 0.03 % Bulgaria 1 200 000 0.02 % Cross-border projects 109 561 318 1.62 % Interreg 24 290 310 0.36 % Other EU projects 454 519 870 6.71 % Total 6 777 425 742 100.00 % 1 Refers only to Programming Period 2007-2013. 
Prílohy 67 Výdavky z fondov EÚ na projekty námornej dopravy (obdobie 2000 – 2013) Španielsko 2 610 322 428 38,51 % Taliansko 837 719 751 12,36 % Grécko 588 742 943 8,69 % Poľsko1 564 232 876 8,33 % Francúzsko 341 726 711 5,04 % Portugalsko 314 324 344 4,64 % Lotyšsko 173 729 139 2,56 % Nemecko 143 786 488 2,12 % Holandsko 91 333 779 1,35 % Rumunsko 83 148 025 1,23 % Estónsko 80 303 497 1,18 % Spojené kráľovstvo 78 033 155 1,15 % Litva 54 675 005 0,81 % Belgicko 52 685 257 0,78 % Malta 46 945 423 0,69 % Švédsko 38 982 443 0,58 % Rakúsko2 26 910 589 0,40 % Cyprus 22 085 473 0,33 % Slovinsko 13 330 356 0,20 % Maďarsko2 12 275 556 0,18 % Fínsko 6 515 269 0,10 % Česká republika2 4 203 737 0,06 % Írsko 1 842 000 0,03 % Bulharsko 1 200 000 0,02 % Cezhraničné projekty 109 561 318 1,62 % Interreg 24 290 310 0,36 % Ostatné projekty EÚ 454 519 870 6,71 % Spolu 6 777 425 742 100,00 % 1 Vzťahuje sa len na programové obdobie 2007 – 2013.
2 While these countries do not have seaports, they reported ERDF/CF infrastructure expenditure for ports, probably by mistake. 
2 Hoci tieto krajiny nemajú námorné prístavy, nahlásili výdavky na infraštruktúru v prístavoch z EFRR/Kohézneho fondu. Pravdepodobne omylom.
Annexes 68 Sweden: 0.58 % Malta: 0.69 % Belgium: 0.78 % Lithuania: 0.81 % United Kingdom: 1.15 % Other: 10.27 % Estonia: 1.18 % Romania: 1.23 % The Netherlands: 1.35 % Germany: 2.12 % Latvia: 2.56 % Spain: 38.51 % Portugal: 4.64 % France: 5.04 % Poland (only OP 2007-13): 8.33 % Greece: 8.69 % Italy: 12.36 % Annex I 
Prílohy 68 Švédsko: 0,58 % Malta: 0,69 % Belgicko: 0,78 % Litva: 0,81 % Spojené kráľovstvo: 1,15 % Ostatné: 10,27 % Estónsko: 1,18 % Rumunsko: 1,23 % Holandsko: 1,35 % Nemecko: 2,12 % Lotyšsko: 2,56 % Španielsko: 38,51 % Portugalsko: 4,64 % Francúzsko: 5,04 % Poľsko (len OP 2007 – 2013): 8,33 % Grécko: 8,69 % Taliansko: 12,36 % Príloha I
2 Only for the completed projects. 
2 Len dokončené projekty.
Ausbaustufe) Extension of port area and construction of a new quay. Annex II 
Ausbaustufe) Rozšírenie plochy prístavu a výstavba nového prístaviska Príloha II z EÚ alebo prostriedkov, ktoré sa vynaložia2
Annexes 70 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Prílohy 70 1 2 Zistené v čase konania auditu.
Only for the completed projects. No of projects Member State Project costs in euros EU-funding in euros Connection Output Uncom-completed Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 9 Logistica e porti. 
Len dokončené projekty. Číslo Člen-pro- ský jektu štát Prístav Preskúmaný projekt Náklady na projekt v EUR Financovanie z EÚ v EUR Obsah projektu Kapacita Pripojenie Iné Nedokončený výstup1 Výstup dokončený a využíva sa podľa plánu1 Výstup dokončený a nevyužíva sa alebo sa využíva veľmi málo % zo sumy nevyužívaných alebo nedostatočne využívaných výstupov vynaložených finančných prostriedkov 9 Logistica e porti.
Sistema integrato portuale Salerno 73 000 000 53 262 297 1) Expanding port entrance (imboccatura) 2) Stabilising the dock 3) Dredging 26 631 149 26 631 149 X 10 Salerno Collegamenti ferroviari e stradali. 
Sistema integrato portuale Salerno 73 000 000 53 262 297 1) Rozšírenie vstupu do prístavu (imboccatura) 2) Stabilizácia doku 3) Bagrovanie 26 631 149 26 631 149 X 10 Salerno Collegamenti ferroviari e stradali.
1st lot Road and rail connections to the port X 11 Italy Road and rail connections to the port X 12 Collegamento ferroviario del complesso del porto di Taranto con la rete nazionale 25 500 000 1 875 000 Rail connection to the port 1 875 000 15 000 000 X X 13 14 Taranto Dragaggio e cassa di colmata 83 000 000 41 100 000 15 000 000 11 250 000 Dredging and deepening the sea bed Port Project examined Project contents Capacity Others pleted and output1 used as Collegamenti ferroviari e stradali. 
1. časť Cestné a železničné spojenie s prístavom X 11 Taliansko Cestné a železničné spojenie s prístavom X 12 Collegamento ferroviario del complesso del porto di Taranto con la rete nazionale 25 500 000 1 875 000 Železničné spojenie s prístavom 1 875 000 15 000 000 X X 13 14 Tarent Dragaggio e cassa di colmata 83 000 000 41 100 000 15 000 000 11 250 000 Bagrovanie a prehĺbenie morského dna Collegamenti ferroviari e stradali.
2nd lot 146 600 000 115 245 000 115 245 000 Terminal area container porto di Taranto (2000-2006) Expanding an existing terminal 11 250 000 11 250 000 planned1 Annex II 
2. časť 146 600 000 115 245 000 115 245 000 Oblasť terminálu pre kontajnery – prístav Tarent (2000 – 2006) Rozšírenie existujúceho terminálu 11 250 000 11 250 000 Príloha II z EÚ alebo prostriedkov, ktoré sa vynaložia2
Annexes 71 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Prílohy 71 1 2 Zistené v čase konania auditu.
Only for the completed projects. No of projects Member State Port Project examined Project costs in euros EU-funding in euros Project contents Capacity Connection Others Uncom-pleted output1 Output completed and used as planned1 Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 15 Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - Trasa Słowackiego 337 572 017 273 634 889 Construction of a 10.4 km long road 273 634 889 X 16 Gdańsk Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). 
Len dokončené projekty. Číslo Člen-pro- ský jektu štát Prístav Preskúmaný projekt Náklady na projekt v EUR Financovanie z EÚ v EUR Obsah projektu Kapacita Pripojenie Iné Nedokončený výstup1 Výstup dokončený a využíva sa podľa plánu1 Výstup dokončený a nevyužíva sa alebo sa využíva veľmi málo % zo sumy nevyužívaných alebo nedostatočne využívaných výstupov vynaložených finančných prostriedkov 15 Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego 337 572 017 273 634 889 Výstavba cesty s dĺžkou 10,4 km 273 634 889 X 16 Gdańsk Modernizacja wejścia do portu wewnętrzne-go (w Gdańsku).
Etap I - przebudowa falochronu wschodniego 12 550 797 10 644 987 Upgrade of an existing breakwater, widening and dredging of the entry fairway 5 322 493.50 5 322 493.50 X 17 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). 
Etap I – przebudowa falochronu wschodniego 12 550 797 10 644 987 Modernizácia existujúceho vlnolamu, rozšírenie a vybag-rovanie vstupnej plavebnej dráhy 5 322 493,50 5 322 493,50 X 17 Modernizacja wejścia do portu wewnętrzne-go (w Gdańsku).
Etap II - przebudowa szlaku wodnego na Motławie 6 705 529 5 676 090 Reconstruction of a tourist quay (city centre) 5 676 090 X 18 Rozbudowa infrastruk-tury portowej do obsługi statków ro-ro z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia 29 070 083 10 968 299 Upgrade of an infrastructure needed to extend the capacity forhandling 10 968 299 X 5 484 149 19 20 Przebudowa Kanału Por-towego w Porcie Gdynia 22 129 659 27 474 031 14 691 975 17 731 050 Upgrade of the Port Channel via dredging 14 691 975 17 731 050 X Poland Gdynia ro-ro vessels: ramp, road and rail access Infrastruktura dostępu drogowego i kolejowego do wschodniej części Portu Gdynia Reconstruction/ construction of 2.12 km of roads and 2.85 km of rails X 17 731 050 Annex II 
Etap II – przebudowa szlaku wodnego na Motławie 6 705 529 5 676 090 Rekonštrukcia turistického móla (mestské centrum) 5 676 090 X 18 Rozbudowa infrastruk-tury portowej do obsługi statków ro-ro z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia 29 070 083 10 968 299 10 968 299 X 5 484 149 19 20 22 129 659 27 474 031 14 691 975 17 731 050 14 691 975 17 731 050 X Poľsko Dobudovanie infraštruktúry potrebnej na rozšírenie kapacity na odbavovanie plavidiel ro-ro: rampa, cestný a železničný prístup Gdyňa Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia Prestavba prístavného kanálu bagrovaním Infrastruktura dostępu drogowego i kolejowe-go do wschodniej części Portu Gdynia Rekonštrukcia/vý-stavba 2,12 km ciest a 2,85 km železnice X 17 731 050 Príloha II z EÚ alebo prostriedkov, ktoré sa vynaložia2
Annexes 72 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Prílohy 72 1 2 Zistené v čase konania auditu.
Annexes 73 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Prílohy 73 1 2 Zistené v čase konania auditu.
Only for the completed projects. No of projects Member State Port Project examined Project costs in euros EU-funding in euros Project contents Capacity Connection Others Uncom-pleted output1 Output completed and used as planned1 Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 26 Ampliación Dársena de Escombreras. 
Len dokončené projekty. Číslo projektu Členský štát Prístav Preskúmaný projekt Náklady na projekt v EUR Financovanie z EÚ v EUR Obsah projektu Kapacita Pripojenie Iné Nedo-kon- čený výstup1 Výstup dokončený a využíva sa podľa plánu1 Výstup dokončený a nevyužíva sa alebo sa využíva veľmi málo % zo sumy nevyužívaných alebo nedostatočne využívaných výstupov vynaložených finančných prostriedkov 26 27 Ampliación Dársena de Escombreras.
Fase 1 116 492 375 34 454 637 28 314 601 46 035 682 19 275 477 10 440 783 Construction of a new breakwater and a new basin 46 035 682 19 275 477 10 440 783 X X 27 Cartagena Terminal Polivalente de Graneles Construction of a 575 metre long dock and an adjacent area of 4.5 ha 28 Relleno y Urbanizacion Terminal Polivalente Land filling of a storage area of approximately 20 ha X X 10 440 783 73 842 399 29 Infraestructuras Portuarias Y Auxiliares En Isla Verde (3a Fase) En Algeciras 511 460 000 127 314 481 Creation of 125 ha of new land areas reclaimed from the sea 127 314 481 52 199 106 30 31 32 Spain Algeciras Muelle Y Explanada Exterior Al Dique, Junto A Isla Verde 168 576 557 168 950 665 48 249 668 52 199 106 22 226 148 27 973 501 Construction of a new dock. 
Fáza 1 116 492 375 34 454 637 46 035 682 19 275 477 Výstavba nového vlnolamu a novej nádrže 46 035 682 19 275 477 X X 28 29 Relleno y Urbanizacion Terminal Polivalente 28 314 601 10 440 783 Založenie skladovacieho priestoru s rozlohou približne 20 ha 10 440 783 127 314 481 52 199 106 X X 10 440 783 73 842 399 30 31 32 Španielsko Algeciras Muelle Y Explanada Exterior Al Dique, Junto A Isla Verde 168 576 557 168 950 665 48 249 668 52 199 106 22 226 148 27 973 501 Výstavba nového doku X X X 33 34 Vigo Almacenamiento De Coches En Altura En La Terminal De Transbordadores 20 054 823 2 188 957 15 143 049 750 884 Výstavba garáží na zaparkovanie vozidiel v termináli ro-ro X X Cartagena Terminal Polivalente de Graneles Výstavba 575 metrov dlhého doku a priľahlého územia s plochou 4,5 ha Infraestructuras Portuarias Y Auxiliares En Isla Verde (3a Fase) En Algeciras 511 460 000 127 314 481 Vytvorenie 125 ha nových pozemkov získaných po odvodnení mora Terminal Pública de Contenedores TTI Algeciras Nadobudnutie nadstavieb pre kontajnerový terminál 22 226 148 Mejora De La Operatividad De Los Muelles Comerciales (1a Fase) Zväčšenie existujúcich dokov smerom na východ a na sever 27 973 501 15 143 049 Ampliación Del Puesto De Inspección Fronteriza Arenal Výstavba novej budovy na hygienickú kontrolu tovaru 750 884 Príloha II z EÚ alebo prostriedkov, ktoré sa vynaložia2
Annexes 74 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Prílohy 74 1 2 Zistené v čase konania auditu.
Only for the completed projects. 
Len dokončené projekty.
No of projects Member State Port Project examined Project costs in euros EU-funding in euros Project contents Capacity Connection Others Uncom-pleted output1 Output completed and used as planned1 Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 35 Nva. 
Číslo Člen-pro- ský jektu štát Náklady na projekt v EUR Financovanie z EÚ v EUR Výstup Nedo-dokonče- Výstup dokončený a nevyužíva sa alebo sa využíva veľmi málo % zo sumy nevyužívaných alebo nedostatočne využívaných výstupov vynaložených finančných prostriedkov 35 Nva. Base de Contenedores en la Dársena del Este del Pto.
7 860 602 X 36 Spain SC Tenerife Nueva Base De Contenedores En La Dársena Del Este, 2a Fase 15 605 808 6 387 113 Construction to increase the capacity of the container terminals and improving the operability. 
Tenerife 17 770 802 7 860 602 Výstavba na zvýšenie kapacity kontajnerových terminálov a zlepšenie prevádzkyschopnosti 7 860 602 X 36 Nueva Base De Contenedores En La Dársena Del Este, 2a Fase 15 605 808 6 387 113 Výstavba na zvýšenie kapacity kontajnerových terminálov a zlepšenie prevádzkyschopnosti 6 387 113 X 37 Tramo 1o Fase2a Def. rellenos D. Este: quiebro 1o y 2a alineación Espigón Cueva Bermeja 5 673 967 2 809 113 2 809 113 X 2 809 113 Španielsko SC Tenerife Výstavba nových pozemkov priľahlých k existujúcemu vlnolamu na podporu operácií v doku v súvislosti s tekutým a suchým veľkoobjemovým tovarom Prístav Preskúmaný projekt Obsah projektu Kapacita Pripojenie Iné konný a vy-čený užíva sa súčet 1 (okrem projektov s opakovaným auditom) 2 461 546 621 1 076 626 856 Spolu novokontrolované projekty podľa kategórie: 447 553 574 1 076 626 856 599 658 626 29 414 656 7 18 12 193 775 022 Celkový súčet za novokontrolované projekty: Celkový súčet za novokontrolované projekty v % z celkového súčtu: 41,57 55,70 2,73 výstup1 podľa plánu1 z EÚ alebo prostriedkov, ktoré sa vynaložia2 Príloha II