natgillin/translations-raw huggingface dataset:
48 The Commission considers that the objective of the funding is not only to promote the best performing ports in Europe but also to promote short sea shipping and, in case of cohesion policy, to enhance economic growth in peripheral and less developed regions of the EU. 
48 Komisia sa domnieva, že cieľom financovania je nielen propagovať najlepšie fungujúce prístavy v Európe, ale aj podporovať príbrežnú námornú dopravu, a v prípade politiky súdržnosti, zvýšiť hospodársky rast v okrajových a menej rozvinutých regiónoch EÚ.
Concentrating of public funding in best performing ports would further deteriorate the situation of smaller ports and increase the pressure on overland connections to the North Sea Ports. 
Sústredenie verejného financovania do najlepšie fungujúcich prístavov by ďalej zhoršo-valo situáciu v menších prístavoch a zvýšil by sa tlak na pozemné prepojenia k prístavom v Severnom mori.
Furthermore, the increasing volumes of transhipment in the North Sea Ports result in a development of feeder services to other sea basins. 
Okrem toho, zvyšujúce sa objemy prekládky v prístavoch v Severnom mori vedú k rozvoju podporných služieb v iných morských oblastiach.
This has to be effectively addressed to minimise the amount of deep sea cargo coming to Europe via the North Sea Ports and continuing its way overland, using in many cases road transport. 
Táto situácia sa musí účinne riešiť, aby sa minimalizovalo množstvo námorného nákladu, ktorý prichádza do Európy cez prístavy v Severnom mori a pokračuje vo svojej ceste po súši, v mnohých prípadoch s použitím cestnej dopravy.
Therefore, development of port facilities in smaller ports aims at increasing attractiveness of short sea shipping services as well as attracting direct oceanic calls to other ports than the North Sea, what was exactly the case in Gdańsk for instance. 
Cieľom vývoja prístavných zariadení v menších prístavoch je zvýšenie atraktivity služieb príbrežnej námornej dopravy, ako aj prilákanie priamych zaoceánskych spojení do iných prístavov, než sú prístavy v Severnom mori, čo bol napríklad práve prípad Gdanska.
49 The call for proposals for CEF grants launched in 2014 has been almost three times oversubscribed for the funding objective for which this project had applied. 
49 Výzvy na predkladanie návrhov na granty NPE spustené v roku 2014 boli takmer trikrát prepísané, pokiaľ ide o cieľ financovania, pre ktorý bolo požiadané o financovanie tohto projektu.
In the selection and award process, the Commission had to make priorities and considered that other projects demonstrated higher EU added value, relevance, maturity and quality of applications. 
V procese výberu a zadania zákazky musela Komisia stanoviť priority a usúdiť, že iné projekty preukázali vyššiu pridanú hodnotu EÚ, relevantnosť, vyspelosť a kvalitu žiadostí.
Box 2 — Second alinea The Commission would like to point out that the Nord-Ostsee-Kanal (NOK) is included in the core network and is thus considered a priority. 
Rámček 2 – Druhý pododsek Komisia by chcela poukázať na to, že Kielsky kanál (NOK) je zahrnutý do základnej siete a považuje sa teda za prioritu.
Moreover, even if it is not officially included in any of the Core Network Corridor, it may use CEF financing being listed in Part III of Annex I to the CEF Regulation. 
Okrem toho, hoci nie je oficiálne súčasťou nijakého koridoru základnej siete, môže využívať financovanie v rámci NPE uvedené v časti III prílohy I k nariadeniu o NPE.
The CEF financing targets in particular projects which cannot be financed in any other way then through grant funding. 
Financovanie v rámci NPE sa zameriava predovšetkým na projekty, ktoré nemôžu byť financované iným spôsobom, ako pomocou grantového financovania.
This is done in order to reduce deadweight effect of EU funds. 
To sa vykonáva za účelom zníženia účinku mŕtvej váhy fondov EÚ.
All the projects which have clear revenue streams are directed towards financial instruments, including CEF instruments as well as the newly created EFSI. 
Všetky projekty, ktoré majú jasné zdroje príjmov, smerujú k finančným nástrojom vrátane NPE nástrojov, ako aj novo vytvoreného EFSI.
50 Infrastructure investments require long-term planning and must meet long-term needs. 
50 Investície do infraštruktúry si vyžadujú dlhodobé plánovanie a musia spĺňať dlhodobé potreby.
Therefore, they will normally not be used in full in the short term. 
Z tohto dôvodu nebudú za normálnych okolností plne využité v krátkodobom horizonte.
Ports infrastructure is typically intended for the 10-20 years following their construction. Port investment cannot be analysed with a short-term perspective. 
Infraštruktúra v oblasti prístavov sa obvykle plánuje na 10 – 20 rokov používania po ich realizácii. Investície do prístavov nemožno analyzovať z krátkodobého hľadiska.
The financial crisis in 2008/2009 resulted in a decrease of traffic and slowed down the use of additional capacity. 
Finančná kríza v rokoch 2008/2009 mala za následok pokles dopravy a spomalenie využívania dodatočnej kapacity.
It also led to the change, delay or cancellation of many investment plans. 
Spôsobila tiež zmenu, meškanie alebo zrušenie mnohých investičných zámerov.
Reply of the Commission 99 Delays and cost overruns are inherent risks to infrastructure investments and reasonable variations are part of risk management. 
Odpovede Komisie 99 Oneskorenie a prekročenie nákladov sú riziká spojené s investíciami do infraštruktúry a opodstatnené variácie sú súčasťou riadenia rizík.
53 See Commission reply to paragraph 50. 
53 Pozri odpoveď Komisie na bod 50.
53 Second indent The Commission considers that port infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion. 
53 Druhá zarážka Komisia sa domnieva, že prístavná infraštruktúra je plánovaná a je navrhnutá s dlhodobými vyhliadkami (10 až 20 rokov) po jej dokončení.
Investments in ports therefore cannot be assessed with a relatively short-term perspective. 
Investície do prístavov preto nemožno posudzovať v pomerne krátkodobom horizonte.
ESIF Funds can support only those major investment projects which can clearly demonstrate, by a thorough cost– benefit analysis (CBA), that they are desirable from an economic point of view and that they are financially viable. 
V rámci EŠIF sa môžu podporiť len tie veľké investičné projekty, ktoré môžu pomocou dôkladnej analýzy nákladov a prínosov (CBA) jasne preukázať, že sú žiaduce z hospodárskeho hľadiska a že sú finančne životaschopné.
For the majority of these projects, the data and information used in the CBAs originated from before the crisis. 
Údaje a informácie použité v analýzach nákladov a prínosov pochádzajú v prípade väčšiny týchto projektov z obdobia pred krízou.
Regarding CEF Funding, the Commission notes that financial support is prioritised towards projects which contribute to port accessibility, multi-modality, hinterland connections rather than capacity increase. 
Pokiaľ ide o financovanie v rámci NPE, Komisia konštatuje, že finančná podpora sa prednostne zameriava na projekty, ktoré namiesto zvýšenia kapacity prispievajú k dostupnosti a multimodálnosti prístavov a prepojeniu s okolitým územím.
Moreover, each project submitted is subject to a cost–benefit analysis (CBA), verified by independent experts, in order to reduce the risk of ineffective investments. 
Okrem toho, každý predložený projekt sa podrobí analýze nákladov a prínosov (CBA) overenej nezávislými expertmi, aby sa znížilo riziko neefektívnych investícií.
These CBAs are supported by estimated traffic volumes. 
Tieto analýzy nákladov a prínosov sú podporované predpokladaným objemom prepravy.
The financial crisis in 2008/2009 has led to a decrease in demand resulting in underused capacity in almost all transport sectors, not only in sea transport. 
Finančná kríza v rokoch 2008/2009 viedla k poklesu dopytu, čo malo za následok veľmi málo využívanú kapacitu takmer vo všetkých sektoroch dopravy, nielen v námornej doprave.
56 The Commission acknowledges the complex regulatory framework in Member States for the authorisation of transport projects and notes that there is ongoing work on addressing this issue for projects of EU relevance. 
56 Komisia uznáva komplexný regulačný rámec v členských štátoch na povoľovanie dopravných projektov a konštatuje, že pokračujú práce na riešení tohto problému v prípade projektov európskeho významu.
57 The Commission acknowledges the issue of delays in the construction of major infrastructure. 
57 Komisia si je vedomá problému oneskorenia výstavby veľkej infraštruktúry.
It has raised it regularly in monitoring committees, bilateral meetings and in formal letters to Member States. 
Pravidelne otvára túto otázku na monitorovacích výboroch, dvojstranných stretnutiach a prostredníctvom formálnych listov členským štátom.
The responsibility of determining powers of authorisations lies with national authorities. 
Vnútroštátne orgány majú zodpovednosť za stanovenie právomocí v oblasti povoľovania.
However, the Commission has repeatedly advised the Member States’ authorities of the need to simplify decision-making procedures and has recommended not placing any additional burden on the administration of EU funds. 
Komisia však opakovane informovala orgány členských štátov, že je potrebné zjednodušiť rozhodovacie postupy, a neodporúča akúkoľvek dodatočnú záťaž, pokiaľ ide o riadenie fondov EÚ.
Reply of the Commission 100 59 The Commission stresses that during the negotiations on the 2014-2020 multiannual financial framework, the Commission has tackled these issues by requiring both a new plan for ports and logistics, which has now materialised, and new public procurement rules (under the ex ante conditionality for the period 2014-2020). 
Odpovede Komisie 100 59 Komisia zdôrazňuje, že počas rokovaní o viacročnom finančnom rámci na obdobie 2014 – 2020 sa zaoberala týmito otázkami, pričom žiadala, aby sa prijal nový plán pre prístavy a logistiku, čo sa teraz naplnilo, ako aj nové pravidlá verejného obstarávania (v rámci ex ante kondicionality pre obdobie 2014 – 2020).
More specifically, the national ports’ plan was also part of the CSR 2015, issued by the Council following the Commission’s proposals. 
Presnejšie povedané, vnútroštátny plán pre prístavy bol tiež súčasťou odporúčaní pre jednotlivé krajiny z roku 2015, ktoré vydala Rada na základe návrhov Komisie.
Furthermore, the Commission launched a study to identify the main regulatory and administrative obstacles for TEN-T projects (including ports) and envisage possible ways of addressing these issues. 
Okrem toho, Komisia vypracovala štúdiu s cieľom identifikovať hlavné regulačné a administratívne prekážky pre projekty TEN-T (vrátane prístavov) a zvážiť možné spôsoby riešenia týchto problémov.
Amongst the possible options being analysed are the creation of a ‘one-stop-shop’ for project promoters to streamline and accelerate the permitting procedures for TEN-T projects and the design of a single EU authorisation framework. 
Jednou z možností, ktoré boli analyzované, je vytvorenie jednotného kontaktného miesta pre predkladateľov projektov, ktoré má uľahčiť a urýchliť povoľovacie postupy pre projekty TEN-T a návrh jednotného rámca pre schvaľovanie projektov v rámci EÚ.
60 The Commission notes that the new port plan in Italy will entail a series of simplification measures in the adoption of port master plans. 
60 Komisia konštatuje, že nový plán pre prístavy v Taliansku so sebou prinesie rad opatrení zjednodušenia pri prijímaní hlavných plánov prístavov.
This should reduce the time for adoption. 
Mal by sa tým skrátiť čas potrebný na prijatie.
61 Maritime infrastructure represents complex and lengthy works. 
61 Námorná infraštruktúra predstavuje zložité a zdĺhavé práce.
This is recognised in national and EU procurement rules by allowing for certain levels of flexibility. 
Túto skutočnosť zohľadňujú vnútroštátne a európske pravidlá obstarávania tým, že stanovujú určité úrovne flexibility.
In the case of Spain, the Commission notes furthermore that the Member State does not declare cost overruns as part of statement of expenditure to the Commission. 
Komisia v prípade Španielska ďalej konštatuje, že tento členský štát neoznamuje Komisii prekročenie nákladov v rámci výkazu výdavkov.
As a result, these cost overruns are not co-financed by the EU budget. 
Výsledkom je, že prekročenie týchto nákladov nie je spolufinancované z rozpočtu EÚ.
See also Commission reply to paragraph 53. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 53.
62 The aim of ERDF programmes relates primarily to regional and local development. 
62 Cieľ programov EFRR sa vzťahuje predovšetkým na regionálny a miestny rozvoj.
Therefore, the projects must comply with cohesion policy objectives and with the objectives laid down in each specific programme. 
Projekty preto musia byť v súlade s cieľmi politiky súdržnosti a s cieľmi stanovenými v každom konkrétnom programe.
These have been fulfilled. 
Tieto ciele boli splnené.
The Commission recalls the impact of the 2007 economic crisis (with a very strong reduction of GDP growth) on the EU sea maritime traffic and the fact that the activity recorded in the EU-28 in 2014 has not yet reached the previous level of activity of 2007. 
Komisia pripomína vplyv hospodárskej krízy z roku 2007 (s veľmi výrazným znížením rastu HDP) na námornú dopravu EÚ, ako aj skutočnosť, že činnosť zaznamenaná v krajinách EÚ-28 v roku 2014 doteraz nedosiahla predchádzajúcu úroveň činnosti v roku 2007.
Regarding the Spanish ports, the Managing Authority informed the Commission that the investment has been completed according to the plans foreseen and that the ports are operational and in a development phase. 
Pokiaľ ide o španielske prístavy, riadiaci orgán informoval Komisiu, že investície boli dokončené podľa predpokladaných plánov a že prístavy sú funkčné a nachádzajú sa vo fáze rozvoja.
There is activity in all of them and the port authorities are planning complementary investments to further develop the activity in these ports. 
Vo všetkých prístavoch sa vykonáva činnosť a prístavné orgány plánujú dodatočné investície s cieľom ďalej rozvíjať činnosť v týchto prístavoch.
The activity has been increasing since the last audit of the Court. 
Od najnovšieho auditu Dvora audítorov došlo k nárastu činnosti.
In addition, certain rail and road connections (e.g. Ferrol and Langosteira) have been approved, which will boost their activity. 
Okrem toho, boli schválené niektoré železničné a cestné prepojenia (napr. Ferrol a Langosteira), čo posilnilo ich činnosť.
As for Augusta in Italy, the Commission notes that only around EUR 1 million have been provided from the EU budget. 
Pokiaľ ide o Augustu v Taliansku, Komisia konštatuje, že iba približne 1 milión EUR sa poskytlo z rozpočtu EÚ.
Reply of the Commission 101 63(i) Port construction projects consist of major engineering works that require a long period of planning and construction, with many factors that can influence progress. 
Odpovede Komisie 101 63 i) Projekty výstavby prístavov pozostávajú z veľkých inžinierskych prác, ktoré vyžadujú dlhé obdobie plánovania a výstavby s mnohými faktormi, ktoré môžu ovplyvniť postup prác.
Ports are not designed for a capacity within 5 years, but are instead planned for the foreseen capacity in 20 or more years. 
Prístavy nie sú navrhované na kapacitu do 5 rokov, ale sú plánované na predpokladanú kapacitu 20 alebo viac rokov.
See Commission reply to paragraph 53. 
Pozri odpoveď Komisie na bod 53.
63(ii) As regards the long-term planning horizon, a full use of capacity by 2010 was not expected. 
63 ii) Pokiaľ ide o dlhodobý horizont plánovania, neočakáva sa plné využitie kapacity do roku 2010.
In view of the ongoing economic crisis and the reduced demand for transport capacity, an increase in use between 2010 and 2015 was not to be expected. 
Vzhľadom na prebiehajúcu hospodársku krízu a znížený dopyt po prepravnej kapacite nebolo možné očakávať zvýšenie využívania v období rokov 2010 až 2015.
See Commission reply to paragraph 62. 
Pozri odpoveď Komisie na bod 62.
64 The Commission notes that infrastructure investments are building blocks creating and improving a network. 
64 Komisia konštatuje, že investície do infraštruktúry sú stavebnými kameňmi, ktoré vytvárajú a zlepšujú sieť.
Individual projects are therefore always part of a larger global project. 
Jednotlivé projekty sú preto vždy súčasťou väčšieho globálneho projektu.
All investments cannot be made at the same time but will have to be prioritised to match the needs in the best possible way while taking into account availability of the necessary resources. 
Všetky investície sa nemôžu realizovať v rovnakom čase, ale budú sa musieť realizovať postupne podľa priorít, aby čo najlepšie zodpovedali potrebám a zároveň zohľadňovali dostupnosť potrebných zdrojov.
It notes that in the period 2014-2020 both ERDF and CEF have given greater emphasis to connecting ports to the transport network (and not just port infrastructure). 
Konštatuje, že v období 2014 – 2020 sa v rámci EFRR aj NPE kládol väčší dôraz na prepojenie prístavov do dopravnej siete (a nie iba na prístavnú infraštruktúru).
The Member States should ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby sa čo najlepšie využili obmedzené finančné prostriedky EÚ.
Investments in ports need complementary investments in road/motorway and railways in order to ensure their effectiveness. 
Investície do prístavov vyžadujú doplnkové investície do ciest/diaľnic a železníc, aby bola zaistená ich efektívnosť.
Some of these investments are being financed under EU programmes or by national funds. 
Niektoré z týchto investícií sú financované v rámci programov EÚ alebo vnútroštátnych finančných prostriedkov.
Regarding CEF projects, the Commission notes that port connections with the hinterland are taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
Pokiaľ ide o projekty NPE, Komisia konštatuje, že prepojenia prístavov s okolitým územím sú zohľadnené v pracovných plánoch pre koridory.
65 The Commission notes that it is not unusual that, within a global project, different actions are carried out subsequently according to the technical and financial capacity of the project promoter. 
65 Komisia konštatuje, že nie je nezvyčajné, že rôzne opatrenia sa v rámci globálneho projektu uskutočňujú postupne v závislosti od technickej a finančnej kapacity predkladateľa projektu.
For instance, the ports of Langosteira and Ferrol were initially connected to the transport network by road. 
Napríklad, prístavy Langosteira a Ferrol boli pôvodne napojené na dopravnú sieť cestou.
Rail access to the port of Ferrol has been approved by the Port Accesibility Financial Fund as mentioned in the Annual Plan of 2016. 
Železničný prístup k prístavu Ferrol bol schválený v rámci finančného fondu pre prístupnosť prístavov, ako je uvedené v pláne na rok 2016.
Concerning the rail access to Langosteira the project design will be finished by 2017 and the works will end before 2021. 
Pokiaľ ide o železničný prístup k prístavu Langosteira, návrh projektu bude ukončený v roku 2017 a práce sa ukončia do roku 2021.
67 Maritime transport is a competitive industry and the Commission considers that competition is, overall, positive. 
67 Námorná doprava je konkurencieschopný sektor a Komisia sa domnieva, že hospodárska súťaž je celkovo pozitívna.
It acknowledges that increased capacity in one port may temporarily have an impact on other ports. 
Uznáva, že zvýšenie kapacity v jednom prístave môže mať prechodný vplyv na ostatné prístavy.
Reply of the Commission 102 68 The Commission considers that the impact of an activity decline due to a cannibalisation effect in 6 out of 171 ports remains limited. 
Odpovede Komisie 102 68 Komisia sa domnieva, že vplyv poklesu aktivity v dôsledku efektu kanibalizácie v 6 zo 171 prístavov zostáva obmedzený.
See Commission reply to Box 5. 
Pozri odpoveď Komisie k rámčeku 5.
69 Regarding the two neighbouring ports of Gdańsk and Gdynia in Poland, the Commission recalls that the two ports are complementary and they both enjoy growth in the number of operations. 
69 Pokiaľ ide o dva susedné prístavy v Gdańsku a Gdyni v Poľsku, Komisia pripomína, že tieto dva prístavy sa vzájomne dopĺňajú a oba zaznamenávajú nárast počtu prevádzok.
For example, Gdańsk has a large liquid bulk terminal, which Gdynia does not. 
Napríklad Gdańsk má veľký terminál pre kvapaliny, ktorý Gdyňa nemá.
There is room for deepening the cooperation between the two ports and for exploring further ways of promoting the complementarity between the two ports. 
Je tu priestor pre prehĺbenie spolupráce medzi týmito dvoma prístavmi a preskúmanie ďalších spôsobov podpory dopĺňania sa týchto dvoch prístavov.
This is what the Commission is trying to promote via the Motorways of the Sea programme as well as activities of the European Coordinator for the Baltic Adriatic Core Network Corridor. 
Komisia sa to snaží presadzovať prostredníctvom programu námorných diaľnic, ako aj prostredníctvom činnosti európskeho koordinátora pre baltsko-jadranský koridor základnej siete.
These initiatives shall enable the better streamlining of available funds for the benefit of this port cluster in the Bay of Gdańsk. 
Tieto iniciatívy umožnia lepšie zefektívnenie dostupných prostriedkov v prospech tohto prístavného klastra v Gdańskom zálive.
Furthermore, the Partnership Agreement signed for the period 2014-2020 specifically requires that ESIF-financed investments in the two neighbouring ports be based on cooperation and complementarity. 
Okrem toho, v dohode o partnerstve podpísanej na obdobie 2014 – 2020 sa výslovne požaduje, aby investície financované EŠIF v dvoch susedných prístavoch boli založené na spolupráci a doplnkovosti.
As for Italy, the new Italian port plan should address this issue by merging two or more contiguous ports. 
Pokiaľ ide o Taliansko, nový taliansky plán pre prístavy by mal tento problém riešiť zlúčením dvoch alebo viacerých susedných prístavov.
According to the plan, this will be the case of Salerno and Napoli. 
Podľa plánu to bude prípad Salerna a Neapola.
76 The Commission considers the consultation arrangements for proposed EIB Loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the Statute of the European Investment Bank (EIB), which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
76 Komisia sa domnieva, že mechanizmy konzultácií súvisiace s navrhovanými úvermi z EIB sú v súlade s postupom stanoveným v článku 19 štatútu Európskej investičnej banky (EIB), ktorý sa vzťahuje na všetky investície, ktoré sa majú financovať z vlastných prostriedkov EIB.
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. The Commission opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Úlohou Komisie je poskytnúť stanovisko k súladu investícií financovaných z vlastných prostriedkov EIB so všetkými príslušnými právnymi predpismi a politikami EÚ. Stanovisko Komisie je formulované na základe informácií poskytnutých EIB v rámci postupu podľa článku 19.
It can issue a negative opinion, if the Commission does not receive sufficient information to be able to assess the conformity with EU legislation and policies. 
Môže vydať negatívne stanovisko v prípade, ak Komisia nedostane dostatočné informácie, aby bolo možné posúdiť zhodu s predpismi a politikami EÚ.
77 The technical and financial appraisal of a project is not within the scope of the Article 19 Procedure. 
77 Technické a finančné ohodnotenie projektu nepatrí do rozsahu postupu podľa článku 19.
See also Commission reply to paragraph 76. 
Pozri aj odpoveď Komisie na bod 76.
78 During the preparation of the Commission’s formal opinion, the Commission services participating in the EIB Interservice Group can provide the following opinions on a project: • Favourable opinion, • Favourable opinion with comments, • Negative opinion. 
78 Útvary Komisie podieľajúce sa na medziútvarovej skupine EIB môžu pri príprave formálneho stanoviska Komisie poskytnúť tieto stanoviská k projektu: • kladné stanovisko, • kladné stanovisko s pripomienkami, • negatívne stanovisko.