natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fourth indent The results and impact of investments in transport infrastructures are not always tangible immediately after construction work has been finished but take some time to materialise, as economic conditions may also change during the operational phase. 
Štvrtá zarážka Výsledky a vplyv investícií do dopravných infraštruktúr nie sú hmatateľné okamžite po dokončení stavebných prác, ale určitý čas trvá, kým sa prejavia, pretože ekonomické podmienky sa môžu zmeniť aj počas prevádzkovej fázy.
Economic and social benefits to society accrue only some years after completion of the construction work. 
Hospodárske a sociálne prínosy pre spoločnosť sa prejavia až niekoľko rokov od dokončenia stavebných prác.
Fifth indent The Commission approved the major and/or Cohesion Fund projects. 
Piata zarážka Komisia schválila veľké projekty a/alebo projekty Kohézneho fondu.
It has taken into consideration all the information at its disposal, including economic appraisals carried out by external experts. 
Zohľadnila pritom všetky informácie, ktoré mala k dispozícii, a to vrátane hospodárskych posudkov vypracovaných externými odborníkmi.
The Commission guidance notes and training seminars helped to raise awareness of the principles of sound financial management. 
Poznámky k usmerneniam a školenia Komisie pomohli zlepšiť informovanosť o zásadách riadneho finančného hospodárenia.
Sixth indent The Commission participates in monitoring committees, performing an advisory role within the limits of the legal provisions, and intervenes whenever it considers it appropriate. 
Šiesta zarážka Komisia sa ako poradný orgán, ktorého činnosť vymedzujú právne ustanovenia, zúčastňuje na práci monitorovacích výborov a zasahuje v prípade potreby.
In addition, it has other tools to influence effective spending, e.g. monitoring reports, technical meetings, project visits and observation letters. IV. 
Okrem toho má iné nástroje na podporu účinného využívania prostriedkov, napr. monitorovacie správy, technické zasadnutia, návštevy na mieste a listy s pripomienkami. IV.
First indent The Commission is already implementing this recommendation in the form of guidance notes and technical meetings. IV. 
Prvá zarážka Komisia už toto odporúčanie vykonáva v podobe poznámok k usmerneniam a technických zasadnutí. IV.
Second indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework an increased use of performance indicators in the overall design and set-up of programmes and projects. 
Druhá zarážka Komisia už vykonáva toto odporúčanie a pre rámec politiky súdržnosti na obdobie 2014 až 2020 navrhla intenzívnejšie využívanie výkonnostných ukazovateľov pri celkovom navrhovaní a nastavovaní programov a projektov.
In addition, the Commission has recognised the need to better coordinate the Cohesion and Structural Funds with transport policy objectives in its Transport White Paper of March 2011 (COM(2011) 144 final of 28 March 2011, point 56). 
Komisia okrem toho v Bielej knihe o doprave z marca 2011 [KOM(2011) 144 v konečnom znení z 28. marca 2011, bod 56] uznala potrebu lepšej koordinácie Kohézneho fondu a štrukturálnych fondov s cieľmi dopravnej politiky.
Third indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework the introduction of an ex ante conditionality to ensure the existence of a long-term strategic planning prior to any funding decision. 
Tretia zarážka Komisia už toto odporúčanie vykonáva a pre rámec politiky súdržnosti na obdobie 2014 až 2020 navrhla zavedenie podmienenosti ex ante s cieľom zabezpečiť existenciu dlhodobého strategického plánovania pred každým rozhodnutím o financovaní.
The Commission shares the view that seaport infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks. 
Komisia zastáva názor, že plánovanie infraštruktúry morských prístavov je potrebné vykonávať v kontexte celkového plánovania dopravných sietí.
This is made clear in Article 4 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 650 final of 19 October 2011). 
To sa jasne stanovuje v článku 4 návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete [KOM(2011) 650 v konečnom znení z 19. októbra 2011].
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’. 
K cieľom transeurópskej siete patria „prepojenie a interoperabilita vnútroštátnych dopravných sietí“, „optimálna integrácia a vzájomné prepojenie všetkých druhov dopravy“ a „efektívne využívanie infraštruktúry“.
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level, and that cross-border effects should be taken into account. 
V tejto súvislosti sa Komisia domnieva, že optimálny výkon vyžaduje aj dlhodobé strategické plánovanie na vnútroštátnej úrovni a že je potrebné zohľadniť aj cezhraničný vplyv.
Fourth indent The Commission is already implementing this recommendation and carries out, where appropriate, on-the-spot project visits and organises technical meetings with the respective authorities. 
Štvrtá zarážka Komisia už vykonáva toto odporúčanie a tam, kde je to potrebné, vykonáva návštevy projektu na mieste a organizuje technické stretnutia s príslušnými orgánmi.
In addition, the Commission has developed a performance audit framework which forms the basis for a first set of targeted audits that will start in 2012. 
Komisia okrem toho vypracovala rámec auditu výkonu predstavujúci základ pre prvé zacielené audity, ktoré sa začnú vykonávať v roku 2012.
Its proposal for the 2014–20 cohesion policy framework introduces incentives for the programme authorities to improve performance along with sanctions if performance objectives are not met. 
V jej návrhoch pre rámec politiky súdržnosti na obdobie 2014 až 2020 sa zavádzajú stimuly, ktoré majú programové orgány motivovať k zlepšovaniu výkonnosti, ako aj sankcie pre prípad nesplnenia výkonnostných cieľov.
However, the Commission considers that result and impact indicators should be set at priority level rather than at project level. 
Komisia sa však domnieva, že ukazovatele výsledkov a vplyvu je potrebné nastaviť na úrovni priority, a nie na úrovni projektu.
Fifth indent The Commission is already implementing this recommendation and is carrying out closure audits for projects co-financed by the ERDF and the Cohesion Fund during the 2000–06 programming period, selected on a risk basis. 
Piata zarážka Komisia už vykonáva toto odporúčanie a vykonáva záverečné audity pre projekty z programového obdobia 2000 až 2006 spolufinancované z fondu EFRR a Kohézneho fondu, ktoré boli vybraté na základe rizika.
For the ERDF, a further enquiry is planned for 2012 focusing on the residual error rate in closed programmes. 
V prípade EFRR sa na rok 2012 plánuje ďalšie preskúmanie zamerané na zostatkovú chybovosť uzatvorených programov.
Sixth indent The Commission considers that it has already improved the quality of the decision-making procedure for major projects in the 2007–13 programming period. Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
Šiesta zarážka Komisia sa domnieva, že v prípade veľkých projektov programového obdobia 2007 až 2013 už zvýšila kvalitu rozhodovacieho procesu. Osobitná správa č. 4/2012 – Je využívanie štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na spolufinancovanie dopravných infraštruktúr v námorných prístavoch účinnou investíciou?
36 INTRODUCTION 7. (b) Under shared management of cohesion policy, implementing and monitoring assistance are primarily the responsibility of the Member States. 
36 ÚVOD 7. b) Na základe spoločného riadenia politiky súdržnosti je pomoc pri vykonávaní a monitorovaní predovšetkým zodpovednosťou členských štátov.
Only major projects and Cohesion Fund projects require a Commission decision, based on a project application submitted by the Member State. 
Len veľké projekty a projekty Kohézneho fondu vyžadujú rozhodnutie Komisie vypracované na základe projektovej žiadosti, ktorú predkladajú členské štáty.
The Commission points out that only 7 of the 27 projects audited by the Court required a Commission decision. 
Komisia poukazuje na skutočnosť, že len 7 z 27 projektov, ktoré Dvor audítorov kontroloval, vyžadovalo rozhodnutie Komisie.
All the others were selected, implemented and monitored by the managing authorities without any approval by the Commission (see paragraph 11). 
Všetky ostatné vybrali, vykonávali a monitorovali riadiace orgány bez schválenia Komisiou (pozri bod 11).
The aim of ERDF programmes relates primarily to regional and local development. 
Programy EFRR sa zvyčajne zameriavajú na regionálny a miestny rozvoj.
Therefore, first of all projects must comply with cohesion policy objectives and the objectives laid down in each specific programme. 
Projekty preto musia v prvom rade vyhovovať cieľom politiky súdržnosti a cieľom stanoveným v každom osobitnom programe.
Transport and tourism policy are interlinked with the cohesion policy, as in the case of seaport funding. 
Dopravná politika a politika cestovného ruchu sú prepojené s politikou súdržnosti, ako je to v prípade financovania morských prístavov.
It is clear, therefore, that port projects co-financed by the ERDF are of varying nature. 
Z toho jednoznačne vyplýva, že projekty prístavov spolufinancované z EFRR sú rozmanité.
Some may be linked to major transport corridors, such as the TEN-T. 
Niektoré môžu súvisieť s hlavnými dopravnými koridormi, napríklad sieť TEN-T.
But they may also be smaller, as in the case of tourism-related port projects (‘marinas’). 
Môžu však byť aj menšie, ako je to v prípade projektov prístavov súvisiacich s cestovným ruchom (prístaviská).
All projects approved within a programme must be in line with the programme’s objectives. 
Všetky projekty schválené v rámci programu musia byť v súlade s cieľmi programu.
This is achieved by applying the ‘selection criteria for the operations’ which are approved by the monitoring committee at the beginning of the programming period. 
Dosahuje sa to uplatňovaním „výberových kritérií pre operácie“, ktoré schvaľuje monitorovací výbor na začiatku programového obdobia.
For the 2000–06 programming period, Cohesion Fund projects were not included in operational programmes, but were subject to individual approval procedures. 
V rámci programového obdobia 2000 až 2006 neboli projekty Kohézneho fondu začlenené do operačných programov, ale vzťahovali sa na ne osobitné schvaľovacie postupy.
15. (b) The Commission notes that 25 of the 27 projects audited had direct transport objectives or objectives linked to other areas supported by the Structural Funds. 
15. b) Komisia poznamenáva, že 25 z 27 kontrolovaných projektov priamo súviselo s cieľmi dopravy alebo cieľmi prepojenými s inými oblasťami podporovanými zo štrukturálnych fondov.
15. (c) The Commission considers that these two projects had objectives that were in line with broader objectives of the cohesion policy or the programme concerned. 
15. c) Komisia sa domnieva, že ciele týchto dvoch projektov boli v súlade so všeobecnejšími cieľmi politiky súdržnosti alebo príslušného programu.
REPLY OF THE COMMISSION Box 1 (c) The project in Greece was carried out under a programme that had, amongst others, the strategic objective of developing transport links (communication with and accessibility of the islands). 
ODPOVEDE KOMISIE Rámček 1 c) Projekt v Grécku sa realizoval v rámci programu, ktorého strategickým cieľom bolo okrem iného vytváranie dopravných spojení (komunikácia s ostrovmi a dostupnosť ostrovov).
Concerning the port in Campamento, the Commission considers that it is in line with TEN-T guidelines. 
Pokiaľ ide o prístav v Campamente, Komisia sa domnieva, že tento projekt je v súlade s usmerneniami TEN-T.
Dry-dock facilities are necessary elements of maritime transport infrastructure, directly linked to the requirement to improve safety and network reliability. 
Suché doky patria k nevyhnutným predpokladom námornej dopravnej infraštruktúry a priamo súvisia s požiadavkou na zvýšenie bezpečnosti a spoľahlivosti siete.
Dry docks are of crucial importance for ship repairs and maintenance and for ship safety inspections. 
Suché doky sú mimoriadne dôležité pre opravy a údržbu lodí a kontrolu bezpečnosti lodí.
16. (a) Under the guidelines for the closure of the 2000–06 programmes, programme authorities are requested to inform the Commission at the latest two years after submission of the final report and closure documents on the programmes about completion of the operations that were listed as unfinished or non-operational. 
16. a) Podľa usmernení k uzávierke programov na obdobie 2000 až 2006 musia programové orgány najneskôr do dvoch rokov od predloženia záverečnej správy a dokumentov k uzávierke programov informovať Komisiu o dokončení činností, ktoré boli kategorizované ako nedokončené alebo neprevádzkované.
Only after this period would the Commission be in a position to consider projects as unfinished or non-operational and to take the necessary steps to recover EU funds and apply financial corrections. 
Až po uplynutí tohto obdobia môže Komisia považovať projekty za „nedokončené“ alebo „neprevádzkované“ a prijať potrebné kroky na vrátenie prostriedkov EÚ a vykonanie finančných opráv.
Port construction projects consist of major engineering works that require a long period of planning and construction, with many factors that can influence progress. 
Projekty výstavby prístavu pozostávajú z rozsiahlych inžinierskych prác vyžadujúcich dlhé obdobie plánovania a stavebnej realizácie, pričom tento proces môže ovplyvniť množstvo faktorov.
The enlargement of the port of Gijon was a major civil engineering project involving construction in the deep waters of the Bay of Biscay, known for high tides and large waves. 
Rozšírenie prístavu v Gijóne predstavovalo veľký projekt v oblasti stavebného inžinierstva, ku ktorému patrila výstavba v hlbokých vodách Biskajského zálivu, známeho vysokým prílivom a veľkými vlnami.
For the port of Langosteira, an extension of the eligibility period was requested by the Spanish authorities. 
V prípade prístavu v Langosteire požiadali španielske orgány o predĺženie oprávneného obdobia.
The final eligibility date for the completion of the works is therefore 31 December 2011. 
Záverečným dátumom ukončenia prác je teda 31. december 2011.
The number of days of work depended heavily on weather conditions. 
Počet pracovných dní do veľkej miery závisel od počasia.
In the case of Brindisi, the managing authority estimates that the construction works will be concluded in May 2012 and that the project will be operational immediately afterwards. 
V prípade prístavu v Brindisi odhaduje riadiaci orgán ukončenie stavebných prác na máj 2012, pričom po tomto dátume bude projekt okamžite uvedený do prevádzky.
37 16. (b) Based on information provided by the managing authorities, the Commission points out that all four projects are now in use. 
37 16. b) Na základe informácií poskytnutých riadiacimi orgánmi Komisia poukazuje na to, že všetky štyri projekty sú už v prevádzke.
Box 2 The legal framework of the Cohesion Fund has been designed to leave sufficient flexibility to adapt to changing contexts and circumstances. 
Rámček 2 Právny rámec Kohézneho fondu ponecháva dostatočnú flexibilitu na zmeny podľa meniacich sa podmienok a okolností.
The Spanish authorities pointed out in earlier replies to the Court and to the Commission that the deep technological changes in the maritime transport sector, the substantial increase in infrastructure for container transport and the current global economic crisis made it necessary to redefine the project. 
Španielske orgány už v predchádzajúcich odpovediach Dvoru audítorov a Komisii poukázali na to, že predefino-vanie projektu si vyžiadali zásadné technologické zmeny v odvetví námornej dopravy, mimoriadny nárast infraštruktúry pre kontajnerovú dopravu a súčasná celosvetová hospodárska kríza.
The various changes to the project were not made with the sole objective of turning the dock into a dry dock for special constructions but also to increase the range of possible uses. 
Množstvo zmien v projekte nebolo vykonaných len s cieľom premeniť dok na „suchý dok“ pre špeciálne konštrukcie, ale aj s cieľom rozšíriť možnosti jeho využitia.
As a result of the project, the port can now be used for: general container traffic, car traffic, shelter and general merchandise operations without a container wharf (break-bulk), floating repairs and as a repair wharf, maintenance and repair of large floating structures and as a large dry dock. 
Výsledkom projektu je, že prístav možno využívať na: všeobecnú kontajnerovú dopravu, automobilovú dopravu, zakotvenie a bežné obchodné činnosti bez kontajnerového móla (break-bulk), opravy na vode, ako sú opravy móla, údržba a opravy veľkých plávajúcich štruktúr a veľkých suchých dokov.
The main objective of this project remained unchanged. 
Hlavné ciele tohto projektu sa nezmenili.
The works have made it possible to rehabilitate the obsolete existing infrastructure. 
Realizované práce umožnili modernizáciu zastaranej infraštruktúry.
The new infrastructure can meet the requirements of a container terminal as well as of other types of traffic at cargo ports. 
Nová infraštruktúra spĺňa požiadavky na kontajnerový terminál, ako aj na iné druhy dopravy v nákladných prístavoch.
The documents provided by the Spanish authorities include a list of ships and periods of stay. 
K dokumentom, ktoré poskytli španielske orgány, patrí aj zoznam lodí a dĺžky ich pobytu v prístave.
They show that use of seaport infrastructure has been increasing steadily. 
Tieto dokumenty sú dôkazom, že využívanie infraštruktúry námorného prístavu sa stále zvyšuje.
According to the information provided by the managing authority, the section of the Augusta port co-financed by the ERDF through this project is completed and part of it is already in use. 
Podľa informácií riadiaceho orgánu sa časť prístavu v meste Augusta, ktorá bola spolufinancovaná z EFRR prostredníctvom tohto projektu, dokončila a je už čiastočne v prevádzke.
The Italian authorities have provided the Commission with figures on the costs of the project and on operations. 
Talianske orgány poskytli Komisii údaje o nákladoch na projekt a prevádzku.
REPLY OF THE COMMISSION 17. (b) Concerning Campamento, Arinaga and Augusta, the Commission refers to its replies to paragraph 16. (b) and Box 2. 
ODPOVEDE KOMISIE 17. b) Pokiaľ ide o prístavy Campamento, Arinaga a Augusta, Komisia odkazuje na svoje odpovede uvedené v bode 16 písm. b) a rámčeku 2.
For the Le Havre project, the national infrastructure and transport scheme will address the problem of ineffectiveness. 
Pokiaľ ide o projekt Le Havre, problém neefektívnosti vyrieši vnútroštátny režim infraštruktúry a dopravy.
17. (c) The Commission considers that the eight projects were effective in achieving other regional development objectives, i.e. to connect territories in order to improve accessibility and increase economic activity. 
17. c) Komisia sa domnieva, že osem projektov dosiahlo ďalšie ciele regionálneho rozvoja, t. j. prepojenie území s cieľom zlepšiť dostupnosť a zvýšiť hospodársku aktivitu.
This also contributes to the effectiveness of the projects assessed against the various objectives of the co-funded programmes and Cohesion Fund projects. 
Zvyšuje sa tým aj účinnosť projektov posudzovaných podľa množstva cieľov vyplývajúcich zo spolufinancovaných programov a projektov Kohézneho fondu.
See also reply to Box 1 (c). 
Pozri aj odpoveď na rámček 1 písm. c).
The Member States are compelled to make choices in order to ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Členské štáty musia vyberať, aby zabezpečili čo najlepšie využívanie obmedzených prostriedkov EÚ.
Investments in ports need complementary investments in road/motorway networks in order to ensure their effectiveness. 
Investície do prístavov vyžadujú na zabezpečenie účinnosti doplnkové investície do cestných/diaľničných sietí.
Some of these investments are being financed under current ERDF/Cohesion Fund programmes or with national funds. 
Niektoré z týchto investícií sa financujú v rámci aktuálnych programov EFRR/ Kohézneho fondu alebo vnútroštátnych fondov.
See also reply to paragraph 16. (b). 
Pozri aj odpoveď na bod 16 písm. b).
Box 4 The Commission has already taken steps to avoid such problems in the future. 
Rámček 4 Komisia už prijala kroky, aby sa takýmto problémom v budúcnosti vyhla.
For example, Article 26 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 650 final of 19 October 2011) states that ‘Within the sphere of their responsibility, Member States, port operators and infrastructure managers shall ensure that maritime ports are connected with railway lines, roads and, where possible, inland waterways of the comprehensive network ... ’ 
V článku 26 návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete [KOM(2011) 650 v konečnom znení] z 19. októbra 2011 sa stanovuje, že „(...) v rozsahu svojej zodpovednosti členské štáty, prevádzkovatelia prístavov a manažéri infraštruktúry zabezpečia, aby námorné prístavy boli prepojené so železničnými traťami, cestami a, pokiaľ to je možné, s vnútrozemskými vodnými cestami v rámci komplexnej siete“.
See also reply to 17. (b). 
Pozri aj odpoveď na bod 17 písm. b).
A specific long-term strategic port development plan to support investment decisions was not required by the regulations in force for the period 2000–06. 
Na základe nariadení platných pre obdobie 2000 až 2006 sa na podporu investičných rozhodnutí nevyžadoval konkrétny dlhodobý strategický plán rozvoja prístavu.
Therefore, specific strategies for each sector/category of intervention in every region were not provided by the national authorities. 
Vnútroštátne orgány preto neposkytli konkrétne stratégie pre každý sektor alebo kategóriu zásahu v každom regióne.
The investments supported by the ERDF and the Cohesion Fund have to comply with a regional strategy where the investment is planned, defined on the basis of a SWOT (strengths, weaknesses/limitations, opportunities and threats) analysis and supported by relevant economic evaluations. 
Investície podporované EFRR a Kohéznym fondom musia byť v súlade s regionálnou stratégiou miesta, pre ktoré sa investícia plánuje, musia sa definovať na základe analýzy SWOT (silné a slabé stránky/obmedzenia, príležitosti a hrozby) a musia mať podporu v príslušných hospodárskych hodnoteniach.
38 In general, a check with the transport strategy was carried out in the course of preparation of the operational programme. 
38 Počas prípravy operačného programu sa vykonala kontrola súladu s dopravnou stratégiou.
The ex ante evaluation was used to assess the relevance of the proposed programming documents to the local, regional and national contexts. 
Na posúdenie dôležitosti navrhovaných programových dokumentov pre miestny, regionálny a vnútroštátny kontext sa uplatnilo hodnotenie ex ante.
The Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level, and that cross-border effects should be taken into account. 
Komisia sa domnieva, že optimálny výkon vyžaduje aj dlhodobé strategické plánovanie na vnútroštátnej úrovni a že je potrebné zohľadniť aj cezhraničný vplyv.
The Commission considers that managing authorities should be in a position to select from different mature project applications in order to fund those projects that would best achieve the programme’s objectives. 
Komisia sa domnieva, že riadiace orgány musia vyberať z projektových žiadostí na rôznom stupni vývoja a financovať projekty, ktoré najlepšie zodpovedajú programovým cieľom.