natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ten years after the entry into application of the Regulation, the Commission has assessed the operation of the Regulation in practice and considered necessary amendments to the instrument in its application report adopted in April 20143.
Desať rokov po nadobudnutí účinnosti nariadenia Komisia zhodnotila uplatňovanie nariadenia v praxi a zvážila potrebné zmeny k tomuto nástroju vo svojej správe o uplatňovaní prijatej v apríli 20143.
Ten years after the first Communication at EU level, three years after the White Paper, they reflect the broad consensus across the EU about the role and responsibilities of the EU.
Desať rokov po prvom oznámení na európskej úrovni a tri roky po uverejnení Bielej knihy vyjadrujú širokú zhodu v celej EÚ o úlohe a zodpovednosti EÚ.
Ten years after the ICSD entered into force, and immediately after the financial crisis, it is the right time to review the functioning of the ICSD.
Desať rokov po nadobudnutí účinnosti SSNI a bezprostredne po finančnej kríze je správny čas na preskúmanie fungovania SSNI.
Ten years ago in the 2001 White Paper1, the Commission set the objective to introduce passenger protection measures to all modes of transport.
Komisia pred desiatimi rokmi v rámci bielej knihy z roku 20011 stanovila cieľ zaviesť opatrenia na ochranu cestujúcich vo všetkých druhoch dopravy.
Ten years ago, the Commission adopted Regulation 1/200360, a landmark reform which overhauled the procedures for the application of EU competition rules and more specifically Articles 101 and 102 TFEU.
Pred desiatimi rokmi prijala Komisia nariadenie 1/200360 predstavujúce prelomovú reformu, ktorá prehodnotila postupy pre uplatňovanie pravidiel hospodárskej súťaže EÚ a najmä článkov 101 a 102 ZFEÚ.
Ten years ago, these represented only 37%.
Pred desiatimi rokmi to bolo ešte len 37 percent.
Ten years ago, these represented only 37%.
Pred desiatimi rokmi to bolo ešte len 37 %.
Ten years ago, world leaders agreed to take decisive action to combat world poverty in its different dimensions.
Pred desiatimi rokmi sa svetoví predstavitelia dohodli prijať významné opatrenia s cieľom bojovať proti chudobe v jej rôznych rozmeroch.
Ten years earlier, with a slightly lower production (191 Mt of crude steel), the share of the same European countries was 24.6%.
Desať rokov predtým bol pri mierne nižšej výrobe (191 miliónov ton surovej ocele) podiel tých istých európskych krajín 24,6 %.
Ten years earlier, with a slightly lower production (191 Mt of crude steel), the share of the same European countries was 24.6%.
Desať rokov predtým bol pri mierne nižšej výrobe (191 Mt surovej ocele) podiel tých istých európskych krajín 24,6 %.
Ten years from the launch of EMU, the Commission will undertake a strategic review of the European Monetary Union, with proposals for the future.
Desať rokov po vytvorení EMÚ uskutoční Komisia strategické posúdenie Európskej menovej únie a predloží návrhy do budúcnosti.
Ten years into its existence, it has ensured macroeconomic stability, spurred the economic integration of Europe – not least through its successive enlargements –, increased its resilience to adverse shocks, and become a regional and global pole of stability.
Po desiatich rokoch jej existencie možno konštatovať, že zabezpečila makroekonomickú stabilitu, podporila hospodársku integráciu Európy – v neposlednom rade prostredníctvom svojho postupného rozšírenia sa – a stala sa regionálnym aj globálnym pilierom stability.
Ten years into its existence, the euro is a resounding success.
Možno konštatovať, že euro je po desiatich rokoch svojej existencie výrazným úspechom.
Ten years is also the minimum needed to design, implement and assess action in the field of biodiversity, where responses are often slow and highly variable, and to make measurable and realistic progress.
Desať rokov je rovnako minimálna doba potrebná na návrh, vykonanie a posúdenie opatrení v oblasti biodiverzity, ktorá často reaguje pomaly a veľmi premenlivo, a na zabezpečenie merateľného a reálneho pokroku.
Ten years later, EBA has proved to be an effective engine for boosting LDC exports to our market.
Po desiatich rokoch sa EBA osvedčila ako účinný motor zvyšovania vývozu NRK na náš trh.
Ten years later, the Council adopted Regulation (EC) No 718/19995  in order to ensure that the appropriate tools continued to be available to the inland waterway transport sector and to manage the fleet capacity.
O desať rokov neskôr Rada prijala nariadenie (ES) č. 718/19995 s cieľom zabezpečiť, aby boli príslušné nástroje naďalej dostupné pre odvetvie vnútrozemskej vodnej dopravy a na riadenie kapacity flotily.
Ten years on from Tampere, the original objectives have been only partly achieved.
Po desiatich rokoch od spustenia programu možno konštatovať, že ciele stanovené v Tampere boli splnené len čiastočne.
Ten years on, the Commission produced a detailed evaluation which retraced the progress made since the opening up of frontiers on 1 January 1993 and offered a round-up of the achievements of the EU internal market in the decade 1992-2002 - SEC(2002) 1417.
Po desiatich rokoch vypracovala Komisia podrobné hodnotenie, v ktorom sa zaoberala pokrokom dosiahnutým od otvorenia hraníc 1. januára 1993 a v ktorom ponúkla prehľad prínosov vnútorného trhu EÚ v období rokov 1992 – 2002 (SEK(2002) 1417).
Ten years on, there are still problems that need to be addressed
O desať rokov neskôr ešte stále pretrvávajú problémy, ktoré treba vyriešiť
Ten years on, where is the euro headed?
Kam speje euro po 10 rokoch existencie?
Ten years on, where is the euro headed?
„Kam speje euro po 10 rokoch existencie?
TEN's were originally an internal market instrument.
TEN-E boli pôvodne nástrojom vnútorného trhu.
TEN-E Budget
Rozpočet TES-E
TEN-E funding of trans-European energy networks represents in most cases a rather limited share of the total cost.
Financovanie TES-E transeurópskych energetických sietí predstavuje vo väčšine prípadov skôr obmedzený podiel na celkových nákladoch.
TEN-E funding programme
Program financovania TES-E
TEN-E guidelines
Usmernenia pre TEN-E
TEN-E guidelines
Usmernenia TES-E
TEN-E has been most effective in those projects which were selected for first priority funding, namely projects of European interests, and which had considerable political support as well as commercial potential.
Účinnosť TEN-E bola najväčšia v prípade tých projektov, ktoré sa vybrali na financovanie ako prvá priorita, ide najmä o projekty európskeho záujmu, a ktoré mali značnú politickú podporu aj komerčný potenciál.
TEN-E has no remit to tackle this issue.
TEN-E nedáva právomoc riešiť tento problém.
TEN-E needs to be made more effective as an instrument to facilitate important EU projects which serve security of supply, competition, environmental or solidarity goals.
TEN-E sa musia zefektívniť, aby sa stali nástrojom, ktorý uľahčí dôležité projekty EÚ slúžiace bezpečnosti dodávok, hospodárskej súťaži a cieľom súvisiacim so životným prostredím a solidaritou.
TEN-E needs to be updated and made more effective in service of the new energy policy and its goals of sustainability, security of supply and competitiveness.
TEN-E sa musia aktualizovať a byť efektívnejšie v službe novej energetickej politiky a jej cieľov spojených s trvalou udržateľnosťou, bezpečnosťou dodávok a konkurencieschopnosťou.
TEN-E projects should also be incorporated into national infrastructure plans and, where relevant, into the priorities of the European Investment Bank or European Bank for Reconstruction and Development.
Projekty TEN-E by sa mali zahrnúť aj do plánov vnútroštátnej infraštruktúry a tam, kde je to vhodné, do priorít Európskej investičnej banky alebo Európskej banky pre obnovu a rozvoj.
TEN-E projects should primarily be financed by the economic operators concerned.
Projekty TES-E by mali byť primárne financované zainteresovanými hospodárskymi operátormi.
TEN-E scope could be extended to transportation infrastructures associated with new technologies, starting with carbon dioxide for CCS projects.
Rozsah pôsobnosti TEN-E by sa mal rozšíriť na prenosové/prepravné infraštruktúry spojené s novými technológiami počnúc oxidom uhličitým pre projekty zaoberajúce sa zachytávaním a uskladňovaním uhlíka.
TEN-E support would be focused on those projects or parts of projects identified in the TEN-E Guidelines21 where the greatest value could be added by European support, encouraging progress in their implementation.
Podpora TES-E by sa sústredila na projekty alebo časti projektov identifikované v súbore usmernení TES-E21, pre ktoré by európska podpora mala najväčšiu pridanú hodnotu a dovolila by napredovať v ich výstavbe.
TEN-E support would be granted only to economic projects aknowledged to be facing major difficulties in being financed by private investors alone.
Podpora projektov TES-E by bola odsúhlasená iba v prípade, že by boli v rámci projektov financovaných výlučne súkromným sektorom pociťované hospodárske problémy.
TEN-Energy support for construction should be limited to the parts of projects located inside the Community.
Financovanie TES-Energetika pre výstavbu musí byť obmedzené na časti projektov, ktoré sa nachádzajú na území Spoločenstva.
TEN-Energy support will need to be concentrated on particular parts of these priority projects, essentially difficult cross-border parts currently blocking progress towards Community objectives.
Podpora TES-Energetika bude osobitne sústredená na zásadné projekty na dosiahnutie politických cieľov stanovených Úniou.
TEN-Es and the network policy must therefore be updated.
TEN-E a politika sietí sa musia aktualizovať.
TEN-T airports
Letiská TEN-T
TEN-T budget
Rozpočet TEN-T
TEN-T funding for Priority projects No 18 and No 30, other projects of common interest, port and terminal development
Financovanie TEN-T pre prioritné projekty č. 18 a č. 30, ďalšie projekty spoločného záujmu, rozvoj prístavov a terminálov
TEN-T implementation
Vykonávanie ten-t
TEN-T inland waterways network
Sieť vnútrozemských vodných ciest TEN-T
TEN-T instruments
Nástroje TEN-T
TEN-T network planning has not been driven by genuine European objectives that would ensure that the whole is greater than the sum of its parts.
Hybnou silou plánovania siete TEN-T neboli skutočné európske ciele, vďaka ktorým by sa zabezpečilo, aby bol celok viac ako súčet jeho častí.
TEN-T planning should allow as accurate as possible a cost estimation for the network as a whole.
Plánovanie TEN-T by malo umožniť čo najpresnejší odhad nákladov na sieť ako celok.
TEN-T policy has also stimulated the development of intelligent transport systems.
Politika v oblasti TEN-T takisto stimuluje rozvíjanie inteligentných dopravných systémov.
TEN-T policy has begun to provide responses to issues in the field of freight transport, where expected growth (an increase of 34% between 2005 and 2020) underlines the importance of introducing real co-modal solutions to overcome problems such as congestion, rising carbon dioxide emissions, infrastructure and organisational gaps.
Politika v oblasti TEN-T začala prichádzať s odpoveďami na otázky v oblasti nákladnej dopravy, v rámci ktorej očakávaný rast (nárast vo výške 34 % v období rokov 2005 až 2020) zdôrazňuje význam zavádzania skutočných komodálnych riešení na prekonanie problémov, akými sú napríklad preťaženie, rastúce množstvo emisií oxidu uhličitého, nedostatky súvisiace s infraštruktúrou a organizáciou.
TEN-T policy has lacked financial resources and a true European and multimodal perspective.
Politike TEN-T chýbajú finančné prostriedky a skutočná európska a multimodálna perspektíva.
TEN-T policy has to cater for a broad range of approaches whereby Member States play a leading role in traditional infrastructure provision and work alongside the private sector.
V politike v oblasti TEN-T sa musí zohľadňovať rozsiahla škála prístupov, pomocou ktorých členské štáty zohrávajú vedúcu úlohu v zabezpečovaní tradičnej infraštruktúry a spolupracujú so súkromným sektorom.
TEN-T policy is only credible for the European citizen if planning options and implementation capacity match.
Politika TEN-T je dôveryhodná pre európskeho občana len v prípade, ak možnosti plánovania zodpovedajú kapacite vykonávania.
TEN-T policy should be designed to make a noticeable contribution to the Community's 20/20/20 climate change objectives.
Politiku v oblasti TEN-T bude treba navrhnúť tak, aby významne prispela k dosiahnutiu cieľov Spoločenstva v oblasti potláčania klimatických zmien známych ako „20-20-20“.
TEN-T ports
Prístavy TEN-T
TEN-T Priority projects 18&30
Prioritné projekty TEN-T 18 a 30
TEN-T projects that merely increase the volume of transport do not comply with the sustainability principle.
Projekty TEN-T, pri ktorých narastá len samotný objem dopravy, nie sú v súlade s princípom trvalo udržateľného rozvoja.
TEN-T railway network
Železničná sieť TEN-T
TEN-T revision
Revízia TEN-T
TEN-T road network
Cestná sieť TEN-T
TEN-T will be developed gradually through the implementation of a dual layer approach, comprising a comprehensive network and a core network.
TEN-T sa vypracuje postupne prostredníctvom realizácie dvojúrovňového prístupu, ktorý pozostáva z komplexnej siete a základnej siete;
TEN-T: A policy review
TEN-T: Preskúmanie politiky
TEN-T: A policy review (green paper)
TEN-T: Preskúmanie politiky (zelená kniha)
TEN-T: A policy review (green paper)
TEN-T: Preskúmanie politiky – zelená kniha
TEN-T: A policy review – Green Paper
TEN-T: Preskúmanie politiky (zelená kniha)
TEN/019 Proposal for a Council Decision concerning Community participation in the European Audiovisual Observatory (COM(1999) 111 final) (Opinion CESE 843/99 of 22.09.1999) Rapporteur B. Hernández Bataller
TEN/019 Proposal for a Council Decision concerning Community participation in the European Audiovisual Observatory (COM(1999) 111 final) (Opinion CESE 843/99 of 22.09.1999) Rapporteur B. Hernández Bataller
TEN/156 - EESC opinion of 28.1.2004 on "Promoting renewable energy: Means of action and financing instruments", rapporteur Mr Sirkeinen – OJ C 108/30.4.2004/p.45-51.
TEN/156 – stanovisko EHSV z 28. januára 2004 na tému „Podpora obnoviteľnej energie: prostriedky aktivít a nástroje financovania“ (spravodajkyňa: pani SIRKEINEN), Ú. v.
TEN/160 - EESC opinion of 31.3.2004 on the proposal for a Directive establishing a "Framework for the setting of Eco-design requirements for Energy-Using Products and amending Council Directive 92/42/EEC" (COM(2003) 453 final-2003/0172(COD)), rapporteur Mr Pezzini – OJ C 112/30.4.2004/p.
TEN/160 – stanovisko EHSV z 31. marca 2004 na tému „Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady na vytvorenie rámca pre stanovenie požiadaviek na ekodizajn výrobkov, ktoré spotrebovávajú energiu, ktorá upravuje Smernicu Rady 92/42/EHS“ KOM(2003) 453 v konečnom znení – 2003/0172 (COD), Ú. v.
TEN/182 Proposal for a decision establishing a multiannual Community programme to make digital content in Europe more accessible, usable and exploitable (COM(2004) 96 final) (Opinion CESE 665/2004 of 29.04.2004) Rapporteur J. Pegado Liz
TEN/182 Proposal for a decision establishing a multiannual Community programme to make digital content in Europe more accessible, usable and exploitable (COM(2004) 96 final) (Opinion CESE 665/2004 of 29.04.2004) Rapporteur J. Pegado Liz
TEN/187 Proposal for a decision on establishing a multiannual Community programme on promoting safer use of the Internet and new online technologies (COM(2004) 91 final) (Opinion CESE 1651/2004 of 16 .12.
TEN/187 Proposal for a decision on establishing a multiannual Community programme on promoting safer use of the Internet and new online technologies (COM(2004) 91 final) (Opinion CESE 1651/2004 of 16 .12.
TEN/189 - EESC opinion of 27.10.2004 on the Communication "Connecting Europe at high speed: recent development in the sector of electronic communications "(COM(2004) 61 final), rapporteur Mr McDonogh – OJ C 120/20.5.2005/p.22-27.
TEN/189 – stanovisko EHSV z 27 októbra 2004 na tému „Oznámenie Komisie Rade, Európskemu parlamentu, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov - Spájanie Európy veľkou rýchlosťou: nedávny pokrok v sektore elektronických komunikácií“ KOM(2004) 61 v konečnom znení (spravodajca: pán McDONOGH), Ú. v.
TEN/197
TEN 197
TEN/205 Proposal for a Decision concerning the implementation of a programme of support for the European audiovisual sector (MEDIA 2007) (COM(2004)470 final) (Opinion CESE 1309/2004 of 06.04.2005) Rapporteur J. Pegado Liz
TEN/205 Proposal for a Decision concerning the implementation of a programme of support for the European audiovisual sector (MEDIA 2007) (COM(2004)470 final) (Opinion CESE 1309/2004 of 06.04.2005) Rapporteur J. Pegado Liz
TEN/229
TEN/221
TEN/253 - Social services of general interest in the European Union (rapporteur: Mr Hencks)
TEN/253 – Verejnoprospešné sociálne služby v Európskej únii (spravodajca: pán Hencks)
TEN/253 – Social services of general interest in the European Union (rapporteur: Mr Hencks)
TEN/253 – Verejnoprospešné sociálne služby v Európskej únii (spravodajca: pán Hencks)
TEN/263 (IN THE PRESENCE OF THE PRESIDENTS OF THE NATIONAL ESCs)
TEN/263 (ZA PRÍTOMNOSTI PREDSEDOV NÁRODNÝCH HSR)
TEN/283 (communication)
TEN/283 (oznámenie)
TEN/286 – Progress in the use of biofuels (communication)
TEN/286 – Správa o pokroku v oblasti biopalív (oznámenie)
TEN/299 Energy efficiency of buildings – the contribution of end users22
TEN/299 „Energetická účinnosť budov – prínos konečných užívateľov“22
TEN/306 - Reduction of CO2 emissions through new airport management (exploratory opinion at the request of the Portuguese presidency)
Znižovanie emisií CO2 prostredníctvom novej správy letísk (prieskumné stanovisko na žiadosť portugalského predsedníctva Rady EÚ)
TEN/311 The possible positive or negative impact of increased environmental and energy requirements (policies) on the competitiveness of EU industry23
TEN/311 „Možné kladné a záporné účinky zvýšených ekologických a energetických požiadaviek na konkurencieschopnosť európskeho priemyslu”23
TEN/327 - 329
TEN/327 – 329
TEN/332 A European Strategic Energy Technology Plan24
TEN/332 „Európsky strategický plán energetických technológií“24
TEN/335 Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation7.
TEN/335 „Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie“7
TEN/335 Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation7.
TEN/335 „Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie“7.
TEN/340 Sustainable power generation from fossil fuels26
TEN/340 „Trvalo udržateľná výroba energie z fosílnych palív“26
TEN/352
TEN/386
TEN/362 A European strategy for marine and maritime research.6 Point 1.10 – a reference to supporting those fields of marine and maritime scientific research which are not covered by the European Research Strategy through dedicated Commission funds should be included in the documents drawn up as part of the follow-up work to this communication; point 3.6.4 – coordination between Structural Funds, the Framework Programme and other European funding sources is also a key objective; and
TEN/362 „Európska stratégia pre morský a námorný výskum“6, bod 1.10: Komisia by v dokumentoch nadväzujúcich na oznámenie mala predložiť návrh na vyčlenenie osobitných prostriedkov podporu oblastí morského a námorného vedeckého výskumu, na ktoré sa európska stratégia výskumu nevzťahuje; bod 3.6.4: rovnako dôležité je skoordinovať štrukturálne fondy európskeho rámcového programu s inými zdrojmi financovania;
TEN/377 (own-initiative opinion)
ECO/377 (stanovisko z vlastnej iniciatívy)
TEN/377 (own-initiative opinion)
TEN/377 (stanovisko z vlastnej iniciatívy)
TEN/382 Deployment of intelligent transport systems.5 Point 1.7 – the EESC points out that building the infrastructure should involve relevant sources of funding from the Community, the Member States and the private sector;
TEN/382 „Zavedenie inteligentných dopravných systémov“5, bod 1.7: Výbor upozorňuje, že na vybudovanie infraštruktúry by sa malo rátať s príslušnými finančnými prostriedkami zo zdrojov Spoločenstva, a aj zo zdrojov členských krajín a súkromného sektoru;
TEN/385 Proposal for a Decision establishing an audiovisual cooperation programme with professionals from third countries MEDIA Mundus (COM(2008) 892 final) (Opinion CESE 624/2009 of 25.03.2009) Rapporteur B. Hernández Bataller
TEN/385 Proposal for a Decision establishing an audiovisual cooperation programme with professionals from third countries MEDIA Mundus (COM(2008) 892 final) (Opinion CESE 624/2009 of 25.03.2009) Rapporteur B. Hernández Bataller
TEN/386 -TEN 408
TEN/386 – TEN/408
TEN/386-TEN 408
TEN/386-TEN/408
TEN/386-TEN 408
TEN/386 – TEN/408
TEN/398 Eco-efficient economy / paving the way for a new energy era25
TEN/398 „Ekologicky účinné hospodárstvo/príležitosť na vznik novej energetickej éry“25
TEN/399 – TEN/400
TEN/399 - TEN/400
TEN/399 – TEN/400
TEN/399 – TEN/400
TEN/404 Enhancing the effectiveness of Community energy policy in favour of SMEs27
TEN/404 „Vplyv a účinky európskej energetickej politiky na MSP“27
TEN/419 Towards the wider uptake of electric vehicles.4 Point 1.1 – increasing the uptake of electric cars in order to reduce greenhouse gas emissions from the transport sector; point 1.6 – the EESC urges the European Union to promote and support this crucial transition.
TEN/419 „Podporiť rozšírenie elektrických vozidiel“4, bod 1.1: rozšíriť používanie elektrických vozidiel s cieľom znížiť emisie skleníkových plynov; bod 1.6: EHSV vyzýva Európsku úniu, aby podnietila a podporila tento rozhodujúci prechod;
TEN/420 Energy poverty in the context of liberalisation and the economic context: from A-12 to A-15
TEN/420 „Neistá situácia v oblasti energetiky v kontexte liberalizácie a hospodárskej krízy“: z A-12 na A-15
TEN/424 Energy strategy for 2011-2010: from A-12 to A-18
TEN/424 „Stratégia v oblasti energetiky na roky 2011 - 2020“ : z A-12 na A-18,
TEN/426 A Digital Agenda for Europe: from A-12 to A-15
TEN/426 „Digitálna agenda pre Európu“: z A-12 na A-15,
TEN/429 "Use of security scanners at EU airports": from A-12 to A-15
TEN/429 „Používanie bezpečnostných skenerov na letiskách EÚ“: z A-12 na A-15
TEN/429 Use of security scanners at EU airports: from A-12 to A-15
TEN/429 „Používanie bezpečnostných skenerov na letiskách EÚ“: z A-12 na A-15
TEN/430 "Towards a European road safety area": from A-9 to A-12
TEN/430 „Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky“: z A-9 na A-12
TEN/430 Towards a European road safety area: from A-9 to A-12
TEN/430 „Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky“: z A-9 na A-12
TEN/432 - 433
TEN/432 – 433
TEN/432 - 433
TEN/432 – 433
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area1;
TEN/432-433 zo 16. marca 2011 na tému „Jednotný európsky železničný priestor“1,
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area;
TEN/432-433 zo 16. marca 2011 na tému „Jednotný európsky železničný priestor“;
TEN/432-433 on the Single European Railway Area;
TEN/432-433: Jednotný európsky železničný priestor
TEN/436 Proposal for a Regulation concerning the European Network and Information Security Agency (ENISA) (COM(2010) 521 final) (Opinion CESE 363/2011 of 17.02.2011) Rapporteur P. Morgan
TEN/436 Proposal for a Regulation concerning the European Network and Information Security Agency (ENISA) (COM(2010) 521 final) (Opinion CESE 363/2011 of 17.02.2011) Rapporteur P. Morgan
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy2;
TEN/445 z 15. júna 2011 na tému „Sociálne aspekty dopravnej politiky EÚ“2,
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy;
TEN/445 z 15. júna 2011 na tému „Sociálne aspekty dopravnej politiky EÚ“;
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy; and
TEN/445 z 15. júna 2011 na tému „Sociálne aspekty dopravnej politiky EÚ“;
TEN/447 Energy market integrity and transparency: from A-12 to A-15
TEN/447 „Integrita a transparentnosť trhu s energiou“: z A-12 na A-15
TEN/454 of 25 October 2011 on the Roadmap to a Single European Transport Area3; and
TEN/454 z 25. októbra 2011 na tému „Plán jednotného európskeho dopravného priestoru“3,
TEN/454 of 25 October 2011 on the Roadmap to a Single European Transport Area; and
TEN/454 z 25. októbra 2011 na tému „Plán jednotného európskeho dopravného priestoru“;