natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aims of this research must be distinguished more clearly, and their consistency with other areas of the common agricultural policy checked.
Ciele tohto výskumu musia byť diferencovane formulované a v nadväznosti na iné súvisiace oblasti spoločnej agrárnej politiky musia byť preskúmané.
The aims pursued with these two European legal types - creation and management of companies with a European dimension, free from the obstacles arising from the disparity and the limited territorial application of national law – will be furthered13.
V zámeroch sledovaných prostredníctvom týchto dvoch európskych právnych modelov, teda v zriaďovaní a riadení spoločností s európskym rozmerom, oslobodených od prekážok vyplývajúcich z rôznorodosti a obmedzeného územného uplatňovania vnútroštátneho práva, sa bude pokračovať13.
The aims shall be to encourage research infrastructures to act as early adopters of technology, to promote R&D partnerships with industry, to facilitate industrial use of research infrastructures and to stimulate the creation of innovation clusters.
Cieľom je podnietiť výskumné infraštruktúry, aby medzi prvými prijímali technológie, podporovali partnerstvá v oblasti výskumu a vývoja s priemyslom, aby uľahčovali priemyselné využitie výskumných infraštruktúr a podporovali vytváranie inovačných zoskupení.
The aims shall be to ensure the implementation and operation of the ESFRI and other world-class research infrastructures, including the development of regional partner facilities; integration of and access to national research infrastructures; and the development, deployment and operation of e-infrastructures.
Cieľom je zaistiť vykonávanie a prevádzku ESFRI a ďalších výskumných infraštruktúr svetovej úrovne vrátane rozvoja regionálnych partnerských zariadení, integráciu a zabezpečenie prístupu k vnútroštátnym výskumným infraštruktúram a vytváranie, zavádzanie a prevádzku elektronických infraštruktúr.
The Air and Rail regulations are already in force.
Nariadenia v leteckej a železničnej doprave už nadobudli účinnosť.
the air carrier does not have its principal place of business in the territory of the Member State from which it has received its Operating Licence; or
letecký dopravca nemá hlavné miesto podnikania na území členského štátu, ktorý mu udelil platnú prevádzkovú licenciu, alebo
the air carrier does not have its principal place of business in the territory of the Member State from which it has received the Operating Licence; or
letecký dopravca nemá hlavné obchodné miesto na území členského štátu, ktorý mu udelil prevádzkovú licenciu; alebo
the air carrier does not have its principal place of business or, if any, its registered office in Morocco, or has not received its operating license and any other corresponding document in accordance with the applicable law of Morocco;
letecký dopravca nemá hlavné miesto podnikania alebo prípadne sídlo v Maroku a nezískal svoju prevádzkovú licenciu a ostatné príslušné doklady v súlade s platnými zákonmi Maroka;
the air carrier does not have its principal place of business or, if any, its registered office in the territory of a Member State of the European Community under the Treaty establishing the European Community, or has not received a Community Operating Licence; - effective regulatory control of the air carrier is not exercised and maintained by the European Community Member State responsible for issuing its Air Operators Certificate or the competent aeronautical authority is not clearly identified; or
letecký dopravca nemá hlavné miesto podnikania alebo prípadne sídlo na území členského štátu Európskeho spoločenstva podľa Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva alebo nezískal prevádzkovú licenciu Spoločenstva; členský štát Európskeho spoločenstva zodpovedný za vydávanie osvedčenia pre letových prevádzkovateľov nevykonáva a neudržiava účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu a príslušný vládny orgán civilného letectva nie je jasne uvedený; alebo
the air carrier has failed to comply with the laws and regulations referred to in Article 5 (Application of Laws) of this Agreement; or
letecký dopravca sa nepodrobil zákonom a iným právnym predpisom uvedeným v článku 5 (Uplatňovanie právnych predpisov) tejto dohody, alebo
the air carrier has its principal place of business and, if any, its registered office in Morocco, and received its license, and any other corresponding document in accordance with the law of the Kingdom of Morocco;
letecký dopravca má hlavné miesto podnikania a prípadne sídlo v Maroku a získal svoju licenciu a ostatné príslušné doklady v súlade so zákonmi Marockého kráľovstva;
the air carrier has its principal place of business and, if any, its registered office in the territory of a Member State of the European Community under the Treaty establishing the European Community, and has received a Community Operating Licence; and
letecký dopravca má hlavné miesto podnikania a prípadne sídlo na území členského štátu Európskeho spoločenstva podľa Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva a získal prevádzkovú licenciu Spoločenstva; a
the air carrier is established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community and has a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
letecký dopravca má podľa Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva sídlo na území určujúceho členského štátu a má platnú prevádzkovú licenciu v súlade s právnymi predpismi Európskeho spoločenstva;
the air carrier is not established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community or does not have a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
letecký dopravca nemá sídlo na území určujúceho členského štátu podľa Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva, alebo nemá platnú prevádzkovú licenciu v súlade s právnymi predpismi Európskeho spoločenstva;
the air carrier is not established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community or does not have a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
letecký dopravca nemá sídlo na území určujúceho členského štátu podľa Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva, alebo nemá platnú prevádzkovú licenciu v súlade s právnymi predpismi Európskeho spoločenstva;
the air carrier is not owned and effectively controlled directly or through majority ownership by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other states listed in Annex 3 and/or nationals of such other states.
leteckého dopravcu priamo alebo väčšinovo nevlastnia alebo účinne neriadia členské štáty a/alebo štátni príslušníci členských štátov, alebo iné štáty uvedené v prílohe 3, a/alebo štátni príslušníci týchto iných štátov.
the air carrier is not owned and effectively controlled, directly or by majority participation, by Member States and/ or nationals of Member States, or by the other States listed in Annex 5, and/ or nationals of these other States;
leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníckeho podielu nevlastnia a efektívne neriadia členské štáty a/alebo štátni príslušníci členských štátov, alebo iné štáty uvedené v prílohe 5, a/alebo štátni príslušníci týchto iných štátov.
the air carrier is not owned and effectively controlled, directly or by majority participation, by Morocco and/ or nationals of Morocco or by Member States and/ or nationals of Member States;
leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníckeho podielu nevlastní a efektívne nekontroluje Maroko a/alebo štátni príslušníci Maroka alebo členské štáty a/alebo štátni príslušníci členských štátov;
the air carrier is not owned, directly or through majority ownership, or it is not effectively controlled by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other states listed in Annex 3 and/or nationals of such other states.
leteckého dopravcu priamo alebo väčšinovo nevlastnia, ani účinne neriadia členské štáty a/alebo štátni príslušníci členských štátov, alebo iné štáty uvedené v prílohe 3, a/alebo štátni príslušníci týchto iných štátov.
the air carrier is owned and continues to be owned, directly or by majority participation, by Member States and/or by nationals of the Member States, or by other States listed in Annex 5, and/or of the nationals of these other States;
leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníckeho podielu vlastnia členské štáty a/alebo štátni príslušníci členských štátov, alebo iné štáty uvedené v prílohe 5 a/alebo príslušníci týchto iných štátov;
the air carrier is owned and continues to be owned, directly or by majority participation, by Morocco and/or by nationals of Morocco and that it is always effectively controlled by Morocco and/or by nationals of Morocco, or it is owned and continued to be owned, directly or by majority participation by the Member States and/ or nationals of Member States, and it is always effectively controlled by the Member States and or nationals of Member States;
leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníckeho podielu vlastní Maroko a/alebo štátni príslušníci Maroka a vždy ho efektívne riadi Maroko a/alebo štátni príslušníci Maroka alebo ho priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníckeho podielu vlastnia členské štáty a/alebo príslušníci členských štátov a vždy ho efektívne riadia členské štáty a/alebo príslušníci členských štátov;
the air carrier is owned and shall continue to be owned directly or through majority ownership by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other states listed in Annex 3 and/or nationals of such other states, and shall at all times be effectively controlled by such states and/or such nationals.
leteckého dopravcu priamo alebo väčšinovo vlastnia a naďalej budú vlastniť členské štáty a/alebo štátni príslušníci členských štátov, a/alebo iné štáty uvedené v prílohe 3, a/alebo štátni príslušníci týchto iných štátov a je neustále účinne riadený týmito štátmi a/alebo týmito štátnymi príslušníkmi.
the air carrier is owned and shall continue to be owned directly or through majority ownership by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other states listed in Annex 3 and/or nationals of such other states, and shall at all times be effectively controlled by such states and/or such nationals.
leteckého dopravcu priamo alebo väčšinovo vlastnia a naďalej budú vlastniť členské štáty a/alebo štátni príslušníci členských štátov, a/alebo iné štáty uvedené v prílohe 3, a/alebo štátni príslušníci týchto iných štátov a je neustále účinne riadený týmito štátmi a/alebo týmito štátnymi príslušníkmi.
The air carrier operating such a service assumes responsibility for meeting the operating criteria required to maintain historical precedence referred to in Article 8(2).
Letecký dopravca prevádzkujúci takú službu preberá zodpovednosť za splnenie prevádzkových kritérií potrebných na zachovanie historického precedensu uvedeného v článku 8 ods. 2.
The air carrier(s) in question may continue its (their) operations unless the licensing authority decides that safety is at risk, stating the reasons.
Príslušný letecký dopravca (dopravcovia) môže pokračovať vo svojej činnosti (činnostiach), až kým licenčný úrad nerozhodne, že je ohrozená bezpečnosť a oznámi dôvody.
The air carriers and the airports have understanding for the necessity for airport charges to be regulated at EU level but they have different views on how this should be done.
Leteckí dopravcovia a letiská chápu, že regulácia letiskových poplatkov na úrovni EÚ je nevyhnutná, ale rozchádzajú sa v názoroch na spôsob tejto regulácie.
The air carriers are the main beneficiaries of this development but they have used it mainly to play off the various suppliers against one another in order to get the best price, while putting less emphasis on the quality of service.
Najmä leteckí prevádzkovatelia majú z tohto vývoja prospech, využili ho však najmä na vzájomnú konkurenciu rôznych dodávateľov s cieľom získať najvýhodnejšiu cenu, pričom kládli menší dôraz na kvalitu služieb.
The air carriers of each Party shall be entitled, in accordance with the laws and regulations of the other Party relating to entry, residence, and employment, to bring in and maintain in the territory of the other Party managerial, sales, technical, operational, and other specialist staff who are required to support the provision of Air Transport.
Leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany majú právo v súlade so zákonmi a inými právnymi predpismi druhej zmluvnej strany, ktoré sa týkajú vstupu, pobytu a zamestnania, priviesť a držať na území druhej zmluvnej strany riadiacich, obchodných, technických a iných odborných zamestnancov na podporu poskytovania leteckej dopravy.
The air carriers of each Party shall be permitted to pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other Party in local currency.
Leteckému dopravcovi každej zmluvnej strany sa umožní, aby miestne výdavky vrátane paliva na území druhej zmluvnej strany uhrádzal v miestnej mene.
The air carriers of each Party shall have the right to establish offices in the territory of the other Party for the promotion and sale of Air Transport and related activities.
Leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany majú právo si zriadiť pobočku na území druhej zmluvnej strany na propagáciu a predaj služieb v súvislosti s leteckou dopravou.
The air carriers stress that further sanctions should be proportionate.
Leteckí dopravcovia zdôrazňujú, že ďalšie sankcie by mali byť primerané.
The air carriers take the view that legislation is needed to ensure independent national regulation, that airport charges should be compliant with ICAO principles and reflect cost-efficiency, and that systematic consultation is necessary.
Leteckí dopravcovia zastávajú názor, že právne predpisy sú nutné na zabezpečenie nezávislej vnútroštátnej regulácie, že letiskové poplatky by mali byť v súlade so zásadami ICAO a mali by odrážať efektívnosť nákladov a že uskutočňovanie systematických konzultácií je potrebné.
The air carriers’ organisations recall the difficult situation of air carriers when compared to airport operators.
Organizácie leteckých dopravcov sú v porovnaní s prevádzkovateľmi letísk v zložitejšej situácii.
The Air Control endorsement (AIR) shall indicate that the holder of the licence is competent to provide air control;
Doložka pre riadenie letovej prevádzky (AIR – Air Control) označuje, že vlastník licencie je spôsobilý poskytovať riadenie letovej prevádzky.
The air navigation service provider shall ensure that mechanisms guaranteeing fair treatment of licence holders, whose endorsements’ validity can not be extended, will be applied.
Poskytovateľ letových navigačných služieb musí zabezpečiť, aby sa uplatňovali mechanizmy zaručujúce spravodlivý prístup k vlastníkom licencií, platnosť doložiek ktorých nemožno predĺžiť.
The air operators, although wanting a standard system in Europe, recognised the value of a gradual transition.
Prevádzkovatelia lietadiel, ktorí si želajú jednotný systém v Európe priznali, že majú záujem o postupný prechod.
The air policy review indicated that it is not appropriate to revise the Ambient Air Quality Directive now.
Z revízie politiky v oblasti ovzdušia vyplynulo, že v súčasnosti nie je vhodné vykonať revíziu smernice o kvalite okolitého ovzdušia.
The air quality benefits of using pulverised coal with CCS would represent between 6% and 18% of the carbon capture costs in the EU as a whole.
Prínosy pre kvalitu ovzdušia z používania práškového uhlia s CCS by predstavovali 6 % až 18 % nákladov na zachytávanie uhlíka v EÚ ako celku.
The air safety situation in several African countries, an issue referred to in ICAO audit reports, has led the Commission to identify significant shortcomings in the performance of regulatory monitoring and the supervision of operators by some countries.
Situácia v oblasti bezpečnosti leteckej dopravy vo viacerých afrických krajinách, ako sa uvádza v správach ICAO o auditoch, viedla Komisiu ku konštatovaniu značných medzier v regulačnej kontrole a v dohľade nad certifikovanými prevádzkovateľmi v určitých krajinách.
The air traffic controller licence and the medical certificate shall specify the privileges granted to the air traffic controller and the scope of the licence and the medical certificate.
V preukaze spôsobilosti riadiaceho letovej prevádzky a osvedčení zdravotnej spôsobilosti musia byť podrobne uvedené oprávnenia udelené riadiacemu letovej prevádzky a rozsah preukazu spôsobilosti a osvedčenia zdravotnej spôsobilosti.
The air traffic controller licence referred to in paragraph 1 shall be issued upon application, when the applicant for the licence has demonstrated that he or she complies with the rules established by delegated acts adopted pursuant to Article 44 to ensure compliance with the essential requirements referred to in Article 40 regarding theoretical knowledge, practical skill, language proficiency and experience.
Preukaz spôsobilosti riadiaceho letovej prevádzky uvedený v odseku 1 sa vydáva na základe žiadosti, ak žiadateľ preukáže, že spĺňa pravidlá stanovené delegovanými aktmi prijatými podľa článku 44 na zabezpečenie dodržiavania základných požiadaviek uvedených v článku 40 týkajúcich sa teoretických znalostí, praktických zručností, jazykovej spôsobilosti a skúseností.
The air traffic management (ATM) network shall allow optimum use of airspace and ensure that airspace users can operate preferred trajectories, while allowing maximum access to airspace and air navigation services.
Sieť manažmentu letovej prevádzky (ATM) umožní optimálne využívanie vzdušného priestoru a zabezpečí, aby užívatelia vzdušného priestoru mohli prevádzkovať uprednostňované trasy, pričom sa zaistí maximálny prístup k vzdušnému priestoru a leteckým navigačným službám.
The Air Traffic Management Solutions for the Single European Sky (SESAR) will integrate air navigation services and supporting systems.
Riešenia v oblasti riadenia letovej prevádzky Jednotného európskeho neba (SESAR) budú zahŕňať letecké navigačné služby a podporné systémy.
The air traffic management system resulting from this last stage corresponds to the new generation of air traffic control.
Systém riadenia letovej prevádzky vytvorený v tejto poslednej fáze zodpovedá novej generácii kontroly.
The air transport agreements between Brazil and EU Member States therefore need to be modified to reflect the existence of the EU single aviation market.
Dohody o leteckej doprave medzi Brazíliou a členskými štátmi EÚ je preto potrebné upraviť tak, aby odrážali existenciu jednotného leteckého trhu v EÚ.
The air transport industry has argued since then that the share of public financing of aviation should increase as these measures generally aim to protect against attacks on society as a whole and not the aviation industry and its customers.
Predstavitelia odvetvia leteckej dopravy odvtedy tvrdia, že podiel verejného financovania letectva by sa mal zvýšiť, keďže tieto opatrenia sú vo všeobecnosti zamerané na ochranu pred útokmi na spoločnosť ako celok, a nie na odvetvie leteckej dopravy a jeho zákazníkov.
The air transport sector has changed dramatically in recent years, especially because of the spectacular rise of low-cost carriers since 2005.
Sektor leteckej dopravy sa v posledných rokoch dramaticky zmenil, najmä vďaka veľkolepému vzostupu nízkonákladových prepravcov od roku 2005.
The air transport sector needs clearer, comprehensive and harmonised measures.
Sektor leteckej dopravy potrebuje jasnejšie, súhrnné a harmonizované opatrenia.
The air-conditioning system is designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150: yes/no (1)
Klimatizačný systém je konštruovaný tak, aby obsahoval fluoróvaný skleníkový plyn s potenciálom globálneho otepľovania vyšším ako 150: áno/nie (1)
The air-conditioning system is designed to contain fluorinated greenhouse gases with global warming potential higher than 150: yes/no (1)
Klimatizačný systém je konštruovaný pre fluórovaný skleníkový plyn s potenciálom globálneho otepľovania vyšším ako 150: áno/nie (1)
The aircraft are too small, and there is little incentive for airlines to bring in bigger, more modern aircraft, as the airports cannot be priced to encourage this type of efficiency.
Lietadlá sú príliš malé, letecké spoločnosti nie sú dostatočne motivované, aby si zabezpečili väčšie, modernejšie stroje, pretože náklady na stimulovanie efektivity tohto druhu nemožno presunúť na letiská vo forme letiskových poplatkov.
the aircraft configuration; and
konfiguráciu lietadla;
the aircraft is airworthy as specified in point 6;
lietadlo je spôsobilé na let, ako je uvedené v bode 6,
the aircraft is airworthy as specified in point 6;
lietadlo je spôsobilé na let, ako je uvedené v bode 6;
the aircraft is in an airworthy condition;
lietadlo nie je spôsobilé na let;
The aircraft manufacturing industry has advocated a much more active role of the Union in promoting European civil aviation safety standards internationally, including in the International Civil Aviation Organisation (ICAO), and expressed concern about long-term availability of resources at the European Aviation Safety Agency for product certification;
Zástupcovia odvetvia výroby lietadiel sa zasadzovali za oveľa aktívnejšiu úlohu Únie pri presadzovaní európskych noriem bezpečnosti civilného letectva na medzinárodnej úrovni, a to aj v rámci Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO), a vyjadrili znepokojenie nad dlhodobou dostupnosťou zdrojov v Európskej agentúre pre bezpečnosť letectva (EASA) v oblasti osvedčovania výrobkov;
The aircraft must be free from any aeroelastic instability and excessive vibration.
Lietadlo nesmie vykazovať žiadnu nestabilitu svojej aeroelasticity a žiadne nadmerné vibrácie.
The aircraft must be operated in accordance with the applicable environmental documentation.
Lietadlo sa musí prevádzkovať v súlade s príslušnou environmentálnou dokumentáciou.
The aircraft must not be operated unless it is maintained and released to service by persons or organisations qualified for these tasks.
Lietadlo sa nesmie prevádzkovať, pokiaľ ho neudržiavajú a neuvedú do prevádzky po údržbe osoby alebo organizácie, ktoré sú na tieto úlohy kvalifikované.
The aircraft must not be operated unless it is released to service by qualified persons or organisations, after maintenance.
Lietadlo sa nesmie prevádzkovať, pokiaľ ho po údržbe do prevádzky neuvoľnia kvalifikované osoby alebo organizácie.
The aircraft must not be operated unless:
Lietadlo sa nesmie prevádzkovať, pokiaľ nie sú splnené tieto podmienky:
The aircraft must not have design features or details that experience has shown to be hazardous.
Lietadlo nesmie vykazovať také konštrukčné vlastnosti alebo detaily, ktoré sa v praxi ukázali ako nebezpečné.
the aircraft operating limitations as specified in point 4 will not be exceeded at any time during the flight.
prevádzkové obmedzenia lietadla uvedené v bode 4 sa v žiadnom okamihu počas celého letu neprekročia.
the aircraft operating limitations as specified in point 4 will not be exceeded at any time during the flight.
prevádzkové obmedzenia lietadla špecifikované v bode 4 sa neprekročia počas celého letu.
The aircraft registration numbers and types of aircraft used during the year covered by the application to perform the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator;
registračných čísel lietadiel a typov lietadiel používaných v období, na ktoré sa vzťahuje správa, na vykonávanie činností leteckej dopravy uvedených v prílohe I, na účely ktorých je prevádzkovateľom lietadiel;
The aircraft registration numbers and types of aircraft used in the period covered by the report to perform the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator;
registračných čísel lietadiel a typov lietadiel používaných v období, na ktoré sa vzťahuje správa, na vykonávanie činností leteckej dopravy uvedených v prílohe I, na účely ktorých je prevádzkovateľom lietadiel;