natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
Lodná doprava bola tradične hlavným pilierom gréckeho hospodárstva.
Shipping information and management network
Námorné spravodajstvo a riadiaca sieť
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Námorná doprava je globálne odvetvie, zatiaľ čo rozoberanie lodí – so 70 % všetkých lodí demontovanými na troch plážach v južnej Ázii – je regionálnym škandálom, ktorý si vyžaduje účinné riešenie.
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Námorná doprava je globálne odvetvie, zatiaľ čo rozoberanie lodí – so 70 % všetkých lodí demontovanými na troch plážach v južnej Ázii – je regionálnym škandálom, ktorý si vyžaduje účinné riešenie.
Shipping is a large emitter of air pollutants.
Veľkým zdrojom látok znečisťujúcich ovzdušie sú lode.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
Príbrežná námorná doprava je takisto porovnateľne bezpečným druhom dopravy a jej náklady na infraštruktúru sú oveľa nižšie ako náklady pozemnej dopravy.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
Lodná doprava je charakteristická veľkým počtom malých podnikov, čo spôsobuje, že administratívna záťaž ETS je veľmi veľká.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
Lodná doprava je životne dôležitá pre medzinárodnú a domácu obchodnú činnosť Európy a zostáva nosným pilierom námorného zoskupenia.
Shipping lines grouped in consortia also benefit from an antitrust exemption.
Výnimka sa vzťahuje aj na lodiarske konzorciá.
Shipping pools will have to conform to the same Guidelines applied to other industry sectors to ensure that they do not inhibit free competition or behave like a cartel.
Dopravné združenia budú musieť dodržiavať rovnaké usmernenia platné pre iné priemyselné odvetvia, aby zabezpečili, že nespôsobia deformácie hospodárskej súťaže alebo že nebudú vystupovať ako kartel.
Shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
Lodná doprava zostáva v porovnaní s inými prostriedkami dopravy v nevýhode.
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
Lodná doprava prispeje k cieľom „20/20/20“ v oblasti klímy/energie a k hlavnej iniciatíve „Európa efektívne využívajúca zdroje“.
Shipping, inland waterways transport and air transport
Námorná doprava, vnútrozemská vodná doprava a letecká doprava
ships
Parnerstvo
ships
Partnerstvo
Ships above 13 years old.
Lode staršie ako 13 rokov.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Lodné spoločnosti predávajú lode záujemcom za hotovosť, pričom tieto lode často zmenia vlajku a posielajú sa do recyklačných zariadení, kde sa ceny recyklovanej ocele za tonu výtlaku prázdnej lode pohybujú od 150 do 700 dolárov.
Ships are individual constructions with a long life-cycle and will have undergone many repairs and maintenance in their 20-30 years of operation.
Lode sú samostatné stavby s dlhou životnosťou a počas svojej 20-30 ročnej prevádzky sa podrobia mnohým opravám a údržbe.
Ships are not exempted from waste shipment law, and decisions under the Basel Convention have recognised that a ship may become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and that at the same time it may be defined as a ship under other international rules.
Lode nie sú vyňaté z právnych predpisov o preprave odpadu, a rozhodnutiami podľa Bazilejského dohovoru sa uznalo, že loď sa môže stať odpadom v súlade s článkom 2 Bazilejského dohovoru a že zároveň môže byť definovaná ako loď podľa iných medzinárodných predpisov.
Ships are not homogeneous, so a benchmark is difficult to be established.
Lode nie sú rovnorodé, preto je ťažké stanoviť referenčné hodnoty.
Ships are now subject to a number of obligatory formalities which cause delays for cargo and passengers.
Lode v súčasnosti podliehajú mnohým povinným formalitám, a to spôsobuje meškanie v nákladnej a v osobnej doprave.
Ships are scrapped on the beach by hand and all the hazardous substances they contain (oil, sludge oil, PCBs etc) run freely into the sea or seep into the sand.
Lode sa na plážach demontujú ručne, pričom všetky nebezpečné látky, ktoré sa v nich nachádzajú (ropa, ropné kaly, PCB atď.) vytekajú neobmedzene do mora alebo vsakujú do piesku.
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
lode kotviace v prístavoch Únie, pričom sa posádke poskytne dostatok času na dokončenie všetkých operácií súvisiacich s výmenou paliva čo najskôr po priplávaní do prístavu a čo najneskôr pred odplávaním z prístavu.
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Lode postavené z rovnocenného materiálu pred nadobudnutím účinnosti tejto smernice musia spĺňať jej požiadavky do [päť rokov po dátume uvedenom v článku 2 ods. 1 druhom pododseku].“;
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Na lodiach, ktoré zastavujú v prístavoch Spoločenstva, sa vykonávajú pravidelné inšpekcie v pravidelných intervaloch, ako aj dodatočné inšpekcie v prípade výskytu neočakávaných faktorov.
ships carrying 100 or more persons and ordinarily engaged on international voyages of more than 72 hours duration shall carry a qualified medical doctor who is responsible for providing medical care; national laws or regulations shall also specify which other ships shall be required to carry a medical doctor, taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board;
lode prevážajúce 100 alebo viac osôb a riadne využívané na medzinárodné plavby trvajúce viac ako 72 hodín, majú na palube kvalifikovaného lekára, ktorý je zodpovedný za poskytovanie zdravotnej starostlivosti; vo vnútroštátnych zákonoch a predpisoch sa takisto konkretizuje, od ktorých ďalších lodí sa vyžaduje, aby mali na palube lekára, s prihliadnutím okrem iného na také faktory, akými je trvanie, charakter a podmienky plavby a počet námorníkov na palube;
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lode, ktoré majú osvedčenia vydané bývalou uznanou organizáciou, ktorej uznanie bolo odňaté od poslednej inšpekcie v Európskej únii alebo v regióne spadajúcom pod parížske MOU.
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Lode prepravujúce nákladné vozidlá a sprevádzajúci personál (R 16)
Ships carrying more than 36 passengers
Lode prepravujúce viac než 36 cestujúcich
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
Na lodiach prepravujúcich viac než 36 cestujúcich musia byť hlásiče poplachu pre systémy predpísané v predpise 13.2 sústredené v ústrednej kontrolnej stanici s trvalou obsluhou.
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Lode prepravujúce viac než 36 cestujúcich, okrem lodí s dĺžkou menšou než 24 metrov, musia byť vybavené:
Ships carrying not more than 36 passengers
Lode prepravujúce maximálne 36 cestujúcich
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
lode s osvedčením na prepravu viac než 500 cestujúcich: najmenej tri, z ktorých jedno môže byť čerpadlo poháňané hlavným motorom;
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
lode s osvedčením na prepravu 500 cestujúcich alebo menej: najmenej dve, z ktorých jedno môže byť čerpadlo poháňané hlavným motorom.
Ships delivered later would not, in principle, be eligible for such aid.
Lode dodané neskôr by v zásade neboli oprávnené na poskytnutie takejto pomoci.
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Convention Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Lode vybavené palubami pre vrtuľníky musia spĺňať požiadavky predpisu 18 časti G Dohovoru SOLAS kapitoly II-2 revidované 1. januára 2003.
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Lode, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti smernice 2002/59/ES, ktoré vykonávajú plavby medzi prístavmi nachádzajúcimi sa v rámci colného územia Európskeho spoločenstva, avšak nepochádzajú z prístavu nachádzajúceho sa mimo tohto územia alebo bezcolného pásma podliehajúceho spôsobom kontroly typu I v zmysle colných právnych predpisov, ani sa v nich nezastavujú alebo do nich nevstupujú, sú vyňaté z prenosu informácií nachádzajúcich sa vo formulároch FAL, bez toho, aby boli dotknuté platné právne predpisy Spoločenstva.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international Cconventions referred to in Article 2 of this Directive.
Lode, ktoré plávajú pod vlajkou štátu, ktorý neratifikoval všetky relevantné medzinárodné dohovory podľa článku 2 tejto smernice.
Ships flying the flag of a state that is not party to the 1996 LLMC will be subject to a more severe liability regime in the event of gross negligence.
Na lode plávajúce pod vlajkou štátu, ktorý neratifikoval dohovor z roku 1996, bude uplatnený prísnejší režim zodpovednosti v prípade hrubej nedbanlivosti.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lode plávajúce pod vlajkou štátu s vysokou mierou zadržania v rámci EÚ a regiónu spadajúceho pod parížske MOU sa považujú za lode, ktoré predstavujú vyššie riziko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Lode plávajúce pod vlajkou štátu s nízkou mierou zadržania v rámci EÚ a regiónu spadajúceho pod parížske MOU sa považujú za lode, ktoré predstavujú nižšie riziko.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
Na lodiach plaviacich sa pod vlajkou členského štátu EÚ sa budú musieť vypracovať a viesť počas celej doby prevádzky zoznam nebezpečných látok, ktoré sa nachádzajú na palube.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Lode plaviace sa pod vlajkou členského štátu EÚ bude možné recyklovať len v zariadeniach, ktoré sa nachádzajú na európskom zozname.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Lode plaviace sa pod vlajkou členského štátu EÚ bude možné recyklovať len v zariadeniach, ktoré sa nachádzajú na tomto zozname.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
Lode plaviace sa pod vlajkou členských štátov EÚ by sa mohli recyklovať len v zariadeniach, ktoré spĺňajú požiadavky.
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Lode plaviace sa pod vlajkou členských štátov sa budú musieť demontovať v bezpečných a environmentálne vhodných zariadeniach na recykláciu lodí
Ships flying the flag of Member States will have to minimise the amount of hazardous waste present on board (which can also be present in cargo residues, fuel oil, etc.) prior to delivery to a ship recycling facility.
Pred odoslaním do zariadenia na recykláciu lodí budú musieť lode plaviace sa pod vlajkou členských štátov znížiť množstvo nebezpečného odpadu na palube (ktorý sa môže nachádzať aj v zvyškoch nákladu, vo vykurovacom oleji atď.) na minimum.
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Lode, ktorých nedostatky boli zaznamenané počas predchádzajúcej inšpekcie podľa počtu nedostatkov.
Ships in the following classes and built before 1 July 2002 must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the relevant IMO standards:
Lode uvedených tried postavené do 1. júla 2002, pokiaľ kotvia v prístave členského štátu spoločenstva, musia byť vybavené systémom na zaznamenávanie údajov, ktorý splňuje príslušné normy IMO:
Ships in the following classes must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the performance standards of IMO Resolution A.861(20) and the testing standards set by Standard No 61996 of the International Electronics Commission (IEC):
Lode uvedených tried, pokiaľ kotvia v prístave členského štátu spoločenstva, musia byť vybavené systémom pre zaznamenávanie údajov, ktorý spĺňa výkonnostné normy rezolúcie IMO A.861(20) a skúšobné normy stanovené podľa normy 61996 Medzinárodnej elektronickej komisie (IEC):
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Rádová veľkosť tejto lodnej kategórie vyvrcholila loďou "Berge Stahl" s hrubou nosnosťou 365.000 DWT, ktorá so svojim ponorom 23 m (76 stôp) už 18 rokov prepravuje železnú rudu z Brazílie do Rotterdamu a nie je použiteľná na žiadnej inej trase.
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Rádová veľkosť tejto lodnej kategórie vyvrcholila loďou "Berge Stahl" s hrubou nosnosťou 365.000 DWT, ktorá so svojim ponorom s veľkosťou 23 m (76 stôp) už 18 rokov prepravuje železnú rudu z Brazílie do Rotterdamu a nie je použiteľná na žiadnej inej trase.
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Rádová veľkosť tejto lodnej kategórie vyvrcholila loďou "Berge Stahl" s hrubou nosnosťou 365.000 tdw, ktorá so svojim ponorom s veľkosťou 23 m (76 stôp) už 18 rokov prepravuje železnú rudu z Brazílie do Rotterdamu a nie je použiteľná na žiadnej inej trase.
Ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory should be exempt from the obligation to send FAL forms relating to goods, if they do not come from a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, do not call in that port or are headed towards them.
Je vhodné vyňať plavidlá vykonávajúce plavby medzi prístavmi nachádzajúcimi sa na colnom území Európskeho spoločenstva z povinnosti posielať formuláre FAL týkajúce sa tovaru, keď tieto plavidlá nepochádzajú z prístavu nachádzajúceho sa mimo tohto územia alebo bezcolného pásma podliehajúceho spôsobom kontroly typu I v zmysle colných právnych predpisov, ani sa v nich nezastavujú alebo do nich nevstupujú.
Ships neither covered by the scope of the Hong Kong Convention nor by this Regulation, and any waste on board of a ship other than operationally generated waste, should continue to be subject to Regulation (EC) No.1013/2006.”
Na lode, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti Hongkonského dohovoru ani do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, a na akýkoľvek odpad na palube lode, ktorý nevznikol prevádzkou, by sa malo naďalej vzťahovať nariadenie (ES) č. 1013/2006.“
Ships not corresponding to this definition are assimilated to ships flying the flag of a third country;
Lode, ktoré sa nezhodujú s touto definíciou, sa považujú za lode plávajúce pod vlajkou tretích štátov;
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Lode, ktoré nespĺňajú obe uvedené objektívne kritériá platné bez ohľadu na vlajku, pod ktorou sa loď plaví, nebudú môcť danú výnimku využívať.
Ships not inspected by any Member State within the previous six months.
Lode, na ktorých nevykonal prehliadku žiadny členský štát počas predchádzajúcich šiestich mesiacov.
ships not propelled by mechanical means,
lode, ktoré nie sú poháňané strojnými prostriedkami;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
lodí, ktoré nie sú poháňané mechanickými prostriedkami, drevených lodí jednoduchej konštrukcie, rekreačných jácht a plavidiel, ak nie sú a nebudú tvorené posádkou a neprepravujú viac ako 12 pasažierov na komerčné účely,
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
vojnových lodí, lodí na prepravu vojsk a iných lodí vlastnených alebo prevádzkových členským štátom a používaných len na štátnu nekomerčnú dopravu,
ships of war and troopships,
vojnové lode a vojenské dopravné lode;
ships of war and troopships;
vojnové lode a vojenské dopravné lode;
ships other than passenger ships, of 3 000 gross tonnage and upwards, built on or after 1 July 2002.
lode iné než osobné lode s hrubou priestornosťou 3000 ton a viac, postavené 1. júla 2002 alebo po tomto dátume.
ships referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version; or
lode uvedené v predpise 1.2.3 kapitoly I Kódexu bezpečnosti pre lode na osobitné účely, rezolúcia IMO MSC.266(84) z 13. mája 2008, v jej aktuálnom znení, alebo
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows:
Lode musia byť vybavené požiarnymi čerpadlami na motorový pohon takto:
Ships shall be subject to the following surveys:
Lode sa podrobia týmto prehliadkam:
Ships shall only be recycled in ship recycling facilities which have been included in the European list.
Lode sa recyklujú len v zariadeniach na recykláciu lodí, ktoré sú zahrnuté do európskeho zoznamu.
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
Lode sú zvyčajne vyraďované z prevádzky vtedy, keď sú prepravné sadzby nízke a plavidlá sa veľmi líšia v dizajne a zložení,.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Lode, pre ktoré platí podmienka výskytu nasledujúcich neočakávaných faktorov, sú predmetom inšpekcie bez ohľadu na obdobie uplynuté od ich poslednej pravidelnej inšpekcie.
Ships using emission abatement methods in accordance with Article 4c shall:
Lode používajúce metódy znižovania emisií v súlade s článkom 4c musia:
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 4a and 4b.
Lode používajúce metódy znižovania emisií uvedené v odseku 1 budú nepretržite znižovať emisie oxidu siričitého porovnateľné s tými, ktoré by dosiahli pri používaní palív spĺňajúcich požiadavky článkov 4a a 4b.
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 6 and 7.
Lode používajúce metódy znižovania emisií uvedené v odseku 1 nepretržite dosahujú zníženie emisií oxidu siričitého, ktoré je prinajmenšom ekvivalentné zníženiu, ktoré by dosiahli pri používaní lodných palív spĺňajúcich požiadavky článkov 6 a 7.
Ships visiting a port of a Member State for the first time or after an absence of 12 months or more.
Lode, ktoré navštívia prístav členského štátu prvý raz alebo prvý raz po 12 alebo viac mesiacoch.
Ships which :
Lode, ktoré:
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Lode nespôsobilé pre pokračovanie v plavbe po mori musia byť zadržané po prvej inšpekcii bez ohľadu na to, ako dlho loď zostane v prístave.
Ships which are waste are subject to the Basel Convention on Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal at international level.
Lode, ktoré predstavujú odpad, podliehajú na medzinárodnej úrovni Bazilejskému dohovoru o riadení pohybov nebezpečných odpadov cez hranice štátov a ich zneškodňovaní.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
Lode, ktoré nie je možné identifikovať v inšpekčnej databáze.
Ships which constitute waste and which are subject to a transboundary movement for recycling are regulated by the Basel Convention on the Control of the Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal ('the Basel Convention') and Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on the shipment of waste16.
Lode, ktoré predstavujú odpad a ktoré podliehajú pohybom odpadu cez hranice na účely recyklácie, upravuje Bazilejský dohovor o riadení pohybov nebezpečných odpadov cez hranice štátov a ich zneškodňovaní (ďalej len „Bazilejský dohovor“) a nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1013/2006 zo 14. júna 2006 o preprave odpadu16.