natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shifts in demand for labour in a digitalised service industry, measured in terms of hours worked, need to be monitored.
„Je potrebné starostlivo sledovať zmeny dopytu po práci v digitalizovanom hospodárstve odvetví služieb merané v odpracovaných hodinách.
Shifts in global markets, together with factors such as human resources, the quality of local research and innovation systems, and the presence of clusters or poles of excellence, play an increasingly important role in determining the location of R&D spending.
Posuny na svetových trhoch spolu s faktormi, ako sú ľudské zdroje, kvalita miestnych výskumných a inovačných systémov a výskyt špičkových výskumných centier zohrávajú stále významnejšiu úlohu pri priestorovom prideľovaní výdavkov na výskum a vývoj.
Shifts in the market shares of spare parts producers will necessarily be reflected in shifts in employment.
Zmeny v podieloch výrobcov náhradných súčiastok na trhu sa nevyhnutne odrazia v zmenách v zamestnanosti.
Shifts in the portfolio structure when approaching retirement (life-styling) can provide a certain degree of protection against volatility of capital value.
Určitým stupňom ochrany pred volatilitou kapitálovej hodnoty je zmena v štruktúre portfólia, keď sa blíži odchod do dôchodku (life-styling).
Shifts in theactive management of agricultural systems - including the use of technologies and change of practices - will increase GHG mitigation and the adaptive capacity of the agriculture sector to the adverse effects of climate change.
Zmeny v aktívnom riadení poľnohospodárskych systémov vrátane využitia technológií a zmien postupov budú viesť k zníženiu emisií skleníkových plynov.
Shifts in trading patterns and the growing integration of national economies into world trading system is being driven by a wide range of factors (trade liberalisation, falling transportation and communication costs, rising income levels, acceleration in the international division of labour etc.).
Zmeny v obchodných vzoroch a zvyšujúca sa integrácia národných hospodárstiev do svetového obchodného systému sú poháňané celým radom faktorov (liberalizáciou trhu, znižujúcimi sa nákladmi na dopravu a komunikáciu, zvyšujúcimi sa úrovňami príjmov, urýchľovaním medzinárodnej deľby práce atď.).
Shifts to more environmentally friendly modes must be achieved where appropriate, especially on long distance, in urban areas and on congested corridors.
Ak je to možné, musí sa zabezpečiť prechod na environmentálne prijateľnejšie dopravné režimy, obzvlášť na dlhých vzdialenostiach, v mestských oblastiach a v preťažených koridoroch.
Shifts to more environmentally friendly modes must be achieved where appropriate, especially on long distance, in urban areas and on congested corridors.
Posun k druhom dopravy, ktoré sú priaznivé pre životné prostredie treba dosiahnuť tam, kde je to vhodné, najmä pokiaľ ide o veľké vzdialenosti, v mestských oblastiach a na preplnených koridoroch.
Shifts to multi-source pensions involving complex decisions require that scheme members have access to unbiased information and to some financial education.
Pri prechode k viaczdrojovým dôchodkom, ktorý si vyžaduje komplexné rozhodovanie, je potrebné, aby účastníci systému mali prístup k neskresleným informáciám a k určitému finančnému vzdelaniu.
Shifts towards resource allocations based on performance and meeting conditions as well as needs should also encourage a similar tendency amongst candidate countries and potential candidates.
Posuny smerom k prideľovaniu prostriedkov na základe výkonu a spĺňania podmienok, ako aj na základe potrieb, by takisto mali podporiť podobnú tendenciu medzi kandidátskymi krajinami a potenciálnymi kandidátskymi krajinami.
Shigella spp shall be absent in a 25 g or 25 ml sample of the CE marked fertilising product.
Vo vzorke hnojivého výrobku s označením CE s hmotnosťou 25 g alebo objemom 25 ml nesmú byť prítomné Shigella spp.
Shiny pigtoe pearly mussel
krivuliak
ship arrangements, installations, equipments and procedures.
systémami, technickým vybavením, zariadeniami a postupmi lode.
Ship boarding agreements
Dohody o vstupe na palubu lode
Ship building and ship repair — 40 C.F.R. Part 63, Subpart II;
stavba a oprava lodí – 40 C.F.R. Part 63, Subpart II;
Ship casualties should be investigated and reported upon in accordance with relevant IMO conventions, and the guidelines developed by IMO22.
Nehody lodí by sa mali vyšetriť a nahlásiť v súlade s príslušnými dohovormi IMO a usmernením vypracovaným IMO22.
Ship Construction
stavba lodí,
Ship Construction: includes the building of ships, ship repair (and conversion) and is directed at larger commercial seagoing vessels.
Stavba lodí: zahŕňa stavbu, opravy (aj prestavbu) lodí a zameriava sa najmä na väčšie námorné obchodné lode.
Ship conversion usually takes longer than conventional repair work.
Konverzia lodí trvá zvyčajne dlhšie než bežná oprava.
Ship dismantling fund
Fond na demontáž lodí
Ship emissions of SOx and PM are directly related to fuel sulphur content.
Lodné emisie SOx a častíc priamo súvisia s obsahom síry v palive.
Ship financing guarantee schemes
Schémy záruk financovania lodí
Ship flag/register,
vlajka/register lode,
Ship identification (name, call sign, IMO identification number, MMSI number)
Identifikácia lode (meno, volací kód, identifikačné číslo IMO, číslo MMSI).
Ship identification,
identifikačné označenie lode,
Ship information
Informácie o lodi
Ship inspection and survey organisations
Organizácie oprávnené vykonávať kontrolu plavidiel
Ship inspection and survey organisations
Organizácie vykonávajúce inšpekcie lodí
Ship main characteristics,
hlavné vlastnosti lode,
ship means a ship other than one which navigates exclusively in inland waters or waters within, or closely adjacent to, sheltered waters or areas where port regulations apply;
loď rozumie loď s výnimkou lode, ktorá sa pohybuje výlučne vo vnútrozemských vodách alebo vo vodách v blízkosti vnútrozemských vôd, v chránených vodách alebo v oblastiach, kde sa uplatňujú prístavné predpisy;
Ship operation and voyage segment,
prevádzka lode a úsek plavby,
Ship operators, in conjunction with shipyards, should contribute to ensuring that information is available to recycling yards on any potentially hazardous materials or conditions within their ships.
Prevádzkovatelia lodí v spolupráci s lodenicami by mali zabezpečiť, že recyklačné zariadenia budú informované o všetkých potenciálne nebezpečných materiáloch alebo podmienkach na ich lodiach.
Ship operators: in general terms, the proposal improves the capacity of operators of quality ships (fewer inspections, better planning of ports of call, better qualified inspectors and thus a reduction in the risk of incorrect or unjustified decisions).
prevádzkovatelia lodí: Návrh vo všeobecnosti zlepšuje konkurencieschopnosť prevádzkovateľov kvalitných lodí (menej kontrol, lepšie plánovanie prístavov, v ktorých sa loď zastaví, lepšia kvalifikovanosť inšpektorov a následné zníženie rizika nesprávnych alebo neodôvodnených rozhodnutí).
Ship owners appear to be more inclined to employ EU officers, despite higher labour costs.
Zdá sa, že vlastníci lodí majú väčšiu tendenciu zamestnávať dôstojníkov EÚ, napriek vyšším mzdovým nákladom.
ship owners explore the possibilities in respect of the improvement of living and working conditions, including tours of duty and remuneration;
vlastníci lodí skúmajú možnosti s ohľadom na zlepšovanie životných a pracovných podmienok, vrátane povinností a odmeňovania;
ship owners to ensure and preserve a sufficient level of employment for EU citizens on board their ships and in their companies.
majitelia lodí majú zaistiť a zachovať dostatočnú úroveň  zamestnanosti pre občanov EÚ na palubách ich lodí a ich spoločností.
Ship owners will have to monitor and report the verified amount of CO2 emitted by their large ships on voyages to, from and between EU ports.
Majitelia lodí budú musieť monitorovať a hlásiť overené množstvo emisií CO2, ktoré vypúšťajú veľké lode pri plavbách do prístavov EÚ, z nich, a medzi týmito prístavmi.
ship owners worldwide, who can get a better price for the scrapped ship;
vlastníkov lodí na celom svete, ktorí môžu dostať lepšiu cenu za demontovanú loď,
Ship particulars
Údaje o lodi
SHIP PRE-ARRIVAL SECURITY INFORMATION FORM
INFORMAČNÝ FORMULÁR TÝKAJÚCI SA BEZPEČNOSTI LODE PRED PRÍCHODOM DO PRÍSTAVU
Ship recycling
Recyklácia lodí
Ship recycling could be an increasingly strategic activity for European industry.
Recyklácia lodí bude pre európsky priemysel stále strategickejšou činnosťou.
Ship recycling facilities located outside of the Union
Zariadenia na recykláciu lodí umiestnené mimo Únie
Ship recycling is already covered by European legislation, namely the Waste Shipment Regulation.
Recykláciu lodí už upravujú európske právne predpisy, predovšetkým nariadenie o preprave odpadu.
Ship recycling plan
Plán na recykláciu lode
Ship recycling plan identification/verification number:………………….
Identifikačné/overovacie číslo plánu na recykláciu lode:………………….
Ship repair yards operate on a different market to the shipbuilding industry (over half of all vessels undergoing repair are from outside the EU).
Lodenice zamerané na opravu lodí pôsobia na inom trhu ako odvetvie lodného staviteľstva (viac než polovica lodí, ktoré sa v nich opravujú, pochádza z krajín mimo EÚ).
Ship reporting procedures.
postupy hlásenia lodí;
Ship scrapping is an important source of raw materials in South Asia.
Demontáž lodí je v južnej Ázii dôležitým zdrojom surovín.
Ship specifically designed to transport large amounts of cargoes such as sugar, grain, wine, ore, chemicals, liquefied natural gas, coal etc.
Loď určená špeciálne na prepravu hromadného nákladu, ako je cukor, obilie, víno, ruda, chemické látky, skvapalnený zemný plyn, uhlie a pod.
Ship-breaking is a dangerous activity.
Demontáž lodí je nebezpečnou činnosťou.
Ship-owners of these vessels usually own a fleet made up of several entities and normally would not fall under the SME definition criteria.
Vlastníci týchto plavidiel väčšinou vlastnia flotilu, ktorú tvorí niekoľko subjektov, takže obvykle nezodpovedajú definícii MSP.
Ship-owners should be encouraged to make contributions to this fund.
Majitelia lodí by mali byť vyzvaní, aby do tohto fondu prispievali.
Ship-owners who have decided to end the economic life of a vessel will look for a cash buyer.
Vlastníci lodí, ktorí sa rozhodli ukončiť ekonomickú životnosť lode, vyhľadajú kupujúceho, ktorý kúpi loď za hotovosť.
Ship-owners who take their profession seriously should not tolerate the current dismantling practices, which endanger the life and health of workers and pollute the environment.
Vlastníci lodí, ktorí majú zodpovedný prístup k svojmu povolaniu, nemali by tolerovať súčasné demontážne postupy, ktoré ohrozujú život a zdravie pracovníkov a znečisťujú životné prostredie.
Ship-source pollution and the introduction of penalties for infringements
Znečisťovanie mora z lodí a zavedenie sankcií za porušenia
Ship-source pollution and the introduction of penalties for infringements
Znečisťovaní mora z lodí a zavedenie sankcií za porušenia
Ship-source pollution and the introduction of penalties for infringements
„Znečisťovanie mora z lodí a zavedenie sankcií za porušenia“
Ship-source pollution and the introduction of penalties for infringements
„Znečisťovaní mora z lodí a zavedenie sankcií za porušenia“
Ship-source pollution –penalties for infringements
Znečisťovanie mora z lodí a zavedenie sankcií za porušenia
ship-specific watchkeeping, safety, environmental protection and emergency procedures and arrangements the seafarer needs to know to perform the assigned duties properly;
postupmi a opatreniami hliadkovania, bezpečnosti, ochrany životného prostredia a činnosti v núdzových situáciách, ktoré sú osobitné pre danú loď, a ktoré námorník potrebuje poznať, aby mohol správne vykonávať pridelené služby;
Ship-to-ship activity
Činnosť z lode na loď
Ship-to-shore communication technology varies enormously from simple VHF radio to satellite telephone and e-mail.
Technológia na účely komunikácie z lode na breh sa veľmi líši od jednoduchého VHF rádia po satelitný telefón a e-mail.
Shipbreaking and the
Rozoberanie lodí
Shipbreaking and the recycling society
Rozoberanie lodí a recyklujúca spoločnosť
Shipbreaking and the recycling society
Stroskotané lode a recyklujúca spoločnosť [neoficiálny preklad]
Shipbreaking and the recycling society (own-initiative opinion)
Rozoberanie lodí a recyklujúca spoločnosť (stanovisko z vlastnej iniciatívy)
Shipbreaking and the recycling society.
Rozoberanie lodí a recyklujúca spoločnosť
Shipbuilding
Lodiarsky priemysel
Shipbuilding
Lodiarstvo
Shipbuilding
Lodné staviteľstvo
Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels.
Lodiarsky priemysel (vrátane opráv a prestavby lodí) je orientovaný na väčšie (najmä námorné) plavidlá, určené na obchodné/komerčné účely, ale aj vojenské lode.
Shipbuilding (LeaderSHIP 2015)
Lodiarstvo (LeaderSHIP 2015)
Shipbuilding (NACE: Manufacture of other transport equipment, division 30)
Stavba lodí (NACE, divízia 30: Výroba ostatných dopravných prostriedkov)
Shipbuilding (shipyards and marine equipment suppliers provide 0,8 million direct and indirect highly skilled jobs and account for a turnover of €90 billion; Europe is the world leader in the production of highly sophisticated vessels such as ferries and cruise ships).
Stavba lodí (lodenice a dodávatelia námorného vybavenia vytvárajú priamo aj nepriamo 0,8 milióna vysoko kvalifikovaných pracovných miest a ich obrat predstavuje 90 miliárd EUR; Európa je svetovou jednotkou vo výrobe technicky náročných plavidiel, ako sú trajekty a výletné lode).
Shipbuilding and shipping, ports and fisheries remain key maritime activities, but offshore energy (including oil, gas and renewables), and coastal and maritime tourism also generate massive revenues.
Lodiarstvo a lodná doprava, prístavy a rybné hospodárstvo zostávajú hlavnými námornými činnosťami, ale energia získavaná z mora (vrátane ropy, plynu a obnoviteľných zdrojov energií) a pobrežný či námorný cestovný ruch tiež vykazujú vysoké príjmy.
Shipment failure
Neuskutočnenie zásielky
Shipment of hazardous waste out of Member States shows a clear trend.
Pri preprave nebezpečných odpadov z členských štátov sa dá pozorovať jasný trend.
Shipment of hazardous wastes into Member States
Preprava nebezpečných odpadov do členských štátov
Shipment of hazardous wastes out of Member States
Preprava nebezpečných odpadov z členských štátov
shipment of live specimens not properly prepared so as to minimise the risk of injury, damage to health or cruel treatment;
zásielky živých exemplárov, ktoré nie sú pripravené spôsobom, aby sa minimalizovalo riziko poranenia, poškodenia zdravia alebo krutého zaobchádzania;
Shipments from and to the same country of origin when they are transiting through another country were not included in the scope of Directive 92/3.
Zásielky z a do tej istej krajiny pôvodu, ak prechádzajú cez inú krajinu, neboli začlenené do rozsahu smernice 92/3.
Shipments of hazardous waste for recovery and shipments of waste for disposal are subject to prior written notification and consent.
Na prepravu nebezpečného odpadu určeného na zhodnotenie a prepravu odpadu určeného na zneškodnenie sa vzťahuje povinnosť predchádzajúceho písomného oznámenia a súhlasu.
shipments of hazardous wastes out of, or into EU-15 doubled in 2005 and reached 5.4 and 3.5 million tonnes respectively;
preprava nebezpečného odpadu z alebo do krajín EÚ 15 sa v roku 2005 zdvojnásobila a dosiahla 5,4 mil. ton (z EÚ 15) a 3,5 mil. ton (do EÚ 15);
Shipments of spent fuel for reprocessing are on the contrary not subject to such a procedure.
Na druhej strane zásielky vyhoreného paliva so zámerom opätovného použitia nespadajú pod tento postup.
Shipments of waste
Preprava odpadu
Shipments out of Germany in 2005 were 70% lower than in 1997.
Z Nemecka v roku 2005 prepravilo o 70 % menej odpadov ako v roku 1997.
shipowner means the owner of the ship or another organization or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Agreement, regardless of whether any other organization or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner.
vlastník lode rozumie vlastník lode alebo iná organizácia alebo osoba, napríklad manažér, agent alebo nájomca lode, ktorý prebral zodpovednosť za prevádzkovanie lode od vlastníka, a ktorý pri preberaní tejto zodpovednosti súhlasil s prevzatím povinností a zodpovednosti vzťahujúcich sa na vlastníkov lodí v súlade s touto dohodou bez ohľadu na to, či akákoľvek iná organizácia alebo osoby plnia niektoré z týchto povinností v mene vlastníka lode.
Shipowners must also have a financial security for abandonment of seafarers.
Vlastníci lodí musia mať aj finančnú záruku pre prípad zanechania námorníkov bez finančných prostriedkov a náležitej starostlivosti.
Shipowners shall also ensure that tankers arrive at the ship recycling facility with cargo tanks and pump rooms in a condition that is ready for certification as safe-for-entry and safe-for-hot work.
Vlastníci lodí takisto zabezpečia, aby tankery prichádzali do zariadenia na recykláciu lodí a mali nákladné cisterny a oddelenie(-ia) na čerpadlá v stave pripravenosti na certifikáciu ako „bezpečné pre vstup“ a „bezpečné pre prácu pri vysokých teplotách“.
shipowners shall be liable to bear the costs for seafarers working on their ships in respect of sickness and injury of the seafarers occurring between the date of commencing duty and the date upon which they are deemed duly repatriated, or arising from their employment between those dates;
vlastníci lodí sú zodpovední za znášanie nákladov za námorníkov pracujúcich na ich lodiach v súvislosti s chorobu a úrazom námorníkov, ktoré sa stanú medzi dátumom začiatku plnenia povinností a dátumom, ktorý sa považuje za dátum riadnej repatriácie alebo ktoré vyplývajú z ich zamestnania medzi týmito dátumami;
shipowners shall be liable to defray the expense of medical care, including medical treatment and the supply of the necessary medicines and therapeutic appliances, and board and lodging away from home until the sick or injured seafarer has recovered, or until the sickness or incapacity has been declared of a permanent character; and
vlastníci lodí sú zodpovední za uhradenie výdavkov na zdravotnú starostlivosť vrátane liečby, za poskytnutie potrebných liekov a terapeutických prístrojov a ubytovanie a stravovanie mimo domova, pokiaľ sa chorý alebo zranený námorník nevylieči alebo pokiaľ sa choroba alebo neschopnosť neprehlási za chorobu alebo neschopnosť trvalého charakteru; a
Shipowners shall ensure that seafarers who are engaged as ships’ cooks are trained, qualified and found competent for the position in accordance with requirements set out in the laws and regulations of the Member State concerned.
Vlastníci lode zabezpečia, aby námorníci, ktorí sú prijatí ako lodní kuchári, boli vyškolení, kvalifikovaní a spôsobilí na túto pozíciu v súlade s požiadavkami stanovenými v zákonoch a predpisoch príslušného členského štátu.
Shipowners shall ensure that ships:
Vlastníci lodí zabezpečia, aby lode:
shipowners shall provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard, as set out in national law, the seafarers’ employment agreement or collective agreement;
vlastníci lodí poskytnú finančné zabezpečenie s cieľom zaistiť náhradu škody v prípade smrti alebo dlhodobej pracovnej neschopnosti námorníkov v dôsledku pracovného úrazu, choroby z povolania alebo pracovného rizika podľa vnútroštátnych právnych predpisov, pracovnej zmluvy námorníka alebo kolektívnej dohody;
Shipowners, on the contrary, have been of the opinion that liner conferences have contributed to service stability and that the conference regime has enabled them – both globally and regionally – to cope with imbalances (whether seasonal or geographical or due to climate conditions) on most trades.
Na druhej strane, majitelia lodí sú toho názoru, že združenia lodných dopravcov prispeli k stabilite poskytovaných služieb a že systém združení im umožnil - na celosvetovej aj regionálnej úrovni - vyrovnať sa s výkyvmi (či už sezónnymi alebo geografickými, alebo spôsobenými klimatickými podmienkami) na väčšine trás.
Shipowners’ decisions to send their ships for recycling are based on an economic comparison of the costs and benefits of maintaining a ship in operation and sending it for dismantling.
Rozhodnutia vlastníkov lodí o posielaní svojich lodí na recykláciu sú založené na ekonomickom porovnaní nákladov a prínosov ponechania lode v prevádzke a jej poslania na demontáž.
shipped to offshore installations;
prepravovaného pre pobrežné zariadenia;
Shipper
Prepravca
Shippers and road-hauliers are being specifically targeted by this work to influence their mindset and work with Short Sea Shipping.
Lodní a cestní dopravcovia sa stali špecifickou cieľovou skupinou týchto aktivít, aby sa ovplyvnil ich názor a využívanie námornej príbrežnej dopravy.
Shippers do not consider liability to be a major problem, in particular, when they use outsourced logistics providers that manage liability.
Odosielatelia nepovažujú záruky za hlavný problém, najmä ak si objednávajú logistické služby od externých dodávateľov, ktorí nesú záruky.
Shippers, cargo owners, forwarders and hauliers should continue to be important targets for promotion and so should attracting young people to the profession.
Vývozcovia, vlastníci nákladných lodí, zasielatelia a dopravcovia by sa mali ďalej usilovať o dosahovanie významných cieľov propagácie a mali by pre túto profesiu prilákať mladých ľudí.
Shippers, transport users and operators attach particular importance to the skills, knowledge and competences of the personnel involved in transport and related logistics decisions.
Odosielatelia, používatelia dopravy a prevádzkovatelia pripisujú mimoriadny význam zručnostiam, vedomostiam a odborným schopnostiam pracovníkov dopravy a s nimi súvisiacim rozhodnutiam spojeným s logistikou.
Shipping companies operating at-sea oil pollution recovery vessels that may be used for anti-pollution purposes on the basis of stand-by contracts.
Prepravné spoločnosti, ktoré prevádzkujú na mori špeciálne plavidlá na zber ropy, ktoré je možné použiť na účely boja proti znečisťovaniu životného prostredia na základe stand-by zmlúv.
shipping companies owned by European Union nationals control nearly 40% of the world fleet, and the bulk of the external trade of the European Union, the world's leading commercial power, involves ships controlled by economic operators originating in the European Union;
Námorné spoločnosti patriace štátnym príslušníkom Európskej únie kontrolujú približne 40 % svetovej flotily a podstatná časť zahraničného obchodu EÚ, ktorá je najväčšou obchodnou veľmocou na svete, sa uskutočňuje prostredníctvom lodí kontrolovaných hospodárskymi subjektmi pochádzajúcimi z Únie;
Shipping has already introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
V oblasti lodnej dopravy sa už zaviedol systém SafeSeaNet a monitorovací a informačný systém pre lodnú dopravu (VTMIS) a pracuje sa na systéme automatickej identifikácie (AIS) a systéme identifikácie a sledovania lodí na veľkú vzdialenosť (LRIT).
Shipping has introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
V lodnej doprave sa zavádza „bezpečná námorná sieť“ (SafeSeaNet) a Monitorovacie a informačné systémy lodnej dopravy (VTMIS) a postupuje sa smerom k automatickému identifikačnému systému (AIS) a k systémom identifikácie a sledovania na veľkú vzdialenosť (LRIT).