natgillin/translations-raw huggingface dataset:
charges due for other services rendered by the International Bureau in relation to the Union;
úhrady za iné služby, ktoré poskytol medzinárodný úrad vo vzťahu k Únii;
Charges entailed by acceptance of donations to the Communities
Výdavky spojené s prijatím darov Spoločenstvám
Charges for authorisation of services
Poplatky za povolenie poskytovať siete a služby
charges for fictitious services;
poplatky za fiktívne služby,
charges for shelf-positioning;
poplatky za umiestnenie v regáloch,
charges for value adjustments during the period;
nákladov na úpravy ocenenia počas daného obdobia;
Charges levied by a payment service provider in respect of cross-border payments shall be the same as the charges levied by the same payment service provider for corresponding payments of the same value within the Member State from which the cross-border payment originates.
Poplatky, ktoré poskytovateľ platobných služieb účtuje v súvislosti s cezhraničnými platbami, sú rovnaké ako poplatky, ktoré ten istý poskytovateľ platobných služieb účtuje za zodpovedajúce platby v tej istej hodnote v rámci členského štátu, z ktorého cezhraničná platba pochádza.
Charges may be levied for capacity used for the purpose of infrastructure maintenance.
Poplatky sa môžu vyberať za využitie kapacity určenej na účely údržby infraštruktúry.
charges on an undertaking's assets.
zaťaženie podnikových aktív.
charges over and above marginal costs could also be set for "libraries (including university libraries), museums and archives";
Vyššie poplatky než okrajové náklady môžu zaviesť aj „knižnice (vrátane univerzitných knižníc), múzeá a archívy“.
Charges referred to in paragraph 3(ii) shall be established by the Director General and shall be provisionally applied subject to approval by the Assembly at its next session.
Úhrady, ako je uvedené v odseku 3 bode ii) stanoví Generálny riaditeľ a budú sa predbežne uplatňovať na základe schválenia zhromaždením na jeho ďalšom zasadnutí.
Charges relating to the management of authorisation systems and the granting of rights of use should be transparent, proportionate and objectively justified and cover only the actual administrative costs incurred.
Poplatky súvisiace so správou autorizačných systémov a s udeľovaním práv na používanie by mali byť transparentné, úmerné a objektívne odôvodnené a mali by pokrývať iba skutočne vynaložené administratívne náklady.
Charges shall encourage the safe, efficient, effective and sustainable provision of air navigation services with a view to a high level of safety and cost-efficiency and shall stimulate integrated service provision.
Poplatky podporujú bezpečné, efektívne, účinné a udržateľné poskytovanie leteckých navigačných služieb z hľadiska vysokej úrovne bezpečnosti a efektívnosti nákladov a stimulovať integrované poskytovanie služieb.
Charges will have to be introduced.
Toto sa musí zmeniť.
Charges, on the contrary, are usually a payment in return for a clearly identified service or cost, and therefore lack the flexibility for the public budget to use such revenue.
Naopak poplatky, keďže sú obyčajne platbou za jasne označenú službu alebo výdavok, preto nie sú flexibilné pre štátny rozpočet s cieľom využitia takéhoto príjmu.
charging / tariffs;
spoplatňovanie a sadzby,
Charging and private funding are not feasible solutions everywhere.
Nie všade sa dajú vyberať poplatky a nie všade sa dá spoliehať na súkromné financovanie.
charging for congestion costs;
vplyv nákladov spojených so zápchami;
charging for environmental costs.
vplyv nákladov spojených s ochranou životného prostredia.
charging for environmental costs."
vplyv nákladov spojených s ochranou životného prostredia ".
Charging for re-use based on either full or partial cost recovery was not supported by stakeholders.
Zainteresované strany nepodporili spoplatnenie opakovaného použitia založené na zámere úplne či čiastočne uhradiť náklady.
charging for the costs of road accidents;
vplyv nákladov spojených dopravnými nehodami;
Charging for the use of infrastructure is increasingly common in the EU.
Vyberanie poplatkov za používanie infraštruktúry je v EÚ stále bežnejšie.
Charging MIFs enables issuing PSPs to give out cards for no or low cardholder fees and potentially include bonuses15 for consumers (e.g. air miles).
Účtovanie MVP umožňuje vydávajúcim PPS, aby karty ich držiteľom poskytovali za nízke alebo žiadne poplatky a potenciálne poskytovali spotrebiteľom bonusy15 (napr. letecké míle).
Charging motorists for entering core city areas in by car is having a positive impact on the overall traffic situation, but such a system has to be accompanied by new investments in public transport.
Vyberanie poplatkov od motoristov za vstup autom do stredu mesta má pozitívny vplyv na celkovú situáciu v doprave, ale taký systém musia sprevádzať nové investície do verejnej dopravy.
Charging of heavy goods vehicles
Poplatky za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami
Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Poplatky za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami
Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Greening transport package)
Poplatky za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami (Balík opatrení v záujme ekologickej dopravy)
Charging of infrastructure to induce changes in behaviour
Spoplatňovanie infraštruktúry s cieľom vyvolať zmeny v správaní
Charging systems should not discriminate between carriers or passengers.
Systémy spoplatňovania by nemali diskriminovať dopravcov ani cestujúcich.
Charging VAT but not paying it over to the State results in not only a loss of revenue for the State but also enables dishonest traders to offer goods or services at lower prices than their compliant competitors.
Účtovanie DPH, ale jeho nezaplatenie štátu vedie nielen k strate príjmov pre štát, ale taktiež umožňuje nečestným obchodníkom ponúkať tovar alebo služby za nižšie ceny ako ich konkurenti, ktorí DPH platia.
Charging vehicles to use certain routes or areas is increasingly based on a variety of parameters such as vehicle dimensions, emission levels, distance travelled or time of day.
Spoplatňovanie vozidiel za používanie niektorých trás alebo oblastí je čoraz viac založené na rôznych parametroch, ako sú rozmery vozidiel, hladiny emisií, prejazdená vzdialenosť alebo denná doba.
Charging will be more effective when these needs are properly addressed.
Spoplatňovanie bude účinnejšie, ak sa tieto potreby budú náležite riešiť.
Charitable bodies
Charitatívne organizácie
Charities have said that some scheme recipients recommend extending the range of products in order to achieve a balanced diet, laying the legislative groundwork for the distribution of traditional local products and extending the duration of implementation of the scheme.
Tieto organizácie uvádzajú, že niektorí príjemcovia programu odporúčajú rozšíriť škálu rozdeľovaných potravín, aby sa dosiahla vyvážená strava, vytvoriť právne základy v súvislosti s rozdeľovaním tradičných miestnych výrobkov a predĺžiť obdobie vykonávania programu.
charity organisations
dobročinné organizácie
charity work, assistance to others in the neighbourhood or in the area of development aid;
dobročinnosť, pomoc ľuďom v najbližšom okolí alebo v oblasti rozvojovej pomoci,
charity work, assistance to others, and to the elderly and disabled in particular, in the neighbourhood, or in the area of development aid;
dobročinnosť, pomoc ľuďom v najbližšom okolí, obzvlášť starším a postihnutým osobám a prípadne aj činnosť v oblasti rozvojovej pomoci,
Charlemagne Building
Budova Charlemagne
Charlemagne Building (European Commission – Room S3)
budova Charlemagne – Európska komisia – miestnosť S3
Charlemagne building (European Commission)
Budova Charlemagne (Európska komisia)
Charlemagne building (European Commission)
Budova Charlemagne (Európska komisia),
Charlemagne Building (European Commission), Room S 3
budova Charlemagne (Európska komisia), miestnosť S 3
Charlemagne Building (European Commission), Room S 3
Európska komisia, budova Charlemagne miestnosť S3
Charlemagne Building (European Commission), Room S 3
Európska komisia, budova Charlemagne, miestnosť S 3
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Budova Charlemagne (Európska komisia), miestnosť S3
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Budova Charlemagne (Európska komisia), miestnosť S3
Charlemagne Building – European Commission – Room S3
Budova Charlemagne – Európska komisia – miestnosť S3
Charlemagne building, area near meeting room S3
CHARLEMAGNE, priestor v blízkosti miestnosti S 3
Charles Vella
Charles VELLA (MT – II)
Charles Vella (Gr.
Charlesa VELLU (sk.
Charles Vella (MT-II)
Charles Vella (MT – II)
Charles Vella (MT–II)
Charles VELLA (MT – II)
Chart 1 also indicates that around one third of recent intra-EU movers from EU-2 countries are low skilled (compared to only 18 % among EU-10 recent movers) and more than half of them are medium-skilled (see Chart 1).
Diagram 1 zobrazuje tiež, že približne jedna tretina v poslednom období migrujúcich osôb vnútri EÚ z krajín EÚ-2 má nízku kvalifikáciu (v porovnaní s 18 % v prípade v poslednom období migrujúcich osôb z EÚ-10) a viac ako jedna polovica z nich má strednú kvalifikáciu (pozri graf 1).
Chart 1 gives the overall evolution of the physical cross-border flows in the EU27 countries, as well as in Norway and Switzerland.
Graf 1 znázorňuje celkový vývoj fyzických cezhraničných tokov v krajinách EÚ-27, ako aj v Nórsku a Švajčiarsku.
Chart 1 illustrates a simple view of the flow of funds in an economy.
Graf 1 znázorňuje zjednodušený pohľad na tok finančných prostriedkov v hospodárstve.
Chart 1 shows implementation progress by country, based on countries’ self-assessment as to whether the following are in place:
Na grafe 1 je zobrazený pokrok vo vykonávaní podľa krajín na základe vlastného hodnotenia krajín, pokiaľ ide o zavedenie:
Chart 1.
Graf 1.
Chart 1: Breakdown of revenues in the EU11+ according to GDP in PPS (2011)16
Obrázok 1: Rozdelenie príjmov v štátoch EÚ-11+ podľa HDP v ŠKS (2011) 16
Chart 1: Development of the cross-border electricity flows between EU Member States, Norway and Switzerland (percentage of cross-border flows compared to gross electricity consumption).
Graf 1: Vývoj cezhraničných tokov elektrickej energie medzi členskými štátmi EÚ, Nórskom a Švajčiarskom (percento cezhraničných tokov v porovnaní s hrubou spotrebou elektrickej energie).
Chart 1: EQF and ECVET for transparency and portability of learning outcomes (example).
Graf 1 – EQF a ECVET pre transparentnosť a prenosnosť vzdelávacích výstupov (príklad)
Chart 1: European Mortgage Federation data on interest rates on new residential mortgage loans by quarter (2012-2014)
Graf č. 1: Údaje Európskej hypotekárnej federácie o úrokových mierach pre nové hypotekárne úvery na bývanie podľa štvrťrokov (2012 – 2014).
Chart 1: Evolution of CO2 emissions from new passenger cars by association
Graf 1: Vývoj emisií CO2 z nových osobných automobilov podľa združenia výrobcov
Chart 1: Evolution of CO2 emissions from new passenger cars by fuel (EU27)
Graf 1: Vývoj hodnôt emisií CO2 z nových osobných automobilov podľa druhu paliva (EÚ-27)
Chart 1: Evolution of CO2 emissions from new passenger cars by fuel (EU27)
Graf 1: Vývoj hodnôt emisií CO2 z nových osobných automobilov podľa druhu paliva (EÚ–27)
Chart 1: Implementation by countries of the 13 measures analysed in this report8
Graf 1: Vykonávanie 13 opatrení analyzovaných v tejto správe podľa krajín8
Chart 1: Nationality of recent intra-EU movers (age group 15-64), 2007 (% of all recent intra-EU movers)
Diagram 1: Štátna príslušnosť osôb, ktoré sa nedávno presťahovali v rámci EÚ (veková skupina 15 – 64 rokov), rok 2007 (% všetkých osôb, ktoré sa nedávno presťahovali v rámci EÚ)
Chart 1: Percentage of the population aged 18-24 with at most lower secondary education and not in education or training (2009) and evolution 2000-20099
Graf 1: Percentuálny podiel obyvateľstva vo veku 18 – 24 rokov, ktoré má nižšie sekundárne vzdelanie alebo horšie a ktoré nie je v procese vzdelávania ani odbornej prípravy (2009) a vývoj v období 2000 – 20099
Chart 1: Percentage of uptake of the 2007-2013 Cohesion Policy allocations contributing to sustainable growth by Member States
Graf 1: Percentuálny podiel prostriedkov pridelených v rámci politiky súdržnosti na obdobie 2007 – 2013 prispievajúcich k udržateľnému rastu, čerpaných členskými štátmi
Chart 1: Progress towards meeting the 5 benchmarks for 2010 (EU average)4
Graf 1: Pokrok smerom k splneniu 5 referenčných hodnôt na rok 2010 (priemer EÚ) 4
Chart 1: Rate of Progress in innovation project selection by Member State,
Graf 1: Miera pokroku vo výbere inovačných projektov členskými štátmi
Chart 1: Socio-economic breakdown of recent movers from the EU-2/10 to the EU-15 (age group 15-64), 2010 (% of total per variable and group)
Diagram 1: Sociálno-hospodárska štruktúra osôb migrujúcich v poslednom období z EÚ-2/10 do EÚ-15 (veková skupina 15-64 rokov) v roku 2010 (vyjadrenie v percentuálnom podiele na celkovom pošte a v rámci skupiny)
Chart 2 shows that the share in South Korea, Canada and Australia is relatively stable and far below the EU average.
Z grafu 2 vyplýva, že tento podiel je v Južnej Kórei, Kanade a Austrálii relatívne stabilný a hlboko pod priemerom EÚ.
Chart 2 shows the cross-border flow quantities inside and between certain regions in Europe, as defined by the amended congestion management guidelines2, with the addition of the South East Europe (SEE).
Na grafe 2 sú znázornené objemy cezhraničných tokov v rámci určitých regiónov v Európe a medzi nimi, ako sú vymedzené v zmenených a doplnených usmerneniach na riadenie preťaženia2, s doplnenými údajmi o juhovýchodnej Európe (SEE).
Chart 2 – Number of serious unresolved issues
Graf 1 – Počet závažných nevyriešených problémov
Chart 2.
Graf 2.
Chart 2:
Graf 2:
Chart 2: Average Mandatory Third Party Liability premiums by country
Graf č. 2: Priemerné poistné pri povinnom poistení zodpovednosti voči tretím osobám podľa krajiny.
Chart 2: Electricity consumption and exchanges in regions in Europe in 20053
Graf 2: Spotreba a výmeny elektrickej energie v regiónoch Európy v roku 20053
Chart 2: Low achievers in reading (at age 15) on the PISA reading literacy scale in the EU and selected third countries 2000 and 2006 (Data source: OECD)
Graf 2: Jednotlivci dosahujúci slabé výsledky v čítaní (vo veku 15 rokov) na stupnici PISA pre gramotnosť v čítaní v EÚ a vybratých tretích krajinách v rokoch 2000 a 2006 (zdroj údajov: OECD)
Chart 2: Mobility rates by sending country — mobile EU citizens living in another EU Member State by years of residence (age group 15-64), 2007 (in % of working age population of country of citizenship)
Diagram 2: Miera mobility podľa krajiny pôvodu – mobilní občania EÚ žijúci v inom členskom štáte EÚ podľa dĺžky pobytu v rokoch (veková skupina 15 - 64 rokov), rok 2007 (v % obyvateľstva v produktívnom veku podľa krajiny pôvodu)
Chart 2: Registrations of new passenger cars by region in year 2008
Graf 2: Registrované nové osobné automobily v roku 2008 podľa regiónov
Chart 2: Registrations of new passenger cars by region in year 2009
Graf 2: Registrované nové osobné automobily v roku 2009 podľa regiónov
Chart 2: Stock market capitalisation and debt securities (% of GDP)
Graf 2: Kapitalizácia akciových trhov a dlhové cenné papiere (v % HDP)
Chart 2: Total public expenditure in environmental protection as a share of GDP (2008)
Graf 2: Celkové verejné výdavky na ochranu životného prostredia ako podiel HDP (2008)
Chart 2: units of learning outcomes and ECVET points (example)
Graf 2 – Jednotky vzdelávacích výstupov a body ECVET (príklad)
Chart 3 shows that some EU Member States perform at a level comparable to the best in the world.
V grafe 3 je zachytená skutočnosť, že niektoré členské štáty EÚ dosahujú výsledky na porovnateľnej úrovni s tými najlepšími krajinami na svete.
Chart 3.
Graf 3.
Chart 3:
Graf 3:
Chart 3: Application of ECVET for transfer and accumulation of learning outcomes
Graf 3 – Uplatnenie ECVET na prenos a akumuláciu vzdelávacích výstupov
Chart 3: Evolution of CO2 emissions from new passenger cars by association
Graf 3: Vývoj hodnôt emisií CO2 z nových osobných automobilov podľa združenia výrobcov
Chart 3: Financing patterns corporates (in % of total liabilities)
Graf 3: Modely financovania podnikov (v % z celkových záväzkov)
Chart 3: Low achievers in reading (at age 15) on the PISA reading literacy scale in the EU 2000 and 2006 (Data source: OECD)
Graf 3: Jednotlivci dosahujúci slabé výsledky v čítaní (vo veku 15 rokov) na stupnici PISA pre gramotnosť v čítaní v EÚ v rokoch 2000 a 2006 (zdroj údajov: OECD)
CHART 4
Obr. 4
Chart 4 attached to this report shows how tentative comprehensive actions could interact and enable business services to develop forcefully to face the challenges ahead.
Obr. 4 v prílohe tejto správy uvádza, ako by mohli pôsobiť predbežné komplexné kroky a do akej miery by mohli umožniť dynamický rozvoj služieb podnikom s cieľom čeliť budúcim výzvam.
Chart 4 attached to this report shows how tentative comprehensive actions could interact and enable business services to develop forcefully to face the challenges ahead.
Skúsenosti ukazujú, ako by mohli pôsobiť predbežné komplexné kroky a do akej miery by mohli umožniť dynamický rozvoj služieb podnikom s cieľom čeliť budúcim výzvam.
Chart 4.
Graf 4.
Chart 4:
Graf 4:
Chart 4: Total excise tax in EU countries as of January 1, 2008 (percentage of the MPPC, minimum set to 57%)
Chart 4: Total excise tax in EU countries as of January 1, 2008 (percentage of the MPPC, minimum set to 57 %)
Chart 5:
Graf 5:
Chart 5: Specific ratio in EU countries as of January 1, 2008 (percentage specific to total tax on MPPC; set to 5 – 55%)
Chart 5: Specific ratio in EU countries as of January 1, 2008 (percentage specific to total tax on MPPC; set to 5 – 55 %)
Chart 6:
Graf 6:
Chart 7:
Graf 7:
Chart 8:
Graf 8:
Chart progress on the Digital Agenda by the annual publication in May of a scoreboard including64:
Bude mapovať pokrok v oblasti digitálnej agendy prostredníctvom každoročného uverejňovania hodnotiacej tabuľky v máji64, ktorá bude obsahovať:
Charta/declaration on European Citizenship (aims and content to be clarified in close cooperation with CSOs), support and (hopefully) agreement on an EU/International CSO/NGO day.
Charta/vyhlásenie o európskom občianstve (ciele a obsah by sa mali vyjasniť v úzkej spolupráci s organizáciami občianskej spoločnosti), podpora a (dúfajme) dohoda, pokiaľ ide o Európsky/Medzinárodný deň MVO/OOS.
Charter application in and by Member States
Uplatňovanie charty v členských štátoch a zo strany členských štátov
Charter application in and by the EU
Uplatňovanie charty v EÚ a zo strany EÚ
Charter awareness raising
Zvyšovanie povedomia o charte
Charter by the social partners in the European textile and clothing sector: code of conduct.
Charta európskych sociálnych partnerov v textilno-odevnom odvetví je predovšetkým kódexom správania.
Charter conferences provide a successful forum for exchange of good practice
Konferencie charty poskytujú úspešné fórum na výmenu správnych postupov
Charter fares and seat and cargo rates charged by Community carriers shall be set by free agreement between the parties to the contract of carriage.
Charterové cestovné, sadzby za miesto na sedenie a nákladné sadzby účtované leteckými dopravcami Spoločenstva sa stanovujú voľnou dohodou medzi stranami zmluvy o preprave.
CHARTER FOR JUST CULTURE IN AVIATION
CHARTA KULTÚRY SPRAVODLIVOSTI V LETECTVE
Charter of Corporate Values
Charta podnikových hodnôt
Charter of European Rural Communities
Charta európskych vidieckych spoločenstiev
Charter of Fundamental Rights of the European Union
Charta základných práv Európskej únie
CHARTERING
PRENÁJOM
Chartering a patrol vessel will make possible and effective a multipurpose approach to detect not only illegal fishing activities and other criminal activities, but also support a more effective management of the EU's external borders in general.
Prenajatie hliadkujúceho plavidla umožní a zefektívni viacúčelovú koncepciu na odhaľovanie nielen nezákonných rybolovných a trestných činností, ale takisto podporí účinnejšie riadenie vonkajších hraníc EÚ vo všeobecnosti.
Chartering arrangements may undermine the effectiveness of conservation and management measures, as well as have a negative impact on the sustainable exploitation of living marine resources.
Dohody o prenájme plavidiel môžu narušiť účinnosť ochranných a riadiacich opatrení, ako aj negatívne ovplyvniť udržateľné využívanie živých morských zdrojov.
Chartering of Union fishing vessels
Prenájom rybárskych plavidiel Únie
Chartering of Union fishing vessels for Bluefin tuna fishing in the eastern Atlantic and the Mediterranean shall be prohibited.
Prenajímanie rybárskych plavidiel Únie na účely rybolovu tuniaka modroplutvého vo východnom Atlantiku a v Stredozemnom mori je zakázané.
Charts and graphs were used to sum up and graphically represent conclusions.
Na zhrnutie a grafickú prezentáciu záverov sa použili diagramy a grafy.
Charts showing the aggregated number of measures taken by the Member States in these areas – out of a selection of proposed useful measures – can be found in the Annex.
Grafy ukazujúce celkový počet opatrení prijatých členskými štátmi v týchto oblastiach – vybraných z navrhovaných užitočných opatrení – sú v prílohe.
CHARTS:
GRAFY:
Chasing late paying clients or charging interest for late payments generates administrative costs that many businesses wish to avoid.
Urgovaním klientov, ktorí platia neskoro, alebo účtovaním úroku z omeškania vznikajú administratívne náklady, ktorým sa mnohé podniky chcú vyhnúť.
Chasing late paying clients or charging interest for late payments generates administrative costs that many businesses wish to avoid.
Urgovaním zákazníkov, ktorí platia neskoro, alebo účtovaním úroku z omeškania vznikajú administratívne náklady, ktorým sa mnohé podniky chcú vyhnúť.
Chassis (if any) (overall drawing): …
Podvozok (pokiaľ existuje) (celkový výkres):
CHASSIS AND CHASSIS ATTACHMENTS
PODVOZOK A JEHO PRÍSLUŠENSTVO
Chassis and chassis attachments;
Podvozok a jeho príslušenstvo;
Chassis fitted with engines
Podvozky (chassis) s motorom
Chassis fitted with engines, for the motor vehicles of 8701 to 8705
Šasi vybavené motormi, pre motorové vozidlá s číselným znakom 8701 až 8705
Chassis fitted with engines, for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
Šasi (chassis) s motorom motorových vozidiel položiek 8701 až 8705
Chassis or frame and attachments
Podvozok alebo rám a príslušenstvo
Chassis or frame attachments
Podvozok alebo rám a príslušenstvo
Chassis types where the type-approved bodywork can be installed (manufacturer(s), and types of incomplete vehicle): …
Typy podvozku, na ktoré možno montovať typovo schválenú karosériu (výrobca, resp. výrobcovia) a typy nedokončeného vozidla):
Chassis types where the type-approved bodywork can be installed (manufacturer(s), and vehicle(s) types): …
Typy podvozku, na ktoré možno namontovať typovo schválenú karosériu (výrobca(-ovia) a typy vozidla(-iel):
chassis, frame, sub-frame, floor pan or structure to which major components are attached;
majú taký istý podvozok, rám a pomocný rám, podlahový panel alebo konštrukciu, ku ktorej sú pripojené všetky hlavné komponenty;
Chassis: …
Podvozok:
Chat rooms
4.6.1
Chat rooms are often the medium used by paedophiles for their line of approach.
Často využívaným prostriedkom k nadviazaniu kontaktu pedofila s dieťaťom sú on-line komunikačné miestnosti.
CHD in migrant communities can be related to ethnic pre-disposition, diet and stress.
Koronárnu chorobu srdca v komunitách migrantov možno dať do súvislosti s etnickými predispozíciami, stravovacími návykmi a stresom.
Cheap energy, mainly shale gas, has seen a resurgence of US manufacturing under the slogan “Made in America – Again”.
Lacná energia pochádzajúca najmä z bridlicového plynu, umožnila nový rozkvet spracovateľského priemyslu v USA pod heslom „Vyrobené – opäť – v Amerike“.
Cheap labour can be provided with an invoice without compliance to the national labour standards2.
Lacná pracovná sila sa tak poskytuje na faktúru bez dodržiavania pracovných predpisov daného členského štátu2.