natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air transport: a step towards the necessary strengthening of safety in this sector
Letecká doprava: Nevyhnutné posilňovanie bezpečnosti tohto sektora.
Air transport: Given the direction in which the EU is evolving, this form of transport is indispensable for travel over large distances and beyond EU borders.
Letecká doprava: ktorá je vzhľadom na podmienky EÚ nevyhnutným prostriedkom cestovania na dlhé vzdialenosti, rovnako ako pre medzinárodné cesty.
Air transport: hydrogen/gas turbine
Letecká doprava: vodíková/plynová turbína
Air Transport: With about four million annual passengers on scheduled flights, the Brazil-EU air transport market is of crucial importance to link people and businesses between the EU and Brazil.
Letecká doprava: Trh leteckej dopravy medzi Brazíliou a EÚ, v rámci ktorého sa ročne na pravidelných linkách prepraví okolo štyroch miliónov pasažierov, má rozhodujúci význam pre spojenie ľudí a podnikov medzi EÚ a Brazíliou.
Air travellers enjoy a high level of security.
Cestujúci v lietadlách požívajú vysoký stupeň bezpečnosti.
Air ventilation micro-systems have also proved to be remarkably efficient in flats, while paying attention to the type of material used, for example, for a transparent vertical panel (windows) can reduce heat loss from a flat by at least 20%8.
Ukázalo sa, že značnú účinnosť majú aj malé ventilačné systémy v interiéri bytov, zatiaľ čo voľba použitých materiálov, napríklad na priehľadné vertikálne steny (okná), môže znížiť únik tepla z bytu minimálne o 20 %8.
air, bus, rail and waterborne passenger transport services
služby leteckej, autobusovej, železničnej a vodnej osobnej dopravy,
Air, bus, rail and waterborne passenger transport services, the websites, the mobile device-based services, smart ticketing and real-time information and Self-service terminals, ticketing machines and check-in machines used for provision of passenger transport services shall comply with the corresponding requirements set out in Section V of Annex I.
Služby leteckej, autobusovej, železničnej a vodnej osobnej dopravy, webové sídla, služby poskytované cez mobilné zariadenia, terminály pre inteligentný predaj cestovných lístkov a poskytovanie informácií v reálnom čase, ako aj samoobslužné terminály, automaty na výdaj lístkov a odbavovacie zariadenia používané na účely poskytovania služieb osobnej dopravy musia spĺňať príslušné požiadavky stanovené v oddiele V prílohy I.
Air, bus, rail and waterborne passenger transport services; websites used for provision of passenger transport services; mobile device-based services, smart ticketing and real time information; Self-service terminals, ticketing machines and check-in machines used for provision of passenger transport services
Služby leteckej, autobusovej, železničnej a vodnej osobnej dopravy, webové sídla používané na poskytovanie služieb osobnej dopravy, služby poskytované prostredníctvom mobilných zariadení, inteligentný predaj lístkov a poskytovanie informácií v reálnom čase, samoobslužné terminály, automaty na výdaj lístkov a odbavovacie zariadenia používané na poskytovanie služieb osobnej dopravy
Air, sea and rail carriers.
leteckí, námorní a železniční dopravcovia.
Air, water, land, species, soil and seas are amongst the natural resources that are crucial to our well-being and also to our economic prospects.
Ovzdušie, voda, zem, druhy, pôda a moria patria k prírodným zdrojom, ktoré majú z hľadiska našej životnej pohody a aj našich ekonomických vyhliadok zásadný význam.
Air-conditioners
Klimatizácia
Air-conditioning and heat-pump units:
Klimatizačné a vyhrievacie zariadenia:
air-conditioning appliances.
klimatizačné zariadenia.
Air-supported structures (e.g. sports halls, exhibition stands or storage facilities), provided that details of the performances and technical specifications of these products are supplied
Nafukovacie konštrukcie (napríklad športové haly, výstavné stánky alebo skladovacie priestory) za predpokladu, že sa poskytnú podrobné údaje o úžitkových vlastnostiach a technických špecifikáciách týchto výrobkov
Air-supported structures (e.g. sports halls, exhibition stands or storage facilities), provided that particulars of the performances and technical specifications of these articles are supplied
Nafukovacie konštrukcie (napríklad pre športové haly, výstavné stánky alebo skladovacie priestory), za predpokladu, že budú poskytnuté údaje o úžitkových vlastnostiach a technických špecifikáciách týchto výrobkov.
Air-suspension for driving axle(s): yes/no (1)
Pneumatické pruženie hnacej(-ích) nápravy (náprav): áno/nie (1)
Air-suspension for non-driving axle(s): yes/no (1)
Pneumatické pruženie hnanej(-ých) nápravy (náprav): áno/nie (1)
Air-traffic analysis has also been performed on the basis of data provided by the European Organisation for the Safety of Air Navigation.
Na základe údajov, ktoré poskytla Európska organizácia pre bezpečnosť leteckej premávky, sa tiež uskutočnila analýza leteckej premávky.
Air-Traffic Controller Licence
Licencia riadiaceho letovej prevádzky
Air/Rail Inter-modality
Intermodalita leteckej a železničnej dopravy
Air/Rail inter-modality cannot be considered as a primary way to decongest airports because in general the decongesting effect amounts to one or two years of air traffic growth.
Intermodalitu leteckej a železničnej dopravy nemožno považovať za prvoradý spôsob odbremenenia letísk, pretože účinok tohto odbremenenia vo všeobecnosti nepresahuje jednoročný alebo dvojročný rast leteckej dopravy.
Air/rail ticketing could have a positive impact on airport operations.
Vystavovanie leteniek v kombinácii so železničnými cestovnými lístkami by mohlo mať pozitívny vplyv na prevádzku letísk.
Airbags
Airbagy
Airborne transport
Letecká doprava
Airborne transport will be covered by the CO2 emissions trading scheme and, similarly to VAT, the Commission has raised the problem of kerosene taxation for transport within the EU.
V leteckej doprave sa bude uplatňovať systém výmeny kvót a Komisia sa zaoberá otázkou zdaňovania leteckého paliva, ako je to v prípade DPH pre dopravu v rámci Spoločenstva.
Airborne transport will be covered by the CO2 emissions trading scheme and, similarly to VAT, the Commission has raised the problem of kerosene taxation for transport within the EU.
V leteckej doprave sa bude uplatňovať systém výmeny kvót a Komisia sa zaoberá otázkou zdaňovania leteckého paliva, ako je to v prípade DPH pre dopravu v rámci Spoločenstva.
Aircraft and their systems are becoming increasingly complex, which also means that investigation of aviation accidents requires substantially more diversified expertise and resources than a decade ago;
Lietadlá a ich systémy sú čoraz zložitejšie, čo znamená, že aj vyšetrovanie leteckých nehôd si vyžaduje oveľa rôznorodejšie odborné znalosti a zdroje ako pred desaťročím;
Aircraft are of course at the core of aviation and therefore a competitive aeronautical industry is crucial for a high-performing aviation sector.
Lietadlá sú samozrejme jadrom letectva, a preto je konkurencieschopný letecký priemysel kľúčový pre vysokovýkonné odvetvie letectva.
Aircraft assigned to the Scheme shall have their international radio call sign clearly displayed.
Lietadlá pridelené do systému majú jasne zobrazený svoj medzinárodný rádiový volací znak.
Aircraft have a noise and emission impact.
Lietadlá spôsobujú hluk a emisie.
aircraft having a clear historical relevance, related to:
lietadlá s jednoznačným historickým významom súvisiacim s:
Aircraft maintenance
Technický stav lietadiel
Aircraft maintenance (NACE: Repair and installation of machinery and equipment, division 33)
Údržba lietadiel (NACE, divízia 33: Oprava a inštalácia strojov a prístrojov)
Aircraft manufacturers and their supply chain undertake huge efforts to improve the environmental footprint of aviation, increase the safety of air traffic, reduce operational costs and cope with the increasing demand for new aircraft.
Výrobcovia lietadiel a ich dodávateľský reťazec vynakladajú obrovské úsilie na minimalizáciu environmentálnej stopy leteckej dopravy, zvýšenie bezpečnosti leteckej dopravy, zníženie prevádzkových nákladov a zvládnutie zvyšujúceho sa dopytu po nových lietadlách.
Aircraft operators
prevádzkovateľov lietadiel
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Prevádzkovatelia lietadiel majú najbezprostrednejšiu kontrolu nad typom lietadiel v prevádzke, ako aj nad spôsobom, akým sú riadené, a preto by mali byť zodpovední za plnenie záväzkov vyplývajúcich z tejto smernice.
Aircraft operators will also be able to use project credits – so-called Emission Reduction Units (ERUs) and Certified Emission Reductions (CERs) - from the Joint Implementation or Clean Development Mechanisms (JI/CDM) up to a harmonised limit equivalent to the average of the limits prescribed by Member States in their national allocation plans for other sectors in the Community scheme;
Prevádzkovatelia lietadiel budú môcť využívať aj projektové kredity, takzvané jednotky zníženia emisií (ERU) a certifikované zníženia emisií (CER), zo Spoločného plnenia alebo z Mechanizmu čistého rozvoja (JI/CDM) až do výšky harmonizovaného limitu zodpovedajúceho priemeru limitov predpísaných členskými štátmi v ich národných plánoch prideľovania kvót pre iné sektory v systéme Spoločenstva;
Aircraft operators will be able to buy allowances from other sectors in the Community scheme for use to cover their emissions;
Prevádzkovatelia lietadiel si budú môcť kúpiť emisné kvóty z iných sektorov v schéme Spoločenstva na účely pokrytia svojich emisií;
aircraft operators will be the entities responsible for complying with the obligations imposed by the scheme;
subjektmi zodpovednými za dodržiavanie povinností, ktoré ukladá systém, budú prevádzkovatelia lietadiel,
Aircraft operators will be the entities responsible for complying with the obligations imposed by the scheme;
Subjektmi zodpovednými za dodržiavanie povinností, ktoré ukladá systém, budú prevádzkovatelia lietadiel;
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common standards as laid down in the Annex apply in full, in order to avoid that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are compromised.
Lietadlo odstavené vo vyhradených letiskových priestoroch, na ktoré sa vzťahujú alternatívne opatrenia uvedené v treťom pododseku článku 4 ods. 2, sa oddelí od lietadiel, na ktoré sa plne uplatňujú spoločné normy stanovené v prílohe, aby sa zabránilo ohrozeniu bezpečnostných noriem uplatňujúcich sa na lietadlá, cestujúcich, batožinu a náklad.
Aircraft performance and operating limitations
Výkon lietadla a prevádzkové obmedzenia
Aircraft performance and operating limitations
Výkonnosť lietadla a prevádzkové obmedzenia
Aircraft referred to in Article 2(1)(a) and (b) and their engines, propellers, parts and non-installed equipment shall comply with the essential requirements for airworthiness set out in Annex II and, as regards noise and emissions, the essential requirements for the environmental compatibility of products set out in Annex III.
Lietadlá uvedené v článku 2 ods. 1 písm. a) a b) a ich motory, vrtule, súčasti a nenainštalované vybavenie musia spĺňať základné požiadavky letovej spôsobilosti stanovené v prílohe II a, pokiaľ ide o hluk a emisie, základné požiadavky environmentálnej kompatibility výrobkov stanovené v prílohe III.
Aircraft referred to in Article 2(1)(c), as well as their aircrew and their operations, shall comply with the applicable ICAO standards.
Lietadlá uvedené v článku 2 ods. 1 písm. c), ako aj ich posádky a prevádzkovanie musia byť v súlade s uplatniteľnými normami ICAO.
Aircraft referred to in Article 2(3)(d)
Lietadlá uvedené v článku 2 ods. 3 písm. d)
Aircraft referred to in Article 4(2)
Lietadlá podľa článku 4 ods. (2)
Aircraft referred to in point (a) of Article 4(1) and products, parts and appliances mounted thereon shall comply with points (a) (b) and (dd) of paragraph 2 of this Article.”
Lietadlá uvedené v článku 4 ods. 1 písm. a) a výrobky, časti a zariadenia do nich montované sú v súlade s týmto článkom ods. 2 písm. a) b) a dd).“
aircraft repair and maintenance services during which an aircraft is withdrawn from service;
služby súvisiace s opravou a údržbou lietadiel, počas ktorých je lietadlo mimo prevádzky,
aircraft search procedure checklist;
kontrolný zoznam postupov kontroly lietadla;
Aircraft services comprise the following subcategories:
Lietadlové služby zahŕňajú tieto podkategórie:
Aircraft should be able to follow the shortest routes with optimised flight profiles7.
Lietadlá by mali lietať najkratšími trasami s optimálnymi profilmi dráhy letu7.
Aircraft should thus use shorter and better routes to improve the sustainability of aviation.
Lietadlá by mali preto využívať kratšie a lepšie trasy na zlepšenie udržateľnosti leteckej dopravy.
aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an air carrier of the other Party engaged in international air transport, even when these stores are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board;
zásoby v lietadle, ktoré sa privezú alebo dodajú na územie zmluvnej strany a boli zobrané na palubu v primeraných množstvách na použitie v odlietajúcom lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany medzinárodnej leteckej dopravy, aj keď sa tieto zásoby majú čiastočne používať počas letu nad územím tej zmluvnej strany, u ktorej boli zobrané na palubu;
Aircraft structural failure or engine disintegration, including uncontained turbine engine failures, not classified as an accident.
Konštrukčná porucha lietadla alebo rozpad motora vrátane neohraničených porúch turbínového motora, ktoré nie sú klasifikované ako nehoda.
aircraft systems
Systémy diaľkovo pilotovaných lietadiel
Aircraft to which Article 4(1), (1a) and (1b) do not apply are aircraft that are within one or more of the categories of this annex set out below:
Lietadlá, na ktoré sa nevzťahuje článok 4 ods. (1), (1a) a (1b), sú lietadlá, ktoré patria do jednej z kategórií tejto prílohy, ktoré sú uvedené nižšie:
aircraft type data relevant to cabin crew;
údajov o type lietadla relevantných pre palubných sprievodcov;
aircraft type or class specific aspects; and
špecifické aspekty typu alebo triedy lietadla;
Aircraft used by a third-country operator into, within or out of the Union
Lietadlá využívané prevádzkovateľom tretej krajiny pri letoch do Únie, v rámci Únie alebo z Únie
Aircraft used in General and Business aviation are utilised under different models both in the commercial as well as private air transport category – with regulatory regimes related to economic licensing, safety certification and traffic rights varying accordingly.
Lietadlá používané v rámci všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely sa prevádzkujú podľa rozdielnych modelov tak v kategórii komerčnej, ako aj súkromnej leteckej prepravy, pričom regulačné režimy týkajúce sa udeľovania licencií na prevádzkovanie hospodárskej činnosti, bezpečnostných osvedčení a prepravných práv sa v dôsledku toho taktiež líšia.
Aircraft, helicopters and other aeronautical equipment
Lietadlá, helikoptéry a iné letecké zariadenia
Aircraft, motor vehicles.
Lietadlá, motorové vozidlá
AIRCRAFT, SPACECRAFT AND PARTS THEREOF
lietadlá, rakety a ich časti
Aircrew
Posádka
Aircrew certification
Osvedčovanie posádky
Airframe and aircraft engine manufacturers
výrobcov nosných konštrukcií a leteckých motorov
Airline
Letecká spoločnosť
Airline companies
Letecké spoločnosti
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Letecké spoločnosti by mali medzi sebou súťažiť inovatívnymi produktmi, kvalitou a cenou, a nie využívaním legislatívnych nedostatkov a/alebo lacných pracovných miest.
Airline cost-cutting is not backed up by simultaneous action on the part of airports and Air Navigation Service Providers (ANSPs).
Znižovanie nákladov leteckých spoločností nepodporujú podobnými akciami letiská a ANSP.
Airline liability is currently limited by a miscellany of international conventions12, Community Regulations implementing those international conventions within the EU13, and legal or administrative procedures that other countries impose on EU companies that wish to enter their national markets.
Zodpovednosť leteckej spoločnosti je v súčasnosti obmedzená rôznymi medzinárodnými dohovormi12, nariadeniami Spoločenstva, ktorými sa vykonávajú tieto medzinárodné dohovory v rámci EÚ13 a právnymi alebo administratívnymi postupmi, ktoré iné krajiny ukladajú spoločnostiam EÚ, ktoré chcú vstúpiť na ich vnútroštátne trhy.
Airline operating costs (€ million)
Prevádzkové náklady leteckej spoločnosti (v mil. EUR)
Airline safety is controlled by a central authority that establishes standards for aircraft, airports and airline operations.
Bezpečnosť aerolínií je kontrolovaná centrálnym orgánom, ktorý stanovuje normy pre lietadlá, letiská a letecké operácie.
Airline security programmes are less likely to be compliant and are less well monitored, especially in respect of airlines registered outside the EU, and in particular as regards check and search procedures.
Pokiaľ ide o programy bezpečnosti leteckých spoločností, je menej pravdepodobné, že spĺňajú požiadavky, a monitorujú sa menej uspokojivo, zvlášť pokiaľ ide o letecké spoločnosti registrované mimo EÚ, a najmä čo sa týka postupov kontrol a prehliadok.
Airline tickets (2007)
Letenky (2007)
Airlines and also airports operating in Member States which impose more stringent measures than required by the Regulation may be disadvantaged to other airports or airlines.
Letecké spoločnosti ako aj letiská pôsobiace v členských štátoch, ktoré zavádzajú prísnejšie opatrenia ako tie, ktoré sa vyžadujú na základe nariadenia, môžu byť voči ostatným letiskám alebo leteckým spoločnostiam znevýhodnené.
Airlines are also faced with different interpretations by slot coordinators, who in turn lack legal certainty as to the correct implementation of the Regulation.
Letecké spoločnosti narážajú taktiež na rozdielne výklady koordinátorov prevádzkových intervalov, ktorí naopak nemajú právnu istotu, pokiaľ ide o správne vykonávanie nariadenia.
Airlines can fly to any European destination to serve the needs of passengers in Europe.
Leteckí dopravcovia môžu lietať do ktorejkoľvek európskej destinácie, aby tak slúžili potrebám cestujúcich v Európe.
Airlines can then give their views on how the revenues from airport charges are used.
Letecké spoločnosti môžu potom poskytnúť svoje názory na využívanie výnosov z letiskových poplatkov.
Airlines control directly only 37% of what constitutes their operating costs.
Letecké spoločnosti majú priamy vplyv len na 37 % všetkých svojich prevádzkových nákladov.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
Letecké spoločnosti z iných členských štátov majú menší prospech z poplatkov za bezpečnostnú ochranu, ktoré sú diferencované.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons of PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Letiská musia byť povinné vysvetliť, prečo odopreli nástup na palubu osobám so zdravotným postihnutím alebo zníženou pohyblivosťou, a to vrátane interných pravidiel pre túto problematiku, s odkazom na konkrétne dôkazy.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Letiská musia byť povinné vysvetliť, prečo odopreli nástup na palubu osobám so zdravotným postihnutím alebo zníženou pohyblivosťou, a to vrátane interných pravidiel pre túto problematiku, s odkazom na konkrétne dôkazy.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Letiská musia byť povinné vysvetliť, prečo odopreli nástup na palubu osobám so zdravotným postihnutím alebo zníženou pohyblivosťou, a to vrátane interných pravidiel pre túto problematiku, s odkazom na konkrétne dôkazy.
Airlines often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellations or mishandled baggage.
Letecké spoločnosti často neposkytujú cestujúcim práva, na ktoré majú nárok v prípadoch odmietnutia nástupu do lietadla, veľkého meškania, zrušenia letov alebo nesprávneho zaobchádzania s batožinou.
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Letecké spoločnosti by mali mať právo bezobslužne vybavovať cestujúcich (self handling), pričom však budú zohľadňovať normy kvality a bezpečnosti.
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Letecké spoločnosti by mali mať právo vykonávať self handling, pričom však budú zohľadňovať normy kvality a bezpečnosti.
Airlines stressed the need for a more competitive market.
Letecké spoločnosti kládli dôraz na potrebu trhu s vyššou mierou hospodárskej súťaže.
Airlines tended to believe that airports should provide assistance before and after the flight, as this was their competence.
Letecké spoločnosti inklinovali k názoru, že letiská by mali zabezpečovať pomoc pred letom a po lete, keďže je to v ich kompetencii.
Airlines therefore often try to negotiate lower a lower per passenger security charge.
Letecké spoločnosti sa preto často pokúšajú dohodnúť čo najnižší poplatok za bezpečnostnú ochranu na cestujúceho.
Airlines today do not enjoy cost-efficient groundhandling services at all EU airports, due to three root causes.
Leteckým spoločnostiam sa v súčasnosti neposkytujú nákladovo efektívne služby pozemnej obsluhy na všetkých letiskách EÚ z troch základných dôvodov.
Airlines will be positively impacted by simplification of leasing approvals and possible consolidation of certificates held by the same company in multiple Member States.
Pre letecké spoločnosti bude pozitívne zjednodušené schvaľovanie lízingu a možná konsolidácia osvedčení tej istej spoločnosti v niekoľkých členských štátoch.
Airlines would pass the charge on to their passengers as a whole, so that it would be shared among a large number of citizens.
Letecké spoločnosti by postúpili tieto náklady ďalej na všetkých svojich cestujúcich, takže by sa rozdelili na veľký počet občanov.
Airlines, airports, air traffic management, groundhandling and other transport services are inseparably interconnected and need to cooperate in the most optimised manner to continue to perform in terms of mobility, quality and resilience.
Letecké spoločnosti, letiská, manažment letovej prevádzky, služby pozemnej obsluhu a iné dopravné služby sú neoddeliteľne prepojené a musia spolupracovať najoptimalizovanejším spôsobom tak, aby aj naďalej dosahovali dobrý výkon z hľadiska mobility, kvality a pružnosti.
Airlines, Handling Agents and other service providers) may not be respected.
leteckými spoločnosťami, službami pozemnej obsluhy a pod.).
Airport capacity in the EU
Kapacita letísk v EÚ
Airport capacity in the EU
Kapacity letísk v EÚ
Airport capacity in the EU
„Kapacita letísk v EÚ“
Airport capacity in the EU (exploratory opinion requested by the Commission)
Kapacita letísk v EÚ (prieskumné stanovisko na žiadosť Komisie)
Airport capacity in the EU (exploratory opinion requested by the Commission)
Kapacita letísk v EÚ (prieskumné stanovisko na žiadosť Komisie)
Airport capacity in the EU (exploratory opinion).
Kapacita letísk v EÚ (prieskumné stanovisko).
Airport capacity in the EU (exploratory opinion).
„Kapacita letísk v EÚ (prieskumné stanovisko)“.
Airport capacity must become a full-fledged pillar of the SES.
Kapacita letísk sa musí stať plnohodnotným pilierom jednotného európskeho neba.