natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Airport capacity needs to be optimised and, where necessary, increased to face growing demand for travel to and from third countries and areas of Europe otherwise poorly connected, which could result in a more than doubling of EU air transport activities by 2050.
Je nutné optimalizovať a v prípade potreby zvýšiť kapacitu letísk s cieľom uspokojiť rastúci dopyt po cestovaní do tretích krajín a európskych regiónov, ktoré sú málo prepojené, a z týchto krajín a regiónov, čím by sa letecká doprava EÚ mohla do roku 2050 viac ako zdvojnásobiť.
Airport Capacity – develop an approach to deal with future capacity problems including better integration with the railway network.
Kapacita letiska – vyvinúť prístup na riešenie budúcich kapacitných problémov vrátane lepšej integrácie do železničnej siete.
Airport charges
Letiskové poplatky
Airport charges are an important link in this chain as they account for between 4% and 8% of the major EU air carriers' operational costs1.
Letiskové poplatky sú dôležitým článkom tohto reťazca, pretože predstavujú 4 % až 8 % prevádzkových nákladov hlavných leteckých dopravcov EÚ1.
Airport charges are an important link in this chain as they account for between 4% and 8% of the major EU air carriers' operational costs1.
Letiskové poplatky sú dôležitým článkom tohto reťazca, pretože predstavujú 4 až 8 % prevádzkových nákladov hlavných leteckých dopravcov EÚ1.
Airport charges Directive 2009/12/EC
Smernica 2009/12/ES o letiskových poplatkoch
Airport charges: enhancing the transparency and cost-relatedness of airport and security charges for airlines and passengers
Letiskové poplatky: zvýšenie transparentnosti a rozloženie nákladov spojených s letiskovými a bezpečnostnými poplatkami na letecké spoločnosti a cestujúcich
Airport collaborative decision-making would decrease knock-on delays at the network level and improve recovery from weather or other disturbing occurrences leading to airport capacity wastage.
Rozhodovanie letísk na základe spolupráce by znížilo reťazové meškanie v rámci celej siete a získal by sa ním čas stratený v dôsledku nepriaznivého počasia či iných narušení, ktoré spôsobujú plytvanie letiskovými kapacitami.
Airport connectivity in Europe varies significantly between major hubs on the one hand offering hundreds of destinations and small regional airports on the other with only a few.
Prepojenosť letísk v Európe sa výrazne odlišuje medzi hlavnými uzlami ponúkajúcimi stovky destinácií a malými regionálnymi letiskami, ktoré ich majú v ponuke len niekoľko.
Airport design
Koncepcia letísk
Airport in Amsterdam has been also an example of large scale staff reduction
Aj letisko v Amsterdame je príkladom rozsiahleho znižovania počtu zamestnancov.
Airport infrastructure (Germany and Belgium)
BayernLB (Nemecko)
Airport infrastructure (Germany and Belgium)
Letisková infraštruktúra (Nemecko a Belgicko)
airport inspections; and
inšpekcie na letiskách a
airport interconnection under construction
prepojenie s letiskom vo výstavbe
Airport liability is, in principle, not limited15 and it is established according to national liability/tort law.
Zodpovednosť letiska v zásade nie je obmedzená15 a stanovuje sa podľa vnútroštátneho práva zodpovednosti za škodu.
airport operations would not be prejudiced, taking into account all technical, operational and environmental constraints;
nie je dotknutá prevádzka letiska, berúc do úvahy všetky technické, prevádzkové a environmentálne obmedzenia;
Airport operators called for better coordination at airports and expressed the wish to be clearly recognised as ground coordinators.
Prevádzkovatelia letísk požadovali lepšiu koordináciu na letiskách a vyjadrili želanie, aby boli jednoznačne uznaní ako pozemní koordinátori.
Airport Package
Balík opatrení pre letiská
Airport Package
„Balík opatrení pre letiská“
Airport Package
„Balík opatrení pre letiská“,
Airport Package containing the following  four documents:
Balík opatrení pre letiská obsahujúci tieto štyri dokumenty:
Airport Package containing the following four documents:
Balík opatrení pre letiská obsahujúci tieto štyri dokumenty:
Airport Package containing the following three documents:
Balík opatrení pre letiská obsahujúci tieto tri dokumenty:
Airport policy – growth, connectivity and sustainable mobility (communication)
Letisková politika – rast, prepojenie a udržateľná mobilita (oznámenie) [neoficiálny preklad]
Airport policy – growth, connectivity and sustainable mobility (communication)
Politika v oblasti letísk v Európskej únii - riešenie problémov kapacity a kvality na podporu rastu, prepojiteľnosti a udržateľnej mobility (oznámenie)
Airport projects can benefit from the "Loan Guarantee for TEN-T projects" (LGTT) which is a product specifically designed and administered by the European Investment Bank for the TEN-T.
Letiskové projekty môžu ťažiť „úverovej záruky pre projekty TEN-T“ (LGTT), ktorá je produktom špeciálne navrhnutým a spravovaným Európskou investičnou bankou pre agentúru TEN-T.
Airport safety, an obligation to be met
Letisková bezpečnosť – nesplnená povinnosť
airport screening (detection) equipment; and
zariadenia na bezpečnostnú kontrolu na letiskách (detektory) a
Airport security measures
Bezpečnostné opatrenia na letiskách
Airport security measures
Letecká bezpečnosť a cestujúci
Airport security measures (Request by Group I) (A-9) (TEN-1st half of 2008)
Bezpečnostné opatrenia na letiskách (žiadosť skupiny I) (A-9) (TEN – 1. polrok 2008)
Airport security measures (TEN)
Opatrenia pre bezpečnosť letísk (TEN)
Airport Security measures are a necessary hindrance and inconvenience to the travelling public.
Bezpečnostné opatrenia na letiskách sú pre cestujúcu verejnosť nevyhnutnou prekážkou a obťažovaním.
Airport security programme
Program bezpečnosti letísk
Airport security programmes are in most cases up to date and monitored by Member States.
Programy bezpečnostnej ochrany letísk sú vo väčšine prípadov aktualizované a monitorované zo strany členských štátov.
Airport service vehicles should as a minimum operate on cleaner energy sources like gas and electricity, a number of vehicle types use battery power presently, this should be expanded further where feasible for the specific operational requirement.
Letiskové servisné vozidlá by mali fungovať minimálne na základe čistejších energetických zdrojov, ako napr. plyn a elektrina, v súčasnosti využíva množstvo typov vozidiel energiu z batérií – to by sa malo rozšíriť do všetkých oblastí, kde to prevádzkové podmienky a požiadavky umožňujú.
Airport size (million passengers per annum)
Veľkosť letiska (počet cestujúcich v miliónoch ročne)
Airport slots and flight plans
Prevádzkové intervaly (sloty) a letové plány:
Airport slots9 are allocated independently from flight plans10.
Letiskové prevádzkové intervaly9 sa prideľujú nezávisle od letových plánov10.
airport transit visa (as defined in Article 2(5) of this Regulation)
letiskové tranzitné vízum (v zmysle článku 2 ods. 5 tohto nariadenia),
Airport trials and tests suggest that Security Scanners permit a rigorous screening for a great number of passengers in a short amount of time while providing a reliable detection capability.
Z testovania na letiskách a iných testov vyplýva, že bezpečnostné skenery umožňujú prísnu detekčnú kontrolu veľkého počtu cestujúcich počas krátkeho obdobia, pričom poskytujú spoľahlivú detekčnú schopnosť.
Airport users are not usually informed about future investments at airports and their necessity.
Používatelia letiska zvyčajne nie sú informovaní o budúcich investíciách letísk a o ich nevyhnutnosti.
Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
Užívatelia letísk by za poplatky, ktoré platia, mali mať právo na určitú minimálnu úroveň služieb.
Airport users that apply to provide third-party handling or which operate their own self-handling shall not be consulted in the award procedure.
Konzultácie počas postupu zadania zákazky sa neuskutočňujú s užívateľmi letísk, ktorí žiadajú o poskytovanie služieb pozemnej obsluhy pre tretie strany, alebo ktorí používajú self-handling.
Airport users that have been issued an approval for self-handling shall not be authorised to provide third-party handling on the basis of this approval.
Užívatelia letiska, ktorým bolo vydané povolenie na self-handling, nie sú na základe tohto povolenia oprávnení poskytovať služby pozemnej obsluhy tretím stranám.
Airport Users' Committee
Výbor užívateľov letiska
airport-rail connection
spojenie letiska so železnicou
Airport-related activities currently constitute some 30 % of overall SESAR activities16.
Letiskové činnosti v súčasnej dobe tvoria približne 30 % všetkých činností programu SESAR16.
Airport-related activities currently constitute some 30 % of SESAR overall activities with over 50 projects rolled out within the two airport-specific work packages.
Letiskové činnosti v súčasnej dobe tvoria približne 30 % všetkých činností programu SESAR s viac ako 50 projektmi predstavenými v rámci dvoch pracovných balíkov pre konkrétne letiská.
Airport/aerodrome capacity
Kapacita letísk
airport;
letisko;
airport; and
letisko a
Airports also participate in the technological dimension of the SES, the SESAR programme.
Letiská sa tiež podieľajú na technologickej stránke SES, t. j. na programe SESAR.
Airports also state that coordinators have rarely used their power to withdraw slots from air carriers that repeatedly and intentionally operate air services outside the allocated slot times.
Letiská uvádzajú aj to, že koordinátori zriedka využili svoje právo odoberať prevádzkové intervaly leteckým dopravcom, ktorí opakovanie a zámerne prevádzkujú letecké služby mimo časov pridelených prevádzkových intervalov.
Airports and air transport hubs are also among the sectors with the highest global growth potential, with a strong focus on Asian markets.
Letiská a letecké dopravné uzly tiež patria medzi odvetvia s najvyšším globálnym rastovým potenciálom, so silným zameraním na ázijské trhy.
Airports and airport associations see more need for change, so are more likely to see benefits in the options put forward in the consultation.
Nevyhnutnosť zmeny lepšie chápu letiská a združenia letísk, ktoré tak majú sklon nachádzať užitočnosť riešení predostretých počas konzultácií.
Airports and ports as Europe's connecting points to the world
Letiská a prístavy ako spojovacie miesta Európy so svetom
Airports and seaports, including port facilities, which come under stringent Community security rules, can be confident that cargo entering their perimeter from a chain of “secure operators” has been adequately secured all along the chain.
Letiská a námorné prístavy vrátane prístavných zariadení, ktoré budú spadať do pôsobnosti prísnych bezpečnostných pravidiel Spoločenstva, si môžu byť isté, že náklad, ktorý vstupuje do ich pásma z reťazca „zabezpečených prevádzkovateľov“, je primerane zabezpečený v celom reťazci.
Airports are a key interface between passengers and airlines, and the quality of service provided at airports is a key determinant of the passenger and airlines experience.
Letiská sú kľúčovým spojovacím článkom medzi cestujúcimi a leteckými spoločnosťami a kvalita služieb poskytovaných na letiskách je kľúčovým faktorom skúsenosti cestujúcich a leteckých spoločností.
Airports are among the most complex interdependent operational environments and Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) constitutes an excellent solution for improving the overall efficiency at an airport by acting on shared information, with no major capital expenditure17.
Letiská patria medzi najzložitejšie vzájomne závislé prevádzkové prostredia a rozhodovanie o letiskách na základe spolupráce (A-CDM) predstavuje vynikajúce riešenie na zvýšenie celkovej efektívnosti letiska využívaním spoločných informácií bez väčších kapitálových výdavkov17.
Airports are dissatisfied with the impact of the provisions on enforcement which aim to promote the proper use of airports because there is, they claim, little interest in creating procedures that lead to sanctions applied by Air Traffic Management authorities.
Na letiskách je nespokojnosť s účinkom ustanovení na presadzovanie, ktoré má za cieľ podporiť riadne využívanie letísk, pretože ako tvrdia, je malý záujem o vytvorenie postupov, ktoré by viedli k sankciám uplatňovaným orgánmi riadenia letovej prevádzky.
Airports are required to maintain compliance with specific regulatory requirements as a minimum.
Letiská sú povinné zachovávať súlad minimálne s osobitnými regulačnými požiadavkami.
Airports argued that carriers should take responsibility, since it was they that had contacts with passengers and possessed information about passengers with reduced mobility and their needs.
Letiská argumentovali, že zodpovednosť by mali niesť dopravcovia, keďže sú to oni, ktorí majú kontakt s cestujúcimi a majú informácie o cestujúcich so zníženou pohyblivosťou a ich potrebami.
Airports could also encourage the use of environmentally friendly vehicle use by passengers through the use of differential parking charges and preferential parking locations.
Letiská by mali tiež podporovať využívanie ekologických vozidiel cestujúcimi prostredníctvom zavedenia diferencovaných parkovacích poplatkov a preferenčných parkovísk.
Airports could assist airlines in reaching an agreement, if the conditions were there for combined flights.
Letiská by mohli pomôcť leteckým spoločnostiam nájsť dohodu, keď nastanú výhodné podmienky na zlúčenie letov.
Airports could identify other parallel flights operated by competing airlines with similarly short scheduled intervals between departures.
Letiská by mohli zistiť výskyt ďalších podobných paralelných letov konkurenčných leteckých spoločností s malým časovým odstupom.
Airports have assumed the responsibility for providing assistance to PRM since the Regulation fully came into effect on 26 July 2008.
Letiská prevzali zodpovednosť za poskytovanie pomoci OZP od 26. júla 2008, keď nariadenie nadobudlo účinnosť v plnom rozsahu.
Airports have to be considered as a basic public utility that do not necessarily make money and may need financial assistance according to circumstances.
Letiská musia byť považované za poskytovateľov základných služieb pre verejnosť, ktoré nemusia byť nevyhnutne ziskové a za určitých okolností si môžu vyžadovať aj finančnú pomoc.
Airports in the Greek islands and in the Altantic islands comprising the autonomous region of the Azores shall be exempted from the application of this Regulation until 30 June 1993.
Letiská na Gréckych ostrovoch a na Atlantických ostrovoch, ktoré tvoria autonómny región Azory, sú vyňaté z uplatňovania tohoto nariadenia do 30. júna 1993.
Airports involved in the SES also contribute to SES objectives within the SESAR4 programme.
Letiská zapojené do jednotného európskeho neba tiež prispievajú k jeho cieľom v rámci programu SESAR4.
Airports involved in the SES also contribute to SES objectives within the Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR) programme.
Letiská zapojené do jednotného európskeho neba tiež prispievajú k jeho cieľom v rámci Výskumného programu manažmentu letovej prevádzky v spoločnom európskom vzdušnom priestore (SESAR).
Airports may also be interested in European GNSS services for the management of ground traffic.
O služby európskeho GNSS by mohli mať záujem letiská na účely manažmentu pozemnej prevádzky.
Airports must be responsible for PRM who are on their premises.
Letiská musia byť zodpovedné za osoby so zníženou pohyblivosťou, ktoré sa nachádzajú v ich priestoroch.
Airports need to be empowered to respond to supply and demand changes, and to be able to guide the use of their airport slots towards the economically optimal outcome.
Letiská musia dostať väčšie právomoci, aby mohli reagovať na zmeny v ponuke a dopyte a nasmerovať využívanie svojich prevádzkových intervalov k hospodársky optimálnemu výsledku.
Airports need to continually upgrade and develop their facilities for a wide range of reasons from using more energy-efficient and ecological appliances to safety and security measures and are also related to the demands of the market.
Letiská musia neustále vylepšovať a rozvíjať svoje zariadenia z hľadiska širokej škály dôvodov, od používania energeticky úsporných a ekologických spotrebičov až po opatrenia v oblasti bezpečnosti a bezpečnostnej ochrany, pričom tieto zariadenia súvisia s dopytom na trhu.
Airports need to establish cost accounting systems which would require the introduction of a uniform accounting system at each airport.
Je potrebné, aby letiská zaviedli systém účtovania nákladov, ktorý si vyžaduje zavedenie jednotného systému účtovníctva na každom letisku.
Airports open to commercial traffic over 2 million passengers or 50,000 tons of freight per year
Letiská otvorené pre komerčnú dopravu s viac ako 2 miliónmi cestujúcich alebo 50 000 tonami nákladu za rok
Airports open to commercial traffic under 2 million passengers or 50,000 tons of freight per year
Letiská otvorené pre komerčnú dopravu s menej ako 2 miliónmi cestujúcich alebo 50 000 tonami nákladu za rok
Airports package
Balík opatrení pre letiská
Airports package: (1) Airport capacity assessment and inventory, (2) Revision of the Slot Regulation, (3) Revision of the Groundhandling Directive (4) Revision of the aviation noise directive
Balík opatrení pre letiská: 1) Posúdenie letiskových kapacít a inventára, 2) revízia nariadenia o prideľovaní prevádzkových intervalov, 3) revízia smernice o pozemnej obsluhe, 4) revízia smernice o emisiách hluku v leteckej doprave
Airports package: Communication on airport policy, accompanied by legislative proposals
Balík opatrení pre letiská: oznámenie o letiskovej politike, doplnené legislatívnymi návrhmi
Airports play a crucial role in the aviation chain, linking airlines with their passengers and freight customers.
Letiská zohrávajú kľúčovú úlohu v reťazci leteckej dopravy spájaním leteckých spoločností s cestujúcimi a zákazníkmi využívajúcimi služby nákladnej dopravy.
Airports play a key role in passenger traffic (particularly, in view of Europe's growing global role) and are also gaining in importance in freight transport as part of co-modality and the logistics chain.
Letiská zohrávajú v osobnej doprave kľúčovú úlohu (najmä vzhľadom na rastúcu globálnu úlohu Európy) a ich význam narastá aj v prípade nákladnej dopravy ako súčasti komodality a logistického reťazca.
Airports shall comply with one of the following criteria:
Letiská musia spĺňať jedno z týchto kritérií:
Airports should continue to be incentivised to maximise these revenues and deliver retail offerings tailored to the needs of their particular travellers as this model ensures that charges to airlines are kept competitive, enabling them to retain and expand services which ultimately benefits passengers.
Letiská by mali byť aj naďalej nabádané, aby maximalizovali tieto tržby a ponúkali maloobchodný sortiment prispôsobený konkrétnym potrebám svojich cestujúcich, pretože tento model zabezpečuje, že poplatky účtované leteckým spoločnostiam zostávajú konkurencieschopné, čo im umožňuje udržiavať a rozširovať služby, z ktorých v konečnom dôsledku profitujú cestujúci.
Airports should continue to be incentivised to maximise these revenues and deliver retail offerings tailored to the needs of their particular travellers.
Letiská by mali byť aj naďalej nabádané, aby maximalizovali tieto tržby a ponúkali maloobchodný sortiment prispôsobený konkrétnym potrebám cestujúcich.
Airports should continue to be incentivised to maximise these revenues and deliver retail offerings tailored to the needs of their particular travellers.
Letiská by mali byť aj naďalej nabádané, aby maximalizovali tieto tržby a ponúkali maloobchodný sortiment prispôsobený konkrétnym potrebám svojich cestujúcich.
Airports should encourage airlines offering parallel flights to take turns, in joint agreement, to cede carriage of passengers to competitors, if a certain number of hours before the scheduled departure it turns out that all passengers at both airports served by parallel flights can be accommodated on a single aircraft.
Letiská by mali nabádať letecké spoločnosti ponúkajúce paralelné lety k tomu, aby po vzájomnej dohode podľa rotačného princípu prenechali prepravu cestujúcich konkurenčnej leteckej spoločnosti, keď sa v príslušný deň stanovený počet hodín pred plánovaným odletom zistí, že všetci cestujúci paralelných letov na oboch letiskách letovej trasy môžu byť prepravení jediným lietadlom.
Airports should encourage the use of environmentally friendly cars in their car parks, by differential pricing and preferential parking locations.
Letiská by mali tiež podporovať využívanie ekologických vozidiel na svojich parkoviskách prostredníctvom zavedenia diferencovaných parkovacích poplatkov a preferenčných parkovísk.
Airports should inform airport users about major infrastructure projects as these have significant impact on the level of airport charges.
Letiská by mali užívateľov letiska informovať o významných projektoch v oblasti infraštruktúry, pretože tie majú výrazný vplyv na výšku letiskových poplatkov.
Airports take the view that they have insufficient tools to address such situations.
Letiská zastávajú názor, že majú nedostatočné nástroje na riešenie takýchto situácií.
Airports themselves are heavily interdependent from an operational point of view and should not be viewed in isolation but rather as part of a European airport network.
Samotné letiská sú silne vzájomne závislé z prevádzkového hľadiska a nemali by byť posúdené oddelene, ale skôr ako súčasť európskej siete letísk.
Airports together with air traffic management services providers constitute the key elements of the infrastructure of civil aviation.
Letiská spolu s poskytovateľmi služieb manažmentu letovej prevádzky tvoria kľúčové prvky infraštruktúry civilného letectva.
Airports which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
Letiská, ktoré sú súčasťou komplexnej siete, sú uvedené na mapách v prílohe I.
Airports, large towns (including their ports), heavily-used railways and roads must also be mapped for noise and action must be taken to reduce it where necessary.
Hlukové mapy sa musia vypracovať aj pre letiská, veľké mestá (vrátane ich prístavov), veľmi vyťažené železnice a cesty a v prípade potreby sa musia prijať opatrenia na zníženie hluku.
Airports, which together with air traffic management constitute the infrastructure of civil aviation, are one of the pillars of this architecture.
Letiská, ktoré spolu s manažmentom letovej prevádzky tvoria infraštruktúru civilného letectva, sú jedným z pilierov tejto architektúry.
Airports, which together with air traffic management constitute the infrastructure of civil aviation, are one of the pillars of this architecture11.
Letiská, ktoré spolu s manažmentom letovej prevádzky tvoria infraštruktúru civilného letectva, sú jedným z pilierov tejto architektúry11.
Airports.
Letiská.
AIRPORTS: Aeroports de Paris, BAA, Fraport, Amsterdam, Munich, AENA, LFV.
Letiská: parížske letiská (Aéroports de Paris), BAA, Fraport (Frankfurt), Amsterdam, Mníchov, AENA, LFV.
Airspace capacity
Kapacita vzdušného priestoru
Airspace capacity and ground capacity are both utilised efficiently by ensuring consistency between flight plans and slots.
Kapacita vzdušného priestoru, ako aj pozemná kapacita, sa efektívne využíva zaistením súladu medzi letovými plánmi a prevádzkovými intervalmi.
Airspace is a scarce resource, which has to satisfy the requirements of both civil and military airspace users.
Vzdušný priestor je obmedzeným zdrojom, ktorý musí uspokojiť požiadavky užívateľov vzdušného priestoru civilného aj vojenského letectva.
Airspace management
Manažment vzdušného priestoru
Airspace structures and flight procedures shall be properly designed, surveyed and validated before they can be deployed and used by aircraft.
Štruktúra vzdušného priestoru a letové postupy musia byť riadne navrhnuté,  overené a schválené predtým, ako sa zavedú a začnú ich používať lietadlá.
Airspace users and passengers pay an unnecessary cost for inefficiencies in the aviation chain, in time, fuel burn and money.
Užívatelia vzdušného priestoru a cestujúci platia zbytočné náklady z dôvodu neefektívnosti v reťazci leteckej dopravy, čase, spotrebe palív a peniazoch.