natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Co-regulation gives, in its minimal form, a "legal link" between self-regulation and the national legislator in accordance with the legal traditions of the Member States."
Koregulácia vo svojej minimálnej podobe poskytuje „právne spojenie“ medzi sebareguláciou a vnútroštátnym zákonodarcom v súlade s právnymi tradíciami členských štátov.“
Co-regulation gives, in its minimal form, a legal link between self-regulation and the national legislator in accordance with the legal traditions of the Member States.
Koregulácia vo svojej minimálnej podobe predstavuje „právne prepojenie“ medzi samoreguláciou a vnútroštátnym zákonodarcom v súlade s právnymi tradíciami členských štátov.
Co-regulation is already widely used with regard to the protection of minors and the proposal should encourage co-regulatory regimes in the fields coordinated by the Directive.
Koregulácia sa už široko využíva so zreteľom na ochranu neplnoletých osôb a návrh by mal povzbudiť koregulačné režimy v oblastiach koordinovaných touto smernicou.
Co-regulation is defined as "the mechanism whereby a Community legislative act entrusts the attainment of the objectives defined by the legislative authority to parties which are recognised in the field (such as economic operators, the social partners, non-governmental organisations, or associations).
Koregulácia sa definuje ako "mechanizmus, ktorým prispieva legislatívny akt spoločenstva k realizácii cieľov, ktoré stanovila legislatívna ustanovizeň zúčastneným stranám, uznaným v oblasti (hlavne hospodárski operátori, sociálni partneri, nevládne organizácie alebo združenia).
Co-regulation is defined as "the mechanism whereby a Community legislative act entrusts the attainment of the objectives defined by the legislative authority to parties which are recognised in the field (such as economic operators, the social partners, non-governmental organisations, or associations).
Koregulácia sa definuje ako "mechanizmus, ktorým prispieva legislatívny akt Spoločenstva k realizácii cieľov, ktoré stanovila legislatívna ustanovizeň zúčastneným stranám, uznaným v oblasti (hlavne hospodárski prevádzkovatelia, sociálni partneri, nevládne organizácie alebo združenia).
Co-regulation is the process whereby a Community legislative act entrusts the attainment of clearly defined objectives to stakeholders, who are recognised in the field.
Spoluregulácia je postup, keď sa dosiahnutím presne definovaných cieľov poveria na základe legislatívneho aktu Spoločenstva zainteresované subjekty uznané v danej oblasti.
Co-regulation should therefore be encouraged.
Preto by mala byť podporovaná koregulácia.
Co-regulation, in which some regulatory responsibilities are given to a co-regulatory body while others are given to medicines regulatory authorities (Option 4).
spoluregulácia, pri ktorej by niektoré regulačné zodpovednosti boli zverené spoluregulačnému orgánu a ostatné by boli zverené úradom pre reguláciu liekov (možnosť 4);
Co-responsibility of the EESC, national ESCs and organised civil society in the Lisbon process
Spoluzodpovednosť EHSV, národných HSR a organizovanej občianskej spoločnosti v lisabonskom procese
Co-responsibility: The different stakeholders must be either directly or indirectly concerned by or involved in the situation for which the partnership has been set up.
Spoluzodpovednosť: Rozdielne skupiny osôb so spoločnými záujmami musia byť priamo alebo nepriamo zainteresované alebo angažované v situácii, pre ktorú sa partnerstvo zriaďuje.
Co-signatories: Krzysztof Kamieniecki, Isabel Caño Aguilar, Frank Stöhr, Richard Adams, Staffan Nilsson, George Cingal
návrh podporujú aj Krzysztof Kamieniecki, Isabel Caño Aguilar, Frank Stöhr, Richard Adams, Staffan Nilsson, George Cingal
Co-sponsorship
Spoločné zadávanie
Co-written musical works
Spoločne napísané hudobné diela
Co. Antrim  BT37 0QB
Co. Antrim
Co. Meath
Irlanda
Co. Westmeath
Mullingar, Co. Westmeath
Co. Westmeath
Mullingar, Co. Westmeath - IRLAND
CO2
ton CO2;
CO2 (Carbon dioxide) emissions shall be determined in the applicable laboratory emission test cycle by the manufacturer and reported to the approval authority.
Emisie CO2 (oxid uhličitý) sa musia určiť pomocou vhodného laboratórneho skúšobného cyklu emisií, ktorý vykoná výrobca a oznámi schvaľovaciemu orgánu.
CO2 (carbon dioxide);
CO2 (oxid uhličitý);
CO2 capture and storage (CCS) systems;
systémy zachytávania a ukladania CO2 (CCS),
CO2 capture and storage technologies for zero emission power generation
Zachytávanie a skladovanie CO2 a čisté transformačné technológie na výrobu elektrickej energie s nulovými emisiami
CO2 capture and storage technologies for zero emission power generation
Zachytávanie a skladovanie CO2 a čisté transformačné technológie na výrobu elektrickej energie s takmer nulovými emisiami
CO2 capture and storage technology - another fifth; and
ďalšou pätinou technológia zachytávania a ukladania CO2,
CO2 capture and storage technology – another fifth; and
ďalšou pätinou technológia zachytávania a ukladania CO2,
CO2 capture, transport and storage (CCS)
zachytávanie a ukladanie oxidu uhličitého (CCS)
CO2 capture, transport and storage (CCS)
Zachytávanie, preprava a skladovanie CO2 (CCS)
CO2 captured and stored will be credited as not emitted under the Emissions Trading Scheme.
V rámci systému obchodovania s emisiami sa zachytený a uložený CO2 pripíše ako neemitovaný.
CO2 emission savings are expected.
Očakáva sa zníženie emisií CO2.
CO2 emission savings from innovative technologies
Úspory emisií CO2 z inovatívnych technológií
CO2 emissions
Emisie CO2
CO2 emissions
Hmotnostné emisie CO2
CO2 emissions (’000 tonnes)
Emisie CO2 (v ’000 t)
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
Emisie CO2 z osobných automobilov a úžitkových vozidiel
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
Emisie CO2 – osobné a úžitkové vozidlá
CO2 emissions / fuel consumption
Emisie CO2/spotreba paliva
CO2 emissions and fuel consumption
Emisie CO2 a spotreba paliva
CO2 emissions and fuel consumption values determined through the applicable test procedure are representative of emissions measured under real driving conditions.
hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva stanovené príslušným skúšobným postupom zodpovedajú emisiám nameraným pri podmienkach skutočnej jazdy na ceste.
CO2 emissions are a challenge, and air quality, noise pollution and land use need continuous attention despite considerable advances during the past decade, for instance in reducing harmful emissions.
Významnou úlohou je riešenie emisií CO2, pričom kvalita ovzdušia, hluk a využívanie pôdy si vyžadujú stálu pozornosť napriek výraznému pokroku dosiahnutému počas posledných desiatich rokov napríklad pri znižovaní škodlivých emisií.
CO2 emissions for heavy duty engines (Euro VI only)
Emisie CO2 pre motory ťažkých úžitkových vozidiel (len Euro VI)
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
Emisie CO2 z letov, na ktoré sa nevzťahuje smernica 2003/87/ES, predstavujú iba veľmi malú časť celkových emisií skleníkových plynov a vytvorenie systému nahlasovania týchto emisií by bolo vzhľadom na existujúce požiadavky pre širší sektor podľa smernice 2003/87/ES neúmerne zaťažujúce.
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
Emisie CO2 z letov, na ktoré sa nevzťahuje smernica 2003/87/ES, predstavujú iba veľmi malú časť celkových emisií skleníkových plynov a vytvorenie systému nahlasovania týchto emisií by bolo neúmerne zaťažujúce vzhľadom na existujúce požiadavky pre širší sektor podľa smernice 2003/87/ES.
CO2 emissions from new passenger cars sold in the EU have decreased by 12.4% between 1995 and 2004, following a voluntary agreement between the European Commission and industry.
Na základe dobrovoľnej dohody medzi Európskou komisiou a automobilovým priemyslom sa emisie CO2 z nových osobných áut predávaných v EÚ znížili o 12,4 % medzi rokom 1995 a 2004.
CO2 emissions from power generation are cut by 76%; its carbon intensity falls to 67 g/kWh; and
emisie CO2 z výroby elektrickej energie sa znížili o 76 %; ich uhlíková náročnosť poklesla na 67 g CO2/kWh,
CO2 emissions from road transport decreased by 0.8% (6.0 million tonnes CO2 equivalents) between 2004 and 2005.
Emisie CO2 z cestnej dopravy sa v rokoch 2004 – 2005 znížili o 0,8 % (6,0 mil. ton ekvivalentu CO2).
CO2 emissions from the residential and tertiary sectors are reduced by two-thirds through low-carbon electricity, energy efficiency and the switch to low- and zero-carbon technologies;
emisie CO2 z domácností a služieb sú zredukované o dve tretiny vďaka elektrine s nízkym objemom emisií CO2, energetickej účinnosti a prechodu z technológií s nízkym objemom emisií CO2 na technológie s nulovými emisiami CO2,
CO2 emissions from the road sector are 30% higher than in 1990 and transport is the only sector of the economy where emissions are predicted to increase in the future.
Emisie CO2 zo sektora cestnej dopravy sú o 30 % vyššie než v roku 1990 a doprava je jediným sektorom hospodárstva, kde sa predpokladá zvyšovanie emisií aj v budúcnosti.
CO2 emissions from transport would remain one third higher than their 1990 level by 2050.
Emisie CO2 z dopravy by v roku 2050 zostávali o tretinu vyššie ako v roku 1990.
CO2 emissions in industry fall by around a quarter, mainly thanks to energy efficiency, fuel switching, recycling, energy recovery and CCS.
emisie CO2 v priemysle poklesli skoro o štvrtinu, hlavne vďaka zvýšenej energetickej efektívnosti, zmene paliva, recyklácii použitých materiálov, zhodnocovaniu energie a CCS.
CO2 emissions of the baseline vehicle
Emisie CO2 základného vozidla
CO2 emissions of the baseline vehicle (g/km)
Emisie CO2 základného vozidla (g/km)
CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle (h6)
Emisie CO2 základného vozidla v rámci skúšobného cyklu typu 1 (h6)
CO2 emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle (w4)
Emisie CO2 základného vozidla v rámci skúšobného cyklu typu 1 (w4)
CO2 emissions of the eco-innovation vehicle
Emisie CO2 vozidla s ekologickou inováciou
CO2 emissions of the eco-innovation vehicle (g/km)
Emisie CO2 vozidla s ekologickou inováciou (g/km)
CO2 emissions of the eco-innovation vehicle under Type 1 test-cycle
Emisie CO2 vozidla s ekologickou inováciou v rámci skúšobného cyklu typu 1
CO2 emissions savings
Úspory emisií CO2
CO2 emissions should be reduced by 780 Mt CO2 with respect to the baseline scenario, more than twice the EU reductions needed under the Kyoto Protocol by 2012.
Emisie CO2 by sa v porovnaní so základným scenárom mali znížiť o 780 Mt CO2, čo je viac než dvojnásobok zníženia EÚ potrebného podľa Kjótskeho protokolu do roku 2012.
CO2 emissions were also estimated to have been reduced by 7.1%19.
Odhaduje sa tiež, že objem emisií CO2 sa znížil o 7,1 %19.
CO2 emissions would grow 35 % by 2050.
Emisie CO2 porastú do roku 2050 o 35 %.
CO2 emissions would simply have been shifted from cars to power stations.
Emisie CO2 by sa len presunuli z áut do elektrární.
CO2 emissions – passenger cars and commercial vehicles
Emisie CO2 z osobných automobilov a úžitkových vozidiel
CO2 emissions – passenger cars and commercial vehicles
Emisie CO2 z osobných automobilov a úžitkových vozidiel
CO2 emissions, rather than evening out, could if prevailing trends persist actually exceed 1990 levels by 14% by 2030 under a “business as usual scenario”.
Ak budú pretrvávať prevládajúce trendy, mohli by emisie CO2 do roku 2030 skutočne prekročiť úroveň z roku 1990 o 14 % podľa scenára „všetko po starom“.
CO2 emissions/fuel consumption (o) (manufacturer's declared value)
Emisie CO2/spotreba paliva (°) (hodnota udaná výrobcom)
CO2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption (h):
Emisie CO2/spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (h):
CO2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption (m):
Emisie CO2/spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (m):
CO2 emitted as a result of these two processes is referred to as direct emission.
Emisie CO2 z týchto dvoch procesov sa nazývajú priame emisie.
CO2 fraction
Podiel CO2
CO2 from cars and vans 2020 targets*
Ciele 2020: CO2 z osobných automobilov a dodávok
CO2 infrastructure, that does not currently exist, will be required and planning should be started soon.
Bude potrebná infraštruktúra CO2, ktorá v súčasnej dobe neexistuje, a čoskoro by sa malo začať plánovanie.
CO2 is taken up for the production of the timber furniture, is stored for 120 years and is released when the furniture is disposed or incinerated at its end of life.
Pri výrobe dreveného nábytku sa spotrebuje CO2, ktorý sa skladuje 120 rokov a uvoľní sa pri jeho zneškodnení alebo spálení na konci životného cyklu.
CO2 is taken up for the production of the timber furniture, is stored for 120 years and is released when the furniture is disposed or incinerated at its end of life.
Pri výrobe dreveného nábytku sa spotrebúva CO2, ktorý sa uloží na obdobie trvajúce 120 rokov a uvoľní sa pri likvidácii alebo spaľovaní tohto nábytku na konci jeho životnosti.
CO2 levels and energy consumption, also in cooperation with energy companies;
úrovne CO2 a energetická náročnosť, aj v spolupráci s energetickými podnikmi,
CO2 levels and energy consumption, also in cooperation with energy companies;
úrovne CO2 a energetická náročnosť, aj v spolupráci s energetickými podnikmi,
CO2 mass emission (combined) (g/km)
Hmotnosť emisií CO2 (kombinované) (g/km)
CO2 mass emission (Condition A, combined) (g/km)
Hmotnosť emisií CO2 (v stave A, kombinované) (g/km)
CO2 mass emission (Condition B, combined) (g/km)
Hmotnosť emisií CO2 (v stave B, kombinované) (g/km)
CO2 mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
Hmotnosť emisií CO2 (mimo obce) (g/km)
CO2 mass emission (urban conditions) (g/km)
Hmotnosť emisií CO2 (v obci) (g/km)
CO2 mass emission (weighted, combined) (g/km)
Hmotnosť emisií CO2 (vážené, kombinované) (g/km)
CO2 mass emissions
hmotnostné emisie CO2
CO2 mass emissions (combined): …… g/km
hmotnostné emisie CO2 (kombinované): …… g/km
CO2 mass emissions (extra-urban conditions): …… g/km
hmotnostné emisie CO2 (mimo obce): …… g/km
CO2 mass emissions (urban conditions): …… g/km
hmotnostné emisie CO2 (v obci): …… g/km
CO2 mass emissions WHSC test (x3): … g/kWh
Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 (x3): … g/kWh
CO2 mass emissions WHSC test in diesel mode (x2): … g/kWh
Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime (x2): … g/kWh
CO2 mass emissions WHSC test in dual-fuel mode (x1): … g/kWh
Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime (x1): … g/kWh
CO2 mass emissions WHTC test (8)(x3): … g/kWh
Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 (8)(x3): … g/kWh
CO2 mass emissions WHTC test (x3)(8): … g/kWh
Skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 (x3)(8): … g/kWh
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (8)(x2): … g/kWh
Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime (8)(x2): … g/kWh
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (x2)(8): … g/kWh
Skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime (x2)(8): … g/kWh
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (8)(x1): … g/kWh
Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime (8)(x1): … g/kWh
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (x1)(8): … g/kWh
Skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime (x1)(8): … g/kWh
CO2 only if early inclusion of aviation is of key importance :
v prípade včasného začlenenia sektoru leteckej dopravy je najdôležitejšie, aby sa týkalo len CO2:
CO2 pipelines related to production installations referred to in points 1.1 and 3.1.
potrubné systémy na prepravu CO2 súvisiace s výrobnými zariadeniami uvedenými v bodoch 1.1 a 3.1.
CO2 pressure and temperature at injection wellheads (to determine mass flow);
tlak a teplota CO2 na vstrekovacích zariadeniach v ústí vrtov (na určenie hmotnostného prietoku);
CO2 prior to the cleaning process and use the CO2 concentration before cleaning with the SO2 concentration after cleaning.'
zmerať CO2 pred začatím procesu čistenia a použiť koncentráciu CO2 pred čistením s koncentráciou SO2 po čistení.“
CO2 reduction is a vital target in EU and global energy policy.
Znižovanie CO2 je zásadným cieľom energetickej politiky EÚ a svetovej energetickej politiky.
CO2 reduction of 330 741 tonnes/yr.
zníženie emisií CO2 – 330 741 ton/rok.
CO2 reduction of 428 447 tonnes/yr.
zníženie emisií CO2 – 428 447 ton/rok.
CO2 Reduction Programmes
Programy na zníženie emisií CO2
CO2 reduction targets need to be both ambitious, and followed through for real.
Ciele súvisiace so znižovaním emisií CO2 musia byť nielen ambiciózne stanovené, ale musia sa aj skutočne plniť.
CO2 reduction targets need to be both ambitious, and followed through for real."
Ciele súvisiace so znižovaním emisií CO2 musia byť nielen ambiciózne stanovené, ale musia sa aj skutočne plniť."
CO2 reduction targets need to be both ambitious, and followed through for real."
Ciele súvisiace so znižovaním emisií CO2 musia byť nielen ambiciózne stanovené, ale musia sa aj skutočne plniť.“
CO2 reductions
Zníženia CO2
CO2 reductions
Zníženie množstva CO2
CO2 separation and storage
Zachytávanie a trvalé skládkovanie CO2
CO2 stream acceptance criteria and procedure
Kritériá a postup na prijatie toku CO2
CO2 tax reductions (Slovenia)279
Zníženie dane za CO2 (Slovinsko)279
CO2 tonnes/y
CO2 ton/rok
CO2 transport and storage
Preprava a skladovanie CO2
CO2 transport network operators and operators of storage sites may refuse access on the basis of lack of capacity.
Prevádzkovatelia prepravnej siete pre CO2 a prevádzkovatelia úložísk môžu odmietnuť prístup na základe nedostatočnej kapacity.
CO2 transport presents similar risks to natural gas transport and so will be regulated in the same way.
Preprava CO2 predstavuje podobné riziká ako v prípade prepravy zemného plynu, a bude sa teda regulovať rovnakým spôsobom.
CO2 trapping mechanisms and rates (including spill points and lateral and vertical seals);
mechanizmy a rýchlosti zachytávania CO2 (vrátane vstrekovacích bodov a bočných a vertikálnych plomb);
CO2 volumetric flow at injection wellheads;
objemový prietok CO2 na vstrekovacích zariadeniach v ústí vrtov;
CO2-emissions from shipping, which account for 2-3% of global emissions, are growing by 3-4% annually.
Emisie CO2 z lodnej dopravy, ktoré predstavujú 2 – 3 % celosvetového objemu emisií, sa každoročne zvyšujú o 3 – 4 %.
CO2-equivalents (metric tonnes)
ekvivalenty CO2 (v metrických
CO2-intensive energy sources (such as coal) will be subject to a higher charge under the revised system.
Na energetické zdroje s vysokým obsahom CO2 (ako napr. uhlie) sa v rámci zrevidovaného systému bude vzťahovať vyšší poplatok.
CO2-price signal for sectors falling outside the Emission Trading System (ETS).
Cenový signál CO2 pre sektory, ktoré nepatria do systému obchodovania s emisiami (ETS).
CO2-related taxation
Zdaňovanie vzťahujúce sa na emisie CO2
CO2-related taxation shall be calculated in EUR/t of CO2 emissions, on the basis of the reference CO2 emission factors set out in point 11 of Annex I to Commission Decision 2007/589/EC of 18 July 2007 establishing guidelines for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council(*).
Zdaňovanie vzťahujúce sa na emisie CO2 sa počíta v EUR/t emisií CO2 na základe referenčných emisných faktorov CO2 ustanovených v bode 11 prílohy I k rozhodnutiu Komisie 2007/589/ES z 18. júla 2007, ktorým sa zavádzajú usmernenia o monitorovaní a predkladaní správ o emisiách skleníkových plynov podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2003/87/ES(*).
CO2-related taxation shall, subject to Article 14(1)(d) of this Directive, apply to uses of energy products giving rise to carbon dioxide emissions from installations as defined in Article 3(e) of Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC(*), whether or not those installations reach the threshold values indicated in Annex I to that Directive.
Zdaňovanie vzťahujúce sa na emisie CO2 sa so zreteľom na článok 14 ods. 1 písm. d) tejto smernice uplatňuje na používanie energetických produktov, ktoré spôsobujú emisie oxidu uhličitého zo zariadení vymedzených v článku 3 písm. e) smernice Európskeho parlamentu a Rady 2003/87/ES z 13. októbra 2003 o vytvorení systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v Spoločenstve, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady č. 96/61/ES (*) bez ohľadu na to, či tieto zariadenia dosiahnu hraničné hodnoty uvedené v prílohe I k smernici.
CO2-related taxation should be adapted to the operation of Directive 2003/87/EC so as to complement it effectively.
Zdaňovanie vzťahujúce sa na emisie CO2 by sa malo prispôsobiť fungovaniu smernice 2003/87/ES tak, aby ju účinne doplňovalo.
CO2-related taxation would be based on the reference CO2 emission factors set out in point 11 of Annex 1 to Commission Decision 2007/589/EC6.
Zdaňovanie vzťahujúce sa na CO2 by sa zakladalo na referenčných faktoroch emisií CO2 stanovených v bode 11 prílohy 1 rozhodnutia Komisie 2007/589/ES6.
CO2-related taxation, based on the CO2 emissions of the energy product, fixed at a level of 20 euro per tonne CO2.
Zdaňovanie vzťahujúce sa na CO2, ktoré vychádza z množstva emisií CO2 daného energetického výrobku, sadzba sa stanovila na 20 EUR za tonu CO2.
CO2;
ton CO2;
CO2;
ton;
CO2 emitted as a result of these two processes is referred to as direct emission.
Emisie CO2 z týchto dvoch procesov sa nazývajú priame emisie.
Coach leaves Luxembourg.
Odchod z Luxemburgu autobusom
Coach passenger rights are not yet covered by Community legislation, and customers therefore have to rely on national liability schemes, fair trading legislation and voluntary customer care commitments by operators.
Práva cestujúcich v autokarovej doprave nie sú ešte zabezpečené právnymi predpismi Spoločenstva a zákazníci sa preto musia spoliehať na vnútroštátne systémy zodpovednosti, právne predpisy o spravodlivom obchodovaní a dobrovoľné záväzky prevádzkovateľov týkajúce sa starostlivosti o zákazníkov.
Coach travel in country X is not in the same relevant market as train and air travel.
Autobusová doprava v krajine X nie je na tom istom relevantnom trhu ako vlaková a letecká doprava.
Coach travel would also benefit from greater attention to quality of service.
Aj v autobusovej diaľkovej doprave sa bude venovať väčšia pozornosť kvalite služieb.
Coaches such as part-time, retired and experienced entrepreneurs and mentors can play a very supportive role.
Veľkou podporou môžu byť školitelia na čiastočný úväzok, ktorí sú skúsenými podnikateľmi na dôchodku a mentormi.
Coaching and mentoring (i.e., education and training) from more experienced players also has to be facilitated.
Ďalej je potrebné podporiť coaching a mentoring od skúsenejších aktérov a expertov, t. j. vzdelávanie a školenie.
Coal (anthracite, lignite)
uhlie (antracit, lignit)
Coal and coke
Uhlie a koks
Coal and gas account for 50% of the EU's electricity supply and are certain to remain an important part of our energy mix.
Uhlie a zemný plyn prispievajú 50 % na výrobe elektriny v EÚ a určite zostanú dôležitou súčasťou energetického mixu.
Coal and gas prices have followed, rising as fast as or faster than oil prices over the past 12 months.
Nasledovali ceny uhlia a plynu, ktoré v posledných 12 mesiacoch rástli rovnako alebo ešte rýchlejšie ako ceny ropy.
Coal and gas prices have followed, rising as fast as or faster than oil prices.
Nasledovali ceny uhlia a plynu, ktoré rástli rovnako alebo ešte rýchlejšie ako ceny ropy.
Coal and Lignite
Uhlie a lignit
Coal and lignite
Uhlie a lignit
Coal and lignite
Čierne a hnedé uhlie
Coal and lignite in the EU
Uhlie a lignit v EÚ