natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air traffic controllers shall be subject to certification and shall be issued with an air traffic controller licence and a medical certificate appropriate for the service to be provided.
Riadiaci letovej prevádzky podliehajú osvedčovaniu a vydá sa im preukaz spôsobilosti riadiaceho letovej prevádzky a osvedčenie zdravotnej spôsobilosti príslušné pre službu, ktorú majú poskytovať.
Air traffic controllers, persons and organisations involved in the training, testing, checking or medical assessment of air traffic controllers, as well as synthetic training devices, shall comply with the essential requirements set out in Annex VIII.
Riadiaci letovej prevádzky, osoby a organizácie, ktoré sa podieľajú na výcviku, skúšaní, preverovaní alebo posudzovaní zdravotnej spôsobilosti riadiacich letovej prevádzky, ako aj syntetické výcvikové zariadenia musia spĺňať základné požiadavky stanovené v prílohe VIII.
Air traffic controllers’ licences containing the ratings for which training was successfully completed and the necessary endorsements shall be granted to applicants who:
Licencie riadiacich letovej prevádzky, ktoré obsahujú kvalifikácie, na získanie ktorých sa úspešne dokončil výcvik, a potrebné doložky, sa poskytnú žiadateľom, ktorí:
Air traffic flow management
Manažment tokov letovej prevádzky
Air traffic flow management
Manažment toku letovej prevádzky
Air traffic flow management delays equalled 21.5 million minutes in 2007 resulting in additional 1.3 billion EUR of unnecessary cost to the airlines and subsequently to their customers.
Manažment toku letovej prevádzky zaznamenal v roku 2007 meškania v celkovom trvaní 21,5 milióna minút, čo vyústilo do ďalších 1,3 miliardy EUR zbytočných nákladov pre leteckých dopravcov a následne pre ich zákazníkov.
Air traffic flow management delays equalled 21.5 million minutes in 2007 resulting in additional 1.3 billion EUR of unnecessary cost to the airlines and subsequently to their customers.
Manažment toku letovej prevádzky zaznamenal v roku 2007 meškania v celkovom trvaní 21,5 milióna minút, čo vyústilo do ďalších 1,3 miliardy EUR zbytočných nákladov pre leteckých dopravcov a následne pre ich zákazníkov.
Air traffic in Europe should double in the next 20 years, and
letová prevádzka v Európe sa v nasledujúcich 20 rokoch zdvojnásobí a
Air traffic is constantly increasing, with a concurrent increase in carbon emissions into the atmosphere.
Letecká doprava sa neustále rozširuje, v dôsledku čoho sa zvyšuje aj objem emisií uhlíka v ovzduší.
Air traffic is forecasted to more than double between 2005 and 2020.
Podľa predpovedí sa má letecká doprava v rokoch 2005 až 2020 viac ako zdvojnásobiť.
Air traffic is growing rapidly in Europe: it has more than doubled over the last 15 years.
V Európe sa rýchlo rozširuje letecká doprava: za uplynulých pätnásť rokov sa viac než zdvojnásobila.
Air Traffic Management
Manažment leteckej premávky
Air Traffic management
Manažment letovej prevádzky
Air traffic management and air navigation services
Manažment letovej prevádzky a letecké navigačné služby
Air traffic management and air navigation services
Manažment letovej prevádzky a leteckých navigačných služieb
Air traffic management and air navigation services are the subject of standards drawn up by the ICAO and Eurocontrol.
Riadenie vzdušnej dopravy a služieb leteckej dopravy podlieha štandardom MOCL a Eurocontrol.
Air traffic management and air navigation services will long remain heavily dependent on the human factor.
Manažment letovej prevádzky a letecké navigačné služby budú ešte dlhý čas do veľkej miery závisieť od ľudského faktora.
Air traffic management and air navigation services*
Manažment letovej prevádzky a leteckých navigačných služieb
Air traffic management efficiency and safety also depend on good interaction between organisations, staff and equipment, on board aeroplanes, on the ground and in airspace.
Účinnosť a bezpečnosť riadenia vzdušnej dopravy závisia aj od dobrej interakcie medzi organizáciami, personálom a zariadeniami na palubách lietadiel, na zemi a vo vesmíre.
Air Traffic Management is already a complex domain, with air traffic controllers bearing considerable responsibilities and the EESC calls for these workers not to be given unjustified responsibilities in order to adapt to a situation in which unmanned aircraft are flown.
Riadenie letovej prevádzky je už teraz zložitou oblasťou, riadiaci letovej prevádzky nesú značnú zodpovednosť a EHSV žiada, aby sa týmto pracovníkom nepridávali neopodstatnené povinnosti v súvislosti s prispôsobovaním na lety bezpilotných lietadiel.
Air traffic management is part of this infrastructure (together with airports).
Manažment letovej prevádzky tvorí súčasť tejto infraštruktúry (spolu s letiskami).
Air traffic noise around airports directly affects some 4 million citizens in Europe42.
Hluk z leteckej dopravy v okolí letísk v Európe priamo postihuje približne 4 milióny ľudí42.
Air traffic noise impact will be described, at least, in terms of noise indicators Lden and Lnight which are defined and calculated in accordance with Annex I to Directive 2002/49/EC.
Vplyv hluku leteckej dopravy bude opísaný minimálne vo vzťahu k ukazovateľom Lden a Lnight, ktoré sú definované a vypočítané v súlade s prílohou I k smernici č. 2002/49/ES.
Air traffic services shall be sufficiently precise, complete, current, and unambiguous to meet the safety needs of users.
Letové prevádzkové služby musia byť dostatočne presné, úplné, aktuálne a jednoznačné, aby spĺňali bezpečnostné potreby používateľov.
Air transport
Odvetvie leteckej dopravy
AIR TRANSPORT
VZDUŠNÁ DOPRAVA
Air transport (late 2008)
Letecká doprava (koniec roka 2008)
Air transport accounts for approximately 9% of oil consumption and the rail sector uses approximately 1%.
Letecká doprava predstavuje približne 9 % celkovej spotreby ropy a železničná doprava spotrebuje približne 3 %.
Air transport accounts for approximately 9% of oil consumption and the rail sector uses approximately 3%.
Letecká doprava predstavuje približne 9 % celkovej spotreby ropy a železničná doprava spotrebuje približne 1%.
Air transport accounts for approximately 9% of oil consumption and the rail sector uses approximately 3%.
Letecká doprava predstavuje približne 9 % celkovej spotreby ropy a železničná doprava spotrebuje približne 3 %.
Air Transport Agreement between Portugal and the Government of the Kingdom of Morocco done at Rabat on 3 April 1958;
Dohoda medzi Portugalskom a Marockým kráľovstvom o leteckej doprave podpísaná 3. apríla 1958 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Austrian Federal Government and the Government of Bosnia and Herzegovina signed at Sarajevo on 21 August 1998, hereinafter referred to “Bosnia and Herzegovina – Austria Agreement” in Annex 2 ;
Dohoda o leteckej doprave medzi spolkovou vládou Rakúska a vládou Bosny a Hercegoviny týkajúca sa leteckej dopravy, ktorá bola podpísaná v Sarajeve 21. augusta 1998, ďalej len „Dohoda medzi Bosnou a Hercegovinou a Rakúskom“ v prílohe 2,
Air Transport Agreement between the Austrian Federal Government and the Government of New Zealand done at Vienna on 14 March 2002; hereinafter referred to as “New Zealand-Austria Agreement”.
Dohoda o leteckej doprave medzi rakúskou spolkovou vládou a vládou Nového Zélandu vyhotovená vo Viedni 14. marca 2002; ďalej len „dohoda medzi Novým Zélandom a Rakúskom“.
Air Transport Agreement between the Austrian Federal Government and the Government of the Republic of Croatia relating to Air Services signed at Vienna on 23 June 1994, hereinafter referred to “Croatia – Austria Agreement” in Annex 2.
Dohoda o leteckej doprave medzi spolkovou vládou Rakúska a vládou Chorvátskej republiky týkajúca sa leteckých služieb, ktorá bola podpísaná vo Viedni 23. júna 1994, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Rakúskom“ v prílohe 2,
Air Transport Agreement between the Federal Government of Austria and the Government of the Kingdom of Morocco done at Rabat on 27 February 2002;
Dohoda medzi Spolkovou vládou Rakúska a vládou Marockého kráľovstva o leteckej doprave podpísaná 27. februára 2002 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Federal Republic of Germany and New Zealand signed at Bonn on 2 November 1987 as amended; hereinafter referred to as “New Zealand-Germany Agreement”.
Dohoda o leteckej doprave medzi Spolkovou republikou Nemecko a Novým Zélandom podpísaná v Bonne 2. novembra 1987 v znení neskorších zmien a doplnení; ďalej len „dohoda medzi Novým Zélandom a Nemeckom“.
Air Transport Agreement between the Federal Republic of Germany and the Kingdom of Morocco done at Bonn on 12 October 1961;
Dohoda medzi Spolkovou republikou Nemecko a Marockým kráľovstvom o leteckej doprave podpísaná 12. októbra 1961 v Bonne;
Air Transport Agreement between the Federal Republic of Germany and the Republic of Croatia initialled and attached as Annex 2 to the Memorandum of Understanding done at Bonn on 23 July 1997, hereinafter referred to “Croatia – Germany Agreement” in Annex 2;
Dohoda o leteckej doprave medzi Spolkovou republikou Nemecko a Chorvátskou republikou, ktorá bola parafovaná a pripojená ako príloha 2 k Memorandu o porozumení uzatvorenom v Bone 23. júla 1997, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Nemeckom“ v prílohe 2
Air Transport Agreement between the Government of Her Majesty the Queen of the Netherlands and the Government of His Majesty the King of Morocco done at Rabat on 20 May 1959;
Dohoda medzi vládou Jej veličenstva holandskej kráľovnej a vládou Jeho veličenstva marockého kráľa o leteckej doprave podpísaná 20. mája 1959 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Government of the Czechoslovak Socialist Republic and the Government of His Majesty the King of Morocco done at Rabat on 8 May 1961, in respect of which the Czech Republic has deposited a declaration of succession;
Dohoda medzi vládou Československej socialistickej republiky a vládou Jeho veličenstva marockého kráľa o leteckej doprave, podpísaná 8. mája 1961 v Rabate, ohľadom ktorej Česká republika uložila vyhlásenie o nástupníctve;
Air Transport Agreement between the Government of the Federal Republic of Germany and the Government of the Republic of Bosnia and Herzegovina signed at Bonn on 10 May 1995, hereinafter referred to “Bosnia and Herzegovina – Germany Agreement” in Annex 2 ;
Dohoda medzi vládou Spolkovej republiky Nemecko a vládou Bosny a Hercegoviny o leteckej doprave, ktorá bola podpísaná v Bonne 10. mája 1995, ďalej len „Dohoda medzi Bosnou a Hercegovinou a Nemeckom“ v prílohe 2;
Air Transport Agreement between the Government of the French Republic and the Government of His Majesty the King of Morocco done at Rabat on 25 October 1957;
Dohoda medzi vládou Francúzskej republiky a vládou Jeho veličenstva Marockého kráľa o leteckej doprave podpísaná 25. októbra 1957 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Government of the Grand-Duchy of Luxembourg and the Government of His Majesty the King of Morocco done at Bonn on 5 July 1961;
Dohoda medzi vládou Luxemburského veľkovojvodstva a vládou Jeho veličenstva marockého kráľa o leteckej doprave podpísaná 5. júla 1961 v Bonne;
Air Transport Agreement between the Government of the Hellenic Republic and the Council of Ministers of Bosnia and Herzegovina signed at Athens on 2 December 2004, hereinafter referred to “Bosnia and Herzegovina – Greece Agreement” in Annex 2 ;
Dohoda medzi vládou Helénskej republiky a Radou ministrov Bosny a Hercegoviny o leteckej doprave, ktorá bola podpísaná v Aténach 2. decembra 2004, ďalej len „Dohoda medzi Bosnou a Hercegovinou a Gréckom“ v prílohe 2,
Air Transport Agreement between the Government of the Hellenic Republic and the Government of the Kingdom of Morocco done at Athens on 6 October 1998;
Dohoda medzi vládou Helénskej republiky a vládou Marockého kráľovstva o leteckej doprave podpísaná 6. októbra 1998 v Aténach;
Air Transport Agreement between the Government of the Kingdom of Belgium and the Government of His Majesty the King of Morocco done at Rabat on 20 January 1958;
Dohoda medzi vládou Belgického kráľovstva a vládou Jeho veličenstva marockého kráľa o leteckej doprave podpísaná 20. januára 1958 v Rabate ;
Air Transport Agreement between the Government of the Kingdom of Sweden and the Government of the Kingdom of Morocco done at Rabat on 14 November 1977;
Dohoda medzi vládou Švédskeho kráľovstva a vládou Marockého kráľovstva o leteckej doprave podpísaná 14. novembra 1977 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Government of the People’s Republic of Poland and the Government of the Kingdom of Morocco done at Rabat on 29 November 1969;
Dohoda medzi vládou Poľskej ľudovej republiky a vládou Marockého kráľovstva o leteckej doprave podpísaná 29. novembra 1969 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Hungary and the Government of the Republic of Croatia signed at Vienna on 7 June 1995, hereinafter referred to “Croatia – Hungary Agreement” in Annex 2.
Dohoda o leteckej doprave medzi vládou Maďarskej republiky a vládou Chorvátskej republiky, ktorá bola podpísaná vo Viedni 7. júna 1995, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Maďarskom“ v prílohe 2,
Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Hungary and the Government of the Republic of Singapore, done at Singapore on 9 March 1990, hereinafter referred to as “Singapore-Hungary Agreement”.
Dohoda medzi Vládou Maďarskej republiky a Vládou Singapurskej republiky o leteckej doprave, podpísaná v Singapure 9. marca 1990 (ďalej len „dohoda medzi Singapurom a Maďarskom“)
Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Italy and the Government of His Majesty the King of Morocco done at Rome on 8 July 1967;
Dohoda medzi vládou Talianskej republiky a vládou Jeho veličenstva marockého kráľa o leteckej doprave podpísaná 8. júla 1967 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Latvia and the Government of the Kingdom of Morocco done at Warsaw on 19 May 1999;
Dohoda medzi vládou Lotyšskej republiky a vládou Marockého kráľovstva o leteckej doprave podpísaná v 19. mája 1999 vo Varšave;
Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Malta and the Government of His Majesty the King of Morocco done at Rabat on 26 May 1983;
Dohoda medzi vládou Maltskej republiky a vládou Jeho veličenstva marockého kráľa o leteckej doprave podpísaná 26. mája 1983 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Government of the Slovak Republic and the Government of the Republic of Croatia signed at Zagreb on 12 February 1996, hereinafter referred to “Croatia – Slovakia Agreement” in Annex 2.
Dohoda o leteckej doprave medzi vládou Slovenskej republiky a vládou Chorvátskej republiky, ktorá bola podpísaná v Záhrebe 12. februára 1996, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Slovenskom “ v prílohe 2.
Air Transport Agreement between the Government of the Spain and the Government of the Kingdom of Morocco done at Madrid on 7 July 1970;
Dohoda medzi vládou Španielska a vládou Marockého kráľovstva o leteckej doprave podpísaná 7. júla 1970 v Madride;
Air Transport Agreement between the Hungarian People’s Republic and the Kingdom of Morocco done at Rabat on 21 March 1967;
Dohoda medzi Maďarskou ľudovou republikou a Marockým kráľovstvom o leteckej doprave podpísaná 21. marca 1967 v Rabate;
Air Transport Agreement between the Kingdom of Spain and New Zealand done at Madrid on 6 May 2002; hereinafter referred to as “New Zealand-Spain Agreement”.
Dohoda o leteckej doprave medzi Španielskym kráľovstvom a Novým Zélandom vyhotovená v Madride 6. mája 2002; ďalej len „dohoda medzi Novým Zélandom a Španielskom“.
Air Transport Agreement between the Kingdom of Spain and the Republic of Croatia signed at Madrid on 21 July 1997, hereinafter referred to “Croatia – Spain Agreement” in Annex 2.
Dohoda o leteckej doprave medzi Španielskym kráľovstvom a Chorvátskou republikou, ktorá bola podpísaná v Madride 21. júla 1997, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Španielskom“ v prílohe 2.
Air Transport Agreement between the Kingdom of Spain and the Republic of Singapore, done at Madrid on 11 March 1992, as amended, hereinafter referred to as “Singapore-Spain Agreement” ;
Dohoda medzi Španielskym kráľovstvom a Singapurskou republikou o leteckej doprave, podpísaná v Madride 11. marca 1992, v znení zmien a doplnení (ďalej len „dohoda medzi Singapurom a Španielskom“)
Air Transport Agreement between the Polish People’s Republic and the Federative People’s Republic of Yugoslavia signed at Warsaw on 14 November 1955, hereinafter referred to “Bosnia and Herzegovina – Poland Agreement” in Annex 2 ;
Dohoda medzi vládou Poľskej ľudovej republiky a Federatívnou ľudovou republikou Juhoslávia týkajúca sa leteckej dopravy, ktorá bola podpísaná vo Varšave 14. novembra 1955, ďalej len „Dohoda medzi Bosnou a Hercegovinou a Poľskom“ v prílohe 2,
Air Transport Agreement between the Republic of Croatia and the Portuguese Republic initialled and attached as Appendix 2 to the Memorandum of Understanding done at Zagreb on 27 June 2002, hereinafter referred to “Croatia – Portugal Agreement” in Annex 2.
Dohoda o leteckej doprave medzi Chorvátskou republikou a Portugalskou republikou, ktorá bola parafovaná a pripojená ako dodatok 2 k Memorandu o porozumení uzatvorenom v Záhrebe 27. júna 2002, ďalej len „Dohoda medzi Chorvátskom a Portugalskom“ v prílohe 2.
Air transport contributes €220 billion to European gross domestic product and employs 3.1 million people.
Letecká doprava sa podieľa na európskom hrubom domácom produkte 220 miliardami eur a zamestnáva 3,1 milióna osôb.
Air transport demand would not fall but would simply grow at a slightly slower rate (a relative reduction of between 0.2 and 2.1% over a five-year period (2008-2012) compared to business-as-usual growth of more than 4% per year).
Dopyt po leteckej doprave by nemal klesnúť, iba by sa mal mierne spomaliť jeho rast (relatívny pokles od 0,2 do 2,1 % počas päťročnej periódy (2008-2012) v porovnaní s normálnym obchodným rastom viac ako 4 % ročne).
Air Transport Directorate General
Generálne riaditeľstvo leteckej dopravy
Air transport dominates the long-distance passenger transport market; low-cost operators now account for 25% of all scheduled intra-EU air traffic and have stimulated the growth of regional airports.
Letecká doprava dominuje na trhu s osobnou dopravou na veľké vzdialenosti a nízkonákladoví prevádzkovatelia v súčasnosti zabezpečujú 25 % celej pravidelnej leteckej dopravy v rámci EÚ, pričom stimulovali rozvoj regionálnych letísk.
Air transport emissions in the UNFCCC and the Kyoto Protocol
Emisie z leteckej dopravy v Rámcovom dohovore OSN o zmene klímy (UNFCCC) a Kjótskom protokole
Air transport has become an integral part of society in the 21st century, enabling both passengers and freight to span large distances at an unprecedented speed.
Letecká doprava, ktorá umožňuje premiestňovanie pasažierov, ako aj nákladov, na veľké vzdialenosti v rekordnom čase, sa stala neoddeliteľnou súčasťou spoločnosti 21. storočia.
Air transport has become an integral part of society in the 21st century, enabling both passengers and freight to travel large distances at an unprecedented speed and providing significant economic benefits to regional and national economies.
Letecká doprava, ktorá umožňuje premiestňovanie pasažierov, ako aj nákladov, na veľké vzdialenosti v rekordnom čase, a ktorá prináša výhody pre regionálne a národné hospodárstva sa stala neoddeliteľnou súčasťou spoločnosti 21. storočia.
Air transport has developed from a luxury to a mode of mass transport.
Letecká doprava sa vyvinula z luxusu na prostriedok hromadnej dopravy.
Air transport has grown on the basis of sectorial innovations meeting market demands without focusing on the impact of transport on the environment.
Letecká doprava narástla na základe sektorových inovácií spĺňajúcich trhové požiadavky bez zamerania sa na dopad dopravy na životné prostredie.
Air transport infrastructure comprises in particular:
Infraštruktúra leteckej dopravy zahŕňa najmä:
Air transport is a highly internationalised industry, so that differences between national rules can cause serious difficulties.
Letecká doprava je odvetvím na vysokej medzinárodnej úrovni, takže rozdiely medzi národnými predpismi môžu spôsobovať vážne ťažkosti.
Air transport is already making a contribution to this programme.
Letecká doprava sa už na programe začala podieľať.
Air transport is an integral part of society in the 21st century, contributing to European and global integration.
Letecká doprava je neoddeliteľnou súčasťou spoločnosti 21 storočia, ktorá prispieva k európskej a celosvetovej integrácii.
Air transport is particularly sensitive to fuel price, security and economic development, and the type and scale of "projects of common interest" within airports may therefore be changing.
Letecká doprava je obzvlášť citlivá na ceny palív, bezpečnosť a hospodársky vývoj a druhy a rozsah „projektov spoločného záujmu“ v rámci letísk sa preto môžu meniť.
Air transport is to a large extent of transnational character and therefore, by nature, calls for a regulatory approach at EU-level to reach a high level of safety.
Letecká doprava má do veľkej miery nadnárodný charakter, a preto si prirodzene vyžaduje regulačný prístup na úrovni EÚ s cieľom dosiahnuť vysokú úroveň bezpečnosti.
Air transport is to a large extent of transnational character and therefore, by nature, calls for a regulatory approach at EU-level.
Letecká doprava má do veľkej miery nadnárodnú povahu, a z tohto dôvodu si vyžaduje regulačný prístup na úrovni EÚ.
Air transport is to a large extent of transnational character and therefore, by nature, calls for a regulatory approach at EU-level.
Letecká doprava má do veľkej miery nadnárodný charakter, a preto si prirodzene vyžaduje regulačný prístup na úrovni EÚ.
Air transport market16: the revision of the so-called third package of air transport liberalisation should make the legislation more readable by combining three existing regulations into one new regulation.
Trh v oblasti leteckej dopravy16: revízia takzvaného tretieho balíka liberalizácie leteckej dopravy by mala zlepšiť zrozumiteľnosť legislatívy prostredníctvom spojenia 3 platných nariadení do jedného nového nariadenia.
Air transport needs strong infrastructures both in the air and on the ground.
Letecká doprava potrebuje silnú infraštruktúru tak vo vzduchu, ako aj na zemi.
Air transport package:
Balík leteckej dopravy:
Air transport punctuality — which in 2010 was the worst recorded in Europe since 2001 despite traffic below 2007 levels8 — will be a major concern.
Dochvíľnosť leteckej dopravy, ktorá bola v roku 2010 na najhoršej zaznamenanej úrovni v Európe od roku 2001 aj napriek tomu, že objem dopravy nedosiahol úroveň roka 20078, bude veľkým problémom.
Air transport safety and efficiency would therefore be reinforced in the Community and in neighbouring countries.
Bezpečnosť a efektivita vzdušnej dopravy by sa tak posilnila v Spoločenstve a aj v jeho susedných krajinách.
Air transport services - common rules
Letecké dopravné služby – spoločné pravidlá
Air transport services - common rules
„Letecké dopravné služby – spoločné pravidlá“
Air transport services - common rules (recast)
Letecké dopravné služby – spoločné pravidlá (prepracované znenie)
Air transport services - common rules (recast)
Spoločné pravidlá prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve (prepracované znenie)
Air transport services based on the grant of an operating licence within the meaning of Regulation (EC) 1008/200817 of the European Parliament  and of the Council 18;
služby leteckej dopravy na základe udelenia prevádzkovej licencie v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) 1008/200817, 18;
Air Transport Services Common Rules
Letecké dopravné služby – spoločné pravidlá
Air transport services of passengers and freight, except transport of mail
Služby leteckej osobnej a nákladnej dopravy okrem prepravy poštových zásielok
Air transport services – Common rules (recast)
Letecké dopravné služby – spoločné pravidlá (prepracované znenie)
Air transport users enjoy an unprecedented choice of air travel opportunities at competitive prices.
Používatelia leteckej dopravy využívajú nebývalé možnosti cestovania leteckou dopravou za konkurenčné ceny.