natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emission savings from carbon capture and replacement, eccr, shall be limited to emissions avoided through the capture of CO2 of which the carbon originates from biomass and which is used to replace fossil-derived CO2 used in commercial products and services.
Úspory emisií pri zachytávaní a nahradzovaní uhlíka, eccr, sú obmedzené len na tie emisie, v prípade ktorých sa zachytáva CO2 používaný na nahrádzanie CO2 pochádzajúceho z fosílnych palív v komerčných produktoch a službách, pričom uhlík v ňom viazaný musí mať pôvod v biomase.
Emission savings from carbon capture and sequestration, eccs, shall be limited to emissions avoided through the capture and sequestration of emitted CO2 directly related to the extraction, transport, processing and distribution of fuel.
Úspory emisií pri zachytávaní a sekvestrácii uhlíka, eccs, sú obmedzené len na tie emisie, v prípade ktorých sa zachytáva a sekvestruje emitovaný CO2 v priamej súvislosti s ťažbou, prepravou, spracovaním a distribúciou palív.
Emission savings from excess electricity from cogeneration, eee, shall be taken into account in relation to the excess electricity produced by fuel production systems that use cogeneration except where the fuel used for the cogeneration is a co-product other than an agricultural crop residue.
Úspory emisií pri kombinovanej produkcii tepla a elektriny, pri ktorej vzniká nadbytočná elektrina, eee, sa zohľadňujú v súvislosti s nadbytočnou elektrinou vyrobenou v rámci systémov výroby paliva, ktoré využívajú spoločnú produkciu okrem prípadu, keď palivo použité na spoločnú produkciu je vedľajším produktom iným ako zvyšky poľnohospodárskych plodín.
Emission stage
Emisná fáza
Emission stages / narrow-track tractors
Emisné etapy pri úzkorozchodných traktoroch
Emission stages/narrow-track tractors
Emisné etapy / úzkorozchodné traktory
Emission stages/narrow-track tractors
Emisné etapy pri úzkorozchodných traktoroch
Emission standards, fuel quality, noise protection and treatment of ship waste have always been important issues to the business community.
Emisné normy, kvalita paliva, ochrana proti hluku a spracovanie odpadu z prevádzky lodí boli vždy v strede záujmu odvetvia.
Emission Targets
Ciele týkajúce sa emisií
Emission trading system/ aviation
Obchodovanie s emisnými kvótami/letecká doprava
Emission trading system/ aviation
Obchodovanie s emisnými kvótami / letecká doprava
Emission trading system/ aviation
Obchodovanie s emisnými kvótami/letecká doprava
Emission trading under the EU ETS is by definition European in scope.
Obchodovanie s emisiami v rámci EU ETS je rozsahom pôsobnosti už štandardne európske.
Emission trends and projections in the EU and its Member States are also published each year by the European Environment Agency which assists the Commission with the implementation of the ESD.
Emisné trendy a prognózy v EÚ a jej členských štátoch každoročne uverejňuje aj Európska environmentálna agentúra, ktorá pomáha Komisii s vykonávaním rozhodnutia o spoločnom úsilí.
Emission-related adjustment possibilities: …
Možnosti nastavenia týkajúce sa emisií:
Emissions (Euro 5 and 6) light duty vehicles / access to information
Emisie (Euro 5 a 6) z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles, with the exception of the whole set of requirements relating to On Board Diagnostics (OBDs) and access to information /Access to information
Emisie (Euro VI) vysokovýkonné vozidlá, s výnimkou celého súboru požiadaviek súvisiacich s palubnou diagnostikou a prístupom k informáciám/Prístup k informáciám
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Emisie (Euro VI) vysokovýkonné vozidlá/prístup k informáciám
Emissions - passenger cars and commercial vehicles
Emisie CO2 z osobných a úžitkových vozidiel
Emissions / light-duty vehicles
Emisie z ľahkých úžitkových vozidiel
Emissions abated (tonnes)
Znížené emisie (v tonách)
Emissions and absorptions from Land Use, Land Use Change and Forestry (LULUCF) are at present a net sink, but one that is gradually decreasing.
Emisie a absorpcie z využívania pôdy, zmeny využívania pôdy a lesného hospodárstva (LULUCF) v súčasnosti vykazujú čistý pokles, ktorého hodnota sa však postupne znižuje.
Emissions and absorptions from this sector are not included in the reduction targets in the current Effort Sharing Decision regulating the sectors outside of the ETS, nor in the ETS.
Emisie a absorpcie emisií spôsobených v tomto sektore nie sú zahrnuté do cieľov znižovania v súčasnom rozhodnutí o spoločnom úsilí, ktorým sa upravujú odvetvia mimo systému ETS, a ani v systéme ETS.
Emissions and removals from agricultural activities such as cropland management and grazing land management are expected to remain fairly stable or to improve.
Očakáva sa, že emisie a absorpcia z poľnohospodárskych činností, ako napríklad spravovanie poľnohospodárskej pôdy a pastvín, zostanú pomerne stabilné alebo sa zlepšia.
emissions and removals of biogenic carbon used in the production of food and feed (e.g. in burning biomass for fuel) where that biogenic carbon does not become part of the product;
emisie a absorpciu biogénneho uhlíka pri výrobe potravín a krmív (napr. pri spaľovaní biomasy na palivo), kde sa biogénny uhlík nestáva súčasťou výrobku;
Emissions and removals of greenhouse gases in LULUCF are currently covered by international obligations under the Kyoto Protocol only, up to 2020.
Na emisie a záchyty skleníkových plynov v odvetví LULUCF sa v súčasnosti vzťahujú medzinárodné záväzky vyplývajúce z Kjótskeho protokolu až do roku 2020.
Emissions and removals7 of greenhouse gases in LULUCF are currently covered by international obligations under the Kyoto Protocol only, up to 2020.
Na emisie a záchyty7 skleníkových plynov v odvetví LULUCF sa v súčasnosti vzťahujú medzinárodné záväzky vyplývajúce z Kjótskeho protokolu až do roku 2020.
Emissions and type-approval / NRMM
Emisie a zachytávanie/NRMM
Emissions and type-approval / NRMM
Emisné limity a typové schvaľovanie necestných pojazdných strojov
Emissions and type-approval/NRMM
Emisie a zachytávanie/NRMM
Emissions and type-approval/NRMM
Emisné limity a typové schvaľovanie necestných pojazdných strojov
emissions are very low;
spôsobujú veľmi málo emisií,
Emissions by older vehicles may significantly exceed the limits after only 20 000 km of driving, as there are no durability requirements in the Framework Directive.
Emisie starších vozidiel môžu významne prekročiť limity po najazdení len 20 000 km, pretože rámcová smernica neobsahuje požiadavky na životnosť.
Emissions by sector
Emisie podľa sektorov
emissions by vehicles currently in use should be restricted, thus providing an incentive to exchange obsolete agricultural and forestry tractors for ones with a low environmental impact and better levels of safety for operators.
obmedziť emisie jestvujúceho vozového parku tým, že sa bude stimulovať nahrádzanie zastaraných poľnohospodárskych a lesných traktorov traktormi, ktoré málo ovplyvňujú životné prostredie a vodičom ponúkajú vysokú úroveň bezpečnosti.
Emissions could potentially total around 24 000 ODP tonnes (or 170 million tonnes of CO2eq) per annum over the period 2005-15.5 A number of measures to tighten up the provisions on recovery and destruction of ODS contained in products and equipment are proposed for inclusion in the Regulation.
Emisie by v období rokov 2005 – 20155 mohli prípadne dosiahnuť množstvo 24 000 ton látok s potenciálom poškodzovať ozón (alebo 170 miliónov ton CO2ek) ročne.
Emissions currently account for about 3% of total EU greenhouse gas emissions, and have increased by 87% since 1990.
Tieto emisie predstavujú okolo 3 % z celkového objemu emisií skleníkových plynov v EÚ a od roku 1990 sa zvýšili o 87 %.
Emissions currently account for about 3% of total EU greenhouse gas emissions, and have increased by 87% since 1990.
Tieto emisie v súčasnosti predstavujú okolo 3 % z celkového objemu emisií skleníkových plynov v EÚ a od roku 1990 sa zvýšili o 87 %.
Emissions currently account for about 3%1 of total EU greenhouse gas emissions, and have increased by 87% since 1990.
Tieto emisie predstavujú okolo 3 %1 z celkového objemu emisií skleníkových plynov v EÚ a od roku 1990 sa zvýšili o 87 %.
Emissions due to extraction and fabrication activities for the different types of fuel are not considered in this comparison.
Emisie spôsobované extrakčnými a výrobnými činnosťami pre rôzne druhy paliva sa v tomto porovnaní nezohľadňujú.
Emissions from aviation and maritime transport
Emisie z leteckej a námornej dopravy
Emissions from aviation in the EU have increased by 87% since 1990 whilst the EU’s total GHG emissions from all sources fell by 3% in the same period.
Emisie leteckej dopravy v EÚ sa od roku 1990 zvýšili o 87 %, zatiaľ čo celkový objem emisií skleníkových plynov v EÚ zo všetkých zdrojov sa za rovnaké obdobie znížil o 3 %.
Emissions from aviation in the EU have increased by 87% since 1990 whilst the EU’s total GHG emissions from all sources fell by 3% in the same period."
Emisie leteckej dopravy v EÚ sa od roku 1990 zvýšili o 87 %, zatiaľ čo celkový objem emisií skleníkových plynov v EÚ zo všetkých zdrojov sa za rovnaké obdobie znížil o 3 %.“
Emissions from aviation, although relatively low at 5% of the total, are one of the fastest growing sources of greenhouse gas emissions and have doubled in the last 20 years.
„Aj keď je podiel emisií z leteckej dopravy letecká doprava pomerne malým odvetvímnízky (5 % z celkového objemu), je tieto emisie sú jedným z najrýchlejšie rastúcich zdrojov emisií skleníkových plynov a za posledných 20 rokov sa ich množstvo zdvojnásobilo.
Emissions from cement production can also be limited – albeit indirectly – through methods such as the use of alternative raw materials.
Emisie v cementárenskom priemysle môžu byť obmedzené aj nepriamo, prostredníctvom takých opatrení, ako je napr. využívanie alternatívnych surovín.
Emissions from coal power plants in Europe contribute significantly to the burden of disease from environmental pollution.
Emisie z uhoľných elektrární v Európe výrazne prispievajú k zvyšovaniu počtu chorôb spôsobených environmentálnym znečistením.
Emissions from conventional combustion engines will need to further reduce after 2020.
Emisie z konvenčných spaľovacích motorov sa budú musieť po roku 2020 ďalej znižovať.
Emissions from deforestation are roughly three times higher than the amount of emissions regulated under the EU ETS.
Emisie z odlesňovania sú približne trikrát vyššie ako množstvo emisií regulované v rámci EÚ ETS.
Emissions from engines for use in vehicles’.
Emisie motorov na použitie vo vozidlách’.
Emissions from existing residential combustion stoves and boilers can be reduced by the following primary measures:
emisie z existujúcich domových spaľovacích kachlí a kotlov možno znížiť uplatňovaním týchto primárnych opatrení:
Emissions from hydro-fluorocarbons also increased between 1990 and 2008Error: Reference source not found but remain unregulated internationally.
Emisie z fluórovaných uhľovodíkov v období rokov 1990 až 2008 taktiež vzrástli11, ale zostali zámerne neregulované.
Emissions from identified key categories shall be calculated in accordance with the methodologies defined in the EMEP/EEA Guidebook and with the aim of using a Tier 2 or higher (detailed) methodology.
Emisie z identifikovaných kľúčových kategórií sa vypočítajú v súlade s postupmi vymedzenými v príručke EMEP/EEA a so zámerom využiť (podrobnú) metodiku úrovne 2 alebo vyššej úrovne.
Emissions from industrial installations are covered by the following main pieces of legislation:
Na emisie z priemyselných zariadení sa vzťahujú predovšetkým tieto právne predpisy:
Emissions from industrial installations have therefore been subject to EU-wide legislation for some time.
Emisie z priemyselných zariadení preto určitý čas podliehali právnym predpisom celej EÚ.
Emissions from intentional or unintentional releases50 (e.g. Hydrofluorocarbon (HFC) emissions during the use of air-conditioning equipment);
emisie pochádzajúce z plánovaného alebo neplánovaného uvoľňovania látok50 (napr. emisie fluórovaných uhľovodíkov (HFC) počas používania klimatizácie);
Emissions from international flights are simply dealt with as a “memo item”.
Emisie z medzinárodných letov sa jednoducho registrujú ako „položka pour mémoire“.
Emissions from land-use and from land-use changes
Emisie súvisiace s využívaním pôdy a so zmenou využívania pôdy
Emissions from motor vehicles’.
Emisie motorových vozidiel’.
Emissions from natural sources
Emisie z prírodných zdrojov
Emissions from new residential combustion stoves and boilers with a rated thermal input < 500 kWth can be reduced by the application of:
emisie z nových domových spaľovacích kachlí a kotlov s menovitým tepelným príkonom < 500 kWth, ktoré možno znížiť uplatňovaním:
Emissions from non-road mobile machinery engines constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants.
Emisie z motorov necestných pojazdných strojov sa významným spôsobom podieľajú na celkových emisiách niektorých škodlivých látok znečisťujúcich ovzdušie vyvolaných ľudskou činnosťou.
Emissions from private, public and goods road transport cause serious illness, sometimes serious, and erode quality of life, especially for urban populations, representing more than 75% of European citizens.
Emisie zo súkromnej, verejnej a nákladnej cestnej dopravy sú príčinou často aj ťažkých ochorení a zhoršenia kvality života, najmä obyvateľov mestských oblastí, t. j. viac než 75 % európskych občanov.
Emissions from processing, ep, shall include emissions from the processing itself; from waste and leakages; and from the production of chemicals or products used in processing.
Emisie zo spracovania, ep, zahŕňajú emisie zo samotného spracovania, z odpadov a úniku látok a z výroby chemických látok alebo produktov používaných pri spracovaní.
Emissions from road transport and shipping are therefore not included in this proposal.
Emisie z cestnej a lodnej dopravy preto nie sú súčasťou tohto návrhu.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
„Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie“
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation (own-initiative opinion)
Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie (stanovisko z vlastnej iniciatívy)
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation (own-initiative opinion)
Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie (stanovisko z vlastnej iniciatívy)
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation.
„Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie“.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emisie z cestnej dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie
Emissions from road vehicle transport shall be calculated and reported on the basis of the fuel sold in the Member State concerned.
Pri výpočte a oznamovaní emisií z vozidiel cestnej dopravy sa vychádza z údajov týkajúcich sa predaného paliva v danom členskom štáte.
Emissions from road, rail and inland waterways could in fact be brought back to below 1990 levels in 2030, in combination with measures such as pricing schemes to tackle congestion and air pollution, infrastructure charging, intelligent city planning and improving public transport, whilst securing affordable mobility.
Prostredníctvom kombinácie s opatreniami, ku ktorým patrí napríklad cenové režimy na riešenie preťaženia dopravy a znečistenia ovzdušia, spoplatnenie infraštruktúry, inteligentné územné plánovanie a skvalitnenie verejnej dopravy, by bolo do roka 2030 skutočne možné dosiahnuť zníženie emisií z cestnej, železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy na úroveň spred roka 1990 s tým, že by sa súčasne zabezpečila mobilita za dostupné ceny.
Emissions from sectors outside the EU ETS would need to be cut by 30% below the 2005 level, and this effort would be shared equitably between the Member States.
Emisie zo sektorov mimo systému EU ETS sa budú musieť znížiť o 30 % pod úroveň z roku 2005, pričom na tomto úsilí sa budú rovnakou mierou podieľať všetky členské štáty.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, which harm human health and the environment and contribute to acid deposition.
Emisie z lodnej dopravy vznikajúce v dôsledku spaľovania lodných palív s vysokým obsahom síry prispievajú k znečisteniu ovzdušia vo forme oxidu siričitého a pevných častíc, ktoré sú škodlivé pre ľudské zdravie a životné prostredie a prispievajú ku kyslým zrážkam.
Emissions from the average new car sold in the EU-15 in 2004 were 12.4% below the 1995 average.
Emisie z priemerného nového automobilu predaného v EÚ-15 v roku 2004 boli 12,4 % pod úrovňou priemeru z roku 1995.
Emissions from the average new car sold reached 163 g CO2/km in 2004, 12.4% below the 1995 starting point of 186 g CO2/km21.
Emisie z priemerného nového predaného automobilu dosahovali v roku 2004 163 g CO2/km, čo je o 12,4 % menej ako východisková hodnota z roku 1995, 186 g CO2/km21 .
Emissions from the extraction or cultivation of raw materials, eec, shall include emissions from the extraction or cultivation process itself; from the collection of raw materials; from waste and leakages; and from the production of chemicals or products used in extraction or cultivation.
Emisie z ťažby alebo pestovania surovín, eec, zahŕňajú emisie zo samotného procesu ťažby alebo pestovania, zo zberu surovín; z odpadov a úniku látok a z výroby chemických látok alebo produktov používaných pri ťažbe alebo pestovaní.
Emissions from the fuel in use, eu, shall be taken to be zero for biofuels and other bioliquids.
Emisie z používaných palív, eu, sa v prípade biopalív a iných biokvapalín považujú za nulové.
Emissions from the international maritime transport sector today account for 3% of global greenhouse gas (GHG) emissions and 4% of EU GHG emissions.
Emisie zo sektora medzinárodnej námornej dopravy v súčasnosti predstavujú 3 % globálnych emisií skleníkových plynov a 4 % globálnych emisií skleníkových plynov EÚ.
Emissions from the machines connected to oxidizers or carbon adsorption are below the emission limits of 0.5 or 0.6 kg VOC/kg of solid input respectively.
Emisie z prístrojov pripojených k oxidantom alebo adsorpcii uhlíka sú nižšie ako emisné limity 0,5, resp. 0,6 VOC/kg vstupného množstva pevnej látky.
Emissions from the manufacture of machinery and equipment shall not be taken into account.
Emisie z výroby strojov a zariadení sa nezohľadňujú.
Emissions from the sectors covered by the EU ETS and by the Regulation [   ] are not addressed under this Regulation.
Emisie z odvetví, na ktoré sa vzťahuje EU ETS a nariadenie [   ], sa v tomto nariadení neupravujú.
Emissions from transport and distribution, etd, shall include emissions from the transport and storage of raw and semi-finished materials and from the storage and distribution of finished materials.
Emisie z dopravy a distribúcie, etd, zahŕňajú emisie z dopravy a skladovania surovín a polotovarov a zo skladovania a distribúcie hotových materiálov.
Emissions from transport: concrete measures to overcome stagnation
Emisie z dopravy – konkrétne opatrenia na prekonanie stagnácie
Emissions from tropical deforestation, forest and peat degradation are currently estimated to be 15% of global CO2 emissions. Forests are likely to become increasingly important in a green economy as sources of new materials such as bio-based plastics and in renewable energy strategies.
Podľa odhadov tvoria súčasné emisie z odlesňovania tropických oblastí, ničenia lesov a rašelinísk až 15% celosvetových emisií CO2. V ekologickom hospodárstve sa s veľkou pravdepodobnosťou zvýši význam lesov ako zdroja nových materiálov, akými sú bio-plasty, a ako súčasti stratégií obnoviteľnej energie.
Emissions from vans will be reduced to 147g CO2/km in 2020 from 181.4g in 2010 (the latest year for which figures are available) with a mandatory target of 175g in 2017.
Emisie z úžitkových vozidiel sa znížia zo 181,4 g CO2/km v roku 2010 (posledný rok, pre ktorý sú k dispozícii údaje) na 147 g CO2 na km v roku 2020, so záväzným cieľom vo výške 175g CO2/km v roku 2017.
Emissions have been calculated taking into account machinery/engine stocks, average use and lifetime of machinery.
Emisie sa vypočítali s prihliadnutím na zásoby strojov/motorov, priemerné používanie a životnosť strojov.
Emissions have been “offshored” as heavy industry has relocated to other parts of the world and consumers benefit from cheap imports from suppliers who do not necessarily respect EU norms.
Emisie sa presunuli do iných krajín, pretože ťažký priemysel sa relokalizoval do iných častí sveta a spotrebitelia profitujú z lacných dovozov od dodávateľov, ktorí nemusia dodržiavať normy EÚ.
Emissions have to decrease and the use of energy and natural resources have to be decoupled from economic growth.
Objem emisií musí poklesnúť a využívanie energie a prírodných zdrojov sa musí oddeliť od hospodárskeho rastu.
Emissions in India grew 6.8% in 2012, 53% from 2005 to 2012 and by 200% since 1990 although per capita emissions are still much smaller than in the EU at less than 2 tonnes.
Emisie v Indii stúpli o 6,8 % v roku 2012, teda o 53 % v rokoch 2005 až 2012 a o 200 % od roku 1990, hoci emisie na obyvateľa sú stále oveľa menšie ako v EÚ, a to menej ako 2 tony.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Emisie v Japonsku sa zvýšili o 70 miliónov ton, keďže úsilie o zlepšenie energetickej účinnosti sa úplne nevyvážilo v dôsledku používania fosílnych palív ako kompenzácie za redukciu jadrovej energie.
Emissions in the covered sectors have decreased steadily, and even though not all emission reductions can be attributed to the EU ETS alone, there is evidence that the system does contribute effectively to emission reductions.
Emisie v sektoroch, ktoré do systému EU ETS patria, vykazujú stály pokles a hoci nemožno všetky prípady zníženia emisií pripísať iba tomuto systému, existujú dôkazy, že skutočne predstavuje prínos pre znižovanie emisií.
Emissions in waste gases.
Emisie v odpadových plynoch.
Emissions of air pollutants by vehicles stopped in the queue and the level of noise due to congestion will then be reduced.
Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie spôsobených vozidlami, ktoré stoja v kolóne, a intenzita hluku spôsobená preťaženou dopravou sa potom znížia.
Emissions of air pollutants from medium combustion plants are generally not regulated at EU level, and it is therefore appropriate to complement the existing legislation relating to combustion plants with provisions for this category.
Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie zo stredne veľkých spaľovacích zariadení vo všeobecnosti nie sú regulované na úrovni EÚ, a preto je vhodné doplniť existujúce právne predpisy týkajúce sa spaľovacích zariadení o ustanovenia pre túto kategóriu.
Emissions of air pollutants from transport that harm our health need to be drastically reduced without delay.
Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie z dopravy, ktoré škodia nášmu zdraviu, sa musia bezodkladne drasticky znížiť.
Emissions of crankcase gases
Emisie plynov z kľukovej skrine
Emissions of greenhouse gases (GHG) are rapidly increasing, not decreasing.
Emisie skleníkových plynov neklesajú, naopak rýchlo narastajú.
Emissions of greenhouse gases are rising.
Emisie skleníkových plynov sa zvyšujú.
Emissions of greenhouse gases in general and CO2 in particular do not vary according to time or place but are linked to fuel consumption.
Emisie CO2, a všeobecnejšie skleníkových plynov, nezávisia od času ani miesta, ale sú spojené so spotrebou pohonných hmôt.
Emissions of new ODS in the EU are currently estimated to total less than 300 ODP tonnes per year, albeit growing steadily.
Emisie nových látok poškodzujúcich ozónovú vrstvu v EÚ sa v súčasnosti odhadujú na celkovo menej ako 300 ton látok s potenciálom poškodzovať ozón ročne, hoci stále stúpajú.