natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7.1.4 Second generation biofuels offer more promising prospects.
7.1.4 Biopalivá druhej generácie ponúkajú do budúcnosti sľubnejší výhľad.
7.1.4 The Committee has certain reservations about the Commission's recommendation in relation to the EURODAC system that data on refugees held by national authorities be unblocked, because this could conflict with the right to privacy and reduce the protection that many people need.
7.1.4 Výbor má určité výhrady voči návrhu Komisie v súvislosti so systémom Eurodac, ktorý spočíva v odblokovaní údajov vnútroštátnych orgánov o utečencoch, pretože by mohlo byť porušené právo na súkromie a oslabená ochrana, ktorú mnohé osoby potrebujú.
7.1.4 The Committee has certain reservations about the Commission's recommendation in relation to the EURODAC system that data on refugees held by national authorities be unblocked, because this could conflict with the right to privacy and reduce the protection that many people need.
7.2.2 Výbor má určité výhrady voči návrhu Komisie v súvislosti so systémom Eurodac, ktorý spočíva v odblokovaní údajov vnútroštátnych orgánov o utečencoch, pretože by mohlo byť porušené právo na súkromie a oslabená ochrana, ktorú mnohé osoby potrebujú.
7.1.4 The draft directive would require the Member States to publish a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing over a period of at least five years.
7.1.4 Cieľom návrhu smernice je uložiť členským štátom povinnosť zverejniť stratégiu rozvoja železničnej infraštruktúry, založenú na princípe riadneho a udržateľného financovania systému železníc v snahe uspokojiť budúce potreby v oblasti mobility, ktorá by pokrývala obdobie aspoň 5 rokov.
7.1.4 The EESC also believes that the dignity of users should be safeguarded through EU legislation24 based on the principles of the Charter of Fundamental Rights in order to uphold:
7.1.4 EHSV vyslovuje želanie, aby dôstojnosť užívateľov bola chránená prostredníctvom európskych právnych predpisov24 v súlade so zásadami Charty základných práv s cieľom zaručiť tieto práva a slobody:
7.1.4 The first, and fundamental, commitment to be met through the Partnership Agreements is that of strengthening in the various regions the associations of workers, entrepreneurs, consumers, the equal opportunity organisations, and the many others which help to produce culture and guide consensus towards measures to speed up human, social and economic progress.
7.1.4 Prvá podstatná vec, ktorú je potrebné uskutočniť v rámci dohôd o partnerstve, je posilniť v mnohých regiónoch združenia zamestnancov, podnikateľov, spotrebiteľov, rovnosti príležitostí a mnohé ďalšie, ktoré prispievajú ku rozvoju kultúry a môžu viesť ku spoločnej zhode o opatreniach zameraných na urýchlenie rozvoja v humánnej, sociálnej a hospodárskej oblasti.
7.1.4 The ongoing conflict between objectives which European agriculture is experiencing (see EESC opinion on The Future of the CAP10) will intensify: on the one hand, production has to meet high standards, and on the other, farms are expected to be internationally competitive.
7.1.4 Pretrvávajúci konflikt medzi jednotlivými cieľmi, v ktorom sa európske poľnohospodárstvo nachádza (pozri stanovisko EHSV na tému „Budúcnosť SPP“) 10 sa bude zostrovať: na jednej strane sú vysoké nároky na výrobu, na druhej strane je očakávanie, že poľnohospodárske podniky budú konkurencieschopné v medzinárodnom meradle.
7.1.4 The ongoing conflict between objectives which European agriculture is experiencing (see EESC opinion on The Future of the CAP11) will intensify: on the one hand, production has to meet high standards, and on the other, farms are expected to be internationally competitive.
7.1.4 Pretrvávajúci konflikt medzi jednotlivými cieľmi, v ktorom sa európske poľnohospodárstvo nachádza (pozri stanovisko EHSV na tému „Budúcnosť SPP“) 10 sa bude zostrovať: na jednej strane sú vysoké nároky na výrobu, na druhej strane je očakávanie, že poľnohospodárske podniky budú konkurencieschopné v medzinárodnom meradle.
7.1.4 The ongoing conflict between objectives which European agriculture is experiencing (see EESC opinion on The Future of the CAP11) will intensify: on the one hand, production has to meet high standards, and on the other, farms are expected to be internationally competitive.
7.1.4 Pretrvávajúci konflikt medzi jednotlivými cieľmi, v ktorom sa európske poľnohospodárstvo nachádza (pozri stanovisko EHSV na tému „Budúcnosť SPP“)11. sa bude zostrovať: na jednej strane sú vysoké nároky na výrobu, na druhej strane je očakávanie, že poľnohospodárske podniky budú konkurencieschopné v medzinárodnom meradle.
7.1.4 The profits from extracting crude oil (it is not always clear where and how they are used) have to be invested in manufacturing processed products with high added value, which would lead to growth and employment.
7.1.4 Príjmy z ťažby ropy, o ktorých sa stále nevie, kde a ako sa využívajú, by sa mali investovať do výroby spracovaných výrobkov s vysokou pridanou hodnotou, ktoré podporia hospodársky rast spojený s vytváraním pracovných miest.
7.1.4.1 Action on juvenile delinquency and juvenile justice is not restricted to the judicial sphere (where the differing legal models and traditions may constitute an obstacle), but seeks to be interdisciplinary and multi-institutional, bringing together other branches of knowledge – such as the social and behavioural sciences – and widely varying institutions, authorities and organisations (national, regional and local administrations, different kinds of social services, police and court structures, non-profit organisations, private companies working through corporate social responsibility projects, family associations, economic and social players, etc.), who often operate in an uncoordinated manner.
7.1.4.1 Aktivity v oblasti kriminality mladistvých a justície mladistvých sa nerealizujú iba v rovine justície (kde rôzne právne modely a tradície môžu predstavovať prekážku v tomto procese), ale snažia sa byť procesom zahŕňajúcim viacero odvetví a inštitúcií, integrujúcim ďalšie vedné odvetvia, napr. spoločenské vedy, vedy o správaní a tiež rôzne inštitúcie, orgány a organizácie (orgány štátnej, regionálnej a miestnej správy, rôzne sociálne služby, policajný a súdny aparát, neziskové organizácie, súkromné podniky prostredníctvom firemných projektov sociálnej zodpovednosti, združenia rodín, ekonomickí a sociálni agenti, atď.) subjekty, ktoré často pracujú veľmi nekoordinovane.
7.1.4.1 EU road transport legislation is to apply without exceptions throughout the sector, ensuring a level playing field for fair competition, road safety and occupational health and safety;
7.1.4.1 Právne predpisy EÚ týkajúce sa cestnej dopravy sa musia uplatňovať bez výnimiek v celom sektore, čím sa zabezpečia rovnaké podmienky pre spravodlivú hospodársku súťaž, bezpečnosť na ceste a bezpečnosť a zdravie pri práci;
7.1.4.2 For EU policy makers to undertake measures that lead to true sustainability in the sector – incentives for operators to invest in new fleets and technology; better capacity in Member States to enforce road transport legislation; measures to make the profession of driver highly skilled, which will automatically lead to improving the image of the profession;
7.1.4.2 Tvorcovia politík EÚ by mali prijať opatrenia vedúce ku skutočnej udržateľnosti tohto sektora – opatrenia podporujúce prevádzkovateľov, aby investovali do nového vozového parku a technológie; vyššia kapacita v členských štátoch na presadzovanie právnych predpisov v oblasti cestnej dopravy; opatrenia na to, aby pre povolanie vodič bola typická vysoká miera zručností, čo automaticky povedie k zlepšeniu imidžu tohto povolania;
7.1.4.2 The information society, technological progress, the opening up of borders and other similar factors are certainly contributing significantly to the spread of the phenomena mentioned in point 7.1.1 above10, although the simple "copy-cat" effect of such behaviour should not be overlooked either (amplified by the broadcasting of events by the mass media): all these changes are occurring at breakneck pace, and European countries cannot afford to ignore them.
7.1.4.2 Informačná spoločnosť, technologický pokrok, otváranie hraníc a ďalšie analogické faktory bezpochyby prispievajú k rozširovaniu javov uvedených v bode 7.1.110, ale tiež sa nesmie zabúdať na „efekt napodobňovania“ takéhoto správania (ktorý je umocnený vysielaním takýchto udalostí v médiách); toto sú všetko veľmi rýchle zmeny, voči ktorým nemôžu ostať európske krajiny ľahostajné.
7.1.4.2 The information society, technological progress, the opening up of borders and other similar factors are certainly contributing significantly to the spread of the phenomena mentioned in point 7.1.1 above11, although the simple "copy-cat" effect of such behaviour should not be overlooked either (amplified by the broadcasting of events by the mass media): all these changes are occurring at breakneck pace, and European countries cannot afford to ignore them.
7.1.4.2 Informačná spoločnosť, technologický pokrok, otváranie hraníc a ďalšie analogické faktory bezpochyby prispievajú k rozširovaniu javov uvedených v bode 7.1.111, ale tiež sa nesmie zabúdať na „efekt napodobňovania“ takéhoto správania (ktorý je umocnený vysielaním takýchto udalostí v médiách); toto sú všetko veľmi rýchle zmeny, voči ktorým nemôžu ostať európske krajiny ľahostajné.
7.1.4.3 Improvement of road infrastructure, in particular the provision of safe and affordable parking areas and rest facilities; part of the revenues obtained from the "Eurovignette" could be used to improve the quality of parking areas and rest facilities – this would benefit both business (safety of cargo) and professional drivers;
7.1.4.3 Zlepšenie cestnej infraštruktúry, najmä zabezpečenie bezpečných a cenovo dostupných parkovacích zón a oddychových zariadení; časť príjmov pochádzajúcich z „Eurovignette“ by mohla byť použitá na zlepšenie kvality parkovacích zón a oddychových zariadení, čo by bolo prospešné tak pre podniky (bezpečnosť nákladu), ako aj pre profesionálnych vodičov;
7.1.4.4 The establishment of a European Road Safety Agency with the task of safeguarding the above needs and requirements12.
7.1.4.4 Zriadenie Európskej agentúry pre bezpečnosť cestnej premávky, ktorej úlohou by bolo zabezpečenie uvedených potrieb a požiadaviek12.
7.1.5 All allowances allocated to air transport when it joins the scheme are to be auctioned7.
7.1.5 Všetky kvóty, ktoré budú pridelené odvetviu leteckej dopravy po jej zaradení do ETS, budú určené na dražbu7.
7.1.5 For EU policy makers to undertake measures that lead to true sustainability in the sector – incentives for operators to invest in new fleets and technology; better capacity in Member States to enforce road transport legislation; measures to make the profession of driver highly skilled, which will automatically lead to improving the image of the profession.
7.1.5 Tvorcovia politík EÚ by mali prijať opatrenia vedúce ku skutočnej udržateľnosti tohto sektora – opatrenia podporujúce prevádzkovateľov, aby investovali do nového vozového parku a technológie; vyššia kapacita v členských štátoch na presadzovanie právnych predpisov v oblasti cestnej dopravy; opatrenia na to, aby pre povolanie vodič bola typická vysoká miera zručností, čo automaticky povedie k zlepšeniu imidžu tohto povolania;
7.1.5 Further liberalisation of agricultural markets (WTO, bilateral agreements) means even stronger competition.
7.1.5 Ďalšia liberalizácia poľnohospodárskych trhov (WTO, dvojstranné dohody) znamená ešte väčšiu konkurenciu.
7.1.5 Growth that creates jobs in optimum numbers will not come from the mere exploitation of raw materials or traditional and mass agricultural produce (sugar cane, cotton, bananas, peanuts, cacao …).
7.1.5 Rast spojený s vytváraním pracovných miest v optimálnom počte nie je možné dosiahnuť iba samotnou ťažbou surovín alebo tradičnou masovou poľnohospodárskou produkciou (cukrová trstina, bavlna, banány, podzemnica olejná, kakao…).
7.1.5 In addition to the knowledge transfer package, or perhaps as part of it, it would be crucial that these farms are given access to advisory and education services to help them make sound business decisions for their own future and that of their successor(s).
7.1.5 Okrem súboru opatrení na transfer poznatkov alebo ako jeho súčasť by bolo veľmi vhodné, aby sa týmto podnikom sprístupnili poradenské a vzdelávacie služby, ktoré by im pomohli robiť uvážené podnikateľské rozhodnutia o vlastnej budúcnosti a budúcnosti ich následníkov.
7.1.5 In addition, the Member States concerned are required, jointly with the existing publicly owned railway undertakings, to introduce appropriate mechanisms to help reduce the indebtedness of such undertakings to a level which does not impede sound financial management and to improve their financial situation.
7.1.5 Okrem toho musia príslušné členské krajiny spolu s existujúcimi verejnými železničnými spoločnosťami zaviesť primerané mechanizmy zamerané na zníženie zadlženia verejných podnikov do takej miery, aby to nebránilo riadnemu finančnému riadeniu, ktoré umožní ozdraviť tieto spoločnosti z finančného hľadiska.
7.1.5 Other ventures are also being promoted by a range of bodies.
7.1.5 Existujú aj iné skúsenosti, ktoré získali iné inštitúcie.
7.1.5 Second generation biofuels are made up of relatively low-grade biomass, or indeed of waste products; therefore, the risks of competition between food and fuel are likely to disappear with these new methods.
7.1.5 Pre biopalivá druhej generácie stačí biomasa, ktorá menej náročná, či dokonca odpad, takže riziko, že by potravinovej výrobe konkurovali palivá, pravdepodobne s príchodom nových technológií postupne zanikne.
7.1.5 The Committee agrees that financing of the real economy has improved considerably, although differences between Member States persist.
7.1.5 Výbor súhlasí s tým, že financovanie reálnej ekonomiky sa podstatne zlepšilo, hoci naďalej pretrvávajú rozdiely medzi jednotlivými členskými štátmi.
7.1.5 The EESC also recalls that there are already a number of national and international25 consumer charters that refer to the fundamental rights of digital users, with a view to these rights being guaranteed.
7.1.5 Výbor pripomína, že už teraz existujú rôzne národné a medzinárodné charty25 spotrebiteľov, ktoré sa zaoberajú ochranou základných práv užívateľov digitálnych technológií.
7.1.5 The EESC also recalls that there are already a number of national and international25 consumer charters that refer to the fundamental rights of digital users, with a view to these rights being guaranteed.
7.1.5 Výbor tiež pripomína, že už existujú rôzne národné a medzinárodné charty25 spotrebiteľov, ktoré sa zaoberajú ochranou základných práv užívateľov digitálnych technológií.
7.1.5 The EESC endorses the Commission's proposal to set up teams of experts on asylum issues that would provide temporary assistance to the Member States in certain circumstances, and case-working when Member States' asylum systems are overloaded.
7.1.5 EHSV podporuje návrh Komisie na vytvorenie skupín expertov v oblasti azylu, ktorí by v určitých prípadoch mohli dočasne pomáhať členským štátom, a tiež spracovávať dokumentáciu v prípade, keď budú azylové systémy členských štátov preťažené.
7.1.5 The EESC endorses the Commission's proposal to set up teams of experts on asylum issues that would provide temporary assistance to the Member States in certain circumstances, and case-working when Member States' asylum systems are overloaded.
7.2.3 EHSV podporuje návrh Komisie na vytvorenie skupín expertov v oblasti azylu, ktorí by v určitých prípadoch mohli dočasne pomáhať členským štátom, a tiež spracovávať dokumentáciu v prípade, keď budú azylové systémy členských štátov preťažené.
7.1.5 The EESC maintains that the competitiveness of European businesses and services must be safeguarded by a clear regulatory framework based on the proper application of competition policies hand in hand with trade policies.
7.1.5 EHSV sa nazdáva, že konkurencieschopnosť podnikov a služieb v Európe sa musí ochraňovať prostredníctvom systému jasných predpisov založených na správnom uplatnení politických opatrení hospodárskej súťaže, v úzkej spolupráci s obchodnými politickými opatreniami.
7.1.5 The new macro-regional strategy must be operationally linked with other EU policies, such as the Europe 2020 strategy, cohesion policy, the new Common Agricultural Policy and Common Fisheries Policy, the Connecting Europe Facility and the trans-European transport, telecommunications and energy networks, the Horizon 2020 programme, the Digital Agenda, the COSME programme and, in particular, the Integrated Maritime Policy, as well as policy on the CEAS20.
7.1.5 Nová makroregionálna stratégia sa bude musieť účinne koncipovať s ostatnými politikami EÚ, ako je stratégia Európa 2020, politika súdržnosti, nová spoločná poľnohospodárska politika a politika v oblasti rybného hospodárstva, nástroj „Spájame Európu“ a dopravné, telekomunikačné a energetické transeurópske siete, program Horizont 2020, digitálna stratégia, program pre konkurencieschopnosť podnikov a MSP (COSME) a najmä integrovaná námorná politika a politika týkajúca sa spoločného európskeho azylového systému (RAEC)20.
7.1.6 At European level, the purpose of the network of National Contact Points for integration, coordinated by the European Commission, is also to exchange experience.
7.1.6 Na európskej úrovni existuje sieť národných kontaktných miest pre integráciu, ktorá je koordinovaná Európskou komisiou a má tiež za cieľ výmenu skúseností.
7.1.6 However, in order to develop second generation biofuels, the first-generation biofuels sector needs to be secured to ensure its development in Europe.
7.1.6 Na výrobu biopalív druhej generácie je však potrebné zaistiť spôsob výroby prvej generácie, aby sa zabezpečil jej rozvoj v Európe.
7.1.6 However, in order to develop second generation biofuels, the first-generation biofuels sector needs to be secured to ensure its development in Europe.
7.1.6 Na výrobu biopalív druhej generácie je však potrebné zaistiť spôsob výroby prvej generácie, aby sa zabezpečil jej rozvoj v Európe.
7.1.6 Improvement of road infrastructure, in particular the provision of safe and affordable parking areas and rest facilities; part of the revenues obtained from the "Eurovignette" could be used to improve the quality of parking areas and rest facilities – this would benefit both business (safety of cargo) and professional drivers.
7.1.6 Zlepšenie cestnej infraštruktúry, najmä zabezpečenie bezpečných a cenovo dostupných parkovacích zón a oddychových zariadení; časť príjmov pochádzajúcich z „Eurovignette“ by mohla byť použitá na zlepšenie kvality parkovacích zón a oddychových zariadení, čo by bolo prospešné tak pre podniky (bezpečnosť nákladu), ako aj pre profesionálnych vodičov;
7.1.6 The EESC welcomes the obligation for the Member States to introduce a multiannual programme of medium- and long-term investment in railway networks that would give managers and operators the planning certainty and flexibility that they need.
7.1.6 EHSV schvaľuje návrh zaviesť pre členské krajiny povinnosť vytvoriť viacročný program strednodobých a dlhodobých investícií do železničnej siete, ktorý má prevádzkovateľom a operátorom poskytnúť potrebnú bezpečnosť a flexibilitu.
7.1.6 The European Refugee Fund must be used to improve the financial support given by the EU to Member States that are heavily burdened by illegal immigration and asylum seekers.
7.1.6 Európsky fond pre utečencov by sa mal využívať na zlepšenie finančnej solidarity EÚ voči členským štátom, ktoré čelia silným tlakom zo strany prisťahovalcov a žiadateľov o azyl.
7.1.6 The European Refugee Fund must be used to improve the financial support given by the EU to Member States that are heavily burdened by illegal immigration and asylum seekers.
7.2.4 Európsky fond pre utečencov by sa mal využívať na zlepšenie finančnej solidarity EÚ voči členským štátom, ktoré čelia silným tlakom zo strany prisťahovalcov a žiadateľov o azyl.
7.1.6 The revenue generated through the auctioning of allowances, currently estimated at EUR 50 billion per annum by 2020, should be, to a much greater degree, mandated to fund climate protection, mitigation and adaptation measures – with a specific focus on vulnerable, less-developed countries and towards research and development.
7.1.6 Príjmy z obchodovania s kvótami formou aukcie, ktoré sa v súčasnosti odhadujú na 50 mld. EUR ročne do roku 2020, by mali byť v oveľa väčšej miere určené na financovanie ochrany klímy a realizáciu opatrení na zmiernenie klimatických zmien a prispôsobenie sa im.
7.1.7 Greater clarity and transparency should be apparent in those measures in the proposal whose development is currently left to the comitology procedure.
7.1.7 Lepšiu zrozumiteľnosť a transparentnosť si vyžadujú tie opatrenia uvedené v návrhu, ktorých vývoj v súčasnosti podlieha komitologickému postupu.
7.1.7 Solidarity between EU Member Status should be improved, given that some small States such as Malta are receiving more asylum seekers than they can cope with.
7.1.7 Solidarita medzi členskými štátmi EÚ by sa mala zlepšiť, pričom treba mať na pamäti členské štáty s malou rozlohou, ako napr. Malta, ktoré čelia veľkému prílevu žiadateľov o azyl prekračujúcemu ich prijímaciu kapacitu.
7.1.7 Solidarity between EU Member Status should be improved, given that some small States such as Malta are receiving more asylum seekers than they can cope with.
7.2.5 Solidarita medzi členskými štátmi EÚ by sa mala zlepšiť, pričom treba mať na pamäti členské štáty s malou rozlohou, ako napr. Malta, ktoré čelia veľkému prílevu žiadateľov o azyl prekračujúcemu ich prijímaciu kapacitu.
7.1.7 The EESC endorses the principle of multiannual contractual agreements (link between financing and outcomes, business plans) required under the draft directive, but considers the content of such agreements to be subject to the subsidiarity principle.
7.1.7 Pokiaľ ide o viacročné zmluvné dohody (prepojenie medzi financovaním a výsledkami, podnikateľský plán), ktoré ukladá návrh smernice, EHSV ich v zásade schvaľuje, domnieva sa však, že ich obsah spadá pod zásadu subsidiarity.
7.1.7 The establishment of a European Road Safety Agency with the task of safeguarding the above needs and requirements12.
7.1.7 Zriadenie Európskej agentúry pre bezpečnosť cestnej premávky, ktorej úlohou by bolo zabezpečenie uvedených potrieb a požiadaviek12.
7.1.7 The revenue generated through the auctioning of allowances, currently estimated at EUR 50 billion per annum by 2020, should be, to a much greater degree, mandated to fund climate protection, mitigation and adaptation measures – with a specific focus on vulnerable, less-developed countries and towards research and development.
7.1.7 Príjmy z obchodovania s kvótami formou aukcie, ktoré sa v súčasnosti odhadujú na 50 mld. EUR ročne do roku 2020, by mali byť v oveľa väčšej miere určené na financovanie ochrany klímy a realizáciu opatrení na zmiernenie klimatických zmien a prispôsobenie sa im.
7.1.8 Greater clarity and transparency should be apparent in those measures in the proposal whose development is currently left to the comitology procedure.
7.1.8 Lepšiu zrozumiteľnosť a transparentnosť si vyžadujú tie opatrenia uvedené v návrhu, ktorých vývoj v súčasnosti podlieha komitologickému postupu.
7.1.8 In addition, the EU would not be able to require a Member State to select certain partners, in this case the regulatory body for the railway sector, to given an opinion on its investment programme, or to have that regulatory body check that the budget envelope envisaged for achieving infrastructure performance targets is adequate, or to produce documentary evidence if it is not following the recommendations of the regulatory body.
7.1.8 Okrem toho EÚ nemá moc prikázať členským štátom, kto má posúdiť ich investičné programy (v tomto prípade regulačný orgán pre sektor železničnej dopravy), ani uložiť im povinnosť overiť si u tohto regulačného orgánu, či je ich rozpočet primeraný cieľom z hľadiska efektívnosti infraštruktúry, a nemôže ani požadovať dôkazy o tom, či členská krajina konala podľa odporúčaní tohto orgánu.