natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Average pay in Morocco is between EUR 0.55-0.65/per hour1, seasonal workers have no labour rights whatsoever and child labour is widespread on Moroccan farms.
Priemerná mzda v Maroku sa pohybuje v rozmedzí 0,55 až 0,65 EUR za hodinu1, sezónni pracovníci nemajú žiadne pracovné práva a detská práca je v marockých poľnohospodárskych podnikoch bežne rozšírená.
Average pay in Morocco is between EUR 0.55-0.65/per hour7, seasonal workers have not been able to take full advantage of labour rights, and child labour on Moroccan farms persists.
Priemerná mzda v Maroku sa pohybuje v rozmedzí 0,55 až 0,65 EUR za hodinu7, sezónni pracovníci nemajú možnosť v plnej miere uplatňovať svoje pracovné práva a detská práca je v marockých poľnohospodárskych podnikoch naďalej rozšírená.
Average pay in the Moroccan rural sector is between EUR 0.55-0.65/per hour for 9 hours work13, seasonal workers have no labour rights whatsoever and child labour is widespread in Moroccan greenhouses.
Priemerný hodinový plat sa v Maroku na vidieku pohybuje v rozpätí 0,55 – 0,65 eura pri deväťhodinovom pracovnom čase13, sezónni zamestnanci nemajú žiadne pracovné práva a v marockých skleníkoch je rozšírená detská práca.
Average payload (kg)
Priemerné užitočné zaťaženie (kg)
Average penetration of broadband remains low and there is considerable scope for improving services and securing the use of e-commerce.
Priemerné širokopásmové pokrytie je aj naďalej na nízkej úrovni a existuje značný priestor na zlepšenie služieb a využívania elektronického obchodu.
Average per capita GDP in the EU fell substantially with enlargement to ten relatively poorer new Member States.
Po rozšírení o desať relatívne chudobnejších nových členských štátov priemerný HDP na obyvateľa v EÚ značne klesol.
Average personnel costs methodologies are being progressively introduced.
Postupne sa zavádzajú metodiky založené na priemerných nákladoch na zamestnancov.
Average population density of new Member States
priemerná hustota obyvateľstva nových členských krajín
average price and coefficient of variation,
priemerných cien a variačných koeficientov
Average price of electricity13 (€/MWh)
Priemerná cena elektrickej energie13 (EUR/MWh)
Average prices for Eurotariff offered by operators and alternative tariffs are clustered around the levels of the regulated caps.
Priemerná ceny eurotarify a alternatívnych sadzieb, ktoré operátori ponúkajú, sa pohybujú vo výške regulovaných cenových limitov.
average prices in national currencies
priemerných cien v národných menách
Average production: 870.000 tonnes/year of CFGF product
Priemerná produkcia: 870 000 ton CFGF za rok
Average production: 870 000 tonnes/year of CFGF product
priemerná produkcia: 870 000 ton CFGF za rok
Average reduction of highly annoyed people by 20%
Priemerné zníženie počtu osôb, ktorých hluk výrazne obťažuje, o 20
Average reduction of traffic noise between:
Priemerné zníženie hluku z dopravy:
average response time (from alert to arrival at the scene): 67 minutes
priemerný reakčný čas (od vyhlásenia poplachu po príchod na miesto): 67 minút
average response time: 32 minutes
priemerný reakčný čas: 32 minút
average response time: 52 minutes
priemerný reakčný čas: 52 minút
Average retail prices for calls made while roaming continue to be significantly higher than the equivalent prices for domestic mobile calls, despite initiatives to increase transparency of tariffs, including the launch of a consumer website by the European Commission.
Priemerné maloobchodné ceny za hovory v roamingu sú naďalej výrazne vyššie ako ekvivalentné ceny za domáce hovory v mobilnej sieti napriek iniciatívam zvýšiť transparentnosť taríf, vrátane zriadenia spotrebiteľskej webovej stránky Európskou komisiou.
Average salary costs for different categories of personnel are based on DG BUDG guidance for the Regulation on securitisation, adopted by the College on 30/09/15;
priemerné mzdové náklady pre rôzne kategórie pracovníkov sa zakladajú na usmernení GR BUDG týkajúcom sa regulácie sekuritizácie, ktoré kolégium prijalo 30. septembra 2015;
Average salary costs for different categories of personnel are based on DG BUDG guidance;
Priemerné mzdové náklady pre rôzne kategórie pracovníkov sa zakladajú na usmernení GR BUDG;
Average salary costs for different categories of personnel are based on DG BUDG guidance;
Priemerné mzdové náklady pre rôzne kategórie pracovníkov vychádzajú z usmernení GR BUDG.
Average SAR (in W/kg) ‡
Priemerná SAR (v W/kg)
Average scenario, based on a moderate development of the industry.
Priemerný scenár je založený na miernom vývoji priemyslu.
Average self-declared overall company-wide operating margin of the phonogram majors (EBITA/revenue) in 2007 is 9.1% (EMI 3.3% - Universal 12.8% - Warner 14% - BMG 6.2%).
Priemerná celková podniková prevádzková marža podľa údajov samotných najväčších výrobcov zvukových záznamov (EBITA/príjem) v roku 2007 predstavuje 9,1 % (EMI 3,3 % – Universal 12,8 % – Warner 14 % – BMG 6,2 %).
Average size of agricultural holding to be applied under Article 36(5)
Priemerná veľkosť poľnohospodárskeho podniku, ktorá sa má uplatňovať podľa článku 36 ods. 5
Average specific CO2 emissions (g/km)
Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)
Average specific CO2 emissions of new light commercial vehicles (S,ave)
Priemerné špecifické emisie CO2 nových ľahkých komerčných vozidiel (S,ave)
Average specific CO2 emissions of new passenger cars (S,ave)
Priemerné špecifické emisie CO2 nových osobných automobilov (Save)
Average spending per capita at EU level is forecast to rise from EUR 483 in 2009 to EUR 601 in 2014.
Priemerné útraty na obyvateľa na úrovni EÚ podľa prognóz porastú z 483 EUR v roku 2009 na 601 EUR v roku 2014.
Average staff costs are shown at the foot of page http://www.cc.cec/budg/pre/legalbasis/pre-040-020_preparation_en.html
Priemerné náklady na zamestnancov sú uvedené v poznámke pod čiarou http://www.cc.cec/budg/pre/legalbasis/pre-040-020_preparation_en.html
Average tax wedge Euro area calculated as the weighted average of the 15 Euro Area Member States that are member of the OECD.
Priemerné daňovo-odvodové zaťaženie eurozóny vypočítané ako vážený priemer 15 členských štátov eurozóny, ktoré sú členmi OECD.
Average tax wedge for a single person at 100% of average earnings, no child (%)
Priemerné daňovo-odvodové zaťaženie na slobodnú osobu bez dieťaťa pri 100 % priemerného príjmu (%)
Average term of loans
Priemerná dĺžka pôžičiek
Average term of loans
Priemerná splatnosť pôžičiek
Average the results for each test piece.
Pre každú skúšobnú vzorku vypočítajte priemer výsledkov.
Average time of enrolment
priemerný čas potrebný na registráciu,
Average time of enrolment at the border crossing point and at the consulate;
priemerný čas potrebný na registráciu na hraničnom priechode a na konzuláte,
Average to high for consumer uses: Moderate losses for DCM manufacturers, but gains for producers of alternatives.
Priemerná až vysoká pri spotrebiteľskom používaní: Mierne straty pre výrobcov DCM, ale zisky pre výrobcov alternatívnych prípravkov.
Average to high: A limit value of 650 g would not cause significant economic costs to industry.
Priemerná až vysoká: Limitná hranica 650 g by v odvetví nespôsobila výrazné hospodárske náklady.
Average to low for industrial uses: Worker protection legislation already requires employers to provide adequate protection for the management of risks from applications involving DCM.
Priemerná až nízka pri priemyselnom používaní: Povinnosť zamestnávateľov poskytovať primeranú ochranu na účely riadenia rizík vyplývajúcich z používania prípravkov s obsahom DCM je už stanovená v právnych predpisoch na ochranu pracovníkov.
Average to low for professional uses: Additional costs to companies to select and buy appropriate equipment ensuring adequate protection under frequently changing working conditions.
Priemerná až nízka pri profesionálnom používaní: Spoločnostiam vzniknú dodatočné náklady vyplývajúce z potreby vybrať a kúpiť vhodné vybavenie, ktorým sa zabezpečí primeraná ochrana v často sa meniacich pracovných podmienkach.
Average to low for professional uses: Practical difficulties for professional users operating outside industrial installations to check the levels of exposure to DCM and maintain sufficient ventilation.
Priemerná až nízka pri profesionálnom používaní: Profesionálni používatelia, ktorí vykonávajú činnosť mimo priemyselných zariadení, môžu mať praktické problémy kontrolovať úroveň expozície DCM a zabezpečiť dostatočné vetranie.
Average to low for professional uses: The costs for the necessary equipment will be high and will depend on the specific professional application.
Priemerná až nízka pri profesionálnom používaní: Náklady na potrebné zariadenia budú vysoké a budú závisieť od konkrétneho profesionálneho použitia.
Average unemployment among recent EU-10 movers is only slightly higher than the EU-15 average.
Priemerná nezamestnanosť pracovníkov, ktorí nedávno prišli z EÚ-10, je len mierne vyššia ako priemer v EÚ-15.
Average unemployment among recently arrived workers from Bulgaria and Romania to the EU-15 is higher than the EU-15 average but lower than that among recently arrived workers from non-EU countries.
Priemerná nezamestnanosť pracovníkov, ktorí nedávno prišli do EÚ-15 z Bulharska a Rumunska je vyššia ako priemer v EÚ-15, ale nižšia ako priemerná nezamestnanosť, ktorú dosiahli pracovníci, ktorí nedávno prišli z nečlenských krajín EÚ.
Average unit cost
Priemerná jednotková cena
Average unit cost
Priemerné jednotkové náklady
Average unit cost
Priemerný jednotkový náklad
Average value of card transaction per card (EUR)
Priemerná hodnota kartovej transakcie na jednu kartu (EUR)
Average values (EU 25)
Priemerné hodnoty (EÚ 25)
Average values are reflected, weighted by pollution load generated by individual Member States.
Zobrazené sú priemerné hodnoty vážené podľa záťaže znečisťujúcimi látkami vytváranej jednotlivými členskými štátmi.
Average wages will nearly double as a result of fishing sustainably.
V dôsledku udržateľného rybolovu sa takmer zdvojnásobia priemerné mzdy.
Average waiting time for visa applications: 15 to 30 minutes
Priemerná čakacia lehota na vybavenie žiadosti o víza: 15 až 30 minút
Average weekly working hours in the EU are below the 48-hour limit and falling.
Priemerný týždenný pracovný čas v EÚ je pod hranicou 48 hodín a stále sa znižuje.
Average weighting 2000-2004
Priemerná váha 2000-2004
average wholesale prices and volumes for unbalanced and balanced traffic;
priemerné veľkoobchodné ceny a objemy pre nevyváženú a vyváženú prevádzku;
Average workforce size puts them in the SME category.
Priemerným počtom patrí do kategórie malých a stredných podnikov.
average working hours per week are less than in other sectors of the economy, whereas shifts, night work, part-time work and temporary contracts are more common when compared with the economy as a whole;
Priemerný týždenný pracovný čas je v porovnaní s inými odvetviami hospodárstva kratší a v porovnaní s hospodárstvom ako celkom je v tomto sektore rozšírenejšia práca na zmeny, nočná práca, práca na čiastočný úväzok a zmluvy na dobu určitú.
Average working time (ESI Funds, (Article 58))
Priemerný pracovný čas [fondy ESI, (článok 58)]
Average working time (ESI Funds, (Article 58))
Priemerný pracovný čas [fondy EŠIF (článok 58)]
Average year
Ročný priemer na obdobie
average yearly cost of a CA: EUR 70,000.
priemerné ročné náklady na ZZ: 70 000 EUR.
average yearly cost of a TA: EUR 131,000;
priemerné ročné náklady na DAZ: 131 000 EUR,
average yearly cost of an END: EUR 78,000;
priemerné ročné náklady na VNE: 78 000 EUR,
Average yearly retrofitting rate
Priemerné ročné tempo dodatočného vybavenia
Average* in 2000-2003,
Priemer* 2000-2003
Average* in 2000-2003,
Priemer* 2000 – 2003
Average* in 2000-2003, %
Priemer* 2000-2003
Average* in 2000-2003, %
Priemer* 2000 – 2003
Average: Administrative costs for industry for setting up, enforcing and monitoring a voluntary commitment can be significant.
Priemerná: Správne náklady odvetvia na založenie, vynucovanie a monitorovanie dobrovoľných záväzkov môžu byť značné.
Average: Administrative costs for industry for setting up, enforcing and monitoring a voluntary commitment can be significant.
Priemerná: Správne náklady v odvetví na založenie, vynucovanie a monitorovanie dobrovoľných záväzkov môžu byť značné.
Average: Companies will have some additional costs for the change of labelling of the products which can be reduced by foreseeing a longer transitional period.
Priemerná: Spoločnostiam vzniknú dodatočné náklady na označovanie výrobkov, ktoré sa môžu znížiť za predpokladu dlhšieho prechodného obdobia.
Average: It would dissuade consumers from using such products in cases where they have access to products intended only for professional users.
Priemerná: Ak by bol prístup k výrobkom len pre profesionálnych používateľov, odradilo by to spotrebiteľov od používania takýchto výrobkov.
Average: It would dissuade consumers from using such products in cases where they might have access to products intended only for professional users.
Priemerná: Ak by bol prístup k výrobkom len pre profesionálnych používateľov, odradilo by to spotrebiteľov od používania takýchto výrobkov.
Average: Reduction of the packaging size to 650 g will reduce the surface area during application and exposure.
Priemerná: Znížením veľkosti balenia na 650 g sa zníži povrchová plochu počas použitia a vystavenia.
Average: Specific instructions would inform and protect consumers during the use of MDI products.
Priemerná: Osobitný návod by informoval a chránil spotrebiteľov počas použitia výrobkov s obsahom MDI.
Average: specific warnings will dissuade consumers to use neoprene-based adhesives containing cyclohexane under poor ventilation conditions and for carpet laying.
Priemerná: Osobitné upozornenia odradia spotrebiteľov od použitia lepidiel založených na neopréne s obsahom cyklohexánu v podmienkach so slabým vetraním a na kladenie kobercov.
Averaged out over the 40 year period, this increase in investment expenditure amounts to around € 270 billion annually, both in case of global and fragmented action.
Ak sa tento údaj spriemeruje na 40-ročné obdobie, nárast investičných nákladov dosahuje približne 270 miliárd EUR ročne, a to v prípade celosvetových aj nejednotných opatrení.
Aversion to the "most economically beneficial" criterion inhibits innovation and the pursuit of better quality and value, responding to the requirements of Europe2020.
Averzia voči „najviac ekonomicky výhodnému“ kritériu bráni inovácii a snahe o dosiahnutie lepšej kvality a hodnoty, ktoré zodpovedajú požiadavkám stratégie Európa 2020.
Aversion to the "most economically beneficial" criterion inhibits innovation and the pursuit of better quality and value, responding to the requirements of Europe2020.
Averzia voči „najviac ekonomicky výhodnému“ kritériu bráni inovácii a snahe o dosiahnutie lepšej kvality a hodnoty, ktoré zodpovedajú požiadavkám stratégie Európa 2020.
Avian flu measures
Opatrenia proti vtáčej chrípke
Avian Influenza
Mor hydiny
Avian Influenza
„Mor hydiny“
Avian Influenza - expenditure in the veterinary field
Mor hydiny – Výdavky na veterinárnom úseku
Avian influenza is a serious, highly contagious disease of poultry and other birds caused by different types of influenza viruses.
Klasický mor hydiny je vážna, vysoko nákazlivá choroba hydiny a iného vtáctva spôsobená rôznymi druhmi chrípkových vírusov.
Avian influenza viruses may also affect humans and may pose a serious risk to public health.
Vírusy klasického moru hydiny môžu zasiahnuť aj ľudí a môžu predstavovať vážne nebezpečenstvo pre zdravie verejnosti.
avian influenza viruses of the subtypes H5 and H7 with a genome sequences codifying for multiple basic amino acids at the cleavage site of the haemagglutinin molecule similar to that observed for other HPAI viruses, indicating that the haemagglutinin molecule can be cleaved by a host ubiquitous protease; or
vírusmi moru hydiny subtypov H5 a H7 s genómovou sekvenciou kódujúcou početné základné aminokyseliny v úrovni miesta zlomu pre hemaglutinín, ktoré sú podobné pri vírusoch VPMH a ukazujú, že molekula hemaglutinínu sa lomí prostredníctvom prítomej hosťovskej proteázy;
avian influenza viruses with an intravenous pathogenicity index in six-week-old chickens greater than 1.2;
vírusmi moru hydiny s indexom intravenóznej patogenity väčším ako 1,2 u kurčiat vo veku šiestich týždňov;
Avian influenza ‑ expenditure in the veterinary field
Mor hydiny - Výdavky na veterinárnom úseku
Avian influenza ‑ expenditure in the veterinary field
Mor hydiny – Výdavky na veterinárnom úseku
Avian influenza, previously called “avian plague”, is a very severe infection of birds that causes a very serious risk for animal health.
Mor hydiny, predtým nazývaný „influenza vtákov“ je vážnou infekciou vtákov, ktorá predstavuje veľmi závažné riziko pre zdravie zvierat.
Aviana Maria Bulgarelli, Director of Cedefop
pani Aviana Maria BULGARELLI, riaditeľka strediska CEDEFOP
Aviation
letectvo,
Aviation accident investigation is another area where cooperation between authorities could bring significant benefits.
Ďalšou oblasťou, v ktorej by spolupráca medzi orgánmi mohla priniesť značné výhody, je vyšetrovanie leteckých nehôd.
Aviation accounts for about 2% of global emissions, based on CO2 emissions from aviation in 2007, and are likely to increase for the foreseeable future.
Na základe objemu emisií vyprodukovaných v leteckej doprave v roku 2007 sa tento druh dopravy podieľa na celosvetových emisiách dvoma percentami a v blízkej budúcnosti sa tento podiel pravdepodobne zvýši.
Aviation accounts for about 2% of global emissions, based on CO2 emissions from aviation in 2007, and are likely to increase for the foreseeable future5.
Na základe objemu emisií vyprodukovaných v leteckej doprave v roku 2007 sa tento druh dopravy podieľa na celosvetových emisiách dvoma percentami a v blízkej budúcnosti sa tento podiel pravdepodobne zvýši5.
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
Emisie skleníkových plynov v leteckých aktivitách
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
Činnosti leteckej dopravy / systém obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
Činnosti leteckej dopravy/ systém obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
Činnosti leteckej dopravy/systém obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
„Činnosti leteckej dopravy / systém obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov“
Aviation and a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Letecká doprava a systém obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v Spoločenstve
Aviation as growth generator
Letecká doprava ako zdroj rastu
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Letecká doprava prispieva k celkovému vplyvu ľudskej činnosti na zmenu klímy.
Aviation contribution to climate change
Vplyv leteckej dopravy na klimatické zmeny
Aviation currently accounts for about 3% of all CO2 emissions in Europe, but it grows very quickly.
Letectvo je v súčasnosti zodpovedné za približne 3 % všetkých emisií CO2 v Európe, a pritom veľmi rýchlo rastie.
Aviation Directorate
Riaditeľstvo letectva
Aviation generates 29 million jobs worldwide.
Na celom svete vytvára letecká doprava 29 miliónov pracovných miest.
Aviation ground infrastructure development needs to be better coordinated at different levels (EU, Member State, regions).
Rozvoj pozemnej leteckej infraštruktúry treba lepšie koordinovať na rôznych úrovniach (EÚ, členský štát, regióny).
Aviation Guidelines - current state of play
Súčasný stav usmernení o leteckej doprave
Aviation guidelines can be enforced successfully only as far as clear policy priorities of regional airport development are agreed.
Usmernenia pre letectvo možno úspešne presadzovať len vtedy, ak sa dohodnú jednoznačné politické priority rozvoja regionálnych letísk.
Aviation guidelines can be enforced successfully only as far as clear policy priorities of regional airports development are agreed.
Usmernenia pre letectvo možno úspešne presadzovať len vtedy, ak sa dohodnú jednoznačné politické priority rozvoja regionálnych letísk.
Aviation Guidelines can only be enforced successfully if clear policy priorities for regional airports development are agreed.
Usmernenia pre letectvo možno úspešne presadzovať len vtedy, ak sa dohodnú jednoznačné politické priority rozvoja regionálnych letísk.
Aviation has an impact on the environment both at a global and a local level, including cross-border impacts.
Letecká doprava má vplyv na životné prostredie tak na globálnej ako aj miestnej úrovni vrátane cezhraničného dosahu.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Letecká doprava má vplyv na globálnu klímu prostredníctvom vypúšťania oxidu uhličitého, oxidov dusíka, vodných pár a sulfátových a sadzových častíc.
Aviation has become a catalyst for economic growth: a high-performing aviation sector contributes to a healthy EU economy.
Letectvo sa stalo katalyzátorom hospodárskeho rastu: vysokovýkonné odvetvie letectva prispieva k zdravému hospodárstvu EÚ.
Aviation in Europe is also faced with high operating costs, a high administrative burden and with a rising capacity crunch on the ground and in the air.
Letecká doprava v Európe takisto čelí vysokým prevádzkovým nákladom, vysokej administratívnej záťaži a rastúcemu nedostatku kapacít na zemi a vo vzduchu.
Aviation insurance
Letecké poistenie
Aviation is a global industry and all parts of the EU aviation network create value.
Letectvo je globálne odvetvie a všetky prvky leteckej siete EÚ vytvárajú hodnoty.
Aviation is a global industry and interoperability will be necessary to avoid additional burdens and inefficiencies.
Letectvo je celosvetový priemysel a na predchádzanie dodatočnej záťaži a neefektívnosti bude potrebná interoperabilita.
Aviation is a significant contributor to greenhouse gas emissions.
Letecká doprava je významným emitentom skleníkových plynov.
Aviation is a strong driver of economic growth, jobs, trade and mobility for the European Union.
Letectvo je silným hnacím motorom hospodárskeho rastu, pracovných miest, obchodu a mobility v Európskej únii.
Aviation is by design the first application domain of EGNOS.
Letectvo je už svojou podstatou prvou oblasťou využitia systému EGNOS.
Aviation is facing major challenges.
Veľkým výzvam čelí letectvo.
Aviation is less price sensitive than most of the industrial process and energy-generation industries currently responsible for the majority of CO2 emissions.
Letectvo je menej citlivé na zmeny cien ako väčšina spracovateľských a energetických priemyslových odvetví, ktoré v súčasnej dobe produkujú väčšinu emisií CO2.
Aviation is not providing the possible impulses to economic growth; many non-EU governments, however, are adapting their aviation systems to the geopolitical shift of growth and to the requirements of a globalised economy.
Letectvo neposkytuje možné impulzy pre hospodársky rast, pričom mnohé vlády z nečlenských krajín EÚ prispôsobujú svoje systémy letectva geopolitickým zmenám a požiadavkám globalizovanej ekonomiky.
Aviation is pre-eminently a market with international competition, preventing market disruption
letecká doprava je najdôležitejším trhom pre medzinárodnú hospodársku súťaž a takto bude možné zabrániť narušeniam hospodárskej súťaže,
Aviation is, in many ways, a success story.
Letectvo je v mnohých aspektoch úspešným odvetvím.
Aviation must become an integral element of inter-modal transport, for the best possible connectivity which in turn will help drive growth for Europe’s economy.
Letectvo sa musí stať neoddeliteľnou súčasťou intermodálnej dopravy v záujme čo najlepšej prepojiteľnosti, ktorá zase pomôže stimulovať rast európskeho hospodárstva.